(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内後部の底面を形成する後部フロアと、
該後部フロアから上記車室内に突出する左右一対のリアホイールハウスと、
上記後部フロアの上方に配設され、電力の蓄電が可能な電源装置とを備えた車両の電源装置配設構造であって、
上記リアホイールハウスの後方には、上記車室内を空調する空調ユニットが配設されると共に、
該空調ユニットと側面視でオーバーラップする位置に上記電源装置が配設され、上記空調ユニットと上記電源装置とは、上記リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設された
車両の電源装置配設構造。
【請求項２】
上記リアホイールハウスの上方には、上記車室内後部に配設された後部開口部からアクセス可能な荷室空間が備えられた
請求項１記載の車両の電源装置配設構造。
【請求項３】
上記電源装置は、上記空調ユニットの車幅方向内側に配設された
請求項１または２記載の車両の電源装置配設構造。
【請求項４】
上記電源装置の前方には、該電源装置から供給される電力を制御する電力制御装置が配設され、
上記電源装置と上記電力制御装置とは、車幅方向内側で同一平面上に位置するように配設された
請求項３記載の車両の電源装置配設構造。
【請求項５】
上記電源装置と上記電力制御装置とは、一体的に配設された
請求項４記載の車両の電源装置配設構造。
【請求項６】
上記電源装置は、ダクトを介して上記空調ユニットと連結された
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両の電源装置配設構造。
【請求項７】
上記リアホイールハウスとクウォータウィンドとの間には、下方に凹設する凹設部が備えられた
請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両の電源装置配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内後部の底面を形成する後部フロアと、該後部フロアから上記車室内に突出する左右一対のリアホイールハウスと、上記後部フロアの上方に配設され、電力の蓄電が可能な電源装置とを備えた車両の電源装置配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両には、バッテリやキャパシタ等、電力の蓄電が可能な電源装置が備えられている。そして、近年では、ハイブリッドカーや電気自動車等のように車両走行用のモータを備えたものが普及したことに伴い、モータを駆動させるための電源装置をより大型化すること、ないしは電源装置の設置数を複数にすることが望まれている。
【０００３】
しかしながら、この場合、電源装置の設置スペースをいかに確保するかが大きな課題となっている。例えば、上述した電源装置をエンジンルームに配設することが考えられるが、エンジンルームには、大型のエンジンに加え、エンジンの冷却装置や車両の制御装置（具体的には、ＣＰＵ等を実装した電子回路基板等）といった様々な部品がレイアウトされており、新たに電源装置を配設することは困難である。
【０００４】
そこで、従来、電源装置を車両後部に配設したものが提案されている。しかし、車両後部では、車体デザインの都合上、リアオーバーハングを極力延長しなことが望まれており、電源装置を車両後部に配設する際には、このような車体デザインを考慮する必要がある。
【０００５】
また、車両後部では、例えばその下部のスペースがスペアタイヤの格納スペースとして既に利用されている場合もあり、車両後部においても電源装置のレイアウトにはある程度の制限がある。
【０００６】
また、車両後部に電源装置を配設する際には、車両後突時における上記電源装置の挙動によって車室内の乗員へ影響が及ぶことがないように配設位置を考慮しなければならない。
【０００７】
そこで、従来、車室後部の側面を構成するトリム部材と、車体パネル部材を構成するインナパネルとの間のスペースに電源装置としてのキャパシタを配設したものが提案されている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−２２４２８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、近年では、車室を空調する空調ユニットを、車両前部のみならず車両後部にも配設したものが数多く採用されている。そこで、このように車両後部に空調ユニットを配設した車両において、電源装置を、上記特許文献１に開示されているように車両後部に配設することも考えられる。
【００１０】
しかしながら、空調ユニットと電源装置とを車両後部に配設した場合、そのレイアウトによっては、空調ユニット及び／又は電源装置が車室空間に侵入してしまい、後席シートの居住空間や荷室空間として使用される車室後部前側の空間を狭めてしまう虞がある。
【００１１】
また、空調ユニット及び／又は電源装置が車室空間に侵入するようなレイアウトすると、車室側面を構成するトリム部材を車幅方向内側に突出させる虞があり、この場合、結果として車両後部の見栄えの低下を招いてしまう。
【００１２】
この発明は、空調ユニット及び電源装置を車両後部に配設した際に、車室後部前側の空間を確保しつつ、該車室後部の見栄えを確保することができる車両の電源装置配設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明の車両の電源装置配設構造は、車室内後部の底面を形成する後部フロアと、該後部フロアから上記車室内に突出する左右一対のリアホイールハウスと、上記後部フロアの上方に配設され、電力の蓄電が可能な電源装置とを備えた車両の電源装置配設構造であって、上記リアホイールハウスの後方には、上記車室内を空調する空調ユニットが配設されると共に、該空調ユニットと側面視でオーバーラップする位置に上記電源装置が配設され、上記空調ユニットと上記電源装置とは、上記リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設されたものである。
【００１４】
この構成によれば、電源装置及び空調ユニットを、後部フロアの上方においてリアホイールハウスの後方に配設すると共に、該リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設したことで、電源装置、空調ユニットの車室空間への侵入を抑制でき、車室後部の側面をフラットに形成することが可能になる。  
このように、車室後部の側面をフラットに形成することで、車室後部の側面での凹凸を減らして該車室後部の見栄えを確保することができる。
【００１５】
さらに、電源装置と空調ユニットとを、リアホイールハウスの後方において側面視でオーバーラップする位置に配設したことで、車室後部前側の空間を広く確保することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リアホイールハウスの上方に、上記車室内後部に配設された後部開口部からアクセス可能な荷室空間が備えられたものである。
【００１７】
この構成によれば、荷室側面をフラットに形成することが可能になり、荷室側面での凹凸を減らして該荷室の見栄えを確保することができる。  
また、電源装置及び空調ユニットを、リアホイールハウスの後方において側面視でオーバーラップする位置に配設し、車室後部前側の空間を広く確保することで、荷室の前部の容量を確保でき、比較的大型の荷物を安定して積載することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記電源装置が、上記空調ユニットの車幅方向内側に配設されたものである。
【００１９】
この構成によれば、車室側から電源装置に容易にアクセスすることができ、電源装置のメインテナンスの必要性が生じた時は、そのメインテナンスを容易に行うことができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記電源装置の前方に、該電源装置から供給される電力を制御する電力制御装置が配設され、上記電源装置と上記電力制御装置とが、車幅方向内側で同一平面上に位置するように配設されたものである。
【００２１】
この構成によれば、電源装置と上記電力制御装置とを車両前後方向に配設すると共に、車幅方向内側で同一平面上に位置するように配設したことで、これら電源装置及び電力制御装置を車室の後部に配設したとしても、車室側面をフラットに形成しつつ、電力制御装置の車室空間への侵入を抑制して、車室後部前側の空間を広く確保することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記電源装置と上記電力制御装置とが、一体的に配設されたものである。
【００２３】
この構成によれば、電源装置及び電力制御装置の車体への組付けを容易に行うことができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記電源装置が、ダクトを介して上記空調ユニットと連結されたものである。
【００２５】
この構成によれば、空調ユニットからの送風を利用して、電源装置を冷却することができる。
【００２６】
この発明の一実施態様においては、上記リアホイールハウスとクウォータウィンドとの間に、下方に凹設する凹設部が備えられたものである。
【００２７】
この構成によれば、凹設部をリアホイールハウスの上方に備えることで、この凹設部を、例えば飲料水用容器等のカップを位置決めするカップホルダとして使用したり、小物入れとして使用したりすることができる。
【発明の効果】
【００２８】
この発明によれば、電源装置及び空調ユニットを、後部フロアの上方においてリアホイールハウスの後方に配設すると共に、該リアホイールハウスの車幅方向内側面より車幅方向外側に位置するように配設したことで、電源装置、空調ユニットの車室空間への侵入を抑制でき、車室後部の側面をフラットに形成することが可能になる。  
このように、車室後部の側面をフラットに形成することで、車室後部の側面での凹凸を減らして該車室後部の見栄えを確保することができる。
【００２９】
さらに、電源装置と空調ユニットとを、リアホイールハウスの後方において側面視でオーバーラップする位置に配設したことで、車室後部前側の空間を広く確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施形態に係る電源装置配設構造を備える車両を示す側面図。
【図２】車両の後部側面を車室から見た側面図であって、リアサイドトリムを取外した状態を示す図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面相当の図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面相当の図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線矢視断面相当の図。
【図６】図２のＤ−Ｄ線矢視断面相当の図。
【図７】キャパシタを備える減速回生電力システムユニットを示す斜視図。
【図８】この発明の他の実施形態に係る電源装置配設構造を備える車両を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本発明の実施形態に係る電源装置配設構造を備える車両１を示す側面図である。本実施形態は、前後方向に３列のシートを備えたステーションワゴンタイプの車両に、本発明の電源装置配設構造を適用した場合の一例である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。
【００３２】
図１に示すように、車両１の車室２の後部には、荷室３が形成されており、車室２には、運転席を含む左右一対の１列目シート４と、１列目シート４の後側に配置された２列目シート５とが装備され、２列目シート５の後側には、荷室３の直ぐ前方に配置された３列目シート６が装備されている。そして、本実施形態に係る各シート４、５、６は、車室２のフロア面を形成するフロアパン７の上方に設けられている。
【００３３】
また、車両１の側面には、１列目シート４の略左右両側方に乗降口９が形成されている。これら乗降口９を開閉自在に覆う左右一対のフロントドア１０が設けられている。各フロントドア１０は、前端部が車体の本体に鉛直軸心回りに回動自在に連結されたヒンジドアである。
【００３４】
また、車両１の側面には２列目シート５近傍の略左右両側に乗降口１１が形成され、これら乗降口１１を車両前後方向にスライドして開閉自在に覆う左右一対のスライドドア１２が設けられている。２列目シート５または３列目シート６の乗員は、いずれも乗降口１１を利用して乗降する。
【００３５】
また、車室２（荷室３）の後側には、車両後方から荷室３にアクセスすることが可能な後部開口部としての荷室開口部１３が形成されている。荷室開口部１３は、車両１のルーフ部の後部にて回動可能に支持されたリアゲート１４により開閉自在に覆われている。
【００３６】
図２は、車両１の後部側面を車室２から見た側面図であって、リアサイドトリム２４（後述）を取外した状態を示す図である。図１、図２に示すように、車両１の後部側面のうち、３列目シート６の側方には、クウォータウィンド１５が配設されている。このクウォータウィンド１５は、車体に固定されたウインドであり、開閉操作が不可となっている。
【００３７】
さらに、３列目シート６の側方では、乗降口１１の下側後端部に、図１に示す車輪Ｗ（ここでは後輪）を覆う左右一対のリアホイールハウス１６が備えられ、フロアパン７の後部から車室２内に突出している。
【００３８】
図３、図４、図５、図６は、それぞれ図２のＡ−Ａ線矢視断面相当の図、Ｂ−Ｂ線矢視断面相当の図、Ｃ−Ｃ線矢視断面相当の図、Ｄ−Ｄ線矢視断面相当の図である。なお、図中において矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。本実施形態では、図１〜図６に示すように、フロアパン７の後部上方に、後述する減速回生電力システムユニット１７（以下、回生電力システムユニット１７と略記する。）、スライドドア１２の開閉駆動装置としてのパワースライドドア駆動ユニット１８（以下、ドア駆動ユニット１８と略記する。）、クーラーダクト１９やヒーターダクト２０が連結された後席空調ユニット２１が配設されている。
【００３９】
このうち、回生電力システムユニット１７、ドア駆動ユニット１８は、図１、図２に示すように、クウォータウィンド１５の下方に配設され、側面視で該クウォータウィンド１５とオーバーラップしない位置にある。
【００４０】
また、後席空調ユニット２１は、上述したクウォータウィンド１５及びリアホイールハウス１６の後方に配設される一方、前方には、２列目シート５（図１参照）用のシートベルト２２を巻回した状態で収納するベルトリトラクタ２３が配設されている。
【００４１】
ここで、車両１の後部側面では、上述したリアホイールハウス１６、回生電力システムユニット１７、ドア駆動ユニット１８、クーラーダクト１９、ヒーターダクト２０、後席空調ユニット２１、シートベルト２２、及びベルトリトラクタ２３が、図３〜図６に示すように、車室２の後部側面を構成するリアサイドトリム２４に覆われている。
【００４２】
そして、このリアサイドトリム２４には、図２、図６に示すように、リアホイールハウス１６とクウォータウィンド１５との間において、上部が車幅方向外側に凹設する段差部２４ａが形成されており、該段差部２４ａの一部には、下方に凹設する凹設部２４ｂが形成されている。
【００４３】
ところで、ホイールハウス１６は、図４、図６に示すように、車体パネルを構成するインナパネル２５の下部に形成された、車幅方向外側に湾曲する湾曲部２５ａと、該湾曲部２５ａの車幅方向内側に配設されたホイールハウスインナ２６との接合により構成されている。
【００４４】
また、車両１の後部側面では、図３〜図６に示すように、主に上述したインナパネル２５と車幅方向外側のアウタパネル２７とにより閉断面が形成されている。そして、インナパネル２５とアウタパネル２７とは、上縁部が接合されており、接合部近傍には、上述したクウォータウィンド１５の下端部が位置している。
【００４５】
さらに、アウタパネル２７には、その一部に車幅方向内側に凹設する段差部２７ａが形成されており、該段差部２７ａ上には、スライドドア１２（図１参照）のスライド方向を規制するレール部２８が配設されている。
【００４６】
レール部２８は、車両前後方向に延設されたカバー部材２９によって車幅方向外側が覆われている。このカバー部材２９によってレール部２８を覆った状態では、その下方に位置するアウタパネル２７と略連続した面を形成するように滑らかに連なっている。
【００４７】
図７は、キャパシタ３０を備える回生電力システムユニット１７を示す斜視図である。車室２においてフロアパン７の後部上方に配設された回生電力システムユニット１７は、例えば、車両１の減速時に発生する回生電力エネルギーを蓄電すると共に、蓄電した回生電力エネルギーを利用して車両１内の照明機器や、後席空調ユニット２１等の空調機器、車両１の制御系統（例えばＣＰＵ等）等の各種電装機器に対し電力を供給するものである。
【００４８】
回生電力システムユニット１７には、電力の蓄電が可能な直流電源装置としてのキャパシタ３０と、キャパシタ３０から供給される電力の直流電圧を上記電装機器に適した直流電圧に変換制御する電力制御装置としてのＤＣ−ＤＣコンバータ３１とが備えられ、これらキャパシタ３０やＤＣ−ＤＣコンバータ３１が、箱型をなす筐体３２内に一体的に配設されている。
【００４９】
ここで、上述した筐体３２は、側面視で略Ｌ字状をなし、後部側の上下方向の幅が前部側の幅よりも大きく設定されている。キャパシタ３０は、図１〜図３、図５、図７に示すように、筐体３２の後部側に配設されており、車両前後方向に整列された上下２段の複数の蓄電素子３０ａ、３０ａ、…によって構成されている。
【００５０】
また、キャパシタ３０と共に筐体３２内に配設されるＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、図１〜図４及び図７に示すように、キャパシタ３０より車両前方の筐体３２の前部側に配設されている。そして、これらキャパシタ３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とは、図３に示すように、車幅方向内側で同一平面上に位置するように配設されている。
【００５１】
また、筐体３２には、図２、図７に示すように、その上部の後側１箇所、下部の前後２箇所の合計３箇所に締結脚部３２ａが設けられている。筐体３２は、この締結脚部３２ａがボルト３３Ｂ、ナット３３Ｎといった締結部材によってフロアパン７、リアホイールハウス１６、及びインナパネル２５に固定されることで車体に固定されている。
【００５２】
具体的には、下部前側の締結脚部３２ａが、図２に示すように、上述したボルト３３Ｂ、ナット３３Ｎによりリアホイールハウス１６の頂部近傍に締結されると共に、下部後側の締結脚部３２ａが、フロアパン７の後端部に締結固定されている。そして、上部後側の締結脚部３２ａは、インナパネル２５に締結固定されており、さらに詳しくは、インナパネル２５のうち、クウォータウィンド１５の後方に位置するリアピラー（Ｄピラー）のインナパネル相当部２５Ａに締結固定されている。
【００５３】
キャパシタ３０及びＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、このように筐体３２が車体に固定された状態では、図１、図２に示すように、クウォータウィンド１５と側面視でオーバーラップしない位置に配設されている。特に、キャパシタ３０は、図１〜図４、図５に示すように、リアホイールハウス１６の後方にて後席空調ユニット２１と側面視でオーバーラップする位置にあり、これよりも車幅方向内側に配設されている。
【００５４】
本実施形態では、上述したキャパシタ３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１、及び後席空調ユニット２１が、図３に示すように、リアホイールハウス１６の車幅方向内側面となるハウスインナ下部２６ａよりも車幅方向外側に位置している。
【００５５】
ところで、スライドドア１２の開閉駆動装置としてのドア駆動ユニット１８には、モータが内蔵されており、このモータの駆動により、ドア駆動ユニット１８は、図示しないワイヤを介してスライドドア１２（図１参照）に取付けられたセンターローラを移動させることが可能になっている。
【００５６】
ここで、スライドドア１２のセンターローラは、上述したレール部２８上を摺動可能に支持されている。このため、ドア駆動ユニット１８のモータを駆動させると、上記センターローラは、レール部２８に沿って車両前後方向に摺動し、これによって、スライドドア１２は車両前後方向にスライドして開閉されるようになっている。このように、スライドドア１２は、ドア駆動ユニット１８の上記モータの駆動によって自動的に開閉駆動される電動スライドドアとなっている。
【００５７】
また、図３に示す後席空調ユニット２１は、空調風を生成して２列目シート５や３列目シート６（図１参照）といった後席シートの乗員向けに車室２内を空調するものであり、図示しないブラケットを介して車体のインナパネル２５に固定されている。
【００５８】
また、後席空調ユニット２１は、車両１の側面に形成された図示しない外気導入口から外気を導入するブロア部２１ａを有している。後席空調ユニット２１は、ブロア部２１ａによって導入した外気から、公知の方法で温風や冷却風といった空調風を生成する。
【００５９】
そして、上述した空調風のうち、冷却風は、後席空調ユニット２１に連結された図２に示すクーラーダクト１９を通じて前記後席シートの乗員に向けて供給される一方、温風は、後席空調ユニット２１に連結された図２〜図４、図６、図７に示すヒーターダクト２０を通じて前記後席シートの乗員に向けて供給される。
【００６０】
ここで、クーラーダクト１９は、後席空調ユニット２１から上方に延びるように配設される一方、ヒーターダクト２０は、クウォータウィンド１５とリアホイールハウス１６との間において、車両前方に延びるように配設されている。
【００６１】
また、後席空調ユニット２１には、そのブロア部２１ａにおいて、図２、図４、図７に示すように車幅方向内側に延びる補助ダクト３４が連結されており、後席空調ユニット２１は、補助ダクト３４を介して回生電力システムユニット１７の筐体３２（キャパシタ３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１）に連結されている。
【００６２】
一方、筐体３２の上面部には、図２、図４に示すように、開口３２ｂが形成され、補助ダクト３４の端部が取付けられている。さらに、筐体３２には、その後面部に排気口３２ｃが取付けられており、この排気口３２ｃは、車室２内の空気を排出する図示しないエキストラクタチャンバに連通している。
【００６３】
このような構成により、ブロア部２１ａによって車両１に導入された外気は、その一部が冷却風や温風といった空調風の生成のために用いられることなく、そのまま補助ダクト３４を介して筐体３２内のキャパシタ３０及びＤＣ−ＤＣコンバータ３１に向かって送風され、その後、排気口３２ｃ及び上記エキストラクタチャンバを通じて車外に排気される。
【００６４】
ところで、本実施形態では、電源装置としてのキャパシタ３０及び後席空調ユニット２１を、フロアパン７の後部上方においてリアホイールハウス１６の後方に配設すると共に、図３に示すように、該リアホイールハウス１６のハウスインナ下部２６ａよりも車幅方向外側に位置するように配設したことで、図３、図５に示すように、後席空調ユニット２１、キャパシタ３０の車室２への侵入を抑制でき、リアサイドトリム２４を、筐体３２（キャパシタ３０）やリアホイールハウス１６（ハウスインナ下部２６ａ）に沿ってフラットに形成することが可能になっている。
【００６５】
このように、リアサイドトリム２４をフラットに形成することで、車室２の後部側面での凹凸を減らしてその見栄えを確保することができる。
【００６６】
さらに、キャパシタ３０と後席空調ユニット２１とを、リアホイールハウス１６の後方において、側面視でオーバーラップする位置に配設したことで、車室２の後部前側の空間を広く確保することができる。本実施形態の場合、この空間は、３列目シート６の居住空間として使用されている。従って、本実施形態では、上述した空間を広く確保することで、３列目シート６の乗員の居住性を確保することができる。
【００６７】
また、今後、十分な電力を蓄電するためにキャパシタ３０が大型化されることが考えられるが、このような場合であっても、乗員の居住空間や荷室空間ができるだけ犠牲にならない位置にキャパシタ３０を配設する必要がある。また、キャパシタ３０が大型化されると、通常であれば大型化に伴って放熱量も増加するため、別途冷却装置等を配設する必要があり、さらに重量及びコストの増加が懸念される。
【００６８】
本実施形態では、多数の補機が車両１に配設されていることによってレイアウトの制限を受ける中で、車体側面となる車室２の側面にキャパシタ３０を配設することで、車室２の居住空間や荷室３の使い勝手を確保することができる。そして、車室２に対して可及的に外側の位置にキャパシタ３０をレイアウトすることで、車外の走行風の作用によって冷却効果を得ることができ、別途冷却装置を配設することなくキャパシタ３０を冷却することができる。
【００６９】
また、車両１の後部にキャパシタ３０を配設する際には、車両１の後突時におけるキャパシタ３０の挙動によって車室２内の乗員へ影響が及ぶことがないように配設位置を考慮しなければならないが、本実施形態では、車室２の側面にキャパシタ３０を配設しているため、車両１の後突時における影響を防止できる。
【００７０】
また、キャパシタ３０を、後席空調ユニット２１の車幅方向内側に配設することで、リアサイドトリム２４を車体から取外せば、車室２側からキャパシタ３０に容易にアクセスすることができる。このため、キャパシタ３０のメインテナンスの必要性が生じた時は、キャパシタ３０のメインテナンスを容易に行うことができる。
【００７１】
また、キャパシタ３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とを、車両前後方向に配設すると共に、車幅方向内側で同一平面上に位置するように配設したことで、キャパシタ３０及びＤＣ−ＤＣコンバータ３１を車室２の後部に配設したとしても、図３、図５に示すように、リアサイドトリム２４をフラットに形成しつつ、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１の車室２への侵入を抑制して、車室２の後部前側の空間を広く確保することができる。
【００７２】
また、キャパシタ３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とを筐体３２内に一体的に配設することで、これらの車体への組付けを容易に行うことができる。
【００７３】
また、回生電力システムユニット１７のキャパシタ３０等を、補助ダクト３４を介して後席空調ユニット２１に連結したことで、該後席空調ユニット２１からの送風を利用して、キャパシタ３０を冷却することができ、本実施形態では、ブロア部２１ａによって導入した外気の一部を利用して、キャパシタ３０を冷却することができる。
【００７４】
しかも、ブロア部２１ａに補助ダクト３４を連結したことで、３列目シート６の乗員向けに用いられる空調風ではなく、該空調風が生成される前の外気の一部をそのままキャパシタ３０等に供給することができる。このため、上記乗員に向けて供給される空調風の風量を確保でき、後席空調ユニット３２の空調機能を確保することができる。
【００７５】
また、クーラーダクト１９と補助ダクト３４とが分離されているため、例えば、キャパシタ３０を冷却した後の熱気が逆流してクーラーダクト１９に供給されるといった不都合を防止できる。このため、後席空調ユニット３２の空調機能が低下することをより確実に防止できる。
【００７６】
但し、本発明は、外気をそのまま供給してキャパシタ３０を冷却することに必ずしも限定されない。後席空調ユニット３２の空調機能に大きな影響を及ぼすことがない場合には、例えば、クーラーダクト１９の一部に分岐ダクトを配設して、この分岐ダクトをキャパシタ３０に連結してもよい。
【００７７】
また、後席空調ユニット２１やキャパシタ３０をリアホイールハウス１６の後方に配設したことで、車室２の後部前側の側部にスペースを形成することができる。このため、本実施形態では、クウォータウィンド１５とリアホイールハウス１６との間のリアサイドトリム２４に段差部２４ａを形成して、その一部に凹設部２４ｂを備えることが可能になっている。
【００７８】
このように、凹設部２４ｂを、リアホイールハウス１６の上方に備えることで、この凹設部２４ｂを、例えば図６に示すように飲料水用容器等のカップＣＵを位置決めするカップホルダとして使用したり、小物入れとして使用したりすることができる。
【００７９】
ところで、本発明は、スライドドアを電動スライドドアとすることに必ずしも限定されるものではなく、手動で開閉するものであってもよい。
【００８０】
また、本発明は、車室後部に後部開口部を備える車両全般に適用することが可能であり、必ずしもステーションワゴンタイプの車両に限定されるものではない。
【００８１】
また、上述した実施形態では、図１に示すように、フロアパン７の後部上方においてリアホイールハウス１６の上方にシート（図１では、３列目シート６）を配設しているが、本発明は必ずしも限定されるものではない。例えば、図８に示す車両５０のように、リアホイールハウス１６の上方に荷室５３を備えたものに本発明を適用してもよい。なお、図８に示す実施形態において、図１〜図７を参照して説明した最初の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８２】
図８に示す車両５０は、車室５２に前後２列のシート４、５を配設したハッチバックタイプの車両であり、車両５０では、フロアパン７の後部上方において、２列目シート５の後方に荷室５３が備えられている。
【００８３】
また、２列目シート５の後方では、乗降口１１の下側後端部に、車輪Ｗを覆う左右一対のリアホイールハウス１６が備えられ、フロアパン７の後部から荷室５３内に突出している。
【００８４】
そして、本実施形態では、上述した最初の実施形態と同様、リアホイールハウス１６の後方において、キャパシタ３０が後席空調ユニット２１と側面視でオーバーラップする位置に配設されている。
【００８５】
本実施形態の場合、後席空調ユニット２１やキャパシタ３０を、該リアホイールハウス１６のハウスインナ下部（ここでは不図示）よりも車幅方向外側に位置するように配設することで、荷室５３の側面を構成するリアサイドトリム（ここでは不図示）を、キャパシタ３０やリアホイールハウス１６に沿ってフラットに形成することが可能になり、荷室５３の側面での凹凸を減らして該荷室５３の見栄えを確保することができる。
【００８６】
また、本実施形態の場合、後席空調ユニット２１やキャパシタ３０を、リアホイールハウス１６の後方において、側面視でオーバーラップする位置に配設したことで、最初の実施形態と同様、車室５２の後部前側の空間を広く確保することができる。本実施形態の場合、上記空間は、荷室５３の空間として使用されており、上述した空間を広く確保することで、荷室５３の前部の容量を確保でき、比較的大型の荷物を安定して積載することができる。
【００８７】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、後部フロアは、フロアパン７に対応し、
以下同様に、
電源装置は、キャパシタ３０に対応し、
後部開口部は、荷室開口部１３に対応し、
リアホイールハウス１６の車幅方向内側面は、ハウスインナ下部２６ａに対応し、
電力制御装置は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１に対応し、
ダクトは、補助ダクト３４に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００８８】
２、５２…車室
３、５３…荷室
７…フロアパン
１３…荷室開口部
１５…クウォータウィンド
１６…リアホイールハウス
２１…後席空調ユニット
２４ｂ…凹設部
２６ａ…ハウスインナ下部
３０…キャパシタ
３１…ＤＣ−ＤＣコンバータ
３４…補助ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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