(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部を有するハウジングと、前記支持部に揺動可能に支持された被支持部を有する第１操作ノブと、この第１操作ノブの揺動操作によって動作されるスイッチとを備え、前記第１操作ノブが、その揺動軸線と交差する一側辺に該揺動軸線と交差する開口部をもつ切欠き部を有してなり、この切欠き部に他のスイッチに対応する第２操作ノブを配置してあると共に、前記第１操作ノブの裏面には、前記切欠き部の両側に位置する部分の少なくとも一側の部分に被ガイド部が設けられており、前記ハウジングには、前記第１操作ノブの前記切欠き部の両側の少なくとも一側の部分の近傍に、前記被ガイド部と係合して前記第１操作ノブを揺動操作可能にガイドするガイド部が設けられていることを特徴とする車載用入力装置。
【請求項２】
請求項１の記載において、前記被ガイド部と前記ガイド部のいずれか一方が凹部であると共に、いずれか他方が前記凹部に嵌合する凸部であることを特徴とする車載用入力装置。
【請求項３】
請求項１または２の記載において、前記第１操作ノブを互いの前記切欠き部が対向するように２つ並設し、これら両切欠き部の内側領域に前記第２操作ノブを配置したことを特徴とする車載用入力装置。
【請求項４】
請求項３の記載において、前記第２操作ノブが回転ノブであり、この回転ノブの回転中心軸が前記第１操作ノブの前記一側辺と交差するように設定されていることを特徴とする車載用入力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばカーオーディオやカーエアコンの機能選択や機能調整等に使用される車載用入力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車載用入力装置の一例として、ステアリングホイールのスポーク部に揺動操作型の操作ノブを配置し、この操作ノブに対する揺動操作（シーソ操作）を検出可能としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車載用入力装置は、スポーク部に装着したケースに操作ノブを収納する収納凹部が形成されており、操作ノブの両側壁の中央部に穿設された軸孔が収納凹部の相対向する内壁に設けられた支軸に嵌合されている。これにより、操作ノブは両支軸を結ぶ直線を揺動中心軸としてケースに揺動可能に支持されている。また、収納凹部の内底部には複数のスイッチ素子を実装した回路基板が配置されており、これらスイッチ素子は操作ノブの長手方向の両端部裏面にそれぞれ対向している。
【０００３】
このように概略構成された車載用入力装置において、ステアリングホイールを把持する操作者（運転者）が操作ノブの長手方向いずれか一方側の端部を押し込むと、操作ノブが揺動中心軸を中心に揺動してスイッチ素子がオン動作される。したがって、スイッチ素子から出力されるオン信号に基づいて表示画面上の表示項目が選択されるようにすれば、操作者はステアリングホイールを把持したまま例えばカーオーディオの音量調整や曲目選択等を行うことができる。また、操作ノブに対する上記押し込み力を除去すると、操作ノブはスイッチ素子に備えられる弾性部材の弾発力によって中立位置に復帰し、スイッチ素子はオン状態からオフ状態へ切り替えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１４９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種の車載用入力装置において、ステアリングホイールのスポーク部に揺動操作型スイッチの操作ノブと押圧操作型や回転操作型などの他のスイッチの操作ノブとを組み合わせて配置することがあり、例えば揺動操作型の操作ノブとサムホイールと呼ばれる回転ノブとを近接配置して多機能化を図ることがある。この場合、揺動操作型の操作ノブを回転ノブに近接させて配置すると、操作者はステアリングホイールを把持したまま親指で揺動操作型の操作ノブと回転ノブとを選択的に操作することが可能になる。しかしながら、このように２つの操作ノブを近接させて配置した場合、それら２つの操作ノブの長さ寸法分のスペースを並べて確保しなければならないので、車載用入力装置の小型化が妨げられてしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、揺動操作型スイッチの操作ノブと他のスイッチの操作ノブとを近接して配置しても小型化を図ることができる車載用入力装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の車載用入力装置は、支持部を有するハウジングと、前記支持部に揺動可能に支持された被支持部を有する第１操作ノブと、この第１操作ノブの揺動操作によって動作されるスイッチとを備え、前記第１操作ノブが、その揺動軸線と交差する一側辺に該揺動軸線と交差する開口部をもつ切欠き部を有してなり、この切欠き部に他のスイッチに対応する第２操作ノブを配置してあると共に、前記第１操作ノブの裏面には、前記切欠き部の両側に位置する部分の少なくとも一側の部分に被ガイド部が設けられており、前記ハウジングには、前記第１操作ノブの前記切欠き部の両側の少なくとも一側の部分の近傍に、前記被ガイド部と係合して前記第１操作ノブを揺動操作可能にガイドするガイド部が設けられているという構成にした。
【０００８】
このように構成された車載用入力装置では、第１操作ノブにその一側辺を開放する切欠き部が形成されており、この切欠き部を第２操作ノブの配置スペースとして有効利用することができ、その分スペース効率が高まるので、揺動操作型スイッチの操作ノブと他のスイッチの操作ノブとを近接して配置しても、装置全体を小型化することができる。また、第１操作ノブを操作するときは、第１操作ノブの切欠き部の両側の部分を指でそれぞれ操作すれば良く、第２操作ノブを操作するときは、切欠き部の近傍において指を移動させればそれらの各操作ノブを操作でき、指の移動距離を小さくして操作できるので、操作性を高めることができる。さらに、第１操作ノブの裏面には、切欠き部の両側に位置する部分の少なくとも一側の部分に被ガイド部が設けられており、ハウジングには、第１操作ノブの切欠き部の両側の少なくとも一側の部分の近傍に、被ガイド部と係合して第１操作ノブを揺動操作可能にガイドするガイド部が設けられているため、揺動軸線方向におけるこれらガイド部と支持部との間の距離、または、被ガイド部と被支持部との間の距離を大きく設定することが可能となり、第１操作ノブの揺動操作をより安定化できて操作フィーリングを向上させることができる。
【００１０】
また、上記の構成において、被ガイド部とガイド部のいずれか一方が凹部であると共に、いずれか他方が凹部に嵌合する凸部であると、簡単な構成で第１操作ノブの揺動操作が安定化するので好ましい。
【００１１】
また、上記の構成において、第１操作ノブを互いの切欠き部が対向するように２つ並設し、これら両切欠き部の内側領域に第２操作ノブを配置すると、操作者の指を僅かに移動するだけで各操作ノブのいずれか１つを選択的に操作可能となるため、操作性に極めて優れた車載用入力装置を実現することができる。また、２つの第１操作ノブと１つの第２操作ノブとを集約的に配置できて大変好ましい。
【００１２】
この場合において、第２操作ノブが回転ノブであり、この回転ノブの回転中心軸が第１操作ノブの一側辺と交差するように設定されていると、第１操作ノブを揺動操作する際の指の移動経路と回転ノブを回転操作する際の指の移動経路とを重複設定できることになり、操作性に極めて優れた車載用入力装置を提供できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車載用入力装置は、第１操作ノブの切欠き部を第２操作ノブの配置スペースとして有効利用することができ、その分スペース効率が高まっているので、揺動操作型スイッチの第１操作ノブと他のスイッチの第２操作ノブとを近接して配置しても、装置全体を小型化することができると共に、各操作ノブの操作性を高めることができる。また、第１操作ノブの裏面には、切欠き部の両側に位置する部分の少なくとも一側の部分に被ガイド部が設けられており、ハウジングには、第１操作ノブの切欠き部の両側の少なくとも一側の部分の近傍に、被ガイド部と係合して第１操作ノブを揺動操作可能にガイドするガイド部が設けられているため、揺動軸線方向におけるこれらガイド部と支持部との間の距離、または、被ガイド部と被支持部との間の距離を大きく設定することが可能となり、第１操作ノブの揺動操作をより安定化できて操作フィーリングを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態例に係る車載用入力装置が装着されたステアリングホイールの平面図である。
【図２】図１の車載用入力装置の平面図である。
【図３】図１の車載用入力装置の分解斜視図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図１の車載用入力装置に備えられる操作ノブの斜視図である。
【図７】図６の操作ノブを裏面側から見た斜視図である。
【図８】図２の車載用入力装置から操作ノブなどを取り除いて示す平面図である。
【図９】図８の要部を示す平面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】図９のXI−XI線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１に示すように、ステアリングホイール１の左右のスポーク部２にはそれぞれ本実施形態例に係る車載用入力装置３が装着されており、これら２つの車載用入力装置３は同一構成のものとなっているため、以下、図１の左側に示された車載用入力装置３（図２参照）について詳細に説明する。
【００１６】
図３に示すように、本実施形態例に係る車載用入力装置３は、スポーク部２の凹所内に固定されるハウジング４と、ハウジング４の内部に配置されたメイン基板５と、メイン基板５上に載置されたラバーシート６と、ラバーシート６上に載置された支持体７と、支持体７に固定されたサブ基板８と、支持体７に回転可能に支持された第２操作ノブとしての回転ノブ１０と、回転ノブ１０の周囲に配置された一対の、揺動操作型の第１操作ノブとしての操作ノブ１１と、両操作ノブ１１に隣接して配置された一対の操作キー１２などによって主に構成されている。この車載用入力装置３は、例えば外部機器であるカーオーディオとカーエアコンの機能選択や機能調整を行うものであり、ステアリングホイール１を把持する操作者（運転者）の手指により、回転ノブ１０に対する回転操作および押圧操作と、操作ノブ１１に対する揺動操作と、操作キー１２に対する押圧操作とが行えるようになっている。
【００１７】
ハウジング４は、図４と図５に示すように、合成樹脂製の上ケース１３と下ケース１４をスナップ結合などによって一体化したものである。上ケース１３は底面を開放した箱状体であり、上ケース１３の底面は下ケース１４によって蓋閉されている。上ケース１３の前面には、図３に示すように大小２つの凹部１３ａ，１３ｂが形成されており、大きい方の凹部１３ａ内に回転ノブ１０と一対の操作ノブ１１が配置され、小さい方の凹部１３ｂ内に一対の操作キー１２が配置されている。
【００１８】
図８と図９に示すように、上ケース１３の凹部１３ａの内底面には、凹部１３ａの内縁部近傍に隔壁１５が一体的に起立成形されており、この隔壁１５には、２つの支持部１６や４つのガイド部１７などが形成されている。各支持部１６は、支持板部１６ａ，１６ａと、それらの先端部外側において互いに外方へ突設されたボス状の支軸１６ｂ，１６ｂとからなるものであり（図９参照）、各支軸１６ｂ，１６ｂが後述する突出板部１１ｄ，１１ｄに穿設された各軸孔１１ｅ，１１ｅ（図７参照）にそれぞれ係合される。ここで、凹部１３ａの内縁部をなす４つの辺のうち、回転ノブ１０の回転軸Ｌ−Ｌ（図８の２点鎖線）と交差する２つの辺を第１および第２の辺、残り２つの辺を第３および第４の辺と呼ぶと、各支持部１６は第１の辺の近傍と第２の辺の近傍とに形成されている。また、図９に示すように、凹部ガイド部１７は凹部１７ａを有する横断面凹状の柱状体をなし、この凹部１７ａが後述する被ガイド部１１ｃ（図６，図７参照）と凹凸係合する。図８に示すように、このガイド部１７は２つを一組として二組、合計で４つ形成されている。各組をなすガイド部１７，１７は、第３の辺の近傍と第４の辺の近傍とにそれぞれ形成されている。
【００１９】
図３に示すように、ラバーシート６には複数（本実施形態例では６つ）の膨出部６ａ，６ｂが形成されており、各膨出部６ａ，６ｂの内底面には図示せぬ可動接点がそれぞれ設けられている。一方、メイン基板５の上面には各可動接点と接離可能に対向する複数の固定接点（図示せず）が設けられている。これらの可動接点と固定接点の対がスイッチをなし、例えば４つの膨出部６ａとそれに対応する固定接点とが操作ノブ１１に対応するスイッチをなす。また、２つの膨出部６ｂとそれに対応する固定接点とが操作キー１２に対応するスイッチをなす。なお、このようなスイッチの代わりに、可動接点と固定接点を内蔵したプッシュスイッチをメイン基板５上に複数実装するようにしても良い。
【００２０】
図３に示す支持体７は合成樹脂の成形品であり、この支持体７には上ケース１３に向けて起立する一対の起立壁７ａが所定間隔を存して形成されている。また、支持体７の周縁部には上ケース１３に向けて突出する複数の突出片７ｂが形成されており、これら突出片７ｂを上ケース１３の内面に形成された溝部（図示せず）に挿入して位置決めすることにより、支持体７は上ケース１３とラバーシート６との間に挟持・固定されている。サブ基板８は支持体７上に固定されており、支持体７の両起立壁７ａはサブ基板８の切り欠き８ａを挿通して突出される。サブ基板８の上面には、他のスイッチとしてのロータリエンコーダ１８とプッシュスイッチ１９とが実装されており、これらロータリエンコーダ１８とプッシュスイッチ１９は両起立壁７ａの外側にそれぞれ配置されている。
【００２１】
図３と図５に示すように、シャフト９は回転ノブ１０の中心孔に嵌合状態で挿入されており、シャフト９の回転ノブ１０から両側に突出した部分は両起立壁７ａの上端に形成された軸受凹部７ｃにそれぞれ回転可能に支持されている。このシャフト９の一端部はロータリエンコーダ１８のロータ部材に嵌合されており、回転ノブ１０に対する回転操作力がシャフト９を介してロータリエンコーダ１８に伝達されるようになっている。また、シャフト９の他端部はプッシュスイッチ１９を押圧駆動できるように配置されており、回転ノブ１０に対する押圧操作力がシャフト９を介してプッシュスイッチ１９に伝達されるようになっている。図５に示すように、シャフト９の軸線（回転ノブ１０の回転軸Ｌ−Ｌ）とサブ基板８は、メイン基板５に対して傾斜しているが、メイン基板５と平行に設定しても良い。また、シャフト９の軸線と操作ノブ１１の揺動軸線とは、平面的に見て図８の直線Ｌ−Ｌと重なるように設定されているが、平面的に見て平行に設定されていても良い。
【００２２】
図２に示すように併設された２つの操作ノブ１１はいずれも合成樹脂の成形品であり、これら操作ノブ１１には一側辺に開口部をもつように矩形状の切欠き部１１ａが形成されている。両操作ノブ１１はそれらの切欠き部１１ａが互いに対向するように配置されている。以下、両操作ノブ１１のうち図２の上側に位置する操作ノブ１１について説明する。図６と図７に示すように、この操作ノブ１１は、その揺動軸線、すなわち、操作ノブ１１の裏面から突設された一対の突設板部１１ｄの各軸孔１１ｅ（被支持部）を通る直線Ｍ−Ｍと交差（例えば直交）する一側辺１１ｂに、その揺動軸線と交差する開口部１１Ａをもつ切欠き部１１ａを有する。また、操作ノブ１１の裏面には、後述する駆動軸２０に当接する押圧突起１１ｆが形成されている。また、操作ノブ１１において、切欠き部１１ａの両側に位置する部分、すなわち、切欠き部１１ａが形成されていない非切欠き部１１Ｂ（図６参照）であって、ハウジング４の凹部１３ａの内縁と対向する部分の近傍には、被ガイド部１１ｃがそれぞれ突設されている。この被ガイド部１１ｃは凸状のリブであり、上ケース１３に形成したガイド部１７の凹部１７ａに凹凸嵌合される。また、図９に示す上ケース１３の一方組の支持部１６の支軸１６ｂを操作ノブ１１の軸孔１１ｅに挿入することにより、操作ノブ１１が支持部１６に揺動可能に支持される。このように構成すると、揺動軸線方向におけるガイド部１７と支持部１６との間の距離Ｌ１（図９参照）、または、揺動軸線方向における被ガイド部１１ｃと軸孔（被支持部）１１ｅとの間の距離Ｌ２（図７参照）を大きく設定できるので、操作するときの操作ノブ１１のガタツキを効率良く抑えることができ、操作ノブ１１の揺動操作をより安定化できて操作フィーリングを向上することができる。
【００２３】
図２の下側に位置する他方の操作ノブ１１も基本的に同様に構成されており、両操作ノブ１１の切欠き部１１ａによって平面視矩形状のスペースが画成され、このスペース内に回転ノブ１０が配置されている。
【００２４】
図１０において、操作ノブ１１の下方には１つの操作ノブ１１について２本、合計で４本の駆動棒２０が配置されており、これら駆動棒２０は上ケース１３の凹部１３ａに形成された隔壁１５に上下動可能に支持されている。各駆動棒２０の上端は操作ノブ１１の押圧突起１１ｆに当接しており、これら駆動棒２０をラバーシート６の膨出部６ａ上に搭載することにより、操作ノブ１１は一対の膨出部６ａの弾発力を受けて中立位置（非操作状態の位置）に保持されている。なお、上ケース１３の凹部１３ｂ内に配置された一対の操作キー１２には図示せぬ駆動棒が一体形成されており、これら駆動棒は上ケース１３に上下動可能に支持されている。そして、各駆動棒をラバーシート６の残りの膨出部６ｂ上に搭載することにより、操作キー１２は膨出部６ｂの弾発力を受けて中立位置（非操作状態の位置）に保持されている。
【００２５】
このように構成された車載用入力装置３において、ステアリングホイール１を把持する操作者（運転者）が自身の手指によって任意の操作キー１２を押圧操作すると、その押圧力を受けて下方のラバーシート６の膨出部６ｂが座屈変形するため、当該膨出部６ｂの内底面に設けられた可動接点がメイン基板５の固定接点に接触し、押圧操作された操作キー１２の真下に位置するスイッチがオン動作する。なお、かかる操作キー１２に対する押圧操作力が除去されると、座屈変形していた膨出部６ｂが元の状態（非操作状態）に自動復帰するため、オン動作したスイッチがオフ状態に切り替わり、それに伴って操作キー１２も元の位置に自動復帰する。
【００２６】
また、操作者が任意の操作ノブ１１の天面を押し込むと、該操作ノブ１１が両軸孔１１ｄを結ぶ直線Ｍ−Ｍ（図７参照）を揺動中心軸として揺動し、その揺動方向に位置する駆動棒２０が真下の膨出部６ａを押し下げる。その結果、当該膨出部６ａを座屈変形させて可動接点がメイン基板５の固定接点に接触してオン動作される。なお、かかる操作ノブ１１に対する揺動操作力が除去されると、座屈変形していた膨出部６ａが元の姿勢に自動復帰するため、オン動作したスイッチ素子がオフ状態に切り替わり、それに伴って操作ノブ１１も元の中立位置に自動復帰する。
【００２７】
また、操作者が回転ノブ１０をシャフト９の軸回りに回転操作すると、その回転操作力がシャフト９を介してロータリエンコーダ１８のロータ部材に伝達されるため、ロータリエンコーダ１８から回転操作量に応じた検知信号が出力される。さらに、操作者が回転ノブ１０を押圧操作すると、シャフト９がロータリエンコーダ１８側の端部を支点に傾倒してプッシュスイッチ１９の駆動部を押圧するため、プッシュスイッチ１９がオン動作される。なお、かかる回転ノブ１０に対する押圧操作力が除去されると、プッシュスイッチ１９に内蔵された図示せぬ戻しばねの弾発力によって元の状態に自動復帰するため、オン動作したプッシュスイッチ１９がオフ状態に切り替わり、それに伴ってシャフト９も元位置に自動復帰する。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態例に係る車載用入力装置３は、支持部１６を有するハウジング４と、支持部１６に揺動可能に支持された軸孔（被支持部）１１ｅを有する操作ノブ１１と、この操作ノブ１１の揺動操作によって動作されるスイッチ（膨出部６ａの可動接点とメイン基板５上の固定接点）とを備え、操作ノブ１１が、その揺動軸線（図７の直線Ｍ−Ｍ）と交差する一側辺１１ｂに、揺動軸線Ｍ−Ｍと交差する開口部１１Ａをもつ切欠き部１１ａを有してなり、この切欠き部１１ａに他のスイッチの操作ノブ（第２操作ノブ）として回転ノブ１０を配置したので、切欠き部１１ａを回転ノブ１０の配置スペースとして有効利用することができ、その分、スペース効率が高まって装置全体を小型化することができる。なお、操作ノブ１１を操作するには、操作ノブ１１の切欠き部１１ａの両側の部分を指で押圧操作すれば良く、また、回転ノブ１０を操作するときは、切欠き部１１ａに配置された回転ノブ１０を指で回転操作すれば良いため、切欠き部１１ａの近傍において指を移動させれば操作ノブ１１と回転ノブ１０を操作でき、指の移動距離を小さくして操作できるので、操作性を高めることができる。
【００２９】
また、ハウジング４には、操作ノブ１１の切欠き部１１ａの両側の少なくとも一側の部分（１１Ｂ）の近傍に、操作ノブ１１を揺動操作可能にガイドするガイド部１７が設けてあると共に、操作ノブ１１にはガイド部１７と係合する被ガイド部１１ｃが設けてあり、それによって揺動軸線（図７の直線Ｍ−Ｍ）方向におけるガイド部１７と支持部１６との間の距離Ｌ１（図９参照）、または、被ガイド部１１ｃと軸孔（被支持部）１１ｅとの間の距離Ｌ２（図７参照）を大きく設定できるため、操作するときの操作ノブ１１のガタツキを効率良く抑えることができ、操作ノブ１１の揺動操作をより安定化できて操作フィーリングを向上することができる。
【００３０】
また、この車載用入力装置３では、一対の操作ノブ１１が互いの切欠き部１１ａを対向するように並設され、これら両切欠き部１１ａの内側領域に他の操作ノブとしての回転ノブ１０が配置されているため、２つの揺動操作型の操作ノブ１１と１つの回転操作型の回転ノブ１０とを集約的に配置することができ、操作性を損なわずに小型化が可能な車載用入力装置３を実現することができる。
【００３１】
また、この回転ノブ１０の回転中心軸が操作ノブ１１の一側辺１１ｂと交差するように設定されているので、操作ノブ１１を揺動操作する際の指の移動経路と回転ノブ１０を回転操作する際の指の移動経路とを重複設定でき、操作性に極めて優れた車載用入力装置３を実現することができる。
【００３２】
なお、上記実施形態例では、ハウジング４に、操作ノブ１１の切欠き部１１ａの両側の部分と対向する凹部１１ａの内縁近傍にガイド部１７を形成し、操作ノブ１１には、それらのガイド部１７に対応する被ガイド部１１ｃを形成した構成について説明したが、ガイド部１７が切欠き部１１ａの両側のうち一側のみに形成されると共に、被ガイド部１１ｃがそのガイド部１７に対応するように形成されている構成としても良い。また、ガイド部１７と被ガイド部１１ｃの形状は上記実施形態例に限定されるものではなく、例えば、ガイド部１７を凸状のリブで構成すると共に、被ガイド部１１ｃを断面凹状の柱状体にするなど、ガイド部１７と被ガイド部１１ｃの凹凸関係を上記実施形態例と逆にすることも可能である。
【００３３】
また、上記実施形態例では、並設した一対の操作ノブ１１の両切欠き部１１ａの内側領域に回転ノブ１０を配置した場合について説明したが、１つだけ配置した操作ノブ１１の切欠き部１１ａに回転ノブ１０を配置した構成であっても良い。また、このような回転操作型の回転ノブ１０の代わりに押圧操作型や揺動操作型などの他の操作ノブを配置しても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１  ステアリングホイール
２  スポーク部
３  車載用入力装置
４  ハウジング
５  メイン基板
６  ラバーシート
６ａ，６ｂ  膨出部
７  支持体
８  サブ基板
９  シャフト
１０  回転ノブ（第２操作ノブ）
１１  操作ノブ（第１操作ノブ）
１１Ａ  開口部
１１Ｂ  非切欠き部
１１ａ  切欠き部
１１ｂ  一側辺
１１ｃ  被ガイド部
１１ｄ  支持板部
１１ｅ  軸孔（非支持部）
１１ｆ  押圧突起
１２  操作キー
１３  上ケース
１３ａ，１３ｂ  凹部
１４  下ケース
１５  隔壁
１６  支持部
１７  ガイド部
１８  ロータリエンコーダ
１９  プッシュスイッチ
２０  駆動棒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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