(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータおよびブレーキの少なくとも一方を支持するように設けられた複数の支持面と、
前記支持面の間の所望の整列状態を維持するように、該支持面の間に設けられた複数のアーム部と、を備えており、少なくとも１つのアーム部が、
前記少なくとも１つのアーム部の第１の長手方向位置における、該少なくとも１つのアーム部の長さに沿った長手方向に対して直交する第１の断面と、
前記少なくとも１つのアーム部の異なる第２の長手方向位置における、異なる第２の断面と、を有することを特徴とするエレベータ巻上機フレーム
【請求項２】
前記少なくとも１つのアーム部の断面は、第１の位置と第２の位置との間で連続的に変化することを特徴とする請求項１記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項３】
第１の断面は、第２の断面とは異なる形状を有することを特徴とする請求項１記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項４】
第１の断面は、第２の断面とは異なる断面寸法を有することを特徴とする請求項１記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項５】
第１の断面は、第２の断面とは異なる形状および大きさを有することを特徴とする請求項４記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項６】
第１の位置は、前記少なくとも１つのアーム部の長手方向中央に位置し、第１の断面は、該少なくとも１つのアーム部の最も小さい断面であることを特徴とする請求項１記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項７】
第１の位置は、前記少なくとも１つのアーム部の長手方向中央に位置し、第１の断面は、該少なくとも１つのアーム部の最も大きい断面であることを特徴とする請求項６記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項８】
少なくとも第１の断面は、円形であることを特徴とする請求項１記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項９】
少なくとも第１の断面は、実質的にＬ字形であることを特徴とする請求項１記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項１０】
少なくとも第１の断面は、実質的に台形であることを特徴とする請求項１記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項１１】
前記アーム部のうちの２つが、前記支持面の一方の端部に近接して離間して配置されており、前記アーム部の第３のアーム部が、前記支持面の他方の端部に近接して前記２つのアーム部の間の離間距離の中心と整列して配置されていることを特徴とする請求項１記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項１２】
全てのアーム部が、一致する断面形状を有することを特徴とする請求項１記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項１３】
少なくとも１つのアーム部が、他のアーム部とは異なる断面形状を有することを特徴とする請求項１記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項１４】
駆動綱車と関連するモータおよびブレーキの少なくとも一方を支持するように設けられた複数の支持面と、
前記駆動綱車の回転軸に長手方向で平行に、前記支持面の間に設けられた複数のアーム部と、を備えており、前記アーム部の１つは、前記駆動綱車の一方側で、かつ前記回転軸を含む垂直平面内に少なくとも部分的に配置されており、前記アーム部の他の２つは、前記駆動綱車の反対側で、かつ前記垂直面外に位置するように離間して配置されていることを特徴とするエレベータ巻上機フレーム。
【請求項１５】
少なくとも１つのアーム部が、前記少なくとも１つのアーム部の第１の長手方向位置における、該少なくとも１つのアーム部の長さに沿った長手方向に対して直交する第１の断面と、前記少なくとも１つのアーム部の異なる第２の長手方向位置における、異なる第２の断面と、を有することを特徴とする請求項１４記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項１６】
前記少なくとも１つのアーム部の断面は、第１の位置と第２の位置との間で連続的に変化することを特徴とする請求項１５記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項１７】
第１の断面は、第２の断面とは異なる形状を有することを特徴とする請求項１５記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項１８】
第１の断面は、第２の断面とは異なる断面寸法を有することを特徴とする請求項１５記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項１９】
少なくとも１つのアーム部が、他のアーム部とは異なる断面形状を有することを特徴とする請求項１４記載のエレベータ巻上機フレーム。
【請求項２０】
全てのアーム部が、一致する断面形状を有することを特徴とする請求項１４記載のエレベータ巻上機フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータ巻上機フレームに関し、特に、騒音を減少させるエレベータ巻上機フレームの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベータ装置は、典型的に、要求されるエレベータサービスを提供するためにエレベータかごを移動させる巻上機を含む。トラクション式のエレベータ装置では、巻上機はモータとブレーキを含む。モータは、駆動綱車を回転させてエレベータかごを移動させる。ブレーキは、エレベータかごが乗場で停車しているときに駆動綱車の回転を阻止する。エレベータ装置の所望の動作を達成するために、モータとブレーキの動作を制御する技術が周知である。
【０００３】
エレベータの巻上機は、長年、昇降路の上方のマシンルームに配置されていた。エレベータ装置の設計の近年の傾向は、マシンルームをなくして昇降路内に巻上機を支持することである。これを達成するために、種々の方法が編み出されてきた。
【０００４】
マシンルームレスエレベータ装置の１つの利点は、要求されるビル空間が比較的小さいことである。不都合な点の１つは、巻上機が昇降路内にあるために巻上機の運転に関連する騒音がエレベータかごの乗客に聞こえるおそれが大きくなることである。所望の乗り心地を提供するために、静かで滑らかな運転が望まれる。マシンルームレスエレベータ装置において、騒音レベルを充分に低く保つことに関連する種々の課題が存在する。
【０００５】
昇降路内でエレベータの巻上機を支持する方法は、昇降路内の騒音の一因となりうる。巻上機を支持する方法は、音を拡散して乗客に聞こえるトーン騒音を発生させ、騒音を増加させるおそれがある。巻上機に関連する荷重を支持するために充分な構造的一体性を有するように設計されている巻上機フレームには、支持構造体が巻上機の運転に関連する音を拡散させて可聴騒音を増加させるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１６９８５８１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
例示的な巻上機フレームは、特許文献１に開示されている。当業者は、より静かな装置運転を提供することを含むエレベータ装置の改良を常に模索している。
【課題を解決するための手段】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
例示的なエレベータ巻上機フレームは、モータおよびブレーキの少なくとも一方を支持するように設けられた複数の支持面を含む。支持面の間に設けられた複数のアーム部が、支持面の所望の整列状態を維持する。少なくとも１つのアーム部は、アーム部の第１の長手方向位置において、アーム部の長さに沿った長手方向に対して直交する第１の断面を有する。同じアーム部は、アーム部の異なる第２の長手方向位置において、異なる第２の断面を有する。
【０００９】
例示的なエレベータ巻上機アセンブリは、巻上機、ブレーキおよびモータによって選択的に動作するとともにブレーキによって選択的に動作が阻止される駆動綱車を含む。巻上機フレームは、駆動綱車を間に挟んでモータとブレーキを支持する支持面を含む。支持面の間に設けられた複数のアーム部が、駆動綱車の回転軸と長手方向で並んでいる。１つのアーム部は、駆動綱車の一方側で、駆動綱車の回転軸を含む垂直平面内に少なくとも部分的に配置される。２つのアーム部は、駆動綱車の反対側で、共に上記垂直平面外に位置するように離間して配置される。
【００１０】
開示された例の種々の特徴および利点は、以下の詳細な説明により当業者に明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例を含むエレベータ装置の選択された部分の概略説明図である。
【図２】例示的なエレベータ巻上機フレームの斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿った断面図である。
【図６】別の例示的巻上機フレームの斜視図である。
【図７】別の例示的巻上機フレームの斜視図である。
【図８】別の例示的巻上機フレームの斜視図である。
【図９】別の例示的巻上機フレームの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、エレベータ装置２０の選択された部分を概略的に示している。エレベータかご２２が、ローピングアセンブリ２６によって釣合いおもり２４と関連づけられている。図１は、１：１ローピングを示しているが、本発明はあらゆる所望のローピングと共に使用することができる。巻上機アセンブリ３０が、エレベータかご２２の動作と位置を制御するために、ローピングアセンブリ２６の所望の移動を生じさせる。
【００１３】
巻上機アセンブリ３０は、モータ３２、ブレーキ３４および駆動綱車３６を含む。モータ３２とブレーキ３４は、ローピングアセンブリ２６およびエレベータかご２２の動作を制御するために、回転軸３８を中心とする駆動綱車３６の動作を制御する。巻上機フレーム４０が、モータ３２、ブレーキ３４および駆動綱車３６を支持する。一例では、巻上機フレーム４０は、マシンルームレスエレベータ装置の昇降路内に取り付けられるように設けられている。駆動綱車３６は、モータ軸に固定するか、図示のようにモータ軸の一部とすることができる。
【００１４】
図２〜図５は、フレームによって拡散されるおそれがある騒音を減少させるように設計された構造を有する巻上機フレーム４０の一例を示している。この例では、巻上機フレーム４０は、支持面４２，４４を含む。この特定の例では、一方の支持面４２，４４がモータ３２を支持するように設けられており、他方がブレーキ３４を支持するように設けられている。複数のアーム部４６，４８，５０が、それぞれの支持面４２，４４の間の所望の間隔および整列状態を維持する。
【００１５】
この例における騒音を減少させる特徴部の１つは、アーム部の構造である。少なくとも１つのアーム部４６，４８，５０が、アーム部の長さに沿った異なる長手方向位置で異なる断面を有する。言い換えると、少なくとも１つのアーム部４６，４８，５０は、長さに沿って変化する断面を有する。異なる断面は、アーム部の長さに沿って振動プロファイルおよび振幅を変更してアーム部が音を拡散させる傾向を弱め、これにより、アーム部によって個人に聞こえるトーン騒音が拡散される傾向を弱める。
【００１６】
図４は、アーム部に沿った第１の長手方向位置（すなわち、支持面４２，４４の間の第１の位置）におけるアーム部４６，４８，５０の第１の断面を示している。図から分かるように、この断面はアーム部の長手方向に対して直交している。この例では、アーム部の長方向は、駆動綱車３６の回転軸３８に平行である。アーム部の長さに沿った中間点に対応するこの第１の位置では、アーム部４６，４８の断面は実質的にＬ字形であり、Ｌ字の２つの部分５２，５４の厚みがほぼ等しい。
【００１７】
図５には、アーム部に沿った異なる第２の長手方向位置におけるアーム部４６，４８，５０の第２の断面が示されている。この例では、第２の位置は支持面４２，４４から離間されている。この第２の位置では、断面は実質的にＬ字形であるが、Ｌ字の一方の部分が他方よりも厚いため、第１の断面とは少なくとも部分的に異なる。一方の部分５２が、他方の部分５４よりも厚くなっている。
【００１８】
図３に最もよく示されているように、アーム部４６，４８の断面はアーム部の長さに沿って徐々に変化する。言い換えると、アーム部４６，４８は、長さに沿って連続的に変化する断面を有する。この例では、断面は、アーム部の長さの中央部の近くで最小となる。また、この例では、第１の断面形状は、第２の断面形状とは異なる。この例では、さらに、第１の断面は、第２の断面とは異なる断面寸法を有する。代わりに、アーム部４６，４８は、長さに沿って不連続に変化する断面を有してもよい。
【００１９】
図４，図５から分かるように、アーム部５０は、実質的に台形の断面を有する。これは、アーム部４６，４８の形状とは異なる。この例では、２つのアーム部は、長さに沿って一致する断面プロファイルを有し、第３のアーム部は形状が異なる。この例におけるアーム部５０の他の特徴は、第１および第２の長手方向位置における断面が同じであることである。この例では、２つのアーム部のみが、異なる長手方向位置において異なる断面を有する。他の例では、３つのすべてのアーム部が異なる長手方向位置で異なる断面を有する。さらに他の例では、１つのアーム部のみが異なる長手方向位置において異なる断面を有する。
【００２０】
図２〜図５の例の他の特徴部は、アーム部４６，４８，５０の互いに対する、そして駆動綱車の回転軸３８に対する配置である。この例では、１つのアーム部が軸３８の下方でかつ軸３８を含む垂直平面６０内に少なくとも部分的に位置する。この例では、平面６０はアーム部５０の中心を通っている。このような例では、巻上機フレーム４０が昇降路の頂部の近傍に位置し、アーム部５０が駆動綱車３６の垂直方向下方に位置する場合に、アーム部５０は、ローピングアセンブリ２６の駆動綱車３６に隣接するロープまたはベルトの間に位置する。
【００２１】
この例では、アーム部４６，４８は、駆動綱車３６を挟んでアーム部５０の反対側にある。アーム部４６，４８は、互いから離間されているとともに、この例では共に完全に平面６０の外にある。駆動綱車３６の一方側に２つのアーム部（例えば、４６，４８）を含み、反対側に１つのアーム部（例えば、５０）を含む配置は、フレーム４０が騒音を発生する傾向を弱める。アーム部の有利な配置は、振動を減少させるとともに、モータ３２、ブレーキ３４、駆動綱車３６および関連する荷重を適切に支持する堅固なフレームを提供し、かつトーン騒音を拡散させる傾向を弱める。駆動綱車３６の対向する側に等しくない数のアーム部を設けた構造は、駆動綱車３６のそれぞれの側に単一のアーム部を有するフレーム設計に比べて騒音を減少させることがコンピュータモデリングによって実証された。この結果の１つの理由は、このようなアーム部の配置によって、所望の防音プロファイルを有するアーム部形状が選択可能になることである。例えば、駆動綱車３６の対向する側に単一のアーム部を有するフレームでは、表面積が増加した比較的大きいアーム部が必要となり、このようなアーム部は、駆動綱車３６一方側で中心に位置する１つのアーム部を有し、反対側に２つの離間されたアーム部を有する３つのアーム部を備える構造に比べてより多くの騒音を拡散させる傾向がある。
【００２２】
騒音を減少させる特徴部のいずれかもしくは両方を、本開示内容の原理に従って設計される巻上機フレームに含むことができる。断面が変化する少なくとも１つのアーム部を単独の騒音減少特徴部として使用することができ、また、駆動綱車の一方側に２つのアーム部を含み、反対側に単一のアーム部を含む例で使用することもできる。同様に、駆動綱車の一方側に２つのアーム部を有する構成を単独の騒音減少特徴部として使用することができ、また、これらのアーム部の少なくとも１つがアーム部に沿った異なる長手方向位置で異なる断面を有してもよい。本開示内容の利益を受ける当業者は、開示された実施例の騒音減少の利点を達成し、かつ特定の状況の必要条件を満たす巻上機フレームの構成方法が分かるであろう。
【００２３】
図６は他の例示的な巻上機フレーム４０を示している。この例では、３つの全てのアーム部４６，４８，５０が同じ断面を有し、これらの断面は全長にわたって同じである。この例では、アーム部は実質的に矩形の断面を有する。この例は、単独の騒音減少特徴部として駆動綱車３６の対向する側におけるアーム部の有利な配置を使用する一例である。
【００２４】
図７には、また他の例示的な巻上機フレーム４０が示されている。この例では、３つの全てのアーム部４６，４８，５０が円形の断面を有する。また、この例では、３つのすべてのアーム部の断面が長さにわたって同じである。
【００２５】
図８は、さらに他の例示的な巻上機フレーム４０を示している。この例では、アーム部４８が円形の断面を有し、アーム部４６が実質的に矩形の断面を有し、アーム部５０が実質的に台形の断面を有する。この例では、アーム部４８は、長手方向の長さに沿って断面が変化する。また、この例では、アーム部４８の断面がアーム部の中央部の近くで最大である。このような例の１つでは、アーム部４８の全ての長手方向位置で断面が実質的に円形になるように、断面寸法がアーム部４８の長手方向軸６６を中心に均一に変化する。他の例では、少なくともいくつかの位置で実質的に楕円形の断面を有するように、断面寸法がアーム部４８の軸６６を中心に均一に変化しない。
【００２６】
また他の例が図９に示されている。この例示的な巻上機フレーム４０は、アーム部の長さに沿って変化する円形の断面をそれぞれ有する一致するアーム部４６，４８を含む。アーム部５０は、長さに沿って変化しない実質的に台形の断面を有する。
【００２７】
アーム部４６，４８，５０の形状および支持面４２，４４の構造は、一例ではフレーム４０全体の金属鋳造を容易にするように選択される。例示的な設計は、鋳造あるいは製造が比較的容易であり、他のより多くの騒音を発生するフレーム設計に比べて経済的な利点も提供する。
【００２８】
上述の説明は例示的なものであり、限定的なものではない。開示された例の変更および改良は、当業者には明らかであり、本発明の趣旨から必ずしも逸脱しない。本発明に与えられる法的保護の範囲は、以下の請求項を検討することによってのみ判断される。
【図１】
0005416832.tif 000002
【図２】
0005416832.tif 000003
【図３】
0005416832.tif 000004
【図４】
0005416832.tif 000005
【図５】
0005416832.tif 000006
【図６】
0005416832.tif 000007
【図７】
0005416832.tif 000008
【図８】
0005416832.tif 000009
【図９】
0005416832.tif 000010