(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの端縁部における踏板を形成する固定踏板部材と、
該固定踏板部材の下方に配置され、線路側に出没可能に設置された可動踏板部材と、
該可動踏板部材を出没駆動する駆動部材と、を備え、前記可動踏板部材を突出させて前記プラットホームの線路側端縁と車両の開口部との間に形成される隙間を塞ぐようにしたプラットホーム隙間調整装置であって、
前記駆動部材には、前記可動踏板部材に固定され、前記可動踏板部材の側端部から側方に前記プラットホーム上を通って延在する接続部と、
該接続部を前記可動踏板部材の出没方向に移動させる駆動部と、が備えられ、
前記プラットホームの長手方向に沿った方向で前記車両の前記開口部に対応する空間から離れた位置に前記プラットホームに設けられた凹部に、前記接続部と前記駆動部との接続部分が位置することを特徴とするプラットホーム隙間調整装置。
【請求項２】
前記可動踏板部材は、前記プラットホームの上面よりも上方に位置し、該上面に移動可能に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム隙間調整装置。
【請求項３】
前記固定踏板部材は、前記プラットホームの上面と略面一となるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム隙間調整装置。
【請求項４】
前記可動踏板部材の下方が、配線経路として用いられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のプラットホーム隙間調整装置。
【請求項５】
前記可動踏板部材の車両側端部は、衝撃を吸収する衝撃吸収部材で形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のプラットホーム隙間調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットホーム隙間調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道の駅において構内に車両が到着したとき、車両の出入口においてプラットホームとの間に大きな隙間が生まれることがある。
この隙間を塞ぐようにして乗客の軌道への転落等の危険性を防止するものとして、たとえば、特許文献１および特許文献２に示されるプラットホーム隙間調整装置が提案されている。
【０００３】
特許文献１に示されるものは、プラットホーム先端において上方に旋回可能に軸支された可動踏板が、プラットホームの凹所に設置された駆動機構によって下面側から押され上方に回動したときプラットホームと車両との隙間を埋める。駆動機構が納められた凹所はプラットホームの上面を形成する蓋体で覆われている。
【０００４】
特許文献２に示されるものは、プラットホームの端縁部の上面を凹設した収納部に嵌め込むようにして転落防止部材を略水平方向に出没可能に設置し、駆動機構により転落防止部材を略水平方向に出没させてプラットホームと車両との隙間を埋める。収納部はプラットホームの上面を形成する天井部材によって覆われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１４２３８１号公報
【特許文献２】特開２００２−５３０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１および特許文献２に示されるものでは、駆動機構が蓋体あるいは天井部材で覆われているので、これらを取り外さなければ接近することができない。このようにメンテナンスの頻度が高い駆動機構への接近がし難いので、メンテナンス作業自体が大掛かりとなるし、作業時間が長くなる等メンテナンス性がよくない。
また、寸法の大きな駆動機構がプラットホームの凹所（凹部）に設置されるので、プラットホームの掘り込みが深くなる等、設置作業に時間が掛かり、組立コストが掛かる。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑み、メンテナンス性を向上できるプラットホーム隙間調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の一態様は、プラットホームの端縁部における踏板を形成する固定踏板部材と、該固定踏板部材の下方に配置され、線路側に出没可能に設置された可動踏板部材と、該可動踏板部材を出没駆動する駆動部材と、を備え、前記可動踏板部材を突出させて前記プラットホームの線路側端縁と車両の出入口部との間に形成される隙間を塞ぐようにしたプラットホーム隙間調整装置であって、前記駆動部材には、前記可動踏板部材に固定され、前記可動踏板部材の側端部から側方に前記プラットホーム上を通って延在する接続部と、該接続部を前記可動踏板部材の出没方向に移動させる駆動部と、が備えられ、前記プラットホームの長手方向に沿った方向で前記車両の前記開口部に対応する空間から離れた位置に前記プラットホームに設けられた凹部に、前記接続部と前記駆動部との接続部分が位置するプラットホーム隙間調整装置である。
【０００９】
本態様によれば、駆動部が作動すると接続部が可動踏板部材の出没方向に移動する。接続部は可動踏板部材に固定されているので、接続部が移動すると、可動踏板部材は固定踏板部材、言い換えるとプラットホームに対して車両側にあるいはプラットホーム側に移動する。車両がプラットホームに進入し、所定位置に停止すると駆動部が作動され、接続部を介して可動踏板部材を車両側に移動させ、車両の出入口とプラットホームとの隙間を塞ぐ。乗客の乗降が終わると、駆動部は接続部を反対方向に移動させ、可動踏板部材を没入させる。
接続部は可動踏板部材の側端部から側方にプラットホーム上を通って延在するように設けられているので、接続部を移動させる駆動部はプラットホーム上に設けることができる。したがって、接続部および駆動部に容易に接近できるので、メンテナンス作業を短い準備時間で容易に行うことができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１０】
上記態様では、前記可動踏板部材は、前記プラットホームの上面よりも上方に位置し、該上面に移動可能に支持されていてもよい。
【００１１】
このようにすると、可動踏板部材を設置するためにプラットホームを掘り込む必要がないので、その分設置作業が容易で、短時間で行うことができる。これにより、プラットホーム隙間調整装置の設置コストを低減することができる。
【００１２】
上記本態様では、前記固定踏板部材は、前記プラットホームの上面と略面一となるように形成されていてもよい。
【００１３】
このようにすると、プラットホームの上面と固定踏板部材との間に高低差、すなわち、段差が生じないので、乗客はつまずくことなく安全に、かつ、不便さを感じることなく乗降することができる。
【００１４】
上記態様では、前記可動踏板部材の下方が、配線経路として用いられることが好適である。
【００１５】
可動踏板部材の下方には、移動させるための部材を設置するために空間が存在する。この空間を配線通路として用いるので、プラットホーム隙間調整装置の設置場所を有効に活用することができる。
【００１６】
上記態様では、前記可動踏板部材の車両側端部は、衝撃を吸収する衝撃吸収部材で形成されていることが好適である。
【００１７】
このようにすると、なんらかの要因で車両と可動踏板部材との間隔が小さくなって可動踏板部材が車両に衝突したとしても、その衝撃が衝撃吸収部材によって吸収されるので、車両ならびに可動踏板部材の残部および駆動部材への影響を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、可動踏板部材を出没させる駆動部材には、可動踏板部材に固定され、可動踏板部材の側端部から側方に前記プラットホーム上を通って延在する接続部と、接続部を可動踏板部材の出没方向に移動させる駆動部と、が備えられているので、メンテナンス作業を短い準備時間で容易に行うことができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第一実施形態にかかるプラットホーム隙間調整装置を備えたホームドア装置の一部を示す斜視図である。
【図２】図１のホームドア装置の一部を示す部分平面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面視図である。
【図４】可動踏板部材が待機中の状態を示す図２のＹ−Ｙ断面視図である。
【図５】乗客が乗降中の状態を示す図２のＹ−Ｙ断面視図である。
【図６】本発明の第二実施形態にかかるプラットホーム隙間調整装置を備えたホームドア装置の一部を示す部分平面図である。
【図７】図６のＶ−Ｖ断面視図である。
【図８】可動踏板部材が待機中の状態を示す図６のＷ−Ｗ断面視図である。
【図９】乗客が乗降中の状態を示す図６のＷ−Ｗ断面視図である。
【図１０】可動踏板の別の実施態様の図９と同様部分を示す断面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。
［第一実施形態］
以下、本発明の第一実施形態にかかるプラットホーム隙間調整装置１について図１〜図５を用いて説明する。本実施形態にかかるプラットホーム隙間調整装置１は、ホームドア装置３が設置されているプラットホーム５に適用されている。
図１は、本実施形態にかかるプラットホーム隙間調整装置１を用いたホームドア装置３を示す斜視図である。図２は、ホームドア装置３の一部を示す部分平面図である。図３は、図２のＸ−Ｘ断面視図である。図４は、図２のＹ−Ｙ断面視図である。図５は、乗降中の状態を示す図２のＹ−Ｙ断面視図である。
【００２１】
ホームドア装置３には、プラットホーム５に固定された複数の戸袋７と、戸袋７にプラットホーム５の長手方向に沿った車両の入線方向Ｌに移動可能に支持された引戸９と、が備えられている。
戸袋７は、プラットホーム５の線路側の側縁（端縁）１１に沿って入線方向Ｌに延在するように複数設置されている。各戸袋７は、入線方向Ｌで車両の乗降口部に対応する空間を開けるように間隔を設けて設置されている。
引戸９は、戸袋７間の隙間である車両の乗降口部に対応する空間を開閉するものである。図１に示されるように、一対の引戸９が、両側の戸袋７からそれぞれ入線方向Ｌに出没するように取り付けられている。
【００２２】
ホームドア装置３には、戸袋７間で引戸９が開閉される部分におけるプラットホーム５の側縁１１と車両の出入口部との間に形成される隙間を塞ぐプラットホーム隙間調整装置１とが備えられている。
プラットホーム隙間調整装置１には、プラットホーム５の側縁１１部における固定した踏板を形成する固定踏板部材１３と、固定踏板部材１３の下方に配置され、線路側に出没可能に設置された可動踏板部材１５と、可動踏板部材１５を幅方向（出没方向）Ｂに出没させる駆動装置（駆動部材）１７と、が備えられている。
【００２３】
固定踏板部材１３には、固定踏板１９と、固定スロープ２１とが備えられている。
固定踏板１９は、略矩形状をした板材で、プラットホーム５の上面２３から所定、たとえば、数ｃｍの間隔を開けて上面２３と略平行に固定して配置されている。
固定スロープ２１は、略矩形状をした板材で、固定踏板１９の後方（プラットホーム５の幅方向Ｂにおける車両側と反対側）に接続され、固定踏板１９から上面２３に向けて傾斜するように固定して設置されている。
【００２４】
可動踏板部材１５には、可動踏板２５と、可動スロープ２７と、移動部２９と、が備えられている。
可動踏板２５は、略矩形状をした板材で、固定踏板１９の下方に略平行に配置されている。可動踏板２５は、プラットホーム５の上面２３からたとえば、数ｃｍの間隔を開けられている。
可動スロープ２７は、略矩形状をした板材で、可動踏板２５の前方（プラットホーム５の幅方向Ｂにおける車両側）に接続され、可動踏板２５から上面２３に向けて傾斜するように設置されている。以下、前、前方、前側等の前は、プラットホーム５の幅方向Ｂにおける車両側を指し、後は、前の反対でプラットホーム５の幅方向Ｂにおける車両側と反対側を指している。
【００２５】
移動部２９は、可動踏板２５の前端部および後端部の下部に設けられている。
移動部２９は、入線方向Ｌに間隔を開けて配置された複数、たとえば、１２個のローラ部材３１で構成されている。各ローラ部材３１は、可動踏板２５の下部に取り付けられ、下部に上面２３上を幅方向Ｂに移動するローラを備えている。
したがって、可動踏板部材１５は、プラットホーム５の上面２３よりも上方に位置し、上面２３に移動可能に支持されていることになる。
【００２６】
駆動装置１７は、可動踏板部材１５の入線方向Ｌにおける両側にそれぞれ配置されるように２セット備えられている。
駆動装置１７には、可動踏板部材１５に固定され、可動踏板部材１５の側端部から側方にプラットホーム上を通って延在する接続部３３と、接続部３３を幅方向Ｂに移動させる駆動部３５と、が備えられている。
接続部３３には、プラットホーム５に掘り込まれた凹部３７に設置されたガイドレール３９と、ガイドレール３９を両側から抱持するように取り付けられ駒部材４１と、一端が駒部材４１に、他端が可動スロープ２７に固定して取り付けられた接続部材４３と、が備えられている。
【００２７】
凹部３７は、入線方向Ｌで車両の乗降口部に対応する空間、すなわち、乗客が乗降する空間から離れた位置に設けられている。凹部３７は、幅方向Ｂで側縁１１から戸袋７の後側端部近傍まで配置されている。したがって、凹部３７は、プラットホーム５の上面２３を通行する乗客の移動に影響しない範囲に設けられていることになる。
ガイドレール３９と駒部材４１とは、いわゆるリニアガイドを構成している。ガイドレール３９は、凹部３７の底面に幅方向Ｂに側縁１１の近傍から戸袋７に前側位置まで延在するように配置されている。
接続部材４３は、断面が矩形状をした柱状部材であり、駒部材４１から幅方向Ｂ前方に延び、次いで、上方に上面２３の上方位置まで延び、入線方向Ｌに沿って可動スロープ２７まで延びるように構成されている。
したがって、接続部３３はプラットホーム５上を通って延在していることになる。
【００２８】
駆動部３５には、駒部材４１に固定して取り付けられたラック４５と、ラックとかみ合うピニオン４７と、ピニオン４７を回転駆動させる減速機付きのモータ４９と、が備えられている。
ラック４５は、駒部材４１に、それから後側に向かって幅方向Ｂに延在するように取り付けられており、一側面に略全長に亘り歯が形成されている。
ピニオン４７は、軸線中心が上下方向に沿うように回転可能に戸袋７に支持され、ラック４５と歯合されている。
【００２９】
モータ４９は、戸袋７に支持されている。モータ４９は、戸袋７に取り付けられたカバー５１で覆われている。
なお、駆動部３５は、上述の構造に限定されるものではなく、ベルトあるいはチェンを用いたもの、流体圧シリンダを用いたもの、リニアモータを用いたもの等公知の構造のものを用いることができる。
【００３０】
可動踏板２５と上面２３との間、すなわち、可動踏板部材１５の下方で、移動部材２９が位置しない空間５３は、ホームドア装置３の配線経路として用いられている。これにより、空間を有効に活用することができる。また、配線が可動踏板２５および固定踏板１９によって覆われているので、乗客の乗降時に乗客が配線に引っかかる等の事態を防止することができる。
また、可動踏板部材１５を設置するためにプラットホーム５を掘り込む必要がないので、その分設置作業が容易で、短時間で行うことができる。これにより、プラットホーム隙間調整装置１の設置コストを低減することができる。
【００３１】
以上、説明した本実施形態にかかるプラットホーム隙間調整装置１を用いたホームドア装置３の動作について説明する。
車両が入線していない、あるいは通過する場合、図１に示されるように引戸９は、戸袋７から突出され、車両の乗降口部に相当する位置を閉鎖し、戸袋７および引戸９によってプラットホーム５の側縁１１側に連続した壁部を形成する。
このとき、プラットホーム隙間調整装置１は図４に示されるように可動踏板部材１５が後側に没入され、可動スロープ２７が建築限界５５を超えない位置に待機している。
【００３２】
車両が入線すると、モータ４９が回転駆動され、ピニオン４７が回転される。ピニオン４７の回転によってピニオン４７と噛み合うラック４５が、幅方向Ｂ前側に向けて移動する。
ラック４５が移動すると、駒部材４１がガイドレール３９に案内されて幅方向Ｂ前側に向けて移動する。駒部材４１と一体に接続部材４３が移動するので、それに固定された可動踏板部材１５が幅方向Ｂ前側に向けて移動する。可動踏板部材１５は、たとえば、図５に示されるように可動スロープ２７の前端が車両限界５７に入り込むまで移動し、プラットホーム５の前縁１１と車両の乗降口部との隙間を塞ぐ。これにより、プラットホーム５と車両の乗降口部との間に、固定スロープ２１、固定踏板１９、可動踏板２５および可動スロープ２７によって連続した通路が形成される。
【００３３】
次いで、引戸９が戸袋７側に引き込まれ、入線方向Ｌにおける車両の乗降口部に対応する空間を開放する。
この引戸９の開放とタイミングをはかって車両の乗降口部が開かれ、乗客は固定スロープ２１、固定踏板１９、可動踏板２５および可動スロープ２７で形成された通路を通って乗降する。
乗客の乗降が終了すると、車両の乗降口部が閉じられ、それとタイミングをはかって引戸９が戸袋７から引き出され車両の乗降口部に対応する空間を閉鎖する。
【００３４】
次いで、モータ４９が逆方向に回転駆動され、ピニオン４７が回転される。ピニオン４７の回転によってピニオン４７と噛み合うラック４５が、幅方向Ｂ後側に向けて移動し、駒部材４１がガイドレール３９に案内されて幅方向Ｂ後側に向けて移動する。
駒部材４１と一体に接続部材４３が移動するので、それに固定された可動踏板部材１５が幅方向Ｂ後側に向けて移動し、図４に示される待機位置に戻る。
【００３５】
接続部３３および駆動部３５は、プラットホーム５の上面２３の上方に設置されているので、作業員は接続部３３および駆動部３５に容易に接近することができる。
したがって、接続部３３および駆動部３５のメンテナンス作業を容易に行うことができるので、プラットホーム隙間調整装置１のメンテナンス性を向上させることができる。
【００３６】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態にかかるプラットホーム隙間調整装置１について、図６〜図９を用いて説明する。ここでは、本実施形態にかかるプラットホーム隙間調整装置１が第一実施形態のものと異なる部分について主として説明し、前述した第一実施形態のものと同じ部分については重複した説明を省略する。
なお、第一実施形態と同じ部材には同じ符号を付している。
図６は、ホームドア装置３の一部を示す部分平面図である。図７は、図６のＶ−Ｖ断面視図である。図８は、図６のＷ−Ｗ断面視図である。図９は、乗降中の状態を示す図６のＷ−Ｗ断面視図である。
【００３７】
本実施形態では、凹部３７の略半分くらいの深さを持つ掘込部６１が、両側の凹部３７を接続するように設けられている。掘込部６１は車両の乗降口部に対応する空間部分では側縁１１から戸袋７の後側端部近傍までの範囲に亘り略矩形状に掘り込まれている。掘込部６１は、この空間部分以外の場所では接続部材４３が幅方向Ｂに移動する範囲に亘り掘り込まれている。掘込部６１の底面には、底面の凹凸を補正するためにシート６３が敷設されている。
第一実施形態の接続部材４３には、上面２３の上方に位置している部分があったが、本実施形態の接続部材４３は、この部分が掘込部６１の中に位置し、上面２３から上方に突起しないようにされている。
【００３８】
固定踏板部材１３には、固定踏板６５が備えられている。
固定踏板６５は、略矩形状をした板材の一辺部近傍が略直交するように折り曲げられ、断面が略Ｌ字状になる形状をしている。固定踏板６５は、Ｌ字状の短辺部が掘込部６１の後側壁に当接され、長辺部が上面２３と略面一となるように固定して設置されている。固定踏板６５は、幅方向Ｂにおいて掘込部６１の後端から側縁１１までの略半分よりも若干側縁１１よりまでの範囲に位置するようされている。
可動踏板部材１５には、可動踏板６７と、移動部６９と、が備えられている。
可動踏板６７は、略矩形状をした板材で、固定踏板６５の下方に略平行に配置されている。可動踏板６７は、幅方向Ｂにおいて掘込部６１の後端から側縁１１までの範囲に位置するようされている。
【００３９】
移動部６９は、可動踏板６７の幅方向Ｂにおける略中央部および略後端部の下部ならびに後端部に設けられている。
移動部６９は、入線方向Ｌに間隔を開けて配置された複数、たとえば、１２個のローラ部材７１で構成されている。前側の２つのローラ部材７１は、可動踏板６７の下部に取り付けられ、下部にシート６３上を幅方向Ｂに移動するローラを備えている。
後端部のローラ部材７１は、固定踏板６５に接触して幅方向Ｂに移動するローラを備えている。
可動踏板６７は、これらのローラ部材７１によって固定踏板６５およびシート６３に案内されて幅方向Ｂに移動される。
【００４０】
接続部材４３は、可動踏板６７の前部位置に接続されている。
駆動部３５は、上述の第一実施形態のそれと同様のものが凹部３７に設置されている。
このように駆動部３５が凹部３７に設置されているので、掘込部６１は、接続部材４３および可動踏板部材１５が設置される掘り込み量で済むことになる。上下方向にスペースを必要とする駆動部３５が設置されないので、掘込部６１の掘り込み量は小さくされることができる。掘込部６１の掘り込み量を小さくできるので、その分設置作業が容易で、短時間で行うことができる。これにより、プラットホーム隙間調整装置１の設置コストを低減することができる。
【００４１】
以上、説明した本実施形態にかかるプラットホーム隙間調整装置１を用いたホームドア装置３の動作について説明する。
車両が入線していない、あるいは通過する場合、戸袋７および引戸９によってプラットホーム５の側縁１１側に連続した壁部が形成される。
このとき、プラットホーム隙間調整装置１は図８に示されるように可動踏板６７が後側に没入され、前端が建築限界５５を超えない位置に待機している。
車両が入線すると、モータ４９が回転駆動され、ピニオン４７が回転される。ピニオン４７の回転によってピニオン４７と噛み合うラック４５が、幅方向Ｂ前側に向けて移動する。
【００４２】
ラック４５が移動すると、駒部材４１がガイドレール３９に案内されて幅方向Ｂ前側に向けて移動する。駒部材４１と一体に接続部材４３が移動するので、それに固定された可動踏板部材１５が幅方向Ｂ前側に向けて移動する。可動踏板部材１５は、たとえば、図９に示されるように可動踏板６７の前端が車両限界５７に入り込むまで移動し、プラットホーム５の前縁１１と車両の乗降口部との隙間を塞ぐ。これにより、プラットホーム５と車両の乗降口部との間に、固定踏板６５および可動踏板６７によって連続した通路が形成される。
【００４３】
次いで、引戸９が戸袋７側に引き込まれ、入線方向Ｌにおける車両の乗降口部に対応する空間を開放する。
この引戸９の開放とタイミングをはかって車両の乗降口部が開かれ、乗客は固定踏板６５および可動踏板６７で形成された通路を通って乗降する。
このとき、固定踏板部６５はプラットホーム５の上面２３と略面一とされ、かつ、固定踏板６５と可動踏板６７との段差も固定踏板６５の厚さ程度であるので、乗客はつまずくことなく安全に、かつ、不便さを感じることなく乗降することができる。
【００４４】
乗客の乗降が終了すると、車両の乗降口部が閉じられ、それとタイミングをはかって引戸９が戸袋７から引き出され車両の乗降口部に対応する空間を閉鎖する。
次いで、モータ４９が逆方向に回転駆動され、ピニオン４７が回転される。ピニオン４７の回転によってピニオン４７と噛み合うラック４５が、幅方向Ｂ後側に向けて移動し、駒部材４１がガイドレール３９に案内されて幅方向Ｂ後側に向けて移動する。
駒部材４１と一体に接続部材４３が移動するので、それに固定された可動踏板部材１５が幅方向Ｂ後側に向けて移動し、図８に示される待機位置に戻る。
【００４５】
接続部３３および駆動部３５は、プラットホーム５の上面２３の上方に設置されているので、作業員は接続部３３および駆動部３５に容易に接近することができる。
したがって、接続部３３および駆動部３５のメンテナンス作業を容易に行うことができるので、プラットホーム隙間調整装置１のメンテナンス性を向上させることができる。
【００４６】
なお、可動踏板６７の前部（車両側端部）を図１０に示されるように衝撃を吸収する衝撃吸収部材７３で形成してもよい。衝撃吸収部材７３は、たとえば、ハニカム材で形成されている。衝撃吸収部材７３としては、ゴム等の弾性材であってもよいし、その他公知の材料で形成されてよい。
このようにすると、可動踏板６７が車両に衝突したとしても、その衝撃が衝撃吸収部材７３によって吸収されるので、車両ならびに可動踏板部材の残部および駆動部材への影響を小さくすることができる。たとえば、可動踏板部材１５の残部および駆動装置１７が破損されることを抑制でき、補修を容易に行うことができる。
上述の第一実施形態における可動スロープ２７の前端部を衝撃吸収部材７３によって形成するようにしてもよい。
【００４７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
たとえば、プラットホーム隙間調整装置１が適用されるホームドア装置３は、両開きのものに限られず、片開きのものでもよく、適宜形式のホームドア装置３に適用できる。
また、ホームドア装置３が設置されていないプラットホーム５に設置されてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１  プラットホーム隙間調整装置
３  ホームドア装置
５  プラットホーム
７  戸袋
９  引戸
１１  側縁
１３  固定踏板部材
１５  可動踏板部材
１７  駆動装置
２３  上面
３３  接続部
３５  駆動部
５３  空間
７３  衝撃吸収部材
Ｌ  入線方向
Ｂ  幅方向
【図１】
0005555006.tif 000002
【図２】
0005555006.tif 000003
【図３】
0005555006.tif 000004
【図４】
0005555006.tif 000005
【図５】
0005555006.tif 000006
【図６】
0005555006.tif 000007
【図７】
0005555006.tif 000008
【図８】
0005555006.tif 000009
【図９】
0005555006.tif 000010
【図１０】
0005555006.tif 000011