(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されてなるインフレータと、前記車体に配され且つ前記インフレータより噴出したガスにより室内側壁及び乗員相当位置の最も前記室内側壁側の間で膨張展開可能なバッグ本体とより構成されてなる自動車用サイドエアバッグ装置であって、
前記バッグ本体は、膨張展開状態で、乗員の胸部相応位置へ向けて斜め方向から乗員へ圧接可能なる前方部及び後方部とにより平面視で略Ｖ字状をなすように形成してなることを特徴とする自動車用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用サイドエアバッグ装置であって、
前記バッグ本体の膨張展開状態で、乗員の肩部に相応する位置である上部区画室と、乗員の腰部に相応する位置である下部区画室と、乗員の胸部に相応する位置であり且つ前記上部区画室及び下部区画室の間に配される中間区画室とよりバッグ本体がなることを特徴とする自動車用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動車用サイドエアバッグ装置であって、
前記上部区画室及び下部区画室の前後端部を連結部材により連結してなることを特徴とする自動車用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用サイドエアバッグ装置、特に、自車の側方に他車による衝突或いは自車の側部がガードレールなどに衝突（以下、これらを単に側突という。）することにより、所定値以上の衝撃が自車の車体側部に加わった時に、車体側部と車室内に配置されたシートとの間で膨張展開可能なサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用サイドエアバッグ装置は、バッグ本体の膨張展開状態で、乗員の肩部に相応する位置である上部区画室と、乗員の腰部に相応する位置である下部区画室と、乗員の胸部に相応する位置であり且つ前記上部区画室及び下部区画室の間に配される中間区画室とよりなり、中間区画室の膨出を規制するシームを設け、このシームにより、エアバッグの膨張展開時に、前記上部区画室及び下部区画室の膨張量、車体側部よりの張り出し量が中間区画室のそれよりも大きくなるように構成してなり、まず乗員を室内側に移動させることで、衝撃を効果的に吸収することが出来るもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０３６０３８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、側突時に、衝撃エネルギーが、乗員の胸に真横から真っ直ぐに加わわることにより、比較的短時間で胸変位値を悪化させてしまい、早期に最大到達点に至るおそれがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、胸変位の上昇曲線が緩勾配で、最大到達点に至る所要時間も長く、数値も低い値となる自動車用サイドエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の自動車用サイドエアバッグ装置は、車体に固定されてなるインフレータと、前記車体に配され且つ前記インフレータより噴出したガスにより室内側壁及び乗員相当位置の最も前記室内側壁側の間で膨張展開可能なバッグ本体とより構成されてなり、前記バッグ本体は、膨張展開状態で、乗員の胸部相応位置へ向けて斜め方向から乗員へ圧接可能なる前方部及び後方部とにより平面視で略Ｖ字状をなすように形成してなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の自動車用サイドエアバッグ装置は、請求項１記載の前記バッグ本体の膨張展開状態で、乗員の肩部に相応する位置である上部区画室と、乗員の腰部に相応する位置である下部区画室と、乗員の胸部に相応する位置であり且つ前記上部区画室及び下部区画室の間に配される中間区画室とよりバッグ本体がなることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３記載の自動車用サイドエアバッグ装置は、請求項２記載の前記上部区画室及び下部区画室の前後端部を連結部材により連結してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、前記バッグ本体は、膨張展開状態で、乗員の胸部相応位置へ向けて斜め方向から乗員へ圧接可能なる前方部及び後方部とにより平面視で略Ｖ字状をなすように形成してなるため、胸変位の上昇曲線が緩勾配で、最大到達点に至る所要時間も長く、数値も低い値となる、などの効果を奏する。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、前記バッグ本体の膨張展開状態で、乗員の肩部に相応する位置である上部区画室と、乗員の腰部に相応する位置である下部区画室と、乗員の胸部に相応する位置であり且つ前記上部区画室及び下部区画室の間に配される中間区画室とよりバッグ本体がなるため、上部区画室、中間区画室、下部区画室を胸変位の上昇曲線が緩勾配で、最大到達点に至る所要時間も長く、数値も低い値となるように、最も好ましい区画室を適宜選択できることになる、という効果を奏する。
【００１１】
また、請求項３記載の発明によれば、前記上部区画室及び下部区画室の前後端部を連結部材により連結してなるため、平面視で略Ｖ字状を確実になすことができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車用サイドエアバッグ装置を搭載した座席の分解斜視図。
【図２】図１の自動車用サイドエアバッグ装置のバッグ本体の膨張過程を示す平面図。
【図３】図２の膨張展開後のバッグ本体と乗員の胸部相応位置との横断面を示した断面図。
【図４】図１乃至図３のバッグ本体による胸部変位等を示すデータ図。
【図５】本発明の実施例２に係る自動車用サイドエアバッグ装置の膨張展開後のバッグ本体を室内側から見た説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、胸変位の上昇曲線が緩勾配で、最大到達点に至る所要時間も長く、数値も低い値となる自動車用サイドエアバッグ装置を提供するという目的を、インフレータと、前記室内側壁に配され且つ前記インフレータより噴出したガスにより前記室内側壁及び乗員相当位置の最も前記室内側壁側の間で膨張展開可能なバッグ本体とより構成されてなり、前記バッグ本体は、膨張展開状態で、乗員の胸部へ向けて斜め方向から乗員へ圧接可能なる前方部及び後方部とにより平面視で略Ｖ字状をなすように形成してなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図４を用いて説明する。この実施例１の自動車用サイドエアバッグ装置１は、「車体」であるシートバック２のサイドフレーム２ａにボルト３ａにより固定されてなるインフレータ３と、前記シートバック２に配され且つ前記インフレータ３より噴出したガスＧにより「室内側壁」であるドアトリム４（図３参照）及び乗員Ｍの相当位置の最も前記ドアトリム４側の間の空間５内に膨張展開可能なバッグ本体６とより構成されてなる。尚、符号２ｂ、２ｃは、前記サイドフレーム２ａの上端部及び下端部に結合したアッパフレーム及びロアフレームである。前記ボルト３ａは、筒型のインフレータ３を包むブラケット３ｂ，３ｂによりサイドフレーム２ａに固定している。
【００１５】
前記バッグ本体６は、図３に示す膨張展開状態で、側突により乗員Ｍに掛かる変位方向７に対して、乗員Ｍの胸部相応位置Ｍａへ向けて前斜め方向８側及び後ろ斜め方向９側から乗員Ｍへ圧接可能なる前方部６ａ及び後方部６ｂとにより、乗員Ｍ側が平面視で略Ｖ字状をなすように形成してなる。前方部６ａは、ロール折りをし、後方部６ｂは、蛇腹折り又はアリゲータ折りをしている。
【００１６】
前記バッグ本体６は、図２（ａ）から（ｂ）に示すように、インフレータ３から噴射されたガスＧにより前記後方部６ｂがまず膨張する。次いで、図２（ｂ）から（ｃ）に示すように、後方部６ｂと前方部６ａを隔てている隔壁１０の貫通孔１０ａを介して前方部６ａが膨張する。この際、図２（ｃ）に示すように、前方部６ａと後方部６ｂとの乗員Ｍ側の面が略Ｖ字状に形成される。
【００１７】
前記バッグ本体６の膨張展開状態で、前記バッグ本体６が、乗員Ｍの肩部に相応する位置である上部区画室１１と、乗員の腰部に相応する位置である下部区画室１３と、乗員Ｍの胸部相応位置Ｍａであり且つ前記上部区画室１１及び下部区画室１３の間に配される中間区画室１２とよりなる。該中間区画室１２については、前記前斜め方向８側及び後ろ斜め方向９側からのバッグ反力の働く角度を変えて、撓み方向を避けると、乗員Ｍの胸部相応位置Ｍａの変位を下げることが出来る。
【００１８】
従って、本実施例１によれば、前記バッグ本体６は、膨張展開状態で、乗員Ｍの胸部相応位置Ｍａへ向けて斜め方向から乗員Ｍへ圧接可能なる前方部６ａ及び後方部６ｂとにより平面視で略Ｖ字状をなすように形成してなるため、図４に示すように、従来の胸部変位１５に対して、本発明の胸部変位１６は、胸部相応位置Ｍａの変位の上昇曲線が緩勾配で、最大到達点に至る所要時間も長く、数値も低い値となる、などの効果を奏する。図４の変位１４はドアの変位である。
【００１９】
また、前記バッグ本体６の膨張展開状態で、乗員Ｍの肩部に相応する位置である上部区画室１１と、乗員Ｍの腰部に相応する位置である下部区画室１３と、乗員Ｍの胸部相応位置Ｍａであり且つ前記上部区画室１１及び下部区画室１３の間に配される中間区画室１２とよりバッグ本体６がなるため、上部区画室１１、中間区画室１２、下部区画室１３を胸変位の上昇曲線が緩勾配で、最大到達点に至る所要時間も長く、数値も低い値となるように、最も好ましい区画室を適宜選択できることになる、という効果を奏する。
【実施例２】
【００２０】
本発明の実施例２に係る構造を、図５を用いて説明する。この実施例２の自動車用サイドエアバッグ装置１は、バッグ本体６の膨張展開状態で、乗員Ｍの肩部に相応する位置である上部区画室１１と、乗員Ｍの腰部に相応する位置である下部区画室１３と、乗員Ｍの胸部相応位置Ｍａであり且つ前記上部区画室１１及び下部区画室１３の間に配される中間区画室１２とよりバッグ本体６がなることは、実施例１と同じである。
【００２１】
前記バッグ本体６の前記上部区画室１１及び下部区画室１３の前端部１１ａ及び１３ａと後端部１１ｂ及び１３ｂとを連結部材２０，２１により連結してなるため、平面視で略Ｖ字状を確実になすことができる、という効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
前記実施例１〜２では、「車体」としてシートバック２を例にして説明したが、これに限定せず、ドアトリム４に組み込んだエアバッグでも良い。
【符号の説明】
【００２３】
１  自動車用サイドエアバッグ装置
２  「車体」であるシートバック
３  インフレータ
４  「室内側壁」であるドアトリム
５  ドアトリム側の間の空間
６  バッグ本体
６ａ  前方部
６ｂ  後方部
８  前斜め方向
９  後ろ斜め方向
１１  上部区画室
１２  中間区画室
１３  下部区画室
２０、２１  連結部材
Ｍ  乗員
Ｍａ  乗員の胸部相応位置
Ｇ  インフレータから噴出するガス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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