(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通行方向に沿った回動軸により折り畳み可能な簡易スロープであって、
第１パネル体は、回動軸側の側縁部に固定した第１ヒンジレールを有し、
第２パネル体は、回動軸側の側縁部に固定した第２ヒンジレールを有し、
第１及び第２ヒンジレールは前記パネル体の側縁部を上下の上片部と下片部とで挟み込む断面コ字形状の固定部と、当該固定部から内側斜め上方に延在した通行方向の筒部をそれぞれ有し、且つ当該両方の筒部を交互に部分的に切り欠くことで、直線状に交互嵌合配置し、前記交互嵌合配置した各筒部にシャフト部材を挿入し回動連結したことを特徴とする簡易スロープ。
【請求項２】
第１及び第２パネル体の左右方向外側の側縁部は、第１及び第２フランジレールをそれぞれ有し、
第１及び第２フランジレールは、展開使用時に上方に突出したフランジ部をそれぞれ有し、当該両方のフランジレールは、上面が内側になるように折り畳み収納した際に一方のフランジ部の内側に他方のフランジ部が位置するものであることを特徴とする請求項１記載の簡易スロープ。
【請求項３】
折り畳み収納時に対向する第１及び第２ヒンジレールの重なり部に反力が生じる弾性部材を配設したことを特徴とする請求項１又は２記載の簡易スロープ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、段差がある通路の上段部と下段部の間、あるいは車両の昇降口等と地上との間に架け渡して使用する簡易スロープに関し、特に、スロープとして使用しない時には折り畳んで車両に搭載したり、通路の近くに収納しておくことができる簡易スロープに係る。
【背景技術】
【０００２】
折り畳んで携帯可能とし、使用時に展開使用する簡易スロープとしては特許文献１のようなものが公知である。
同公報に記載の携帯スロープ（簡易スロープ）は、一対のスロープ板の突き合せ部にヒンジ部材を設け、各スロープ板の側端面に沿って相互に離間した複数のストッパ部材を設けたものである。
その荷重伝播構造を図１０にて説明する。
一対のパネル体１０１，１０２のうち、例えば一方のパネル体１０１に荷重ｆが加わるとストッパ部材１０４とパネル体１０１との接触面ａを経由してストッパ部材１０４と他方のパネル体１０２との固定部材１０４ａの締結部ｂに伝播する。
この際に接触面ａと締結部ｂとの間に所定の距離が必然的に生じ、特に蝶番１０３の回動部分が必要なことから一対のパネル体１０１，１０２との間に隙間ｄが必要なこともあり、ストッパ部材１０４に締結部ｂを中心として下方向の回動力が生じ、これによりパネル体１０２にはモーメント力Ｍが生じることになる。
よって、ストッパ部材には剥離方向の大きい力が加わり、大きい締結強度や材料剛性が必要となる。
また、パネル体１０２にはモーメント力Ｍによる浮き上がり現象が生じやすい問題を有する。
【０００３】
また、一対のスロープ体をヒンジ部材で連結し、折り畳んだ場合にヒンジ部の蝶番とピンとの間にラジアル方向とスラスト方向のガタが生じやすく、このような状態で車両等に搭載すると、走行時や運搬時等の振動にて一対の重ね合せたパネル体間に干渉異音が発生しやすい問題もあった。
なお、特許文献２には軸杆に湾曲部と形成し、連結筒に圧接係止させた構造を開示するが、スラスト方向のガタを抑えることができないばかりか、湾曲の大きさを適切に設定するのが難しく、開閉に大きな力が必要となる場合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３４２０１６号公報
【特許文献２】特開２００１−１９３３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、折り畳み可能なスロープの一方に荷重が加わっても一体的に荷重を支えるように作用し、軽量化を図るのに有効であり、さらには折り畳んだスロープ同士の干渉音の発生を抑えた簡易スロープの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る簡易スロープは、通行方向に沿った回動軸により折り畳み可能な簡易スロープであって、第１パネル体は、回動軸側の側縁部に固定した第１ヒンジレールを有し、第２パネル体は、回動軸側の側縁部に固定した第２ヒンジレールを有し、第１及び第２ヒンジレールは前記パネル体の側縁部を上下の上片部と下片部とで挟み込む断面コ字形状の固定部と、当該固定部から内側斜め上方に延在した通行方向の筒部をそれぞれ有し、且つ当該両方の筒部を交互に部分的に切り欠くことで、直線状に交互嵌合配置し、前記交互嵌合配置した各筒部にシャフト部材を挿入し回動連結したことを特徴とする。
【０００７】
ここで簡易スロープとは、使用しないときには複数のパネル体を折り畳むことが可能で、折り畳んだ状態で車両等に搭載し持ち運んだり、店舗や建築物等の出入口近くに収納しておくことができ、使用時には複数のパネル体を面一状に展開し、車両と地上、通路の段差部等に架け渡し、車椅子の走行や足の不自由な人が安全に歩行しやすいようにすることができるものをいう。
また、通路途中に溝や不安全箇所があり、その間の仮舗装手段としても用いることができる。
【０００８】
本発明にて第１及び第２パネル体と表現したのは、複数のパネル体に分割したことを意味し、３つ以上に分割した場合も包含する。
【０００９】
また、第１及び第２ヒンジレールの両方の筒部を交互に部分的に切り欠くとは、パネル体の側縁部との固定部を概ねそのまま残し、筒部のみを切り欠くことで残った一方の筒部が他方の切り欠き部に入り込むように配置したことをいい、切り欠き部の通行方向寸法は必ずしも全部が同一である必要はない。
【００１０】
本発明に係る簡易スロープは通行方向に沿った回動軸により複数パネル体が折り畳み可能になっているものであり、例えば車両の床面と地上等の間に架け渡し展開使用する場合に各パネル体の一端側が車両の床面面等にそれぞれ載置され、他端側が地上等にそれぞれ接地することになる。
また、本発明においてヒンジレールとパネル体との固定方法は、リベット止め、ビス止め、溶接等各種方法が採用でき、また固定部を上片部と下片部との断面コ字状にし、パネル体の端部を上下方向から挟み込むように配置し、固定するとより強固に固定できる。
【００１１】
本発明に係る簡易スロープにあって、第１及び第２パネル体の左右方向外側の側縁部は、第１及び第２フランジレールをそれぞれ有し、第１及び第２フランジレールは、展開使用時に上方に突出したフランジ部をそれぞれ有し、当該両方のフランジレールは、上面が内側になるように折り畳み収納した際に一方のフランジ部の内側に他方のフランジ部が位置するものであってもよい。
ここで、第１及び第２パネル体を概ね面一になるように展開した際に左右方向の各外側に位置するように配置した第１及び第２フランジレールに有するフランジ部は車走行時の脱輪防止として作用する。
従って、上面（通行面）が内側になるように両方のパネル体を折り畳むと、フランジ部同士が対向するようになるが、一方のフランジ部の内側に他方のフランジ部が位置するように左右幅寸法を設定するとフランジ部同士の干渉を防ぎ、折り畳み方向の厚み寸法を小さく抑えることができる。
ここで、左右方向とは通行方向とは直交する方向をいい、ヒンジレールに対してフランジレール側を外側と表現する。
なお、内側に位置するフランジ部の上方突出寸法を外側に位置するフランジ部の上方突出寸法より小さくすると、折り畳み時の厚み寸法が小さくなり、ここで、外側に位置するフランジ部を有するフランジレールに、内側に位置するフランジ部の先端部が入り込む通行方向の凹部を形成するとさらに厚み寸法が小さくなる。
【００１２】
本発明にあって、折り畳み収納時に対向する第１及び第２ヒンジレールの重なり部に反力が生じる弾性部材を配設してもよい。
第１パネル体と第２パネル体を折り畳んで重ね合せる場合に、第１及び第２ヒンジレールの重なり部内側に弾性部材を設けると、回動中心となるシャフト部材から、弾性部材までの距離よりもそのフランジレールまでの距離の方がパネル体の幅寸法だけ大きいので、てこの原理により、フランジレール側の小さな折り畳み力にて大きな反発力が対向するフランジレール間に生じる。
これにより、筒部とシャフト部材との間のラジアル方向のみならず、スラスト方向のガタ振動を抑えることができるので、車両に収納搭載持に車両の振動によりパネル体間の干渉異音が生じたり、持ち運び時にパネル体間にガタや干渉異音が発生するのを防止する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る簡易スロープにあっては、第１パネル体と第２パネル体との側縁部をそれぞれ第１及び第２ヒンジレールの固定部に固定しつつ、交互に嵌合配置した筒部にシャフト部材を挿入することで回動自在に連結したので、一方のパネル体に荷重が加わり、この一方のヒンジレールに伝播した力は交互に嵌合配置された筒部及びシャフト部材を介して他方のパネル体に伝わる。
従って、一方のヒンジレールに加わった押し下げ方向の力は回動中心にシャフト部材が有するので、そのまま他方のヒンジレールを押し下げる方向の力になる。
これにより、他方のパネル体に従来のような浮き上がり方向のモーメント力が生じるのを小さく抑え、スロープ全体で荷重を受けることになり、個々のパネル体の剛性を小さく設定できるので全体としてコンパクト化、軽量化を図ることができる。
また、ヒンジレールの固定部を断面コ字状に形成し、パネル体の側縁部を上下からくわえ込むように固定するとさらに荷重の均一伝播性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る簡易スロープの使用時の外観斜視図を示す。
【図２】ヒンジレール部の要部拡大図を示す。
【図３】簡易スロープの接地側から見た正面図を示す。
【図４】簡易スロープの側面図を示す。
【図５】パネル体を構成する部品説明図を示す。
【図６】フランジレール及びヒンジレールとパネルとの固定部を示す。
【図７】パネル体を折り畳んだ状態図を示す。
【図８】ヒンジレール部の要部拡大図を示す。
【図９】簡易スロープをバンドで固定した例を示す。
【図１０】従来のヒンジ構造例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る簡易スロープの構造例を以下図面に基づいて説明する。
図１は、車両のサイドドアやリアドアを開けて上段となる床面２と下段となる地上３との段差部に架け渡した使用状態を示す。
簡易スロープ１は、第１パネル体１１と第２パネル体２１とが通行方向に沿ったシャフト部材３０を回動軸にして上面（通行面）を内側にして折り畳み可能になっている。
【００１６】
第１パネル体１１と第２パネル体２１との回動中心付近の要部拡大図を図２（ａ）に示し、断面図を図８（ａ）に示す。
第１パネル体１１の回動軸側の側縁部が第１ヒンジレール１２の固定部１２ａと固定連結され、この固定部１２ａから第２パネル体２１側であって、斜め上方（上面側）に延在させた筒部１２ｂを有する。
第２パネル体２１の回動軸側の側縁部は、第２ヒンジレール２２の固定部２２ａと固定連結され、この固定部２２ａから第１パネル体１１側であって斜め上方に延在させた筒部２２ｂを有する。
上記、筒部１２ｂと筒部２２ｂとは、図２（ａ）に示すように交互に部分的に切り欠かれ、一方の筒部の切り欠き部の間に他方の残された筒部が交互に入り込むように直線状に嵌合配置し、これらの筒部１２ｂ，２２ｂの内側にシャフト部材３０を挿入し、相互に回動自在に軸連結した構造になっている。
本実施例では、第１ヒンジレール１２と第２ヒンジレール２２とを一本のシャフト部材３０にて回動連結した例になっているが、簡易スロープの全長が長い場合には、通行方向に沿って複数に分割してシャフト連結してもよい。
【００１７】
本実施例のパネル体とヒンジレールとの固定連結構造は、図８（ａ）に示すように第１ヒンジレール１２の固定部１２ａは、上片部１１２ａと下片部２１２ａとを有する断面コ字形状に形成し、この上片部１１２ａと下片部２１２ａとの間に第１パネル体１１の側縁部が挟み込まれるように配置し、リベット等の固定部材１５にて固定された例になっている。
第２ヒンジレール２２も第１ヒンジレール１２と同様に、上片部１２２ａと下辺部２２２ａとの間に第２パネル体２１の側縁部が挟み込まれ、リベット等の固定部材２５により固定される。
これにより、例えば、一方の第２パネル体２１に荷重Ｆ０が加わると、パネル体２１の側縁部が第２ヒンジレール２２の固定部２２ａのコ字形状内側にくい込まれるように連結されていることもあって、第２ヒンジレール２２をそのまま押し下げ方向のＦ１として伝播する。
この際にシャフト部材３０は回動中心に位置し、交互の筒部１２ｂ，２２ｂがシャフト連結されているので、概ねそのまま第１ヒンジレール１２を介して第１パネル体１１に押し下げ方向の力Ｆ１として伝播される。
よって、荷重Ｆ０を左右のパネル体にて支えることになる。
【００１８】
第１及び第２パネル体１１，２１の左右方向外側の側縁部にはそれぞれ、第１フランジレール１３と第２フランジレール２３とが固定されている。
図３に示すように第１フランジレール１３は、第１パネル体１１との固定部１３ａと、この固定部１３ａから上方にＬ字状に突出したフランジ部１３ｂを有し、第２フランジレール２３は、第２パネル体２１との固定部２３ａとこの固定部２３ａから上方にＬ字状に突出したフランジ部２３ｂを有する。
本実施例では、固定部１３ａ，２３ｂとパネル体の固定方法としてリベット１５，２５を用いた例になっている。
また、本実施例では図７に示すようにフランジ部２３ｂの突出高さがフランジ部１３ｂの突出高さよりも低く、且つ、フランジ部２３ｂの先端部がフランジ部１３ｂの内側に設けた凹部１３ｃに入り込むようになっている。
これにより、折り畳んだ際に厚み寸法がさらに小さくなる。
【００１９】
本実施例では、上記ヒンジレール及びフランジレールともにアルミ押出材を用いて製作され、軽量化が図られている。
また、パネル体も以下説明するようにアルミ押出材を面一状態に嵌合連結した構造例になっている。
図４及び図５に示すように第１パネル体１１は、スロープの上段側に位置する上端パネル１１１と、下段側に位置する下端パネル３１１との間に複数の中間パネル２１１とを相互に面一状に嵌合連結してある。
本実施例では、上記各パネルが中空断面になっているが、必ずしも中空断面でなくてもよい。
上端パネル１１１は、車両の床面等上段側に載置される載置面部１１１ａと中間パネル２１１との嵌合凹部１１１ｃを有し、その間に補強リブ部１１１ｂを有する。
中間パネル２１１は一方に嵌合凸部２１１ａと、他方に嵌合凹部２１１ｃを有し、その間に補強リブ２１１ｂを有する。
下端パネル３１１は、地上との接地面３１１ｃと嵌合凸部３１１ａを有する。
なお、嵌合凸部と凹部との組み合せは上記とは逆に設けてもよい。
図６（ａ）は第２フランジレール２３と中間パネル２１１との連結部断面図を示し、図６（ｂ）は持ち手部１４と第１フランジレールとの連結部断面図を示す。
図６（ｃ）は下端パネル付近のヒンジレール平面図を示す。
図６（ｄ）は第１ヒンジレール１２の筒部１２ｂを切り欠いた部分の断面図を示す。
【００２０】
簡易スロープ１は、上面側を内側にして２つ折りに折り畳めるようになっていて、図１に示すように左右のフランジレール１３，２３にバンド状の持ち手部１４，２４を取り付け、この持ち手部１４，２４との間にマジックテープ（登録商標）等の着脱自在部材を設けて折り畳んだ状態で出入口の近くに立て掛け収納することもでき、図９に示すように車両に設けた搭載ブラケット５１，５２にバンド５０を用いて搭載することも可能である。
車両等に搭載する場合に振動によりパネル体同士の干渉異音が生じないように、図２（ｂ）及び図８（ｂ）に示すようにヒンジレール１２，２２の重ね合せ部に弾性材４０を取り付けるとよい。
弾性材４０は、図８（ｂ）に示すように一対のパネル体を折り畳んだ際に２つのヒンジレール１２，２２間に反発力が生じ、シャフト部材３０と筒部１２ｂ，２２ｂとのガタを抑えるように作用する。
この場合にシャフト部材３０からフランジ部までの距離がこのシャフト部材３０から弾性材４０までの距離よりも数十倍大きいから、てこの原理により、パネル体の開閉に大きな反力とはならないが、軸部のガタを抑えるのに充分な反力を得ることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１          簡易スロープ
１１        第１パネル体
１２        第１ヒンジレール
１３        第１フランジレール
１３ｃ      凹部
１５        固定部材
２１        第２パネル体
２２        第２ヒンジレール
２２ａ      固定部
２２ｂ      筒部
２３        第２フランジレール
２４        持ち手部
３０        シャフト部材
５０        バンド
１１１      上端パネル
１１２ａ    上片部
２１１      中間パネル
２１２ａ    下辺部
３１１      下端パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005537136.tif 000009
【図９】
0005537136.tif 000010
【図１０】
0005537136.tif 000011