(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールド上に設けられる一対のワイパ部材を揺動駆動し、前記ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置であって、
駆動源により揺動駆動され、前記各ワイパ部材がそれぞれ取り付けられる一対のピボット軸と、
取り付け対象物に固定され、前記各ピボット軸をそれぞれ回動自在に支持する一対のピボットホルダと、
前記各ピボットホルダ間に設けられ、前記各ピボットホルダを連結する中空のフレーム部材と、
前記各ピボットホルダにそれぞれ設けられ、前記フレーム部材の両端の被差し込み部に差し込まれる差し込み部と、
前記駆動源を保持するブラケットと、
前記ブラケットに設けられ、前記被差し込み部に固定されるブラケット固定部とを備え、
前記被差し込み部を前記差し込み部にカシメ固定してカシメ固定部を形成し、前記フレーム部材の長手方向に沿う前記カシメ固定部の両側に、前記ブラケット固定部が配置されるようにし、前記ブラケット固定部を、前記フレーム部材の径方向外側から前記被差し込み部および前記差し込み部を貫通する締結部材により固定することを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、前記ブラケット固定部を、前記フレーム部材の径方向外側から前記被差し込み部を貫通する複数の前記締結部材により固定し、前記複数の締結部材のうちの１つは前記差し込み部を貫通することを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィンドシールド上に設けられる一対のワイパ部材を揺動駆動し、ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のフロント側には、ワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、運転席側（ＤＲ側）および助手席側（ＡＳ側）に対応するＤＲ側ピボット軸およびＡＳ側ピボット軸を備えている。各ピボット軸は、車両に固定されたＤＲ側ピボットホルダおよびＡＳ側ピボットホルダにそれぞれ回動自在に支持され、各ピボット軸は、ワイパモータと各ピボット軸との間に設けられるリンク機構により同期動作される。
【０００３】
リンク機構は、ワイパモータの回転運動を揺動運動に変換し、揺動運動を各ピボット軸に伝達するようになっている。各ピボット軸の先端部には、フロントガラス（ウィンドシールド）上に設けられるＤＲ側ワイパ部材およびＡＳ側ワイパ部材の基端部がそれぞれ取り付けられている。これにより、ワイパモータを駆動することで各ワイパ部材がフロントガラス上の所定の払拭範囲を往復払拭動作し、フロントガラスに付着した雨水や埃等の付着物を払拭する。
【０００４】
このようなワイパ装置としては、例えば、特許文献１や特許文献２に記載された技術が知られている。
【０００５】
特許文献１に記載されたワイパ装置は、一対のピボットホルダを備え、各ピボットホルダ間にはパイプフレームが設けられている。パイプフレームの両端側および各ピボットホルダにはそれぞれ連結部が形成され、パイプフレームの連結部に各ピボットホルダの連結部を差し込むとともに、パイプフレームの連結部をカシメて両者を固定している。パイプフレームの略中央部には、パイプフレームをプレス成形することによりワイパモータを固定するための固定部が設けられ、固定部にはワイパモータのハウジングがボルトにより固定されている。ハウジングには、パイプフレームの長手方向に沿ってボルトを挟むよう一対の脚部が設けられている。
【０００６】
特許文献２に記載されたワイパ装置は、一対のピボットホルダを備え、各ピボットホルダ間にはパイプ状のフレームが設けられている。フレームの両端側には各ピボットホルダの連結部が差し込まれ、両者はカシメおよびリベットにより固定されている。フレームにおける各ピボットホルダの連結部を避けた部分には、ワイパモータを保持するブラケットの固定部がスポット溶接により固定され、ブラケットの固定部の長さ寸法はワイパモータの長さ寸法と略等しい長さ寸法となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２５３６１１号公報（図１，図２）
【特許文献２】特開平０９−１７５３３６号公報（図１，図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、ワイパ装置を搭載する車両によっては、各ピボット軸間の距離を短くしたレイアウト（コンパクト設計）のワイパ装置が望まれる場合があり、特に、車幅寸法の短い軽自動車等においては、各ピボット軸間の距離を短くしたワイパ装置のニーズがある。
【０００９】
しかしながら、上述の各特許文献に記載されたワイパ装置によれば、フレームにおける各ピボットホルダの連結部を避けた部分に、プレスによって固定部を形成したり（特許文献１）、ブラケットの固定部をスポット溶接したり（特許文献２）することでワイパモータの固定箇所を確保している。したがって、フレームにおける各ピボットホルダの連結部を避けた部分にワイパモータの固定箇所を確保する必要がある分、フレームの短縮化が困難であり、各ピボット軸間の距離を短くしたワイパ装置のニーズに応えるには限界が生じる。
【００１０】
そこで、フレームを短縮化するために、各ピボットホルダのうちのいずれか一方にブラケットを一体成形することも考えられる。しかしながら、この場合には、リンク機構の動作規制等によりワイパモータと各ピボットホルダとの距離が決められているため、ピボットホルダが大型化してしまい、ひいてはワイパ装置全体の重量が嵩むといった別の問題が生じ得る。
【００１１】
本発明の目的は、重量増加を招くこと無く各ピボット軸間の距離を短くすることができるワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のワイパ装置は、ウィンドシールド上に設けられる一対のワイパ部材を揺動駆動し、前記ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置であって、駆動源により揺動駆動され、前記各ワイパ部材がそれぞれ取り付けられる一対のピボット軸と、取り付け対象物に固定され、前記各ピボット軸をそれぞれ回動自在に支持する一対のピボットホルダと、前記各ピボットホルダ間に設けられ、前記各ピボットホルダを連結する中空のフレーム部材と、前記各ピボットホルダにそれぞれ設けられ、前記フレーム部材の両端の被差し込み部に差し込まれる差し込み部と、前記駆動源を保持するブラケットと、前記ブラケットに設けられ、前記被差し込み部に固定されるブラケット固定部とを備え、前記被差し込み部を前記差し込み部にカシメ固定してカシメ固定部を形成し、前記フレーム部材の長手方向に沿う前記カシメ固定部の両側に、前記ブラケット固定部が配置されるようにし、前記ブラケット固定部を、前記フレーム部材の径方向外側から前記被差し込み部および前記差し込み部を貫通する締結部材により固定することを特徴とする。
【００１４】
本発明のワイパ装置は、前記ブラケット固定部を、前記フレーム部材の径方向外側から前記被差し込み部を貫通する複数の前記締結部材により固定し、前記複数の締結部材のうちの１つは前記差し込み部を貫通することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のワイパ装置によれば、各ピボットホルダを連結する中空のフレーム部材の両端の被差し込み部に、各ピボットホルダの差し込み部を差し込み、駆動源を保持するブラケットのブラケット固定部を被差し込み部に固定するので、フレーム部材の被差し込み部を避けた部分、つまりフレーム部材の中空部分を短縮化できる。よって、フレーム部材を短縮化できるので、重量増加を招くこと無く、各ピボット軸間の距離を短くしたコンパクト設計のワイパ装置を提供することができる。
【００１６】
本発明のワイパ装置によれば、被差し込み部を差し込み部にカシメ固定し、当該カシメ固定部にブラケット固定部を固定するので、フレーム部材とピボットホルダとの固定強度を向上させることができる。
【００１７】
本発明のワイパ装置によれば、ブラケット固定部を、フレーム部材の径方向外側から被差し込み部および差し込み部を貫通する締結部材により固定するので、差し込み部，被差し込み部およびブラケット固定部の相対回転を防止しつつ、差し込み部，被差し込み部およびブラケット固定部を共締めして強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るワイパ装置を搭載した車両のフロント側を説明する説明図である。
【図２】図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿うブラケット固定部の拡大断面図である。
【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ワイパ装置の組み立て手順（第１段階）を説明する説明図である。
【図５】ワイパ装置の組み立て手順（第２段階）を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明に係るワイパ装置を搭載した車両のフロント側を説明する説明図を、図２は図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図を、図３は図２のＡ−Ａ線に沿うブラケット固定部の拡大断面図をそれぞれ表している。
【００２１】
図１に示すように、車両１０のフロント側には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１が設けられている。フロントガラス１１上には、ＤＲ側（運転席側）ワイパブレード１２ａおよびＡＳ側（助手席側）ワイパブレード１２ｂが揺動自在に設けられている。各ワイパブレード１２ａ，１２ｂは、ＤＲ側ワイパアーム１３ａおよびＡＳ側ワイパアーム１３ｂの先端部に回動自在に設けられている。各ワイパブレード１２ａ，１２ｂは、それぞれフロントガラス１１上で揺動駆動され、ＤＲ側払拭範囲１４ａおよびＡＳ側払拭範囲１４ｂに付着した雨水や埃等（付着物）を払拭するようになっている。
【００２２】
ここで、各ワイパブレード１２ａ，１２ｂおよび各ワイパアーム１３ａ，１３ｂによって、本発明におけるワイパ部材を構成している。なお、図中符号ＵＲＰおよびＬＲＰは、各ワイパブレード１２ａ，１２ｂの上反転位置および下反転位置をそれぞれ示している。
【００２３】
取り付け対象物としての車両１０のフロント側に設けられるカウル内（図示せず）には、ワイパ装置２０が搭載されている。ワイパ装置２０は、駆動源としてのワイパモータ２１を備えており、ワイパモータ２１には、当該ワイパモータ２１への駆動電流の大きさに応じて、所定の回転数で所定の方向に回転する出力軸２１ａが設けられている。
【００２４】
各ワイパアーム１３ａ，１３ｂの基端部は、それぞれＤＲ側ピボット軸２２ａおよびＡＳ側ピボット軸２２ｂの先端部に固定されている。各ピボット軸２２ａ，２２ｂと出力軸２１ａとの間には、出力軸２１ａの回転運動を各ピボット軸２２ａ，２２ｂの揺動運動に変換するリンク機構２３が設けられている。本実施の形態に係るワイパ装置２０は、各ワイパブレード１２ａ，１２ｂが下反転位置ＬＲＰにあるときに、その先端部がいずれも車両１０の車幅方向に対して同一方向に向けられる所謂タンデム型のワイパ装置を採用している。
【００２５】
ワイパ装置２０は、図１および図２に示すように、ワイパモータ２１，リンク機構２３，ＡＳ側ピボットホルダ２４，ＤＲ側ピボットホルダ２５およびフレーム部材２６を備えている。なお、図２においては、各ピボット軸２２ａ，２２ｂおよびリンク機構２３の図示を省略している。
【００２６】
ワイパモータ２１は、モータ本体部２１ｂとギヤケース部２１ｃとを備えている。モータ本体部２１ｂの内部には、端部にウォームを有するアーマチュア軸（いずれも図示せず）が回転自在に収容されている。ギヤケース部２１ｃの内部には、アーマチュア軸のウォームが突出されるとともに、ウォームと噛み合うギヤ歯を有するウォームホイール（図示せず）が回転自在に収容されている。ウォームホイールの回転中心には出力軸２１ａが固定され、ウォームおよびウォームホイールにより減速機構を形成している。これにより、アーマチュア軸の回転が所定の速度に減速され、高出力化された出力が出力軸２１ａを介してモータクランク２３ａに出力されるようになっている。
【００２７】
ＤＲ側ピボット軸２２ａの基端部には、ＤＲ側駆動レバー２３ｂの一端側が固定され、ＡＳ側ピボット軸２２ｂの基端部には、ＡＳ側駆動レバー２３ｃの一端側が固定されている。各駆動レバー２３ｂ，２３ｃの他端側は、各ピボット軸２２ａ，２２ｂを中心に所定角度範囲で揺動するようになっている。
【００２８】
出力軸２１ａの先端部には、モータクランク２３ａの一端側が固定され、モータクランク２３ａの他端側は、出力軸２１ａの回転により出力軸２１ａの周囲を回転するようになっている。
【００２９】
モータクランク２３ａの他端側とＡＳ側駆動レバー２３ｃの他端側との間には、一対のボールジョイント（図示せず）を介して、パイプ状の駆動ロッド２３ｄの両端側がそれぞれ回動自在に連結されている。これにより、駆動ロッド２３ｄは、モータクランク２３ａの駆動力をＡＳ側駆動レバー２３ｃに伝達するようになっている。
【００３０】
ＤＲ側駆動レバー２３ｂの他端側と、ＡＳ側駆動レバー２３ｃの他端側との間には、一対のボールジョイント（図示せず）を介して、パイプ状の連結ロッド２３ｅの両端側が回動自在に連結されている。連結ロッド２３ｅは、駆動ロッド２３ｄを介してＡＳ側駆動レバー２３ｃに伝達されるワイパモータ２１の駆動力を、ＤＲ側駆動レバー２３ｂに伝達するものであり、連結ロッド２３ｅは、ＤＲ側駆動レバー２３ｂおよびＡＳ側駆動レバー２３ｃの揺動運動を同期させるようになっている。
【００３１】
ここで、リンク機構２３は、モータクランク２３ａ，各駆動レバー２３ｂ，２３ｃ，駆動ロッド２３ｄおよび連結ロッド２３ｅにより形成されている。
【００３２】
ＡＳ側ピボットホルダ２４は、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することにより所定形状に形成されている。ＡＳ側ピボットホルダ２４は、ＡＳ側ピボット軸２２ｂを回動自在に支持するホルダ筒部２４ａと、フレーム部材２６の一端側（図２中左側）の被差し込み部２６ａに差し込まれる差し込み部２４ｂと、ＡＳ側ピボットホルダ２４を車両１０に固定するための一対の固定脚部２４ｃとを備えている。
【００３３】
ホルダ筒部２４ａは略円筒形状に形成され、その内側には、一対のラジアル軸受および一対のＯリング（いずれも図示せず）が設けられている。各ラジアル軸受は、ＡＳ側ピボット軸２２ｂのホルダ筒部２４ａに対する回動をスムーズにするものであり、各Ｏリングは、ＡＳ側ピボット軸２２ｂとホルダ筒部２４ａとの間への雨水や埃等の進入を阻止するものである。
【００３４】
各固定脚部２４ｃの先端部には、それぞれゴム製の防振ブッシュ（図示せず）が取り付けられ、各固定脚部２４ｃは、各防振ブッシュを介して固定ボルト（図示せず）により車両１０に固定される。ここで、各防振ブッシュは、車両１０と各固定脚部２４ｃとの間、つまり車両１０とＡＳ側ピボットホルダ２４との間に配置され、これによりワイパ装置２０の作動時における振動等が車両１０の車室内等に伝達されるのを抑制するものである。
【００３５】
ＤＲ側ピボットホルダ２５は、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することにより所定形状に形成されている。ＤＲ側ピボットホルダ２５は、ＤＲ側ピボット軸２２ａを回動自在に支持するホルダ筒部２５ａと、フレーム部材２６の他端側（図２中右側）の被差し込み部２６ｂに差し込まれる差し込み部２５ｂと、ＤＲ側ピボットホルダ２５を車両１０に固定するための一対の固定脚部２５ｃとを備えている。
【００３６】
ホルダ筒部２５ａは略円筒形状に形成され、その内側には、一対のラジアル軸受および一対のＯリング（いずれも図示せず）が設けられている。各ラジアル軸受は、ＤＲ側ピボット軸２２ａのホルダ筒部２５ａに対する回動をスムーズにするものであり、各Ｏリングは、ＤＲ側ピボット軸２２ａとホルダ筒部２５ａとの間への雨水や埃等の進入を阻止するものである。
【００３７】
各固定脚部２５ｃの先端部には、それぞれゴム製の防振ブッシュＢＳが取り付けられ、各固定脚部２５ｃは、各防振ブッシュＢＳを介して固定ボルト（図示せず）により車両１０に固定される。ここで、各防振ブッシュＢＳは、車両１０と各固定脚部２５ｃとの間、つまり車両１０とＤＲ側ピボットホルダ２５との間に配置され、これによりワイパ装置２０の作動時における振動等が車両１０の車室内等に伝達されるのを抑制するものである。ここで、ＡＳ側ピボットホルダ２４の各固定脚部２４ｃにも、これと同じ防振ブッシュＢＳが取り付けられる。
【００３８】
フレーム部材２６は、各ピボットホルダ２４，２５を連結しており、鋼材よりなる中空パイプにより形成されている。フレーム部材２６の長さ寸法は、ワイパモータ２１の長さ寸法と略等しい長さ寸法に設定されている。これにより、ワイパ装置２０は、各ピボット軸２２ａ，２２ｂ間の距離Ｌを短くしたレイアウト（コンパクト設計）に対応可能となっている。
【００３９】
フレーム部材２６の両端部は、それぞれ各差し込み部２４ｂ，２５ｂが差し込まれる被差し込み部２６ａ，２６ｂとなっている。被差し込み部２６ａのＡＳ側ピボットホルダ２４側は、ＡＳ側ピボットホルダ２４側に向かうにつれて徐々に口径が大きくなっており、これにより差し込み部２４ｂの被差し込み部２６ａへの組み付けを容易にしている。一方、被差し込み部２６ｂのＤＲ側ピボットホルダ２５側は、その口径がフレーム部材２６の軸方向に向けて一定となるようストレート形状となっている。このように、被差し込み部２６ｂをストレート形状とすることで、ブラケット固定部２７ａをがたつくこと無く固定できるようにしている。
【００４０】
各差し込み部２４ｂ，２５ｂの外周部には、複数の凹部Ｃ（図４参照）が形成され、各凹部Ｃには、各被差し込み部２６ａ，２６ｂをカシメ固定する際に、各被差し込み部２６ａ，２６ｂの一部が塑性変形して入り込むようになっている。つまり、各差し込み部２４ｂ，２５ｂを各被差し込み部２６ａ，２６ｂに差し込んだ後、各被差し込み部２６ａ，２６ｂの各凹部Ｃに対応する箇所を押圧変形させる（カシメ固定する）ことで、各被差し込み部２６ａ，２６ｂにはカシメ凹部２６ｃが形成される。これにより、フレーム部材２６の両端部に各ピボットホルダ２４，２５を強固に固定することができる。
【００４１】
ワイパモータ２１のギヤケース部２１ｃには、図２および図３に示すように、ワイパモータ２１を被差し込み部２６ｂのＤＲ側ピボットホルダ２５側に固定するためのブラケット２７が一体に設けられている。ブラケット２７は、ワイパモータ２１を保持するものであり、ワイパモータ２１の短手方向に延びて形成され、その先端側（図中下側）にはブラケット固定部２７ａが設けられている。
【００４２】
ブラケット固定部２７ａは断面が略円弧形状に形成され、ブラケット固定部２７ａの内側には被差し込み部２６ｂの外周部が当接している。被差し込み部２６ｂを挟むブラケット固定部２７ａ側とは反対側には、ブラケット固定部２７ａとともに被差し込み部２６ｂを挟持する支持プレート２８が設けられている。支持プレート２８は、鋼板をプレス成形することにより所定形状に形成され、ブラケット固定部２７ａと同様に被差し込み部２６ｂの外周部を部分的に覆っている。
【００４３】
ブラケット２７は、第１固定ボルト（締結部材）２９および第２固定ボルト３０により被差し込み部２６ｂに固定されている。第１固定ボルト２９は、ブラケット固定部２７ａの貫通孔２７ｂ，フレーム部材２６の貫通孔２６ｄ，差し込み部２５ｂの貫通孔２５ｄおよび支持プレート２８の貫通孔２８ａを貫通している。そして、第１固定ボルト２９には、支持プレート２８側で第１固定ナット３１が所定の締め付けトルクでねじ結合されている。これにより、ブラケット２７を被差し込み部２６ｂに強固に固定することができる。
【００４４】
ここで、ブラケット固定部２７ａおよび支持プレート２８は差し込み部２５ｂを挟持するため、第１固定ボルト２９の締め付けトルクを比較的大きくすることができる。つまり、フレーム部材２６の締め付けによる変形を気にすること無く第１固定ボルト２９を固定でき、ワイパモータ２１のフレーム部材２６への固定強度を向上させることができる。ワイパモータ２１の固定強度を向上させることができるため、第１固定ボルト２９の確実な弛み止めと、ワイパモータ２１からリンク機構２３への駆動力の伝達効率向上とを実現できる。
【００４５】
第２固定ボルト３０は第１固定ボルト２９とは異なり、差し込み部２５ｂを貫通せずに、ブラケット固定部２７ａの貫通孔２７ｃ（図５参照），フレーム部材２６の貫通孔２６ｅ（図５参照）および支持プレート２８の貫通孔２８ｂ（図５参照）を貫通している。そして、第２固定ボルト３０には、支持プレート２８側で第２固定ナット３２（図５参照）が所定の締め付けトルクでねじ結合されている。これにより、ブラケット２７の被差し込み部２６ｂへの固定を補助している。なお、第２固定ボルト３０の締め付けトルクは、差し込み部２５ｂを挟持しないため、第１固定ボルト２９の締め付けトルクよりも小さい締め付けトルクとする。
【００４６】
ここで、第１固定ボルト２９および第２固定ボルト３０は、それぞれスプリングワッシャ３３，３４（図５参照）によって弛み止めがなされている。
【００４７】
次に、以上のように形成したワイパ装置２０の組み立て手順について、図面を用いて詳細に説明する。
【００４８】
図４（ａ），（ｂ），（ｃ）はワイパ装置の組み立て手順（第１段階）を説明する説明図を、図５はワイパ装置の組み立て手順（第２段階）を説明する説明図をそれぞれ表している。
【００４９】
図４（ａ）に示すように、まず、別工程で所定形状に形成したＡＳ側ピボットホルダ２４と、被差し込み部２６ａの形状を整えて各貫通孔２６ｄ，２６ｅを形成したフレーム部材２６を準備する。その後、図中矢印（１）に示すようにフレーム部材２６の被差し込み部２６ａをＡＳ側ピボットホルダ２４の差し込み部２４ｂに臨ませて、差し込み部２４ｂを被差し込み部２６ａに差し込む。
【００５０】
次いで、図４（ｂ）の矢印（２）に示すように、被差し込み部２６ａの径方向外側からカシメ治具（図示せず）を臨ませて、当該カシメ治具により被差し込み部２６ａの差し込み部２４ｂに設けた各凹部Ｃに対応する箇所を押圧変形させる。すると、被差し込み部２６ａが塑性変形され、その一部が各凹部Ｃに入り込み被差し込み部２６ａにカシメ凹部２６ｃが形成される。これにより、ＡＳ側ピボットホルダ２４とフレーム部材２６との組み付けが完了する。
【００５１】
次に、別工程で所定形状に形成したＤＲ側ピボットホルダ２５を準備する。その後、図中矢印（３）に示すようにＤＲ側ピボットホルダ２５の差し込み部２５ｂをフレーム部材２６の被差し込み部２６ｂに臨ませて、差し込み部２５ｂを被差し込み部２６ｂに差し込む。このとき、差し込み部２５ｂの貫通孔２５ｄと、被差し込み部２６ｂの貫通孔２６ｄとを整合させるよう、その差し込み位置を調整する。
【００５２】
次いで、図４（ｃ）の矢印（４）に示すように、被差し込み部２６ｂの径方向外側からカシメ治具を臨ませて、カシメ治具により被差し込み部２６ｂの差し込み部２５ｂに設けた各凹部Ｃに対応する箇所を押圧変形させる。すると、被差し込み部２６ｂが塑性変形され、その一部が各凹部Ｃに入り込み被差し込み部２６ｂにカシメ凹部２６ｃが形成される。これにより、ＤＲ側ピボットホルダ２５とフレーム部材２６との接続が完了する。
【００５３】
次に、図５に示すように、別工程で組み立てたワイパモータ２１を準備し、さらに、支持プレート２８，各固定ボルト２９，３０，各固定ナット３１，３２および各スプリングワッシャ３３，３４を準備する。そして、図中矢印（５）に示すように、ブラケット固定部２７ａと支持プレート２８とを対向させ、フレーム部材２６の被差し込み部２６ｂを挟むようにする。このとき、各貫通孔２７ｂ，２６ｄ（２５ｄ），２８ａおよび各貫通孔２７ｃ，２６ｅ，２８ｂをそれぞれ整合させるようにする。
【００５４】
そして、図中矢印（６）に示すように各固定ボルト２９，３０を、フレーム部材２６の径方向外側から被差し込み部２６ｂに臨ませて、各スプリングワッシャ３３，３４を介して各貫通孔２７ｂ，２６ｄ（２５ｄ），２８ａおよび各貫通孔２７ｃ，２６ｅ，２８ｂにそれぞれ貫通させる。その後、図示しないレンチ等の締め付け治具を用いて、第１固定ナット３１を第１固定ボルト２９に締め付けトルクＴ１でねじ結合し、第２固定ナット３２を第２固定ボルト３０に締め付けトルクＴ２でねじ結合する（Ｔ１＞Ｔ２）。これにより、フレーム部材２６へのワイパモータ２１の取り付けが完了する。
【００５５】
その後、各ピボット軸２２ａ，２２ｂおよびリンク機構２３を組み付けて、ワイパ装置２０の組み立てが完成する。
【００５６】
以上詳述したように、ワイパ装置２０によれば、各ピボットホルダ２４，２５を連結する中空のフレーム部材２６の両端の被差し込み部２６ａ，２６ｂに、各ピボットホルダ２４，２５の差し込み部２４ｂ，２５ｂを差し込み、ワイパモータ２１を保持するブラケット２７のブラケット固定部２７ａを被差し込み部２６ｂに固定したので、フレーム部材２６の被差し込み部２６ａ，２６ｂを避けた部分、つまりフレーム部材２６の中空部分を短縮化できる。よって、フレーム部材２６を短縮化できるので、重量増加を招くこと無く、各ピボット軸２２ａ，２２ｂ間の距離Ｌを短くしたコンパクト設計のワイパ装置２０を提供することができる。
【００５７】
また、ワイパ装置２０によれば、被差し込み部２６ａ，２６ｂを差し込み部２４ｂ，２５ｂにカシメ固定し、当該カシメ固定部のうち被差し込み部２６ｂおよび差し込み部２５ｂ側にブラケット固定部２７ａを固定したので、フレーム部材２６とＤＲ側ピボットホルダ２５との固定強度を向上させることができる。
【００５８】
さらに、ワイパ装置２０によれば、ブラケット固定部２７ａを、フレーム部材２６の径方向外側から被差し込み部２６ｂおよび差し込み部２５ｂを貫通する第１固定ボルト２９により固定したので、差し込み部２５ｂ，被差し込み部２６ｂおよびブラケット固定部２７ａの相対回転を防止しつつ、差し込み部２５ｂ，被差し込み部２６ｂおよびブラケット固定部２７ａを共締めして強固に固定することができる。
【００５９】
本発明は上記実施の形態に限定されるものでは無く、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、被差し込み部２６ｂを差し込み部２５ｂにカシメ固定した上で、第１固定ボルト２９によりブラケット固定部２７ａを固定したものを示したが、本発明はこれに限らず、被差し込み部２６ｂの差し込み部２５ｂへのカシメ固定を省略しても良い。
【００６０】
また、上記実施の形態においては、各固定ボルト２９，３０のうち、第１固定ボルト２９のみを差し込み部２５ｂの貫通孔２５ｄに貫通させたものを示したが、本発明はこれに限らず、差し込み部２５ｂの長さ寸法を長く設定するとともに、差し込み部２５ｂにさらに貫通孔を設け、この貫通孔に第２固定ボルト３０を貫通させるようにしても良い。
【００６１】
さらに、上記実施の形態においては、差し込み部２５ｂおよび被差し込み部２６ｂに、それぞれ予め貫通孔２５ｄおよび２６ｄ，２６ｅを形成しておき、その後、両者を組み付けるようにしたものを示したが、本発明はこれに限らず、被差し込み部２６ｂを差し込み部２５ｂにカシメ固定した後に、各貫通孔２５ｄ，２６ｄおよび２６ｅを形成するようにしても良い。
【００６２】
また、上記実施の形態においては、本発明における締結部材として、第１固定ボルト２９を用いたものを示したが、本発明はこれに限らず、リベット等の他の締結部材を用いることもできる。
【００６３】
さらに、上記実施の形態においては、ブラケット固定部２７ａを、ＤＲ側ピボットホルダ２５側の被差し込み部２６ｂに固定したものを示したが、本発明はこれに限らず、車両１０側のレイアウト等に応じて、ブラケット固定部２７ａをＡＳ側ピボットホルダ２４側の被差し込み部２６ａに固定することもできる。この場合、被差し込み部２６ａはストレート形状に形成するようにする。
【００６４】
また、上記実施の形態においては、ブラケット２７をワイパモータ２１のギヤケース部２１ｃに一体に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、ブラケット２７とギヤケース部２１ｃとを別体に設けるようにしても良い。
【００６５】
さらに、上記実施の形態においては、ワイパ装置２０を車両１０のフロント側に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、車両１０のリヤ側に設けることもできる。
【００６６】
また、上記実施の形態においては、ワイパ装置２０を車両１０に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、航空機や鉄道車両，建設機械等のウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することがきる。
【符号の説明】
【００６７】
１０    車両（取り付け対象物）
１１    フロントガラス（ウィンドシールド）
１２ａ    ワイパブレード（ワイパ部材）
１２ｂ    ワイパブレード（ワイパ部材）
１３ａ    ＤＲ側ワイパアーム（ワイパ部材）
１３ｂ    ＡＳ側ワイパアーム（ワイパ部材）
１４ａ    ＤＲ側払拭範囲
１４ｂ    ＡＳ側払拭範囲
２０    ワイパ装置
２１    ワイパモータ（駆動源）
２１ａ    出力軸
２１ｂ    モータ本体部
２１ｃ    ギヤケース部
２２ａ    ＤＲ側ピボット軸（ピボット軸）
２２ｂ    ＡＳ側ピボット軸（ピボット軸）
２３    リンク機構
２３ａ    モータクランク
２３ｂ    ＤＲ側駆動レバー
２３ｃ    ＡＳ側駆動レバー
２３ｄ    駆動ロッド
２３ｅ    連結ロッド
２４    ＡＳ側ピボットホルダ（ピボットホルダ）
２４ａ    ホルダ筒部
２４ｂ    差し込み部
２４ｃ    固定脚部
２５    ＤＲ側ピボットホルダ（ピボットホルダ）
２５ａ    ホルダ筒部
２５ｂ    差し込み部
２５ｃ    固定脚部
２５ｄ    貫通孔
２６    フレーム部材
２６ａ，２６ｂ    被差し込み部
２６ｃ    カシメ凹部
２６ｄ，２６ｅ    貫通孔
２７    ブラケット
２７ａ    ブラケット固定部
２７ｂ，２７ｃ    貫通孔
２８    支持プレート
２８ａ，２８ｂ    貫通孔
２９    第１固定ボルト（締結部材）
３０    第２固定ボルト
３１    第１固定ナット
３２    第２固定ナット
３３，３４    スプリングワッシャ
ＢＳ    防振ブッシュ
Ｃ    凹部
ＬＲＰ    下反転位置
ＵＲＰ    上反転位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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