(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯付きリング（１７）を形成した第１の取付部品（１１）と前記歯付きリング（１７）に噛み合う歯車（１６）を形成した第２の取付部品（１２）とを有し、前記第１の取付部品（１１）及び第２の取付部品（１２）が互いにギア接続を形成し、前記歯車（１６）と歯付きリング（１７）との相対的な転動動作をもたらすためにドライバ（２１）によって駆動される周方向偏心器（２７、３５）を有し、該周方向偏心器（２７、３５）が、前記第１の取付部品（１１）及び第２の取付部品（１２）のうちの一方に対して割り当てられるカラー（３８）に回転可能に装着され、または、該カラー（３８）により回転を固定した態様で支持されるベアリングブシュ（２８）に回転可能に装着され、前記周方向偏心器（２７、３５）のためのロック要素（５０）を有し、該ロック要素（５０）が前記周方向偏心器（２７、３５）と前記カラー（３８）を形成した第２の取付部品（１２）との間で少なくとも一時的に有効である車両シート用取付具（１０）であって、
前記ベアリングブシュ（２８）またはカラー（３８）が、径方向外側に面する歯（２８ａ、３８ａ）を有し、
前記ベアリングブシュ（２８）及び／またはカラー（３８）をリング形状態様で取り囲むロック要素（５０）が、２つの径方向内側にそれぞれ面する２つの歯付きセグンメント（５８）のうち前記歯（２８ａ、３８ａ）と協働するための少なくとも１つの歯付きセグメント（５８）を有し、
前記ロック要素（５０）が、少なくとも２つのベアリング要素（５６）を有し、
該ベアリング要素（５６）が、前記歯付きセグメント（５８）に対して変位される周方向で前記ベアリングブシュ（２８）の歯（２８ａ）または前記カラー（３８）の歯（３８ａ）に当接することを特徴とする車両シート用取付具（１０）。
【請求項２】
前記歯付きセグメント（５８）が、前記ロック要素（５０）のロック状態で前記ドライバ（２１）が駆動されない場合、前記歯（２８ａ、３８ａ）に噛み合うことを特徴とする請求項１記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項３】
前記歯付きセグメント（５８）及び歯（２８ａ、３８ａ）が、前記ロック要素（５０）のロック解除状態において駆動状態にあるドライバ（２１）によって相互に噛み外れることを特徴とする請求項２記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項４】
前記ロック要素（５０）が、少なくとも１つの支持フィンガ（５２）を有し、
該支持フィンガ（５２）が、前記ドライバ（２１）のストッパ（２５ａ）と協働することを特徴とする請求項３記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項５】
前記ロック要素（５０）が、そのロック状態で予張力を有していることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項６】
前記ロック要素（５０）が、リング形状を形成し、
前記予張力が、前記ロック要素（５０）の変形により生じることを特徴とする請求項５記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項７】
前記ロック要素（５０）が、スプリングスチールから一体に形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項８】
前記周方向偏心器（２７、３５）が、２つの楔セグメント（２７）およびオメガスプリング（３５）から形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項９】
前記ロック要素（５０）が、少なくとも１つの開口を有し、
前記オメガスプリング（３５）が、前記開口に貫通係合することを特徴とする請求項８記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項１０】
シート部（３）と背もたれ（４）とを有し、請求項１乃至請求項９のいずれか一つに記載の少なくとも１つの車両シート用取付具（１０）によって前記背もたれ（４）の傾きを調整することを特徴とする車両シート（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文の特徴を有する車両シート用取付具に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの取付具は、例えば、ＤＥ１０２００７０１００７８Ｂ４から知られている。
制動要素と命名されるここに記載されるロック要素は、そのロック解除状態で、ベアリングブシュの半径内に配置される。
取付具が、例えば、背もたれでの揺動、または、押圧によって駆動出力側でトルクに晒される場合には、楔セグメントを僅かに移動させることができる。
隣接するオメガスプリングがロック要素に作用して、ロック要素が、それがベアリングブシュから軸方向に突出する歯と協働するロック状態へと傾いて、それによりロック状態に切り換わり、そのため、楔セグメントの更なる動きが回避される。
いわゆる「スプーリング」、すなわち、取付具の僅かなステップの回転が回避される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、序文で言及されるタイプの取付具を改良することである。
【課題を解決するための手段】
その目的は、請求項１の特徴を有する車両シート用取付具により本発明にしたがって達成される。
有利な構成が、従属請求項の主題である。
【０００４】
ベアリングブシュを伴うカラーの径方向外側には、周方向偏心器の必要なベアリング支持のために、ベアリングブシュが割り当てられた取付部品の材料強度よりも大きい特定の幅を有するように空間が存在する。
ベアリングブシュ、または、カラーには径方向外側に向く歯が設けられ且つベアリングブシュ、および／または、カラーをリングの形態で取り囲むロック要素がベアリングブシュの歯と協働するための少なくとも１つの、特に２つの径方向内側に向く歯付きセグメントを有するという事実に起因して、ベアリングブシュの径方向外側の前記空間をより良く使用できる。
ロック要素とベアリングブシュとの協働が、歯車の背面側との協働と比べて、歯車および歯付きリングを周方向偏心器のベアリングとは独立に構成できるという利点を有する。
車両シート用取付具が作動されない、すなわち、ドライバが駆動されない（非駆動）ロック状態では、外的影響が最初にロック状態を形成しなければならない場合よりも多くの安全性が与えられる。
【０００５】
車両シート用取付具における偏心遊星ギアシステムの使用により、車両シートの背もたれの傾きを連続的に調整することができる。
遊星ギアシステムと比べた中心ピニオンの節約が、取付部品の相対的な回転に重ね合わされる揺動動作の発生をもたらす。
例えば、スプリングによって別々に支えられる２つの楔セグメントを備える周方向偏心器が、一方の取付部品の前述したベアリングと対向する側、例えば、他方の取付部品のカラーの内側に支持されるのが好ましい。
【０００６】
以下、図面に示される例示的な実施例に関連して本発明を更に詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】    例示的な実施例の分解図。
【図２】    ドライバを伴わない例示的な実施例の部分斜視図。
【図３】    図２の詳細図。
【図４】    図２の更なる詳細図。
【図５】    車両シートの概略図。
【図６】    変形例の部分斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
自動車用の車両シート１は、シート部３と背もたれ４とを有し、背もたれの傾きをシート部３に対して調整できる。
背もたれ４の傾きを調整するため、シート部３と背もたれ４との間の移行領域に水平に配置される駆動シャフト７が、例えば、ハンドホイール５を用いて手動で、あるいは、例えば、電気モータを用いたモータ駆動態様で回転される。
車両シート１の両側で、駆動シャフト７が、それが後述する態様で回転可能に取り付けられるように車両シート用取付具１０に係合する。
駆動シャフト７が、円筒座標系の採用される方向データを規定する。
【０００９】
車両シート用取付具１０が、ギア取付具の形態を成しており、該ギア取付具では、第１の取付部品１１および第２の取付部品１２が、移動のためおよび所定位置に固定するためのギアユニットによって、より正確には、その関連する開示内容が本願に明確に組み入れられる、例えば、ＤＥ４４３６１０１Ａ１に記載されるこのケースでは自動ロック式の偏心遊星ギアシステムによって互いに接続される。
【００１０】
車両シート用取付具１０の装着に関しては、第１の取付部品１１が、例えば、背もたれ４の構造体に対して強固に接続される。
すなわち、第１の取付部品が、背もたれ４に対して固定される。
その後、第２の取付部品１２が、シート部３の構造体に対して強固に接続される。
すなわち、第２の取付部品が、シート部３に対して固定される。
第１の取付部品１１および第２の取付部品１２のこれらの割り当ては、駆動シャフト７および背もたれ４が同じ回転方向を有するべきとき、あるいは、例えば、駆動シャフト７を回転させる電気モータを背もたれ４の構造体に取り付けることができるように背もたれ４に対する駆動シャフト７の位置が一定となるべきときに好ましい。
しかしながら、第１の取付部品１１および第２の取付部品１２の割り当てを交換することもできる。
すなわち、この場合、第１の取付部品１１が、シート部３に対して固定され、第２の取付部品１２が、背もたれ４に対して固定される。
第１の取付部品１１および第２の取付部品１２の後者の割り当ては、車両シート用取付具１０と比較的薄い金属ブラケットシートとの間の締結点の径方向隙間が可能な限り大きくなければならないときに好ましい。
【００１１】
２つの第１の取付部品１１および第２の取付部品１２のそれぞれが、円形ディスク形状でほぼ内接できる。
２つの第１の取付部品１１および第２の取付部品１２が、金属、特にスチールから成ることが好ましい。
軸方向に作用する力を吸収するため、すなわち、第１の取付部品１１および第２の取付部品１２を一緒に保持するため、囲繞リング１３が設けられる。
囲繞リング１３によって部品を一緒に保持するそのような方法が、例えば、その関連する開示内容が本願に明確に組み入れられるＵＳ６，７９９，８０６Ａに記載されている。
好ましくは金属の囲繞リング１３が、車両シート用取付具１０の装着において、第２の取付部品１２に対して強固に接続され、その場合、好ましくはまず最初に押し付けられてその後に溶接される。
あるいは、囲繞リング１３が、ビード付けされ、それにより、第２の取付部品１２上にわたって係合する。
囲繞リング１３が、その一方の端面に、径方向内側に曲げられるエッジを有しており、このエッジにより、囲繞リング１３が、随意的に摺動リングの介在を伴って、２つの第１の取付部品１１および第２の取付部品１２の相対的な動きを妨げることなく、第１の取付部品１１の外面上にわたって径方向に係合する。
したがって、構造的観点から、２つの第１の取付部品１１および第２の取付部品１２が、共同してディスク形状ユニットを形成する。
【００１２】
ギアユニットを形成するため、外歯車１６が第２の取付部品１２に形成されるとともに、内歯リング１７が第１の取付部品１１に形成され、外歯車と内歯リングとが互いに噛み合う。
外歯車１６の外歯の歯先円の直径が、内歯リング１７の内歯の歯元円の直径よりも、少なくとも（内歯リング１７の）１歯深さ分だけ小さい。
外歯車１６と内歯リング１７との歯数の少なくとも１歯の対応する違いが、外歯車１６に対する内歯リング１７の転動を可能にする。
【００１３】
第１の取付部品１１が、外歯車１６と対向する側に、内歯リング１７と同軸に、第１の取付部品１１上にカラー形成体として一体形成され得る（すなわち、第１の取付部品と一体部品を成して形成され得る）、あるいは、別個のスリーブの形態を成して第１の取付部品に固定され得る第１のカラー１９を有している。
第１のカラー１９には、ハブ２２によってドライバ２１が回転可能に支持される。
ドライバ２１は、プラスチック材料から成ることが好ましい。
ドライバ２１のハブ２２の中心には、駆動シャフト７を受けるための孔２３が設けられている。
孔２３の形状が、駆動シャフト７の形状、この場合にはスプラインシャフト形状に適合するように設定されている。
ドライバ２１が、そのハブ２２に隣接して、ハブ２２と一体部品を成して形成され且つハブよりも大きな直径を有する被覆ディスク２５を有している。
【００１４】
第１のカラー１９には２つの楔セグメント２７が（それらの湾曲内面を用いて）支持され、該楔セグメント２７が、回転が固定された態様で第２の取付部品１２に載置されるスライドベアリングブシュ２８により、（それらの湾曲外面を用いて）第２の取付部品１２を支持する。
ドライバ２１が−ハブ２２から径方向に離間される−ドライバセグメント２９を有し、該ドライバセグメントが、楔セグメント２７の狭い側面間のクリアランスに係合するとともに、被覆ディスク２５およびハブ２２と一体部品を成して形成されている。
楔セグメント２７の互いに対向する広い側面はそれぞれ、材料部分を突出させることにより形成されるそれぞれの凹部を用いて、楔セグメント２７同士を周方向に押し離すオメガスプリング３５のそれぞれの屈曲端フィンガを受け、それにより、動作中、楔セグメント２７の突出材料部分が互いに接触して作用できる。
【００１５】
スライドベアリングブシュ２８が、レセプタクルによって第２の取付部品１２内に受けられ、スライドベアリングブシュ２８が、第２の取付部品１２内に押し込まれることが好ましい。
そのようなレセプタクルのエッジを形成する第２の取付部品１２の材料は、それを越えてスライドベアリングブシュ２８が軸方向に突出するようになっており、第２の取付部品１２の第２のカラー３８により形成される。
その結果、スライドベアリングブシュ２８が、この第２のカラー３８内に回転が固定された態様で受けられる。
第１のカラー１９と同様に、第２のカラー３８が、第２の取付部品１２に形成され（すなわち、一体部品を成して形成され）、あるいは、別個のスリーブとして第２の取付部品に固定されている。
【００１６】
ドライバ２１が、クリップ留め固定リング４３により第１の取付部品１１の外面に軸方向に固定される。
第２の取付部品１２の外面には、その径方向外側エッジと被覆ディスク２５との間に、例えば、ゴム、または、軟質プラスチック材料から成り且つ被覆ディスク２５に接続され、特にクリップ留めされるシールリング４４が設けられている。
【００１７】
楔セグメント２７（およびオメガスプリング３５）が、周方向偏心器を規定し、該周方向偏心器が、偏心の延在方向において外歯車１６をそのように規定された噛み合い部位で内歯リング１７に押し込む。
回転する駆動シャフト７によって駆動が行なわれると、まず最初にトルクがドライバ２１に伝えられ、その後、トルクが、ドライバセグメント２９によって、スライドベアリングブシュ２８にそってスライドする周方向偏心器へ伝えられ、それにより、偏心方向が変わり、したがって、内歯リング１７内の外歯車１６の噛み合い部位が変わり、これが、揺動転動動作として、すなわち、重合揺動動作を伴う相対的な回転として現れる。
結果として、背もたれ４の傾きを幾つかの使用位置間で連続的に調整できる。
【００１８】
車両シート用取付具１０の装着に応じて、周方向偏心器（すなわち、楔セグメント２７）が第２の取付部品１２によって支持され、一方、周方向偏心器としては第１の取付部品１１を支持する。
あるいは、該関係が全く逆にされる。
すなわち、周方向偏心器が第１の取付部品１１上に載置して第２の取付部品１２を支持する。
【００１９】
動的な作動状態下では、背もたれ４の揺動、または、押圧（ドライブ出力側での衝撃型トルク）によって、車両シート用取付具１０が「スプール」できる。
すなわち、車両シート用取付具１０が最小の期間にわたってもはやバックラッシュを起こさず、そのため、車両シート用取付具１０が僅かなステップで回転する。
これを避けるため、ロック要素５０が設けられている。
ロック要素５０の基本的な原理が、ＤＥ１９５４８８０９Ｃ１に記載されており、その関連する開示内容が、明確に本願に組み入れられる。
ロック要素５０が、スプリングスチールから一体に形成され、−被覆ディスク２５と軸方向に対向する側で−スライドベアリングブシュ２８の外側を径方向で取り囲み、すなわち、リングの形態を成してスライドベアリングブシュ２８を取り囲む。
ＤＥ１９５４８８０９Ｃ１の場合と同様、ロック要素５０には、ドライバ２１と協働する、正確に言うと被覆ディスク２５の２つのストッパ２５ａと協働すための２つの軸方向に突出する、屈曲した支持フィンガ５２が設けられている。
オメガスプリング３５の屈曲端フィンガが、楔セグメント２７に達するためにロック要素５０の十分に大きい開口５４を貫通係合する。
【００２０】
スライドベアリングブシュ２８が、第２の取付部品１２の第２のカラー３８を越えて軸方向に突出している。
軸方向に突出する部分において、スライドベアリングブシュ２８が、径方向外側に面する歯２８ａを有している。
ロック要素５０が、この歯で、好ましくは３つのベアリングセグメント５６により支持される。
ベアリングセグメント５６が、第２の取付部品１２と対向する側で、ロック要素５０から軸方向に突出している。
ベアリングセグメント５６の軸方向寸法が、歯２８ａの軸方向寸法、すなわち、スライドベアリングブシュ２８の突出部の軸方向寸法に対応している。
２つの支持フィンガ５２のそれぞれには、３つのベアリングセグメント５６のうちの１つを設けることができ、一方、例えば、２つのベアリングセグメント５６とは異なって形成され得る第３のベアリングセグメント５６を開口５４に設けることができる。
例えば、僅かな楕円形状に起因するロック要素５０における予張力が、スライドベアリングブシュ２８に対するロック要素５０の良好な着座をベアリングセグメント５６の領域でもたらす。
ベアリングセグメント５６間において、ロック要素５０が、幾つかの場所でスライドベアリングブシュ２８から離間されている。
【００２１】
また、リング形状を形成したロック要素５０には、径方向内側に面する２つの歯付きセグメント５８が設けられている。
歯付きセグメント５８が、例えば、支持フィンガ５２に近接して配置され、周方向ではベアリングセグメント５６に隣接して配置される。
車両シート用取付具１０が駆動されないときには、該車両シート用取付具１０が、オメガスプリング３５が作用する楔セグメント２７のバックラッシュのない最大偏心度に起因して、また、楔セグメント２７と第１のカラー１９との間の摩擦に起因してロックされる。
その後、ロック要素５０の歯付きセグメント５８もスライドベアリングブシュ２８の歯２８ａと噛み合う。
指定された動的な作動状態下で、偏心度が一時的に減少され、それにより、楔セグメント２７が不意に僅かに移動する場合には、これが歯付きセグメント５８と歯２８ａとの間の噛み合いに影響を及ぼさない。
ロック要素５０は、オメガスプリング３５の屈曲端フィンガと開口５４のエッジとの接触により、オメガスプリング３５−結果として楔セグメント２７−が更に回転するのをかなり防止する。
【００２２】
車両シート用取付具１０が駆動されると、ドライバ２１の先端ストッパ２５ａがロック要素５０の割り当てられた支持フィンガ５２に押し付く。
ロック要素５０が変形し、それにより、ドライバセグメント２９が先端ストッパ２５ａと対向する側で楔セグメント２７に作用する前に、歯付きセグメント５８がスライドベアリングブシュ２８の歯２８ａから外れる。
ドライバ２１の更なる回転ごとに、ロック要素５０が（結果として、開口５２も）、ロック解除状態へと至らされる。
したがって、楔セグメント２７は、妨害されることなく移動できる。
ドライバ２１の回転が終了すると、ロック要素５０の予張力が再びそのロック状態をもたらす。
【００２３】
例示的な実施例の変形は、別に他の点が記載されていなければ例示的な実施例に対応し、そのため、同一で且つ同一に作用する構成要素が同じ参照符号を有する。
この変形では、径方向外側に面する歯３８ａが第２のカラー３８に形成され、そのような歯は、（リングのように第２のカラー３８を取り囲む）ロック要素５０と協働する。
スライドベアリングブシュ２８が、対応して第２のカラー３８と面一であり、すなわち、軸方向の突出部を伴わず、歯２８ａを伴わない。
この変形の第２の取付部品１２が、図６に示されている。
第２の取付部品１２が、外歯車１６で終端し、それにより、囲繞リング１３が、第２の取付部品１２に係合できるように、また、（僅かに小さい直径を有する）第１の取付部品１１に固定されるように、第１の取付部品１１の他の前方側に適度に配置される。
第２のカラー３８の内側、または、楔セグメント２７の外側が適切にコーティングされる場合には、スライドベアリングブシュ２８を完全に省くことができる。
【符号の説明】
【００２４】
１              ・・・  車両シート
３              ・・・  シート部
４              ・・・  背もたれ
５              ・・・  ハンドホイール
７              ・・・  駆動シャフト
１０            ・・・  車両シート用取付具
１１            ・・・  第１の取付部品
１２            ・・・  第２の取付部品
１３            ・・・  囲繞リング
１６            ・・・  外歯車
１７            ・・・  内歯リング
１９            ・・・  第１のカラー
２１            ・・・  ドライバ
２２            ・・・  ハブ
２３            ・・・  孔
２５            ・・・  被覆ディスク
２５ａ          ・・・  ストッパ
２７            ・・・  楔セグメント
２８            ・・・  （スライド）ベアリングブシュ
２８ａ、３８ａ  ・・・  歯
２９            ・・・  ドライバセグメント
３５            ・・・  オメガスプリング
３８            ・・・  第２のカラー
４３            ・・・  固定リング
４４            ・・・  シールリング
５０            ・・・  ロック要素
５２            ・・・  支持フィンガ
５４            ・・・  開口
５６            ・・・  ベアリングセグメント
５８            ・・・  歯付きセグメント
【図１】
0005537661.tif 000002
【図２】
0005537661.tif 000003
【図３】
0005537661.tif 000004
【図４】
0005537661.tif 000005
【図５】
0005537661.tif 000006
【図６】
0005537661.tif 000007