(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと係合したラッチが閉扉方向へ回動してドアを閉鎖状態でロックし、オープンレバーがオープン方向へ回動して開錠位置に達することによって、前記ラッチを開扉方向へ回動させて前記ストライカを解放するドアロック装置の解除機構において、前記オープンレバーとハンドルとの間に作動レバーを介在し、前記オープンレバーに受け面を形成すると共に、前記作動レバーに押圧部を設け、前記ハンドルを操作して前記作動レバーを回動させることにより、前記押圧部が受け面を押して前記オープンレバーを開錠位置に向けてオープン方向へ回動させ、前記オープンレバーが開錠位置へ達した後、前記押圧部は前記オープンレバーをオープン方向へ回動させることなく移動することを特徴としたドアロック装置の解除機構。
【請求項２】
前記押圧部は、前記オープンレバーが回動する回動面に対して交差するピンより成ることを特徴とした請求項１に記載のドアロック装置の解除機構。
【請求項３】
前記受け面は、ハンドル操作時に前記押圧部が押圧する第１斜面と、前記オープンレバーが開錠位置へ達した後で前記押圧部に接する湾曲面及び第２斜面をこの順に連続して成り、前記湾曲面は円弧状の凹面であり、前記第１斜面及び第２斜面は、ハンドル操作時における前記押圧部の移動方向下流側が次第に前記作動レバーから遠ざかるよう直線状に傾斜しており、第１斜面より第２斜面が急勾配となっていることを特徴とした請求項１又は２に記載のドアロック装置の解除機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトランクリッド、バックドア等を閉鎖状態でロックするドアロック装置の解除機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車のバックドア、トランクリッド等を閉鎖状態でロックするドアロック装置は、車体及びドアのいずれか一方に固定されたストライカと、他方に回動可能に設置されたラッチ、ラチェット及びオープンレバーとから成る。
ドアを閉じると、ストライカがラッチに係合し、ストライカが衝突した衝撃でラッチが閉扉方向へ回動してストライカを引き込む。
また、ラッチは開扉方向へ付勢されているので、ラッチにラチェットが係合してラッチの逆転を規制し、ドアを閉鎖状態でロックする。
ラチェットはラッチと係合する方向へ付勢されているので、オープンレバーを回動してラチェットをラッチから引き離し、これにより、ラッチを開扉方向へ回動させてストライカを解放する。
【０００３】
従来、オープンレバーにケーブルの一端を取り付け、ケーブルの他端にハンドルを装着し、ハンドルを引いて手動で直接オープンレバーを回動操作するドアロック装置の解除機構が知られている（特許文献１参照）。
しかし、上記従来のドアロック装置の解除機構では、部材の寸法、取付位置等の誤差があったり、ハンドルを必要以上の力で操作すると、ドアロックが解除されてオープンレバーが移動の限界位置に達した後も、オープンレバーをさらに回動させようとする力が加わるので、ハンドルやオープンレバーが破損したり、ケーブルが伸びてしまう心配がある。
また、このような事態を回避するために、オープンレバーの遊びを大きくすると、ハンドルを操作してからロック解除までに要する操作量が大きくなってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２７５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、ハンドル操作してからのロック解除に要する操作量を延ばすことなく、ハンドルを強く引くことによる故障の発生を抑えるドアロック装置の解除機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ストライカと係合したラッチが閉扉方向へ回動してドアを閉鎖状態でロックし、オープンレバーがオープン方向へ回動して開錠位置に達することによって、前記ラッチを開扉方向へ回動させて前記ストライカを解放するドアロック装置の解除機構に関し、前記オープンレバーとハンドルとの間に作動レバーを介在し、前記オープンレバーに受け面を形成すると共に、前記作動レバーに押圧部を設け、前記ハンドルを操作して前記作動レバーを回動させることにより、前記押圧部が受け面を押して前記オープンレバーを開錠位置に向けてオープン方向へ回動させ、前記オープンレバーが開錠位置へ達した後、前記押圧部は前記オープンレバーをオープン方向へ回動させることなく移動する。
【０００７】
前記押圧部は、前記オープンレバーが回動する回動面に対して交差するピンとすることができる。
前記受け面を、ハンドル操作時に前記押圧部が押圧する第１斜面と、前記オープンレバーが開錠位置へ達した後で前記押圧部に接する湾曲面及び第２斜面をこの順に連続して形成し、前記湾曲面を円弧状の凹面とし、前記第１斜面及び第２斜面を、ハンドル操作時における前記押圧部の移動方向下流側が次第に前記作動レバーから遠ざかるよう直線状に傾斜させ、第１斜面より第２斜面を急勾配としても良い。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、オープンレバーが開錠位置に達して動かなくなった後でも、作動レバーのみを継続して回動させることができるので、ハンドルを必要以上に強い力で操作したり、部品の寸法誤差、取付誤差があっても、ケーブルやハンドルに過負荷が加わることがなく、故障の発生を防止できる。
また、ハンドルを操作してからオープンレバーが開錠位置に達するまでは、押圧部が速やかにオープンレバーを回動させるので、オープンレバーの動きに遊びを設けたものに比べてロック解除に余分な操作量を必要としない。
さらに、遊びを持って回動する作動レバーを介してオープンレバーを回動させるので、ハンドル、ケーブル、作動レバー、オープンレバー等の取付位置のばらつきを吸収でき、このため、個々の製品の微調整が不要となる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、押圧部で確実に受け面を押すことができ、作動レバーの強度も高まる。
請求項３に係る発明によれば、押圧部がハンドル操作時及び復帰時にスムーズに受け面に沿って往復し、受け面を緩勾配の斜面のみとするよりもオープンレバーの幅を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】開扉状態におけるストライカ、ラッチ及びラチェットの関係を示す平面図である。
【図２】ハーフラッチ状態におけるストライカ、ラッチ及びラチェットの関係を示す平面図である。
【図３】フルラッチ状態におけるストライカ、ラッチ及びラチェットの関係を示す平面図である。
【図４】実施例を示すドアロック装置の解除機構の正面図である。
【図５】オープンレバーの正面図である。
【図６】閉扉時におけるオープンレバー及び作動レバーの正面図である。
【図７】開錠時におけるオープンレバー及び作動レバーの正面図である。
【図８】開錠後におけるオープンレバー及び作動レバーの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
本発明に係るドアロック装置は、図１〜図３に示すように、車体及びドアのいずれか一方に固定されたストライカ１と、他方に固定されたケーシング２と、ケーシング２内に収納されたラッチ３及びラチェット４とを備える。
ケーシング２にはドアの接近する方向に向かって開口するストライカ進入溝８が形成され、ストライカ進入溝８の一側にラッチ３が回動可能に設置されると共に、他側にラチェット４が回動可能に設置されている。
【００１２】
ラッチ３の外周にはストライカ係合溝９、フルラッチ係合切欠き１０及びハーフラッチ係合切欠き１１がこの順で形成され、ストライカ係合溝９のフルラッチ係合切欠き１０に続く一側面が他側面より長く延びてストライカ衝突面１２となっている。
ラッチ３は、ストライカ係合溝９がストライカ進入溝８に向かって開口し、ストライカ衝突面１２がストライカ進入溝８を横切る開扉位置と、ストライカ係合溝９がストライカ進入溝８の奥部に向かって開口し、ストライカ係合溝９の他側面がストライカ進入溝８を横切るフルラッチ位置との間を回動するようになっている。
また、ラッチ３は、第１付勢バネ１３により開扉方向へ付勢されている。
【００１３】
ラチェット４のラッチ３と対向する側面には係合突起１４が形成され、ラチェット４は、係合突起１４がラッチ３のフルラッチ係合切欠き１０あるいはハーフラッチ係合切欠き１１に係合する規制位置と、係合突起１４がフルラッチ係合切欠き１０及びハーフラッチ係合切欠き１１から離脱する規制解除位置との間を回動できるようになっている。
また、ラチェット４は第２付勢バネ１５により規制位置に向かって付勢されている。
さらに、ラチェット４には上方に向けて屈曲した当接片１６が形成されている。
【００１４】
ドアを閉じると、図１に示すように、ストライカ１がストライカ進入溝８に進入してラッチ３のストライカ衝突面１２に衝突し、その衝撃でラッチ３が閉扉方向へ回動する。この結果、ラチェット４の係合突起１４とラッチ３のハーフラッチ係合切欠き１１とが係合するハーフラッチ位置（図２）を経由して、図３に示すフルラッチ状態となり、ストライカ係合溝９と係合したストライカ１をストライカ進入溝８の奥端部まで引き込む。
すると、ラチェット４が規制位置へ復帰して係合突起１４がラッチ３のフルラッチ係合切欠き１０と係合し、ラッチ３が開扉位置へ戻るのを防ぐ。
この結果、ドアが閉鎖状態で車体に固定される。
【００１５】
ラチェット４の当接片１６を図の右側へ押すと、ラチェット４が規制解除方向へ回動して係合突起１４がラッチ３から遠ざかるので、ラッチ３は第１付勢バネ１３の力で開扉方向へ回動する。
従って、ストライカ１がストライカ進入溝８から脱出可能となり、ドアを開けることができる。
以上の構造及び作用は、従来のものと変わるところは無い。
【００１６】
本発明では、図４に示すように、ケーシング２から上方にベースプレート５が張り出し、ベースプレート５の前面にオープンレバー６及び作動レバー７がそれぞれ軸６ａ及び７ａを中心として回動可能に取り付けられている。
図６に示すように、閉扉時には、オープンレバー６の下端部がラチェット４の当接片１６に隣接しているが、ラチェット４に何ら作用を及ぼすことは無い。
オープンレバー６がオープン方向（反時計回り）へ回動するのに伴って、オープンレバー６の下端部がラチェット４の当接片１６を押しながら移動し、ラチェット４を規制解除位置へ向けて回動させる。
そして、図７に示すように、オープンレバー６が開錠位置に達するとラチェット４が規制解除位置に達し、ラッチ３が開扉方向へ回動する。
【００１７】
図５に示すように、オープンレバー６の作動レバー７と対向する側縁（右側縁）の上部を前方に折り曲げて受け面１７が形成される。
受け面１７は、下から順に第１斜面１８、湾曲面１９及び第２斜面２０を連続して成る。第１斜面１８及び第２斜面２０は、上方に近づくほど作動レバー７から遠ざかるよう直線状に傾斜しており、第１斜面１８より第２斜面２０が急勾配となっている。また、湾曲面１９は円弧状の凹面である。
【００１８】
図４に示すように、作動レバー７の上端部にはケーブル２１が取り付けられ、ケーブル２１の先端部は図示しない施錠・解錠の切替装置を経由してハンドルに連結されている。
作動レバー７の下部には、ピン２２より成る押圧部が設けられる。ピン２２は、オープンレバー６が回動する回動面と交差するよう前方に突出し、閉扉時にはオープンレバー６の受け面１７（第１斜面１８）と接している。
そして、ハンドルを操作してケーブル２１を引くと、作動レバー７が時計回りに回転し、ピン２２が第１斜面１８を押しながら受け面１７に沿って上昇し、オープンレバー６は開錠位置に向けてオープン方向へ回動する。
なお、作動レバー７は、ケーブル２１で引いた位置からオープンレバー６に作用しない位置へ戻るよう戻しバネ２３により付勢されている。
【００１９】
オープンレバー６の受け面１７は、オープンレバー６が開錠位置に達するまでは、ピン２２の受け面１７に対する接点が移動する円弧軌道の内側にあり、オープンレバー６が開錠位置に達してからは、上記円弧軌道の内側に入り込まない形状となっている。
このため、ハンドルを強く引きすぎたり、部材の寸法、取付位置等に多少の誤差があって、オープンレバー６が開錠位置へ達した後、作動レバー７がさらに回動を続けても、ピン２２は開錠位置におけるオープンレバー６から遠ざかるように、受け面１７の湾曲面１９及び第２斜面２０に沿って上昇し、オープンレバー６をオープン方向へ回動させることはない（図８）。
【００２０】
なお、ピン２２による押圧力がなくなると、第２付勢バネ１５の力で復帰しようとする当接片１６によって押し戻されるオープンレバー６は、受け面１７がピン２２に接触した状態でピン２２に追随して回動する。
ハンドルの操作を停止すると、作動レバー７は戻しバネ２３の力で元の位置に復帰し、オープンレバー６はラチェット４の当接片１６に押されて閉扉時よりもやや手前の位置まで戻る。
ドアを閉じるとラチェット４が規制位置まで回動し、オープンレバー６は受け面１７がピン２２に接する位置へ復帰する。
【符号の説明】
【００２１】
１  ストライカ
２  ケーシング
３  ラッチ
４  ラチェット
５  ベースプレート
６  オープンレバー
７  作動レバー
８  ストライカ進入溝
９  ストライカ係合溝
１０  フルラッチ係合切欠き
１１  ハーフラッチ係合切欠き
１２  ストライカ衝突面
１３  第１付勢バネ
１４  係合突起
１５  第２付勢バネ
１６  当接片
１７  受け面
１８  第１斜面
１９  湾曲面
２０  第２斜面
２１  ケーブル
２２  ピン（押圧部）
２３  戻しバネ
【図１】
0005395730.tif 000002
【図２】
0005395730.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005395730.tif 000005
【図５】
0005395730.tif 000006
【図６】
0005395730.tif 000007
【図７】
0005395730.tif 000008
【図８】
0005395730.tif 000009