(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を供給するための燃料インレット（１９）の開口（１９ａ）を底部に有する燃料ギャラリ（３１）から、燃料が加圧される加圧室（１２）までを接続する加圧側通路（５８）と、
前記加圧室を容積変化させるプランジャ（７１）と、
前記燃料ギャラリの内部に配設され、当該燃料ギャラリ内部の燃料圧力の変化を抑制するダンパユニット（３２）と、
弾性部材（３８）を介して前記ダンパユニットを押圧した状態で前記燃料ギャラリを閉塞する蓋部（１４）と、
を備え、
前記加圧側通路は、前記加圧室から前記燃料ギャラリへ前記プランジャによって戻される燃料の主流が前記ダンパユニットの蓋部側へ向かうよう形成されており、
前記加圧側通路を前記燃料ギャラリの内部に向かって延長した仮想の延長領域（Ｒ）が前記ダンパユニットの蓋部側へ延びるよう構成されており、
前記ダンパユニットは、２枚のダイアフラム（３３、３４）が周縁部で接合されてなるダンパ部材（３５）と、前記燃料ギャラリの前記底部に配置される底側支持部（３６）と、前記底側支持部との間に前記ダンパ部材の周縁部を挟み込むように押圧される蓋側支持部（３７）とで構成されており、
前記加圧側通路は、前記燃料ギャラリの側壁（３１１）に開口し、前記延長領域が前記蓋部による押圧方向に対し傾斜して設けられており、
前記ダンパユニットの底側縁部は、前記延長領域の外に配置されており、
前記加圧側通路は、前記延長領域の前記蓋部側の境界線である前記加圧側通路の前記蓋部側の内壁からの延長線が前記ダンパユニットの蓋側縁部よりも前記蓋部側に位置するように設けられていること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の高圧ポンプにおいて、
前記蓋側支持部は、前記蓋部側のダイアフラム（３４）を周方向に囲繞し、当該ダイアフラムを内面とする前記蓋部側へ開口するギャラリ部分空間（４１）を形成する筒状壁（４０）を有しており、
前記筒状壁は、蓋部側へのみ開口するギャラリ部分空間を形成していること
を特徴とする高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下「エンジン」という）に用いられる高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに用いられる高圧ポンプは、カムシャフトの回転によって往復移動するプランジャを備えている。高圧ポンプの動作は、具体的に、プランジャが上死点から下死点へ移動するときにポンプ内の燃料ギャラリから加圧室へ燃料を吸入する吸入行程、プランジャが下死点から上死点へ向かうときに一部の低圧の燃料を燃料ギャラリへ戻す調量行程、及び、吸入弁を閉じてからさらに上死点へ向かうプランジャによって燃料が加圧される加圧行程に大別される。
【０００３】
ここで、エンジン回転数が高くなり、カムシャフトの回転数が高くなると、プランジャが高速で往復移動する。結果として、燃料ギャラリの内部の燃料圧力の変化が極端に大きくなり、いわゆる脈動が生じる。
【０００４】
そこで、従来、パルセーションダンパと呼ばれるダンパ部材を燃料ギャラリに配置して燃料の脈動を減衰させるようにした高圧ポンプが提案されている（例えば、特許文献１参照）。なお、ダンパ部材は、例えば、金属製のダイアフラムの周縁部を溶接して形成される。
【０００５】
ここでダイアフラムは薄板状となっており、内部に封入されたガスの圧力と外部の燃料圧力とによって、ダイアフラムの可動範囲が外側又は内側へ移動する。これにより、ダンパ部材の膨張及び収縮が実現され、燃料の脈動が抑制される。例えば、上記調量行程では、加圧室内の燃料が燃料ギャラリに戻されることで燃料ギャラリ内の圧力が上がるため、ダンパ部材は収縮し、燃料の圧力上昇を抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４０３６１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１では、ダンパの上側への流路はダンパ支持部材と蓋部材とによって流路面積が絞られた形をとっているため、調量行程で燃料ギャラリに戻される燃料の大半が、ダンパの下側へ流れ込む構成となっている（例えば、特許文献１の図３参照）。そして燃料インレットの開口がダンパの下側に設けられているため、下側へ流れ込む燃料の流速が速くなると、ダンパが収縮する前に、すなわち燃料の圧力上昇が抑制される前に、燃料インレットへ燃料が到達する虞がある。このような場合、燃料配管や配管支持部材に燃料の脈動が伝達される。結果として、異音が発生することがある。異音の発生は、運転者に違和感を与え、感性品質を低下させることにつながる。また、配管支持部材のどこかで共振が生じると、配管支持部材の破損を招来することになりかねない。
【０００８】
本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、燃料ギャラリへ戻される燃料の流速が速くなった場合にも十分に脈動を抑制することが可能な高圧ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の高圧ポンプでは、加圧側通路が、燃料ギャラリの底部の開口から加圧室までを接続している。ここでいう燃料ギャラリの開口は、燃料を供給するための燃料インレットの開口である。また、加圧室では、燃料が加圧される。
【００１０】
加圧室を容積変化させるのが、プランジャである。このプランジャは可変容積室を形成してもよい。これにより、可変容積室は、加圧室の容積変化に伴い容積変化する。また、可変容積室は、容積室通路によって、燃料インレットの開口とは異なる燃料ギャラリの底部の開口に接続されている。ここでいう開口は、可変容積室への開口である。すなわち、燃料ギャラリの底部には、燃料インレットの開口と可変容積室へ続く開口とが形成されている。
【００１１】
加圧室の容積変化に伴う可変容積室の容積変化について言えば、例えば、加圧室の容積変化を「１００」とした場合、可変容積室の容積変化が「６０」となるように構成することが考えられる。この場合、調量行程を例に挙げれば、加圧室から燃料ギャラリに「１００」の燃料が戻されるとしても、そのうちの「６０」は可変容積室の容積で賄われることになる。
【００１２】
そして、この例では、残り「４０」の燃料圧力の変化を抑制するのがダンパユニットである。ダンパユニットは、蓋部によって、弾性部材を介して押圧された状態で燃料ギャラリに配置される。この蓋部によって燃料ギャラリは閉塞される。
【００１３】
ここで特に本発明では、加圧室から燃料ギャラリへプランジャによって戻される燃料の主流がダンパユニットの蓋部側へ向かうよう加圧側通路を形成した。ここでいう「主流」は、例えば、エンジン回転数が高くなった状態における調量行程に現れる燃料の主となる流れである。
【００１４】
ここにある技術思想は、流速が速くなった場合の燃料の主流をダンパユニットの蓋部側へ導こうとするものである。これにより、燃料が蓋部側を経由して燃料インレットの開口へ流れることになるため、燃料インレットへ直接的に流れ込む燃料を極力減らすことができる。その結果、可変容積室の容積変化による燃料インレットへの燃料の流出抑制効果と相俟って、燃料ギャラリへ戻される燃料の流速が速くなった場合にも十分に脈動を抑制することができる。
【００１５】
具体的な構成としては、加圧側通路の延長領域がダンパユニットの蓋部側へ延びるようにする。延長領域とは、加圧側通路を燃料ギャラリの内部に向かって延長した仮想領域であり、加圧室から燃料ギャラリへプランジャによって戻される燃料の流速が相対的に速くなり得る領域である。ここで「相対的に」とは、燃料ギャラリの各部の流速と比較することを意図している。また、「速くなり得る」とは、エンジン回転数などによっても流速は変わっているためである。このようにすれば、可変容積室の容積変化による燃料インレットへの燃料の流出抑制効果と相俟って、燃料ギャラリへ戻される燃料の流速が速くなった場合にも十分に脈動を抑制することができる。
【００１６】
ここで、ダンパユニットは、ダンパ部材及び、燃料ギャラリの底部に配置される底側支持部、当該底側支持部との間にダンパ部材の周縁部を挟み込むように押圧される蓋側支持部で構成される。ダンパ部材は、２枚のダイアフラムが周縁部で接合されてなる。このようにすれば、比較的簡単な構成でダンパユニットを構成することができる。
【００１７】
また、本発明は燃料をダンパユニットの蓋部側へ導くことで燃料インレットへ直接的に流れ込む燃料を減らすものであるため、蓋部側のダイアフラムを周方向に囲繞し、当該ダイアフラムを内面とし蓋部側へ開口するギャラリ部分空間を形成する筒状壁を蓋側支持部が有する構成としてもよい。これにより、ダンパユニットの蓋部側へ導かれた燃料はギャラリ部分空間に比較的長時間留まる可能性が高く、燃料インレットへ直接的に流れ込む燃料を極力減らすことができる。
【００１８】
なお、このような作用を確実にするため、筒状壁には貫通穴を設けないほうが好ましい。この意味では、筒状壁は、蓋部側へのみ開口する部分空間を形成することとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】一実施形態の高圧ポンプの構成を示す断面図である。
【図２】一実施形態の高圧ポンプの特徴部分を示す部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。本形態の高圧ポンプは、車両に搭載されて用いられ、燃料タンクから低圧ポンプにて汲み上げられ燃料インレットから供給される燃料を加圧し、インジェクタの接続される燃料レールへ供給するものである。なお、燃料インレットの上流側には、低圧ポンプからの配管が接続される。
【００２１】
図１に示すように、高圧ポンプ１は、本体部１０及び、燃料供給部３０、吸入弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０を備えている。
【００２２】
本体部１０は、外郭を構成するハウジング１１を有する。このハウジング１１の一部（図１中では上部）に、燃料供給部３０が形成されている。
また、プランジャ部７０は、燃料供給部３０のちょうど反対側（図１中の下部）に設けられている。そして、プランジャ部７０と燃料供給部３０との中間付近に、燃料を加圧可能な加圧室１２が形成されている。
さらにまた、燃料供給部３０及びプランジャ部７０の配列方向に直交する方向に、吸入弁部５０（図１中の左側部）及び吐出弁部９０（図１中の右側部）が設けられている。
【００２３】
次に、燃料供給部３０、及び、吸入弁部５０、プランジャ部７０、吐出弁部９０の構成について、詳細に説明する。
【００２４】
燃料供給部３０は、燃料ギャラリ３１を有する。燃料ギャラリ３１は、ハウジング１１の凹部１３と蓋部１４とによって囲まれた空間である。この燃料ギャラリ３１には、ダンパユニット３２が配設されている。ダンパユニット３２は、２枚の金属製のダイアフラム３３，３４を接合してなるダンパ部材３５と、凹部１３の底部１５に配置される底側支持部３６と、蓋部１４側に配置される蓋側支持部３７とで構成されている。
【００２５】
燃料ギャラリ３１は、その底部１５に、底側支持部３６に合わせた窪み１５１を有している。これにより、底側支持部３６は、この窪み１５１によって位置決めされる。また、窪み１５１には、図２に示すように、燃料インレット１９の開口１９ａが設けられている。これにより、低圧ポンプからの燃料は、底側支持部３６の径方向内側の領域へ供給される。
【００２６】
蓋側支持部３７の上方には、波ばね３８が配置されている。これにより、蓋部１４をハウジング１１に取り付けた状態では、波ばね３８が蓋側支持部３７を底部１５側へ押圧する。押圧方向は、図２中に記号Ｄで示した。その結果、ダンパ部材３５は、その周縁部を蓋側支持部３７と底側支持部３６とによって周方向に均等な力で、挟持される。
【００２７】
次に、プランジャ部７０について説明する。
図１に示すように、プランジャ部７０は、プランジャ７１、オイルシールホルダ７２、スプリングシート７３、及び、プランジャスプリング７４などを備えている。
【００２８】
プランジャ７１は、ハウジング１１の内部に形成されたシリンダ１６に支持される大径部７１１と、大径部７１１よりも外径の小さな小径部７１２とを有している。小径部７１２は、オイルシールホルダ７２に、その周囲を囲まれている。これら大径部７１１及び小径部７１２は、一体となっており、軸方向に往復移動する。
【００２９】
オイルシールホルダ７２は、シリンダ１６の端部に配置されており、プランジャ７１の小径部７１２の外周に位置する基部７２１と、ハウジング１１に圧入される圧入部７２２とを有している。
【００３０】
基部７２１は、その内部に、リング状のシール７２３を有している。シール７２３は、内周のテフロンリング（「テフロン」は登録商標）と、外周のＯリングとからなる。このシール７２３により、プランジャ７１の小径部７１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。
【００３１】
また、基部７２１は、その先端部分に、オイルシール７２５を有している。このオイルシール７２５によって、プランジャ７１の小径部７１２の周囲のオイル油膜の厚さが規制され、オイルのリークが抑制される。
【００３２】
圧入部７２２は、基部７２１の周囲に円筒状に張り出す部分であり、円筒部分は縦断面コ字状となっている。一方、ハウジング１１には、圧入部７２２に対応する凹部１７が形成されている。これにより、オイルシールホルダ７２は、圧入部７２２が凹部１７の径外方向の内壁に圧接する態様で圧入される。
【００３３】
スプリングシート７３は、プランジャ７１の端部に配設されている。プランジャ７１の端部は、図示しないタペットに当接している。タペットは、図示しないカムシャフトに取り付けられたカムにその外面を当接させ、カムシャフトの回転により、カムプロフィールに応じて軸方向に往復移動する。これにより、プランジャ７１が軸方向に往復移動することになる。
【００３４】
プランジャスプリング７４は、スプリングシート７３に一端を係止され、他端をオイルシールホルダ７２の圧入部７２２の深部に係止されている。これにより、プランジャスプリング７４は、プランジャ７１の戻しバネとして機能し、プランジャ７１をタペットに当接させるよう付勢する。
【００３５】
かかる構成により、カムシャフトの回転に応じたプランジャ７１の往復移動が実現される。このとき、プランジャ７１の大径部７１１によって、加圧室１２を容積変化させる。
【００３６】
また、本形態では特に、プランジャ７１の小径部７１２の周囲に、可変容積室７５が形成されている。ここでは、ハウジング１１のシリンダ１６、及び、プランジャ７１の大径部７１１の基端面（小径部７１２との段差面）、小径部７１２の外周壁、オイルシールホルダ７２のシール７２３に囲まれた領域が、可変容積室７５である。シール７２３が燃料のリークを抑制することは上述したが、シール７２３は、可変容積室７５を液密にシールし、可変容積室７５からエンジンへの燃料のリークを防止する。
【００３７】
可変容積室７５は、圧入部７２２の径内方向において凹部１７との間に形成される円筒状の円筒通路７２７、及び、凹部１７の深部に形成される環状の環状通路７２８、ハウジング１１内部に形成された容積室通路１８（図中に破線で示す通路）を経由して、燃料ギャラリ３１に接続する。図２に示すように、容積室通路１８の開口１８ａは、燃料インレット１９の開口１９ａと同様に、燃料ギャラリ３１の底部１５（窪み１５１）に設けられている。
【００３８】
次に、吸入弁部５０について説明する。
吸入弁部５０は、図１に示すように、ハウジング１１によって形成される筒部５１、筒部５１の開口を覆う弁部カバー５２、及び、コネクタ５３等を備えている。
筒部５１は、略円筒状に形成され、内部が燃料通路５５となっている。燃料通路５５には、略円筒状のシートボディ５６が配置されている。シートボディ５６の内部には、吸入弁５７が配置されている。また、燃料通路５５は、加圧側通路５８を介して、燃料ギャラリ３１と連通している。
【００３９】
また、吸入弁５７には、ニードル５９が当接している。このニードル５９は、上述した弁部カバー５２を貫通し、コネクタ５３の内部まで延びている。コネクタ５３は、コイル５３１と当該コイル５３１へ通電するための端子５３２とを有している。コイル５３１の内側には、所定位置に保持される固定コア５３３、可動コア５３４、及び、固定コア５３３と可動コア５３４との間に介在するスプリング５３５が配置されている。ここで、可動コア５３４に固定されるのが、上述したニードル５９である。つまり、可動コア５３４とニードル５９とは一体になっている。
【００４０】
かかる構成により、コネクタ５３の端子５３２を介して通電が行われると、コイル５３１にて発生する磁束によって固定コア５３３と可動コア５３４との間に磁気吸引力が発生する。その結果、可動コア５３４が固定コア５３３側へ移動し、これに伴ってニードル５９が、加圧室１２から離れる方向へ移動する。このときは、吸入弁５７の移動がニードル５９にて規制されない。したがって、吸入弁５７がシートボディ５６に着座可能となり、吸入弁５７の着座により、燃料通路５５と加圧室１２とが遮断される。
【００４１】
一方、コネクタ５３の端子５３２を介した通電が行われないと、磁気吸引力は発生しないため、スプリング５３５によって、可動コア５３４が加圧室１２側へ移動する。これにより、ニードル５９が加圧室１２に近づく方向へ移動する。その結果、ニードル５９によって吸入弁５７の移動が規制され、吸入弁５７が加圧室１２側に保持される。このときは、吸入弁５７がシートボディ５６から離座することとなり、燃料通路５５と加圧室１２とが連通する。
【００４２】
次に、吐出弁部９０について説明する。
吐出弁部９０は、図１に示すように、ハウジング１１にて形成される円筒状の収容部９１を有している。この収容部９１にて形成される収容室９１１に、吐出弁９２、スプリング９３、及び、係止部９４が収容されている。また、収容室９１１の開口部分が、吐出口９５となっている。吐出口９５とは反対側の収容室９１１の深部には、弁座が形成されている。
【００４３】
吐出弁９２は、スプリング９３の付勢力と図示しない燃料レール側からの圧力とにより、弁座に当接する。これにより、吐出弁９２は、加圧室１２の燃料の圧力が低いうちは、燃料の吐出を停止する。一方、加圧室１２の燃料の圧力が高くなってスプリング９３の付勢力と燃料レール側からの圧力とに打ち勝つと、吐出弁９２が吐出口９５の方向へ移動する。これにより、収容室９１１へ流入した燃料は、吐出口９５から吐出される。
【００４４】
ここで特に本形態では、図２に示すように、加圧室１２から燃料ギャラリ３１へプランジャ７１によって戻される燃料の流速が相対的に速くなり得る加圧側通路５８の延長領域（記号Ｒで示した領域、以下「延長領域Ｒ」と称する）を燃料ギャラリ３１の内部に想定し、延長領域Ｒが底部１５とは反対側のダンパユニット３２の蓋部１４側へ延びるよう構成したことを特徴とする。
【００４５】
具体的には、図２に示すように、加圧側通路５８は、燃料ギャラリ３１の側壁３１１に開口している。このとき、加圧側通路５８の延長領域Ｒがダンパユニット３２の蓋部１４側へ延びるよう蓋部１４による押圧方向（記号Ｄで示した方向）に対し傾斜させて、加圧側通路５８が設けられている。また、この延長領域Ｒにダンパユニット３２の底側縁部３２１が含まれないよう加圧側通路５８及びダンパユニット３２が配置されている。
【００４６】
また、図２に示すように、底側支持部３６は、底部１５側のダイアフラム３３を周方向に囲繞する底側筒状壁３９を有している。この底側筒状壁３９には、周方向に亘って貫通穴３９１が形成されている。一方、蓋側支持部３７は、蓋部１４側のダイアフラム３４を周方向に囲繞する蓋側筒状壁４０を有している。蓋側筒状壁４０には、底側筒状壁３９のような貫通穴３９１は設けられていない。これにより蓋側筒状壁４０は、蓋部１４側のダイアフラム３４を内面とし蓋部１４側へのみ開口するギャラリ部分空間４１を形成する。
【００４７】
次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。
図１に示す高圧ポンプ１は、吸入行程、調量行程、及び、加圧行程を繰り返すことで動作する。
吸入行程は、燃料ギャラリ３１から加圧室１２へ燃料を吸入する行程である。このとき、プランジャ７１は、上死点から下死点へ向かって移動し、吸入弁５７は開弁状態となっている。
【００４８】
調量行程は、加圧室１２から燃料ギャラリ３１へ燃料を戻す行程である。このとき、プランジャ７１は、下死点から上死点へ向かって移動し、吸入弁５７は開弁状態となっている。よって、調量工程にて加圧室１２から燃料ギャラリ３１へ戻る燃料は、低圧の燃料である。本調量方法は、いわゆるプレストローク調量と呼ばれるものである。
【００４９】
加圧行程は、加圧室１２から吐出弁部９０を経由して燃料を吐出する行程である。このときプランジャ７１は、上死点へ向かって移動し、吸入弁５７は閉弁状態となっている。
【００５０】
ここで可変容積室７５の機能を説明する。
上記吸入行程では、プランジャ７１の移動により加圧室１２の容積が増加する。一方、可変容積室７５の容積は減少する。したがって、可変容積室７５に蓄えられた燃料が燃料ギャラリ３１へ供給されることになる。
【００５１】
上記調量行程では、プランジャ７１の移動により加圧室１２の容積が減少する。一方、可変容積室７５の容積は増加する。したがって、加圧室１２から燃料ギャラリ３１へ戻される燃料の一部は、可変容積室７５へ送られる。
【００５２】
ここで、可変容積室７５の容積変化は、加圧室１２と同様に、プランジャ７１の大径部７１１によって生じる。つまり、加圧室１２の容積変化と可変容積室７５の容積変化とは、容積の変化の割合が一定となり、いわば同位相で生じる。
なお、加圧行程においては、吸入弁５７が閉弁状態となることで、加圧室１２から燃料ギャラリ３１への燃料の戻りは問題にならない。
【００５３】
次に、本形態の高圧ポンプ１が発揮する効果を説明する。
ここでは、最初に可変容積室７５を採用したことによる効果を説明し、次に、燃料供給部３０の構成によって発揮される効果を説明する。
加圧室１２と可変容積室７５とが同位相で容積変化することは既に述べたが、例えば、加圧室１２の容積変化が「１００」である場合に可変容積室７５の容積変化が「６０」であるとして、以下説明する。
【００５４】
調量行程において問題となるのは、燃料の脈動である。加圧室の容積の減少が「１００」であるとすると、「１００」に相応する燃料の脈動が燃料ギャラリに発生する。この脈動が燃料インレットから外部の燃料配管や配管支持部に伝播すると、異音を発生させる要因となる。また、共振などが生じると、配管支持部などを損傷しかねない。
【００５５】
これに対し、本形態では、加圧室１２の容積の減少に伴い可変容積室７５の容積が増加する。その割合は、上述したように、１００：６０となっている。したがって、加圧室１２の容積の減少が「１００」である場合、可変容積室７５の容積の増加は「６０」となる。つまり、燃料ギャラリ３１に戻される燃料「１００」のうちの「６０」は、可変容積室７５で賄われるのである。したがって、燃料ギャラリ３１に発生する脈動は、「４０」に相応するものに抑えられる。
【００５６】
しかも、上述したように加圧室１２の容積変化と可変容積室７５の容積変化とは同位相で生じるため、エンジンの回転数によらず、常に効果が得られる。
【００５７】
また、可変容積室７５を形成すべくプランジャ７１に小径部７１２を設けているが、小径部７１２をシール７２３及びオイルシール７２５でシールする場合、大径の部分でシールする場合と比べ、円周が小さくなるため、効果的なシールが実現される。
またシール部分の小径化に伴い、シールを保持しているオイルシールホルダ７２の小径化が図れることから、プランジャスプリング７４を小径化することができ、結果的に高圧ポンプ１の体格の小型化に大きく寄与する。
【００５８】
さらにまた、小径部７１２の径はそのままとし、大径部７１１の径を大きくすれば、吐出量を増加させることができる。この場合、基本的に大径部７１１及び、大径部７１１が摺動するシリンダ１６を設計するだけでよく、簡単な設計変更で吐出量をアップさせることができる。
【００５９】
次に、燃料供給部３０の構成によって発揮される効果を説明する。
本形態の高圧ポンプ１では、加圧側通路５８の延長領域Ｒが底部１５とは反対側のダンパユニット３２の蓋部１４側へ延びる（図２参照）。具体的には、加圧側通路５８が燃料ギャラリ３１の側壁３１１に開口しており、加圧側通路５８の延長領域Ｒがダンパユニット３２の蓋部１４側へ延びるよう蓋部１４による押圧方向（記号Ｄで示した方向）に対し傾斜して加圧側通路５８が設けられている。
【００６０】
これにより、延長領域Ｒによって、流速が速い燃料の大部分が、ダンパユニット３２の蓋部１４側へ導かれる。言い換えれば、流速が速くなった場合の燃料の主流がダンパユニット３２の蓋部１４側へ導かれる。このとき、燃料が蓋部１４側を経由するため、燃料インレット１９へ直接的に流れ込む燃料を極力減らすことができる。その結果、可変容積室７５の容積変化による燃料インレット１９への燃料の流出抑制効果と相俟って、燃料ギャラリ３１へ戻される燃料の流速が速くなった場合にも十分に脈動を抑制することができる。
【００６１】
また、本形態の高圧ポンプ１では、延長領域Ｒにダンパユニット３２の底側縁部３２１が含まれないように構成した（図２参照）。これにより、燃料インレット１９へ直接的に流れ込む燃料を極力減らすことができる。
【００６２】
さらにまた、本形態の高圧ポンプ１では、ダンパユニット３２が、底部１５側及び蓋部１４側の２枚のダイアフラム３３，３４からなるダンパ部材３５及び、燃料ギャラリ３１の底部１５に配置される底側支持部３６、当該底側支持部３６との間にダンパ部材３５の周縁部を挟み込むように押圧される蓋側支持部３７で構成されている。これにより、比較的簡単な構成でダンパユニット３２を構成することができる。
【００６３】
また、本形態の高圧ポンプ１では、蓋側支持部３７は蓋部１４側のダイアフラム３４を周方向に囲繞する蓋側筒状壁４０を有しており、蓋側筒状壁４０には、底側筒状壁３９のような貫通穴３９１は設けられていない。これにより、蓋側筒状壁４０は、蓋部１４側のダイアフラム３４を内面とし蓋部１４側へのみ開口するギャラリ部分空間４１を形成する。結果として、ダンパユニット３２の蓋部１４側へ導かれた燃料はギャラリ部分空間４１に比較的長時間留まる可能性が高く、燃料インレット１９へ直接的に流れ込む燃料を極力減らすことができる。
【００６４】
なお、本形態における燃料インレット１９の開口１９ａが「特許請求の範囲」に記載の「燃料インレットの開口」を構成し、燃料ギャラリ３１が「燃料ギャラリ」を構成し、燃料ギャラリ３１の側壁３１１が「側壁」を構成し、加圧室１２が「加圧室」を構成し、加圧側通路５８が「加圧側通路」を構成する。
【００６５】
また、プランジャ７１が「プランジャ」を構成し、可変容積室７５が「可変容積室」を構成し、容積室通路１８が「容積室通路」を構成し、容積室通路１８の開口１８ａが「燃料ギャラリの底部の開口」を構成する。
【００６６】
さらにまた、ダンパユニット３２が「ダンパユニット」を構成し、ダイアフラム３３、３４が「ダイアフラム」を構成し、ダンパ部材３５が「ダンパ部材」を構成し、底側支持部３６が「底側支持部」を構成し、蓋側支持部３７が「蓋側支持部」を構成する。また、蓋側支持部３７の蓋側筒状壁４０が「筒状壁」を構成し、蓋部１４が「蓋部」を構成し、延長領域Ｒが「延長領域」を構成する。
【００６７】
以上、本発明は、上記形態に何等限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施可能である。
例えば、上記形態では加圧室通路５８を傾斜させて設けていたが、これに対し、燃料通路５５からダンパユニット３２の押圧方向に沿って形成し、途中で燃料ギャラリ３１側へ折れ曲がり燃料ギャラリ３１の蓋部１４に近い位置に開口するよう加圧室通路を設けてもよい。また例えば、燃料ギャラリ３１の底部１５に、底側筒状壁３９の外周側かつ燃料ギャラリ３１の側壁３１１の内周側に開口させるよう加圧側通路５８を設けてもよい。これらの構成を採用しても、上述した効果と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００６８】
１：高圧ポンプ、１０：本体部、１１：ハウジング、１２：加圧室、１３：凹部、１４：蓋部、１５：底部、１５１：窪み、１６：シリンダ、１７：凹部、１８：容積室通路、１８ａ：開口、１９：燃料インレット、１９ａ：開口、
３０：燃料供給部、３１：燃料ギャラリ、３１１：側壁、３２：ダンパユニット、３２１：底側縁部、３３：ダイアフラム、３４：ダイアフラム、３５：ダンパ部材、３６：底側支持部、３７：蓋側支持部、３８：波ばね、３９：底側筒状壁、３９１：貫通穴、４０：蓋側筒状壁、４１：ギャラリ部分空間、Ｒ：延長領域、
５０：吸入弁部、５１：筒部、５２：弁部カバー、５３：コネクタ、５３１：コイル、５３２：端子、５３３：固定コア、５３４：可動コア、５３５：スプリング、５５：燃料通路、５６：シートボディ、５７：吸入弁、５８：加圧側通路、５９：ニードル、
７０：プランジャ部、７１：プランジャ、７１１：大径部、７１２：小径部、７２：オイルシールホルダ、７２１：基部、７２２：圧入部、７２３：シール、７２５：オイルシール、７２７：円筒通路、７２８：環状通路、７３：スプリングシート、７４：プランジャスプリング、７５：可変容積室、
９０：吐出弁部、９１：収容部、９１１：収容室、９２：吐出弁、９３：スプリング、９４：係止部、９５：吐出口
【図１】
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【図２】
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