(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用前照灯の光源から照射され所定配光をなす光の光路から外れた領域に配置され、
多数の溝が形成されることで、内部から前方に通過する光を散乱させる表面と、
前記表面に略直交する面として形成された側面と、を有する導光レンズであって、
上下方向に沿うレンズ本体部と、
前記レンズ本体部に対して、前記光源の光軸から離れるように湾曲する湾曲部と、
前記湾曲部の先端部から前記レンズ本体部の延在方向に対して略直交するように延出する延出部とを備え、
前記レンズ本体部には、前記光路から外れた光が入射される入射面と、前記入射面から入射した光を前記湾曲部に向けて内面反射させる反射面とが形成されていて、
前記湾曲部の外周側の前記側面には、前記反射面から反射された光を前記延出部に向けて内面反射させるカット面が形成されていることを特徴とする導光レンズ。
【請求項２】
請求項１記載の導光レンズにおいて、
前記カット面は、前記湾曲部の厚み方向に沿って延在していて、前記湾曲部の周方向に沿って複数形成されていることを特徴とする導光レンズ。
【請求項３】
光源と、
前記光源から照射され所定配光をなす光の光路から外れた領域に配置されており、多数の溝が形成されることで、内部から前方に通過する光を散乱させる表面及び前記表面に略直交する面として形成された側面を有する導光レンズと、
を備える車両用前照灯であって、
前記導光レンズは、
上下方向に沿うレンズ本体部と、
前記レンズ本体部に対して、前記光源の光軸から離れるように湾曲する湾曲部と、
前記湾曲部の先端部から前記レンズ本体部の延在方向に対して略直交するように延出する延出部とを備え、
前記レンズ本体部には、前記光路から外れた光が入射される入射面と、前記入射面から入射した光を前記湾曲部に向けて内面反射させる反射面とが形成されていて、
前記湾曲部の外周側の側面には、前記反射面から反射された光を前記延出部に向けて内面反射させるカット面が形成されていることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項４】
請求項３記載の車両用前照灯において、
前記カット面は、前記湾曲部の厚み方向に沿って延在していて、前記湾曲部の周方向に沿って複数形成されていることを特徴とする車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導光レンズ及び車両用前照灯に係り、特に導光レンズ専用の光源がない場合であってもイルミネーション効果を高めることのできる導光レンズ及び車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用前照灯に搭載される導光レンズにおいては、導光レンズ用の光源を有していなくとも、所定配光に用いられる光源からモレ光を拾って、そのモレ光によりイルミネーション効果を発揮する導光レンズが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３２５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の導光レンズであると、湾曲した部分で光が外に抜けてしまい、湾曲部分よりも先方には光が伝わりにくいのが実状であった。このため、急激なカーブなどを造形に盛り込むことは制限され、デザイン上の制約となっていた。
このため本発明の課題は、湾曲部分よりも先方に伝わる光の光量を高め、意匠上の自由度を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、
車両用前照灯の光源から照射され所定配光をなす光の光路から外れた領域に配置され、
多数の溝が形成されることで、内部から前方に通過する光を散乱させる表面と、
前記表面に略直交する面として形成された側面と、を有する導光レンズであって、
上下方向に沿うレンズ本体部と、
前記レンズ本体部に対して、前記光源の光軸から離れるように湾曲する湾曲部と、
前記湾曲部の先端部から前記レンズ本体部の延在方向に対して略直交するように延出する延出部とを備え、
前記レンズ本体部には、前記光路から外れた光が入射される入射面と、前記入射面から入射した光を前記湾曲部に向けて内面反射させる反射面とが形成されていて、
前記湾曲部の外周側の前記側面には、前記反射面から反射された光を前記延出部に向けて内面反射させるカット面が形成されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の導光レンズにおいて、
前記カット面は、前記湾曲部の厚み方向に沿って延在していて、前記湾曲部の周方向に沿って複数形成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の発明に係る車両用前照灯は、
光源と、
前記光源から照射され所定配光をなす光の光路から外れた領域に配置されており、多数の溝が形成されることで、内部から前方に通過する光を散乱させる表面及び前記表面に略直交する面として形成された側面を有する導光レンズと、
を備える車両用前照灯であって、
前記導光レンズは、
上下方向に沿うレンズ本体部と、
前記レンズ本体部に対して、前記光源の光軸から離れるように湾曲する湾曲部と、
前記湾曲部の先端部から前記レンズ本体部の延在方向に対して略直交するように延出する延出部とを備え、
前記レンズ本体部には、前記光路から外れた光が入射される入射面と、前記入射面から入射した光を前記湾曲部に向けて内面反射させる反射面とが形成されていて、
前記湾曲部の外周側の側面には、前記反射面から反射された光を前記延出部に向けて内面反射させるカット面が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用前照灯において、
前記カット面は、前記湾曲部の厚み方向に沿って延在していて、前記湾曲部の周方向に沿って複数形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、反射面から反射された光を延出部に向けて内面反射させるカット面が湾曲部の外周面に形成されているので、外に抜けてしまう光をカット面により延出部に反射させることができる。したがって、湾曲部分よりも先方に伝わる光の光量を高めることができ、意匠上の自由度が高められる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、湾曲部の厚み方向に沿って延在したカット面が、湾曲部の周方向に沿って複数形成されているので、湾曲部の曲率に応じて複数のカット面を形成することができ、より効率的に延出部に向けて光を反射させることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同等の作用効果を奏することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、請求項２記載の発明と同等の作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る車両用前照灯の全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１の車両用前照灯に備わる導光レンズの概略構成を示す正面図である。
【図３】図２の導光レンズの概略構成を示す背面図である。
【図４】図２の導光レンズの概略構成を示す側面図である。
【図５】図２の導光レンズの概略構成を示す上面図である。
【図６】図２の導光レンズに備わるカット面の概略構成を示す拡大図である。
【図７】図２の導光レンズに対して光線追跡を行い、その結果を表した光線追跡図である。
【図８】比較例として、カット面を省略した導光レンズに対して光線追跡を行い、その結果を表した光線追跡図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本実施形態に係る車両用前照灯について説明する。図１は本実施形態に係る車両用前照灯の全体構成を示す斜視図である。
【００１５】
車両用前照灯１は、例えば自動二輪車に搭載されるものであり、図１に示すように、リフレクタ２と、光源３と、アウターレンズ４と、導光レンズ５と、これらを収容するハウジング６とを備えている。
【００１６】
リフレクタ２は、光源３の後方に配置されており、このリフレクタ２の内面は光源３を焦点位置として該光源３から照射された光を所定配光となるように前方に反射させる回転放物面形状の反射面として形成されている。
【００１７】
光源３は、例えば白熱電球であり、フィラメントがリフレクタ２の焦点近傍に位置するようにリフレクタ２に固定されている。また、光源３は、その光軸が前方に向けて水平となるように配置されている。
アウターレンズ４は、光源３及びリフレクタ２の前方に配置されていて、ハウジング６に取り付けられている。アウターレンズ４とハウジング６との両側部は、側方に向けて延在していて、その内部に導光レンズ５を収容する導光用収容部６１が設けられている。
【００１８】
次に、導光レンズ５について図２〜図６を参照して詳細に説明する。図２は導光レンズ５の正面図であり、図３は導光レンズ５の背面図、図４は導光レンズの側面図、図５は導光レンズ５の上面図、図６は導光レンズ５の部分拡大図である。
【００１９】
導光レンズ５は、光源３から照射されリフレクタ２を介して所定配光をなす光の光路から外れた領域に配置されている。導光レンズ５は、レンズ本体部５１と、湾曲部５２と、延出部５３とを備えている。
【００２０】
レンズ本体部５１は上下方向に沿って延在していて、その上端部の光源３側にはリフレクタ２で反射した光をレンズ本体部５１内部に入射する入射面５１１が形成されている。光源３から直接照射された光のうち、所定配光をなす光の光路から外れた光と、光源３から直接照射された光のうち、所定配光をなす光の光路から外れた光とが、入射面５１１を介してレンズ本体部５１内部に入射されるようになっている。
一方、レンズ本体部５１における上端部の前方側には、入射面５１１から入射した光を下方に内面反射させる導光用反射面５１２が、入射面５１１に対向するように形成されている。また、レンズ本体部５１の一側部には、ハウジング６に固定するための第一固定片５１３が設けられている。
【００２１】
湾曲部５２は、光源３の光軸に離れるように、レンズ本体部５１の下端部から側方に向けて湾曲している。湾曲部５２の外周部には、ハウジング６に固定するための第二固定片５２１が設けられている。また、図６に示すように、湾曲部５２の外周面には、導光用反射面５１２によって反射され、レンズ本体部５１及び湾曲部５２内を通過した光を延出部５３に向けて内面反射させるカット面５２２が形成されている。このカット面５２２は、湾曲部５２の厚み方向に沿って延在していて、湾曲部５２の周方向に沿って複数形成されている。各カット面５２２は、光をより延出部５３に向けて内面反射できる傾斜角度にそれぞれ設定されている。
【００２２】
延出部５３は、湾曲部５２の先端部からレンズ本体部５１の延在方向に対して略直交するように延出している。この延出部５３の先端上部には、ハウジング６に固定するための第三固定片５３１が設けられている。
【００２３】
これらレンズ本体部５１、湾曲部５２及び延出部５３の表面には、多数の溝５４が略放射状に形成されている。この溝によって導光レンズ５の内部から前方に通過する光を散乱させてイルミネーション効果を高めている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
光源３から光が照射されると、そのほとんどの光が直接あるいはリフレクタ２の反射面を介してアウターレンズ４に向かい所定配光として前方を照射する。一方、所定配光をなす光の光路から外れた光の一部は、導光レンズ５の入射面５１１からレンズ本体部５１内に入射される（図３の点線Ｌ１，Ｌ２参照）。入射面５１１から入射した光の一部は、導光用反射面５１２により内面反射して下方の湾曲部５２に向かう（図３の点線Ｌ３参照）。湾曲部５２に向かった光のうち、カット面５２２に到達した光は、このカット面５２２によって延出部５３に向かうように内面反射される（図３の点線Ｌ４参照）。これにより、延出部５３が発光することになる。
【００２５】
図７は、本実施形態の導光レンズ５に対して光線追跡を行い、その結果を表した光線追跡図である。また、図８は、比較例として、カット面５２２を省略した導光レンズ５Ａに対して光線追跡を行い、その結果を表した光線追跡図である。なお、導光レンズ５と、導光レンズ５Ａとは、カット面５２２の有無のみが異なり、その他の条件は同様としている。また、図中、導光レンズ５，５Ａの形状を示す線以外の線が光線を示している。図７及び図８を比較すると、本実施形態の導光レンズ５の方が、比較例の導光レンズ５Ａよりも、延出部５３の先方まで光が到達していることがわかる。
【００２６】
以上のように、本実施形態によれば、導光用反射面５１２から反射された光を延出部５３に向けて内面反射させるカット面５２２が湾曲部５２の外周面に形成されているので、外に抜けてしまう光をカット面５２２により延出部５３に反射させることができる。したがって、湾曲部分よりも先方に伝わる光の光量を高めることができ、意匠上の自由度が高められる。
【００２７】
また、湾曲部５２の厚み方向に沿って延在したカット面５２２が、湾曲部５２の周方向に沿って複数形成されているので、湾曲部５２の曲率に応じて複数のカット面５２２を形成することができ、より効率的に延出部５３に向けて光を反射させることができる。
なお、本発明は上記実施形態に限らず適宜変更可能であるのは勿論である。
【符号の説明】
【００２８】
１      車両用前照灯
２      リフレクタ
３      光源
４      アウターレンズ
５      導光レンズ
６      ハウジング
５１      レンズ本体部
５２      湾曲部
５３      延出部
５４      溝
６１      導光用収容部
５１１      入射面
５１２      導光用反射面（反射面）
５１３      第一固定片
５２１      第二固定片
５２２      カット面
５３１      第三固定片
【図１】
0005537991.tif 000002
【図２】
0005537991.tif 000003
【図３】
0005537991.tif 000004
【図４】
0005537991.tif 000005
【図５】
0005537991.tif 000006
【図６】
0005537991.tif 000007
【図７】
0005537991.tif 000008
【図８】
0005537991.tif 000009