(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機の運転方法であって、
高出力モード運転時に前側ブロック圧縮機を動作させて流体の圧力を第１の圧力比に増加させるステップと、
前記前側ブロック圧縮機に結合される後側ブロック圧縮機を、前記前側ブロック圧縮機と前記後側ブロック圧縮機とが同じ物理的速度で動作するように動作させるステップと、
後側ブロック静翼を閉じて、前記高出力モード運転中は、パージ流を除く、前記後側ブロック圧縮機に流入する前記流体流を実質的に遮断するステップと、
前記高出力モード運転中は、ブロッカードアを開いたままにして、前記前側ブロック圧縮機により加圧される前記流体の実質的に全量がパイパス流路を通るようにするステップと、を含む方法。
【請求項２】
前側ブロック圧縮機静翼を実質的に開いたままに保つステップを更に含む、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記前側ブロック圧縮機静翼が、前記前側ブロックの補正速度をほぼ一定に保つようにスケジューリングされる、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
後側ブロック静翼を開いて、前記後側ブロック圧縮機で前記前側ブロック圧縮機から流入する前記流体の少なくとも一部分を受けることにより、前記後側ブロック圧縮機の運転を前記高出力モードから低出力モードに遷移させるステップを更に含む、請求項１に記載の方法。
【請求項５】
前記遷移させるステップが、前記ブロッカードアを実質的に閉じるステップを含む、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
前記ブロッカードアを操作して閉位置につけることで、前記バイパス流路内の逆流をなくす、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記ブロッカードアを操作して閉位置につけることで、前記後側ブロック圧縮機内での流れの再循環をなくす、請求項３に記載の方法。
【請求項８】
遷移後の前記低出力モード時の全体圧力比が前記遷移前の前記高出力モード時の前記全体圧力比と実質的に同じになるように、前記ブロッカードアと後側ブロック静翼と前側ブロック静翼とを操作する、請求項５に記載の方法。
【請求項９】
前記高出力モードから前記低出力モードへの前記遷移中は、可変面積タービンノズルが実質的に固定位置に維持される、請求項４に記載の方法。
【請求項１０】
前記後側ブロック圧縮機の下流に配置される可変面積高出力タービンノズルの面積を縮小することにより、前記後側ブロックの圧力比を増加させるステップを更に含む、請求項５に記載の方法。
【請求項１１】
前記後側ブロック圧縮機の下流に配置される可変面積低出力タービンノズルの面積を縮小することにより、前記後側ブロックの圧力比を増加させるステップを更に含む、請求項５に記載の方法。
【請求項１２】
前記後側ブロック圧縮機の下流に配置される排気ノズルの面積を縮小することにより、前記後側ブロックの圧力比を増加させるステップを更に含む、請求項５に記載の方法。
【請求項１３】
安全弁を開いて前記バイパス流路内の流れの一部分を逃がすステップを更に含む、請求項１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概してジェット推進エンジンに関し、特に、アダプティブコアエンジンと、これらのエンジンを可変流量条件下でほぼ一定な全体圧力比を維持しながら運転する方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
将来的な多目的モーフィング航空機と、推力／重量比が高い比較的旧式の多目的軍用システムは、推進システムに関する多くの課題を提起している。これらは、多様な飛行速度及び高度において、特に、従来のエンジン設計では部分出力効率が低下しかねなかった低出力設定において、効率的な推進運転を必要とする。
【０００３】
多目的用途向けの従来式エンジンサイクル及びエンジン構造を定める際、エンジンを亜音速と超音速とのいずれの飛行条件でも効果的に動作させるためには、ファン圧力比、バイパス比、及び全体圧力比の選択において妥協を余儀なくされる。特に、戦闘機動及び超音速作動に必要な推力を生じ得るエンジンを得るために必要なファン圧力比及び関連のバイパス比の選択は、従来設計のエンジンが高い全体圧力比を維持できない効率的な低出力亜音速飛行には最適ではない。
【０００４】
当該技術分野において、マルチコアエンジンで研究されているコア概念はかなり複雑であり、複数のコアと複数の圧縮機とを有する。これらの複数の圧縮機間における運転の遷移には、複雑な切換えダクトと弁の使用が必要になる。更に、これらのエンジンは、高出力モードから低出力モードへの遷移又はその逆の遷移中のあらゆる動作点で動作できる必要がある。更に、あらゆる中間点において、エンジンが最小ＳＦＣ（燃料消費率）レベル又はその近辺で動作することが望ましい。冷却空気の圧縮機出口温度に関する制限により、エンジンは高出力モードの全体圧力比以下の全体圧力比で動作することが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第５６２３８２３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、比較的従来的なフレーミング、シーリング、及び軸受設計を維持しながら、可変流量においてほぼ一定の圧力比で動作可能な、単純なコア設計を有するアダプティブコアエンジンを有することが望ましい。アダプティブコアエンジンでは、複数の圧縮機ブロックを動作させることにより、アダプティブコアエンジンを高出力モードと低出力モードとの間で遷移させ、いずれのモードでもバイパスダクト内に逆流を創出することなく、実質的に高い全体圧力比を維持する方法を有することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の要求は、本明細書に開示の実施例により満たされる。本明細書に開示の実施例では、アダプティブコアエンジンの圧縮機の運転方法であって、高出力モード運転時に前側ブロック圧縮機を動作させて流体の圧力を第１の圧力比に高めるステップと、前側ブロック圧縮機と後側ブロック圧縮機が同じ物理的速度で動作するように、前側ブロック圧縮機に結合される後側ブロックの圧縮機を動作させるステップと、後側ブロック静翼を閉じて、後側ブロック圧縮機に流入する流体流を実質的に遮断するステップと、高出力モード運転中は、ブロッカードアを開いたままにし、前側ブロック圧縮機により加圧される流体の実質的に全量がバイパス流路を通るようにするステップとを含む方法を提供する。アダプティブコアエンジンの運転モードを高出力モードから低出力モードに遷移させると、後側ブロック圧縮機が前側ブロック圧縮機から流入する流体の少なくとも一部分を受け取って、エンジンの全体圧力比を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の態様に従って構成されたアダプティブコアガスタービンエンジンの一部分を示す概略断面図である。
【図２】図１に示す典型的なアダプティブコアガスタービンエンジンの運転中の前側ブロック圧縮機及び後側ブロック圧縮機の圧縮機特性図の一例である。
【図３】２つの運転モードと、これらの２つの運転モード間の遷移を示す、図１の典型的なアダプティブコアガスタービンエンジンの圧縮機全体の動作特性の一例を示す図である。
【図４】ブロッカードアを有するアダプティブコアエンジンの一実施形態の、コア圧縮機の一部分を示す概略断面図である。
【図５】ブロッカードアが開いた状態の、図４に示す圧縮機の概略断面図である。
【図６】ブロッカードアが閉じた状態の、図４に示す圧縮機の概略断面図である。
【図７】図１に示す典型的なアダプティブコアガスタービンエンジンの後側ブロック圧縮機の動作特性の一例を示す図である。
【図８】図１に示す典型的なアダプティブコアガスタービンエンジンの前側ブロック圧縮機の動作特性の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本明細書の結びの部分において、本発明とみなされる主題を特記し、明確にクレームする。しかし、添付図面に対応する下記の発明を実施するための形態を参照することにより、本発明を最もよく理解できよう。
【００１０】
様々な図面を通して同一の参照符号で同じ要素を示す図面を参照すると、図１は、本発明の態様に従って構成されたアダプティブコアガスタービンエンジンの一部分を示す概略断面図である。図１に示す典型的なアダプティブコアガスタービンエンジン１０は、前側ブロック圧縮機３０と後側ブロック圧縮機４０とを有するアダプティブコア２０を含む。前側ブロック圧縮機３０は、各段がエンジン中心線軸１１の周りに周方向に配置される列状の動翼３６を有する１つ以上の圧縮段を含む。列状の動翼３６はディスク３４又はスプールにより適切に支持される。列状の静翼３８は、列状の動翼３６から軸方向前方に配置される。しばしば入口案内翼（ＩＧＶ）１３２とよばれる列状の静翼１３４は、前側ブロック圧縮機３０の第１のロータ段１３０から軸方向前方に配置される。前側ブロック圧縮機３０のＩＧＶ１３２は、図１に概略的に示すように可変式である。前側ブロック圧縮機３０のその他の静翼３８も、図１に概略的に示すように可変ステータであってよい。可変ステータでは、非設計点動作時に、例えば段整合等のために圧縮段を通る空気の基本的な流れとその方向とを変動させることができる。入口案内翼（ＩＧＶ）１３２は、アクチュエータ１３３を用いることにより、自身の食違い（取付け角）を選択的に変更できる。当該目的のために、周知の適当なアクチュエータを用いることができる。任意で、一部の段間静翼３８が、アクチュエータ３９を用いることにより自身の食違い（取付け角）を変更できる。この場合も、当該目的のために、周知の適当なアクチュエータを用いることができる。
【００１１】
図１に概略的に示すアダプティブコア２０は、後側ブロック圧縮機４０を含む。図１に示す実施例において、後側ブロック圧縮機４０は、各段がエンジン中心線軸１１の周りに周方向に配置される列状の動翼４６を有する１つ以上の段を含む軸流圧縮機である。この列状の動翼は、ディスク又はスプール４４により適切に支持される。列状の静翼４８が列状の動翼４６から軸方向前方に配置される。しばしば後側ブロック入口案内翼（ＩＧＶ）１４２とよばれる列状の静翼は、後側ブロック圧縮機４０の第１のロータ段１４０から軸方向前方に配置される。後側ブロック圧縮機４０の後側ブロックＩＧＶ１４２は、図１に概略的に示すように可変式である。後側ブロック圧縮機４０のその他の静翼も可変ステータ（図１には示さない）であってよい。可変ステータでは、（空気の基本的な流れとその方向とを変動させるために）圧縮段において食違い角を変動させることが可能である。後側ブロック圧縮機４０において、入口案内翼（ＩＧＶ）は、周知のアクチュエータ１４３を用いることにより、空気流に対する自身の迎え角と自身の開放流路面積とを選択的に変更できる。任意で、段間静翼は、周知の種類のアクチュエータ（図１には示さない）を用いることにより、自身の食違い（取付け角）を選択的に変更可能である。運転中に、アクチュエータ１４３を用いて後側ブロックＩＧＶ１４２の少なくとも一部分を遷移させることにより、多少のパージ空気流（例えば符号１２２）を除く、後側ブロック圧縮機４０に流入する空気の流れを実質的に阻止できる。後側ブロック４０は、パージ空気流１２２を除く空気流を通さないように、ＩＧＶシステム１４２とアクチュエータ１４３とを用いてほぼ完全に閉鎖可能であるという点で、「格納可能」である。図１に示す実施例では、前側ブロック圧縮機３０及び後側ブロック圧縮機４０は、タービン軸４２に結合される高圧タービン６０により駆動され、タービン軸４２は更に圧縮機軸に結合される。
【００１２】
図１には後側ブロック圧縮機４０用軸流圧縮機を示すが、本発明の代替実施形態として、後側ブロック圧縮機が遠心圧縮機又は軸流遠心圧縮機であってよい。本明細書に記載する（と共に図１に示す）アダプティブコアの原理及び運転方法は、これらの代替実施形態にも適用可能である。
【００１３】
本明細書に記載するアダプティブコアエンジンは、軸方向前方ブロック（前側ブロック）圧縮機３０と後側ブロック圧縮機４０とを含むコア圧縮機２４を有する。高出力モードの特徴は、コア圧縮機２４の前方ブロック３０が流れを圧縮し、後側ブロック４０が実質的に閉鎖された状態で動作することである。低出力モードの特徴は、前側ブロック３０の動作はその最大限のポテンシャルをはるかに下回っているものの、後側ブロック４０の動作はその最大限のポテンシャルであることである。後側ブロック４０が動作休止状態にあるモードでは、エンジン性能は実質的に従来のターボファンエンジンの性能と同様である。運転モードが切り替わると、後側ブロック４０が動作し、前側ブロック３０の部分出力運転による前側ブロック３０の圧力比の低下によって生じた全体圧力比の不足を補う。後側ブロック４０の動作によりモードが変わると、前側ブロック３０が動作線に沿って更に遷移すると共に、後側ブロック４０において動作線が適切なスケジュールで遷移することにより、エンジン推力が更に低下する。一部の運転モード時（例えば低出力モード時）には、後側ブロック圧縮機４０の後の圧力が、後側ブロック圧縮機の前の圧力よりも実質的に高くなって、潜在的な逆流のメカニズムが創出される。このような逆流を防ぐために、バイパス流路１５４にバイパスドア１５０を用いる。
【００１４】
後側ブロック圧縮機４０に流入する流量について言えば、この流量を制御するメカニズムには、後側ブロック圧縮機の補正速度と、後側ブロック４０内の可変ステータ１４２、４８の取付け（食違い）とが含まれる。ＨＰ（高圧）圧縮機軸（図１の符号３２参照）の物理的速度が一定のときは、前側ブロック３０に流入する流量及び前側ブロック圧力比が低下すると、後側ブロック４０の補正速度が増加する。その理由は、前側ブロック圧縮機３０全体の温度上昇が、前側ブロック圧力比の低下に伴って小さくなるためである。物理的速度が一定の場合、後側ブロックへの流入温度が低下すると、後側ブロック４０の補正速度が増加する。高出力モードと低出力モードとの間の遷移は、前側ブロック圧縮機３０の可変静翼（図１の符号１３２、３８参照）と後側ブロック圧縮機４０の可変静翼（図１の符号１４２、４８参照）とにより促進される。場合によっては、前側ブロックステータがこの遷移の準備として或るスケジュールを辿り、この準備が完了すると、コア圧縮機のモードが遷移し、前側ブロックステータはそれ以上変化しない。
【００１５】
ファンが単一バイパス式から二重バイパス式に既に遷移しているものとして、エンジン１０の典型的な過渡運転を以下に説明する。まずコア圧縮機２４の高出力モードを出発点として、コア圧縮機２４は、低下したコア出口温度及び低下した速度で動作していると仮定する（ファンが二重バイパス式に既に遷移しているため）。しかし、コアは依然として高出力モードにある。このことが意味するのは、高出力モード時には、後側ブロック圧縮機４０が、自身の入口案内翼１４２が完全に閉鎖することにより、運転ループから「外れた」状態に維持されることである。バイパスドア１５０は、高出力モード時と同様、全開状態で、最初のうちはその状態に保たれる。その後、後側ブロックステータ１４２、４８が開き、後側ブロック４０への流入が開始する。後側ブロック４０に流入する流れは、バイパスダクトの流れを「奪って」、前側ブロック圧縮機３０の動作線を必要に応じて下降又は上昇させることが相俟って、連続となる。遷移のこの時点では、コア圧縮機２４の下流の流れ関数がほぼ一定に保たれているため、エンジンの全体圧力比はほぼそのままになっている。この時点では、バイパスドア１５０が依然として大きく開いており、前側ブロック３０の動作線を調節してエンジンの全体圧力比を概ね維持できることがわかる。後側ブロック４０は、自身の出発点から高出力モードではなく低出力運転状態で閉塞されたため、遷移のこの時点では、後側ブロック４０の動作圧力比は約１．０である。遷移のこの時点では、後側ブロック４０からの吐出し圧力は前側ブロック３０の吐出し圧力にほぼ等しく、後側ブロック４０のステータ１４２、４８は既に開いた状態で、前側ブロック３０から到来する流れの全量を取り込む。したがって、バイパスダクト１５４の正味流量は零となり、エンジン運転に影響を及ぼすことなく安全にバイパスドアを閉じることができる。次に、下流の流れ関数を小さくすることで、後側ブロック４０の動作線を上昇させ、エンジン１０の全体圧力比を回復する。下流の流れ関数を変えるには、可変高圧タービンノズル６４、可変低圧タービンノズル６５、及び／又は排気ノズル８０を操作する。これで、エンジンの運転状態は、全体設計全圧力比において低出力モードとなる。
【００１６】
例えば本明細書の図示のようなアダプティブコアエンジンの動作時は、最大流量での運転状態において、前側ブロック圧縮機３０（図１参照）が、設計速度及び圧力比で動作する。これを図２に概略的に示す（符号２００参照）。図２はそれぞれ、例えば図１に示すような典型的なアダプティブコアガスタービンエンジンの運転時の、前側ブロック圧縮機３０と後側ブロック圧縮機４０の典型的な圧縮機特性図２００、２１０である。図２を参照すると、本例では、前側ブロック圧力比（「ＰＲ」）がＰ２（例えば８．５）の値に設定されており、基準圧縮機流量（「Ｗ２」）は約１００％（図２の符号２０４参照）である。後側ブロックＩＧＶ１４２は実質的に閉鎖されており（図２の符号２１２参照）、制御パージ流１２２のみが後側ブロック圧縮機４０の当該部分を通過する。
【００１７】
この運転モード（即ち、最大流量状態）では、前側ブロック圧縮機流１１０は、バイパス流路１５４を通って後側ブロック圧縮機４０をバイパスした後、燃焼器５８に流入する。一部の用途では、例えば図１に示すような制御面積（可変面積）ディフューザを任意で用いることができる。図１に示す任意の可変面積ディフューザはバッフル１２０を含み、このバッフル１２０で、蝶番１２１の周りで動作し、圧縮機３０、４０からの流れの拡散を制御できる。アダプティブコアエンジンは、高圧タービン（ＨＰＴ）６０を含む。ＨＰＴは、ＨＰタービン動翼６１から軸方向前方に配置されるＨＰＴ静翼６２を含む。ＨＰＴ静翼６２（本明細書ではノズルともいう）は、例えば図１に示すような可変面積式（ＶＡＴＮ）のものであってよい。この可変ＨＰＴ静翼６２を用いると、エンジン１０の運転中に、周知のアクチュエータ６３を使用して流れ形状と流れ関数を変動させることができる。或いは、別の周知の流れ関数変更手段を用いてもよい。図１に示す実施例及び図２で説明する運転時において、ＨＰタービン静翼は、最大圧縮機流量運転時に全開位置にある。推力を低下させるためには、ＩＧＶ１３２とその他の前側ブロック圧縮機可変ステータ３８とを部分的に閉じることによりロータ速度（ｒｐｍ）の低下を最小限に抑えて、前側ブロック流量を低下させる。この組み合わせによって、前側ブロック圧縮機３０の流量が少ない運転時に、後側ブロック圧縮機４０を高速に保って後側ブロック圧縮機の圧力比ポテンシャルを最大限に高めることができる。また、後側ブロック圧縮機４０の圧力比を高めるために、後側ブロック圧縮機４０の補正設計速度は、前側ブロック圧縮機が低い圧力比レベルで動作している時の前側ブロック圧縮機排気の過給温度に基づく。図２に示す典型的な運転方法において、前側ブロック圧縮機３０の運転補正流量は「Ｗ１」％（例えば６０％）、圧力比は「Ｐ１」（例えば４．７）となる。後側ブロック圧縮機４０の設計圧力比が「Ｐ４」（例えば１．８）であり、そのＩＧＶ１４２が実質的に全開状態（図２の符号２１４参照）のとき、前側ブロック圧縮機流は、後側ブロック圧縮機を通って（図１の符号１２４参照）、「Ｗ１」（本例では６０％）の補正流量で「Ｐ２」（本例では４．７×１．８＝８．５）に近い全体コア圧力比を生じる。このように圧力比がほぼ一定である一方で可変流量を有する動作モードでは、可変ＨＰＴ静翼６２を部分的に閉じることがある。
【００１８】
図３に、図１に示す典型的なアダプティブコアガスタービンエンジン１０の、典型的なアダプティブコア圧縮機２０の動作特性の一例を示す。図３は、全体圧縮機流量をＸ軸に、全体圧力比をＹ軸に示す動作特性図である。図３は、本明細書の実施例に示す２ブロック式コア圧縮システムに特有の圧縮機動作特性／運転を示す。図３は、一方のモードでは後側ブロック圧縮機４０が「開放状態」（前側ブロック圧縮機３０は部分閉鎖）にあり、他方のモードでは後側ブロック圧縮機４０が「閉鎖状態」（前側ブロック３０は規準状態）にある２つのモードにおける圧縮機特性を示す図である。動作線３０２、３１２及びストール線３００、３１０は、図３に示すように変化し、例えば図のような遷移線３０４が得られる。等速線（例えば符号３１１参照）は、実質的に同じ速度であるが、異なるステータスケジュールを有する。
【００１９】
本明細書で既に述べたように、図２及び３は、本発明に従ったアダプティブコアエンジンの一般的な動作特性を示す図である。高出力モードの特徴は、コア圧縮機２４の前側ブロック（ＦＢ）３０が流れを圧縮し、実質的に閉鎖された状態で後側ブロック（ＲＢ）４０が動作することである。低出力モードの特徴は、前側ブロック３０が自身のポテンシャルをはるかに下回って動作するが、後側ブロック４０は自身の最大限のポテンシャルで動作することである。本明細書で用いる場合、「前側ブロック」及び「前方ブロック」という用語は互換的に用いられており、後側ブロック圧縮機４０から軸方向前方に配置される前側ブロック圧縮機（図１に符号３０として示す）を指す。図４は、例えば図１に符号１０として示すようなアダプティブコアエンジンのコア圧縮機２４領域の一部分の概念的な概略断面図である。図４に、高出力及び低出力モード運転を重ね合わせた状態で示す。高出力と低出力モード運転との間の遷移は、ブロッカードア１５０を操作して前側ブロック圧縮機３０からの流れの一部を、バイパス流路１５４を介して後側ブロック圧縮機４０の周りにバイパスさせることによって行われる。可変ステータを用いて後側ブロック圧縮機４０の流れを制御し、バイパスドア（ブロッカードア）１５０が一部の動作状態におけるバイパス流路１５４の逆流を防ぐことがわかる。典型的な設計のひとつにおいて、ブロッカードア１５０は蝶番１５１を有し、この蝶番１５１の周りでブロッカードア１５０を揺動させることで該ドア１５０を開放又は閉鎖できる。ブロッカードア１５０の操作は、周知のアクチュエータを用いて可能である。図５は、図４に示したコア圧縮機２４の概略断面図と同じであるが、ブロッカードア１５０が開き、流れがバイパス流路１５４に流入する高出力モード運転のみを示す図である。図６は、ブロッカードア１５０を閉じてバイパス流路１５４の逆流を防ぎ、前側ブロック圧縮機３０からの流れが後側ブロック圧縮機４０に流入する低出力モード運転を示す図である。両図には、圧縮機の前側ブロック（ＦＢ）３０の後段のみ示す。本明細書で用いる場合、「ステータ」及び「静翼」という用語は互換的に用いられており、図１の符号３８、１３２、１３４、１４２及び本明細書のその他の図の同様の符号として示すような圧縮機静翼及び入口案内翼等のステータ部品を指す。
【００２０】
図５に示す運転モードでは、前側ブロックステータ１３２（図１参照）は基準状態にあり、後側ブロックステータ１４２、４８は実質的に閉じている。流路のパージが可能な程度の少量の空気流（図１の符号１２２参照）のみが後側ブロック４０を通過可能である。また、バイパスドア１５０は完全に開いている。高出力モードでは、前側ブロック３０は、空気流と圧力比とのいずれにおいても、その最大限のポテンシャルで動作している。
【００２１】
図６において、前側ブロック静翼３８、１３４は更に閉じた位置にあり、前側ブロック入口補正流量を低減しつつ、補正速度を自身（前側ブロック圧縮機）の設計レベル又はその近辺に維持する。高いスプール速度を維持することで、コアエンジンの低出力モード時に生じる後側ブロック４０の配置が促される。低出力モード（図６参照）では、後側ブロックステータ１４２が実質的に開位置にセットされ、バイパスドア１５０が実質的に完全に閉じている。後側ブロック４０は、低出力モード時の前側圧縮ブロック流の実質的に全量を取り込む。この運転モードでは、前側ブロックステータ３８、１３４が更に閉じるので、後側ブロック４０に取り込まれる物理的流量は、高出力モードにおいて後側ブロック４０をバイパスする流量レベルよりも少なくなる。しかし、前側ブロックが更に閉じることによって前側ブロック３０の圧力比が低下するため、前側ブロック３０からの排気補正流量は、下流スロットル領域で測定するとほぼ一定に維持されている。後側ブロック４０は、低出力モードにおいてコア圧縮機２４の出口圧力を所定のレベルの高出力モードサイクル全体圧力比に戻せる程度の十分な設計圧力比を有する。バイパスドア１５０の表側又は前方側１５２の圧力は、前側ブロック３０の出口の圧力レベル及びマッハ数で決まる。また、バイパスダクト１５４には差圧を受ける流体が存在しないため、バイパスドア１５０の裏側１５３に対する圧力レベルは、混合面１５５の静圧によって決まる。一部の動作状態では、ドア１５０を挟んで、該ドアを閉じる方向の大きな差圧が存在することもある（例えば図６参照）。
【００２２】
（本明細書で図示及び説明するような）アダプティブコアエンジンの典型的な運転方法を、図７及び８を参照して以下に説明する。図７は、後側ブロック圧縮機４０の後側ブロック補正流量（ＲＢ  Ｗｃ％）を横軸に、後側ブロック圧力比（ＲＢ  ＰＲ）を縦軸に示した典型的な動作特性図である。図８は、前側ブロック圧縮機３０の前側ブロック補正流量（ＦＢ  Ｗｃ％）を横軸に、後側ブロック圧力比（ＦＢ  ＰＲ）を縦軸に示した典型的な動作特性図である。高出力モードで運転を開始した場合（図７の符号１７２及び図８の符号１８１に示す動作点を参照）、前側ブロック３０は高出力モードで動作し（図８の符号１８１）、前側ブロックステータ１３２、１３４、３８（図１参照）が実質的に開いている。図８に符号１８１として示す動作点は、高推力モードにおける最大出力運転を表す。これは、エンジンが単一バイパスモードにある時である。前側ファンが単一バイパスモードから二重バイパスモードに遷移するときは、前側ブロック圧縮機３０が動作点１８１から動作点１８２に遷移する。前側ブロック３０のステータ（静翼３８、１３２）は幾分閉じるものの、ブロッカードア（バイパスドア）１５０は開位置のままである。スロットルフックのこの部分では、後側ブロック４０は点１７２（図７参照）で動作し、上記のようにバイパスドア１５０は開いたままに維持される。後側ブロック圧縮機４０のステータ１４２、４８は完全に閉じたままにである。次に、遷移が開始すると、後側ブロックステータ１４２、４８が開いて、最終的に前側ブロック３０から到来する流れの全量が後側ブロック４０を通り抜けるので、バイパス流路１５４内のバイパス流はほぼ零まで減少する。この時点で、バイパスドア１５０が閉じる。後側ブロック４０は、この時点で、点１７２とほぼ同じ圧力比であるが流量は点１７１とほぼ同じである点１７３（図７参照）で動作している。その後、下流の流れ関数が低下し（例えば下流タービンノズル６３、６５面積又は排気ノズル８０面積を小さくすることにより）、これによって後側ブロックの動作線が点１７１に上昇する。バイパス流路の流量は、後側ブロックステータ１４２、４８が点１７２から１７３へと開くにつれて低下していく（図７参照）。点１７２及び点１７３は、図３に示す全体的な圧縮機動作特性図では１つの動作点２７２（図３）となる。上述したように、高出力モードでは、パージ流１２２を通すことを例外として、後側ブロックステータ１４２（図５参照）が実質的に閉じる。この高出力モードから低出力モードへとエンジン運転モードを遷移させるにあたり、後側ブロックステータ１４２が徐々に開き、後側ブロック４０内の流量が増加する。後側ブロック４０をバイパスする流量が実質的に零に達すると、バイパスドア１５０が閉じる（図６参照）。このプロセスの間、下流の可変面積タービンノズル６４（図１参照）は実質的に固定状態に保たれて、後側ブロック圧力比がほぼ一定に維持される。
【００２３】
バイパスドア１５０が閉じると、後側ブロックの再循環を防止し、下流ノズル６２（図１参照）面積が縮小するので、後側ブロック４０の圧力比を増加させることができる。ＨＰ（高圧タービンシステム）流れ関数とＬＰ（低圧タービンシステム）流れ関数と排気ノズル８０の面積「Ａ８」との組合せによって、流れ関数を低減して後側ブロック４０の圧力比を増加させることができる。コア圧縮機２４の全体圧力比は、前側ブロック３０のステータを部分的に閉じて、後側ブロック４０の圧力比の増加に比例して前側ブロックの圧力比を低下させることにより、出力を高い設計レベルに維持できる。なお、前側ブロックステータ１３４、３８が部分的に閉鎖した後、後側ブロック４０が動き始めるので、航空機が推力を更に低下させることを必要とするまで前側ブロックステータ１３４、３８を更に調節する必要はない。前側ブロックステータ１３４、３８及び後側ブロックステータ１４２、４８が最終的な低出力モード位置に達すると、後側ブロックに必要なより高い圧力比を得るために後側ブロック出口流れ関数が低減され、これで高出力モードから低出力モードへの遷移が完了する。それぞれ後側ブロック４０及び前側ブロック３０の動作特性図を示す図７及び８を参照されたい。本明細書に記載の前側及び後側ブロック圧縮機の可変静翼／スタータの運転には、単なるＩＧＶ（入口案内翼）の操作以上のものが含まれることに注意されたい。ＩＧＶに加えて、各圧縮機ブロックの１つ以上の静翼列を、全部が一斉に遷移する可変式としてもよい。図７及び８において、速度線は一定であり、静翼の取付け（食違い）は変動する。
【００２４】
図４、５及び６に安全弁１６０を概略的に示す。この安全弁１６０は、何らかの理由で圧縮機動作線の、よって燃焼器５８の入口圧力の適正な制御が困難になった場合に用いられる。燃焼器５８の入口圧力を制御するためには、安全弁１６０を開いて流量の一部がバイパス流路１５４から抽出されるようにする。弁１６０が開くと、これを通る流れがファンバイパスダクト内に放出され、圧縮機の動作線は下降する。弁１６０を開くことにより実質的に圧縮機の下流の流れ関数を増加させることができる。
【００２５】
最大推力モードにおいて、アダプティブコアエンジン１０は通常、単一及び／又は二重バイパスファンモードで動作する。推力の低下が求められると、燃焼器の出口ガス温度（「Ｔ４」）がエンジン排気ノズル８０の面積（「Ａ８」）の拡大に伴って低下する。その間、コア圧縮機の補正流量は低下し、前側ブロックステータ３８、１３２はそのスケジュールに従って調節される。コア圧縮機２４の運転は依然として高出力モードであるが、推力レベルは低下する。推力が更に低下すると、ファンが二重バイパスモード運転に遷移する。この遷移に伴って、温度「Ｔ４」が更に低下する。この間、ステータの変化と共にコア圧縮機補正流量が減少していく一方で、コア圧縮機速度は高速に保たれる。エンジン１０は依然として高推力コアモードにあるが、温度Ｔ４は既に低下し、コア圧縮機前側ブロック３０のステータ３８、１３２はステータスケジュールにより定められるように既に部分的に閉じている。この時点で、コア圧縮機２４の高出力モード（後側ブロック圧縮機４０をバイパスするモード）から、低出力モードへの遷移を開始することができ、低出力モードでは、後側ブロック４０が全ポテンシャルで動作し、バイパス流路１５４の内側バイパス流が減少するか又は零となる。
【００２６】
要約すると、本発明に従ったガスタービンエンジンの典型的な運転方法は以下のとおりである。この方法は、（１）高出力モード運転時に前側ブロック圧縮機３０を動作させて流体の圧力を第１の圧力比に増加させるステップ（図２の符号２０４参照）と、（２）前側ブロック圧縮機３０に結合される後側ブロック圧縮機４０を動作させて（図１参照）、前側ブロック圧縮機３０と後側ブロック圧縮機４０とを同じ物理的速度で動作させるステップと、（３）後側ブロック静翼１４２、４８（図１、４〜６参照）を閉じて、高出力モード運転中は、パージ流（図１の符号１２２参照）を除く、後側ブロック圧縮機４０に流入する流体流を実質的に遮断するステップと、（４）高出力モード運転中は、ブロッカードア１５０（図４〜６参照）を開いたままで、前側ブロック圧縮機３０により加圧される流体の実質的に全量がバイパス流路１５４を通るようにするステップとを含む。この運転中は、静翼１３２、１３４、３８をスケジューリングして補正速度をほぼ一定に維持しておくことができる。ガスタービンエンジンが高出力モードで動作している時は、ある一定のステップを行ってエンジン運転を高出力モードから低出力モードに遷移できる。この遷移の準備として、前側ブロック静翼１３２、１３４、３８を部分的に閉じるステップを実施してもよい。次に、後側ブロック静翼１４２、４８を開くステップを実施して、後側ブロック圧縮機４０が前側ブロック圧縮機３０から流入する流体の少なくとも一部分を受けるようにする。このステップ中に、後側ブロック静翼１４２、４８が開く。上記のステップを慎重に行い、ブロッカードアを操作して閉位置につけることで、バイパス流路１５４内の逆流又は後側ブロック圧縮機４０での流れの再循環が生じないようにする。更に、例えば可変タービンノズル静翼６２、６５及び／又は排気ノズル８０を用いて、低出力モードにおいて後側ブロック圧縮機４０の動作線が上昇して圧力が第２の圧力に増加するように、コア圧縮機の下流の流れ関数を調節する。
【００２７】
エンジン運転モードを高出力モードから低出力モードに遷移させる、この典型的な方法では、ブロッカードア１５０及び後側ブロック静翼１４２、４８を操作して、遷移後の低出力モードにおける全体圧力比を、遷移前の高出力モードにおける全体圧力比と実質的に同じにする。後側ブロック４０の低出力モードへの遷移の準備として、コアは既に最大ポテンシャル圧力比運転（例えば図２のＰ２）から離脱している。この初期ステップ中は、コア流量が減少（例えば前側ブロック静翼１３２、３８の部分閉鎖）するだけでなく、その圧力比も低下する（図８に符号１８２で示す点を参照）。後側ブロック４０の「低出力」モードへの遷移が開始する動作点は、図８の点１８２である。後側ブロック圧縮機の高出力モードから低出力モードへの過渡運転中は、可変面積タービンノズル６４（図１参照）は実質的に固定位置に維持される。低出力モードへの遷移が完了し、ブロッカードア１５０が実質的に閉鎖すると、（例えば後側ブロック圧縮機の下流に配置される可変タービンノズル６４、６５の面積を小さくするステップ等の）後側ブロック圧縮機の下流の流れ関数を小さくするステップを実施することによって、後側ブロック圧力比を増加させることができる。コア圧縮機２４の高出力モードから低出力モードへの遷移が完了すると、前側ブロック３０は、自身の最大設計能力を下回る点で動作する一方で、後側ブロック４０は自身の最大設計能力で動作する。本明細書に記載のアダプティブコア機能及び運転方法は、従来のエンジンにおける部分出力運転に伴う全体圧力比の低下を克服する。上述のように、この方法は、燃焼器に流入する流体の圧力を制御するために必要であれば、安全弁１６０を開いてバイパス流路１５４内の流れの一部分を別の場所に逃がす付加的ステップを含んでよい。
【００２８】
本明細書に記載の典型的な遷移プロセスの説明では、最初はエンジンは高出力モードにあり、最後にエンジンは低出力モードとなる。エンジンが低出力モードから遷移を開始して最後にエンジンが高出力モードになる逆の遷移プロセスも同様に可能である。この逆の遷移プロセスのステップは、本明細書に記載のステップを単純に逆にしたものである。
【００２９】
本明細書は、最適な態様を含めた例を用いて本発明を開示しているが、これによって更に、当業者が本発明を構成し使用することができる。本発明の特許請求の範囲は、請求項により定義されるが、当業者に想到可能なその他の例も包含する。こうしたその他の例は、請求項の文言に相違ない構成要素を含む場合、又は請求項の文言と実質的に同等の構成要素を含む場合、特許請求の範囲に含まれるものとする。
【００３０】
単数名詞及び冠詞を伴って列挙された要素又はステップは、別途明記しない限り、複数の要素又はステップを排除するものと解釈されるべきではない。また、本発明の「一実施形態」とは、列挙した特徴を組み込んだ更なる実施形態の存在を排除するものとみなされるべきではない。本明細書に記載の発明を実施するための形態及び図面は、限定ではなく例示を目的とする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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