(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ひもが長さ方向に極めて伸びの少ない細長いひも材からなり、このひも材は、折り返し曲げされ、リア・シート・クッションの着座面の適宜の箇所に開口されるバックル納まりスリットの開口に収納し、前記ひも材の両側の上端末を表皮に縫い付け、前記ひも材の下部側を１８０度水平方向に回転させて環状のバックル係合用孔部を形成し、このバックル係合用孔部内にバックル付きアンカー・ベルトのバックルを通し、前記バックル納まりスリットの開口に収納した前記バックル係合用孔部を形成するひも材に、前記バックル付きアンカー・ベルトのバックルを係合保持するところの自動車のリア・シートに用いるバックル落ち込み防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリア・シートでは、衝突、転倒事故の際、シート・ベルトを着用することによってシートに乗員を拘束して乗員の車外放出を防止し、さらに、過度の減速度を受けないように乗員の運動エネルギーを吸収しながら室内構造物との衝撃を緩和あるいは回避するためにシート・ベルト装置が装備される。
そのシート・ベルト装置は、タング・プレート付きショルダー・ベルト、バックル付きアンカー・ベルト、およびシート・ベルト・リトラクターなどで構成され、そのアンカー・ベルトは先端にバックルを取り付け、そして、アンカーで根元端をボディ・フロアあるいはクッション・フレームに取り付けられ、そして、そのバックルがリア・シート・クッションの着座面の後方箇所に開口されたバックル納まりスリットにはめ込まれて保持されるかあるいはリア・シート・バックの背もたれ面の下方箇所に備えられた保持具に取り外し可能にはめ込まれるのが一般である。
【０００３】
そのバックルが、そのリア・シート・クッションのそのバックル納まりスリットにはめ込まれて保持される場合、そのバックルは長手方向に伸縮性を有する所定の幅のバンドを長手方向の中間で折り返して曲げ、そして、両バンド端、すなわち、両バンド付け根で表皮に縫い付けられた折り返し曲げされたバンドに通されてそれの折返し部に引っ掛けられて保持されるので、そのバックルは上から押されると、そのバンドが伸びてそのスリットの下部に落ち込み、隠れてしまう不具合を生じ、そのために落込み防止手段が必要になってコストが嵩む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２００９−６７２３５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明の課題は、簡単な構成でバックルをはめ込み易く、抜け止めできてそのバックルが上から押されてもシート・クッションのバックル納まりスリットの内部に落ち込まれずに適正な納まり状態でそのスリットにそのバックルを保持でき、そして、落込み防止手段も省けるところの自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
自動車のリア・シートに用いるバックル落ち込み防止構造は、ひもが長さ方向に極めて伸びの少ない細長いひも材からなり、このひも材は、折り返し曲げされ、リア・シート・クッションの着座面の適宜の箇所に開口されるバックル納まりスリットの開口に収納し、前記ひも材の両側の上端末を表皮に縫い付け、前記ひも材の下部側を１８０度水平方向に回転させて環状のバックル係合用孔部を形成し、このバックル係合用孔部内にバックル付きアンカー・ベルトのバックルを通し、前記バックル納まりスリットの開口に収納した前記バックル係合用孔部を形成するひも材に、前記バックル付きアンカー・ベルトのバックルを係合保持する。
【発明の効果】
【０００７】
この発明では、簡単な構成のひもでバックルをはめ込み易く、抜け止めできてそのバックルの脱落を防止でき、そのバックルが上から押されてもシート・クッションのバックル納まりスリットの下部へ落ち込まずに常に適正な納まり状態でそのスリットにそのバックルを保持でき、そして、落込み防止手段が省かれ、また、乗員が着座する際、そのバックルがそのひもの付け根と一緒に沈み込むので、違和感が防止される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造の具体例を備えるところの乗用車のリア・シートを概略的に示した斜視図である。
【図２】この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造の具体例を組付け状態で部分的に示した斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿って示した断面図である。
【図４】この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造の具体例の組付けを示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造は、ひもが、長さ方向に非伸縮性を有するように長さ方向に極めて伸びの少ない細長いひも材からなり、そして、折り返し曲げされ、リア・シート・クッションの着座面の適宜の箇所に開口されるバックル納まりスリットの開口において、両ひも端末で表皮に縫い付けられ、そして、バックル付きアンカー・ベルトのそのバックルを通し、ひねるようにしてそのアンカー・ベルトをそのスリットに通してそのスリットにそのバックルを適正な納まり状態に保持する。
【実施例１】
【００１０】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造を説明するに、図１ないし図４は、乗用車のリア・シート２０に活用されるところのこの発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造の具体例１０を示し、そのリア・シート２０は、その乗用車のフロアに据え付けられるリア・シート・クッション２１および左右のサイド・ブラケット（図示せず）でそのリア・シート・クッション２１に支持されるリア・シート・バック２２からベンチ・シートに組み立てられ、そして、そのリア・シート・クッション２１には、左右のバックル納まりスリット２７、２８およびセンター・バックル納まりスリット２９が着座面２６の後方箇所に開口され、また、そのリア・シート・バック２２には、左右のヘッドレスト３１、３２が取り付けられている。
【００１１】
さらに、このリア・シート２０は、左のシート・ベルト装置４０、右のシート・ベルト装置（図示せず）、およびセンター・シート・ベルト装置（図示せず）を備える。
その左のシート・ベルト装置４０は、タング・プレート付きショルダー・ベルト（図示せず）、バックル付きアンカー・ベルト４１、およびシート・ベルト・リトラクター（図示せず）などで構成され、そして、そのアンカー・ベルト４１は、先端にバックル４４を取り付け、そして、そのアンカー・プレート４５で根元端４３をそのリア・シート・クッション２１に取り付ける。
【００１２】
そのバックル落込み防止構造１０は、ひも１１が長さ方向に極めて伸びの少ない細長いひも材からなり、そして、長さ方向の中間で折り曲げされ、そのリア・シート・クッション２１のその着座面２６の後方箇所に開口されるそのバックル納まりスリット２７の開口３０において、両ひも端末１２、１３で表皮２５に縫い付けられる。
【００１３】
そのひも１１は、そのスリット２７においてその両ひも端末１２、１３をその開口長さ方向に所定の間隔を置き、そして、その両ひも端末１２、１３をその表皮２５に縫い付けてＵ字状に取り付けられる。
このひも１１は、長さ方向に非伸縮性を有するように布、革などからなる細長いひも材を用いて作られる。
【００１４】
このバックル落込み防止構造１０を活用するそのリア・シート２０において、２３はリア・シート・クッション・フレーム、そして、２４はリア・シート・クッション・パッドである。
【００１５】
したがって、このバックル落ち込み防止構造１０では、そのバックル付きアンカー・ベルト４１が、リア・シート・クッション・フレーム２３に取り付けられる際に、バックル付きアンカー・ベルト４１に組み付けられる。そのバックル付きアンカー・ベルト４１が最初に図４に示されたようにバックル４４をひも１１の上から通し、次に、ひも１１をひねるようにして、ひも１１の下部側を１８０度水平方向に回転させて環状のバックル係合用孔部を形成し、そのひも１１の外側からスリット２７にアンカー・ベルト４１を通す。
そうすると、図２および図３に示されたように、バックル４４を取り付けたアンカー・ベルト４１のその先端４２がひねられたひも１１である環状のバックル係合用孔部の折り返し部分で締め付けられるようになり、負荷が上からそのバックル４４に掛かってもバックル４４が環状のバックル係合用孔部を形成するひも１１で締め付けられてスリット２７の下部に落ち込まず、スリット２７から脱落されず、適正な納まり状態でスリット２７に保持される。アンカー・ベルト４１の根本端４３がアンカー・プレート４５でリア・シート・クッション２１のリア・シート・クッション・フレーム２３にボルトーナット４６，４７で締め付けられ、アンカー・ベルト４１は、リア・シート・クッション・フレーム２３に取り付けられる。
【００１６】
そのように、そのバックル付きアンカー・ベルト４１の取付け時に組み付けられるこのバックル落込み防止構造１０では、そのバックル付きアンカー・ベルト４１のそのバックル４４は、負荷が上から掛ってもそのスリット２７の下部へ落ち込まれず、そのスリット２７から脱落されずに適正な納まり状態にそのひも１１でそのスリット２７に保持され、そして、簡単な構成でそのバックル４４がはめ込み易く抜け止めでき、そのバックル４４の脱落が防止できてそのシート・ベルト装置４０の着脱が簡単で容易になり、そして、乗員が着座する際、そのバックル４４がそのひも１１の付け根と一緒に沈み込むので、違和感が防止され、そのようにして落込み防止手段も省かれてコスト低減が図られる。
【００１７】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
上述から理解されるように、この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造は、ひもが、長さ方向に極めて伸びの少ない細長いひも材からなり、そして、折り返し曲げされ、リア・シート・クッションの着座面の適宜の箇所に開口されるバックル納まりスリットの開口において、両ひも端末で表皮に縫い付けられ、そして、バックル付きアンカー・ベルトのそのバックルを通し、ひねるようにしてそのアンカー・ベルトをそのスリットに通してそのスリットにそのバックルを保持するので、この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造では、そのバックルが、簡単な構成のそのひもでははめ込み易く、抜け止めされ、そのバックルの脱落が防止されて適正な納まり状態でそのバックル納まりスリットに保持され、また、負荷がそのバックルに上から掛る際、そのアンカー・ベルトの先端部分がそのひもでさらに締め付けられてそのバックルが、そのスリットの下部へ落ち込まれず、そのスリットから脱落されずに常に適正な納まり状態でそのスリットに保持され、そして、シート・ベルト装置が簡単で着脱可能になり、乗員が着座する際、そのバックルがそのひもの付け根と一緒に沈み込んで違和感が防止され、そしてそのようにして落込み防止手段も省かれてコストが低減され、その結果、自動車のリア・シートにとって非常に有用で実用的である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  バックル落込み防止構造
１１  ひも
１２  ひも端末
１３  ひも端末
２０  リア・シート
２１  リア・シート・クッション
２２  リア・シート・バック
２３  リア・シート・クッション・フレーム
２４  リア・シート・クッション・パッド
２５  表皮
２６  着座面
２７  左のバックル納まりスリット
２８  右のバックル納まりスリット
２９  センター・バックル納まりスリット
３０  開口
３１  左のヘッドレスト
３２  右のヘッドレスト
４０  左のシート・ベルト装置
４１  バックル付きアンカー・ベルト
４２  先端
４３  根元端
４４  バックル
４５  アンカー・プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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