(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のエンジンルームに位置する左右のフロントサイドフレームに取り付けられる一対の車体側取付ブラケットと、これらの車体側取付ブラケットに固定されるハウジングと、このハウジング内に収納される防振弾性部材と、この防振弾性部材を貫通した状態で防振弾性部材に固着されるエンジン側取付部材と、このエンジン側取付部材にボルトで車体側端部が固定されるエンジン取付ブラケットを備えたエンジンマウントを用いて車体にエンジンを取り付ける方法であって、前記ボルトを中心としてエンジン取付ブラケットに設けたボルト挿通孔と反対側の前記ハウジングに内接して固定されたフランジ部材と、前記ボルトとエンジン取付ブラケットで挟装されるブッシュとの間に、エンジン取付ブラケットの姿勢を保持する略直方体形状の保持部材をほぼ隙間のない状態で装着し、次いで車体を下降させるかまたはエンジンを上昇させて、エンジン取付ブラケットに設けたボルト挿通孔にエンジンに植設したスタッドボルトを挿通させることを特徴とする車体とエンジンの結合方法。
【請求項２】
請求項１に記載の車体とエンジンの結合方法において、前記エンジン取付ブラケットに設けたボルト挿通孔には、前記スタッドボルトが挿入される入口側から出口側にかけて先細りのテーパが形成され、前記スタッドボルトの先端には、先細りのテーパが形成されていることを特徴とする車体とエンジンの結合方法。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車体とエンジンの結合方法において、前記スタッドボルトの基端部から先端部にかけて刻設されたねじ山は、先端部の方が基端部に比べて低く形成されていることを特徴とする車体とエンジンの結合方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にエンジンを搭載する際の車体とエンジンの結合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体にエンジンを取り付ける場合、オーバヘッドコンベアのハンガーに載置されて搬送される車体に対して、フロアコンベアの搬送台車に載置されて搬送されるエンジンを位置決めし、その状態を維持して搬送台車を上昇させ、車体の左右に予め取り付けられたエンジンマウントのエンジン取付ブラケットに設けたボルト挿通孔に、エンジンに植設したスタッドボルトを下方から夫々挿通し、これらのスタッドボルトにナットを締結して車体にエンジンを取り付けていた。
【０００３】
この時、車体及びエンジン個々の部品の製作誤差の集積により、ボルト挿通孔の軸心とスタッドボルトの軸心がずれることが多々発生する。このため、ボルト挿通孔の下面開口部をテーパ形状にすると共に、スタッドボルトの先端も先細りテーパ形状にし、前記誤差を吸収してボルト挿通孔にスタッドボルトを挿通するようにしている。しかしながら、ボルト挿通孔の軸心とスタッドボルトの軸心のずれが大きい場合には、前記テーパ形状を施してもスタッドボルトの先端がボルト挿通孔の壁面に当たり、エンジン取付ブラケットを突き上げて、スタッドボルトをボルト挿通孔に挿通することができない。
【０００４】
そこで、特許文献１に記載のように、車体に植設した左右のスタッドボルトの長さを異ならせ、先ず長い方のスタッドボルトをエンジン側に設けた一方のボルト孔にエンジンの姿勢を微調整しながら挿通し、次いで短い方のスタッドボルトをエンジン側に設けた他方のボルト孔にエンジンの姿勢を微調整しながら挿通する方法が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３００９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載されているエンジン取付方法においては、エンジンの姿勢を微調整しながらスタッドボルトをボルト孔に挿通しなければならないため、作業工数が大になるという不具合があった。
【０００７】
本発明は、従来の技術が有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡易な構成で速やかにエンジンを車体に組み付けることができる車体とエンジンの結合方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決すべく請求項１に係る発明は、車体にエンジンを取り付ける方法であって、車体に取り付けられたエンジンマウントのエンジン取付ブラケットとフランジ部材との間にエンジン取付ブラケットの姿勢を保持する保持部材を装着し、次いで車体を下降させるかまたはエンジンを上昇させて、エンジン取付ブラケットに設けたボルト挿通孔にエンジンに植設したスタッドボルトを挿通させるものである。
【０００９】
また、前記エンジン取付ブラケットに設けたボルト挿通孔に、前記スタッドボルトが挿入される入口側から出口側にかけて先細りのテーパを形成することができるし、前記スタッドボルトの先端にも、先細りのテーパを形成することができる。
【００１０】
また、前記スタッドボルトの基端部から先端部にかけて刻設されたねじ山は、先端部の方が基端部に比べて低く形成することができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、エンジンマウントのエンジン取付ブラケットとフランジ部材との間にエンジン取付ブラケットの姿勢を保持する保持部材を装着したので、車体とエンジンとの間に位置ずれが発生して、スタッドボルトによってエンジン取付ブラケットを突き上げる力が作用したとしても、エンジン取付ブラケットに設けたボルト挿通孔の姿勢が保持されるため、車体に対するエンジン側の位置ずれを補正しながら、ボルト挿通孔にスタッドボルトを円滑に挿通することができる。
【００１２】
また、ボルト挿通孔にスタッドボルトが挿入される入口側から出口側にかけて先細りのテーパを形成すると共に、スタッドボルトの先端にも先細りのテーパを形成すれば、スタッドボルトがボルト挿通孔の壁面に接触したとしても、スタッドボルトの先端がボルト挿通孔のテーパに倣うので、スタッドボルトが円滑にボルト挿通孔に挿通される。
【００１３】
また、スタッドボルトの基端部から先端部にかけて刻設されたねじ山について、先端部の方を基端部に比べて低く形成すれば、ボルト挿通孔とのクリアランスが大きい先端部を先ず挿入し、次いでボルト挿通孔とのクリアランスが小さい基端部を挿入するので、スタッドボルトが円滑且つ確実にボルト挿通孔に挿通される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車体とエンジンの結合状態を示す概要説明図
【図２】エンジンマウントの要部平面図
【図３】図２のＡ−Ａ線断面矢視図
【図４】エンジンマウントの要部側面図
【図５】ボルト挿通孔の断面図
【図６】スタッドボルトの側面図
【図７】本発明の作用説明図で、（ａ）はスタッドボルトの先端がボルト挿通孔の壁面に接触している状態、（ｂ）はスタッドボルトがボルト挿通孔を挿通している状態
【図８】ねじ山の高さを基端部より先端部を低くしたスタッドボルトの側面図
【図９】スタッドボルトのねじ山の高さを基端部より先端部を低くした場合の作用説明図で、（ａ）はスタッドボルトの先端がボルト挿通孔の壁面に接触している状態、（ｂ）はスタッドボルトの先端部のねじ山がボルト挿通孔の壁面に接触している状態、（ｃ）はスタッドボルトの先端部がボルト挿通孔を挿通している状態、（ｄ）はスタッドボルトがボルト挿通孔を挿通している状態
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１に示すように、エンジンＥの重量を支え、且つ防振機能を有するエンジンマウント１は、車体ＷのエンジンルームＷ１に位置する左右のフロントサイドフレームＦに夫々配設されている。８はエンジンＥに植設されたスタッドボルト、９はエンジンマウント１に設けられ、スタッドボルト８が挿通するボルト挿通孔、１３はスタッドボルト８に螺合するナットである。
【００１６】
エンジンマウント１は、図２〜図４に示すように、フロントサイドフレームＦにボルトで取り付けられる一対の車体側取付ブラケット２と、これらの車体側取付ブラケット２に固定される略円筒形状のハウジング３と、ハウジング３内に収納される防振弾性部材４と、防振弾性部材４を貫通した状態で防振弾性部材４に固着されるエンジン側取付部材５と、エンジン側取付部材５にボルト６で車体側端部７ａが固定されるエンジン取付ブラケット７を備えてなる。
【００１７】
また、エンジン取付ブラケット７のエンジン側端部７ｂには、エンジンＥに植設されたスタッドボルト８が挿通するボルト挿通孔９が設けられている。ボルト挿通孔９には、図５に示すように、スタッドボルト８が挿入される入口側から出口側にかけて先細りのテーパ９ａが形成されている。
【００１８】
また、スタッドボルト８の先端にも、図６に示すように、先細りのテーパ８ａが形成されている。そして、スタッドボルト８の基端部８ｂから先端部８ｃにかけて同じ高さのねじ山８ｄが刻設されている。３ａは中央を開口したカバー部材、１０はハウジング３に内接して固定され、中央に開口部を有するフランジ部材、１１はボルト６とエンジン取付ブラケット７で挟装されるブッシュである。
【００１９】
エンジンマウント１を介してエンジンＥが車体Ｗに取り付けられると、エンジンＥの振動は、エンジン取付ブラケット７と通じてエンジン側取付部材５に伝達されるが、エンジン側取付部材５を内装する防振弾性部材４が弾性変形することによって吸収され、車体Ｗ側に伝達される振動は減衰される。
【００２０】
また、車体ＷにエンジンＥを搭載する際には、ボルト６を中心としてボルト挿通孔９と反対側のフランジ部材１０とブッシュ１１との間に、略直方体形状の保持部材１２がほぼ隙間のない状態で配設される。保持部材１２は、樹脂や金属などで形成された圧縮に対して強固な部材である。
【００２１】
保持部材１２をフランジ部材１０とブッシュ１１との間に配設すると、ボルト挿通孔９を設けたエンジン取付ブラケット７のエンジン側端部７ｂに突き上げる力が作用しても、保持部材１２がボルト６の軸心を支点として作用する力に対抗するストッパの役割を果たすため、エンジン取付ブラケット７は持ち上げられることなく、その姿勢が変化することがない。
【００２２】
このような保持部材１２を備えたエンジンマウント１を用いて、車体ＷにエンジンＥを組付ける作業は、先ずオーバヘッドコンベアのハンガー（不図示）に載置されて搬送されて来る車体Ｗに対して、フロアコンベアの搬送台車（不図示）に載置されて搬送されて来るエンジンＥを位置決めする。
【００２３】
次いで、エンジンＥを載置した搬送台車を上昇させ、左右のエンジンマウント１のボルト挿通孔９に下方からエンジンＥに植設された左右のスタッドボルト８を同時に挿通させる。この時、図７（ａ）に示すように、車体ＷとエンジンＥとの間に位置ずれが発生すると、スタッドボルト８の先端８ａがボルト挿通孔９の壁面９ａに接触し、エンジン取付ブラケット７のエンジン側端部７ｂには突き上げる力が作用する。
【００２４】
すると、エンジン取付ブラケット７のエンジン側端部７ｂを突き上げる力によって、ボルト６の軸心を支点としてエンジン取付ブラケット７の車体側端部７ａを押し下げる力が発生する。しかしながら、保持部材１２が、エンジン取付ブラケット７の車体側端部７ａを押し下げる力のストッパとしての役割を果たすので、エンジン取付ブラケット７は持ち上げられることなく、その姿勢が変化することがない。
【００２５】
次いで、先細りのテーパ８ａが形成されたスタッドボルト８の先端が、姿勢が変化することがないボルト挿通孔９のテーパ９ａに倣って進み、図７（ｂ）に示すように、エンジンＥ側が矢印Ｂ方向に移動することで、車体Ｗに対するエンジンＥ側の位置ずれを補正しながら、エンジンＥに植設された左右のスタッドボルト８は、夫々左右のエンジンマウント１に設けられたボルト挿通孔９に円滑に挿通される。
【００２６】
次に、図６に示すエンジンＥに植設された左右のスタッドボルト８の替わりに、図８に示すスタッドボルト１８を用いることができる。このスタッドボルト１８は、その長さを基端部１８ｂの部分と先端部１８ｃの部分とで約等分に分けている。
【００２７】
そして、スタッドボルト１８は、先端に先細りのテーパ１８ａを形成すると共に、基端部１８ｂと先端部１８ｃに刻設されているねじ山について、先端部１８ｃのねじ山１８ｄの高さを基端部１８ｂのねじ山１８ｅの高さに比べて低く形成している。
【００２８】
図９（ａ）に示すように、このようなスタッドボルト１８を用いれば、図７（ａ）に示す場合と比べて、先端部１８ｃのねじ山１８ｄの高さと基端部１８ｂのねじ山１８ｅの高さの差分だけ多く車体ＷとエンジンＥとの間に位置ずれが発生していても、図９（ｂ）に示すように、保持部材１２及びテーパ９ａ，１８ａの作用と相俟って、エンジンＥ側が矢印Ｃ方向に移動することで、車体Ｗに対するエンジンＥ側の位置ずれを補正しながら、スタッドボルト１８の先端をボルト挿通孔９に進入させることができる。
【００２９】
更に、先細りのテーパ１８ａが形成された先端をボルト挿通孔９に進入させたスタッドボルト１８は、図９（ｃ），（ｄ）に示すように、エンジンＥ側が矢印Ｃ方向に移動することで、車体Ｗに対するエンジンＥ側の位置ずれを補正しながら、先端部１８ｃ、そして基端部１８ｂと、ボルト挿通孔９に円滑に挿通される。
【００３０】
このように、車体ＷとエンジンＥとの間に位置ずれが発生していても、エンジンＥに植設された左右のスタッドボルト１８は、車体Ｗに対するエンジンＥ側の位置ずれを補正して、夫々左右のエンジンマウント１に設けられたボルト挿通孔９に円滑且つ確実に挿通される。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明によれば、車体とエンジンとの間に位置ずれが発生しても、車体に対するエンジン側の位置ずれを補正しながら、左右のエンジンマウントに設けられたボルト挿通孔にエンジンに植設された左右のスタッドボルトを円滑に挿通する車体とエンジンの結合方法を提供することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１…エンジンマウント、２…車体側取付ブラケット、３…ハウジング、４…防振弾性部材、５…エンジン側取付部材、６…ボルト、７…エンジン取付ブラケット、７ａ…車体側端部、７ｂ…エンジン側端部、８，１８…スタッドボルト、８ａ，９ａ，１８ａ…テーパ、８ｂ，１８ｂ…基端部、８ｃ，１８ｃ…先端部、８ｄ，１８ｄ，１８ｅ…ねじ山、９…ボルト挿通孔、１０…フランジ部材、１１…ブッシュ、１２…保持部材、Ｅ…エンジン、Ｗ…車体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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