(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２０）の後部に設けられたリヤフェンダ（４６）と、このリヤフェンダ（４６）に取付けられるリヤカウル（４８Ｌ、４８Ｒ）とを備えている鞍乗り型車両（１０）の後部構造において、
前記リヤフェンダ（４６）は、上方へ突出する突出部（５６Ｌ、５６Ｒ）を備え、
前記リヤカウル（４８Ｌ、４８Ｒ）は、前記突出部（５６Ｌ、５６Ｒ）に嵌合することができる開口部（５８Ｌ、５８Ｒ）を備え、
前記リヤカウル（４８Ｌ、４８Ｒ）を前記リヤフェンダ（４６）に支持させることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項２】
前記開口部（５８Ｌ、５８Ｒ）の周縁は、弾性部材（６１、６１）を備えていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項３】
前記リヤカウル（４８Ｌ、４８Ｒ）の上方にグラブレール（５１）を設け、このグラブレール（５１）で前記突出部（５６Ｌ、５６Ｒ）と前記開口部（５８Ｌ、５８Ｒ）とで形成される嵌合部（６６Ｌ、６６Ｒ）を押さえるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項４】
前記突出部（５６Ｌ、５６Ｒ）に高さ方向に延びる凹部（６３、６３）を設け、この凹部（６３、６３）に係合することができる凸部（６４、６４）を前記グラブレール（５１）に設けることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項５】
前記嵌合部（６６Ｌ、６６Ｒ）の車両前方位置で前記リヤフェンダ（４６）と前記リヤカウル（４８Ｌ、４８Ｒ）とに、前記リヤフェンダ（４６）と前記リヤカウル（４８Ｌ、４８Ｒ）の間を止める係合部（８４Ｌ、８４Ｒ）が備えられていることを特徴とする請求項３又は４記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部にカバー部材を備えている鞍乗り型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部に、カバー部材とこのカバー部材の上方に設けられるリヤキャリアとを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図４）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図４に示されるように、車体フレームの後部にリヤキャリア取付ステー（１４、１５）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が設けられている。これらのリヤキャリア取付ステー（１４、１５）にカバー部材としてのセンターフレームカバー（１６）が載置され、このセンターフレームカバー（１６）にリヤキャリア（８）が載置され、センターフレームカバー（１６）とリヤキャリア（８）とがリヤキャリア取付ステー（１４、１５）にボルト（１８）で共締めされる。
リヤキャリア（８）の前部は、リヤキャリア取付ステー（１４）の車両前方位置で車体フレームに設けたステー（２３、２３）にボルト（２２、２２）で締結される。
【０００４】
このようにリアキャリア（８）は、その前部及び後部が車体フレームに締結される。
リヤキャリア取付ステー（１４、１５）に締結するときに、リアキャリア（８）に偶力が加わるため、リアキャリア（８）の位置が若干ずれる場合がある。そこで、例えば、リヤキャリア（８）の前部をボルト（２２、２２）で締結する際に、例えば、リヤキャリア（８）の前部をボルト（２２、２２）で仮止めする等によりリヤキャリア（８）に位置ずれが発生しないようにする。しかし、上記のようにリヤキャリア（８）の前部をボルト（２２、２２）で仮止めすると、組付け作業が煩雑なものになる。
組付け工数の低減が望まれる中、構造の改善が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平４−３３１６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、リヤカウルを備えた鞍乗型車両の後部構造において、組付け作業を簡便に行うことができる構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームの後部に設けられたリヤフェンダと、このリヤフェンダに取付けられるリヤカウルとを備えている鞍乗り型車両の後部構造において、リヤフェンダは、上方へ突出する突出部を備え、リヤカウルは、突出部に嵌合することができる開口部を備え、リヤカウルをリヤフェンダに支持させることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、開口部の周縁は、弾性部材を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、リヤカウルの上方にグラブレールを設け、このグラブレールで前記突出部と前記開口部とで形成される嵌合部を押さえるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、突出部に高さ方向に延びる凹部を設け、この凹部に係合することができる凸部をグラブレールに設けることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、嵌合部の車両前方位置でリヤフェンダとリヤカウルとに、リヤフェンダとリヤカウルの間を止める係合部が備えられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、車体フレームに下方からリヤフェンダをセットし、このリヤフェンダの突出部に開口部を嵌合するようにして上方からリヤカウルを取付ける。そして、このリヤカウルを車体フレームに締結部材で締結する。
【００１３】
リヤフェンダの突出部に開口部を嵌めるようにして上方からリヤカウルを取付けたので、リヤフェンダにリヤカウルが仮止めされる。突出部に開口部が嵌り、リヤフェンダにリヤカウルが仮止めされた状態で、締結部材によって締結される。
【００１４】
このように、リヤフェンダにリヤカウルが仮止めされているため、締結時に、締結部材を締め付けるときに、締結部材の回転によりリヤフェンダ及びリヤカウルに位置ずれが発生する心配がない。従って、組付け作業が簡便に行えるようになる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、開口部の周縁は、弾性部材を備えている。開口部は、弾性部材を介して突設部に嵌合されているため、リヤフェンダ又はリヤカウルの一方で発生した振動が、リヤフェンダ又はリヤカウルの他方へ伝わり難くなり、車両の振動を抑えることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、嵌合部に弾性部材が設けられている上に、嵌合部がグラブレールで押さえられている。従って、嵌合部に位置ずれが発生し難い。
【００１７】
請求項４に係る発明では、グラブレールに凸部を設け、この凸部で突出部に設けた凹部に係合させた。グラブレールの凸部がリヤフェンダの凹部に係合するため、リヤフェンダ、リヤカウル、グラブレール間に位置ずれが発生し難い。
【００１８】
請求項５に係る発明では、リヤフェンダとリヤカウルとの間に、両者を止める嵌合部に加えて、この嵌合部の車両前方に係合部が設けられている。リヤフェンダとリヤカウルとの間は、前後２箇所で止められているので、リヤカウルをリヤフェンダに位置決めする際の位置決め精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の要部左側面図である。
【図３】自動二輪車の要部断面図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】図２の５矢視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】自動二輪車の後部構造を説明する分解斜視図である。
【図８】自動二輪車の要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２１】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から車両後方へ延ばされるメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から車両斜め後ろ後方へ延ばされるダウンフレーム１３と、メインフレーム１２の下端から下方へ延ばされる左右一対のピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（図手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、メインフレーム１２の後部から車両後方へ延ばされる左右一対のシートレール１６Ｌ、１６Ｒ（図手前側の符号１６Ｌのみ示す。）と、これらの左右一対のシートレール１６Ｌ、１６Ｒの中間部と左右一対のピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒの間に各々渡され左右一対のシートレール１６Ｌ、１６Ｒを各々支持する左右一対のサポートステー１７Ｌ、１７Ｒ（図手前側の符号１７Ｌのみ示す。）とから車体フレーム２０を構成し、ヘッドパイプ１１に、前輪２１と、この前輪２１を支持するフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２の上端に取付けられる操向ハンドル２３とを含む前輪操向系２４を操向可能に設け、ダウンフレーム１３とピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒとにエンジン２５を懸架し、ピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒからピボット軸２６を介して車両後方にスイングアーム２７を延ばし、このスイングアーム２７の後端にチェーン２８を介してエンジン２５の駆動力が伝達される後輪２９を設け、ヘッドパイプ１１の車両後方位置でメインフレーム１２に燃料タンク３１を載せ、この燃料タンク３１の車両後方側で左右一対のシートレール１６Ｌ、１６Ｒに乗員シート３２を載置してなる車両である。
【００２２】
次に、車両前部の構造について説明する。
フロントフォーク２２の前方にフロントカウル３６が配置され、このフロントカウル３６にヘッドライト３７が設けられ、このヘッドライト３７の下方位置にてフロントカウル３６には、ライセンスプレート３８が取付けられるライセンスプレートステー３９が設けられている。フロントカウル３６から車両斜め後ろ上方へウインドスクリーン４１が延ばされている。フロントカウル３６の左右側面にから車幅方向外方へ左右の前ウインカ４２Ｌ、４２Ｒ（図手前側の符号４２Ｌのみ示す。）が延ばされている。前輪２１の上方位置でフロントフォーク２２にフロントフェンダ４５が取付けられている。
【００２３】
次に、車両後部の構造について説明する。
乗員シート３２の下方位置で燃料タンク３１の後部から車両後方へ左右一対のサイドカウル４７Ｌ、４７Ｒ（図手前側の符号４７Ｌのみ示す。）が各々延ばされ、この左右一対のサイドカウル４７Ｌ、４７Ｒの後端に連続するように車両後方へ左右一対のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒ（図手前側の符号４８Ｌのみ示す。）が各々延ばされている。また、左右一対のサイドカウル４７Ｌ、４７Ｒの下端に、左右一対のセンタカウル４９Ｌ、４９Ｒ（図手前側の符号４９Ｌのみ示す。）がピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒに沿って各々下方へ延ばされている。
【００２４】
左右一対のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒの下方で後輪２９の上方にリヤフェンダ４６が配置され、このリヤフェンダ４６の上方で乗員シート３２の後部にグラブレール５１が設けられ、このグラブレール５１の後方にテールライト５２が配置されている。
【００２５】
次に、自動二輪車の後部構造について説明する。
図２に示されているように、車体フレーム２０の構成要素としての左右のシートレール１６Ｌ、１６Ｒの間に、下方からリヤフェンダ４６がセットされ、このリヤフェンダ４６に、上方から左右一対のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒが取付けられ、これらの左右一対のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒの車両前方側に位置する前端部に連続するように、左右一対のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒには、左右のサイドカウル４７Ｌ、４７Ｒが各々取付けられている。
【００２６】
次に、リヤフェンダ、リヤカウル及びグラブレールの間の係合関係について説明する。
図３に示されているように、リヤフェンダの上面５４に上方へ柱部５５が延ばされ、この柱部５５から上方へ突出部５６が突出され、この突出部５６へ上方からリヤカウル４８の座部５７に開けた開口部５８を弾性部材６１を介して嵌め、突出部５６の上面に形成した凹部（図４、符号６３）に上方からグラブレールの下面６５に設けた凸部６４を係合させて、リヤフェンダ４６、リヤカウル４８及びグラブレール５１の間を相互に位置決めすると共に仮止めするようにした。
【００２７】
次に、リヤフェンダ、リヤカウル及びグラブレールの間の嵌合関係について説明する。
図４に示されているように、リヤフェンダ４６に、上方に突出される突出部５６が設けられ、この突出部５６に高さ方向に延びる凹部６３が形成されている。
【００２８】
そして、突出部５６に、リヤカウル４８に備えられている開口部５８を弾性部材６１を介して嵌合させ、凹部６３にグラブレール５１に設けられている凸部６４を係合させ、リヤカウル４８をリヤフェンダ４６に支持させ、グラブレール５１でリヤフェンダ４６を押さえるようにした。
【００２９】
ここで、リヤフェンダ４６にリヤカウル４８が嵌合する嵌合部６６は、リヤフェンダ４６に設けた突出部５６と、この突出部５６に嵌合しリヤカウル４８に開けた開口部５８とからなる。開口部５８と突出部５６の間に、弾性部材６１が挟まれるように取付けられている。つまり、開口部５８と突出部５６の間に、弾性部材６１が介在される。さらに、リヤカウル４８の上方に設けたグラブレール５１の凸部６４を凹部６３に当てることにより、嵌合部６６を押さえるようにした。
弾性部材６１は、中央部に突出部５６が通る孔部７１をもつドーナツ状の部材であり、外周側面に、開口部の周縁５９に嵌る溝部７２が形成されている。孔部７１に突出部５６の外周が当接され、溝部７２に開口部の周縁５９が当接される。なお、このような嵌合部６６は、車幅方向左右に一対設けられている。
【００３０】
次に、グラブレールの締結構造について説明する。
図５に示されているように、左右のシートレール１６Ｌ、１６Ｒの後端部に、板状のリヤクロスステー７４が渡され、このリヤクロスステー７４にグラブレール５１が載置され、上方から４つの締結部材７５によりグラブレール５１が車体フレーム２０に固着されているリヤクロスステー７４に締結される。リヤフェンダ４６の後部にテールライトユニット７６が取付けられている。
【００３１】
図２を併せて参照して、グラブレール５１は、車幅方向左右に延びており締結部材７５が差し込まれるベース部８１と、このベース部８１の左右から車両斜め後上方に延ばされた後車幅方向内方に延ばされ車幅方向で渡され乗員がつかむことができるつかみ部８２とからなる。
【００３２】
グラブレール５１のベース部８１は、このベース部８１の下面８３（グラブレールの下面６５）に下方に延ばされる凸部（図４、符号６４）が形成されている。この凸部６４が凹部（図４、符号６３）に当たり係合することにより、グラブレール５１の一部でリヤフェンダ４６を押さえることができる。この結果、締結部材７５で締結する前に、予め、車体フレーム２０に、リヤフェンダ４６、左右のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒ及びグラブレール５１を位置決めすると共に仮止めすることができる。
【００３３】
図６に示されているように、リヤフェンダ４６とリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒの間で嵌合部（図５、符号６６）の車両前方位置に、リヤフェンダ４６とリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒの間を止める左右の係合部８４Ｌ、８４Ｒが備えられ、これらの左右の係合部８４Ｌ、８４Ｒで、リヤフェンダ４６に左右のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒを係合させた。
【００３４】
左の係合部８４Ｌは、リヤカウル４８Ｌの内側面から車幅方向内方に突設される左係合爪８５Ｌと、この左係合爪８５Ｌが係合する左係合穴８６Ｌとからなる。左係合穴８６Ｌは、リヤフェンダ４６に立設した壁部８７Ｌに開けられている。
右の係合部８４Ｒは、リヤカウルの内側面から車幅方向内方に突設される右係合爪８５Ｒと、この右係合爪８５Ｒが係合する右係合穴８６Ｒとからなる。右係合穴８６Ｒは、リヤフェンダ４６に立設した壁部８７Ｒに開けられている。
【００３５】
図７に示されているように、左右のシートレール１６Ｌ、１６Ｒの間に、下方からリヤフェンダ４６をセットし、上方から左右のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒの開口部５８Ｌ、５８Ｒをリヤフェンダ４６の突出部５６Ｌ、５６Ｒに嵌め、上方からグラブレール５１の凸部６４、６４をリヤフェンダ４６に設けた凹部６３、６３に嵌めることにより、リヤフェンダ４６と左右のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒとが高さ方向に位置決めすると共に左右のシートレール１６Ｌ、１６Ｒに仮止めする。また、左右の係合爪８５Ｌ、８５Ｒを左右の係合穴８６Ｌ、８６Ｒに係合させることで、リヤフェンダ４６と左右のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒとが車幅方向に位置決めすると共に左右のシートレール１６Ｌ、１６Ｒに仮止めする。
この状態で、グラブレール５１に開けた４つの締結穴８８に４つの締結部材７５を上方から差し込み、リヤフェンダ４６と左右のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒとグラブレール５１とが車体フレーム側に締結される。
【００３６】
左右のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒの前端部に、各々、左右のサイドカウル４７Ｌ、４７Ｒがねじ９６、９６にて締結される。
また、リヤフェンダの上面５４に設けた突出部５６Ｌ、５６Ｒの車両後方に縦壁部９１、９１が車両上方に延ばされ、これらの縦壁部９１、９１の後面９１ｂ、９１ｂにテールライトユニット７６が車両上方から後方へ向けねじ９２で締結されている。リヤフェンダの上面５４に、ライセンスカバー９３がねじ９４、９４で締結されている。
【００３７】
さらに、リヤカウル４８Ｌ、４８Ｒの前端が各々、リヤフェンダ５４の前部下端にねじ９５、９５によって締結されている。加えて、サイドカウル４７Ｌ、４７Ｒの上部後端が各々、リヤフェンダ５４の前部下端にねじ９６、９６によって締結されている。
【００３８】
図８に示されているように、上方から左右のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒの開口部５８、５８（右側の符号５８のみ示す。）をリヤフェンダ４６の突出部（図７、符号５６Ｌ、５６Ｒ）に嵌合させ、上方からグラブレール５１に設けた凸部６４、６４（右側の符号６４のみ示す。）を突出部５６Ｌ、５６Ｒに形成した凹部（図７、符号６３、６３）に当てた状態で、上方から、リヤクロスステー７４にグラブレール５１を載置し、上方から４つの締結部材７５でグラブレール５１を車体フレーム（図７、符号２０）に固着されているリヤクロスステー７４に締結した。
【００３９】
図７を併せて参照して、リヤフェンダ４６に設けた突出部５６Ｌ、５６Ｒとこれらの突出部５６Ｌ、５６Ｒに設けた凹部６３、リヤカウルに備えられて突出部５６Ｌ、５６Ｒと嵌合する開口部５８、５８及びグラブレール５１に設け上記凹部６３、６３と嵌合する凸部６４、６４とにより、リヤフェンダ４６と左右のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒとグラブレール５１とがシートレール１６Ｌ、１６Ｒを囲うようにして仮止めされた状態で締結部材７５により締結される。
上記構成であれば、リヤフェンダ４６及び左右のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒに専用の締結部材は不要になるので、締結点数が低減され、組付け工数の大幅な削減が可能になる。
【００４０】
以上に述べた自動二輪車の後部構造の作用を次に述べる。
車体フレーム２０に下方からリヤフェンダ４６をセットし、このリヤフェンダの突出部５６Ｌ、５６Ｒに開口部５８Ｌ、５８Ｒを嵌めるようにして上方から左右のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒの各々を取付けた後に、これらのリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒを車体フレーム２０に締結部材７５で締結する。
【００４１】
リヤフェンダの突出部５６Ｌ、５６Ｒに左右のリヤカウルの開口部５８Ｌ、５８Ｒを嵌めるようにして上方からリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒを取付けたので、リヤフェンダ４６にリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒが位置決めされ、仮止めされる。突出部５６Ｌ、５６Ｒに開口部５８Ｌ、５８Ｒが嵌り、リヤフェンダ４６にリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒが位置決めされ、仮止めされた状態で４つの締結部材７５により締結するため、締結部材７５の回転によりリヤフェンダ４６及びリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒがずれる等の心配はない。従って、組付け作業が容易に行えるようになる。
【００４２】
図４を併せて参照して、開口部５８Ｌ、５８Ｒが突出部５６Ｌ、５６Ｒに嵌合する嵌合部６６Ｌ、６６Ｒは、弾性部材６１、６１を備えている。リヤフェンダ４６とリヤカウルとで形成される嵌合部６６、６６に、弾性部材６１、６１が設けられているため、リヤフェンダ４６又はリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒの一方で発生した振動が、リヤフェンダ４６又はリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒの他方へ伝わり難くなり、車両の振動を抑えることができる。
【００４３】
嵌合部６６Ｌ、６６Ｒに弾性部材６１、６１が設けられている上に、嵌合部６６Ｌ、６６Ｒがグラブレール５１で押さえられている。従って、嵌合部６６Ｌ、６６Ｒに位置ずれが発生し難い。
【００４４】
グラブレール５１に凸部６４、６４を設け、これらの凸部６４、６４で突出部５６Ｌ、５６Ｒに設けた凹部６３、６３へ係合させた。グラブレール５１の凸部６４、６４がリヤフェンダ４６の凹部６３、６３に係合するため、リヤフェンダ４６、リヤカウル４８Ｌ、４８Ｒ、グラブレール５１間に位置ずれが発生し難い。
【００４５】
図６に戻って、リヤフェンダ４６とリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒとの間に、両者を止める嵌合部（図５、符号６６、６６）に加えて、左右の係合部８４Ｌ、８４Ｒが設けられている。リヤフェンダ４６とリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒとの間は、各々、前後２箇所で止められているので、リヤカウル４８Ｌ、４８Ｒをリヤフェンダ４６に位置決めする位置決め精度を高めることができる。
【００４６】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、開口部の周縁に設けた弾性部材を省くことは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、２０…車体フレーム、４６…リヤフェンダ、４８Ｌ、４８Ｒ…リヤカウル、５１…グラブレール、５６Ｌ、５６Ｒ…突出部、５８Ｌ、５８Ｒ…開口部、６１…弾性部材、６３…凹部、６４…凸部、６６Ｌ、６６Ｒ…嵌合部、８４Ｌ、８４Ｒ…係合部。
【図１】
0005460523.tif 000002
【図２】
0005460523.tif 000003
【図３】
0005460523.tif 000004
【図４】
0005460523.tif 000005
【図５】
0005460523.tif 000006
【図６】
0005460523.tif 000007
【図７】
0005460523.tif 000008
【図８】
0005460523.tif 000009