(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流量可変のオイルポンプと、前記オイルポンプから供給されるオイルをピストンの裏面に噴射するオイルジェットと、を備えたエンジンの制御装置であって、
前記エンジンの運転状態に応じて、前記オイルポンプの流量を設定し、
前記オイルポンプの流量変化による前記オイルジェット噴射量の増加に連動して、前記オイルポンプの流量変化に遅れて変化する前記ピストンの温度に応じて、前記エンジンの運転状態に応じた点火時期を進角側に変化させる、
ことを特徴とするエンジンの制御装置。
【請求項２】
前記オイルジェット噴射量の増加に応じて、前記エンジンの気筒内の冷却のために増量する燃料噴射量を削減する、ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン性能を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンを冷却するために、特開２０１１−７４８９１号公報（特許文献１）に記載されるように、ピストンの裏面にオイルを噴射するオイルジェットが取り付けられたエンジンにおいて、エンジンの回転速度及び燃料噴射量（負荷）に応じてオイルの噴射圧力（噴射量）を変化させる技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−７４８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オイルジェットの噴射量が増減すると、ピストンの温度（ピストン温度）が変化するため、エンジン制御パラメータ（例えば、点火時期、燃料噴射量など）の要求も変化する。しかし、従来技術においては、エンジンの回転速度及び燃料噴射量に応じて噴射量を変化させていたが、エンジン制御パラメータの要求変化に対処しておらず、例えば、点火時期、燃料噴射量などが不適切となって、所要のトルクや燃費が得られないおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は従来技術の問題点に鑑み、オイルジェットの噴射量と少なくともエンジンの点火時期とを併せて制御することで、エンジン性能を向上させたエンジンの制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、流量可変のオイルポンプと、オイルポンプから供給されるオイルをピストンの裏面に噴射するオイルジェットと、を備えたエンジンの制御装置は、エンジンの運転状態に応じて、オイルポンプの流量を設定する。また、エンジンの制御装置は、オイルポンプの流量変化によるオイルジェット噴射量の増加に連動して、オイルポンプの流量変化に遅れて変化するピストンの温度に応じて、エンジンの運転状態に応じた点火時期を進角側に変化させる。
【発明の効果】
【０００７】
オイルジェットの噴射量とエンジンの点火時期とを併せて制御することで、エンジン性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】エンジン制御システムの概要図である。
【図２】エンジンコントロールユニットに備えられた各種機能のブロック図である。
【図３】オイルポンプ制御処理の一例を示すフローチャートである。
【図４】オイルポンプの制御方法及びその作用を示し、（Ａ）はオイル吐出圧を設定するマップの説明図、（Ｂ）はオイル吐出圧の変更に伴って変化するオイルジェット噴射量の説明図である。
【図５】エンジン制御処理の一例を示すフローチャートである。
【図６】補正対象を判定するマップの説明図である。
【図７】制御パラメータ補正処理の第１実施例を示すフローチャートである。
【図８】ピストン冠面温度を推定するマップの説明図である。
【図９】ピストン冠面温度に応じた補正量を求めるマップの説明図である。
【図１０】第１実施例による点火時期補正の効果の説明図である。
【図１１】第１実施例による燃料噴射量補正の効果の説明図である。
【図１２】制御パラメータ補正処理の第２実施例を示すフローチャートである。
【図１３】オイルジェット噴射量の増量後のピストン冠面温度を推定するマップの説明図である。
【図１４】第２実施例による点火時期補正の効果の説明図である。
【図１５】第２実施例による燃料噴射量補正の効果の説明図である。
【図１６】オイルジェット噴射量補正処理の一例を示すフローチャートである。
【図１７】オイルジェット噴射量の増量率を求めるマップの説明図である。
【図１８】オイルジェット噴射量補正による効果の説明図である。
【図１９】オイルジェット噴射によるノッキング抑制効果の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付された図面を参照し、本発明を実施するための実施形態について詳述する。
図１は、エンジン制御システムの概要を示す。
シリンダブロック１０に形成されたシリンダ１０Ａには、複数のピストンリング１２を取り付けたピストン１４が軸方向に往復動自由に嵌挿されている。シリンダブロック１０の上面に締結されるシリンダヘッド１６には、吸気を燃焼室１８へと導入する吸気ポート１６Ａと、排気を燃焼室１８から排出する排気ポート１６Ｂと、が夫々形成されている。吸気ポート１６Ａの下流端には、所定の吸気タイミングで吸気を吸気ポート１６Ａから燃焼室１８へと導入すべく、図示しない動弁機構により開閉駆動される吸気弁２０が配設されている。排気ポート１６Ｂの上流端には、所定の排気タイミングで排気を燃焼室１８から排気ポート１６Ｂへと排出すべく、図示しない動弁機構により開閉駆動される排気弁２２が配設されている。
【００１０】
また、吸気ポート１６Ａには、吸気弁２０の傘部に向けて燃料を噴射供給すべく、通電により針弁が上昇して開弁する、電子制御式の燃料噴射弁２４が取り付けられている。燃焼室１８の頂部にあたるシリンダヘッド１６には、燃焼室１８に導入された燃料と空気との混合気を火花点火する点火プラグ２６が取り付けられている。
【００１１】
さらに、シリンダブロック１０の下方には、ピストン１４の裏面、即ち、ピストン１４の冠面の裏面に向けて、ピストン１４の冷却、及び、ピストン１４とコネクティングロッド２８との連結部を潤滑するために、オイルを噴射する２つのオイルジェット３０が配設されている。２つのオイルジェット３０は、その開弁圧力が異なり、例えば、一方のものは低圧（例えば、３００ｋＰａ）で開弁し、他方のものは高圧（例えば、５００ｋＰａ）で開弁する。従って、オイルジェット３０に供給するオイルの圧力を変化させることで、オイルジェット噴射量を、０（オイルを噴射しない状態）、小（一方のオイルジェット３０のみからオイルが噴射される状態）、大（双方のオイルジェット３０からオイルが噴射される状態）に制御することができる。
【００１２】
なお、オイル圧力に応じてオイル噴射量を連続的又は多段階に制御可能なオイルジェットを使用する場合には、シリンダブロック１０の下方に１つのオイルジェット３０を取り付けてもよい。
【００１３】
オイルジェット３０には、オイルパン３２に貯蔵されたオイルが、エンジン駆動の流量可変式のオイルポンプ３４及びオイルフィルタ３６を介して供給される。オイルポンプ３４は、流量が連続的又は多段階に変更可能であれば、その可変機構は如何なるものでもよく、また、電動モータにより駆動されるものであってもよい。
【００１４】
燃料噴射弁２４、点火プラグ２６及びオイルポンプ３４は、コンピュータを内蔵したエンジンコントロールユニット３８（制御装置）により電子制御される。エンジンコントロールユニット３８は、エンジン運転状態として、スロットル開度、エンジン回転速度、エンジン負荷、油水温（油温、水温）、吸気温度、空燃比、排気温度などを入力し、フラッシュＲＯＭ（Read Only Memory）などに格納された制御プログラムによって、燃料噴射弁２４、点火プラグ２６及びオイルポンプ３４に制御信号を出力する。ここで、エンジン負荷としては、例えば、吸気流量、吸気負圧、過給圧力、スロットル開度、アクセル開度など、トルクと密接に関連する状態量を適用することができる。また、エンジン運転状態は、公知のセンサで直接検出してもよいし、ＣＡＮ（Controller Area Network）などで接続された他のコントロールユニットから適宜読み込んでもよい。
【００１５】
図２は、エンジンコントロールユニット３８に備えられた各種機能を示す。
エンジンコントロールユニット３８は、制御プログラムを実行することで、オイルポンプ制御部３８Ａ、燃料噴射量設定部３８Ｂ、燃料噴射量補正部３８Ｃ、燃料噴射制御部３８Ｄ、点火時期設定部３８Ｅ、点火時期補正部３８Ｆ及び点火時期制御部３８Ｇを夫々実現する。
【００１６】
オイルポンプ制御部３８Ａは、エンジン運転状態のうち少なくともエンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑに応じたオイル吐出圧を演算し、このオイル吐出圧に基づいてオイルポンプ３４を電子制御する。
【００１７】
燃料噴射量設定部３８Ｂは、エンジン運転状態のうち少なくともエンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑに応じた燃料噴射量を設定する。燃料噴射量補正部３８Ｃは、燃料噴射量設定部３８Ｂにより設定された燃料噴射量を、オイルポンプ制御部３８Ａによるオイルポンプ３４の制御状態、具体的には、オイルジェット３０から噴射されるオイルの噴射量（オイルジェット噴射量）に応じて補正する。燃料噴射制御部３８Ｄは、燃料噴射量補正部３８Ｃにより補正された燃料噴射量に応じた制御信号を燃料噴射弁２４に出力することで、燃料噴射弁２４を電子制御する。
【００１８】
点火時期設定部３８Ｅは、燃料噴射量設定部３８Ｂにより設定された燃料噴射量、及び、エンジン運転状態のうち少なくともエンジン回転速度Ｎｅに応じた点火時期を設定する。点火時期補正部３８Ｆは、点火時期設定部３８Ｅにより設定された点火時期を、オイルポンプ制御部３８Ａによって制御されるオイルジェット噴射量に応じて補正する。点火時期制御部３８Ｇは、点火時期補正部３８Ｆにより補正された点火時期に応じた制御信号を点火プラグ２６の駆動回路（図示せず）に出力することで、点火プラグ２６を電子制御する。
【００１９】
図３は、エンジン始動を契機として、エンジンコントロールユニット３８のオイルポンプ制御部３８Ａが所定時間Δｔ１ごとに繰り返し実行する、オイルポンプ制御処理の一例を示す。
【００２０】
ステップ１（図では「Ｓ１」と略記する。以下同様。）では、図４（Ａ）に示すような、エンジン回転速度及びエンジン負荷に応じたオイル吐出圧が設定されたマップを参照し、エンジン運転状態としてのエンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑに応じたオイル吐出圧を設定する。ここで、図４（Ａ）に示すマップでは、エンジン回転速度及びエンジン負荷が夫々小さい運転領域、要するに、ピストン１４の温度が比較的低い熱的に余裕がある運転領域では、オイル吐出圧が「低」となっている一方、エンジン回転速度及びエンジン負荷が夫々大きい運転領域、要するに、ピストン１４の温度が比較的高い熱的に厳しい運転領域では、オイル吐出量が「高」となっている。なお、オイル吐出圧としては、エンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑに限らず、他のエンジン運転状態も考慮したマップを参照して設定してもよい。
【００２１】
ステップ２では、オイル吐出圧に応じた制御信号、例えば、ＰＷＭ制御のディーティ比でオイルポンプ３４を駆動することで、オイルポンプ３４を電子制御する。
このようにすれば、エンジン運転状態に応じて、オイルポンプ３４のオイル吐出圧が可変制御されるため、図４（Ｂ）に示すように、オイルジェット３０のオイル噴射量を３段階に制御することができる。この場合、熱的に厳しい運転領域では、オイル吐出圧が高圧となるので、２つのオイルジェット３０から噴射されるオイルにより、ノッキングを改善しつつピストン１４を冷却することができる。また、熱的に余裕がある運転領域では、オイル吐出圧が低圧となるので、オイルジェット３０から噴射されるオイルが小又は０となり、オイル消費量が低減すると共に、オイルポンプ３４を駆動するためのエネルギ軽減により燃費を向上させることができる。さらに、エンジン始動時には、オイルジェット噴射量が０となるので、ＨＣ及びＰＮを低減させることもできる。
【００２２】
図５は、エンジン始動を契機として、エンジンコントロールユニット３８の燃料噴射量設定部３８Ｂ、燃料噴射量補正部３８Ｃ、点火時期設定部３８Ｅ及び点火時期補正部３８Ｆが協働して所定時間Δｔ２ごとに繰り返し実行する、エンジン制御処理の一例を示す。なお、所定時間Δｔ２は、オイルポンプ制御の実行間隔である所定時間Δｔ１と同一であってもよく、また、異なってもよい（以下同様）。
【００２３】
ステップ１１では、例えば、エンジン運転状態としてのエンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑ（吸気流量）から求めた基本燃料噴射量を、空燃比、水温、ステアリング操作状態、バッテリ電圧などに応じて補正し、最終的な燃料噴射量を演算する。
【００２４】
ステップ１２では、例えば、エンジン回転速度及び燃料噴射量に応じた進角が設定されたマップ（図示せず）を参照し、エンジン回転速度Ｎｅ、及び、ステップ１１で設定された燃料噴射量に応じた点火時期を演算する。ここで、点火時期は、エンジン運転状態としてのアイドル状態、水温などに応じて補正してもよい。
【００２５】
ステップ１３では、例えば、図４（Ｂ）に示すマップを参照し、エンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑに基づいて、オイルジェット３０が作動しているか否か、要するに、オイルジェット噴射量が小又は大であるか否かを判定する。そして、オイルジェット３０が作動していると判定すれば処理をステップ１４へと進める一方（Ｙｅｓ）、オイルジェット３０が動作していないと判定すれば処理を終了させる（Ｎｏ）。
【００２６】
ステップ１４では、図６に示すような、エンジン回転速度及びエンジン負荷に応じた補正対象が設定されたマップを参照し、エンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑにより特定される運転状態が、点火時期の変更のみでトルクが大きく変動するトルク変動領域にあるか否かを判定する。そして、運転状態がトルク変動領域にあると判定すれば処理をステップ１６へと進める一方（Ｙｅｓ）、運転状態がトルク変動領域にない、即ち、点火時期と燃料噴射量とを共に補正する領域にあると判定すれば処理をステップ１５へと進める（Ｎｏ）。
【００２７】
ステップ１５では、エンジン運転状態としての排気温度が所定温度以下であるか否か、要するに、燃料噴射によりピストン１４を冷却する必要がない運転状態であるか否かを判定する。そして、排気温度が所定温度以下であると判定すれば処理をステップ１６へと進める一方（Ｙｅｓ）、排気温度が所定温度より高ければ処理をステップ１７へと進める（Ｎｏ）。
【００２８】
ステップ１６では、点火時期を補正するサブルーチンを実行し、その後処理を終了させる。
ステップ１７では、点火時期を補正するサブルーチンを実行する。
【００２９】
ステップ１８では、燃料噴射量を補正するサブルーチンを実行し、その後処理を終了させる。
このようにすれば、オイルジェット３０が作動している場合、エンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑにより特定される運転状態がトルク変動領域にあるか、又は、排気温度が所定温度以下であれば、エンジン運転状態に応じた点火時期が補正される。また、オイルジェット３０が作動している場合、運転状態がトルク変動領域になく、かつ、排気温度が所定温度より高ければ、運転状態に応じた点火時期及び燃料噴射量が補正される。一方、オイルジェット３０が作動していない場合、エンジン運転状態に応じた点火時期及び燃料噴射量が補正されず、そのままとなる。
【００３０】
図７は、エンジンコントロールユニット３８の燃料噴射量補正部３８Ｃ又は点火時期補正部３８Ｆが実行する、エンジン制御パラメータ補正処理（燃料噴射量又は点火時期を補正するサブルーチン）の第１実施例を示す。
【００３１】
ステップ２１では、例えば、図８に示すような、エンジン運転状態のうち少なくともエンジン回転速度及びエンジン負荷に応じたピストン冠面温度（ピストン温度）の推定値が設定されたマップを参照し、エンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑに応じたピストン冠面温度を推定する。ここで、ピストン冠面温度は、オイルジェット噴射量により大きく変化するため、図４（Ａ）に示すオイル吐出圧の設定マップと同様に、エンジン回転速度及びエンジン負荷が夫々小さい運転領域では「低」、エンジン回転速度及びエンジン負荷が夫々大きい運転領域では「高」となっている。
【００３２】
ステップ２２では、図９に示すような、ピストン冠面温度に応じたエンジン制御パラメータの補正量が設定されたマップを参照し、ステップ２１で推定されたピストン冠面温度に応じた補正量を演算する。ここで、エンジン制御パラメータとしては、点火時期及び燃料噴射量を採用する（以下同様）。
【００３３】
ステップ２３では、エンジン制御パラメータに補正量を加算することで、エンジン制御パラメータを補正する。
このようにすれば、エンジン運転状態に応じたエンジン制御パラメータ（点火時期、燃料噴射量）は、オイルジェット３０から噴射されたオイルにより冷却されるピストン冠面温度に応じて補正される。
【００３４】
環境温度変化などに伴ってオイルジェット噴射量が増量した場合、図１０に示すように、オイルジェット噴射量の増量によってピストン冠面温度が徐々に低下する。このとき、従来技術であれば、破線で示すように点火時期が一定のままであるが、本実施形態では、実線で示すように点火時期が進角されるので、同一のトルクであればスロットル開度が小さくて済むようになる。このため、スロットル開度の減少により燃料噴射量が低減し、燃費を改善することができる。
【００３５】
また、環境温度変化などに伴ってオイルジェット噴射量が増量した場合、図１１に示すように、オイルジェット噴射量の増量によってピストン冠面温度が徐々に低下する。このとき、従来技術であれば、破線で示すように燃料噴射量が一定のままであるが、本実施形態では、燃料噴射量を補正すると、実線で示すようにピストン冠面温度の低下に伴い気筒内の冷却のために増量する燃料噴射量が削減されるので、トルクを一定としたまま燃費を改善することができる。
【００３６】
図１２は、エンジンコントロールユニット３８の燃料噴射量補正部３８Ｃ又は点火時期補正部３８Ｆが実行する、エンジン制御パラメータ補正処理（燃料噴射量又は点火時期を補正するサブルーチン）の第２実施例を示す。
【００３７】
ステップ３１では、例えば、時系列で連続するオイルジェット噴射量を比較することで、オイルジェット噴射量が変化したか否かを判定する。そして、オイルジェット噴射量が変化したと判定すれば処理をステップ３２へと進める一方（Ｙｅｓ）、オイルジェット噴射量が変化していないと判定すれば処理を終了させる（Ｎｏ）。
【００３８】
ステップ３２では、例えば、時系列で連続するオイルジェット噴射量を比較することで、オイルジェット噴射量が増量したか否かを判定する。そして、オイルジェット噴射量が増量したと判定すれば処理をステップ３３へと進める一方（Ｙｅｓ）、オイルジェット噴射量が増量していない、要するに、オイルジェット噴射量が減量したと判定すれば処理をステップ３７へと進める（Ｎｏ）。
【００３９】
ステップ３３では、例えば、図１３に示すような、オイルジェット噴射量の増量後について、エンジン運転状態のうち少なくともエンジン回転速度及びエンジン負荷に応じたピストン冠面温度の時間的変化特性が設定されたマップを参照し、エンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑに応じたピストン冠面温度を推定する。要するに、オイルジェット噴射量の増量後について、オイルポンプ３４の流量変化に遅れて変化するピストン冠面温度を推定する（以下同様）。
【００４０】
ステップ３４では、例えば、図９に示すようなマップを参照し、ステップ３３で推定されたピストン冠面温度に応じた補正量を演算する。
ステップ３５では、エンジン制御パラメータに補正量を加算することで、オイルジェット噴射量が増量した過渡期におけるエンジン制御パラメータを補正する。
【００４１】
ステップ３６では、オイルジェット噴射量が増量してから第１の所定時間経過したか否か、又は、オイルジェット噴射量が変化したか否か（増量から減量に転じたか否か）を判定する。そして、いずれかの条件が成立したと判定すれば処理を終了させる一方（Ｙｅｓ)、いずれの条件も成立していないと判定すれば処理をステップ３３へと戻す（Ｎｏ）。
【００４２】
オイルジェット噴射量が減量した場合のステップ３７では、例えば、オイルジェット噴射量の減量後について、エンジン運転状態のうち少なくともエンジン回転速度及びエンジン負荷に応じたピストン冠面温度の時間的変化特性が設定されたマップを参照し、エンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑに応じたピストン冠面温度を推定する。なお、オイルジェット噴射量が減量した場合のピストン冠面温度を推定するマップは、図１３に示すマップに類似した特性を有している。
【００４３】
ステップ３８では、例えば、図９に示すようなマップを参照し、ステップ３７で推定されたピストン冠面温度に応じた補正量を演算する。
ステップ３９では、エンジン制御パラメータに補正量を加算することで、オイルジェット噴射量が減量した過渡期におけるエンジン制御パラメータを補正する。
【００４４】
ステップ４０では、オイルジェット噴射量が減量してから第２の所定時間経過したか否か、又は、オイルジェット噴射量が変化したか否か（減量から増量に転じたか否か）を判定する。そして、いずれかの条件が成立したと判定すれば処理を終了させる一方（Ｙｅｓ)、いずれの条件も成立していないと判定すれば処理をステップ３７へと戻す（Ｎｏ）。
【００４５】
このようにすれば、オイルジェット噴射量が変化した過渡期において、その変化開始から所定時間経過するまでは、ピストン冠面温度に応じた補正量で、エンジン制御パラメータが補正される。
【００４６】
加速状態などの過渡期において、図１４に示すように、スロットル開度の増加に伴ってエンジン回転速度が上昇すると、オイルジェット噴射量も増加する。そして、オイルジェット噴射量が増加することで、上昇したピストン冠面温度も徐々に低下する。このとき、スロットル開度の増加により点火時期が遅角されるが、従来技術であれば、遅角された点火時期はそのままとなる。しかし、本実施形態では、過渡後においては、ピストン冠面温度の低下により点火時期が徐々に進角されるため、その分だけトルクが向上すると共に、排気温度が低下する。
【００４７】
また、加速状態などの過渡期において、図１５に示すように、スロットル開度の増加に伴ってエンジン回転速度が上昇すると、オイルジェット噴射量も増加する。そして、オイルジェット噴射量が増加することで、上昇したピストン冠面温度も徐々に低下する。このとき、スロットル開度の増加に伴って燃料噴射量も増量されるが、従来技術であれば、増量された燃料噴射量がそのままとなる。しかし、本実施形態であれば、過渡後においては、ピストン冠面温度の低下によりピストンを冷却する燃料噴射量が削減され、燃費を改善すると共に排気温度を低減させることができる。
【００４８】
図１６は、エンジン始動を契機として、エンジンコントロールユニット３８のオイルポンプ制御部３８Ａが更に所定時間Δｔ３ごとに繰り返し実行する、オイルジェット噴射量補正処理の一例を示す。
【００４９】
ステップ４１では、例えば、時系列で連続するオイルジェット噴射量を比較することで、オイルジェット噴射量が変化したか否かを判定する。そして、オイルジェット噴射量が変化したと判定すれば処理をステップ４２へと進める一方（Ｙｅｓ）、オイルジェット噴射量が変化していないと判定すれば処理を終了させる（Ｎｏ）。
【００５０】
ステップ４２では、例えば、時系列で連続するオイルジェット噴射量を比較することで、オイルジェット噴射量が増量したか否かを判定する。そして、オイルジェット噴射量が増量したと判定すれば処理をステップ４３へと進める一方（Ｙｅｓ)、オイルジェット噴射量が増量していない、要するに、オイルジェット噴射量が減量したと判定すれば処理をステップ４６へと進める（Ｎｏ）。
【００５１】
ステップ４３では、例えば、図１７に示すような、オイルジェット噴射量が増量を開始してからの経過時間に応じた、オイルジェット噴射量の増量率が設定されたマップを参照し、その経過時間に応じた増量率を演算する。
【００５２】
ステップ４４では、オイルジェット噴射量に増量率を乗算することで、オイルジェット噴射量を補正する。
ステップ４５では、オイルジェット噴射量が増量してから第３の所定時間経過したか否か、又は、オイルジェット噴射量が変化したか否か（増量から減量に転じたか否か）を判定する。そして、いずれかの条件が成立したと判定すれば処理を終了させる一方（Ｙｅｓ）、いずれの条件も成立していないと判定すれば処理をステップ４３へと戻す（Ｎｏ）。
【００５３】
オイルジェット噴射量が減量した場合のステップ４６では、オイルジェット噴射量が減量を開始してからの経過時間に応じた、オイルジェット噴射量の減量率が設定されたマップを参照し、その経過時間に応じた減量率を演算する。
【００５４】
ステップ４７では、オイルジェット噴射量に減量率を乗算することで、オイルジェット噴射量を補正する。
ステップ４８では、オイルジェット噴射量が減量してから第４の所定時間経過したか否か、又は、オイルジェット噴射量が変化したか否か（減量から増量に転じたか否か）を判定する。そして、いずれかの条件が成立したと判定すれば処理を終了させる一方（Ｙｅｓ）、いずれの条件も成立していないと判定すれば処理をステップ４６へと戻す（Ｎｏ）。
【００５５】
このようにすれば、図１８に示すように、加速などによりスロットル開度が増加した場合、その変化開始から所定時間経過するまでは、オイルジェット噴射量が徐々に増加する。このため、過渡期を越えてオイルジェット噴射量が増量補正されることとなり、ピストン冠面温度をより低下させることができる。そして、ピストン冠面温度のさらなる低下により、点火時期をさらに進角させることが可能となり、トルクを向上させることができる。また、点火時期の進角により、排気温度を低下させることもできる。
【００５６】
さらに、オイルジェット噴射量の増加に伴いピストン冠面温度が低下するため、図１９に示すように、ノッキングが発生する点火時期が進角し、ノッキングの発生を抑制することができる。なお、ピストン１４に、オイルジェット３０から噴射されたオイルを円環状に流通させて冷却を促進するクーリングチャネルが形成されている場合、ピストン冠面温度の変化は短時間で行われる。
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下に効果と共に記載する。
【００５７】
（イ）請求項１〜３に記載のエンジンの制御装置において、
前記オイルポンプの流量を変化させることは、前記流量を増量させることであり、前記エンジンの点火時期を変化させることは、前記点火時期を進角させること、であるエンジンの制御装置。
上記構成によると、オイルポンプの流量を増量させることで、オイルジェットから噴射されたオイルによりピストンの温度が徐々に低下する。そして、ピストン温度の低下に伴い、エンジンの点火時期を進角させることで、例えば、トルク向上、スロットル開度の低減による燃費改善などを図ることができる。
【００５８】
（ロ）請求項１〜３又は（イ）のいずれか１つに記載のエンジンの制御装置において、
前記オイルジェットの流量変化が開始された場合、前記流量変化開始からの経過時間に応じた変化率により、前記オイルジェットの流量を徐々に変化させる、エンジンの制御装置。
上記構成によると、ピストンの温度を安定させることができる。
【００５９】
（ハ）請求項２に記載のエンジンの制御装置において、
前記ピストンの温度を、エンジン運転状態のうち少なくともエンジン回転速度及びエンジン負荷から推定する、エンジンの制御装置。
上記構成によると、直接検出できないピストンの温度を推定することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１４…ピストン、２４…燃料噴射弁、２６…点火プラグ、３０…オイルジェット、３４…オイルポンプ、３８…エンジンコントロールユニット（制御装置）、３８Ａ…オイルポンプ制御部、３８Ｂ…燃料噴射量設定部、３８Ｃ…燃料噴射量補正部、３８Ｄ…燃料噴射制御部、３８Ｅ…点火時期設定部、３８Ｆ…点火時期補正部、３８Ｇ…点火時期制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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