(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリモジュールと該バッテリモジュールを他の電気部品と接続するジャンクションボックスとをケース内に格納した車両のバッテリ装置であって、
上記バッテリモジュールの側面に上記ジャンクションボックスを一体的に固設し、少なくとも上記ジャンクションボックスをケース内面と非接触状態として上記バッテリモジュールをケース内に固定し、上記ジャンクションボックスは、底面に弾性部材を設け、該弾性部材を介して下方からも支持することを特徴とする車両のバッテリ装置。
【請求項２】
上記バッテリモジュールと上記ジャンクションボックスとの接続面は上下方向に交差する部位を形成し、この交差する部位に貫通するボルトを挿通して上下方向に共締め自在に形成することを特徴とする請求項１記載の車両のバッテリ装置。
【請求項３】
バッテリモジュールと該バッテリモジュールを他の電気部品と接続するジャンクションボックスとをケース内に格納した車両のバッテリ装置であって、
上記バッテリモジュールの側面に上記ジャンクションボックスを一体的に固設し、少なくとも上記ジャンクションボックスをケース内面と非接触状態として上記バッテリモジュールをケース内に固定し、上記バッテリモジュールと上記ジャンクションボックスとの接続面は上下方向に交差する部位を形成し、この交差する部位に貫通するボルトを挿通して上下方向に共締め自在に形成することを特徴とする車両のバッテリ装置。
【請求項４】
上記一体的に固設した上記バッテリモジュールと上記ジャンクションボックスは、固定用フレームを介して上記ケース内に固定することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の車両のバッテリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、ハイブリッド車や電気自動車で用いられる車両のバッテリ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ハイブリッド車や電気自動車では、搭載されるバッテリモジュールと該バッテリモジュールを他の電気部品と接続するジャンクションボックスを様々な位置に配置したものがある。例えば、特開２００７−２９９５９３号公報（以下、特許文献１）では、運転席と助手席との間のセンターコンソールボックス内に、バッテリパックアセンブリを設け、このバッテリパックアセンブリの上部にジャンクションボックスを配置したハイブリッド車が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２９９５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１に開示される技術のようにジャンクションボックスをバッテリモジュールの上部に配設すると高さが高くなる問題があり、例えば、車内空間を有効利用して、ジャンクションボックスとバッテリモジュールをケース内に配設して車体後方のラゲッジルーム下部に配設することが難しいという問題がある。そこで、ジャンクションボックスをバッテリモジュールの上部ではなく、側方でケース内に共に併設して、該ケースの高さを低くすることが考えられるが、ジャンクションボックスとバッテリモジュールをそれぞれ高さの異なる面に固定し振動が伝達されると、この振動により、ジャンクションボックスとバッテリモジュールとの相対的な位置に差異が生じて、ジャンクションボックスとバッテリモジュールとの間を接続するバスバー等が破損してしまう虞がある。また、ジャンクションボックスが直接ケースに固定されていると、ジャンクションボックス内のリレー等の作動音、振動がケースに伝わり、さらに増幅されて大きな音となって車内に伝播してしまう可能性もある。このようなことを防止するために、ケースの板圧を厚くしたり、補強材を設けたりする必要があるが、重量が重くなり、コストアップを招くという問題がある。また、バスバー等をより柔軟性の高いものに変更すると、やはりコストアップを招き、このように、ジャンクションボックスとバッテリモジュールとの相対的な動きを許容するようにすると、これを考慮して空間を確保する必要もあり、確保すべきスペースも大きくなってしまう虞もある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、重量増やコストアップ等を招くことなく、ジャンクションボックスとバッテリモジュールとが高くなることなく低い寸法のままで省スペースに配設でき、ジャンクションボックスで発生するリレー等による作動音や、振動音も車室内に伝播されることがなく、バスバーの損壊等の虞の無い車両のバッテリ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両のバッテリ装置の一態様は、バッテリモジュールと該バッテリモジュールを他の電気部品と接続するジャンクションボックスとをケース内に格納した車両のバッテリ装置であって、上記バッテリモジュールの側面に上記ジャンクションボックスを一体的に固設し、少なくとも上記ジャンクションボックスをケース内面と非接触状態として上記バッテリモジュールをケース内に固定し、上記ジャンクションボックスは、底面に弾性部材を設け、該弾性部材を介して下方からも支持する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明による車両のバッテリ装置によれば、重量増やコストアップ等を招くことなく、ジャンクションボックスとバッテリモジュールとが高くなることなく低い寸法のままで省スペースに配設でき、ジャンクションボックスで発生するリレー等による作動音や、振動音も車室内に伝播されることがなく、バスバーの損壊等の虞が無いという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の一形態による、ラゲッジルーム下部に配設されるバッテリパックの斜視図である。
【図２】本発明の実施の一形態による、バッテリパックを左側からみた説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。  
これらの図において、符号１は、ハイブリッド車のバッテリ装置としてのバッテリパックを示し、このバッテリパック１は、車体の左側のリヤサイドフレーム２Ｌと右側のリヤサイドフレーム２Ｒの間の前後にクロスメンバ３Ｆ、３Ｒを架設して、この前側のクロスメンバ３Ｆと後側のクロスメンバ３Ｒの間のラゲッジルーム下部に吊り下げ支持されている。
【００１０】
バッテリパック１は、バッテリモジュール１１とジャンクションボックス１２と、これらバッテリモジュール１１とジャンクションボックス１２とを格納するケース１３とから構成されている。
【００１１】
バッテリモジュール１１は、例えば、複数の電池セル（図示せず）を積層してバッテリケース１１ａ内に格納して構成されており、バッテリケース１１ａの前端の左右両端は、上面から下方に向けて斜面状のスロープ部１１ｂが形成されている。
【００１２】
ジャンクションボックス１２は、バッテリモジュール１１を、ＤＣ−ＤＣコンバータやインバータ等の他の電気部品と接続し、バッテリの高電圧回路を制御するリレー、バッテリの総電圧と充放電電流を検知する各種センサ、高電圧回路を遮断するサービスプラグ等（以上、図示せず）を搭載して構成されており、高さ寸法が、バッテリモジュール１１の高さ寸法よりも低く形成されている。また、ジャンクションボックス１２の後面の左右両端には、上述のバッテリケース１１ａの前部位のスロープ部１１ｂ、１１ｂに対応する位置で、該スロープ部１１ｂ、１１ｂに対応する形状の下方から上方に向けて斜面状のスロープ部１２ａ、１２ａが形成されている。
【００１３】
そして、バッテリケース１１ａのスロープ部１１ｂ、１１ｂの上表面に、ジャンクションボックス１２のスロープ部１２ａ、１２ａの下表面を対向して連結することにより、バッテリモジュール１１の上面と、ジャンクションボックス１２の上面とが略同一面となり、バッテリモジュール１１の前側側面の上方に、ジャンクションボックス１２が一体的に固設されている。
【００１４】
具体的には、バッテリモジュール１１の下面で、前後方向に長く形成されて、一体となったバッテリモジュール１１とジャンクションボックス１２を下方から支持するコ字状に形成した左右一対の固定用フレーム１４Ｌ、１４Ｒを介し、ケース１３内に格納して前後のクロスメンバ３Ｆ、３Ｒに支持するように構成されている。
【００１５】
そして、バッテリモジュール１１の左後端部分は、上面から貫通したボルト２１Ｌにより固定用フレーム１４Ｌの後端側に固定され、バッテリモジュール１１の左前端部分は、ジャンクションボックス１２の左後端のスロープ部１２ａの上面から貫通したボルト２２Ｌにより固定用フレーム１４Ｌの略中途部に、ジャンクションボックス１２と共に固定されている。同様に、バッテリモジュール１１の右後端部分は、上面から貫通したボルト２１Ｒにより固定用フレーム１４Ｒの後端側に固定され、バッテリモジュール１１の右前端部分は、ジャンクションボックス１２の右後端のスロープ部１２ａの上面から貫通したボルト２２Ｒにより固定用フレーム１４Ｒの略中途部に、ジャンクションボックス１２と共に固定されている。
【００１６】
また、ジャンクションボックス１２の左前端部分は、上面から貫通したボルト２３Ｌにより、ゴム等の弾性部材１５を介して固定用フレーム１４Ｌの前端側に固定され、右前端部分は、上面から貫通したボルト２３Ｒにより、ゴム等の弾性部材１５を介して固定用フレーム１４Ｒの前端側に固定されている。
【００１７】
尚、図２中の符号１６は、バッテリモジュール１１とジャンクションボックス１２とを接続するバスバーである。
【００１８】
このように、構成される本発明の実施の形態によるバッテリパック１では、車体側から振動が入力された場合、固定用フレーム１４Ｌ、１４Ｒを介して、ジャンクションボックス１２が前側側面に一体的に固設されたバッテリモジュール１１に伝達されるため、バッテリモジュール１１とジャンクションボックス１２とに別々に振動が伝達されることがない。このため、バッテリモジュール１１とジャンクションボックス１２との間に相対的な動きが生じないため、バッテリモジュール１１とジャンクションボックス１２とを連結するバスバー１６等に応力が加わることがなく、バスバー１６等の材質の変更や、補強等による重量増やコストアップを招くことなく、また、バッテリモジュール１１とジャンクションボックス１２の相対的な動きの余裕を考慮することなく、これら部品を省スペースに配置してバスバー１６等の破損を適切に防止することができる、尚、ジャンクションボックス１２は前端側が、固定用フレーム１４Ｌ、１４Ｒに支持される構造とはなっているが、弾性部材１５を介して支持される構造となっているので、固定用フレーム１４Ｌ、１４Ｒから入力される振動は微少である。そして、本実施の形態のように、弾性部材１５を介して支持することにより、たとえ、バッテリモジュール１１の側面から大きくオーバーハングした形状で支持することになっても安定して一体化支持することができる。
【００１９】
また、ジャンクションボックス１２は、ケース１３とは非接触状態であり、バッテリモジュール１１の側面に一体的に固設したため、ジャンクションボックス１２内のリレー等による作動音や振動は、ケース１３を経て車内に伝達することがなく、一体的に固設される重量の重いバッテリモジュール１１に伝達され、その後、固定用フレーム１４Ｌ、１４Ｒに伝達されるので、バッテリモジュール１１によって、その作動音や振動が吸収されて、これらの作動音や振動が大きくなることが防止される。
【００２０】
更に、ジャンクションボックス１２は、バッテリモジュール１１の側面に一体的に固設さるので、上方に高くなることがなく、車内空間を有効利用し、ケース１３内に配設して車体後方のラゲッジルーム下部に容易に配設することができる。
【００２１】
また、本実施の形態によれば、バッテリモジュール１１とジャンクションボックス１２の取付は、全て上方からの貫通ボルト２１Ｌ、２１Ｒ、２２Ｌ、２２Ｒ、２３Ｌ、２３Ｒにより行うことができるので、メンテナンス性、組立性に優れている。
【００２２】
尚、本発明の実施の形態では、バッテリモジュール１１とジャンクションボックス１２の上面が略同一面となるように構成しているが、同一面にはならなくても良い。また、ジャンクションボックス１２は、バッテリモジュール１１との接続面からのオーバーハングが短い場合や、重量が軽量の場合には、バッテリモジュール１１との連結ボルトのみ用いるようにしても良い。また、バッテリモジュール１１とジャンクションボックス１２との接続面の上下方向の交差部位の形状は、本発明の実施の形態のスロープ部１１ｂ、１１ｂ、１２ａ、１２ａの形状に限ることなく、階段状で交差するもの等であっても良い。更に、本発明の実施の形態では、バッテリモジュール１１とジャンクションボックス１２を固定用フレーム１４Ｌ、１４Ｒを介し、ケース１３内に格納して前後のクロスメンバ３Ｆ、３Ｒに支持するように構成しているが、固定用フレーム１４Ｌ、１４Ｒを用いることなく、ケース１３内に格納して前後のクロスメンバ３Ｆ、３Ｒに支持するように構成しても良い。
【符号の説明】
【００２３】
１    バッテリパック（バッテリ装置）
２Ｌ、２Ｒ  リヤサイドフレーム
３Ｆ、３Ｒ  クロスメンバ
１１    バッテリモジュール
１１ａ  バッテリケース
１１ｂ  スロープ部
１２    ジャンクションボックス
１２ａ  スロープ部
１３    ケース
１４Ｌ、１４Ｒ  固定用フレーム
１５    弾性部材
１６    バスバー
２１Ｌ、２１Ｒ、２２Ｌ、２２Ｒ、２３Ｌ、２３Ｒ  貫通ボルト
【図１】
0005555739.tif 000002
【図２】
0005555739.tif 000003