(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ボディと前記車体ボディに対して可動する可動部との接続部分に設けられ、ハーネスが挿通されるグロメットであって、
車体ボディに係合される車体ボディ側係合筒部と、前記可動部に係合される可動部側係合筒部と、前記車体ボディ側係合筒部と前記可動部側係合筒部との間を接続し、屈曲可能な蛇腹部とが形成されているグロメット本体と、
前記ハーネスの前記蛇腹部の内周面に対する接触を抑制するために、前記グロメット本体の内周面において、前記内周面から前記蛇腹部の最小内径よりも内方へ突出するハーネス規制部とを備え、
前記ハーネス規制部は、内径が前記ハーネスの太さよりも大きく、前記蛇腹部の最小内径よりも小さい筒状の、前記グロメット本体よりも厚い肉厚部分として設けられている
ことを特徴とする、グロメット。
【請求項２】
前記車体ボディ側係合筒部が、前記ハーネスを固定する固定筒部を備え、
前記可動部側係合筒部が、前記ハーネスの動きを許容する非固定部を備え、
前記ハーネス規制部が、前記蛇腹部と前記非固定部との間に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記グロメット本体が一体的に形成されており、
前記ハーネス規制部が、前記グロメット本体の別体として形成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グロメット、詳しくは、車体ボディと車体ボディに対して可動する可動部との接続部分に設けられるグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の車体ボディと、その車体ボディに対して可動する可動部、例えば、ドアなどとの接続部分には、ハーネス（組み配線）が、グロメットに挿通された状態で、配置される。
グロメットは、ハーネスを被覆保護するゴム管であって、通常、その長手方向一方側端部が車体ボディに係合されるとともに、他方側端部がドアに係合されており、それらを中継する長手方向中央部には、伸縮性および屈曲性を有する蛇腹部が形成されている。このようなグロメットに挿通されるハーネスは、蛇腹部の内周面と間隔を隔てて配置され、グロメットによって、防水および保護されている。
【０００３】
このようなグロメットとしては、例えば、車体などのパネル穴に係合する取付部と、この取付部に接続する蛇腹とからなり、径の種類が少なくとも２種類からなる蛇腹から成り、長手方向に縮小したとき小径の蛇腹が大径の蛇腹の内径部分にはいりこむようにした蛇腹付グロメットが、提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平０５−０２０９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の蛇腹付グロメットを、車体ボディとドアとの接続部分に設け、その内側にハーネスを挿通させる場合には、車体ボディとドアとの相対配置によっては、蛇腹付グロメットの蛇腹部分が屈曲され、蛇腹付グロメットの内周面と、その蛇腹付グロメットに挿通されるハーネスとが接触する場合がある。
そのため、例えば、ドアを開閉するなど、車体ボディに対してドアを繰り返し揺動する場合には、蛇腹付グロメットの内周面とハーネスとが擦れるように摺動する。
【０００６】
このような場合には、蛇腹付グロメットとハーネスとの摩擦によって蛇腹付グロメットが破損し、その結果、蛇腹付グロメット内部に埃や水などが入り込むという不具合がある。
本発明の目的は、簡易な構成により、ハーネスとの摩擦による破損を抑制することができるグロメットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のグロメットは、車体ボディと前記車体ボディに対して可動する可動部との接続部分に設けられ、ハーネスが挿通されるグロメットであって、車体ボディに係合される車体ボディ側係合筒部と、前記可動部に係合される可動部側係合筒部と、前記車体ボディ側係合筒部と前記可動部側係合筒部との間を接続し、屈曲可能な蛇腹部とが形成されているグロメット本体と、前記ハーネスの前記蛇腹部の内周面に対する接触を抑制するために、前記グロメット本体の内周面において、前記内周面から前記蛇腹部の最小内径よりも内方へ突出するハーネス規制部とを備えていることを特徴としている。
【０００８】
このようなグロメットでは、グロメット本体の内周面において、内周面から蛇腹部の最小内径よりも内方へ突出するハーネス規制部が形成されている。そのため、ハーネスが蛇腹部の内周面に対して接触することを抑制することができる。
すなわち、このようなグロメットによれば、車体ボディに対して可動部が繰り返し揺動されても、ハーネスとグロメットの内周面とが接触する前に、ハーネスとハーネス規制部とが接触し、これにより、グロメット本体の内部におけるハーネスの可動範囲が、制限される。
【０００９】
そのため、このようなグロメットでは、ハーネスとグロメットとの接触が抑制され、その結果、ハーネスとグロメットとの摩擦によりグロメットが破損することを、効果的に防止することができる。
また、本発明のグロメットでは、前記車体ボディ側係合筒部が、前記ハーネスを固定する固定筒部を備え、前記可動部側係合筒部が、前記ハーネスの動きを許容する非固定部を備え、前記ハーネス規制部が、前記蛇腹部と前記非固定部との間に設けられていることが好適である。
【００１０】
このようなグロメットでは、非固定部においてハーネスの動きが許容されるため、車体ボディに対して可動部を円滑に揺動させることができ、さらに、ハーネス規制部が蛇腹部と非固定部との間に形成されているため、そのハーネス規制部によってハーネスの可動範囲を制限することができ、ハーネスとグロメットとの摩擦によってグロメットが破損することを、より一層、効果的に防止することができる。
【００１１】
また、本発明のグロメットでは、前記グロメット本体が一体的に形成されており、前記ハーネス規制部が、前記グロメット本体の別体として形成されていることが好適である。
このようなグロメットでは、グロメット本体とハーネス規制部とが別体として形成されるため、グロメット本体およびハーネス規制部の性質（例えば、耐摩耗性など）を、それぞれ個別に設定することができる。
【００１２】
そのため、このようなグロメットにおいて、例えば、グロメット本体よりも耐磨耗性の良好なハーネス規制部を形成すれば、その結果、グロメットの破損を長期にわたって防止することができながら、さらに、ハーネス規制部の磨耗をも防止することもできる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のグロメットによれば、ハーネスの可動範囲を制限するハーネス規制部が形成されているため、車体ボディに対して可動部が繰り返し動かされる場合にも、ハーネスとグロメットの内周面とが摺動することを抑制することができ、その結果、グロメットが摩擦により破損することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のグロメットの一実施形態が実装される車両を示す要部概略構成図である。
【図２】本発明のグロメットの一実施形態（グロメット本体とハーネス規制部とが一体的に形成される形態）を示す断面図である。
【図３】本発明のグロメットの他の実施形態（ハーネス規制部がグロメット本体の別体として形成され、グロメット本体に嵌合される形態）を示す要部断面図である。
【図４】本発明のグロメットの他の実施形態（ハーネス規制部がグロメット本体の別体として形成され、グロメット本体に埋設される形態）を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本発明のグロメットの一実施形態が実装される車両を示す要部概略構成図、図２は、本発明のグロメットの一実施形態（グロメット本体とハーネス規制部とが一体的に形成される形態）を示す断面図である。
なお、図１は、グロメット１０（後述）が屈曲される状態を示し、また、図２は、グロメット１０（後述）の屈曲が解消される状態を示す。
【００１６】
図１において、車両１は、車体ボディ２と、車体ボディ２に対して可動する可動部としてのサイドドア３とを備えている。
車体ボディ２は、車両１の基本フレームを形成しており、サイドドア３によって開閉される車室乗降口６を備えている。
サイドドア３は、車体ボディ２の車室乗降口６に配置され、複数（上下に２つ）のヒンジ部材４を介して、車体ボディ２に接続されている。これによって、サイドドア３は、車体ボディ２に対して揺動し、車室乗降口６を開閉する。
【００１７】
このような車両１において、車体ボディ２とサイドドア３との接続部分には、図２に示すように、グロメット１０と、グロメット１０に挿通されるハーネス５とが配置される。
グロメット１０は、車体ボディ２とサイドドア３との接続部分（対向部分）において、車体ボディ２に穿孔された車体ボディ側係合孔７と、サイドドア３に穿孔されたサイドドア側係合孔８とに挿通されることにより、車体ボディ２およびサイドドア３に吊設されている。
【００１８】
グロメット１０は、例えば、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などの公知のゴムから一体成形されており、図２に示すように、グロメット本体１１とハーネス規制部１２とを一体的に備えている。
なお、グロメット１０を形成する方法としては、特に制限されず、例えば、押出成形、射出成形、注型成形などの公知の成形方法が挙げられる。
【００１９】
グロメット本体１１は、例えば、埃や水などからハーネス５を保護するために設けられ、車体ボディ２の車体ボディ側係合孔７に係合される車体ボディ側係合筒部１３と、サイドドア３のサイドドア側係合孔８に係合される可動部側係合筒部としてのドア側係合筒部１４と、車体ボディ側係合筒部１３とドア側係合筒部１４との間を接続し、屈曲可能な蛇腹部１５とが、一体的に形成されている。
【００２０】
車体ボディ側係合筒部１３は、車体ボディ２側にグロメット本体１１を係合し、固定するために設けられており、ハーネス５を固定する固定筒部１６と、その固定筒部１６から拡径する第１テーパ部１７とを備えている。
固定筒部１６は、ハーネス５を密着状に被覆するため、内径がハーネス５の太さ（ハーネス５が複数の配線の束である場合には、その束を円筒形状とみなした場合における略直径、以下同様。）と略同一となるように、車体ボディ側係合筒部１３の長手方向一方側（グロメット１０を装着した車両１の前後方向における前側、以下同様。）に形成されている。
【００２１】
第１テーパ部１７は、その一方側（前側）端部が固定筒部１６に連続するとともに、一方側（前側）から他方側（グロメット１０を装着した車両１の前後方向における後側、以下同様。）に向かうに従って拡径する略円錐筒形状に形成されている。
このような第１テーパ部１７は、その内側（径方向内側、以下同様。）においてハーネス５の動きを許容するため、内径がハーネス５の太さよりも大径となるように形成されている。
【００２２】
また、第１テーパ部１７の後端部には、車体ボディ係合溝２５が形成されている。
車体ボディ係合溝２５は、第１テーパ部１７の外側（径方向外側、以下同様。）から内側に向けて、厚み方向途中まで窪む凹リング形状に、形成されている。車体ボディ係合溝２５は、車体ボディ側係合筒部１３を車体ボディ２に挿通したときに、車体ボディ２の車体ボディ側係合孔７に対して係合する。
【００２３】
また、第１テーパ部１７の後側端部には、蛇腹部１５における小径部２１（後述）の内径と略同一の内径となる接続筒部２７が設けられている。
ドア側係合筒部１４は、サイドドア３側にグロメット本体１１を係合し、固定するために設けられており、ハーネス５の動きを許容する非固定部１８と、その非固定部１８から縮径する第２テーパ部１９とを備えている。
【００２４】
非固定部１８は、その内側においてハーネス５の動きを許容するため、内径がハーネス５の太さよりも大径となる円筒形状をなし、ドア側係合筒部１４の後側に形成されている。
また、非固定部１８の前端部には、ドア係合溝２６が形成されている。
ドア係合溝２６は、非固定部１８の外側から内側に向けて、厚み方向途中まで窪む凹リング形状に、形成されている。ドア係合溝２６は、ドア側係合筒部１４をサイドドア３に挿通したときに、サイドドア３のサイドドア側係合孔８に対して係合する。
【００２５】
第２テーパ部１９は、その後側端部が、非固定部１８に連続するとともに、後側から前側に向かうに従って縮径する略円錐筒形状に形成されている。
このような第２テーパ部１９は、その内側においてハーネス５の動きを許容するため、内径がハーネス５の太さよりも大径となるように形成されている。
蛇腹部１５は、車体ボディ側係合筒部１３およびドア側係合筒部１４を屈曲可能に接続するように、蛇腹形状に形成されている。
【００２６】
より具体的には、蛇腹部１５は、所定の内径を有する複数（８つ）の大径部２０と、大径部２０より小さな内径を有する複数（７つ）の小径部２１とが、傾斜接続部２２を介して交互に連続するように形成されている。このような蛇腹部１５は、その前側端部が接続筒部２７の後側に連続し、後側端部が第２テーパ部１９の前側に連続するように、車体ボディ側係合筒部１３およびドア側係合筒部１４の間で、それらに伸縮自在かつ屈曲自在に接続されている。
【００２７】
また、蛇腹部１５は、その内周面と間隔を隔てるようにハーネス５を被覆するとともに、内側においてハーネス５の動きを許容するため、その最小内径（すなわち、小径部２１の内径）がハーネス５の太さよりも大径となるように、形成されている。
ハーネス規制部１２は、蛇腹部１５と非固定部１８との間（第２テーパ部１９における前側）に設けられ、ハーネス５の蛇腹部１５の内周面に対する接触を抑制するために、グロメット本体１１の内周面において、その内周面から蛇腹部１５の最小内径（すなわち、小径部２１の内径）よりも内方へ突出するように形成される。
【００２８】
より具体的には、ハーネス規制部１２は、内径がハーネス５の太さよりも大きく、蛇腹部１５の最小内径（すなわち、小径部２１の内径）よりも小さい筒状の肉厚部分として、設けられている。
このようなハーネス規制部１２においては、その内径がハーネス５の太さよりも大径であることから、ハーネス５の動きが許容される一方、蛇腹部１５の最小内径（すなわち、小径部２１の内径）よりも小径であるため、グロメット１０の内側において、ハーネス５の可動範囲が制限されている。
【００２９】
そして、このようなグロメット１０は、図１および図２に示すように、ハーネス５が挿通される。
ハーネス５が挿通されたグロメット１０は、車体ボディ側係合筒部１３が車体ボディ２の車体ボディ側係合孔７に係合され、ドア側係合筒部１４がサイドドア３のサイドドア側係合孔８に係合されることにより、車体ボディ２とサイドドア３とにわたって接続され、それらに吊設されるとともに、ハーネス５を被覆および保護するように、車両１に装着される。
【００３０】
なお、ハーネス５は、例えば、車体ボディ２に設けられる電源（例えば、バッテリー、アンプなど）と、サイドドア３に設けられる電気部品（例えば、スピーカーなど）とに接続される。
そして、従来の蛇腹付グロメットは、ハーネス規制部１２を備えていないため、蛇腹付グロメットを車体ボディ２とサイドドア３との接続部分に設け、その内側にハーネス５を挿通させる場合には、車体ボディ２とサイドドア３との相対配置によって、蛇腹付グロメットの蛇腹部分が屈曲され、蛇腹付グロメットの内周面と、その蛇腹付グロメットに挿通されるハーネス５とが接触する場合がある。
【００３１】
そのため、例えば、サイドドア３を開閉するなど、車体ボディ２に対してサイドドア３を繰り返し揺動する場合には、蛇腹付グロメットの内周面とハーネス５とが擦れるように摺動する。このような場合には、蛇腹付グロメットとハーネス５との摩擦によって蛇腹付グロメットが破損し、その結果、蛇腹付グロメット内部に埃や水などが入り込むという不具合がある。
【００３２】
一方、上記したグロメット１０では、グロメット本体１１の内周面において、内周面から蛇腹部１５の最小内径よりも内方へ突出するハーネス規制部１２が形成されている。そのため、ハーネス５が蛇腹部１５の内周面に対して接触することを抑制することができる。
すなわち、このようなグロメット１０によれば、車体ボディ２に対してサイドドア３が繰り返し揺動されても、ハーネス５とグロメット１０の内周面とが接触する前に、ハーネス５とハーネス規制部１２とが接触し、これにより、グロメット本体１１の内部におけるハーネス５の可動範囲が、制限される。
【００３３】
そのため、このようなグロメット１０では、ハーネス５とグロメット１０との接触が抑制され、その結果、ハーネス５とグロメット１０との摩擦によりグロメット１０が破損することを、効果的に防止することができる。
また、このようなグロメット１０では、非固定部１８においてハーネス５の動きが許容されるため、車体ボディ２に対してサイドドア３を円滑に揺動させることができ、さらに、ハーネス規制部１２が蛇腹部１５と非固定部１８との間に形成されているため、そのハーネス規制部１２によってハーネス５の可動範囲を制限することができ、ハーネス５とグロメット１０との摩擦によってグロメット１０が破損することを、より一層、効果的に防止することができる。
【００３４】
図３は、本発明のグロメットの他の実施形態（ハーネス規制部がグロメット本体の別体として形成され、グロメット本体に嵌合される形態）を示す要部断面図を示す要部断面図である。
なお、上記した各部に対応する部材については、以下の各図において同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００３５】
上記した説明（図２参照）では、グロメット本体１１とハーネス規制部１２とを一体的に形成したが、図３に示すように、例えば、ハーネス規制部１２をグロメット本体１１の別体として形成することもできる。
図３において、グロメット本体１１は、例えば、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などの公知のゴムなどから一体成形されている。
【００３６】
そして、この実施形態では、グロメット本体１１には、蛇腹部１５と非固定部１８との間において、嵌合凹部３０が形成されている。
嵌合凹部３０は、より具体的には、蛇腹部１５と非固定部１８との間（すなわち、第２テーパ部１９）において、内側から外側に向かって窪む凹リング形状に形成されている。
また、この実施形態では、ハーネス規制部１２は、グロメット本体１１の別体として、リング形状に形成されている。
【００３７】
このようなハーネス規制部１２は、例えば、ポリプロピレン樹脂などの公知の硬質プラスチックなどから成形されており、規制筒部３１と嵌合凸部３２とを、一体的に備えている。
規制筒部３１は、内径がハーネス５の太さよりも大きく、蛇腹部１５の最小内径（すなわち、小径部２１の内径）よりも小さい肉厚のリング形状に形成されている。
【００３８】
嵌合凸部３２は、規制筒部３１よりも薄いリング形状に形成されており、規制筒部３１の前端部において、径方向外側へ向かって突設されている。また、このような嵌合凸部３２は、嵌合凹部３０に対応する形状で形成され、嵌合凹部３０に嵌合可能とされている。
そして、このようなハーネス規制部１２は、その嵌合凸部３２がグロメット本体１１の嵌合凹部３０に嵌合することにより、グロメット本体１１に固定される。
【００３９】
より具体的には、例えば、グロメット本体１１のドア側係合筒部１４を内側から外側へ向かって弾力変形させて、その内側にハーネス規制部１２を挿通した後、嵌合凸部３２と嵌合凹部３０とが対向する位置において、弾力変形を解消すると、嵌合凸部３２が嵌合凹部３０に嵌合される。
このようにして、ハーネス規制部１２が、グロメット本体１１の内側に固定され、グロメット本体１１の内周面において、その内周面から蛇腹部１５の最小内径（すなわち、小径部２１の内径）よりも内方へ突出するように配置される。
【００４０】
このようなハーネス規制部１２においても、規制筒部３１の内径がハーネス５の太さよりも大径であることから、ハーネス５の動きが許容される一方、蛇腹部１５の最小内径（すなわち、小径部２１の内径）よりも小径であるため、グロメット１０の内側において、ハーネス５の可動範囲が制限されている。
そのため、このようなグロメット１０でも、ハーネス５とグロメット１０との接触が抑制され、その結果、ハーネス５とグロメット１０との摩擦によりグロメット１０が破損することを、効果的に防止することができる。
【００４１】
さらに、このようなグロメット１０では、グロメット本体１１とハーネス規制部１２とが別体として形成されるため、グロメット本体１１およびハーネス規制部１２の性質（例えば、耐摩耗性など）を、それぞれ個別に設定することができる。
そのため、このようなグロメット１０において、例えば、グロメット本体１１よりも耐磨耗性の良好なハーネス規制部１２を形成すれば、その結果、グロメット１０の破損を長期にわたって防止することができながら、さらに、ハーネス規制部１２の磨耗をも防止することもできる。
【００４２】
図４は、本発明のグロメットの他の実施形態（ハーネス規制部がグロメット本体の別体として形成され、グロメット本体に埋設される形態）を示す要部断面図を示す要部断面図である。
上記した説明（図３参照）では、ハーネス規制部１２をグロメット本体１１の別体として形成するとともに、グロメット本体１１に嵌合させたが、図４に示すように、例えば、ハーネス規制部１２をグロメット本体１１の別体として形成するとともに、そのハーネス規制部１２をグロメット本体１１に埋設することもできる。
【００４３】
図４において、グロメット本体１１は、例えば、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などの公知のゴムなどから一体成形されている。
そして、この実施形態では、グロメット本体１１には、蛇腹部１５と非固定部１８との間において、埋設凹部３３が形成されている。
埋設凹部３３は、より具体的には、蛇腹部１５と非固定部１８との間（すなわち、第２テーパ部１９）において、内側から外側に向かって窪む凹リング形状に形成されている。
【００４４】
また、埋設凹部３３は、その径方向外側端部において、前後方向両側にわずかに延出された係合凹部３４を備えている。
また、この実施形態では、ハーネス規制部１２は、グロメット本体１１の別体として、リング形状に形成されている。
このようなハーネス規制部１２は、例えば、ポリプロピレン樹脂などの公知の硬質プラスチックなどから一体成形されており、規制筒部３５と埋設筒部３６とを、一体的に備えている。
【００４５】
規制筒部３５は、内径がハーネス５の太さよりも大きく、蛇腹部１５の最小内径（すなわち、小径部２１の内径）よりも小さい肉厚のリング形状に形成されている。
埋設筒部３６は、規制筒部３５と略同一厚さのリング形状に形成されており、規制筒部３５の径方向外側端部から連続して形成されている。
また、埋設筒部３６は、その径方向外側端部において、係合フランジ部３７を備えている。
【００４６】
係合フランジ部３７は、埋設筒部３６の前後方向両側にわずかに突出するように、埋設筒部３６の径方向外側端部から連続して形成されている。
また、このような埋設筒部３６および係合フランジ部３７は、埋設凹部３３および係合凹部３４に、それぞれ対応する形状で形成され、埋設凹部３３および係合凹部３４にそれぞれ埋設可能とされている。
【００４７】
そして、このようなハーネス規制部１２は、その係合フランジ部３７が係合凹部３４に係合するように、埋設筒部３６が埋設凹部３３に埋設されることにより、グロメット本体１１に固定される。
ハーネス規制部１２をグロメット本体１１に埋設する方法としては、特に制限されず、例えば、２色成形法などにより、グロメット本体１１を形成した後、連続してハーネス規制部１２を形成すればよい。
【００４８】
すなわち、２色成形法が採用される場合には、まず、埋設凹部３３を備えるグロメット本体１１を成形する。次いで、グロメット本体１１の埋設凹部３３を成形型の一部として、規制筒部３５および埋設筒部３６を備えるハーネス規制部１２を成形する。
これにより、ハーネス規制部１２が、グロメット本体１１の内側に固定され、グロメット本体１１の内周面において、その内周面から蛇腹部１５の最小内径（すなわち、小径部２１の内径）よりも内方へ突出するように配置される。
【００４９】
このようなハーネス規制部１２においても、規制筒部３１の内径がハーネス５の太さよりも大径であることから、ハーネス５の動きが許容される一方、蛇腹部１５の最小内径（すなわち、小径部２１の内径）よりも小径であるため、グロメット１０の内側において、ハーネス５の可動範囲が制限されている。
そのため、このようなグロメット１０でも、ハーネス５とグロメット１０との接触が抑制され、その結果、ハーネス５とグロメット１０との摩擦によりグロメット１０が破損することを、効果的に防止することができる。
【００５０】
さらに、このようなグロメット１０でも、グロメット本体１１とハーネス規制部１２とが別体として形成されるため、グロメット本体１１およびハーネス規制部１２の性質（例えば、耐摩耗性など）を、それぞれ個別に設定することができる。
そのため、このようなグロメット１０において、例えば、グロメット本体１１よりも耐磨耗性の良好なハーネス規制部１２を形成すれば、その結果、グロメット１０の破損を長期にわたって防止することができながら、さらに、ハーネス規制部１２の磨耗をも防止することもできる。
【００５１】
なお、上記した説明では、車体ボディ２に対して可動する可動部としてサイドドア３を挙げて説明したが、車体ボディ２に対して可動する可動部としては、特に制限されず、その他の開閉部材（例えば、ハッチバック（跳ね上げ）式で開閉されるバックドアなど）など、種々の可動部においても、上記と同様にして、グロメット１０を用いることができる。
【００５２】
また、上記した説明では、ハーネス規制部１２を筒状の肉厚部分として形成したが、ハーネス規制部１２の形状としては、特に制限されず、例えば、ハーネス規制部１２を、蛇腹部１５の最小内径（すなわち、小径部２１の内径）よりも内側に向かって部分的に突出する少なくとも１つの突起などとして形成することもできる。
【符号の説明】
【００５３】
１      車両
２      車体ボディ
３      サイドドア
５      ハーネス
７      車体ボディ側係合孔
８      サイドドア側係合孔
１０    グロメット
１１    グロメット本体
１２    ハーネス規制部
１３    車体ボディ側係合筒部
１４    ドア側係合筒部
１５    蛇腹部
１６    固定筒部
１７    第１テーパ部
１８    非固定部
１９    第２テーパ部
２０    大径部
２１    小径部
２２    傾斜接続部
２５    車体ボディ係合溝
２６    ドア係合溝
２７    接続筒部
【図１】
0005537146.tif 000002
【図２】
0005537146.tif 000003
【図３】
0005537146.tif 000004
【図４】
0005537146.tif 000005