(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体両側に設けられたフロントサイドフレームが車体前後方向に向けて延出され、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側上方にフロントアッパメンバが設けられ、前記フロントアッパメンバのロアメンバ部が車体下方に向けて延出されることにより前記ロアメンバ部が前記フロントサイドフレームの前端部の車幅方向外側に設けられ、前記フロントサイドフレームの前端部に牽引用のアイボルトを取付け可能なフロントブラケットが設けられた車両の前部車体であって、
前記フロントブラケットおよび前記フロントサイドフレームの外壁に、前記フロントサイドフレームおよび前記ロアメンバ部を連結する連結部材が締結部材で共締めされたことを特徴とする車両の前部車体。
【請求項２】
前記連結部材は、
車体前方に設けられた前部と、前記前部の車体後方に設けられて前記前部より板厚寸法が小さい後部とを有し、
前記前部および前記後部で閉断面に形成され、
前記前部は、
前記ロアメンバ部への車体前後方向の結合範囲を前記フロントサイドフレームへの結合範囲より大きくし、
前記後部は、
前記フロントサイドフレームへの車体前後方向の結合範囲を前記ロアメンバ部への結合範囲より大きくしたことを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。
【請求項３】
前記前部および前記後部の結合部は、フランジ状に突出され、かつ車体後方外側に向けて斜め直線状に延出されたことを特徴とする請求項２記載の車両の前部車体。
【請求項４】
前記連結部材は、長手方向において一定形状の断面に形成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両の前部車体。
【請求項５】
前記後部が車体前下方に傾斜されたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の車両の前部車体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体両側にフロントサイドフレームが設けられ、フロントサイドフレームの車幅方向外側にフロントアッパメンバが設けられた車両の前部車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部車体のなかには、車体両側のフロントサイドフレームが車体前後方向に向けて延出され、フロントサイドフレームの車幅方向外側にフロントアッパメンバが設けられ、フロントアッパメンバの下端部およびフロントサイドフレームの前端部近傍が連結部材で連結されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
具体的には、連結部材は車幅方向に延出され、車幅方向外側の外端部がフロントアッパメンバの下端部に連結され、車幅方向内側の内端部がフロントサイドフレームの前端部近傍（外側壁）に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、フロントサイドフレームの前端部に車両前方側から荷重が入力した場合に、入力した荷重をフロントサイドフレームで支えるためにフロントサイドフレームの強度（剛性）を確保することが求められる。
このため、フロントサイドフレームの前端部近傍（外側壁）に連結部材の内端部が連結される部位の強度を確保する対策として溶接箇所を増加させる必要がある。
しかし、溶接箇所を増加させた場合、溶接費用が増し、そのことがコストを抑える妨げなっていた。
【０００５】
本発明は、フロントサイドフレームに連結部材を連結する部位の強度を確保でき、さらにコストを抑えることができる車両の前部車体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体両側に設けられたフロントサイドフレームが車体前後方向に向けて延出され、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側上方にフロントアッパメンバが設けられ、前記フロントアッパメンバのロアメンバ部が車体下方に向けて延出されることにより前記ロアメンバ部が前記フロントサイドフレームの前端部の車幅方向外側に設けられ、前記フロントサイドフレームの前端部に牽引用のアイボルトを取付け可能なフロントブラケットが設けられた車両の前部車体であって、前記フロントブラケットおよび前記フロントサイドフレームの外壁に、前記フロントサイドフレームおよび前記ロアメンバ部を連結する連結部材が締結部材で共締めされたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、前記連結部材は、車体前方に設けられた前部と、前記前部の車体後方に設けられて前記前部より板厚寸法が小さい後部とを有し、前記前部および前記後部で閉断面に形成され、前記前部は、前記ロアメンバ部への車体前後方向の結合範囲を前記フロントサイドフレームへの結合範囲より大きくし、前記後部は、前記フロントサイドフレームへの車体前後方向の結合範囲を前記ロアメンバ部への結合範囲より大きくしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３は、前記前部および前記後部の結合部は、フランジ状に突出され、かつ車体後方外側に向けて斜め直線状に延出されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４は、前記連結部材は、長手方向において一定形状の断面に形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５は、前記後部が車体前下方に傾斜されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、フロントサイドフレームの前端部にフロントブラケットを設け、フロントブラケットに牽引用のアイボルトを取付け可能とした。
そして、フロントブラケットおよびフロントサイドフレームの外壁に連結部材を締結部材で一体的に共締めし、連結部材でフロントサイドフレームおよびロアメンバ部を連結した。
ここで、牽引用のアイボルトは車両を牽引するために用いるボルトであり、牽引用のアイボルトを取り付けるフロントブラケットは比較的強度（剛性）の高い部材が用いられる。
【００１２】
このフロントブラケットを利用してフロントサイドフレームの外壁に連結部材を締結部材で共締めすることで、連結部材をフロントサイドフレームの外壁に強固に連結できる。
さらに、連結部材を締結部材で共締めすることで、フロントサイドフレームの外壁のうち連結部材を連結する部位の強度（剛性）を確保できる。
これにより、フロントサイドフレームの外壁に連結部材を溶接で固定する場合と比べて溶接箇所を増加させる必要がないので、溶接費用を減らしてコストを抑えることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、連結部材を前部と後部とで形成し、後部の板厚寸法を前部より小さくした。すなわち、前部の板厚寸法を後部より大きくした。
また、前部のロアメンバ部への車体前後方向の結合範囲をフロントサイドフレームへの結合範囲より大きくした。
これにより、ロアメンバ部を前部で強固に支えてロアメンバ部の剛性を確保することができる。
【００１４】
一方、後部の板厚寸法を前部より小さくした。また、後部のフロントサイドフレームへの車体前後方向の結合範囲をロアメンバ部への結合範囲より大きくした。
よって、連結部材の前部（板厚寸法の大きい部位）のフロントサイドフレームへの車体前後方向の結合範囲を小さく抑えることができる。
【００１５】
このように、連結部材の前部の結合範囲を小さく抑え、連結部材の後部の結合範囲を大きく確保することで、フロントサイドフレームの前端部に車両前方から荷重が入力した際に、入力した荷重で連結部材の後部を良好に変形させることができる。
したがって、フロントサイドフレームが圧縮変形（圧潰変形）することを後部で抑制する虞がなく、フロントサイドフレームを好適に圧縮変形させることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、前部および後部の結合部をフランジ状に突出させ、かつ車体後方外側に向けて斜め直線状に延出させた。
ここで、動力源（例えば、エンジンや変速機など）の振動が取付部材を介してフロントサイドフレームおよびフロントアッパメンバに伝達される場合がある。この場合、フロントサイドフレームの基部を支点にしてフロントサイドフレームの前端部が車幅方向に振られ、前端部に首振力が発生することが考えられる。
【００１７】
そこで、請求項３において、フランジ状の結合部を車体後方外側に向けて斜め直線状に延出させるようにした。
これにより、フランジ状の結合部を首振力が発生する方向に沿わせて設けることが可能である。
このフランジ状の結合部は、前部および後部がフランジ状に結合されているので高強度に形成されている。
【００１８】
このように、フランジ状の結合部を首振力が発生する方向に沿わせて設け、かつ、結合部を高強度に形成することで、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに発生した首振力を結合部で効果的に支えることができる。
よって、フロントサイドフレームおよびフロントアッパメンバが相対的に変位することを防いで、フロントサイドフレームおよびフロントアッパメンバにねじれが生じることを防止できる。
これにより、フロントサイドフレームおよびロントアッパメンバの剛性やノイズ・バイブレーション性能（ＮＶ性能）を好適に確保することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、連結部材を長手方向において一定形状の断面に形成することで連結部材の剛性を高めることができる。
これにより、車両などに衝突した際に、連結部材に入力した荷重を連結部材で支えることができる。
また、連結部材を構成する後部の板厚寸法を前部より小さくした。
よって、後連結部の軽量化を図ることができる。
これにより、連結部材の剛性を高め、かつ、連結部材の軽量化を図ることができる。
このように、連結部材を一定形状の断面に形成し、さらに、後部の板厚寸法を前部より小さくすることで、連結部材の剛性を高め、かつ、連結部の軽量化を図ることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、後部を車体前下方に傾斜させることで、連結部材の下部において車体前後方向の厚さ寸法を小さくできる。
ここで、連結部材はロアメンバ部の内壁に設けられている。
よって、連結部材に合わせてロアメンバ部の車体前後方向の厚さ寸法を小さくできる。
このロアメンバ部の車体後方に車輪が配置されている。よって、ロアメンバ部の車体前後方向の厚さ寸法を小さくすることで、ロアメンバ部の前面を車輪側に近づけることが可能になり、車体全長の寸法を小さく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両の前部車体を示す斜視図である。
【図２】図１の車両の前部車体を示す平面図である。
【図３】図１の３部拡大図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】（ａ）は図３の５ａ−５ａ線断面図、（ｂ）は図３の５ｂ−５ｂ線断面図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図３の８矢視図である。
【図９】図３の左側メンバ部を示す分解斜視図である。
【図１０】図３の１０矢視図である。
【図１１】図３の１１矢視図である。
【図１２】（ａ）は図１１の１２ａ−１２ａ線断面図、（ｂ）は図１１の１２ｂ−１２ｂ線断面図である。
【図１３】図３の左連結部材を示す分解斜視図である。
【図１４】図３の左連結部材のうち車幅方向内半部を示す斜視図である。
【図１５】図３の左連結部材のうち車幅方向外半部を示す斜視図である。
【図１６】本発明に係る左連結部材に車体前方から荷重が入力する例を説明する図である。
【図１７】本発明に係る左連結部材の上中央結合部で荷重を支える例を説明する図である。
【図１８】本発明に係るロアバルクメンバで荷重を支える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００２３】
実施例に係る車両の前部車体（車両の前部構造）１０について説明する。
図１、図２に示すように、車両の前部車体１０は、車体前後方向に向けて延出された左右のフロントサイドフレーム１２と、左右のフロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に設けられた左右のフロントアッパメンバ１３と、左右のフロントサイドフレーム１２の前端部１２ａ間に設けられたフロントバルクヘッド１５とを備えている。
【００２４】
さらに、車両の前部車体１０は、左フロントサイドフレーム１２および左フロントアッパメンバ１３を連結する左連結部材（連結部材）１７と、右フロントサイドフレーム１２および右フロントアッパメンバ１３を連結する右連結部材（連結部材）１７とを備えている。
【００２５】
車両の前部車体１０は略左右対称に形成されているので、以下、車両の前部車体１０の左側の部材（部位を含む）および右側の部材（部位を含む）に同じ符号を付して、右側の部材（部位）の説明を省略する。
【００２６】
左フロントサイドフレーム１２は、車両の前部左側において、右フロントサイドフレーム１２に対して車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。
右フロントサイドフレーム１２は、車両の前部右側に設けられている。
この左フロントサイドフレーム１２は、車体前後方向に向けて延出されることにより、後端部１２ｂが左フロアフレーム２１に連結された骨材である。
さらに、左フロントサイドフレーム１２の傾斜後端部１２ｃは、左アウトリガー２２を介して左サイドシル（骨材）に連結されている。
【００２７】
図３に示すように、左フロントサイドフレーム１２は、フレーム頂部２６と、フレーム外壁部（外壁）２７と、フレーム内壁部２８と、フレーム底部２９と、フロントブラケット３１とを備えている。
フレーム頂部２６、フレーム外壁部２７、フレーム内壁部２８およびフレーム底部２９で断面略矩形状のフレーム部２５が形成されている。
このフレーム部２５の先端部（前端部）２５ａにフロントブラケット３１が設けられている。
【００２８】
図３、図４に示すように、フロントブラケット３１は、ブラケット前壁部３２と、ブラケット前壁部３２に設けられた取付部３３と、ブラケット前壁部３２の外周に設けられた周壁部３４とを有する。
フロントブラケット３１の周壁部３４がフレーム部２５の先端開口２５ｂに差し込まれた状態で、周壁部３４の外壁部３５（図１３も参照）がフレーム外壁部２７に締結ボルト（締結部材）３７で締結されている。
この締結ボルト３７を利用してフレーム外壁部２７および外壁部３５に左連結部材１７が一体的に共締めされている。
左連結部材１７については後で詳しく説明する。
【００２９】
ブラケット前壁部３２がフレーム部２５の前端部２５ａから僅かに突出した位置に設けられている。
この状態で、フレーム部２５の先端開口２５ｂがフロントブラケット３１で閉塞されている。
フレーム部２５の前端部２５ａから僅かに突出されたブラケット前壁部３２に取付部３３が設けられている。
取付部３３は、牽引用のアイボルト３８を取付け可能な部材である。
【００３０】
図１に示すように、左フロントアッパメンバ１３は、左フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側（左側）に設けられ、後端部１３ａが左フロントピラー４１に連結されている。
この左フロントアッパメンバ１３は、左フロントピラー４１から車体前方に向けて下り勾配に延出されたアッパメンバ部４２と、アッパメンバ部４２から車体下方に向けて延出されたロアメンバ部４３とを有する。
【００３１】
ロアメンバ部４３は、アッパメンバ部４２から前下方に向けて湾曲状に形成されることで略鉛直状に設けられ、かつ、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａより車幅方向外側に設けられている。
【００３２】
図４、図５に示すように、ロアメンバ部４３は、前メンバ部４４のうち下端部４４ａが下方に向けて傾斜角θ１の傾斜角で車体後方に向けて傾斜するように傾斜状に形成されている。
前メンバ部４４を傾斜状に形成することで、ロアメンバ部４３の下端部４３ａにおいて車体前後方向の厚み寸法Ｔ１を小さく抑えることができる。
【００３３】
ロアメンバ部４３は、車体前方側の前メンバ部４４と、車体後方側の後メンバ部４５と、前メンバ部４４および後メンバ部４５から車幅方向内側に張り出された内フランジ４６と、前メンバ部４４および後メンバ部４５から車幅方向外側に張り出された外フランジ５１とを有する。
【００３４】
前メンバ部４４は、後メンバ部４５の車体前方側に設けられ、断面略コ字状に形成されている。
この前メンバ部４４は、下端部４４ａが傾斜角θ１の傾斜角で下方に向けて車体後方に向けて傾斜するように傾斜状に形成されている。
前メンバ部４４が傾斜状に形成されることで、ロアメンバ部４３の下端部４３ａにおいて車体前後方向に厚さ寸法を下方に向けて徐々に小さくなるように抑えることができる。
【００３５】
後メンバ部４５は、前メンバ部４４の車体後方側において前メンバ部４４に対峙するように設けられ、断面略コ字状に形成されている。
【００３６】
内フランジ４６は、前メンバ部４４の車幅方向内側に張り出された内張出片４７と、後メンバ部から車幅方向内側に張り出された内張出片４８が接合されたフランジである。
【００３７】
外フランジ５１は、前メンバ部４４の車幅方向外側に張り出された外張出片５２と、後メンバ部から車幅方向外側に張り出された外張出片５３が接合されたフランジである。
【００３８】
図１に示すように、フロントバルクヘッド１５は、左右のフロントサイドフレーム１２の前端部１２ａ間に配置され、正面視略矩形状に形成されている。
このフロントバルクヘッド１５は、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに設けられた左サイドステイ（サイドステイ）５６と、右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに設けられた右サイドステイ（サイドステイ）５６と、左右のサイドステイ５６の上端部に架け渡されたアッパバルクメンバ５７と、左右のサイドステイ５６の下端部５６ａに架け渡されたロアバルクメンバ５８とを備えている。
【００３９】
フロントバルクヘッド１５に冷却系部品としてラジエータやコンデンサが設けられている。
このラジエータは、エンジンの冷却水を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。
コンデンサは、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化するものである。
【００４０】
図３に示すように、左サイドステイ５６は、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに交差するように設けられ、下端部５６ａがロアバルクメンバ５８の上面（上部）５８ａに連結されている。
【００４１】
図１、図２に示すように、ロアバルクメンバ５８は、左右のサイドステイ５６の下端部５６ａおよび左右のロアメンバ部４３の下端部４３ａに連結されている。
このロアバルクメンバ５８は、左右のサイドステイ５６の下端部５６ａ間に設けられた中央メンバ部６１と、中央メンバ部６１の左端部６１ａから車幅方向外側に延出された左側メンバ部６６と、中央メンバ部６１の右端部６１ｂから車幅方向外側に膨出された右側メンバ部６６とを有する。
【００４２】
図６に示すように、中央メンバ部６１は、薄板で断面略Ｕ字状に形成された梁部材６２と、梁部材６２の上開口６３を覆う薄板の蓋部材６４とで略矩形の閉断面に形成されている。
梁部材６２および蓋部材６４は、薄板状の板材で成形されることで、左端前壁部（前壁部）６８の板厚Ｔ３（図５（ａ）参照）より板厚寸法Ｔ２が小さく形成されている。
【００４３】
梁部材６２の前上片６２ａに蓋部材６４の前折曲片６４ｂが溶接で接合され、梁部材６２の後上片６２ｂに蓋部材６４の後折曲片６４ｃが溶接で接合されている。
これにより、梁部材６２および蓋部材６４で中央メンバ部６１が略矩形の閉断面に形成されている。
中央メンバ部６１を略矩形の閉断面に形成することで、梁部材６２および蓋部材６４を薄板で形成しても中央メンバ部６１の剛性を確保できる。
【００４４】
図７、図８に示すように、左側メンバ部６６は、薄板の断面略Ｌ字状に形成された左側梁部６７と、左側梁部６７の左端部６７ａに設けられた左端前壁部６８と、左側梁部６７の車体後方に設けられた左側後壁部（後壁部）６９と、左側梁部６７および左側後壁部６９の左側上開口７１を覆う薄板の左側蓋部７２とを備えている。
この左側メンバ部６６は、左側梁部６７、左側後壁部６９および左側蓋部７２で略矩形の閉断面に形成されている。
【００４５】
図７、図９に示すように、左側梁部６７は、梁部材６２と一体に形成された部位であり、梁部材６２の左端部６２ｃから車幅方向外側に延出されている。
左側梁部６７は、左端前壁部６８の板厚Ｔ３（図５（ａ）参照）より板厚寸法Ｔ２が小さく形成されている。
この左側梁部６７は、前壁６７ｂおよび底部６７ｃで断面略Ｌ字状に形成され、底部６７ｃの端部６７ｄが左側後壁部６９の底部６９ｂに溶接で接合されている。
【００４６】
左側後壁部６９は、前メンバ部４４の内フランジ４６および左サイドステイ５６を連結するように設けられている。
左側後壁部６９は、板厚寸法Ｔ４の高強度鋼板（ハイテンション）が曲げ成形されることにより、後壁６９ａ、底部６９ｂおよび頂部６９ｃで断面略Ｚ状に形成されている。
左側後壁部６９の板厚寸法Ｔ４は、左側梁部６７の板厚寸法Ｔ２と略同一である。
【００４７】
左側後壁部６９の頂部６９ｃが左側蓋部７２の後辺７２ａに溶接で接合されている。
頂部６９ｃが後辺７２ａに接合された状態で、張出片６９ｇが左側蓋部７２の後辺７２ａから車体後方に設けられている。
張出片６９ｇは、頂部６９ｃから車体後方に張り出された片である。
【００４８】
図８、図１０に示すように、張出片６９ｇおよび蓋部材６４の上面６４ａでロアバルクメンバ５８の上面５８ａが形成されている。
上面５８ａは、補強ブラケット７６で下方側から補強されている。
ロアバルクメンバ５８の上面５８ａに左サイドステイ５６の下端部５６ａが連結されている。
【００４９】
上面５８ａは上方が空間７７に対峙している。上面５８ａを空間７７に対峙させることで、上面５８ａに下端部５６ａの連結部位を広く（大きく）確保できる。
よって、左サイドステイ５６の下端部５６ａを上面５８ａに連結させることで、下端部５６ａを大きく確保できる。
これにより、左サイドステイ５６の大型化が可能になり、フロントバルクヘッド１５の剛性を高めて車両の前部車体１０の剛性を高めることができる。
【００５０】
図７、図９に示すように、左側後壁部６９は、後壁６９ａの左端部を形成する左後壁（後壁部）６９ｄと、底部６９ｂの左端部を形成する左底部６９ｅとを有する。
左後壁６９ｄは、上方に突出された突片６９ｆを有する。
左後壁６９ｄは、突片６９ｆがロアメンバ部４３（内フランジ４６）の下端部４６ａに設けられている。
【００５１】
左側蓋部７２は、蓋部材６４と一体に形成された部位であり、蓋部材６４の左端部６４ｄから車幅方向外側に延出されている。
左側蓋部７２は、左端前壁部６８の板厚Ｔ３（図５参照）より板厚寸法Ｔ２が小さく形成され、左端部を形成する左端蓋部７２ｃを有する。
この左側蓋部７２は、前折曲片７２ｂが前壁６７ｂの上辺６７ｅに溶接で接合されている。
【００５２】
以上説明したように、左側梁部６７の底部６７ｃ（端部６７ｄ）が左側後壁部６９の底部６９ｂに溶接で接合され、左側後壁部６９の頂部６９ｃが左側蓋部７２の後辺７２ａに溶接で接合されている。
また、左側蓋部７２の前折曲片７２ｂが左側梁部６７の前壁６７ｂ（上辺６７ｅ）に溶接で接合されている。
これにより、左側メンバ部６６は、左側梁部６７、左側後壁部６９および左側蓋部７２で略矩形の閉断面に形成されている。
【００５３】
この左側メンバ部６６の左側後壁部６９が高強度鋼板で形成され、左側後壁部６９でロアメンバ部４３および左サイドステイ５６を連結するようにした。
よって、左側メンバ部６６の剛性を高めることができる。
これにより、対車両との衝突反力を増大させて、衝突荷重（衝突エネルギの吸収量）を向上させることができる。
【００５４】
図５、図８に示すように、左端前壁部６８は、梁部材６２および蓋部材６４の板厚寸法Ｔ２（図６参照）より板厚寸法Ｔ３が大きく形成されている。
この左端前壁部６８は、左後壁（後壁部）６９ｄに対峙するように左後壁（後壁部）６９ｄの車体前方側に設けられている。
【００５５】
左端前壁部６８の上辺６８ａが左端蓋部７２ｃの前折曲片７２ｄに溶接で接合され、左端前壁部６８の底部６８ｂが左底部６９ｅに溶接で接合されている。
また、左端前壁部６８の内辺６８ｃが左側梁部６７の左端部６７ａに溶接で接合されている。
さらに、左端前壁部６８の外辺６８ｄが外フランジ５１の下端部５１ａに溶接で接合されている。
【００５６】
加えて、左端蓋部７２ｃの後折曲片７２ｅが、突片６９ｆとともに内フランジ４６の下端部４６ａに溶接で接合されている。
よって、左端前壁部６８、左底部６９ｅ、左後壁６９ｄおよび左端蓋部７２ｃで、断面略矩形状のロアメンバ左端部（端部）７４が形成されている。
このロアメンバ左端部７４は、ロアバルクメンバ５８の端部を構成する部位であって、左側の前メンバ部４４の下端部４４ａに車体前方側から重ね合わせられるように設けられている。
【００５７】
ここで、前メンバ部４４が傾斜状に形成されることで、ロアメンバ部４３の下端部４３ａにおいて車体前後方向の厚み寸法Ｔ１が小さく抑えられている。
よって、左側の前メンバ部４４の下端部４４ａにロアメンバ左端部（端部）７４が車体前方側から重ね合わせられることで、ロアメンバ左端部７４を車体後方に設けることができる。
【００５８】
また、ロアバルクメンバ５８を中央メンバ部６１、および左右側のメンバ部６６で形成した。そして、中央メンバ部６１を梁部材６２および蓋部材６４で略矩形の閉断面に形成した。
この中央メンバ部６１をプレス成形で形成することが可能である。
さらに、左右側のメンバ部６６を左側梁部６７、左端前壁部６８、左側後壁部６９および左側蓋部７２で略矩形の閉断面に形成した。
この左右側のメンバ部６６をプレス成形で形成することが可能である。
【００５９】
よって、ロアバルクメンバ５８をプレス成形で形成することが可能になる。
これにより、ロアバルクメンバ５８を鋼製の丸形パイプ（鋼管）で成形する場合と比べて形状を決める際の自由度を高めることができる。
これにより、ロアバルクメンバ５８を動力源（エンジンや変速機など）１８（図２参照）の外形に合わせてプレス成形することが可能になり、ロアバルクメンバ５８および動力源１８間の間隔Ｓを小さくできる。
ロアバルクメンバ５８および動力源１８間の間隔を小さくすることで、ロアバルクメンバ５８を動力源１８（図２参照）側に寄せることができる。
【００６０】
このように、ロアメンバ部４３の下端部４３ａにおいて車体前後方向の厚み寸法Ｔ１を小さく抑えてロアメンバ左端部７４を車体後方に設けることを可能にした。
さらに、ロアバルクメンバ５８をプレス成形で形成することで、ロアバルクメンバ５８を動力源１８（図２参照）側に寄せることができる。
ロアメンバ左端部７４を車体後方に設け、かつ、ロアバルクメンバ５８を動力源１８側に寄せることで車体全長の寸法を小さく抑えることができる。
【００６１】
さらに、ロアバルクメンバ５８のうち左側メンバ部６６の左端前壁部６８の板厚Ｔ３を梁部材６２や蓋部材６４より大きく形成することで左端前壁部６８の剛性を確保できる。
これにより、左端前壁部６８に歩行者の脚部が車体前方から当たったとき、左端前壁部６８の変形を抑えて脚部の下側が局部的に車両の下方に振り込まれることを防止できる。
【００６２】
一方、ロアバルクメンバ５８のうち中央メンバ部６１の梁部材６２および蓋部材６４で略矩形の閉断面を形成した。よって、梁部材６２および蓋部材６４の板厚寸法Ｔ２を小さく抑えた状態で中央メンバ部６１の剛性を確保できる。
これにより、中央メンバ部６１に歩行者の脚部が当たったとき、中央メンバ部６１の変形を抑えて脚部の下側が局部的に車両の下方に振り込まれることを防止できる。
【００６３】
このように、中央メンバ部６１を梁部材６２および蓋部材６４で略矩形の閉断面を形成して剛性を高めることで、中央メンバ部６１（すなわち、梁部材６２および蓋部材６４）の板厚寸法Ｔ２を小さく抑えることを可能にした。
これにより、ロアバルクメンバ５８の剛性を確保でき、かつロアバルクメンバ５８の軽量化を図ることができる。
【００６４】
図３、図１１に示すように、左側メンバ部６６の上方に左連結部材１７が設けられている。
左連結部材１７は、左フロントサイドフレーム１２および左フロントアッパメンバ１３の前メンバ部４４を連結する部材である。
左連結部材１７は、車体前方に設けられた前連結部（前部）８１と、前連結部８１の車体後方に設けられた後連結部（後部）８２とを有する。
【００６５】
図１２に示すように、左連結部材１７は、前連結部８１および後連結部８２で、長手方向において一定形状（略四角形）の閉断面に形成されている。
左連結部材１７を一定形状（略四角形）の閉断面に形成することで、左連結部材１７の剛性を高めることができる。
【００６６】
これにより、車両などに衝突した際に、左連結部材１７に車体前方から入力した荷重を左連結部材１７で支えることができる。
また、後連結部８２の板厚寸法Ｔ６を前連結部８１の板厚寸法Ｔ５より小さくした。
よって、後連結部８２の軽量化を図ることができる。
【００６７】
このように、左連結部材１７を一定形状（略四角形）の閉断面に形成し、さらに、後連結部８２の板厚寸法Ｔ６を前連結部８１より小さくすることで、左連結部材１７の剛性を高め、かつ、後連結部８２の軽量化を図ることができる。
【００６８】
図３、図１１に示すように、左連結部材１７は、前連結部８１および後連結部８２の上結合部８４の上中央結合部（結合部）８４ａが車体後方外側に向けて傾斜角θ２で斜め直線状に延出されている。
また、前連結部８１および後連結部８２の下結合部８５（図１３も参照）は車幅方向に沿って直線状に延出されている。
上中央結合部８４を斜め直線状に延出させた理由については後で詳しく説明する。
【００６９】
図１２、図１３に示すように、前連結部８１は、正面視略矩形状に形成された前連結壁部８７と、前連結壁部８７の上辺８７ａから車体後方に向けて折り曲げられた前上連結部８８と、前連結壁部８７の下辺８７ｂから車体後方に向けて折り曲げられた前下連結部８９とを有する。
この前連結部８１は、板厚寸法Ｔ５であり、後連結部８２の板厚寸法Ｔ６より大きく設定されている。
【００７０】
前連結壁部８７は、上辺８７ａ、下辺８７ｂ、内辺８７ｃおよび外辺８７ｄで正面視略矩形状に形成され、略鉛直に設けられている。
この前連結壁部８７は、内辺８７ｃから車体前方に向けて前締結フラップ９１が折り曲げられ、外辺８７ｄから車幅方向外側に向けて前接合フラップ９２が張り出されている。
【００７１】
前締結フラップ９１には取付孔９１ａが形成されている。
この取付孔９１ａは、フレーム部２５のフレーム外壁部２７に形成された貫通孔２７ａ、およびフロントブラケット３１（周壁部３４）の外壁部３５に形成された支持孔３５ａに対して同軸上に形成されている。
【００７２】
図４に示すように、外壁部３５の内面３５ｂに溶接ナット９４が溶接されている。
溶接ナット９４は、支持孔３５ａに対して同軸上に形成されている。
よって、前締結フラップ９１側から取付孔９１ａ、貫通孔２７ａおよび支持孔３５ａに締結ボルト３７のねじ部３７ａが差し込まれ、差し込まれたねじ部３７ａが溶接ナット９４にねじ結合される。
【００７３】
これにより、前締結フラップ９１がフレーム外壁部２７にフロントブラケット３１（周壁部３４）の外壁部３５とともに締結ボルト３７で共締めされている。
すなわち、前締結フラップ９１は、締結ボルト３７を利用してフレーム外壁部２７および外壁部３５に一体的に共締めされている。
【００７４】
ここで、フロントブラケット３１に設けられた取付部３３は、牽引用のアイボルト３８（図３参照）を取付け可能な部材である。
牽引用のアイボルト３８は車両を牽引するために用いるボルトである。よって、牽引用のアイボルト３８を取り付けるフロントブラケット３１は比較的強度（剛性）が高い部材が用いられる。
【００７５】
このフロントブラケット３１を利用して左フロントサイドフレーム１２のフレーム外壁部２７に左連結部材１７を締結ボルト３７で共締めすることで、締結ボルト３７をフレーム外壁部２７に強固に連結できる。
さらに、左連結部材１７を締結ボルト３７を利用して共締めすることで、フレーム外壁部２７のうち左連結部材１７を連結する部位の強度（剛性）を確保できる。
これにより、フレーム外壁部２７に左連結部材１７を溶接で固定する場合と比べて溶接箇所を増加させる必要がないので、溶接費用を減らしてコストを抑えることができる。
【００７６】
一方、前連結壁部８７は、前締結フラップ９１に対して車幅方向外側に前接合フラップ９２が設けられている。
この前接合フラップ９２は、前メンバ部４４に溶接で接合されている。
【００７７】
図１１、図１３に示すように、前上連結部８８は、前内端部８８ａが幅寸法Ｗ１に形成され、前外端部８８ｂが幅寸法Ｗ２に形成されている。
さらに、前上連結部８８は、後辺８８ｃの中間後辺８８ｄが前内端部８８ａから前外端部８８ｂに向けて車体後方外側に傾斜角θ２となるように斜め直線状に延出されている。
中間後辺８８ｄは、後辺８８ｃのうち前内端部８８ａおよび前外端部８８ｂ間の辺である。
【００７８】
また、前上連結部８８の内辺８８ｅから上方に向けて前内接合突片１０１が折り曲げられている。前内接合突片１０１は、フレーム部２５（左フロントサイドフレーム１２）のフレーム外壁部２７に溶接で接合されている（図１４参照）。
さらに、前上連結部８８の外辺８８ｆから上方に向けて前外接合突片１０２が折り曲げられている。前外接合突片１０２はロアメンバ部４３（前メンバ部４４の内側壁４４ｂ）に溶接で接合されている（図１５参照）。
【００７９】
加えて、前上連結部８８の後辺８８ｃから上方に向けて第１前後接合突片１０３、第２前後接合突片１０４および第３前後接合突片１０５が折り曲げられている。
第１前後接合突片１０３および第２前後接合突片１０４は、第１後前接合突片１２３および第２後前接合突片１２４（後述する）に溶接で接合されている（図１４参照）。
また、第３前後接合突片１０５は、後上接合突片１１７に溶接で接合されている（図１５参照）。
【００８０】
図１４、図１５に示すように、前下連結部８９は、内端部８９ａから外端部８９ｂまでが一定の幅寸法Ｗ３に形成されている。
前下連結部８９の内辺８９ｃから下方に向けて前下内接合突片１０７が折り曲げられている。前下内接合突片１０７は、フレーム部２５（左フロントサイドフレーム１２）のフレーム外壁部２７に溶接で接合されている。
【００８１】
また、前下連結部８９の外辺８９ｄから下方に向けて前下外接合突片１０８が折り曲げられている。前下外接合突片１０８はロアメンバ部４３（前メンバ部４４の内側壁４４ｂ）に溶接で接合されている。
【００８２】
さらに、前下連結部８９の後辺８９ｅから前方下方に向けて傾斜状に前下後接合突片１０９が折り曲げられている。
前下後接合突片１０９は、後下接合突片１１８（後述する）に溶接で接合されている。
【００８３】
図１１、図１５に示すように、前連結部８１は、前上連結部８８の前内端部８８ａが幅寸法Ｗ１に形成され、前外端部８８ｂが幅寸法Ｗ２に形成されている。
ここで、前外端部８８ｂの幅寸法Ｗ２は、前内端部８８ａの幅寸法Ｗ１より大きい。
よって、前連結部８１は、ロアメンバ部４３への（車体前後方向の）結合範囲Ｈ１が左フロントサイドフレーム１２への結合範囲Ｈ２より大きく設定されている。
【００８４】
また、前連結部８１は、板厚寸法Ｔ５（図１２参照）であり、後連結部８２の板厚寸法Ｔ６（図１２参照）より大きく設定されている。
これにより、ロアメンバ部４３を前連結部８１で強固に支えてロアメンバ部４３の剛性を確保することができる。
【００８５】
図１２、図１３に示すように、後連結部８２は、正面視略矩形状に形成された後連結壁部１１１と、後連結壁部１１１の上辺１１１ａから車体前方に向けて折り曲げられた後上連結部１１２とを有する。
後連結部８２は、板厚寸法Ｔ６であり、前連結部８１の板厚寸法Ｔ５より小さく設定されている。
【００８６】
後連結壁部１１１は、上辺１１１ａ、下辺１１１ｂ、内辺１１１ｃおよび外辺１１１ｄで正面視略矩形状に形成され、上辺１１１ａから下辺１１１ｂまで車体前下方に向けて傾斜角θ３で傾斜するように設けられている。
【００８７】
後連結壁部１１１の内辺１１１ｃから車体後方に向けて後内接合片１１５が折り曲げられている。後内接合片１１５は、フレーム部２５（左フロントサイドフレーム１２）のフレーム外壁部２７に溶接で接合されている（図８も参照）。
また、後連結壁部１１１の外辺１１１ｄから車体後方に向けて後外接合片１１６が折り曲げられている。後外接合片１１６はロアメンバ部４３に溶接で接合されている。
【００８８】
さらに、後連結壁部１１１の上辺１１１ａのうち外端１１１ｅから後上接合突片１１７が上方に向けて張り出されている。
後上接合突片１１７は、前上連結部８８（後辺８８ｃ）の第３前後接合突片１０５に溶接で接合されている。
【００８９】
加えて、後連結壁部１１１の下辺１１１ｂから斜め前方下方に向けて後下接合突片１１８（図８も参照）が前下後接合突片１０９に沿って折り曲げられている。
後下接合突片１１８は前下後接合突片１０９に溶接で接合されている。
後下接合突片１１８および前下後接合突片１０９が接合されることで下結合部８５が構成されている。この下結合部８５は車幅方向に沿って直線状に延出されている。
【００９０】
図１１、図１３に示すように、後上連結部１１２は、内辺１１２ｃが幅寸法Ｗ４に形成され、外辺１１２ｄが後連結壁部１１１（後外接合片１１６）を介してロアメンバ部４３に溶接で接合されている。
内辺１１２ｃは、前上連結部８８の内辺８８ｅより車体後方に位置する
この後上連結部１１２は、前上辺１１２ａに前上傾斜辺１１２ｂを有する。
前上傾斜辺１１２ｂは、前上連結部８８の中間後辺８８ｄに沿って車体後方外側に向けて傾斜角θ２となるように斜め直線状に延出されている。
【００９１】
後上連結部１１２の内辺１１２ｃから一対の後上内接合突片１２１が上方に向けて折り曲げられている。一対の後上内接合突片１２１は、フレーム部２５（左フロントサイドフレーム１２）のフレーム外壁部２７に溶接で接合されている。
【００９２】
また、後上連結部１１２の前上辺１１２ａから第１後前接合突片１２３および第２後前接合突片１２４が上方に向けて折り曲げられている。
第１後前接合突片１２３は、前上連結部８８（後辺８８ｃ）の第１前後接合突片１０３に溶接で接合されている。
第２後前接合突片１２４は、前上連結部８８（後辺８８ｃ）の第２前後接合突片１０４が溶接で接合されている。
【００９３】
第１後前接合突片１２３および第１前後接合突片１０３が接合され、第２後前接合突片１２４および第２前後接合突片１０４が接合されている。
さらに、後上接合突片１１７および第３前後接合突片１０５が接合されている。
それぞれの突片が接合されることで、前連結部８１および後連結部８２の上結合部８４が形成されている。
【００９４】
また、第２後前接合突片１２４および第２前後接合突片１０４が接合されることで、上結合部８４の上中央結合部（結合部）８４ａが車体後方外側に向けて傾斜角θ２で斜め直線状に延出されている。
上中央結合部８４ａは、上結合部８４のうち車幅方向中央に位置する結合部である。
この上中央結合部８４ａは、前上連結部８８および後上連結部１１２の上方に突出された突出部（フランジ）である。
なお、上中央結合部８４ａを傾斜角θ２で斜め直線状に延出させた理由については後で詳しく説明する。
【００９５】
後上連結部１１２は、内辺１１２ｃが幅寸法Ｗ４に大きく形成され、外辺１１２ｄが後連結壁部１１１（後外接合片１１６）を介してロアメンバ部４３に溶接で接合されている。
よって、後連結部８２は、左フロントサイドフレーム１２への（車体前後方向の）結合範囲Ｈ３がロアメンバ部４３への（車体前後方向の）結合範囲Ｈ４より大きく設定されている。
【００９６】
この後連結部８２は、板厚寸法Ｔ６であり、前連結部８１の板厚寸法Ｔ５より小さく設定されている。
よって、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに車両前方から荷重が入力した際に、後連結部８２を好適に変形させることができる。
これにより、入力した荷重で左フロントサイドフレーム１２が圧縮変形（圧潰変形）することを後部で抑制する虞がない。
【００９７】
図１２に示すように、後連結部８２の後連結壁部１１１は、上辺１１１ａから下辺１１１ｂまで車体前下方に向けて傾斜角θ３で傾斜するように形成されている。
後連結壁部１１１を車体前下方に傾斜させることで、左連結部材１７の下部１７ａにおいて車体前後方向の厚さ寸法を、後連結壁部１１１（前下連結部８９）の幅寸法Ｗ３と略同じ寸法に小さくできる。
【００９８】
ここで、図１５に示すように、左連結部材１７は、外端部１７ｂがロアメンバ部４３の内側壁４４ｂに設けられている。
これにより、左連結部材１７に合わせてロアメンバ部４３の車体前後方向の厚さ寸法Ｔ７を小さくできる。
【００９９】
このロアメンバ部４３の車体後方に車輪（図示せず）が配置されている。
よって、ロアメンバ部４３の車体前後方向の厚さ寸法Ｔ７を小さくすることで、ロアメンバ部４３の前面４３ｂを車輪側に近づけることが可能になり、車体全長の寸法を小さく抑えることができる。
【０１００】
つぎに、左連結部材１７に車体前方から荷重Ｆ１が入力する例を図１６に基づいて説明する。
図１６に示すように、車両などに衝突した際に、左連結部材１７に車体前方から荷重Ｆ１が入力する。
ここで、左連結部材１７（前連結部８１および後連結部８２）で一定形状（略四角形）の閉断面に形成することにより左連結部材１７の剛性が高められている。
これにより、車体前方から入力した荷重Ｆ１を左連結部材１７で支えることができる。
【０１０１】
ついで、左連結部材１７に備えたフランジ状の上中央結合部８４ａで左フロントサイドフレーム１２および左フロントアッパメンバ１３の剛性やノイズ・バイブレーション性能（ＮＶ性能）を確保する例を図１７に基づいて説明する。
【０１０２】
図１７に示すように、動力源（例えば、エンジンや変速機など）１８が取付部材を介して左フロントサイドフレーム１２に設けられている。
よって、動力源１８の振動が取付部材を介して左フロントサイドフレーム１２および左フロントアッパメンバ１３に伝達される場合がある。この場合、左フロントサイドフレーム１２の基部を支点にして前端部１２ａが車幅方向に振られ、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに矢印Ａ方向への首振力が発生することが考えられる。
【０１０３】
ここで、左連結部材１７は、前上連結部８８および後上連結部１１２の上方にフランジ、すなわち上中央結合部８４ａ（第２後前接合突片１２４および第２前後接合突片１０４）が突出されている。
フランジ状の上中央結合部８４ａは、車体後方外側に向けて傾斜角θ２で斜め直線状に延出されることで矢印Ａ方向に沿わせて設けられている。
さらに、フランジ状の上中央結合部８４ａは、第２後前接合突片１２４および第２前後接合突片１０４の２つの突片（フランジ）が溶接で接合されているので高強度に形成されている。
【０１０４】
よって、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに発生した矢印Ａ方向への首振力を、フランジ状の上中央結合部８４ａで効果的に支えることができる。
これにより、左フロントサイドフレーム１２および左フロントアッパメンバ１３が相対的に変位することを防いで、左フロントサイドフレーム１２および左フロントアッパメンバ１３にねじれが生じることを防止できる。
したがって、左フロントサイドフレーム１２および左フロントアッパメンバ１３の剛性やノイズ・バイブレーション性能（ＮＶ性能）を好適に確保することができる。
【０１０５】
ところで、後上連結部１１２は、内辺１１２ｃが幅寸法Ｗ４に大きく形成されている。
よって、後連結部８２は、左フロントサイドフレーム１２への（車体前後方向の）結合範囲Ｈ３がロアメンバ部４３への（車体前後方向の）結合範囲Ｈ４より大きく設定されている。
よって、前上連結部８８の左フロントサイドフレーム１２への車体前後方向の結合範囲を小さく抑えることができる。
【０１０６】
後連結部８２（後上連結部１１２）の板厚寸法Ｔ６は、前連結部８１（前上連結部８８）の板厚寸法Ｔ５より小さく設定されている（図１２（ａ）参照）。
よって、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに入力した荷重Ｆ２で後連結部８２を好適に変形させることができる。
これにより、入力した荷重Ｆ２で左フロントサイドフレーム１２を好適に圧縮変形（圧潰変形）させて荷重Ｆ２を吸収することができる。
【０１０７】
つぎに、車体前方から入力した荷重をロアバルクメンバ５８で支える例を図１８に基づいて説明する。
図１８に示すように、ロアバルクメンバ５８の中央メンバ部６１に歩行者の脚部が当たった場合に、中央メンバ部６１に車体前方から荷重Ｆ４が入力する。
ここで、中央メンバ部６１は、梁部材６２および蓋部材６４で略矩形の閉断面に形成されている。
【０１０８】
よって、梁部材６２および蓋部材６４の板厚寸法Ｔ２（図６参照）を小さく抑えた状態で中央メンバ部６１の剛性が確保されている。
これにより、中央メンバ部６１に歩行者の脚部が当たった場合に、中央メンバ部６１の変形を抑えて脚部の下側が局部的に車両の下方に振り込まれることを防止できる。
【０１０９】
また、ロアバルクメンバ５８の左端前壁部６８に歩行者の脚部が当たった場合に、左端前壁部６８に車体前方から荷重Ｆ５が入力する。
ここで、左端前壁部６８の板厚Ｔ３（図５（ａ）参照）は、梁部材６２や蓋部材６４より大きく形成されている。
【０１１０】
このように、左端前壁部６８の板厚Ｔ３を梁部材６２や蓋部材６４より大きく形成することで、左端前壁部６８の剛性が確保されている。
これにより、左端前壁部６８に歩行者の脚部が車体前方から当たった場合に、左端前壁部６８の変形を抑えて脚部の下側が局部的に車両の下方に振り込まれることを防止できる。
【０１１１】
なお、本発明に係る車両の前部車体は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した車両の前部車体１０、左右のフロントサイドフレーム１２、左右のフロントアッパメンバ１３、左右の連結部材１７、フレーム外壁部２７、フロントブラケット３１、締結ボルト３７、アイボルト３８、ロアメンバ部４３、前連結部８１、後連結部８２、上中央結合部８４ａおよび後連結壁部１１１などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１１２】
本発明は、車体両側にフロントサイドフレームが設けられ、フロントサイドフレームの車幅方向外側にフロントアッパメンバが設けられた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１１３】
１０…車両の前部車体、１２…左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１２ａ…左右のフロントサイドフレームの前端部、１３…左右のフロントアッパメンバ（フロントアッパメンバ）、１７…左右の連結部材（連結部材）、２７…フレーム外壁部（フロントサイドフレームの外壁）、３１…フロントブラケット、３７…締結ボルト（締結部材）、３８…アイボルト、４３…ロアメンバ部、８１…前連結部（前部）、８２…後連結部（後部）、８４ａ…上中央結合部（結合部）、１１１…後連結壁部。
【図１】
0005460657.tif 000002
【図２】
0005460657.tif 000003
【図３】
0005460657.tif 000004
【図４】
0005460657.tif 000005
【図５】
0005460657.tif 000006
【図６】
0005460657.tif 000007
【図７】
0005460657.tif 000008
【図８】
0005460657.tif 000009
【図９】
0005460657.tif 000010
【図１０】
0005460657.tif 000011
【図１１】
0005460657.tif 000012
【図１２】
0005460657.tif 000013
【図１３】
0005460657.tif 000014
【図１４】
0005460657.tif 000015
【図１５】
0005460657.tif 000016
【図１６】
0005460657.tif 000017
【図１７】
0005460657.tif 000018
【図１８】
0005460657.tif 000019