(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部を覆うフロントカバーには、前端に前照灯が設置されると共に、この前照灯よりも車幅方向外側に走行風を導入可能な導風口が形成され、この導風口からエンジンの吸気装置へ向かって吸気ダクトが、前記前照灯の側方を通過して延設された自動二輪車の吸気ダクト構造において、
前記吸気ダクトは軸方向に２分割されて、内側ダクト半体と外側ダクト半体とを備えて構成され、
前記内側ダクト半体の内側前部には、この吸気ダクトの軸方向に対し直交する方向に延びて、前記吸気ダクト内への異物の進入を防止する進入防止板が一体に設けられたことを特徴とする自動二輪車の吸気ダクト構造。
【請求項２】
前記進入防止板は、内側ダクト半体に一体化される基端部が、外側ダクト半体に係止される自由端部よりも幅広に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の吸気ダクト構造。
【請求項３】
前記進入防止板は、その前端縁の形状が前記フロントカバーの形状に対応して車両後方へ向かって傾斜し湾曲して形成されると共に、その前端が前記吸気ダクトの前端に略接するよう構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の吸気ダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の前部を覆うフロントカバーに形成された導風口から走行風を導入する自動二輪車の吸気ダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前部に、エンジンの吸気装置（エアクリーナ、エアボックス等）へ走行風を導入する吸気ダクトを備えた自動二輪車が知られている。例えば、特許文献１に開示された自動二輪車では、車両前部を覆うフロントカバー（フロントカウリング）の車体側に吸気ダクト装置が配置されている。この吸気ダクト装置は、車両前後方向に長い吸気ダクトを備え、この吸気ダクトの後端が、ダクトジョイントを介してエアボックスに接続され、吸気ダクトの前端が、吸気ネットを介してダクト延長部材に接続されている。このダクト延長部材の前端部は、フロントカバーの導風口（走行風導入口）に挿入され、この導風口は前輪とヘッドライト（前照灯）との間に配置されている。
【０００３】
ところで、上述の吸気ダクト装置では導風口が車両の比較的下側に設置されるため、例えば前方を走行する車両の後輪によって弾き飛ばされた小石などが吸気ダクト内に進入する恐れがある。しかし、この小石などの異物の進入を防止するために、吸気ダクトに前述のように吸気ネットが装着されている。
【０００４】
また、近年では、導風口をより上方に設置することで、異物進入をさらに防止できるようにした自動二輪車が開発されている。具体的には、車両前部を覆うフロントカバーの前部にヘッドライトが備えられ、このヘッドライトよりも車幅方向外側のフロントカバーに導風口が形成され、吸気ダクトがヘッドライトの側方を通過して導風口の後端に、吸気ネットを介して連通された吸気ダクト構造である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２８４０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図８に示すように、導風口１０１がフロントカバー１００におけるヘッドライト（前照灯）１０２の車幅方向外側に設けられ、吸気ダクト１０３がヘッドライト１０２の側方を通過する吸気ダクト構造では、例えば吸気ダクト１０３の前端部に設けられる吸気ネット１０４は、導風口１０１よりも大径に形成されて、この導風口１０１の後端に近接配置または嵌合される。また、吸気ネット１０４の後端に、この吸気ネット１０４よりも大径の吸気ダクト１０３が接続され、この吸気ダクト１０３はヘッドライト１０２の側壁に係合して支持される。
【０００７】
このように構成されることで、走行風は、吸気ネット１０４の前端部１０４Ａに干渉することなく円滑に吸気ダクト１０３内に導入され、同時に吸気ダクト１０３も安定して支持される。また、車両前方視で吸気ネット１０４の前端部１０４Ａが目視できないよう構成されているため、吸気ネット１０４の前端部１０４Ａが段差として視認されず、車両の外観も良好になる。
【０００８】
しかしながら、自動二輪車においては、一般に空気抵抗の増大や操作性の低下を招くことがないように、フロントカバー１００などの外装部品は車幅方向に狭く構成されている。従って、上述の図８に示す吸気ダクト構造では、吸気ダクト１０３の前端部に吸気ネット１０４が配設されることによって、ヘッドライト１０２のレンズ１０５を縮小し、またはフロントカバー１００の導風口１０１を縮径しなければならない。ヘッドライト１０２のレンズ１０５が縮小されることで、ヘッドライト１０２からの光量が減少し、また、導風口１０１が縮径されることで、エンジンへの吸気量が減少してしまう課題がある。
【０００９】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、自動二輪車の車幅を拡大させることなく、エンジンへの吸気量及び前照灯からの光量を共に増大できる自動二輪車の吸気ダクト構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車両前部を覆うフロントカバーには、前端に前照灯が設置されると共に、この前照灯よりも車幅方向外側に走行風を導入可能な導風口が形成され、この導風口からエンジンの吸気装置へ向かって吸気ダクトが、前記前照灯の側方を通過して延設された自動二輪車の吸気ダクト構造において、前記吸気ダクトは軸方向に２分割されて、内側ダクト半体と外側ダクト半体とを備えて構成され、前記内側ダクト半体の内側前部には、この吸気ダクトの軸方向に対し直交する方向に延びて、前記吸気ダクト内への異物の進入を防止する進入防止板が一体に設けられたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、吸気ダクトの前部に、この吸気ダクト内への異物の進入を防止するための吸気ネットが設置される必要がないので、自動二輪車の車幅を拡大させることなく、前照灯のレンズを車幅方向に拡張してこの前照灯から光量を増大でき、更に、導風口の径を拡大してエンジンへの吸気量を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る自動二輪車の吸気ダクト構造における一実施の形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１の自動二輪車の正面図。
【図３】図１の自動二輪車におけるフロントカバーの一部を切欠き、サイドカバー及び燃料タンクを省略して示す部分斜視図。
【図４】図３の左側吸気ダクトを示す斜視図。
【図５】図４の左側吸気ダクトを示す分解斜視図。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】本発明に係る自動二輪車の吸気ダクト構造における他の実施の形態を示す図６に対応する断面図。
【図８】従来の導風口周りを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係る自動二輪車の吸気ダクト構造における一実施の形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。尚、本実施の形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１５】
図１に示す自動二輪車１０は、車両前側が流線形の外装カバー（後述）に覆われる所謂スポーツ型の車両である。この自動二輪車１０は、車両略中央に前後方向に延びる車体フレーム１１が配置され、その前端にヘッドパイプ１２が設けられる。ヘッドパイプ１２には、左右に回動自在にステアリングシャフト（不図示）が枢支され、このステアリングシャフトに左右一対のフロントフォーク９を介して前輪１３が懸架される。ヘッドパイプ１２の上方には、ハンドル１４がステアリングシャフトと回転一体に連結され、このハンドル１４の操舵によって前輪１３が左右に回動できるように構成されている。また、車体フレーム１１の上方には、燃料タンク１５が配置される。
【００１６】
車体フレーム１１の前方下方にエンジン１６が配置され、このエンジン１６の上方で且つ燃料タンク１５の下方に、エンジンの吸気装置としてのエアクリーナ１７が、インテークパイプ１８を介してエンジン１６に接続される。エアクリーナ１７には、後述する吸気ダクト３０から外気が導入される。この吸気ダクト３０から導入された外気がエアクリーナ１７内で浄化され、キャブレタまたは燃料噴射装置からの燃料と混合されてエンジン１６へ供給される。
【００１７】
また、エンジン１６からの排気ガスは、エンジン１６の前部に接続されて後方へ延びるエキゾーストパイプ１９と、このエキゾーストパイプ１９の後端に接続されたサイレンサ２０とによって車両後方へ排出される。
【００１８】
車体フレーム１１の後方下部には、スイングアーム２１の前端が揺動自在に連結される。このスイングアーム２１の後端には、後輪２２が回転自在に支持されている。この後輪２２に、エンジン１６の動力がドライブチェーン２３等によって伝達される。
【００１９】
前記外装カバーは、車体フレーム１１の前方に配置されて車両前部を覆う流線形状のフロントカバー２４と、車両側面を覆うサイドカバー２５と、車両下部を覆うロアカバー２６と、エンジン１６の側面を覆うエンジンサイドカバー２７とを有して構成される。フロントカバー２４には、図２にも示すように、前端に前照灯としてのヘッドライト２８が配置されると共に、このヘッドライト２８よりも車幅方向の両外側に走行風を導入可能な導風口２９が形成される。
【００２０】
図１及び図３に示すように、フロントカバー２４の内側でヘッドライト２８の左右両側方に吸気ダクト３０がそれぞれ配置される。この吸気ダクト３０は、導風口２９からヘッドライト２８の側方を通ってエアクリーナ１７へ向かって延設される。つまり、吸気ダクト３０は、導風口２９の後端に連通されて後方へ向かって延び、後端が車体フレーム１１に形成された開口部３１に接続される。そして、この開口部３１の後端にエアクリーナ１７が接続される。これにより、車両走行時に導風口２９から導入された走行風（外気）は、吸気ダクト３０及び開口部３１を経てエアクリーナ１７へ導かれ、この過給効果によって効率良くエンジン１６に充填される。
【００２１】
吸気ダクト３０は、図４に示すように管状に形成され、図５に示すように軸方向に沿って左右に分割され、内側ダクト半体３２と外側ダクト半体３３とを備え、これらのダクト半体３２及び３３が接合されて構成される。これらの内側ダクト半体３２及び外側ダクト半体３３の後端に、ゴムなどの弾性部材から形成されたジョイントリング３４が嵌合される。このジョイントリング３４が車体フレーム１１における開口部３１に嵌合され、または開口部３１の周囲に当接する。
【００２２】
吸気ダクト３０の内側前部には、この吸気ダクト３０の軸方向に対し直交する方向、つまり内側ダクト半体３２と外側ダクト半体３３との接合面３５に直交する方向に延びる進入防止板３６が設けられる。この進入防止板３６は、本実施の形態では、内側ダクト半体３０に一体成形されて、車両上下方向に複数枚（例えば２枚）平行に配列される。これらの進入防止板３６により走行風中の異物（飛び石等）が制止されて、吸気ダクト３０内への異物の進入が防止される。
【００２３】
各進入防止板３６は、図４及び図６に示すように、内側ダクト半体３２に一体成形される基端部３６Ａが、外側ダクト半体３３に係止または嵌合する自由端部３６Ｂよりも幅広に形成され、基端部３６Ａから自由端部３６Ｂへ向かって車両前後方向の幅Ｗが漸次減少して構成される。更に、各進入防止板３６の前端縁３６Ｃの形状は、フロントカバー２４の形状に対応して、車両後方へ向かって傾斜し湾曲して形成される。
【００２４】
尚、図４及び図５中の符号３７は、吸気ダクト３０内に消音室を形成するためのレゾネータ隔壁３７であり、内側ダクト半体３２及び外側ダクト半体３３に形成された係止突起３８を用いて、これらの内側ダクト半体３２及び外側ダクト半体３３に固定される。
【００２５】
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（３）を奏する。
【００２６】
（１）吸気ダクト３０は軸方向に２分割され、内側ダクト半体３２と外側ダクト半体３３とが接合されて構成される。この吸気ダクト３０の内側前部に、吸気ダクト３０の軸方向に対し直交する方向に延びる進入防止板３６が、内側ダクト半体３２に一体成形されて複数枚設けられる。従って、これらの進入防止板３６によって吸気ダクト３０内への異物の進入を防止できる。
【００２７】
このため、吸気ダクト３０の前部に、この吸気ダクト３０内への異物の進入を防止するための吸気ネット（例えば図８の吸気ネット１０４）が設置される必要がないので、自動二輪車１０の車幅を拡大させることなく、ヘッドライト２８のレンズ３９を車幅方向に拡張してこのヘッドランプ２８からの光量を増大でき、更に、導風口２９及び吸気ダクト３０の有効径を拡大して、エンジン１６への吸気量を増大させることができる。
【００２８】
（２）吸気ダクト３０の内側前部に設けられた進入防止板３６は、内側ダクト半体３２に一体成形された基端部３６Ａが、外側ダクト半体３３に係止される自由端部３６Ｂよりも幅広に形成され、車両前後方向の幅Ｗが基端部３６Ａから自由端部３６Ｂへ向かって漸次減少して形成されている。進入防止板３６は、走行風を直接受けるため一定の強度が必要であるが、自由端部３６Ｂにおける車両前後方向の幅Ｗが基端部３６Ａと同一に形成されていると、この自由端部３６Ｂが走行風の影響を強く受けて振動し、基端部３６Ａに生ずる応力が増大してしまう恐れがある。
【００２９】
これに対し、進入防止板３６における車両前後方向の幅Ｗが、基端部３６によりも自由端部３６Ｂが縮小して形成されることで、自由端部３６Ｂに作用する走行風の影響を小さくして、この自由端部３６Ｂの振動を抑制できる。この結果、進入防止板３６の基端部３６Ａに生ずる応力を低減でき、この進入防止板３６の耐久性を向上させることができる。
【００３０】
（３）進入防止板３６の前端縁３６Ｃが、フロントカバー２４の形状に対応して、車両後方へ向かって傾斜し湾曲して形成されたので、進入防止板３６が自動二輪車１０の前方において目視される場合にも違和感を生ずることがなく、デザイン上の優位性を確保できる。
【００３１】
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００３２】
例えば、図７に示すように、吸気ダクト３０の前端縁４０の形状が、進入防止板３６の前端縁３６Ｃの形状に対応して車両後方へ向かって傾斜して湾曲に形成され、従って、進入防止板３６の前端縁３６Ｃが吸気ダクト３０の前端縁４０と略接するように構成されてもよい。この場合には、進入防止板３６に引っ掛かった異物を容易に除去することができる。尚、この場合、導風口２９は、吸気ダクト３０の前端縁４０近傍まで延設される。
【符号の説明】
【００３３】
１０  自動二輪車
１７  エアクリーナ（エンジンの吸気装置）
２４  フロントカバー
２８  ヘッドライト（前照灯）
２９  導風口
３０  吸気ダクト
３２  内側ダクト半体
３３  外側ダクト半体
３６  進入防止板
３６Ａ  進入防止板の基端部
３６Ｂ  進入防止板の自由端部
３６Ｃ  進入防止板の前端縁
４０  吸気ダクトの前端縁
【図１】
0005604960.tif 000002
【図２】
0005604960.tif 000003
【図３】
0005604960.tif 000004
【図４】
0005604960.tif 000005
【図５】
0005604960.tif 000006
【図６】
0005604960.tif 000007
【図７】
0005604960.tif 000008
【図８】
0005604960.tif 000009