(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダに少なくとも一対の吸気弁が並置された内燃機関に用いる内燃機関用燃料噴射装置において、
前記吸気弁を包囲して前記内燃機関に流れ込む気流を導く吸気ポート内に、前記各吸気弁に夫々対応して搭載された燃料噴射弁を備え、
シリンダ中心軸方向より見たときの前記吸気ポートの内壁に直線状の形状を画定するように、前記吸気弁の並置方向の両側に存在する前記吸気ポートの前記内壁に、互いに平行な所定長さの面または線からなるストレート壁部を有し、
前記吸気ポートは、前記気流が分岐する起点となる分岐部と、該分岐部から分岐する一対の分岐ポートとを備えており、
前記各ストレート壁部は、少なくとも前記分岐部から前記吸気弁の弁部が当接する弁座の上流端に至るまでの間隔の２倍の長さに亘って存在し、
前記各吸気弁毎に単一の前記燃料噴射弁が搭載され、前記燃料噴射弁は、前記各ストレート壁部が存在する範囲内で、かつ前記シリンダ中心軸方向より見たときの前記シリンダを形成しているシリンダブロックの内周壁の外側に、燃料を噴射する噴孔を有していることを特徴とする内燃機関用燃料噴射装置。
【請求項２】
前記吸気弁の並置方向の前記各ストレート壁部相互間の最大幅である吸気ポート上流幅をＬ１とし、前記吸気弁の前記弁部が当接する前記弁座の前記上流端相互間の最大幅をＬ２としたとき、Ｌ１≧Ｌ２の関係が成立していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【請求項３】
前記分岐ポート相互間は仕切り壁部によって仕切られており、前記各ストレート壁部に相対向する前記仕切り壁部の部分も、前記シリンダ中心軸方向より見たときに直線状の形状を画定するように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【請求項４】
前記各ストレート壁部は、前記シリンダ中心軸方向より見たときに、前記吸気弁の中心軸に平行に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【請求項５】
前記各ストレート壁部は、前記シリンダ中心軸方向より見たときに、一対の前記吸気弁相互間の中心と前記シリンダの中心軸とを通る仮想平面に平行に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のうちいずれか一項に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【請求項６】
前記シリンダ中心軸方向より見たときに、前記燃料噴射弁の中心軸を含む平面、及び前記吸気弁の前記中心軸を含む平面は、互いに平行に設置されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関用燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関への燃料噴射弁の取付け構造、及び内燃機関の吸気ポートの形状を含む内燃機関用燃料噴射装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、１つの気筒に燃料噴射弁を一本搭載する内燃機関用噴射装置においては、１本の燃料噴射弁より２方向に噴霧を分割する為に、吸気ポートの上流側、すなわち燃料噴射弁の噴射部付近は、この噴射部付近の吸気ポートの幅が、その下流側の吸気弁が設けられた部分の吸気ポートの幅より狭いのが一般的であった。すなわち、吸気ポートの内壁面は、上流側から下流側にかけて広がって、末広がりの形状で形成されているのが一般的である。
【０００３】
ところが、この場合、燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧が、末広がりの気流に乗って拡がるため、吸気ポートの内壁面等に付着する燃料が多くなる。そして、その分、気筒内への燃料供給量が少なくなるとか、気筒内での燃焼効率が悪化するため、燃費性能を向上させる上で問題があった。
【０００４】
近年、ガソリン用内燃機関の燃費性能の向上技術において、気筒内へ直接燃料を噴射する直噴内燃機関が知られているが、この直噴内燃機関は、システムのコストが高く、小排気量の内燃機関においては、あまり普及していない。
【０００５】
そこで、更なる燃費向上を図るために、各吸気弁に１本の燃料噴射弁を搭載する発明が特許文献１にて知られている。この特許文献１では、従来の内燃機関の吸気ポートにおいて、吸気ポートの内壁面への燃料付着量を低減するために、各燃料噴射弁の噴射部の相互間距離を短くして、内燃機関に搭載している。
【０００６】
すなわち、特許文献１は、燃料噴射弁の噴射部が吸気ポートの内壁面から離れるようにして、吸気ポートの内壁面に沿って高速度で流れる気流により、燃料噴霧が内壁面側に流されず、吸気弁の中心に燃料噴霧が向かうよう構成したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−３０９１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１では、燃料噴射弁の噴射部相互間の間隔を小さくしているが、燃料噴射弁同士を余り接近させると、燃料噴射弁の搭載が難しいことがある。特に、燃料噴射弁の取り付け間隔、及び取り付け方向がフューエルレールによって決まる場合は、より難しい場合が多い。また、燃料噴射弁を大きく傾けて取り付ける場合も同様の問題がある。
【０００９】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、燃料噴射弁相互の間隔を充分に空けることができ、かつ、吸気ポートの内壁面に沿って高速で流れる気流に、燃料噴射弁の燃料噴霧が巻き込まれて、吸気ポートの内壁等に燃料が付着すると言う問題を解消することができる、燃料噴射弁の取付け構造及び吸気ポートの形状を含む内燃機関用燃料噴射装置を提供することにある。
【００１０】
従来技術として記載された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、シリンダに少なくとも一対の吸気弁が並置された内燃機関に用いる内燃機関用燃料噴射装置において、吸気弁を包囲して内燃機関に流れ込む気流を導く吸気ポート内に、各吸気弁に夫々対応して搭載された燃料噴射弁を備え、シリンダ中心軸方向より見たときの吸気ポートの内壁の直線状の形状を画定するように、吸気弁の並置方向の両側に存在する吸気ポートの内壁に、互いに平行な所定長さの面または線からなるストレート壁部を有し、吸気ポートは、気流が分岐する起点となる分岐部と、該分岐部から分岐する一対の分岐ポートと、を備えており、各ストレート壁部は、少なくとも分岐部から吸気弁の弁部が当接する弁座の上流端に至るまでの間隔の２倍の長さに亘って存在し、各吸気弁毎に単一の燃料噴射弁が搭載され、燃料噴射弁は、各ストレート壁部が存在する範囲内で、かつシリンダ中心軸方向より見たときのシリンダを形成しているシリンダブロックの内周壁の外側に、燃料を噴射する噴孔を有していることを特徴としている。
【００１２】
この発明によれば、吸気ポートの内壁に、シリンダ中心軸方向より見たときの吸気ポートの内壁の直線状の形状を画定するストレート壁部を有しているから、吸気ポート内を流れる気流は、ストレート壁部に沿って流れる。従って、燃料噴射弁相互間の間隔を、従来のように極端に狭くするとか大きく傾斜しなくとも、吸気ポートの内壁、及びシリンダを形成するシリンダブロックの内周壁への燃料の付着が低減される。また、各ストレート壁部は、少なくとも分岐部から吸気弁の弁部が当接する弁座の上流端に至るまでの間隔の２倍の長さに亘って存在するから、吸気ポート内を流れる気流は、より確実にストレートに流れるようになり、吸気ポートの内壁、及びシリンダを形成するシリンダブロックの内周壁への燃料の付着が低減される。また、各吸気弁毎に単一の燃料噴射弁が搭載され、燃料噴射弁は、各ストレート壁部が存在する範囲内で、かつシリンダ中心軸方向より見たときのシリンダを形成しているシリンダブロックの内周壁の外側に、燃料を噴射する噴孔を有しているから、単一の燃料噴射弁の噴孔がシリンダブロックの内周壁の外側に設けられ、各ストレート壁部の作用により、噴射された燃料がより確実にストレートに流れるようになる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、吸気弁の並置方向の各ストレート壁部相互間の最大幅である吸気ポート上流幅をＬ１とし、吸気弁の弁部が当接する弁座の上流端相互間の最大幅をＬ２としたとき、Ｌ１≧Ｌ２の関係が成立していることを特徴としている。
【００１４】
この発明によれば、Ｌ１≧Ｌ２の関係が成立しているから、従来のように吸気ポートが上流から下流側にかけて末拡がりの形状とはならないので、吸気ポート内を流れる気流は、各ストレート壁部に沿って流れ、吸気ポートの内壁、及びシリンダを形成するシリンダブロックの内周壁への燃料の付着が低減される。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、分岐ポート相互間は仕切り壁部によって仕切られており、各ストレート壁部に相対向する仕切り壁部の部分も、シリンダ中心軸方向より見たときに直線状の形状を画定するように形成されていることを特徴としている。
【００２０】
この発明によれば、各ストレート壁部に相対向する仕切り壁部の部分も、前記シリンダ中心軸方向より見たときに直線状の形状を画定するように形成されているから、仕切り壁部に沿う吸気ポート内を流れる気流も、ストレートに流れるようになり、仕切り壁部の壁面、吸気ポートの内壁面、及びシリンダを形成するシリンダブロックの内周壁への燃料の付着が低減される。
【００２１】
請求項４に記載の発明では、各ストレート壁部は、シリンダ中心軸方向から見たときに、吸気弁の中心軸に平行に形成されていることを特徴としている。
【００２２】
この発明によれば、各ストレート壁部は、シリンダの中心軸方向から見たときに、吸気弁の中心軸に平行に形成されているから、各ストレート壁部に沿って、吸気ポート内を流れる気流が、ストレートに流れるようになり、吸気ポートの内壁、及びシリンダを形成するシリンダブロックの内周壁への燃料の付着が低減される。
【００２３】
請求項５に記載の発明では、各ストレート壁部は、シリンダ中心軸方向から見たときに、一対の吸気弁相互間の中心とシリンダの中心軸とを通る仮想平面に平行に形成されていることを特徴としている。
【００２４】
この発明によれば、各ストレート壁部は、シリンダの中心軸方向から見たときに、一対の吸気弁相互間の中心とシリンダの中心軸とを通る仮想平面に平行に形成されているから、各ストレート壁部に沿って、吸気ポート内を流れる気流が、ストレートに流れるようになり、吸気ポートの内壁、及びシリンダを形成するシリンダブロックの内周壁への燃料の付着が低減される。
【００２５】
請求項６に記載の発明では、シリンダ中心軸方向から見たときに、燃料噴射弁の中心軸を含む平面、及び吸気弁の中心軸を含む平面は、互いに平行に設置されていることを特徴としている。
【００２６】
この発明によれば、吸気弁及び燃料噴射弁は、いずれも同一の方向から組み付けることが出来る。したがって、吸気弁及び燃料噴射弁の組み付けを容易にすることができ、組付け工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態における内燃機関用燃料噴射装置に使用される内燃機関の概要を示す断面図である。
【図２】上記実施形態におけるシリンダ中心軸方向である図１の矢印Ｙ２方向から見た内燃機関用燃料噴射装置の吸気ポート部分の模式外形図である。
【図３】上記実施形態における内燃機関用燃料噴射装置に搭載された燃料噴射弁の外形図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示す内燃機関用燃料噴射装置の吸気ポート部分の模式外形図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。
【００２９】
各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００３０】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１乃至図３を用いて詳細に説明する。図１は、第１実施形態となる内燃機関用燃料噴射装置において使用した内燃機関の概要を示す断面図である。図２は、図１のシリンダ中心軸方向すなわち矢印Ｙ２方向から見た、吸気弁と燃料噴射弁との位置関係を説明する吸気ポート部分の模式外形図である。
【００３１】
更に、図３は内燃機関用燃料噴射装置に搭載された燃料噴射弁の外形図である。図１において、内燃機関１０は、例えばガソリンを燃料とするガソリン用内燃機関である。なお燃料はガソリンに限らず、例えばアルコール等であっても良い。
【００３２】
内燃機関１０は、ハウジングとしてのシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２を備えている。シリンダブロック１１は、筒状のシリンダ１３を形成している。シリンダ１３は、内側にピストン１４を収容している。ピストン１４は、コンロッド１５に支持されてシリンダ１３の軸方向へ往復移動する。
【００３３】
シリンダヘッド１２は、シリンダブロック１１の一方の端部側に配置されている。シリンダヘッド１２には、吸気ポート１６と、排気ポート１７とが形成されている。吸気ポート１６は、図２に示すようにシリンダブロック１１に接続される前に、二本の分岐ポート１８、１９に分岐している。
【００３４】
また、図１に示すようにシリンダヘッド１２を貫いて、分岐ポート１８、１９（図２）を開閉する吸気弁４０、５０と、排気ポート１７を開閉する排気弁６０とを備えている。
【００３５】
図２のように、吸気弁４０、５０は、軸部４１、５１と弁部４２、５２とを有している。軸部４１、５１は、ガスケット４３（図１）を挟んでシリンダヘッド１２に摺動可能に支持されている。
【００３６】
軸部４１、５１は、軸方向の一方の端部が弁部４２、５２に接続し、他方の端部が、図１のように、それぞれタペット４５を挟んで、吸気カム４４に接している。シリンダヘッド１２と各吸気弁４０、５０のタペット４５との間には、弾性部材としてのスプリング４６が設置されている。スプリング４６は、タペット４５をシリンダヘッド１２から離れる方向へ押付けている。タペット４５は、吸気弁４０、５０と一体に移動する。
【００３７】
排気弁６０は、シリンダヘッド１２を貫いている。排気弁６０は、軸部６１と弁部６２とを有している。軸部６１は、ガスケット６３（図１）を挟んで、シリンダヘッド１２内において、移動可能に支持されている。
【００３８】
図１のように、排気弁６０の軸部６１は、軸方向の一方の端部が、弁部６２に接続され、他方の端部が、タペット６４を挟んで、排気カム６５に接している。シリンダヘッド１２とタペット６４との間には、弾性部材としてのスプリング６６が設置されている。スプリング６６は、タペット６４をシリンダヘッド１２から離れる方向へ押付けている。タペット６４は、排気弁６０と一体に移動する。
【００３９】
シリンダ１３を形成しているシリンダブロック１１の内周壁２１と、シリンダヘッド１２のシリンダブロック１１側の面と、ピストン１４のシリンダヘッド１２側の上端面と、吸気弁４０、５０のピストン１４側の側端面と、排気弁６０のピストン１４側の側端面とが形成する空間は、燃焼室２２である。
【００４０】
燃焼室２２は、吸気ポート１６および排気ポート１７に連通可能である。吸気ポート１６は、燃焼室２２とは反対側の端部が、図示しないサージタンクに連通している。サージタンクは、吸気ポート１６と反対側の端部が、図示しない吸気導入部に連通している。吸気導入部から導入された空気は、例えば図示しないエアクリーナ、スロットル及び上記サージタンクを経由して吸気ポート１６に流入する。
【００４１】
図１のシリンダヘッド１２は、燃焼室２２のほぼ中央部に点火装置７０が設置される。点火装置７０は、シリンダヘッド１２を貫いて設置されている。点火装置７０は、図示しない点火コイルと点火プラグとが一体に構成されている。点火装置７０は、点火プラグ側の端部が燃焼室２２に露出している。
【００４２】
この第１実施形態の場合、燃焼室２２には、図２のように、吸気ポート１６から分岐した二本の分岐ポート１８、１９が連通している。また、燃焼室２２には、排気ポート１７が連通している。すなわち、この第１実施形態の内燃機関１０は、１気筒に４バルブを備えた内燃機関である。
【００４３】
図２のように、吸気ポート１６は、上記サージタンクから燃焼室２２までの間に設けられた分岐部２３において、二本の分岐ポート１８、１９に分岐している。これにより、サージタンクから吸気ポート１６へ流入した吸気は、分岐部２３から二本の分岐ポート１８、１９へ分配される。分岐ポート１８と分岐ポート１９とは、仕切り壁部２４によって仕切られている。
【００４４】
吸気ポート１６の各分岐ポート１８、１９には、それぞれ一本ずつ燃料噴射弁８１、８２が設置されている。燃料噴射弁８１、８２は、いずれも軸方向の一方の端部が分岐ポート１８、１９に露出し、他方の端部が図示しない燃料を溜めるフューエルレールに接続されている。
【００４５】
図３は、上記燃料噴射弁８１、８２の一部断面側面図である。燃料噴射弁８１、８２においては、それぞれフューエルレールとは反対側の端部は、燃料を噴射する燃料噴射側の端部である。燃料噴射弁８１、８２は、燃料噴射側の端部に噴孔８４を有している。燃料噴射弁８１、８２は、噴孔８４からそれぞれ分岐ポート１８、１９を流れる吸気へ燃料を噴射する。
【００４６】
この第１実施形態の場合、燃料噴射弁８１、８２は、燃料噴射弁８１、８２内部の図示しないコイルへの通電の断続によって軸方向へニードル８５が往復移動する一種の電磁弁からなる。
【００４７】
ニードル８５は、ボディ８６に形成された弁座８７に着座、または弁座８７から離座することにより、噴孔８４からの燃料の噴射を断続する。燃料噴射弁８１、８２は、ボディ８６の先端に噴孔８４を形成する噴孔プレート８８を備えている。
【００４８】
吸気弁４０は、分岐ポート１８の燃焼室２２（図１）側の端部に設けられた弁座に弁部４２、５２が当接したり、弁座から弁部４２、５２が離間したりして分岐ポート１８、１９の出口を開閉する。また、吸気弁５０は、分岐ポート１９の燃焼室２２側の端部を開閉する。図２のように、シリンダ１３のシリンダ中心軸Ｐｃは、図２の紙面垂直方向において燃焼室２２の中心を通っている。分岐ポート１８の燃料噴射弁８１は、燃料噴射側の先端部に先端中心Ｃ１を有している。図２の紙面と垂直方向の一平面内に吸気弁中心軸Ｐｖ１と燃料噴射弁８１の中心軸Ｐｉ１が存在している。
【００４９】
図３のように、燃料噴射弁８１、８２の燃料噴射側の先端中心Ｃ１、Ｃ２とは、燃料噴射弁８１、８２の燃料噴射側の噴孔プレート８８と燃料噴射弁８１、８２の中心軸である中心軸Ｐｉ１、Ｐｉ２とが交差する位置である。図２では、燃料噴射弁中心軸Ｐｉ１、Ｐｉ２同士の離間距離と吸気弁中心軸Ｐｖ１、Ｐｖ２同士の離間距離とを一致させている。
【００５０】
図２で示すように、吸気ポート１６を流れる吸気は、分岐部２３において、分岐ポート１８と分岐ポート１９とに分かれて流れる。そのため、吸気ポート１６から各分岐ポート１８、１９へ流入する吸気は、シリンダ１３の半径方向において、吸気ポート１６の中心側から外周側、すなわち、図１のシリンダ１３を形成するシリンダブロック１１の内周壁２１側へ流れる傾向がある。
【００５１】
しかし、この第１実施形態においては、図２のように、分岐ポート１８、１９の並置方向に相対向する各ストレート壁部１８１、１９１を、シリンダ中心軸方向より見たときに直線状の形状を確定するように、吸気弁中心軸Ｐｖ１、Ｐｖ２に沿って、互いに平行な所定長さの面または線からなるストレートな部分として構成している。
【００５２】
吸気ポート１６の上流形状を画定する燃料噴射弁８１、８２の相互間方向の吸気ポート１６の各ストレート壁部１８１、１９１相互間の最大幅である吸気ポート上流幅をＬ１とし、吸気弁４０、５０付近の吸気ポート１６の各ストレート壁部１８１、１９１の幅である吸気ポート下流幅（正確には、弁部４２，５２が当接する弁座の上流端の最大幅）をＬ２としたとき、Ｌ１≧Ｌ２の関係が成立するように構成している。
【００５３】
また、図２の場合は、燃料噴射弁８１、８２の燃料噴射弁中心軸Ｐｉ１、Ｐｉ２、更には、吸気弁４０、５０の相互間中心及び排気弁６０の中心を通る弁中心線Ｐｖ３を通過する、図２の紙面と垂直な平面に対して、吸気ポートの各ストレート壁部１８１、１９１が平行に配置されている。
【００５４】
このようにして、吸気ポート１６の内部を、ストレート、かつ互いに平行な各ストレート壁部１８１、１９１に沿って流れる気流並びに燃料噴射弁８１、８２から噴射された燃料噴霧が、吸気弁４０、５０を通過して内燃機関１０の燃焼室２２内に流れ込むようにしている。
【００５５】
また、吸気ポート１６は、気流が吸気弁４０、５０に至る上流側において分岐部２３で分岐して一対の分岐ポート１８、１９を有するように形成されている。すなわち分岐部とは吸気ポート内を流れる気流が左右に分岐を開始する部分に設けられた分岐ポートの最も上流端である。
【００５６】
そして、各ストレート壁部１８１、１９１は、少なくとも分岐部２３から弁部４２、５２が当接する弁座の上流端に至るまでの間隔Ｓ１内において存在する。更に好ましくは、各ストレート壁部１８１、１９１は、少なくとも、上記間隔Ｓ１の２倍の長さの間隔Ｓ２に亘って存在することが望ましい。
（第１実施形態の作用効果）
以下、上記構成よりなる第１実施形態の作用効果について説明する。この第１実施形態においては、上述のように各ストレート壁部１８１、１９１がストレートに形成されている。従って、吸気ポート１６の上流側から分岐ポートに流入する吸気の気流は、分岐ポート１８、１９内で各ストレート壁部１８１、１９１に沿ってストレートに流れるため、少なくとも燃料噴射弁８１、８２の先端中心Ｃ１，Ｃ２から噴射された燃料噴霧の流れも、このストレートな気流に沿って運ばれて、吸気弁４０、５０内に吸込まれる。
【００５７】
つまり、吸気ポート１６の各ストレート壁部１８１、１９１が、ストレートに形成されているため、燃料噴射弁８１および燃料噴射弁８２から噴射された燃料噴霧は、矢印Ｆ４０、Ｆ５０で示す吸気の流れに運ばれて、分岐ポート１８、１９の中心、すなわち、弁部４２、５２の中心から燃焼室２２へ流入する。このように、従来のように下流側に行くに従って拡がる気流ではなく、ストレートに流れる気流に燃料噴霧が運ばれるため、上記各ストレート壁部１８１、１９１、及びシリンダ１３を形成するシリンダブロック１１の内周壁２１への燃料の付着量が低減される。
【００５８】
なお、吸気ポート１８、１９の各ストレート壁部１８１、１９１をストレートにしたが、この吸気ポート１６の更に上流側には、吸気ポート１６の幅が次第に上流側に向かって縮小する図示しない傾斜面またはスロープが形成されている。すなわちいつまでもストレートな状態が続くわけには行かない。しかし、吸気ポート１６の各ストレート壁部１８１、１９１が、少なくとも上記間隔Ｓ１内において形成されているから、分岐ポート１８、１９内を流れる気流は、各ストレート壁部１８１、１９１に沿ってストレートに流れて、吸気弁４０、５０の弁部４２、５２内に吸込まれる。
【００５９】
なお、各ストレート壁部１８１、１９１が延在する範囲はできるだけ長いほうが良いから、各ストレート壁部１８１、１９１は、少なくとも上記間隔Ｓ１の２倍の長さＳ２に亘って形成されていることが好ましい。
【００６０】
また、上述したように、図２の吸気ポート上流幅Ｌ１と、上記吸気ポート下流幅Ｌ２の関係が、Ｌ１≧Ｌ２とされている。これにより、吸気ポート１６の各ストレート壁部１８１、１９１に沿って流れる気流の流れを、より確実にストレートなものにすることができる。ちなみに、従来の特許文献１の場合は、吸気ポート上流幅Ｌ１の方が、吸気ポート下流幅Ｌ２より小さく構成されている。
【００６１】
以上により、分岐ポート１８、１９内、及びシリンダブロック１１の内周壁２１への燃料の付着量を低減することにより、燃焼に寄与しない燃料量が低減する。そのため、燃料噴射弁８１および燃料噴射弁８２から噴射された燃料噴霧の不完全な燃焼が少なくなる。
【００６２】
その結果、内燃機関１０外部への未燃焼の燃料の排出は低減される。したがって、内燃機関１０から排出される未燃焼の炭化水素（ＨＣ）を低減することができる。また、燃料噴射弁８１および燃料噴射弁８２から噴射された燃料は、液滴となることなく効率よく燃焼する。そのため、内燃機関１０に所定の出力を要求するとき、燃料噴射弁８１および燃料噴射弁８２から噴射すべき燃料量は低減される。したがって、燃費を向上することができる。
【００６３】
図２のように、シリンダ１３の中心軸Ｐｃ方向から見たときに、燃料噴射弁８１の中心軸Ｐｉ１、吸気弁４０の中心軸Ｐｖ１、燃料噴射弁８２の中心軸Ｐｉ２、吸気弁５０の中心軸Ｐｖ２、および各ストレート壁部１８１、１９１のストレートに延在する方向は、互いに平行に設置されている。
【００６４】
これにより、吸気弁４０、５０および燃料噴射弁８１、８２は、いずれも同一の方向から組み付けられる。従って、吸気弁４０、５０および燃料噴射弁８１、８２の組み付けを容易にすることができ、組付け工数を低減することができる。
【００６５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。
【００６６】
図４は、第２実施形態を示す内燃機関の概要を示す断面図である。上記第１実施形態では少なくとも燃料噴射弁の部位に対向する吸気ポート１８、１９の各ストレート壁部１８１、１９１をストレートにしたが、この第２実施形態はこれだけにとどまらず、図４のように吸気ポート１８、１９の仕切り壁部２４の部分２４１、２４２も、シリンダの中心軸方向から見たときにストレートな形状にしたものである。
【００６７】
この仕切り壁部２４とは、分岐部２３から弁部４２，５２が当接する弁座の上流端までの分岐ポート１８、１９の内側の壁であり、上記各ストレート壁部１８１、１９１に対して分岐ポート１８、１９の並置方向に相対向する部分である。
【００６８】
これによれば、二本の分岐ポート１８、１９相互間は仕切り壁部２４によって仕切られており、仕切り壁部２４の部分２４１、２４２がストレートに形成されているため、分岐ポート１８、１９内を気流及び燃料噴霧が流れて内燃機関１０内の燃焼室２２に至る間に、気流及び燃料噴霧が、分岐ポート１８、１９のストレートな形状の仕切り壁部２４の壁部分２４１、２４２及びこの部分２４１、２４２に相対向する各ストレート壁部１８１，１９１に沿って、ストレートに流れるようになる。従って、燃料噴射弁８１、８２から噴射された燃料噴霧が分岐ポート１８、１９の部分２４１、２４２等に付着するのが、より確実に防止される。
【００６９】
なお、図４のＳ１、Ｓ２は、第１実施形態におけるストレートな部分の間隔である。このように、この第２実施形態では、ストレートな部分の長さが第１実施形態よりも長く設定されている。しかし、第１実施形態のように、ストレートな部分の長さが、短く設定されることも可能である。
【００７０】
また、この第２実施形態においても、ストレートに形成された各ストレート壁部１８１、１９１は、少なくとも分岐部２３から吸気弁４０、５０の弁部４２、５２が当接する弁座の上流端に至るまでの間隔に亘って存在する。なお、ストレートに形成された各ストレート壁部１８１、１９１が更に上流側まで延在し、上記間隔の２倍の長さに亘って存在すれば、より好ましい。
【００７１】
（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、内燃機関１０の分岐ポート１８、１９及び排気ポート１７は、それぞれ三本以上が一つの気筒の燃焼室２２へ連通する構成としてもよい。また、排気ポートを二本とする、いわゆる１気筒５バルブ内燃機関のように、分岐ポートと排気ポートとの本数が異なっていてもよい。
【００７２】
尚、燃料噴射弁は、互いに並行でなくても良く、許容される範囲で、互いに傾斜して取付けられていても良い。また、燃料噴射弁の取付け間隔は、許容される範囲内で互いに接近させて吸気弁の間隔よりも小さくしていても良い。
【００７３】
つまり、吸気ポートの各ストレート壁部をストレートにしても、このストレート部分の更に上流側においては、傾斜部やスロープ部が存在するため、吸気ポート内の流れは完全にストレートにならない場合があり、この場合も許容される範囲内で、特許文献１の考え方を活用して燃料噴射弁相互の間隔を接近させるとか、燃料噴射弁の取付け角度を内向きに傾斜させると有益である。
【００７４】
また、図２のようにシリンダ１３の中心軸Ｐｃ方向の真上から見た場合に、左右対称形の吸気ポート１８、１９の形状としたが、この対象性は崩しても良く、要は、吸気ポート１８、１９の各ストレート壁部１８１、１９１を、少なくとも吸気弁４０、５０の中心軸Ｐｖ１、Ｐｖ２と平行なストレートにすることによって、気流の流れを、よりストレートなものに近づけることができれば良いため、完全な対象形でなくても良い。また、燃料噴射弁の種類は、特許文献１と同様に、様々な噴孔の形状を持つ燃料噴射弁を採用することが出来る。
【００７５】
図２では、燃料噴射弁中心軸Ｐｉ１、Ｐｉ２相互間の間隔と、吸気弁中心軸Ｐｖ１、Ｐｖ２相互間の間隔とを一致させているが、これは必ずしもそのようにする必要は無く、吸気弁中心軸Ｐｖ１、Ｐｖ２相互間隔よりも燃料噴射弁中心軸Ｐｉ１、Ｐｉ２相互間隔を小さくして、燃料噴射弁８１、８２を若干、吸気ポートの中心寄りに設けても良い。
【００７６】
また、燃料噴射弁８１の先端中心Ｃ１及び燃料噴射弁８２の先端中心Ｃ２を、それぞれ吸気弁中心軸Ｐｖ１または吸気弁中心軸Ｐｖ２よりもシリンダ１３の中心軸Ｐｃ側に配置しても良い。しかし，この偏りは、従来の特許文献１のように極端に中心側に配置しなくても良く、燃料噴射弁８１、８２が充分に、組付け得る燃料噴射弁相互間隔にすることが出来る。
【００７７】
更に、図２のように、Ｌ１≧Ｌ２の関係が成立するようにしたが、上記関係を確保する為の吸気ポートの断面形状は、図２の矢印Ｙ３方向から見たとき、円形状でなくとも良く、四角形状または楕円形状でもあっても良い。
【符号の説明】
【００７８】
１０  内燃機関
１３  シリンダ
１６  吸気ポート
１８、１９  分岐ポート
２３  分岐部
２４  仕切り壁部
４０、５０  吸気弁
８１、８２  燃料噴射弁
１８１、１９１  吸気ポートの各ストレート壁部
２４１、２４２  仕切り壁の壁面
Ｌ１  各ストレート壁部間の最大幅である吸気ポート上流幅
Ｌ２  吸気弁の弁部が当接する弁座の上流端相互間の最大幅
Ｐｖ１、Ｐｖ２  吸気弁の中心軸
Ｓ１  分岐部から弁部が当接する弁座の上流端に至るまでの間隔
Ｓ２  間隔Ｓ１の２倍の長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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