(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの尖端部を備えた第１の突起体、放射線を発生しない天然石及び磁石が筒状体の中に一方の開口側から他方の開口側に向かってその順に配置されると共に、
前記第１の突起体の尖端部が前記筒状体の一方の開口側を向くように配置され、
更に、前記磁石と前記天然石との間に、多数の尖端部を備えた第２の突起体が配置されると共に当該第２の突起体の多数の尖端部も前記筒状体の一方の開口側を向くように配置されている
ことを特徴とする車輌用流体粘度低下装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記磁石が、前記筒状体の他方の開口を塞ぐように当該開口から露出して配置されている
ことを特徴とする車輌用流体粘度低下装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記天然石は、少なくとも２種類の天然石の組み合わせとして複数配置されている
ことを特徴とする車輌用流体粘度低下装置。
【請求項４】
配置構成の異なる請求項１〜３に記載の車輌用エネルギー発生装置を少なくとも２種類組み合わせた
ことを特徴とする車輌用流体粘度低下装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に代表される車輌の技術分野に関し、特に車輌に対して発生したエネルギーを与えて燃費等を改善したり乗り心地を改善する等の効果をもたらす装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車輌に取り付けて燃費等を改善する等の装置については多数の発明が存在する。
【０００３】
例えば特許文献１に記載の発明は、化石燃料が循環するパイプに取り付けて、磁力によって燃料分子を均一化することにより燃費向上を図ったものである。
【０００４】
また特許文献２に記載の発明は、放射線を発生する物質を備えており、当該物質が発生した放射線により物質を活性化して燃費向上等を図るというものである。
【０００５】
また特許文献３に記載の発明は、吸気管に磁石を取り付けて吸入される空気を活性化して燃費を向上させようというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３６４４６６号公報
【特許文献２】特開２００９−１９１８５２号公報
【特許文献３】特開２０１１−２７０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、これらは例えば燃費向上といった単一の効果しかなく更にその効果も「そのような気がする」といったプラシーボ的なものであった。また、我が国において重大な原発事故が発生した現在においては、放射線によって物質を活性化させるという手法は（仮に本当に効果があったとしても）イメージが悪いことに加えて、実際に健康上の問題も誘発しかねない（特許文献２には１００ｍシーベルトというレベルの放射線が発生するとの記載があるが、これは一般人の年間被曝線量として規定されている１ｍシーベルトを遙かに超える量である。）。
【０００８】
そこで本発明は、放射線といった健康を害しかねない物質を利用することなく、且つ、車輌に取り付けることで燃費の向上のみならず様々な効果を発揮することが可能な装置を提供する事をその課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するべく、本願発明は、少なくとも一つの尖端部を備えた第１の突起体、放射線を発生しない天然石及び磁石が筒状体の中に一方の開口側から他方の開口側に向かってその順に配置されると共に、
前記第１の突起体の尖端部が前記筒状体の一方の開口側を向くように配置され、
更に、前記磁石と前記天然石との間に、多数の尖端部を備えた第２の突起体が配置されると共に当該第２の突起体の多数の尖端部も前記筒状体の一方の開口側を向くように配置されている
ことを特徴とする。
【００１０】
このように、筒状体の中に、磁石、天然石及び突起体（例えばアルミニウム製の円錐体）という身の回りのどこにでもあるような材料を組み合わせて配置したに過ぎないので、放射線等の人体に有害な物質が発生することはなく安全である。また、発揮される効果がどのような理論に裏付けられているのかは明確とはなっていないが、当該装置を車輌に装着すると車輌に関与する流体（オイル、空気、水など）が動くときに生じる粘度が低減されることがわかっている。即ち、エンジンオイルの粘度が低下すればピストンやクランクシャフト等の機構が作動する際のフリクションも低減されるので、それに伴って燃費が向上したり、車軸に伝達されるパワーが向上する。また、ショックアブソーバー内に封入されているオイルにも作用し、僅かな入力やその変化に対しても正確に減衰力を発揮させることができるようになるので、乗り心地が向上したり、コーナリング時の車輌の姿勢が安定するという効果を発揮する。更に、トランスミッション内に封入されたオイルにも作用し、正確で気持ちのよいギアチェンジや、スリップロスの低減といった効果が発揮される。また、吸気や排気にも作用し、シリンダー内に効率よく空気が流入する（これによりシリンダー内の燃焼も均一化される）と共に、排気管からの排気もスムースとなる。更に、走行に車輌ボデーを流れる空気にも作用し、空気抵抗が低減されることで燃費向上や風切り音が低減する。このように、本願発明は、燃費向上といった単一の効果だけではなく、様々な効果が発揮される。
【００１１】
また、前記磁石が、前記筒状体の他方の開口を塞ぐように当該開口から露出して配置されていることを特徴とする。
【００１２】
このような構成を採用したことによって、磁石を利用して車輌の様々な箇所により確実に取り付けることが可能となる。
【００１３】
また、前記天然石は、少なくとも２種類の天然石の組み合わせとして複数配置されていることを特徴とする。
【００１４】
このような構成を採用したことによって、組み合わせる天然石の種類や数を変更することによって、個々の車輌に対して個別調整を容易に行う事ができる。
【００１５】
配置構成の異なる請求項１〜３に記載の車輌用流体粘度低下装置を少なくとも２種類組み合わせたことを特徴とする。
【００１６】
これにより、特定の１種の車輌用流体粘度低下装置が他の種の車輌用流体粘度低下装置の作用を増幅する（起動する）役割を果たすことができ、全体としての効果をより明確に発揮させることが可能である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明を適用することで、放射線といった健康を害しかねない物質を利用することなく、且つ、車輌に取り付けることで燃費の向上のみならず様々な効果を発揮することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車輌用流体粘度低下装置の第１の本体部の分解構成図である。
【図２】本発明に係る車輌用流体粘度低下装置の第１の本体部の部分断面図である。
【図３】本発明に係る車輌用流体粘度低下装置の第２の本体部の分解構成図である。
【図４】本発明に係る車輌用流体粘度低下装置の第２の本体部の部分断面図である。
【図５】車輌への取付状態とその作用を模式的に示した図である。
【図６】実験結果（オイルの粘度変化）を示した第１のグラフである。
【図７】実験結果（オイルの粘度変化）を示した第２のグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施形態の一例である車輌用流体粘度低下装置１について説明を加える。なお、図面理解容易の為、各部の大きさや寸法を誇張して表現している部分があり、実際の製品と必ずしも一致しない部分があることを付記しておく。また各図面は符号の向きに見るものとし、当該向きを基本に上下左右、手前、奥と表現する。
【００２０】
〈車輌用流体粘度低下装置の構成〉
本発明の実施形態の一例である車輌用流体粘度低下装置１は、第１の本体部１００と第２の本体部２００とから構成されている。これらはいずれも、磁石、天然石及び少なくとも一つの尖端部を備えた突起体が筒状体の中に順に配置されると共に、この突起体の尖端部が前記筒状体の一方の開口を向くように配置されて構成される。
【００２１】
図１及び図２に示しているように、第１の本体部１００は、角筒形状のケーシング（筒状体）１０２の中（中空部）に、３枚のネオジウム磁石１０３、２つの天然石１０６ａ、１０６ｂ、円錐体（尖端部を備えた突起体）１０８がこの順番に配置され、カバー１０９によって開口１０２ａが閉じられて構成されている。
【００２２】
ケーシング１０２は、本実施形態においてはアルミニウム合金製とされ、長さ４０ｍｍ、外周方向の一辺が２５ｍｍ、肉厚が２ｍｍの大きさとされている。
【００２３】
ネオジウム磁石１０３は、本実施形態においては一辺が２０ｍｍの正方形で厚みが５ｍｍとされている。また同じ３枚のネオジウム磁石１０３が自身の発生する磁力によって積層して張り付くように構成される。
【００２４】
天然石１０６ａは直径４ｍｍの球体として構成されたローズクォーツ（水晶）である。
【００２５】
天然石１０６ｂは直径４ｍｍの球体として構成されたブラックトルマリン（電気石）である。
【００２６】
円錐体１０８は実施形態においてはアルミニウム合金製とされていて、底面の直径２０ｍｍ、高さ２０ｍｍの大きさとされている。また底面中央に直径５．７ｍｍ、深さ（高さ）１０ｍｍの凹部１０８ａを備えている。またこの凹部１０８ａに、前述した２つの天然石１０６ａ、１０６ｂが収まるように配置されると共に、尖端（頂点）がケーシング１０２の開口１０２ａ側を向くように配置されている（図２においては尖端が左側を向くように配置される。）。
【００２７】
カバー１０９は実施形態においてはアルミニウム合金製とされていて、一辺が２０ｍ肉厚１ｍｍに調整された側面視「コの字」形状の部品である。
【００２８】
なお、重ね合わせたネオジウム磁石１０３をケーシング１０２に組み付ける際に、両者の隙間を埋めるようにパッキン（接着剤も兼ねる）１１０が挿入される。このネオジウム磁石１０３は、ケーシング１０２の開口１０２ｂに対して丁度面一となるように配置される。即ち、ネオジウム磁石１０３が開口１０２ｂから露出するように配置されている。同様に、カバー１０９をケーシング１０２に組み付ける際に、両者の隙間を埋めるようにパッキン１１２が挿入される。
【００２９】
図３及び図４に示しているように、第２の本体部２００は、角筒形状のケーシング（筒状体）２０２の中（中空部）に、３枚のネオジウム磁石２０３、３つの天然石２０６ａ、２０６ｂ、２０６ｃ、円錐体（尖端部を備えた突起体）２０８がこの順番に配置され、カバー２０９によって開口２０２ａが閉じられて構成されている。また、ネオジウム磁石２０３と円錐体２０８の間には、内部ケーシング２０４が配置されており、この内部ケーシング２０４の中に３つの天然石２０６ａ、２０６ｂ、２０６ｃが収まっている。更に内部ケーシング２０４の一端側（ネオジウム磁石２０３側）には、当該内部ケーシング２０４に蓋をするように小型の剣山（尖端部を備えた突起体）２０５が配置されている。この剣山２０５の尖端は、ケーシング２０２の開口２０２ａ側を向くように配置されている。
【００３０】
ケーシング２０２は、本実施形態においてはアルミニウム合金製とされ、長さ９９ｍｍ、外周方向の一辺が２５ｍｍ、肉厚が２ｍｍの大きさとされている。
【００３１】
ネオジウム磁石２０３は、本実施形態においては一辺が２０ｍｍの正方形で厚みが５ｍｍとされている。また同じ３枚のネオジウム磁石２０３が自身の発生する磁力によって積層して張り付くように構成される。
【００３２】
天然石２０６ａは直径１４ｍｍの球体として構成されたローズクォーツ（水晶）である。
【００３３】
天然石２０６ｂは直径１４ｍｍの球体として構成された水晶である。
【００３４】
天然石２０６ｃは直径１４ｍｍの球体として構成されたローズクォーツ（水晶）である。
【００３５】
剣山２０５は、市販されている小型の生け花用等の剣山をそのまま利用したものであり、基台２０５ａが直径２５ｍｍ、厚み５ｍｍのコイン型とされ、この基台２０５ａの上面に複数の針が設置されている。基台２０５ａの底面から針の尖端までは１５ｍｍとされている。
【００３６】
内部ケーシング２０４は、本実施形態においてはアルミニウム合金製の円筒形状に構成されており、長さ５３ｍｍ、外径１９ｍｍ、肉厚１ｍｍとされている。
【００３７】
円錐体２０８は実施形態においてはアルミニウム合金製とされていて、底面の直径２０ｍｍ、高さ２０ｍｍの大きさとされている。また尖端（頂点）がケーシング２０２の開口２０２ａ側を向くように配置されている（図４においては尖端が左側を向くように配置される。）。
【００３８】
カバー２０９は実施形態においてはアルミニウム合金製とされていて、一辺が２０ｍｍ肉厚１ｍｍに調整された側面視「コの字」形状の部品である。
【００３９】
なお、重ね合わせたネオジウム磁石２０３をケーシング２０２に組み付ける際に、両者の隙間を埋めるようにパッキン２１０が挿入される。このネオジウム磁石２０３は、ケーシング２０２の開口２０２ｂに対して丁度面一となるように配置される。即ち、ネオジウム磁石２０３が開口２０２ｂから露出するように配置されている。同様に、カバー２０９をケーシング２０２に組み付ける際に、両者の隙間を埋めるようにパッキン２１２が挿入される。
【００４０】
〈車輌用流体粘度低下装置の作用・機能〉
上記のように構成された第１の本体部１００と第２の本体部２００の車輌への取り付けは、両者を構成するネオジウム磁石１０３、２０３の磁力を利用して行われる。即ち、ネオジムウム磁石１０３、２０３は、ケーシングの端面から露出する態様で構成されているので、当該露出した部分を車輌に貼り付けるようにして固定する（図５参照）。車輌はスチールなどの強磁性体が多用されて構成されているので、ネオジウム磁石１０３、２０３を利用してそのまま取り付けることが可能である。もちろん他の取り付け手段（例えば接着剤やバンドなど）を利用して固定してもよい。
【００４１】
ネオジムウム磁石１０３、２０３の発生する磁力は相当に強力であるため、当該磁力を利用して車輌に装着すれば容易に外れることはないため、どの部分にでも取り付け可能であるが、現実的には、エンジンルーム内のバルクヘッドやエンジン自体、更には補機類に装着するのが便利である。また、トランクルーム周りの内張を外してシャーシ本体などに装着する。
【００４２】
第１の本体部１００と第２の本体部２００を車輌に装着すると、図５に示しているように、取り付けた車輌１０側に備わる電子αがネオジウム磁石１０３、２０３の磁場によって激しく揺さぶられることでエネルギーが与えられると考えられている。その与えられたエネルギーが限界を超えると、電子αは第１の本体部１００又は第２の本体部２００内へと飛び出して本体部１００、２００の内部で性質の異なる光電子βに変換され、一部は再度車輌１０側に戻り、一部は本体部１００、２００から外部へと放出されると考えられている。特にこの放出は、尖った部分からその方向に向かって放出される傾向が強く、そのため、本体１００、２００の中には尖端部を備えた円錐体１０８、２０８や小型の剣山２０５を備えているのである。これら光電子βが車輌に関係する流体（オイル、空気、水）に直接間接に作用して、これら流体の粘度を低下させると考えられる。
【００４３】
この結果を示すべく、金属面に装着した本発明品を、エンジンオイルに向けて配置して実験を行った。使用したオイルはトヨタ純正のエンジンオイルであり、１０W−３０の粘度を有するオイルと、５W-３０の粘度を有するオイルの２種類で行った。いずれも本発明に係る車輌用流体粘度低下装置の有無での比較実験である。１時間毎に外気温、及び実験対象となっているエンジンオイルの粘度を計測した結果である。
【００４４】
表１は１０W−３０のエンジンオイルの実験結果である。また、図６としてその結果をグラフ化したものを示している。
【表１】
0005467621.tif 000002
【００４５】
数値として現れている通り、本発明に係る車輌用流体粘度低下装置を装着しているエンジンオイルでは、装着直後から実験を終了するまでの間に渡って、粘度が約８％低下している。
【００４６】
表２は５W-３０のエンジンオイルの実験結果である。また、図７としてその結果をグラフ化したものを示している。
【表２】
0005467621.tif 000003
【００４７】
数値として現れている通り、本発明に係る車輌用流体粘度低下装置を装着しているエンジンオイルでは、装着直後から実験を終了するまでの間に渡って、粘度が約５％低下している。
【００４８】
即ち、エンジンオイルの粘度が低下すればピストンやクランクシャフト等の機構が作動する際のフリクションも低減されるので、それに伴って燃費が向上したり、車軸に伝達されるパワーも向上する。また、エンジンノイズも低減される。
【００４９】
また、ショックアブソーバー内に封入されているオイルに対しても同様に作用するので、その場合は、僅かな入力やその変化に対しても正確に減衰力を発揮させることができるようになり、乗り心地が向上したり、コーナリング時の車輌の姿勢が安定するという効果が発揮されることになる。
【００５０】
更に、トランスミッション内に封入されたオイルに対しても同様に作用するので、その場合は、正確で気持ちのよいギアチェンジや、スリップロスの低減といった効果が発揮されることになる。
【００５１】
また、吸気や排気といった空気にも同様に作用するので、その場合は、シリンダー内に効率よく空気が流入する（これによりシリンダー内の燃焼も均一化される）と共に、排気管からの排気もスムースとなる。
【００５２】
更に、走行中に車輌ボデーを流れる空気にも同様に作用するので、その場合は、空気抵抗が低減されることで燃費向上や風切り音が低減するという効果が発揮されることとなる。このように、本願発明に係る車輌用流体粘度低下装置１００、２００は、燃費向上といった単一の効果だけではなく、様々な効果を発揮することが可能となっている。
【００５３】
なお、第１の本体部１００と第２の本体部２００は、それぞれ単独でも機能することが出来るが、構成の異なる２種類をそれぞれ少なくとも一つずつ装着するのが望ましい。このように組み合わせることによって、一方が他方を起動する役割を果たし、より効率的にエネルギーを発生させて流体の粘度を低下させることが可能となる。
【００５４】
〈その他の構成例〉
なお上記説明した各部材の大きさや厚み、更にはその形状は一つの実施例として示しているに過ぎず、必ずしもこれに限定されるものではない。
【００５５】
また装着する車輌に応じて、装着する装置の数も適宜変更することが可能である。例えば車輌１台に対して、第１の本体部１００を４つと第２の本体部２００を２つの合計６つを装着してもよいし、第１の本体部１００を８つと第２の本体部２００を４つの合計１２つを装着してもよい。
【００５６】
また天然石の種類や数、配列の順序は取り付ける車輌等に応じて変更することが可能である。この変更によって、発揮される効果を微調整することが可能である。
【００５７】
また、上記では、「尖端部を備えた突起体」として、円錐体と剣山を例に説明しているが、これに限定されるものではない。角錐体でもよいし、その他の形状であっても少なくとも一つ以上の尖った部分（尖端部）を備えていれば程度の差はあれど同様の機能を発揮し得る。
【００５８】
また上記では円錐体（尖端部を備えた突起体）をアルミニウム合金で構成しているが、その他の金属（例えば銅、真鍮、鉛、鉄、チタン、マグネシウム等）であっても同様の効果を発揮することが可能である。更には、必ずしも金属の塊でなくともよく、例えばアルミ箔を押し潰すようにして円錐体等の尖端部を備えた突起体として成形することによっても同様の効果を発揮しうる。
【符号の説明】
【００５９】
１・・・車輌用流体粘度低下装置
１００・・・第１の本体部
１０２・・・ケーシング（筒状体）
１０２ａ、１０２ｂ・・・開口
１０３・・・磁石
１０６ａ、１０６ｂ・・・天然石
１０８・・・円錐体（尖端部を備えた突起体）
１０８ａ・・・凹部
１０９・・・カバー
２００・・・第２の本体部
２０２・・・ケーシング（筒状体）
２０２ａ、２０２ｂ・・・開口
２０３・・・磁石
２０４・・・内部ケーシング（筒状体）
２０５・・・剣山（尖端部を備えた突起体）
２０６ａ、２０６ｂ、２０６ｃ・・・天然石
２０８・・・円錐体（尖端部を備えた突起体）
２０９・・・カバー
【要約】
【課題】
放射線といった健康を害しかねない物質を利用することなく、且つ、車輌に取り付けることで燃費の向上のみならず様々な効果を発揮することが可能な装置を提供する。
【解決手段】
磁石１０３、天然石１０６及び円錐体１０８をケーシング１０２の中に順に配置すると共に、円錐体１０８の尖端部（頂点）をケーシング１０２の一方の開口１０２ａを向くように配置して車輌用流体粘度低下装置を構成する。
【選択図】図１【図１】
0005467621.tif 000004
【図２】
0005467621.tif 000005
【図３】
0005467621.tif 000006
【図４】
0005467621.tif 000007
【図５】
0005467621.tif 000008
【図６】
0005467621.tif 000009
【図７】
0005467621.tif 000010