(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体の高さを乗物床面上に設けられたスライドレールに対して調整する乗物シート用シート高さ調整装置であって、
前記シート本体のフレームに軸回転可能に取付けられるピニオンギアと、前記フレームに回転可能に取付けられかつ前記ピニオンギアに噛合うセクタギアと、前記セクタギアから延出して端部が前記スライドレールの上面上に固定されたブラケットに回転可能に連結されるリンクと、を有し、
前記フレームが前記シート本体に着座した使用者側から力を受けてシート幅方向に変形した際に、該フレームの変形によって移動する前記ピニオンギアの移動方向に前記セクタギアが移動するように、前記力によって前記ブラケットを変形させ得る変形部が前記ブラケットに形成され、前記変形部は前記ブラケットの前記スライドレールの上面上からシート幅方向に張り出して延びる張出部位を上方向に屈曲させる屈曲部として形成されており、該屈曲部により前記ブラケットが前記フレームのシート幅方向への変形に追従するように傾きやすく構成されている乗物シート用シート高さ調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物シート用シート高さ調整装置であって、
前記リンクが前記スライドレールの上面上の直上位置で前記ブラケットと連結され、前記ブラケットの屈曲部が前記スライドレールの上面上から前記フレームの変形方向とは反対側のシート幅方向に張り出して延びる張出部位に形成され、前記リンクから前記ブラケットにかかる下方向成分の力が前記屈曲部を中心とした前記フレームの変形方向にかかる曲げモーメントとして作用するようになっている乗物シート用シート高さ調整装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物シート用シート高さ調整装置であって、
前記屈曲部が、前記ブラケットのシート前後方向における前記リンクとの連結部から少なくとも一方側の端部まで連続的に形成されている乗物シート用シート高さ調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート本体の高さを乗物床面に対して調整する乗物シート用シート高さ調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートは、シート本体と、シート本体の高さを調整するシート高さ調整装置を有する（特許文献１参照）。シート本体は、シートクッションの左右部において前後方向に延出するサイドフレームを有する。シート高さ調整装置は、サイドフレームに軸回転可能に取付けられるピニオンギアと、サイドフレームに回転可能に取付けられかつピニオンギアに噛合うセクタギアと、セクタギアに第一端部が連結されかつ第二端部が乗物床面側に回転可能に連結されるリンクを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２００９−２２７２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のシートは、乗物が衝突すると、シートに着座する使用者の重さが慣性力によってサイドフレームに加わり、サイドフレームが前後方向に圧縮力を受けてシート幅方向に変形する場合がある。この時、ピニオンギアがサイドフレームとともに幅方向に移動するため、ピニオンギアとセクタギアの噛合う量が減るおそれがある。そこでピニオンギアとセクタギアの噛合う量がシートに加わり得る外力によって減少し難いシート高さ調整装置が従来必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物シート用シート高さ調整装置は次の手段をとる。
第１の発明は、シート本体の高さを乗物床面上に設けられたスライドレールに対して調整する乗物シート用シート高さ調整装置であって、シート本体のフレームに軸回転可能に取付けられるピニオンギアと、フレームに回転可能に取付けられかつピニオンギアに噛合うセクタギアと、セクタギアから延出して端部がスライドレールの上面上に固定されたブラケットに回転可能に連結されるリンクと、を有する。フレームがシート本体に着座した使用者側から力を受けてシート幅方向に変形した際に、フレームの変形によって移動するピニオンギアの移動方向にセクタギアが移動するように、上記力によってブラケットを変形させ得る変形部がブラケットに形成されている。変形部は、ブラケットのスライドレールの上面上からシート幅方向に張り出して延びる張出部位を上方向に屈曲させる屈曲部として形成されており、屈曲部によりブラケットがフレームのシート幅方向への変形に追従するように傾きやすく構成されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、乗物が衝撃を受けて、シートに着座する使用者の重さが慣性力によってフレームに加わり、フレームがシート幅方向に変形すると、ピニオンギアがフレームとともに移動する。この時、ブラケットもセクタギア及びリンクを介してその力を受けて変形部によって変形し、セクタギアがピニオンギアと同じ方向に移動する。そのためピニオンギアとセクタギアの噛合う量は、シートが外力を受けた後においても減少し難い。詳しくは、変形部は、ブラケットの張出部位を上方向に屈曲させる屈曲部として構成されており、この屈曲部は、スライドレールの上面による下方向からの支えがないことから、ブラケットに下方向成分の力がかかった際に変形しやすく、この点を基点に、ブラケット（及びリンク）をフレームのシート幅方向への変形に追従させるように傾かせやすくなる。したがって、ピニオンギアとセクタギアとの噛合う量を、より減少させ難くすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、リンクがスライドレールの上面上の直上位置でブラケットと連結され、ブラケットの屈曲部がスライドレールの上面上からフレームの変形方向とは反対側のシート幅方向に張り出して延びる張出部位に形成されている。これにより、リンクからブラケットにかかる下方向成分の力が、屈曲部を中心としたフレームの変形方向にかかる曲げモーメントとして作用するようになっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、リンクがスライドレールの上面上の直上位置でブラケットと連結され、ブラケットの屈曲部がフレームの変形方向とは反対側に張り出す部位に設定されていることにより、リンクからブラケットにかかる下方向成分の力によって発生する曲げモーメントにより、ブラケットをフレームの変形方向に傾かせるように変形させることができる。したがって、ピニオンギアとセクタギアとの噛合う量を、より減少させ難くすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、屈曲部が、ブラケットのシート前後方向におけるリンクとの連結部から少なくとも一方側の端部まで連続的に形成されている。
【００１０】
この第３の発明によれば、ブラケットは、屈曲部が上記領域に亘って連続的に形成されていることにより、ブラケットのシート前後方向の途中部分に屈曲部が部分的に形成されているものと比べると、リンクからブラケットにかかる下方向成分の力によって屈曲部を変形させやすくすることができる。したがって、この点を基点に、ブラケットをフレームの変形するシート幅方向側に傾かせやすくすることができ、ピニオンギアとセクタギアとの噛合う量を、より減少させ難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】乗物シートの斜視図である。
【図２】シート高さ調整装置の斜視図である。
【図３】シート高さ調整装置の側面図である。
【図４】図３のIV―IV線断面矢視図である。
【図５】図３のV―V線断面矢視図である。
【図６】フレームとリンクが変形する様子を示すこれらの上面概略図である。
【図７】図５の状態からブラケットが変形した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一つの実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。図１に示すように乗物シート１０は、自動車等の乗物の床面に装着されるシートであって、シートクッション１１とシートバック１２を有する。シートバック１２は、シートクッション１１の後部に角度調整可能に取付けられる。
【００１３】
シートクッション１１は、図１に示すようにフレーム１１ａと、フレーム１１ａに装着されるパッド１１ｂと、パッド１１ｂの表面を覆う表皮１１ｃを有する。フレーム１１ａは、シートクッション１１の左右部において前後方向に延出するサイドフレーム１３と、サイドフレーム１３の前部を連結する前フレーム１４と、サイドフレーム１３の後部を連結する後フレーム１５を有する。
【００１４】
サイドフレーム１３の下側には、図１に示すようにスライド装置１９が設けられる。スライド装置１９は、床面に取付けられるアンダレール１９ａと、アンダレール１９ａにスライド可能に取付けられるスライドレール１９ｂを有する。スライドレール１９ｂの上部には、ブラケット１８が取付けられる。ブラケット１８とサイドフレーム１３の間には、シート高さ調整装置１が設けられる。
【００１５】
シート高さ調整装置１は、図１に示すように一対の前側リンク１７と一対の後側リンク１６を有する。前側リンク１７は、上端部がサイドフレーム１３の前部に回転可能に連結され、下端部がブラケット１８の前部に回転可能に連結される。後側リンク１６は、上端部がサイドフレーム１３の後部に回転可能に連結され、下端部がブラケット１８の後部に回転可能に連結される。したがってシートクッション１１は、リンク１６，１７の傾動によって昇降され得る。
【００１６】
シート高さ調整装置１は、図２，３に示すようにセクタギア２とピニオンギア４とブレーキ機構５を有する。セクタギア２は、扇形の本体部２ａと複数の歯２ｃを一体に有する。本体部２ａは、後側位置に扇中心部２ｂを有し、扇中心部２ｂがピン２ｅによってサイドフレーム１３に回転可能に取付けられる。本体部２ａの下部には、後側リンク１６の第一端部１６ａが一体的に連結される。リンク１６とセクタギア２は、一部材で構成され、リンク１６は、セクタギア２から前下方向に延出し、その下端部がピン１６ｄによってブラケット１８に回転可能に連結されている。
【００１７】
図２，３に示すようにセクタギア２の本体部２ａの円弧縁には、複数の歯２ｃが所定間隔で形成される。歯２ｃは、本体部２ａからピニオンギア４に向けて突出し、ピニオンギア４の歯４ｂと噛合い得る。セクタギア２は、鋼などの金属から形成され、好ましくは焼き入れが施される。
【００１８】
図３に示すようにピニオンギア４は、軸部４ａと複数の歯４ｂを有する。複数の歯４ｂは、軸部４ａの外周から所定間隔にて径方向に突出する。ピニオンギア４は、ブレーキ機構５に取付けられ、ブレーキ機構５は、サイドフレーム１３のシート外側面に取付けられる。ピニオンギア４は、サイドフレーム１３を貫通して、サイドフレーム１３よりもシート内側においてセクタギア２と噛合う。
【００１９】
ブレーキ機構５は、ピニオンギア４が回転することを許容し、かつ所定回転位置においてピニオンギア４の回転規制し得る構造を有する。ブレーキ機構５には、ピニオンギア４を回転させる際に操作されるレバーあるいはモータが連結される。したがってレバーを操作あるいはモータを駆動させることで、ピニオンギア４がブレーキ機構５を介して軸回転する。ピニオンギア４の回転によってセクタギア２がピン２ｅを中心に回転し、ピニオンギア４とともにリンク１６がサイドフレーム１３に対して傾動する。これによりサイドフレーム１３が床面に対して昇降する。
【００２０】
レバーの操作を停止、あるいはモータの駆動を停止することで、ピニオンギア４がブレーキ機構５によって所定の回転位置において回転規制される。ピニオンギア４の回転規制によって、セクタギア２とリンク１６がサイドフレーム１３に対して回転規制され、サイドフレーム１３の床面に対する高さが決定される。これによりシートクッション１１の床面に対する高さが所定高さに調整され得る。
【００２１】
図２，３，５に示すように、セクタギア２と一体のリンク１６の下端部が連結されるブラケット１８は、長尺状の鋼板を短手方向に折り曲げて形成したものであり、その下部の下方側に面を向けるように折り曲げられた固定部位１８ａが、スライドレール１９ｂの上面１９ｂ１上に面当接した状態に当てがわれて固定されている。ブラケット１８は、上記スライドレール１９ｂの上面１９ｂ１上に固定された固定部位１８ａのシート内側の縁部から、上方向に折り曲げられてリンク１６と連結される立壁状の連結部位１８ｄが形成されている。
【００２２】
この連結部位１８ｄは、スライドレール１９ｂの上面１９ｂ１上に固定された固定部位１８ａの直上に位置する。したがって、リンク１６からブラケット１８にかけられる下方向の力は、スライドレール１９ｂの上面１９ｂ１上に真っ直ぐにかけられて、床面によって安定して支えられる。ここで、図２，３に示すように、上記ブラケット１８のリンク１６との連結部から後端側の縁部にかけてのシート前後方向の領域部には、立壁部が部分的にシート内側に張り出すように曲げられることで変形し易く構成された変形部１８ｃが形成されている。
【００２３】
具体的には、変形部１８ｃは、図５に示すように、ブラケット１８の固定部位１８ａから、後述するサイドフレーム１３の変形方向（矢印Ａ方向）とは反対側となるシート内側に向けて延出してスライドレール１９ｂの上面１９ｂ１から張り出す張出部位１８ｂと、この張出部位１８ｂの張り出した先の縁部から上方向に折り曲げられて形成された第１屈曲部１８ｃ１と、この第１屈曲部１８ｃ１から上方向に延出した先の縁部から右方向（シート外側）に折り曲げられて形成された第２屈曲部１８ｃ２と、この第２屈曲部１８ｃ２から右方向に延出した先の縁部から上方向に折り曲げられて形成された第３屈曲部１８ｃ３と、を有した形状とされている。この第３屈曲部１８ｃ３から上方向に延出する部位が、上述したリンク１６と連結される連結部位１８ｄとなる。
【００２４】
上記した連結部位１８ｄは、スライドレール１９ｂの上面１９ｂ１上に固定された固定部位１８ａの直上に位置する。したがって、リンク１６からブラケット１８にかけられる下方向の力は、スライドレール１９ｂの上面１９ｂ１上に真っ直ぐにかけられて、床面によって安定して支えられる。上記ブラケット１８は、連結部位１８ｄと第１屈曲部１８ｃ１（及び第２屈曲部１８ｃ２）とが互いにシート幅方向に偏心した関係となっていることから、リンク１６を介して下方向に強制変位を伴う強い力の作用を受けると、その力が第１屈曲部１８ｃ１に集中し、第１屈曲部１８ｃ１を中心に変形する。
【００２５】
併せて、ブラケット１８には、上記力によって、第１屈曲部１８ｃ１を中心とした後述するサイドフレーム１３の変形方向（矢印Ａ方向）にかかる曲げモーメントが作用する。これにより、図７に示すように、ブラケット１８は、上記第１屈曲部１８ｃ１を中心に、上記変形部１８ｃの上方側に位置する連結部位１８ｄ（リンク１６）を後述するサイドフレーム１３の変形方向（矢印Ａ方向）に傾ける態様で変形する。これにより、図６に示すように、上記強制変位を伴う強い力が入力された場合に、セクタギア２が、サイドフレーム１３と一緒になってシート幅方向（矢印Ａ方向）に移動するピニオンギア４に追従するように移動するため、ピニオンギア４がセクタギア２との噛合い状態から幅方向に外れることが抑制され、サイドフレーム１３が急激に落下することが抑制される。
【００２６】
また、上記変形部１８ｃがブラケット１８内のリンク１６との連結部から後端側の縁部までの領域に亘って連続的に形成されていることにより、ブラケット１８のシート前後方向の途中部分に上記変形部が部分的に形成されているものと比べると、リンク１６からブラケット１８にかかる力によって変形部１８ｃを変形させやすくすることができる。したがって、この点を基点に、ブラケット１８をサイドフレーム１３の変形するシート幅方向側に傾かせやすくすることができ、ピニオンギア４とセクタギア２との噛合う量を、より減少させ難くすることができる。
【００２７】
サイドフレーム１３には、図２に示すようにフレーム変形部１３ａが形成される。フレーム変形部１３ａは、サイドフレーム１３が強制変位を伴う強い力で前後方向に圧縮力を受けた際のサイドフレーム１３の変形方向を決定する部分であって、サイドフレーム１３の前後方向の略中心部分に形成される。フレーム変形部１３ａは、凹部１３ａ１と切欠き部１３ａ２と開口部１３ａ３を有する。
【００２８】
凹部１３ａ１は、図２に示すようにサイドフレーム１３のシート内側面からシート外側に凹んでいる（膨らんでいる）。凹部１３ａ１は、略三角錐であって、サイドフレーム１３が厚み方向に折れることを促進する。切欠き部１３ａ２は、凹部１３ａ１の近傍においてサイドフレーム１３の下側縁に形成される。開口部１３ａ３は、凹部１３ａ１の前側近傍においてサイドフレーム１３の一部を開口する。
【００２９】
サイドフレーム１３には、図２〜４に示すようにガイド部材６が設けられる。ガイド部材６は、サイドフレーム１３と協働してセクタギア２が厚み方向に移動することを規制する部材であって、一端部６ａがピン６ｄによってサイドフレーム１３に回転可能に取付けられる。ガイド部材６は、一端部６ａから後方に延出して、中央部６ｂがピニオンギア４の軸部４ａに挿通される。ガイド部材６の他端部６ｃにはピン６ｅが取付けられる。ピン６ｅは、セクタギア２に形成された溝２ｆを貫通し、先端部がサイドフレーム１３に取付けられる。溝２ｆは、円弧状であって、セクタギア２がガイド部材６に対して傾動することを許容する。
【００３０】
ガイド部材６には、図４に示すようにセクタギア２に向けて突出する突部６ｆが設けられている。これによりガイド部材６とセクタギア２の隙間が部分的に狭くなる。サイドフレーム１３とセクタギア２の間には、突部６ｆに対応する位置において台座部材７が設けられる。台座部材７は、円環形状であって、台座部材７の中央孔にピニオンギア４が挿通される。
【００３１】
乗物が後方側から衝撃を受けた場合、サイドフレーム１３には、使用者の体重が慣性力によって前方から後方に加わり、サイドフレーム１３は前後方向に強制変位を伴う強い力で圧縮力を受ける。この時、サイドフレーム１３は、図６に示すようにフレーム変形部１３ａによって略中心部分がシート幅方向の外側へ移動するように変形する。そのためサイドフレーム１３に取付けられたピニオンギア４は、シート外側（図５，６の矢印Ａ方向）に移動する。
【００３２】
乗物が後方側から衝撃を受けた場合、ブラケット１８には、サイドフレーム１３からセクタギア２（リンク１６）を介してサイドフレーム１３の変形方向への力がかかる（図２参照）。このブラケット１８にかかる力は、ブラケット１８の第１屈曲部１８ｃ１に集中し、ブラケット１８は、第１屈曲部１８ｃ１を中心に連結部位１８ｄ（リンク１６）をサイドフレーム１３の変形に追従させる方向に傾ける態様で変形する。更に、乗物が後方側から衝撃を受けた場合、使用者の体重が慣性力によってサイドフレーム１３に下方向成分の力としてかかり、この力がリンク１６を介してブラケット１８にかかる（図５参照）。
【００３３】
これにより、図７に示すように、ブラケット１８は、そのスライドレール１９ｂの上面１９ｂ１による支えのない部位（張出部位１８ｂ）が、第１屈曲部１８ｃ１に集中する下方向の力によって沈み込む態様で変形する。これにより、ブラケット１８は、上記変形の生じた部位に、更に大きな力の集中が生じて、変形部１８ｃの上方側の連結部位１８ｄ（リンク１６）を、第１屈曲部１８ｃ１を中心にサイドフレーム１３の変形に追従させる方向に傾けるように変形を促進させる。したがって、ピニオンギア４がセクタギア２から外れることが抑制され、サイドフレーム１３が急激に落下することが抑制される。
【００３４】
以上のようにシート高さ調整装置１は、図２に示すようにシート本体のフレーム１１ａに軸回転可能に取付けられるピニオンギア４と、フレーム１１ａに回転可能に取付けられかつピニオンギア４に噛合うセクタギア２と、セクタギア２から延出して端部がブラケット１８に回転可能に連結されるリンク１６を有する。フレーム１１ａがシート本体に着座した使用者側から力を受けてフレーム１１ａが変形した際に、フレーム１１ａの変形によって移動するピニオンギア４の移動方向にセクタギア２が移動するように、前記力によってブラケット１８を変形させ得る変形部１８ｃ（第１屈曲部１８ｃ１）がブラケット１８に形成されている。
【００３５】
したがって乗物が衝撃を受けて、シートに着座する使用者の重さが慣性力によってフレーム１１ａに加わり、フレーム１１ａが変形すると、ピニオンギア４がサイドフレーム１３とともに移動する（図２，６参照）。この時、ブラケット１８も力を受けて第１屈曲部１８ｃ１によって変形し、セクタギア２がピニオンギア４と同じ方向に移動する。そのためピニオンギア４とセクタギア２の噛合う量は、シートが外力を受けた後においても減少し難い。かくしてピニオンギア４がセクタギア２から外れることが抑制され得る。
【００３６】
また図２に示すようにフレーム１１ａ（サイドフレーム１３）のシート前後方向の中心部分には、前記力によって中心部分がシート幅の第一方向に移動するようにフレーム１１ａを変形させ得るフレーム変形部１３ａが設けられる。ピニオンギア４とセクタギア２は、フレーム１１ａの第一方向の反対側に位置し、リンク１６が前記力によって変形した際にセクタギア２が第一方向に移動する。
【００３７】
したがって乗物が衝撃を受けた場合、サイドフレーム１３がフレーム変形部１３ａにおいて変形し、ピニオンギア４がシート幅の第一方向に移動する。リンク１６は、ブラケット１８が第１屈曲部１８ｃ１を中心に変形することにより、セクタギア２と共に第一方向に移動する。そのためピニオンギア４とセクタギア２が同じ方向に移動するため、ピニオンギア４がセクタギア２から外れることが抑制され得る。
【００３８】
上記ブラケット１８の第１屈曲部１８ｃ１は、図２，３，５に示すように、リンク１６よりも更に床面側に近いブラケット１８に形成されている。詳しくは、第１屈曲部１８ｃ１は、ブラケット１８の中でも最も床面側に近い最下部に形成されている。したがって、サイドフレーム１３がシート幅方向に変形する力によって、このサイドフレーム１３から遠い位置にある第１屈曲部１８ｃ１には大きなトルクが発生し得る。そのためブラケット１８は、第１屈曲部１８ｃ１において変形しやすい。
【００３９】
またサイドフレーム１３（シート本体）には、図４に示すようにサイドフレーム１３と協働してセクタギア２がサイドフレーム１３に対して厚み方向に移動することを規制し得るガイド部材６が設けられる。ガイド部材６には、セクタギア２に向けて厚み方向に突出する突部６ｆが設けられている。
【００４０】
したがってガイド部材６は、セクタギア２の厚み方向の移動を規制する。とりわけガイド部材６は、突部６ｆによってセクタギア２の厚み方向の移動を確実に規制し得る。そのためセクタギア２が厚み方向に移動して、セクタギア２がピニオンギア４から外れることがガイド部材６によって抑制され得る。
【００４１】
またサイドフレーム１３（シート本体）１３とセクタギア２の間には、図４に示すようにガイド部材６の突部６ｆに対応する位置に台座部材７が設けられている。したがって台座部材７は、ガイド部材６の突部６ｆと協働して、セクタギア２が厚み方向に移動することを効果的に抑制し得る。
【００４２】
また、ブラケット１８の変形部１８ｃは、第１屈曲部１８ｃ１に加えて、その上方部に第２屈曲部１８ｃ２が形成されていることにより、この第２屈曲部１８ｃ２においても、リンク１６から受ける力が集中して、連結部位１８ｄをシート外側に傾ける方向側に変形し易くなっている。
【００４３】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば、図２に示すサイドフレーム１３は、シート本体に着座した使用者側から力を受けて中央部分がシート外側に移動するように変形する。ブラケット１８は、使用者側から力を受けて連結部位１８ｄ（リンク１６）をシート外側に傾けるように変形する。しかしサイドフレーム１３が使用者側から力を受けて中央部分がシート内側に変形し、ブラケット１８がこのサイドフレーム１３の変形に連結部位１８ｄ（リンク１６）を追従させるようにシート内側に変形する構成であっても良い。この場合には、ブラケット１８の張出部位１８ｂを、スライドレール１９ｂの上面１９ｂ１上からシート外側に張り出させる形状とし、このシート外側に張り出させた部位に第１屈曲部１８ｃ１を設定することにより、リンク１６からブラケット１８にかけられる力によって連結部位（リンク１６）をシート内側に傾けるように変形させることができる。
【００４４】
図２に示すフレーム変形部１３ａは、凹部１３ａ１と切欠き部１３ａ２と開口部１３ａ３を有する。しかしフレーム変形部がこれらの一つを有する、あるいはフレーム変形部がフレームに加わった力を集中して受け得る応力集中部、あるいはリンク１６の一部を他部に比べて脆弱にした脆弱部を有していても良い。脆弱部は、例えばフレームの一部を切欠いた切欠き部、またはフレームの厚みを薄くした肉薄部、または幅を細くした幅狭部等であっても良い。
【００４５】
また、ブラケット１８の変形部１８ｃは、連結部位１８ｄを更に傾かせる方向に変形させ易くするために、上記実施例で示した形態よりも更にシート前方向に延長した長さに形成したものであってもよい。また、ブラケット１８の連結部位の所定箇所に高さ方向にスリットを入れて連結部位をシート前後方向に区切った形状とし、この区切った領域内に変形部を形成して、この区切った領域を集中的に変形させるようにしてもよい。乗物は、自動車、バスなどの車両でも良いが、船舶や航空機などであっても良い。
【符号の説明】
【００４６】
１…シート高さ調整装置
２…セクタギア
２ｃ，４ｂ…歯
４…ピニオンギア
５…ブレーキ機構
６…ガイド部材
６ｆ…突部
７…台座部材
１０…乗物シート
１１…シートクッション
１１ａ…フレーム
１３…サイドフレーム
１３ａ…フレーム変形部
１６，１７…リンク
１６ｄ…ピン
１８…ブラケット
１８ａ…固定部位
１８ｂ…張出部位
１８ｃ…変形部
１８ｃ１…第１屈曲部（屈曲部）
１８ｃ２…第２屈曲部
１８ｃ３…第３屈曲部
１８ｄ…連結部位
１９ｂ…スライドレール
１９ｂ１…上面
【図１】
0005464020.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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