(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとを備える車両用シートであって、
前記シートクッションは、乗員の臀部を支える臀部受け部と、その臀部受け部に対してシート正面方向に位置し、その乗員の大腿部を支える脚受け部とを備えており、
前記シートクッションの下には、そのシートクッションの臀部受け部を脚受け部に対して上昇させて、シート幅方向の乗降側が低くなるように傾斜させることが可能なクッション傾斜機構が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、
前記臀部受け部が傾斜するときに、その臀部受け部の乗降側に位置するサイドサポート部も一体となって傾斜することを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用シートであって、
前記クッション傾斜機構は、前記シートクッションの下で倒伏位置から起立位置まで回動可能に構成された第１リンクと、その第１リンクと交差するように連結されて、前記第１リンクとほぼ対称に動作可能に構成された第２リンクと、前記第１リンク、第２リンクを倒伏位置から起立位置まで回動させられるように構成された駆動部とを備えており、
前記第１リンク、第２リンクが倒伏位置から起立位置まで回動することで、前記シートクッションの臀部受け部が前記脚受け部に対して上昇しつつ、乗降側が低くなるように傾斜させられることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用シートであって、
前記クッション傾斜機構は、前記シートクッションの臀部受け部を上下回動可能な状態で支持部材に連結する連結機構と、その連結機構の回動中心回りに前記臀部受け部を上下回動させる駆動部とを備えており、
前記臀部受け部が前記連結機構の回動中心回りに上方に回動することで、その臀部受け部が前記脚受け部に対して上昇して乗降側が低くなるように傾斜するように構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両用シートであって、
前記シートクッション及び前記シートバックを支持するシートフレームを車室フロアに沿ってスライドさせるスライド機構と、前記シートフレームを前記車室フロアに対して昇降させるフレーム昇降機構とを備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載された車両用シートであって、
乗降口のドアが開いている状態で、上昇スイッチが操作されたときに前記クッション傾斜機構がシートクッションの臀部受け部を上昇させる方向に動作することを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションとシートバックとを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関する車両用シートが特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載の車両用シートは、図８に示すように、シートフレーム１０２上にシートクッション１０４とシートバック１０５とが設置されている。そして、シートクッション１０４がシートフレーム１０２に対して乗降口側が低くなるように傾斜可能に構成されている。このため、降車時にシートクッション１０４をシートフレーム１０２に対して傾斜させることで、そのシートクッション１０４に着座している乗員がシートクッション１０４のサイド部１０４ｓを乗越え易くなり、車両から降りる際に前記サイド部１０４ｓが邪魔にならなくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１６８６３２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、例えば、乗用車等ではシートクッション１０４のクッション座面１０４ｚは低い位置にあり、さらに乗員の着座姿勢は臀部よりも大腿部が高い状態になる。このため、クッション座面１０４ｚが低いままでサイド部１０４ｓが低くなったとしても、乗員がシートクッション１０４から立ち上がる際に膝が大きく曲がるようになり、高齢者等にとっては膝に負担が掛かる。
この点を改善するため、降車時にシートクッション１０４をシートフレーム１０２に対して上昇させることが考えられる。しかし、図８に示す構成において、シートクッション１０４を上昇させると、着座している乗員の臀部と大腿部とが共に上昇するようになるため、その乗員の大腿部がステアリング等に接近し、車両から降りる際に乗員の大腿部が前記ステアリング等と干渉するようなことがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、臀部より大腿部が低い中腰に近い姿勢で乗員が車両に乗降できるようにして、乗員の乗降を楽にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シートクッションとシートバックとを備える車両用シートであって、前記シートクッションは、乗員の臀部を支える臀部受け部と、その臀部受け部に対してシート正面方向に位置し、その乗員の大腿部を支える脚受け部とを備えており、前記シートクッションの下には、そのシートクッションの臀部受け部を脚受け部に対して上昇させて、シート幅方向の乗降側が低くなるように傾斜させることが可能なクッション傾斜機構が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、乗降時にクッション傾斜機構を動作させることで、シートクッションの臀部受け部を脚受け部に対して上昇させ、乗降側が低くなるように傾斜させることができる。このように、乗降時にシートクッションの脚受け部を臀部受け部に対して低くできるため、シートクッションに着座している乗員の姿勢が臀部より大腿部が低い中腰に近い姿勢になり、膝が伸びるようになる。また、シートクッションの臀部受け部を上昇させても乗員の大腿部が例えばステアリング等と干渉し難くなる。
さらに、シートクッションの臀部受け部は乗降側が低くなるように傾斜しているため、シートクッションのサイド部を乗越える際に乗員が脚を持ち上げる必要がなく、中腰に近い姿勢を保持できる。
【０００８】
請求項２の発明によると、臀部受け部が傾斜するときに、その臀部受け部の乗降側に位置するサイドサポート部も一体となって傾斜することを特徴とする。このため、乗降がさらに容易になる。
請求項３の発明によると、クッション傾斜機構は、シートクッションの下で倒伏位置から起立位置まで回動可能に構成された第１リンクと、その第１リンクと交差するように連結されて、前記第１リンクとほぼ対称に動作可能に構成された第２リンクと、前記第１リンク、第２リンクを倒伏位置から起立位置まで回動させられるように構成された駆動部とを備えており、前記第１リンク、第２リンクが倒伏位置から起立位置まで回動することで、前記シートクッションの臀部受け部が前記脚受け部に対して上昇しつつ、乗降側が低くなるように傾斜させられることを特徴とする。
このように、交差する第１リンクと第２リンクとを使用する構成のため、交差位置を調整することで上限位置におけるシートクッションの臀部受け部の傾斜角度調整が可能になる。
【０００９】
請求項４の発明によると、クッション傾斜機構は、シートクッションの臀部受け部を上下回動可能な状態で支持部材に連結する連結機構と、その連結機構の回動中心回りに前記臀部受け部を上下回動させる駆動部とを備えており、前記臀部受け部が前記連結機構の回動中心回りに上方に回動することで、その臀部受け部が前記脚受け部に対して上昇して乗降側が低くなるように傾斜するように構成されていることを特徴とする。
このように、臀部受け部が連結機構の回動中心回りに上方に回動することで、その臀部受け部が脚受け部に対して上昇して乗降口側が低くなるように傾斜するように構成のため、クッション傾斜機構の構成を簡単にできる。
【００１０】
請求項５の発明によると、シートクッション及びシートバックを支持するシートフレームを車室フロアに沿ってスライドさせるスライド機構と、前記シートフレームを前記車室フロアに対して昇降させるフレーム昇降機構とを備えていることを特徴とする。
このため、スライド機構とフレーム昇降機構とにより、車室フロアに対する車両用シートの位置調整が可能になる。
請求項６の発明によると、乗降口のドアが開いている状態で、上昇スイッチが操作されたときにクッション傾斜機構がシートクッションの臀部受け部を上昇させる方向に動作することを特徴とする。
このため、乗員が降車しようとする意思があるときのみクッション傾斜機構を上昇動作させることができ、意に反してクッション傾斜機構を動作させるような不具合がない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、中腰に近い姿勢で乗員が車両に乗降できるため、乗員の乗降が楽になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の本実施形態１に係る車両用シートの車両運転時の状態を表す模式斜視図（Ａ図）であり、車両用シートの乗降時の状態を表す模式斜視図（Ｂ図）である。
【図２】前記車両用シートの全体側面図である。
【図３】前記車両用シートの乗降時の状態を表す正面図である。
【図４】前記車両用シートのクッション傾斜機構を表す正面図である。
【図５】前記車両用シートの前記クッション傾斜機構の動作原理図である。
【図６】前記車両用シートのクッション傾斜機構を表す側面図（図４のVI-VI矢視図）である。
【図７】変更例に係る車両用シートの一部破断正面図である。
【図８】従来の車両用シートを表す模式正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用シートについて説明する。
ここで、図中における前後左右及び上下は車両用シート及びその車両用シートが設置される乗用車の前後左右及び上下に対応している。また、明細書中の前後左右及び上下も上記した前後左右及び上下に対応している。
【００１４】
＜車両用シート１０の概要について＞
本実施形態に係る車両用シート１０は、車高が比較的低い乗用車において右側の乗降口を通って右方向から着座するように構成されたシート（運転席等）である。
車両用シート１０は、図１、図２に示すように、シート本体３０と、そのシート本体３０を車室フロアＦに対して前後スライドさせる前後スライド機構２０と、前記シート本体３０を車室フロアＦに対して昇降させる昇降機構２５（図２参照）とを備えている。
前記シート本体３０は、図２に示すように、シートフレーム３１と、そのシートフレーム３１上に設置されたシートクッション４０と、前記シートフレーム３１の後端部に上下回動可能な状態で連結されたシートバック３５と、シートクッション４０の一部Ｍを前記シートフレーム３１に対して上昇させて乗降口側に傾斜させることが可能なクッション傾斜機構５０とから構成されている。
【００１５】
＜前後スライド機構２０について＞
前後スライド機構２０は、図１〜図３に示すように、車室フロアＦ上で前後方向に延びる左右一対のロアレール２２と、左右のロアレール２２に沿って前後方向にスライド可能に構成された左右のアッパレール２３と、前記アッパレール２３をロアレール２２に対して前後スライドさせるための駆動機構（図示省略）とから構成されている。ロアレール２２は、上側が開放された横断面形状略Ｃ字形の溝状レールであり、図２等に示すように、前端部の下側と後端部の下側とが支持材２１によって車室フロアＦに固定されている。アッパレール２３は、図３に示すように、横断面形状略逆Ｔ字形に形成された板状レールであり、そのアッパレール２３の下部がロアレール２２に対して前端側、あるいは後端側から嵌め込まれている。そして、前記アッパレール２３がロアレール２２と嵌合した状態で、アッパレール２３はロアレール２２に沿って前後方向に摺動できるようになる。
即ち、前後スライド機構２０が本発明のスライド機構に相当する。
【００１６】
＜昇降機構２５について＞
昇降機構２５は、前後スライド機構２０の左右のアッパレール２３に対してシート本体３０のシートフレーム３１を昇降させる機構であり、図２等に示すように、左右一対の前部リフトリンク２７と、同じく左右一対の後部リフトリンク２８と、昇降駆動源となる駆動機構（図示省略）とから構成されている。左右一対の前部リフトリンク２７と後部リフトリンク２８とは左右のアッパレール２３に対してシートフレーム３１を平行に昇降できるように構成されている。そして、前部リフトリンク２７と後部リフトリンク２８との一端部（下端部）がアッパレール２３に対して上下回動可能な状態で連結されており、他端部（上端部）がシートフレーム３１に対して上下回動可能な状態で連結されている。
ここで、シートフレーム３１及び前部リフトリンク２７、後部リフトリンク２８は、図１等に示すように、側面カバー３１ｃによって覆われている。なお、図２では側面カバー３１ｃが省略されている。
即ち、前記昇降機構２５が本発明のフレーム昇降機構に相当する。
【００１７】
＜シートクッション４０について＞
シートクッション４０は、図１（Ａ）に示すように、中央部分の前側から順番にクッション前部４１、クッション中央部４２、クッション後部４３を備えており、前記中央部分の右側（乗降口（図示省略）側）に右サイド部４４、前記中央部分の左側（車室中央側）に左サイド部４５が設けられている。
クッション前部４１は、着座した乗員の主として大腿部を支える部分であり、着座面が後側で低くなるように緩やかに傾斜した状態で形成されている。クッション中央部４２は、主として乗員の臀部を支える部分であり、着座面が最も低い位置にあって平坦に形成されている。クッション後部４３は前方で低くなるように緩やかに傾斜した状態で形成されている。
右サイド部４４は、着座面が右側（乗降口側）で高くなるように傾斜した状態で形成されており、前部４４ｆ、中央部４４ｃ及び後部４４ｂに分割されている。左サイド部４５は、着座面が左側（車室中央側）で高くなるように傾斜した状態で形成されている。即ち、右サイド部４４の着座面、左サイド部４５の着座面がクッション前部４１、クッション中央部４２、クッション後部４３の着座面に対して斜面状に形成されているため、乗員がシートクッション４０に着座したときのホールド性が高くなる。
【００１８】
シートクッション４０のクッション中央部４２と右サイド部４４の中央部４４ｃとは一体化されており、そのシートクッション４０の他の部分、即ち、右サイド部４４の前部４４ｆ、後部４４ｂとクッション前部４１と左サイド部４５とクッション後部４３とから分割されている。そして、シートクッション４０の右サイド部４４の前部４４ｆ、後部４４ｂとクッション前部４１と左サイド部４５とクッション後部４３とがシートフレーム３１に固定されている。このため、シートクッション４０の右サイド部４４の前部４４ｆ、後部４４ｂとクッション前部４１と左サイド部４５とクッション後部４３とを、以後、シートクッション４０の固定部Ｓと呼ぶことにする。
そして、シートクッション４０のクッション中央部４２と右サイド部４４の中央部４４ｃとが、図１（Ｂ）に示すように、クッション傾斜機構５０（後記する）の働きでシートクッション４０の固定部Ｓ、及びシートフレーム３１に対して昇降可能に構成されている。このため、シートクッション４０のクッション中央部４２と右サイド部４４の中央部４４ｃとを、以後、シートクッション４０の可動部Ｍと呼ぶことにする。
即ち、シートクッション４０のクッション中央部４２が本発明の乗員の臀部を支える臀部受け部に相当し、右サイド部４４の中央部４４ｃが本発明のサイドサポート部に相当する。また、クッション前部４１が本発明の乗員の大腿部を支える脚受け部に相当する。
【００１９】
＜クッション傾斜機構５０について＞
クッション傾斜機構５０は、シートフレーム３１、及びシートクッション４０の固定部Ｓに対してシートクッション４０の可動部Ｍを上昇させ、さらに乗降口側が低く、室内側が高くなるように傾斜させるための機構である。クッション傾斜機構５０は、図６の側面図に示すように、シートフレーム３１に吊り支持されたベース板５２と、そのベース板５２上に設置された前後一対のクロスリンク５３と、それらのクロスリンク５３を動作させる駆動部５６とから構成されている。
クッション傾斜機構５０のベース板５２は、図６に示すように、側面形状略Ｕ字形に折り曲げ成形されており、そのベース板５２の前端上部がシートフレーム３１の前部で幅方向に延びる前部梁部３１ｈにボルト止めされている。また、前記ベース板５２の後端上部がシートフレーム３１の後部で幅方向に延びる後部支持管３１ｔに連結されている。
【００２０】
クッション傾斜機構５０の前後一対のクロスリンク５３は、シートクッション４０の可動部Ｍを前後から支えてその可動部Ｍを昇降及び傾斜させられるように構成されている。ここで、前後のクロスリンク５３は前後方向において対称に形成されて、等しい構成であるため、図４、図５の正面図に基づき代表して前側のクロスリンク５３について説明する。
クロスリンク５３は、図４に示すように、直線状の第１リンク５３ａと第２リンク５３ｂとから構成されており、両リンク５３ａ，５３ｂの中央部近傍が中央連結ピン５３ｘによって互いに上下回動可能な状態で連結されている。そして、第１リンク５３ａの基端部（下端部）が下端連結ピン５４によって上下回動可能な状態でベース板５２の前側底部右端に形成された受け部（図示省略）に連結されている。また、第１リンク５３ａの先端部（上端部）にはローラ５３ｒが装着されており、そのローラ５３ｒがシートクッション４０の可動部Ｍの下側に左右方向に延びるように形成された前側レール部４０ｆに沿って転動できるように構成されている。
また、第２リンク５３ｂの基端部（上端部）は、上端連結ピン５５によって上下回動可能な状態でシートクッション４０の可動部Ｍにおける前側レール部４０ｆの右端近傍に連結されている。また、第２リンク５３ｂの先端部（下端部）にはローラ５３ｚが装着されており、そのローラ５３ｚがベース板５２の前側底部５２ｙに沿って左右方向に転動できるように構成されている。
【００２１】
クッション傾斜機構５０の駆動部５６は、図５に示すように、扇型歯車５７と、二段歯車５８と、駆動歯車５９と、その駆動歯車５９を回転させるモータ（図示省略）とから構成されている。扇型歯車５７は、クロスリンク５３の第１リンク５３ａと一体で回転する歯車であり、扇の要に相当する位置に回転中心となる中心孔５７ｅが形成されている。そして、扇型歯車５７の中心孔５７ｅに第１リンク５３ａをベース板５２に連結する下端連結ピン５４が回り止めされた状態で通されている。即ち、扇型歯車５７は、第１リンク５３ａと回転中心を一致させた状態で、その第１リンク５３ａと一体で回転できるように構成されている。前記扇型歯車５７には、外周部（円弧部）に歯部５７ｗが形成されており、その歯部５７ｗが二段歯車５８の小径歯車５８ｓと噛合している。さらに、二段歯車５８の大径歯車５８ｒが駆動歯車５９と噛合している。
上記した二段歯車５８と駆動歯車５９、及びモータは、駆動部５６のハウジング５６ｈ（図６参照）に収納支持されており、そのハウジング５６ｈがベース板５２上に固定されている。
【００２２】
上記構成により、図５に示す状態で、モータが起動して駆動歯車５９が左回転（正転）すると（矢印参照）、その駆動歯車５９と噛合している二段歯車５８の大径歯車５８ｒが右回転する（矢印参照）。そして、二段歯車５８が右回転することにより、その二段歯車５８の小径歯車５８ｓと噛合している扇型歯車５７が左回転する（矢印参照）。これにより、扇型歯車５７と一体化された第１リンク５３ａが下端連結ピン５４を中心にして左回動しながら起立する。そして、第１リンク５３ａが起立する過程で先端部のローラ５３ｒがシートクッション４０の可動部Ｍを押し上げながら、その可動部Ｍの前側レール部４０ｆに沿って右方向に転動する。また、第１リンク５３ａが左回動しながら起立することで、その第１リンク５３ａと中央連結ピン５３ｘによって連結されている第２リンク５３ｂがシートクッション４０の可動部Ｍの上端連結ピン５５を中心に右回動しながら起立する。これにより、シートクッション４０の可動部Ｍの右端部が第２リンク５３ｂによって押し上げられ、その第２リンク５３ｂの先端部（下端部）のローラ５３ｚがベース板５２の前側底部５２ｙに沿って右方向に転動するようになる。即ち、モータの起動により駆動歯車５９が左回転（正転）することで第１リンク５３ａ、第２リンク５３ｂが起立方向に回動し、シートクッション４０の可動部Ｍが押し上げられる。
【００２３】
そして、第１リンク５３ａと第２リンク５３ｂとが所定位置まで起立した状態で、シートクッション４０の可動部Ｍは、図４等の実線に示すように、上限位置に保持されるとともに、右側（乗降口側）が低くなるように傾斜するようになる。ここで、第１リンク５３ａと第２リンク５３ｂとを連結する中央連結ピン５３ｘの位置は、シートクッション４０の可動部Ｍが上限位置にある状態で、その可動部Ｍの傾斜角度θが約17°になるような位置に設定されている。このため、中央連結ピン５３ｘの位置を調整できるようにすれば、可動部Ｍの傾斜角度θを調整することが可能になる。
次に、シートクッション４０の可動部Ｍが上限位置にある状態で、モータにより駆動歯車５９が右回転（逆転）させられると、上記とは逆に、第１リンク５３ａが下端連結ピン５４を中心にして倒伏方向（右方向）に回動し、第２リンク５３ｂがシートクッション４０の可動部Ｍの上端連結ピン５５を中心にして倒伏方向（左方向）に回動するようになる。そして、シートクッション４０の可動部Ｍが下限位置まで戻された状態で（図１（Ａ）、及び図４の二点鎖線参照）、その可動部Ｍの着座面が固定部Ｓの着座面と連続するようになる。
【００２４】
＜本実施形態に係る車両用シート１０の動作について＞
先ず、乗員の乗車が完了した状態から車両用シート１０の動作について説明する。この状態では、シートクッション４０の可動部Ｍが下限位置に保持されており、図１（Ａ）に示すように、可動部Ｍの着座面が固定部Ｓの着座面と連続している。また、前後スライド機構２０と昇降機構２５とを動作させることで、乗員の体格にあわせてシート本体３０の前後位置を調整し、さらにシート本体３０の高さ位置を調整することが可能になる。
次に、乗員が降車する場合には、シートベルトを外し、右側のドアを開けた状態で、上昇スイッチ（図示省略）を操作する。これにより、前記上昇スイッチが操作されている間、クッション傾斜機構５０のモータが動作して駆動部５６がクロスリンク５３の第１リンク５３ａと第２リンク５３ｂとを起立させる方向に回動させる。これにより、シートクッション４０の可動部Ｍが固定部Ｓ及びシートフレーム３１に対して上昇して、乗員の臀部が押し上げられる。そして、シートクッション４０の可動部Ｍが上昇する過程で、乗降口側が低くなるように傾斜するようになる。このとき、乗員の大腿部を支えるシートクッション４０のクッション前部４１（固定部Ｓ）はシートフレーム３１に対して定位置に保持されているため、可動部Ｍに対して低くなる。即ち、シートクッション４０に着座している乗員の姿勢は臀部より大腿部が低い中腰に近い姿勢になるため、膝が伸びるようになる。さらに、可動部Ｍは乗降口側が低くなるように傾斜しているため、乗員がシートクッション４０の右サイド部４４の中央部４４ｃを乗越える際に脚を持ち上げる必要がなく、中腰に近い姿勢を保持できる。
【００２５】
また、乗車時には、乗員が上限位置にあるシートクッション４０の可動部Ｍに着座できるため、中腰に近い姿勢で膝を大きく曲げる必要がなくなり、乗員の身体への負担が軽減される。そして、着座後、下降スイッチ（図示省略）を操作することで、クッション傾斜機構５０のモータが動作して駆動部５６がクロスリンク５３の第１リンク５３ａと第２リンク５３ｂとを倒伏させる方向に回動させる。これにより、シートクッション４０の可動部Ｍが下降し、その可動部Ｍが下限位置に到達した状態で、図１（Ａ）に示すように、可動部Ｍの着座面が固定部Ｓの着座面と連続するようになる。この状態で、ドアを閉めることで乗車が完了する。
【００２６】
＜本実施形態に係る車両用シート１０の長所について＞
本実施形態に係る車両用シート１０によると、乗降時にクッション傾斜機構５０を動作させることで、シートクッション４０の可動部Ｍ（クッション中央部４２等）を固定部Ｓ（クッション前部４１）に対して上昇させて、乗降口側が低く、室内側が高くなるように傾斜させることができる。このように、乗降時にシートクッション４０のクッション前部４１をクッション中央部４２等に対して低くできるため、シートクッション４０に着座している乗員の姿勢が臀部より大腿部が低い中腰に近い姿勢になり、膝が伸びるようになる。また、クッション中央部４２等を上昇させても乗員の大腿部が例えばステアリング等と干渉し難くなる。
さらに、シートクッション４０の可動部Ｍ（クッション中央部４２等）は乗降口側が低くなるように傾斜しているため、乗員がシートクッション４０の右サイド部４４を乗越える際に脚を持ち上げる必要もなくなる。このように、臀部より大腿部が低い中腰に近い姿勢で乗員が車両に乗降できるため、乗員の乗降が楽になる。
また、車両用シート１０は、シートフレーム３１を車室フロアＦに沿ってスライドさせる前後スライド機構２０と、シートフレーム３１を車室フロアＦに対して昇降させる昇降機構２５とを備えているため、車室フロアＦに対する車両用シート１０の位置調整が可能になる。
また、乗降口のドアが開いている状態で、上昇スイッチが操作されたときにクッション傾斜機構５０がシートクッション４０の可動部Ｍを上昇させる方向に動作する。即ち、乗員が降車しようとする意思があるときのみクッション傾斜機構５０を上昇動作させることができ、意に反してクッション傾斜機構５０を動作させるような不具合がない。
【００２７】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、本実施形態に係る車両用シート１０では、クッション傾斜機構５０のクロスリンク５３をシートクッション４０の可動部Ｍの前後に設け、前記クロスリンク５３の第１リンク５３ａ、第２リンク５３ｂを左右方向に起立、倒伏させる例を示した。しかし、クロスリンク５３をシートクッション４０の可動部Ｍの左右に設け、前記クロスリンク５３の第１リンク５３ａ、第２リンク５３ｂを前後方向に起立、倒伏させる構成でも可能である。
また、クッション傾斜機構５０の駆動部５６として扇型歯車５７等を使用する例を示したが、例えば、送りネジ＆ナット等やエアシリンダ等を使用することも可能である。
【００２８】
さらに、クロスリンク５３等を備えるクッション傾斜機構５０の代わりに、例えば、図７に示すような、クッション傾斜機構６０を使用することも可能である。
即ち、図７に示すクッション傾斜機構６０は、シートクッション４０の可動部Ｍを上下回動可能な状態でシートフレーム３１に連結するヒンジ状の連結機構６０ｃと、その連結機構６０ｃの回転中心回りに可動部Ｍを上下回転させる駆動部６０ｚとを備えている。
連結機構６０ｃは、シートクッション４０の可動部Ｍに固定されたクッション側ヒンジ片（図示省略）と、シートフレーム３１に固定されたフレーム側ヒンジ片（図示省略）とから構成されており、両ヒンジ片がヒンジピン６０ｐによって上下方向に相対回転可能な状態で連結されている。連結機構６０ｃのヒンジピン６０ｐは、その連結機構６０ｃの回転中心であり、シートクッション４０の可動部Ｍを構成する右サイド部４４（中央部４４ｃ）の裏面（下面）位置で、ほぼ水平な状態で前後方向に延びるように位置決めされている。このため、シートクッション４０の可動部Ｍが連結機構６０ｃのヒンジピン６０ｐを中心にして図７において左回動（上回動）すると、可動部Ｍのクッション中央部４２が上昇し、その可動部Ｍの右サイド部４４（中央部４４ｃ）の右端が下降して、可動部Ｍは乗降口側が低くなるように傾斜するようになる（二点鎖線参照）。
即ち、前記シートフレーム３１が本発明の支持部材に相当する。
【００２９】
クッション傾斜機構６０の駆動部６０ｚは、シートフレーム３１上で左右方向に延びるように水平に配置されたネジ軸６２と、そのネジ軸６２と螺合するナット６３とを備えている。ネジ軸６２の基端部には、そのネジ軸６２を軸心回りに回転させるモータ６１が連結されており、前記ネジ軸６２の先端部が軸受６４によって回転自在に支持されている。また、ナット６３には、直線状リンク６７の基端部が上下回動可能な状態で連結されており、その直線状リンク６７の先端部が同じく上下回転可能な状態で可動部Ｍの裏面右端位置（ヒンジピン６０ｐの右側）に固定された連結ピン６５に連結されている。
【００３０】
上記構成により、例えば、図７に示す状態で、モータ６１が駆動され、ネジ軸６２が正転方向に回転すると、ネジ軸６２とナット６３との螺合作用により前記ナット６３がネジ軸６２に沿って左方向（モータ６１側）に移動する。これにより、シートクッション４０の可動部Ｍの連結ピン６５が直線状リンク６７によって左下方に引っ張られ（二点鎖線参照）、シートクッション４０の可動部Ｍは連結機構６０ｃのヒンジピン６０ｐを中心に左回動（上回動）するようになる。そして、ナット６３が左限位置まで到達した状態でモータ６１が停止し、可動部Ｍは乗降口側が低くなるように所定角度だけ傾斜した状態に保持される（二点鎖線参照）。
また、この状態からネジ軸６２が逆転方向に回転すると、ネジ軸６２とナット６３との螺合作用により前記ナット６３がネジ軸６２に沿って右方向（乗降口側）に移動する。これにより、シートクッション４０の可動部Ｍの連結ピン６５が直線状リンク６７によって右上方に押され、シートクッション４０の可動部Ｍは連結機構６０ｃのヒンジピン６０ｐを中心に右回動（下回動）するようになる。そして、ナット６３が右限位置まで到達した状態でモータ６１が停止し、可動部Ｍが元の位置まで戻されて、その可動部Ｍの着座面が固定部Ｓの着座面と連続するようになる（実線参照）。
ここで、前記クッション傾斜機構６０の駆動部６０ｚをネジ軸６２とナット６３等から構成する例を示したが、ネジ軸６２とナット６３の代わりに、例えば、ラック＆ピニオン等を使用することも可能であるし、エアシリンダ等を使用することも可能である。
【００３１】
また、本実施形態では、右側の乗降口を通って右方向から着座する車両用シート１０（運転席等）において、クッション傾斜機構５０，６０によりシートクッション４０の可動部Ｍを右側が低くなるように傾斜させる例を示した。しかし、左側の乗降口を通って左方向から着座する車両用シート（助手席等）に本発明を適用することも可能である。ここで、前記助手席等の車両用シートでは、クッション傾斜機構５０，６０によりシートクッション４０の可動部Ｍを左側が低くなるように傾斜させるものとする。
また、本実施形態では、シートフレーム３１上にクッション傾斜機構５０，６０を設ける例を示したが、シートフレーム３１の下にクッション傾斜機構５０，６０を設ける構成でも可能である。さらに、シートフレーム３１を省略することも可能である。
さらに、本実施形態では、シートクッション４０の可動部Ｍを乗降口側が低くなるように傾斜させる例を示したが、シートの向きによっては乗降口側ではなく、シート幅方向の一方（乗降側）が低くなるように傾斜させることも可能である。
また、本実施形態では、車両前方を向いているシートに本発明を適用する例を示したが、車両横方向を向いているシートに本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３２】
２０・・・前後スライド機構
２５・・・昇降機構
３１・・・シートフレーム（支持部材）
３５・・・シートバック
４０・・・シートクッション
４１・・・クッション前部（脚受け部）
４２・・・クッション中央部（臀部受け部）
４４・・・右サイド部
４４ｃ・・中央部（サイドサポート部）
５０・・・クッション傾斜機構
５３・・・クロスリンク
５３ａ・・第１リンク
５３ｂ・・第２リンク
５６・・・駆動部
６０・・・クッション傾斜機構
６０ｃ・・連結機構
６０ｚ・・駆動部
Ｆ・・・・車室フロア
Ｍ・・・・可動部（臀部受け部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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