(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火点を覆うプラグカバー内を点火室とした点火プラグがシリンダヘッドに装着され、前記点火室とピストンに面する燃焼室とを連通する連通孔が前記プラグカバーに備えられているエンジンであって、
前記点火プラグが、前記シリンダヘッドに装着した装着状態で、前記燃焼室に面するプラグカバー頭部と、前記プラグカバー頭部の基端側に設けられ、前記点火プラグの前記シリンダヘッドへの装着を担うプラグカバー基端部とを備え、
前記プラグカバー頭部を加熱可能な加熱手段を備え、
前記加熱手段による加熱に伴って昇温される前記プラグカバー頭部の温度に基づいて、エンジン起動時におけるクランキング開始タイミング及び点火開始タイミングのいずれか一方又はそれらの両方を制御する制御手段を備えたエンジン。
【請求項２】
点火点を覆うプラグカバー内を点火室とした点火プラグがシリンダヘッドに装着され、
前記点火室とピストンに面する燃焼室とを連通する連通孔が前記プラグカバーに備えられているエンジンであって、
前記点火プラグが、前記シリンダヘッドに装着した装着状態で、前記燃焼室に面するプラグカバー頭部と、前記プラグカバー頭部の基端側に設けられ、前記点火プラグの前記シリンダヘッドへの装着を担うプラグカバー基端部とを備え、
前記プラグカバー頭部を加熱可能な加熱手段を備え、
前記加熱手段によって一定時間加熱した後、エンジン起動時におけるクランキング開始を行う制御手段を備えたエンジン。
【請求項３】
前記加熱手段が、前記プラグカバー頭部に設けられる加熱機構、及び前記プラグカバー頭部に熱的に接続される前記点火プラグカバー基端部に設けられる加熱機構のいずれか一方又はそれらの両方である請求項１又は２記載のエンジン。
【請求項４】
前記加熱手段が、前記プラグカバー頭部に設けられる抵抗発熱体を備えた加熱機構である請求項１〜３の何れか一項記載のエンジン。
【請求項５】
前記プラグカバー頭部の温度を検出する温度検出手段を備え、
前記制御手段が、前記温度検出手段により検出される前記プラグカバー頭部の温度に基づいて、エンジン起動時におけるクランキング開始タイミング及び点火開始タイミングのいずれか一方又はそれらの両方を制御する請求項１記載のエンジン。
【請求項６】
点火点を有するプラグ本体と、前記点火点を覆うように前記プラグ本体に付属するプラグカバーとを備え、装着対象のエンジンのシリンダヘッドに前記プラグ本体及び前記プラグカバーを装着した状態で、ピストンに面する燃焼室と前記プラグカバー内に形成された点火室とを連通する複数の連通孔が前記プラグカバーに形成された点火プラグであって、
前記点火プラグが、前記シリンダヘッドに装着した装着状態で、前記燃焼室に面するプラグカバー頭部と、前記プラグカバー頭部の基端側に設けられ、前記点火プラグの前記シリンダヘッドへの装着を担うプラグカバー基端部とを備え、
前記プラグカバー頭部を加熱可能な加熱手段を備え、
前記加熱手段が、前記プラグカバー頭部を横断して設けられる発熱体である点火プラグ。
【請求項７】
前記加熱手段が、前記プラグカバー頭部を横断して設けられる抵抗発熱体を備えた加熱機構である請求項６記載の点火プラグ。
【請求項８】
点火点を覆うプラグカバー内を点火室とした点火プラグがシリンダヘッドに装着され、前記点火室とピストンに面する燃焼室とを連通する連通孔が前記プラグカバーに備えられているエンジンの始動方法であって、
前記シリンダヘッドに装着した装着状態で、前記燃焼室に面するプラグカバー頭部と、前記プラグカバー頭部の基端側に設けられ、前記点火プラグの前記シリンダヘッドへの装着を担うプラグカバー基端部とを備えた点火プラグに関して、加熱手段により前記プラグカバー頭部を加熱する加熱行程を実行し、
前記加熱行程での加熱に伴って昇温される前記プラグカバー頭部の温度がクランキング開始温度に到達した後、クランキングを行うクランキング行程を実行し、その後、前記点火プラグの電極間における火花放電により点火する火花点火行程に移行するエンジンの始動方法。
【請求項９】
前記クランキング行程から前記火花点火行程への移行に際して、クランキング行程の開始後、予め設定された所定時間の経過後に前記火花点火行程へ移行する請求項８記載のエンジンの始動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、点火点を覆うプラグカバー内を点火室とした点火プラグがシリンダヘッドに装着され、前記点火室とピストンに面する燃焼室とを連通する連通孔が前記プラグカバーに備えられたエンジン、及び、そのエンジンを実現する点火プラグに関する。
【背景技術】
【０００２】
点火室（プレチャンバー或は副室と呼ばれる）と燃焼室との間に連通孔を有する点火プラグを備えたエンジンでは、その燃焼（特に燃焼室での燃焼）は、以下の形態で進行する。
即ち、圧縮行程において、ピストンの上昇により、点火室に燃料と燃焼用空気との混合気が流入し、膨張行程において、点火室の混合気が火花点火され、点火室で形成された燃焼火炎が連通孔を通して、点火室から燃焼室へ噴出し、燃焼室内の混合気が着火される（特許文献１、２を参照）。
このように、点火室を備えたエンジンでは、点火室に進入した混合気を火花点火し、点火室内混合気を一旦燃焼させ、その燃焼火炎を連通孔から燃焼室に噴き出すことにより燃焼室の混合気を、良好に燃焼させることが可能となる。このとき、連通孔から噴出する燃焼火炎は、燃焼室内に急速に広がるため、燃焼性の低い例えば都市ガスを燃料として希薄燃焼を行う場合も、安定した燃焼が実現できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−７７９０２号公報
【特許文献２】特開２００７−４０１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなプレチャンバー型点火プラグを用いたエンジンでは、エンジンが冷態状態のときはプラグカバー頭部（カップと呼ばれることがある）の温度も低いため、点火点近傍に燃焼を阻害する温度の低い壁面が存在することになり、通常の点火プラグよりも着火しにくい場合がある。
従って、冷態起動時においては、失火するサイクルの割合が高く、エンジン起動に失敗する可能性があり、安定した起動を確保し難い。また、このような冷態起動時には、燃焼が不安定となりやすく、燃焼効率の点で改善の余地があるとともに、未燃炭化水素排出量の点でも、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、かかる点に着目してなされたものであり、その目的は、プレチャンバー型点火プラグを備えたエンジンにおいて、その起動時においても、安定した起動が可能なエンジンを得るとともに、それに備える点火プラグを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための、点火点を覆うプラグカバー内を点火室とした点火プラグがシリンダヘッドに装着され、前記点火室とピストンに面する燃焼室とを連通する連通孔が前記プラグカバーに備えられているエンジンの特徴構成は、
前記点火プラグが、前記シリンダヘッドに装着した装着状態で、前記燃焼室に面するプラグカバー頭部と、前記プラグカバー頭部の基端側に設けられ、前記点火プラグの前記シリンダヘッドへの装着を担うプラグカバー基端部とを備え、
前記プラグカバー頭部を加熱可能な加熱手段を備え、
前記加熱手段による加熱に伴って昇温される前記プラグカバー頭部の温度に基づいて、エンジン起動時におけるクランキング開始タイミング及び点火開始タイミングのいずれか一方又はそれらの両方を制御する制御手段を備えたことにある。
【０００７】
このエンジンでは、エンジン起動時で、クランキング開始タイミング、点火開始タイミング前に、加熱手段によりプラグカバー頭部を加熱する。そして、クランキング開始タイミング、点火開始タイミングのいずれか一方、又は両方のタイミングをプラグカバー頭部の温度に従って調整する。結果、プラグカバー頭部がある程度加熱された状態で、点火を開始できる。従って、冷態起動時においても点火室内に入ってくる混合気が加熱され、またプラグカバー頭部での冷却損失が減少し、圧縮後の点火タイミングにおける点火室内の混合気温度を従来よりも高くすることができる。結果、点火プラグでの点火が容易となる。また、点火直後に点火位置近傍に火炎核が形成された状態で、周囲の壁面の温度が高いため消炎し難くなる。
結果、冷態起動時においても失火するサイクルの割合を低減することができ、冷態起動時にもエンジン起動に失敗することなく安定した起動が可能となる。また、燃焼が安定するため燃焼効率が向上し、未燃炭化水素排出量も低下する。
この構成のエンジンでは、クランキングの開始を、プラグカバー頭部の温度に従って行うとした場合、その始動方法としては、シリンダヘッドに装着した装着状態で、燃焼室に面するプラグカバー頭部と、プラグカバー頭部の基端側に設けられ、点火プラグの前記シリンダヘッドへの装着を担うプラグカバー基端部とを備えた点火プラグに関して、
加熱手段により前記プラグカバー頭部を加熱する加熱行程を実行し、
加熱行程での加熱に伴って昇温されるプラグカバー頭部の温度がクランキング開始温度に到達した後、クランキングを行うクランキング行程を実行し、その後、点火プラグの電極間における火花放電により点火する火花点火行程に移行することとなる。
【０００８】
上記構成では、プラグカバー頭部の温度が、クランキング開始温度に到達することを要件として、クランキングを開始したが、所定時間加熱手段による加熱を実行し、ある程度プラグカバー頭部が加熱された状態で、クランキングを開始しても、先に説明したと同様な作用・効果を得ることができる。
この構成を採用する場合、点火点を覆うプラグカバー内を点火室とした点火プラグがシリンダヘッドに装着され、前記点火室とピストンに面する燃焼室とを連通する連通孔が前記プラグカバーに備えられているエンジンに、
前記点火プラグが、前記シリンダヘッドに装着した装着状態で、前記燃焼室に面するプラグカバー頭部と、前記プラグカバー頭部の基端側に設けられ、前記点火プラグの前記シリンダヘッドへの装着を担うプラグカバー基端部とを備え、
前記プラグカバー頭部を加熱可能な加熱手段を備え、
前記加熱手段によって一定時間加熱した後、エンジン起動時におけるクランキング開始を行う制御手段を備えておけばよい。
【０００９】
これまで説明してきた構成において、その加熱手段としては、これを、プラグカバー頭部に設けられる加熱機構、及びプラグカバー頭部に熱的に接続されるプラグカバー基端部に設けられる加熱機構のいずれか一方又はそれらの両方とすることができる。
さらに、具体的には、加熱手段を、プラグカバー頭部に設けられる抵抗発熱体を備えた加熱機構とすることができる。一方、プラグカバー基端部に抵抗発熱体を設け、この部位からの伝熱によりプラグカバー頭部を加熱することとしても、加熱の目的を達成できる。
【００１０】
上記のような作用・効果を奏することができる点火プラグは、点火点を有するプラグ本体と、前記点火点を覆うように前記プラグ本体に付属するプラグカバーとを備え、装着対象のエンジンのシリンダヘッドに前記プラグ本体及び前記プラグカバーを装着した状態で、ピストンに面する燃焼室と前記プラグカバー内に形成された点火室とを連通する複数の連通孔が前記プラグカバーに形成されている点火プラグとして、
前記点火プラグを前記シリンダヘッドに装着した装着状態で、前記燃焼室に面するプラグカバー頭部と、前記プラグカバー頭部の基端側に設けられ、前記点火プラグの前記シリンダヘッドへの装着を担うプラグカバー基端部とを備え、
前記プラグカバー頭部を加熱可能な加熱手段を備え、
前記加熱手段が、前記プラグカバー頭部を横断して設けられる発熱体として構成される点火プラグとできる。
【００１１】
さらに、先に説明したエンジンを構成するに、前記プラグカバー頭部の温度を検出する温度検出手段を備え、前記制御手段が、前記温度検出手段により検出される前記プラグカバー頭部の温度に基づいて、エンジン起動時におけるクランキング開始タイミング及び点火開始タイミングのいずれか一方又はそれらの両方を制御する構成としておくと、直接、プラグカバー頭部の温度を検出して、適切にエンジン起動時におけるクランキング開始タイミング及び点火開始タイミングのいずれか一方又はそれらの両方を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のエンジン及びそれに備えられた点火プラグに係る概略構成図
【図２】プラグカバーの連通孔を通る水平面での断面図
【図３】プラグカバー頭部の下方視図
【図４】エンジン起動時のプラグカバー頭部の温度変化、クランキング、点火開始を示すタイムチャート
【図５】エンジン起動時の制御フローを示す図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
〔エンジンの全体構成〕
本発明のエンジン１は、図１に示す如く、ピストン２と、ピストン２を収容してピストン２の天面２ａと共に燃焼室３を形成するシリンダ４と、シリンダヘッド６に装着された点火プラグ１１とを備えて構成されている。ピストン２をシリンダ４内で往復運動させるとともに、吸気バルブ５及び排気バルブ（図示を省略）を開閉動作させることにより、燃焼室３において、吸気行程、圧縮行程、燃焼膨張行程、排気行程の各行程を順次行う。これにより、ピストン２の往復運動を連結棒によってクランク軸Ｃの回転運動として出力するように構成されている。このような構成は、通常の４ストロークエンジンと同様の構成である。このクランク軸Ｃには、起動初期に燃焼室３における燃焼を伴うことなくクランク軸の回転を確保するためのセルモータＭが備えられている。
【００１４】
エンジン１は、例えば、気体燃料である都市ガス（１３Ａ）を燃料Ｇとするものであり、吸気行程では、吸気バルブ５を開状態として、吸気ポート８から、燃焼室３へ空気と燃料Ｇの混合気（例えば、希薄混合気）を吸気するように構成されている。圧縮行程及び燃焼膨張行程では、燃焼室３に吸気した混合気を圧縮して燃焼膨張させるように構成されている。排気行程では、排気バルブを開状態として、燃焼室３から排気ポート（図示を省略）に燃焼排ガスを排出するように構成されている。
【００１５】
ピストン２のシリンダヘッド６と対向する天面２ａには、凹部７が形成されている。これにより、燃焼室３は、ピストン２の天面２ａとシリンダ４の内面との間の空間に加え、凹部７にて形成される空間から構成されることとなる。このように燃焼室３を形成することにより、圧縮行程においてピストン２が上昇するときに、凹部７の周囲から凹部７の中心に向う渦流、いわゆるスキッシュを発生させることができる。
【００１６】
シリンダヘッド６に設けられた吸気ポート８には、吸気される空気に対して燃料Ｇを噴射する燃料供給部９が設けられ、空気と燃料Ｇとの混合気（例えば、希薄混合気）を生成するように構成されている。吸気バルブ５を開動作することにより、空気と燃料Ｇとの混合気（例えば、希薄混合気）を燃焼室３に吸気するように構成されている。ここで、燃料供給部９からの燃料噴出量は変更自在であり、エンジン１の運転状態に応じて空気と燃料Ｇとの混合割合が変更自在である。
【００１７】
点火プラグ１１は、プラグ本体１２と、プラグ本体１２の先端部（図１の下方側の端部）に設けられた点火点（図示せず）を覆い点火室１４を形成するプラグカバー１３とを有して構成されており、プラグカバー１３とプラグ本体１２とが一体とされる。図１に示すように、点火プラグ１１をシリンダヘッド６に装着した装着状態で、燃焼室３に面するプラグカバー頭部１３ａと、プラグカバー頭部１３ａの基端側に設けられ、点火プラグ１１のシリンダヘッド６への装着を担うプラグカバー基端部１３ｂとを備えている。プラグカバー頭部１３ａは、有底筒状に形成され、燃焼室３の中心軸（図１の直線Ｗに沿う軸）を通る平面による断面視において、プラグ本体１２の先端側（図１の下方側）に頂点を有するドーム形状となっている。
プラグ本体１２は、その中心軸が燃焼室３の中心軸（図１の直線Ｗに沿う軸）と一致するように設けられている。点火プラグ１１は、シリンダヘッド６に形成されたシリンダヘッド６の上部と燃焼室３とを連通させる開口部２０を貫通する状態で、プラグカバー頭部１３ａが燃焼室３に突出するように設けられている。
【００１８】
プラグカバー１３（具体的にはプラグカバー頭部１３ａ）には、燃焼室３と点火室１４とを連通する複数の連通孔１５が形成されている。点火プラグ１１は、燃焼室３から連通孔１５を通して点火室１４へ流入する混合気に火花点火して燃焼させ、その燃焼により形成された燃焼火炎を、連通孔１５を通して燃焼室３へ噴出させるように構成されている。このようにして、燃焼室３から点火室１４への混合気の流入、及び、点火室１４から燃焼室３への燃焼火炎の噴出を、複数の連通孔１５により行うことにより、燃焼室３に吸気された混合気を燃焼させるようにしている。ここで、点火室１４に流入する混合気は、燃焼室３から連通孔１５を通して流入される混合気がすべてであり、点火室１４に対して燃焼室３以外から燃料Ｇや混合気が供給されることはない。
【００１９】
制御装置４０は、エンジン１を制御するプログラムを実行可能なマイクロプロセッサ等から構成されている。当該制御装置４０は、点火プラグ１１の中心電極１６ａと接地電極１６ｂとの間での火花放電の時期を制御するように構成されている。
【００２０】
〔エンジンの基本動作〕
エンジン１は、例えば、定格運転等の定常運転において、吸気バルブ５を開動作させた状態でピストン２が上死点から下降することにより、燃焼室３に混合気を吸気する吸気行程が行われる。次に、吸気バルブ５と排気バルブとを閉動作させた状態でピストン２が上昇することにより、燃焼室３の混合気を圧縮する圧縮行程が行われる。この圧縮行程では、ピストン２が下死点から上昇することにより燃焼室３の容積が減少されるので、燃焼室３に吸気された混合気が連通孔１５を通して点火室１４に流入する。
エンジン１の運転を制御する制御装置４０は、点火タイミング（例えば、上死点直前）に、プラグ本体１２を作動させて、点火点にて火花点火して点火室１４の混合気に点火する。すると、点火室１４での燃焼が進み、燃焼火炎が連通孔１５を通して燃焼室３に噴出する。これにより、燃焼室３の混合気が燃焼されて燃焼膨張行程が行われる。次に、排気バルブを開動作させた状態でピストン２が上昇することにより、燃焼室３の燃焼排ガスを排気ポートに導いて排出する排気行程が行われる。
このようにして、エンジン１は、吸気行程、圧縮行程、燃焼膨張行程、排気行程の順に各行程を行う一連の動作を繰り返し行う４ストロークエンジンとして構成されている。
【００２１】
以上が、本発明のエンジン１及び点火プラグ１１の基本構成である。
先にも説明したように、本発明のエンジン１は、その起動を安定・迅速に行うように構成されている。以下、起動制御に関して説明する。
〔起動制御〕
構成
図１に示すように、本願発明に係るエンジン１は、点火プラグ１１をシリンダヘッド６に装着した装着状態で、燃焼室３に面するプラグカバー頭部１３ａと、プラグカバー頭部１３ａの基端側に設けられ、点火プラグ１１のシリンダヘッド６への装着を担うプラグカバー基端部１３ｂとを備えて構成されている。
さらに、このプラグカバー頭部１３ａには、その部位を加熱可能な加熱手段が備えられている。この加熱手段は、具体的にはプラグカバー頭部１３ａに設けられる抵抗発熱体３０（具体的にはニクロム線）で構成されている。図３に示す例では、抵抗発熱体３０がプラグカバー頭部１３ａに十字に掛け渡されている形態を示している。抵抗発熱体３０はプラグカバー頭部１３ａ内に設けられても、表面に設けられてもよい。本例では、抵抗発熱体３０をプラグカバー頭部１３ａを横断するように備える構成を示したが、本発明にあっては、起動時にプラグカバー頭部１３ａの温度を制御できればよいため、プラグカバー頭部１３ａに熱的に接続されるプラグカバー基端部１３ｂに加熱機構（例えば、円筒状を成すプラグカバー基端部１３ｂの内部にコイル状に巻かれた抵抗発熱体）を備えてもよい。
【００２２】
さらに、プラグカバー頭部１３ａには、この部位の温度を検出するための熱電対等からなる温度センサ(図示省略)が備えられ、この温度センサからの温度検出出力が、先に説明した制御装置４０に送られる構成が採用されている。
【００２３】
制御装置４０には、上記加熱手段を働かせて、少なくともプラグカバー頭部１３ａを加熱制御する加熱制御手段４０ａと、前記温度センサの検出出力に基づいて、プラグカバー頭部１３ａの温度が所定のクランキング開始温度に到達した場合に、セルモータＭを働かせてクランキングを開始させるクランキング開始制御手段４０ｂと、前記クランキング開始制御を開始した後、エンジンの回転速度が一定速度に到達し、当該回転速度での回転が所定時間維持されたことを検出された場合に、点火プラグ１１を働かせて点火を開始する点火開始制御手段４０ｃが備えられている。
【００２４】
以上が、起動制御に関する構成であるが、図４、図５に基づいて、起動制御の状態を説明する。ここで、図４は、起動制御時の各動作のタイミングと、プラグカバー頭部１３ａの温度及びエンジン回転速度の関係を示す図であり、図５は、制御装置４０に備えられる各機能手段が実行する処理フローである。
【００２５】
起動制御
起動制御にあたっては、まず、加熱制御手段４０ａが加熱手段を働かせて、プラグカバー頭部１３ａを加熱する（ステップ＃１）。
この加熱に伴って、プラグカバー頭部１３ａの温度が、所定のクランキング開始温度に到達した場合に、クランキング開始制御手段４０ｂがセルモータＭを働かせてクランキングを開始する（ステップ＃２、ステップ＃３）。
図示する例では、クランキング開始温度が２００℃の場合を示している。
【００２６】
前記クランキング開始制御を開始した後、エンジンの回転速度が一定速度に到達し、当該回転速度での回転が所定時間維持されたことを検出された場合（換言するとセルモータＭが正常に所定時間働いて、点火タイミングに到達したことが確認された場合）に、点火開始制御手段４０ｃが点火プラグ１１を働かせて点火を開始する（ステップ＃４、ステップ＃５）。
【００２７】
以後、エンジンの回転速度が定格回転速度に到達した状態で、その速度でエンジンの運転が継続される（ステップ＃６、ステップ＃７）。
図示する例では、定格回転速度が１２００ｒｐｍの場合を示している。
以上の動作により、起動制御を完了する。
【００２８】
〔その他の別実施形態〕
（Ａ）上記実施形態において、点火室１４に形成される連通孔は、複数の連通孔１５として構成したが、別に複数のスリット等から構成してもよい。尚、上記実施形態では、図１に示す如く、複数の連通孔１５が、ピストン２の摺動方向（図１の直線Ｗに沿う方向）において１つの位置に設ける場合を示したが、別に複数の位置に分散して設けてもよい。
【００２９】
（Ｂ）上記実施形態において、本発明のエンジン１は、４ストロークエンジンとして構成されているものを例として示したが、吸気行程、圧縮行程、燃焼膨張行程、排気行程の４つの行程を２ストロークで行う２ストロークエンジンや、上記４行程に２回の掃気行程を加えた６ストロークエンジンとしても、本発明の機能を良好に発揮するものである。
【００３０】
（Ｃ）上記実施形態の起動制御では、クランキング開始制御手段４０ｂは、プラグカバー頭部１３ａの温度に基づいて、クランキングを開始したが、例えば、加熱手段によるプラグカバー頭部１３ａの加熱時間に基づいて、クランキングを開始してもよい。この場合、上記実施形態の起動制御のステップ♯１〜♯３は、以下のようになる。
加熱制御手段４０ａが加熱手段を働かせて、プラグカバー頭部１３ａを加熱する（ステップ♯１）。
クランキング開始制御手段４０ｂは、加熱手段によりプラグカバー頭部１３ａを一定時間（プラグカバー頭部１３ａが所定のクランキング開始温度に到達する時間）加熱した後、セルモータＭを働かせてクランキングを開始する（ステップ♯２、ステップ♯３）。
このような構成を採用しても、本願が問題とする冷態起動の問題を解消できる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明のエンジン及び点火プラグは、プレチャンバー型点火プラグを備えたエンジンにおいて、その起動時においても安定した起動が可能なエンジン及び点火プラグとして、有効に利用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１    ：エンジン
２    ：ピストン
３    ：燃焼室
１１    ：点火プラグ
１３    ：プラグカバー
１４    ：点火室
１５    ：連通孔（連通孔の一例）
４０    ：制御装置
４０ａ  ：加熱制御手段
４０ｂ  ：クランキング開始制御手段
４０ｃ  ：点火開始制御手段
４０ｄ  ：移行制御手段
【図１】
0005555030.tif 000002
【図２】
0005555030.tif 000003
【図３】
0005555030.tif 000004
【図４】
0005555030.tif 000005
【図５】
0005555030.tif 000006