(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハーネス収容部を有する第一のレール部材と、ハーネス収容部を有して該第一のレール部材に長手方向スライド自在に係合した第二のレール部材と、該第二のレール部材の伸長方向の端部に設けられたハーネス支持部材と、該第二のレール部材に長手方向スライド自在に係合したハーネス導出部材と、該第一のレール部材から該ハーネス支持部材に沿って折り返されて該ハーネス導出部材に続くワイヤハーネスとで構成されることを特徴とするスライド構造体用の給電装置。
【請求項２】
前記第一のレール部材が前記第二のレール部材のスライド係合部を係合させるガイド部を有し、該第二のレール部材が前記ハーネス導出部材のスライド係合部を係合させるガイド部を有することを特徴とする請求項１記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項３】
前記第一と第二の各レール部材が、各一対の前記ガイド部の内側に連通した前記ハーネス収容部内の空間を有して中空に形成されたことを特徴とする請求項２記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項４】
前記ハーネス支持部材が回動自在なローラであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドシート等といったスライド構造体に常時給電を行わせるためのスライド構造体用の給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７は、従来のスライド構造体用の給電装置の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置５１は、底壁にハーネス挿通用の横長のスリット部５２、一端側の上壁にハーネス挿通用の短いスリット部５３をそれぞれ有する横長のケース５４と、ケース内にＵ字状に屈曲して収容され、一端側５５ａを下向きに折り返し、他端側５５ｂを上向きに折り返して各スリット部５２，５３から外部に導出させたフラットワイヤハーネス５５と、フラットハーネス５５の各端部に配設されたコネクタ５６，５７とを備えるものである。
【０００４】
ケース５４は自動車のスライドシート（図示せず）に水平に配設され、下側のコネクタ５６が車両ボディ（フロア）側のワイヤハーネスにコネクタ接続され、上側のコネクタ５７がシート内の補機用のワイヤハーネスにコネクタ接続される。乗員の操作でシートがケース５４と一体に前後方向にスライドし、下側のハーネス端末部分５５ａがスリット５２に沿って相対移動しつつ、ケース内のフラットハーネス５５が伸縮して、シートのスライド量を吸収する。
【０００５】
上記以外のスライド構造体用の給電装置としては、例えば特許文献２に、ロングスライド量に対応して、ケースを横長に且つ上下で段差状に形成し、ケースの長手方向のスリットにスライダをスライド自在に係合させ、ケースの長手方向中間部に歯車を移動自在に配置し、歯車に歯合させたタイミングベルトをワイヤハーネスと共にスライダからケースの中間段部にかけてＵ字状に屈曲させて配索した構成の給電装置（図示せず）が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３１２８４６号公報（図５）
【特許文献２】特開２００６−５０８４０号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来の各給電装置５１にあっては、スライドシート等のスライド構造体のスライド量に対応した長さのスリット５２を有するケース５４を用いるために、スライド量が増せば増すほど、ケース５４が長手方向等に肥大化して、取り扱い性や車両等への組付作業性等が低下するという懸念があった。
【０００８】
本発明は、上記した点に鑑み、構造の肥大化を防いで、取り扱い性や車両等への組付作業性を向上させることのできるスライド構造体用の給電装置を提供することを目的とする。
【０００９】
なお、「スライド構造体用」とは、必ずしもスライド構造体に給電装置を設けるということではなく、スライド構造体を組み付ける車両ボディ等の固定構造体に給電装置を設ける場合をも含むものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライド構造体用の給電装置は、ハーネス収容部を有する第一のレール部材と、ハーネス収容部を有して該第一のレール部材に長手方向スライド自在に係合した第二のレール部材と、該第二のレール部材の伸長方向の端部に設けられたハーネス支持部材と、該第二のレール部材に長手方向スライド自在に係合したハーネス導出部材と、該第一のレール部材から該ハーネス支持部材に沿って折り返されて該ハーネス導出部材に続くワイヤハーネスとで構成されることを特徴とする。
【００１１】
上記構成により、例えばフラットハーネスの一端側を第一のレール部材に固定し、他端側をハーネス導出部材に固定し、ハーネス導出部材をスライド構造体に固定し、第一のレール部材を固定構造体に固定し、ハーネス導出部材をスライド構造体に固定（連結）し、両レール部材を伸長させた状態で、スライド構造体を前進させることで、ハーネス導出部材がワイヤハーネスを前方へ引っ張り、ハーネス支持部材がワイヤハーネスで前方に押されて、ハーネス支持部材と一体に第二のレール部材が第一のレール部材に沿ってスライド式に前進する。両レール部材は相互に重なった状態にコンパクトに短縮（圧縮）される。第二のレール部材の前進距離はハーネス導出部材の前進距離の半分であり、ハーネス導出部材を移動させる力は第二のレール部材を直接移動させる力の半分で済む。
【００１２】
請求項２に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１記載のスライド構造体用の給電装置において、前記第一のレール部材が前記第二のレール部材のスライド係合部を係合させるガイド部を有し、該第二のレール部材が前記ハーネス導出部材のスライド係合部を係合させるガイド部を有することを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、ハーネス導出部材のスライド係合部が第二のレール部材のガイド部に沿ってスライド前進し、ハーネス導出部材で引っ張られたワイヤハーネスがハーネス支持部材を前方に押し、第二のレール部材のスライド係合部が第一のレール部材のガイド部に沿ってスライド前進する。
【００１４】
請求項３に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項２記載のスライド構造体用の給電装置において、前記第一と第二の各レール部材が、各一対の前記ガイド部の内側に連通した前記ハーネス収容部内の空間を有して中空に形成されたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、各レール部材が中空で軽量に形成される。各レール部材は樹脂成形で容易に且つ低コストで形成される。
【００１６】
請求項４に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置において、前記ハーネス支持部材が回動自在なローラであることを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、ハーネス導出部材でワイヤハーネスを引っ張ってハーネス支持部材であるローラに摺動させる際に、ローラがハーネス引っ張り方向に回動して、ワイヤハーネスとの摺動抵抗が低減され、第二のレール部材の移動がスムーズ且つ確実に行われる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明によれば、二つのレール部材が重なって短縮されることで、給電装置が長手方向にコンパクト化され、且つ従来のケースを用いないから、給電装置が短手（幅）方向にもコンパクト化される。これにより、給電装置の取り扱い性（運搬や組立及び組付作業性）が向上し、車両等への組付を省スペースで作業性良く行うことができる。ケースを用いなくとも、各レール部材内にワイヤハーネスを収容して外部との干渉等なく保護することができる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、第二のレール部材に沿うハーネス導出部材のスライド移動と、第一のレール部材に沿う第二のレール部材のスライド移動とを小さな力でスムーズ且つ確実に行わせることができる。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば、中空な各レール部材で給電装置を軽量化することができる。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、ローラでワイヤハーネスとの摺動抵抗を低減させて、ワイヤハーネスによる第二のレール部材の押圧移動をスムーズ且つ確実に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るスライド構造体用の給電装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同じく給電装置を裏側から見た状態の斜視図である。
【図３】図２のＡ部を詳細に示す拡大斜視図である。
【図４】給電装置を伸長させた状態の斜視図である。
【図５】給電装置を短縮させる途中の状態を示す斜視図である。
【図６】給電装置をさらに短縮させた状態を示す斜視図である。
【図７】従来のスライド構造体用の給電装置の一形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図３は、本発明に係るスライド構造体用の給電装置の一実施形態を示すものである。図１と図２は給電装置をそれぞれ表側と裏側から見たものであり、図３は給電装置の一端部（図２のＡ部）を拡大して示すものである。
【００２４】
図１，図２の如く、この給電装置１は、前後方向に長いハーネス収容部２を有する第一のレール部材３と、前後方向に長いハーネス収容部４を有して第一のレール部材３に長手方向スライド自在に係合した第二のレール部材５と、第二のレール部材５に長手方向スライド自在に係合したハーネス導出用のＬ字プロテクタ（ハーネス導出部材）６と、第二のレール部材５の一端部（後端部）に回動自在に設けられたローラ（ハーネス支持部材）７と、第一のレール部材３からローラ７と第二のレール部材５とを経てＬ字プロテクタ６に配索されたフラットワイヤハーネス８とを備えるものである。
【００２５】
両レール部材３，５は左右並列（平行）に配置され、図１で第一のレール部材３は奥側に、第二のレール部材５は手前側にそれぞれ位置し、図２，図３で第一のレール部材３は手前側、第二のレール部材５は奥側に位置している。各レール部材３，５は合成（絶縁）樹脂材で形成されることが好ましい。
【００２６】
図１の如く、第二のレール部材５の上下の水平な壁部９の左端に、Ｌ字プロテクタ６をスライド自在に係合させる上下一対のガイドレール（ガイド部）１０がレール部材５の全長に渡って真直に設けられている。本例の上下の各ガイドレール１０は外向きの縦断面円弧状（半環状）に形成されている。
【００２７】
Ｌ字プロテクタ６は下側の水平板部１１と上側の垂直板部１２とで成り、水平板部１１の上下両面に、上下一対のガイドレール１０にスライド自在に係合するスライド突条（スライド係合部）１３を有している。スライド突条１３はガイドレール１０の形状に合わせて断面半円状に形成されている。
【００２８】
第二のレール部材５は、後端部にローラ７を設ける関係で、第一のレール部材３よりも左右方向に幅広に形成された上下の壁部９を有している。上下の壁部９と右側の垂直な壁部１４とで囲まれた内側に（左側の開口１５寄りに）フラットワイヤハーネス８を収容する空間（符号１５で代用）が設けられている。左側の壁部はなく開口（１５）されており、第二のレール部材５は中空に形成されて軽量化され、樹脂成形も容易である。上下の壁部９は前端の矩形状の壁部１６で連結補強されている。一対のガイドレール１０の内側の空間はハーネス収容部４の内側空間（１５）に連通している。
【００２９】
第二のレール部材５の右側の壁部１４の上下に、第一のレール部材３のガイドレール（ガイド部）１７にスライド自在に係合するスライド突条（スライド係合部）１８が設けられている。本例のガイドレール１７は外向きの縦断面円弧状（半環状）に形成され、スライド突条１８は縦断面半円状に形成されている。第二のレール部材５は左側のガイドレール１０と中央のハーネス収容部４と右側のスライド係合部１８とで構成されている。
【００３０】
第一のレール部材３は、左側の上下一対のガイドレール１７と、上下のガイドレール１７の右側に続く幅狭の上下の水平な壁部１９と、上下の壁部１９を連結する右側の垂直な壁部２０とで成る右側のハーネス収容部２とで構成され、上下及び右側の壁部１９，２０で囲まれてハーネス収容部２内の空間２１（図２）を成している。空間２１は一対のガイドレール１７間の空間に連通し、第一のレール部材３は中空で軽量に形成されている。各レール部材３，５は各ケースないし各プロテクタと呼称することもできる。
【００３１】
第一のレール部材３の空間２１内にフラットハーネス８が縦置きに（フラットハーネス８の幅方向を上下方向、厚み方向を左右方向として）配索され、空間２１からＬ字プロテクタ６の内側面に沿って９０°方向に折り曲げられて接着等の固定手段で固定されつつ、Ｌ字プロテクタ６の垂直板部１２から上向きに導出されている。
【００３２】
給電装置１を自動車のスライドシート（図示しないスライド構造体）に適用した場合、各レール部材３，５が水平に車両ボディ（図示しない固定構造体）のフロアに配置され、Ｌ字プロテクタ６を経たフラットハーネス８がスライドシートに配索されてスライドシート内の補機やワイヤハーネスにコネクタ接続される。
【００３３】
図２の如く、第一のレール部材３の長手方向中間部（本例で中央）において右側の壁部２０に例えばハーネス導出用の短い垂直なスリット部２２が設けられ、スリット部２２においてフラットハーネス８の一端部が固定されつつ外部に導出されている。フラットハーネス８の一端部は例えば車両ボディ側のフロアワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。フラットハーネス８の固定はスリット部２２でなくとも第一のレール部材３の何れかの部分において行えばよい。フラットハーネス８は、例えば可撓性の絶縁フィルム上に複数本の導電部を並列に設けて絶縁被膜で覆って構成される既存のものである（フラットハーネス８の形態は適宜設定可能である）。図２の鎖線８はフラットハーネスの配索経路を説明的に示すものである。
【００３４】
図２，図３の如く、第二のレール部材５の後端部において上下の壁部９が鍔状に突出し、その鍔部２３の内側に円柱状のローラ７が垂直な軸部（図示せず）で回動自在に支持されている。ローラ７の露出した外周面に沿ってフラットハーネス８が板厚方向にＵ字状に屈曲して配索される。フラットハーネス８は第一のレール部材３の後端の開口２１から導出されてローラ７を経て第二のレール部材５のハーネス収容部４内に配索されている。ローラ７は合成樹脂ないしゴム材で形成されることが好ましい。
【００３５】
フラットハーネス８がローラ７を径方向に押圧することで、第一のレール部材３に対して第二のレール部材５がスライド移動される。フラットハーネス８との干渉を避けるべく、各レール部材３，５の上下のガイドレール１０，１７は、ハーネス収容部２，４を成す上下の各壁部９，１９よりも上下（外側）に突出している。
【００３６】
以下に図４〜図６を用いて上記給電装置１の作用を説明する。
【００３７】
図４の如く、第一のレール部材３と第二のレール部材５をスライド式に伸長させた際に、フラットハーネス８の一端側の部分８ａは第一のレール部材３の中央に固定され、他端側の部分８ｂはＬ字プロテクタ６に固定されているので、Ｌ字プロテクタ６はローラ７を介してフラットハーネス８に引かれて第二のレール部材５の後端に位置する。第一のレール部材３の後端部には、第二のレール部材５の前端部に当接して第二のレール部材５を抜け止めするストッパ（図示せず）を設けておくことが好ましい。
【００３８】
図４の状態から図５の如く、Ｌ字プロテクタ６をスライダとして前方（矢印方向）に移動させることで（移動させるに伴って）、フラットハーネス８の屈曲部８ｃの内面がローラ７を前方に押圧して、ローラ７と一体に第二のレール部材５を第一のレール部材３に対して前方にスライド移動させる。
【００３９】
ローラ７はいわゆる動滑車として作用するので、フラットハーネス８の移動量すなわちＬ字プロテクタ６の移動量はローラ７すなわち第二のレール部材５の移動量の二倍である（第二のレール部材５の移動量はＬ字プロテクタ６の移動量の１／２である）。従って、図５の如く、Ｌ字プロテクタ６が第二のレール部材５の長手方向中央に移動した際に、本例の両レール部材３，５の長さはほぼ等しいので、第二のレール部材５の前端１６は第一のレール部材３の後端２４から第一のレール部材３の全長の略１／４を越えた長さに位置する。
【００４０】
図５の状態からさらにＬ字プロテクタ６を前進させると、図６の如く、図５と同様にフラットハーネス８でローラ７が前方に押圧されて第二のレール部材５が前進し、Ｌ字プロテクタ６が第二のレール部材５の前端１６に達すると、第二のレール部材５の前端１６は第一のレール部材３の長手方向中央を越えた長さに位置する。
【００４１】
第一のレール部材３の全長を第二のレール部材５よりも短く設定すれば、図６において両レール部材３，５の前端位置を整合させることができる。また、第二のレール部材５の前端１６にＬ字プロテクタ６の前端面を当接させるストッパ（図示せず）を設けておけば、ストッパにＬ字プロテクタ６を当接させた状態でＬ字プロテクタ６と一体に第二のレール部材５を図６の状態から第一のレール部材３に沿ってさらにスライド前進させることができる。
【００４２】
図６の状態ないしは図６よりも第二のレール部材５を前進させた状態からＬ字プロテクタ６を後退させるには、例えばＬ字プロテクタ６を第二のレール部材５の前記ストッパに当接させた状態で、第二のレール部材５の前端（前壁）１６をスライドシート等のスライド構造体の昇降（伸縮）自在なソレノイド等の伸び状態の突出ピン（図示せず）で後方に押して第二のレール部材５をＬ字プロテクタ６と一体に第一のレール部材３に沿って後退させ、図４のＬ字プロテクタ６の後退端位置で突出ピンを圧縮（短縮）させて前端１６から逃がすことで、再度、上記図４〜図６の順でＬ字プロテクタ５の前進が可能となる。
【００４３】
上記給電装置１（図４〜図６）の適用例として、例えば第一のレール部材３を車両ボディのフロアに水平に固定し、第二のレール部材５は移動自在（可動）とし、Ｌ字プロテクタ６をスライドシートに固定して、スライドシートの進退動作に伴ってＬ字プロテクタ６を一体に移動させ、それに伴ってフラットハーネス８の屈曲部８ｃでローラ７を押して第二のレール部材５を前進させる。スライドシートには前記ソレノイド等の突出ピン（図示せず）を設けておく。第一のレール部材３からフラットハーネス８の一端側８ａが導出されてフロアワイヤハーネスにコネクタ接続され、Ｌ字プロテクタ６からフラットハーネス８の他端側８ｂが導出されてスライドシートの補機用ハーネスにコネクタ接続される。
【００４４】
なお、スライドシートに第一のレール部材３を固定して、Ｌ字プロテクタ６を上向きではなく下向きに（図４とは上下対称に）突出させて車両ボディのフロアに固定させることも可能である。前記突出ピン（図示せず）はフロアに設けられる。
【００４５】
他の適用例として、車両ボディ（固定構造体）に第一のレール部材３を水平に固定し、Ｌ字プロテクタ６に代わる水平な板状プロテクタ（ハーネス導出部材）をスライドドア（スライド構造体）側に連結し、スライドドアの閉じ動作に伴って図４〜図６の如く第二のレール部材５を前進させて給電装置１を短縮させる。Ｌ字プロテクタ６とスライドドア側との連結は、スライドドアが開き直後に車両ボディから外向きに離間することを考慮して左右方向進退自在に連結させておく。前記突出ピンはスライドドア側に設けられる。なお、スライドドアに第一のレール部材３を固定し、車両ボディ側に板状プロテクタ（６）を連結することも可能である。
【００４６】
なお、上記実施形態において、ローラ７に代えてローラ７と同様の外周の湾曲面を有する固定式の（例えば第二のレール部材５と一体の）円柱部ないし半円柱部等といったハーネス支持部材を設けることも可能である。また、フラットハーネス８に代えて複数本の絶縁被覆電線やそれを合成樹脂製の網チューブ等の保護チューブで覆って成る断面円形や楕円形等のワイヤハーネスを用いることも可能である。また、フラットハーネス８の一端側部分８ａを第一のレール部材３に固定せずに固定構造体側ないしスライド構造体側に固定することも可能である。また、各ガイドレール１０，１７やスライド係合部１３，１８の形状は断面Ｌ字状や断面Ｔ字状等、適宜設定可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明に係るスライド構造体用の給電装置は、例えば自動車のスライドシート等といったスライド構造体に常時給電を行うべく、省スペースで組み付けを行うために利用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１          給電装置
２，４      ハーネス収容部
３          第一のレール部材
５          第二のレール部材
６          Ｌ字プロテクタ（ハーネス導出部材）
７          ローラ（ハーネス支持部材）
８          フラットワイヤハーネス（ワイヤハーネス）
１０，１７  ガイドレール（ガイド部）
１３，１８  スライド突条（スライド係合部）
１５，２１  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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