(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプケーシングに挿入されるポンプ軸に固定して回転駆動されるとともに、多数のベーンを溝に収容して半径方向に移動可能としてなるロータと、
ポンプケーシング内の嵌装孔に嵌装されるアウタケースと、
アウタケース内に嵌装されて揺動変位可能とされ、ロータの外周部との間にポンプ室を形成するとともに、アウタケースとの間に第１と第２の流体圧室を形成するカムリングと、
第１流体圧室にポンプ吐出側通路に設けた主絞りの上流側の圧力を導入し、第２流体圧室に該主絞りの下流側の圧力を導入する吐出流量制御装置とを有し、
カムリングは第１流体圧室を形成する外周面の一部をアウタケースの内周面に突状形成したカムリング揺動規制ストッパに衝接し、ポンプ室の容積を最大とするカムリングの揺動限を規制されるベーンポンプにおいて、
アウタケースにおけるカムリング揺動規制ストッパの近傍に応力緩和部を設け、
前記応力緩和部として、
アウタケースの内周面であって、カムリング揺動規制ストッパを突状形成した部分の側傍の内周面に切欠部を設けたことを特徴とするベーンポンプ。
【請求項２】
前記アウタケースの内周面に応力緩和部として設けた切欠部が、該切欠部を周方向で挟む該アウタケースの両側内周面に対し凹設された半円弧状凹部である請求項１に記載のベーンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用油圧パワーステアリング装置等に用いて好適なベーンポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の油圧パワーステアリング装置で操舵力をアシストするために、特許文献１に記載の如くのベーンポンプが提案されている。この従来のベーンポンプは、自動車のエンジンで直接回転駆動されるものであり、ポンプケーシングに挿入されるポンプ軸に固定して回転駆動されるとともに、多数のベーンを溝に収容して半径方向に移動可能としてなるロータと、ポンプケーシング内の嵌装孔に嵌装されるアウタケースと、アウタケース内に嵌装されて揺動変位可能とされ、ロータの外周部との間にポンプ室を形成するとともに、アウタケースとの間に第１と第２の流体圧室を形成するカムリングと、第１流体圧室にポンプ吐出側通路に設けた主絞りの上流側の圧力を導入し、第２流体圧室に該主絞りの下流側の圧力を導入する吐出流量制御装置とを有している。
【０００３】
このベーンポンプでは、ポンプの回転数が低い自動車の停車据切り時や低速走行時には、吐出流量制御装置により主絞りの上流側の圧力は第１流体圧室に供給されず、第２流体圧室に主絞りの下流側の圧力を印加する。第１流体圧室と第２流体圧室の圧力差によってカムリングがポンプ室の容積を最大とする側に揺動し、ポンプの吐出流量を大として大きな操舵アシスト力を得るようにする。
【０００４】
他方、ポンプの回転数が高い高速走行時には、吐出流量制御装置により第１流体圧室の圧力を上げ、カムリングがポンプ室の容積を小さくする側に揺動させる。ポンプの吐出流量は、回転数の増加に対し、回転数の増加による流量増加分と、ポンプ室の容積減縮による流量減少分とを相殺し、一定の流量を維持する。
【０００５】
ここで、ベーンポンプにあっては、自動車の停車据切り時等に、カムリングの第１流体圧室を形成する外周面の一部をアウタケースの内周面に突状形成したカムリング揺動規制ストッパに衝接し、ポンプ室の容積を最大とするカムリングの揺動限を規制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開2002-168179
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のベーンポンプでは、自動車の停車据切り時等に、カムリングが第１流体圧室と第２流体圧室の圧力差によってポンプ室の容積を最大とする側に揺動したとき、その揺動端でアウタケースのカムリング揺動規制ストッパに衝接する。
【０００８】
しかしながら、ベーンポンプの製造段階で、自動車の停車据切り耐久試験を行ない、カムリングをアウタケースのカムリング揺動規制ストッパに衝接させることを繰り返すと、アウタケースのカムリング揺動規制ストッパに生ずる過大応力が該カムリング揺動規制ストッパが設けられている部分にクラックを発生させるおそれがある。本発明者の実験によれば、カムリングがアウタケースのカムリング揺動規制ストッパに衝突することを繰り返したとき、アウタケースのカムリング揺動規制ストッパが設けられている部分は応力集中部になって194MPaの過大応力を生じ、7万回の繰り返し衝突によりクラックを発生させるに至った。
【０００９】
尚、クラックの発生を回避するために、アウタケースのカムリング揺動規制ストッパが設けられている部分の肉厚を大きくとることは、ベーンポンプのレイアウト上困難である。
【００１０】
本発明の課題は、ベーンポンプにおいて、アウタケースにおけるカムリング揺動規制ストッパが設けられる部分の応力を低減し、その耐久強度を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、ポンプケーシングに挿入されるポンプ軸に固定して回転駆動されるとともに、多数のベーンを溝に収容して半径方向に移動可能としてなるロータと、ポンプケーシング内の嵌装孔に嵌装されるアウタケースと、アウタケース内に嵌装されて揺動変位可能とされ、ロータの外周部との間にポンプ室を形成するとともに、アウタケースとの間に第１と第２の流体圧室を形成するカムリングと、第１流体圧室にポンプ吐出側通路に設けた主絞りの上流側の圧力を導入し、第２流体圧室に該主絞りの下流側の圧力を導入する吐出流量制御装置とを有し、カムリングは第１流体圧室を形成する外周面の一部をアウタケースの内周面に突状形成したカムリング揺動規制ストッパに衝接し、ポンプ室の容積を最大とするカムリングの揺動限を規制されるベーンポンプにおいて、アウタケースにおけるカムリング揺動規制ストッパの近傍に応力緩和部を設け、前記応力緩和部として、アウタケースの内周面であって、カムリング揺動規制ストッパを突状形成した部分の側傍の内周面に切欠部を設けたものである。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記アウタケースの内周面に応力緩和部として設けた切欠部が、該切欠部を周方向で挟む該アウタケースの両側内周面に対し凹設された半円弧状凹部であるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１４】
（請求項１）
(a)ベーンポンプにおいて、アウタケースにおけるカムリング揺動規制ストッパの近傍に応力緩和部を設けた。これにより、カムリングがアウタケースのカムリング揺動規制ストッパに衝接することを繰り返しても、カムリング揺動規制ストッパが設けられている部分はその近傍の応力緩和部の存在によって応力集中部にならない。従って、カムリング揺動規制ストッパが設けられている部分では応力緩和されて応力が低減し、クラックを発生させることがなく、その耐久強度を向上できる。
【００１５】
(b)上述(a)の応力緩和部として、アウタケースの内周面であって、カムリング揺動規制ストッパを突状形成した部分の側傍の内周面に切欠部を設けた。従って、アウタケースの切欠部を設けた部分の応力は上がるが、カムリング揺動規制ストッパが設けられている部分は切欠部の存在によって応力集中部にならず、上述(a)の如くに応力緩和される。
【００１６】
（請求項２）
(c)上述(b)のアウタケースの内周面に応力緩和部として設けた切欠部が、該切欠部を周方向で挟む該アウタケースの両側内周面に対し凹設された半円弧状凹部とされる。従って、アウタケースの切欠部が設けられる部分の応力の増加を抑制しながら、カムリング揺動規制ストッパが設けられている部分を上述(b)の如くに応力緩和できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１はベーンポンプを示す断面図である。
【図２】図２は図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図３はアウタケースのカムリング揺動規制ストッパが設けられている部分を示す模式図である。
【図４】図４はアウタケースのカムリング揺動規制ストッパが設けられている部分の応力発生状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
ベーンポンプ１０は、自動車の油圧パワーステアリング装置の油圧発生源となる可変容量型ポンプであり、図１、図２に示す如く、ポンプケーシング１１に挿入されるポンプ軸１２にセレーションにより固定されて回転駆動されるロータ１３を有している。ポンプケーシング１１は、ポンプハウジング１１Ａとカバー１１Ｂをボルト１４で一体化して構成されている。ポンプハウジング１１Ａはロータ１３等のポンプ構成要素を収容するカップ状の凹部空間を備え、カバー１１Ｂはこの凹部空間の開口部を閉塞するようにポンプハウジング１１Ａに組合せされて一体化される。ポンプ軸１２は、ポンプハウジング１１Ａの支持孔１５Ａに設けられた軸受１６Ａ（ブッシュ）と、カバー１１Ｂの支持孔１５Ｂに設けられた軸受１６Ｂ（ブッシュ）に支持される。支持孔１５Ａにはオイルシール１６Ｃが嵌装されている。
【００１９】
ロータ１３は周方向の多数位置のそれぞれに設けた溝１３Ａにベーン１７を収容し、各ベーン１７を溝１３Ａに沿う半径方向に移動可能としている。
【００２０】
ポンプケーシング１１のポンプハウジング１１Ａの嵌装孔２０には、図１に示す如く、サイドプレート１８、アウタケース１９が積層状態で嵌着され、これらは回り止めピン２１によって周方向に位置決めされた回り止め状態でカバー１１Ｂにより側方から固定保持されている。即ち、ロータ１３、アウタケース１９、後述するカムリング２２からなるポンプ構成要素を両側から挟むカバー１１Ｂとサイドプレート１８に、回り止めピン２１の両端部が嵌合されて挿着固定される。回り止めピン２１の両端部はカバー１１Ｂとサイドプレート１８に設けた嵌合孔に嵌合される。回り止めピン２１の中間部はアウタケース１９の内周側に設けた嵌合孔に嵌合される。
【００２１】
ポンプケーシング１１のポンプハウジング１１Ａに固定されている上述のアウタケース１９にはカムリング２２が嵌装されている。カムリング２２はカバー１１Ｂによりその側部を閉じられる。カムリング２２は、ロータ１３とある偏心量をもってロータ１３を囲み、サイドプレート１８とカバー１１Ｂの間で、ロータ１３の外周部との間にポンプ室２３を形成する。そして、ポンプ室２３のロータ回転方向上流側の吸込領域には、カバー１１Ｂの端面に設けた吸込ポート２４が開口し、この吸込ポート２４にはハウジング１１Ａ、カバー１１Ｂに設けた吸込通路（ドレン通路）２５Ａを介してポンプ１０の吸込口２６が連通せしめられている。他方、ポンプ室２３のロータ回転方向下流側の吐出領域には、サイドプレート１８の端面に設けた吐出ポート２７が開口し、この吐出ポート２７にはハウジング１１Ａに設けた高圧力室２８Ａ、吐出通路（不図示）を介してポンプ１０の吐出口（不図示）が連通せしめられている。ポンプ室２３が吐出した吐出流体圧力が、吐出ポート２７からパワーステアリング装置（油圧機器）に送給される。
【００２２】
これにより、ベーンポンプ１０にあっては、ポンプ軸１２によってロータ１３を回転駆動し、ロータ１３のベーン１７が遠心力でカムリング２２に押し付けられて回転するとき、ポンプ室２３のロータ回転方向上流側では隣り合うベーン１７間とカムリング２２とが囲む容積を回転とともに拡大して作動流体を吸込ポート２４から吸込み、ポンプ室２３のロータ回転方向下流側では隣り合うベーン１７間とカムリング２２とが囲む容積を回転とともに減縮して作動流体を吐出ポート２７から吐出する。
【００２３】
しかるに、ベーンポンプ１０は、吐出流量制御装置４０を有している。
吐出流量制御装置４０は、ポンプケーシング１１に固定されている上述のアウタケース１９の鉛直最下部の内周面に揺動支点ピン３１（揺動支点）を載置し、カムリング２２の鉛直最下部をこの揺動支点ピン３１に支持し、カムリング２２をアウタケース１９内で揺動変位可能としている。揺動支点ピン３１はアウタケース１９とカムリング２２の幅内、本実施例ではそれらの全幅と同一幅とされる。アウタケース１９の全幅にわたり、アウタケース１９の内周面に設けた凹部に揺動支点ピン３１の円弧状をなす下側半断面を隙間なく嵌め込み載置し、カムリング２２は、カムリング２２の全幅にわたり、カムリング２２の外周面に設けた凹部を揺動支点ピン３１の円弧状をなす上側半断面に隙間なく嵌め込み支持する。
【００２４】
尚、アウタケース１９は第１流体圧室４１を形成する内周面の一部にカムリング２２の外周面に衝接するカムリング揺動規制ストッパ１９Ａを突状形成され、後述するようにポンプ室２３の容積を最大とするカムリング２２の揺動限を規制される。また、アウタケース１９は後述する第２流体圧室４２を形成する内周面の一部にカムリング２２の外周面に衝接するカムリング揺動規制ストッパ１９Ｂを突状形成され、後述するようにポンプ室２３の容積を最小とするカムリング２２の揺動限を規制される。
【００２５】
吐出流量制御装置４０は、カムリング２２とアウタケース１９との間に第１と第２の流体圧室４１、４２を形成している。即ち、第１流体圧室４１と第２流体圧室４２は、カムリング２２とアウタケース１９の間で、揺動支点ピン３１と、概ねその軸対称位置に設けたシール材４３とで分割される。このとき、第１と第２の流体圧室４１、４２は、カムリング２２とアウタケース１９の間の両側方をカバー１１Ｂとサイドプレート１８により閉塞されて区画され、アウタケース１９の前述したカムリング揺動規制ストッパ１９Ａ、１９Ｂにカムリング２２が衝合したときに、ストッパ１９Ａの両側に分離される第１流体圧室４１同士を連絡する連絡溝、ストッパ１９Ｂの両側に分離される第２流体圧室４２同士を連絡する連絡溝をサイドプレート１８に備える。
【００２６】
また、吐出流量制御装置４０は、ポンプケーシング１１を構成するポンプハウジング１１Ａ内であって、カムリング２２を挟んで第１流体圧室４１の反対側にばね押え５０を螺着し、ばね押え５０が支持する付勢手段としてのばね５１をアウタケース１９に設けた連絡孔５２に通してカムリング２２の外面に衝接している。ばね５１はカムリング２２をロータ１３の外周部との間でポンプ室２３の容積（ポンプ容量）を最大とする方向へ付勢する。
【００２７】
吐出流量制御装置４０は、吐出通路（不図示）の中間部に主絞り５４（可変絞り）を設ける。主絞り５４は、ポンプケーシング１１のポンプハウジング１１Ａに設けられてカムリング２２の側面部を塞ぐサイドプレート１８（側壁）の軸方向に穿設され、ポンプ吐出側の高圧力室２８Ａと連通する孔部５５と、カムリング２２の軸方向に穿設されてカムリング２２の側面部に開口し、上記孔部５５との流路面積Ａを開閉制御し、第２流体圧室４２と連通する円形状開口部５６とによって形成される。即ち、主絞り５４はサイドプレート１８の孔部５５とカムリング２２の開口部５６の合致部分を流路面積Ａとし、カムリング２２の揺動による開口部５６の変位により、流路面積Ａを可変絞りするものである。カムリング２２の一方の揺動端で流路面積Ａは全開側の最大になり、カムリング２２の他方の揺動端で流路面積Ａは全閉側の最小になる。このとき、開口部５６は、カムリング２２に設けられて開口部５６に続く連絡孔５７、カムリング２２に設けられて第２流体圧室４２に開口するＵ字溝５８を介して、第２流体圧室４２と連通する。
【００２８】
尚、カムリング２２に穿設される主絞り５４の開口部５６は、カムリング２２のポンプ軸１２を中心とする周方向で、カムリング２２の揺動支点たる揺動支点ピン３１から第２流体圧室４２に沿う方向に120度をこえる位置から、シール材４３が保持される位置に至るまでの範囲内のいずれかに設けられる。また、サイドプレート１８に穿設される孔部５５は、サイドプレート１８のポンプ軸１２を中心とする周方向に沿う長孔状、本実施例ではアウタケース１９に設けた円弧状内周面４６から遠ざかる方向に沿って先細りをなす涙滴状をなす。
【００２９】
吐出流量制御装置４０は、(1)ポンプ室２３の容積を最小とする方向への揺動変位をカムリング２２に与える第１流体圧室４１に、主絞り５４の上流側の圧力とポンプ吸込側の圧力を選択的に後述する切換弁装置６０を介して導入し、(2)ポンプ室２３の容積を最大とする方向への揺動変位をカムリング２２に与える第２流体圧室４２に、主絞り５４の下流側の圧力を導入する。第１流体圧室４１と第２流体圧室４２に作用する圧力のバランスによって、カムリング２２をばね５１の付勢力に抗して移動させ、ポンプ室２３の容積を変化させてポンプ１０の吐出流量を制御する。
【００３０】
ここで、吐出流量制御装置４０は、主絞り５４の上、下流側の圧力差によって作動し、ポンプ室２３からの圧力流体の吐出流量に応じて第１流体圧室４１への供給流体圧を制御する切換弁装置６０を有する。具体的には、切換弁装置６０は、第１流体圧室４１に接続された連絡路６１と吐出通路（不図示）の主絞り５４より上流側の連絡路６７との間に介装され、連絡路６１に設けた絞り６１Ａとの連携により、ポンプ１０の低回転域では第１流体圧室４１を連絡路６７に対して閉じ、高回転域では第１流体圧室４１を連絡路６７に接続する。
【００３１】
尚、切換弁装置６０は、ポンプハウジング１１Ａに穿設した弁格納孔６２にスプリング６３、切換弁６４を収容し、スプリング６３で付勢される切換弁６４をポンプハウジング１１Ａに螺着したキャップ６５で担持している。切換弁６４は、弁格納孔６２に密に摺接する弁体６４Ａ、及び切換弁体６４Ｂを備え、弁体６４Ａの一端側に設けた加圧室６６Ａに吐出通路（不図示）の主絞り５４より上流側の連絡路６７を連通し、切換弁体６４Ｂの他端側に設けたスプリング６３が格納されている背圧室６６Ｂに吐出通路（不図示）の主絞り５４より下流側の連絡路６８を第２流体圧室４２を介して連通している。また、弁体６４Ａと切換弁体６４Ｂの間のドレン室６６Ｃには前述した吸込通路（ドレン通路）２５Ａが貫通して形成され、タンクに連絡される。弁体６４Ａは、前述の連絡路６１を開閉可能としている。即ち、ポンプ１０の吐出圧力が低い低回転域では、スプリング６３の付勢力により切換弁６４を図１に示す原位置に設定し、弁体６４Ａにより加圧室６６Ａを第１流体圧室４１への連絡路６１に対して閉じ、ドレン室６６Ｃを第１流体圧室４１への連絡路６１に導通させ、結果として第１流体圧室４１にポンプ吸込側の圧力を導入する。ポンプ１０の中高回転域では、加圧室６６Ａに加えられる連絡路６７の高圧流体により切換弁６４を移動させ、弁体６４Ａにより加圧室６６Ａを第１流体圧室４１への連絡路６１に対して開き、連絡路６７から加圧室６６Ａに加えられている主絞り５４の上流側の高圧流体を第１流体圧室４１に導入する。尚、連絡路６７には絞り６７Ａが設けられ、主絞り５４の上流側からの脈動を吸収可能とする。
【００３２】
従って、吐出流量制御装置４０を用いたポンプ１０の吐出流量特性は以下の如くになる。
(1)ポンプ１０の回転数が低い自動車の低速走行域では、ポンプ室２３から吐出されて切換弁装置６０の加圧室６６Ａに及ぶ流体の圧力が未だ低く、切換弁６４は原位置に位置し、切換弁６４は加圧室６６Ａを第１流体圧室４１への連絡路６１に対して閉じ、ドレン室６６Ｃを第１流体圧室４１への連絡路６１に対して閉じる。このため、主絞り５４の上流側の圧力は第１流体圧室４１に供給されず、第２流体圧室４２には主絞り５４の下流側の圧力が印加される。このため、カムリング２２は第１流体圧室４１と第２流体圧室４２の圧力差とばね５１の付勢力によりポンプ室２３の容積を最大とする側に維持され、ポンプ１０の吐出流量は、回転数に比例して増加する。
【００３３】
(2)ポンプ１０の回転数の増加により、ポンプ室２３から吐出されて切換弁装置６０の加圧室６６Ａに及ぶ流体の圧力が高くなると、切換弁装置６０はスプリング６３の付勢力に抗して切換弁６４を移動させて加圧室６６Ａを第１流体圧室４１への連絡路６１に対して開く。これにより、第１流体圧室４１の圧力が上がり、カムリング２２はポンプ室２３の容積を小さくする側に移動していく。従って、ポンプ１０の吐出流量は、回転数の増加に対し、回転数の増加による流量増加分と、ポンプ室２３の容積減縮による流量減少分とを相殺し、一定の流量を維持する。
【００３４】
特に、吐出流量制御装置４０にあっては、ポンプ１０の回転数に応じて増減するポンプ吐出流量により、主絞り５４で生ずる差圧で切換弁装置６０を切換制御し、カムリング２２をばね５１の付勢力に抗して、又はこの付勢力に応じて揺動変位させることができ、結果として、ポンプ室２３の容積を可変制御し、ポンプ回転数に応じて増減した所望のポンプ吐出特性を得ることができる。即ち、主絞り５４を構成する孔部５５が、カムリング２２の開口部５６により開閉制御されて変化する流路面積Ａを、回転数が低いときには全開側にし、回転数が高いときには閉じ側にし、この主絞り５４の開閉制御量を調整することにより、所望のポンプ吐出流量を得ることができる。
【００３５】
尚、ポンプ１０にあっては、高圧力室２８Ａと吸込通路（ドレン通路）２５Ａと、ドレン室６６Ｃの間に、ポンプ吐出側での過大流体圧をリリーフする切換弁としてのリリーフ弁７０を有している。また、ポンプ１０は、吸込通路２５Ａからポンプ軸１２の軸受１６Ｂに向かう潤滑油供給路７１をカバー１１Ｂに穿設し、ポンプ軸１２の軸受１６Ａまわりから吸込通路２５Ｂに戻る潤滑油戻り路７２をポンプハウジング１１Ａに穿設してある。吸込通路２５Ａに作用する吸込油の一部が潤滑油供給路７１からポンプ軸１２の周囲の潤滑油路７３に入り、軸受１６Ｂ、１６Ａを経て、潤滑油戻り路７２から後述する如くにポンプ吸込側に返送される。
【００３６】
しかるに、ポンプ１０は、前述した如く、サイドプレート１８の背面（カムリング２２の側を正面とする）をポンプケーシング１１のポンプハウジング１１Ａとの間でポンプ室２３の吐出領域に対向する位置に、ポンプ室２３の吐出領域に吐出ポート２７を介して連通してポンプ吐出側圧油を導く高圧力室２８Ａを形成するに際し、サイドプレート１８の背面とポンプハウジング１１Ａとの間でポンプ室２３の吸込領域に対向する位置に、ポンプ室２３の吸込領域に連通する低圧力室８０を形成することにより、サイドプレート１８の表面側と背面側に作用する圧力のバランスをとり、サイドプレート１８の変形を防ぎ、サイドプレート１８とカムリング２２やロータ１３とのかじりや焼付きを防止する。高圧力室２８Ａと低圧力室８０は、ポンプハウジング１１Ａに凹設される。低圧力室８０はサイドプレート１８に穿設した連絡孔８１を介してポンプ室２３の吸込領域に連通するとともに、前述の潤滑油戻り路７２が連通されている。
【００３７】
しかるに、ポンプ１０にあっては、アウタケース１９において、ポンプ室２３の容積を最大とするカムリング２２の揺動限を規制するためのカムリング揺動規制ストッパ１９Ａが設けられている部分の応力を低減し、その耐久強度を向上するため、以下の構成を備える。
【００３８】
即ち、アウタケース１９におけるカムリング揺動規制ストッパ１９Ａの近傍に応力緩和部９０を設けた。具体的には、応力緩和部９０として、図３に示す如く、アウタケース１９の内周面であって、カムリング揺動規制ストッパ１９Ａを突状形成した部分の側傍の内周面に切欠部９１を設けた。
【００３９】
応力緩和部９０としての切欠部９１は、切欠部９１を周方向で挟むアウタケース１９の両側内周面に対し凹設された半円弧状凹部９１Ａを形成する。半円弧状凹部９１Ａはアウタケース１９の両側内周面のそれぞれに滑らかに連続する。本実施例では、切欠部９１をアウタケース１９のカムリング揺動規制ストッパ１９Ａに対する上方側（カムリング揺動規制ストッパ１９Ａに対し支点ピン３１が配置されるアウタケース１９の鉛直最下部寄りとなる下方側に対する反対側）の側傍に設けた。但し、切欠部９１はアウタケース１９の内周面でカムリング揺動規制ストッパ１９Ａに対する下方側の側傍に設けることもできる。
【００４０】
図４（Ａ）はアウタケース１９のカムリング揺動規制ストッパ１９Ａが設けられている部分の側傍に応力緩和部９０（切欠部９１）が設けられないとき、カムリング２２がアウタケース１９のカムリング揺動規制ストッパ１９Ａに衝接して該ストッパ１９Ａが設けられている部分に応力集中を生じ、その繰り返し衝突によってクラックが生ずることを示している。アウタケース１９のカムリング揺動規制ストッパ１９Ａが設けられている部分に194MPaの過大効力を生じ、7万回の繰り返し衝突によってアウタケース１９にクラックを生ずることが認められた。
【００４１】
図４（Ｂ）はアウタケース１９のカムリング揺動規制ストッパ１９Ａが設けられている部分の側傍に応力緩和部９０（切欠部９１）を設けたとき、カムリング２２がアウタケース１９のカムリング揺動規制ストッパ１９Ａに衝接しても、該ストッパ１９Ａが設けられている部分が応力緩和されることを示している。アウタケース１９のカムリング揺動規制ストッパ１９Ａが設けられている部分の応力は147MPaに低減し、アウタケース１９の切欠部９１が設けられた部分には158MPaの応力を生じたが、20万回の繰り返し衝突によってもアウタケース１９にクラックを生じないことが認められた。
【００４２】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ベーンポンプ１０において、アウタケース１９におけるカムリング揺動規制ストッパ１９Ａの近傍に応力緩和部９０を設けた。これにより、カムリング２２がアウタケース１９のカムリング揺動規制ストッパ１９Ａに衝接することを繰り返しても、カムリング揺動規制ストッパ１９Ａが設けられている部分はその近傍の応力緩和部９０の存在によって応力集中部にならない。従って、カムリング揺動規制ストッパ１９Ａが設けられている部分では応力緩和されて応力が低減し、クラックを発生させることがなく、その耐久強度を向上できる。
【００４３】
(b)上述(a)の応力緩和部９０として、アウタケース１９の内周面であって、カムリング揺動規制ストッパ１９Ａを突状形成した部分の側傍の内周面に切欠部９１を設けた。従って、アウタケース１９の切欠部９１を設けた部分の応力は上がるが、カムリング揺動規制ストッパ１９Ａが設けられている部分は切欠部９１の存在によって応力集中部にならず、上述(a)の如くに応力緩和される。
【００４４】
(c)上述(b)のアウタケース１９の内周面に応力緩和部９０として設けた切欠部９１が、該切欠部９１を周方向で挟む該アウタケース１９の両側内周面に対し凹設された半円弧状凹部９１Ａとされる。従って、アウタケース１９の切欠部９１が設けられる部分の応力の増加を抑制しながら、カムリング揺動規制ストッパ１９Ａが設けられている部分を上述(b)の如くに応力緩和できる。
【００４５】
尚、ベーンポンプ１０にあっては、応力緩和部９０（切欠部９１）をアウタケース１９に簡易に設けることができるし、他部品との干渉を避ける等のレイアウト上の困難を生じない。
【００４６】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、ポンプケーシングに挿入されるポンプ軸に固定して回転駆動されるとともに、多数のベーンを溝に収容して半径方向に移動可能としてなるロータと、ポンプケーシング内の嵌装孔に嵌装されるアウタケースと、アウタケース内に嵌装されて揺動変位可能とされ、ロータの外周部との間にポンプ室を形成するとともに、アウタケースとの間に第１と第２の流体圧室を形成するカムリングと、第１流体圧室にポンプ吐出側通路に設けた主絞りの上流側の圧力を導入し、第２流体圧室に該主絞りの下流側の圧力を導入する吐出流量制御装置とを有し、カムリングは第１流体圧室を形成する外周面の一部をアウタケースの内周面に突状形成したカムリング揺動規制ストッパに衝接し、ポンプ室の容積を最大とするカムリングの揺動限を規制されるベーンポンプにおいて、アウタケースにおけるカムリング揺動規制ストッパの近傍に応力緩和部を設けた。これにより、ベーンポンプにおいて、アウタケースにおけるカムリング揺動規制ストッパが設けられる部分の応力を低減し、その耐久強度を向上することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０  ベーンポンプ
１１  ポンプケーシング
１２  ポンプ軸
１３  ロータ
１３Ａ  溝
１７  ベーン
１９  アウタケース
１９Ａ、１９Ｂ  カムリング揺動規制ストッパ
２２  カムリング
２３  ポンプ室
４０  吐出流量制御装置
４１  第１流体圧室
４２  第２流体圧室
５４  主絞り
９０  応力緩和部
９１  切欠部
９１Ａ  半円弧状凹部
【図１】
0005543886.tif 000002
【図２】
0005543886.tif 000003
【図３】
0005543886.tif 000004
【図４】
0005543886.tif 000005