(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の回転に従い回転する吸気カムシャフト（１０ｉ）と、該吸気カムシャフトの回転力を吸気バルブ（７ｉ）に伝達して該吸気バルブを駆動する吸気力伝達機構（１９ｉ）と、該吸気力伝達機構を操作して前記吸気バルブ（７ｉ）の駆動状態を変更する吸気可変機構（７０ｉ）とを含み構成された吸気用の可変動弁機構（９ｉ）と、
内燃機関の回転に従い回転する排気カムシャフト（１０ｅ）と、該排気カムシャフトの回転力を排気バルブ（７ｅ）に伝達して該排気バルブを駆動する排気力伝達機構（１９ｅ）と、該排気力伝達機構を操作して前記排気バルブ（７ｅ）の駆動状態を変更する排気可変機構（７０ｅ）とを含み構成された排気用の可変動弁機構（９ｅ）とからなる吸排気用の可変動弁機構（９）において、
前記排気カムシャフト（１０ｅ）は、前記吸気バルブ（７ｉ）の直上に設けられ、該排気カムシャフト（１０ｅ）には、前記吸気力伝達機構（１９ｉ）の一部を構成するアームの少なくとも１つ（４０ｉ，５０ｉ）が相対回動可能に軸支され、
前記吸気カムシャフト（１０ｉ）は、前記排気バルブ（７ｅ）の直上に設けられ、該吸気カムシャフト（１０ｉ）には、前記排気力伝達機構（１９ｅ）の一部を構成するアームの少なくとも１つ（４０ｅ，５０ｅ）が相対回動可能に軸支されたことを特徴とする吸排気用の可変動弁機構。
【請求項２】
内燃機関の回転に従い回転する吸気カムシャフト（１０ｉ）と、該吸気カムシャフトの回転力を吸気バルブ（７ｉ）に伝達して該吸気バルブを駆動する吸気力伝達機構（１９ｉ）と、該吸気力伝達機構を操作して前記吸気バルブ（７ｉ）の駆動状態を変更する吸気可変機構（７０ｉ）とを含み構成された吸気用の可変動弁機構（９ｉ）と、
内燃機関の回転に従い回転する排気カムシャフト（１０ｅ）と、該排気カムシャフトの回転力を排気バルブ（７ｅ）に伝達して該排気バルブを駆動する排気力伝達機構（１９ｅ）と、該排気力伝達機構を操作して前記排気バルブ（７ｅ）の駆動状態を変更する排気可変機構（７０ｅ）とを含み構成された排気用の可変動弁機構（９ｅ）とからなる吸排気用の可変動弁機構（９）において、
前記排気カムシャフト（１０ｅ）には、前記吸気力伝達機構（１９ｉ）の一部を構成するアームの少なくとも１つ（４０ｉ，５０ｉ）が相対回動可能に軸支され、
前記吸気カムシャフト（１０ｉ）には、前記排気力伝達機構（１９ｅ）の一部を構成するアームの少なくとも１つ（４０ｅ，５０ｅ）が相対回動可能に軸支され、
前記吸気力伝達機構（１９ｉ）は、前記吸気カムシャフト（１０ｉ）に設けられて該吸気カムシャフトと共に回転する吸気カム（２０ｉ）と、該吸気カムに駆動されて揺動する吸気入力アーム（４０ｉ）と、該吸気入力アームに連結されると該吸気入力アームと共に揺動して前記吸気バルブ（７ｉ）を駆動する吸気出力アーム（５０ｉ）とを含み構成され、前記吸気入力アーム（４０ｉ）と前記吸気出力アーム（５０ｉ）とが、前記排気カムシャフト（１０ｅ）に相対回動可能に軸支され、
前記排気力伝達機構（１９ｅ）は、前記排気カムシャフト（１０ｅ）に設けられて該排気カムシャフトと共に回転する排気カム（２０ｅ）と、該排気カムに駆動されて揺動する排気入力アーム（４０ｅ）と、該排気入力アームに連結されると該排気入力アームと共に揺動して前記排気バルブ（７ｅ）を駆動する排気出力アーム（５０ｅ）とを含み構成され、前記排気入力アーム（４０ｅ）と前記排気出力アーム（５０ｅ）とが、前記吸気カムシャフト（１０ｉ）に相対回動可能に軸支されたことを特徴とする吸排気用の可変動弁機構。
【請求項３】
前記吸気可変機構（７０ｉ）は、前記吸気入力アーム（４０ｉ）と前記吸気出力アーム（５０ｉ）とを連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行うことにより、前記吸気バルブ（７ｉ）を駆動する駆動状態とその駆動を休止する休止状態との間で切換を行い、
前記排気可変機構（７０ｅ）は、前記排気入力アーム（４０ｅ）と前記排気出力アーム（５０ｅ）とを連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行うことにより、前記排気バルブ（７ｅ）を駆動する駆動状態とその駆動を休止する休止状態との間で切換を行う請求項２に記載の吸排気用の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気バルブ及び排気バルブを駆動するとともにその駆動状態を変更する吸排気用の可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸排気用の可変動弁機構としては、次の従来例１〜３に示すもの等がある。
【０００３】
［従来例１］
図６に示す従来例１（特許文献１）の吸排気用の可変動弁機構１１０は、吸気バルブ７ｉを駆動する吸気用の可変動弁機構１１０ｉと、排気バルブ７ｅを駆動する排気用の可変動弁機構１１０ｅとからなる。そして、吸気用の可変動弁機構１１０ｉは、カムシャフト１１１ｉと、該カムシャフト１１１ｉに設けられたカム１１２ｉと、支持シャフト１１３ｉに揺動可能に軸支されるとともにカム１１２ｉに押圧されて揺動する入力アーム１１４ｉと、該入力アーム１１４ｉの隣で支持シャフト１１３ｉに揺動可能に軸支されるとともに入力アーム１１４ｉに連結されて該入力アーム１１４ｉと共に揺動して吸気バルブ７ｉを駆動する出力アーム１１５ｉと、入力アーム１１４ｉと出力アーム１１５ｉとの連結角度を変更することにより吸気バルブ７ｉの駆動量を変更する可変機構１１７ｉとを含み構成されている。また、排気用の可変動弁機構１１０ｅも、同様に、カムシャフト１１１ｅと、カム１１２ｅと、支持シャフト１１３ｅと、入力アーム１１４ｅと、出力アーム１１５ｅと、可変機構１１７ｅとを含み構成されている。
【０００４】
［従来例２］
図７に示す従来例２（特許文献２）の吸排気用の可変動弁機構１２０は、吸気バルブ７ｉを駆動する吸気用の可変動弁機構１２０ｉと、排気バルブ７ｅを駆動する排気用の可変動弁機構１２０ｅとからなる。そして、吸気用の可変動弁機構１２０ｉは、カムシャフト１２１ｉと、該カムシャフト１２１ｉに設けられたカム１２２ｉと、ラッシュアジャスタ１２３ｉに揺動可能に軸支されるとともにカム１２２ｉに押圧されて揺動する入力アーム１２４ｉと、該入力アーム１２４ｉの外側に相対回動可能に取り付けられるとともに入力アーム１２４ｉに相対回動不能に連結されると該入力アーム１２４ｉと共に揺動して吸気バルブ７ｉを駆動する出力アーム１２５ｉと、入力アーム１２４ｉと出力アーム１２５ｉとを相対回動不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行うことにより吸気バルブ７ｉを駆動する駆動状態とその駆動を休止する休止状態との間で切換を行う可変機構１２７ｉとを含み構成されている。また、排気用の可変動弁機構１２０ｅも、同様に、カムシャフト１２１ｅと、カム１２２ｅと、ラッシュアジャスタ１２３ｅと、入力アーム１２４ｅと、出力アーム１２５ｅと、可変機構１２７ｅとを含み構成されている。
【０００５】
［従来例３］
図８に示す従来例３（特許文献３）の吸排気用の可変動弁機構１３０は、吸気バルブ７ｉの直上に設けられた１本のカムシャフト１３１と、該１本のカムシャフト１３１に設けられて排気バルブ７ｅを直打するカム１３２と、排気バルブ７ｅの直上に設けられた制御シャフト１３３と、該制御シャフト１３３に揺動可能に軸支されるとともにカムシャフト１３１に動力伝達機構１３９を介して付勢されて揺動する入力アーム１３４と、該入力アーム１３４の隣で制御シャフト１３３に揺動可能に軸支されるとともに入力アーム１３４に連結リンク１３６を介して連結されて該入力アーム１３４の揺動に従い揺動して吸気バルブ７ｉを駆動する出力アーム１３５と、入力アーム１３４の揺動中心の位置を変更して吸気バルブ７ｉの駆動量を変更する可変機構１３７とを含み構成されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３６８３３号公報
【特許文献２】米国特許出願公開第２００５／１３２９９０号公報
【特許文献３】特開２００２−１６８１０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来例１では、吸気側の入力アーム１１４ｉおよび出力アーム１１５ｉを吸気側の支持シャフト１１３ｅに支持し、排気側の入力アーム１１４ｅおよび出力アーム１１５ｅを排気側の支持シャフト１１３ｉに支持しているため、吸気側のカムシャフト１１１ｉおよび排気側のカムシャフト１１１ｅの他にも、それら吸気側の支持シャフト１１３ｉおよび排気側の支持シャフト１１３ｅが必要になり、計４本ものシャフトが必要になってしまう。しかしながら、吸排気用の可変動弁機構１１０の部品点数を減らすとともに該可変動弁機構１１０をコンパクトに纏めるためには、［１］シャフトの数を少なく抑えることが好ましい。
【０００８】
また、従来例２では、従来例１でいう吸気側の支持シャフト１１３ｉと排気側の支持シャフト１１３ｅとの２本の支持シャフトがないため、シャフトの数が少なく（吸気側のカムシャフト１２１ｉと排気側のカムシャフト１２１ｅとの計２本のみに）抑えられているが、吸気側の入力アーム１２４ｉと出力アーム１２５ｉとの２本のアームを吸気側のラッシュアジャスタ１２３ｉによって一点のみで支持し、また、排気側の入力アーム１２４ｅと出力アーム１１５ｅとの２本のアームを排気側のラッシュアジャスタ１２３ｅによって一点のみで支持しているためバランスが悪い。そのため、動弁系の剛性が低下するおそれがあり、それにより異常運動が発生して、エンジン性能の低下や燃費の悪化に繋がるおそれがある。そのため、［２］入力アームや出力アーム等のアームは、ラッシュアジャスタによって一点のみで支持するのではなく、なるべくシャフトによって軸支することが好ましい。
【０００９】
また、従来例３では、シャフトの数を、排気側のカムシャフト１３１と吸気側の制御シャフト１３３との計２本のみに済ませるとともに、入力アーム１３４と出力アーム１３５との２本のアームをシャフト（制御シャフト１３３）に軸支しているが、該従来例３では、１本のカムシャフト１３１の回転力で吸気バルブ７ｉと排気バルブ７ｅとの両方を駆動するため、該１本のカムシャフト１３１にかかる負荷が大きくなってしまう。そのため、［３］吸気バルブおよび排気バルブは、それぞれ別々のカムシャフトの回転力で駆動することが好ましい。
【００１０】
また、更に、該従来例３では、吸気バルブ７ｉに対してしか入力アーム１３４および出力アーム１３５が設けられておらず、排気バルブ７ｅについてはカム１３２で直打しているため、吸気バルブ７ｉの駆動量しか変更することができず、排気バルブ７ｅの駆動量は変更することができない。しかしながら、更なるエンジン性能の向上や燃費の向上のためには、［４］吸気バルブだけでなく排気バルブの駆動状態も変更できることが好ましい。
【００１１】
そこで、本発明は、上記の［１］のシャフトの数を少なく抑えて可変動弁機構をコンパクトにするといった目的を、上記の［２］〜［４］の３つの条件、すなわち、［２］なるべくアームはシャフトによって軸支すること、［３］吸気バルブおよび排気バルブをそれぞれ別々のカムシャフトの回転力で駆動すること、［４］吸気バルブだけでなく排気バルブの駆動状態も変更できるようにすること、の３つの条件を満たしつつも達成することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明の吸排気用の可変動弁機構は、内燃機関の回転に従い回転する吸気カムシャフトと、該吸気カムシャフトの回転力を吸気バルブに伝達して該吸気バルブを駆動する吸気力伝達機構と、該吸気力伝達機構を操作して前記吸気バルブの駆動状態を変更する吸気可変機構とを含み構成された吸気用の可変動弁機構と、内燃機関の回転に従い回転する排気カムシャフトと、該排気カムシャフトの回転力を排気バルブに伝達して該排気バルブを駆動する排気力伝達機構と、該排気力伝達機構を操作して前記排気バルブの駆動状態を変更する排気可変機構とを含み構成された排気用の可変動弁機構とからなる吸排気用の可変動弁機構において、前記排気カムシャフトは、前記吸気バルブの直上に設けられ、該排気カムシャフトには、前記吸気力伝達機構の一部を構成するアームの少なくとも１つが相対回動可能に軸支され、前記吸気カムシャフトは、前記排気バルブの直上に設けられ、該吸気カムシャフトには、前記排気力伝達機構の一部を構成するアームの少なくとも１つが相対回動可能に軸支されたことを特徴とする。
【００１３】
ここで、前記吸気力伝達機構は、特に限定されないが、前記吸気カムシャフトに設けられて該吸気カムシャフトと共に回転する吸気カムと、該吸気カムに駆動されて揺動する吸気入力アームと、該吸気入力アームに連結されると該吸気入力アームと共に揺動して前記吸気バルブを駆動する吸気出力アームとを含み構成され、前記吸気入力アームと前記吸気出力アームとが、前記排気カムシャフトに相対回動可能に軸支されていることが好ましい。また、前記排気力伝達機構は、特に限定されないが、前記排気カムシャフトに設けられて該排気カムシャフトと共に回転する排気カムと、該排気カムに駆動されて揺動する排気入力アームと、該排気入力アームに連結されると該排気入力アームと共に揺動して前記排気バルブを駆動する排気出力アームとを含み構成され、前記排気入力アームと前記排気出力アームとが、前記吸気カムシャフトに相対回動可能に軸支されていることが好ましい。
また、同目的を達成するため、本発明の別の吸排気用の可変動弁機構は、内燃機関の回転に従い回転する吸気カムシャフトと、該吸気カムシャフトの回転力を吸気バルブに伝達して該吸気バルブを駆動する吸気力伝達機構と、該吸気力伝達機構を操作して前記吸気バルブの駆動状態を変更する吸気可変機構とを含み構成された吸気用の可変動弁機構と、内燃機関の回転に従い回転する排気カムシャフトと、該排気カムシャフトの回転力を排気バルブに伝達して該排気バルブを駆動する排気力伝達機構と、該排気力伝達機構を操作して前記排気バルブの駆動状態を変更する排気可変機構とを含み構成された排気用の可変動弁機構とからなる吸排気用の可変動弁機構において、前記排気カムシャフトには、前記吸気力伝達機構の一部を構成するアームの少なくとも１つが相対回動可能に軸支され、前記吸気カムシャフトには、前記排気力伝達機構の一部を構成するアームの少なくとも１つが相対回動可能に軸支され、前記吸気力伝達機構は、前記吸気カムシャフトに設けられて該吸気カムシャフトと共に回転する吸気カムと、該吸気カムに駆動されて揺動する吸気入力アームと、該吸気入力アームに連結されると該吸気入力アームと共に揺動して前記吸気バルブを駆動する吸気出力アームとを含み構成され、前記吸気入力アームと前記吸気出力アームとが、前記排気カムシャフトに相対回動可能に軸支され、前記排気力伝達機構は、前記排気カムシャフトに設けられて該排気カムシャフトと共に回転する排気カムと、該排気カムに駆動されて揺動する排気入力アームと、該排気入力アームに連結されると該排気入力アームと共に揺動して前記排気バルブを駆動する排気出力アームとを含み構成され、前記排気入力アームと前記排気出力アームとが、前記吸気カムシャフトに相対回動可能に軸支されたことを特徴とする。
【００１４】
また、前記吸気バルブおよび前記排気バルブの駆動状態を変更する際の態様は、特に限定されないが、次の［ｉ］［ii］の態様を例示する。
［ｉ］前記吸気可変機構は、前記吸気入力アームと前記吸気出力アームとを連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行うことにより、前記吸気バルブを駆動する駆動状態とその駆動を休止する休止状態との間で切換を行い、前記排気可変機構は、前記排気入力アームと前記排気出力アームとを連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行うことにより、前記排気バルブを駆動する駆動状態とその駆動を休止する休止状態との間で切換を行う態様。
［ii］前記吸気可変機構は、前記吸気入力アームと前記排気入力アームとの連結角度を変更することにより前記吸気バルブの駆動量を変更し、前記排気可変機構は、前記排気入力アームと前記排気出力アームとの連結角度を変更することにより前記排気バルブの駆動量を変更する態様。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、吸気力伝達機構の一部を構成するアームを排気カムシャフトに軸支することによって、該排気カムシャフトに、該アームを支持する吸気側の支持シャフトとしての役割も兼ねさせて、該吸気側の支持シャフトを別個に設ける必要性を省くことができる。また、排気力伝達機構の一部を構成するアームを吸気カムシャフトに軸支することによって、該吸気カムシャフトに、該アームを支持する排気側の支持シャフトとしての役割も兼ねさせて、該排気側の支持シャフトを別個に設ける必要性を省くことができる。そのため、それらの吸気側の支持シャフトと排気側の支持シャフトとの計２本のシャフトを省いて可変動弁機構をコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例の吸排気用の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図２】実施例の排気用の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図３】実施例の吸排気用の可変動弁機構を示す平面図である。
【図４】実施例の吸排気用の可変動弁機構（図３のIV−IV断面）を示す側面断面図である。
【図５】（ａ）は、実施例の排気用の可変動弁機構の駆動状態の時の様子（図４のＶ(a)−Ｖ(a)断面）を示す平面断面図であり、（ｂ）は、実施例の排気用の可変動弁機構の休止状態の時の様子を示す平面断面図である。
【図６】従来例１の吸排気用の可変動弁機構を示す側面断面図である。
【図７】従来例２の吸排気用の可変動弁機構を示す側面断面図である。
【図８】従来例３の吸排気用の可変動弁機構を示す側面断面図である。
【実施例】
【００１７】
図１〜図５に示す本実施例の吸排気用の可変動弁機構９は、左右一対の吸気バルブ７ｉ，７ｉをバルブスプリング８，８の復元力に抗して押圧して駆動するとともにその駆動状態を休止状態との間で切り換える吸気用の可変動弁機構９ｉと、左右一対の排気バルブ７ｅ，７ｅをバルブスプリング８，８の復元力に抗して押圧して駆動するとともにその駆動状態を休止状態との間で切り換える排気用の可変動弁機構９ｅとからなる。
【００１８】
そして、吸気用の可変動弁機構９ｉは、吸気カムシャフト１０ｉと、吸気力伝達機構１９ｉと、吸気可変機構７０ｉとを含み構成されている。なお、吸気力伝達機構１９ｉは、吸気カムシャフト１０ｉの回転力を吸気バルブ７ｉに伝達して該吸気バルブ７ｉを駆動するための機構であって、吸気カム２０ｉと、吸気リンク３０ｉと、吸気入力アーム４０ｉと、吸気出力アーム５０ｉと、吸気ロッカアーム６０ｉ，６０ｉとを含み構成されている。
【００１９】
また、排気用の可変動弁機構９ｅは、排気カムシャフト１０ｅと、排気力伝達機構１９ｅと、排気可変機構７０ｅとを含み構成されている。なお、排気力伝達機構１９ｅは、排気カムシャフト１０ｅの回転力を排気バルブ７ｅに伝達して該排気バルブ７ｅを駆動するための機構であって、排気カム２０ｅと、排気リンク３０ｅと、排気入力アーム４０ｅと、排気出力アーム５０ｅと、排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅとを含み構成されている。
【００２０】
なお、これらの吸気用の可変動弁機構９ｉと排気用の可変動弁機構９ｅとは、構造的に略同様であるため、以下では排気用の可変動弁機構９ｅの構造および機能についてのみ説明するが、吸気用の可変動弁機構９ｉの構造および機能についての説明は、以下に示す排気用の可変動弁機構９ｅの構造および機能についての説明（段落００２１〜００３２）と、「排気」を「吸気」に読み替え、かつ、「吸気」を「排気」に読み替えるとともに、「ｅ」を「ｉ」に読み替え、かつ、「ｉ」を「ｅ」に読み替えて同様である。
【００２１】
［排気カムシャフト１０ｅ］
排気カムシャフト１０ｅは、吸気バルブ７ｉ，７ｉの直上に設けられたシャフトであって、内燃機関の回転に従い回転する（詳しくは、内燃機関が２回転する毎に１回転する）。この排気カムシャフト１０ｅは、内部にシャフト油路１１を備え、吸気出力アーム５０ｉを軸支する部分には、外周面からシャフト油路１１にまで連通した油圧孔１２が設けられている。
【００２２】
［排気カム２０ｅ］
排気カム２０ｅは、排気カムシャフト１０ｅに一体的に形成されて該排気カムシャフト１０ｅと共に回転する断面形状が真円形の円カムであって、その中心は排気カムシャフト１０ｅの軸心から偏心している。
【００２３】
［排気リンク３０ｅ］
排気リンク３０ｅは、排気カム２０ｅの回転力を揺動力に変えて排気入力アーム４０ｅに伝達するための直線状に延びる棒状のリンクであって、後端部は排気カム２０ｅに相対回動可能に外嵌されている。
【００２４】
［排気入力アーム４０ｅ］
排気入力アーム４０ｅは、その長さ方向中間部が吸気カムシャフト１０ｉに相対回動可能に外嵌されたアームであって、後端部には排気リンク３０ｅの先端部が連結軸３１を介して相対回動可能に軸着されている。そして、その排気リンク３０ｅを介して排気カム２０ｅに駆動されると吸気カムシャフト１０ｉを軸に揺動する。この排気入力アーム４０ｅと次に示す排気出力アーム５０ｅとで、排気バルブ７ｅ，７ｅの駆動状態を休止状態との間で変更するための排気側の可変アーム４０ｅ，５０ｅを構成している。
【００２５】
［排気出力アーム５０ｅ］
排気出力アーム５０ｅは、吸気カム２０ｉと排気入力アーム４０ｅとの間にて吸気カムシャフト１０ｉに相対回動可能に外嵌されたアームであって、この排気出力アーム５０ｅと吸気カム２０ｉとの間には、シム５９が介装されている。この排気出力アーム５０ｅは、円筒状の形状をした基本部分５１と、該基本部分５１から突出した左右２本の出力ノーズ５２，５２と、同じく基本部分５１から突出した１本のスプリング当接突起５３と、同じく基本部分５１から突出した１本のストッパ当接突起５４とを含み構成されている。そして、この排気出力アーム５０ｅは、排気入力アーム４０ｅに連結される連結状態の時（駆動状態の時）には、排気入力アーム４０ｅと共に吸気カムシャフト１０ｉを軸に揺動して出力ノーズ５２，５２で排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅを駆動する。この排気出力アーム５０ｅの下方には、次に示す排気ホールド機構５５ｅが設けられている。
【００２６】
排気ホールド機構５５ｅは、排気入力アーム４０ｅとの連結が解除される非連結状態の時（休止状態の時）に排気出力アーム５０ｅがばたつくのを防止するための機構であって、排気出力アーム５０ｅのスプリング当接突起５３にバルブ側（排気バルブ７ｅ，７ｅ側）から当接して該排気出力アーム５０ｅをバルブ側の反対側に押圧するホールドスプリング５６と、排気出力アーム５０ｅのストッパ当接突起５４にバルブ側の反対側から当接するストッパ５７とを含み構成されている。そして、ストッパ５７には、その位置をストッパ当接突起５４に遠近する方向に位置調整するための位置調整機構５８が設けられており、該位置調整機構５８で位置調整することにより、非連結状態の時（休止状態の時）における後述する出力側連結穴７３の位置を入力側連結穴７２の真横に合わせられるようになっている。
【００２７】
［排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅ］
排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅは、排気出力アーム５０ｅの左右一対の出力ノーズ５２，５２と左右一対の排気バルブ７ｅ，７ｅとの各間に介装されたバルブクリアランス調整用のアームである。各排気ロッカアーム６０ｅは、その基端部はラッシュアジャスタ６５によって揺動可能に支持され、長さ方向中間部には出力ノーズ５２に回転可能に当接するローラ６１が設けられ、先端部は排気バルブ７ｅに当接している。
【００２８】
［排気可変機構７０ｅ］
排気可変機構７０ｅは、排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅとを連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行うことにより、排気バルブ７ｅ，７ｅを駆動する駆動状態とその駆動を休止する休止状態との間で切換を行う機構である。この排気可変機構７０ｅは、排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅとの間を跨ぐ連結位置と跨がない非連結位置との間で変位可能に構成された連結ピン７１と、該連結ピン７１を連結位置側に押圧する連結スプリング７４と、連結ピン７１を非連結位置側に押圧する油圧機構７５とを含み構成されている。
【００２９】
詳しくは、連結ピン７１は、排気入力アーム４０ｅの先端部の側面に凹設された有底の入力側連結穴７２と排気出力アーム５０ｅの側面に凹設されて入力側連結穴７２と対向した有底の出力側連結穴７３との間を跨ぐ前述の連結位置と、入力側連結穴７２内に完全に退入する前述の非連結位置との間で変位可能に設けられている。また、連結スプリング７４は、入力側連結穴７２の底面と連結ピン７１の端面との間に介装されている。また、油圧機構７５は、油圧ピン７７によって出力側連結穴７３が閉塞されてなる油圧室７６と、吸気カムシャフト１０ｉの油圧孔１２から油圧室７６にまで油圧を送るための排気出力アーム５０ｅの内部に設けられた油圧路７８とを含み構成されている。そして、油圧ピン７７の油圧室７６側とは反対側の端面は連結ピン７１の端面に当接している。
【００３０】
以上に示した排気用の可変動弁機構９ｅの機能を、｛１｝駆動状態の時（連結状態の時）と｛２｝休止状態の時（非連結状態の時）とに分けて以下に説明する。
【００３１】
｛１｝駆動状態の時（連結状態の時）
駆動状態の時には、図５（ａ）に示すように、油圧室７６の油圧が下がることによって連結スプリング７４の復元力で連結ピン７１が連結位置に駆動される。それにより、排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅとが連結されて、排気出力アーム５０ｅが排気入力アーム４０ｅと共に揺動して排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅを介して排気バルブ７ｅ，７ｅを駆動する。
【００３２】
｛２｝休止状態の時（非連結状態の時）
休止状態の時には、図５（ｂ）に示すように、油圧室７６の油圧が上がることによってその油圧で連結ピン７１が非連結位置に連結スプリング７４の復元力に抗して駆動される。それにより、排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅとの連結が解除される。このとき、排気出力アーム５０ｅはホールドスプリング５６とストッパ５７とで挟持されることにより静止し、排気入力アーム４０ｅのみが揺動する。
【００３３】
本実施例によれば、次の［ア］〜［オ］の効果を得ることができる。
【００３４】
［ア］吸気カムシャフト１０ｉに排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅとの２本のアーム（排気側の可変アーム４０ｅ，５０ｅ）を軸支することによって、該吸気カムシャフト１０ｉに、該２本のアームを軸支する排気側の支持シャフトとしての役割も兼ねさせて、該排気側の支持シャフトを別個に設ける必要性を省くことができる。また、排気カムシャフト１０ｅに吸気入力アーム４０ｉと吸気出力アーム５０ｉとの２本のアーム（吸気側の可変アーム４０ｉ，５０ｉ）を軸支することによって、該排気カムシャフト１０ｅに、該２本のアームを軸支する吸気側の支持シャフトとしての役割も兼ねさせて、該吸気側の支持シャフトを別個に設ける必要性を省くことができる。そのため、排気側の支持シャフトと吸気側の支持シャフトとの計２本のシャフトを省いて可変動弁機構９をコンパクトにすることができる。
【００３５】
［イ］吸気側および排気側の各ラッシュアジャスタ６５，６５，６５，６５には、１本のアームからなる排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅや吸気ロッカアーム６０ｉ，６０ｉのみを支持し、排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅとの２本のアームからなる排気側の可変アーム４０ｅ，５０ｅや、吸気入力アーム４０ｉと吸気出力アーム５０ｉとの２本のアームからなる吸気側の可変アーム４０ｉ，５０ｉは、吸気カムシャフト１０ｉや排気カムシャフト１０ｅに軸支して各ラッシュアジャスタ６５には軸支しないので、従来例２の場合のように、２本のアームを１本のラッシュアジャスタで一点で支持することによりバランスが悪くなり動弁系の剛性が低下してしまうといった心配がない。
【００３６】
［ウ］排気ホールド機構５５ｅおよび吸気ホールド機構５５ｉのホールドスプリング５６は、休止状態の時には、排気出力アーム５０ｅや吸気出力アーム５０ｉをストッパ５７に押し付けた状態で静止するので、休止状態の時には（ＶＥＴＣ等のロストモーションスプリングとは違い）一切伸縮することがない。そのため、摩耗の低減および燃費の向上に繋がる。
【００３７】
［エ］可変機能を備えない一般の吸排気用の動弁機構（すなわち、吸気カムシャフトが吸気バルブ７ｉ，７ｉの直上に設けられ、排気カムシャフトが排気バルブ７ｅ，７ｅの直上に設けられ、該吸気カムシャフトの回転力で吸気ロッカアーム６０ｉ，６０ｉを介して吸気バルブ７ｉ，７ｉを駆動し、該排気カムシャフトの回転力で排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅを介して排気バルブ７ｅ，７ｅを駆動する動弁機構）の吸気カムシャフトの代わりに本実施例の排気カムシャフト１０ｅと排気カム２０ｅと排気リンク３０ｅと排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅと排気可変機構７０ｅとを設置し、排気カムシャフトの代わりに本実施例の吸気カムシャフト１０ｉと吸気カム２０ｉと吸気リンク３０ｉと吸気入力アーム４０ｉと吸気出力アーム５０ｉと吸気可変機構７０ｉとを設置するだけで、本実施例の吸排気用の可変動弁機構９を形成することができる。そのため、吸気ロッカアーム６０ｉ，６０ｉや排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅ等は取り替えることなくそのまま利用することができ、よって、少ない設計変更で、可変機能を備えない該一般の吸排気用の動弁機構を本実施例の吸排気用の可変動弁機構９に置き換えることができる。
【００３８】
［オ］排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅとは排気可変機構７０ｅの連結ピン７１で直結され、また、吸気入力アーム４０ｉと吸気出力アーム５０ｉとは吸気可変機構７０ｉの連結ピン７１で直結されるため、従来例３の場合のように、入力アーム１３４と出力アーム１３５とが複雑で長い連結リンク１３６を介して連結される場合に比べて、動弁系の剛性を向上させることができる。
【００３９】
なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で変更して具体化することもできる。
【符号の説明】
【００４０】
７ｉ  吸気バルブ
７ｅ  排気バルブ
９    吸排気用の可変動弁機構
９ｉ  吸気用の可変動弁機構
９ｅ  排気用の可変動弁機構
１０ｉ  吸気カムシャフト
１０ｅ  排気カムシャフト
１９ｉ  吸気力伝達機構
１９ｅ  排気力伝達機構
２０ｉ  吸気カム
２０ｅ  排気カム
４０ｉ  吸気入力アーム
４０ｅ  排気入力アーム
５０ｉ  吸気出力アーム
５０ｅ  排気出力アーム
７０ｉ  吸気可変機構
７０ｅ  排気可変機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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