(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯付きリング（１７）を形成した第１の取付部品（１１）と前記歯付きリング（１７）に噛み合う歯車（１６）を形成した第２の取付部品（１２）とドライバ（２１）によって駆動されるとともに回転自在に支持されて前記歯車（１６）及び歯付きリング（１７）の相対的な転がり動作をもたらす周方向偏心器（２７）とを備え、前記第１の取付部品（１１）及び第２の取付部品（１２）が互いにギア接続を形成し、前記歯車（１６）の歯（１６ａ）の歯面（１６ｄ）が、前記転がり動作中に接点（Ｋ）において歯付きリング（１７）の歯（１７ａ）の歯面（１７ｄ）に当接する車両シート用取付具（１０、１０´）であって、
前記歯車（１６）および歯付きリング（１７）の歯（１６ａ、１７ａ）の歯面（１６ｄ、１７ｄ）のうち前記接点（Ｋ）で互いに当接する部分が、一つの対数螺旋の経路に沿っており、前記接点（Ｋ）における接触力が、ほぼ均一に所定方向で、有効レバーアームと共に円運動でき、
前記接点（Ｋ）が、前記歯車（１６）の中心点（Ｍ１６）に対して前記歯付きリング（１７）の中心点（Ｍ１７）と前記歯車（１６）の中心点（Ｍ１６）との間の距離として規定される偏心度（ｅ）の延長を越えて第１の角度（α）である１０°〜５５°の範囲内にあることを特徴とする車両シート用取付具（１０、１０´）。
【請求項２】
前記歯面（１６ｄ、１７ｄ）の円弧長が、前記歯車（１６）または歯付きリング（１７）の分割角度（γ）である２π／歯数に対応していることを特徴とする請求項１記載の車両シート用取付具（１０、１０´）。
【請求項３】
前記対数螺旋において前記接点（Ｋ）と前記歯車（１６）または歯付きリング（１７）の中心点（Ｍ１６、Ｍ１７）とを接続する直線上に漸近点（Ｏ）があることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両シート用取付具（１０、１０´）。
【請求項４】
前記歯車（１６）および／または歯付きリング（１７）の歯（１６ａ、１７ａ）の径方向外側部分の幅が、前記歯面（１６ｄ、１７ｄ）の径方向内側部分の幅より大きいことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（１０、１０´）。
【請求項５】
前記歯車（１６）および／または歯付きリング（１７）の歯（１６ａ、１７ａ）の形状が、略台形であることを特徴とする請求項４記載の車両シート用取付具（１０、１０´）。
【請求項６】
前記歯車（１６）および歯付きリング（１７）の歯（１６ａ、１７ａ）が前記接点（Ｋ）で互いに当接している状態において、前記歯付きリング（１７）の歯（１７ａ）の歯先（１７ｃ）が、前記歯車（１６）の回転中に前記歯車（１６）の歯先（１６ｃ）の縁部の軌跡によって形成される包絡線に対して断面で等距離に延びていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（１０、１０´）。
【請求項７】
前記歯車（１６）および歯付きリング（１７）が、２つの接点（Ｋ）で同時に互いに当接することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（１０、１０´）。
【請求項８】
前記接点（Ｋ）における接触力（Ｆ）が、前記歯車（１６）の中心点（Ｍ１６）と前記接点（Ｋ）とを接続する線に対して第２の角度（β）を形成することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（１０、１０´）。
【請求項９】
前記第２の角度（β）が、７０°〜１１０°に相当することを特徴とする請求項８記載の車両シート用取付具（１０、１０´）。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（１０、１０´）とシート部（３）と背もたれ（４）とを有して背もたれ（４）の傾きを調整することを特徴とする車両シート（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文の特徴を有する車両シート用取付具に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの取付具は、ＤＥ４０３４８４３Ｃ２から知られており、そのような取付具は、背もたれ調整機構としての機能を果たす。
互いに当接することになる歯車および歯付きリングの歯面は、エボルベント歯（ｅｖｏｌｖｅｎｔ  ｔｏｏｔｈｉｎｇ）に従って構成されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、別の歯を有する冒頭で言及されたタイプの取付具を生み出すことである。
【課題を解決するための手段】
この本発明の目的は、請求項１の特徴を有する車両シート用取付具により達成される。
有利な形態が、従属請求項の主題である。
【０００４】
接点で互いに当接する歯車および歯付きリングの歯の歯面が対数螺旋の部分の経路に従うという事実に起因して、接点における接触力が、ほぼ均一に所定方向で、有効レバーアームと共に円運動できる。
歯先および歯元が、可能な限り穏やかに、すなわち、連続的に且つ微分可能に隣接する。
対数螺旋の部分は、歯面の領域内に窪みをもたらすことができる。
すなわち、断面において、歯が、径方向内側ほど小さい幅を有し、径方向外側ほど大きい幅を有している。
【０００５】
車両シート用取付具における偏心遊星歯車システムの使用により、車両シートの背もたれの傾きを連続的に調整することができる。
遊星歯車システムと比べた中心ピニオンの節減が、取付部品の相対的な回転に重ね合わされる揺動動作の発生をもたらす。
例えば、スプリングによって離間して支えられる２つの楔セグメントを備える偏心器、または、鎌形状部材は、スライドベアリングに対向するその側、例えば、内側で、他の取付部品のカラー上に支持されるのが好ましい。
【０００６】
他の境界条件を伴う他のギア用途のために開発されて最適化されてきた基本的な幾何学的形状である、直線、円弧、サイクロイド、トロコイド、または、フランク形状（エボルベント）がギア取付具において可能な限り良好に使用されて実際の条件に適合される既知の解決策とは異なり、本発明によれば、転がり動作中にギアユニットの所望の力状態を予め設定することができ、これから、それぞれの状況において必要とされる歯の表面輪郭を決定することができるとともに、必要とされる単一の幾何学的形状部分を配列することにより歯の全体の輪郭を段階的に形成することができる。
【０００７】
従来のギア歯のフランク形状を使用するときに条件が通常は理想的ではなく物理的に正確に正しくないという事実の本質的な理由が、トルクを伝えるという通常の役目に加えて、自動ロックであるという要件、従って、そのアイドル状態において両方の荷重方向でブロックすると同時にバックラッシュが無いという要件も満たさなければならない調整可能ギアユニットの特別な要件である。
それらのために開発されてきた既知のギアユニットおよびフランク形状が、通常、歯車と歯付きリングとの間の１つの単一の接点、または、接触領域を処理する。
この転がり領域が、ほぼ常に、偏心度の延長に近い、すなわち、軸を接続する線に近い。
一般のギア取付具を用いると、軸距離の変化により、すなわち、歯車および歯付きリングを互いの方へ移動させることにより、（殆どの場合では、偏心器でバネ荷重システムを用いて）これが対応する状態で可能な限りにおいて、アイドル状態中にバックラッシュが無い状態が得られる。
極端な場合では、既知の歯形態において、１つの単一の歯は、その両方の歯面が偏心度の延長に正確に位置する。
軸減少力および接点がほぼ同じライン上にある状態が、当然ながらむしろ安定であり、従って、本発明に従って回避される。
非常に安定な位置のため、歯は、バックラッシュが無い状態で接点間に直角程度の角度が存在するように形成される。
【０００８】
以下、図面に示される典型的な実施例を参照して、本発明を更に詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例の歯車および歯付きリングの径方向断面。
【図２】図１の拡大断面。
【図３】実施例の軸断面。
【図４】車両シート用取付具の分解図。
【図５】車両シートの概略図。
【図６】変形された車両シート用取付具の分解図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
自動車用の車両シート１は、シート部３と背もたれ４とを有し、背もたれ４の傾きをシート部３に対して調整することができる。
背もたれ４の傾きを調整するため、シート部３と背もたれ４との間の移行領域に水平に配置される駆動シャフト７が、手動で、例えば、ハンドホイール５により、あるいは、モータ駆動態様で、例えば、電気モータにより回転される。
車両シート１の両側には、駆動シャフト７が、後述する態様で、回転できるように車両シート用取付具１０に係合する。
駆動シャフト７が、円筒座標系の採用された方向データを規定する。
【００１１】
車両シート用取付具１０が、互いに対して回転可能な第１の取付部品１１および第２の取付部品１２を有している。
２つの取付部品１１と取付部品１２のそれぞれをほぼ円形ディスク形状に形成することができる。
第１の取付部品１１と第２の取付部品１２が、少なくとも幾つかの領域で硬化され得る金属、特にスチールから成ることが好ましい。
軸方向に作用する力を吸収するため、すなわち、第１の取付部品１１と第２の取付部品１２を一緒に軸方向で保持するため、囲繞リング１３が設けられる。
囲繞リング１３によって部品同士を保持するそのような方法が、ＵＳ６，７９９，８０６Ｂ２に記載されている。
囲繞リング１３は、好ましくは硬化されない金属、特にスチールから成ることが好ましい。
囲繞リング１３が、略平坦なリング形状を有している。
【００１２】
すなわち、囲繞リング１３の外縁部が、第１の取付部品１１と第２の取付部品１２のうちの一方に対して、この場合では、第１の取付部品１１に対して、強固に接続され、例えば、少なくとも部分的に周方向で溶接され、あるいは、ビード付けされている。
囲繞リング１３が、径方向内側に面している端面を用いて、第１の取付部品１１と第２の取付部品１２の相対的な回転を妨げることなく、別個の摺動リングの介在により、第１の取付部品１１と第２の取付部品１２のうちの他方上にわたって径方向外側で係合している。
また、互いに対向する第１の取付部品１１と第２の取付部品１２の内面は、異物の侵入から保護されるとともに不純物および損傷から保護されている。
【００１３】
囲繞リング１３およびこの囲繞リング１３に強固に接続される第１の取付部品１１または第２の取付部品１２が、これらに対して移動可能な第１の取付部品１１と第２の取付部品１２のうちの他方を取り囲んでいる。
その結果、構造的な観点から、第１の取付部品１１と第２の取付部品１２が、囲繞リング１３と共同してディスク形状ユニットを形成している。
【００１４】
車両シート用取付具１０の装着状態では、第１の取付部品１１が、例えば、背もたれ４の構造体に強固に接続される。
すなわち、第１の取付部品１１が、背もたれ４に対して固定される。
このとき、第２の取付部品１２が、シート部３の構造体に強固に接続される。
すなわち、第２の取付部品１２が、シート部３に対して固定される。
しかしながら、第１の取付部品１１と第２の取付部品１２のこれらの割り当てを交換することもできる。
すなわち、この場合には、第１の取付部品１１がシート部３に対して固定され、第２の取付部品１２が背もたれ４に対して固定される。
結果として、車両シート用取付具１０が、背もたれ４とシート部３との間の力の流れの中に位置される。
【００１５】
車両シート用取付具１０が、位置の移動および固定のためのギアユニットにより、具体的には、例えば、その関連する開示内容が本願に組み入れられるＤＥ４４３６１０１Ａ１に記載されるこのケースでは自動ロックである偏心遊星歯車システムにより第１の取付部品１１と第２の取付部品１２とが互いに接続されるギア取付具の形態を成す。
【００１６】
ギアユニットを形成するために、外歯車１６が第２の取付部品１２に形成されるとともに、内歯付きリング１７が第１の取付部品１１に形成され、歯車１６と歯付きリング１７とが互いに噛み合う。
歯車１６の外歯の歯先円の直径が、少なくとも１歯の深さ分だけ、歯付きリング１７の内歯の歯元円の直径よりも小さい。
歯車１６と歯付きリング１７との歯数の少なくとも１歯の対応する違いが、歯車１６上での歯付きリング１７の転がり動作を許容する。
歯車１６および歯付きリング１７が、第１の取付部品１１と第２の取付部品１２をそれらの初期材料から同時に抜き打ち加工する１つの単一のスタンピング加工プロセスによって形成されるのが好ましい。
あるいは、第１の取付部品１１と第２の取付部品１２を同様の幾何学的形状および同じ機能を伴って、大量成形、好ましくは、コールドフロー成形、または、ホットフロー成形によって製造することができる。
この場合では、歯車１６が第２の取付部品１２の径方向外縁部を形成している。
すなわち、第２の取付部品は、径方向外側が歯車１６と面一である。
【００１７】
第１の取付部品１１と第２の取付部品１２の一方、この場合では、第２の取付部品１２が、歯車１６と同軸的にカラー１９を有している。
カラー１９が、カラー体として第２の取付部品に一体形成される、すなわち、第２の取付部品と一部品を成して形成される、あるいは、別個のスリーブの形態を成して取付部品に固定される。
ドライバ２１は、ハブ２２によってカラー１９に回転可能に支持される。
ドライバ２１は、プラスチック材料から成ることが好ましい。
ドライバ２１のハブ２２には、駆動シャフト７を受けるための孔２３が中心に設けられている。
この場合では、孔２３の形状が、スプライン軸形状である駆動シャフト７の形状に適合するように設定されている。
ドライバ２１が、そのハブ２２に隣接して、ハブ２２と一部品を成して形成され且つハブ２２よりも大きい直径を有する被覆ディスク２５を有している。
【００１８】
カラー１９には、それぞれの湾曲内面を介して２つの楔セグメント２７が支持されており、これらの楔セグメント２７が、それらの湾曲外面により第１の取付部品１１と第２の取付部品１２のうちの他方、すなわち、第１の取付部品１１を支持している。
このため、第１の取付部品のレセプタクルは、好ましくは、回転が固定されるように押し込まれ且つ楔セグメント２７の外面が当接するスライドベアリングブシュ２８で覆われる。
「支持する」および「当接」なる概念は、車両シート用取付具１０による力の所定の流れ方向に限定されるべきではない。
これは、この方向が車両シート用取付具１０の装着によって決まるからである。
【００１９】
ドライバ２１が、ハブ２２から径方向に離間されて、ドライバセグメント２９を有し、このドライバセグメント２９が、楔セグメント２７の狭い側面間にクリアランスをもって係合するとともに、被覆ディスク２５およびハブ２２と一部品を成して形成されている。
楔セグメント２７の互いに対向する幅広い側面が、それぞれ材料の突出部により形成されるそれぞれの凹部によりオメガ形のスプリング３５のそれぞれの曲がった端部フィンガ３５ａを受ける。
スプリング３５が、特に楔セグメント２７を押し離すために、楔セグメント２７に周方向で作用し、それは、楔セグメント２７の幅広い側面が互いに接触して作用する動作中に可能である。
【００２０】
ドライバ２１が、クリップ留めされるのが好ましい固定リング４３により、カラー１９を備える取付部品の外側に軸方向で固定される。
固定リング４３が、ハブ２２の一部に沿って軸方向に延び、それにより、ハブ２２が、カラー１９の内面と直接に当接せず、固定リング４３の介在によりカラー１９内で支持され、ドライバ２１が第２の取付部品１２に支持されている。
スライドベアリングブシュ２８を備える取付部品、すなわち、第１の取付部品１１の外側には、その径方向最も外側の縁部と被覆ディスク２５との間にシールリング４４が設けられ、そのようなシールリング４４が、例えば、ゴム、または、軟質プラスチック材料から成るとともに、被覆ディスク２５に接続され、特にクリップ留めされる。
また、シールリング４４を金属から形成して第１の取付部品１１に強固に接続し、例えば溶接することもでき、このとき、被覆ディスク２５は、シールリング４４に対して移動することができる。
第１の取付部品１１と第２の取付部品１２との間の取付空間内には、例えば、プラスチック材料から成る分離リング４５が、随意的に内部シールとして設けられている。
【００２１】
楔セグメント２７およびスプリング３５が、周方向偏心器を形成し、この周方向偏心器が、偏心方向の延長において、歯車１６を歯付きリング１７へと噛み合い部位で押し込む。
回転する駆動シャフト７によって駆動が行われると、まず、最初に、トルクがドライバ２１へ伝えられ、その後、ドライバセグメント２９により、周方向偏心器にトルクが伝えられ、周方向偏心器がスライドベアリングブシュ２８に沿ってスライドし、そのため、偏心方向がシフトし、歯付きリング１７内での歯車１６の噛み合い部位がシフトする。
これは、それ自体、揺動の転がり動作として現れ、すなわち、重ね合わされた揺動動作を伴う相対回転として現れる。
結果として、背もたれ４の傾きを幾つかの使用位置の間で連続的に調整することができる。
【００２２】
動的な動作特性を向上させるため、例えば、ＤＥ１９５４８８０９Ｃ１に開示されるような保持リング５１が、ロック要素として更に設けられるのが好ましい。
この場合では、保持リング５１が、第１の取付部品１１に更なる歯付きリングとして形成される歯５５と協働する。
スライドベアリングブシュ２８の軸方向突出部に支持される保持リング５１が、その都度、楔セグメント２７を非駆動状態でロックする（端部フィンガ３５ａに当接することによってスプリング３５をロックする保持スプリング５１により）とともに、駆動されるドライバ２１によって解放されるのが好ましい。
【００２３】
歯車１６の歯１６ａのそれぞれが、両側の径方向内側に歯元１６ｂを有しているとともに径方向外側に歯先１６ｃを有し、両側の歯元と歯先との間に１つの歯面１６ｄをそれぞれ有している。
歯先１６ｃに外接する歯先円および歯元１６ｂが内接する歯元円が、周方向偏心器のためのレセプタクルに対して同心的であり、そのようなレセプタクルがスライドベアリングブシュ２８で覆われ、円筒座標で歯車１６の中心点Ｍ１６および半径方向が規定される。
【００２４】
２つの隣り合う歯元１６ｂの経路が、例えば、１つの歯面１６ｄ、すなわち、連続的で微分可能な歯面に隣接する半径、歯元円の円弧形状部分、または、歯元円に接線方向で隣接する直線部分および歯面１６ｄに隣接する鏡面対称半径によってもたらされる。
歯元１６ｂが、歯元円に対する接点で１つにまとまる。
歯先１６ｃの経路が、例えば、１つの歯面１６ｄ、すなわち、連続的で微分可能な歯面に隣接する半径、歯先円に当接する部分および他の歯面１６ｄに隣接する鏡面対称半径によってもたらされる。
歯先１６ｃが、それらの径方向の最も外側の点で、歯先円に接する。
【００２５】
それに対応して、歯付きリング１７の歯１７ａのそれぞれが、１つの歯元１７ｂと、１つの歯先１７ｃと、２つの歯面１７ｄとを有している。
歯先１７ｃが内接する歯先円および歯元１７ｂに外接する歯元円が、この場合ではカラー１９に対して同心的であり、円筒座標で歯付きリング１７の中心点Ｍ１７および半径方向が規定される。
歯元１７ｂおよび歯先１７ｃの経路が、歯元１６ｂおよび歯先１６ｃの経路に一致することが好ましい。
歯元円に当接する部分が、歯車１６のそれよりも僅かに長くてもよい。
歯車１６の歯先１６ｃの縁部の軌跡が、歯車１６の完全な回転中に包絡線を形成する。
歯付きリング１７の歯先１７ｃは、少なくとも一部が、この包絡線に対して径方向で等しい距離を通ることが好ましい。
隣接する歯１７ａの歯元１７ｂが、歯元円とのそれらの接点、すなわち、それらの径方向最も外側の点の接点で１つにまとまり、歯元によって取り囲まれる歯底が規定される。
歯先１７ｃが、それらの径方向最も内側の点で歯先円に接する。
偏心器の偏心度ｅが、歯付きリング１７の中心点Ｍ１７と歯車１６の中心点Ｍ１６との間の距離である。
【００２６】
歯１６ａと歯１７ａがどのように接触できるか、特に、どの接線および接触面に沿って接触できるかが、歯１６ａと歯１７ａの正確な形態によってもたらされる。
この実施例の螺旋歯では、歯面１６ｄと歯面１７ｄが、その後、１つの接点Ｋでそれぞれ、互いに当接するようになる。
すなわち、歯面１６ｄと歯面１７ｄが転がり動作に役立ち、一方、歯先１６ｃと歯先１７ｃおよび歯元１６ｂと歯元１７ｂをこれとは独立して形成することができる。
車両シート用取付具１０が駆動されると、すなわち、転がり動作中、接点Ｋは、偏心度ｅの延長にはなく、歯車１６の中心点Ｍ１６に対して、偏心度ｅの延長を越えて、１０°〜５５°、特に約３５°〜５０°の第１の角度αにある。
第１の角度αが、楔セグメント２７の形状、特に楔角度に依存し、また、転がり動作中の楔セグメント２７の位置に依存する。
偏心度ｅの延長に関しては、接点Ｋと反対側に更なる接点が生じ、歯車１６が、３点、すなわち、偏心点および２つの接点で支持されて安定化される。
【００２７】
接点Ｋにおいて、歯面１６ｄと歯面１７ｄが、対数螺旋のそれぞれの部分の経路にそれぞれ従う。
以下、これを歯面１６ｄのための対数螺旋を用いて説明するが、これに対応する説明は、歯面１７ｄの対数螺旋に適用される。
特別な場合では、両方の対数螺旋が互いに一致する。
【００２８】
漸近点Ｏに関して、前記対数螺旋は、動径ｒ及び偏角φで規定される次式に従って延びている。
ｒ＝ａｅｋφ
例えば、歯車１６の歯元円内に配置される漸近点Ｏは、一般に、図１に示すように、偏心度ｅの延長を越えた角度にあり、そのような角度は、歯車１６の中心点Ｍ１６に対して第１の角度αとは異なる。
従って、パラメータａ、ｋと組み合わせて幾つかの選択の可能性を利用することができる。
【００２９】
ここで、パラメータａ、ｋは、接点Ｋにおける接触力Ｆの方向が所定の方向を向くように選択される。
この所定の方向が、歯車１６の中心点Ｍ１６と接点Ｋとを接続する線に対して第２の角度βを成す。
第２の角度βが、接点Ｋが歯面１６ｄに沿って移動するときに変化し、歯１６ａの歯面１６ｄの最後の接点における接触力Ｆの方向が、隣の歯の歯面１６ｄの最初の接点における接触力Ｆの方向に対応している。
第２の角度βが、例えば、９０°〜１２０°、または、７０°〜１１０°、特に、約８５°〜９５°に相当する。
第２の角度βの変化は、歯車１６の分割角度（ｐａｒｔｉｔｉｏｎ  ａｎｇｌｅ）γ、すなわち、２πを歯１６ａの数で割ったものに対応している。
有効レバーアームが、接触力Ｆの方向に対して垂直であり、すなわち、中心点Ｍ１６と接点Ｋとを接続する線から逸れている。
【００３０】
更に、パラメータａ、ｋが、歯車１６の中心点Ｍ１６と接点Ｋとを接続する直線上に漸近点Ｏがあるように選択することができる。
この場合、ｋが、ｋ＝−ｔａｎβとなり、算術符号は、２つの鏡面対称歯面１６ｄのうちのいずれが考慮されるかによって決まる。
【００３１】
歯面１６ｄとしての役目を果たす対数螺旋の部分の円弧長は、歯車１６の分割角度γ、すなわち、２π／歯１６ａの数に対応することが好ましい。
この場合、対数螺旋の角度φが、例えば、−γ／２〜＋γ／２の角度範囲にあり、それが図２に示されている。
このとき、図２の接点Ｋが、φ＝０に対応する。
しかしながら、γよりも大きい円弧長、例えば、２γを選択することもできる。
【００３２】
パラメータａ、ｋおよび角度と角度範囲β、γ、ならびに、φとの前述した関係が、歯付きリング１７の歯１７ａの歯面１７ｄの対数螺旋にも対応して適用される。
【００３３】
対数螺旋の部分（すなわち、φにおける角度範囲）の選択に応じて、歯車の歯面１６ｄ、および／または、歯付きリング１７の歯面１７ｄに窪みが生じる可能性があり、その結果、（ほぼ）台形の（蟻形）歯１６ａ、および／または、１７ａが得られる。
そのような形状が、高い剛性で、より大きな第１の角度αの領域での明確で確実な接触の達成に有利に働く。
これは、既知の歯面形状に起因する非常に小さい第１の角度αを用いると、望ましくない二次接触が生じ、それを避けるには、剛性を低下させる歯幅の減少によってのみ可能となる。
【００３４】
本発明に係る歯が、変形された取付具１０´（偏心器のベアリングが逆）でも使用でき、その変形された車両シート用取付具１０´の第１の取付部品１１´には歯付きリング１７とカラー１９とが設けられ、また、その第２の取付部品１２´には歯車１６と周方向偏心器のためのレセプタクル（スライドベアリングブシュ２８で覆われる）とが設けられる。
また、本発明に係る歯は、例えば、ＤＥ４４３６１０１Ａ１、または、ＤＥ１９９３８６６６Ａ１に記載されるようにその取付部品が径方向に突出するフランジを備える変形された車両シート用取付具でも使用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１        ・・・  車両シート
３        ・・・  シート部
４        ・・・  背もたれ
５        ・・・  ハンドホイール
７        ・・・  駆動シャフト
１０、１０’・・・  車両シート用取付具
１１      ・・・  第１の取付部品
１２      ・・・  第２の取付部品
１３      ・・・  囲繞リング
１６      ・・・  歯車
１６ａ    ・・・  歯
１６ｂ    ・・・  歯元
１６ｃ    ・・・  歯先
１６ｄ    ・・・  歯面
１７      ・・・  歯付きリング
１７ａ    ・・・  歯
１７ｂ    ・・・  歯元
１７ｃ    ・・・  歯先
１７ｄ    ・・・  歯面
１９      ・・・  カラー
２１      ・・・  ドライバ
２２      ・・・  ハブ
２３      ・・・  孔
２５      ・・・  被覆ディスク
２７      ・・・  楔セグメント
２８      ・・・  スライドベアリングブシュ
２９      ・・・  ドライバセグメント
３５      ・・・  スプリング
３５ａ    ・・・  端部フィンガ
４３      ・・・  固定リング
４４      ・・・  シールリング
４５      ・・・  分離リング
α        ・・・  第１の角度
β        ・・・  第２の角度
ｅ        ・・・  偏心度
Ｆ        ・・・  接触力
Ｋ        ・・・  接点
Ｍ１６      ・・・  歯車の中心点
Ｍ１７      ・・・  歯付きリングの中心点
Ｏ        ・・・  対数螺旋の漸近点
ｒ        ・・・  極座標における対数螺旋の半径（動径）
φ        ・・・  極座標における対数螺旋の角度（偏角）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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