(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）に印加される加速度を検知する加速度センサ（１５，１６，１７）と、前記加速度センサ（１５，１６，１７）の出力信号に基づいてエアバッグジャケット（３０）の作動信号を出力する車体側ＥＣＵ（２１）と、前記車体側ＥＣＵ（２１）の出力信号に基づいて前記作動信号を無線通信で送信する車体側無線通信器（２４）とが車体（１）に設けられ、また、前記作動信号を無線通信で受信するジャケット側無線通信器（４５）と、前記作動信号に基づいて前記エアバッグジャケット（３０）を膨張展開させるジャケット側ＥＣＵ（４０）とがエアバッグジャケット（３０）に設けられてなるエアバッグジャケット作動装置において、
前記エアバッグジャケット（３０）は、前記ジャケット側無線通信器（４５）およびジャケット側ＥＣＵ（４０）に電源を供給するジャケット側バッテリ（４２）を備え、
前記車体（１）は、車体側バッテリ（２２）を電力供給源として前記ジャケット側バッテリ（４２）を充電する充電手段（４９，５０，５５）を備え、
前記充電手段は、前記車体側バッテリ（２２）に接続される充電回路（４９）と、該充電回路（４９）に接続される車体側コネクタ（５０）と、配線（５３）の両端部に給電コネクタ（５２，５４）を有する接続手段（５５）とからなり、
前記接続手段（５５）を介して、前記車体側コネクタ（５０）と前記ジャケット側バッテリ（４２）に接続されるジャケット側コネクタ（５１）とを電気的に接続することにより、前記ジャケット側バッテリ（４２）が充電されるように構成されていることを特徴とするエアバッグジャケット作動装置。
【請求項２】
車体（１）に印加される加速度を検知する加速度センサ（１５，１６，１７）と、前記加速度センサ（１５，１６，１７）の出力信号に基づいてエアバッグジャケット（３０）の作動信号を出力する車体側ＥＣＵ（２１）と、前記車体側ＥＣＵ（２１）の出力信号に基づいて前記作動信号を無線通信で送信する車体側無線通信器（２４）とが車体（１）に設けられ、また、前記作動信号を無線通信で受信するジャケット側無線通信器（４５）と、前記作動信号に基づいて前記エアバッグジャケット（３０）を膨張展開させるジャケット側ＥＣＵ（４０）とがエアバッグジャケット（３０）に設けられてなるエアバッグジャケット作動装置において、
前記エアバッグジャケット（３０）は、前記ジャケット側無線通信器（４５）およびジャケット側ＥＣＵ（４０）に電源を供給するジャケット側バッテリ（４２）を備え、
前記車体（１）は、車体側バッテリ（２２）を電力供給源として前記ジャケット側バッテリ（４２）を充電する充電手段（４９，６０）を備え、
前記充電手段は、前記車体側バッテリ（２２）に接続される充電回路（４９）および車体側コネクタ（６０）であり、
前記ジャケット側バッテリ（４２）は、前記エアバッグジャケット（３０）に対して着脱可能に構成されており、
前記エアバッグジャケット（３０）から取り外したジャケット側バッテリ（４２）を前記車体側コネクタ（６０）に直接接続することにより、前記ジャケット側バッテリ（４２）が充電されるように構成されていることを特徴とするエアバッグジャケット作動装置。
【請求項３】
前記車体側コネクタ（５０，６０）は、前記車体（１）に開閉可能かつ施錠可能に設けられるシート（１４）の下部の収納空間（２６）内に配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグジャケット作動装置。
【請求項４】
前記収納空間（２６）は、ヘルメット収納空間であることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグジャケット作動装置。
【請求項５】
前記車体側コネクタ（５０，６０）は、前記車体（１）のハンドル（８）近傍に開閉可能かつ施錠可能に設けられるインナボックス（５９）内に配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグジャケット作動装置。
【請求項６】
前記充電手段は、前記車体（１）の電源をオンオフするメインスイッチ（５７）がオフの状態でも、ジャケット側バッテリ（４２）が接続されることで該ジャケット側バッテリ（４２）の充電を行うように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグジャケット作動装置。
【請求項７】
前記車体（１）の電源がオフからオンに切り換えられた際に、ジャケット側バッテリ（４２）の充電状態を所定時間だけメータ装置（５６）に表示するように構成されていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグジャケット作動装置。
【請求項８】
前記充電回路（４９）は、ジャケット側バッテリ（４２）の充電中にバッテリ電圧が所定値に達すると充電を終了させる充電制御回路を含むことを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグジャケット作動装置。
【請求項９】
前記車体（１）は、鞍乗型車両の車体であることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載のエアバッグジャケット作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグジャケット作動装置に係り、特に、車体に所定値を超える外力が加えられたことを検知してエアバッグジャケットに作動信号を伝達するエアバッグジャケット作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車等の乗員の負傷を軽減するための膨張気室を内蔵した着衣としてのエアバッグジャケットが知られている。エアバッグジャケットを作動させる構成としては、所定値を超える外力が車体に印加されたことを車体に設けられた加速度センサ等で検知し、これに応じた作動信号をエアバッグジャケット側に無線通信手段で伝達する方式がある。しかしながら、この方式において車体とジャケットとの間の配線を廃すると、エアバッグジャケット側の無線通信手段を駆動するためのバッテリが必要となり、バッテリ消耗時の交換の手間や、出先での電池切れに備えて予備バッテリや充電器を携帯することが煩わしいという課題が生じる。この課題に対処するため、ジャケット側のバッテリを充電する方法が検討されている。
【０００３】
特許文献１には、情報機器等を駆動するためのバッテリを備えた移動業務支援ジャケットにおいて、ジャケットを専用ハンガにかけることにより、商用電源に接続された充電コネクタを介してジャケット側バッテリが充電されるようにした構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１３３５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、エアバッグジャケット用のバッテリは、建物等に配電される商用電源が使用できないツーリング先等で充電が必要となる可能性があるため、特許文献１に記載された充電方式は、エアバッグ用ジャケットに好適とはいえなかった。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、車体側バッテリの電力を用いてジャケット側バッテリの充電が行えるようにしたエアバッグジャケット作動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、車体（１）に印加される加速度を検知する加速度センサ（１５，１６，１７）と、前記加速度センサ（１５，１６，１７）の出力信号に基づいてエアバッグジャケット（３０）の作動信号を出力する車体側ＥＣＵ（２１）と、前記車体側ＥＣＵ（２１）の出力信号に基づいて前記作動信号を無線通信で送信する車体側無線通信器（２４）とが車体（１）に設けられ、また、前記作動信号を無線通信で受信するジャケット側無線通信器（４５）と、前記作動信号に基づいて前記エアバッグジャケット（３０）を膨張展開させるジャケット側ＥＣＵ（４０）とがエアバッグジャケット（３０）に設けられてなるエアバッグジャケット作動装置において、前記エアバッグジャケット（３０）は、前記ジャケット側無線通信器（２４）およびジャケット側ＥＣＵ（４０）に電源を供給するジャケット側バッテリ（４２）を備え、前記車体（１）は、車体側バッテリ（２２）を電力供給源として前記ジャケット側バッテリ（４２）を充電する充電手段（４９，５０，５５，６０）を備える点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、前記充電手段は、前記車体側バッテリ（２２）に接続される充電回路（４９）と、該充電回路（４９）に接続される車体側コネクタ（５０）と、配線（５３）の両端部に給電コネクタ（５２，５４）を有する接続手段（５５）とからなり、前記接続手段（５５）を介して、前記車体側コネクタ（５０）と前記ジャケット側バッテリ（４２）に接続されるジャケット側コネクタ（５１）とを電気的に接続することにより、前記ジャケット側バッテリ（４２）が充電されるように構成されている点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記充電手段は、前記車体側バッテリ（２２）に接続される充電回路（４９）および車体側コネクタ（６０）であり、前記ジャケット側バッテリ（４２）は、前記エアバッグジャケット（３０）に対して着脱可能に構成されており、前記エアバッグジャケット（３０）から取り外したジャケット側バッテリ（４２）を前記車体側コネクタ（６０）に直接接続することにより、前記ジャケット側バッテリ（４２）が充電されるように構成されている点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記車体側コネクタ（５０，６０）は、前記車体（１）に開閉可能かつ施錠可能に設けられるシート（１４）の下部の収納空間（２６）内に配設されている点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、前記収納空間（２６）は、ヘルメット収納空間である点に第５の特徴がある。
【００１２】
また、前記車体側コネクタ（５０，６０）は、前記車体（１）のハンドル（８）近傍に開閉可能かつ施錠可能に設けられるインナボックス（５９）内に配設されている点に第６の特徴がある。
【００１３】
また、前記充電手段は、前記車体（１）の電源をオンオフするメインスイッチ（５７）がオフの状態でも、ジャケット側バッテリ（４２）が接続されることで該ジャケット側バッテリ（４２）の充電を行うように構成されている点に第７の特徴がある。
【００１４】
また、前記車体（１）の電源がオフからオンに切り換えられた際に、ジャケット側バッテリ（４２）の充電状態を所定時間だけメータ装置（５６）に表示するように構成されている点に第８の特徴がある。
【００１５】
また、前記充電回路（４９）は、ジャケット側バッテリ（４２）の充電中にバッテリ電圧が所定値に達すると充電を終了させる充電制御回路を含む点に第９の特徴がある。
【００１６】
さらに、前記車体（１）は、鞍乗型車両の車体である点に第１０の特徴がある。
【発明の効果】
【００１７】
第１の特徴によれば、エアバッグジャケットは、ジャケット側無線通信器およびジャケット側ＥＣＵに電源を供給するジャケット側バッテリを備え、車体は、車体側バッテリを電力供給源としてジャケット側バッテリを充電する充電手段を備えるので、バッテリの交換作業や予備バッテリや充電器を携帯する必要がなくなり、エアバッグジャケットの利便性を向上させることができる。
【００１８】
第２の特徴によれば、充電手段は、車体側バッテリに接続される充電回路と、該充電回路に接続される車体側コネクタと、配線の両端部に給電コネクタを有する接続手段からなり、接続手段を介して、車体側コネクタとジャケット側バッテリに接続されるジャケット側コネクタとを電気的に接続することにより、ジャケット側バッテリが充電されるように構成されているので、ジャケット側バッテリをエアバッグジャケットから取り外すことなく充電することが可能となる。
【００１９】
第３の特徴によれば、充電手段は、車体側バッテリに接続される充電回路および車体側コネクタであり、ジャケット側バッテリは、エアバッグジャケットに対して着脱可能に構成されており、エアバッグジャケットから取り外したジャケット側バッテリを車体側コネクタに直接接続することにより、ジャケット側バッテリが充電されるように構成されているので、ジャケット側バッテリの充電中にエアバッグジャケットを着用したまま車体から離れることができ、使い勝手が向上する。また、走行中にジャケット側バッテリを充電することが可能となる。
【００２０】
第４の特徴によれば、車体側コネクタは、前記車体に開閉可能かつ施錠可能に設けられるシートの下部の収納空間内に配設されているので、雨や埃等の外的影響を受けにくい場所でジャケット側バッテリの充電ができると共に、シートを施錠することにより第三者が車体側コネクタや充電中のジャケット側バッテリに触れることを防止できる。
【００２１】
第５の特徴によれば、収納空間はヘルメット収納空間であるので、降車時に使用する頻度の高い収納空間に車体側コネクタが配設されることとなり、使い勝手が向上する。
【００２２】
第６の特徴によれば、車体側コネクタは、車体のハンドル近傍に開閉可能かつ施錠可能に設けられるインナボックス内に配設されているので、着座状態で手の届く箇所に車体側コネクタが配設されることとなり、使い勝手が向上する。
【００２３】
第７の特徴によれば、充電手段は、車体の電源をオンオフするメインスイッチがオフの状態でも、ジャケット側バッテリが接続されることで該ジャケット側バッテリの充電を行うように構成されているので、乗員が車体から離れている間の駐車中にジャケット側バッテリの充電が可能となる。
【００２４】
第８の特徴によれば、車体の電源がオフからオンに切り換えられた際に、ジャケット側バッテリの充電状態を所定時間だけメータ装置に表示するように構成されているので、エンジン始動前などにジャケット側バッテリの充電状態を目視で確認することができる。
【００２５】
第９の特徴によれば、充電回路は、ジャケット側バッテリの充電中にバッテリ電圧が所定値に達すると充電を終了させる充電制御回路を含むので、過充電を防いでジャケット側バッテリを保護することができる。
【００２６】
第１０の特徴によれば、車体は鞍乗型車両の車体であるので、自動二輪車等の車両に適したエアバッグジャケット作動装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】エアバッグジャケットの正面図である。
【図３】エアバッグジャケットの背面図である。
【図４】ケーブル接続方式を適用したエアバッグジャケット作動装置の全体構成を示すブロック図である。
【図５】ケーブル接続方式の車体側コネクタの配置を示す斜視図である。
【図６】ケーブル接続方式の変形例を示す斜視図である。
【図７】バッテリ着脱方式を適用したエアバッグジャケット作動装置の全体構成を示すブロック図である。
【図８】バッテリ着脱方式の車体側コネクタの配置を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。エアバッグジャケット作動装置は、乗員Ｍが着用するエアバッグジャケット３０および自動二輪車１に適用されている。自動二輪車１の車体フレーム２の前部には、不図示のステアリングステムを回動自在に軸支するヘッドパイプ６が配設されている。ステアリングステムの上部にはハンドル８が取り付けられており、ステアリングステムの下部には前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が連結されている。車体フレーム２の後部には、スイングユニット１１が枢軸１０によって上下揺動自在に支持されている。
【００２９】
エンジン、変速装置および減速装置を含むスイングユニット１１は、リヤクッションユニット１３によって、車体フレーム２の後部に連結されたリヤフレーム５に吊り下げられている。スイングユニット１１の出力軸１２には、駆動輪である後輪ＷＲが固定されている。リヤフレーム５の車幅方向左右はシートカウル２５で覆われており、その上部にはシート１４が配設されている。リヤフレーム５の下方には、制御装置としての車体側ＥＣＵ２１および車体側バッテリ２２が配設されている。
【００３０】
エアバッグジャケット３０は、着衣の形状をなすように結合された複数のエアバッグ（膨張気室）と、該エアバッグにガスを導入するインフレータとを有する。エアバッグジャケット３０は、インフレータに点火することで所定の膨張展開状態となる。
【００３１】
エアバッグジャケット３０の作動条件としての外力を検出する加速度センサ１５は、フロントフォーク９の前部に取り付けられている。本実施形態では、車体両側面および車体後部にも同様の加速度センサ１６，１７がそれぞれ配設されている。加速度センサ１６は、車体フレーム２を構成するロアチューブ４に取り付けられ、加速度センサ１７は、車体後部の尾灯装置内に収容されている。加速度センサ１５，１６，１７の出力は、車体側ＥＣＵ２１に入力されて、エアバッグジャケット３０の作動判定に用いられる。なお、加速度センサの個数や配設箇所は、種々の変形が可能である。
【００３２】
本実施形態に係るエアバッグジャケット作動装置は、車体側ＥＣＵ２１および後述するジャケット側ＥＣＵ４０の双方に無線通信送受信器を備えることにより、エアバッグジャケット作動信号（以下、単に作動信号を示すこともある）を無線通信で伝達可能に構成されている。さらに、本実施形態では、乗員Ｍの体、すなわち人体を伝送路として情報を伝達する「人体通信」を用いることにより、無線通信および人体通信を並行使用してエアバッグジャケット作動信号を伝達できるように構成されている。
【００３３】
なお、人体通信技術には、大きく分けて、人体に電流を流す電流方式と、人体に信号電界を付与する電界方式が知られているが、以下では、同一人体上の通信や、衣服の上に送受信器の電極を装着した状態での通信が可能な電界方式を前提に説明を行う。
【００３４】
上記した人体通信を実行可能とするため、自動二輪車１の車体には、車体側ＥＣＵ２１から伝達されるエアバッグジャケット作動信号を信号電界として人体に伝送するための電極が複数設けられている。本実施形態では、乗員Ｍが把持する左右のハンドルグリップ部分に内蔵された右ハンドル部電極１９および左ハンドル部電極２０、乗員Ｍが着座するシート１４に内蔵された着座部電極１８、乗員Ｍが足を乗せる足乗せ部２７に内蔵された右足乗せ部電極２８および左足乗せ部電極２９の計５カ所に設けられており、乗員が少なくとも１カ所の電極に触れていれば人体通信が可能となるように構成されている。
【００３５】
上記した５カ所は、通常、自動二輪車１の運転中は常に接触している部分であり、各加速度センサが所定値を超える外力を検知した際にも人体通信環境が確保されるように設定されている。なお、各電極は、乗員と電極とを近接配置できる任意の箇所とすることができ、その配設個数も、上記実施形態に限られず任意に設定することができる。
【００３６】
一方、エアバッグジャケット３０側には、ジャケット側電極４６および人体通信受信器４７が内蔵されている。上記した構成により、本実施形態に係るエアバッグジャケット作動装置では、加速度センサ１５，１６，１７の少なくとも１つから、車体に所定値を超える外力が入力されたことが検知されると、エアバッグジャケット作動信号が、右ハンドル部電極１９、左ハンドル部電極２０、着座部電極１８、右足乗せ部電極２８、左足乗せ部電極２９のうちの少なくとも１つを介して乗員Ｍの人体に信号電界として付与される。そして、この信号電界がジャケット側電極４６を介して人体通信受信器４７に受信されると、エアバッグジャケット３０が作動するように構成されている。
【００３７】
なお、自動二輪車１のハンドル８の近傍には、車体側およびジャケット側に設けられた各種機器の故障等を乗員Ｍに報知する車体側警告手段２３が配設されている。この車体側警告手段２３には、ランプやブザー、液晶ディスプレイ等を用いることができる。また、ハンドル８の前方にはメータ装置５６が配設されており、ハンドル８の後方下方側で乗員Ｍの脚部と対向する部分には、開閉自在かつ施錠可能な小物入れとしてのインナボックス５９が設けられている。
【００３８】
図２は、エアバッグジャケット３０の正面図である。また、図３は同背面図である。エアバッグジャケット３０は、右前部３１、左前部３２、右後部３３、左後部３４、腰部３５、および襟部３６に分割された膨張気室を備える。各膨張気室は、膨張用のガスを供給するインフレータ４４に接続されている。インフレータ４４は、炭酸ガス容器および炭酸ガス容器の封印を破る起動装置からなる。
【００３９】
エアバッグジャケット３０には、インフレータ４４を制御するジャケット側ＥＣＵ４０、ジャケット側ＥＣＵ４０の駆動電力を供給するジャケット側バッテリ４２、自動二輪車１の車体側ＥＣＵ２１との間の無線通信を可能とする無線通信送受信器４５およびメインスイッチ４１が取り付けられている。さらに、エアバッグジャケット３０に装着された各部品の異常や乗員の動作の異常を、音や振動等で報知するジャケット側警告手段４３が設けられる。上記した各部品は、エアバッグジャケット３０に直接縫い付けたり、ポケット状の収納部（不図示）に収納することで固定することができる。
【００４０】
図４は、本実施形態に係るエアバッグジャケット作動装置の全体構成を示すブロック図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。車体側ＥＣＵ２１には、メータ装置５６、メインスイッチ５７、加速度センサ１５，１６，１７、車体側警告手段２３、各種機器に駆動電源を供給する車体側バッテリ２２、無線通信器としての車体側無線通信送受信器２４、人体通信送信器３７が接続されている。人体通信送信器３７には、右ハンドル部電極１９、左ハンドル部電極２０、着座部電極１８が接続されている。図示していないが、右足乗せ部電極２８および左足乗せ部電極２９（図１参照）も人体通信送信器３７に接続されている。
【００４１】
一方、ジャケット側ＥＣＵ４０には、インフレータ４４、メインスイッチ４１、各種機器に駆動電源を供給するジャケット側バッテリ４２、無線通信器としてのジャケット側無線通信送受信器４５、人体通信受信器４７が接続されている。人体通信受信器４７には、ジャケット側電極４６が接続されている。
【００４２】
車体側ＥＣＵ２１は、加速度センサ１５，１６，１７の少なくともひとつから所定値を超えるセンサ信号が入力されると、車体に所定値を超える外力が入力されたと判定する。この判定に伴い、車体側ＥＣＵ２１は、エアバッグジャケット３０の作動信号を、車体側無線通信送受信機２４を用いて無線通信によって送信すると共に、人体通信送信器３７を用いて人体通信によって送信する。
【００４３】
ジャケット側ＥＣＵ４０は、ジャケット側無線通信送受信器４５によってエアバッグジャケット３０の作動信号を受信すると、インフレータ４４に点火してエアバッグジャケット３０を膨張展開する。また、ジャケット側ＥＣＵ４０は、無線通信によって作動信号が受信されない場合でも、人体通信受信器４７によってエアバッグジャケット３０の作動信号を受信すると、インフレータ４４に点火してエアバッグジャケット３０を膨張展開するように構成されている。
【００４４】
上記した構成によれば、無線通信を用いることで車体とエアバッグジャケットとの間の配線を廃しつつ、無線通信の通信状態が良好でない環境下で無線通信ではエアバッグジャケット作動信号が送受信できない場合においても、乗員Ｍの人体を伝送路とする人体通信を用いることで作動信号を有効に伝達することが可能となる。
【００４５】
車体側の各種機器の電源である車体側バッテリ２２は、自動二輪車１のエンジン動力で回転される発電機（不図示）の電力によって充電される。一方、ジャケット側の各種機器の電源であるジャケット側バッテリ４２は、使用時間に応じて残容量が減少する。メインスイッチ４１は、エアバッグジャケット３０を使用しない間のジャケット側バッテリ４２の消耗を防ぐために各種機器の電源をオンオフするものである。
【００４６】
本実施形態では、車体側バッテリ２２を電力供給源としてジャケット側バッテリ４２を充電する充電手段を備えている。これにより、ジャケット側バッテリ４２の交換作業や予備バッテリや充電器を携帯する必要がなく、エアバッグジャケットの利便性が高められている。本実施形態では、ケーブル接続方式を適用しており、充電手段は、車体側バッテリ４９に接続された充電回路４９および車体側コネクタ５０、ケーブル５５からなる。充電回路４９には、電圧制御回路および電流制御回路を含むＤＣ−ＤＣコンバータが適用できる。
【００４７】
そして、ジャケット側バッテリ４２には、ジャケット側コネクタ５１が接続されており、このジャケット側コネクタ５１と車体側コネクタ５０とを接続手段としてのケーブル５５を用いて電気的に接続することにより、ジャケット側バッテリ４２の充電を行うことができる。ケーブル５５は、配線５３の両端部にそれぞれ給電コネクタ５２，５４が設けられてなり、非使用時には、車体に設けられた小物入れ等に収納しておくことができる。
【００４８】
図５は、ケーブル接続方式における車体側コネクタ５０の配置を示す斜視図である。車体側コネクタ５０は、開閉可能かつ施錠可能に設けられるシート１４の下部に形成され、かつシートカウル２５で覆われた収納空間２６内に配設されている。これにより、車体側コネクタ５０およびケーブル５５が雨や埃等の外的影響を受けにくくなる。なお、シート１４は、ケーブル５５を引き出した状態で閉めることができ、ジャケット側バッテリ４２を充電しながら走行することも可能である。
【００４９】
図６は、ケーブル接続方式の変形例を示す斜視図である。車体側コネクタ５０は、収納空間２６の側壁に設けられた凹部５７の内部に収納されている。凹部５７には、開閉自在な蓋部材５８が設けられ、さらに、車体側コネクタ５０の接続口が車体下方側に向けられており、これにより、非充電時に車体側コネクタ５０の接続口に埃や水分等が浸入することを防ぐことができる。さらに、蓋部材５８は、車体側コネクタ５０に給電コネクタ５２を接続した状態でも閉めることが可能に構成され、充電中においても車体側コネクタ５０および給電コネクタ５２を保護するように構成されている。
【００５０】
図４に戻って、本実施形態に係る充電回路４９は、自動二輪車１の電源をオンオフするメインスイッチ５７がオフの状態でも、ジャケット側バッテリ４２が接続されることで充電が行われるように構成されている。これにより、例えば、ケーブル５５を接続した状態でエアバッグジャケット３０を収納空間２６に収納すれば、ジャケット側バッテリ４２を充電しながら車体から離れることができ、使い勝手が向上する。
【００５１】
また、充電回路４９は、ジャケット側バッテリ４２の充電中にバッテリ電圧が所定値に達すると充電を終了させる充電制御回路を含んでおり、過充電を防いでジャケット側バッテリ４２を保護することができる。
【００５２】
車体側ＥＣＵ２１は、ジャケット側ＥＣＵ４０が検知したジャケット側バッテリの充電状態（残容量）を無線通信によって受信することができる。本実施形態では、車体側のメインスイッチ５７をオフからオンに切り換えた際に、ジャケット側バッテリ４２の残容量を所定時間だけメータ装置５６に表示するように構成されている。これにより、エンジン始動前等にジャケット側バッテリ４２の充電状態を目視で確認することができる。
【００５３】
図７は、本実施形態の変形例に係るエアバッグジャケット作動装置の全体構成を示すブロック図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。本変形例では、ジャケット側バッテリ４２をエアバッグジャケット３０から着脱可能に構成し、これを車体側コネクタ６０に直接接続することで充電を可能とした点に特徴がある。
【００５４】
図８は、バッテリ着脱方式における車体側コネクタ６０の配置を示す斜視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。本実施形態においても、車体側コネクタ６０は収納空間２６の内部に配設されている。これにより、車体側コネクタ６０および充電中のジャケット側バッテリ４２が雨や埃等の影響を受けることがない。また、シート１４を施錠することで第三者が充電中のジャケット側バッテリ４２に触れることを防ぐことができ、さらに、予備バッテリを所持していれば、一方をエアバッグジャケット３０にセットしながら他方を車体側コネクタ６０に接続し、走行中に充電を行うことが可能となる。
【００５５】
自動二輪車、エアバッグジャケット、インフレータ、バッテリの形状や構造、車体側電極およびジャケット側電極の構造や配置、車体側ＥＣＵおよびジャケット側ＥＣＵの配置、加速度センサの配置、人体通信の伝送方式やＩＤの設定方法、充電回路の構成、車体側コネクタおよびジャケット側コネクタの構造や配置、ケーブルの形態等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、車体側コネクタ５０，６０は、自動二輪車１のハンドル８の近傍に設けられるインナボックス５９内に配設してもよい。本発明に係るエアバッグジャケット作動装置は、自動二輪車のほか、三輪車や四輪車等の種々の車両および種々の形態のエアバッグジャケットに適用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１…自動二輪車、８…ハンドル、１４…シート、１５，１６，１７…加速度センサ、１８…着座部電極、１９…右ハンドル部電極、２０…左ハンドル部電極、２１…車体側ＥＣＵ、２２…車体側バッテリ、２３…車体側警告手段、２４…車体側無線通信送受信器、２５…シートカウル、２６…収納空間、２７…足乗せ部、２８…右足乗せ部電極、２９…左足乗せ部電極、３０…エアバッグジャケット、３７…人体通信送信器、４０…ジャケット側ＥＣＵ、４２…ジャケット側バッテリ、４３…ジャケット側警告手段、４４…インフレータ、４５…ジャケット側無線通信送受信器、４６…ジャケット側電極、４７…人体通信受信器、５０，６０…車体側コネクタ、５４…ジャケット側コネクタ、５６…メータ装置、５７…メインスイッチ、５９…インナボックス、Ｍ…乗員
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図１】
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