(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
目盛を計測量に応じて指示する指針に連結された柔軟部材と、前記柔軟部材の一端側が巻き付けられた第１プーリと、前記柔軟部材の他端側が巻き付けられた第２プーリと、前記第１プーリが前記柔軟部材を巻き取る方向に回転するように当該第１プーリを付勢する第１プーリ付勢部材と、前記第２プーリを計測量に応じて回転させることにより前記柔軟部材をその長手方向に沿って移動させるモータと、を有している指針の移動機構において、
前記モータの出力軸に取り付けられたモータギアと、
前記モータギアの回転力を前記第２プーリに伝達するための中間ギアと、
前記中間ギアを前記第２プーリに向かって付勢する中間ギア付勢部材と、
を有し、
前記第２プーリに、該第２プーリと同じ回転軸を有し前記中間ギアと噛み合う巻き取りギアと、前記巻き取りギアと同じ回転軸を有し該巻き取りギアのピッチ円と同じ直径に形成された第１円輪部材と、が設けられ、
前記中間ギアに、前記中間ギアと同じ回転軸を有し該中間ギアのピッチ円と同じ直径に形成された第２円輪部材が設けられ、
前記巻取りギアと前記中間ギアとが噛み合うとともに前記第１円輪部材と前記第２円輪部材とが接触することで前記モータの回転力を前記第２プーリに伝達し、
前記中間ギア付勢部材が、一端部に前記中間ギアが回転自在に取り付けられるテンションアームと、前記テンションアームの他端部に取り付けられるテンションばねで構成され、
前記テンションアームが、前記一端部と前記他端部の中間部に前記モータの出力軸が通される貫通孔が形成されて、前記貫通孔を中心に回転自在に取り付けられている、
ことを特徴とする指針の移動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、船舶等の移動体に搭載される計器装置に関し、特に、計測量を指示するための指針の移動機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両、船舶などの移動体には、各種の計測手段が計測した複数の情報を移動体の乗員に対して表示する計器装置が搭載されている。この種の計器装置として、例えば、移動体としての車両の速度を表示するスピードメータ、エンジンの回転数を表示するタコメータ、燃料の残量を表示するフューエルゲージ、エンジンの冷却水の温度を表示するテンパラチャゲージなどを有した車両用コンビネーションメータが用いられる。
【０００３】
図７に示すスピードメータ１００は、上述した車両用コンビネーションメータの一形態を示すものである。上記スピードメータ１００は、目盛１２１が設けられた文字板１０２と、目盛１２１を計測量に応じて指示する指針１０３と、この指針１０３を移動させる移動機構１１０と、この移動機構１１０を収容する箱状に設けられたケース１０９と、を有している。
【０００４】
文字板１０２は、平面視半円形の板状に形成されており、中央に平面視半円形に形成された貫通窓１２２が設けられている。この貫通窓１２２は、一端が移動機構１１０の後述の取付体１３０に取り付けられた指針１０３を通して、該指針１０３を文字板１０２の手前側（乗員室側）に位置付ける。また、文字板１０２の表面に印刷された目盛１２１は、前記貫通窓１２２の外側に円弧状に延在している。このような文字板１０２は、上記ケース１０９の開口部を塞ぐ格好で該ケース１０９に取り付けられる。
【０００５】
指針１０３は、長手方向の一端から他端に向かうに従って徐々に細くなる錐状に形成されている。この指針１０３は、幅広に形成された前記一端が、後述する移動機構１１０の取付体１３０に取り付けられており、この移動機構１１０により目盛１２１の延在方向に沿って移動される。
【０００６】
移動機構１１０は、図８に示すように、上記指針１０３の前記一端が取り付けられた取付体１３０と、この取付体１３０の突出部１３１に巻き付けられることにより、この取付体１３０に連結された紐状の柔軟部材１０４と、この柔軟部材１０４の一端側が巻き付けられた第１プーリ１５２と、この第１プーリ１５２を回転自在に収容した収容ケース１０５と、柔軟部材１０４の他端側が巻き付けられるとともに巻き取りギア１０６ａが一体に設けられた第２プーリ１０６と、第１プーリ１５２が柔軟部材１０４を巻き取る方向に回転するように第１プーリ１５２を付勢する付勢部材としてのバネ１０７と、第２プーリ１０６を計測量に応じて回転させることにより、柔軟部材１０４をその長手方向に沿って移動させるモータ１０８と、収容ケース１０５と第２プーリ１０６との間に設けられ、柔軟部材１０４の移動軌跡を規定する複数のガイドプーリ１１２と、モータ１０８の回転軸に取り付けられモータ１０８の回転力を中間ギア１１４に伝達するモータギア１１３と、モータギア１１３の回転力を巻取りギア１０６ａに伝達する中間ギア１１４と、これら取付体１３０、収容ケース１０５、第２プーリ１０６、モータ１０８、複数のガイドプーリ１１２、モータギア１１３、中間ギア１１４が取り付けられたフレーム１１１と、を有している。
【０００７】
上記構成のスピードメータ１００は、モータ１０８と接続されている車速計測手段が計測した計測量に応じてモータ１０８の出力軸が回転することにより、回転力をモータギア１１３、中間ギア１１４を介して巻き取りギア１０６ａに伝達することで第２プーリ１０６を回転させ、柔軟部材１０４をその長手方向に沿って移動させる。そして、例えば、第２プーリ１０６が図８の紙面方向において時計回りに回転することにより、取付体１３０に取り付けられた指針１０３が、図７中に示す目盛１２１の「０」を指示する位置側から「１６０」を指示する位置側に向かって移動する。また、第２プーリ１０６が反時計回りに回転することにより、指針１０３が目盛１２１の「１６０」を指示する位置側から「０」を指示する位置側に向かって移動する。また、この柔軟部材１０４は、一端が、バネ１０７に付勢された第１プーリ１５２に取り付けられているので、指針１０３が目盛１２１の「１６０」を指示する位置側から「０」を指示する位置側に向かって移動する際には、たるみを生じることなく第１プーリ１５２に巻き取られる。スピードメータ１００は、こうして指針１０３が文字板１０２の目盛１２１を指示することにより、乗員に対して車両の速度を表示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−４２０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したスピードメータ１００では、バネ１０７によって第１プーリ１０５側に常時柔軟部材１０４が引っ張られており、第２プーリ１０６の巻き取りギア１０６ａに常時荷重が加わるため、ギアの歯の変形が懸念されるという問題があった。
【００１０】
また、巻き取りギア１０６ａと中間ギア１１４の回転時に歯の接触音による騒音が発生するという問題もあった。
【００１１】
そこで、本発明は、ギアの歯に加わる力を少なくすることができるとともに、ギアの回転時に発生する音を小さくすることができる指針の移動機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、目盛を計測量に応じて指示する指針に連結された柔軟部材と、前記柔軟部材の一端側が巻き付けられた第１プーリと、前記柔軟部材の他端側が巻き付けられた第２プーリと、前記第１プーリが前記柔軟部材を巻き取る方向に回転するように当該第１プーリを付勢する第１プーリ付勢部材と、前記第２プーリを計測量に応じて回転させることにより前記柔軟部材をその長手方向に沿って移動させるモータと、を有している指針の移動機構において、前記モータの出力軸に取り付けられたモータギアと、前記モータギアの回転力を前記第２プーリに伝達するための中間ギアと、前記中間ギアを前記第２プーリに向かって付勢する中間ギア付勢部材と、を有し、前記第２プーリに、該第２プーリと同じ回転軸を有し前記中間ギアと噛み合う巻き取りギアと、前記巻き取りギアと同じ回転軸を有し該巻き取りギアのピッチ円と同じ直径に形成された第１円輪部材と、が設けられ、前記中間ギアに、前記中間ギアと同じ回転軸を有し該中間ギアのピッチ円と同じ直径に形成された第２円輪部材が設けられ、前記巻取りギアと前記中間ギアとが噛み合うとともに前記第１円輪部材と前記第２円輪部材とが接触することで前記モータの回転力を前記第２プーリに伝達し、前記中間ギア付勢部材が、一端部に前記中間ギアが回転自在に取り付けられるテンションアームと、前記テンションアームの他端部に取り付けられるテンションばねで構成され、前記テンションアームが、前記一端部と前記他端部の中間部に前記モータの出力軸が通される貫通孔が形成されて、前記貫通孔を中心に回転自在に取り付けられている、ことを特徴とする指針の移動機構である。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記中間ギアを前記第２プーリに向かって付勢する中間ギア付勢部材を有していることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、第２プーリに、自身と同じ回転軸を有し中間ギアと噛み合う巻き取りギアと、巻き取りギアと同じ回転軸を有し該巻き取りギアのピッチ円と同じ直径に形成された第１円輪部材と、が設けられ、中間ギアに自身と同じ回転軸を有し該中間ギアのピッチ円と同じ直径に形成された第２円輪部材が設けられて、巻取りギアと中間ギアとが噛み合うとともに第１円輪部材と第２円輪部材とが接触することでモータの駆動力を第２プーリに伝達するので、モータから第２プーリへの回転伝達をギア伝達とピッチ円輪の摩擦力伝達に分散して伝達するため、ギアにかかる力を少なくすることができる。そのため小型ギアを設定でき、省スペース化を図ることができる。また、ギアにかかる力を少なくできることからギアが発する音も小さくできる。
【００１５】
また、中間ギアを第２プーリに向かって付勢する付勢部材を備えているので、第１プーリのバネなどが劣化して第２プーリの巻き取り荷重が増加しても付勢手段の作用により中間ギアを第２プーリへ付勢する力が増加し第１円輪部材と第２円輪部材との摩擦力も増加するために巻き取りギアや中間ギアにかかる力を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態にかかる計器装置を示す斜視図である。
【図２】図１に示された計器装置を構成する指針の移動機構を示す斜視図である。
【図３】図２に示された指針の移動機構の分解図である。
【図４】図３に示された第１プーリと、この第１プーリを収容する保持部材とを示す分解図である。
【図５】図２のＡで示された第２プーリ周辺部分の拡大図である。
【図６】図５に示された第２プーリ周辺部分の平面図である。
【図７】従来の計器装置を示す斜視図である。
【図８】図７に示された計器装置を構成する指針の移動機構を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明の一実施形態を図１ないし図６を参照して説明する。図１に示すスピードメータ１は、車両としての自動車のインパネ等に取り付けられて、自動車の乗員に対して当該自動車の速度を表示する計器装置である。
【００１８】
スピードメータ１は、目盛２１が設けられた文字板２と、目盛２１を計測量に応じて指示する指針３と、この指針３を移動させる移動機構１０と、この移動機構１０を収容する箱状に設けられたケース９と、を有している。
【００１９】
文字板２は、平面視半円形の板状に形成されており、中央に平面視半円形に形成された貫通窓２２が設けられている。この貫通窓２２は、一端が移動機構１０の後述の取付体３０に取り付けられた指針３を通して、該指針３を文字板２の手前側（乗員室側）に位置付ける。また、文字板２の表面に印刷された目盛２１は、前記貫通窓２２の外側に円弧状に延在している。このような文字板２は、上記ケース９の開口部を塞ぐ格好で該ケース９に取り付けられる。
【００２０】
指針３は、長手方向の一端から他端に向かうに従って徐々に細くなる錐状に形成されている。この指針３は、幅広に形成された前記一端が、後述する移動機構１０の取付体３０に取り付けられており、この移動機構１０により目盛２１の延在方向に沿って移動される。
【００２１】
移動機構１０は、図２及び図３に示すように、指針３の一端が取り付けられた取付体３０と、この取付体３０の突出部３１に巻き付けられることにより、この取付体３０に連結された紐状の柔軟部材４と、この柔軟部材４の一端４ａ側が巻き付けられた第１プーリ５２（図４を参照）と、この第１プーリ５２を回転自在に収容した収容ケース５と、柔軟部材４の他端側が巻き付けられた第２プーリ６と、第１プーリ５２が柔軟部材４を巻き取る方向に回転するように、第１プーリ５２を付勢するバネ７と、第２プーリ６を計測量に応じて回転させることにより、柔軟部材４をその長手方向に沿って移動させるモータ８と、収容ケース５と第２プーリ６との間に設けられ、柔軟部材４の移動軌跡を規定する複数のガイドプーリ１２と、モータ８の回転力を中間ギア１４に伝達するモータギア１３及びモータギア１３の回転力を第２プーリ６に設けられた巻取りギア６７に伝達する中間ギア１４が設けられるテンションアーム１５と、テンションアーム１５に設けられた中間ギア１４を第２プーリの方向へ付勢するテンションばね１６と、これら取付体３０、収容ケース５、第２プーリ６、モータ８、複数のガイドプーリ１２、テンションアーム１５、テンションばね１６が取り付けられたフレーム１１と、を有している。
【００２２】
フレーム１１は、合成樹脂で構成されており、図３に示すように、収容ケース５を取り付ける第１取付部１１ｂと、第２プーリ６及びモータ８やテンションアーム１５などを取り付ける第２取付部１１ｃと、直線状に延びて第１取付部１１ｂと第２取付部１１ｃとを連結した直線部１１ａと、この直線部１１ａと間隔をあけて設けられかつ、円弧状に延びて第１取付部１１ｂと第２取付部１１ｃとを連結し、複数のガイドプーリ１２を取り付けるガイドプーリ取付部１１ｄと、を有している。
【００２３】
取付体３０は、フレーム１１のガイドプーリ取付部１１ｄ上をスライド自在に設けられている。
【００２４】
柔軟部材４は、綿糸等で形成された断面丸型の紐である。また、本発明では、柔軟部材４は、綿、麻、化学繊維、合成樹脂などの絶縁性物質で構成されていることが望ましいが、本発明の柔軟部材はこれに限らず、例えば帯状であっても良い。
【００２５】
収容ケース５は、合成樹脂で構成されており、図４に示すように、箱状に設けられたケース本体５１と、このケース本体５１に嵌め込まれることにより、このケース本体５１に設けられた開口部を塞ぐ蓋５３と、を有している。
【００２６】
ケース本体５１は、平面視円形に形成された板状の底板５４と、この底板５４の外縁から立設した筒状の周壁５５と、この周壁５５の底板５４から離れた縁部に設けられた、該縁部から凹の凹部５５ａと、底板５４の中央から周壁５５と同方向に立設した円柱状の中心柱５６と、この中心柱５６の外周面に設けられたバネ７の他端部７ｂを差し込むためのスリット５６ａと、を有している。
【００２７】
蓋５３は、平面視が円形の板状に設けられている。この蓋５３のケース本体５１と当接する縁部には、該縁部から凹の第２凹部５３ａが設けられている。この第２凹部５３ａは、蓋５３がケース本体５１に嵌め込まれることにより、凹部５５ａと重なり、収容ケース５の内部と外部とに亘って連通した柔軟部材通し孔１３（図３を参照。）を構成する。この柔軟部材通し孔１３には、柔軟部材４が移動自在に通される。
【００２８】
第１プーリ５２は、合成樹脂で構成されており、ケース本体５１の底板５４に重ねられた底板５７と、この底板５７の中央に設けられた、中心柱５６が通される円形の中心柱通し孔５７ａと、底板５７の外縁から立設した筒状の周壁５８と、この周壁５８に設けられたバネ７の一端部７ａを差し込むためのスリット５８ａと、周壁５８に設けられた柔軟部材４が通される貫通孔５８ｂと、を有している。
【００２９】
また、上述した柔軟部材４は、一端４ａ側の部分が柔軟部材通し孔１３を通されて収容ケース５内に位置付けられ、第１プーリ５２の周壁５８に巻き付けられている。この柔軟部材４の巻き付け量は、指針３が目盛２１の「０」を指示する位置に位置付けられた状態において、指針３の移動量以上の長さとする。また、一端４ａは、貫通孔５８ｂを通されて第１プーリ５２の内側に引き込まれ、この一端４ａに結び目が設けられることにより貫通孔５８ｂから抜け出ることなく、第１プーリ５２に取り付けられている。
【００３０】
そして、第１プーリ５２が、図４の紙面方向において、中心柱５６を中心として時計回りに回転することにより、柔軟部材４が収容ケース５内に引き込まれて第１プーリ５２に巻き取られる。これと逆に、柔軟部材４を収容ケース５外に引き出すことにより、第１プーリ５２が中心柱５６を中心として反時計回りに回転する。
【００３１】
バネ７は、ステンレス等の金属部材により構成され帯状に形成されている。また、このバネ７は、長手方向の他端部７ｂを中心として反時計回り方向に渦巻き状に巻かれた状態で、第１プーリ５２の周壁５８の内側に収容されている。そして、このように渦巻状に巻かれた当該バネ７の径方向外側に位置付けられた、長手方向の一端部７ａが、スリット５８ａから周壁５８の外側に引き出されて、周壁５８の外表面に取り付けられているとともに、他端部７ｂが、第１プーリ５２の中心柱通し孔５７ａを通された中心柱５６のスリット５６ａに差し込まれて、この中心柱５６に取り付けられている。
【００３２】
上述したように第１プーリ５２及び収容ケース５に取り付けられたバネ７は、柔軟部材４が収容ケース５から引き出される方向に第１プーリ５２が回転すると、即ち第１プーリ５２が上述した反時計回りに回転すると、上記一端部７ａがこの第１プーリ５２とともに反時計回りに移動するので、巻き数が増えるとともに撓み量が大きくなって、元の形状に戻ろうとする力即ち弾性復元力を生じる。そして、この弾性復元力により、バネ７は、第１プーリ５２を、柔軟部材４を巻き取る方向、即ち時計回り、に回転するように付勢する第１プーリ付勢部材として機能する。
【００３３】
第２プーリ６は、合成樹脂で構成されており、図３などに示すように、平面視が環状に設けられた板状の底板６３と、この底板６３の外縁から立設した筒状の周壁６４と、底板６３の内縁から周壁６４と同方向に立設して第２取付部１１ｃに立設した回転軸６８が取り付けられる筒状の回転軸取付部６５と、底板６３の周壁６４が立設した位置から周方向に連なり後述する巻き取りギア６７のピッチ円と同じ直径に形成された第１円輪部材としての巻き取りピッチ円輪６６と、巻き取りピッチ円輪６６の周壁６４とは逆方向に隣接して形成され、巻き取りピッチ円輪６６と同じ回転軸を持つ巻取りギア６７とを有している。即ち、巻き取りピッチ円輪６６と巻き取りギア６７は第２プーリ６に一体に形成されている。また、回転軸取付部６５は、回転軸６８を内側に通すことで第２プーリ６、即ち巻き取りピッチ円輪６６と巻き取りギア６７が回転自在に取り付けられる。また、第２プーリ６が取り付けられる回転軸６８は、第１プーリ５２の回転軸と互いに平行に設けられている。
【００３４】
また、第２プーリ６には、柔軟部材４の他端４ｂ側の部分が、図示しない固定部などによって固定されて周壁６４に巻き付けられている。
【００３５】
モータ８は、自動車に搭載された図示しない車速計測手段と接続されている。また、モータ８は、この車速計測手段が計測した計測量に応じて回転する出力軸８１を有している。このようなモータ８は、図３に示すように、第２取付部１１ｃにねじで固定されて取り付けられるとともに、出力軸８１が、第２取付部１１ｃに設けられた出力軸通し孔８２及びテンションアーム１５に設けられた貫通孔１５ａに通される。そして、出力軸通し孔８２及び貫通孔１５ａに通された出力軸８１に、後述するモータギア１３が取り付けられる。また、第２プーリ６の回転中心軸、即ち回転軸６８と、モータ８の出力軸８１とは互いに平行に設けられている。
【００３６】
複数のガイドプーリ１２は、互いに間隔をあけて、ガイドプーリ取付部１１ｄに回転自在に取り付けられている。これらガイドプーリ１２は、外周面上に柔軟部材４を位置付けて、この柔軟部材４の移動に応じて回転することにより、少ない摩擦抵抗で柔軟部材４を目盛２１の延在方向に沿って移動させる。
【００３７】
テンションアーム１５は、略Ｌ字状に形成されている。テンションアーム１５の一端部には後述する中間ギア１４を回転自在に取り付ける回転軸１５ｂが形成され、他端部には後述するテンションばね１６の一端が取り付けられるばね取付部１５ｃが形成され、一端部と他端部の中間部、つまりＬ字の２辺が直交している位置には上述したモータ８の出力軸８１を通す貫通孔１５ａが形成されている。また、テンションアーム１５は、貫通孔１５ａにモータ８の出力軸８１が通されることで貫通孔１５ａを中心に回転自在にフレーム１１に取り付けられる。
【００３８】
貫通孔１５ａには上述したようにモータ８の出力軸８１が通されて、モータギア１３が取り付けられる。モータギア１３は、その回転軸にモータ８の出力軸８１が取り付けられているので、モータ８が動作して出力軸８１が回転するとモータギア１３も回転する。
【００３９】
回転軸１５ｂは、テンションアーム１５の一端部に円柱状に形成され上述したように中間ギア１４が回転自在に取り付けられる。中間ギア１４は、図５に示すように、モータギア１３と噛み合う大径ギア１４ａと、大径ギア１４ａに隣接するとともに大径ギア１４ａよりも径の小さい小径ギア１４ｂと、小径ギア１４ｂのピッチ円と同じ直径に形成され小径ギア１４ｂの大径ギア１４ａとは反対側に隣接して設けられている第２円輪部材としての中間ピッチ円輪１４ｃが形成されている。なお、小径ギア１４ｂは巻き取りギア６７と噛み合う。また、中間ギア１４は大径ギア１４ａと小径ギア１４ｂと中間ピッチ円輪１４ｃとが同じ回転軸を有するように一体に形成されている。
【００４０】
テンションばね１６は、例えば針金などの金属がコイル状に巻かれたコイルバネであり、一端がテンションアーム１５の取付部１５ｃに取り付けられるとともに、他端がフレーム１１の第２取付部１１ｃのばね取付部１６ａに取り付けられる。
【００４１】
このテンションばね１６によってテンションアーム１５の他端部がばね取付部１６ａの方向に引っ張られるため、図６に示すようにテンションアーム１５が貫通孔１５ａを中心として回転し、テンションアーム１５の一端部、即ち中間ギア１４が第２プーリ６に押し付けられる方向（矢印Ｘの方向）へ付勢されるために、巻き取りギア６７と小径ギア１４ｂが確実に噛み合うとともに、巻き取りピッチ円輪６６の外周と中間ピッチ円輪１４ｃの外周とが確実に接触する。即ち、テンションアーム１５とテンションばね１６とで中間ギア付勢部材を構成している。
【００４２】
上述したモータ８と接続されたモータギア１３は、モータ８の出力軸８１が図３の紙面方向において、時計回りに回転することにより中間ギア１４を反時計回りに回転させ、中間ギア１４が反時計回りに回転することにより第２プーリ６が時計回りに回転して、柔軟部材４を周壁６４に巻き付ける格好で該柔軟部材４を巻き取る。このことにより、取付体３０が第２プーリ６側に移動されるとともに、収容ケース５から柔軟部材４が引き出される。これと逆に、出力軸８１が反時計回りに回転することにより、周壁６４に巻き付けられた柔軟部材４が第２プーリ６から第１プーリ５２側に送り出される。
【００４３】
このとき、モータ８の回転力は、モータギア１３へ伝達され中間ギア１４に伝達されて巻き取りギア６７に伝達される（第２プーリ６に伝達）というギアにより伝達する経路と、モータギア１３へ伝達され中間ピッチ円輪１４ｂ（中間ギア１４）に伝達されて巻き取りピッチ円輪６６に伝達される（第２プーリ６に伝達）という円輪同士の摩擦力によって伝達する経路の２つによって伝達される。そのために、第２プーリを回転させる回転力が２つの経路に分散するために、巻き取りギア６７にかかる力を小さくすることができる。
【００４４】
上記構成のスピードメータ１は、車速計測手段が計測した計測量に応じてモータ８の出力軸８１が回転することにより、モータギア１３と中間ギア１４とを介して第２プーリ６を回転させ、柔軟部材４をその長手方向に沿って移動させる。そして、例えば、第２プーリ６が時計回りに回転することにより、取付体３０に取り付けられた指針３が、図１中に示す目盛２１の「０」を指示する位置側から「１６０」を指示する位置側に向かって移動する。また、第２プーリ６が反時計回りに回転することにより、指針３が目盛２１の「１６０」を指示する位置側から「０」を指示する位置側に向かって移動する。また、この柔軟部材４は、一端４ａが、上述したように、バネ７に付勢された第１プーリ５２に取り付けられているので、指針３が目盛２１の「１６０」を指示する位置側から「０」を指示する位置側に向かって移動する際には、たるみを生じることなく第１プーリ５２に巻き取られる。スピードメータ１は、こうして指針３が文字板２の目盛２１を指示することにより、乗員に対して前記自動車の速度を表示する。
【００４５】
本実施形態によれば、第２プーリ６に中間ギア１４と噛み合う巻き取りギア６７と、巻き取りギア６７と同じ回転軸を有し巻き取りギア６７のピッチ円と同じ直径に形成された巻取りピッチ円輪６６が設けられ、中間ギア１４と同じ回転軸を有し中間ギア１４のピッチ円と同じ直径に形成された中間ピッチ円輪１４ｃが設けられて、巻取りギア６７と中間ギア１４の小径ギア１４ｂとが噛み合うとともに巻取りピッチ円輪６６の外周と中間ピッチ円輪１４ｃの外周とが接触することでモータ８の駆動力を第２プーリ６に伝達するので、モータ８から第２プーリ６への回転力の伝達をギア伝達とピッチ円輪の摩擦力伝達に分散して伝達するため、ギアにかかる力を少なくすることができる。そのため、小型ギアを設定でき、省スペース化を図ることができる。また、ギアにかかる力を少なくできることからギアが発する音を小さくできる。
【００４６】
また、中間ギア１４を第２プーリ６に向かって付勢するテンションアーム１５とテンションばね１６とを有しているので、第１プーリ５２のバネ７などが劣化して第２プーリ６の巻き取り荷重が増加してもテンションアーム１５とテンションばね１６の作用により中間ギア１４を第２プーリ６へ付勢する力が増加し巻取りピッチ円輪６６と中間ピッチ円輪１４ｃとの摩擦力も増加するために巻き取りギア６７や第２ギア１４ｂにかかる力を小さくすることができる。
【００４７】
なお、巻き取りピッチ円輪６６と中間ピッチ円輪１４ｃは、上述した実施形態では円盤状に形成されていたが、巻き取りギア６７と小径ギア１４ｂのそれぞれと同じピッチ円である外周同士が接触すればよいので例えば円環状に形成しても良い。勿論双方が円盤状、円環状である必要は無く、一方が円盤状で他方が円環状であってもよい。
【００４８】
また、上述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施の形態に限定されるものではない。すなわち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００４９】
３     指針
４     柔軟部材
６     第２プーリ
７     バネ（第１プーリ付勢部材）
８     モータ
１０   移動機構（指針の移動機構）
１４   中間ギア
１４ｂ 小径ギア
１４ｃ 中間ピッチ円輪（第２円輪部材）
１５   テンションアーム（中間ギア付勢部材）
１６   テンションばね（中間ギア付勢部材）
５２   第１プーリ
６６   巻き取りピッチ円輪（第１円輪部材）
６７   巻き取りギア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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