(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＥＰＤＭ系発泡ゴムからなるモールに片面に剥離ライナーを有する両面接着テープが前記剥離ライナーとは反対側で貼着された両面接着テープ貼着済みモールの複数を、前記両面接着テープ貼着済みモールの端部間に射出成形したポリオレフィン系熱可塑性エラストマーからなる結合部で結合したことを特徴とする車両用ガラスモール。
【請求項２】
前記剥離ライナーを有する両面接着テープが前記結合部で離間し、離間した前記剥離ライナーを有する両面接着テープの剥離ライナーに前記結合部をまたいでつなぎ用テープが接着され、前記つなぎ用テープが前記結合部には接着していないことを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラスモール。
【請求項３】
前記剥離ライナーはポリエチレンフィルムからなり、
前記ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーは該エラストマーの樹脂成分と、未反応成分又はオイル成分の少なくとも一方とを含み、
前記つなぎ用テープは前記剥離ライナー側の面に合成ゴム系粘着剤が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ガラスモール。
【請求項４】
前記結合部の前記つなぎ用テープ側の表面がシボ加工されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用ガラスモール。
【請求項５】
ＥＰＤＭ系発泡ゴムからなるモールを押出成形によって連続的に成形する押出工程と、
前記モールに対してプライマー塗布を連続的に行うプライマー塗布工程と、
片面に剥離ライナーを有する両面接着テープを前記プライマー塗布済みのモールに前記剥離ライナーとは反対側で連続的に貼着する両面接着テープ貼着工程と、
前記両面接着テープ貼着済みモールを所定寸法に切断する切断工程と、
前記切断後の両面接着テープ貼着済みモールの複数を金型にセットし、前記切断後の両面接着テープ貼着済みモールの端部間にオレフィン系熱可塑性エラストマーを充填して結合部を形成することにより、前記結合部の両側に前記切断後の両面接着テープ貼着済みモールを結合するモール結合工程と、
前記結合部をまたいでつなぎ用テープを前記結合部の両側の前記剥離ライナーに貼着するつなぎ用テープ貼着工程と、
を有する車両用ガラスモールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ガラスが取り付けられた車両の開口部の縁とガラスの縁との間の隙間を隠蔽する車両用ガラスモールとその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両にはフロントウィンドやサイドウィンド等のように開口部が複数箇所に設けられてガラスが取り付けられている。図１１は、ガラスＧ１が取り付けられた開口部の縁の断面図である。前記ガラスＧ１は、ガラスの縁Ｇ１Ａと開口部の縁９１との間の隙間９２を隠蔽するためのガラスモール８０が予め両面接着テープ８５で取り付けられた状態で車両の開口部に取り付けられる。
【０００３】
前記ガラスモール８０は、ガラスの縁Ｇ１Ａに取り付けられる本体部８１と、前記本体部８１から延設されたリップ部８３とで構成され、前記本体部８１には車両の開口部の縁への取り付け用に両面接着テープ８５が貼着されている。前記リップ部８３は、前記ガラスの縁Ｇ１Ａと対向する車両の開口部の縁９１に先端８４が接触して前記隙間９２を隠蔽する。符号９５は、前記ガラスＧ１を車両の開口部のパネルに固定する接着剤である。
【０００４】
前記ガラスモール８０は、ガラスの縁Ｇ１Ａに沿った枠状に形成されているが、製造の容易さから、図１２に示すように、押出成形されて所定長にされた直線状のモール８１Ａを複数結合してガラスの縁に沿った形状にし、その後に両面接着テープ８５をモール本体部のガラスへの取付面に貼着している。符号８２Ａはモール８１Ａの端部間に形成された結合部である。両面接着テープ８５は、モールに貼着される側とは反対側の面に剥離ライナー（離型紙、剥離紙とも称される）が貼着されている。前記剥離ライナーは、ガラスモールをガラスの縁に取り付けるまで、両面接着テープの接着面（粘着剤層あるいは接着剤層）を保護するものであり、ガラスモールをガラスの縁に取り付ける際に剥がされる。
【０００５】
前記複数のモール８１Ａは、発泡ゴムあるいはオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で構成されたものが多い。しかし、オレフィン系熱可塑性エラストマーからなるモールを複数結合したガラスモールは、発泡ゴムからなる複数のモールを結合したガラスモールよりも高価であり、しかも発泡ゴムからなる複数のモールを結合したガラスモールよりも硬いため、前記ガラスＧ１Ａの縁と対向する車両の開口部の縁９１に前記リップ部８３の先端８４が正しく接触するようにガラスへの取付を調整するのが難しい問題がある。しかも、車両の開口部の縁９１にリップ部８３の先端８４が緩く接触する場合には車両の走行時にびびり音が発生し、逆に強く接触する場合には車両の開口部の縁９１の塗膜を傷付ける問題がある。一方、発泡ゴムからなるモールを複数結合したガラスモールは、オレフィン系熱可塑性エラストマーからなるものよりも柔軟なため、車両の開口部の縁９１にリップ部８３の先端８４が多少緩く接触する場合でも車両の走行時にびびり音が発生し難く、しかも逆に強く接触する場合にも車両の開口部の縁９１の塗膜を傷付ける虞が少ないことから、前記複数のモールは発泡ゴムからなるものが好ましかった。
【０００６】
発泡ゴムからなる複数のモールを用いて前記ガラスの縁に沿った形状のガラスモールを製造する方法として、複数の前記モール８１Ａを金型にセットし、前記モール８１Ａの端部間に発泡ゴムあるいはソリッドゴムからなる前記結合部８２Ａを射出成形して複数のモールを結合する方法がある。
【０００７】
しかし、車両用ガラスモールは、ガラスの縁に沿った枠状に複数のモールが結合されているため、複数のモールを結合した後に、一連の両面接着テープをガラスモールのガラスへの取付面に貼着しようとすると、前記モールの結合部（コーナー部）８２Ａで両面接着テープ８５が捻れてその後にガラスモールをガラスの縁に取り付ける際に、ガラスモールがガラスの表面から浮き上がったり、剥がれ易くなるなどの不具合が発生する。そのような不具合を解消するには、モールの結合部８２Ａで両面接着テープ８５を切断し、分離させて貼着させねばならず、両面接着テープ８５の貼着作業に手間取ってガラスモールのコストが高くなる問題があった。なお、両面接着テープは、基材の両面に接着剤（粘着剤の場合を含む。）の層が設けられたものである。
【０００８】
なお、発泡ゴムからなるモールの押出成形ラインにおいて予め両面接着テープを貼着し、前記両面接着テープ貼着後に所定長とされた複数のモールを金型にセットし、モールの端部間に発泡ゴムあるいはソリッドゴムからなる結合部を射出成形して複数のモールを結合することにより、モールへの両面接着テープの貼着作業性を向上させることが考えられるが、その場合には、次の問題が発生する。
【０００９】
発泡ゴムあるいはソリッドゴムの射出成形により複数のモールを結合する際、モールがセットされた金型は１５０℃以上に加熱されるため、予めモールに両面接着テープを貼着して金型にセットすると、金型の温度で両面接着テープの接着剤や剥離ライナーが溶けてしまい、両面接着テープが使用不能になる。また、射出成形する前記結合部８２Ａの大きさを小さくして、金型の熱による両面接着テープの接着剤や剥離ライナーの溶融を抑えようとすると、結合部８２Ａが発泡ゴムの場合には金型内の狭い箇所で結合部８２Ａを発泡させることになるため、射出成形の制御が困難となり、一方、前記結合部８２Ａがソリッドゴムの場合、金型内の狭い場所へソリッドゴムを射出することになるため、射出圧によって金型内のモールが撓んで変形してしまう問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００６−２１８９５５号公報
【特許文献２】特開昭６１−２４６０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、効率よく、安価に製造することができる車両用ガラスモールとその製造方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明は、ＥＰＤＭ系発泡ゴムからなるモールに片面に剥離ライナーを有する両面接着テープが前記剥離ライナーとは反対側で貼着された両面接着テープ貼着済みモールの複数を、前記両面接着テープ貼着済みモールの端部間に射出成形したポリオレフィン系熱可塑性エラストマーからなる結合部で結合したことを特徴とする車両用ガラスモールに係る。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１において、前記剥離ライナーを有する両面接着テープが前記結合部で離間し、離間した前記剥離ライナーを有する両面接着テープの剥離ライナーに前記結合部をまたいでつなぎ用テープが接着され、前記つなぎ用テープが前記結合部には接着していないことを特徴とする。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項２において、前記剥離ライナーはポリエチレンフィルムからなり、前記ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーは該エラストマーの樹脂成分と、未反応成分又はオイル成分の少なくとも一方とを含み、前記つなぎ用テープは前記剥離ライナー側の面に合成ゴム系粘着剤が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項２又は３において、前記結合部の前記つなぎ用テープ側の表面がシボ加工されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５の発明は、ＥＰＤＭ系発泡ゴムからなるモールを押出成形によって連続的に成形する押出工程と、前記モールに対してプライマー塗布を連続的に行うプライマー塗布工程と、片面に剥離ライナーを有する両面接着テープを前記プライマー塗布済みのモールに前記剥離ライナーとは反対側で連続的に貼着する両面接着テープ貼着工程と、前記両面接着テープ貼着済みモールを所定寸法に切断する切断工程と、前記切断後の両面接着テープ貼着済みモールの複数を金型にセットし、前記切断後の両面接着テープ貼着済みモールの端部間にオレフィン系熱可塑性エラストマーを充填して結合部を形成することにより、前記結合部の両側に前記切断後の両面接着テープ貼着済みモールを結合するモール結合工程と、前記結合部をまたいでつなぎ用テープを前記結合部の両側の前記剥離ライナーに貼着するつなぎ用テープ貼着工程と、を有する車両用ガラスモールの製造方法に係る。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、結合部が、発泡ゴムあるいはソリッドゴムの射出成形よりも射出成形時の型温が低いオレフィン系熱可塑性エラストマーからなるため、結合部の射出成形時に両面接着テープの接着剤（粘着剤の場合を含む）や剥離ライナーが金型の温度で溶ける不具合を防ぐことができる。そのため、モールの押出成形時に、片面に剥離ライナーを有する両面接着テープを連続的にモールに貼着した後、所定寸法に切断して得た切断後の両面接着テープ貼着済みモールの複数を金型にセットして結合部を射出成形することができるので、複数のモールを結合した後に手作業で両面接着テープを貼着する面倒な作業を行うことなく車両用ガラスモールを得ることができるようになり、製造が容易になると共に製品コストが安価になる。
【００１８】
また、請求項１の発明によれば、結合部で離間している両面接着テープの剥離ライナーに、結合部をまたいでつなぎ用テープが接着（粘着の意味を含む）されているため、剥離ライナーを両面接着テープから剥がして車両用ガラスモールをガラスの縁に取り付ける際には、結合部で分離することなく一連に剥離ライナーを剥がすことができ、剥離ライナーの剥離作業及びガラスモールの取付作業が容易になる。
【００１９】
さらに請求項１の発明によれば、モールがＥＰＤＭ系発泡ゴムからなるため、車両用ガラスモールが安価になると共に、オレフィン系熱可塑性エラストマーからなるものよりも柔軟なためにガラスの縁に沿わせ易くなり、ガラスへの取付時における位置調整が容易になる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、結合部をまたいで両面接着テープの剥離ライナーに接着（粘着を含む）されたつなぎ用テープが結合部に接着（粘着の場合を含む）していないため、剥離ライナーを両面接着テープから剥がす際につなぎ用テープが結合部と接着して剥がれ難くなることを防止でき、剥離作業に手間取ることがなく、スムーズに剥離ライナーの剥離作業を行うことができる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、剥離ライナーがポリエチレンフィルムからなり、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーが該エラストマーの樹脂成分と、未反応成分又はオイル成分の少なくとも一方を含み、つなぎ用テープが剥離ライナー側の面に合成ゴム系粘着剤が設けられたものからなるため、つなぎ用テープをオレフィン系熱可塑性エラストマーからなる結合部に接着し難くできると共に、剥離ライナーには接着させることができる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、結合部のつなぎ用テープ側の表面がシボ加工により微細な凹凸面となっているため、つなぎ用テープがさらに結合部に接着（粘着）し難くなり、車両用ガラスモールをガラスの縁に取り付ける際に剥離ライナーの剥離作業及びガラスモールの取付作業が容易になる。
【００２３】
請求項５の発明によれば、結合部が発泡ゴムよりも射出成形時の型温が低いオレフィン系熱可塑性エラストマーからなるため、結合部の射出成形時に両面接着テープの接着剤や剥離ライナーが金型の温度で溶ける不具合を防ぐことができる。そのため、モールの押出成形時に連続的に両面接着テープをモールに貼着し、その後に所定寸法に切断して得られた切断後の両面接着テープ貼着済みモールの複数を金型にセットし、結合部を射出成形することができるので、複数のモールを結合した後に手作業で両面接着テープを貼着する面倒な作業を行うことなく車両用ガラスモールを得ることができるようになる。そのため、車両用ガラスモールの製造が容易になると共にコストが安価になる。しかも、得られる車両用ガラスモールは、前記のようにガラスへの取付時にガラスの縁に沿わせ易く、位置調整が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の車両用ガラスモールの一実施形態の平面図である。
【図２】同車両用ガラスモールの裏面図、２Ａ−２Ａ断面図、２Ｂ矢視図、２Ｃ−２Ｃ断面図である。
【図３】同車両用ガラスモールにおいて両面接着テープを除去した状態を示す裏面図、３Ａ−３Ａ断面図、３Ｂ矢視図、３Ｃ−３Ｃ断面図である。
【図４】同車両用ガラスモールの剥離ライナーを剥がした状態を示す裏面図、４Ａ−４Ａ断面図、４Ｂ矢視図、４Ｃ−４Ｃ断面図である。
【図５】本発明の車両用ガラスモールの製造方法における押出工程、プライマー塗布工程、両面接着テープ貼着工程及び切断工程を連続的に行う装置の概略図である。
【図６】切断後の両面接着テープ貼着済みモールを下型にセットした状態を示す平面図である。
【図７】第１のモール結合品を成形する際の閉型状態を示す金型の平面図である。
【図８】第１のモール結合品の裏面図である。
【図９】第１のモール結合品と他の切断後の両面接着テープ貼着済みモールを下型にセットした状態を示す平面図である。
【図１０】第２のモール結合品に剥離ライナー貼着する工程を示す図である。
【図１１】従来の車両用ガラスモールが取り付けられた開口部の縁を示す断面図である。
【図１２】従来の車両用ガラスモールの製造段階を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１及び図２に示す車両用ガラスモール１０は、背景技術の説明において示した図１１の車両ガラスＧ１の縁Ｇ１Ａに予め取り付けられるものであり、複数の両面接着テープ貼着済みモール１１と、前記両面接着テープ貼着済みモール１１の端部間に射出成形した結合部３１と、つなぎ用テープ４１とよりなる。前記車両用ガラスモール１０は、前記両面接着テープ貼着済みモール１１が結合部３１によってガラスの縁に沿った形状に結合されている。図示の例では、前記車両用ガラスモール１０はガラスの一辺を残して３辺に取り付けられる。
【００２６】
前記両面接着テープ貼着済みモール１１は、モール１３と、剥離ライナーを有する両面接着テープ２１とよりなり、取り付けられるガラスの縁における対応する辺に合わせた長さに切断されている。前記車両用ガラスモール１０の理解を容易にするため、前記車両用ガラスモール１０の裏面から前記両面接着テープ２１およびつなぎ用テープ４１を除去した状態を図３に示す。
【００２７】
前記モール１３は、ＥＰＤＭ系の発泡ゴムの押出成形品を所定寸法に切断したものからなり、本体部１４と、前記本体部１４の一側側面から延設されたリップ部１５とで構成されている。前記ＥＰＤＭ系の発泡ゴムは、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）を架橋発泡させたものであり、押出成形によってモール形状にされる。前記本体部１４は、前記ガラスＧ１の裏面の縁に沿って両面接着テープ２１により固定される部分であり、本実施例のような断面形状が四角形のものや、図１１に示した従来のモールの本体部８１のようにＬ字形の断面形状等、適宜の形状とされる。一方、前記リップ部１５は、前記ガラスの縁Ｇ１Ａと対向する前記車両の開口部の縁９１の部分に先端が当接して、前記ガラスの縁Ｇ１Ａと前記車両の開口部の縁９１との間の隙間９２を隠蔽する部分であり、屈曲可能な厚みで形成されている。
【００２８】
前記剥離ライナーを有する両面接着テープ２１は、両面接着テープ２３の片面に剥離ライナー２５が貼着されたものであり、前記剥離ライナー２５とは反対側で前記モールの本体部１４におけるガラスＧ１への取付面に貼着されている。前記両面接着テープ２３は、プラスチックフィルム等からなる基材の両面に接着剤（粘着剤の場合もある）が設けられた公知のものである。前記剥離ライナー２５は、離型紙あるいは剥離紙とも称され、前記車両用ガラスモール１０をガラスＧ１に取り付けるまでの間、両面接着テープ２１における接着剤の表面に剥離可能に積層されて両面接着テープ２１の接着剤を保護するものである。本実施例では、前記剥離ライナー２５はポリエチレンフィルムからなる。また、前記剥離ライナー２５の厚みは０．１〜０．２ｍｍ程度が好ましい。
【００２９】
前記結合部３１は、前記車両用ガラスモール１０におけるコーナー部に形成され、前記結合部３１の両側に位置する前記モール１３の端部同士を結合している。前記結合部３１は、オレフィン系熱可塑性エラストマーからなり、前記両面接着テープ貼着済みモール１１の端部間に射出成形されることにより、前記モール１３の端部と接着している。前記結合部３１を構成するオレフィン系熱可塑性エラストマーには、該エラストマーの樹脂成分と、未反応成分又はオイル成分の少なくとも一方が含まれている。前記結合部３１は、前記モール１３の本体部１４と結合される結合部の本体部３４と、前記モール１３のリップ部１５と結合される結合部のリップ部３５とからなる。前記結合部の本体部１４は、図２の（２Ｃ−２Ｃ断面図）に示すように、ガラスへの取付側の表面３４Ａに凹部形状の肉ぬすみ３２が行われており、射出成形後の収縮変形が抑えられている。また、前記結合部の本体部３４は、前記ガラスＧ１への取付側の表面３４Ａがシボ加工により微細な凹凸面とされ、後述のつなぎ用テープ４１が接着（粘着）し難くなるようにされている。なお、前記剥離ライナーを有する両面接着テープ２１は前記結合部３１で分離、離間している。
【００３０】
前記つなぎ用テープ４１は、プラスチックフィルム等からなる基材の片面に粘着剤を有するものであり、前記結合部３１をまたいで前記結合部３１の両側の前記剥離ライナー２５に粘着剤で接着（粘着）している。本実施例では、前記つなぎ用テープ４１の基材はポリエチレンフィルムからなる。前記つなぎ用テープ４１における基材の厚みは０．１〜０．２ｍｍ程度が好ましい。前記粘着剤としては、合成ゴム系粘着剤が好ましい。前記合成ゴム系粘着剤は、前記結合部３１を構成するオレフィン系熱可塑性エラストマーに対しては接着性（粘着性）が低く、一方、前記剥離ライナー２５を構成するポリエチレンに対しては接着性（粘着性）を発揮するため、前記つなぎ用テープ３１を前記結合部３１に接着し難くすると共に前記剥離ライナー２５には接着させることができる。
【００３１】
さらに、図２の（２Ｂ矢視図）のように、前記結合部３１のガラスへの取付側の表面３４Ａは、前記結合部３１の両側の両面接着テープ貼着済みモール１１の裏面と比べて、剥離ライナーを有する両面接着テープ２１が存在しない分、窪んだ状態となっている。そのため、前記結合部３１のガラスへの取付側の表面３４Ａをまたいで前記結合部３１の両側の前記剥離ライナー２５に両端が貼着された前記つなぎ用テープ４１は、前記結合部３１のガラスへの取付側の表面３４Ａから離れた（浮いた）状態、あるいは軽く接触した状態となる。しかも、前記結合部３１を構成するオレフィン系熱可塑性エラストマーに含まれている未反応成分又はオイル成分によって、また、前記結合部３１のガラスへの取付側の表面３４Ａがシボ加工されていることによって、前記つなぎ用テープ４１は、前記結合部３１のガラスへの取付側の表面３４Ａに接着（粘着）していない状態（前記結合部３１のガラスへの取付側の表面３４Ａとの粘着力が極めて弱い状態を含む）となっている。
【００３２】
前記構成からなる車両用ガラスモール１０は、前記ガラスＧ１への取付に際し、図４に示すように、前記剥離ライナー２５が剥がされる。その際、前記結合部３１で結合されている各モール１３の裏面の剥離ライナー２５は、前記つなぎ用テープ４１によって連結されているため、前記車両用ガラスモール１０の一端から他端まで前記剥離ライナー２５を一連のものとして剥がすことができる。しかも、前記つなぎ用テープ４１が前記のように結合部３１のガラスへの取付側の表面３４Ａに接着（粘着）していない（粘着力が極めて弱い状態を含む）ため、前記剥離ライナー２５を剥がす際に、前記つなぎ用テープ４１が結合部４１に接着（粘着）して剥がれ難くなることもなく、容易に剥離ライナー２５を連続して剥がすことができる。
【００３３】
前記剥離ライナー２５を剥がすことにより露出した前記両面接着テープ２３の接着剤（粘着剤の場合を含む）を、前記ガラスＧ１の裏面の縁に押し付けることによって、前記車両用ガラスモール１０が前記車両用ガラスＧ１の縁Ｇ１Ａに取り付けられる。その後、前記車両用ガラスＧ１が前記車両の開口部のパネルに接着剤９５（図１１に示す）で取り付けられ、前記モール１３のリップ１５によって、前記ガラスの縁Ｇ１Ａと車両の開口部の縁９１との間の隙間９２が隠蔽される。
【００３４】
次に、前記車両用ガラスモールの製造方法の実施形態について説明する。車両用ガラスモールの製造方法は、押出工程、プライマー塗布工程、両面接着テープ貼着工程、切断工程、モール結合工程、つなぎ用テープ貼着工程とを有する。
【００３５】
図５は、押出工程から切断工程までを連続的に行う製造装置５０の概略図である。前記製造装置５０は、押出装置５１と、前記押出装置５１の押出方向に沿って配置されたプライマー塗布装置５５と、両面接着テープ貼着装置６１と、切断装置６５とよりなり、前記押出装置５１から押し出されたモールを、プライマー塗布装置５５、両面接着テープ貼着装置６１、切断装置６３へ連続的に供給するようになっている。符号６７はコンベア装置である。
【００３６】
前記押出工程では、前記押出装置５１により、ＥＰＤＭ系の発泡ゴムからなるモール１３Ａを連続的に押し出してプライマー塗布装置５５に供給する。前記押出装置５１は発泡ゴムを押出成形する公知の装置からなり、ダイスの形状がモールの断面形状、すなわち前記モール１３の断面形状となっている。
【００３７】
前記プライマー塗布工程では、前記押出装置５１から押し出されたモール１３Ａにおける両面接着テープ貼着予定面（前記の本体部１４のガラス取付側の面）に、前記プライマー塗布装置５５によって連続的にプライマーを塗布する。プライマー塗布装置５５は、プライマーを塗布できるものであればよく、ロールコータや刷毛塗り等を挙げることができる。例えば、プライマーを供給する圧送ポンプと接続された吐出口からプライマーを前記モール１３Ａにおける両面接着テープ貼着予定面に吐出し、ロールやハケ等によって延ばすものを挙げる。前記プライマーの塗布によって、モールの両面接着テープ貼着予定面における接着性（粘着性）が良好なものとなる。プライマーとしては、溶剤を含むポリオレフィン系プライマーが好適である。
【００３８】
前記両面接着テープ貼着工程では、前記プライマー塗布工程後のモール１３Ｂのプライマー塗布面に、片面に前記剥離ライナーを有する両面接着テープ２１を、前記両面接着テープ貼着装置６１により、前記剥離ライナー２５とは反対側で連続的に接着する。前記剥離ライナーを有する両面接着テープ２１は、前記両面接着テープ２３の片面に剥離ライナー２５が貼着されたものである。前記両面接着テープ貼着装置６１は、片面に前記剥離ライナー２５を有する両面接着テープ２１巻かれた供給ロール６２と、前記供給ロール６２から供給される前記片面に剥離ライナーを有する両面接着テープ２１を、前記剥離ライナー２５とは反対側が前記モール１３Ｂの本体部のプライマー塗布面と対向するようにして前記モール１３Ｂのプライマー塗布面に積層し、圧着する。符号６３は圧着ローラ６３である。前記圧着ローラ６３を通過することによって形成された両面接着テープ貼着済みモール１１Ａは、前記切断装置６５へ向けてコンベア装置６７により搬送される。
【００３９】
前記切断工程では、前記両面接着テープ貼着済みモール１１Ａを前記切断装置６３によって、所定の長さで切断し、前記両面接着テープ貼着済みモール１１を得る。切断された前記両面接着テープ貼着済みモール１１の長さは、車両用ガラスの縁における対応する辺に応じた長さとされる。前記切断装置６５は、前記両面接着テープ貼着済みモール１１Ａの搬送方向と直交する方向に配置されたカッター等の切断具で構成されている。なお、前記切断装置６５による切断間隔を変化させることにより、前記切断後の両面接着テープ貼着済みモール１１の長さを調節することができる。また、図示の例では、前記押出工程から切断工程まで連続的に行う場合を示したが、前記押出工程から両面接着テープ貼着工程までを連続的に行った後、一旦、前記両面接着テープ貼着済みモール１１Ａをロールに巻き取り、その後にロールから両面接着テープ貼着済みモール１１Ａを引き出して前記切断工程を行ってもよい。
【００４０】
前記モール結合工程では、前記両面接着テープ貼着済みモール１１を射出成用の金型に複数セットし、前記両面接着テープ貼着済みモール１１の端部間にオレフィン系熱可塑性エラストマーを充填して前記結合部３１を形成し、前記結合部３１により前記両面接着テープ貼着済みモール１１を結合する。前記結合部３１のオレフィン系熱可塑性エラストマーには、該エラストマーの樹脂成分と、未反応成分又はオイル成分の少なくとも一方とが含まれている。本実施例では、図６及び図７に示すように前記金型７１は、下型７３と上型７９からなり、前記両面接着テープ貼着済みモール１１の２つを射出成形で結合するためのものである。前記金型７１の型面には、前記両面接着テープ貼着済みモール１１をガラスの縁に合わせた所定角度で、かつ前記両面接着テープ貼着済みモール１１の端部を所定距離離して配置するためのモール配置用キャビティ７４，７４と、前記モール配置キャビティ７４，７４間に結合部用キャビティ７５とを有し、前記結合部用キャビティ７５に通じる注入口７６が形成されている。前記結合部用キャビティ７５は、前記両面接着テープ貼着済みモール１１を金型７１にセットする際、前記剥離ライナーを有する両面接着テープ２１と対向することになるキャビティ面、例えば前記剥離ライナーを有する両面接着テープ２１が上向きとされる場合には上型７９のキャビティ面に、シボ加工が施されて微細な凹凸表面が形成されている。
【００４１】
前記結合部３１の射出成形に際し、まず、前記下型７３のモール配置用キャビティ７４，７４のそれぞれに前記両面接着テープ貼着済みモール１１を、前記剥離ライナーを有する両面接着テープ２１が同一方向、すなわち何れも上向きあるいは下向きとなるようにしてセットし、前記金型７１を閉型する。次に、射出装置（図示せず）により前記注入口７６から溶融状態のオレフィン系熱可塑性エラストマーを結合部用キャビティ７５に充填して前記結合部３１を前記両面接着テープ貼着済みモール１１の端部間に形成し、前記結合部３１でモール１１を結合する。その際、前記金型７１の温度は、３０〜８０℃が好ましい。所定時間後、前記金型７１から成形品を脱型し、図８に示すように、前記両面接着テープ貼着済みモール１１の２つが前記結合部３１で結合してなる第１のモール結合品１０Ａを得る。
【００４２】
次に、図９に示すように、前記第１のモール結合品１０Ａと他の前記両面接着テープ貼着済みモール１１を前記金型７１と同様の金型７１０にセットし、前記第１のモール結合品１０Ａの端部と前記両面接着テープ貼着済みモール１１の端部との間の結合部用キャビティ７５０に、前記溶融状態のオレフィン系熱可塑性エラストマーを充填することにより、前記第１のモール結合品１０Ａの端部と前記両面接着テープ貼着済みモール１１の端部との間に結合部３１を射出成形し、その後の脱型によって、図１０に示すように、前記両面接着テープ貼着済みモール１１の３つが結合部３１，３１で結合した第２のモール結合品１０Ｂを得る。図９における符号７４０は前記両面接着テープ貼着済みモール１１の配置用キャビティ、７５０は前記第１のモール結合品１０Ａの配置用キャビティ、７９０は上型である。なお、前記両面接着テープ貼着済みモール１１の結合角度によっては、例えば前記第１のモール結合品１０Ａの成形に用いた金型７１を再度使用して、前記第２のモール結合品１０Ｂを成形してもよい。
【００４３】
なお、前記モール結合工程では、前記両面接着テープ貼着済みモール１１の２つを金型にセットして結合部３１の射出成形により一旦第１のモール結合品１０Ａを形成し、その後に、前記第１のモール結合品１０Ａと別の両面接着テープ貼着済みモール１１を金型にセットして結合部３１を射出成形することにより第２のモール結合品１０Ｂを形成しているが、車両用ガラスモールを構成する複数本の両面接着テープ貼着済みモール１１を１つの金型にセットし、前記両面接着テープ貼着済みモールの端部１１間の結合部用キャビティのそれぞれに、溶融状態のオレフィン系熱可塑性エラストマーを充填して前記第２のモール結合品に相当するモール結合品を形成してもよい。
【００４４】
前記モール結合工程で得られた第２のモール結合品１０Ｂは、図１０に示すように、前記両面接着テープ貼着済みモール１１の３つが前記結合部３１，３１で結合し、前記結合部３１，３１で前記剥離ライナーを有する両面接着テープ２１が離間した状態となっている。前記剥離ライナーを有する両面接着テープ２１が離間している結合部３１，３１のガラス取付側の表面３４Ａは、シボ加工による微細な凹凸面となっている。また、前記結合部３１、３１の本体部におけるガラス取付側の表面３４Ａには前記肉ぬすみ３２が行われている。
【００４５】
前記つなぎ用テープ貼着工程では、図１０に示すように、前記第２のモール結合品１０Ｂにおける前記結合部３１，３１のそれぞれをまたいで前記つなぎ用テープ４１を、前記結合部３１、３１の両側の前記両面接着テープ貼着済みモール１１における前記剥離ライナーを有する両面接着テープ２１の剥離ライナー２５Ａに貼着し、図１に示した前記車両用ガラスモール１０を得る。前記つなぎ用テープ４１は、前記のとおり、プラスチックフィルム等からなる基材の片面に粘着剤を有するものであり、本実施例では、基材がポリエチレンフィルム、粘着剤が合成ゴム系粘着剤からなる。
【実施例】
【００４６】
ＥＰＤＭ発泡ゴムの配合を、ＥＰＤＭ２０〜３０重量％、カーボンブラック４〜７重量％、タルク７〜１０重量％、水酸化アルミニウム３０〜４０重量％、鉱油１５〜２０重量％、酸化亜鉛１〜４重量％、その他７〜１０重量％とし、前記本体部と前記リップ部とからなるＥＰＤＭ発泡ゴム製のモールを図５の製造装置における押出装置により連続的に製造し、次にプライマー塗布装置によって、塩素化ポリオレフィン系プライマー（住友スリーエム社製、品名：Ｋ−５２０、溶剤含有量９０％以上）を、乾燥後の厚みが１〜１０μｍとなるようにモールの本体部における両面接着テープ貼着予定面に吐出し、ハケによって塗り延ばした。次に、モールの本体部のプライマー塗布表面に、片面にポリエチレンフィルムからなる剥離ライナー（厚み０．１５４ｍｍ）を有する両面接着テープ、品番：ＧＴ７１０４、住友スリーエム株式会社製を、剥離ライナーとは反対側の接着剤（粘着剤）が対向するようにして供給し、連続的に接着した。次に、片面に剥離ライナーを有する両面接着テープが貼着されたモールを切断装置により、長さ１２０ｃｍに切断した。
【００４７】
その後、２つの切断後の両面接着テープ貼着済みモールを、片面に剥離ライナーを有する両面接着テープが上向きとなるようにして射出成形金型の下型のモール配置用キャビティにセットし、その後金型を閉型し、射出成形金型の結合部用キャビティに溶融状態のオレフィン系熱可塑性エラストマーを充填して両面接着テープ貼着済みモールの端部間に結合部を射出形成し、前記結合部で２つの両面接着テープ貼着済みモールが結合した第１のモール結合品を形成した。前記オレフィン系熱可塑性エラストマーの配合は、熱可塑性スチレン４０〜５０重量％、ポリプロピレン１０〜１５重量％、オイル２５〜３５重量％、炭酸カルシウム７〜１０重量％、その他２〜４重量％である。続いて、第１のモール結合品と他の切断後の両面接着テープ貼着済みモールを、片面に剥離ライナーを有する両面接着テープが上向きとなるように下型のモール配置用キャビティにセットして閉型し、結合部用キャビティに溶融状態のオレフィン系熱可塑性エラストマーを充填して第１のモール結合品の端部と他の両面接着テープ貼着済みモールの端部間に結合部を射出形成し、前記結合部で第１のモール結合品と他の両面接着テープ貼着済みモールを結合した第２のモール結合品を形成した。
【００４８】
続いて、第２のモール結合品におけるそれぞれの結合部をまたいで、結合部の両側における両面接着テープの剥離ライナーにつなぎ用テープを接着し、車両用ガラスモールを製造した。使用したつなぎ用テープは、基材がポリエチレン、粘着剤が合成ゴム系粘着剤からなる品番：タブテープ＃４２４０、住友スリーエム株式会社製のものである。
【００４９】
このようにして得られた車両用ガラスモールは、剥離ライナーを剥がし、車両用ガラスの縁に前記両面接着テープで取り付けた。その際、車両用ガラスモールをガラスの縁に沿わせるのが容易であった。
【００５０】
前記の説明では、車両用ガラスの縁の１辺を除く３辺に取り付けられる車両用ガラスモールを示したが、本発明の車両用ガラスモールは車両用ガラスの全周に取り付けられるものや、４本以上のモールを結合部で結合したものでもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０  車両用ガラスモール
１１  両面接着テープ貼着済みモール
１３  モール
２１  剥離ライナーを有する両面接着テープ
２５  剥離ライナー
３１  結合部
４１  つなぎ用テープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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