(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の各種掘削工事の道路工事地をカバーするために相互結合されて臨時舗装面を形成するブロックを備えることにおいて、
上記ブロックは横方向へ相互結合するように、一側には結合凸部を形成し、また他側には結合凹部を形成し、下部には工事地の床を締固めするための締固め部を備え、
上記ブロックを横方向に結束することにおいて、ジグザグに結束して長さ方向の結束力を高めることができるように、結合凸部の両側に掛け凸部を形成し、結合凹部の中央部に掛け凸部がかけられる掛け凹部を形成し、
上記ブロックの両端に結合される端部支持台ブロックと長さ調節用ブロックの下部には道路切断面と同一方向に突出されている集中締固め板を形成し、
上記ブロックの結束において横方向に滑ることを防止するように、結合凸部に滑り防止凸部を形成し、それに対応する結合凹部には滑り防止凹部を形成している構成することを特徴とする
道路復旧ブロック。
【請求項２】
結合凸部はブロック胴体の上面が横の方へ連続突出するように形成して、結合凹部はブロック胴体の反対側に上記結合凸部が安着するような凹部を形成しているものと、
結合凸部はブロック胴体の横面の中央部に突出形成し、結合凹部は結合凸部の反対側のブロック胴体に凹んでいる溝を形成しているものと、何か一つの形状を選択して構成していることを特徴とする
請求項１の道路復旧ブロック。
【請求項３】
縦方向に相互結合するため、棒やワイヤのどちらかを選択的に挿しこんで結合する連結孔が形成され、
上記ブロックの両端には端部支持台ブロックと長さ調節用ブロックが結合されて、道路の切断面を完全にカバーするように形成されていることを特徴とする
請求項１又は請求項２の道路復旧ブロック。
【請求項４】
上記ブロックの表面に滑り防止用凸凹を形成することにおいて、曲面と平面のどちらかで形成し、
上記ブロックの表面に雨水の流れを誘導する、道路切断面と垂直方向に溝を形成し、
上記ブロックは表面に夜間識別に便利な有色及び蛍光物質を塗ることと、夜間識別用テープ及びシールを貼ることと、夜間又は曇り日のみ作動するような光センサーの発光体のどちらか一つを選択備え、
上記ブロックの自体重量減少のために重量減少孔が形成されていることを特徴とする
請求項１から３の何れか一つに記載の道路復旧ブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の既存舗装部の一部又は全体を切断したり除去したりして、その地下に管、ライン、構造物（マンホール）などを埋設する、上下水道、ガス、電気、通信関連の工事の進行において、その取去れた道路の舗装面を簡単で安全にカバーして、早速人や車両が安全に通行することができるようにし、工事による人命・車両事故を防止し、渋滞とダスト飛散を抑止して快適な工事現場を作り、地面を締め固める機能を提供して、地面不良による工事質の低下及び工事費の二重投入を防止するので、国家予算を節減し、運搬及び保管がより便利になり、施工及び解体も簡単にできるので、工程上の利便と安全で信頼性の高い工事のできるように、ゴムやプラスチック、金属、コンクリート、アスコン、合成樹脂などを利用している道路補修用ブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な道路で行われる工事としては、道路新設と、既舗装の一部や全体を除去する補修工事及び、道路の地下に上下水道管やガス管、又は電線や通信ケーブルなどを埋設するための掘削工事などがある。
【０００３】
以上のような道路の各種工事の中、代表的な上下水道管やガス管の埋設工事は、アスコン、コンクリート、ブロックなどの既存舗装を所定距離をおいて切断し、その切断面の間の舗装を取去って掘削を行う。所定深さまで掘削が完了してから、砂を布設し、上下水道管やガス管を埋設して、良土をもって所定高さまでまた埋め立てる。それから、骨材を布設して凍上防止層を形成し、その上にアスコンやコンクリート、またはブロックなどの舗装材を布設して舗装復旧を行うことになる。
【０００４】
その際、工事進行のために舗装が取去れている区間及び、地下に管やケーブルの埋設は完了しているがまだ舗装修復は出来上がってない区間に、人や車が通行しなければならない場合、現在の工法では、掘削面の両側に安全フェンスやラバコンなどの安全設備を設置して、地下埋設が完了している区間には既舗装より高く骨材を布設し、その上に不繊布及び木板などの臨時資材を覆って、人や車が通行するようにしていて、工事の進行のために舗装が取去れている区間は、別の措置なしに人や車が通行している状況である。しかし、このようなことは通路（人道や車道）が狭くするので、人や車の流れが悪化し、また臨時資材が壊れやすいので、すぐ地面が露出されてダスト飛散が発生し、人や車の通行と雨による沈下と侵食で地面が不規則になるので、人や車両の事故が頻発しているし、しかも工事のために舗装が取去れている区間は別の措置もないまま露出されているのでもって危ない状況になっていて、このような事故による賠償や訴訟などで工事に差し障りがあることが多い。
【０００５】
なにより、不繊布及び木板のような臨時資材は雨が降ると、工事地への雨水流入を防ぐことができず、従って地面の含水量が高くなって、地面を締固めることができないだけではなく、工事地の一部が沈下や侵食して溝が水溜りが形成されることもありますが、臨時資材を使っては、以上のような不等沈下区間の保安が全然できず、しかも夜間には識別することさえ難しいので、その区間を通行する人や車の事故の危険性が高くなりかねない。
【０００６】
また、取去れた舗装面に設置されている臨時資材は、人と車の通行によってよく破れたてすぐ骨材や地面が露出して、多量のダスト飛散を発生し、舗装の復旧にかかる時間が長い場合は、頻繁に補修を行わなければならなくて、人力や資材の浪費が発生し、工事現場がきれいに維持されないので、都市環境を阻害するなどの問題が指摘されている。
【０００７】
また、様々な道路工事では、地下埋設物の本来機能の向上や便利な維持管理と、地上との通路として使用するために、マンホールを設置することが必須である。
【０００８】
このマンホール部の掘削は上水管、下水管など地下埋設物の種類、地下埋設物の大きさ（管径）によるマンホールの規格、形態、埋設物と地上との距離による埋設深さ、埋設物が設置される道路状況に適当な作業安定性などを考えて、掘削幅が決められる。
【０００９】
従って、マンホール部の掘削形態は多様な形になり、マンホールの上端に位置するマンホール蓋は同一に位置するのではなく、マンホールの設置位置及び方向によってその位置が決められるので、マンホール部にぴったりとするカバーを提供することが大変な状況で、管理及び安全対策が充分でないので、マンホール部の事故が頻発し、またそのマンホール部の事故は体型事故になることが多くて、その対策は急を要する問題である。
【００１０】
一方、前述のように、既存舗装面より高く布設されている骨材は舗装を復旧する時、設計の舗装深さの通り除去しなければならないし、ローラやランマーなどの装備を使って充分に地面を締固めてから舗装材を布設して舗装復旧を行わなければならない。こうやって除去される骨材を再活用することは殆どできないので、資材の浪費が発生し、追加装備及び人の投入が要るので工事費用が上昇し、特に都心地域なら当日復旧が原則となっていて、工事区間が短い場合、舗装の復旧に使われる費用が多すぎるので、建設会社において負担になっている。
【００１１】
また、道路を舗装する以前、舗装面を締固めたとしても、舗装復旧の後、自然沈下や車両通行による追加沈下が発生し、特に、道路切断面の隣接している地盤は締固めに対して脆弱で、大抵の瑕疵がその部位から発生して、追加補修が必要になって、工事費用が倍になる問題がある。
【００１２】
以上のような二次的締固めによる瑕疵発生を抑制するため、臨時舗装（仮舗装）を実施することになるが、臨時舗装をしたら、また正式舗装をするためにはその臨時舗装を取去る必要があり、廃棄物が発生し、資源の浪費及び環境破壊の原因になるので、国家予算の浪費を招来することになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、多くの安全施設の投入費用と、工事区間の車及び歩行者の通行が出来ず車両のボトルネック問題が発生する、従来の道路掘削工事の問題を解決しようとするものである。
【００１４】
本発明は道路の様々な工事地に不繊布や木板などの臨時資材を使ってカバーする場合、すぐ崩れ落ちて不規則に凹むところができるので、通りかかる人や車の事故が発生する問題を解決しようとするものである。
【００１５】
本発明は不繊布などの臨時資材を使って道路の様々な道路工事地をカバーする場合、通行が不便で都市美観の阻害の問題と、すぐ破れたり破損されて頻繁に補修しなければならないし、地面露出でダストが多量発生するなどの従来の問題を解決しようとするものである。
【００１６】
本発明は雨の時、不繊布などの臨時資材を使って各種道路の工事地をカバーする場合、雨水の浸透を防ぐことができなくて、含水率が増加し、それによって締固めが不可能になり、不等沈下の発生及び保安不能の従来の問題を解決しようとするのである。
【００１７】
本発明は不繊布などの臨時資材は、夜に人や車が通行する時、その識別が難しい従来の問題を解決しようとするのである。
【００１８】
本発明は上記道路のような大変な施工環境で、床の締固めがよくできなくて、地盤沈下が発生するなどの、従来の手抜き工事になることを防ぐのである。
【００１９】
本発明は道路の様々な工事地のマンホール部の安全対策が足りない、従来の問題を解決しようとするのである。
【００２０】
本発明は上記道路の様々な工事地で掘削面の通行のため、既存舗装高さより高く補助骨材を布設して臨時通行が可能にして、後に舗装を復旧する時再掘削して既存資材を除去するために追加装備を使用する、従来の問題を解決しようとするのである。
【００２１】
本発明は上記道路の様々な工事地で、掘削面の通行のために臨時舗装（仮舗装）をする場合、廃棄物が発生し、資材を浪費するようになる、従来の問題を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明は道路の各種掘削工事で形成される、道路工事地をカバーするために、相互結合して臨時舗装面を形成するブロックを形成することにおいて、上記ブロックは横方向へ相互結合するために、その一側には結合凸部を形成し、他側には結合凹部を形成し、その下部には工事地の床を締固めるための締固め部を備えて構成するものである。
【００２３】
本発明は、結合凸部はブロック胴体の上面が横の方へ連続突出するように形成して、結合凹部はブロック胴体の反対側に上記結合凸部が安着するような凹部を形成しているものと、結合凸部はブロック胴体の横面の中央部に突出形成し、結合凹部は結合凸部の反対側のブロック胴体に凹んでいる溝を形成しているものと、何か一つの形状を選択して構成しているのである。
【００２４】
本発明は、上記ブロックを横方向に結束することにおいて、ジグザグに結束して長さ方向の結束力を高めることができるように、結合凸部の両側に掛け凸部を形成し、結合凹部の中央部に掛け凸部がかけられる掛け凹部を形成し、上記ブロックの結束において横方向に滑ることを防止するように、結合凸部に滑り防止凸部を形成し、それに対応する結合凹部には滑り防止凹部を形成している構成である。
【００２５】
本発明の上記ブロックは、工事地の地盤が不規則に形成される不等沈下を防止するように、結合凸部と結合凹部が結合してブロックの上下離脱を防ぎ、掛け凸部と掛け凹部の結合でブロックの左右離脱を防ぎ、一つのブロックは別の二つのブロックを収容する同時に、また別のブロックに収容されて強い結束力をもつようになり、この結束力で本発明のブロックが設置されている工事地の地面を平たく維持するような構成である。
【００２６】
本発明は、上記ブロックの両端には端部支持台ブロックと長さ調節用ブロックが結合されて、道路切断面を完全にカバーするように形成されている構成である。
【００２７】
本発明は、上記ブロックの両端に結合される端部支持台ブロックと長さ調節用ブロックの下部には道路切断面と同一方向へ突出している集中締め固め板を形成している構成である。
【００２８】
本発明はブロックを縦方向に相互結合するため、棒やワイヤのどちらかを選択的に挿しこんで結合する連結孔が形成されている構成である。
【００２９】
本発明は上記ブロックの表面に滑り防止用凸凹を形成することにおいて、曲面と平面のどちらかで形成するものである。
【００３０】
本発明は上記ブロックの表面に雨水の流れを誘導する、道路切断面と垂直方向の溝を形成している構成である。
【００３１】
本発明の上記ブロックは表面に夜間識別に便利な有色及び蛍光物質を塗ったり、夜間識別用テープ及びシールを貼ったり、夜間又は曇り日のみ作動するような光センサーのあるＬＥＤなどの発光体を溝に挿入れて、夜間識別ができるように形成するものである。
【００３２】
本発明のマンホールブロックは、マンホール蓋の支持枠を収容するマンホール蓋用ブロックと、マンホールの外形と同一大きさを持ち、マンホール蓋及びマンホール蓋用ブロックを収容して、マンホールスラブ上段をカバーするマンホールスラブ用ブロックと、四角ブロックの設置による直線形のカバー面と円形のマンホール設置面との差で発生する異形空間をカバーするためのコナーブロックで構成されるものである。
【発明の効果】
【００３３】
本発明の道路復旧ブロックによると、重くて運びにくいし、設置も難しい既存の道路復旧パネル（複孔板）の代わりに、軽くて運びやすいし、設置や解体も簡単で迅速と安全な効果がある。
【００３４】
本発明の道路復旧ブロックによると、設置及び解体が簡単でありながら、強い結束力のあるため、各種道路工事地の不規則な路面を平たくカバーするので、不等沈下によって発生する事故を未然に防ぐことができるし、夜間識別が容易で、人や車の通行が安全になる効果がある。
【００３５】
本発明の道路復旧ブロックによると、各種道路の工事地をカバーして快適な工事現場を助成して、ダスト飛散を防止するので、住民の被害を減らす、環境にやさしい効果がある。
【００３６】
本発明の道路復旧ブロックによるとマンホール及びマンホール蓋の位置に一定に対応するカバーを提供することによって、工事中マンホールとマンホール蓋をより安全に管理することができるので、人や車の通行が安全になる効果がある。
【００３７】
本発明の道路復旧ブロックによると、各種道路の工事地を所定期間カバーして、充分な自然沈下を誘導し、人や車の通行で発生する圧力によって自然に地面が固められて、舗装復旧の時既存資材を除去しなくていいし、ローラやランマーなどの装備を追加に使わなくても、締固められた地面にそのまま舗装材（アスコンやブロックなど）を敷設することができるので、資材の浪費を防ぎ、工事費用を節減することができるし、脆弱な締固める部位を集中管理することができるので、工事の質を向上させることもできる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明による道路修復ブロックを示す使用例断面図
【図２】本発明による道路修復ブロックの一実施例を示す斜視図
【図３】本発明による道路修復ブロックの一実施例を示す斜視図
【図４】図２が適用された道路修復ブロックの上部を示す斜視図
【図５】図３が適用された道路修復ブロックの上部を示す斜視図
【図６】図２が適用された道路修復ブロックの下部を示す斜視図
【図７】図３が適用された道路修復ブロックの下部を示す斜視図
【図８】図２が適用された道路修復ブロックの重要部を示す斜視図
【図９】図３が適用された道路修復ブロックの重要部を示す斜視図
【図１０】図２が適用された道路修復ブロックの重要部を示す斜視図
【図１１】図３が適用された道路修復ブロックの重要部を示す斜視図
【図１２】図２又は図３が適用された道路修復ブロックのまた別の実施例を示す断面図
【図１３】図２又は図３が適用された道路修復ブロックのまた別の実施例を示す斜視図
【図１４】図２が適用された道路修復ブロックのまた別の実施例を示す断面図
【図１５】本発明による道路修復ブロックのまた別の実施例を示す使用例の断面図
【図１６】図１５による道路修復ブロックの重要部を示す斜視図
【図１７】図１５による道路修復ブロックの重要部を示す斜視図
【図１８】図１５による道路修復ブロックの重要部を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００３９】
本発明の望ましい実施例を添付図面によって具体的に説明する。
【００４０】
本発明は道路の各種掘削工事の道路工事地をカバーするために相互結合されて臨時舗装面を形成するブロック（１００）を備えることにおいて、上記ブロック（１００）は横方向へ相互結合するように、一側には結合凸部（１３０）を形成し、また他側には結合凹部（１４０）を形成し、下部には工事地の床を締固めするための締固め部（４００）を備えて構成される。
【００４１】
また、上記ブロック（１００）は除去された舗装面の幅によって、図４乃至図５に図示しているような結合凸部（１３０）と、図６乃至図７に図示しているように上記結合凸部（１３０）が嵌められる結合凹部（１４０）があって、二つ以上のものが前後左右に連結されるようにし、ブロック（１００）を横方向に結束することにおいて、ジグザグに結束して長さ方向の結束力を高めるように、結合凸部（１３０）の両側に掛け凸部（１３１）を形成し、結合凹部（１４０）の中央部には上記掛け凸部（１３１）が掛けられる掛け凹部（１４１）を形成して構成し、図２乃至図３のように各々の個体が上下に嵌められて結合されて揺れないようにし、端部を支持する端部支持台ブロック（３００）と、除去された舗装幅に対応する長さ調節ブロック（２００）を備えて、除去されている舗装幅が完全にカバーできるようにする。
【００４２】
ここで、上記ブロック（１００）を縦方向へ相互結合するため、棒とワイヤとのどちらかを選択的に挿しいれて結合したり、電力供給線（９２０）を設置することができるように連結孔（１５０）を形成して構成される。
【００４３】
また、上記ブロック（１００）の結束において、横方向に滑らないように結合凸部（１３０）の滑り防止凸部（１３２）を形成し、それに対応する結合凹部（１４０）に滑り防止凹部（１４２）を形成して構成するものである。
【００４４】
上記ブロック（１００）は道路の各種工事地の地面に安着されて、人や車の通行を支持するためのもので、図２乃至図３のように、その表面に滑り防止用凸凹（１１０）が形成されていて、人が歩いたりや車が走るとき滑らないようにする。
【００４５】
上記ブロック（１００）の表面には図２乃至図３のように、左右に雨水溝（１２１）が形成されて、上記ブロック（１００）表面に流れる雨水を左右へ誘導し、上記ブロック（１００）が前後又は左右に連結されたら、道路の切断面に直角方向へ形成されている直角方向雨水溝（１２０）が相互連結されて、上記ブロック（１００）が設置されている道路の雨水を掘削方向へ誘導するように形成している。
【００４６】
上記ブロック（１００）の表面には図４乃至図５のように、夜間識別用有色及び蛍光物質を表面に塗ったり、夜間識別用テープ及びシールを貼ったり、ＬＥＤなどの発光体（９００）を挿入れて夜間識別ができるように形成される。
【００４７】
上記ブロック（１００）の表面に挿入れるＬＥＤなどの発光体（９００）は図１４に示すように光センサー（１０００）が付けられていて、夜間や曇りの日のみ作動するように形成することができるもので、二次電池やケーブルで連結される電源部（１１００）から電源を供給してもらって動作し、発光体（９００）の上面には壊れないように発光体保護カバー（９１０）を備え、光センサー（１０００）の上面にはセンサー保護カバー（１０１０）を備えて実施することができる。
【００４８】
また、説明してない符号の９２０は電力供給線である。
【００４９】
上記ブロック（１００）は図２のように、構造的に影響を及ばない一つ以上の自体重量減少用孔（１６０）が形成されていて、自体重量を減らすようにする。
【００５０】
上記ブロック（１００）の図６乃至図７のように、下部には床（２０）を効率的に締固めるために、ブロック（１００）に接する締固め板の上部（４３０）と、締固め上部の縮小版である締固め下部（４４０）が錐形又は柱形として形成されている締固め板（４１０）が一つ以上構成して締固め部（４００）を形成する。上記締固め部（４００）の締固め板（４１０）はブロック（１００）と一体か、図１２乃至図１３のように締固め部（４００）機能をする円形または多角形の締固め板（４１０）がブロック（１００）下部に締結されるように形成される。
【００５１】
上記ブロック（１００）の端部に結合される長さ調節用ブロック（２００）と、端部支持台ブロック（３００）の下部に結合される締固め部（４００）の場合、この部位の締固めが脆弱なため、道路切断面と同一方向へ突出する形の集中締固め板（４２０）が結合されて脆弱な締固めを補強すうことができるように形成され、上記締固め部（４００）は四角形の四角締固め板（４１０）として構成され、上記四角締固め板（４１０）と集中締固め板（４２０）はブロック（１００）の下部から着脱可能に構成して、締固め板の上部（４３０）に締固め板の支持部（４５０）を突出形成し、上記 締固め板の支持部（４５０）の端部にはブロック（１００）に形成されている締固め溝からの離脱の防止する離脱防止凸部（４６０）を形成し、締固め板下部（４４０）は四角形又は円形の突出状態で形成されるものである。
【００５２】
一方、図１５のように、マンホール（８００）のある道路工事地の場合、図１６で示すようなマンホール蓋（８１０）が位置するところには一つ以上のマンホール蓋枠（８２０）の空間詰め用詰めブロック（５００）がマンホール蓋枠の形状と同一に形成される。
【００５３】
また、図１５乃至図１７のように、マンホール蓋位置に関わらず、どの角度でもマンホール蓋を収容し、マンホールスラブの上部をカバーするように、マンホールの円周と同一大きさのマンホールスラブブロック（６００）が形成される。
【００５４】
また、図１５乃至図１８のように直線形状のブロックと円形のマンホールが結合されるので発生する異形空間をカバーするように、マンホール外郭の一側角に位置するコナーブロック（７００）が形成されて、工事地のマンホール部が完全にカバーできるように形成される。
【００５５】
上記詰めブロック（５００）、スラブブロック（６００）、コナーブロック（７００）はマンホール（８００）の大きさ及びマンホールの大きさによって変わる余白の大きさと同一に形成されて、一つ以上の層で形成され、一つ以上に切られてブロック一側に突出形状の挿込凸部（６１０)及び、凹んでいる形の挿込凹部（６２０）を構成して、相互結合できるように形成され、一つ以上の重量減少用孔（１６０）が形成されている。
【００５６】
特に、コナーブロック（７００）の下部には締め固めに脆弱なマンホール（８００）の周辺の地盤を固めるように締め固め部（４００）が選択的に形成される。
【００５７】
以上のように、本発明は図面にしめす実施例で説明していますが、これは例示であって、本技術分野で通常の知識のある者なら、これからもっと多様に変形することができるし、均等な他実施例ができることがわかる。したがって、本発明の本当の技術的な保護範囲は添付の請求範囲の技術的な思想によって決められるべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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