(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に設けられ、車幅方向に延在する第１軸芯及び第２軸芯の回りに車両前部へ空気の導入を可能にする開放位置と空気の導入を遮断または抑制する閉鎖位置とに回動する第１ルーバ及び第２ルーバを備えた車両用可変ダクト装置において、
前記第１ルーバと前記第２ルーバとを連動可能に連結するリンクと、
それぞれ互いに当接して前記第１ルーバ及び前記第２ルーバを開放位置に規制する前記第１ルーバ及び前記第２ルーバにそれぞれ設けられた第１ストッパ及び第２ストッパと、
前記第１ルーバを回転駆動する電動モータと、
ロック電流値を検出するまで前記電動モータに電流を供給して前記第１ルーバを前記開放位置に回動させる開作動または前記閉鎖位置に回動させる閉作動を実行する制御装置とを備え、
前記制御装置は前記開作動または前記閉作動の作動開始から前記ロック電流値を検出するまでの第１ルーバの作動角度が予め設定された基準作動角度範囲外となった場合に作動状態が異常状態にあると判定する異常判定手段を備えたことを特徴とする車両用可変ダクト装置。
【請求項２】
前記基準作動角度範囲は、前記開作動開始から第１ストッパと第２ストッパが当接するまでの第１ルーバの作動角度である、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用可変ダクト装置。
【請求項３】
上記作動角度は、前記開作動時の前記電動モータの回転角度であって、
前記基準作動角度範囲は、前記開作動開始から第１ストッパと第２ストッパが当接する開作動時の前記電動モータの回転角度である、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用可変ダクト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部に設けられ、車両前部に導入される空気の量を調整する車両用可変ダクト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両前部に配置されるバンパやフロントグリルには、車両前部に設けられたラジエータの前面に空気を導入するエアグリルが開口する。これらエアグリルから導入された空気によりラジエータ内の冷却水を冷却する。
【０００３】
一方、高速走行時等においてバンパやフロントグリルに開口するエアグリルから車両前部内に導入される空気量の増大に伴って走行抵抗が大きくなり、燃費効率の低下が懸念される。また、冬季や寒冷地或いは連続する高速走行時等においてエンジンを過冷却するおそれがある。更に、冬季や寒冷地においてエンジンの暖気性能や排気ガス浄化装置の触媒活性に影響することが懸念される。
【０００４】
この対策として、バンパとラジエータとの間に車速やエンジン冷却水の温度変化に応じて車両前部に導入される空気量を調整する可変ダクト装置がある。
【０００５】
例えば、可変ダクト装置の一例として特許文献１に開示されるシャッタ装置がある。特許文献１のシャッタ装置は、筐体枠によって形成される空気流通路内に上下方向に間隔を隔てて複数配置された可動フィンと、これらの可動フィンを各軸芯の回りで一体に回動動作させる電動モータとを備える。各可動フィンは車両前部への空気の進入を許容する開放位置と遮断または抑制する閉鎖位置との範囲を設定作動範囲とし、筐体枠の側枠部分に１つの可動フィンの当接によって全部の可動フィンの設定作動範囲を超える作動を阻止する阻止手段が突設している。
【０００６】
また、電動モータに対して所定時間の通電をすることにより、可動フィンが開放位置から閉鎖位置、或いは閉鎖位置から開放位置へ回動する。
【０００７】
一方、電動モータへの通電開始から可動フィンの回動作動が阻止されることにより生じるロック電流値を検出するまでの作動時間を測定すると共に、測定した作動時間が基準時間範囲から逸脱しているか否かに基づいて可動フィンの異常作動を判定する。
【０００８】
引用文献２の可変シャッタ装置は、シャッタベースに固定されて複数のシャフトに羽根板を回動自在に取り付けた複数のシャッタと、これら羽根板を互いに連結するスライドリンクとを有し、シャッタベースにスライドリンクの移動を開放位置と閉鎖位置に規制する上下のストッパが設けられる。更に、スライドリンクの上部とシャッタベースとの間に復帰バネが張設されて羽根板を遮断方向に付勢する。このスライドリンクが電動モータによって回動するアームリンクに連結される。
【０００９】
電動モータへの電力供給が停止されると、復帰バネによってスライドリンクが上ストッパに当接する開放位置に付勢されて羽根板が開放位置に保持される。一方、電動モータへの電力供給により電動モータが回転すると、それと一体に回動するアームリンクによって復帰バネに抗してスライドリンクを下ストッパに当接する閉鎖位置まで移動することで各羽根板が閉鎖位置に回動する。
【００１０】
また、電動モータへの電力供給が停止されて復帰バネによってスライドリンクが閉鎖位置から開放位置に移動する際における電動モータの誘起電圧を検出することでシャッタの故障を検知する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１０−２４７８１９号公報
【特許文献２】特開２０１２−２５１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記引用文献１によると、電動モータへの通電開始からロック電流値を検出するまでの作動時間が基準時間範囲内にあるか否かに基づいて可動フィンの異常を検出する。しかし、連動する複数の可動フィンのうちの１つの可動フィンが阻止手段に当接することによって作動時間を検出することから、阻止手段に当接する以外の可動フィンに脱落や、各可動フィンを連動駆動する手段に不具合がある場合でも適正に作動しているものとの誤判断することが懸念される。また、開放時に筐体枠に突設される阻止手段には可動フィンの当接により大きな荷重が作用することから筐体枠の変形を防止する剛性が要求され、筐体枠の形状が制限される。
【００１３】
特許文献２においては、複数のシャフトに回動自在に取り付けられた各羽根板をスライドリンクに連結し、スライドリンクの移動に伴う電動モータの誘起電圧を検出することでシャッタの故障を検知することから、羽根板が脱落し、或いはスライドリンクと羽根板とを連結する継手が脱落して羽根板の作動に不具合がある場合でも適正に作動しているものとして誤判断することが懸念される。
【００１４】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、異常状態を適切に判定することができる車両用可変ダクト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記目的を達成する請求項１に記載の車両用可変ダクト装置は、車両前部に設けられ、車幅方向に延在する第１軸芯及び第２軸芯の回りに車両前部へ空気の導入を可能にする開放位置と空気の導入を遮断または抑制する閉鎖位置とに回動する第１ルーバ及び第２ルーバを備えた車両用可変ダクト装置において、前記第１ルーバと前記第２ルーバとを連動可能に連結するリンクと、それぞれ互いに当接して前記第１ルーバ及び前記第２ルーバを開放位置に規制する前記第１ルーバ及び前記第２ルーバにそれぞれ設けられた第１ストッパ及び第２ストッパと、前記第１ルーバを回転駆動する電動モータと、ロック電流値を検出するまで前記電動モータに電流を供給して前記第１ルーバを前記開放位置に回動させる開作動または前記閉鎖位置に回動させる閉作動を実行する制御装置とを備え、前記制御装置は前記開作動または前記閉作動の作動開始から前記ロック電流値を検出するまでの第１ルーバの作動角度が予め設定された基準作動角度範囲外となった場合に作動状態が異常状態にあると判定する異常判定手段を備えたことを特徴とする。
【００１６】
これによると、第１軸芯及び第２軸芯の回りに回動する第１ルーバと第２ルーバとをリンクにより連動可能に連結し、第１ルーバに設けた第１ストッパと第２ルーバに設けた第２ストッパとの当接により第１ルーバ及び第２ルーバを開放位置に規制し、かつ電動モータにより第１ルーバを回動駆動するように構成し、開作動または閉作動の作動開始からロック電流値を検出するまでの第１ルーバの作動角度範囲外か否によって異常作動の有無を判定できる。例えば、作動開始からロック電流値を検出するまでの第１ルーバの作動角度が基準角度外の場合には、第１ストッパと第２ストッパとが当接しない事態であり、リンクの脱落や第２ルーバの脱落が発生したと判断できる。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用可変ダクト装置において、前記基準作動角度範囲は、前記開作動開始から第１ストッパと第２ストッパが当接するまでの第１ルーバの作動角度である、ことを特徴とする。
【００１８】
これによると、基準作動角度範囲を開作動開始から第１ストッパと第２ストッパが当接するまでの第１ルーバの作動角度範囲に設定することで、容易かつ適切に基準作動角度範囲が設定できる。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用可変ダクト装置において、上記作動角度は、前記開作動時の前記電動モータの回転角度であって、前記基準作動角度範囲は、前記開作動開始から第１ストッパと第２ストッパが当接する開作動時の前記電動モータの回転角度である、ことを特徴とする。
【００２０】
これによると、電動モータの回転角度によって容易に作動角度を検出できると共に基準作動角度範囲を設定できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によると、第１軸芯及び第２軸芯の回りに回動する第１ルーバと第２ルーバとをリンクにより連動可能に連結し、第１ルーバに設けた第１ストッパと第２ルーバに設けた第２ストッパとの当接により第１ルーバ及び第２ルーバを開放位置に規制し、かつ電動モータにより第１ルーバを回動駆動するように構成し、開作動または閉作動の作動開始から電動モータのロック電流値を検出するまでの第１ルーバの作動角度が基準作動角度範囲外か否によって異常動作の有無が判定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施の形態における可変ダクト装置を斜め前方から見た全閉状態の斜視図である。
【図２】可変ダクト装置を斜め前方から見た全開状態の斜視図である。
【図３】可変ダクト装置を斜め後方から見た全閉状態の斜視図である。
【図４】図３のＡ部拡大図である。
【図５】可変ダクト装置の分解斜視図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ線断面図であって、（ａ）は全閉状態を示し、（ｂ）は全開状態を示す。
【図７】可変ダクト装置の制御系を示すブロック図である。
【図８】可変ダクト装置の異常判定手段を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、車両用可変ダクト装置の一実施の形態を図１乃至図８を参照して説明する。
【００２４】
図１は全閉状態の可変ダクト装置１を斜め前方から見た斜視図、図２は全開状態の可変ダクト装置１を斜め前方から見た斜視図、図３は全閉状態の可変ダクト装置を斜め後方から見た斜視図、図４は図３のＡ部拡大図、図５は可変ダクト装置の分解斜視図である。図６は図１のＢ−Ｂ線断面図であって、（ａ）は全閉状態を示し、（ｂ）は全開状態を示す。また、図７は可変ダクト装置の制御系を示すブロック図である。なお、図において矢印Ｆｔは車両前方方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示し、矢印Ｆは空気導入方向をしめす。また、図６にバンパ６５の一部を仮想線で示す。
【００２５】
本実施の形態における可変ダクト装置１は、車両の前部に設けられたラジエータの前方であって、バンパ６５の下部に開口したエアグリル６５ａから流入する空気の通路上に配設される。可変ダクト装置１においては後述する第１ルーバであるアッパルーバ２０及び第２ルーバであるロアルーバ３０を閉鎖位置と開放位置に移動することで、バンパ６５に開口するエアグリル６５ａから導入された空気を車両前部に導入するか否かに切り換える。
【００２６】
可変ダクト装置１は、矩形筐体枠状のフレーム１０を備え、フレーム１０にベアリング装置１８及び１９を介在して上下に間隔を隔てて配置されるアッパルーバ２０及びロアルーバ３０、アッパルーバ２０とロアルーバ３０を連動可能に連結するリンク４０、アッパルーバ２０を回動するアクチュエータ５０を備える。
【００２７】
フレーム１０は、樹脂製であって図１及び図５に示すように、車幅方向に延在して対向するアッパフレーム１１及びロアフレーム１２と、アッパフレーム１１及びロアフレーム１２の左右端を連結するサイドフレーム１３及び１４とによって車幅方向に長尺な矩形筐体枠状に形成される。車幅方向中央においてアッパフレーム１１とロアフレーム１２との間にセンタフレーム１５が架け渡されており、センタフレーム１５によって左右の第１空気流通路１６Ａと第２空気流通路１６Ｂとに区画する。
【００２８】
フレーム１０の左右のサイドフレーム１３及び１４にそれぞれベアリング装置１８、１９が設けられ、これらベアリング装置１８、１９によって車幅方向に平行に延在する第１軸芯である上側軸芯ａ及び第２軸芯である下側軸芯ｂの回りにそれぞれ回動可能なアッパルーバ２０及びロアルーバ３０が設けられる。
【００２９】
アッパルーバ２０は、樹脂製であって車幅方向に長尺な略矩形の第１アッパルーバ２１Ａと第２アッパルーバ２１Ｂを有し、回動作動により図１に示すように第１アッパルーバ２１Ａ及び第２アッパルーバ２１Ｂによって第１空気流通路１６Ａ及び第２空気流通路１６Ｂの上部範囲を遮蔽する閉鎖位置と、図２に示すように第１アッパルーバ２１Ａ及び第２アッパルーバ２１Ｂが第１空気流通路１６Ａ及び第２空気流通路１６Ｂの上部範囲を開放する開放位置をとる。
【００３０】
第１アッパルーバ２１Ａは、中央部に上側軸芯ａに沿って車幅方向に延在する断面円弧状の軸部２２を有し、軸部２２の上部に沿って矩形板状のアッパフィン２３ａが延在し、軸部２２の下部に沿って矩形板状のロアフィン２３ｂが延在する。これらアッパフィン２３ａ及びロアフィン２３ｂによって可動フィン２３を構成する。第１アッパルーバ２１Ａの外側端から上側軸芯ａ方向に突出するシャフト２４Ａが設けられる。図４に示すように、第１アッパルーバ２１Ａの内側端にフランジ２５Ａが屈曲形成される。フランジ２５Ａには上側軸芯ａと同軸上に軸穴２６が形成され、軸穴２６の後方にオフセットしてリンク係止穴４５Ａが穿設される。
【００３１】
第２アッパルーバ２１Ｂは、ほぼ第１アッパルーバ２１Ａと対称形であって、上側軸芯ａに沿って延在する軸部２２を有し、軸部２２の上部及び下部にアッパフィン２３ａ及びロアフィン２３ｂが延在する。第２アッパルーバ２１Ｂの外側端に上側軸芯ａ方向に突出するシャフト２４Ｂが設けられる。図４に示すように第２アッパルーバ２１Ｂの内側端にフランジ２５Ｂが屈曲形成され、フランジ２５Ｂには上側軸芯ａと同軸上に軸穴２６が形成され、この軸穴２６から後方にオフセットしてリンク係止穴４５Ｂが穿設される。
【００３２】
このように構成された第１アッパルーバ２１Ａのフランジ２５Ａと第２アッパルーバ２１Ｂのフランジ２５Ｂとが連結部２７によって連結されて一体に形成される。また、図５及び図６に示すように第１アッパルーバ２１Ａのアッパフィン２３ａの外側端から前方に突出する略三角形状で当接面２８ａを有する第１ストッパ２８が形成される。
【００３３】
このように形成されたアッパルーバ２０は、シャフト２４Ａがベアリング装置１８を介してサイドフレーム１３に回転自在に軸支され、シャフト２４Ｂがベアリング装置１９を介してサイドフレーム１４に回転自在に軸支され、更に各フランジ２５Ａ及び２５Ｂに形成された軸穴２６が軸部２９によってセンタフレーム１５に軸支されて上側軸芯ａの回りを回動可能にフレーム１０に取り付けられる。また、サイドフレーム１３に軸支されるシャフト２４Ａに近接する第１アッパルーバ２１Ａの外端部に第１ストッパ２８を形成する。
【００３４】
ロアルーバ３０は、樹脂製であって車幅方向に長尺な略矩形の第１ロアルーバ３１Ａと第２ロアルーバ３１Ｂを有し、下側軸芯ｂの回りに回動することにより、図１に示すように第１ロアルーバ３１Ａ及び第２ロアルーバ３１Ｂによって第１空気流通路１６Ａ及び第２空気流通路１６Ｂの下側範囲を遮蔽する閉鎖位置と、図２に示すように第１ロアルーバ３１Ａ及び第２ロアルーバ３１Ｂによって第１空気流通路１６Ａ及び第２空気流通路１６Ｂの下側範囲を開放する開放位置をとる。
【００３５】
第１ロアルーバ３１Ａは、下側軸芯ｂに沿って車幅方向に延在する軸部３２を有し、軸部３２の上部に矩形板状のアッパフィン３３ａが延在し、下部に矩形板状のロアフィン３３ｂが延在する。これらアッパフィン３３ａ及びロアフィン３３ｂによって可動フィン３３を構成する。第１ロアルーバ３１Ａの外側端から下側軸芯ｂ方向に突出するシャフト３４Ａが形成される。第１ロアルーバ３１Ａの内側端に屈曲形成されるフランジ３５Ａに、下側軸芯ｂと同軸上の軸穴３６が形成され、この軸穴３６から後方にオフセットしてリンク係止穴４６Ａが穿設される。
【００３６】
第２ロアルーバ３１Ｂは、第１ロアルーバ３１Ａと対称形であって、下側軸芯ｂに沿って軸部３２が形成され、軸部３２の上部及び下部にそれぞれアッパフィン３３ａ及びロアフィン３３ｂが延在する。第２ロアルーバ３１Ｂの外側端に下側軸芯ｂ方向に突出するシャフト３４Ｂが形成される。第２ロアルーバ３１Ｂの内側端にフランジ３５Ｂが形成され、フランジ３５Ｂには下側軸芯ｂと同軸上に軸穴３６が形成され、更に軸穴３６から後方にオフセットしてリンク係止穴４６Ａが穿設される。
【００３７】
このように構成された第１ロアルーバ３１Ａのフランジ３５Ａと第２ロアルーバ３１Ｂのフランジ３５Ｂが連結部３７によって連結される。また、図５及び図６に示すように、第１ロアルーバ３１Ａのロアフィン３３ｂの外側端から後方に突出する略三角形状で当接面３８ａを有する第２ストッパ３８が形成される。
【００３８】
このように形成されたロアルーバ３０は、シャフト３４Ａがベアリング装置１８を介してサイドフレーム１３に回転自在に軸支され、シャフト３４Ｂがベアリング装置１９を介してサイドフレーム１４に回転自在に軸支され、更に図４に示すように各フランジ３５Ａ、３５Ｂに形成された軸穴３６が軸部３９を介してセンタフレーム１５に軸支される。
【００３９】
アッパルーバ２０とロアルーバ３０を連動可能に連結するリンク４０は、上下方向に長尺な矩形板状の基部４１を有し、基部４１の両側部上端にアッパ軸４２Ａ及び４２Ｂが形成される。また、基部４１の両側部下端にロア軸４３Ａ及び４３Ｂが形成される。
【００４０】
このアッパ軸４２Ａ、４２Ｂをアッパルーバ２０の対向する各フランジ２５Ａ、２５Ｂの各リンク係止穴４５Ａ、４５Ｂに嵌挿し、ロア軸４３Ａ、４３Ｂをロアルーバ３０の対向する各フランジ３５Ａ、３５Ｂのリンク係止穴４６Ａ、４６Ｂに嵌挿することで、アッパルーバ２０とロアルーバ３０がリンク機構により連動可能に連結される。
【００４１】
アッパルーバ２０のシャフト２４Ａが駆動力伝達機構５２を介して電動モータ５１を備えたアクチュエータ５０に接続される。電動モータ５１の駆動力が駆動力伝達機構５２を介してシャフト２４Ａを回動することでアッパルーバ２０が上側軸芯ａの回りに回動し、リンク４０を介してアッパルーバ２０の回動に連動してロアルーバ３０が下側軸芯ｂの回りに回動する。
【００４２】
アッパルーバ２０は、閉鎖位置において図６（ａ）に示すように第１アッパルーバ２１Ａのアッパフィン２３ａの先端がアッパフレーム１１に当接して回動が規制されると共に、第１アッパルーバ２１Ａによって第１空気通路１６Ａの上部範囲を遮蔽し、同様に第２アッパルーバ２１Ｂのアッパフィン２３ａの先端がアッパフレーム１１に当接して第２アッパルーバ２１Ｂによって第２空気通路１６Ｂの上部範囲を遮蔽する。
【００４３】
ロアルーバ３０は、閉鎖位置において図６（ａ）に示すように第１ロアルーバ３１Ａのロアフィン３３ｂの先端がロアフレーム１２に当接して回動が規制されると共に、アッパフィン３３ａの先端が第１アッパルーバ２１Ａのロアフィン２３ｂの先端に当接して第１空気通路１６Ａの下部範囲を遮蔽し、第１アッパルーバ２１Ａと第１ロアルーバ３１Ａによって第１空気通路１６Ａを遮蔽する。同様に、第２ロアルーバ３１Ｂのロアフィン３３ｂの先端がロアフレーム１２に当接して回動が規制されると共にアッパフィン３３ａの先端が第２アッパルーバ２１Ｂのロアフィン２３ｂの先端に当接して第２空気通路１６Ｂの下部範囲を遮蔽し、第２アッパルーバ２１Ｂと第２ロアルーバ３１Ｂによって第２空気通路１６Ｂを遮蔽する。
【００４４】
一方、アッパルーバ２０は、開放位置において図６（ｂ）に示すように第１アッパルーバ２１Ａのアッパフィン２３ａの先端がアッパフレーム１１から離れた水平回転位置で第１空気通路１６Ａの上部範囲を開放し、ロアルーバ３０は、開放位置において図６（ｂ）に示すように第１ロアルーバＡのロアフィン３３ｂの先端がロアフレーム１２から離れた水平回転位置で第１空気通路１６Ａの下部範囲を開放すると共に、第１アッパルーバ２１Ａに形成された第１ストッパ２８の当接面２８ａと第１ロアルーバ３１Ａに形成された第２ストッパ３８の当接面３８ａが当接してアッパルーバ２０及びロアルーバ３０が開放位置に規制する。全開状態時に第１ストッパ２８と第２ストッパ２８との当接によりアッパロアルーバ２０とロアルーバ３０を開放位置に規制することで、フレーム１０への負荷が軽減される。
【００４５】
また、同様に第２アッパルーバ２１Ｂのアッパフィン２３ａの先端がアッパフレーム１１から離れた水平回転位置で第２空気通路１６Ｂの上部範囲を開放し、第２ロアルーバＡのロアフィン３３ｂの先端がロアフレーム１２から離れた水平回転位置で第２空気通路１６Ｂの下部範囲を開放する。
【００４６】
可変ダクト装置１におけるアッパルーバ２０及びロアルーバ３０を閉鎖位置と開放位置の二位置に回動させることにより、走行中のバンパ６５のエアグリル６５ａから車両前部内に導入される空気量を調節することができる。
【００４７】
例えば、車速が所定速度以上でかつ冷却水の温度が所定温度以下の時にアッパルーバ２０及びロアルーバ３０を閉鎖位置とすることで車両前部内への空気の流入が遮断または抑制され、車両前部内に流入する空気量が抑制されて空気抵抗が低下する。また、冷却水の温度が一定値以上になると高速走行時においてもアッパルーバ２０及びロアルーバ３０を開放位置に切り換えることで冷却水の温度上昇が抑制できる。
【００４８】
エンジン冷却水温が所定温度以下のときに、アッパルーバ２０及びロアルーバ３０を閉鎖位置とすることで、例えば冬季や寒冷地における低速走行や暖機運転時において、車両前部内への空気の流入が遮断または抑制され、エンジンの過冷却を防止すると共に、エンジンの暖機性能や排気ガス浄化装置の触媒活性を促進することができる。
【００４９】
また、可変ダクト装置１は、図７にブロック図を示すように電動モータ５１及び電動モータ５１とアッパルーバ２０のシャフト２４Ａとの間に介在する駆動力伝達機構５２を備えたアクチュエータ５０、車速を検出する車速センサ５３、外気温センサ５４、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温センサ５５、電動モータ５１の回転角度を検知する電動モータ回転角センサ５６、電動モータ５１に生じるロック電流値を検出するモータ電流センサ５７、電動モータ５１を制御する制御装置６０を備える。
【００５０】
制御装置６０には、車速センサ５３、外気温センサ５４、冷却水温センサ５５、電動モータ回転角センサ５６、モータ電流センサ５７からの検出信号が入力され、これらの検出に応じてアッパルーバ２０及びロアルーバ３０を開放位置とする開作動条件が成立しているか、閉鎖位置とすべき閉作動条件が成立しているかを判定する。例えば、車速センサ５３により検出される車速が大きく、冷却水温センサ５５により検出される冷却水温度が低い場合には走行安定性を向上させるために閉作動を行い、エンジン冷却水温センサ５５により検出される冷却水温が高い場合には、効率的に冷却するため閉作動を行う制御を行う。
【００５１】
制御装置６０が開作動または閉作動を行うべきと判断すると、電動モータ５１に電流が供給され、駆動モータ５１から駆動力伝達機構５２を介してアッパルーバ２０が回動し、リンク４０を介してロアルーバ３０が連動して回動する。また、モータ電流センサ５７が電動モータ５１のロック電流値を検出すると電流供給を停止し、アッパルーバ２０及びロアルーバ３０の回動を停止する。
【００５２】
例えば、図１及び図６（ａ）に示すアッパルーバ２０及びロアルーバ３０が閉鎖位置の状態において制御装置６０が開作動を行うべきと判断すると、電動モータ５１に電流を供給して、駆動力伝達機構５２によりアッパルーバ２０を閉鎖位置から開放位置方向に開作動し、リンク４０を介してアッパルーバ２０と連動してロアルーバ３０が閉鎖位置から開放位置方向に開作動する。アッパルーバ２０及びロアルーバ３０が開放位置まで回動すると図６（ｂ）に示すようにアッパルーバ２０の第１ストッパ２８の当接面２８ａとロアルーバ３０の第２ストッパ３８の当接面３８ａとが当接してアッパルーバ２０及びロアルーバ３０の回動が規制される。このアッパルーバ２０の回動規制に起因する電動モータ５１のロック電流値をモータ電流センサ５７が検出すると電動モータ５１の電流供給を停止してアッパルーバ２０及びロアルーバ３０が開放位置に保持される。
【００５３】
一方、アッパルーバ２０及びロアルーバ３０が開放位置の状態において制御装置６０が閉作動を行うべきと判断すると、電動モータ５１に電流が供給されて電動モータ５１が回転し、駆動力伝達機構５２によりアッパルーバ２０を開放位置から閉鎖位置方向に閉作動し、リンク４０を介してアッパルーバ２０と連動してロアルーバ３０が開放位置から閉鎖位置方向に閉作動する。
【００５４】
アッパルーバ２０及びロアルーバ３０が閉鎖位置まで閉作動すると、図６（ａ）に示すようにアッパルーバ２０のアッパフィン２３ａの先端がアッパフレーム１１に当接し、かつロアルーバ３０のロアフィン３３ｂの先端がロアフレーム１２に当接してアッパルーバ２０及びロアルーバ３０の回動が規制される。このアッパルーバ２０の回動規制に起因する電動モータ５１のロック電流値をモータ電流センサ５７が検出すると電動モータ５１の電流供給を停止してアッパルーバ２０及びロアルーバ３０が閉鎖位置に保持される。
【００５５】
制御装置６０に構成される異常判定手段による異常判定処理の流れを、図８のフローチャートに基づいて説明する。
【００５６】
制御装置６０には、予めアッパルーバ２０が閉鎖位置から開放位置へ回動する作動時の作動角度としてアッパルーバ２０を閉鎖位置から開放位置となる第１ストッパ２８と第２ストッパ３８が当接するまでの開作動に要する電動モータ５１の回転角度となる回転数が基準作動角度範囲として準備される。
【００５７】
車両走行中、制御装置６０は車速センサ５３、外気温センサ５４、冷却水温センサ５５等からの検出値を読み取り、これら検出値に応じてアッパルーバ２０及びロアルーバ３０の作動条件が成立しているかを確認する（ステップＳ１０１）。その結果に応じて制御装置６０は電動モータ５１に電流を供給して開作動または閉作動を開始する（ステップＳ１０２）。
【００５８】
ステップＳ１０３以降の説明については、説明を明瞭にするためステップＳ１０１にて開作動条件が成立し、ステップＳ１０２にて開作動を開始した場合について説明する。なお、図８のフローチャートにおいて、括弧で記載している作動に読み替えることで、ステップＳ１０１にて閉作動条件が成立した場合の異常判定及び確認作動の流れとなる。
【００５９】
電動モータ５１の駆動によりアッパルーバ２０及びロアルーバ３０の開作動を開始すると（ステップ１０２）、電動モータ５１の開作動に伴う回転数に基づいてアッパルーバ２０の作動角度を算出し（ステップＳ１０３）、ロック電流値を検出したか否かを随時確認する（ステップＳ１０４）。
【００６０】
ロック電流値を検出していない場合は（ステップＳ１０４でＮＯ）、ロック電流値を検出するまで電動モータ５１への電流供給を継続する。ロック電流値を検出すると（ステップＳ１０４でＹＥＳ）、電動モータ５１への電流供給を停止してアッパルーバ２０の開作動を停止し（ステップＳ１０５）、上記ロック電流値を検出するまでの作動角度が予め設定された基準作動角度範囲外か否かを判断する（ステップＳ１０６）。
【００６１】
ロック電流値を検出するまでの作動角度が基準作動角度範囲内だった場合（ステップＳ１０６でＮＯ）、即ち閉鎖位置からアッパルーバ２０の第１ストッパ２８とロアルーバ３０の第２ストッパ３８とが当接する開放位置まで異常なく開作動したと判断された場合は、その後適宜作動条件を確認しながら通常の作動制御を継続する（ステップＳ１０１〜ステップＳ１０６）。
【００６２】
また、ロック電流値を検出するまでの作動角度が基準作動角度範囲外となった場合は（ステップＳ１０６でＹＥＳ）、異常作動状態と判定する（ステップＳ１０７）。
【００６３】
即ち、ロック電流値を検出するまでの作動角度が基準作動角度範囲に達しない場合には、アッパルーバ２０が開放位置に至るまでに何らかの異常、例えば異物の侵入等によりアッパルーバ２０、ロアルーバ３０、リンク４０等に固着が発生したり、或いは駆動力伝達機構５２が固着して開作動の途中でロック電流値が検出されて電動モータ５１が停止したと推考できる。
【００６４】
また、ロック電流値を検出するまでの作動角度が基準作動角度範囲を超えた場合には、アッパルーバ２０の第１ストッパ２８とロアルーバ３０の第２ストッパ３８が当接することなく基準作動角度範囲を超えてアッパルーバ２０がアッパフレーム１１に当接することで開作動が停止してロック電流値が検出されものであり、基準作動角度範囲内で互いの第１ストッパ２８と第２ストッパ３８が当接しない事態となるロアルーバ３０の脱落或いは、アッパルーバ２０とロアルーバ３０を連結するリンク４０の脱落及びリンク４０の損傷等の異常が発生したと推考できる。
【００６５】
一方、ステップＳ１０４でＮＯ、即ちロック電流値を検知しない場合は、ステップＳ１０８において作動角度が基準作動角度範囲より大か否かを判定する。ステップＳ１０８で作動角度が基準作動角度範囲を超えてもロック電流値を検知しない状態が継続される異常、例えば、アッパルーバ２０とロアルーバ３０を連結するリンク４０の脱落や損傷、ロアルーバ３０の脱落、アッパルーバ２０の脱落や駆動力伝達機構５２の異常等が発生したと推考できる。
【００６６】
従って、本実施の形態によると、開放位置と閉鎖位置と回動可能なアッパルーバ２０とロアルーバ３０とを連動可能に連結するリンク４０を備え、アッパルーバ２０に形成した第１ストッパ２８とロアルーバ３０に形成した第２ストッパ３８との当接によってアッパルーバ２０及びロアルーバ３０を開放位置に規制するように構成し、開作動または閉作動の作動開始からロック電流値を検出するまでのアッパルーバ２０の作動角度が基準作動角度範囲外か否によって、リンク４０の脱落やロアルーバ３０の脱落等の異常作動の有無を判定できる。
【００６７】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、第１ストッパ２８及び第２ストッパ３８を第１アッパルーバ２１Ａ及び第１ロアルーバ３１Ａに形成したが第１ストッパ２８及び第２ストッパ３８を第２アッパルーバ２１Ｂ及び第２ロアルーバ３１Ｂに形成することもできる。
【００６８】
また、上記実施の形態では可変ダクト装置１をバンパ６５のエアグリル６５ａに対応させて配置したが、フロントグリルの後方等他の位置に配置する等の他の部位に配置することもできる。
【符号の説明】
【００６９】
１        可変ダクト装置
１０      フレーム
２０      アッパルーバ（第１ルーバ）
２８      第１ストッパ
２８ａ    当接面
３０      ロアルーバ（第２ルーバ）
３８      第２ストッパ
４０      リンク
５０      アクチュエータ
５１      電動モータ
６０      制御装置
【要約】
【課題】異常状態を適切に判定できる車両用可変ダクト装置を提供する。
【解決手段】車幅方向に延在する軸芯回りに回動するアッパルーバ２０とロアルーバ３０とをリンク４０により連動可能に連結し、アッパルーバ２０及びロアルーバ３０に開放位置に規制する第１ストッパ２８と及第２ストッパ３８を設ける。電動モータ５１によりアッパルーバ２０を回動駆動するように構成し、開作動または閉作動の作動開始からロック電流値を検出するまでのアッパルーバ２０の作動角度が基準作動角度範囲外か否によって異常動作の有無を判定する。
【選択図】図６【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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