(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
四つの枠辺により四角形を呈するフレームが構成され、四つの前記枠辺は、そのうちの二つがサイド枠辺であり、そのうちの一つが前枠辺であり、残りが後枠辺であり、前記前枠辺と前記後枠辺とは、それぞれ二つの前記サイド枠辺の両端を連接するベースフレームと、
二つの前支持枠円弧パイプと、一つの前支持枠連接パイプと、を備え、二つの前記前支持枠円弧パイプの一端は、それぞれ前記ベースフレームの前記前枠辺の両端に連接され、各前記前支持枠円弧パイプは、円弧形を呈するように、前記ベースフレームから離れる方向に延び、前記前支持枠連接パイプは二つの前記前支持枠円弧パイプの他端を連接し、更に、前記前支持枠円弧パイプと前記前支持枠連接パイプとの連接部の内側であって、それぞれ前記前支持枠円弧パイプと前記前支持枠連接パイプと連接する二つの前組付けプラットフォームを備える前支持枠と、
二つの後支持枠円弧パイプと、一つの後支持枠連接パイプと、を備え、二つの前記後支持枠円弧パイプの一端は、それぞれ前記ベースフレームの前記後枠辺の両端に連接され、各前記後支持枠円弧パイプは、円弧形を呈するように、前記ベースフレームから離れる方向に延び、前記後支持枠連接パイプは二つの前記後支持枠円弧パイプを連接する後支持枠と、
四つのサスペンションと、
四つの車輪と、を含み、
四つの前記サスペンションのうちの二つは、一端が前記前支持枠の前記前組付けプラットフォームに組み付けられ、他端が四つの前記車輪のうちの二つとそれぞれ連接し、  四つの前記サスペンションのうちの残りは、一端が前記後支持枠の前記後支持枠連接パイプに組み付けられ、他端が四つの前記車輪のうちの残りとそれぞれ連接し、
前記前支持枠円弧パイプと前記後支持枠円弧パイプの前記円弧形がそれぞれ対応する前記車輪の輪郭の形状と一致することを特徴とする電動車用フレーム。
【請求項２】
前記ベースフレームの内部には、バッテリーを収容する物置用ブラケットが設けられることを特徴とする、請求項１に記載の電動車用フレーム。
【請求項３】
前記ベースフレームの内部には、更に、複数の補強パイプが連接されていることを特徴とする、請求項１に記載の電動車用フレーム。
【請求項４】
各前記前支持枠円弧パイプと前記前支持枠連接パイプとは中空なパイプであり、各前記後支持枠円弧パイプと前記後支持枠連接パイプとは中空なパイプであることを特徴とする、請求項１に記載の電動車用フレーム。
【請求項５】
前記電動車用フレームは、更に、二つのサイド支持枠を含み、二つの前記サイド支持枠の両端は、それぞれ前記前支持枠と前記後支持枠とに連接されることを特徴とする、請求項１に記載の電動車用フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関し、特に、電動車用フレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両は、国民の日常生活に不可欠なものであり、基本的なフレームを有し、他の部材が前記フレームに組み付けられる。前記フレームは、他の部材の組付けの便利性に関係する他、車両の重量を受けることも必要である。車両の基本的な構造がフレームであり、フレームの構造強度は車両の安全性に強く関連する。
【０００３】
図１を参照する。図１に示す電動車用フレームＸは、複数のフレームパイプＸ１を連接して構成され、フレームパイプＸ１同士の連接角度が直角、又は直角よりも小さい角度である。しかし、電動車用フレームＸは全ての重量を受けることが必要であるため、電動車用フレームＸの構造の剛性は車両の安全性に直接に影響する。電動車用フレームＸの構成の弱点は、フレームパイプＸ１同士の連接箇所にあり、フレームパイプＸ１同士の連接角度が直角、又は直角よりも小さい角度である場合には、フレームパイプＸ１同士の間に応力集中は発生する。このように、電動車用フレームＸの受ける重量が重すぎ、又は電動車用フレームＸが衝突される場合には、電動車用フレームＸの構造が破壊されやすい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明の主な目的は、構成が簡素化され、構成の弱点を減少でき、構造強度及び安全性を増加できる電動車用フレームを提供することにある。  
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の電動車用フレームによると、四つの枠辺により四角形を呈するフレームが構成され、四つの枠辺は、そのうちの二つがサイド枠辺であり、そのうちの一つが前枠辺であり、残りが後枠辺であり、前枠辺と後枠辺とは、それぞれ二つのサイド枠辺の両端を連接するベースフレームと、
二つの前支持枠円弧パイプと、一つの前支持枠連接パイプと、を備え、二つの前支持枠円弧パイプの一端は、それぞれベースフレームの前枠辺の両端に連接され、各前支持枠円弧パイプは、円弧形を呈するように、ベースフレームから離れる方向に延び、前支持枠連接パイプは二つの前支持枠円弧パイプの他端を連接し、更に、前記前支持枠円弧パイプと前記前支持枠連接パイプとの連接部の内側であって、それぞれ前記前支持枠円弧パイプと前記前支持枠連接パイプと連接する二つの前組付けプラットフォームを備える前支持枠と、
二つの後支持枠円弧パイプと、一つの後支持枠連接パイプと、を備え、二つの後支持枠円弧パイプの一端は、それぞれベースフレームの後枠辺の両端に連接され、各後支持枠円弧パイプは、円弧形を呈するように、ベースフレームから離れる方向に延び、後支持枠連接パイプは二つの後支持枠円弧パイプを連接する後支持枠と、
四つのサスペンションと、
四つの車輪と、を含み、
四つのサスペンションのうちの二つは、一端が前支持枠の前組付けプラットフォームに組み付けられ、他端が四つの車輪のうちの二つとそれぞれ連接し、四つのサスペンションのうちの残りは、一端が後支持枠の後支持枠連接パイプに組み付けられ、他端が四つの車輪のうちの残りとそれぞれ連接し、前記前支持枠円弧パイプと前記後支持枠円弧パイプの前記円弧形がそれぞれ対応する前記車輪の輪郭の形状と一致することを特徴とする。
【０００７】
本発明の電動車用フレームによると、ベースフレームの内部には、バッテリーを収容する物置用ブラケットが設けられることを特徴とする。
【０００８】
本発明の電動車用フレームによると、ベースフレームの内部には、更に、複数の補強パイプが連接されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の電動車用フレームによると、各前支持枠円弧パイプと前支持枠連接パイプとは中空なパイプであり、各後支持枠円弧パイプと後支持枠連接パイプとは中空なパイプであることを特徴とする。
【００１０】
本発明の電動車用フレームによると、更に、二つのサイド支持枠を含み、二つのサイド支持枠の両端は、それぞれ前支持枠と後支持枠とに連接されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の電動車用フレームによれば、構成が簡素化され、構成の弱点を減少でき、構造強度及び安全性を増加できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来の電動車用フレームを示す模式図である。
【図２】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施例に車輪とサスペンションとを組付けた状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施例に車輪とサスペンションとを組付けた状態を示す正面図である。
【図５】本発明の一実施例を採用した電動車を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
まず、図２乃至図５を参照する。本発明の一実施例の電動車用フレームは、ベースフレーム１０と、前支持枠２０と、後支持枠３０と、二つのサイド支持枠４０と、を含む。
【００１５】
ベースフレーム１０は、四つの枠辺１１により四角形を呈するフレームが構成される。四つの枠辺１１は、そのうちの二つがサイド枠辺１１１であり、そのうちの一つが前枠辺１１２であり、残りが後枠辺１１３である。前枠辺１１２と後枠辺１１３とは、それぞれ二つのサイド枠辺１１１の両端を連接する。ベースフレーム１０の内部には、バッテリーを収容する物置用ブラケット１２が設けられる。ベースフレーム１０の内部には、更に、複数の補強パイプ１３が連接されている。これにより、ベースフレーム１０の積載能力を増加できる。
【００１６】
前支持枠２０は、二つの前支持枠円弧パイプ２１と、一つの前支持枠連接パイプ２２と、を備える。二つの前支持枠円弧パイプ２１の一端は、それぞれベースフレーム１０の前枠辺１１２の両端に連接される。各前支持枠円弧パイプ２１は、円弧形を呈するように、ベースフレーム１０から離れる方向に延びる。前支持枠連接パイプ２２は二つの前支持枠円弧パイプ２１の他端を連接する。各前支持枠円弧パイプ２１と前支持枠連接パイプ２２とは、矩形の断面形状を有する中空なパイプである。前支持枠２０は、前支持枠円弧パイプ２１とそれぞれ連接する二つの前組付けプラットフォーム２３を備える。
【００１７】
後支持枠３０は、二つの後支持枠円弧パイプ３１と、一つの後支持枠連接パイプ３２と、を備える。二つの後支持枠円弧パイプ３１の一端は、それぞれベースフレーム１０の後枠辺１１３の両端に連接される。各後支持枠円弧パイプ３１は、円弧形を呈するように、ベースフレーム１０から離れる方向に延びる。後支持枠連接パイプ３２は二つの後支持枠円弧パイプ３１を連接する。各後支持枠円弧パイプと後支持枠連接パイプとは、矩形の断面形状を有する中空なパイプである。
【００１８】
各サイド支持枠４０は、その両端が前支持枠２０と後支持枠３０とに連接され、車両の殻を支持する。
【００１９】
本発明の一実施例の電動車用フレームには、四つのサスペンションＡと、四つの車輪Ｂと、を組付けることができる。四つのサスペンションＡのうちの二つは、一端が前支持枠２０の前組付けプラットフォーム２３に組み付けられ、他端が四つの車輪Ｂのうちの二つとそれぞれ連接する。四つのサスペンションＡのうちの残りは、一端が後支持枠３０の後支持枠連接パイプ３２に組み付けられ、他端が四つの車輪Ｂのうちの残りとそれぞれ連接する。このように、フレームの受ける重量は、前支持枠２０と後支持枠３０とを介してサスペンションＡに伝達されて、サスペンションＡを介して各車輪Ｂに加える。上記の説明から明らかなように、本発明の前支持枠２０と後支持枠３０とが先にフレームなどの重量を受け、なお、前支持枠２０と後支持枠３０とは、前支持枠円弧パイプ２１と後支持枠円弧パイプ３１とを介して、ベースフレーム１０と連接するため、従来のものより、構造の数量を減少でき、力を受ける面積を増加できる。そして前支持枠円弧パイプ２１と後支持枠円弧パイプ３１との円弧形な構成により、パイプの連接箇所での応力集中を減少でき、フレームの構造強度を増加できる。また、前支持枠円弧パイプ２１、後支持枠円弧パイプ３１、前支持枠連接パイプ２２及び後支持枠連接パイプ３２は、中空なパイプを採用するため、フレームを軽量化でき、電力の消費を節約できる。
【００２０】
図３及び図５を参照する。本発明の一実施例の電動車用フレームには、駆動ユニットＣと、制御ユニットＤと、座席Ｅと、を組付けることができる。
【００２１】
駆動ユニットＣは、発動機Ｃ１と、駆動連接軸Ｃ２と、複数のバッテリーＣ３と、を含む。駆動連接軸Ｃ２の両端は、後支持枠３０に近接する二つの車輪Ｂに連接される。発動機Ｃ１は、駆動連接軸Ｃ２を駆動して車輪Ｂを回転させる。発動機Ｃ１は、更に、これらのバッテリーＣ３と電気的に接続して、バッテリーＣ３からの電力を受ける。
【００２２】
制御ユニットＤは、前支持枠２０に近接する二つの車輪Ｂに連接される。制御ユニットＤは、車輪Ｂの前進方向を制御する。
【００２３】
座席Ｅは、電動車用フレームのベースフレーム１０に組み付けられる。
【００２４】
このように、駆動ユニットＣのバッテリーＣ３により、発動機Ｃ１が駆動連接軸Ｃ２を駆動して、駆動連接軸Ｃ２が後支持枠３０に近接する車輪Ｂを回転させ、これにより、電動車を移動することができ、そして前支持枠２０に近接する車輪Ｂも駆動される。ユーザは、座席Ｅに座って、制御ユニットＤを操作することにより、車輪Ｂの前進方向を制御できる。本発明の電動車用フレームによれば、構成が簡素化され、構成の弱点を減少でき、構造強度及び安全性を増加できる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、電動車に適用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０：ベースフレーム
１１：枠辺
１２：物置用ブラケット
１３：補強パイプ
２０：前支持枠
２１：前支持枠円弧パイプ
２２：前支持枠連接パイプ
２３：前組付けプラットフォーム
３０：後支持枠
３１：後支持枠円弧パイプ
３２：後支持枠連接パイプ
４０：サイド支持枠
１１１：サイド枠辺
１１２：前枠辺
１１３：後枠辺
Ａ：サスペンション
Ｂ：車輪
Ｃ：駆動ユニット
Ｃ１：発動機
Ｃ２：駆動連接軸
Ｃ３：バッテリー
Ｄ：制御ユニット
Ｅ：座席
Ｘ：電動車用フレーム
Ｘ１：フレームパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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