(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン始動する出力ギアに動力伝動するモータ軸を備えたモータ部と、モータ部への電源供給を断続切換えするスイッチ部と、スイッチ部を切換え制御する電磁制御部とを備えてなるエンジン始動装置において、前記スイッチ部を、モータ部のブラシを支持するステー部材に固定される固定接点と、電磁制御部の励磁に伴い固定接点の接点面に対して直行方向に変位するスイッチシャフトと、スイッチシャフトの基端部に段差部を介して形成された細径部にシャフト長方向移動自在に外嵌支持される可動接点と、可動接点を前記段差部に向けて付勢する付勢弾機とにより構成し、電磁制御部の励磁に伴うスイッチシャフトの変位で、可動接点が付勢弾機の付勢力に抗して固定接点に当接する構成とするにあたり、前記可動接点には、スイッチシャフトに外嵌する貫通孔形成部位にシャフト長方向に突出するボス部が固定接点との当接面とは反対の面に一体形成されていることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
可動接点は、貫通孔のシャフト長方向両端部に、貫通孔の孔径を端部側ほど大径にするテーパ面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
可動接点は、ボス部形成側の面とスイッチシャフトの一端に固定された弾機ストッパとの間に設けられ、ボス部に外嵌する大径部とスイッチシャフトに外嵌する小径部とにより截頭円錐台形状に形成された付勢弾機により付勢される構成としたことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン始動装置。
【請求項４】
ボス部のボス部形成側面からの突出高さは、付勢弾機を構成するワイヤの外径よりも長く形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内燃機関を始動させるためのエンジン始動装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジン始動装置のなかには、エンジン始動する出力ギアに動力伝動するモータ軸を備えたモータ部と、モータ部への電源供給を断続切換えするスイッチ部と、スイッチ部を切換え制御する電磁制御部とを備えて構成したものがあり、このようなものにおいて、スイッチ部を、モータ部のブラシを支持するステー部材に固定される固定接点と、電磁制御部の励磁に伴い固定接点の接点面に対して直行方向を向いて変位するスイッチシャフトと、スイッチシャフトにシャフト長方向移動自在に外嵌支持される可動接点と、可動接点を固定接点側に付勢する付勢弾機とにより構成し、電磁制御部の励磁に伴う可動接点の変位で、可動接点が固定接点に弾圧状に当接して、バッテリの電源がモータ部に供給されるようにしたものが提唱されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１３００９２号公報
【特許文献２】特開２００５−１２７２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来のものは、何れのものもスイッチシャフトをステー部材に直交状に貫通せしめる一方、スイッチシャフトの貫通端部に段差部を介して細径部を形成し、該細径部に、可動接点をシャフト長方向移動自在に外嵌支持するとともに、可動接点を段差部に弾圧状に突当てる付勢弾機を設ける構成とし、電磁制御部の励磁に伴うスイッチシャフトの変位により可動接点が固定接点に当接するように構成されている。そしてこの場合に、スイッチシャフトの変位量を、電磁制御部の非励磁状態において固定接点と可動接点との間に形成される隙間の長さより長く設定して、可動接点と固定接点とが当接する場合に、可動接点が付勢弾機の付勢力に抗してスイッチシャフトの変位方向とは反対の方向に向けて細径部を変位（移動）した状態で当接するよう構成されており、これによって、可動接点と固定接点との当接が付勢弾機の付勢力を受けて、確実な当接（接続）ができるようにしている。
ところで、近年、環境への配慮から、ハイブリッド式の車両や、走行を停止した状態でエンジンが始動し続けるのを禁止するアイドリングストップ（停止時エンジン停止）システムを導入した車両とすることが求められており、このようにすることにより、排ガスの削減、燃料の節約等が期待できる。しかるに、このような車両では、エンジン始動装置を繰返し作動させるシステムとすることがあり、この場合、バッテリ装置の容量、エンジン始動装置の耐久性を再考しなければならない。そして、エンジン始動装置の耐久性を考慮する場合、スイッチ部の円滑な動作も耐久性に大きく作用する要因となるが、前記従来のものにおいて、スイッチ部は、平板状の導電性金属材（銅製）で構成される可動接点が樹脂製のスイッチシャフトの細径部をシャフト長方向に変位して可動接点に当接する構成であり、可動接点が頻繁に細径部を変位する場合では、樹脂製の細径部に摩耗が発生することが想定され、このような構成のスイッチ部を、繰り返し作動するエンジン始動装置としてそのまま採用することには問題があり、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、エンジン始動する出力ギアに動力伝動するモータ軸を備えたモータ部と、モータ部への電源供給を断続切換えするスイッチ部と、スイッチ部を切換え制御する電磁制御部とを備えてなるエンジン始動装置において、前記スイッチ部を、モータ部のブラシを支持するステー部材に固定される固定接点と、電磁制御部の励磁に伴い固定接点の接点面に対して直行方向に変位するスイッチシャフトと、スイッチシャフトの基端部に段差部を介して形成された細径部にシャフト長方向移動自在に外嵌支持される可動接点と、可動接点を前記段差部に向けて付勢する付勢弾機とにより構成し、電磁制御部の励磁に伴うスイッチシャフトの変位で、可動接点が付勢弾機の付勢力に抗して固定接点に当接する構成とするにあたり、前記可動接点には、スイッチシャフトに外嵌する貫通孔形成部位にシャフト長方向に突出するボス部が固定接点との当接面とは反対の面に一体形成されていることを特徴とするエンジン始動装置である。
請求項２の発明において、可動接点は、貫通孔のシャフト長方向両端部に、貫通孔の孔径を端部側ほど大径にするテーパ面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置である。
請求項３の発明において、可動接点は、ボス部形成側の面とスイッチシャフトの一端に固定された弾機ストッパとの間に設けられ、ボス部に外嵌する大径部とスイッチシャフトに外嵌する小径部とにより截頭円錐台形状に形成された付勢弾機により付勢される構成としたことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン始動装置である。
請求項４の発明において、ボス部のボス部形成側面からの突出高さは、付勢弾機を構成するワイヤの外径よりも長く形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のエンジン始動装置である。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明とすることにより、可動接点が固定接点に弾圧状に当接するべく、付勢弾機の付勢力に抗してスイッチシャフトをシャフト長方向に移動する場合に、可動接点のガタつきが低減して、円滑、かつ、安定な移動となり、エンジン始動装置の耐久性を高めることが可能となると共に、スイッチ部の構成を簡略化することができる。
請求項２の発明とすることにより、スイッチシャフトのさらなる摩耗低減を図れる。
請求項３の発明とすることにより、可動接点を安定した状態で付勢することができて、スイッチシャフトの移動におけるガタつきを低減し、スイッチシャフトのさらなる摩耗防止が図れる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】エンジン始動装置の一部断面正面図である。
【図２】図１の一部を切欠いた拡大正面図である。
【図３】スイッチ部が設けられるブラシホルダステーの側面図である。
【図４】図４（Ａ）は要部の拡大正面図、図４（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）はそれぞれスイッチシャフトの正面図、側面図、図４（Ｂ）のＸ−Ｘ断面図、図４（Ｂ）のＹ−Ｙ断面図である。
【図５】図５（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ可動接点の側面図、断面正面図、図５（Ｃ）は付勢弾機の正面図である。
【図６】図６（Ａ）は第二の実施の形態における要部の拡大正面図、図６（Ｂ）は第二の実施の形態における付勢弾機の正面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次ぎに、本発明の第一の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図面において、１は車両等に搭載されるエンジンを始動するためのエンジン始動装置（スタータ）であって、該エンジン始動装置１を構成するモータ部（電動モータ）Ｍは、汎用のブラシ式直流モータが用いられており、モータ軸２の基端部は、筒状のヨーク３の基端側開口を塞ぐエンドカバー３ａに回転自在に軸承されている一方、モータ軸２の先端部には、コンミテータ（整流子）４が一体的に外嵌されている。そして、前記コンミテータ４の外周には、コンミテータ４が遊嵌する貫通孔５ａが開設されたブラシホルダステー５（本発明のステー部材に相当する）が組込まれるが、該ブラシホルダステー５は、ヨーク３の先端側開口に内嵌状に組込まれる構成となっている。
【０００９】
６は、モータ部Ｍの先端側、つまり、ブラシホルダステー５に隣接する状態で配される減速部Ｄを構成する有底筒状のケース体であって、該ケース体６には、前記モータ軸２の先端２ａが内装されている。さらに、ケース体６には、モータ軸先端２ａに相対回転自在に外嵌する状態で駆動軸７の基端部が配されているとともに、モータ軸先端２ａと同方向を向く支軸８ａを有し、モータ軸先端２ａとケース体６の内周面とに噛合して、モータ軸２の回転に伴いケース体６内を周回り方向に回転する複数の遊星ギア８、これら複数の遊星ギア８の支軸８ａが一体化されるリング状の支持プレート９が内装されている。そして、支持プレート９の内周面が駆動軸７に一体的に外嵌することでモータ軸２と駆動軸７とが連動連結され、モータ軸２の回転に伴う遊星ギア８の周回り方向の回転が駆動軸７の回転となり、これによって、モータ部Ｍの駆動力は、減速された状態で駆動軸７に動力伝動されるように設定されている。
【００１０】
そして、前記駆動軸７の中間部には、一方向回転式のクラッチ部Ｃが配されるが、該クラッチ部Ｃは、段差状筒体で構成されるクラッチアウタ１０とクラッチインナ１１とを備えて構成されている。前記クラッチアウタ１０は、小径側筒内周面に形成されたヘリカルスプライン１０ａを駆動軸７の中間部外周面に刻設されたヘリカルスプライン７ａに噛合させる状態で駆動軸７に外嵌組込みされている。そして、駆動軸７とクラッチアウタ１０とのあいだに所定の回転方向の相対回転が生じたとき、クラッチアウタ１０は駆動軸ヘリカルスプライン７ａに沿って回転移動して、駆動軸７（ヘリカルスプライン７ａ）の基端側に位置する非始動位置（図１、２における上半部に図示される位置）から、先端側の始動位置（図１、２における下半部に図示される位置）とのあいだを移動するように構成されている。
尚、クラッチアウタ１０は、駆動軸７に設けたストッパ部材７ｂとのあいだに弾装される第二弾機１０ｂにより、駆動軸７の軸芯方向基端側（非始動位置側）に向けて付勢されている。
【００１１】
一方、クラッチインナ１１は、クラッチアウタ１０の先端側の大径側筒内に連結されるが、該クラッチインナ１１は、クラッチアウタ１０に対して軸芯方向への移動は一体となるように連結され、周回り方向への移動は所定（一方）の回転方向については一体回動するが、他方の回転方向については自由になる状態で連結されている。さらに、クラッチインナ１１は、駆動軸７に遊嵌状に組込まれており、駆動軸７に対して相対回転自在となるように設けられている。
そして、クラッチインナ１１の先端部には、周回り方向に一体回転するが、軸芯方向においては移動自在な状態でピニオンギア１２が外嵌されている。前記ピニオンギア１２は、クラッチインナ１１との間に設けられた第一付勢弾機１２ａにより、クラッチインナ１１の先端側に位置するように付勢されており、駆動軸７が前記所定の回転方向に回転して、クラッチアウタ１０がクラッチインナ１１とともに非始動位置から始動位置に変位することに伴い、クラッチインナ１１の先端側に位置するピニオンギア１２がエンジン側のリングギア１３に噛合するように設定されている。そして、前記噛合状態において、駆動軸７が所定の回転方向に回転することに伴いリングギア１３が回転してエンジンを始動するように設定されているが、前記ピニオンギア１２は、リングギア１３との噛合時において第一弾機１２ａの付勢力に抗して基端側に変位することにより衝撃吸収がなされ、これによって、ピニオンギア１２の保護が図れるように構成されている。
【００１２】
さらに、減速部Ｄとクラッチ部Ｃとのあいだには電磁制御部Ｅが設けられている。前記電磁制御部Ｅは、減速部Ｄ、クラッチ部Ｃとともに有底筒状のギアカバー（本発明のケース体に相当する）１４に内装されており、ギアカバー１４の開口端は、モータ部Ｍのヨーク３先端側の開口端に突当て状に固定されている。
ここで、クラッチ部Ｃと電磁制御部Ｅとの間にはクラッチストッパ１５が配設されており、該クラッチストッパ１５は、基端側に積層状に組込まれる電磁制御部Ｅを構成する励磁コイルユニット１６の保護を図るように構成されている。前記クラッチストッパ１５は、リング状プレート体に形成されており、ギアカバー１４に形成された段差部１４ａに突当て状に組込まれて先端側（クラッチ部Ｃ側）への移動が規制される一方、ギアカバー１４に圧入状に組込まれる励磁コイルユニット１６により基端側への移動規制がなされるように構成されている。
そして、前記クラッチストッパ１５には、第二弾機１０ｂにより非始動位置に向けて付勢されたクラッチアウタ１０が弾圧するが、軸芯方向の移動規制がなされたクラッチストッパ１５が、クラッチアウタ１０（クラッチ部Ｃ）の非始動位置を超える基端側への移動を規制するように構成されている。
【００１３】
前記励磁コイルユニット１６は、磁性材からなり、先端側が開口する有底筒形状のコイルホルダ１６ａに、コイルボビン１６ｂに巻線１６ｃを巻装したコイル本体１６ｄを収容し、開口端にリング状プレート形状の励磁片１７をカシメ付けることによりリング状に構成されており、コイル本体１６ｄが励磁されることに基づいて励磁片１７が磁化するように構成されている。そして、励磁コイルユニット１６は、前述したように、先端側の励磁片１７をクラッチストッパ１５に当接させる状態でギアカバー１４の筒部に圧入することにより、ギアカバー１４に対して軸芯方向、周回り方向の移動規制がなされた状態で組込まれるように構成されている。
ここで、前記励磁片１７の内径側部位は、コイルボビン１６ｂの筒内周面より内径側に突出しており、励磁片１７の内径側端部には基端側に突出するリング状突部１７ａが形成されており、コイルボビン１６ｂの筒内周面とリング状突部１７ａとの間に所定の間隙が形成されている。一方、励磁片１７とコイルホルダ１６ａとの間にはリング状プレート形状の第三弾機１８が挟持保持されている。前記第三弾機１８は、内径側部位に基端側に向けて切り起され、基端側に押しやる方向の付勢力を備えた付勢片１８ａが周回り方向に複数形成されており、これら付勢片１８ａが、コイルボビン１６ｂの筒内周面と励磁片１７のリング状突部１７ａとの間に形成された間隙に位置するように構成されている。
【００１４】
そして、励磁コイルユニット１６の内周部位と駆動軸７の外周部位とのあいだに形成されるリング状の間隙に、本発明の電磁制御部Ｅの構成部材である第一、第二プランジャユニット１９、２０が径方向に積層し、かつ、それぞれが軸芯方向移動自在に配設されている。これら第一、第二プランジャユニット１９、２０は、励磁コイルユニット１６の励磁−非励磁の切換えがなされて励磁片１７が磁化−消磁されることに基づいて、それぞれ軸芯方向に変位して後述する作用位置と非作用位置との間を変位するように設定されている。
前記第一プランジャユニット１９は磁性材により構成されており、励磁コイルユニット１６の内周面に近接配設される第一プランジャ本体１９ａと、該第一プランジャ本体１９ａの基端側縁部から外径側に延出する鍔部１９ｂとを備えて構成されている。前記第一プランジャ本体１９ａの先端部は、第三弾機１８の付勢片１８ａを介して励磁片１７に軸芯方向に対向しており、付勢片１８ａが第一プランジャユニット１９を基端側に向けて付勢するように構成されている。これによって、第一プランジャユニット１９は、励磁コイルユニット１６の非励磁（励磁片１７の消磁）状態では、付勢片１８ａの付勢力（押圧力）を受けて鍔部１９ｂが減速部Ｄを構成するケース体６に当接する非作用位置（図１、２における上半部に図示される位置）に位置するように構成されている。そして、励磁コイルユニット１６が励磁（励磁片１７の磁化）した状態では、第一プランジャユニット１９が付勢片１８ａの付勢力に抗して励磁片１７（先端側）に吸引され、鍔部１９ｂがコイルホルダ１６ａの底部に当接する作用位置（図１、２における下半部に図示される位置）に変位し、励磁片１７の消磁に伴い非作用位置に変位するように構成されている。
また、第一プランジャユニット１９は、鍔部１９ｂ外周に本発明のスイッチ部Ｓを構成するスイッチシャフト２１の先端部が固定されている。そして、スイッチシャフト２１は、後述するように、モータ軸２の軸芯方向に長く形成されて基端側に延出しており、第一プランジャユニット１９が非作用位置から作用位置に変位することに追随してシャフト長方向（モータ軸２の軸芯方向）に変位するように構成されている。
尚、１９ｃは、第一プランジャ本体１９ａの内周面基端側部に配されたリング状の支持プレートである。
【００１５】
一方、第二プランジャユニット２０は、第一プランジャユニット１９の内径側、即ち、第一プランジャ本体１９ａの筒内に位置し、駆動軸７を外嵌する状態で配設されている。前記第二プランジャユニット２０は非磁性材からなる筒状のスライド体２０ａと、該スライド体２０ａの基端側外周に一体化される磁性材からなるリング状の第二プランジャ本体２０ｂとにより構成されており、第一プランジャ本体１９ａと駆動軸７とに対して軸芯方向の相対移動が自在となるように設けられている。そして、スライド体２０ａは、第二弾機１０ｂにより基端側に付勢されるクラッチアウタ１０の基端部と、第一プランジャ本体１９ａに設けられる支持プレート１９ｃとの対向間に配設されており、クラッチストッパ１５の貫通孔、励磁片１７のリング状突部１７ａに干渉することがない形状に形成されている。また、第二プランジャ本体２０ｂは、内径側部位がスライド体２０ａに埋設されており、外部に露出する外径側部位が励磁片１７のリング状突片１７ａの基端側端面に軸芯方向に対向するように構成されている。
そして、第二プランジャユニット２０は、基端部が非作用位置の第一プランジャユニット１９の支持プレート１９ｃに当接し、先端部が非始動位置に位置するクラッチアウタ１０の基端部に当接し、第二弾機１０ｂにより基端側に向けて付勢される非作用位置（図１、２における上半部に図示される位置）と、前記第二弾機１０ｂの付勢力に抗して先端側に移動して、クラッチインナ１２を始動位置に変位せしめる作用位置（図１、２における下半部に図示される位置）との間を変位するように構成されている。
【００１６】
つぎに、本発明が実施されたスイッチ部Ｓについて説明する。
前記スイッチ部Ｓは、モータ部Ｍを構成するブラシホルダステー５の上方部位に構成されている。前記ブラシホルダステー５は、絶縁性樹脂材で一体形成されており、モータ軸２のコンミテータ４を遊嵌状に貫通する貫通孔が形成された円板状のステー本体５ｂの基端側面に、周回り方向複数のホルダ部５ｃが径方向に長く、かつ、軸芯方向基端側に向けて突出状に形成されており、これら各ホルダ部５ｃに、前記ブラシ２２および付勢弾機２２ａがそれぞれ出没自在に内装され、コンミテータ４の外周面に弾圧状に摺接するように構成されている。
そして、スイッチ部Ｓを構成するステー本体５ｂの上方部位には、導電性材料で形成された下側固定接点２３が固定されており、該下側固定接点２３は、ステー本体５ｂのホルダ部５ｃに収容される陽極用のブラシ２２に接続されるように構成されている。
さらに、ステー本体５ａの先端側面には、減速部Ｄを構成するケース体６の開口端部とのあいだに位置してリング状の導電プレート２４が配されており、導電プレート２４は、ステー本体５ｂのホルダ部５ｃに収容される陰極用のブラシ２２に接続される一方、図示しない車体側に設けられるバッテリの陰極側端子に接続されるように構成されている。
【００１７】
さらに、ステー本体５ｂの上部には、ヨーク３外周面を超えて上方に突出する起立片部５ｄが一体的に形成されており、該起立片部５ｄ周辺部位が本発明のスイッチ部Ｓに相当している。
前記起立片部５ｄ形成部位は、外周端から基端側に向けて延出する側壁５ｅが一体形成されており、モータ部Ｍ先端側の上部空間とともに基端側が開口するスイッチ室を構成している。そして、起立片部５ｄの基端側面には、前記下側固定接点２３の上端縁部とのあいだに所定間隙を存し、導電性材料で形成された上側固定接点２５が設けられている。前記上側固定接点２５は、正面視Ｌ字形に形成されており、上下方向を向いて起立片部５ｄに沿う第一片部２５ａと、基端側に向けて延出して、スイッチ部Ｓの側壁５ｅのうち上方部位を構成する上側の側壁５ｅに沿う第二片部２５ｂとを備えて構成されている。そして、上側固定接点２５は、導電性部材である第一軸端子２６の軸部２６ａを、スイッチ室側から第二片部２５ｂと上側の側壁５ｅとに順次貫通せしめ、上側の側壁５ｅの上方（外部）に露出する軸部２６ａにナット２６ｂを緊締することにより、上側の側壁５ｅに固定されるとともに、上側固定接点２５と第一軸端子２６との導通（接続）がなされるように構成されている。
【００１８】
さらに、前記第一軸端子２６の外部に露出する軸部２６ａには、バッテリ側の陽極端子（図示せず）に接続するための第二軸端子２７が接続されているが、第二軸端子２７は、軸部２６ａに外嵌して接続する軸部接続部２７ａとバッテリの陽極端子に接続するバッテリ接続部２７ｂとを備えて構成されており、軸部２６ａに対して直交状に連結することにより、バッテリ接続部２７ｂが基端側に向けて延出するように構成されている。
さらに、スイッチ部Ｓは、側壁５ｅにより形成される基端側の開口にスイッチカバー２８が嵌着するように構成されており、これによって、スイッチ室が覆蓋されて防水されるように構成されている。
【００１９】
そして、ブラシホルダステー５のステー本体５ｂ上方に配された下側固定接点２３と、スイッチ部Ｓ（起立片部５ｄ）に配された上側固定接点２５の第一片部２５ａとのあいだには円形状の貫通孔５ｆが開設されており、ここに、第一プランジャユニット１９の鍔部１９ｂに設けられたスイッチシャフト２１の基端側に延出する部位が、ステー本体５ｂ（上側固定接点２５の第一片部２５ａおよび下側接続端２３の接点面）に対して直交する状態で貫通して、基端部２１ａがスイッチ室側に突出するように設定されている。
前記スイッチシャフト２１は円柱状に形成されており、先端部２１ｂが第一プランジャユニット１９に連結され、シャフト長方向中間部２１ｃが前記ブラシホルダステー５に開設される貫通孔５ｆを貫通するように構成されており、シャフト長方向中間部２１ｃにおける外径は、前記貫通孔５ｆを遊嵌状に貫通する外径に設定されている。さらに、前記中間部２１ｃは、外周面を周回り方向三箇所においてシャフト長方向に長く切欠くことにより凹溝状部２１ｄが形成されており、これによって、スイッチ室の温度変化に基づいて発生する結露水がスイッチシャフト２１外周面と貫通孔５ｆとの間に溜まることにより発生する不具合を回避できるように構成されている。
【００２０】
そして、スイッチシャフト２１のスイッチ室側に位置する基端部２１ａには、段差部２１ｅを介して細径部２１ｆが形成されており、該細径部２１ｆに可動接点２９がシャフト長方向移動自在に外嵌支持されている。
前記可動接点２９は導電性部材を用い、貫通孔２９ａを有したリング状プレート体に形成されており、上半部は上側固定接点２５の第一片部２５ａに、下半部は下側固定接点２３にそれぞれ対向するように構成されている。さらに、可動接点２９の貫通孔２９ａは、細径部２１ｅに回り止め状で、かつ、シャフト長方向摺動自在な状態で外嵌するように形成されている。前記可動接点２９の上、下側固定接点２５ａ、２３側を向く面である先端側面（当接面）２９ｂには、複数の凹部２９ｃが形成されており、結露水の付着による接続不良を防止するように構成されている。一方、可動接点２９の先端側面（上、下側固定接点２５ａ、２３との当接面）２９ｂとは反対側の面となる基端側面２９ｄには、貫通孔２９ａ形成部位を基端側に向けて突出させることによりボス部２９ｅが一体形成されている。これによって、可動接点２９の貫通孔２９ａ形成部位における板厚が他部位よりも厚くなって貫通孔２９ａの孔長を長くするように設定されており、これによって、貫通孔２９ａ内周面とスイッチシャフト２１の細径部２１ｆ外周面との接触面積が大きく確保されるように構成されている。さらに、可動接点２９の貫通孔２９ａのシャフト長方向両端部には、孔縁をそれぞれ切欠く（面取りする）ことにより貫通孔２９ａの孔径を端部側ほど大径とするテーパ面２９ｆが形成されている。
【００２１】
さらに、前記可動接点２９は、細径部２１ｅの基端に設けられた弾機ストッパ片２１ｇと可動接点２９の基端側面２９ｄとのあいだに設けられる付勢弾機３０により、先端側（上、下側固定接点２５ａ、２３側、スイッチシャフト２１の段差部２１ｅ側）に向けて付勢されている。
前記付勢弾機３０はコイル弾機により構成されており、可動接点２９のボス部２９ｅが突出形成される基端側面２９ｄと細径部２１ｅの基端に設けられた弾機ストッパ２１ｆとのあいだに介装されている。そして、付勢弾機３０は、可動接点２９側の先端部にはボス部２９ｅに丁度外嵌する大径部３０ａが形成され、基端部にはスイッチシャフト２１の細径部２１ｆに丁度外嵌する小径部３０ｂが形成され、該大径部３０ａと小径部３０ｂとのあいだが次第に小径となる截頭円錐台形状に形成されている。ここで、前記ボス部２９ｅの基端側面２９ｄからの突出長さは、付勢弾機３０を構成するワイヤの外径よりも長く形成されている。このため、付勢弾機３０を形成するにあたり、大径部３０ａをワイヤ二巻分により構成し、三巻目からは小径部３０ｂに向けて順次小径になるよう形成されている。これによって、付勢弾機３０が付勢力を増大するべく圧縮された状態になっても、付勢弾機３０の大径部３０ａが可動接点２９のボス部２９ｅに干渉することがなく、付勢弾機３０の伸縮作動が円滑になされるように構成されている。
このように構成された付勢弾機３０は、シャフト長方向中間部において細径部２１ｆとのあいだに空隙が形成されるが、このものでは、大径部３０ａがボス筒部２９ｅに、小径部３０ｂが細径部２１ｆに外嵌支持される状態で介装されるので、付勢弾機３０がガタついたり、自重で偏倚したりすることがなく、可動接点２９に対して安定した付勢力を付与するように構成されている。さらに、付勢弾機３０は、可動接点２９の貫通孔２９ａ近傍ではなく、貫通孔２９ａより外径側のボス部２９ｅの外周において付勢力を付与するように構成されている。
【００２２】
つぎに、電磁制御部Ｅの作動、さらには電磁制御部Ｅの作動に伴うスイッチ部Ｓの作動について説明する。
前記励磁コイルユニット１６が非励磁状態において、第一プランジャユニット１９は、第三弾機付勢片１８ａの付勢力を受けて鍔部１９ｂが減速部Ｄのケース体６に当接し、励磁コイルユニット１６の基端側部位であるコイルホルダ１６ａの底片１６ｅから離間する非作用位置に位置するように設定されている。また、第二プランジャユニット２０は、クラッチアウタ１０に押し戻される状態で非作用位置の第一プランジャ本体１９ａに設けられた支持プレート１９ｃに弾圧する非作用位置に位置するように設定されている。この状態において、第二プランジャ本体２０ｂの先端側面は第一プランジャ本体１９ａの先端側面よりも基端側、励磁片１７から離れた部位に位置するように構成されている。
このとき、スイッチ部Ｓのスイッチシャフト２１は、細径部２１ｆに設けられた可動接点２９と上、下側固定接点２５ａ、２３とのあいだに所定間隙を存する非導通位置に位置するように設定されている。前記スイッチシャフト２１の非導通位置状態では、上、下側固定接点２５ａ、２３同士の導通はなく、バッテリ側からの電源がモータ部Ｍに供給されることはない。さらに、前記状態において、可動接点２９は付勢弾機３０の付勢力を受けて段差部２１ｄに弾圧状に当接しており、上、下側固定接点２５ａ、２３側への移動が規制されるように構成されている（図１、２の上半部参照）。
【００２３】
前記非励磁状態において、車両に設けた図示しないイグニッションスイッチが操作されてＯＮ状態となると、励磁コイルユニット１６が励磁されて励磁片１７が磁化し、第一、第二プランジャ本体１９ａ、２０ｂとが励磁片１７に吸引されることになるが、第一プランジャ本体１９ａは第二プランジャ本体２０ｂよりも励磁片１７に近接しており、これによって、まず、第一プランジャユニット１９が、第三弾機付勢片１８ａの付勢力に抗する状態で第二プランジャユニット２０に先行して吸引され、鍔部１９ｂがコイルホルダ１６ａの底部に当接して移動規制を受ける作用位置に変位するように設定されている。
このように、第一プランジャユニット１９が作用位置に変位することに伴い、第一プランジャユニット１９に一体的に設けられたスイッチシャフト２１は、前記非導通位置からシャフト長方向（軸芯方向）先端側に変位して導通位置（図２の上半部の二点鎖線により図示される位置）に変位して、スイッチシャフト２１とともに先端側に変位する可動接点２９が上、下側固定接点２５ａ、２３に当接するように構成されている。そして、スイッチシャフト２１が導通位置に変位した場合では、可動接点２９が上、下側固定接点２５ａ、２３同士を導通することにより、バッテリの陽極側端子が上、下側固定接点２５ａ、２３を介して陽極用のブラシ２２に接続され、バッテリからの電源が陽極用、陰極用の各ブラシ２２に供給されてモータ部Ｍを駆動するように構成されている。
【００２４】
このとき、第一プランジャユニット１９の非作用位置から作用位置への変位ストロークと同様となるスイッチシャフト２１の変位ストロークＴ１は、図４（Ａ）に示すように、非導通位置における可動接点２９と上、下側固定接点２５ａ、２３との距離Ｔ２よりも大きく（Ｔ１＞Ｔ２）設定されている。これによって、スイッチシャフト２１が非導通位置から導通位置に変位した場合に、可動接点２５は、上、下側固定接点２５ａ、２３に当接した後、付勢弾機３０の付勢力に抗してこれら固定接点２５ａ、２３により基端側に押しやられる（移動規制を受ける）状態で細径部２１ｆを基端側に移動（変位）するように構成されている。このとき、可動接点２９は、前述したように、貫通孔２９ａにボス部２９ｅが形成されていて貫通孔２９ａの孔長がシャフト長方向に長く形成されており、可動接点２９が細径部２１ｆをシャフト長方向に移動する場合に、可動接点２９のガタつきが低減されて、円滑、かつ、安定した状態で移動することができるように構成されている。これによって、スイッチシャフト２１の細径部２１ｆにおける摩耗が低減されて、繰返し作動するようなシステムのエンジン始動装置１とすることができるように構成されている。
さらに、貫通孔２９ａのシャフト長方向両端部にはテーパ面２９ｆが形成されており、これによって、可動接点２９が細径部２１ｆ上をシャフト長方向に移動する場合に、貫通孔２９ａの孔端が細径部に引っ掛かるような不具合がなく、一層円滑な移動をすることができて、細径部２１ｆの摩耗防止を一層図れるように構成されている。
また、可動接点２９は付勢弾機３０の付勢力を受けた状態で貫通孔２９ａを介して細径部２１ｆ上を移動することになるが、このとき、付勢弾機３０は大径部３０ｃが貫通孔２９ａの外径側のボス部２９ａ外径側部位を押圧しており、可動接点２９の移動がガタつくことなく安定し、細径部２１ｆの摩耗防止が一層図れるように構成されている。
【００２５】
一方、前記第一プランジャユニット１９の作用位置への変位に伴い、第一プランジャ本体１９ａに設けられた支持プレート１９ｃも一体的に変位しており、これによって、第二プランジャユニット２０は、前記作用位置から先端側の中間位置（図２の下半部の二点鎖線により図示される位置）に変位するように構成されている。
そして、第二プランジャユニット２０が中間位置に変位して、第二プランジャ本体２０ｂが励磁片１７のリング状突部１７ａに近接した状態になると、励磁片１７の吸引力に基づいて、第一弾機１０ｂの付勢力に抗して第二スライド体２０ａがクラッチアウタ１０を押しやる状態で先端側に変位して、第二プランジャ本体２０ａが励磁片１７のリング状突片１７ａに当接する作用位置に変位して、クラッチアウタ１０を始動位置に変位せしめるように構成されている。これによって、予め駆動するモータ部Ｍにより所定の回転方向に回転するピニオンギア１２がリングギア１３に噛合することにより、エンジンを始動するように構成されている（図１、２下半部参照）。
【００２６】
前記エンジンの始動状態において、励磁コイルユニット１６が非励磁状態となった場合では、励磁片１７が消磁し、第一プランジャユニット１９は第三弾機付勢片１８ａの付勢力を受ける状態で非作用位置に変位するとともに、スイッチシャフト２１が非導通位置に変位して、スイッチ部Ｓにおける上、下側固定接点２５ａ、２３同士の接続がたたれ、モータ部Ｍが駆動停止せしめられるように構成されている。一方、第二プランジャユニット２０は、第一弾機１０ｂの付勢力を受ける状態で非作用位置に変位するが、このとき、第一弾機１０ｂの付勢力を受けてクラッチアウタ１０、クラッチインナ１１も非始動位置に変位するように構成されている。
【００２７】
叙述の如く構成された本実施の形態において、エンジン始動装置１は、前述したように、図示しないイグニッションスイッチをＯＮ作動することに伴い、電磁制御部Ｅの励磁コイルユニット１６への通電がなされ、コイル本体１６ｄが励磁する。この状態になると、第一プランジャユニット１９の励磁位置への変位に基づいてスイッチシャフト２１が導通位置に変位し、スイッチ部Ｓの可動接点２９が上、下側固定接点２５ａ、２３とに接続して、バッテリ電源がモータ部Ｍに供給され、これによって、モータ軸２、駆動軸７とが所定の回転駆動をする一方、第二プランジャユニット２０の励磁位置への変位に基づいてクラッチ部Ｃのピニオンギア１２がリングギア１３との噛合位置にまで変位してエンジンが始動する。この場合に、スイッチ部Ｓは、モータ部Ｍのブラシ２２を支持するブラシホルダステー５に固定される上、下側固定接点２５ａ、２３と、電磁制御部Ｅの励磁に伴い上、下側固定接点２５ａ、２３の接点面に対して直行方向に変位するスイッチシャフト２１と、該スイッチシャフト２１にシャフト長方向移動自在に外嵌支持される可動接点２９と、可動接点２９を上、下側固定接点２５ａ、２３側に付勢する付勢弾機３０とにより構成されるが、可動接点２９は、スイッチシャフト２１に外嵌する貫通孔２９ａ形成部位にシャフト長方向に突出するボス部２９ｅが形成されていて、貫通孔２９ａ内周面と細径部２１ｆ外周面との接触面積が大きく確保されているので、電磁制御部Ｅの励磁に伴い、スイッチシャフト２１が非導通位置から導通位置に変位して、可動接点２９が上、下側固定接点２５ａ、２３に弾圧状に当接するべく、付勢弾機３０の付勢力に抗して細径部２１ｆをシャフト長方向に移動する場合に、可動接点２９のガタつきが低減され、円滑、かつ、安定した移動を実現することができ、エンジン始動装置１の耐久性が向上して、繰返し作動するようシステムに採用したとしても、スイッチシャフト２１の摩耗を防止することができる。
【００２８】
さらに、本発明が実施されたものでにおいて、可動接点２９は、上、下側固定接点２５ａ、２３との当接面となる先端側面２９ｂとは反対側の面となる基端側面２９ｄからボス部２９ｅが突出形成されているので、上、下側固定接点２５ａ、２３の形状が複雑になることがなく、構成の簡略化を果せる。
【００２９】
また、このものにおいて、可動接点２９は、貫通孔２９ａのシャフト長方向両端部に、貫通孔２９ａの孔径を端部側ほど大径にするテーパ面２９ｆが形成されているので、可動接点２９が細径部２１ｆ上をシャフト長方向に移動する場合に、貫通孔２９ａの孔端が細径部に引っ掛かるような不具合がなく、可動接点２９が一層円滑に移動できて、スイッチシャフト２１のさらなる摩耗低減を図ることができる。
【００３０】
しかも、このものでは、可動接点２９を上、下側固定接点２５ａ、２３側に付勢する付勢弾機３０が、ボス部２９ｅ形成側の基端側面２９ｄとスイッチシャフト２１の基端に固定される弾機ストッパ２１ｇとの間に設けられるが、付勢弾機３０は、ボス部２９ｅに外嵌する大径部３０ａとスイッチシャフト細径部２１ｆに外嵌する小径部３０ｂとにより截頭円錐台形状に形成されているので、可動接点２９は、貫通孔２９ａの外径側のボス部２９ａ外径側部位が押圧されることになり、スイッチシャフト２１の移動がガタつくことなく一層安定し、さらなるスイッチシャフト２１の摩耗防止を図ることができる。
【００３１】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されないことは勿論であって、図６に示す第二の実施の形態のようにすることもできる。
第二の実施の形態は、第一の実施の形態と同様の構成部材を用いたエンジン始動装置において、スイッチ部Ｓ１における可動接点３１と付勢弾機３２とが異なる形状になっている。
つまり、第二の実施の形態の可動接点３１は、貫通孔３１ａ、先端側面３１ｂ、突起３１ｃ、基端側面３１ｄ、ボス部３１ｅ、テーパ面３１ｆを備えて構成されている。さらに、可動接点３１は、ボス部３１ｅの基端側部位の外周面を切欠くことで外側テーパ面３１ｇが形成されている。
一方、付勢弾機３２は、可動接点３１側の先端部にボス部３１ｅに丁度外嵌する大径部３２ａが形成され、基端部にスイッチシャフト２１の細径部２１ｆに丁度外嵌する小径部３２ｂが形成され、該大径部３０ａと小径部３０ｂとのあいだが次第に小径となる截頭円錐台形状に形成されている。そして、付勢弾機３２の大径部３２ａは、付勢弾機３２を形成するワイヤ一巻分で構成されており、可動接点３１のボス部３１ｅの突出長さよりもシャフト長方向の長さが短いものに形成されている。
これに対し、可動接点３１のボス部３１ｅは、前述したように、基端部外周面に外側テーパ面３１ｇが形成されていて、基端側ほど外径が小さくなるように形成されている。これによって、付勢弾機３２が付勢力を増大するべく圧縮された状態になっても、大径部３２ａから次第に小径となる付勢弾機３２の中間部が可動接点３１のボス部３１ｅの基端側部位に干渉することがなく、付勢弾機３２の伸縮作動が円滑になされるように構成されている。
そして、第二の実施の形態でも、可動接点３１の貫通孔３１ａの孔長が長く、細径部２１ｆとの接触面積が大きく確保できて、スイッチシャフト２１の摩耗を防止でき、しかも、付勢弾機３２による付勢が可動接点３１の外径側部位となって、スイッチシャフト２１の摩耗防止を一層図れるという効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、車両等の内燃機関を始動させる一軸式のエンジン始動装置等のスイッチ部が設けられる電装品に利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  エンジン始動装置
２  モータ軸
５  ブラシホルダステー
５ｄ  起立片部
７  駆動軸
１０  クラッチアウタ
１１  クラッチインナ
１２  ピニオンギア
１３  リングギア
１５  クラッチストッパ
１６  励磁コイルユニット
１７  励磁片
１９  第一プランジャユニット
２０  第二プランジャユニット
２１  スイッチシャフト
２３  下側固定接点
２５  上側固定接点
２９  可動接点
２９ａ  貫通孔
２９ｅ  ボス部
２９ｆ  テーパ面
３０  付勢弾機
３０ａ  大径部
３０ｂ  小径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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