(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプラインを備えた回転部材に嵌合支持されるリング状のばね座と、
前記ばね座に内周部が当接し外周部が押圧移動可能な押圧部材に当接し前記ばね座に対して前記押圧部材に反押圧移動方向へ復帰力を付与するカウンター・スプリングとを備え、
前記スプラインの端部で歯の何れかを欠歯形成してこの欠歯の奥側にスプラインの歯の欠歯奥側端面による受け面を形成し、
前記ばね座の内周に欠歯されずに残されたスプラインの歯の外周に嵌合する嵌合逃げ部及び前記欠歯の部分に嵌入して前記受け面に対向する突当部を設け、
前記押圧部材の内周に、前記スプラインの欠歯されずに残された歯に嵌合するインナー・スプラインを設けた、
ことを特徴とする押圧部材復帰付勢構造。
【請求項２】
請求項1記載の押圧部材復帰付勢構造であって、
前記欠歯による受け面及び前記ばね座の突当部は、周方向所定間隔で複数形成された、
ことを特徴とする押圧部材復帰付勢構造。
【請求項３】
インナー・スプラインを備えた外側回転部材と、
スプラインを備えた内側回転部材と、
前記インナー・スプラインにスプライン係合するアウター・プレート及び前記スプラインに係合するインナー・プレートとからなるクラッチと、
前記クラッチを締結移動により締結する押圧部材と、
前記内側回転部材に嵌合支持されるリング状のばね座と、
前記ばね座に内周部が当接し外周部が押圧部材に当接し前記ばね座に対して前記押圧部材に復帰力を付与するカウンター・スプリングとを備え、
前記スプラインの端部で歯の何れかを欠歯形成してこの欠歯の奥側にスプラインの歯の欠歯奥側端面による受け面を形成し、
前記ばね座の内周に欠歯されずに残されたスプラインの歯の外周に嵌合する嵌合逃げ部及び前記欠歯の部分に嵌入して前記受け面に対向する突当部を設け、
前記押圧部材の内周に、欠歯されずに残されたスプラインの歯に嵌合するインナー・スプラインを設けた、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３記載の動力伝達装置であって、
前記内側回転部材に相対回転可能に支持されたカム・リングと、
このカム・リングと前記外側回転部材との間に設けられ電磁力により締結制御されるパイロット・クラッチと、
前記カム・リングと前記押圧部材との間に形成され前記パイロット・クラッチの締結によりスラスト力を発生させ前記押圧部材を締結動作させるカム機構と、
を備えたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項３又は４記載の動力伝達装置であって、
前記欠歯による受け面及び前記ばね座の突当部は、周方向所定間隔で複数形成された、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押圧部材復帰付勢構造及び動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の押圧部材付勢構造としては、例えば特許文献1に記載された、図５、図６のようなものがある。図５は、押圧部材付勢構造を採用した電磁摩擦クラッチの断面図、図６は、ワッシャー配置箇所の断面図である。
【０００３】
図５の電磁摩擦クラッチは、自動車のトルク伝達系に介設されたもので、メイン・クラッチ１０１及びパイロット・クラッチ１０３の他、押圧プレート１０５、電磁石１０７、アーマチュア１０９、カム機構１１１、押圧部材復帰付勢構造１１３などを備えている。
【０００４】
電磁石１０７を通電制御すると、アーマチュア１０９が電磁石１０７に引き付けられてパイロット・クラッチ１０３が締結制御される。この締結制御によりカム機構１１１が働き、押圧プレート１０５が締結移動してメイン・クラッチ１０１が締結される。
【０００５】
電磁石１０７の通電制御が解除されると、カム機構１１１の働きがなくなり、押圧プレート１０５は、押圧部材復帰付勢構造１１３により元位置へ復帰付勢される。
【０００６】
図５，図６のように押圧部材復帰付勢構造１１３は、ワッシャー１１９とカウンター・スプリング１２１とを備えている。ワッシャー１１９は、スプライン１１５を備えたハブ・シャフト１１７に嵌合支持されるリング状のばね座である。カウンター・スプリング１２１は、ワッシャー１１９に内周部が当接し、外周部が押圧プレート１０５に当接し、ワッシャー１１９に対して押圧プレート１０５に反押圧移動方向へ復帰力を付与する。
【０００７】
スプライン１１５は、端部側の所定範囲で歯先が削られて小径部１２３が形成され、この小径部１２３にワッシャー１１９の内周が嵌合している。ワッシャー１１９は、小径部１２３の奥側に形成されたスプライン１１５の歯丈内の一部で形成された受け面１２５に受けられるように対向している。
【０００８】
押圧プレート１０５は、小径部１２３でスプライン係合している。
【０００９】
かかる構造により、押圧プレート１０５が押圧移動したときは、カウンター・スプリング１２１がワッシャー１１９に対して撓められ、カム機構１１１の働きがなくなったときは、カウンター・スプリング１２１の弾発力により押圧プレート１０５が元位置へ復帰移動する。
【００１０】
しかし、カウンター・スプリング１２１を当接させワッシャー１１９が、スプライン１１５の小径部１１９奥側の受け面１２５で受けられるため、スプラインのモジュールが小さくなると歯丈が不足して受け面１２５の確保が難しくなるという問題があった。
【００１１】
また、押圧プレート１０５も小径部１２３にスプライン係合するため、押圧プレート１０５の噛み合い不良を招く恐れがある。
【００１２】
このため、従来はスプラインのモジュールを一定以上に小さくすることができず、制限されるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００９−２５７５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
解決しようとする問題点は、押圧部材復帰付勢構造を設けるとスプラインのモジュールを一定以上に小さくすることができず、制限される点である。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、押圧部材復帰付勢構造を設けた場合でもスプラインのモジュールの制限を抑制することを可能とするため、スプラインを備えた回転部材に嵌合支持されるリング状のばね座と、前記ばね座に内周部が当接し外周部が押圧移動可能な押圧部材に当接し前記ばね座に対して前記押圧部材に反押圧移動方向へ復帰力を付与するカウンター・スプリングとを備え、前記スプラインの端部で歯の何れかを欠歯形成してこの欠歯の奥側にスプラインの歯の欠歯奥側端面による受け面を形成し、前記ばね座の内周に欠歯されずに残されたスプラインの歯の外周に嵌合する嵌合逃げ部及び前記欠歯の部分に嵌入して前記受け面に対向する突当部を設け、前記押圧部材の内周に、前記スプラインの欠歯されずに残された歯に嵌合するインナー・スプラインを設けたことを押圧部材復帰付勢構造の特徴とする。
【００１６】
本発明は、インナー・スプラインを備えた外側回転部材と、スプラインを備えた内側回転部材と、前記インナー・スプラインにスプライン係合するアウター・プレート及び前記スプラインに係合するインナー・プレートとからなるクラッチと、前記クラッチを締結移動により締結する押圧部材と、前記内側回転部材に嵌合支持されるリング状のばね座と、前記ばね座に内周部が当接し外周部が押圧部材に当接し前記ばね座に対して前記押圧部材に復帰力を付与するカウンター・スプリングとを備え、前記スプラインの端部で歯の何れかを欠歯形成してこの欠歯の奥側にスプラインの歯の欠歯奥側端面による受け面を形成し、前記ばね座の内周に欠歯されずに残されたスプラインの歯の外周に嵌合する嵌合逃げ部及び前記欠歯の部分に嵌入して前記受け面に対向する突当部を設け、前記押圧部材の内周に、前記スプラインの欠歯されずに残された歯に嵌合するインナー・スプラインを設けたことを動力伝達装置の特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の押圧部材復帰付勢構造は、上記構成のように、欠歯により受け面を確保するから、スプラインのモジュールを小さくしても受け面を確保することができ、ばね座の面圧が高くなるのを抑制できる。
【００１８】
また、押圧部材もインナー・スプラインが欠歯されずに残されたスプラインの歯に嵌合するため、押圧部材の噛み合い不良を抑制することができる。
【００１９】
このため、押圧部材復帰付勢構造を設けてもモジュールの制限を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】押圧部材付勢構造を採用した電磁摩擦クラッチの断面図である。（実施例１）
【図２】ワッシャー配置箇所の断面図である。（実施例１）
【図３】皿ばねに係り、（Ａ）は、正面図、（Ｂ）は、断面図である。（実施例１）
【図４】皿ばねに係り、（Ａ）は、正面図、（Ｂ）は、断面図である。（実施例１）
【図５】押圧部材付勢構造を採用した電磁摩擦クラッチの断面図である。（従来例）
【図６】ワッシャー配置箇所の断面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００２１】
押圧部材復帰付勢構造を設けた場合でもスプラインのモジュールの制限を抑制することを可能にするという目的を、スプラインの欠歯による受け面とこの受け面に対向するばね座の突当部とにより実現した。
【実施例１】
【００２２】
図１は、本発明の実施例１に係る押圧部材付勢構造を採用した動力伝達装置としての電磁摩擦クラッチの断面図である。
【００２３】
図１の電磁摩擦クラッチ１は、例えば四輪駆動車のリヤ側に配置され、終減速装置に備えられてプロペラシャフトに結合される。
【００２４】
そして、プロペラシャフトへ伝達されたトルクは、電磁摩擦クラッチ１を介して終減速装置に入力され、リヤ・デファレンシャル、アクスル・シャフトを介して後輪へ伝達される。
【００２５】
電磁摩擦クラッチ１は、クラッチ・ハウジング３及びローター５と、ハブ・シャフト７と、メイン・クラッチ９と、締結機構１１とを備えている。
【００２６】
クラッチ・ハウジング３は、一端開口のハウジング本体部１３を備え、このハウジング本体部１３の他端部には、連結軸１５が設けられ、内周にメイン・クラッチ用及びパイロット・クラッチ用のインナー・スプライン１７が設けられ、他端部内周に雌ねじ部１９が形成されている。
【００２７】
ローター５は、壁部であるローター本体部２１と、内周側のボス部２３と、外周側の外筒部２５とが一体に形成されたものである。
【００２８】
ボス部２３及び外筒部２５間には、ローター本体部２１の背面側において収容空間部２７が設けられている。ローター本体部２１には、非磁性部２９が設けられている。
【００２９】
外筒部２５の端部外周面には、雄ねじ部３１が設けられている。この雄ねじ部３１がハウジング本体部１３の雌ねじ部１９にねじ込まれて、ハウジング本体部１３に対するローター５の固定が行われている。雄ねじ部３１の端部には、ナット３３が締結され、ハウジング本体部１３に対するローター５の緩み止めを行っている。ローター５の外周には、オーリング３５が支持され、ハウジング本体部１３の内周に密接している。
【００３０】
ハブ・シャフト７は、外側回転部材の内周側に配置された内側回転部材（回転部材）であり、クラッチ・ハウジング３及びローター５の内周側に配置されている。このハブ・シャフト７は、中空に形成され、中間部に隔壁３７が設けられている。ハブ・シャフト７には、隔壁３７を挟んで、一側にスプライン３９が設けられ、  他側には、インナー・スプライン４１が設けられている。
【００３１】
このハブ・シャフト７は、ベアリング４３によってクラッチ・ハウジング３に回転自在に支持され、ブッシュ４５によってローター５のボス部２３内周に回転自在に支持されている。ボス部２３のシール収容凹部４７にＸリング４９が支持され、このＸリング４９は、ハブ・シャフト７の外周面に密接している。
【００３２】
メイン・クラッチ９は、クラッチ・ハウジング３とハブ・シャフト７との間の内部空間に介設された摩擦クラッチであり、アウター・プレートがクラッチ・ハウジング３のインナー・スプライン１７に係合し、インナー・プレートがハブ・シャフト７のスプライン３９に係合している。
【００３３】
締結機構１１は、メイン・クラッチ９をローター５とクラッチ・ハウジング３の受圧面との間で締結させるものである。この締結機構１１は、カム機構５１と押圧部材である押圧プレート５３とアーマチャ５５とパイロット・クラッチ５７とからなっている。
【００３４】
カム機構５１は、ボール・カムで構成され、カム・プレート５９の背面側がニードル・ベアリング６１を介してローター５側に当接している。
【００３５】
カム・プレート５９と押圧プレート５３との間には、カム機構５１のボール６３が介設されている。押圧プレート５３は、押圧部材復帰付勢構造６５により復帰付勢されている。
【００３６】
押圧部材復帰付勢構造６５は、ばね座としてのワッシャー６７とカウンター・スプリング６９とを備えている。
【００３７】
スプライン３９の端部には、受け面７１が形成されている。この受け面７１は、スプラインの歯の欠歯奥側端面により形成されている。このスプラインの欠歯は、スプライン３９の端部で歯の何れかを全歯丈で欠歯形成したものである。なお、スプラインのモジュールによっては、全歯丈での欠歯に限らず、歯丈の一部の欠歯とすることも可能である。受け面７１は、周方向所定間隔で複数形成され、本実施例では、９０°間隔で４本の歯の端部が欠歯されて各受け面７１が形成されている。
【００３８】
なお、本発明の「周方向所定間隔で複数形成されたばね座の突当部」は、上記に限らず、周方向に複数個所（好ましくは３箇所を基準として）、周方向不均等の間隔で設けられてもよい。
【００３９】
つまり、カウンター・スプリング６９が軸方向に垂直な一平面上で突当部を介して支持され、スプリング力による復元力が押圧プレート５３に対して反押圧方向へ的確に作用するものであればよい。
【００４０】
したがって、突当部は、均等配置の３点支持以上の支持が行われるように形成されるのがよいことは勿論、不均等配置であってもよく、不均等配置の場合、その構成を生かし、ワッシャー６７の表裏面を特定した誤組み付け防止機能を持たせることもできる。
【００４１】
図２は、ワッシャー配置箇所の断面図である。
【００４２】
図２のように、ワッシャー６７は、ハブ・シャフト７のスプライン３９の端部に嵌合支持されている。このワッシャー６７の内周には、嵌合逃げ部７５及び突当部７７が設けられている。
【００４３】
嵌合逃げ部７５は、欠歯されずに残されたスプライン３９の歯の外周に嵌合する孔の一部として形成されている。突当部７７は、前記欠歯の部分に嵌入して前記受け面７１に対向する。突当部７７は、欠歯を挟んだ両側の歯３９ａ，３９b間に噛み合う形状に形成されている。突当部７７は、前記欠歯による受け面７１に対向して周方向所定間隔で複数、本実施例では４箇所に形成されている。
【００４４】
カウンター・スプリング６９は、ワッシャー６７に内周部が当接し外周部が押圧プレート５３に当接している。このカウンター・スプリング６９は、ワッシャー６７に対して押圧プレート５３に反押圧移動方向へ復帰力を付与する。
【００４５】
図３、図４は、カウンター・スプリングに係り、（Ａ）は、正面図、（Ｂ）は、断面図である。
【００４６】
図１、図３のように、カウンター・スプリング６９は、皿ばねで形成され、外周部６９ａは、連続周回形状に形成され、内周部６９ｂは、間欠歯６９ｂａが所定間隔で形成された形状となっている。
【００４７】
図１、図４のカウンター・スプリング６９Ａは、変形例であり、このカウンター・スプリング６９Ａも、皿ばねで形成され、外周部６９Ａａ及び内周部６９Ａｂ共に連続周回形状に形成されている。
【００４８】
このようなカウンター・スプリング６９又はカウンター・スプリング６９Ａが図１のように配置され、ワッシャー６７に内周部６９ｂ，６９Ａｂが当接し外周部６９ａ，６９Ａａが押圧プレート５３に当接している。
【００４９】
このカウンター・スプリング６９又はカウンター・スプリング６９Ａの配置でワッシャー６７に対して押圧プレート５３に反押圧移動方向へ復帰力を付与する。
【００５０】
図１のように押圧プレート５３の内周には、欠歯されずに残されたスプライン３９の端部の歯に嵌合するインナー・スプライン５３ａが設けられている。
【００５１】
アーマチャ５５は、パイロット・クラッチ５７を挟んでローター本体部２１に対向し電磁石７９の磁力によって引き付けられ、パイロット・クラッチ５７をローター本体部２１に対して締結するように移動する。
【００５２】
パイロット・クラッチ５７は、アーマチャ５５とローター本体部２１との間に介設され、アウター・プレートがクラッチ・ハウジング３のインナー・スプライン１７に係合し、インナー・プレートがカム・プレート５９にスプライン係合している。
【００５３】
電磁石７９は、クラッチ・ハウジング３、ローター５、及びハブ・シャフト７で囲まれた内部空間に対し、外部で収容空間部２７内に配置され、ローター本体部２１に軸方向に対向するように配置されている。電磁石７９は、電流制御に応じた電磁力を発生するもので、ヨーク８３に固定されている。ヨーク８
１は、ベアリング８３を介して、ボス部２３の軸受支持部２３ａを相対回転自在に支持している。ヨーク８１には、ピン８５が取り付けられ、このピン８７が車体の固定側に係合している。電磁石７９は、車体側の電源及びコントローラに対してハーネス８７を介し電気的に接続されている。
［トルク伝達］
電磁石７９への通電制御によって、ローター５、ヨーク８１、アーマチャ５５間で周回状の磁路が形成される。この磁路の形成によって、アーマチャ５５がローター５側へ引き付けられる。
【００５４】
アーマチャ５５は、周回状の磁路の形成により吸引され、パイロット・クラッチ５７がローター５に対して締結される。この締結によって、カム・プレート５９がクラッチ・ハウジング３側に回転方向に係合する。
【００５５】
一方、ハブ・シャフト７側にスプライン係合する押圧プレート５３は、カム・プレート５９に対して回転変位し、ボール６３がカム面に乗り上げる。このボール６３の乗り上げによりカムが働き、ニードル・ベアリング６１を介したローター５側に対する反力として推力を発生する。
【００５６】
この推力は押圧プレート５３に作用し、押圧プレート５３がカウンター・スプリング６９の付勢力に抗して移動し、メイン・クラッチ９を締結する。メイン・クラッチ９は、締結力に応じ、例えばクラッチ・ハウジング３からハブ・シャフト７へトルク伝達を行う。
【００５７】
このときカウンター・スプリング６９は、内周部がワッシャー６７で受けられ、ワッシャー６７の突当部７７がスプライン３９の受け面７１に当接して受け力の伝達が行われる。
【００５８】
電磁石７９への通電制御が解除されると、パイロット・クラッチ５７のインナー・プレート及びアウター・プレート間が滑り、カム機構５１が働かなくなる。このため、押圧プレート５３による押圧移動もなくなり、メイン・クラッチ９の締結が解除され、フリー状態となる。
【００５９】
カウンター・スプリング６９は、その弾性力により押圧プレート５３を元位置に付勢するのでメイン・クラッチ９の各プレート間の隙間が保持される。この隙間により、ドラグ・トルクの発生を防止している。
［実施例１の効果］
本発明実施例の押圧部材復帰付勢構造６５は、スプライン３９を備えたハブ・シャフト７に嵌合支持されるリング状のワッシャー６７と、ワッシャー６７に内周部６９ｂが当接し、外周部６９ａが押圧プレート５３に当接し、ワッシャー６７に対して押圧プレート５３に反押圧移動方向へ復帰力を付与するカウンター・スプリング６９とを備え、スプライン３９の端部で歯の何れかを欠歯形成してこの欠歯の奥側にスプラインの歯の欠歯奥側端面による受け面７１を形成し、ワッシャー６７の内周に欠歯されずに残されたスプライン３９の歯の外周に嵌合する嵌合逃げ部７５及び前記欠歯の部分に嵌入して受け面７１に対向する突当部７７を設け、押圧プレート５３の内周に、欠歯されずに残されたスプライン３９の歯に嵌合するインナー・スプライン５３ａを設けた。
【００６０】
このため、スプライン３９のモジュールを小さくしても受け面７１を欠歯により確保することができる。したがって、モジュールを小さくすることが可能となり、ワッシャー６７の面圧が高くなるのを抑制できる。
【００６１】
また、押圧プレート５３もインナー・スプライン５３ａがスプライン３９の欠歯されずに残された歯に嵌合するため、押圧プレート５３の噛み合い不良を抑制することができる。
【００６２】
したがって、押圧部材復帰付勢構造６５を設けてもスプライン３９のモジュールの制限を抑制することができる。
【００６３】
欠歯による受け面７１及びワッシャー６７の突当部７７は、周方向所定間隔で複数形成された。
【００６４】
このため、受け面７１によりワッシャー６７の突当部７７を周方向で均等に受けることができ、カウンター・スプリング６９を確実に支持することができる。
【００６５】
本発明の電磁摩擦クラッチ１は、インナー・スプライン１７を備えたクラッチ・ハウジング３と、スプライン３９を備えたハブ・シャフト７と、インナー・スプライン１７にスプライン係合するアウター・プレート及びスプライン３９に係合するインナー・プレートとからなるメイン・クラッチ９と、メイン・クラッチ９を締結移動により締結する押圧プレート５３と、ハブ・シャフト７に嵌合支持されるリング状のワッシャー６７と、ワッシャー６７に内周部６９ｂが当接し外周部６９ａが押圧プレート５３に当接しワッシャー６７に対して押圧プレート５３に復帰力を付与するカウンター・スプリング６９とを備え、スプライン３９の端部で歯の何れかを欠歯形成してこの欠歯の奥側にスプライン３９の歯の欠歯奥側端面による受け面７１を形成し、ワッシャー６７の内周に欠歯されずに残されたスプラインの歯の外周に嵌合する嵌合逃げ部７５及び欠歯の部分に嵌入して受け面７１に対向する突当部７７を設け、押圧プレート５３の内周に、欠歯されずに残されたスプライン３９の歯に嵌合するインナー・スプライン５３ａを設けた。
【００６６】
また、本発明実施例の電磁摩擦クラッチ１は、ハブ・シャフト７に相対回転可能に支持されたカム・リング５９と、このカム・リング５９とクラッチ・ハウジング３との間に設けられ電磁力により締結制御されるパイロット・クラッチ５７と、カム・リング５９と押圧プレート５３との間に形成されパイロット・クラッチ５７の締結によりスラスト力を発生させ押圧プレート５３を締結動作させるカム機構５１とを備えた。
【００６７】
さらに、本発明実施例の電磁摩擦クラッチ１は、欠歯による受け面７１及びワッシャー６７の突当部７７は、周方向所定間隔で複数形成された。
【００６８】
このため、上記押圧部材復帰付勢構造６５の効果を電磁摩擦クラッチ１で実現することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１  電磁摩擦クラッチ（動力伝達装置）
３  クラッチ・ハウジング（外側回転部材）
７  ハブ・シャフト（内側回転部材）
９  メイン・クラッチ（クラッチ）
３９  スプライン
５１  カム機構
５３  押圧プレート（押圧部材）
５３ａ  インナー・スプライン
５７  パイロット・クラッチ
５９  カム・リング
６５  押圧部材復帰付勢構造
６７  ワッシャー（バネ座）
６９  カウンター・スプリング
６９ａ  外周部
６９ｂ  内周部
７１  受け面
７７  突当部
【図１】
0005421208.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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