(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車シートの長手方向レールガイドであって、
ボトムレール（２０）と、前記ボトムレール（２０）に対して長手方向（２４）に移動可能なトップレール（２２）と、ロックデバイスとを含み、
前記ロックデバイスは、
（ａ）前記トップレール（２２）に配置されて少なくとも一のガイド開口（３０）を有するガイド部品（２６）と、
（ｂ）各ガイド開口（３０）に対して前記ガイド開口（３０）において移動可能に配置されたブロック部品（３４）と、
（ｃ）前記ボトムレール（２０）に形成されたラッチ開口（４０）であって、前記ロックデバイスの通常与えられるブロック状態において少なくとも一のブロック部品（３４）が前記ラッチ開口（４０）の一つにラッチし、作動リリース位置においていずれのブロック部品（３４）もラッチ開口（４０）にラッチしないラッチ開口（４０）と
を含み、
前記ガイド部品（２６）は、前記ボトムレール（２０）の隣接内面（５６）に直接対向する自由端（５４）を有し、前記自由端（５４）は、事故前において前記ボトムレール（２０）の前記隣接内面（５６）からわずかな距離だけ離れて配置され、事故後において前記隣接内面（５６）の材料に埋まり込む長手レールガイド。
【請求項２】
前記ボトムレール（２０）と前記トップレール（２２）との間に、前記長手方向（２４）に延びる長手チャネル（５０）が形成され、前記長手チャネル（５０）において、前記トップレール（２２）の内面が、前記長手方向（２４）を横切る方向及び前記少なくとも一のブロック部品（３４）の移動方向（３２）を横切る方向に延びる平面において前記隣接内面（５６）に対向し、前記ガイド部品（２６）は前記トップレール（２２）の前記内面に取り付けられる、請求項１に記載の長手レールガイド。
【請求項３】
前記自由端（５４）は、前記ガイド部品（２６）の端面に配置され、前記ガイド部品（２６）の端面は、前記長手方向（２４）と平行及び／又は前記少なくとも一のブロック部品（３４）の移動方向（３２）と平行に延びる、請求項１又は２に記載の長手レールガイド。
【請求項４】
前記自由端（５４）は、前記長手方向（２４）に配置された前記ガイド部品（２６）の少なくとも一の端部において、尖ったコーナーに移行する、請求項１から３のいずれか一項に記載の長手レールガイド。
【請求項５】
前記ロックデバイスは作動デバイスをさらに含み、前記トップレール（２２）は前記作動デバイスが貫通して延びる窓（４６）を含む、請求項１から４のいずれか一項に記載の長手レールガイド。
【請求項６】
前記ガイド部品（２６）は、前記トップレール（２２）の内面に対して前記窓（４６）の下方で取り付けられる、請求項５に記載の長手レールガイド。
【請求項７】
前記自由端（５４）と前記隣接内面（５６）との相互作用を促す手段が前記自由端及び／又は前記ボトムレール（２０）の前記隣接内面（５６）に設けられ、前記手段は、前記端及び／又は前記ボトムレール（２０）の前記隣接内面（５６）の平滑なプロファイルからのずれであって、粗い部分、複数の孔、リブ、又はスタッドを含むずれとして構成される、請求項１から６のいずれか一項に記載の長手レールガイド。
【請求項８】
前記自由端と前記ボトムレール（２０）の前記隣接内面（５６）との間の距離は０．８から０．４ｍｍである、請求項１から７のいずれか一項に記載の長手レールガイド。
【請求項９】
前記自由端（５４）は、事故の間に、前記長手方向（２４）を横切る方向及び前記少なくとも一のブロック部品（３４）の移動方向（３２）を横切る方向に延びる平面内で移動する、請求項１から８のいずれか一項に記載の長手レールガイド。
【請求項１０】
前記トップレール（２２）は上方フランジを含み、前記ガイド部品（２６）は、前記上方フランジよりも前記ラッチ開口（４０）に近く配置される、請求項１から９のいずれか一項に記載の長手レールガイド。
【請求項１１】
前記ボトムレール（２０）と前記トップレール（２２）との間に、前記長手方向に延びる長手チャネル（５０）が形成され、前記ガイド部品（２６）は前記長手チャネル（５０）に収容される、請求項１から１０のいずれか一項に記載の長手レールガイド。
【請求項１２】
前記トップレール（２２）は上方フランジを含み、前記ガイド部品（２６）は前記上方フランジと平行に延びる、請求項１から１１のいずれか一項に記載の長手レールガイド。
【請求項１３】
前記トップレール（２２）は側方フランジ（２８）を含み、前記側方フランジ（２８）は、前記長手方向（２４）と平行及び／又は前記少なくとも一のブロック部品（３４）の移動方向と平行に延び、前記ガイド部品（２６）は前記側方フランジ（２８）にのみ取り付けられる、請求項１から１２のいずれか一項に記載の長手レールガイド。
【請求項１４】
前記側方フランジ（２８）が前記ガイド部品（２６）と取り付けられる領域は、前記長手方向（２４）と平行な屈曲線まわりの前記側方フランジ（２８）の屈曲又は前記少なくとも一のガイド開口（３０）のいずれかからできる限り離れている、請求項１３に記載の長手レールガイド。
【請求項１５】
前記ガイド部品（２６）が前記トップレール（２２）に取り付けられる一の取り付け領域と前記少なくとも一のガイド開口（３０）との間には、５ｍｍより大きな側方距離が存在する、請求項１から１４のいずれか一項に記載の長手レールガイド。
【請求項１６】
前記尖ったコーナーは９０°のコーナーである、請求項４に記載の長手レールガイド。
【請求項１７】
前記自由端と前記ボトムレール（２０）の前記隣接内面（５６）との間の距離は０．６ｍｍである、請求項８に記載の長手レールガイド。
【請求項１８】
前記側方距離は１０ｍｍより大きい、請求項１５に記載の長手レールガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボトムレールと、当該ボトムレールに対して長手方向に移動可能なトップレールと、ロックデバイスとを含む自動車シートの長手レールガイドに関する。当該ロックデバイスは、ａ）当該トップレールに配置されたガイド部品であって、当該長手方向を横切る方向に延びる少なくとも一のガイド開口を有するガイド部品と、ｂ）各ガイド開口に対する一のブロック部品であって、当該ガイド開口において移動可能に配置されたブロック部品と、ｃ）当該ボトムレールに形成されたラッチ開口とを含む。当該ロックデバイスの通常のブロック状態では、少なくとも一のブロック部品が当該ラッチ開口の一つにラッチし、作動リリース位置ではいずれのブロック部品もラッチ開口にラッチしない。
【背景技術】
【０００２】
長手レールガイドは特許文献１により周知である。長手レールガイドのガイド部品は、Ｕ字形状プロファイルを断面とする。Ｕ字のベースに関し、当該ガイド部品は、トップレールの側壁の内面に配置され、当該側壁を横切る方向に突出して当該ガイド部品を形成する下方ウェブを有する。当該ガイド部品には、実施例に示される４つのガイド開口が設けられている。ロックデバイスは、ブロックピンの形態の４つのブロック部品を含む。各ブロックピンは、周知の態様で一のばねに関連付けられる。当該ばねは、ブロックピンをブロック位置に付勢する。作動デバイスが設けられる。これは、当該２つのレールの外側に配置され、フォーク状の係合解除部品を有する。当該係合解除部品は、作動時に４つのブロック爪をすべてリリース位置に引っ張る。ボトムレールのボトムフランジにラッチ開口が設けられる。トップレール及びボトムレールは、互いに離間してかつガイド手段を介して接続されて維持される。ガイド手段は、長手方向において長手移動ができる。ガイド手段は対角線上に対向して配置される。当該ガイド領域の当該異なる配置により、当該長手ガイドは鏡面対称ではない。可能なガイド手段は、ガイド部材、潤滑剤等を含む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許第４２４２８９５（Ｃ１）号明細書
【発明の概要】
【０００４】
当該長手レールガイドは原理的には真価を発揮している。通常、シートごとに２つの長手レールガイドが設けられる。本発明は、長手レールガイドの安全性を向上させることを課題とする。事故時に生じる当該２つのレールの互いに対する移動が、従来技術よりもずっと良好に無効化される。
【０００５】
本発明の目的は、上記導入にて述べたタイプの長手レールガイドを改良して、ロック状態において、付加的要素を必要とすることなく、周知の長手レールガイドよりも事故時の大きな力を吸収することができるようにすることにある。
【０００６】
当該目的は、請求項１に記載の特徴を有する長手レールガイドによって達成される。
【０００７】
事故とは特に、いわゆる「衝突」を意味するものと理解されたい。衝突という用語は、長手レールガイドが配置された自動車の安全デバイスがトリガーを受ける事故を示す。通常、衝突においてはエアバッグが作動する。
【０００８】
本発明は、事故中の、少なくとも一の自由端（特にガイド部品の自由端）とボトムレールの隣接内面との相互作用を提案する。この場合、当該端又はコーナーは、当該隣接内面の直接対向する場合に自由であるものとして言及される。通常、事故前には、当該端及び隣接内面は、互いにわずかな距離だけ離れて配置されている。当該距離は、最大の製造及び設置誤差でも直接の接触をもたらさない程度に十分大きく選択される。当該距離は、事故中の当該レールの変形によって自由端が、ボトムレールの隣接内面に支承されるようになる程度に十分小さく選択される。これにより支持がもたらされ、引っ掛かり係合がもたらされ、ロックの安全性が増す。すなわち、くさび留めが生じる。自由コーナーが、隣接内面の材料に埋まり込む。
【０００９】
有利には、長手方向に延びる長手チャネルがボトムレールとトップレールとの間に形成される。有利には、当該長手チャネルにガイド部品が収容される。
【００１０】
有利には、当該長手チャネルに部分的に収容される作動デバイスがロックデバイスと関連付けられる。
【００１１】
特に有利なのは、ガイド部品がブロック部品の一側のみにおいてトップレールに取り付けられる実施例である。この場合の一側とは、ブロック部品を貫通し、かつ、長手方向及び当該ブロック部品の移動方向により張られる平面の一側を意味する。すなわち、ガイド部品は一方のみが取り付けられる。ガイド部品は、その取り付け領域から長手チャネルに自由に突出する。トップレールへのガイド部品の取り付け領域と、ブロック部品が到達して貫通するガイド開口とは互いに対して側方にずれている。この場合、側方にずれているとは、自動車が用いられる場合に共通に使用されるｘｙｚ座標系のｙ方向にずれていることを意味する。トップレールへのガイド部品の取り付け場所とガイド開口とが互いに側方に離れていることにより、当該移動方向と平行な回動軸まわりに当該ガイド部品が回動される事故が発生したときにトルクがもたらされる。
【００１２】
好ましくは、作動デバイスは、トップレールの側壁に形成された窓を有する。作動デバイスは当該窓を貫通して延びる。トップレールは当該窓により局所的に弱められる。これにより、当該窓の領域は当該側壁の他の場所よりも容易に変形し得る。ガイド部品は好ましくは、トップレールの側壁の内面に対して当該窓の下方で適用される。好ましくは、尖っていない状態で適用される。このようにして、ガイド部品は、当該窓の近傍における当該側壁の変形に関与し、ボトムレールの隣接内面との接触が促される。
【００１３】
有利には、自由端は、一のコーナーの、好ましくは尖ったコーナーの２つの端部の少なくとも一方で終端する。自由端は事故の場合において、隣接内面の材料に埋まり込むことができる。自由端とボトムレールの隣接内壁との良好な引っ掛かり係合を可能とする手段を当該自由端に及び／又は当該隣接内壁に設けることが有利である。当該手段は、例えば、刻みの入った部分、溝の入った部分、多数の穿孔、凹凸、粗い部分、リブ、スタッド等を含む。自由端と隣接内壁との間には、衝突において破壊される部品、例えばプラスチックからなる滑走ストリップを設けることもできる。
【００１４】
好ましい実施例において、自由端は、ガイド部品の、当該長手方向に平行かつブロック部品の移動方向に平行に延びる端面に配置される。
【００１５】
好ましくは、ブロック部品は、ラッチ開口を貫通して延びる当該ブロック部品の下端を除き、当該長手チャネル内に配置される。
【００１６】
好ましくは、ガイド部品はラッチ開口にできる限り近い。
【００１７】
他の請求項から、及び本発明に係る２つの実施例についての以下の記載から、本発明の他の利点及び特徴が明らかとなる。当該実施例は制限的と解してはならず、図面を参照して以下に詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】長手レールガイドの短いセクションの斜視図である。
【図２】図１に係る長手レールガイドの正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切り取ったセクションであるが、ブロック部品がない。図示されているのは事故前の通常状態である。
【図４】図３と同様の断面図であるが、今度は事故後である。
【図５】第２実施例に係る長手レールガイドの短いセクションの斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面に沿ったセクションである。
【００１９】
図１から４の第１実施例に係る長手レールガイドは、ボトムレール２０及びトップレール２２を含む。当該２つは互いに対して長手方向２４に移動可能である。長手レールガイドはロックデバイスを含む。当該ロックデバイスはガイド部品２６を含む。ガイド部品２６は、第１実施例では実質的に矩形のプレートである。ガイド部品２６は端面が、トップレール２２のサイドアーム２８の内面に対して尖っていない状態で適用されて取り付けられる。具体的には突き合わせ溶接される。ガイド部品２６はこの位置においてのみ取り付けられ、自由なカンチレバーをなす。ガイド部品２６は合計３つのガイド開口３０２を含む。第１実施例では、ガイド開口３０は丸く、移動方向３２と平行に延びる各開口軸に対応する中心をなす。ガイド開口３０は、ガイド部品３０の取り付け領域に対して側方にずれて配置される。当該ずれはｙ軸方向である。
【００２０】
合計３つのブロック部品３４が、引き込み移動方向３２と平行に移動することができる。当該ブロック部品３４は丸いピンとして構成される。一のブロック部品３４が、ガイド開口３０に到達して貫通する。さらに、ブロック部品３４はそれぞれ３つの孔３６の一つに到達して貫通する。３つの孔３６は、トップレール２２の上方短手ウェブ３８に設けられる。
【００２１】
ガイド開口３０の下にはラッチ開口４０が設けられる。ラッチ開口４０は、ボトムレール２０の下方短手ウェブ４２に形成される。図１に示すように、前方ブロック部品３４がラッチ開口４０の一つに到達して貫通する。したがって、トップレール２２のボトムレール２０に対する移動が防止される。長手レールガイドはブロック状態にある。
【００２２】
通常すなわち非作動の位置では、長手レールガイドはブロック状態にある。レール２０、２２を互いに対して調整可能とするべく、リリース位置を意図的に有効にする必要がある。これは、作動デバイスによって達成される。当該作動デバイスは係合解除レバー４４を含む。係合解除レバー４４は、サイドアーム２８の窓４６に到達して貫通する。係合解除レバー４４は、回動軸４８まわりに回動可能となるように取り付けられる。
【００２３】
２つのレール２０、２２は内部チャネル５０を画定する。係合解除レバー４４は、当該内部チャネル５０内に到達する。図６に示すように、係合解除レバー４４はフォーク状の形態を有する。これはそれぞれが、各ブロック部品３４に設けられた一のカラーの下に到達する。図１又は２に係る図示の係合解除４４が反時計回りに回動すると、３つのブロック部品３４はすべて逐次的にリリース位置まで引っ張られる。このとき、ブロック部品３４はもはやいずれのラッチ開口４０とも協働しない。
【００２４】
周知の態様で、ばね５２によりブロック部品３４はそのブロック状態に付勢される。図５に示すように、一のブロック部品３４はそれぞればね５２を含む。
【００２５】
図１及び２から特に明らかなように、ガイド部品２６は、長手方向において窓４６のレベルに配置され、この窓４６の下方で、サイドアーム２８の内面の取り付け領域に取り付けられる。この取り付け領域の反対側において、ガイド部品２６は、長手方向２４及び移動方向３２により張られる平面と平行な端面を含む。当該端面は少なくとも一の自由端５４を画定する。例えば、２つの自由端５４である。双方の自由端５４は、ボトムレール２０の隣接内面５６の直近にある。隣接内面５６への距離は約０から３ｍｍであり、好ましくは明確な距離すなわちゼロより大きな距離が設けられる。例えば、明確な距離は０．６ｍｍである。隣接内面５６も好ましくは、長手方向２４及び移動方向３２により張られる平面と平行に延びる。
【００２６】
事故前においては、端面又は自由端５４と隣接内面５６とは接触しない。これらは互いに、長手レールガイドの適切な機能を確保する距離だけ離間している。
【００２７】
事故ゆえに、例えば車両の前方衝撃又は後方衝撃ゆえに、荷重が長手レールガイドに作用すると、２つのレール２０、２２は当該事故ゆえに互いに対して移動する。目下のところ係合しているブロック部品３４に変形が生じる。事故中は、ガイド部品２６にトルクが生じる。ガイド部品２６は一方のみ固定されているので、かつ、長手方向に実質的に作用する力が、ブロック状態にあるブロック部品３４を介してガイド部品２６に導入されるので、ガイド部品２６は、短手方向に回転又は配置される傾向となる。当該プロセスにおいてガイド部品２６は、上方短手ウェブ３８及び下方短手ウェブ４２に平行な平面内で移動する。ガイド部品２６は、移動方向３２に平行な軸まわりに回転する。したがって、窓４６の近傍においてサイドアーム２８の変形が生じる。ここで、サイドフランジ２８はいずれにせよ局所的に弱まる。このことすべてにより、少なくとも一の自由端５４が隣接内面５６と接触するようになる。これにより、少なくとも増大した摩擦がもたらされる。
【００２８】
特に図１に示すように、自由端５４の前端部はコーナー、好ましくは尖ったコーナーの形状を有する。後端部も同様に形成されている。当該尖ったコーナーにより、ガイド部品２６は、隣接内面５６に埋まり込むことができる。事故の場合においては、コーナーは当該隣接内面と最初に接触する。
【００２９】
有利には、ただし図面には示していないが、自由端５４及び／又は隣接内面５６は、凹凸のある態様で形成されて良好な引っ掛かり係合及び自由端５４と隣接内面５６との相互作用が促進される。
【００３０】
図５及び６に係る第２実施例を、第１実施例と異なる範囲において以下に記載する。共通の特徴は言及しない。
【００３１】
ここで、トップレール２２は２つの別個のプロファイルからなる。各ガイド領域がここでは２列のガイド部材を収容する。当該ガイド部材は今度はボール状に形成される。ここで、ガイド部品２６はプレート形状ではなく、その自由端が上方に曲げられてＬ字形状をなす。したがって、自由端５４は隣接内面５６と対向して配置される。図６に示すように、自由端５４は隣接内面５６に埋まり込むことができる。ガイド部品５４は、事故ゆえにねじれて、図６の一点鎖線に示される。ただし、サイドアーム２８の変形は示されていない。
【００３２】
いくつかの運動力学的反転が可能である。例えば、ラッチ開口がトップレールに設けられてもよい。この場合、ガイド部品はボトムレールに配置される。他の運動力学的反転においては、自由端５４がガイド部品２６にではなく、ボトムレール２０の隣接内面５６に設けられる。この場合、ガイド部品２６は当該自由端と相互作用可能な表面を有する。
【００３３】
長手レールガイドの当該部品の、特に力伝達経路にある関連要素のすべての構造的な設計は、事故がまさに衝突限界に到達しようとするとき又はわずかにのみ当該限界を上回ったとき、隣接内面上での自由端の支持がすでに生じているように実現される。
【００３４】
自由端５４と隣接内面５６との間の距離は、自由端５４と内面２６とが運転の通常状態において、特に衝突ほどではない事故の場合において接触しない程度に選択される。当該２つの間の距離は、衝突の場合において、自由端５４が隣接内面５６に実際に接近して接触するようになって本発明に係る支持が生じ得る程度に十分小さく選択される。このためには、力伝達経路にあるすべての関連要素の調和が必要である。ロックデバイスは剛性すぎてもいけないし、柔らかすぎてもいけない。他の要素、特にレールに対しても同様である。
【００３５】
好ましくは、自由端５４は事故前において、ボトムレール２０の隣接内面５６から２ｍｍ以上の距離である。
【００３６】
出願人は、特許請求の範囲からの任意の特徴及び小特徴並びに／又は本明細書の文章からの任意の特徴及び小特徴を任意の態様で組み合わせる権利を、たとえ当該組み合わせが具体的に請求又は言及されていなくとも、留保する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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