(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席から車外を視認するために車体に設けられた視認窓と、前記視認窓の車内側に配設されたルーバ装置と、前記視認窓に対して車内側にて開閉可能にヒンジを介して設けられた透明板とを有し、
前記ルーバ装置を前記透明板に重ね合わせることにより前記透明板に係合すると共に、前記ルーバ装置を前記透明板から取り外すために当該係合を解除可能な係合部材が前記ルーバ装置に一体に設けられ、
前記係合部材が、前記透明板の縁部分に係合するように前記ルーバ装置の外周部分から延出された弾性変形可能な弾性係合部材からなり、
前記透明板の開閉方向が前記車体の上下方向の軸線回りであり、
前記弾性係合部材が、前記透明板の上下の各縁部分に係合するように前記ルーバ装置の複数箇所に設けられ、
前記弾性係合部材の延出方向端部に、前記透明板の前記ルーバ装置とは相反する側にて前記透明板の内側に向けて突出する係合爪が設けられ、
前記透明板の上の縁部分に係合する係合爪の突出長さが、前記透明板の下の縁部分に係合する係合爪の突出長さよりも長いことを特徴とする車両用車外視認装置。
【請求項２】
前記視認窓の車内側に前記視認窓の外形と略同じ形状の開口を有する内装部材が設けられ、
前記内装部材は、前記開口を最深部とするように車内側の面を凹設された凹設部を有し、
前記ルーバ装置が、前記凹設部内に収容されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用車外視認装置。
【請求項３】
前記透明板の閉状態で、少なくとも前記透明板の上の縁部分に係合する前記弾性係合部材の前記係合爪の突出長さが前記透明板の上の縁部分と前記凹設部の対向する部分との隙間よりも長いことを特徴とする請求項２に記載の車両用車外視認装置。
【請求項４】
前記凹設部の内壁面が、前記開口から車内側に向けて拡開するように形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用車外視認装置。
【請求項５】
前記視認窓が、前記車体のドアに設けられ、かつ前記ドアの車外側に設けられた車外側窓部材を有し、
前記透明板が、前記車外側窓部材との間に空間を介して前記ドアの車内側に設けられ、
前記ドアのドアガラスが前記車外側窓部材と前記透明板との間で昇降するように設けられ、
前記ルーバ装置が、前記透明板の車内側に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用車外視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用車外視認装置に関し、特に、運転席から車外を視認するために車体に設けられた視認窓と、その視認窓に配設されたルーバ装置とを有する車両用車外視認装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車において、左折時や後進時に車両の上部側に設けられた前後左右の窓からの視認では死角となり得る車外を視認するための車両用車外視認装置を設けたものが知られている。そのような死角の視認可能にするものとしてサイドミラー等が設けられており、さらにサイドミラーによる視認を補助するべく、例えば左折時の助手席の側方車外側部分を運転席から視認可能にするために、助手席ドアの下部に視認窓を設けたものがある。
【０００３】
しかしながら、上記した助手席側に設けられた視認窓においては、左折時の視認として有効であるが、停車時や直進時には外から車内を覗かれるという不具合がある。そのような不具合を解消するために、例えば視認窓に開閉自在なシャッタを設け、必要な左折時のみシャッタを開にして、左折時の見え難い部分を視認可能にしたものがあった（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
一方、上記したような視認窓をドアの下側部分に設けた場合には、視認窓の位置がドアガラスの昇降範囲と干渉することを回避することが困難であり、ドアのアウタパネルに車外側視認窓ガラスを設けると共にドアのインナパネルには車内側視認窓ガラスを設け、両視認窓ガラスの間となる空間にドアガラスが昇降し得るようにしたものがある。その場合には、ドアガラスに付着した水の滴下等により両視認窓ガラスのドア内部側の面が汚れる虞があり、両視認窓ガラスのドア内部側の面の清掃が要求されるため、車内側視認窓ガラスをヒンジにより開閉可能にしたものがある（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実願昭５６−６０９１４号のマイクロフィルム
【特許文献２】実願昭６２−４２９５０号のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１のものでは、外から覗き込まれることを防止し得るが、車外側視認窓ガラスと車内側視認窓ガラスとがドアに嵌め殺しされており、水の滴下等により両窓ガラスのドア内部となる面が汚れてしまった場合に清掃することができないという問題がある。
【０００７】
一方、上記特許文献２のものでは、車内側視認窓ガラスを開閉可能にしており、視認窓ガラスのドア内部となる面の清掃は可能である。しかしながら、車外からの覗き込み防止のためにルーバ装置を車内側視認窓ガラスに取り付けた場合に、ルーバ装置に設けられた複数の羽板間の間隔が狭いと、羽板間に手を差し込んでガラス面を清掃することが困難であるという問題があった。
【０００８】
それに対しては羽板間を拡げることで対応可能ではあるが、その場合には、全閉時に視認窓を完全に遮蔽するためには１枚の羽板の大きさが大きくなり、大きな羽板を回動可能にするためには両視認窓ガラス間の間隔が大きくなり、ドアの薄型化（車室内の拡幅化）が不利になるという別の問題が生じてしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような課題を解決して、ドアを厚くすることなく、ルーバ装置を設けた車両用車外視認装置における視認窓の清掃を容易に行うことができるようにするために、本発明に於いては、運転席から車外を視認するために車体（１）に設けられた視認窓（３）と、前記視認窓の車内側に配設されたルーバ装置（６）と、前記視認窓に対して車内側にて開閉可能にヒンジ（２５）を介して設けられた透明板（２４）とを有し、前記ルーバ装置を前記透明板に重ね合わせることにより前記透明板に係合すると共に、前記ルーバ装置を前記透明板から取り外すために当該係合を解除可能な係合部材（２８・２９）が前記ルーバ装置に一体に設けられ、前記係合部材が、前記透明板（２４）の縁部分に係合するように前記ルーバ装置（６）の外周部分から延出された弾性変形可能な弾性係合部材（２８・２９）からなり、前記透明板（２４）の開閉方向が前記車体の上下方向の軸線回りであり、前記弾性係合部材（２８・２９）が、前記透明板の上下の各縁部分に係合するように前記ルーバ装置（６）の複数箇所に設けられ、前記弾性係合部材（２８・２９）の延出方向端部に、前記透明板（２４）の前記ルーバ装置（６）とは相反する側にて前記透明板の内側に向けて突出する係合爪（２８ａ・２９ａ）が設けられ、前記透明板の上の縁部分に係合する係合爪（２８ａ）の突出長さが、前記透明板の下の縁部分に係合する係合爪（２９ａ）の突出長さよりも長いものとした。
【００１０】
これによれば、視認窓の車内側にて開閉可能な透明板に取り付け取り外し可能にルーバ装置が取り付けられているため、ルーバ装置を透明板から取り外すことにより、透明板のルーバ装置が取り付けられる側の面を何等問題なく清掃し得る。透明板は開閉可能であり、透明板の閉じ側（車外側）の面の清掃も容易に行うことができる。
【００１１】
特に、前記係合部材が、前記透明板（２４）の縁部分に弾性変形して係合するように前記ルーバ装置（６）の外周部分から延出された弾性係合部材（２８・２９）からなると良い。これによれば、弾性係合部材を変形させて（撓ませて）透明板の縁部分を乗り越えさせて、その後に弾性復元力により透明板の縁部分に弾性係合部材を係合させることができ、簡単な構造でルーバ装置を透明板に取り付け取り外し可能に取り付けることができる。また、透明板が閉じられた状態で弾性係合部材が透明板の裏側で係合している場合には弾性係合部材の係合を解除するために弾性係合部材を変形させることが困難であるが、透明板を開くことができ、その開いた状態では透明板の裏側に容易にアクセスすることができ、弾性係合部材の係合状態を解除する作業を容易に行うことができる。
【００１２】
さらに、前記透明板（２４）の開閉方向が前記車体の上下方向の軸線回りであり、前記弾性係合部材（２８・２９）が、前記透明板の上下の各縁部分に係合するように前記ルーバ装置（６）の複数箇所に設けられていると良い。透明板の開閉方向を車体の上下方向の軸線回りにした場合には、透明板の左右側縁部分に弾性係合部材を係合させるものではルーバ装置を把持して透明板を開く場合に弾性係合部材の係合が外れる虞があるが、上下部分で係合していると共に、それにより上の弾性係合部材の係合部分にルーバ装置の自重が掛かり、ルーバ装置が透明板から外れ難くなる。また、弾性係合部材を透明板から遠ざかる向きに撓ませて係合を解除しようとする場合に、左右部分に係合しているものでは透明板のヒンジ側と車体構成部材（パネルや内装材）との間隔を大きく取ることが難しいため、外し難いのに対して、上下部分での係合ではヒンジ側の上記したような不都合は無く、係合解除作業が容易になる。
【００１３】
また、前記弾性係合部材（２８・２９）の延出方向端部に、前記透明板（２４）の前記ルーバ装置（６）とは相反する側にて前記透明板の内側に向けて突出する係合爪（２８ａ・２９ａ）が設けられ、前記透明板の上の縁部分に係合する係合爪（２８ａ）の突出長さが、前記透明板の下の縁部分に係合する係合爪（２９ａ）の突出長さよりも長いと良い。透明板の上下の各縁部分に係合する場合にはルーバ装置の自重により下側の弾性係合部材が透明板の下側縁部分に対して下がるようになるため、下側の係止爪の係合する長さが短くなって外れ易くなる。それに対して、透明板の上側の縁部分に対する係合爪はより大きく係合するようになり、かつ係合爪の係合する長さが長いことから、ルーバ装置の自重により長い係合爪による係合がより強くなり、ルーバ装置の外れを防止できる。なお、上下で係合する長さに違いがあっても、ルーバ装置を取り付ける時に、ルーバ装置の下側を透明板から遠ざけるようにルーバ装置を斜めにして上側を先に係合させ、その上側の係合部分を支点としてルーバ装置の下側を透明板に近づける向きに傾動させることにより、下側の係合爪の長さは短いため弾性係合部材をそれ程大きく撓ませることなく係合させることができ、ルーバ装置の取り付けを簡単に行うことができる。
【００１４】
また、前記視認窓（３）の車内側に前記視認窓の外形と略同じ形状の開口（２２ａ）を有する内装部材（３１）が設けられ、前記内装部材は、前記開口を最深部とするように車内側の面を凹設された凹設部（３１ａ）を有し、前記ルーバ装置（６）が、前記凹設部内に収容されていると良い。これによれば、内装部材に形成された凹設部内にルーバ装置が配設されることから、ルーバ装置が内装部材の車内側の面から車内側に突出することを防止でき、ルーバ装置を設けた車両において車内側の美観を向上し得ると共に、ルーバ装置へ乗員や積載物が当たることが防止される。なお、凹設部の内周壁面によりルーバ装置を外囲することができ、ルーバ装置が自重により透明板から外れそうになっても、例えば下側の壁面により支えるようにすることができ、ルーバ装置の外れを防止することができる。
【００１５】
また、前記透明板（２４）の閉状態で、少なくとも前記透明板の上の縁部分に係合する前記弾性係合部材（２８）の前記係合爪（２８ａ）の突出長さが前記透明板の上の縁部分と前記凹設部（３１ａ）の対向する部分との隙間よりも長いと良い。これにより、透明板の閉状態（ルーバ装置の使用状態）では、透明板の上の縁部分と凹設部の対向する部分との隙間より係合爪の長さの方が長いことから、係合爪が外れようとしても凹設部の対向する部分に衝当して、それ以上弾性係合部材が変形できないことから、係合爪が外れてしまうことを防止し得る。これは、ルーバ装置の自重を支えることになる上側の弾性係合部材において特に有効であるが、さらに下側の弾性係合部材に適用することにより、より一層外れ防止を強化し得る。
【００１６】
また、前記凹設部（３１ａ）内壁面が、前記開口（２２ａ）から車内側に向けて拡開するように形成されていると良い。これによれば、透明板を開いていくと透明板の縁部分と凹設部の内周壁の対応する壁面との間隔が拡がるため、透明板の縁部分に係合している弾性係合部材を大きく変形させることができる空間が生じ、弾性係合部材の係合解除が容易であり、ルーバ装置の取り付け取り外しを容易に行うことができる。また、開いた状態の透明板にルーバ装置を取り付けた時に透明板に対してルーバ装置の位置が多少ずれていても、透明板を閉じることにより、凹設部の拡開形状の内周壁の壁面によりルーバ装置がガイドされるようになり、ルーバ装置を所定の位置に収めることができる。
【００１７】
また、前記視認窓（３）が、前記車体（１）のドア（２）に設けられ、かつ前記ドアの車外側に設けられた車外側窓部材（３ａ）を有し、前記透明板（２４）が、前記車外側窓部材との間に空間を介して前記ドアの車内側に設けられ、前記ドアのドアガラスが前記車外側窓部材と前記透明板との間で昇降するように設けられ、前記ルーバ装置が、前記透明板の車内側に取り付けられていると良い。これによれば、ドアに設けられた車外側窓部材と車内側の透明板との間にドアガラスが昇降し、さらに透明板の車内側にルーバ装置が取り付けられていることから、昇降によるドアガラスとルーバ装置との干渉が回避される。また、車外側ドア部材と透明板との間に滴下する水等によってルーバ装置が汚れることも防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
このように本発明によれば、ルーバ装置を透明板から取り外すことができ、ルーバ装置を取り外すことにより透明板のルーバ装置が取り付けられる側の面を何等問題なく清掃し得ると共に、透明板は開閉可能であるため、開くことにより透明板の閉じ側（車外側）の面の清掃も容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明が適用された車両としての自動車の左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１の矢印II−II線に沿って見た要部断面図である。
【図３】本発明が適用された車両用車外視認装置の分解組立斜視図である。
【図４】ルーバ装置の取り付け状態及び取り外し要領を示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された車両としての自動車の左斜め後方から見た斜視図である。
【００２１】
図１は、右ハンドル車における左折時の車体左側の視認性を補助するために、車体１の左側ドア２の下部に視認窓３を設けた例である。視認窓３は、左折時用に限られるものではなく、後進時の後方確認のために図１の二点鎖線に示されるように後部パネル（図示例ではテールゲート４）の下部に後方下部視認窓５を設けても良く、また、図示しないが、運転席側となる右側ドアの下部に右側下部視認窓を設けても良い。なお、以下の説明では、図１の実線で示されているように視認窓３を左側ドア２の下部に設けた例を代表して示す。また、上下左右及び前後の方向で説明する場合には車体１における各方向に対応するものとする。
【００２２】
図２は、図１の矢印II−II線に沿って見た要部断面図である。図に示されるように、ドア２の下半分となる本体部分は、アウタパネル２１とインナパネル２２とを、両パネル２１・２２間に空間を有するようにそれぞれの両側縁部と下縁部同士を接合して形成されている。ドア２の本体部分の上側にてドアガラス２３が昇降するように設けられており、ドアガラス２３を降ろした場合には両パネル２１・２２の上縁部間の隙間を介して両パネル２１・２２の空間内にドアガラス２３が収容される。
【００２３】
本図示例ではアウタパネル２１に、視認窓３の車外側を構成する例えばガラス製の車外側窓部材３ａが固設されている。インナパネル２２には、運転席の運転者のアイポイント１０からの視認窓３に対する視線ＥＬ上であり、またアイポイント１０から見た場合に視認窓３を介して車外を視認可能にする大きさの開口２２ａが形成されている。
【００２４】
図３に併せて示されるように、インナパネル２２の車内側には、開口２２ａを開閉する例えばガラス製の透明板２４が一対のヒンジ２５を介して取り付けられ、透明板２４の車内側にルーバ装置６が取り付けられるようになっている。一対のヒンジ２５による枢軸の軸線は車体１の上下方向にされており、それにより透明板２４はインナパネル２２の車内側に傾動して開くように設けられている。なお、透明板２４のヒンジ２５とは相反する側の側縁部には揺動自在なロックレバー装置２６が一体的に設けられており、透明板２４を開口２２ａに閉じた状態でロックレバー装置２６を操作することにより開口２２ａを閉じた状態で透明板２４が固定されるようになっている。
【００２５】
ルーバ装置６は、透明板２５の外形より一回り小さい形状の矩形筒状体２７ａと、その矩形筒状体２７ａの周壁から外側かつ直角方向に延出されて透明板２５の外形より一回り大きな形状の矩形外向フランジ２７ｂとからなる形状の枠体２７と、矩形筒状体２７ａの内側に配設された複数の可動版８とを有する。複数の可動板８は、それぞれ車両前後方向の軸線回りに回動自在に矩形筒状体２７ａにより枢支され、同期して開閉するように図示されないリンク機構を介してモータ９により開度が制御されるようになっている。例えば左折時の車体１の左側の視認の場合には、図示されない方向指示器の左折操作に連動してモータ９を駆動して可動板８を開状態にすることができる。また、左折方向指示が解除されたらモータ９を逆転させて可動板８を閉じるようにして良い。
【００２６】
なお、図示例ではルーバ装置６に一体的にモータ９が固設されており、透明板２４からルーバ装置６を取り外し可能にするために、電気的接続としてドア２側とモータ９側とにそれぞれコネクタ３０ａ・３０ｂを設けている。または、ドア２側にモータを設けた場合には、モータの出力軸にギアを設け、ルーバ装置６側にもリンク機構と連動しかつモータのギアと噛み合い可能なギアを設けることで良い。
【００２７】
ルーバ装置６の取り付け状態で矩形外向フランジ２７ｂの上下の外周部分には、矩形外向フランジ２７ｂに対して略直角に曲折されて矩形筒状体２７ａとは相反する側に延出するように形成された係合部材（弾性係合部材）としての各左右一対の弾性係合片２８・２９が設けられている。弾性係合片２８・２９は、透明板２４への取り付け状態で透明板２４の厚さ方向に横切るように延出されている。それらの弾性係合片２８・２９の各延出端部には、上下で互いに対向する向きに突出することにより透明板２４の内側に向けて曲折された各係合爪２８ａ・２９ａが形成されている。
【００２８】
これにより、ルーバ装置６を透明板２４に取り付けた状態では、上下の各弾性係合片２８・２９の各係合爪２８ａ・２９ａが透明板２４の上下の縁部分にて矩形筒状体２７ａとは相反する側の面に係合し、透明板６にルーバ装置６が一体的に取り付けられる。なお、ルーバ装置６を透明板２４に取り付ける場合には、図３の矢印Ａに示されるようにルーバ装置６を透明板２４に重ね合わせるようにして行う。
【００２９】
ルーバ装置６を透明板２４に取り付ける場合には、図３の矢印Ｂに示されるように透明板２４（図の二点鎖線）を傾動させてある程度開いた状態にして、その開いた状態の透明板２４に対して矩形外向フランジ２７ｂを重ね合わせるようにする。それにより、弾性係合片２８・２９の各係合爪２８ａ・２９ａが透明板２４の縁部分を乗り越えるようになり、その乗り越えを容易にするために、図４に良く示されるように、係合爪２８ａ・２９ａは弾性係合片２８・２９の延出端から斜めになる斜面を有する三角形状に形成されていると良い。
【００３０】
図４に示されるように、透明板２４の上下方向の長さＨに対して上下の弾性係合片２８・２９間の長さＬの方が長いが、上下の各係合爪２８ａ・２９ａの対向突出端間の長さａは短く設定されている。これにより、図４に示されるルーバ装置６の透明板２４への取り付け状態でルーバ装置６が外れることが無い。
【００３１】
また、上側の係合爪２８ａの突出長さｂが下側の係合爪２９ａの突出長さｃよりも長くされている。ルーバ装置６の透明板２４への取り付け状態ではルーバ装置６の自重により上側の弾性係合片２８が透明板２４の上縁に当接した状態になるため、透明板２４の上縁部分に対する係合爪２８ａの係合深さ（係合する部分の長さ）が大きく確保され、より一層確実な係合状態が得られ、ルーバ装置６の外れを防止し得る。さらに、ルーバ装置６を透明板２４に取り付ける場合には、上側の係合爪２８ａを先に係合させて、上側の弾性係合片２８を支点とするようにルーバ装置６を傾動させて、下側の係合爪２９ａを透明板２４の下縁部分に係合させることができ、この場合に下側の係合爪２９ａの突出長さｃが短いことにより弾性係合片２９の弾性変形（撓み）量が小さくて済み、抵抗力が小さくなり、取り付け作業を楽に行うことができる。
【００３２】
また、インナパネル２２の車内側には内装部材３１が取り付けられており、内装部材３１には、開口２２ａを最深部として車内側に向けて拡開するように形成された凹設部３１ａが形成されている。その凹設部３１ａ内にルーバ装置６が収容され、凹設部３１ａの深さ（内装部材３１の車内側表面からの深さ）がルーバ装置６よりも長くされていることにより、使用状態でルーバ装置６が内装部材３１よりも車内側に出ることが無く、良好な外観が確保されるばかりでなく、車内の乗員や積載物がルーバ装置６に衝当することが防止される。ドア２に取り付けられる内装部材３１は、アームレストやポケットを形成したり、インナパネル２２との間に電装品等を収容したりすることがあり、インナパネル２２に対して車内側にある程度突出するように形成されることがある。そのような突出部分を利用することにより、ドア２を厚くすることなく、上記凹設部３１を設けることができる。
【００３３】
さらに、車内側に向けて拡開する凹設部３１ａは開口２２ａに至るに連れて窄まるように形成されていることから、透明板２４に取り付けたルーバ装置６が正規の位置から多少ずれていても、透明板２４を開口２２ａに対して閉じる過程において凹設部２２ａの狭くなる壁面によりルーバ装置６がガイドされるようになり、透明板２４を閉じた状態でルーバ装置６が正規の位置に収まり得る。
【００３４】
また、図４の実線で示される状態は透明板２４を閉じた状態でルーバ装置６の使用状態であり、その状態において上側の弾性係合片２８と凹設部３１ａの内壁面の対向する部分との間隔ｄが上側の係合爪２８ａの突出長さｂよりも短くなるように設定されている。これにより、何等かの原因により図の矢印Ｃに示されるように上側の係合爪２８ａが外れる方向に弾性係合片２８が撓んだ場合でも、図の二点鎖線で示されるように、弾性係合片２８の延出端部が凹設部３１ａの内壁面に当接した状態で係合爪２８ａの突出端部が透明板２４の縁部分に未だ係合状態になり、ルーバ装置６が外れることを防止し得る。
【００３５】
一方、ルーバ装置６を透明板２４を取り外す場合には、上記したように透明板２４をある程度開くと、拡開形状の凹設部３１ａ内壁面が透明板２４から遠ざかり、その状態では、上側部分が図４の二点鎖線で示されているように、弾性係合片２８を矢印Ｄに示される向きに大きく撓ませることにより、その係合爪２８ａの透明板２４に対する係合を解除することができる。これにより、使用状態での脱落が防止されると共に取り外しも何等問題なく行うことができる。
【００３６】
上記したように車外側窓部材３ａと透明板２４との間に空間を有する二重窓構造により、車外側窓部材３ａと透明板２４との間でドアガラス２３の昇降が可能であり、透明板２４を開閉可能にしており、視認窓３及び透明板２４のドア内側部分となる面を清掃することができる。また、ルーバ装置６が透明板２４の車内側に取り付けられていることにより、ドアガラス２３の昇降においてルーバ装置６が干渉することがなく、既存のドアに対して大幅に設計変更することなく視認窓３及びルーバ装置６を設けることができる。また、インナパネル２１とアウタパネル２２との間にドアガラス２３等を伝わって滴下する水等によってルーバ装置が汚れることも防止でき、ルーバ装置６のメンテナンスも煩雑化しない。
【符号の説明】
【００３７】
１  車体
２  ドア
３  視認窓
３ａ  車外側窓部材
６  ルーバ装置
２２ａ  開口
２４  透明板
２５  ヒンジ
２８・２９  弾性係止片（係合部材・弾性係合部材）
２８ａ・２９ａ  係合爪
３１  内装部材
３１ａ  凹設部
【図１】
0005555523.tif 000002
【図２】
0005555523.tif 000003
【図３】
0005555523.tif 000004
【図４】
0005555523.tif 000005