(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションが固定クッション部と可動クッション部とから構成されて、その可動クッション部が前記固定クッション部と着座面が連続する着座位置と、前記固定クッション部よりも高い乗降位置との間で昇降可能に構成された車両用シートであって、
前記固定クッション部に対する前記可動クッション部の上昇により、前記可動クッション部と前記固定クッション部との境界位置においてその可動クッション部の下端と前記固定クッション部の着座面との間に形成される開放部分を塞ぐ閉鎖部材を備えており、
前記閉鎖部材は、前記可動クッション部の境界位置側面の下端から下方に突出する塀状の板部と、
前記板部の下端縁と前記固定クッション部の境界位置側面との間の開放部分を塞ぐ変形自在なシート状部材とから構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、
前記シート状部材は、前記板部に連結されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用シートであって、
前記シート状部材の基端部が前記可動クッション部に設けられた板部の下端縁に連結され、あるいは前記板部の内側で可動クッション部に連結され、そのシート状部材の先端部が前記固定クッション部の境界位置側面に連結されて、前記可動クッション部が上昇する過程で前記シート状部材が展開される構成であり、
前記可動クッションが乗降位置にある状態で、前記可動クッションの着座面から前記板部と前記シート状部材との連結位置、あるいは前記板部の下端縁までの高さ寸法は、その連結位置、あるいは前記板部の下端縁から前記固定クッション部の着座面までの高さ寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両用シートであって、
前記固定クッション部の境界位置側面は、上方を指向するように傾斜しており、前記可動クッション部の境界位置側面は、下方を指向するように傾斜しており、
前記可動クッション部が着座位置にある状態で、前記可動クッション部の境界位置側面が前記固定クッション部の境界位置側面と面接触するように構成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションが着座位置と、その着座位置よりも高い乗降位置との間で昇降可能に構成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関する従来の車両用シートが特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載の車両用シートは、図１１に示すように、クッション前部１０２とクッション後部１０３とからなるシートクッション１００を備えている。クッション前部１０２の前端下部はヒンジ１０５によりシートフレーム１０６の前端部に連結されており、そのクッション前部１０２の後端下部がクッション後部１０３の前端下部にヒンジ１０７により連結されている。さらに、クッション後部１０３はダンパ１０８によって下方から支えられている。これにより、乗車時に着座者がダンパ１０８に押上げられたクッション後部１０３及びクッション前部１０２に着座すると、クッション後部１０３及びクッション前部１０２は、その着座者の体重によりダンパ１０８の力に抗して着座位置まで緩やかに下降する。また、着座者が車両から降りる際は、立ち上がろうとする着座者の臀部をダンパ１０８が押上げる方向に動作する。
これにより、着座者の車両への乗降が容易になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３７８０４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した車両用シートでは、クッション前部１０２とクッション後部１０３とがダンパ１０８により押上げられた状態で、図１１に示すように、クッション前部１０２、クッション後部１０３とシートフレーム１０６との間が開放されている。このため、乗車時に着座者等がクッション後部１０３の下面やダンパ１０８に触れることが可能になり、安全上好ましくない。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、昇降可能な可動クッション部と固定クッション部との間に手等が挟まれないようにして安全性向上を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シートクッションが固定クッション部と可動クッション部とから構成されて、その可動クッション部が前記固定クッション部と着座面が連続する着座位置と、前記固定クッション部よりも高い乗降位置との間で昇降可能に構成された車両用シートであって、前記固定クッション部に対する前記可動クッション部の上昇により、前記可動クッション部と前記固定クッション部との境界位置においてその可動クッション部の下端と前記固定クッション部の着座面との間に形成される開放部分を塞ぐ閉鎖部材を備えており、前記閉鎖部材は、前記可動クッション部の境界位置側面の下端から下方に突出する塀状の板部と、前記板部の下端縁と前記固定クッション部の境界位置側面との間の開放部分を塞ぐ変形自在なシート状部材とから構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、閉鎖部材は、固定クッション部に対する可動クッション部の上昇により、前記可動クッション部と前記固定クッション部との境界位置においてその可動クッション部の下端と前記固定クッション部の着座面との間に形成される開放部分を塞ぐことができるように構成されている。このため、乗降位置にある可動クッション部が下降する際に、着座者が誤って可動クッション部と固定クッション部との開放部分に手を滑り込ませようとしても、前記閉鎖部材によってこれが妨げられ、可動クッション部と固定クッション部との間に手等を挟む等のトラブルを防止できる。
また、閉鎖部材が板部と変形自在なシート状部材とから構成されるため、簡単な構成で閉鎖部材と固定クッション部等との干渉を防止できる。
【０００８】
請求項２の発明によると、シート状部材は、板部に連結されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明によると、シート状部材の基端部が可動クッション部に設けられた板部の下端縁に連結され、あるいは前記板部の内側で可動クッション部に連結され、そのシート状部材の先端部が前記固定クッション部の境界位置側面に連結されて、前記可動クッション部が上昇する過程で前記シート状部材が展開される構成であり、前記可動クッションが乗降位置にある状態で、前記可動クッションの着座面から前記板部と前記シート状部材との連結位置、あるいは前記板部の下端縁までの高さ寸法は、その連結位置、あるいは前記板部の下端縁から前記固定クッション部の着座面までの高さ寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする。
このため、可動クッション部が着座位置まで下降する過程でシート状部材の基端部が可動クッション部の板部の下端縁によって下方に引っ張られ、前記シート状部材が着座面よりも下側に収納されるようになる。即ち、可動クッション部が着座位置まで下降した状態で、シート状部材の一部が可動クッション部と固定クッション部との着座面の上に残るようなことがない。したがって、シートクッションの座り心地が低下するようなことがなく、さらに着座面の見栄えが低下するようなこともない。
【００１０】
請求項４の発明によると、固定クッション部の境界位置側面は、上方を指向するように傾斜しており、可動クッション部の境界位置側面は、下方を指向するように傾斜しており、前記可動クッション部が着座位置にある状態で、前記可動クッション部の境界位置側面が前記固定クッション部の境界位置側面と面接触するように構成されていることを特徴とする。
このため、可動クッション部が着座位置にある状態で、シートクッションに着座者が座っている場合に、着座者の体重が可動クッション部の境界位置側面から固定クッション部の境界位置側面に加わるようになる。このため、可動クッション部の境界位置側面と固定クッション部の境界位置側面とが着座者の体重を受けた状態で完全に面接触し、可動クッション部と固定クッション部との境界位置で隙間が生じなくなる。これにより、シートクッションの座り心地が低下するようなことがない。
また、固定クッション部と可動クッション部との境界位置側面が縦に形成されている場合と比較して、前記可動クッション部の昇降時における両境界位置側面間の隙間寸法が大きくなり、シート状部材を着座面の下側に収納し易くなる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、可動クッション部と固定クッション部との間に手等が挟まれないようになり、安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の本実施形態１に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図２】可動クッション部が乗降位置まで上昇した状態を表す車両用シートの正面図である。
【図３】可動クッション部の昇降機構を表す正面図である。
【図４】図１のIV-IV矢視断面図である。
【図５】図４のV部拡大図である。
【図６】可動クッション部が乗降位置まで上昇した状態を表す車両用シートの縦断面図（図２のVI-VI矢視断面図）である。
【図７】図６のVII部拡大図である。
【図８】変更例に係る車両用シートの全体縦断面図である。
【図９】図８のIX部拡大図である。
【図１０】変更例に係る車両用シートにおいて可動クッション部が乗降位置まで上昇した状態を表す拡大縦断面図である。
【図１１】従来の車両用シートの全体側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１から図１０に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用シートについて説明する。
ここで、図中における前後左右及び上下は車両用シート及びその車両用シートが設置される乗用車の前後左右及び上下に対応している。また、明細書中の前後左右及び上下も上記した前後左右及び上下に対応している。
【００１４】
＜車両用シート１０の概要について＞
本実施形態に係る車両用シート１０は、車高が比較的低い乗用車において右側の乗降口を通って右方向から着座するように構成されたシート（運転席等）である。
車両用シート１０は、図１、図２に示すように、シート本体３０と、そのシート本体３０を車室フロアＦに対して前後スライドさせる前後スライド機構２０とを備えている。
さらに、前記シート本体３０は、前後スライド機構２０に支持されるシートフレーム（図示省略）と、そのシートフレーム上に設置されたシートクッション４０と、前記シートフレームの後端部に上下回動可能な状態で連結されたシートバック３５と、シートクッション４０の一部４３を前記シートフレーム等に対して上昇させ、乗降口側に傾斜させるクッション傾斜機構５０とから構成されている。なお、前記シートフレームはシートフレームカバー３１ｃに覆われており、外側からは見えないようになっている。
【００１５】
＜前後スライド機構２０について＞
前後スライド機構２０は、図１、図２に示すように、車室フロアＦ上で前後方向に延びる左右一対のロアレール２２と、左右のロアレール２２に沿って前後方向にスライド可能に構成された左右のアッパレール２３と、前記アッパレール２３をロアレール２２に対して前後スライドさせるための駆動機構（図示省略）とから構成されている。ロアレール２２は、上側が開放された横断面形状略Ｃ字形の溝状レールであり、図２等に示すように、前端部の下側と後端部の下側とが支持材２１によって車室フロアＦに固定されている。アッパレール２３は、図２に示すように、横断面形状略逆Ｔ字形に形成された板状レールであり、そのアッパレール２３の下部がロアレール２２に対して前端側、あるいは後端側から嵌め込まれている。そして、前記アッパレール２３がロアレール２２と嵌合した状態で、アッパレール２３はロアレール２２に沿って前後方向に摺動できるようになる。
【００１６】
＜シートクッション４０について＞
シートクッション４０は、図１に示すように、中央部分の前側から順番にクッション前部４１１、クッション中央部４１２、クッション後部４１３を備えており、前記中央部分の左側（車室中央側）に左サイド部４１４、前記中央部分の右側（乗降口（図示省略）側）に右サイド部４１５が設けられている。さらに、右サイド部４１５は、前部４１６、中央部４１７及び後部４１８に分割されている。
シートクッション４０のクッション中央部４１２と右サイド部４１５の中央部４１７とは一体化されており、そのシートクッション４０の他の部分、即ち、右サイド部４１５の前部４１６、後部４１８とクッション前部４１１と左サイド部４１４とクッション後部４１３とから分割されている。そして、シートクッション４０の右サイド部４１５の前部４１６、後部４１８とクッション前部４１１と左サイド部４１４とクッション後部４１３とが前記シートフレームに固定されている。このため、シートクッション４０の右サイド部４１５の前部４１６、後部４１８とクッション前部４１１と左サイド部４１４とクッション後部４１３とを、以後、固定クッション部４５と呼ぶことにする。
そして、シートクッション４０のクッション中央部４１２と右サイド部４１５の中央部４１７とが、クッション傾斜機構５０（後記する）の働きで固定クッション部４５に対して昇降可能に構成されている。このため、シートクッション４０のクッション中央部４１２と右サイド部４１５の中央部４１７とを、以後、可動クッション部４３と呼ぶことにする。
【００１７】
可動クッション部４３には、図１に示すように、固定クッション部４５との境界位置に前端境界位置側面４３ｆ、左端境界位置側面４３ｅ、及び後端境界位置側面４３ｂが縦に形成されている。また、固定クッション部４５には、可動クッション部４３との境界位置に前端境界位置側面４５ｆ、左端境界位置側面４５ｅ、及び後端境界位置側面４５ｂが縦に形成されている。そして、可動クッション部４３が、図１に示すように、着座位置まで下降した状態で、可動クッション部４３の前端境界位置側面４３ｆ、左端境界位置側面４３ｅ、及び後端境界位置側面４３ｂと、固定クッション部４５の前端境界位置側面４５ｆ、左端境界位置側面４５ｅ、及び後端境界位置側面４５ｂとがそれぞれ面接触するようになる。
可動クッション部４３は、図４、図５等の縦断面図に示すように、成形鉄板４３２の上側にウレタン等から構成されたクッション本体４３４が重ねられており、そのクッション本体４３４の表面が表皮４３５によって覆われている。
固定クッション部４５も同様に、成形鉄板４５２の上側にウレタン等から構成されたクッション本体４５４が重ねられており、そのクッション本体４５４の表面が表皮４５５によって覆われている。
【００１８】
＜クッション傾斜機構５０について＞
クッション傾斜機構５０は、シートクッション４０の固定クッション部４５に対して可動クッション部４３を上昇させ、さらにその可動クッション部４３を乗降口側が低く、室内側が高くなるように傾斜させるための機構である。クッション傾斜機構５０は、図２〜図４等に示すように、前端部と後端部とが前記シートフレームに吊り支持されたベース板５２と、そのベース板５２上に設置された前後一対のクロスリンク５３（図３参照）と、それらのクロスリンク５３を動作させる駆動部５６（図４参照）とから構成されている。
クッション傾斜機構５０のベース板５２は、図４等に示すように、側面形状略Ｕ字形に折り曲げ成形されており、そのベース板５２の前端上部がシートフレームの前部で幅方向に延びる前部梁部３１ｈにボルト止めされている。また、前記ベース板５２の後端上部がシートフレームの後部で幅方向に延びる後部支持管３１ｔに連結されている。
【００１９】
クッション傾斜機構５０の前後一対のクロスリンク５３は、可動クッション部４３を前後から支えてその可動クッション部４３を昇降及び傾斜させられるように構成されている。ここで、前後のクロスリンク５３は前後方向において対称に形成されて、等しい構成であるため、図３の正面図に基づき代表して前側のクロスリンク５３について説明する。
クロスリンク５３は、直線状の第１リンク５３ａと第２リンク５３ｂとからなり、両リンク５３ａ，５３ｂの中央部近傍が中央連結ピン５３ｘによって互いに上下回動可能な状態で連結されている。そして、第１リンク５３ａの下端部が下端連結ピン５４によって上下回動可能な状態でベース板５２の前側底部右端に形成された受け部（図示省略）に連結されている。また、第１リンク５３ａの上端部にはローラ５３ｒが装着されており、そのローラ５３ｒが可動クッション部４３の下側に左右方向に延びるように形成された前側レール部４３ｙに沿って転動できるように構成されている。
また、第２リンク５３ｂの上端部は、上端連結ピン５５によって上下回動可能な状態で可動クッション部４３における前側レール部４３ｙの右端近傍に連結されている。また、第２リンク５３ｂの下端部にはローラ５３ｚが装着されており、そのローラ５３ｚがベース板５２の前側底部５２ｙに沿って左右方向に転動できるように構成されている。
【００２０】
クッション傾斜機構５０の駆動部５６が動作して、第１リンク５３ａが下端連結ピン５４を中心にして左回動しながら起立すると、その第１リンク５３ａと中央連結ピン５３ｘによって連結されている第２リンク５３ｂがシートクッション４０の可動クッション部４３の上端連結ピン５５を中心に右回動しながら起立する。即ち、クッション傾斜機構５０の駆動部５６の動作によりクロスリンク５３が起立する。これにより、可動クッション部４３がクロスリンク５３によって押し上げられ、固定クッション部４５に対して上昇しつつ、右側（乗降口側）が低くなるように徐々に傾斜する。そして、可動クッション部４３が固定クッション部４５に対してその可動クッション部４３の厚み寸法、即ち、境界位置側面４３ｆ，４３ｅ，４３ｂの高さ寸法以上に上昇することで、可動クッション部４３と固定クッション部４５との境界位置には高さ方向に開放部分が形成される。この状態からクロスリンク５３がさらに起立し、前記クロスリンク５３が所定角度まで起立した段階で、可動クッション部４３は、図３の実線に示すように、所定の高さ位置まで上昇し、右側（乗降口側）が低くなるように傾斜する。即ち、可動クッション部４３は乗降位置に保持される。
また、駆動部５６の逆方向の動作によりクロスリンク５３が倒伏方向に動作すると、上記とは逆に可動クッション部４３が下降しつつ傾斜が緩やかになる方向に回動する。そして、可動クッション部４３が原位置（着座位置）まで下降すると、その可動クッション部の着座面４０ｆが固定クッション部４５の着座面４０ｆと連続するようになる。
【００２１】
＜閉鎖部材６０について＞
可動クッション部４３と固定クッション部４５との境界位置、及び可動クッションと右側のシートフレームとの境界位置には、閉鎖部材６０が設けられている。閉鎖部材６０は、可動クッション部４３が固定クッション部４５等に対し、その可動クッション部４３の境界位置側面４３ｆ，４３ｅ，４３ｂの高さ寸法以上に上昇することで前記境界位置に形成される開放部分を塞ぐための部材である。閉鎖部材６０は、図５〜図７に示すように、樹脂製の板部６２と、可動クッション部４３の表皮４３５と等しい材料からなるシート状部材６４とから構成されている。板部６２は、可動クッション部４３の下面周縁に沿って塀状に形成された角筒体であり、その板部６２の上端縁が、図５等に示すように、可動クッション部４３の成形鉄板４３２に形成された縦リブ４３２ｆにクリップやネジ等（図示省略）により固定されている。ここで、板部６２の高さ寸法は、可動クッション部４３が着座位置まで下降した段階で、その板部６２の先端（下端）がクッション傾斜機構５０のベース板５２等と干渉しない高さ寸法に設定されている。
【００２２】
シート状部材６４は、板部６２を覆うとともに、可動クッション部４３が乗降位置まで上昇する際に、板部６２の下端部と固定クッション部４５及び前記シートフレームとの間に形成される開放部分を塞ぐ部材である。シート状部材６４は、そのシート状部材６４の基端縁が、図５、図７等に示すように、可動クッション部４３の表皮４３５の下端縁に縫い付けられており、さらにその近傍が板部６２の上端縁と共に可動クッション部４３の成形鉄板４３２の縦リブ４３２ｆに固定されている。また、シート状部材６４は、板部６２の下端部を覆う部位が周方向に等間隔で複数個設けられた固定ピン６５によってその板部６２の下端部に固定されている。
即ち、固定ピン６５の位置が本発明における板部とシート状部材とが連結される連結位置に相当する。
シート状部材６４は、可動クッション部４３が乗降位置まで上昇した状態（図６、図７参照）で板部６２の下端部よりも下側に垂れ下がる部分の四隅が高さ方向に切り離されている。即ち、シート状部材６４は、可動クッション部４３の前端境界位置側面４３ｆの下側に位置する前側シート部６４ｆと、左端境界位置側面４３ｅの下側に位置する左側シート部（図示省略）と、後端境界位置側面４３ｂの下側に位置する後側シート部（図示省略）と、右側シート部（図示省略）とに切り離されている。
【００２３】
そして、図５、図７等に示すように、シート状部材６４の前側シート部６４ｆの先端部が固定クッション部４５の前端境界位置側面４５ｆの表皮４５５下側に縫い付けられている。
同様に、シート状部材６４の左側シート部と後側シート部の先端部がそれぞれ固定クッション部４５の左端境界位置側面４５ｅの表皮４５５と後端境界位置側面４５ｂの表皮４５５に縫い付けられている。また、シート状部材６４の右側シート部の先端部が右側のシートフレームに連結されている。
ここで、図７に示すように、可動クッション部４３の着座面４０ｆから板部６２の下端縁（固定ピン６５）までの高さ寸法Ｈは、可動クッション部４３が乗降位置にあるときの固定ピン６５の位置から固定クッション部４５の着座面４０ｆまでの高さ寸法Ｌよりも大きく設定されている。
【００２４】
＜本実施形態に係る車両用シート１０の動作について＞
先ず、乗員の乗車が完了した状態から車両用シート１０の動作について説明する。この状態では、シートクッション４０の可動クッション部４３が着座位置（下限位置）に保持されており、図１に示すように、可動クッション部４３の着座面４０ｆが固定クッション部４５の着座面４０ｆと連続している。また、前後スライド機構２０を動作させることで、乗員の体格にあわせてシート本体３０の前後位置を調整できるようになる。
次に、乗員が降車する場合には、シートベルトを外し、右側のドアを開けた状態で、上昇スイッチ（図示省略）を操作する。これにより、クッション傾斜機構５０がシートクッション４０の可動クッション部４３を上昇させる方向に動作して、乗員の臀部が徐々に押し上げられる。
ここで、可動クッション部４３が上昇する際には、その可動クッション部４３と共に閉鎖部材６０の板部６２も上昇するため、その板部６２に連結されたシート状部材６４の基端部も上昇し、そのシート状部材６４が徐々に展開される。これにより、可動クッション部４３の境界位置側面４３ｆ，４３ｅ，４３ｂが固定クッション部４５の各々の境界位置側面４５ｆ，４５ｅ，４５ｂから上方に離れ、さらに可動クッション部４３の右端が右側のシートフレームから上方に離れることにより形成される開放部分が閉鎖部材６０によって塞がれるようになる。
そして、可動クッション部４３が乗降位置まで上昇した段階でクッション傾斜機構５０が停止し、可動クッション部４３が乗降位置に保持されるとともに、図６、図７に示すように、閉鎖部材６０のシート状部材６４が完全に展開された状態になる。
【００２５】
乗車時には、乗員が乗降位置にある可動クッション部４３に着座した後、下降スイッチ（図示省略）を操作することで、クッション傾斜機構５０が可動クッション部４３を下降させる方向に動作する。可動クッション部が下降すると、その可動クッション部４３と共に閉鎖部材６０の板部６２も下降し、その板部６２に連結されたシート状部材６４の基端部も下降して、そのシート状部材６４が徐々に弛むようになる。そして、板部６２の下端部が固定クッション部４５の着座面４０ｆよりも下降すると、シート状部材６４の基端部が板部６２の下端部によって下方に引っ張られ、シート状部材６４は可動クッション部４３と固定クッション部４５との境界位置、及び可動クッションと右側のシートフレームとの境界位置の内側に収納される。このようにして、可動クッション部４３が着座位置まで下降した段階でクッション傾斜機構５０が停止し、可動クッション部４３が着座位置に保持されるとともに、図４、図５に示すように、閉鎖部材６０のシート状部材６４が前記境界位置の内側に完全に収納される。さらに、可動クッション部４３の着座面４０ｆが固定クッション部４５の着座面４０ｆと連続するようになる。
【００２６】
＜本実施形態に係る車両用シート１０の長所について＞
本実施形態に係る車両用シート１０によると、閉鎖部材６０は、固定クッション部４５に対する可動クッション部４３の上昇により、その可動クッション部４３と固定クッション部４５のとの境界位置においてその可動クッション部４３の下端と固定クッション部４５の着座面４０ｆとの間に形成される開放部分を塞ぐことができるように構成されている。このため、乗降位置にある可動クッション部４３が下降する際に、着座者が誤って可動クッション部４３と固定クッション部４５との開放部分に手を滑り込ませようとしても、前記閉鎖部材６０によってこれが妨げられ、可動クッション部４３と固定クッション部４５との間に手等を挟む等のトラブルを防止できる。
また、閉鎖部材６０が板部６２と変形自在なシート状部材６４とから構成されるため、簡単な構成で閉鎖部材６０と固定クッション部４５、クッション傾斜機構５０等との干渉を防止できる。
【００２７】
また、図７に示すように、可動クッション部４３の着座面４０ｆから板部６２の下端縁とシート状部材６４とが連結される連結位置（固定ピン６５の位置）までの高さ寸法Ｈは、可動クッション部４３が乗降位置にある状態でその固定ピン６５の位置から固定クッション部４５の着座面４０ｆまでの高さ寸法Ｌよりも大きく設定されている。
このため、可動クッション部４３が着座位置まで下降する過程でシート状部材６４の基端部が板部６２の下端縁によって下方に引っ張られ、シート状部材６４が着座面４０ｆよりも下側に収納されるようになる。即ち、可動クッション部４３が着座位置まで下降した状態で、シート状部材６４の一部が可動クッション部４３と固定クッション部４５との着座面４０ｆの上に残るようなことがない。したがって、シートクッション４０の座り心地が低下するようなことがなく、さらに着座面４０ｆの見栄えが低下するようなこともない。
【００２８】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図４から図７に示すように、可動クッション部４３の境界位置側面４３ｆ，４３ｅ，４３ｂ（以下、境界位置側面４３ｆと記載する）と固定クッション部４５の境界位置側面４５ｆ，４５ｅ，４５ｂ（以下、境界位置側面４５ｆと記載する）とを縦に形成する例を示した。しかし、図８から図１０に示すように、固定クッション部４５の境界位置側面４５ｆを上向き傾斜面とし、可動クッション部４３の境界位置側面４３ｆを下向き傾斜面として、着座位置で可動クッション部４３の境界位置側面４３ｆが固定クッション部４５の境界位置側面４５ｆに面接触するように構成しても良い。
これにより、可動クッション部４３が着座位置にある状態で、シートクッション４０に着座者が座っている場合に、着座者の体重が可動クッション部４３の境界位置側面４３ｆから固定クッション部４５の境界位置側面４５ｆに加わるようになる。このため、可動クッション部４３の境界位置側面４３ｆと固定クッション部４５の境界位置側面４５ｆとが着座者の体重を受けて完全に面接触し、可動クッション部４３と固定クッション部４５との境界位置で隙間が生じなくなる。これにより、シートクッション４０の座り心地が低下するようなことがなくなる。
また、固定クッション部４５と可動クッション部４３との境界位置側面４５ｆ，４３ｆが縦に形成されている場合と比較して、可動クッション部４３の昇降時における両境界位置側面４５ｆ，４３ｆ間の隙間寸法が大きくなり、シート状部材６４を着座面４０ｆの下側に収納し易くなる。
【００２９】
また、本実施形態では、図１に示すように、可動クッション部４３をシートクッション４０のクッション中央部４１２と右サイド部４１５の中央部４１７とから構成し、可動クッション部４３と固定クッション部４５との境界位置が平面コ字形となるような例を示した。しかし、シートクッション４０における可動クッション部４３と固定クッション部４５との区分けは適宜変更することが可能で、これに伴う境界位置の変更により閉鎖部材６０が設けられる位置を変更することが可能である。
また、本実施形態では、可動クッション部４３の右端と右側のシートフレームとの間にも閉鎖部材６０を設ける例を示したが、可動クッション部４３の上昇時にその可動クッション部４３の右端とシートフレームカバー３１ｃとの間に隙間が生じないような構成であれば、この部分の閉鎖部材６０を省略することが可能である。
また、本実施形態では、閉鎖部材６０のシート状部材６４と板部６２の下端縁とを固定ピン６５により連結する例を示した。しかし、シート状部材６４を板部６２の内側から可動クッション部４３の下端に連結するようにすることで、シート状部材６４と板部６２とを連結しなくても、可動クッション部４３が下降する際に板部６２の下端でシート状部材６４を下方に押し下げる（引っ張る）ことが可能になる。
また、本実施形態では、閉鎖部材６０のシート状部材６４の基端部を可動クッション部４３に設けられた板部６２の下端部に連結し、そのシート状部材６４の先端部を固定クッション部４５の境界位置側面４５ｆに縫い付ける例を示した。しかし、シート状部材６４の先端側をシートフレーム側に設けられた巻取り装置により巻取り、繰出し可能にする構成でも良い。
また、本実施形態では、運転席側のシートに本発明を適用する例を示したが、助手席側のシート、その他のシートに本発明を適用することも可能である。さらに、可動クッション部４３を昇降させるクッション傾斜機構５０の構成は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３０】
４０・・・・シートクッション
４０ｆ・・・着座面
４３・・・・可動クッション部
４３ｆ・・・前端境界位置側面（境界位置側面）
４３ｅ・・・左端境界位置側面（境界位置側面）
４３ｂ・・・後端境界位置側面（境界位置側面）
４５・・・・固定クッション部
４５ｆ・・・前端境界位置側面（境界位置側面）
４５ｅ・・・左端境界位置側面（境界位置側面）
４５ｂ・・・後端境界位置側面（境界位置側面）
６０・・・・閉鎖部材
６２・・・・板部
６４・・・・シート状部材
６５・・・・固定ピン（連結位置）
Ｘ・・・・・縫い付け位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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