(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックにクランク軸を軸支する複数の軸受け部が形成されており，これら軸受け部のうち前記クランク軸に対して設けられているオイルシール又は始動用ワンウェイクラッチに隣接する一つの軸受け部に，前記クランク軸にて駆動される潤滑油ポンプから当該一つの軸受け部における軸受け孔に至る第１潤滑油供給通路と，この第１潤滑油供給通路に連通して前記オイルシール又はワンウェイクラッチに至る第２潤滑油供給通路とを設けて成る内燃機関において，
前記一つの軸受け部における軸受け孔のうち前記第１潤滑油供給通路の開口部から周方向に離れた部位に、前記クランク軸の軸心と直交した方向に延びる空洞が形成されていて、前記空洞に前記第２潤滑油供給通路が連通しており、更に、前記第１潤滑油供給通路と空洞とは、前記一つの軸受け部の軸受け孔に周方向に沿って部分的に延びるように形成された潤滑油分配溝を介して連通しており、前記空洞に、前記第１潤滑油供給通路における潤滑油の圧力が所定値を越えたときに開くリリーフ弁を設けたことを特徴とする内燃機関における潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記リリーフ弁は前記空洞の内部に着脱可能に装填されていることを特徴とする内燃機関における潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，クランク軸の軸端部に，シール用のオイルシールを設けるか，或いは，始動用のワンウェイクラッチを設けて成る内燃機関において，前記オイルシール又は前記ワンウェイクラッチに対する潤滑油供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先行技術としての特許文献１には，
「クランク軸を軸支する複数の軸受け部を備え，これら軸受け部のうち前記クランク軸の一端に設けられているオイルシールに隣接する一つの軸受け部に，前記クランク軸にて駆動の潤滑油ポンプから当該一つの軸受け部の軸受け孔に至る第１潤滑油供給通路と，この第１潤滑油供給通路から分岐して前記オイルシールに至る第２潤滑油供給通路を設けて成る潤滑油供給装置。」
が記載されている。
【０００３】
また，別の先行技術としての特許文献２には，
「クランク軸を軸支する複数の軸受け部を備え，これら軸受け部のうち前記クランク軸の一端に設けられているワンウェイクラッチ付き始動用動力伝達輪に隣接する一つの軸受け部に，前記クランク軸にて駆動の潤滑油ポンプから当該一つの軸受け部の軸受け孔に至る第１潤滑油供給通路と，この第１潤滑油供給通路から分岐して前記ワンウェイクラッチに至る第２潤滑油供給通路を設けて成る潤滑油供給装置。」
が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５６−１６１１５９号公報
【特許文献２】特願２００７−２５５２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記先行技術の構成によると，前記クランク軸におけるオイルシール又は始動用ワンウェイクラッチを，前記クランク軸に対する一つの軸受け部に供給する潤滑油の一部を利用して潤滑及び冷却することができるから，これらに対する潤滑油供給通路を簡単な構成にできる。
【０００６】
しかし，その反面，前記オイルシール又はワンウェイクラッチへの第２潤滑油供給通路は，常時開口している構成であることにより，前記オイルシール又はワンウェイクラッチには常時潤滑油が供給されており，換言すると，当該オイルシール又はワンウェイクラッチに潤滑油を必要としない低回転域においても潤滑油が供給されているから，この分だけ潤滑油ポンプから送り出される潤滑油を無駄に消費することになり，ひいては，内燃機関における燃費の悪化を招来するという問題があった。
【０００７】
また，前記従来の構成では，前記一つの軸受け部の軸受け部に至る第１潤滑油供給通路における潤滑油の圧力が，その潤滑油の一部が前記第２潤滑油供給通路から常に流出している分だけ低下することになるから，前記一つの軸受け部の軸受け孔及びその他の作動部分に潤滑油の供給不足又は不良が発生するおそれが大きいという問題もあった。
【０００８】
本発明は，これらの問題を解消することを技術的課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「シリンダブロックにクランク軸を軸支する複数の軸受け部が形成されており，これら軸受け部のうち前記クランク軸に対して設けられているオイルシール又は始動用ワンウェイクラッチに隣接する一つの軸受け部に，前記クランク軸にて駆動される潤滑油ポンプから当該一つの軸受け部における軸受け孔に至る第１潤滑油供給通路と，この第１潤滑油供給通路に連通して前記オイルシール又はワンウェイクラッチに至る第２潤滑油供給通路とを設けて成る内燃機関において，
前記一つの軸受け部における軸受け孔のうち前記第１潤滑油供給通路の開口部から周方向に離れた部位に、前記クランク軸の軸心と直交した方向に延びる空洞が形成されていて、前記空洞に前記第２潤滑油供給通路が連通しており、更に、前記第１潤滑油供給通路と空洞とは、前記一つの軸受け部の軸受け孔に周方向に沿って部分的に延びるように形成された潤滑油分配溝を介して連通しており、前記空洞に、前記第１潤滑油供給通路における潤滑油の圧力が所定値を越えたときに開くリリーフ弁を設けた。」
ことを特徴としている。
【００１０】
また，請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記リリーフ弁は前記空洞の内部に着脱可能に装填されている。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
クランク軸にて駆動の潤滑油ポンプから前記第１潤滑油供給通路に送り出される潤滑油の圧力は，前記クランク軸の回転数に比例して上昇する。
【００１２】
そこで，請求項１に記載したようにリリーフ弁を設けることにより，前記クランク軸におけるオイルシール又は始動用ワンウェイクラッチに対する潤滑油の供給を，当該オイルシール又はワンウェイクラッチに潤滑油を必要としない低回転域においてカットすることができるとともに，前記第１潤滑油供給通路における潤滑油の圧力が前記所定値以下に下がることを防止できる。
【００１３】
これにより，低回転域において，潤滑油ポンプから送り出される潤滑油の無駄な消費を低減できて内燃機関における燃費を改善できる一方，前記一つの軸受け部の軸受け孔及びその他の作動部分に潤滑油の供給不足又は不良が発生するおそれを確実に低減できる。
【００１４】
また，本願発明では，前記リリーフ弁をシリンダブロックの軸受け部に内蔵できて，このリリーフ弁を設けるためのスペースを別に確保する必要がないから，前記リリーフ弁を設けることによる大型化及び重量化を回避でき，前記リリーフ弁の組み立て性及びメンテナンス性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施の形態の内燃機関における要部を示す縦断正面図である。
【図２】図１のII−II視拡大断面図である。
【図３】図２のIII −III 視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図３の図面について説明する。
【００１７】
これらの図において，符号１は内燃機関におけるシリンダブロックを，符号２は，前記内燃機関におけるクランク軸を各々示している。
【００１８】
前記クランク軸２は，前記シリンダブロック１に一体に設けた複数の軸受け部にて軸支されており，図において符号３は，前記複数の軸受け部のうち前記クランク軸２の一端に対する一つの軸受け部を示している。
【００１９】
前記複数の軸受け部は，図示した前記一つの軸受け部３に代表されるように，クランク軸２におけるジャーナル部２ａを軸受けメタル４にて回転自在に軸支するという構成である。
【００２０】
一方，前記クランク軸２のうち前記一つの軸受け部３から外側に突出する出力軸部５には，そのうち前記シリンダブロック１側の部分に，始動用のリングギヤ７が転がり軸受け１９にて回転自在に嵌合しており，このリングギヤ７より外側の部分に，フライホイール６と支持部材８とが，支持部材８を内側にフライホイール６を外側にして固着されている。
【００２１】
前記リングギヤ７は，内燃機関を始動する際に，当該リングギヤ７を始動用モータ（図示せず）にてピニオン歯車９を介して回転することによって前記クランク軸２を回転するためのものであり，このリングギヤ７と前記支持部材８との間にはワンウェイクラッチ１０が設けられている。
【００２２】
このワンウェイクラッチ１０は，例えば，従来から良く知られ，且つ，前記特許文献１等に記載されているように，前記リングギヤ７から前記クランク軸２の方向には回転伝達するが，その逆方向，つまり，前記クランク軸２から前記リングギヤ７の方向には回転伝達しないという構成になっている。
【００２３】
なお，前記リングギヤ７と，前記シリンダブロック１及び前記支持部材８との各々には，後述するように前記ワンウェイクラッチ１０に対して供給した潤滑油が漏れるのを阻止するためのオイルシール１１，１２が各々設けられている。
【００２４】
前記シリンダブロック１における一つの軸受け部３には，軸受けメタル４が嵌まる軸受け孔が形成されていて、この軸受け孔の内周に、前記軸受けメタル４の外周を円周方向に延びる潤滑油分配溝１３が設けられているとともに，軸受け孔に開口した第１潤滑油供給通路１４が，前記潤滑油分配溝１３から斜め上向きの半径方向に延びるように設けられており，この第１潤滑油供給通路１４の上端は，前記シリンダブロック１に設けたメイン潤滑油通路１５に連通している。
【００２５】
前記メイン潤滑油通路１５内には，前記クランク軸２にて駆動の潤滑油ポンプ（図示せず）から吐出される潤滑油が送り込まれており，この潤滑油は，前記第１潤滑油供給通路１４を通って前記潤滑油分配溝１３に入り，この潤滑油分配溝１３から軸受けメタル４の内周４ａに供給される。
【００２６】
前記一つの軸受け部３には，前記潤滑油分配溝１３に開口してクランク軸２の軸心と直交した半径方向の外向きに延びる空洞１６が設けられているとともに，第２潤滑油供給通路１７が，前記空洞１６から前記ワンウェイクラッチ１０に向かって延びるように設けられており，これにより，前記潤滑油ポンプから前記第１潤滑油供給通路１４に送り込まれた潤滑油の一部を，前記空洞１６から前記第２潤滑油供給通路１７を通って前記ワンウェイクラッチ１０に供給するという構成にしている。
【００２７】
そして，前記第２潤滑油供給通路１７を潤滑油分配溝１３にて前記第１潤滑油供給通路１４に連通させる前記空洞１６内には，前記第１潤滑油供給通路１４における潤滑油の圧力が所定値を越えたとき開くようにしたリリーフ弁１８が，着脱可能に装填されている。
【００２８】
このリリーフ弁１８は，前記空洞１６内に嵌め込み装着される弁箱１８ａと，この弁箱１８ａ内に設けたボール状の弁体１８ｂ及び押圧ばね１８ｃとから成り，その弁体１８ｂは，押圧ばね１８ｃにて閉方向に付勢されているが，前記潤滑油分配溝１３，ひいては，前記第１潤滑油供給通路１４における潤滑油の圧力が所定値を越えたときに，前記押圧ばね１８ｃに抗して開くことにより，潤滑油を前記第２潤滑油供給通路１７に送出するという構成である。
【００２９】
前記クランク軸２にて駆動の潤滑油ポンプから前記メイン潤滑油通路１５を経て第１潤滑油供給通路１４に送り出される潤滑油の圧力は，前記クランク軸２の回転数に比例して上昇する。
【００３０】
そして，前記潤滑油の圧力が前記所定値を越えたときにおいて，前記リリーフ弁１８が開き作動することにより，前記第１潤滑油供給通路１４における潤滑油は，前記第２潤滑油供給通路１７を経て前記ワンウェイクラッチ１０及びオイルシール１１，１２に供給されるから，前記ワンウェイクラッチ１０及びオイルシール１１，１２を，同時に，潤滑及び冷却することができる。
【００３１】
これにより，前記ワンウェイクラッチ１０及びオイルシール１１，１２に対する潤滑油の供給を，当該ワンウェイクラッチ１０及びオイルシール１１，１２に潤滑油を必要としない低回転域においてカットすることができるとともに，前記第１潤滑油供給通路１４における潤滑油の圧力が前記所定値以下に下がることを確実に防止できる。
【００３２】
なお，前記ワンウェイクラッチ１０及びオイルシール１１，１２を潤滑及び冷却したあとの潤滑油は，前記シリンダブロック１の下方におけるオイルパンに戻されることはいうまでもない。
【００３３】
また，前記した実施の形態は，オイルシール１１，１２に加えて始動用のワンウェイクラッチ１０を備えている場合であったが，本発明にこれに限らず，前記クランク軸２の端部に，オイルシールのみが設けられている場合にも適用できることはいうまでもない。
【００３４】
更に，前記した実施の形態において，前記第２潤滑油供給通路１４から転がり軸受け１９のポールに噴出した潤滑油は，前記転がり軸受け１９を横断したのち前記ワンウェイクラッチ１０に供給される。
【符号の説明】
【００３５】
１  シリンダブロック
２  クランク軸
３  軸受け部
４  軸受けメタル
４ａ  軸受けメタルの内周面
５  クランク軸の出力軸部
７  始動用リングギヤ
１０  ワンウェイクラッチ
１１，１２  オイルシール
１３  潤滑油分配溝
１４  第１潤滑油供給通路
１５  メイン潤滑油通路
１６  空洞
１７  第２潤滑油供給通路
１８  リリーフ弁
【図１】
0005467860.tif 000002
【図２】
0005467860.tif 000003
【図３】
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