(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源としての発光ダイオード（５３）および該発光ダイオード（５３）の駆動回路（５４）を基板（５５）に実装して収容する光源収容部（５６）、並びに該光源収容部（５６）から延長される脚部（５７）からなる灯体ケース（５１）と、前記光源収容部（５６）に装着されるレンズ（５２）とを有する鞍乗り型車両のウィンカ装置において、
前記脚部（５７）が、光源収容部（５６）から車体幅方向内側に延長されて車体に結合されるとともに、
前記駆動回路（５４）が前記灯体ケース（５１）に当接して支持されており、かつ、該灯体ケース（５１）が熱良導体からなり、
前記基板（５５）は、前記光源収容部（５６）を構成する殻（５６ａ）から前記レンズ（５２）側に突出したボス（５６ｃ）に取り付けられており、
前記基板（５５）が前記ボス（５６ｃ）に取り付けられることで、前記基板（５５）の裏面側と前記光源収容部（５６）の内側面との間に空間が形成されるように構成されており、
前記発光ダイオード（５３）が前記駆動回路（５４）より車体幅方向外側に配置されると共に、前記ボス（５６ｃ）が前記発光ダイオード（５３）の近傍に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【請求項２】
前記脚部（５７）の端部に連結される可撓性材料の緩衝部（８０）が設けられ、
前記緩衝部（８０）を介して前記灯体ケース（５１）が車体に結合されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【請求項３】
前記脚部（５７）の横断面形状が、前記レンズ（５２）および灯体ケース（５１）の横断面形状よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【請求項４】
前記基板（５５）に当接され、該基板（５５）を支持する熱良導体からなるウィンカステー（６４）を備え、
前記ウィンカステー（６４）が、灯体ケース（５１）の光源収容部（５６）に一端で結合されているとともに、前記脚部（５７）を貫通して車体に結合される車体取付部（６４ａ）を有していることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【請求項５】
前記車体取付部（６４ａ）は、車体側に設けられるステー（４２）および前記脚部（５７）に締結部材（６７、６８）で共締めされることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【請求項６】
前記ウィンカステー（６４）が、前記脚部（５７）を貫通する部分で、該脚部（５７）に形成された貫通孔（８０ａ）の内壁に当接されていることを特徴とする請求項４または５記載の鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【請求項７】
前記脚部（５７）が、その外周面に凹凸形状のフィン（５７ａ）を有していることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【請求項８】
前記緩衝部（８０）の車幅方向の寸法より、前記脚部（５７）の車幅方向の寸法の方が大きく設定されており、
前記緩衝部（８０）が、車体側に設けられるステー（４２）の板部材（４２ａ）に面接触した状態で固定されることで、前記灯体ケース（５１）が車体側に支持されることを特徴とすることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【請求項９】
前記ウィンカステー（６４）は、前記ボス（５６ｃ）から前記緩衝部（８０）の端部に至る長尺の一体部品であることを特徴とする請求項４ないし６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のウィンカ装置に関するものであり、特に、発光ダイオードを光源とし、高い空冷能力を有する鞍乗り型車両のウィンカ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両のウィンカ装置において、光源として発光ダイオード（以下、「ＬＥＤ」という）を採用したものが知られる。このようなウィンカ装置の放熱手段として、ウィンカのレンズの後方に隣接して配置される灯体ケースを熱伝導性が良いアルミニュームで構成することが提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３５４１９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されている従来のウィンカ装置では、放熱部材としての灯体ケースがレンズの後方に配置されるので、車両走行時にレンズに当たった走行風は分散し、後方の灯体ケースに当たりにくい。したがって、放熱部材としての灯体ケースに走行風を積極的に当てて大きい空冷効果を得ることが難しいという課題があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記課題を解決し、光源としてのＬＥＤの駆動回路を走行風によって積極的に放熱させることができる鞍乗り型車両のウィンカ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明は、光源としてのＬＥＤおよび該ＬＥＤの駆動回路を基板に実装して収容する光源収容部、並びに該光源収容部から延長される脚部からなる灯体ケースと、前記光源収容部に装着されるレンズとを有する鞍乗り型車両のウィンカ装置において、前記脚部が、光源収容部から車体幅方向内側に延長されて車体に結合されるとともに、前記駆動回路が前記灯体ケースに当接して支持されており、かつ、該灯体ケースが熱良導体からなる点に第１の特徴がある。
【０００７】
また、本発明は、前記脚部の端部に連結される可撓性材料の緩衝部が設けられ、前記緩衝部を介して前記灯体ケースが車体に結合される点に第２の特徴がある。
【０００８】
また、本発明は、前記脚部の横断面形状が、前記レンズおよび灯体ケースの横断面形状よりも小さく設定されている点に第３の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記基板に当接され、該基板を支持する熱良導体からなるウィンカステーを備え、該ウィンカステーが、灯体ケースの光源収容部に一端で結合されているとともに、前記脚部を貫通して車体に結合される車体取付部を有している点に第４の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記車体取付部が、車体側に設けられるステーおよび前記脚部に締結部材で共締めされる点に第５の特徴がある。
【００１１】
また、本発明は、前記ウィンカステーが、前記脚部を貫通する部分で、該脚部に形成された貫通孔の内壁に当接されている点に第６の特徴がある。
【００１２】
さらに、本発明は、前記脚部が、その外周面にフィンを有している点に第７の特徴がある。
【発明の効果】
【００１３】
第１の特徴を有する本発明によれば、脚部は光源収容部によって車体前方を遮られない位置に配置されて外部に露出するので、走行風を受けやすい。したがって、ＬＥＤや駆動回路で発生する熱は熱良導体からなる光源収容部から脚部に伝達され、走行風によって良好に放熱することができる。
【００１４】
第２の特徴を有する本発明によれば、脚部は緩衝部を介して車体に取り付けられるので、車両の振動や外力がウィンカ装置に加わったときのショックを柔軟に吸収することができる。また、脚部を構成する熱良導体はアルミニュームやアルミニューム合金等の軽金属であることが多いので、この脚部によって強度を確保しつつ、緩衝部を構成する可撓性材料により柔軟性を併せ持たせることもできる。
【００１５】
第３の特徴を有する本発明によれば、レンズに当たって分散される走行風が横断面積つまり外形が大きい灯体ケースから、横断面積つまり外形が小さい脚部側に誘導されるので、脚部に直接当たる走行風と併せてより放熱効率を向上させることができる。
【００１６】
第４の特徴を有する本発明によれば、ＬＥＤや駆動回路で発生した熱を、基板から車体まで延伸させた熱伝導性の高いウィンカステーを介して車体（例えば、車体フレーム）に伝達させて放熱できるので、放熱効率をより一層向上させることができるうえ、ウィンカステーが脚部を通ることにより、走行風によるウィンカステーの冷却効果も期待できる。
【００１７】
第５の特徴を有する本発明によれば、共締めによって部品点数を削減できるうえ、ウィンカステーと灯体ケースとを一体で位置決めできるので、位置決めが容易である。
【００１８】
第６の特徴を有する本発明によれば、ウィンカステーに伝達された熱が、脚部に伝達されるので、より一層放熱効率を高めることができる。
【００１９】
第７の特徴を有する本発明によれば、脚部の表面積を増大させてより一層放熱効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を備えた自動二輪車の正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を備えた自動二輪車の上面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るウィンカ装置の上面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るウィンカ装置の側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ位置での断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るウィンカ装置の上面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るウィンカ装置の側面図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ位置での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を備えた鞍乗り型車両である自動二輪車の左側面図、図２は同正面図、図３は同上面図である。図１〜図３において、自動二輪車１は、ツインプラグ方式の単気筒４サイクルエンジン２を搭載する。自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ３０、第１メインフレーム３１、第２メインフレーム３２、ダウンフレーム３３、リヤフレーム３４、並びにこれらフレームに接合されるガセット、ブラケット、ステー等の部材からなる。
【００２２】
エンジン２は、シリンダ２０、シリンダヘッド２１、およびシリンダヘッドカバー２２を備え、下部にクランクケース４を備える。エンジン２は、エンジン２と一体に結合されているクランクケース４を車体フレーム３に複数個所で連結することにより車体フレーム３に保持される。クランクケース４の車体左側には、ＡＣジェネレータ５が設けられる。ＡＣジェネレータ５は、エンジン２のクランク軸６に連結されて駆動される。
【００２３】
第１メインフレーム３１上には、燃料ポンプ７を内蔵した燃料タンク８およびタンデムシート９が保持される。燃料タンク８とエンジン２との間にはバッテリを収容するバッテリケース１０が設けられる。バッテリケース１０は樹脂製であるのが望ましい。エンジン２のシリンダヘッド２１の左壁には第１の点火プラグ１１が設けられ、後壁には第２の点火プラグ１２が設けられる。
【００２４】
シリンダヘッドカバー２２の前方（つまりシリンダヘッド２１の上前方）にあって、車幅方向中央に点火コイル１３が配置される。第１の点火プラグ１１および第２の点火プラグ１２は、点火コイル１３に対して第１のハイテンションコード１４および第２のハイテンションコード１５によってそれぞれ接続される。第１のハイテンションコード１４は、シリンダヘッドカバー２２の左側方を通って前方に配索される。第２のハイテンションコード１５はシリンダヘッドカバー２２の上方を通って前方に配索される。
【００２５】
第２メインフレーム３２の下端部には、スイングアーム１６を上下揺動自在に支持するピボットボス１７が設けられる。第２メインフレーム３２は、リヤクッション１８を介してスイングアーム１６を懸架する。スイングアーム１６の後部には、後輪ＷＲが回転自在に軸支される。クランクケース４から車体左側に突出する減速機の出力軸１９と後輪ＷＲとの間には駆動チェーン２３が架け渡される。
【００２６】
エンジン２のシリンダヘッド２２の前部から引き出される排気管２４は、クランクケース４の下を回って車体右後方に延長される。排気管２４の後端部にはマフラ２５が連結される。シリンダヘッド２２の後部には、スロットルボディ２６を含む吸気管２７が接続され、吸気管２７の後端部にはエアクリーナ２８が連結される。
【００２７】
ヘッドパイプ３０は、ステアリング軸２９を回動自在に保持し、ステアリング軸２９の上下にはトップブリッジ３５およびボトムブリッジ３６がそれぞれ結合される。トップブリッジ３５およびボトムブリッジ３６によって左右一対のフロントフォーク３７が保持され、フロントフォーク３７の下端には前輪ＷＦが回転自在に軸支される。フロントフォーク３７には、前輪ＷＦのカバー（フロントフェンダ）３８が取り付けられる。
【００２８】
車体フレーム３の左右には運転者用のステップ６４が設けられる。また、車体フレーム３の下部には、サイドスタンド７０が使用位置と格納位置との間で移動可能に連結される。図２には、使用位置にあるサイドスタンド７０を示す。
【００２９】
ダウンフレーム３３に対して車体前方側には、オイルクーラ５８が取り付けられる。オイルクーラ５８とクランクケース４とは図示しないパイプでオイルが循環されるように接続される。
【００３０】
トップブリッジ３５には、ステアリングハンドル３９が固定され、ステアリングハンドル３９の左右にはグリップ４０およびミラー４１が設けられる。トップブリッジ３５およびボトムブリッジ３６から前方に延びるステー４２にはヘッドライト４３、フロントウィンカ４４およびメータ４５が取り付けられる。ステー４２は、上部をトップブリッジ３５に、下部をボトムブリッジ３６にそれぞれ連結される棒部材４２ｂと、棒部材４２ｂに接合されて車両進行方向に沿った取り付け面を有する板部材４２ａとからなる。ヘッドライト４３およびフロントウィンカ４４は板部材４２ａにボルト等で取り付けられる。ステー４２は、トップブリッジ３５やボトムブリッジ３６に限らず、ヘッドパイプ３０等、車体フレーム３を構成する部材に連結してもよい。
【００３１】
第１メインフレーム３１の後部にはリヤフェンダ４６に取り付けられたテールライト４７およびリヤウィンカ４８が設けられる。
【００３２】
ＡＣジェネレータ５からハーネス４９が上方に延びてメインハーネス５０に合流される。メインハーネス５０は、車体前後方向に延び、バッテリケース１０内のバッテリや、ヘッドライト４３、フロントウィンカ４４、テールライト４７、リヤウィンカ４８等の灯火器やリレー等の電装部品に配線される。
【００３３】
図４は、右側のフロントウィンカ４４の上面図であり、図５は車体側から見たフロントウィンカ４４の側面図であり、図６は図５のＡ−Ａ位置での断面図である。フロントウィンカ４４は、灯体ケース５１と灯体ケース５１の前面に接合されるレンズ５２とを備える。灯体ケース５１は、光源である複数のＬＥＤ５３とＬＥＤ５３の駆動回路５４とを装着した基板５５を収容する光源収容部５６と、光源収容部５６から車体幅方向内側に向けて延長される脚部５７とからなる。脚部５７の端部には、ゴム等の可撓性材料で形成される緩衝部８０が結合される。図５から理解できるように、緩衝部８０の側面形状は涙滴型もしくは流線型であり、脚部５７の横断面形状も同様である。また、図から理解できるように、脚部５７は、側面視（つまり図５において）灯体ケース５１およびレンズ５２の外形寸法より小さく設定されており、この形状によって、レンズ５２側から当たる走行風がレンズ５２に沿って脚部５７に誘導される。
【００３４】
光源収容部５６は、殻５６ａからレンズ５２側に突出した台座５６ｂを有し、その台座５６ｂ上に、基板５５が取り付けられている。台座５６ｂへの基板５５の取り付けは止めねじや接着剤等、適宜の接合手段によるのがよい。
【００３５】
灯体ケース５１は、熱電導電性の良好な金属（熱良導体）、例えばアルミニューム、またはアルミニューム合金で構成する。灯体ケース５１の脚部５７の周囲は、表面積を大きくするため凹凸形状に形成される。つまり脚部５７の周囲に放熱効果を向上させるためのフィン５７ａを形成する。
【００３６】
脚部５７には、フロントウィンカ４４の長手方向（つまり車体幅方向）に延びた貫通孔５７ｂが形成され、この貫通孔５７ｂの一端は、灯体ケース５１の光源収容部５６の殻５６ａとレンズ５２とで囲まれる空間に開口する。緩衝部８０には、前記貫通孔５７ｂに連通する第２貫通孔８０ａが形成される。
【００３７】
脚部５７の端部はフランジ部５９ａを含む筒状凸部５９を有していて、この筒状凸部５９は、緩衝部８０に嵌合されている。また、緩衝部８０の、前記筒状凸部５９が嵌合されている側とは反対側には、筒状凸部５９から間隔をあけてボルト６０が嵌合されている。筒状凸部５９とボルト６０とは、緩衝部８０を成型するときに該緩衝部８０と一体成型されるのがよい。ボルト６０には、第２貫通孔８０ａと連通する第３貫通孔６０ａが形成される。
【００３８】
基板５５に一端が接続された電線（ハーネス）６１は、貫通孔５７ｂと第２貫通孔８０ａと第３貫通孔６０ａを通して外部に引き出される。
【００３９】
フロントウィンカ４４は、ステー４２の板部材４２ａに、車体幅方向外側（車体右側）から中央側に向けてボルト６０を貫通させ、このボルト６０にナット６２を螺合させてステー４２の板部材４２ａに結合させる。
【００４０】
なお、緩衝部８０の外周に沿って、溝８０ｂが形成される。溝８０ｂは、フロントウィンカ４４に外力が作用した場合に、緩衝部８０がこの溝８０ｂの部分で撓み易くするのを助ける。
【００４１】
上記フロントウィンカ４４は、ＬＥＤ５３やＬＥＤ５３の駆動回路５４から発生する熱が基板５５を介して灯体ケース５１に伝達して放熱される。特に、自動二輪車１の走行中、表面の凹凸形状（フィン５７ａ）によって大きい放熱面積を有する脚部５７が走行風を直接受け、効果的に熱を放出する。
【００４２】
次に、フロントウィンカ４４の変形例を説明する。図７は、変形例に係る右側のフロントウィンカ４４の上面図であり、図８は車体側から見たフロントウィンカ４４の側面図であり、図９は図８のＢ−Ｂ位置での断面図である。図７〜９において図４〜６と同符号は、同一または同等部分を示す。
【００４３】
図７〜９において、灯体ケース５１内に形成される台座５６ｃは図４、図６に示した台座５６ｂよりは小さいボスであり、このボス５６ｃの上には、熱伝導性の良好なアルミニュームやアルミニューム合金等、熱伝導率の高い材料（熱良導体）で形成されるウィンカステー６４が接着または止めねじ６５等によって接合される。ウィンカステー６４は脚部５７に形成された貫通孔５７ｂおよび緩衝部８０に形成された第２貫通孔８０ａを通って緩衝部８０の端面（ステー４２の板部材４２ａに対向する面）に沿って屈曲するＬ字型プレートである。ウィンカステー６４が、脚部５７の貫通孔５７ｂを貫通する部分で該貫通孔５７ｂの内壁に当接するように、貫通孔５７ｂおよびウィンカステー６４の形状並びに配置が設定される。
【００４４】
ウィンカステー６４とともに、ハーネス６１も貫通孔５７ｂおよび第２貫通孔８０ａを通される。ハーネス６１には、該ハーネス６１を緩衝部８０の第２貫通孔８０ａ内で支持するとともに、防水・防塵作用の目的でシール６６が配される。シール６６は予めハーネス６１に接着等で固定しておくのがよい。
【００４５】
緩衝部８０の端面（ステー４２の板部材４２ａにウィンカステー６４を介して対向する面）には、ボルト６７がインサート成型される。このボルト６７は、ねじ部が緩衝部８０の端面から突出しており、この突出部は、Ｌ字型プレートであるウィンカステー６４の、緩衝部８０の端面に沿って屈曲している部分（車体取付部）６４ａを貫通している。
【００４６】
フロントウィンカ４４は、ステー４２の板部材４２ａに、車体幅方向外側（車体右側）から中央側に向けてボルト６７を貫通させ、このボルト６７にナット６８を螺合させてステー４２の板部材４２ａに結合させる。すなわち、ボルト６７およびナット６８を使用して脚部５７と結合されている緩衝部８０と車体側のステー４２の板部材４２ａとにウィンカステー６４を共締めすることができる。
【００４７】
駆動回路５４ａは基板５５の前面、つまりレンズ５２側に装着するのに限らず、基板５５の背面に装着してもよい。図９には、符号５４ａによって、駆動回路５４を基板５５の背面に装着した例を示している。
【００４８】
この変形例に係るフロントウィンカ４４において、ＬＥＤ５３や駆動回路５４で発生した熱は、基板５５およびボス５６ｃを介して灯体ケース５１に伝達され、灯体ケース５１の表面、特に、フィン５７ａを有する脚部５７の表面から放熱される。また、ウィンカステー６４は脚部５７で貫通孔５７ｂに当接しているので、ＬＥＤ５３や駆動回路５４で発生した熱は、基板５５およびウィンカステー６４を介した経路でも脚部５７に伝達される。この脚部５７は、自動二輪車１の走行中、走行風を直接受けるので、大きい放熱効果を奏することができる。
【００４９】
さらに、ＬＥＤ９３や駆動回路５４で発生した熱は、基板５５および該基板５５に当接しているウィンカステー６４を介して、該ウィンカステー６４の、緩衝部８０の端面に沿って屈曲している部分６４ａに伝達される。ＬＥＤ９３や駆動回路５４で発生した熱は、ウィンカステー６４がステー４２の板部材４２ａに面で直接接触しているので、ステー４２に熱伝導し、車体フレーム３（例えば、ステー４２を結合しているトップブリッジ３５やボトムブリッジ３６等）からも放熱される。
【００５０】
上述の実施形態では、特に、フロントウィンカ４４の構成や効果を詳細に説明しているが、本発明は、フロントウィンカ４４に限らず、リヤウィンカ４８についても同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１…自動二輪車、  ２…エンジン、  ３…車体フレーム、  ３５…トップブリッジ、  ３６…ボトムブリッジ、  ４４…フロントウィンカ、  ５１…灯体ケース、  ５２…レンズ、  ５３…ＬＥＤ、  ５４…駆動回路、  ５５…基板、  ５６…光源収容部、  ５７ａ…冷却フィン、  ６４…ウィンカステー、  ６６…シール、  ８０…緩衝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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