(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクロッドであって、
第１端部ジョイントアセンブリーと、
上記第１端部ジョイントアセンブリーに対して確実に固定されている第１ソリッドロッドであって、第１ねじ付き端部を画定する第１ソリッドロッドと、
第２端部ジョイントアセンブリーと、
上記第２端部ジョイントアセンブリーに対して確実に固定されている第２ソリッドロッドであって、第２ねじ付き端部を画定する第２ソリッドロッドと、
第１および第２ねじ孔を画定する一体化された単一ピースのＶ形ハウジングを有するアペックスジョイントアセンブリーであって、上記第１ソリッドロッドの上記第１ねじ付き端部は上記第１ねじ孔に直接係合し、上記第２ソリッドロッドの上記第２ねじ付き端部は上記第２ねじ孔に直接係合している、アペックスジョイントアセンブリーと、
アペックスジョイントアセンブリーの上記一体化された単一ピースのＶ形ハウジングと一体である第1クランプであって、第１ソリッドロッドの第１ねじ付き端部に直接係合してアペックスジョイントアセンブリーに対する第１ソリッドロッドの回転を阻止する第1クランプと、を包含しているトルクロッド。
【請求項２】
更に、上記アペックスジョイントアセンブリーの上記一体化された単一ピースのＶ形ハウジングと一体である第２クランプであって、上記第２ソリッドロッドの上記第２ねじ付き端部に直接係合してアペックスジョイントアセンブリーに対する第２ソリッドロッドの回転を阻止する第２クランプを包含している、請求項１に記載のトルクロッド。
【請求項３】
更に、上記第１端部ジョイントアセンブリーと上記第１ソリッドロッドとの間に配置された長さ調整機構を包含している、請求項１に記載のトルクロッド。
【請求項４】
上記長さ調整機構が上記第１端部ジョイントアセンブリーと上記第１ソリッドロッドとに対して確実に固定されたクランプを包含しており、該クランプが上記第１端部ジョイントアセンブリーと上記第１ソリッドロッドとの間の相対的な動きを阻止する、請求項３に記載のトルクロッド。
【請求項５】
上記調整機構がねじ付き管状ハウジングおよび１対のナットを包含しており、該１対のナットの１つが上記第１端部ジョイントアセンブリーに螺合し、上記１対のナットの他方が上記第１ソリッドロッドに螺合し、上記ねじ付き管状ハウジングが上記第１端部ジョイントアセンブリーと上記第１ソリッドロッドとを螺合状態で受け入れ、上記１対のナットは上記ねじ付き管状ハウジングに係合して上記第１端部ジョイントアセンブリーと上記第１ソリッドロッドとの間の相対的動きを阻止する、請求項３に記載のトルクロッド。
【請求項６】
更に、上記第１端部ジョイントアセンブリーと上記第１ソリッドロッドとの間に配置されている第１長さ調整機構と、
上記第２端部ジョイントアセンブリーと上記第２ソリッドロッドとの間に配置されている第２長さ調整機構と、を包含している、請求項１に記載のトルクロッド。
【請求項７】
上記第１長さ調整機構が上記第１端部ジョイントアセンブリーと上記第１ソリッドロッドとに対して確実に固定されている第１クランプを包含しており、該第１クランプが上記第１端部ジョイントアセンブリーと上記第１ソリッドロッドとの間の相対的な動きを阻止し、
上記第２長さ調整機構が上記第２端部ジョイントアセンブリーと上記第２ソリッドロッドとに対して確実に固定されている第２クランプを包含しており、該第２クランプが上記第２端部ジョイントアセンブリーと上記第２ソリッドロッドとの間の相対的な動きを阻止する、請求項６に記載のトルクロッド。
【請求項８】
上記第１調整機構が第１ねじ付き管状ハウジングとナットの第１対とを包含しており、
上記ナットの第１対の１つが上記第１端部ジョイントアセンブリーに螺合しており、上記ナットの第１対の他方が上記第１ソリッドロッドに螺合しており、
上記第１ねじ付き管状ハウジングが上記第１端部ジョイントアセンブリーと上記第１ソリッドロッドとを螺合状態で受け入れており、上記ナットの第１対が上記第１ねじ付き管状ハウジングに係合して上記第１端部ジョイントアセンブリーと上記第１ソリッドロッドとの間の相対的動きを阻止しており、
上記第２調整機構が第２ねじ付き管状ハウジングとナットの第２対とを包含しており、
上記ナットの第２対の１つが上記第２端部ジョイントアセンブリーに螺合しており、上記ナットの第２対の他方が上記第２ソリッドロッドに螺合しており、
上記第２ねじ付き管状ハウジングが上記第２端部ジョイントアセンブリーと上記第２ソリッドロッドとを螺合状態で受け入れており、上記ナットの第２対が上記第２ねじ付き管状ハウジングに係合して上記第２端部ジョイントアセンブリーと上記第２ソリッドロッドとの間の相対的動きを阻止している、請求項６に記載のトルクロッド。
【請求項９】
上記第１端部ジョイントアセンブリーがボールを画定している内側メタルを包含している、請求項１に記載のトルクロッド。
【請求項１０】
上記第１端部ジョイントアセンブリーが第１ボールを画定している第１内側メタルを包含し、上記第２端部ジョイントアセンブリーが第２ボールを画定している第２内側メタルを包含している、請求項１に記載のトルクロッド。
【請求項１１】
上記第１端部ジョイントアセンブリーが筒状面を画定している内側メタルを包含している、請求項１に記載のトルクロッド。
【請求項１２】
上記第１端部ジョイントアセンブリーは、第１筒状面を画定している第１内側メタルを包含しており、上記第２端部ジョイントアセンブリーは、第２筒状面を画定している第２内側メタルを包含している、請求項１に記載のトルクロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトラック、バスおよび同種物のための懸架システム内で使用するためのトルクロッドアセンブリーに関する。より詳細には、本発明は改良された鋳造アペックス調整可能Ｖタイプトルクロッドアセンブリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックおよびバスの懸架装置は車両フレームに対して駆動軸を確実に保持するために少なくとも１つのトルクロッドを使用している。駆動軸を車両フレームに対してトルクロッドにより確実に装着することは車両フレームに対して駆動軸の整列を保持し、車両に対する適切な懸架配置を維持し、かつ全ての地域、道路および運転条件のための動揺およびはね返りに対して自由な懸架運動を許容する。これらの車両、特に重負荷トラックのためには動的作動条件の幅が広いために、懸架システムに対する厳しい衝撃が、道路から懸架システム上に引き起こされる振動と共に、トルクロッドを含む個々の懸架部品上で心身に有害な効果を起こし、またオペレーターの身体的疲労条件に負の衝撃を与える。これらの厳しい動的条件は懸架システムのトルクロッドの疲労を加速しこれらのトルクロッドの早まった疲労をもたらす。
【０００３】
大型車両上のトルクロッドの目的は軸を安定させることである。それらは軸がその軸周りに回転することを阻止し、それらは減速および加速中における軸の前後への動きを阻止し、かつそれらは軸の横揺れを阻止する。世間には各種の懸架構造があるが、１つまたは２つのアプローチが軸の安定化のために使用されている。第１のアプローチは両端部にピボットジョイントを有するストレートなロッドの使用である。これらのストレートロッドの２つが車両上の前後に装着されており、一端は軸に対して装着され他端はフレームに対して装着される。第３のストレートなロッドが車両内に横向きに装着され、それらは他の２つに対して概ね直交している。第２のアプローチはＶ構造トルクロッドアセンブリーである。トルクロッドのこのタイプはＶのアペックス（頂点）の処およびレッグの端部の処にもピボットジョイントを備えている。アペックスは軸に対して装着されており、かつレッグはフレームに対して装着されている。Ｖ構造は前後運動と横運動の双方を制御する。Ｖ構造ロッドアセンブリーの主たる利点は軸の安定性である。
【０００４】
従来技術のシングルまたはＶ構造のトルクロッドは２つまたは３つのピボットジョイントアイレット鍛造部を包含しており、これらの鍛造部は機械的一体化を提供するために管と剛直に連結されている。これらのアイレットおよび管は衝撃および振動エネルギーを懸架システムから車両のフレーム、キャブおよび被懸架マスの他の領域へ伝達するための自然通路を形成している。この通路を遮断するために、ピボットジョイント構造内に隔離機能を組み込む試みがなされてきた。この隔離機能はこのようにしてピボットジョイントをトルクロッドアセンブリーおよび全体としての懸架システムのための重要な多機能部品とする。
【０００５】
これらの従来技術のトルクロッドは管構造に対するＭＩＧ溶接管、管構造に対する抵抗およびＭＩＧ溶接管、ポリマー構造および他のタイプの構造として設計されてきた。より安価なソリッドバーを組み込む構造はソリッドバーの直径がピボットジョイントに対して連結しかつ許容し得るアイの屈曲性および疲労寿命を維持するにはあまりにも小さいために開発され得なかった。直径がより大きい管構造はピボットジョイントに対する溶接点の処により大きい半径を提供してアセンブリーの屈曲性および疲労強度の顕著な改良をもたらした。
【０００６】
トルクロッドアセンブリーの継続した開発がアペックスジョイントのためのより安価な構造へ向けられており、この構造はコスト低減のためにソリッドバーの使用を許容しかつ均等なまたはより良い性能特性を提供するものである。
【発明の開示】
【０００７】
本発明はＶタイプトルクロッドアセンブリーのための鋳造アペックスジョイントに関する技術を提供し、このアセンブリーはソリッドバートルクロッドと合わされる構造でありかつ高い負荷搬送能力を有する改良された性能を提供する一方、トルクロッドアセンブリーと組み合わされてコストを低減する。本発明のトルクロッドアセンブリーは部分を連結するより安価なソリッドバーを使用するためにより経済的である。
【０００８】
本発明の適用の更なる領域は以下の詳述から明らかにされるであろう。詳細な記述および特定の例は本発明の好ましい実施例を指示してはいるが、描写のみの目的のために意図されかつ本発明の範囲の制限を意図しているものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
好ましい以下の記述は性質上単なる例でありかつ発明の用途または使用法の限定を意図しているものではない。
【００１０】
図面において、そこでは同様な関連符号が各種図面を通して同様なまたは対応する部品を指示しており、図１においては符号１０により従来技術のトラックまたはバス用後部懸架装置が示されている。後部懸架装置１０はフレーム１２、駆動軸１４、１対のばね１６およびＶ構造トルクロッド１８を包含している。フレーム１２はボデー（図示されていない）および車の他の構成部品を支持しており、これらの部品は被懸架マスと呼ばれている。駆動軸１４はデファレンシャル２０を含んでおり、これはエンジン（図示されていない）からのトルクをプロペラ軸（図示されていない）を通して受領する。駆動軸１４はまた１対の中空管２２を含んでおり、これらは夫々各自のホイールアセンブリー（図示されていない）へ延びている。各管２２内に配置されているのは駆動シャフト２４であり、そのシャフトはハブ（図示されていない）へ延びており、そのハブへホイールが取り付けられる。上記エンジンはプロペラ軸を通してデファレンシャル２０へトルクを伝達する。デファレンシャル２０はプロペラ軸からのトルクを駆動シャフト２４へ伝えて回しかつこのようにしてホイールを駆動する。ばね１６はフレーム１２および駆動軸１４の間に配置されており、これは当業界では良く知られている通りである。更に、ショックアブソーバー（図示されていない）がフレーム１２および駆動軸１４の間に配置されてこれら２部品間を緩衝し得る。またトルクロッド１８がフレーム１２および駆動軸１４の間に配置されてフレーム１２に対する駆動軸１４の動きを制御する。
【００１１】
図２において、Ｖ構造トルクロッド１８はアペックスピボットジョイントアセンブリー３０、１対の端部ピボットジョイントアセンブリー３２および１対の管３４を包含している。各管３４はアペックスピボットジョイントアセンブリー３０およびそれぞれの端部ピボットジョイントアセンブリー３２の間に延びている。アペックスピボットジョイントアセンブリー３０および端部ピボットジョイントアセンブリー３２は管３４に対して溶接または当業界で良く知られた手段により確実に固定されている。
【００１２】
図３において、トラックまたはバス後部懸架装置は本発明によるトルクロッドアセンブリーと組み合わされているように描写されており、かつそれは概ね関連符号１１０により指示されている。後部懸架装置１１０はフレーム１２、駆動軸１４、１対のばね１６およびＶ構造トルクロッド１１８を包含している。後部懸架装置１１０はこのようにして後部懸架装置１０と同じであるがそれはトルクロッド１８をトルクロッド１１８と取り換えている。
【００１３】
図４において、Ｖ構造トルクロッド１１８は鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー３０、１対の端部ピボットジョイントアセンブリー１３２および１対のソリッドバー１３４を包含している。各ソリッドバー１３４は鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー１３０および夫々の端部ピボットジョイントアセンブリー１３２の間に延びている。端部ピボットジョイントアセンブリー１３２はソリッドバー１３４に対して溶接または当業界で知られている他の手段により確実に装着されている。鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー１３０はソリッドバー１３４に対して以下に詳述されるようにねじを使用して確実に装着されている。
【００１４】
図４内に示されているように、鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー１３０はＶ形ハウジング１３６内に組み立てられており、このハウジングは１対の角付き管状ロッド伸長部１３８を含んでおり、これらの伸長部は各適用車両に対して特定される角度に傾斜している。
【００１５】
図４および６において、各管状ロッド伸長部１３８はねじ孔１４０を画定しており、このねじ孔はソリッドバー１３４のねじ端部１４２が螺合するように設計されている。クランプ１４４が管状ロッド伸長部１３８と一体化されており、それは、ひとたび鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー１３０および端部ピボットジョイントアセンブリー１３２の間の適切な長さがセットされると、ソリッドバー１３４の部分をボルト１４６およびナット１４８を使用してクランプするように設計されている。クランプ１４４は管状ロッド伸長部１３８と一体であるように描写されているが、分離部品としてのクランプ１４４を備えこれが管状ロッド伸長部１３８と組み合わされる構成も本発明の範囲内である。
【００１６】
図５においては、ソリッドバー１３４およびそのそれぞれの端部ピボットジョイントアセンブリー１３２の間の連結部の拡大図が描写されている。ソリッドバー１３４は概ね筒状面１５２を画定している拡大部１５０を画定している。好ましくは、拡大部１５０はソリッドバー１３４の端部を当業界で良く知られているヘッデイング（頭付け）により製造される。概ね管状のアイレット１５４が外面１５６を画定しており、これは筒状面１５２と合わされる。アイレット１５４は拡大部１５０に対してＭＩＧ溶接または当業界で知られている他の方法により確実に固定される。ソリッドバー１３４上に実施されるヘッデイング作業は溶接領域のラジアル（中心部から四方に広がる）方向寸法を増し、このようにして溶接がラジアル寸法の処で実施されて連結部の速やかな疲労破壊の確実な防止を許容している。ひとたびアイレット１５４がソリッドバー１３４に確実に固着されると、アイレット１５４内への端部ピボットジョイントアセンブリー１３２の組み立ては達成される。
【００１７】
図７においては、本発明の別の実施例によるＶ形トルクロッド２１８が描写されている。Ｖ形トルクロッド２１８は鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー１３０、１対の端部ピボットジョイントアセンブリー１３２、１対のソリッドバー１３４および１対の取付けクランプ２２０を包含している。Ｖ形トルクロッド２１８は基本的にはＶ形トルクロッド１１５と同じであるが、例外としてクランプ２２０は端部ピボットジョイントアセンブリー１３２の近傍の処でソリッドバー１３４の端部に対して加えられている。
【００１８】
クランプ２２０は１対の半径方向に延びている耳部２２４を有する管状ハウジング２２２を包含している。管状アイレット１５４の伸長部２２６はねじ付き端部２２８を画定している。ねじ付き端部２２８は管状アイレット１５４と一体とされまたはねじ付き端部２２８が管状アイレット１５４に溶接されることができ、その方法はソリッドバー１３４の拡大部１５０のために上述されたのと同様である。ソリッドバー１３４の端部はねじ付き端部２３０を画定している。管状ハウジング２２２はねじ孔２３２を画定しており、その中に伸長部２２６のねじ付き端部２２８およびソリッドバー１３４のねじ付き端部２３０が螺合される。ひとたびねじ付き端部２２８および孔２３２間の適切な螺合長さ、ねじ付き端部２３０および孔２３２の間の適切な螺合長さおよびＶ形トルクロッド２１８の適切な長さがセットされると、１対のボルト２３４が耳部２２４を通して挿入されかつ１対のナット２３６がボルト２３４上に螺合される。ナット２３６はクランプ２２０の装着を確保するために緊締される。もし所望されるのであれば、ロックワッシャー、トルク克服ナット、ロック用化合物または同種のものをボルト２３４およびナット２３６の間の連結一体化確保のために使用され得る。
【００１９】
図８においては、本発明の別の実施例によるＶ形トルクロッド３１８が描写されている。Ｖ形トルクロッド３１８は鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー１３０、１対の端部ピボットジョイントアセンブリー１３２、１対のソリッドバー１３４および調整機構３２０を包含している。Ｖ形トルクロッド３１８は基本的にはＶ形トルクロッド１１８と同じであるが例外としては端部ピボットジョイントアセンブリー１３２の近接位置の処のソリッドバー１３４の端部に調整機構３２０が加えられていることである。
【００２０】
調整機構３２０は管状ハウジング３２２および１対のナット３２４を包含している。管状アイレット１５４の伸長部３２６はねじ付き端部３２８を画定している。ねじ付き端部３２８は管状アイレット１５４と一体であるかまたはねじ付き端部３２８が管状アイレット１５４に対して溶接可能であり、その方法はソリッドバー１３４の拡大部１５０のために上述されたのと同様である。ソリッドバー１３４の端部はねじ付き端部３３０を画定している。管状ハウジング３２２はねじ孔３３２を画定しており、その中に伸長部３２６のねじ付き端部３２８およびソリッドバー１３４のねじ付き端部３３０が螺合されている。１つのナット３２４が伸長部３２６のねじ付き端部３２８上に組み合わされかつ１つのナット３２４がソリッドバー１３４のねじ付き端部３３０上に組み合わされ、それらの組合せはそれらが管状ハウジング３２２と組み合わされる前に行われる。ひとたびねじ付き端部３２８および孔３３２の間の適切な係合長さ、ねじ付き端部３３０および孔３３２の間の適切な係合長さおよびＶ形トルクロッド２１８の適切な長さがセットされると、両ナット３２４は管状ハウジング３２２側へ動かされ管状ハウジング３２２に対して緊締されてロックナットとして作用し、これらは２つのねじ連結部を保持し、このようにしてＶ形トルクロッド３１８の長さを保持する。
【００２１】
図９においては、本発明の別の実施例によるＶ形トルクロッド４１８が描写されている。Ｖ形トルクロッド４１８は鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー４３０、１対の端部ピボットジョイントアセンブリー４３２および１対のソリッドバー４３４を包含している。各ソリッドバー４３４は鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー４３０およびそれぞれの端部ピボットジョイントアセンブリー４３２の間に延びている。端部ピボットジョイントアセンブリー４３２はソリッドバー４３４に対して溶接または当業界で知られている他の手段により確実に固定されている。鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー４３０はソリッドバー４３４に対して以下に詳述されるようなねじ連結を使用して確実に固定される。
【００２２】
図９内に示されているように、鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー４３０はＶ形ハウジング４３６内に組み合わされており、このハウジングは１対の角度付き管状ロッド伸長部４３８を含み、両伸長部は各車両用途に特定の角度で傾斜している。
【００２３】
各管状ロッド伸長部４３８はねじ孔４４０を画定しており、このねじ孔はソリッドバー４３４のねじ付き端部４４２を螺合受領するように設計されている。１つのロックナット４４４が、ソリッドバー４３４を鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー４３０と組み合わせる前に、各ソリッドバー４３４の各ねじ付き端部４４２上へ螺合される。ひとたび鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー４３０および端部ピボットジョイントアセンブリー４３２の間の適切な長さがセットされると、ロックナット４４４は鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー４３０の管状ロッド伸長部４３８に対して緊締され更なる長さ変化が阻止される。
【００２４】
ソリッドバー４３４は端部ピボットジョイントアセンブリー４３２に対して取り付けられ、その方法はソリッドバー１３４および端部ピボットジョイントアセンブリー１３２のために上述したのと同じである。このようにして、ソリッドバー４３４は拡大部１５０および概ね筒状面１５２を画定する。端部ピボットジョイントアセンブリー４３２は概ね筒状アイレット１５４を含み、このアイレットは筒状面１５２と合わされる外面１５６を画定する。アイレット１５４は拡大部１５０に対してＭＩＧ溶接または当業界において知られている他の方法により確実に固定される。端部ピボットジョイントアセンブリー４３２は概ね管状のアイレット１５４、筒状部４５２を画定しているインナーメタル４５０およびインナーメタル４５０および概ね管状のアイレット１５４の間に配置されたエラストマー状ブッシュ４５４を包含している。筒状部４５２は、概ね管状アイレット１５４に対するインナーメタル４５０の回転運動を許容している。インナーメタル４５０および概ね筒状アイレット１５４の間の何らかの角運動はエラストマー状ブッシュ４５４の変形により吸収される。
【００２５】
図１０においては、本発明の別の実施例によるＶ形トルクロッド５１８が描写されている。Ｖ形トルクロッド５１８は鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー４３０、１対の端部ピボットジョイントアセンブリー５３２および１対のソリッドバー４３４を包含している。各ソリッドバー４３４は鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー４３０およびそれぞれの端部ピボットジョイントアセンブリー５３２の間に延びている。端部ピボットジョイントアセンブリー５３２はソリッドバー４３４に対して溶接または当業界で知られている他の手段により確実に固定されている。鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー４３０はソリッドバー４３４に対して以下に詳述されるように螺合連結方法を使用して確実に固定されている。
【００２６】
図１０内に示されているように、鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー４３０はＶ形ハウジング４３６内に組み立てられており、このハウジングは１対の角付き管状ロッド伸長部４３８を含んでおり、これらのロッド伸長部は各適用車両に特定の角度に傾斜している。
【００２７】
各管状ロッド伸長部４３８はねじ孔４４０を画定しており、このねじ孔はソリッドバー４３４のねじ付き端部４４２を螺合受領するように設計されている。ロックナット４４４がソリッドバー４３４の各ねじ付き端部４４２上に、ソリッドバー４３４を鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー４３０に組み立てる前に、螺合される。ひとたび鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー４３０および端部ピボットジョイントアセンブリー５３２の間の適切な長さがセットされると、ロックナット４４４は鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー４３０の管状ロッド伸長部４３８に対して緊締されて更なる長さの変化を阻止する。
【００２８】
ソリッドバー４３４は端部ピボットジョイントアセンブリー５３２に対して取り付けられ、その取付け方法はソリッドバー１３４および端部ピボットジョイントアセンブリー１３２のための前述の方法と同じである。このようにして、ソリッドバー４３４も拡大部分１５０および概ね筒状面１５２を画定している。端部ピボットジョイントアセンブリー５３２は概ね管状アイレット１５４を含んでおり、このアイレットは外面１５６を画定し、この外面は筒状面１５２と合わされる。アイレット１５４は拡大部分１５０に対してＭＩＧ溶接または当業界で知られている他の方法により確実に固定される。端部ピボットジョイントアセンブリー５３２は概ね管状のアイレット１５４、ボール５５２を画定している内側メタル５５０および内側メタル５５０と概ね管状のアイレット１５４の間に配置されているエラストマー状ブッシュ５５４を包含している。ボール５５２は概ね管状のアイレット１５４に関して内側メタル５５０の回転および角度変位運動の双方を許容している。
【００２９】
本発明の記載は性質上単なる例であり、本発明の要点から離れない変形は本発明の範囲内にあることが意図されている。そのような変形は本発明の精神および範囲からの離脱とは考えられるべきではない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
本発明は詳細な明細書および添付図面からより充分に理解されるであろう。
【図１】従来技術のＶ構造のトルクロッドを有するトラックまたはバス用の後部懸架装置の部分斜視図である。
【図２】図１内に示されている従来技術のＶ構造トルクロッドを描写してい部分横断平面図である。
【図３】本発明によるソリッド（固形状）バー連結ロッドの組み込まれているＶ構造トルクロッドを備えている、典型的なトラックまたはバス用の後部懸架装置の部分斜視図である。
【図４】本発明による独特なＶ構造トルクロッドを描写している部分横断平面図である。
【図５】図４内に示されているスペーサーバーおよび端部ピボットジョイントの連結部の拡大側面図である。
【図６】図４内に示されているソリッドバーおよびアペックスピボットジョイントの間の連結部の拡大図である。
【図７】本発明の別の実施例におけるＶタイプトルクロッドアセンブリーを描写している部分横断平面図である。
【図８】本発明の別の実施例によるＶタイプトルクロッドアセンブリーを描写している部分横断平面図である。
【図９】本発明の別の実施例によるＶタイプトルクロッドアセンブリーを描写している部分横断平面図である。
【図１０】本発明の別の実施例によるＶタイプトルクロッドアセンブリーを描写している部分横断平面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１３０        鋳造アペックスピボットジョイントアセンブリー
１３２        端部ピボットジョイントアセンブリー
１３４        ソリッドバー
１３６        Ｖ形ハウジング
１３８        角付き管状ロッド伸長部
【図１】
0005555403.tif 000002
【図２】
0005555403.tif 000003
【図３】
0005555403.tif 000004
【図４】
0005555403.tif 000005
【図５】
0005555403.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0005555403.tif 000011