(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
調速機ロープが巻き掛けられた張り車を有し、上記調速機ロープに吊り下げられ、上記調速機ロープに張力を与える張り車装置本体、
上記張り車装置本体の上下方向への変位を案内する張り車レール、及び
上記張り車レールの把持によって発生する制動力により上記張り車装置本体の上方への変位を抑制し、上記張り車装置本体に加わる上方への力の大きさが一定値以上になると上記張り車装置本体の上方への変位を許容する制動力発生装置
を備え、
上記制動力発生装置は、
上記張り車レールに接触しながら上記張り車レールを挟み、上記張り車装置本体に連結棒を介して連結された一対の制動体と、
上記張り車レールとの間で上記制動体をそれぞれ挟み、上記張り車装置本体の上方への変位に応じて各上記制動体に案内されながら上記張り車レールから離れる方向へ変位される一対のガイド部材と、
各上記制動体が上記張り車レールを把持する方向へ各上記ガイド部材を付勢する付勢力を発生可能で、上記張り車レールから離れる方向への上記ガイド部材の変位に応じて上記付勢力を増大させる付勢体と
を有していることを特徴とするエレベータの張り車装置。
【請求項２】
調速機ロープが巻き掛けられた張り車を有し、上記調速機ロープに吊り下げられ、上記調速機ロープに張力を与える張り車装置本体、
上記張り車装置本体の上下方向への変位を案内する張り車レール、及び
上記張り車レールの把持によって発生する制動力により上記張り車装置本体の上方への変位を抑制し、上記張り車装置本体に加わる上方への力の大きさが一定値以上になると上記張り車装置本体の上方への変位を許容する制動力発生装置
を備え、
上記制動力発生装置は、
上記張り車レールに接触しながら上記張り車レールを挟み、一方のみが上記張り車装置本体に連結棒を介して連結された一対の制動体と、
上記張り車装置本体に連結された一方の上記制動体を上記張り車レールとの間で挟み、上記張り車装置本体の上方への変位に応じて上記一方の制動体に案内されながら上記張り車レールから離れる方向へ変位されるガイド部材と、
各上記制動体が上記張り車レールを把持する方向へ上記ガイド部材及び他方の上記制動体を付勢する付勢力を発生可能で、上記張り車レールから離れる方向への上記ガイド部材の変位に応じて上記付勢力を増大させる付勢体と
を有していることを特徴とするエレベータの張り車装置。
【請求項３】
上記制動力発生装置は、上記張り車装置本体の上方への変位に応じて上記張り車レールに対する把持力を増大させ、増大する上記把持力が所定の設定値に達すると上記把持力を上記設定値に維持することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータの張り車装置。
【請求項４】
上記制動力発生装置によって発生する制動力は、上記張り車装置本体に加わる重力よりも小さくなっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータの張り車装置。
【請求項５】
上記張り車レールは、昇降路のピット床面に固定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータの張り車装置。
【請求項６】
上記ガイド部材には、上記張り車レールに対して傾斜するガイド部材傾斜面が設けられ、
上記ガイド部材を案内する上記制動体には、上記ガイド部材傾斜面に沿った制動体傾斜面が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータの張り車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、調速機ロープに張力を与えるエレベータの張り車装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、調速機綱車及び張り車間に巻き掛けられた調速機ロープに張力を与えるために、例えばおもり等を張り車に対して吊り下げることによって調速機綱車から離れる方向へ張り車を付勢するエレベータの調速装置が知られている。従来のエレベータの調速装置では、調速機ロープが伸びる方向への張り車の変位を許容し、調速機ロープが縮む方向への張り車の変位を阻止するようにした構造が提案されている（特許文献１参照）。【０００３】
また、従来、張り車に接続されたワイヤロープを巻き取りながら調速機綱車から離れる方向へ張り車を付勢するロック装置をピット床に設置したエレベータ用張り車装置が提案されている。ロック装置は、ワイヤロープが引き出される方向へ急激な力が加わると、ワイヤロープの引き出しをロックするようになっている（特許文献２参照）。【０００４】
さらに、従来、張り車に連結されたピストンを流体が充填されたシリンダ内に上下動可能に設けるとともに、ピストンにオリフィスを設けてピストンの上下動を減衰させるようにしたエレベータ用張り車装置も提案されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭４７−４２７６３号公報
【特許文献２】特開平６−２１１４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に示されたエレベータの調速装置では、例えば温度や湿度等の変化によって調速機ロープが縮んだ場合、張り車の変位の阻止により調速機ロープの張力が著しく増大するので、調速機ロープや調速装置等が損傷するおそれがある。【０００７】
また、特許文献２に示されたエレベータ用張り車装置では、張り車の加速度が大きい場合には張り車の変位を阻止するが、調速機ロープの縮みによって張り車が緩やかに変位される場合には、張り車の変位を抑制するための適切な制動力を張り車に与えることができなくなってしまう。【０００８】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、調速機ロープが伸びた場合だけでなく調速機ロープが縮んだ場合にも調速機ロープの張力が適切となる状態をより確実に保つことができるエレベータの張り車装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明によるエレベータの張り車装置は、調速機ロープが巻き掛けられた張り車を有し、調速機ロープに吊り下げられ、調速機ロープに張力を与える張り車装置本体、張り車装置本体の上下方向への変位を案内する張り車レール、及び張り車レールの把持によって発生する制動力により張り車装置本体の上方への変位を抑制し、張り車装置本体に加わる上方への力の大きさが一定値以上になると張り車装置本体の上方への変位を許容する制動力発生装置を備えている。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によるエレベータの張り車装置では、張り車レールの把持によって発生する制動力により張り車装置本体の上方への変位が抑制され、張り車装置本体に加わる上方への力の大きさが一定値以上になると張り車装置本体の上方への変位が許容されるので、張り車装置本体が上方へ変位されるときに張り車装置本体に対して異常に大きな制動力が加わることを防止することができる。従って、調速機ロープが伸びた場合だけでなく調速機ロープが縮んだ場合にも調速機ロープの張力が適切となる状態をより確実に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータを示す構成図である。
【図２】図１の張り車装置を示す拡大図である。
【図３】図２の制動力発生装置を示す縦断面図である。
【図４】図３の制動力発生装置が張り車装置本体に対する制動力を発生しているときの状態を示す縦断面図である。
【図５】この発明の実施の形態２によるエレベータの張り車装置の制動力発生装置を示す縦断面図である。
【図６】この発明の実施の形態３によるエレベータの張り車装置の制動力発生装置を示す縦断面図である。
【図７】この発明の実施の形態４によるエレベータの張り車装置を示す正面図である。
【図８】この発明の実施の形態５によるエレベータの張り車装置の制動力発生装置を示す縦断面図である。
【図９】図８の制動力発生装置が張り車装置本体に対する制動力を発生しているときの状態を示す縦断面図である。
【図１０】この発明の実施の形態６によるエレベータの張り車装置の制動力発生装置を示す縦断面図である。
【図１１】この発明の実施の形態７によるエレベータの張り車装置の制動力発生装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータを示す構成図である。図において、昇降路１の上部には、機械室２が設けられている。機械室２内には、駆動綱車３を有する巻上機（駆動装置）４と、駆動綱車３に対して間隔を置いて配置されたそらせ車５とが設けられている。
【００１３】
駆動綱車３及びそらせ車５には、主索６が巻き掛けられている。主索６には、昇降路１内を昇降可能なかご７及び釣合おもり８が吊り下げられている。かご７及び釣合おもり８は、駆動綱車３の回転により昇降路１内を昇降される。
【００１４】
昇降路１内には、かご７を案内する一対のかごガイドレール９と、釣合おもり８を案内する一対の釣合おもりガイドレール（図示せず）とが設置されている。各かごガイドレール９及び各釣合おもりガイドレールのそれぞれの下端部は、昇降路１の底部（ピット床面）３５に固定されている。
【００１５】
かご７の下部には、かご７の落下を阻止する非常止め装置１０が設けられている。非常止め装置１０には、引き上げ棒（操作アーム）１１が設けられている。非常止め装置１０は、引き上げ棒１１の操作により、かごガイドレール９を把持する。かご７の落下は、非常止め装置１０によるかごガイドレール９の把持により阻止される。
【００１６】
機械室２内には調速機１２が設けられ、昇降路１内の下部には張り車装置１３が設けられている。調速機１２は、調速機本体１４と、調速機本体１４に設けられた調速機綱車１５とを有している。
【００１７】
調速機１２及び張り車装置１３間には、引き上げ棒１１に接続された調速機ロープ１６がループ状に張られている。引き上げ棒１１には、調速機ロープ１６の一端部及び他端部が接続されている。これにより、調速機ロープ１６は、かご７の移動とともに周回移動される。
【００１８】
張り車装置１３は、上下方向へ変位可能な張り車装置本体１７と、張り車装置本体１７の上下方向への変位を案内する一対の張り車レール１８と、張り車装置本体１７に制動力を与える一対の制動力発生装置１９とを有している。
【００１９】
各張り車レール１８は、水平方向について互いに所定の距離だけ離して対向している。また、各張り車レール１８は、一方のかごガイドレール９に固定された２本の支持腕２０に固定されている。
【００２０】
張り車装置本体１７は、各張り車レール１８間に配置されている。また、張り車装置本体１７は、張り車２１と、張り車２１が設けられた支持体２２とを有している。調速機ロープ１６は、調速機綱車１５及び張り車２１間に巻き掛けられている。張り車装置本体１７は、調速機ロープ１６に吊り下げられている。調速機ロープ１６には、張り車装置本体１７に加わる重力によって張力が与えられる。
【００２１】
調速機綱車１５及び張り車２１は、調速機ロープ１６の周回移動に応じて回転される。かご７の速度が増加して調速機綱車１５の回転速度があらかじめ設定された非常過速度（オーバスピード）に達すると、調速機ロープ１６が調速機本体１４によって把持され、調速機ロープ１６の周回移動が阻止される。調速機ロープ１６の周回移動が阻止されると、引き上げ棒１１が操作され、非常止め装置１０の把持動作が行われる。これにより、かご７に制動力が与えられ、かご７の落下が阻止される。
【００２２】
図２は、図１の張り車装置１３を示す拡大図である。図において、支持体２２は、張り車２１が設けられた支持体本体２３と、支持体本体２３に設けられ、各張り車レール１８に案内される複数の張り車ガイド２４とを有している。この例では、一方及び他方の張り車レール１８に個別に案内される一対の張り車ガイド２４が支持体本体２３の上端部及び下端部のそれぞれに設けられている。
【００２３】
各制動力発生装置１９は、支持体２２の上方に配置されている。また、各制動力発生装置１９は、支持体本体２３の上端部に設けられた一対の張り車ガイド２４に個別に支持されている。各制動力発生装置１９は、張り車装置本体１７の下方への変位を許容するとともに、張り車装置本体１７の上方への変位により張り車装置本体１７に対する制動力を発生する。張り車装置本体１７の上方への変位は、各制動力発生装置１９が発生する制動力により抑制される。
【００２４】
図３は、図２の制動力発生装置１９を示す縦断面図である。また、図４は、図３の制動力発生装置１９が張り車装置本体１７に対する制動力を発生しているときの状態を示す縦断面図である。図において、制動力発生装置１９は、張り車レール１８に接触しながら張り車レール１８を挟む一対の制動体２５と、張り車レール１８との間で制動体２５をそれぞれ挟む一対のガイド部材２６と、各制動体２５が張り車レール１８を把持する方向へガイド部材２６を付勢する付勢力を発生可能な弾性体である複数のばね（付勢体）２７と、各制動体２５、各ガイド部材２６及び各ばね２７を囲むくわえ金２８とを有している。制動力発生装置１９は、各制動体２５によって張り車レール１８を把持することにより、張り車装置本体１７に対する制動力を発生する。
【００２５】
各制動体２５は、連結棒２９を介して張り車ガイド２４に連結されている。これにより、各制動体２５は、張り車装置本体１７と一体に上下方向へ変位される。また、各制動体２５は、連結棒２９に接続された制動シュー３０と、制動シュー３０に設けられ、張り車レール１８に接触する摩擦材３１とを有している。
【００２６】
制動シュー３０には、張り車レール１８に対して傾斜する制動体傾斜面３０ａが設けられている。これにより、制動シュー３０の形状は、水平方向についての寸法が下端部から上端部に向かって連続的に小さくなる楔状となっている。
【００２７】
摩擦材３１と張り車レール１８との間には、張り車レール１８に対する各制動体２５の把持力に応じた摩擦力が発生する。張り車装置本体１７には、摩擦材３１と張り車レール１８との間に発生した摩擦力が制動力として与えられる。
【００２８】
各ガイド部材２６には、制動体傾斜面３０ａに沿った方向へ張り車レール１８に対して傾斜するガイド部材傾斜面２６ａが設けられている。これにより、ガイド部材２６の形状は、水平方向についての寸法が上端部から下端部に向かって連続的に小さくなる楔状となっている。
【００２９】
ガイド部材２６は、制動体２５に対する上方への変位に応じて制動体２５に案内されながら張り車レール１８に近づく方向へ変位され、制動体２５に対する下方への変位に応じて制動体２５に案内されながら張り車レール１８から離れる方向へ変位される。即ち、ガイド部材２６は、制動体２５に対する上下方向への変位に応じて制動体２５に案内されながら、張り車レール１８との距離が変化する方向へ張り車レール１８に対して変位される。
【００３０】
くわえ金２８の内面には、各ガイド部材２６の背面にそれぞれ対向する一対の対向面２８ａが設けられている。ガイド部材２６と対向面２８ａとの間の間隔は、張り車レール１８から離れる方向へのガイド部材２６の変位により小さくなり、張り車レール１８に近づく方向へのガイド部材２６の変位により大きくなる。
【００３１】
くわえ金２８には、張り車レール１８に近づく方向への各ガイド部材２６の変位を個別に規制する一対のストッパ３２が設けられている。張り車レール１８に近づく方向へのガイド部材２６の変位は、ガイド部材２６がストッパ３２に当たることにより規制される。ガイド部材２６がストッパ３２に当たっているときには、ガイド部材２６と張り車レール１８との間に所定の隙間が生じている。制動体２５は、ガイド部材２６と張り車レール１８との間の隙間に挿入されている。
【００３２】
各ばね２７の一端部はガイド部材２６に接続され、各ばね２７の他端部はくわえ金２８の対向面２８ａに接続されている。各ばね２７は、ガイド部材２６と対向面２８ａとの間で縮められている。これにより、各ばね２７は、ガイド部材２６が張り車レール１８に近づく方向への弾性反発力を発生している。ガイド部材２６に対する各ばね２７の弾性反発力は、張り車レール１８から離れる方向へのガイド部材２６の変位により増大する。
【００３３】
各制動体２５は、張り車レール１８から離れる方向へ各ばね２７の弾性反発力に逆らってガイド部材２６が変位されることにより、張り車レール１８を把持する方向への付勢力を受ける。
【００３４】
各ガイド部材２６、各ばね２７及びくわえ金２８は、各ガイド部材２６が各制動体２５に載せられた状態で、各制動体２５に支持されている。
【００３５】
通常時には、図３に示すように、張り車レール１８に近づく方向への各ガイド部材２６の変位が各ストッパ３２により規制された状態となっている。従って、各制動体２５には、各ガイド部材２６、各ばね２７及びくわえ金２８の合計重量に応じた力のみが加わっている。この状態では、各ガイド部材２６は各ばね２７の弾性反発力によって各ストッパ３２に当たったままとなっている。従って、この状態では、各制動体２５は各ばね２７による付勢力をほとんど受けておらず、張り車装置本体１７に対する制動力はほとんど発生していない。
【００３６】
例えば経年変化等によって調速機ロープ１６が伸び、張り車装置本体１７が下方へ変位されるときには、重力方向に従う方向へ張り車ガイド２４が変位されるので、各ガイド部材２６が各制動体２５に載せられたまま、各ガイド部材２６、各ばね２７及びくわえ金２８の重量によって、制動力発生装置１９が張り車装置本体１７とともに下方へ変位される。
【００３７】
例えば温度や湿度等の環境変化によって調速機ロープ１６が縮むと、張り車装置本体１７が上方への力を受ける。張り車装置本体１７が上方へ変位されるときには、重力方向に逆らう方向へ張り車ガイド２４が変位されるので、各ガイド部材２６、各ばね２７及びくわえ金２８に対して各制動体２５が上方へ変位される。これにより、各ガイド部材２６は、各ばね２７の弾性反発力に逆らって、各制動体２５に押されながら張り車レール１８から離れる方向へ変位される。これにより、張り車レール１８に近づく方向への各ガイド部材２６の変位の規制が外れ、各制動体２５が張り車レール１８に押圧される方向（即ち、各制動体２５が張り車レール１８を把持する方向）へ各ガイド部材２６が各ばね２７により付勢される。これにより、制動力発生装置１９の発生する制動力が増大する。
【００３８】
各制動体２５のガイド部材２６に対する上方への変位は、図４に示すように、制動体２５がくわえ金２８のストッパ３２に当たることにより規制される。従って、張り車レール１８から離れる方向への各ガイド部材２６の変位も、各制動体２５のくわえ金２８に対する上方への変位の規制に応じて規制される。これにより、各ばね２７の弾性反発力の増大も停止し、張り車レール１８に対する各制動体２５の把持力の大きさは、各制動体２５がストッパ３２に当たることにより最大値となる。各制動体２５の把持力の最大値は、各ばね２７の強さや数等の調整により所定の設定値に設定されている。即ち、制動力発生装置１９は、張り車装置本体１７の上方への変位に応じて張り車レール１８に対する把持力を増大させ、増大する把持力の大きさが所定の設定値に達すると把持力の大きさを設定値に維持する。
【００３９】
張り車レール１８に対する把持力の大きさが所定の設定値となった後には、張り車装置本体１７がさらに上方へ変位されても、張り車レール１８に対する把持力の大きさは変化せず、制動力発生装置１９の制動力の大きさも変化しない。
【００４０】
張り車装置本体１７に加わる上方への力は、張り車装置本体１７の上方への変位に応じて増大する。また、張り車装置本体１７に加わる上方への力の大きさが、張り車レール１８に対する把持力の大きさを所定の設定値に維持しているときの制動力発生装置１９の制動力の大きさ（制動力の最大値）と張り車装置本体１７に加わる重力の大きさとの合計値（一定値）以上になると、張り車装置本体１７が制動力発生装置１９全体とともに上方へ変位され、張り車装置本体１７の上方への変位が許容される。
【００４１】
制動力発生装置１９によって発生する制動力は、張り車装置本体１７に加わる重力よりも小さくなっている。即ち、制動力発生装置１９によって発生する制動力の大きさは、各制動体２５の把持力の大きさが所定の設定値となっても、張り車装置本体１７に加わる重力以上の値となることはない。
【００４２】
次に、動作について説明する。下降するかご７の速度が何らかの原因で異常に大きくなり、調速機綱車１５の回転速度が非常過速度に達すると、調速機ロープ１６が調速機本体１４によって把持される。これにより、調速機ロープ１６の移動が停止し、かご７が調速機ロープ１６に対して変位される。
【００４３】
かご７が調速機ロープ１６に対して変位されると、引き上げ棒１１が操作され、かごガイドレール９を把持する動作が非常止め装置１０により行われる。これにより、かご７に対して制動力が与えられ、かご７の落下が阻止される。
【００４４】
次に、制動力発生装置１９の動作について説明する。通常時には、各ガイド部材２６がストッパ３２に当たっている状態で、各ガイド部材２６が各制動体２５に載せられている。このときには、各制動体２５が各ばね２７の付勢力をほとんど受けない状態となっているので、張り車装置本体１７に対する制動力発生装置１９の制動力はほとんど生じない。
【００４５】
例えば経年変化等により調速機ロープ１６が伸びると、制動力発生装置１９の制動力がほとんど生じていないので、張り車装置本体１７が自重により制動力発生装置１９とともに下方へ変位される。これにより、調速機ロープ１６の張力が適切に保たれる。
【００４６】
一方、例えば温度や湿度等の環境変化によって調速機ロープ１６が縮むと、張り車装置本体１７が上方への力を受けて各制動体２５とともに上方へ変位される。これにより、各ガイド部材２６と張り車レール１８との間の間隔が各制動体２５によって押し広げられる。このとき、各ばね２７が縮められ、各ばね２７の付勢力が増大する。これにより、張り車レール１８に対する各制動体２５の把持力が増大し、張り車装置本体１７に対する制動力発生装置１９の制動力が増大する。従って、張り車装置本体１７に加わる上方への力は、張り車装置本体１７の上方への変位に伴って増大する。
【００４７】
調速機ロープ１６がさらに縮み、張り車装置本体１７に加わる上方への力が増大しながら各制動体２５が上方へ変位されると、各制動体２５がくわえ金２８のストッパ３２に当たる。これにより、各制動体２５の把持力の大きさが所定の設定値に達する（図４）。これにより、張り車装置本体１７に対する制動力発生装置１９の制動力の大きさが最大となる。
【００４８】
この後、調速機ロープ１６がさらに縮むと、各制動体２５がストッパ３２に当たったまま、制動力発生装置１９全体が張り車装置本体１７とともに上方へ変位される。このとき、各ばね２７の圧縮量は維持されるので、各制動体２５の把持力が増大することはなく、各制動体２５の把持力が所定の設定値に維持される。従って、制動力発生装置１９の制動力が維持されたまま、張り車装置本体１７が制動力発生装置１９とともに上方へ変位される。これにより、張り車装置本体１７の上方への変位が制動力発生装置１９の制動力によって抑制されるとともに、張り車装置本体１７が受ける上方への力が異常に大きくなることが防止される。
【００４９】
このようなエレベータの張り車装置では、張り車レール１８の把持によって発生する制動力により張り車装置本体１７の上方への変位が抑制され、張り車装置本体１７に加わる上方への力の大きさが一定値以上になると張り車装置本体１７の上方への変位が許容されるので、張り車装置本体１７が上方へ変位されるときに張り車装置本体１７に対して異常に大きな制動力が加わることを防止することができる。従って、調速機ロープ１６が伸びた場合だけでなく調速機ロープ１６が縮んだ場合にも調速機ロープ１６の張力が適切となる状態をより確実に保つことができる。
【００５０】
また、制動力発生装置１９は、張り車装置本体１７の上方への変位に応じて張り車レール１８に対する把持力を増大させ、増大する把持力が所定値に達すると把持力を維持するようになっているので、張り車レール１８に対する把持力を調整することにより、張り車装置本体１７の上方への変位をその変位量に応じて抑制することができるとともに、張り車装置本体１７が上方へ変位されるときに張り車装置本体１７に対して異常に大きな制動力が加わることを防止することができる。
【００５１】
また、制動力発生装置１９によって発生する制動力は、張り車装置本体１７に加わる重力よりも小さくなっているので、制動力発生装置１９によって制動力が発生している状態で調速機ロープ１６が伸びた場合であっても、張り車装置本体１７が制動力発生装置１９の制動力によって保持されることを防止することができ、張り車装置本体１７をより確実に下方へ変位させることができる。
【００５２】
また、張り車装置本体１７の上方への変位に応じて各制動体２５に案内されながら張り車レール１８から離れる方向へ各ガイド部材２６が変位され、張り車レール１８から離れる方向へのガイド部材２６の変位に応じて各ばね２７の付勢力が増大するようになっているので、張り車装置本体１７に対する制動力をより確実に発生することができる。また、張り車装置本体１７に対する制動力の調整を各ばね２７の強さや数等の調整により容易に行うことができる。
【００５３】
また、ガイド部材２６には張り車レール１８に対して傾斜するガイド部材傾斜面２６ａが設けられ、制動体２５にはガイド部材傾斜面２６ａに沿った制動体傾斜面３０ａが設けられているので、張り車装置本体１７が上下方向へ変位されたときの張り車レール１８に対するガイド部材２６の変位を簡単な構成で実現することができる。
【００５４】
実施の形態２．
図５は、この発明の実施の形態２によるエレベータの張り車装置の制動力発生装置を示す縦断面図である。図において、一対の制動体４１，４２のうち、一方の制動体４１は実施の形態１の制動体２５と同様の構成とされている。他方の制動体４２は、板状の制動シュー４３と、制動シュー４３に設けられ、張り車レール１８に接触する摩擦材４４とを有している。各制動体４１，４２のうち、一方の制動体４１のみが連結棒２９を介して張り車ガイド２４に連結されている。制動力発生装置１９は、各制動体４１，４２によって張り車レール１８を把持することにより、張り車装置本体１７に対する制動力を発生する。
【００５５】
ガイド部材２６は、他方の制動体４２には載せられておらず、一方の制動体４１にのみ載せられている。また、ガイド部材２６は、ガイド部材傾斜面２６ａが一方の制動体４１の制動体傾斜面３０ａに沿って案内されながら、制動体４１に対して変位される。従って、ガイド部材２６は、制動体４１に対する上方への変位により張り車レール１８に近づく方向へ変位され、制動体４１に対する下方への変位により張り車レール１８から離れる方向へ変位される。即ち、ガイド部材２６は、一方の制動体４１に対する上下方向への変位に応じて制動体４１に案内されながら、張り車レール１８との距離が変化する方向へ張り車レール１８に対して変位される。
【００５６】
ガイド部材２６は、くわえ金２８に固定されている。従って、くわえ金２８は、ガイド部材２６と一体に張り車レール１８に対して変位される。くわえ金２８には、他方の制動体４２の背面に対向する対向面２８ａが設けられている。対向面２８ａは、張り車レール１８から離れる方向へガイド部材２６が変位されることにより制動体４２に近づく方向へ変位され、張り車レール１８に近づく方向へガイド部材２６が変位されることにより制動体４２から離れる方向へ変位される。
【００５７】
制動シュー４３には、対向面２８ａから離れる方向へ他方の制動体４２が変位されることを規制するストッパ４５が設けられている。ストッパ４５は、くわえ金２８をスライド可能に貫通するガイド棒４６と、ガイド棒４６の先端部に設けられた係止部４７とを有している。ガイド棒４６は、水平に配置されている。対向面２８ａから離れる方向への他方の制動体４２の変位は、くわえ金２８の外面が係止部４７に当たることにより規制される。
【００５８】
各ばね２７は、対向面２８ａと他方の制動体４２との間で縮められている。各ばね２７の一端部は制動シュー４３に接続され、各ばね２７の他端部は対向面２８ａに接続されている。各ばね２７は、対向面２８ａと制動体４２とが互いに離れる方向へ弾性反発力を発生している。これにより、各ばね２７は、各制動体４１，４２が張り車レール１８を把持する方向へガイド部材２６及び他方の制動体４２を付勢している。他の構成は実施の形態１と同様である。
【００５９】
次に、制動力発生装置１９の動作について説明する。通常時には、対向面２８ａに対する他方の制動体４２の変位がストッパ４５により規制され、かつ各制動体４１，４２が張り車レール１８に接触している状態で、ガイド部材２６が一方の制動体４１に載せられている。このときには、各制動体４１，４２の把持力はほとんど発生していないので、張り車装置本体１７に対する制動力発生装置１９の制動力は小さくなっている。
【００６０】
調速機ロープ１６が伸びると、張り車装置本体１７が制動力発生装置１９の制動力に逆らって自重により下方へ変位される。これにより、調速機ロープ１６の張力が適切に保たれる。
【００６１】
一方、調速機ロープ１６が縮んで張り車装置本体１７が一方の制動体４１とともに上方へ変位されると、ガイド部材２６と張り車レール１８との間の間隔が一方の制動体４１によって押し広げられる。これにより、各ばね２７が縮められ、各ばね２７の付勢力が増大する。これにより、張り車レール１８に対する各制動体４１，４２の把持力が増大し、張り車装置本体１７に対する制動力発生装置１９の制動力が増大する。
【００６２】
調速機ロープ１６がさらに縮み、一方の制動体４１がくわえ金２８のストッパ３２に当たると、各制動体４１，４２の把持力の大きさが所定値に達する。これにより、制動力発生装置１９によって発生する制動力は最大となる。
【００６３】
この後、調速機ロープ１６がさらに縮むと、制動力発生装置１９の制動力の大きさが維持されたまま、張り車装置本体１７が制動力発生装置１９とともに上方へ変位される。
【００６４】
このようなエレベータの張り車装置でも、張り車装置本体１７の上方への変位に応じて一方の制動体４１に案内されながら張り車レール１８から離れる方向へガイド部材２６が変位され、張り車レール１８から離れる方向へのガイド部材２６の変位に応じて各ばね２７の付勢力が増大するので、各ばね２７の付勢力を調整することにより、張り車装置本体１７の上方への変位の抑制を図ることができる。また、張り車装置本体１７が上方へ変位されるときに張り車装置本体１７に対して異常に大きな制動力が加わることを防止することができる。従って、調速機ロープ１６が伸びた場合だけでなく調速機ロープ１６が縮んだ場合にも調速機ロープ１６の張力が適切となる状態をより確実に保つことができる。
【００６５】
実施の形態３．
なお、実施の形態２では、ガイド部材２６がくわえ金２８に固定され、各ばね２７が他方の制動体４２とくわえ金２８との間で縮められているが、他方の制動体４２をくわえ金２８に固定し、ガイド部材２６とくわえ金２８との間に各ばね２７を縮めて配置してもよい。
【００６６】
即ち、図６は、この発明の実施の形態３によるエレベータの張り車装置の制動力発生装置を示す縦断面図である。図において、ガイド部材２６は、くわえ金２８に対して変位可能になっている。くわえ金２８には、ガイド部材２６の背面に対向する対向面２８ａが設けられている。また、くわえ金２８には、張り車レール１８に近づく方向へのガイド部材２６の変位を規制するストッパ３２が設けられている。各ばね２７は、ガイド部材２６と対向面２８ａとの間で縮められている。各ばね２７の一端部はガイド部材２６に接続され、各ばね２７の他端部は対向面２８ａに接続されている。他方の制動体４２はくわえ金２８に固定されている。他の構成は実施の形態２と同様である。
【００６７】
このようなエレベータの張り車装置でも、調速機ロープ１６が伸びた場合だけでなく調速機ロープ１６が縮んだ場合にも調速機ロープ１６の張力が適切となる状態をより確実に保つことができる。
【００６８】
実施の形態４．
図７は、この発明の実施の形態４によるエレベータの張り車装置を示す正面図である。図において、各張り車レール１８は、昇降路１の底部（ピット床面）３５に固定されている。張り車レール１８をピット床面３５に固定する方法としては、例えばアンカボルトによる固定や、張り車レール１８の下端部をピット床面３５に埋めることによる固定等が挙げられる。他の構成は実施の形態１と同様である。
【００６９】
このようなエレベータの張り車装置では、各張り車レール１８が昇降路１のピット床面３５に固定されているので、張り車レール１８に加わる上方への力を昇降路１のピット床面３５で支持することができる。従って、張り車レール１８が支持腕２０を介してかごガイドレール２に取り付けられている場合であっても、支持腕２０に作用するモーメント荷重を小さくすることができ、支持腕２０に必要な強度を低くすることができる。これにより、支持腕２０の低コスト化を図ることができる。
【００７０】
実施の形態５．
また、実施の形態１では、各制動体２５が連結棒２９を介して張り車ガイド２４にそれぞれ連結され、各ガイド部材２６、各ばね２７及びくわえ金２８が各制動体２５に支持された構成とされているが、くわえ金２８を張り車ガイド２４に固定し、各制動体２５をガイド部材２６で支持する構成としてもよい。
【００７１】
即ち、図８は、この発明の実施の形態５によるエレベータの張り車装置の制動力発生装置を示す縦断面図である。また、図９は、図８の制動力発生装置が張り車装置本体１７に対する制動力を発生しているときの状態を示す縦断面図である。図において、くわえ金２８は、張り車ガイド２４に固定されている。従って、くわえ金２８は、張り車装置本体１７とともに変位される。各制動体２５は、ガイド部材２６と張り車レール１８との間に挿入された状態で、ガイド部材２６に載せられている。
【００７２】
制動体２５の制動シュー３０には、張り車レール１８に対して傾斜された制動体傾斜面３０ａが設けられている。これにより、制動シュー３０の水平方向についての寸法は、制動シュー３０の上端部から下端部に向かって連続的に小さくなっている。
【００７３】
ガイド部材２６には、制動体傾斜面３０ａに沿って張り車レール１８に対して傾斜されたガイド部材傾斜面２６ａが設けられている。これにより、ガイド部材２６の水平方向についての寸法は、ガイド部材２６の下端部から上端部に向かって連続的に小さくなっている。
【００７４】
各ガイド部材２６は、張り車装置本体１７の上方への変位に応じて各制動体２５に案内されながら張り車レール１８から離れる方向へ変位され、張り車装置本体１７の下方への変位に応じて各制動体２５に案内されながら張り車レール１８に近づく方向へ変位される。
【００７５】
張り車レール１８に近づく方向への各ガイド部材２６の変位は、くわえ金２８に設けられた一対のストッパ３２により個別に規制される。張り車レール１８から離れる方向への各ガイド部材２６の変位は、各制動体２５がくわえ金２８のストッパ３２に当たることにより規制される。他の構成は実施の形態１と同様である。
【００７６】
次に、制動力発生装置１９の動作について説明する。通常時には、図８に示すように、張り車レール１８に近づく方向へのガイド部材２６の変位がストッパ３２により規制されているので、各制動体２５の把持力はほとんど発生していない。
【００７７】
調速機ロープ１６が伸びると、張り車装置本体１７が各ガイド部材２６、各ばね２７及びくわえ金２８とともに自重により下方へ変位される。このとき、各制動体２５も、各ガイド部材２６の下方への変位に伴って自重により下方へ変位される。これにより、調速機ロープ１６の張力が適切に保たれる。
【００７８】
一方、調速機ロープ１６が縮み、張り車装置本体１７が各ガイド部材２６、各ばね２７及びくわえ金２８とともに上方へ変位されると、各ガイド部材２６と張り車レール１８との間の間隔が各制動体２５によって押し広げられる。これにより、各ばね２７が縮められ、各ばね２７の付勢力が増大する。これにより、張り車レール１８に対する各制動体２５の把持力が増大し、張り車装置本体１７に対する制動力発生装置１９の制動力が増大する。
【００７９】
調速機ロープ１６がさらに縮み、図９に示すように、上方へ変位されるくわえ金２８のストッパ３２が制動体２５に当たると、各制動体２５の把持力の大きさが所定値に達する。これにより、制動力発生装置１９によって発生する制動力は最大となる。
【００８０】
この後、調速機ロープ１６がさらに縮むと、ストッパ３２が制動体２５に当たった状態で（即ち、制動力発生装置１９の制動力の大きさが維持されたまま）、制動力発生装置１９全体が張り車装置本体１７とともに上方へ変位される。
【００８１】
このようなエレベータの張り車装置でも、各ばね２７の付勢力を調整することにより、張り車装置本体１７の上方への変位の抑制を図ることができる。また、張り車装置本体１７が上方へ変位されるときに張り車装置本体１７に対して異常に大きな制動力が加わることを防止することができる。従って、調速機ロープ１６が伸びた場合だけでなく調速機ロープ１６が縮んだ場合にも調速機ロープ１６の張力が適切となる状態をより確実に保つことができる。
【００８２】
実施の形態６．
図１０は、この発明の実施の形態６によるエレベータの張り車装置の制動力発生装置を示す縦断面図である。図において、一対の制動体４１，４２のうち、一方の制動体４１は実施の形態５の制動体２５と同様の構成とされている。ガイド部材２６も、実施の形態５のガイド部材２６と同様の構成とされている。ガイド部材２６は、くわえ金２８に固定されている。くわえ金２８は、張り車ガイド２４に固定されている。他の構成は実施の形態２と同様である。
【００８３】
このようなエレベータの張り車装置でも、調速機ロープ１６が伸びた場合だけでなく調速機ロープ１６が縮んだ場合にも調速機ロープ１６の張力が適切となる状態をより確実に保つことができる。
【００８４】
実施の形態７．
なお、実施の形態６では、ガイド部材２６がくわえ金２８に固定され、各ばね２７が他方の制動体４２とくわえ金２８との間で縮められているが、他方の制動体４２をくわえ金２８に固定し、ガイド部材２６とくわえ金２８との間に各ばね２７を縮めて配置してもよい。
【００８５】
即ち、図１１は、この発明の実施の形態７によるエレベータの張り車装置の制動力発生装置を示す縦断面図である。図において、ガイド部材２６は、くわえ金２８に対して変位可能になっている。くわえ金２８には、ガイド部材２６の背面に対向する対向面２８ａが設けられている。また、くわえ金２８には、張り車レール１８に近づく方向へのガイド部材２６の変位を規制するストッパ３２が設けられている。各ばね２７は、ガイド部材２６と対向面２８ａとの間で縮められている。各ばね２７の一端部はガイド部材２６に接続され、各ばね２７の他端部は対向面２８ａに接続されている。他方の制動体４２はくわえ金２８に固定されている。他の構成は実施の形態６と同様である。
【００８６】
このようなエレベータの張り車装置でも、調速機ロープ１６が伸びた場合だけでなく調速機ロープ１６が縮んだ場合にも調速機ロープ１６の張力が適切となる状態をより確実に保つことができる。
【００８７】
なお、各上記実施の形態では、各制動体の把持力の大きさが所定の設定値になるまでは張り車装置本体１７の上方への変位に応じて各制動体の把持力が増大するようになっているが、各制動体の把持力の大きさをばねの付勢力によって所定の設定値に維持したまま制動力発生装置を張り車レール１８に設けてもよい。この場合、制動力発生装置は、一対の制動体と、張り車レール１８を把持する方向へ各制動体を付勢するばね（付勢体）とを有している。制動力発生装置は、各制動体が張り車レール１８を把持することにより張り車レール１８にストッパとして張り車装置本体１７から独立して保持される。張り車装置本体１７は上方への変位により制動力発生装置に当たり、張り車装置本体１７に加わる上方への力が一定値以上になると、張り車装置本体１７が制動力発生装置とともに上方へ変位される。
【符号の説明】
【００８８】
１３  張り車装置、１６  調速機ロープ、１７  張り車装置本体、１８  張り車レール、１９  制動力発生装置、２５，４１，４２  制動体、２６  ガイド部材、２６ａ  ガイド部材傾斜面、２７  ばね（付勢体）、３０ａ  制動体傾斜面、３５  ピット床面。
【図１】
0005460725.tif 000002
【図２】
0005460725.tif 000003
【図３】
0005460725.tif 000004
【図４】
0005460725.tif 000005
【図５】
0005460725.tif 000006
【図６】
0005460725.tif 000007
【図７】
0005460725.tif 000008
【図８】
0005460725.tif 000009
【図９】
0005460725.tif 000010
【図１０】
0005460725.tif 000011
【図１１】
0005460725.tif 000012