(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングに固定される固定スクロールと、
非自転状態で旋回可能な旋回スクロールと、
前記旋回スクロールへ向けて突出する偏心軸部を備え、前記ハウジングに支持される回転軸と、
前記偏心軸部の外周に嵌合されるドライブブシュと、
前記旋回スクロールに形成され、前記ドライブブシュが軸受を介して回転自在に嵌挿されるボス部と、
前記ハウジング内に形成され、前記偏心軸部、前記ドライブブシュおよび前記軸受が収容される駆動機構収容空間と、を備え、
前記固定スクロールおよび前記旋回スクロールにより圧縮室が形成されるスクロール圧縮機において、
前記軸受は、摺接面を有するすべり軸受であり、前記ドライブブシュの外周面に配置される筒状の第１すべり軸受と、径方向において前記第１すべり軸受と前記ボス部との間に介在される筒状の第２すべり軸受を備え、
前記第１すべり軸受の外周面および前記第２すべり軸受の内周面は、前記摺接面を形成し、
前記駆動機構収容空間は、前記軸受により、上流側空間と下流側空間に区画されており、
前記上流側空間と前記下流側空間と連通する隙間は、前記第１すべり軸受と前記第２すべり軸受の間に形成され、
前記摺接面は、前記隙間を臨み、
前記旋回スクロールは、前記圧縮室と前記上流側空間との間を連通する連通路を備え、
前記連通路は前記軸受に向けて開口していることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項２】
前記回転軸は、車両に搭載された外部駆動源と連動して回転されることを特徴とする請求項１記載のスクロール圧縮機。
【請求項３】
前記ドライブブシュは、前記旋回スクロール側の端部から前記上流側空間へ突出して形成された第１突起部を有することを特徴とする請求項１又は２記載のスクロール圧縮機。
【請求項４】
前記ドライブブシュは、前記偏心軸部の基部側の端部から前記下流側空間へ突出して形成された第２突起部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載のスクロール圧縮機。
【請求項５】
前記ボス部は、前記下流側空間へ突出する先端部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載のスクロール圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スクロール圧縮機に関し、回転軸に連結された旋回スクロールを支持する軸受への給油手段を備えたスクロール圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のスクロール圧縮機としては、例えば、特許文献１に開示されたスクロール圧縮機が知られている。
特許文献１に開示されたスクロール圧縮機は、向かい合って配置された固定スクロールのラップ部と旋回スクロールのラップ部とを噛み合わせて圧縮室を形成する。
旋回スクロールの端板の外面中央部に突設された円筒形ボス部の内部には、ドライブブッシュが旋回軸受を介して回転自在に嵌装され、このドライブブッシュに駆動軸のクランク部が滑動可能に嵌合している。
スクロール圧縮機は、旋回スクロールを公転旋回駆動し、旋回スクロールの公転旋回駆動に伴って、圧縮室をその容積を減少させながら固定スクロール及び旋回スクロールの中心部へ移動させてガスを圧縮する。
【０００３】
旋回スクロールの端板には、圧縮室の高圧縮領域からボス部内の空間部に連通する給油通路が穿設されている。
給油通路は、内側の小径部と、外側の大径部と、両部を接続する円錐形部とからなっている。
給油通路の大径部内に、外周から漏れのないように圧入或いは接着のような適宜の手段で固定しうるリングが挿入されている。
このリングには、給油通路の小径部よりも小さな絞り即ち給油穴が一部に形成されている。
スクロール圧縮機によれば、冷媒ガスとともに油が給油通路を通じて圧縮室の高圧縮領域からボス部内の空間部へ冷媒ガスとともに油がバイパスされ、旋回軸受の潤滑が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１４１２５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたスクロール圧縮機では、旋回軸受が転動体（ころ）を有するころがり軸受であるため、冷媒ガスが旋回軸受の隙間から制約なく軸方向へ通過する。
このため、圧縮室の高圧縮領域からの冷媒ガスが流出しすぎない様に、給油通路の小径部よりも小さな絞りを形成したリングを設ける必要があるという問題がある。
また、旋回軸受としてころがり軸受を用いることで、軸受自体の部品点数が多くなって構造も複雑となるほか、径方向において軸受収容のための大きなスペースを必要とする。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、回転軸に連結された旋回スクロールを支持する軸受を簡素な構造するとともに、軸受を確実に潤滑することができるスクロール圧縮機の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は、ハウジングと、前記ハウジングに固定される固定スクロールと、非自転状態で旋回可能な旋回スクロールと、前記旋回スクロールへ向けて突出する偏心軸部を備え、前記ハウジングに支持される回転軸と、前記偏心軸部の外周に嵌合されるドライブブシュと、前記旋回スクロールに形成され、前記ドライブブシュが軸受を介して回転自在に嵌挿されるボス部と、前記ハウジング内に形成され、前記偏心軸部、前記ドライブブシュおよび前記軸受が収容される駆動機構収容空間と、を備え、前記固定スクロールおよび前記旋回スクロールにより圧縮室が形成されるスクロール圧縮機において、前記軸受は、摺接面を有するすべり軸受であり、前記ドライブブシュの外周面に配置される筒状の第１すべり軸受と、径方向において前記第１すべり軸受と前記ボス部との間に介在される筒状の第２すべり軸受を備え、前記第１すべり軸受の外周面および前記第２すべり軸受の内周面は、前記摺接面を形成し、前記駆動機構収容空間は、前記軸受により、上流側空間と下流側空間に区画されており、前記上流側空間と前記下流側空間と連通する隙間は、前記第１すべり軸受と前記第２すべり軸受の間に形成され、前記摺接面は、前記隙間を臨み、前記旋回スクロールは、前記圧縮室と前記上流側空間との間を連通する連通路を備え、前記連通路は前記軸受に向けて開口していることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、軸受がすべり軸受であることから、軸受の摺接面が臨む微小な隙間は、上流側空間と下流側空間を連通する。
圧縮室における高圧の冷媒の一部は連通路を通って圧縮室から低圧の上流側空間又は摺接面に臨む隙間へ流出する。
流出した冷媒ガスは軸受の摺接面が臨む微小な隙間を通り、隙間には冷媒ガスに含まれる潤滑油により油膜が形成され、軸受の摺接面は潤滑される。
軸受がすべり軸受であることから、軸受の摺接面における微小な隙間が絞りとして機能し、圧縮室の冷媒ガスが過度に上流側空間へ流出することはない。
また、連通路が軸受に向けて開口していることにより、連通路を通る冷媒に含まれる潤滑油が軸受に吹き付けられやすくなり、軸受の摺接面へ潤滑油を供給し易くすることができる。
【０００９】
また、圧縮室の冷媒の一部は連通路を通って上流側空間に流出されるから、上流側空間から軸受の摺接面が臨む微小な隙間へ冷媒ガスを通すことができる。
【００１０】
また、軸受を複数のすべり軸受とすることにより、すべり軸受の間に微小な隙間を設けることができる。
また、すべり軸受の間における隙間のほか、ボス部との間やドライブブシュとの間に微小な隙間を形成することが可能であり、複数の隙間の形成により摺接面を増やすことができ、軸受の耐久性を向上させることができる。
また、上流側空間に冷媒を通すことから、軸受における微小な各隙間に冷媒を通すことができ、各摺接面を潤滑することができる。
【００１２】
また、上記のスクロール圧縮機において、車両に搭載された外部駆動源と連動して回転される構成としてもよい。
この場合、スクロール圧縮機は、車両に搭載された外部駆動源により駆動されるから、駆動中は常に軸受を潤滑することができる。
【００１３】
また、上記のスクロール圧縮機において、前記ドライブブシュは、前記旋回スクロール側の端部から前記上流側空間へ突出して形成された第１突起部を有する構成としてもよい。
この場合、圧縮室Ｓから上流側空間へ流出した冷媒に含まれる潤滑油が上流側空間に貯留されるとき、第１突起部が上流側空間に貯留された潤滑油を拡散するから、隙間に潤滑油を通し易くすることができる。
【００１４】
また、上記のスクロール圧縮機において、前記ドライブブシュは、前記偏心軸部の基部側の端部から前記下流側空間へ突出して形成された第２突起部を有する構成としてもよい。
この場合、ドライブブシュの第２突起部が、下流側の潤滑油を拡散するから、潤滑が必要な摺動部へ潤滑油を供給し易くすることができる。
【００１５】
また、上記のスクロール圧縮機において、前記ボス部は、前記下流側空間へ突出する先端部を有する構成としてもよい。
この場合、ボス部の先端部が、下流側空間の潤滑油を拡散するから、潤滑が必要な摺動部へ潤滑油を供給し易くすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、軸受を簡素な構造するとともに、軸受を確実に潤滑することができるスクロール圧縮機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施形態に係るスクロール圧縮機を示す縦断面図である。
【図２】第１の実施形態に係るスクロール圧縮機の要部を示す拡大縦断面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線の矢視図である。
【図４】参考例１に係るスクロール圧縮機の要部を示す拡大縦断面図である。
【図５】参考例２に係るスクロール圧縮機の要部を示す拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係るスクロール圧縮機について図面を参照して説明する。
本実施形態のスクロール圧縮機は、車両に搭載される車載用空調装置の冷凍回路の一部を構成する圧縮機である。
【００１９】
図１に示すように、スクロール圧縮機１０は、第１ハウジング１１と第１ハウジング１１に接合された固定スクロール１２と、固定スクロール１２に接合される第２ハウジング１３を備えている。
第１ハウジング１１の内部には、回転軸１４が軸受１５を介して回転自在に支持されており、回転軸１４は軸心Ｐを中心に回転可能である。
回転軸１４は、軸受１５に支持される支持軸部１６から第１ハウジング１１の外側へ突出する入力軸部１７を備えている。
第１ハウジング１１には入力軸部１７が挿通される貫通孔１８が形成されている。
入力軸部１７にはプーリー（図示せず）が取り付けられており、プーリーはベルト（図示せず）を介して外部駆動源であるエンジンＥＧの動力伝達を受けると回転軸１４を回転する。
従って、回転軸１４の回転数はエンジンＥＧの回転数に応じて変動する。
【００２０】
支持軸部１６における入力軸部１７が形成されている反対側の端部には、固定スクロール１２側へ突出する偏心軸部１９が設けられている。
偏心軸部１９の軸心Ｑは回転軸１４の軸心Ｐに対して偏心した位置に設定されており、回転軸１４が回転すると偏心軸部１９は回転軸１４の軸心Ｐに対して偏心して回転する。
偏心軸部１９の外周には、略筒状のドライブブシュ２０が相対回動可能に嵌合されている。
ドライブブシュ２０は、偏心軸部１９が挿通された筒部２１と、筒部２１から径方向に延在して一体形成されたバランスウエイト部２２を有している。
ドライブブシュ２０の筒部２１には、後述する旋回スクロール２４側の端部から軸方向へ突出する第１突起部としての突起部２１Ａが形成されている。
突起部２１Ａは後述する軸受２３の旋回スクロール２４側の端部よりも突出している。
バランスウエイト部２２は回転軸１４の回転による偏心軸部１９およびドライブブシュ２０の筒部２１の偏心回転による回転のアンバランスを調整する。
バランスウエイト部２２は、偏心軸部１９の基部側の端部から径方向へ延出して形成され、重心が存在する延出部２２Ａと、周方向において延出部２２Ａを除く部位であって、偏心軸部１９の基部側の端部から径方向へ突出して形成された突起部２２Ｂとを備える。
バランスウエイト部２２の突起部２２Ｂは第２突起部に相当する。
図２に示すように、ドライブブシュ２０の端面に係合されたサークリップ１９Ａにより、ドライブブシュ２０の軸心Ｑ方向の移動が規制されている。
【００２１】
ドライブブシュ２０の外周には、旋回スクロール２４が軸受２３を介して旋回自在に連結されている。
旋回スクロール２４は、円板状の旋回側基板２５と、渦巻き状の旋回側壁体２６と、ドライブブシュ２０が支持されるボス部２７を備えている。
旋回側基板２５の面は、軸心Ｐに対して直角に配置されており、旋回側基板２５における固定スクロール１２側の面から渦巻き状の旋回側壁体２６が突出して形成されている。
旋回側壁体２６の基部は旋回側基板２５と接続され、旋回側壁体２６の先端部は固定スクロール１２と対向する。
旋回側壁体２６は軸心Ｐと平行な壁面を有しており、図２に示すように、旋回側壁体２６の先端面に形成された溝にはシール部材２８が装着されている。
【００２２】
第１ハウジング１１内には、第１ハウジング１１、軸受１５、ドライブブシュ２０と、軸受２３、旋回スクロール２４により区画形成される駆動機構収容空間が形成されている。
駆動機構収容空間は、軸受２３の上流側に区画形成される上流側空間２９と、軸受２３の下流側に区画形成される下流側空間４９を有する。
駆動機構収容空間は、旋回スクロール２４を駆動する機構の要素である回転軸１４の偏心軸部１９と、ドライブブシュ２０と、軸受２３が収容されている空間でもある。
【００２３】
旋回側基板２５において偏心軸部１９と対向する面の中心部には、ドライブブシュ２０が嵌挿され、軸受２３を介してドライブブシュ２０を回転自在に支持するボス部２７が形成されている。
ボス部２７は、旋回側基板２５の偏心軸部１９と対向する面の中心部に形成されており、軸受２３を介して嵌挿されたドライブブシュ２０を回転自在に支持する。
ボス部２７の軸受１５側には先端部２７Ａが形成されている。
ボス部２７の内部には、偏心軸部１９、ドライブブシュ２０、軸受２３および旋回側基板２５により上流側空間２９が区画形成されている。
因みに、ボス部２７の内部とは、ボス部２７を形成する筒状体の内周側の空間である。
上流側空間２９は、ほぼ密閉された空間である。
なお、上流側空間２９にはドライブブシュ２０の突起部２１Ａが突出している。
【００２４】
ドライブブシュ２０の筒部２１とボス部２７との間に介在される軸受２３はすべり軸受である。
本実施形態の軸受２３は複数のすべり軸受から構成されている。
図２に示すように、軸受２３は、ボス部２７の内周面に圧入により固定される第１すべり軸受３０と、偏心軸部１９の径方向において第１すべり軸受３０とドライブブシュ２０との間に介在される第２すべり軸受３１から構成されている。
第１すべり軸受３０および第２すべり軸受３１は筒状のブシュ軸受である。
第１すべり軸受３０の内周面と第２すべり軸受３１の外周面は互いに摺動可能であり、また、ドライブブシュ２０の外周面と第２すべり軸受３１の内周面は互いに摺動可能である。
第１すべり軸受３０の内周面および第２すべり軸受３１の外周面は摺接面であり、第１すべり軸受３０の内周面と第２すべり軸受３１の外周面との間には微小な隙間Ｅ１が形成されている。
また、ドライブブシュ２０の筒部２１の外周面および第２すべり軸受３１の内周面は摺接面であり、筒部２１の外周面と第２すべり軸受３１の内周面との間には微小な隙間Ｅ２が形成されている。
これらの微小な隙間Ｅ１、Ｅ２は冷媒の通過を可能とする隙間であり、第１すべり軸受３０および第２すべり軸受３１の摺接面は隙間Ｅ１、Ｅ２を通過する冷媒中の潤滑油により油膜が形成されて潤滑される。
なお、隙間Ｅ１、Ｅ２の径方向の寸法は摺接面が互いに摺動できる程度に設定されており、ころがり軸受が備える隙間の寸法と比較すると微小である。
従って、第１すべり軸受３０および第２すべり軸受３１は、上流側空間２９を潤滑油の貯留を可能とするほぼ密閉された空間としている。
【００２５】
旋回側基板２５の周縁付近にはピン３２が圧入により固定されており、ピン３２の軸心は回転軸１４の軸心Ｐと平行である。
ピン３２と近接して別のピン３３が第１ハウジング１１に圧入により固定されており、ピン３３の軸心はピン３２の軸心と平行である。
これらのピン３２、３３は、リング部材３４が有する円孔に挿入されており、ピン３２、３３、リング部材３４は、偏心軸部１９の軸心Ｑを中心とする旋回スクロール２４の回転（自転）を防止する自転防止機構を構成する。
このため、回転軸１４が回転するとき、旋回スクロール２４は偏心軸部１９の軸心Ｑを中心とする回転（自転）を行うことなく、軸心Ｐの周囲を旋回する。
つまり、旋回スクロール２４は軸心Ｐの周囲を非自転状態にて旋回可能に設けられている。
【００２６】
固定スクロール１２は、固定側基板３５と、渦巻き状の固定側壁体３６と、第１ハウジングと接合される外殻体３７を有しており、固定側基板３５、固定側壁体３６および外殻体３７は一体形成されている。
固定側基板３５の面は、軸心Ｐに対して直角に配置されており、固定側基板３５における旋回スクロール２４側の面から渦巻き状の固定側壁体３６が突出して形成されている。
固定側壁体３６は軸心Ｐと平行な壁面を有しており、固定側壁体３６の先端面に形成された溝にはシール部材３８が装着されている。
【００２７】
図３に示すように、固定スクロール１２の外殻体３７には、外部冷媒回路と接続される吸入口３９が形成されており、吸入口３９を通じて外部冷媒回路（図示せず）から冷媒が固定スクロール１２の内部へ導入される。
固定スクロール１２の固定側基板３５の中心部には、吐出ポート４０が形成されており、圧縮された冷媒は吐出ポート４０から吐出される。
【００２８】
固定スクロール１２の固定側基板３５には第２ハウジング１３が接合されている。
固定側基板３５と第２ハウジング１３との間には、吐出ポート４０と連通する吐出室４１が形成されている。
吐出室４１内において吐出ポート４０を開閉するリード式の吐出弁４２と、吐出弁４２の最大開度を規定するリテーナ４３がボルト（図示せず）により固定側基板３５に固定されている。
第２ハウジング１３の内部には吐出室４１と連通する吐出通路４４が形成されており、吐出通路４４は外部冷媒回路と接続されている。
【００２９】
吐出通路４４には筒状のオイルセパレータ４５が設置されている。
吐出通路４４を冷媒が通過するとき、冷媒に含まれている潤滑油がオイルセパレータ４５により分離され、分離された潤滑油は吐出室４１の下部に形成された貯油室４６に貯留される。
吐出通路４４と貯油室４６との間の通路には潤滑油中の異物を取り除くフィルタ４７が設けられている。
貯油室４６に貯留された潤滑油は図示しない通路を通り吸入口３９に導入される。
【００３０】
本実施形態のスクロール圧縮機１０では、固定スクロール１２の固定側壁体３６と旋回スクロール２４の旋回側壁体２６が接触して噛み合うことにより、固定側壁体３６と旋回側壁体２６との間に圧縮室Ｓが形成される。
図３に示すように、吐出ポート４０を挟んで形成される一対の圧縮室Ｓが形成され、一方の圧縮室Ｓと他方の圧縮室Ｓの容積は同一である。
圧縮室Ｓの容積は、旋回スクロール２４の旋回に伴って減少し、容積減少により圧縮室Ｓ内の冷媒が圧縮される。
【００３１】
旋回スクロール２４の旋回側基板２５には、圧縮室Ｓと上流側空間２９を連通する連通路４８が形成されている。
連通路４８は、圧縮室Ｓ内の潤滑油を含む冷媒を上流側空間２９へ供給するための通路である。
連通路４８の圧縮室Ｓ側の開口は、旋回側基板２５における外周側の旋回側壁体２６寄りの位置に形成されており、外周側の旋回側壁体２６の基部と隣接している。
連通路４８の上流側空間２９側の開口は、旋回側基板２５におけるボス部２７の基部に隣接して形成されており、軸受２３の端面と接近した位置に形成されている。
つまり、連通路４８は軸受２３に向けて開口している。
第１ハウジング１１内における回転軸１４の支持軸部１６が支持される下流側空間４９は軸封シールＧにより密封されている。
下流側空間４９には、ボス部２７の先端部２７Ａが突出しているほか、バランスウエイト部２２が径方向に突出する。
第１ハウジング１１内の下流側空間４９および上流側空間２９は吸入圧の雰囲気であり、圧縮室Ｓの吸入圧よりも高圧の冷媒は連通路４８を通り、上流側空間２９へ流出する。
下流側空間４９と上流側空間２９は、軸受２３における摺接面が臨む微小な隙間Ｅ１、Ｅ２により連通しており、微小な隙間Ｅ１、Ｅ２は絞りとして機能する。
【００３２】
次に、本実施形態のスクロール圧縮機１０の作動について説明する。
外部駆動源の動力が回転軸１４に伝達され、回転軸１４の回転により偏心軸部１９と連結された旋回スクロール２４が軸心Ｐの周囲を旋回する。
このとき、ピン３２、３３とリング部材３４が旋回スクロール２４の軸心を中心とする回転（自転）を防止し、旋回スクロール２４は偏心軸部１９に対して自転することなく、軸心Ｐの周囲を非自転状態で旋回する。
【００３３】
旋回スクロール２４の旋回により、旋回スクロール２４と固定スクロール１２との間に形成された圧縮室Ｓが外周側から内周側へ移動しつつ体積を縮小する。
このため、吸入口３９を通じて外周部側から圧縮室Ｓに導入された冷媒は、圧縮室Ｓの体積縮小により圧縮されて高圧となり、吐出ポート４０から吐出弁４２を開いて吐出室４１へ吐出される。
吐出室４１に吐出された冷媒は吐出通路４４に導入され、吐出通路４４に設けたオイルセパレータ４５は冷媒に含まれる潤滑油を冷媒から分離する。
分離後の冷媒ガスは外部冷媒回路へ吐出され、分離された潤滑油はフィルタ４７を通過して貯油室４６に貯留される。
【００３４】
ところで、スクロール圧縮機１０の運転中、圧縮室Ｓの体積減少の過程において、圧縮室Ｓの冷媒の一部は、旋回スクロール２４に設けた連通路４８を通じて上流側空間２９へ流出する。
上流側空間２９は下流側空間４９とともに吸入圧雰囲気であるため、上流側空間２９と圧縮室Ｓとの圧力差により冷媒が上流側空間２９へ流出する。
上流側空間２９と下流側空間４９とは、軸受２３の第１すべり軸受３０と第２すべり軸受３１との摺接面が臨む微小な隙間Ｅ１と、第２すべり軸受３１とドライブブシュ２０との摺接面が臨む微小な隙間Ｅ２により連通している。
上流側空間２９の圧力が高くなると、下流側空間４９との圧力差により隙間Ｅ１、Ｅ２を冷媒が通過する。
これらの隙間Ｅ１、Ｅ２に冷媒が通過することにより、冷媒に含まれる潤滑油がこれらの隙間Ｅ１、Ｅ２を形成する摺接面に油膜を形成し、各摺接面を潤滑する。
【００３５】
軸受２３の微小な隙間Ｅ１、Ｅ２は絞りとして機能し、上流側空間２９から下流側空間４９へ流出する冷媒は絞られる。
従って、上流側空間２９は圧縮室Ｓの圧力よりも僅かに低圧であり、圧縮室Ｓの冷媒ガスが過度に上流側空間２９へ流出することはなく、圧縮室Ｓの圧力は過度に低下することはない。
なお、下流側空間４９へ流出した冷媒に含まれる潤滑油は、下流側空間４９における軸受１５やピン３２、３３およびリング部材３４等の摺動部の潤滑を行う。
また、圧縮室Ｓから上流側空間２９へ流出した冷媒に含まれる潤滑油が上流側空間２９に貯留される場合、ドライブブシュ２０の突起部２１Ａが上流側空間２９に貯留された潤滑油を拡散するから、隙間Ｅ１、Ｅ２に潤滑油を通し易くすることができる。
また、突起部２１Ａは、連通路４８から上流側空間２９へ流出する潤滑油のうち、突起部２１Ａの内周側へ向かう潤滑油を、回転時の遠心力により第１すべり軸受３０および第２すべり軸受３１の方向へ導くことができる。
さらに、ドライブブシュ２０の突起部２２Ｂおよびボス部２７の先端部２７Ａが、下流側空間４９の潤滑油を拡散するから、潤滑が必要な摺動部へ潤滑油を供給し易くすることができる。
【００３６】
本実施形態に係るスクロール圧縮機１０は、以下の作用効果を奏する。
（１）軸受２３がすべり軸受であることから、軸受２３の摺接面が臨む微小な隙間Ｅ１、Ｅ２が絞りとして機能し、圧縮室Ｓの冷媒ガスが過度に上流側空間２９へ流出することはない。また、本実施形態に係るスクロール圧縮機１０は、従来のように、旋回スクロールの連通路に絞り機能を持つ部材を設ける必要がない。従って、軸受２３や連通路４８が簡素な構造であっても、軸受２３の摺接面の確実な潤滑を図ることができる。
（２）圧縮室Ｓの冷媒の一部は連通路４８を通って上流側空間２９に流出されるから、上流側空間２９から軸受２３の摺接面が臨む微小な隙間Ｅ１、Ｅ２へ冷媒ガスを通すことができる。これにより潤滑油は軸受２３の摺接面全体に行き渡たり易く、隙間Ｅ１、Ｅ２には潤滑油による油膜が形成されて軸受２３の摺接面は潤滑される。
（３）軸受２３は、ドライブブシュ２０の外周面に配置される第１すべり軸受３０と、径方向において第１すべり軸受３０とボス部２７との間に介在される第２すべり軸受３１を備えている。このため、軸受２３の摺接面を増やすことができ、摺接面の相対回転の速度を低減し、軸受２３の耐久性を向上させることができる。また、上流側空間２９に冷媒を通すことから、軸受２３における微小な隙間Ｅ１、Ｅ２に冷媒を通すことができ、各摺接面を確実に潤滑することができる。
【００３７】
（４）軸受２３がすべり軸受であることから、ころがり軸受と用いた場合と比較すると軸受に必要な径方向のスペースを低減することができるほか、軸受２３の部品点数を削減することができ、製作コストを低減することができる。
（５）軸受２３を構成する第１すべり軸受３０および第２すべり軸受３１に加工を加えることなく、上流側空間２９と下流側空間４９を連通する絞り機能付きの流路を形成することができる。
（６）スクロール圧縮機１０はエンジンＥＧの駆動と連動して駆動されるから、エンジンＥＧの駆動中において軸受２３を常に潤滑することができる。
【００３８】
（参考例１）
次に、参考例１に係るスクロール圧縮機について説明する。
本参考例のスクロール圧縮機は、軸受と、旋回スクロールの連通路の構成が第１の実施形態と異なる。
本参考例では、第１の実施形態と共通する要素については、第１の実施形態の説明を援用し、符号を共通して用いる。
【００３９】
図４に示すように、スクロール圧縮機５０の軸受５１は単一の筒状のすべり軸受である。
軸受５１はドライブブシュ２０に圧入により固定されており、軸受５１の外周面とボス部２７の内周面が摺接面であり、摺接面の間には微小な隙間Ｅ３が形成されている。
軸受５１の外周面とボス部２７の内周面との間の微小な隙間Ｅ３は、上流側空間２９と下流側空間４９を連通する。
【００４０】
旋回スクロール２４には、圧縮室Ｓとボス部２７の内周面とを連通する連通路５２が形成されており、連通路５２は軸受５１に向けて開口している。
従って、圧縮室Ｓの冷媒の一部は連通路５２を通じて摺接面である軸受５１の外周面とボス部２７の内周面に達し、微小な隙間Ｅ３を通じて上流側空間２９および下流側空間４９へ流出する。
軸受５１の外周面とボス部２７の内周面は冷媒に含まれる潤滑油により潤滑される。
摺接面である軸受５１の外周面とボス部２７の内周面との間の微小な隙間Ｅ３は、絞りとして機能するため、冷媒は絞られて圧縮室Ｓの冷媒は上流側空間２９下流側空間４９へ過度に流出しない。
【００４１】
本参考例のスクロール圧縮機５０によれば、第１の実施形態の作用効果（１）、（４）、（６）と同等の作用効果を奏する。
さらに言うと、軸受５１が単一のすべり軸受であり、圧縮室Ｓからの冷媒が軸受５１の摺接面に直接供給されるから、冷媒に含まれる潤滑油により軸受５１の摺接面に油膜が形成されて、摺接面を確実に潤滑することができる。
また、軸受５１とボス部２７とにより、連通路５２と上流側空間２９および下流側空間４９を連通する絞り機能付きの流路を形成することができる。
また、単一のすべり軸受を軸受５１とすることから、ボス部の径方向の寸法を小さくすることが可能となる。
【００４２】
（参考例２）
次に、参考例２に係るスクロール圧縮機について説明する。
図５に示すように、スクロール圧縮機６０の軸受６１は単一の筒状のすべり軸受であり、軸受６１はドライブブシュ２０およびボス部２７に対して摺動可能である。
軸受６１の外周面とボス部２７の内周面が摺接面であり、両摺接面の間には微小な隙間Ｅ４が形成されている。
また、ドライブブシュ２０の外周面との軸受６１の内周面が摺接面であり、両摺接面の間には微小な隙間Ｅ５が形成されている。
これらの微小な隙間Ｅ４、Ｅ５は、上流側空間２９と下流側空間４９を連通する。
【００４３】
旋回スクロール２４には、第１の実施形態と同じ連通路４８が形成されており、連通路４８は軸受６１に向けて開口している。
従って、圧縮室Ｓの冷媒の一部は、連通路４８を通じて上流側空間２９に流出し、上流側空間２９から微小な隙間Ｅ４、Ｅ５を通って下流側空間４９へ流出する。
軸受６１の外周面および内周面、ボス部２７の内周面、ドライブブシュ２０の外周面には冷媒に含まれる潤滑油により油膜が形成され、このらの面は潤滑される。
微小な隙間Ｅ４、Ｅ５は、絞りとして機能するため、圧縮室Ｓの冷媒は上流側空間２９や下流側空間４９へ過度に流出しない。
【００４４】
本参考例のスクロール圧縮機６０によれば、第１の実施形態の作用効果（１）、（４）、（６）と同等の作用効果を奏する。
さらに言うと、軸受６１は、ドライブブシュ２０の外周面およびボス部２７の内周面と摺接する摺接面を備えており、摺接面を増やすことができる。
このため、摺接面の相対回転の速度を低減し、軸受６１の耐久性を向上させることができる。
また、単一のすべり軸受を軸受６１とすることから、ボス部２７の径方向の寸法を小さくすることが可能となる。
【００４５】
なお、上記の実施形態は、本発明の一実施形態を示すものであり、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、下記のように発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
【００４６】
○ 上記の実施形態では、軸受として２個のすべり軸受を用いたが、軸受を３個以上のすべり軸受により構成してもよい。軸受を構成するすべり軸受の数が増えるにつれてすべり軸受間の隙間の数が増えて摺接面の相対回転の速度を低減することができる。
○ 上記の実施形態では、軸受のすべり軸受およびドライブブシュの外周面が摺接面を有するとしたが、これらの摺接面については潤滑性や耐久性を向上させるための表面処理やコーティングを施してもよい。なお、すべり軸受については全体的を表面処理したりコーティングを施したりしてもよい。
○ 上記の実施形態では、ドライブブシュの外周面と第２すべり軸受の内周面が摺接面となり、これらの摺接面の間に微小な隙間を形成したが、ドライブブシュに対して第２すべり軸受を固定してもよい。この場合、第１すべり軸受の内周面と第２すべり軸受の内周面が摺接面となり、第１すべり軸受の内周面と第２すべり軸受の内周面との間にのみ、冷媒が通る微小な隙間が形成される。
○ 上記の実施形態では、ドライブブシュは偏心軸部に相対回転可能に嵌合されているとしたが、ドライブブシュは偏心軸部に圧入されてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０、５０、６０  スクロール圧縮機
１１  第１ハウジング
１２  固定スクロール
１３  第２ハウジング
１４  回転軸
１６  支持軸部
１９  偏心軸部
２０  ドライブブシュ
２１Ａ  突起部（第１突起部としての）
２２  バランスウエイト
２２Ｂ  突起部（第２突起部としての）
２３、５１、６１  軸受
２４  旋回スクロール
２５  旋回側基板
２６  旋回側壁体
２７  ボス部
２７Ａ  先端部
２９  上流側空間
３０  第１すべり軸受
３１  第２すべり軸受
３５  固定側基板
３６  固定側壁体
３７  外殻体
３９  吸入口
４０  吐出ポート
４１  吐出室
４２  吐出弁
４４  吐出通路
４６  貯油室
４８、５２  連通路
４９  下流側空間
Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４、Ｅ５  隙間
Ｐ、Ｑ  軸心
Ｓ  圧縮室
【図１】
0005561302.tif 000002
【図２】
0005561302.tif 000003
【図３】
0005561302.tif 000004
【図４】
0005561302.tif 000005
【図５】
0005561302.tif 000006