(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナースリーブおよびアウタースリーブの間にゴム状弾性体を介装したブッシュと、前記ブッシュの内径側に嵌合されたハブと、前記ブッシュの外径側に嵌合されたギアとを有するギアダンパであって、
前記ゴム状弾性体を軸方向に貫通するようにピン状の駒体が装着され、
前記駒体の径寸法は前記ゴム状弾性体の厚み寸法よりも小さく設定され、前記駒体の軸方向両端部にそれぞれ鍔部が設けられ、
前記鍔部の内径側であって前記ハブの外径面に初動時前記鍔部とハブとが接触しないように凹部が設けられ、
前記鍔部の外径側であって前記ギアの内径面に初動時前記鍔部とギアとが接触しないように凹部が設けられ、
前記ハブおよびギアが円周方向に相対変位したときに前記鍔部に対し前記凹部の内面がそれぞれ円周方向に係合することにより、前記ハブおよびギアの円周方向相対変位を所定角度までに制限する円周方向ストッパ構造が設けられ、
前記ハブおよびギアが軸方向に相対変位したときに一方の前記鍔部に対し前記アウタースリーブまたはギアが軸方向に係合するとともに他方の前記鍔部に対し前記インナースリーブまたはハブが軸方向に係合することにより、前記ハブおよびギアの軸方向相対変位を所定距離までに制限する軸方向ストッパ構造が設けられていることを特徴とするギアダンパ。
【請求項２】
ハブと前記ハブの外径側に配置したギアとの間にゴム状弾性体を介装したギアダンパであって、
前記ゴム状弾性体を軸方向に貫通するようにピン状の駒体が装着され、
前記駒体の径寸法は前記ゴム状弾性体の厚み寸法よりも小さく設定され、前記駒体の軸方向両端部にそれぞれ鍔部が設けられ、
前記鍔部の内径側であって前記ハブの外径面に初動時前記鍔部とハブとが接触しないように凹部が設けられ、
前記鍔部の外径側であって前記ギアの内径面に初動時前記鍔部とギアとが接触しないように凹部が設けられ、
前記ハブおよびギアが円周方向に相対変位したときに前記鍔部に対し前記凹部の内面がそれぞれ円周方向に係合することにより、前記ハブおよびギアの円周方向相対変位を所定角度までに制限する円周方向ストッパ構造が設けられ、
前記ハブおよびギアが軸方向に相対変位したときに一方の前記鍔部に対し前記ギアが軸方向に係合するとともに他方の前記鍔部に対し前記ハブが軸方向に係合することにより、前記ハブおよびギアの軸方向相対変位を所定距離までに制限する軸方向ストッパ構造が設けられていることを特徴とするギアダンパ。
【請求項３】
請求項１または２記載のギアダンパにおいて、
前記ピン状の駒体は、パイプ状の駒体本体の軸方向一方の端部に一方の鍔部を一体成形するとともに軸方向他方の端部に他方の鍔部を固定した構造を有することを特徴とするギアダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパ機能を備えたギア、すなわちギアダンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジントルクの伝達にはシザーズギアが使用されているが、回転抵抗が高いことからメカロスが増大することで燃費の悪化につながっている。そのためシザーズギアの廃止が必要であるが、これにより歯打ち音の発生が懸念されることからギアダンパによる対策が挙げられている。
【０００３】
図２１に示すように、ギアダンパは、ハブａとその外径側に配置したギアｂとの間に弾性作用を発揮するゴム状弾性体ｃを介装したものであって、ゴム状弾性体ｃとしては組み立て性向上の観点から、図示しないインナースリーブとアウタースリーブとの間にゴム状弾性体ｃを介装することによりブッシュを形成し、このブッシュの内径側にハブａを嵌合するとともにブッシュの外径側にギアｂを嵌合するようにしたものもある。尚、ハブａの内径側には駆動軸が貫挿固定される（特許文献１参照）。
【０００４】
上記従来のギアダンパにおいて、過大トルクが駆動軸を介して当該ギアダンパに入力するとハブａとギアｂとの捩れ角が大きくなり、よってゴム状弾性体ｃが損傷することでギアｂに対して駆動軸が空転し、トルク伝達ができなくなる懸念がある。また、過大トルクが軸方向に入力すると軸方向へのゴム状弾性体ｃの歪みが大きくなり、よってゴム状弾性体ｃが損傷することでギアｂに対して駆動軸が空転し、トルク伝達ができなくなる懸念もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６４−３６７５５号公報（第４図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の点に鑑みて、過大トルクが入力したときのハブとギアとの相対変位を一定量までに制限する機能を備え、もってゴム状弾性体が損傷するのを抑制することができるギアダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるギアダンパは、インナースリーブおよびアウタースリーブの間にゴム状弾性体を介装したブッシュと、前記ブッシュの内径側に嵌合されたハブと、前記ブッシュの外径側に嵌合されたギアとを有するギアダンパであって、前記ゴム状弾性体を軸方向に貫通するようにピン状の駒体が装着され、前記駒体の径寸法は前記ゴム状弾性体の厚み寸法よりも小さく設定され、前記駒体の軸方向両端部にそれぞれ鍔部が設けられ、前記鍔部の内径側であって前記ハブの外径面に初動時前記鍔部とハブとが接触しないように凹部が設けられ、前記鍔部の外径側であって前記ギアの内径面に初動時前記鍔部とギアとが接触しないように凹部が設けられ、前記ハブおよびギアが円周方向に相対変位したときに前記鍔部に対し前記凹部の内面がそれぞれ円周方向に係合することにより、前記ハブおよびギアの円周方向相対変位を所定角度までに制限する円周方向ストッパ構造が設けられ、前記ハブおよびギアが軸方向に相対変位したときに一方の前記鍔部に対し前記アウタースリーブまたはギアが軸方向に係合するとともに他方の前記鍔部に対し前記インナースリーブまたはハブが軸方向に係合することにより、前記ハブおよびギアの軸方向相対変位を所定距離までに制限する軸方向ストッパ構造が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項２によるギアダンパは、ハブと前記ハブの外径側に配置したギアとの間にゴム状弾性体を介装したギアダンパであって、前記ゴム状弾性体を軸方向に貫通するようにピン状の駒体が装着され、前記駒体の径寸法は前記ゴム状弾性体の厚み寸法よりも小さく設定され、前記駒体の軸方向両端部にそれぞれ鍔部が設けられ、前記鍔部の内径側であって前記ハブの外径面に初動時前記鍔部とハブとが接触しないように凹部が設けられ、前記鍔部の外径側であって前記ギアの内径面に初動時前記鍔部とギアとが接触しないように凹部が設けられ、前記ハブおよびギアが円周方向に相対変位したときに前記鍔部に対し前記凹部の内面がそれぞれ円周方向に係合することにより、前記ハブおよびギアの円周方向相対変位を所定角度までに制限する円周方向ストッパ構造が設けられ、前記ハブおよびギアが軸方向に相対変位したときに一方の前記鍔部に対し前記ギアが軸方向に係合するとともに他方の前記鍔部に対し前記ハブが軸方向に係合することにより、前記ハブおよびギアの軸方向相対変位を所定距離までに制限する軸方向ストッパ構造が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
更にまた、本発明の請求項３によるギアダンパは、上記した請求項１または２記載のギアダンパにおいて、前記ピン状の駒体は、パイプ状の駒体本体の軸方向一方の端部に一方の鍔部を一体成形するとともに軸方向他方の端部に他方の鍔部を固定した構造を有することを特徴とする。
【００１３】
上記請求項１によるギアダンパは、インナースリーブおよびアウタースリーブの間にゴム状弾性体を介装したブッシュと、ブッシュの内径側に嵌合されたハブと、ブッシュの外径側に嵌合されたギアとを有し、更にこれらにピン状の駒体が加えられる。ピン状の駒体は、ゴム状弾性体を軸方向に貫通するように装着されるものであって、その径寸法をゴム状弾性体の厚み寸法よりも小さく設定されるが、その軸方向両端部にそれぞれ鍔部が設けられており、これに対応して、鍔部の内径側であってハブの外径面には初動時鍔部とハブとが接触しないように凹部が設けられ、鍔部の外径側であってギアの内径面には初動時鍔部とギアとが接触しないように凹部が設けられている。そして、ハブおよびギアが円周方向に相対変位して相対変位が一定量に達すると、鍔部に対し凹部の内面がそれぞれ円周方向に係合し、これによりハブおよびギアがそれ以上円周方向に相対変位するのを制限するストッパ構造として作動する。また、上記したようにピン状の駒体の軸方向両端部にはそれぞれ鍔部が設けられているので、ハブおよびギアが軸方向に相対変位して変位が一定量に達すると、一方の鍔部に対しアウタースリーブまたはギアが軸方向に係合するとともに他方の鍔部に対しインナースリーブまたはハブが軸方向に係合し、これによりハブおよびギアがそれ以上軸方向に相対変位するのを制限するストッパ構造として作動する。したがって、円周方向および軸方向の双方ともにストッパ構造が作動するので、ゴム状弾性体が過度に変形するのが防止される。
【００１５】
上記請求項２によるギアダンパは、ハブとこのハブの外径側に配置したギアとの間にゴム状弾性体を介装したものであって、更にこれらにピン状の駒体が加えられる。ピン状の駒体は、ゴム状弾性体を軸方向に貫通するように装着されるものであって、その径寸法をゴム状弾性体の厚み寸法よりも小さく設定されるが、その軸方向両端部にそれぞれ鍔部が設けられており、これに対応して、鍔部の内径側であってハブの外径面には初動時鍔部とハブとが接触しないように凹部が設けられ、鍔部の外径側であってギアの内径面には初動時鍔部とギアとが接触しないように凹部が設けられている。そして、ハブおよびギアが円周方向に相対変位して相対変位が一定量に達すると、鍔部に対し凹部の内面がそれぞれ円周方向に係合し、これによりハブおよびギアがそれ以上円周方向に相対変位するのを制限するストッパ構造として作動する。また、上記したようにピン状の駒体の軸方向両端部にはそれぞれ鍔部が設けられているので、ハブおよびギアが軸方向に相対変位して変位が一定量に達すると、一方の鍔部に対しギアが軸方向に係合するとともに他方の鍔部に対しハブが軸方向に係合し、これによりハブおよびギアがそれ以上軸方向に相対変位するのを制限するストッパ構造として作動する。したがって、円周方向および軸方向の双方ともにストッパ構造が作動するので、ゴム状弾性体が過度に変形するのが防止される。
【００１６】
また、各請求項に共通するところとして、ピン状の駒体にはその軸方向両端部にそれぞれ鍔部が設けられる。駒体は金属等剛材よりなるので、この駒体の軸方向両端部にそれぞれ鍔部を設けるに際しては、パイプ状の駒体本体の軸方向一方の端部に一方の鍔部を一体成形するとともに軸方向他方の端部に他方の鍔部をボルト止めまたはリベットカシメなどで固定した構造とするのが好適であり、これにより必要十分な強度を備えるストッパ部品を製作することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１８】
すなわち、本発明のギアダンパにおいては上記したように、円周方向および軸方向の双方ともにハブとギアとの相対変位を一定量までに制限するストッパ構造が作動するため、ゴム状弾性体が過度に変形するのが防止される。したがってゴム状弾性体が損傷するのを抑制することができ、トルク伝達が遮断されるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第一実施例に係るギアダンパの正面図
【図２】（Ａ）および（Ｂ）とも同ギアダンパにおけるストッパ構造の説明図
【図３】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図であって同ギアダンパの基本構造を示す断面図
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図であって同ギアダンパにおけるストッパ構造を示す断面図
【図５】図４におけるＣ−Ｃ線断面図であって同ギアダンパにおける円周方向ストッパ構造の初動姿勢を示す断面図
【図６】同ギアダンパにおける円周方向ストッパ構造の作動状態を示す断面図
【図７】本発明の第二実施例に係るギアダンパの基本構造を示す断面図
【図８】同ギアダンパにおけるストッパ構造を示す断面図
【図９】図８におけるＤ−Ｄ線断面図
【図１０】図８におけるＥ方向矢視図であって同ギアダンパにおける円周方向ストッパ構造の初動姿勢を示す断面図
【図１１】同ギアダンパにおける円周方向ストッパ構造の作動状態を示す断面図
【図１２】本発明の第三実施例に係るギアダンパの基本構造を示す断面図
【図１３】同ギアダンパにおけるストッパ構造を示す断面図
【図１４】図１３におけるＦ−Ｆ線断面図であって同ギアダンパにおける円周方向ストッパ構造の初動姿勢を示す断面図
【図１５】同ギアダンパにおける円周方向ストッパ構造の作動状態を示す断面図
【図１６】本発明の第四実施例に係るギアダンパの基本構造を示す断面図
【図１７】同ギアダンパにおけるストッパ構造を示す断面図
【図１８】図１７におけるＧ−Ｇ線断面図
【図１９】図１７におけるＨ方向矢視図であって同ギアダンパにおける円周方向ストッパ構造の初動姿勢を示す断面図
【図２０】同ギアダンパにおける円周方向ストッパ構造の作動状態を示す断面図
【図２１】従来例に係るギアダンパの半裁正面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
尚、本発明には、以下の実施形態が含まれる。
（１）本発明は、ギアダンパの分野に関し、また、振動低減ダンパの分野に関する。
（２）本発明は、上記課題を解決するため、以下の構成を有している。
（３）ゴム部内へのパイプ埋設による捩れ方向への変位規制、および／またはゴム部内へ埋設したパイプの両端にフランジを設けることによる軸方向への変位規制。
（４）ゴム部内でフランジ付きパイプを加硫接着させることに加え、ゴム部にフランジ付きパイプが埋設できるように、インナースリーブ、アウタースリーブ共に軸方向と径方向へ切り欠きを設ける（複数個所可）。加硫接着後フランジ付きパイプのフランジと反対側に、円板状の平板をボルトにて取り付けることでパイプの両端にフランジを設ける（パイプ内径部にはネジ穴が加工されているものとする）。ただし、パイプの直径をｄ、ゴム部の径方向幅寸法をｔとしたとき、ｄ＞ｔとする。
（５）尚、ハブとギアに直接ゴムを加硫接着し、そのゴム内にフランジ付きパイプを埋設させる構造も考えられる。また、ゴム部内に埋設するフランジ付きパイプは加硫接着を行なわず分解可能としておくことで、リサイクル可能な構造とすることも考えられる。
（６）本発明によれば、ハブに対するギアの捩れ角が大きくなった場合、ゴム部に埋設したフランジ付きパイプがインナースリーブおよびアウタースリーブに設けた切り欠きに当接し、捩れ方向への変位が規制されゴムの損傷を防ぐことでギアに対する駆動軸の空転を抑えることができる。また、ハブに対するギアの軸方向変位が大きくなった場合、パイプに設けたフランジがインナースリーブあるいはアウタースリーブに当接し、軸方向への変位が規制されゴムの損傷を防ぐことでギアに対する駆動軸の空転を抑えることができる。
【００２１】
（７）補足その１
（７−１）本発明では、捩り方向への入力に対する変位の規制をゴム部の反力にて行なうのではなく、パイプとスリーブ（金属同士）の接触にて行なうため、ストッパとしてより安定して機能する。
（７−２）比較例として軸受機構がハブおよび振動リングと接触する構造の場合には、ハブからの振動が軸受機構とゴム部の両者を介して振動リングへ伝わるが、本発明ではパイプがゴム部に埋設されているため、インナースリーブからの振動はゴム部のみを介してアウタースリーブへ伝わる。
（７−３）パイプの材質としては、金属等剛材とし、例えば鉄鋼（ＳＰＣＣ）とする。
【００２２】
（８）補足その２
（８−１）ゴム部に穴を開けピン（パイプ）を通す。またはゴム部にピンを加硫接着する。
（８−２）ピンにフランジを設け、フランジと切り欠いたスリーブがねじり変形で、硬質材同士で係合する。
（８−３）上記（８−２）で歯車部、ハブにも切り欠きがある。
（８−４）上記（８−１）にピン径ｄ＞ゴム幅ｔとして、フランジに関係なく、変形時係合する。
（８−５）全幅で係合するため内、外スリーブに膨らみを持たせる。
（８−６）上記（８−４）（８−５）のため、ギア、ハブに合するため半円の溝加工する。
（８−７）ピンが抜けないようフランジを設ける。さらにハブ、歯車部にフランジ用の切り欠きを設ける。フランジは軸方向への入力に対する変位の規制を行なう。
【００２３】
（９）ピン径ｄ＞ゴム幅ｔの場合には、ピンおよび切り欠き（凹部）の組み合わせにより円周方向ストッパを構成し、フランジ（鍔部）により軸方向ストッパを構成する。ピン径ｄ＜ゴム幅ｔの場合には、フランジ（鍔部）および切り欠き（凹部）の組み合わせにより円周方向ストッパを構成し、フランジ（鍔部）により軸方向ストッパを構成する。
【実施例】
【００２４】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２５】
第一実施例・・・
図１ないし図６は、本発明の第一実施例に係るギアダンパを示している。当該実施例に係るギアダンパは、図３に示す断面形状よりなる基本構造を備えているが、その円周上一部に、図２または図４に示すストッパ構造２１（２１Ａ，２１Ｂ）が設けられている。尚、このストッパ構造２１（２１Ａ，２１Ｂ）は通常、円周上複数個所に設けられるものであって、当該実施例では図１に示すように１８０度対称位置に２箇所設けられることが想定されている。
【００２６】
ギアダンパの基本構造・・・
図３に示すように、インナースリーブ２およびアウタースリーブ３の間に環状のゴム状弾性体４が介装（加硫接着）されることにより３部品一体のブッシュ１が形成されており、このブッシュ１の内径側にハブ５が嵌合されるとともにブッシュ１の外径側にギア６が嵌合されている。スリーブ２，３、ハブ５およびギア６は何れも金属等剛材製の環状部品である。
【００２７】
ストッパ構造・・・
図４に示すように、ゴム状弾性体４を軸方向に貫通するようにしてピン状の駒体２２が装着されている。この駒体２２の径寸法ｄは、ゴム状弾性体４の径方向厚み寸法ｔ（図３）すなわちインナースリーブ２およびアウタースリーブ３間の径方向間隔よりも大きく設定されており（ｄ＞ｔ）、これに対応して図５に示すように、駒体２２の内径側であってインナースリーブ２の外径面には当該ダンパの初動姿勢において駒体２２とインナースリーブ２とが直接接触しないように断面円弧状の凹部７が設けられ、駒体２２の外径側であってアウタースリーブ３の内径面にも当該ダンパの初動姿勢において駒体２２とアウタースリーブ３とが直接接触しないように断面円弧状の凹部８が設けられている。凹部７，８はそれぞれスリーブ２，３の一端から他端に至る軸方向全幅に亙るものとして溝状に形成されている。
【００２８】
また、インナースリーブ２は全周に亙って均一な板厚とされ、このためインナースリーブ２は凹部７を設けた部位において径方向内方へ円弧状に膨らんでおり、この膨らんだ部位を収容するため、ハブ５の外径面には、対応する形状の凹み９が設けられている。また、アウタースリーブ３はこれも全周に亙って均一な板厚とされ、このためアウタースリーブ３は凹部８を設けた部位において径方向外方へ円弧状に膨らんでおり、この膨らんだ部位を収容するため、ギア６の内径面には、対応する形状の凹み１０が設けられている。
【００２９】
図４に示すように、ゴム状弾性体４から突出する駒体２２の軸方向両端部にそれぞれ鍔部２４，２５が設けられており、このため駒体２２は、パイプ状の駒体本体２３の軸方向一方の端部に一方の鍔部２４を一体成形するとともに軸方向他方の端部に環状の平板よりなる他方の鍔部２５をボルト止め２６またはリベットカシメなどで固定した構造とされている。尚、この場合、駒体本体２３の径寸法が上記駒体２２の径寸法ｄに相当する。鍔部２４，２５の径寸法は、上記凹部７，８を設けた部位におけるインナースリーブ２およびアウタースリーブ３間の径方向間隔よりも大きく設定され、更に上記凹み９，１０を設けた部位におけるハブ５およびギア６間の径方向間隔よりも大きく設定されており、これにより鍔部２４，２５とインナースリーブ２およびアウタースリーブ３、更には鍔部２４，２５とハブ５およびギア６は軸方向に係合することが可能とされている。駒体２２ないし駒体本体２３および環状の平板よりなる他方の鍔部２５は何れも金属等剛材製の部品である。
【００３０】
ハブ５およびギア６間の空間内に一方の鍔部２４を収容するため、インナースリーブ２の軸方向一方の端部に切欠部２ａが設けられ、この切欠部２ａの内径側に位置してハブ５にも切欠部５ａが設けられている。またアウタースリーブ３の軸方向一方の端部に切欠部３ａが設けられ、この切欠部３ａの外径側に位置してギア６にも切欠部６ａが設けられている。また、ハブ５およびギア６間の空間内に他方の鍔部２５を収容するため、インナースリーブ２の軸方向他方の端部に切欠部２ｂが設けられ、この切欠部２ｂの内径側に位置してハブ５にも切欠部５ｂが設けられている。またアウタースリーブ３の軸方向他方の端部に切欠部３ｂが設けられ、この切欠部３ｂの外径側に位置してギア６にも切欠部６ｂが設けられている。また、切欠部は図示するように、ゴム状弾性体４の端面にも設けられている。
【００３１】
そして、これらの切欠部２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂに収容された鍔部２４，２５は、ハブ５およびギア６が円周方向に相対変位したときにはスリーブ２，３、ハブ５およびギア６の何れにも接触しないが、ハブ５およびギア６が軸方向に相対変位したときにはこれらと軸方向に係合するように構成されており、すなわちハブ５に対しギア６が軸方向一方に変位したときには一方の鍔部２４に対しアウタースリーブ３およびギア６の何れか一方または双方が係合するとともに他方の鍔部２５に対しインナースリーブ２およびハブ５の何れか一方または双方が係合する。また反対に、ハブ５に対しギア６が軸方向他方に変位したときには他方の鍔部２５に対しアウタースリーブ３およびギア６の何れか一方または双方が係合するとともに一方の鍔部２４に対しインナースリーブ２およびハブ５の何れか一方または双方が係合するように構成されている。
【００３２】
上記構成のギアダンパにおいて、ハブ５およびギア６が円周方向に相対変位するとゴム状弾性体４が弾性変形し、相対変位が一定量に達すると、図６に示すように駒体２２（駒体本体２３）に対し凹部７，８の内面がそれぞれ円周方向に係合し、これによりハブ５およびギア６がそれ以上円周方向に相対変位するのを制限する円周方向ストッパ構造２１Ａとして作動する。尚、このとき、駒体２２（駒体本体２３）および凹部７，８内面の間にゴム状弾性体４が介在している場合はこのゴム状弾性体４がその限度まで圧縮された状態で駒体２２（駒体本体２３）および凹部７，８内面が係合し、ゴム状弾性体４が介在していない場合は駒体２２（駒体本体２３）および凹部７，８内面が直接接触して係合する。当該実施例では駒体２２（駒体本体２３）および凹部７，８内面の間にゴム状弾性体４が介在しているので、このゴム状弾性体４がその限度まで圧縮された状態で駒体２２（駒体本体２３）および凹部７，８内面が係合する。
【００３３】
また、ハブ５およびギア６が軸方向に相対変位するとゴム状弾性体４が弾性変形し、相対変位が一定量に達すると、上記したように一方の鍔部２４に対しアウタースリーブ３およびギア６の何れか一方または双方が係合するとともに他方の鍔部２５に対しインナースリーブ２およびハブ５の何れか一方または双方が係合し、または反対に、ハブ５に対しギア６が軸方向他方に変位したときには他方の鍔部２５に対しアウタースリーブ３およびギア６の何れか一方または双方が係合するとともに一方の鍔部２４に対しインナースリーブ２およびハブ５の何れか一方または双方が係合し、これによりハブ５およびギア６がそれ以上軸方向に相対変位するのを制限する軸方向ストッパ構造２１Ｂとして作動する。尚、このとき、鍔部２４，２５およびスリーブ２，３の間にゴム状弾性体４が介在している場合はこのゴム状弾性体４がその限度まで圧縮された状態で鍔部２４，２５およびスリーブ２，３が係合し、ゴム状弾性体４が介在していない場合は鍔部２４，２５およびスリーブ２，３が直接接触して係合する。当該実施例では一方の鍔部２４およびスリーブ２，３の間にゴム状弾性体４が介在しているので、このゴム状弾性体４がその限度まで圧縮された状態で鍔部２４およびスリーブ２，３が係合し、他方の鍔部２５およびスリーブ２，３の間にゴム状弾性体４は介在していないので、鍔部２５およびスリーブ２，３が直接接触して係合する。
【００３４】
したがって以上のように、円周方向および軸方向の双方ともにストッパ構造２１Ａ，２１Ｂが作動するため、ゴム状弾性体４が過度に変形することがなく、よってゴム状弾性体４が破損するのを未然に防止することができる。ストッパ構造２１Ａ，２１Ｂは何れも金属部品同士が係合するので、強度が高いものである。
【００３５】
第二実施例・・・
図７ないし図１１は、本発明の第二実施例に係るギアダンパを示している。当該実施例に係るギアダンパは、図７に示す断面形状よりなる基本構造を備えているが、その円周上一部に、図８に示すストッパ構造２１Ａ，２１Ｂが設けられている。尚、このストッパ構造２１Ａ，２１Ｂは通常、円周上複数個所に設けられるものであって、当該実施例では１８０度対称位置に２箇所設けられることが想定されている。
【００３６】
ギアダンパの基本構造・・・
図７に示すように、インナースリーブ２およびアウタースリーブ３の間に環状のゴム状弾性体４が介装（加硫接着）されることにより３部品一体のブッシュ１が形成されており、このブッシュ１の内径側にハブ５が嵌合されるとともにブッシュ１の外径側にギア６が嵌合されている。スリーブ２，３、ハブ５およびギア６は何れも金属等剛材製の環状部品である。
【００３７】
ストッパ構造・・・
図８に示すように、ゴム状弾性体４を軸方向に貫通するようにしてピン状の駒体２２が装着されている。この駒体２２の径寸法ｄは、ゴム状弾性体４の径方向厚み寸法ｔすなわちインナースリーブ２およびアウタースリーブ３間の径方向間隔よりも小さく設定されており（ｄ＜ｔ）、よって当該実施例では図９に示すように、インナースリーブ２およびアウタースリーブ３に凹部は設けられておらず、ハブ５およびギア６に凹みは設けられていない。但しインナースリーブ２およびアウタースリーブ３とも全周に亙って均一な板厚とされていることは上記第一実施例と同じである。
【００３８】
図８に示すように、ゴム状弾性体４から突出する駒体２２の軸方向両端部にそれぞれ鍔部２４，２５が設けられており、このため駒体２２は、パイプ状の駒体本体２３の軸方向一方の端部に一方の鍔部２４を一体成形するとともに軸方向他方の端部に環状の平板よりなる他方の鍔部２５をボルト止め２６またはリベットカシメなどで固定した構造とされている。尚、この場合、駒体本体２３の径寸法が上記駒体２２の径寸法ｄに相当する。鍔部２４，２５の径寸法は、上記ゴム状弾性体４の径方向厚み寸法ｔすなわちインナースリーブ２およびアウタースリーブ３間の径方向間隔よりも大きく設定され、更に上記ハブ５およびギア６間の径方向間隔よりも大きく設定されており、これにより鍔部２４，２５とインナースリーブ２およびアウタースリーブ３、更には鍔部２４，２５とハブ５およびギア６は軸方向に係合することが可能とされている。駒体２２ないし駒体本体２３および環状の平板よりなる他方の鍔部２５は何れも金属等剛材製の部品である。
【００３９】
ハブ５およびギア６間の空間内に一方の鍔部２４を収容するため、インナースリーブ２の軸方向一方の端部に切欠部２ａが設けられ、この切欠部２ａの内径側に位置してハブ５に断面円弧状の凹部１１が設けられている。またアウタースリーブ３の軸方向一方の端部に切欠部３ａが設けられ、この切欠部３ａの外径側に位置してギア６にも断面円弧状の凹部１２が設けられている。また、ハブ５およびギア６間の空間内に他方の鍔部２５を収容するため、インナースリーブ２の軸方向他方の端部に切欠部２ｂが設けられ、この切欠部２ｂの内径側に位置してハブ５に断面円弧状の凹部１３が設けられている。またアウタースリーブ３の軸方向他方の端部に切欠部３ｂが設けられ、この切欠部３ｂの外径側に位置してギア６にも断面円弧状の凹部１４が設けられている。また、切欠部はゴム状弾性体４の端面にも設けられている。
【００４０】
そして、これらの切欠部２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂおよび凹部１１，１２，１３，１４に収容された鍔部２４，２５は、ハブ５およびギア６が円周方向に相対変位したときにこれら凹部１１，１２，１３，１４の内面と円周方向に係合するように構成されている。また鍔部２４，２５は、ハブ５およびギア６が軸方向に相対変位したときにこれらと軸方向に係合するように構成されており、すなわちハブ５に対しギア６が軸方向一方に変位したときには一方の鍔部２４に対しアウタースリーブ３およびギア６の何れか一方または双方が係合するとともに他方の鍔部２５に対しインナースリーブ２およびハブ５の何れか一方または双方が係合する。また反対に、ハブ５に対しギア６が軸方向他方に変位したときには他方の鍔部２５に対しアウタースリーブ３およびギア６の何れか一方または双方が係合するとともに一方の鍔部２４に対しインナースリーブ２およびハブ５の何れか一方または双方が係合するように構成されている。
【００４１】
上記構成のギアダンパにおいて、ハブ５およびギア６が円周方向に相対変位するとゴム状弾性体４が弾性変形し、相対変位が一定量に達すると、図１１に示すように鍔部２４，２５に対し凹部１１，１２，１３，１４の内面がそれぞれ円周方向に係合し、これによりハブ５およびギア６がそれ以上円周方向に相対変位するのを制限する円周方向ストッパ構造２１Ａとして作動する。尚、このとき、鍔部２４，２５および凹部１１，１２，１３，１４内面の間にゴム状弾性体４は介在していないので、両者は直接接触して係合する。
【００４２】
また、ハブ５およびギア６が軸方向に相対変位するとゴム状弾性体４が弾性変形し、相対変位が一定量に達すると、上記したように一方の鍔部２４に対しアウタースリーブ３およびギア６の何れか一方または双方が係合するとともに他方の鍔部２５に対しインナースリーブ２およびハブ５の何れか一方または双方が係合し、または反対に、ハブ５に対しギア６が軸方向他方に変位したときには他方の鍔部２５に対しアウタースリーブ３およびギア６の何れか一方または双方が係合するとともに一方の鍔部２４に対しインナースリーブ２およびハブ５の何れか一方または双方が係合し、これによりハブ５およびギア６がそれ以上軸方向に相対変位するのを制限する軸方向ストッパ構造２１Ｂとして作動する。尚、このとき、鍔部２４，２５およびスリーブ２，３の間にゴム状弾性体４が介在している場合はこのゴム状弾性体４がその限度まで圧縮された状態で鍔部２４，２５およびスリーブ２，３が係合し、ゴム状弾性体４が介在していない場合は鍔部２４，２５およびスリーブ２，３が直接接触して係合する。当該実施例では一方の鍔部２４およびスリーブ２，３の間にゴム状弾性体４が介在しているので、このゴム状弾性体４がその限度まで圧縮された状態で鍔部２４およびスリーブ２，３が係合し、他方の鍔部２５およびスリーブ２，３の間にゴム状弾性体４は介在していないので、鍔部２５およびスリーブ２，３が直接接触して係合する。
【００４３】
したがって以上のように、円周方向および軸方向の双方ともにストッパ構造２１Ａ，２１Ｂが作動するため、ゴム状弾性体４が過度に変形することがなく、よってゴム状弾性体４が破損するのを未然に防止することができる。ストッパ構造２１Ａ，２１Ｂは何れも金属部品同士が係合するので、強度が高いものである。
【００４４】
第三実施例・・・
図１２ないし図１５は、本発明の第三実施例に係るギアダンパを示している。当該実施例に係るギアダンパは、図１２に示す断面形状よりなる基本構造を備えているが、その円周上一部に、図１３に示すストッパ構造２１Ａ，２１Ｂが設けられている。尚、このストッパ構造２１Ａ，２１Ｂは通常、円周上複数個所に設けられるものであって、当該実施例では１８０度対称位置に２箇所設けられることが想定されている。
【００４５】
ギアダンパの基本構造・・・
図１２に示すように、ハブ５とこのハブ５の外径側に配置されたギア６との間に加硫接着または圧入等の手段によって環状のゴム状弾性体４が介装されている。ハブ５およびギア６は何れも金属等剛材製の環状部品である。スリーブは設けられておらず、当該実施例に係るギアダンパはインナースリーブおよびアウタースリーブを備えていない。
【００４６】
ストッパ構造・・・
図１３に示すように、ゴム状弾性体４を軸方向に貫通するようにしてピン状の駒体２２が装着されている。駒体２２の径寸法ｄは、ゴム状弾性体４の径方向厚み寸法ｔ（図１２）すなわちハブ５およびギア６間の径方向間隔よりも大きく設定されており（ｄ＞ｔ）、これに対応して図１４に示すように、駒体２２の内径側であってハブ５の外径面には当該ダンパの初動姿勢において駒体２２とハブ５とが直接接触しないように断面円弧状の凹部７が設けられ、駒体２２の外径側であってギア６の内径面にも当該ダンパの初動姿勢において駒体２２とギア６とが直接接触しないように断面円弧状の凹部８が設けられている。凹部７，８はそれぞれハブ５およびギア６の一端から他端に至る軸方向全幅に亙るものとして溝状に形成されている。
【００４７】
図１３に示すように、ゴム状弾性体４から突出する駒体２２の軸方向両端部にそれぞれ鍔部２４，２５が設けられており、このため駒体２２は、パイプ状の駒体本体２３の軸方向一方の端部に一方の鍔部２４を一体成形するとともに軸方向他方の端部に環状の平板よりなる他方の鍔部２５をボルト止め２６またはリベットカシメなどで固定した構造とされている。尚、この場合、駒体本体２３の径寸法が上記駒体２２の径寸法ｄに相当する。鍔部２４，２５の径寸法は、上記凹部７，８を設けた部位におけるハブ５およびギア６間の径方向間隔よりも大きく設定されており、これにより鍔部２４，２５とハブ５およびギア６は軸方向に係合することが可能とされている。駒体２２ないし駒体本体２３および環状の平板よりなる他方の鍔部２５は何れも金属等剛材製の部品である。
【００４８】
ハブ５およびギア６間の空間内に一方の鍔部２４を収容するため、ハブ５の外径面の軸方向一方の端部に切欠部５ａが設けられ、ギア６の内径面の軸方向一方の端部にも切欠部６ａが設けられている。また、ハブ５およびギア６間の空間内に他方の鍔部２５を収容するため、ハブ５の外径面の軸方向他方の端部に切欠部５ｂが設けられ、ギア６の内径面の軸方向他方の端部にも切欠部６ｂが設けられている。また、切欠部はゴム状弾性体４の端面にも設けられている。
【００４９】
そして、これらの切欠部５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂに収容された鍔部２４，２５は、ハブ５およびギア６が円周方向に相対変位したときにはハブ５およびギア６の何れにも接触しないが、ハブ５およびギア６が軸方向に相対変位したときにはこれらと軸方向に係合するように構成されており、すなわちハブ５に対しギア６が軸方向一方に変位したときには一方の鍔部２４に対しギア６が係合するとともに他方の鍔部２５に対しハブ５が係合する。また反対に、ハブ５に対しギア６が軸方向他方に変位したときには他方の鍔部２５に対しギア６が係合するとともに一方の鍔部２４に対しハブ５が係合するように構成されている。
【００５０】
上記構成のギアダンパにおいて、ハブ５およびギア６が円周方向に相対変位するとゴム状弾性体４が弾性変形し、相対変位が一定量に達すると、図１５に示すように駒体２２（駒体本体２３）に対し凹部７，８の内面がそれぞれ円周方向に係合し、これによりハブ５およびギア６がそれ以上円周方向に相対変位するのを制限する円周方向ストッパ構造２１Ａとして作動する。尚、このとき、駒体２２（駒体本体２３）および凹部７，８内面の間にゴム状弾性体４が介在している場合はこのゴム状弾性体４がその限度まで圧縮された状態で駒体２２（駒体本体２３）および凹部７，８内面が係合し、ゴム状弾性体４が介在していない場合は駒体２２（駒体本体２３）および凹部７，８内面が直接接触して係合する。当該実施例では駒体２２（駒体本体２３）および凹部７，８内面の間にゴム状弾性体４が介在しているので、このゴム状弾性体４がその限度まで圧縮された状態で駒体２２（駒体本体２３）および凹部７，８内面が係合する。
【００５１】
また、ハブ５およびギア６が軸方向に相対変位するとゴム状弾性体４が弾性変形し、相対変位が一定量に達すると、上記したように一方の鍔部２４に対しギア６が係合するとともに他方の鍔部２５に対しハブ５が係合し、または反対に、ハブ５に対しギア６が軸方向他方に変位したときには他方の鍔部２５に対しギア６が係合するとともに一方の鍔部２４に対しハブ５が係合し、これによりハブ５およびギア６がそれ以上軸方向に相対変位するのを制限する軸方向ストッパ構造２１Ｂとして作動する。尚、このとき、鍔部２４，２５とハブ５およびギア６との間にゴム状弾性体４が介在している場合はこのゴム状弾性体４がその限度まで圧縮された状態で鍔部２４，２５とハブ５およびギア６とが係合し、ゴム状弾性体４が介在していない場合は鍔部２４，２５とハブ５およびギア６とが直接接触して係合する。当該実施例では一方の鍔部２４とハブ５およびギア６との間にゴム状弾性体４が介在しているので、このゴム状弾性体４がその限度まで圧縮された状態で鍔部２４とハブ５およびギア６とが係合し、他方の鍔部２５とハブ５およびギア６との間にゴム状弾性体４は介在していないので、鍔部２５とハブ５およびギア６とが直接接触して係合する。
【００５２】
したがって以上のように、円周方向および軸方向の双方ともにストッパ構造２１Ａ，２１Ｂが作動するため、ゴム状弾性体４が過度に変形することがなく、よってゴム状弾性体４が破損するのを未然に防止することができる。ストッパ構造２１Ａ，２１Ｂは何れも金属部品同士が係合するので、強度が高いものである。
【００５３】
第四実施例・・・
図１６ないし図２０は、本発明の第四実施例に係るギアダンパを示している。当該実施例に係るギアダンパは、図１６に示す断面形状よりなる基本構造を備えているが、その円周上一部に、図１７に示すストッパ構造２１Ａ，２１Ｂが設けられている。尚、このストッパ構造２１Ａ，２１Ｂは通常、円周上複数個所に設けられるものであって、当該実施例では１８０度対称位置に２箇所設けられることが想定されている。
【００５４】
ギアダンパの基本構造・・・
図１６に示すように、ハブ５とこのハブ５の外径側に配置されたギア６との間に加硫接着または圧入等の手段によって環状のゴム状弾性体４が介装されている。ハブ５およびギア６は何れも金属等剛材製の環状部品である。スリーブは設けられておらず、当該実施例に係るギアダンパはインナースリーブおよびアウタースリーブを備えていない。
【００５５】
ストッパ構造・・・
図１７に示すように、ゴム状弾性体４を軸方向に貫通するようにしてピン状の駒体２２が装着されている。この駒体２２の径寸法ｄは、ゴム状弾性体４の径方向厚み寸法ｔすなわちハブ５およびギア６間の径方向間隔よりも小さく設定されており（ｄ＜ｔ）、よって当該実施例では図１８に示すように、ハブ５およびギア６に凹部は設けられていない。
【００５６】
図１７に示すように、ゴム状弾性体４から突出する駒体２２の軸方向両端部にそれぞれ鍔部２４，２５が設けられており、このため駒体２２は、パイプ状の駒体本体２３の軸方向一方の端部に一方の鍔部２４を一体成形するとともに軸方向他方の端部に環状の平板よりなる他方の鍔部２５をボルト止め２６またはリベットカシメなどでした構造とされている。尚、この場合、駒体本体２３の径寸法が上記駒体２２の径寸法ｄに相当する。鍔部２４，２５の径寸法は、上記ゴム状弾性体４の径方向厚み寸法ｔすなわちハブ５およびギア６間の径方向間隔よりも大きく設定されており、これにより鍔部２４，２５とハブ５およびギア６とは軸方向に係合することが可能とされている。駒体２２ないし駒体本体２３および環状の平板よりなる他方の鍔部２５は何れも金属等剛材製の部品である。
【００５７】
ハブ５およびギア６間の空間内に一方の鍔部２４を収容するため、ハブ５の外径面の軸方向一方の端部に断面円弧状の凹部１１が設けられ、ギア６の内径面の軸方向一方の端部にも断面円弧状の凹部１２が設けられている。また、ハブ５およびギア６間の空間内に他方の鍔部２５を収容するため、ハブ５の外径面の軸方向他方の端部に断面円弧状の凹部１３が設けられ、ギア６の内径面の軸方向他方の端部にも断面円弧状の凹部１４が設けられている。また、切欠部がゴム状弾性体４の端面に設けられている。
【００５８】
そして、これらの凹部１１，１２，１３，１４に収容された鍔部２４，２５は、ハブ５およびギア６が円周方向に相対変位したときにこれら凹部１１，１２，１３，１４の内面と円周方向に係合するように構成されている。また鍔部２４，２５は、ハブ５およびギア６が軸方向に相対変位したときにこれらと軸方向に係合するように構成されており、すなわちハブ５に対しギア６が軸方向一方に変位したときには一方の鍔部２４に対しギア６が係合するとともに他方の鍔部２５に対しハブ５が係合する。また反対に、ハブ５に対しギア６が軸方向他方に変位したときには他方の鍔部２５に対しギア６が係合するとともに一方の鍔部２４に対しハブ５が係合するように構成されている。
【００５９】
上記構成のギアダンパにおいて、ハブ５およびギア６が円周方向に相対変位するとゴム状弾性体４が弾性変形し、相対変位が一定量に達すると、図２０に示すように鍔部２４，２５に対し凹部１１，１２，１３，１４の内面がそれぞれ円周方向に係合し、これによりハブ５およびギア６がそれ以上円周方向に相対変位するのを制限する円周方向ストッパ構造２１Ａとして作動する。尚、このとき、鍔部２４，２５および凹部１１，１２，１３，１４内面の間にゴム状弾性体４は介在していないので、両者は直接接触して係合する。
【００６０】
また、ハブ５およびギア６が軸方向に相対変位するとゴム状弾性体４が弾性変形し、相対変位が一定量に達すると、上記したように一方の鍔部２４に対しギア６が係合するとともに他方の鍔部２５に対しハブ５が係合し、または反対に、ハブ５に対しギア６が軸方向他方に変位したときには他方の鍔部２５に対しギア６が係合するとともに一方の鍔部２４に対しハブ５が係合し、これによりハブ５およびギア６がそれ以上軸方向に相対変位するのを制限する軸方向ストッパ構造２１Ｂとして作動する。尚、このとき、鍔部２４，２５とハブ５およびギア６との間にゴム状弾性体４が介在している場合はこのゴム状弾性体４がその限度まで圧縮された状態で鍔部２４，２５とハブ５およびギア６とが係合し、ゴム状弾性体４が介在していない場合は鍔部２４，２５とハブ５およびギア６とが直接接触して係合する。当該実施例では一方の鍔部２４とハブ５およびギア６との間にゴム状弾性体４が介在しているので、このゴム状弾性体４がその限度まで圧縮された状態で鍔部２４とハブ５およびギア６とが係合し、他方の鍔部２５とハブ５およびギア６との間にゴム状弾性体４は介在していないので、鍔部２５とハブ５およびギア６とが直接接触して係合する。
【００６１】
したがって以上のように、円周方向および軸方向の双方ともにストッパ構造２１Ａ，２１Ｂが作動するため、ゴム状弾性体４が過度に変形することがなく、よってゴム状弾性体４が破損するのを未然に防止することができる。ストッパ構造２１Ａ，２１Ｂは何れも金属部品同士が係合するので、強度が高いものである。
【符号の説明】
【００６２】
１  ブッシュ
２  インナースリーブ
２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ  切欠部
３  アウタースリーブ
４  ゴム状弾性体
５  ハブ
６  ギア
７，８，１１，１２，１３，１４  凹部
９，１０  凹み
２１  ストッパ構造
２１Ａ  円周方向ストッパ構造
２１Ｂ  軸方向ストッパ構造
２２  駒体
２３  駒体本体
２４，２５  鍔部
２６  ボルト止め
【図１】
0005574101.tif 000002
【図２】
0005574101.tif 000003
【図３】
0005574101.tif 000004
【図４】
0005574101.tif 000005
【図５】
0005574101.tif 000006
【図６】
0005574101.tif 000007
【図７】
0005574101.tif 000008
【図８】
0005574101.tif 000009
【図９】
0005574101.tif 000010
【図１０】
0005574101.tif 000011
【図１１】
0005574101.tif 000012
【図１２】
0005574101.tif 000013
【図１３】
0005574101.tif 000014
【図１４】
0005574101.tif 000015
【図１５】
0005574101.tif 000016
【図１６】
0005574101.tif 000017
【図１７】
0005574101.tif 000018
【図１８】
0005574101.tif 000019
【図１９】
0005574101.tif 000020
【図２０】
0005574101.tif 000021
【図２１】
0005574101.tif 000022