(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気口を有するエンジンと、
前記エンジンの上方に配置される排気処理装置と、
前記排気口と前記排気処理装置とを接続する接続管と、
を備え、
前記接続管は、伸縮可能なベローズ部を有し、
前記ベローズ部は、上下方向に沿った直線形状を有し、
前記ベローズ部の下端部は、前記排気口の少なくとも一部よりも下方に位置する、
エンジンユニット。
【請求項２】
前記ベローズ部の上端部は、前記排気処理装置の下端部よりも上方に位置する、
請求項１に記載のエンジンユニット。
【請求項３】
前記ベローズ部の長さは、前記排気処理装置の下端部と、前記排気口の上端部との間の上下方向における距離よりも長い、
請求項１又は２に記載のエンジンユニット。
【請求項４】
前記接続管は、前記排気口と前記ベローズ部の下端部とを接続する第１接続管部を有し、
前記第１接続管部は、前記排気口から、前記排気口よりも下方の位置に向かって屈曲した形状を有する、
請求項１から３のいずれかに記載のエンジンユニット。
【請求項５】
前記排気処理装置が配置されるブラケットをさらに備え、
前記第１接続管部は、前記ブラケットを支持する支持部を有する、
請求項４に記載のエンジンユニット。
【請求項６】
前記排気処理装置は、筒部と、前記排気処理装置の軸線方向における前記筒部の端部を閉じる端面とを有し、
前記接続管は、前記排気処理装置の前記端面に接続される、
請求項１から５のいずれかに記載のエンジンユニット。
【請求項７】
前記接続管は、前記排気処理装置の前記端面と、前記ベローズ部の上端部とを接続する第２接続管部を有し、
前記第２接続管部は、前記排気処理装置の前記端面に直付けされる、
請求項６に記載のエンジンユニット。
【請求項８】
前記ベローズ部は、第１のベローズ管と、前記第１のベローズ管と別体であり前記第１のベローズ管に接続される第２のベローズ管とを有する、
請求項１から７のいずれかに記載のエンジンユニット。
【請求項９】
前記エンジンは、クランクシャフトを有し、
前記排気処理装置は、前記排気処理装置の軸線が前記クランクシャフトの軸線方向に沿うように、配置される、
請求項１から８のいずれかに記載のエンジンユニット。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載のエンジンユニットを備える作業車両。
【請求項１１】
前記エンジンユニットを収容するエンジンルームと、
前記エンジンルームに隣接して配置されるキャブと、
をさらに備え、
前記エンジンルームは、前記キャブと前記エンジンとの間に配置される壁部を有し、
前記ベローズ部は、前記壁部に沿って上下方向に延びるように配置される、
請求項１０に記載の作業車両。
【請求項１２】
前記排気処理装置を第１排気処理装置として、
前記エンジンユニットは、前記第１排気処理装置の側方に配置される第２排気処理装置をさらに備え、
前記第２排気処置装置の後端部は、前記第１排気処理装置の後端部より後方に位置しており、
前記ベローズ部は、前記第１排気処理装置の後方に位置する前記壁部と前記第１排気処理装置との間において、前記壁部に沿って上下方向に沿って配置されている、
請求項１１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の環境保護の観点により、エンジンユニットに、高度の排気処理装置が搭載されるようになっている。排気処理装置は、エンジンからの排気を浄化する装置である。例えば、排気処理装置は、窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する装置、一酸化炭素（ＣＯ）を低減する装置、或いは、粒子状物質を低減する装置などである。例えば、特許文献１に記載のエンジン装置では、排気処理装置は、エンジン上に配置されている。排気処理装置は、接続管を介してエンジンに接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７１１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
排気処理装置が、エンジンの上方に配置される場合、エンジンの振動による排気処理装置の振幅は大きくなる。このため、エンジンと排気処理装置とを接続する接続管には、振動による大きな負荷がかかる。【０００５】
本発明の課題は、振動による接続管への負荷を低減することができるエンジンユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様に係るエンジンユニットは、エンジンと、排気処理装置と、接続管とを備える。エンジンは、排気口を有する。排気処理装置は、エンジンの上方に配置される。接続管は、排気口と排気処理装置とを接続する。接続管は、伸縮可能なベローズ部を有する。ベローズ部は、上下方向に沿った直線形状を有する。ベローズ部の下端部は、排気口の少なくとも一部よりも下方に位置する。【０００７】
このエンジンユニットでは、接続管は、伸縮可能なベローズ部を有する。従って、接続管に伝達された振動は、ベローズ部によって吸収される。このため、振動による接続管への負荷が低減される。また、ベローズ部は、上下方向に沿った直線形状を有する。従って、ベローズ部をコンパクトに配置することができる。さらに、ベローズ部の下端部は、排気口の少なくとも一部よりも下方に位置する。このため、ベローズ部の長さを大きく確保することができる。これにより、ベローズ部による振動の吸収能力を向上させることができる。【０００８】
ベローズ部の上端部は、排気処理装置の下端部よりも上方に位置してもよい。この場合、ベローズ部の長さを大きく確保することができる。【０００９】
ベローズ部の長さは、排気処理装置の下端部と、排気口の上端部との間の上下方向における距離よりも長くてもよい。この場合、ベローズ部の長さを大きく確保して、ベローズ部による振動の吸収能力を向上させることができる。【００１０】
接続管は、第１接続管部を有してもよい。第１接続管部は、排気口とベローズ部の下端部とを接続する。第１接続管部は、排気口から、排気口よりも下方の位置に向かって屈曲した形状を有してもよい。この場合、ベローズ部の長さを大きく確保して、ベローズ部による振動の吸収能力を向上させることができる。【００１１】
エンジンユニットは、ブラケットをさらに備えてもよい。ブラケットには、排気処理装置が配置される。第１接続管部は、ブラケットを支持する支持部を有する。この場合、排気処理装置とエンジンの排気口付近との振動系が同じになるので、接続管にかかる負荷を低減することができる。【００１２】
排気処理装置は、筒部と、端面とを有してもよい。端面は、排気処理装置の軸線方向における筒部の端部を閉じる。接続管は、排気処理装置の端面に接続されてもよい。この場合、接続管の長さを大きく確保することができる。このため、ベローズ部の長さを大きく確保して、ベローズ部による振動の吸収能力を向上させることができる。【００１３】
接続管は、第２接続管部を有してもよい。第２接続管部は、排気処理装置の端面と、ベローズ部の上端部とを接続する。第２接続管部は、排気処理装置の端面に直付けされてもよい。この場合、排気処理装置の端面から突出する接続口に第２接続管部が接続される場合と比べて、第２接続管部と排気処理装置との接続部分を小型化することができる。【００１４】
ベローズ部は、第１のベローズ管と第２のベローズ管とを有してもよい。第２のベローズ管は、第１のベローズ管と別体である。第２のベローズ管は。第１のベローズ管に接続される。この場合、ベローズ部での共振の発生を抑えることができる。【００１５】
エンジンは、クランクシャフトを有してもよい。排気処理装置は、排気処理装置の軸線がクランクシャフトの軸線方向に沿うように、配置されてもよい。この場合、エンジンの上方の空間に排気処理装置を効率よく配置することができる。【００１６】
本開示の他の態様に係る作業車両は、エンジンユニットを備える。この場合、作業車両において、振動による接続管への負荷を低減することができる。【００１７】
作業車両は、エンジンルームとキャブとをさらに備えてもよい。エンジンルームは、エンジンユニットを収容する。キャブは、エンジンルームに隣接して配置される。エンジンルームは、壁部を有する。壁部は、キャブとエンジンとの間に配置される。ベローズ部は、壁部に沿って上下方向に延びるように配置されてもよい。【００１８】
この場合、排気処理装置及びベローズ部を壁部に近接して配置することができる。すなわち、排気処理装置及びベローズ部をできるだけ後方に配置することができる。これにより、エンジンルーム内において、排気処理装置の前方に他の機器を配置するための空間を大きく確保することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本開示に係るエンジンユニットによれば、振動による接続管への負荷を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係る作業車両の左側面図である。
【図２】作業車両のエンジンルーム内の構成を示す平面図である。
【図３】エンジンルーム内の構成を示す左側面図である。
【図４】側板が取り外された状態でのエンジンルームを示す左側面図である。
【図５】エンジン及びエンジンの周囲の装置を示す右側面図である。
【図６】エンジン及びエンジンの周囲の装置を示す後面図である。
【図７】図５の一部の拡大図である。
【図８】作業車両の排気処理ユニットの斜視図である。
【図９】作業車両の排気処理ユニットの斜視図である。
【図１０】第１接続管部の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して、実施形態に係る作業車両について説明する。図１は、本実施形態に係る作業車両１の左側面図である。作業車両１は、ブルドーザである。作業車両１は、作業機２と走行装置３と車両本体４とを備えている。走行装置３は、車両を走行させるための装置であり、履帯３ａを有している。履帯３ａが駆動されることにより作業車両１が走行する。
【００２２】
車両本体４は、キャブ７とエンジンルーム８とを含む。キャブ７は、エンジンルーム８に隣接して配置される。エンジンルーム８は、キャブ７の前方に配置されている。なお、本実施形態において、前後左右は、キャブ７内のオペレータから見た前後左右の各方向を意味するものとする。図面においては、前後方向をX軸、左右方向をY軸、上下方向をZ軸で示している。
【００２３】
作業機２は、エンジンルーム８の前方に設けられている。作業機２は、ブレード５と油圧シリンダ６とを有する。ブレード５は、上下方向に作動可能に設けられている。油圧シリンダ６は、ブレード５の姿勢を変える。
【００２４】
図２は、エンジンルーム８内の構成を示す平面図である。図３は、エンジンルーム８内の構成を示す左側面図である。なお、理解の容易のため、図２及び図３では、エンジンルーム８内の構成の一部を適宜省略している。
【００２５】
図２に示すように、エンジンルーム８は、第１側面１１と第２側面１２とを有する。本実施形態において、第１側面１１は、エンジンルーム８の左側面である。第２側面１２は、エンジンルーム８の右側面である。第１側面１１は、第１平面部１１１と第１斜面部１１２とを有する。車両平面視において、第１平面部１１１は、前後方向に延びるように配置されている。第１斜面部１１２は、第１平面部１１１の後方に配置されている。
【００２６】
第２側面１２は、第２平面部１２１と第２斜面部１２２とを有する。車両平面視において、第２平面部１２１は、前後方向に延びるように配置されている。第２斜面部１２２は、第２平面部１２１の後方に配置されている。車両平面視において、第１斜面部１１２と第２斜面部１２２とは、後方に向かって第１斜面部１１２と第２斜面部１２２との間隔が小さくなるように傾斜して配置されている。
【００２７】
図３に示すように、エンジンルーム８は、上面１３を有する。エンジンルーム８の上面１３は、前方且つ下方に向かって傾斜している。エンジンルーム８の上面１３からは、後述する排気管８ａが上方へ突出している。また、エンジンルーム８の上面１３からは、後述するヘッド部８ｂが上方へ突出している。
【００２８】
図２及び図３に示すように、作業車両１は、エンジンユニット１０と、冷却ユニット１４と、エアクリーナ１６とを有する。エンジンユニット１０と、冷却ユニット１４と、エアクリーナ１６とは、エンジンルーム８内に配置されている。
【００２９】
エンジンユニット１０は、エンジン１５と排気処理ユニット１７とを有する。エンジン１５は、例えばディーゼルエンジンである。図２に示すように、エンジン１５は、クランクシャフト１５０を有する。クランクシャフト１５０は、車両前後方向に延びている。エンジン１５は、いわゆる縦置きエンジンである。すなわち、エンジンの長手方向が車両前後方向に沿うように配置され、エンジンの短手方向が車両幅方向に沿うように配置される。
【００３０】
エンジン１５の後方には、フライホイールハウジング１８が配置されている。フライホイールハウジング１８の後方には、油圧ポンプ（図示せず）が配置されている。油圧ポンプは、フライホイールハウジング１８を介してエンジン１５の出力軸に連結されている。油圧ポンプは、油圧シリンダ６を駆動するための作動油を吐出する。
【００３１】
冷却ユニット１４は、エンジン１５の前方に配置されている。冷却ユニット１４は、ラジエータ２１と冷却装置２２とを含む。ラジエータ２１は、エンジン１５の冷却液を冷却する。本実施形態において冷却装置２２は、オイルクーラである。冷却装置２２は、作動油を冷却する。ラジエータ２１は、エンジン１５の前方に配置されている。図３に示すように、ラジエータ２１の頂上部は、エンジン１５の上面１５１よりも上方に位置している。冷却装置２２は、ラジエータ２１の後方に配置されている。冷却装置２２の頂上部は、ラジエータ２１の頂上部よりも下方に位置している。
【００３２】
エアクリーナ１６は、車両前後方向においてラジエータ２１と排気処理ユニット１７との間に配置されている。エアクリーナ１６の一部は、エンジン１５の前端部１５２よりも前方に位置している。詳細には、エアクリーナ１６の前端部は、エンジン１５よりも前方に位置している。エアクリーナ１６の後端部は、エンジン１５の直上に位置している。エアクリーナ１６の一部は、冷却装置２２の直上に位置している。詳細には、エアクリーナ１６の前端部は、冷却装置２２の直上に位置している。
【００３３】
エアクリーナ１６は、円筒状の形状を有する。図２に示すように、エアクリーナ１６は、長手方向が、車両前後方向に交差するように配置されている。すなわち、エアクリーナ１６の中心軸線Ａｘ１は、車両前後方向に対して傾斜している。また、エアクリーナ１６の中心軸線Ａｘ１は、車幅方向に対して傾斜している。例えば、エアクリーナ１６の中心軸線Ａｘ１の車幅方向に対する傾斜角度は、４５度より小さい。
【００３４】
エアクリーナ１６は、第１側部１６１と第２側部１６２とを有する。本実施形態において、第１側部１６１は、エアクリーナ１６の左側部である。第２側部１６２は、エアクリーナ１６の右側部である。エアクリーナ１６の中心軸線Ａｘ１は、第１側部１６１から第２側部１６２へ向かうほど前方に位置するように傾斜している。
【００３５】
エアクリーナ１６は、エンジンルーム８に固定されている。すなわち、エアクリーナ１６は、エンジンルーム８に支持されている。具体的には、エアクリーナ１６は、ブラケット２３によってエンジンルーム８の上面１３から吊り下げられる態様で、エンジンルーム８に固定されている。
【００３６】
エアクリーナ１６は、空気取入口１６３と空気排出口１６４とを有する。空気取入口１６３は、エアクリーナ１６の頂上部に設けられている。空気取入口１６３は、ヘッド部８ｂに接続されている。空気排出口１６４は、エアクリーナ１６の第２側部１６２に設けられている。
【００３７】
図１に示すように、エンジンルーム８は、側板１１３を有する。図４は、側板１１３が取り外された状態でのエンジンルーム８を示す左側面図である。図４に示すように、エンジンルーム８は、開口１１４を有する。側板１１３及び開口１１４は、上述した第１平面部１１１に設けられている。開口１１４は、エアクリーナ１６の側方に位置する。側板１１３は、開口１１４を開閉可能に設けられる。図２に示すように、上述した第１側部１６１は、エアクリーナ１６において、側板１１３に近い方の側面である。また、第２側部１６２は、エアクリーナ１６において、側板１１３から遠い方の側面である。車両側面視において第１側部１６１は、側板１１３と重なるように配置される。従って、図４に示すように、車両側面視において、側板１１３が開かれた状態で、第１側部１６１は、開口１１４を通して視認可能である。また、図２に示すように、エアクリーナ１６は、エアクリーナ１６の中心軸線Ａｘ１の延長線が開口１１４を通るように、配置される。
【００３８】
図５は、エンジン１５及びエンジン１５の周囲の装置を示す右側面図である。図６は、エンジン１５及びエンジン１５の周囲の装置を示す後面図である。図５に示すように、エンジン１５は、排気口２５と吸気口２６とを有する。排気口２５と吸気口２６とは、エンジン１５の側部に設けられている。本実施形態では、排気口２５と吸気口２６とは、エンジン１５の右側部に設けられている。排気口２５は、吸気口２６よりも後方に位置する。吸気口２６は、ダクト２７を介してエアクリーナ１６の空気排出口１６４に接続される。
【００３９】
排気処理ユニット１７は、エンジン１５からの排気を浄化する装置である。図２及び図６に示すように、排気処理ユニット１７は、エンジン１５の上方に配置されている。排気処理ユニット１７は、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とを有する。
【００４０】
第１排気処理装置３１は、エンジン１５からの排気を処理する装置である。本実施形態において、第１排気処理装置３１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルタによって捕集するディーゼル微粒子捕集フィルタ装置である。第１排気処理装置３１は、捕集した粒子状物質をフィルタに付設されたヒータによって焼却する。第１排気処理装置３１は、概ね円筒状の外形を有する。第１排気処理装置３１は、その長手方向が車両前後方向に沿うように配置されている。すなわち、第１排気処理装置３１の中心軸線Ａｘ２は、車両前後方向に沿って配置されている。
【００４１】
第２排気処理装置３２は、エンジン１５からの排気を処理する装置である。本実施形態において、第２排気処理装置３２は、尿素水を加水分解して得られるアンモニアを用いて窒素酸化物ＮＯｘを還元する選択還元触媒装置である。第２排気処理装置３２は、概ね円筒状の外形を有する。第２排気処理装置３２は、その長手方向が車両前後方向に沿うように配置される。すなわち、第２排気処理装置３２の中心軸線Ａｘ３は、車両前後方向に沿って配置されている。第２排気処理装置３２は、第１排気処理装置３１の側方に配置されている。本実施形態において、第２排気処理装置３２は、第１排気処理装置３１の左方に配置されている。
【００４２】
図５に示すように、第１排気処理装置３１の前端部は、エンジン１５の前端部１５２と並んで配置されている。第１排気処理装置３１の後端部は、エンジン１５の後端部１５３よりも前方に位置している。第１排気処理装置３１の後端部は、第１斜面部１１２と第２斜面部１２２との間に位置している。
【００４３】
図２に示すように、第２排気処理装置３２の前端部は、エンジン１５の前端部１５２よりも後方に位置している。第２排気処理装置３２の前端部は、第１排気処理装置３１の前端部よりも後方に位置している。第２排気処理装置３２の後端部は、エンジン１５の後端部１５３よりも前方に位置している。第２排気処理装置３２の後端部は、第１排気処理装置３１の後端部よりも後方に位置している。第２排気処理装置３２の後端部は、第１斜面部１１２と第２斜面部１２２との間に位置している。
【００４４】
図３、図５、及び図６に示すように、排気処理ユニット１７は、ブラケット３３を有する。第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とは、ブラケット３３上に配置されている。第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とは、Ｕ字ボルトなどの固定手段によってブラケット３３に固定されている。これにより、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とブラケット３３とは、一体化されている。ブラケット３３は、後述する支持部材を介してエンジン１５に取り付けられている。従って、排気処理ユニット１７は、エンジン１５に支持されている。
【００４５】
エンジンユニット１０は、第１の接続管３４を備える。第１の接続管３４は、エンジン１５の排気口２５と第１排気処理装置３１とを連結している。第１の接続管３４は、エンジン１５の排気口２５に接続されている。図５に示すように、第１の接続管３４は、第１端部３４１と第２端部３４２とを有している。第１端部３４１は、第１排気処理装置３１に接続される。第２端部３４２は、第１端部３４１と反対側の端部である。第２端部３４２は、排気口２５に接続される。図６に示すように、第１端部３４１と第２端部３４２とは、車両前後方向に延びる同一の垂直平面内に位置している。第１の接続管３４は、当該同一の垂直平面内に位置することになる。
【００４６】
第１の接続管３４の後端部は、第２排気処理装置３２の後端部よりも後方に位置している。図３に示すように、第１の接続管３４の後方には、キャブ７が配置されている。車両側面視において、第１の接続管３４とキャブ７との間には、壁部１９が配置されている。すなわち、壁部１９は、キャブ７とエンジン１５との間に配置されている。壁部１９は、エンジンルーム８の後面である。第１の接続管３４は、エンジンルーム８の壁部１９に近接して配置されている。詳細には、エンジンルーム８の壁部１９と第１の接続管３４との間の距離は、第１の接続管３４の直径よりも小さい。
【００４７】
図５に示すように、第１の接続管３４は、伸縮可能なベローズ部３７を有する。ベローズ部３７は、上下方向に沿った直線形状を有する。なお、本実施形態においてベローズ部３７は、ベローズ状の部分のみならず、ベローズ状の部分と一体となっている接続用の端部を含む。ベローズ部３７の下端部３７３は、排気口２５の上端部よりも下方に位置する。ベローズ部３７の上端部３７４は、ブラケット３３の上面よりも上方に位置する。ベローズ部３７の上端部３７４は、第１排気処理装置３１の下端部よりも上方に位置する。図７に示すように、ベローズ部３７の長さＬは、第１排気処理装置３１の下端部と、排気口２５の上端部との間の上下方向における距離Ｄよりも長い。図３に示すように、ベローズ部３７は、壁部１９に沿って上下方向に延びるように配置されている。このように、第１排気処理装置３１の下端部と、排気口２５の上端部との間の距離Ｄをベローズ部３７の長さＬよりも短くする構成によれば、第１及び第２排気処理装置３１，３２の高さを抑えることができ、車両の前方の視界性を向上させることができる。
【００４８】
図５に示すように、ベローズ部３７は、第１のベローズ管３７１と第２のベローズ管３７２とを有している。第２のベローズ管３７２は、第１のベローズ管３７１と別体である。第２のベローズ管３７２は、第１のベローズ管３７１の下方に配置されている。第２のベローズ管３７２は、第１のベローズ管３７１に接続されている。
【００４９】
第１の接続管３４は、第１接続管部３８を有している。第１接続管部３８は、排気口２５とベローズ部３７の下端部３７３とを接続する。第１接続管部３８は、排気口２５から、排気口２５よりも下方の位置に向かって屈曲した形状を有している。また、第１接続管部３８は、排気口２５よりも下方の位置から上方に向かって屈曲した形状を有している。
【００５０】
第１の接続管３４は、第２接続管部３９を有する。第１排気処理装置３１は、筒部３１３と、端面３１１とを有している。端面３１１は、第１排気処理装置３１の軸線方向における筒部３１３の端部を閉じる。端面３１１は、第１排気処理装置３１の後面である。第２接続管部３９は、第１排気処理装置３１の端面３１１と、ベローズ部３７の上端部３７４とを接続する。第２接続管部３９は、第１排気処理装置３１の端面３１１に直付けされている。第２接続管部３９は、端面３１１から下方に向かって屈曲した形状を有する。
【００５１】
エンジンユニット１０は、第２の接続管３５を有する。第２の接続管３５は、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とを接続している。図２及び図６に示すように、第２の接続管３５は、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２との間の空間の上方に位置している。
【００５２】
詳細には、第１排気処理装置３１は、第１接続口３１２を有する。第１接続口３１２は、上方且つ第２排気処理装置３２側へ向かって突出している。第１接続口３１２は、第１排気処理装置３１の周面の前部に設けられている。第２の接続管３５は、第１接続口３１２に接続されている。
【００５３】
第２排気処理装置３２は、第２接続口３２１を有する。第２接続口３２１は、第２排気処理装置３２の周面の後部に設けられている。第２接続口３２１は、第１接続口３１２よりも後方に位置している。第２接続口３２１は、上方且つ第１排気処理装置３１側へ向かって突出している。第２の接続管３５は、第２接続口３２１に接続されている。
【００５４】
第２排気処理装置３２は、第３接続口３２２を有する。第３接続口３２２は、第２排気処理装置３２の周面の前部に設けられている。第３接続口３２２は、第２接続口３２１よりも前方に位置している。第３接続口３２２は、第１接続口３１２の側方に位置している。第３接続口３２２は、上方且つ第１排気処理装置３１から離れる方向に向かって突出している。
【００５５】
図３に示すように、エンジンユニット１０は、第３の接続管３６を有する。第３の接続管３６は、第３接続口３２２に接続されている。第３の接続管３６の上部は、エンジンルーム８の上面１３から上方へ突出している。第３の接続管３６には、上述した排気管８ａが接続される。
【００５６】
エンジン１５と、第１の接続管３４と、第１排気処理装置３１と、第２の接続管３５と、第２排気処理装置３２と、第３の接続管３６とは、順に直列に接続されている。従って、エンジン１５からの排気は、第１の接続管３４を通り、第１排気処理装置３１に送られる。第１排気処理装置３１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２の接続管３５を通り、第２排気処理装置３２に送られる。第２排気処理装置３２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は第３の接続管３６及び排気管８ａを通って外部へ排出される。
【００５７】
図８及び図９は、排気処理ユニット１７の斜視図である。詳細には、図８は、排気処理ユニット１７を右斜め前方から見た図である。図９は、排気処理ユニット１７を左斜め前方から見た図である。
【００５８】
上述したように排気処理ユニット１７は、ブラケット３３を有する。図８に示すように、ブラケット３３は、プレート部４１と、第１取付部４２と第２取付部４３とを有する。プレート部４１は、概ね矩形の形状を有する。第１取付部４２と第２取付部４３とは、プレート部４１上に配置されている。第１取付部４２の上面は、第１排気処理装置３１の底部の湾曲に沿って凹んだ形状を有する。第２取付部４３の上面は、第１排気処理装置３１の底部の湾曲に沿って凹んだ形状を有する。第１取付部４２と第２取付部４３とは、第１排気処理装置３１の長手方向に沿って並んで配置されている。第１排気処理装置３１は、第１取付部４２と第２取付部４３とに載置され、第１取付部４２と第２取付部４３とに取り付けられる。
【００５９】
図９に示すように、ブラケット３３は、第３取付部４４と第４取付部４５とを有する。第３取付部４４と第４取付部４５とは、プレート部４１上に配置されている。第３取付部４４の上面は、第２排気処理装置３２の底部の湾曲に沿って凹んだ形状を有する。第４取付部４５の上面は、第２排気処理装置３２の底部の湾曲に沿って凹んだ形状を有する。第３取付部４４と第４取付部４５とは、第２排気処理装置３２の長手方向に沿って並んで配置されている。第２排気処理装置３２は、第３取付部４４と第４取付部４５とに載置され、第３取付部４４と第４取付部４５とに取り付けられる。
【００６０】
図８及び図９に示すように、排気処理ユニット１７は、複数の支持部材３８，５１，５２を有する。複数の支持部材３８，５１，５２は、ブラケット３３を支持している。複数の支持部材３８，５１，５２のうち支持部材３８は、第１接続管部３８を有する。すなわち、第１接続管部３８は、排気処理ユニット１７のブラケット３３を支持するための第１支持部材として兼用される。図８に示すように、第１接続管部３８は、第１排気処理装置３１の下方に配置されている。ブラケット３３は、第１固定部３３１を有する。第１接続管部３８は、第１固定部３３１に固定される。
【００６１】
図１０は、第１接続管部３８の右側面図である。図１０に示すように、第１接続管部３８は、一体的に形成された一部品である。ただし、第１接続管部３８は、複数の部品が組み合わされて構成されてもよい。第１接続管部３８は、支持部３８１と管部３８２とを含む。支持部３８１は、ブラケット３３の下方に位置している。支持部３８１は、上支持部３８３と下支持部３８４とを含んでいる。上支持部３８３は、管部３８２から上方に延びている。下支持部３８４は、管部３８２から下方に延びている。図８に示すように、支持部３８１は、ブラケット３３を支持する。支持部３８１は、ブラケット３３の角部を支持している。本実施形態では、第１固定部３３１は、ブラケット３３の右後の角部に設けられている。従って、支持部３８１は、ブラケット３３の右後の角部を支持している。
【００６２】
管部３８２は、支持部３８１と一体化されている。管部３８２は、支持部３８１を貫通するように設けられる。管部３８２は、ブラケット３３の下方に配置されている。管部３８２は、前後方向に延びるように配置されている。上述したベローズ部３７は、排気の経路において、管部３８２と第１排気処理装置３１との間に配置されている。
【００６３】
管部３８２は、第１管部３８５と第２管部３８６とを有する。第１管部３８５は、上支持部３８３と下支持部３８４との間に位置している。第１管部３８５は、上述した排気口２５に接続される。第２管部３８６は、第１管部３８５に連続している。第２管部３８６は、第１管部３８５から排気口２５よりも下方の位置に向かって湾曲した形状を有する。また、第２管部３８６は、排気口２５よりも下方の位置から、上方に向かって湾曲した形状を有する。第２管部３８６は、上述したベローズ部３７の下端部３７３に接続される。
【００６４】
図８に示すように、複数の支持部材３８，５１，５２は、第２支持部材５１を有する。第２支持部材５１は、第１接続管部３８よりも前方に配置される。第２支持部材５１は、第１排気処理装置３１の下方に配置されている。ブラケット３３は、第２固定部３３２を有する。第２支持部材５１は、第２固定部３３２に固定される。第２固定部３３２は、第１固定部３３１よりも前方に位置している。第２支持部材５１は、ブラケット３３の角部を支持している。本実施形態では、第２固定部３３２は、ブラケット３３の右前の角部に設けられている。従って、第２支持部材５１は、ブラケット３３の右前の角部を支持している。図６に示すように、第２支持部材５１は、第１接続管部３８よりも外側方に位置している。図５に示すように、吸気口２６が第２支持部材５１の内側方に配置される。本実施形態においては、第２支持部材５１は、第１接続管部３８よりも右方に位置している。吸気口２６は、第２支持部材５１の左方に配置される。
【００６５】
図６及び図８に示すように、第１接続管部３８は、第１固定ブラケット５３を介してエンジン１５に固定される。第２支持部材５１は、第２固定ブラケット５４を介してエンジン１５に固定される。
【００６６】
図９に示すように、複数の支持部材３８，５１，５２のうち、第３支持部材５２は、第２排気処理装置３２の下方に配置されている。ブラケット３３は、第３固定部３３３を有する。第３支持部材５２は、第３固定部３３３に固定される。第３支持部材５２は、ブラケット３３の角部を支持している。本実施形態では、第３固定部３３３は、ブラケット３３の左後の角部に設けられている。従って、第３支持部材５２は、ブラケット３３の左後の角部を支持している。
【００６７】
ブラケット３３は、第４固定部３３４を有する。第４固定部３３４は、第３固定部３３３よりも前方に位置している。本実施形態では、第４固定部３３４は、ブラケット３３の左前の角部に設けられている。図６に示すように、第３支持部材５２は、第３固定ブラケット５５を介してエンジン１５に固定されている。図３に示すように、第４固定部３３４は、第４固定ブラケット５６を介してエンジン１５に固定されている。
【００６８】
本実施形態に係る作業車両１及びエンジンユニット１０は次の特徴を有する。
【００６９】
第１の接続管３４は、伸縮可能なベローズ部３７を有する。従って、第１の接続管３４に伝達された振動は、ベローズ部３７によって吸収される。このため、振動による第１の接続管３４への負荷が低減される。また、ベローズ部３７は、上下方向に沿った直線形状を有する。従って、ベローズ部３７をコンパクトに配置することができる。さらに、ベローズ部３７の下端部３７３は、排気口２５の上端部よりも下方に位置する。このため、ベローズ部３７の長さを大きく確保することができる。これにより、ベローズ部３７による振動の吸収能力を向上させることができる。
【００７０】
ベローズ部３７の長さＬは、第１排気処理装置３１の下端部と、排気口２５の上端部との間の上下方向における距離Ｄよりも長い。この場合、ベローズ部３７の長さＬを大きく確保して、ベローズ部３７による振動の吸収能力を向上させることができる。
【００７１】
第１接続管部３８は、排気口２５から、排気口２５よりも下方の位置に向かって屈曲した形状を有する。このため、ベローズ部３７の長さを大きく確保して、ベローズ部３７による振動の吸収能力を向上させることができる。
【００７２】
第１の接続管３４は、第１排気処理装置３１の端面３１１に接続されている。従って、第１の接続管３４の長さを大きく確保することができる。このため、ベローズ部３７の長さを大きく確保して、ベローズ部３７による振動の吸収能力を向上させることができる。
【００７３】
第１の接続管３４の第２接続管部３９は、第１排気処理装置３１の端面３１１に直付けされている。このため、第１排気処理装置３１の端面３１１から突出する接続口に第２接続管部３９が接続される場合と比べて、第２接続管部３９と第１排気処理装置３１との接続部分を小型化することができる。
【００７４】
ベローズ部３７は、第１のベローズ管３７１と第２のベローズ管３７２とを有している。第２のベローズ管３７２は、第１のベローズ管３７１と別体であり第１のベローズ管３７１に接続されている。このため、ベローズ部３７での共振の発生を抑えることができる。
【００７５】
第１排気処理装置３１は、第１排気処理装置３１の中心軸線Ａｘ２がクランクシャフト１５０の軸線方向に沿うように、配置されている。また、第２排気処理装置３２は、第２排気処理装置３２の中心軸線Ａｘ３がクランクシャフト１５０の軸線方向に沿うように、配置されている。このため、エンジン１５の上方の空間に第１排気処理装置３１及び第２排気処理装置３２を効率よく配置することができる。
【００７６】
ベローズ部３７は、エンジンルーム８の壁部１９に沿って上下方向に延びるように配置されている。このため、第１排気処理装置３１及びベローズ部３７を壁部１９に近接して配置することができる。すなわち、第１排気処理装置３１及びベローズ部３７をできるだけ後方に配置することができる。これにより、エンジンルーム８内において、第１排気処理装置３１の前方に、エアクリーナ１６などの機器を配置するための空間を大きく確保することができる。
【００７７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００７８】
上記の実施形態では、作業車両としてブルドーザが例示されている。しかし、本発明は、ブルドーザに限らず、ホイールローダ及び油圧ショベルなど他の作業車両に適用されてもよい。
【００７９】
排気処理ユニット１７の構成は上記の構成に限られない。例えば、第１排気処理装置３１は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置以外の処理装置であってもよい。第２排気処理装置３２は、選択還元触媒装置以外の処理装置であってもよい。第１排気処理装置３１及び第２排気処理装置３２が上記と異なる位置に配置されてもよい。第１排気処理装置３１は、円筒状等に限らず、楕円筒状や直方体状など他の形状であってもよい。第２排気処理装置３２は、円筒状等に限らず、楕円筒状や直方体状など他の形状であってもよい。第１から第３の接続管３４，３５，３６が上記と異なる位置に配置されてもよい。
【００８０】
エンジンルーム８内のレイアウトは、上述したレイアウトと左右逆であってもよい。例えば、第１排気処理装置３１が左側に配置され、第２排気処理装置３２が右側に配置されてもよい。エアクリーナ１６の第１側部１６１が右側に配置され、第２側部１６２が左側に配置されてもよい。
【００８１】
ベローズ部３７は、排気口２５の全体よりも下方に位置してもよい。すなわち、ベローズ部３７は、排気口２５の下端部よりも下方に位置してもよい。ベローズ部３７の長さＬは、第１排気処理装置３１の下端部と、排気口２５の上端部との間の上下方向における距離Ｄ以下であってもよい。ただし、ベローズ部３７によって高い振動吸収能力を得るためには、ベローズ部３７はできるだけ長いことが好ましい。
【００８２】
第１の接続管３４は、第１排気処理装置３１の端面３１１以外の部分に接続されてもよい。例えば、第１の接続管３４が、第１排気処理装置３１の底部に接続されてもよい。或いは、第１の接続管３４は、第１排気処理装置３１の端面３１１に接続口を介して取り付けられてもよい。
【００８３】
ベローズ部３７は、一体の部材であってもよい。或いは、ベローズ部３７は、互いの別体の３つ以上のベローズ管が連結されて構成されてもよい。
【００８４】
ベローズ部３７は、エンジンルーム８の壁部１９から離れた位置に配置されてもよい。例えば、ベローズ部３７は、エンジン１５の側方に配置されてもよい。或いは、ベローズ部３７は、エンジン１５の前方に配置されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明によれば、振動による接続管への負荷を低減することができるエンジンユニットを提供することができる。
【要約】
エンジンユニットは、エンジンと、排気処理装置と、接続管とを備える。エンジンは、排気口を有する。排気処理装置は、エンジンの上方に配置される。接続管は、排気口と排気処理装置とを接続する。接続管は、伸縮可能なベローズ部を有する。ベローズ部は、上下方向に沿った直線形状を有する。ベローズ部の下端部は、排気口の少なくとも一部よりも下方に位置する。【図１】
0005555810.tif 000002
【図２】
0005555810.tif 000003
【図３】
0005555810.tif 000004
【図４】
0005555810.tif 000005
【図５】
0005555810.tif 000006
【図６】
0005555810.tif 000007
【図７】
0005555810.tif 000008
【図８】
0005555810.tif 000009
【図９】
0005555810.tif 000010
【図１０】
0005555810.tif 000011