(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレイに自動車を搭載し、該トレイを搬送装置で駐車室へ格納して自動車を駐車させる形式の機械式駐車装置において、前記トレイは、該トレイに搭載した蓄電池を装備した自動車を充電するための駐車室側に具えた給電側接点と当接する複数の受電側接点を具えた構造であって、該トレイに具えた複数の受電接点の各受電接点の間には電磁接触器を介装して各受電接点間の通電を遮断したことを特徴とする充電装置付き機械式駐車装置。
【請求項２】
機械式駐車装置はエレベータ式駐車装置であって、自動車を搭載するトレイの搬送する幅員方向の両側に受電接点を具えたことを特徴とする請求項１に記載の充電装置付き機械式駐車装置。
【請求項３】
トレイの搬送する幅員方向の両側縁部には各々、受電接点と電磁接触器および２つのコンセントを具えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の充電装置付き機械式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械式駐車装置で格納した電気自動車の蓄電池へ給電を行う装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
機械式駐車装置は都市近郊での駐車難の解消のために、自動車を格納するための複数の駐車室を積層して敷設し、駐車装置の入出庫口と各駐車室との間で自動車を搭載して搬送する搬送装置を配備して自動車を立体的に格納して駐車させる設備ないし装置で様々な形式の機械式駐車装置が実用に供されている。
【０００３】
また、自動車についても、地球温暖化の問題から従来のガソリン、軽油等の化石燃料を使用して駆動力を得る方法の自動車から、蓄電池を搭載して蓄電し、その電力を使用して駆動力を得る所謂電気自動車が実用化されている。
【０００４】
上記のように電気自動車は駆動力としての電力を蓄電池に充電するために、充電に長時間を必要とする欠点があるので、自動車を利用しない時間に充電を行うことが企図される。そして、その１つの方法として本発明が係わる機械式駐車装置では駐車時間を利用して電気自動車に充電を行うことが可能な様々な機械式駐車装置が提案されている。
【０００５】
図５は充電装置付き機械式駐車装置で一般的に広く提供されている充電装置を備えたエレベータ式駐車装置１００の正面図を示す。図においてピット１０２に位置するケージ１０９が、例えば索条、チェン等の懸垂部材１１０，１１０，…に懸垂されて巻上機１１１のドラム１１２，１１２，…によって、上下に縦貫した昇降路１０３内を昇降する。入出庫階層１０６より上部には昇降路１０３に沿って左右の両側に右側駐車室１０４ａ，１０４ａ，…および左側駐車室１０４ｂ，１０４ｂ，…が配設されている。各右側駐車室１０４ａ，１０４ａ，…および左側駐車室１０４ｂ，１０４ｂ，…にはそれぞれ１台宛のトレイ１２０が収容、取り出し自在に具えられている。自動車の入出庫口１０８は地表の階層に設定されている。また、前記ケージ１０９にはトレイ１２０を右側駐車室１０４ａ，１０４ａ，…または左側駐車室１０４ｂ，１０４ｂ，…に向けて横送り移送する移送装置（図示なし）を搭載している。
【０００６】
さらに、図において一方の右側駐車室１０４ａ，１０４ａ，…の側方に右側給電線１４１ａが支持物１４３，１４３，…により構造体１０１に上下に張架して支持され、他方の左側駐車室１０４ｂ，１０４ｂの側方に左側給電線１４１ｂが支持物１４３，１４３，…により構造体１０１に上下に張架して支持されている。また、右側給電線１４１ａは入出庫室１０７に具えられた右側電源１４０ａに接続され、左側給電線１４１ｂは左側電源１４０ｂに接続されて給電されている。そして、右側給電線１４１ａには右側駐車室１０４ａ，１０４ａ，…毎に設けられた右側給電接点１４２ａ，１４２ａ，…と接続されており、左側給電線１４１ｂには左側駐車室１０４ｂ，１０４ｂ,…毎に設けられた左側給電接点１４２ｂ，１４２ｂ，…と接続されて通電されている。
【０００７】
これに対抗して図６、図７で示すように電気自動車１５０を裁置するトレイ１２０，１２０，…には各トレイ１２０毎に図示で右側縁部１２０ａには右側受電接点１３０ａと右側コンセント１３１ａが設けられ、左側縁部１２０ｂには左側受電接点１３０ｂと左側コンセント１３１ｂが設けられており、配電線１３３で通電可能に接続されている。これにより、電気自動車１５０をトレイ１２０に搭載した時に、電気自動車１５０の給電口１５０ａが図示の様に右側に在る場合はトレイ１２０の右側縁部１２０ａに具えた右側コンセント１３１ａと給電口１５０ａとを給電プラグ１３２で接続して給電可能にする。
【０００８】
反対にトレイ１２０に電気自動車１５０を搭載した時に、電気自動車１５０の給電口１５０ａが左側に位置した場合にはトレイ１２０の左側縁部１２０ｂに具えた左側コンセント１３１ｂと給電口１５０ａとを給電プラグ１３２で接続して給電可能にする。こうして、電気自動車１５０をトレイ１２０に裁置した際、給電口１５０ａが左右どちら側に位置しても給電を可能にて電気自動車１５０の入庫時間の短縮を図るようにされている。
【０００９】
上記の様にして電気自動車１５０を搭載したトレイ１２０Ａをケージ１０９により入庫する駐車室１０４へ昇降して搬送する。この時、図５で示す右側駐車室１０４ａへ格納する場合にはトレイ１２０Ａの右側縁部１２０ａに具えた右側受電接点１３０ａと右側駐車室１０４ａ側に具えた右側給電接点１４２ａとが当接して右側電源１４０ａから右側給電線１４１ａを経由して格納した電気自動車１５０への充電が行われる。
【００１０】
上記に対して図５で示す左側駐車室１０４ｂへ格納する場合にはトレイ１２０Ａの左側縁部１２０ｂに具えた左側受電接点１３０ｂと左側駐車室１０４ｂ側に具えた左側給電接点１４２ｂとが当接して左側電源１４０ｂから左側給電線１４１ｂを経由して上記と同様にして格納した電気自動車１５０への充電が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開平６−５７９８６号  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
以上に述べたように、従来の充電装置を備えたエレベータ式駐車装置１００では電気自動車１５０をトレイ１２０に載せて格納する右側駐車室１０４ａ，１０４ａ，…には電気自動車１５０へ充電するため右側給電線１４１ａに接続された右側給電接点１４２ａ，１４２ａ，…を配備し、左側駐車室１０４ｂ，１０４ｂ，…には左側給電線１４１ｂに接続された左側給電接点１４２ｂ，１４２ｂ，…を配設していた。しかし、トレイ１２０の一方の側面にだけ右側受電接点１３０ａまたは左側受電接点１３０ｂを設けた場合、右側駐車室１０４ａ，１０４ａ，…または左側駐車室１０４ｂ，１０４ｂ，…へ格納するように限定されてしまい、電気自動車１５０を格納する場合の効率が低下する問題があった。
【００１３】
これを解消するために、図６、図７に示すようにトレイ１２０の構成を右側縁部１２０ａには右側受電接点１３０ａおよび右側コンセント１３１ａと、左側縁部１２０ｂには左側受電接点１３０ｂと右側コンセント１３１ｂを具えて配電線１３３で接続するようにする。こうして、図５に示すエレベータ式駐車装置１００で、電気自動車１５０に対して充電可能なトレイ１２０，１２０を中央の昇降路１０３を挟み右側駐車室１０４ａ，１０４ａ，‥あるいは左側駐車室１０４ｂ，１０４ｂ，…のどちらの側に格納しても充電可能にして格納効率を向上させるようにした。
【００１４】
しかし、上記したトレイ１２０の構成の場合、各トレイ１２０，１２０，…に具えた右側受電接点１３０ａ，１３０ａ…および左側受電接点１３０ｂ，１３０ｂ，…の両方に通電されており、作業員が保守作業を行う際、昇降路１０３側に露出した右受電接点１３０ａ，１３０ａ…あるいは左受電接点１３０ｂ，１３０ｂ，…で感電する可能性があった。本発明の課題は、作業員が保守作業を行う場合に電気自動車へ給電するための受電接点をトレイに設けた場合に、トレイの受電接点が昇降路側に露出しても作業員が保守作業の際に該受電接点で感電しないようなトレイの構成ないし構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は上記した課題を解決するために、トレイに自動車を搭載し、該トレイを搬送装置で駐車室へ格納して自動車を駐車させる形式の機械式駐車装置において、前記トレイは、該トレイに搭載した蓄電池を装備した自動車を充電するための駐車室側に具えた給電側接点と当接する複数の受電側接点を具えた構造であって、該トレイに具えた複数の受電接点の各受電接点の間には電磁接触器を介装して各受電接点間の通電を遮断するようにする。
【００１６】
さらに、機械式駐車装置はエレベータ式駐車装置であって、自動車を搭載するトレイの搬送する幅員方向の両側に受電接点を具えるようにする。
【００１７】
さらに、トレイの搬送する幅員方向の両側縁部には各々、受電接点と電磁接触器および２つのコンセントを具えるようにする。
【発明の効果】
【００１８】
充電装置付き機械式駐車装置で、利便性の向上のためにトレイの幅員方向の両側端部に通電用の受電端子と充電コンセントを設けて、電気自動車の給電口が左右のどちら側にあって給電口のある側の充電コンセントと利用可能にする。この場合、通電に使用していない受電端子が露出して、作業員が保守作業の際に感電する可能性があった。本発明では、複数の受電端子を設けた場合に、受電端子の間に電磁接触器を介在して、通電に使用している受電端子以外の受電端子への通電を遮断する。こうして、作業員が保守作業の際に受電端子に接触して感電することを防止して作業の安全性が向上する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の機械式駐車装置の概略構成を示す正面図
【図２】本発明の機械式駐車装置のトレイの斜視図
【図３】図２の本発明のトレイの平面図
【図４】図２の本発明のトレイの電気回路図
【図５】従来の機械式駐車装置の概略構成を示す正面図
【図６】従来の機械式駐車装置のトレイの平面図
【図７】図６のトレイの正面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図４で本発明の充電装置付き機械式駐車装置の実施の形態を説明する。尚、機械式駐車装置として現在広く普及しているエレベータ式駐車装置に適用した場合について説明する。
【００２１】
図１は、エレベーター式駐車装置１の全体を示したものである。該エレベーター式駐車装置１は建築物、工作物等の構造体の内部に組み込まれている。図１に示すように通常はピット３の位置で待機しているケージ１０が索条やチェン等を用いた懸垂部材１１，１１，…に懸垂されて巻上機１２のドラム１３，１３，…によって、上下に貫通した昇降路４内を昇降する。入庫階層７より上部には昇降路４の両側には右側駐車室５ａ，５ａ，…及び左側駐車室５ｂ，５ｂ，…が積層して設けられている。各右側駐車室５ａ，５ａ，…及び左側駐車室５ｂ，５ｂ，…には駐車ラック６，６，…が設けられており自動車１台を格納するための専属のトレイ２０，２０，…が出し入れ可能に収納されている。自動車（図示なし）入出庫室８は通常、地上の階層に設けられている。また、前記ケージ１０にはトレイ２０を横送り移送する移送装置（図示なし）を装備している。該移送装置はチェンコンベア式、電動車輪駆動式、伸縮フオーク式または旋回アーム駆動式等の各種方式が一般に用いられている。
【００２２】
電気自動車を駐車室に収容する場合、例えば駐車室５Ａに収納する場合には、ケージ１０を昇降させて図示右側の駐車室５Ａの最寄り位置に停止させ、移送装置を動作させてトレイ２０Ａ（２０）を駐車室５Ａからケージ１０上に横行させて積載し、次にケージ１０を下降させて入出庫階層７の入出庫室８に停止させる。ここで収納すべき電気自動車（図示なし）を入出庫口９からケージ１０上のトレイ２０Ａ上に受入れる。次に、ケージ１０を昇降路４に沿って上昇させ、再び駐車室５Ａの最寄り位置に停止させた後に、移送装置を動作させて、ケージ１０上のトレイ２０Ａ（２０）を電気自動車と共に横行させて駐車室５Ａに格納する。このようにして電気自動車の入庫が完了する。また、出庫の場合は、前記した一連の動作とは逆の動作で行われる。以上はエレベーター式駐車装置１の入出庫作業を記載したもので、本発明の装置でも均等の動作が行われる。
【００２３】
次に、本発明に係わる装置の構成について述べる。図１において図示で右側に積層した右側駐車室５ａ，５ａ，…の側方には右側給電線４１ａが絶縁体を用いた支持物４３，４３，…を介して張架され構造体２の壁面によって支持されている。同様に、図示で左側に積層した左側駐車室５ｂ，５ｂ，…の側方にも左側給電線４１ｂが絶縁体を用いた支持物４３，４３…を介して張架され構造体２の壁面によって支持されている。そして、右側給電線４１ａには所要の右側電源４０ａが接続され、左側給電線４１ｂには左側電源４０ｂが接続されて通電されている。つづいて、前記右側給電線４１ａは各々の右側駐車室５ａ，５ａ，…に設けた右側給電端子４２ａ，４２ａ，…と接続され、同様にして前記左側給電線４１ｂは各々の左側駐車室５ｂ，５ｂ，…に設けた左側給電端子４２ｂ，４２ｂ，…と接続されて給電されるようにする。
【００２４】
次に、トレイ２０は図２の斜視図で示しすように皿状ないし盤状をなしたもので、通常のエレベータ式駐車装置に用いるトレイと基本構成は均等である。即ち、該トレイ２０は駐車すべき自動車の車輪の走踏面となる凹状の踏面が２列並行に形成され、左右側縁には車輪の脱輪を防止するための右側縁部２０ａおよび左側縁部２０ｂが上方に突出して形成されている。また中央付近においても車輪を誘導するための上方に凸状の中間部が形成されている。
【００２５】
ここで、図２、図３で示すようにトレイ２０の右側に形成された右側縁部２０ａには中央付近の側面に右側受電端子２１ａと右側マグネットボックス２２ａが装着され、上面の長手方向の両端部付近には第１充電コンセント２３（ＣＯ１）と第２充電コンセント２４（ＣＯ２）が具えられている。同様にして、左側縁部２０ｂには中央部付近の側面に左側受電端子２１ｂと左側マグネットボックス２２ｂが装着され、上面の長手方向の両端部付近には第３充電コンセント２５（ＣＯ３）と第４充電コンセント２６（ＣＯ４）が具えられている。
【００２６】
そして、図３に示すように、右側縁部２０ａに設けた右側受電端子２１ａ、右側マグネットボックス２２ａおよび２個の第１充電コンセント２３（ＣＯ１）、第２充電コンセント２４（ＣＯ２）と左側縁部２０ｂに設けた左側受電端子２１ｂ、左側マグネットボックス２２ｂおよび２個の第３充電コンセント２５（ＣＯ３）、第４充電コンセント２６（ＣＯ４）が配電線４４で通電可能に接続されている。
【００２７】
図４は図２、図３で示した各々のトレイ２０，２０，…に設けた充電用の電気機器の電気回路図を示す。右側受電端子２１ａの電源端子Ｕ１，Ｖ１に繋いだ電源ラインには右側マグネットボックス２２ａに収納した右側ランプＬ１、右側マグネット（電磁接触器）ＭＣ１および右側縁部２０ａの上面に設けた第１コンセントＣＯ１、第２コンセントＣＯ２と、左側縁部２０ｂの上面に設けた第３コンセントＣＯ３、第４コンセントＣＯ４を並列に接続する。また、第１コンセントＣＯ１、第２コンセントＣＯ２、第３コンセントＣＯ３、第４コンセントＣＯ４のアースラインは共通の右側受電端子２１ａのアース端子Ｅに接続する。
【００２８】
続いて、左側受電端子２１ｂの電源端子Ｕ２，Ｖ２に繋いだ電源ラインには左側マグネットボックス２２ｂに収納した左側ランプＬ２、左側マグネットＭＣ２および右側縁部２０ａの上面に設けた第１コンセントＣＯ１、第２コンセントＣＯ２と、左側縁部２０ｂの上面に設けた第３コンセントＣＯ３、第４コンセントＣＯ４を並列に接続する。また、第１コンセントＣＯ１、第２コンセントＣＯ２、第３コンセントＣＯ３、第４コンセントＣＯ４のアースラインは共通の左側受電端子２１ｂのアース端子Ｅに接続する。
【００２９】
即ち、右側受電端子２１ａからは右側マグネット（電磁接触器）ＭＣ１を介して第１コンセントＣＯ１、第２コンセントＣＯ２、第３コンセントＣＯ３、第４コンセントＣＯ４に電源が供給され、左側受電端子２１ｂからは左側マグネットＭＣ２を介して第１コンセントＣＯ１、第２コンセントＣＯ２、第３コンセントＣＯ３、第４コンセントＣＯ４に充電用の電源が供給されるようにする。
【００３０】
上記した構成のトレイ２０，２０，…の動作ないし作用について説明する。図１で運転者が電気自動車（図示なし）を入出庫室８のケージ１０に裁置されたトレイ２０へ乗り入れる。運転者は電気自動車から降車して該電気自動車の給電口が右側に位置する場合には図２で示すトレイ２０の右側縁部２０ａの上面に設けた第１充電コンセント２３（ＣＯ１）または第２充電コンセント２４（ＣＯ２）のどちらか近い方と給電プラグ（図示なし）で接続する。その後、運転者は入出庫室８から退出する。
【００３１】
電気自動車を搭載したトレイ２０Ａはケージ１０の懸垂部材１１，１１，…が巻上機１２が回転駆動することによりドラム１３，１３，…に巻き上げられてケージ１０により格納する駐車室５Ａの階層まで昇降路４内を上昇して停止する。その後、ケージ１０に装備された移送装置（図示なし）で電気自動車を搭載したトレイ２０が矢印１４方向へ駐車室５Ａに設けた駐車ラック６，６上を横行されて駐車室５Ａへ格納される。
【００３２】
そして、電気自動車を搭載したトレイ２０Ａが駐車室５Ａに格納されると、当該トレイ２０Ａの右側受電端子２１ａと駐車室５Ａの右側給電端子４２ａとが当接する。従って、図４の電気回路図で示す右側マグネット（電磁接触器）ＭＣ１の接点が閉じてトレイ２０に設けた第１充電コンセント２３（ＣＯ１）、第２充電コンセント２４（ＣＯ２）、第３充電コンセント２５（ＣＯ３）、第４充電コンセント（ＣＯ４）の全てに通電が可能になる。こうして、トレイ２０に搭載した電気自動車への充電が行われる。この状態では、図４に示す左側マグネット（電磁接触器）ＭＣ２の接点は開いており、従って、トレイ２０の左側縁部２０ｂに装着した左側受電端子２１ｂへの通電は遮断されている。
【００３３】
上記に対して、電気自動車を搭載したトレイ２０Ａが矢印１５方向に横行されて左側駐車室５ｂに格納される場合は、当該トレイ２０Ａの左側受電端子２１ｂと左側駐車室５ｂの左側給電端子４２ｂとが当接する。従って、図４の電気回路図で示す左側マグネット（電磁接触器）ＭＣ２の接点が閉じてトレイ２０に設けた第１充電コンセント２３（ＣＯ１）、第２充電コンセント２４（ＣＯ２）、第３充電コンセント２５（ＣＯ３）、第４充電コンセント（ＣＯ４）の全てに通電が可能になる。こうして、トレイ２０に搭載した電気自動車への充電が行われる。この状態では、図４に示す右側マグネット（電磁接触器）ＭＣ１の接点は開いており、従って、トレイ２０の右側縁部２０ａに装着した右側受電端子２１ａへの通電は遮断されている。
【００３４】
こうして、トレイ２０，２０，…に装着されて昇降路４側に露出した右側受電端子２１ａ，２１ａ，…および左側受電端子２１ｂ，２１ｂ，…へは通電が遮断されるので作業員が昇降路４側で何らかの保守作業を行う際にも感電が防止されて作業の安全性が確保される。
【符号の説明】
【００３５】
１  エレベータ式駐車装置
２  構造体
３  ピット
４  昇降路
５ａ，５ａ，…  右側駐車室
５ｂ，５ｂ，…  左側駐車室
６，６，…  駐車ラック
７  入出庫階層
８  入出庫室
９  入出庫口
１０  ケージ
１１  懸垂部材
１２  巻上機
１３  ドラム
１４  矢印
１５  矢印
２０，２０，…  トレイ
２０ａ  右側縁部
２０ｂ  左側縁部
２１ａ  右側受電端子
２１ｂ  左側受電端子
２２ａ  右側マグネットボックス
２２ｂ  左側マグネットボックス
２３（ＣＯ１）  第１充電コンセント
２４（ＣＯ２）  第２充電コンセント
２５（ＣＯ３）  第３充電コンセント
２６（ＣＯ４）  第４充電コンセント
２７  配電線
４０ａ  右側電源
４０ｂ  左側電源
４１ａ  右側給電線
４１ｂ  左側給電線
４２ａ，４２ａ，…  右側給電端子
４２ｂ，４２ｂ，…  左側給電端子
４３，４３，…  支持物
ＭＣ１  右側マグネット（電磁接触器）
ＭＣ２  左側マグネット（電磁接触器）
Ｌ１  右側ランプ
Ｌ２  左側ランプ
Ｕ１，Ｖ１  電源端子
Ｕ２，Ｖ２  電源端子
Ｅ  アース端子
Ｘ１，Ｘ２，Ｎ  予備端子
１００  エレベータ式駐車装置
１０１  構造体
１０２  ピット
１０３  昇降路
１０４ａ，１０４ａ，…  右側駐車室
１０４ｂ，１０４ｂ，…  左側駐車室
１０５，１０５，…  駐車ラック
１０６  入出庫階層
１０７  入出庫室
１０８  入出庫口
１０９  ケージ
１１０，１１０，…  懸垂部材
１１１  巻上機
１１２，１１２，…  ドラム
１２０，１２０，…  トレイ
１２０Ａ  トレイ
１２０ａ  右側縁部
１２０ｂ  左側縁部
１３０ａ  右受電接点
１３０ｂ  左受電接点
１３１ａ  右側コンセント
１３１ｂ  左側コンセント
１３２  給電プラグ
１３３  配電線
１４０ａ  右側電源
１４０ｂ  左側電源
１４１ａ  右側給電線
１４１ｂ  左側給電線
１４２ａ，１４２ａ，…  右側給電接点
１４２ｂ，１４２ｂ，…  左側給電接点
１４３，１４３，…  支持物
１５０  電気自動車
１５０ａ  給電口
【図１】
0005611636.tif 000002
【図２】
0005611636.tif 000003
【図３】
0005611636.tif 000004
【図４】
0005611636.tif 000005
【図５】
0005611636.tif 000006
【図６】
0005611636.tif 000007
【図７】
0005611636.tif 000008