(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームに固定されるベースに操作用のレバーが連結された車両用シートの操作部構造であって、
前記ベースは前記シートフレームに被覆されるクッションパッドに形成された凹部内に嵌め込まれて設けられ、該ベースには該ベースの少なくとも一部を外部に対して被覆する蓋カバーが装着され、該蓋カバーと前記ベースとの間には前記クッションパッドの表面を覆う表皮材の縁部が引き込まれて当該縁部が前記蓋カバーと前記ベースとの間に挟み込まれた状態となって保持される構成とされ、前記表皮材の前記縁部には前記表皮材にかかる張力によっては撓みにくい硬質の係合部材が一体に結合され、
前記ベースには引き込まれた前記表皮材の前記縁部に結合された前記係合部材を入れ込むことのできる収容部が形成され、該収容部は前記表皮材の引き込み方向に対面する内側壁と外側壁との間の空所として形成され、前記表皮材は前記係合部材が前記収容部内の前記内側壁と前記外側壁との間に入れ込まれて前記引き込み方向に挟まれる構造により前記縁部が前記蓋カバーと前記ベースとの間から抜けないように保持される構成となっていることを特徴とする車両用シートの操作部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの操作部構造であって、
前記係合部材が前記表皮材の前記引き込み方向に延びる第１面部と該第１面部から起立して前記収容部内に入れ込まれる方向に延びる第２面部とを備えた屈曲形状に形成され、前記第２面部が前記収容部内に入れ込まれる構成となっていることを特徴とする車両用シートの操作部構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートの操作部構造であって、
前記係合部材はその前記第１面部が前記表皮材の前記縁部に面が重ねられた状態となって結合されており、前記表皮材の前記縁部は前記係合部材の前記第１面部と共に前記蓋カバーと前記ベースとの間に挟み込まれた状態となって保持される構成となっていることを特徴とする車両用シートの操作部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの操作部構造に関する。詳しくは、シートフレームに固定されるベースに操作用のレバーが連結された車両用シートの操作部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の操作部構造としては、下記特許文献１に開示されたものが知られている。この操作部構造は、車両用シートのシートバックの肩口に設けられており、レバーの起こし上げ操作によって、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除する構成となっている。上記レバーは、シートバックのフレームに固定されたベースに軸回転可能な状態に連結されている。上記ベースは、シートバックの表面全体を覆うクッションパッドの肩口部に空けられた凹部内に嵌め込まれて設けられており、クッションパッドの表面全体を覆うように設けられる表皮材の上記凹部内に引き込まれる側の縁部を、クッションパッドとの間に挟み込んだ状態にして保持する構成となっている。そのため、上記表皮材の上記凹部内に引き込まれる側の縁部には、硬質の樹脂プレートが一体に結合されており、この樹脂プレートによって、表皮材がベースとクッションパッドとの間に挟み込まれた状態から抜け外れにくくなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５５５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、シートバックの使用によってクッションパッドが撓むことにより、クッションパッドとベースとの間の隙間が広がって、凹部内に引き込まれた表皮材の縁部が隙間から外部に露出したり、隙間から抜け外れやすくなったりするおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの操作部構造が設けられるクッションパッドの凹部内に引き込まれた状態で保持される表皮材の縁部を、凹部内に安定して保持できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの操作部構造は次の手段をとる。
第１の発明は、シートフレームに固定されるベースに操作用のレバーが連結された車両用シートの操作部構造である。ベースは、シートフレームに被覆されるクッションパッドに形成された凹部内に嵌め込まれて設けられている。ベースには、ベースの少なくとも一部を外部に対して被覆する蓋カバーが装着されている。蓋カバーとベースとの間には、クッションパッドの表面を覆う表皮材の縁部が引き込まれ、この縁部が蓋カバーとベースとの間に挟み込まれた状態となって保持される構成とされている。上記表皮材の縁部には、表皮材にかかる張力によっては撓みにくい硬質の係合部材が一体に結合されている。ベースには、引き込まれた表皮材の縁部に結合された係合部材を入れ込むことのできる収容部が形成されている。収容部は、表皮材の引き込み方向に対面する内側壁と外側壁との間の空所として形成されている。表皮材は、係合部材が収容部内の内側壁と外側壁との間に入れ込まれて引き込み方向に挟まれる構造により、上記縁部が蓋カバーとベースとの間から抜けないように保持される構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、表皮材は、その縁部に結合された硬質の係合部材が、ベースの内側壁と外側壁との間の収容部内に入れ込まれて引き込み方向に挟み込まれると共に、同縁部が蓋カバーとベースとの間に挟み込まれることにより引き込まれた状態に保持される。この上記係合部材がベースの内側壁と外側壁との間で引き込み方向に挟まれる構造により、表皮材は、その張力作用によって縁部が蓋カバーとベースとの間から抜けようとする力に対して、抜けないように保持状態が担保される。したがって、表皮材の縁部を、クッションパッドに形成された凹部内に安定して保持することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、係合部材が、表皮材の引き込み方向に延びる第１面部と、第１面部から起立して収容部内に入れ込まれる方向に延びる第２面部と、を備えた屈曲形状に形成されており、第２面部が収容部内に入れ込まれる構成となっているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、係合部材が、表皮材の引き込み方向に延びる第１面部と、収容部内に入れ込まれる方向に延びる第２面部と、を有した屈曲形状に形成されていることにより、係合部材がフックのような形となり、表皮材を引き込んで係合部材の第２面部を収容部内に入れ込む作業を、表皮材を曲げ返すことなく簡便に行うことができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、係合部材は、その第１面部が表皮材の縁部に面が重ねられた状態となって結合されており、表皮材の縁部は、係合部材の第１面部と共に、蓋カバーとベースとの間に挟み込まれた状態となって保持される構成となっているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、係合部材の第１面部が、表皮材の縁部と共に、蓋カバーとベースとの間に挟み込まれた状態となって保持される構成となっていることにより、表皮材の縁部を蓋カバーとベースとの間に挟み込む挟持力を高めることができ、表皮材の縁部を、クッションパッドに形成された凹部内により安定して保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの操作部構造の概略構成を示す斜視図である。
【図２】車両用シートの操作部構造の分解斜視図である。
【図３】車両用シートの操作部構造の組み付け状態の斜視図である。
【図４】レバー単体を別の角度から見た斜視図である。
【図５】レバー単体を更に別の角度から見た斜視図である。
【図６】図３のVI-VI線断面図である。
【図７】蓋カバー単体を別の角度から見た斜視図である。
【図８】キャップを別の角度から見た斜視図である。
【図９】ロック装置のロック状態図である。
【図１０】ロック装置を解除操作した状態図である。
【図１１】ロック装置の解除操作後の状態図である。
【図１２】車両用シートの操作部構造の組み付け状態の平面図である。
【図１３】図１のXIII-XIII線断面図である。
【図１４】図１のXIV-XIV線断面図である。
【図１５】図１のXV-XV線断面図である。
【図１６】図３のXVI-XVI線断面図である。
【図１７】スリット内に露呈する捩りばねの掛着状態を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの操作部構造１（以下、操作部構造１とする。）について、図１〜図１７を用いて説明する。本実施例の操作部構造１は、図１に示すように、車両用シートのシートバックＳＢの車体壁Ｗ側（図示左側）の肩口部に設けられており、レバー３を前に押し回す操作によって、シートバックＳＢの背凭れ角度の固定状態を解除する構成となっている。ここで、上記シートバックＳＢは、常時はその車体壁Ｗ側（図示左側）の側部に設けられたロック装置１０が、車体壁Ｗに突出して設けられたストライカＳＴにロックすることにより、車体壁Ｗに対して背凭れ角度が固定された状態に保持されている。
【００１４】
上記シートバックＳＢの背凭れ角度の固定状態は、上記レバー３の操作が行われることにより、上記ロック装置１０のストライカＳＴに対するロック状態が解除されて解かれるようになっている。以下、上記操作部構造１の具体的な構成について詳しく説明していく。操作部構造１は、図２〜図３に示すように、シートバックＳＢのフレームＳＦ（図１３〜図１５参照）に固定されて設けられるベース２と、ベース２に対して回転軸３Ｆにより軸回転可能な状態に連結されて設けられるレバー３と、ベース２の上部に装着されてベース２を外部に対して被覆する蓋カバー４と、レバー３をベース２に対して前回転させる方向に附勢する捩りばね６と、を有する。ここで、上記シートバックＳＢのフレームＳＦが本発明のシートフレームに相当する。上記ベース２、レバー３及び蓋カバー４は、それぞれ樹脂製の部材により形成されており、回転軸３Ｆ及び捩りばね６は、それぞれ鉄製の部材により形成されている。
【００１５】
上記ベース２は、中央に開口部２Ａを有する四角形の容器形状に形成されており、図１３〜図１５に示すように、シートバックＳＢのフレームＳＦに被せ付けられるシートバックＳＢの表面全体を覆うクッションパッドＳＰの肩口部に形成された凹部ＳＰ１内に嵌め込まれて設けられている。具体的には、図２及び図１２に示すように、上記ベース２は、上記開口部２Ａと、開口部２Ａの一部をベース２の側面側から外部に貫通させる縦長状のスリット２Ａ１と、開口部２Ａの外周を囲うように立設して形成された四角枠状の内枠部２Ｂと、内枠部２Ｂの更に外周を囲うように立設して形成された四角枠状の外枠部２Ｃと、外枠部２Ｃと内枠部２Ｂとの間の空所により形成された四角環状の収容部２Ｄと、外枠部２Ｃの対向する２箇所の外周辺部から外側に向かって張り出す一対の取付板部２Ｅと、開口部２Ａの底面を形成する底板部２Ｆと、底板部２Ｆに装着されたクッション用のゴム２Ｇ（図１２参照）と、を有する構成となっている。ここで、内枠部２Ｂが本発明の内側壁に相当し、外枠部２Ｃが本発明の外側壁に相当する。
【００１６】
上記ベース２は、図１４に示すように、上記外側に向かって突出する２箇所の取付板部２Ｅ（図１４では一方側のみが示されている。）が、それぞれフレームＳＦの所定の取り付け部位に当てがわれてビスＢＳ１で締結されることにより、フレームＳＦに直接取り付けられて固定されている。ここで、図２及び図１２に示すように、上記ベース２には、更に、後述する捩りばね６の他端６Ｂを掛着させるための本掛部２Ａ２と、後述する蓋カバー４を装着させるための係合爪２Ｂ１と、が形成されている。本掛部２Ａ２は、スリット２Ａ１に隣接するベース２の内枠部２Ｂの壁面上から、枠内側に向かってＬ字状に折れ曲がる形に突出して形成されている。詳しくは、本掛部２Ａ２は、スリット２Ａ１の開口方向とは反対側に向かってＬ字状に折れ曲がる形に形成されている。係合爪２Ｂ１は、内枠部２Ｂを形成する数箇所の壁部に形成されており、それぞれ、内枠部２Ｂに対して枠の内外方向に撓み変形可能な弾性を備えて形成されている。これら係合爪２Ｂ１の機能については後述することとする。
【００１７】
レバー３は、図２〜図５に示すように、側面視扇形の筒形状に形成されており、上記ベース２の開口部２Ａ内に組み付けられて回転軸３Ｆによりベース２に対して軸回転可能な状態に連結されて設けられている（図１２も参照）。上記レバー３は、詳しくは、操作者により把持されて回転操作される側面視扇形の筒形状の把持部３Ａと、把持部３Ａの軸方向の一端に形成され把持部３Ａよりも扇形状が大きく張り出す形とされたサイド部３Ｂと、扇形状の中心側の角部に形成され回転軸３Ｆを軸方向に挿通可能な貫通孔を有する中心軸部３Ｃと、上記サイド部３Ｂの外側面（図５参照）に凹状に形成された掛着部３Ｄと、同じくサイド部３Ｂの外側面からＬ字状に折れ曲がる形に突出して形成された仮掛部３Ｅと、を有する構成となっている。
【００１８】
上記把持部３Ａには、図４に示すように、その操作者の指がかけられる扇形の側面部分に、軸方向に筋状に延びる複数の凸条が形成されており、この凸条により滑り止めとなるギザギザ状の凹凸が形成されている。サイド部３Ｂは、図３に示すように、上記把持部３Ａの開口部２Ａ内への組み付けによってベース２のスリット２Ａ１内に組み付けられ、図９〜図１１に示すように、上記把持部３Ａによるレバー３の回転操作によって、その張り出した扇形状を開口部２Ａ内に露出させたり（図１０〜図１１参照）スリット２Ａ１内に隠したり（図９参照）するようになっている。ここで、図２及び図４に示すように、上記サイド部３Ｂの扇形状に張り出す先端側の部分には、赤色の塗装が施されて赤色表示部３Ｂ１が形成されている。この赤色表示部３Ｂ１は、図１０〜図１１に示すように、上記レバー３の回転操作によって前述したロック装置１０がロック解除された状態となっていることを、赤色表示を外部に露呈させることで使用者に認識させられるようにするものとなっており、レバー３が回転操作される前の状態では、スリット２Ａ１内に隠されており（図９参照）、レバー３の回転操作によって開口部２Ａ内に露呈するようになっている。
【００１９】
図５に示すように、仮掛部３Ｅは、上記サイド部３Ｂの外側面上からレバー３の半径方向外方側（中心軸部３Ｃから離間する方向）に向かってＬ字状に折れ曲がる形に突出して形成されている。また、図１２に示すように、上記レバー３をベース２に対して軸回転可能に連結する回転軸３Ｆは、レバー３がベース２の開口部２Ａ内に組み付けられた状態から、ベース２の一方側の外壁面からレバー３の中心軸部３Ｃを通って他方側の外壁面まで貫通するように挿通されて、その挿通された先端部にＥリング３Ｆ１が掛着されることにより、その頭部とＥリング３Ｆ１とによってベース２に対して抜け止めされた状態となって装着されている。
【００２０】
図２〜図３及び図７に示すように、蓋カバー４は、中央に四角状の開口部４Ａを有する板形状に形成されており、上記ベース２の上部に装着されることにより、その開口部４Ａによってベース２の開口部２Ａを外部に開口させた状態にして、その開口部４Ａまわりの被覆部４Ｂによってベース２の内枠部２Ｂや外枠部２Ｃを外部に対して被覆した状態に組み付けられるようになっている。上記蓋カバー４は、詳しくは、図２に示すように、上記中央の開口部４Ａと、開口部４Ａの外周を囲う四角枠状の被覆部４Ｂと、被覆部４Ｂの車両外側の枠面上に山状に突出して形成されたベルトガイド部４Ｃと、ベルトガイド部４Ｃの一部を構成するように着脱可能に分離形成されたキャップ５と、キャップ５の装着部となる基台部４Ｄと、を有する構成となっている。
【００２１】
図１３〜図１５に示すように、上記蓋カバー４の被覆部４Ｂの裏面には、下方側に向かって垂下するように延びる四角枠状の装着枠部４Ｂ１が立設されている。この装着枠部４Ｂ１には、その複数箇所に係合孔４Ｂ２が貫通して形成されており、装着枠部４Ｂ１をベース２の内枠部２Ｂの外周に嵌め込むようにセットすることにより、上記装着枠部４Ｂ１の各係合孔４Ｂ２が内枠部２Ｂの各係合爪２Ｂ１に掛着して、蓋カバー４がベース２の上部に被せ付けられた状態にセットされるようになっている。また、上記蓋カバー４は、図６に示すように、上記装着枠部４Ｂ１のベース２への掛着に加え、この装着によりシートバックＳＢのフレームＳＦに当てがわれる基台部４Ｄが、フレームＳＦに対して直接ビスＢＳ２で締結されて固定されることにより、フレームＳＦに対しても直接、強固に取り付けられた状態となって固定されている。ここで、基台部４Ｄは、図２及び図６〜図７に示すように、上記蓋カバー４におけるキャップ５の装着箇所の直下に位置し、キャップ５をその上部に受け入れられるように段差状に落ち込んだ平坦な形に形成されている。この基台部４Ｄは、図２〜図３に示すように、上記キャップ５の装着により、前述したビスＢＳ２（図６参照）の締結部となるビス孔４Ｄ１を含む形状全体が外部に対して被覆されると共に、装着されたキャップ５を下方側から支持する支持部として機能するものとなっている。
【００２２】
キャップ５は、図２〜図３に示すように、上記蓋カバー４に形成されたベルトガイド部４Ｃの一部を構成するものとして、蓋カバー４に形成された部分のベルトガイド部４Ｃと連続する山状の突出形状を成すベルトガイド部５Ａを有して形成されている。上記キャップ５は、基台部４Ｄの上部に組み付けられることにより、基台部４Ｄを外部に対して被覆して、その山状に突出するベルトガイド部５Ａによって、蓋カバー４に形成された部分のベルトガイド部４Ｃと連続する山状の突出形状を形成するようになっている。上記キャップ５に形成されたベルトガイド部５Ａは、その山の突出高さがその前端側から後端側に向かって漸次低くなっていく形状となっている。図８に示すように、上記キャップ５の山の突出高さが低くなっている後端側の縁部には、後方側に向かって段差状に下方側に落ち込んで突出する板状の差込爪５Ｂが形成されており、山の突出高さが高くなっている前端側の起立面部には、前方側に突出する爪形状を備えた係合爪５Ｃが形成されている。上記係合爪５Ｃは、上記起立面部に対して前後方向に撓み変形可能な弾性を備えて形成されている。
【００２３】
上記キャップ５は、図１６に示すように、上記基台部４Ｄに対して次のように装着される。先ず、キャップ５の姿勢を後ろ下がりとなるように傾けた状態にして、このキャップ５の後端部に形成された差込爪５Ｂを、基台部４Ｄの後端部に形成された差込孔４Ｄ２内に差し込む（同図の仮想線状態。）。次に、この差し込まれた後端部（差込爪５Ｂ）を支点に、キャップ５を前に倒し込むように回し込み、その前端部に形成された係合爪５Ｃを基台部４Ｄの前端部に形成された係合孔４Ｄ３内に押し込む。これにより、係合爪５Ｃが、上記蓋カバー４のベルトガイド部４Ｃの垂直壁面に当たって一旦押し窄められた後に係合孔４Ｄ３内で拡開し、係合孔４Ｄ３に弾性的に係合した状態となる（同図の実線状態）。これにより、キャップ５が基台部４Ｄに対して抜け止め可能に掛着された状態となる。
【００２４】
以上のようにキャップ５が組み付けられることにより、図１に示すように、蓋カバー４の車体壁Ｗ側（図示左方側）の縁部には、その後端側から前端側に向かってその突出高さが滑らかに高くなっていく形状のベルトガイド部４Ｃが形成される。このベルトガイド部４Ｃの突出形状は、その山状に突出する出っ張りの幅や高さが、後端側から前端側に向かってそれぞれ増大していく形に形成されている。この出っ張りにより、ベルトガイド部４Ｃは、シートバックＳＢの外側後方部から前方側に向かって引き出されるシートベルトＷＢを、その出っ張りの内側の斜面に引っ掛けることで、シートベルトＷＢをシートバックＳＢの前面側に引き出した状態に保持できるようになっている。
【００２５】
したがって、上記ベルトガイド部４ＣにシートベルトＷＢを引っ掛けて保持しておくことにより、シートベルトＷＢをシートバックＳＢの前面側に引き出した状態のまま、シートバックＳＢを前方側に倒し込むことができ、倒し込んだシートバックＳＢを起こし上げる際に、シートバックＳＢの背裏側の縁部が、通常、車体壁Ｗ側に吊り掛けられた状態とされるシートベルトＷＢのタングなどに当たることなく、その起こし上げをスムーズに行えるようになっている。
【００２６】
捩りばね６は、図２に示すように、上記レバー３とベース２との間に捩り込まれた状態でセットされることにより、その捩り込まれたばね附勢力によって、レバー３に対して操作者が把持して回転操作する方向（図示反時計回り方向）にばね附勢力を付与して、レバー３の回転操作をアシストするようになっている。上記捩りばね６は、これを上記レバー３とベース２との間に捩り込んだ状態にしてセットする作業を簡便に行えるようにするために、次のように、予めその両端をレバー３に捩り込んだ状態にして掛着させておき（図５参照）、レバー３をベース２に組み付けた後に、図１７に示すように、その他端６Ｂをレバー３の仮掛部３Ｅとの掛着から外してベース２の本掛部２Ａ２に掛着させる、という段階的に分けた作業によって掛着を行える構成とされている。
【００２７】
詳しくは、図５に示すように、上記捩りばね６は、先ず、上記レバー３に対して、その中心部のコイル状に巻かれた巻き部６Ｃが、レバー３のサイド部３Ｂに突出する中心軸部３Ｃに通されると共に、そのフック状に折り曲げられた一端６Ａが、レバー３のサイド部３Ｂに形成された凹状の掛着部３Ｄ内に引っ掛けられて掛着される。これにより、捩りばね６は、その一端６Ａと巻き部６Ｃとがレバー３に対して掛け合わされた状態となって仮保持される。次に、上記捩りばね６の自由端となっている他端６Ｂ（同図の仮想線状態となっている他端６Ｂ）を、上記一端６Ａを基点に捩り込んでいくと共に、上記一端６Ａに向けて軸方向に近づけていくように軸方向に撓ませた状態にして、上記レバー３のサイド部３Ｂに突出形成された仮掛部３ＥのＬ字の空所内に入れ込むように引っ掛けてセットする。これにより、捩りばね６は、その一端６Ａと他端６Ｂとが捩り込まれた状態となってレバー３に掛着された状態となる（同図の実線状態）。
【００２８】
次に、図１２に示すように、上記捩りばね６が掛着された状態のレバー３をベース２の開口部２Ａ内にセットし、これらレバー３とベース２とを前述した回転軸３Ｆの挿通によって互いに連結した状態にする。これにより、レバー３は、ベース２に対して軸回転のみが可能な状態とされ、ベース２に対して抜け止めされた状態となる。しかし、この状態では、捩りばね６は、その両端がレバー３に掛着された状態となっているために、そのばね附勢力は発揮されない状態となっている。上記の組み付けにより、図１７に示すように、上記レバー３のサイド部３Ｂに形成されている仮掛部３Ｅ及びこれに掛着されている捩りばね６の他端６Ｂ（同図の仮想線状態）は、ベース２の側面に貫通する縦長状のスリット２Ａ１内に露呈した状態（外部に対して露呈した状態）となってセットされる。また、このスリット２Ａ１内には、前述したベース２に形成された本掛部２Ａ２も、仮掛部３Ｅと軸方向に横並びとなるように、スリット２Ａ１の内壁を形成する図示向かって右方側の壁面上から突出して設けられている。上記仮掛部３Ｅと本掛部２Ａ２とは、互いに軸方向に離間した配置関係となっており、レバー３の回転操作によって仮掛部３Ｅがレバー３と一体的となって回転しても、互いに干渉し合わない関係となっている。
【００２９】
次に、上記スリット２Ａ１内に指を差し込んだり操作用の器具を差し込んだりして、上記仮掛部３Ｅに掛着されている捩りばね６の他端６Ｂを奥側（紙面奥側）へ押し込んで仮掛部３Ｅとの掛着から外す。そして、そのまま、捩りばね６の他端６Ｂをベース２の本掛部２Ａ２が位置する図示右方側の位置まで移動させて、その移動させた位置でその押し込んだ操作から手を離す。これにより、図１７の実線状態で示すように、捩りばね６の他端６Ｂが、そのばね附勢力によって、本掛部２Ａ２のＬ字の空所内に先端が入れ込まれて引っ掛けられた状態となる（掛着された状態となる）。詳しくは、上記捩りばね６の他端６Ｂは、前述したレバー３の仮掛部３Ｅに対し、軸方向に撓まされた状態で仮掛けされており、この仮掛部３Ｅに対する掛着から外されることにより、その自由状態に戻ろうとする復元力によって、ベース２の本掛部２Ａ２が位置する軸方向（図示右方側）に向かって移動していくようになっている。したがって、上記捩りばね６の他端６Ｂをレバー３の仮掛部３Ｅから外してベース２の本掛部２Ａ２に掛着を移す操作を、上記捩りばね６の復元力を利用した操作によって簡便に行うことができる。以上により、捩りばね６が、レバー３とベース２との間に掛着された状態となり、レバー３に対して常時回転操作する方向（前方向）に回転附勢力をかけた状態となる。
【００３０】
ここで、上記レバー３が捩りばね６のばね附勢力を受けて回転する前回転方向の移動は、図１２に示すように、レバー３がベース２の底板部２Ｆ上に設置されたゴム２Ｇに当たることで緩やかに受け止められるようになっている。上記レバー３は、図９に示すように、連結ロッド１５によりシートバックＳＢに設けられたロック装置１０と連結されており、ロック装置１０が前述した車体壁Ｗに設けられたストライカＳＴとロックした作動状態となっている時には、上記捩りばね６のばね附勢力に抗して連結ロッド１５により下方側から押し上げられた状態として、赤色表示部３Ｂ１をスリット２Ａ１内に隠した回転位置状態に保持されている。この状態では、レバー３は、上記連結ロッド１５によって下方側から押し上げられる方向とは反対方向に捩りばね６による回転附勢力を受けた状態とされており、この附勢力の作用によってガタ付きのない状態で上記初期位置に保持された状態とされている。
【００３１】
そして、この状態から、レバー３を回転操作することにより、連結ロッド１５が下方側に押し下げられて、ロック装置１０がストライカＳＴとのロック状態を解除するように操作される（図１０参照）。そして、この回転操作により、上述したレバー３の赤色表示部３Ｂ１が開口部２Ａから外部に露出した状態となり、ロック装置１０が解除状態である旨が使用者に表示された状態となる。上記レバー３は、その解除操作後に操作の手を離しても、ロック装置１０が解除状態に保持される作動構造（図１１参照）により、その回転操作された状態（赤色表示部３Ｂ１が開口部２Ａから外部に露出した状態）の位置に保持される。そして、上記レバー３は、シートバックＳＢを後方側へと押し込んで、ロック装置１０をストライカＳＴに押し込んでロックさせることにより、再び前述した図９に示した状態のように、連結ロッド１５により押し上げられて回転し、赤色表示部３Ｂ１をスリット２Ａ１内に隠した回転操作前の初期位置状態に戻される。これにより、赤色表示部３Ｂ１がスリット２Ａ１内に隠されて、ロック装置１０がロック状態となった旨を使用者が認識することができる状態となる。
【００３２】
次に、上記ロック装置１０の構成について説明する。ロック装置１０は、図９〜図１１に示すように、ベース板１１と、ラッチ１２と、ポール１３と、引張ばね１４と、を有して構成されている。ベース板１１は、シートバックＳＢのフレームＳＦに一体に固定されて設けられ、その後方側の縁部に、ストライカＳＴを受け入れ可能な凹部１１Ａを有する。ラッチ１２は、支軸１２Ｅによってベース板１１に軸回転可能な状態に連結されている。ラッチ１２は、上顎１２Ａと、下顎１２Ｂと、掛部１２Ｃと、角部１２Ｄと、を有する。上顎１２Ａは、図１０〜図１１に示すように、ロック装置１０の解除状態時には、上述したベース板１１の凹部１１Ａ内に張り出した状態に保持されており、ストライカＳＴが凹部１１Ａ内に入り込むことにより、この動きに押されて回転し、ラッチ１２をロックの作動方向（図示時計まわり方向）に回転させるようになっている。
【００３３】
下顎１２Ｂは、ロック装置１０の解除状態時には、ベース板１１の凹部１１Ａから外れた位置に退避されており、ストライカＳＴが凹部１１Ａ内に入り込んでラッチ１２が回転することにより、図９に示すように、凹部１１Ａに蓋をする格好でストライカＳＴの背後側に回し込まれてロックされ、ストライカＳＴを凹部１１Ａから抜けないように保持するようになっている。掛部１２Ｃには、引張ばね１４の一端が掛けられている。角部１２Ｄは、ラッチ１２の外周部に段差状に突出して形成されており、図１１に示すようにロック装置１０の解除状態から、図９に示すようにストライカＳＴが凹部１１Ａ内に入り込んでラッチ１２が回転することにより、その段差の下に後述するポール１３の角部１３Ａが落とし込まれて、ラッチ１２の戻り回転を規制する構成となっている。
【００３４】
ポール１３は、上述したラッチ１２と径方向に並んで配設されており、支軸１３Ｃによってベース板１１に軸回転可能な状態に連結されている。ポール１３は、角部１３Ａと、掛部１３Ｂと、を有する。角部１３Ａは、図１１に示すように、アーム状に形成されたポール１３の側面部に段差状に突出して形成されており、ロック装置１０の解除状態時には、引張ばね１４のばね附勢力によって、上述したポール１３の外周面に押し当てられた状態となって保持されている。上記角部１３Ａは、図９に示すように、ストライカＳＴが凹部１１Ａ内に入り込んでラッチ１２が回転することにより、上記引張ばね１４のばね附勢力を受けた回転によりラッチ１２の角部１２Ｄの段差下に落とし込まれてラッチ１２の戻り回転を規制し、ストライカＳＴをラッチ１２の下顎１２Ｂとベース板１１の凹部１１Ａとの間に挟み込ん状態にして保持する（ロック状態）。掛部１３Ｂには、引張ばね１４の他端が掛着されている。
【００３５】
引張ばね１４は、その一端と他端とが、上記ラッチ１２の掛部１２Ｃとポール１３の掛部１３Ｂとに掛着されており、そのばね附勢力により、ラッチ１２を図示反時計回り方向に回転附勢して、ポール１３を図示時計回り方向に回転附勢する構成となっている。上記ラッチ１２の図示反時計回り方向の附勢を伴う回転は、図１１に示すように、その外周部がベース板１１のストッパ部１１Ｂと当接する位置にて係止されるようになっている。このラッチ１２の回転が係止される位置が、上記上顎１２Ａが凹部１１Ａ内に張り出した状態に保持される位置となっている。また、上記ポール１３の図示時計回り方向の附勢を伴う回転は、図１１に示すように、上記角部１３Ａがラッチ１２の外周面に当たる位置にて係止されるようになっている。
【００３６】
連結ロッド１５は、撓み変形しにくい硬質の部材によって形成されており、その上端がレバー３の側部に連結され、下端が上記ロック装置１０のポール１３の掛部１３Ｂに連結されて設けられている。上記連結ロッド１５は、図９に示すように、ロック装置１０がストライカＳＴにロックした状態から、レバー３の回転操作が行われて下方側へと押し下げられる（図１０参照）ことにより、ポール１３を引張ばね１４の附勢力に抗した方向（図示反時計回り方向）に押し回して、ポール１３の角部１３Ａをラッチ１２の角部１２Ｄの段差下に落とし込んで係合させた位置から引き出す。これにより、上記ポール１３の角部１３Ａによってラッチ１２の戻り回転が規制されていた状態（ロック状態）が解除され、ラッチ１２が引張ばね１４の附勢力によって図示反時計回り方向に回転して、ストライカＳＴが凹部１１Ａから外される。
【００３７】
ここで、上記ロック装置１０のロック状態を解除するレバー３の回転操作は、図１０に示すように、連結ロッド１５によって押し回されるポール１３の側面がベース板１１のストッパ部１１Ｃと当接する位置まで行えるようになっている。そして、上記レバー３の回転操作によって、ロック装置１０のロック状態を解除した後に、レバー３の操作から手を離すことにより、図１１に示すように、レバー３は、その連結ロッド１５に繋がれたポール１３の角部１３Ａが、ラッチ１２の角部１２Ｄの段差下にではなく、ラッチ１２の外周部に当たって係止されることとなり、その戻り回転が規制された状態となって、赤色表示部３Ｂ１が開口部２Ａから外部に露呈した状態のまま保持される。
【００３８】
そして、上記解除操作後のレバー３は、シートバックＳＢの背凭れ角度を固定するために、シートバックＳＢを後方側へと押し込んで、上記ロック装置１０のベース板１１の凹部１１Ａ内にストライカＳＴを押し込んで（図９参照）、ラッチ１２及びポール１３をこの動きによって回すことにより、連結ロッド１５を介して上方側へと押し回され、ロック装置１０がストライカＳＴにロックする動きに伴って、回転操作される前の初期位置状態に戻される。
【００３９】
ところで、上述したシートバックＳＢは、図１及び図１３〜図１４に示すように、クッションパッドＳＰの表面に更に布製の表皮材ＳＣが被覆された構成とされており、上記操作部構造１がクッションパッドＳＰの肩口部に空けられた凹部ＳＰ１内に嵌め込まれて設けられることに伴って、この凹部ＳＰ１内に臨む表皮材ＳＣの各縁部ＳＣ１が、上記操作部構造１内に引き込まれて掛着された状態に保持される構成となっている。以下、上記表皮材ＳＣの各縁部ＳＣ１を操作部構造１内に引き込んで掛着させた状態に保持する構成について説明する。
【００４０】
図１３〜図１４に示すように、上記表皮材ＳＣの各縁部ＳＣ１は、それぞれ、上記操作部構造１に蓋カバー４が装着される前に、ベース２に形成された外枠部２Ｃと内枠部２Ｂとの間の収容部２Ｄ内に引き込まれ、この状態で、蓋カバー４が装着されることにより、ベース２の外枠部２Ｃと蓋カバー４の被覆部４Ｂとの間に高さ方向に挟持された状態となって引き込まれた状態に保持されるようになっている。詳しくは、上記表皮材ＳＣの各縁部ＳＣ１には、各縁部ＳＣ１の形状に沿って延びる断面視Ｌ字形状の樹脂板ＳＣ２が一体に結合されている。ここで、樹脂板ＳＣ２が本発明の係合部材に相当する。上記各樹脂板ＳＣ２は、表皮材ＳＣの裏面に面接着された状態で設けられており、表皮材ＳＣの引き込み方向ＴＳ（表皮材ＳＣの面内方向）に延びる第１面部ＳＣ２ａと、第１面部ＳＣ２ａから下方に垂下して（図示下方に起立して）延びる第２面部ＳＣ２ｂと、を有するフック形状（断面視Ｌ字型形状）に形成されている。上記各樹脂板ＳＣ２は、それぞれ、第１面部ＳＣ２ａと第２面部ＳＣ２ｂとが表皮材ＳＣの裏面に面が重ねられた状態となって一体的に面接着されて設けられている。
【００４１】
上記樹脂板ＳＣ２が結合された表皮材ＳＣの各縁部ＳＣ１は、各縁部ＳＣ１を引張り込んで、各樹脂板ＳＣ２の下方側に折れ曲がる第２面部ＳＣ２ｂをベース２の外枠部２Ｃと内枠部２Ｂとの間の収容部２Ｄ内に落とし込むようにセットすることにより、各縁部ＳＣ１が表皮材ＳＣにかかる張力によって面内方向に引き戻されようとしても、上記第２面部ＳＣ２ｂが外枠部２Ｃに引っ掛かることで抜け外れないようになる。ここで、各樹脂板ＳＣ２は、上記第２面部ＳＣ２ｂが外枠部２Ｃに引っ掛かった状態で上記表皮材ＳＣにかかる張力作用を受けても撓み変形しにくい硬質の構成となっている。また、上記各樹脂板ＳＣ２は、それらの第２面部ＳＣ２ｂがベース２の収容部２Ｄ内に引っ掛けられた状態となるときには、それらの第１面部ＳＣ２ａがベース２の外枠部２Ｃの上部に乗り掛かった状態となって組み付けられるようになっている。
【００４２】
これにより、上記セットされた状態で、ベース２の上部に蓋カバー４が装着されることにより、上記表皮材ＳＣの各縁部ＳＣ１がベース２の外枠部２Ｃと蓋カバー４の被覆部４Ｂとの間に高さ方向に挟持されるようになっている。詳しくは、上記表皮材ＳＣの各縁部ＳＣ１は、上記ベース２の外枠部２Ｃの上部に乗り掛かっている各樹脂板ＳＣ２の第１面部ＳＣ２ａと共に、ベース２の外枠部２Ｃと蓋カバー４の被覆部４Ｂとの間に高さ方向に挟み込まれるようになっている。このように、硬質の樹脂板ＳＣ２を間に介在させる挟み込み構造によって、表皮材ＳＣの各縁部ＳＣ１をベース２の外枠部２Ｃと蓋カバー４の被覆部４Ｂとの間の隙間内に強い力で挟み込んだ状態にして保持することができる。
【００４３】
このように、本実施例の操作部構造１によれば、表皮材ＳＣは、その縁部ＳＣ１に結合された硬質の樹脂板ＳＣ２（係合部材）が、ベース２の内枠部２Ｂ（内側壁）と外枠部２Ｃ（外側壁）との間の収容部２Ｄ内に入れ込まれて引き込み方向ＴＳに挟み込まれると共に、同縁部ＳＣ１が蓋カバー４とベース２との間に挟み込まれることにより引き込まれた状態に保持される。この上記樹脂板ＳＣ２がベース２の内枠部２Ｂと外枠部２Ｃとの間で引き込み方向ＴＳに挟まれる構造により、表皮材ＳＣは、その張力作用によって縁部ＳＣ１が蓋カバー４とベース２との間から抜けようとする力に対して、抜けないように保持状態が担保される。したがって、表皮材ＳＣの縁部ＳＣ１を、クッションパッドＳＰに形成された凹部ＳＰ１内に安定して保持することができる。
【００４４】
また、樹脂板ＳＣ２が、表皮材ＳＣの引き込み方向ＴＳに延びる第１面部ＳＣ２ａと、収容部２Ｄ内に入れ込まれる方向に延びる第２面部ＳＣ２ｂと、を有した屈曲形状に形成されていることにより、樹脂板ＳＣ２がフックのような形となり、表皮材ＳＣを引き込んで樹脂板ＳＣ２の第２面部ＳＣ２ｂを収容部２Ｄ内に入れ込む作業を、表皮材ＳＣを曲げ返すことなく簡便に行うことができる。また、樹脂板ＳＣ２の第１面部ＳＣ２ａが、表皮材ＳＣの縁部ＳＣ１と共に、蓋カバー４とベース２との間に挟み込まれた状態となって保持される構成となっていることにより、表皮材ＳＣの縁部ＳＣ１を蓋カバー４とベース２との間に挟み込む挟持力を高めることができ、表皮材ＳＣの縁部ＳＣ１を、クッションパッドＳＰに形成された凹部ＳＰ１内により安定して保持することができる。
【００４５】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、表皮材の縁部に結合される係合部材として、表皮材ＳＣにかかる張力によっては撓みにくい硬質の樹脂板ＳＣ２を例示したが、鉄材等の樹脂材以外の硬質材を用いてもよい。また、上記実施例では、上記係合部材（樹脂板ＳＣ２）を収容する収容部２Ｄとして、ベース２に形成された内枠部２Ｂと外枠部２Ｃとの間の空所を例示したが、収容部は、ベースに対し表皮材の引き込み方向に対面する内側壁と外側壁とを形成してこれらの間の空所として形成されるものであればよく、他の形に形成されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１    車両用シートの操作部構造
２    ベース
２Ａ  開口部
２Ａ１  スリット
２Ａ２  本掛部
２Ｂ  内枠部（内側壁）
２Ｂ１  係合爪
２Ｃ  外枠部（外側壁）
２Ｄ  収容部
２Ｅ  取付板部
２Ｆ  底板部
２Ｇ  ゴム
３    レバー
３Ａ  把持部
３Ｂ  サイド部
３Ｂ１  赤色表示部
３Ｃ  中心軸部
３Ｄ  掛着部
３Ｅ  仮掛部
３Ｆ  回転軸
３Ｆ１  Ｅリング
４    蓋カバー
４Ａ  開口部
４Ｂ  被覆部
４Ｂ１  装着枠部
４Ｂ２  係合孔
４Ｃ  ベルトガイド部
４Ｄ  基台部
４Ｄ１  ビス孔
４Ｄ２  差込孔
４Ｄ３  係合孔
５    キャップ
５Ａ  ベルトガイド部
５Ｂ  差込爪
５Ｃ  係合爪
６    捩りばね
６Ａ  一端
６Ｂ  他端
６Ｃ  巻き部
１０    ロック装置
１１    ベース板
１１Ａ  凹部
１１Ｂ  ストッパ部
１１Ｃ  ストッパ部
１２    ラッチ
１２Ａ  上顎
１２Ｂ  下顎
１２Ｃ  掛部
１２Ｄ  角部
１２Ｅ  支軸
１３    ポール
１３Ａ  角部
１３Ｂ  掛部
１３Ｃ  支軸
１４    引張ばね
１５    連結ロッド
ＳＢ  シートバック
ＳＦ  フレーム（シートフレーム）
ＳＰ  クッションパッド
ＳＰ１  凹部
ＳＣ  表皮材
ＳＣ１  縁部
ＳＣ２  樹脂板（係合部材）
ＳＣ２ａ  第１面部
ＳＣ２ｂ  第２面部
ＷＢ  シートベルト
Ｗ    車体壁
ＢＳ１，ＢＳ２  ビス
ＴＳ  引き込み方向
ＳＴ  ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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