(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のスロットが形成された固定子鉄心及び固定子鉄心に装備された固定子巻線を備え、この固定子巻線は、前記固定子鉄心のスロットに収容される内部導体と前記スロットから露出するコイルエンドとを持つ複数のＵ字状の導体セグメントを、少なくとも一方のコイルエンドにて溶接することによって接続された溶接部を有し、この溶接部が円環状に離間して配置され、前記溶接部が絶縁性の樹脂部材により被覆される回転電機の固定子の製造方法において、
前記樹脂部材を形成する絶縁被膜となる絶縁性の粉体樹脂を入れて、空気を送り込み前記粉体樹脂を撹拌した粉体槽を用い、
前記固定子の溶接部を加熱後に、前記固定子を斜めに傾けて前記離間して配置された溶接部の一部のみが前記粉体槽の中の粉体樹脂に漬かる状態で支持し、前記固定子を回転させながら、前記離間して配置された溶接部の一部のみを前記粉体槽の中に浸漬し、
前記固定子の回転を複数回行った後に前記粉体槽から前記溶接部を引き上げることにより前記樹脂部材による同一の材料から構成された複数層の絶縁皮膜を形成することを特徴とする回転電機の固定子の製造方法。
【請求項２】
前記樹脂部材は、前記溶接部及び隣り合う前記溶接部間に沿った部分に形成することを特徴とする請求項１に記載の回転電機の固定子の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車やハイブリッド自動車等の車両に搭載される車両用交流発電機や、モータジェネレータ等の回転電機の固定子及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用回転電機の固定子は、特許文献１に記載の車両用交流発電機のように、回転子と対向配置された固定子鉄心及び固定子鉄心に装備された固定子巻線を備え、固定子巻線が固定子鉄心のスロットに収容される内部導体と、スロットから軸方向に露出し、周方向の両側に延び出すコイルエンドとを持つ複数の導体セグメントにより形成されている。更に、導体セグメントが、ターン部と、コイルエンドにおいて他の導体セグメントと交差する斜行部の先端の溶接部とを有し、コイルエンドが円環状に略等ピッチで離間して配置され、他の導体セグメントの溶接部を複数接合した接合部を有し、この接合部が絶縁性の樹脂部材により被覆されている。
【０００３】
これと同様に特許文献２の車両用交流発電機では、固定子は、多数の導体セグメントをコイルエンド部にて所定の対ごとに溶接して巻線を形成している。更に、その溶接部と、当該溶接部に連接する斜行部とを樹脂部材で被覆することによって、溶接部間の絶縁や、溶接部と周辺フレーム間の絶縁を行っている。また、樹脂部材を環状に形成することにより固定子の溶接部の剛性を向上させ、振動低減にも寄与している。
【０００４】
なお、溶接部等を被覆する樹脂部材は流動浸漬塗装によって形成される。流動浸漬塗装とは、粉体樹脂を入れて空気を送り込み粉体樹脂を撹拌した粉体槽の中に、予備過熱した固定子の溶接部を浸漬させ、溶接部の熱で粉体樹脂を溶かして当該溶接部表面に塗膜を形成する塗装方法である。この流動浸漬塗装では、有機溶剤を使用しないので環境性に良く、回収再利用による塗装ロスが無いというメリットがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２０４１５１号公報
【特許文献２】特開２０００−６００５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記の特許文献１及び２の車両用交流発電機においては、各種電気負荷の追加や消費電力の増加に伴い、車両配線の重量低減や高効率化のための高電圧化（例えば１４Ｖから４２Ｖへアップ）の動きがある。車両用交流発電機に限らずハイブリッド自動車等に搭載されるモータジェネレータにおいても同様の理由及びモータジェネレータのモータとしての駆動力アップのために、高電圧化が実施されている。このような高電圧化のもとでは、上述した固定子の溶接部を被覆する樹脂部材では絶縁性が確保できないという問題がある。
【０００７】
何故なら、溶接部を樹脂部材で被覆する際の流動浸漬塗装では、粉体槽の中に予備過熱した溶接部を浸漬するので、この際、粉体樹脂の粒と粒との間のボイド（空気）が、溶接部表面の塗膜内に多数混入する。これらボイドが塗膜を貫通して繋がると、溶接部と外部とを繋ぐピンホールが樹脂部材に形成される。このピンホールに塩水やカーシャンプー等の電解液が入り込むと、高電圧が印加される環境下では従来の電圧環境以上に絶縁不良が生じることになる。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、固定子の巻線を形成する溶接部を、高電圧が印加される環境下でも絶縁不良が生じないように絶縁被覆することができる回転電機の固定子及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１に記載の発明は、複数のスロットが形成された固定子鉄心及び固定子鉄心に装備された固定子巻線を備え、この固定子巻線は、前記固定子鉄心のスロットに収容される内部導体と前記スロットから露出するコイルエンドとを持つ複数のＵ字状の導体セグメントを、少なくとも一方のコイルエンドにて溶接することによって接続された溶接部を有し、
この溶接部が円環状に離間して配置され、前記溶接部が絶縁性の樹脂部材により被覆される回転電機の固定子の製造方法において、前記樹脂部材を形成する絶縁被膜となる絶縁性の粉体樹脂を入れて、空気を送り込み前記粉体樹脂を撹拌した粉体槽を用い、前記固定子の溶接部を加熱後に、前記固定子を斜めに傾けて前記離間して配置された溶接部の一部のみが前記粉体槽の中の粉体樹脂に漬かる状態で支持し、前記固定子を回転させながら、前記離間して配置された溶接部の一部のみを前記粉体槽の中に浸漬し、前記固定子の回転を複数回行った後に前記粉体槽から前記溶接部を引き上げることにより前記樹脂部材による同一の材料から構成された複数層の絶縁被膜を形成することを特徴とする。
【００１６】
この方法によれば、固定子の溶接部が一回転して形成される絶縁被膜は、当該絶縁被膜に形成されるボイドが少なく、これらボイドが連接して貫通するピンホールが形成されにくい。ピンホールが形成されたとしても数は少なく、前回の一回転と今回の一回転とで各々形成される絶縁被膜に生成するピンホールは、絶縁被膜に含まれた複数のボイドが連接して出来るので、その形成位置が絶縁被膜毎に略異なる。従って、絶縁被膜毎のピンホールが、樹脂部材の外部と溶接部及びこの溶接部間を連接する部分とが直接繋がる状態で一連に繋がることは無いか、あったとしても極めてまれである。従って、溶接部と外部とが、殆どの場合完全に絶縁性の樹脂部材で遮断されるので、塩水やカーシャンプー等の電解液が例え外部側のピンホールに入っても、溶接部へ届くことは無い。このため、高電圧が印加される環境下でも絶縁不良が生じないようにすることができる。
【００１７】
また、絶縁被膜に形成されるボイドが少なく、これらボイドが連接して貫通するピンホールが形成されにくい厚さとなるように固定子を１回転させた場合、同じ膜厚の樹脂部材を形成する際に従来よりも早く樹脂部材を形成可能となる。例えば、従来の１層の絶縁被膜による樹脂部材を形成する場合、４秒の間、１回浸漬していたとする。本発明の方法では、ボイドが少なくこれらボイドが連接して貫通するピンホールが形成されにくい厚さの薄い絶縁被膜を１層形成するために、０．５秒で１回転させればよく、しかも従来と同じ絶縁被膜とするために７回転させればよい。なぜなら、従来は、粉体槽内で樹脂部材の付着する溶接部の温度が下がっていくため付着量が減少するのに対し、本発明の方法では１層形成の後に固定子が回転する間に固定子鉄心の熱が溶接部に伝熱されるので溶接部の温度低下が少なくなり、付着量の減少が抑えられるからである。従って、本発明方法では０．５×７＝３．５秒で従来と同じ膜厚の樹脂部材を形成することができるので、従来よりも早く形成することができる。このため、製造工数が削減され、製品のコストダウンが可能となる。
【００２２】
請求項２に記載の発明は、前記樹脂部材は、前記溶接部及び隣り合う前記溶接部間に沿った部分に形成することを特徴とする。
【００２３】
この方法によれば、樹脂部材が溶接部のみならず、隣り合う溶接部間に沿った部分も被覆しているので、上記の製造方法における作用が溶接部のみならず、隣り合う溶接部間に沿った部分にも生じる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用回転電機としての車両用交流発電機の全体構造を示す断面図である。
【図２】固定子巻線を構成する導体セグメントの斜視図である。
【図３】固定子の部分的な断面図である。
【図４】固定子の部分的な平面図である。
【図５】導体セグメントの接合部近傍の状態を示す平面図である。
【図６】固定子の両端面のコイルエンドの詳細を示す斜視図である。
【図７】固定子の溶接部を被覆する樹脂部材の層構成を示す図である。
【図８】固定子の溶接部の絶縁被覆方法を説明するための図である。
【図９】固定子の溶接部を被覆する樹脂部材の絶縁強度の比率と、樹脂部材の膜厚×塗布回数との関係を示す図である。
【図１０】接合部を玉形状に形成した固定子の部分的な斜視図である。
【図１１】各スロットに４本の導体セグメントが挿入された固定子の部分的な断面図である。
【図１２】各スロットに４本の導体セグメントが挿入された固定子の部分的な斜視図である。
【図１３】折り返しのない導体セグメントの形状を示す斜視図である。
【図１４】図１３に示した導体セグメントを用いて構成した固定子の部分的な平面図である。
【図１５】固定子の溶接部のみを樹脂部材で被覆した状態を示す図である。
【図１６】他の固定子の溶接部の絶縁被覆方法を説明するための図である。
【図１７】図１６に示す固定子を矢印ＹＰ側から視た図である。
【図１８】図１７に示す固定子の溶接部を矢印Ｑから視た図である。
【図１９】固定子巻線を構成する他の導体セグメントの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。但し、本明細書中の全図において相互に対応する部分には同一符号を付し、重複部分においては後述での説明を適時省略する。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用回転電機としての車両用交流発電機の全体構造を示す断面図である。図１に示すように、車両用交流発電機１は、固定子２、回転子３、フレーム４、整流器５等を含んで構成されている。固定子２は、固定子鉄心３２と、固定子巻線を構成する複数の導体セグメント３３と、固定子鉄心３２と導体セグメント３３との間を電気絶縁するインシュレータ３４と、各導体セグメント３３の先端の溶接部間を連結するように形成された円還状で絶縁性の樹脂部材３６とを備えている。
【００２７】
固定子鉄心３２は、薄い鋼板シートを重ね合わせて形成されており、その内周面には多数のスロットが形成されている。また、この固定子鉄心３２から露出している導体セグメント３３によって固定子巻線のコイルエンド３１が形成されている。回転子３は、絶縁処理された銅線を円筒状かつ同心状に巻き回した界磁コイル８を、それぞれが６個の爪部を有するポールコア７によって、シャフト６を通して両側から挟み込んだ構成を有している。
【００２８】
また、フロント側のポールコア７の端面には、フロント側から吸い込んだ冷却風を軸方向及び径方向に吐き出すために軸流式の冷却ファン１１が溶接等によって取り付けられている。同様に、リヤ側のポールコア７の端面には、リヤ側から吸い込んだ冷却風を径方向に吐き出すために遠心式の冷却ファン１２が溶接等によって取り付けられている。
【００２９】
フレーム４は、固定子２及び回転子３を収容しており、回転子３がシャフト６を中心に回転可能な状態で支持されているとともに、回転子３のポールコア７の外周側に所定の隙間を介して配置された固定子２が固定されている。また、フレーム４は、固定子２のコイルエンド３１に対向した部分に冷却風の吐出孔４２が、軸方向端面に吸入孔４１がそれぞれ設けられている。
【００３０】
このような構造を有する車両用交流発電機１は、ベルト等を介してプーリ２０に図示せぬエンジンからの回転力が伝えられると回転子３が所定方向に回転する。この状態で回転子３の界磁コイル８に外部から励磁電圧を印加することにより、ポールコア７のそれぞれの爪部が励磁され、固定子巻線に３相交流電圧を発生させることができ、整流器５の出力端子からは所定の直流電流が取り出される。
【００３１】
次に、固定子２について詳細に説明する。図２は、固定子巻線を構成する導体セグメント３３の斜視図であり、固定子鉄心３２に組み付ける前の状態が示されている。図２に示すように、導体セグメン３３は、棒状あるいは板状の金属材料（例えば銅）をターン部３３ｃで折り曲げたほぼＵ字状に形成されており、ターン部３３ｃよりスロットの内周側に配置される内層側導体部３３ａと、ターン部３３ｃよりスロットの外周側に配置される外層側導体部３３ｂとを含んで構成される。また、これらの内層側導体部３３ａと外層側導体部３３ｂのそれぞれは、固定子２のスロット内に収容される直線部としての内部導体と、スロットの外部に露出してコイルエンド３１を形成する外部導体とによって構成されている。
【００３２】
図３は、固定子２の部分的な断面図である。固定子２の固定子巻線は、固定子鉄心３２の各スロット３５に２本の導体セグメント３３を挿入し、異なるスロット３５に挿入された導体セグメント３３の先端の溶接部同士を互いに結線することにより構成されている。図３に示すように、この導体セグメント３３の内層側導体部３３ａ及び外層側導体部３３ｂのそれぞれの断面形状は、周方向よりも径方向に長い長方形を有しており、この長方形の長辺が径方向に沿って配置されている。この導体セグメント３３は、その表面に絶縁被膜が形成されており、隣接する導体セグメント３３の絶縁はそれぞれの表面に形成された絶縁被膜３３１（図６参照）によって行われる。また、各導体セグメント３３とスロット３５の内壁面との間の電気的絶縁は、インシュレータ３４によって行われている。
【００３３】
図４は、固定子２の部分的な外観図である。この図に示すように、固定子巻線を構成する各導体セグメント３３は、固定子鉄心３２の軸方向側面の一方にターン部３３ｃが、他方にターン部３３ｃと反対側の整列部分としての先端の溶接部３３ｆが配置されている。固定子２の一方のコイルエンド３１を構成する導体セグメント３３の斜行部３３ｅは、外層と内層とで逆方向に傾斜した交差部分であり、各層内では同一方向に傾斜している。また、各導体セグメント３３の斜行部３３ｅより先の溶接部３３ｆ同士の結線は、超音波溶着、アーク溶接、ろう付け等の電気的接合による場合の他に、かしめなどの機械加工手段を用いてもよい。
【００３４】
この溶接部３３ｆ及びこの溶接部３３ｆ間を連接する部分（斜行部３３ｅの一部）にかけて樹脂部材３６が形成されている。この樹脂部材３６は、各導体セグメント３３の先端の溶接部３３ｆを円還状に連結しており、高い剛性を得ることができる。また、樹脂部材３６の被覆範囲に、導体セグメント３３の斜行部３３ｅの一部が含まれおり、樹脂部材３６の全体が軸方向に抜けにくくなっており、振動や熱が加わったときの欠落を防止することができる。また、導体セグメント３３の斜行部３３ｅは、その一部に樹脂部材３６がかかっているだけであり、そのほとんどに樹脂部材３６が付着していない。したがって、各導体セグメント３３の斜行部３３ｅによって網目状の通風路が形成されており、固定子巻線の良好な冷却性が確保されている。以降、溶接部３３ｆ及びこの溶接部３３ｆ間を連接する部分を、溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部とも表現する。
【００３５】
ところで、各導体セグメント３３の先端の溶接部３３ｆの接合部及びその近傍は、接合に伴って変質を生じる。例えば、溶接によって溶接部３３ｆの溶融部分の表面が酸化するとともに、その周辺の絶縁被膜が損傷を受ける。図５は、導体セグメント３３の接合部近傍の状態を示す図である。図５に示すように、溶接によって接合部を形成した場合には、接合部分である溶融部分（領域Ａ）の表面が著しく酸化される。また、溶融部分に隣接する区域（領域Ｂ）の表面の絶縁被膜が溶接の熱によって損傷あるいは劣化する。
【００３６】
このように表面が著しく酸化したり絶縁被膜が損傷や劣化すると、樹脂部材３６の密着性が悪くなる傾向にある。例えば、粉体を熱硬化させて樹脂部材３６を形成した場合には、領域Ａ及び領域Ｂに対応する導体セグメント３３の表面と樹脂部材３６との間、あるいは導体セグメント３３の表面と劣化した絶縁被膜との間の密着性が悪いため、本実施形態では、図５に示すように、樹脂部材３６の被覆範囲を領域Ａと領域Ｂ、さらにはその先の絶縁被膜が劣化していない健全部分に至るように設定している。密着性が良好な健全部分までを含めることにより、樹脂部材３６が導体セグメント３３に強固に固着する。
【００３７】
次に、固定子２の製造工程を以下に説明する。まず、固定子鉄心３２の各スロット３５にインシュレータ３４を挿入する。次に、図２に示す外層側導体部３３ｂと内層側導体部３３ａとターン部３３ｃとで構成されたほぼ同一形状のＵ字状の導体セグメント３３を、固定子鉄心３２の軸方向側面の同一側にターン部３３ｃが揃うように重ね、図３に示すように外層側導体部３３ｂがスロット３５の奥側に、内層側導体部３３ａがスロット３５の開口側に位置するように、各導体セグメント３３をスロット３５内であって先に挿入されたインシュレータ３４内に挿入する。この導体セグメント３３は、絶縁被膜を持つ銅平板を折り曲げ、プレス等でほぼＵ字型形状に整形することにより製作され、ほぼ平行のスロット側面に外層側導体部３３ｂ及び内層側導体部３３ａの両側面がインシュレータ３４を介して当接するように圧入される。
【００３８】
次に、図６に示すように、ターン部３３ｃによって形成されるコイルエンド３１とは反対側に位置する溶接部３３ｆを互いに反対の周方向に折り曲げた後、異層の他の導体セグメント３３の先端の溶接部３３ｆ同士が接合されて結線される。
【００３９】
この溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部を被覆する樹脂部材３６は、図７に示す溶接部３３ｆの樹脂部材３６の一部拡大図に示すように、４層の絶縁性の樹脂膜３６−１〜３６−４から形成されている。各樹脂膜３６−１〜３６−４は、図示せぬボイドの混入が極力少なくなる薄膜に形成されている。このようにボイドが少ないと複数のボイドが塗膜を貫通して一体に繋がるピンホールＰ１〜Ｐ４の形成も少なくなり、各樹脂膜３６−１〜３６−４におけるピンホールＰ１〜Ｐ４の形成位置が異なる状態となり易くなる。このため、樹脂部材３６は、溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部を密閉状態に被覆し、溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部と、外部とがピンホールＰ１〜Ｐ４によって繋がらない状態とする。
【００４０】
この溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部を樹脂部材３６で被覆する方法を図８を参照して説明する。図８において粉体槽１０１の中には、極小粒状の粉体樹脂３６ａが入っており、これに矢印Ｙ１で示すように空気が送り込まれて粉体樹脂３６ａが撹拌されている。また、固定子２は固定子鉄心３２が回転軸１０３ａを有する保持具１０３の凹部に嵌合されることにより保持されている。このように保持具１０３に保持された固定子２を斜めに傾けて図示せぬ支持機構で、固定子２の溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部が粉体槽１０１の中の粉体樹脂３６ａに漬かる状態で支持する。
【００４１】
この支持状態で回転軸１０３ａを矢印Ｙ２で示すように回転させて薄膜の樹脂膜３６−１〜３６−４を順次形成する。固定子２を回転させる場合、前回塗装された溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部の樹脂膜３６−１が形成された後に、次の樹脂膜３６−２が塗装されるように回転速度が調整されている。このように回転させながら第１〜第４の樹脂膜３６−１〜３６−４を順次形成する。  このように本実施形態の車両用回転電機の固定子２は、回転子３と対向配置された固定子鉄心３２及び固定子鉄心３２に装備された固定子巻線を備え、この固定子巻線が、固定子鉄心３２のスロット３５に収容される内部導体と、スロット３５から軸方向に露出し、周方向の両側に延び出すコイルエンドとを持つ複数の導体セグメント３３とを有し、この導体セグメント３３が、コイルエンドにおいて他の導体セグメント３３と交差する斜行部３３ｅの先端の溶接部３３ｆを有し、この溶接部３３ｆが円環状に略等ピッチで離間して配置され、当該溶接部３３ｆ及びこの溶接部３３ｆに連接する斜行部３３ｅの一部が絶縁性の樹脂部材３６により被覆されている。
【００４２】
この構成において、本実施形態の特徴は、樹脂部材３６が複数層の塗膜（樹脂膜３６−１〜３６−４）により形成され、当該複数の塗膜は、各塗膜に混入するボイドが極力少ない厚さで一枚毎に形成され、複数のボイドが連接して塗膜毎に貫通するピンホールの位置が塗膜毎に異なる状態で形成されていることにある。
【００４３】
これによって、樹脂部材３６を構成する各々の塗膜に貫通して形成されるピンホールの位置が塗膜毎に異なるので、複数層の塗膜から樹脂部材３６を形成すれば、塗膜毎のピンホールが、樹脂部材３６の外部と溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部とが直接繋がる状態で一連に繋がることは無い。従って、溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部と外部とが、完全に絶縁性の樹脂部材３６で遮断されるので、塩水やカーシャンプー等の電解液が例え外部側のピンホールに入っても、溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部へ届くことは無い。このため、高電圧が印加される環境下でも絶縁不良が生じないようにすることができる。
【００４４】
このように複数層の塗膜で樹脂部材３６を形成することによって、絶縁強度が向上する場合の例を図９に示す。この図９において、縦軸は絶縁強度の比率、横軸は樹脂部材３６の膜厚×塗布回数である。従来の樹脂部材３６の膜厚を０．８ｍｍとし、この場合の絶縁強度の比率を１とする。以降、本実施形態の塗布方法で１回の塗布で０．４ｍｍの膜厚を２回塗布した場合は、絶縁強度の比率は約１．６であり、１回の塗布で０．２ｍｍの膜厚を４回塗布した場合は、絶縁強度の比率は約２．５である。この結果から分かるように薄膜で複数回塗布して所定の膜厚とした方が、樹脂部材３６の絶縁強度が高くなる。
【００４５】
また、このような固定子２の溶接部３３ｆを樹脂部材３６で絶縁被覆する方法として、過熱により樹脂部材３６を形成する被膜となる絶縁性の粉体樹脂３６ａを入れて、空気を送り込み粉体樹脂３６ａを撹拌した粉体槽１０１を用い、円環状に配設された溶接部３３ｆが円環状の中心点を中心として円周方向に回転し、この回転軸が傾斜状態となるように固定子２を回転機構で保持し、この保持された固定子２の溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部を過熱後に、固定子２を回転機構で回転させながら、溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部を粉体槽１０１の中の粉体樹脂３６ａに浸漬する。
【００４６】
更に、その浸漬された溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部が一回転して形成される塗膜が薄いため、空気が抜けやすいので、当該塗膜に形成されるボイドが少なく、これらボイドが連接して貫通するピンホールが形成されにくい厚さとなるように固定子２を回転させ、この回転を複数回行った後に粉体槽１０１から溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部を引き上げ過熱して樹脂部材３６を形成するようにした。
【００４７】
この方法によって、固定子２の溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部が一回転して形成される塗膜は、当該塗膜に形成されるボイドが少なく、これらボイドが連接して貫通するピンホールが形成されにくい。ピンホールが形成されたとしても数は少なく、前回の一回転と今回の一回転とで各々形成される塗膜に生成するピンホールは、塗膜に含まれた複数のボイドが連接して出来るので、その形成位置が塗膜毎に略異なる。従って、塗膜毎のピンホールが、樹脂部材３６の外部と溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部とが直接繋がる状態で一連に繋がることは無いか、あったとしても極まれである。従って、溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部と外部とが、殆どの場合完全に絶縁性の樹脂部材３６で遮断されるので、塩水やカーシャンプー等の電解液が例え外部側のピンホールに入っても、溶接部３３ｆ及び斜行部３３ｅの一部へ届くことは無い。このため、高電圧が印加される環境下でも絶縁不良が生じないようにすることができる。
【００４８】
また、塗膜に形成されるボイドが少なく、これらボイドが連接して貫通するピンホールが形成されにくい厚さとなるように固定子２を１回転させた場合、同じ膜厚の樹脂部材３６を形成する際に従来よりも早く樹脂部材３６を形成可能となる。例えば、従来の１層の塗膜による樹脂部材３６を形成する場合、４秒間で１回浸漬していたとすれば、本実施形態の方法では、ボイドが少なくこれらボイドが連接して貫通するピンホールが形成されにくい厚さの塗膜を１層形成するために、０．５秒で１回浸漬させる。しかも、従来と同じ膜厚とするために７回繰り返せばよい。なぜなら、従来は、粉体槽内で樹脂部材の付着する溶接部の温度が下がっていくため付着量が減少するのに対し、本発明の方法では１層形成の後に固定子が回転する間に固定子鉄心の熱が溶接部に伝熱されるので溶接部の温度低下が少なくなり、付着量の減少が抑えられるからである。従って、本発明方法では０．５×７＝３．５秒で従来と同じ膜厚の樹脂部材３６を形成することができるので、従来よりも早く形成することができる。このため、製造工数が削減され、製品のコストダウンが可能となる。
【００４９】
このような方法で形成される樹脂部材３６は、固定子２の周方向に円還状に形成されており、各導体セグメント３３の先端の溶接部３３ｆ同士を連結しており、高い剛性を得ることができるため、コイルエンド３１の変形や振動・音の発生、隣接する導体セグメント３３間の接触等を防止することができる。また、接合部を含む溶接部３３ｆが樹脂部材３６に覆われているため、樹脂部材３６が保護部材としても機能し、接合部を確実に保護することができる。また、溶接部３３ｆから斜行部３３ｅの一部にかけて樹脂部材３６を付着させることにより、樹脂部材３６が軸方向に関して強固に固着し、振動等による脱落を防止することができる。
【００５０】
また、斜行部３３ｅについては、樹脂部材３６が一部に付着しているだけであるため、冷却風が通る空間が充分確保されており、良好な放熱性を達成することができ、発電時の温度低減が可能になる。また、樹脂部材３６は、溶接部３３ｆの表面に沿った波形に形成されており、接合部を含む溶接部３３ｆ周辺の厚さがほぼ一定になっているため、過剰な肉厚部、肉薄部がなくなり、膨張収縮量のばらつきを抑えることができ、樹脂部材３６の損傷を防止することができる。樹脂部材３６の損傷がなくなるため、水等が進入することによって生じる腐食や電気的な短絡等を防止することができる。また、樹脂部材３６を形成した後にこの樹脂部材３６とは別の液状樹脂を付着させた場合、樹脂部材３６による固着をさらに強くすることができる。この液状樹脂を導体セグメント３３と固定子鉄心３２のスロット３５の軸方向入口部の隙間に流し込むことにより、これらの間の結合の度合いを強めることもできる。このように、２種類の樹脂の材質や付着させる部位を変えることにより、導体セグメント３３同士の相互間の連結を強固にする以外の数々の用途に用いることができる。
【００５１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲で種々の変形実施が可能である。例えば、上述した実施形態では、導体セグメント３３の接合部をほぼ均一な断面形状に形成したが、先太形状に形成するようにしてもよい。図１０は、接合部を玉形状に形成した固定子の部分的な斜視図である。例えば、各導体セグメント３３の先端の溶接部同士の結線をＴＩＧ（tungsten inert-gas）溶接による接合によって行うことにより、接合部３３ｇの全体が表面張力によって丸くなってエッジのない雫状の玉形状となる。一般に、ＴＩＧ溶接は、不活性ガス気中でタングステン電極と母材の間にアークを発生させ、このアーク熱を利用して母材を溶融させて溶接する方法である。高い熱伝導率を有する銅によって導体セグメント３３を形成した場合には、溶接時の溶融が溶接部３３ｇの近傍に広がるため、接合部の全体が玉形状となる。この接合部は、導体セグメント３３の線材の断面寸法よりも大きく形成されており、溶接部３３ｇの根元から見ると先太形状に形成されている。したがって、この接合部を覆うように形成された樹脂部材３６は抜けにくくなり、振動等によって欠落することを防止することができる。
【００５２】
なお、接合部の先太形状は、導体セグメント３３の断面に比べて太くなっていることが重要であり、長方形断面を有する導体セグメント３３の幅方向と厚さ方向の両方に関して太くなっていることが望ましいが、幅方向あるいは厚さ方向のいずれか一方に関してのみ太くなっていてもよい。かかる形状においても、樹脂部材３６が先太先端の溶接部の根元にまで付着し、先太範囲を包み込む形状を採用することで樹脂部材３６の固着を強固にできる。
【００５３】
また、上述した実施形態では、１スロット３５当たりの導体数が２本の場合を説明したが、１スロット３５当たりの導体数を増やすようにしてもよい。例えば、図１１に示すように、固定子鉄心３２に形成された各スロット１３５内に、４本の導体セグメント１３３をスロット１３５の深さ方向に関してのみ配列して収容するようにしてもよい。このような構造においては、図１２に示すような接合構造が採用できる。１つのスロット１３５に収容された４本の導体セグメント１３３は、周方向に向けて交互に延び出している。図１２では、手前に図示された最外周が時計回り方向に延びており、最も奥に位置する最内周が反時計回り方向に延びている。そして、各導体セグメント１３３の先端の溶接部１３３ｆは、所定ピッチ離れた別のスロット１３５から延びる他の導体セグメント１３３の先端の溶接部１３３ｆと接合されている。
【００５４】
図１２では、最内周の導体セグメント１３３と第２層の導体セグメント１３３とが接合され、第３層の導体セグメント１３３と最外層の導体セグメント１３３とが接合されている。そして、少なくともそれぞれの導体セグメント１３３の先端の溶接部１３３ｆを覆うように樹脂部材１３６が形成されている。
【００５５】
また、上述では、固定子鉄心３２の一方の側面側にターン部３３ｃを有するほぼＵ字状の導体セグメント３３を用いたが、このターン部３３ｃで分離した折り返しのない導体セグメント２３３を用い、この導体セグメント２３３の両端部を接合するようにしてもよい。図１３は、Ｉ字状あるいはＪ字状と呼びうる導体セグメント２３３の形状を示す斜視図である。同図に示す導体セグメント２３３は、固定子鉄心３２のスロット３５内に挿入される直線部である内部導体２３３ｈと、この内部導体２３３ｈの両端において固定子鉄心３２の軸方向両側に延びる斜行部２３３ｉと、その先に形成される溶接部２３３ｆとによって構成されている。２つの斜行部２３３ｉの少なくとも一方は、スロット３５内への挿入後に破線形状から曲げられる。
【００５６】
そして、図１４に示すように、溶接部２３３ｆが異なるスロット３５に挿入された他の導体セグメント２３３の溶接部２３３ｆと接合されて結線がなされ、その後隣接する接合部間を樹脂部材２３６によって覆うことにより、全体として固定子巻線が形成される。この導体セグメント２３３はシンプルな形状を有しているため、製造が容易になる利点がある。また、各導体セグメント２３３とインシュレータ３４とを１対１に対応させることができるため、スロット３５内にインシュレータ３４を挿入し、さらにその中に導体セグメント２３３を挿入する場合の作業が容易となる。
【００５７】
また、上述では、導体セグメント３３の先端の溶接部３３ｆを円還状の樹脂部材３６によって覆ったが、この樹脂部材３６は単一の部材で形成する必要はなく、２種類以上の部材を組み合わせたものであってもよい。また、導体セグメント３３の斜行部３３ｅは必ずしも、内層側と外層側の両方が傾斜している必要はなく、どちらか一方の層に対応する斜行部３３ｅを軸方向に沿って形成し、他方の層に対応する斜行部３３ｅのみを傾斜させるようにしてもよい。
【００５８】
また、樹脂部材３６によって斜行部３３ｅの一部を覆うようにしたが、斜行部３３ｅについてもっと広範囲に、しかも溶接部３３ｆよりも疎に（薄く）樹脂部材３６を付着させるようにしてもよい。この場合であっても、それぞれの導体セグメント３３の斜行部３３ｅ同士が交差する隙間が形成され、これが冷却風の通風路となるため、良好な冷却性を確保することができる。また、上述した実施形態では、樹脂部材３６の形状を導体セグメント３３の先端の溶接部３３ｆの形状に沿った波形形状にしたが、凹凸のない単純なリング形状に形成してもよい。この場合であっても、剛性を高めることによって、コイルエンドの変形、振動・音の発生、隣接する導体セグメント３３間の接触等を防止することができる。また、斜行部には冷却風が流れる隙間を確保できるため、良好な冷却性を持たせることができる。
【００５９】
また、図１５に示すように、樹脂部材３６−１を、溶接部３３ｆ毎の被覆部分が互いに独立した状態となるように溶接部３３ｆのみを被覆してもよい。
【００６０】
このように溶接部３３ｆを独立して樹脂部材３６−１で被覆する方法としては、図８に示した保持具１０３で保持された固定子２の溶接部３３ｆのみを粉体槽１０１の中の粉体樹脂３６ａに浸漬する。この浸漬された溶接部３３ｆが一回転して形成される塗膜が、当該塗膜に形成されるボイドが少なく、これらボイドが連接して貫通するピンホールが形成されにくい厚さとなるように固定子２を回転させ、この回転を複数回行った後に粉体槽１０１から溶接部３３ｆを引き上げ過熱して樹脂部材３６−１を形成する。
【００６１】
この方法によれば、円環状に略等ピッチで離間して配置された溶接部３３ｆのみを樹脂部材３６−１で被覆しても、上述した樹脂部材３６と同様の効果を得ることが出来る。また、隣接する溶接部３３ｆ間が斜行部３３ｅの一部を介してこれらを被覆する樹脂部材３６−１で連結されることはないので、隣接溶接部３３ｆ間の沿面距離を確保することができ、これによって、隣接する溶接部３３ｆ同士での放電を無くすことが出来る。
【００６２】
この他、導体セグメントは、図２に示したＵ字形状の導体セグメント３３を、図１９に符号３３０で示すように複数連続させたものとし、この導体セグメント３３０を所定スロットに周回して配置したものでもよい。これらの溶接部の絶縁被覆方法を、図１６〜図１８を参照して説明する。但し、図１６は保持具１０３で保持された固定子２と粉体槽１０１とを示す図、図１７は図１６に示す固定子２を矢印ＹＰ側から視た図、図１８は図１７に示す固定子２の溶接部３３ｆを矢印Ｑから視た図である。
【００６３】
即ち、図１６〜図１８に示すように、複数の導体セグメントの先端部分は固定子２の円環状の径方向に折り曲げられ、この折曲がった先端の溶接部３３ｆ−１が円環状に略等ピッチで離間して配置されている。この溶接部３３ｆ−１を樹脂部材３６−１で被覆する場合、図１６に示すように、溶接部３３ｆ−１が円環状の中心点を中心として円周方向に回転し、この回転軸が粉体槽１０１の中の粉体樹脂３６ａの外部との境界面と平行状態となるように固定子２を回転機構で保持する。
【００６４】
次に、その保持された固定子２の溶接部３３ｆ−１を過熱後に、固定子２を回転機構で回転させながら、溶接部３３ｆ−１のみを粉体槽１０１の中の粉体樹脂３６ａに浸漬し、この浸漬された溶接部３３ｆ−１が一回転して形成される塗膜が、当該塗膜に形成されるボイドが少なく、これらボイドが連接して貫通するピンホールが形成されにくい厚さとなるように固定子２を回転させる。この回転を複数回行った後に粉体槽１０１から溶接部３３ｆ−１を引き上げ過熱して樹脂部材３６−１を形成する。
【００６５】
この方法によれば、円環状に略等ピッチで離間して配置された溶接部３３ｆ−１のみに樹脂部材３６−１を形成することを簡単に行うことが出来る。何故なら、溶接部３３ｆ−１は、複数の導体セグメントの先端部分が固定子２の径方向外側（大径方向）に折り曲げられ、この折曲がった先端が溶接され、この溶接部３３ｆ−１分が円環状に略等ピッチで離間して配置されている。このため、溶接部３３ｆ−１のみに樹脂部材３６−１を形成する場合、径方向に折れ曲がった円環状の溶接部３３ｆ−１を円周方向に回転させる回転軸を、粉体槽１０１中の粉体樹脂３６ａの外部との境界面と平行状態に設定すればよい。この場合、固定子２を粉体槽１０１に境界面に対して垂直に降ろして、溶接部３３ｆ−１のみを粉体槽１０１中の粉体樹脂３６ａに浸漬するようにすればよいので、簡単に溶接部３３ｆ−１のみに樹脂部材３６−１を形成することが出来る。
【００６６】
また、複数の導体セグメント３３の先端部分が固定子２の円環状の径方向に折り曲げられ、この折曲がった先端の溶接部３３ｆ−１が円環状に略等ピッチで離間して配置されているので、円環状に配置された溶接部３３ｆ−１の間隔がより広がる。従って、このような溶接部３３ｆ−１のみを樹脂部材３６で被覆した場合、間隔が広がっている分、絶縁性を向上させることができる。
【００６７】
但し、上述の図１６〜図１８を参照した溶接部の絶縁被覆方法では、溶接部３３ｆ−１のみを粉体槽１０１の中の粉体樹脂３６ａに浸漬し、溶接部３３ｆ−１に樹脂部材３６−１を形成する場合を説明したが、溶接部３３ｆ−１及びこの溶接部間を連接する部分（斜行部３３ｅの一部）を粉体槽１０１の中の粉体樹脂３６ａに浸漬しても、溶接部３３ｆ−１のみの場合と同様に、溶接部３３ｆ−１及びこの溶接部間を連接する部分にも樹脂部材３６−１を形成することができる。この場合も溶接部３３ｆ−１のみの場合と同様な効果を得ることが出来る。なお、図１９に示した導体セグメント３３０は、図８を参照した溶接部の絶縁被覆方法で適用してもよい。
【００６８】
なお、高電圧で駆動と発電を行うハイブリッド車のモータジェネレータにおいても、本実施形態の車両用回転電機の固定子及び固定子の溶接部の絶縁被覆方法を用いることにより、絶縁性を向上できることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６９】
１  車両用交流発電機
２  固定子
３  回転子
４  フレーム
３２  固定子鉄心
３３  導体セグメント
３３ｅ  斜行部
３３ｆ，３３ｆ−１  溶接部
３５  スロット
３６，３６−１  樹脂部材
３６ａ  粉体樹脂
１０１  粉体槽
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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