(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置により回転駆動される主動歯車と、主動歯車と噛み合って従動回転する従動歯車を有し、前記主動歯車の軸部の一端がポンプ側壁部を貫通してポンプ外部で前記駆動装置に連結され、該駆動装置により前記主動歯車が回転駆動され、前記従動歯車が従動回転し、これら相互に噛み合って回転する一対の歯車により燃料油を圧送する舶用燃料油供給用の歯車ポンプであって、
前記主動歯車および前記従動歯車のそれぞれの軸部を回転自在に支持する軸受を、相互に連通する多数の孔に潤滑液を含浸保持可能な多孔質金属からなる軸受金で形成するとともに、前記軸受金にポンプ外部より強制的に潤滑液を注入する手段を設け、
且つ、前記主動歯車の軸部のポンプ内部側の端部に、軸方向に固定された軸受金の端面に当接してスラスト荷重を受けるスラスト受板を設けたことを特徴とする舶用燃料油供給用の歯車ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舶用燃料供給用の歯車ポンプに関し、特に、低粘度燃料油に対応可能な歯車ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の主機関（メインエンジン）および補助機関（発電機駆動用エンジン）に燃料油を供給する舶用燃料油供給用のポンプとして、相互に噛み合って回転する一対の歯車により作動流体を圧送する歯車ポンプが従来から使用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図５は、従来から使用されている舶用燃料供給用の歯車ポンプの一例を示している。この歯車ポンプは、図示しない駆動装置（電動モータ）により回転駆動される主動歯車１と、主動歯車１と噛み合って従動回転する従動歯車２を有し、主動歯車１の軸部を構成する主動軸３と、従動歯車２の軸部を構成する従動軸４が設けられ、主動軸３の一端が、ポンプケーシング５と両側のサイドカバー６、７とで構成されるポンプ本体ボディの一側壁部である軸方向一端側のサイドカバー６を貫通して、カップリング８を介して駆動装置に連結され、駆動装置により主動歯車１が回転駆動され、従動歯車２が従動回転し、これら主動歯車１と従動歯車２が相互に噛み合って回転することで、燃料油を入口ポート（図示せず）から吸い込んで、出口ポート（図示せず）から吐出するよう構成されている。
【０００４】
主動歯車１は、主動軸３に対し、ポンプ本体ボディ内部側となる側（図５において左側）の端部から嵌挿されて、主動軸３の中央部の主動歯車支持部位の一側（図５において右側）の鍔部３１で位置決めされ、回転方向にはキー止めされ、軸方向には、ポンプ本体ボディ内部側となる側（図５において左側）の端部から装着された歯車ナット１１によって鍔部３１との間に挟着支持されている。
【０００５】
また、従動歯車２は、従動軸４に対し、主動歯車１の嵌挿方向とは反対の側（図５において右側）の端部から嵌挿されて、従動軸４の中央部の従動歯車支持部位の一側（図５において左側）の鍔部４１で位置決めされ、回転方向にはキー止めされ、軸方向には、主動歯車１の場合とは反対の側（図５において右側）の端部から装着された歯車ナット１２によって鍔部４１との間に挟着支持されている。
【０００６】
そして、主動歯車１および従動歯車２を収容して、それら主動歯車１および従動歯車２の周囲に作動室を形成するポンプケーシング５に、該ポンプケーシング５を軸方向の両側から覆うサイドカバー６、７がボルト締結で接合固定され、それらポンプケーシング５と両側のサイドカバー６、７とでポンプ本体ボディが構成されている。そして、主動軸３の一端が貫通する側（図５において右側）のサイドカバー６の端部を覆うようにグランドカバー１３が取り付けられている。また、ポンプケーシング５に安全弁１４が取り付けられている。
【０００７】
主動軸３および従動軸４は、主動歯車１および従動歯車２をそれぞれ組み付けた状態で、それら主動歯車１と従動歯車２が相互に噛み合って、ポンプケーシング５内に収容されるよう、相互に平行となる配置でポンプケーシング５に挿入され、それぞれ、主動歯車１および従動歯車２の両側で、軸受金２１、２２、２３、２４により構成された軸受（ジャーナル軸受）により、回転自在に支持されている。
【０００８】
軸受金２１、２２、２３、２４は、主動歯車１および従動歯車２の両側で、それぞれ、主動軸３および従動軸４を回転自在に支持するとともに、主動歯車１および従動歯車２の歯部端面をそれぞれ当接自在とするもので、主動軸３および従動軸４をラジアル方向に支持するジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａと、歯部端面に対向するフランジ部２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂを有し、フランジ部２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂが、ポンプケーシング５の内周部外端縁に形成された段差部５１，５２で軸方向に位置決めされ、サイドカバー６、７によってジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａが径方向に固定されている。
【０００９】
また、主動軸３の、カップリング８を介し駆動装置に連結される側（図５において右側）の端部近傍には、サイドカバー６との間に、燃料油の漏洩を防止するメカニカルシール１５が設けられている。
【００１０】
ところで、舶用燃料油としては、Ｃ重油、Ａ重油等の高粘度燃料油が一般的である。しかし、これらＣ重油、Ａ重油等の高粘度燃料油は、硫黄分等の不純物を多量に含んでいるため、硫化物の排出や、煤煙の発生など、公害上、問題が多い。そのため、近年では、相次ぐ規制もあって、硫黄分の少ないＭＧＯ（Marine Gas Oil）、ＭＤＯ（Marine Diesel Oil）等の低粘度燃料油の使用に移行しつつある。ＭＧＯは、舶用燃料油に関する規格表（ISO 8217）のＤＭＸ、ＤＭＡに相当し、ＭＤＯは、同規格表（ISO 8217）のＤＭＢ，ＤＭＣに相当する。
【００１１】
しかし、船舶に搭載される燃料油供給用の歯車ポンプは、元々、作動流体が高粘度燃料油で、粘度が１００ｃＳｔ程度、少なくとも２０ｃＳｔの、高粘度の作動流体が軸受部に入り込むことで潤滑性が確保されることを前提としたものであって、そのまま、ＭＧＯ、ＭＤＯ等の低粘度燃料油の供給に使用したのでは、粘性が殆ど無いために、軸受面に油膜を確保できず、軸受面が焼き付いてしまうという問題が生ずる。
【００１２】
そこで、軸受面の潤滑性を高める手段として一般に使用されている方法、すなわち、焼結等で得られる多孔質金属で軸受材を構成し、軸受材内部の相互に連通する多数の孔に潤滑液を含浸保持させることで、自己潤滑性を持たせる方法（例えば、特許文献２参照）を利用して歯車ポンプの軸受面の潤滑性を改善するよう、例えば、図５に示す歯車ポンプにおいて、軸受金を、潤滑液を含浸保持可能な多孔質金属で構成することが考えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００４−３０８５２８号公報
【特許文献２】特開２００３−１４７３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかし、ＭＧＯ（Marine Gas Oil）、ＭＤＯ（Marine Diesel Oil）等の、粘度が１．５ｃＳｔ程度と極めて低粘度の燃料油を使用すると、単に多孔質金属で軸受材を構成し、作動室から漏れ出る燃料油を軸受材に潤滑液として含浸保持させるだけでは、潤滑液とする燃料油の粘性が極めて低いために、軸受面に十分な油膜を確保することが難しく、短時間で軸受部が磨耗してしまうのを阻止することができない。
【００１５】
本発明は、舶用燃料油供給用の歯車ポンプを、軸受面の潤滑性を確保でき、低粘度燃料油の使用にも対応可能なものとすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１に係る歯車ポンプは、駆動装置により回転駆動される主動歯車と、主動歯車と噛み合って従動回転する従動歯車を有し、主動歯車の軸部の一端がポンプ側壁部を貫通してポンプ外部で駆動装置に連結され、該駆動装置により主動歯車が回転駆動され、従動歯車が従動回転し、これら相互に噛み合って回転する一対の歯車により燃料油を圧送する舶用燃料油供給用の歯車ポンプであって、主動歯車および従動歯車のそれぞれの軸部を回転自在に支持する軸受を、相互に連通する多数の孔に潤滑液を含浸保持可能な多孔質金属からなる軸受金で形成するとともに、軸受金にポンプ外部より強制的に潤滑液を注入する手段を設け、且つ、主動歯車の軸部のポンプ内部側の端部に、軸方向に固定された軸受金の端面に当接してスラスト荷重を受けるスラスト受板を設けたことを特徴とする。
【００１７】
この歯車ポンプは、多孔質金属からなる軸受金に潤滑液を強制的に注入することで、軸受金内部の相互に連通する多数の孔に潤滑剤を常時含浸保持させて、その保持された潤滑油が常時軸受面に滲み出るようにすることができ、それにより、作動流体が軸受部に入り込むことによる潤滑性の確保が期待できない場合でも、軸受面の潤滑性を確保することが可能となり、舶用燃料油供給用のポンプとして、硫黄分の少ないＭＧＯ（Marine Gas Oil）、ＭＤＯ（Marine Diesel Oil）等の低粘度燃料油の使用に対応可能となる。
【００１８】
潤滑液は、圧力をかけて注入することで、多孔質金属からなる軸受金の内部の相互に連通する孔を伝って流れ、軸受面から微量ずつ滲み出るようにすることができる。そして、その軸受面から滲み出た潤滑液は、軸受面を潤滑した後、ポンプ内で漏洩した燃料油に混ざって、再度吸い込み側から作動室に入り、燃料油とともに吐出されて、エンジンに送られ、燃料油と一緒に燃やされるが、その量は微量であって、燃料油の環境に及ぼす影響は軽微で済む。
【００１９】
潤滑液としては、例えば油（潤滑油）を使用する。また、水（界面活性剤を混ぜた水）を使用することもでき、その他の様々な液体（潤滑性を有する液体）を使用することもできる。
【００２０】
そして、この歯車ポンプは、主動歯車にかかるスラスト力を全てスラスト受板で受け、歯部端面にかかるスラスト荷重をなくして、軸受金端面の焼き付きを防止することができる。
【００２１】
主動歯車と従動歯車が相互に噛み合って回転することで燃料油を圧送する歯車ポンプでは、歯車の周囲に形成される作動室において周方向に圧力が増大していく作動流体が、一部が油溝や隙間を通って作動室から漏洩して、主動歯車および従動歯車の軸方向両側の空間を含む本体ボディ内の全空間に充満し、再度吸い込み側に戻るようにするのが普通で、これによって、本体ボディ内に油の流れをつくり、それによって、軸受面等で発生する摩擦熱による温度上昇を抑え、熱バランスの狂いによる隙間の発生等、各種不具合の発生を防止している。この場合、従動歯車は、軸部が完全に本体ボディ内に収まるため、軸方向の両側から作用する圧力がバランスするが、主動歯車は、軸部の一端が、駆動装置に連結されるためにポンプ側壁部を貫通して外に出るため、その外に出た方の軸部端面の面積分だけ、軸方向の圧力にアンバランスが生ずる。ポンプ吐出圧が大きくなればなる程、そのアンバランス量は大きくなる。そして、その圧力アンバランスのために、主動歯車をポンプ側壁部を貫通する側へ押圧するスラスト力が発生し、このポンプ側壁部を貫通する側で歯部端面およびそれを支持する軸受にスラスト荷重がかかる。しかし、歯車の歯部端面は、周速が大きい上に、周方向に形状が変化し、受圧面積が間欠的に変化するため、潤滑条件が非常に厳しく、スラスト荷重が大きいと、歯部端面および軸受金端面が焼き付いてしまう恐れがある。主動歯車の軸部のポンプ内部側の端部に、軸方向に固定された軸受金の端面に当接してスラスト荷重を受けるスラスト受板を設けることで、そうした問題を解消できる。
【発明の効果】
【００２２】
以上のとおり、本発明の歯車ポンプは、多孔質金属からなる軸受金に潤滑液を強制的に注入することで、軸受金内部の相互に連通する多数の孔に潤滑剤を常時含浸保持させて、その保持された潤滑油が常時軸受面に染み出るようにすることができ、そのため、作動流体が軸受部に入り込むことによる潤滑性の確保が期待できない場合でも、軸受部の潤滑性を確保することが可能で、舶用燃料油供給用のポンプとして、硫黄分の少ないＭＧＯ（Marine Gas Oil）、ＭＤＯ（Marine Diesel Oil）等の低粘度燃料油の使用に対応可能となる。
【００２３】
また、主動歯車の軸部のポンプ内部側の端部に、軸方向に固定された軸受金の端面に当接してスラスト荷重を受けるスラスト受板を設けることで、主動歯車にかかるスラスト力を全てスラスト受板で受け、歯部端面にかかるスラスト荷重をなくして、軸受金端面の焼き付きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る歯車ポンプの縦断面図である。
【図２】本発明の実施形態および参考例に係る潤滑油注入装置の模式図である。
【図３】参考例に係る歯車ポンプの縦断面図である。
【図４】参考例の歯車ポンプにおける軸受金の構造を示す図で、（ａ）は軸受金の側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ｏ断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＢ−Ｏ断面図、（ｄ）は（ａ）におけるＣ−Ｏ断面図である。
【図５】従来から使用されている舶用燃料供給用の歯車ポンプの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（実施形態）
図１は、本発明の実施形態の舶用燃料供給用の歯車ポンプを示している。この歯車ポンプは、図示しない駆動装置（電動モータ）により回転駆動される主動歯車１と、主動歯車１と噛み合って従動回転する従動歯車２を有し、主動歯車１の軸部を構成する主動軸３と、従動歯車２の軸部を構成する従動軸４が設けられ、主動軸３の一端が、ポンプケーシング５と両側のサイドカバー６、７とで構成されるポンプ本体ボディの一側壁部である軸方向一端側のサイドカバー６を貫通して、カップリング８を介して駆動装置に連結され、駆動装置により主動歯車１が回転駆動され、従動歯車２が従動回転し、これら主動歯車１と従動歯車２が相互に噛み合って回転することで、燃料油を入口ポート（図示せず）から吸い込んで、出口ポート（図示せず）から吐出するよう構成されている。
【００２６】
主動歯車１は、主動軸３に対し、ポンプ内部側となる側（図１において左側）の端部から嵌挿されて、主動軸３の中央部の主動歯車支持部位の一側（図１において右側）の鍔部３１で位置決めされ、回転方向にはキー止めされ、軸方向には、ポンプ内部側となる側（図１において左側）の端部から装着された歯車ナット１１によって鍔部３１との間に挟着支持されている。
【００２７】
また、従動歯車２は、従動軸４に対し、主動歯車１の嵌挿方向とは反対の側（図１において右側）の端部から嵌挿されて、従動軸４の中央部の従動歯車支持部位の一側（図１において左側）の鍔部４１で位置決めされ、回転方向にはキー止めされ、軸方向には、主動歯車１の場合とは反対の側（図１において右側）の端部から装着された歯車ナット１２によって鍔部４１との間に挟着支持されている。
【００２８】
そして、主動歯車１および従動歯車２を収容して、それら主動歯車１および従動歯車２の周囲に作動室を形成するポンプケーシング５に、該ポンプケーシング５を軸方向の両側から覆うサイドカバー６、７がボルト締結で接合固定され、それらポンプケーシング５と両側のサイドカバー６、７とでポンプ本体ボディが構成されている。そして、主動軸３の一端が貫通する側（図１において右側）のサイドカバー６の端部を覆うようにグランドカバー１３が取り付けられている。また、ポンプケーシング５に安全弁１４が取り付けられている。
【００２９】
主動軸３および従動軸４は、主動歯車１および従動歯車２をそれぞれ組み付けた状態で、それら主動歯車１と従動歯車２が相互に噛み合って、ポンプケーシング５内に収容されるよう、相互に平行となる配置でポンプケーシング５に挿入され、それぞれ、主動歯車１および従動歯車２の両側で、軸受金２１、２２、２３、２４により構成された軸受により、回転自在に支持されている。
【００３０】
軸受金２１、２２、２３、２４は、主動歯車１および従動歯車２の両側で、それぞれ、主動軸３および従動軸４を回転自在に支持するとともに、主動歯車１および従動歯車２の歯部端面をそれぞれ当接自在とするもので、主動軸３および従動軸４をラジアル方向に支持するジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａと、歯部端面に対向するフランジ部２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂを有し、フランジ部２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂが、ポンプケーシング５の内周部外端縁に形成された段差部５１，５２で軸方向に位置決めされ、サイドカバー６、７によってジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａが径方向に固定されている。
【００３１】
また、主動軸３の、カップリング８を介し駆動装置に連結される側（図１において右側）の端部近傍には、サイドカバー６との間に、燃料油の漏洩を防止するメカニカルシール１５が設けられている。
【００３２】
この歯車ポンプにおいて、軸受金２１、２２、２３、２４は、いずれも、焼結等で得られる多孔質金属で形成されたもので、潤滑液を含浸保持可能な相互に連通する多数の孔を有している。
【００３３】
そして、サイドカバー６、７の軸受金２１、２２、２３、２４を支持する筒状部に、各軸受金２１、２２、２３、２４に対応して各１箇所の配置で、軸受金２１、２２、２３、２４のジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａに向けて外部から潤滑油を供給するよう、それら筒状部を径方向に貫通する貫通穴６１，６２，７１，７２が設けられ、それら貫通穴６１，６２，７１，７２に対応して、サイドカバー６、７の筒状部内周面に、貫通穴６１，６２，７１，７２から供給された潤滑油を軸受金２１、２２、２３、２４のジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａの周面に沿って軸方向および周方向に行き渡らせるよう、半割状の凹部６３、６４、７３、７４が形成されている。
【００３４】
貫通穴６１、６２、７１、７２には、例えば図２に示すバネ加圧式の潤滑油注入装置１００が、配管（図示せず）を介して連結される。図２に示す潤滑油注入装置１００は、一端に注出口１０１を有する筒状のタンク１０２の内部に、摺動面にＯリング１０３を装着したピストン１０４が配置され、ピストン１０４の背面（注出口１０１とは反対側の端面）を押圧するよう圧縮バネ１０５が配置されたものである。この潤滑油注入装置１００のタンク１０２の内部の、注出口１０１側の端面とピストン１０４との間に、圧縮バネ１０５のバネ力に抗して注出口１０１とは反対側へピストン１０４を押圧移動させるよう、注出口１０１を利用して（あるいは油供給口を別途設けて）、加圧した潤滑油を充填する。
【００３５】
上記潤滑油注入装置１００は、ピストン１０４の背面側に、圧縮バネ１０５のバネ力に加えて、歯車ポンプ自体の吐出圧を導入するようにしてもよく、倍力装置を介して吐出圧を導入するようにしてもよい。また、バネ力を利用せず、吐出圧で直接あるいは倍力装置を介して潤滑油を押し出すようにすることも可能である。
【００３６】
潤滑油は、潤滑油注入装置１００により加圧されて、サイドカバー６、７の貫通穴６１，６２，７１，７２に向けて送り込まれる。そして、その送り込まれた潤滑油は、サイドカバー６、７の凹部６３、６４、７３、７４を経て、軸受金２１、２２、２３、２４のジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａの外周面に沿って軸方向および周方向に行き渡り、軸受金２１、２２、２３、２４の内部に滲み込むように注入されていく。そして、潤滑油は、軸受金２１、２２、２３、２４の内部の相互に連通する多数の孔に含浸保持され、微量ずつ、軸受面に滲み出ていく。
【００３７】
軸受金２１、２２、２３、２４の軸受面以外の面は、潤滑油が滲み出る必要はなく、滲み出ると無駄になるため、そういう必要の無い面は、図示していないが、適宜、コーティングやペイントで目をつぶしたり、スリーブ状の金属板を被せるなどして、潤滑油が流れ出さないようにする。
【００３８】
そして、この実施形態では、主動軸３のポンプ内部側の端部に、軸受金２３の端面に当接してスラスト荷重を受けるスラスト受板１６がボルト固定されている。そして、このスラスト受板１６の背後のサイドカバー７の一部が開口され、その開口部がサイドカバー蓋１７で覆われている。
【００３９】
このように歯車ポンプが構成されることで、軸受金２１、２２、２３、２４の内部の相互に連通する多数の孔に潤滑剤を常時含浸保持させて、常時、軸受面に潤滑油が染み出るようにすることができて、燃料油だけでは軸受部の潤滑性を確保できないような低粘度燃料油を舶用燃料油として使用することができ、また、このスラスト受板１６が、主動歯車１の両側の圧力アンバランスに起因するスラスト荷重を受けることで、歯部端面にかかるスラスト荷重をなくして、軸受金端面の焼き付きを防止することができる。
【００４０】
（参考例）
図３は、参考例の舶用燃料供給用の歯車ポンプを示している。この歯車ポンプは、図示しない駆動装置（電動モータ）により回転駆動される主動歯車１と、主動歯車１と噛み合って従動回転する従動歯車２を有し、主動歯車１の軸部を構成する主動軸３と、従動歯車２の軸部を構成する従動軸４が設けられ、主動軸３の一端が、ポンプケーシング５と両側のサイドカバー６、７とで構成されるポンプ本体ボディの一側壁部である軸方向一端側のサイドカバー６を貫通して、カップリング８を介して駆動装置に連結され、駆動装置により主動歯車１が回転駆動され、従動歯車２が従動回転し、これら主動歯車１と従動歯車２が相互に噛み合って回転することで、燃料油を入口ポート９（図４参照）から吸い込んで、出口ポート１０（図４参照）から吐出するよう構成されている。
【００４１】
主動歯車１は、主動軸３に対し、ポンプ内部側となる側（図３において左側）の端部から嵌挿されて、主動軸３の中央部の主動歯車支持部位の一側（図３において右側）の鍔部３１で位置決めされ、回転方向にはキー止めされ、軸方向には、ポンプ内部側となる側（図３において左側）の端部から装着された歯車ナット１１によって鍔部３１との間に挟着支持されている。
【００４２】
また、従動歯車２は、従動軸４に対し、主動歯車１の嵌挿方向とは反対の側（図３において右側）の端部から嵌挿されて、従動軸４の中央部の従動歯車支持部位の一側（図３において左側）の鍔部４１で位置決めされ、回転方向にはキー止めされ、軸方向には、主動歯車１の場合とは反対の側（図３において右側）の端部から装着された歯車ナット１２によって鍔部４１との間に挟着支持されている。
【００４３】
そして、主動歯車１および従動歯車２を収容して、それら主動歯車１および従動歯車２の周囲に作動室を形成するポンプケーシング５に、該ポンプケーシング５を軸方向の両側から覆うサイドカバー６、７がボルト締結で接合固定され、それらポンプケーシング５と両側のサイドカバー６、７とでポンプ本体ボディが構成されている。そして、主動軸３の一端が貫通する側（図３において右側）のサイドカバー６の端部を覆うようにグランドカバー１３が取り付けられている。また、ポンプケーシング５に安全弁１４が取り付けられている。
【００４４】
主動軸３および従動軸４は、主動歯車１および従動歯車２をそれぞれ組み付けた状態で、それら主動歯車１と従動歯車２が相互に噛み合って、ポンプケーシング５内に収容されるよう、相互に平行となる配置でポンプケーシング５に挿入され、それぞれ、主動歯車１および従動歯車２の両側で、軸受金２１、２２、２３、２４により構成された軸受により、回転自在に支持されている。
【００４５】
軸受金２１、２２、２３、２４は、主動歯車１および従動歯車２の両側で、それぞれ、主動軸３および従動軸４を回転自在に支持するとともに、主動歯車１および従動歯車２の歯部端面をそれぞれ当接自在とするもので、主動軸３および従動軸４をラジアル方向に支持するジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａと、歯部端面に対向するフランジ部２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂを有し、フランジ部２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂが、ポンプケーシング５の内周部外端縁に形成された段差部５１，５２で軸方向に位置決めされ、サイドカバー６、７によってジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａが径方向に固定されている。
【００４６】
また、主動軸３の、カップリング８を介し駆動装置に連結される側（図３において右側）の端部近傍には、サイドカバー６との間に、燃料油の漏洩を防止するメカニカルシール１５が設けられている。
【００４７】
この歯車ポンプにおいて、軸受金２１、２２、２３、２４は、いずれも、焼結等で得られる多孔質金属で形成されたもので、潤滑液を含浸保持可能な相互に連通する多数の孔を有している。
【００４８】
そして、サイドカバー６、７の軸受金２１、２２、２３、２４を支持する筒状部に、各軸受金２１、２２、２３、２４に対応して各１箇所の配置で、軸受金２１、２２、２３、２４のジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａに向けて外部から潤滑油を供給するよう、それら筒状部を径方向に貫通する貫通穴６１，６２，７１，７２が設けられ、それら貫通穴６１，６２，７１，７２に対応して、サイドカバー６、７の筒状部内周面に、貫通穴６１，６２，７１，７２から供給された潤滑油を軸受金２１、２２、２３、２４のジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａの周面に沿って軸方向および周方向に行き渡らせるよう、半割状の凹部６３、６４、７３、７４が形成されている。
【００４９】
貫通穴６１，６２，７１，７２には、例えば、先に説明した実施形態と同様のバネ加圧式の潤滑油注入装置１００（図２参照）が、配管（図示せず）を介して連結される。
【００５０】
上記潤滑油注入装置１００は、ピストン１０４の背面側に、圧縮バネ１０５のバネ力に加えて、歯車ポンプ自体の吐出圧を導入するようにしてもよく、倍力装置を介して吐出圧を導入するようにしてもよい。また、バネ力を利用せず、吐出圧で直接あるいは倍力装置を介して潤滑油を押し出すようにすることも可能である。
【００５１】
潤滑油注入装置１００のタンク１０２内に充填された潤滑油は、圧縮バネ１０５で加圧されて、サイドカバー６、７の貫通穴６１，６２，７１，７２に向けて送り込まれる。そして、その送り込まれた潤滑油は、サイドカバー６、７の凹部６３、６４、７３、７４を経て、軸受金２１、２２、２３、２４のスリーブ部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａの外周面に沿って軸方向および周方向に行き渡り、軸受金２１、２２、２３、２４の内部に滲み込むように注入されていく。そして、潤滑油は、軸受金２１、２２、２３、２４の内部の相互に連通する多数の孔に含浸保持され、微量ずつ、軸受面に滲み出ていく。
【００５２】
また、この参考例では、潤滑油の滲み出しを一層効果的にするために、各軸受金２１、２２、２３、２４の内部に、ポンプ外部より加圧注入された潤滑油を潤滑面に向けて、必要性の高い部位に重点的に流すよう、それぞれ、通路穴８０が設けられている。
【００５３】
通路穴８０は、図４に示すように（図４は、主動軸３のポンプ内部側の端部において主動軸３を支持する軸受金２３を示すものであるが、他の軸受金２１、２２、２４もこれと同様である。）、サイドカバー６、７の凹部６３、６４、７３、７４に連通するよう、ジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａの外周面に開口する径方向の開口部８１と、開口部８１に連通してジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａ内周の軸受面（ジャーナル軸受面）の近傍を軸方向に延びる軸方向通路部８２と、軸方向通路部８２から径方向外側へ屈曲してフランジ部２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂの内部を径方向に延びる径方向通路部８３と、径方向通路部８３の先端から軸方向に屈曲して、歯車（主動歯車１および従動歯車２）の歯部端面に対向する軸受金端面の近傍まで延びる先端通路部８４を有している。
【００５４】
この通路穴８０を、ラジアル荷重の大きい部位並びにスラスト荷重を受ける部位に効果的に潤滑油を流せるよう、図４の（ａ）に示すように、非対称な配置で複数個もうけている。なお、図の例では、通路穴８０は３個であるが、通路穴８０は３個に限るものではない。１個で済む場合もある。通路穴８０の数および配置は、ラジアル荷重並びにスラスト荷重のかかり具合に応じて選定する。
【００５５】
この歯車ポンプは、図４の（ａ）に矢印で示す方向に回転し、それに応じて、歯車周囲の作動流体圧力は、入口ポート９側から出口ポート１０側へ回転方向に進むほど大きくなる。また、ジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａにかかるラジアル荷重は、入口ポート９と出口ポート１０の圧力差により発生するもので、入口ポート９側で大きく、出口ポート１０側に近いほど小さくなる。そのため、通路穴８０は、図４の（ｂ）〜（ｄ）に示すように、軸方向通路部８２の、ジャーナル部２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａ内周の軸受面（ジャーナル軸受面）との距離ａが、ラジアル荷重が最も大きい断面Ａ−Ｏ部で最も小さく、ラジアル荷重が最も小さい断面Ｃ−Ｏ部で最も大きくなるようにし、先端通路部８４と、フランジ部２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂの端面との距離ｂが、作動流体圧力が最も大きい断面Ｃ−Ｏ部で最も小さく、作動流体圧力が最も小さい断面Ａ−Ｏ部で最も大きくなるようにする。
【００５６】
このように、ラジアル荷重並びにスラスト荷重のかかり具合に応じて、通路穴８０各部の、軸受面からの距離等を調整する。また、軸受金２１、２２、２３、２４の軸受面以外の面は、潤滑油が滲み出る必要はなく、滲み出ると無駄になるため、そういう必要の無い面は、図示していないが、適宜、コーティングやペイントで目をつぶしたり、スリーブ状の金属板を被せるなどして、潤滑油が流れ出さないようにする。
【００５７】
このように歯車ポンプが構成されることで、軸受金２１、２２、２３、２４の内部の相互に連通する多数の孔に潤滑剤を常時含浸保持させて、常時、軸受面の必要な個所に必要な量の潤滑油が染み出るようにすることができ、燃料油だけでは軸受部の潤滑性を確保できないような低粘度燃料油を舶用燃料油として使用することが可能になる。
【００５８】
なお、上記実施形態において、軸受金２１、２２、２３、２４に、参考例のような通路穴８０を設けることも可能である。そうすることで、軸受面の必要な個所に必要な量の潤滑油を確実に供給できる。
【００５９】
本発明は、その他、様々な態様で実施することが可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１  主動歯車
２  従動歯車
３  主動軸
４  従動軸
５  ポンプケーシング
６、７  サイドカバー
１６  スラスト受板
２１、２２、２３、２４  軸受金
６１、６２、７１、７２  貫通穴
６３、６４、７３、７４  凹部
８０  通路穴
８１  開口部
８２  軸方向通路部
８３  径方向通路部
８４  先端通路部
１００  潤滑油注入装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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