(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）と、当該車体フレーム（２）の上方に配されるとともに、上方に開放する収納室を有すると、当該収納ボックス（２５）の収納室の上部開放端縁に密着するパッキン（２６Ｐ）を有するとともに、前記収納室を開閉自在に設けられるリッド部材（２６）と、上方に開放するとともに、前記収納ボックス（２５）の外壁に沿うツールボックス（１５１）とを備える鞍乗り型車両において、
前記リッド部材（２６）は、前側収納ボックス（２５）よりも車幅方向外側に張り出して、車体カウル（３）の側縁（３Ｓ）に沿って延びる張り出し部（２６Ｒ）を備え、
前記ツールボックス（１５１）を、前記収納ボックス（２５）の前記パッキン（２６Ｐ）よりも車幅方向外側で上方に開口する室にするとともに、前記リッド部材（２６）を閉じた状態の前記張り出し部（２６Ｒ）の下方に配したことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記収納ボックス（２５）と前記ツールボックス（１５１）とが一体成形されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記鞍乗り型車両は、エンジン（２３）と、当該エンジン（２３）に浄化空気を供給するエアクリーナ（２４）とをさらに備え、前記エアクリーナ（２４）は、下側ケース（２４Ａ）と、当該下側ケース（２４Ａ）の開放面に配されるエレメント（２４Ｃ）と、前記下側ケース（２４Ａ）と合わせられる上側カバー（２４Ｂ）とを有し、
前記エアクリーナ（２４）は、前記収納ボックス（２５）の前方に隣接し、かつ、前記下側ケース（２４Ａ）と前記上側カバー（２４Ｂ）との取付部（２４Ｆ）を前記収納ボックス（２５）の前壁（１０５）に臨ませるように後方に傾斜して配されるとともに、前記前壁（１０５）に、前記取付部（２４Ｆ）に向けて工具をアクセスするためのメンテナンス孔部（１７３）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記収納ボックス（２５）の最大幅は、前記エアクリーナ（２４）の最大幅より大きく、かつ、前記収納ボックス（２５）の前部の幅は、前記エアクリーナ（２４）の最大幅よりも小さく、
前記ツールボックス（１５１）は、前記エアクリーナ（２４）と前記収納ボックス（２５）の前部との間に設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記エアクリーナ（２４）と前記収納ボックス（２５）との間に、バッテリー（１６２）を備え、
前記バッテリー（１６２）は、その上面を前記エアクリーナ（２４）の下側ケース（２４Ａ）の後下面と平行となるように、側面視で斜めに傾斜して配され、
前記収納ボックス（２５）の前壁（１０５）には、バッテリーカバー（１０５Ａ）が設けられることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記収納ボックス（２５）内には、Ｕ字状アーム（１２１Ａ）と当該Ｕ字状アーム（１２１Ａ）の開放側端部をロック可能なロックバー（１２１Ｂ）とを有するＵ字ロック（１２１）が、前記ロックバー（１２１Ｂ）を下側にして前記収納ボックス（２５）の前壁（１０５）へ立てかけて収納可能であるとともに、
前記前壁（１０５）の下部には、前記ロックバー（１２１Ｂ）を係止する係止リブ（１０５Ｃ）が設けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記ツールボックス（１５１）上方に、当該ツールボックス（１５１）を覆うツールボックスリッド（１５５）が設けられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記車体フレーム（２）は、乗員用シート（４１）を支持するとともに前記乗員用シート（４１）下方に燃料タンク（４２）を支持するシートレール（１５）を備え、
前記乗員用シート（４１）の前方に前記収納ボックス（２５）が隣接して配置され、
前記車体フレーム（２）の前後中央下部にエンジン（２３）を配設し、このエンジン（２３）の上方に前記収納ボックス（２５）を配設し、この収納ボックス（２５）の後方に前記燃料タンク（４２）を配設したことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、メインフレーム上方に配置されるダミータンク型収納ボックスの内壁に、面ファスナ付きの緩衝材を介して車載工具であるツールを配した構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この構造によれば、ツールを収納ボックス内に配することで、ツールの使い勝手を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３１４１４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動二輪車等の鞍乗り型車両は、部品レイアウトスペースが制約される車両であるため、収納ボックスの配置や形状が変更されると、それに合わせて他の部品のレイアウト等を変更する必要が生じる。
従来の構造では、メインフレーム上方に大容量の収納ボックスを設け、この収納ボックス内にツールを配置している。しかしながら、この構造では、ツールによって収納ボックスの容量が減ってしまう課題があった。また、ツールの内側に膨出する凸部ができてしまい、収納物の形状によっては収納し難くなってしまう課題もあった。
また、従来の構造では、収納ボックスの後部下方に隣接してエアクリーナが配され、エアクリーナの両側には、車体フレームが配されるため、エアクリーナをメンテナンスする際に、配置の都合上、収納ボックスを取り外す必要がある。
【０００５】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車体フレームの上方に収納ボックスを配した構成で、収納ボックスの容量を大きくしつつ、周囲部品のレイアウトを最適化できる鞍乗り型車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（２）と、当該車体フレーム（２）の上方に配されるとともに、上方に開放する収納室を有する収納ボックス（２５）と、当該収納ボックス（２５）の収納室の上部開放端縁に密着するパッキン（２６Ｐ）を有するとともに、前記収納室を開閉自在に設けられるリッド部材（２６）と、上方に開放するとともに、前記収納ボックス（２５）の外壁に沿うツールボックス（１５１）とを備える鞍乗り型車両において、前記リッド部材（２６）は、前側収納ボックス（２５）よりも車幅方向外側に張り出して、車体カウル（３）の側縁（３Ｓ）に沿って延びる張り出し部（２６Ｒ）を備え、前記ツールボックス（１５１）を、前記収納ボックス（２５）の前記パッキン（２６Ｐ）よりも車幅方向外側で上方に開口する室にするとともに、前記リッド部材（２６）を閉じた状態の前記張り出し部（２６Ｒ）の下方に配したことを特徴とする。
この構成によれば、ツールボックスを、車体フレームの上方に配される収納ボックスのリッド部材の下方、かつ、リッド部材のパッキンよりも外方に配したので、収納ボックスの容量を低減させることなく、ツールボックスを収納ボックス周りに使い勝手良く配置することができる。これにより、車体フレームの上方に収納ボックスを配した構成で、収納ボックスの容量を大きくしつつ、ツールボックスのレイアウトを最適化できる。
【０００７】
上記構成において、前記収納ボックス（２５）と前記ツールボックス（１５１）とが一体成形されるようにしてもよい。この構成によれば、部品点数を削減できる。
また、上記構成において、前記鞍乗り型車両は、エンジン（２３）と、当該エンジン（２３）に浄化空気を供給するエアクリーナ（２４）とをさらに備え、前記エアクリーナ（２４）は、下側ケース（２４Ａ）と、当該下側ケース（２４Ａ）の開放面に配されるエレメント（２４Ｃ）と、前記下側ケース（２４Ａ）と合わせられる上側カバー（２４Ｂ）とを有し、前記エアクリーナ（２４）は、前記収納ボックス（２５）の前方に隣接し、かつ、前記下側ケース（２４Ａ）と前記上側カバー（２４Ｂ）との取付部（２４Ｆ）を前記収納ボックス（２５）の前壁（１０５）に臨ませるように後方に傾斜して配されるとともに、前記前壁（１０５）に、前記取付部（２４Ｆ）に向けて工具をアクセスするためのメンテナンス孔部（１７３）が設けられるようにしてもよい。
この構成によれば、収納ボックスに設けられたメンテナンス孔部を用いて、収納ボックスの前方に隣接するエアクリーナの取付部に向けて工具をアクセスできるため、エアクリーナのメンテナンス性を確保しつつ、エアクリーナと収納ボックスとを近接させてコンパクトに配置することができる。
【０００８】
また、上記構成において、前記収納ボックス（２５）の最大幅は、前記エアクリーナ（２４）の最大幅より大きく、かつ、前記収納ボックス（２５）の前部の幅は、前記エアクリーナ（２４）の最大幅よりも小さく、前記ツールボックス（１５１）は、前記エアクリーナ（２４）と前記収納ボックス（２５）の前部との間に設けられるようにしてもよい。
この構成によれば、ツールボックスは、エアクリーナと、このエアクリーナの最大幅よりも小さい幅とされた収納ボックス前部との間に設けられるので、エアクリーナと収納ボックスとの間に空くスペースを効率よく利用してツールボックスを配置でき、ツールボックスの車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。
【０００９】
また、上記構成において、前記エアクリーナ（２４）と前記収納ボックス（２５）との間に、バッテリー（１６２）を備え、前記バッテリー（１６２）は、その上面を前記エアクリーナ（２４）の下側ケース（２４Ａ）の後下面と平行となるように、側面視で斜めに傾斜して配され、前記収納ボックス（２５）の前壁（１０５）には、バッテリーカバー（１０５Ａ）が設けられるようにしてもよい。
この構成によれば、バッテリーが、エアクリーナと収納ボックスとの間で、その上面を前記エアクリーナの下側ケースの後下面と平行となるように、側面視で斜めに傾斜して配され、収納ボックスの前壁には、バッテリーカバーが設けられるため、エアクリーナ、バッテリー及び収納ボックスをコンパクトに配置することができるとともに、収納ボックス側からバッテリーへアクセス可能にすることで、バッテリーのメンテナンス性も確保できる。
【００１０】
また、上記構成において、前記収納ボックス（２５）内には、Ｕ字状アーム（１２１Ａ）と当該Ｕ字状アーム（１２１Ａ）の開放側端部をロック可能なロックバー（１２１Ｂ）とを有するＵ字ロック（１２１）が、前記ロックバー（１２１Ｂ）を下側にして前記収納ボックス（２５）の前壁（１０５）へ立てかけて収納可能であるとともに、前記前壁（１０５）の下部には、前記ロックバー（１２１Ｂ）を係止する係止リブ（１０５Ｃ）が設けられるようにしてもよい。
この構成によれば、Ｕ字ロックが、ロックバーを下側にして収納ボックスの前壁へ立てかけられた場合に、ロックバーが前壁の下部に設けた係止リブに係止するので、Ｕ字ロックを出し入れし易く、かつ、収納ボックスの使い勝手を妨げずに収納することができる。
【００１１】
また、上記構成において、前記ツールボックス（１５１）上方に、当該ツールボックス（１５１）を覆うツールボックスリッド（１５５）が設けられるようにしてもよい。この構成によれば、ツールボックスリッドによって、ツールボックス内へ雨水等がより侵入し難くなり、かつ、ツールボックス内で工具が上下に揺れることを抑えることができる。
また、上記構成において、前記車体フレーム（２）は、乗員用シート（４１）を支持するとともに前記乗員用シート（４１）下方に燃料タンク（４２）を支持するシートレール（１５）を備え、前記乗員用シート（４１）の前方に前記収納ボックス（２５）が隣接して配置され、前記車体フレーム（２）の前後中央下部にエンジン（２３）を配設し、このエンジン（２３）の上方に前記収納ボックス（２５）を配設し、この収納ボックス（２５）の後方に前記燃料タンク（４２）を配設してもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、ツールボックスを、車体フレームの上方に配される収納ボックスのリッド部材の下方、かつ、リッド部材のパッキンよりも外方に配したので、車体フレームの上方に収納ボックスを配した構成で、収納ボックスの容量を大きくしつつ、ツールボックスのレイアウトを最適化できる。
また、収納ボックスとツールボックスとが一体成形されるようにすれば、部品点数を削減できる。
【００１３】
また、鞍乗り型車両は、エンジンと、当該エンジンに浄化空気を供給するエアクリーナとをさらに備え、エアクリーナは、下側ケースと、当該下側ケースの開放面に配されるエレメントと、下側ケースと合わせられる上側カバーとを有し、エアクリーナは、収納ボックスの前方に隣接し、かつ、下側ケースと上側カバーとの取付部を収納ボックスの前壁に臨ませるように後方に傾斜して配されるとともに、前壁に、取付部に向けて工具をアクセスするためのメンテナンス孔部が設けられるようにすれば、エアクリーナのメンテナンス性を確保しつつ、エアクリーナと収納ボックスとを近接させてコンパクトに配置することができる。
【００１４】
また、収納ボックスの最大幅は、エアクリーナの最大幅より大きく、かつ、収納ボックスの前部の幅は、エアクリーナの最大幅よりも小さく、ツールボックスは、エアクリーナと収納ボックスの前部との間に設けられるようにすれば、エアクリーナと収納ボックスとの間に空くスペースを効率よく利用してツールボックスを配置でき、ツールボックスの車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。
【００１５】
また、エアクリーナと収納ボックスとの間に、バッテリーを備え、バッテリーは、その上面をエアクリーナの下側ケースの後下面と平行となるように、側面視で斜めに傾斜して配され、収納ボックスの前壁には、バッテリーカバーが設けられるようにすれば、エアクリーナ、バッテリー及び収納ボックスをコンパクトに配置することができるとともに、収納ボックス側からバッテリーへアクセス可能にすることで、バッテリーのメンテナンス性も確保できる。
【００１６】
また、収納ボックス内には、Ｕ字状アームと当該Ｕ字状アームの開放側端部をロック可能なロックバーとを有するＵ字ロックが、ロックバーを下側にして収納ボックスの前壁へ立てかけて収納可能であるとともに、前壁の下部には、ロックバーを係止する係止リブが設けられるようにすれば、Ｕ字ロックを出し入れし易く、かつ、収納ボックスの使い勝手を妨げずに収納することができる。
【００１７】
また、ツールボックス上方に、当該ツールボックスを覆うツールボックスリッドが設けられるようにすれば、ツールボックスリッドによって、ツールボックス内へ雨水等がより侵入し難くなり、かつ、ツールボックス内で工具が上下に揺れることを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の車体フレームを側方から見た図である。
【図３】収納ボックスを周辺構成とともに車体左側から見た図である。
【図４】（Ａ）は収納ボックスの側面図、（Ｂ）は上面図、（Ｃ）は前面図である。
【図５】収納ボックスを周辺構成とともに上方から見た図である。
【図６】Ｕ字ロックを収納した状態を上方から見た図である。
【図７】空の収納ボックスを周辺構成とともに上方から見た図である。
【図８】収納ボックスの下側前壁を外した状態を示す図である。
【図９】変形例の説明に供する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
この自動二輪車１の車体フレーム２は、複数種の金属部品を溶接等により一体に結合してなり、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に延出する左右一対のメインフレーム１２と、メインフレーム１２から下方に延びてエンジン２３の前端部を支持する左右一対のダウンフレーム（「クレードルフレーム」とも言う）１３と、メインフレーム１２の後端部に連結される左右一対のピボットフレーム１４と、ピボットフレーム１４後部に連結されて後上方に延びる左右一対のシートレール１５と、ピボットフレーム１４とシートレール１５との間を架橋するバックステー１６とを備えている。
【００２０】
この車体フレーム２のピボットフレーム１４以外のフレーム（ヘッドパイプ１１、メインフレーム１２、ダウンフレーム１３、シートレール１５、バックステー１６）は、鋼材等の金属材料からなる金属パイプで形成されており、ピボットフレーム１４は、金属材料からなる板状部材で形成されている。なお、図１中、符号３は、車体フレーム２を覆う車体カウルであり、符号４は、車体を地面に対して垂直姿勢で駐車するためのセンタースタンドであり、符号５は、車体を左側に傾動させた姿勢で駐車するためのサイドスタンドである。
【００２１】
図２は、自動二輪車１の車体フレーム２を側方から見た図である。なお、図中、符号Ｌ１は、ヘッドパイプ１１の軸線である。
ヘッドパイプ１１は、車両前部の車幅方向中心で後上がりに傾斜して配置され、左右一対のフロントフォーク２０（図１参照）を左右に操舵自在に支持する。図１に示すように、これらフロントフォーク２０の下部には、前輪２１が回転自在に支持され、これらフロントフォーク２０の上部には、操舵用のハンドル２２が支持される。すなわち、ヘッドパイプ１１は、自動二輪車１の操舵系を構成する操舵装置を支持している。
【００２２】
左右一対のメインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１の下部左右から側面視で後下方に傾斜して延びるとともに、車幅方向外側に拡がって後方へ延び、その後端が左右のピボットフレーム１４の前上部に連結される。
左右のメインフレーム１２は、内燃機関であるエンジン２３、エアクリーナ２４及び収納ボックス２５等を支持するフレームである。図１に示すように、エアクリーナ２４は、左右のメインフレーム１２の前部上方にて、ヘッドパイプ１１の軸線Ｌ１と平行に後上がりに傾斜した姿勢で支持され、後上方に開口するエアクリーナ下側ケース２４Ａと、エアクリーナ下側ケース２４Ａの開放面を覆うエアクリーナ上側カバー２４Ｂとを備えている。
【００２３】
また、収納ボックス２５は、図１に示すように、エアクリーナ２４後方であって、左右のメインフレーム１２の後部上方に支持され、この収納ボックス２５の上方開口を開閉自在に覆うリッド部材２６を回動自在に支持している。
エンジン２３は、左右のメインフレーム１２の下方、左右のダウンフレーム１３の後方かつピボットフレーム１４の前方に支持され、これによって、車体フレーム２の前後中央下部に懸架される。
【００２４】
図２に示すように、左右のピボットフレーム１４は、左右のメインフレーム１２の後部（メインフレーム後部）１２Ｒ（図２参照）との連結部分から下方に延在し、その上下中間部にピボット軸３１が貫通して支持される。このピボット軸３１は、車幅方向に平行に配置され、このピボット軸３１を介して、後部に後輪２７（図１参照）を軸支するリヤアーム（「スイングアーム」とも言う）２８（図１参照）が上下に揺動自在に支持される。また、左右のピボットフレーム１４には、ピボット軸３１の上下に車幅方向に延びるクロスパイプ３２，３３が設けられる。
【００２５】
上側のクロスパイプ３２には、車幅方向中央に設けられた上側クッション支持部を介して単一のリヤクッション３５（図１参照）の上端部が回動自在に連結される。このリヤクッション３５の下端部は、リンク機構３６（図１参照）を介してリヤアーム２８に連結される。
また、下側のクロスパイプ３３には、このクロスパイプ３３から前方に延びてエンジン２３の後下部を支持するエンジンハンガ３３Ａが設けられるとともに、クロスパイプ３３から後方に延びてリンク機構３６を支持するリンク支持部３３Ｂが設けられる。
【００２６】
また、左右のピボットフレーム１４には、車幅方向外側にステップホルダ３７が取り付けられる（図１参照）。このステップホルダ３７は、ピボットフレーム１４よりも後方に延出し、このステップホルダ３７の前部に、運転者が足を置くメインステップ３８が取り付けられ、ステップホルダ３７の後部に、同乗者が足を置くピリオンステップ３９が取り付けられる。
【００２７】
これらピボットフレーム１４の後上部には、シートレール１５とバックステー１６とが上下に間隔を空け、かつ、互いに平行に連結される（図２参照）。
図２に示すように、シートレール１５は、ピボットフレーム１４に溶接され、ピボットフレーム１４から後上方へ直線状に延びるシートレール前部１５Ｆと、シートレール前部１５Ｆから後上方へ延びるシートレール後部１５Ｒとを有している。
【００２８】
バックステー１６は、シートレール１５の下方でピボットフレーム１４に溶接され、ピボットフレーム１４から後上方へ直線状に延びるバックステー前部１６Ｆと、バックステー前部１６Ｆから後上方へ直線状に延びた後に上方へ屈曲してシートレール後部１５Ｒに溶接されるバックステー後部１６Ｒとを有している。このバックステー１６のバックステー前部１６Ｆは、シートレール前部１５Ｆと平行となる傾斜で後上方に直線状に延びている。
このようにして、左右のシートレール１５とバックステー１６とで自動二輪車１のリヤフレーム１７が構成される。このリヤフレーム１７では、シートレール１５とピボットフレーム１４との間をバックステー１６が架橋するので、バックステー１６によりシートレール１５の撓みを抑えることができ、フレーム剛性を高めることができる。
【００２９】
そして、シートレール１５は、図１に示すように、乗員用シート４１を支持するとともに、乗員用シート４１下方に燃料タンク４２を支持する。また、シートレール１５は、乗員用シート４１後方ではリヤフェンダ４３や後方灯火類４４等を支持する。
この乗員用シート４１は、運転者用シートと同乗者用シートとを一体にした前後に長いシートに形成され、この乗員用シート４１の前方に収納ボックス２５が隣接して配置される。
この自動二輪車１は、車体フレーム２の前後中央下部にエンジン２３を配設し、このエンジン２３の上方に大容量の収納ボックス２５を配設し、この収納ボックス２５の後方に燃料タンク４２を配設するため、比較的重量を有する部品（エンジン２３、燃料が貯留された燃料タンク４２、収納物が積載された収納ボックス２５）を車両前後中央に寄せて配置でき、マスの集中化を図ることができる。
【００３０】
図１及び図２に示すように、左右のダウンフレーム１３は、メインフレーム１２の前部（「メインフレーム前部」と言う）１２Ｆから下方に直線状に延びた後、後方に屈曲してピボットフレーム１４に連結される。
図２に示すように、車体フレーム２の前下部であるヘッドパイプ１１下部からダウンフレーム１３に至る部分には、単一のガセットプレート４６が設けられている。
【００３１】
このガセットプレート４６は、ヘッドパイプ１１から左右一対のダウンフレーム１３に渡って延在する略Ｕ字形状の金属板状部品であり、ヘッドパイプ１１とメインフレーム１２との連結部を下方から覆う第１覆い部４６Ａと、第１覆い部４６Ａから連続してメインフレーム１２とダウンフレーム１３との連結部を前下方から覆う左右の第２覆い部４６Ｂと、第２覆い部４６Ｂから下方に延在してダウンフレーム１３の中間位置まで延びる左右の第３覆い部４６Ｃとを一体に備える。
これら第１〜第３覆い部４６Ａ〜４６Ｃは、その周縁がヘッドパイプ１１、メインフレーム１２及びダウンフレーム１３に連続溶接で接合される。これによって、この単一のガセットプレート４６によってヘッドパイプ１１、メインフレーム１２及びダウンフレーム１３の各連結部を補強でき、車体フレーム２の剛性を高めることができる。
【００３２】
エンジン２３は、図１に示すように、クランクケース５１の前上部から前上がりに前傾するシリンダ部５２を備える前傾エンジンであり、車幅方向に複数（本構成では２つ）の気筒を並べて配置した並列多気筒（並列２気筒）の４サイクルエンジンである。
このエンジン２３は、クランクケース５１の前部がダウンフレーム１３にエンジンハンガ（不図示）を介して支持され、クランクケース５１の上部がメインフレーム１２にエンジンハンガ４７Ｂを介して支持され、クランクケース５１の後部がピボットフレーム１４間のクロスパイプ３３にエンジンハンガ３３Ａ（図２参照）を介して支持される。
シリンダ部５２は、クランクケース５１の前上部に連結されるシリンダブロック５２Ａと、シリンダブロック５２Ａの上部に連結されるシリンダヘッド５２Ｂと、シリンダヘッド５２Ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー５２Ｃとを備えている。
【００３３】
このエンジン２３のクランクケース５１の左側後部には、エンジン出力軸５１Ａが設けられる。このエンジン出力軸５１Ａと後輪２７とは、ドライブチェーン（「チェーン」と言う）５５を介して動力伝達可能に連結され、このチェーン５５を介してエンジン２３の動力が後輪２７に伝達される。
エンジン２３のシリンダ部５２背面には、スロットルボディ３０を介してエアクリーナ２４が接続される。これによって、スロットルボディ３０やエアクリーナ２４からなるエンジン吸気系が、エンジン２３の前上方に集約して配設される。
また、シリンダ部５２前面には、排気管５６が接続され、この排気管５６は、シリンダ部５２から下方に延びた後に後方に屈曲してエンジン２３の左側方を通って後方へ延び、エンジン２３と後輪２７との間を車幅方向反対側（右側）へ延びてマフラー５７に接続される。この排気管５６とマフラー５７とによってエンジン排気系が構成される。
【００３４】
この排気管５６の途中には、触媒コンバータ５８が設けられる。この触媒コンバータ５８は、排気管５６の入口近傍（シリンダ部５２近傍）であって、エンジン２３の左下方に設けられ、これによって、触媒コンバータ５８にシリンダ部５２から排出された直後の高温の排気ガスを流すとともに、触媒コンバータ５８とマフラー５７とを左右に振り分け配置することができる。
また、このエンジン２３は、水冷式のエンジンであり、エンジン冷却水を冷却するラジエータ５９を、シリンダ部５２の前上方にて車体フレーム２（ダウンフレーム１３）に支持している（図１参照）。
【００３５】
ところで、この自動二輪車１では、左右のメインフレーム１２上方に収納ボックス２５を配置するため、この収納ボックス２５の配置に合わせて収納ボックス２５の形状を含めた部品レイアウトを自動二輪車１に最適に適合させることが望まれる。
そこで、本構成では、収納ボックス２５及び部品レイアウトを以下のように構成している。
図３は、収納ボックス２５を周辺構成とともに車体左側から見た図であり、図４（Ａ）は収納ボックス２５の側面図であり、図４（Ｂ）は上面図、図４（Ｃ）は前面図である。また、図５は、収納ボックス２５を周辺構成とともに上方から見た図である。
収納ボックス２５は、上方が開口する収納室を形成するボックス本体１０１を有し、このボックス本体１０１は、合成樹脂等の樹脂材料を成型して形成され、左右一対のメインフレーム１２上に支持される。
【００３６】
詳述すると、ボックス本体１０１には、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、車体フレーム２側への固定部として、ボックス本体１０１の底板１０２の前側左右に設けられた締結孔である左右一対の前側固定部１０２Ａと、底板１０２の後部左右に設けられた締結孔である左右一対の後側固定部１０２Ｂと、ボックス本体１０１の後壁１０３の左右中央に設けられた締結孔を有する後中央固定部１０３Ａとが設けられる。
一方、左右一対のメインフレーム１２には、図３に示すように、ボックス本体１０１の前側固定部１０２Ａが締結部材（本構成では締結ボルト）６１で固定される左右一対の前側支持ステー１１０と、ボックス本体１０１の左右一対の後側固定部１０２Ｂが締結部材（本構成では締結ボルト）６２で固定される後側支持ステー１１２を支持する左右一対の支持台１１４が設けられている。
この前側支持ステー１１０は、エンジン２３のクランクケース５１前後略中間位置における上方に位置し、後側支持ステー１１２及び支持台１１４は、クランクケース５１後部上方のメインフレーム後部１２Ｒに位置し、ボックス本体１０１は、クランクケース５１上方でメインフレーム１２に支持される。
【００３７】
また、左右一対の支持台１１４には、左右の支持台１１４から上方に立ち上がる、前面視で門形状のシート支持ステー１１６が、後側支持ステー１１２と共通の締結部材６３で共締めされており、このシート支持ステー１１６によって、乗員用シート４１の前部が支持されている。
このシート支持ステー１１６には、上記ボックス本体１０１の後中央固定部１０３Ａが締結部材（本構成では締結ボルト）６４によって締結される後中央支持ステー１１８が一体的に設けられている。つまり、このシート支持ステー１１６は、当該ステー１１６後側に配設される乗員用シート４１と、当該ステー１１６前側に配設される収納ボックス２５との両方を支持する支持部材を兼用しており、その分、部品点数を低減可能である。
このようにして、本構成の収納ボックス２５は、メインフレーム１２側に前後、左右及び上下に間隔を空けた複数箇所で支持され、収納ボックス２５の前後方向の倒れ等を効果的に防止可能な支持強度が確保される。
【００３８】
図３に示すように、このボックス本体１０１は、底板１０２がメインフレーム１２に近接し、前壁１０５が、ボックス本体１０１前方に配設されたエアクリーナ２４に近接し、後壁１０３が、ボックス本体１０１の後方に立設するシート支持ステー１１６、つまり、乗員用シート４１に近接する。これによって、エアクリーナ２４、メインフレーム１２及び乗員用シート４１に囲まれる空間を効率よく利用して大型のボックス本体１０１を配置することができる。
また、このボックス本体１０１は、上面視では、図５に示すように、前壁１０５の幅Ｗ０が、左右のメインフレーム１２間の幅Ｗ１よりも狭く、かつ、エアクリーナ２４の最大幅Ｗ２よりも狭い幅に形成されており、この前壁１０５の左右端から後方にいくに従って徐々に幅広となって最大幅Ｗ３となった後に、後方にいくに従って徐々に幅狭となる略楕円形状に形成されている。
【００３９】
つまり、ボックス本体１０１の左右の側壁１０７は、前壁１０５の左右両端から後方に向かって車幅方向外側に延びる左右の前側傾斜側壁１０７Ａと、前側傾斜側壁１０７Ａの後端から後方に向かって車幅方向内側に延びる左右の後側傾斜側壁１０７Ｂとを備え、この左右の後側傾斜側壁１０７Ｂが後壁１０３に滑らかにつながるように形成されている。
図５に示すように、左右の後側傾斜側壁１０７Ｂ及び後壁１０３は、ヘルメット（図中、符号ＨＭを付して示す）を収容できるように、一般的な卵形状を有するヘルメットＨＭの外形状に沿って湾曲し、ヘルメットＨＭを収容可能なヘルメット収容室を形成している。
【００４０】
図６は、収納ボックス２５にＵ字ロック１２１を収納した状態を上方から見た図であり、図７は、空の収納ボックス２５を周辺構成とともに上方から見た図である。
図６に示すように、左右の前側傾斜側壁１０７Ａは、盗難防止用のＵ字ロック１２１を収容するロック収容室を形成する。Ｕ字ロック１２１は、Ｕ字状アーム１２１Ａと、Ｕ字状アーム１２１Ａの開放側端部をロック可能なロックバー１２１Ｂとを有する盗難防止品であり、一般に、ヘルメットＨＭより幅狭に形成される。このため、左右の前側傾斜側壁１０７Ａ間の幅が、左右の後側傾斜側壁１０７Ｂ間の幅よりも狭くても、Ｕ字ロック１２１を収納可能である。
【００４１】
Ｕ字ロック１２１は、ロックバー１２１Ｂを下側にして収納ボックス２５の前壁１０５に立てかけられ、ボックス本体１０１の前壁１０５の下部を構成する下側前壁１０５Ａには、ロックバー１２１Ｂの車幅方向一端側である右側を係止する係止リブ１０５Ｃが一体に設けられている。この係止リブ１０５ＣによってＵ字ロック１２１が前壁１０５に立てかけた状態に保持される。
【００４２】
また、この左右の前側傾斜側壁１０７Ａが形成する室は、図３に示すように、左右の後側傾斜側壁１０７Ｂ及び後壁１０３で形成されるスペースに収まらなかったヘルメットＨＭの一部、具体的には、フルフェイスタイプのヘルメットＨＭの幅狭部分であるマウスガード部ＨＭ１を収容可能な室としても適宜機能するようになっている。
また、図７に示すように、この収納ボックス２５の底板１０２の上面には、この自動二輪車１の付属書類（オーナーズマニュアル等）を保持する書類保持体１２５が複数の締結部材（例えば、ねじ）６５で取り付けられている。
【００４３】
このボックス本体１０１の前壁１０５は、図３に示すように、エアクリーナ２４の下側部品であるエアクリーナ下側ケース２４Ａの後方に位置する平板状の下側前壁１０５Ａと、エアクリーナ２４の上側部品であるエアクリーナ上側カバー２４Ｂの後方に位置する平板状の上側前壁１０５Ｂとを有しており、上側前壁１０５Ｂが下側前壁１０５Ａよりも前方に位置し、ボックス本体１０１の前後長を大きく確保している。
また、このボックス本体１０１の後壁１０３の上部には、ボックス本体１０１の上方を覆うリッド部材２６の後下端が連結されるヒンジ部２６Ａ（図３参照）が取り付けられ、リッド部材２６は、ヒンジ部２６Ａにより上下に開閉自在に支持される。
【００４４】
リッド部材２６は、合成樹脂等の樹脂材料を成型して一体に形成される板状部品であり、図５に示すように、上面視で、ボックス本体１０１の上部開口を覆うとともに、後方にいくに従って徐々に幅狭となる後方凸の略三角板形状を有している。
このリッド部材２６の裏面には、リッド部材２６を閉じたときに、ボックス本体１０１の上部開放端縁１０１Ａと上面視で重なる位置に、パッキン２６Ｐが設けられている。このパッキン２６Ｐは、ボックス本体１０１の上部開放端縁１０１Ａに沿って無端状に延び、リッド部材２６を閉じた場合に、リッド部材２６とボックス本体１０１の上部開放端縁１０１Ａ（図６，図７参照）との間の隙間を閉塞する。
【００４５】
ここで、この自動二輪車１は、車体カウル３についても、車体前部から後方の乗員用シート４１に向かって徐々に幅狭となっており、リッド部材２６の左右側縁２６Ｓは、車体カウル３の左右側縁３Ｓに沿って延びている。このように、車体カウル３及びリッド部材２６を乗員用シート４１に向かって幅狭にすることで、乗員用シート４１近傍を幅狭にでき、乗員用シート４１に着座する運転者の足つき性等を良好にすることができるとともに、車体カウル３とリッド部材２６との外観形状に統一性を持たせることができ、外観性が向上する。
【００４６】
図５に示すように、この自動二輪車１では、リッド部材２６を、乗員用シート４１に向かって徐々に幅狭となる車体カウル３の側縁３Ｓに沿った形状にしているため、リッド部材２６の前部左右に、上面視で、ボックス本体１０１の前側傾斜側壁１０７Ａよりも車幅方向外側に張り出す左右一対の張り出し部２６Ｌ，２６Ｒが形成されることとなる。
これら張り出し部２６Ｌ，２６Ｒは、リッド部材２６に設けられたパッキン２６Ｐよりも外側に位置している。すなわち、このリッド部材２６は、このパッキン２６Ｐを含んだ内側領域が、ボックス本体１０１の上方開口を覆うリッド本体部２６Ｍとして機能し、このリッド本体部２６Ｍの外側（パッキン２６Ｐよりも外側）が、ボックス本体１０１を覆わない張り出し部２６Ｌ，２６Ｒとなっている。
【００４７】
なお、このリッド部材２６は、不図示のロック機構を介して閉じた状態にロック可能に構成されており、図５に示すように、シート支持ステー１１６の車幅方向一側である右側には、リッド部材２６のロック状態を解除可能な収納ボックス２５用のキーシリンダ１２６が設けられている。また、このシート支持ステー１１６の車幅方向他側である左側には、乗員用シート４１を車体側にロックする不図示のロック機構のロック状態を解除するシート４１用のキーシリンダ１２７が設けられている。また、図３中、符号Ｋは、キーシリンダ１２７に挿入されたキーを示している。
【００４８】
＜ツールボックス＞
本構成では、このリッド部材２６の張り出し部２６Ｒの下方スペースを利用して、車載工具収納用のスペースとなるツールボックス１５１を設けている（図５参照）。
このツールボックス１５１は、樹脂成形により収納ボックス２５の外壁に沿って一体に形成されており、図４（Ａ）〜（Ｃ）及び図７に示すように、ボックス本体１０１の前側傾斜側壁１０７Ａから車幅方向外側に突出する底板１５１Ａと、この底板１５１Ａの前縁、車幅方向外側縁及び後縁から上方に立ち上がる横断面がコ字状の壁部１５１Ｂとを有し、この前側傾斜側壁１０７Ａとコ字状の壁部１５１Ｂとによって、上方が開口して車載工具（図５中、符号ＴＬで示す）を収容する工具収容室を形成している。
【００４９】
図５に示すように、このツールボックス１５１は、リッド部材２６を閉じた場合に、このリッド部材２６の車幅方向一側である右側の張り出し部２６Ｒで覆われる範囲内に形成される。これによって、リッド部材２６を閉じると、リッド部材２６がツールボックス１５１の上方開口を覆い、ツールボックス１５１内に外部からの雨水等が侵入し難くなる。
【００５０】
図４（Ａ）〜（Ｃ）及び図７に示すように、このツールボックス１５１のコ字状の壁部１５１Ｂのうち、前壁１５１Ｃは、ボックス本体１０１の前側傾斜側壁１０７Ａの前端から、この前側傾斜側壁１０７Ａに対して直角の角度で車幅方向外側に延びる。また、この前壁１５１Ｃの車幅方向外側に連設される側壁１５１Ｄは、前側傾斜側壁１０７Ａと平行に後方へ延び、この側壁１５１Ｄの後端に連設される後壁１５１Ｅは、前壁１５１Ｃと平行の角度で前側傾斜側壁１０７Ａに向かって延在し、前側傾斜側壁１０７Ａの後端に連結される。
これにより、ツールボックス１５１は、リッド部材２６に覆われる範囲で可能な限り前寄りに配置するとともに、ツールボックス１５１の前後長を効率よく確保し、かつ、工具収容室を、多数の工具からなる車載工具ＴＬ（図５参照）を収容し易い直方体形状にすることができる。
【００５１】
また、図４（Ｃ）に示すように、このツールボックス１５１の底板１５１Ａは、収納ボックス２５の前側傾斜側壁１０７Ａの下端と略同じ高さに設けられる。従って、ツールボックス１５１の上下長を確保でき、比較的長い工具でも収容することができる。
しかも、この底板１５１Ａは、後方に向かって下方へ緩やかに傾斜する傾斜底板に形成されるとともに、この底板１５１Ａの最後端位置、つまり、後壁１５１Ｅと前側傾斜側壁１０７Ａとからなる角部近傍には、水抜き孔１５３が形成される。このため、ツールボックス１５１内に雨水等が入った場合でも確実に排出することができる。
【００５２】
＜収納ボックス２５周辺のレイアウト構造＞
次に、収納ボックス２５周辺のレイアウト構造を説明する。
図３に示すように、本構成では、収納ボックス２５の前方には、エアクリーナ２４が後上がりに傾斜した姿勢で配置されるので、収納ボックス２５とエアクリーナ２４との間には、下方に行くに従って前後方向に拡がる側面視で上方に凸の三角形状を有するスペースＳが形成される。
本構成では、このスペースＳのうち、比較的前後に狭い上側スペースに、自動二輪車１の左右方向への傾斜を検出する傾斜センサ１６１を配設し、比較的前後に広い下側スペースに、傾斜センサ１６１より大型部品であるバッテリー１６２と、ヒューズボックス１６３とを横並びで配設している。
【００５３】
この傾斜センサ１６１は、収納ボックス２５に設けられたセンサ取付部２５Ｓに取り付けられる（図４（Ａ）〜（Ｃ）参照）、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、このセンサ取付部２５Ｓは、ボックス本体１０１の左側の前側傾斜側壁１０７Ａの車幅方向外側、つまり、ボックス本体１０１の左前部に一体に設けられている。
このボックス本体１０１の左前部は、リッド部材２６の左側の張り出し部２６Ｌの下方に位置するため（図５参照）、センサ取付部２５Ｓ及びこれに取り付けられた傾斜センサ１６１は、その上方が、リッド部材２６の張り出し部２６Ｌで覆われるようになっている。このため、リッド部材２６を開けば、傾斜センサ１６１へのアクセスが容易となり、かつ、リッド部材２６を閉めれば傾斜センサ１６１へ雨水等が付着することを防止できる。
【００５４】
バッテリー１６２は、一般的なバッテリーと同様に直方体形状を有しており、バッテリーボックス１６５（図３参照）を介してメインフレーム１２間に支持される。
このバッテリーボックス１６５は、収納ボックス２５側が開口する箱形状を有しており、その内部に、バッテリー１６２に隣接してヒューズボックス１６３が取り付けられる。なお、このバッテリーボックス１６５は、メインフレーム１２に設けられた左右の前側支持ステー１１０に収納ボックス２５とともに共締めされて支持される。
図３に示すように、バッテリー１６２は、側面視で斜めに傾斜して配置され、より具体的には、このバッテリー１６２の端子類を有する面（「端子側の面」と言う）１６２Ａを、後上方に位置する収納ボックス２５の下側前壁１０５Ａに向け、端子側の面１６２Ａに対向する面１６２Ｂを、前下方に位置するスロットルボディ３０に向けた姿勢で支持される。
【００５５】
この配置によれば、バッテリー１６２が、収納ボックス２５の下側前壁１０５Ａの前方、エアクリーナ下側ケース２４Ａの下方、スロットルボディ３０の後方、かつ、クランクケース５１の上方に配設され、すなわち、収納ボックス２５とエアクリーナ２４との間のスペースＳを利用して配設することができる。
しかも、バッテリー１６２は、その上面１６２Ｃをエアクリーナ下側ケース２４Ａの後下面２４Ｅと平行にした姿勢で傾斜配置される。このため、バッテリー１６２をエアクリーナ下側ケース２４Ａに近接させて配置することができ、スペースＳを効率よく利用して、十分な容量を有するバッテリー１６２を配置することができる。
【００５６】
さらに、本構成の収納ボックス２５では、下側前壁１０５Ａが、ボックス本体１０１と別体に形成され、ボックス本体１０１から着脱自在に構成されている。
なお、図４（Ｃ）中、符号１７２は、下側前壁１０５Ａをボックス本体１０１に固定するための締結孔である。この締結孔１７２は、ボックス本体１０１の上側前壁１０５Ｂに左右に間隔を空けて設けられており、締結部材６６（図７参照）によって下側前壁１０５Ａの上部を上側前壁１０５Ｂの下部に連結する。
【００５７】
図８は、下側前壁１０５Ａを外した状態を示す図である。
この図に示すように、収納ボックス２５には、下側前壁１０５Ａを取り外すことによって、ボックス本体１０１の前下部に略全幅に渡って開口する矩形状の開口部１７１を空けることができる。
そして、この開口部１７１からは、バッテリー１６２の端子側の面１６２Ａ及びバッテリー１６２の車幅方向他側である左側に配設されたヒューズボックス１６３が露出し、これらに容易にアクセス可能となっている。つまり、収納ボックス２５の下側前壁１０５Ａは、バッテリー１６２及びヒューズボックス１６３を露出させるバッテリーカバーとして機能する。
【００５８】
図３に示すように、収納ボックス２５前方のエアクリーナ２４は、エアクリーナ下側ケース２４Ａと、エアクリーナ上側カバー２４Ｂと、エアクリーナ下側ケース２４Ａの開放面に配設されるエレメント２４Ｃとを備えて構成され、上面視では、図８に示すように、車幅方向中心ＬＣから左右に膨出する横長の楕円形状を有している。
このエアクリーナ２４は、エアクリーナ上側カバー２４Ｂに外気導入用のダクト２４Ｄが設けられ、このダクト２４Ｄからエアクリーナ上側カバー２４Ｂ内に外気を吸入し、この外気をエレメント２４Ｃで清浄化し、浄化空気をエアクリーナ下側ケース２４Ａ、スロットルボディ３０を順に通してエンジン２３へと供給する。
【００５９】
図３に示すように、このエアクリーナ下側ケース２４Ａとエアクリーナ上側カバー２４Ｂとは、側面視で後ろ下方に傾斜する合わせ面２４Ｍに沿って延在するフランジ部２４Ｆを互いに連結することによって、ケース２４Ａとカバー２４Ｂとがエレメント２４Ｃを挟持した状態で連結される。
この締結を行うための締結部材（本構成では、ねじ）６７Ａ〜６７Ｃは、図８に示すように、フランジ部２４Ｆに沿って間隔を空けて複数設けられており、このうちの、エアクリーナ２４の左右両端を連結する両端締結部材６７Ａと、エアクリーナ２４前側を連結する左右の前側締結部材６７Ｂについては、エアクリーナ２４の上方から着脱用工具（本構成ではドライバー）を使って着脱可能にアクセスできる。
一方、エアクリーナ２４後側を連結する左右の後側締結部材６７Ｃについては、エアクリーナ２４と収納ボックス２５との間に着脱用工具（ドライバー）を入れるスペースがなく、収納ボックス２５の外からは着脱がし難い。
【００６０】
このため、本構成では、図８に示すように、収納ボックス２５のボックス本体１０１に、ボックス本体１０１内から、後側締結部材６７Ｃに着脱用工具をアクセス可能にするメンテナンス孔部１７３が設けられている。
このメンテナンス孔部１７３は、ボックス本体１０１の上側前壁１０５Ｂに左右に間隔を空けて形成されており、ボックス本体１０１内から左右の後側締結部材６７Ｃに個別にアクセス可能となっている。
【００６１】
以上説明したように、本実施の形態では、ツールボックス１５１を、リッド部材２６の下方、かつ、収納ボックス２５のパッキン２６Ｐよりも外方に配したので、収納ボックス２５の容量を低減させることなく、収納ボックス２５周りの直接雨水にさらされない位置にツールボックス１５１を配置することができる。また、仮にツールボックス１５１内に雨水が入ったとしても、ツールボックス１５１内に収納される車載工具ＴＬには機能上問題が生じない。従って、収納ボックス２５の容量を大きくしつつ、車載工具ＴＬを収納ボックス２５周りに使い勝手良く配置することができる。
これにより、車体フレーム２の上方に収納ボックス２５を配した構成で、収納ボックス２５の容量を大きくしつつ、ツールボックス１５１のレイアウトを最適化できる。
【００６２】
また、この収納ボックス２５とツールボックス１５１とが一体成形されるので、部品点数を削減できるとともに、ツールボックス１５１の支持剛性を容易に確保できる。
また、エアクリーナ２４が、収納ボックス２５の前方に隣接し、かつ、エアクリーナ下側ケース２４Ａとエアクリーナ上側カバー２４Ｂとの取付部であるフランジ部２４Ｆを、収納ボックス２５の前壁１０５に臨ませるように後方に傾斜して配するとともに、その前壁１０５に、フランジ部２４Ｆに向けて着脱用工具をアクセスするためのメンテナンス孔部１７３を設けたので、エアクリーナ２４のメンテナンス性を確保しつつ、エアクリーナ２４と収納ボックス２５とを近接させてコンパクトに配置することができる。
【００６３】
また、図５に示すように、収納ボックス２５の最大幅Ｗ３が、エアクリーナ２４の最大幅Ｗ２より大きく、かつ、収納ボックス２５の前部を構成する前側傾斜側壁１０７Ａ間の幅Ｗ０が、エアクリーナ２４の最大幅Ｗ２よりも小さく形成され、このエアクリーナ２４と収納ボックス２５の前側傾斜側壁１０７Ａとの間に、ツールボックス１５１を設けたので、エアクリーナ２４と収納ボックス２５との間に空くスペースを効率よく利用してツールボックス１５１を配置でき、ツールボックス１５１の車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。
【００６４】
さらに、エアクリーナ２４と収納ボックス２５との間にバッテリー１６２を備え、このバッテリー１６２は、その上面１６２Ｃをエアクリーナ下側ケース２４Ａの後下面２４Ｅと平行となるように、側面視で斜めに傾斜して配され、収納ボックス２５の前壁１０５には、バッテリーカバーとして機能する下側前壁１０５Ａが着脱自在に設けられるので、エアクリーナ２４、バッテリー１６２及び収納ボックス２５をコンパクトに配置することができる。しかも、この配置では、収納ボックス２５側からバッテリー１６２へアクセス可能にすることで、バッテリー１６２のメンテナンス性も確保することができる。
【００６５】
また、収納ボックス２５内には、Ｕ字ロック１２１が、ロックバー１２１Ｂを下側にして収納ボックス２５の前壁１０５へ立てかけて収納可能であるとともに、この前壁１０５の下部である下側前壁１０５Ａには、ロックバー１２１Ｂを係止する係止リブ１０５Ｃが設けられるので、Ｕ字ロック１２１を出し入れし易く、かつ、収納ボックス２５の使い勝手を妨げずに収納することができる。
しかも、係止リブ１０５Ｃが設けられる下側前壁１０５Ａを着脱自在に構成したので、収納ボックス２５内の下側に係止リブ１０５Ｃを容易に設けることができ、かつ、それ以外の部分（ボックス本体１０１）は一体成形で形成することができる。
従って、本実施の構成では、左右のメインフレーム１２上方に大容量の収納ボックス２５を配置した構成で、収納ボックス２５と、収納ボックス２５の周囲部品であるツールボックス１５１、エアクリーナ２４及びバッテリー１６２等をコンパクト性とメンテナンス性とを両立させて配置することが可能である。
【００６６】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形および応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図９に示すように、ツールボックス１５１上方にツールボックス１５１の上方開口を塞ぐ開閉自在なリッド部材であるツールボックスリッド１５５を設けるようにしてもよい。この場合、ツールボックスリッド１５５を、例えば、ボックス本体１０１の右側の前側傾斜側壁１０７Ａにヒンジ部を介して開閉自在に取り付けるようにすればよい。
【００６７】
このように、ツールボックスリッド１５５を設ければ、その分、ツールボックス１５１内へ雨水等がより侵入し難くなり、かつ、ツールボックス１５１内で車載工具が上下に揺れることを抑えることができる。この場合、ツールボックスリッド１５５に、ツールボックス１５１の上部開放端縁に密着するパッキンを設けてもよい。パッキンを設ければ、より確実に雨水等の侵入を防止することができる。
また、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車１のレイアウト構造に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、鞍乗り型車両のレイアウト構造に本発明を広く適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００６８】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２  車体フレーム
２３  エンジン
２４  エアクリーナ
２４Ａ  エアクリーナ下側ケース
２４Ｂ  エアクリーナ上側カバー
２４Ｃ  エレメント
２４Ｆ  フランジ部（取付部）
２５  収納ボックス
２６  リッド部材
２６Ｐ  パッキン
１０１  ボックス本体（収納室）
１０５  前壁
１０５Ａ  下側前壁（バッテリーカバー）
１０５Ｂ  上側前壁
１２１  Ｕ字ロック
１２１Ａ  Ｕ字状アーム
１２１Ｂ  ロックバー
１０５Ｃ  係止リブ
１５１  ツールボックス
１５５  ツールボックスリッド
１６２  バッテリー
１７３  メンテナンス孔部
【図１】
0005604150.tif 000002
【図２】
0005604150.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005604150.tif 000009
【図９】
0005604150.tif 000010