(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカを係止し、その係止状態を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、
前記ラッチ機構の操作受部と係合不可能で前記ストライカの係止状態を解除不可能なロック位置と、前記操作受部と係合可能で前記ストライカの係止状態を解除可能なアンロック位置との間を移動可能なリンクと、
前記リンクをロック位置およびアンロック位置に位置決めするロックプレートと、
前記ロックプレートに係合され、第１移動位置に移動されることにより前記ロックプレートを介して前記リンクをロック位置に移動させたロック状態とするとともに、第２移動位置に移動されることにより前記ロックプレートを介して前記リンクをアンロック位置に移動させたアンロック状態とするロータと、
車内に配設したインナーロックノブに連結されたロックノブシャフトと、
前記ロータと前記ロックノブシャフトとを連結する連結位置と、これらの連結を解除する非連結位置の間を移動可能で、連結位置では前記インナーロックノブの操作により前記ロックノブシャフトを介して前記ロータを第１移動位置および第２移動位置間にかけて移動可能で、非連結位置では前記インナーロックノブの操作により前記ロックノブシャフトを介して前記ロータを移動不可能とすることによりロック状態を解除不可能なスーパーロック状態とするスライダと、
正転および逆転可能なモータにより作動され、前記ロータを第１移動位置および第２移動位置間にかけて移動させるとともに、前記スライダを連結位置および非連結位置にかけて移動させるカム部材と、
車内側に設けたインナーハンドルに連結されるとともに、前記リンクに係合可能とされ、前記リンクをアンロック位置とした状態で該リンクを介して前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除させるインナーレバーとを備え、
前記ロックノブシャフトに、係合受部を設けるとともに、
前記インナーレバーに、前記ロータを第１移動位置とした状態で前記ロックノブシャフトの係合受部に係合可能で、前記ロータを第２移動位置とした状態で前記係合受部に係合不可能な係合部を設け、
前記ロータを第１移動位置としたロック状態で、前記インナーレバーの操作により前記係合部が前記ロックノブシャフトの係合受部に係合すると、前記スライダを介して連結された前記ロックノブシャフトとロータ、および、前記ロックプレートを介して前記リンクをアンロック位置に移動させる一方、
スーパーロック状態で、前記インナーレバーの操作により前記係合部が前記ロックノブシャフトの係合受部に係合すると、前記スライダを介して非連結とされている前記ロックノブシャフトとロータにより、前記リンクをアンロック位置に移動不可能としている
ことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記インナーレバーまたはロックノブシャフトとして、
前記係合部が前記係合受部に係合する係合作動距離が、前記リンクを介して前記ラッチ機構の操作受部を操作する操作作動距離より長くなるようにした第１インナーレバーまたは第１ロックノブシャフトと、
前記係合部が前記係合受部に係合する係合作動距離が、前記リンクを介して前記ラッチ機構の操作受部を操作する操作作動距離より短くなるようにした第２インナーレバーまたは第２ロックノブシャフトと、
を設け、これらのいずれか一方を配設する構成とし、
前記第１インナーレバーまたは第１ロックノブシャフトの配設により、前記リンクがロック状態で、前記インナーハンドルの１回目の操作により、前記リンクをアンロック状態とし、前記インナーハンドルの２回目の操作により、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能とし、
前記第２インナーレバーまたは第２ロックノブシャフトの配設により、前記リンクがロック状態で、前記インナーハンドルの１回の操作により、前記リンクをアンロック状態とするとともに前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能とした
ことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記インナーレバーの係合部が前記ロックノブシャフトの係合受部に係合する係合作動距離を、前記インナーレバーの操作により前記リンクを介して前記ラッチ機構の操作受部を操作する操作作動距離より長くし、
前記リンクがロック状態で、前記インナーハンドルの１回目の操作により、前記リンクをアンロック状態とし、前記インナーハンドルの２回目の操作により、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能としたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記インナーレバーの係合部が前記ロックノブシャフトの係合受部に係合する係合作動距離を、前記インナーレバーの操作により前記リンクを介して前記ラッチ機構の操作受部を操作する操作作動距離より短くし、
前記リンクがロック状態で、前記インナーハンドルの１回の操作により、前記リンクをアンロック状態とするとともに前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能としたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記リンク、前記ロックノブシャフトおよび前記インナーレバーを略同一平面上に配設し、前記インナーレバーを前記リンクと前記ロックノブシャフトとの間に配設したことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアロック装置。
【請求項６】
前記ラッチ機構は、ストライカを係止するフォークと、該フォークが前記ストライカを保持した状態に維持するクローとを備え、前記操作受部を前記クローに設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに装着されるドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車体に略Ｕ字形状をなすストライカが配設され、ドアにストライカを係止するラッチ機構を搭載したドアロック装置が配設されている。このドアロック装置は、ラッチ機構によるストライカの係止を解除可能とするとともに、ストライカの係止を解除不可能とするロック機構を備えている。このロック機構は、ドアの車内側に配設したインナーロックノブの操作やリモコンの操作により、ラッチ機構を作動不可能なロック状態と、ラッチ機構を作動可能なアンロック状態に切り換える。そして、ロック状態では、ドアの車内側に配設したインナーハンドルまたは車外側に配設したアウターハンドルを操作しても、ラッチ機構を作動できない。また、アンロック状態では、インナーハンドルまたはアウターハンドルの操作により、ラッチ機構を作動させ、ストライカの係止を解除できる。
【０００３】
特許文献１のように、ドアロック装置のなかには、ロック機構がロック状態の場合でも、インナーハンドルを１回開放操作することによって、ロック機構をアンロック作動させ、引き続いてラッチ機構によってストライカの係止を解除するオーバーライド機構を搭載したものがある。また、車外からの不正な解錠を防ぐために、乗車したユーザであってもインナーロックノブを操作してもドアのロック状態を解除不可能とするスーパーロック機構を搭載したものがある。
【０００４】
しかしながら、このドアロック装置のようにオーバーライド機構とスーパーロック機構の両方を実装する場合、ロックおよびアンロック用のモータとスーパーロック用のモータがそれぞれ必要になるため、構成が複雑化してコストが高くなるという問題がある。また、スーパーロック時にはオーバーライド機構を無効にするため、インナーレバーを複数枚設定するなど、構成が更に複雑化してコストが高くなるという問題がある。
【０００５】
さらに、オーバーライド機構は、ロックおよびアンロックに拘わらず、リンクを作動させてリリースする構造と、これに並行してアンロック作動を行う機構とが分かれている（パラレル作動）。そのため、１回目のインナーハンドルの操作によってロック機構をアンロック作動させ、２回目のインナーハンドルの操作によってラッチ機構によるストライカの係止を解除するという２モーションリリース設定ができない。そして、２モーションリリース設定を行うには、ドアロック装置を全く異なる構造にする必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３８７９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、簡単な構成でスーパーロック機構とオーバーライド機構の両方を実装可能なドアロック装置を提供することを第１の課題とする。また、簡単な構成で２モーションリリース設定のオーバーライド機構と、１モーションリリース設定のオーバーライド機構を選択的に実装可能なドアロック装置を提供することを第２の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、ストライカを係止し、その係止状態を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、前記ラッチ機構の操作受部と係合不可能で前記ストライカの係止状態を解除不可能なロック位置と、前記操作受部と係合可能で前記ストライカの係止状態を解除可能なアンロック位置との間を移動可能なリンクと、前記リンクをロック位置およびアンロック位置に位置決めするロックプレートと、前記ロックプレートに係合され、第１移動位置に移動されることにより前記ロックプレートを介して前記リンクをロック位置に移動させたロック状態とするとともに、第２移動位置に移動されることにより前記ロックプレートを介して前記リンクをアンロック位置に移動させたアンロック状態とするロータと、車内に配設したインナーロックノブに連結されたロックノブシャフトと、前記ロータと前記ロックノブシャフトとを連結する連結位置と、これらの連結を解除する非連結位置の間を移動可能で、連結位置では前記インナーロックノブの操作により前記ロックノブシャフトを介して前記ロータを第１移動位置および第２移動位置間にかけて移動可能で、非連結位置では前記インナーロックノブの操作により前記ロックノブシャフトを介して前記ロータを移動不可能とすることによりロック状態を解除不可能なスーパーロック状態とするスライダと、正転および逆転可能なモータにより作動され、前記ロータを第１移動位置および第２移動位置間にかけて移動させるとともに、前記スライダを連結位置および非連結位置にかけて移動させるカム部材と、車内側に設けたインナーハンドルに連結されるとともに、前記リンクに係合可能とされ、前記リンクをアンロック位置とした状態で該リンクを介して前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除させるインナーレバーとを備え、前記ロックノブシャフトに、係合受部を設けるとともに、前記インナーレバーに、前記ロータを第１移動位置とした状態で前記ロックノブシャフトの係合受部に係合可能で、前記ロータを第２移動位置とした状態で前記係合受部に係合不可能な係合部を設け、前記ロータを第１移動位置としたロック状態で、前記インナーレバーの操作により前記係合部が前記ロックノブシャフトの係合受部に係合すると、前記スライダを介して連結された前記ロックノブシャフトとロータ、および、前記ロックプレートを介して前記リンクをアンロック位置に移動させる一方、スーパーロック状態で、前記インナーレバーの操作により前記係合部が前記ロックノブシャフトの係合受部に係合すると、前記スライダを介して非連結とされている前記ロックノブシャフトとロータにより、前記リンクをアンロック位置に移動不可能な構成としている。
【０００９】
このドアロック装置は、カム部材の作動によりスライダを非連結位置に移動させ、ロータとロックノブシャフトの連結を解除することにより、インナーロックノブを操作しても、ロックノブシャフトを介してロータを第１移動位置から第２移動位置へ移動させることはできない。そのため、簡単な構成でスーパーロック機構を実現できる。また、スライダによってロータとロックノブシャフトが連結しているロック状態では、インナーレバーが開放操作されると、係合部がロックノブシャフトの係合受部に係合することにより、ロックプレートを介してリンクをアンロック位置に移動させることができる。そのため、簡単な構成で、オーバーライド機構を実現できる。
【００１０】
このドアロック装置では、前記インナーレバーまたはロックノブシャフトとして、前記係合部が前記係合受部に係合する係合作動距離が、前記リンクを介して前記ラッチ機構の操作受部を操作する操作作動距離より長くなるようにした第１インナーレバーまたは第１ロックノブシャフトと、前記係合部が前記係合受部に係合する係合作動距離が、前記リンクを介して前記ラッチ機構の操作受部を操作する操作作動距離より短くなるようにした第２インナーレバーまたは第２ロックノブシャフトと、を設け、これらのいずれか一方を配設する構成とし、前記第１インナーレバーまたは第１ロックノブシャフトの配設により、前記リンクがロック状態で、前記インナーハンドルの１回目の操作により、前記リンクをアンロック状態とし、前記インナーハンドルの２回目の操作により、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能とし、前記第２インナーレバーまたは第２ロックノブシャフトの配設により、前記リンクがロック状態で、前記インナーハンドルの１回の操作により、前記リンクをアンロック状態とするとともに前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能とすることが好ましい。
【００１１】
即ち、前記インナーレバーの係合部が前記ロックノブシャフトの係合受部に係合する係合作動距離を、前記インナーレバーの操作により前記リンクを介して前記ラッチ機構の操作受部を操作する操作作動距離より長くし、前記リンクがロック状態で、前記インナーハンドルの１回目の操作により、前記リンクをアンロック状態とし、前記インナーハンドルの２回目の操作により、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能とすることが好ましい。このようにすれば、インナーレバーの係合部とロックノブシャフトの係合受部の係合により、ロータおよびロックプレートを介してリンクをアンロック作動させた状態では、リンクが操作受部を越えて操作不可能な状態をなす。そのため、２モーションリリース設定のオーバーライド機構を実現できる。
または、前記インナーレバーの係合部が前記ロックノブシャフトの係合受部に係合する係合作動距離を、前記インナーレバーの操作により前記リンクを介して前記ラッチ機構の操作受部を操作する操作作動距離より短くし、前記リンクがロック状態で、前記インナーハンドルの１回の操作により、前記リンクをアンロック状態とするとともに前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能とすることが好ましい。このようにすれば、インナーレバーの係合部とロックノブシャフトの係合受部の係合により、ロータおよびロックプレートを介してリンクをアンロック作動させた状態では、リンクが操作受部を操作可能な状態をなす。そのため、１モーションリリース設定のオーバーライド機構を実現できる。
そして、これらの２モーションリリース設定と１モーションリリース設定とは、インナーレバーの係合部および／またはロックノブシャフトの係合受部の形状を変更するだけで調整できる。よって、その他の部品は共通化できるため、コストダウンを図ることができる。
【００１２】
また、ドアロック装置は、前記リンク、前記ロックノブシャフトおよび前記インナーレバーを略同一平面上に配設し、前記インナーレバーを前記リンクと前記ロックノブシャフトとの間に配設することが好ましい。このようにすれば、インナーレバーに対して、ロックノブシャフトと係合する係合部、および、リンクと係合する形状を比較的容易に設定することが可能となる。
【００１３】
さらに、前記ラッチ機構は、ストライカを係止するフォークと、該フォークが前記ストライカを保持した状態に維持するクローとを備え、前記操作受部を前記クローに設けることが好ましい。このようにすれば、リンクによって直接クローを操作できるため、更に部品点数を削減でき、製造コストを低減できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のドアロック装置では、スライダによってロータとロックノブシャフトとを連結状態および非連結状態に切換可能としているため、簡単な構成でスーパーロック機構とオーバーライド機構とを実装できる。また、オーバーライド機構は、インナーレバーの係合部および／またはロックノブシャフトの係合受部の形状を変更するだけで、２モーションリリース設定と１モーションリリース設定とを実現できる。そして、その他の部品は共通化できるため、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１ロックノブシャフトおよび第１インナーレバーを実装した本発明の実施形態に係るドアロック装置を示す正面図である。
【図２】第２ロックノブシャフトおよび第２インナーレバーを実装した本発明の実施形態に係るドアロック装置を示す正面図である。
【図３】（Ａ），（Ｂ）はドアロック装置のラッチ機構を示す側面図である。
【図４】リンクを示す正面図である。
【図５】ロックプレートを示す正面図である。
【図６】ロータを示す正面図である。
【図７】（Ａ）は第１ロックノブシャフトを示す正面図、（Ｂ）は第２ロックノブシャフトを示す正面図である。
【図８】スライダを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図９】ノブレバーを示す正面図である。
【図１０】カム部材を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図１１】第１および第２インナーレバーの連結レバーを示す正面図である。
【図１２】（Ａ）は第１インナーレバーを構成する第１作動レバーを示す正面図、（Ｂ）は第２インナーレバーを構成する第２作動レバーを示す正面図である。
【図１３】第１ロック装置のアンロック状態を示す正面図である。
【図１４】第１ロック装置のロック状態を示す正面図である。
【図１５Ａ】第１ロック装置のスーパーロック状態を示す正面図である。
【図１５Ｂ】第１ロック装置がスーパーロック状態でインナーロックノブが操作された状態を示す正面図である。
【図１５Ｃ】第１ロック装置がスーパーロック状態でインナーハンドルが操作された第１状態を示す正面図である。
【図１５Ｄ】第１ロック装置がスーパーロック状態でインナーハンドルが操作された第２状態を示す正面図である。
【図１６Ａ】第１ロック装置の第１のロックノブシャフトおよびインナーレバーによるオーバーライド機構の操作前の状態を示す正面図である。
【図１６Ｂ】第１ロック装置の第１のロックノブシャフトおよびインナーレバーによるオーバーライド機構の第１工程を示す正面図である。
【図１６Ｃ】第１ロック装置の第１のロックノブシャフトおよびインナーレバーによるオーバーライド機構の第２工程を示す正面図である。
【図１６Ｄ】第１ロック装置の第１のロックノブシャフトおよびインナーレバーによるオーバーライド機構の第３工程を示す正面図である。
【図１６Ｅ】第１ロック装置の第１のロックノブシャフトおよびインナーレバーによるオーバーライド機構の第４工程を示す正面図である。
【図１７】第２ロック装置のアンロック状態を示す正面図である。
【図１８Ａ】第２ロック装置の第２のロックノブシャフトおよびインナーレバーによるオーバーライド機構の操作前の状態を示す正面図である。
【図１８Ｂ】第２ロック装置の第２のロックノブシャフトおよびインナーレバーによるオーバーライド機構の第１工程を示す正面図である。
【図１８Ｃ】第２ロック装置の第２のロックノブシャフトおよびインナーレバーによるオーバーライド機構の第２工程を示す正面図である。
【図１８Ｄ】第２ロック装置の第２のロックノブシャフトおよびインナーレバーによるオーバーライド機構の第３工程を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１７】
図１および図２は、本発明の実施形態に係るドアロック装置１０Ａ，１０Ｂを示す。これらドアロック装置１０Ａ，１０Ｂは、車両の開閉可能なドアに装着され、車体に配設したストライカ１を着脱可能に係止するものである。そして、本実施形態のドアロック装置１０Ａ，１０Ｂは、車内のインナーロックノブ（図示せず）を解錠操作してもドアのロック状態を解除不可能とするスーパーロック機構と、ロック状態で車内のインナーハンドル（図示せず）を開放操作することによりドアを開放可能とするオーバーライド機構とを搭載したものである。
【００１８】
また、図１のドアロック装置１０Ａは、第１のロックノブシャフト５５Ａおよび第１のインナーレバー７８Ａを配設することにより、ロック状態でインナーハンドルを２回開放操作することによりドアを開放可能とする２モーションリリース設定としたものである。図２のドアロック装置１０Ｂは、第２のロックノブシャフト５５Ｂおよび第２のインナーレバー７８Ｂを配設することにより、ロック状態でインナーハンドルを１回開放操作することによりドアを開放可能とする１モーションリリース設定としたものである。
【００１９】
具体的には、これらのドアロック装置１０Ａ，１０Ｂは、ケーシング１１に、ストライカ１を係止するラッチ機構と、このラッチ機構によるストライカ１の係止を維持および解除するためのロック機構とが配設されている。このロック機構は、インナーハンドルの操作によりラッチ機構によるストライカ１の係止を解除可能なロック状態またはアンロック状態、インナーハンドルを操作してもラッチ機構によるストライカ１の係止を解除不可能なスーパーロック状態に切り換える。なお、アンロック状態とロック状態は、アンロック状態が車外のアウターハンドル（図示せず）の操作によりストライカ１の係止を解除可能である一方、ロック状態がアウターハンドルの操作ではストライカ１の係止を解除不可能である点で相違する。
【００２０】
ケーシング１１は、ロック機構を構成する各部品を配設するメインケース１２と、ラッチ機構を構成する各部品を配設するサブケース１９とを備えている。これらメインケース１２とサブケース１９とは、平面視Ｌ字形状をなすように一体的に組み付けられる。
【００２１】
メインケース１２は、図中右側部にサブケース配設部１３を設けた平面視Ｌ字形状のものである。このメインケース１２には、略中央にロックプレート３５を回動可能に配設する軸部を備えたロックプレート配設部１４が設けられている。また、メインケース１２の左側下部には、ロータ４７、第１のロックノブシャフト５５Ａまたは第２のロックノブシャフト５５Ｂ、および、ノブレバー６８を回動可能に配設する軸部を備えたノブレバー配設部１５が設けられている。さらに、このノブレバー配設部１５の上部には、カム部材配設部１６が設けられるとともに、その左側部にモータ配設部１７が設けられている。そして、メインケース１２の右側下部には、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂを回動可能に配設する軸部を備えたインナーレバー配設部１８が設けられている。
【００２２】
サブケース１９は、メインケース１２のサブケース配設部１３に配設されるものである。このサブケース１９、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、ストライカ１を挿通する挿通溝（図示せず）を備えるとともに、ラッチ機構を構成するフォーク２２およびクロー２５を加締めにより回動可能に装着するための取付穴部（図示せず）が設けられている。また、サブケース１９には、クロー２５の操作受部２７を挿通してメインケース１２内に突出させる挿通穴２０が設けられている。さらに、挿通溝との対応位置には、サブケース配設部１３に向けて窪む挿通凹部２１が設けられている。
【００２３】
サブケース１９に組み付けるラッチ機構は、ストライカ１を係止し、その係止状態を解除するための操作受部２７を有するものである。本実施形態のラッチ機構は、ストライカ１を係脱可能に係止するフォーク２２と、フォーク２２に係合してフォーク２２がストライカ１を保持した状態を維持するクロー２５とを備えている。
【００２４】
フォーク２２は、ストライカ１を挿通する係止溝２３を備えた略Ｕ字形状のもので、サブケース１９に回動可能に軸着され、スプリング（図示せず）により図３（Ａ）に示す開放位置に付勢されている。このフォーク２２には、係止溝２３の開放端にクロー２５が係止する係止部２４が設けられている。
【００２５】
クロー２５は、一端にフォーク２２の係止部２４を係止する係止受部２６を備えた棒状のもので、フォーク２２と同様にサブケース１９に回動可能に軸着され、スプリング（図示せず）により図示の状態である係止位置に付勢されている。このクロー２５には、サブケース１９の挿通穴２０を貫通してメインケース１２内に位置される操作受部２７が設けられている。この操作受部２７は、係止受部２６に対して反対側に突出するように設けられている。
【００２６】
このラッチ機構は、ドアを閉じることによりフォーク２２の係止溝２３内にストライカ１が進入されると、ドアの閉じ力によるストライカ１の押圧で図中反時計回りに回動する。そして、図３（Ｂ）に示すように、フォーク２２の係止部２４がクロー２５の係止受部２６に係止することにより、フォーク２２によるストライカ１の係止状態を維持する。この状態で、クロー２５の操作受部２７が上向きに操作されると、クロー２５が時計回りに回動され、係止受部２６とフォーク２２の係止部２４との係止が解除される。その結果、フォーク２２がスプリングの付勢力で図３（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ１の係止を解除する。また、操作受部２７の上向きの操作が解除されると、クロー２５がスプリングの付勢力によって係止位置に復帰する。
【００２７】
メインケース１２に組み付けるロック機構は、図１および図２に示すように、クロー２５を係止解除方向に作動（操作）させるためのリンク２８と、リンク２８によるクロー２５の作動を可能または不可能とするためのロックプレート３５とを備えている。そして、ロックプレート３５を介してリンク２８をロック位置またはアンロック位置に移動させるロック操作系として、ロータ４７が配設されている。また、ロータ４７を介してロックプレート３５を操作するインナーロック操作系として、第１のロックノブシャフト５５Ａまたは第２のロックノブシャフト５５Ｂと、ノブレバー６８とが配設されている。さらに、ロータ４７を介してロックプレート３５を操作する電動ロック操作系として、カム部材７１と駆動モータ７６とが配設されている。さらにまた、リンク２８を介してラッチ機構を開放作動させるインナーハンドル操作系として、第１のインナーレバー７８Ａまたは第２のインナーレバー７８Ｂが配設されている。そして、アウターハンドル操作系として、図示しないアウターレバーが配設されている。なお、車両の運転席のドアに配設されるドアロック装置１０Ａ，１０Ｂには、アウターロック操作系として、図示しないキーレバーがロックプレート３５と一体的に回動するように配設される。
【００２８】
リンク２８は、図４に示すように、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂまたはアウターレバーの作動力を受けて上方向に移動されることにより、クロー２５の操作受部２７に当接してクロー２５を回転させ、フォーク２２の係止を解除するためのものである。このリンク２８は、図１および図２に示すように、上端がロックプレート３５に連結されるとともに下端がアウターレバーに連結される。そして、ロックプレート３５の回動により、クロー２５の操作受部２７と係合不可能なロック位置と、係合可能なアンロック位置との間を移動（揺動）される。具体的には、リンク２８は、下端にインナーレバー７８Ａ，７８Ｂの回転を受ける受動部２９が設けられている。この受動部２９には連結孔３０が設けられ、この連結孔３０にアウターレバーが連結されることにより、アウターレバーの回転も受動可能に構成されている。この受動部２９の上部には、クロー２５の操作受部２７に当接する操作部３１が設けられている。また、この操作部３１の横には、略Ｊ字形状に延びるようにロックプレート連結部３２が連設されている。このロックプレート連結部３２には、ロック状態でインナーレバー７８Ａ，７８Ｂまたはアウターレバーの作動力を受けて上向きにスライド移動する際に、ロックプレート３５に対して相対的に移動できるようにスライド溝３３が設けられている。なお、アウターレバーは、メインケース１２を内外に貫通するように配設され、その内部に貫通された端部にリンク連結部３４が設けられている。また、メインケース１２から外部に突出する部分には、ドアの車外側に設けたアウターハンドルが接続されている。
【００２９】
ロックプレート３５は、リンク付勢スプリング４２を介してリンク２８を係着して、リンク２８をロック位置およびアンロック位置に移動させるもので、その移動状態が図示しないアクションスプリングによって位置決め保持される。このロックプレート３５は、図５に示すように、メインケース１２のロックプレート配設部１４に回動可能に装着される軸着部３６を備え、この軸着部３６を頂部とした略扇形状に形成されている。このロックプレート３５には、リンク２８を配設する右側に、ロック回転方向である左側に向けて突出する規制部３７が設けられている。この規制部３７は、ロックプレート３５との間に所定幅の挿通部３８が形成されるように構成され、この挿通部３８にリンク付勢スプリング４２のアーム部４４が移動可能に挿通される。また、規制部３７は、リンク付勢スプリング４２をアンロック位置の側の初期付勢位置に規制するストッパ部３９を備えている。さらに、ロックプレート３５には、軸着部３６の横にリンク付勢スプリング４２の他端を係止するスプリング係止部４０が突設されている。さらにまた、ロックプレート３５には、規制部３７と逆側であるロータ４７を配設する側に、略Ｕ字形状をなすロータ係着部４１が設けられている。
【００３０】
リンク付勢スプリング４２は、リンク２８をロックプレート３５に対してアンロック位置に向けて付勢する付勢部材である。このリンク付勢スプリング４２は、軸着部３６を外嵌する内径で、環状をなすように巻回した巻回部４３を備えている。この巻回部４３の一端は、ロックプレート３５の挿通部３８にかけて延びるアーム部４４とされている。このアーム部４４の先端は、略Ｕ字形状をなすように屈曲され、ロックプレート３５の規制部３７を迂回してリンク２８のスライド溝３３に挿通係止される連結部４５とされている。このように構成したアーム部４４は、挿通部３８内、即ち、規制部３７の下部において、アンロック位置およびロック位置にかけた方向に移動可能である。また、リンク付勢スプリング４２には、巻回部４３から突出する他端が、ロックプレート３５のスプリング係止部４０に係止される係止端部４６とされている。
【００３１】
ロータ４７は、インナーロックノブまたはカム部材７１の動作を受け、第１移動位置に移動されることによりロックプレート３５を介してリンク２８をロック位置に移動させたロック状態とするとともに、第２移動位置に移動されることによりロックプレート３５を介してリンク２８をアンロック位置に移動させたアンロック状態とするものである。具体的には、図６に示すように、ロータ４７は略扇形状をなし、その軸芯に位置するようにメインケース１２のノブレバー配設部１５に回転可能に軸着される軸着部４８を備えている。このロータ４７の一側には、ロックプレート３５のロータ係着部４１に向けて略Ｌ字形状に延びる連結アーム部４９が突設され、この連結アーム部４９の先端にロータ係着部４１の溝内に挿入係止される係止突部５０が設けられている。また、ロータ４７には、背部に位置するカム部材７１のカム溝７３に係合するカム受部５１が突設されている。さらに、ロータ４７には、カム受部５１の横に位置するように、円形状の孔と、該孔の対向位置に設けた切欠部とからなるスライダ装着部５２が設けられている。このスライダ装着部５２とカム受部５１との間には、スライダ装着部５２を中心として円弧状に延びるガイド溝５３が設けられている。このガイド溝５３は、軸着部４８を中心として略径方向に延びるように設けられ、その径方向外側に位置する端部が連結位置を構成し、径方向内側に位置する端部が非連結位置を構成する。そして、ガイド溝５３の一方の縁には、スライダ６３を連結位置または非連結位置に保持するための弾性係止片５４が設けられている。
【００３２】
ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂは、車内で施錠および解錠するためのインナーロックノブにノブレバー６８を介して連結されるものである。図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂは略扇形状をなし、ロータ４７上に位置するように、メインケース１２のノブレバー配設部１５に回転可能に軸着される軸着部５６を備えている。この軸着部５６には、略矩形状をなすように突出するノブレバー連結部５７が設けられている。また、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂには、スライダ６３を介してロータ４７と一体的に回転可能な連結状態、および、ロータ４７と分離した非連結状態とするための係合溝５８が設けられている。この係合溝５８は、軸着部５６に対して略径方向に延びる連結用溝部５９と、軸着部５６を中心として略周方向に延びる非連結用溝部６０とを有する略Ｌ字形状をなす。そのうち、連結用溝部５９は、ロータ４７との連結状態でガイド溝５３と上下に略一致する。なお、非連結用溝部６０は、軸着部５６に対して径方向外側に位置する縁を、連結用溝部５９へ誘導するガイド面となるように、その形状が設定されている。そして、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂには、係合溝５８の連結用溝部５９の横に位置するようにスプリング取付部６１が設けられている。また、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂには、リンク２８がロック位置（ロック状態またはスーパーロック状態）に移動している状態でのみ、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂの係合部８７Ａ，８７Ｂが係合して回転を受ける係合受部６２Ａ，６２Ｂが設けられている。なお、図７（Ａ）に示す第１のロックノブシャフト５５Ａと図７（Ｂ）に示す第２のロックノブシャフト５５Ｂは、係合受部６２Ａ，６２Ｂの構成が異なる点でのみ相違する。これら係合受部６２Ａ，６２Ｂの違いについては、後で詳細に説明する。
【００３３】
スライダ６３は、カム部材７１の回転により動作され、ロータ４７とロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂとを連結する連結位置と、これらの連結を解除する非連結位置の間を移動されるものである。そして、連結位置では、インナーロックノブの操作によりロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂを介してロータ４７を第１移動位置および第２移動位置間にかけて移動可能とする。また、非連結位置では、インナーロックノブが操作されても、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂの動力をロータ４７に伝達しないことにより、ロータ４７を移動不可能とする。即ち、ロータ４７とロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂとを非連結状態とすることにより、インナーロックノブが操作されてもロック状態を解除不可能なスーパーロック状態とするものである。
【００３４】
具体的には、スライダ６３は、ロータ４７の下側に配設され、カム部材７１の作動部７４，７５で作動されることにより、ガイド溝５３および係合溝５８を貫通する連結ピン６６によってロータ４７とロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂとを連結状態および非連結状態に切り換えるものである。このスライダ６３は、図８に示すように、ロータ４７のスライダ装着部５２に回転可能に取り付けられる装着部６４を備えている。この装着部６４は、取付軸の端部に径方向外向きに突出する一対の突片を設けたものである。また、スライダ６３には、装着部６４の逆側下部に位置するように当接片６５が突設されている。この当接片６５は、カム部材７１のスーパーロック作動部７４の作動を受けることにより、装着部６４を中心としてスライダ６３を連結位置から非連結位置に回動させる。また、スーパーロック解除作動部７５の作動を受けることにより、スライダ６３を非連結位置から連結位置に回動させる。そして、スライダ６３には、当接片６５の上部に位置するように、ロータ４７のガイド溝５３およびロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂの係合溝５８を貫通するように組み付けられる連結ピン６６が突設されている。この連結ピン６６は、スライダ６３が連結位置に回動した状態では、ガイド溝５３の上部、かつ、係合溝５８の連結用溝部５９内に位置する。これにより、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂが軸着部５６を中心として施錠および解錠方向に回動された場合、連結用溝部５９の縁が連結ピン６６に当接することにより、ロータ４７を一緒に回動させる。一方、連結ピン６６は、スライダ６３が非連結位置に回動した状態では、ガイド溝５３の下部、かつ、係合溝５８の非連結用溝部６０内に位置する。これにより、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂが軸着部５６を中心として解錠方向に回動された場合、非連結用溝部６０が連結ピン６６に当接しないため、ロータ４７を回動させることなくロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂだけが回動する。なお、スライダ６３は、スーパーロック状態でロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂが解錠操作された際に、付勢部材であるスライダ付勢スプリング６７によって連結位置に向けて付勢される。このスライダ付勢スプリング６７は、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂのスプリング取付部６１に取り付けられ、連結ピン６６が付勢される。
【００３５】
図９に示すように、ノブレバー６８は棒状をなし、その一端にロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂのノブレバー連結部５７を相対的に移動不可能に連結する略矩形状の孔を有する非連結部６９が設けられている。また、このノブレバー６８の他端には、インナーロックノブが接続されるインナーロックノブ接続部７０が設けられている。
【００３６】
カム部材７１は、駆動モータ７６により作動され、ロータ４７を第１移動位置および第２移動位置間にかけて移動させるとともに、スライダ６３を連結位置および非連結位置にかけて移動させるものである。このカム部材７１は略円筒状をなし、スライダ６３の下部に位置するように、メインケース１２のカム部材配設部１６に回動可能に配設されている。図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、カム部材７１の上側外周部には、ウォーム７７に噛み合うギア部７２が径方向外向きに突出するように設けられている。カム部材７１の上面には、ロータ４７を移動させるカム溝７３が凹設されている。このカム部材７１は、駆動モータ７６の正転駆動によりロック作動方向（時計回り）に回転されると、曲率が大きいカム溝７３の第１壁部７３ａにより、ロータ４７のカム受部５１が中心側に移動するように回転されることにより、ロータ４７を第１移動位置に移動させ、リンク２８をロック位置に移動させる。また、駆動モータ７６の逆転駆動によりアンロック作動方向（反時計回り）に回動されると、曲率が小さいカム溝７３の第２壁部７３ｂにより、ロータ４７のカム受部５１が外周側に移動するように回転されることにより、ロータ４７を第２移動位置に移動させ、リンク２８をアンロック位置に移動させる。
【００３７】
また、カム部材７１は、内部にリターンスプリング（図示せず）が配設され、このリターンスプリングにより回転前の中立位置に保持されている。ここで、スーパーロック設定位置は、ロック作動方向の回転により、中立位置からロック設定位置を経て更に先方に位置する。即ち、このカム部材７１は、ロック作動方向へ回転されることにより、中立位置からロック設定位置を経てスーパーロック設定位置へ回動可能である。そして、そのスーパーロック設定位置には、カム溝７３の第１壁部７３ａの外周部に位置するように、スライダ６３を連結位置（スーパーロック解除位置）から非連結位置（スーパーロック位置）に作動させるスーパーロック作動部７４が上向きに突出するように設けられている。一方、スーパーロック解除位置は、アンロック作動方向の回転により、中立位置とロック解除位置との間に位置する。即ち、カム部材７１は、アンロック作動方向へ回転されることにより、中立位置からスーパーロック解除位置を経てロック解除位置へ回動可能である。そして、そのスーパーロック解除位置には、カム部材７１の外周部に位置するように、スライダ６３を非連結位置から連結位置に作動させるスーパーロック解除作動部７５が上向きに突出するように設けられている。
【００３８】
駆動モータ７６は、カム部材７１を正転および逆転させるもので、図１および図２に示すように、メインケース１２のモータ配設部１７に配設されている。この駆動モータ７６の出力軸は、カム部材７１に対して接線方向に延びるように配設され、その出力軸にカム部材７１を回転させるためのウォーム７７が取り付けられている。
【００３９】
インナーレバー７８Ａ，７８Ｂは、ドアの車内側に設けたインナーハンドル（図示せず）に連結されるとともに、リンク２８の受動部２９に係合（当接）可能とされ、リンク２８をクロー２５の操作受部２７の側に向けて作動（スライド）させるものである。このインナーレバー７８Ａ，７８Ｂは、リンク２８とロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂとの間に位置するとともに、リンク２８およびロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂと略同一平面上に配設されている。
【００４０】
具体的には、これらインナーレバー７８Ａ，７８Ｂは、インナーハンドルに連結した連結部材７９を連結する連結レバー８０と、リンク２８およびロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂを作動させるための作動レバー８３Ａ，８３Ｂとからなる。そして、第１のインナーレバー７８Ａと第２のインナーレバー７８Ｂとは、連結レバー８０が共通部品であり、作動レバー８３Ａ，８３Ｂのみが相違する。また、第１の作動レバー８３Ａと第２の作動レバー８３Ｂとは、リンク２８およびロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂを作動させる点で共通し、その作動タイミングが異なるようにした点でのみ相違する。
【００４１】
連結レバー８０は棒状をなし、図１１に示すように、一端に連結部材７９を回動可能に連結するためのインナーハンドル連結部８１を備えている。また、この連結レバー８０の他端には、作動レバー８３Ａ，８３Ｂを相対的に移動不可能に連結する略矩形状の孔を有する非連結部８２が設けられている。
【００４２】
作動レバー８３Ａ，８３Ｂは、図１２（Ａ），（Ｂ）に示すように、メインケース１２のインナーレバー配設部１８に回動可能に装着するための軸着部８４を備えている。この軸着部８４には、略矩形状をなすように突出する連結レバー連結部８５が突設されている。また、作動レバー８３Ａ，８３Ｂには、組付状態で軸着部８４を中心とした回転軌跡上にリンク２８の受動部２９が位置するようにリンク作動部８６Ａ，８６Ｂが設けられている。これにより、リンク２８がアンロック位置である場合には、リンク２８を介してラッチ機構によるストライカ１の係止を解除させる構成としている。さらに、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂには、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂがロック状態またはスーパーロック状態である場合、即ち、リンク２８がロック位置に位置している場合に、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂの係合受部６２Ａ，６２Ｂに係合するように係合部８７Ａ，８７Ｂが設けられている。なお、これら係合部８７Ａ，８７Ｂは、リンク２８がアンロック位置に位置している状態では、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂの係合受部６２Ａ，６２Ｂに係合しない。これにより、ロック状態では、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂの操作により係合部８７Ａ，８７Ｂがロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂの係合受部６２Ａ，６２Ｂに係合して、スライダ６３を介して連結されたロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂとロータ４７、および、ロックプレート３５を介してリンク２８をアンロック位置に移動させる。一方、スーパーロック状態では、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂの操作により係合部８７Ａ，８７Ｂがロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂの係合受部６２Ａ，６２Ｂに係合しても、スライダ６３を介して非連結とされているロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂとロータ４７により、リンク２８をアンロック位置に移動不可能に構成している。
【００４３】
次に、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂの係合受部６２Ａ，６２Ｂと、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂのリンク作動部８６Ａ，８６Ｂおよび係合部８７Ａ，８７Ｂの相違点について説明する。ロックノブシャフト５５Ａの係合受部６２Ａ、および、インナーレバー７８Ａの係合部８７Ａは、回転方向の板幅が狭い突片状に形成されている。一方、ロックノブシャフト５５Ｂの係合受部６２Ｂ、および、インナーレバー７８Ｂの係合部８７Ｂは、回転方向の板幅が広い扇形状に形成されている。これらは、互いの対向縁の一部が係合するものであり、係合によりロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂを介してロータ４７を第１移動位置から第２移動位置に回動させると、互いに干渉しない。また、板幅の相違は、異なるロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂおよびインナーレバー７８Ａ，７８Ｂであることを容易に認識できるようにするためのものである。そして、これらの特徴の大きな相違点は、以下の構成にある。
【００４４】
まず、第１のロックノブシャフト５５Ａと第１のインナーレバー７８Ａとは、インナーレバー７８Ａの係合部８７Ａが、ロックノブシャフト５５Ａの係合受部６２Ａに係合する係合作動距離Ｓ１（図１４参照）を、インナーレバー７８Ａの操作によりリンク２８を介してクロー２５の操作受部２７を操作する操作作動距離Ｓ２より長くしている。即ち、係合部８７Ａが係合受部６２Ａに係合する係合作動距離Ｓ１が、リンク作動部８６Ａがリンク２８を介して操作受部２７を操作する操作作動距離Ｓ２より長くなるように、非操作状態において、ロック状態での係合受部６２Ａと係合部８７Ａの距離Ｓ２−１と、アンロック状態でのリンク作動部８６Ａと受動部２９の距離および操作部３１と操作受部２７の距離Ｓ２−２の加算距離（図１３参照）とを、形状（角度）の調整により設定している。これにより、リンク２８がロック状態である場合には、インナーハンドルの１回目の操作により、リンク２８をアンロック状態とし、インナーハンドルの２回目の操作により、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除可能（２モーションリリース設定）としている。
【００４５】
また、第２のロックノブシャフト５５Ｂと第２のインナーレバー７８Ｂとは、インナーレバー７８Ｂの係合部８７Ｂが、ロックノブシャフト５５Ｂの係合受部６２Ｂに係合する係合作動距離ｓ１（図１８Ａ参照）を、インナーレバー７８Ｂの操作によりリンク２８を介してクロー２５の操作受部２７を操作する操作作動距離ｓ２より短くしている。即ち、係合部８７Ｂが係合受部６２Ｂに係合する係合作動距離ｓ１が、リンク作動部８６Ｂがリンク２８を介して操作受部２７を操作する操作作動距離ｓ２より短くなるように、非操作において、ロック状態での係合受部６２Ｂと係合部８７Ｂの距離ｓ２−１と、アンロック状態でのリンク作動部８６Ｂと受動部２９の距離および操作部３１と操作受部２７の距離ｓ２−２の加算距離（図１７参照）とを、形状の調整により設定している。これにより、リンク２８がロック状態である場合には、インナーハンドルの１回の操作により、リンク２８をアンロック状態とするとともに、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除可能（１モーションリリース設定）としている。
【００４６】
次に、ドアロック装置１０Ａ，１０Ｂの動作について説明する。
【００４７】
図１３は、第１のロックノブシャフト５５Ａおよび第１のインナーレバー７８Ａを用いたドアロック装置１０Ａを、インナーロックノブまたはリモコン等によって、スライダ６３によってロックノブシャフト５５Ａを連結したロータ４７を第２移動位置に移動させ、リンク２８をアンロック位置に移動させたアンロック状態を示す。この状態では、インナーハンドルまたはアウターハンドルを開放操作し、インナーレバー７８Ａを反時計回りに回動させることにより、リンク２８を介してクロー２５の操作受部２７を上向きに移動させることにより、フォーク２２によるストライカ１の係止を解除できる。
【００４８】
このアンロック状態で、インナーロックノブをロック操作すると、図１４に示すように、ノブレバー６８が反時計回りに回動されることにより、スライダ６３によって連結されたロックノブシャフト５５Ａを介してロータ４７が第１移動位置に移動する。これにより、ロータ４７を介してロックプレート３５が時計回りに回動し、リンク２８が反時計回りに回動してロック状態とされる。なお、リモコン等によってロック操作した場合には、カム部材７１がロータ４７を反時計回りに回動させる点でのみ相違する。
【００４９】
このロック状態では、アウターハンドルを開放操作してリンク２８を上向きに移動させても、リンク２８が斜め上方に移動するため、クロー２５の操作受部２７を上向きに移動させることはできない。よって、フォーク２２によるストライカ１の係止は解除できない。但し、インナーハンドルを開放操作した場合には、クロー２５の操作受部２７を操作可能である。この動作については、後で詳細に説明する。
【００５０】
また、ロック状態でインナーロックノブをアンロック操作すると、ノブレバー６８が時計回りに回動されることにより、ロックノブシャフト５５Ａを介してロータ４７が第２移動位置に移動する。これにより、ロータ４７を介してロックプレート３５が反時計回りに回動し、リンク２８が時計回りに回動して図１３に示すアンロック状態とされる。なお、リモコン等によってアンロック操作した場合には、カム部材７１がロータ４７を時計回りに回動させる点でのみ相違する。
【００５１】
図１３に示すアンロック状態または図１４に示すロック状態で、リモコン等によってスーパーロック操作した場合には、カム部材７１が図１４に示すロック位置を越えて回動されることにより、図１５Ａに示すスーパーロック状態とされる。具体的には、駆動モータ７６によりカム部材７１が中立位置から時計回りに回動される。そして、ロック設定位置を越えてスーパーロック設定位置に至ると、スーパーロック作動部７４がスライダ６３の当接片６５に当接して、スライダ６３を時計回りに回動させる。これにより、スライダ６３の連結ピン６６が非連結位置に移動して、ロータ４７とロックノブシャフト５５Ａの連結が解除される。その後、カム部材７１は、駆動モータ７６が停止されることにより中立位置に復帰する。
【００５２】
このスーパーロック状態でインナーロックノブがアンロック操作された場合、図１５Ｂに示すように、ノブレバー６８およびロックノブシャフト５５Ａが時計回りに回動される。しかし、ロータ４７は、スライダ６３の回動によりロックノブシャフト５５Ａとの連結が解除されているため、このロックノブシャフト５５Ａと一体的には回動せず、第１移動位置に移動した状態を維持する。その結果、ロックプレート３５を介してリンク２８はロック状態を維持する。
【００５３】
また、スーパーロック状態でインナーハンドルが開放操作された場合、図１５Ｃに示すように、インナーレバー７８Ａが反時計回りに回動されることにより、係合部８７Ａがロックノブシャフト５５Ａの係合受部６２Ａに当接する。通常の開放操作では、この状態からインナーレバー７８Ａが更に回動されるため、図１５Ｄに示すように、ロックノブシャフト５５Ａは、インナーレバー７８Ａの回動を受けて時計回りに回動する。しかし、ロータ４７は、スライダ６３の回動によりロックノブシャフト５５Ａとの連結が解除されているため、第１移動位置に移動した状態を維持する。勿論、アウターハンドルが開放操作された場合には、リンク２８が斜め上方に移動されるため、クロー２５の操作受部２７を開放操作できない。
【００５４】
図１５Ａに示すスーパーロック状態で、リモコン等によってスーパーロック解除操作した場合には、カム部材７１が中立位置から反時計回りに回動される。そして、スーパーロック解除位置に至ると、スーパーロック解除作動部７５がスライダ６３の当接片６５に当接して、スライダ６３を反時計回りに回動させる。これにより、スライダ６３の連結ピン６６が連結位置に移動して、ロータ４７とロックノブシャフト５５Ａが連結される。その後、カム部材７１は、駆動モータ７６が停止されることにより中立位置に復帰し、図１４に示すロック状態となる。なお、スーパーロック状態でリモコン等によってアンロック操作された場合には、以上のスーパーロック解除動作に引き続いてカム部材７１が更に反時計回りに回動されることにより、ロック状態からアンロック状態に動作させる場合と同様に、動作する。
【００５５】
以上のアンロック状態でのインナーハンドルおよびアウターハンドルの開放操作による動作、インナーロックノブおよびリモコン等のロック操作による動作は、第２のロックノブシャフト５５Ｂおよび第２のインナーレバー７８Ｂを用いた第２のドアロック装置１０Ｂでも同様である。また、第２のドアロック装置１０Ｂは、ロック状態でのアウターハンドルの開放操作による動作、インナーロックノブおよびリモコン等のアンロック操作による動作も、第１のドアロック装置１０Ａと同様である。さらに、第２のドアロック装置１０Ｂは、リモコン等のスーパーロック操作による動作も、第１のドアロック装置１０Ａと同様である。そして、スーパーロック状態でのインナーハンドルおよびアウターハンドルの開放操作による動作、リモコン等のスーパーロック解除操作による動作も、第１のドアロック装置１０Ａと同様である。
【００５６】
そして、第１のドアロック装置１０Ａと第２のドアロック装置１０Ｂとは、ロック状態でのインナーハンドルの操作による動作のみ、以下のように相違する。
【００５７】
第１のドアロック装置１０Ａは、図１６Ａに示すロック状態で、インナーハンドルが開放操作されると、インナーレバー７８Ａが反時計回りに回動されることにより、図１６Ｂに示すように、係合部８７Ａがロックノブシャフト５５Ａの係合受部６２Ａに当接する。そして、インナーハンドルを介してインナーレバー７８Ａが更に回動されることにより、図１６Ｃに示すように、ロックノブシャフト５５Ａが時計回りに回動される。そうすると、スライダ６３を介して連結されたロータ４７が一体的に時計回りに回動することにより、ロータ４７が第１移動位置から第２移動位置に移動する。
【００５８】
その結果、ロックプレート３５が反時計回りに回動されることにより、リンク２８がアンロック位置へ移動される。但し、この第１のドアロック装置１０Ａは、係合部８７Ａが係合受部６２Ａに係合する係合作動距離Ｓ１を、インナーレバー７８Ａがリンク２８を介して操作受部２７を操作する操作作動距離Ｓ２より長くしている。これにより、リンク２８は、操作部３１が操作受部２７を越えて上方に位置しているため、操作部３１が操作受部２７を上向きに操作することはできない。また、この状態では、図示のように、リンク２８の側面が操作受部２７に当接した状態をなす。その結果、リンク２８の上端は、リンク付勢スプリング４２の付勢力に抗して僅かにロック位置の側へ移動した状態をなす。
【００５９】
その後、インナーハンドルの操作が解除されると、図１６Ｄに示すように、インナーレバー７８Ａが操作前の初期位置に戻る。これにより、リンク２８も下向きに移動し、操作部３１が操作受部２７を越えて下側に位置することにより、リンク付勢スプリング４２の付勢力によって正規のアンロック位置に移動される。この状態で、再びインナーハンドルを開放操作することにより、図１６Ｅに示すように、インナーレバー７８Ａを回動させ、リンク２８を介してクロー２５の操作受部２７を上向きに動作させることにより、フォーク２２によるストライカ１の係止を解除できる。
【００６０】
一方、第２のドアロック装置１０Ｂは、図１７に示すアンロック状態で、インナーロックノブまたはリモコン等でロック操作されると、図１８Ａに示すロック状態となる。このロック状態でインナーハンドルが開放操作されると、インナーレバー７８Ｂが反時計回りに回動されることにより、図１８Ｂに示すように、係合部８７Ｂがロックノブシャフト５５Ｂの係合受部６２Ｂに当接する。そして、インナーハンドルを介してインナーレバー７８Ｂが更に回動されることにより、図１８Ｃに示すように、ロックノブシャフト５５Ｂが時計回りに回動される。そうすると、スライダ６３を介して連結されたロータ４７が一体的に時計回りに回動することにより、ロータ４７が第１移動位置から第２移動位置に移動する。
【００６１】
その結果、ロックプレート３５が反時計回りに回動されることにより、リンク２８がアンロック位置へ移動される。但し、この第２のドアロック装置１０Ｂは、係合部８７Ｂが係合受部６２Ｂに係合する係合作動距離ｓ１を、インナーレバー７８Ｂがリンク２８を介して操作受部２７を操作する操作作動距離ｓ２より短くしている。これにより、リンク２８は、操作部３１が操作受部２７の下方に位置するため、図示のように、リンク２８が正規のアンロック位置に移動される。よって、引き続きインナーハンドルが操作されることにより、図１８Ｄに示すように、リンク２８を介してクロー２５の操作受部２７を上向きに動作させ、フォーク２２によるストライカ１の係止を解除できる。
【００６２】
このように、本発明のドアロック装置１０Ａ，１０Ｂは、カム部材７１の作動によりスライダ６３を非連結位置に移動させ、ロータ４７とロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂの連結を解除することにより、インナーロックノブを操作しても、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂを介してロータ４７を第１移動位置から第２移動位置へ移動させることはできない。そのため、簡単な構成でスーパーロック機構を実現できる。
【００６３】
また、本発明のドアロック装置１０Ａ，１０Ｂは、スライダ６３によってロータ４７とロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂが連結しているロック状態では、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂが開放操作されると、係合部８７Ａ，８７Ｂがロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂの係合受部６２Ａ，６２Ｂに係合することにより、ロータ４７およびロックプレート３５を介してリンク２８をアンロック位置に移動させることができる。そのため、簡単な構成で、オーバーライド機構を実現できる。
【００６４】
しかも、係合部８７Ａ，８７Ｂが係合受部６２Ａ，６２Ｂに係合する係合作動距離Ｓ１，ｓ１と、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂがリンク２８を介して操作受部２７を操作する操作作動距離Ｓ２，ｓ２とを、所定の大小関係に調整することにより、オーバーライド機構を簡単に２モーションリリース設定と１モーションリリース設定に変更できる。言い換えれば、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂの係合受部６２Ａ，６２Ｂおよび／またはインナーレバー７８Ａ，７８Ｂの係合部８７Ａ，８７Ｂの形状や、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂのリンク作動部８６Ａ，８６Ｂの形状を調整するだけで変更できる。そして、その他の部品は全て共通化できるため、コストダウンを図ることができる。
【００６５】
さらに、本実施形態では、リンク２８、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂおよびインナーレバー７８Ａ，７８Ｂを略同一平面上に配設し、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂをリンク２８とロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂとの間に配設しているため、係合受部６２Ａ，６２Ｂと係合部８７Ａ，８７Ｂが係合する設定、および、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂとリンク２８が係合する形状を比較的容易に設定することできる。また、クロー２５に操作受部２７を設けているため、クロー２５をリンク２８によって直接操作できるため、更に部品点数を削減でき、製造コストを低減できる。
【００６６】
なお、本発明のドアロック装置１０Ａ，１０Ｂは、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００６７】
例えば、前記実施形態では、２モーションリリース設定と１モーションリリース設定のオーバーライド機構を構成するために、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂの係合受部６２Ａ，６２Ｂ、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂの係合部８７Ａ，８７Ｂ、および、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂのリンク作動部８６Ａ，８６Ｂの形状を調整（変更）したが、いずれか１つを調整する構成としてもよい。
【００６８】
また、前記実施形態では、インナーレバー７８Ａ，７８Ｂを別体からなる連結レバー８０と作動レバー８３Ａ，８３Ｂとで構成したが、これらを一体的に形成した構成としてもよい。勿論、ロックノブシャフト５５Ａ，５５Ｂとノブレバー６８も別体からなる構成としたが、一体的に形成した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１…ストライカ
１０Ａ，１０Ｂ…ドアロック装置
２２…フォーク（ラッチ機構）
２５…クロー（ラッチ機構）
２７…操作受部
２８…リンク
３１…操作部
３５…ロックプレート
４７…ロータ
５１…カム受部
５３…ガイド溝
５５Ａ，５５Ｂ…ロックノブシャフト
５８…係合溝
６２Ａ，６２Ｂ…係合受部
６３…スライダ
６６…連結ピン
６８…ノブレバー
７１…カム部材
７３…カム溝
７６…駆動モータ
７８Ａ，７８Ｂ…インナーレバー
７９…連結部材
８０…連結レバー
８３Ａ，８３Ｂ…作動レバー
８７Ａ，８７Ｂ…係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
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【図１５Ｃ】
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【図１５Ｄ】
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【図１６Ａ】
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【図１６Ｂ】
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【図１６Ｃ】
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【図１６Ｄ】
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【図１６Ｅ】
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【図１７】
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【図１８Ａ】
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【図１８Ｂ】
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【図１８Ｃ】
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【図１８Ｄ】
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