(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションキーがオンであるときに稼働可能となる複数の負荷へのバッテリからの電力供給を制御する車両用電源制御装置において、
前記負荷毎の稼働履歴を採取する採取手段と、該採取手段が採取した負荷毎の稼働履歴を記憶する記憶手段と、前記イグニッションキーがオンになったときに、前記記憶手段が記憶している負荷毎の稼働履歴を参照する参照手段とを備え、前記稼働履歴は、直近の所定期間の間に、前記イグニッションキーがオンであった期間と負荷が稼働した期間との比であり、前記イグニッションキーがオンになったときは、前記参照手段が参照した負荷毎の稼働履歴に基づき、該負荷への電力供給をそれぞれオン又はオフに制御することを特徴とする車両用電源制御装置。
【請求項２】
前記バッテリの出力電圧値を検出する電圧検出器と、該電圧検出器が検出した出力電圧値が、所定電圧値より低いか否かを判定する手段とを更に備え、該手段が所定電圧値より低いと判定したときは、前記稼働履歴の稼働した期間が短い負荷から、電力供給をオフにするように構成してある請求項１記載の車両用電源制御装置。
【請求項３】
前記負荷は段階的に可変の稼働レベルに設定可能であり、前記負荷の稼働履歴は、直近の所定期間の間に該負荷が稼働した期間における稼働レベルの移動平均を含み、前記イグニッションキーがオンになり、前記負荷への電力供給をオンにするときは、稼働レベルを前記移動平均に基づき設定するように構成してある請求項１又は２記載の車両用電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イグニッションキーがオンであるときに稼働可能となる複数の負荷へのバッテリからの電力供給を制御する車両用電源制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載される電気負荷の種類及びそれらの消費電力は、飛躍的に増加する傾向にある。また、負荷の駆動を機械的な接続に頼らず、電気信号によって制御する傾向もあり、消費電力は益々増加している。
【０００３】
特許文献１には、車内に設置される複数個の車載用情報機器で構成され、各車載用情報機器が、それぞれ所定の形式のバスラインの接続部を備え、各車載用情報機器の接続部が、バスラインを介して相互に接続された車載用情報処理装置が開示されている。これらの接続部は、対応する車載用情報機器の不使用時には、スリープモードとして、必要最小限の一部分のみ電源が供給されるように、車載用情報処理装置を構成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３０５８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したように、車両に搭載される電気負荷の種類及びそれらの消費電力は増加しているが、これらの電気負荷は、ユーザが運転を停止する際にオンになっていれば、個別にはオフにされず、イグニッションキーの操作により一括してオフにされることが多い。また、イグニッションキーの操作により一括してオフにされた電気負荷は、ユーザが運転を開始する際は、イグニッションキーの操作により一括してオンにされることになり、ユーザにとって必ずしも必要でない電気負荷がそのまま使用され、電力が無駄に消費されるという問題がある。
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、ユーザにとって必要でない電気負荷が使用され難く、電力が無駄に消費され難い車両用電源制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明に係る車両用電源制御装置は、イグニッションキーがオンであるときに稼働可能となる複数の負荷へのバッテリからの電力供給を制御する車両用電源制御装置において、前記負荷毎の稼働履歴を採取する採取手段と、該採取手段が採取した負荷毎の稼働履歴を記憶する記憶手段と、前記イグニッションキーがオンになったときに、前記記憶手段が記憶している負荷毎の稼働履歴を参照する参照手段とを備え、前記稼働履歴は、直近の所定期間の間に、前記イグニッションキーがオンであった期間と負荷が稼働した期間との比であり、前記イグニッションキーがオンになったときは、前記参照手段が参照した負荷毎の稼働履歴に基づき、該負荷への電力供給をそれぞれオン又はオフに制御することを特徴とする。
【０００７】
この車両用電源制御装置では、イグニッションキーがオンであるときに稼働可能となる複数の負荷へのバッテリからの電力供給を制御する。採取手段が、負荷毎の稼働履歴を採取し、記憶手段が、採取手段が採取した負荷毎の稼働履歴を記憶する。イグニッションキーがオンになったときに、参照手段が、記憶手段が記憶している負荷毎の稼働履歴を参照する。稼働履歴は、直近の所定期間の間に、イグニッションキーがオンであった期間と負荷が稼働した期間との比であり、イグニッションキーがオンになったときは、参照手段が参照した負荷毎の稼働履歴に基づき、負荷への電力供給をそれぞれオン又はオフに制御する。
【０００９】
第２発明に係る車両用電源制御装置は、前記バッテリの出力電圧値を検出する電圧検出器と、該電圧検出器が検出した出力電圧値が、所定電圧値より低いか否かを判定する手段とを更に備え、該手段が所定電圧値より低いと判定したときは、前記稼働履歴の稼働した期間が短い負荷から、電力供給をオフにするように構成してあることを特徴とする。
【００１０】
この車両用電源制御装置では、電圧検出器が、バッテリの出力電圧値を検出し、判定する手段が、電圧検出器が検出した出力電圧値が、所定電圧値より低いか否かを判定する。判定する手段が所定電圧値より低いと判定したときは、稼働履歴の稼働した期間が短い負荷から、電力供給をオフにする。
【００１１】
第３発明に係る車両用電源制御装置は、前記負荷は段階的に可変の稼働レベルに設定可能であり、前記負荷の稼働履歴は、直近の所定期間の間に該負荷が稼働した期間における稼働レベルの移動平均を含み、前記イグニッションキーがオンになり、前記負荷への電力供給をオンにするときは、稼働レベルを前記移動平均に基づき設定するように構成してあることを特徴とする。
【００１２】
この車両用電源制御装置では、負荷は段階的に可変の稼働レベルに設定可能であり、負荷の稼働履歴は、直近の所定期間の間に負荷が稼働した期間における稼働レベルの移動平均を含む。イグニッションキーがオンになり、負荷への電力供給をオンにするときは、稼働レベルを移動平均に基づき設定する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用電源制御装置によれば、ユーザにとって必要でない電気負荷が使用され難く、電力が無駄に消費され難い車両用電源制御装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両用電源制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る車両用電源制御装置の動作例を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係る車両用電源制御装置の動作例を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る車両用電源制御装置の他の動作例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る車両用電源制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
この車両用電源制御装置は、図示しないエンジンに連動して、オルタネータ（車載発電機、交流発電機）８が発電する。オルタネータ８が発電した電力は、オルタネータ８内で整流され、バッテリ６に充電される。
【００１６】
バッテリ６の出力電圧は、イグニッションキー９に連動するイグニッションスイッチ７を通じて電力線５により、例えば、エアコンディショナ１０、デフォッガ１１（defogger）、ナビゲーション装置１２にそれぞれ印加される。バッテリ６の出力電圧は、イグニッションスイッチ７を通じて電力線５により、その他の電気負荷へもそれぞれ印加される。
オルタネータ８、イグニッションキー９、エアコンディショナ１０、デフォッガ１１、ナビゲーション装置１２は、それぞれＥＣＵ（Electronic Control Unit）１３，１４，１５，１６，１７を有している。各ＥＣＵ１３，１４，１５，１６，１７には、バッテリ６の出力電圧が直接印加される。
【００１７】
各ＥＣＵ１３，１４，１５，１６，１７は、信号線４により電源コントローラ１の判定処理部２に接続され、制御信号を授受する。判定処理部２は、時計２ａを有すると共に、記憶部３と接続され、記憶部３への書込み、記憶部３からの読込みを行う。電源コントローラ１は、バッテリ６の出力電圧が直接印加される。また、電源コントローラ１は、印加されたバッテリ６の出力電圧値Ｖｂを検出する電圧検出器２１を内蔵している。
エアコンディショナ１０、デフォッガ１１、ナビゲーション装置１２は、それぞれ電源の操作スイッチ１８，１９，２０を有すると共に、図示しない稼働レベル等を設定する為の切換スイッチをそれぞれ有している。
【００１８】
以下に、このような構成の車両用電源制御装置の動作例を、それを示す図２〜４のフローチャートを参照しながら説明する。
図２は、個別の電気負荷の稼働履歴を採取する動作例を示すフローチャートである。電源コントローラ１は、電気負荷毎に稼働履歴を採取する。
判定処理部２は、先ず、ＥＣＵ１４からイグニッションキー９の状態信号を取得し（Ｓ１）、イグニッションキー９がオンになっているか否かを判定する（Ｓ３）。
【００１９】
判定処理部２は、イグニッションキー９がオンになっていれば（Ｓ３）、イグニッションキー９がオンになっている期間（車両の稼働期間）Ｔｄを計時する（Ｓ５）。判定処理部２は、次に、当該電気負荷のＥＣＵから負荷状態信号を取得し（Ｓ７）、当該電気負荷がオンになっているか否かを判定する（Ｓ９）。
判定処理部２は、当該電気負荷がオンになっていれば（Ｓ９）、当該電気負荷がオンになっている期間（当該電気負荷の稼働期間）Ｔｗを計時して（Ｓ１１）リターンする。
【００２０】
判定処理部２は、当該電気負荷がオンになっていなければ（Ｓ９）、そのときの当該電気負荷がオンになっている期間Ｔｗが、所定時間Ｔｃ（例えば数分間）以上であるか否かを判定する（Ｓ１３）。
判定処理部２は、期間Ｔｗが所定時間Ｔｃ以上であれば（Ｓ１３）、そのときの当該電気負荷がオンになっている期間Ｔｗを、日付と共に記憶部３に記憶させる（書込む）（Ｓ１５）。判定処理部２は、期間Ｔｗが所定時間Ｔｃ以上でなければ（Ｓ１３）、期間Ｔｗをリセットして（Ｓ１７）リターンする。
【００２１】
判定処理部２は、イグニッションキー９がオンになっていなければ（Ｓ３）、イグニッションキー９がオンになっている期間Ｔｄが、所定時間Ｔｃ（例えば数分間）以上であるか否かを判定する（Ｓ１９）。判定処理部２は、期間Ｔｄが所定時間Ｔｃ以上でなければ（Ｓ１９）、そのときの期間Ｔｄ，Ｔｗをリセットして（Ｓ３１）リターンする。
【００２２】
判定処理部２は、期間Ｔｄが所定時間Ｔｃ以上であれば（Ｓ１９）、そのときの期間Ｔｄ，Ｔｗを、日付と共に記憶部３に記憶させた（Ｓ２１）後、期間Ｔｄ，Ｔｗをリセットする（Ｓ２３）。
判定処理部２は、次に、記憶部３に記憶させてある所定期間（例えば１カ月）の期間Ｔｄの合計ΣＴｄ、及び所定期間の期間Ｔｗの合計ΣＴｗを算出する（Ｓ２５）。
次に、判定処理部２は、算出した合計ΣＴｄ及び合計ΣＴｗ（Ｓ２５）に基づき、当該電気負荷の履歴Ｈｗ＝ΣＴｗ／ΣＴｄを算出する（Ｓ２７）。次いで、判定処理部２は、算出した当該電気負荷の履歴Ｈｗを記憶部３に記憶させて更新し（Ｓ２９）リターンする。
【００２３】
図３は、電気負荷への電力供給を設定する動作例を示すフローチャートである。電源コントローラ１は、順次、電気負荷毎に電力供給を設定する。
判定処理部２は、先ず、ＥＣＵ１４からイグニッションキー９の状態信号を取得し（Ｓ４１）、イグニッションキー９がオンになっているか否かを判定する（Ｓ４３）。
【００２４】
判定処理部２は、イグニッションキー９がオンになっていなければ（Ｓ４３）リターンする。
判定処理部２は、イグニッションキー９がオンになっていれば（Ｓ４３）、記憶部３から、当該電気負荷の履歴Ｈｗを読込む（Ｓ４５）。判定処理部２は、読込んだ当該電気負荷の履歴Ｈｗが、例えば０．５以上であるか否かを判定する（Ｓ４７）。
判定処理部２は、履歴Ｈｗが０．５以上であれば（Ｓ４７）、当該電気負荷をそれぞれのＥＣＵを通じてオンに設定し（Ｓ４９）、履歴Ｈｗが０．５以上でなければ（Ｓ４７）、当該電気負荷をＥＣＵを通じてオフに設定する（Ｓ５３）。
【００２５】
判定処理部２は、次いで、次の電気負荷の履歴Ｈｗが記憶部３に有るか否かを判定し（Ｓ５１）、次の電気負荷の履歴Ｈｗが記憶部３に有れば、その履歴Ｈｗを読込む（Ｓ４５）。
判定処理部２は、次の電気負荷の履歴Ｈｗが記憶部３に無ければ（Ｓ５１）、電圧検出器２１が検出したバッテリ６の出力電圧値Ｖｂを読込み（Ｓ５５）、バッテリ６の出力電圧値Ｖｂが所定電圧値Ｖｃより低いか否かを判定する（Ｓ５７）。
【００２６】
判定処理部２は、バッテリ６の出力電圧値Ｖｂが所定電圧値Ｖｃより低ければ（Ｓ５７）、記憶部３が記憶している履歴Ｈｗの小さい方から、電気負荷をオフにして行き、オフにした電気負荷の消費電力の合計が所定電力分に達するようにする（Ｓ５９）。
判定処理部２は、次に、ＥＣＵ１４からイグニッションキー９の状態信号を取得し（Ｓ６１）、イグニッションキー９がオンになっているか否かを判定する（Ｓ６３）。判定処理部２は、イグニッションキー９がオンになっていなければ（イグニッションスイッチ７オフ）（Ｓ６３）、履歴Ｈｗを取得している電気負荷については、全てをオフにし（Ｓ６５）リターンする。尚、ここでは、図示しないアクセサリスイッチについては、イグニッションスイッチ７に連動するものとする。
【００２７】
判定処理部２は、イグニッションキー９がオンになっていれば（Ｓ６３）、電圧検出器２１が検出したバッテリ６の出力電圧値Ｖｂを読込む（Ｓ５５）。
判定処理部２は、バッテリ６の出力電圧値Ｖｂが所定電圧値Ｖｃより低くなければ（Ｓ５７）、電気負荷をオフにすることなく、ＥＣＵ１４からイグニッションキー９の状態信号を取得する（Ｓ６１）。
【００２８】
図４は、個別の電気負荷の稼働履歴を採取する際に、その稼働レベルも併せて採取する場合の動作例を示すフローチャートである。
判定処理部２は、先ず、ＥＣＵ１４からイグニッションキー９の状態信号を取得し（Ｓ７１）、イグニッションキー９がオンになっているか否かを判定する（Ｓ７３）。
判定処理部２は、イグニッションキー９がオンになっていれば（Ｓ７３）、イグニッションキー９がオンになっている期間（車両の稼働期間）Ｔｄを計時する（Ｓ７５）。判定処理部２は、次に、当該電気負荷のＥＣＵから負荷状態信号を取得し（Ｓ７７）、当該電気負荷がオンになっているか否かを判定する（Ｓ７９）。
【００２９】
判定処理部２は、当該電気負荷がオンになっていれば（Ｓ７９）、当該電気負荷がオンになっている期間Ｔｗを計時する（Ｓ８１）。判定処理部２は、次いで、当該電気負荷に設定されている稼働レベルＬｗを、当該電気負荷のＥＣＵから取得して記憶部３に記憶させ（Ｓ８３）リターンする。尚、記憶部３が記憶するデータ量を減らす為に、稼働レベルＬｗは、例えば、期間Ｔｗが所定時間（例えば数分間）増加する都度、取得するようにしても良い。また、稼働レベルＬｗは、例えば、「高」「中」「低」、「大」「中」「小」のように設定される場合は、「３」「２」「１」のように数値化しておく。
判定処理部２は、当該電気負荷がオンになっていなければ（Ｓ７９）、そのときの当該電気負荷がオンになっている期間Ｔｗが、所定時間Ｔｃ以上であるか否かを判定する（Ｓ８５）。
【００３０】
判定処理部２は、期間Ｔｗが所定時間Ｔｃ以上であれば（Ｓ８５）、そのときの当該電気負荷がオンになっている期間Ｔｗを、日付と共に記憶部３に記憶させる（Ｓ８７）。判定処理部２は、期間Ｔｗが所定時間Ｔｃ以上でなければ（Ｓ８５）、期間Ｔｗをリセットして（Ｓ８９）リターンする。
判定処理部２は、イグニッションキー９がオンになっていなければ（Ｓ７３）、イグニッションキー９がオンになっている期間Ｔｄが、所定時間Ｔｃ以上であるか否かを判定する（Ｓ９１）。判定処理部２は、期間Ｔｄが所定時間Ｔｃ以上でなければ（Ｓ９１）、そのときの期間Ｔｄ，Ｔｗ、及び記憶部３が記憶している稼働レベルＬｗをリセットして（Ｓ１０３）リターンする。
【００３１】
判定処理部２は、期間Ｔｄが所定時間Ｔｃ以上であれば（Ｓ９１）、そのときの期間Ｔｄ，Ｔｗを、日付と共に記憶部３に記憶させた（Ｓ９３）後、期間Ｔｄ，Ｔｗをリセットする（Ｓ９５）。
判定処理部２は、次に、記憶部３に記憶させてある所定期間（例えば１カ月）の期間Ｔｄの合計ΣＴｄ、所定期間の期間Ｔｗの合計ΣＴｗ、及び稼働レベルＬｗの移動平均Ｌｗａを算出する（Ｓ９７）。
次に、判定処理部２は、算出した合計ΣＴｄ及び合計ΣＴｗ（Ｓ９７）に基づき、当該電気負荷の履歴Ｈｗ＝ΣＴｗ／ΣＴｄを算出する（Ｓ９９）。次いで、判定処理部２は、算出した当該電気負荷の履歴Ｈｗ及び稼働レベルの移動平均Ｌｗａを記憶部３に記憶させて更新し（Ｓ１０１）リターンする。
【００３２】
判定処理部２は、電気負荷への電力供給を設定する際（図３）、稼働レベルの移動平均Ｌｗａを採取した電気負荷については、オンに設定するときに（Ｓ４９）、移動平均Ｌｗａに最も近い稼働レベルに設定する。
また、判定処理部２は、記憶部３が記憶している履歴Ｈｗの小さい方から、電気負荷をオフにして行き、オフにした電気負荷の消費電力の合計が所定電力分に達するようにする際は（Ｓ５９）、稼働レベルに応じた消費電力を合計する。その他の動作は、図３で説明した動作と同様であるので、説明を省略する。
【符号の説明】
【００３３】
１  電源コントローラ
２  判定処理部（採取手段、参照手段、判定する手段）
２ａ  時計
３  記憶部（記憶手段）
４  信号線
５  電力線
６  バッテリ
７  イグニッションスイッチ
８    オルタネータ
９  イグニッションキー
１０  エアコンディショナ
１１  デフォッガ
１２  ナビゲーション装置
１３，１４，１５，１６，１７  ＥＣＵ
１８，１９，２０  操作スイッチ
２１  電圧検出器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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