(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドウを払拭すべく車幅方向に並設された２つのワイパーと、前記フロントウインドウの下縁に沿って車幅方向に延在し、前記２つのワイパーの作動機構部が収容されるカウルボックスと、前記カウルボックスの上部を覆うカウルトップガーニッシュであって、前記２つのワイパーのピボット軸を貫通させるための２つの開口を有するカウルトップガーニッシュと、を備えた車両のカウル部構造において、
前記カウルトップガーニッシュが、車幅方向中央に位置したガーニッシュセンターおよびその左右両側に位置したガーニッシュサイドの３部材で構成され、前記２つの開口のうちの一方が、前記ガーニッシュセンターに配設され、他方が前記何れかのガーニッシュサイドに配設されており、前記ガーニッシュセンターは、前記一方の開口の近傍に前記カウルボックスへの取付け基準穴が設定され、前記ガーニッシュセンターの左右両端部は、前記各ガーニッシュサイドに対して、前記フロントウインドウの下縁に沿った方向の位置ずれを許容できる係合部を介して係合し、かつ、重合されていることを特徴とする車両のカウル部構造。
【請求項２】
前記ガーニッシュセンターの前記左右両端部は、前記各ガーニッシュサイドの下に重合され、前記他方の開口が配設された前記ガーニッシュサイドの下に重合する前記ガーニッシュセンターの端部には、前記他方の開口に対応しかつ少なくとも前記フロントウインドウの下縁に沿った車幅方向に大きい開口が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のカウル部構造。
【請求項３】
前記ガーニッシュセンターの前記左右両端部は、前記フロントウインドウの下縁から離れた位置にて前記下縁と平行に延びる隠れ縁部を有し、前記ガーニッシュサイドの下面には、前記係合部に対して車幅方向の側方寄りに位置しかつ前記隠れ縁部に前記下縁側から当接する突起が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のカウル部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のカウル部構造に関し、さらに詳しくは、カウルボックスの上部を覆うカウルトップガーニッシュの構造に係わるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体前部にエンジンルームまたはトランクスペースを有する車両は、フロントウインドウの下縁に沿って車幅方向に延びるカウルボックスが設けられている。カウルボックスは、ダッシュパネルの上部に接合されたカウルトップパネルとその前方のカウルフロントパネルとによって略樋状に形成されており、その内部には、フロントウインドウ用ワイパーの作動機構部（リンク機構およびモーター）が収容され、その上部はカウルトップガーニッシュで覆われている（特許文献１〜３参照）。
【０００３】
一般に、カウルトップガーニッシュは、樹脂成形品で構成されるが、車体のほぼ全幅に亘る大型部品であるため、外気温やエンジンの熱による膨張・収縮を考慮した取り付けがなされる必要がある。特許文献２には、カウルトップガーニッシュの側端部の材質をエラストマーなどの可撓性素材で構成して寸法変化を吸収することが開示されているが、コスト高となる問題がある。
【０００４】
さらに、カウルトップガーニッシュには、ワイパーのピボット軸を貫通させるための開口が設けられ、通常、１つは車幅方向中央付近に、もう１つは左右いずれかの側端（運転席側、右ハンドル車では右側）寄りに配設されているが、左右のピボット軸は車体に対して固定されているため、例えば、カウルトップガーニッシュの車幅方向中央に取り付け基準穴を設定すると、側短寄りの開口（穴）は、取り付け基準穴との距離が大きくなるので、上述したカウルトップガーニッシュの熱膨張・収縮によってワイパーピボット軸に対してずれを生じる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１６５４２０号公報
【特許文献２】特開２００５−１１９４５６号公報
【特許文献３】特開２００９−２３６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、熱膨張・収縮による両側端部での位置ずれやワイパーピボット軸に対する位置ずれを防止することが可能な車両のカウル部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
フロントウインドウ（２）を払拭すべく車幅方向に並設された２つのワイパー（２１，２２）と、前記フロントウインドウの下縁に沿って車幅方向に延在し、前記２つのワイパーの作動機構部が収容されるカウルボックス（２０）と、前記カウルボックスの上部を覆うカウルトップガーニッシュであって、前記２つのワイパーのピボット軸を貫通させるための２つの開口（３１，４２）を有するカウルトップガーニッシュと、を備えた車両のカウル部構造において、
前記カウルトップガーニッシュが、車幅方向中央に位置したガーニッシュセンター（３）およびその左右両側に位置したガーニッシュサイド（４，５）の３部材で構成され、前記２つの開口のうちの一方（３１）が、前記ガーニッシュセンターに配設され、他方（４２）が前記何れかのガーニッシュサイドに配設されており、前記ガーニッシュセンターは、前記一方の開口の近傍に前記カウルボックスへの取付け基準穴（３３ａ）が設定され、前記ガーニッシュセンターの左右両端部（３４，３５）は、前記各ガーニッシュサイドに対して、前記フロントウインドウの下縁に沿った方向の位置ずれを許容できる係合部（４３，４７）を介して係合し、かつ、重合されていることを特徴とすることを特徴とする。
【０００８】
本発明の好適な態様では、前記ガーニッシュセンターの前記左右両端部（３４，３５）は、前記各ガーニッシュサイドの下に重合され、前記他方の開口が配設された前記ガーニッシュサイドの下に重合する前記ガーニッシュセンターの端部（３４）には、前記他方の開口に対応しかつ少なくとも前記フロントウインドウの下縁に沿った車幅方向に大きい開口（３２）が設けられている。
【０００９】
さらに、前記ガーニッシュセンターの前記左右両端部（３４，３５）は、前記フロントウインドウの下縁から離れた位置にて前記下縁と平行に延びる隠れ縁部（３４ｅ）を有し、前記ガーニッシュサイドの下面には、前記係合部に対して車幅方向の側方寄りに位置しかつ前記隠れ縁部に前記下縁側から当接する突起（４４）が設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るカウル部構造は、上述の通り、カウルトップガーニッシュが、車幅方向中央に位置したガーニッシュセンター（３）と、その左右両側に位置したガーニッシュサイド（４，５）とに分割され、２つのワイパーピボット軸用開口のうちの一方（３１）が、ガーニッシュセンター（３）に配設され、他方（４２）が何れかのガーニッシュサイド（４）に配設されているので、長尺なガーニッシュセンターに熱膨張・収縮を生じても、左右のガーニッシュサイドとフェンダーパネルとの間に位置ずれを生じないことは勿論、それぞれの開口とワイパーピボット軸との間に位置ずれが生じることもない。
【００１１】
また、前記ガーニッシュセンターの前記左右両端部（３４，３５）は、前記各ガーニッシュサイドに対して、前記フロントウインドウの下縁に沿った方向の位置ずれを許容できる係合部（４３，４７）を介して係合しているので、ガーニッシュセンターの左右両端部の熱膨張・収縮による移動が、フロントウインドウの下縁に沿った方向に誘導され、移動によってフロントウインドウとの整合性が損なわれるのが防止されるとともに、ガーニッシュセンターの左右両端部と、各ガーニッシュサイドとの間の見切り部における浮きや偏位が抑制され、見切り部の外観が良好に維持される利点がある。
【００１２】
また、前記ガーニッシュセンターの前記左右両端部（３４，３５）は、前記各ガーニッシュサイド（４，５）の下に重合され、前記他方の開口（４２）が配設された前記ガーニッシュサイドの下に重合する前記ガーニッシュセンターの端部（３４）には、前記開口に対応しかつ少なくとも前記フロントウインドウの下縁に沿った車幅方向に大きい開口（３２）が設けられている態様では、ガーニッシュサイドに設けられた他方の開口と、ガーニッシュセンターとガーニッシュサイドとの間の前記見切り部とが近接している場合にも、ガーニッシュセンターの端部と、ガーニッシュサイドとの重合区間を充分に確保することができ、上述した係合部を設置する上で有利であるとともに、ガーニッシュセンター端部の剛性向上により、前記誘導効果をより確実なものにできる。
【００１３】
さらに、前記ガーニッシュセンターの前記左右両端部（３４，３５）は、前記フロントウインドウの下縁から離れた位置にて前記下縁と平行に延びる隠れ縁部（３４ｅ）を有し、前記ガーニッシュサイド（４）の下面には、前記係合部（４７）に対して車幅方向の側方寄りに位置しかつ前記隠れ縁部に前記下縁側から当接する突起（４４）が設けられている態様では、緩いアーチ状に湾曲したガーニッシュセンターの熱膨張・収縮に伴い、ガーニッシュセンター端部に曲率方向の変位が生じた場合にも、前記係合部を中心とした端部の回転変位が突起によって阻止され、見切り部の変位が車両前後方向でアンバランスになるのが抑制され、見切り部の外観を良好に維持する上で有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明実施形態に係る車両のカウル部を示す分解斜視図である。
【図２】本発明実施形態に係る車両のカウル部を示す平面図である。
【図３】図２のＸ部拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１おいて、車両１は、車体前部にエンジン室１０を備えたフロントエンジン自動車であり、エンジン室１０はダッシュパネル１１によって乗員室と仕切られている。ダッシュパネル１１の上部には、フロントウインドウ２の下縁に沿って車幅方向に延在するカウルトップパネル１２とその前方のカウルフロントパネル１３が接合されており、これらの左右両側にカウルサイドパネル１４，１４が接合されることによりカウルボックス２０が形成されている。カウルボックス２０の内部には、フロントウインドウ用ワイパー２１，２２（図２）の作動機構部（リンク機構およびモーター）が取り付けられ、その後、カウルボックス２０の上部はカウルトップガーニッシュ（３，４，５）で覆われる。
【００１６】
カウルトップガーニッシュは、車幅方向中央に位置したガーニッシュセンター３と、その左右各側に位置したガーニッシュサイド４，５の３部材からなり、これらは、いずれも樹脂材を用いた射出成形品で構成されている。ガーニッシュセンター３の車幅方向中央寄りには、一方のワイパー２１のピボット軸２１ａを挿通させる開口３１が設けられ、車幅方向右側に位置したガーニッシュサイド４には、他方のワイパー２２のピボット軸２２ａを挿通させる開口４２が設けられている。
【００１７】
ガーニッシュセンター３は、フロントウインドウ２の下縁に沿って緩い円弧状をなし、車幅方向の両端には、左右のガーニッシュサイド４，５の下側に重合される側端部３４，３５が形成されている。各側端部３４，３５は、ガーニッシュセンター３の上面に対して段差部３ｃ（見切り部）を介して一段低い位置に延設されており（図４）、これらのうち、右側の側端部３４には、前記ガーニッシュサイド４の開口４２に対応しかつそれより一回り大きい長穴形状の開口３２が設けられている。
【００１８】
ガーニッシュセンター３は、その後縁３ａの裏面側に多数の係合部（係合爪）が並設され、該係合部においてフロントウインドウ２の下縁に係合される。ガーニッシュセンター３の後縁３ａ寄りの上面３ｄは、フロントウインドウ２の下縁をさらに前下方に延長した傾斜面をなし、左右のワイパー２１，２２のアーム部分の収容部を画成しており、そのさらに前方側には、フロントフード７の後縁部に向けて立ち上がり車幅方向に延びる畝状の膨出部３ｅが形成されており、この膨出部３ｅの最前部に沿って車幅方向に延びる突縁３６が形成され、該突縁３６には、図１および図６に示されるように、フロントフード７の後縁部裏面に当接するシール材６が嵌着される。
【００１９】
さらに、カウルフロントパネル１３に載置されるガーニッシュセンター３の前縁部３ｂには、車幅方向に間隔を有して４箇所の取付け穴３３ａ，３３ｂが穿設され、これらの取付け穴３３ａ，３３ｂに挿通した図示しないクリップ（係止部材）を、カウルフロントパネル１３の前縁部に設けた穴に差し込んで係止することにより、ガーニッシュセンター３の取付けがなされる。
【００２０】
上記４箇所の取付け穴３３ａ，３３ｂのうち、車幅方向中央寄りのピボット軸用開口３１の近傍に位置した１つの取付け穴３３ａは、ガーニッシュセンター３の取付け基準穴であり、クリップの径に対応した丸穴として穿設される一方、他の３つの取付け穴３３ｂは車幅方向の長穴とし、ガーニッシュセンター３の熱膨張・収縮に伴う長手方向（車幅方向）の寸法変化を許容できるようにしている。
【００２１】
左右のガーニッシュサイド４，５は、ガーニッシュセンター３の後縁３ａに連なる縁４ａ，５ａを有し、これらの縁４ａ，５ａには、ガーニッシュセンター３の後縁３ａと同様にフロントウインドウ２の縁に係合される複数の係合部が並設されている。このうち、ガーニッシュサイド４の縁４ａの係合部４６，４８が、図５および図６に示されている。そして、ガーニッシュサイド４，５のガーニッシュセンター３に隣接した縁部４ｃ，５ｃを、ガーニッシュセンター３の対応する側端部３４，３５の上に重ね、それぞれの取付け穴４３，５３（長穴）に挿通したクリップ４３ｃ，５３ｃ（係止部材）をガーニッシュセンター３の対応する取付け穴に差し込んで係止することにより、ガーニッシュサイド４，５は、ガーニッシュセンター３に対して固定される。
【００２２】
なお、ガーニッシュサイド４，５の下面には、上記クリップ４３ｃ，５３ｃ以外にも、図４，６に符号４７で示されるような係止爪が突設され、クリップ４３ｃ，５３ｃの係止に先立ち、ガーニッシュセンター３の対応する取付け穴（図４，６に符号３７で示される長穴）に差し込んで係止することによってもガーニッシュセンター３に固定されている。以下、ガーニッシュサイド４，５の取付けについて、一方の右側のガーニッシュサイド４の場合を例にとり、図面を参照しながらさらに詳細に説明する。
【００２３】
図３〜図６に示されるように、ガーニッシュセンター３の側端部３４には、ガーニッシュサイド４の縁４ａよりも内側（車両前方側）に位置しかつガーニッシュセンター３の後縁３ａと略同方向に延びる隠れ縁部３４ｅが形成され、さらに該隠れ縁部３４ｅに隣接して該隠れ縁部３４ｅと平行に延びる長穴３７が穿設されている。すなわち長穴３７は、隠れ縁部３４ｅと同方向に延びる略長穴形状の開口３２との間に、それらと平行に設けられている。
【００２４】
一方、ガーニッシュサイド４の下面には、前記長穴３７に係合する係止爪４７（係合部）と、前記係止爪４７に対して車幅方向の側方寄りに位置しかつ前記係止爪４７の係合状態で前記隠れ縁部３４ｅにフロントウインドウ２側から当接するリブ４４（突起）が突設されている。また、ガーニッシュサイド４の車幅方向の外側の縁４ｂは、図４および図５に示されるように、フェンダーパネル１５の下方に折り返された端面に当接した状態で、前記縁４ｂの裏面に車両前後方向に間隔を有して突設された２つの係止爪４５，４５を、それぞれ前記折り返された端面の縁に引っ掛けて係止することにより、フェンダーパネル１５に対して固定されている。
【００２５】
以上のように取付けられたガーニッシュサイド４は、フェンダーパネル１５に対して固定され、かつ、ワイパー２２のピボット軸２２ａが開口４２に挿通されることで、その取付け位置が固定されるのに対し、ガーニッシュセンター３の側端部３４は、何れもその後縁３ａと同方向に配向された長穴３７，４３および隠れ縁部３４ｅ、さらには長穴形状の開口３２によって、ガーニッシュサイド４に対して、フロントウインドウ２の下縁に沿った車幅方向の変位が許容されるように取付けられている。
【００２６】
したがって、ガーニッシュセンター３に熱膨張・収縮が生じても、車幅方向に取付け位置が固定されている基準穴（３３ａ）の近傍に配設された開口３１と、ワイパー２１のピボット軸２１ａとの間の位置ずれが防止され、かつ、ガーニッシュセンター３と別体でありかつその側端部３４の変位に影響されないガーニッシュサイド４の開口４２と、ワイパー２２のピボット軸２２ａとの間の位置ずれが防止される。
【００２７】
しかも、ガーニッシュセンター３の熱膨張・収縮に伴い、ガーニッシュセンター３の側端部３４が車幅方向に変位する際に、車両前後方向の各側で変形量のアンバランスを生じても、ガーニッシュサイド４の係止爪４７に対して車幅方向にずれた位置で隠れ縁部３４ｅに当接するガーニッシュサイド４のリブ４４によって、ガーニッシュセンター３の側端部３４の、平面視（図３）における係止爪４７を中心とした時計回り方向の回転変位が阻止され、ガーニッシュセンター３の段差部３ｃがガーニッシュサイド４の縁部４ｃに対して傾斜するのが防止され、前記段差部３ｃと縁部４ｃとで規定される見切り部（３ｃ，４ｃ）が、車両前後方向に一様な間隙ｇに維持され、この部分の外観が良好に維持される。
【００２８】
また、ガーニッシュセンター３の側端部３４に開口３２を設け、すなわち、見切り部（３ｃ）に対して開口３２と反対側で側端部３４が連続した構成により、図示例のように、見切り部（３ｃ，４ｃ）とピボット軸用開口４２が接近した場合にも、側端部３４に剛性が確保され、その面方向の歪みが抑制されることで、係止爪４７やリブ４４による側端部３４に対する位置の規制効果が損なわれることがない。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両
２  フロントウインドウ
３  ガーニッシュセンター
３ｃ  段差部（見切り部）
４，５  ガーニッシュサイド
４ｃ，５ｃ  縁部（見切り部）
１０  エンジン室
１１  ダッシュパネル
１２  カウルトップパネル
１３  カウルフロントパネル
１５  フェンダーパネル
２０  カウルボックス
２１，２２  ワイパー
２１ａ，２２ａ  ピボット軸
３１，３２，４２  開口
３３ａ  取付け穴（丸穴、基準穴）
３３ｂ  取付け穴（長穴）
３４，３５  側端部
３４ｅ  隠れ縁部
３７  長穴（係合部）
４３，５３  取付け穴（長穴、係合部）
４４  リブ（突起）
４７  係止爪（係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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