(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに接合されるアウタ、インナパネルを有して上下方向の各部断面が中空の閉断面構造とされる左、右側壁と、これら左、右側壁の各上端縁部に架設されるルーフパネルとを備え、上記左、右側壁とルーフパネルとの各後端縁部で囲まれた空間をバックドア開口とし、上記側壁にサイドドア開口とウィンド開口とを前後に並べて形成し、このウィンド開口の開口縁部に固定されてこのウィンド開口を閉じるウィンドガラスを設け、上記側壁における上記サイドドア開口とウィンド開口との間の部分を中間部ピラーとする一方、上記バックドア開口とウィンド開口との間の部分を後部ピラーとし、この後部ピラーの上下方向の中途部における上記インナパネルの部分にシートベルトを掛止するショルダアンカーを固着した車両の車体後上部構造において、
上記ウィンド開口の開口縁部の後上部を形成する後角部近傍の上記インナパネルの部分に脆弱部を形成したことを特徴とする車両の車体後上部構造。
【請求項２】
上記脆弱部を溝形状とし、上記ルーフパネルの後端縁部で形成されるリヤヘッダの外側端部と、上記側壁の上縁部で構成されて上記ルーフパネルの側端縁部を支持するルーフサイドレールの後端部と、上記後部ピラーの上端部とが集合する三又部に向かって上記脆弱部が上記ウィンド開口の上記後角部側から延びるよう形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体後上部構造。
【請求項３】
上記脆弱部の前方近傍における上記インナパネルの部分に強度向上部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体後上部構造。
【請求項４】
上記脆弱部を溝形状とし、上記ルーフパネルの後端縁部で形成されるリヤヘッダの外側端部と、上記側壁の上縁部で構成されて上記ルーフパネルの側端縁部を支持するルーフサイドレールの後端部と、上記後部ピラーの上端部とが集合する三又部に向かって上記脆弱部が上記ウィンド開口の上記後角部側から延びるよう形成し、
上記脆弱部の前方近傍における上記インナパネルの部分に強度向上部を形成し、
上記ウィンド開口の開口縁部の下部から上記サイドドア開口の開口縁部に至る上記インナパネルの部分に他の強度向上部を形成し、車体内部のシート上に着座者を拘束したシートベルトのうち、上記ショルダアンカー側から前方に延びるベルト部分に対し、上記他の強度向上部が車体側面視でほぼ平行となるようこの他の強度向上部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体後上部構造。
【請求項５】
互いに接合されるアウタ、インナパネルを有して上下方向の各部断面が中空の閉断面構造とされる左、右側壁と、これら左、右側壁の各上端縁部に架設されるルーフパネルとを備え、上記左、右側壁とルーフパネルとの各後端縁部で囲まれた空間をバックドア開口とし、上記側壁にサイドドア開口とウィンド開口とを前後に並べて形成し、このウィンド開口の開口縁部に固定されてこのウィンド開口を閉じるウィンドガラスを設け、上記側壁における上記サイドドア開口とウィンド開口との間の部分を中間部ピラーとする一方、上記バックドア開口とウィンド開口との間の部分を後部ピラーとし、この後部ピラーの上下方向の中途部における上記インナパネルの部分にシートベルトを掛止するショルダアンカーを固着した車両の車体後上部構造において、
上記ウィンド開口の開口縁部の下部から上記サイドドア開口の開口縁部に至る上記インナパネルの部分に強度向上部を形成し、車体内部のシート上に着座者を拘束したシートベルトのうち、上記ショルダアンカー側から前方に延びるベルト部分に対し、上記強度向上部が車体側面視でほぼ平行となるようこの強度向上部を形成したことを特徴とする車両の車体後上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の側壁にウィンドガラスで常時閉じられるウィンド開口を形成し、このウィンド開口の後方における上記側壁の部分である後部ピラーにシートベルトを掛止するショルダアンカーを取り付けた車両の車体後上部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体後上部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体後上部は、互いに接合されるアウタ、インナパネルを有して上下方向の各部断面が中空の閉断面構造とされる左、右側壁と、これら左、右側壁の各上端縁部に架設されるルーフパネルとを備えている。上記左、右側壁とルーフパネルとの各後端縁部で囲まれた空間がバックドア開口とされている。上記側壁にサイドドア開口とウィンド開口とが前後に並ぶよう形成され、このウィンド開口の開口縁部に固定されてこのウィンド開口を閉じるウィンドガラスが設けられる。
【０００３】
上記側壁における上記サイドドア開口とウィンド開口との間の部分が中間部ピラーとされる一方、上記バックドア開口とウィンド開口との間の部分が後部ピラーとされ、この後部ピラーの上下方向の中途部における上記インナパネルの部分にシートベルトを掛止するショルダアンカーが固着されている。
【０００４】
車両の走行時、車体内部のシートに着座した着座者は、通常、上記シートベルトにより拘束された状態とされる。そして、車両の前進走行時に、その前方に位置する何らかの物体に車両が衝突（前突）したときには、着座者はその慣性力によりシート側からその前方に移動しようとするが、上記慣性力は、上記シートベルト、およびこのシートベルトを掛止するショルダアンカーを介し上記後部ピラーにより主に支持され、上記シート側からの着座者の前方移動が阻止される。つまり、前突時における着座者は、上記シートベルトによりシート上に拘束されたままに保持されて保護される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特願２００６−１０３４３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記した従来の技術の車体後上部構造では、前突時に、次のような強度上の問題点が生じるおそれがある。そこで、後述する実施例と共通する符号に´を付した符号を用い、図５を参照して、上記問題点につき説明する。
【０００７】
まず、図５（ａ）において、上記従来の技術における上記中間部ピラー２８´は、上記サイドドア開口１６´を開閉する際のサイドドアからの衝撃力に強固に対抗する必要があり、かつ、上記サイドドア開口１６´を閉じたサイドドアを強固に支持する必要もある。このため、上記中間部ピラー２８´は、通常、その強度や剛性（以下、単に強度という）が大きくされて、車体２´の骨格部材とされる。また、上記ルーフパネル８´の後端縁部で形成されるリヤヘッダ２４´の外側端部と、上記側壁７´の上縁部で構成されて上記ルーフパネル８´の側端縁部を支持するルーフサイドレール２６´の後端部と、上記後部ピラー２９´の上端部とが集合する三又部３２´は、上記した三つの各部材が互いに補強し合うことにより、強度が大きくなりがちである。
【０００８】
しかし、その一方、上記ウィンド開口１８´は、その開口縁部にウィンドガラスを固定するものであり、つまり、常閉式のものである。このため、開閉式のものに比べて、上記ウィンド開口１８´の開口縁部の強度は、通常、低く設定される。このため、このウィンド開口１８´の開口縁部によって前縁部が形成される上記後部ピラー２９´は、その強度が低下しがちとなる。
【０００９】
よって、車体２´の前後方向における上記中間部ピラー２８´からウィンド開口１８´への遷移部であって、このウィンド開口１８´の開口縁部の前上部を形成する前角部５８´の強度は、上記中間部ピラー２８´や三又部３２´に比べて、相対的に低くなりがちである。このため、前記したように、前突時、着座者の慣性力が過大である場合に、上記後部ピラー２９´におけるショルダアンカー４４´の固着部に上記シートベルトとショルダアンカー４４´とを介し上記慣性力Ｆ´が与えられると、この慣性力Ｆ´により上記前角部５８´に大きい応力集中が生じがちとなることから、第１点として、車体平面視の図５（ｂ）中、一点鎖線で示すように、上記側壁７´は、上記前角部５８´を頂点として車体２´の外側方に向かって凸のへの字形状となるよう大きく屈曲Ａ´するおそれが生じる。
【００１０】
また、第２点として、上記慣性力Ｆ´によれば、上記したように前角部５８´に応力集中が生じがちになることに加えて、上記後部ピラー２９´におけるショルダアンカー４４´の固着部にも大きい応力集中が生じがちとなることから、車体側面視の図５（ｃ）中、一点鎖線で示すように、上記後部ピラー２９´は、上記ショルダアンカー４４´の固着部を頂点として車体２´の前方に向かって凸のくの字形状となるよう大きく屈曲Ｂ´すると共に、図５（ｄ）中、一点鎖線で示すように、この後部ピラー２９´の屈曲Ｂ´に連動して上記ウィンド開口１８´の開口縁部の上縁部が上記前角部５８´を中心として下方に向かって回動するよう屈曲Ｃ´するおそれが生じる。
【００１１】
そして、上記したような屈曲Ａ´〜Ｃ´が生じた場合には、このような屈曲Ａ´〜Ｃ´により上記シートベルトを掛止するショルダアンカー４４´が前方に向かい大きく変位して、上記シートベルトが無用に大きく弛むこととなり、この結果、このシートベルトによる着座者の拘束性能が低下するという不都合が生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、シート上にシートベルトとショルダアンカーとを介し着座者が拘束されている車両走行時に、前突により上記ショルダアンカー等を介し後部ピラーに与えられる着座者の慣性力が過大であるとしても、シートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持されるようにすることである。
【００１３】
請求項１の発明は、互いに接合されるアウタ、インナパネル１１，１２を有して上下方向の各部断面が中空の閉断面構造とされる左、右側壁７と、これら左、右側壁７の各上端縁部に架設されるルーフパネル８とを備え、上記左、右側壁７とルーフパネル８との各後端縁部で囲まれた空間をバックドア開口１４とし、上記側壁７にサイドドア開口１６とウィンド開口１８とを前後に並べて形成し、このウィンド開口１８の開口縁部に固定されてこのウィンド開口１８を閉じるウィンドガラス２０を設け、上記側壁７における上記サイドドア開口１６とウィンド開口１８との間の部分を中間部ピラー２８とする一方、上記バックドア開口１４とウィンド開口１８との間の部分を後部ピラー２９とし、この後部ピラー２９の上下方向の中途部における上記インナパネル１２の部分にシートベルト４２を掛止するショルダアンカー４４を固着した車両の車体後上部構造において、
上記ウィンド開口１８の開口縁部の後上部を形成する後角部４９近傍の上記インナパネル１２の部分に脆弱部５０を形成したことを特徴とする車両の車体後上部構造である。
【００１４】
請求項２の発明は、上記脆弱部５０を溝形状とし、上記ルーフパネル８の後端縁部で形成されるリヤヘッダ２４の外側端部と、上記側壁７の上縁部で構成されて上記ルーフパネル８の側端縁部を支持するルーフサイドレール２６の後端部と、上記後部ピラー２９の上端部とが集合する三又部３２に向かって上記脆弱部５０が上記ウィンド開口１８の上記後角部４９側から延びるよう形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体後上部構造である。
【００１５】
請求項３の発明は、上記脆弱部５０の前方近傍における上記インナパネル１２の部分に強度向上部５４を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体後上部構造である。
【００１６】
請求項４の発明は、上記請求項１〜請求項３と請求項５とを一体にしたものである。
【００１７】
請求項５の発明は、互いに接合されるアウタ、インナパネル１１，１２を有して上下方向の各部断面が中空の閉断面構造とされる左、右側壁７と、これら左、右側壁７の各上端縁部に架設されるルーフパネル８とを備え、上記左、右側壁７とルーフパネル８との各後端縁部で囲まれた空間をバックドア開口１４とし、上記側壁７にサイドドア開口１６とウィンド開口１８とを前後に並べて形成し、このウィンド開口１８の開口縁部に固定されてこのウィンド開口１８を閉じるウィンドガラス２０を設け、上記側壁７における上記サイドドア開口１６とウィンド開口１８との間の部分を中間部ピラー２８とする一方、上記バックドア開口１４とウィンド開口１８との間の部分を後部ピラー２９とし、この後部ピラー２９の上下方向の中途部における上記インナパネル１２の部分にシートベルト４２を掛止するショルダアンカー４４を固着した車両の車体後上部構造において、
上記ウィンド開口１８の開口縁部の下部から上記サイドドア開口１６の開口縁部に至る上記インナパネル１２の部分に強度向上部５６を形成し、車体２内部のシート３８上に着座者３７を拘束したシートベルト４２のうち、上記ショルダアンカー４４側から前方に延びるベルト部分４２ａに対し、上記強度向上部５６が車体２側面視（図２）でほぼ平行となるようこの強度向上部５６を形成したことを特徴とする車両の車体後上部構造である。
【００１８】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明による効果は、次の如くである。
【００２０】
請求項１の発明は、互いに接合されるアウタ、インナパネルを有して上下方向の各部断面が中空の閉断面構造とされる左、右側壁と、これら左、右側壁の各上端縁部に架設されるルーフパネルとを備え、上記左、右側壁とルーフパネルとの各後端縁部で囲まれた空間をバックドア開口とし、上記側壁にサイドドア開口とウィンド開口とを前後に並べて形成し、このウィンド開口の開口縁部に固定されてこのウィンド開口を閉じるウィンドガラスを設け、上記側壁における上記サイドドア開口とウィンド開口との間の部分を中間部ピラーとする一方、上記バックドア開口とウィンド開口との間の部分を後部ピラーとし、この後部ピラーにおける上記インナパネルの上下方向の中途部にシートベルトを掛止するショルダアンカーを固着した車両の車体後上部構造において、
上記ウィンド開口の開口縁部の後上部を形成する後角部近傍の上記インナパネルの部分に脆弱部を形成しており、次の効果が生じる。
【００２１】
即ち、車両の前突時には、着座者はその慣性力によりシート側から前方に移動しようとするが、上記慣性力は、上記シートベルト、およびこのシートベルトを掛止するショルダアンカーを介し後部ピラーのインナパネルにより主に支持され、上記シート側からの着座者の前方移動が阻止される。
【００２２】
ここで、前突時に着座者の慣性力が過大である場合に、上記後部ピラーにおけるショルダアンカーの固着部に上記シートベルトとショルダアンカーとを介し上記慣性力が与えられると、前記従来の技術にて説明したように、要するに、第１点として、車体平面視で、上記側壁は、上記前角部を頂点として車体の外側方に向かって凸のへの字形状となるよう大きく屈曲するおそれが生じる。
【００２３】
また、第２点として、車体側面視で、上記後部ピラーは、上記ショルダアンカーの固着部を頂点として車体の前方に向かって凸のくの字形状となるよう大きく屈曲すると共に、この後部ピラーの屈曲に連動して上記ウィンド開口の開口縁部の上縁部が上記前角部を中心として下方に向かって回動するよう屈曲するおそれが生じる。
【００２４】
そして、上記したような屈曲が生じた場合には、このような屈曲により、上記シートベルトを掛止するショルダアンカーが前方に向かい大きく変位して、上記シートベルトが無用に大きく弛む、という不都合が生じる。
【００２５】
しかし、前記したように、ウィンド開口の開口縁部の後上部を形成する後角部近傍のインナパネルの部分に脆弱部を形成している。
【００２６】
このため、上記ショルダアンカーを固着した後部ピラーの長手方向（上下方向）の中途部の強度に比べて、この後部ピラーの上端側の強度が過大になることは上記脆弱部によって抑制されることから、上記したように後部ピラーに慣性力が与えられたとき、上記後部ピラーにおけるショルダアンカーの固着部に大きい応力集中が生じることは抑制される。つまり、上記後部ピラーが車体側面視でくの字形状となるよう大きく屈曲することが抑制されて、この後部ピラーは、上記慣性力が与えられた当初において、まず、その長手方向の各部が互いにより均等に、前方に向かって変形しようとする。そして、この変形により、上記後部ピラーに与えられる慣性力はその当初においてある程度緩和される。
【００２７】
よって、前突時の着座者の慣性力が過大であるとしても、上記慣性力がそのまま上記ウィンド開口の開口縁部の前角部や後部ピラーにおけるショルダアンカーの固着部に与えられることは抑制されることから、前記第１点として側壁が車体の外側方に向かって凸のへの字形状に屈曲する、ということは抑制され、かつ、第２点として上記した後部ピラーがくの字形状に屈曲することや、これに連動してウィンド開口の開口縁部の上縁部が屈曲する、ということも抑制される。この結果、上記ショルダアンカーの固着部の前方への変位量が小さく抑制されて、上記ショルダアンカーに掛止されたシートベルトが無用に大きく弛むことが抑制され、このシートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持される。
【００２８】
また、前記したように、ウィンド開口の開口縁部における後角部近傍のインナパネルの部分に脆弱部を形成したため、上記したように慣性力により後部ピラーが前方に向かって変形するとき、この変形が上記ウィンド開口の開口縁部のうちの上部側にまで及ぶことは、上記脆弱部により抑制される。よって、上記慣性力により上記側壁が無用に大きく変形することが抑制される。
【００２９】
請求項２の発明は、上記脆弱部を溝形状とし、上記ルーフパネルの後端縁部で形成されるリヤヘッダの外側端部と、上記側壁の上縁部で構成されて上記ルーフパネルの側端縁部を支持するルーフサイドレールの後端部と、上記後部ピラーの上端部とが集合する三又部に向かって上記脆弱部が上記ウィンド開口の上記後角部側から延びるよう形成している。
【００３０】
このため、上記リヤヘッダ、ルーフサイドレール、および後部ピラーの上端部が集合する三又部は、これら三つの各部材が互いに補強し合うことにより、強度が大きくなりがちであるが、上記脆弱部の形成によって、上記後部ピラーの上端部を含む三又部の強度が過大になることはより確実に抑制される。よって、前突時、上記後部ピラーの中途部に上記ショルダアンカーを介し与えられる着座者の慣性力が過大であるとしても、この慣性力により上記後部ピラーにおけるショルダアンカーの固着部に大きい応力集中が生じることは、より確実に抑制される。
【００３１】
しかも、前記したように後部ピラーのアウタ、インナパネルのうち、インナパネルにショルダアンカーが固着されており、かつ、上記脆弱部を溝形状として上記後角部から三又部に向かって延びるよう形成したため、上記したように後部ピラーにおけるショルダアンカーの固着部に慣性力が与えられた場合には、このショルダアンカーを固着している上記インナパネルは、上記脆弱部の谷底部をほぼ中心として車体の幅方向で車体中央側に向かって回動するよう屈曲する。よって、上記慣性力により上記インナパネルに生じる応力は、このインナパネルの全体にわたり分散させられがちとなって、上記後部ピラーにおけるショルダアンカーの固着部に大きい応力集中が生じることは、より確実に抑制される。
【００３２】
請求項３の発明は、上記脆弱部の前方近傍における上記インナパネルの部分に強度向上部を形成している。
【００３３】
このため、上記強度向上部の形成により、この強度向上部に隣接して強度の落差が大きくされた上記脆弱部には上記慣性力に基づき応力集中が生じ易くなることから、上記慣性力により上記後部ピラーは上記脆弱部を中心として前上方に回動するよう屈曲しがちとなり、これと共に、上記後部ピラーにおけるショルダアンカーの固着部も前上方に回動しがちとなる。
【００３４】
よって、その分、上記ショルダアンカーから前方に延びる慣性力の力の線に対し、その直交方向で、上記ウィンド開口の開口縁部の前角部が相対的に、より接近することから、上記慣性力により上記前角部に与えられる曲げモーメントは小さく抑制される。このため、前記したように車体側面視で、上記ウィンド開口の開口縁部の上縁部が上記前角部を中心として下方に向かって回動するよう屈曲する、ということは抑制される。
【００３５】
請求項４の発明の効果は、請求項１〜請求項３と請求項５との各発明の効果に相当する。
【００３６】
請求項５の発明は、互いに接合されるアウタ、インナパネルを有して上下方向の各部断面が中空の閉断面構造とされる左、右側壁と、これら左、右側壁の各上端縁部に架設されるルーフパネルとを備え、上記左、右側壁とルーフパネルとの各後端縁部で囲まれた空間をバックドア開口とし、上記側壁にサイドドア開口とウィンド開口とを前後に並べて形成し、このウィンド開口の開口縁部に固定されてこのウィンド開口を閉じるウィンドガラスを設け、上記側壁における上記サイドドア開口とウィンド開口との間の部分を中間部ピラーとする一方、上記バックドア開口とウィンド開口との間の部分を後部ピラーとし、この後部ピラーの上下方向の中途部における上記インナパネルの部分にシートベルトを掛止するショルダアンカーを固着した車両の車体後上部構造において、
上記ウィンド開口の開口縁部の下部から上記サイドドア開口の開口縁部に至る上記インナパネルの部分に強度向上部を形成し、車体内部のシート上に着座者を拘束したシートベルトのうち、上記ショルダアンカー側から前方に延びるベルト部分に対し、上記強度向上部が車体側面視でほぼ平行となるようこの強度向上部を形成している。
【００３７】
即ち、車両の前突時には、着座者はその慣性力によりシート側から前方に移動しようとするが、上記慣性力は、上記シートベルト、およびこのシートベルトを掛止するショルダアンカーを介し後部ピラーのインナパネルにより主に支持され、上記シート側からの着座者の前方移動が阻止される。
【００３８】
ここで、前突時、着座者の慣性力が過大である場合に、上記後部ピラーにおけるショルダアンカーの固着部に上記シートベルトとショルダアンカーとを介し上記慣性力が与えられると、前記従来の技術にて説明したように、要するに、第１点として、車体平面視で、上記側壁は、上記前角部を頂点として車体の外側方に向かって凸のへの字形状となるよう大きく屈曲するおそれが生じる。そして、この屈曲が生じた場合には、この屈曲により、上記シートベルトを掛止するショルダアンカーが前方に向かい大きく変位して、上記シートベルトが無用に大きく弛む、という不都合が生じる。
【００３９】
しかし、上記したように、車体平面視における上記前角部に相当する側壁の部分は上記強度向上部によって補強されるため、上記した慣性力により上記側壁が車体の外側方に向かってへの字形状に大きく屈曲する、ということは抑制され、上記ショルダアンカーの固着部の前方への変位量が小さく抑制される。よって、前突時の着座者の慣性力が過大であるとしても、上記ショルダアンカーに掛止されたシートベルトが無用に大きく弛むことが抑制されて、このシートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持される。
【００４０】
しかも、上記したように、車体内部のシート上に着座者を拘束したシートベルトのうち、上記ショルダアンカー側から前方に延びるベルト部分に対し、上記強度向上部が車体側面視でほぼ平行となるようこの強度向上部を形成しているため、上記強度向上部はその長手方向で上記慣性力に強固に対抗する。よって、この慣性力により上記側壁がへの字形状に変形することは、より確実に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】車体後上部を車室から見た斜視図である。
【図２】車体後部の側面部分破断図である。
【図３】車体後部の平面部分断面図である。
【図４】図２のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】従来の技術とその問題点を説明するための車体後上部構造の簡略図であり、  （ａ）は、側面図、  （ｂ）は、上記（ａ）のｂ−ｂ線矢視の車体平面断面説明図、  （ｃ）、（ｄ）は、（ａ）に相当する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
本発明の車両の車体後上部構造に関し、シート上にシートベルトとショルダアンカーとを介し着座者が拘束されている車両走行時に、前突により上記ショルダアンカー等を介し後部ピラーに与えられる着座者の慣性力が過大であるとしても、シートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００４３】
即ち、車両の車体後上部は、互いに接合されるアウタ、インナパネルを有して上下方向の各部断面が中空の閉断面構造とされる左、右側壁と、これら左、右側壁の各上端縁部に架設されるルーフパネルとを備えている。上記左、右側壁とルーフパネルとの各後端縁部で囲まれた空間がバックドア開口とされている。上記側壁にサイドドア開口とウィンド開口とが前後に並べて形成され、このウィンド開口の開口縁部に固定されてこのウィンド開口を閉じるウィンドガラスが設けられる。上記側壁における上記サイドドア開口とウィンド開口との間の部分が中間部ピラーとされる。一方、上記バックドア開口とウィンド開口との間の部分が後部ピラーとされ、この後部ピラーの上下方向の中途部における上記インナパネルの部分にシートベルトを掛止するショルダアンカーが固着されている。上記ウィンド開口の開口縁部における後上部の角部近傍の上記インナパネルの部分に脆弱部が形成されている。
【実施例】
【００４４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００４５】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００４６】
上記車両１は板金製の車体２と、この車体２を走行面３上に支持する前、後車輪４とを備えている。上記車体２後部は、サイドシルやフロアパネルで構成される車体下部材６と、この車体下部材６の左、右各側部から上方に突出する側壁７と、これら左、右側壁７の各上端縁部に架設されるルーフパネル８とを備えている。これら車体下部材６、各側壁７、およびルーフパネル８で囲まれた車体２の内部空間が車室９とされる。
【００４７】
上記側壁７は、車体２の幅方向で互いに少し離れて対面するアウタ、インナパネル１１，１２を備え、上下方向の各部断面が中空の閉断面構造とされている。上記アウタ、インナパネル１１，１２の各上端縁部と上記ルーフパネル８の側端縁部とが重ね合わされてスポット溶接Ｓ１により互いに結合されている。
【００４８】
上記車体下部材６、左、右側壁７、およびルーフパネル８の各後端縁部で囲まれた空間がバックドア開口１４とされ、このバックドア開口１４を開閉可能に閉じるバックドア１５が設けられている。上記側壁７の前部側にサイドドア開口１６が形成され、このサイドドア開口１６を開閉可能に閉じるサイドドア１７が設けられている。上記バックドア開口１４とバックドア１５との間における上記側壁７の部分の上部にウィンド開口１８が形成されている。このウィンド開口１８の開口縁部にウェザストリップゴム１９を介し接着材により固定されてこのウィンド開口１８を閉じるウィンドガラス２０が設けられている。
【００４９】
上記ルーフパネル８の後端縁部に沿って車体２の幅方向に長く延びるヘッダパネル２３が設けられる。詳図しながい、このヘッダパネル２３と、上記各側壁７のインナパネル１２とは互いに別体に形成され、その後、スポット溶接により互いに結合されている。上記ルーフパネル８の後端縁部とヘッダパネル２３とは互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ２により互いに結合され、これにより、強度が大きいリヤヘッダ２４が形成されている。また、上記バックドア開口１４、サイドドア開口１６、およびウィンド開口１８の各開口縁部では、上記アウタ、インナパネル１１，１２が互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ３〜Ｓ５により互いに結合されている。
【００５０】
上記サイドドア開口１６とウィンド開口１８との各開口縁部の上部は、上下方向で互いにほぼ同じ高さとされている。これらサイドドア開口１６およびウィンド開口１８よりも上方における上記側壁７の上縁部は、上記アウタ、インナパネル１１，１２の各上縁部によって車体２の前後方向におけるほぼ各部が中空の閉断面形状とされ、強度が大きいルーフサイドレール２６とされている。
【００５１】
上記側壁７における上記サイドドア開口１６とウィンド開口１８との間の部分が中間部ピラー２８とされ、上記バックドア開口１４とウィンド開口１８との間の部分が後部ピラー２９とされている。これら中間部ピラー２８と後部ピラー２９とは、上記アウタ、インナパネル１１，１２によってそれぞれ上下方向の各部が中空の閉断面構造とされて強度が大きくされている。上記後部ピラー２９は、車体２の平面視（図３）で、その前部２９ａに対し後部２９ｂが車体２の幅方向の車体中央３０側に向かって屈曲している。また、これに伴い、これら後部ピラー２９の前部２９ａと後部２９ｂとの互いの遷移部における上記インナパネル１２には、谷折れ線２９ｃが形成されている。
【００５２】
上記リヤヘッダ２４の外側端部と、ルーフサイドレール２６の後端部と、上記後部ピラー２９の上端部とが集合する三又部３２における上記インナパネル１２には、上記スポット溶接Ｓ１の溶接ガン挿入用等の作業開口３３が形成されている。具体的には、この作業開口３３は、上記後部ピラー２９の後部２９ｂのインナパネル１２に形成されているが、図１中一点鎖線で示すように、上記作業開口３３を上記谷折れ線２９ｃ上に形成してもよい。
【００５３】
上記側壁７のインナパネル１２の車室９側面に沿って延びるガーニッシュ３４が設けられ、上記側壁７のインナパネル１２には、上記ガーニッシュ３４をクリップ３５により係止させるための複数の座部３６が形成されている。これら各座部３６は上記インナパネル１２を、屈曲させること（プレス加工）により形成されている。
【００５４】
上記後部ピラー２９よりも前方で、上記車室９後部の右側部に乗客を着座者３７とするシート３８が設けられ、このシート３８は上記車体下部材６に支持されている。上記シート３８に着座した着座者３７をこのシート３８上に拘束可能とする三点式のシートベルト装置３９が設けられている。
【００５５】
上記シートベルト装置３９は、上記側壁７の下部に固着され、一般にＥＬＲと言われるリトラクタ４０と、一端がこのリトラクタ４０に弾性的に巻き取られるよう連結され、他端部が上記シート３８の車外側の側方近傍で、上記車体下部材６側にアンカー４１により固定されるシートベルト４２とを備えている。
【００５６】
また、上記シートベルト装置３９は、上記後部ピラー２９の上下方向の中途部（上部）に締結具４３により取り付けられ、上記シートベルト４２の中途部をその長手方向に摺動可能に掛止させるショルダアンカー４４と、上記シート３８の車体２幅方向における車体中央３０の側方近傍で、上記車体下部材６に連結されたバックル４５と、上記アンカー４１とショルダアンカー４４との間におけるシートベルト４２の中途部をその長手方向に摺動可能に係止させて、上記バックル４５に係脱可能に係止されるタングプレート４６とを備えている。上記ショルダアンカー４４は、具体的には、上記後部ピラー２９の前部２９ａの上部におけるインナパネル１２の幅方向（前後方向）の中途部分に上記締結具４３により固着されている。
【００５７】
そして、上記アンカー４１からタングプレート４６に至るシートベルト４２の中途部と、上記タングプレート４６からショルダアンカー４４に至るシートベルト４２の他の中途部とが上記シート３８に着座した着座者３７の前面に弾性的に当接して、この着座者３７を上記シート３８上に拘束する。
【００５８】
上記構成において、ウィンド開口１８の開口縁部の後上部を形成する後角部４９近傍の上記インナパネル１２の部分に脆弱部５０が形成されている。この脆弱部５０は、上記インナパネル１２の部分の車室９側の面が凹溝形状となるよう上記インナパネル１２の部分を屈曲することにより形成されている。上記脆弱部５０は、上記ウィンド開口１８の上記後角部４９側から上記三又部３２に向かって延び、その長手方向の各部断面の溝深さは上記三又部３２に向かうに従い浅くなるよう形成されている。
【００５９】
なお、上記脆弱部５０は、車体２の外部から見て凹溝形状となるよう形成してもよい。また、上記脆弱部５０は、上記インナパネル１２の部分に形成されるスリットであってもよく、薄肉部であってもよい。
【００６０】
上記脆弱部５０の前方近傍における上記インナパネル１２の部分に、このインナパネル１２の部分を屈曲させることにより強度向上部５４が形成されている。この強度向上部５４は、前記座部３６を上記ウィンド開口１８に向かってより大きく膨出させるよう屈曲させることにより形成されている。
【００６１】
上記ウィンド開口１８の開口縁部の前縁部よりも後方の後下部から、その前方の上記サイドドア開口１６の開口縁部に至る上記インナパネル１２の部分に、このインナパネル１２を屈曲させることにより他の強度向上部５６が形成されている。上記ウィンド開口１８の開口縁部の下部は下方に凸の円弧形状をなしており、上記他の強度向上部５６は、上記ウィンド開口１８の開口縁部下部の接線方向で、前下方に向かって延びている。車体２内部のシート３８上に着座者３７を拘束したシートベルト４２のうち、上記ショルダアンカー４４側から前下方に延びるベルト部分４２ａに対し、上記強度向上部５６が車体２側面視（図２）でほぼ平行となるようこの強度向上部５６が形成されている。この他の強度向上部５６は、上記インナパネル１２の部分を段差状に屈曲させることにより形成されているが、ビード形状としてもよい。
【００６２】
車両１の前突時には、着座者３７はその慣性力Ｆによりシート３８側から前方に移動しようとするが、上記慣性力Ｆは、上記シートベルト４２、およびこのシートベルト４２を掛止するショルダアンカー４４を介し後部ピラー２９のインナパネル１２により主に支持され、上記シート３８側からの着座者３７の前方移動が阻止される。
【００６３】
ここで、前突時に着座者３７の慣性力Ｆが過大である場合に、上記後部ピラー２９におけるショルダアンカー４４の固着部に上記シートベルト４２とショルダアンカー４４とを介し上記慣性力Ｆが与えられると、前記図５を参照して従来の技術として説明したように、要するに、第１点として、車体２平面視（図３）で、上記側壁７は、上記前角部５８を頂点として車体２の外側方に向かって凸のへの字形状となるよう大きく屈曲Ａするおそれが生じる。
【００６４】
また、第２点として、上記慣性力Ｆによれば、上記前角部５８に応力集中が生じがちになることに加えて、上記後部ピラー２９におけるショルダアンカー４４の固着部にも大きい応力集中が生じがちとなることから、車体２側面視（図２（図１参照））で、上記後部ピラー２９は、上記ショルダアンカー４４の固着部を頂点として車体２の前方に向かって凸のくの字形状となるよう大きく屈曲Ｂすると共に、この後部ピラー２９の屈曲Ｂに連動して上記ウィンド開口１８の開口縁部の上縁部が上記前角部５８を中心として下方に向かって回動するよう屈曲Ｃするおそれが生じる。
【００６５】
そして、上記したような屈曲Ａ〜Ｃが生じた場合には、このような屈曲Ａ〜Ｃにより、上記シートベルト４２を掛止するショルダアンカー４４が前方に向かい大きく変位して、上記シートベルト４２が無用に大きく弛む、という不都合が生じる。
【００６６】
しかし、前記構成によれば、ウィンド開口１８の開口縁部の後上部を形成する後角部４９近傍のインナパネル１２の部分に脆弱部５０を形成している。
【００６７】
このため、上記ショルダアンカー４４を固着した後部ピラー２９の長手方向（上下方向）の中途部の強度に比べて、この後部ピラー２９の上端側の強度が過大になることは上記脆弱部５０によって抑制されることから、上記したように後部ピラー２９に慣性力Ｆが与えられたとき、上記後部ピラー２９におけるショルダアンカー４４の固着部に大きい応力集中が生じることは抑制される。つまり、上記後部ピラー２９が車体２側面視（図２）でくの字形状となるよう大きく屈曲Ｂすることが抑制されて、この後部ピラー２９は、上記慣性力Ｆが与えられた当初において、まず、その長手方向の各部が互いにより均等に、前方に向かって変形しようとする。そして、この変形により、上記後部ピラー２９に与えられる慣性力Ｆはその当初においてある程度緩和される。
【００６８】
よって、前突時の着座者３７の慣性力Ｆが過大であるとしても、上記慣性力Ｆがそのまま上記ウィンド開口１８の開口縁部の前角部５８や後部ピラー２９におけるショルダアンカー４４の固着部に与えられることは防止されることから、前記第１点として側壁７が車体２の外側方に向かって凸のへの字形状に屈曲Ａする、ということは抑制され、かつ、第２点として上記した後部ピラー２９がくの字形状に屈曲Ｂすることや、これに連動してウィンド開口１８の開口縁部の上縁部が屈曲Ｃする、ということも抑制される。この結果、上記ショルダアンカー４４の固着部の前方への変位量が小さく抑制されて、上記ショルダアンカー４４に掛止されたシートベルト４２が無用に大きく弛むことが抑制され、このシートベルト４２による着座者３７の拘束性能が良好に保持される。
【００６９】
また、前記したように、ウィンド開口１８の開口縁部における後角部４９近傍のインナパネル１２の部分に脆弱部５０を形成したため、上記したように慣性力Ｆにより後部ピラー２９が前方に向かって変形するとき、この変形が上記ウィンド開口１８の開口縁部のうちの上部側によって構成される上記ルーフサイドレール２６にまで及ぶことは、上記脆弱部５０により抑制される。よって、上記慣性力Ｆにより上記側壁７が無用に大きく変形することが抑制される。
【００７０】
また、前記したように、上記脆弱部５０を溝形状とし、上記ルーフパネル８の後端縁部で形成されるリヤヘッダ２４の外側端部と、上記側壁７の上縁部で構成されて上記ルーフパネル８の側端縁部を支持するルーフサイドレール２６の後端部と、上記後部ピラー２９の上端部とが集合する三又部３２に向かって上記脆弱部５０が上記ウィンド開口１８の上記後角部４９側から延びるよう形成している。
【００７１】
このため、上記リヤヘッダ２４、ルーフサイドレール２６、および後部ピラー２９の上端部が集合する三又部３２は、これら三つの各部材が互いに補強し合うことにより、強度が大きくなりがちであるが、上記脆弱部５０の形成によって、上記後部ピラー２９の上端部を含む三又部３２の強度が過大になることはより確実に抑制される。よって、前突時、上記後部ピラー２９の中途部に上記ショルダアンカー４４を介し与えられる着座者３７の慣性力Ｆが過大であるとしても、この慣性力Ｆにより上記後部ピラー２９におけるショルダアンカー４４の固着部に応力集中が生じることは、より確実に抑制される。
【００７２】
しかも、前記したように後部ピラー２９のアウタ、インナパネル１１，１２のうち、インナパネル１２にショルダアンカー４４が固着され、かつ、上記後部ピラー２９は、その前部２９ａに対し後部２９ｂが車体２の幅方向で車体中央３０側に屈曲していると共に、上記脆弱部５０を溝形状として上記後角部４９から三又部３２に向かって延びるよう形成している。
【００７３】
このため、上記したように後部ピラー２９におけるショルダアンカー４４の固着部に慣性力Ｆが与えられた場合には、このショルダアンカー４４を固着している上記インナパネル１２は、上記脆弱部５０の谷底部５０ａをほぼ中心として車体２の幅方向で車体中央３０側に向かって容易に回動し、全体的に膨出するよう屈曲する（図３中、一点鎖線）。よって、上記慣性力Ｆにより上記インナパネル１２に生じる応力は、このインナパネル１２の全体にわたり分散させられがちとなって、上記後部ピラー２９におけるショルダアンカー４４の固着部に大きい応力集中が生じることは、より確実に抑制される。
【００７４】
また、前記したように、脆弱部５０の前方近傍における上記インナパネル１２の部分に強度向上部５４を形成している。
【００７５】
このため、上記強度向上部５４の形成により、この強度向上部５４に隣接して強度の落差が大きくされた上記脆弱部５０には上記慣性力Ｆに基づき応力集中が生じ易くなることから、上記慣性力Ｆにより上記後部ピラー２９は上記脆弱部５０を中心として前上方に回動するよう屈曲しがちとなり、これと共に、上記後部ピラー２９におけるショルダアンカー４４の固着部も前上方に回動しがちとなる。
【００７６】
よって、その分、上記ショルダアンカー４４から前方に延びる慣性力Ｆの力の線に対し、その直交方向で、上記ウィンド開口１８の開口縁部の前角部５８が相対的に、より接近することから、上記慣性力Ｆにより上記前角部５８に与えられる曲げモーメントは小さく抑制される。このため、前記したように車体２側面視（図２）で、上記ウィンド開口１８の開口縁部の上縁部が上記前角部５８を中心として下方に向かって回動するよう屈曲Ｃする、ということは抑制される。
【００７７】
また、前記したように、ウィンド開口１８の開口縁部の下部から上記サイドドア開口１６の開口縁部に至る上記インナパネル１２の部分に他の強度向上部５６を形成し、車体２内部のシート３８上に着座者３７を拘束したシートベルト４２のうち、上記ショルダアンカー４４側から前方に延びるベルト部分４２ａに対し、上記他の強度向上部５６が車体２側面視（図２）でほぼ平行となるようこの他の強度向上部５６を形成している。
【００７８】
即ち、車両１の前突時には、着座者３７はその慣性力Ｆによりシート３８側から前方に移動しようとするが、上記慣性力Ｆは、上記シートベルト４２、およびこのシートベルト４２を掛止するショルダアンカー４４を介し後部ピラー２９のインナパネル１２により主に支持され、上記シート３８側からの着座者３７の前方移動が阻止される。
【００７９】
ここで、前突時、着座者３７の慣性力Ｆが過大である場合に、上記後部ピラー２９におけるショルダアンカー４４の固着部に上記シートベルト４２とショルダアンカー４４とを介し上記慣性力Ｆが与えられると、前記従来の技術にて説明したように、要するに、第１点として、車体２平面視（図３）で、上記側壁７は、上記前角部５８を頂点として車体２の外側方に向かって凸のへの字形状となるよう大きく屈曲Ａするおそれが生じる。そして、この屈曲Ａが生じた場合には、この屈曲Ａにより、上記シートベルト４２を掛止するショルダアンカー４４が前方に向かい大きく変位して、上記シートベルト４２が無用に大きく弛む、という不都合が生じる。
【００８０】
しかし、上記構成によれば、車体２平面視（図３）における上記前角部５８に相当する側壁７の部分は上記他の強度向上部５６によって補強されるため、上記した慣性力Ｆにより上記側壁７が、車体２の外側方に向かってへの字形状に大きく屈曲する、ということは抑制され、上記ショルダアンカー４４の固着部の前方への変位量が小さく抑制される。よって、前突時の着座者３７の慣性力Ｆが過大であるとしても、上記ショルダアンカー４４に掛止されたシートベルト４２が無用に大きく弛むことは抑制されて、このシートベルト４２による着座者３７の拘束性能は良好に保持される。
【００８１】
しかも、上記したように、車体２内部のシート３８上に着座者３７を拘束したシートベルト４２のうち、上記ショルダアンカー４４側から前方に延びるベルト部分４２ａに対し、上記強度向上部５６が車体２側面視（図２）でほぼ平行となるようこの強度向上部５６を形成しているため、上記強度向上部５６はその長手方向で上記慣性力Ｆに強固に対抗する。よって、この慣性力Ｆにより上記側壁７がへの字形状に変形することは、より確実に抑制される。
【００８２】
なお、以上は図示の例によるが、上記強度向上部５４，５６は、別途補強材を設けて強度を向上させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１    車両
２    車体
６    車体下部材
７    側壁
８    ルーフパネル
９    車室
１１  アウタパネル
１２  インナパネル
１４  バックドア開口
１６  サイドドア開口
１７  サイドドア
１８  ウィンド開口
２０  ウィンドガラス
２３  ヘッダパネル
２４  リヤヘッダ
２６  ルーフサイドレール
２８  中間部ピラー
２９  後部ピラー
２９ａ  前部
２９ｂ  後部
２９ｃ  谷折れ線
３０  車体中央
３２  三又部
３３  作業開口
３４  ガーニッシュ
３５  クリップ
３６  座部
３７  着座者
３８  シート
３９  シートベルト装置
４２  シートベルト
４２ａ  ベルト部分
４４  ショルダアンカー
４９  後角部
５０  脆弱部
５０ａ  谷底部
５４  強度向上部
５６  強度向上部
５８  前角部
Ａ    屈曲
Ｂ    屈曲
Ｃ    屈曲
Ｆ    慣性力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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