(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定され車両前後方向に延在するロアレールと、シートに固定され前記ロアレールに対して車両前後方向に移動可能に支持されるアッパレールとを備えた車両用シートスライド装置であって、
前記ロアレールは、車両幅方向に延びるとともに先端が更に下方向に延びるロアレールフック部を有し、
前記アッパレールは、車両幅方向に延びるとともに先端が更に上方向に延びて前記ロアレールフック部に対して上方向及び幅方向に係合可能とされるアッパレールフック部を有し、
前記アッパレールには、前記ロアレールとの上下方向の距離を一定に保ちつつ該ロアレールに対する前記アッパレールの前後方向の移動を可能とする転動体が前記アッパレールの前後方向に一対設けられ、
前記ロアレールは、車両幅方向から見て下に凸の湾曲部を有し、
前記湾曲部における前記ロアレールフック部の先端には、下方向に延びる量を他の部位より小さくする切り欠き部が形成されたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記切り欠き部は、前後方向の全ての位置で上方に一定の量だけ切り欠かれてなることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記湾曲部は、上方に中心点を有する円弧形状に形成され、
前記切り欠き部は、前記湾曲部における前後方向中心ほど上方に大きく切り欠かれてなることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールフック部には、長手方向に多数のロック用孔が形成され、
前記アッパレールには、前記ロック用孔に挿入可能とされて前記ロアレールに対する前記アッパレールの前後方向の移動を規制可能とするロック用爪が設けられるものであって、
前記ロック用孔は、前記切り欠き部を避けて前記ロアレールフック部に形成されたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記車両フロアは、上方に凸設される前後方向に複数のフロア固定部を有するものであって、
前記ロアレールは、各前記フロア固定部の上面に当接されて固定される前後方向に複数のレール固定部を有し、
前記湾曲部は、前記レール固定部同士の間に形成されたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロアレール上には、それぞれシートに固定される３つのアッパレールが支持されたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールは、
底壁部と、該底壁部の車両幅方向両端からそれぞれ立設された側壁部と、該両側壁部の上端からそれぞれ形成された前記ロアレールフック部とを有し、
前記アッパレールは、
前記ロアレールフック部間に配置される本体壁部と、該本体壁部の下端から幅方向両側にそれぞれ形成された前記アッパレールフック部とを有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両は、フロントシート、２列目及び３列目シートを有する所謂３列シートのものであって、車両フロアに固定され車両前後方向に延在するロアレールが、２列目及び３列目シートの通常位置と対応した範囲で設けられている。そして、２列目シートに固定されロアレールに沿って移動可能とされたアッパレールが、車両前後方向の広範囲（２列目及び３列目シートの通常位置と対応した範囲）に亘って移動可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２００８−２９０６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような所謂３列シートの車両としては、例えば、フロントシートの通常位置と２列目シートの通常位置との間で車両フロアが屈曲し後方側が傾斜しているものがある。しかしながら、従来の車両用シートスライド装置は、一般的に平面の車両フロアを想定してロアレールが直線状に設計されて、車両フロアの屈曲（傾斜）に対応した設計がなされておらず、屈曲した部分を含めてロアレールを設けた場合に発生する問題すら考慮していなかった。よって、上記のように屈曲した部分を避けてロアレールを設ける従来の車両用シートスライド装置では、例えば、フロントシートの前後方向の移動自由度が狭くなるといった問題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、例えば、車両フロアの屈曲した部分を含めてロアレールを設けることができ、シートの移動自由度を向上させることができる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両フロアに固定され車両前後方向に延在するロアレールと、シートに固定され前記ロアレールに対して車両前後方向に移動可能に支持されるアッパレールとを備えた車両用シートスライド装置であって、前記ロアレールは、車両幅方向に延びるとともに先端が更に下方向に延びるロアレールフック部を有し、前記アッパレールは、車両幅方向に延びるとともに先端が更に上方向に延びて前記ロアレールフック部に対して上方向及び幅方向に係合可能とされるアッパレールフック部を有し、前記アッパレールには、前記ロアレールとの上下方向の距離を一定に保ちつつ該ロアレールに対する前記アッパレールの前後方向の移動を可能とする転動体が前記アッパレールの前後方向に一対設けられ、前記ロアレールは、車両幅方向から見て下に凸の湾曲部を有し、前記湾曲部における前記ロアレールフック部の先端には、下方向に延びる量を他の部位より小さくする切り欠き部が形成されたことを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、ロアレールは、湾曲部を有することから、例えば、車両フロアが車両前後方向の中間部で屈曲している車両でも、その中間部を含めて延在させることができる。よって、アッパレール、ひいてはアッパレールに支持されるシートの前後方向の移動自由度を向上させることができる。
【０００８】
又、下に凸の湾曲部におけるロアレールフック部の先端には、下方向に延びる量を他の部位より小さくする切り欠き部が形成されるため、アッパレールが湾曲部を通過する際に一対の転動体間におけるアッパレールフック部が、ロアレールフック部の先端と上下方向に当接してしまうことを回避することができる。詳しくは、まずロアレールフック部は、アッパレールフック部の外れ（係合の解除）を防止すべく極力下方まで延すことが望ましい。しかしながら、湾曲部が無いロアレールを前提としてロアレールフック部を極力下方まで延すと、切り欠き部が無い構成では、アッパレールが湾曲部を通過する際に一対の転動体間におけるアッパレールフック部が、ロアレールフック部の先端と上下方向に当接してしまう虞がある。又、逆に、湾曲部を考慮して当接しないようにロアレールフック部の全体の先端（下端）位置を設定すると湾曲部以外でアッパレールフック部との上下方向の隙間が大きくなってしまう。これらに対して切り欠き部が形成されたものでは、湾曲部以外でロアレールフック部の先端を極力下方まで延してアッパレールフック部の外れを強固に防止しつつ、湾曲部でアッパレールフック部がロアレールフック部の先端と上下方向に当接してしまうことを回避してアッパレールの前後方向の滑らかな移動を確保することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記切り欠き部は、前後方向の全ての位置で上方に一定の量だけ切り欠かれてなることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、切り欠き部は、前後方向の全ての位置で上方に一定の量だけ切り欠かれてなるため、例えば、打ち抜いて成形する際など、その成形が容易となる。
請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記湾曲部は、上方に中心点を有する円弧形状に形成され、前記切り欠き部は、前記湾曲部における前後方向中心ほど上方に大きく切り欠かれてなることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、切り欠き部は、上方に中心点を有する円弧形状に形成された湾曲部における前後方向中心ほど上方に大きく切り欠かれてなるため、極力切り欠く量を少なくしながらアッパレールフック部がロアレールフック部の先端と上下方向に当接してしまうことを回避することができる。詳しくは、一対の転動体間におけるアッパレールフック部は、上方に中心点を有する円弧形状に形成された湾曲部の前後方向中心ほどロアレールに対する位置が高くなるため、切り欠き部を前後方向中心ほど上方に大きく切り欠くことで、切り欠く量を最小限としながら、アッパレールフック部とロアレールフック部の当接を回避することができる。よって、例えば、ロアレール（ロアレールフック部）の剛性を極力高く保つことができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、前記ロアレールフック部には、長手方向に多数のロック用孔が形成され、前記アッパレールには、前記ロック用孔に挿入可能とされて前記ロアレールに対する前記アッパレールの前後方向の移動を規制可能とするロック用爪が設けられるものであって、前記ロック用孔は、前記切り欠き部を避けて前記ロアレールフック部に形成されたことを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、ロック用孔は、前記切り欠き部を避けて（即ち切り欠き部より前側と切り欠き部より後側の）前記ロアレールフック部に形成されるため、アッパレール（シート）が切り欠き部と対応した位置で固定されることがない。このようにすると、ロアレール（ロアレールフック部）の剛性の高い位置でのみアッパレール（シート）が固定され、固定した状態では、がたつきなくアッパレールを支持することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、前記車両フロアは、上方に凸設される前後方向に複数のフロア固定部を有するものであって、前記ロアレールは、各前記フロア固定部の上面に当接されて固定される前後方向に複数のレール固定部を有し、前記湾曲部は、前記レール固定部同士の間に形成されたことを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、湾曲部は、フロア固定部の上面に当接されて固定されるレール固定部同士の間に形成されるため、ロアレールを車両フロアにがたつきなく強固に固定することができる。即ち、湾曲部にレール固定部が形成されたものでは、レール固定部とフロア固定部の上面とを密着させることが困難となり、がたつきが生じやすくなるが、これを回避してロアレールを車両フロアに強固に固定することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、前記ロアレール上には、それぞれシートに固定される３つのアッパレールが支持されたことを要旨とする。
【００１７】
同構成によれば、ロアレール上には、それぞれシートに固定される３つのアッパレールが支持されるため、例えば、フロントシートと２列目及び３列目シートとを有する所謂３列シートの車両において、それぞれのシートの前後方向の移動自由度を向上させることができる。又、例えば、フロントシートに対するロアレールと、２列目及び３列目シートに対するロアレールとが別々で設けられるものに比べて、部品点数を低減することができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明では、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、前記ロアレールは、底壁部と、該底壁部の車両幅方向両端からそれぞれ立設された側壁部と、該両側壁部の上端からそれぞれ形成された前記ロアレールフック部とを有し、前記アッパレールは、前記ロアレールフック部間に配置される本体壁部と、該本体壁部の下端から幅方向両側にそれぞれ形成された前記アッパレールフック部とを有することを要旨とする。
【００１９】
同構成によれば、ロアレールは車両幅方向に一対のロアレールフック部を有し、アッパレールはロアレールフック部に対応して車両幅方向に一対のアッパレールフック部を有するため、ロアレールにアッパレールを強固に支持（係合）させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、例えば、車両フロアの屈曲した部分を含めてロアレールを設けることができ、シートの移動自由度を向上させることができる車両用シートスライド装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施の形態における自動車及びシートを模式的に示す側面図。
【図２】本実施の形態における車両用シートスライド装置の側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図。
【図５】本実施の形態における車両用シートスライド装置の側面図。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図。
【図７】本実施の形態における自動車及びシートを模式的に示す側面図。
【図８】別例における車両用シートスライド装置の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図７に従って説明する。
図１は、自動車（車両）１と、その自動車１に設けられる３つのシート２〜４（助手席側のフロントシート２、２列目及び３列目シート３，４）とを模式的に示す側面図である。図１に示すように、車両フロア１ａには、車両前後方向に延在する金属製のロアレール１１が固定されている。そして、ロアレール１１には、シート２〜４にそれぞれ固定された金属製のアッパレール１２が車両前後方向に移動可能に支持されている。尚、車両用シートスライド装置の一部を構成するロアレール１１及びアッパレール１２は、シート２〜４の幅方向（図１中、紙面直交方向）に略同様のものが一対配設されるが、その内の一方（図１中、紙面手前側のもの）について図示及び説明する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、本実施の形態の車両フロア１ａは、車両前後方向の中間部であって、フロントシート２の通常位置と２列目シート３の通常位置との間で屈曲し後方側が傾斜している。尚、通常位置とは、図１に示すように、それぞれのシート２〜４が離れて配置され、それぞれのシート２〜４に搭乗者が無理なく着席することが可能な位置である。又、本実施の形態の車両フロア１ａは、屈曲した位置より後方側が、水平に設定された前方側に対して３°傾斜している。又、車両フロア１ａには、上方に凸設されるフロア固定部１ｂが前後方向に複数形成されている。フロア固定部１ｂは、その上面が平面とされるとともに、その上面の中央に固定用の孔（図示略）が形成されている。
【００２４】
ロアレール１１は、前記車両フロア１ａの屈曲した位置と対応した位置に、車両幅方向から見て下に凸の湾曲部１１ａを有する。詳しくは、湾曲部１１ａは、上方に中心点を有する円弧形状に形成されるものであり、本実施の形態の湾曲部１１ａは、半径７０００ｍｍの円弧形状であって、ロアレール１１の前後方向３６７ｍｍ（図１及び図２中、Ｌ１）に亘って形成されている。又、湾曲部１１ａは、図１及び図２に示すように、前記フロア固定部１ｂの上面に当接されて固定される複数のレール固定部１１ｂ同士の間に形成されている。本実施の形態のレール固定部１１ｂは、中央に孔（図示略）を有し、その孔及びフロア固定部１ｂに形成された孔を貫通するボルト１３（図２参照）によってフロア固定部１ｂに締結固定されている。尚、本実施の形態において、湾曲部１１ａと対応した位置の締め付けボルトピッチ（ボルト１３のピッチ）は５００ｍｍとされ、そのレール固定部１１ｂ同士の間の長さは４００ｍｍ（図１及び図２中、Ｌ２）とされ、その範囲内に（長さ３６７ｍｍ（図１及び図２中、Ｌ１）の）湾曲部１１ａが形成されている。
【００２５】
又、ロアレール１１は、図３に示すように、車両前後方向に延在する底壁部１１ｃと、該底壁部１１ｃの車両幅方向両端からそれぞれ立設された側壁部１１ｄと、該両側壁部１１ｄの上端からそれぞれ形成されたロアレールフック部１１ｅとを有する。２つのロアレールフック部１１ｅは、車両幅方向の内側（互いに対向する側）に延びる内延部１１ｆと内延部１１ｆの先端から更に下方向に延びる下延部１１ｇとを有する。又、本実施の形態の底壁部１１ｃの車両幅方向両端側は、段差が形成されることで中央部より上方に配置された走行レール部１１ｈとされている。又、ロアレールフック部１１ｅの下延部１１ｇには、長手方向（車両前後方向）に多数の略四角形のロック用孔１１ｉ（図２〜図４参照）が所定の間隔をもって形成されている。
【００２６】
一方、アッパレール１２は、図３に示すように、一対の前記ロアレールフック部１１ｅ間に配置され車両幅方向に一対で上端が連結されてなる本体壁部１２ａと、該本体壁部１２ａの下端から幅方向両外側にそれぞれ形成されたアッパレールフック部１２ｂとを有する。アッパレールフック部１２ｂは、車両幅方向の外側（互いに離間する側）に延びる外延部１２ｃと外延部１２ｃの先端から更に上方向に延びる上延部１２ｄとを有する。そして、アッパレールフック部１２ｂは、外延部１２ｃが前記下延部１１ｇの下方に（僅かな隙間を有して）配置されることと上延部１２ｄが下延部１１ｇと幅方向に対向することで、ロアレールフック部１１ｅに対して上方向及び幅方向に係合可能とされ、ロアレールフック部１１ｅからの外れが防止されている。
【００２７】
そして、アッパレール１２には、図２、図３及び図５に示すように、ロアレール１１との上下方向の距離を一定に保ちつつ該ロアレール１１に対するアッパレール１２の前後方向の移動を可能とする転動体２１がアッパレール１２の前後方向に一対設けられている。本実施の形態の転動体２１は、図３に示すように、前記上延部１２ｄに対して回転可能に支持され、ロアレール１１の前記走行レール部１１ｈ上を転動可能とされてアッパレール１２の前後方向の移動（走行）を可能としている。
【００２８】
又、アッパレール１２には、図２及び図４に示すように、前記ロック用孔１１ｉに挿入可能とされてロアレール１１に対するアッパレール１２の前後方向の移動を規制可能とするロック用爪２２が設けられている。
【００２９】
詳しくは、図４に示すように、アッパレール１２の前後方向中間部において前記本体壁部１２ａ及び上延部１２ｄには、長手方向（車両前後方向）に複数の挿通孔１２ｅ，１２ｆが前記所定の（前記ロック用孔１１ｉと同じ）間隔をもって形成されている。
【００３０】
そして、アッパレール１２の前記挿通孔１２ｅ，１２ｆと対応した位置には、挿通孔１２ｅ，１２ｆ及び前記ロック用孔１１ｉに挿入可能な前記ロック用爪２２を有したロックレバー２３がアッパレール１２の長手方向に沿う回転軸周りに回動可能に連結されている。ロック用爪２２は、ロックレバー２３の回動に伴い、挿通孔１２ｆ及びロック用孔１１ｉに対して挿脱可能に配置されている。そして、ロックレバー２３のロック用爪２２が挿通孔１２ｆ及びロック用孔１１ｉに挿入されると（図４参照）、ロアレール１１に対するアッパレール１２の移動が規制され、これに支持されるシート２〜４も位置決めされることになる。又、ロックレバー２３が回動されて、ロック用爪２２が挿通孔１２ｆ及びロック用孔１１ｉから抜き取られると、ロアレール１１に対するアッパレール１２（シート２〜４）の移動が許容されることになる。
【００３１】
尚、ロックレバー２３は、付勢手段としてのトーションスプリング２４（図５参照）にてロック用爪２２が挿通孔１２ｆ及びロック用孔１１ｉに挿入される側、即ちロアレール１１に対するアッパレール１２の移動を規制する側に常時回動付勢されている。又、前記ロックレバー２３は、外部からの操作力が入力されることで、トーションスプリング２４の付勢力に抗してロック用爪２２が挿通孔１２ｆ及びロック用孔１１ｉから外れる側、即ちロアレール１１に対するアッパレール１２の移動を許容する側に回動されることになる。
【００３２】
ここで、本実施の形態のロアレール１１において前記湾曲部１１ａと対応した位置のロアレールフック部１１ｅ（下延部１１ｇ）の先端には、図２、図５及び図６に示すように、下方向に延びる量を他の部位より小さくする切り欠き部１１ｊが形成されている。詳しくは、本実施の形態の切り欠き部１１ｊは、湾曲部１１ａと対応した前後方向の範囲全体に（即ち、前記Ｌ１と一致するように）形成されるとともに、その前後方向の全ての位置で上方に一定の量だけ切り欠かれてなる。又、本実施の形態の前記ロック用孔１１ｉは、図２に示すように、切り欠き部１１ｊを避けて（即ち、切り欠き部１１ｊより前側と切り欠き部１１ｊより後側の）ロアレールフック部１１ｅに形成されている。
【００３３】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）ロアレール１１は、湾曲部１１ａを有することから、本実施の形態のように、車両フロア１ａが車両前後方向の中間部で屈曲している車両でも、その中間部を含めて延在させることができる。よって、アッパレール１２、ひいてはアッパレール１２に支持されるシート２〜４の前後方向の移動自由度を向上させることができる。
【００３４】
又、下に凸の湾曲部１１ａにおけるロアレールフック部１１ｅの先端には、下方向に延びる量を他の部位より小さくする切り欠き部１１ｊが形成される。よって、アッパレール１２が湾曲部１１ａを通過する際に一対の転動体２１間におけるアッパレールフック部１２ｂ（外延部１２ｃ）が、ロアレールフック部１１ｅ（下延部１１ｇ）の先端（下端）と上下方向に当接してしまうことを回避することができる。
【００３５】
詳しくは、まずロアレールフック部１１ｅ（下延部１１ｇ）は、アッパレールフック部１２ｂの外れ（係合の解除）を防止すべく極力下方まで延すことが望ましい。しかしながら、湾曲部１１ａが無いロアレール１１を前提としてロアレールフック部１１ｅを極力下方まで延すと、切り欠き部１１ｊが無い構成では、アッパレール１２が湾曲部１１ａを通過する際に一対の転動体２１間におけるアッパレールフック部１２ｂ（外延部１２ｃ）が、ロアレールフック部１１ｅの先端と上下方向に当接してしまう虞がある。又、逆に、湾曲部１１ａを考慮して当接しないようにロアレールフック部１１ｅ（下延部１１ｇ）の全体の先端（下端）位置を設定すると湾曲部１１ａ以外でアッパレールフック部１２ｂとの上下方向の隙間が大きくなってしまう。これらに対して切り欠き部１１ｊが形成されたものでは、湾曲部１１ａ以外でロアレールフック部１１ｅの先端を極力下方まで延してアッパレールフック部１２ｂの外れを強固に防止しつつ、湾曲部１１ａでアッパレールフック部１２ｂ（外延部１２ｃ）がロアレールフック部１１ｅの先端と上下方向に当接してしまうことを回避することができる。よって、アッパレール１２の前後方向の滑らかな移動を確保することができる。
【００３６】
（２）切り欠き部１１ｊは、前後方向の全ての位置で上方に一定の量だけ切り欠かれてなるため、例えば、打ち抜いて成形する際など、その成形が容易となる。
（３）ロック用孔１１ｉは、切り欠き部１１ｊを避けて（即ち切り欠き部１１ｊより前側と切り欠き部１１ｊより後側の）ロアレールフック部１１ｅに形成されるため、アッパレール１２（シート２〜４）が切り欠き部１１ｊと対応した位置で固定されることがない（図６参照）。このようにすると、ロアレール１１（ロアレールフック部１１ｅ）の剛性の高い位置でのみアッパレール１２（シート２〜４）が固定され、固定した状態では、がたつきなくアッパレール１２を支持することができる。
【００３７】
（４）湾曲部１１ａは、フロア固定部１ｂの上面に当接されて固定されるレール固定部１１ｂ同士の間に形成されるため、ロアレール１１を車両フロア１ａにがたつきなく強固に固定することができる。即ち、湾曲部１１ａにレール固定部１１ｂが形成されたものでは、レール固定部１１ｂとフロア固定部１ｂの上面とを密着させることが困難となり、がたつきが生じやすくなるが、これを回避してロアレール１１を車両フロア１ａに強固に固定することができる。
【００３８】
（５）ロアレール１１上には、それぞれシート２〜４に固定される３つのアッパレール１２が支持されるため、例えば、本実施の形態のようにフロントシート２と２列目及び３列目シート３，４とを有する所謂３列シートの自動車１において、それぞれのシート２〜４の前後方向の移動自由度を向上させることができる。具体的には、例えば、図７に示すように、全てのシート２〜４を最大限後方に配置することで、所謂助手席位置に大きな搭載スペースを確保するといったことが可能となる。又、フロントシート２に対するロアレールと、２列目及び３列目シート３，４に対するロアレールとが別々で設けられるものに比べて、部品点数を低減することができる。
【００３９】
（６）ロアレール１１は車両幅方向に一対のロアレールフック部１１ｅを有し、アッパレール１２はロアレールフック部１１ｅに対応して車両幅方向に一対のアッパレールフック部１２ｂを有するため、ロアレール１１にアッパレール１２を強固に支持（係合）させることができる。
【００４０】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、切り欠き部１１ｊは、前後方向の全ての位置で上方に一定の量だけ切り欠かれてなるとしたが、これに限定されず、例えば、図８に示すように、湾曲部１１ａにおける前後方向中心ほど上方に大きく切り欠かれてなる切り欠き部３１に変更してもよい。即ち、この例（図８参照）の切り欠き部３１は、前後方向の両端から中心に向かって徐々に上方に切り欠く量が大きくされている。
【００４１】
このようにすると、極力切り欠く量を少なくしながらアッパレールフック部１２ｂ（図６参照）がロアレールフック部１１ｅの先端と上下方向に当接してしまうことを回避することができる。詳しくは、一対の転動体２１間におけるアッパレールフック部１２ｂは、上方に中心点を有する円弧形状に形成された前記湾曲部１１ａの前後方向中心ほどロアレール１１に対する位置が高くなる。そこで、切り欠き部３１を前後方向中心ほど上方に大きく切り欠くことで、切り欠く量を最小限としながら、アッパレールフック部１２ｂとロアレールフック部１１ｅの当接を回避することができる。よって、例えば、ロアレール１１（ロアレールフック部１１ｅ）の剛性を極力高く保つことができる。
【００４２】
・上記実施の形態では、切り欠き部１１ｊは、湾曲部１１ａと対応した前後方向の範囲全体に（即ち、前記Ｌ１と一致するように）形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、湾曲部１１ａの中央部分と対応した範囲のみ形成（湾曲部１１ａにおける前後方向両側と対応した部分には形成しないように）してもよい。又、例えば、切り欠き部は、湾曲部１１ａと対応した前後方向の範囲より僅かに大きな前後方向の範囲に亘って形成してもよい。
【００４３】
・上記実施の形態では、ロック用孔１１ｉは、切り欠き部１１ｊを避けて（即ち切り欠き部１１ｊより前側と切り欠き部１１ｊより後側の）ロアレールフック部１１ｅに形成されるとしたが、これに限定されず、切り欠き部１１ｊが形成された位置のロアレールフック部１１ｅに形成してもよい。
【００４４】
・上記実施の形態では、湾曲部１１ａは、半径７０００ｍｍの円弧形状であって、ロアレール１１の前後方向３６７ｍｍに亘って形成されるとしたが、それらの数値は他の数値に変更してもよい。この場合、車両フロア１ａの傾斜角度（上記実施の形態では３°）や湾曲部１１ａと対応した位置のレール固定部１１ｂ同士の間の長さ（上記実施の形態では４００ｍｍ）に基づいて変更することが望ましく、特に、湾曲部がレール固定部同士の間に形成されるように変更すれば、上記実施の形態の効果（４）と同様の効果を得ることができる。例えば、湾曲部１１ａと対応した位置のレール固定部１１ｂ同士の間の長さが３５０ｍｍとされた場合でも、湾曲部１１ａをロアレール１１の前後方向３５０ｍｍ以下に亘って形成するとともにレール固定部１１ｂ同士の間に形成すれば、上記実施の形態の効果（４）と同様の効果を得ることができる。
【００４５】
・上記実施の形態では、湾曲部１１ａは、フロア固定部１ｂの上面に当接されて固定されるレール固定部１１ｂ同士の間に形成されるとしたが、これに限定されず、湾曲部１１ａにレール固定部１１ｂを形成してもよい。
【００４６】
・上記実施の形態では、ロアレール１１上には、それぞれシート２〜４に固定される３つのアッパレール１２が支持されるとしたが、これに限定されず、１つのアッパレール１２（シート）しか支持されない車両用シートスライド装置としてもよいし、２つや４つ以上のアッパレール１２（シート）が支持される車両用シートスライド装置としてもよい。
【００４７】
・上記実施の形態では、ロアレール１１は、底壁部１１ｃや側壁部１１ｄや一対のロアレールフック部１１ｅを有するものとしたが、少なくとも１つのロアレールフック部１１ｅを有していれば他の構成のものとしてもよく、他の構成で車両フロア１ａに固定されるものに変更してもよい。又、ロアレールフック部１１ｅを１つとした場合、アッパレールフック部１２ｂも１つとする等、アッパレール１２においても少なくとも１つのアッパレールフック部１２ｂを有する他の構成に変更してもよい。
【００４８】
・上記実施の形態では、湾曲部１１ａは、上方に中心点を有する円弧形状に形成されるものであるとしたが、車両幅方向から見て下に凸に湾曲していれば、他の（円弧形状以外であって、滑らかに曲がった）湾曲部に変更してもよい。
【００４９】
・上記実施の形態では、ロアレールフック部１１ｅは、車両幅方向の内側（互いに対向する側）に延びる内延部１１ｆと内延部１１ｆの先端から更に下方向に延びる下延部１１ｇとを有するとしたが、車両幅方向に延びるとともに先端が更に下方向に延びる形状であればよく、例えば全体が湾曲した形状のものに変更してもよい。
【００５０】
・上記実施の形態では、アッパレールフック部１２ｂは、車両幅方向の外側（互いに離間する側）に延びる外延部１２ｃと外延部１２ｃの先端から更に上方向に延びる上延部１２ｄとを有するとしたが、車両幅方向に延びるとともに先端が更に上方向に延びる形状であればよく、例えば全体が湾曲した形状のものに変更してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１ａ…車両フロア、１ｂ…フロア固定部、２〜４…シート（フロントシート、２列目、３列目シート）、１１…ロアレール、１１ａ…湾曲部、１１ｂ…レール固定部、１１ｃ…底壁部、１１ｄ…側壁部、１１ｅ…ロアレールフック部、１１ｉ…ロック用孔、１１ｊ，３１…切り欠き部、１２…アッパレール、１２ａ…本体壁部、１２ｂ…アッパレールフック部、２１…転動体、２２…ロック用爪。
【図１】
0005467602.tif 000002
【図２】
0005467602.tif 000003
【図３】
0005467602.tif 000004
【図４】
0005467602.tif 000005
【図５】
0005467602.tif 000006
【図６】
0005467602.tif 000007
【図７】
0005467602.tif 000008
【図８】
0005467602.tif 000009