(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルのパネル開口に配置され、前記車体パネルの一面側の配管と他面側の配管とを接続する管継手であって、
両端に前記配管がそれぞれ接続される内部流路を区画する筒状の流路形成部と、
前記流路形成部から一体的に延びる板状のフランジ部とを備え、
前記フランジ部は、中央領域と、該中央領域から延びて前記パネル開口の周縁部に固定される周縁領域とを有し、
前記中央領域は、前記流路形成部を前記中央領域から突出させるように前記流路形成部の外周面の一部から延びる板状であり、
前記中央領域の板厚は、前記周縁領域の板厚よりも厚く形成されている
ことを特徴とする管継手。
【請求項２】
パネル開口を有する車体パネルと、
前記パネル開口に配置され、前記車体パネルの一面側の配管と他面側の配管とを接続する管継手と、を備えた車両の配管構造であって、
前記管継手は、両端に前記配管がそれぞれ接続される内部流路を区画する筒状の流路形成部と、前記流路形成部から一体的に延びる板状のフランジ部とを有し、
前記フランジ部は、中央領域と、該中央領域から延びて前記パネル開口の周縁部に固定される周縁領域とを有し、
前記中央領域は、前記流路形成部を前記中央領域から突出させるように前記流路形成部の外周面の一部から延びる板状であり、
前記中央領域の板厚は、前記周縁領域の板厚よりも厚く形成されている
ことを特徴とする車両の配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管継手及び車両の配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダッシュパネルなどの車体パネルの一面側（後面側）から他面側（前面側）にブレーキオイル等の流通路を形成する場合、車体パネルに形成した開口に管継手を固定し、後面側の配管と前面側との配管とを管継手を介して接続する構造が知られている。
【０００３】
上記管継手は、内部流路を区画する流路形成部と、流路形成部の周縁から延びて車体パネルの開口の周縁部に固定される板状のフランジ部とを有し、流路形成部とフランジ部とは、別体に形成された後、溶着等によって固着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１００６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フランジ部と流路形成部とを別体に形成する上記構造では、フランジ部と流路形成部との固着部分が破損し易いため、車両衝突時に管継手の流路形成部に過大な荷重が作用した場合、フランジ部と流路形成部との固着部分が破損し、内部流路が維持される。
【０００６】
しかし、流路形成部とフランジ部とを一体的に形成した場合、フランジ部と流路形成部との境界部分に荷重が集中して亀裂が生じ易く、境界部分の亀裂が内部流路に達すると、内部流路から液洩れ等が発生し、ブレーキオイル等の流通路が機能しなくなる可能性が生じる。
【０００７】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであって、管継手の流路形成部とフランジ部とを一体的に形成した場合であっても、車両衝突時の内部流路の破損を確実に防止することが可能な管継手及び車両前部の配管構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明の管継手は、流路形成部とフランジ部とを備え、車体パネルのパネル開口に配置されて車体パネルの一面側の配管と他面側の配管とを接続する。流路形成部は、内部流路を区画する筒状であり、内部流路の両端には、上記配管がそれぞれ接続される。フランジ部は、流路形成部から一体的に延びる板状であり、中央領域と周縁領域とを有する。周縁領域は、中央領域から延びてパネル開口の周縁部に固定される。
【０００９】
中央領域は、流路形成部を中央領域から突出させるように流路形成部の外周面の一部から延びる板状であり、中央領域の板厚は、周縁領域の板厚よりも厚く形成されている。
【００１０】
また、本発明の車両の配管構造は、車体パネルと管継手とを備える。車体パネルは、パネル開口を有する。管継手は、パネル開口に配置され、車体パネルの一面側の配管と他面側
の配管とを接続する。
【００１１】
管継手は、流路形成部とフランジ部とを備える。流路形成部は、内部流路を区画する筒状であり、内部流路の両端には、上記配管がそれぞれ接続される。フランジ部は、流路形成部から一体的に延びる板状であり、中央領域と周縁領域とを有する。周縁領域は、中央領域から延びてパネル開口の周縁部に固定される。
【００１２】
中央領域は、流路形成部を中央領域から突出させるように流路形成部の外周面の一部から延びる板状であり、中央領域の板厚は、周縁領域の板厚よりも厚く形成されている。
【００１３】
上記構成では、流路形成部が突出する中央領域の板厚は、車体パネルに固定される周縁領域の板厚よりも厚く形成されているので、車両衝突時に管継手の流路形成部に過大な荷重が作用した場合、周縁領域のうち中央領域との境界近傍に荷重が集中して亀裂が生じ易い。従って、発生した亀裂が内部流路に達し難く、管継手の流路形成部とフランジ部とを一体的に形成した場合であっても、車両衝突時の内部流路の破損を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、管継手の流路形成部とフランジ部とを一体的に形成した場合であっても、車両衝突時の内部流路の破損を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態のフレア管継手をダッシュパネルに固定した状態を示す車両前部の断面図である。
【図２】図１のフレア管継手の拡大断面図である。
【図３】図１のフレア管継手を前方から視た斜視図である。
【図４】図１のフレア管継手を後方から視た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。なお、図中のＦＲは車両前方を、ＵＰは上方をそれぞれ示す。
【００１７】
図１に示すように、車両のキャブの前面には、フロントパネル１が設けられ、フロントパネル１の後方には、ダッシュパネル（車体パネル）が対向配置されている。ダッシュパネル２は、フロントパネル１の上縁に連結されるフロントフレーム３とフロントパネル１の下縁に連結されるフロントマウントレール（図示省略）との間に架設され、剛性部材としてキャブの前面を支持する。フロントフレーム３は、フロントガラス９を下方から支持する。ダッシュパネル２の下端部には、フロアパネル４の前端が連結され、フロントパネル１の下端部には、フロントバンパ１４の上端部が連結される。
【００１８】
フロアパネル４の前部上方には、ブレーキ機構５が設けられている。ブレーキ機構５は、ブレーキペダルブラケット（図示省略）、ブレーキマスタバック６及びブレーキマスタシリンダ７等を有し、これらは車体側（ダッシュパネル２等）に固定される。ブレーキペダルブラケットには、ブレーキペダル８が回転自在に支持される。
【００１９】
ブレーキマスタシリンダ７は、ブレーキオイルを流通する油圧回路１０を介して車輪側に設けられた制動機構（図示省略）に接続される。運転者がブレーキペダル８を踏み込むと、ブレーキマスタシリンダ７から油圧回路１０を介して制動機構にブレーキオイルの油圧が供給され、車輪に制動力が付与される。
【００２０】
油圧回路１０は、内側配管１１と外側配管１２とフレア管継手１３とを含む。内側配管１１は、ブレーキマスタシリンダ７に接続され、ダッシュパネル２の後面１ａ側に配置される。外側配管１２は、フロントパネル１及びフロントバンパ１４の後方でダッシュパネル２の前面２ｂ側から下方へ延び、制動機構に接続される。フレア管継手１３は、ダッシュパネル２の下部に形成されたパネル開口１５に配置され、内側配管１１と外側配管１２とを接続する。
【００２１】
図２〜図４に示すように、フレア管継手１３は、複数（本実施形態では４つ）の筒状の流路形成部１７と板状のフランジ部２０とを有し、流路形成部１７とフランジ部２０とは、アルミなどの金属によって一体的に形成されている。流路形成部１７は、Ｌ状の内部流路１６を区画し、内部流路１６の両端には、雌ネジ状の第１及び第２の配管接続部１８，１９がそれぞれ形成される。フランジ部２０は、流路形成部１７から一体的に延び、ダッシュパネル２の後面２ａ側でパネル開口１５の周縁部１５ａに固定される。周縁部１５ａにフランジ部２０が固定された状態で、第１の配管接続部１８は、ダッシュパネル２の後面２ａ側で後方に向かって開口し、第２の配管接続部１９は、パネル開口１５を挿通し、ダッシュパネル２の前面２ｂ側で下方に向かって開口する。フランジ部２０の前面２０ａとパネル開口１５の周縁部１５ａとの間には、両者の密閉性を高めるためのゴム等のシール材２１が配置される。
【００２２】
第１の配管接続部１８は、内側配管１１の先端接続部２２の雄ネジ部２２ａと螺合することによって、内側配管１１に接続される。これにより、内側配管１１の管路１１ａとフレア管継手１３の内部流路１６とが連通する。同様に、第２の配管接続部１９は、外側配管１２の先端接続部２３の雄ネジ部２３ａと螺合することによって、外側配管１２に接続される。これにより、外側配管１２の管路１２ａとフレア管継手１３の内部流路１６とが連通する。
【００２３】
フランジ部２０は、中央領域２４と、中央領域２４の外周縁から延びる周縁領域５６とを有する。周縁領域２５の車幅方向両端部には、ボルト挿通孔２６が形成され、ボルト挿通孔２６を挿通するボルト（図示省略）によって、周縁領域２５がパネル開口１５の周縁部１５ａに締結固定される。なお、上記シール材２１は、周縁領域２５とパネル開口１５の周縁部１５ａとの間に配置される。
【００２４】
流路形成部１７は、中央領域２４から前方へ大きく突出し、後方へ僅かに突出する。また、中央領域２４の板厚Ｄ１は、周縁領域２５の板厚Ｄ２よりも厚く形成されている。
【００２５】
本実施形態によれば、フレア管継手１３のフランジ部２０うち流路形成部１７が突出する中央領域２４の板厚Ｄ１は、ダッシュパネル２に固定される周縁領域２５の板厚Ｄ２よりも厚く形成されている。このため、車両の前方衝突時などに、流路形成部１７に対して前方から過大な荷重が作用した場合、周縁領域２５のうち中央領域２４との境界近傍に荷重が集中して亀裂が生じ易い。従って、発生した亀裂が内部流路１６に達し難く、フレア管継手１３の流路形成部１７とフランジ部２０とを一体的に形成した場合であっても、車両衝突時の内部流路１６の破損を確実に防止することができ、衝突後も油圧回路１０によって制動機構を機能させて車両を走行させることができる。
【００２６】
なお、上記実施形態では、フレア管継手１３をダッシュパネル２に固定する場合について説明したが、他のタイプの管継手をダッシュパネル２以外の車体パネルに固定してもよい。また、ブレーキオイル以外の液体（例えば燃料など）を流通させるための管継手であってもよい。また、フランジ部２０をダッシュパネル２の前面２ｂに固定してもよく、流路形成部１７は、フランジ部２０から一方向（例えば前方）のみに突出してもよい。さらに、フランジ部２０と一体形成される流路形成部１７は、単数であってもよく、４つ以外の複数であってもよい。
【００２７】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、車体パネルのパネル開口に配置される管継手に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１：フロントパネル
２：ダッシュパネル（車体パネル）
５：ブレーキ機構
６：ブレーキマスタバック
７：ブレーキマスタシリンダ
８：ブレーキペダル
１０：油圧回路
１１：内側配管
１２：外側配管
１３：フレア管継手
１５：パネル開口
１６：内部流路
１５ａ：パネル開口の周縁部
１７：流路形成部
１８：第１の配管接続部
１９：第２の配管接続部
２０：フランジ部
２４：中央領域
２５：周縁領域
Ｄ１：中央領域の板厚
Ｄ２：周縁領域の板厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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