(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力部（５）を初期位置から最終位置へと移動させる駆動部（２）を有する作動装置（１）であって、
前記駆動部（２）が、第１の領域（９）及び第２の領域（１０）を有し、且つ
前記出力部（５）が、双方の領域と相互作用し、
前記出力部（５）の位置が、前記第１の領域との相互作用に応じて変化するが、前記第2の領域（１０）に沿って前記駆動部が移動する場合には変化せず、且つ
前記第２の領域が前記出力部（５）を動かさずに移動し且つ前記出力部と相互作用するように、前記第２の領域との相互作用が、前記出力部が前記初期位置に戻ることのみを妨げる、
ことを特徴とする、作動装置（１）。
【請求項２】
前記駆動部（２）及び／又は前記出力部（５）が、回転要素である
ことを特徴とする、請求項１に記載の作動装置（１）。
【請求項３】
前記領域（９，１０）が直接隣接している
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の作動装置（１）。
【請求項４】
請求項１乃至３の１つに記載の作動装置（１）を有する、車両座席。
【請求項５】
前記作動装置（１）が調整及び／又は固定機構と相互作用する、
ことを特徴とする、請求項４に記載の車両座席。
【請求項６】
前記固定機構が、イージーエントリ機構の一部である
ことを特徴とする、請求項５に記載の車両座席。
【請求項７】
前記駆動部（２）が、前記背もたれの一部であり又は前記背もたれの回転により駆動され得る
ことを特徴とする、請求項６に記載の車両座席。
【請求項８】
前記背もたれと座部との間で前記駆動部（２）及び／又は前記出力部（５）の回転軸（３、６）の位置を変化させる転動リクライナを有する
ことを特徴とする、請求項１乃至７の１つに記載の車両座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、出力部を初期位置から最終位置に移動させる駆動部を有する作動装置に関する。本発明はさらに、本発明による作動装置を有する車両座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種類の作動装置は、例えば米国第６６２９７１０Ｂ１号から知られている。そこで開示される作動装置は、車両座席を自動車本体に可逆的に固定するための装置に関する。別の先行技術は、電気ロッカースイッチに関する独国第８６１９４５７Ｕ１号である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、公差（ｔｏｌｅｒａｎｃｅ）により及び／又は転動機構（ｔｕｍｂｌｉｎｇ  ｍｅｃｈａｎｉｓｍ）により発生する駆動部分の回転位置における角度変移が、出力部分の最終位置に少なくとも完全には伝達されない作動装置を提供するという目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、出力部を初期位置から最終位置へと移動させる駆動部を有する作動装置によって達成される。ここで、出力部又は駆動部は、第１の領域及び第２の領域を有し、且つ駆動部又は出力部は、出力部の位置が第１の領域との相互作用に応じて変化し、且つ第２の領域との相互作用により出力部が初期位置に戻ることを妨げるように、２つの領域と相互作用する。
【０００５】
本発明による作動装置は、公差により及び／又は転動機構により発生する駆動部分の回転位置における角度変移が、出力部分の最終位置に少なくとも完全には伝達されないという利点を有する。結果として、出力部の移動が短すぎ又は長すぎることがなく、従って、第１に、その所望の最終位置が確実に到達されるが、第２に、出力部が結果として遠くに移動し過ぎ且つ損傷されることがなく、且つ／又は下流に配置される構成要素が不利な影響を受けることがない。
【０００６】
本発明による作動装置又はそれが相互作用する構成要素は、より大きな製造上の公差が許容されるので、より好都合に且つ／又は簡単に製造され得る。さらに、本発明による作動装置は、先行技術による作動装置の場合に可能であるものとは異なる、例えば転同機構のような部分組立て品と結合され得る。
【０００７】
本発明によれば、作動装置は駆動部を有する。この駆動部は、好ましくは、回転部であり、特には回転レバー又はカムである。
【０００８】
本発明によれば、駆動部は出力部を駆動する。駆動部は、好ましくは、その回転軸から空間的に離れているその端において出力部と相互作用する。さらに、本発明によれば、出力部は、少なくとも２つの位置、すなわちその初期位置及びその最終位置を取る。この出力部は、好ましくは、駆動部によって駆動される前に初期位置にある。駆動部が駆動されると、出力部は、駆動部によって初期位置から最終位置に移動される。この目的のために、出力部又は駆動部は、２つの領域を有する。第１の領域において、出力部は、駆動部により初期位置から最終位置に移動される。第２の領域において、出力部が初期位置に戻ることのみが妨げられる。この第２の領域において、駆動部は、それに沿って移動し、且つ同時に出力部を移動させずに出力部と相互作用することが出来る。従って、第２の領域は、出力部が同時にさらに移動され且つ結果として損傷を受けることなく、駆動部が移動し、例えば回転することを可能にする。従って、第２の領域は、好ましくは、駆動部と相互作用する駆動部の該当部分の回転移動に一致する形状を有する。駆動部が、例えば回転移動する場合、第２の領域は、好ましくは、円弧形状に構成される。
【０００９】
駆動部及び／又は出力部は、好ましくは、回転要素、例えば回転レバーである。
【００１０】
駆動部及び／又は出力部は、好ましくは、要素、例えば各場合においてその各初期位置にこの部分を戻すバネ要素を有する。
【００１１】
第１及び第２の領域は、好ましくは、駆動部又は出力部上に直接隣接して配置される。
【００１２】
本発明による作動装置は、特に車両座席を調整及び／又は固定するのに適している。本発明の更なる主題は、従って、上述の作動装置を有する車両座席である。
【００１３】
本発明による車両座席は、１人以上のための空間を提供することが出来る。従って、車両座席はまた、座席ベンチであってもよい。この車両座席は、車両に、好ましくは自動車に配置される。少なくとも１つのさらなる座席がまた、好ましくは、車両の前方移動方向に対して、本発明による車両座席の後部に配置される。
【００１４】
車両座席の考えられる全ての機能が、作動装置を用いて作動させられ得る。しかし、作動装置は、好ましくは、調整及び／又は固定機構と相互作用する。作動装置は、特に好ましくは、イージーエントリ機能の固定機構と相互作用する。さらに特に好ましくは、駆動装置は、背もたれの一部であり、又は背もたれが車両座席の座部に対して回転されると、車両座席と車両本体との間の固定機構が解放され且つ座席全体がレールに沿ってイージーエントリ位置へと移動され得るように、それによって駆動され得る。イージーエントリ位置は、例えば、本発明による車両座席の後ろの自動車の後部ベンチに乗員がより簡単に入ることを可能にする。
【００１５】
車両座席に対する自動車の背もたれの位置は、好ましくは、調整され得る。この調整は、特に好ましくは、背もたれと座部との間に配置される「リクライナ」を用いて行われる。さらに特に好ましくは、リクライナは、「転動リクライナ」である。転動リクライナの場合、背もたれと座部との間で回転軸が変化するので、本発明による作動装置は、このリクライナが使用されるときに特に有益である。この変化にもかかわらず、本発明による作動装置は、出力部がその最終位置に到達するがそこを超えては回転されないことを確実にする。
【００１６】
本発明は、以下で図１−３を参照して説明される。この説明は、単なる例示目的のみであり、且つ本発明の一般概念を制限するものではない。説明は、本発明の両方の主題に等しく当てはまる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、７つの順番で本発明による作動装置を示す。
【図２】図２は、本発明による車両座席を示す。
【図３】図３ａ）〜図３ｄ）は、リクライナの領域における本発明による車両座席の細部を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１に示される作動装置１は、軸３周囲を回転可能な、駆動式の、レバー状の回転要素２を備える。この作動装置を作動させると、矢印Ａにより示されるように、その自由端が回転し、且つロッカー（ｒｏｃｋｅｒ）状の出力回転要素５に作用する。これは、軸３と平行に延びる軸６周囲を回転可能であり、且つ初期位置（１番）から最終位置（４−７番）へと矢印Ｂの方向に回転される。回転要素２から離れる方を向くその端７において、回転要素４は、それの回転位置の機能として、調整又は固定装置の、例えば車両座席８の動作を実行する。
【００１９】
当業者であれば、回転要素５はまた駆動部であってもよく、且つ回転要素２はまた出力部であってもよいことを理解するであろう。
【００２０】
その回転の間（矢印Ａ）、回転要素２の自由端は、軸３の回転に比例して延びる環状経路に沿って移動する。この過程の間、回転要素２の位置における角度誤差は、回転要素２の端４の位置の誤差を継続的にもたらす。この角度の誤差は、公差により引き起こされ得るが、回転軸３及び／又は６の位置の変化によっても引き起こされ得る。回転軸の位置の変化は、転動リクライナにより引き起こされる場合がある。それにもかかわらず、正確に定義された最終位置に達するために、回転要素２の自由端との回転要素５の接触領域は、直線状の、軸６から離れる方を向く第１の領域９と、隣接する、軸６に面し且つ円弧形状の外形を有する第２の領域１０とを有する。領域１０の輪郭は、回転要素２の自由端４の移動経路に一致するが、作動装置の初期位置（回転角０度）においては、回転軸３の方向に軸を外して置かれる。
【００２１】
例示的実施形態における０度から３０度の回転角度で、回転要素２が作動されると、第１に、出力回転要素５が矢印Ｂの方向に回転され、回転要素２の位置の誤差が伝達される。自由端４が領域９から領域１０への遷移に到達するとすぐに、この３０度の限界位置（図４参照）の回転角度において、領域１０が自由端４のさらなる移動経路に沿って正確に位置調整される。従って、駆動回転要素２の、ここでは３０度から６０度（図４−７参照）の回転角度のさらなる変化によって、もはや出力回転要素５が回転されることに至らずに、むしろ駆動回転要素２が初期位置に再度回転することを妨げる。この角度範囲内で、出力要素５は、それ故に、車両座席８の調整又は固定装置に対して常に同一の回転位置を取る。
【００２２】
角度の細部は、イージーエントリ機能の背もたれの角度位置に対応する。背もたれは、実質的に垂直な位置から約６０度前側に回転される。
【００２３】
従って、駆動回転要素２の移動が、出力回転要素５の移動の際にその移動経路の小区域に対してのみ生じ、且つ限界位置を超える場合、出力回転要素５を再度回転可能にのみすることが、本発明において重要である。結果として、回転要素５は、常に正確に定義された最終位置に回転される。
【００２４】
図２及び３は、本発明による作動装置１を有する本発明による車両座席を示す。車両座席は、背もたれ１１が前に倒されるときに（矢印Ａ）、レールの固定を解除する役割を果たすイージーエントリ機能を備える。
【００２５】
作動装置１は、駆動回転要素２として、軸３周囲を回転可能な背もたれ１１を備える。この場合において、背もたれ１１の外部輪郭は、軸６周囲を回転可能であり且つ自由端７に固定されるボーデンケーブルによってレールロックに操作可能に接続される出力回転要素５の摺動部品に作用する。
【００２６】
図３から明らかなように、初期位置（回転角０度、背もたれ直立）において、図１による設計の自由端に対応する、背もたれ１１の外部輪郭は、摺動部品１０と接触していない（図３ａ）。これは、背もたれ９が２３度の回転角周りで前方に倒されるときにのみ発生する（図３ｂ）。摺動部品１０は、そこから摺動するが、限界位置に到達するときに、背もたれ１１の外部輪郭が第２の領域に合流するまで、最初に回転要素５が第１の領域９に沿って回転される（図３ｃ、回転角３８度）。この限界位置が回転要素５の所望の最終位置である。背もたれをさらに前方に回転させても（ここでは４８度まで、図３ｄを参照）、回転要素５のさらなる回転は発生しない。ボーデンケーブルからレールロックへ伝達される調整運動は、それ故に、３８度と４８度の回転角度の間で変化しない。これにより、ボーデンケーブルが引き裂かれること、又はボーデンケーブルに接続される部分組立て品への損傷が防がれる。
【符号の説明】
【００２７】
１  作動装置
２  駆動部、（駆動式）回転要素
３  軸
４  （回転要素２の）端
５  出力部、（出力）回転要素
６  軸
７  （回転要素５の）端
８  車両座席
９  第１の領域
１０  第２の領域
１１  背もたれ
１２  摺動部品
【図１】
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【図２】
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【図３ａ）】
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【図３ｂ）】
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【図３ｃ）】
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【図３ｄ）】
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