(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の外周壁を有し路面に埋設される基台と；
筒状の外周壁を有し前記基台上に支持される間座と；
投光部を有し前記間座に支持される灯体と；
を具備し、
前記間座の外周壁の外径を前記基台の外周壁の外径よりも大径に形成すると共に、これら間座および基台は、それぞれの外周壁の一部が鉛直方向で重合するように形成され、前記灯体は、この灯体の投光部の水平方向の投光角を調整するための調整リングと前記間座を締結する締結具を、灯体よりも外側に位置させることにより、前記路面から外方へ露出させ、
前記灯体に前記調整リングを締結するスタッドボルトとナットの当該ナットを前記灯体の上面上に露出させていることを特徴とする標識灯装置。
【請求項２】
前記間座上に前記調整リングを設け、前記間座は前記調整リングを介して灯体を支持していることを特徴とする請求項１記載の標識灯装置。
【請求項３】
前記間座は、前記基台と接合する接合側端部に面取りを形成していることを特徴とする請求項１または２記載の標識灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は標識灯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の標識灯装置の一例としては、航空標識灯装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。これは空港の航空機滑走路の路面に埋設され、航空機パイロットに対するマーカーライト等として用いられる。
【０００３】
この種の国内の航空標識灯装置の規格としては、灯体の外径が４００ｍｍのＦＨ型、同３００ｍｍのＦＭ型、同２１４ｍｍのＦＬ型の３種類があり、一般に外径サイズの大きい方が光出力が大きい。
【０００４】
一方、国際規格（ＩＥＣ）においては、灯体サイズが８インチ（外径２０３ｍｍ）、１０インチ（同２５４ｍｍ）、１２インチ（同３０４ｍｍ）、１７インチ（同４３８ｍｍ）があり、国内規格とは外径サイズが相違する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３３６２３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このために、例えば現在、国内規格ＦＬ型で既に埋設整備されている誘導用中心線灯を、８インチサイズのＩＥＣ準拠装置に交換する等により再整備する場合、新しい間座サイズは外径が２５０ｍｍ程度必要であり、既設のＦＬ型基台の外径よりも大きいサイズとなる。
【０００７】
このため、この航空標識灯装置上に航空機の車輪が通過した場合、この航空標識灯装置に航空機の荷重が負荷された際に、その航空機荷重が間座から基台に伝達されるのみではなく、この基台周囲の路面舗装にまで負荷が伝達される虞がある。このため、現在では、基台もＦＭ型に置き換える必要がある。
【０００８】
しかしながら、基台は路面内に既に埋設されており、地中に堅固に固定されているので、この基台を地中から掘り起こして取り出し、さらに、その埋設孔を大きいサイズのＦＭ型基台の大きさに適合した口径に拡径する土木工事を施行する必要があり、多大なコストと作業がかかるという課題がある。
【０００９】
本発明の実施形態はこのような事情を考慮してなされたもので、その目的は、コスト低減を図ることができる標識灯装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の実施形態によれば、筒状の外周壁を有し路面に埋設される基台と；筒状の外周壁を有し前記基台上に支持される間座と；投光部を有し前記間座に支持される灯体と；
を具備し、前記間座の外周壁の外径を前記基台の外周壁の外径よりも大径に形成すると共に、これら間座および基台は、それぞれの外周壁の一部が鉛直方向で重合するように形成され、前記灯体は、この灯体の投光部の水平方向の投光角を調整するための調整リングと前記間座を締結する締結具を、灯体よりも外側に位置させることにより、前記路面から外方へ露出させ、前記灯体に前記調整リングを締結するスタッドボルトとナットの当該ナットを前記灯体の上面上に露出させていることを特徴とする標識灯装置。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、コスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態の路面内埋設状態の概略縦断面図。
【図２】図１で示す実施形態の平面図。
【図３】図１で示す実施形態の斜視図。
【図４】図１で示す実施形態の一部を断面で示す分解図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、複数の図面中、同一または相当部分には同一符号を付して説明する。
【００１４】
図２は本発明の実施形態の平面図、図３は同斜視図である。これら図２，図３に示すように本実施形態に係る標識灯装置１は、筒状の外周壁を有し路面Ｇに埋設される基台４と筒状の外周壁を有し基台４上に支持される間座３と、投光部としての投光窓５ａ，５ｂを有し間座３に支持される灯体２とを具備している。また、標識灯装置１は、間座３の外周壁の外径を基台４の外周壁の外径よりも大径に形成すると共に、これら間座３および基台４は、それぞれの外周壁の一部が鉛直方向で重合するように形成されている。
【００１５】
なお、本実施形態では、灯体２と間座３との間に、一対の投光窓５ａ，５ｂの水平方向の投光角を調整するための調整リング６を介在させている。これら灯体２、調整リング６、間座３および基台４の各筐体はアルミニウムダイキャスト等により形成されている。本発明は、他の実施形態として、調整リング６を省略し、間座３にて直接灯体２を支持する形態を含むものである。
【００１６】
図３に示すように標識灯装置１は、有底円筒状の基台４上に、軸方向（図３中、上下方向）の両端をそれぞれ開口している間座３および調整リング６と、灯体２とをこの順に軸方向、すなわち鉛直方向に順次接合して組み立てられる。
【００１７】
図１は、このように組み立てられた標識灯装置１を、空港の航空機滑走路やこの滑走路等への誘導路等の所要の路面Ｇの内方へ埋設した状態を示しており、この標識灯装置１は、この上面上を航空機の車輪が通過したときの航空機荷重に対する耐荷重が上面面積に対して３２ｋｇｆ／ｃｍ２に規格で規定されている。
【００１８】
図４の標識灯装置１の分解図に示すように、灯体２は、ほぼ円盤状の上部灯体２ａと、この上部灯体２ａよりも小径で同心状に一体に連成された円筒状の下部灯体２ｂとを有する。上部灯体２ａは高強度金属の鋳造により所定の肉厚に形成され、下部灯体２ｂはアルミダイキャストにより形成されている。
【００１９】
上部灯体２ａは、その上面中央部を円形平坦面２ａ１に形成し、その外周部を下り傾斜の傾斜面２ａ２に形成し、この傾斜面２ａ２には、図２〜図４に示すように周方向に所要の間隔を置いて複数のボルト挿通孔２ａ３を形成している。これらボルト挿通孔２ａ３には、後述する調整リング６に予め植設してあるスタットボルト６ａ，６ａ，…を挿通させ、その挿通先端部に締結具の一例であるナット７，７，…を締め付け、灯体２を調整リング６に固く締結している。
【００２０】
また、上部灯体２ａは、外周傾斜面２ａ２に、投光部の一例である矩形の一対の投光窓５ａ，５ｂをそれぞれ形成している。これら一対の投光窓５ａ，５ｂは水平方向に対向配置され、または水平方向に対して所要角屈曲した角度で対向配置され、遠心方向へそれぞれ投光するようになっている。
【００２１】
これら投光窓５ａ，５ｂの内側には図示しないプリズムが光学ユニットの一部として配設されている。光学ユニットは、このプリズム、光源、反射鏡、ダイクロイックフィルタ、減光フィルタ、ランプソケット等がユニット化され、下部灯体２ｂの内面に取り付けられている。光源はハロゲン電球やＬＥＤ（発光ダイオード）等により構成されている。図４に示すように下部灯体２ｂの下部外側面には、光学ユニットのランプソケットに電気的に接続された中継端子台２ｂ１が配設され、この中継端子台２ｂ１にはプラグ２ｂ２が電気的に接続される。このプラグ２ｂ２には、配線２ｂ３を有するコネクタ２ｂ４が着脱可能に装着されて電気的に接続される。
【００２２】
調整リング６は、灯体２を、その周方向の取付位置を適宜調整して取付固定することにより、一対の投光窓５ａ，５ｂの投光方向を調整するものであり、下部灯体２ｂよりも大径の円筒体により形成され、調整リング６の上部には、上部灯体２ａを嵌入させる上部嵌合孔６ｂを形成している。また、下部には、この上部嵌合孔６ｂを縮径させて下部灯体２ｂを嵌入させる下部嵌合孔６ｃを上部嵌合孔２ｂと同心状に一体に連成して、図中下方に突出する嵌合突部６ｄを形成している。
【００２３】
そして、図２，図３に示すように調整リング６は、上部嵌合孔６ｂの外周側である環状の上端６ｅの内周部に、その内周側の上部灯体２ａの外周側に向けて開口する周方向に長い取付位置調整用の複数のコ字状切欠６ｆ，６ｆ，…を周方向に所要のピッチで形成している。これらコ字状切欠６ｆ，６ｆ，…に締結ボルト６ｇの軸部を挿通する。すなわち、図２に示すように各締結ボルト６ｇの頭部は、上部灯体２ａの上端外周よりも外側（外周側）に配置され、調整リング６の上端６ｅ側で外部に露出している。
【００２４】
さらに、調整リング６は、上部嵌合孔６ｂの図４中下端の内面には、上部灯体２ａの図１，図４中、下端面が係止される環状の中間フランジ６ｈが一体に形成されている。この中間フランジ６ｈの中央空間には、図１に示すように下部灯体２ｂが挿通する。また、この中間フランジ６ｈ上に、上部灯体２ａの図１，図４中、外径方向に突出する外周部下端面が当接することにより、図１に示すように上部灯体２ａのほぼ全体が路面Ｇよりも上方へ突出し、上部灯体２ａの一対の投光窓５ａ，５ｂが路面Ｇよりも上方へ露出する。
【００２５】
中間フランジ６ｈは、その図１，図４中の上面に、上方へ起立する複数本のスタッドボルト６ａ，６ａ，…を周方向に所要の間隔を置いて予め植設すると共に、周方向に長い長孔状の複数のボルト挿通孔６ｉを、上記取付位置の周方向調整用切欠６ｆと対応する位置にそれぞれ形成している。
【００２６】
間座３は、灯体２の取付高さを調整する円筒体により構成され、間座３の図中上部３ａには調整リング６の嵌合突部６ｄと、下部灯体２ｂの下部とを嵌入させる嵌合孔３ｂを形成している。また、間座３の下部には、この嵌合孔３ｂを所要径に縮径した嵌合突部３ｃを同心状に一体に形成している。
【００２７】
図４に示すように間座３は、上部３ａの図中上端には、調整リング６の中間フランジ６ｆの外底面に接合する環状の上部フランジ３ｄを一体に形成している。この上部フランジ３ｄには、調整リング６のボルト挿通孔６ｉ内に挿通された締結ボルト６ｇのねじ部がねじ込み結合されるねじ孔３ｅが周方向に所要の間隔を置いて配設される。これら各ねじ孔３ｅには局所的にボス部が間座３の筐体内周面と一体にそれぞれ連成され、ねじ孔３ｅの強度向上が図られている。
【００２８】
そして、間座３は、嵌合突部３ｃの上端外周側であって、嵌合孔３ａの底部外底面には、下フランジ３ｆが一体に連成されている。
【００２９】
この下フランジ３ｆには、間座用締結ボルト３ｇのねじ部を挿通させる複数の間座用ボルト挿通孔３ｈを周方向に所要の間隔を置いて形成している。そして、間座３は、上部３ａの下部に、この上部３ａの外径を、基台４の図中上端に向けて縮径する面取り３ｉを外周の全周に亘って形成している。この面取り３ｉは、基台４の上端外径に一致するように形成されてもよい。
【００３０】
図１に示すように基台４は、路面Ｇに形成された標識灯装置１の埋設孔ｈの底部上に載置されて、この底部の地層Ｇ１と側周面の地層Ｇ２により堅く固定されている。間座３と調整リング６の外周面は、地層Ｇ２よりも上層の地層Ｇ３中に埋設され、固定されている。
【００３１】
基台４は、外径が間座３の外径よりも小径の有底円筒体により構成され、その図中上端には、間座３の嵌合突部３ｃを嵌入させる嵌合孔４ａを形成し、この嵌合孔４ａの外周側の上端には、フランジ４ｂを同心状に形成している。このフランジ４ｂは間座３の下フランジ３ｆと接合する。基台４の上端のフランジ４ｂには、間座３のボルト挿通孔３ｈ内を挿通する間座用締結ボルト３ｇのねじ部がねじ込まれてねじ結合されるねじ孔４ｃが形成されている。
【００３２】
したがって、図１に示すように基台４には、間座３が複数本の間座用締結ボルト３ｇ，３ｇ，…により固く締結される。また、間座３には、調整リング６が同心状に載置され、複数本の調整リング用締結ボルト６ｇ，６ｇ，…により固く締結される。また、基台４には、灯体２の配線２ｂ３を基台４の外部に延出させる図示しない配線引出口を形成している。
【００３３】
そして、灯体２は、その複数のボルト挿通孔２ａ３を挿通して、その上方へ突出する調整リング６の複数のスタッドボルト６ａの突出端部に、ナット７，７をそれぞれ締め付けることにより固く固定される。
【００３４】
また、調整リング６の上端のコ字状切欠６ｆとボルト挿通孔６ｉに、締結ボルト６ｇのねじ部を挿通して、間座３のねじ孔３ｅにねじ込むことにより調整リング６を間座３に取り付けることができる。
【００３５】
さらに、間座３のボルト挿通孔３ｈ内に、締結ボルト３ｇのねじ部を挿通し、基台４のねじ孔４ｃ内にねじ込むことにより、間座３を基台４に締結し取り付けることができる。
【００３６】
そして、図１に示すように、このように標識灯装置１が組み付けられた状態では、標識灯装置１の外周面と路面Ｇの埋設孔ｈとの環状間隙には、シリコーン樹脂等の接着剤８が充填され、標識灯装置１を路面Ｇに堅く固着する。この接着剤８の充填時には、この接着剤８がその流動性により間座３の面取り面３ｉにより案内されて、間座３と基台４との接合部の内側へ流入するので、充填時に空隙が形成されることの低減が図られる。
【００３７】
また、標識灯装置１の組付時には、基台４、間座３、調整リング６がこれらのフランジ４ｂ、３ｄおよび３ｆ、６ｉ同士でそれぞれ接合し、これら接合面が図１に示すようにほぼ鉛直方向でほぼ一致している。
【００３８】
このために、灯体２に航空機の荷重が負荷されると、この荷重は、調整リング６、間座３を介して基台４までほぼ垂直方向に伝達され、基台４により受けられるので、基台４の外径が間座３と調整リング６の外径よりも小径であっても、耐荷重性能の向上を図ることができる。このために、これら間座３や調整リング６の外周部に曲げ荷重が発生することの低減を図ることができる。
【００３９】
そして、各締結ボルト６ｇの頭部は、図２に示すように上部灯体２ａの外周よりも外側、すなわち、外周側に配置され、路面Ｇ上に露出しているので、灯体２を調整リング６から取り外すことなく、各締結ボルト６ｇを増し締めすることができる。これにより、灯体２の調整リング６からの脱落や緩みの発生の防止を期待できる。
【００４０】
また、調整リング６に予め植設してあるスタッドボルト６ｃ，６ｃ，…の挿通失端部にナット７，７，…を締め付けることにより、灯体２を調整リングに取り付ける当該スタッドボルト６ｃ，６ｃ，…を、灯体２の上面上に露出させているので、標識灯装置１を解体せずに、これらナット７，７，…の増し締め作業を適宜行うことができる。これにより、航空機荷重を直接受ける灯体２の調整リング６からの脱落や緩みの低減を図ることができる。
【００４１】
そして、この標識灯装置１によれば、既に路面Ｇ内に埋設した基台４よりも大きい規格の標識灯装置１に置換する場合でも、この基台４を置換せずに規格変更を簡単に行うことができる。また、間座３よりも外径が小さい基台４を用いることができるので、コスト低減を図ることができる。
【００４２】
なお、上記実施形態によれば、間座３を用いた場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、間座３にさらにスペーサを設けてもよく、さらに、間座３自体を高さ調節可能に構成してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１…標識灯装置、２…灯体、３…間座、３ｄ…間座の上フランジ、３ｆ…間座の下フランジ、４…基台、４ｂ…基台のフランジ、５ａ，５ｂ…投光窓（投光部）、６…調整リング、６ａ…スタッドボルト、６ｅ…調整リングの上フランジ、６ｆ…調整リングの下フランジ、６ｇ…締結ボルト、７…ナット。
【図１】
0005604990.tif 000002
【図２】
0005604990.tif 000003
【図３】
0005604990.tif 000004
【図４】
0005604990.tif 000005