(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室の上方側において折曲・展開可能とされた幌フレーム（１２）によって幌（１１）を支持して構成され、該幌フレーム（１２）の後端部の左右両側にはリヤサイドフレーム（１６）と、該リヤサイドフレーム（１６）に対して車体前後方向に傾動可能に連結され、かつ上記幌（１１）の後端が連結され、車体前方に傾動した状態で上記幌（１１）の上記リヤサイドフレーム（１６）との間の車体後方側部分を折り畳む一方、車体後方に傾動した状態で上記幌（１１）の上記車体後方側部分を張設する後端ボウ（１７）とが設けられ、上記幌フレーム（１２）の展開・折曲によって車室（２）の上方を開閉蓋するコンバーチブルトップ（１０）と、
該コンバーチブルトップ（１０）の後方側に設けられ、前面にバックガラス（５２）が設けられたトノカバー（５）と、を備え、
上記幌フレーム（１２）の展開状態において、上記コンバーチブルトップ（１０）の後部形体は、ルーフ部後端部において縦方向に切り落とされて車体後方側に開口する一方、上記トノカバー（５）は、車幅方向の両側部が上記コンバーチブルトップ（１０）のルーフ部後端から連続して車体後方側へ滑らかに下降傾斜するような流線型に隆起形成され、かつ上記後端ボウ（１７）が上記バックガラス（５２）に衝合するように構成されたコンバーチブルトップの駆動装置であって、
上記リヤサイドフレーム（１６）側にその一端部が枢支された第１リンク片（２２Ａ）の他端部と上記後端ボウ（１７）側にその一端部が枢支された第２リンク片（２２Ｂ）の他端部を相対回動可能に連結して構成される折曲リンク（２２）と、
上記リヤサイドフレーム（１６）に取付けられたシリンダ（２５）と、を備え、
上記後端ボウ（１７）は、上記幌フレーム（１２）の展開状態において、
上記幌（１１）の上記車体後方側部分が張設された状態で、上記シリンダ（２５）の駆動力によって上記折曲リンク（２２）が折曲することで上記バックガラス（５２）から離間する一方、
上記幌（１１）の上記車体後方側部分が折り畳まれた状態で、上記シリンダ（２５）の駆動力によって上記折曲リンク（２２）が直線状に展伸することで上記バックガラス（５２）側に押圧固定されて該バックガラス（５２）との間のシール性を確保し、上記幌（１１）の上記車体後方側部分が張設されるように構成されることを特徴とするコンバーチブルトップの駆動装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記折曲リンク（２２）と上記リヤサイドフレーム（１６）の間に、該折曲リンク（２２）が折曲姿勢から直線状の展伸姿勢に姿勢変更される際、該折曲リンク（２２）が上記展伸姿勢を越えて上記折曲姿勢時の折曲方向とは反対側へ折曲されるのを規制するとともに、上記リンク（２２）が展伸姿勢から折曲姿勢に姿勢変更される際、該折曲リンク（２２）が上記折曲姿勢を越えてさらに折曲されるのを規制する姿勢規制部（７）が備えられていることを特徴とするコンバーチブルトップの駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動で開閉されるコンバーチブルトップの後端側にトノカバーが配置され、且つ該コンバーチブルトップのクローズ状態においては該コンバーチブルトップの後端部分が上記トノカバーの前面側の衝合される構成の車両用コンバーチブルトップにおいて好適な駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オープンカーのルーフ部分を構成する車両用コンバーチブルトップに関しては従来から種々の構造が提案されているが、その殆どが、コンバーチブルトップのクローズ状態における後部形体を、ルーフ部後端から車体後方側へ滑らかに下降傾斜する流線型に形成し、この下降傾斜部分にバックガラスを取付けたものであった。
【０００３】
一方、本件出願人においては、図３に示すように、車両１の車室２の上方側に、折曲・展開可能とされた幌フレーム１２によって幌１１を支持して構成されるコンバーチブルトップ１０の後部形体を、ルーフ後端部において縦方向に切り落とし車体後方側へ開口させる一方、該コンバーチブルトップ１０の後方側に設けられるトノカバー５を、車幅方向の両側部５１ａのみを上記コンバーチブルトップ１０のルーフ部後端から車体後方側へ滑らかに下降傾斜するような流線型に隆起形成し、この左右の隆起形成部の中間部分５１ｂを低位の平板状に形成し、係る形態をもつトノカバー５の前端面にバックガラス５２を取付けたものを提案している（特許文献１参照）。
【０００４】
なお、図３において、符号１４及び１５は、上記コンバーチブルトップ１０の両側部に配置されたルーフサイドフレーム、符号１６は上記コンバーチブルトップ１０の側部前端に位置するリヤサイドフレームである。
【０００５】
ところで、上掲の特許文献１に記載のコンバーチブルトップは、該コンバーチブルトップ１０の閉状態では、その後端部に設けた後端ボウ１７をトノカバー５の前端面に取付けたバックガラス５２に衝合させるとともに、該後端ボウ１７に設けたストライカ５５をバックガラス５２の設けた通孔５４を通して上記トノカバー５内に進入させ、該トノカバー５内に配置されたロック機構５６に掛止させることで上記後端ボウ１７を上記バックガラス５２側に引き付けて、これら両者間のシール性を確保するように構成している。
【０００６】
なお、上述のように、コンバーチブルトップ１０の閉状態では上記後端ボウ１７を上記トノカバー５の前端面に取付けたバックガラス５２に衝合させる構成であることから、コンバーチブルトップ１０を閉状態から開状態側へ作動させる場合、即ち、上記コンバーチブルトップ１０を後部側へ折り畳んでトノカバー５の下側スペースに格納する場合には、該コンバーチブルトップ１０と上記トノカバー５との干渉を回避するために、図３に鎖線図示するように、上記トノカバー５を一旦上昇移動させるが、このトノカバー５の上昇移動に先立って、上記コンバーチブルトップ１０の後端部、即ち、上記後端ボウ１７部分を車体前方側へ移動させて（鎖線図示状態）、上記トノカバー５のバックガラス５２に対する衝合状態を解消させ、しかる後、上記トノカバー５を開作動させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特願２００８−１７０９２２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、上述のように、上記コンバーチブルトップ１０の閉状態において、上記トノカバー５の前面に位置するバックガラス５２に、上記コンバーチブルトップ１０の後端に位置する後端ボウ１７を衝合させるとともに、該後端ボウ１７側のストライカ５５を上記トノカバー５側のロック機構５６に掛止させる構成とした場合には、これらストライカ５５とロック機構５６の掛止状態によって、上記後端ボウ１７の上記バックガラス５２に対する位置及び角度、上記幌１１の張り具合が異なることから、上記コンバーチブルトップ１０の車両１への搭載時には、上記各項目について調整を行なう必要が生じる。
【０００９】
また、上記バックガラス５２と上記後端ボウ１７との衝合部は上記コンバーチブルトップ１０の車体後部におけるシール部であって、そのシール性を確保するためには、上記後端ボウ１７に設けられるシール材の反力とか幌１１の張力に対抗し得るように、例えば、幌１１の駆動源の能力を高めるとか、上記ロック機構５６に上記ストライカ５５を引き込む機能を追加するなどの対応が必要となる。
【００１０】
さらに、上記バックガラス５２を挟んで上記ストライカ５５と上記ロック機構５６が存在することから、上記バックガラス５２に上記ストライカ５５を挿通させ得る通孔５９を設けることが必要であり、その結果、コンバーチブルトップ１０の開状態においては上記通孔５９が車室側に露出し、この部分の美観性が損なわれることにもなる。
【００１１】
そこで本願発明は、車両搭載時の調整作業が不要で、且つ構造の簡略化及び美観性の向上を図り得るようにしたコンバーチブルトップの駆動装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１３】
本願の第１の発明では、車両の車室の上方側において折曲・展開可能とされた幌フレーム１２によって幌１１を支持して構成され、該幌フレーム１２の後端部の左右両側にはリヤサイドフレーム１６と、該リヤサイドフレーム１６に対して車体前後方向に傾動可能に連結され、かつ上記幌１１の後端が連結され、車体前方に傾動した状態で上記幌１１の上記リヤサイドフレーム１６との間の車体後方側部分を折り畳む一方、車体後方に傾動した状態で上記幌１１の上記車体後方側部分を張設する後端ボウ１７とが設けられ、上記幌フレーム１２の展開・折曲によって車室２の上方を開閉蓋するコンバーチブルトップ１０と、該コンバーチブルトップ１０の後方側に設けられ、前面にバックガラス５２が設けられたトノカバー５と、を備え、上記幌フレーム１２の展開状態において、上記コンバーチブルトップ１０の後部形体は、ルーフ部後端部において縦方向に切り落とされて車体後方側に開口する一方、上記トノカバー５は、車幅方向の両側部が上記コンバーチブルトップ１０のルーフ部後端から連続して車体後方側へ滑らかに下降傾斜するような流線型に隆起形成され、かつ上記後端ボウ１７が上記バックガラス５２に衝合するように構成されたコンバーチブルトップの駆動装置であって、上記リヤサイドフレーム１６側にその一端部が枢支された第１リンク片２２Ａの他端部と上記後端ボウ１７側にその一端部が枢支された第２リンク片２２Ｂの他端部を相対回動可能に連結して構成される折曲リンク２２と、上記リヤサイドフレーム１６に取付けられたシリンダ２５と、を備え、上記後端ボウ１７は、上記幌フレーム１２の展開状態において、上記幌１１の上記車体後方側部分が張設された状態で、上記シリンダ２５の駆動動力によって上記折曲リンク２２が折曲することで上記バックガラス５２から離間する一方、上記幌１１の上記車体後方側部分が折り畳まれた状態で、上記シリンダ２５の駆動力によって上記折曲リンク２２が直線状に展伸することで上記バックガラス５２側に押圧固定されて該バックガラス５２との間のシール性を確保し、上記幌１１の上記車体後方側部分が張設されるように構成されることを特徴としている。
【００１４】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係るコンバーチブルトップの駆動装置において、上記折曲リンク２２と上記リヤサイドフレーム１６の間に、該折曲リンク２２が折曲姿勢から直線状の展伸姿勢に姿勢変更される際、該折曲リンク２２が上記展伸姿勢を越えて上記折曲姿勢時の折曲方向とは反対側へ折曲されるのを規制するとともに、上記折曲リンク２２が展伸姿勢から折曲姿勢に姿勢変更される際、該折曲リンク２２が上記折曲姿勢を越えてさらに折曲されるのを規制する姿勢規制部７を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１６】
（ａ）本願の第１の発明に係るコンバーチブルトップの駆動装置によれば、上記コンバーチブルトップ１０の開状態から閉状態への動作時には、第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂとが折曲した「折曲姿勢」にある上記折曲リンク２２を、上記リヤサイドフレーム１６に取付けた上記シリンダ２５の推力によって直線状に展伸させてこれを「展伸姿勢」とすることで、上記後端ボウ１７が上記バックガラス５２に所定の押圧力で衝合され且つこの押圧衝合状態が保持されるとともに、上記後端ボウ１７にその後端部が接続された上記幌１１が所定の張力で張設される。
【００１７】
即ち、上記折曲リンク２２を「折曲姿勢」から「展伸姿勢」に姿勢変更させるという一つの動作によって、上記幌１１の張設と、該幌１１の後端部の固定保持と、上記幌１１の後端部におけるシール性の確保という三つの機能が同時に実現されるものである。しかもこの場合、上記後端ボウ１７の上記バックガラス５２への押圧力と、該後端ボウ１７の上記バックガラス５２に対する相対位置及び相対角度は、上記折曲リンク２２の第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂの長さ設定によって規定され、且つ長期に亘って保持されるものである。
【００１８】
この結果、例えば、上記幌１１を張設させ且つ上記後端ボウ１７を上記バックガラス５２に衝合させる機能と、この衝合状態を保持する機能を、それぞれ別個の手段によって実現する構成の場合に比して、駆動装置の構造の簡略化及び低コスト化が図れることになる。
【００１９】
また、上記折曲リンク２２の第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂを直線状に展伸させてこれを「展伸姿勢」に設定し、該第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂによって上記リヤサイドフレーム１６と上記後端ボウ１７の間に突っ張り力を働かせることで、該後端ボウ１７による上記バックガラス５２への衝合押圧作用を保持する構成であることから、この衝合押圧作用の保持効果を長期に亘って確実に得ることができ、延いては上記後端ボウ１７と上記バックガラス５２間のシール作用における信頼性が向上する。さらに、ストライカとロック機構の掛止作用によって上記後端ボウ１７を上記トノカバー５のバックガラス５２側へ引き寄せて保持する従来構造のように上記バックガラス５２に通孔５９を設ける必要がなく、該通孔５９が存在しないことで車室後部における美観性が向上することになる。
【００２０】
さらに、上記リヤサイドフレーム１６側に上記シリンダ２５を取付けているので、上記リヤサイドフレーム１６の下方側のスペースを有効に利用することができ、延いては車体の高さ方向のコンパクト化を図ることができる。
【００２１】
（ｂ） 本願の第２の発明に係るコンバーチブルトップの駆動装置によれば、上記折曲リンク２２と上記リヤサイドフレーム１６の間に、該折曲リンク２２が「折曲姿勢」から直線状の「展伸姿勢」に姿勢変更される際、該折曲リンク２２が上記「展伸姿勢」を越えて上記「折曲姿勢」時の折曲方向とは反対側へ折曲されるのを規制するとともに、上記折曲リンク２２が「展伸姿勢」から「折曲姿勢」に姿勢変更される際、該折曲リンク２２が上記「折曲姿勢」を越えてさらに折曲されるのを規制する姿勢規制部７を備えているので、上記「折曲姿勢」を確実に得ることができ、その結果、上記折曲リンク２２を「展伸姿勢」とすることで得られる上記（ａ）に記載の効果がより一層高められることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本願発明の実施形態に係る駆動装置のコンバーチブルトップの閉状態直前の状態を示す側面図である。
【図２】図１に示した駆動装置のコンバーチブルトップの閉状態を示す側面図である。
【図３】コンバーチブルトップを備えた車両の要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２４】
Ａ：構成
図１及び図２は、本願発明の実施形態に係るコンバーチブルトップの駆動装置の要部を示している。尚、このコンバーチブルトップ１０及びその周辺の車体構造等は図３に示したものと同じであり、従って、以下においては、図３に示した部材と同じ部材については図３に付したと同じ符号を付して、ここでの説明を省略する。
【００２５】
図１及び図２において、符号１６は上記幌フレーム１２の構成部材の一つのリヤサイドフレームであり、該リヤサイドフレーム１６はその下端部に設けた第１支点ピン３１によって前後方向に回動可能とされている。なお、ここでは、上記リヤサイドフレーム１６を傾動させる機構についてはその図示を省略している。
【００２６】
また、上記リヤサイドフレーム１６の下端寄り位置には、第２支点ピン３２によって後端ボウ支持アーム２１が取付けられており、該後端ボウ支持アーム２１は上記第２支点ピン３２を中心として車体前後方向へ回動可能とされている。そして、この後端ボウ支持アーム２１の先端側には、後端ボウ１７が取付けられており、該後端ボウ１７は上記第２支点ピン３２を中心として上記後端ボウ支持アーム２１が回動するとき、これと一体的に回動し、図１に示すように上記リヤサイドフレーム１６に接近した「前傾姿勢」と、図２に示すように上記リヤサイドフレーム１６から離間して、上記車体後部に配置された上記トノカバー５の前端面に取付けられたバックガラス５２に衝合する「後傾姿勢」に択一的に設定される。
【００２７】
尚、上記後端ボウ１７は、上記幌フレーム１２の最後端に配置されて該幌フレーム１２の一部を構成する部材であって、横長の略矩形枠状に形成され、その背面側（上記トノカバー５に臨む側）には、上記トノカバー５側のバックガラス５２に弾圧当接することでシール性を発揮するシール材５３が設けられている。
【００２８】
一方、上記リヤサイドフレーム１６と上記後端ボウ１７の間には、次述の折曲リンク２２が配置されている。この折曲リンク２２は、その中間位置が第３支点ピン３３によって上記リヤサイドフレーム１６に連結された第１リンク片２２Ａと、その一端が第４支点ピン３４によって上記後端ボウ１７に連結された第２リンク片２２Ｂで構成され、該第１リンク片２２Ａの他端と上記第２リンク片２２Ｂの他端は連結ピン４１によって連結され、該連結ピン４１回りに折曲自在とされ、図１に示すように第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂが山形上に折曲した「折曲姿勢」と、図２に示すように第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂが直線状に展伸した「展伸姿勢」の間で姿勢変更可能とされる。
【００２９】
また、上記折曲リンク２２の第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂを連結する上記連結ピン４１には、上記リヤサイドフレーム１６の上部側にシリンダピン４２によって枢支されて下方へ延出するシリンダ２５のロッド端が連結されている。
【００３０】
さらに、上記折曲リンク２２の「前傾姿勢」と「後傾姿勢」への姿勢設定を確実ならしめる観点から、上記リヤサイドフレーム１６には上記第３支点ピン３３を曲率中心とする弧状のガイド溝１８が設けられるとともに、上記第１リンク片２２Ａの端部には上記ガイド溝１８に係入するガイドピン１９が設けられており、このガイド溝１８とガイドピン１９によって特許請求の範囲中の「姿勢規制部７」が構成される。この姿勢規制部７を備えた結果、図１に示すように上記ガイドピン１９が上記ガイド溝１８の一端に係合しそれ以上の移動が規制された状態で上記「前傾姿勢」が得られ、図２に示すように上記ガイドピン１９が上記ガイド溝１８の他端に係合しそれ以上の移動が規制された状態で上記「後傾姿勢」が得られる。
【００３１】
さらに、上述のように、上記ガイドピン１９が上記ガイド溝１８の一端に係合することによって、上記折曲リンク２２の第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂが上記「前傾姿勢」から更に折曲されるのが規制されるわけであるが、係る規制作用をさらに確実ならしめる観点から、図１に示すように、上記後端ボウ１７が「前傾姿勢」に設定された状態においては、上記第１リンク片２２Ａを枢支する上記第３支点ピン３３と該第１リンク片２２Ａと上記第２リンク片２２Ｂを連結する上記連結ピン４１を結ぶ直線Ｌ１に対して、上記連結ピン４１と上記シリンダ２５を枢支する上記シリンダピン４２を結ぶ直線Ｌ２が上記後端ボウ１７寄りに位置するように、これら両直線Ｌ１，Ｌ２の相対位置を設定し、上記「前傾姿勢」において上記シリンダ２５が伸長作動する場合、該シリンダ２５による推力が上記第１リンク片２２Ａを第３支点ピン３３を中心として時計回り方向へ回転させるように働くようにしている。
【００３２】
Ｂ：作動
以上のように構成された駆動装置は、以下のように作動する。
【００３３】
Ｂ−１：コンバーチブルトップ１０の閉状態
図２は、上記コンバーチブルトップ１０の閉状態を示している。この状態では、上記シリンダ２５が伸長状態にあって、該シリンダ２５の伸長力によって上記折曲リンク２２は、上記第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂが直状に延びた「展伸姿勢」とされている。この場合、上記折曲リンク２２の上記第１リンク片２２Ａに設けた上記ガイドピン１９が上記リヤサイドフレーム１６に設けた上記ガイド溝１８の他端に係合していることで、該折曲リンク２２が更に下方側へ折曲されるのが確実に規制され、上記「展伸姿勢」への姿勢設定が正確に行なわれ、しかも上記シリンダ２５の縮小方向のストロークエンドでのセルフロック作用によって、上記「展伸姿勢」が確実に保持される。
【００３４】
上記折曲リンク２２の「展伸姿勢」への設定によって、上記後端ボウ１７は「後傾姿勢」に姿勢設定され、該後端ボウ１７に設けたシール材５３の全周が上記トノカバー５の前面に設けられた上記バックガラス５２に所定の押圧力で衝合され、該後端ボウ１７とバックガラス５２の間のシール性、即ち、上記コンバーチブルトップ１０の幌１１の後端部と上記バックガラス５２の間のシール性が確保されている。また、上記幌１１は適正な張力で張設される。
【００３５】
そして、このシール性は、長期に亘って良好に維持される。即ち、上記折曲リンク２２が「展伸姿勢」において確実に姿勢保持され、且つこの「展伸姿勢」における上記後端ボウ１７の上記バックガラス５２側への押圧力は上記シリンダ２５の作動力の大小によって変化することなく、上記第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂの長さ設定と該折曲リンク２２の上記リヤサイドフレーム１６に対する取付位置という「当初設定事項」によって決定され且つ維持されるものであることから、例えば、上記シール材５３の経年劣化という要素を除外すれば、長期に亘って安定的に確保されるものである。また、上記幌１１の張設状態も、上記幌１１の上記トノカバー５に対する相対位置が「当初設定事項」に基づいて決定されることから、長期に亘って適正な張設状態が保持されることになる。
【００３６】
従って、この実施形態の駆動装置では、例えば、従来のように、上記後端ボウ１７側のストライカ５５を上記トノカバー５側のロック機構５６に掛止させる構成とした場合のように、上記シール性の確保のために上記コンバーチブルトップ１０の車載時に上記後端ボウ１７の上記バックガラス５２に対する位置及び角度、あるいは上記幌１１の張り具合を調整する必要がなく、上記コンバーチブルトップ１０の車載作業が格段に簡略化され、低コスト化が促進されることになる。
【００３７】
また、従来のように上記後端ボウ１７側に設けたストライカ５５とロック機構５６による掛止作用を利用するものでなく、上記バックガラス５２にストライカ５５を挿通させるための通孔を設ける必要がなく、この結果、上記バックガラス５２部分の美観性、即ち、コンバーチブルトップ１０の閉状態における車室後部の美観性が向上することになる。
【００３８】
Ｂ−２：コンバーチブルトップ１０の閉状態からの開動作
上記コンバーチブルトップ１０をその閉状態から開状態とする場合には、上記コンバーチブルトップ１０を折り畳んでこれを車体後部の下方位置に設定された収納部（図示省略）に収納する場合における上記幌フレーム１２と上記トノカバー５の干渉を回避する観点から、その先行操作として、閉状態にある上記コンバーチブルトップ１０の上記後端ボウ１７を一旦車室側へ傾倒させて上記バックガラス５２から離間させる必要があることは既述の通りである。
【００３９】
この場合の動作は以下の通りである。即ち、図２に示す閉状態において、先ず、上記シリンダ２５を縮小させる。すると、上記折曲リンク２２の第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂの連結点、即ち、上記連結ピン４１部分が上方へ引き上げられ、該折曲リンク２２が上方へ向かって山形に折曲され、上記第１リンク片２２Ａのガイドピン１９が上記ガイド溝１８の一端に係止した時点で、図１に示すように上記折曲リンク２２は「折曲姿勢」に設定される。
【００４０】
この折曲リンク２２の「展伸姿勢」から「折曲姿勢」への姿勢変更に伴って、上記後端ボウ１７は上記後端ボウ支持アーム２１の回動支点、即ち、上記第２支点ピン３２を中心として車室側へ回動され、上記トノカバー５のバックガラス５２から車室前方側へ離間される。この後端ボウ１７の「前傾姿勢」への設定によって、上記トノカバー５を上方へ回動させても、該トノカバー５は上記後端ボウ１７と干渉することがなく、また上方へ回動した上記トノカバー５と干渉することなく上記コンバーチブルトップ１０を折り畳んで収納部へ収納することが可能となる。
【００４１】
Ｂ−３：コンバーチブルトップ１０の閉動作
上記コンバーチブルトップ１０を、図１に示す状態から、図２に示す開状態とする場合には、上記シリンダ２５をその縮小状態から伸長させる。すると、上記シリンダ２５の伸張力を受けて、上記折曲リンク２２の上記第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂが山形状の折曲姿勢から次第に展伸され、上記第１リンク片２２Ａに設けた上記ガイドピン１９が上記ガイド溝１８の一端に係合した時点で、図２に示すように、上記第１リンク片２２Ａと第２リンク片２２Ｂが直線状に展伸され「展伸姿勢」とされる。そして、この「展伸姿勢」は、上記シリンダ２５の伸張方向のストロークエンドでのセルフロック作用によって、確実に保持される。
【符号の説明】
【００４２】
１ ・・車両
２ ・・車室
３ ・・フロントヘッダー
５ ・・トノカバー
６ ・・ベースブレート
７ ・・姿勢規制部
１０ ・・コンバーチブルトップ
１１ ・・幌
１２ ・・幌フレーム
１３ ・・フロントフレーム
１４ ・・ルーフサイドフレーム
１５ ・・ルーフサイドフレーム
１６ ・・リヤサイドフレーム
１７ ・・後端ボウ
１８ ・・ガイド溝
１９ ・・ガイドピン
２１ ・・後端ボウ支持アーム
２２ ・・折曲リンク
２２Ａ・・第１リンク片
２２Ｂ・・第２リンク片
３１ ・・第１支点ピン
３２ ・・第２支点ピン
３３ ・・第３支点ピン
３４ ・・第４支点ピン
４１ ・・連結ピン
４２ ・・シリンダピン
５１ ・・カバー本体
５２ ・・バックガラス
５３ ・・シール材
【図１】
0005412197.tif 000002
【図２】
0005412197.tif 000003
【図３】
0005412197.tif 000004