(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを挟む位置の一方側にエンジン側へ向けて送風する冷却用ファンを配設し、他方側でエンジンのヘッドカバーの上面よりも低位にマフラー本体を、その長手方向が自走車体の左右方向に沿う状態で配設し、
そのマフラー本体からの排気を導出するための排気管を、前記エンジンのヘッドカバーの上面よりも高位に露呈し前記冷却用ファンの送風経路に臨む位置で、前記マフラー本体の左右方向での一端側から他端側へ向かうように配設してある作業車。
【請求項２】
前記排気管の前記他端側における端部は自走車体の後方側に向けられている請求項１記載の作業車。
【請求項３】
排気管にはマフラー本体とは別体で構成された排気管部分を備え、マフラー本体はエンジン側に支持させてあるとともに、前記排気管部分は、車体フレーム側から立設した支持枠に支持させてあり、前記マフラー本体と前記排気管部分との接続箇所では、その接続箇所における所定範囲内での前記マフラー本体と前記排気管部分との相対移動を許容するように構成してあるとともに、
前記支持枠は、前記排気管の上側に沿って左右方向に延設された上部枠部分を備え、この上部枠部分が前記排気管の上側で重複する位置に配設されている請求項１又は２記載の作業車。
【請求項４】
冷却用ファン側に出力軸を向けたエンジンの横側部にエキゾーストマニホールドを備え、そのエキゾーストマニホールドが存在する側とは反対側の横側部にエアークリーナを位置させるとともに、前記エキゾーストマニホールドが存在する側のエンジンの横側部に冷却用ファンからの送風経路を形成し、
その送風経路の上部側箇所に、マフラー本体側から延出された排気管の終端部を位置させるとともに、前記終端部の排気口における排気方向が前記送風経路での送風方向に沿うように、車体フレーム側から立設した支持枠に支持させてある請求項３記載の作業車。
【請求項５】
排気管部分を支持させてある支持枠にエアークリーナを支持させてある請求項４記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却用のファン及びマフラーを備えた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記エンジン冷却用のファン及びマフラーを備えた作業車としては、従来より下記［１］，［２］に示す構造を備えたものが知られている。
［１］  エンジンの後方上部で排気グリルの直前位置にマフラー本体及び排気管を配設し、エンジンの前方側に配設されているラジエータの冷却用ファンで、前記マフラー本体及び排気管を冷却するように構成したもの（特許文献１参照）。
［２］  ラジエータの冷却用ファンによる送風方向の下手側におけるエンジンの上部にマフラー本体を配設し、そのマフラー本体から延出される排気管を、マフラー本体側の上手側排気管部分と、その上手側排気管部分にエゼクタ用の間隙を有した状態で外嵌する排気導出用の下手側排気管部分とで構成し、その上手側排気管部分と下手側排気管部分との嵌合部分に対して、エンジンを冷却する冷却用ファンの動圧を加えて冷却風を押し込み、排気温度を下げるように構成したもの（特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１６６７９号公報（段落〔０００７〕、図１、図２）
【特許文献２】特開平７−２７７０１２号公報（段落〔０００８〕、〔００１０〕、図２、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示された構造のものでは、マフラー本体がエンジンの後方上部という比較的高い位置にあって、冷却用ファンからの冷却風の風路内に位置した状態にあり、かつ、マフラー本体からの排気を外部へ導く排気管も冷却風の風路内にあって排気グリルに向けられている。したがって、マフラーの温度の上昇によるボンネット内部の温度上昇を抑制するとともに、マフラーからの排気温度を低下させることができる点で有用なものである。
しかしながら近年では、環境汚染防止を目的としてエンジンの排気ガス対策のためにマフラー本体内で触媒を用いたものが採用されることがあり、この場合には、触媒の機能を有効に発揮させるためにマフラー本体内を比較的高温に保つ必要がある。
したがって、マフラー本体内の温度維持のために冷却用ファンからの冷却風がマフラー本体にあまり当たらないようにすると、排気管からの排気温度が高くなりすぎる虞がある。
【０００５】
そこで、前記特許文献２に示されるように、マフラー本体から延出される排気管を長くし、かつ、上手側排気管部分と下手側排気管部分との嵌合箇所における間隙に冷却用ファンの動圧を加えて冷却風を押し込み、その冷却風と長い排気管とを利用して排気温度を下げるようにすることも考えられるが、この場合には、小型の作業機では長い排気管を配設するための空間的余裕がなくて採用し難いという問題がある。
また、上記の嵌合箇所を冷却用ファンの風路内に位置させるために、高温に維持しなければならないマフラー本体も冷却用ファンの風路内に存在することになるので、冷却風がマフラー本体に直接的に作用して冷却し過ぎないようにするための工夫も必要であり、そのための構造の複雑化や部品点数の増加を招く虞がある。
【０００６】
本発明の目的は、マフラー本体の配設位置、及び排気管の配設位置を工夫して、構造の複雑化を避けながら、マフラー本体の高温を維持するとともに排気温度を低下させること
のできる作業車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明の作業車における技術手段は、請求項１に記載のように、エンジンを挟む位置の一方側にエンジン側へ向けて送風する冷却用ファンを配設し、他方側でエンジンのヘッドカバーの上面よりも低位にマフラー本体を、その長手方向が自走車体の左右方向に沿う状態で配設し、そのマフラー本体からの排気を導出するための排気管を、前記エンジンのヘッドカバーの上面よりも高位に露呈し前記冷却用ファンの送風経路に臨む位置で、前記マフラー本体の左右方向での一端側から他端側へ向かうように配設してあることを特徴とする。
【０００８】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段１にかかる本発明の作業車では、エンジン側へ向けて送風する冷却用ファンを配設した側とは反対側で、エンジンのヘッドカバーの上面よりも低位にマフラー本体を配設してある。これによって、冷却用ファンによるエンジンの冷却は確実に行なえるものであるが、エンジンの影に隠れたマフラー本体に対する冷却作用は、冷却風がエンジンで遮られることによってマフラー本体に到達する冷却風の風量が減少し、しかも上流側に位置する冷却対象のエンジンと接触してある程度昇温された後に到達するので、冷却風による冷却作用が抑制され、マフラー本体を、触媒の機能を発揮させるに有効な高温状態に維持することができる。
そして、高温状態に維持されているマフラー本体からの高温の排気を導出するための排気管は、前記エンジンのヘッドカバーの上面よりも高位に露呈させてあり、冷却用ファンの送風経路に臨むように配設されているので、冷却風がエンジンで遮られることなく十分な風量で、しかもエンジンとの直接接触による昇温度合いも少なく排気管に到達し、排気管からの排気の温度を確実に低減させることができる。
したがって、冷却用ファンの風路に対するマフラー本体と排気管との配置関係を、エンジンとの位置関係と関連付けて工夫することによって、マフラー本体の高温状態を維持しながら排気管側で排気温度を確実に低減させるための構造を簡単に構成することができる利点がある。
【０００９】
〔解決手段２〕
本発明の作業車における第２の解決手段は、請求項２の記載のように、前記排気管の前記他端側における端部は自走車体の後方側に向けられていることを特徴とする。
【００１０】
〔解決手段３〕
本発明の作業車における第３の解決手段は、請求項３の記載のように、排気管にはマフラー本体とは別体で構成された排気管部分を備え、マフラー本体はエンジン側に支持させてあるとともに、前記排気管部分は、車体フレーム側から立設した支持枠に支持させてあり、前記マフラー本体と前記排気管部分との接続箇所では、その接続箇所における所定範囲内での前記マフラー本体と前記排気管部分との相対移動を許容するように構成してあるとともに、前記支持枠は、前記排気管の上側に沿って左右方向に延設された上部枠部分を備え、この上部枠部分が前記排気管の上側で重複する位置に配設されていることを特徴とする。
【００１１】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段３にかかる本発明の作業車では、マフラー本体に対して接続される排気管として、マフラー本体とは別体で構成された排気管部分を用い、その別体の排気管部分をマフラー本体側にではなく、車体フレーム側から立設した支持枠に支持させている。したがって、例えば長い排気管をマフラー本体側でのみ支持した場合のように、エンジンの振動に伴って排気管が大きく振り動かされて損傷するような事態の発生を抑制できる。
そして、マフラー本体と排気管部分との接続箇所では、その接続箇所における所定範囲内での前記マフラー本体と前記排気管部分との相対移動を許容するように構成してあるので、一般に振動吸収のためにゴムマウントされているエンジン側に支持されたマフラー本体と、車体フレーム側に固定の支持枠に支持された排気管部分との接続箇所での相対移動を所定範囲内で許容し、マフラー本体の振動による損傷を回避し得る利点がある。
【００１２】
〔解決手段４〕
本発明の作業車における第４の解決手段は、請求項４の記載のように、冷却用ファン側に出力軸を向けたエンジンの横側部にエキゾーストマニホールドを備え、そのエキゾーストマニホールドが存在する側とは反対側の横側部にエアークリーナを位置させるとともに、前記エキゾーストマニホールドが存在する側のエンジンの横側部に冷却用ファンからの送風経路を形成し、その送風経路の上部側箇所に、マフラー本体側から延出された排気管の終端部を位置させるとともに、前記終端部の排気口における排気方向が前記送風経路での送風方向に沿うように、車体フレーム側から立設した支持枠に支持させてあることを特徴とする。
【００１３】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段４にかかる本発明の作業車では、エキゾーストマニホールドが存在する側とは反対側の横側部にエアークリーナを位置させるとともに、エキゾーストマニホールドが存在する側のエンジンの横側部に冷却用ファンからの送風経路を形成してあり、その送風経路の上部側箇所に、マフラー本体側から延出された排気管の終端部を位置させてある。これによって、冷却用ファン側からの風量を、エアークリーナが存在する側よりも、エアークリーナの存在に邪魔されない送風経路側で大きくなるようにし、その風量の大きい側に位置させた排気管の終端部を効率良く冷却することができる利点がある。
そして、排気管の終端部では、排気口における排気方向が送風経路での送風方向に沿うように、車体フレーム側から立設した支持枠に支持させてあるので、冷却用ファンからの冷却風との熱交換で排気管の終端部の温度と排気温度とを低減させるとともに、排気口から排出された排気は同方向に排出される冷却風との混合によってさらに効率良く温度低下されることになる。
【００１４】
〔解決手段５〕
本発明の作業車における第５の解決手段は、請求項５の記載のように、排気管部分を支持させてある支持枠にエアークリーナを支持させてあることを特徴とする。
【００１５】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段５にかかる本発明の作業車では、マフラー本体とは別体で構成された排気管部分を支持するための支持枠を利用してエアークリーナをも支持することができ、エアークリーナの支持構造を簡略化できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】乗用型草刈機の全体側面図である。
【図２】乗用型草刈機の全体平面図である。
【図３】原動部の左側面図である。
【図４】原動部の平面図である。
【図５】ボンネットを分離した状態での原動部を示す斜視図である。
【図６】原動部の背面図である。
【図７】マフラーの取付状態を示す背面図である。
【図８】排気管部分を示す断面図である。
【図９】マフラー本体の取付金具を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は左側面図である。
【図１０】マフラー本体の取付金具を示し、（ａ）は背面図、（ｂ）は右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
〔乗用型草刈機の全体構成〕
図１に、本発明に係る作業車の一例である乗用型草刈機の全体側面が、また、図２にその全体平面がそれぞれ示されている。この乗用型草刈機は、左右一対の前輪１１および後輪１２によって支持された車体フレーム１０を備える自走車体１の前後輪間に、バーブレード型のモーア４が昇降自在に吊り下げ支持された、いわゆるミッドマウント仕様に構成されている。
自走車体１の後部にはボンネット２０内にエンジン２１を収容した原動部２が、前記車体フレーム１０の後側フレーム部１０Ｒ上に配備されるとともに、自走車体１の前後中間部位には運転座席１３が配備されている。
【００１８】
運転座席１３の後部には門形の転倒保護フレーム１４が略鉛直に立設固定されている。転倒保護フレーム１４は、その上下中間部位で支点ｘ１周りに後方に折り畳み可能に構成されており、樹木の幹回りの草刈り時に転倒保護フレーム１４を折り畳むことで、転倒保護フレーム１４が張出した枝に引っ掛かけることなく作業を行えるように構成されている。
前記車体フレーム１０における前側フレーム部１０Ｆには、運転座席１３の足元に位置するステップ１５が搭載装着されるとともに、運転座席１３の左右にはフェンダ１６が配備されている。
【００１９】
左右一対の前輪１１はキャスタ式の遊転輪で構成されるとともに、左右一対の後輪１２は左右独立して無段変速および正逆転操作可能な駆動輪に構成されており、左右の後輪１２を等速で共に正転駆動あるいは逆転駆動することで前進あるいは後進での直進走行を行い、左右の後輪１２に速度差を与えることで任意の方向に操向及び旋回することができるようになっている。
すなわち、エンジン２１の動力を受けて駆動されるアキシャルプランジャ型の左右の静油圧式無段変速装置（図外）を備え、左右の静油圧式無段変速装置の出力で左右の後輪１２が駆動されるように構成してあって、かつ、静油圧式無段変速装置の斜板角操作部と運転座席１３の左右に前後揺動操作可能に配備された変速レバー１７とがリンク連動されている。
したがって、変速レバー１７を、その操作領域内で前後方向での中立位置に保持すると静油圧式無段変速装置が中立停止状態となり、変速レバー１７を中立位置から前方に操作することで前進変速が、後方に操作することで後進変速が行えるようになっている。
【００２０】
前記モーア４は、左右一対の前揺動リンク４０ａと、左右一対の後揺動リンク４０ｂとを中間リンク４０ｃで連結したリンク機構４０によって車体フレーム１０に吊り持ちされている。
このリンク機構４０には、前記後揺動リンク４０ｂを一体揺動自在に支持している支軸４１に一体に設けた揺動アーム４２が連設されている。この揺動アーム４２を、車体フレーム１０との間に付設されている油圧シリンダ４３の伸縮作動に伴って揺動作動させることにより、前記リンク機構４０を作動させてモーア４を昇降させ、ゲージ輪４４が地面に接地した、もしくは略接地した下降作業状態と、ゲージ輪４４を地面から離して車体フレーム１０の腹下に格納した上昇非作業状態とに切り換え操作できるように構成してある。
尚、このモーア４は、バーブレード４５で切断された刈芝を図２に示すように、自走車体１の右横方側に位置させてある排出口４６から排出するサイドディスチャージ式のものに構成されている。
【００２１】
〔原動部の構成〕
図３乃至図５に示されているように、原動部２では、ボンネット２０内にラジエータ２２を前側に配備した水冷式ガソリンエンジンであるところのエンジン２１が、出力軸（図
示せず）の軸芯Ｐ１を前後方向に向けた縦置き姿勢で配備されている。
エンジン２１およびその前側のラジエータ２２を覆うボンネット２０は、後側フレーム部１０Ｒから立設された後部枠１８の上端に、横向きの支点ｘ２周りで揺動開閉自在に配備されている。ボンネット２０の前端側は、車体フレーム１０に両側下部を固定してラジエータ２２の上部を支持するように立設してある前部枠２８に支持されている。
【００２２】
ラジエータ２２の背部には、エンジン２１の出力軸からの動力で回転駆動される冷却用ファン２３が配備され、ラジエータ２２の前方側に備えられた除塵用の防塵網２４を経て吸引導入した外気をラジエータ２２に供給するよう構成されている。
【００２３】
前記エンジン２１は、後側フレーム部１０Ｒに対して防振ゴム（図外）を介してゴムマウントされており、エンジン２１側の振動が車体フレーム１０側へ直接的には伝達されないように取り付けられている。
このエンジン２１の機体前方側には、前側のトランスミッションケース１９、及び前記冷却用ファン２３に対して駆動力を伝達する出力軸（図示せず）を備え、前記トランスミッションケース１９から、前方のモーア４、及び左右の後輪１２の静油圧式無段変速装置への動力が出力されるように構成してある。
【００２４】
図３乃至図５に示すように、エンジン２１の右横側部には、機体前方側から前記防塵網２４を経た後の外気を吸入するエアークリーナ２５が配設され、そのエアークリーナ２５で浄化された空気をエンジン２１へ供給するためのインレットマニホールド２６が付設されている。
エンジン２１の左横側部にはエキゾーストマニホールド２７が連設され、このエキゾーストマニホールド２７の後端側に、エンジン２１の機体後方側に回り込む状態でマフラー３がフランジ接続されている。
【００２５】
このように、ボンネット２０内で、エンジン２１の左右両横側部のうち、右横側部には比較的容積の大きい部品であるエアークリーナ２５が存在し、そのエアークリーナ２５に対する吸気側の導入ホース２５ａ及びインレットマニホールド２６への接続ホース２５ｂなど、多くのエンジン周辺機器が存在する。これに比べて左横側部には、エキゾーストマニホールド２７が存在しているが、そのエキゾーストマニホールド２７に接続されるマフラー３がエンジン２１の機体後方側に回り込む状態に配置されていることで、前記エキゾーストマニホールド２７以外には、あまり大きなエンジン周辺機器が存在しない状態に構成されている。
これによって、エンジン２１の左横側部にラジエータ２２側からの冷却用ファン２３の風が流れやすいようにした送風経路Ｒが構成されている。
【００２６】
車体フレーム１０の後側フレーム部１０Ｒから立設された後部枠１８は、左右の後側フレーム部１０Ｒの後端側に連結固定されて車体フレーム１０としての機能をも備えたものであり、この後部枠１８の側板部分１８Ａに両側下端部を固定して門形の支持枠２９が立設されている。
このように前記後部枠１８の側板部分１８Ａに固定したことによって車体フレーム１０側から立設された門形の支持枠２９には、その支持枠２９から前方へ向けて突出させた前向きアーム２９ａが設けられ、この前向きアーム２９ａに支架させた状態で前記エアークリーナ２５が、側面視で斜め後方下方に傾斜した傾斜姿勢で支持されている。
【００２７】
〔マフラーの構成〕
前記マフラー３は、図３乃至図５に示すように、前記エキゾーストマニホールド２７の排気側に接続されたマフラー本体３０と、そのマフラー本体３０に接続される排気管３１とで構成されている。
前記マフラー本体３０は、本来の消音機能を有するとともに、内部に触媒を内蔵して排気処理を行うように構成された触媒一体型に構成されたものであり、エンジン２１の後方側へ回り込んだ状態で、かつ、エンジン２１のヘッドカバー２１Ａの上面よりも低く位置させて、長手方向を左右方向に沿わせて配設してある。
【００２８】
前記排気管３１は、マフラー本体３０の排気方向での下流側（図６及び図７中で右端側）の上部に設けられた排気口３２に接続される上流側排気管部分３３と、その上流側排気管部分３３に対して接続される下流側排気管部分３４（排気管部分に相当する）とで構成されている。
【００２９】
前記上流側排気管部分３３は、図４乃至図８に示すように、背面視でＬ字状に屈曲されたエルボ管によって構成され、マフラー本体３０の上部に形成されている排気口３２に対して外嵌する上流側端部の上下向きの嵌合箇所にスリット３３ａを形成してある。
この上流側排気管部分３３の上流側端部の嵌合箇所に前記スリット３３ａが形成されていることにより、上流側排気管部分３３の上流側端部における嵌合箇所は、マフラー本体３０の排気口３２に外嵌する際に、前記スリット３３ａ部分を少し押し広げられながら嵌合する。これによって、前記排気口３２に弾性的に嵌合して上下方向位置を調整しながら取り付けられるように構成してある。そして、排気口３２に外嵌させて嵌合位置が確定すると、金属製の締め付けバンド３５で締め付け連結して接続するように構成されている。
【００３０】
前記上流側排気管部分３３の上部側における横向き管部分には、支えステー３６の上端側が溶接して連結されている。支えステー３６の下端側にはボルト孔３６ａが形成してあって、エンジン２１側に固定された後述する取付金具５の第２部材５２に対して、支えステー３６の下端側がボルト連結されるように構成してある。
【００３１】
下流側排気管部分３４は、図４及び図８に示すように、前記上流側排気管部分３３の下流側端部よりも径が大きく、かつＬ字状に屈曲されたエルボ管によって構成され、その上流側端部が前記上流側排気管部分３３の下流側端部に外嵌している。
そして、この下流側排気管部分３４の終端部に相当する下流側端部は、ボンネット２０の後端面２０Ａに形成された排気孔２０Ｂに臨む状態に設けられ、排気をボンネット２０の外側へ排出するように構成されている。
【００３２】
この下流側排気管部分３４は、その外周側に溶接固定された取付金具３７を介して、前記車体フレーム１０側から立設された支持枠２９に固定の取付ブラケット２９ｂに対してボルト連結してある。
これによって、下流側排気管部分３４と前記上流側排気管部分３３との嵌合箇所には、それぞれの管径差に相当する間隙Ｓが形成され、この間隙Ｓは、エンジン２１の振動によって前記嵌合箇所に管径方向での相対移動が生じても、下流側排気管部分３４と上流側排気管部分３３との間での接触を免れるに足る間隔以上の寸法を有した間隙Ｓに設定されている。
【００３３】
また、前記下流側排気管部分３４には、その周方向、及び管長方向の複数箇所に、冷却風取り込み部３８が形成されている。この冷却風取り込み部３８は、下流側排気管部分３４の周方向に部分的な切り込みを入れ、その切り込み部分よりも排気流れ方向の上手側部分の管周壁を管内方側へ凹入させることによって排気案内壁部３８ａを形成し、同時にその排気案内壁部３８ａの下流側端部と下流側排気管部分３４の円弧状の周壁との間に開口３８ｂを形成することによって構成されている。
つまり、下流側排気管部分３４に流れ込んだ排ガスに対して、複数箇所の冷却風取り込み部３８から冷却用ファン２３側からの送風が入り込み易く構成されている。また、前記下流側排気管部分３４と前記上流側排気管部分３３との嵌合箇所に形成されている前記間隙Ｓも、冷却風取り込み部３８としての機能を備えている。
【００３４】
上記の下流側排気管部分３４、及び上流側排気管部分３３の上部側における横向き管部分は、エンジン２１のヘッドカバー２１Ａの上面よりも上方側に位置する状態に配置されるように、前記支持枠２９に対して、あるいはエンジン２１側の後述する取付金具５の第２部材５２に取り付けてあり、かつ、前記下流側排気管部分３４の冷却風取り込み部３８が、冷却用ファン２３の送風経路Ｒに臨むように配設されている。
そして、この下流側排気管部分３４の終端部は、冷却用ファン２３の送風経路Ｒに臨むように配置され、その終端部がボンネット２０の後端面２０Ａに開設された排気孔２０Ｂに向けられていることにより、前記終端部の排気口３４ｂにおける排気方向が図４に示すように前記送風経路Ｒでの送風方向に沿うように前記支持枠２９に支持されている。
このように、上流側排気管部分３３の上部側における横向き管部分は、ヘッドカバー２１Ａの上面よりも上方側で、冷却用ファンの送風経路に臨む位置にあり、前記マフラー本体の左右方向での一端側から他端側へ向かうように配設されている。そして、支持枠２９にも左右方向に延設された上部枠部分２９ｃが備えられており、この上部枠部分２９ｃが図４及び図７に示すように、前記上流側排気管部分３３の横向き管部分の上側で重複する位置に配設されている。
【００３５】
前記排気孔２０Ｂが形成されたボンネット２０の後端面２０Ａには、前記排気孔２０Ｂの周辺箇所を含めて全体的に多数の通気孔２０Ｃが形成してあり、ボンネット２０内部の熱気がスムースに排出できるように構成されている。
【００３６】
図９及び図１０は、エンジン２１とマフラー３との取付箇所に設けられる取付金具５を示す。
この取付金具５は、エンジン２１に対してボルト連結される板金製の第１取付金具５０と、その第１取付金具５０に連結されてマフラー本体３０を支持する板金製の第２取付金具５５との組み合わせで構成されている。
【００３７】
第１取付金具５０は、図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、Ｌ字状に屈曲された第１部材５１と、その第１部材５１のＬ字状の屈曲箇所が入り込む状態の切り欠き５３を備えて、かつＬ字状に屈曲された第２部材５２とを、前記第１部材５１のＬ字状の屈曲箇所を第２部材５２の切り欠き５３に入り込ませた状態で溶接することにより一体に構成されている。
【００３８】
この第１取付金具５０には、前記第１部材５１の後ろ向き面５１Ａの前記屈曲箇所とは反対側の端部に、第２取付金具５５との連結用ボルト孔５１ａが上下に一対形成されている。また、この第１部材５１の前記後ろ向き面５１Ａに対して直交するように屈曲された横向き面５１Ｂには、エンジン２１に対して左右方向でボルト連結するための上下一対の横向き取付孔５１ｂが形成されている。
【００３９】
第１取付金具５０の前記第２部材５２には、その上向き面５２Ａに、前記上流側排気管部分３３を支持するように、支えステー３６の下部を取付固定するためのボルト孔５２ａが形成されている。そして、その上向き面５２Ａに対して交差する方向に屈曲された前向き面５２Ｂには、エンジン２１に対して後方側からボルト連結するための前後向き取付孔５２ｂが形成されている。
【００４０】
第２取付金具５５は、図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、断面がＬ字状に屈曲された板材からなり、前記第１部材５１に連結される側の前向きの取付面５５Ａに上下一対の丸孔状の取付孔５５ａを形成してあり、マフラー本体３０側に連結される横向きの取付面５５Ｂに、前後方向で横長に形成された上下一対の取付孔５５ｂを形成してある。
このようにマフラー本体３０側に連結される横向きの取付面５５Ｂに形成した取付孔５５ｂを前後方向で横長に形成することにより、エンジン２１に対するマフラー本体３０の取付位置を前後方向で調節して、マフラー本体３０側に前後方向での内部応力が生じたままでの取付が行われないように構成されている。
【００４１】
前記マフラー本体３０と排気管３１との連結箇所では、前述したように、上下方向での嵌合によってその位置を調節できるようにしてあるので、このマフラー本体３０には、その上下方向でも内部応力を残したままでの連結が行われないように構成されている。したがって、前述した前後方向での内部応力が生じたままでの取付が行われないように構成されていることと相俟って、マフラー３に対して、エンジン２１への取付段階での内部応力が生じ難い状態での取付を行い易く構成してある。
尚、マフラー本体３０と第２取付金具５５との左右方向の連結箇所では、ボルト連結方向と同方向であるから、適宜スペーサやワッシャの使用個数を変更するなどして調節可能である。
【００４２】
〔バランスウェイト〕
図３及び図５，６に示すように、自走車体１の後端部にはバランスウエイト６が装備されている。
このバランスウエイト６は、車体フレーム１０の後部から後ろ向きに突設されたスタッドボルト６０に前後向きの取付孔６１を差し込んで後方側からナット６２を締め付け固定することにより、自走車体１に装備させるように構成されている。
このバランスウエイト６は、その上面側が中央部で高い山形に形成されており、ボンネット２０の内部に入り込んだ刈草などが後部枠１８の下側開口から落下した際に、そのバランスウエイト６の上面に堆積せず、左右両側へ流れ落ちるように傾斜した面６３に形成されている。
前記後部枠１８の後面１８Ｂの下端縁は、前記バランスウエイト６の上面側の山形形状に沿って逆Ｖ字状に切り欠かれて切り欠き部１８Ｃが形成されている。
したがって、バランスウエイト６の取付孔６１をスタッドボルト６０に挿入する際に、前記切り欠き部１８Ｃにバランスウエイト６の上面側の山形形状を合わせることで、簡単に取付孔６１の中心をスタッドボルト６０の位置に合致するように案内するガイド部材としての機能をも果たすことができる。
【００４３】
〔別実施形態の１〕
エンジン２１としては、上記実施形態で示したような水冷式のガソリンエンジンに限らず、空冷式のものであってもよく、またディーゼルエンジンであってもよい。
【００４４】
〔別実施形態の２〕
前述の実施形態では、インレットマニホールド２６がエンジン２１の右側に配設され、エキゾーストマニホールド２７が左側に配設された構造において、排気管３１の上流側を右側に、下流側を左側に配設した構造のものを示したが、これに限らず、前述の実施形態で示した構造とは左右が対称となるように、つまり、インレットマニホールド２６がエンジン２１の左側に配設され、エキゾーストマニホールド２７が右側に配設された構造において、排気管３１の上流側を左側に、下流側を右側に配設した構造を採用してもよい。
【００４５】
〔別実施形態の３〕
前述の実施形態では、取付金具５の第２取付金具５５として、第１部材５１に連結される側の前向きの取付面５５Ａに上下一対の丸孔状の取付孔５５ａを形成したものを示したが、これに限らず、この前向きの取付面５５Ａに形成される取付孔５５ａも、横向きの取付面５５Ｂに形成した取付孔５５ｂと同様に横長に形成して、第１取付金具５０と第２取付金具５５との左右方向での連結箇所でも位置調節可能に構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の作業車は、実施形態で示したように乗用型草刈機に限らず、例えば、トラクタやコンバイン、あるいは田植機などの移動農機、及び、建設機械や運搬車両など、各種の作業車に適用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１            自走機体
２            原動部
３            マフラー
４            モーア
１０          車体フレーム
２０          ボンネット
２１          エンジン
２１Ａ        ヘッドカバー
２３          冷却用ファン
２５          エアークリーナ
２７          エキゾーストマニホールド
２９          支持枠
２９ｃ        上部枠部分
３０          マフラー本体
３１          排気管
３３          上流側排気管部分
３４          下流側排気管部分（排気管部分）
３４ｂ        排気口
Ｒ            送風経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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