(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外板の内側に骨部材を配置してなる側構体を備える鉄道車両構体であって、
前記骨部材に配置され、複数の側面部により画成されると共に配線を通す中空部を有する柱部材を備え、
前記柱部材は、
一の前記側面部の所定の位置に設けられ、前記中空部に連通する開口部と、
前記中空部内に配置され、前記中空部を通る前記配線を前記開口部に案内するように前記中空部を仕切るガイド部とを備えていることを特徴とする鉄道車両構体。
【請求項２】
前記柱部材は、当該鉄道車両の高さ方向に沿って延在すると共に、断面が略矩形形状を呈しており、
前記ガイド部は、前記開口部の下端に向かって下方に傾斜する傾斜面を有していることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両構体。
【請求項３】
前記柱部材は、閉断面構造であることを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両構体。
【請求項４】
前記柱部材は、前記側構体に設けられた窓枠を挟んで配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の鉄道車両構体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両構体に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両構体では、一般的に、屋根構体に電線がまとめて通されている。例えば、特許文献１に記載の鉄道車両構体では、屋根構体に固定される配線受を備えており、配線受に保護部材を介して複数の電線が結束されて配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８８９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えばシートの下部に配置されるヒーターなどに電線などの配線を通す場合には、屋根構体側から側構体を通してシートまで電線を取り回す必要がある。この場合、配線は、側構体に配置された中空の柱部材内を通される。このとき、シートが固定される柱部材に配線を通すことになるが、シートが取り付けられる柱部材は、強度の観点から閉断面構造を有している場合が多い。そのため、柱部材に配線を通して取り出す作業に手間がかかるといった問題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、柱部材に配線を通す作業性の向上を図ることができる鉄道車両構体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係る鉄道車両構体は、外板の内側に骨部材を配置してなる側構体を備える鉄道車両構体であって、骨部材に配置され、複数の側面部により画成されると共に配線を通す中空部を有する柱部材を備え、柱部材は、一の側面部の所定の位置に設けられ、中空部に連通する開口部と、中空部内に配置され、中空部を通る配線を開口部に案内するように中空部を仕切るガイド部とを備えていることを特徴とする。
【０００７】
この鉄道車両構体では、骨部材に柱部材が設けられており、柱部材は、中空部に連通する開口部と、中空部内に配置され、中空部を通る配線を開口部に案内するように中空部を仕切るガイド部とを備えている。そのため、柱部材の中空部に配線を通したときに、開口部が形成された位置において配線がガイド部により開口部側に案内される。したがって、中空部内に通された配線を開口部から容易に取り出すことができる。その結果、柱部材に配線を通す作業性の向上を図ることができる。
【０００８】
柱部材は、当該鉄道車両の高さ方向に沿って延在すると共に、断面が略矩形形状を呈しており、ガイド部は、開口部の下端に向かって下方に傾斜する傾斜面を有していることが好ましい。このような構成によれば、屋根構体側から例えばシートまで配線を通すときに、柱部材の上方から通した配線が傾斜面に沿って開口部まで案内される。したがって、開口部から配線を容易に取り出すことができる。
【０００９】
柱部材は、閉断面構造であることが好ましい。柱部材にはシートが固定されることがあり、この場合、所定の強度が必要となる。そこで、柱部材を閉断面構造とすることにより、強度を確保できる。また、柱部材が閉断面構造である場合には、上記の構成が特に有効である。
【００１０】
柱部材は、側構体に設けられた窓枠を挟んで配置されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、柱部材に配線を通す作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る鉄道車両構体を示す斜視図である。
【図２】側構体を鉄道車両構体の内側から示した図である。
【図３】図２におけるIII-III線断面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線断面図である。
【図５】図２におけるV−V線断面図である。
【図６】図２におけるVI−VI線断面図である。
【図７】図６におけるVII-VII線断面図である。
【図８】側柱を鉄道車両構体の前後方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１４】
図１は、本実施形態に係る鉄道車両構体を示す斜視図である。図１に示すように、鉄道車両構体１は、床構体２と、側構体３と、屋根構体４と、妻構体５とを備え、これらの各構体が相互に接合されることにより、乗客を収容する空間を内部に有する箱型形状をなしている。
【００１５】
床構体２は、車両の床部を構成する構体として鉄道車両構体１の底部に配置されている。側構体３及び妻構体５は、車両の側部を構成する構体として、床構体２の左右の縁部及び前後の縁部を囲むように立設されている。側構体３には、乗客・乗員が乗り降りするためのドア部６が等間隔に複数（例えば３ヶ所）設けられている。
【００１６】
また、ドア部６，６間と側構体３の両端部とには、窓部７が設けられている。妻構体５は、乗客・乗員らが車両間を行き来するための出入口部８が設けられている。屋根構体４は、車両の屋根部を構成する構体として鉄道車両の構体の上部に空間に蓋をするように配置されている。車両の屋根構体４には、上部に車内の温度を調整するためのエアコンディショナーやパンタグラフ（図示しない）などを備えている。
【００１７】
続いて、側構体３について、図２〜図４を参照しながら説明する。図２は、側構体を鉄道車両構体の内側から示した図である。図３は、図２におけるIII−III線断面図である。図４は、図２におけるIV−IV線断面図である。
【００１８】
図２に示すように、側構体３は、外板パネル１０の内側に複数の骨部材１２が配置されて構成されている。骨部材１２は、図６に示すように、頂部１４及び頂部１４の幅方向の端部から起立するウェブ部１５ａ，１５ｂとからなる断面コの字状のチャネル部１６と、ウェブ部１５ａ，１５ｂの先端から外側に張り出すフランジ部１７ａ，１７ｂとを有するハット型部材である。
【００１９】
側構体３には、鉄道車両構体１の長手方向に沿ってシート１８が配設されている。シート１８は、例えば７人掛けのシートであり、車両の幅方向の中央（通路側）を向くようにドア部６，６の間に取付けられている。このシート１８は、背もたれ部１８ａが側壁面に固定された、いわゆる片持ち式のシートである。シート１８の詳細な固定方法については後述する。
【００２０】
窓枠１９（窓部７）を挟んで配置され、鉄道車両構体１の高さ方向に延在する骨部材１２には、配線部材２０と、側柱（柱部材）２２とが設けられている。最初に、配線部材２０について説明する。図５は、図２におけるV−V線断面図である。
【００２１】
図５に示すように、配線部材２０は、骨部材１２に沿って配置されている。配線部材２０は、骨部材１２の車室側に配置されており、側構体３の上端側から窓枠１９の下端まで延在している。配線部材２０には、この配線部材２０の延在方向に沿って凹部２０ａが設けられている。凹部２０ａは、車室側に向かって開口している。この凹部２０ａには、電線（配線）ＥＬが配置される。具体的には、凹部２０ａには、タイマウントＭが設けられており、凹部２０ａに配置された電線ＥＬは、タイマウントＭにて結束され、凹部２０ａに保持固定される。
【００２２】
側柱２２は、骨部材１２に沿って配置されている。側柱２２は、骨部材１２の車室側に配置されていると共に、窓枠１９の下端部の高さ位置から側構体３の下端側まで延在する中空の柱部材であり、長手方向の両端部が開口している。側柱２２は、複数（ここでは３面）の側面部２２ａ，２２ｂ，２２ｃにより構成されており、断面が略矩形形状を呈している。側面部２２ａ，２２ｂは、骨部材１２のウェブ部１５ａ，１５ｂに沿ってそれぞれ延在し、互いに対向している。側面部２２ｃは、一対の側面部２２ａ，２２ｂを連結すると共に、骨部材１２の頂部１４に対向して設けられている。これにより、側柱２２は、側面部２２ａ〜２２ｃ及び骨部材１２の頂部１４により中空部Ｓが画成されており、閉断面が形成されている。
【００２３】
この側柱２２には、上記のシート１８が固定されている。シート１８は、背もたれ部１８ａが側壁面（図示しない）を介してボルト等によって側柱２２の側面部２２ｃに固定されて支持されている。シート１８の下部には、図３及び図４に示すように、ヒーター（電気暖房器）２５が設置されている。
【００２４】
続いて、側柱２２について、図６〜図８を参照しながら詳細に説明する。図６は、図２におけるVI−VI線断面図である。図７は、図６におけるVII−VII線断面図である。図８は、側柱を鉄道車両構体の前後方向から見た図である。
【００２５】
各図に示すように、側柱２２は、開口部３０と、ガイド部３２とを有している。開口部３０は、側柱２２の側面部２２ｂにおいて、所定の高さ位置に配置されている。具体的には、開口部３０は、図４に示すように、例えばヒーター２５の電線ＥＬに接続されるコネクタＣの近傍の高さ位置に配置される。開口部３０は、楕円形状を呈しており、中空部Ｓに連通している。開口部３０には、電線ＥＬの外被に傷が付くことなどを防止するために、この開口部３０の端面に沿ってゴム（図示しない）が設けられている。
【００２６】
ガイド部３２は、中空部Ｓを通る電線ＥＬを開口部３０に案内する部分である。ガイド部３２は、開口部３０に向かって中空部Ｓが連続的に狭くなるように中空部Ｓを仕切っている。図７に示すように、ガイド部３２は、ガイド部材３２ａと、このガイド部材３２ａと一体に形成された固定部材３２ｂ，３２ｃとにより構成されている。ガイド部材３２ａは、板部材であり、電線ＥＬをガイドするガイド面（傾斜面）を形成している。ガイド部材３２ａは、側面部２２ａと側面部２２ｂとに亘って設けられており、側面部２２ｂから開口部３０が形成された側面部２２ａに向かって下方に傾斜している。
【００２７】
固定部材３２ｂ，３２ｃは、ガイド部材３２ａの両端部にそれぞれ設けられている。固定部材３２ｂ，３２ｃは、側面部２２ａ，２２ｂにそれぞれ面接触しており、側面部２２ａ，２２ｂに固定されている。これにより、ガイド部３２は、中空部Ｓ内に配置される。
【００２８】
なお、ガイド部３２は、図６に示すように、骨部材１２の頂部１４、及び側柱２２の側面部２２ｃとの間に隙間が形成されるように、中空部Ｓ内に配置されてもよいし、頂部１４及び側面部２２ｃと当接して中空部Ｓ内に設けられてもよい。
【００２９】
続いて、上記の構成を有する鉄道車両構体１における電線ＥＬの配線方法について説明する。以下の説明では、屋根構体４に配置された電線ＥＬをシート１８に設置されたヒーター２５まで通す方法について説明する。
【００３０】
まず、屋根構体４に配置された電線ＥＬを側構体３の配線部材２０の凹部２０ａに沿って配置する。このとき、凹部２０ａにおいてタイマウントＭで電線ＥＬをまとめて結束する。次に、側柱２２の上端の開口から中空部Ｓに電線ＥＬを挿通する。そして、側柱２２に沿って電線ＥＬを下方に押し入れる。そうすると、開口部３０の位置において電線ＥＬの先端がガイド部３２に当接する。これにより、電線ＥＬは、ガイド部３２に案内されて開口部３０側に方向が変えられ、開口部３０から取り出される。このようにして、鉄道車両構体１では電線ＥＬが配線される。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態では、骨部材１２に側柱２２が設けられており、側柱２２は、中空部Ｓに連通する開口部３０と、中空部Ｓ内に配置され、中空部Ｓを通る電線ＥＬを開口部３０にガイドするように中空部Ｓを仕切るガイド部３２とを備えている。ガイド部３２は、側柱２２の側面部２２ａと側面部２２ｂとに亘って設けられ、側面部２２ａから側面部２２ｂ（開口部３０側）に向かって下方に傾斜するガイド面を形成している。
【００３２】
そのため、側柱２２の中空部Ｓに電線ＥＬを通したときに、開口部３０が設けられた位置において、中空部Ｓ内に通された電線ＥＬが開口部３０側にガイド部３２により案内される。したがって、開口部３０から電線ＥＬを容易に取り出すことができる。その結果、側柱２２に電線ＥＬを通す作業性の向上を図ることができる。
【００３３】
また、側構体３において、シート１８が固定される側柱２２は、強度を確保するために閉断面構造を有している。そのため、上記のように、側柱２２が開口部３０及びガイド部３２を備える構成を採用することが特に有効である。
【００３４】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、ガイド部３２におけるガイド部材３２ａのガイド面を平坦面としているが、ガイド面は、湾曲形状などであってもよい。
【００３５】
また、上記実施形態では、側柱２２を窓枠１９を挟んで配置された骨部材１２に設けているが、側柱２２は他の位置に配置されてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１…鉄道車両構体、３…側構体、１０…外板パネル、１２…骨部材、２２…側柱（柱部材）、２２ａ〜２２ｃ…側面部、１９…窓枠、３０…開口部、３２…ガイド部、ＥＬ…電線（配線）、Ｓ…中空部。
【図１】
0005458078.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0005458078.tif 000006
【図６】
0005458078.tif 000007
【図７】
0005458078.tif 000008
【図８】
0005458078.tif 000009