(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを被う表皮材と、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなして乗員を弾性支持するクッション材とを有し、枠体状の支持部材を介して、前記フレーム部材に対して前記クッション材を取付けるとともに、前記クッション材を前記表皮材で覆いつつ前記表皮材の端部を、前記クッション材配置側とは異なる前記フレーム部材の他側に回り込ませつつ前記支持部材に係止する車両用シートにおいて、
前記支持部材が、前記フレーム部材の中央に配設されるとともに、前記クッション材を支持可能な支持部と、前記フレーム部材に当接して係止可能な第一部位と、前記表皮材の端部を取付け可能な第二部位とを有し、
前記支持部材の一側に、前記第一部位と前記第二部位を連続状に設けて、前記第一部位を、前記クッション材配置側とは異なる前記フレーム部材の他側に回り込むように曲げ形成するとともに、前記第二部位を、前記第一部位とは反対の方向に曲げ変形させつつ前記フレーム部材の内方に突出させて形成する構成の車両用シート。
【請求項２】
前記支持部材が、複数の前記第一部位を有する請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレーム部材と、クッション材と、支持部材（フレーム部材上でクッション材を支持する部材）を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバックを有する車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シートクッションは、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなすクッション材と、支持部材を有する。支持部材は、連続したＳ字状の線材であり、フレーム部材上でクッション材を弾性的に支持できる。
そして公知技術では、フレーム部材上に複数の支持部材を並列配置しつつ、各支持部材の端部をフレーム部材に係止する。つぎにクッション材を支持部材上に配置することにより（支持部材を介して）、フレーム部材上にクッション材を配設できる。
つぎにクッション材を表皮材で覆うとともに、表皮材の端部を、フレーム部材の裏側に回り込ませつつシート下方に取付ける。このとき公知技術では、表皮材の端部にフック部材（略Ｊ字状の樹脂部材）を取付けて支持部材の途中（Ｓ字部分）に係止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術では、フック部材を支持部材の途中（Ｓ字部分）に係止する。このため公知技術の構成では、表皮材の緊張が支持部材に伝わるなどして、支持部材が部分的に撓みにくくなり、乗員に違和感を生じさせることがあった（着座性にやや劣る構成であった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、良好な着座性を極力維持しつつ、支持部材に表皮材を取付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートを被う表皮材と、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなして乗員を弾性支持するクッション材とを有する。そして枠体状の支持部材を介して、フレーム部材に対してクッション材を取付ける。またクッション材を表皮材で覆いつつ表皮材の端部を、クッション材配置側とは異なるフレーム部材の他側に回り込ませつつ支持部材に係止する。
この種のシート構成では、良好な着座性を極力維持しつつ、支持部材に表皮材を取付けられることが望ましい。
【０００６】
そこで本発明では、上述の支持部材が、フレーム部材の中央に配設されるとともに、クッション材を支持可能な支持部と、フレーム部材に当接して係止可能な第一部位と、表皮材の端部を取付け可能な第二部位とを有する。
そして支持部材の一側に、第一部位と第二部位を連続状に設ける。このとき第一部位を、クッション材配置側とは異なるフレーム部材の他側に回り込むように曲げ形成する。また第二部位を、第一部位とは反対の方向に曲げ変形させつつフレーム部材の内方に突出させて形成する（比較的強固に係止可能な形状とする）構成とした。
【０００７】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の支持部材が、複数の第一部位を有するため、支持部材を安定的に取付けることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る第１発明によれば、良好な着座性を極力維持しつつ、フレーム部材に支持部材を取付けることができる。また第２発明によれば、フレーム部材に支持部材を安定的に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】シートクッション一部の分解斜視図である。
【図３】フレーム部材と支持部材の斜視図である。
【図４】支持部材の側面図である。
【図５】シートクッションの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４、シートバック６、ヘッドレスト８）と、レール部材９を有する。
これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材を被覆する表皮材４Ｓ（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
【００１１】
またレール部材９は、車両用シート２を車両前後にスライド移動させる部材であり、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂを有する（図１を参照）。
ロアレール９ｂは、シート前後に延びる略Ｕ字状（縦断面視）の部材であり、車室床面に配設できる。そしてアッパレール９ａは、シート前後に延びる略逆Ｕ字状（縦断面視）の部材であり、ロアレール９ｂに摺動可能に組付けることができる。
本実施例では、アッパレール９ａの上部に、フレーム部材４Ｆを取付ける。こうしてアッパレール９ａ（車両用シート２）を、ロアレール９ｂに対して車両前後にスライド移動させる構成とする。またフレーム部材４Ｆと車室床面の間に隙間（表皮材４Ｓの端部を引込み可能な隙間）を形成することができる。
【００１２】
［シートクッション］
シートクッション４は、基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、後述の支持部材２０を有する（図１及び図２を参照、各部材の詳細は後述）。
本実施例では、支持部材２０を介して、フレーム部材４Ｆに対してクッション材４Ｐを取付けるとともに、クッション材４Ｐを表皮材４Ｓで被う。この種のシート構成では、良好な着座性を維持しつつ、支持部材２０に表皮材４Ｓを取付けられることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成によって、良好な着座性を極力維持しつつ、支持部材２０に表皮材４Ｓを取付けることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
［基本構成］
表皮材４Ｓは、クッション材４Ｐを被覆可能な袋状部材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる。またクッション材４Ｐは、シート外形をなして乗員を弾性支持する部材（略矩形状）であり、例えばポリウレタンフォームなどの樹脂部材で形成できる。
そして本実施例では、表皮材４Ｓの後端部に取付け部材１７を取付けて、後述の支持部材２０に係止可能とする（図４及び図５を参照）。取付け部材１７は、平板状の樹脂部材（断面視で略Ｊ字状）である。本実施例では、複数の取付け部材１７を、表皮材４Ｓの後端に所定間隔をあけて縫着することができる。
【００１４】
フレーム部材４Ｆは、前方フレーム１２と、一対の側方フレーム１４と、後方フレーム１６を有する（図２及び図３を参照）。
前方フレーム１２は、シートクッション４の前部を構成する部材（平板状）であり、複数の爪部１３を有する。爪部１３は、略横Ｌ字状（側面視）をなす部材であり、後述の枠状体２０ａを係止できる。本実施例では、複数の爪部１３を、前方フレーム１２上面（傾斜面）に所定間隔をあけて突出形成する。
また一対の側方フレーム１４は、それぞれシートクッション４の側部を構成する平板状の部材であり、シート側方において互いに対面状に配置する。そして後方フレーム１６は、フレーム部材４Ｆ後部を補強する棒状部材であり、一対の側方フレーム１４の間に橋渡し状に配設できる。
【００１５】
［支持部材］
支持部材２０は、フレーム部材４Ｆ上でクッション材４Ｐを支持する部材であり、枠状体２０ａと、支持部（面状体２０ｂ）と、係止部３１と、後述の各部位（第一部位４１，第二部位４２）を有する（図２〜図４を参照）。
そして本実施例では、後述の各部位（第一部位４１，第二部位４２）を、支持部材２０の一側（一辺側）に連続状に設ける。そして第一部位４１によって、支持部材２０をフレーム部材４Ｆに係止するとともに、第二部位４２によって、表皮材４Ｓの端部（取付け部材１７）を係止する構成とした。
【００１６】
（枠状体）
枠状体２０ａは、面状体２０ｂを張設状態で固定可能な部材であり、後述の第一部位４１及び第二部位４２を有する（図２〜図４を参照）。
そして枠状体２０ａは、乗員の着座時においてフレーム部材４Ｆの外形形状に倣った形状（本実施例では略矩形）である。枠状体２０ａは、フレーム部材４Ｆよりもやや小寸であり、フレーム部材４Ｆの中央に嵌込できる。
また本実施例の枠状体２０ａは、中央が中空の枠状部材であり、前枠部２２と、一対の側枠部２４と、後枠部２６と、係止部３１を有する。
前枠部２２は、枠状体２０ａの前部構成であり、シート前方に配置してシート幅方向に延設する。また後枠部２６は、枠状体２０ａの後部構成であり、シート後方に配置してシート幅方向に延設する。そして一対の側枠部２４は、枠状体２０ａの側部構成であり、それぞれシート前後方向に延設する。
【００１７】
ここで枠状体２０ａは、乗員の着座時において、略矩形状態（フレーム部材４Ｆの外形形状に倣った形状）を維持可能な剛性を有する（図４を参照）。
本実施例では、側枠部２４が、芯部ＣＭと樹脂部ＲＭを有するとともに、前枠部２２と後枠部２６が芯部ＣＭを有する（図５を参照）。芯部ＣＭは、フレーム部材４Ｆの外形形状に倣った形状を有する棒状部材であり、所望の剛性を有する各種金属（マグネシウム等）や硬質樹脂で構成できる。
また樹脂部ＲＭは、芯部ＣＭ周りに形成される被覆層である（図４を参照）。樹脂部ＲＭは、専ら側枠部２４の略全長（係止部３１の配置位置を除く部分）にわたって設けることができる。樹脂部ＲＭの材質として、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）や、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。ここでマレイン化変性ポリプロピレンは、各種金属（マグネシウム等）になじみやすく、各種金属から剥離しにくい性質を有する。このため本実施例では、マレイン化変性ポリプロピレンからなる樹脂部ＲＭを用いることが好ましい。
【００１８】
（支持部）
面状体２０ｂ（支持部の一例）は、クッション材４Ｐを支持可能な部材（例えば一枚物の面状部材）である（図２を参照）。
ここで面状体２０ｂの種類は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に織製した部材）を例示できる。
本実施例の面状体２０ｂは、一枚物の布帛で構成されており、枠状体２０ａ内（中空状）に一体的に取付けることができる（図２及び図５を参照）。
【００１９】
（第一部位・第二部位）
本実施例では、後枠部２６に、第一部位４１と第二部位４２を連続状に形成できる（図３及び図４を参照）。第一部位４１は、フレーム部材４Ｆの後側（後方フレーム１６）に当接して係止可能な部位である。また第二部位４２は、表皮材４Ｓの端部（取付け部材１７）を取付け可能な部位である。
本実施例では、第一部位４１を、後枠部２６両側に形成するとともに、第二部位４２を、後枠部２６中央に形成する。第一部位４１は、後枠部２６を、後方フレーム１６の断面（円形）に沿って上から下に湾曲させる（曲げ変形させる）ことで形成できる。
【００２０】
また第二部位４２は、後枠部２６中央を、後方フレーム１６の断面（円形）に沿って下から上に湾曲させる（第一部位４１とは反対の方向に曲げ変形させる）ことで形成できる。第二部位４２は、後枠部２６中央の先端に形成されて、枠状体２０ａの着座側内方に突出する。
さらに本実施例では、第二部位４２の形成途中において、後方フレーム１６の断面（円形）に沿って上から下に湾曲させた部分（仮の第一部位（４１））ができる。この部分を後方フレーム１６に当接可能とすることで、第一部位４１を更に複数形成できる。
【００２１】
（係止部）
係止部３１は、略クランク状の部材であり、側枠部２４の途中に設けることができる（図２及び図３を参照）。
ここで係止部３１の材質は特に限定しないが、典型的に芯部ＣＭと同種の材質（剛性を有する材質）である。本実施例では、一対の側枠部２４の途中（金属部分）に、各々、係止部３１を取付ける。このとき芯部ＣＭ（露出状態）に対して、溶接等によって、係止部３１を比較的強固に固定することができる。そして係止部３１が、枠状体２０ａの側方に（側方フレーム１４を横断可能に）張出して、フレーム部材４Ｆに係止可能とされる。
【００２２】
［シートの組立作業］
図２〜図４を参照して、支持部材２０を介して、フレーム部材４Ｆにクッション材４Ｐを取付ける。
本実施例では、フレーム部材４Ｆ内に支持部材２０を配置しつつ、係止部３１を側枠部２４に掛止する（図３及び図４を参照）。そして前枠部２２を爪部１３に挿入するとともに、後枠部２６を後方フレーム１６に係止する。
本実施例では、複数の第一部位４１を、後方フレーム１６に当接して係止する。このとき複数の第一部位４１が、クッション材４Ｐ配置側（着座側）からフレーム部材４Ｆの裏側に回り込む状態で後方フレーム１６に係止される（比較的強固に係止される）。
【００２３】
つぎに表皮材４Ｓにてクッション材４Ｐを被覆したのち、表皮材４Ｓの端部（取付け部材１７）を支持部材２０に係止する（図４及び図５を参照）。
本実施例では、表皮材４Ｓの端部を、クッション材４Ｐ配置側から後方フレーム１６の裏面側に導く。そして表皮材４Ｓの端部を、後方フレーム１６の裏面側から回り込ませつつ第二部位４２（着座部とは異なる部位）に係止する。このとき第二部位４２は、シート内方に突出するため、表皮材４Ｓの端部を比較的簡単に係止できる。そして表皮材４Ｓの端部は、後方フレーム１６を挟んで第二部位４２に係止される。
【００２４】
ところでこの種のシート構成では、乗員の着座動作などにより、表皮材４Ｓの端部が着座側に引っ張られることがある（図４を参照）。
このとき本実施例では、表皮材４Ｓの端部が、後方フレーム１６を挟んで第二部位４２に係止される。このため表皮材４Ｓの引張力等により、第二部位４２が後方フレーム１６に近づく方向に変形（図４の矢印Ｆ１の向きに撓み変形）して、より強固に後方フレーム１６に係止する。よって本実施例によれば、第二部位４２からの表皮材４Ｓ端部の抜外れを極力回避できる（表皮材４Ｓ端部の取付け安定性に優れる構成である）。
また第二部位４２の撓み変形は後方フレーム１６に当接して終了する。このように第二部位４２の過度の撓み変形を後方フレーム１６によって抑制することで、過度の撓み変形が原因の異音発生を極力防止することができる。
【００２５】
以上説明したとおり本実施例では、第二部位４２（着座部とは異なる部位）に取付け部材１７を係止することで、支持部材２０の着座性を極力損なうことなく、表皮材４Ｓの端部を支持部材２０に係止できる。この結果として本実施例によれば、良好な着座性を極力維持しつつ、支持部材２０に表皮材４Ｓを取付けることができる。
また表皮材４Ｓの端部を、後方フレーム１６を挟んで第二部位４２に係止できる（安定性良く取付けることができる）。また第二部位４２（着座部とは異なる支持部材の後側）に表皮材４Ｓを取付けることで、表皮材４Ｓの引込み量を低減させることができる（表皮材４Ｓの長さ寸法を低減するなどして材料費を抑えることができる）。
また本実施例では、複数の第一部位４１によって、フレーム部材４Ｆに支持部材２０を安定的に取付けることができる。
また本実施例では、枠状体２０ａに対して、予め面状体２０ｂが張設状態で（均一なテンションで）固定される。このため上記作業時において、面状体２０ｂにテンションをかける手間を省くことができる。
そして本実施例の支持部材２０は、クッション材４Ｐの支持と表皮材４Ｓの取付けに兼用できる。このため表皮材４Ｓの取付けのための別部材を設ける必要がなく、シートの部品点数の増加を抑えることができる。
【００２６】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シートクッション４を、シート構成部材の一例として説明した。本実施例の構成は、シートバック等の各種シート構成部材に適用可能である。
（２）また本実施形態では、複数の第一部位４１と第二部位４２を後枠部２６に形成したが、各部位の形成位置や形成数を限定する趣旨ではない。すなわち第一部位４１と第二部位４２は、前枠部２２と側枠部２４と後枠部２６の少なくとも一つに形成することができる。また第一部位４１と第二部位４２は、上述の各部に、それぞれ独立に単数又は複数形成することができる。
【００２７】
（３）また本実施形態の支持部材２０の形状は一例であり、フレーム部材４Ｆやクッション材４Ｐの形状等に応じて適宜変更可能である。例えば一対の側枠部を、連続したＳ字状（支持部の他例）として、クッション材を支持させる構成（面状体を省略可能な構成）とすることができる。
（４）本実施形態では、取付け部材の一例（Ｊ字状の樹脂部材）を例示したが、取付け部材の構成を限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００２８】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４Ｐ   クッション材
４Ｆ   フレーム部材
４Ｓ   表皮材
１２   前方フレーム
１３   爪部
１４   側方フレーム
１６   後方フレーム
１７   取付け部材
２０   支持部材
２０ａ 枠状体
２０ｂ 面状体
２２   前枠部
２４   側枠部
２６   後枠部
３１   係止部
４１   第一部位
４２   第二部位
ＣＭ   芯部
ＲＭ   樹脂部
【図１】
0005561129.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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