(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダ（Ｍ）を支持する前部シェル半体（１ａ）と，車体（Ｆ）に支持される後部シェル半体（１ｂ）とを相互に結合してブースタシェル（１）を構成し，このブースタシェル（１）内を，マスタシリンダ（Ｍ）を作動し得るブースタピストン（５）により前側の負圧室（７）と後側の作動室（８）とに区画し，ブースタピストン（５）には，入力杆（２０）と，この入力杆（２０）の前後動に応じて作動室（８）を負圧室（７）と大気とに連通切換えする制御弁（２１）とを設け，前記負圧室（７）の負圧を検出する負圧センサ（１５）を前部シェル半体（１ａ）に取り付けてなり，前部及び後部シェル半体（１ａ，１ｂ）には塗装を施した，車両用負圧センサ付き負圧ブースタにおいて，
前記負圧センサ（１５）の，前部シェル半体（１ａ）に取り付けられる取り付け部（４４）を負極とし，その取り付け部（４４）を車体（Ｆ）に電気的に接続する負極回路（４５）を，導電材料製の前部シェル半体（１ａ）と，この前部シェル半体（１ａ）及び後部シェル半体（１ｂ）間を連結しながら車体（Ｆ）に締結される導電材料製のタイロッド（２）とで構成したことを特徴とする，車両用負圧センサ付き負圧ブースタ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用負圧センサ付き負圧ブースタにおいて，
前部シェル半体（１ａ）に，塗装を施さない非塗装領域（３６，３７）を設け，この非塗装領域（３６，３７）で前部シェル半体（１ａ）に，前記タイロッド（２）に連結する導電性部材（４，３４）を締結したことを特徴とする，車両用負圧センサ付き負圧ブースタ。
【請求項３】
請求項１記載の車両用負圧センサ付き負圧ブースタにおいて，
前記タイロッド（２）を介して前部シェル半体（１ａ）の外面又は内面に締結される導電性部材（４，３４）に，前部シェル半体（１ａ）の外面又は内面に形成された塗膜（３５）に食い込んで前部シェル半体（１ａ）の導電材料部に達する突起（５２）を一体に形成したことを特徴とする，車両用負圧センサ付き負圧ブースタ。
【請求項４】
請求項１記載の車両用負圧センサ付き負圧ブースタにおいて，
前部シェル半体（１ａ）の透孔（５３）に嵌挿される前記タイロッド（２）の外周面に，前記透孔（５３）の内周面に形成された塗膜（３５）の少なくとも一部を剥離させて前部シェル半体（１ａ）の導電材料部に達する突起（５４）を一体に形成したことを特徴とする，車両用負圧センサ付き負圧ブースタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，マスタシリンダを支持する前部シェル半体と，車体に支持される後部シェル半体とを相互に結合してブースタシェルを構成し，このブースタシェル内を，マスタシリンダを作動し得るブースタピストンにより前側の負圧室と後側の作動室とに区画し，ブースタピストンには，入力杆と，この入力杆の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを設け，前記負圧室の負圧を検出する負圧センサを前部シェル半体に取り付けてなり，前部及び後部シェル半体には塗装を施した，車両用負圧センサ付き負圧ブースタの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる車両用負圧センサ付き負圧ブースタは，特許文献１及び特許文献２に開示されるように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３０１６０６号公報
【特許文献２】特開２０００−７１９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
負圧センサには，ブースタシェルへの取り付け部が負極になっているものがある。このような負圧センサをブースタシェルの前部シェル半体に取り付けた場合には，負圧センサの負極の取り付け部を負圧ブースタの構成要素を介して車体に電気的に接続すれば，負極の取り付け部を車体に接続する専用のリード線が不要となって好ましい。
【０００５】
そこで，本発明は，前部シェル半体への取り付け部を負極とする負圧センサを備え，その負極の取り付け部を，負圧ブースタの構成要素を介して車体に電気的に確実に接続し得るようにした前記車両用負圧センサ付き負圧ブースタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，マスタシリンダを支持する前部シェル半体と，車体に支持される後部シェル半体とを相互に結合してブースタシェルを構成し，このブースタシェル内を，マスタシリンダを作動し得るブースタピストンにより前側の負圧室と後側の作動室とに区画し，ブースタピストンには，入力杆と，この入力杆の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを設け，前記負圧室の負圧を検出する負圧センサを前部シェル半体に取り付けてなり，前部及び後部シェル半体には塗装を施した，車両用負圧センサ付き負圧ブースタにおいて，前記負圧センサの，前部シェル半体に取り付けられる取り付け部を負極とし，その取り付け部を車体に電気的に接続する負極回路を，導電材料製の前部シェル半体と，この前部シェル半体及び後部シェル半体間を連結しながら車体に締結される導電材料製のタイロッドとで構成したことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前部シェル半体に，塗装を施さない非塗装領域を設け，この非塗装領域で前部シェル半体に，前記タイロッドに連結する導電性部材を締結したことを第２の特徴とする。尚，前記金属部材は，後述する本発明の第１実施形態における取り付けフランジ４及び支持板３４に対応する。
【０００８】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記タイロッドを介して前部シェル半体の外面又は内面に締結される導電性部材に，前部シェル半体の外面又は内面に形成された塗膜に食い込んで前部シェル半体の導電材料部に達する突起を一体に形成したことを第３の特徴とする。尚，前記金属部材は，後述する本発明の第２実施形態における取り付けフランジ４及び支持板３４に対応する。
【０００９】
さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前部シェル半体の透孔に嵌挿される前記タイロッドの外周面に，前記透孔の内周面に形成された塗膜の少なくとも一部を剥離させて前部シェル半体の導電材料部に達する突起を一体に形成したことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，負圧センサの，前部シェル半体に取り付けられる取り付け部を負極とし，その取り付け部を車体に電気的に接続する負極回路を，導電材料製の前部シェル半体と，この前部シェル半体及び後部シェル半体間を連結しながら車体に締結される導電材料製のタイロッドとで構成したことで，負極回路として，上記タイロッドの利用により，専用のリード線を使用することなく構成することができ，配線構造の簡素化，延いてはコストの低減に寄与し得る。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，前部シェル半体に，塗装を施さない非塗装領域を設け，この非塗装領域で前部シェル半体に，タイロッドに連結する金属部材を締結したことで，前部シェル半体及びタイロッド間を電気的に接続する負極回路を前記金属部材を介して確実に成立させることができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば，タイロッドを介して前部シェル半体の外面又は内面に締結される金属部材に，前部シェル半体の外面又は内面に形成された塗膜に食い込んで前部シェル半体の金属部に達する突起を一体に形成したことで，前部シェル半体及びタイロッド間を電気的に接続する負極回路は，突起を有する金属部材を介して確実に成立させることができる。
【００１３】
本発明の第４の特徴によれば，前部シェル半体の透孔に嵌挿されるタイロッドの外周面に，前記透孔の内周面に形成された塗膜を破って前部シェル半体の金属部に達する突起を一体に形成したことで，前部シェル半体及びタイロッドは，互いに金属部を直接接触させることになり，電気抵抗の低い負極回路の成立を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る負圧ブースタの縦断側面図。
【図２】図１の２−２線断面拡大図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す，図３との対応図。
【図５】本発明の第３実施形態を示す，図３との対応図。
【図６】図５の６−６線断面拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
先ず，図１及び図２において，負圧ブースタＢのブースタシェル１は，それぞれ椀状に形成されて対向端を相互に結合される前部シェル半体１ａ及び後部シェル半体１ｂより構成される。これら前部シェル半体１ａ及び後部シェル半体１ｂは導電性を有する鋼板製であり，これらは，導電性を有する鋼材製の一対のタイロッド２，２を介して結合される。一対のタイロッド２，２は，ブースタシェル１の中心軸線を挟んで並ぶように配置され，これらタイロッド２，２を利用して，前部シェル半体１ａの前端面にマスタシリンダＭのシリンダボディＭａの取り付けフランジ４が締結され，またこれらタイロッド２，２を利用して，後部シェル半体１ｂが車体Ｆの前面に締結される。
【００１７】
ブースタシェル１の内部は，それに前後往復動可能に収容されるブースタピストン５と，その後面に重ねてられると共に両シェル半体１ａ，１ｂ間に挟止されるダイヤフラム６とにより，前側の負圧室７と後側の作動室８とに区画される。ダイヤフラム６には，ブースタピストン５の中間部を気密に貫通して前記タイロッド２，２上を摺動し得る筒状のスライドシール６ａが一体に形成されている。
【００１８】
前部シェル半体１ａの前壁には，負圧室７に開口する負圧導入管９が溶接され，この負圧導入管９に負圧導管１０を介して自動車のエンジンＥの吸気系内部と接続され，エンジンＥの吸気負圧が負圧室７に蓄圧されるようになっている。負圧導管１０には，負圧室７からエンジンＥ側への負圧の逆流を阻止するチェック弁１２が介装される。また前部シェル半体１ａの前壁には，負圧室７の負圧を検出する負圧センサ１５が取り付けられる。
【００１９】
ブースタピストン５は鋼板により環状に成形されており，このブースタピストン５及びダイヤフラム６の中心部に合成樹脂製の弁筒１６が一体的に結合される。この弁筒１６は，後部シェル半体１ｂの中心部に後方へ突設された支持筒部１７に軸受部材１８を介して摺動自在且つ気密に支承される。
【００２０】
弁筒１６内には，入力杆２０と，この入力杆２０の前後動に応じて作動室８を負圧室７と大気とに連通切換えする制御弁２１とが配設される。入力杆２０の後端には，これを操作するブレーキペダルＰが連結される。上記制御弁２１は公知のものであるので，その詳細な説明は省略する。
【００２１】
前記支持筒部１７の後端と入力杆２０とに，弁筒１６を被覆する伸縮可能のブーツ２２の両端が取り付けられ，このブーツ２２の後端部に大気導入口２３が設けられる。この大気導入口２３に流入する空気を濾過するフィルタ２４が入力杆２０の外周面と弁筒１６の後方開口部の内周面との間に介裝される。このフィルタ２４は，入力杆２０及び弁筒１６の相対移動を阻害しないよう，柔軟性を有する。
【００２２】
また弁筒１６には，前記マスタシリンダＭのピストンＭｂの後端部に先端部を連接させる出力杆１９が付設される。前部シェル半体１ａと弁筒１６との間にブースタピストン５を後退方向へ付勢する戻しばね２５が縮設される。
【００２３】
而して，自動車を制動すべくブレーキペダルＰを踏み込むと，入力杆２０の前進により制御弁２１が作動室８を大気導入口２３に連通させるように作動するので，作動室８に導入される大気圧と負圧室７の負圧との差圧をもってブースタピストン５が戻しばね２５の付勢力に抗して前進作動し，出力杆１９を介してマスタシリンダＭのピストンＭｂを前進駆動し，自動車のブレーキを作動することができる。また入力杆２０を後退させると，今度は制御弁２１が作動室８を，大気導入口２３との連通から絶つと同時に，負圧室７に連通させるように作動して，作動室８を負圧室７と同圧にするので，ブースタピストン５は，戻しばね２５の付勢力をもって後退し，マスタシリンダＭのピストンＭｂを後退させ，自動車のブレーキの作動を解除することができる。
【００２４】
次に，図１〜図３により，タイロッド２と，前部及び後部シェル半体１ａ，１ｂ，取り付けフランジ４及び車体Ｆとの各締結構造について説明する。
【００２５】
タイロッド２は，前部シェル半体１ａを貫通してその前方へ突出する前部ボルト３０と，後部シェル半体１ｂを貫通してその後方へ突出する後部ボルト３１とを有し，さらに負圧室７内で前部シェル半体１ａの端壁を内側から支持板３４を介して支持する前部フランジ３２と，後部シェル半体１ｂの端壁に気密にかしめ結合される後部フランジ３３とを有する。支持板３４と前部シェル半体１ａとの間には，タイロッド２の外周に密接するＯリング３８が介装される。
【００２６】
前部ボルト３０は，前部シェル半体１ａの端壁と，その外面に重ねられるマスタシリンダＭの取り付けフランジ４とを貫通するように配置され，その先端部にナット２８が螺合緊締される。したがって，このナット２８と，タイロッド２の前部フランジ３２とによって，取り付けフランジ４，前部シェル半体１ａ及び支持板３４は挟持，締結される。
【００２７】
以上において，前部及び後部シェル半体１ａ，１ｂは，それぞれ単体時，防錆のための塗装が施される。符号３５は，その塗装により形成される塗膜を示す。その塗装の際，前部シェル半体１ａの前壁の外面の，取り付けフランジ４が重ねられる箇所に，塗装が施されない第１非塗装領域３６が設けられる。この第１非塗装領域３６は，塗装前に前部シェル半体１ａの前壁の外面の当該箇所にマスキング処理をすることにより形成される。具体的には当該部分にマスキングテープを貼り，塗装後，そのマスキングテープを剥離することにより形成される。その結果，第１非塗装領域３６において，前部シェル半体１ａと取り付けフランジ４とは，金属同士を接触させることになる。
【００２８】
また前部シェル半体１ａの前壁の内面の，支持板３４が重ねられる箇所に，塗装が施されない第２非塗装領域３７が設けられる。この第２非塗装領域３７の形成手法は，前記第１非塗装領域３６の形成と同様である。その結果，第２非塗装領域３７において，前部シェル半体１ａと支持板３４とは，金属同士を接触させることになる。支持板３４とタイロッド２の前部フランジ３２とは，元々金属同士を接触させている。
【００２９】
後部シェル半体１ｂは車体Ｆの前面に重ねられ，タイロッド２の後部ボルト３１は，車体Ｆを貫通するように配置され，その先端部にナット２９が螺合緊締される。したがって，このナット２９と，タイロッド２の後部ボルト３１とによって，車体Ｆ及び後部シェル半体１ｂは挟持，締結される。その結果，タイロッド２，ナット２９及び車体Ｆの各間には，金属同士の接触部が存在することになる。
【００３０】
再び図１において，前記負圧センサ１５及びその前部シェル半体１ａへの取り付け構造を説明する。
【００３１】
前部シェル半体１ａの前壁には金属製のセンサ取り付けボス４０が溶接あるいはカシメにより固着されており，これに負圧センサ１５が取り付けられる。負圧センサ１５は，感圧スイッチを収容するセンサケース４１と，このセンサケース４１の前端に形成され，前記感圧スイッチに連なる正極端子４２を支持するカプラ４３とを備えている。センサケース４１は，その後端にテーパ状の取り付けボルト４４を一体に有しており，この取り付けボルト４４を前記取り付けボス４０に螺合緊締することにより，負圧センサ１５は取り付けボス４０に取り付けられる。その結果，取り付けボルト４４と取り付けボス４０とは金属同士を接触させることになる。取り付けボルト４４は，負圧室７を前記感圧スイッチに連通させるように中空になっており，前記感圧スイッチは，負圧室７の負圧が所定値以下に低下したときオンとなるよう，常開型に構成されている。センサケース４１において，少なくとも取り付けボルト４４が前記感圧スイッチに連なる負極となっており，この取り付けボルト４４が取り付けボス４０に螺合緊締されると，この負極の取り付けボルト４４と車体Ｆとの間には，取り付けボス４０，前部シェル半体１ａ，マスタシリンダＭの取り付けフランジ４，支持板３４及びタイロッド２よりなる負極回路４５が構成される。
【００３２】
バッテリ４８の正極と負圧センサ１５の正極端子４２との間を接続する通電回路４９には電子制御ユニット５０が介装され，この電子制御ユニット５０の出力信号に応じて作動する電動式の真空ポンプ４６が前記チェック弁１２と負圧導入管９との間の負圧導管１０に吸引管４７を介して接続される。またバッテリ４８の負極は，通常通り車体Ｆに接続される。したがって，負圧センサ１５の負極の取り付けボルト４４は，負極回路４５及び車体Ｆを介してバッテリ４８の負極に接続されることになる。
【００３３】
而して，負圧ブースタＢにおける負圧室７の負圧が所定値以下に低下すると，負圧センサ１５内の感圧スイッチがオン状態となり，そのオン信号を受けた電子制御ユニット５０は真空ポンプ４６にオン信号を出力するので，真空ポンプ４６は作動して負圧室７の負圧を高めることができ，負圧ブースタＢの正常な作動を確保することができる。
【００３４】
ところで，前記のように，塗装を施した前部シェル半体１ａに負圧センサ１５を取り付けた車両用負圧センサ付き負圧ブースタＢにおいて，負圧センサ１５の，前部シェル半体１ａに取り付けられる取り付けボルト４４を負極とし，その取り付けボルト４４を車体Ｆに電気的に接続する負極回路４５を，取り付けボス４０，前部シェル半体１ａ，マスタシリンダＭの取り付けフランジ４，支持板３４及びタイロッド２より構成したので，その負極回路４５を，専用のリード線を使用することなく構成することができ，配線構造の簡素化，延いてはコストの低減に寄与し得る。
【００３５】
その際，特に，前部シェル半体１ａに，塗装を施さない第１及び第２非塗装領域３６，３７を設け，第１非塗装領域３６で，マスタシリンダＭの取り付けフランジ４を前部シェル半体１ａの外面に密着させ，また第２非塗装領域３７で前部シェル半体１ａの内面に支持板３４を密着させるので，前部シェル半体１ａ及びタイロッド２間を電気的に接続する負極回路４５は，取り付けフランジ４及び支持板３４を介して確実に成立させることができる。
【００３６】
尚，前部シェル半体１ａには，第１及び第２非塗装領域３６，３７の少なくとも一方を設ければ足りるが，図示例のようにその両方を設ければ，負極回路４５の電気抵抗の低減を図ることができる。
【００３７】
次に，図４に示す本発明の第２実施形態について説明する。
【００３８】
この第２実施形態では，タイロッド２に連結される支持板３４に，前部シェル半体１ａの内面に向かって突出する１個もしくは複数個の突起５２が一体に形成され，この支持板３４がタイロッド２を介して前部シェル半体１ａの内面に締結されるとき，前記突起５２が前部シェル半体１ａの内面に形成された塗膜３５に食い込んで前部シェル半体１ａの金属部に達するようになっている。したがって，前部シェル半体１ａ及びタイロッド２間を電気的に接続する負極回路４５は，突起５２を有する支持板３４を介して確実に成立させることができる。尚，図４中，前記第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００３９】
またマスタシリンダＭの取り付けフランジ４の，前部シェル半体１ａとの対向面に上記と同様な突起５２を形成して，取り付けフランジ４がタイロッド２を介して前部シェル半体１ａに締結されるとき，その突起５２が前部シェル半体１ａの外面に形成された塗膜３５に食い込んで前部シェル半体１ａの金属部に達するようにしても，上記と同様な効果を得ることができる。
【００４０】
次に，図５及び図６に示す本発明の第３実施形態について説明する。
【００４１】
この第３実施形態では，前部シェル半体１ａの透孔５３に嵌挿されるタイロッド２の外周面に，ローレット加工による多数の突起５４が一体に形成され，タイロッド２が前記透孔５３に嵌挿されるとき，前記突起５４を有する部分は前記透孔５３に圧入され，それに伴ない前記突起５４が，透孔５３の内周面に形成された塗膜３５を剥離させて前部シェル半体１ａの金属部に達するようになっている。したがって，前部シェル半体１ａ及びタイロッド２は，互いに金属部を直接接触させることになり，電気抵抗の低い負極回路４５の成立を可能にする。尚，図５及び図６中，前記第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００４２】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，負極回路４５の構成に関与するタイロッド２は，一本でも複数本でもよい。また負圧センサ１５のオン，オフ信号をエンジンＥの運転制御に使用することもできる。また負圧室７への負圧の供給を真空ポンプ４６のみで行うようにすることもできる。また負圧センサ１５は，負圧室７の負圧をリニアに検出するタイプに構成することもできる。
【符号の説明】
【００４３】
Ｂ・・・・負圧ブースタ
Ｆ・・・・車体
Ｍ・・・・マスタシリンダ
１・・・・ブースタシェル
１ａ・・・前部シェル半体
１ｂ・・・後部シェル半体
２・・・・タイロッド
４・・・・金属部材（取り付けフランジ）
５・・・・ブースタピストン
７・・・・負圧室
８・・・・作動室
１５・・・負圧センサ
２０・・・入力杆
２１・・・制御弁
３４・・・金属部材（支持板）
３５・・・塗膜
３６，３７・・・非塗装領域（第１，第２非塗装領域）
４４・・・取り付け部（取り付けボルト）
４５・・・負極回路
【図１】
0005537602.tif 000002
【図２】
0005537602.tif 000003
【図３】
0005537602.tif 000004
【図４】
0005537602.tif 000005
【図５】
0005537602.tif 000006
【図６】
0005537602.tif 000007