(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトバイケーブル式多段変速機における変速段を選択する操作装置であって，少なくとも一つのシフトゲートに沿って少なくともパーキングロック位置及び走行段位置の間で移動可能な操作部と，パーキングロックを作動させるために変速機に操作力を伝える機械的な伝達手段（４）と，前記操作部及び伝達手段（４）の間に位置する結合手段とを備え，前記操作部がパーキングロック位置を選択する際，又は該位置から離れる際にのみ，前記伝達手段（４）が選択的に作動するよう構成されている操作装置であって，
・前記結合手段は，ラッチ凹部（１０）を設けた概ね角柱状のスライドガイド（１）と，作動側のスライダ部（２）及び伝達手段側のスライダ部（３）の二部分で構成され，かつ，前記スライドガイド（１）に沿って移動可能に配置された分割スライダ（２，３）とを備え，
・前記作動側のスライダ部（２）と，前記伝達手段側のスライダ部（３）とは，その結合状態でガイド軸線方向の重なり部において互いに重なり合い，
・前記伝達手段側のスライダ部（３）における重なり部に，前記スライドガイド（１）に対して横方向に可動に支持されて前記スライドガイド（１）及びラッチ凹部（１０）に当接するロック素子（７）が配置され，
・前記ロック素子（７）は，該ロック素子（７）が，両スライダ部（２，３）と係合して両スライダ（２，３）を互いに結合する第１相対位置から，前記ラッチ凹部（１０）に当接することにより，前記ロック素子（７）がセルフロックせず，前記作動側のスライダ部（２）内での係合を解除する第２相対位置まで移動可能であることを特徴とする操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載の操作装置において，前記ロック素子（７）が，前記第２相対位置で，前記スライドガイド（１）における前記ラッチ凹部（１０）と係合し，前記伝達手段側のスライダ部（３）を前記スライドガイド（１）内で軸線方向に固定することを特徴とする操作装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の操作装置において，前記ロック素子（７）は，両スライダ部（２，３）が結合を解除し，互いに離れた相対位置にあるときに，前記作動側のスライダ部（２）の表面により前記第２相対位置にロックされることを特徴とする操作装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の操作装置において，前記ロック素子（７）は，概ね円柱状のピンであることを特徴とする操作装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載の操作装置において，前記ロック素子（７）は，前記スライドガイド（１）の表面に向けてバネ附勢（６）されていることを特徴とする操作装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載の操作装置において，前記ラッチ凹部（１０）と係合する前記ロック素子（７）の端部域に面取りが施され，これにより前記伝達手段側のスライダ部（３）が，前記伝達手段側のスライダ部（３）内に支持された前記ロック素子（７）と共に伝達手段方向に移動する際に，第１相対位置における前記ロック素子（７）の復帰移動を支援することを特徴とする操作装置。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか一項に記載の操作装置において，前記ラッチ凹部（１０）の伝達手段側に面取りが施され，これにより前記伝達手段側のスライダ部（３）が，前記伝達手段側のスライダ部（３）内に支持された前記ロック素子（７）と共に伝達手段方向に移動する際に，第１相対位置における前記ロック素子（７）の復帰移動を支援することを特徴とする操作装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか一項に記載の操作装置において，前記ロック素子（７）及び／又は前記作動側のスライダ部（２）の係合凹部（８）において，前記係合凹部（８）と係合する前記ロック素子（７）の端部が伝達手段側に向けて面取りされており，これにより前記ロック素子（７）の第１相対位置から第２相対位置までの移動を促進することを特徴とする操作装置。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか一項に記載の操作装置において，前記伝達手段（４）は，単動式ケーブルであることを特徴とする操作装置。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れか一項に記載の操作装置において，前記結合手段は，前記スライドガイド（１）の長手面に対して概ね対称的に構成され，互いに逆向きに移動できるように配置された２個のロック素子（７）を備えることを特徴とする操作装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の操作装置において，前記伝達手段側のスライダ部（３）は，前記作動側のスライダ部（２）との重なり部において，概ね角柱状又はフォーク状の係合凹部を備え，前記作動側のスライダ部（２）は，前記重なり部において，前記係合凹部の形状に対応する突部（９）を備え，前記ロック素子（７）が，前記伝達手段側のスライダ部（３）の前記重なり部に配置されていることを特徴とする操作装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１の何れか一項に記載の操作装置において，結合手段が円弧状に構成され，シフトレバー旋回中心（１３）を中心とする円周（１２）に沿って配置されていることを特徴とする操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，シフトバイケーブル式の車両変速機における変速段を選択するための，請求項１の上位概念に係る操作装置に関するものであり，該操作装置は，パーキングロックを制御すべく選択的に作動させる機械的伝達手段を備える。
【背景技術】
【０００２】
パーキングロックの採用は増加の一途をたどっており，車両における駆動力の伝達に非機械的要素が使用される場合，例えば自動変速機が流体力学的なトルクコンバータを備える場合や，変速機における所定の変速段で駆動力が，車両のエンジンとタイヤとの間の機械的な動力伝達結合又は形状結合を介して強制伝達されない場合に採用される。
【０００３】
従って，自動変速機を搭載した車両には，通常，車両の静止状態及びエンジンの停止状態における車両の不意の転がり走行を防止するためのパーキングロックが備えられている。
【０００４】
車室内における操作装置の配置自由度を高め，操作装置を車両のドライブトレインから音響的により良好に遮断するため，最近の車両又は自動変速機はシフトバイケーブル方式を採用する場合が多く，完全な電子制御を導入するケースも増加している。
【０００５】
このようなシフトバイケーブル式の変速機においては，操作装置又は自動変速機のシフトレバーからのシフト命令が，通常，主に電気信号又は電子信号として伝達されるため，パーキングロックの操作命令も電気系統によって伝達される。また，パーキングロックは自動的に作動させることも可能であり，例えば，運転手がイグニションキーを抜き，又は車両を離れる際にパーキングロックを自動的に作動させる「Auto-P（自動駐車）」の場合等が当てはまる。
【０００６】
変速機がシフトバイケーブル原理に基づいて非機械的に操作されるのか，又は基本的に従来通り機械的に操作されるのかに関わらず，変速機のパーキングロックに関しては，電気系統の故障や車両の電圧供給の全面停止を想定して，純粋な機械的作動が基本的に求められる場合が多い。特に上述した場合には，車両を移動可能とするためにパーキングロックを機械的に操作し，特に作動解除することが求められる。これは，例えば車両が整備工場にある場合や，故障車両を牽引する場合にも当てはまる。
【０００７】
これに関連して，シフトレバーと変速機との間を，例えばロッド又はケーブルにより追加的に機械結合したシフトバイケーブル制御式変速機の操作装置が既知である。これにより，変速機を操作するための電気系統が完全に停止した場合でも，パーキングロックをロッド又はケーブルにより機械的に作動させて車両を移動し，再度安全な状態で駐車することが可能である。
【０００８】
操作装置と変速機と間のケーブル操作経路を短縮し，パーキングロックを機械的に作動させる際の不必要な磨耗を避け，更には，シフトレバーを操作する際に機械的なパーキングロック作動に起因する引きずり力を可及的に低減するため，シフトレバーが実際にパーキングロック位置に入る際，又はそこから出る際にのみ，パーキングロックの操作ケーブルを選択的に作動させる操作装置が開発されている。他方，シフトレバーが各走行段に対応するシフトゲート間を移動する場合には，操作装置の伝達機構がパーキングロックの機械的作動に応動するよう構成され，シフトレバーによって解除される。そのため，シフトレバーの動きがスムーズであり，パーキングロックの機械的作動に起因する摩擦力がシフトレバーに作用することはない。
【０００９】
このような操作装置は，例えばドイツ特許第１０３２６１１８号明細書に開示されている。この既知の操作装置は，シフトゲートに沿って移動可能なシフトレバーと，パーキングロックを作動させるための機械的伝達手段としてのケーブルとを備える。
【００１０】
この既知の操作装置は，伝達部を互いに結合したマルチジョイント継手を備えた伝達機構を更に備え，シフトレバーがパーキング位置まで移動し，又はパーキング位置から移動する場合にのみ，マルチジョイント継手によりパーキングロックを作動させるものである。
【００１１】
しかしながら，従来技術により既知の操作装置は，構造及び取り付けが比較的複雑であるためにコスト高を招いている。これは，操作装置におけるマルチジョイント継手が複数の伝達部を有し，これらの伝達部が，シフトレバーに配置された制御プレートと係合するためである。
【００１２】
更に，従来技術による操作装置においては異音が発生しがちである。マルチジョイント継手に配置された比較的多数の構成部品が，遊びのない状態で係合しておらず，シフトレバーの制御プレートと構成部品との係合も同様に遊びを伴うためである。また，既知の操作装置においては，多様な状態で互いに隣接し合う構成部品間における寸法公差や遊びも加わるため，構成部品を特に精密に加工し，取り付ける必要がある。更に，既知の操作装置は，もっぱら引っ張りにより操作する伝達手段，例えば単動式ケーブル等に限定的に適用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】ドイツ特許第１０３２６１１８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
上述した背景技術に鑑み，本発明の課題は，パーキングロックを作動させるために伝達手段が，選択的に（即ち，シフトレバーをパーキング位置Ｐから，又はパーキング位置Ｐまでシフトする際にのみ）操作される伝達機構を備え，構造が単純化され，取り付けが容易な操作装置を提案することである。本発明に係る操作装置は，スムーズかつ確実に作動可能であり，作動時における異音の発生を抑制可能である。更に，構造が複雑な従来技術による操作装置と比較して，製造コストを削減可能である。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上述した課題は，請求項１に記載した操作装置によって解決することができる。なお，好適な実施形態は従属請求項に記載したとおりである。
【００１６】
本発明に係る操作装置は，変速段の選択及びそれに対応するシフト命令を，シフトバイケーブル制御式変速機，例えば車両用自動変速機において，それ自体は既知の態様で発するものである。同様に，それ自体は既知の構成として，操作装置は，少なくとも一つのシフトゲートに沿って少なくとも一段の走行段，好ましくは複数段の走行段と，パーキングロック位置との間を移動する操作部，例えばシフトレバーを備える。更に，操作装置は，操作部と伝達手段との間に結合手段を備える。伝達手段は，操作部がパーキングロック位置を選択する際，又は該位置の選択を解除する際にのみ，結合手段によって作動される。他方，操作部が上記以外の移動を行う場合には，伝達手段は作動しない。
【００１７】
本発明に係る操作装置は，結合手段が概ね角柱状であり，ラッチ凹部を設けたスライドガイドと，スライドガイド上で移動可能に配置された分割スライダとを備え，その分割スライダは作動側と伝達手段側の２個のスライダ部から構成されるものである。作動側のスライダ部と伝達手段側のスライダ部は，結合位置において，即ちスライドガイドの方向に沿う共通の重なり部内で互いに重なり合う。
【００１８】
更に，作動側のスライダ部内には，重なり部がスライドガイドと接触する領域で，スライドガイドに向けて横方向に移動可能なロック素子が配置され，該ロック素子は両スライダ部を互いに選択的に係合する。ロック素子は，分割スライダが移動する際，即ち伝達手段側のスライダ部が移動する際に，スライドガイド表面に接触しつつ移動し，スライドガイド表面に設けられたラッチ凹部を探索する。スライドガイドに沿う分割スライダの位置が移動するにつれて，ロック素子はスライドガイドの表面を摺動し，分割スライダ同士の相対位置が変化することにより，スライドガイドはラッチ凹部内に係合する。
【００１９】
このようにスライドガイドの表面及びスライドガイドに施されたラッチ凹部を探索することにより，分割スライダの伝達手段側への移動に対応して，ロック素子は分割スライダの第１相対位置から第２相対位置まで移動する。
【００２０】
ロック素子が第１相対位置にある場合，ロック素子が伝達手段側のスライダ部の内部に位置して作動側のスライダ部と係合しているために，両スライダ部は互いに固く結合される。他方，伝達手段側のスライダ部，従って両スライダ部の結合部に対するロック素子の第２相対位置においては，ロック素子と作動側のスライダ部の係合が解除され，その係合によって達成されていた両スライダ部の結合も解除される。
【００２１】
ロック素子の第２相対位置では，ロック素子がラッチ凹部の内部に滑り込んでおり，その際にロック素子及び／又はラッチ凹部を適切な形状にすることで，第２相対位置でロック素子とラッチ凹部がセルフロックすることを避け，分割スライダが互いに反対方向に移動するのに対応し，ロック素子がラッチ凹部から再び外に抜け出ることが可能になる。
【００２２】
換言すれば，ロック素子の位置，従って両スライダ部の結合状態は，分割スライダの移動，即ち伝達手段側のスライダ部及びその内部にロック素子の移動に際して，ロック素子がスライドガイドの表面を移動しつつ，スライドガイドに設けられたラッチ凹部を探索することにより，スライドガイドに沿う分割スライダの軸線方向位置に応じて，両スライダ部が結合又は結合解除されるようにガイドされ，又は制御されるのである。
【００２３】
本発明に基づく結合手段の設計により，操作装置と車両変速機又はパーキングロックとの間に配置した伝達手段を，選択的にのみ作動することが可能となり，それにより伝達手段としてのケーブル等は，操作部としてのシフトレバー等がパーキングロック位置から移動する際，又はパーキングロック位置へ移動する際にのみ作動可能になる。他方，伝達手段としてのケーブル等は，操作部としてのシフトレバー等の他の動きによって結合が解除される。パーキングロック位置の領域以外のシフトレバーの動き，例えばＲ位置，Ｎ位置，Ｄ位置等のシフトレバー位置間における動きは，単に操作装置の電子センサにより記録されて変速機に伝達され，この場合にケーブルやパーキングロック操作機構は作動しない。
【００２４】
本発明の特に好ましい実施形態において，ロック素子は第２相対位置においてスライドガイドのラッチ凹部内部で係合し，伝達手段側のスライダ部をスライドガイドに対して軸線方向に沿って固定する。換言すれば，伝達手段側のスライダ部は伝達手段自体と共に，両スライダ部が分離した状態で，ロック素子によりスライドガイドに対して固定されることになる。これにより，伝達手段が解除したパーキングロックは，操作部としてのシフトレバーの対応する動きにより，両スライダ部が共に移動を再開し，互いに結合されるまで確実に非作動状態にあり，機械的な動力伝達経路である「シフトレバー，結合状態のスライダ部及び伝達手段」によってパーキングロックの作動が再開される。
【００２５】
この場合，好ましくは，両スライダ部が互いに結合した状態ではなく，結合状態の観点から互いに離れた相対位置にある限り，ロック素子は作動側のスライダ部の表面により第２相対位置にロックされる。
【００２６】
換言すれば，ロック素子がスライドガイドのラッチ凹部内に係合し，伝達手段側のスライダ部をスライドガイドに対して固定する第２相対位置において，作動側のスライダ部の表面によりロック素子は第２相対位置に密着結合的に固定され，その固定状態は両スライダ部が結合位置にある限り解除されない。
【００２７】
本発明の更なる実施形態において，ロック素子は，最も単純な形状として概ね円柱状のピンとして構成する。この場合，ロック素子は，同様に単純な円柱状として伝達手段側のスライダ部に設けた凹部内部まで移動できるように配置する。そのため，本発明に係る操作装置は全体として省コストで製造可能となる。
【００２８】
本発明の好適な実施形態において，ロック素子は，スライドガイド表面に向けてバネ附勢する。これにより，ロック素子はスライドガイド表面に接触し，スライドガイド表面のラッチ凹部内に滑り込む。この動きに対応して，スライドガイド上での各相対位置を，分割スライダにより確実に実現することが可能である。
【００２９】
ロック素子は，第２相対位置から第１相対位置まで復帰する場合に，第２相対位置でセルフロックしてはならない。本発明の更なる実施形態においては，ラッチ凹部と係合するロック素子の端部又はラッチ凹部自体（或いはロック素子端部とラッチ凹部の双方）に，伝達手段側で面取りを施すことにより，ロック素子が第２相対位置でセルフロックするのを防止する。このように，第２相対位置でラッチ凹部内にあるロック素子は，伝達手段側のスライダ部が，ロック素子を内部に係合させた状態で伝達手段方向に移動することで，再びラッチ凹部から抜け出て第１相対位置まで復帰し，その際にはロック素子の面取り，又はロック素子とラッチ凹部の二箇所の面取りにより動きが促進される。第２相対位置でのロック素子のセルフロックを防ぐのは，本発明に係る結合手段の有効性の観点から，単に分割スライダにおける両スライダ部を結合解除するためでなく，再結合させるためにも必要な条件である。
【００３０】
本発明の更なる実施形態では，ロック素子及び／又は作動側のスライダ部の係合凹部においても，係合凹部がロック素子と係合する側に面取りを施す。係合凹部の面取りにより，ロック素子の第１相対位置から第２相対位置への動きが促進される。即ち，両スライダ部が互いに結合する第１相対位置から，両スライダ部が分離される第２相対位置まで移動する際に，ロック素子と各凹部との係合が容易になり，促進されるのである。このような面取りを施す場合には，ロック素子を第１相対位置から第２相対位置まで移動させるために通常は必要とされるバネを省略することも可能である。
【００３１】
本発明は，原則的には伝達手段の種類又は構造に左右されずに実現可能であり，特に，例えばロッド等の硬質伝達手段や，例えばプッシュプル式ケーブルトレイン等の複動式ケーブル等にも適用可能である。
【００３２】
本発明の更なる実施形態において，伝達手段は単動式ケーブルとする。単動式ケーブルは，車両床の上部又は下部に特に柔軟に設置可能であり，変速機と操作装置の間の不所望な機械的振動，ひいてはシフトレバーの異音を低減できる。単動式ケーブルによれば，純粋な引っ張り運動のみでパーキングロックが不作動化されるため，ケーブル機能の維持に要求されるのは，単にケーブルを最小限に附勢することであり，それに対応して最小限の摩擦損失しか発生しない点でも好ましい。
【００３３】
本発明の特に好ましい実施形態において，操作装置の結合手段は，スライドガイドの長手方向面に対して概ね対称に構成される。この場合に結合手段は，伝達手段側のスライダ部内において，長手方向面に対して互いに逆方向に移動するロック素子を備える。
【００３４】
その場合，伝達手段側のスライダ部は，作動側のスライダ部との重なり部に，概ね角柱状又はフォーク状のスライダ凹部を有することが好ましい。同時に作動側のスライダ部は，重なり部において，該伝達手段側のスライダ凹部の形状に対応する突部又はピンを備える。ロック素子は，伝達手段側のスライダ部における角柱状又はフォーク状の凹部内に配置される。
【００３５】
換言すれば，この実施形態においては，両スライダ部がプラグ／ソケット結合を構成して互いに係合する。その際に２個のロック素子は，スライドガイドに当接する伝達手段側のスライダ部の端部域（例えば，プラグ／ソケット結合におけるソケット部）において，対称に構成することが望ましい。作動側のスライダ部（この場合には，プラグ／ソケット結合におけるプラグ部）は，伝達手段側のスライダ部と結合し，伝達手段側のスライダ部内部に挿入される。
【００３６】
本発明の更なる実施形態において，結合手段は全体的に円弧状に構成され，概ねこの円弧に沿って，シフトレバー旋回中心が配置される。換言すれば，スライドガイドと，２個のスライダ部からなる分割スライダの何れも円弧状に湾曲するように構成され，両スライダ部からなる分割スライダが直線状ではなく，円弧状の移動軌道に沿って，同様に円弧状としたスライドガイド上を移動可能であり，その円弧状移動軌道の中心点は，シフトレバーの旋回中心と一致する。
【００３７】
この実施形態により，特に作動側のスライダ部と，作動側のスライダ部内に係合するシフトレバーの移動軌跡の差異を可及的に抑え，又は取り除くことができる。なぜなら，この実施形態においては，シフトレバー及び分割スライダがそれぞれ作動する際に，構造上同一の半径及び中心点で，完全に又は実質的に円弧状の動きを示すためである。これにより，シフトレバーと分割スライダとの間の遊び及び相対運動が最小限に抑えられ，操作装置全体をよりコンパクトに構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係る操作装置における結合手段の平面図である。
【図２】図１の結合手段において，スライダ部の結合状態を模式的に示す概略図である。
【図３】図２の結合手段において，スライダ部の分離開始状態を模式的に示す概略図である。
【図４】図２及び図３の結合手段において，スライダ部の分離途上状態を模式的に示す概略図である。
【図５】図２〜図４の結合手段において，スライダ部の分離完了状態を模式的に示す概略図である。
【図６】図２〜図５の結合手段において，作動側のスライダ部が更に移動する状態を模式的に示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下，本発明を図示の実施形態に基づいて更に詳述する。図１は本発明の一実施形態に係る操作装置の平面図である。角柱状のスライドガイド１は，ベース部材又はシフトレバーハウジング（図示せず）に固定されている。
【００４０】
スライドガイド１には分割スライダ２，３が配置される。分割スライダ２，３は，図の右端で変速機に至るケーブル４と接続し，ケーブル４は，変速機内部のパーキングロックを作動させるものである。図中，分割スライダ２，３の左端には，操作装置における操作部としてのシフトレバー（図示せず）を，図中で左側に示される作動側のスライダ部２内に係合させるための支持部５が設けられている。
【００４１】
本発明に係る分割スライダ２，３は，作動側のスライダ部２と，動力伝達手段側のスライダ部３から構成される。図１に示す結合手段の状態では，作動側のスライダ部２及び動力伝達手段側のスライダ部３が互いに堅固に結合する。図示の実施形態においては，両スライダ部を結合するために，動力伝達手段側のスライダ部３における対向位置に，バネ６（模式的にのみ示す）で附勢したロック素子７を設ける。図１の状態の結合手段と，図１のスライドガイド１内における分割スライダ２，３の相対位置は，操作装置における操作部又はシフトレバーが選択したパーキングロック位置に対応する。
【００４２】
図示された分割スライダ２，３の結合状態において，ロック素子７の外面はスライドガイド１の内面に接し，互いに向き合った内端部は作動側のスライダ部２における結合プラグ部９に設けられた係合凹部８（図６参照）に対応し，その内部で係合する。その結果，スライドガイド１の内面により，バネ附勢されるロック素子７の外側への突出が抑えられている限り，両スライダ部２，３はロック素子７により固く結合される。
【００４３】
図２〜図６は，両スライダ部２，３のロック素子７による結合と，操作部としてのシフトレバーの動きにより，パーキングロック位置に基づいて両スライダ部２，３が分離する経過を模式的な概略図として示している。理解を容易にするため，ロック素子７をスライドガイドの内面１に向けて外側に附勢するバネ６（図１参照）は，図２〜図６では省略されている。
【００４４】
図２に示すように，先ず，両ロック素子７は両スライダ部２，３を堅固に結合したままである。ロック素子７がスライドガイド１に沿って接触しつつ移動するため，分割スライダにおける両スライダ部２，３が，図２に示す結合位置から移動できないからである。
【００４５】
操作装置における操作部（例えばシフトレバー）がパーキングロック位置（図２のスライダ部位置を参照）から移動する場合，先ず分割スライダ２，３が図の左側に移動する。その際，図２に示すように，ロック素子７は依然として両スライダ部２，３を結合しており，そのためケーブル４の牽引力が作用し，再び変速機においてパーキングロックが解除される。
【００４６】
その後，操作部としてのシフトレバーが図２のパーキングロック位置からＲ位置に達する直前に，分割スライダ２，３は図３に示すスライドガイド１の相対位置に達する。この位置において，バネ６（図１参照）により外側に附勢されるロック素子７は，各ロック素子７に関連させてスライドガイド１に設けられたラッチ凹部１０内に滑り込む（図３参照）。
【００４７】
分割スライダ２，３は図の左側に向けて更に移動し，図４に示す状態に至る。この状態において分割スライダ２，３は互いに分離を開始し，ロック素子７はスライドガイド１のラッチ凹部１０内部に滑り込む。その滑り込みは，例示した端面の面取りにより促進される。
【００４８】
図２〜図６に示すように，ロック素子７の端面における面取りの代替案として，又は追加的に，スライドガイド１におけるラッチ凹部１０のケーブル４方向の側面，及び／又は図中左側に示される作動側のスライダ部２の結合プラグ部９に設けられた係合凹部８（図６参照）の側面を，ロック素子７の面取りの角度に対応するよう傾斜させることも可能である。これにより，図３，図５及び図６に示すロック素子７同士の相対位置間における動きを，一方方向又は両方向で促進することができる。
【００４９】
図５に示す状態で，ロック素子７は第２相対位置に対応する最終状態にあり，両スライダ部２，３は互いに完全に分離している。操作部としてのシフトレバーと，シフトレバーに結合する図左のスライダ部２は更に移動して図６の状態に至る。その際，図中で右側のスライダ部３と，スライダ部３に結合するケーブル４は，変速機に対し不所望の作用を及ぼさない。
【００５０】
同時にロック素子７は，ケーブル側である右側のスライダ部３及びケーブル４自体を，図５に示す相対位置でスライドガイド１に対して固定する。これは，ロック素子７が図６に示す第２相対位置においてスライドガイド１のラッチ凹部１０内部に滑り込み，結合プラグ部９の表面により，左側のスライダ部２に対して軸線方向で固定され，操作部としてのシフトレバーを操作し，それに対応して両スライダ部２，３を再結合するまで固定が外れないためである。
【００５１】
このように，操作部であるシフトレバーが走行段「Ｎ」，「Ｄ」等（図６を照）から走行段「Ｒ」（図３，４参照）まで戻る際には，図２〜図５に示す経過を同様に経て両スライダ部２，３が分離し，単に時系列が逆転するのみである。ロック素子７が，スライドガイド１のラッチ凹部１０内における第２相対位置（図５，６参照）から，図２の第１相対位置まで戻る際には，ロック素子７のスライドガイド側の端面が面取りされているために動きが円滑になる。これにより，バネ６（図１参照）の附勢力が克服され，バネ６は再び縮むことになる。
【００５２】
図７及び８は，本発明に従う結合手段の配置及び構成を示す二通りの実施形態を示す模式図であり，理解するために重要でない構成要素を省いた概略図である。なお，矢印１１は図１〜図６に対応する視線方向を表わす。
【００５３】
図７に示す結合手段の実施形態においては，分割スライダとしてのスライダ部２，３（図１〜図６を参照）をガイドするためのスライドガイド１が直線状に構成されている。他方，図８に示すスライドガイド１’は円周１２に沿って延在する円弧状に構成され，その円周の中心は原則的にシフトレバー旋回中心１３と一致する。従って，図８の実施形態においては，スライドガイド１’及び分割スライダ２，３を含む結合手段全体を，スライドガイド１’に対応する円弧状に構成する。これにより，分割スライダのシフトレバーグリップ近傍域での相対運動及び遊びが減少し，又は除去されるため，操作装置を極めてコンパクトに構成することが可能である。
【００５４】
以上詳述したとおり，本発明に係る操作装置においては，伝達手段であるケーブルを作動させる伝達機構が，シフトレバー位置「Ｐ」へのシフトのみを選択するため，伝達機構の構造が非常に単純化されて製造コストの低減につながり，同時に省スペース化を実現し，かつ堅牢となる。本発明によれば，パーキングロックの機械的作動の信頼性を高め，操作を容易とし，異音発生を抑えることが可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１      スライドガイド
２，３  分割スライダ（スライダ部）
４      ケーブル（伝達手段）
５      支持部
６      バネ
７      ロック素子
８      係合凹部
９      結合プラグ部
１０    ラッチ凹部
１１    視線方向
１２    円周
１３    シフトレバー旋回中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７−８】
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