(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックル保持垂れが、バックル付きアンカー・ベルトのアンカー・プレートを通すがそのバックルを通さない大きさのベルト通しスリットを垂れ先端部分に開口され、リア・シート・クッションの着座面の適宜の箇所に開口されるバックル納まりスリットの開口において垂れ根元端部分で、前記リア・シート・クッションの表皮に縫い付けられ、前記バックル保持垂れは、前記垂れ根元部分から前記ベルト通しスリットまでの長さが前記バックル納まりスリットにバックルが納まる状態に設定され、前記ベルト通しスリットに前記アンカー・プレートを通して前記ベルト通しスリットに抜けとめ状態で前記垂れ先端部分に前記バックルを止め、前記バックル納まりスリット内に前記バックルを保持するところの自動車のリア・シートに用いるバックル落ち込み防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリア・シートでは、衝突、転倒事故の際、シート・ベルトを着用することによってシートに乗員を拘束して乗員の車外放出を防止し、さらに、過度の減速度を受けないように乗員の運動エネルギーを吸収しながら室内構造物との衝撃を緩和あるいは回避するためにシート・ベルト装置が装備される。
そのシート・ベルト装置は、タング・プレート付きショルダー・ベルト、バックル付きアンカー・ベルト、およびシート・ベルト・リトラクターなどで構成され、そのアンカー・ベルトは先端にバックルを取り付け、そして、アンカーで根元端をボディ・フロアあるいはクッション・フレームに取り付けられ、そして、そのバックルがリア・シート・クッションの着座面の後方箇所に開口されたバックル納まりスリットにはめ込まれて保持されるかあるいはリア・シート・バックの背もたれ面の下方箇所に備えられた保持具に取り外し可能にはめ込まれるのが一般である。
【０００３】
そのバックルが、そのリア・シート・クッションのそのバックル納まりスリットにはめ込まれて保持される場合、そのバックルは長手方向に伸縮性を有する所定の幅のバンドを長手方向の中間で折り返して曲げ、そして、両バンド端、すなわち、両バンド付け根で表皮に縫い付けられた折り返し曲げされたバンドに通されてそれの折返し部に引っ掛けられて保持されるので、そのバックルは上から押されると、そのバンドが伸びてそのスリットの下部に落ち込み、隠れてしまう不具合を生じ、そのために落込み防止手段が必要になってコストが嵩む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２００９−６７２３５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明の課題は、簡単な構成でバックルをはめ込み易く、抜け止めできてそのバックルが上から押されてもシート・クッションのバックル納まりスリットの内部に落ち込まれずに適正な納まり状態でそのスリットにそのバックルを保持でき、そして、落込み防止手段も省けるところの自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落ち込み防止構造は、バックル保持垂れが、バックル付きアンカー・ベルトのアンカー・プレートを通すがそのバックルを通さない大きさのベルト通しスリットを垂れ先端部分に開口され、リア・シート・クッションの着座面の適宜の箇所に開口されるバックル納まりスリットの開口において垂れ根元端部分で、前記リア・シート・クッションの表皮に縫い付けられ、前記バックル保持垂れは、前記垂れ根元部分から前記ベルト通しスリットまでの長さが前記バックル納まりスリットにバックルが納まる状態に設定され、前記ベルト通しスリットに前記アンカー・プレートを通して前記ベルト通しスリットに抜けとめ状態で前記垂れ先端部分に前記バックルを止め、前記バックル納まりスリット内に前記バックルを保持する。
【発明の効果】
【０００７】
この発明では、簡単な構成のスリット付きバックル保持垂れでバックル付きアンカー・ベルトのベルト側を通り易く、そのバックルを抜け止めできてそのバックルの脱落を防止でき、そのバックルが上から押されてもシート・クッションのバックル納まりスリットの下部へ落ち込まずに常に適正な納まり状態でそのスリットにそのバックルを保持でき、そして、落込み防止手段が省かれ、また、乗員が着座する際、そのバックルがそのバックル保持垂れの付け根と一緒に沈み込んで違和感が防止される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造の具体例を備えるところの乗用車のリア・シートを概略的に示した斜視図である。
【図２】この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造の具体例を組付け状態で部分的に示した斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿って示した断面図である。
【図４】この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造の具体例の組付けを示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造は、バックル保持垂れが、表皮材料から所定の形状、寸法に形成され、バックル付きアンカー・ベルトのアンカー・プレートを通すがそのバックルを通さない大きさのベルト通しスリットを垂れ先端部分に開口し、リア・シート・クッションの着座面の適宜の箇所に開口されるバックル納まりスリットの開口において垂れ根元端部分で表皮に縫い付けられ、そのベルト通しスリットにそのアンカー・プレートおよびアンカー・ベルトを通してそのベルト通しスリットに抜止め状態でその垂れ先端部分にそのバックルを止め、そして、適正な納まり状態でそのバックル納まりスリットにそのバックルを保持する。
【実施例１】
【００１０】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造を説明するに、図１ないし図４は、乗用車のリア・シート２０に活用されるところのこの発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造の具体例１０を示し、そのリア・シート２０は、その乗用車のフロアに据え付けられるリア・シート・クッション２１および左右のサイド・ブラケット（図示せず）でそのリア・シート・クッション２１に支持されるリア・シート・バック２２からベンチ・シートに組み立てられ、そして、そのリア・シート・クッション２１には、左右のバックル納まりスリット２７、２８およびセンター・バックル納まりスリット２９が着座面２６の後方箇所に開口され、また、そのリア・シート・バック２２には、左右のヘッドレスト３１、３２が取り付けられている。
【００１１】
さらに、このリア・シート２０は、左のシート・ベルト装置４０、右のシート・ベルト装置（図示せず）、およびセンター・シート・ベルト装置（図示せず）を備える。
その左のシート・ベルト装置４０は、タング・プレート付きショルダー・ベルト（図示せず）、バックル付きアンカー・ベルト４１、およびシート・ベルト・リトラクター（図示せず）などで構成され、そして、そのアンカー・ベルト４１は、先端にバックル４４を取り付け、そして、そのアンカー・プレート４５で根元端４３をそのリア・シート・クッション２１に取り付ける。
【００１２】
そのバックル落込み防止構造１０は、バックル垂れ１１が所定の形状、寸法に形成され、そのバックル付きアンカー・ベルト４１のそのアンカー・プレート４５を通すがそのバックル４４を通さない大きさのベルト通しスリット１４を垂れ先端部分１２に開口し、そのリア・シート・クッション２１のその着座面２６の後方箇所に開口されるその左のバックル納まりスリット２７において垂れ根元端部分１３で表皮２５に縫い付けられる。
【００１３】
そのバックル保持垂れ１１は、そのリア・シート・クッション２１のその表皮２５に用いた表皮材料から所定の長さの舌状垂れに形成され、そして、その垂れ根元端部分１３からそのベルト通しスリット１４までの長さは、その左のバックル納まりスリット２７にそのバックル４４を適正な納まり状態にするように設定される。
そのバックル保持垂れ１１は、非伸縮性を有するように極めて伸びの少ない織物、天然皮革、合成皮革、フェルトなどから作られるがそのリア・シート・クッション２１のその表皮２５に用いられた表皮材料から作られるのが望ましい。
【００１４】
このバックル落込み防止構造１０を活用するそのリア・シート２０において、２３はリア・シート・クッション・フレーム、そして、２４はリア・シート・クッション・パッドである。
【００１５】
したがって、このバックル落込み防止構造１０では、そのバックル保持垂れ１１が予めそのリア・シート・クッション２１のその左のバックル納まりスリット２７においてその垂れ根元端部分１３でその表皮２５に縫い付けられ、そして、そのバックル付きアンカー・ベルト４１がそのリア・シート・クッション２１のそのリア・シート・クッション・フレーム２３に取り付けられる際に、そのバックル付きアンカー・ベルト４１に組み付けられる。そのバックル付きアンカー・ベルト４１が最初に図４に示されたようにそのベルト通しスリット１４にそのアンカー・プレート４５およびアンカー・ベルト４１を通してそのベルト通しスリット１４に抜止め状態でその垂れ先端部分１２にそのバックル４４を止める。
そうすると、図２および図３に示されたようにそのバックル４４がそのベルト通しスリット１４に抜け止めされてその垂れ先端部分１２に止められ、負荷が上からそのバックル４４に掛ってもそのバックル４４がそのベルト通しスリット１４に抜止め状態でその垂れ先端部分１２に止められてそのバックル納まりスリット２７の下部へ落ち込まず、さらに、そのバックル納まりスリット２７から脱落されずにそのバックル保持垂れ１１によってそのバックル納まりスリット２７に適正な納まり状態に保持される。
次には、そのアンカー・ベルト４１のその根元端４３がそのアンカー・プレート４５でそのリア・シート・クッション２１のそのリア・シート・クッション・フレーム２３にボルト−ナット４６、４７で締め付けられ、そのアンカー・ベルト４１は、そのリア・シート・クッション・フレーム２３に取り付けられる。
【００１６】
そのように、そのバックル付きアンカー・ベルト４１の取付け時に組み付けられるこのバックル落込み防止構造１０では、そのバックル付きアンカー・ベルト４１のそのバックル４４は、負荷が上から掛ってもそのバックル納まりスリット２７の下部へ落ち込まれず、そのバックル納まりスリット２７から脱落されずに適正な納まり状態にそのバックル保持垂れ１１によってそのバックル納まりスリット２７に保持され、そして、簡単な構成でそのバックル保持垂れ１１でそのバックル４４がはめ込み易く抜け止めでき、そのバックル４４の脱落が防止できてそのシート・ベルト装置４０の着脱が簡単で容易になり、そして、乗員が着座する際、そのバックル４４がそのバックル保持垂れ１１の付け根と一緒に沈み込むので、違和感が防止され、そのようにして落込み防止手段も省かれてコスト低減が図られる。
【００１７】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
上述から理解されるように、この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造は、バックル保持垂れが、表皮材料から所定の形状、寸法に形成され、バックル付きアンカー・ベルトのアンカー・プレートを通すがそのバックルを通さない大きさのベルト通しスリットを垂れ先端部分に開口し、リア・シート・クッションの着座面の適宜の箇所に開口されるバックル納まりスリットの開口において垂れ根元端部分で表皮に縫い付けられ、そのベルト通しスリットにそのアンカー・プレートおよびアンカー・ベルトを通してそのベルト通しスリットに抜止め状態でその垂れ先端部分にそのバックルを止め、そして、適正な納まり状態でそのバックル納まりスリットにそのバックルを保持するので、この発明の自動車のリア・シートに用いるバックル落込み防止構造では、そのアンカー・ベルトのそのバックルが、その簡単な構成のバックル保持垂れではめ込み易く、抜け止めされ、そのバックルの脱落が防止されて適正な納まり状態でそのバックル納まりスリットに保持され、また、負荷がそのバックルに上から掛る際、そのバックルがその垂れ先端部分に止められ、そのバックル納まりスリットの下部へ落ち込まれず、そのバックル納まりスリットから着脱されずに常に適正な納まり状態でそのバックル納まりスリットに保持され、そして、シート・ベルト装置が簡単に着脱可能になり、乗員が着座する際、そのバックルがそのバックル保持垂れの付け根と一緒に沈み込んで違和感が防止され、そして、そのようにして落込み防止手段も省かれてコストが低減され、その結果、自動車のリア・シートにとって非常に有用で実用的である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  バックル落込み防止構造
１１  バックル保持垂れ
１２  垂れ先端部分
１３  垂れ根元端部分
１４  ベルト通しスリット
２０  リア・シート
２１  リア・シート・クッション
２２  リア・シート・バック
２３  リア・シート・クッション・フレーム
２４  リア・シート・クッション・パッド
２５  表皮
２６  着座面
２７  左のバックル納まりスリット
２８  右のバックル納まりスリット
２９  センター・バックル納まりスリット
３０  開口
３１  左のヘッドレスト
３２  右のヘッドレスト
４０  左のシート・ベルト装置
４１  バックル付きアンカー・ベルト
４２  先端
４３  根元端
４４  バックル
４５  アンカー・プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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