(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のケースに固定される固定部材と、
セレクト操作に応じて前記固定部材に対して軸方向に移動するとともにシフト操作に応じて前記固定部材に対して軸周りに回動するように配設されたシフトアンドセレクトシャフトであって径方向外側に突出するインナーレバーが固設されたシフトアンドセレクトシャフトと、
前記シフトアンドセレクトシャフトの側面に固定されるシフトガイドプレートであって外側面から径方向外側に突出する複数の突出部が形成されたシフトガイドプレートであり、前記複数の突出部の側面が前記ケース内に固定された部材に固定されたガイドピンと係合するシフトガイドプレートと、
を備えた、変速機のシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリであって、
前記セレクト操作に応じて、前記軸方向に沿って並列に複数配置されたシフトヘッドのうち前記インナーレバーと係合する１つのシフトヘッドが選択され、前記シフト操作に応じて、前記インナーレバーが前記選択された１つのシフトヘッドを前記軸方向と直角のシフト方向に押すことにより前記シフトヘッドが前記シフト方向に沿って移動し、対応する変速段が達成されるように構成され、
前記複数の突出部は、前記シフトアンドセレクトシャフトが前記変速機の各変速段が達成された状態に対応する位置にある場合において、前記ガイドピンに対して前記軸方向に隣接する位置にて対応する前記突出部の側面が前記ガイドピンと係合し得るように前記シフトガイドプレートに配置されて、前記シフトアンドセレクトシャフトの前記軸方向の移動を規制する機能を達成し、
前記シフトガイドプレートには、径方向に貫通する第１ノック穴が形成され、前記シフトガイドプレートの内側面には、径方向外側に向けて窪み且つ径方向外側ほど幅が広い前記軸方向に延びる溝が形成され、
前記シフトアンドセレクトシャフトの側面には、径方向に沿う第２ノック穴と、径方向外側に向けて突出し且つ径方向外側ほど幅が広い前記軸方向に延びる突起と、が形成されていて、
前記突起に前記溝を嵌合し且つ前記第１、第２ノック穴にノックピンを通すことにより、前記シフトガイドプレートが前記シフトアンドセレクトシャフトの側面に固定された、変速機のシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリであり、
前記シフトアンドセレクトシャフトは、シャフト本体と、前記シャフト本体の側面に嵌合・固定されるスリーブとを備え、前記スリーブに、前記インナーレバーと、前記第２ノック穴と、前記突起とが形成された、変速機のシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の変速機のケースに組付・固定されるシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリに関する。以下、「シフトアンドセレクトシャフト」を「Ｓ＆Ｓシャフト」と呼ぶこともある。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用の手動変速機のケースに組付・固定されるＳ＆Ｓシャフトアッセンブリが広く知られている（例えば、特許文献１を参照）。係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリの一例として、本出願人は、従来より、図２６に示すＳ＆Ｓシャフトアッセンブリを製造している。
【０００３】
図２６に示すＳ＆Ｓシャフトアッセンブリは、変速機のケースに固定される固定部材１１０と、Ｓ＆Ｓシャフト１２０と、シフトガイドプレート１３０とを備えている。以下、後述する図４に示すパターンでシフトレバーが操作される車両、即ち、前進用に６つの変速段、後進用に１つの変速段を備えた車両を想定する。図４に示すパターンにおいて、点ｏの位置を「ニュートラル位置」と呼ぶ。点ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇの位置をそれぞれ、「１速シフト位置」、「２速シフト位置」、「３速シフト位置」、「４速シフト位置」、「５速シフト位置」、「６速シフト位置」、「リバースシフト位置」と呼ぶ。点ｈ，ｉ，ｊの位置をそれぞれ、「ＬＯＷセレクト位置」、「ＨＩＧＨセレクト位置」、「リバースセレクト位置」と呼ぶ。図４では、シフトレバーはニュートラル位置にある。以下、図４に示すようなシフトパターンにおいて、シフトレバーの横方向の操作を「セレクト操作」と呼び、シフトレバーの縦方向の操作を「シフト操作」と呼ぶ。
【０００４】
Ｓ＆Ｓシャフト１２０は、シフトレバーのセレクト操作に応じて、突起部１１１と接続された図示しない動力伝達部材（ワイヤ等）から受ける駆動力により、固定部材１１０に対して軸方向に移動するように、固定部材１１０に支持されている。また、Ｓ＆Ｓシャフト１２０は、シフトレバーのシフト操作に応じて、突起部１１２と接続された図示しない動力伝達部材（ワイヤ等）から受ける駆動力により、固定部材１１０に対して軸周りに回動するように、固定部材１１０に支持されている。また、Ｓ＆Ｓシャフト１２０には、径方向外側に突出するインナーレバー１２１（この例では２本）が固設されている。
【０００５】
シフトガイドプレート１３０は、Ｓ＆Ｓシャフト１２０の側面に固定されている。シフトガイドプレート１３０の外側面には、径方向外側に突出する複数の突出部１３１が形成されている。後述するように、複数の突出部１３１の側面は、変速機のケース内に固定された部材に固定されたガイドピンと係合する。図２７に示すように、シフトガイドプレート１３０は、一対のノックピン１４０，１４０と一対のボルト１５０，１５０を用いてＳ＆Ｓシャフト１２０の側面に固定されている。以下、「軸方向」を「セレクト方向」と呼び、「軸方向と直角の方向」を「シフト方向」と呼ぶこともある。
【０００６】
以上より、シフトレバーのセレクト操作又はシフト操作に応じて、各インナーレバー１２１とシフトガイドプレート１３０とは一体で、固定部材１１０に対してセレクト方向又はシフト方向に移動する。
【０００７】
以上説明したＳ＆Ｓシャフトアッセンブリが、手動変速機のケースに組付・固定される。手動変速機の組み付け完了状態では、セレクト方向に沿って複数配置されたシフトヘッド（以下、「ヘッド」と呼ぶ。）のそれぞれが、シフト方向において、インナーレバー１２１と係合し得る状態にある。そして、シフトレバーのセレクト操作により、インナーレバー１２１と係合する対象となる１つのヘッドが選択される。
【０００８】
以下、或るヘッドについて「選択」とは、そのヘッドがインナーレバー１２１と係合する対象となる状態を指す。そして、シフトレバーのシフト操作に応じて、インナーレバー１２１が選択された１つのヘッドをシフト方向に押すことにより、ヘッドが中立位置からシフト方向に沿って移動し、対応する変速段が達成される。
【０００９】
また、図２８に示すように、手動変速機の組み付け完了状態では、シフトレバーのセレクト操作又はシフト操作に応じて、ガイドピンのシフトガイドプレート１３０に対する位置が、セレクト方向又はシフト方向に移動する。図２８における点ａ〜ｊは、図４に示す点ａ〜ｊにそれぞれ対応している。例えば、シフトレバーが３速シフト位置にある場合（３速のシフト完了状態）、ガイドピンのシフトガイドプレート１３０に対する位置は、図２８の点ｃの位置となる。
【００１０】
図２８に示すように、複数の突出部１３１は、各変速段のシフト完了状態において、ガイドピンに対してセレクト方向に隣接する位置にて「対応する突出部１３１」の側面がガイドピンと係合し得るようにシフトガイドプレート１３０に配置されている。この結果、シフトガイドプレート１３０（の複数の突起部１３１）は、各変速段のシフト完了状態においてＳ＆Ｓシャフト１２０のセレクト方向の移動を規制する機能を達成している。これにより、シフトレバーが各変速段のシフト位置にある状態におけるセレクト操作によるシフトレバーの移動が規制されて、シフトレバーの操作フィーリングが向上する。以下、シフトガイドプレート１３０によるこの機能を「セレクト操作規制機能」と呼ぶ。
【００１１】
セレクト操作規制機能を確実に達成するためには、Ｓ＆Ｓシャフト１２０に対するシフトガイドプレート１３０（の複数の突出部１３１）の取り付け・固定について、セレクト方向及びシフト方向（特にセレクト方向）の高い位置精度が要求される。このため、上述した図２７に示すように、このシフトガイドプレート１３０は、一対のピン１４０，１４０を用いてＳ＆Ｓシャフト１２０の側面に対してセレクト方向及びシフト方向（特にセレクト方向）に正確に位置決めされ、一対のボルト１５０，１５０を用いてＳ＆Ｓシャフト１２０の側面に確実に固定されている。
【００１２】
しかしながら、上述した構成では、シフトガイドプレートのＳ＆Ｓシャフトへの取り付け・固定のため、比較的多くの部品が使用されている。従って、部品点数の増大により製造コストが高くなる。加えて、シフトガイドプレートをＳ＆Ｓシャフトへ固定するための工数が比較的大きくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００９−１２１６５６号公報
【発明の概要】
【００１４】
以上のことを鑑み、本発明の目的は、セレクト操作規制機能を達成するシフトガイドプレートを備えたＳ＆Ｓシャフトアッセンブリにおいて、セレクト方向及びシフト方向（特にセレクト方向）の高い位置精度を確保しつつ、簡易且つ容易に、シフトガイドプレートをＳ＆Ｓシャフトに固定可能なものを提供することにある。
【００１５】
本発明に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリは、変速機のケース（ハウジング）に固定される固定部材と、Ｓ＆Ｓシャフトと、シフトガイドプレートとを備える。Ｓ＆Ｓシャフトは、セレクト操作に応じて前記固定部材に対して軸方向（セレクト方向）に移動するとともにシフト操作に応じて前記固定部材に対して軸周りに回動するように配設される。Ｓ＆Ｓシャフトには、径方向外側に突出するインナーレバーが固設されている。
【００１６】
シフトガイドプレートは、Ｓ＆Ｓシャフトの側面に固定される。シフトガイドプレートの外側面には、径方向外側に突出する複数の突出部が形成されている。複数の突出部の側面は、ケース内に固定された部材に固定されたガイドピンと、軸方向（セレクト方向）において係合する。
【００１７】
このＳ＆Ｓシャフトアッセンブリでは、前記セレクト操作に応じて、前記軸方向（セレクト方向）に沿って並列に複数配置されたシフトヘッドのうち前記インナーレバーと係合する１つのシフトヘッドが選択され得る。前記シフト操作に応じて、前記インナーレバーが前記選択された１つのシフトヘッド（の凹部）を前記軸方向と直角のシフト方向に押すことにより、前記シフトヘッドが前記シフト方向に沿って移動し、対応する変速段が達成される。
【００１８】
前記Ｓ＆Ｓシャフトが「前記変速機の各変速段が達成された状態」に対応する位置にある場合（即ち、各変速段のシフト完了状態）において、前記複数の突出部は、前記ガイドピンに対して前記軸方向に隣接する位置にて「対応する前記突出部」の側面が前記ガイドピンと係合し得るように、前記シフトガイドプレートに配置されている。これにより、前記Ｓ＆Ｓシャフトの前記軸方向の移動を規制する機能（セレクト操作規制機能）が達成され得る。
【００１９】
このＳ＆Ｓシャフトアッセンブリの特徴は、以下の点にある。即ち、前記シフトガイドプレートには、径方向（厚さ方向）に貫通する第１ノック穴が形成されている。前記シフトガイドプレートの内側面には、「径方向外側に向けて窪み且つ径方向外側ほど幅が広い」前記軸方向に延びる溝が形成されている。また、前記Ｓ＆Ｓシャフトの側面には、径方向に沿う第２ノック穴と、「径方向外側に向けて突出し且つ径方向外側ほど幅が広い」前記軸方向に延びる突起と、が形成されている。そして、前記突起に前記溝を嵌合し且つ前記第１、第２ノック穴にノックピンを通すことにより、前記シフトガイドプレートが前記Ｓ＆Ｓシャフトの側面に固定される。
【００２０】
上記構成によれば、Ｓ＆Ｓシャフトの突起にシフトガイドプレートの溝を嵌合し、ノックピンを第１、第２ノック穴に通すのみで、シフトガイドプレートのＳ＆Ｓシャフトへの取り付け・固定が完了する。加えて、シフトガイドプレートの取り付け・固定に際し、セレクト方向については、第１、第２ノック穴にノックピンを通すことにより、高い位置精度が確保され得る。シフト方向については、Ｓ＆Ｓシャフトの突起にシフトガイドプレートの溝を嵌合することにより得られる「突起の側面と溝の側面との当接」により、高い位置精度が得られる。
【００２１】
一方、径方向については、高い位置精度は得られない。しかしながら、セレクト操作規制機能を達成するために径方向の高い位置精度は要求されないので問題はない。加えて、突起も溝も、径方向外側ほど幅が広くなっている。従って、突起と溝の嵌合により、ボルト等の脱落防止用部材を使用することなく、シフトガイドプレートのＳ＆Ｓシャフトからの脱落が防止され得る。以上より、セレクト方向及びシフト方向（特にセレクト方向）の高い位置精度を確保しつつ、簡易且つ容易に、シフトガイドプレートがＳ＆Ｓシャフトに固定され得る。
【００２２】
ここで、前記インナーレバーと、前記第２ノック穴と、前記突起とは前記Ｓ＆Ｓシャフト本体に直接形成されてもよい。また、前記Ｓ＆Ｓシャフトは、シャフト本体と、前記シャフト本体の側面に嵌合・固定されるスリーブとを備え、前記スリーブに、前記インナーレバーと、前記第２ノック穴と、前記突起とが形成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリを示した正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリを示した左側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリを示した右側面図である。
【図４】シフトレバーのシフトパターンの一例を示した図である。
【図５】図１〜図３に示したＳ＆Ｓシャフトアッセンブリにおいて、スリーブにシフトガイドプレートを取り付ける際の手順を説明するための図である。
【図６】図５に示した取り付けが完了した状態を示す斜視図である。
【図７】図１〜図３に示したＳ＆Ｓシャフトアッセンブリが組み付けられた手動変速機の組み付け完了状態におけるニュートラル状態についての、インナーレバー、シフトヘッド、及びインターロックプレートの位置関係を示した模式図である。
【図８】図１〜図３に示したＳ＆Ｓシャフトアッセンブリにおいて、ガイドピンのシフトガイドプレートに対する位置と、シフトレバーの位置との関係を説明するための図である。
【図９】ニュートラル状態におけるガイドピンのシフトガイドプレートに対する位置を示す図である。
【図１０】４速シフト状態についての、図７に対応する模式図である。
【図１１】４速シフト状態についての、図９に対応する図である。
【図１２】３速シフト状態についての、図７に対応する模式図である。
【図１３】３速シフト状態についての、図９に対応する図である。
【図１４】２速シフト状態についての、図７に対応する模式図である。
【図１５】２速シフト状態についての、図９に対応する図である。
【図１６】１速シフト状態についての、図７に対応する模式図である。
【図１７】１速シフト状態についての、図９に対応する図である。
【図１８】６速シフト状態についての、図７に対応する模式図である。
【図１９】６速シフト状態についての、図９に対応する図である。
【図２０】５速シフト状態についての、図７に対応する模式図である。
【図２１】５速シフト状態についての、図９に対応する図である。
【図２２】リバースシフト状態についての、図７に対応する模式図である。
【図２３】リバースシフト状態についての、図９に対応する図である。
【図２４】シフトガイドプレートの取り付け・固定に際し、セレクト方向に関する位置精度について説明するための図である。
【図２５】シフトガイドプレートの取り付け・固定に際し、シフト方向及び径方向に関する位置精度について説明するための図である。
【図２６】従来のＳ＆Ｓシャフトアッセンブリを示した斜視図である。
【図２７】図２６に示したＳ＆Ｓシャフトアッセンブリにおいて、Ｓ＆Ｓシャフトにシフトガイドプレートが取り付けられる際の手順を説明するための図である。
【図２８】図２６に示したＳ＆Ｓシャフトアッセンブリにおいて、ガイドピンのシフトガイドプレートに対する位置と、シフトレバーの位置との関係を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態に係るＳ＆Ｓシャフトアッセンブリ、並びに、このＳ＆Ｓシャフトアッセンブリが組み付けられた手動変速機について図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
（構成）
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係るＳ＆ＳシャフトアッセンブリＡは、手動変速機のケース（ハウジング、図示せず）に固定される固定部材１０と、Ｓ＆Ｓシャフト２０と、インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂと、プレート４０と、シフトガイドプレート５０と、を備えている。図１〜図３において、微細な薄いドットで示された部分はインターロックプレート３０Ａ，３０Ｂに対応し、微細な濃いドットで示された部分はプレート４０に対応している（他の図においても同様）。
【００２６】
この実施形態は、図４に示すパターンでシフトレバーが操作される車両、即ち、前進用に６つの変速段、後進用に１つの変速段を備えた車両に適用される。この実施形態でも、背景技術の欄で述べた図４に示すパターンについての種々の呼び名が適用される。
【００２７】
再び図１〜図３を参照すると、固定部材１０は、ボルト及びナット等の周知の締結手段の一つを用いて、図示しない手動変速機のケースに固定される。
【００２８】
Ｓ＆Ｓシャフト２０は、突起部１１，１２と接続されたそれぞれの動力伝達部材（ワイヤ等）を介して、シフトレバー側のリンク機構と接続されている。Ｓ＆Ｓシャフト２０は、シフトレバーのセレクト操作に応じて、突起部１１と接続された動力伝達部材から受ける駆動力により、固定部材１０に対して軸方向に移動するように、固定部材１０に支持されている。また、Ｓ＆Ｓシャフト２０は、シフトレバーのシフト操作に応じて、突起部１２と接続された動力伝達部材から受ける駆動力により、固定部材１０に対して軸周りに回動するように、固定部材１０に支持されている。この支持態様は、Ｓ＆Ｓシャフト２０が固定部材１０に対して軸方向に移動可能且つ軸周りに回動可能である限りにおいて如何なる態様であってもよい。
【００２９】
Ｓ＆Ｓシャフト２０には、径方向外側に突出する２本のインナーレバー２１Ａ，２１Ｂが固設されている。Ｓ＆Ｓシャフト２０に対してインナーレバー２１Ａ，２１Ｂが突出する方向は同じである。インナーレバー２１Ａ，２１Ｂは、インナーレバーが形成された「Ｓ＆Ｓシャフト本体とは別の部材」をＳ＆Ｓシャフト本体に組み付けることにより、Ｓ＆Ｓシャフト２０に固設されてもよいし、１つの部材を削りだし等により加工してＳ＆Ｓシャフト２０に形成されてもよい。
【００３０】
インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂは、Ｓ＆Ｓシャフト２０の軸方向移動と共に固定部材１０に対して軸方向に移動し、且つ、固定部材１０に対して軸周りに回動不能に、固定部材１０及びＳ＆Ｓシャフト２０に、それぞれ個別に支持されている。インターロックプレート３０Ａ（３０Ｂ）は、支持部３１Ａ（３１Ｂ）と、係合部３２Ａ（３２Ｂ）と、規制部３３Ａ（３３Ｂ）を備えている。
【００３１】
支持部３１Ａ（３１Ｂ）は、Ｓ＆Ｓシャフト２０に対して、軸周りに相対回転可能且つ軸方向に相対移動不能に、Ｓ＆Ｓシャフト２０に支持されている。これにより、支持部３１Ａ（３１Ｂ）は、インターロックプレート３０Ａ（３０Ｂ）のＳ＆Ｓシャフト２０に対する軸方向の相対移動を規制（禁止）する機能を達成している。
【００３２】
係合部３２Ａ（３２Ｂ）は、支持部３１Ａ（３１Ｂ）に対して固設されている。係合部３２Ａ（３２Ｂ）には、軸方向に平行な溝が形成されている。各溝にプレート４０が嵌合されている。プレート４０の上端（Ｚ軸正方向の端）は、プレート４０が軸方向に沿うように、周知の固定方法の１つ（例えば、圧入）により固定部材１０に固定されている。これにより、係合部３２Ａ（３２Ｂ）（及び、プレート４０）は、インターロックプレート３０Ａ（３０Ｂ）の固定部材１０に対する軸周りの回転を規制（禁止）する機能を達成している。
【００３３】
規制部３３Ａ（３３Ｂ）は、支持部３１Ａ（３１Ｂ）に対して固設されている。規制部３３Ａ（３３Ｂ）は、軸方向に沿って延びる平板状を呈している。規制部３３Ａ（３３Ｂ）には、軸方向と直角の方向に延びるスリット３４Ａ（３４Ｂ）が形成されている。スリット３４Ａ（３４Ｂ）は、軸方向において規制部３３Ａ（３３Ｂ）を分断している。
【００３４】
インナーレバー２１Ａ（２１Ｂ）はそれぞれ、軸方向と直角方向に移動可能に、スリット３４Ａ（３４Ｂ）の内部を貫通してスリット３４Ａ（３４Ｂ）から突出している。即ち、規制部３３Ａ（３３Ｂ）は、インナーレバー２１Ａ（２１Ｂ）に対して軸方向の両側に隣接するそれぞれの位置にて軸方向に延びている。以下、「軸方向」を「セレクト方向」と呼び、「軸方向と直角の方向」を「シフト方向」と呼ぶこともある。
【００３５】
シフトガイドプレート５０は、Ｓ＆Ｓシャフト２０の側面に固定されている。シフトガイドプレート５０の外側面には、径方向外側に突出する複数（本例では、６つ）の突出部５１が形成されている。後述するように、複数の突出部５１の側面は、手動変速機のケース内に固定された部材に固定されたガイドピンと、セレクト方向において係合する。
【００３６】
シフトガイドプレート５０は、シャフト本体に組み付けられる「Ｓ＆Ｓシャフト本体とは別の部材」に取り付けられてもよいし、シャフト本体に直接取り付けられてもよい。以下、シフトガイドプレート５０が、インナーレバー２１Ａが固設されたスリーブ２２に取り付けられる場合の一例について、図５、図６を参照しながら説明する。
【００３７】
図５、図６に示すように、シフトガイドプレート５０には、複数の突出部５１が存在しない位置において、径方向（プレートの厚さ方向）に貫通する第１ノック穴５２が形成されている。また、シフトガイドプレート５０の内側面には、セレクト方向に延びる（貫通する）溝５３が形成されている。この溝５３は、径方向外側に向けて（内側面から外側面に向けて）窪んでいて、溝５３の（シフト方向の）幅は、径方向外側ほど広い。
【００３８】
一方、円筒状を呈したスリーブ２２の外側面には、セレクト方向に延びる突起２３と、径方向に貫通する第２ノック穴２４とが形成されている。この突起２３は、径方向外側に向けて突出していて、突起２３の（シフト方向の）幅は、径方向外側ほど幅が広い。
【００３９】
図５に示すように、シフトガイドプレート５０の溝５３が、スリーブ２２の突起２３に嵌合される。その後、第１、第２ノック穴５２，２４にノックピン６０が通される。これにより、図６に示すように、シフトガイドプレート５０のスリーブ２２への取り付けが完了する。そして、シフトガイドプレート５０が取り付けられたスリーブ２２がシャフト本体の側面にスプライン嵌合等により嵌合・固定される。これにより、Ｓ＆Ｓシャフト２０において、シャフト本体と、インナーレバー２１Ａと、シフトガイドプレート５０とが一体化される。なお、図１〜図３に示す例では、インナーレバー２１Ｂも、インナーレバー２１Ａと同様、シャフト本体に嵌合・固定されるスリーブに固設されている。
【００４０】
以上、シフトレバーのセレクト操作又はシフト操作に応じて、インナーレバー２１Ａ，２１Ｂとシフトガイドプレート５０とは一体で、固定部材１０に対してセレクト方向又はシフト方向に移動する。一方、インターロックプレート３０Ａ（３０Ｂ）は、シフトレバーのセレクト操作に応じて固定部材１０に対してセレクト方向に移動する一方、シフトレバーのシフト操作がなされてもシフト方向に移動しない。
【００４１】
（作動）
以上説明したＳ＆ＳシャフトアッセンブリＡが、手動変速機のケースに組付・固定される。手動変速機の組み付け完了状態では、図７に模式的に示すように、フォークシャフト７１〜７４にそれぞれ固定されたシフトヘッド（以下、「ヘッド」と呼ぶ。）８１〜８４が、セレクト方向に沿って並列に複数（この例では４つ）配置される。ヘッド８１〜８４はそれぞれ、３速−４速シフト用ヘッド、１速−２速シフト用ヘッド、５速−６速シフト用ヘッド、リバース用ヘッドである。各ヘッド（各フォークシャフト）について、図７に示す位置を「中立位置」と呼ぶ。図７に示す状態は、シフトレバーがニュートラル位置にある状態に対応する。
【００４２】
ヘッド８１〜８４の全てが中立位置にある状態（図７に示す状態）では、手動変速機はニュートラル状態にある。ニュートラル状態にてヘッド８１（フォークシャフト７１）が中立位置から図中左（右）方向にシフト完了位置まで移動すると、手動変速機が４速（３速）シフト状態となる。ニュートラル状態にてヘッド８２（フォークシャフト７２）が中立位置から図中左（右）方向にシフト完了位置まで移動すると、手動変速機が２速（１速）シフト状態となる。ニュートラル状態にてヘッド８３（フォークシャフト７３）が中立位置から図中左（右）方向にシフト完了位置まで移動すると、手動変速機が６速（５速）シフト状態となる。ニュートラル状態にてヘッド８４（フォークシャフト７４）が中立位置から図中左方向にシフト完了位置まで移動すると、手動変速機がリバースシフト状態となる。
【００４３】
なお、各フォークシャフトが移動すると、図示しないシフトフォークを介して変速段切換用の対応するスリーブが移動する。この結果、対応する変速段のギヤ列からなる動力伝達経路が形成され、対応する変速段が達成されるようになっている。係る構成としては、周知のものの一つが使用される。
【００４４】
ヘッド８１〜８４にはそれぞれ凹部が形成されている。ヘッド８１，８２の凹部は、シフト方向において、インナーレバー２１Ａ又はインターロックプレート３０Ａ（具体的には、規制部３３Ａ）と係合する。ヘッド８３，８４の凹部は、シフト方向において、インナーレバー２１Ｂ又はインターロックプレート３０Ｂ（具体的には、規制部３３Ｂ）と係合する。
【００４５】
シフトレバーのセレクト操作により、インナーレバー２１Ａ，２１Ｂのうちの１つと係合する対象となるヘッドが選択される。以下、或るヘッドについて「選択」とは、そのヘッドがインナーレバーと係合する対象となる状態を指す。そして、シフトレバーのシフト操作に応じて、インナーレバー２１Ａ，２１Ｂのうちの１つが選択された１つのヘッドをシフト方向に押すことにより、ヘッドが中立位置からシフト完了位置まで移動し、対応する変速段が達成される。
【００４６】
また、図８に示すように、手動変速機の組み付け完了状態では、手動変速機のケース内に固定された部材に固定されたガイドピンが、ガイドピンの軸線がＳ＆Ｓシャフト２０の軸線と直角に交わるように、且つ、ガイドピンの先端がシフトガイドプレート５０の外側面と向き合うように、同外側面の径方向外側の近傍に配置される。この結果、ガイドピンに対するシフトガイドプレート５０の位置に応じて、ガイドピンの側面が、シフトガイドプレート５０の複数の突出部５１の何れかの側面と係合するようになっている。
【００４７】
図８に示すように、ガイドピンのシフトガイドプレート５０に対する位置は、シフトレバーのセレクト操作又はシフト操作に応じて、セレクト方向又はシフト方向に移動する。図８における点ａ〜ｊは、図４に示す点ａ〜ｊにそれぞれ対応している。例えば、シフトレバーが４速シフト位置にある場合（４速のシフト完了状態）、ガイドピンのシフトガイドプレート５０に対する位置は、図８の点ｄの位置となる。以下、各変速段について、より具体的に説明していく。
【００４８】
シフトレバーがニュートラル位置にある場合、図７に示すように、インナーレバー２１Ａが１つのヘッド８１と係合している。即ち、インナーレバー２１Ａにより、１つのヘッド８１が選択される。この状態では、手動変速機はニュートラル状態にある。また、この状態では、図９に示すように、ガイドピンのシフトガイドプレート５０に対する位置は、図８の点ｏの位置となる。
【００４９】
シフトレバーがニュートラル位置から４速シフト位置に操作されると、図１０に示すように、インナーレバー２１Ａがヘッド８１の凹部をシフト方向（図中左方向）に押すことにより、ヘッド８１（従って、フォークシャフト７１）が中立位置からシフト方向（図中左方向）に沿ってシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が４速シフト状態となる。この状態では、図１１に示すように、ガイドピンのシフトガイドプレート５０に対する位置は、図８の点ｄの位置となる。
【００５０】
同様に、シフトレバーがニュートラル位置から３速シフト位置に操作されると、図１２に示すように、ヘッド８１（従って、フォークシャフト７１）が中立位置からシフト方向（図中右方向）に沿ってシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が３速シフト状態となる。この状態では、図１３に示すように、ガイドピンのシフトガイドプレート５０に対する位置は、図８の点ｃの位置となる。
【００５１】
なお、実際には、シフトレバーのシフト操作に応じて、シフトガイドプレート５０がＳ＆Ｓシャフト２０の軸線を中心に回転するが、説明の便宜上、図１１，１３では、シフトレバーのシフト操作に応じて、シフトガイドプレート５０がガイドピンに対して並進するように記載している（後述する図１５，１７，１９，２１，２３についても同様）。
【００５２】
次に、シフトレバーがＬＯＷセレクト位置にある場合について説明する。この場合、インナーレバー２１Ａにより、１つのヘッド８２が選択される。シフトレバーがＬＯＷセレクト位置から２速シフト位置に操作されると、図１４に示すように、ヘッド８２（従って、フォークシャフト７２）が中立位置からシフト方向（図中左方向）に沿ってシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が２速シフト状態となる。この状態では、図１５に示すように、ガイドピンのシフトガイドプレート５０に対する位置は、図８の点ｂの位置となる。
【００５３】
同様に、シフトレバーがＬＯＷセレクト位置から１速シフト位置に操作されると、図１６に示すように、ヘッド８２（従って、フォークシャフト７２）が中立位置からシフト方向（図中右方向）に沿ってシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が１速シフト状態となる。この状態では、図１７に示すように、ガイドピンのシフトガイドプレート５０に対する位置は、図８の点ａの位置となる。
【００５４】
次に、シフトレバーがＨＩＧＨセレクト位置にある場合について説明する。この場合、インナーレバー２１Ｂにより、１つのヘッド８３が選択される。シフトレバーがＨＩＧＨセレクト位置から６速シフト位置に操作されると、図１８に示すように、ヘッド８３（従って、フォークシャフト７３）が中立位置からシフト方向（図中左方向）に沿ってシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が６速シフト状態となる。この状態では、図１９に示すように、ガイドピンのシフトガイドプレート５０に対する位置は、図８の点ｆの位置となる。
【００５５】
同様に、シフトレバーがＨＩＧＨセレクト位置から５速シフト位置に操作されると、図２０に示すように、ヘッド８３（従って、フォークシャフト７３）が中立位置からシフト方向（図中右方向）に沿ってシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が５速シフト状態となる。この状態では、図２１に示すように、ガイドピンのシフトガイドプレート５０に対する位置は、図８の点ｅの位置となる。
【００５６】
次に、シフトレバーがリバースセレクト位置にある場合について説明する。この場合、インナーレバー２１Ｂにより、１つのヘッド８４が選択される。シフトレバーがリバースセレクト位置からリバースシフト位置に操作されると、図２２に示すように、ヘッド８４（従って、フォークシャフト７４）が中立位置からシフト方向（図中左方向）に沿ってシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機がリバースシフト状態となる。この状態では、図２３に示すように、ガイドピンのシフトガイドプレート５０に対する位置は、図８の点ｇの位置となる。
【００５７】
以下、インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂの機能について説明する。図７，１０，１２，１４，１６，１８，２０，２２に示すように、選択されていない残りのヘッドの凹部はそれぞれ、インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂの何れか（具体的には、規制部３３Ａ，３３Ｂの何れか）と係合している。ここで、インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂは、シフト方向に移動しない。従って、何らかの原因により、選択されていないヘッドに対してシフト方向の外力が加えられても、選択されていないヘッドのシフト方向への移動は規制（禁止）される。このように、インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂ（規制部３３Ａ，３３Ｂ）は、選択されていないヘッドを中立位置に固定する機能（即ち、インターロック機能）を達成している。
【００５８】
このように、シフトレバーが図４に示すパターンに沿って正常に操作される場合、１つのヘッドが選択され、残りのヘッドがインターロックプレート３０Ａ，３０Ｂの何れか（規制部３３Ａ，３３Ｂの何れか）のインターロック機能により中立位置に固定される。一方、実際には、シフトレバーが図４に示すパターンからずれたパターンで異常に操作される場合も発生し得る。このような場合、２つのヘッドが同時に選択され得る。以下、この状態を「二重選択状態」と呼ぶ。
【００５９】
二重選択状態においても、選択された２つのヘッドのうちの少なくとも１つがインターロックプレートと係合する。この結果、インナーレバー、並びに、選択された２つのヘッドのシフト方向の移動が規制される。このように、インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂ（規制部３３Ａ，３３Ｂ）のインターロック機能によれば、二重選択状態に起因して２つのヘッドがシフト完了位置まで同時に移動する現象（所謂「二重シフト」）の発生も抑制され得る。
【００６０】
次に、シフトガイドプレート５０の機能について説明する。図８、並びに、図１１，１３，１５，１７，１９，２１，２３に示すように、シフトレバーが各変速段のシフト位置にある場合（各変速段のシフト完了状態）では、ガイドピンのシフトガイドプレート５０に対する位置は、図８の点ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇの何れかの位置となる。即ち、ガイドピンに対してセレクト方向の一方又は両方に隣接する位置にて、複数の突出部５１のうち対応する突出部５１の側面がガイドピンと係合する。この係合により、Ｓ＆Ｓシャフト２０のセレクト方向の移動が規制される。換言すれば、各変速段のシフト完了状態において、セレクト操作によるシフトレバーの移動を規制する機能（上述したセレクト操作規制機能）が達成される。この結果、シフトレバーの操作フィーリングが向上する。
【００６１】
（作用・効果）
以下、本発明の実施形態に係るＳ＆ＳシャフトアッセンブリＡの作用・効果について説明する。上記実施形態によれば、図５に示すように、Ｓ＆Ｓシャフト２０（具体的には、シャフト本体に嵌合・固定されるスリーブ２２）の突起２３にシフトガイドプレート５０の溝５３を嵌合し、ノックピン６０を第１、第２ノック穴５２，２４に通すのみで、シフトガイドプレート５０のＳ＆Ｓシャフト２０（スリーブ２２）への取り付け・固定が完了する。
【００６２】
加えて、突起２３も溝５３も、径方向外側ほど幅が広くなっている。従って、突起２３と溝５３の嵌合により、ボルト等の脱落防止用部材を使用することなく、シフトガイドプレート５０のＳ＆Ｓシャフト２０（スリーブ２２）からの脱落が防止され得る。従って、簡易且つ容易に、シフトガイドプレート５０がＳ＆Ｓシャフト２０（スリーブ２２）に固定され得る。
【００６３】
ところで、上述した「セレクト操作規制機能」を確実に達成するためには、Ｓ＆Ｓシャフト２０に対するシフトガイドプレート５０（の複数の突出部５１）の取り付け・固定について、セレクト方向及びシフト方向（特にセレクト方向）の高い位置精度が要求される。この点について、図２４に示すように、セレクト方向については、第１、第２ノック穴５２，２４にノックピン６０を通すことにより、高い位置精度が確保され得る。シフト方向については、図２５に示すように、Ｓ＆Ｓシャフト２０（スリーブ２２）の突起２３の側面と、シフトガイドプレート５０の溝５３の側面とが当接することにより、高い位置精度が得られる。
【００６４】
一方、径方向については、シフトガイドプレート５０がＳ＆Ｓシャフト２０（スリーブ２２）に対して確実に固定され得ないことに起因して、高い位置精度は得られない。しかしながら、「セレクト操作規制機能」を達成するために径方向の高い位置精度は要求されない。従って、「セレクト操作規制機能」が達成されないなどの問題は発生しない。
【００６５】
以上より、上記実施形態によれば、セレクト方向及びシフト方向（特にセレクト方向）の高い位置精度を確保しつつ、簡易且つ容易に、シフトガイドプレート５０がＳ＆Ｓシャフト２０（スリーブ２２）に固定され得る。
【００６６】
本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態では、Ｓ＆Ｓシャフト２０において２つのインナーレバーが形成されているが、Ｓ＆Ｓシャフト２０において１つのみ、或いは３つ以上のインナーレバーが形成されていてもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、インナーレバー２１Ａ，２１Ｂ又はインターロックプレート３０Ａ，３０Ｂ（規制部３３Ａ，３３Ｂ）と係合する対象として、４つのヘッドが存在するが、２つ、３つ、或いは、５つ以上のヘッドが存在していてもよい。また、４つのヘッドのセレクト方向における配置順序、位置関係等が異なっていてもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂの共通の１つの回転止め部材としてプレート４０が使用されているが、共通の１つの回転止め部材として、プレートに代えてピンが採用されてもよい。この場合、係合部３２Ａ（３２Ｂ）に軸方向に平行な貫通孔が形成され、各貫通孔にピンが嵌合される。
【００６９】
加えて、上記実施形態では、シフトガイドプレート５０がスリーブ２２に取り付けられ、スリーブ２２がシャフト本体に組み付けられることで、シフトガイドプレート５０がＳ＆Ｓシャフト２０に固定されているが、シフトガイドプレート５０がシャフト本体に直接取り付け・固定されてもよい。この場合、前記第２ノック穴と前記突起とはシャフト本体に直接形成される。
【符号の説明】
【００７０】
１０…固定部材、２０…Ｓ＆Ｓシャフト、２１Ａ，２１Ｂ…インナーレバー、２２…スリーブ、２３…突起、２４…ノック穴、３０Ａ，３０Ｂ…インターロックプレート、３１Ａ，３１Ｂ…支持部、３２Ａ，３２Ｂ…係合部、３３Ａ，３３Ｂ…規制部、３４Ａ，３４Ｂ…スリット、４０…プレート、５０…シフトガイドプレート、５１…複数の突出部、５２…ノック穴、５３…溝、６０…ノックピン、７１〜７４…フォークシャフト、８１〜８４…シフトヘッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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