(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる摺接面を備えた合成樹脂製シューと該合成樹脂製シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持する合成樹脂製ベースとを２材成形加工により一体成形して組み付けた伝動装置用ガイドにおいて、
前記合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部のうちチェーン進入側の１つが、前記合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部のうちチェーン進入側の１つに相対して融合固定され、
前記合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部の残りが、前記合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部の残りにそれぞれ相対して配置されて前記合成樹脂製シューの熱伸縮によるシュー長さの変化に応じて複数の被係合部内をガイド長手方向に移動自在にそれぞれ係合されていることを特徴とする伝動装置用ガイド。
【請求項２】
前記合成樹脂製ベースの被係合部が、前記合成樹脂製シューをガイド長手方向に沿って挟持規制する左右一対の側壁リブをガイド幅方向に貫通する係合孔で構成され、
前記合成樹脂製シューの係合部が、該合成樹脂製シューのガイド幅方向に突出して前記合成樹脂製ベースの係合孔に係合する係合突起片で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の伝動装置用ガイド。
【請求項３】
前記合成樹脂製ベースに配置された複数の被係合部の残りを構成する係合孔と前記合成樹脂製シューに配置された複数の係合部の残りを構成する係合突起片とが、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有していることを特徴とする請求項２に記載の伝動装置用ガイド。
【請求項４】
前記合成樹脂製ベースに配置された複数の被係合部の残りを構成する係合孔が、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有し、
前記合成樹脂製シューに配置された複数の係合部の残りを構成する係合突起片が、前記合成樹脂製ベースの係合孔内におけるガイド幅方向で線接触する丸ピン状形態を構成する円周面を有していることを特徴とする請求項２に記載の伝動装置用ガイド。
【請求項５】
前記合成樹脂製ベースの被係合部が、該合成樹脂製ベースをガイド幅方向に切り欠いて前記合成樹脂製シューとガイド長手方向に沿って係合させる切り欠き部で構成され、
前記合成樹脂製シューの係合部が、該合成樹脂製シューの裏面側へ突出して前記合成樹脂製ベースの切り欠き部を介して抱持係合する係合フック片で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の伝動装置用ガイド。
【請求項６】
前記合成樹脂製ベースに配置された複数の被係合部の残りを構成する切り欠き部と合成樹脂製シューに配置された複数の係合部の残りを構成する係合フック片とが、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有していることを特徴とする請求項５に記載の伝動装置用ガイド。
【請求項７】
前記合成樹脂製シューが、該合成樹脂製シューのチェーン進入側始端部に合成樹脂製ベースのチェーン進入側端面と係合する袋状フックを備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載の伝動装置用ガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動側スプロケットと従動側スプロケットとに周回して循環走行させるローラチェーンやサイレントチェーン等の伝動チェーンによって動力を伝達する自動車用エンジンなどの伝動装置において、伝動チェーンを摺接状態で走行案内させる固定ガイド、又は、伝動チェーンを摺接状態で走行案内して緊張させる可動ガイドとして用いられる伝動装置用ガイドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用エンジンなどの伝動装置に用いられる伝動装置用ガイドとして、１次樹脂からなるガイド本体と、このガイド本体の支持部に融着されて一体化され、チェーンに摺接する２次樹脂からなる摺接部とを備え、ガイド本体と摺接部との界面での融着強度を増大維持したチェーンガイドが知られている。（例えば、特許文献１参照）。
また、従来の伝動装置用ガイドとして、ベースフレームの側方に係合する複数のＬ字状係合片とベースフレームの側方に当接状態で位置決めされる突条片とをシューのフレーム対向面側からベースフレームの切り欠き部に対して千鳥状に突出させ、ガイド組み立て時にシューとベースフレームとが組み付け易く、伝動チェーンの案内及び緊張時にシューとベースフレームとの係合力を発揮してシューの脱落を防止し、シューの浮き上がりのない安定したチェーン走行を維持したものが知られている。（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５０６１５号公報（特許請求の範囲、図１参照）
【特許文献２】特開２００５−１１４１２６号公報（特許請求の範囲、図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前者のような従来のチェーンガイドは、搭載される自動車が世界の様々な気候で乗られるため、氷点下から砂漠地帯のような高温下に晒されるばかりでなく、エンジン始動時に高温状態で循環するエンジンオイルに晒され、更に伝動チェーンが摺接部を走行することで摺動熱が発生するなど、氷点下から１００℃を超えるような常に変化する温度下で使用されるため、ガイド本体を構成するガラス繊維強化樹脂と摺接部を構成する非強化樹脂とが、金属と同様にエンジン稼働時の環境温度下によって伸縮現象を生じる。
その結果、このようなチェーンガイドの伸縮現象は、ガイド本体を構成するガラス繊維強化樹脂より摺接部を構成する非強化樹脂の方が大きいため、エンジン使用時の環境温度が低くなると、ガイド本体より収縮現象の大きな摺接部が早期に破壊してしまうという問題があるばかりでなく、エンジン使用時の環境温度が高くなると、ガイド本体より摺接部の方が高熱による膨張が大きいため、摺接部がガイド本体から剥がれたり、外れたりするという問題があった。
【０００５】
他方、後者のような従来の伝動装置用ガイドは、ガラス強化樹脂製のベースフレームと非強化樹脂製のシューをそれぞれ成形し、シューに設けたＬ字状係合片と突条片からなるフック部をベースフレームに設けた切り欠き部に捩りながらそれぞれ係合させて組み立てる作業実態やエンジン使用時の高温環境下において生じがちな伸縮現象を考慮して、上述したベースフレームの切り欠き部とシューのフック部との間に所定の隙間を設け、この隙間の分、シューがガイド長手方向に自由に動き、シューの伸縮を吸収する構造を備えている。
その結果、伝動チェーンがエンジン特有の負荷変動により振動しながら走行するため、シューが上述した隙間内でガイド長手方向の前後に動くことでシューのフック部とベースフレームの切り欠き部が衝突して騒音を発生するという問題があるばかりでなく、このような隙間内での前後運動が大きくなると、シューのフック部とベースフレームの切り欠き部との間で生じる衝突部分が摩耗し、フック部が折損し、シューが外れたり、ベースフレームとシューとの接触面が著しく摩耗損傷するという問題があった。
【０００６】
本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの組み付け作業負担がなく、エンジン稼働時の熱伸縮挙動による合成樹脂製ベースに対する合成樹脂製シューの摩耗損傷や外れを防止するとともに浮き上がりや振動騒音を防止する伝動装置用ガイドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本請求項１の発明に係る伝動装置用ガイドは、伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる摺接面を備えた合成樹脂製シューと該合成樹脂製シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持する合成樹脂製ベースとを２材成形加工により一体成形して組み付けた伝動装置用ガイドにおいて、前記合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部のうちチェーン進入側の１つが、前記合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部のうちチェーン進入側の１つに相対して融合固定され、前記合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部の残りが、前記合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部の残りにそれぞれ相対して配置されて前記合成樹脂製シューの熱伸縮によるシュー長さの変化に応じて複数の被係合部内をガイド長手方向に移動自在にそれぞれ係合されていることによって、前述した課題を解決するものである。
【０００８】
本請求項２に係る発明は、請求項１に記載された伝動装置用ガイドの構成に加えて、前記合成樹脂製ベースの被係合部が、前記合成樹脂製シューをガイド長手方向に沿って挟持規制する左右一対の側壁リブをガイド幅方向に貫通する係合孔で構成され、  前記合成樹脂製シューの係合部が、該合成樹脂製シューのガイド幅方向に突出して前記合成樹脂製ベースの係合孔に係合する係合突起片で構成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【０００９】
本請求項３に係る発明は、請求項２に記載された伝動装置用ガイドの構成に加えて、前記合成樹脂製ベースに配置された複数の被係合部の残りを構成する係合孔と前記合成樹脂製シューに配置された複数の係合部の残りを構成する係合突起片とが、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１０】
本請求項４に係る発明は、請求項２に記載の伝動装置用ガイドの構成に加えて、前記合成樹脂製ベースに配置された複数の被係合部の残りを構成する係合孔が、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有し、前記合成樹脂製シューに配置された複数の係合部の残りを構成する係合突起片が、前記合成樹脂製ベースの係合孔内におけるガイド幅方向で線接触する丸ピン状形態を構成する円周面を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１１】
本請求項５に係る発明は、請求項１に記載された伝動装置用ガイドの構成に加えて、前記合成樹脂製ベースの被係合部が、該合成樹脂製ベースをガイド幅方向に切り欠いて前記合成樹脂製シューとガイド長手方向に沿って係合させる切り欠き部で構成され、前記合成樹脂製シューの係合部が、該合成樹脂製シューの裏面側へ突出して前記合成樹脂製ベースの切り欠き部を介して抱持係合する係合フック片で構成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１２】
本請求項６に係る発明は、請求項５に記載の伝動装置用ガイドの構成に加えて、前記合成樹脂製ベースに配置された複数の被係合部の残りを構成する切り欠き部と合成樹脂製シューに配置された複数の係合部の残りを構成する係合フック片とが、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１３】
本請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載された伝動装置用ガイドの構成に加えて、前記合成樹脂製シューが、該合成樹脂製シューのチェーン進入側始端部に合成樹脂製ベースのチェーン進入側端面と係合する袋状フックを備えていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の伝動装置用ガイドは、伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる摺接面を備えた合成樹脂製シューとこの合成樹脂製シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持する合成樹脂製ベースとを２材成形加工により一体成形して組み付けたことにより、合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとが成形加工時に一体化されているため、従来のような合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとを別部材とした成形加工後の組み付け作業負担が不要になるばかりでなく、以下のような本発明に特有の効果を奏することができる。
【００１５】
すなわち、本請求項１に係る発明の伝動装置用ガイドは、合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部のうちチェーン進入側の１つが合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部のうちチェーン進入側の１つに相対して融合固定され、合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部の残りが合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部の残りにそれぞれ相対して配置されて合成樹脂製シューの熱伸縮によるシュー長さの変化に応じて複数の被係合部内を移動自在にそれぞれ係合されていることにより、合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの熱伸縮挙動に差異があってもチェーン進入側で確実に融合固定されているため、合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの相互間の外れを防止して伝動チェーンを走行案内させるチェーン軌道を長期に亘って保持することができる。
しかも、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの熱伸縮挙動に差異があっても合成樹脂製シューの係合部を合成樹脂製ベースの被係合部に係合させて一体化させたままガイド長手方向で相対的に移動させて熱伸縮挙動の差異を吸収するため、合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの間で生じがちな内部歪みを除去してこれに起因する摩耗損傷を確実に防止することができる。
【００１６】
そして、請求項２に係る発明の伝動装置用ガイドによれば、請求項１に記載の伝動装置用ガイドが奏する効果に加えて、合成樹脂製ベースの被係合部が合成樹脂製シューをガイド長手方向に沿って挟持規制する左右一対の側壁リブをガイド幅方向に貫通する係合孔で構成され、合成樹脂製シューの係合部が合成樹脂製シューのガイド幅方向に突出して合成樹脂製ベースの係合孔に係合する係合突起片で構成されていることにより、合成樹脂製ベースの被係合部を構成する係合孔が伝達チェーンの摺接面を回避した位置に形成した左右一対の側壁リブにガイド幅方向に沿って貫通して配置されているとともに、合成樹脂製シューの係合部を構成する係合突起片がガイド幅方向のみに突出して合成樹脂製ベースの係合孔に係合するため、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に生じがちな合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの相対的移動をガイド長手方向のみに押さえ込んで合成樹脂製シューの合成樹脂製ベース面から剥離する外れを防止することができる。
【００１７】
また、請求項３に係る発明の伝動装置用ガイドによれば、請求項２に記載の伝動装置用ガイドが奏する効果に加えて、合成樹脂製ベースに配置された複数の被係合部の残りを構成する係合孔と合成樹脂製シューに配置された複数の係合部の残りを構成する係合突起片とが、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有していることにより、氷点下や高温下でエンジン稼働する際に生じがちな合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの間の熱伸縮による相対的移動があっても、合成樹脂製ベースの係合孔と合成樹脂製シューの係合突起片とが常に密接状態で相対移動してガイド長手方向のみに押さえ込むため、合成樹脂製ベース面に対する合成樹脂製シューの浮き上がりを防止して伝動チェーンの安定した摺接面を確保するとともに合成樹脂製ベースの係合孔と合成樹脂製シューの係合突起片との間で生じがちなエンジン特有の負荷変動による振動騒音を防止することができる。
【００１８】
また、請求項４に係る発明の伝動装置用ガイドによれば、請求項２に記載の伝動装置用ガイドが奏する効果に加えて、合成樹脂製ベースに配置された複数の被係合部の残りを構成する係合孔が、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有し、合成樹脂製シューに配置された複数の係合部の残りを構成する係合突起片が、合成樹脂製ベースの係合孔内におけるガイド幅方向で線接触する丸ピン状形態を構成する円周面を有していることにより、氷点下や高温下でエンジン稼働する際に生じがちな合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの間の熱伸縮による相対的移動があっても、合成樹脂製シューの丸ピン状形態を備えた係合突起片が合成樹脂製ベースの係合孔に対して常に密接した摺接抵抗の無い線接触状態で迅速に相対移動して熱伸縮をガイド長手方向のみに押さえ込むため、合成樹脂製ベース面に対する合成樹脂製シューの浮き上がりを確実かつ迅速に防止して伝動チェーンの安定した摺接面を確保することができる。
【００１９】
また、請求項５に係る発明の伝動装置用ガイドによれば、請求項１に記載の伝動装置用ガイドが奏する効果に加えて、合成樹脂製ベースの被係合部が合成樹脂製ベースをガイド幅方向に切り欠いて合成樹脂製シューとガイド長手方向に沿って係合させる切り欠き部で構成され、合成樹脂製シューの係合部が合成樹脂製シューの裏面側へ突出して合成樹脂製ベースの切り欠き部を介して抱持係合する係合フック片で構成されていることにより、合成樹脂製ベースの被係合部を構成する切り欠き部がガイド幅方向で伝達チェーンの摺接面を回避した位置に形成されているとともに、合成樹脂製シューの係合部を構成する係合フック片がガイド幅方向に突出して合成樹脂製ベースの切り欠き部に抱持状態で係合するため、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に生じがちな合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの相対的移動をガイド長手方向のみに押さえ込んで合成樹脂製シューの合成樹脂製ベース面から剥離する外れを防止することができる。
【００２０】
また、請求項６に係る発明の伝動装置用ガイドによれば、請求項５に記載の伝動装置用ガイドが奏する効果に加えて、合成樹脂製ベースに配置された複数の被係合部の残りを構成する切り欠き部と合成樹脂製シューに配置された複数の係合部の残りを構成する係合フック片とが、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有していることにより、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に生じがちな合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの間の熱伸縮による相対的移動があっても、合成樹脂製ベースの切り欠き部と合成樹脂製シューの係合フック片とが常に密接状態で相対移動してガイド長手方向のみに押さえ込むため、合成樹脂製ベース面に対する合成樹脂製シューの浮き上がりを防止して伝動チェーンの安定した摺接面を確保することができる。
【００２１】
また、請求項７に係る発明の伝動装置用ガイドによれば、請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載された伝動装置用ガイドが奏する効果に加えて、合成樹脂製シューが合成樹脂製シューのチェーン進入側始端部に合成樹脂製ベースのチェーン進入側端面と係合する袋状フックを備えていることにより、合成樹脂製シューのチェーン進入側始端部に形成された袋状フックが合成樹脂製ベースのチェーン進入側端面に確実に係合された状態で成形されて一体化しているため、エンジンの伝動負荷が大きい場合やエンジンオイルの潤滑状態が不足した場合に生じがちなチェーン走行の摺動抵抗に起因する合成樹脂製シューのチェーン退出側への引っ張り力が増大しても、合成樹脂製シューの係合部と合成樹脂製ベースの被係合部との間で融合固定させたチェーン進入側の固定維持に要する負荷を袋状フック側に分散させて２材成形加工による一体成形の組み付け強度をより一段と向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施例である伝動装置用ガイドの使用態様図。
【図２】図１に示す伝動装置用ガイドの斜視図。
【図３】図２の伝動装置用ガイドにおける断層状態を示す説明図。
【図４】図２の伝動装置用ガイドを一部切り欠いた状態を示す説明図。
【図５】図２の伝動装置用ガイドにおける熱的変形の説明図。
【図６】図２に示す伝動装置用ガイドの第１変形例における熱的変形の説明図。
【図７】図２に示す伝動装置用ガイドの第２変形例における熱的変形の説明図。
【図８】図２に示す伝動装置用ガイドの第３変形例の斜視図。
【図９】本発明の第２実施例である伝動装置用ガイドの斜視図。
【図１０】図９の伝動装置用ガイドを一部切り欠いた状態を示す説明図。
【図１１】図９に示す伝動装置用ガイドの変形例における熱的変形の説明図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明は、伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる摺接面を備えた合成樹脂製シューとこの合成樹脂製シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持する合成樹脂製ベースとを２材成形加工により一体成形して組み付けた伝動装置用ガイドにおいて、合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部のうちチェーン進入側の１つが合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部のうちチェーン進入側の１つに相対して融合固定され、合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部の残りが合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部の残りにそれぞれ相対して配置されて合成樹脂製シューの熱伸縮によるシュー長さの変化に応じて複数の被係合部内をガイド長手方向に移動自在にそれぞれ係合され、合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの組み付け作業負担がなく、エンジン稼働時の熱伸縮挙動による合成樹脂製ベースに対する合成樹脂製シューの摩耗損傷や外れを防止するとともに浮き上がりや振動騒音を防止するものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても何ら構わない。
【００２４】
例えば、本発明の伝動装置用ガイドは、伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる摺接面を備えた合成樹脂製シューとこの合成樹脂製シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持する合成樹脂製ベースとを２材成形加工により一体成形して組み付けたものであって、駆動側スプロケットと従動側スプロケットとに周回して循環走行させるローラチェーンやサイレントチェーン等の伝動チェーンによって動力を伝達する自動車用エンジンなどの伝動装置において、伝動チェーンを摺接状態で走行案内させる固定ガイドとして用いられるもの、あるいは、伝動チェーンを摺接状態で走行案内して緊張させる可動ガイドとして用いられるものの、何れであっても構わない。
【００２５】
そして、本発明の伝動装置用ガイドを一体成形するための２材成形加工については、所定の金型内で１次射出成形加工を施して合成樹脂製ベースを成形した後、同一の金型内で２次射出成形加工を施して合成樹脂製シューを成形するか、もしくは、所定の金型内で１次射出成形加工を施して合成樹脂製シューを成形した後、同一の金型内で２次射出成形加工を施して合成樹脂製ベースを成形することにより、合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部のうちチェーン進入側の１つを合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部のうちチェーン進入側の１つに相対して溶融させながら融合固定させ、複数の係合部の残りを複数の被係合部の残りにガイド長手方向に移動自在にそれぞれ係合させることが可能な、２材成形加工、２色成形加工、サンドイッチ成形加工などと称する当業者に一般的に用いられている通常の成形加工であれば良い。
【００２６】
そして、本発明の伝動装置用ガイドで用いる合成樹脂の具体的な素材については、ポリアミド系、ポリブチレンテレフタレート系などの合成樹脂であれば良く、特に、伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる摺接面を備えた合成樹脂製シューの具体的な素材については、自己潤滑性を発揮しやすいポリアミド６樹脂、ポリアミド６６樹脂、ポリアミド４６樹脂、全芳香族樹脂などのポリアミド系樹脂が好ましく、他方、前述した合成樹脂製シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持する合成樹脂製ベースの具体的な素材については、ガイド強度、耐摩耗性などを発揮しやすいガラス繊維を含有した強化ポリアミド系樹脂が好ましい。
【実施例】
【００２７】
以下に、本発明の実施例である伝動装置用ガイドについて、図面に基づいて説明する。
ここで、図１は、本発明の第１実施例である伝動装置用ガイドの使用態様図であり、図２は、図１に示す伝動装置用ガイドの斜視図であり、図３は、図２の伝動装置用ガイドにおける断層状態を示す説明図であり、図４は、図２の伝動装置用ガイドを一部切り欠いた状態を示す説明図であり、図５は、図２の伝動装置用ガイドにおける熱的変形の説明図であり、図６は、図２に示す伝動装置用ガイドの第１変形例における熱的変形の説明図であり、図７は、図２に示す伝動装置用ガイドの第２変形例における熱的変形の説明図であり、図８は、図２に示す伝動装置用ガイドの第３変形例の斜視図であり、図９は、本発明の第２実施例である伝動装置用ガイドの斜視図であり、図１０は、図９の伝動装置用ガイドを一部切り欠いた状態を示す説明図であり、図１１は、図９に示す伝動装置用ガイドの変形例における熱的変形の説明図である。
【００２８】
まず、本発明の第１実施例である伝動装置用ガイド１００は、図１に示すように、駆動側スプロケットＳ１と従動側スプロケットＳ２とに周回して循環走行するタイミングチェーンとして用いる伝動チェーンＣによって動力を伝達する自動車用エンジンのエンジンブロック壁Ｅに一端が取り付けショルダーボルトＰにより揺動自在に取り付けられて、伝動チェーンＣを摺接走行させながら緊張させる可動ガイドとして用いられる。
なお、図１に示す符号Ｔは、伝動チェーンＣの張り過ぎ、緩み過ぎなどに起因する伝動障害を防止するために伝動装置用ガイド１００に適切なチェーン張力を付与するテンショナであり、符号Ｆは、エンジンブロック壁Ｅに取り付け固定されて上記タイミングチェーンを摺接状態で走行させながら案内する固定ガイドである。
【００２９】
そこで、図２乃至図４に示すように、本実施例の伝動装置用ガイドである可動ガイド１００は、伝動チェーンＣをガイド長手方向に沿って摺接走行させる摺接面を備えたポリアミド系樹脂からなる合成樹脂製シュー１１０とこの合成樹脂製シュー１１０の裏面をガイド長手方向に沿って支持するガラス繊維を含有した強化ポリアミド系樹脂からなる合成樹脂製ベース１２０とを２材成形加工により一体成形して組み付けられたものである。
【００３０】
すなわち、本実施例の伝動装置用ガイドである可動ガイド１００は、まず、所定の金型内で１次射出成形加工を施してガラス繊維を含有した強化ポリアミド系樹脂からなる合成樹脂製ベース１２０を成形した後、同一の金型内で２次射出成形加工を施してポリアミド系樹脂からなる合成樹脂製シュー１１０を成形したものである。
これにより、本実施例の伝動装置用ガイドである可動ガイド１００は、合成樹脂製シュー１１０と合成樹脂製ベース１２０とが成形加工時に一体化されている。
【００３１】
そして、本第１実施例の可動ガイド１００は、合成樹脂製シュー１１０のガイド長手方向に配置した５カ所の係合部１１１のうちチェーン進入側の１つ１１１ａが合成樹脂製ベース１２０のガイド長手方向に配置した５カ所の被係合部１２１のうちチェーン進入側の１つ１２１ａに相対して融合固定されているとともに、合成樹脂製シュー１１０のガイド長手方向に配置した残り４カ所の係合部１１１ｂが合成樹脂製ベース１２０のガイド長手方向に配置した残り４カ所の被係合部１２１ｂにそれぞれ相対して配置されて合成樹脂製シュー１１０の熱伸縮によるシュー長さの変化に応じて４カ所の被係合部１２１ｂ内の空間領域を移動自在にそれぞれ係合されている。
【００３２】
さらに詳しくは、合成樹脂製ベース１２０の被係合部１２１が、合成樹脂製シュー１１０をガイド長手方向に沿って挟持規制する左右一対の側壁リブ１２２をガイド幅方向に貫通する係合孔で構成され、合成樹脂製シュー１１０の係合部１１１が、合成樹脂製シュー１１０のガイド幅方向に突出して合成樹脂製ベース１２０の係合孔からなる被係合部１２１に係合する係合突起片で構成されている。
【００３３】
これにより、図５に示すように、氷点下や高温下でエンジン稼働する際に、合成樹脂製シュー１１０と合成樹脂製ベース１２０との熱伸縮挙動に差異があっても、チェーン進入側で確実に融合固定されている同時に、合成樹脂製シュー１１０の係合突起片からなる係合部１１１ｂを合成樹脂製ベース１２０の係合孔からなる被係合部１２１ｂに係合させて一体化させたままガイド長手方向で相対的に移動させて熱伸縮挙動の差異を吸収するようになっている。
なお、図５の（ａ）は、合成樹脂製シュー１１０が合成樹脂製ベース１２０よりも熱収縮した場合における合成樹脂製シュー１１０の係合突起片からなる係合部１１１ｂと合成樹脂製ベース１２０の係合孔からなる被係合部１２１ｂとの係合状態を示し、図５の（ｂ）は、合成樹脂製シュー１１０が合成樹脂製ベース１２０よりも熱膨張した場合における合成樹脂製シュー１１０の係合突起片からなる係合部１１１ｂと合成樹脂製ベース１２０の係合孔からなる被係合部１２１ｂとの係合状態を示している。
【００３４】
このようにして得られた本発明の第１実施例である可動ガイド１００は、合成樹脂製シュー１１０のチェーン進入側の係合部１１１ａが合成樹脂製ベース１２０のチェーン進入側の被係合部１２１ａに相対して融合固定されているとともに、合成樹脂製シュー１１０のガイド長手方向に配置した残り４カ所の係合突起片からなる係合部１１１ｂが合成樹脂製ベース１２０のガイド長手方向に配置した残り４カ所の係合孔からなる被係合部１２１ｂ内で移動自在にそれぞれ係合されているため、従来のような合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとを別部材とした成形加工後の組み付け作業負担が不要になるばかりでなく、合成樹脂製シュー１１０と合成樹脂製ベース１２０との相互間の外れを防止して伝動チェーンＣを走行案内させる軌道を長期に亘って保持して、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に合成樹脂製シュー１１０と合成樹脂製ベース１２０との間で生じがちな内部歪みを除去してこれに起因する摩耗損傷を確実に防止することができるなど、その効果は甚大である。
【００３５】
つぎに、前述した可動ガイド１００の第１変形例である可動ガイド２００を図６に基づいて説明する。
まず、本発明の可動ガイド２００は、前述した可動ガイド１００と基本的な構造が同じであり、図６に基づいて、異なっている部分のみ説明する。
ここで、図６の（ａ）は、合成樹脂製シュー２１０が合成樹脂製ベース２２０よりも熱収縮した場合における合成樹脂製シュー２１０の係合突起片からなる係合部２１１ｂと合成樹脂製ベース２２０の係合孔からなる被係合部２２１ｂとの係合状態を示し、図６の（ｂ）は、合成樹脂製シュー２１０が合成樹脂製ベース２２０よりも熱膨張した場合における合成樹脂製シュー２１０の係合突起片からなる係合部２１１ｂと合成樹脂製ベース１２０の係合孔からなる被係合部２２１ｂとの係合状態を示している。
【００３６】
すなわち、合成樹脂製ベース２２０の係合孔２２１ｂと合成樹脂製シュー２１０の係合突起片２１１ｂとは、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態を構成する係合面Ｘを有している。
このようにして得られた可動ガイド１００の第１変形例である可動ガイド２００は、前述した可動ガイド１００が奏する効果に加えて、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に生じがちな合成樹脂製シュー２１０と合成樹脂製ベース２２０との間の熱伸縮による相対的移動があっても、合成樹脂製ベース２２０の係合孔２２１ｂと合成樹脂製シュー２１０の係合突起片２１１ｂとが常に密接状態で相対移動してガイド長手方向のみに押さえ込むため、合成樹脂製ベース２２０の支持面に対する合成樹脂製シュー２１０の浮き上がりを防止して伝動チェーンＣの安定した摺接面を確保するとともに合成樹脂製ベース２２０の係合孔２２１ｂと合成樹脂製シュー２１０の係合突起片２１１ｂとの間で生じがちなエンジン特有の負荷変動による振動騒音を防止することができるなど、その効果は甚大である。
【００３７】
そして、前述した可動ガイド１００の第２変形例である可動ガイド３００を図７に基づいて説明する。
まず、本発明の可動ガイド３００は、前述した可動ガイド１００と基本的な構造が同じであり、図７に基づいて、異なっている部分のみ説明する。
ここで、図７は、合成樹脂製シュー３１０が合成樹脂製ベース３２０よりも熱伸縮した場合における合成樹脂製シュー３１０の係合突起片からなる係合部３１１ｂと合成樹脂製ベース３２０の係合孔からなる被係合部３２１ｂとの係合状態を示している。
【００３８】
すなわち、合成樹脂製ベース３２０の係合孔３２１ｂは、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態を構成する係合面Ｘを有し、合成樹脂製シュー３１０の係合突起片３１１ｂは、合成樹脂製ベース３２０の係合孔３２１ｂ内におけるガイド幅方向で線接触する丸ピン状形態を構成する円周面を有している。
【００３９】
このようにして得られた可動ガイド１００の第２変形例である可動ガイド３００は、前述した可動ガイド１００が奏する効果に加えて、氷点下や高温下でエンジン稼働する際に生じがちな合成樹脂製シュー３１０と合成樹脂製ベース３２０との間の熱伸縮による相対的移動があっても、合成樹脂製シュー３１０の丸ピン状形態を備えた係合突起片３１１ｂが合成樹脂製ベース３２０の係合孔３２１ｂに対して常に密接した摺接抵抗の無い線接触状態で迅速に相対移動して熱伸縮をガイド長手方向のみに押さえ込むため、合成樹脂製ベース３２０の支持面に対する合成樹脂製シュー３１０の浮き上がりを確実かつ迅速に防止して伝動チェーンＣの安定した摺接面を確保することができる等、その効果は甚大である。
【００４０】
さらに、前述した可動ガイド１００の第３変形例である可動ガイド４００を図８に基づいて説明する。
まず、本発明の可動ガイド４００は、前述した可動ガイド１００と基本的な構造が同じであり、図８に基づいて、異なっている部分のみ説明する。
【００４１】
すなわち、本発明の可動ガイド４００における合成樹脂製シュー４１０は、合成樹脂製シュー４１０のチェーン進入側始端部に合成樹脂製ベース４２０のチェーン進入側端面と係合する袋状フック４１２を備えている。
【００４２】
したがって、このようにして得られた可動ガイド１００の第３変形例である可動ガイド４００は、前述した可動ガイド１００が奏する効果に加えて、合成樹脂製シュー４１０のチェーン進入側始端部に形成された袋状フック４１２が合成樹脂製ベース４２０のチェーン進入側端面に確実に係合された状態で成形されて一体化しているため、エンジンの伝動負荷が大きい場合やエンジンオイルの潤滑状態が不足した場合に生じがちなチェーン走行の摺動抵抗に起因する合成樹脂製シュー４１０のチェーン退出側への引っ張り力が増大しても、合成樹脂製シュー４１０の係合部４１１ａと合成樹脂製ベース４２０の被係合部４２１ａとの間で融合固定させたチェーン進入側の固定維持に要する負荷を袋状フック４１２側に分散させて２材成形加工による一体成形の組み付け強度をより一段と向上させることができる等、その効果は甚大である。
【００４３】
つぎに、本発明の第２実施例である伝動装置用ガイド５００を、図９および図１０に基づいて説明する。
ここで、本発明の可動ガイド５００は、前述した可動ガイド１００と基本的な構造が同じであるため、異なっている部分についてのみ、以下に説明する。
【００４４】
すなわち、本第２実施例の伝動装置用ガイドである可動ガイド５００は、合成樹脂製ベース５２０の被係合部５２１ｂが、合成樹脂製ベース５２０をガイド幅方向に切り欠いて合成樹脂製シュー５１０とガイド長手方向に沿って係合させる切り欠き部で構成され、合成樹脂製シュー５１０の係合部５１１ｂが、合成樹脂製シュー５１０の裏面側へ突出して合成樹脂製ベース５２０の切り欠き部５２１ｂを介して抱持係合する係合フック片で構成されている。
【００４５】
これにより、合成樹脂製ベース５２０の被係合部を構成する切り欠き部５２１ｂがガイド幅方向で伝達チェーンＣの摺接面を回避した位置に形成されているとともに、合成樹脂製シュー５１０の係合部を構成する係合フック片５１１ｂがガイド幅方向に突出して合成樹脂製ベース５２０の切り欠き部５２１ｂにガイド幅方向から抱持状態で係合するようになっている。
【００４６】
したがって、このようにして得られた可動ガイド１００の第２実施例である可動ガイド５００は、前述した可動ガイド１００が奏する効果に加えて、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に生じがちな合成樹脂製シュー５１０と合成樹脂製ベース５２０との相対的移動をガイド長手方向のみに押さえ込んで合成樹脂製シュー５１０の合成樹脂製ベース５２０の支持面から剥離する外れを防止することができる等、その効果は甚大である。
【００４７】
さらに、前述した可動ガイド５００の変形例である可動ガイド６００を図１１に基づいて説明する。
まず、本発明の可動ガイド６００は、前述した可動ガイド５００と基本的な構造が同じであり、図１１に基づいて、前述した可動ガイド５００と異なっている部分のみ説明する。
【００４８】
すなわち、本発明の可動ガイド６００における合成樹脂製ベース６２０の切り欠き部６２１ｂと合成樹脂製シュー６１０の係合フック片６１１ｂとは、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態を構成する係合面Ｘを有している。
これにより、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に生じがちな合成樹脂製シュー６１０と合成樹脂製ベース６２０との間の熱伸縮による相対的移動があっても、合成樹脂製ベース６２０の切り欠き部６２１ｂと合成樹脂製シュー６１０の係合フック片６１１ｂとが常に密接状態で相対移動してガイド長手方向のみに押さえ込むようになっている。
【００４９】
したがって、このようにして得られた可動ガイド５００の変形例である可動ガイド６００は、前述した可動ガイド５００が奏する効果に加えて、合成樹脂製ベース６２０の支持面に対する合成樹脂製シュー６１０の浮き上がりを防止して伝動チェーンＣの安定した摺接面を確保することができるなど、その効果は甚大である。
【符号の説明】
【００５０】
１００  ，２００  ，３００  ，４００  ・・・  伝動装置用ガイド
１１０  ，４１０  ・・・  合成樹脂製シュー
１１１  ，２１１  ，３１１  ，４１１  ・・・  係合部
１１１ａ，２１１ａ，３１１ａ，４１１ａ・・・  チェーン進入側の係合突起片
１１１ｂ，２１１ｂ，３１１ｂ，４１１ｂ・・・  残りの係合突起片
４１２  ・・・  袋状フック
１２０  ，２２０  ，３２０  ，４２０  ・・・  合成樹脂製ベース
１２１  ，２２１  ，３２１  ，４２１  ・・・  被係合部
１２１ａ，２２１ａ，３２１ａ，４２１ａ・・・  チェーン進入側の係合孔
１２１ｂ，２２１ｂ，３２１ｂ，４２１ｂ・・・  残りの係合孔
１２２  ・・・  側壁リブ
５００  ，６００  ・・・  伝動装置用ガイド
５１０  ，６１０  ・・・  合成樹脂製シュー
５１１  ，６１１  ・・・  係合部
５１１ａ，６１１ａ・・・  チェーン進入側の係合フック片
５１１ｂ，６１１ｂ・・・  残りの係合フック片
５２０  ，６２０  ・・・  合成樹脂製ベース
５２１  ，６２１  ・・・  被係合部
５２１ａ，６２１ａ・・・  チェーン進入側の切り欠き部
５２１ｂ，６２１ｂ・・・  残りの切り欠き部
Ｃ  ・・・  伝動チェーン
Ｓ１・・・  駆動側スプロケット
Ｓ２・・・  従動側スプロケット
Ｅ  ・・・  エンジンブロック壁
Ｔ  ・・・  テンショナ
Ｆ  ・・・  固定ガイド
Ｐ  ・・・  ショルダーボルト
Ｘ  ・・・  係合面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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