(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両面に山部および谷部を交互に形成するように折曲してなり、山部よりも谷部が多く出現する面を車道側に向けて配置される主ビームと、この主ビームを適宜間隔で支持する支柱と、前記主ビームの車道側に向けられる面に出現する複数の谷部の長手方向に沿って配設された木製ビームと、前記主ビームと前記支柱の中間に介在され、該主ビームと同時に木製ビームを該支柱に連結する連結部材とを備えたことを特徴とするガードレール。
【請求項２】
前記木製ビームは、少なくとも木材の年輪中心部を含むように製材され、該木材の道管方向に長尺な木製ビームである請求項１に記載のガードレール。
【請求項３】
前記木製ビームは、横断面形状を弧状とする曲面部を有し、該曲面部が前記主ビームの谷部表面に少なくとも二個所で接する木製ビームである請求項２に記載のガードレール。
【請求項４】
前記連結部材は、前記支柱の表面に当接する支柱当接部と、前記主ビームに当接するビーム当接部とを備えた連結部材である請求項１ないし３のいずれかに記載のガードレール。
【請求項５】
前記連結部材は、前記支柱の表面に当接する支柱当接部を有する支柱側連結部と、前記主ビームに当接するビーム当接部を有するビーム側連結部とからなり、支柱側連結部とビーム側連結部とが連結されてなる連結部材である請求項１ないし３のいずれかに記載のガードレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、木製ビームを使用するガードレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、山間部における景観を良好にすべく、鋼製またはコンクリート製のガードレールに代えて木製のガードレールが提案されていた（特許文献１および２参照）。この種のガードレールは、木製の支柱に木製のビームを連結して、全体が木製で構成されるものであった。特許文献１に開示される技術は、木製ビームの内部に金属製の芯材を設け、この芯材を接続金具によって支柱に接続する構成によって、強度を担保するようにしたものであり、特許文献２に開示される技術は、支柱に設けられる鋼鉄製の支持部材に板状の鋼鉄製補強板を接続し、支柱との角度を調整可能に構成することによって、車道のカーブに合わせてビームの角度を変化させることができるようにしたものであった。
【０００３】
しかし、上記のように、支柱およびビームを木製で構成する場合には、車両の衝突等に対する強度が十分でないことが多く、特に、木製部材が腐食等した場合には、設置当初のような強度が担保されないことが予想されるものであった。
【０００４】
そこで、十分な強度を有するガードレールとして、平板状の鋼板材と車道側に接合された木部材とでビームを構成したもの（特許文献３参照）、および、断面波状の鋼板製ビームの凹部に化粧材を取り付ける構成としたもの（特許文献４参照）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２８００３２号公報
【特許文献２】特開２０００−７３３２４号公報
【特許文献３】特開２００４−８４２９５号公報
【特許文献４】特開２００６−３２２２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献３に開示される技術は、少ない費用で製作および設置が可能なガードレールを提供するために開発されたものであることから、支柱に対し鋼板材と木部材とを一体として取り付けることができるように構成されたものであり、さらに、一般的な断面波形状の鋼製ビームの場合には軽微な衝突において交換を要するのに対し、木部材による緩衝効果によって、上記交換を不要にしようとするものである。また、ガードレール全体の強度を支柱によって支持するものとされ、鋼板材の曲げ剛性不足を支柱間の軸方向力で荷重に抵抗するものとされている。
【０００７】
ところが、ガードレールの構成は、弱支柱強ビームという理論に基づいて設計されることが一般的であり、ガードレール全体の強度を支柱で支えることは上記理論に逆行するものであった。すなわち、弱支柱強ビームの考え方は、ビームの強度を大きくして接触した車両を誘導するとともに、支柱の強度を小さくすることによって、車両が支柱に激突することを防止するものである。これとは逆に、支柱の強度を大きくする場合には、車両がガードレールに接触したとき、車両は最終的に支柱に衝突して停止することとなり、車両および同乗者に大きな衝撃を与えることとなるのである。
【０００８】
他方、特許文献４に開示される技術は、断面波形のガードレールの凹部に粉塵が溜まることを防止するために開発されたものであって、ビームの強度を維持しつつ景観に配慮したものであるが、化粧材は一端的には合板で構成されることから、高価なものとならざるを得なかった。
【０００９】
ところで、最近では間伐材の用途について種々検討されているところであるが、間伐材は大木に比べて細いものであるため、利用価値が低く、間伐した後の処理に苦慮しているのが現状であった。そこで、間伐材を利用した木製ビームも検討されていることが予想されるが、上述のとおり、強度面および費用面において現実的なものが提案されていないのが実情である。
【００１０】
本発明は、上記諸点にかんがみてなされたものであって、その目的とするところは、間伐材を使用して木製ビームを構成するとともに、十分な強度が担保される安価なガードレールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そこで、本発明は、両面に山部および谷部を交互に形成するように折曲してなり、山部よりも谷部が多く出現する面を車道側に向けて配置される主ビームと、この主ビームを適宜間隔で支持する支柱と、前記主ビームの車道側に向けられる面に出現する複数の谷部の長手方向に沿って配設された木製ビームと、前記主ビームと前記支柱の中間に介在され、該主ビームと同時に木製ビームを該支柱に連結する連結部材とを備えたことを特徴とするガードレールを要旨とする。
【００１２】
上記構成によれば、上記主ビームは、山部および谷部を交互に形成するように折曲されていることから、全体として断面波状に形成されることとなる。このとき、表面（車道側に向けられる面）に山部が形成されている場合の裏面は谷部となり、逆に、表面に谷部が形成される場合の裏面は山部が形成されることとなる。そこで、折曲個所を奇数とすることにより、表面または裏面に形成される山部の数と谷部の数は異なることとなるから、谷部が山部よりも多く形成されている面を表面として車道に向けて配置することにより、木製ビームを設置すべき谷部を複数設けることができる。
【００１３】
また、この表面の複数の谷部に木製ビームを配置することにより、車道側から複数の木製ビームを確認することができることとなる。さらに、上述のように、上記の主ビームは、断面波状に形成されることから平板状のビームに比較して強固な構造とすることができる。
【００１４】
上記発明において、木製ビームは、少なくとも木材の年輪中心部を含むように製材され、該木材の道管方向に長尺な木製ビームとすることができる。このような構成によれば、木材の曲がりを少なくすることができるとともに、使用される木材の範囲が多くなり、製材により発生する不要部分を少なくすることができる。
【００１５】
また、この場合、木製ビームは、横断面形状を弧状とする曲面部を有し、該曲面部が前記主ビームの谷部表面に少なくとも二個所で接する木製ビームとすることが好ましい。このような構成によれば、弧状断面の少なくとも二個所の当接によって位置決めがなされることとなるから、木材を製材するときの寸法精度が要求されず、しかも、主ビームとの当接側を断面弧状にすることで、当該主ビームに設置できることから、当該当接側とは反対の木製ビーム表面は、弧状および面状など種々の所望形状を形成させることができる。
【００１６】
さらに、上記各発明において、連結部材は、前記支柱の表面に当接する支柱当接部と、前記主ビームに当接するビーム当接部とを備えた構成とすることができる。上記構成によれば、一般的に円筒状または円柱状である支柱の表面に対し、支柱当接部を当接させることができるとともに、断面波状の主ビームに対し、ビーム当接部を当接させることができる。これにより、広い面積で支柱および主ビームを支えることが可能となり、支持強度を向上させることができる。
【００１７】
他方において、上記発明の連結部材として、前記支柱の表面に当接する支柱当接部を有する支柱側連結部と、前記主ビームに当接するビーム当接部を有するビーム側連結部とからなり、支柱側連結部とビーム側連結部とが連結されてなる構成とすることができる。
【００１８】
上記構成の場合には、円筒状または円柱状の支柱の表面に当接させつつ支柱側連結部を支柱に設けることができ、また、断面波状の主ビーム裏面に当接させつつビーム側連結部を主ビームに連結することができるため、両者の連結を強固にすることができる。なお、両連結部は、さらに連結されることから、個々の連結状態を強固にすることによって、支柱に対する主ビームの設置強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、主ビームには、山部および谷部を交互に形成する断面波状であるから、木製ビームの強度に頼ることなく車両の衝突に対する十分な強度を得ることができる。従って、木製ビームが腐食等によって強度が低下したとしても、ガードレール全体の強度低下を招かないこととなる。さらに、このような強度を有する主ビームを使用することによって、弱支柱強ビームの理論に沿ったガードレールを設けることができる。
【００２０】
また、主ビームは、谷部が山部よりも多く出現する側の面を表面として車道側に向けて設置されることから、この谷部の全部に木製ビームを設置することにより、車道側に数多くに木製ビームを配置でき、車道側（車両）からの景観を良好にすることができる。すなわち、主ビームを鋼製により構成する場合、さらに一般的な主ビームのように白色塗料を塗布した構成の場合、数多くの木製ビームが表面に配置されることによって、これら構成の主ビームの表面が木製ビームによって被覆されることとなり、逆に、木製ビームが目立つこととなるから、車道側からの景観を良好にすることができるのである。このような景観の向上とともに、数多くの木材を使用することとなるから、間伐材の使用量を増大させることにもなる。
【００２１】
さらに、木製ビームに使用する木材に年輪中心部を含むことにより、木材が乾燥および吸湿することによる曲がりを少なくすることができる。一般的に、木材の年輪中心付近と周辺付近とでは、乾燥や吸湿による伸縮率が異なるため、年輪中心部を除く部分を使用する場合には、その伸縮率の相違によって反り返ることとなるが、年輪中心部を含む木材を使用することによって、上記反り返りの発生を抑制できるのである。
【００２２】
そこで、例えば、木材を丸太の状態で使用する場合には、製材により削り取られる木屑の発生が少なくなり、廃棄物の発生量を抑えることができる。また、間伐材を使用するときには、比較的小径の木材が切り出されることとなるから、当該間伐材を使用することが容易となる。
【００２３】
また、主ビームの谷部に少なくとも二個所で接する断面弧状部分を形成する発明によれば、間伐材の表面をそのまま使用することができるとともに、主ビームに当接しない側の表面は任意の形状に加工することができるので、当該表面を弧状または平面状とすることも可能となる。このとき、表面を加工する場合、年輪中心部を含むことにより、木製ビームの反り返りを押さえることができること上述のとおりであるが、主ビームに当接する側の表面を断面弧状にすることによって、年輪中心部を含む加工が簡便となるのである。なぜなら、板状材に比較して断面積が比較的大きく加工されるからである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】ＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】ガードレールと車両の関係を示す説明図である。
【図４】木製ビームの変形例を示す説明図である。
【図５】主ビームの変形例を示す説明図である。
【図６】連結部材の他の実施形態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に第一の実施形態を示す。この図に示すように、本実施形態のガードレールは、断面波状に形成された主ビーム１が支柱２との間に連結部材３を介在しつつ固定され、さらに、主ビーム１の表面側には木製ビーム４，５が固定されたものである。
【００２６】
主ビーム１は、鋼製の長尺な板状部材が長手方向の折り線に沿って折曲され、谷部１１，１２および山部１３が交互に形成されている。このように、両者を交互に形成することによって、谷部１１，１２の中間に山部１３が存在し、全体として断面波状が形成されているのである。図示のように、谷部１１，１２および山部１３の合計が奇数（３個所）であり、山部１３の数（１個所）に対し、谷部１１，１２の数（２個所）多く出現する側の面（これを表面という）１０ａを車道側に向けて配置されている。つまり、反対側の面（これを裏面という）１０ｂから主ビーム１を観察すれば、谷部１１，１２は裏面１０ｂでは山部となり、山部１３は裏面１０ｂでは谷部となるから、裏面１０ｂでは、谷部の数よりも山部の数が多く出現するため、この面１０ｂを車道側に向けて設置しないのである。
【００２７】
このように、表面１０ａを決定することによって、複数の谷部１１，１２に対し、それぞれ木製ビーム４，５を設置することができ、主ビーム１の表面全体に占める木製ビーム４，５の割合を多くすることができるのである。また、木製ビーム４，５を谷部１１，１２に設置することにより、木製ビーム４，５の設置場所を明確にすることができるとともに、主ビーム１から木製ビーム４，５の突出長を抑えることができるのである。
【００２８】
このような主ビーム１は、その両端が支柱２によって支持されている。具体的には、隣接する２枚の主ビーム１，１の両端近傍が積層された状態で同時に固定されるものである。ここで、主ビーム１の裏面１０ｂは、上述のように山部が２個所と谷部が１個所に形成される波状であるため、これと円筒状（または円柱状）の支柱２とは、直接的に当接できる部分が存在しないか、または存在しても僅少であるため、両者の中間に連結部材３が介在されているのである。
【００２９】
この連結部材３は、板状部材を湾曲および折曲して構成されており、中央には、支柱２の表面に当接する支柱当接部３１が、その両側には主ビーム１の谷部１１，１２の裏面１０ｂに当接するビーム当接部３２，３３が、それぞれ形成されている。支柱当接部３１は、支柱２の表面の曲率に合わせた断面弧状に形成されており、ビーム当接部３２，３３は、平面状に形成されている。また、支柱当接部３１とビーム当接部３２，３３の中間には、ビーム当接部３２，３３の当接面に直行する立設部３４，３５が設けられており、主ビーム１の裏面１０ｂと支柱２の表面とが所定の間隔を有して設置できるようになっている。
【００３０】
連結部材３の支柱当接部３１にも貫通孔３１ａが穿設されており、この貫通孔３１には貫通ボルト６１が挿通できるようになっている。この貫通ボルト６１が支柱２をも貫通できるように、支柱２の本体部２１の適宜位置にも貫通孔２１ａが穿設されている。従って、これらの貫通孔２１ａ，３１ａを単一の貫通ボルト６１を挿通することによって両者の連結を可能にしている。なお、主ビーム１の山部１３にも同様の貫通孔１３ａを穿設することにより、当該主ビーム１をも同時に締着させることができる。
【００３１】
また、連結部材３のビーム当接部３２，３３には、主ビーム１の谷部１１，１２の裏面１０ｂが当接する位置（谷部１１，１２の間隔に合致する位置）に貫通孔３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂが穿設され、これに対向する主ビーム１の谷部１１，１２にも貫通孔１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂが穿設されており、これらに個別の貫通ボルト６２，６３，６４，６５を挿通することにより、主ビーム１と連結部材３とを連結可能にしている。
【００３２】
主ビーム１に装着される木製ビーム４，５は、専ら間伐材が使用され、これを丸太に製材して設置される。間伐材は、比較的小径であることから、樹皮を削り取ったうえ、さらに少し周辺を切削して丸太にすることができる。この木製ビーム４，５は、両端付近に貫通孔４１，５１が穿設されており、連結部材２に対して主ビーム１を連結する際に使用する貫通ボルト６２〜６５を挿通させることによって、主ビーム１の谷部１１，１２に固定できるようになっている。なお、木製ビーム４，５は、上述のように丸太に製材されたものであるから、主ビーム１の谷部１１，１２に当接する部分の表面は断面弧状に形成されている。
【００３３】
本実施形態の構成は上記のとおりであるから、支柱２に対し、連結部材３を介させつつ主ビーム１を連結し、さらに主ビーム１に木製ビーム４，５を装着することができる。この状態を図２に示す。
【００３４】
この図に示されているように、主ビーム１と支柱２の中間には連結部材３が介在された状態となっており、主ビーム１および連結部材３に挿通される貫通ボルト６１が支柱２を貫通し、ナット７１の螺合によって締着されている。この貫通ボルト６１は、主ビーム１を貫通せずに、連結部材３のみを貫通させて、支柱２に締着させる構造とすることも可能である。
【００３５】
木製ビーム４，５は、主ビーム１の谷部１１，１２に一部が嵌合する状態で配置され、貫通ボルト６２，６３によって固定されている。この貫通ボルト６２，６３は、木製ビーム４，５のほかに、主ビーム１を貫通し、さらに連結部材３を貫通しており、この連結部材３の裏側においてナット７２，７３が螺合されることによって、三つの部材を一体的に固定している。この貫通ボルト６２，６３は支柱２に到達しないものである。貫通ボルト６２，６３が挿通される位置には支柱２の本体部２１が存在しないからである。なお、支柱２は、地中に杭打ちまたは埋設支持されるものであり、車道と歩道との中間、または道路の路肩等における地面または路面に下端が埋設されつつ支持されるものである。
【００３６】
ここで、木製ビーム４，５と主ビーム１の谷部１１，１２の当接状態について説明する。図２に示されているように、木製ビーム４，５は断面円形の丸太に製材されたものであるから、主ビーム１の谷部１１，１２の表面には、木製ビーム４，５の断面弧状部分４２，５２が当接することとなる。主ビーム１の谷部１１，１２の断面形状をも弧状に形成する場合には、上記木製ビーム４，５の断面弧状に合致させることができる。しかし、谷部１１，１２の形状および木製ビーム４，５の形状を合致させることは、加工精度の高度化が要求されることとなる。
【００３７】
そこで、図示のように、主ビーム１の谷部１１，１２の形状を断面略台形とすることにより、当該台形の二斜辺１１ｃ，１１ｄ，１２ｃ，１２ｄに木製ビーム４，５の断面弧状部分４２，５２が二個所で接触することとなる。このような二個所での接触によって、木製ビーム４，５の位置が確定することとなる。このように位置決めされた木製ビーム４，５を貫通ボルト６２，６３により締着することにより、その設置状態が確定的となるのである。
【００３８】
このように、路面または地面に埋設支持される支柱２に対し、連結部材３を介して主ビーム１が連結されることによって、主ビーム１は支柱によって支持されることとなり、さらに木製ビーム４，５が主ビーム１に固定されることにより、主ビーム１および連結部材３を介して支柱２によって支持されることとなる。
【００３９】
ところで、この支柱２は、主ビーム１、連結部材３および木製ビーム４，５を支持することができる強度を備えているが、車両の衝突による横向きの外力に対する強度は大きくない。他方、主ビーム１は、鋼製を断面波状に折曲および湾曲させたものであるから、横向きの外力に対する強度を大きくしている。
【００４０】
すなわち、図３（ａ）に示すように、直線状に設けられたガードレールＧＲに対して、斜め方向から車両ＣＲが衝突または接触する場合を想定する。このとき、図３（ｂ）に示すように、車両ＣＲがガードレールＧＲに衝突した後は、主ビーム１は湾曲（弾性変形または塑性変形）するが、破断しない程度の強度を備えている。これに対し、支柱２は、容易に傾倒しまたは破断して、主ビーム１が湾曲することを阻害しないように弱い強度にしている。これが弱支柱強ビームの考え方である。
【００４１】
このように支柱２の強度を低くすることにより、衝突した車両ＣＲが、支柱２に衝突した状態で停止することを回避するのである。すなわち、図３（ｃ）に示すように、主ビーム１は、衝突に応じて湾曲（弾性変形または塑性変形）して、車両ＣＲの向きを内向きに誘導するのであるが、図示のように、支柱２が傾倒または破断して、その位置を湾曲した主ビーム１まで移動することにより、複数の支柱２に跨った状態で主ビーム１が湾曲できるようになる。その結果、支柱２で停止することなく、ガードレールＧＲが全体的に湾曲し、その曲線に沿って車両ＣＲの向きが誘導されるのである。
【００４２】
なお、木製ビーム４，５は、腐食によって強度を喪失した状態では、専ら上述したように主ビーム１の強度によって車両の衝突に対抗するが、この木製ビーム４，５が腐食する前であれば、十分な強度を有するものである。この場合、木製ビーム４，５は強ビームを補うこととなる。ただし、緩やかに湾曲することができないため、部分的には折れて破断することとなるが、数ヶ所が折れることによって、折れ線状に変形して車両の向きを変形することとなる。
【００４３】
次に、木製ビーム４，５の変形例について説明する。この変形例を図４に示す。図４の（ａ）は、断面の一部を多角形状としたもの、（ｂ）は断面六角形状としたもの、（ｃ）は断面四辺形状としたもの、（ｄ）は断面略半円形としたものである。
【００４４】
断面の一部を多角形としたもの１０４（図４（ａ））は、主ビーム１の谷部１１，１２の形状に合わせて、谷部１１，１２の底面（断面台形の上底に相当する部分）に当接する平面部１４３と、その両側において谷部１１，１２の傾斜面（断面台形の斜辺に相当する部分）に当接する平面部１４４，１４５を設けた構成である。
【００４５】
なお、谷部１１，１２の底面に当接する平面部１４３は、必ずしも底面に当接しなければならないものではない。すなわち、上記両側の平面部１４４，１４５が谷部１１，１２の傾斜面にできれば、木製ビーム１０４の位置は確定するからである。また、当該両側の平面部１４４，１４５は谷部１１，１２の傾斜面に面接触させるためには、その傾斜角が一致しなければならないが、この角度が一致せず、部分的に接触する状態であっても木製ビーム１０４は設置可能である。
【００４６】
この形状に加工する場合は、高精度に製材できる場合には、面接触できることとなるから好適である。また、この多角形部分とは反対の側は、断面弧状であるため、この木製ビーム１０４を装着させたガードレールは、車道側からは丸太に加工した木材が配置されているように見える。
【００４７】
断面六角形としたもの２０４（図４（ｂ））は、上記一部を多角形にした構成（図４（ａ））の断面弧状部分を、さらに平面状に加工したものである。主ビーム１の谷部１１，１２の当接する面２４３，２４４，２４５は、上記と同様に高精度で加工できる場合には、谷部１１，１２を構成する各面に対して面接触させることができるものである。そして、これとは反対側は、断面形状が四角形となるため、これを装着した状態のガードレールは、車道側から角材が設置されているように見えることとなる。
【００４８】
また、断面四辺形状としたもの３０４（図４（ｃ））は、主ビーム１の谷部１１，１２の形状に合致しないものであるが、これは、後述する他の形状の主ビーム（谷部の断面形状を四辺形とした主ビーム）に装着する際に好適である。
【００４９】
さらに、断面略半円形としたもの４０４（図４（ｄ））は、主ビーム１の谷部１１，１２に当接する部分４４２が断面弧状となっており、谷部１１，１２を構成する各面に対し、少なくとも二個所で接触することができるものである。そして、その反対側には平面部４４６が構成されており、ガードレールの表面には、この平面部４４６が向けられることとなる。これにより、車道側からは角材が配置されているように見えることとなる。
【００５０】
このように、木製ビーム４，５は、各種形状に加工することができ、加工精度の向上によって主ビーム１との当接状態を変化させることができ、また、主ビームとは接触しない面においても、車道側からの景観に配慮した形状に加工することができるものである。なお、ここで、例示した各種形状は、想定される一部を代表例として図示し、その説明を加えているが、これら形状に限定されるものではない。
【００５１】
なお、図４（ａ）〜（ｃ）は年輪中央部を含むように製材した木製ビームを例示しているが、図４（ｄ）は年輪中央部において切断し、断面略半円形とした木製ビームを例示している。年輪中央部を含むように製材された木製ビームは乾燥等によって反り返りが少なく、金属製の主ビームとの間に間隙の発生を抑えることができるが、図４（ｄ）に示す断面半円形の木製ビーム４０４を使用する場合には、断面弧状部分４４２を主ビーム１に当接させることが好ましい。その理由としては、この種の断面半円形の木材は、断面弧状部分４４２の側が大きく収縮することとなるから、木製ビーム４０１の両端が主ビーム１から浮き上がることを防止できるのである。
【００５２】
次に、主ビーム１の変形例について説明する。図示の主ビームは、その断面形状がそれぞれ異なるものであって、谷部１１，１２および山部１３の数および位置関係は、既に説明した主ビーム１（図２参照）と同様である。ここで説明する主ビームは、谷部１１，１２の断面形状が略半円のもの（図５（ａ））、略半楕円のもの（図５（ｂ））、四辺形（コ字形）のもの（図５（ｃ））および三角形（Ｖ字形）のもの（図５（ｄ））である。
【００５３】
これらの形状に変形した理由は、使用する木製ビーム４，５に応じ、十分に谷部１１，１２で支持できるようにするためである。図５（ａ）および（ｂ）に示す主ビーム１０１，２０１のように、谷部１１１，１１２を略半円にした場合、および谷部２１１，２１２を略半楕円としたものは、木製ビーム４，５の断面形状のうち、谷部と当接する側を曲面とする場合に使用できる。特に丸太に製材された木製ビーム４，５を使用する場合に好適である。面接触の範囲が増大するからである。
【００５４】
また、図５（ｃ）および（ｄ）に示す主ビーム３０１，４０１のように、谷部３１１，３１２が断面四辺形または谷部４１１，４１２が断面三角形である場合には、木製ビーム４，５は角材のように断面形状に角を有するものを使用することができる。上述した断面四辺形の木製ビーム（図４（ｃ））は、上記主ビーム３０１，４０１に使用することが好適である。それぞれの角を形成する角度がいずれも９０度であれば、その角の両側にある面は、主ビーム３０１，４０１の谷部３１１，３１２，４１１，４１２を構成する各面に対して面接触することができるからである。
【００５５】
なお、主ビームの谷部と木製ビームが面接触することは、本願発明の必須の要件ではないが、両者が面で接触することにより、木製ビームが車両等による外力（衝突等）を受けるとき、主ビームとの間隙が存在しないか、または僅少であるために、木製ビームの損傷を小さくすることができるという効果を有するものである。
【００５６】
次に、連結部材３の他の実施形態について説明する。この実施形態は図６に示している。この図に示すように、本実施形態の連結部材１０３は、二つの部材２０３，３０３によって構成されている。すなわち、支柱２に当接する支柱当接部２３１を有する支柱側連結部２０３と、主ビーム１に当接するビーム当接部３３２，３３３を有するビーム側連結部３０３とで構成されているのである。
【００５７】
具体的には、支柱側連結部２０３は、帯状の金属部材を折曲および湾曲させ、中央部分は支柱１の表面に当接する支柱当接部２３１が形成されている。そして、この支柱当接部２３１の両側は平板状に成形され、ビーム側連結部２０３と連結するための連結面２３６，２３７が構成されている。なお、支柱当接部２３１には貫通孔２３１ａが穿設されており、支柱２の本体部２１に設けられる貫通孔２１ａとともに貫通ボルトが挿通されることによって、この支柱側連結部２０３を支柱２に固定することができるものである。
【００５８】
他方、ビーム側連結部２０３は、平板状の金属部材が折曲されて構成されており、その中央には、上記支柱側連結部２０３が侵入できる幅寸法による凹部３３８が構成されている。この凹部３３８に前記支柱側連結部２０３を侵入させるとともに、その表面に支柱側連結部２０３の連結面２３６，２３８を当接させて貫通ボルトによって締着することによって一体化できるようになっているのである。また、この凹部３３８の両側には、ビーム当接部３３２，３３３が配置されており、このビーム当接部３３２，３３３を主ビーム１の谷部１１，１２の裏面１０ｂに当接させつつ貫通ボルトで固定するのである。
【００５９】
以上のとおり、本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態とすることができるものである。例えば、図示した主ビーム１の谷部１１，１２は、表面１０ａにおいて二個所に出現するものであったが、これを３個所に出現する主ビームを使用した形態とすることも可能である。この場合、木製ビーム４，５は、さらにもう一本配置されることとなる。そしてこのような形状の主ビームを支柱２に固定するための連結部材３は、その長さ寸法を変更すること、貫通孔の数を増やすこと、および、各貫通孔を挿通する貫通ボルトの数を増やすことによって対応することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１，１０１，２０１，３０１，４０１  主ビーム
２  支柱
３，１０３  連結部材
４，５，１０４，２０４，３０４，４０４  木製ビーム
１１，１２  谷部
１３  山部
２１  支柱本体
３１  支柱当接部
３２，３３  ビーム当接部
３４，３５  立設部
４１，５１  貫通孔
４１，５１，４４２  断面弧状部分
６１，６２，６３，６４，６５  貫通ボルト
ＣＲ  車両
ＧＲ  ガードレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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