(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションキーを挿抜するためのキー孔が形成されたロータの上方に設けられたハウジングと、
該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、
閉塞位置にある前記シャッターをロックする施錠手段と、
該施錠手段によるロックを解除し、前記シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とし得る解錠手段と、
前記シャッターを常時閉塞位置に付勢する付勢手段と、
該付勢手段で付勢された前記シャッターを開放位置で係止する係止手段と、
該係止手段による係止を解く解除手段と、
を具備し、前記ロータからイグニッションキーを抜き取ると前記付勢手段による付勢力にて前記シャッターが閉塞位置まで移動してシリンダ錠を保護し得るシリンダ錠の保護装置であって、
前記解錠手段は、
前記イグニッションキーの把持部に形成され、車両固有の認証コードを送信可能な送信手段と、
該送信手段が近接されることにより当該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、
該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段と、
を具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、前記施錠手段によるロックを解除し、閉塞位置にある前記シャッターを開放位置まで移動可能な状態とする構成とされ、且つ、
前記認証手段による認証を開始させる認証開始スイッチと、
該認証開始スイッチをオン、オフさせる操作ノブと、
を具備するとともに、前記操作ノブは、前記認証開始スイッチをオフさせるオフ位置、当該認証開始スイッチをオンさせる第２位置、及び前記施錠手段によるロックが解除された前記シャッターを開放位置まで移動させる第３位置の間で操作可能とされたことを特徴とするシリンダ錠の保護装置。
【請求項２】
前記操作ノブは、前記イグニッションキーの把持部と係合可能とされ、当該イグニッションキーの把持部を前記操作ノブに係合させつつ移動させることにより前記第１位置、第２位置及び第３位置の間で操作可能とされたことを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
【請求項３】
前記受信手段は、前記操作ノブの近傍に配設されたことを特徴とする請求項２記載のシリンダ錠の保護装置。
【請求項４】
前記施錠手段は、通電によりプランジャを移動可能なソレノイドから成るとともに、当該プランジャにて閉塞位置にある前記シャッターをロックし得ることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車などが具備するシリンダ錠の破壊等を防止し得るシリンダ錠の保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車のシリンダ錠は、通常、イグニッションキーを挿抜可能なキー孔が形成されたロータを具備しており、従来、第三者によるはさみやドライバ等の当該キー孔への差し込みでシリンダ錠がいたずらされて破壊されるのを防止するために、例えば特許文献１で開示されたようなシリンダ錠の保護装置が提案されている。かかる保護装置は、キー孔を閉状態とする閉塞位置から当該キー孔を開状態とする開放位置まで摺動可能なシャッターと、該シャッターを開放位置と閉塞位置との間で摺動自在に保持するハウジングと、シャッターを閉塞位置に保持することによりキー孔を閉塞して施錠するマグネット錠と、磁石の磁気によりマグネット錠を解錠するマグネットキーを具備していた。
【０００３】
上記シリンダ錠の保護装置によれば、ハウジングから突出したシャッターの一部を当該ハウジング内に押し込む操作を行うことによりキー孔を閉塞しつつ、その位置でマグネット錠にて施錠することができる。即ち、シャッターを閉塞位置とするための操作部が形成されており、運転者が当該操作部を操作することによってシャッターを閉塞位置とし、キー孔を覆ってシリンダ錠を保護し得る構成とされているのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−４４１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のシリンダ錠の保護装置においては、運転者が操作部を操作することによりシャッターを閉塞位置とするため、その操作が面倒であり、シャッターを閉塞位置にしない状態（保護装置を機能させない状態）で駐車することが頻繁に生じてしまうという問題があった。即ち、シャッターを閉塞位置とするには、イグニッションキーを抜く動作と、その後の操作部の操作との２つの動作が必要となるため、操作部の操作が面倒であると感じるユーザが多く、保護装置を機能させない状態で駐車してしまう不具合が生じてしまうのである。
【０００６】
かかる不具合を回避すべく、本出願人は、シャッターを常時閉塞位置に付勢する付勢手段と、該付勢手段で付勢されたシャッターを開放位置で係止する係止手段と、係止手段による係止を解く解除手段とを具備させ、解除手段にて係止手段による係止を解くことによりシャッターを付勢手段の付勢力で閉塞位置まで移動させてロックさせることを検討するに至った。これにより、シャッターの閉塞動作を付勢手段の付勢力で行わせることが可能となり、操作性をより向上させることが期待された。
【０００７】
一方、シャッターが閉塞位置にあるときに係合してロックするための磁石を有したマグネット錠を具備させ、当該マグネット錠にて閉塞位置にあるシャッターをロックさせることも検討するに至った。しかし、マグネット錠によってロックさせる構成のものでは、閉塞位置のシャッターをロック解除して開放位置まで操作するのが面倒であるという不具合が生じる。また、マグネット錠は、そのキー種類に限界があり、不正行為を更に抑制するための手段が求められることとなった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、付勢手段の付勢力でシャッターの閉塞動作を行わせて操作性を向上させ得るとともに、不正行為を抑制しつつ閉塞位置にあるシャッターのロック解除を容易に行わせて解錠時の操作性を向上させることができるシリンダ錠の保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、イグニッションキーを挿抜するためのキー孔が形成されたロータの上方に設けられたハウジングと、該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、閉塞位置にある前記シャッターをロックする施錠手段と、該施錠手段によるロックを解除し、前記シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とし得る解錠手段と、前記シャッターを常時閉塞位置に付勢する付勢手段と、該付勢手段で付勢された前記シャッターを開放位置で係止する係止手段と、該係止手段による係止を解く解除手段とを具備し、前記ロータからイグニッションキーを抜き取ると前記付勢手段による付勢力にて前記シャッターが閉塞位置まで移動してシリンダ錠を保護し得るシリンダ錠の保護装置であって、前記解錠手段は、前記イグニッションキーの把持部に形成され、車両固有の認証コードを送信可能な送信手段と、該送信手段が近接されることにより当該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段とを具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、前記施錠手段によるロックを解除し、閉塞位置にある前記シャッターを開放位置まで移動可能な状態とする構成とされ、且つ、前記認証手段による認証を開始させる認証開始スイッチと、該認証開始スイッチをオン、オフさせる操作ノブとを具備するとともに、前記操作ノブは、前記認証開始スイッチをオフさせるオフ位置、当該認証開始スイッチをオンさせる第２位置、及び前記施錠手段によるロックが解除された前記シャッターを開放位置まで移動させる第３位置の間で操作可能とされたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、前記操作ノブは、前記イグニッションキーの把持部と係合可能とされ、当該イグニッションキーの把持部を前記操作ノブに係合させつつ移動させることにより前記第１位置、第２位置及び第３位置の間で操作可能とされたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のシリンダ錠の保護装置において、前記受信手段は、前記操作ノブの近傍に配設されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置において、前記施錠手段は、通電によりプランジャを移動可能なソレノイドから成るとともに、当該プランジャにて閉塞位置にある前記シャッターをロックし得ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、付勢手段の付勢力でシャッターの閉塞動作を行わせて操作性を向上させ得るとともに、認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、施錠手段によるロックを解除し、閉塞位置にあるシャッターを開放位置まで移動可能な状態とするので、不正行為を抑制しつつ閉塞位置にあるシャッターのロック解除を容易に行わせて解錠時の操作性を向上させることができる。
【００１５】
さらに、操作ノブは、認証開始スイッチをオフさせるオフ位置、当該認証開始スイッチをオンさせる第２位置、及び施錠手段によるロックが解除されたシャッターを開放位置まで移動させる第３位置の間で操作可能とされたので、第１位置から第２位置までの操作によって閉塞位置にあるシャッターのロック解除を行わせ、それに続いて第３位置までの操作によりシャッターを開放位置とすることができ、解錠動作及び開放位置までの移動動作をよりスムーズ且つ容易に行わせることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、操作ノブは、イグニッションキーの把持部と係合可能とされ、当該イグニッションキーの把持部を操作ノブに係合させつつ移動させることにより第１位置、第２位置及び第３位置の間で操作可能とされたので、シャッターの解錠動作及び開放位置までの移動動作と並行して受信手段による受信及び認証手段による認証を行わせることができ、操作性をより向上させることができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、受信手段は、操作ノブの近傍に配設されたので、操作ノブの操作時において、受信手段による送信手段からの認証コードの受信をより確実に行わせることができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、施錠手段は、通電によりプランジャを移動可能なソレノイドから成るとともに、当該プランジャにて閉塞位置にあるシャッターをロックし得るので、当該シャッターの施錠をより確実に行わせることができるとともに、シリンダ錠の保護装置全体を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す外観斜視図
【図２】同シリンダ錠の保護装置を示す平面図及び正面図
【図３】同シリンダ錠の保護装置における内部構成を示す平面図
【図４】同シリンダ錠の保護装置を示す裏面図
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】同シリンダ錠の保護装置におけるイグニッションキーを示す平面図及び正面図
【図７】同シリンダ錠の保護装置におけるイグニッションキーの把持部を操作ノブに係合させた状態を示す模式図
【図８】同シリンダ錠の保護装置における解錠手段及びその周辺構成要素を示すブロック図
【図９】同シリンダ錠の保護装置における内部構造を示す平面図（シャッターが開放位置から閉塞位置に至る途中）
【図１０】同シリンダ錠の保護装置における内部構造を示す平面図（シャッターが開放位置から閉塞位置に至る途中）
【図１１】同シリンダ錠の保護装置における内部構造を示す平面図（シャッターが閉塞位置にある状態）
【図１２】同シリンダ錠の保護装置における内部構造を示す平面図（操作子による操作にてシャッターが閉塞位置とされる状態）
【図１３】同シリンダ錠の保護装置における内部構造を示す平面図（認証開始状態）
【図１４】同シリンダ錠の保護装置における内部構造を示す平面図（シャッターの開放動作における操作過程）
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、二輪車が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、当該キー孔を外側から開閉可能とすることによりシリンダ錠を保護し得るもので、図１〜図８で示すように、ハウジング１と、シャッター３と、施錠手段としてのソレノイド９（図５参照）と、解錠手段５（図８参照）と、付勢手段としての捩りバネ４と、係止手段としての係合凸部６ａと、連動部２ｂ及び左右スライダ６を有して成る解除手段と、操作子１０と、認証開始スイッチ１１と、操作ノブ１２とから主に構成されている。
【００２１】
ハウジング１は、ロータ２の上方に設けられ、後述するトランスポンダ（送信手段）を除く各種構成要素を内部に収容するとともに、シリンダ錠を構成するシリンダボディ（不図示）の上端部を収容し得るようになっている。かかるシリンダボディ内には、複数のタンブラを具備したロータ２が配設されるとともに、当該ロータ２には、キー孔２ａが形成されてイグニッションキーＩＫを挿抜（抜き差し）し得るよう構成されている。
【００２２】
また、ロータ２は、キー孔２ａにイグニッションキーＩＫを挿入した状態にて回動操作可能とされており、二輪車が具備するエンジンを始動させるオン位置、当該エンジンを停止させるオフ位置、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置の間を回動可能とされている。尚、ロータ２がオフ位置にあるとき、キー孔２ａに挿入したイグニッションキーＩＫを押圧して押し込み、その状態で図中左側へ回動させることにより、ロック位置までの回動操作が可能とされている。
【００２３】
このロック位置にロータ２が移動すると、シリンダボディ内のロックバー（不図示）が突出するよう構成されており、当該ロックバーがハンドルバーの回動軸に形成されたロック孔（不図示）内に挿入して係止することにより、当該ハンドルバーに対するロックがなされるようになっている。また、図中符号Ｓは、ロータ２の回転操作に伴う節度を付与するための節度付与バネを示しており、当該節度付与バネＳの先端部がロータ２に形成された凹部に入り込んで構成されている。
【００２４】
一方、イグニッションキーＩＫは、図６に示すように、樹脂等の成形部品から成る把持部ＩＫａと、キー山やキー溝が形成されたキー部ＩＫｂとを有して構成されており、把持部ＩＫａには、送信手段としてのトランスポンダ１４が埋設されている。また、把持部ＩＫａの一部（キー部ＩＫｂとは略反対側の部位）には、図７に示すように、操作ノブ１２の凸状の摘み部１２ａと係合し得る凹形状Ｐを有した係合部ＩＫｃが形成されている。即ち、凹形状Ｐを操作ノブ１２の摘み部１２ａに嵌合させることにより、係合部ＩＫｃを操作ノブ１２に係合させることができるのである。
【００２５】
シャッター３は、ハウジング１内で閉塞位置と開放位置との間で移動（回動）可能とされ、閉塞位置でキー孔２ａを塞ぐとともに開放位置でキー孔２ａを開放し得るものである。具体的には、シャッター３の基端３ｂがハウジング１に形成されたボス部１ａに嵌合され、該ボス部１ａを中心に回動可能とされている。尚、シャッター３は、開放位置では図３で示す位置とされ、キー孔２ａを開放するとともに、閉塞位置では図１１で示す位置とされ、キー孔２ａを覆って塞ぐようになっている。
【００２６】
かかるシャッター３には、係合凸部６ａと係合して当該シャッター３を開放位置で係止し得る係合部３ａが形成されている。かかる係合凸部６ａは、付勢手段としての捩りバネ４で付勢されたシャッター３を開放位置で係止する係止手段を構成しており、左右スライダ６に一体的に突出形成されて成る。更に、シャッター３の基端側には、ソレノイド９のプランジャ９ａと当接して当該シャッター３をロックし得る被ロック部３ｃが一体的に形成されるととともに、操作ノブ１２に向かって延設された被係合部３ｄが一体的に形成されている。
【００２７】
付勢手段としての捩りバネ４は、一端がシャッター３に係止されるとともに他端がハウジング１に係止されることにより、当該シャッター３を常時閉塞位置に付勢するためのものである。尚、当該捩りバネ４に代えて、シャッター３を常時閉塞位置へ付勢する他の付勢手段（板バネや弾性体など）としてもよい。
【００２８】
施錠手段としてのソレノイド９は、図５に示すように、通電によりプランジャ９ａを移動可能なものから成り、当該プランジャ９ａにて閉塞位置にあるシャッター３をロックし得るよう構成されている。即ち、シャッター３が閉塞位置にない状態では、プランジャ９ａは当該シャッター３の裏面に押圧されてスプリング９ｂの付勢力に抗して没入状態とされており、シャッター３が閉塞位置に至ると、当該プランジャ９ａはスプリング９ｂの付勢力にて突出状態とされ、被ロック部３ｃと当接して開放位置への動作を規制してシャッター３をロックし得るようになっている。
【００２９】
左右スライダ６は、図３に示すように、ハウジング１に形成された凹部内に収容されて、同図中左右方向に摺動自在とされたもので、スプリング７により同図中右側に常時付勢されている。また、左右スライダ６には、同図中上下方向に摺動自在とされた上下スライダ６ｂが形成されており、当該上下スライダ６ｂは、スプリング８により同図中下方に常時付勢されており、先端側が左右スライダ６の側面から突出状態とされている。
【００３０】
連動部２ｂは、ロータ２から一体的に延設されて当該ロータ２と共に回動可能とされた部位から成るものであり、キー孔２ａにイグニッションキーＩＫを挿入しつつ押圧し、そのままロック位置へ回動させる過程において、図９に示すように、上下スライダ６ｂの先端と当接し押圧し得るよう構成されている。即ち、ロータ２がロック位置に至ると連動部２ｂが上下スライダ６ｂを押圧し、それにより左右スライダ６全体をスプリング７の付勢力に抗して同図中左側へ移動させ得るよう構成されているのである。尚、かかる連動部２ｂ及び左右スライダ６により、係止手段による係止を解く解除手段を構成している。
【００３１】
これに伴い、係合凸部６ａが同図中左側へ移動して係合部３ａから離間し、シャッター３の係止が解かれることとなる。係止が解かれたシャッター３は、ロータ２がロック位置に至る過程において、図９、１０に示すように、閉塞位置に向かって移動し、先端がキー孔２ａに挿通されたイグニッションキーＩＫのキー部ＩＫｂと当接することとなる。そして、イグニッションキーＩＫをキー孔２ａから抜き取ると、図１１に示すように、捩りバネ４の付勢力によりシャッター３が閉塞位置に至り、キー孔２ａを覆って塞ぐとともに、ソレノイド９のプランジャ９ａが突出状態となって当該シャッター３がロックされることとなる。尚、連動部２ｂからの押圧力が付与されなくなった左右スライダ６は、スプリング７の付勢力により初期状態まで戻ることとなる。
【００３２】
操作子１０は、ロータ２がオフ位置にあるとき、操作により作動部としての左右スライダ６を動作させて係止手段係としての係合凸部６ａによるシャッター３の係止を解くことが可能とされたものである。具体的には、操作子１０をスプリング（操作子１０を常時初期位置に付勢する付勢手段）の付勢力に抗して図中左側へ移動させて操作すると、図１２に示すように、当該操作子１０の先端部が左右スライダ６を同方向へ移動させるので、これにより係合凸部６ａが係合部３ａから離間して係合が解かれ、同図に示すように、シャッター３が閉塞位置に移動するのである。これにより、ロータ２の位置に関わらず操作子１０を操作することにより任意のタイミングでシャッター３を閉塞位置とすることができる。
【００３３】
尚、本実施形態においては、ロータ２がオン位置にあるとき、操作子１０の操作による係合凸部６ａ（係止手段）の係止の解除操作がなされてもシャッター３を係止して閉塞位置に至るのを規制する規制手段を具備している。この規制手段は、ロータ２に一体的に形成された突起部２ｃから成り、図１４、１５に示すように、当該ロータ２がオン位置にあるとき、シャッター３と当接することにより、係合凸部６ａによる係合が解かれた際も当該シャッター３が開放位置で係止されるようになっている。これにより、ロータ２がオン位置にあるときに操作子１０を誤って操作してもシャッター３が開放位置から閉塞位置に向かって移動してイグニッションキーＩＫと干渉してしまうのを防止することができる。
【００３４】
更に、本実施形態においては、ソレノイド９のプランジャ９ａ（施錠手段）によるロックを解除してシャッター３を閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とすべく、解錠手段５は、図８に示すように、送信手段としてのトランスポンダ１４と、受信手段としてのアンテナ１５と、認証手段１６とを有している。トランスポンダ１４は、既述の如く、イグニッションキーＩＫの把持部ＩＫａに埋設されていることから、運転者が携帯可能とされるとともに、車両固有の認証コードを送信可能とされている。より詳しくは、イグニッションキーＩＫの把持部ＩＫａに内蔵したトランスポンダ１４は、アンテナ１５から送信される無線信号に基づいて動作し、その無線信号に対して回答となる信号（認証コード及び車両固有のＩＤコード）を送信するものである。
【００３５】
然るに、かかるトランスポンダ１４には、アンテナ１５側から送られる無線信号を受信し及び当該トランスポンダ１４側で生成した情報を送信するためのアンテナ、受信した無線信号を復調するための高周波回路、トランスポンダ１４の制御を行う認証コード生成ＩＣ、イグニッションキーＩＫ固有（即ち、車両固有）の情報を格納すべく不揮発性記憶手段から成るＥＥＰＲＯＭ及びコンデンサ等（何れも不図示）が配設されており、アンテナ１５側からの電波にて励磁されて電力供給がなされるよう構成されている。即ち、乾電池やバッテリ等の電源を具備していないのである。
【００３６】
アンテナ１５は、図４に示すように、ハウジング１に形成された制御ユニットＹ内の基板１８上に形成されたチップ状の素子から成るものであり、トランスポンダ１４（送信手段）が近接されることにより当該トランスポンダ１４からの認証コードを非接触にて受信可能なものである。かかるアンテナ１５は、操作ノブ１２の近傍に配設されており、本実施形態の如くチップ状の素子から成るものの他、コイル状のアンテナから成るものであってもよい。
【００３７】
然るに、本実施形態においては、上述したように、アンテナ１５側からの電波にて励磁されてトランスポンダ１４の電力供給がなされるので、アンテナ１５とトランスポンダ１４とを極めて近い位置まで近接させた状態にてアンテナ１５が認証コードを受信し得るようになっている。アンテナ１５は、認証手段１６と電気的に接続されており、アンテナ１５で受信した認証コード（ＩＤコード）を認証手段１６に送信し得るよう構成されている。
【００３８】
認証手段１６は、アンテナ１５（受信手段）にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証するためのものであり、制御ユニットＹ内の基板１８に搭載されたマイコン等から成る。而して、認証手段１６と施錠手段としてのソレノイド９とは、電気的に接続されており、当該認証手段１６により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、ソレノイド９に通電してプランジャ９ａを没入状態とさせることによりシャッター３に対するロックを解除し、閉塞位置にあるシャッター３を開放位置まで移動可能な状態とするようになっている。
【００３９】
尚、認証手段１６による正規の認証コードの認証がないと、プランジャ９ａの突出状態（シャッター３のロック状態）が維持されてロックは解除されない。また、認証手段１６は、車両（二輪車）のエンジンを制御するためのＥＣＵ１７と電気的に接続されており、認証手段１６により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、エンジン始動が許可されるようになっている。
【００４０】
ここで、本実施形態においては、認証手段１６による認証を開始させる認証開始スイッチ１１と、該認証開始スイッチ１１をオン、オフさせる操作ノブ１２とがハウジング１に配設されている。認証開始スイッチ１１は、マイクロスイッチ等の汎用スイッチから成るもので、認証手段１６と電気的に接続されているとともに、操作ノブ１２の右端から延設された延設部１２ｂにて押圧された状態でオフ、当該操作ノブ１２に対する操作によって当該延設部１２ｂが離間した状態でオンするよう構成されている。
【００４１】
操作ノブ１２は、認証開始スイッチ１１をオン、オフさせるためのもので、認証開始スイッチ１１をオフさせる第１位置（図３の状態）、当該認証開始スイッチ１１をオンさせる第２位置（図１３の状態）、及び施錠手段５（ソレノイド９のプランジャ９ａ）によるロックが解除されたシャッター３を開放位置まで移動させる第３位置（図１４の状態）の間で操作可能とされている。
【００４２】
より具体的には、操作ノブ１２は、図中左右方向に摺動自在とされつつスプリング１３にて図中右側に常時付勢されてハウジング１に組み付けられており、凸形状から成る摘み部１２ａと、右側に延設された延設部１２ｂと、シャッター３側に突起した係合部１２ｃとを有している。摘み部１２ａは、運転者が摘んで操作ノブ１２を操作するためのもので、当該操作ノブ１２の略中央に形成されている。
【００４３】
延設部１２ｂは、既述の如く、操作ノブ１２が第１位置にあるとき認証開始スイッチ１１と当接してオフとし、当該操作ノブ１２が第２位置乃至第３位置にあるとき認証開始スイッチ１１から離間してオンとさせるもので、認証開始スイッチ１１がオンしたことを条件として認証手段１６による認証を開始させるようになっている。即ち、操作ノブ１２を第１位置から第２位置まで摺動操作することにより、トランスポンダ１４からアンテナ１５にて受信した認証コードが正規のものであるか否かの認証が開始されるのである。
【００４４】
係合部１２ｃは、図１３に示すように、操作ノブ１２が第２位置にあるとき閉塞位置にあるシャッター３の被係合部３ｄと係合するとともに、当該操作ノブ１２を更に左側へ摺動操作して第３位置に至らせる過程で被係合部３ｄを同方向に押圧し、図１４に示すように、シャッター３全体を開放位置まで移動させるためのものである。これにより、認証開始スイッチ１１をオフさせるオフ位置、当該認証開始スイッチ１１をオンさせる第２位置、及び施錠手段５（ソレノイド９のプランジャ９ａ）によるロックが解除されたシャッター３を開放位置まで移動させる第３位置の間で操作可能とされたので、第１位置から第２位置までの操作によって閉塞位置にあるシャッター３のロック解除を行わせ、それに続いて第３位置までの操作によりシャッター３を開放位置とすることができ、解錠動作及び開放位置までの移動動作をよりスムーズ且つ容易に行わせることができる。
【００４５】
更に、本実施形態においては、操作ノブ１２は、イグニッションキーＩＫの把持部ＩＫａ（具体的には把持部ＩＫａに形成された係合部ＩＫｃの凹形状Ｐ）と係合可能とされ、当該イグニッションキーＩＫの把持部ＩＫａを操作ノブ１２に係合させつつ（図７参照）左側へ移動させることにより第１位置、第２位置及び第３位置の順で操作可能とされている。尚、把持部ＩＫａを操作ノブ１２から離間させて係合を解けば、スプリング１３による付勢力にて自然と第１位置まで戻るようになっている。
【００４６】
而して、第１位置から第２位置まで操作した状態で把持部ＩＫａ内のトランスポンダ１４とアンテナ１５との間で認証コードの送受信を行わせ、施錠手段５（ソレノイド９のプランジャ９ａ）によるロックが解除された後、第３位置まで操作すれば、シャッター３を開放位置まで移動させることができる。従って、シャッター３の解錠動作及び開放位置までの移動動作と並行してアンテナ１５（受信手段）による受信及び認証手段１６による認証を行わせることができ、操作性をより向上させることができる。特に、本実施形態においては、アンテナ１５（受信手段）は、操作ノブ１２の近傍に配設されたので、操作ノブ１２の操作時において、アンテナ１５（受信手段）によるトランスポンダ１４（送信手段）からの認証コードの受信をより確実に行わせることができる。
【００４７】
シャッター３が開放位置に至ると、キー孔２ａが外部に臨むこととなる。而して、キー孔２ａにイグニッションキーＩＫのキー部ＩＫｂを挿入しつつ回動操作すれば、ロータ２と共に連動部２ｂを初期位置まで移動させることができるとともに、当該ロータ２をロック位置からオフ位置（更にはオン位置）まで回動させることができる。尚、ロータ２をロック位置からオフ位置に回動する過程においては、シャッター３の一部が係合凸部６ａを左側へ押圧して左右スライダ６を同方向へ移動させ、オフ位置に至ると、係合部３ａが係合凸部６ａと係合するようになっている。
【００４８】
上記実施形態によれば、捩りバネ４（付勢手段）の付勢力でシャッター３の閉塞動作を行わせて操作性を向上させ得るとともに、認証手段１６により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、施錠手段５（ソレノイド９のプランジャ９ａ）によるロックを解除し、閉塞位置にあるシャッター３を開放位置まで移動可能な状態とするので、不正行為を抑制しつつ閉塞位置にあるシャッター３のロック解除を容易に行わせて解錠時の操作性を向上させることができる。
【００４９】
また、本実施形態に係る施錠手段５は、通電によりプランジャ９ａを移動可能なソレノイド９から成るとともに、当該プランジャ９ａにて閉塞位置にあるシャッター３をロックし得るので、当該シャッター３の施錠をより確実に行わせることができるとともに、他の汎用的なアクチュエータを用いたものに比べて、シリンダ錠の保護装置全体を小型化することができる。
【００５０】
尚、本実施形態においては、図９、１０に示すように、イグニッションキーＩＫのキー部ＩＫｂにおける側面（キー山やキー溝が形成されていない面）に対して、シャッター３が当接するよう設定されているため、当該シャッター３のキー部ＩＫｂに対する当接によって傷等が生じてしまうのも抑制することができる。更に、シャッター３におけるキー部ＩＫｂとの当接部及びその近傍を耐摩耗処理等施すよう構成してもよい。
【００５１】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、直線状に摺動操作可能な操作ノブ１２に代えて、揺動操作等他の操作形態とされるものとしてもよい。また、本実施形態においては、シャッター３が閉塞位置と開放位置との間を回動するものとされているが、当該閉塞位置と開放位置との間を直線状にスライド（摺動）するものであってもよい。尚、二輪車のシリンダ錠の保護装置の他、四輪車やバギー、雪上車等他の車両におけるシリンダ錠の保護装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
付勢手段の付勢力でシャッターの閉塞動作を行わせて操作性を向上させ得るとともに、認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、施錠手段によるロックを解除し、閉塞位置にあるシャッターを開放位置まで移動可能な状態とする構成とされ、且つ、認証手段による認証を開始させる認証開始スイッチと、認証開始スイッチをオン、オフさせる操作ノブとを具備するとともに、操作ノブは、認証開始スイッチをオフさせるオフ位置、当該認証開始スイッチをオンさせる第２位置、及び施錠手段によるロックが解除されたシャッターを開放位置まで移動させる第３位置の間で操作可能とされたシリンダ錠の保護装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１    ハウジング
２    ロータ
２ａ  キー孔
２ｂ  連動部（解除手段）
３    シャッター
３ａ  係合部
４    捩りバネ（付勢手段）
５    解錠手段
６    左右スライダ（解除手段）
６ａ  係合凸部（係止手段）
７    スプリング
８    スプリング
９    ソレノイド（施錠手段）
９ａ  プランジャ
１０  操作子
１１  認証開始スイッチ
１２  操作ノブ
１３  スプリング
１４  トランスポンダ（送信手段）
１５  アンテナ（受信手段）
１６  認証手段
１７  ＥＣＵ
ＩＫ  イグニッションキー
ＩＫａ  把持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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