(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道に沿って設置される道路用防護柵の設置が途切れる端末部の端末構造であって、
前記端末部は、地面に立設された支柱と、同支柱へボルト接合されるブラケットと、同ブラケットへボルト接合されるビームパイプ、および袖パイプと、前記ビームパイプおよび袖パイプの中空部内にそれぞれ別の端部を挿入するインナースリーブと、前記インナースリーブを挿入された袖パイプに嵌め込まれる袖キャップとから成り、
前記袖キャップは、同袖キャップの軸部にナット嵌め込み部を備え、同ナット嵌め込み部にはナットが嵌め込まれており、
前記袖キャップの軸部は、前記袖パイプに挿入された前記インナースリーブの中空部に道路用防護柵の端末部側から挿入されており、前記ナット嵌め込み部に嵌め込まれたナットと同袖パイプのボルト孔とインナースリーブの対応するボルト孔とが合致され、
前記ブラケットは、前記ビームパイプおよび袖パイプを接合するパイプ受け部を備え、  前記ブラケットのパイプ受け部は、前記インナースリーブに挿入された前記ビームパイプおよび袖パイプと袖キャップの組み合わせが当てがわれ、
前記ブラケットのパイプ受け部に設けられた少なくとも２個のボルト孔と、ビームパイプの対応するボルト孔、並びに前記袖パイプのボルト孔がそれぞれ合致され、各ボルト孔へ外部から通したボルトの少なくとも１本は袖キャップが保持するナットへ締結され、他の１本は同ビームパイプ内部の前記インナースリーブ内部でナットに締結されていることを特徴とする、防護柵の端末構造。
【請求項２】
袖キャップは、インナースリーブの一側へ挿入される軸部と、袖パイプの端部へ突き当たるエンドプレート部と、ナットを嵌め込まれたナット嵌め込み部とで構成され、
前記エンドプレート部の外径は前記袖パイプの外径と略同一とされ、
前記ナット嵌め込み部は、前記袖パイプの対応するボルト孔と一致する配置および向きに、回り止め状態にナットを保持可能で、ナットが抜け外れないように保持する係止部を備えていることを特徴とする、請求項１に記載した防護柵の端末構造。
【請求項３】
袖キャップのナット嵌め込み部の入り口には、ナットの座面をねじ穴の中心線に対し直交する横方向へスライドさせて嵌め込むための切り欠き部を有することを特徴とする、請求項２に記載した防護柵の端末構造。
【請求項４】
袖キャップのエンドプレート部は、外側面に凹面部が形成され、該凹面部の奥端面に視認部材が取付けられていることを特徴とする、請求項３に記載した防護柵の端末構造。
【請求項５】
インナースリーブとビームパイプを接合したボルト、およびブラケットと前記ビームパイプを接合したボルト、並びに前記ブラケットと袖パイプおよび袖キャップを接合したボルトはそれぞれ、下面側から上向きないし車道の外側寄りの下面側から斜め上向き方向にねじ込まれていることを特徴とする、請求項４に記載した防護柵の端末構造。
【請求項６】
道路用防護柵に用いる管状部材の端部に装着される袖キャップであって、
管状部材の端末部側からその中空部内へ挿入される軸部と、同軸部にナットを嵌め込み可能なナット嵌め込み部を設けた構成とされ、
前記管状部材は、道路用防護柵のビームパイプの端部に取り付ける袖パイプであることを特徴とする、袖キャップ。
【請求項７】
袖パイプの中空部内にインナースリーブが挿入されており、
袖キャップは、前記インナースリーブの道路用防護柵の端末部側からその中空部内へ挿入する軸部を備えていることを特徴とする、請求項６に記載した袖キャップ。
【請求項８】
軸部のナット嵌め込み部は、ナットの座面をねじ穴の中心線に対し直交する横方向へスライドさせて嵌め込むための切り欠き部を有することを特徴とする、請求項６又は７に記載した袖キャップ。
【請求項９】
袖キャップは、袖パイプの端部へ突き当たるエンドプレート部を備え、
エンドプレート部の外側面に凹面部が形成され、該凹面部の奥端面に視認部材が取り付けられていることを特徴とする、請求項７に記載した袖キャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ビームパイプによる道路用防護柵の端末構造と、同端末構造を組み立てるボルト接合に使用するナットを保持可能な袖キャップの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ビームパイプによる道路用防護柵には、横断歩道の外側や交差点などで構造の連続性を断つべき場所に設ける端末部がある。その端末部分の構造は、他の中間部分の構造とはかなり異なる。その上、通行人や車両等が端末構造へ衝突し負傷等する事故を未然に防止することに十分配慮した構成としなければならない。
一例として下記の特許文献１に記載され、図１４、図１５に例示したビームパイプによる防護柵（ガードパイプ）の端末構造は、貫通ボルト２とナット４で支柱１の前面部へ固定したブラケット３０に対し、端側から袖パイプ２０を嵌め込み、前記ブラケット３０と袖パイプ２０を垂直方向へ共通に貫通させたボルト４０へ、下方からナット４０ａをねじ込み締結して支柱１への取付が行われている。
その後、前記袖パイプ２０のインナースリーブ部２０ａの外周へビームパイプ１０の端末部を嵌めて、ビームパイプ１０と袖パイプ２０のボルト接合が行われる。このボルト接合は、袖パイプ２０の下面側へ予めボルト孔を設けると共に、同ボルト孔と一致する配置でインナースリーブ部２０ａの中空部内にナットを溶接又は半田付けで取付けておく。そして、袖パイプ２０へ嵌めたビームパイプ１０のボルト孔を前記袖パイプ２０のボルト孔と一致させ、そのボルト孔へ上向きに通したボルト７０を袖パイプ２０の前記ナットへねじ込み締結することで行われる。
上記袖パイプ２０の端面には、目視に明解な反射体１０が取り付けられて、歩行者等の衝突事故を未然に防ぐ構成とされている。
【０００３】
その他、特許文献２には、支柱の上端開口部を閉鎖するキャップが嵌め込み方式で取り付けられ、景観性と安全性を向上したキャップの取付構造が開示されている。
また、特許文献３には、一例としてガードレールに使用可能な管体の端部に、キャップを簡単に脱落のおそれもない状態に取り付けたキャップ取付構造が開示されている。
また、特許文献４には、歩行者が当たった際の衝撃を吸収するガードフェンスの端部取付具を用いて、支柱へ取り付けたブラケットへ接合する端部の取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−６３６１１号公報
【特許文献２】特開平１０−６０８４５号公報
【特許文献３】特開平１０−２４６０３８号公報
【特許文献４】特開２００７−２５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の発明は、ビームパイプ１０による防護柵の端末部分として、端末位置の支柱１の車道側へ固定したブラケット３０に対し、端側からブラケット３０へ通した袖パイプ２０の内側のインナースリーブ部２０ａへビームパイプ１０の端部を嵌めて、同袖パイプ２０とビームパイプ１０をボルト接合している。一方、ブラケット３０へ通した袖パイプ２０は、垂直方向下向きに共通に貫通させたボルト４０へナット４０ａを締結して支柱１へ取付けた構成が開示されている。
しかし、前記ボルト４０の頭はブラケット３０の上面に突き出た突起物となっており、これに通行人等が当たると負傷する危険があるし、見た目の意匠性を考えると、ボルトの頭は目立たない方が良い。
一方、袖パイプ２０とビームパイプ１０をボルト接合する手段として、袖パイプ２０の下面側へボルト孔を設けて、その中空部内に前記ボルト孔と一致する配置でナットを挿入し溶接又は半田付けで取付けている。しかし、通例の外径がφ４０ｍｍ程度で、内径はφ３２ｍｍ程度と小径である袖パイプ２０（インナースリーブ部２０ａ）の中空部内のかなり奥まった位置へ、ナットを精度良く溶接又は半田付けする作業は、手が入らないので技術的、作業的に容易なことではなく、手間とコストの負担が大きいのである。
【０００６】
本発明の目的は、少なくともビームパイプの上面側に通行人等が当たると負傷しやすいボルト頭の如き突起物を一切を生じさせない構成とし、また、車道の外側を通る人の見える範囲はもとより、車道側から見た場合でも、ボルト頭やナット、或いはボルト軸部等の露出が極力少なく、且つ視界に入り難い構成として、見た目の意匠性、景観性に優れ、周辺環境との調和に優れた構成の防護柵端末構造を提供することである。
本発明の次の目的は、上記したように車道の外側から見ても車道側から見ても、ボルト頭やナット、或いはボルト軸部などのが突起物を極力露出させないで、視界に入り難い構成とする手段として、各ボルト接合に必要とされる個数のナットを、各ボルト孔の位置および向きに一致させた配置でインナースリーブの中空部内に簡単に設備できるナット保持可能な袖キャップを使用して構築した防護柵の端末構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る防護柵の端末構造は、車道に沿って設置される道路用防護柵の設置が途切れる端末部の端末構造であって、
前記端末部は、地面に立設された支柱１と、同支柱１へボルト接合されるブラケット３と、同ブラケット３へボルト接合されるビームパイプ１０、および袖パイプ８と、前記ビームパイプ１０および袖パイプ８の中空部内にそれぞれ別の端部を挿入するインナースリーブ７と、前記インナースリーブ７を挿入された袖パイプ８に嵌め込まれる袖キャップ９とから成り、
前記袖キャップ９は、同袖キャップ９の軸部９ａにナット嵌め込み部９ｃを備え、同ナット嵌め込み部９ｃにはナット６が嵌め込まれており、
前記袖キャップ９の軸部９ａは、前記袖パイプ８に挿入された前記インナースリーブ７の中空部に道路用防護柵の端末部側から挿入されており、前記ナット嵌め込み部９ｃに嵌め込まれたナット６と同袖パイプ８のボルト孔とインナースリーブ７の対応するボルト孔７ｄとが合致され、
前記ブラケット３は、前記ビームパイプ１０および袖パイプ８を接合するパイプ受け部３ｃを備え、前記ブラケット３のパイプ受け部３ｃは、前記インナースリーブ７に挿入された前記ビームパイプ１０および袖パイプ８と袖キャップ９の組み合わせが当てがわれ、
前記ブラケット３のパイプ受け部３ｃに設けられた少なくとも２個のボルト孔３ｄ、３ｅと、ビームパイプ１０の対応するボルト孔、並びに前記袖パイプ８のボルト孔がそれぞれ合致され、各ボルト孔へ外部から通したボルトの少なくとも１本１３は袖キャップ９が保持するナット６へ締結され、他の１本１４は同ビームパイプ１０内部の前記インナースリーブ７内部でナット６に締結されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した防護柵の端末構造において、
袖キャップ９は、インナースリーブ７の一側へ挿入される軸部９ａと、袖パイプ８の端部へ突き当たるエンドプレート部９ｂと、ナット６を嵌め込まれたナット嵌め込み部９ｃとで構成され、
前記エンドプレート部９ｂの外径は前記袖パイプ８の外径と略同一とされ、
前記ナット嵌め込み部９ｃは、前記袖パイプ８の対応するボルト孔と一致する配置および向きに、回り止め状態にナット６を保持可能で、ナット６が抜け外れないように保持する係止部９ｄを備えていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、請求項２に記載した防護柵の端末構造において、
袖キャップ９のナット嵌め込み部９ｃの入り口には、ナット６の座面をねじ穴の中心線に対し直交する横方向へスライドさせて嵌め込むための切り欠き部５１ａを有することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、請求項３に記載した防護柵の端末構造において、
袖キャップ９のエンドプレート部９ｂは、外側面に凹面部９ｆが形成され、該凹面部９ｆの奥端面に視認部材１５が取付けられていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、請求項４に記載した防護柵の端末構造において、
インナースリーブ７とビームパイプ１０を接合したボルト１２、およびブラケット３と前記ビームパイプ１０を接合したボルト１４、並びに前記ブラケット３と袖パイプ８および袖キャップ９を接合したボルト１３はそれぞれ、下面側から上向きないし車道の外側寄りの下面側から斜め上向き方向にねじ込まれていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載した発明に係る袖キャップは、
道路用防護柵に用いる管状部材の端部に装着される袖キャップであって、
管状部材の端末部側からその中空部内へ挿入される軸部９ａと、同軸部９ａにナット６を嵌め込み可能なナット嵌め込み部９ｃを設けた構成とされ、
前記管状部材は、道路用防護柵のビームパイプ１０の端部に取り付ける袖パイプ８であることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、上記請求項６に記載した袖キャップにおいて、
袖パイプ８の中空部内にインナースリーブ７が挿入されており、
袖キャップ９は、前記インナースリーブ７の道路用防護柵の端末部側からその中空部内へ挿入する軸部９ａを備えていることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、上記請求項６又は７に記載した袖キャップにおいて、
軸部のナット嵌め込み部９ｃは、ナット６の座面をねじ穴の中心線に対し直交する横方向へスライドさせて嵌め込むための切り欠き部５１ａを有することを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、請求項７に記載した袖キャップにおいて、
袖キャップ９は、袖パイプ８の端部へ突き当たるエンドプレート部９ｂを備え、
エンドプレート部９ｂの外側面に凹面部９ｆが形成され、該凹面部９ｆの奥端面に視認部材１５が取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１〜５に記載した発明に係る防護柵の端末構造は、少なくともビームパイプ１０の上面側に通行人等が当たると負傷しやすい突起物は一切生じない構成であり、ビームパイプ１０の上面に掴まり手を滑らせつつ伝い歩きした人、或いは不意にビームパイプの上面へ倒れかかった人が不用意に負傷等する心配がない。
また、防護柵の端末を形成する袖キャップ９のエンドプレート部９ｂの端面に視認部材１５が貼り付けられているので、特に夜間に車道の外側や車道を通行する人や自転車、車両の運転者等に、防護柵の連続性が断たれた端末構造の存在を良く知らしめ、衝突事故等の発生を未然に防ぐ効果がある。しかも視認部材１５は、袖キャップ９のエンドプレート部９ｂの外側端面に形成された凹面部９ｆの奥端面に取り付けているので、恒久的に脱落の心配がなく、道路メンテナンスの観点で有利である。
次に、本発明に係る防護柵の端末構造は、車道の外側から見ても、車道側から見ても、ボルト頭やナット、およびボルト軸部の露出が極力少なく、視界に入り難い構成であるから、見た目の意匠性および景観性に優れ、周辺環境と調和に優れている。
しかも前記のようにボルトの頭やナットおよびボルト軸部などのが突起物を露出させず、ボルトの頭が極力視界に入り難い構成とする手段として、各ボルト接合に必要とされる個数のナットを、種々な向きの各ボルト孔に一致させて用意できるナット保持部材５又は５’および袖キャップ９を使用して構築するから、作業性に優れ、精度、品質の確保に優れる。即ち、前記ナット保持部材５又は５’および袖キャップ９は、インナースリーブ７の中空部内へ単に嵌め込むだけの操作で簡単、確実に設備でき、防護柵の端末構造の構築作業がすこぶる容易であり、効率的に短工期で実施できる。
【００１３】
また、請求項６〜９に記載した発明に係る袖キャップ９は、ナット６を保持可能な形状・構造であるから、保持したナット６へボルト１３がねじ込まれ固定されることにより、当該袖キャップ９も移動しないように位置決めされる。したがって、車両が通行する際の振動や歩行者のいたずらなどで袖キャップ９が抜け外れたり取り除かれることを防ぐことができる。
袖キャップ９に埋めたナット６は、ナット嵌め込み部９ｃの孔壁との間で供回りはしない程度に緩く埋め込まれているから、ボルト接合時に差し入れた接合ボルト１３とナット６の芯合わせとボルト締め作業をボルト１３の操作のみで自在に行えるので、ネジ接合当初の位置合わせ（ネジ始端の探索ないし整合）も含めて的確に迅速に行うことができ、能率の良いボルト接合作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る防護柵の端末構造部分を車道側から見た立面図である。
【図２】同上の防護柵の端末構造部分を車道の外側から見た立面図である。
【図３】図１に示した防護柵の支柱上部の構成を示した端面図である。
【図４】図１に示した防護柵の支柱部分を拡大した平面図である。
【図５】図２中に指示したＶ−Ｖ線矢視の拡大した断面図である。
【図６】インナースリーブとこれに組み合わせた袖キャップおよびナット保持部材との関連する構成を示した正面図である。
【図７】インナースリーブとこれに組み合わせた袖キャップおよびブラケットとの関連する構成を示した正面図である。
【図８】図７の左側面図である。
【図９】Ａ図は袖キャップを一部破断して示した正面図、Ｂ図はＡ図の左側面図、Ｃ図はＡ図のｃ−ｃ線矢視断面図である。
【図１０】ナット保持部材の斜視図である。
【図１１】ナット保持部材の平面図である。
【図１２】Ａ図は図１１に指示したａ−ａ線矢視図、Ｂ図は同ｂ−ｂ線矢視の断面図、Ｃ図は同ｃ−ｃ線矢視の断面図、Ｄ図は同ｄ−ｄ線矢視の拡大した断面図である。
【図１３】Ａ図はナット保持部材の異なる実施例をナット保持前の状態で示した斜視図、Ｂ図はナットを保持させた状態で示した斜視図である。
【図１４】従来の防護柵の端末構造部分を車道側から見て示した立面図である。
【図１５】図１４に示した防護柵の拡大した左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る防護柵の端末構造は、車道に沿って設置される道路用防護柵の設置が途切れる端末部の端末構造である。
前記端末部は、地面に立設された支柱１と、同支柱１へボルト接合されるブラケット３と、同ブラケット３へボルト接合されるビームパイプ１０、および袖パイプ８と、前記ビームパイプ１０および袖パイプ８の中空部内にそれぞれ別の端部を挿入するインナースリーブ７と、前記インナースリーブ７を挿入された袖パイプ８に嵌め込まれる袖キャップ９とから成る。
前記袖キャップ９は、同袖キャップ９の軸部９ａにナット嵌め込み部９ｃを備え、同ナット嵌め込み部９ｃにはナット６が嵌め込まれている。
前記袖キャップ９の軸部９ａは、前記袖パイプ８に挿入された前記インナースリーブ７の中空部に道路用防護柵の端末部側から挿入されている。前記ナット嵌め込み部９ｃに嵌め込まれたナット６と同袖パイプ８のボルト孔とインナースリーブ７の対応するボルト孔７ｄとが合致される。
前記ブラケット３は、前記ビームパイプ１０および袖パイプ８を接合するパイプ受け部３ｃを備え、前記ブラケット３のパイプ受け部３ｃは、前記インナースリーブ７に挿入された前記ビームパイプ１０および袖パイプ８と袖キャップ９の組み合わせが当てがわれる。
前記ブラケット３のパイプ受け部３ｃに設けられた少なくとも２個のボルト孔３ｄ、３ｅと、ビームパイプ１０の対応するボルト孔、並びに前記袖パイプ８のボルト孔がそれぞれ合致され、各ボルト孔へ外部から通したボルトの少なくとも１本１３は袖キャップ９が保持するナット６へ締結され、他の１本１４は同ビームパイプ１０内部の前記インナースリーブ７の内部でナット６に締結されている。
【００１６】
袖キャップ９は、インナースリーブ７の一側の中空部内へ嵌め込まれる軸部９ａと、袖パイプ８の端部へ突き当たるエンドプレート部９ｂと、および同袖パイプ８へ嵌め込まれる段状嵌め部９ｇとで構成され、前記エンドプレート部９ｂの外径はビームパイプ１０の外径と略同一とされている。
前記ナット嵌め込み部９ｃは、前記袖パイプ８の対応するボルト孔と一致する配置および向きに、回り止め状態にナット６を保持可能で、ナット６が抜け外れないように保持する係止部９ｄを備えている。
ナット嵌め込み部９ｃは、ナット６の座面をねじ穴の中心線と直交する横方向へ滑らせて嵌め込むための切り欠き部５１ａを有する。
エンドプレート部９ｂは、外側面に凹面部９ｆが形成され、該凹面部９ｆの奥端面に視認部材１５が取付られている。
インナースリーブ７とビームパイプ１０を接合したボルト１２、およびブラケット３と前記ビームパイプ１０を接合したボルト１４、並びに前記ブラケット３と袖パイプ８および袖キャップ９を接合したボルト１３はそれぞれ、下面側から上向きないし車道の外側寄りの下面側から斜め上向き方向にねじ込まれている。
袖キャップは、道路用防護柵に用いる管状部材の端部に装着されるのであり、管状部材の端末部側からその中空部へ挿入される軸部９ａと、ナット６を嵌め込み可能なナット嵌め込み部９ｃとで構成されている。
ナット嵌め込み部９ｃは、管状部材の対応するボルト孔と一致する配置および向きに、ナット６を回り止め状態に保持可能で、ナット６が抜け外れないように保持する係止部９ｄを備えている。
袖キャップ９は、管状部材の端部へ突き当たるエンドプレート部９ｂを備え、前記エンドプレート部９ｂの外径は管状部材の外径と略同一である。
【実施例１】
【００１７】
先ず請求項１〜５及び８に記載した発明に係る防護柵の端末構造を、図示した実施例に基づいて説明する。
図１〜図５は、本発明による防護柵の端末構造の実施例を示している。即ち、防護柵の端末位置に立てられた支柱１へ車道の外側から車道側に向かって水平方向に貫通させたボルト２を、同支柱１の車道側へ配置したブラケット３の固定部分３ａのボルト孔へ通し、同ボルト２のネジ部へねじ込んだナット４を締結してブラケット３が支柱１へ取り付け固定されている。なお、前記ボルト２およびナット４は、支柱１の上端へ被せたキャップ１１の取付けにも兼用されている。また、ボルト２の頭２ａは、支柱１の外面への出っ張り量が可及的に少ない平頭に形成されている。
【００１８】
この防護柵（ガードパイプ）の主要構成部材であるビームパイプ１０は、一例を図６に示した端末構造用のインナースリーブ７を使用して、ブラケット３へ、ひいては支柱１への取付けが行われている。
本発明による防護柵の端末構造の特徴は、上記インナースリーブ７の一側、つまり図６の右側の約半分の中空部内に、図１０と図１１に一例を示した構成のナット保持部材５が嵌め込まれ、同ナット保持部材５に保持させたナット６をインナースリーブ７の該当する各ボルト孔７ａ〜７ｃと合致させて、それぞれ以下のボルト接合を行っていることである。
先ず同じく図６の右側のインナースリーブ７の外周部に一端部を嵌めたビームパイプ１０の各ボルト孔がインナースリーブ７の対応するボルト孔７ａ〜７ｃと合致され、このビームパイプ１０をインナースリーブ７と接合するべきボルト孔７ａ、７ｂへ外側から内向きに通したボルト１２（図５参照）を、ナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み締結してビームパイプ１０とインナースリーブ７の接合が行われている。
【００１９】
ここで、図１０と図１１に示したナット保持部材５の構成、作用について説明する。    このナット保持部材５の外周面の形状は、上記インナースリーブ７の中空部内へ挿入されると、同インナースリーブ７の内面へ内側から接して、同インナースリーブ７の管軸に対して直交する方向および管軸方向への移動を制限する位置決め手段を、以下の構成で備えている。
このナット保持部材５の外周面には、上記インナースリーブ７のボルト孔７ａ〜７ｃ（図６、図７参照。）と一致する配置で、ナット６を回り止め状態に嵌め込み保持させるナット嵌め込み部５１が必要数設けられている。このナット嵌め込み部５１は、嵌め込まれたナット６が抜け外れないように保持する係止部５３を口部に備えている。このナット保持部材５は、インナースリーブ７の管軸方向及び周方向にいわゆる３次元方向に立体的な配置で、インナースリーブ７に設けられたボルト孔７ａ〜７ｃの個数および配置に対応する配置と向きで、必要数のナット６を保持させ得る長さ及び外径の成形部材５０を主体として構成されている。
【００２０】
因みに図６に示したインナースリーブ７の全長は約２００ｍｍで、その右側約半分の外周部へビームパイプ１０を嵌めてボルト接合するため、当該インナースリーブ７には、図６に示したように、インナースリーブ７の右側約半分の中空部内へ上記のナット保持部材５を嵌め込む。更にその外周部へビームパイプ１０を嵌めてボルト接合が行われる。前記ボルト接合の必要上、インナースリーブ７の右側約半分に前記ボルト接合のためのボルト孔７ａ〜７ｃが３個設けられ、他端側（末端側）にはブラケット３への取付けと、及び後述する袖パイプ８並びに袖キャップ９の接合を目的とする１個のボルト孔７ｄが設けられている
【００２１】
ナット保持部材５の主体である成形部材５０の外周面は、上述したようにインナースリーブ７の内周面へ接して、同インナースリーブ７の管軸に対し直交する方向及び管軸方向への移動が制限される形状とされているが、インナースリーブ７の内周面へ接触して移動が制限される形状に限らない。後述する位置決め手段の機能を害さない程度のガタを有する形状であっても良い。図示した袖キャップ９および成形部材５０は、大量生産に適して安価に軽く製造でき、取り扱いが容易であるように、熱硬化性又は熱可塑性の合成樹脂、例えばフェノール樹脂やエポキシ樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂等々を使用して成形する。或いは低・中発泡ないし高発泡のポリスチレン樹脂やポリプロピレン樹脂等で成形して実施することもできる。非発泡の合成樹脂製として実施することもできる。また、木製や金属製として製作し実施することもできる。
【００２２】
上記成形部材５０には、上記インナースリーブ７に設けられたボルト孔７ａ〜７ｃと合致する配置で、ナット６を回り止め状態に嵌め込みむナット嵌め込み部５１が同数設けられている。
具体的には図１０と図１１に示したとおり、成形部材５０においてナット６を保持させるべき位置に、ナット嵌め込み用の孔が、ナット嵌め込み部５１として同成形部材５０の中心線と直交する方向へ貫通する形態で設けられている。前記ナット嵌め込み部５１は、嵌め込んだナット６をボルト接合の作業時に共回りしない程度にゆるく固定する形状、大きさに成形されている。ナット嵌め込み部５１を貫通孔形状に設けた理由は、成形部材５０の使用材料量を減量化し、軽量化する肉盗みにより製造原価を引き下げるためである。ナット嵌め込み部５１は、図示した正六角形のナット６を楽に挿入でき、かつ同ナット６へ接合するボルトの先端で多少ぐらつかせられる余裕をもつ状態に保持させるべく、以下のように構成されている。
【００２３】
このナット嵌め込み部５１はナット６の外径よりも若干大きく形成され、成形部材５０の外周面からナット６の高さ相当の寸法だけ入った内部に、ナット６の底面を座らせる段部５２が形成されている。ナット嵌め込み部５１へ嵌め入れたナット６は、その底面を前記段部５２へ座らせて回り止め状態に保持させる構成である。したがって、前記段部５２より以深の孔を貫通孔形状で設ける大きさと形状は、ナット６へねじ込まれたボルトの先端が貫通孔の孔壁へ当たることが無く、そして、成形部材５０の使用材料量の減量化と軽量化の目的を達する肉盗みの必要に応じた形態に形成する。一方、前記段部５２へ座ったナット６の上面は、同成形部材５０の外周面よりも少し沈み込み、インナースリーブ７の中空部内への挿入に支障とならない状態にナット嵌め込み部５１内に嵌め込まれ保持される。
【００２４】
上記のナット嵌め込み部５１内へ挿入したナット６が不用意に浮上して抜け外れる不都合を防ぐため、ナット保持部材５には、ナット６の上面を押さえる係止部５３が、次のように設けられている。図１０と図１１および図１２Ｃによれば、ナット嵌め込み部５１の入口部分における六角形の一つの辺の中央部位に、係止部５３が成形部材５０の構成材料を弾性変形可能な形状に一体成形した構成で設けられている。したがって、ナット６は、ナット嵌め込み部５１の入口部分に在る弾性変形可能な係止部５３を押し退けてナット嵌め込み部５１の中へ挿入すると、直ちに係止部５３が働いて同ナット６を止め、当該ナット６が不用意に浮上したり抜け外れない状態に保持される。しかし、この係止部５３を適度に押しのけることにより、用済みのナット６は簡単に抜き外して回収できる。
【００２５】
次に、このナット保持部材５を、上述したインナースリーブ７の中空部内へ挿入した際に、保持させた各ナット６を、インナースリーブ７の対応するボルト孔７ａ〜７ｃ（図６参照）と合致する位置へきちんと機械的に位置決めする手段が、成形部材５０の外周面に次のように設けられている。
図１２Ｄに拡大して示したとおり、ナット保持部材５において、成形部材５０の長さ方向の中央部に位置するナット嵌め込み部５１の外周部位に、インナースリーブ７の長手方向へ一定幅の板状に突き出るスライドガイド５４が、成形部材５０の材料で一体成形した突部として設けられている。
このスライドガイド５４は、インナースリーブ７の管壁の長手方向に連続するように形成された開口隙間７ｆ（通例、この開口隙間７ｆは帯鋼板を丸めてインナースリーブ７を成形する際に発生する目地隙間として形成される。）へ通して挿入する。かくすると、当該ナット保持部材５を、インナースリーブ７の中空部内で周方向（管軸方向と直交する方向）へは回転しない状態に位置決めする。このスライドガイド５４は、インナースリーブ７の開口隙間７ｆへ嵌めて通すことが容易で確実な形状、大きさの突片部として設けられる。
【００２６】
次に、ナット保持部材５の上記スライドガイド５４を、インナースリーブ７開口隙間７ｆへ嵌めて中空部内へ挿入した場合に、同インナースリーブ７の管軸方向の奥行き位置を決める手段である位置決めストッパ５５が、やはり成形部材５０の外周面へ突き出る凸部として上記スライドガイド５４の近傍位置に設けられている（図１０と図１２Ｄ参照）。一方、インナースリーブ７には、図６と図１２Ｄに示したように、その中空部内へ挿入したナット保持部材５の各ナット６が、インナースリーブ７の対応するボルト孔７ａ〜７ｃと合致する位置へ到達すると、前記位置決めストッパ５５が進入して止められる位置決め部７ｅが、本実施例では丸孔として設けられている。従って、位置決めストッパ５５が位置決め部７ｅへ進入して止められると、その時点で丁度、ナット保持部材５の管軸方向への位置決めが行われたことになる。
図１２Ｄに示す実施例では、位置決めストッパ５５は、上記スライドガイド５４を設けたナット嵌め込み部５１を形成する貫通孔の出口側口縁から成形部材５０の外周面へ突き出る凸部として、やはり成形部材５０の材料により一体的に形成された構成を示している。
したがって、ナット保持部材５をインナースリーブ７の中空部内へ挿入するに際しては、上記スライドガイド５４を開口隙間７ｆ（図１２Ｂ）へ嵌めて単に押し込み挿入するだけでよい。そうしてナット保持部材５の上記位置決めストッパ部５５が位置決め部７ｅへ挿し入れられて止まる手応えを感じて手を離すと、ナット保持部材５の各ナット６はインナースリーブ７の対応するボルト孔７ａ〜７ｃの位置と合致している。
【００２７】
なお、図６と図１２Ｄに示したように、インナースリーブ７の位置決め部７ｅを貫通孔として設けた場合、この位置決め部７ｅへ進入した位置決めストッパ５５は、インナースリーブ７の外側からドライバー等で押し戻すと弾性変形して外れる形状、構造とするのが好ましい。そのように構成すると、インナースリーブ７に設けた位置決め部７ｅたる孔へ外部から押し入れたドライバー等で位置決めストッパ５５を押し込むと、位置決め部７ｅから内方へ押し外すことが容易に可能である。よって、用済みとなったナット保持部材５は、インナースリーブ７から簡単に抜き外して回収できる。
【００２８】
次に、図１０と図１１とに示したナット保持部材５には、インナースリーブ７の中空部内へ挿入する作業、又は逆に用済みになったナット保持部材５を引き抜く作業を容易にする手段として、ナット保持部材５の両端部に掴み部５６が設けられ、更に掴み部５６の先端部の上下両面に、指先で掴みやすく又は滑り難くするグリップエンド５６ａが形成されている。したがって、ナット保持部材５をインナースリーブ７の中空部内へ挿入する作業、又は引き抜く作業時には、前記掴み部５６を指先でしっかりと掴んで行うことができ、インナースリーブ７の中空部内への出し入れ操作を簡単、確実に容易に行うことができる。
なお、図１２Ａに示した掴み部５６の凹み５６ｂは、ナット保持部材５の両端の掴み部５６の一方にのみ設けられている。この凹み５６ｂの意義は、インナースリーブ７に設けられたボルト孔７ａ〜７ｃの配置に対し、ナット保持部材５に保持させた各ナット６の位置を合致させるためには、インナースリーブ７へ挿入する向きに勝手があることを理解されるであろう。よって、前記挿入方向の勝手を、目視と手で掴んだ際の感触で確認を容易にさせるために凹み５６ｂが形成されている。
【００２９】
次に、以上に説明したナット保持部材５とインナースリーブ７の構成を前提として構築する防護柵の端末構造について説明を進める。
上述したように、防護柵の端末位置に立てられた支柱１へ車道の外側から車道側に向かって水平方向に貫通させたボルト２を、同支柱１の車道側へ配置したブラケット３の固定部分３ａのボルト孔３ｂへ通し、同ボルト２のネジ軸先端へねじ込んだナット４を締結してブラケット３が支柱１へ取り付け固定される。このブラケット３の前面には、ビームパイプ１０の外径と略同じ曲率で凹面状に湾曲させたパイプ受け部３ｃが設けられていることは既に説明した。
その上で、上記インナースリーブ７における図６の右側約半分の中空部内へ上記のナット保持部材５が嵌め込まれ、同ナット保持部材５が保持したナット６をインナースリーブ７の各ボルト孔７ａ〜７ｃと合致させる。そして更に、インナースリーブ７の同じ右側部分の外周部へビームパイプ１０の一側端部を嵌めて、その各ボルト孔をインナースリーブ７の前記ボルト孔と合致させる。しかる後に、インナースリーブ７とビームパイプ１０を接合するボルト孔７ａ、７ｂへ外から内向きに通した２本のボルト１２（図５参照）を、ナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み締結することで、ビームパイプ１０とインナースリーブ７のボルト接合が強固に行われる。
その上で、当該ビームパイプ１０とインナースリーブ７の接合体を、上記したように先行して支柱１の車道側へ取付固定された上記ブラケット３のパイプ受け部３ｃの前面へ当てがい、同パイプ受け部２ａへ設けてあるボルト孔３ｄ（図７参照）とビームパイプ４の対応するボルト孔並びにインナースリーブ７のボルト孔７ｃとを合致させ、同パイプ受け部３ａの背面側から前記ボルト孔３ｄへボルト１４（図５）を挿入し、ナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み締結することにより、ビームパイプ４とインナースリーブ７並びにブラケット２とを三位一体の関係で強固にボルト接合することができる。
【００３０】
次に、上記インナースリーブ７の他端側（端末側）の外周部へ、ビームパイプ１０と略同じ外径で短い袖パイプ８を嵌める。更に、同袖パイプ８の端末側の中空部内へ、下記する構成の袖キャップ９の軸部９ａを嵌め込む（以上、図６参照）。そして、同袖キャップ９が保持するナット６を利用して、インナースリーブ７と袖パイプ８並びに袖キャップ９がブラケット３へボルト１３を接合して、図１と図４に示したように、ビームパイプ１０が一連に連なる意匠を感得させる端末構造を形成して、支柱１への取付け固定が行われている。
因みに、袖キャップ９の構成は、図９Ａ〜Ｃに一例を示した通り、インナースリーブ７の中空部内へ嵌め込まれる軸部９ａと、同インナースリーブ７の端部へ突き当たるエンドプレート部９ｂとで構成され、通例、上記ナット保持部材５と同様に合成樹脂等々で成形して実施される。前記エンドプレート部９ｂの外径は、ビームパイプ１０の外径と略同一の大きさに形成されている。エンドプレート部９ｂの外側端面には浅い凹面部９ｆが形成され、該凹面部９ｆの奥端面に視認部材１５が貼り付けられて、特に夜間の通行人や車両の運転者に防護柵の端末の存在を視覚に明瞭に知らしめて衝突事故の発生を未然に防ぐ構成とされている（図９Ａ、Ｂ）。凹面部９ｆの奥端面に貼り付けられた視認部材１５は、長期にわたり剥落する心配がなく、道路および車道の外側の保守管理に手間要らずで有益である。
前記軸部９ａに、インナースリーブ７の端末寄りに位置するボルト孔７ｄと一致する配置および向きに、ナット６を回り止め状態に嵌め込み保持させる１個（ただし、１個の限りではなく、用途に応じて必要数設けることができる。）のナット嵌め込み部９ｃが設けられている。更に、このナット嵌め込み部９ｃへ嵌め込まれたナット６が抜け外れないように保持する係止部９ｄを、例えば上記ナット保持部材５の係止部５３と同様に適度な弾性変形が可能な構成で備えている。前記ナット嵌め込み部９ｃは肉盗みの目的で貫通孔として形成され、ナット嵌め込み部９ｃの奥部にナット１４の底面を座らせる段部９ｅを設けている構成はそれぞれ、上記ナット保持部材５と同じ考えに立脚している。
【００３１】
上記構成の袖キャップ９を用い、上記インナースリーブ７の先端側（防護柵の端末側）の外周部へ嵌めた短い袖パイプ８を、ブラケット３とボルト接合して端末構造を完成する組み立ては次のように行う。
上記したように支柱１の車道側へ取り付けたブラケット３のパイプ受け部３ｃへ、上記インナースリーブ７とビームパイプ１０の接合体を先行してボルト１４で接合（実質は仮止め）した後に、同インナースリーブ７の端末側の外周部へ短い袖パイプ８を嵌める。また、同インナースリーブ７の中空部内へ袖キャップ９の軸部９ａが嵌め込まれる。そして、各々のボルト孔およびナット６の向きと位置を、パイプ受け部３ｃの該当するボルト孔３ｅ（図７参照）と合致させた上で、パイプ受け部３ｃのボルト孔３ｅを通じてその背面側から挿入したボルト１３（図５）を、袖キャップ９が保持するナット６へねじ込み締結することにより、袖パイプ８および袖キャップ９がインナースリーブ７と共にブラケット３へボルト接合され、ひいては支柱１への取付け固定がやはり三位一体的に行われる。
上記のようにしてブラケット３へボルト接合されたビームパイプ１０と袖パイプ８との接合箇所を表す突き合わせ目地２１は、図１と図４および図５に示したように、たった１本形成されるだけであるから、従前は図１４に示したようにブラケット３０が必ず露出していた構成に比較すると、シンプルな意匠的外観を呈するのである。
【００３２】
次に、上記したように支柱１を水平方向に貫通させたボルト２の他端（ネジ軸）および同他端へねじ込み締結したナット４を車道の外側を歩く通行人等の視界から覆い隠し、また、ブラケット３の固定部分３ａから上記パイプ受け部３ｃへ至る部分に形成された隙間部分を塞ぐ手段として、下記のナットカバー１７が使用されている（図３、図５参照）。
即ち、図示したブラケット３の構造は、図７と図８に示したとおり、上記の貫通ボルト２とナット４で支柱１へ固定された固定部分３ａ（図３も参照）の上辺部位から車道側へ若干の上り傾斜で迂回する繋ぎ部分３ｆを経て車道側へ突き出されたパイプ受け部３ｃへ至る構成であり、前記貫通ボルト２の軸部先端とナット４を繋ぎ部分３ｆで上面側を覆う構成である。しかし、図３のようにビームパイプ１０の管軸と直角方向（側面方向）に見ると、前記貫通ボルト２の軸部先端とナット４は、固定部分３ａとパイプ受け部３ｃとが形成する間隙部分へ露出して丸見えの状態となる。
そこで上記の丸見え状態を覆い隠す手段として、本実施例では、側面形状が上記ブラケット３の固定部分３ａとパイプ受け部３ｃとの間に形成された上記側面方向に見える間隙部分の形状にほぼ等しい形態で、下向きにコの字形状をなすナットカバー１７が使用されている。即ち、上記の貫通ボルト２を通す以前に、予めナット４の平行な２辺を両側面で回り止め状態に保持したナットカバー１７が前記間隙部分へ横方向から挿入され、ナット４がボルト２のねじ込みを待つ状態とされる。このときナットカバー１７に平行な２辺を両側面で保持されるにすぎないナット４が下方へ脱落すること防ぐ手段として、ブラケット３における固定部分３ａの下辺を略Ｖ字形状に折り返したフック部３ｈがナット４の下面へ当たって支持する。前記の状態で待機するナット４に対して、ボルト２が支柱１を貫通され前記回り止め状態のナット４へねじ込まれる。よって、ブラケット３のボルト２による取付け固定は容易に確実な作業として行われる。かくして固定部分３ａとパイプ受け部３ｃとの間に形成される側面方向に見た間隙部分がナットカバー１７により塞がれるので、貫通ボルト２の軸部先端とナット４が目隠しされることはもとより、当該間隙部分へ異物が詰め込まれる不都合の防止にも役立つのである。
【００３３】
上記したように構成される本発明による防護柵の端末構造は、図１〜図５に示した通り、ビームパイプ１０とインナースリーブ７を接合したボルト１２、およびビームパイプ１０をブラケット３へ接合したボルト１４、並びにブラケット３と袖パイプ８および袖キャップ９を共通に接合したボルト１３はそれぞれ、車道の外側寄りの下面側から上向きないし斜め上向き方向にねじ込まれている。したがって、この防護柵に沿って車道の外側を進む歩行者が通常の下向き目線で見た場合、および車道を走行する車両の運転者等が水平ないし下向き目線で見た場合に、各ボルト１２、１３、１４は殆ど視認されないか極僅かにボルト頭が見える程度でしかなく、突起物の存在感を感得させない。よって、スマートで意匠的美感に優れるし、防護柵のスマートな外観は周辺の環境に自然に溶け込んで調和するという効果がある。もとより、ビームパイプ１０及び袖パイプ８の上面部にボルト頭等の突起物が露出しないということは、該ビームパイプ１０を掴みつつ手を滑らせる歩行者の手に思いがけない負傷や痛みを与えることはないし、仮に衝突などした場合でも負傷等する危険性が低い。
さらに上述した効果を一層盛り上げる手段として、本実施例で使用する各ボルト１２、１３、１４の頭はそれぞれ、表面への出っ張りが少ないように必要最少限度に薄く形成した平頭に構成されている。
【実施例２】
【００３４】
次に、図１３Ａ、Ｂは、上記したインナースリーブ７とビームパイプ１０及びブラケット３をボルト接合するためインナースリーブ７の中空部内へ挿入して使用するナット保持部材の異なる実施例２を示している。
このナット保持部材５’の基本的構成は、上記実施例１のナット保持部材５とほとんど共通する。
即ち、ナット保持部材５’の外周面の形状は、上記インナースリーブ７の内面へ内側から接して、同インナースリーブの管軸に対して直交する方向への移動が制限される形状であり、且つ当該ナット保持部材５’に保持されたナット６を、インナースリーブ７のボルト孔７ａ〜７ｃと当該インナースリーブの管軸方向及び管軸と直交する周方向に関して位置を一致させる位置決め手段を備えた形状とされている。或いはまた、上記実施例１のナット保持部材５で説明した管軸方向及び管軸と直交する周方向に関する２種類の位置決め手段５４、５５を備えている。
このナット保持部材５’も、外周面には上記インナースリーブ７のボルト孔７ａ〜７ｃと一致する配置で、ナットが回り止め状態に嵌め込まれ保持されるナット嵌め込み部５１が設けられている。このナット嵌め込み部５１に嵌め込まれたナット６が抜け外れないように保持する係止部５３も備えている。
ただし、本実施例２のナット保持部材５’の場合は、ナット６が回り止め状態に嵌め込まれるナット嵌め込み部５１の構成として、ナット６はネジ孔の中心線方向へ送って挿入する構成ではなく、ナット６の座面（底面）をネジ孔の中心線と直交する横方向へ滑らせて嵌め込む切り欠き部５１ａを有する構成を特徴とする。そのため、挿入したナット６が抜け外れないように保持する係止部５３の構成は、前記切り欠き部５１ａを通じてナット６を横方向に嵌め込むことを許容する下向きの段部構造として切り欠き部５１ａの奥側上方の位置に形成されている。
【００３５】
なお、上記図９に示した袖キャップ９に関しても、その軸部９ａに設けられたナット嵌め込み部９ｃを、ナットが横方向に嵌め込まれる切り欠き部を有する構成として実施することができる。従って、この場合の係止部９ｄの構成は、上記ナット保持部材５’と同様に、前記切り欠き部を通じてナット６を横方向に嵌め込むことを許容する下向きの段部構造として形成される。
【００３６】
また、本発明の袖キャップ９を適用する相手は、袖パイプ８に限らない。管状部材の端部であれば、上記ビームパイプ１０などにも取り付け可能である。たとえば上記実施例とは異なるが、袖パイプ８やインナースリーブ７を用いず、道路用防護柵のビームパイプ１０の端部に直接取り付けることもできる。この場合、支柱１とビームパイプ１０の接合は、やはり袖キャップ９が保持するナット６を利用して行い、支柱１とビームパイプ１０を直接、又はブラケット３を介して間接的にボルト１３を通し、袖キャップ９が保持するナット６へボルト１３をねじ込んで接合することができる。
【００３７】
また、本発明の袖キャップ９は、管状部材の端部であれば、支柱１などにも取り付けることができる。たとえば上記実施例とは異なるが、袖パイプ８やインナースリーブ７を用いず、道路用防護柵の支柱１の上端部に直接取り付けることもできる。この場合、支柱１のキャップとして本発明の袖キャップ９を取り付けると、支柱１の内側にナット６を保持させることができる。よって、支柱１とビームパイプ１０、又は支柱１とブラケット３をボルト１３、１４で固定する際に、支柱１の内側に袖キャップ９で保持されたナット６へボルト１３をねじ込んで固定することができる。つまり、車道の外側から支柱１を見た場合に、支柱１とビームパイプ１０、又は支柱１とブラケット３を固定するボルトの頭部が露出しない構造で構成し実施することができる。
【００３８】
以上に本発明を図示した実施例に基づいて説明したが、本発明は、上記実施例の構成に限定されない。要するに、本発明は、その目的と要旨を逸脱しない範囲において、当業者が必要に応じて行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のため言及する。
【符号の説明】
【００３９】
１          支柱
２          ボルト
３          ブラケット
４          ナット
５、５’    ナット保持部材
６          ナット
７          インナースリーブ
７ａ〜７ｄ  ボルト孔
１０        ビームパイプ
８          袖パイプ
９          袖キャップ
３ａ        ブラケットの固定部分
３ｃ        パイプ受け部
３ｅ、３ｄ  ボルト孔
１２、１３、１４  ボルト
１７        ナットカバー
７ｆ        インナースリーブの開口隙間  
５１        ナット嵌め込み部
５１ａ      切り欠き部
５３        ナットの係止部
５４        スライドガイド（位置決め手段）
５５        位置決めストッパ（位置決め手段）
７ｃ        位置決め部
９ａ        袖キャップの軸部
９ｂ        同エンドプレート部
９ｃ        ナット嵌め込み部
９ｆ        凹面部
１５        視認部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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