(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントピラーに車幅方向端部が接合するダッシュボードロアパネルと、このダッシュボードロアパネルの上部に設けられるダッシュボードアッパパネルと、前記ダッシュボードロアパネルの前方に設けられる左右のダンパハウジングを備えた車体前部構造において、
前記ダッシュボードアッパパネルは、車体上下方向に略垂直に延ばした前垂直壁と、この前垂直壁の下端から車体前後方向に略水平に延ばした水平底壁と、この水平底壁の後端から車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後傾斜壁とを備え、
前記ダッシュボードロアパネルは、垂直壁と、垂直壁の上端に形成される斜めフランジを備え、
前記後傾斜壁の下部に前記斜めフランジを接合し、前記垂直壁で前記ダッシュボードアッパパネルの車体前後方向の略中央を下方から支持したことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記ダッシュボードロアパネルは、前記フロントピラーのフロントピラーインナパネルと接合する側縁フランジを備え、
前記斜めフランジは、前記側縁フランジと連続して前記ダッシュボードロアパネルの角部にＬ字状の防水壁を形成することを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記ダッシュボードアッパパネルは、車体上方から前記ダッシュボードロアパネル及び左右のダンパハウジングに載置するときに、
前記斜めフランジに前記後傾斜壁を当接するとともに、前記前垂直壁及び前記前垂直壁の上端から前方に延ばした前水平フランジを、前記ダンパハウジングの後壁及び上壁にそれぞれ当接するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記ダッシュボードアッパパネルは、ウインドシールドを支持するウインドシールドロアサポートを備え、前記ダッシュボードアッパパネルと前記ウインドシールドロアサポートとで前方上部に指向する開口が形成され、
前記ウインドシールドロアサポート及び前記ダッシュボードアッパパネルは、前記開口から挟み溶接ガンの一方を挿入し、前記後傾斜壁の背面から挟み溶接ガンの他方を近接させ、前記後傾斜壁と前記斜めフランジとを挟み込み溶接可能な形状に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記ダンパハウジングの下方に、車輪を覆うホイールハウスが設けられ、
前記ダッシュボードアッパパネルの両端は、前記ダッシュボードロアパネル、前記ダンパハウジング及び前記ホイールハウスにより閉断面を形成することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記ダッシュボードロアパネルは、前記ダッシュボードアッパパネルまで連続的に亘るビードが形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向端部で左右のフロントピラーにダッシュボードロアパネルが接合され、このダッシュボードロアパネルの上部にダッシュボードアッパパネルが設けられ、ダッシュボードロアパネルの前方に左右のダンパハウジングが設けられた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造は、車室と車室前方に位置する空間とを仕切るダッシュパネルと、ダッシュパネルの上方で車幅方向の両側に位置するフロントピラー間を架け渡したカウル部材と、車両上下方向の上端側が下端側よりも車両前後方向の前側に位置する前傾姿勢で、ダッシュパネルの車両上下方向の上端部とカウル部材の車両上下方向の下端部とを車幅方向の両端部においてそれぞれ連結する連結部材を備える。
【０００３】
この車体前部構造によれば、カウル部材（ダッシュボードアッパパネル）とダッシュパネル（ダッシュボードロアパネル）とが車幅方向端部においては連結部材を介して連結されるため、カウル部材を架け渡すフロントピラーの形状や配置に対する制約が少なくなる。（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４４３２８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車体前部構造では、カウル部材（ダッシュボードアッパパネル）の後端にダッシュパネル（ダッシュボードロアパネル）が接合するため、走行時のダンパハウジングの内倒れにより発生する振動はカウル部材から減衰されずに、ダッシュパネルに伝達される。このため、ダッシュパネルに振動防止の補強が必要となる。
また、このような車体前部構造を構成するときに、ダッシュボードアッパパネルから室内に浸入する水を防止、ダッシュボードアッパパネルのセット性を向上又は車体前部の溶接の作業性を向上することも合わせて望まれる。
【０００６】
本発明は、ダッシュボードロアパネルに伝達される振動が減り、室内振動の低減を図ることができる車体前部構造を提供することを課題とする。また、ダッシュボードアッパパネルから室内に浸入する水を確実に防止することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
さらに、ダッシュボードアッパパネルのセット性を向上することができるとともに、車体前部の溶接の作業性も向上することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車幅方向端部で左右のフロントピラーに接合するダッシュボードロアパネルと、このダッシュボードロアパネルの上部に設けられるダッシュボードアッパパネルと、ダッシュボードロアパネルの前方に設けられる左右のダンパハウジングを備えた車体前部構造において、ダッシュボードアッパパネルが、車体上下方向に略垂直に延ばした前垂直壁と、この前垂直壁の下端から車体前後方向に略水平に延ばした水平底壁と、この水平底壁の後端から車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後傾斜壁を備え、ダッシュボードロアパネルに、垂直壁と、垂直壁の上端に形成される斜めフランジを備え、後傾斜壁の下部に斜めフランジを接合し、垂直壁でダッシュボードアッパパネルの車体前後方向の略中央を下方から支持したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、ダッシュボードロアパネルに、フロントピラーのフロントピラーインナパネルと接合する側縁フランジを備え、斜めフランジが、側縁フランジと連続してダッシュボードロアパネルの角部にＬ字状の防水壁を形成することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、ダッシュボードアッパパネルを、車体上方からダッシュボードロアパネル及び左右のダンパハウジングに載置するときに、斜めフランジに後傾斜壁を当接するとともに、前垂直壁及び前垂直壁の上端から前方に延ばした前水平フランジを、ダンパハウジングの後壁及び上壁にそれぞれ当接するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、ダッシュボードアッパパネルに、ウインドシールドを支持するウインドシールドロアサポートを備え、ダッシュボードアッパパネルとウインドシールドロアサポートとで前方上部に指向する開口が形成され、ウインドシールドロアサポート及びダッシュボードアッパパネルは、開口から挟み溶接ガンの一方を挿入し、後傾斜壁の背面から挟み溶接ガンの他方を近接させ、後傾斜壁と斜めフランジとを挟み込み溶接可能な形状に形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、ダンパハウジングの下方に、車輪を覆うホイールハウスが設けられ、ダッシュボードアッパパネルの両端が、ダッシュボードロアパネル、ダンパハウジング及びホイールハウスにより閉断面を形成することを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、ダッシュボードロアパネルに、ダッシュボードアッパパネルまで連続的に亘るビードが形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前部構造に、車幅方向端部で左右のフロントピラーに接合するダッシュボードロアパネルと、このダッシュボードロアパネルの上部に設けられるダッシュボードアッパパネルと、ダッシュボードロアパネルの前方に設けられる左右のダンパハウジングを備える。
ダッシュボードアッパパネルが、車体上下方向に略垂直に延ばした前垂直壁と、この前垂直壁の下端から車体前後方向に略水平に延ばした水平底壁と、この水平底壁の後端から車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後傾斜壁を備える。ダッシュボードロアパネルに、垂直壁と、垂直壁の上端に形成される斜めフランジを備える。
例えば、走行時のダンパハウジングの内倒れにより、ダンパハウジングに振動が発生し、ダンパハウジングに結合されるダッシュボードアッパパネル（カウル部）に振動伝達され、ダッシュボードアッパパネル（カウル部）からダッシュボードロアパネルに振動伝達され、室内騒音の原因の一つとなる。
そこで、後傾斜壁の下部に斜めフランジを接合し、垂直壁でダッシュボードアッパパネルの車体前後方向の略中央を下方から支持し、ダッシュボードアッパパネルの支持性を高め、ダッシュボードアッパパネルの振動を低減するようにした。これにより、ダッシュボードアッパパネルからダッシュボードロアパネルに伝達される振動が減り、室内振動の低減を図ることができる。この結果、室内の静粛性の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、ダッシュボードロアパネルに、フロントピラーのフロントピラーインナパネルと接合する側縁フランジを備え、斜めフランジが、側縁フランジと連続してダッシュボードロアパネルの角部にＬ字状の防水壁を形成したので、ダッシュボードアッパパネルから室内に浸入する水を確実に防止することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、ダッシュボードアッパパネルを、車体上方からダッシュボードロアパネル及び左右のダンパハウジングに載置するときに、斜めフランジに後傾斜壁を当接するとともに、前垂直壁及び前垂直壁の上端から前方に延ばした前水平フランジを、ダンパハウジングの後壁及び上壁にそれぞれ当接するようにした。
すなわち、ダッシュボードアッパパネルを、ダッシュボードロアパネル及びダンパハウジングに上方からセットするときに、斜めフランジを後傾斜壁に当接することにより後方への移動が抑えられるとともに前方への重力による付勢がおこなえ、前垂直壁及び前水平フランジをダンパハウジングの後壁及び上壁に当接することにより前方への移動が抑えられ位置決めをおこなうことができる。この結果、ダッシュボードアッパパネルのセット性を向上することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、ダッシュボードアッパパネルに、ウインドシールドを支持するウインドシールドロアサポートを備える。ダッシュボードアッパパネルとウインドシールドロアサポートとで前方上部に指向する開口が形成される。
ウインドシールドロアサポート及びダッシュボードアッパパネルを、開口から挟み溶接ガンの一方を挿入し、後傾斜壁の背面から挟み溶接ガンの他方を近接させ、後傾斜壁と斜めフランジとを挟み込み溶接可能な形状に形成したので、ウインドシールドロアサポート及びダッシュボードアッパパネルを、大量生産可能な挟み込み溶接をすることができる。すなわち、車体前部の溶接の作業性も向上することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、ダンパハウジングの下方に、車輪を覆うホイールハウスが設けられ、ダッシュボードアッパパネルの両端に、ダッシュボードロアパネル、ダンパハウジング及びホイールハウスにより閉断面を形成したので、車体前部の剛性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、ダッシュボードロアパネルに、ダッシュボードアッパパネルまで連続的に亘るビードが形成される。
例えば、ダッシュボードロアパネルの前方には前突時のエンジンルーム内車載部品の後退量を確保する必要があり、その後方はエアコンディショナ（エアコン装置）の室内側部品の設置スペースを確保する必要があるので、パネル振動を抑制する補強部材を設置するスペース確保が困難である。そこで、ダッシュボードロアパネルに、ダッシュボードアッパパネルまで連続的に亘るビードが形成されたので、前突時のエンジンルーム内車載部品の後退量や、エアコン装置の室内側部品の設置スペースを確保しつつ、ダッシュボードロアパネルの振動の抑制をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示された車体前部構造の正面図である。
【図３】図１に示された車体前部構造の平面図である。
【図４】図１に示された車体前部構造の車室側から見た斜視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】図４の７部拡大図である。
【図８】図１に示された車体前部構造の平面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】図１に示された車体前部構造の組立方法の前半を示す作用説明図である。
【図１１】図１に示された車体前部構造の組立方法の後半を示す作用説明図である。
【図１２】図１に示された車体前部構造の溶接方法を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２１】
車体前部構造の発明の概要を述べる。
図１〜図６に示されたように、本発明に係る車体前部構造では、ダッシュボードアッパパネル３１の後傾斜壁４３の下部４３ａに斜めフランジ９３を接合（結合）することで、ダッシュボードロアパネル１８でダッシュボードアッパパネル３１の車体前後方向の略中央を下方から支持し、ダッシュボードアッパパネル３１の支持性を高めた。
【００２２】
また、ダッシュボードロアパネル１８の斜めフランジ９３と側縁フランジ９４とを連続させ、ダッシュボードロアパネル１８の角部１８ｃにＬ字状の防水壁９５を形成し、ダッシュボードアッパパネル（カウル部）３１からの防水性を高めた（図７も参照）。
さらに、ダッシュボードロアパネル１８の斜めフランジ９３を利用してダッシュボードアッパパネル３１のセット性を向上した。
以下、発明の詳細を述べる。
【００２３】
図１〜図６に示されたように、車両１０は、車体１１の前部に、車体前後方向に延ばされた左右のフロントサイドフレーム１５と、車体１１を前後方向に仕切るダッシュボードロアパネル１８と、このダッシュボードロアパネル１８の側方に設けられる左右のフロントピラー１９と、左右のフロントピラー１９から車体前後方向に延ばされた左右のアッパメンバ（エプロンリインフォースメント）２１と、左右のアッパメンバ２１から車体前方に向けて斜め下方に延ばされた左右のロアメンバ２２と、ダッシュボードロアパネル１８の上部に設けられるカウルボックス２３と、このカウルボックス２３で下端２４ａが支持されるウインドシールド（ウインドシールドガラス）２４と、ダンパユニット３８を支持する左右のダンパハウジング２７と、ダンパハウジング２７の下方に車輪２９を覆うホイールハウス２８を備える。
なお、車両１０は、左ハンドルの車両である。
【００２４】
ダッシュボードロアパネル１８は、左右のフロントピラー１９に車幅方向端部１８ｂ，１８ｂが接合（結合）している。ダッシュボードロアパネル１８は、エンジンルーム１３と車室１２とを区画する部材である。
ダッシュボードロアパネル１８は、車体１１に垂直に延ばした垂直壁９１と、この垂直壁９１から車体後方に向かって下傾斜した傾斜面９２からなる（図４参照）。
【００２５】
ダッシュボードロアパネル１８は、ブレーキマスタシリンダ３６を取付けるブレーキマスタシリンダ取付部３７が形成される。また、ダッシュボードロアパネル１８には、ダッシュボードロアパネル１８の上端１８ａに形成される斜めフランジ９３と、フロントピラー１９のフロントピラーインナパネル１９ａと接合（結合）する側縁フランジ９４とが形成されている。
左右のダンパハウジング２７は、ダッシュボードロアパネル１８の前方に設けられる。
【００２６】
カウルボックス２３は、ダッシュボードアッパパネル３１と、ウインドシールドロアサポート３２と、カウルトップ３３を主要構成とする車幅方向に延びる空間部である。
カウルボックス２３は、ダッシュボードアッパパネル３１の前垂直壁（前壁）４１の上端４１ａと、ウインドシールドロアサポート３２のウインドシールド支持面８１の先端８１ａとの間に開口（カウル開口）４４が設けられ、開口４４はカウルトップ３３で覆われる。
カウルトップ３３は、樹脂で形成されている。
【００２７】
図５はカウルボックス２３の中央断面であり、図６はカウルボックス２３の端部断面である。図５及び図６に示されたように、ダッシュボードアッパパネル３１は、ダッシュボードロアパネル１８の上部に設けられるパネルである。
【００２８】
ダッシュボードアッパパネル３１は、車体上下方向に略垂直に延ばした前垂直壁（前壁）４１と、この前垂直壁４１の下端４１ｂから車体前後方向に略水平に延ばした水平底壁（底壁）４２と、この水平底壁４２の後端４２ａから車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後傾斜壁（後壁）４３と、前垂直壁４１から車体前方に延ばした前水平フランジ（アッパ側前フランジ）４５と、後傾斜壁４３から車体後方に延ばした後水平フランジ（アッパ側後フランジ）４６と、からなる。
【００２９】
後傾斜壁４３の下部４３ａは、斜めフランジ９３が接合（結合）される。これにより、ダッシュボードロアパネル１８の垂直壁９１でダッシュボードアッパパネル３１の車体前後方向の略中央が下方から支持される。
ダッシュボードアッパパネル３１の両端３１ｂ，３１ｂ（図３参照）は、ダッシュボードロアパネル１８、ダンパハウジング２７及びホイールハウス２８により閉断面３４を形成する。
【００３０】
ダッシュボードアッパパネル３１に、ウインドシールド２４の下端２４ａを支持するウインドシールドロアサポート（ウインドシールドロアサポート部材）３２を備える。
ダッシュボードアッパパネル３１とウインドシールドロアサポート３２とで前方上部に指向する開口（カウル開口）４４が形成される。
【００３１】
ダッシュボードアッパパネル３１は、上向き開口のコ字断面で簡素な形状として生産性を高めるとともに、ウインドシールドロアサポート３２とで構成され、エアコンディショナ（エアコン装置、不図示）へ外気を導入する外気導入路３９の断面を大きく稼ぐようにし、エアコン吸気量を増大するように形成される。
【００３２】
ダッシュボードアッパパネル３１は、空間部２３内で且つ前垂直壁（前壁）４１と水平底壁（底壁）４２の前部４２ｂとの間に、前垂直壁４１と水平底壁４２の前部４２ｂとで車幅方向に延びる閉断面４７が構成されるカウル補強部材４９が設けられる。
【００３３】
ダッシュボードアッパパネル３１は、雨水を排水する排水路４８が形成される。詳細には、排水路４８は、前垂直壁４１、水平底壁４２及び後傾斜壁４３で形成されるコ字断面の溝である。
【００３４】
ダッシュボードアッパパネル３１は、ブレーキマスタシリンダ取付部３７の上方で、水平底壁４２が上方に向け凹み形状（上方向き凹み）５１に形成される（図２参照）。
ダッシュボードアッパパネル３１は、エアコンディショナ（エアコン装置、不図示）へ外気を吸入するためのエアコン吸気口５２が形成される（図３参照）。エアコン吸気口５２は、外気導入路３９（図５参照）を経由してエアコンディショナに外気を吸入する部分であり、雨水をよける水切り板５３（図１参照）が車体前方に設けられる。
【００３５】
走行時に、車輪２９（図１参照）からの入力により、ダンパハウジング２７に車体内方に倒れる内倒れが発生し、このダンパハウジング２７の内倒れにより振動が発生し、結合されるダッシュボードアッパパネル（カウル部）３１に振動伝達され、ダッシュボードアッパパネル３１からダッシュボードロアパネル１８に振動伝達され、これが室内騒音の原因となる。
【００３６】
そこで、本発明に係る車体前部構造では、ダッシュボードアッパパネル（カウル部）３１の車体前後方向の略中央に相当する後傾斜壁４３の下部４３ａを、ダッシュボードロアパネル１８が支持することで、ダッシュボードアッパパネル３１の振動を減衰するようにした。これにより、ダッシュボードロアパネル１８の振動を抑制することで、補強部材の追加を不要として、車体１１（図１参照）の軽量化につなげるようにした。
【００３７】
図３及び図５に示されたように、カウル補強部材４９は、ブレーキマスタシリンダ取付部３７の上方に形成され且つ正面視で上方に向け湾曲して形成される湾曲部５４と、車幅方向にてブレーキマスタシリンダ取付部３７の近傍から外れた部位に形成され且つ正面視で直線的に形成される直線部５５に分割構成される。そして、湾曲部５４及び直線部５５が結合して一体のカウル補強部材４９となる。なお、正面視とは車体前方から後方を見る方向である。
【００３８】
湾曲部５４は、鋼板のプレス折り曲げ品でダッシュボードアッパパネル３１の前垂直壁４１と水平底壁４２に渡り閉断面４７の左側を形成する。
【００３９】
図３〜図６に示されたように、直線部５５は、鋼板をＬ字に折り曲げて補強部上壁６１ｂ及び補強部後壁６２ｂが形成され、補強部上壁６１ｂから上方に前端フランジ６３ｂが延ばされ、補強部後壁６２ｂから車体後方に後端フランジ６４ｂが延ばされる。なお、補強部上壁６１ｂ及び補強部後壁６２ｂの間に稜線６５ｂが形成される。また、湾曲部５４には、直線部５５同様に、補強部上壁６１ａ、補強部後壁６２ａ、前端フランジ６３ａ、後端フランジ６４ａ及び稜線６５ａが形成されている。
【００４０】
直線部５５は、湾曲部５４より薄板にて形成される。
直線部５５は、湾曲部５４に連続的に、鋼板のプレス折り曲げ品でダッシュボードアッパパネル３１の前垂直壁４１と水平底壁４２に渡り閉断面４７の右側を形成する。
【００４１】
カウル補強部材４９の直線部５５は、ダッシュボードアッパパネル３１の後傾斜壁４３との間に、ダッシュボードアッパパネル３１のコ字断面を補強するカウル開口補強部材（縦補強部材）６６が結合される。
カウル補強部材４９の湾曲部５４とダッシュボードアッパパネル３１の後傾斜壁４３との間に、第１及び第２のワイパ取付ブラケット（第１及び第２のワイパモータ取付ブラケット）６７，６８が結合された（図３参照）。
【００４２】
第１及び第２のワイパ取付ブラケット６７，６８には、ウインドシールド２４を払拭するワイパモータ６９が取付けられる。
すなわち、ダッシュボードアッパパネル３１の中央部では、カウル開口補強部材（縦補強部材）６６で、カウル補強部材４９の直線部５５とダッシュボードアッパパネル３１の後傾斜壁４３とを結合して、車体前後方向の強度を向上を図る。
【００４３】
第１及び第２のワイパ取付ブラケット６７，６８で、カウル補強部材４９の湾曲部５４とダッシュボードアッパパネル３１の後傾斜壁４３とを結合して、前後方向の強度を向上させるとともに、カウル補強部材４９の湾曲部５４の補強もおこなう。
【００４４】
ウインドシールドロアサポート３２は、図５に示されたように、ウインドシールド（フロントガラス）２４の下端２４ａを支持する部材（フロントガラス下端支持部材）である。
ウインドシールドロアサポート３２は、車体前方に向けて下方に傾斜させたウインドシールド支持面８１と、このウインドシールド支持面８１から車体後方に延ばしたウインドシールド上面８２と、このウインドシールド上面８２から車体後方に向けて斜め下方に延ばしたウインドシールド後面８３と、このウインドシールド後面８３から水平に延ばしたウインドシールド側フランジ８４からなる。
【００４５】
ウインドシールドロアサポート３２は、車体中央部分においてダッシュボードアッパパネル３１側に補強のためのウインドシールドロアサポート補強ステー８６が設けられる。
ウインドシールドロアサポート補強ステー８６は、ウインドシールド支持面８１に沿わせたサポート側前フランジ８７と、このサポート側前フランジ８７から車体後方に向かい下方に延ばされたステー部８８と、このステー部８８から車体後方に延ばされたサポート側後フランジ８９からなる。
【００４６】
ウインドシールドロアサポート３２、ウインドシールドロアサポート補強ステー８６及びダッシュボードアッパパネル３１は、サポート側後フランジ８９、ウインドシールド側フランジ８４及び後水平フランジ４６が結合される。
【００４７】
図７に示されたように、ダッシュボードロアパネル１８は、ダッシュボードロアパネル１８の上端１８ａに形成される斜めフランジ９３と、フロントピラー１９のフロントピラーインナパネル１９ａと接合（結合）する側縁フランジ９４を備える（図４も参照）。
斜めフランジ９３は、側縁フランジ９４と連続してダッシュボードロアパネル１８の角部１８ｃにＬ字状の防水壁９５を形成する。
ダッシュボードアッパパネル３１からの水浸入を抑制する。すなわち、ダッシュボードアッパパネル３１からの水浸入防止の信頼性を向上する。
【００４８】
図４、図８及び図９に示されたように、ダッシュボードロアパネル１８は、ダッシュボードアッパパネル３１まで連続的に亘る第１及び第２のビード９６，９７が形成される。
第１のビード９６は、ダッシュボードロアパネル１８側に形成されるロア側ビード９６ａと、ダッシュボードアッパパネル３１側に形成されるアッパ側ビード９６ｂからなる。同様に、第２のビード９７も、ロア側ビード９７ａと、アッパ側ビード９７ｂからなる。
【００４９】
例えば、ダッシュボードロアパネル１８の前方は前突時のエンジンルーム内車載部品の後退量を確保する必要があり、後方はエアコンディショナ（エアコン装置）の設置スペースを確保する必要がある。従って、パネル振動を抑制する補強部材を設置するスペース確保が困難である。
そこで、ダッシュボードアッパパネル（カウル部）３１からダッシュボードロアパネル１８に渡り連続的に第１及び第２のビード９６，９７を形成し、エアコンディショナの設置スペースを確保するとともに、ダッシュボードロアパネル１８のパネル振動を抑制する。
【００５０】
図１０（ａ），（ｂ）及び図１１（ａ），（ｂ）において、本発明に係る車体前部構造のカウルボックス２３のセット性の改善について説明する。
図１０（ａ），（ｂ）及び図１１（ａ），（ｂ）に示されたように、ダッシュボードアッパパネル３１を、車体上方からダッシュボードロアパネル１８及び左右のダンパハウジング２７に載置するときに、斜めフランジ９３に後傾斜壁４３を当接するとともに、前垂直壁４１及び前水平フランジ４５を、ダンパハウジング２７の後壁２７ｂ及び上壁２７ａにそれぞれ当接するようにした。
【００５１】
詳細には、図１０（ａ），（ｂ）に示されたように、ダッシュボードアッパパネル３１と、ウインドシールドロアサポート３２と、カウルトップ３３（図５参照）と、カウル補強部材４９、ウインドシールドロアサポート補強ステー８６を主要構成とするカウルボックス２３（ダッシュボードアッパパネル３１）を、ダッシュボードロアパネル１８とダンパハウジング２７との上方から矢印ａ１，ａ２の如くセットする。
【００５２】
図１１（ａ），（ｂ）において、カウルボックス２３を矢印ａ３，ａ４の如く下降させると、車幅方向の中央部では、図１１（ａ）に示されたように、斜めフランジ９３が後傾斜壁４３に当接により、車体後方への移動が抑えられるとともに、矢印ａ５の如く車体前方への押し出す力が作用する。言い換えれば、重力による車体前方への付勢が行われる。
【００５３】
車幅方向の端部では、図１１（ｂ）に示されたように、前垂直壁４１及び前水平フランジ４５がダンパハウジング２７の後壁２７ｂ及び上壁２７ａに、それぞれ当接する。これにより、カウルボックス２３の車体前方への移動が矢印ａ６の如く抑えられ、カウルボックス２３は位置決めされる。
【００５４】
ダッシュボードアッパパネル３１の下部に、中央から後上方に傾斜する後傾斜壁４３を備え、前方は水平底壁４２と垂直な前垂直壁４１および前水平フランジ４５を連続的に有し、ダッシュボードロアパネル１８の上端１８ａの斜めフランジ９３を後傾斜壁４３に当接し、前垂直壁４１と前水平フランジ４５をダンパハウジング２７の後壁２７ｂと上壁２７ａに当接することにより、ダッシュボードアッパパネル３１をダッシュボードロアパネル１８とダンパハウジング２７に上方からセットすると、斜めフランジ９３を後傾斜壁４３に当接することにより後方への移動が抑えられるとともに前方への重力による付勢を行い、前垂直壁４１と前水平フランジ４５をダンパハウジング２７の後壁２７ｂと上壁２７ａに当接することにより前方への移動が抑えられ位置決めされ、セット性を向上する。
【００５５】
図１２において、本発明に係る車体前部構造のカウルボックス２３の溶接性の改善について説明する。
ウインドシールドロアサポート３２及びダッシュボードアッパパネル３１は、開口４４から挟み溶接ガンの一方９８を挿入し、後傾斜壁４３の背面４３ｂから挟み溶接ガンの他方９９を近接させ、後傾斜壁４３と斜めフランジ９３とを挟み込み溶接可能な形状に形成されている。
【００５６】
すなわち、ダッシュボードアッパパネル３１の下部中央の後傾斜壁４３とダッシュボードロアパネル１８の上端１８ａの斜めフランジ９３とを当接し、ウインドシールドロアサポート３２とダッシュボードアッパパネル３１の開口４４から挟み溶接ガンの一方９８を挿入し、後傾斜壁４３の背面４３ｂから他方の挟み溶接ガン９９を近接させて、挟み込む溶接が可能となり、大量生産可能な挟み込み溶接の作業性も向上した。
【００５７】
図１〜図６に示されたように、車体前部構造では、左右のフロントピラー１９に車幅方向端部１８ｂ，１８ｂが接合（結合）するダッシュボードロアパネル１８と、このダッシュボードロアパネル１８の上部に設けられるダッシュボードアッパパネル３１と、ダッシュボードロアパネル１８の前方に設けられる左右のダンパハウジング２７を備える。
【００５８】
ダッシュボードアッパパネル３１が、車体上下方向に略垂直に延ばした前垂直壁４１と、この前垂直壁４１の下端４１ｂから車体前後方向に略水平に延ばした水平底壁４２と、この水平底壁４２の後端４２ａから車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後傾斜壁４３を備える。ダッシュボードロアパネル１８に、ダッシュボードロアパネル１８に、垂直壁９１と、垂直壁９１（ダッシュボードロアパネル１８）の上端１８ａに形成される斜めフランジ９３を備える。
【００５９】
例えば、走行時のダンパハウジング２７の内倒れにより、ダンパハウジング２７に振動が発生し、ダンパハウジング２７に結合されるダッシュボードアッパパネル（カウル部）３１に振動伝達され、ダッシュボードアッパパネル（カウル部）３１からダッシュボードロアパネル１８に振動伝達され、室内騒音の原因の一つとなる。
【００６０】
そこで、ダッシュボードアッパパネル３１の後傾斜壁４３の下部４３ａに斜めフランジ９３を接合（結合）し、垂直壁９１でダッシュボードアッパパネル３１の車体前後方向の略中央を下方から支持し、ダッシュボードアッパパネル３１の支持性を高め、ダッシュボードアッパパネル３１の振動を低減するようにした。これにより、ダッシュボードアッパパネル３１からダッシュボードロアパネル１８に伝達される振動が減り、室内振動の低減を図ることができる。この結果、室内１２の静粛性の向上を図ることができる。
【００６１】
車体前部構造では、ダッシュボードロアパネル３１に、フロントピラー１９のフロントピラーインナパネル１９ａと接合（結合）する側縁フランジ９４を備え、斜めフランジ９３が、側縁フランジ９４と連続してダッシュボードロアパネル１８の角部１８ｃにＬ字状の防水壁９５を形成したので、ダッシュボードアッパパネル３１から室内１２に浸入する水を確実に防止することができる。
【００６２】
車体前部構造では、ダッシュボードアッパパネル３１を、車体上方からダッシュボードロアパネル１８及び左右のダンパハウジング２７に載置するときに、斜めフランジ９３に後傾斜壁４３を当接するとともに、前垂直壁４１及び前垂直壁４１の上端４１ａから前方に延ばした前水平フランジ４５を、ダンパハウジング２７の後壁２７ｂ及び上壁２７ａにそれぞれ当接するようにした。
【００６３】
すなわち、ダッシュボードアッパパネル３１を、ダッシュボードロアパネル１８及びダンパハウジング２７に上方からセットするときに、斜めフランジ９３を後傾斜壁４３に当接することにより後方への移動が抑えられるとともに前方への重力による付勢がおこなえ、前垂直壁４１及び前水平フランジ４５をダンパハウジング２７の後壁２７ｂ及び上壁２７ａに当接することにより前方への移動が抑えられ位置決めをおこなうことができる。この結果、ダッシュボードアッパパネル３１のセット性を向上することができる。
【００６４】
車体前部構造では、ダッシュボードアッパパネル３１に、ウインドシールド２４を支持するウインドシールドロアサポート３２を備える。ダッシュボードアッパパネル３１とウインドシールドロアサポート３２とで前方上部に指向する開口（カウル開口）４４が形成される。
【００６５】
ウインドシールドロアサポート３２及びダッシュボードアッパパネル３１が、開口４４から挟み溶接ガンの一方９８を挿入し、後傾斜壁４３の背面から挟み溶接ガンの他方９９を近接させ、後傾斜壁４３と斜めフランジ９３とを挟み込み溶接可能な形状に形成したので、ウインドシールドロアサポート３２及びダッシュボードアッパパネル３１を、大量生産可能な挟み込み溶接をすることができる。すなわち、車体前部の溶接の作業性も向上することができる。
【００６６】
車体前部構造では、ダンパハウジング２７の下方に、車輪２９を覆うホイールハウス２８が設けられ、ダッシュボードアッパパネル３１の両端３１ｂ，３１ｂに、ダッシュボードロアパネル１８、ダンパハウジング２７及びホイールハウス２８により閉断面３４を形成したので、車体前部の剛性の向上を図ることができる。
【００６７】
車体前部構造では、ダッシュボードロアパネル１８に、ダッシュボードアッパパネル３１まで連続的に亘るビード９６，９７が形成される。
例えば、ダッシュボードロアパネル１８の前方には前突時のエンジンルーム内車載部品の後退量を確保する必要があり、その後方はエアコンディショナ（エアコン装置）の室内側部品の設置スペースを確保する必要があるので、パネル振動を抑制する補強部材を設置するスペース確保が困難である。そこで、ダッシュボードロアパネル１８に、ダッシュボードアッパパネル３１まで連続的に亘るビード９６，９７が形成されたので、前突時のエンジンルーム１３内車載部品の後退量や、エアコン装置の室内側部品の設置スペースを確保しつつ、ダッシュボードロアパネル１８の振動の抑制をすることができる。
【００６８】
尚、本発明に係る車体前部構造は、図１に示すように、車両１０は左ハンドルの車両であったが、右ハンドルの車両の場合は車体１１の左右の構成を入れ換えることを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００７０】
１１…車体、１８…ダッシュボードロアパネル、１８ａ…ダッシュボードロアパネルの上端、１８ｂ…ダッシュボードロアパネルの車幅方向端部、１８ｃ…ダッシュボードロアパネルの角部、１９…フロントピラー、１９ａ…フロントピラーインナパネル、２７…ダンパハウジング、２７ａ…ダンパハウジングの上壁、２７ｂ…ダンパハウジングの後壁、２４…ウインドシールド、３２…ウインドシールドロアサポート、２８…ホイールハウス、２９…車輪、３１…ダッシュボードアッパパネル、３１ｂ…ダッシュボードアッパパネルの両端、３４…閉断面、４１…前垂直壁（前壁）、４１ｂ…前垂直壁の下端、４２…水平底壁（底壁）、４２ａ…水平底壁の後端、４３…後傾斜壁（後壁）、４３ａ…後傾斜壁の下部、４３ｂ…後傾斜壁の背面、４４…開口（カウル開口）、４５…前水平フランジ（アッパ側前フランジ）、４６…後水平フランジ（アッパ側後フランジ）、９３…斜めフランジ、９４…側縁フランジ、９５…Ｌ字状の防水壁、９６，９７…第１及び第２のビード、９８…挟み溶接ガンの一方、９９…挟み溶接ガンの他方。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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