(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船底の前部側を支持する盤木を備えた前部台車と、船底の後部側を支持する盤木を備えた後部台車とを有する台車式引揚げ船台において、上記前部台車及び後部台車に中央を回転中心として前後側が上下に傾動するシーソー型傾動台をそれぞれ設け、各シーソー型傾動台上に上記盤木を設け、当該各シーソー型傾動台の前後両端側の下部を弾性伸縮しながら支える傾動緩衝器をその前後両端側の下部に上下向きにそれぞれ配置すると共に、上記傾動緩衝器をローラ、軸受け、上部板、上部筒板、下部筒板、バネ、底部板から構成し、上記シーソー型傾動台を支える上記ローラを軸支する上記軸受けの下端を上記上部板に固設し、上下向きの上記上部筒体の上端に上記上部板を固設し、上下向きの上記下部筒体の下端に上記底部板を固設し、上記上部筒板の下面を開口し、上記下部筒体の上面を開口し、下面が開口する上記上部筒体の内径を上面が開口する下部筒体の外径よりも大きくし、上記上部筒体の開口された下面からその内部に上面が開口された下部筒体を上下向きに挿入し、上記上部筒体及び下部筒体の内部に上記上部板と底部板に挟まれて支持される上下向きに弾性伸縮する上記バネを内装したことを特徴とする台車式引揚げ船台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船底を前部台車及び後部台車の盤木に固定支持して、海から陸上に引き揚げる場合に使用される台車式引揚げ船台に係り、特に、船底の前部側及び後部側をそれぞれ固定支持する盤木を、各々シーソー型傾動台を介して前部台車及び後部台車で支持するようにした台車式引揚げ船台に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
台車式引揚げ船台を使用して海の中の船を陸上に引き揚げる場合、船底の前部側は前部台車の盤木に固定支持され、船底の後部側は後部台車の盤木に固定支持される。前後の各台車は登り傾斜の路面に敷設されているレール上を走行して引き揚げられるが、登り傾斜の路面は途中で傾斜角度が変わることがしばしばである。海側寄りの路面傾斜に比べて工場がある陸上寄りの路面の傾斜は一般に緩やかになっている。
このため、先に引き揚げられる前部台車が緩やかな路面上に達し、後部台車が未だ海側寄りの緩やかでない路面上に有るときには、前部台車と後部台車の傾き具合が異なることになり、その結果、後部台車の盤木に支持固定されていた船底の後部側が浮き上がり、船底の後部側が盤木で支持されなくなって不安定となり、最悪の場合には船体が台車式引揚げ船台から横転して大事故の原因となる危険をはらんでいる。
そこで、これを防ぐために、船底を固定支持する盤木をシーソープレートを介して前部台車及び後部台車に支持する発明（特許文献１及び特許文献２）が出願されている。この発明は盤木を支持するシーソープレートが路面の傾斜の変化に追従して前後の台車上で相対的に前後に傾動することで、前後の各盤木で船底の前後側を常に固定支持できる構造になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１２４１７
【特許文献２】特開２００９−１５８９２９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前部台車及び後部台車に設けられたシーソープレートは、支軸を中心として容易に前後に傾動できる構造になっているため、船体を乗せていない状況下で突然に前後に傾動することがあり、作業員がシーソープレートで作業をしている時にこのようなことがあると、事故につながる危険がある。
これを回避する方法として、前後に傾動しないように例えば固定ピンなどをシーソープレートの側面に差し込んで固定させることが考えられる。ただこの方法だと、固定ピンを抜いた途端に突然、シーソープレートが前後に傾動して事故を招く危険をはらんでいる。
また、作業直前に固定ピンの抜き忘れも考えられ、この場合にはシーソープレートが船体を乗せた状態で前後に傾動せず、路面の傾斜角度が前後の台車で異なる場合に船底の前後を盤木で固定支持できなくなり、船体が前後の台車から横転して大事後になる懼れも考えられる。
或いは、船体の重みでシーソープレートが前後に傾き、その際に固定ピンが勢いよく差し込み孔から飛び跳ねて、その周囲の作業員や装置にあたって怪我や機器の故障の原因になる懼れも考えられる。さらにまた、船体の重みでシーソープレートが前後に傾いた際に、固定ピンが変形して外れなくなり、シーソープレートが正常に前後に傾動しなくなることも考えられる。
【０００５】
この発明は、上記のような課題に鑑み、その課題を解決すべく創案されたものであって、その目的とするところは、船底の前部側及び後部側をそれぞれ固定支持する盤木をその上に取り付けるシーソー型傾動台に船体を乗せていない場合に、突然にシーソー型傾動台の前後側が上下に傾動して事故の原因になるのを未然に回避することのできる台車式引揚げ船台を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の目的を達成するために、この発明は、船底の前部側を支持する盤木を備えた前部台車と、船底の後部側を支持する盤木を備えた後部台車とを有する台車式引揚げ船台において、上記前部台車及び後部台車に中央を回転中心として前後側が上下に傾動するシーソー型傾動台をそれぞれ設け、各シーソー型傾動台上に上記盤木を設け、当該各シーソー型傾動台の前後両端側の下部を弾性伸縮しながら支える傾動緩衝器をその前後両端側の下部に上下向きにそれぞれ配置すると共に、上記傾動緩衝器をローラ、軸受け、上部板、上部筒板、下部筒板、バネ、底部板から構成し、上記シーソー型傾動台を支える上記ローラを軸支する上記軸受けの下端を上記上部板に固設し、上下向きの上記上部筒体の上端に上記上部板を固設し、上下向きの上記下部筒体の下端に上記底部板を固設し、上記上部筒板の下面を開口し、上記下部筒体の上面を開口し、下面が開口する上記上部筒体の内径を上面が開口する下部筒体の外径よりも大きくし、上記上部筒体の開口された下面からその内部に上面が開口された下部筒体を上下向きに挿入し、上記上部筒体及び下部筒体の内部に上記上部板と底部板に挟まれて支持される上下向きに弾性伸縮する上記バネを内装した手段よりなるものである。
【発明の効果】
【０００７】
課題を解決するための手段よりなるこの発明に係る台車式引揚げ船台によれば、船体を前後の台車の上に乗せた状態では、シーソー型傾動台の支軸を挟んでその前後に設置した傾動緩衝器は上下に弾性伸縮するため、シーソー型傾動台は前後側が上下に傾動することができるのは勿論のこと、船体を前後の台車の上に乗せていない状態では、シーソー型傾動台の支軸を挟んでその前後に設置した上記傾動緩衝器が、その両側からシーソー型傾動台を上向きに押し上げるように弾性支持するため、シーソー型傾動台が突然に前後側の何れかが上下に傾動するのを防ぐことができ、これにより、突然にシーソー型傾動台の前後側が上下に傾動して事故の原因になるのを未然に回避することができる等、極めて新規的有益なる効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明を実施するための形態を示す船体上架姿図である。
【図２】この発明を実施するための形態を示す台車式引揚げ船台の側面図である。
【図３】この発明を実施するための形態を示す台車式引揚げ船台の平面図である。
【図４】この発明を実施するための形態を示すシーソー型傾動台の間に横設した盤木側部支持桁の平面図である。
【図５】この発明を実施するための形態を示すシーソー型傾動台の間に横設した盤木側部支持桁の正面図である。
【図６】この発明を実施するための形態を示すシーソー型傾動台の間に横設した盤木側部支持桁の側面図である。
【図７】この発明を実施するための形態を示す台車側桁の間に取り付けられたシーソー型傾動台の支軸の断面図である。
【図８】（Ａ）はこの発明を実施するための形態を示す傾動緩衝器の平面図である。  （Ｂ）はこの発明を実施するための形態を示す傾動緩衝器の側面図である。  （Ｃ）はこの発明を実施するための形態を示す傾動緩衝器の正面図である。
【図９】（Ａ）はこの発明を実施するための形態を示す傾動緩衝器の収縮時の側面図である。  （Ｂ）はこの発明を実施するための形態を示す傾動緩衝器の収縮時の正面図である。
【図１０】この発明を実施するための形態を示す左右の台車側桁に取り付けられたシーソー型傾動台に横設された盤木側部支持桁の平面図である。
【図１１】（Ａ）はこの発明を実施するための形態を示すシーソー型傾動台に横設された盤木側部支持桁の傾動前の正面図である。  （Ｂ）はこの発明を実施するための形態を示すシーソー型傾動台に横設された盤木側部支持桁が左側傾動時の右側からの正面図である。  （Ｃ）はこの発明を実施するための形態を示すシーソー型傾動台に横設された盤木側部支持桁が右側傾動時の右側からの正面図である。
【図１２】（Ａ）はこの発明を実施するための形態を示すシーソー型傾動台に横設された盤木側部支持桁の傾動前の側面図である。  （Ｂ）はこの発明を実施するための形態を示すシーソー型傾動台に横設された盤木側部支持桁が左側傾動時の側面図である。  （Ｃ）はこの発明を実施するための形態を示すシーソー型傾動台に横設された盤木側部支持桁が右側傾動時の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に記載の発明を実施するための形態に基づいて、この発明をより具体的に説明する。
【００１０】
図において、台車式引揚げ船台１は、船体ａの船底を前部台車及び後部台車の盤木に固定支持して、海から陸上に引き揚げる場合に使用されるが、必要に応じて船体ａを陸上から海に戻す場合にも使用されることがある。
【００１１】
台車式引揚げ船台１は、船体ａの船底の前部側を支持する盤木１２を備えた前部台車２、前部台車２に設けられた前部シーソー型傾動台３及びその前後に配置された前部傾動緩衝器４、船体ａの船底の後部側を支持する盤木１２を備えた後部台車５、後部台車５に設けられた後部シーソー型傾動台６及びその前後に配置された後部傾動緩衝器７などから構成されている。
【００１２】
船体ａの前部側を支持する前部台車２は、例えば平面からみて直角四角形の形状を有している。前部台車２は、左右に間をあけてその長さ方向に並行に配置される一対の台車側桁２１、左右の台車側桁２１の前端側及び後端側に幅方向に配置される前部横桁２２、後部横桁２３で骨組が構成されている。また、前部横桁２２と後部横桁２３の中央にはこれらを連結する補助縦桁２４が長さ方向に取り付けられている。
【００１３】
左右の各台車側桁２１は、一対の例えば溝型鋼２１ａを横向きのコ字型と逆コ字型の背中合わせにして間をあけて並行に配置したものから構成されている。左右の各台車側桁２１の一対の溝型鋼２１ａの間には前部シーソー型傾動台３が設けられている。前部シーソー型傾動台３は台車側桁２１の一対の溝型鋼２１ａの間で前後側が上下に傾動するように取り付けられている。
【００１４】
また、前部シーソー型傾動台３を挟んで各台車側桁２１の一対の溝型鋼２１ａの前後両端側の下部には車輪２５がそれぞれ設けられている。各車輪２５は一対の溝型鋼２１ａの間に回転自在に軸支されている。各車輪２５を軸支する軸受け板は各溝型鋼２１ａの下部側に下向きに取り付けられている。車輪２５は前部台車２の下部の前部側の左右両側及び後部側の左右両側の合計４箇所に設けられている。
【００１５】
前部シーソー型傾動台３の前後両側が上下に傾動する側の下部側で、一対の溝型鋼３１ａの間には前部シーソー型傾動台３がそれ以上、下側に傾動するのを阻止するストッパー３６がそれぞれ設けられている。このストッパー３６により極端に傾動し過ぎて前部シーソー型傾動台３の両端側の下面が路面ｂやレールｃに接触するのが防がれている。
【００１６】
前部台車２の前端側にその幅方向に配置される前部横桁２２は、例えば溝型鋼を横向きにして前方に向けてコ字型にして取り付けられている。その両端側は左右の各台車側桁２１の前端部分に溶接などにより固設されている。前部横桁２２の中央には前方に向けて引き揚げウインチ用滑車２６が取り付けられている。この引き揚げウインチ用滑車２６には図示しないワイヤーロープが取り付けられ、このワイヤーロープを利用して前部台車２は引き揚げられる。
【００１７】
前部台車２の後端側にその幅方向に配置される後部横桁２３は、例えば溝型鋼を横向きにして後方に向けてコ字型にして取り付けられている。その両端側は左右の各台車側桁２１の後端部分に溶接などにより固設されている。この後部横桁２３の左右両端側には、前部台車２と後部台車５とを連結する可撓製の連結部材１１の先端側が連結されている。連結部材１１には例えばチェーンが使用される。
【００１８】
前部台車２の片側の台車側桁２１の前部側の上面には前部誘導案内杆１３が設けられている。前部誘導案内杆１３の下部は台車側桁２１の前部側の上面に上向きに取り付けられている。前部誘導案内杆１３はそれから外側方に向けて水平向き曲げられた後、再び上向き曲げられて上方に延設されている。
【００１９】
左右の各台車側桁２１の一対の溝型鋼２１ａの間に設けられた前部シーソー型傾動台３は、前部台車２の上でその前後側が上下に傾くことで、その上の盤木１２が船体ａの船底から離れるのを防いで固定支持させる機能を果たすものである。前部シーソー型傾動台３は前部台車２の長さ方向に配置されている。
【００２０】
前部シーソー型傾動台３は、縦向きの主桁３１、主桁３１の上端に固設された水平な上フランジ３２、主桁３１の中央下部にこれを貫通する軸孔３３が形成されている。主桁３１はその上端は水平に形成されている。主桁３１の下端は中央が最も高く両端側に向かって斜め上に傾斜してその高さが徐々に小さくなるように形成されている。
【００２１】
軸孔３３の周囲には円筒３３ａが貫通して固設されて補強されている。主桁３１の両側面と上フランジ３２及び円筒３３ａとは補強リブ３１ａで補強され、主桁３１の両側面と上フランジ３２とは補強リブ３１ｂで補強されている。
【００２２】
円筒３３ａで補強された前部シーソー型傾動台３の軸孔３３には、円柱形の支軸３４が貫通している。円柱形の支軸３４の直径は軸孔３３の内径よりも少し小さくなっていて、円柱形の支軸３４は遊嵌状に前部シーソー型傾動台３の軸孔３３を貫通して取り付けられている。
【００２３】
支軸３４の両端は、台車側桁２１の一対の溝型鋼２１ａの中央に形成された軸受け２１ｂに軸支されている。前部シーソー型傾動台３は、主桁３１の軸孔３３を遊嵌状に貫通した支軸３４の両端が台車側桁２１の溝型鋼２１ａの軸受け２１ｂに軸支されることにより、支軸３４を回転中心としてその前後両側が上下に傾動する。
【００２４】
左右に配置された台車側桁２１にそれぞれ設けられた前部シーソー型傾動台３の上フランジ３２の間には、左右幅方向に盤木側部支持桁３５が横設されている。盤木側部支持桁３５は前後に例えば２箇所に横設されている。前後の盤木側部支持桁３５は、一対の例えば溝型鋼３５ａを横向きのコ字型と逆コ字型の背中合わせにして間をあけて並行に配置したものから構成されている。一対の溝型鋼３５ａはその下部に固設された複数の例えば逆Ｌ字型の山型鋼３５ｂによって連結補強されている。
【００２５】
前後の各盤木側部支持桁３５の一対の溝型鋼３５ａの間には、船体ａの船底の前部側を支持固定する盤木１２が取り付けられている。盤木１２は溝型鋼３５ａより高く、またその長さも大きく、盤木１２の両端側は溝型鋼３５ａの両端側から外側方に向けてはみ出している。盤木１２は溝型鋼３５ａに複数形成された貫通孔を貫通したボルトネジによって、その両側面が両溝型鋼３５ａにしっかりと固定されている。
【００２６】
前部傾動緩衝器４は、左右の各台車側桁２１の一対の溝型鋼２１ａの間に設けられた前部シーソー型傾動台３の前後両端側の下部を弾性伸縮しながら支える機能を果たすものである。前部傾動緩衝器４は左右の各台車側桁２１の一対の溝型鋼２１ａの間に設けられた前部シーソー型傾動台３の前後両端側の下部に配置されている。前部傾動緩衝器４は、台車側桁２１の一対の溝型鋼２１ａの下部から下向きに断面Ｕ字型に突出して取り付けられた支持盤２１ｃに支持されている。
【００２７】
前部シーソー型傾動台３は、その前後両端側の下部に配置された前部傾動緩衝器４によって、突然に前後側が上下に傾動するのが防がれる。例えば、突然に前部シーソー型傾動台３の前部側が下向きに傾動しようとした場合、前部側に配置された前部傾動緩衝器４が弾性縮小しながら支えるために、前部側が下向きに急激に傾動するのが防がれる。また、突然に前部シーソー型傾動台３の後部側が下向きに傾動しようとした場合、後部側に配置された前部傾動緩衝器４が弾性縮小しながら支えるために、急激に後部側が下向きに傾動するのが防がれる。
【００２８】
前部傾動緩衝器４は、ローラ４１、軸受け４２、上部板４３、上部筒体４４、下部筒体４５、バネ４６、底部板４７から構成される。ローラ４１は前部シーソー型傾動台３の主桁３１の両側の下面に接触して下から支えるもので、ローラ４１の両端は軸受け４２に回転自在に軸支されていて、前部シーソー型傾動台３の下面に接触する場合、ローラ４１が簡単に回転することで互いの接触面が傷つくのを防いでいる。
【００２９】
ローラ４１を軸支する軸受け４２はその下端が上部板４３に固設されている。上部板４３は上下向きの円筒形の上部筒体４４の上端に固設されている。上部筒体４４は円形の形状をしている。上下向きの上部筒体４４の下面は開口されている。この開口された下面からその内部に上下向きの円筒形の下部筒体４５が挿入されている。上下向きの下部筒体４５の上面は開口されている。
【００３０】
下面が開口する上部筒体４４の内径は、上面が開口する下部筒体４５の外径よりも大きく、下部筒体４５は開口する下面を通じて上部筒体４４の内部に挿入できる構造になっている。上部筒体４４及び下部筒体４５の内部にはバネ４６が内装されている。バネ４６には例えばコイルバネが使用される。バネ４６は上下向きに弾性伸縮するように上部筒体４４及び下部筒体４５の内部に内装されている。下部筒体４５の下端には正方形の底部板４７が固設されている。
【００３１】
内部のバネ４６はその上下両端が、上部筒体４４に固設された上部板４３と下部筒体４５に固設された底部板４７とにより、挟まれて支持されることにより、上部筒体４４と下部筒体４５とは上下に弾性伸縮可能になっている。ローラ４１が接触して支持する前部シーソー型傾動台３は、下部筒体４５に対して内部のバネ４６により上部筒体４４が上下に弾性伸縮することで、急激な傾動動作が緩和されることになるのである。
【００３２】
船体ａの後部側を支持する後部台車５は、例えば平面からみて直角四角形の形状を有している。後部台車５は、左右に間をあけてその長さ方向に並行に配置される一対の台車側桁５１、左右の台車側桁５１の前端側及び後端側に幅方向に配置される前部横桁５２、後部横桁５３で骨組が構成されている。また、前部横桁５２と後部横桁５３の中央にはこれらを連結する補助縦桁５４が長さ方向に取り付けられている。
【００３３】
左右の各台車側桁５１は、一対の例えば溝型鋼５１ａを横向きのコ字型と逆コ字型の背中合わせにして間をあけて並行に配置したものから構成されている。左右の各台車側桁５１の一対の溝型鋼５１ａの間には後部シーソー型傾動台６が設けられている。後部シーソー型傾動台６は台車側桁５１の一対の溝型鋼５１ａの間で前後側が上下に傾動するように取り付けられている。
【００３４】
また、後部シーソー型傾動台６を挟んで各台車側桁５１の一対の溝型鋼５１ａの前後両端側の下部には車輪５５がそれぞれ設けられている。各車輪５５は一対の溝型鋼５１ａの間に回転自在に軸支されている。各車輪５５を軸支する軸受け板は各溝型鋼５１ａの下部側に下向きに取り付けられている。車輪５５は後部台車５の下部の前部側の左右両側及び後部側の左右両側の合計４箇所に設けられている。
【００３５】
後部シーソー型傾動台６の前後両側が上下に傾動する側の下部側で、一対の溝型鋼５１ａの間には後部シーソー型傾動台６がそれ以上、下側に傾動するのを阻止するストッパー６６がそれぞれ設けられている。このストッパー６６により極端に傾動し過ぎて後部シーソー型傾動台６の両端側の下面が路面ｂやレールｃに接触するのが防がれている。
【００３６】
後部台車５の上面の前半側の幅方向の両側となる左右には、後部台車５の中央に向かって収縮スライドしながら船体ａの左右両舷側を挟むようにして誘導案内する拡縮スライド自在なスライド誘導案内杆１４設けられている。
【００３７】
後部台車５の前端側にその幅方向に配置される前部横桁５２は、例えば溝型鋼を横向きにして前方に向けてコ字型にして取り付けられている。その両端側は左右の各台車側桁５１の前端部分に溶接などにより固設されている。この前部横桁５２の左右両端側には、前部台車２と後部台車５とを連結する前記の可撓製の連結部材１１の後端側が連結されている。前述したように連結部材１１には例えばチェーンが使用される。
【００３８】
後部台車５の後端側にその幅方向に配置される後部横桁５３は、例えば溝型鋼を横向きにして後方に向けてコ字型にして取り付けられている。その両端側は左右の各台車側桁５１の後端部分に溶接などにより固設されている。この後部横桁５３の左右両端側には、船体ａの船底の傾斜する左右両側面をその傾斜面に対応して傾動及び昇降しながら係止して支持する一対の傾動昇降自在な船体固定装置１５が設けられている。
【００３９】
左右の各台車側桁５１の一対の溝型鋼５１ａの間に設けられた後部シーソー型傾動台６は、後部台車５の上でその前後側が上下に傾くことで、その上の盤木１２が船体ａの船底から離れるのを防いで固定支持させる機能を果たすものである。後部シーソー型傾動台６は後部台車５の長さ方向に配置されている。
【００４０】
後部シーソー型傾動台６は、縦向きの主桁６１、主桁６１の上端に固設された水平な上フランジ６２、主桁６１の中央下部にこれを貫通する軸孔６３が形成されている。主桁６１はその上端は水平に形成されている。主桁６１の下端は中央が最も高く両端側に向かって斜め上に傾斜してその高さが徐々に小さくなるように形成されている。
【００４１】
軸孔６３の周囲には円筒６３ａが貫通して固設されて補強されている。主桁６１の両側面と上フランジ６２及び円筒６３ａとは補強リブ６１ａで補強され、主桁６１の両側面と上フランジ６２とは補強リブ６１ｂで補強されている。
【００４２】
円筒６３ａで補強された後部シーソー型傾動台６の軸孔６３には、円柱形の支軸６４が貫通している。円柱形の支軸６４の直径は軸孔６３の内径よりも少し小さくなっていて、円柱形の支軸６４は遊嵌状に後部シーソー型傾動台６の軸孔６３を貫通して取り付けられている。
【００４３】
支軸６４の両端は、台車側桁５１の一対の溝型鋼５１ａの中央に形成された軸受け５１ｂに軸支されている。後部シーソー型傾動台６は、主桁６１の軸孔６３を遊嵌状に貫通した支軸６４の両端が台車側桁５１の溝型鋼５１ａの軸受け５１ｂに軸支されることにより、支軸６４を回転中心としてその前後両側が上下に傾動する。
【００４４】
左右に配置された台車側桁５１にそれぞれ設けられた後部シーソー型傾動台６の上フランジ６２の間には、左右幅方向に盤木側部支持桁６５が横設されている。盤木側部支持桁６５は前後に例えば２箇所に横設されている。前後の盤木側部支持桁６５は、一対の例えば溝型鋼６５ａを横向きのコ字型と逆コ字型の背中合わせにして間をあけて並行に配置したものから構成されている。一対の溝型鋼６５ａはその下部に固設された複数の例えば逆Ｌ字型の山型鋼６５ｂによって連結補強されている。
【００４５】
前後の各盤木側部支持桁６５の一対の溝型鋼６５ａの間には、船体ａの船底の前部側を支持固定する盤木１２が取り付けられている。盤木１２は溝型鋼６５ａより高く、またその長さも大きく、盤木１２の両端側は溝型鋼６５ａの両端側から外側方に向けてはみ出している。盤木１２は溝型鋼６５ａに複数形成された貫通孔を貫通したボルトネジによって、その両側面が両溝型鋼６５ａにしっかりと固定されている。
【００４６】
後部傾動緩衝器７は、左右の各台車側桁５１の一対の溝型鋼５１ａの間に設けられた後部シーソー型傾動台６の前後両端側の下部を弾性伸縮しながら支える機能を果たすものである。後部傾動緩衝器７は左右の各台車側桁５１の一対の溝型鋼５１ａの間に設けられた後部シーソー型傾動台６の前後両端側の下部に配置されている。後部傾動緩衝器７は、台車側桁５１の一対の溝型鋼５１ａの下部から下向きに断面Ｕ字型に突出して取り付けられた支持盤５１ｃに支持されている。
【００４７】
後部シーソー型傾動台６は、その前後両端側の下部に配置された後部傾動緩衝器７によって、突然に前後側が上下に傾動するのが防がれる。例えば、突然に後部シーソー型傾動台６の前部側が下向きに傾動しようとした場合、前部側に配置された後部傾動緩衝器７が弾性縮小しながら支えるために、急激に前部側が下向きに傾動するのが防がれる。また、突然に後部シーソー型傾動台６の後部側が下向きに傾動しようとした場合、後部側に配置された後部傾動緩衝器７が弾性縮小しながら支えるために、急激に後部側が下向きに傾動するのが防がれる。
【００４８】
後部傾動緩衝器７は、ローラ７１、軸受け７２、上部板７３、上部筒体７４、下部筒体７５、バネ７６、底部板７７から構成される。ローラ７１は後部シーソー型傾動台６の主桁６１の両側の下面に接触して下から支えるもので、ローラ７１の両端は軸受け７２に回転自在に軸支されていて、後部シーソー型傾動台６の下面に接触する場合、ローラ７１が簡単に回転することで互いの接触面が傷つくのを防いでいる。
【００４９】
ローラ７１を軸支する軸受け７２はその下端が上部板７３に固設されている。上部板７３は上下向きの円筒形の上部筒体７４の上端に固設されている。上部筒体７４は円形の形状をしている。上下向きの上部筒体７４の下面は開口されている。この開口された下面からその内部に上下向きの円筒形の下部筒体７５が挿入されている。上下向きの下部筒体７５の上面は開口されている。
【００５０】
下面が開口する上部筒体７４の内径は、上面が開口する下部筒体７５の外径よりも大きく、下部筒体７５は開口する下面を通じて上部筒体７４の内部に挿入できる構造になっている。上部筒体７４及び下部筒体７５の内部にはバネ７６が内装されている。バネ７６には例えばコイルバネが使用される。バネ７６は上下向きに弾性伸縮するように上部筒体７４及び下部筒体７５の内部に内装されている。下部筒体７５の下端には正方形の底部板７７が固設されている。
【００５１】
内部のバネ７６はその上下両端が、上部筒体７４に固設された上部板７３と下部筒体７５に固設された底部板７７とにより、挟まれて支持されることにより、上部筒体７４と下部筒体７５とは上下に弾性伸縮可能になっている。ローラ７１が接触して支持する後部シーソー型傾動台６は、下部筒体７５に対して内部のバネ７６により上部筒体７４が上下に弾性伸縮することで、急激な傾動動作が緩和されることになるのである。
【００５２】
次に、上記発明を実施するための形態の構成に基づく作用について以下説明する。
前部台車２の左右の台車側桁２１にそれぞれ配置された前部シーソー型傾動台３の間に盤木１２を横設してボルトネジで溝型鋼３５ａを貫通させて取り付け、盤木１２を前部シーソー型傾動台３に固定する。同様に、後部台車５の左右の台車側桁５１にそれぞれ配置された後部シーソー型傾動台６の間に盤木１２を横設してボルトネジで溝型鋼６５ａを貫通させて取り付け、盤木１２を後部シーソー型傾動台６に固定する。
【００５３】
前部台車２及び後部台車５を船体ａが浮かぶ海中まで傾斜する路面ｂのレールｃに沿って移動させ沈め、前部台車２に設けられた前部誘導案内杆１３、後部台車５に設けられたスライド誘導案内杆１４及び船体固定装置１５を用いて、海水中に沈ませた前部台車２及び後部台車５の盤木１２に船体ａの船底の前部側及び後部側を乗せて固定する。
【００５４】
船体ａの船底の前部側及び後部側を前部台車２及び後部台車５の盤木１２に固定支持させた後、ワイヤーロープを前部台車２の引き揚げウインチ用滑車２６に取り付けて引き揚げると、連結部材１１を通じて前部台車２に連結されている後部台車５も一緒に移動し、船体ａを乗せた前部台車２及び後部台車５は海から引き揚げられる。つまり前部台車２及び後部台車５は登り傾斜の路面ｂに敷設されたレールｃ上をそれぞれの車輪２５，５５が走行することにより、陸上に引き揚げられる。
【００５５】
海側寄りの路面ｂの傾斜は少し角度があるが、工場側寄りの路面ｂの傾斜は途中から緩やかになっている。このため、前部台車２及び後部台車５が海側寄りの同じ傾斜角度の路面ｂを引き揚げられている場合には、前部台車２及び後部台車５の路面ｂに対する傾斜角度は同じであり、その上に設けられた前部シーソー型傾動台３及び後部シーソー型傾動台６、その上の盤木１２、さらにその上に載っている船体ａの傾きも同じ状態にある。
【００５６】
しかし、前部台車２が工場側寄りの路面ｂの傾斜が緩やかな箇所まで引き揚げられると、前部台車２の傾きは緩やかになり、後部台車５との傾きが異なることになる。この場合、前部台車２の前部シーソー型傾動台３はその後部側が徐々に下向きに傾く。これに対して後部台車５の後部シーソー型傾動台６はその前部側が徐々に下向きに傾いて、前部シーソー型傾動台３及び後部シーソー型傾動台６の上面を常に同一平面上に維持することができる。
【００５７】
このため、船体ａの船底の前部側又は後部側が盤木１２の表面から離れることはなく、路面ｂの傾斜角度が途中で変化しても、盤木１２に固定支持されて陸上に問題なく引き揚げられる。
【００５８】
また、海の浮かんでいる船体ａを引き揚げるために空の前部台車２及び後部台車５を海に向かって傾斜する路面ｂを下る場合或いは陸上の船体ａを海に戻して空となった前部台車２及び後部台車５を陸上に引き揚げる場合、その移動時の反作用で前部シーソー型傾動台３又は後部シーソー型傾動台６の前部側又は後部側が突然に下向きに傾動しようとする。
【００５９】
しかし、前部シーソー型傾動台３及び後部シーソー型傾動台６は、その回転中心の支軸３４、５４を挟んでその前後側に配置されている前部傾動緩衝器４、後部傾動緩衝器７によって下側から支えられている。
【００６０】
このため、前部シーソー型傾動台３又は後部シーソー型傾動台６の前部側又は後部側の下面が接触している前部傾動緩衝器４のローラ４１、後部傾動緩衝器７のローラ７１を突然に下向きに押しても、ローラ４１，７１の下側の上部筒体４４，７４と下部筒体４５，７５との内部に内装されているバネ４６，７６の働きによって、バネ４６，７６が弾性収縮しながら衝撃を緩やかに吸収する。
【００６１】
これにより、前部シーソー型傾動台３及び後部シーソー型傾動台６が突然に前後側に傾動するのを回避でき、事故の発生を未然に防止することができる。
【００６２】
なお、この発明は上記発明を実施するための形態に限定されるものではなく、この発明の精神を逸脱しない範囲で種々の改変をなし得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００６３】
１    台車式引揚げ船台
１１    連結部材
１２    盤木
１３    前部誘導案内杆
１４    スライド誘導案内杆
１５    船体固定装置
２    前部台車
２１    台車側桁
２１ａ  溝型鋼
２１ｂ  軸受け
２１ｃ  支持盤
２２    前部横桁
２３    後部横桁
２４    補助縦桁
２５    車輪
２６    引き揚げウインチ用滑車
３    前部シーソー型傾動台
３１    主桁
３１ａ  補強リブ
３１ｂ  補強リブ
３２    上フランジ
３３    軸孔
３３ａ  円筒
３４    支軸
３５    盤木側部支持桁
３５ａ  溝型鋼
３５ｂ  山型鋼
３６    ストッパー
４    前部傾動緩衝器
４１    ローラ
４２    軸受け
４３    上部板
４４    上部筒体
４５    下部筒体
４６    バネ
４７    底部板
５    後部台車
５１    台車側桁
５１ａ  溝型鋼
５１ｂ  軸受け
５１ｃ  支持盤
５２    前部横桁
５３    後部横桁
５４    補助縦桁
５５    車輪
６    後部シーソー型傾動台
６１    主桁
６１ａ  補強リブ
６１ｂ  補強リブ
６２    上フランジ
６３    軸孔
６３ａ  円筒
６４    支軸
６５    盤木側部支持桁
６５ａ  溝型鋼
６５ｂ  山型鋼
６６    ストッパー
７    後部傾動緩衝器
７１    ローラ
７２    軸受け
７３    上部板
７４    上部筒体
７５    下部筒体
７６    バネ
７７    底部板
ａ    船体
ｂ    路面
ｃ    レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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