(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車のセンサー、ナビゲーション装置、映像記録装置及び使用者入力装置から確保される情報を備える車両管理装置と、
前記車両管理装置と有線または無線の近距離通信方式を用いて通信する充電装置と、駐車場に設置されて前記充電装置から電気自動車の充電に使用される電力量を測定し、前記電気自動車と通信してデータを受信する第１メーターと、
通信網を介して前記第１メーターから前記電気自動車の情報を受信する遠隔管理サーバーと、
前記電気自動車の所有者の家庭に設けられて前記遠隔管理サーバーから前記電気自動車の情報を受信する第２メーターと、
前記第２メーターから前記電気自動車の情報を受信して分析し管理するＩＨＤ装置と、を含む遠隔電気自動車管理システム。
【請求項２】
前記第１メーターから前記電気自動車の情報を受信して前記遠隔管理サーバーに中継する第１中継器と、
前記遠隔管理サーバーから前記電気自動車の情報を第２メーターに中継する第２中継器と、をさらに含む請求項１に記載の遠隔電気自動車管理システム。
【請求項３】
前記第１メーターと第１中継器、及び前記第２メーターと第２中継器は、近距離通信網を介して通信することを特徴とする、請求項２に記載の遠隔電気自動車管理システム。
【請求項４】
前記近距離通信網は、無線ＬＡＮ（Wireless Local Area Network）、電力線通信網（Power Line Communication Network）、ブルトゥース網（Bluetooth Network）、及びジグビー網（Zigbee Network）のうちの一つ以上を含むのを特徴とする、請求項３に記載の遠隔電気自動車管理システム。
【請求項５】
前記第１メーター及び前記第２メーターは、広帯域通信網を介して前記遠隔管理サーバーと通信することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の遠隔電気自動車管理システム。
【請求項６】
前記第１中継器及び前記第２中継器は、広帯域通信網を介して前記遠隔管理サーバーと通信することを特徴とする、請求項２〜４のいずれか１項に記載の遠隔電気自動車管理システム。
【請求項７】
前記広帯域通信網は、無線ＬＡＮ、インターネット網、ＣＤＭＡ（Code Division Multiple Access）網、ＰＣＳ（Personal Communication Service）網、ＰＨＳ（Personal Handyphone System）網、ワイブロ（Ｗｉｂｒｏ：Wireless Broadband Internet）網、モバイルＷｉＭＡＸ網及び電力線通信網のうちの一つ以上を含むことを特徴とする、請求項５または６に記載の遠隔電気自動車管理システム。
【請求項８】
前記電気自動車の情報は、充電情報及び一般管理情報のうちの少なくとも一つを含むことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の遠隔電気自動車管理システム。
【請求項９】
前記一般管理情報は、電気自動車の走行記録情報、部品取替情報、カメラが撮影した映像情報、盗難警報情報のうちの少なくとも一つを含むことを特徴とする、請求項８に記載の遠隔電気自動車管理システム。
【請求項１０】
前記ＩＨＤ装置は、使用者が電気自動車制御命令を入力できるように構成されることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の遠隔電気自動車管理システム。
【請求項１１】
前記電気自動車制御命令は、前記第２メーター、前記遠隔管理サーバー、前記第１メーターを経由して、前記電気自動車に伝達されることを特徴とする、請求項１０に記載の遠隔電気自動車管理システム。
【請求項１２】
前記電気自動車制御命令は、前記電気自動車の始動、ウィンドウ開閉、電灯オン／オフ、及び内部温度調節のうちの一つ以上を制御するための命令を含むことを特徴とする、請求項１０に記載の遠隔電気自動車管理システム。
【請求項１３】
前記電気自動車の情報は、少なくとも、ナビゲーション装置により把握される走行記録情報、及びカメラにより撮影された映像情報を含み、
前記ＩＨＤ装置は、前記走行記録情報及び映像情報に基づいて前記電気自動車の運行経路及び映像を再生して画面にディスプレイすることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の遠隔電気自動車管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の充電が行われる駐車場及び電気自動車の所有者の家庭に設置されたメーター（Ｍｅｔｅｒ）を用いて電気自動車を遠隔管理することができる遠隔電気自動車管理システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、限られたエネルギー資源を効率的に利用するために、エネルギーの生産や消費状況に応じてエネルギー価格を差別化する方案が工夫されており、これに伴い、スマートグリッド（Ｓｍａｒｔ  Ｇｒｉｄ）やスマートメーター（Ｓｍａｒｔ  Ｍｅｔｅｒ）技術が関心を受けている。
スマートグリッドは、電力網に情報技術（ＩＴ）を結合し、電力供給者と消費者とが両方向に情報を交換できるようにすることによって、エネルギー効率を最適化し、新しい付加価値を創出できる次世代電力網である。
スマートメーター（Ｓｍａｒｔ  Ｍｅｔｅｒ）は、通信機能を追加した電子式計量器を意味するもので、エネルギー供給者と消費者との両方向通信が可能であるため、遠隔検針ができ、電力使用量を精密に測定することができる。
【０００３】
一方、電気自動車の普及に伴い、電気自動車を充電できる充電装置も駐車場に普及されている。かかる充電装置は電気自動車の所有者に充電料金を課するためにメーターと連動することができる。
また、電気、ガス、水道などのエネルギー使用量を検出するために、全家庭にはメーターが設置されている。
上記の点と、スマートグリッド社会では各メーターがエネルギー管理のための通信網で連結されるという点とを考慮すれば、メーターが、その基本的な機能であるエネルギー使用量測定を行う他、電気自動車の利用においても様々な分野に応用されうるということがわかる。
［先行技術文献］
［特許文献１］特開２０１０−１８３８２４号
［特許文献２］特開２００９−３０３４５６号
［特許文献３］特表２０１０−５１８７９５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、電気自動車の充電に当たって、各駐車場に設置されるメーターと各家庭に設置されるメーターとが、エネルギー管理のために構築された通信網を介して電気自動車に関する情報をやり取りできるようにすることによって、使用者が家庭で自身の電気自動車を便利に管理及び制御できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明に係る遠隔電気自動車管理システムの第１実施例は、駐車場に設置されて、電気自動車の充電に使用される電力量を測定し、前記電気自動車と通信してデータを受信する第１メーターと、通信網を介して前記第１メーターから前記電気自動車の情報を受信する遠隔管理サーバーと、前記電気自動車の所有者の家庭に設置されて、前記遠隔管理サーバーから前記電気自動車の情報を受信する第２メーターと、前記第２メーターから前記電気自動車の情報を受信して分析し管理するＩＨＤ装置と、を含んでなる。
【０００６】
本発明に係る遠隔電気自動車管理システムの第２実施例は、駐車場に設置されて、電気自動車の充電に使用される電力量を測定し、前記電気自動車と通信してデータを受信する第１メーターと、前記第１メーターから前記電気自動車の情報を受信して中継する第１中継器と、前記第１中継器から前記電気自動車の情報を受信する遠隔管理サーバーと、前記遠隔管理サーバーが電気自動車の所有者に伝達する前記電気自動車の情報を中継する第２中継器と、前記電気自動車の所有者の家庭に設置されて、前記第２中継器から前記電気自動車の情報を受信する第２メーターと、前記第２メーターから前記電気自動車の情報を受信して分析し管理するＩＨＤ装置と、を含んでなる。
前記第１メーターと第１中継器、及び前記第２メーターと第２中継器は、近距離通信網を介して通信することができる。
前記近距離通信網は、無線ＬＡＮ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ  Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）、電力線通信網（Ｐｏｗｅｒ  Ｌｉｎｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ブルトゥース網（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）、及びジグビー網（Ｚｉｇｂｅｅ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）などでよい。
上記第１実施例の遠隔電気自動車管理システムにおいて、前記第１メーターと前記第２メーターは、広帯域通信網を介して前記遠隔管理サーバーと通信することができる。
上記第２実施例の遠隔電気自動車管理システムにおいて、前記第１中継器と前記第２中継器は、広帯域通信網を介して前記遠隔管理サーバーと通信することができる。
前記広帯域通信網は、無線ＬＡＮ、インターネット網、ＣＤＭＡ（Ｃｏｄｅ  Ｄｉｖｉｓｉｏｎ  Ｍｕｌｔｉｐｌｅ  Ａｃｃｅｓｓ）網、ＰＣＳ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｅｒｖｉｃｅ）網、ＰＨＳ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｈａｎｄｙｐｈｏｎｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）網、ワイブロ（Ｗｉｂｒｏ：Ｗｉｒｅｌｅｓｓ  Ｂｒｏａｄｂａｎｄ  Ｉｎｔｅｒｎｅｔ）網、モバイルＷｉＭＡＸ網及び電力線通信網などでよい。
【０００７】
前記電気自動車の情報は、充電情報及び一般管理情報のうちの少なくとも一つを含むことができる。
前記一般管理情報は、電気自動車の各種センサーが感知した情報、走行記録情報、カメラが撮影した映像情報、盗難警報情報などを含むことができる。
【０００８】
前記ＩＨＤ装置は、使用者が電気自動車制御命令を入力できるように構成されてよい。
前記電気自動車制御命令は、前記第２メーター、前記遠隔管理サーバー、前記第１メーターを経由して、前記駐車場に位置している電気自動車に伝達されてよい。
前記電気自動車制御命令は、前記電気自動車の始動、ウィンドウ開閉、電灯オン／オフ、及び内部温度調節のうちの一つ以上を制御するためのものでよい。
前記電気自動車の情報は、少なくとも、ナビゲーション装置により把握される走行記録情報、及びカメラにより撮影された映像情報を含むことができる。この場合、前記ＩＨＤ装置は、前記走行記録情報及び映像情報に基づいて前記電気自動車の運行経路及び映像を再生して画面にディスプレイすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、電気自動車が駐車場に設置されている充電装置により充電される時、メーターが該当の電気自動車に関する各種情報を収集して伝送し、伝送された情報は、遠隔管理サーバーを経由して最終的に該当の電気自動車の所有者の家庭に設けられているＩＨＤ装置に伝達される。
これにより、使用者は、充電情報、走行記録情報、自動車の状態情報、カメラが撮影した映像情報、盗難警報情報など、自身の電気自動車に関する各種情報を、宅内で便利に確認することができる。
ＩＨＤ装置は、受信した情報を様々に加工して提供することができ、エンジンオイル交換時期や部品取替時点など、電気自動車の利用に関する各種の有用な情報を提供することができる。
また、各家庭におけるメーターと駐車場におけるメーターは、遠隔管理サーバーを介して互いに通信できるため、使用者は、ＩＨＤ装置を介して駐車場にある電気自動車を遠隔制御することができる。例えば、開けっ放しのウィンドウを閉じたり、つけっ放しの電灯を消したり、搭乗前にあらかじめ内部温度を調節しておいたりすることができる。
その結果、電気自動車に関する情報の管理や制御の面において電気自動車の利用便宜を大きく向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る遠隔電気自動車管理システムの一実施例を示す図である。
【図２】本発明に係る遠隔電気自動車管理システムの他の実施例を示す図である。
【図３】第１メーターと電気自動車とのインターフェースの一例を説明する図である。
【図４】充電装置が電気自動車の情報を収集して第１メーターに伝達する一例を示す図である。
【図５】第１メーターが伝送する電気自動車情報の一例を示す図である。
【図６】遠隔管理サーバーから電気自動車の所有者の家庭におけるＩＨＤ装置に電気自動車情報が伝送される過程の一例を示す図である。
【図７】遠隔管理サーバーから電気自動車の所有者の家庭におけるＩＨＤ装置に電気自動車情報が伝送される過程の一例を示す図である。
【図８】ＩＨＤ装置のユーザーインターフェース画面の例を示す図である。
【図９】使用者がＩＨＤ装置を介して駐車場における電気自動車を制御する実施例を示す図である。
【図１０】電気自動車制御のためのユーザーインターフェース画面の一例を示す図である。
【図１１】第１メーターに関する具体例を示す図である。
【図１２】第２メーター及びＩＨＤ装置に関する具体例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付の図面を参照しつつ、本発明に係る好適な実施例について詳細に説明する。
電気自動車の普及に伴って、個人住宅の駐車場、マンションのような共同住宅の駐車場、公営／私設駐車場等を含む各駐車場には、電気自動車を充電できる充電装置が普及されており、充電装置は、充電中の電気自動車を識別し、充電料金を課するためにメーターと連動するようになる。
多数の電気自動車を駐車できる駐車場には多数の駐車区画が存在し、充電装置は各駐車区画ごとに設置されればよい。
【００１２】
図１は、本発明に係る遠隔電気自動車管理システムの一実施例を示す図であり、この遠隔電気自動車管理システムは、駐車場に設置される第１メーター２１と、遠隔管理サーバー２９と、各家庭（世帯）に設置される第２メーター２３及びＩＨＤ装置２４と、を含んでなる。
第１メーター２１及び第２メーター２３は、通信機能を備えている計量器で、スマートメーターとすればいい。
第１メーター２１は充電装置１１と一対一に対応して設けられる。
第１メーター２１は、充電装置１１の一部分にすることもでき、充電装置１１と別の装置とし、充電装置１１と連動する構成にすることもできる。
第１メーター２１は、電気自動車１３の充電にかかる電気エネルギーの使用量や充電料金などを測定する計量器としての役割を基本的に果たす。
特に、第１メーター２１は、電気自動車１３から、始動状態、ウィンドウの開閉状態、電灯のオン／オフ状態などを含む各種のデータを受信して遠隔管理サーバー２９に伝送する役割を果たす。
第１メーター２１が遠隔管理サーバー２９に伝送する情報は、必要によって様々に構成すればよく、以下では、第１メーター２１が遠隔管理サーバー２９に伝送する情報を「電気自動車情報」と称する。
【００１３】
遠隔管理サーバー２９は、通信網を介して第１メーター２１から電気自動車情報を受信し、受信した電気自動車情報を、該当の電気自動車の所有者の家庭に設けられている第２メーター２３に伝送する。
そのために、遠隔管理サーバー２９は、各電気自動車を固有に識別できる車両識別情報と該当の電気自動車の所有者の家庭に設けられている第２メーター２３との対応関係情報を維持する。
【００１４】
第２メーター２３は、各電気自動車の所有者の家庭に設置され、該当の家庭におけるエネルギー使用量を測定する。
第１メーター２１は、電気自動車１３が充電に使用する電力量を測定するものであって、電気エネルギーに関連しているが、第２メーター２３は、電力量計の他、ガス計量器や水道計量器であってもよい。
特に、第２メーター２３は、遠隔管理サーバー２９から電気自動車情報を受信する役割を果たし、各家庭に設けられて各種エネルギー関連情報を表示するＩＨＤ（Ｉｎ  Ｈｏｍｅ  Ｄｉｓｐｌａｙ）装置と連動し、遠隔管理サーバー２９から受信される電気自動車情報をＩＨＤ装置２４に伝達する。
ＩＨＤ装置２４は、第２メーター２３から電気自動車情報を受信して管理し、受信した電気自動車情報を分析し、様々な形式の情報にしてディスプレイ画面に表示する。
使用者はＩＨＤ装置２４からエネルギー関連情報の他、自身の電気自動車に関する各種の情報を確認することができる。
【００１５】
図２は、本発明に係る遠隔電気自動車管理システムの他の実施例を示す図で、第１メーター２１と遠隔管理サーバー２９との間に第１中継器２６が配置され、遠隔管理サーバー２９と第２メーター２３との間に第２中継器２７が配置される。
第１中継器２６は、一定地域に位置している個人住宅の駐車場またはマンションのような共同住宅の駐車場に設置された複数の第１メーターから電気自動車情報を受信して遠隔管理サーバー２９に伝送する。すなわち、第１メーター２１と遠隔管理サーバー２９との通信は、第１中継器２６を介してなされる。
ここで、第１メーター２１と第１中継器２６とは近距離通信網を介して通信し、第１中継器２６と遠隔管理サーバー２９とは広帯域通信網を介して通信する。
【００１６】
第２中継器２７は、一定地域に位置している個人住宅またはマンションのような共同住宅の各家庭に設置された第２メーターと通信し、遠隔管理サーバー２９から電気自動車情報を受信して該当の家庭における第２メーター２３に伝送する。すなわち、遠隔管理サーバー２９と第２メーター２３との通信は、第２中継器２７を介してなされる。
ここで、遠隔管理サーバー２９と第２中継器２７とは広帯域通信網を介して通信し、第２中継器２７と第２メーター２３とは近距離通信網を介して通信する。
【００１７】
広帯域通信網と近距離通信網は、有線または無線の様々な通信網でよい。
広帯域通信網の例としては、無線ＬＡＮ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ  Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）、インターネット網、ＣＤＭＡ（Ｃｏｄｅ  Ｄｉｖｉｓｉｏｎ  Ｍｕｌｔｉｐｌｅ  Ａｃｃｅｓｓ）網、ＰＣＳ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｅｒｖｉｃｅ）網、ＰＨＳ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｈａｎｄｙｐｈｏｎｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）網、ワイブロ（Ｗｉｂｒｏ：Ｗｉｒｅｌｅｓｓ  Ｂｒｏａｄｂａｎｄ  Ｉｎｔｅｒｎｅｔ）網、、モバイルＷｉＭＡＸ網、電力線通信網（Ｐｏｗｅｒ  Ｌｉｎｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）などを挙げることができる。
近距離通信網は、無線ＬＡＮ、電力線通信網、ブルトゥース（登録商標）網（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ジグビー網（Ｚｉｇｂｅｅ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）などとすることができる。
【００１８】
図３を参照すると、第１メーター２１は、電気自動車１３から各種情報を収集して遠隔管理サーバー２９に直接伝送したり、または、第１中継器２６を介して遠隔管理サーバー２９に伝送する。
第１メーター２１は、電気自動車１３からセンサー情報、走行記録情報、映像情報、使用者入力情報などを含む様々な情報を収集することができる。
ここで、センサー情報とは、電気自動車の各種センサー１３−１が感知できる情報のことをいい、始動状態、ウィンドウ状態、ドア状態、バッテリー充電状態、電灯のオン／オフ状態、盗難警報状態などを挙げることができる。
走行記録情報は、ナビゲーション装置１３−２が把握できる情報のことをいい、電気自動車１３がいつ、どのような道路を走行したかに関する情報を含むことができる。
映像情報とは、映像記録装置１３−３が電気自動車に取り付けられたカメラを用いて撮影した映像のことをいう。
使用者入力情報は、使用者入力装置１３−４を介して使用者が直接入力する情報のことをいい、エンジンオイル交換時期や部品取替時点などを挙げることができる。使用者入力装置１３−４は、別の装置にして電気自動車１３に設置することもでき、ナビゲーション装置１３−２等の、ユーザーインターフェースを備えた他の装置がその役割を果たすように構成することもできる。
電気自動車の車両管理装置（Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｂｏｘ）１３−７は、各種センサー１３−１、ナビゲーション装置１３−２、映像記録装置１３−３、使用者入力装置１３−４などから確保される情報を第１メーター２１に伝達する。
【００１９】
第１メーター２１が電気自動車から収集する情報には、該当の車両を固有に識別できる情報（以下、「車両識別情報」という。）が含まれる。
車両識別情報には様々なものを用いることができる。例えば、車両番号、該当の電気自動車の所有者の住民登録番号や住所、任意に与えられた番号などを用いることができる。
車両識別情報は、使用者入力装置１３−３を介して入力されて管理されてもよく、無線タグ（ＲＦＩＤ：Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  ＩＤ）技術などによって伝達されてもよい。
第１メーター２１は、様々な有線または無線の近距離通信方式を用いて電気自動車の車両管理装置１３−７と通信でき、車両管理装置１３−７から受信される情報、車両識別情報、充電情報などを電気自動車情報として遠隔管理サーバー２９または第１中継器２６に伝送する。
【００２０】
一方、図４に示すように、充電装置１１が電気自動車の車両管理装置１３−７と通信する役割を果たすように構成することもできる。
この場合、充電装置１１は、電気自動車の車両管理装置１３−７と様々な有線または無線の通信方式を用いて通信し、車両管理装置１３−７から受信された情報を第１メーター２１に伝達する。
【００２１】
図５は、第１メーター２１が遠隔管理サーバー２９に伝送する電気自動車情報の例を示すもので、車両識別情報、充電情報、一般管理情報を含むことができる。
ここで、充電情報とは、電気自動車の充電にかかった電力量や電気料金などのことをいい、一般管理情報とは、車両識別情報以外の、電気自動車１３から収集される各種情報のことをいう。
【００２２】
図６を参照すると、遠隔管理サーバー２９は、第１メーター２１から電気自動車情報を受信し、受信した電気自動車情報を直接または第２中継器２７を介して該当の電気自動車の所有者の家庭に設けられている第２メーター２３に伝送する。
このために、遠隔管理サーバー２９は、各電気自動車に関する車両識別情報と第２メーター識別情報との対応関係をマッチングテーブル２９−１に格納して維持する。
すなわち、マッチングテーブル２９−１は、どの電気自動車がどの家庭に属しているものかを判断するためのものである。
マッチングテーブルを管理する方法は多様にすることができる。例えば、電気自動車の所有者やマンション管理所の職員などが遠隔管理サーバーの管理者に車両識別情報（例えば、車両番号）及び電気自動車の所有者の住所を知らせると、遠隔管理サーバーの管理者がマッチングテーブル２９−１を更新することができる。
一般に、遠隔管理サーバー２９は、各家庭におけるエネルギー使用量を遠隔検針するために、各家庭の住所と該当の家庭に設置された第２メーターとの対応関係を維持する。したがって、電気自動車の所有者の住所を知っていれば第２メーターを特定でき、これによってマッチングテーブルを維持することができる。
【００２３】
図７は、遠隔管理サーバー２９の動作手順の一例を示す図である。遠隔管理サーバー２９は、電気自動車情報が受信されると（Ｓ２１１）、マッチングテーブルを照会して該当の電気自動車情報の車両識別情報に対応する第２メーターがどれか確認する（Ｓ２１２）。すなわち、段階Ｓ２１１で受信した電気自動車情報をだれに伝送するかを確認する。
そして、遠隔管理サーバー２９は、段階Ｓ２１２で確認された第２メーターに電気自動車情報を伝送する（Ｓ２１３）。
遠隔管理サーバー２９が電気自動車情報を伝送すると、該電気自動車情報を該当の家庭における第２メーター２３が受信し、様々な有線または無線の近距離通信方式を用いてＩＨＤ装置２４に伝達する。
【００２４】
ＩＨＤ装置２４は、第２メーター２３から受信した電気自動車情報を保存して管理し、使用者の要請に応じて様々な形式として画面に表示する。
図８は、ＩＨＤ装置２４が提供する画面の例を示す図で、図８ａは、エネルギー使用量情報やエネルギー使用料金情報などを含むエネルギー関連情報が表示されている画面３１１の例である。これらのエネルギー関連情報は、第２メーター２３がＩＨＤ装置２４に伝送することができる。
使用者が車両情報メニュー３１１−１を選択すると、ＩＨＤ装置２４は、図８ｂに示すように、電気自動車充電にかかった充電料金と現在電気自動車の状態を知らせる画面３１２を提供することができる。現在の電気自動車の状態としては、始動がオフ状態であり、ウィンドウとドアは閉じている状態であるということが表示されている。
図８は、説明の理解を助けるための一例に過ぎないもので、ＩＨＤ装置２４が電気自動車情報をどのように処理し加工して提供するか、または、ユーザーインターフェースをどのような形態にするかなどは、様々にすればよい。
【００２５】
電気自動車情報に時間による走行記録情報及び映像情報が含まれる場合、ＩＨＤ装置２４はＣＣＴＶと類似の情報を提供することができる。
すなわち、ＩＨＤ装置２４は、走行記録情報によって地図上に該当の電気自動車の走行経路を表示し、該当の時点で撮影された映像情報を共に表示することができる。これにより、使用者は、自身がどの道路を運行したかに関する情報とともにその当時に撮影された周辺状況を確認することができる。この時、ＩＨＤ装置２４は、地図を表示するために地図情報を保存して維持することができる。
【００２６】
本発明に係る遠隔電気自動車管理システムは、使用者がＩＨＤ装置２４を介して電気自動車を制御できるように構成することができる。
図９を参照すると、ＩＨＤ装置２４は、使用者１５から電気自動車制御命令を受信して第２メーター２３に伝送し、第２メーター２３は、電気自動車制御命令を直接または第２中継器２７を介して遠隔管理サーバー２９に伝送する。
遠隔管理サーバー２９は、直接または第１中継器２６を介して第１メーター２１に電気自動車制御命令を伝送する。
第１メーター２１は、該当の電気自動車の車両管理装置１３−７に制御命令を伝達し、車両管理装置１３−７は当該制御命令に応じて電気自動車１３を制御する。
この時、第１メーター２１が充電装置１１を介して電気自動車１３とインターフェースするとすれば、第１メーター２１が受信した電気自動車制御命令は、充電装置１１を介して車両管理装置１３−７に伝達される。
使用者がＩＨＤ装置２４を介して入力できる制御命令の種類は、車両管理装置１３−７が制御できる機能に応じて様々にすればいい。
例えば、始動のオン／オフ、ウィンドウの開閉、電灯のオン／オフ、内部温度調節などのための制御命令を入力することができる。
【００２７】
図１０は、ＩＨＤ装置２４が電気自動車制御命令の入力のために提供するユーザーインターフェース画面３１５の一例を示す図である。
制御対象には、始動、ウィンドウ、車内温度が表示されており、各制御対象に関する現在状態情報として、現在の始動状態がオフであること、及び現在ウィンドウが開いていることが表示されている。
使用者は、制御項目のオン／オフボタンを選択して始動やウィンドウに関する制御命令を入力することができ、温度設定項目に所望の温度を入力して電気自動車の内部温度に関する制御命令を入力することができる。
【００２８】
そして、使用者が実行ボタン３１５−１を選択すると、ＩＨＤ装置２４は第２メーター２３に電気自動車制御命令を伝送する。
図１０は、説明の理解を助けるための例示に過ぎず、ＩＨＤ装置２４が電気自動車制御命令を入力できるように提供するユーザーインターフェースは、必要に応じて様々に構成することができることは言うまでもない。
【００２９】
図１１は、第１メーター２１に関する具体例を示す図で、第１メーター２１は、計量手段２１−１、第１通信手段２１−２、第２通信手段２１−３、制御手段２１−５を含んでなることができる。
充電装置１１は、駐車場に引き込まれた電力線路１７と連結されており、電気自動車１３のコンセントが連結されると、電気自動車１３に電気エネルギーを供給してバッテリーの充電を可能にする。
計量手段２１−１は、電気自動車１３のバッテリー充電にかかる電力量や充電料金を測定する。
第１通信手段２１−２は、広帯域通信網を介して遠隔管理サーバー２９と通信したり、近距離通信網を介して第１中継器２６と通信できるようにすることができる。
第２通信手段２１−３は、電気自動車の車両管理装置１３−７と通信できるようにする。もし、第１メーター２１と車両管理装置１３−７とが充電装置１１を介して情報をやり取りするように構成されると、第２通信手段２１−３は充電装置１１と通信する。
制御手段２１−５は、第１メーター２１を総括的に制御するもので、マイクロプロセッサや中央処理処置（ＣＰＵ：Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）を用いて構成すればよい。
特に、制御手段２１−５は、計量手段２１−１で測定される充電情報、第２通信手段２１−３を介して受信される車両識別情報及び一般管理情報が含まれた電気自動車情報を、第１通信手段２１−２を介して伝送する。
また、制御手段２１−５は、第１通信手段２１−２を介して受信される電気自動車制御命令を、第２通信手段２１−３を介して電気自動車の車両管理装置１３−７または充電装置１１に伝送する。
【００３０】
図１２は、第２メーター２３及びＩＨＤ装置２４に関する具体例を示す図である。
第２メーター２３は、計量手段２３−１、第１通信手段２３−２、ＩＨＤインターフェース２３−３、制御手段２３−５を含んでなることができる。
計量手段２３−１は、該当の家庭に引き込まれるエネルギー供給線路１８に連結されてエネルギー使用情報を測定する。
第１通信手段２３−２は、広帯域通信網を介して遠隔管理サーバー２９と通信したり、近距離通信網を介して第２中継器２７と通信できるようにする。
ＩＨＤインターフェース２３−３は、様々な有線または無線の通信方式を用いてＩＨＤ装置２４と通信できるようにする。
【００３１】
制御手段２３−５は、第２メーター２３を総括的に制御するもので、マイクロプロセッサや中央処理処置（ＣＰＵ）を用いて構成すればよい。
特に、制御手段２３−５は、計量手段２３−１で測定されるエネルギー使用情報や、第１通信手段２３−２を介して遠隔管理サーバー２９から受信される電気自動車情報を、ＩＨＤインターフェース２３−３を介してＩＨＤ装置２４に伝送する。
また、制御手段２３−５は、ＩＨＤインターフェース２３−３を介してＩＨＤ装置２４から受信される電気自動車制御命令を、第１通信手段２３−２を介して遠隔管理サーバー２９または第２中継器２７に伝送する。
【００３２】
ＩＨＤ装置２４は、メーターインターフェース２４−１、保存手段２４−２、表示手段２４−３、入力手段２４−４、制御手段２４−７を含んでなることができる。
メーターインターフェース２４−１は、ＩＨＤ装置２４が有線または無線の様々な近距離通信方式を用いて第２メーター２３と通信できるようにする。
保存手段２４−２は、ＩＨＤ装置２４の動作に必要とされる各種情報を保存し、特に、第２メーター２３から受信された電気自動車情報を保存する。
表示手段２４−３は、ディスプレイ画面を介して各種情報を視覚的に表示することができる。
入力手段２４−４は、使用者がキーパッドやタッチスクリーンなどの各種入力装置を介してＩＨＤ装置２４の動作に必要な情報や命令を入力できるようにする。
制御手段２４−７は、ＩＨＤ装置２４を総括的に制御するもので、マイクロプロセッサや中央処理処置（ＣＰＵ）を用いて構成すればよい。
制御手段２４−７は、メーターインターフェース２４−１を介して受信されるエネルギー関連情報や電気自動車情報を保存手段２４−２に保存して管理し、図８ａ及び図８ｂに示すように、エネルギー使用情報や電気自動車関連情報を様々な形式として表示手段２４−３を介して提供する。
また、制御手段２４−７は、図１０に示すように、使用者が電気自動車制御命令を入力できるようにし、入力された電気自動車制御命令をメーターインターフェース２４−１を介して第２メーター２３に伝送する。
制御手段２４−７は、使用者がエネルギー関連情報や電気自動車関連情報を照会し、電気自動車制御命令を入力できるようにする様々なユーザーインターフェース画面を提供する。
【００３３】
以上の実施例は本発明の理解を助けるためのもので、本発明は、以上の実施例に限定されず、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で、様々な変形実施ができるということが、当業者にとっては明らかである。
【符号の説明】
【００３４】
１１        充電装置
１３        電気自動車
１３−１    センサー
１３−２    ナビゲーション装置
１３−３    映像記録装置
１３−４    使用者入力装置
１３−７    車両管理装置
１７        電力線路
１８        エネルギー供給線路
２１        第１メーター
２１−１    計量手段
２１−２    第１通信手段
２１−３    第２通信手段
２１−５    制御手段
２３        第２メーター
２３−１    計量手段
２３−２    第１通信手段
２３−３    ＩＨＤインターフェース
２３−５    制御手段
２４        ＩＨＤ装置
２４−１    メーターインターフェース
２４−２    保存手段
２４−３    表示手段
２４−４    入力手段
２４−７    制御手段
２６        第１中継器
２７        第２中継器
２９        遠隔管理サーバー
２９−１    マッチングテーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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