(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の着座のためフロア上に固定されたシートを、該シートに隣接するフロアに設けられた凹部に移動し格納するように構成された車両用シートであって、前記凹部は、その入口側が凹部内に比べて狭くされており、シートは着座状態において凹部に遠い側の第１支持部と近い側の第２支持部とでそれぞれ車体に支持され、両支持部は、シートを着座状態から格納状態へ移行させるために、シートクッション上にシートバックを折り畳んだ状態で、凹部から遠い側から近い側方向へ、且つフロア上の位置から凹部内方向へ移動させ、しかも移動初期は、シート移動時の姿勢がシートの凹部から遠い側が高く、近い側が低くなるように、且つ前記第２支持部の移動量が水平方向成分より上下方向成分が多くなるようにされ、一方、シート端部が凹部内へ到達した後は、シートの姿勢を水平方向へ暫時変化させると共に、前記第２支持部の移動量を上下方向成分より水平方向成分が多くなるように構成され、前記第１支持部は前記凹部方向へ回動自在の脚部、第２支持部はレールを含み、該レールは、シート及び凹部を挟んで両側に設けられた面に沿って設けられ、第２支持部に設けられた突起部が前記レールに係合する構成とされ、またレールは、着座状態のシートに近い側は遠い側に比べて高さが高くなる傾斜とされ、しかも傾斜の度合はシートに近い側が大きくされ、レールがフロア高さより低くなる位置で傾斜度合が変化されることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の着座のためフロア上に固定されたシートを、該シートに隣接するフロアに設けられた凹部に移動し格納するように構成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるシートは、格納シートと呼ばれ、いわゆるミニバンタイプの自動車に採用されることが多く、３列目シートを、その後方のフロア凹部内に格納可能としている。これは、乗員が多いときは３列目シートを含めて大勢の人が座れるようにし、乗員が少なく荷物が多いときは３列目シートを凹部内に格納して荷室を広くするものである。従来の格納シートの一例を図８に基づいて説明する。図８は３列目シートがある車両後部の部分断面側面図であり、３列目シートはシートクッション３後方下部のヒンジ部４を中心に後方回転可能に固定されており、シートバック１はシートクッション３上に折り畳めるようになっている。シート後方のフロアにはシートを格納するための凹部Ｇが形成されており、図示のとおりシートはシートクッション３上にシートバック１を折り畳んだ状態で、ヒンジ部４を中心に後方回転して凹部Ｇに格納されるようになっている。下記特許文献１には同様の格納シートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３１００６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかるシートの場合、格納に当たってはシートバック１をシートクッション３上に折り畳んでシートを小さくするようにしているが、それでもシートバック１やシートクッション３をハッチングを施して示すように乗員が快適に着座できる大きさとすると、格納時のシート軌跡が一点鎖線で示すように大きくなり、限られた大きさの凹部Ｇ内に収まらない。そのため、凹部Ｇ内にシートが格納できるようにシートバック１やシートクッション３の大きさを犠牲にせざるを得ない。なお、凹部Ｇを大きくできない理由は、車両の大きさによる規制の他に、バックドアＢ下部を受け入れる車体のフロア端部Ｃは、強度確保上、閉断面構造とされており、当該構造が凹部Ｇの入口部を狭くしている。
本発明は、このような問題に鑑み、シート格納時にシートの面積が小さくなる方向から凹部に挿入し、挿入後にシートを凹部内で移動して、小さな凹部に比較的大きなシートでも格納できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、乗員の着座のためフロア上に固定されたシートを、該シートに隣接するフロアに設けられた凹部に移動し格納するように構成された車両用シートであって、前記凹部は、その入口側が凹部内に比べて狭くされており、シートは着座状態において凹部に遠い側の第１支持部と近い側の第２支持部とでそれぞれ車体に支持され、両支持部は、シートを着座状態から格納状態へ移行させるために、シートクッション上にシートバックを折り畳んだ状態で、凹部から遠い側から近い側方向へ、且つフロア上の位置から凹部内方向へ移動させ、しかも移動初期は、シート移動時の姿勢がシートの凹部から遠い側が高く、近い側が低くなるように、且つ前記第２支持部の移動量が水平方向成分より上下方向成分が多くなるようにされ、一方、シート端部が凹部内へ到達した後は、シートの姿勢を水平方向へ暫時変化させると共に、前記第２支持部の移動量を上下方向成分より水平方向成分が多くなるように構成されていることを特徴とする車両用シートである。
第１発明によれば、シート格納時にシートの投影面積が小さくなるシート端部方向から凹部に挿入し、挿入後にシートを凹部内で移動するので、入口側が狭くなっている凹部に比較的大きなシートでも格納できる。
【０００６】
本発明の第２発明は、第１発明の車両用シートにおいて、前記第１支持部は前記凹部方向へ回動自在の脚部、第２支持部はレールを含み、該レールは、シート及び凹部を挟んで両側に設けられた面に沿って設けられ、第２支持部に設けられた突起部が前記レールに係合する構成とされ、またレールは、着座状態のシートに近い側は遠い側に比べて高さが高くなる傾斜とされ、しかも傾斜の度合はシートに近い側が大きくされ、レールがフロア高さより低くなる位置で傾斜度合が変化されることを特徴とする車両用シートである。
第２発明によれば、シートの支持を脚部とレールとを組合わせて実現しているため、構成を複雑にしないで必要なシート移動軌跡を自由度高く実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係る車両用シートの一つの実施形態を示す側面図であり、シートが着座位置でシートバックを前倒しされた状態を示す。
【図２】図１と同様の図であり、シートの格納初期状態を示す。
【図３】図１と同様の図であり、シートの格納中期状態を示す。
【図４】図１と同様の図であり、シートの格納後期状態を示す。
【図５】図１と同様の図であり、シートの格納完了状態を示す。
【図６】図１と同様の実施形態の部分断面背面図であり、シートの着座状態を示す。
【図７】図１と同様の図であり、シートバックを前倒しした状態を示す。
【図８】本発明の従来技術を示す部分断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施形態として、ミニバン型自動車の後方格納シートに本発明を適用した場合について図面に基づいて説明する。図１〜７に示したシートは、車両後方のフロアＦにシートに隣接して形成された凹部Ｇに折り畳んだシートを格納するようにされており、図６及び７から明らかなように、車両幅方向に６：４の比率で２分割されて成る。
後方格納シートは、車両前方側が車両前後方向に回動自在の脚部２１、２２によって支持され、車両後方側がシートクッション側部に突設されたピン３１，３２とこのピン３１，３２と係合するように車体側壁に設けられたレール３３，３４によって支持されている。ここで、脚部２１、２２は本発明の第１支持部に相当し、ピン３１，３２及びレール３３，３４は本発明の第２支持部に相当する。図６、７から明らかなように、脚部２１、２２、ピン３１，３２、レール３３，３４はシートの左右両側に設けられている。脚部２１、２２は、その回転によって図２に示すシートの格納初期にシートクッション前部が最も高くなるように設定され、左右のレール３３，３４は、全体として前側が高く、後側が低くなるように傾斜して形成され、傾斜の度合は前側が大きく、後側が小さくされている。かかる傾斜の度合はレール３３，３４の途中で大きく変化されており、側面視でレール３３，３４がフロアＦの高さより低くなる位置でその変化点が設定されている。
図６、７において、４１はシートバック１１、１２のためのセンターヒンジ用ブラケットであり、４２、４３は左右のヒンジ軸である。これらによりシートバック１１、１２は左右独立してシートクッション１３上に前倒し可能とされている。ここでは、シートクッション１３は左右で分割されず一体のものとされている。
【０００９】
シートの左右に突出されたピン２３、２５には、脚部２１、２２が回動自在に結合されており、脚部２１、２２の他端２４、２６は、図示を省略したピンによって車体側壁に回動自在に固定されている。ピン２３、２５の後方下部のシートクッション１３には、ピン３１、３２がピン２３、２５より若干長く突設されており、車体側壁に固定されたレール３３、３４にピン３１、３２の先端部が係合されている。レール３３、３４は図１〜５から明らかなようにスリットを形成するものであり、そのスリットにピン３１、３２の先端部が挿入されて係合している。その係合関係を確かなものとするためピン３１、３２の先端はスリット幅から食み出す大きさに設定されている。なお、図１〜５ではレール３３、３４のスリットのみを示している。図６，７においてＴは車両のサイドトリムを示す。
【００１０】
以上の後方格納シートが着座状態から凹部内へ格納されるまでの動きを説明する。
まず、図１のように、着座状態にあるシートのシートバック１１が前倒しされる。その後、手動若しくは電動によりシートが後方へ格納動作を開始されると、脚部２１が下端２４のピンを中心に回動し、シート後方のピン３１はレール３３のスリットに沿って後下方へ移動する。シート前方側は図２において略ピーク高さとなり、シート後側はスリットに沿って急降下されるため、シートは投影面積の小さい後側端部から先に凹部Ｇに挿入される。図３のようにピン３１がスリットの傾斜角度が急変する部分を過ぎると、シートの後側は下方への動きよりも後方への動きが大きくなり、フロアＦ後部の閉断面構造Ｃにより入口側が狭くなっている凹部Ｇにシートは格納される。
格納されたシートを着座状態まで移動させる動作は、上記格納動作とは逆の動きとなるのみであるので説明は省略する。
【００１１】
本件によれば、シートの凹部Ｇ内への格納時、シートの前を高く後を低くして、しかも後側を急降下させるようにするため、凹部Ｇの入口が狭くても投影面積の比較的小さなシート後端部から凹部Ｇの壁に干渉することなくスムーズに格納することができる。しかも、シート後部が格納された後は、シート前方が低くされながらシート全体が後方へ移動されるため、凹部Ｇ内の内部に拡がるスペースを有効に使ってシートを格納完了させることができる。
従来から類似の軌跡でシートを凹部に格納する発明が公開されているが、その場合は、シートの後側の支持が回動脚部であり、格納時はシートの後側は脚部下端を回転中心とした回動となるため、本件のような軌跡でシートを格納することはできず、本件のように入口の狭まった凹部にシートをスムーズに格納することはできない。換言すれば、従来技術に比べ、本件はより狭い凹部にもシートを格納することができる。
【００１２】
本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．実施形態としてシートの後方格納について説明したが、格納位置は前方でも側方でも良い。
２．シートバックは分割されず、一体のものでも良い。
３．シートの前後の支持部は、脚部とレールとの組合わせでなくても良いが、実用上はこの組合わせが好ましい。但し、脚部やレールの構造は種々のものが採用可能であり、例えば、レールは鉤状のものとし、シート側にはピンに代えてそのレールに結合する鉤状片とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
本発明は、自動車、電車、航空機、産業車両等の各種車両のシートに利用することができる。
【符号の説明】
【００１４】
１１、１２    シートバック
１３          シートクッション
２１、２２    脚部（第１支持部）
３１、３２    ピン（第２支持部）
３３、３４    レール（第２支持部）
Ｆ            フロア
Ｇ            凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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