(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒体と、該内筒体の周囲に設けられた外筒体と、該両筒体の間に設けられたゴム弾性体と、上記内筒体の少なくとも軸方向一方側の端部に外嵌合された、上記内筒体及び外筒体の軸方向の相対移動を規制するためのストッパとを備えている防振装置であって、
上記ゴム弾性体の軸方向一方側の端面における上記ストッパに対応する部分には、軸方向外側に突出する嵌合突出部が少なくとも１つ形成されており、
上記ストッパにおける上記嵌合突出部に対応する部分には、該嵌合突出部が嵌合された嵌合孔が形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の防振装置において、
上記嵌合突出部は、上記嵌合孔に嵌合される前の状態において大きさが該嵌合孔よりも大きくなるように、中空形状に形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の防振装置において、
上記嵌合突出部及び嵌合孔は、軸方向から見て中央部が径方向内側に突出するように形成されていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内筒体と、該内筒体の周囲に設けられた外筒体と、該両筒体の間に設けられたゴム弾性体と、上記内筒体の少なくとも軸方向一方側の端部に外嵌合された、上記内筒体及び外筒体の軸方向の相対移動を規制するためのストッパとを備えている防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内筒体と、この内筒体の周囲に設けられた外筒体と、これら両筒体の間に設けられたゴム弾性体と、内筒体の少なくとも軸方向一方側の端部に外嵌合された、内筒体及び外筒体の軸方向の相対移動を規制するためのストッパとを備えている従来の防振装置について特許文献１により以下、説明する。
【０００３】
特許文献１の防振装置は、例えば自動車用のエンジンマウント等として採用されており、内筒金具（内筒体）の外周側に離隔して外筒金具（外筒体）を配設すると共にそれら内筒金具と外筒金具を本体ゴム弾性体で連結した筒型の防振装置本体に対して、その軸方向両側に一対のストッパゴムプレートを配設し、ストッパゴムプレートに設けた装着孔に内筒金具の端部を嵌め入れて組み付けている。そして、各ストッパゴムプレートにおける装着孔の内周面と、そこに嵌め入れられる内筒金具の両端部の外周面とに対して、周上で互いに対応する３つ以上の位置に係合用凹部または係合用凸部を形成すると共に、それら係合用凹部または係合用凸部における周方向での離隔距離を少なくとも３以上に異ならせることによって、軸方向両側に装着されるかかる一対の同一のストッパゴムプレートを、その表裏を特定し且つ内筒金具回りの周方向位置を特定して組み付けることができるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３００４８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、内筒金具にストッパゴムプレートを外嵌合した防振装置を自動車に組み付ける際、その作業者がストッパゴムプレートを持ってその組み付けを行うと、ストッパゴムプレートが内筒体から外れる虞がある。
【０００６】
この問題を解決するため、ストッパゴムプレートを内筒金具に接着剤で固着することが考えられるが、そうすると、作業工数が増加するとともに、コスト高になる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内筒体と、該内筒体の周囲に設けられた外筒体と、該両筒体の間に設けられたゴム弾性体と、上記内筒体の少なくとも軸方向一方側の端部に外嵌合された、上記内筒体及び外筒体の軸方向の相対移動を規制するためのストッパとを備えている防振装置において、接着剤を用いることなく、ストッパが内筒体から外れるのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、内筒体と、該内筒体の周囲に設けられた外筒体と、該両筒体の間に設けられたゴム弾性体と、上記内筒体の少なくとも軸方向一方側の端部に外嵌合された、上記内筒体及び外筒体の軸方向の相対移動を規制するためのストッパとを備えている防振装置であって、上記ゴム弾性体の軸方向一方側の端面における上記ストッパに対応する部分には、軸方向外側に突出する嵌合突出部が少なくとも１つ形成されており、上記ストッパにおける上記嵌合突出部に対応する部分には、該嵌合突出部が嵌合された嵌合孔が形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
これによれば、ゴム弾性体の軸方向一方側の端面におけるストッパに対応する部分に、軸方向外側に突出する嵌合突出部を少なくとも１つ形成するとともに、ストッパにおける嵌合突出部に対応する部分に、嵌合突出部が嵌合された嵌合孔を形成しているので、接着剤を用いることなく、ストッパが内筒体から外れるのを抑制することができる。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記嵌合突出部は、上記嵌合孔に嵌合される前の状態において大きさが該嵌合孔よりも大きくなるように、中空形状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
これによれば、嵌合突出部を、嵌合孔に嵌合される前の状態において大きさが嵌合孔よりも大きくなるように、中空形状に形成しているので、嵌合突出部を嵌合孔に嵌合すると、嵌合突出部の、嵌合孔に対応する部分が嵌合孔の周縁部によって潰され、その潰れた部分の、軸方向外側の部分が、ストッパが嵌合突出部から抜けるのを抑制する部分になる。よって、ストッパが内筒体から外れるのをさらに抑制することができる。
【００１２】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記嵌合突出部及び嵌合孔は、軸方向から見て中央部が径方向内側に突出するように形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
これによれば、嵌合突出部及び嵌合孔を、軸方向から見て中央部が径方向内側に突出するように形成しているので、ストッパがその径方向外側から内側にめくれて嵌合突出部から抜けるのを抑制することができ、ストッパが内筒体から外れるのをさらに抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ゴム弾性体の軸方向一方側の端面におけるストッパに対応する部分に、軸方向外側に突出する嵌合突出部を少なくとも１つ形成するとともに、ストッパにおける嵌合突出部に対応する部分に、嵌合突出部が嵌合された嵌合孔を形成しているので、接着剤を用いることなく、ストッパが内筒体から外れるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係るエンジンマウントをその軸方向一方側から見た斜視図である。
【図２】実施形態１に係るエンジンマウントをその軸方向他方側から見た斜視図である。
【図３】実施形態１に係るエンジンマウントの正面図である。
【図４】図３のIV−IV線の矢視断面図である。
【図５】実施形態２に係るエンジンマウントをその軸方向一方側から見た斜視図である。
【図６】実施形態２に係るエンジンマウントの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
（実施形態１）
本実施形態では、本発明に係るソリッド式防振装置を自動車のエンジンマウントＡに適用し、このエンジンマウントＡは、図示しない自動車のパワープラントと車体との間に介在されて、そのパワープラントの荷重を支持するとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への振動伝達を抑制するためのものである。
【００１８】
つまり、図１〜図４に示すように、エンジンマウントＡの本体（防振装置本体。以下、マウント本体という。）１は、中空略円筒状の金属製内筒体１０と、この内筒体１０の外周囲に内筒体１０と同軸に設けられた中空円筒状の金属製外筒体１１と、これら両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を互いに連結するゴム弾性体１２とを備えるものである。そして、内部にマウント本体１が圧入固定された筒状金具２が、その外周に径方向外側に延びるように一体的に取り付けられた金属製ブラケット３によって振動受け側の車体フレーム（図示せず）に連結される一方、内筒体１０は、その軸方向両端部がそれぞれボルト等により結合されるブラケット（図示せず）によって、振動源側のパワープラントに連結されるようになっている。
【００１９】
尚、図１〜図４は、パワープラントの静荷重が作用していない状態を示しており、この状態では内筒体１０の中心軸が外筒体１１の中心軸から上方にオフセットしているが、上述の如く車体に取り付けられてパワープラントの静荷重が加わる１Ｇ状態では、図示しないが、ゴム弾性体１２が撓んで内筒体１０が下方に変位し、その中心軸が外筒体１１の中心軸と概ね合致するようになる。
【００２０】
エンジンマウントＡは、例えばエンジンルームに横置きに搭載されるパワープラントのトランスミッション側の端部を吊り下げるものであり、内筒体１０の軸線が概ね自動車の車体の前後方向を向くように配置されている。
【００２１】
上記内筒体１０は、軸方向長さが外筒体１１よりも長くなるように形成されていて、軸方向両端が外筒体１１の軸方向両端よりも軸方向外側にそれぞれ突出するように配置されている。内筒体１０の軸方向一方側（図１では手前側）の端部には、その外周囲にあるゴム弾性体１２を介して板状のゴム製ストッパ１３が外嵌合されている。つまり、このストッパ１３の、内筒体１０側の部分には、両筒体１０，１１の軸方向から見て円形状の取付孔１３ａが貫通形成されており、この取付孔１３ａには内筒体１０が嵌入されている。また、取付孔１３ａの内周面には、径方向外側に窪む凹部１３ｂが形成されている。ストッパ１３は、内筒体１０から筒状金具２の径方向外側まで斜め下側に延びていて、径方向外側に行くに従って拡がり、内筒体１０とは反対側の部分に厚肉の厚肉部１３ｃが形成されている。そして、この厚肉部１３ｃがパワープラント側のブラケットや筒状金具２に当接することによって、両筒体１０，１１の軸方向の相対移動が規制されるようになっている。
【００２２】
上記ゴム弾性体１２は、両筒体１０，１１に一体的に加硫成形されていて、内筒体１０から水平方向の両側に延びて、内筒体１０を外筒体１１に対して弾性支持する主ばね部１２ａと、外筒体１１の上側内周面から下側に突出する上側ストッパ部１２ｂと、外筒体１１の下側内周面から上側に突出する下側ストッパ部１２ｃと、ストッパ１３の凹部１３ｂに対応するように、内筒体１０の軸方向一方側の端部から径方向外側に突出する凸部１２ｄとを有している。主ばね部１２ａと上側ストッパ部１２ｂとの間には、水平方向に延びる上側すぐり部１２ｅが軸方向に貫通形成される一方、主ばね部１２ａと下側ストッパ部１２ｃとの間には、水平方向に延びる下側すぐり部１２ｆが軸方向に貫通形成されている。そして、上側及び下側ストッパ部１２ｂ，１２ｃが内筒体１０に当接することによって、両筒体１０，１１の上下方向の相対移動が規制されるようになっている。また、凹部１３ｂには凸部１２ｄが嵌合され、これにより、ストッパ１３が内筒体１０に対して位置決めされるようになっている。さらに、ゴム弾性体１２の軸方向他方側の端面には、その下側周縁部からストッパ１３と同じ方向に延びる、軸方向外側に突出する外側ストッパ部１２ｇが一体に形成されている。そして、この外側ストッパ部１２ｇがパワープラント側のブラケットや筒状金具２に当接することによって、両筒体１０，１１の軸方向の相対移動が規制されるようになっている。
【００２３】
ここで、内筒体１０にストッパ１３を外嵌合した状態のエンジンマウントＡを自動車に組み付ける際、その作業者がストッパ１３を持ってその組み付けを行うと、何ら手段を講じなければ、ストッパ１３が内筒体１０から外れる虞がある。そこで、この実施形態では、ストッパ１３が内筒体１０から外れるのを抑制する手段を設けている。これについて以下、説明する。
【００２４】
下側ストッパ部１２ｃの軸方向一方側の端面の、ストッパ１３に対応する部分（この実施形態では中央部）には、軸方向外側に突出する、軸方向から見て円形状のゴム製の嵌合突出部１２ｈが１つ、一体に形成されている。この嵌合突出部１２ｈは有蓋中空円筒形状になっている。また、嵌合突出部１２ｈの蓋部１２ｉの、軸方向外側の端面の中央部には、軸方向外側に突出するつまみ部１２ｊが一体に形成されている。このつまみ部１２ｊは、嵌合突出部１２ｈよりも外径が小さく、これにより、嵌合突出部１２ｈの外周面よりも径方向外側に突出しないようになっている。さらに、嵌合突出部１２ｈの中空部１２ｋに連続するように、下側ストッパ部１２ｃの中央部には貫通孔１２ｌが軸方向に貫通形成されている。ストッパ１３の、嵌合突出部１２ｈに対応する部分には、嵌合突出部１２ｈが嵌入される、両筒体１０，１１の軸方向から見て円形状の嵌合孔１３ｄが１つ、貫通形成されている。この嵌合孔１３ｄは、嵌合突出部１２ｈが嵌合される前の状態において孔径の大きさが嵌合突出部１２ｈの外径よりも若干小さくなるように形成されている。
【００２５】
そして、ストッパ１３を内筒体１０に取り付ける際には、内筒体１０をストッパ１３の取付孔１３ａに嵌合するとともに、ゴム弾性体１２の嵌合突出部１２ｈを、そのつまみ部１２ｊをつまみ持ってストッパ１３の嵌合孔１３ｄの軸方向内側から外側に引っ張って通り抜けさせることにより嵌合孔１３ｄに強固に嵌合する。このように、嵌合突出部１２ｈが嵌合孔１３ｄに嵌合されることにより、接着剤を用いることなく、ストッパ１３が内筒体１０から外れるのが抑制されるようになっている。
【００２６】
また、嵌合突出部１２ｈは、上述の如く、嵌合孔１３ｄに嵌合される前の状態において外径の大きさが嵌合孔１３ｄの孔径よりも若干大きくなるように、中空形状に形成されているため、嵌合突出部１２ｈが嵌合孔１３ｄに嵌合されると、嵌合突出部１２ｈの、嵌合孔１３ｄに対応する部分が、嵌合孔１３ｄの周縁部によって潰され、その潰れた部分の、軸方向外側の部分（図４では嵌合突出部１２ｈの先端部）が、ストッパ１３が嵌合突出部１２ｈから抜けるのを抑制する部分になり、これにより、ストッパ１３が内筒体１０から外れるのがさらに抑制されるようになっている。
【００２７】
尚、本実施形態では、ゴム弾性体１２の軸方向他方側の端面に外側ストッパ部１２ｇを形成しているが、この外側ストッパ部１２ｇの代わりに、内筒体１０の軸方向他方側の端部にストッパ１３を外嵌合してもよい。この場合、ゴム弾性体１２の軸方向他方側の端面に上述の如く嵌合突出部１２ｈを、内筒体１０の軸方向他方側端部のストッパ１３に上述の如く嵌合孔１３ｄを形成するのが望ましい。
【００２８】
また、本実施形態では、嵌合突出部１２ｈを中空形状に形成しているが、中実形状に形成してもよい。この場合、嵌合孔１３ｄを、軸方向から見て嵌合突出部１２ｈとほぼ同じ大きさにするのが望ましい。
【００２９】
（実施形態２）
本実施形態は、嵌合突出部１２ｈや嵌合孔１３ｄなどの構成が実施形態１と異なるものである。その相違点について以下、説明する。
【００３０】
本実施形態では、本発明に係る液体封入式防振装置を自動車のエンジンマウントＡに適用したものである。図５、図６に示すように、マウント本体１は、中空略円筒状の金属製内筒体１０と、この内筒体１０の外周囲に内筒体１０と同軸に設けられた中空円筒状の金属製外筒体１１と、これら両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を互いに連結するゴム弾性体１２と、このゴム弾性体１２に埋設された金属製の中間筒体（図示せず）と、ゴム弾性体１２の内部の、内筒体１０の下側部分及び上側部分にそれぞれ形成された主流体室及び副流体室（図示せず）と、これら両流体室を連通するオリフィス通路（図示せず）とを備えるものである。そして、内部にマウント本体１が圧入固定された筒状金具２が、その外周に径方向外側に延びるように一体的に取り付けられた金属製ブラケット３によって振動受け側の車体フレーム（図示せず）に連結される一方、内筒体１０は、その軸方向両端部がそれぞれボルト等により結合されるブラケット（図示せず）によって、振動源側のパワープラントに連結されるようになっている。また、主流体室及び副流体室の液体がオリフィス通路を介して相互に流通することによって、内筒体１０からゴム弾性体１２に作用する低周波・大振幅の振動が減衰されるようになっている。
【００３１】
上記内筒体１０の軸方向両側の端部には、その外周囲にあるゴム弾性体１２を介して板状のゴム製ストッパ１３がそれぞれ外嵌合されている。このストッパ１３は、内筒体１０から筒状金具２の径方向外側まで下側に延びている。
【００３２】
上記ゴム弾性体１２は、内筒体１０、外筒体１１及び中間筒体に一体的に加硫成形されていて、内筒体１０から水平方向の両側に延びて、内筒体１０を外筒体１１に対して弾性支持する主ばね部１２ａと、ストッパ１３の凹部１３ｂに対応するように、内筒体１０の軸方向両側の端部からそれぞれ径方向外側に突出する凸部１２ｄとを有している。また、ゴム弾性体１２には、無負荷状態では、内筒体１０の上側近傍にこれに沿うように切れ目（図示せず）が、内筒体１０の左右両側部分にすぐり部１２ｍが、それぞれ軸方向に貫通形成されているが、１Ｇ状態では、上述の如く内筒体１０が下方に変位することによって、両すぐり部１２ｍ，１２ｍが連続してなるすぐり部（図示せず）が形成されるようになっている。
【００３３】
ゴム弾性体１２の軸方向両側の端面の、ストッパ１３に対応する部分（この実施形態では、副流体室を覆う部分（即ち、内筒体１０の下側部分））には、軸方向外側に突出するゴム製の嵌合突出部１２ｈがそれぞれ１つずつ、一体に形成されている。この嵌合突出部１２ｈは、両筒体１０，１１の軸方向から見て中央部が両筒体１０，１１の周方向に対して径方向内側に突出するように湾曲形状に形成されている。また、嵌合突出部１２ｈは、型割り上、実施形態１の如く中空形状にすることが困難であり、中実形状になっている。各ストッパ１３の、嵌合突出部１２ｈに対応する部分には、嵌合突出部１２ｈが嵌入される、両筒体１０，１１の軸方向から見て嵌合突出部１２ｇと同形状の嵌合孔１３ｄがそれぞれ１つずつ、貫通形成されている。この嵌合孔１３ｄは、両筒体１０，１１の軸方向から見て嵌合突出部１２ｇとほぼ同じ大きさになっている。
【００３４】
そして、ストッパ１３を内筒体１０に取り付ける際には、内筒体１０をストッパ１３の取付孔１３ａに嵌合するとともに、ゴム弾性体１２の嵌合突出部１２ｇを、ストッパ１３の嵌合孔１３ｄの軸方向内側から外側に通り抜けさせることにより嵌合孔１３ｄに強固に嵌合する。このように嵌合突出部１２ｇが嵌合孔１３ｄに嵌合されることにより、接着剤を用いることなく、ストッパ１３が内筒体１０から外れるのが抑制されるようになっている。
【００３５】
また、嵌合突出部１２ｇ及び嵌合孔１３ｄは、上述の如く、軸方向から見て中央部が径方向内側に突出するように形成されているため、ストッパ１３がその径方向外側から内側に（即ち、内筒体１０とは反対側から内筒体１０側に）めくれて嵌合突出部１２ｇから抜けるのが抑制されて、ストッパ１３が内筒体１０から外れるのがさらに抑制されるようになっている。尚、嵌合突出部１２ｇ及び嵌合孔１３ｄの大きさが大きいほど、ストッパ１３がその径方向外側から内側にめくれにくくなる。
【００３６】
さらに、嵌合孔１３ｄの中を通って向こう側へ出た嵌合突出部１２ｇは、ストッパ１３とともに、両筒体１０，１１の軸方向の相対移動を規制するストッパになり、ストッパ特性をコントロールしやすくなる（例えば２段階特性）。
【００３７】
その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。
【００３８】
尚、本実施形態では、嵌合突出部１２ｇ及び嵌合孔１３ｄを湾曲形状に形成しているが、軸方向から見て中央部が径方向内側に突出する限り、これに限定されず、例えばＶ字形状に形成されてもよい。
【００３９】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、ゴム弾性体１２の軸方向一方側の端面に嵌合突出部１２ｈを、これに対応するストッパ１３に嵌合孔１３ｄを１つずつ形成しているが、２つ以上ずつ形成してもよい。その数が多いほど、ストッパ１３が内筒体１０から外れるのが抑制される一方、ストッパ１３を内筒体１０に取り付ける作業が煩雑になる。
【００４０】
また、上記各実施形態では、嵌合突出部１２ｇ及び嵌合孔１３ｄの位置は、ゴム弾性体１２及びストッパ１３が対向する部分である限り、上記各実施形態のものに限定されない。
【００４１】
さらに、本発明の趣旨を逸脱しない限り、上記各実施形態の構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【００４２】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００４３】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上説明したように、本発明にかかる防振装置は、接着剤を用いることなく、ストッパが内筒体から外れるのを抑制することが必要な用途に適用できる。
【符号の説明】
【００４５】
Ａ      エンジンマウント（防振装置）
１      マウント本体
１０    内筒体
１１    外筒体
１２    ゴム弾性体
１２ｇ  嵌合突出部
１３    ストッパ
１３ｄ  嵌合孔
【図１】
0005467844.tif 000002
【図２】
0005467844.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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