(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングハンドル（４３）の上、およびステアリングステム（２３３）より前方のうち少なくともいずれか一方に配置された電装部品と、ボトムブリッジ（２３）と、前記ボトムブリッジ（２３）の下面に結合されるフロントフェンダ（４０）と、前記ステアリングステム（２３３）より後方に配置されたバッテリ（４９）と、前記電装品およびバッテリ（４９）の間を電気的に接続し、前記ボトムブリッジ（２３）および前記フロントフェンダ（４０）の間を通して車体前後方向に配索されるメインハーネス（５５）とを有する自動二輪車において、
前記フロントフェンダ（４０）が、車体前後方向に延び、かつ車幅方向中央部に形成された凹部（４０１）を上面に有し、
前記メインハーネス（５５）が、前記凹部（４０１）に沿って配索されているとともに、
前記ボトムブリッジ（２３）に取り付けられるハーネスガイド（６７）が、少なくとも該ボトムブリッジ（２３）の後方に張り出した位置で前記メインハーネス（５５）の上部を跨ぐ中央押さえ部（６７３ｂ）を含んでいることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
車体のフロントフレーム（３３）に接合されて、ステアリングハンドル（４３）を所定角度に操舵した際に、前記ボトムブリッジ（２３）に当接して前記所定角度に操舵角を制限する回動角制限ロッド（６６）を備え、
前記ハーネスガイド（６７）に含まれる前記中央押さえ部（６７３ｂ）が、前記回動角制限ロッド（６６）寄りに張り出していることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ハーネスガイド（６７）が、金属製のワイヤによって形成されており、前記ワイヤのうち、少なくとも前記メインハーネス（５５）の上面に当接する部分が、円弧または滑らかな面取りが施されている部分で形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記ハーネスガイド（６７）の上面が、ボトムブリッジ（２３）の下面に沿った高さでフロントフェンダの幅方向中央部に延在していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記ハーネスガイド（６７）が、ボトムブリッジ（２３）の上部に回り込むボルト通し部（６７１）を含み、該ボルト通し部（６７１）に通したボルト（６８）によってボトムブリッジ（２３）の上面に固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記ハーネスガイド（６７）が、スピードメータケーブル（６９）を、車体上下方向に通すことができる環状部（６７２）を有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記ハーネスガイド（６７）が、前記ボトムブリッジ（２３）の上部に位置するボルト通し部（６７１）に連なる部分であって、ボトムブリッジ（２３）に沿って下方に延びる垂直部分（６７４）を有していることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項８】
ステアリングハンドル（４３）の上、およびステアリングステム（２３３）より前方のうち少なくといずれか一方に配置された電装部品と、ボトムブリッジ（２３）と、前記ボトムブリッジ（２３）の下面に結合されるフロントフェンダ（４０）と、前記ステアリングステム（２３３）より後方に配置されたバッテリ（４９）と、前記電装品およびバッテリ（４９）の間を電気的に接続し、前記ボトムブリッジ（２３）および前記フロントフェンダ（４０）の間を通して車体前後方向に配索されるメインハーネス（５５）とを有する自動二輪車において、
前記フロントフェンダ（４０）が、車体前後方向に延び、かつ車幅方向中央部に形成された凹部（４０１）を上面に有し、
前記メインハーネス（５５）が、前記凹部（４０１）に沿って配索されているとともに、
前記ボトムブリッジ（２３）に取り付けられるハーネスガイド（７２）が、少なくとも該ボトムブリッジ（２３）の後方に張り出した位置で前記メインハーネス（５５）の上部を跨ぐ中央押さえ部（７２２）を含んでおり、
前記ボトムブリッジ（２３）が、前記フロントフェンダ（４０）側に延びて、該フロントフェンダ（４０）を前記ボトムブリッジ（２３）の下面に取り付ける一対のボス（２３４）を有し、
前記フロントフェンダ（４０）側から挿通されたボルト（７０）によって前記フロントフェンダ（４０）と前記ハーネスガイド（７２）が前記ボス（２３４）に対して共締めされていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
前記電装部品が、少なくともヘッドライト（４７）を含む灯火器であることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、特に、ボトムブリッジとフロントフェンダとの間を、車体前後方向に通したハーネスを有する自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、ステアリングシャフトの前側に設けられたヘッドライトやウィンカ等の電装部品とバッテリとを電気的につなぐハーネスの位置がふらつかないように車体に拘束する手段を有するものが知られる。例えば、特許文献１には、ボトムブリッジとボトムブリッジに取り付けられたガイドとの間にハーネスを通すとともに、ステアリングシャフトの前側に配設されたメインスイッチを覆うメインスイッチカバーに設けられた配索開口にハーネスを通すようにしてハーネスのふらつきを防止するハンドル周り構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９３１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているガイドは、車高方向の寸法が大きいので、車種によっては、適当でないことがある。例えば、オフロード系車両では、フロントフェンダが、他の車種の自動二輪車とは違い高い位置にあってボトムブリッジの下面に取り付けられる。したがって、ボトムブリッジとフロントフェンダとの間に特許文献１に記載されているようなガイドを設けてボトムブリッジとガイドとの間にハーネスを通す構造を採用することは困難であった。
【０００５】
また、特許文献１に記載された構造では、ボトムブリッジに取り付けられたガイドでハーネスの動きが制限されているが、ガイドは車幅方向の広い範囲に跨って形成されているので、ハーネスはガイドで囲まれた範囲で車幅方向に大きく変位することができる余裕がある。しかし、このような余裕があると、ステアリングシャフトを左右に回動してボトムブリッジとフロントフェンダとを左右に動かせたときに、ハーネスもこれに連れて車幅方向に変位するので、この変位を規制することが望まれる。
【０００６】
そこで、ボトムブリッジの下方にハーネスを通すことができ、しかも、このハーネスが車体に対して上下左右にふらつかない構造が望まれる。
【０００７】
本発明の目的は、上記課題に鑑み、ボトムブリッジの下部にフロントフェンダを取り付けた構造を有するものにおいて、ボトムブリッジとフロントフェンダとの間を通したハーネスが車体に対して上下左右にふらつかない構造を有する自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するための本発明は、ステアリングハンドルの上、およびステアリングステムより前方のうち少なくといずれか一方に配置されたヘッドライト等の灯火器を含む電装部品と、ボトムブリッジと、前記ボトムブリッジの下面に結合されるフロントフェンダと、前記ステアリングステムより後方に配置されたバッテリと、前記電装品およびバッテリの間を電気的に接続し、前記ボトムブリッジおよび前記フロントフェンダの間を通して車体前後方向に配索されるメインハーネスとを有する自動二輪車において、前記フロントフェンダが、車体前後方向に延び、かつ車幅方向中央部に形成された凹部を上面に有しており、前記メインハーネスが、前記凹部に沿って配索されているとともに、前記ボトムブリッジに取り付けられるハーネスガイドが、少なくともボトムブリッジの後方に張り出した位置で前記メインハーネスの上部を跨ぐ中央押さえ部を含んでいる点に第１の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、車体のフロントフレームに接合されて、ステアリングハンドルを所定角度に操舵した際に、前記ボトムブリッジに当接して前記所定角度に操舵角を制限する回動角制限ロッドを備え、前記ハーネスガイドに含まれる前記中央押さえ部が、前記回動角制限ロッド寄りに張り出している点に第２の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記ハーネスガイドが、金属製のワイヤによって形成されており、前記ワイヤのうち、少なくとも前記メインハーネスの上面に当接する部分が、円弧または滑らかな面取りが施されている部分で形成されている点に第３の特徴がある。
【００１１】
また、本発明は、前記ハーネスガイドが、ボトムブリッジの下面に沿った高さでフロントフェンダの幅方向中央部に延在している点に第４特徴がある。
【００１２】
また、本発明は、前記ハーネスガイドが、ボトムブリッジの上部に回り込むボルト通し部を含み、該ボルト通し部に通したボルトによってボトムブリッジの上面に固定されている点に第５の特徴がある。
【００１３】
また、本発明は、前記ハーネスガイドが、スピードメータケーブルを、車体上下方向に通すことができる環状部を有している点に第６の特徴がある。
【００１４】
また、本発明は、前記ハーネスガイドが、前記ボトムブリッジの上部に位置するボルト通し部に連なる部分であって、ボトムブリッジに沿って下方に延びる垂直部分を有している点に第７の特徴がある。
【００１５】
また、本発明は、前記ボトムブリッジが、前記フロントフェンダ側に延びて、該フロントフェンダを前記ボトムブリッジの下面に取り付ける一対のボスを有し、前記フロントフェンダ側から挿通されたボルトによって前記フロントフェンダと前記ハーネスガイドが前記ボスに対して共締めされている点に第８の特徴がある。
【発明の効果】
【００１６】
第１の特徴を有する本発明によれば、メインハーネスが、フロントフェンダの上面で車幅方向中央に設けられた凹部に沿って配索されるので、凹部とボトムブリッジの下面とによってメインハーネスの車体左右方向と上下方向との位置決めがなされる。特に、ボトムブリッジから後方に張り出してメインハーネスの上部を跨ぐいで配置されるハーネスガイドをボトムブリッジに取り付け、ボトムブリッジの下面とハーネスガイドの２点でメインハーネスを押さえられるので、メインハーネスが凹部から浮き上がるのを効果的に防止することができる。また、ヘッドライト等、車体前部に位置する灯火器に接続されるメインハーネスを、フロントフェンダとボトムブリッジとの間に確保させることができる。
【００１７】
第２の特徴を有する本発明によれば、メインハーネスをフロントフェンダとボトムブリッジとの間に通す場合に、メインハーネスに含まれる前記中央押さえ部が、前記回動角制限ロッド寄りに張り出しているので、メインハーネスが凹部から浮き上がるのをより一層効果的に防止することができる。
【００１８】
第３の特徴を有する本発明によれば、前記ハーネスガイドを構成するワイヤのうち、少なくともメインハーネスの上面に当接する部分が、滑らかに形成されているので、ステアリングハンドルの転舵等によってメインハーネスに対してハーネスガイドがこすれたとしてもメインハーネスの表面に傷をつけるおそれが少ない。
【００１９】
第４の特徴を有する本発明によれば、ハーネスガイドが、ボトムブリッジの下面に沿った高さでフロントフェンダの幅方向中央部に延在させているので、ボトムブリッジとフロントフェンダとの間が狭くなる構造において、ハーネスガイドがフロントフェンダ寄りに張り出す量を小さくでき、ボトムブリッジ周りのレイアウトの自由度が増す。
【００２０】
第５の特徴を有する本発明によれば、ハーネスガイドを、ボトムブリッジの上面でボルトによって締め付けるので、ハーネスガイドよりも下方にハーネスガイドの締結部材が張り出すことを防止でき、良好な組み付け作業性も確保できる。
【００２１】
第６の特徴を有する本発明によれば、スピードメータケーブルを通す環状部を、ハーネスガイドと一体に形成したので、スピードメータケーブルを通す環状部を固定するためにボトムブリッジに形成されるボルト孔を、ハーネスガイドを取り付けるためのボルト孔として使用できる。
【００２２】
第７の特徴を有する本発明によれば、ハーネスガイドのボルト通し部がボトムブリッジの上面に当接しており、垂直部分をボトムブリッジの垂直面に沿わせているので、ハーネスガイドをボトムブリッジに対して堅固に支持させることができる。
【００２３】
第８の特徴を有する本発明によれば、フロントフェンダとハーネスガイドとをボトムブリッジに共締めできるので、ボトムブリッジに新たにボルト孔等を加工することなく、ハーネスガイドを固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係るハーネス位置規制手段を備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に示した自動二輪車のフロントフェンダの側面要部断面図である。
【図３】自動二輪車のフロントフェンダの平面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図１に示した自動二輪車のボトムブリッジ周辺部の斜視図である。
【図７】図１に示した自動二輪車のボトムブリッジ周辺部の左側面図である。
【図８】図１に示した自動二輪車のボトムブリッジ周辺部の上面図である。
【図９】図１に示した自動二輪車のボトムブリッジ周辺部の車体後方斜視図である。
【図１０】ハーネスガイドの変形例に係る自動二輪車の要部後方図である。
【図１１】第２実施形態に係る自動二輪車のフロントフェンダ上部周辺を後方から見た斜視図である。
【図１２】第２実施形態に係る自動二輪車のフロントフェンダとボトムブリッジとの連結部の断面図である。
【図１３】第２実施形態に係る自動二輪車のハーネスガイドを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るハーネス位置規制手段を備えた自動二輪車の左側面図である。自動二輪車１は、オフロード系車両である。自動二輪車１のフレーム２は、車体前部のメインフレーム３と、メインフレーム３の後部に接合されるシートフレーム４と、メインフレーム３およびシートフレーム４に両端が接合されるリアフレーム５とからなる。メインフレーム３は、ヘッドパイプ３１と、ヘッドパイプ３１に接合されるアッパフレーム３２およびフロントフレーム３３と、アッパフレーム３２およびフロントフレーム３３の後部にそれぞれ接合されてメインフレーム３の下部分を構成するロアフレーム３４とを含んでいる。アッパフレーム３２とフロントフレーム３３との間にはサブフレーム３５が架け渡されている。
【００２６】
アッパフレーム３２とフロントフレーム３３は、車体幅方向中央に配置され、ロアフレーム３４は、車体幅方向に延在して左右一対の部材として形成される。シートフレーム４は、左右一対の部材からなり、各部材は、メインフレーム３の上後部に接合されたブラケット３６の左右の面に前端部が接合され、後方に延在している。リアフレーム５の左右各部材は、前端がメインフレーム３のロアフレーム３４に接合され、後端がシートフレーム４の中間部分にブラケット４１を介して接合される。リアフレーム５の前部とロアフレーム３４との間にはステー５１が設けられる。
【００２７】
ロアフレーム３４には、駆動ユニット６が搭載される。駆動ユニット６は、エンジン６１と、エンジン６１の下部に位置するクランクケース６２と、クランクケース６２の後方に位置する変速機６３とを備える。
【００２８】
ロアフレーム３４には、車幅方向に延在してピボット軸７が設けられ、ピボット軸７によってスイングアーム８が上下に揺動自在に支持される。スイングアーム８とブラケット３６との間には、リアサスペンション９が設けられる。
【００２９】
変速機６３は車幅方向に延在する駆動シャフト１０を有する。スイングアーム８の後端部には後輪軸１１が支持され、後輪軸１１によってリアスプロケット１２および後輪ＷＲが支持される。駆動シャフト１０には駆動スプロケット１３が取り付けられており、駆動スプロケット１３およびリアスプロケット１２間には、駆動チェーン１４が架け渡される。駆動チェーン１４の上側後部は、チェーンケース１５で覆われる。
【００３０】
アッパフレーム３２の上部には、該アッパフレーム３２を跨ぐようにして燃料タンク１６が取り付けられ、シートフレーム４の上部には、シート１７が取り付けられる。アッパフレーム３２の下部には点火コイル１８が取り付けられ、サブフレーム３５の上には車体の傾斜を検出する傾斜センサ１９が取り付けられる。
【００３１】
駆動ユニット６は、フロントフレーム３３に結合されたブラケット３７と、ロアフレーム３４に接合されたブラケット３８とによってメインフレーム３に固定される。なお、符号２０は燃料ポンプ（燃料濾過器を有する）、２１は変速用ステップ、２２はホーンである。
【００３２】
ヘッドパイプ３１を上下に貫通するステアリングステム（図９等に関して後述）の下端はボトムブリッジ２３に接合され、上端はトップブリッジ２４を貫通するステアリングステムの上端に形成されるネジにナット（図示せず）を螺着させて結合される。
【００３３】
ボトムブリッジ２３とトップブリッジ２４によって、左右一対のフロントフォーク２５が支持される。フロントフォーク２５の下端部はボトムケース２６に摺動自在に収容される。ボトムケース２６には、ブレーキキャリパ（図示せず）を取り付けるためのステー２７、２８が設けられるとともに、車幅方向に延在する前輪軸２９が支持される。前輪軸２９にはブレーキディスク３０と前輪ＷＦとが支持される。
【００３４】
ボトムブリッジ２３には、フロントフェンダ４０が取り付けられる。具体的には、ボトムブリッジ２３の下面には複数箇所にボルト孔（後述する）が設けられ、フロントフェンダ４０側から上向きに通したボルトをこのボルト孔に螺着してフロントフェンダ４０をボトムブリッジ２３に固定する。フロントフェンダ４０とボトムブリッジ２３についてはさらに詳細を後述する。
【００３５】
トップブリッジ２４には、ハンドルクランプ４２によってステアリングハンドル４３が固定される。ステアリングハンドル４３の先端部にはグリップ４４が設けられ、グリップ４４に隣接した位置にはスイッチボックス４５が設けられる。なお、図１では、左側グリップ４４に隣接したスイッチボックス４５が示されているが、この左側面図である図１では見えない右側グリップにもスイッチボックスが設けられる。スイッチボックス４５や右側のスイッチボックスに設けられるスイッチは周知のものでよい。
【００３６】
トップブリッジ２４には、ステアリングハンドル４３のほか、メータ４６およびヘッドライト４７が支持される。メータ４６の前面およびヘッドライト４７の側方および下方はフロントカウル４８で覆われる。
【００３７】
前記メータ４６やヘッドライト４７等の灯火器や、ホーン２２、点火コイル１８、燃料ポンプ２２および電子制御装置（ＥＣＵ）等の電装部品に電力を供給するための電源装置としてバッテリが設けられる。バッテリ４９は、シートフレーム４、リアフレーム５、およびロアフレーム３４で囲まれた空間に、リアサスペンション９に隣接して設けられる。バッテリ４９の前方にはＥＣＵ５０が設けられ、後方にはスタータリレースイッチ５２、ヒューズボックス５３、およびウィンカリレー５４が設けられる。
【００３８】
バッテリ４９の電圧を各電装部品に印加するための導線や電気信号を伝送するためのメインハーネス５５が、ボトムブリッジ２３とフロントフェンダ４０との間を通過して自動二輪車１の前後方向に延在する。メインハーネス５５は、ボトムブリッジ２３を境にして後方側で、車体後部のテール／ストップライト３９、図示しないリアウィンカ、スタータリレースイッチ５２、ヒューズボックス５３、ＥＣＵ５０、燃料ポンプ２０、点火コイル１８、傾斜センサ１９、ホーン２２等に接続される。そして、ボトムブリッジ２３を境にして前方側では、上方に屈曲してメータ４６、ヘッドライト４７、およびスイッチボックス４５等に接続される。
【００３９】
図２はフロントフェンダの側面要部断面図、図３は同平面図、図４は図２のＡ−Ａ断面図、図５は図３のＢ−Ｂ断面図である。図２に示すように全体として部分円弧状を呈するフロントフェンダ４０は、特に図４、図５から分かるように、その上部形状は、車幅方向左右の部分が高く中央部が低く設定される凹部４０１を有する。この凹部４０１はボトムブリッジ２３とフロントフェンダ４０との間でメインハーネス５５を車体前後方向に通すためのスペースを提供する。フロントフェンダ４０は、該フロントフェンダ４０をボトムブリッジ２３の下面に取り付けるためのボルト（後述）が貫通可能なボルト通し孔４０２を有する。ボルト通し孔４０２は前記凹部４０１を形成する車幅方向左右の一段高くなっている水平部分４０３に、４つ形成される。このボルト通し孔４０２は、フロントフェンダ４０の上面つまり水平部分４０３の上面をボトムブリッジ２３の下面に対面させたときに、ボトムブリッジ２３の下面に形成されているボルト孔（後述）と整合する位置に設けられる。
【００４０】
図６はボトムブリッジ周辺の斜視図、図７は同左側面図、図８はボトムブリッジ周辺の上面図、図９はボトムブリッジ周辺の車体後方から見た図である。これらの図において、メインハーネス５５はボトムブリッジ２３の下方において、フロントフェンダ４０の凹部４０１を、車体前後方向に通されている。車体後方側から延在しているメインハーネス５５はフロントフレーム３３の側面に接合された板状クランプ５６およびワイヤ状ガイド５７でフロントフレーム３３に保持されるとともに、凹部４０１に向かうように屈曲して案内される（図６参照）。
【００４１】
ボトムブリッジ２３は、図８に示すように、下方に突き出したボス２３１を有する一対のステー２３２、およびボトムブリッジ２３の後方でステアリングステム２３３寄りの部位の下面に突き出したボス２３４にそれぞれ上向きに形成された４つのボルト孔２３５を有する。ボトムブリッジ２３の前方に突き出したもう一対のステー２３６は、フロントカウル４８をボトムブリッジ２３に連結するための部材である。
【００４２】
ボトムブリッジ２３には、左右両端にすり割りを有する孔２３７が形成されており、この孔２３７にはフロントフォーク２５が貫通される。フロントフォーク２５は、すり割りを跨って通されたボルト５８で孔２３７を締め付けることによってボトムブリッジ２３に固定される。左右一対４つのボルト５８のうち、左側の２つで環状のブレーキホースガイド５９がボトムブリッジ２３に共締めされる（図７参照）。このブレーキホースガイド５９は、ステアリングハンドル４３のブレーキオイルリザーバから延長される前輪用ブレーキホース６５を、前記ボトムケース２６に取り付けたホースクランプ６０（図８参照）に案内する部品である。
【００４３】
ボトムブリッジ２３の車体後方寄りには左右一対のステー２３８が形成される。このステー２３８は、ステアリング角度を所定角度に制限するために設けられるものであり、ステアリング角度を大きくきったときに、図６、図７に示した回動角制限ロッド６６の端面が当接する面２３８ｆを有する。回動角制限ロッド６６は、フロントフレーム３３の前面に接合され、車体幅方向に延在している。
【００４４】
このステー２３８は、回動角制限ロッドの当接面２３８ｆを有してステアリング角度を制限する機能を有するとともに、ハーネスガイド６７をボトムブリッジ２３に固定する機能を併せ持つ。すなわち、ハーネスガイド６７は頻繁なステアリング操作でメインハーネス５５が前記凹部４０１から脱出または浮き上がるのを防止するため、凹部４０１に収まっているメインハーネス５５を上方から押さえる作用をする。
【００４５】
ハーネスガイド６７は、ボルト６８によってステー２３８に固定するためのボルト通し部６７１と、ボルト通し部６７１から車幅方向外側に張り出した環状部６７２を有している。環状部６７２は左右２箇所に形成しているが、いずれか一方だけであってもよい。この環状部６７２は、前記メータ４６から前輪ＷＦに設けられる車速センサ（図示せず）に延長されるスピードメータケーブル６９を案内する（図８参照）。
【００４６】
さらに、ハーネスガイド６７は、ボルト通し部６７１に連なり、ステー２３８の側面に沿って下方に延びる垂直部分６７４を有する。ステー２３８の下方に回り込み
【００４７】
図８に示すように、ハーネスガイド６７は、ハーネス押さえ部６７３を有している。ハーネス押さえ部６７３は、ステー２３８の上面から前記垂直部分６７４を介してステー２３８の下面に回り込んだ部分６７３ａと、この部分６７３ａから車幅方向中央部に延び、車体後方寄りに湾曲した中央押さえ部６７３ｂを含んでいる。なお、中央押さえ部６７３ｂは、ボトムブリッジ２３から車体後方側で車幅方向左に配索されているメインハーネス５５に適応させて、左寄りに偏っている。
【００４８】
このように、ハーネスガイド６７を車体後方寄りに湾曲させてあるので、メインハーネス５５をボトムブリッジ２３から後方に偏った位置で上から押さえて浮き上がるのを防止できる。ハーネスガイド６７の中央押さえ部６７３ｂは、ボトムブリッジ２３から後方に膨らんで湾曲してフロントフレーム３３寄りに延在しているので、フロントフレーム３３の前部に接合されている回動角制限ロッド６６の動作領域にメインハーネス５５が移動して回動角制限ロッド６６の動作と干渉するのを防止することができる。
【００４９】
図６、図９に示すように、ハーネスガイド６７のうち、ステー２３８の下面に回り込んだ部分６７３ａは、ステー２３８の下面との間に間隔を有する形状であるが、この部分６７３ａをステー２３８の外形に沿って下面に回り込ませ、ステー２３８の下面に当接するように屈曲させてもよい（図１０参照）。これにより、ボトムブリッジ２３とフロントフェンダ４０との隙間が小さい自動二輪車１の構造において、ハーネスガイド６７とフロントフェンダ４０とが干渉することがないコンパクトな構造を実現できる。
【００５０】
ハーネスガイド６７は直径が、例えば３．０ｍｍの断面円形状の金属製ワイヤである。なお、断面形状は円形であるのに限らず、少なくともメインハーネス５５に当接する部分が角を有していない円弧または滑らかに（例えば、円弧状の）面取りが施されている部材であればよい。ステアリング操作等によりメインハーネス５５がハーネスガイド６７と擦れ合ったとしてもメインハーネス５５の表面を傷つけることがないようにするためである。
【００５１】
図９に示すように、フロントフェンダ４０のボルト通し孔４０２には、フランジ付きのカラー７１が上方から挿入され、ボルト７０がフロントフェンダ４０の裏側（下面）からカラー７１に対して挿入され、ボス２３１、２３４（図９では、ボス２３４のみ図示されている）に形成されたボルト孔に螺着される。
【００５２】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。図１１は第２実施形態に係る自動二輪車のフロントフェンダ上部周辺を後方から見た斜視図であり、図１２はフロントフェンダとボトムブリッジとの連結部の断面図である。第１の実施形態に関して説明したのと同様、ボトムブリッジ２３の下面には、ボス２３１と２３４（図１１、図１２ではボス２３４のみを図示）が設けられ、これらのボス２３１、２３４にはボルト孔２３９がそれぞれ形成される。
【００５３】
フロントフェンダ４０に設けられたボルト通し孔４０２に、下側から上向きにボルト７０が通され、このボルト７０はボルト孔２３９に螺着される。ボルト通し孔４０２には、第１の実施形態（図９）と同様、フランジ付きのカラー７１を介してボルト７０を通すのがよい（図１２参照）。
【００５４】
ボトムブリッジ２３の後部に設けられる一対のボス２３４、２３４に螺着されるボルト７０、７０間には、ハーネスガイド７２が架け渡され、ハーネスガイド７２はボルト７０、７０によってボトムブリッジ２３に共締めされる。ハーネスガイド７２は、第１の実施形態におけるハーネスガイド６７と同様、メインハーネス５５に当接される部分に角がない部材、例えば、円形断面の金属製ワイヤが用いられる。
【００５５】
ステー２３８のうち、右側のものには、ボルト６８によってスピードメータケーブルを案内するスピードメータケーブルガイド７３が取り付けられる。第２の実施形態では、第１の実施形態と異なり、スピードメータケーブルガイド７３は、ハーネスガイド７２とは別個の部品として単独で備えられる。
【００５６】
図１３は、ハーネスガイド７２の平面図である。ハーネスガイド７２は、ボルト７０が通される環状部分７２１と、環状部７２１から車幅方向中央部に延びている中央押さえ部７２２とを含んでいる。中央押さえ部７２２は、メインフレーム３と干渉しないように車体後方の左右いずれかの方向に配索されるメインハーネス５５に沿って左右いずれかに偏って後方に湾曲した形状を有する。図１３の例ではメインハーネス５５が左に偏っているので、中央押さえ部７２２の湾曲部も左側に偏っている。
【００５７】
このように、ハーネスガイド７２を車体後方寄りに湾曲させてあるので、メインハーネス５５をボトムブリッジ２３から少し後方に離れた位置で上から押さえて浮き上がるのを防止でき、これにより、メインハーネス５５が回動角制限ロッド６６の動作領域に入り込むのを防止することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１…自動二輪車、  ２…車体フレーム、  ２３…ボトムブリッジ、  ３９…テール／ストップライト、  ４０…フロントフェンダ、  ４３…ステアリングハンドル、  ４７…ヘッドライト、  ４９…バッテリ、  ５５…メインハーネス、  ６６…回動角制限ロッド、  ６７、７２…ハーネスガイド、  ２３３…ステアリングステム、  ２３８…ステー、  ４０１…フロントフェンダの凹部、  ６７３ｂ、７２２…中央押さえ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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