(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＰＣまくらぎ上で、しかも２本の鉄道レールの内方に長尺材からなる車輪抑止材を固定する鉄道車両における軌道逸脱防止装置において、第１下水平部と前記第１下水平部から立ち上がる一対の第１垂直部と前記各第１垂直部から外方に向かう水平部とにより鋼製の取付部材を形成し、前記第１下水平部を前記ＰＣまくらぎの底面に当接するとともに前記各第１垂直部を前記ＰＣまくらぎの長手側面の外方に位置させ、また第２下水平部と前記第２下水平部の外向端縁から立ち上る第２垂直部を有する長尺材により鋼製の車輪抑止材を形成し、さらに鋼製の押え板を形成し、前記第２下水平部と前記押え板との間、また前記第２下水平部と、前記ＰＣまくらぎおよび前記水平部との間にそれぞれ第１および第２弾性材を挾み、前記押え板、前記第１弾性材、前記第２下水平部、前記第２弾性材、左右の前記水平部にそれぞれボルト挿通孔を穿ち、前記各ボルト挿通孔を介して前記第２垂直部の内側で、前記各部材をボルト締めすることを特徴とする鉄道車両における軌道逸脱防止装置。
【請求項２】
各ボルト挿通孔をレール方向に長い長円形に形成し、しかも前記長円形のボルト挿通孔の対応位置にレール方向に長い長円形のボルト挿通孔を穿った第１および第２の滑り板を前記第２下水平部の上下に介在させることを特徴とする請求項１の鉄道車両における軌道逸脱防止装置。
【請求項３】
ＰＣまくらぎの上面および両側面に当接するとともに上面が水平面であり、しかも取付部材の移動を防止するための移動防止板を前記取付部材内を通して設けることを特徴とする請求項１の鉄道車両における軌道逸脱防止装置。
【請求項４】
取付部材の移動を防止するための移動防止板をＰＣまくらぎに接着することを特徴とする請求項１または３の鉄道車両における軌道逸脱防止装置。
【請求項５】
ＰＣまくらぎ上に位置し、しかも取付部材の移動を防止するための移動防止板の上面に第２弾性材を当接することを特徴とする請求項１、３または４の鉄道車両における軌道逸脱防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道線路の分野で利用され、特に脱線した鉄道車両を軌道外に逸脱させないようにして反対軌道の車両に支障がないようにする装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から図示を省略した２本の鉄道レールの内方に図６（Ａ）（Ｂ）で示すようにＰＣまくらぎ１に取付部材２を取付け、この取付部材２に長尺材３を固定して車輪抑止材３０とした軌道逸脱防止装置が下記の特許文献として知られている。
【０００３】
この従来例はＰＣまくらぎ１に穿孔して雌ネジを螺設した埋め込み栓２０を埋設し、取付部材２と一体のプレート２１を前記埋込み栓２０にボルト２３を螺動して締結する。
【０００４】
また取付部材２にネジ孔２２を螺設し、溝形鋼を下向きにした長尺材３に正円のネジ遊挿孔３３を穿設し、ネジ遊挿孔３３、ネジ孔２２を介してボルト３１で長尺材３を取付部材２に「直接」固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３９４４１００号特許公報
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来例はＰＣまくらぎ１に埋込み栓２０を埋設し、取付部材２をボルト２３で締結するため、ＰＣまくらぎの強度が低下し、レールを走行する車両の荷重によりＰＣまくらぎ１が破損するおそれがある。
【０００８】
また脱線した車輪Ｗが図６（Ｂ）で示すようにボルト２３上を通過して行く可能性があり、ボルト２３が破壊されて取付部材２がその機能を失うおそれがある。
【０００９】
さらに長尺材３をボルト３１で取付部材２に「直接」固定するため、レールを走行する列車による衝撃や荷重が車輪抑止材３０に作用し、その反力がＰＣまくらぎ１に作用してＰＣまくらぎ１が破損するおそれがある。
【００１０】
また温度変化により長尺材３からなる車輪抑止材３０が伸縮してＰＣまくらぎ１に圧力をかけ、軌道を変形させたり、ＰＣまくらぎ１を破壊するおそれがある。
【００１１】
本発明は前記従来例の欠点を解消することを課題にする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の第１の手段は、ＰＣまくらぎ上で、しかも２本の鉄道レールの内方に長尺材からなる車輪抑止材を固定する鉄道車両における軌道逸脱防止装置において、第１下水平部と前記第１下水平部から立ち上がる一対の第１垂直部と前記各第１垂直部から外方に向かう水平部とにより鋼製の取付部材を形成し、前記第１下水平部を前記ＰＣまくらぎの底面に当接するとともに前記各第１垂直部を前記ＰＣまくらぎの長手側面の外方に位置させ、また第２下水平部と前記第２下水平部の外向端縁から立ち上る第２垂直部を有する長尺材により鋼製の車輪抑止材を形成し、さらに鋼製の押え板を形成し、前記第２下水平部と前記押え板との間、また前記第２下水平部と、前記ＰＣまくらぎおよび前記水平部との間にそれぞれ第１および第２弾性材を挾み、前記押え板、前記第１弾性材、前記第２下水平部、前記第２弾性材、左右の前記水平部にそれぞれボルト挿通孔を穿ち、前記各ボルト挿通孔を介して前記第２垂直部の内側で、前記各部材をボルト締めすることを特徴とするものである。
【００１３】
本発明の第２の手段は、第１の手段において、各ボルト挿通孔をレール方向に長い長円形に形成し、しかも前記長円形のボルト挿通孔の対応位置にレール方向に長い長円形のボルト挿通孔を穿った第１および第２の滑り板を前記第２下水平部の上下に介在させることを特徴とするものである。
【００１４】
本発明の第３の手段は、第１の手段において、ＰＣまくらぎの上面および両側面に当接するとともに上面が水平面であり、しかも取付部材の移動を防止するための移動防止板を前記取付部材内を通して設けることを特徴とするものである。
【００１５】
本発明の第４の手段は、第１または３の手段において、取付部材の移動を防止するための移動防止板をＰＣまくらぎに接着することを特徴とするものである。
【００１６】
本発明の第５の手段は、第１、３または４の手段において、ＰＣまくらぎ上に位置し、しかも取付部材の移動を防止するための移動防止板の上面に第２弾性材を当接することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の本発明によれば、ＰＣまくらぎに穿孔することがなく、取付部材を取付けるもので、ＰＣまくらぎの強度を低下させることがなく、車両の荷重によりＰＣまくらぎを破損するおそれがない。
【００１８】
また本発明は、取付部材を取付けるボルトが車輪抑止材の第２垂直部の内側に位置し、脱線した車輪がボルト上を通過することがなく、取付部材がその機能を失うおそれがない。
【００１９】
さらに第２下水平部の上下に弾性材を挾んでいるので、レールを走行する列車による衝撃や荷重の車輪抑止材への作用が緩衝され、ＰＣまくらぎに作用する反力が緩和されてＰＣまくらぎが破損する問題が解決できる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、温度変化によって車輪抑止材が伸縮しても長円孔で回避することができるとともに滑り板を有するので、車輪抑止材がスムーズに伸縮し、伸縮方向以外に変形することがなく、より効果的であり、ＰＣまくらぎに圧力をかけ、軌道を変形させたり、ＰＣまくらぎを破壊するおそれがない。
【００２１】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、脱線した車輪がＰＣまくらぎの凹部に進入し、車輪抑止材に働く力が大きくなっても、移動防止板の水平上面で車輪を受けることができ、取付部材が左右に移動することを防止でき、安定性が良く、軌道逸脱防止装置の機能を高めることができる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、請求項１または３の発明の効果に加えて、脱線した車輪から車輪抑止材に働く力がさらに大きくなってもより安定性が良い。
【００２３】
請求項５の発明によれば、請求項１、３または４の発明の効果に加えて、よりＰＣまくらぎに作用する力が緩和され、破損を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明（第１実施例）の使用状態を示す一部切欠き全体正面図である。
【図２】Ｘ−Ｘ拡大断面図である。
【図３】本発明（第１実施例）の分解斜視図である。
【図４】第２実施例の正面図である。
【図５】第３実施例の正面図である。
【図６】従来例の説明図であり、（Ａ）は一部切欠き平面図、（Ｂ）は同上の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１に示すように、本発明装置はＰＣまくらぎ１上で、しかも２本の鉄道レールｒ１、ｒ２の内方に取付ける。
【００２６】
図１〜３で示すように、第１下水平部２ａと第１下水平部２ａから立ち上がる一対の第１垂直部２ｂ、２ｂと各第１垂直部２ｂから外方に向かう水平部２ｃとにより鋼製の取付部材２を一体的に形成し、第１下水平部２ａをＰＣまくらぎ１の底面１０に当接するとともに各第１垂直部２ｂをＰＣまくらぎ１の長手側面の外方に位置させる。
【００２７】
第２下水平部３ａと第２下水平部３ａの外向端縁から立ち上る第２垂直部３ｂを有する長尺材３により鋼製の車輪抑止材３０を一体的に形成する。なお、長尺材３は図２〜５では中間省略して示してある。鋼製の押え板４を形成し、第２下水平部３ａと押え板４との間、また第２下水平部３ａと、ＰＣまくらぎ１および水平部２ｃとの間にそれぞれ第１および第２弾性材５、６を挾む。また第２下水平部３ａの上下にステンレス製の第１および第２の滑り板８ａ、８ｂを介在させる。
【００２８】
ＰＣまくらぎ１の上面１１および両側面１２、１２に当接するとともに下端縁が１対の第１垂直部２ｂ、２ｂに接触する断面末広状コ字板からなる鋼製の移動防止板９を取付部材２内に通し、かつＰＣまくらぎ１に外嵌する。ここに移動防止板９の上面９ａは水平面であり、この水平面９ａに突起９ｂ、９ｂを突設する。効果の説明で述べた左右移動の防止がより確実になる。また移動防止板９をＰＣまくらぎ１に接着してもよい。
【００２９】
なお、より具体的には前記の第１・第２弾性材５、６は絶縁性を有する細長薄板であり、第２弾性材６、６は図３の仮想線で示すように突起９ｂ、９ｂを間にして並設される。
【００３０】
また図３で示すように、押え板４、第１弾性材５、第１滑り板８ａ、第２下水平部３ａ、第２滑り板８ｂ、第２弾性材６、左右の水平部２ｃ、２ｃの各対向位置にボルト挿通孔７（各水平部２ｃのみ仮想線で示す）を穿ち、しかも各ボルト挿通孔７を図３で示すようにレール方向に長い長円形に形成し、また図２で示すように水平部２ｃ、２ｃを除く各対向するボルト挿通孔７、７、７・・・・・に絶縁カラー４ｂ、４ｂ、４ｂ・・・・・を貫入する。なお図３で示すように左右の水平部２ｃ、２ｃのボルト挿通孔７を前記長円形にする場合にはナット４ｃ、４ｃ・・を具備し、またナットを具備せず、左右の水平部２ｃ、２ｃのボルト挿通孔７のみを実線で示すように正円形のボルト挿通孔７′にして雌ねじを切ってもよい。なお図１中、符号Ｂはバラストである。
【００３１】
次に前記各部材を組立るには、ＰＣまくらぎ１の凹部１ａ（図１で示す）に移動防止板９を外嵌かつ接着し、１対の取付部材２、２の各第１下水平部２ａを図１、２に示すようにＰＣまくらぎ１の下面を通し、移動防止板９の水平上面９ａと左右の水平部２ｃ、２ｃの高さ位置を同一にする。各水平部２ｃおよび移動防止板９の水平上面９ａに１対の第２弾性材６、６を載置し、各第２弾性材６上に順に第２滑り板８ｂ、各第２下水平部３ａ、第１滑り板８ａ、第１弾性材５、押え板４を載置し、水平部２ｃ、２ｃを除く、各対向するボルト挿通孔７ごとに鍔付きの絶縁カラー４ｂを貫挿し、前記カラー４ｂにそれぞれボルト４ａを貫通する。このとき左右の水平部２ｃに雌ねじを切ったボルト挿通孔７′の場合は、前記ボルト４ａの雄ねじを螺着し、また左右の水平部２ｃのボルト挿通孔７が前述の長円形のときはボルト４ａを貫通し、ナット４ｃで締着する。
【００３２】
また図１で示すように各突起９ｂは第２下水平部３ａの内向縁に接するもので、脱線した車輪Ｗから受ける荷重による車輪抑止材３０および取付部材２の移動の防止効果がより大きい。
【００３３】
したがって前述の作用・効果を奏するとともに、脱線した車両はＰＣまくらぎ１上を走行して速度が低下し、停止することになり、軌道を逸脱して対向列車と衝突する危険を防止できる。
【実施例１】
【００３４】
図１〜３で示すように車輪抑止材３０を対向する１対の山形鋼で形成した場合であり、他の形態は前述どおりである。
【実施例２】
【００３５】
図４で示すように車輪抑止材３０を１対の溝形鋼で形成した場合であり、他の形態は前述のとおりであり、同一部材については同一符号を付して重複説明を省略する。
【実施例３】
【００３６】
図５で示すように車輪抑止材３０を１本の溝形鋼で形成した場合であり、このため移動防止板９上の突起９ｂがなく、また実施例１、２の取付部材２、押え板４、第１および第２弾性材５、６、第１および第２滑り板８ａ、８ｂがそれぞれ１対づつであるのに対し、この実施例３では前記部材が１個づつであり、その他の構造原理は同一であり、同一部材については同一符号を付して重複説明を省略する。
【符号の説明】
【００３７】
１  ＰＣまくらぎ
２  取付部材
２ａ  第１下水平部
２ｂ  第１垂直部
２ｃ  水平部
３  長尺材
３ａ  第２下水平部
３ｂ  第２垂直部
４  押え板
４ａ  ボルト
５  第１弾性材
６  第２弾性材
７  ボルト挿通孔
８ａ  第１滑り板
８ｂ  第２滑り板
９  移動防止板
１０  底面
１１  上面
１２  側面
３０  車輪抑止材
ｒ１、ｒ２  鉄道レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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