(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定座部と可動座部とからなり、前記可動座部を傾斜させることで、その可動座部の一部で乗員の臀部を支える臀部受け部を上昇させられるように構成されたシートクッションと、
前記シートクッションの下側に設置されて、そのシートクッションの下側で可動部を水平方向に往復移動させられるように構成された駆動機構と、
前記可動部が前記駆動機構の働きで一定方向に移動することにより、その移動量に応じて前記シートクッションの可動座部を傾斜させられるように構成されたリンク機構と、を有しており、
前記リンク機構は、前記シートクッションの可動座部を車両の乗降口側に傾斜させられるように構成されており、
さらに、前記可動座部、前記リンク機構及び前記駆動機構を車両の乗降口側に水平スライドさせるスライド機構を備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、
前記シートクッションを車両の乗降口側に水平回転させる回転機構を備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された車両用シートであって、
前記リンク機構は、前記シートクッションの可動座部に沿って形成され、その可動座部と一体化されたクッション支持部材と、前記クッション支持部材の途中位置をそのクッション支持部材の上下回転の中心として水平に支持する水平支持部と、その水平支持部に近い方の前記クッション支持部材の一端と前記駆動機構の可動部とを上下回転可能な状態で連結するリンクとを備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載された車両用シートであって、
前記リンク機構は、前記シートクッションの可動座部に沿って形成され、その可動座部と一体化されたクッション支持部材と、前記クッション支持部材の一端をそのクッション支持部材の上下回転の中心として水平に支持する水平支持部と、前記クッション支持部材の途中位置と前記駆動機構の可動部とを上下回転可能な状態で連結するリンクとを備えていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動座部を傾斜させて、乗員の臀部を支える臀部受け部を上昇させられるように構成されたシートクッションを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関する車両用シートが特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載の車両用シートは、シートクッションの中央に位置する可動シート部が前端側を中心に上下回転可能に構成されている。そして、その可動シート部の後部がシートクッションの下側に設置された駆動機構と駆動アームとによって押上げられる構成である。即ち、駆動機構と駆動アームとによって可動シート部の後部が押上げられることで、その可動シート部が前端側を中心に上方に回転して、乗員の臀部を支える臀部受け部が上昇するようになる。
前記駆動機構は、縦向きに配置された送りネジ部と、その送りネジ部に螺合されているナット部と、前記送りネジ部を軸心回りに回転させるモータとを備えている。そして、駆動機構のナット部が駆動アームを介して可動シート部の後部に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−６９１０６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した車両用シートでは、シートクッションの可動シート部の後部を押上げる駆動機構は、縦向きの送りネジ部と、その送りネジ部に沿って上下動するナット部等とから構成されている。このため、駆動機構の高さ寸法が大きくなり、その駆動機構の上側に配置されるシートクッションのヒップポイントが高くなるという問題がある。
また、シートクッションのヒップポイントを低く抑えるために、送りネジ部の長さ寸法を小さくすると、可動シート部の後部の押上げ量が小さくなって、乗員の臀部を希望する高さ位置まで押上げられないという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションのヒップポイントが高くならないようにするとともに、乗降時に乗員の臀部を支えるシートクッションの臀部受け部を高く持ち上げられるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、固定座部と可動座部とからなり、前記可動座部を傾斜させることで、その可動座部の一部で乗員の臀部を支える臀部受け部を上昇させられるように構成されたシートクッションと、前記シートクッションの下側に設置されて、そのシートクッションの下側で可動部を水平方向に往復移動させられるように構成された駆動機構と、前記可動部が前記駆動機構の働きで一定方向に移動することにより、その移動量に応じて前記シートクッションの可動座部を傾斜させられるように構成されたリンク機構と、を有しており、前記リンク機構は、前記シートクッションの可動座部を車両の乗降口側に傾斜させられるように構成されており、さらに、前記可動座部、前記リンク機構及び前記駆動機構を車両の乗降口側に水平スライドさせるスライド機構を備えていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、シートクッションの下側に配置された駆動機構は、可動部を水平方向に往復移動させる構成である。このため、可動部を高さ方向に往復移動させる構成と比較して、駆動機構の高さ寸法を小さくすることができる。したがって、駆動機構の上側に配置されるシートクッションのヒップポイントを低く抑えることができる。
さらに、前記可動部が水平方向に往復移動する構成のため、シートクッションのヒップポイントを低く抑えた状態で、前記可動部の往復移動のストロークを大きく設定することができる。このため、乗降時にシートクッションの可動座部の傾斜を大きくして、その可動座部の一部である臀部受け部の上昇量を大きくすることが可能になる。
また、前記スライド機構の働きで車両への乗降がさらに容易になる。
【０００８】
請求項２の発明によると、シートクッションを車両の乗降口側に水平回転させる回転機構を備えていることを特徴とする。
このため、前記回転機構の働きで車両への乗降がさらに容易になる。
【０００９】
請求項３の発明によると、リンク機構は、シートクッションの可動座部に沿って形成され、その可動座部と一体化されたクッション支持部材と、前記クッション支持部材の途中位置をそのクッション支持部材の上下回転の中心として水平に支持する水平支持部と、その水平支持部に近い方の前記クッション支持部材の一端と前記駆動機構の可動部とを上下回転可能な状態で連結するリンクとを備えていることを特徴とする。
このため、前記駆動機構の可動部、及びリンク機構のリンクによりシートクッション支持部材の一端を一定方向に移動させることができ、これにより、そのシートクッション支持部材を水平支持部回りに上方に回転させて、シートクッションの可動座部を傾斜させることができる。
【００１０】
請求項４の発明によると、リンク機構は、シートクッションの可動座部に沿って形成され、その可動座部と一体化されたクッション支持部材と、前記クッション支持部材の一端をそのクッション支持部材の上下回転の中心として水平に支持する水平支持部と、前記クッション支持部材の途中位置と前記駆動機構の可動部とを上下回転可能な状態で連結するリンクとを備えていることを特徴とする。
このため、前記駆動機構の可動部、及びリンク機構のリンクによりシートクッション支持部材の途中位置を一定方向に移動させることができ、これにより、そのシートクッション支持部材を水平支持部回りに上方に回転させて、シートクッションの可動座部を傾斜させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、シートクッションのヒップポイントが高くならず、さらに、乗降時にシートクッションの臀部受け部を高く持ち上げることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の本実施形態１に係る車両用シートの乗降時の状態を表す模式斜視図である。
【図２】前記車両用シートの車両運転時の状態を表す模式斜視図（A図）、車両用シートの乗降時の状態を表す模式斜視図（B図）である。
【図３】前記車両用シートの乗降時の状態を表す一部破断側面図である。
【図４】前記車両用シートの車両運転時の状態を表す一部破断側面図である。
【図５】前記車両用シートの車両運転時の状態を表す正面図である。
【図６】変更例１に係る車両用シートの乗降時の状態を表す側面図である。
【図７】変更例２に係る車両用シートの一部破断正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用シートについて説明する。
ここで、図中における前後左右及び上下は車両用シート及びその車両用シートが設置される乗用車の前後左右及び上下に対応している。また、明細書中の前後左右及び上下も上記した前後左右及び上下に対応している。
【００１４】
＜車両用シート１０の概要について＞
本実施形態に係る車両用シート１０は、車高が比較的低い乗用車Ｃにおいて、図１に示すように、右側の乗降口Ｅを通って右方向から着座するように構成されたシート（運転席等）である。
車両用シート１０は、図３〜図５に示すように、シート本体３０と、そのシート本体３０を車室フロアＦに対して前後にスライドさせつつ水平回転させるスライド回転機構２０と、前記シート本体３０をそのスライド回転機構２０の回転テーブル２６に対して前後にスライドさせる前後スライド機構２７とを備えている。
前記シート本体３０は、図４等に示すように、シートフレーム３１と、そのシートフレーム３１上に設置されたシートクッション４０と、前記シートフレーム３１の後端部３１ｂに上下回動可能な状態で連結されたシートバック３５と、シートクッション４０の可動座部Ｍを前端縁側が下になるように傾斜（起立）させるクッション傾斜機構５０とから構成されている（図３参照）。
【００１５】
＜スライド回転機構２０及び前後スライド機構２７について＞
スライド回転機構２０は、図１に示すように、乗員の降車時にシート本体３０を前方にスライドさせながらセンターピラーＣｐを回避して右方向に水平回転させる機構である。スライド回転機構２０は、図３〜図５に示すように、車室フロアＦ上でスライドテーブル２３を前後スライドさせるスライド機構２２と、そのスライドテーブル２３上で回転テーブル２６を水平回転させる回転機構２５と、両機構２２，２５を連動させる連動機構（図示省略）とから構成されている。スライド機構２２は、車室フロアＦ上で前後方向に延びる左右一対のロアレール２２ｒと、前記スライドテーブル２３の下面に取付けられ、左右のロアレール２２ｒに摺動可能な状態で嵌め込まれる左右の摺動レール２３ｓと、前記スライドテーブル２３を前後スライドさせるためのモータ等の駆動機構（図示省略）とから構成されている。
【００１６】
回転機構２５は、軸心回りに相対回転可能に連結された内輪２５ｅと、外輪２５ｒと、両者２５ｅ，２５ｒを軸心回りに相対回転させるためのモータ等の駆動機構（図示省略）とから構成さている。そして、内輪２５ｅの下面がスライドテーブル２３の上面に固定され、外輪２５ｒの上面が回転テーブル２６の下面に固定されている。
回転テーブル２６上には、前後スライド機構２７を介してシート本体３０が設置されている。前後スライド機構２７は、シート本体３０の前後位置調整を行うための機構であり、図２に示すように、回転テーブル２６上で前後方向に延びる左右一対のロアレール２７ｒと、シートフレーム３１の幅方向両側（側壁部）に取付けられて、左右のロアレール２７ｒに嵌め込まれるアッパレール２７ｕと、前記シートフレーム３１を前後スライドさせるモータ等の駆動機構（図示省略）とから構成されている。
ここで、シートフレーム３１の側壁部は、図２、図５等に示すように、フレームカバー３１ｃによって覆われている。なお、図３、図４では、フレームカバー３１ｃ及びシートフレーム３１の側壁部は省略されている。
【００１７】
＜シートクッション４０について＞
シートクッション４０は、図２（Ａ）に示すように、中央部分の前側から順番にクッション前部４１、クッション中央部４２、クッション後部４３を備えており、前記中央部分の右側（乗降口（図示省略）側）に右サイド部４４、前記中央部分の左側（車室中央側）に左サイド部４５が設けられている。
クッション前部４１は、着座した乗員の主として大腿部を支える部分であり、着座面が後側で低くなるように緩やかに傾斜した状態で形成されている。クッション中央部４２は、主として乗員の臀部を支える部分であり、着座面が最も低い位置にあって平坦に形成されている。クッション後部４３は前方で低くなるように緩やかに傾斜した状態で形成されている。
右サイド部４４は、着座面が右側（乗降口側）で高くなるように傾斜した状態で形成されており、左サイド部４５は、着座面が左側（車室中央側）で高くなるように傾斜した状態で形成されている。即ち、右サイド部４４の着座面、左サイド部４５の着座面がクッション前部４１、クッション中央部４２、クッション後部４３の着座面に対して斜面状に形成されているため、乗員がシートクッション４０に着座したときのホールド性が高くなる。
【００１８】
シートクッション４０のクッション前部４１とクッション中央部４２とは一体化されており、そのシートクッション４０の他の部分、即ち、クッション後部４３、右サイド部４４及び左サイド部４５とから分割されている。シートクッション４０のクッション後部４３、右サイド部４４及び左サイド部４５とは、シートフレーム３１に固定されている。そして、シートクッション４０のクッション前部４１とクッション中央部４２とが、図２（Ｂ）に示すように、クッション傾斜機構５０（後記する）の働きで、そのクッション前部４１の前端縁側を中心にして上下回動可能に構成されている。
即ち、シートクッション４０のクッション前部４１とクッション中央部４２とが前述の可動座部Ｍであり、前記クッション中央部４２が本発明の臀部受け部に相当する。また、シートクッション４０のクッション後部４３、右サイド部４４及び左サイド部４５が本発明の固定座部に相当する。
【００１９】
＜クッション傾斜機構５０について＞
クッション傾斜機構５０は、シートクッション４０の可動座部Ｍを前端縁側が下になるように徐々に傾斜（起立）させながら前記クッション中央部４２を上昇させる機構で、前記シートクッション４０の下側に配置されている。クッション傾斜機構５０は、図３、図４に示すように、可動座部Ｍと一体化されて、その可動座部Ｍを下側から支えるクッション支持部材５２と、クッション支持部材５２の前部を上下回動可能な状態で支持する水平支持軸５４と、前記クッション支持部材５２を水平支持軸５４回りに上下回動させるリンク５５及び駆動部６０とから構成されている。
クッション支持部材５２は、可動座部Ｍに沿って形成されたフレーム部５２ｆと、前記水平支持軸５４に掛けられる回転中心部５２ｃと、その回転中心部５２ｃの位置からフレーム部５２ｆに対して略直角に突出した突出部５２ｔとにより側面略逆L字形に形成されている。
水平支持軸５４は、シート本体３０の前部で、そのシート本体３０の幅方向に延びるように設置されており、その水平支持軸５４の両端がシートフレーム３１の左右の側壁部（図示省略）に固定されている。このため、水平支持軸５４によりクッション支持部材５２の回転中心部５２ｃがシート本体３０の定位置で位置決めされる。
即ち、水平支持軸５４が本発明の水平支持部に相当し、その水平支持軸５４、クッション支持部材５２及びリンク５５が本発明のリンク機構に相当する。
【００２０】
クッション傾斜機構５０の駆動部６０は、シートフレーム３１の底板３１ｚ上で前後方向に延びるように配置されたネジ軸６２と、そのネジ軸６２と螺合するナット６３とを備えている。ネジ軸６２の基端部（後端部）には、そのネジ軸６２を軸心回りに回転させるモータ６１が連結されており、前記ネジ軸６２の先端部と基端部とが軸受６４ａ，６４ｂによって回転自在に支持されている。また、ナット６３には、リンク５５の基端部が上下回動可能な状態で連結されており、そのリンク５５の先端部が同じく上下回転可能な状態でクッション支持部材５２の突出部５２ｔの先端に連結されている。
【００２１】
このため、例えば、図４に示す状態で、モータ６１が駆動され、ネジ軸６２が正転方向に回転すると、ネジ軸６２とナット６３との螺合作用により前記ナット６３がネジ軸６２に沿って後方向（モータ６１側）に移動する。これにより、クッション支持部材５２の突出部５２ｔがリンク５５によって後下方に引っ張られ、図３に示すように、クッション支持部材５２、及びシートクッション４０の可動座部Ｍが水平支持軸５４を中心にして右回動するようになる。即ち、シートクッション４０の可動座部Ｍが、その可動座部Ｍの前端縁側を中心にクッション中央部４２側が高くなるように傾斜する。そして、ナット６３が後退限位置まで到達した状態でモータ６１が停止し、可動座部Ｍは所定角度傾斜した状態に保持される（図３参照）。
【００２２】
また、この状態からネジ軸６２が逆転方向に回転すると、ネジ軸６２とナット６３との螺合作用により前記ナット６３がネジ軸６２に沿って前方向に移動する。これにより、クッション支持部材５２の突出部５２ｔがリンク５５によって前上方に押されるとともに自重で、シートクッション４０の可動座部Ｍは水平支持軸５４を中心にして左回動するようになる。そして、ナット６３が前進限位置まで前進した状態でモータ６１が停止し、可動座部Ｍが元の位置まで戻されて、その可動座部Ｍの着座面がシートクッション４０の他の着座面と連続するようになる（図２（Ａ）参照）。
即ち、前記駆動部６０が本発明の駆動機構に相当し、その駆動部６０のナット６３が本発明の駆動機構における可動部に相当する。
【００２３】
＜本実施形態に係る車両用シート１０の動作について＞
先ず、乗員の乗車が完了した状態から車両用シート１０の動作について説明する。この状態では、シートクッション４０の可動座部Ｍが下限位置に保持されており、図１（Ａ）に示すように、可動座部Ｍの着座面がシートクッション４０の他の着座面と連続している。また、前後スライド機構２７を動作させることで、乗員の体格にあわせてシート本体３０の前後位置を調整することが可能になる。
次に、乗員が降車する場合には、シートベルトを外し、右側のドアを開けた状態で、降車スイッチ（図示省略）を操作する。これにより、先ず、スライド回転機構２０が動作してシート本体３０が前方にスライドしながら右方向に回転し、シート本体３０が乗降口E側を向くようになる。次に、クッション傾斜機構５０のモータ６１が動作してネジ軸６２が正転方向に回転し、図４の状態から前記ナット６３がネジ軸６２に沿って後方向に移動する。これにより、クッション支持部材５２の突出部５２ｔがリンク５５によって後下方に引っ張られ、図３に示すように、クッション支持部材５２、及びシートクッション４０の可動座部Ｍが水平支持軸５４を中心にして右回動するようになる。この結果、シートクッション４０の可動座部Ｍが前端縁側を下にした状態で徐々に起立（傾斜）してクッション中央部４２側が高くなり、乗員の臀部が押し上げられる（図１参照）。これにより、乗員の膝が伸び、降車時における乗員の身体への負担が軽減される。
【００２４】
図１に示す状態から乗員が乗車する場合には、シートクッション４０の可動座部Ｍに体重を掛けた状態で乗車スイッチ（図示省略）を操作する。これにより、先ず、クッション傾斜機構５０のモータ６１が動作してネジ軸６２が逆転方向に回転し、図３の状態から前記ナット６３がネジ軸６２に沿って前方向に移動する。これにより、クッション支持部材５２、及びシートクッション４０の可動座部Ｍが水平支持軸５４を中心にして左回動し、クッション中央部４２側が徐々に低くなる。そして、シートクッション４０の可動座部Ｍが下限位置に到達した状態で、図２（Ａ）、図４に示すように、可動座部Ｍの着座面が他の部分（固定部）の着座面と連続するようになる。次に、スライド回転機構２０が動作してシート本体３０が後方にスライドしながら左方向に回転し、シート本体３０が車両前方を向くようになる。
この状態で、右側のドアを閉じることで、乗車が完了する。
【００２５】
＜本実施形態に係る車両用シート１０の長所について＞
本実施形態に係る車両用シート１０によると、シートクッション４０の下側に配置されたクッション傾斜機構５０の駆動部６０は、ナット６３（可動部）をネジ軸６２に沿って水平方向に往復移動させられるように構成されている。このため、ナット６３（可動部）を高さ方向に往復移動させる構成と比較して、駆動部６０の高さ寸法を小さくすることができる。したがって、駆動部６０の上側に配置されるシートクッション４０のヒップポイントを低く抑えることができる。
さらに、ナット６３（可動部）が水平方向に往復移動する構成のため、シートクッション４０のヒップポイントを低く抑えた状態で、ナット６３（可動部）の往復移動のストロークを大きく設定することができる。このため、乗降時にシートクッション４０の可動座部Ｍの傾斜を大きくして、臀部受け部の上昇量を大きくすることが可能になる。
また、シートクッション４０を車両の乗降口Ｅ側に水平回転させるスライド回転機構２０を備えているため、車両への乗降がさらに容易になる。
【００２６】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係る車両用シート１０では、クッション傾斜機構５０のクッション支持部材５２の途中位置にある回転中心部５２ｃを水平支持軸５４で支持し、そのクッション支持部材５２の突出部５２ｔの先端をリンク５５により駆動部６０のナット６３に連結する例を示した。しかし、図６に示すように、クッション支持部材５２の先端側に設けられた回転中心部５２ｃを水平支持軸５４で支持し、クッション支持部材５２の途中位置をリンク５５により駆動部６０のナット６３と連結する構成でも可能である。
【００２７】
また、本実施形態では、スライド回転機構２０によりシート本体３０を乗降口Ｅ側に水平回転させた後、シートクッション４０の可動座部Ｍを前端縁側が下になるように徐々に傾斜させる例を示した。しかし、図７に示すように、シートクッション４０の可動座部Ｍを乗降口Ｅ側に右スライドさせた後、その可動座部Ｍを右端縁側が下になるように傾斜させる構成でも可能である。
即ち、図７に示すシートクッション４０では、可動座部Ｍはクッション中央部４２と右サイド部４４の中央部分とから構成されており、その可動座部Ｍの下面側にクッション支持部材５２が設けられている。そして、クッション支持部材５２の右端近傍位置に回転中心部５２ｃが設けられ、その回転中心部５２ｃが前後方向に延びる水平支持軸５４によって支持されている。
前記水平支持軸５４は、シートクッション４０に対して右スライド可能に構成された右スライドテーブル３１ｙの壁部（図示省略）によって水平に支持されている。
【００２８】
前記右スライドテーブル３１ｙ上には、クッション傾斜機構５０の駆動部６０のネジ軸６２が左右方向に延びるように配置されており、そのネジ軸６２にナット６３が螺合している。ネジ軸６２の基端部には、そのネジ軸６２を軸心回りに回転させるモータ６１が連結されており、前記ネジ軸６２の先端部が軸受６４によって回転自在に支持されている。ナット６３には、リンク５５の基端部が上下回動可能な状態で連結されており、そのリンク５５の先端部が同じく上下回転可能な状態でクッション支持部材５２の右端位置に連結されている。
このため、モータ６１の駆動によりネジ軸６２が回転すると、ネジ軸６２とナット６３との螺合作用により前記ナット６３がネジ軸６２に沿って左方向、あるいは右方向に移動する。これにより、シートクッション４０の可動座部Ｍは、前記水平支持軸５４を中心に図７において左回動、あるいは右回動するようになる。
右スライドテーブル３１ｙは、ロアレール２７ｒとアッパレール２７ｕとを備えるスライド機構２７の働きにより前後スライドテーブル２３上を左右方向にスライドできるように構成されている。
このため、乗降時にシートクッション４０の可動座部Ｍを乗降口Ｅの方向に右スライドさせた後、可動座部Ｍを右端縁側が下になるように傾斜させて、乗員の臀部を押上げることが可能になる。
【００２９】
ここで、本実施形態では、前記クッション傾斜機構５０の駆動部６０をネジ軸６２とナット６３等から構成する例を示したが、ネジ軸６２とナット６３の代わりに、例えば、ラック＆ピニオン等を使用することも可能であるし、エアシリンダ等を使用することも可能である。
また、本実施形態では、スライド回転機構２０や前後スライド機構２７をモータ等からなる駆動機構により動作させる例を示したが、手動で動作させる構成でも可能である。
また、本実施形態では、右側の乗降口Ｅを通って右方向から着座する車両用シート１０（運転席等）に本発明を適用する例を示したが、左側の乗降口を通って左方向から着座する車両用シート（助手席等）に本発明を適用することも可能である。
また、本実施形態では、車両前方を向いているシートに本発明を適用する例を示したが、車両横方向を向いているシートに本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３０】
２０・・・スライド回転機構（回転機構）
２５・・・回転機構
４０・・・シートクッション
４１・・・クッション前部（可動座部）
４２・・・クッション中央部（可動座部  臀部受け部）
４３・・・クッション後部（固定座部）
４４・・・右サイド部（固定座部）
４５・・・左サイド部（固定座部）
５０・・・クッション傾斜機構
５２・・・クッション支持部材（リンク機構）
５４・・・水平支持軸（水平支持部  リンク機構）
５５・・・リンク（リンク機構）
６０・・・駆動部（駆動機構）
６２・・・ネジ軸
６３・・・ナット（可動部）
Ｅ・・・・乗降口
Ｆ・・・・車室フロア
Ｍ・・・・可動座部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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