(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
紡織布から成るエアバッグ（１）を備えるエアバッグ装置であって、該エアバッグは、車両構造に固定されるとともに、ガス生成器によってガスが充填可能になっており、充填された時に搭乗者の前方に延伸され、
エアバッグ紡織布内の頭部衝突領域において、切り抜き部（３１）が形成され、該切り抜き部内に搭乗者の頭部が沈潜可能に構成され、
前記頭部衝突領域の深さ又は厚さが周辺領域よりも浅く又は薄く凹状に成形され、
前記切り抜き部は、立体的なカバー（４）によって覆われ、
前記立体的なカバー（４）は、前記エアバッグ（１）とは別部材の紡織布裁断部の側面及び端面を折り上げて畳まれ、互いに縫合することでボンネット形状に成形され、前記エアバッグ（１）に縫合され、
前記切り抜き部によって前記エアバッグの引っ張り応力が部分的に遮断され、前記カバーには当該引っ張り応力が直接伝わらないように成形されていることを特徴とする、エアバッグ装置。
【請求項２】
前記カバー（４）は、エアバッグ紡織布の残りの部分の引っ張り応力から完全に遮断されていることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記カバー（４）は、搭乗者の方を向いている紡織ウェブ（３）内に形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記カバー（４）は側面領域（４１，４２）を有することで前記エアバッグの展開前に立体形状をなし、搭乗者の方向に突出するクッションとして構成されていることを特徴とする、請求項１乃至３の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記カバー（４）は、紡織布から成ることを特徴とする、請求項１乃至４の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記クッションは、前記エアバッグ（１）の全幅にわたって延伸することを特徴とする、請求項１乃至５の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記カバー（４）の搭乗者とは反対の側に、前記エアバッグ紡織布の引っ張り力を受容するための引っ張りバンド（６）が設けられていることを特徴とする、請求項１乃至６の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記エアバッグ（１）は、車両のルーフ天井に取り付けられていることを特徴とする、請求項１乃至７の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
前記エアバッグ（１）は、展開した状態では搭乗者の腹部領域まで延伸することを特徴とする、請求項１乃至８の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、紡織布から成るエアバッグを備えるエアバッグ装置に関する。このエアバッグは、車両構造に固定されるとともに、ガス生成器によってガスが充填可能であり、充填された時に搭乗者の前方で延伸される。本発明は、乗用車、トラックまたはバスなどの自動車に特に適しており、特に自動車の正面衝突時に保護を提供する。
【背景技術】
【０００２】
ＤＥ１９８６０８２７Ａ１からは、車両ルーフに保持されているエアバッグを備える、車両の正面衝突のための拘束システムが公知となっている。このエアバッグは、対応のセンサデータが供給されるとカーテン状に展開する。展開したエアバッグの位置安定性を保証するために、エアバッグの前方の紡織布部分の部分領域が車両のボディーに支持されるようになっている。この目的のために、エアバッグがフロントウィンドウの上側領域に沿って前方かつ下方に展開した後で乗員の方向に展開するような構成が選択されている。一変形形態では、充填可能なカーテンを設け、そのカーテンの上に、胸部部分および頭部部分を設けるとともに、それぞれ別個にこのカーテンに接続させて充填可能になっている。
【０００３】
搭乗者の腹部領域まで延伸するエアバッグは、正面衝突の結果搭乗者が前方に移動した際に、その大腿と上半身との間に挟み込まれ、頭部に対して固定されたままになる。さらに、このエアバッグは、車両のルーフ領域に固定されているので、搭乗者がエアバッグ内に入り込んだ場合に、エアバッグの紡織布内に極めて強度の引っ張り応力が生じる。その結果、衝突が比較的激しくなり、頭部および頚部に対する負荷が高くなり、ひいては頭部が後方に強く回転し戻されることになる。
【０００４】
この問題に対処するために、従来技術では、エアバッグの固定領域内に目標破断箇所を形成し、それによって、上側の保持点を省略する、ということが公知になっている。その結果、エアバッグの位置は安定するが、搭乗者の安全性は減少する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、頭部および頚部の負荷を減少させ、同時に、エアバッグの位置安定性を保証する、改良されたエアバッグ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、上記課題は、請求項１の特徴部を備えるエアバッグ装置によって解決される。本発明の好適な構成および変形形態は、従属請求項に記載されている。
【０００７】
本発明に係る、紡織布から成るエアバッグを備えるエアバッグ装置であって、エアバッグは、車両構造に固定されるとともに、ガス生成器によってガスが充填可能になっており、充填された時に搭乗者の前方に延伸される、エアバッグ装置では、エアバッグ紡織布内の頭部衝突領域において、切り抜き部が構成されており、切り抜き部内に、搭乗者の頭部が沈潜可能になっており、切り抜き部は、カバーによって閉止され、カバーは、エアバッグ紡織布内の引っ張り応力から遮断されているようになっている。カバーはエアバッグ紡織布内を占める引っ張り応力から遮断されているため、搭乗者の頭部をカバーまたはカバー内に形成された空気体積内に沈潜可能にし、その際、搭乗者の頭部が後方に衝突することがないようにすることができる。エアバッグ紡織布内部の引っ張り応力を遮断することによって、頭部が、張力がかかっているかまたは張設されている紡織ウェブに衝突して、トランポリンのように跳ね返されることが防止される。その場合、エアバッグ全体は、特にエアバッグが搭乗者の上方に固定されている場合に、固定状態が保持されているため、安定しており、その結果、エアバッグを充填する必要性と、よって搭乗者が側方に滑ってしまうという危険性とが回避される。
【０００８】
本発明のさらなる構成では、カバーがエアバッグ紡織布の残りの部分の引っ張り応力から完全に遮断され、それにより、クッション内に沈潜した頭部がガス圧によってのみ捕捉されるようになっている。部分的に遮断することで、カバーのうち選択された領域のみが引っ張り応力から遮断されるか、または、カバー内に作用する引っ張り応力の減少または引っ張り応力のエアバッグ紡織布からカバーへの伝達が行われるようになる。
【０００９】
カバーは、搭乗者の方を向いている紡織ウェブ内に構成されていることが好ましい。この紡織ウェブは、エアバッグの主紡織ウェブを構成している。この主紡織ウェブは、ホースを形成し、その側面は、対応して構成された側方ウェブによって閉止されている。
【００１０】
カバーは、搭乗者の方向に延伸するクッションとして構成することができる。このクッションは、エアバッグの残りの部分から突出しており、かつ、事故の際に頭部をエアバッグに迅速に連結することを保障する。これによって、搭乗者の保護がさらに改善される。
【００１１】
カバーは、別体の裁断部としてエアバッグに固定、特に縫合されて、部分を覆うことができる。代替的に、カバーは、エアバッグの側方ウェブに固定されるとともにカバーの領域において搭乗者の方を向く輪郭線を有しているエアバッグの紡織ウェブ、たとえば主紡織ウェブの一部として構成されるようになっている。したがって、クッションは、側方ウェブの輪郭線によって形成される。引っ張り力は、側方ウェブによって受容され、一方、主紡織ウェブが比較的長いため、頭部がクッション内に沈潜することができるようになる。このような沈潜は、追加の材料またはクッション材料がカバーの紡織布内にも引っ張り応力が生じるほどに押圧されない程度だけ、ガス内圧（Gasinnendruck）のみに抗って行われる。
【００１２】
クッションまたはカバーの寸法は、頭部がエアバッグ内に充分深く沈潜することによって適切に収容され得るように、選択されている。その際、必要な沈潜深さは、許容可能な限界値、その他の生物測定学に基づく搭乗者のガス内圧および衝突の強度のデータによって左右される。統計学上のデータおよび要求される限界値に基づいて、設計および寸法取りを行うことができる。
【００１３】
カバーは、紡織布から成るが、特に、別体の部材としてエアバッグに縫合される場合にはエアバッグの紡織布から成ることもできる。代替的な材料を使用してもよい。
【００１４】
一変形形態によると、主紡織ウェブまたは別体の裁断部によって構成されているクッションは、エアバッグの全幅にわたって延長し、それにより、搭乗者が通常では考えられないような着座位置にある場合にも衝突の際に最適な保護機能を提供することができるようになっている。
【００１５】
エアバッグ紡織布による引っ張り力の受容を支援するために、かつ、エアバッグ紡織布の残りの部分の引っ張り力からカバーを遮断するために、カバーの搭乗者とは反対の側に、引っ張りバンドを配置するようにしてもよい。この引っ張りバンドは、互いに対して比較的大きな距離をおいて設けられており、エアバッグ全体の安定化に寄与する。
【００１６】
エアバッグは、好適には、搭乗者の上方に、たとえば、車両のルーフ構造またはルーフ天井に取り付けられており、展開した状態では各搭乗者の腹部領域まで延伸することが好ましい。代替的に、頭部領域のみがエアバッグによって保護されるようにしてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例を添付の図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１ａには、エアバッグ１を備えるエアバッグ装置が、側面斜視図／上面斜視図で示されている。このエアバッグの上側端部１０は、車両構造に、特に自動車ルーフに固定可能になっている。エアバッグ装置のエアバッグ１は、対応のセンサデータが供給されると、図示されていないガス生成器によってガスを充填することができる。エアバッグ１は、紡織布裁断部２、３、４から構成されている。ここで、側方ウェブ２および側方ウェブ２の輪郭線を包囲する主紡織ウェブ３は、エアバッグ１の基本形状を形成している。主紡織ウェブ３では、起こり得る正面衝突の際の頭部衝突の領域において、図３ａに図示されている切り抜き部３１が形成されている。この切り抜き部は、カバー４によって封止されている。カバー４は、主紡織ウェブ１の表面から始まって側方ウェブ２の輪郭線から搭乗者の方向へと延伸する。ここで、カバー４によって形成されるクッションの深さは、側面および端面４１、４２の寸法取りによって生じる。主紡織ウェブ３は、上側の固定領域において、縫合部１１によって閉止され、これによって留め輪を形成する。
【００１９】
図１ｂには、図１ａのエアバッグ１の側面図が示されている。エアバッグ１の輪郭線からは、腹部領域の深さが頭部衝突領域の深さよりも深くなっている、ということが分かる。図示されていない搭乗者の方向に向かう側方ウェブ２のこの輪郭線から、図示されていない側方ピース４１を備える切り抜き部のカバー４が突出している様子が描かれている様子が分かる。搭乗者の方向に突出するクッション４によって、搭乗者がエアバッグ１に迅速に接触することが可能になり、これによってエアバッグ１の性能が向上される。
【００２０】
図１ｃに図示されている、搭乗者の目から見たエアバッグ１の上面図には、カバー４が主紡織ウェブ３上に載置されており、その際に、カバー４の両側には紡織ストライプ５が隣接して配されている様子が示されている。この紡織ストライプ５は、引っ張り力を受容するために用いられる。この引っ張り力は、エアバッグ１が搭乗者の上半身と大腿との間に挟み込まれると紡織ストライプ３の内部に生じるものである。この引っ張り力は、クッションのように構成されており紡織布内で作用する引っ張り力の伝達からは遮断されているカバー４には伝達されない。図２ａおよび図２ｂでは、カバー４が詳細に示されている。ここで、カバーは、紡織布裁断部から成り、この紡織布裁断部の側面および端面４１、４２は折り上げて畳まれ、互いに縫合され、それにより、ボンネット形状のカバー４を形成する。側面４１は、側方ウェブ２の輪郭線に対応する形状を有しており、それにより、この側面４１は、主紡織ウェブ３に縫合または接着することができる。側方ウェブ２および主紡織ウェブ３とともに、カバー４は、ほぼ閉止されているエアバッグ１を形成する。このエアバッグは、場合によっては換気用開口部を有している。
【００２１】
図３ａおよび図３ｂには、側方ウェブ２および主紡織ウェブ３の裁断部が図示されている。図３ａには、ほぼ垂直に曲がった主紡織ウェブ３の裁断部の部分３１が示されている。カバー４用の固定縫合部３２も示されている。部分３１の両側には、紡織ストライプ５が設けられている。この紡織ストライプは、引っ張り力の伝達の際にも形状を安定させるのに役立つ。主紡織ウェブ３の裁断部の短辺側に紡織ストライプを縫合することができる。ここで、図示されていないガス生成器用の収容装置７が設けられている。裁断部の長辺側に沿って、図３ｂに示されている側方部分２と接続するための縫合部が設けられている。側方ウェブ２は、エアバッグ１の走行方向の形状を形成し、取り付けられて膨張した状態では互いに対してほぼ並行に延伸する。換気用開口部２１は、側方ウェブ２内に収容することができる。
【００２２】
エアバッグ１の代替的な構成が図４ａおよび図４ｂに示されている。これらの図において、側方ウェブ２は、搭乗者の方向に突出する輪郭線を頭部衝突領域に有している。したがって、側方ウェブ２は、図１ａに示されている別体の紡織布裁断部の側面４１の機能を担う。そして、部分３１は、エアバッグ１の全幅にわたって延伸するようになり、それによって、図２ａおよび図２ｂに係る別体の裁断部を省略するとともに、紡織ウェブ３を側方部分２を囲繞するように配置することができる。エアバッグ１を安定化するために、クッションの後方にまたは搭乗者に向かう方向に構成された膨出部の後方に、引っ張りバンド６を設けることができる。これら引っ張りバンドは、場合によっては生じる引っ張り力を受容するものである。その他の引っ張り力は、側方ウェブ２によって受容される。
【００２３】
両方の実施例は、紡織布応力が頭部衝突領域において中断されるので、その領域に形成されているクッションを、エアバッグ１の方向に向かって内方に押し入れることができる、という共通点を有する。頭部衝突領域内の紡織布は、引っ張り応力からは遮断されているので、その結果、頭部衝突領域を可塑性および柔軟性を有するように構成することができるようになる。ここで、この引っ張り応力は、搭乗者が沈潜すると、大腿および上体とルーフ構造の固定点との間の挟み込み領域の２つの固定箇所によって生じ得るものである。このようにすることで、搭乗者の頭部および頚部は、車両衝突およびエアバッグ１内への沈潜の際にもあまり負荷を受けることがなくなる。また、エアバッグ１は、展開した状態でも車両のルーフ領域に固定したままにすることもできる。それと同時に、搭乗者の上体および大腿部の間にエアバッグ１が固定されるので、エアバッグ１の位置は全体として安定したものになる。しかし、搭乗者の頭部は、正面衝突の際にエアバッグ１内に深く沈潜することができ、しかもその際に、紡織布内部の引っ張り応力がその運動を妨げることはない。沈潜する深さは、カバー４または側方ウェブ２の輪郭線の突起の寸法取りによって規定される。紡織布内の部分が充分な大きさを有している限り、搭乗者の頭部はエアバッグ１内に、場合によっては、展開した状態の膨出部に相当する圧痕になるまで、極めて深く沈潜することができる。
【００２４】
上記のような構成によって、安定性を減少させ充填時間を増加させかねない供給線等を介在させることなく、エアバッグ１をガス生成器によって直接充填させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１ａは、エアバッグ装置の第１の変形形態を示す図である。図１ｂは、エアバッグ装置の第１の変形形態を示す図である。図１ｃは、エアバッグ装置の第１の変形形態を示す図である。
【図２】図２ａは、カバーの詳細図である。図２ｂは、カバーの詳細図である。
【図３】図３ａは、側方部分および紡織ウェブの裁断部を示す図である。図３ｂは、側方部分および紡織ウェブの裁断部を示す図である。
【図４】図４ａは、エアバッグ装置の一変形形態を示す図である。図４ｂは、エアバッグ装置の一変形形態を示す図である。
【図１】
0005534673.tif 000002
【図２】
0005534673.tif 000003
【図３】
0005534673.tif 000004
【図４】
0005534673.tif 000005