(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの回転に連動して回転するキャンセルカムの近傍に配置され、操作レバーの操作により中立位置から第１または第２の動作位置へ回動する作動体と、この作動体の回動に伴って電気的接離を行うスイッチ接点部と、前記作動体の上面に載置され、前部に突条の前カム部が、後部に突条の後カム部が各々設けられると共に、上面に上軸部が設けられたカム体と、このカム体の上方に装着され、前記上軸部を前後方向へ移動及び回転可能に保持するガイド溝が下面に設けられたカバーと、前記カバー下面に両端が係止されると共に、前記カム体下面に当接して、前記カム体を後方向のキャンセルカム側又は回転方向へ付勢する付勢ばねと、前記作動体の上面に、両端が後方向へ突出して略コの字状に形成されると共に、前記前カム部が前記略コの字状部の間に配設された解除体からなり、前記作動体が中立位置にある時に、前記カム体が前記キャンセルカムと非当接位置に前進し、前記作動体が第１または第２の動作位置に保持された時に、前記カム体の後カム部が前記キャンセルカムと当接可能位置に後退し、前記キャンセルカムの回動により、前記カム体が前記解除体を介して前記作動体を回動させ中立位置に復帰させる旋回方向指示装置であって、前記カム体の上面又は下面の少なくとも一方に、前記カム体の前後方向に対し略直交する方向へ延びる複数の突条部を設けると共に、前記突条部と前記カバーまたは前記作動体の間にグリースを介在させた旋回方向指示装置。
【請求項２】
カム体の突条部が延びる方向において、両側方に複数の前記突条部を設け、前記両側方の複数の前記突条部の間に、前記突条部が突出する面より窪んだグリース保持窪部を設けた請求項１記載の旋回方向指示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車のステアリングホイール（以降、ステアリングという）の近傍に配置され、操作レバーの操作によってターンシグナルランプを点消灯させる旋回方向指示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の操作レバーの操作によってターンシグナルランプを点消灯させる旋回方向指示装置において、旋回方向指示のため操作レバーを旋回方向へ回動して、操作レバーが保持された状態や、ステアリングの回動動作に応じて操作レバーを中立位置へ自動復帰させる際に、動作音の静かなものが求められている。
【０００３】
このような従来の旋回方向指示装置について、図８から図１０を用いて説明する。
【０００４】
図８は従来の旋回方向指示装置の断面図、図９は同じく分解斜視図であり、同図において、１は作動体、２は略箱状のカバーで、カバー２の前部下面の軸受部２Ａに作動体１上面の軸部１Ａが軸支されて作動体１が左右方向へ回動可能にカバー２内に収容されている。
【０００５】
そして、３は操作レバーで、先端方向に略筒状の操作部３Ａが設けられると共に、根元には操作部３Ａから作動体１方向へ駆動部３Ｂが延出している。
【０００６】
また、駆動部３Ｂの両側の軸部３Ｃが作動体１前部の軸穴１Ｂに軸支され、操作レバー３が上下方向へ回動可能に作動体１に装着されている。
【０００７】
さらに、５は作動体１上面に載置されたカム体で、略小判形で平面状の基部５Ａの上面に上軸部５Ｂが、下面に上軸部５Ｂと同軸上に下軸部５Ｃが各々設けられると共に、前部に前カム部５Ｄ、後部に後カム部５Ｅが突出している。
【０００８】
そして、２Ｂはカバー２の下面に前後方向へ延出すると共に上方へ窪んだ長孔状のガイド溝で、このガイド溝２Ｂに上軸部５Ｂが係合して、カム体５が前後方向への移動及び回転可能にカバー２に保持されている。
【０００９】
なお、カム体５上面とカバー２下面との間にはグリースが塗布され、カバー２下面とカム体５上面との摺動摩擦を低減すると共に、グリースの粘性などによる抵抗力によってカム体５の急速な動作を緩和させるようになっている。
【００１０】
そして、６はコイル状の付勢ばねで、両端がカバー２下面の所定箇所に係止されると共に、略中央部がカム体５下面の係合凹部５Ｆに係合して、カム体５を後方向へ付勢している。
【００１１】
また、７は両端から後方向へ解除突部７Ａが突出した略コ字状の解除体で、作動体１上面の略中間に保持されている。
【００１２】
そして、９Ａは節度ばね、９Ｂは節度ピンで、作動体１の後端部の穴部１Ｆに節度ばね９Ａが撓んだ状態で節度ピン９Ｂと共に収容され、節度ピン９Ｂが対向するカバー２の節度カム２Ｄに弾接して節度手段９が構成され、この節度手段９によって、操作レバー３の中立位置で作動体１が保持されると共に、左右方向へ回動の際に節度感を伴って動作し、左右方向の所定位置で保持されるようになっている。
【００１３】
また、１０は上方開口のケースで、作動体１を軸部１Ａと同軸上で回転可能に軸支すると共に、カバー２下方開口を覆い、操作レバー３が装着された作動体１等を収納している。
【００１４】
さらに、１１は上下面に複数の配線パターンが形成された絶縁樹脂製の配線基板、１２は作動体１の駆動凹部１Ｇに上端が係合した摺動体で、配線基板１１の所定箇所に固定接点（図示せず）が配設されると共に、摺動体１２下面に固着された可動接片１２Ｂが固定接点に弾接摺動することによって、これらの間の電気的接離が行われるようにして、スイッチ接点部１２Ａが形成されている。
【００１５】
また、操作レバー３の左右方向への回動操作に伴う作動体１の回動により、スイッチ接点部１２Ａの電気的接離が行われると共に、配線基板１１の下方を底板１３が覆って旋回方向指示装置が構成されている。
【００１６】
そして、このように構成された旋回方向指示装置が、自動車内の運転席前方のステアリング（図示せず）下方に操作部３Ａが外方へ突出して装着され、図１０（ａ）の動作説明図に示すように、ステアリングシャフト（図示せず）の回転に連動する略円弧状の複数のキャンセルカム２０が作動体１の後方近傍に配置されると共に、カム体５の後カム部５Ｅがカバー２の開口２Ｃから外方へ突出し、配線基板１１のコネクタ部１１Ａに外部接続用のリード線（図示せず）等が連結されて、スイッチ接点部１２Ａ等が車両の電子回路（図示せず）に電気的に接続されている。
【００１７】
以上の構成において、図１０（ａ）に示すように、操作レバー３が中立位置に保持されている時には、カム体５は付勢ばね６によってキャンセルカム２０方向の後方向へ付勢されると共に、下軸部５Ｃが保持カム１Ｅの略三角状の頂点部に弾接し、後カム部５Ｅがキャンセルカム２０の回転軌道から外方へ離れた非当接位置に位置すると共に、前カム部５Ｄが解除体７両端の対向する解除突部７Ａの略中間に位置している。
【００１８】
そして、例えば、自動車を右方向へ旋回させる際に、操作レバー３を右方向へ回動操作すると、図１０（ｂ）に示すように、操作レバー３は作動体１の軸部１Ａを中心として作動体１と共に回動して、作動体１が右方向へ所定角度回動した第１の動作位置で節度手段９によって保持されると共に、カム体５の下軸部５Ｃが保持カム１Ｅの頂点部から傾斜面を弾接摺動して略三角状の両端近傍へ移動する。
【００１９】
なお、同様に操作レバー３を左方向へ回動操作すると、作動体１が左方向へ所定角度回動した第２の動作位置で節度手段９によって保持されるようになっている。
【００２０】
そして、作動体１が第１の動作位置で保持されている時、カム体５の後カム部５Ｅがキャンセルカム２０の回転軌道内、即ち当接可能位置へ後退すると共に、前カム部５Ｄの先端部が解除突部７Ａの内側面に当接する。
【００２１】
また、作動体１の回動に伴って、スイッチ接点部１２Ａの電気的接離が行われ、この電気信号によって車両の電子回路を介して右側のターンシグナルランプが点滅する。
【００２２】
次に、自動車を右方向へ旋回させるため、ステアリングを右方向の時計回りに回動操作すると、ステアリングに連動したキャンセルカム２０が時計回りに回転して、カム体５の後カム部５Ｅに当接後、カム体５は上軸部５Ｂを中心に反時計回りに回転すると共に、係合凹部５Ｆに係合した付勢ばね６のねじれによる時計回りの付勢力を強めながら、前カム部５Ｄが解除突部７Ａから離れる。
【００２３】
さらに、ステアリングを時計回りに回動操作し続けると、後カム部５Ｅが弾接していたキャンセルカム２０から離れて、キャンセルカム２０によるカム体５の時計回りの回転規制が解除され、カム体５が付勢ばね６によって時計回りに回転付勢され、前カム部５Ｄが解除体７の右側の解除突部７Ａ内側面に衝突する。
【００２４】
なお、この時、カム体５上面とカバー２下面との間にはグリースが塗布されているが、温湿度の変化等の様々な環境の中で長期間使用されると、カム体５上面の平面状の基部５Ａと摺動するカバー２下面の平坦面との間のグリースはこれらの摺動範囲から外方へ排出され、グリースによるカム体５の動作に及ぼす抵抗力が減少して、前カム部５Ｄが解除突部７Ａに比較的大きな衝撃力で衝突し、大きな衝突音が生じ易いものであった。
【００２５】
また、自動車の旋回が終了し、ステアリングを元の中立位置へ戻す時には、ステアリングを反対の反時計方向へ回転させると、図１０（ｂ）に示す状態から、反時計方向へ回転したキャンセルカム２０が後カム部５Ｅを押圧して、カム体５が上軸部５Ｂを中心に時計方向へ回転すると共に、前カム部５Ｄの右側端が作動体１を反時計方向へ回動させ、図１０（ａ）に示すように、作動体１が操作レバー３と共に中立位置へ復帰して保持された中立状態に戻り、点滅していたターンシグナルランプが消灯する。
【００２６】
このように、自動車の旋回方向に応じて、操作レバー３を中立位置から右方向の第１の動作位置又は左方向の第２の動作位置へ回動操作すると、操作レバー３と共に作動体１が回動して、スイッチ接点部１２Ａの電気的接離が行われると共に、旋回方向のターンシグナルランプが点滅し、さらに、ステアリングを旋回方向へ回転操作後、反対方向へ回転操作させると、これに連動したキャンセルカム２０がカム体５を押圧することによって、カム体５を介して作動体１が操作レバー３と共に元の中立位置へ復帰させて、ターンシグナルランプの点滅を止めるようにして、旋回方向指示装置が構成されているものであった。
【００２７】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２８】
【特許文献１】特開平８−１６７３４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２９】
しかしながら、前記従来の旋回方向指示装置においては、操作レバー３を右方向又は左方向へ回動操作し、作動体１が第１又は第２の動作位置に保持された状態で、ステアリングを操作レバー３の回動方向と同じ方向、即ち、順方向へ回転操作した時に、キャンセルカム２０に押圧されたカム体５の後カム部５Ｅがキャンセルカム２０から離れた際に、付勢ばね６の付勢力によって回転付勢されたカム体５の前カム部５Ｄが、解除体７の解除突部７Ａに比較的大きな衝撃力で衝突して、大きな衝突音が発生し易いという課題があった。
【００３０】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、簡易な構成で、カム体と解除体との衝突音を低減し、確実な動作が可能な旋回方向指示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００３１】
前記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。
【００３２】
本発明の請求項１に記載の発明は、カバー下面又は作動体上面との間に移動及び回転可能に保持されたカム体の、上面又は下面の少なくとも一方に、カム体の前後方向に対し略直交する方向へ延びる複数の突条部を設けると共に、突条部とカバーまたは作動体の間にグリースを介在させて旋回方向指示装置を構成したものであり、カム体の上面又は下面にカム体の前後方向に対し略直交する方向へ延びる複数の突条部を設けることによって、操作レバーの回動操作やキャンセルカムの回転に伴って、カム体が前後方向への移動や左右方向への回動動作を行った時に、グリースは複数の突条部の間に保持されながら、カム体の上面又は下面に略均一に残存するため、カム体の突条部とカバー面又は作動体面とのグリースによる抵抗力が安定して生じ、カム体が付勢ばねの付勢力によって解除体の解除突部に衝突する時に、カム体の動作が低速となって衝撃力が弱まるため、これらの衝突音が小さくなり、動作音が静かで、確実な動作が可能な旋回方向指示装置を得ることができるという作用を有する。
【００３３】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、カム体の突条部が延びる方向において、両側方に複数の突条部を設け、両側方の複数の突条部の間に、突条部が突出する面より窪んだ面にグリース保持窪部を設けたものであり、カム体の動作に伴って突条部に加えグリース保持窪部にもグリースが確実に溜まり、様々な環境で長期間使用した状態においてもカム体表面からグリースが切れ難く、カム体の動作時の抵抗力が安定するため、より安定してカム体の衝突音が小さく静かな動作音のものにすることができるという作用を有する。
【発明の効果】
【００３４】
以上のように、本発明によれば、簡易な構成で、カム体と解除体との衝突音を低減し、確実な動作が可能な旋回方向指示装置を実現することができるという有利な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施の形態による旋回方向指示装置の断面図
【図２】同分解斜視図
【図３】同カバー下面の平面図
【図４】同カム体の斜視図
【図５】同動作説明図
【図６】同動作説明図
【図７】同動作説明図
【図８】従来の旋回方向指示装置の断面図
【図９】同分解斜視図
【図１０】同動作説明図
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図７を用いて説明する。
【００３７】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００３８】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による旋回方向指示装置の断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、１はポリオキシメチレンなどの絶縁樹脂製の作動体、２はポリアミドなどの絶縁樹脂製で略箱状のカバーで、カバー２の前部下面の上方へ窪んだ軸受部２Ａに作動体１上面の軸部１Ａが軸支されて、作動体１が左右方向へ回動可能にカバー２内に収容されている。
【００３９】
そして、３はＡＢＳやポリアミドなどの絶縁樹脂製の操作レバーで、先端方向に略筒状の操作部３Ａが設けられると共に、根元には操作部３Ａから作動体１方向へ駆動部３Ｂが延出している。
【００４０】
また、駆動部３Ｂの両側の軸部３Ｃが作動体１前部の両側面の軸穴１Ｂに軸支され、駆動部３Ｂ端部の穴部３Ｄに節度ばね４Ａ及び節度ピン４Ｂが挿入されると共に、この節度ピン４Ｂが作動体１下部に設けられた凹凸状の節度カム１Ｃに弾接して、操作レバー３が上下方向へ節度感を伴って回動可能に作動体１に装着されている。
【００４１】
さらに、２５は作動体１上面に載置されたポリオキシメチレンなどの絶縁樹脂製のカム体で、略小判形の基部２５Ａの上面に上軸部２５Ｂが、下面に上軸部２５Ｂと同軸上に下軸部２５Ｃが各々設けられると共に、前部に前カム部２５Ｄ、後部に後カム部２５Ｅが各々突出している。
【００４２】
そして、２Ｂは、図３のカバー下面の平面図に示すように、カバー２の下面に前後方向へ延出すると共に上方へ窪んだ長孔状のガイド溝で、このガイド溝２Ｂに上軸部２５Ｂが係合して、カム体２５が前後方向への移動及び回転可能にカバー２に保持されている。
【００４３】
なお、カム体２５の基部２５Ａ及びその近傍の上面には、図４のカム体の表裏斜視図に示すように、カム体２５の前後方向に対し略直交する方向へ延びると共に、所定間隔で略平行に複数の突条部２５Ｇが基部２５Ａ面から上方へ突出すると共に、左右の突条部２５Ｇの間には、基部２５Ａ面よりさらに窪んだグリース保持窪部２５Ｊが上軸部２５Ｂを挟んで前方向と後方向の両側に設けられている。
【００４４】
また、カム体２５上面とカバー２下面との間にはグリースが塗布され、カバー２下面とカム体２５上面との摺動摩擦を防止すると共に、グリースの粘性などによる抵抗力によってカム体２５の急速な動作を緩和させるようになっている。
【００４５】
そして、６はコイル状の付勢ばねで、両端がカバー２下面の係止部２Ｅに各々係止されると共に、略中央部がカム体２５の下軸部２５Ｃの前部近傍の係合凹部２５Ｆに係合して、カム体２５を後方向へ付勢している。
【００４６】
また、７は略コ字状でポリオキシメチレンなどの絶縁樹脂製の解除体で、両端から解除突部７Ａが後方向へ突出すると共に、前部の穴部に保持ばね８Ａやボール８Ｂが収容されると共に、ボール８Ｂが対向する作動体１の保持凹部１Ｄに弾接して、解除体７が作動体１上面の略中間に所定荷重以上で左右方向へ移動可能に保持されている。
【００４７】
そして、９Ａは節度ばね、９Ｂは節度ピンで、作動体１の後端部の穴部１Ｆに節度ばね９Ａが撓んだ状態で節度ピン９Ｂと共に収容され、節度ピン９Ｂが対向するカバー２の節度カム２Ｄに弾接して節度手段９が構成され、この節度手段９によって、操作レバー３が中立位置で作動体１が保持されると共に、左右方向へ回動の際に節度感を伴って動作し、左右方向の所定位置で保持されるようになっている。
【００４８】
また、１０は上方開口でポリブチレンテレフタレート等の絶縁樹脂製のケースで、作動体１を軸部１Ａと同軸上で回転可能に軸支すると共に、カバー２下方開口を覆って、操作レバー３が装着された作動体１等を収納している。
【００４９】
さらに、１１は上下面に複数の配線パターンが形成された絶縁樹脂製の配線基板で、１２は作動体１の駆動凹部１Ｇに上端が係合した摺動体で、配線基板１１の所定箇所に固定接点（図示せず）が配設されると共に、摺動体１２下面に固着された可動接片１２Ｂが固定接点に弾接摺動することによって、これらの間の電気的接離が行われるようにして、スイッチ接点部１２Ａが形成されている。
【００５０】
また、操作レバー３の左右方向への回動に伴う作動体１の回動により、スイッチ接点部１２Ａの電気的接離が行われると共に、配線基板１１の下方を底板１３が覆って旋回方向指示装置が構成されている。
【００５１】
そして、このように構成された旋回方向指示装置が、自動車内の運転席前方のステアリング（図示せず）下方に操作部３Ａが外方へ突出して装着され、図５（ａ）の動作説明図に示すように、ステアリングシャフト（図示せず）の回転に連動する略円弧状の複数のキャンセルカム２０が作動体１の後方近傍に配置されると共に、カム体２５の後カム部２５Ｅがカバー２の開口２Ｃから外方へ突出し、配線基板１１のコネクタ部１１Ａに外部接続用のリード線（図示せず）等が連結されて、スイッチ接点部１２Ａ等が車両の電子回路（図示せず）に電気的に接続される。
【００５２】
以上の構成において、図５（ａ）及び図６（ａ）のカム体主体の動作説明図に示すように、操作レバー３が中立位置に保持されている時には、カム体２５は付勢ばね６によってキャンセルカム２０方向の後方向へ付勢されると共に、下軸部２５Ｃが保持カム１Ｅの略三角状の頂点部に弾接し、後カム部２５Ｅがキャンセルカム２０の回転軌道から外方へ離れた非当接位置に位置すると共に、前カム部２５Ｄが解除体７両端の対向する解除突部７Ａの略中間に位置している。
【００５３】
そして、例えば、自動車を右方向へ旋回させる際に、操作レバー３を右方向の時計回りに回動操作すると、図５（ｂ）、図６（ｂ）に示すように、操作レバー３は作動体１の軸部１Ａ等を中心として作動体１と共に回動して、作動体１が時計回りに所定角度回動した第１の動作位置で節度手段９によって保持される。
【００５４】
なお、同様に操作レバー３を左方向の反時計回りに回動操作すると、作動体１が反時計回りに所定角度回動した第２の動作位置で節度手段９によって保持されるようになっている。
【００５５】
そして、作動体１が第１の動作位置で保持される時、カム体２５は下軸部２５Ｃが保持カム１Ｅの頂点部から傾斜面を弾接摺動して略三角状の両端近傍へ移動しながら、上軸部２５Ｂがガイド溝２Ｂに沿って後方向へ移動する。
【００５６】
また、この時、カム体２５の後カム部２５Ｅがキャンセルカム２０の回転軌道内である当接可能位置へ後退すると共に、前カム部２５Ｄの先端部が右側の解除突部７Ａの内側面に当接するが、カム体２５の前後方向と略直交して配列された複数の突条部２５Ｇ間の溝部２５Ｈに溜まったグリースやグリース保持窪部２５Ｊに溜まったグリースも、カム体２５の動作に伴って保持されながら移動する。
【００５７】
さらに、作動体１の回動に伴って、下端の駆動凹部１Ｇに係合した摺動体１２が配線基盤１１上を摺動することにより、スイッチ接点部１２Ａの電気的接離が行われ、この電気信号によって車両の電子回路を介して右側のターンシグナルランプが点滅する。
【００５８】
次に、自動車を右方向へ旋回させるため、ステアリングを右方向の時計回りに回動操作すると、図５（ｃ）、図６（ｃ）に示すように、ステアリングに連動したキャンセルカム２０が時計回りに回転して、カム体２５の後カム部２５Ｅに当接後、カム体２５は上軸部２５Ｂを中心に反時計回りに回転すると共に、係合凹部２５Ｆに係合した付勢ばね６のねじれによる時計回りの付勢力を強めながら、前カム部２５Ｄが解除突部７Ａから離れる。
【００５９】
なお、カム体２５が反時計回りへ回動する際には、突条部２５Ｇはカム体２５前後方向と略直交して配列されているため、上軸部２５Ｂを中心とした回動に対してグリースがカム体２５上面から排出され難く、グリース保持窪部２５Ｊにも確実にグリースが保持され易い。
【００６０】
さらに、ステアリングを時計回りに回動操作し続けると、図５（ｄ）、図６（ｄ）に示すように、後カム部２５Ｅが弾接していたキャンセルカム２０から離れて、キャンセルカム２０によるカム体２５の時計回りの回転規制が解除され、カム体２５が付勢ばね６によって時計回りに回転付勢され、前カム部２５Ｄが解除体７の右側の解除突部７Ａ内側面に衝突する。
【００６１】
なお、この時、カム体２５上面の複数の突条部２５Ｇ面やグリース保持窪部２５Ｊとカバー２下面との間には、粘性を有するグリースが介在しているため、カム体２５上面がカバー２下面に対し摺動する際に、突条部２５Ｇとグリースの間に抵抗力が生じ、回転付勢されたカム体２５の動作が低速になって、前カム部２５Ｄが解除体７の解除突部７Ａに当接する時の衝撃力は低減されるため、これらの間の衝突音は、背景技術で説明したようなカム体上面が略平面状のものに比べ、はるかに小さく静かなものとなる。
【００６２】
また、自動車の旋回が終了し、ステアリングを元の中立位置へ戻す時には、ステアリングを右方向とは反対の左方向へ回転させると、図７（ａ）の動作説明図に示すように、反時計回りに回動したキャンセルカム２０が後カム部２５Ｅを押圧して、カム体２５が上軸部２５Ｂを中心に時計回りに回転すると共に、図７（ｂ）に示すように、前カム部２５Ｄの右側端が解除体７を介して作動体１を反時計回りへ回動させる。
【００６３】
さらに、前カム部２５Ｄが作動体１を反時計回りへ回動させると、図７（ｃ）に示すように、作動体１が操作レバー３と共に中立位置へ復帰して保持された中立状態に戻り、これに応じてスイッチ接点部１２Ａの電気的接離が行われ、点滅していたターンシグナルランプが消灯する。
【００６４】
そして、自動車を左方向へ旋回する際には、操作レバー３を左方向の第２の動作位置へ回動操作することによって、上述した右方向の第１の動作位置への操作時の説明とは逆の方向へ作動体１やカム体２５などが動作し、同じくカム体２５の前カム部２５Ｄが解除体７の解除突部７Ａに当接する時には、カム体２５は低速で当接し、衝突音は小さく静かな動作となる。
【００６５】
なお、このように操作レバー３の左右方向への回動操作に伴って、カム体２５は保持カム１Ｅに沿って前後方向へ移動する時には、カム体２５の前後方向と略直交した複数の突条部２５Ｇ間の溝部２５Ｈ内にグリースがカム体２５上面に保持されながらカム体２５と共に後退し、カム体２５の上面にグリースが残存し易くなっている。
【００６６】
また、旋回方向指示装置が温湿度の変化等の様々な環境下で、長期間使用された状態でも、グリースはグリース保持窪部２５Ｊ内に常に所定量溜り、カム体２５の動作時に突条部２５Ｇの面にも拡散されるため、カム体２５とカバー２との間のグリース切れが生じ難くなっている。
【００６７】
さらに、グリースは旋回方向指示装置が使用される温度範囲である−３０℃の低温から９０℃の高温内でも粘性等が安定して使用可能で、稠度２００〜３５０の硬さを有した合成油系などのグリースが好ましい。
【００６８】
なお、突条部２５Ｇの高さは基部２５Ａ面に対して０．０５〜１ｍｍで、カム体２５がカバー２に対し前後方向や回転方向へ摺動動作する際に、グリースが突条部２５Ｇの間の溝部２５Ｈに保持され易く、かつ、突条部２５Ｇがグリースに対し壁となって押し進み、カム体２５上面が平面状でグリースが塗布されている場合に比べ、高い抵抗力を生じ易くしている。
【００６９】
また、グリース保持窪部２５Ｊの深さは基部２５Ａ面に対して０．０５〜１ｍｍで、カム体２５が摺動動作する際に、グリース保持窪部２５Ｊにはグリースが所定量溜り、保持されて、グリースが突条部２５Ｇや溝部２５Ｈに拡散して供給され易くなっている。
【００７０】
なお、操作レバー３を上下方向へ回動操作することによって、作動体１内の対応するスイッチ接点部（図示せず）の電気的接離が行なわれ、車両の電子回路を介してライトのハイやローなどの切換えが行われるようになっている。
【００７１】
このように本実施の形態によれば、カバー２下面と作動体１上面との間に前後方向への移動及び回転可能に保持されたカム体２５の上面に複数の突条部２５Ｇを設けると共に、突条部２５Ｇとカバー２との間にグリースを介在させることによって、操作レバー３の回動操作やキャンセルカム２０の回転に伴って、カム体２５が前後方向への移動や左右方向への回動動作した時に、複数の突条部２５Ｇによりグリースは複数の突条部２５Ｇの間に保持されながら、カム体２５の上面に略均一に残存して、カム体２５の摺動範囲から外へ排出され難いため、カム体２５の突条部２５Ｇとカバー２下面とのグリースによる抵抗力が安定して生じ、カム体２５が付勢ばね６の付勢力によって解除体７の解除突部７Ａに衝突する時に、カム体２５の動作が低速になって衝撃力が弱まるため、これらの衝突音が小さくなり、動作音が静かで、確実な動作が可能な旋回方向指示装置を実現することができる。
【００７２】
また、カム体２５の複数の突条部２５Ｇの間にグリース保持窪部２５Ｊを設けることによって、カム体２５の動作に伴って突条部２５Ｇに加えグリース保持窪部にもグリースが確実に溜まり、様々な環境で長期間使用した状態においてもカム体２５とカバー２間のグリースが切れ難く、カム体の動作時の抵抗力が安定するため、より安定してカム体の衝突音が小さく静かな動作音のものにすることができる。
【００７３】
なお、以上の説明では、カム体２５の上面のみに複数の突条部２５Ｇやグリース保持窪部２５Ｊを設けたものとして説明したが、カム体２５の下面に複数の突条部やグリース保持窪部を設けると共に、カム体２５下面と作動体１上面との間にグリースを介在させたものや、カム体２５の上下面の両方に複数の突条部やグリース保持窪部を設けて、カム体２５とカバー２及び作動体１の各間にグリースを各々介在させたものとしても本発明の実施は可能である。
【００７４】
さらに、以上の説明では、突条部２５Ｇの形状を、カム体の前後方向に対し略直交する方向へ延びると共に、略平行に複数配置し、左右の突条部２５Ｇの間にグリース保持窪部２５Ｊを設けたものとして説明したが、カム体上面に複数の突条部を前後方向と左右方向に交差する略格子状に形成したものなど、カム体の動作の際にグリースが突条部によって保持されて、摺動範囲から排出され難く、かつ、グリースとの抵抗力が生じ易い様々な形状としても本発明の実施は可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明による旋回方向指示装置は、簡易な構成で、カム体と解除体との衝突音を低減し、静かで確実な動作が可能なものを得ることができ、主に自動車用として有用である。
【符号の説明】
【００７６】
１  作動体
１Ａ、３Ｃ  軸部
１Ｂ  軸穴
１Ｃ、２Ｄ  節度カム
１Ｄ  保持凹部
１Ｅ  保持カム
１Ｆ、３Ｄ  穴部
１Ｇ  駆動凹部
２  カバー
２Ａ  軸受部
２Ｂ  ガイド溝
２Ｃ  開口
２Ｄ  節度カム
２Ｅ  係止部
３  操作レバー
３Ａ  操作部
３Ｂ  駆動部
４Ａ、９Ａ  節度ばね
４Ｂ、９Ｂ  節度ピン
６  付勢ばね
７  解除体
７Ａ  解除突部
８Ａ  保持ばね
８Ｂ  ボール
９  節度手段
１０  ケース
１１  配線基板
１１Ａ  コネクタ部
１２  摺動体
１２Ａ  スイッチ接点部
１２Ｂ  可動接片
２０  キャンセルカム
２５  カム体
２５Ａ  基部
２５Ｂ  上軸部
２５Ｃ  下軸部
２５Ｄ  前カム部
２５Ｅ  後カム部
２５Ｆ  係合凹部
２５Ｇ  突条部
２５Ｈ  溝部
２５Ｊ  グリース保持窪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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