(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
台タイヤのクラウン部に、未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアトレッドを巻回し、該プレキュアトレッドの接合端部にトレッド表面側から接合部を覆う封止部材を配置して、該プレキュアトレッドと前記台タイヤとを加硫接着するリトレッドタイヤの製造方法において、
前記封止部材として、前記接合部におけるプレキュアトレッド表面の溝形状に対応する凹凸を有し、かつ、タイヤ周方向には少なくとも該接合部におけるクッションゴムを覆う幅を有するとともに、配置時においてタイヤ幅方向両端が、該プレキュアトレッドとクッションゴムとの界面よりもタイヤ幅方向内側に位置するものを用いることを特徴とするリトレッドタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記封止部材がシリコーンゴムからなる請求項１記載のリトレッドタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記封止部材のタイヤ周方向における幅が、前記接合部を中心として５ｍｍ〜１０ｍｍである請求項１または２記載のリトレッドタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリトレッドタイヤの製造方法（以下、単に「タイヤ」および「製造方法」とも称する）に関し、詳しくは、加硫済みのプレキュアトレッドを用いたリトレッドタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、リサイクルされたタイヤとして、更生タイヤ（リトレッドタイヤ）が広く知られている。リトレッドタイヤは、使用済みのタイヤからトレッドまたはトレッドおよび一部のベルト層を除去したものを台タイヤとして、トレッド部を新しいトレッドにより張り替えたものである。
【０００３】
リトレッドタイヤの製造方法には、台タイヤに未加硫トレッドゴムを貼り合わせて金型内で加硫する方法と、トレッドゴムをあらかじめ長尺のモールド内でパターン付けするとともに加硫してプレキュアトレッドを形成し、このプレキュアトレッドを台タイヤに加硫接着する方法とがある。このうち後者のプレキュアトレッドを用いる方法では、まず、台タイヤにクッションゴムを介してプレキュアトレッドを巻き付けて、プレキュアトレッドの端面にクッションゴムを貼り付けて端面同士を接合し、その後、この生タイヤをエンベロープで覆って加硫缶へ投入し、加硫する手法が用いられている。
【０００４】
プレキュアトレッドに係る改良技術としては、例えば、特許文献１に、台タイヤの周りに配設したプレキュアトレッドを、それらを囲繞するエンベロップ内の減圧雰囲気で、クッションゴムを介して台タイヤに加硫接着させるに当り、プレキュアトレッドとエンベロップとの間に、プレキュアトレッドの表面をそれの全周にわたって覆うガス抜きシートを配設し、そのガス抜きシートを経てエンベロップ内の抜気を行うプレキュアトレッドを用いたタイヤの更生方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３３１１５２号公報（特許請求の範囲等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、プレキュアトレッドを用いた従来のリトレッドタイヤの製造方法では、プレキュアトレッドの接合部において、加硫中にクッションゴムのはみ出しが生ずる場合があった。すなわち、加硫中には熱および圧力が加わることで未加硫ゴムの流動が生ずるが、プレキュアトレッドの接合部においては、図４（ａ），（ｂ）に示すように、クッションゴム１１の流動をエンベロープ１２では抑制できないために、加硫後においてクッションゴム１１のはみ出し１１Ａが発生する。このようなクッションゴムのはみ出しは、タイヤ外観を悪化させるものであるため、解消することが求められていた。
【０００７】
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、プレキュアトレッドを用いたリトレッドタイヤを製造するに際し、加硫時におけるクッションゴムのはみ出しを防止できるリトレッドタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は鋭意検討した結果、上記プレキュアトレッドの接合部におけるクッションゴム上に、特定形状の封止部材を配置してリトレッドタイヤの加硫を行うものとすることで、上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明は、台タイヤのクラウン部に、未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアトレッドを巻回し、該プレキュアトレッドの接合端部にトレッド表面側から接合部を覆う封止部材を配置して、該プレキュアトレッドと前記台タイヤとを加硫接着するリトレッドタイヤの製造方法において、
前記封止部材として、前記接合部におけるプレキュアトレッド表面の溝形状に対応する凹凸を有し、かつ、タイヤ周方向には少なくとも該接合部におけるクッションゴムを覆う幅を有するとともに、配置時においてタイヤ幅方向両端が、該プレキュアトレッドとクッションゴムとの界面よりもタイヤ幅方向内側に位置するものを用いることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明においては、前記封止部材がシリコーンゴムからなることが好ましい。また、前記封止部材のタイヤ周方向における幅は、好適には前記接合部を中心として５ｍｍ〜１０ｍｍである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記構成としたことで、プレキュアトレッドを用いたリトレッドタイヤの加硫時において、クッションゴムの流動を封止部材により抑制して、クッションゴムのはみ出しを防止することができ、これに起因する製品タイヤの外観の悪化を生ずることがないリトレッドタイヤの製造方法を実現することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のリトレッドタイヤの製造方法に係る説明図である。
【図２】本発明のリトレッドタイヤの製造方法に係る他の説明図である。
【図３】本発明のリトレッドタイヤの製造方法に係るさらに他の説明図である。
【図４】クッションゴムのはみ出しの発生状況を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
本発明は、台タイヤのクラウン部に、未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアトレッドを巻回して、プレキュアトレッドと台タイヤとを加硫接着することによりリトレッドタイヤを製造する方法の改良に係るものである。
【００１４】
本発明においては、まず、図１（ａ）に示すように、台タイヤ１上にクッションゴム３を介してプレキュアトレッド２を載置して、プレキュアトレッド２のタイヤ周方向の端部同士を、未加硫のクッションゴム３を介して接合する。その後、同図（ｂ）に示すように、このプレキュアトレッド２の接合端部に、トレッド表面側から接合部４を覆う封止部材５を配置する。かかる封止部材５は、図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図である図２に示すように、接合部４におけるプレキュアトレッド２の表面の溝形状に対応する凹凸を有する。かかる凹凸を有する封止部材５を接合部４におけるクッションゴム３上に配置したことで、図３に示すように、この封止部材５により加硫時におけるクッションゴム３の流動を抑制して、クッションゴム３がプレキュアトレッド２の溝形状より外側にはみ出すことを防止できる。なお、図中の符号６は、エンベロープを示す。
【００１５】
封止部材５は、タイヤ周方向においては、少なくとも接合部４におけるクッションゴム３を覆う幅を有するものであることが必要であり、これにより本発明の効果を得ることができるが、好適には、タイヤ周方向における幅を、接合部４を中心として５ｍｍ〜１０ｍｍとする。封止部材５のタイヤ周方向における幅が広すぎると、加硫時においてタイヤ内部に熱が伝達されにくくなるため、好ましくない。
【００１６】
また、封止部材５は、図２に示すように、配置時においてそのタイヤ幅方向両端５ｅが、プレキュアトレッド２とクッションゴム３との界面よりもタイヤ幅方向内側に位置することが必要である。ここで、封止部材５を、そのタイヤ幅方向両端５ｅがプレキュアトレッド２とクッションゴム３との界面よりもタイヤ幅方向内側に位置するように配置するとは、実質的には、封止部材５を、上記界面にかからないように配置することを意味する。プレキュアトレッド２とクッションゴム３との界面は、通常、タイヤの最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に位置するものであるので、封止部材５のタイヤ幅方向両端５ｅを上記界面よりもタイヤ幅方向内側に位置させることで、封止部材５を、上記界面にかからないものとすることができる。封止部材５を、台タイヤ１上に配置したプレキュアトレッド２とクッションゴム３との界面部分よりもタイヤ幅方向外側まで配置すると、加硫時に封止部材５がクッションゴム３とともにタイヤ内部に吸引されて、製品タイヤにおいてクッションゴム３の部分に凹部が形成され、タイヤ外観が悪化してしまう。
【００１７】
封止部材５は、接合部４におけるクッションゴム３を外側から押さえてそのはみ出しを防止するためのものであるので、そのタイヤ幅方向の形状は、適用されるリトレッドタイヤのクラウン部のタイヤ幅方向のＲ形状に沿うものとする（図２参照）。また、封止部材５の周方向の形状についても、適用されるリトレッドタイヤの周方向形状に沿うものとする（図１参照）。なお、封止部材５の溝が形成されていない部分の厚みは、特に制限されるものではないが、部材としての取り扱い性および強度の観点と加硫時の熱の伝達を妨げない観点とから、例えば、２ｍｍ〜３ｍｍとする。
【００１８】
封止部材５の材質としては、リトレッドタイヤの加硫時における１２０℃の熱にも変形や破壊を生じない材料である、シリコーンゴムを用いることが好ましい。シリコーンゴムは柔軟な素材であるので、シリコーンゴムからなる封止部材５を用いれば、プレキュアトレッド２の溝形状に容易に追従でき、プリキュアトレッド２の接合部４にわずかなパターンずれがあるような場合でも、封止部材５が変形することで、接合部４のクッションゴム３を隙間なく押えることが可能である。また、シリコーンゴムからなる封止部材５とすることで、クッションゴム３に、封止部材５が接着することを防止できる。なお、封止部材５としては、未加硫のクッションゴム３よりも硬質の部材とすることが必要であるが、プリキュアトレッド２よりは軟質の部材とする。具体的には、例えば、回転粘度計で測定した粘度が６０度〜７０度のシリコーンゴムを用いる。
【００１９】
本発明に係る封止部材５は、１個のタイヤにつき１個の部材を用いることで上記クッションゴムのはみ出しを効果的に防止できるものであるので、リトレッドタイヤの製造時における取付け作業が容易であるというメリットも有する。また、本発明に係る封止部材５は、プリキュアトレッド２の溝形状に基づき、型取りにより容易に作製することができるものである。
【００２０】
本発明のリトレッドタイヤの製造方法においては、上記封止部材５を用いて接合部４におけるクッションゴム３を抑えた状態で加硫を行う点のみが重要であり、それ以外の点については、常法に従い実施することができ、特に制限されるものではない。すなわち、上記封止部材５を配置した後は、従来と同様にタイヤをエンベロープで覆って加硫缶へ投入し、常法に従い加硫を行うことで、クッションゴムのはみ出しのないリトレッドタイヤを得ることができる。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
＜実施例＞
タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の使用済みタイヤをバフ加工して、台タイヤを得た。得られた台タイヤのクラウン部に未加硫のクッションゴムを介してプレキュアトレッドを載置して、そのタイヤ周方向端部同士を、未加硫のクッションゴムを介して接合した。このプレキュアトレッドの接合端部に、接合部におけるプレキュアトレッド表面の溝形状に対応する凹凸を有し、トレッド表面側から接合部を覆う封止部材を、タイヤ周方向において接合部におけるクッションゴムを覆うようにして配置した。この封止部材の、溝が形成されていない部分の厚みは１ｍｍであり、タイヤ幅方向両端は、配置時において、プレキュアトレッドとクッションゴムとの界面よりもタイヤ幅方向内側に位置するものとした。また、この封止部材は、シリコーンゴム（モメンティブ社製，主剤：硬化剤＝１０：１）を用いて型取りにより作製した。
【００２２】
上記封止部材を配置したタイヤをエンベロープで覆って加硫缶に投入し、常法に従い加硫を行って、実施例のリトレッドタイヤを得た。得られたリトレッドタイヤにおいては、プレキュアトレッドの接合部の溝底部において、クッションゴムのはみ出しは見られなかった。
【符号の説明】
【００２３】
１  台タイヤ
２  プレキュアトレッド
３  クッションゴム
４  接合部
５  封止部材
５ｅ  封止部材のタイヤ幅方向両端
１１  クッションゴム
１１Ａ  クッションゴムのはみ出し
６，１２  エンベロープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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