(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の取付部材が筒状とされた第二の取付部材の一方の開口部側に離隔配置されて、それら第一の取付部材と第二の取付部材を連結する本体ゴム弾性体で該第二の取付部材の一方の開口部が閉塞されていると共に、該第二の取付部材の他方の開口部が可撓性膜で閉塞されており、該第二の取付部材によって支持された仕切部材を挟んだ両側には、壁部の一部を該本体ゴム弾性体で構成された受圧室と、壁部の一部を該可撓性膜で構成された平衡室が形成されて、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体が封入されていると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式防振装置において、
軸方向で外周側に凸となる湾曲断面とされた筒状の周壁部と上底部を備えた逆カップ形状の袋状ゴムが開口周縁部を前記仕切部材に固着されることにより、該仕切部材の中央部分から前記第一の取付部材に向かって突出して配設されて、荷重入力による該第一の取付部材と前記第二の取付部材の接近変位によって該上底部が該第一の取付部材で押されて弾性変形されることにより該筒状の周壁部が径方向で膨出変形するようになっている一方、前記オリフィス通路の前記受圧室側の開口部が該袋状ゴムを外周側に外れた位置で径方向内側向きに開口して設けられて該袋状ゴムの該筒状の周壁部に対して径方向で対向配置されていると共に、該仕切部材における該袋状ゴムの開口部分には該袋状ゴムの内部領域と前記平衡室との連通状態を決定する防振制御部が設けられていることを特徴とする流体封入式防振装置。
【請求項２】
前記防振制御部が、前記袋状ゴムの内部領域を密閉する閉鎖蓋部とされている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項３】
前記防振制御部が、前記袋状ゴムの内部領域を前記平衡室に開放する開放用孔とされている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項４】
前記防振制御部が、前記オリフィス通路よりも高周波数域にチューニングされた第二のオリフィス通路とされている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項５】
前記袋状ゴムにおける前記周壁部の前記上底部側の端部が該上底部側に向かって縮径するテーパ形状とされている請求項１〜４の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
【請求項６】
前記袋状ゴムにおける前記周壁部の前記仕切部材側の端部には、外周面に開口して全周に亘って連続的に延びる凹溝が形成されている請求項１〜５の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンマウントやサブフレームマウントに用いられる防振装置に係り、特に内部に封入された流体の流動作用に基づく防振効果を利用する流体封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、それら部材を相互に防振連結する防振装置の一種として、内部に封入された流体の流動作用を利用する流体封入式防振装置が知られている。流体封入式防振装置は、それぞれ非圧縮性流体を封入された受圧室と平衡室がオリフィス通路によって相互に連通された構造を有している。例えば、特許文献１（特開２００６−１８３６７５号公報）に示されているのが、それである。
【０００３】
ところで、流体封入式防振装置では、オリフィス通路の通路長と通路断面積の比や受圧室および平衡室の壁ばね剛性を調節して、流体の共振作用が発揮される周波数をチューニングすると共に、本体ゴム弾性体の支持ばね剛性を調節することにより、要求される防振特性に対応している。
【０００４】
しかしながら、耐久性や流体封入式防振装置のサイズ等を考慮すると、オリフィス通路の周波数チューニングや本体ゴム弾性体の支持ばね特性の調節可能な範囲には限界があり、目的とする防振特性を実現することが困難な場合もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１８３６７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、防振特性のより大きなチューニング自由度やブロード化を実現することにより、要求された防振特性が有効に発揮される、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち、本発明の第一の態様は、第一の取付部材が筒状とされた第二の取付部材の一方の開口部側に離隔配置されて、それら第一の取付部材と第二の取付部材を連結する本体ゴム弾性体で該第二の取付部材の一方の開口部が閉塞されていると共に、該第二の取付部材の他方の開口部が可撓性膜で閉塞されており、該第二の取付部材によって支持された仕切部材を挟んだ両側には、壁部の一部を該本体ゴム弾性体で構成された受圧室と、壁部の一部を該可撓性膜で構成された平衡室が形成されて、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体が封入されていると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式防振装置において、軸方向で外周側に凸となる湾曲断面とされた筒状の周壁部と上底部を備えた逆カップ形状の袋状ゴムが開口周縁部を前記仕切部材に固着されることにより、該仕切部材の中央部分から前記第一の取付部材に向かって突出して配設されて、荷重入力による該第一の取付部材と前記第二の取付部材の接近変位によって該上底部が該第一の取付部材で押されて弾性変形されることにより該筒状の周壁部が径方向で膨出変形するようになっている一方、前記オリフィス通路の前記受圧室側の開口部が該袋状ゴムを外周側に外れた位置で径方向内側向きに開口して設けられて該袋状ゴムの該筒状の周壁部に対して径方向で対向配置されていると共に、該仕切部材における該袋状ゴムの開口部分には該袋状ゴムの内部領域と前記平衡室との連通状態を決定する防振制御部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
このような本発明の第一の態様によれば、袋状ゴムのばね剛性を補助的に利用することで、防振特性のより大きなチューニング自由度を実現することが出来る。即ち、本体ゴム弾性体の支持ばね剛性を調節すると共に、袋状ゴムのばね剛性を適当に調節することで、ばね特性のより大幅な調節が可能となるからである。
【０００９】
また、本発明によれば、オリフィス通路による防振効果の向上が実現される。即ち、第一の取付部材と袋状ゴムの当接によって袋状ゴムの上底部が仕切部材に接近するように変位すると、袋状ゴムの周壁部が径方向に膨出変形することにより、袋状ゴムよりも外周側に形成されたオリフィス通路の受圧室側の開口部に非圧縮性流体が案内されて、オリフィス通路を通じての流体流動量が増加する。その結果、オリフィス通路による防振効果がより効率的に発揮されて、防振性能の向上が実現される。
【００１０】
さらに、袋状ゴムのばね剛性を利用した補助ばね作用により、本体ゴム弾性体の材料としてゴム硬さの小さいゴム材料を採用することが可能となる。それ故、本体ゴム弾性体の静的ばね定数（ｋｓ）と動的ばね定数（ｋｄ）の比（静動比：ｋｄ／ｋｓ）を小さく設定することが出来て、静的な支持ばね剛性を充分に確保しつつ、本体ゴム弾性体の低動ばね化を図ることが出来る。
【００１１】
しかも、袋状ゴムの内部領域と平衡室の連通と遮断、更には連通の態様等を決定する防振制御部が設けられていることで、袋状ゴムの弾性だけでなく内部領域を利用して、以下の第二〜第四の各態様に示されているような種々の防振効果が発揮される。すなわち、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、袋状ゴムを採用したことにより、本体ゴム弾性体を含む基本構造を変更することなく、防振制御部において袋状ゴムの内部領域と平衡室との相対的な連通／遮断状態を調節設定することにより、異なる防振特性を大きなチューニング自由度で容易に変更設定することが可能となるのである。
【００１２】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記防振制御部が、前記袋状ゴムの内部領域を密閉する閉鎖蓋部とされているものである。
【００１３】
第二の態様によれば、袋状ゴムの内部領域を閉鎖蓋部で密閉することにより、内部領域に封入される流体の特性に応じた効果が発揮される。
【００１４】
具体的には、例えば袋状ゴムの内部領域に非圧縮性流体を封入すれば、内部領域の容積が略一定に保持されることから、袋状ゴムの上底部が第一の取付部材で押されて弾性変形すると、袋状ゴムの周壁部が径方向で膨出変形する。これにより、径方向中央部分における軸方向でのピストン作用が、袋状ゴムによって径方向外向きのピストン作用に変換されて、受圧室に封入された非圧縮性流体が仕切部材の外周部分に形成されたオリフィス通路に効率的に案内される。
【００１５】
一方、例えば袋状ゴムの内部領域に空気等の圧縮性流体を封入すれば、内部領域の容積が可変となると共に、袋状ゴムの変形によって封入された圧縮性流体の弾性が発揮される。これにより、袋状ゴム自体の粘弾性に基づく防振特性の変化に加えて、内部領域に封入された圧縮性流体の粘弾性等によっても防振特性が変化することから、防振特性のより大幅な変化を期待することが出来る。また、袋状ゴムの微小変形が内部領域に封入された流体の密度変化によって許容されることから、受圧室の液圧を吸収する液圧吸収機構が袋状ゴムの弾性変形によって実現されて、高周波小振幅振動の入力に対する低動ばね効果を得ることも可能である。更に、過大な負圧が受圧室に及ぼされる場合には、内部領域に封入された流体の膨張によって受圧室の負圧が緩和されて、キャビテーションに起因する異音や振動が低減乃至は防止が図られ得る。加えて、内部領域に封入される圧縮性流体を適当に選択することで、同一構造で防振特性の異なる流体封入式防振装置を実現することも出来得る。
【００１６】
本発明の第三の態様は、第一の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記防振制御部が、前記袋状ゴムの内部領域を前記平衡室に開放する開放用孔とされているものである。
【００１７】
第三の態様では、袋状ゴムの内部領域が平衡室に連通されていることにより、オリフィス通路のチューニング周波数よりも高周波数の小振幅振動入力時には、袋状ゴムが共振状態で積極的に微小変形することで、受圧室の液圧が平衡室に逃がされて吸収される。これにより、高周波小振幅振動に対する有効な防振効果（低動ばね効果）が発揮される。しかも、オリフィス通路がチューニングされた周波数域の大振幅振動入力時には、袋状ゴムのばね剛性によって液圧吸収作用が制限されることから、オリフィス通路を通じての流体流動を有効に生ぜしめて、目的とする防振効果（高減衰効果）を得ることが出来る。
【００１８】
また、衝撃的な大荷重の入力によって受圧室に過大な負圧が及ぼされた際には、受圧室と平衡室の相対的な圧力差に基づいて袋状ゴムが膨らむことにより、受圧室の負圧を速やかに軽減することも可能である。これにより、受圧室の過大な負圧によって発生するキャビテーション異音の低減や回避も図られ得る。
【００１９】
本発明の第四の態様は、第一の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記防振制御部が、前記オリフィス通路よりも高周波数域にチューニングされた第二のオリフィス通路とされているものである。
【００２０】
第四の態様によれば、オリフィス通路のチューニング周波数域の振動入力時には、袋状ゴムのばね剛性によって受圧室の液圧を確保することにより、オリフィス通路を通じての流体流動量を確保して、オリフィス通路による防振効果を得ることが可能となる。特に、袋状ゴムが周壁部と上底部を有して受圧室側に突出する逆カップ形状とされていることにより、袋状ゴムのばね剛性による液圧の逃げの防止効果がより有効に発揮される。
【００２１】
一方、オリフィス通路のチューニング周波数域の振動よりも高周波数の振動入力時には、オリフィス通路が実質的に閉塞状態となって受圧室の圧力変動で袋状ゴムが弾性変形させられる。この袋状ゴムの弾性変形に基づくピストン作用に際して、袋状ゴムの共振現象を利用することも可能であり、受圧室と平衡室の間で第二のオリフィス通路を通じての流体流動が生ぜしめられる。そして、第二のオリフィス通路を通じて流動する流体の流動作用に基づいて、低動ばね作用等の目的とする防振効果を得ることが可能となる。
【００２２】
このように、オリフィス通路と第二のオリフィス通路を備えたダブルオリフィス構造とされていることで、より広い周波数域の振動に対する有効な防振効果が実現される。しかも、特定形状の袋状ゴムを第二のオリフィス通路の受圧室側の開口部を閉塞するように設けることで、入力振動の周波数に応じて第二のオリフィス通路の連通と遮断を切り替えて、オリフィス通路による防振効果と第二のオリフィス通路による防振効果を選択的に且つ何れも効率的に発揮させることが出来る。
【００２３】
また、本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記袋状ゴムにおける前記周壁部の前記上底部側の端部が該上底部側に向かって縮径するテーパ形状とされているものである。
【００２４】
第五の態様によれば、袋状ゴムの上底部が第一の取付部材によって押されると、袋状ゴムの周壁部に径方向外向きの分力が作用して、袋状ゴムの周壁部が外周側に凸となるように安定して弾性変形する。その結果、目的とする補助ばね効果が有効に発揮されると共に、径方向での膨出変形による外周側へのピストン作用も安定して発揮される。また、第一の取付部材からの荷重入力が解除された後では、より確実に初期形状への復元がなされる。
【００２５】
また、本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記袋状ゴムにおける前記周壁部の前記仕切部材側の端部には、外周面に開口して全周に亘って連続的に延びる凹溝が形成されているものである。
【００２６】
第六の態様によれば、袋状ゴムの周壁部がその仕切部材側の端部において外周側に倒れ易くなっている。それ故、袋状ゴムの上底部が第一の取付部材によって仕切部材側に押されると、周壁部が外周側に凸となるように弾性変形して、補助ばね効果や径方向でのピストン作用等が安定して発揮される。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、受圧室に突出する袋状ゴムを設けると共に、袋状ゴムの開口部に防振制御部を設けることで、袋状ゴム自体の粘弾性や袋状ゴムの内部領域の圧縮性或いは非圧縮性，更には内部領域と平衡室の間で発揮される流体の流動作用等を、適宜に利用することが可能である。それ故、本体ゴム弾性体を含む防振装置の基本構造を大幅変更することなく、袋状ゴムの内部領域と平衡室との連通状態を防振制御部で調節するだけで、有効な防振効果が発揮される周波数域を拡大して防振特性のブロード化を図ったり、特定周波数の振動に対する防振効果を強化したり、キャビテーション異音の低減や回避を図るなど、大きなチューニング自由度が実現可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第一の実施形態としての自動車用エンジンマウントを示す縦断面図。
【図２】図１に示された自動車用エンジンマウントの振動入力による変形を説明する要部断面図であって、（ａ）が単体での静置状態を、（ｂ）が車両装着時の振動入力状態を、それぞれ示す。
【図３】本発明の第二の実施形態としての自動車用エンジンマウントを示す縦断面図。
【図４】本発明の第三の実施形態としての自動車用エンジンマウントを示す縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３０】
図１には、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置の第一の実施形態として、自動車用エンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４を本体ゴム弾性体１６で連結した構造を有している。そして、第一の取付部材１２が振動伝達系を構成する一方の部材であるパワーユニットに取り付けられると共に、第二の取付部材１４が振動伝達系を構成する他方の部材である車両ボデーに取り付けられることにより、パワーユニットが車両ボデーによって防振支持されるようになっている。なお、以下の説明において、上下方向とは、原則として、主たる振動入力方向である図１中の上下方向を言う。
【００３１】
より詳細には、第一の取付部材１２は、小径の略円形ブロック形状を有する高剛性の部材であって、下方に向かって小径となる逆向きの略円錐台形状を有する埋設部１８と、埋設部１８の大径側端部から上方に向かって突出する略円柱形状の突出部２０を一体的に備えている。また、埋設部１８の下端面は、略軸直角方向に広がる平坦な当接面２１とされている。また、第一の取付部材１２の中心軸上には、内周面にねじ山を螺刻されたボルト穴２２が形成されている。そして、第一の取付部材１２は、ボルト穴２２に螺着される図示しない取付用ボルトによって、直接に或いはインナブラケット等を介して図示しないパワーユニットに取り付けられるようになっている。
【００３２】
第二の取付部材１４は、薄肉大径の略円筒形状を有する高剛性の部材であって、その上端部にくびれ部２４が形成されている。くびれ部２４は、内フランジ状の段差部２６と、その内周縁部から上方に向かって次第に拡径しながら突出する逆テーパ形状のテーパ部２８とによって形成されており、内周側に凹んだ縦断面形状を有している。また、くびれ部２４における段差部２６の外周縁部から下方に向かって円筒形状の筒状部３０が延び出している。
【００３３】
これら第一の取付部材１２と第二の取付部材１４は、同一中心軸上に配置されて、第一の取付部材１２が第二の取付部材１４の上側開口部に対して上方に離隔配置される。そして、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の間に本体ゴム弾性体１６が介装されて、それら第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が相互に弾性連結されている。
【００３４】
本体ゴム弾性体１６は、厚肉大径の略円錐台形状を有しており、その小径側端部に第一の取付部材１２が埋設部１８を埋め込まれた状態で加硫接着されていると共に、その大径側端部の外周面に第二の取付部材１４のくびれ部２４が重ね合わされて加硫接着されている。これにより、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６で連結されていると共に、第二の取付部材１４の上側開口部が本体ゴム弾性体１６によって閉塞されている。なお、本体ゴム弾性体１６は、第一，第二の取付部材１２，１４を備えた一体加硫成形品として形成されている。
【００３５】
また、本体ゴム弾性体１６には、大径側端面に開口する大径凹所３２が形成されている。大径凹所３２は、下方に向かって拡径する逆向きの略すり鉢状とされており、大径凹所３２の形成によって本体ゴム弾性体１６の大径側端部が環状とされている。また、本体ゴム弾性体１６の大径側端部の外周縁部には、下方に向かって突出する薄肉大径の円筒形状とされたシールゴム層３４が一体形成されている。このシールゴム層３４は、第二の取付部材１４における筒状部３０の内周面に加硫接着されており、筒状部３０の内周面の略全面がシールゴム層３４で覆われている。
【００３６】
また、第二の取付部材１４の下側開口部には、可撓性膜としてのダイヤフラム３６が取り付けられている。ダイヤフラム３６は、薄肉大径の略円板形状乃至は円形ドーム形状とされており、軸方向に充分な弛みを有している。また、ダイヤフラム３６の外周縁部には、環状の固着部３８が一体形成されており、固着部３８に対して環状の固定金具４０が加硫接着されている。換言すれば、固定金具４０の内周面に固着部３８が全周に亘って加硫接着されることにより、固定金具４０の中央孔がダイヤフラム３６で閉塞されている。そして、ダイヤフラム３６は、固定金具４０が第二の取付部材１４で支持されることにより、第二の取付部材１４の下側開口部を閉塞するように取り付けられている。なお、固定金具４０は、例えば、固定金具４０が第二の取付部材１４の下側開口部に挿入された後、第二の取付部材１４の筒状部３０に八方絞り等の縮径加工が施されることで、第二の取付部材１４に固定される。
【００３７】
かかるダイヤフラム３６の第二の取付部材１４への固定によって、第二の取付部材１４は、その上側開口部が本体ゴム弾性体１６によって閉塞されていると共に、下側開口部がダイヤフラム３６によって閉塞されている。これにより、本体ゴム弾性体１６とダイヤフラム３６の軸方向間には、非圧縮性流体を封入された流体封入領域４２が形成されている。なお、流体封入領域４２に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油、或いはそれらの混合液等が好適に採用される。また、後述する流体の流動作用に基づく防振効果を効率的に得るためには、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が望ましい。
【００３８】
また、流体封入領域４２には、仕切部材４４が配設されている。仕切部材４４は、厚肉大径の略円板形状とされた高剛性の部材であって、第一の仕切部材本体４６と第二の仕切部材本体４８を有している。
【００３９】
第一の仕切部材本体４６は、大径の略円板形状であって、径方向中央部分に上面に開口する円形凹所５０が形成されていると共に、円形凹所５０の底壁部中央を軸方向に貫通する中央孔５２が形成されている。また、第一の仕切部材本体４６の外周縁部には、外周面に開口して周方向に所定の長さで延びる第一の周溝５４が形成されている。
【００４０】
第二の仕切部材本体４８は、第一の仕切部材本体４６と略等しい直径を有する略円板形状であって、径方向中央部分に対して上面に開口する小径且つ浅底の中央凹所５６が形成されている。また、第二の仕切部材本体４８の外周縁部には、外周面および上面に開口して周方向に延びる切欠きが形成されており、切欠きの上側開口部が第一の仕切部材本体４６で閉塞されることにより第二の周溝５８が形成されている。
【００４１】
そして、第一の仕切部材本体４６と第二の仕切部材本体４８が軸方向に重ね合わされることにより、仕切部材４４が形成されている。この仕切部材４４は、第二の取付部材１４に挿入されて、本体ゴム弾性体１６の大径側端部とダイヤフラム３６に固着された固定金具４０との軸方向対向面間で挟持されている。
【００４２】
また、仕切部材４４が第二の取付部材１４によって支持されることで、流体封入領域４２が仕切部材４４を挟んだ両側に二分されている。即ち、仕切部材４４を挟んだ軸方向上側には、壁部の一部を本体ゴム弾性体１６で構成されて、内圧変動が及ぼされる受圧室６０が形成されている。仕切部材４４を挟んだ軸方向下側には、壁部の一部をダイヤフラム３６で構成されて、容積変化が容易に許容される平衡室６２が形成されている。
【００４３】
また、第二の取付部材１４に縮径加工が施されることにより、仕切部材４４の外周面に第二の取付部材１４の筒状部３０がシールゴム層３４を介して密着されており、仕切部材４４に形成された第一，第二の周溝５４，５８の開口部が第二の取付部材１４によって流体密に覆蓋されている。更に、第一，第二の周溝５４，５８は、第一の仕切部材本体４６に形成された接続孔６４を通じて相互に連通されており、全体として螺旋状に延びるトンネル状の通路が形成されている。そして、トンネル状通路の一方の端部が、内周側の壁部を径方向に貫通する第一の連通孔６６を通じて受圧室６０に連通されていると共に、他方の端部が、底壁部を軸方向に貫通する第二の連通孔６８を通じて平衡室６２に連通されている。これにより、仕切部材４４には、受圧室６０と平衡室６２を相互に連通するオリフィス通路７０が、第一，第二の周溝５４，５８を利用して形成されている。なお、オリフィス通路７０は、通路断面積（Ａ）と通路長（Ｌ）の比（Ａ／Ｌ）を適当に設定することにより、エンジンシェイクに相当する数Ｈｚ〜１０Ｈｚ程度の低周波数にチューニングされている。
【００４４】
また、第一の仕切部材本体４６と第二の仕切部材本体４８が軸方向で重ね合わされることにより、第二の仕切部材本体４８に形成された中央凹所５６が、第一の仕切部材本体４６に形成された中央孔５２を通じて受圧室６０に開口している。
【００４５】
そこにおいて、仕切部材４４には、中央孔５２の受圧室６０側の開口部を閉塞する袋状ゴム７２が設けられている。袋状ゴム７２は、全体として略円形ドーム形状乃至は逆向きの略カップ形状を有しており、筒状の周壁部７４と略円板形状の上底部７６が一体形成された構造となっている。
【００４６】
周壁部７４は、略円形筒状とされており、その下部が円筒形状の支持部７８とされていると共に、上部が上方に向かって縮径する連結部８０とされている。支持部７８には、軸方向中間部分の外周面に凹溝８２が形成されている。凹溝８２は、支持部７８の軸方向中間部分において外周面に開口する浅底の溝であって、全周に亘って略一定の溝断面形状で連続的に延びている。かかる凹溝８２が形成されることにより、周壁部７４における支持部７８の外周面が軸方向中間部分において部分的に凹んでいると共に、支持部７８が軸方向の中間部分において部分的に薄肉となっている。また、支持部７８において凹溝８２を下方に外れた部位には、外周側に突出するフランジ状の固着片８４が一体形成されている。一方、連結部８０は、支持部７８の上端から上方に突出するように一体形成されており、外周側に凸となる湾曲断面で上方に向かって次第に縮径するテーパ形状とされていると共に、全体が略一定の厚さで形成されている。
【００４７】
上底部７６は、周壁部７４における支持部７８の内径よりも小径の略円板形状を有しており、外周面から連結部８０が一体的に延び出している。また、上底部７６は、周壁部７４に比べて厚肉とされており、周壁部７４の連結部８０が上底部７６の外周面における下端から延び出している。これにより、全体として周壁部７４と上底部７６を備えた逆カップ形状の袋状ゴム７２が形成されている。なお、上底部７６の下面が連結部８０の内周面と段差や凹凸を生じることなく滑らかに接続されていると共に、上底部７６の上面が連結部８０の外周面に対して段差を為して上方に突出する被当接面８６とされている。
【００４８】
このような構造とされた袋状ゴム７２は、その開口部が第一の仕切部材本体４６における中央孔５２の開口周縁部に加硫接着されている。即ち、周壁部７４の下端開口部が、中央孔５２に差し込まれると共に、固着片８４が中央孔５２の開口周縁部に重ね合わされた状態で、第一の仕切部材本体４６に対して加硫接着されている。これにより、袋状ゴム７２は、その略全体が径方向中央において受圧室６０内に突出している。
【００４９】
また、袋状ゴム７２における上底部７６の被当接面８６は、第一の取付部材１２の当接面２１と軸方向で対向している。また、第一の取付部材１２の当接面２１には、層状とされた本体ゴム弾性体１６の中央部分が加硫接着されており、当接面２１が本体ゴム弾性体１６によって覆われている。更に、袋状ゴム７２における被当接面８６の直径は、逆向きすり鉢形状とされた大径凹所３２の上底壁部の直径よりも小さくされている。また、図２（ａ）に示されているように、車両装着前の単体状態において、袋状ゴム７２の上底部７６と第一の取付部材１２（本体ゴム弾性体１６）との間には、隙間が形成されており、それらが軸方向に所定距離を隔てて対向している。
【００５０】
また、袋状ゴム７２の開口部は、第二の仕切部材本体４８によって覆蓋されており、袋状ゴム７２と第二の仕切部材本体４８の軸方向対向面間に内部領域８８が形成されている。内部領域８８は、受圧室６０に対して袋状ゴム７２を隔てて形成されていると共に、平衡室６２に対して第二の仕切部材本体４８の径方向中央部分に設けられた防振制御部としての閉鎖蓋部８９を隔てて形成されている。換言すれば、袋状ゴム７２の開口部が第二の仕切部材本体４８に設けられた閉鎖蓋部８９によって閉塞されて、内部領域８８が受圧室６０および平衡室６２に対して密閉された空間となっている。なお、本実施形態では、内部領域８８にも流体封入領域４２に封入されたものと同一の非圧縮性流体が封入されている。
【００５１】
また、袋状ゴム７２は仕切部材４４の径方向中央部分に設けられており、オリフィス通路７０の受圧室６０側の開口部（第一の連通孔６６）が袋状ゴム７２よりも外周側に離隔して形成されている。更に、袋状ゴム７２の周壁部７４は、その仕切部材４４側の端部である支持部７８が第一の仕切部材本体４６の円形凹所５０内に位置している。これにより、袋状ゴム７２の支持部７８は、円形凹所５０の内周面に開口するオリフィス通路７０の受圧室６０側の開口部の径方向への延長線上に位置している。換言すれば、支持部７８は、周上の一部においてオリフィス通路７０の受圧室６０側の開口部と径方向で離隔して対向している。
【００５２】
かくの如き構造とされたエンジンマウント１０が車両に装着されると、パワーユニットの分担荷重によって第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が相対的に接近変位する。これにより、図２（ｂ）に示されているように、第一の取付部材１２の当接面２１と袋状ゴム７２の被当接面８６が本体ゴム弾性体１６を介して相互に当接するようになっている。これにより、袋状ゴム７２が弾性変形して、本体ゴム弾性体１６の支持ばねを補助する補助ばね作用が発揮される。なお、第一の取付部材１２と袋状ゴム７２は、車両への非装着状態において予め当接していても良いし、車両への装着後にも所定距離を隔てて対向するようになっていても良いが、袋状ゴム７２の耐久性や安定した当接状態を実現するために、車両への装着によって当接するようになっていることが望ましい。
【００５３】
このような自動車用エンジンマウント１０の車両装着下、エンジンシェイクに相当する低周波大振幅振動が入力されると、受圧室６０と平衡室６２の相対的な圧力変動によってオリフィス通路７０を通じての流体流動が生ぜしめられて、流体の流動作用に基づく防振効果（高減衰効果）が発揮される。
【００５４】
また、エンジンマウント１０のばね特性は、袋状ゴム７２のばねが補助的に作用することで、より高い自由度で調節可能とされている。即ち、袋状ゴム７２の断面形状やゴム材料を適当に調節することで、本体ゴム弾性体１６のばね特性や耐久性を変化させることなく、エンジンマウント１０全体のばね特性を調節することが可能である。
【００５５】
また、袋状ゴム７２の内部に形成された内部領域８８に非圧縮性流体が封入されており、内部領域８８の容積が一定に保たれていることから、袋状ゴム７２は、軸方向で圧縮変形すると同時に径方向で膨出変形する。このような袋状ゴム７２の拡径変形によって、径方向外側向きのピストン作用が発揮されて、受圧室６０内の封入流体が、仕切部材４４の外周縁部において径方向内側向きに開口するオリフィス通路７０の受圧室６０側の開口部（第一の連通孔６６）へ効率的に導かれる。それ故、振動荷重の入力に伴う袋状ゴム７２の弾性変形によって、オリフィス通路７０を通じて流動する流体の量が増加して、流体の流動作用に基づく防振効果が有利に発揮され得る。
【００５６】
さらに、袋状ゴム７２の補助ばね作用を利用することにより、本体ゴム弾性体のゴム硬さを小さく設定することが出来る。それ故、本体ゴム弾性体のゴム材料として、静動比（ｋｄ／ｋｓ）の小さいゴム材料を採用することが可能となって、本体ゴム弾性体の動ばね定数（ｋｄ）を小さく抑えることが出来る。その結果、パワーユニットの分担荷重を支持するための静的なばね剛性を充分に確保しつつ、低動ばね化による防振性能の向上を実現することが出来る。
【００５７】
これらにより、本実施形態に従う構造とされたエンジンマウント１０では、低周波大振幅振動に対する防振効果（高減衰効果）と、高周波小振幅振動に対する防振効果（低動ばね効果）が、第一の取付部材１２と当接する袋状ゴム７２のピストン作用や補助ばね作用によって、何れも効果的に発揮される。従って、広い周波数域の複数種類の振動に対して、有効な防振効果を得ることが出来るのである。
【００５８】
また、袋状ゴム７２の周壁部７４がテーパ形状の連結部８０を有する逆向きカップ形状とされている。それ故、第一の取付部材１２に当接した上底部７６が平衡室６２側に押し下げられると、周壁部７４が径方向外側に凸となるように膨出変形を生じ易くなっている。このように、袋状ゴム７２を特定の縦断面形状で形成することにより、目的とする防振性能の向上効果が有効に発揮されるようになっている。
【００５９】
さらに、周壁部７４には、外周面に開口する凹溝８２が形成されており、部分的な薄肉部が形成されている。これにより、薄肉部において変形が生じ易くなっていると共に、凹溝８２が外周面に開口していることで周壁部７４の凹溝８２よりも上側部分が径方向外側に変形し易くなっている。それ故、目的とする径方向外側への膨出変形がより安定して実現される。
【００６０】
また、袋状ゴム７２における上底部７６の被当接面８６と、第一の取付部材１２の当接面２１（当接面２１を被覆する本体ゴム弾性体１６の中央下端面）が、何れも軸直角方向に広がる平坦面とされている。それ故、それら上底部７６と第一の取付部材１２が安定して当接して、袋状ゴム７２が所期の形状に弾性変形するようになっている。
【００６１】
また、袋状ゴム７２において第一の取付部材１２と当接する上底部７６が周壁部７４に比べて厚肉とされている。それ故、当接による袋状ゴム７２の破損が有利に回避されると共に、当接部分の変形が抑えられて、打音の発生や予期しない変形状態での当接が防止される。
【００６２】
また、袋状ゴム７２が弾性的なストッパとして機能して、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の過大な接近変位が規制される。その結果、本体ゴム弾性体１６の変形が制限されて、亀裂の発生等による耐久性の低下が防止される。一方、第一の取付部材と第二の取付部材の過大な離隔変位時には、袋状ゴム７２の上底部７６が本体ゴム弾性体１６に対して離隔可能とされていることから、袋状ゴム７２が過大な引張荷重の作用によって破損するのを回避できる。
【００６３】
なお、袋状ゴム７２の内部領域８８に空気等の圧縮性流体を封入しても良い。これによれば、内部領域８８に封入された流体の圧縮性を利用して袋状ゴム７２の容積が可変となる。その結果、アイドリング振動や走行こもり音等の中乃至高周波小振幅振動の入力時に、袋状ゴム７２の微小変形による液圧吸収作用に基づいて防振効果（低動ばね効果）が発揮される。加えて、段差の乗越え等による衝撃的な大荷重の入力によって、受圧室６０に過大な負圧が発生する際に、袋状ゴム７２の膨出変形によって受圧室６０の圧力が補償されて、受圧室６０の負圧に起因するキャビテーション異音の発生が防止される。
【００６４】
図３には、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置の第二の実施形態として、自動車用エンジンマウント９０が示されている。以下の説明において、前記第一の実施形態に示されたエンジンマウント１０と実質的に同一の部材及び部位については、図中に同一の符号を付すことで説明を省略する。
【００６５】
すなわち、エンジンマウント９０は、第二の取付部材１４によって支持される仕切部材９２を備えている。仕切部材９２は、第一の仕切部材本体４６と第二の仕切部材本体９４によって構成されている。
【００６６】
第二の仕切部材本体９４は、厚肉大径の略円板形状を有する硬質の部材であって、外周縁部に第二の周溝５８が形成されている。また、第二の仕切部材本体９４の径方向中央部分には、軸方向に貫通する防振制御部としての開放用孔９６が形成されている。開放用孔９６は、第一の仕切部材本体４６の中央孔５２よりも小径の円形断面を有している。また、開放用孔９６は、オリフィス通路７０よりも充分に大きな通路断面積を有すると共に、充分に短い通路長を有しており、その流動抵抗がオリフィス通路７０よりも充分に小さくなっている。
【００６７】
そして、仕切部材９２は、第一の仕切部材本体４６と第二の仕切部材本体９４を軸方向に重ね合わせて形成されている。仕切部材９２の流体封入領域４２への配設下、開放用孔９６の上側開口部が受圧室６０に突出した袋状ゴム７２の内部領域８８に連通されていると共に、下側開口部が平衡室６２に連通されている。要するに、袋状ゴム７２の内部領域８８は、開放用孔９６を通じて平衡室６２に連通されている。
【００６８】
このような構造とされた自動車用エンジンマウント９０では、低周波大振幅振動の入力時に、袋状ゴム７２のばね剛性と、特定形状に基づく軸方向での圧縮変形に対する径方向での膨出変形によって、開放用孔９６を通じての流体流動が制限される。それ故、オリフィス通路７０を通じての流体流動が有効に惹起されて、目的とする防振効果（低動ばね効果）が有効に発揮される。
【００６９】
一方、中乃至高周波小振幅振動の入力によって、オリフィス通路７０が反共振による実質的な閉塞状態になると、袋状ゴム７２の微小変形に起因する防振効果（低動ばね効果）が期待される。そこにおいて、袋状ゴム７２の内部領域８８が開放用孔９６を通じて平衡室６２に連通されていることから、ダイヤフラム３６の可撓性による液圧吸収作用が発揮されて、目的とする低動ばね効果が有効に発揮される。
【００７０】
また、衝撃的な大荷重の入力による受圧室６０の過大な負圧が、袋状ゴム７２の膨出変形によって防止される。即ち、平衡室６２の圧力に対して受圧室６０の圧力が相対的に低下すると、袋状ゴム７２の膨出変形に伴って、平衡室６２内の封入流体が開放用孔９６を通じて袋状ゴム７２の内部領域８８に流入する。これにより、袋状ゴム７２の内部領域８８は、圧力が大幅に低下することなく略一定に維持されて、袋状ゴム７２が容易に膨出変形し得る状態に保持される。従って、受圧室６０の負圧が袋状ゴム７２の膨出変形によって速やかに且つ充分に低減されて、キャビテーション異音の発生が防止される。
【００７１】
図４には、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置の第三の実施形態として、自動車用エンジンマウント１００が示されている。即ち、エンジンマウント１００は、第二の取付部材１４によって支持された仕切部材１０２を備えている。更に、仕切部材１０２は、第一の仕切部材本体４６と第二の仕切部材本体１０４を軸方向に重ね合わせて構成されている。
【００７２】
第二の仕切部材本体１０４は、厚肉大径の略円板形状を有する硬質の部材とされている。また、第二の仕切部材本体１０４の径方向中央部分には、円形の中央凹所５６が形成されている。更に、第二の仕切部材本体１０４には、径方向溝１０６が形成されている。径方向溝１０６は、第二の仕切部材本体１０４の上面に開口して、径方向一方向で直線的に延びる溝であって、その内周側の端部が中央凹所５６に連通されていると共に、外周側の端部が第二の周溝５８の周上の一部に連通されている。
【００７３】
そして、第二の仕切部材本体１０４の上面に第一の仕切部材本体４６が重ね合わされることにより、仕切部材１０２が形成されている。この仕切部材１０２では、第二の仕切部材本体１０４に形成された径方向溝１０６の上側開口部が第一の仕切部材本体４６によって覆蓋されて、径方向に延びる通路が形成されている。そして、該通路がオリフィス通路７０の平衡室６２側の端部を利用して平衡室６２に連通されており、袋状ゴム７２の内部領域８８と平衡室６２を相互に連通する防振制御部としての第二のオリフィス通路１０８が形成されている。この第二のオリフィス通路１０８は、オリフィス通路７０よりも高周波数にチューニングされており、本実施形態ではアイドリング振動に相当する十数Ｈｚ程度の中周波数にチューニングされている。
【００７４】
このような構造とされた自動車用エンジンマウント１００では、アイドリング振動に相当する振動入力時に、第二のオリフィス通路１０８を通じて流体流動が生じて、目的とする防振効果（低動ばね効果）が発揮されるようになっている。即ち、振動入力によって受圧室６０に圧力変動が及ぼされると、袋状ゴム７２の弾性変形によって受圧室６０の圧力が袋状ゴム７２の内部領域８８に伝達される。その結果、内部領域８８と平衡室６２の間に相対的な圧力差が生じて、かかる圧力差に基づいて第二のオリフィス通路１０８を通じての流体流動が惹起されて、流体の流動作用に基づく防振効果が発揮される。
【００７５】
本実施形態では、袋状ゴム７２の内部領域８８と平衡室６２を連通する通路が、径方向に延びると共に周方向に延びており、前記第二の実施形態に比べて、通路長が長く確保されている。それ故、該通路のチューニング周波数をより低周波数にまで設定することが可能となっており、それによって、中周波数チューニングの第二のオリフィス通路１０８が実現され得るのである。言うまでもないが、第二のオリフィス通路１０８の通路長は、例えば、径方向に延びる部分の中間部分から下方に連通孔を形成する等して、自由に調節可能であり、広いチューニング自由度で流体の流動作用に基づく防振効果を得ることが出来るのである。
【００７６】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、袋状ゴムの具体的な形状は、前記実施形態に示されたものに限定されるものではない。具体的には、上底部が周壁部と同じ肉厚であっても良いし、周壁部の支持部（仕切部材４４側の端部）には凹溝８２が形成されていなくても良い。更に、周壁部の連結部（第一の取付部材１２側の端部）は湾曲テーパ形状の断面を有していなくても良く、軸方向に延びるストレートな筒状であっても良いし、湾曲することなく傾斜するテーパ筒状であっても良い。
【００７７】
また、袋状ゴム７２は、その上底部７６が、車両への装着によって第一の取付部材１２と当接するようになっていても良いし、車両への装着によっても第一の取付部材１２から離隔した状態で保持されて、振動入力によって第一の取付部材１２に当接するようになっていても良い。更に、袋状ゴム７２の上底部７６が車両への非装着状態で第一の取付部材１２に当接するようになっており、第一の取付部材１２が第二の取付部材１４に対して軸方向で離隔変位することにより、それら袋状ゴム７２と第一の取付部材１２の当接が解除されるようになっていても良い。
【００７８】
また、袋状ゴム７２の内部領域８８が密閉領域とされている構造（第一の実施形態）において、内部領域８８に封入される流体は、目的とする防振特性等を考慮して適当に選択されるものであって、流体封入領域４２に封入されたものと同一の或いは別種の非圧縮性流体や、空気等の圧縮性流体が何れも採用され得る。
【００７９】
また、袋状ゴム７２の内部領域８８が第二のオリフィス通路１０８を通じて平衡室６２に連通された構造（第三の実施形態）において、第二のオリフィス通路の具体的な構造は特に限定されるものではない。例えば、第二のオリフィス通路は、オリフィス通路７０の一部を利用することなく、独立した流路として形成されていても良い。
【００８０】
また、本発明は、自動車用の流体封入式防振装置にのみ適用されるものではなく、例えば自動車以外の鉄道車両や産業用車両，自動二輪車等に用いられる流体封入式防振装置にも適用可能である。更に、本発明は、エンジンマウントにのみ適用されるものではなく、例えばボデーマウントやサブフレームマウント，デフマウント等にも好適に適用され得る。
【符号の説明】
【００８１】
１０，９０，１００：自動車用エンジンマウント、１２：第一の取付部材、１４：第二の取付部材、１６：本体ゴム弾性体、３６：ダイヤフラム（可撓性膜）、４４，９２，１０２：仕切部材、６０：受圧室、６２：平衡室、７０：オリフィス通路、７２：袋状ゴム、７４：周壁部、７６：上底部、８２：凹溝、８８：内部領域、８９：閉鎖蓋部、９６：開放用孔、１０８：第二のオリフィス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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