(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被試験タイヤの不均一性を計測する計測部を有する試験機本体とは独立して、水平面内においてタイヤ流れ方向と直交する方向に移動可能であり、前記計測部に進退自在なキャリッジを設け、該キャリッジ上に少なくともショルダーグラインダとセンターグラインダのいずれか一方を搭載し、該グラインダの使用時にはキャリッジを計測部へ前進させて不均一性の修正を行う一方、不使用時にはキャリッジを計測部から後退させて退避可能としたことを特徴とするタイヤユニフォーミティマシン。
【請求項２】
前記キャリッジ上に、ショルダーグラインダとセンターグラインダとをキャリッジの移動方向にタンデムに搭載したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤユニフォーミティマシン。
【請求項３】
前記試験機本体と、該試験機本体とはタイヤ流れ方向に隣接する機器との間に被試験タイヤを搬送する繋ぎコンベアを起伏自在に介設し、該繋ぎコンベアの倒伏状態時に前記試験機本体と前記機器との間の空間内を前記キャリッジが移動可能になっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤユニフォーミティマシン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの不均一性を計測するタイヤユニフォーミティマシン（タイヤ試験機）に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤユニフォーミティマシンにおいて、タイヤの不均一性は、特許文献１にも開示されているように、試験機本体上にスピンドルを介して回転可能にかつ着脱自在に支持された被試験タイヤと、同試験機本体上に前記タイヤ方向に進退可能に支持されたホイールホルダと、該ホイールホルダに回転可能に支持されたロードホイールを備えたタイヤユニフォーミティマシンにおいて、前記被試験タイヤの回転中心とロードホイールの回転中心との距離を一定に保持した状態下で、被試験タイヤに作用する荷重の変化を検出することで測定される。
【０００３】
そして、タイヤユニフォーミティマシンの付帯装置のひとつに、特許文献２にも開示されているように、被試験タイヤの不均一性計測結果に基づいて、その不均一性を修正するために、グラインダというタイヤ外面を削る装置を装備するものがある。グラインダにはその目的に応じて、一対のローラを用いる「ショルダーグラインダ」と呼ばれる装置と、一体の円筒体を用いる「センターグラインダ」と呼ばれる装置がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１９６５３３号公報
【特許文献２】特許第２６６１７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したグラインダは用途に応じて使い分けられるが、その使用頻度は不均一性計測結果に基づく修正要求によるため、被試験タイヤ全数に適用されるものではない。
【０００６】
従って、試験機本体に一体的に組み付ける等して、特にショルダーグラインダとセンターグラインダの双方を装備した場合には、重量物を支持することに加え、グラインダの回転振動が計測系へ与える振動を抑制するために、フレームの強度アップにより試験機本体の大型化を招来すると共に、当該試験機本体の計測部周囲には一般的に種々な機器等が配備されるため、例えグラインダを使用しない場合でも、計測部へのアクセス性や視認性を低下させるという問題点があった。
【０００７】
そこで、本発明は、試験機本体周りに少なくともショルダーグラインダとセンターグラインダのいずれか一方を効果的に配設して、試験機本体の大型化を回避すると共にメンテナンス時等における計測部へのアクセス性や視認性を高められるタイヤユニフォーミティマシンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
斯かる目的を達成するための本発明に係るタイヤユニフォーミティマシンは、
被試験タイヤの不均一性を計測する計測部を有する試験機本体とは独立して、水平面内においてタイヤ流れ方向と直交する方向に移動可能であり、前記計測部に進退自在なキャリッジを設け、該キャリッジ上に少なくともショルダーグラインダとセンターグラインダのいずれか一方を搭載し、該グラインダの使用時にはキャリッジを計測部へ前進させて不均一性の修正を行う一方、不使用時にはキャリッジを計測部から後退させて退避可能としたことを特徴とする。
【０００９】
また、
前記キャリッジ上に、ショルダーグラインダとセンターグラインダとをキャリッジの移動方向にタンデムに搭載したことを特徴とする。
【００１０】
また、
前記試験機本体と、該試験機本体とはタイヤ流れ方向に隣接する機器との間に被試験タイヤを搬送する繋ぎコンベアを起伏自在に介設し、該繋ぎコンベアの倒伏状態時に前記試験機本体と前記機器との間の空間内を前記キャリッジが移動可能になっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るタイヤユニフォーミティマシンによれば、試験機本体周りに少なくともショルダーグラインダとセンターグラインダのいずれか一方をキャリッジを介して効果的に配設したので、試験機本体の大型化が回避されると共に、メンテナンス時等においては、キャリッジを計測部から後退させて退避させることで、計測部へのアクセス性や視認性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤユニフォーミティマシンにおけるグラインダ装置未使用時の側面図である。
【図２】同じくタイヤユニフォーミティマシンにおけるグラインダ装置使用時の側面図である。
【図３Ａ】同じくタイヤユニフォーミティマシンにおけるグラインダ装置未使用時の平面図である。
【図３Ｂ】同じくタイヤユニフォーミティマシンにおけるショルダーグラインダ使用時の平面図である。
【図３Ｃ】同じくタイヤユニフォーミティマシンにおけるセンターグラインダ使用時の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るタイヤユニフォーミティマシンを実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は本発明の一実施例を示すタイヤユニフォーミティマシンにおけるグラインダ装置未使用時の側面図、図２は同じくタイヤユニフォーミティマシンにおけるグラインダ装置使用時の側面図、図３Ａは同じくタイヤユニフォーミティマシンにおけるグラインダ装置未使用時の平面図、図３Ｂは同じくタイヤユニフォーミティマシンにおけるショルダーグラインダ使用時の平面図、図３Ｃは同じくタイヤユニフォーミティマシンにおけるセンターグラインダ使用時の平面図である。
【００１６】
図１及び図２に示すように、本タイヤユニフォーミティマシンは、タイヤ搬送方向（タイヤ流れ方向）の上流側から順次、ビード潤滑部１０と計測部２０とマーキング部（試験機本体とはタイヤ流れ方向に隣接する機器）３０とが配設されると共に、計測部２０とマーキング部３０との間には繋ぎコンベア（メンテナンスコンベア）４０が介設される。
【００１７】
前記ビード潤滑部１０は、被試験タイヤＷのセンタリングを含みそのビード部に潤滑材を塗布するステーションである。
【００１８】
前記計測部２０は、試験機本体２１の基台２１ａ上にスピンドル２２を介して回転駆動可能に支持された被試験タイヤＷに対して、タイヤ搬送方向と直交する方向に対向して配置されたロードホイール２３や寸法計測センサ２４（図３Ａ乃至図３Ｃ参照）等でその不均一性を計測するステーションである。
【００１９】
前記マーキング部３０は、前記計測部２０で不均一性が計測された被試験タイヤＷの所要部位にマーキングを施すステーションである。
【００２０】
前記繋ぎコンベア４０は、前記計測部２０での計測済みの被試験タイヤＷを前記マーキング部３０へ搬送するもので、図示しない起伏シリンダー等で起伏自在に設置されている（図２中の矢印参照）。
【００２１】
そして、本実施例では、前記繋ぎコンベア４０の倒伏状態時（図２中の実線状態参照）に、前記計測部２０（試験機本体２１）と前記マーキング部３０との間の空間（スペース）Ｓ内を、タイヤ流れ方向と直交する方向に移動可能なキャリッジ５０が進退自在となっている（図３Ａ中の矢印参照）。
【００２２】
前記キャリッジ５０は、グラインダ装置５１の基台５１ａ上を図示しないリニアガイド等の案内手段を介してサーボモータ等の駆動手段により移動可能になっており、このキャリッジ５０上にショルダーグラインダ５２とセンターグラインダ５３とがキャリッジ５０の移動方向にタンデムに搭載されている（図３Ａ参照）。
【００２３】
前記ショルダーグラインダ５２は、図示しない一対のローラを用いて被試験タイヤＷの外周面における両肩部の不均一性を修正するものであり、センターグラインダ５３は、一体の円筒体を用いて被試験タイヤＷの外周面における中央部の不均一性を修正するものである。
【００２４】
このように構成されるため、グラインダ装置５１の未使用時や非メンテナンス時には、図１や図３Ａに示すように、繋ぎコンベア４０を水平状態になるまで起立させる。これにより、計測部２０での計測済みの被試験タイヤＷが繋ぎコンベア４０により次工程のマーキング部３０へ円滑に搬送される。
【００２５】
一方、グラインダ装置５１の使用時やメンテナンス時には、図２や図３Ａ及び図３Ｂに示すように、繋ぎコンベア４０を垂直状態になるまで倒伏させる。これにより、計測部２０とマーキング部３０との間には空間（スペース）Ｓが形成される。
【００２６】
このメンテナンス・アクセス性向上のために確保された空間（スペース）Ｓについては、グラインダ不使用時にはグラインダ装置５１はキャリッジ５０が後退しているため、グラインダを装備したことに起因するアクセス性の低下は招いていない。また、グラインダを計測部２０から後退可能としたことで、計測部２０に対する視認性も低下させていない。
【００２７】
また、必要に応じてグラインダ装置５１を使用する時は、キャリッジ５０を前記空間（スペース）Ｓ内に移動させてグラインダ装置５１を計測部２０の所定の計測位置に前進させれば良い。即ち、ショルダーグラインダ５２を使用する時は、図３Ｂに示す位置にショルダーグラインダ５２を位置決めして被試験タイヤＷに正対させれば良いし、センターグラインダ５３を使用する時は、図３Ｃに示す位置にセンターグラインダ５３を位置決めして被試験タイヤＷに正対させれば良い。
【００２８】
このようにして本実施例によれば、繋ぎコンベア４０の倒伏状態時に形成される空間（スペース）Ｓを利用して、試験機本体２１とは独立して、計測部２０に進退自在なキャリッジ５０を設け、該キャリッジ５０上にグラインダ装置５１を搭載し、該グラインダ装置５１の使用時にはキャリッジ５０を計測部２０へ前進させて不均一性の修正を行う一方、不使用時にはキャリッジ５０を計測部２０から後退させて退避可能とした。
【００２９】
これにより、試験機本体２１はグラインダ装置５１を支持する強度が必要なくなりその大型化が回避されると共に、メンテナンス時等においては、キャリッジ５０を計測部２０から後退させて退避させることで、作業員等における計測部２０へのアクセス性や視認性が高められる。
【００３０】
また、一つのキャリッジ５０上に、ショルダーグラインダ５２とセンターグラインダ５３とがキャリッジ５０の移動方向にタンデムに搭載されているので、グラインダ装置５１のコンパクト化が図れると共に、駆動手段もワンセット有れば良いのでコストダウンが図れる。
【００３１】
また、キャリッジ５０はタイヤ流れ方向と直交する方向へ移動可能になっているので、グラインダ装置５１を被試験タイヤＷに少ない移動量で容易に正対させられる。
【００３２】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることはいうまでもない。例えば、キャリッジ５０上にショルダーグラインダ５２とセンターグラインダ５３のいずれか一つを搭載しても良い。また、キャリッジ５０は空間（スペース）Ｓに対し斜め方向から進退自在であっても良い。勿論、キャリッジ５０は繋ぎコンベア４０により形成される空間（スペース）Ｓを利用しないで計測部２０へ進退自在としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係るタイヤユニフォーミティマシンは、自動車等の空気入りタイヤのタイヤユニフォーミティマシンに用いられると好適である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  ビード潤滑部
２０  計測部
２１  試験機本体
２１ａ  基台
２２  スピンドル
２３  ロードホイール
２４  寸法計測センサ
３０  マーキング部
４０  繋ぎコンベア
５０  キャリッジ
５１  グラインダ装置
５１ａ  基台
５２  ショルダーグラインダ
５３  センターグラインダ
Ｓ  空間（スペース）
Ｗ  被試験タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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