(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗務員の作業エリアであって、
上記作業エリアは、セントラルモジュール（１０４）と、上記乗務員用のフロアエリア（１０５）と、乗組員が着替えをするために、閉じることが可能なように設けられているエリア（１１７）とを備え、
上記セントラルモジュール（１０４）は、航空機の機内の後方におけるフロアエリア（１０５）上に配置可能に構成されており、
上記閉じることが可能なエリア（１１７）は、一面において、上記セントラルモジュール（１０４）に面しており、
上記閉じることが可能なエリア（１１７）は、客室、キッチンエリアまたはトイレットエリアから分離するための分離壁（１３０）を備え、
上記閉じることが可能なエリアは、客室の２つの機内領域間の通路となるように設計され、
第１のモニュメント（１０１）と、第２のモニュメント（１０２）と、第３のモニュメント（１０３）とをさらに備え、
上記３つのモニュメント（１０１，１０２，１０３）は、上記フロアエリア（１０５）の３個の外面に面し、
ステアーハウスモジュール（１２０）、機内トイレットモジュール、機内キッチンモジュールのうちいずれかをさらに備え、
上記閉じることが可能なエリア（１１７）は、上記ステアーハウスモジュール（１２０）、上記機内トイレットモジュール、上記キッチンモジュールのうちいずれかと、上記セントラルモジュール（１０４）との間に、その一面が上記ステアーハウスモジュール（１２０）、上記機内トイレットモジュール、上記キッチンモジュールのうちいずれかに面し、他面が上記セントラルモジュール（１０４）に面するように配置され、
上記閉じることが可能なエリア（１１７）は、２枚の扉（１１８，１１９）を備え、
上記閉じることが可能なエリア（１１７）は、上記扉（１１８，１１９）が開いているときには２つの機内領域（１２１，１２２）間の通路となるように設計されており、
上記フロアエリア（１０５）もまた２つの機内領域（１２１，１２２）間の通路となるように設計され、
上記扉（１１８，１１９）が閉まっているとき、上記フロアエリア（１０５）は２つの機内領域（１２１，１２２）間の通路となり、
上記第１のモニュメント（１０１）は上記航空機の左舷領域に配置可能に設計されており、
上記第２のモニュメント（１０２）は上記航空機の右舷領域に配置可能に設計されており、
上記第３のモニュメント（１０３）は上記航空機の尾部領域に配置可能に設計され、
上記３つのモニュメント（１０１，１０２，１０３）の外側は、上記航空機の機体の輪郭に合わせられていることを特徴とする作業エリア。
【請求項２】
上記第１のモニュメント（１０１）は上記第３のモニュメント（１０３）と、上記第２のモニュメント（１０２）は上記第３のモニュメント（１０３）とそれぞれの角で連結されており、それにより、上記フロアエリアが長方形の外形を示すことを特徴とする請求項１に記載の作業エリア。
【請求項３】
上記３つのモニュメント（１０１，１０２，１０３）と上記セントラルモジュール（１０４）とは、台車を収容することができるように設計されていることを特徴とする請求項１または２に記載の作業エリア。
【請求項４】
乗組員用のシート（１０６，１０７）がさらに備えられており、
上記シートは、上記第１のモニュメントの前面（１０８，１０９）に固定されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の作業エリア。
【請求項５】
上記乗組員用のシート（１０６，１０７）と、上記航空機の外側（１１２，１１３）との間にアシスタンスエリア（１１０，１１１）をさらに備えていることを特徴とする請求項４記載の作業エリア。
【請求項６】
第１の荷積モジュール（１１５）と、第２の荷積モジュール（１１６）とを備え、
上記第１の荷積モジュール（１１５）は、上記第１のモニュメント（１０１）と上記第３のモニュメント（１０３）とに面し、
上記第２の荷積モジュール（１１６）は、上記第２のモニュメント（１０２）と第３のモニュメント（１０３）とに面することを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の作業エリア。
【請求項７】
上記セントラルモジュール（１０４）は、台形または長方形の外形を有していることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の作業エリア。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載の作業エリアと、客室とを備える航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は航空機機室の装備に関する。特に、乗務員の作業エリアおよび作業エリアを有する旅客航空機に関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の旅客航空機は、いわゆるモニュメントと呼ばれる、特定の機能的特徴を有する内部設備を備えている。これらは、例えば手押し車（台車）を収容することができ、また、調理器具などの備品を積み込むスペースを提供することができる。
【０００３】
特許文献１と特許文献２には、例えば、機内キッチンで用いられるモニュメントについて記載されている。
【０００４】
特許文献３には、複数の台車を収容することができ、航空機尾部に設けられたＵ字型のサービスエリアについて記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２００７／０９６０００Ａ１号（２００７年８月３０日公開）
【特許文献２】加奈陀特許出願公開第２６４０１２３号明細書（２００７年８月３０日公開）
【特許文献３】米国特許出願公開第２００７／００１８０４６Ａ１号明細書（２００７年１月２５日公開）
【発明の概要】
【０００６】
特に、幅の広い機体で使用される、乗務員用の作業エリアであって、省スペース化されるとともに、使用可能な人員数を増加させた乗務員用の作業エリアを提供することが望まれている。
【０００７】
乗務員の作業エリアは航空機とともに、本願独立請求項の特徴に基づいて提供される。本願発明のさらなる実施例はサブクレームに記載されている。
【０００８】
本発明の一つの典型的な実施形態として、セントラルモジュール、フロアエリアおよび閉じることが可能な領域（以下、可閉領域）を備える、乗務員の作業エリアを開示する。上記フロアエリアとは、乗務員が留まる場所である。上記可閉領域とは、１人もしくは２人以上の乗組員が着替えをするために使用する場所である。上記セントラルモジュールは、航空機機室の尾部のフロアエリアに、収容設備として設けられている。可閉領域は、セントラルモジュールと隣接している。
【０００９】
そのため、セントラルモジュールは、一方で遮蔽領域を成すものとして用いられる。この目的のために、セントラルモジュールは壁としての要素を備えている。この壁は、例えば、客室の天井の高さまで及んでいてもよい。セントラルモジュールが遮蔽領域を形成するのに役立つため、客室の変更は要求されない。これは、スペース及び重量の低減を可能にし得る。
【００１０】
作業エリアは、例えば、機内キッチン（ガレー）として用いられる。
【００１１】
本発明の他の典型的実施例として、上記作業エリアはさらに、第１のモニュメント、第２のモニュメントおよび第３のモニュメントを備え、３つのモニュメントはフロアエリアの３つの外面に隣接する。上記の外面とはフロアエリアの奥側の境界に面する面を意味する。
【００１２】
言い換えると、３つのモニュメントはフロアエリアを形作っている。
【００１３】
本発明の他の典型的な実施例では、遮蔽領域すなわち可閉領域は、機体の客室、キッチンエリアまたはトイレットエリアとの仕切りとしての分離壁を備えている。そのため、遮蔽領域は、一方の側面がセントラルモジュールと境を成し、その反対側は、例えば、分離壁と境を成している。分離壁は孤立した分離壁でもよく、また、クライミングモジュール（ステアーウェル、またはステアーハウスモジュール）の一部、トイレットモジュールの一部もしくは機内キッチンの一部であってもよい。
【００１４】
本発明の他の典型的な実施例では、作業エリアはステアーハウスモジュールを備えており、可閉領域はステアーハウスモジュールとセントラルモジュールの間に設けられている。
【００１５】
ステアーハウスモジュールにより、乗務員は客室階から機室職員用の休養・睡眠モジュール（客室乗務員休憩個室：ＣＣＲＣ）に行くことができる。また、クライミングモジュールに代えて、機内トイレットモジュールやキッチンモジュールを用いることができる。
【００１６】
本発明の他の典型的な実施例では、さらに、または上記に代えて、可閉領域は２枚の扉を備えていてもよい。一方の扉は例えば、セントラルモジュールに固定されていてもよく、他方の扉である第２の扉は分離壁、クライミングモジュールまたは機内トイレットモジュールに取り付けられていてもよい。
【００１７】
第２の扉は、二つの機能を有していてもよい。一方では、客室に対して遮蔽領域を遮蔽することができる。他方では（扉が開いた状態では）、クライミングエリアを遮蔽することができる。これについては例えば、図１に記載されている。これにより、クライミングモジュールの追加扉の必要性を排除することができる。
【００１８】
扉は自在ドアであっても引き戸であってもよい。カーテンを用いることもできる。
【００１９】
スイング扉または引き戸とすることの利点は、機械的に支持する機能を有することであり、扉が遮蔽領域を閉じているときに、セントラルモジュール、クライミングモジュール、および機内トイレットモジュールにさらなる安定性を与えることができる。
【００２０】
本発明の他の典型的実施例では、可閉領域は、２つの客室エリア間の通路として設計されており、作業場またはフロアエリアもまた２つの客室エリア間の通路として設計されている。
【００２１】
２枚の扉が開いているときには、乗客は可閉領域を通路として選択することができる。これにより、進行中の業務の遅延の原因となるような、予期せぬ数の人がモニュメント内にいることを回避することができる。
【００２２】
これにより、機体の操作の安全性を向上させることもできる。
【００２３】
本発明の他の典型的実施例では、第１のモニュメントは機体の左舷側に設けられ、第２のモニュメントは機体の右舷側に設けられ、第３のモニュメントは機体の尾部側に設けられている。
【００２４】
本発明の他の典型的実施例では、３つのモニュメントの外側はそれぞれ、機体の輪郭に合わせられる。これにより、モニュメントの搬入と取り付けを容易にすることができる。
【００２５】
本発明の他の典型的実施例では、第１のモニュメントは第３のモニュメントと、第２のモニュメントは第３のモニュメントと、それぞれの角で接続されており、フロアエリアは角張った輪郭を有している。
【００２６】
特に、その角は丸みを帯びていない。これにより、余分なスペースを節約することができる。
【００２７】
本発明の他の典型的実施例では、３つのモニュメントとセントラルモジュールは台車を収容することができるように設計されている。
【００２８】
本発明の他の典型的実施例では、作業エリアには乗組員用のシートが設けられ、第１または第２のモニュメントの前側に固定されている。このようなシートは２つのモニュメントのそれぞれに固定することができる。
【００２９】
本発明の他の典型的実施例では、作業エリアには、さらにアシスタンスエリアを設けられ、乗組員用のシートと機体の外壁との間に位置される。
【００３０】
本発明の他の典型的実施例では、作業エリアには、さらに第１の積荷モジュールと第２の積荷モジュールとが設けられる。第１の積荷モジュールは第１のモニュメントと第３のモニュメントとに隣接し、第２の積荷モジュールは第２のモニュメントと第３のモニュメントとに隣接する。
【００３１】
これら２つの積荷モジュールは、台車を収容するものとして用いるのではなく、むしろシステムの連結部または付加的な備品を収容するものとして用いることができる。そのため、モニュメント間のスペースは台車用の場所として用いられない。例えば救助用ベストなどの、重要な備品を上記スペースに保管することができる。調理用具のための保管部分をその上部エリアに配置することもできる。
【００３２】
本発明の他の典型的実施例では、セントラルモジュールは、台形の外形を有する。例えば、これにより、台車を押してセントラルモジュールに収容する際、台車が所望の方向に導かれ、また、搬入当初、斜めに搬入することが可能となる。台車はセントラルモジュールの外に対しても、同様に導かれる。このように、機内キッチンでの典型的な一連の作業を、容易にすることができる。
【００３３】
本発明のさらなる他の典型的実施例は、上記または下記する作業エリアと客室とを有する航空機に関する。
【００３４】
本発明の他の典型的な実施例は、航空機において上記または下記する作業エリアの利用に関する。
【００３５】
本発明の典型的実施例は、図を参照して以下で説明する。
【００３６】
なお、本願は、ドイツ特許出願番号１０  ２００９  ００８  ３５５．３（２００９年２月１１日出願）と、米国仮特許出願番号６１／１５１／７０５（２００９年２月１１日出願）との出願日の利益を主張する。これらの出願の開示内容は、本願に引用して援用する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の典型的な実施例に係る作業エリアの概略図である。
【図２】図１の作業エリアの一部の詳細図である。
【図３】図１の作業エリアの他の部分の詳細図である。
【図４】図１の作業エリアの他の部分の詳細図である。
【図５】Ａ〜Ｃは、本発明の典型的な実施例のセントラルモジュールの典型的な実施例である。
【図６】Ａ〜Ｊは、本発明の補足的な実施例のセントラルモジュールの補足的な実施例である。
【図７】本発明の典型的な実施例に係る航空機の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
各図における描写は概略図であり、また、寸法を表すものではない。
【００３９】
以下の各図について記述においては、同一もしくは類似の構成要素には同一の参照番号を付されている。
【００４０】
図１は、本発明の典型的実施例の乗務員の作業エリアを示す。作業エリアは、航空機の船尾に位置し、左舷の内壁１１２に配置された第１のモニュメント１０１と、右舷の内壁１１３に配置された第２のモニュメント１０２と、後部の内壁１１４に配置された第３のモニュメント１０３の３つのモニュメントを備えている。
【００４１】
３つのモニュメントはそれぞれの角において隣接しており、また、そこで連結されていてもよい。
【００４２】
３つのモニュメント１０１〜１０３は長方形の断面を有しており、複数の台車を収容することができる。図１に示す実施例では、側面のモニュメント１０１，１０２は５台の台車を収容することができ、横向きに備え付けられた後部のモニュメント１０３は６台の台車を収容することができる。加えて、２つの積荷モジュール１１５，１１６が、その後部を機体の輪郭に合わせて配置されている。それらは、第１のモニュメントと第３のモニュメントの間または第２のモニュメントと第３のモニュメントの間に設けられる。
【００４３】
また、セントラルモジュール１０４が、可閉領域１１７に隣接して設けられている。例えば、可閉領域１１７は、乗組員が中で服を着替えるところとして用いられる。ステアーハウスモジュール１２０（ステアーウエル）の前室としても用いられ、ＣＣＲＣ（客室乗務員の休憩個室）への通路となる。
【００４４】
３つのモニュメント１０１、１０２、１０３は乗組員が居ることのできるフロアエリア１０５を規定する。このフロアエリア１０５は、左客室１２１から右客室１２２への通路（逆もまた同様）としても使用される（矢印１２７参照）。
【００４５】
可閉領域１１７は、階段１２５が備えられたクライミングモジュール１２０に隣接している。そのため、遮蔽領域１１７は、一方がクライミングモジュール１２０の後方の壁１３０で形成され、他方をセントラルモジュール１０４の前方の壁で形成される。また、遮蔽領域１１７には、２枚の扉１１８、１１９が設けられている。第１の扉１１８は、セントラルモジュール１０４に自在扉のように固定され、第２の扉１１９は、反対側のモジュール、すなわちクライミングモジュール１２０上の遮蔽領域の右側に固定されている。
【００４６】
両方の扉１１８、１１９は、内側に向かって開く（遮蔽領域１１７の中に向かっての意）。扉１１９が開いているときは、階段１２５は閉じられる。
【００４７】
フロアエリア１０５を客室から隔離するように、カーテン１２６を設けることも可能である。
【００４８】
参照部分１２３・１２４は、航空機の右後方扉と左後方扉とを示す。
【００４９】
モニュメント１０１、１０２の面１０８、１０９に固定されて、乗員用のシート１０６，１０７が設けられている。シートは、対応する面と平行か（シート１０７）、または機体の長手軸に対して垂直（シート１０６）に設計されている。
【００５０】
乗組員が使用するアシスタンスエリア１１０、１１１は、それぞれのシート１０６、１０７と機体の外壁との間に位置する。
【００５１】
各種のモジュールを本発明に従って配置することで、より大きなスペースを乗客に提供することができる。さらに、この配置により、乗員による仕事に対する生産性だけでなく、関係者（乗客と職員）の柔軟性、作業姿勢、快適性が改善される。
【００５２】
つまり、作業エリアは、１８台の通常サイズの台車、または、１５台の通常サイズの台車と８台のハーフサイズ台車の収容設備となる。例えば、３６台のハーフサイズ台車を収容することもできる。
【００５３】
３つのモニュメント１０１、１０２、１０３（ガレー）は機体の外形に合わせられ、外壁に配置される。
【００５４】
セントラルモジュール１０４はさまざまな種類のフロアスペースを示すことができる。これらを図５Ａ〜５Ｃに示す。
【００５５】
隣接するモニュメント１０１と１０３がなす角と、１０３と１０２がなす角は９０度以上であり、モニュメント１０１、１０２は外壁に平行に配置される。第３のモニュメント１０３は機体の長手軸１３１に対して垂直に配置される。
【００５６】
他の典型的実施例では、台車の収容エリアは冷却されている。
【００５７】
図２は、図１の作業エリアの右部分の拡大図であり、右側のモニュメント１０２が配置されている。図２からわかるように、このモニュメントは、５台の通常サイズの台車を収容可能な５つのエリア２０２〜２０６を備えている。他の実施例として、モニュメント１０２は１０台のハーフサイズの台車を収容することもできるし、また他の実施例として、３台の通常サイズの台車と４台のハーフサイズの台車を収容することもできる。
【００５８】
図３は、図１の作業エリアの左部分の一部を示し、左側扉１２３と機室職員用シート１０６とを示す。機室職員用シート１０６は、その使用者が航空機の進行方向１３１を向くように設けられている。
【００５９】
図４は、図１の作業エリアの他の部分を示し、右舷の積荷モジュール１１６と共に、後部のモニュメント１０３と右舷のモニュメント１０２の配置を示す。
【００６０】
積荷モジュール１１６は２つのモニュメント１０３と１０２の間に配置され、例えば、システムの連結および／または廃棄物容器、汚水タンク等の収容場所として用いることができる。
【００６１】
セントラルモジュール１０４は多様な設計のものを用いることができる。例えば、これらの設計は、航空機が向かう飛行場や、搭乗員によって行われる業務の内容を考慮して設計される。
【００６２】
例えば、セントラルモジュール１０４は、冷却してもよいし、冷却しなくてもよい。図５Ａに示す典型的実施例では、セントラルモジュール１０４は、２台の通常サイズの台車を収容するために、長方形断面を有する。図５Ｂに示す典型的実施例では、セントラルモジュール１０４は３台の通常サイズの台車を収容するためのスペースを有し、やはり長方形断面を有する設計である。
【００６３】
図５Ｃに示す典型的実施例では、セントラルモジュール１０４は台形である。これにより、台車を客室の左舷側または右舷側に移動させるサービスの間、台車を、それぞれ外壁５０１、５０２に沿って導くことが可能となる。
【００６４】
これにより、台車の操作を簡単にすることが可能となる。
【００６５】
図６Ａ〜Ｊは、セントラルモジュール１０４の多様な典型的実施例を示す。セントラルモジュール１０４の高さは、扉１０８のようにフルハイトとすることもできるし、台車と同等の高さでハーフサイトとすることもできる。また、図に示すように、フルハイトとハーフハイトとの組合せとすることもできる。
【００６６】
図６Ａは、台車が収容されるエリア６０１がハーフハイトとされているセントラルモジュール１０４を示している。これにより、乗組員は肘の高さで比較的自由に動き回ることができる。台車の収容に加えて、セントラルモジュール１０４は、他の装備品、コートなどの衣類を収容できるように設計することができる。また、新聞台として設計されたり、棚を加えたり、セルフサービスエリアとして設計することも可能である。
【００６７】
セントラルモジュール１０４の前に、遮蔽領域１１７が設けられており、それは、その一方が、扉１０８が設けられているセントラルモジュール１０４の分離壁で仕切られており、その他方がクライミングモジュール１２０で仕切られている。
【００６８】
図６Ｂに示すように、クライミングモジュール１２０もまた扉１１９を備えており、遮蔽領域１１７を分離するために用いられる。
【００６９】
図６Ｂは、扉１０８と１１９との両方で遮蔽領域１１７を分離している構造を示す。これにより、乗組員は遮蔽領域１１７で服を着替えることができる。
【００７０】
図６Ｃは、扉のない分離壁６０２を有するセントラルモジュール１０４を示す。分離壁は機体の高さを有している。なお、この分離壁は、例えばハーフハイトハイト等のより低い高さであってもよい。
【００７１】
図６Ｄは、分離壁に固定された扉１０８を有するセントラルモジュール１０４を示す。
【００７２】
図６Ｅは、作業エリア６０４の上方に別の保管部分６０３を備えるセントラルモジュール１０４の実施例を示す。保管部分６０３は、遮蔽領域１１７の位置から操作することができる。保管部分６０３は、反対側の面に設けることもでき、この場合はキッチンエリアから操作することができる。
【００７３】
図６Ｆは、セントラルモジュールの奥行きの半分の奥行きの保管部分６０３を備えるセントラルモジュール１０４を示す。
【００７４】
図６Ｇは、雑誌陳列棚としての分離壁６０３を備えるセントラルモジュール１０４を示す。
【００７５】
図６Ｈは、乗客が飲み物などを取ることができるセルフサービスエリアとしての分離壁６０４を備えるセントラルモジュール１０４を示す。
【００７６】
図６Ｉは、セルフサービスエリアとして設計され、扉１０８を備えるセントラルモジュール１０４を示す。
【００７７】
図６Ｊは、搭乗員用の収納領域を有する収納棚として設計され、扉１０８を備えるセントラルモジュール１０４を示す。
【００７８】
階段で容易に行くことのできる客室乗務員休憩個室を使用するとき、エリア１１７は客室の他の領域から、分離壁の２枚の扉またはセントラルモジュールとクライミングモジュールとにより遮蔽される。これにより、乗組員は服を着替えることができる。この場合、乗客は、機内の一方の側の通路から他方の側の通路に行きたいときは、フロアエリア１０５を通って行くことができる。２枚の扉が開いている場合、乗客はエリア１１７を、通過するため、セルフサービスを利用するため、また、息抜きのために利用することができる。
【００７９】
図７は、本発明の典型的実施例の作業エリア１００を備える航空機７００である。作業エリア１００は航空機の客室の後部に設けられる。作業エリア１００は、他の航空機、例えばツェッペリン型飛行船やヘリコプターにも設けることができる。
【００８０】
“構成する”、“備える”の文言は他の構成や方法を除外するものではなく、単数での記載は、複数を除外するものではない。本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、他の実施形態との種々の組み合わせが可能である。特許請求の範囲における参照番号は、限定として解釈されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明は、航空機内の搭乗員用の作業エリアに利用することができる。
【符号の説明】
【００８２】
１００  作業エリア
１０１  第１のモニュメント
１０２  第２のモニュメント
１０３  第３のモニュメント
１０４  セントラルモジュール
１０５  フロアエリア
１０６  シート
１０７  シート
１０８  面
１０９  面
１１０  アシスタンスエリア
１１１  アシスタンスエリア
１１２  内壁
１１３  内壁
１１４  内壁
１１５  積荷モジュール
１１６  積荷モジュール
１１７  閉じることが可能なエリア、可閉領域、遮蔽領域
１１８  扉
１１９  扉
１２０  クライミングモジュール、ステアーハウスモジュール
１２１  左客室
１２２  右客室
１２３  左側扉
１２４  右側扉
１２５  階段
１２６  カーテン
１２７  通路
１３０  分離壁
１３１  進行方向、長手軸
２０２〜２０６  台車収容エリア
５０１  外壁
５０２  外壁
６０１  台車収容エリア
６０２  分離壁
６０３  分離壁、保管部分
６０４  作業エリア、分離壁
７００  航空機
【図１】
0005416788.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図６Ｅ】
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【図６Ｆ】
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【図６Ｇ】
0005416788.tif 000015
【図６Ｈ】
0005416788.tif 000016
【図６Ｉ】
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【図６Ｊ】
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【図７】
0005416788.tif 000019