(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル状に形成されてシートバックの骨格を構成すると共に、下部側の幅方向一端側に設けられた第１被支持部、下部側の幅方向他端側に設けられた第２被支持部、及び上部側の幅方向一端側に設けられた第３被支持部が車体側に支持されるパネルフレームと、
開断面形状の開断面部材と前記開断面部材の開口側に接合された平板状の平板部材とを有して閉断面形状に形成され、前記平板部材の周縁部が前記開断面部材の周縁部の外側へフランジ状に突出しており、当該突出部分が前記開断面部材の開口側端部に溶接されると共に、前記パネルフレームの上部側における前記第３被支持部よりも幅方向他端側の一部と前記第１被支持部との間に掛け渡された第１補強部、及び、前記第１補強部と交差して設けられ、前記第２被支持部と前記第３被支持部との間に掛け渡された第２補強部を有し、前記パネルフレームに接合された補強部材と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記第１補強部及び前記第２補強部は、直線的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記パネルフレームの上部側における前記第３被支持部よりも幅方向他端側には、着座乗員に装着されるシートベルトを支持するシートベルト支持部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シートベルト支持部は、前記第１補強部に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記補強部材は、前記開断面部材の底壁部と前記平板部材との間に掛け渡されて両者に接合された補強板を有することを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下部側の幅方向両端側と上部側の幅方向一端側が車体側に支持されるシートバックを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献に示されたシートバックフレームは、一枚板のプレス成形品であって、絞り加工によって形成された外周フランジ部および数本の絞りフランジ部を備えている。各絞りフランジ部は、シートバックの車体側への支持点、及びシートバックに対する前方荷重の作用点を直線的に結ぶように配置されており、シートバックフレームの剛性を効果的に向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−３０３５４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成のシートバックフレームは、上述したように一枚板のプレス成形品であるため、絞りフランジ部や外周フランジ部（すなわち絞り加工された部分）の強度を確保するために各フランジ部の板厚寸法を厚くすると、あまり強度を必要としない平板部の板厚寸法も厚くなってしまう。その結果、シートバックフレームが重くなり、車両用シートの重量が増加してしまう。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、シートバックの剛性を確保することができると共に、軽量化を図ることができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、パネル状に形成されてシートバックの骨格を構成すると共に、下部側の幅方向一端側に設けられた第１被支持部、下部側の幅方向他端側に設けられた第２被支持部、及び上部側の幅方向一端側に設けられた第３被支持部が車体側に支持されるパネルフレームと、開断面形状の開断面部材と前記開断面部材の開口側に接合された平板状の平板部材とを有して閉断面形状に形成され、前記平板部材の周縁部が前記開断面部材の周縁部の外側へフランジ状に突出しており、当該突出部分が前記開断面部材の開口側端部に溶接されると共に、前記パネルフレームの上部側における前記第３被支持部よりも幅方向他端側の一部と前記第１被支持部との間に掛け渡された第１補強部、及び、前記第１補強部と交差して設けられ、前記第２被支持部と前記第３被支持部との間に掛け渡された第２補強部を有し、前記パネルフレームに接合された補強部材と、を備えている。
【０００７】
なお、請求項１に記載の「パネルフレームの上部側における第３被支持部よりも幅方向他端側」は、パネルフレームの上部側における幅方向中央部付近および幅方向他端側を含む領域である。
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックの上部側における第３被支持部よりも幅方向他端側、すなわち車体に支持されていない側に対して、シートバックの前後方向への荷重が負荷された場合、補強部材の第１補強部及び第２補強部の曲げ剛性によってパネルフレームの変形が抑制される。これにより、シートバックの剛性を確保することができる。しかも、パネルフレームに接合された補強部材によってシートバックの剛性が確保されるため、パネルフレームの板厚寸法を増加させる必要がない。したがって、パネルフレームを軽量化することができ、結果として本車両用シートの全体構成を軽量化することができる。
さらに、この車両用シートでは、補強部材が閉断面形状に形成されているため、補強部材の板厚寸法を薄くして補強部材を軽量化した場合でも、補強部材の剛性を確保することができる。これにより、本車両用シートの全体構成を更に軽量化することができる。しかも、開断面形状の開断面部材の開口側に、平板状の平板部材が接合されることにより、閉断面形状の補強部材が形成される。したがって、閉断面形状の補強部材を容易に製造することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記第１補強部及び前記第２補強部は、直線的に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、パネルフレームの車体側への被支持部と、パネルフレームにおいて車体に支持されない側とが、第１補強部及び第２補強部によって直線的に結ばれるため、必要な部分だけを効果的に補強することができる。これにより、無駄な材料を省いて補強部材の軽量化を図ることができる。なお、請求項２に記載の「直線的」には、多少の凹凸が設けられたものや、僅かに屈曲したものであっても、全体として見れば直線状のものが含まれる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記パネルフレームの上部側における前記第３被支持部よりも幅方向他端側には、着座乗員に装着されるシートベルトを支持するシートベルト支持部が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートでは、例えば、車両の急減速時などに、シートバックの前方側へ慣性移動しようとする着座乗員の荷重がシートベルトを介してパネルフレーム上部側のシートベルト支持部に入力された際には、補強部材の第１補強部及び第２補強部の曲げ剛性によって当該荷重が支持される。これにより、シートベルトからの荷重に対するシートバックの剛性を良好に確保することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記シートベルト支持部は、前記第１補強部に設けられていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートでは、シートベルトからの荷重が補強部材の第１補強部に設けられたシートベルト支持部に入力されるため、シートベルトからの荷重を直接的に補強部材で支持することができる。これにより、シートベルトからの荷重に対するシートバックの剛性を一層良好に確保することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記補強部材は、前記開断面部材の底壁部と前記平板部材との間に掛け渡されて両者に接合された補強板を有することを特徴としている。
【００２０】
請求項５に記載の車両用シートでは、開断面部材の底壁部と平板部材との間に掛け渡されて両者に接合された補強板によって補強部材の剛性が向上するため、開断面部材及び平板部材の板厚寸法を薄くした場合でも、補強部材の剛性を確保することができる。これにより、補強部材の更なる軽量化が可能になる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、シートバックの剛性を確保することができると共に、軽量化を図ることができる。また、閉断面形状の補強部材を容易に製造することができる。
【００２２】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、無駄な材料を省いて補強部材の軽量化を図ることができる。
【００２３】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、シートベルトからの荷重に対するシートバックの剛性を良好に確保することができる。
【００２４】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、シートベルトからの荷重に対するシートバックの剛性を一層良好に確保することができる。
【００２７】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、補強部材の更なる軽量化が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用リヤシートの主要部の構成を示す概略的な側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用リヤシートの構成部材であるリヤシートバックの分解斜視図である。
【図３】図２に示されるリヤシートバックの構成部材であるリヤシートバックフレームの正面図である。
【図４】図３に示されるリヤシートバックフレームの構成部材であるＸリブの斜視図である。
【図５】図４に示されるＸリブの分解斜視図である。
【図６】図３の６−６線に沿って切断した切断面を示す断面図である。
【図７】従来のリヤシートバックフレームの正面図である。
【図８】本実施形態に係るリヤシートバックフレーム及び従来のリヤシートバックフレームに関する強度試験の結果と、両者の質量比を示す表である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図１〜図８を参照して、本発明の実施形態に係る車両用シートとしての車両用リヤシート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは、この車両用リヤシート１０が搭載された車両の前方側を示し、矢印ＵＰはこの車両の上方側を示し、矢印ＬＨはこの車両の左方側を示し、矢印ＲＨはこの車両の右方側を示している。
【００３０】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用リヤシート１０は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するリヤシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するリヤシートバック１４とを備えている。リヤシートクッション１２は、車体のリヤフロアパン１６の上面に取り付けられている。また、リヤシートバック１４は、所謂トランクスルー用の左右分割可倒式リヤシートバックの片側を構成しており、二人掛け用のリヤシートバックとされている。なお、図２において、リヤシートバック１４の車体左側には、図示しない一人掛け用のリヤシートバックが配置される構成になっている。
【００３１】
このリヤシートバック１４は、骨格部材としてのリヤシートバックフレーム１８を備えている。このリヤシートバックフレーム１８の前方側には、シート表皮２０によって覆われたリヤシートバックパッド２１が取り付けられている。
【００３２】
リヤシートバックフレーム１８は、パネル状に形成されたパネルフレーム２２と、このパネルフレーム２２を補強する補強部材としてのＸリブ２４とを備えている。パネルフレーム２２は、リヤシートバック１４の背部側において、自らの板厚方向がリヤシートバック１４の前後方向に沿う状態で配置されており、リヤシートバック１４の骨格を構成している。
【００３３】
このパネルフレーム２２の上端部には、複数（ここでは４つ）のヘッドレストサポートブラケット２６（図１では図示省略）がリヤシートバック１４の幅方向（ここでは車体左右方向）に並んで取り付けられている。これらのヘッドレストサポートブラケット２６には、図２に示される左右一対のヘッドレスト２８を支持するための図示しないヘッドレストサポートが取り付けられている。また、パネルフレーム２２の中央部付近には、ベルトリトラクタ３０（ウエビング巻取装置）を取り付けるための矩形状の開口３２が形成されている。このベルトリトラクタ３０は、乗員拘束用のシートベルト３４（ウエビング。図３参照）をその長手方向一端側から巻き取る構成になっており、ボルト及びナットによって開口３２の周縁部に締結されている。
【００３４】
一方、Ｘリブ２４は、パネルフレーム２２の前方側に配置されており、図３及び図４に示されるように、長尺な直線状に形成された第１補強部２４Ａ及び第２補強部２４Ｂを一体に備えている。第１補強部２４Ａ及び第２補強部２４Ｂは、各々の長手方向中間部を共有した状態で互いに交差しており、Ｘリブ２４は、リヤシートバック１４の前後方向から見て略Ｘ字状に形成されている。
【００３５】
このＸリブ２４は、図５に示される開断面部材３６、平板部材３８、及び補強板４０によって構成されている。これらの部材は何れも略Ｘ字状に形成されている。開断面部材３６は、板金材料が絞り加工されることで形成されたプレス部品であり、図６に示されるようにパネルフレーム２２側が開口した開断面形状に形成されている。
【００３６】
平板部材３８は、板金材料によって平板状に形成されたプレス部品であり、開断面部材３６の開口を塞いだ状態で開断面部材３６とパネルフレーム２２との間に配置されている。平板部材３８の周縁部は、開断面部材３６の周縁部の外側へフランジ状に突出しており、当該突出部分が開断面部材３６の開口側端部に溶接されている。これにより、Ｘリブ２４は、図６に示されるように閉断面形状に形成されている。
【００３７】
補強板４０は、板金材料によって長尺な帯板状に形成された２本の長尺プレート４２がＸ字状に組み合わされて形成されている。これらの長尺プレート４２が交差した部分は板金材料によって短冊状に形成された４つの短尺プレート４４によって補強されている。各短尺プレート４４は、長手方向一端部が一方の長尺プレート４２に溶接され、長手方向他端部が他方の長尺プレート４２に溶接されており、上記交差部分を取り囲むように矩形状に並んで配置されている。
【００３８】
上述の補強板４０は、各長尺プレート４２の幅方向（短手方向）が平板部材３８の板厚方向に沿う状態で開断面部材３６の内側に配置されている。各長尺プレート４２は、幅方向一端部が平板部材３８に溶接されている。また、各長尺プレート４２の幅方向他端部には、各長尺プレート４２の長手方向に沿って櫛刃状に並んだ複数の接合片４２Ａが設けられている。これらの接合片４２Ａは、これらに対応して開断面部材３６の底壁部３６Ａ（平板部材３８に対向する壁部）に穿設された複数のスリット４６のそれぞれに挿通されており、挿通後の各接合片４２Ａがそれぞれ底壁部３６Ａに溶接されている。これにより、補強板４０の各長尺プレート４２が平板部材３８と開断面部材３６の底壁部３６Ａとの間に掛け渡されており、一方の長尺プレート４２によって第１補強部２４Ａが補強され、他方の長尺プレート４２によって第２補強部２４Ｂが補強されている。
【００３９】
なお、このＸリブ２４を製造する際には、平板部材３８に補強板４０を溶接した後に、開断面部材３６を平板部材３８にセットして溶接し、最後に補強板４０と底壁部３６Ａとを溶接する。
【００４０】
上記構成のＸリブ２４は、平板部材３８がパネルフレーム２２に溶接されることにより、パネルフレーム２２に一体的に接合されている。このパネルフレーム２２の下端部の幅方向一端部（車体右側の端部）は、車体側に支持される第１被支持部２２Ａとされている。この第１被支持部２２Ａには、第１補強部２４Ａの長手方向一端部（下端部）に設けられたヒンジ締結部２４Ａ１が接合されると共に、回転ヒンジ４８のヒンジアーム４８Ａが締結されている。
【００４１】
ヒンジアーム４８Ａは、パネルフレーム２２に形成された図示しない貫通孔、及び平板部材３８に形成された貫通孔５０（図５参照）を貫通したボルトが、予め平板部材３８に溶接されて第１補強部２４Ａの閉断面内に配置された図示しないウェルドナットに螺合することによりパネルフレーム２２及びヒンジ締結部２４Ａ１に締結されている。
【００４２】
また、このヒンジアーム４８Ａは、車体のリヤホイールハウス５４に固定されたヒンジベース４８Ｂに対してヒンジ結合されており、当該ヒンジベース４８Ｂに対して車幅方向に沿った軸線回りに相対回転可能とされている。これにより、パネルフレーム２２の第１被支持部２２Ａが車体側に回転可能に支持されている。
【００４３】
なお、第１補強部２４Ａの長手方向他端部（上端部）は、パネルフレーム２２の上端部における幅方向中央部付近（前述したベルトリトラクタ３０に対してパネルフレーム２２の上方側）に接合されている。
【００４４】
一方、パネルフレーム２２の下端部の幅方向他端部（車体左側の端部）は、車体側に支持される第２被支持部２２Ｂとされている。この第２被支持部２２Ｂには、第２補強部２４Ｂの長手方向一端部（下端部）に設けられたヒンジ締結部２４Ｂ１が接合されると共に、回転ヒンジ５６のヒンジアーム５６Ａが締結されている。
【００４５】
ヒンジアーム５６Ａは、パネルフレーム２２に形成された図示しない貫通孔、及び平板部材３８に形成された貫通孔５８（図５参照）を貫通したボルトが、予め平板部材３８に溶接されて第２補強部２４Ｂの閉断面内に配置された図示しないウェルドナットに螺合することによりパネルフレーム２２及びヒンジ締結部２４Ｂ１に締結されている。なお、開断面部材３６には、ヒンジアーム４８Ａ、５６Ａの締結作業の際に工具等を挿入するための貫通孔６０、６２が形成されている。また、他の実施形態では、パネルフレーム２２の第１被支持部２２Ａの一部が省略されることにより、ヒンジ締結部２４Ａ１が直接ヒンジアーム４８Ａに締結されると共に、パネルフレーム２２の第２被支持部２２Ｂの一部が省略されることにより、ヒンジ締結部２４Ｂ１が直接ヒンジアーム５６Ａに締結される構成にしてもよい。
【００４６】
また、このヒンジアーム５６Ａは、車体のリヤフロアパン１６に固定されたヒンジベース５６Ｂに対してヒンジ結合されており、当該ヒンジベース５６Ｂに対して車幅方向に沿った軸線回りに相対回転可能とされている。これにより、パネルフレーム２２の第２被支持部２２Ｂが車体側に回転可能に支持されており、リヤシートバック１４は、車体に対して起立した起立位置（図１に示される位置）と、回転ヒンジ４８、５６の車体前方側へ倒れた前倒位置との間で、車体に対して回転ヒンジ４８、５６周りに相対回転可能とされている。
【００４７】
また一方、パネルフレーム２２の上部側の幅方向一端部（車体右側の端部）は、車体側に支持される第３被支持部２２Ｃとされている。この第３被支持部２２Ｃには、第２補強部２４Ｂの長手方向他端部（上端部）が接合されている。第２補強部２４Ｂの長手方向他端部には、図３に示されるように、パネルフレーム２２の上下方向に沿って長尺状に形成されたロックセット部２４Ｂ２が設けられており、このロックセット部２４Ｂ２には、ボルト及びナットによってロック機構６４が締結されている。なお、ロックセット部２４Ｂ２は、ロック機構６４よりも長尺に形成されている。
【００４８】
上述のロック機構６４は、図示しないラッチを備えており、リヤシートバック１４が起立位置へ回転された際に、当該ラッチが車体側部に取り付けられたストライカ６６に引っ掛かるようになっている。これにより、リヤシートバック１４が起立位置に拘束され、パネルフレーム２２の第３被支持部２２Ｃがロック機構６４及びストライカ６６を介して車体側に支持される。
【００４９】
すなわち、このリヤシートバック１４は、第１被支持部２２Ａ、第２被支持部２２Ｂ、及び第３被支持部２２Ｃの３点で車体側に支持される構成になっている。そして、このリヤシートバック１４では、Ｘリブ２４の第１補強部２４Ａが、第１被支持部２２Ａとパネルフレーム２２の上端部における幅方向中央部付近（第３被支持部２２Ｃよりもリヤシートバック１４の幅方向他端側）との間に直線的に掛け渡されており、第２補強部２４Ｂが、第２被支持部２２Ｂと第３被支持部２２Ｃとの間に直線的に掛け渡されている。
【００５０】
パネルフレーム２２上端部の幅方向中央部付近に接合された第１補強部２４Ａの長手方向他端部（上端部）には、パネルフレーム２２の幅方向に沿って長尺状に形成されたアンカーワイヤーセット部２４Ａ２が設けられている。このアンカーワイヤーセット部２４Ａ２には、シートベルト支持部としてのアンカーワイヤー６８（図４参照）が取り付けられている。
【００５１】
アンカーワイヤー６８は、金属製の棒材がコ字状に曲げ加工されることにより形成されたものであり、開口側の両端部がアンカーワイヤーセット部２４Ａ２に強固に固定されている。なお、アンカーワイヤーセット部２４Ａ２は、アンカーワイヤー６８よりも長く形成されている。
【００５２】
このアンカーワイヤー６８には、ベルトリトラクタ３０から引き出されたシートベルト３４の長手方向中間部が巻き掛けられている。このシートベルト３４は、リヤシートバック１４の上部に取り付けられたベゼル７０の開口に挿通されてリヤシートバック１４の外側へ引き出されており、長手方向他端部（ベルトリトラクタ３０に係止された側と反対側の端部）が、リヤフロアパン１６に固定された図示しないアンカプレートに係止されている。そして、着座乗員がシートベルト３４を装着する際には、当該アンカプレートとアンカーワイヤー６８との間に設けられた図示しないタングプレートが、リヤフロアパン１６に固定された図示しないバックル装置に連結されるようになっている。これにより、着座乗員の身体がシートベルト３４によって拘束される。
【００５３】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５４】
上記構成の車両用リヤシート１０では、例えば、車両が急減速すると、ベルトリトラクタ３０がロックしてシートベルト３４の引き出しが阻止されると共に、車体前方側へ慣性移動しようとする着座乗員の荷重がシートベルト３４及びアンカーワイヤー６８を介してＸリブ２４の第１補強部２４Ａの上端部に作用する。
【００５５】
ここで、Ｘリブ２４の第１補強部２４Ａは、荷重の作用点であるアンカーワイヤー６８と、回転ヒンジ４８を介して車体側に支持されたパネルフレーム２２の第１被支持部２２Ａとの間に直線的に掛け渡されている。また、この第１補強部２４Ａと長手方向中間部を共有した第２補強部２４Ｂは、回転ヒンジ５６を介して車体側に支持されたパネルフレーム２２の第２被支持部２２Ｂと、ロック機構６４を介して車体側に支持されたパネルフレーム２２の第３被支持部２２Ｃとの間に直線的に掛け渡されている。
【００５６】
このため、上述の如く第１補強部２４Ａの上端部に車体前方側への荷重が負荷された際には、第１補強部２４Ａ及び第２補強部２４Ｂには捩れ荷重が作用せず、曲げ荷重が作用する。したがって、第１補強部２４Ａの上端部に作用する荷重は、第１補強部２４Ａ及び第２補強部２４Ｂの曲げ剛性によって強固に支持される。これにより、Ｘリブ２４が接合されたパネルフレーム２２の変形が効果的に抑制されるので、シートベルト３４からの荷重に対するリヤシートバック１４の剛性を良好に確保することができる。
【００５７】
しかも、このＸリブ２４は、上述の如くパネルフレーム２２の車体側への被支持部（拘束部）と、荷重の作用点とを直接的かつ直線的に結んでおり、必要な部分のみを効果的に補強している。したがって、無駄な材料を省いてＸリブ２４の軽量化を図ることができる。また、このＸリブ２４によってパネルフレーム２２の剛性が確保されるため、パネルフレーム２２の板厚寸法を増加させる必要がない。したがって、パネルフレーム２２を軽量化することができ、結果として本車両用リヤシート１０の全体構成を軽量化することができる。これにより、化石燃料である鉄鋼石の使用量を削減することができると共に、車両の軽量化に貢献することができ、車両の燃費向上ひいては二酸化炭素排出量の削減に寄与することができる。
【００５８】
ところで、図７に示されるように、従来の一般的なリヤシートバックフレーム１００では、プレス部品であるパネルフレーム１０２の外周部に、鋼管によって枠状に形成されたパイプフレーム１０４が溶接されている。このパイプフレーム１０４の下端部の幅方向両端部には、それぞれ回転ヒンジを固定するためのヒンジブラケット１０６が溶接されており、パイプフレーム１０４の上部側の幅方向一端部には、ロック機構を固定するためのロックセットブラケット１０８が取り付けられている。
【００５９】
このようなパイプフレーム１０４は、車体側への被支持部であるヒンジブラケット１０６と、荷重の作用点（図７の領域Ｐ参照）とを直線的に結んでおらず、大きく迂回して結んでいる。つまり、パイプフレーム１０４が必要のない部分をも補強しているため、鋼管の使用量及びパイプフレームの質量が不要に増加している。また、上記荷重作用点（図７の領域Ｐ）にシートベルトを介して車体前方側への荷重（図７では紙面手前側への荷重）が負荷された場合には、パイプフレーム１０４には捩れ荷重が作用する。このため、パイプフレーム１０４には捩れ荷重に対する剛性が要求されるので、パイプフレーム１０４の肉厚を厚くする等の対策が必要になり、これによってもパイプフレーム１０４の質量が増加する。したがって、車両用シートの質量が増加し、結果的に車両の質量が増加してしまう。
【００６０】
この点、本実施形態に係る車両用リヤシート１０のリヤシートバックフレーム１８では、上述した如き従来のリヤシートバックフレーム１００が有する問題点を解消することができる。
【００６１】
なお、図８には、本実施形態に係るリヤシートバックフレーム１８、及び従来のリヤシートバックフレーム１００に関する強度試験の結果と、両者の質量比が表により示されている。この図８から分かるように、本実施形態に係るリヤシートバックフレーム１８と従来のリヤシートバックフレーム１００とは、強度試験において同等の性能を発揮するが、質量比においては本リヤシートバックフレーム１８が３０パーセント以上軽量化されている。このように、本実施形態に係る車両用リヤシート１０では、強度レベルの高い、軽量化骨格を実現することができる。
【００６２】
また、この車両用リヤシート１０では、シートベルト３４からの荷重がＸリブ２４の第１補強部２４Ａに取り付けられたアンカーワイヤー６８に入力されるため、シートベルト３４からの荷重を直接的にＸリブ２４で支持することができる。これにより、シートベルト３４からの荷重に対するリヤシートバック１４の剛性を一層良好に確保することができる。
【００６３】
また、この車両用リヤシート１０では、Ｘリブ２４が閉断面形状に形成されているため、Ｘリブ２４を構成する開断面部材３６や平板部材３８の板厚寸法を薄くしてＸリブ２４を軽量化した場合でも、Ｘリブ２４の剛性を確保することができる。これにより、本車両用リヤシート１０の全体構成を更に軽量化することができる。
【００６４】
また、この車両用リヤシート１０では、開断面形状の開断面部材３６の開口側に、平板状の平板部材３８が接合されることにより、閉断面形状のＸリブ２４が形成されている。したがって、閉断面形状のＸリブ２４を容易に製造することができる。
【００６５】
さらに、このＸリブ２４は、開断面部材３６の底壁部３６Ａと平板部材３８との間に掛け渡された補強板４０を備えており、この補強板４０によってＸリブ２４の剛性が向上している。したがって、開断面部材３６及び平板部材３８の板厚寸法を薄くした場合でも、Ｘリブ２４の剛性を確保することができるので、Ｘリブ２４の更なる軽量化が可能になり、結果として本車両用リヤシート１０を更に軽量化することができる。
【００６６】
なお、上記実施形態では、Ｘリブ２４の補強板４０が、長尺プレート４２と短尺プレート４４とを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、補強板の構成は適宜変更することができる。例えば、複数の短冊状の補強板が第１補強部２４Ａ及び第２補強部２４Ｂの長手方向に所定間隔おきに並んで設けられた構成にしてもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、Ｘリブ２４が補強板４０を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、補強板４０が省略された構成にしてもよい。
【００７０】
また、上記実施形態では、アンカーワイヤー６８がＸリブ２４の第１補強部２４Ａに直接的に固定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、アンカーワイヤー６８がブラケット等を介して第１補強部２４Ａに連結される構成にしてもよい。
【００７１】
また、上記実施形態では、リヤシートバック１４にアンカーワイヤー６８及びベルトリトラクタ３０が取り付けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、本発明はこれに限らず、アンカーワイヤー６８及び／又はリトラクタ３０が車体側に取り付けられた構成にしてもよい。
【００７２】
また、上記実施形態では、Ｘリブ２４の第１補強部２４Ａと第２補強部２４Ｂとが一体に形成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、第１補強部と第２補強部とが分割されて互いに連結される構成にしてもよい。
【００７３】
さらに、上記実施形態では、リヤシートバック１４が、左右分割可倒式リヤシートバックを構成する二人掛け用のシートバックとされた場合について説明したが、本発明はこれに限らず、シートバックは、下部側の幅方向両端側と上部側の幅方向一端側が車体側に支持されるものであればよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、リヤシートバック１４が第１被支持部２２Ａ、第２被支持部２２Ｂ、及び第３被支持部２２Ｃの３箇所のみにおいて車体側に支持される構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。つまり、本発明には、シートバックが４箇所以上で車体側に支持される構成のものであっても、実質的な支持強度は第１被支持部〜第３被支持部によって確保されるものが含まれる。
【００７５】
また、上記実施形態では、車両用リヤシート１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、本発明は車両用フロントシートに対しても適用することができる。
【符号の説明】
【００７６】
１０      車両用リヤシート（車両用シート）
１４      リヤシートバック（シートバック）
２２      パネルフレーム
２２Ａ    第１被支持部
２２Ｂ    第２被支持部
２２Ｃ    第３被支持部
２４      Ｘリブ（補強部材）
２４Ａ    第１補強部
２４Ｂ    第２補強部
６８      アンカーワイヤー（シートベルト支持部）
３６      開断面部材
３８      平板部材
４０      補強板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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