(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示画面に表示可能な車両の状態を示す車両情報の、上記表示画面への表示または非表示を制御する情報表示装置において、
上記車両情報を入力する入力手段と、
非表示とされた車両情報が、車両の状態が異常となる兆候を示す状態であることを示しているときは、非表示を解除してその車両情報を強制的に上記表示画面に表示させるとともに、さらに、その車両情報が車両の状態が異常であることを示したときは、車両の状態が異常であることを、上記表示画面の別部位に表示させる表示制御手段と、
を有する、
ことを特徴とする情報表示装置。
【請求項２】
請求項１記載の情報表示装置であって、
前記表示制御手段は、前記車両の状態が異常となる兆候を示す状態から復旧したときには、強制的に表示された前記車両情報を再び非表示に戻す、
ことを特徴とする情報表示装置。
【請求項３】
表示画面に表示可能な車両の状態を示す車両情報の、上記表示画面への表示または非表示を制御する情報表示装置を有する車両において、
上記車両情報を入力する入力手段と、
非表示とされた車両情報が、車両の状態が異常となる兆候を示す状態であることを示しているときは、非表示を解除してその車両情報を強制的に上記表示画面に表示させるとともに、さらに、その車両情報が車両の状態が異常であることを示したときは、車両の状態が異常であることを、上記表示画面の別部位に表示させる表示制御手段と、
を有する、
ことを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項３記載の車両であって、
前記表示制御手段は、前記車両の状態が異常となる兆候を示す状態から復旧したときには、強制的に表示された前記車両情報を再び非表示に戻す、
ことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報表示装置および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の異なる情報を同一画面上に表示する多重表示画面を有する情報表示装置を、自動車の計器パネルに用いることにより、限られた表示スペースを有効に利用することができる。
【０００３】
たとえば特許文献１の装置では、表示スペースの有効利用を図るために、使用頻度の低い種別の情報の表示についてはアイコン化されたり、レイアウトの変更が行われる。一方で、頻繁に使用されないとしてユーザがアイコン化した種別の情報においても警告情報に関するものは、その警報表示の必要が発生した場合、アイコン化を解除して所定の大きさに情報が表示される。また、警報表示の最中には、当該情報表示のアイコン化が禁止される。
【０００４】
このようにレイアウト自在の多重表示画面を有する情報表示装置では、警報表示の際には予め定められた表示パターンとすることにより、ユーザが警報表示を見落とすことがないように配慮されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１８５６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで自動車において警報表示が必要な異常状態に陥る場合を考えてみる。たとえば自動車がオーバーヒートする場合、その前兆として冷却水の水温の上昇がみられる。あるいは自動車のタイヤがバーストする場合、その前兆としてタイヤ内の空気圧の減少がみられる。
【０００７】
従来のレイアウト自在の多重表示画面を有する情報表示装置では、警報表示の際に、ユーザの見落としがないように配慮されている。しかしながら従来のレイアウト自在の多重表示画面を有する情報表示装置では、正常状態から異常状態へ移行する過程については表示させることができない。
【０００８】
たとえば特許文献１では、警報表示の際に、アイコン化を解除して所定の大きさの警報表示が行われる。しかしながら特許文献１では、警報表示以前の状態を表示させるようにはなっていない。よって、ユーザは、いきなり警報表示によって異常事態の発生を知らされることになり、その前兆については一切知らされることがない。
【０００９】
本発明は、このような背景の下に行われたものであって、異常状態の前兆を含む車両の状態を的確に知らせることができる情報表示装置および車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の１つの観点は、情報表示装置としての観点である。すなわち、本発明の情報表示装置は、表示画面に表示可能な車両の状態を示す車両情報の、表示画面への表示または非表示を制御する情報表示装置において、車両情報を入力する入力手段と、非表示とされた車両情報が、車両の状態が異常となる兆候を示す状態であることを示しているときは、非表示を解除してその車両情報を強制的に表示画面に表示させるとともに、さらに、その車両情報が車両の状態が異常であることを示したときは、車両の状態が異常であることを、表示画面に表示させる表示制御手段と、を有するものである。
【００１１】
さらに、表示制御手段は、車両の状態が異常となる兆候を示す状態から復旧したときには、強制的に表示された車両情報を再び非表示に戻すことができる。
【００１２】
本発明の他の観点は、車両としての観点である。すなわち、本発明の車両は、表示画面に表示可能な車両の状態を示す車両情報の、表示画面への表示または非表示を制御する情報表示装置を有する車両において、車両情報を入力する入力手段と、非表示とされた車両情報が、車両の状態が異常となる兆候を示す状態であることを示しているときは、非表示を解除してその車両情報を強制的に表示画面に表示させるとともに、さらに、その車両情報が車両の状態が異常であることを示したときは、車両の状態が異常であることを、表示画面に表示させる表示制御手段と、を有するものである。
【００１３】
さらに、表示制御手段は、車両の状態が異常となる兆候を示す状態から復旧したときには、強制的に表示された車両情報を再び非表示に戻すことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、異常状態の前兆を含む車両の状態を的確に知らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態の情報表示装置のブロック構成図である。
【図２】図１の多重表示画面を有する計器パネルの一例を示す図である。
【図３】図１および図２の多重表示画面において時計の表示をレイアウト変更した一例を示す図である。
【図４】冷却水の水温が所定値以上、または所定値を超えた場合の多重表示画面の表示例を示す図である。
【図５】エンジンＥＣＵ(Electric Control Unit)がエンジンオーバーヒートの警報を発出した場合の多重表示画面の表示例を示す図である。
【図６】メータＥＣＵの割込判定処理部における割込表示判定の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（本発明の実施の形態の情報表示装置１について）
本発明の実施の形態の情報表示装置１は、多重表示画面２を有し、各種の情報を同一画面上に表示できると共に、そのレイアウト変更あるいは表示／非表示の切替えを行うことができ、さらに、異常が発生した情報を優先的に表示させると共に、警報表示をユーザが見逃さないような表示を行うことができる。情報表示装置１は、不図示の車両に搭載されている。
【００１７】
（構成）
情報表示装置１は、図１に示すように、多重表示画面２およびメータＥＣＵ３（請求項でいう表示制御手段）から構成される。図１の例では、メータＥＣＵ３は、エンジンＥＣＵ４に接続されており、メータＥＣＵ３とエンジンＥＣＵ４とは、ＣＡＮ(Control Area Network)通信を行っている。また、エンジンＥＣＵ４には、エンジン５内の水温センサ６から冷却水の水温情報が伝達される。これにより、エンジンＥＣＵ４からメータＥＣＵ３へは、ＣＡＮ通信を介してエンジン５内の冷却水の水温情報およびエンジン５がオーバーヒート状態に陥った際の警報情報が伝達される。
【００１８】
さらに、メータＥＣＵ３は、表示処理部１０（請求項でいう表示制御手段の一部）、割込判定処理部１１（請求項でいう表示制御手段の一部）、平均化処理部１２、ＣＡＮ受信処理部１３（請求項でいう入力手段の一部）、およびＣＡＮ通信部１４（請求項でいう入力手段の一部）を有する。また、エンジンＥＣＵ４は、ＣＡＮ通信部１５、ＣＡＮ送信処理部１６、平均化部１７、およびセンサ入力処理部１８を有する。
【００１９】
多重表示画面２は、たとえば液晶表示パネルあるいは有機ＥＬ(Electro Luminescence)表示パネルなどによって構成される。多重表示画面２には、図１の例では、アクセル開度表示２０、瞬間燃費表示２１、水温表示２２、シフト位置表示２３、日付表示２４、および時刻表示２５が表示される。なお、説明の便宜上、図１において、水温表示２２およびシフト位置表示２３が表示されている表示領域をシフト表示部２６と呼び、アクセル開度表示２０および瞬間燃費表示２１が表示されている表示領域をサブ表示部２７と呼ぶことにする。
【００２０】
メータＥＣＵ３において、表示処理部１０は、多重表示画面２の通常時の表示を制御する。割込判定処理部１１は、多重表示画面２の通常時以外の表示（割込表示、警報表示）を制御する。平均化部１２は、エンジンＥＣＵ４から入力された水温情報などのデータを所定期間単位で平均化することにより、雑音などの外乱の影響を除去する。ＣＡＮ受信処理部１３は、エンジンＥＣＵ４などとのＣＡＮ通信において受信処理を行う。ＣＡＮ通信部１４は、エンジンＥＣＵ４などとのＣＡＮ通信を制御する。
【００２１】
なお、ＣＡＮ受信処理部１３が警報情報を受信したときには、平均化処理は不要であるため、平均化処理部１２を飛び越して（実際には平均化処理部１２内をスルーして）割込判定処理部１１に警報情報が伝達される。
【００２２】
エンジンＥＣＵ４において、ＣＡＮ通信部１５は、メータＥＣＵ３などとのＣＡＮ通信を制御する。ＣＡＮ送信処理部１６は、メータＥＣＵ３などとのＣＡＮ通信において送信処理を行う。平均化処理部１７は、水温センサ６などからのデータを所定期間単位で平均化することにより、雑音などの外乱の影響を除去する。センサ入力処理部１８は、水温センサ６などからの電圧値あるいはパルスのデューティ比などの水温情報を温度の値としての水温情報に変換する。
【００２３】
図１に示す多重表示画面２は、図２に示すように、車両の計器パネル３０に他の計器類と共に配設される。図２の計器パネルの例では、多重表示画面２の他に、車速計３１、エンジン回転速度計３２、フロントエアタンクの空気圧計３３Ｆ、リアエアタンクの空気圧計３３Ｒ、燃料残量計３４、および走行距離計３５を有する。
【００２４】
なお、上述の各ＥＣＵは、内部に不図示の演算部、メモリ、およびＩ／Ｏポートなどを有する。この演算部は、たとえばＣＰＵ(Central Processing Unit)、ＡＳＩＣ(Application Specific Integrated Circuit)、マイクロプロセッサ（マイクロコンピュータ）、ＤＳＰ(Digital Signal Processor)などにより構成される。
【００２５】
（動作）
次に、メータＥＣＵ３の表示処理部１０および割込判定処理部１１の動作について図３〜図６を参照して説明する。
【００２６】
表示処理部１０は、不図示の操作部からのユーザ（運転者など）による操作によって、多重表示画面２のレイアウトの変更を行う。図３の例では、図１および図２で表示されていた水温計２２が非表示となり、図１および図２の水温計２２の表示位置に時計４０が表示されている。また、図３では、時計４０の表示に伴い、図１および図２の日付表示２４および時刻表示２５は非表示となっている。
【００２７】
図３のようなレイアウトであるときに、割込判定処理部１１が平均化処理部１２から伝達される水温情報の異常を判定したときには、図４に示すように、強制的に図３の時計４０の表示を非表示とし、水温計２２の表示を行う。
【００２８】
さらに、割込判定処理部１１がＣＡＮ受信処理部１３から伝達される警報情報を受け取ったときには、図５に示すように、警報表示領域５０に警報の表示を行う。警報表示領域５０は、運転者が見逃すことのないように、他の表示領域と比較して大きく表示される。図５の例では、サブ表示部２７におけるアクセル開度表示２０および瞬間燃費表示２１の上に重なるようにして警報表示領域５０が設定される。
【００２９】
以上のメータＥＣＵ３の割込判定処理部１１の動作を図６のフローチャートを参照して説明する。
【００３０】
割込表示判定開始：割込判定処理部１１は、メータＥＣＵ３が起動されるとステップＳ１の処理へ移行する。
【００３１】
ステップＳ１：割込判定処理部１１は、平均化処理部１２から伝達される水温情報を監視し、水温が１０９℃以上であるか否かを判断する。割込判定処理部１１は、平均化処理部１２から伝達される水温情報を監視し、水温が１０９℃以上である場合（ステップＳ１でＹｅｓ）、ステップＳ２の処理へ移行する。一方、割込判定処理部１１は、水温が１０９℃未満である場合（ステップＳ１でＮｏ）、ステップＳ１の処理を繰り返し実行する。
【００３２】
ステップＳ２：割込判定処理部１１は、多重表示画面２のシフト表示部２６に水温計２２が表示されているか否かを判断する。割込判定処理部１１は、多重表示画面２のシフト表示部２６に水温計２２が表示されている場合（ステップＳ２でＹｅｓ）、ステップＳ５の処理へ移行する。一方、割込判定処理部１１は、多重表示画面２のシフト表示部２６に水温計２２が表示されていない場合（ステップＳ２でＮｏ）、ステップＳ３の処理へ移行する。
【００３３】
ステップＳ３：割込判定処理部１１は、多重表示画面２のサブ表示部２７に水温計２２が表示されているか否かを判断する。割込判定処理部１１は、多重表示画面２のサブ表示部２７に水温計２２が表示されている場合（ステップＳ３でＹｅｓ）、ステップＳ５の処理へ移行する。一方、割込判定処理部１１は、多重表示画面２のサブ表示部２７に水温計２２が表示されていない場合（ステップＳ３でＮｏ）、ステップＳ４の処理へ移行する。
【００３４】
ステップＳ４：割込判定処理部１１は、水温計２２を多重表示画面２に割込表示させてステップＳ５の処理へ移行する。割込表示させる位置は、予め定められているものとする。たとえば図４に示すように、シフト表示部２６の上部に、時計４０の表示に代えて水温計２２が割込表示される。
【００３５】
ステップＳ５：割込判定処理部１１は、エンジンＥＣＵ４からオーバーヒートの警報情報が入力されたか否かを判断する。割込判定処理部１１は、オーバーヒートの警報情報が入力された場合（ステップＳ５でＹｅｓ）、ステップＳ６の処理へ移行する。一方、割込判定処理部１１は、オーバーヒートの警報情報が入力さない場合（ステップＳ５でＮｏ）、ステップＳ７の処理へ移行する。
【００３６】
ステップＳ６：割込判定処理部１１は、多重表示画面２の警報表示領域５０に警報表示を行って処理を終了する。
【００３７】
ステップＳ７：割込判定処理部１１は、平均化処理部１２から伝達される水温情報を監視し、水温が１０５℃以下であるか否かを判断する。割込判定処理部１１は、平均化処理部１２から伝達される水温情報を監視し、水温が１０５℃以下である場合（ステップＳ７でＹｅｓ）、ステップＳ８の処理へ移行する。一方、割込判定処理部１１は、平均化処理部１２から伝達される水温情報を監視し、水温が１０５℃以上である場合（ステップＳ７でＮｏ）、ステップＳ４の処理へ戻る。
【００３８】
ステップＳ８：割込判定処理部１１は、多重表示画面２の水温計２２の割込表示を解除（すなわち、水温計２２を再び非表示に戻す。）して処理を終了する。
【００３９】
（効果）
以上説明したように、割込判定処理部１１は、非表示とされた車両情報（たとえば、水温計の表示）が示す車両の状態が異常となる兆候を示す状態（たとえば、オーバーヒートとなる兆候として水温が１０９°Ｃまで上昇している状態）であるときは、非表示を解除してその車両情報を強制的に表示し、また、強制的に表示された車両情報が示す車両の状態が異常であるとき、その旨を示す情報（警報表示）を表示させるようにしたので、車両の状態が異常となる前に、その前兆をユーザに知らせることができる。
【００４０】
すなわち、情報表示装置１は、第１段階として、所定の正常値ではない値を呈する情報についてはこれを強制的に表示させる。これによりユーザ（運転者など）は、警報が発出されるような異常状態に陥る以前に、その前兆を察知し、可能ならば異常状態の回避処置を施すことができる。
【００４１】
また、異常状態の回避処置により、正常状態に戻った場合は、異常状態の兆候を示す表示を解除する（すなわち、再び非表示に戻す。）ようにしたので（ステップＳ８）、異常状態の回避を確認できたり、表示の切替え等の作業が不要となる。
【００４２】
さらに、情報表示装置１は、第２段階として、警報が発出された情報については、所定の警報表示パターンに切替えてユーザが警報を見落とすことがないように警報表示を行うことができる。
【００４３】
（プログラムを用いた実施の形態について）
また、メータＥＣＵ３の各部は、所定のプログラムにより動作する汎用の情報処理装置によって構成されてもよい。例えば、汎用の情報処理装置は、メモリ、ＣＰＵ(Central Processing Unit)、入出力ポートなどを有する。汎用の情報処理装置のＣＰＵは、メモリなどから所定のプログラムとして制御プログラムを読み込んで実行する。これにより、汎用の情報処理装置には、メータＥＣＵ３の各部の機能が実現される。また、その他の機能についてもソフトウェアにより実現可能な機能については汎用の情報処理装置とプログラムとによって実現することができる。なお、上述したＣＰＵの代わりにＡＳＩＣ、マイクロプロセッサ（マイクロコンピュータ）、ＤＳＰなどを用いてもよい。
【００４４】
なお、汎用の情報処理装置が実行する制御プログラムは、メータＥＣＵ３の出荷前に、汎用の情報処理装置のメモリなどに記憶されたものであっても、メータＥＣＵ３の出荷後に、汎用の情報処理装置のメモリなどに記憶されたものであってもよい。また、制御プログラムの一部が、メータＥＣＵ３の出荷後に、汎用の情報処理装置のメモリなどに記憶されたものであってもよい。メータＥＣＵ３の出荷後に、汎用の情報処理装置のメモリなどに記憶される制御プログラムは、例えば、ＣＤ−ＲＯＭなどのコンピュータ読取可能な記録媒体に記憶されているものをインストールしたものであっても、インターネットなどの伝送媒体を介してダウンロードしたものをインストールしたものであってもよい。
【００４５】
また、制御プログラムは、汎用の情報処理装置によって直接実行可能なものだけでなく、ハードディスクなどにインストールすることによって実行可能となるものも含む。また、圧縮されたり、暗号化されたりしたものも含む。
【００４６】
このように、汎用の情報処理装置とプログラムによってメータＥＣＵ３の機能を実現することにより、大量生産や仕様変更（または設計変更）に対して柔軟に対応可能となる。
【００４７】
（その他の実施の形態）
本発明の実施の形態は、その要旨を逸脱しない限り、様々に変更が可能である。上述の実施の形態では、エンジン５の水温センサ６からの水温情報に基づく実施例を説明したが、これは一例である。たとえば、情報表示装置１は、不図示のタイヤ内の空気圧を検出する空気圧センサからの空気圧情報に基づき、タイヤの空気圧が所定値以下である場合に、空気圧の割込表示を行ない、バーストの前兆をユーザに知らせるようにしてもよい。
【００４８】
あるいは、情報表示装置１は、燃料残量センサからの燃料残量の情報に基づき、燃料残量がたとえば全体の３０％になった時点で燃料残量が非表示であるならば割込表示を行ない、燃料残量がたとえば全体の１０％以下になったら警報表示を行うようにしてもよい。
【００４９】
その他にも情報表示装置１は、あらゆるセンサからの情報に基づいて割込表示と警報表示の双方を段階的に多重表示画面２に表示させることができる。
【００５０】
なお、図６のフローチャートのステップＳ１における「水温が１０９℃以上か？」を「水温が１０９℃を超えたか？」とし、ステップＳ７における「水温が１０５度以下か？」を「水温が１０５度未満か？」としてもよい。
【００５１】
また、図６のフローチャートにおけるステップＳ１の１０９℃およびステップＳ７における１０５℃についてはこの数値に限定するものではなく、様々に設定してよい。また、ステップＳ１の水温とステップＳ７の水温とが同じ値であってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１…情報表示装置、２…多重表示画面、３…メータＥＣＵ（表示制御手段）、１０…表示処理部（表示制御手段の一部）、１１…割込判定処理部（表示制御手段の一部）、１３…ＣＡＮ受信処理部（入力手段の一部）、１４…ＣＡＮ通信部（入力手段の一部）
【図１】
0005437103.tif 000002
【図２】
0005437103.tif 000003
【図３】
0005437103.tif 000004
【図４】
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【図５】
0005437103.tif 000006
【図６】
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