(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気管にＤＰＦを接続し、そのＤＰＦで排気ガス中のＰＭを捕集して排気ガスを浄化して排気し、そのＤＰＦに堆積したＰＭによるＤＰＦ前後の差圧を検知し、その差圧が上限値以上となったときにＤＰＦを再生するＤＰＦの制御方法において、ＤＰＦ再生終了時から次のＤＰＦ再生までの時間をカウントすると共にその間のＤＰＦの入口温度を検出し、そのＤＰＦ入口温度が、ＤＰＦ再生終了後からＰＭ中にＳＯＦ（有機溶剤可溶分）が生成する温度（ＴSOF）以下となっているＳＯＦ時間（ｔL1〜n）を積算し、次にＤＰＦ前後の差圧を検知すると共に、ＤＰＦ再生時に発生する熱でＤＰＦが溶損しないＰＭ堆積量をＰＭ判定量（ＷPM）とし、ＰＭ中のＳＯＯＴのみの時の前記ＰＭ判定量（ＷPM）時のＤＰＦ前後の差圧を最小差圧ΔＰSOOTとし、前記ＰＭ判定量（ＷPM）が同じでＰＭ中のＳＯＦが５０％以上の時のＤＰＦ前後の差圧を最大差圧ΔＰmaxとし、前記最小差圧ΔＰSOOTと最大差圧ΔＰmaxとの範囲で、上記ＳＯＦ時間の積算値に基づいてＤＰＦ前後の差圧上限値を補正し、その補正上限値と測定した差圧とを比較して再生時期を決定することを特徴とするＤＰＦの再生制御方法。
【請求項２】
差圧上限値（ΔＰlimit）の補正は、再生間隔の時間ｔ0、ＳＯＦ時間（ｔL1〜n）の積算値をｔLとしたとき、
ΔＰlimit＝ｆ（ｔL／ｔ0）  …（１）
で求める請求項１記載のＤＰＦの再生制御方法。
【請求項３】
式（１）中のｆ（ｔL／ｔ0）は、差圧上限値（ΔＰlimit）が、ＰＭ中ＳＯＯＴのみの時のＰＭ判定量（ＷPM）に対する最小差圧ΔＰSOOTと同じになるよう、ＰＭ中のＰＭ判定量（ＷPM）が同じでＳＯＦが５０％以上の時の最大差圧ΔＰmaxと上記差圧上限値（ΔＰlimit）が同じとなる範囲で、ｔL／ｔ0の値に基づいて設定される請求項２記載のＤＰＦの再生制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排気管に接続されたＤＰＦの目詰まりを的確に判断してＤＰＦを再生するためのＤＰＦの再生制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンから排出されるＰＭ（パティキュレートマター；粒状物質）の浄化装置は、ディーゼルエンジンの排気管にＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を接続し、そのＤＰＦでＰＭを捕集して、排気ガスを浄化して大気へ排出するものである。
【０００３】
このＤＰＦで、捕集されたＰＭは、フィルタの目詰まりの原因となるため、捕集堆積したＰＭを定期的に酸化させ、除去して再生する必要がある。
【０００４】
このＤＰＦの目詰まりの検出は、排気圧センサがＤＰＦ前後の差圧を検知し、その差圧が上限値に達したときに、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）が自動的に、或いは手動で行う場合には、キャビン内に設けられたＤＰＦ警告灯を点灯し、ドライバーが再生実行スイッチを押すことで、ＤＰＦの再生が開始される。
【０００５】
再生は、排気温度を６００℃に上昇させ、この高温の排気ガスでＤＰＦに捕集されたＰＭを燃焼させ、除去して再生するものである。
【０００６】
この再生は、エンジンの排気側の排気スロットルバルブが開で、噴射パターンをプレ噴射とメイン噴射のマルチ噴射を行っている際に、排気スロットルバルブを閉じ、メイン噴射の前後にプレ噴射とアフター噴射を追加して増量したマルチ噴射（パイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射、アフター噴射）を行うことで、排気ガス温度が上昇し、ＤＰＦ内の酸化触媒の活性温度（２５０℃）以上に上げ、その後、マルチ噴射（パイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射、アフター噴射）に、ポスト噴射を追加することで、ＤＰＦ内の酸化触媒による触媒燃焼で排気ガスを６００℃まで温度を上昇させて、ＰＭを燃焼させている。
【０００７】
この再生運転においては、ＤＰＦを再生する時期を的確に判定することが重要である。
【０００８】
従来の技術では、特許文献１〜４に示されるように、ＤＰＦの前後の差圧とＰＭ堆積量の関係を事前に把握して、マップやモデルを使って適宜差圧による再生時期の判断を行っていた。
【０００９】
しかし、ＤＰＦに堆積するＰＭはＳＯＦ（有機溶剤可溶分）とＳＯＯＴ（煤）の割合により堆積状態が異なり必ずしも差圧とＰＭ堆積量の関係が一定にならない問題があった。そのため、再生時期の判断が厳密に行えない場面が生じている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第３９５１６１９号公報
【特許文献２】特許第４１００４４８号公報
【特許文献３】特許第４１４０６４０号公報
【特許文献４】特許第４２３２５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
すなわち、図８は、車両から排出され、ＤＰＦに堆積した試料Ａ〜ＣのＰＭの表面ＳＥＭ像を示したもので、図８（ａ）は、ＳＯＦ５０％の試料Ａ、図８（ｂ）はＳＯＦ２５％の試料Ｂ、図８（ｃ）は、ＳＯＦ５％以下の試料Ｃを示している。
【００１２】
図８からわかるように、ＰＭは、使用条件でＳＯＦとＳＯＯＴの割合が一定ではなく、ＳＯＦの割合が多いと気孔が少なく、ＳＯＦの割合が少ないと気孔が多くなる。このように、ＳＯＦ量の違いは堆積形態（緻密さ）の大きい差異となって表れる。これが差圧判定のばらつき要因となる。
【００１３】
このため、ＳＯＦ量が多いＰＭでは、ＳＯＯＴが少ないため、過度にＤＰＦの再生運転が行われ、ＳＯＦ量が少ない時には、ＳＯＯＴの除去が不十分な再生となってしまい的確な再生運転が行えない問題がある。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、ＤＰＦ前後の差圧を判定する際に、ＳＯＦ量の違いによる圧力差のばらつきを補正して再生時期の判断を精密に行うことができるＤＰＦの再生制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために請求項１の発明は、エンジンの排気管にＤＰＦを接続し、そのＤＰＦで排気ガス中のＰＭを捕集して排気ガスを浄化して排気し、そのＤＰＦに堆積したＰＭによるＤＰＦ前後の差圧を検知し、その差圧が上限値以上となったときにＤＰＦを再生するＤＰＦの制御方法において、ＤＰＦ再生終了時から次のＤＰＦ再生までの時間をカウントすると共にその間のＤＰＦの入口温度を検出し、そのＤＰＦ入口温度が、ＤＰＦ再生終了後からＰＭ中にＳＯＦ（有機溶剤可溶分）が生成する温度（ＴSOF）以下となっているＳＯＦ時間（ｔL1〜n）を積算し、次にＤＰＦ前後の差圧を検知すると共に、ＤＰＦ再生時に発生する熱でＤＰＦが溶損しないＰＭ堆積量をＰＭ判定量（ＷPM）とし、ＰＭ中のＳＯＯＴのみの時の前記ＰＭ判定量（ＷPM）時のＤＰＦ前後の差圧を最小差圧ΔＰSOOTとし、前記ＰＭ判定量（ＷPM）が同じでＰＭ中のＳＯＦが５０％以上の時のＤＰＦ前後の差圧を最大差圧ΔＰmaxとし、前記最小差圧ΔＰSOOTと最大差圧ΔＰmaxとの範囲で、上記ＳＯＦ時間の積算値に基づいてＤＰＦ前後の差圧上限値を補正し、その補正上限値と測定した差圧とを比較して再生時期を決定することを特徴とするＤＰＦの再生制御方法である。
【００１６】
請求項２の発明は、差圧上限値（ΔＰlimit）の補正は、再生間隔の時間ｔ0、ＳＯＦ時間（ｔL1〜n）を積算した値をｔLとしたとき、
ΔＰlimit＝ｆ（ｔL／ｔ0）  …（１）
で求める請求項１記載のＤＰＦの再生制御方法である。
【００１７】
請求項３の発明は、式（１）中のｆ（ｔL／ｔ0）は、差圧上限値（ΔＰlimit）が、ＰＭ中ＳＯＯＴのみの時のＰＭ判定量（ＷPM）に対する最小差圧ΔＰSOOTと同じになるよう、ＰＭ中のＰＭ判定量（ＷPM）が同じでＳＯＦが５０％以上の時の最大差圧ΔＰmaxと上記差圧上限値（ΔＰlimit）が同じとなる範囲で、ｔL／ｔ0の値に基づいて設定される請求項２記載のＤＰＦの再生制御方法である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ＤＰＦ前後の差圧を判定する際に、ＰＭ中のＳＯＦ量に応じて差圧の上限値を補正し、この値と測定した差圧とを比較して再生時期を判断することで、的確な再生運転を行うことができるという優れた効果を発揮するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のＤＰＦの再生制御方法のフローチャートを示す図である。
【図２】本発明において、ＤＰＦに堆積したＰＭを加熱した時の質量変化を示す図である。
【図３】本発明において、ＤＰＦに堆積したＰＭ堆積量と圧力の関係を示す図である。
【図４】本発明において、ＤＰＦに堆積したＰＭ中のＳＯＦ割合の違いが圧力損失に及ぼす影響を説明する図である。
【図５】本発明と従来例におけるＤＰＦの再生時のＰＭ堆積量の決め方を説明する図である。
【図６】本発明において、ＤＰＦ再生間隔の間のＤＰＦ入口温度の経時変化の一例を示す図である。
【図７】本発明において、ディーゼルエンジン排気系に組み込まれたＤＰＦシステムを示す図である。
【図８】ＤＰＦに堆積したＰＭの表面のＳＥＭ像を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の好適な一実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００２１】
先ず、図７により、本発明におけるディーゼルエンジン排気系に組み込まれたＤＰＦシステムを説明する。
【００２２】
図７において、ディーゼルエンジン１０には、吸気マニホールド１１と排気マニホールド１２が接続される。吸気マニホールド１１には吸気管１３が接続され、その吸気管１３に吸気スロットルバルブ１４が接続される。
【００２３】
排気マニホールド１２には排気管１５が接続され、その排気管１５に排気スロットルバルブ１６、ＤＰＦ１８、消音器１９が順次接続される。排気スロットルバルブ１６は、エアータンク２０からの空気圧を調整する電気式制圧切替バルブ１７で、その開度が制御される。
【００２４】
ＤＰＦ１８は、排気管１５を拡径したＤＰＦ本体２１内の前段に酸化触媒２２が設けられ、後段に触媒化セラミックフィルター２３が設けられて構成され、前段の酸化触媒２２で、排気ガス中のＨＣ（炭化水素）やＣＯを酸化すると共にＰＭの一部を酸化し、後段の触媒化セラミックフィルター２３で、ＰＭを捕集する。
【００２５】
ＤＰＦ１８には酸化触媒２２の前後の排気ガス温度を検出する排気温度センサ２４，２５が設けられ、また触媒化セラミックフィルター２３の前後の排気ガスの差圧を検出する排気圧力センサ２６が設けられ、これらの検出値がＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）３０に入力される。
【００２６】
ＥＣＵ３０には、車速センサ２７からの車速、各種センサ２８からエンジン回転数やエンジン冷却水温度が入力され、これらに基づいてＥＣＵ３０が、エンジン１０の燃料噴射量を決定すると共に、各種マルチ噴射パターン（パイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射、アフター噴射、ポスト噴射）を適宜選択して燃料を噴射すべく燃料噴射装置（図示せず）を制御する。
【００２７】
また、ＥＣＵ３０は、排気圧力センサ２６で検出した差圧と排気温度センサ２４，２５の検出値に基づいて、吸気スロットルバルブ１４の開度を制御し、また電気式制圧切替バルブ１７に開度信号を出力して排気スロットルバルブ１６の開度を制御して、エンジン１０に供給する吸気量とエンジン１０からの排気ガス量を調整し、その排気ガス温度を制御することで、ＤＰＦ１８に流入する排気ガス温度を上昇させてＤＰＦ１８を連続再生運転できるようになっている。
【００２８】
本発明において、ＥＣＵ３０は、排気圧力センサ２６で検出した差圧ΔＰと上限値（ΔＰlimit）を比較して再生時期を決定する際に、ＤＰＦ１８に堆積したＰＭ中のＳＯＦ量をＤＰＦの入口温度の経時変化から決定し、ＳＯＦ量に応じて上限値（ΔＰlimit）を補正し、その補正した上限値と測定した差圧とを比較、判断することで、的確な再生時期を判断することができ、これにより、的確な再生運転を行うことができる。
【００２９】
以下に、本発明のＤＰＦの再生制御方法を詳細に説明する。
【００３０】
図８で説明したように、車両から排出されるＰＭは使用条件でＳＯＦとＳＯＯＴの割合が一定ではなく、ＳＯＦ量の違いは堆積形態（緻密さ）の大きい差異となって表れる。これが差圧判定のばらつき要因となる。
【００３１】
そこで、図８（ａ）の試料Ａ（ＳＯＦ量５０％）、図８（ｂ）の試料В（ＳＯＦ量２５％、図８（ｃ）の試料Ｃ（ＳＯＦ量５％以下）の示差熱分析を行った結果を図２に示す。
【００３２】
図２は、試料Ａ〜ＣのＰＭを示差熱分析器で熱質量分析を行ったときの温度とＰＭ質量変化を示したものである。
【００３３】
ＰＭを２５０〜３００℃まで加熱すると、ＰＭ質量変化は、試料Ａ＞試料Ｂ＞試料Ｃであるが、３００℃以上となると各試料Ａ〜Ｃは同じ質量変化となり、５００℃までは質量変化がなく５００℃以上となると同じ質量変化となり、６００℃でＰＭがなくなることがわかる。
【００３４】
そこでこの図２の結果から、試料Ａ〜Ｃは同じ質量変化となるＷSOFのときの温度をＴSOFとすると、ＴSOFまでの質量減少は各試料Ａ〜ＣのＰＭの水分量とＳＯＦ分量の和の違いを示している。またＴSOF以上では、各ＰＭとも質量減少は一定の曲線を描くことから、ＴSOF以上に、すなわちＳＯＦ除去温度に加熱すればＰＭ中の組成はほぼ均一になった（ＷSOF）と考えることができる。
【００３５】
尚、エンジン機種により多少の幅はあるものの、ＳＯＦ除去温度ＴSOFは、２５０℃〜３００℃位、ＷSOFは０．２〜０．５である。
【００３６】
図３において、線Ａは図８（ａ）に示した試料Ａ（ＳＯＦ量５０％以上）相当のＰＭ堆積量と圧力損失を、線Ｃは図８（ｃ）に示した試料Ｃ（ＳＯＦ量５％以下）相当のＰＭ堆積量と圧力損失を示している。
【００３７】
図３より、線Ａ、線Ｃで同じ堆積量の場合、線Ａでの圧力損失はΔＰmaxであり、線Ｃでの圧力損失はΔＰminとなり、ＳＯＦ割合が多様のＰＭが堆積すると同じＰＭ堆積量での圧力差ΔＰに大きな差異が生じる。
【００３８】
ここでＤＰＦに堆積するＰＭ堆積の判定量ＷPMは、ＰＭ再生時に発生する熱量とＤＰＦ後の圧力損失で決められている。すなわち、ＰＭ再生時に発生する熱でＤＰＦ溶損しないＰＭ堆積量を決定し、そのＰＭ堆積量における圧力損失（差圧）から差圧上限値ΔＰlimitを決定している。
【００３９】
ここで、ＰＭ再生時に発生する熱量は、ＳＯＯＴ量の酸化による熱量が大きく、ＰＭ中のＳＯＦ分は３００℃までは酸化してしまうのでＤＰＦ溶損には影響が少ない。従ってＰＭ判定量として重要なのはＳＯＯＴ量となる。
【００４０】
図４に、ＰＭ堆積量と圧力差の関係を示した。図４において線Ａは、試料Ａ相当のＰＭ（ＳＯＦ分５０％以上）、線Ｃは試料Ｃ相当のＰＭ（≒ＳＯＯＴ）のＰＭ堆積量と圧力差の関係を示している。
【００４１】
この図４で、線ＣのＳＯＦ分が５％以下のＰＭの堆積量に着目してＷPMを規定し、その時の圧力差ΔＰSOOTを再生判定の基準とすれば、再生時にＤＰＦを溶損せずに安定して再生を行うことができる。
【００４２】
また線ＡのＳＯＦ分が５０％以上の場合の圧力差ΔＰmaxを最大値に設定することで、線ＡのＳＯＯＴ量と線ＣのＳＯＯＴ量が同じであり、ＳＯＦ分に応じて、ΔＰmax〜ΔＰSOOTの範囲で補正圧力差ΔＰを決定すれば、ＳＯＦ量の大小にかかわらず、ＰＭ中のＳＯＯＴ分を規定することが可能となり、再生時期を決定するＰＭ判定量であるＷPMを同じにすることができる。
【００４３】
実際にＰＭ中のＳＯＯＴ分を判定するためには、ＰＭ捕集中にＳＯＦが発生する温度以下となった時間の合計値（ｔL）と再生間隔の時間割合（時間ｔ0）と圧力差ΔＰの関係を用いて補正することで、ＳＯＯＴ量を判定することができる。
【００４４】
ここで、ＰＭ中のＳＯＦ量の判定は、図５から決定することができる。
【００４５】
図５は、図７で説明したＤＰＦシステムにおいて、排気温度センサ２４，２５で、ＤＰＦ再生直後から、ＰＭを捕集した際のＤＰＦ入口の温度の経時変化を示したものである。
【００４６】
排ガス中に発生するＳＯＦは、ＳＯＦ除去温度ＴSOF以下になったときに発生し、ＳＯＦ除去温度ＴSOF以上では酸化燃焼すると考えられるため、ＤＰＦ入口の温度が、ＳＯＦ除去温度ＴSOF以下となる時間（ｔL1〜ｔLn）を積算する。
【００４７】
すなわち、図５でＤＰＦ再生間隔（時間ｔ0）中のＴSOF以下となる時間（ｔL）の合計は、
ｔL＝ｔL1＋ｔL2＋ｔL3＋ｔL4＋ｔL5＋ｔL6
となり、再生間隔の時間ｔ0 中の時間ｔL は、ＰＭに含まれるＳＯＦ量を表すものとなり、ＰＭ中のＳＯＦ割合をｔL／ｔ0で表すことができる。
【００４８】
次に、ＳＯＦ割合を示すｔL／ｔ0と圧力差の上限値（ΔＰlimit）との関係を図６により説明する。
【００４９】
先ず、上限値（ΔＰlimit）は、ｔL／ｔ0の関数で表すことができ、これを図６で示した曲線ｆとすると、曲線ｆは、
ΔＰlimit＝ｆ（ｔL／ｔ0）  …（１）
で近似できる。
【００５０】
ここで、曲線ｆは、ＰＭがＳＯＯＴのみであれば、ＰＭ判定量であるＷPMとなる上限値ΔＰlimitが、ｔL／ｔ0＝０であり、図４で説明したようにΔＰlimit＝ΔＰSOOTとなり、また、ＰＭ中のＳＯＦ分が５０％以上では、ΔＰlimit＝ΔＰmaxとなる。
【００５１】
このＷPMとなるときのΔＰSOOTとΔＰmaxの値は、既知であり、求めたｔL／ｔ0の値をＸｔとすると、そのＸｔを基に曲線ｆを決定し、その曲線ｆに近似したｆ（ｔL／ｔ0）を決定し、その決定したｆ（ｔL／ｔ0）を基に算出すれば、ΔＰｘを求めることができ、このΔＰｘを差圧判定の上限値（ΔＰlimit）とすることができる。
【００５２】
この（１）式は、図７のＥＣＵ３０に記憶させておき、ＥＣＵ３０は、ＳＯＦ除去温度ＴSOF以下となる時間（ｔL1〜ｔLn）を積算し、差圧ΔＰを測定し、次に（１）式で、判定差圧補正値の上限値（ΔＰlimit）を決定し、その上限値（ΔＰlimit）と測定したΔＰとを比較して再生時期かどうかを判定することで、精密な再生時期を判定することができる。
【００５３】
この本発明の再生制御方法は、図７で説明したＥＣＵ３０にプログラムされており、ＥＣＵ３０が、排気圧力センサ２６で検出した差圧と排気温度センサ２４，２５の検出値に基づいて再生時期を判断すると共に再生制御を実行するようになっている。
【００５４】
このＥＣＵ３０による再生制御のフローチャートを図１により説明する。
【００５５】
ＤＰＦ再生運転が終了し、次のＤＰＦ詰まり判定４０をスタートさせ、ＤＰＦ入口温度（Ｔ）と、時間（ｔ）の測定４１を行う。この際、時間ｔがカウントされ、そのカウント値（ｔ0＝Σｔ0n）が、内部記憶４２される。
【００５６】
また温度（Ｔ）は、ｓｔｅｐ１で、Ｔ＜ＴSOFかどうかが判断され、Ｔ＜ＴSOFであれば、そのＴ＜ＴSOFとなっている間の時間（ｔL＝ΣｔLn）が、自動的に内部記憶４３される。
【００５７】
次に差圧（ΔＰ）の測定４４がなされたのち、判定差圧補正４５がなされる。判定差圧補正４５では、補正データ４６を基に補正の上限値ΔＰlimitを決定する。この補正データ４６は、内部記憶４２，４３で記憶された積算時間（ｔ0）とＴ＜ＴSOFとなっている間の時間（ｔL）を基に、ΔＰlimit＝ｆ（ｔL／ｔ0）から補正上限値（ΔＰlimit）を決定し、ｓｔｅｐ２で、その上限値ΔＰlimitに対して測定したΔＰが、ΔＰlimit＞ΔＰかどうかが判断され、ΔＰlimit＞ΔＰであれば、ＤＰＦ詰まり判定４０側に戻されて、再度、ｓｔｅｐ１で、ＤＰＦ温度（Ｔ）がＴ＜ＴSOFとなっているかどうかが判断され、Ｔ＜ＴSOFとなっていれば、その時間（ｔL）が積算される。
【００５８】
次に、再度差圧（ΔＰ）の測定４４がなされたのち、判定差圧補正４５がなされ、これに基づいた補正上限値（ΔＰlimit）を決定し、ｓｔｅｐ２で、その上限値ΔＰlimitに対して測定したΔＰが、ΔＰlimit＞ΔＰかどうかを判断し、そのｓｔｅｐ２の判断で、ΔＰlimit≦ΔＰとなったときに、ＤＰＦ再生４７をスタートさせる。
【００５９】
このｓｔｅｐ２での判断は、判断基準の上限値（ΔＰlimit）が、判定差圧補正４５での補正値であり、その補正上限値の値が違っても、ΔＰlimit≦ΔＰとなったときのＰＭ中のＳＯＯＴ量は同じとなる。
【００６０】
これにより、ＰＭ中のＳＯＯＴは一定であり、再生時の熱量は一定で再生処理が的確に行えることとなる。
【００６１】
次に、ＥＣＵ３０によるＤＰＦ再生４７の制御は、図７で説明した、エンジン１０の排気側の排気スロットルバルブ１６が開で、噴射パターンをプレ噴射とメイン噴射のマルチ噴射を行っている際に、排気スロットルバルブ１６を閉じ、メイン噴射の前後にプレ噴射とアフター噴射を追加して増量したマルチ噴射（パイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射、アフター噴射）を行うことで、排気ガス温度が上昇し、ＤＰＦ内の酸化触媒２２の活性温度（２５０℃）以上に上げ、その後、排気スロットルバルブ１６を閉じたまま、マルチ噴射（パイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射、アフター噴射）にポスト噴射を追加することで、ＤＰＦ１８内の酸化触媒２２による触媒燃焼で排気ガスを６００℃まで温度を上昇させて、ＰＭを酸化燃焼させることで行う。この再生は、触媒化セラミックフィルター２３に堆積するＰＭ中のＳＯＯＴが略一定のため、再生中に過度に温度が上昇してＤＰＦを溶損させることなく、適正な再生が行える。
【符号の説明】
【００６２】
１０  エンジン
１５  排気管
１８  ＤＰＦ
４５  判定差圧補正
４６  補正データ
４７  ＤＰＦ再生
【図２】
0005609140.tif 000002
【図３】
0005609140.tif 000003
【図４】
0005609140.tif 000004
【図５】
0005609140.tif 000005
【図６】
0005609140.tif 000006
【図７】
0005609140.tif 000007
【図８】
0005609140.tif 000008
【図１】
0005609140.tif 000009