(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サポートエレメント（２０）とエネルギー吸収エレメント（３０）とを含み、サポートエレメント（２０）とエネルギー吸収エレメント（３０）が１つのピースの平面状材料から作られてサポートエレメントおよびエネルギー吸収エレメントの形状をなすように形成され、切り分けられるか又は打ち抜かれるかされることによりサポートエレメントとエネルギー吸収エレメントとが互いに分離されることを特徴とする、車両インテリア取り付け部（１０）。
【請求項２】
エネルギー吸収エレメント（３０）が、連続する複数の平面部分（１−４）から構成される１つのピースで提供されることを特徴とする、請求項１に記載の車両インテリア取り付け部（１０）。
【請求項３】
エネルギー吸収エレメントが、少なくとも部分的に異なる深さの複数のくぼみ（１−４）を含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両インテリア取り付け部（１０）。
【請求項４】
くぼみの断面形状が異なることを特徴とする、請求項２または３に記載の車両インテリア取り付け部（１０）。
【請求項５】
エネルギー吸収エレメント（３０）が、サポートエレメントの凹み（２２）中に位置することを特徴とする、請求項１から４のいずれかに記載の車両インテリア取り付け部（１０）。
【請求項６】
エネルギー吸収エレメント（３０）が、サポートエレメント（２０）に形状嵌めで接続されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれかに記載の車両インテリア取り付け部（１０）。
【請求項７】
装飾的材料（２５）が、サポートエレメント（２０）上に設けられていることを特徴とする、請求項１から６のいずれかに記載の車両インテリア取り付け部（１０）。
【請求項８】
格納コンパートメントが、エネルギー吸収エレメント（３０）中に位置していることを特徴とする、請求項１から７のいずれかに記載の車両インテリア取り付け部（１０）。
【請求項９】
サポートエレメント（２０）とエネルギー吸収エレメント（３０）が、１つの方法ステップで一体的に成形され、
サポートエレメント（２０）とエネルギー吸収エレメント（３０）が、後で互いに分離されることを特徴とする、請求項１から８のいずれかに記載の車両インテリア取り付け部を製作するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サポートエレメントとエネルギー吸収エレメントからなる車両インテリア取り付け部およびその製作のための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
そのような車両インテリア取り付け部は、特に車両インテリアのクラッディングのために、一般的に知られている。例えば、自動車のサイド領域の衝撃保護のための補強部が、出版されたドイツ特許出願DE 10 2004 034 124 A1に開示されており、そこでは補強部は、一緒に接続されたウェブからなるフレームからなる。この場合、ウェブはプラスチック材料から作られ、ハニカムデザインのものである。従来技術の欠点は、車両インテリア取り付け部と一緒にハニカム構造を製作する時に、ハニカム構造が少なくとも前面（即ち、ハニカム構造から離れた車両インテリア取り付け部のサイド）上の表示によって視認可能であることを防止することが可能ではないことである。しかも、前記車両インテリア取り付け部は、製作するのが非常に複雑であり、非常に重く、比較的コストが高い。
【発明の概要】
【０００３】
本発明の目的は、事故の場合の高度な安全性と、簡単にコスト効率良く製作される能力を併せ持ち、重量節約的でもあり、容易に製作され得る、特に自動車用の車両インテリア取り付け部を製作することである。
【０００４】
目的は、サポートエレメントとエネルギー吸収エレメントからなり、サポートエレメントとエネルギー吸収エレメントが同じ材料から作られている、特に自動車用の車両インテリア取り付け部によって達成される。結果として、発明によると、複数の異なる機能を満たすための部品を特にコスト効率的なやり方で提供することが可能であり、そこでは自動車中および／または自動車部品中に車両インテリア取り付け部を設置するために、特に前記異なる機能を実装するために、プリアッセンブリーが提供される。
【０００５】
本発明は、車両インテリア取り付け部、特に車両のボディワークのクラッディングおよび／またはダッシュボードに関する。車両インテリア取り付け部は好ましくはドアライニングである。発明によると、前記車両インテリア取り付け部は、例えばボディワークに、特に基本的ドア構造に接続された、サポートエレメントからなる。エネルギー吸収エレメントが、前記サポートエレメント上に配置され、前記エネルギー吸収エレメントは事故の場合にエネルギーを吸収し、結果として、車両占有者にとって事故の影響を最小化する。
【０００６】
発明によると、サポートエレメントとエネルギー吸収エレメントは同じ材料から作られる。好ましくは、材料は所謂ＮＦ材料であり、それは熱可塑性材料と、繊維材料、特に好ましくは天然の繊維、の混合である。特に、ＮＦ材料は、熱可塑性材料、特にポリプロピレンと繊維材料からなる材料であり、そこでは熱可塑性成分は、例えば４０−６０％である。ケナフ、亜麻、大麻等のような再生可能な天然繊維材料が、繊維材料として考えられる。
【０００７】
好ましくは、サポートエレメントとエネルギー吸収エレメントは、圧力下および／またはある温度で、平面状の、特にウェブ状または薄板状材料から成形され、それから例えば切り分けられたり打ち抜かれたりして分離される。
【０００８】
好ましくは、サポートエレメントとエネルギー吸収エレメントは、エネルギー吸収エレメントがそうでなければ廃物として堆積されるであろう材料ウェブまたは材料薄板の領域から作られ得るように、初期材料上にデザインおよび／または配置される。結果として、材料消費が削減される。
【０００９】
発明に従った更なる主題または本発明の好ましい主題によると、エネルギー吸収エレメントは１つのピースで提供され、複数の平面に渡って延びる。特に、これは車両占有者と車両ボディワークの間の複数の平面を指す。異なる平面の結果として、エネルギー吸収エレメントは、その表面全体に渡って変形されず、変形は平面毎に起こる。
【００１０】
好ましくは、エネルギー吸収エレメントは、少なくとも部分的に異なる深さとなるようにデザインされた、即ち、好ましくは車両占有者と車両ボディワークの間のくぼみのサイズが可変である、複数のくぼみからなる。好ましくは、くぼみの断面形状は異なる。
【００１１】
好ましくは、エネルギー吸収エレメントは、少なくとも１つの、好ましくは対称性のある２つの平面からなり、それらは好ましくはお互いに垂直に位置している。対称性の平面は好ましくはＸおよび／またはＺ方向に延びる。
【００１２】
好ましくは、エネルギー吸収エレメントは、サポートエレメントの凹み中に配置され、特に好ましくはサポートエレメントに形状嵌めで接続されている。
【００１３】
好ましくは、装飾的材料がサポートエレメント上に設けられ、そこでは装飾的材料は、サポートエレメントに、特に好ましくは成形された時に、特に材料接続によって、接続されている。もしサポートエレメントがその表面の部分的領域中に一体的に接続された装飾的材料を有していれば、それは発明によると特に好ましい。結果として、装飾的材料は、更なる接続ステップ無しでサポートエレメントの部分的領域に施され得る。
【００１４】
好ましくは、格納コンパートメントが、エネルギー吸収エレメント中に位置している。好ましくは、くぼみの１つが格納コンパートメントとして提供され、それは特に好ましくはカバーによって覆われている。
【００１５】
本発明の更なる主題は、発明に従った車両インテリア取り付け部を製作するための方法に関し、そこではサポートエレメントとエネルギー吸収エレメントが１つの方法ステップで成形される。例えば、サポートエレメントとエネルギー吸収エレメントの両方が、材料ウェブまたは材料薄板から成形されるおよび／またはエレメンツが１つのスタンピングプロセスで同時に打ち抜かれる。
【００１６】
結果として、車両インテリア取り付け部の製作中にコストが特定に節約され得る一方で、複数の機能をもった車両インテリア取り付け部が提供され得る。しかも、同じ材料から同じ製作ステップで作られたサポートエレメントとエネルギー吸収エレメントによって前記複数の機能を作り出すことによって、不要なロジスティックの、つまり複数の部数等のための、努力が払われる必要がないことが確かなものとされ、コストが削減され得る。発明によると、サポートエレメントとエネルギー吸収エレメントを成形するために特に、押圧ツール中に押圧プロセスが提供され、そこでは平面的なやり方で延ばされた初期材料が３次元的に変形され、スタンピングステップが成形ステップの前、最中または後に提供される。
【００１７】
発明の例示的実施形態が、図面中に示され、以下の記載中により詳細に記載される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、サポートエレメントと吸収エレメントからなる発明に従った車両インテリア取り付け部を、切断ラインに沿った断面図で示す。
【図２】図２は、発明に従った車両インテリア取り付け部の詳細を、更なる切断ラインに沿った断面図で示す。
【図３】図３は、吸収エレメントを平面図および断面図で示す。
【図４】図４は、各ケースの吸収エレメントを斜視図で示す。
【図５】図５は、各ケースの吸収エレメントを斜視図で示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１、２および３に、各ケースにおける車両インテリア取り付け部１０が示されており、前記車両インテリア取り付け部は、サポートエレメント２０と吸収エレメント３０からなる。示された例では、車両インテリア取り付け部１０はまた、被覆および／または固着エレメント１１からなる。吸収エレメント３０は、事故の場合のエネルギー吸収のための、よって車両占有者の保護のための、役目を果たす。示された例示的実施形態では、サポートエレメント２０は、部分的領域における視認可能な面と、この領域中の装飾的材料２５からなる。好ましくは、前記装飾的材料２５は、サポートエレメント２０の材料に、同じ方法ステップで（即ち、例えば接着剤等のような更なる接続材料無しで）一体的に接続される。発明による吸収エレメント３０は、好ましくはサポートエレメント２０と共に成形され、また好ましくは同じ材料から、好ましくは熱可塑性材料と、繊維材料、特に好ましくは天然の繊維、の混合である、所謂ＮＦ材料から、製作される。特に、ＮＦ材料は、ポリプロピレンと繊維材料からなる材料であり、そこではポリプロピレン成分は例えば５０％である。例えば、ケナフ、亜麻、大麻等のような再生可能な天然繊維材料が、繊維材料として考えられる。
【００２０】
好ましくは、吸収エレメント３０は、サポートエレメント２０の凹み２２中に置かれ、その後被覆および／または固着エレメント１１によってそこに接続される。例えば、接続は、固着ピンによって行われ、それらはエネルギー吸収エレメント３０とサポートエレメント２０を通して挿入され、特に好ましくはそこにラッチされる。被覆および／または固着エレメント１１は、サポートエレメント２０と吸収エレメント３０の固着を容易にするかまたは向上するために、鋸歯状構造１２を追加的に有していていも良い。しかも、被覆および／または固着エレメント１１はまた、つまり吸収エレメント３０の領域中に、補強構造１３を有していても良い。
【００２１】
図２には、発明に従った車両インテリア取り付け部１０が、更なる切断ラインに沿った断面図で示されており、そこでは被覆および／または固着エレメント１１と、サポートエレメント２０と、吸収エレメント３０が順次示されている。図２に従った見え方では、（断面図で示された）反射性ベスト４０がまた、車両インテリア取り付け部中に一体化された格納コンパートメント中に収納されている物体の例として描かれている。被覆および／または固着エレメント１１では、格納コンパートメントへのアクセスを提供するために、対応するオプションで被覆可能な開口部が設けられている。
【００２２】
図３から５は、吸収エレメント３０の異なる見え方を示す。図３は、エネルギー吸収エレメント３０を、図の左手部分に平面図で、図の右手部分に断面図で、示す。図４と５は、各ケースのエネルギー吸収エレメント３０を斜視図で示す。図３から５の全ての見え方から、エネルギー吸収エレメント３０は、参照番号１、２、３および４によって表記され、車両占有者から車両ボディワークの方向に延びた、異なる平面を有することが明らかである。前記図面から、その深く引き込まれたおよび／または押圧された形状のために、エネルギー吸収エレメント３０は大量の変形エネルギーを吸収することが可能であることが明らかである。エネルギー吸収エレメント３０は、複数のくぼみ１−４からなり、それらは少なくとも部分的には可変な断面を有する。特に図３から導き出され得るように、くぼみ１−４は、２つの対称性の平面Ｘ、Ｚに従って配置されている。
【符号の説明】
【００２３】
１、２、３、４  吸収エレメントの異なる平面、くぼみ
１０  車両インテリア取り付け部
１１  被覆エレメント、固着エレメント
１２  鋸歯状構造
１３  補強構造
２０  サポートエレメント
２２  凹み
２５  装飾的材料
３０  エネルギー吸収エレメント
４０  反射性ベスト
【図１】
0005528579.tif 000002
【図２】
0005528579.tif 000003
【図３】
0005528579.tif 000004
【図４】
0005528579.tif 000005
【図５】
0005528579.tif 000006