(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を構成する給油口部材と、
前記給油口を開閉可能な開閉弁と、
前記開閉弁の下方に設けられ、給油ガンに押圧されて開閉弁の上部が前記燃料タンク側へ移動し前記給油口を開放する開放位置と、給油口を閉塞する閉塞位置と、の間で回動可能となるように開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動部材と、
前記開閉弁又は前記回動部材に設けられ、開閉弁が前記開放位置にあるときに前記給油口に挿入された前記給油ガンを支持する支持部材と、
を有する燃料タンクの給油部構造。
【請求項２】
前記支持部材が、前記給油口部材の外側で前記給油ガンを支持する請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造。
【請求項３】
前記回動部材が、前記給油口部材の外側で前記支持部材に設けられている請求項２に記載の燃料タンクの給油部構造。
【請求項４】
前記支持部材が、前記回動部材と前記開閉弁との間に設けられると共に、回動部材の反対側で前記給油ガンを支持する支持部を備えた支持板を有し、
前記支持板が、前記給油口部材の給油口が設けられた外面に沿った姿勢で前記支持部により前記給油口を支持する請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの給油部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の燃料タンクに給油するための給油部構造として、特許文献１には、給油ガンが給油口に挿入されると開く弁体を備えた構造が記載されている。特許文献１では、弁体はいわゆるフラッパバルブとされている。
【０００３】
ところで、給油口に給油ガンが挿入された状態において、給油口の内部で給油ガンの位置が不安定になると、給油しづらくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１４２６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、給油ガンが給油口に挿入された状態で、給油ガンを安定的に支持することで給油を行いやすくすることが可能な燃料タンクの給油部構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を構成する給油口部材と、前記給油口を開閉可能な開閉弁と、前記開閉弁の下方に設けられ、給油ガンに押圧されて開閉弁の上部が前記燃料タンク側へ移動し前記給油口を開放する開放位置と、給油口を閉塞する閉塞位置と、の間で回動可能となるように開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動部材と、前記開閉弁又は前記回動部材に設けられ、開閉弁が前記開放位置にあるときに前記給油口に挿入された前記給油ガンを支持する支持部材と、を有する。
【０００７】
この燃料タンクの給油部構造では、開閉弁がその下方で回動部材によって給油口部材に対し回動可能に取り付けられている。給油口は、通常は閉塞位置にある開閉弁によって閉塞されているが、給油ガンが給油口に挿入されると、開閉弁が給油ガンに押圧されて開放位置となる。開放位置では、開閉弁の上部が燃料タンク側へ移動しており、給油口が開放される。
【０００８】
開閉弁又は回動部材には支持部材が設けられている。開閉弁が開放位置にあるとき、給油口に挿入された給油ガンは支持部材によって支持される。これにより、給油ガンが安定的に支持されるので、給油を行いやすくなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記支持部材が、前記給油口部材の外側で前記給油ガンを支持する。
【００１０】
支持部材が給油口部材の外側で給油ガンを支持することで、給油者は、給油ガンが支持部材で支持された状態を視認することができ、より給油を行いやすくなる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記回動部材が、前記給油口部材の外側で前記支持部材に設けられている。
【００１２】
すなわち、支持部材は給油口部材の外側で給油ガンを支持すると共に、回動部材も給油口部材の外側で支持部材に設けられている。支持部材が給油ガンを支持する位置と回動部材の位置とが近くなるので、支持部材が支持する給油ガンの荷重を回動部材に作用させて、給油ガンを安定的に支持することが可能になる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記支持部材が、前記回動部材と前記開閉弁との間に設けられると共に、回動部材の反対側で前記給油ガンを支持する支持部を備えた支持板を有し、前記支持板が、前記給油口部材の給油口が設けられた外面に沿った姿勢で前記支持部により前記給油口を支持する。
【００１４】
すなわち、支持部材は、回動部材と開閉弁との間に設けられると共に支持板を有している。支持板は、給油口が設けられた外面に沿った姿勢で、回動部材の反対側の支持部により給油ガンを支持する。給油ガンの荷重が直接的に回動部材に作用し、支持板に不用意な回転モーメントや曲げ力が作用しないので、さらに安定的に給油ガンを支持すると共に、支持板の耐久性を高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上記構成としたので、給油ガンが給油口に挿入された状態で、給油ガンを安定的に支持することで給油を行いやすくすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造を給油口部材の外側から示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造を給油ガンが挿入された状態で示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造を給油ガンが挿入された状態で示す図２の矢印Ａ方向の矢示図である。
【図４】本発明の第２実施形態の燃料タンクの給油部構造を給油ガンが挿入された状態で示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１には、本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造（以下、単に「給油部構造」とする）１２の外観形状が示されている。図１から分かるように、本実施形態では、給油口を閉塞するためのキャップが不要とされており、いわゆるキャップレスの構造となっている。
【００１８】
図示しない燃料タンクには、給油用のインレットパイプの下端が接続されており、このインレットパイプの上部に、給油部構造１２が適用されている。
【００１９】
インレットパイプの上部には、略円筒状の給油口部材１６が構成されている。給油口部材１６の内部が給油口２６となっており、上端の開口部１８から給油ガン２８を給油口２６に挿入して燃料タンクに給油することが可能とされている。
【００２０】
給油口部材１６の上部、すなわち給油口２６の開口部１８には、フラッパバルブ２０が配置されている。フラッパバルブ２０は、開口部１８を閉塞可能な形状（本実施形態では円板形状）のバルブ本体２４を有している。バルブ本体２４の下方には、本発明の回動部材を構成するヒンジ２２が設けられている。
【００２１】
図２に示すように、給油口部材１６の内面の下部には、バルブ本体２４が開口部１８を開放した状態で、バルブ本体２４を下方から支持すると共に、バルブ本体２４の回動範囲を制限するストッパ突起３２が形成されている。これにより、バルブ本体２４は、所定の回動角度で、より詳細には、図２に二点鎖線で示すように、バルブ本体２４が給油口部材１６の開口部１８の周辺部に接触して開口部１８を閉塞した閉塞位置ＴＰと、実線で示すように、バルブ本体２４が開口部１８を開放すると共にストッパ突起３２に接触した開放位置ＨＰとの間で回動可能となるように、ヒンジ２２によって給油口部材１６に取り付けられている。
【００２２】
バルブ本体２４の周囲には、弾性を有する部材によって環状に形成されたシール部材２４Ｓが設けられている。シール部材２４Ｓは、バルブ本体２４が閉塞位置ＴＰの姿勢となっているとき、開口部１８の口縁に接触して、バルブ本体２４による開口部１８の閉塞状態を確実に維持できるようにしている。
【００２３】
バルブ本体２４の下部からは、バルブ本体２４が開口部１８を閉塞した状態で、開口部１８の外側に向かうと共に下方に湾曲する連結片３４が延出されている。連結片３４の湾曲形状は、ヒンジ２２を中心とした円弧状とされている。そして、連結片３４の先端とヒンジ２２の間に、支持板３６が設けられている。すなわち、図３からも分かるように、支持板３６の下部に、ヒンジ２２が設けられていることになる。そして、このヒンジ２２の位置は、バルブ本体２４の姿勢に係らず、常に給油口部材１６の外側に位置している。また、支持板３６の上部は、連結片３４よりもさらに上方に突出されており、上端が給油ガン２８を支持するための支持部３６Ｓとされている。支持板３６（支持部３６Ｓ）も、バルブ本体２４の姿勢に係らず、常に給油口部材１６の外側にある。第１実施形態では、連結片３４と支持板３６とで、本発明の支持部材が構成されている。
【００２４】
バルブ本体２４と支持板３６との成す角は、バルブ本体２４の開放位置ＨＰから閉塞位置ＴＰまでの回動角と一致されている。バルブ本体２４が開放位置ＨＰにあるときに、支持板３６は、給油口部材１６における外面１６Ｓ（給油口２６が開口された面）と平行になる。
【００２５】
ヒンジ２２にはフラッパバルブ用バネ３８が装着されている。フラッパバルブ用バネ３８は、支持板３６及び連結片３４を介して、バルブ本体２４を閉塞位置ＴＰへ向かって付勢しており、不用意に給油口２６が開放されないようになっている。フラッパバルブ用バネ３８の付勢力は、給油ガン２８から作用する押圧力よりも小さく設定されている。したがって、フラッパバルブ２０は、開口部１８から挿入される給油ガン２８によって押されると、フラッパバルブ用バネ３８の付勢力に抗して、開放位置ＨＰへと移動（回動）する。
【００２６】
給油口部材１６の内面の上部、図２ではストッパ突起３２と対向する位置には、案内突起４０が形成されている。案内突起４０は、給油口２６への給油ガン２８の挿入途中から、給油ガン２８に対し上方から接触し給油ガン２８の挿入を案内する。これにより、給油ガン２８の、上方への不用意な移動が規制される。
【００２７】
バルブ本体２４の上部には、バルブ本体２４が開放位置にあるときに、案内突起４０と対向するリブ３０が突出されている。リブ３０は、給油口２６への給油ガン２８の挿入途中から、給油ガン２８に対し下方から接触し給油ガン２８の挿入を案内する。これにより、給油ガン２８の、下方への不用意な移動が規制される。
【００２８】
次に、本実施形態の給油部構造１２の作用を説明する。
【００２９】
通常は、図２に二点鎖線で示すように、フラッパバルブ２０が、フラッパバルブ用バネの付勢力を受けて閉塞位置ＴＰを維持しており、給油口２６（開口部１８）は閉塞されている。
【００３０】
給油時には、給油ガン２８を給油口２６に差し入れる。フラッパバルブ用バネの付勢力は給油ガン２８から作用する押圧力よりも小さく設定されており、給油ガン２８に押されたフラッパバルブ２０が開放位置ＨＰへと回動する。これにより、給油ガン２８をさらに奥へと挿入して、給油を行うことができる。
【００３１】
このようにして給油ガン２８を給油口２６に挿入する途中からは、給油ガン２８がバルブ本体２４のリブ３０と給油口部材１６の案内突起４０とによって、下方及び上方への不用意な移動を規制され、給油ガン２８の挿入性が向上する。
【００３２】
図２に実線で示すように、バルブ本体２４が開放位置ＨＰまで移動した状態では、支持板３６が、給油口部材１６の外面１６Ｓと略平行になっている。そして、支持板３６の状態の支持部３６Ｓが給油ガン２８に対し下方から接触して支持している。これにより、給油口２６への給油ガン２８の挿入途中及び挿入後において、給油ガン２８を支持板３６により下方から安定的に支持することができ、給油を行いやすくなる。しかも、給油ガン２８が支持板３６により支持されることで、給油ガン２８は、開口部１８の口縁や、バルブ本体２４のシール部材２４Ｓに接触しなくなるので、これらの部材の損傷を抑制できる。
【００３３】
特に本実施形態では、支持板３６（支持部３６Ｓ）が給油口部材１６の外側で給油ガン２８を支持している。このため、支持部３６Ｓが給油口部材１６の内側で給油ガン２８を支持する構造と比較して、給油者が支持部３６Ｓによる給油ガン２８の支持状態を目視にて確認することができ、より給油を行いやすくなる。
【００３４】
また、図２から分かるように、本実施形態では、バルブ本体２４が開放位置ＨＰにあるとき、支持板３６が給油口部材１６の外面１６Ｓに沿っており、支持部３６Ｓからヒンジ２２までが図２に示す断面にて直線的に結ばれると共に、支持部３６Ｓの位置がヒンジ２２に対し近くなっている。このため、給油ガン２８の荷重を直接的にヒンジ２２に作用させて、給油ガン２８を安定的に支持することが可能になる。
【００３５】
図４には、本発明の第２実施形態の給油部構造１１２が、図２と同様の断面で示されている。第２実施形態の給油部構造１１２において、第１実施形態の給油部構造１２と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００３６】
第２実施形態の給油部構造１１２では、ヒンジ１１４がバルブ本体２４の下部、すなわち給油口部材１６の内部に設けられている。また、バルブ本体２４からは湾曲形状の支持片１１６が延出されており、この支持片１１６は、バルブ本体２４が開放位置にあるときに、先端の支持部１１６Ｓが給油口部材１６の外側で給油ガン２８を支持する。第２実施形態では、支持片１１６によって、本発明の支持部材が構成されている。
【００３７】
このような構成とされた第２実施形態の給油部構造１１２では、第１実施形態の給油部構造１２と比較して、支持部１１６Ｓからヒンジ１１４までの距離が長い。すなわち、本発明の第１実施形態の給油部構造１２では、第２実施形態の給油部構造１２よりも、支持部３６Ｓからヒンジ２２までの距離が短いので、より安定的に給油ガン２８を保持することができる。
【００３８】
また、第２実施形態の給油部構造１１２では、支持部１１６Ｓからヒンジ１１４までが、湾曲形状の支持片１１６及びバルブ本体２４の一部によって連結されており、支持部１１６Ｓからヒンジ１１４までの荷重伝達経路が直線状になっていない。
【００３９】
第１実施形態の給油部構造１２では、支持部３６Ｓからヒンジ２２までの荷重伝達経路が直線状であり、支持部３６Ｓで受けた給油ガン２８の荷重は、直接的にヒンジ２２に作用する。このため、支持板３６に不用意な回転モーメントや曲げ力が作用しない。これにより、さらに安定的に給油ガン２８を支持することができる。
【００４０】
特に、第１実施形態では、支持部３６Ｓによって給油ガン２８を支持した状態で、支持板３６は給油口部材１６の外面１６Ｓに沿っている。これにより、支持板３６の回転や曲げをより効果的に抑制できる。
【００４１】
これに対し、第２実施形態の給油部構造１１２では、バルブ本体２４が閉塞位置ＴＰにあるときの、給油口部材１６（外面１６Ｓ）からの突出長が、第１実施形態における支持板３６の突出長よりも短くなる。
【００４２】
なお、上記では、下部にヒンジ２２が設定された支持板３６によって、給油口２６に挿入された給油ガン２８を支持するようにしている。換言すれば、ヒンジ２２（回動部材）に設けられた支持板３６により給油ガン２８を支持している例であるが、たとえば、バルブ本体２４（開閉弁）に、給油ガン２８を支持する支持部材を設けてもよい。より具体的には、連結片３４の一部で給油ガン２８を支持するようにし、支持板３６は、連結片３４が受けた給油ガン２８の荷重をヒンジ２２（回動部材）に伝達する部材として作用するような構成でもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１２  給油部構造
１６  給油口部材
１６Ｓ      外面
２０  フラッパバルブ
２２  ヒンジ
２４  バルブ本体
２６  給油口
２８  給油ガン
３０  リブ
３２  ストッパ突起
３４  連結片
３６  支持板
３６Ｓ      支持部
３８  フラッパバルブ用バネ
４０  案内突起
１１２      給油部構造
１１４      ヒンジ
１１６      支持片
【図１】
0005521974.tif 000002
【図２】
0005521974.tif 000003
【図３】
0005521974.tif 000004
【図４】
0005521974.tif 000005