(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に組み付けられる外輪部材と、車軸側に組み付けられる内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に転動可能に配置される複列の転動体とを備えた車輪用転がり軸受装置であって、
前記内輪部材の一端部外周面には、前記複列の転動体に対応する両内輪軌道面のうち、一方の軌道面が形成される内輪体が組み付けられ、
前記内輪体には、その内輪軌道面の片側に設けられた鍔部の軸方向端面から同鍔部よりも小径の延長部が段差状に形成され、
前記内輪体の鍔部と前記延長部との間の段差部は、前記鍔部の端縁から前記延長部に向けてしだいに小径をなすテーパ面に形成され、
前記内輪体の延長部と反対側端面を基準面として、この基準面と、前記内輪軌道面と、前記鍔部の外周面と、前記延長部の外周面とが同時に研磨加工される構成にしてあり、
前記外輪部材の一端部外周面には、カバー部材が組み付けられ、
前記カバー部材の内径端部に折返し状に形成された内径筒部には、前記内輪体の延長部の外周面に摺接する外側シール部材が配設され、
前記外側シール部材は、前記カバー部材の前記内径筒部に圧入される固定筒部を有する芯金と、前記固定筒部の内周面に固着されて前記内輪体の延長部の外周面に摺接するシールリップとを備え、
前記外側シール部材と前記カバー部材との間には、前記固定筒部の軸方向内側への圧入量を制限して前記外側シール部材の位置決めをなす位置決め部が形成されていることを特徴する車輪用転がり軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
外側シール部材の芯金は、固定筒部の一端縁から径方向内方へ曲げ形成されかつ内径端が内輪体の延長部の外周面に接近して非接触のシール部を構成する環状部を有していることを特徴する車輪用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪用転がり軸受装置においては、車体側部材に組み付けられる外輪部材と、車軸側に組み付けられる内輪部材と、これら内、外の両軌道輪部材の間に転動可能に配置される複列の転動体とを備えたものがある。
この種の車輪用転がり軸受装置において、例えば、図１２に示すように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
これにおいては、内輪部材８４０の一端部寄りに小径軸部８４０ｂの外周面に、一方の列の転動体８３５に対応する一方の内輪軌道面８５１が形成される内輪体８５０が嵌合状態で組み付けられる。この内輪体８５０には、その内輪軌道面８５１の片側に設けられた鍔部８５２の軸方向端面から同鍔部８５２よりも小径の延長部８５８が径方向の段差面８５６をもって同軸上に形成される。
また、内輪体８５０の鍔部８５２の外周面８５５に、スリンガー８６１と奥側シール部材８６５とを備えたパックシール８６０が組み付けられる。このスリンガー８６１の外側面に、車速センサ８７０に対応するパルサーリング（磁気エンコーダ）８６３が貼り付けられて配置される。
一方、外輪部材８３１の一端部外周面には、車速センサ８７０が取り付けられるカバー部材８８０が組み付けられる。
また、カバー部材８８０の内径端部に折返し状に形成された内径筒部８８５と、内輪体８５０の延長部８５８との間の環状の隙間を密封するために、延長部８５８の外周面に外側シール部材８９０が配設されている。
この外側シール部材８９０は、鋼板製の芯金８９１と、ゴム製のシールリップ８９５とを一体に備える。
また、芯金８９１は、内輪体８５０の延長部８５８の外周面８５９に圧入される固定筒部８９２と、この固定筒部８９２の一端部から径方向外方へ環状に形成されて内輪体８５０の段差面８５６に当接する環状部８９４とを一体に有している。
一方、シールリップ８９５は、その基部が固定筒部８９２の外周面に加硫接着によって固着され、同シールリップ８９５の先端部がカバー部材８８０の内径筒部８８５の内周面に摺接することによって、カバー部材８８０の内径筒部８８５と、内輪体８５０の延長部８５８との間の環状の隙間を密封するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４７３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図１２に示す従来の車輪用転がり軸受装置において、内輪体８５０の延長部８５８の外周面に対し、外側シール部材８９０の固定筒部８９２を水密状態で圧入するために、内輪体８５０の延長部８５８の先端から段差面８５６にわたる延長部８５８の外周面全長を研磨加工する必要がある。
また、図１３に示すように、内輪体８５０は、延長部８５８と反対側端面を基準面８５０ａとして、この基準面８５０ａと、内輪軌道面８５１と、鍔部８５２の外周面８５５とが研磨される。この際、基準面８５０ａと、内輪軌道面８５１と、鍔部８５２の外周面８５５とにそれぞれ対応する研磨面を外周面に設けられた研磨ローラ８００が、内輪体８５０の中心軸線に直交する直交線Ｌ’に対し４５°程度の角度θ’をもって進退される。
このため、基準面８５０ａと、内輪軌道面８５１と、鍔部８５２の外周面８５５とを研磨する際に、延長部８５８の外周面８５９全長を同時に研磨加工することが困難となり、延長部８５８の外周面８５９全長を研磨加工する工程が必要となり、コスト高となる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、内輪体の延長部と反対側端面を基準面として、この基準面と、内輪軌道面と、鍔部の外周面と、延長部の外周面とを同時に研磨加工することができると共に、外側シール部材による密封性の向上を図ることができる車輪用転がり軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置は、車体側部材に組み付けられる外輪部材と、車軸側に組み付けられる内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に転動可能に配置される複列の転動体とを備えた車輪用転がり軸受装置であって、
前記内輪部材の一端部外周面には、前記複列の転動体に対応する両内輪軌道面のうち、一方の軌道面が形成される内輪体が組み付けられ、
前記内輪体には、その内輪軌道面の片側に設けられた鍔部の軸方向端面から同鍔部よりも小径の延長部が段差状に形成され、
前記内輪体の鍔部と前記延長部との間の段差部は、前記鍔部の端縁から前記延長部に向けてしだいに小径をなすテーパ面に形成され、
前記内輪体の延長部と反対側端面を基準面として、この基準面と、前記内輪軌道面と、前記鍔部の外周面と、前記延長部の外周面とが同時に研磨加工される構成にしてあり、
前記外輪部材の一端部外周面には、カバー部材が組み付けられ、
前記カバー部材の内径端部に折返し状に形成された内径筒部には、前記内輪体の延長部の外周面に摺接する外側シール部材が配設され、
前記外側シール部材は、前記カバー部材の前記内径筒部に圧入される固定筒部を有する芯金と、前記固定筒部の内周面に固着されて前記内輪体の延長部の外周面に摺接するシールリップとを備え、
前記外側シール部材と前記カバー部材との間には、前記固定筒部の軸方向内側への圧入量を制限して前記外側シール部材の位置決めをなす位置決め部が形成されていることを特徴する。
【０００７】
前記構成によると、内輪体の鍔部と延長部との間の段差部は、鍔部の端縁から延長部に向けてしだいに小径をなすテーパ面に形成されることで、内輪体の端面の基準面と、内輪軌道面と、鍔部の外周面と、延長部の外周面とが同時に研磨加工される構成にする。
そして、カバー部材の内径筒部に配設される外側シール部材が内輪体の延長部の外周面（研磨面）に摺接することによって、カバー部材の内径筒部と内輪体の延長部との間の環状の隙間が密封状態に保たれる。
このようにして、内輪体の端面の基準面と、内輪軌道面と、鍔部の外周面と、延長部の外周面とを同時に研磨加工することができるため、内輪体の延長部を別工程で研磨加工する必要がなく、コスト低減に効果が大きい。
さらに、車体側部材に組み付けられる外輪部材に固定のカバー部材は、車両走行時においても非回転の状態にあり、この非回転のカバー部材の内径筒部に、外側シール部材が配設される。
この結果、外側シール部材が遠心力の作用を受けてシール不良をまねくことを防止できるため、密封性の向上を良好に図ることができる。
また、外側シール部材は、カバー部材の前記内径筒部に圧入される固定筒部を有する芯金と、前記固定筒部の内周面に固着されて前記内輪体の延長部の外周面に摺接するシールリップとを備え、外側シール部材とカバー部材との間には、固定筒部の軸方向内側への圧入量を制限して外側シール部材の位置決めをなす位置決め部が形成されている。
このため、カバー部材の内径筒部に対し、外側シール部材の芯金の固定筒部を圧入することによって、その固定筒部の軸方向内側への圧入量を位置決め部によって制限して外側シール部材を設定された位置に位置決めして固定することができる。
【００１２】
請求項２に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
外側シール部材の芯金は、固定筒部の一端縁から径方向内方へ曲げ形成されかつ内径端が内輪体の延長部の外周面に接近して非接触のシール部を構成する環状部を有していることを特徴する。
【００１３】
前記構成によると、外側シール部材の芯金の環状部によって、非接触のシール部を構成することによってシール性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置の縦断面図である。
【図２】同じく内輪体と、カバー部材と、外側シール部材との組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。
【図３】同じく内輪体の基準端面と、内輪軌道面と、鍔部の外周面と、延長部の外周面とが研磨ローラによって同時に研磨加工される状態を示す説明図である。
【図４】この発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置の内輪体と、カバー部材と、外側シール部材との組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。
【図５】この発明の実施例３に係る車輪用転がり軸受装置の内輪体と、カバー部材と、外側シール部材との組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。
【図６】同じく実施例３の変更例１の内輪体と、カバー部材と、外側シール部材との組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。
【図７】同じく実施例３の変更例２の内輪体と、カバー部材と、外側シール部材との組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。
【図８】同じく実施例３の変更例３の内輪体と、カバー部材と、外側シール部材との組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。
【図９】この発明の実施例４に係る車輪用転がり軸受装置の内輪体と、カバー部材と、外側シール部材との組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。
【図１０】この発明の実施例５に係る車輪用転がり軸受装置の内輪体と、外側シール部材との組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。
【図１１】同じく外側シール部材の上半部を示す正面図である。
【図１２】従来の車輪用転がり軸受装置の内輪体と、カバー部材と、外側シール部材との組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。
【図１３】同じく内輪体の基準端面と、内輪軌道面と、鍔部の外周面とが研磨ローラによって研磨加工される状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１６】
この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置を図１〜図３にしたがって説明する。
図１に示すように、この実施例１に係る車輪用転がり軸受装置（車輪用ハブユニットとも呼ばれることがある）は、複列の転がり軸受（図１ではアンギュラ玉軸受）を構成する外輪部材３１、内輪部材（ハブホイールと呼ばれることもある）４０、各複数個の転動体（図１では玉）３４、３５及び保持器３６、３７を備えている。
外輪部材３１は、筒状をなし、その外周面の軸方向中央部には、車体側部材、例えば、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル、又はキャリア（図示しない）の取付面に固定するため固定フランジ３８が形成されている。そして、外輪部材３１は、その一端部外周面がナックルの組付孔に嵌挿され、固定フランジ３８がナックルの取付面に当接した状態で複数本のボルト（図示しない）が固定フランジ３８を通してナックルの取付面にねじ込まれることによって固定される。この外輪部材３１の内周面には複列の外輪軌道面３２、３３が形成されている。
【００１７】
外輪部材３１の複列の外輪軌道面３２、３３に対応する複列の内輪軌道面４６、５１が外周面に形成された内輪部材４０は、筒軸状をなすハブ軸４２と、ハブ軸４２の一端部外周面に形成されたフランジ４３とを一体に有している。
そして、内輪部材４０は、そのハブ軸４２の内孔に、車軸の端部から車幅方向外方へ突出されたスプライン軸部（図示しない）がスプライン嵌合され、スプライン軸部先端の雄ねじ部に締付ナット（図示しない）が締め付けられることで、内輪部材４０と車軸とがトルク伝達可能に結合される。
また、フランジ４３には、ブレーキロータ（図示しない）を間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト４５が所定ピッチで圧入によって固定されている。
【００１８】
外輪部材３１の複列の外輪軌道面３２、３３と、内輪部材４０の複列の内輪軌道面４６、５１の間には、各複数個の転動体３４、３５が保持器３６、３７によってそれぞれ保持された状態で転動可能に配置されている。
【００１９】
図１に示すように、ハブ軸４２は、段差軸状をなし、フランジ４３側に大径軸部４０ａが、先端側に段差面４０ｃをもって小径軸部４０ｂが形成されている。
そして、ハブ軸４２の両内輪軌道面４６、５１のうち、ハブ軸４２のフランジ４３側に位置する内輪軌道面４６は、ハブ軸４２の大径軸部４０ａの端部外周面に形成され、ハブ軸４２の先端側の内輪軌道面５１は、ハブ軸４２の小径軸部４０ｂの外周面に嵌合（圧入固定）された内輪体５０の外周面に形成されている。
【００２０】
図２に示すように、内輪体５０は、その内輪軌道面５１の片側に鍔部５２が形成され、鍔部５２の軸方向端面から同鍔部５２よりも小径の延長部５８が段差状に形成されている。
また、内輪体５０の鍔部５２と延長部５８との間の段差部５６は、鍔部５２の端縁から延長部５８に向けてしだいに小径をなすテーパ面に形成されている。
そして、内輪体５０の延長部５８と反対側端面を基準面５０ａとして、この基準面５０ａと、内輪軌道面５１と、鍔部５２の外周面５５と、延長部５８の外周面５９とが同時に研磨加工される構成にしてある。
【００２１】
図２に示すように、内輪体５０の基準面５０ａと、内輪軌道面５１と、鍔部５２の外周面５５と、延長部５８の外周面５９を同時に研磨加工するために、研磨ローラ９８の外周面には、内輪体５０の基準面５０ａと、内輪軌道面５１と、鍔部５２の外周面５５と、延長部５８の外周面５９にそれぞれ対応する研磨面９８ａ〜ｄが設けられる。
そして、研磨ローラ９８は、例えば、内輪体５０の中心軸線に直交する直交線Ｌに対し４５°程度の角度θをもって進退されることで、内輪体５０の基準面５０ａと、内輪軌道面５１と、鍔部５２の外周面５５と、延長部５８の外周面５９とが同時に研磨加工される。
この際、内輪体５０の段差部５６のテーパ面の角度θ１は、内輪体５０の中心軸線に直交する直交線に対し４５°（研磨ローラ９８の進退方向の角度）以上の角度に設定されることが望ましい。
【００２２】
図３に示すように、内輪体５０の鍔部５２の外周面５５には、車速センサ７０に対応するパルサーリング（周方向に磁気特性（Ｓ極、Ｎ極）が交互に変化するように着磁された磁気エンコーダも含む）６４が配置される。
この実施例１において、内輪体５０の鍔部５２が外周面５５と外輪部材３１の一側端部内周面の間に、スリンガー６１と、奥側シール部材６５とを備えたパックシール６０が配設されている。
スリンガー６１は、円筒状に形成された筒状部６２と、この筒状部６２の一端から径方向外方へ直角状に曲げられた環状部６３とを備えて縦断面Ｌ字状に形成されている。そして、スリンガー６１は、その筒状部６２において、内輪体５０の鍔部５２の外周面５５に圧入固定される。
また、スリンガー６１の環状部６３の外側面にパルサーリング６４が接着剤等によって貼り付けられている。
【００２３】
また、奥側シール部材６５の主体部をなす芯金６６は、円筒状に形成された筒状部６６ａと、この筒状部６６ａの一端から径方向内方へ直角状に曲げられた環状部６６ｂとを備えて縦断面Ｌ字状に形成され、その筒状部６６ａにおいて、外輪部材３１の一端部内周面に圧入固定される。
また、奥側シール部材６５には、ゴム弾性をするアキシャルリップ６７、ラジアルリップ６８及びグリースリップ６９が加硫接着等によって固着されている。そして、アキシャルリップ６７はスリンガー６１の環状部６３の内側面に摺接し、ラジアルリップ６８及びグリースリップ６９は、スリンガー６１の筒状部６２の外周面に摺接する。
【００２４】
図２に示すように、外輪部材３１の一端部外周面には、車速センサ７０がねじ等によって取り付けられるカバー部材８０が組み付けられる。
このカバー部材８０は、固定筒部８１と、この固定筒部８１の一端縁から径方向内方へ曲げられた環状部８２と、この環状部８２の内径縁から軸方向に突出された小径のカバー筒部８３とを備えて段差円筒状に形成されている。
さらに、カバー筒部８３の先端縁から径方向内方へ曲げられて環状端板部８４が形成され、この環状端板部８４の内径縁には、カバー筒部８３に平行して筒状に折返された内径筒部８５が形成されている。この内径筒部８５は、内輪体５０の延長部５８の外周面５９との間に環状の隙間を構成する。
【００２５】
図２に示すように、カバー部材８０の内径筒部８５と、内輪体５０の延長部５８との間の環状の隙間を密封するために、カバー部材８０の内径筒部８５の内周面には内輪体５０の延長部５８の外周面に摺接する外側シール部材９０が配設されている。
外側シール部材９０は、鋼板製の芯金９１と、ゴム製のシールリップ９５とを一体に備えている。
芯金９１は、カバー部材８０の内径筒部８５の内周面に圧入される固定筒部９２と、この固定筒部９２の一端縁から径方向外方へ折返し状に曲げられかつ固定筒部９２の圧入量を制限する位置決め部としてのフランジ部９３と、このフランジ部９３の端縁から径方向内方へ曲げられた環状部９４とを備えている。
また、芯金９１の環状部９４の内径端は内輪体５０の延長部５８の外周面５９に接近して非接触のシール部を構成している。
また、シールリップ９５は、その根元部９５ａが芯金９１の固定筒部９２の内周面にゴムの加硫接着によって固着され、先端部９５ｂが内輪体５０の延長部５８の外周面５９に摺接する。
【００２６】
この実施例１に係る車輪用転がり軸受装置は上述したように構成される。
したがって、内輪体５０の鍔部５２と延長部５８との間の段差部５６が、鍔部５２の端縁から延長部５８に向けてしだいに小径をなすテーパ面に形成されることで、内輪体５０の端面の基準面５０ａと、内輪軌道面５１と、鍔部５２の外周面５５と、延長部５８の外周面５９とを同時に研磨加工することができる（図３参照）。
そして、カバー部材８０の内径筒部８５に固定状態で配設される外側シール部材９０のシールリップ９５が内輪体５０の延長部５８の外周面（研磨面）５５に摺接する。
これによって、カバー部材８０の内径筒部８５と内輪体５０の延長部５８との間の環状の隙間を良好に密封することができる。
【００２７】
前記したように、内輪体５０の端面の基準面５０ａと、内輪軌道面５１と、鍔部５２の外周面５５と、延長部５８の外周面５９とを同時に研磨加工することができるため、従来と異なり内輪体５０の延長部５８を別工程で研磨加工する必要がなく、コスト低減に効果が大きい。
さらに、車体側部材に組み付けられる外輪部材３１に、カバー部材８０が固定されるため、車両走行時においてもカバー部材８０が非回転の状態にあり、この非回転のカバー部材８０の内径筒部８５に、外側シール部材９０が配設される。
この結果、外側シール部材９０が遠心力の作用を受けてシール不良をまねくことを防止できるため、密封性の向上を良好に図ることができる。
【００２８】
また、この実施例１において、カバー部材８０の内径筒部８５に対し、外側シール部材９０の芯金９１の固定筒部９２を圧入して組み付ける際、芯金９１のフランジ部９３がカバー部材８０の環状端板部８４の外側面に当接する位置まで圧入することによって、外側シール部材９０を設定された位置に位置決め固定することができる。
すなわち、カバー部材８０の内径筒部８５に対し、位置決め部としてのフランジ部９３によって外側シール部材９０を設定された位置に正確に位置決めして固定することができる。
【００２９】
また、この実施例１において、外側シール部材９０の芯金９１の環状部９４の内径端が内輪体５０の延長部５８の外周面５９に接近して非接触のシール部を構成しているため、シール性の向上を図ることができる。
このため、奥側シール部材６５のアキシャルリップ６７とラジアルリップ６８とのうち、一方のリップを廃止しても充分な密封性を確保することが可能となる。
【実施例２】
【００３０】
次に、この発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置を図４にしたがって説明する。
図４に示すように、この実施例２に係る車輪用転がり軸受装置において、外輪部材３１の一端部外周面に組み付けられるカバー部材１８０は、実施例１と同様にして、固定筒部１８１と、環状部１８２と、カバー筒部１８３と、環状端板部１８４と、内径筒部１８５とを一体に備えている。
特に、この実施例２において、内径筒部１８５の先端部（内端部）には、径方向内方へ曲げ形成されて外側シール部材１９０の芯金１９１の固定筒部１９２の圧入量を制限して外側シール部材１９０の位置決めをなすストッパ（この発明の位置決め部に相当する）１８６が形成されている。
【００３１】
一方、外側シール部材１９０は、鋼板製の芯金１９１と、ゴム製のシールリップ１９５とを一体に備えている。
芯金１９１は、カバー部材１８０の内径筒部１８５の内周面に圧入される固定筒部１９２と、この固定筒部１９２の一端縁から径方向内方へ曲げられた環状部１９４とを一体に備えて縦断面Ｌ字状をなしている。そして、環状部１９４の内径端が内輪体５０の延長部５８の外周面５９に接近して非接触のシール部を構成する。
また、シールリップ１９５は、実施例１と同様にして、根元部１９５ａが芯金１９１の固定筒部１９２の内周面にゴムの加硫接着によって固着され、先端部１９５ｂが内輪体５０の延長部５８の外周面５９に摺接する。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００３２】
したがって、上述したように構成されるこの実施例２に係る車輪用転がり軸受装置においても実施例１と同様の作用効果を奏する。
【実施例３】
【００３３】
次に、この発明の実施例３に係る車輪用転がり軸受装置を図５にしたがって説明する。
図５に示すように、この実施例３に係る車輪用転がり軸受装置において、外輪部材３１の一端部外周面に組み付けられるカバー部材２８０は、実施例１と同様にして、固定筒部２８１と、環状部２８２と、カバー筒部２８３と、環状端板部２８４と、内径筒部２８５とを一体に備えている。
特に、この実施例３においては、カバー部材２８０の内径筒部２８５の内周面に、ゴム製のシールリップ２９５の根元部２９５ａがゴムの加硫接着によって固着され、シールリップ２９５の先端部２９５ｂが内輪体５０の延長部５８の外周面５９に摺接する。
すなわち、この実施例３は、シールリップ２９５単体が外側シール部材２９０を構成している。
この実施例３のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００３４】
したがって、上述したように構成されるこの実施例３に係る車輪用転がり軸受装置においては、カバー部材２８０の内径筒部２８５の内周面に外側シール部材２９０を構成するシールリップ２９５を固着して一体化することによって、部品点数や組付工数を削減することができ、コスト低減に効果が大きい。
また、実施例３においても、非回転のカバー部材３８０の内径筒部３８５に固着されたシールリップ２９５は、遠心力の作用を受けることがないため、密封性を良好に確保することができる。
この結果、奥側シール部材６５のアキシャルリップ６７とラジアルリップ６８とのうち、一方のリップを廃止しても充分な密封性を確保することが可能となる。
【００３５】
なお、前記実施例３を図６〜図８に示す変更例１〜３のように変更してもよい。
すなわち、図６に示すように、カバー部材２８０の内径筒部２８５の内周面にゴムの加硫接着によって固着されるゴム製のシールリップ（外側シール部材３９０を構成する）３９５の根元部３９５ａの奥側端からシールリップ３９５の先端部（内径端部）３９５ｂを外側へ向けてテーパ状に形成して内輪体５０の延長部５８の外周面５９に摺接するようにしてもよい。
【００３６】
また、図７に示すように、外側シール部材４９０を、カバー部材２８０の内径筒部２８５の内周面に圧入固定される鋼板製の芯金（固定筒部４９２と環状部４９４とを一体に有する）４９１と、この芯金４９１の環状部４９４に根元部４９５ａが固着され、先端部４９５ｂが内輪体５０の延長部５８の外周面５９に摺接するゴム製のシールリップ４９５とによって構成してもよい。
【００３７】
また、図８に示すように、カバー部材２８０の内径筒部２８５の内周面に接着剤等によって貼り付けられる多毛シート部材５９０ａによって外側シール部材５９０を構成してもよい。
この場合、多毛シート部材５９０ａのシート部５９１から突出された多毛部５９５が内輪体５０の延長部５８の外周面５９に摺接又は接近することによってシール性が保たれる。
また、多毛シート部材５９０ａは、例えば、市販の面ファスナ（ループ側が好ましい）を用いることが可能である。
【実施例４】
【００３８】
次に、この発明の実施例４に係る車輪用転がり軸受装置を図９にしたがって説明する。
図９に示すように、この実施例４に係る車輪用転がり軸受装置において、外輪部材３１の一端部外周面に組み付けられるカバー部材２８０は、実施例１と同様にして、固定筒部２８１と、環状部２８２と、カバー筒部２８３と、環状端板部２８４と、内径筒部２８５とを一体に備えている。
特に、この実施例４においては、内輪体５０の延長部５８の外周面５９に、外側シール部材６９０が組み付けられる。
この外側シール部材６９０は、カバー部材２８０と協働してラビリンス構造の非接触シール部を構成するものであり、内輪体５０の延長部５８の外周面５９に圧入固定される内径筒部６９１と、この内筒部６９１の一端（圧入方向の前側端）から径方向外方へ環状に突出された環状部６９２と、この環状部６９２の外径端から折返し状に形成された外径筒部６９３と、この外径筒部６９３の先端から径方向外方へ環状に突出された外径フランジ部６９４とを一体連続状に有している。
そして、内輪体５０の延長部５８の外周面５９に外側シール部材６９０を圧入する際に、外径フランジ部６９５を押圧することによって容易に圧入できるようになっている。    この実施例４のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００３９】
したがって、上述したように構成されるこの実施例４に係る車輪用転がり軸受装置においては、外側シール部材６９０の内筒部６９１と、環状部６９２と、外径筒部６９３と、外径フランジ部６９４との計四辺において、カバー部材２８０の環状端板部２８４と、内径筒部２８５との間にそれぞれ非接触シール部をなすラビリンス部を構成することができるため、トルク損失を低減しながら密封性を高めることができる。
【実施例５】
【００４０】
次に、この発明の実施例５に係る車輪用転がり軸受装置を図１０と図１１にしたがって説明する。
図１０と図１１に示すように、この実施例５に係る車輪用転がり軸受装置において、内輪体５０の延長部５８の外周面５９に、外側シール部材７９０が組み付けられる。
この外側シール部材７９０は、外輪部材３１の端部内周面３１ａと協働してラビリンス構造の非接触シール部を構成するものであり、内輪体５０の延長部５８の外周面５９に圧入固定される筒部７９１と、この筒部７９１から突出された複数の羽根板部７９２とを有している。
複数の羽根板部７９２の両側部は互いに重なると共に、これら羽根板部７９２の外周面と外輪部材３１の端部内周面３１ａとの間には、僅かな隙間による非接触シール部が構成される。
さらに、内輪体５０と一体となって外側シール部材７９０の複数の羽根板部７９２が回転する際には、泥水等を排出する回転方向となるように、これら複数の羽根板部７９２の姿勢が設定されている。
この実施例５のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００４１】
したがって、上述したように構成されるこの実施例５に係る車輪用転がり軸受装置においては、外側シール部材７９０の複数の羽根板部７９２の外周面と外輪部材３１の端部内周面３１ａとの間に非接触シール部をなすラビリンス部を構成することができるため、トルク損失を低減しながら密封性を高めることができる。
【００４２】
なお、この発明は前記実施例１〜３に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
【符号の説明】
【００４３】
３１  外輪部材
３２、３３  外輪軌道面
３４、３５  転動体
４０  内輪部材
４６、５１  内輪軌道面
４７  基準端面
５０  内輪体
５２  鍔部
５５  外周面
５６  段差部
５８  延長部
５９  外周面
６１  スリンガー
６４  パルサーリング
６５  奥側シール部材
７０  車速センサ
８０  カバー部材
８５  内径筒部
９０  外側シール部材
９５  シールリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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