(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機に設けられたスイッチの操作に基づいて前記携帯機から指令信号が送信されるとともに、この送信された指令信号が各車両の車載機によって受信された際に、同各車両の車載機が車両制御を各別に実行する車両の無線通信システムにおいて、
前記各車両の中から前記車両制御の実行を許可する車両を時間情報を利用して選択することが可能な選択手段を備え、該選択手段を通じて選択される車両のうち、現在の時間情報に対応する車両の車載機でのみ、前記指令信号の受信に基づく前記車両制御を実行する
ことを特徴とする車両の無線通信システム。
【請求項２】
前記選択手段は、前記時間情報として曜日を用いるものであり、前記各車両の中から前記車両制御の実行を許可する車両を曜日別に選択することが可能なものである
請求項１に記載の車両の無線通信システム。
【請求項３】
前記選択手段は、前記時間情報として時間帯を用いるものであり、前記各車両の中から前記車両制御の実行を許可する車両を時間帯別に選択することが可能なものである
請求項１又は２に記載の車両の無線通信システム。
【請求項４】
前記選択手段が、前記携帯機に設けられてなる
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の無線通信システム。
【請求項５】
前記選択手段が、前記各車両にそれぞれ設けられてなる
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の無線通信システム。
【請求項６】
前記指令信号は、ドアアンロック指令信号であるとともに、前記車両制御は、前記車両のドアをアンロックさせる制御である
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両の無線通信システム。
【請求項７】
前記携帯機は、前記スイッチの操作に基づいてドアロック指令信号を送信するとともに、前記各車両の全ての車載機は、前記ドアロック指令信号を受信したとき、前記現在の時間情報の如何に関わらず、前記車両のドアをロックさせる制御を実行する
請求項６に記載の車両の無線通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた車載機と携帯機との間の無線通信を通じて車両の各種制御を実行する車両の無線通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
こうした車両の無線通信システムの一つとして、携帯機に設けられたスイッチを操作することによって車両ドアをロックさせたり、あるいはアンロックさせることができる、いわゆるワイヤレスリモートコントロールシステムが知られている。このシステムでは、携帯機のスイッチが操作されると、携帯機から識別コード（ＩＤコード）を含む指令信号が車両に送信される。そしてこの指令信号が車両によって受信されると、車両では、同信号に含まれている識別コードと自身に登録されている識別コードとの照合が行われるとともに、この照合を通じて携帯機の認証が行われる。そして、携帯機の認証が成立することを条件に、車両ドアのロック／アンロックが実行される。
【０００３】
ところで、このシステムでは通常、車両毎に携帯機が各別に割り当てられるとともに、対をなす車両及び携帯機には、車両毎（携帯機毎）にそれぞれ異なる識別コードが登録されている。このため、複数の車両を所持するユーザは、各車両に対応する複数の携帯機を所持する必要があるとともに、使用する車両に応じてそれらを使い分ける必要があるため、ユーザの利便性が悪化するという懸念がある。
【０００４】
そこで従来は、例えば特許文献１に見られるように、複数の車両に登録されている識別コードの全てを携帯機に記憶させるようにしている。また、複数の車両の中からいずれかの車両を選択する選択装置を携帯機に設けるとともに、携帯機から指令信号を送信する際に、選択装置により選択された車両に対応する識別コードを指令信号に含めるようにしている。これにより、ユーザは、選択装置を操作することにより、１つの携帯機で複数の車両のドアをアンロックさせることができるようになるため、ユーザの利便性が向上するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−３０３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、携帯機に選択装置を設けるようにすれば、１つの携帯機で複数の車両のドアをアンロックさせることができるため、確かにユーザの利便性が向上するようにはなる。ただしこの場合、ユーザは、ドアアンロックが行われる車両を切り替える際に、その都度選択装置を操作する必要があるため、このことがユーザの操作性を悪化させる一つの要因となっている。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、セキュリティ性を的確に確保しつつ、ユーザの操作性を向上させることのできる車両の無線通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、携帯機に設けられたスイッチの操作に基づいて前記携帯機から指令信号が送信されるとともに、この送信された指令信号が各車両の車載機によって受信された際に、同各車両の車載機が車両制御を各別に実行する車両の無線通信システムにおいて、前記各車両の中から前記車両制御の実行を許可する車両を時間情報を利用して選択することが可能な選択手段を備え、該選択手段を通じて選択される車両のうち、現在の時間情報に対応する車両の車載機でのみ、前記指令信号の受信に基づく前記車両制御を実行することを要旨としている。
【０００９】
同システムによれば、ユーザが携帯機のスイッチを操作した際に、現在の時間情報に対応する車両でのみ車両制御が実行される。したがって、現在の時間情報に対応する車両以外の車両では不要に車両制御が実行されることがないため、セキュリティ性を的確に確保することができるようになる。また、ユーザが、選択手段を操作して、各車両の中から車両制御の実行を許可する車両を一旦選択すれば、ユーザが携帯機のスイッチを操作した際に、車両制御を実行する車両が時間情報に応じて自動的に切り替わるようになる。このため、ユーザの利便性が向上するようになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の無線通信システムにおいて、前記選択手段は、前記時間情報として曜日を用いるものであり、前記各車両の中から前記車両制御の実行を許可する車両を曜日別に選択することが可能なものであることを要旨としている。
【００１１】
複数の車両を所持するユーザは、一般に、各車両を、例えば平日に使用する出勤用の車両や、休日に使用するレジャー用の車両など、曜日別に使い分けて使用することが多い。この点、上記構成によれば、携帯機のスイッチの操作に基づいて車両制御が実行される車両を曜日別に選択することができるため、ユーザの利便性が向上するようになる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両の無線通信システムにおいて、前記選択手段は、前記時間情報として時間帯を用いるものであり、前記各車両の中から前記車両制御の実行を許可する車両を時間帯別に選択することが可能なものであることを要旨としている。
【００１３】
同システムによれば、携帯機のスイッチの操作に基づいて車両制御が実行される車両を時間帯別に細かく選択することができるため、車両選択にかかる自由度が大きく向上するようになる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の無線通信システムにおいて、前記選択手段が、前記携帯機に設けられてなることを要旨としている。
同システムによれば、ユーザは、携帯機に設けられている選択手段を操作するだけで、車両制御の実行を許可する車両を選択することができるため、ユーザの利便性が向上するようになる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の無線通信システムにおいて、前記選択手段が、前記各車両にそれぞれ設けられてなることを要旨としている。
【００１６】
同システムによれば、ユーザは、車両に設けられている選択手段を操作するだけで、車両制御の実行を許可する車両を選択することができるため、ユーザの利便性が向上するようになる。また、選択手段を車両に設けることとすれば、第三者が車両のオーナに無断で選択手段を操作することが難しくなるため、第三者による選択手段の不正な操作を未然に防止することができるようになる。したがって、セキュリティレベルを高めることができるようになる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両の無線通信システムにおいて、前記指令信号は、ドアアンロック指令信号であるとともに、前記車両制御は、前記車両のドアをアンロックさせる制御であることを要旨としている。
【００１８】
本発明はこのように、携帯機から送信される指令信号がドアアンロック指令信号であるとともに、車両制御として車両のドアをアンロックさせる制御を実行する場合に特に有効であり、これにより現在の時間情報に対応する車両以外の車両では不要に車両ドアがアンロックされることがないため、車両の無線通信システムとしてのセキュリティ性を高いレベルで保証することができるようになる。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両の無線通信システムにおいて、前記携帯機は、前記スイッチの操作に基づいてドアロック指令信号を送信するとともに、前記各車両の全ての車載機は、前記ドアロック指令信号を受信したとき、前記現在の時間情報の如何に関わらず、前記車両のドアをロックさせる制御を実行することを要旨としている。
【００２０】
同構成によれば、ユーザが携帯機のスイッチを操作して携帯機からドアロック指令信号が送信されたとすると、全ての車両のドアがロックされる。このため、仮に現在の時間情報に対応する車両以外の車両でドアがアンロック状態であった場合には、当該車両のドアをロックさせることができるため、車両の無線通信システムとしてのセキュリティ性を的確に確保することができるようになる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明にかかる車両の無線通信システムによれば、セキュリティ性を的確に確保しつつ、ユーザの操作性を向上させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明にかかる車両の無線通信システムの第１の実施形態についてそのシステム構成を示すブロック図。
【図２】同第１の実施形態の車両の無線通信システムについて携帯機のメモリに記憶されている車両選択情報の内容を模式的に示す図。
【図３】同第１の実施形態の車両の無線通信システムについて表示装置に表示される情報を模式的に示す図。
【図４】同第１の実施形態の車両の無線通信システムによるドアアンロック指令信号送信処理についてその手順を示すフローチャート。
【図５】本発明にかかる車両の無線通信システムの第２の実施形態についてそのシステム構成を示すブロック図。
【図６】同第２の実施形態の車両の無線通信システムによるワイヤレス通信時のドアアンロック処理についてその手順を示すフローチャート。
【図７】本発明にかかる車両の無線通信システムの変形例について表示装置に表示される情報を模式的に示す図。
【図８】本発明にかかる車両の無線通信システムの他の変形例について表示装置に表示される情報を模式的に示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜第１の実施形態＞
以下、本発明にかかる車両の無線通信システムの第１の実施形態について図１〜図４を参照して説明する。図１は、本発明にかかる無線通信システムのシステム構成をブロック図として示したものであり、はじめに、同図１を参照して、この無線通信システムの概要について説明する。なお、本実施形態では、ユーザが２台の車両Ａ，Ｂを所持している場合について例示している。
【００２４】
本実施形態にかかる無線通信システムは、基本的には、前述したワイヤレスリモートコントロールシステムとして動作するものである。すなわち、図１に示されるように、この無線通信システムも、大きくは、ユーザによって所持される携帯機１０と、車両Ａ，Ｂにそれぞれ搭載される車載機２０，３０とによって構成されている。そして、携帯機１０に設けられているロックスイッチ１１あるいはアンロックスイッチ１２がユーザによってオン操作されると、携帯機１０から車載機２０，３０にドアロック指令信号Ｓａあるいはドアアンロック指令信号Ｓｂが送信される。そして、このような単方向通信（ワイヤレス通信）を通じて車両Ａ，Ｂのドアのロック／アンロックが実行される。
【００２５】
具体的には、携帯機１０では、ロックスイッチ１１あるいはアンロックスイッチ１２がオン操作されると、その旨が携帯機制御装置１６を通じて検知される。この携帯機制御装置１６は、ロックスイッチ１１のオン操作を検知すると、内蔵する不揮発性のメモリ１６ａに予め記憶されている第１の識別コードＩＤ１あるいは第２の識別コードＩＤ２を含むドアロック指令信号Ｓａを生成して、これを送信装置１５から送信する。また、携帯機制御装置１６は、アンロックスイッチ１２のオン操作を検知すると、内蔵するメモリ１６ａに記憶されている第１の識別コードＩＤ１あるいは第２の識別コードＩＤ２を含むドアアンロック指令信号Ｓｂを生成して、これを送信装置１５から送信する。
【００２６】
一方、車載機２０，３０では、携帯機１０から送信される各指令信号Ｓａ，Ｓｂを受信装置２１，３１を介して受信するとともに、受信した各指令信号Ｓａ，Ｓｂが車両制御装置２３，３３に伝達される。車両制御装置２３，３３は、こうして各指令信号Ｓａ，Ｓｂが伝達されると、これら指令信号Ｓａ，Ｓｂに含まれている識別コードと、内蔵する不揮発性のメモリ２３ａ，３３ａに予め記憶されている識別コードとを照合することで、携帯機１０の認証を行う。ちなみに、車両制御装置２３のメモリ２３ａには、第１の識別コードＩＤ１が予め記憶されているのに対し、車両制御装置３３のメモリ３３ａには、第２の識別コードＩＤ２が予め記憶されている。すなわち、各車両Ａ，Ｂには、互いに異なる識別コードが各別に記憶されている。この車両制御装置２３，３３は、指令信号Ｓａ，Ｓｂに含まれている識別コードとメモリ２３ａ，３３ａに記憶されている識別コードとを照合するとともに、その照合を通じて互いの識別コードが一致するか否かを判断する。そして、互いの識別コードが一致することをもって、携帯機１０の認証が成立した旨を判定して、各指令信号Ｓａ，Ｓｂの指令内容に基づいて制御対象であるドアロック機構２２，３２を駆動させる。具体的には、受信した指令信号がドアロック指令信号Ｓａである場合には、ドアロック機構２２，３２により車両ドアをロックさせるドアロック制御を実行するとともに、受信した指令信号がドアアンロック指令信号Ｓｂである場合には、ドアロック機構２２，３２により車両ドアをアンロックさせるドアアンロック制御を実行する。
【００２７】
ところで、複数の車両を所持するユーザは、一般に、各車両を、例えば平日に使用する出勤用の車両や、休日に使用するレジャー用の車両など、曜日別に使い分けて使用することが多い。そこで、本実施形態では、携帯機１０と車載機２０，３０との間で各指令信号Ｓａ，Ｓｂが授受された際に、すなわちワイヤレス通信が行われた際に、車両Ａ，Ｂのいずれでドアのロック／アンロックを行うかを曜日別に選択することができるようにしている。そして、現在の曜日に対応する車両でのみ、ワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを行うようにしている。
【００２８】
次に、先の図１と共に図２〜図４を参照して、その詳細を説明する。
まずは図１に示されるように、本実施形態の無線通信システムでは、携帯機１０に、各種情報を入力するための入力装置１３を設けるとともに、入力された情報を表示するための例えば液晶ディスプレイなどからなる表示装置１４を設けるようにしている。そして、入力装置１３に対してユーザが所定の操作を行ったとすると、このシステムは次のように動作する。まず、上記携帯機制御装置１６は、入力装置１３に対する所定の操作を検知すると、メモリ１６ａに記憶されている図２に示す情報、すなわちワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを許可する車両が車両Ａ，Ｂのいずれであるかを曜日別に示す車両選択情報を読み込むとともに、これを図３に示す態様にて表示装置１４に表示する。なお、本実施形態では、図３に示されるように、曜日別に選択されている車両を太い実線で囲うように表示することで、選択されている車両を視覚的に確認することができるようにしている。そしてこのとき、ユーザは、表示装置１４に表示される情報を確認しながら入力装置１３を操作することで、ワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを許可する車両を曜日別に選択することができる。その後、ユーザが、車両の選択を完了したことを示す操作を入力装置１３に対して行ったとすると、携帯機制御装置１６は、その操作を検知して、曜日別の車両の選択結果を上記車両選択情報としてメモリ１６ａに記憶させる。
【００２９】
一方、携帯機制御装置１６は、ロックスイッチ１１あるいはアンロックスイッチ１２のオン操作を検知すると、まずは、メモリ１６ａに記憶されている車両選択情報に基づいて、現在の曜日に対応する車両を選定する。なお、携帯機制御装置１６は、先の図１に示されるように、日時や曜日を計時するための計時部１６ｂを有しており、この計時部１６ｂを通じて現在の曜日を取得する。そして、携帯機制御装置１６は、現在の曜日に対応する車両を選定した後、その選定した車両に対応する識別コードを含むドアロック指令信号Ｓａあるいはドアアンロック指令信号Ｓｂを生成して、これを送信装置１５から送信する。
【００３０】
図４は、携帯機制御装置１６を通じて実行される、ドアアンロック指令信号Ｓｂを送信する処理の手順をフローチャートとして示したものであり、次に、同図４を参照して、この処理の手順を詳述する。なお、図４に示される処理は、上記アンロックスイッチ１２がオン操作された旨を検知した際に実行される。
【００３１】
同図４に示されるように、この処理では、まず、計時部１６ｂを通じて現在の曜日が取得されるとともに（ステップＳ１）、取得された現在の曜日とメモリ１６ａに記憶されている曜日別の車両設定情報とを比較して、現在の曜日に対応する車両が選定される（ステップＳ２）。具体的には、曜日別の車両選択情報が先の図３に例示したように設定されているときに、現在の曜日として月曜日が取得された場合には、車両Ａが選定される。そして、ステップＳ２の処理に続いて、選定された車両に対応する識別コードを含むドアアンロック指令信号Ｓｂが生成される（ステップＳ３）。すなわち、選定された車両が車両Ａである場合には、第１の識別コードＩＤ１を含むドアアンロック指令信号Ｓｂが生成される。これに対し、選定された車両が車両Ｂである場合には、第２の識別コードＩＤ２を含むドアアンロック指令信号Ｓｂが生成される。そして、続くステップＳ４の処理として、この生成されたドアアンロック指令信号Ｓｂが送信装置１５から送信されて、携帯機制御装置１６は、この一連の処理を終了する。
【００３２】
なお、携帯機制御装置１６は、ドアロック指令信号Ｓａを送信する処理として、同図３に例示する処理に準ずる処理を実行する。
車両の無線通信システムとしてのこうした構成によれば、例えばユーザがアンロックスイッチ１２を操作した際に、携帯機１０からドアアンロック指令信号Ｓｂが送信されてこれが各車載機２０，３０により受信されると、各車載機２０，３０は次のように動作する。すなわち、現在の曜日に対応する車両の車載機では、携帯機１０の認証が成立するのに対し、それ以外の車両の車載機では、携帯機１０の認証が不成立となる。したがって、現在の曜日に対応する車両でのみ、ドアアンロックが行われるようになる。そして、現在の曜日に対応する車両以外の車両では、不要にドアアンロックが行われないため、セキュリティ性を的確に確保することができるようになる。また、ユーザが、入力装置１３を操作して、ワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを許可する車両を曜日別に一旦選択すれば、ユーザが各スイッチ１１，１２をオン操作した際にドアがロック／アンロックされる車両が曜日に応じて自動的に切り替わるようになる。このため、ユーザの利便性が向上するようになる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態にかかる車両の無線通信システムによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）携帯機１０に入力装置１３を設けた上で、この入力装置１３を操作することで、ワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを車両Ａ，Ｂのいずれで許可するかを曜日別に選択することができるようにした。そして、現在の曜日に対応する車両でのみ、ワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを行うようにした。これにより、現在の曜日に対応する車両以外の車両では、不要にドアアンロックが行われることがないため、セキュリティ性を的確に確保することができるようになる。また、ユーザが各スイッチ１１，１２をオン操作した際にドアがロック／アンロックされる車両が曜日に応じて自動的に切り替わるため、ユーザの利便性が向上するようになる。
【００３４】
（２）ワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを車両Ａ，Ｂのいずれで許可するかを曜日別に設定することができるようにした。これにより、例えば平日は出勤用に使用する車両を選択するとともに、休日はレジャー用に使用する車両を選択するなど、曜日別に車両を使い分けることが可能となるため、ユーザの利便性が向上するようになる。
【００３５】
（３）ワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを許可する車両を選択するための入力装置１３を携帯機１０に設けるようにした。これにより、ユーザは、携帯機１０の入力装置１３を操作するだけで、車両を選択することができるため、ユーザの利便性が向上するようになる。
【００３６】
＜第２の実施形態＞
続いて、本発明にかかる車両の無線通信システムの第２の実施形態について図５及び図６を参照して説明する。なお、この第２の実施形態にかかる無線通信システムも、その基本構成は先の図１に示した構成に準ずるものであり、ここでは、先の図１に対応する図として、車両の無線通信システムのシステム構成を図５に示す。なお、この図５では、先の図１に示した要素と同一の要素には同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛し、以下では両者の相違点を中心に説明する。
【００３７】
先の第１の実施形態では、ワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを許可する車両を選択するための入力装置を携帯機１０に設けるようにしたが、本実施形態では、同様の機能を有する入力装置を車両Ａ，Ｂにそれぞれ設けるようにしている。
【００３８】
図５に示されるように、本実施形態にかかる車両の無線通信システムにおいて、車載機２０，３０には、各種情報を入力するための入力装置２５，３５、及び同入力装置２５，３５に入力された情報を表示するための表示装置２６，３６がそれぞれ設けられている。ちなみに、これら入力装置２５，３５及び表示装置２６，３６の双方の機能を有する機器としては、例えばタッチパネルを有するカーナビゲーション機器などを流用することが可能である。また、車載機２０，３０には、それらの間で各種情報を授受するための車車間通信装置２４，３４がそれぞれ設けられている。さらに、車両制御装置２３，３３には、現在の日時や曜日などを計時するための計時部２３ｂ，３３ｂがそれぞれ設けられている。ちなみに、車両制御装置２３，３３のメモリ２３ａ，３３ａには、共通の識別コードＩＤｃ、及び先の図２に例示した車両選択情報がそれぞれ記憶されている。また、携帯機１０に搭載されている携帯機制御装置１６のメモリ１６ａには、共通識別コードＩＤｃが予め記憶されている。
【００３９】
そして、こうした構成からなる車両の無線通信システムにあって、ユーザが、例えば車両Ａの入力装置２５に対して所定の操作を行ったとすると、このシステムは次のように動作する。まず、車両制御装置２３は、入力装置２５に対する所定の操作を検知すると、メモリ２３ａに記憶されている車両選択情報を読み込むとともに、これを先の図３に示す態様にて表示装置２６に表示する。そしてこのとき、ユーザは、表示装置２６に表示される情報を確認しながら入力装置２５を操作することで、ワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを許可する車両を曜日別に選択することができる。その後、ユーザが、車両の選択を完了したことを示す操作を入力装置１３に対して行ったとすると、車両制御装置２３は、その操作を検知して、曜日別の車両の選択結果を上記車両選択情報としてメモリ２３ａに記憶させる。また、車両制御装置２３は、この車両選択情報を上記車車間通信装置２４を介して車載機３０に送信する。一方、車載機３０では、車載機２０から送信される車両選択情報を車車間通信装置３４を介して受信すると、受信した情報が車両制御装置３３に伝達される。車両制御装置３３は、このようにして車両選択情報が伝達されると、これを内蔵するメモリ３３ａに記憶させる。すなわち、本実施形態では、車車間通信装置２４，３４を介して車両選択情報を授受することで、車載機２０，３０の間で車両選択情報を共有するようにしている。なお、ユーザが車載機３０の入力装置３５を操作した場合にも、車載機２０，３０では、上述した処理に準じた各種処理が実行される。
【００４０】
一方、車両制御装置２３，３３は、各指令信号Ｓａ，Ｓｂを受信すると、まずは、メモリ２３ａ，３３ａに記憶されている車両選択情報に基づいて、現在の曜日に対応する車両が自身の車両であるか否かを判断する。そして、現在の曜日に対応する車両が自身の車両である旨を判断した場合には、上記ドアロック制御あるいはドアアンロック制御を実行する。
【００４１】
図６は、車両制御装置２３，３３を通じて実行される、ワイヤレス通信時に車両ドアをアンロックする処理の手順をフローチャートとして示したものであり、次に、同図６を参照して、この処理の手順を詳述する。なおこの処理は、ドアアンロック指令信号Ｓｂを受信した旨を検知した際に実行される。
【００４２】
同図６に示されるように、この処理では、まず、上記計時部２３ｂ，３３ｂを通じて現在の曜日が取得されるとともに（ステップＳ１０）、取得された現在の曜日とメモリ２３ａ，３３ａに記憶されている車両選択情報とを比較して、現在の曜日に対応する車両が選定される（ステップＳ１１）。そして、このステップＳ１１の処理に続いて、選定された車両が自身の車両であるか否かが判断されて（ステップＳ１２）、選定された車両が自身の車両である旨が判断された場合には（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、携帯機１０の認証が成立したか否かが判定される（ステップＳ１３）。このステップＳ１３の処理では、具体的には、前述のように、ドアアンロック指令信号Ｓｂに含まれている識別コードと、メモリ２３ａ，３３ａに記憶されている識別コードとが互いに一致することをもって、携帯機１０の認証が成立した旨が判定される。そして、携帯機１０の認証が成立した旨が判定された場合には（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、ドアアンロック制御が実行されて（ステップＳ１４）、車両制御装置２３，３３はこの一連の処理を終了する。
【００４３】
一方、ステップＳ１１の処理を通じて選定された車両が自身の車両でない場合（ステップＳ１２：ＮＯ）、あるいは携帯機１０の認証が不成立である場合には（ステップＳ１３：ＮＯ）、ドアアンロック制御が実行されることなく、車両制御装置２３，３３はこの一連の処理を終了する。
【００４４】
なお、車両制御装置２３，３３は、ワイヤレス通信時に車両ドアをロックする処理として、同図６に例示する処理に準じた処理を実行する。
車両の無線通信システムとしてのこうした構成によれば、例えばユーザがアンロックスイッチ１２を操作した際に、携帯機１０からドアアンロック指令信号Ｓｂが送信されてこれが各車載機２０，３０によって受信されると、各車載機２０，３０は次のように動作する。すなわち、車載機２０，３０の双方で携帯機１０に認証が成立することとなるが、現在の曜日に対応する車両の車載機でのみ、ドアアンロックが行われる。そして、現在の曜日に対応する車両以外の車両では、不要にドアアンロックが行われないため、セキュリティ性を的確に確保することができるようになる。また、ユーザが、入力装置２５，３５を操作して、ワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを許可する車両を曜日別に一旦選択すれば、ユーザが各スイッチ１１，１２をオン操作した際にドアがロック／アンロックされる車両が曜日に応じて自動的に切り替われるようになる。このため、ユーザの利便性が向上するようになる。
【００４５】
また、入力装置２５，３５を車両Ａ，Ｂに設けることとすれば、第三者が車両のオーナに無断で入力装置２５，３５を操作することが難しくなるため、第三者による入力装置２５，３５の不正な操作を未然に防止することができるようになる。したがって、セキュリティレベルを高めることができるようになる。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態にかかる車両の無線通信システムによれば、先の第１の実施形態による上記（１）及び（２）の効果と同等、あるいはそれら効果に準じた効果が得られるとともに、上記（３）に代わる効果として以下のような効果が得られるようになる。
【００４７】
（３’）ワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを許可する車両を選択するための入力装置２５，３５を車両Ａ，Ｂにそれぞれ設けるようにした。これにより、ユーザは、車両Ａ，Ｂの入力装置２５，３５を操作するだけで車両を選択することができるため、ユーザの利便性が向上するようになる。また、第三者による入力装置２５，３５の不正な操作を未然に防止することができるため、セキュリティレベルを高めることができるようになる。
【００４８】
＜他の実施形態＞
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記第１の実施形態では、車両を選択するための選択手段としての入力装置１３を携帯機１０にのみ設けるようにしたが、同入力装置を更に車両Ａ，Ｂにそれぞれ設けてもよい。また、入力装置と共に表示装置を車両Ａ，Ｂに設けてもよい。なおこの場合には、携帯機１０及び車載機２０，３０に、それらの間で双方向の無線通信を行うための通信装置をそれぞれ設ける。そして、ユーザが車両Ａ，Ｂの入力装置を操作して上記車両選択情報を入力した際に、車載機２０，３０では、その車両選択情報を通信装置を介して携帯機１０に送信する。一方、携帯機制御装置１６では、車載機２０，３０から送信される車両選択情報に基づいて先の図４に例示した処理を実行する。このような構成によれば、携帯機１０に設けられている入力装置１３ばかりでなく、車両Ａ，Ｂに設けられている入力装置でも車両選択情報を入力することができるようになるため、ユーザの利便性が大きく向上するようになる。なお、上記第２の実施形態でも、同様に、入力装置を携帯機１０に設けてもよい。
【００４９】
・上記第１の実施形態では、ワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを車両Ａ，Ｂのいずれか一方で行うように設定できることとしたが、これに加え、車両Ａ，Ｂの双方でワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを行わないように設定できるようにしてもよい。具体的には、先の図３に対応する図を図８に示すように、表示装置１には、「車両Ａ」及び「車両Ｂ」の項目の他に「禁止」の項目を表示する。そして、携帯機制御装置１６では、現在の曜日が「禁止」に設定されている曜日であるとき、上記ドアアンロック指令信号Ｓｂの送信を行わないようにする。このような構成によれば、例えば車両オーナが月曜日に車両Ａ，Ｂを使用することがほとんどない場合、同図８に示すように、月曜日を「禁止」に設定することが有効である。これにより、月曜日に第三者が車両のオーナに無断で携帯機１０のアンロックスイッチ１２をオン操作したとしても、車両Ａ，Ｂのドアがアンロックされることはないため、第三者による車両Ａ，Ｂへの不正侵入を未然に防止することができる。したがって、車両のセキュリティレベルを高めることができるようになる。なお、同様の構成を第２の実施形態の車両の無線通信システムに適用することも可能である。この場合、車両制御装置２３，３３では、現在の曜日が「禁止」に設定されている曜日であるとき、ドアアンロック指令信号Ｓｂの受信に基づく車両ドアのアンロックを行わなければよい。
【００５０】
・上記各実施形態では、車両Ａ，Ｂのいずれでワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを行うかを曜日別に選択できるようにしたが、これに代えて、例えば図７に示すように、時間帯別に選択できるようにしてもよい。このような構成によれば、ワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを許可する車両を時間帯別に細かく選択することができるため、車両選択にかかる自由度が大きく向上するようになる。また、例えば日付別に、あるいは季節別に選択できるようにしてもよい。さらに、これらを組み合わせて選択できるようにしてもよい。要は、曜日や時間帯などの時間情報を利用して車両Ａ，Ｂのいずれでドアのロック／アンロックを行うかを選択できるものであればよい。
【００５１】
・上記各実施形態では、車載機２０，３０の間の無線通信を車車間通信装置２４，３４を介して行うようにしたが、これに代えて、例えばこれらの間の無線通信を通信ネットワークを介して行うようにしてもよい。
【００５２】
・上記各実施形態では、携帯機１０として、例えば携帯電話を流用してもよい。
・上記各実施形態では、ワイヤレス通信に基づくドアのロック／アンロックを車両Ａ，Ｂのいずれで行うかを選択できるようにした。これに代えて、例えばワイヤレス通信に基づくドアのアンロックについては、車両Ａ，Ｂのいずれで行うかを選択できるようにする一方、ワイヤレス通信に基づくドアのロックについては、現在の曜日の如何に関わらず、車両Ａ，Ｂの双方で実行するようにしてもよい。なおこの場合、上記第１の実施形態において、携帯機制御装置１６では、ロックスイッチ１１がオン操作された旨を検知したとき、現在の曜日の如何に関わらず、上記第１及び第２の識別コードＩＤ１，ＩＤ２の双方を含むドアロック指令信号Ｓａを生成してこれを送信装置１５から送信する処理を実行すればよい。また、上記第２の実施形態において、車両制御装置２３，３３では、ドアロック指令信号Ｓａを受信したときに、現在の曜日の如何に関わらず、ドアロック指令信号Ｓａに含まれている識別コードと、メモリ２３ａ，３３ａに記憶されている識別コードとを照合するとともに、その照合結果に基づき上記ドアロック制御を実行すればよい。これにより、ユーザがロックスイッチ１１を操作したときに、車両Ａ，Ｂの双方のドアがロックされるため、仮に現在の曜日に対応する車両以外の車両でドアがアンロック状態であった場合には、当該車両のドアをロックさせることができる。したがって、車両の無線通信システムとしてのセキュリティ性を的確に確保することができるようになる。
【００５３】
・上記各実施形態では、本発明にかかる車両の無線通信システムを、携帯機１０の各スイッチ１１，１２が操作された際に車両ドアのロック／アンロックを行う車両の無線通信システムに適用した。これに代えて、例えば携帯機のスイッチが操作された際に車両のパワースライドドアの開閉を行ったり、あるいはパワーバックドアの開閉を行う車両の無線通信システムに適用してもよい。また、携帯機のスイッチが操作された際に車載エンジンの始動を行う車両の無線通信システムに適用することも可能である。要は、携帯機に設けられたスイッチの操作に基づいて携帯機から指令信号が送信されるとともに、この送信される指令信号が各車両の車載機によって受信された際に、各車両の車載機が所定の車両制御を各別に実行するものであればよい。
【００５４】
・上記各実施形態では、本発明にかかる車両の無線通信システムを、車両Ａ，Ｂの２台の車両に適用したが、これに代えて、３台以上の車両に適用することも可能である。
＜付記＞
次に、上記各実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
【００５５】
（イ）請求項４に記載の車両の無線通信システムにおいて、前記各車両の車載機は、車両毎に異なる識別コードが記憶された車載機用記憶手段をそれぞれ有し、前記指令信号を受信した際に、同指令信号に含まれている識別コードと前記車載機用記憶手段に記憶されている識別コードとを照合し、該照合を通じて互いの識別コードが一致することを条件に前記車両制御を実行するものであって、前記携帯機は、前記各車両の識別コードの全てが記憶された携帯機用記憶手段を有し、前記選択手段を通じての車両の選択が行われた際に、その選択結果を車両選択情報として前記携帯機用記憶手段に記憶するとともに、前記現在の時間情報に対応する車両でのみ前記指令信号の受信に基づく前記車両制御を実行させるべく、前記指令信号を送信するにあたり、前記車両選択情報に基づいて前記現在の時間情報に対応する車両を選定するとともに、選定された車両の識別コードを前記指令信号に含めてこれを送信することを特徴とする車両の無線通信システム。同システムによるように、携帯機から指令信号を送信する際に、現在の時間情報に対応する車両の識別コードを指令信号に含めてこれを送信することとすれば、現在の時間情報に対応する車両でのみ、指令信号の受信に基づく車両制御が実行されるようになる。したがって、指令信号の受信に基づく車両制御を、現在の時間情報に対応する車両でのみ実行するといった構成を容易に実現することができるようになる。
【００５６】
（ロ）請求項５に記載の車両の無線通信システムにおいて、前記各車両の車載機は、自身以外の他の車載機と無線による双方向通信を行うための通信手段を有し、前記選択手段を通じて前記各車両の中から前記車両制御の実行を許可する車両が前記時間情報を利用を選択された際に、その選択結果を車両選択情報として記憶手段に記憶するとともに、同車両選択情報を前記通信手段を通じて他の車載機に送信することで前記各車両の車載機の間で前記車両選択情報を共有するものであって且つ、前記現在の時間情報に対応する車両の車載機でのみ前記指令信号の受信に基づく前記車両制御を実行すべく、前記車両選択情報に基づいて自身が前記現在の時間情報に対応する車両の車載機であると判断されるとき、前記指令信号の受信に基づく前記車両制御を実行するとともに、前記車両選択情報に基づいて自身が前記現在の時間情報に対応する車両の車載機でないと判断されるとき、前記指令信号の受信に基づく前記車両制御を実行しないことを特徴とする車両の無線通信システム。同システムによれば、現在の時間情報に対応する車両の車載機では、指令信号の受信に基づく車両制御が実行されるのに対し、それ以外の車両の車載機では、指令信号の受信に基づく車両制御が実行されない。このため、指令信号の受信に基づく車両制御を、現在の時間情報に対応する車両の車載機でのみ実行するといった構成を容易に実現することができるようになる。
【符号の説明】
【００５７】
Ａ…車両、Ｂ…車両、Ｓａ…ドアロック指令信号、Ｓｂ…ドアアンロック指令信号、ＩＤ１…第１の識別コード、ＩＤ２…第２の識別コード、ＩＤｃ…共通識別コード、１０…携帯機、１１…ロックスイッチ、１２…アンロックスイッチ、１３…入力装置、１４…表示装置、１５…送信装置、１６…携帯機制御装置、１６ａ…メモリ、１６ｂ…計時部、２０，３０…車載機、２１，３１…受信装置、２２，３２…ドアロック機構、２３，３３…車両制御装置、２３ａ，３３ａ…メモリ、２３ｂ，３３ｂ…計時部、２４，３４…車車間通信装置、２５，３５…入力装置、２６，３６…表示装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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