(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点近傍における上記光軸の左右両側に、前向きに配置された左右１対の発光素子と、これら左右１対の発光素子の発光面相互間に配置された状態で、これら各発光面から上記投影レンズへ向かう光の一部を反射させるミラー部材と、を備えてなり、
上記ミラー部材が、上記各発光面近傍から前方へ向けて上記光軸と平行な鉛直面に略沿って延びる左右１対の反射面を有しており、
上記ミラー部材が、上記各発光面から上記投影レンズへ向かう光が該ミラー部材の各反射面に入射しなくなる光非入射位置へ移動し得るように構成されており、
上記左右１対の発光面が、上記後側焦点よりも後方側に配置されており、
これら左右１対の発光面相互間に、上記ミラー部材が上記光非入射位置に移動したとき、上記各発光面から上記投影レンズへ向かう光の一部を反射させる第１補助ミラーが配置されており、
この第１補助ミラーが、上記ミラー部材が上記光非入射位置に移動したとき、上記各発光面近傍から上記投影レンズの後側焦点面近傍まで上記光軸と平行な鉛直面に略沿って延びるように配置される左右１対の反射面を有している、ことを特徴とする車両用照明灯具。
【請求項２】
上記各発光面の上方近傍に、下壁面が反射面として形成された第２補助ミラーが配置されており、
この第２補助ミラーの反射面が、上記各発光面近傍から上記後側焦点面近傍まで上記光軸と平行な水平面に略沿って延びるように形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、付加配光パターンを形成するための車両用照明灯具として、複数の発光素子を備えた車両用照明灯具が知られている。
【０００３】
例えば「特許文献１」には、前向きに配置された複数の発光素子からの直射光を、投影レンズを介して前方へ照射することにより、付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具が記載されている。
【０００４】
すなわち、この「特許文献１」に記載された車両用照明灯具は、複数の発光素子が、投影レンズの後側焦点面近傍において水平方向に互いに隣接するように配置された構成となっており、これら各発光素子の発光面の反転投影像として形成されるスポット状の配光パターンの合成配光パターンとして付加配光パターンを形成するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１７９９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記「特許文献１」に記載された車両用照明灯具は、複数の発光素子からの直射光を投影レンズを介して前方へ照射するように構成された、いわゆる直射型の灯具として構成されているので、その奥行寸法を小さくすることができる。
【０００７】
しかしながら、このような直射型の車両用照明灯具において、複数の発光素子を互いに密着させて配置したとしても、その発光面については、これらを互いに密着させて配置することはできない。したがって、このような車両用照明灯具において、投影レンズの後側焦点面上に左右１対の発光面を配置したとしても、これら左右１対の発光面の反転投影像として形成される左右１対の配光パターンは互いに離間した状態で形成されてしまい、その合成配光パターンとして形成される付加配光パターンには、その左右方向の中央位置に暗部が形成されてしまうこととなる。
【０００８】
これに対し、左右１対の発光面を、投影レンズの後側焦点面から前後方向に大きく変位させた状態で配置すれば、各発光面の反転投影像は、その輪郭がぼやけてしまうものの、そのサイズは大きくなるので、このとき形成される左右１対の配光パターンを互いに離間しない状態で形成することが可能となる。
【０００９】
しかしながら、このようにした場合には、これら各発光面の反転投影像として形成される各配光パターンは、その中心光度が著しく低下してしまうこととなる。したがって、これら左右１対の配光パターンの合成配光パターンとして形成される付加配光パターンについても、その中心光度を十分高めることはできない、という問題がある。
【００１０】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、その奥行寸法を小さくした上で、付加配光パターンの中心光度を十分高めることができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明は、左右１対の発光素子を備えた直射型の灯具構成を採用した上で、所定のミラー部材を備えた構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１２】
すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点近傍における上記光軸の左右両側に、前向きに配置された左右１対の発光素子と、これら左右１対の発光素子の発光面相互間に配置された状態で、これら各発光面から上記投影レンズへ向かう光の一部を反射させるミラー部材と、を備えてなり、
上記ミラー部材が、上記各発光面近傍から前方へ向けて上記光軸と平行な鉛直面に略沿って延びる左右１対の反射面を有しており、
上記ミラー部材が、上記各発光面から上記投影レンズへ向かう光が該ミラー部材の各反射面に入射しなくなる光非入射位置へ移動し得るように構成されており、
上記左右１対の発光面が、上記後側焦点よりも後方側に配置されており、
これら左右１対の発光面相互間に、上記ミラー部材が上記光非入射位置に移動したとき、上記各発光面から上記投影レンズへ向かう光の一部を反射させる第１補助ミラーが配置されており、
この第１補助ミラーが、上記ミラー部材が上記光非入射位置に移動したとき、上記各発光面近傍から上記投影レンズの後側焦点面近傍まで上記光軸と平行な鉛直面に略沿って延びるように配置される左右１対の反射面を有している、ことを特徴とするものである。
【００１３】
上記「左右１対の発光素子」は、投影レンズの後側焦点近傍における光軸の左右両側に配置された構成となっているが、これら左右１対の発光素子の発光面相互の間隔の具体的な値は特に限定されるものではない。
【００１４】
上記「投影レンズの後側焦点近傍」とは、後側焦点からの前後方向の距離が、投影レンズの焦点距離に対して１／１０以下の範囲内にあることを意味するものである。
【００１５】
上記各発光素子の「発光面」は、投影レンズの後側焦点面上に位置するように配置されていてもよいし、この後側焦点面から多少前後方向に変位した位置に配置されていてもよく、また、その具体的な大きさや形状は特に限定されるものではない。
【００１６】
上記「ミラー部材」は、左右１対の反射面を有する単一の部材として構成されたものであってもよいし、左側の反射面を構成する部分と右側の反射面を構成する部分とが別部材で構成されたものであってもよい。
【００１７】
上記「左右１対の反射面」は、それぞれ各発光面近傍から前方へ向けて光軸と平行な鉛直面に略沿って延びるように形成されていれば、両反射面相互間の間隔の具体的な値や、各反射面の具体的な大きさ等は特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１８】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成するように構成されているが、この車両用照明灯具は、左右１対の発光素子からの直射光を投影レンズを介して前方へ照射するように構成された直射型の灯具として構成されているので、その奥行寸法を小さくすることができる。
【００１９】
その上で、本願発明に係る車両用照明灯具は、投影レンズの後側焦点近傍における光軸の左右両側に、左右１対の発光素子が前向きに配置されるとともに、これら左右１対の発光素子の発光面相互間に、これら各発光面から投影レンズへ向かう光の一部を反射させるミラー部材が配置されており、そして、このミラー部材は、各発光面近傍から前方へ向けて光軸と平行な鉛直面に略沿って延びる左右１対の反射面を有しているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００２０】
すなわち、左右１対の発光素子は、その発光面が左右方向に互いに離間した状態で配置されることとなるが、これら各発光面から投影レンズへ向かう光の一部は、ミラー部材の各反射面で反射するので、両反射面相互間に配置された仮想発光面からの出射光として、投影レンズに入射することとなる。
【００２１】
その際、この仮想発光面は各発光面毎に生成されることとなるので、これら左右１対の仮想発光面が互いに重複するように、ミラー部材の左右幅および各発光面の左右幅を設定しておくことにより、両発光面および両仮想発光面の反転投影像として形成される左右１対の配光パターンを、互いに部分的に重複した状態で形成することができる。そしてこれにより、これら左右１対の配光パターンの合成配光パターンとして形成される付加配光パターンを、その左右方向の中央位置が最も明るい配光パターンとして形成することができる。
【００２２】
しかも、この付加配光パターンを、その中心光度が十分高い配光パターンとして形成することができる。この点について詳述すると以下のとおりである。
【００２３】
すなわち、左右１対の発光面は、投影レンズの後側焦点面から前後方向に大きく変位した状態で配置されているわけではないので、仮にミラー部材が存在しないとした場合において、これら各発光面の反転投影像として形成される各配光パターンの中心光度が著しく低下してしまうことはない。
【００２４】
実際には、ミラー部材が存在しているので、これら各発光面の反転投影像として形成されるべき各配光パターンは、その一部が左右方向に折り返された新たな配光パターンとして形成されることとなる。したがって、その合成配光パターンとして形成される付加配光パターンは、これら左右１対の新たな配光パターンの一部が互いに重複した配光パターンとして形成されることとなり、これにより付加配光パターンの中心光度を十分高めることができる。
【００２５】
このように本願発明によれば、ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、その奥行寸法を小さくした上で、付加配光パターンの中心光度を十分高めることができる。しかも、このような作用効果を、各発光素子からの出射光の光束を無駄にすることなく得ることができる。
【００２６】
上記構成において、ミラー部材を、各発光面から投影レンズへ向かう光が該ミラー部材の各反射面に入射しなくなる光非入射位置へ移動し得る構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００２７】
すなわち、ミラー部材が光非入射位置へ移動したときには、各発光面からの出射光は、そのまま投影レンズに入射することとなるので、これら左右１対の発光面の反転投影像として形成される左右１対の配光パターンは、左右方向に互いに離間した状態で形成されることとなる。
【００２８】
したがって、ミラー部材を初期位置と光非入射位置との間で適宜移動させることにより、付加配光パターンと左右１対の配光パターンとを選択的に形成することができる。すなわち、ハイビームでの走行時には、ミラー部材を初期位置に保持して、付加配光パターンをロービーム用配光パターンに付加することにより、ハイビーム用配光パターンを形成する一方、ロービームでの高速走行時等には、ミラー部材を光非入射位置に移動させて、ロービーム用配光パターンに左右１対の配光パターンを付加することにより、前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく、車両遠方路面の左右両側部分の視認性を高めることができる。
【００２９】
その際、さらに、左右１対の発光素子のうちの一方のみを点灯させる制御を組み合わせることも可能である。そして、このようにすることにより、配光可変のバリエーションを増やすことができる。
【００３０】
また、この場合において、左右１対の発光面が、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された構成とした上で、これら左右１対の発光面相互間に、ミラー部材が光非入射位置に移動したとき、各発光面から投影レンズへ向かう光の一部を反射させる第１補助ミラーが配置された構成とし、そして、この第１補助ミラーの構成として、ミラー部材が光非入射位置に移動したとき、各発光面近傍から投影レンズの後側焦点面近傍まで光軸と平行な鉛直面に略沿って延びるように配置される左右１対の反射面を有する構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００３１】
すなわち、左右１対の発光面が、投影レンズの後側焦点近傍という範囲内で、この後側焦点よりも後方側に配置されている場合には、これらが投影レンズの後側焦点面上に配置されている場合よりも、各発光面の反転投影像として形成される各配光パターンは、その中心光度が若干低下するものの、そのサイズは大きくなる。ただし、これら各配光パターンの外周縁の明暗比は低下することとなる。
【００３２】
このため、ミラー部材が初期位置にあるときに形成される付加配光パターンについても、その中心光度は若干低下するものの、そのサイズを大きめに設定することができる。
【００３３】
この点は、ミラー部材が光非入射位置に移動したときに形成される左右１対の配光パターンについても同様であるが、このときには第１補助ミラーが両発光面相互間に配置された状態にあるので、各配光パターンの内側端縁の明暗比が低下してしまわないようにすることができる。
【００３４】
すなわち、ミラー部材が光非入射位置へ移動したときであっても、各発光面からの出射光の一部を、第１補助ミラーの各反射面で反射させてから投影レンズに入射させることができるので、各発光面の反転投影像として形成される各配光パターンにおいて、その内側端縁の明暗比を高めることができる。
【００３５】
そしてこれにより、左右１対の配光パターンを大きめのサイズで形成した場合においても、前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく、車両遠方路面の左右両側部分の視認性を高めることができる、という作用効果を維持することができる。
【００３６】
この場合において、第１補助ミラーは、ミラー部材とは別部材として構成されたものとしてもよいし、ミラー部材と一体的に形成され、このミラー部材が光非入射位置に移動したときに、第１補助ミラーとして機能する位置に出現するように構成されたものとしてもよい。また、この第１補助ミラーは、左右１対の反射面を有する単一の部材として構成されたものとしてもよいし、左側の反射面を構成する部分と右側の反射面を構成する部分とが別部材で構成されたものとしてもよい。
【００３７】
上記構成において、各発光面の上方近傍に、下壁面が反射面として形成された第２補助ミラーが配置された構成とした上で、その反射面が、各発光面近傍から投影レンズの後側焦点面近傍まで光軸と平行な水平面に略沿って延びるように形成された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００３８】
すなわち、各発光面から上向きに出射する光は、第２補助ミラーの反射面で下向きに反射した後に投影レンズに入射することとなるので、付加配光パターンおよび左右１対の配光パターンのいずれにおいても、その下端縁の位置があまり低くならないようにすることができ、かつ、その下端縁の明暗比を高めることができる。そしてこれにより、車両前方路面の近距離領域が明るくなりすぎてしまうのを防止した上で、その遠距離領域の視認性をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本願発明の第１実施形態に係る車両用照明灯具を示す斜視図
【図２】上記車両用照明灯具の光学的要素のみを取り出して示す平面図
【図３】図２のIII−III線断面図
【図４】上記車両用照明灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示す図であって、そのミラー部材が（ａ）は初期位置（ｂ）は光非入射位置にあるときの図
【図５】本願発明の第２実施形態に係る車両用照明灯具を示す斜視図
【図６】上記第２実施形態に係る車両用照明灯具の光学的要素のみを取り出して示す平面図
【図７】図６のVII−VII線断面図
【図８】上記第２実施形態の作用を示す、図４と同様の図
【図９】上記第２実施形態の作用を示す図であって、６種類の配光パターンを示す図
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００４１】
まず、本願発明の第１実施形態について説明する。
【００４２】
図１は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す斜視図である。また、図２は、この車両用照明灯具１０の光学的要素のみを取り出して示す平面図であり、図３は、図２のIII−III線断面図である。
【００４３】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１２と、この投影レンズ１２の後側焦点Ｆ近傍における光軸Ａｘの左右両側に、前向きに配置された左右１対の発光素子１４と、これら左右１対の発光素子１４の発光面１４ａ相互間に配置された状態で、これら各発光面１４ａから投影レンズ１２へ向かう光の一部を反射させるミラー部材１６と、左右１対の第３補助ミラー１８と、これらを支持するホルダ２０とを備えた構成となっている。
【００４４】
そして、この車両用照明灯具１０は、ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成するように構成されている。
【００４５】
投影レンズ１２は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置されている。そして、この投影レンズ１２は、その後側焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。この投影レンズ１２の焦点距離は６５ｍｍ程度に設定されており、そのバックフォーカル長は５５ｍｍ程度に設定されている。なお、この投影レンズ１２は、リテーニングリング２２を介してホルダ２０に支持されている。
【００４６】
左右１対の発光素子１４は、いずれも白色発光ダイオードであって同様の構成を有している。これら各発光素子１４の発光面１４ａは、その発光チップの前面により１×４ｍｍ程度の横長矩形状に形成されている。
【００４７】
これら左右１対の発光素子１４は、光軸Ａｘに関して左右対称の位置関係で配置されている。その際、これら各発光素子１４は、その発光面１４ａを投影レンズ１２の後側焦点面上に位置させるとともに、その発光中心Ｏを投影レンズ１２の後側焦点Ｆから真横にそれぞれ５ｍｍ程度離れた点に位置させるようにして配置されている。なお、左右１対の発光素子１４は、その発光チップを支持する基板１４ｂの側端縁を互いに当接させた状態で配置されている。
【００４８】
ミラー部材１６は、各発光素子１４における発光面１４ａ近傍から前方へ向けて光軸Ａｘと平行な鉛直面に沿って延びる左右１対の側壁面を有しており、これら各側壁面が反射面１６ａとして形成されている。
【００４９】
これら左右１対の反射面１６ａは、光軸Ａｘに関して左右対称の位置関係で形成されている。その際、これら各反射面１６ａは、その後端縁が各発光面１４ａの内側端縁（すなわち光軸Ａｘ側の端縁）から０．３〜０．５ｍｍ程度前方に位置するように形成されている。また、これら各反射面１６ａ前端縁は、各発光面１４ａと投影レンズ１２の後方側表面との前後方向の中点よりもやや前方側に位置している。
【００５０】
そして、このミラー部材１６は、各発光素子１４の発光面１４ａから出射した光の一部を、その各反射面１６ａにおいて左右方向に正反射させるようになっている。
【００５１】
図２においては、右側の発光素子１４については、その発光面１４ａの発光中心Ｏからの出射光の光路を示しており、左側の発光素子１４については、その発光面１４ａの各位置から出射して、ミラー部材１６の左側の反射面１６ａの一箇所に入射した光の光路を示している。
【００５２】
同図において、２点鎖線で示すように、ミラー部材１６が配置されていることにより、各発光素子１４の発光面１４ａから出射した光の一部は、これら左右１対の発光面１４ａ相互間の領域から出射した光として投影レンズ１２に入射することとなる。すなわち、左右１対の発光面１４ａ相互間の領域が仮想発光面を構成している。その際、この仮想発光面は各発光面１４ａ毎に生成され、投影レンズ１２の後側焦点Ｆを中心にして部分的に重複した状態となっている。
【００５３】
左右１対の第３補助ミラー１８は、ミラー部材１６の左右両側に、左右対称の位置関係で配置されている。
【００５４】
これら各第３補助ミラー１８は、Ｌ字状の鉛直断面形状で前後方向に延びるように形成されており、その際、その鉛直断面形状が前方へ向けて徐々に大きくなるように形成されている。
【００５５】
これら各第３補助ミラー１８は、その側壁部の内側面が、前方へ向けて光軸Ａｘから離れる方向へ向けて平面状に延びる側部反射面１８ａとして形成されるとともに、その底壁部の上面が、前方へ向けて光軸Ａｘから離れる方向へ向けて平面状に延びる底部反射面１８ｂとして形成されている。その際、各第３補助ミラー１８の側部反射面１８ａは、その後端縁が、各発光面１４ａの外側端縁（すなわち光軸Ａｘとは反対側の端縁）よりもやや外側に位置している。また、各第３補助ミラー１８の底部反射面１８ｂは、その後端縁が、各発光面１４ａの下端縁よりもやや下側に位置している。
【００５６】
そして、これら各第３補助ミラー１８は、各発光素子１４の発光面１４ａから投影レンズ１２の周縁部へ向かう光を、その側部反射面１８ａおよび底部反射面１８ｂにおいて前方寄りの方向に正反射させるようになっている。
【００５７】
ミラー部材１６は、図３において実線で示す初期位置から、同図において２点鎖線で示す光非入射位置（すなわち、各発光面１４ａから投影レンズ１２へ向かう光が、ミラー部材１６の各反射面１６ａに入射しなくなる位置）へ移動し得るように構成されている。
【００５８】
この光非入射位置は、ミラー部材１６の各反射面１６ａの上端縁が、各第３補助ミラー１８の底部反射面１８ｂよりもやや下方側において該底部反射面１８ｂと略平行に延びる位置に設定されている。
【００５９】
これを実現するため、ミラー部材１６の初期位置から光非入射位置外への移動は、投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側において、光軸Ａｘ近傍を通るようにして左右方向に延びる水平軸線を中心とする回動運動によって行われるようになっている。また、ミラー部材１６は、側面視において、その各発光面１４ａが前方へ向けて略台形状に拡がるように形成されており、その後端部には下方へ突出する突起部１６ｂが形成されている。
【００６０】
ミラー部材１６の回動運動は、図１に示す回動機構２４によって行われるようになっている。この回動機構２４は、ホルダ２０に支持されたソレノイドをミラー部材１６の突起部１６ｂに連結することによって構成されている。
【００６１】
この回動機構２４は、図示しないコントロールユニットにより駆動制御されるようになっている。その際、このコントロールユニットは、ハイビームのときには、ミラー部材１６を初期位置に保持した状態で、左右１対の発光素子１４を点灯させる一方、ロービームでの高速走行時等には、回動機構２４を駆動して、ミラー部材１６を初期位置から光非入射位置に回動させた状態で、左右１対の発光素子１４を点灯させるるようになっている。
【００６２】
図４は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。
【００６３】
図４（ａ）に示す配光パターンは、ミラー部材１６が初期位置にあるとき（すなわちハイビームのとき）に形成される付加配光パターンＰＡであって、ハイビーム用配光パターンＰＨ１を形成する際、２点鎖線で示すロービーム用配光パターンＰＬに対して付加的に形成されるようになっている。
【００６４】
図４（ｂ）に示す配光パターンは、ミラー部材１６が光非入射位置にあるとき（すなわちロービームでの高速走行時等）に形成される左右１対の配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲであって、ロービーム用配光パターンＰＬに対して付加的に形成されるようになっている。そしてこれにより、ハイビーム用配光パターンＰＨ１とロービーム用配光パターンＰＬとの間の中間的配光パターンＰＭ１を形成するようになっている。
【００６５】
まず、ロービーム用配光パターンＰＬについて説明する。
【００６６】
このロービーム用配光パターンＰＬは、図示しない他の車両用照明灯具からの照射光によって形成される配光パターンであって、上端縁に左右段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有する左配光のロービーム用配光パターンとして形成されている。
【００６７】
水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側が、対向車線側の水平カットオフラインＣＬ１として水平方向に延びるようにして形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側が、自車線側の水平カットオフラインＣＬ２として水平カットオフラインＣＬ１よりも段上がりで水平方向に延びるようにして形成されている。ただし、この水平カットオフラインＣＬ２におけるＶ−Ｖ線寄りの端部は、水平カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点から左斜め上方へ１５°の傾斜角で延びる斜めカットオフラインとして形成されている。
【００６８】
このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、水平カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点は、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。
【００６９】
次に、付加配光パターンＰＡについて説明する。
【００７０】
図４（ａ）に示すように、この付加配光パターンＰＡは、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右両側に細長く延びる横長の配光パターンであって、ロービーム用配光パターンＰＬに対して、その左右段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を上下方向に跨ぐようにして形成されている。この付加配光パターンＰＡは、上下方向に関しては、Ｈ−Ｖを通る水平線であるＨ−Ｈ線に対して、その下方側へはほとんど拡散していないが、その上方側へは多少拡散している。
【００７１】
この付加配光パターンＰＡにおいて、高光度領域であるホットゾーンＨＺは、Ｈ−Ｖ近傍に位置している。なお、この付加配光パターンＰＡにおいて、多重で示す閉曲線は、等光度曲線であって、その外周縁から中心へ向かうほど明るくなることを示している。
【００７２】
この付加配光パターンＰＡが、ロービーム用配光パターンＰＬに対して付加的に形成されることにより、ハイビーム用配光パターンＰＨ１を車両前方の遠方視認性に優れた配光パターンとするようになっている。
【００７３】
なお、この付加配光パターンＰＡの生成過程については後述する。
【００７４】
次に、左右１対の配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲについて説明する。
【００７５】
図４（ｂ）に示すように、これら左右１対の配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲは、Ｖ−Ｖ線に関して左右対称の位置関係で、互いに離れた位置に形成されている。
【００７６】
左側に位置する配光パターンＰＢＬは、左右１対の発光素子１４のうち、右側に位置する発光素子１４の発光面１４ａからの出射光により形成される配光パターンであり、右側に位置する配光パターンＰＢＲは、左側に位置する発光素子１４の発光面１４ａからの出射光により形成される配光パターンである。
【００７７】
その際、ミラー部材１６は光非入射位置にあるので、各発光素子１４の発光面１４ａからの出射光は、ミラー部材１６の反射面１６ａに入射することなく、そのまま投影レンズ１２に入射することとなる。
【００７８】
これら各配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲは、各発光素子１４の発光面１４ａの反転投影像として形成されるが、各発光面１４ａは、横長矩形状に形成されており、かつ、投影レンズ１２の後側焦点面上に配置されているので、これら各配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲは、小さくて明るい横長の配光パターンとして形成されている。
【００７９】
これら左右１対の配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲが、Ｖ−Ｖ線に関して左右対称の位置関係で、互いに離れた位置に形成されるのは、左右１対の発光面１４ａが、光軸Ａｘに関して左右対称の位置関係で、互いに離れた位置に配置されていることによるものである。
【００８０】
その際、これら各配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲは、その内側端縁（すなわちＶ−Ｖ線側の端縁）が比較的高い明暗比で形成されるのに対し、その外側端縁は内側端縁よりもやや低い明暗比でやや大きく拡がるように形成され、また、その上端縁は下端縁よりもやや低い明暗比でやや大きく拡がるように形成されている。これは、各発光面１４ａから投影レンズ１２の周縁部へ向かう光の一部が、各第３補助ミラー１８の側部反射面１８ａおよび底部反射面１８ｂで正反射することによるものである。
【００８１】
次に、図４（ａ）に示す付加配光パターンＰＡの生成過程について説明する。
【００８２】
この付加配光パターンＰＡは、左右１対の配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲを形成している左右１対の発光面１４ａからの出射光の一部がＶ−Ｖ線寄りの方向に照射されることにより、一連の配光パターンとして形成されている。
【００８３】
すなわち、ミラー部材１６が初期位置にある状態では、右側に位置する発光面１４ａからの出射光は、その一部がミラー部材１６における右側の反射面１６ａで正反射するので、左側の配光パターンＰＢＬは右側へ拡大するように形成される。一方、左側に位置する発光面１４ａからの出射光は、その一部がミラー部材１６における左側の反射面１６ａで正反射するので、右側の配光パターンＰＢＲは左側へ拡大するように形成される。
【００８４】
その際、ミラー部材１６の各反射面１６ａで正反射した各発光面１４ａからの出射光は、投影レンズ１２の後側焦点面において後側焦点Ｆを含むようにして生成された仮想発光面からの出射光として投影レンズ１２に入射するので、左側の配光パターンＰＢＬにおいて右側へ拡大した部分と、右側の配光パターンＰＢＲにおいて左側へ拡大した部分とがＨ−Ｖ近傍において重複することとなる。そしてこれにより、Ｈ−Ｖ近傍にホットゾーンＨＺを有する付加配光パターンＰＡが形成されることとなる。
【００８５】
なお、この付加配光パターンＰＡにおいても、各第３補助ミラー１８の作用により、その左右両端縁がやや大きく拡がるように形成されるとともに、その上端縁が下端縁よりもやや大きく拡がるように形成されることとなる。
【００８６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００８７】
本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、ハイビーム用配光パターンＰＨ１を形成する際、ロービーム用配光パターンＰＬに対して付加される付加配光パターンＰＡを形成するように構成されているが、この車両用照明灯具１０は、左右１対の発光素子１４からの直射光を投影レンズ１２を介して前方へ照射するように構成された直射型の灯具として構成されているので、その奥行寸法を小さくすることができる。
【００８８】
その上で、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、投影レンズ１２の後側焦点Ｆ近傍における光軸Ａｘの左右両側に、左右１対の発光素子１４が前向きに配置されるとともに、これら左右１対の発光素子１４の発光面１４ａ相互間に、これら各発光面１４ａから投影レンズ１２へ向かう光の一部を反射させるミラー部材１６が配置されており、そして、このミラー部材１６は、各発光面１４ａ近傍から前方へ向けて光軸Ａｘと平行な鉛直面に沿って延びる左右１対の反射面１６ａを有しているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００８９】
すなわち、左右１対の発光素子１４は、その発光面１４ａが左右方向に互いに離間した状態で配置されることとなるが、これら各発光面１４ａから投影レンズ１２へ向かう光の一部は、ミラー部材１６の各反射面１６ａで正反射するので、両反射面１６ａ相互間に配置された仮想発光面からの出射光として、投影レンズ１２に入射することとなる。
【００９０】
その際、この仮想発光面１４ａは各発光面１４ａ毎に生成されることとなるので、これら左右１対の仮想発光面が互いに重複するように、ミラー部材１６の左右幅および各発光面１４ａの左右幅を設定しておくことにより、両発光面１４ａおよび両仮想発光面の反転投影像として形成される左右１対の配光パターンを、互いに部分的に重複した状態で形成することができる。そしてこれにより、これら左右１対の配光パターンの合成配光パターンとして形成される付加配光パターンＰＡを、その左右方向の中央位置が最も明るい配光パターンとして形成することができる。
【００９１】
しかも、この付加配光パターンＰＡを、その中心光度が十分高い配光パターンとして形成することができる。この点について詳述すると以下のとおりである。
【００９２】
すなわち、左右１対の発光面１４ａは、投影レンズ１２の後側焦点面上に配置されているので、ミラー部材１６が光非入射位置にあるときには、これら各発光面１４ａの反転投影像として形成される各配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲは、その中心光度が最大限に高められたものとなっている。
【００９３】
そして、ミラー部材１６が初期位置にあるときには、これら各発光面１４ａの反転投影像として形成されるべき各配光パターンは、各配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲの一部が左右方向に折り返された新たな配光パターンとして形成され、その一部が互いに重複した合成配光パターンとして付加配光パターンＰＡが形成されるので、この付加配光パターンＰＡについても、その中心光度を十分高めることができる。
【００９４】
このように本実施形態によれば、ハイビーム用配光パターンＰＨ１を形成する際、ロービーム用配光パターンＰＬに対して付加される付加配光パターンＰＡを形成するように構成された車両用照明灯具１０において、その奥行寸法を小さくした上で、付加配光パターンＰＡの中心光度を十分高めることができる。しかも、このような作用効果を、各発光素子１４からの出射光の光束を無駄にすることなく得ることができる。
【００９５】
また本実施形態においては、ミラー部材１６が初期位置と光非入射位置との間で移動し得るように構成されているので、付加配光パターンＰＡと左右１対の配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲとを選択的に形成することができる。すなわち、ハイビームでの走行時には、ミラー部材１６を初期位置に保持して、付加配光パターンＰＡをロービーム用配光パターンＰＬに付加することにより、ハイビーム用配光パターンＰＨ１を形成する一方、ロービームでの高速走行時等には、ミラー部材１６を光非入射位置に移動させて、ロービーム用配光パターンＰＬに左右１対の配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲを付加することにより、前走車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、車両遠方路面の左右両側部分の視認性を高めることができる。
【００９６】
しかも本実施形態においては、左右１対の発光素子１４の発光面１４ａから投影レンズ１２の周縁部へ向かう光が、左右１対の第３補助ミラー１８の側部反射面１８ａおよび底部反射面１８ｂの各々で正反射するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００９７】
すなわち、各発光素子１４は、その発光面１４ａが投影レンズ１２の後側焦点面上に配置されているので、各配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲは小さくて明るい横長の配光パターンとして形成されることとなるが、各第３補助ミラー１８の作用により、これら各配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲを、その外側端縁が内側端縁よりもやや大きく拡がるとともに、その上端縁が下端縁よりもやや大きく拡がるように形成することができるので、その照射範囲を拡大することができる。また、付加配光パターンＰＡについても、その左右両端縁がやや大きく拡がるとともに、その上端縁が下端縁よりもやや大きく拡がるように形成することができるので、その照射範囲を拡大することができる。
【００９８】
次に、本願発明の第２実施形態について説明する。
【００９９】
図５は、本実施形態に係る車両用照明灯具１１０を示す斜視図である。また、図６は、この車両用照明灯具１１０の光学的要素のみを取り出して示す平面図であり、図７は、図６のVII−VII線断面図である。
【０１００】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１１０は、その基本的な構成は、上記第１実施形態に係る車両用照明灯具１０と同様であるが、左右１対の発光素子１４が、投影レンズ１２の後側焦点Ｆ近傍ではなく、その棒後側焦点Ｆよりも後方側において、光軸Ａｘの左右両側に配置されている点、および、第１補助ミラー１３２および第２補助ミラー１３４を備えている点で、上記第１実施形態の場合と異なっている。
【０１０１】
すなわち、本実施形態においては、各発光素子１４の発光面１４ａが、投影レンズ１２の後側焦点面から３〜４ｍｍ程度後方側に位置している。
【０１０２】
また、本実施形態においては、左右１対の発光素子１４の発光面１４ａ相互間に第１補助ミラー１３２が配置されている。
【０１０３】
この第１補助ミラー１３２は、各発光面１４ａ近傍から投影レンズ１２の後側焦点面まで光軸Ａｘと平行な鉛直面に沿って延びる左右１対の側壁面を有しており、これら各側壁面が反射面１３２ａとして形成されている。その際、この第１補助ミラー１３２は、ミラー部材１６とは別部材として構成されており、その各反射面１３２ａを、ミラー部材１６の各反射面１６ａの後端位置において該反射面１６ａよりも僅かに光軸Ａｘ寄りに位置させるようにして配置されている。
【０１０４】
そしてこれにより、この第１補助ミラー１３２は、ミラー部材１６が光非入射位置に移動したとき、各発光面１４ａから投影レンズ１２へ向かう光の一部を、その各反射面１３２ａにおいて正反射させるように構成されている。なお、この第１補助ミラー１３２は、ミラー部材１６が初期位置にあるときには、その各反射面１３２ａの大半がミラー部材１６に隠れるため、各発光面１４ａから投影レンズ１２へ向かう光がほとんど入射せず、また、これら各反射面１３２ａに入射した光もミラー部材１６の後端部で遮蔽されて投影レンズ１２に到達しない構成となっている。
【０１０５】
さらに、本実施形態においては、この第１補助ミラー１３２の両側に左右１対の第２補助ミラー１３４が配置されている。
【０１０６】
これら各第２補助ミラー１３４は、各発光面１４ａの上方近傍に配置されており、その下壁面が反射面１３４ａとして形成されている。
【０１０７】
これら各第２補助ミラー１３４の反射面１３４ａは、各発光面１４ａ近傍から投影レンズ１２の後側焦点面まで光軸Ａｘと平行な水平面に沿って延びるように形成されている。
【０１０８】
そしてこれにより、これら各第２補助ミラー１３４は、各発光面１４ａから上向きに出射する光を、その反射面１３４ａで下向きに正反射させてから投影レンズ１２に入射させるようになっている。
【０１０９】
図８は、本実施形態の作用を示す、図４と同様の図である。
【０１１０】
図８（ａ）に示す付加配光パターンＰＣは、ミラー部材１６が光非入射位置にあるときに形成される配光パターンである。
【０１１１】
この付加配光パターンＰＣは、図４（ａ）に示す付加配光パターンＰＡと同様、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右両側に細長く延びる横長の配光パターンとして形成されているが、付加配光パターンＰＡよりも全体的に大きい配光パターンとして形成されている。そして、この付加配光パターンＰＣのホットゾーンＨＺは、付加配光パターンＰＡのホットゾーンＨＺよりも大きめに形成されるが、その中心光度は付加配光パターンＰＡよりもやや低くなっている。
【０１１２】
ただし、この付加配光パターンＰＣは、付加配光パターンＰＡよりも全体的に大きい配光パターンとして形成されているにもかかわらず、その下端縁は、付加配光パターンＰＡの場合と略同じ高さに位置しており、かつ、高い明暗比で形成されている。これは、各発光面１４ａから上向きに出射する光が、第２補助ミラー１３４の反射面１３４ａで下向きに正反射した後に投影レンズ１２に入射するようになっており、その際、その反射面１３４ａの前端縁が投影レンズ１２の後側焦点面に位置していることによるものである。
【０１１３】
この付加配光パターンＰＣをロービーム用配光パターンＰＬに付加してハイビーム用配光パターンＰＨ２を形成することにより、車両前方の遠方領域を幅広く照射することができる。しかもその際、付加配光パターンＰＣの下端縁は、その位置があまり低くならず、かつ明暗比が高いので、車両前方路面の近距離領域が明るくなりすぎてしまわないようにすることができる。
【０１１４】
図８（ｂ）に示す左右１対の配光パターンＰＤＬ、ＰＤＲは、ミラー部材１６が光非入射位置にあるときに形成される配光パターンであって、ロービーム用配光パターンＰＬに対して付加的に形成されるようになっている。そしてこれにより、ハイビーム用配光パターンＰＨ２とロービーム用配光パターンＰＬとの間の中間的配光パターンＰＭ２を形成するようになっている。
【０１１５】
これら左右１対の配光パターンＰＤＬ、ＰＤＲは、図４（ｂ）に示す左右１対の配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲと同様、Ｖ−Ｖ線に関して左右対称の位置関係で、互いに離れた位置に形成されているが、これら各配光パターンＰＤＬ、ＰＤＲは、各配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲよりも全体的に大きい配光パターンとして形成されている。そして、これら各配光パターンＰＤＬ、ＰＤＲのホットゾーンは、各配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲのホットゾーンよりも大きめに形成されるが、その中心光度は各配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲよりもやや低くなっている。
【０１１６】
ただし、これら各配光パターンＰＤＬ、ＰＤＲは、各配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲよりも全体的に大きい配光パターンとして形成されているにもかかわらず、その下端縁は、各配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲの場合と略同じ高さに位置しており、かつ、高い明暗比で形成されている。これは、付加配光パターンＰＣの場合と同様、第２補助ミラー１３４の作用によるものである。
【０１１７】
また、これら各配光パターンＰＤＬ、ＰＤＲは、各配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲよりも全体的に大きい配光パターンとして形成されているにもかかわらず、その内側端縁は、各配光パターンＰＢＬ、ＰＢＲの場合よりも僅かにＶ−Ｖ線寄りに変位しているだけであり、しかも、比較的高い明暗比で形成されている。これは、各発光面１４ａから光軸Ａｘ寄りの方向へ出射する光の一部が、第１補助ミラー１３２の反射面１３２ａで正反射した後に投影レンズ１２に入射するようになっており、その際、その反射面１３４ａの前端縁が投影レンズ１２の後側焦点面に位置していることによるものである。
【０１１８】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【０１１９】
本実施形態に係る車両用照明灯具１１０は、左右１対の発光面１４ａが、投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置されているので、左右１対の発光面１４ａが投影レンズ１２の後側焦点面上に配置されている第１実施形態に係る車両用照明灯具１０の場合よりも、各発光面１４ａの反転投影像として形成される各配光パターンは、その中心光度が若干低下するものの、そのサイズは大きくなる。ただし、これら各配光パターンの外周縁の明暗比は低下することとなる。
【０１２０】
このため、ミラー部材１６が初期位置にあるときに形成される付加配光パターンＰＣについても、その中心光度は若干低下するものの、そのサイズを大きめに設定することができる。
【０１２１】
一方、ミラー部材１６が光非入射位置に移動したときに形成される左右１対の配光パターンＰＤＬ、ＰＤＲについても同様であるが、このときには第１補助ミラー１３２が両発光面１４ａ相互間に配置された状態にあるので、各配光パターンＰＤＬ、ＰＤＲの内側端縁の明暗比が低下してしまわないようにすることができる。
【０１２２】
すなわち、ミラー部材が光非入射位置へ移動したときであっても、各発光面１４ａからの出射光の一部を、第１補助ミラー１３２の各反射面１３２ａで反射させてから投影レンズ１２に入射させることができるので、各発光面１４ａの反転投影像として形成される各配光パターンＰＤＬ、ＰＤＲにおいて、その内側端縁の明暗比を高めることができる。
【０１２３】
そしてこれにより、左右１対の配光パターンＰＤＬ、ＰＤＲを大きめのサイズで形成した場合においても、前走車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、車両遠方路面の左右両側部分の視認性を高めることができる、という作用効果を維持することができる。
【０１２４】
さらに本実施形態においては、各発光面１４ａの上方近傍に、下壁面が反射面１３４ａとして形成された第２補助ミラー１３４が配置されており、そして、その反射面１３４ａが、各発光面１４ａ近傍から投影レンズ１２の後側焦点面まで光軸Ａｘと平行な水平面に沿って延びるように形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【０１２５】
すなわち、各発光面１４ａから上向きに出射する光は、第２補助ミラー１３４の反射面１３４ａで下向きに正反射した後に投影レンズ１２に入射することとなるので、付加配光パターンＰＣおよび左右１対の配光パターンＰＤＬ、ＰＤＲのいずれにおいても、その下端縁の位置があまり低くならないようにすることができ、かつ、その下端縁の明暗比を高めることができる。そしてこれにより、車両前方路面の近距離領域が明るくなりすぎてしまうのを防止した上で、その遠距離領域の視認性をより高めることができる。
【０１２６】
図９は、本実施形態に係る車両用照明灯具１１０において、ミラー部材１６の回動制御と、左右１対の発光素子１４の点消灯制御とを組み合わせた場合に形成される６種類の配光パターンを示す図である。
【０１２７】
同図（ａ）〜（ｃ）は、ミラー部材１６が初期位置にあるときに形成される配光パターンである。その際、同図（ａ）は、付加配光パターンＰＣであり、同図（ｂ）は、左側の発光素子１４のみを点灯したときに、Ｖ−Ｖ線のやや左側から右方向へ細長く延びるように形成される配光パターンＰＥＲであり、同図（ｃ）は、右側の発光素子１４のみを点灯したときに、Ｖ−Ｖ線のやや右側から左方向へ細長く延びるように形成される配光パターンＰＥＬである。
【０１２８】
また、同図（ｄ）〜（ｆ）は、ミラー部材１６が光非入射位置に移動したときに形成される配光パターンである。その際、同図（ｄ）は、左右１対の配光パターンＰＤＬ、ＰＤＲであり、同図（ｅ）は、左側の発光素子１４のみを点灯したときにＶ−Ｖ線の右側に形成される配光パターンＰＤＲであり、同図（ｆ）は、右側の発光素子１４のみを点灯したときにＶ−Ｖ線の左側に形成される配光パターンＰＤＬである。
【０１２９】
このように、ミラー部材１６の回動制御と、左右１対の発光素子１４の点消灯制御とを適宜組み合わせることにより、照射態様の異なる６種類の配光パターンを形成することができ、これにより配光可変のバリエーションを増やすことができる。なお、このような制御を、上記第１実施形態に係る車両用照明灯具１０において行うようにすることももちろん可能である。
【０１３０】
上記第２実施形態においては、第１補助ミラー１３２が、ミラー部材１６とは別部材として構成されているものとして説明したが、ミラー部材１６の後端部において上方側へ突出するようにして該ミラー部材１６と一体的に形成された構成とすることも可能である。このようにした場合においても、このミラー部材１６が光非入射位置に移動したときに、その一体的に形成された部分を第１補助ミラーとして機能する位置に出現させることができ、これにより上記第２実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。
【０１３１】
上記各実施形態においては、ミラー部材１６の各反射面１６ａが、光軸Ａｘと平行な鉛直面に沿って延びるように形成されているものとして説明したが、光軸Ａｘと平行な鉛直面に対して多少傾斜したり多少湾曲して延びるように形成されている場合であっても、上記各実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。この点、上記第１実施形態の第３補助ミラー１８や上記第２実施形態の第１補助ミラー１３２および第２補助ミラー１３４に関しても同様である。
【０１３２】
上記各実施形態においては、車両用照明灯具１０、１１０からの照射光により形成される配光パターンが、左配光のロービーム用配光パターンＰＬに対して付加される場合について説明したが、右配光のロービーム用配光パターンに対して付加される場合においても、上記各実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【０１３３】
なお、上記各実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【０１３４】
２  歩行者
１０、１１０  車両用照明灯具
１２  投影レンズ
１４  発光素子
１４ａ  発光面
１４ｂ  基板
１６  ミラー部材
１６ａ、１３２ａ、１３４ａ  反射面
１６ｂ  突起部
１８  第３補助ミラー
１８ａ  側部反射面
１８ｂ  底部反射面
２０  ホルダ
２２  リテーニングリング
２４  回動機構
１３２  第１補助ミラー
１３４  第２補助ミラー
Ａｘ  光軸
ＣＬ１、ＣＬ２  水平カットオフライン
Ｆ  後側焦点
ＨＺ  ホットゾーン
Ｏ  発光中心
ＰＡ、ＰＣ  付加配光パターン
ＰＢＬ、ＰＢＲ、ＰＤＬ、ＰＤＲ、ＰＥＬ、ＰＥＲ  配光パターン
ＰＨ１、ＰＨ２  ハイビーム用配光パターン
ＰＬ  ロービーム用配光パターン
ＰＭ１、ＰＭ２  中間的配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005519394.tif 000009
【図９】
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