(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を支持するように構成される接触面を有する背もたれと、
内部フレームを有するヘッドレストと、
前記ヘッドレストを前記背もたれに結合し且つ前記背もたれから前記ヘッドレストを上昇位置へと上昇させ且つ前記背もたれに向かって前記ヘッドレストを下降位置へと下降させるように構成されるロッドと、
前記内部フレームに結合され、前記ロッドの一部の周囲に配置され、且つ前記ロッドに対して前記ヘッドレストを回転させるように構成される回転機構と
を備え、
前記回転機構は、前記ヘッドレストが前記下降位置にある場合に伸張位置へと前記ロッドから離れて乗員空間に向かって前記ヘッドレストを回転させ、且つ前記ヘッドレストが前記上昇位置にある場合に傾斜位置へと前記乗員空間から離れて前記ロッドに向かって前記ヘッドレストを回転させるように構成され、
前記ヘッドレストが前記下降位置にある場合に、前記背もたれは前記ヘッドレストの上部を受け入れるように構成される切開部を備え、
前記ヘッドレストが前記下降位置にある場合に、前記ヘッドレストは、前記乗員に接触して前記背もたれに対して前方に前記乗員を傾斜させるように前記背もたれの前記接触面から外側に突出するように構成されることを特徴とする車両座席アセンブリ。
【請求項２】
前記ヘッドレストが前記上昇位置にある場合に前記背もたれの上部に対して上方に且つ略並行に前記ヘッドレストの上面を配置し、且つ前記ヘッドレストが前記下降位置にある場合に前記背もたれの前記上部と略同一高さに前記ヘッドレストの前記上面を配置するように構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両座席アセンブリ。
【請求項３】
前記回転機構は、前記ヘッドレストを前記ロッドに対して少なくとも約１０度回転させるように構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両座席アセンブリ。
【請求項４】
前記伸張位置における前記ヘッドレストの最前面と前記背もたれの接触面との間の角度は、前記ヘッドレストが前記下降位置にある場合に少なくとも約１２度であることを特徴とする、請求項１に記載の車両座席アセンブリ。
【請求項５】
前記背もたれに結合される座席基部と、前記座席基部に対して前記背もたれをリクライニングさせるように構成されるリクライナ機構とを備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両座席アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、回転式ヘッドレストに関する。より詳細には、車両座席アセンブリに使用可能な回転式ヘッドレストに関する。
【０００２】
（関連出願への相互参照）
本出願は、２００９年５月１３日付けで出願された“ＲＯＴＡＴＩＮＧ  ＨＥＡＤ  ＲＥＳＴＳ”と題された米国仮出願第６１／１７７，８０８号からの優先権及びその利益を主張し、参照によりその全体が本願に組み込まれる。
【背景技術】
【０００３】
車両は、多くの場合、乗員の頭部を支持するために座席アセンブリの一部としてヘッドレストを有する。また、安全規則によって車両内の座席ごとにヘッドレストが要求される場合がある。乗員が座席を使用しないとき、収納空間を拡大し又は運転者の視野を拡張するためにヘッドレストが下げられる場合がある。しかし、乗員が座席を再び使用するときになると、ヘッドレストは上昇させなければならない場合がある。さらに、ヘッドレストは、下降位置から上昇させられた後、使用者にとって快適な位置に傾斜されていない場合がある。
【発明の概要】
【０００４】
第１の実施形態では、車両座席アセンブリは、乗員を支持するように構成される接触面を有する背もたれと、内部フレームを有するヘッドレストと、ヘッドレストを背もたれに結合し且つ背もたれからヘッドレストを上昇位置へと上昇させ且つ背もたれに向かってヘッドレストを下降位置へと下降させるように構成されるロッドとを含む。また、車両座席アセンブリは、内部フレームに結合され、ロッドの一部の周囲に配置され、且つロッドに対してヘッドレストを回転させるように構成される回転機構を含む。回転機構は、ヘッドレストが下降位置にある場合に伸張位置へとロッドから離れて乗員空間に向かってヘッドレストを回転させ、且つヘッドレストが上昇位置にある場合に乗員空間から離れてロッドに向かってヘッドレストを回転させるように構成される。
【０００５】
別の実施形態では、ヘッドレストアセンブリは、フレームと、フレームの周囲に配置され且つ乗員の頭部を支持するように設計される前面を有するトリム部材と、回転部及び少なくとも一つの接続部を有するロッドとを含み、接続部は、ヘッドレストが背もたれを越えて上昇させられる上昇位置と前面が背もたれの乗員接触面から突出する下降位置との間でヘッドレストアセンブリを動かすために背もたれの中に適合するように構成される。また、ヘッドレストアセンブリは、フレームに結合され、且つヘッドレストが上昇位置にある場合に伸張位置と傾斜位置との間でロッドに対してヘッドレストを回転させ、ヘッドレストが下降位置にある場合に伸張位置にヘッドレストを配置するために回転位置の周囲に配置される回転機構を含む。
【０００６】
さらなる実施形態では、ヘッドレストアセンブリは、ヘッドレストアセンブリの回転を制限するプレート及びヘッドレストアセンブリの形状を概略的に画定するワイヤ部を備えるフレームと、フレームの周囲に配置され且つ乗員の頭部を支持するように設計される前面を有するトリム部材と、２つの直立部の間に伸張する回転部を有するロッドとを含み、直立部は、ヘッドレストが背もたれを越えて上昇させられる上昇位置と前面が背もたれの乗員接触面から突出する下降位置との間でヘッドレストアセンブリを動かすために背もたれの中に適合するように構成される。また、ヘッドレストアセンブリは、プレートに結合されるバネクリップを含む。バネクリップは、ロッドに対してヘッドレストを回転させるためにロッドの回転部の周囲に配置されるブッシング部を有する。また、バネクリップは、ヘッドレストが上昇位置にある場合に伸張位置と傾斜位置との間でロッドに対してヘッドレストを回転させ、ヘッドレストが下降位置にある場合に伸張位置にヘッドレストを配置するように構成される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】回転式ヘッドレストを用いる車両の実施形態の斜視図である。
【図２】ヘッドレストが下降位置にある座席アセンブリの実施形態の斜視図である。
【図３】上昇位置及び下降位置を示す図１のヘッドレストの側面図である。
【図４】伸張位置及びリクライニング位置を示す図１のヘッドレストの側面図である。
【図５】ヘッドレストの実施形態の斜視図である。
【図６】図５のヘッドレストにおいて利用可能なフレームの斜視図である。
【図７】ヘッドレストのトリム部材の中に配置される図６のフレームの斜視図である。
【図８】図５のヘッドレストの分解図である。
【図９】図５のヘッドレストの断面側面図である。
【図１０】伸張位置にある図５のヘッドレストの側面図である。
【図１１】トリム部材が取り除かれた状態で伸張位置にある図５のヘッドレストの一部の側面図である。
【図１２】傾斜位置にある図５のヘッドレストの側面図である。
【図１３】トリム部材が取り除かれた状態で傾斜位置にある図５のヘッドレストの一部の側面図である。
【図１４】ヘッドレストの別の実施形態の斜視図である。
【図１５】図１４のヘッドレストの分解図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本開示は、車両座席アセンブリに利用可能なヘッドレストに関する。ヘッドレストは、座席アセンブリの背もたれに対して回転し、且つ背もたれに対して上昇及び下降させられ得る。下降位置において、ヘッドレストの上部は、背もたれの上部と略平行に設置されて、それによって今度は、座席が占有されていない場合に運転者の視野を増加させてもよい。上昇位置において、ヘッドレストは、座席に着座する乗員の頭部及び首を支持するために背もたれの上方に配置される。
【０００９】
ある実施形態によれば、ヘッドレストは、上昇位置と下降位置との間でヘッドレストを動かすために背もたれから上昇させられ且つ背もたれの中へと下降させられ得るロッド上に取り付けられてもよい。また、ヘッドレストは、ヘッドレストに対して構造的支持をもたらし且つヘッドレストを可動式ロッドに取り付けるフレームを含んでもよい。下降位置において、乗員を座席から退去（ｄｉｓｐｌａｃｅ）させるためにヘッドレストが背もたれから突出するように、ヘッドレストは、ロッド及び背もたれから離れて回転可能であり、それによって乗員にヘッドレストを上昇させるように促すことが出来る。上昇位置において、ヘッドレストは、乗員の背中、首及び／又は肩に対する間隔（ｃｌｅａｒａｎｃｅ）を許容するためにロッド及び背もたれに向かって反対に回転させることが出来る。
【００１０】
図１は、車両座席アセンブリ１０内の回転式ヘッドレストの例示的な応用を示す。例示的な実施形態によれば、車両座席アセンブリ１０は、例えば、ミニバン、フルサイズのバン、スポーツユーティリティ車又はステーションワゴン等の自動車１１の第３列内に設置されてもよい。一般に、車両座席アセンブリ１０は、貨物空間を拡張し、運転者の視界を拡張し、且つ／又は車両座席アセンブリ１０の除去若しくは格納を容易にするために下降させられ得るヘッドレストを含む。
【００１１】
図２は、車両座席アセンブリ１０の斜視図である。車両座席アセンブリ１０は、背もたれ１４に結合されるヘッドレスト１２を含む。図示されるように、ヘッドレスト１２は、背もたれ１４の上部１６の中に適合（ｆｉｔ）するように下降されており、それにより車両座席アセンブリ１０の全高を減らしている。ある実施形態によれば、背もたれ１４の上部１６は、ヘッドレスト１２を受け入れるための切開部１８を含んでもよく、それは、ヘッドレスト１２の上面２０が背もたれ１４の上部１６に対して略平行又はやや低くなるように背もたれ１４に向かってヘッドレスト１２が下降されることを可能にしてもよい。図３に示される上昇位置において、ヘッドレスト１２の上面２０は、背もたれ１４の上部１６の上方に略平行に上昇させられる。
【００１２】
また、ヘッドレスト１２は、上昇位置にある場合、乗員の頭部を支持するように設計される接触面２２を含む。下降位置において、接触面２２は、背もたれ１４の接触面２４から突出しており、それは、図３に関してさらに説明されるように、車両座席アセンブリ１０から乗員を退去させてもよい。乗員が車両座席アセンブリ１０内に着座している場合、接触面２４は、乗員の背中及び肩を支持するように設計されてもよい。
【００１３】
また、車両座席アセンブリ１０は、座席基部２６及び座席基部２６に対して背もたれ１４をリクライニングさせるリクライナ機構２８を含んでもよい。また、車両座席アセンブリ１０内の乗員を保護するために、シートベルト機構３０が車両座席アセンブリ１０内に含まれてもよい。ある実施形態では、車両座席アセンブリ１０は、自動車のフロアに取り付け可能な下方フレーム３２を含んでもよい。
【００１４】
図３は、車両座席アセンブリ１０内に着座している乗員３４を示す車両座席アセンブリの側面図である。図３に示されるように、ヘッドレスト１２は、ロッド４０の位置を調節することによって、下降位置３６と上昇位置３８との間で移動可能である。例えば、ロッド４０は、ヘッドレスト１２を上昇位置３８へと上昇させるために背もたれ１４から上方に伸張可能であり、且つ下降位置３６へとヘッドレスト１２を下降させるために背もたれ１４の中へと下降可能である。ある実施形態によれば、ヘッドレスト１２は、下降位置３６と上昇位置３８との間で約２５５ｍｍの距離４２を移動するように設計されてもよい。しかし、他の実施形態では、下降位置３６と上昇位置３８との間の距離は変化してもよい。さらに、ある実施形態では、ヘッドレスト１２は、下降位置３６と上昇位置３８との間で１つ以上の中間停止位置に配置されるように設計されてもよい。乗員３４が車両座席アセンブリ１０内にいる場合に、中間停止位置によって、乗員は乗員の頭部の位置と略整列する位置にヘッドレスト１２を調節することが可能であってもよい。
【００１５】
ヘッドレスト１２が上昇位置３８に配置される場合に、乗員３４は、乗員の背中が背もたれ１４の接触面２４に支えられ得るリクライニング位置４４で車両座席アセンブリ１０内に着座してもよい。リクライニング位置４４における乗員３４の位置は、乗員の回転軸４８と乗員の首及び肩間の遷移点５０との間に伸張する胴体線４６によって概略的に示されてもよい。ヘッドレスト１２は、上昇位置３８にある場合に、ヘッドレスト１２の上部が胴体線４６に沿って回転軸４８の上方に少なくとも最低距離５１を伸張するように設計されてもよい。ある実施形態によれば、ヘッドレスト１２は、胴体線４６に沿って回転軸４８の上方に少なくとも７５０ｍｍは伸張してもよい。より詳細には、ヘッドレスト１２は、胴体線４６に沿って回転軸４８の上方に約７６５から８００ｍｍは伸張するように設計されてもよい。図４に関してさらに説明されるように、ヘッドレスト１２は、上昇位置３８にある場合に、ヘッドレスト１２と乗員の背中及び／又は肩との間にさらなる間隔をもたらすために、伸張位置５２と破線によって概略的に示される傾斜位置５４との間で回転可能である。
【００１６】
ヘッドレスト１２は、下降位置３６にある場合に、破線によって概略的に示される退去位置５６に乗員３４を配置するために背もたれ１４から外側に突出する。ある実施形態によれば、ヘッドレスト１２は、背もたれ１４に対して前方に乗員３４を傾斜させるように乗員３４の背中及び／又は肩に接触してもよい。退去位置５６における乗員３４の位置は、乗員の回転軸４８と乗員の首及び肩間の遷移点５０との間に伸張する胴体線５８によって概略的に示されてもよい。リクライニング位置４４に対して乗員３４が退去する量は、回転軸４８に対する胴体線４６及び５８間の角度変化を示す退去角度６０によって測定されてもよい。ある実施形態によれば、ヘッドレスト１２が下降位置３６にある場合に、退去角度６０は、名目で約１０から１５度、及びその間の全ての部分範囲であってもよい。より詳細には、ヘッドレスト１２が下降位置３６にある場合に、退去角度６０は、名目で１２度であってもよい。ある実施形態では、ヘッドレスト１２が下降位置１６にある場合の乗員３４の退去は、例えば、米国連邦自動車安全仕様２０２Ａ（ＦＭＶＳＳ２０２Ａ）等の製造者及び／又は政府の仕様の順守を確実にすることが出来る。
【００１７】
また、退去角度６０は、背もたれ１４の接触面２４とヘッドレスト１２の最前面６３との間の角度６１に略対応してもよい。ある実施形態によれば、角度６１は、約１０から１５度、及びその間の全ての部分範囲であってもよい。より詳細には、角度６１は、約１２度であってもよい。
【００１８】
また、退去位置５６は、乗員３４が退去位置５６に着座する場合に乗員３４における胴体角６２を生み出してもよい。乗員３４における胴体傾斜の量は、乗員の回転軸４５と乗員の首及び胸間の遷移点６６との間に伸張する胴体線６４によって概略的に示されてもよい。胴体傾斜の量は、回転軸４８に対する胴体線４６と胴体線６６との間の角度変化を示す胴体角６２によって測定されてもよい。ある実施形態によれば、胴体角６２は、約１９度であってもよい。図示されるように、回転軸４８並びに胴体線４６、５８及び６４の位置、並びに角度６０及び６２の値は、平均サイズの人物によりもたらされる位置及び値を表すものであってもよい。しかし、他の実施形態では、回転軸４８並びに胴体線４６、５８及び６４の位置、並びに角度６０及び６２の値は、乗員３４のサイズ及び／又は形状に従って変化してもよい。
【００１９】
乗員３４の退去は、乗員３４が車両座席アセンブリ１０内に着座する場合に、下降位置３６から上昇位置３８にヘッドレスト１２を上昇させるように乗員３４を促すことが意図されてもよい。ヘッドレスト１２が上昇位置３８に配置される場合に、ヘッドレスト１２は、乗員の頭部と略整列してもよく、それにより乗員の頭部を支持してもよい。ヘッドレスト１２が上昇位置２０に配置される場合に、乗員３４は、乗員の背中が座席アセンブリ１０に支えられ得るリクライニング位置４４へと背もたれに向かって移動することが出来る。しかし、ヘッドレスト１２は、胴体線から僅かに乗員３４を傾斜させるために乗員３４の上肩に接触してもよい。
【００２０】
図４は、図３の車両座席アセンブリの一部の拡大図であり、伸張位置５２と傾斜位置５４との間のヘッドレスト１２の回転を示す。伸張位置５２と傾斜位置５４との間を移動するために、ヘッドレスト１２は、回転軸６８の周囲を回転する。回転量は、回転軸６８に対するヘッドレスト１２の回転量を示す角度７０によって測定されてもよい。ある実施形態によれば、角度７０は約１０度であってもよい。ヘッドレスト１２は、完全な回転量で回転されて、ヘッドレスト１２を傾斜位置５４に配置することが出来る。さらに、ヘッドレスト１２は、伸張位置５２と傾斜位置５４との間の１つ以上の中間位置にヘッドレスト１２を配置するために少量だけ回転させられてもよい。
【００２１】
ヘッドレスト１２の回転は、乗員の首、肩、及び／又は頭部にさらなる間隔をもたらすように設計されてもよい。例えば、ヘッドレスト１２が伸張位置５２に配置される場合に、ヘッドレスト１２と乗員の背中及び／又は肩との間に比較的小さな間隔の距離７２が存在する。ある実施形態によれば、間隔の距離７２は、約９．３ｍｍであってもよい。ヘッドレスト１２と乗員３４との間にさらなる間隔をもたらすために、ヘッドレスト１２は、伸張位置５２から傾斜位置５４へと回転可能である。例えば、乗員３４は、ヘッドレスト１２を傾斜位置５４に配置するためにロッド４０に向かって手動でヘッドレスト１２を動かしてもよい。ある実施形態では、ヘッドレストを傾斜させるために、ヘッドレスト１２に対して圧力をかけるために乗員の頭部が用いられてもよい。傾斜位置５４は、ヘッドレスト１２と乗員の背中及び／又は肩との間に比較的大きな間隔をもたらしてもよい。ある実施形態によれば、間隔の距離７４は、約３３．１ｍｍであってもよい。
【００２２】
ヘッドレスト１２を上昇位置３８から下降位置３６へと下降させるために、ヘッドレスト１２は、傾斜位置５４から伸張位置５２へと外側に回転可能である。例えば、乗員３４は、ヘッドレスト１２を伸張位置５２に伸張するために、ロッド４０から外側に手動でヘッドレスト１２を動かしてもよい。次に、乗員３４は、ヘッドレスト１２を上昇位置３８に保持する固定機構を開放してもよい。例えば、上昇位置３８から下降位置３６へとヘッドレスト１２を移動させるために、乗員３４は、押しボタン又はレバー等の解放機構を作動させてもよい。他の実施形態では、ヘッドレスト１２は固定機構の作動に応じて伸張位置５２へと自動的に移動させられてもよく、ヘッドレスト１２の手動での回転は必要なくてもよい。例えば、ヘッドレスト１２の下部７５は背もたれ１４に接触してもよく、それはヘッドレスト１２を伸張位置５２に伸張してもよく、それによりヘッドレスト１２が背もたれ１４上で下降することが可能になる。
【００２３】
図５は、ヘッドレスト１２の斜視図である。ヘッドレスト１２は、トリム部材７８の中に配置されるフレーム７６を含む。例示の実施形態によれば、トリム部材７８は、布、革又はビニルで覆われた発泡体を含んでもよい。フレーム７６は、トリム部材７８によって概略的に包まれ又は囲まれてもよい。また、トリム部材７８は、例えば、衝突の間、乗員の頭部を保持するために、衝撃によって生成された力を吸収するように設計されてもよい。ある実施形態では、トリム部材７８は、フレーム７６に広がる幅８０を有する。ある実施形態によれば、幅８０は、約１９２ｍｍであってもよい。
【００２４】
フレーム７６は、ヘッドレスト１２の回転を容易にし且つ内部を支持するプレート８２を含む。また、回転をさらに向上させ且つ／又は内部を支持するために、カバー８４及び８６がフレーム７６の周囲に配置されてもよい。カバー８６は、ある実施形態では省略される任意の構成要素であってもよい。ヘッドレスト１２は、ロッド４０によって車両座席アセンブリ１０に取り付けられる。例えば、ロッド４０は、プレート８２内の開口を通じて伸張してもよく、カバー８４及び８６によって囲まれてもよい。トリム部材７８は、プレート８２とカバー８４及び８６と共にロッド４０の一部を囲んでもよい。ある実施形態によれば、フレーム７６及びロッド４０は、鋼鉄で構成されてもよい。しかし、他の実施形態では、フレーム７６及びロッド４０は、プラスチック、金属、又は他の適切な材料から構成されてもよい。
【００２５】
図６は、フレーム７６の斜視図である。フレーム７６は、プレート８２に溶接され又は付けられるワイヤ部８８を含む。プレート８２は、フレーム７６のロッド４０への取付けを容易にするスタッド９０、例えば、溶接スタッドを含む。
【００２６】
図７に示されるように、フレーム７６は、スタッド９０の一部がトリム部材７８から突出した状態でトリム部材７８によって囲まれる。詳細には、プレート８２は、トリム部材７８の上部の中に配置される。一方で、ワイヤ部８８は、トリム部材７８の下部の中に伸張する。図８に関して以下に説明されるように、スタッド９０は、プレート８２をロッド４０に固定するために用いられてもよい。
【００２７】
図８は、ヘッドレスト１２の分解図である。ロッド４０、トリム部材７８及びフレーム７６に加えて、ヘッドレスト１２は、ロッド４０を取り囲むブッシング部９４を有するバネクリップ９２のような、回転機構を含む。バネクリップ９２は、バネクリップ９２から外側に伸張するウイング９６を含んでもよい。ヘッドレスト１２が組み立てられると、ウイング９６は、ロッド４０の回転部９９の側部９８の下側に配置されてもよい。図示されるように、回転部９９は、ロッド４０に対するヘッドレスト１２の回転を可能にするためにブッシング部９４内に適合するＵ形状部であってもよい。また、スペーサ１００が、スペーサ１００の上部１０２と底部１０４との間に所望の間隔を提供するためにバネクリップ９２内に挿入されてもよい。スペーサ１００の厚みは、所望の間隔を提供するために変化してもよく、それは特にロッド４０の寸法のような要素に依存してもよい。また、バネクリップ９２は、プレート８２から溶接スタッド９０を受け入れるためにスペーサ１００の開口１０８と略整列する開口１０６を含んでもよい。
【００２８】
バネクリップ９２は、ロッド４０に対してヘッドレスト１２を回転させるためにプレート８２に取り付けられる。例えば、バネクリップ９２は、バネクリップ９２のブッシング部９４がロッド４０の回転部９９を取り囲むようにロッド４０の周囲に配置されてもよい。次に、プレート８２のスタッド９０が、バネクリップ９２をロッド４０及びプレート８２に取り付けるためにバネクリップ９２の開口１０６を通じて挿入されてもよい。組み立てられると、プレート８２は、ロッド４０及びバネクリップ９２の上方に位置してもよい。
【００２９】
また、スタッド９０は、ロッド４０及びバネクリップ９２の下方でカバー８４を固定するために用いられてもよい。ロッド４０は、図３に示されるように背もたれ１４の中に挿入される２つの接続部１１０を含んでもよい。ある実施形態によれば、接続部１１０は、略直線的で、直立しており、且つ回転部９９によって接続されるロッド４０の平行な長さであってもよい。接続部１１０は、ロッド４０の回転部９９をプレート８２とカバー８４との間に配置するためにカバー８４の開口１１２を通じて挿入され得る。次に、スタッド９０は、カバー８４をプレート８２に固定するためにカバー８４の開口１１４を通じて挿入され得る。組み立てられると、スタッド９０は、プレート８２をロッド４０に回転可能に固定するために、バネクリップ９２の開口１０６を通じて、スペーサ１００の開口１０８を通じて、且つカバー８４の開口１１４を通じて伸張することが出来る。スタッド９０の端部は、ロッド４０、プレート８２、バネクリップ９２及びカバー８４を組み立てるために、スポット溶接され、又は例えばナット１１６等の留め具によって付けられてもよい。
【００３０】
また、カバー８４は、プレート８２上の対応する突起１２０と連結するためにカバー８４から上方に伸張する突起１１８を含んでもよい。突起１１８及び１２０は、プレート１２０からカバー８４を分離してもよく、ヘッドレスト１２に内部支持をもたらしてもよい。各突起１１８及び１２０は、互いに整列可能な開口１２２及び１２４をそれぞれ含んでもよい。プレート８２をカバー８４に固定するために、例えばなべ頭ネジ１２６等の留め具が開口１１８及び１２０を通じて挿入され得る。
【００３１】
プレート８２、ワイヤ８８、カバー８４、バネクリップ９２及びロッド４０の回転部９９は、トリム部材７８内に囲まれてもよい。さらに、ある実施形態では、任意のカバー８６がプレート８２の上部に配置され且つトリム部材７８内に囲まれてもよい。例えば、カバー８６は、カバー８６をプレート８２に取り付けるためにフレーム７６の一部にスナップ係合してもよい。ロッド４０の接続部１１０は、トリム部材７８から突出してもよく、背もたれ１４に対してヘッドレスト１２を上昇及び下降させるために図３に示されるように背もたれ１４の中に挿入されてもよい。
【００３２】
図９は、図５の線９−９に沿って取られたヘッドレスト１２の断面図である。図９に示されるように、ワイヤ７６並びにカバー４８及び５２は、バネクリップ９２、ロッド４０及びプレート８２の取り付けを簡潔に描くために省略されている。スペーサ１００は、バネクリップ９２の間に配置され、バネクリップ９２の上部１０２をバネクリップ９２の下部１０４から分離する厚み１２８を有する。ある実施形態によれば、厚み１２８は、ロッド４０の外径よりも僅かに小さいか、又は略等しくなるように設計されてもよい。バネクリップ９２のブッシング部９４は、ロッド４０に対してヘッドレスト１２を回転させるようにロッド４０の回転部９９を取り囲む。ブッシング部９４は、ロッド４０の外径１３１に対して略等しいか、又は僅かに多きい内径１３０を有してもよい。
【００３３】
ロッド４０及びバネクリップ９２は、ロッド４０の周囲でバネクリップ９２の回転を容易にするように設計される表面被覆加工を有してもよい。例えば、ロッド４０及びバネクリップ９２は、ミズーリ州セントルイスのＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ  Ｒｅｓｅａｒｃｈ  社から市販されているＭｏｌｙ  Ｃｏａｔ（ＴＭ）等のフィルム潤滑被覆加工により被覆されてもよい。しかし、他の実施形態では、ロッド４０及びバネクリップ９２の表面仕上げは変化してもよい。さらに、回転を容易にするために、バネクリップ９２及びロッド４０は、比較的に直線的且つ／又は滑らかな側面を有するように設計されてもよい。また、回転を容易にして雑音を妨げ又は防ぐために、ロッド４０とバネクリップ９２との間の接触面１３２に潤滑油が塗られてもよい。ある実施形態によれば、ミシガン州プリマスのＥｎｇｉｎｅｅｒｅｄ  Ｃｕｓｔｏｍ  Ｌｕｂｒｉｃａｎｔｓから市販されているＲｈｅｏｇｅｌ  ＴＥＫ６３９等の合成油脂が潤滑油として使用されてもよい。しかし、他の実施形態では、任意の適切な潤滑油が利用されてもよい。
【００３４】
プレート８２のスタッド９０は、バネクリップ９２及びスペーサ１００を通って伸びて、ナット１１６によって固定される。ある実施形態によれば、ナット１１６は、スタッド９０にスポット溶接され又は添付されてもよい。さらに、ナット１１６は、所定量のトルクに耐えるように設計されてもよい。例えば、ある実施形態では、ナット１１６は、約５から７ニュートンメートル及びその間の全ての部分範囲に耐えるように設計されてもよい。また、スタッド９０も所定量のトルクに耐えるように設計されてもよい。例えば、ある実施形態では、スタッド９０は、約４から６ニュートンメートル及びその間の全ての部分範囲に耐えるように設計されてもよい。
【００３５】
図１０から１３は、ロッド４０に対するヘッドレスト１２の回転を示す。図１０及び１１に示されるように、ヘッドレスト１２は、伸張位置５２においてロッド４０から間隔が空けられている。詳細には、ヘッドレスト１２は、プレート８２の先端１３４がロッド４０の上側１３６に接触するまで、矢印によって概略的に示されるようにロッド４０から離れて回転することが出来る。先端１３４は、ヘッドレスト１２がロッド４０から離れてさらに回転することを抑制するためにロッド４０の上側１３６に接触してもよい。図４に関して先に述べたように、伸張位置５２は、背もたれ１４の上部１６（図２）に移動するようにヘッドレスト１２に対して十分な間隔を与えることにより、上昇位置３８から下降位置６６へとヘッドレスト１２が移動することを可能にする。
【００３６】
ヘッドレスト１２は、最初に下降位置３６から上昇位置３８へと移動されると、図１０及び１１に示されるように伸張位置５２に配置される。しかし、図４に関して先に述べたように、乗員が座席アセンブリ１０内に快適に着座することを可能にするために、伸張位置５２は乗員の頭部及び／又は肩部に対して十分な間隔を与えなくてもよい。従って、ヘッドレスト１２は、図１２及び１３に示されるように、ロッド４０に向かって傾斜位置５４へと回転させられ得る。
【００３７】
図１２及び１３は、矢印によって概略的に示されるように、ヘッドレスト１２がロッド４０に向かって移動させられた傾斜位置５４にあるヘッドレスト１２を示す。ロッド４０及び／又はバネクリップ９２は、傾斜位置５４を越えてヘッドレスト１２が回転するのを抑制するポジティブストップを設けてもよい。例えば、ヘッドレスト１２は、プレート８２の下側１３８がバネクリップ９２に接触するまでロッド４０に向かって回転させられてもよい。また、ヘッドレスト１２は、バネクリップウイング９６の上側１４０がロッド４０に接触するまでロッド４０に向かって回転させられてもよい。プレート８２の下側１３８及び／又はバネクリップウイング９６は、ヘッドレスト１２がロッド４０に向かってさらに回転することを抑制するためにロッド４０に接触してもよい。
【００３８】
図１４及び１５は、ヘッドレスト１２の別の実施形態を例示する。図５から１３に示されたヘッドレスト１２と同様に、ヘッドレスト１２のこの実施形態は、トリム部材７８の中に囲まれるフレーム１４２を含んでもよい。しかし、バネクリップを利用する代わりに、フレーム１４２は、ブッシング１４６のような回転機構を取り囲むブラケット１４４に溶接され又は添付されてもよい。ブッシング１４６は、ロッド４０に対してヘッドレスト１２が回転するのを可能にするためにロッド４０の回転部９９の周囲に配置されてもよい。ある実施形態によれば、ブラケット１４４は、ブッシング１４６及びロッド４０の上方及び下方に配置される２部材アセンブリを含んでもよい。また、カバー１４８は、ヘッドレスト１２に対する内部支持をもたらすためにブッシング１４６及びロッド４０の下方に配置されてもよい。カバー１４８及びブラケット１４４は、ロッド４０及びブッシング１４６にカバー１４８及びブラケット１４４を取り付けるために、スナップ係合され又は互いに結合されてもよい。図５から１３に示されたヘッドレスト１２と同様に、ヘッドレスト１２のこの実施形態は、伸張位置５２から傾斜位置５４へとロッド４０の周囲を回転してもよい。
【００３９】
図１５は、図１４に示されるヘッドレスト１２の実施形態の分解図である。組み立てられると、ブッシング１４６は、ロッド４０の回転部９９を取り囲む。ブラケット１４４は、ロッド４４に対してヘッドレスト１２が回転することを可能にするためにブッシング１４６の周囲に配置され得る。ブラケット１４４は、フレーム１４２に添付される上部１４４Ａ、及び上部１４４Ａと結合するように設計される下部１４４Ｂを含んでもよい。上部１４４Ａは、ブラケット１４４から突出して、下部１４４Ｂ内の開口１５２に挿入されるスタッド１５０を含んでもよい。ナット１５４等の留め具がスタッド１５０を介して上部１４４Ａを下部１４４Ｂに取り付けるために使用されてもよい。次に、下部１４４Ｂは、カバー１４８にクリップ留めされ又は取り付けられてもよい。例えば、クリップ１５６は、カバー１４８から突出してもよく、下部１４４Ｂの開口１５８内に適合するように設計されてもよい。
【００４０】
本発明の所定の機能及び実施形態のみが例示され且つ記載されているが、請求項に記載された主題の新規な教示及び利点から本質的に逸脱することなく、多くの修正及び変更が当業者によって行われてもよい（例えば、様々な要素の大きさ、寸法、構造、形状及び比率、取り付け配置、材料の使用、方向等）。例えば、他の実施形態では、バネクリップ９２、ロッド４０、ブッシング１４６並びに／又はフレーム７６及び１４２の配置は変化してもよい。さらに、ある実施形態では、留め具及びブラケット等の追加の要素が含まれてもよい。従って、添付の請求項は本発明の精神に含まれるこのような全ての修正及び変更に及ぶことが意図されることを理解するべきである。さらに、例示の実施形態の簡潔な説明を提供するために、実際の実施形態の全ての特徴が記載されていない場合がある（すなわち、本発明を実施する上で現在考えられるベストモードに関係のないもの、又は請求項に記載の発明を実施するのに関係のないもの）。任意のこのような実際の実装の開発において、任意の工学又は設計プロジェクトの場合と同様に、多くの実装固有の決定が行われてもよいことが理解されるべきである。このような開発努力は、複雑であり時間がかかる場合があるが、それにもかかわらず、過度の実験がなくても、本開示の利益を有する当業者にとっては、設計、製作、及び製造を引き受ける日常業務であろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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