(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートパッドの表皮材を吊り込む吊り片が係止される係止具を、吊り込み用溝に設けた車両用シートにおいて、前記係止具は、前記シートパッドに埋設された基板と、その基板に形成された一対の係止片とよりなり、その係止片の内面には、前記シートパッドを形成した合成樹脂原料の硬化体の被覆部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記被覆部が発泡体であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記係止具は、前記基板の両端にアンカー部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記吊り込み用溝に配置される間隔をおいて、前記係止具の複数が連結部により連結されていることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記係止具は、合成樹脂成形品であり、前記被覆部が形成される前記係止片には易接着性処理が施されていることを特徴とする請求項１ないし４のうちいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記吊り片は、一側端部に板厚が増大した突条部を備えた帯状体であり、その突条部が前記係止具の一対の係止片の内側に嵌入していることを特徴とする請求項１ないし５のうちいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項７】
請求項１ないし６のうちいずれか一項に記載の車両用シートの製造方法であって、前記シートパッドを成形する成形型において、吊り込み用溝を形成する突起部の小突起部に前記係止具をセットするに際し、前記係止片と前記小突起部との間に合成樹脂原料の侵入を許容する隙間が生じるようにし、その隙間に合成樹脂原料を侵入させ被覆部を形成することを特徴とする車両用シートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートパッドを覆う表皮材が吊りこみ用溝に吊り込まれた自動車等の車両用シート及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用シートは、ポリウレタン発泡体製のシートパッドを表皮材で覆ったものが一般に用いられている。図９に示すように、このシートパッド７０は、着座部７１又は背もたれ部７２のいずれの場合においても、中央部７３、７５に比べ左右の側部７４、７６が盛り上がる等の凹凸形状となっている。そして、中央部７３、７５と側部７４、７６との境等の凹部において表皮材が浮き上がった場合、車両用シートしての見栄えが悪くなるばかりか、シートパッド７０に沿わずに不安定な状態にある表皮材により使用感が悪くなる。このため、表皮材が浮き上がらないように、表皮材を吊り込み用溝７７、７８に吊り込むことが行われている。
【０００３】
特許文献１に開示されている「ヒーターを備えたシート」においては、長い帯状をなす強靭な材質のトリムコードが表皮材に接合されており、そのトリムコードの先端に設けられた鍵状の突起部が、クッション材の溝に設けられた係止部材に係止されている。
【０００４】
特許文献２に開示されている「シートカバー吊り構造」は、シートカバーの吊り袋を効率よくモールドパッドの溝部に固定することができる構造とされている。この構造においては、弾性を有する素材からなり、反り状に形成したガイド爪とこのガイド爪に先端が当接する鉤部を有するフック爪とを備えるクリップが用いられている。そして、吊り袋に挿通されたワイヤがフック爪により係止されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平４−３６６８４号公報（公報２頁左欄、［第１図Ｂ］
【特許文献２】実開平６−５８８００号公報（［要約］、考案の詳細な説明［０００６］、［図２］を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のシートにおいては、表皮部材が乗員の身体により下方へ押された時、表皮部材に接合されているトリムコードも下方へ移動するので、トリムコードの頭部が係止部材の中を移動することになる。すると、表皮部材の押下により、表皮材の吊り込み部分が吊り込み用溝の方向にずれることも起きる。また、トリムコードと係止部材との擦れ合う音が生じたり、表皮材の押込みが繰り返される場合は、下方への移動を繰り返すトリムコードの頭部と係止部材とのぶつかり合う音が連続して生じたりする。
【０００７】
特許文献２のクリップは、モールドパッドの溝部の底部に長手方向に沿って所定の間隔で複数個が配置され、ガイド爪とフック爪とが立設されたベースプレートの一部がモールドパッドに埋設されている。そして、溝部内に露出しているガイド爪とフック爪とに、表皮材吊り込み用のワイヤが工具を用いて係止される。ところが、表皮材を吊り込むためには表皮材とシートパッドとの摩擦力に抗する力が必要であり、このため、嵩張り且つ重い工具を用いなければならず、作業は困難を伴うものである。また、前記トリムコードと係止部材との関係同様、ワイヤとクリップとの間においても、表皮材の吊り込み部分が吊り込み用溝の方向にずれることや耳障りな音の発生等を止めることは難しい。
【０００８】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、吊り込み用溝に設けられた係止具に、吊り込み用溝の方向のずれや耳障りな音の発生等が防止された状態で表皮材が係止された車両用シート及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題を解決するために請求項１に記載の車両用シートの発明は、シートパッドの表皮材を吊り込む吊り片が係止される係止具を、吊り込み用溝に設けた車両用シートにおいて、前記係止具は、前記シートパッドに埋設された基板と、その基板に形成された一対の係止片とよりなり、その係止片の内面には、前記シートパッドを形成した合成樹脂原料の硬化体の被覆部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
上記構成によれば、係止片の内面にシートパッドを形成した合成樹脂原料の硬化体の被覆部を形成した。このため、表皮材を吊り込んで吊り片を係止具に係止した時、吊り片を係止片によって挟持する際に、係止片と吊り片との間に被覆部が介在される。すると、吊り片が直に係止片に当接する場合と異なり、吊り片は、合成樹脂原料の硬化体の被覆部に当接することによる摩擦力を受けて、係止片内で移動することが防止される。従って、吊り片と係止片とが擦れ合ったりぶつかり合ったりすることによる耳障りな音の発生を防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記被覆部が発泡体であることを特徴とするものである。
上記構成によれば、合成樹脂原料が発泡硬化した発泡体により被覆部を形成した。このため、吊り片が係止片内に配置されたとき、発泡体の弾力性により、吊り片は被覆部を介在して係止片によってより確実に挟持されることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートにおいて、前記係止具は、前記基板の両端にアンカー部が形成されていることを特徴とするものである。
上記構成によれば、アンカー部と共に基板がシートパッド内に埋設されるので、吊り片を介して係止具にシートパッドから離脱する方向に力が作用しても、係止具をシートパッドに留めておくことができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記吊り込み用溝に配置される間隔をおいて、前記係止具の複数が連結部により連結されていることを特徴とするものである。
【００１４】
上記構成によれば、成形型に係止具をセットする際、係止具を１個ずつセットする場合に比べ、工数を削減することができる。また、成形型に加えられた振動により起きる係止具の位置ずれを未然に防止することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のうちいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記係止具は、合成樹脂成形品であり、前記被覆部が形成される前記係止片には易接着性処理が施されていることを特徴とするものである。
【００１６】
上記構成によれば、シートパッドを形成する合成樹脂原料に対して難接着性の合成樹脂を用いても、合成樹脂原料の接着性により係止片に被覆部を形成することが容易となる。また、被覆部の係止片からの脱落を防止することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１ないし５のうちいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記吊り片は、一側端部に板厚が増大した突条部を備えた帯状体であり、その突条部が前記係止具の一対の係止片の内側に嵌入していることを特徴とするものである。
【００１８】
上記構成によれば、工具を用いてワイヤを係止片に係止する場合と異なり、表皮材の縫合部を介して吊り片を係止片に押し込めばよいので、作業を容易に行うことができる。
請求項７に記載の車両用シートの製造方法の発明は、請求項１ないし６のうちいずれか一項に記載の車両用シートの製造方法であって、前記シートパッドを成形する成形型において、吊り込み用溝を形成する突起部の小突起部に前記係止具をセットするに際し、前記係止片と前記小突起部との間に合成樹脂原料の侵入を許容する隙間が生じるようにし、その隙間に合成樹脂原料を侵入させ被覆部を形成することを特徴とするものである。
【００１９】
上記構成によれば、シートパッドの成形時に、隙間を介して係止片と小突起部との間に合成樹脂原料を侵入させて、係止片の内面に合成樹脂硬化体による被覆部を容易に形成することができる。  
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、係止片の内面に、シートパッドを形成した合成樹脂原料による被覆部を形成したので、吊り片は、被覆部との摩擦により移動することが防止されて、吊り込み用溝の方向の表皮材のずれや吊り片と係止片との間での耳障りな音の発生が防止された車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態の係止具が設けられた吊り込み用溝部分を示す断面図。
【図２】第１実施形態の係止具を示す斜視図。
【図３】第１実施形態の係止具により表皮材が吊り込まれた状態を示す断面図。
【図４】第１実施形態の車両用シート１を成形する成形型の一部を示す斜視図。
【図５】第１実施形態の係止具が成形型にセットされた状態を示す正面図。
【図６】図５におけるＡＡ−矢視の断面図。
【図７】第２実施形態の係止具が設けられた吊り込み用溝部分を示す断面図。
【図８】第３実施形態の係止具が設けられた吊り込み用溝部分を示す断面図。
【図９】従来技術としてのシートパッドを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図６を用いて説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両用シート１において、合成樹脂成形品の係止具４は、両端にアンカー部６を形成した基板４１が合成樹脂発泡体のシートパッド２内に埋設された状態で、吊り込み用溝３の底部に設けられている。
【００２３】
図２に示すように、本実施形態の係止具４は、ポリエチレン（ＰＥ）製であり、２個が連結部４４により連結された一体成形品である。それぞれの係止具４は、平板状の基板４１と、その基板４１の中央部に立設された一対の係止片４０とより構成されている。係止片４０は、外側に傾斜する立片４２と、その立片４２の先端から内側に突出する突片４３とにより形成されている。基板４１の両端近傍には立板６１が立設され、その立板６１の先端から、基板４１に対して斜行する方向の外側に斜板６２が形成されている。この斜板６２は、立板６１と共に、係止具４がシートパッド２から離脱することを防止するアンカー部６を構成する。
【００２４】
係止具４に立設された一対の係止片４０の内面には、被覆部５が形成されている。本実施形態においては、合成樹脂原料としてポリウレタンを用いているので、合成樹脂硬化体の被覆部５はポリウレタン発泡体により形成されている。また、係止片４０の外側には、シートパッド２の一部として、係止片４０の外側を裏打ちする裏打部２１が形成されている。このように、特許文献２におけるクリップが、ガイド爪とフック爪とを吊り込み用溝内に完全に露出させている態様と異なり、本実施形態の係止具４は、一対の突片４３のそれぞれの内側面４７を除き、ポリウレタン発泡体の被覆部５と裏打部２１とにより被覆されている。
【００２５】
また、係止片４０の内面に対して、プライマー塗布、火炎処理、プラズマ処理等の易接着性処理を施すことにより、ポリウレタンに対する難接着性のＰＥ製の係止具４においても、被覆部５が係止片４０から脱落することを防止することができる。なお、易接着性の合成樹脂により係止具４を形成する場合、この易接着性処理は不要となる。
【００２６】
次に、図３を用いて、表皮材７が係止具４に係止された態様を説明する。２枚の表皮材７は、その端部を縫合部８０において逢合されると共に、吊り片９を挟み込んで縫着部８１において縫着されている。吊り片９は、ＰＥ製の帯状体であり、表皮材７に縫着されている側とは反対側の長手方向の端部に、板厚が増大した突条部９１を備えている。この突条部９１の断面形状は略逆三角形となっている。
【００２７】
図３に示すように、吊り片９を下方に押し込むことにより、突条部９１を係止具４に嵌入させることができる。この時、突条部９１は、その先端で係止片４０の突片４３の内側面４７間を広げて左右の係止片４０間に挿入され、更に被覆部５を圧縮した状態で、係止片４０間で挟持される。この挿入は、突片４３の内側面４７がＰＥの肌を露出しているのでスムーズに行われる。
【００２８】
このようにして吊り片９は、被覆部５を介して一対の係止片４０の内側に係止されるので、係止片４０内で移動することが困難となる。従って、吊り片９の吊り込み用溝３に沿った方向の移動に伴い表皮材７がずれることを未然に防止することができる。また、吊り片９と係止片４０とが直接擦れ合うことによる異音の発生を未然に防止することができる。
【００２９】
更に、図４〜図６を用いて、本実施形態の車両用シート１の製造方法を説明する。
図４及び図６に示すように、成形型１０において、吊り込み用溝３を形成するための突起部１１には、対向する立壁１２間の凹部５７に小突起部１５が形成されており、係止具４の成形型１０へのインサートは、この小突起部１５に係止片４０を外嵌させることにより行われる。小突起部１５は、中央が高い山形に配置された２ヶ所の斜面１３の頂部に立設される括れ部１４に連結して形成され、先端１７が萎み且つ括れ部１４側の膨出部１６で膨出した形状となっている。小突起部１５に外嵌された係止片４０は、突片４３の頂面４６が斜面１３に当接すると共に、内側面４７が括れ部１４を挟持する。また、小突起部１５の先端１７が、係止片４０の根元内側の内底部４５に当接している。このように、係止具４は突起部１１に対して３ヶ所で位置決めされているが、２個の係止具４が連結部４４により連結されていることにより、突起部１１にセットされた２個の係止具４は、より安定してセット状態を維持される。即ち、コンベア上を移動する成形型１０に振動が加えられても、係止具４は位置ずれを起こすことなく姿勢を維持することができる。
【００３０】
突起部１１の上面１８と基板４１の下面との間には空隙５５が設けられている。このため、アンカー部６と共に基板４１は全体がシートパッド２に埋設される。また、内底部４５において、小突起部１５の先端１７の左右近傍には空隙５５に通じる隙間５６が生じる。本実施形態においては、その隙間５６をシールすることなく、その隙間５６からポリウレタン原料が侵入するようにした。このため、小突起部１５と係止片４０との間の隙間４８をポリウレタンの発泡体で充填して被覆部５を形成することができる。
【００３１】
なお、図５に示す配置において、立壁１２間の長さを係止具４の幅よりも長くすれば、係止具４と立壁１２との間にポリウレタン原料が侵入し、更に隙間４８に侵入するので、隙間４８を効果的に発泡体で充填することができる。
【００３２】
従って、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、一対の係止片４０の内面にシートパッド２を形成したポリウレタンの被覆部５を形成した。このため、表皮材７を吊り込んで吊り片９を係止具４に係止した時、吊り片９の突条部９１を被覆部５を介して係止片４０により挟持することができる。すると、吊り片９が直に係止片４０に当接する場合と異なり、吊り片９は、被覆部５に当接することによる摩擦力を受けて、係止片４０内で移動することが防止される。従って、吊り片９の吊り込み用溝３に沿った方向の移動に伴い表皮材７がずれることを未然に防止することができる。また、吊り片９と係止片４０とが擦れ合うことによる耳障りな音の発生を未然に防止することができる。
【００３３】
（２）上記実施形態では、被覆部５をポリウレタンの発泡体で形成した。このため、吊り片９が係止片４０内に配置された時、発泡体の弾力性及び摩擦力の両方又はいずれかにより、吊り片９は被覆部５を介して係止片４０の間でより確実に挟持される。
【００３４】
（３）上記実施形態では、係止具４の基板４１の両端にアンカー部６を形成した。このため、アンカー部６と共に基板４１がシートパッド２内に埋設されるので、吊り片９を介して係止具４にシートパッド２から離脱する方向に力が作用しても、係止具４をシートパッド２に留めておくことができる。
【００３５】
（４）上記実施形態では、２個の係止具４を連結部４４により連結して一体成形した。このため、成形型１０に係止具４をセットする際、係止具４を１個ずつセットする場合に比べ、工数を削減することができる。また、成形型１０に加えられた振動により起きる係止具４の位置ずれを未然に防止することができる。
【００３６】
（５）上記実施形態では、被覆部５が形成される係止片４０に易接着性処理を施した。このため、ポリウレタンに対して難接着性の合成樹脂を用いても、ポリウレタンの接着力により係止片４０に被覆部５を形成することが容易となるばかりか、被覆部５の係止片４０からの脱落を防止することができる。
【００３７】
（６）上記実施形態では、表皮材７を吊り込む吊り片９を、帯状体とし、一側端部に表皮材７を縫着すると共に、反対側の端部に板厚が増大した突条部９１を形成した。そして、突条部９１を係止片４０内に挿入して被覆部５を介して挟持されるようにした。このため、工具を用いてワイヤを係止具４に係止する場合と異なり、表皮材７の縫合部８０を介して吊り片９を係止具４に押し込めばよいので、作業を容易に行うことができる。
【００３８】
（７）上記実施形態では、車両用シート１を成形する成形型１０において、吊り込み用溝３を形成する突起部１１の小突起部１５に係止片４０を外嵌してセットするに際し、係止片４０と小突起部１５との間にポリウレタン原料の侵入を許容する隙間４８が生じるようにした。そして、この隙間４８をシートパッド２を形成するポリウレタン発泡体により充填した。このため、シートパッド２の成形時に、一対の係止片４０の内面にポリウレタンによる被覆部５を容易に形成することができる。
【００３９】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を、第１実施形態と異なる部分を中心に図７を用いて説明する。なお、本実施形態の係止具３１は、第１実施形態の係止片４０と異なる形状の係止片３２を有している点が異なるのみで、その他の部分は同一なのでその説明を省略する。
【００４０】
図７に示すように、本実施形態の一対の係止片３２は、それぞれが基板４１に立設された平板状の立片３３と、その立片３３の先端に内側下方に傾斜する頂面３５を有する突片３４とにより形成されている。係止片３２の内面に形成される被覆部５の内側形状は、第１実施形態の被覆部５と同一となっている。ただし、本実施形態の５はその厚さが厚くなっているので圧縮代が大きくなり、挟持される突条部９１の形状の設計に自由度が増すことになる。
【００４１】
また、頂面３５と成形型１０の斜面１３との間に隙間が生じ難く、十分なシールが可能となるので、頂面３５と内側面３６とに対するポリウレタンの付着が防止される。従って、頂面３５と内側面３６とはＰＥの肌を露出したままであり、表面の滑り性が維持され、係止片３２に吊り片９の突条部９１を挿入することを容易に行うことができる。
【００４２】
そして、この第２実施形態においては、第１の実施形態における効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
（８）上記実施形態では、係止具３１の係止片３２を、平板状の立片３３と傾斜する頂面３５を有する突片３４とにより構成するようにした。このため、大きな圧縮代を有する被覆部５を形成することができる。また、頂面３５と成形型１０の斜面１３とのシールが容易となり、頂面３５及び内側面３６にはポリウレタンが付着し難く、頂面３５及び内側面３６における滑り性が維持され、係止具３１に突条部９１を挿入することを容易に行うことができる。
【００４３】
（第３の実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態を、第１、２実施形態と異なる部分を中心に図８を用いて説明する。なお、本実施形態の係止具５０は、第１、２実施形態の係止具４、３１の係止片４０、３２と異なる形状の係止片５１を有している点が異なるのみで、その他の部分は同一なのでその説明を省略する。
【００４４】
図８に示すように、本実施形態の一対の係止片５１は、基板４１に立設されて互いに拡開する一対の立片５２と、それぞれの立片５２の先端から内側に傾斜する突片５３とにより構成されている。そして、係止片５１の内側の形状は略菱形となっている。また、それぞれの突片５３の先端には、成形型１０の斜面１３に当接可能な傾斜面を有する頂部５４が形成されている。
【００４５】
そして、本実施形態の被覆部５は、厚さが中央部で厚く上下端で薄くなっている。このため、係止具５０は、突条部９１の断面形状が略菱形をなす吊り片９を係止する場合、被覆部５の摩擦力により、突条部９１を挟持するものとして好適となる。また、略菱形の断面形状の突条部９１を有する吊り片９は、曲げ弾性力が増加して湾曲し難くなるので、湾曲しやすいものと比べ操作性に優れ、係止具５０に対する吊り片９の係止作業を容易に行うことができる。
【００４６】
そして、この第３実施形態においては、第１、２の実施形態における効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
（９）上記実施形態では、係止片５１の内側の形状が略菱形となるようにした。また、対向する被覆部５のそれぞれの厚さを、中央部で厚く上下端で薄くなるようにした。このため、湾曲し難くなって操作性が容易となった略菱形の断面形状の突条部９１を有する吊り片９を、係止具５０に係止することを容易に行うことができる。
【００４７】
（変更例）
なお、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  被覆部５をポリウレタン発泡体で形成したが、未発泡状態のポリウレタンで形成すること。
・  吊り片９及び係止具４、３１、５０をＰＥで形成したが、ポリプロピレン或いはその他の公知の合成樹脂で形成すること。
・  係止具４、３１、５０の外側に裏打部２１を形成したが、発泡成形に際しこの部分を成形型１０の一部でシールして空隙とすること。
・  ２個の係止具４、３１、５０を連結部４４で連結して一体化したものを用いたが、３個以上の係止具４、３１、５０を連結して用いること、或いは係止具４、３１、５０を単独で用いること。
・  立板６１と斜板６２とよりアンカー部６を形成したが、この構成に限らず、少なくとも基板４１に斜行する方向に延在する板状体を基板４１に設けてアンカー部６とすること。
・  車両用シート１を異硬度シートパッドとして、吊り込み用溝３を挟む両側のシートパッド２の硬度を異ならせること。
【符号の説明】
【００４８】
１…車両用シート、２…シートパッド、３…吊り込み用溝、４，３１，５０…係止具、５…被覆部、６…アンカー部、７…表皮材、９…吊り片、１０…成形型、１１…突起部、１５…小突起部、３２，４０，５１…係止片、４１…基板、４４…連結部、４８，５６…隙間、９１…突条部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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