(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
露光開口の開閉作動を行う一つ又は二つのシャッタ羽根と、
前記シャッタ羽根に連結させた駆動ピンを有していてシャッタ地板に対して回転可能に取り付けられており往復回転によって前記シャッタ羽根に開閉作動を行わせる一つ又は二つの駆動部材と、
前記駆動部材にセット作動を行わせるセット部材と、
コイルばねであって一方の腕部を前記駆動部材のばね掛け部に掛けており前記セット作動時には前記駆動部材が一方へ回転することによって緊張させられ撮影時にはその付勢力によって前記駆動部材を他方へ回転させる一つ又は二つの駆動ばねと、
前記一つの駆動部材に対して設けられているか前記二つの駆動部材のうちの少なくとも一方の駆動部材に対して設けられていて該駆動部材の前記他方への回転をその終了段階で制動するブレーキ機構と、を備えており、
前記ブレーキ機構は、
第１被押動部と第２被押動部と第３被押動部とを有していて前記シャッタ地板に立設された取付け軸に対して回転可能に取り付けられており前記セット作動が終了した状態であるセット状態においては該第１被押動部を前記駆動ピンの作動軌跡内に臨ませた初期位置にあり前記駆動部材の前記他方への回転の終了段階においては一方では該第１被押動部を前記駆動ピンに押されて初期位置から回転させられると共に他方では前記駆動ばねの前記腕部が該第２被押動部に接触して押され上記の初期位置からの回転に抗する力を与えられ前記セット作動時には該第１被押動部に対する前記駆動ピンの押圧と該第２被押動部に対する前記腕部の押圧とを解かれるブレーキ部材と、
少なくとも１枚の板ばねを有していて前記取付け軸に取り付けられており前記ブレーキ部材の回転に対して摩擦抵抗力を与える摩擦付与手段と、を備えていて、
前記ブレーキ部材は、前記セット作動時においては、前記第１被押動部に対する前記駆動ピンの押圧と前記第２被押動部に対する前記腕部の押圧とを解かれた後に、前記第３被押動部を前記駆動ピン又は前記駆動部材に設けられた押動部に押されて初期位置へ復帰させられるようにしたことを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項２】
前記取付け軸には、第１被押動部と第２被押動部とを有している補助ブレーキ部材が回転可能に取り付けられており、該補助ブレーキ部材は、前記ブレーキ部材と共に前記摩擦付与手段によって摩擦抵抗力を与えられていて、前記セット状態においては、該第１被押動部を前記駆動部材の駆動ピンの作動軌跡内に臨ませた初期位置にあり、撮影時には前記駆動部材の前記他方への回転の終了段階において該第１被押動部を前記駆動ピンに押されて回転され、前記セット作動時には該第２被押動部を前記駆動部材に設けた押動部又は前記駆動ピンに押され初期位置へ復帰させられるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項３】
被押動部を有していて前記取付け軸に回転可能に取り付けられており前記ブレーキ部材と共に前記摩擦付与手段によって該回転に対して摩擦抵抗力を与えられていて前記セット状態においては該被押動部を前記駆動部材の駆動ピンの作動軌跡内に臨ませた初期位置にあり撮影時には前記駆動部材の前記他方への回転の終了段階において該被押動部を前記駆動ピンに押されて回転させられる補助ブレーキ部材と、
前記補助ブレーキ部材に掛けられていて前記補助ブレーキ部材が初期位置から回転させられるときには緊張させられ前記被押動部に対する前記駆動ピンの押圧が解かれたときにはその付勢力によって前記補助ブレーキ部材を初期位置へ復帰させる補助ブレーキ部材用コイルばねと、を備えていることを特徴とする請求項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項４】
前記ブレーキ部材用コイルばねと前記補助ブレーキ部材用コイルばねとが、前記取付け軸に巻回された一つのコイルばねで構成されていて、一方の腕部を前記ブレーキ部材に掛け、他方の腕部を前記補助ブレーキ部材に掛けており、前記ブレーキ部材と前記補助ブレーキ部材とは、撮影時には前記駆動部材の前記他方への回転の終了段階において前記駆動ピンに押されて各々の初期位置から前記一つのコイルばねの付勢力に抗して相反する方向へ回転させられ、前記セット作動時には前記一つのコイルばねの付勢力によって各々の初期位置へ復帰させられるようにしたことを特徴とする請求項３に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項５】
前記二つの駆動部材のうちの一方の駆動部材が、前記シャッタ地板の同一軸上に回転可能に取り付けられた第１駆動部材と第２駆動部材との二つで構成されており、該第１駆動部材は前記駆動ピンを有していて、該第２駆動部材はそのばね掛け部に前記駆動ばねの前記腕部を掛けており、撮影時には、該第２駆動部材が前記駆動ばねの付勢力により該第１駆動部材を押して前記他方へ回転させるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カメラ用フォーカルプレンシャッタに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近のカメラ用フォーカルプレンシャッタには、一つのシャッタ羽根を備えたものと、先羽根，後羽根などといわれている二つのシャッタ羽根を備えたものが知られているが、いずれの場合も、各々のシャッタ羽根の基本構成は同じであって、一端をシャッタ地板に枢着された二つ（三つの場合も稀にはある）のアームと、それらの他端（自由端）に向けて、連結軸部材を介して順に枢支された複数枚（１枚の場合も稀にはある）の羽根とからなっている。また、各シャッタ羽根は、各々の駆動部材によって露光開口の開閉作動をさせられるが、その駆動部材は、シャッタ地板に往復回転可能に取り付けられていて、駆動ピンをシャッタ羽根のアームの一つに連結させており、撮影時には、駆動ばねの付勢力によって一方方向へ回転させられるように構成されているのが普通である。
【０００３】
また、二つのシャッタ羽根を備えたフォーカルプレンシャッタの中には、先羽根用の駆動部材と後羽根用の駆動部材とを一つずつ備えているもののほか、下記の特許文献１に記載されているように、先羽根用の駆動部材の方だけを、同軸上に回転可能に取り付けられた二つの駆動部材で構成し、それらのうちの第１の駆動部材には上記の駆動ピンを設け、第２の駆動部材には上記の駆動ばねを掛けることによって、露光作動時には、第２の駆動部材が、駆動ばねの付勢力によって回転させられるとき、第１の駆動部材を押して回転させるようにしたものも知られている。
【０００４】
更に、二つのシャッタ羽根を備えたフォーカルプレンシャッタの中には、下記の特許文献２に記載されているように、後羽根用の駆動部材の方だけを、同軸上に回転可能に取り付けられた二つの駆動部材で構成するようにし、それらのうちの第１の駆動部材には上記の駆動ピンを設け、第２の駆動部材には上記の駆動ばねを掛けることによって、露光作動時には、第２の駆動部材が、駆動ばねの付勢力によって回転させられるとき、第１の駆動部材を押して回転させるようにしたものも知られている。
【０００５】
ところで、これらのフォーカルプレンシャッタのシャッタ羽根は、撮影時には、極めて高速で作動させられ、その作動終了時には、ストッパに当接して停止させられる。そのため、何も対策を講じていないと、ストッパに当接したときの衝撃で、シャッタ羽根が破壊されたり、大きくバウンドしたりしてしまう。そして、大きくバウンドすると、露光開口を開くように作動したシャッタ羽根の場合には、一時的に露光開口の一部を覆ってしまうし、露光開口を閉じるように作動したシャッタ羽根の場合には、一時的に露光開口の一部を開いてしまうという不都合が生じる。そこで、これまでにも、撮影時におけるシャッタ羽根の作動を、その終了直前段階で直接又は間接に制動するために、各種の制動方法を講じたり、その作動停止時における衝撃を緩和するために、ストッパにゴム製の緩衝部材を取り付けたりしている。
【０００６】
また、制動方法としては、大別して、制動手段を駆動部材に直接接触させて制動する方法と、アームと羽根を連結している連結軸に直接接触させて制動する方法と、羽根に直接接触させて制動する方法とがあって、それらを単独で使用したり併用したりしているが、それらの制動方法のうち、駆動部材を直接制動するようにした一般的な構成として、シャッタ地板に、ブレーキ部材を回転可能に取り付けておき、撮影時における作動終了直前の段階において、そのブレーキ部材に対して上記の駆動ピンを当接させ、摩擦付与手段（板ばねや摩擦板など）によって与えられる摩擦力に抗して、ブレーキ部材を回転させるようにしたものがある。
【０００７】
下記の特許文献３には、そのようなブレーキ部材を一つだけ備えた構成の一例が記載されており、また、下記の特許文献４には、特許文献３に記載の構成に加えて、ブレーキ部材にコイルばねを掛けるようにした構成の一例が記載されているが、摩擦付与手段を設けずにコイルばねを掛けるだけであっても制動効果を得ることはできる。そして、この種の構成は、上記のような一つのシャッタ羽根を備えたフォーカルプレンシャッタにも、二つのシャッタ羽根を備えたフォーカルプレンシャッタにも採用することができるし、また、特許文献１、２に記載されているフォーカルプレンシャッタのように、先羽根用駆動部材又は後羽根用駆動部材を二つの駆動部材で構成するようにしたものにも採用することが可能である。
【０００８】
更に、二つのシャッタ羽根を備えたフォーカルプレンシャッタに採用する場合には、特許文献４に記載されているように、二つのシャッタ羽根の各々の駆動部材に対してこの種のブレーキ機構を採用することもあるし、一方のシャッタ羽根に対しては、上記したようなその他の種類の一つ又は複数の制動手段だけを採用し、他方のシャッタ羽根の駆動部材に対してだけ、この種のブレーキ機構を採用することもある。本発明は、このように、駆動部材の駆動ピンによって回転させられるブレーキ部材を少なくとも一つ有したブレーキ機構を備えているカメラ用フォーカルプレンシャッタに関するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−２９８５４４号公報
【特許文献２】特開２００１−３０５６０５号公報
【特許文献３】実公平６−２４８２６号公報
【特許文献４】特開２０１０−８６４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、最近では、撮影時におけるシャッタ羽根の作動速度が非常に高速化してきているうえに、デジタルカメラの普及により撮影回数が格段に増えている。しかも、連写を行う回数や、一回の連写における撮影枚数も多くなって、フォーカルプレンシャッタの使用条件が非常に過酷になっている。そのため、特許文献３，４に記載されているような種類のブレーキ機構を備えているフォーカルプレンシャッタの場合には、これまで以上に大きな制動力が得られ、しかも、過酷な使用条件に対しても確実に性能を維持し続けるブレーキ機構の出現が要求されている。
【００１１】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、撮影時に駆動部材を回転させるための強力な駆動ばねの付勢力を、その駆動部材自身の制動にも積極的に作用させるようにした、簡単な構成であるにもかかわらず大きな制動力が得られて耐久性にも極めて優れたブレーキ機構を備えているカメラ用フォーカルプレンシャッタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、
露光開口の開閉作動を行う一つ又は二つのシャッタ羽根と、
前記シャッタ羽根に連結させた駆動ピンを有していてシャッタ地板に対して回転可能に取り付けられており往復回転によって前記シャッタ羽根に開閉作動を行わせる一つ又は二つの駆動部材と、
前記駆動部材にセット作動を行わせるセット部材と、
コイルばねであって一方の腕部を前記駆動部材のばね掛け部に掛けており前記セット作動時には前記駆動部材が一方へ回転することによって緊張させられ撮影時にはその付勢力によって前記駆動部材を他方へ回転させる一つ又は二つの駆動ばねと、
前記一つの駆動部材に対して設けられているか前記二つの駆動部材のうちの少なくとも一方の駆動部材に対して設けられていて該駆動部材の前記他方への回転をその終了段階で制動するブレーキ機構と、を備えており、
前記ブレーキ機構は、
第１被押動部と第２被押動部と第３被押動部とを有していて前記シャッタ地板に立設された取付け軸に対して回転可能に取り付けられており前記セット作動が終了した状態であるセット状態においては該第１被押動部を前記駆動ピンの作動軌跡内に臨ませた初期位置にあり前記駆動部材の前記他方への回転の終了段階においては一方では該第１被押動部を前記駆動ピンに押されて初期位置から回転させられると共に他方では前記駆動ばねの前記腕部が該第２被押動部に接触して押され上記の初期位置からの回転に抗する力を与えられ前記セット作動時には該第１被押動部に対する前記駆動ピンの押圧と該第２被押動部に対する前記腕部の押圧とを解かれるブレーキ部材と、
少なくとも１枚の板ばねを有していて前記取付け軸に取り付けられており前記ブレーキ部材の回転に対して摩擦抵抗力を与える摩擦付与手段と、を備えていて、
前記ブレーキ部材は、前記セット作動時においては、前記第１被押動部に対する前記駆動ピンの押圧と前記第２被押動部に対する前記腕部の押圧とを解かれた後に、前記第３被押動部を前記駆動ピン又は前記駆動部材に設けられた押動部に押されて初期位置へ復帰させられるようにする。
【００１５】
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、前記取付け軸には、第１被押動部と第２被押動部とを有している補助ブレーキ部材が回転可能に取り付けられており、該補助ブレーキ部材は、前記ブレーキ部材と共に前記摩擦付与手段によって摩擦抵抗力を与えられていて、前記セット状態においては、該第１被押動部を前記駆動部材の駆動ピンの作動軌跡内に臨ませた初期位置にあり、撮影時には前記駆動部材の前記他方への回転の終了段階において該第１被押動部を前記駆動ピンに押されて回転され、前記セット作動時には該第２被押動部を前記駆動部材に設けた押動部又は前記駆動ピンに押され初期位置へ復帰させられるようにすると、前記ブレーキ部材と前記摩擦付与手段だけを備えている場合よりも駆動部材に対する制動力が大きくなる。
【００１６】
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、
被押動部を有していて前記取付け軸に回転可能に取り付けられており前記ブレーキ部材と共に前記摩擦付与手段によって該回転に対して摩擦抵抗力を与えられていて前記セット状態においては該被押動部を前記駆動部材の駆動ピンの作動軌跡内に臨ませた初期位置にあり撮影時には前記駆動部材の前記他方への回転の終了段階において該被押動部を前記駆動ピンに押されて回転させられる補助ブレーキ部材と、
前記補助ブレーキ部材に掛けられていて前記補助ブレーキ部材が初期位置から回転させられるときには緊張させられ前記被押動部に対する前記駆動ピンの押圧が解かれたときにはその付勢力によって前記補助ブレーキ部材を初期位置へ復帰させる補助ブレーキ部材用コイルばねと、を備えているようにすると、駆動部材に対する制動力が、さらに大きくなる。
【００１７】
その場合、前記ブレーキ部材用コイルばねと前記補助ブレーキ部材用コイルばねとが、前記取付け軸に巻回された一つのコイルばねで構成されていて、一方の腕部を前記ブレーキ部材に掛け、他方の腕部を前記補助ブレーキ部材に掛けており、前記ブレーキ部材と前記補助ブレーキ部材とは、撮影時には前記駆動部材の前記他方への回転の終了段階において前記駆動ピンに押されて各々の初期位置から前記一つのコイルばねの付勢力に抗して相反する方向へ回転させられ、前記セット作動時には前記一つのコイルばねの付勢力によって各々の初期位置へ復帰させられるようにすると、ブレーキ機構の配置スペース上からも、コスト上からも有利なものになる。
【００１８】
更に、上記の各カメラ用フォーカルプレンシャッタは、前記二つの駆動部材のうちの一方の駆動部材が、前記シャッタ地板の同一軸上に回転可能に取り付けられた第１駆動部材と第２駆動部材との二つで構成されており、該第１駆動部材は前記駆動ピンを有していて、該第２駆動部材はそのばね掛け部に前記駆動ばねの前記腕部を掛けており、撮影時には、該第２駆動部材が前記駆動ばねの付勢力により該第１駆動部材を押して前記他方へ回転させるように構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、シャッタ羽根に連結している駆動ピンを有していて、撮影時には駆動ばねの付勢力によって直接又は間接に回転させられる駆動部材が、その回転の最終段階において、駆動ピンにより、シャッタ地板に回転可能に取り付けられているブレーキ部材を、板ばね等の摩擦付与手段の摩擦抵抗力及び／又はコイルばねの付勢力に抗して回転させることによって、制動させられるようにした従来のブレーキ機構において、撮影時における駆動部材の最終回転段階で駆動ピンがブレーキ部材を押して回転させるときには、駆動部材を回転させている駆動ばねの付勢力が、そのようなブレーキ部材の回転を積極的に抑制するようにしたものであるから、簡単な構成でありながら大きな制動力が得られ、且つ従来の耐用撮影回数を大きく超えても、その性能を確実に維持することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】セット状態を示した実施例全体の平面図である。
【図２】図１の状態における先羽根駆動系だけを拡大して示した平面図である。
【図３】図２の左上側から見て示した斜視図である。
【図４】図２の左側から見てブレーキ機構の取付け構成を示した断面図である。
【図５】実施例の第１ブレーキ部材と第２ブレーキ部材を示した単品図であり、（ａ）は第１ブレーキ部材の平面図であり、（ｂ）は第２ブレーキ部材の平面図である。
【図６】撮影時における先羽根用駆動部材の作動終了段階で、駆動ピンが第１ブレーキ部材に当接したときの状態を示した実施例の部分平面図である。
【図７】撮影時における先羽根用駆動部材の作動終了状態を示した実施例の部分平面図である。
【図８】露光作動終了直後の状態を示した実施例全体の平面図である。
【図９】先羽根用駆動部材のセット作動開始直後の状態を示した実施例の部分平面図である。
【図１０】先羽根用駆動部材のセット作動の後半の状態を示した実施例の部分平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を、図示した実施例で説明する。尚、実施例は、先羽根，後羽根といわれている二つのシャッタ羽根を先羽根用駆動部材と後羽根用駆動部材とによって開閉作動させるようにしたフォーカルプレンシャッタにおいて、本発明を、先羽根用の駆動系にだけ適用したものであるが、特許文献４にも記載されている態様のように、本発明は、後羽根用駆動系にも適用できるものである。また、実施例を挙げて説明するまでもなく、本発明は、一つのシャッタ羽根を備えたフォーカルプレンシャッタにも適用することができるし、二つのシャッタ羽根を備えたフォーカルプレンシャッタの場合であっても、特許文献１に記載されているように、先羽根用駆動部材を二つの駆動部材で構成しているものや、特許文献２に記載されているように、後羽根用駆動部材を二つの駆動部材で構成しているものにも適用することができるものである。
【００２２】
更に、周知のように、フォーカルプレンシャッタの中には、撮影時に駆動ばねの付勢力によって回転させられる駆動部材を、その作動開始直前の状態で保持しておく構成の違いによって、特許文献１に記載されているようなダイレクトタイプと言われているものと、特許文献２〜４に記載されているような係止タイプと言われているものとがある。本発明は、それらのいずれのタイプのものにも適用することができるが、実施例は、係止タイプのフォーカルプレンシャッタとして構成したものである。
【実施例】
【００２３】
先ず、図１〜図５を用いて、本実施例の構成を説明する。尚、それらのうち、図１〜図３は、セット状態、即ち撮影待機状態を示したものであって、図１は、本実施例の全体を示した平面図であり、図２は、図１に示されている先羽根駆動系だけを拡大して示した平面図であり、図３は、図２の左上側から見て示した斜視図である。また、図４は、図２の左側から見て、ブレーキ機構の取付け構成を示した断面図である。更に、図５は、本実施例の第１ブレーキ部材と第２ブレーキ部材、即ち本発明におけるブレーキ部材と補助ブレーキ部材の一例を示した単品図であって、図５（ａ）は第１ブレーキ部材、図５（ｂ）は第２ブレーキ部材を示した平面図である。
【００２４】
図１において、シャッタ地板１には、その略中央部に長方形を横長にした開口部１ａが形成されている。また、シャッタ地板１の背面側には、所定の間隔を空けて、中間板２と補助地板３が順に取り付けられているが、それらの取付け構成は周知であって本発明とは直接関係がないので、図１においては、シャッタ地板１の一部を破断し、且つ中間板２の一部も破断することによって、それらの存在が分かるように示してある。また、本実施例のフォーカルプレンシャッタをデジタルカメラに組み込む場合、シャッタ地板１を撮像装置側にして組み付けても、補助地板３を撮像装置側にして組み付けても構わないが、以下の説明では、後者の場合として説明する。従って、図１の手前側は被写体側ということになる。
【００２５】
また、本実施例の場合には、シャッタ地板１と中間板２との間に先羽根の羽根室を構成し、中間板２と補助地板３との間に後羽根の羽根室を構成しているが、シャッタ地板１と中間板２との間を後羽根の羽根室とし、中間板２と補助地板３との間を先羽根の羽根室にしても差し支えない。そして、中間板２と補助地板３にも、開口部１ａと類似の形状の開口部が、開口部１ａと重なるようにして形成されている。通常は、本実施例のようなフォーカルプレンシャッタが一眼レフカメラに採用される場合などには、それらの三つの開口部のうちの複数によって露光開口を形成していることが多い。しかし、本実施例の場合には、開口部１ａだけで露光開口を形成している。
【００２６】
図１において、開口部１ａの左側の領域には、円弧状の二つの長孔１ｂ，１ｃが形成されており、それらの上端部には、平面形状が略Ｃ字状をしている周知のゴム製の緩衝部材４，５が取り付けられている。本実施例の場合には、後述の二つの駆動部材６，８が、撮影時においては反時計方向へ回転し、後述の二つのシャッタ羽根に、図１の下方から上方へ作動させるようにしているため、緩衝部材４，５は、長孔１ｂ，１ｃの上端部に取り付けられている。しかしながら、二つのシャッタ羽根に、上方から下方へ作動させるようにした場合には、これらの緩衝部材４，５は、長孔１ｂ，１ｃの下端部に取り付けられることになる。
【００２７】
シャッタ地板１の被写体側の面には、軸１ｄ，１ｅと、ブレーキ機構取付け用の取付け軸１ｆ（図２，図４参照）と、柱１ｇとが立設されているほか、円筒形をしたストッパ１ｈが立設されている。このほかにも、シャッタ地板１の被写体側の面には、周知のセット部材を回転可能に取り付けるための軸や、周知の電磁石などを取り付けるための支持板を、シャッタ地板１と平行にして取り付けるための複数の柱が立設されているが、それらは、本発明とは直接関係がないので、図示を省略してある。但し、上記の柱１ｇは、そのような支持板を取り付けるための柱の一つであるが、本実施例の説明には必要であるため記載されている。
【００２８】
また、シャッタ地板１の背面、即ち撮像装置側の面には、軸１ｉ，１ｊが立設されている。更に、図示が困難なので示されていないが、シャッタ地板１の背面には、上記の軸１ｄ，１ｅと同心上に、二つの軸が立設されている。そして、軸１ｄの同心上にある軸と上記の軸１ｉは、後述する先羽根（撮影時に露光開口の開き作動を行うシャッタ羽根）を取り付けるためのものであり、軸１ｅの同心上にある軸と上記の軸１ｊとは、後述する後羽根（撮影時に露光開口の閉じ作動を行うシャッタ羽根）を取り付けるためのものである。
【００２９】
シャッタ地板１に立設されている上記の軸１ｄには、合成樹脂製の先羽根用駆動部材６が回転可能に取り付けられている。この先羽根用駆動部材６は、被係止部６ａと筒部６ｂとを有しているほか、被写体側には、ローラ６ｃとばね掛け部６ｄが設けられ、シャッタ地板１側には、駆動ピン６ｅとローラー６ｆが設けられていて、軸１ｄに対して筒部６ｂを回転可能に嵌合させている。また、駆動ピン６ｅは、長孔１ｂを貫通していて、羽根室内で、後述する先羽根に連結しているが、図３においては、その一部だけを破線で示しており、先端側の図示は省略してある。
【００３０】
この先羽根用駆動部材６の筒部６ｂには、コイルばねである先羽根用駆動ばね７のコイル部が緩く嵌装されている。そして、この先羽根用駆動ばね７は、一方の腕部を、図示していない周知の付勢力調整部材（通常、ラチェット部材など言われていて、上記の図示していない支持板に取り付けられている）に掛け、他方の腕部を上記の先羽根用駆動部材６のばね掛け部６ｄに掛けていて、先羽根用駆動部材６を反時計方向へ回転させるように付勢している。
【００３１】
シャッタ地板１に立設されている上記の軸１ｅには、合成樹脂製の後羽根用駆動部材８が回転可能に取り付けられている。この後羽根用駆動部材８は、被係止部８ａと、筒部８ｂと、孔形状のばね掛け部８ｃとを有しているほか、被写体側には、ローラ８ｄが設けられ、シャッタ地板１側には、駆動ピン８ｅが設けられていて、軸１ｅに対して筒部８ｂを回転可能に嵌合させている。そして、駆動ピン８ｅは、長孔１ｃを貫通しており、羽根室内で、後述する後羽根に連結している。
【００３２】
後羽根用駆動部材８の筒部８ｂには、コイルばねである後羽根用駆動ばね９のコイル部が緩く嵌装されている。そして、この後羽根用駆動ばね９は、一方の腕部を、図示していない周知の付勢力調整部材に掛け、他方の腕部を上記のばね掛け部８ｃに掛けており、後羽根用駆動部材８を反時計方向へ回転させるように付勢している。
【００３３】
シャッタ地板１に立設されている上記の取付け軸１ｆには、複数の部材からなるブレーキ機構が取り付けられており、その先端に取り付けられたカバープレート１０は、シャッタ地板１に立設された上記の柱１ｇにも取り付けられている。即ち、柱１ｇは長さ方向の略中間にリング状の段差面を有していて、先端側の直径が小さくなっている。そのため、カバープレート１０は、一端に形成された孔を、柱１ｇの先端側からその段差面まで嵌め込んでおいて、他端に形成された孔を、取付け軸１ｆの先端に形成されたねじ孔に合わせ、ねじ１１によって螺着されている。そして、このカバープレート１０には、折曲部１０ａが形成されており、取付け軸１ｆへの取り付け状態においては、折曲部１０ａの先端は、シャッタ地板１に近接するようになっている。
【００３４】
図４に示されているように、取付け軸１ｆには、シャッタ地板１側から順に、ワッシャ１２、第２ブレーキ部材１３、ワッシャ１４、第１ブレーキ部材１５、ワッシャ１６、３枚の板ばね１７，１８，１９、スリーブ部材２０が取り付けられている。それらのうち、三つのワッシャ１２，１４，１６は、薄い合成樹脂製であって、それらの円形の孔を、取付け軸１ｆの直径の大きな軸部に回転可能に嵌合させている。
【００３５】
ワッシャ１２の次に取付け軸１ｆに取り付けられていて、本発明の補助ブレーキ部材に相当する第２ブレーキ部材１３は金属製であり、図５（ｂ）に示されているように、孔１３ａと、当接部１３ｂと、ばね掛け部１３ｃと、二つの被押動部１３ｄ，１３ｅとを有していて、孔１３ａを、取付け軸１ｆの直径の大きな軸部に回転可能に嵌合させている。そして、当接部１３ｂは、第２ブレーキ部材１３が反時計方向へ回転させられたとき、上記のカバープレート１０の折曲部１０ａに当接する部位であり、ばね掛け部１３ｃは、後述するコイルばね２１の一端を掛ける部位である。また、被押動部１３ｄは、撮影時に先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｅによって押される部位であり、被押動部１３ｅは、セット作動時に先羽根用駆動部材６のローラ６ｆによって押される部位である。
【００３６】
また、ワッシャ１４の次に取付け軸１ｆに取り付けられていて、本発明のブレーキ部材に相当する第１ブレーキ部材１５も金属製であり、図５（ａ）に示されているように、孔１５ａと、三つの被押動部１５ｂ，１５ｃ，１５ｄとを有していて、孔１５ａを、取付け軸１ｆの直径の大きな軸部に回転可能に嵌合させている。そして、被押動部１５ｂは、撮影時に先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｅによって押される部位であり、被押動部１５ｄは、セット作動時に先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｅによって押される部位である。また、折曲部として形成されている被押動部１５ｃは、撮影時における先羽根用駆動部材６の回転の最終段階で、先羽根用駆動ばね７の腕部によって押される部位であるが、シャッタ地板１に設けられている上記のストッパ１ｈに当接する当接部の役目と、後述するコイルばね２１の他端を掛けるばね掛け部の役目もしている。
【００３７】
３枚の板ばね１７，１８，１９は、直接重ねられて、取付け軸１ｆの直径の大きな軸部に取り付けられている。明示していないが、これらの板ばね１７，１８，１９は、いずれも同じ形状であって、鍵穴状の欠損部を有する略Ｕ字形の平面形状に形成されており、二つの開脚端が上記のカバープレート１０の折曲部１０ａを挟持し、欠損部の一番奥に１８０度よりも大きな角度範囲で不完全な円形形状（略Ｃ状）に形成された嵌合部を、取付け軸１ｆに回転可能に嵌合させている。そのため、上記のカバープレート１０の折曲部１０ａは、上記のように、第２ブレーキ部材１３のストッパの役目をしていると同時に、このような平面形状をした板ばね１７，１８，１９の回り止めの役目もしている。
【００３８】
スリーブ部材２０は、中央部に形成された孔を、取付け軸１ｆの直径の小さな軸部に対して回転可能に嵌合させ、板ばね１９に接触させられており、その上から、上記のようにして、カバープレート１０がねじ１１によって取り付けられている。そして、ねじ１１を締めると、取付け軸１ｆの直径の大きな軸部に取り付けられている上記の各部材１２〜１９間の接触圧が大きくなり、ねじ１１を緩めると、それらの各部材１２〜１９間の接触圧が小さくなる。そのため、本実施例の場合には、製作時において、ねじ１１の締め込み具合を調節することによって、二つのブレーキ部材１３，１５の回転に対する摩擦抵抗力を調整し得るようになっている。
【００３９】
本実施例においては、スリーブ部材２０の周囲にコイルばね２１が巻回されており、その一方の腕部を上記の第２ブレーキ部材１３のばね掛け部１３ｃに掛け、他方の腕部を上記の第１ブレーキ部材１５の被押動部１５ｃに掛けている。そのため、図１及び図２においては、このコイルばね２１の付勢力によって、第２ブレーキ部材１３は、反時計方向へ回転させられ、その当接部１３ｂを、カバープレート１０の折曲部１０ａに当接させており、第１ブレーキ部材１５は、時計方向へ回転させられ、その被押動部１５ｃを、シャッタ地板１のストッパ１ｈに当接させている。尚、図３においては、このコイルばね２１の図示が省略されている。
【００４０】
尚、本実施例においては、先羽根用駆動部材６に対しては、このような構成のブレーキ機構を備えているが、後羽根用駆動部材８に対しては、同じようなブレーキ機構を備えていない。その理由は、後羽根系については、後羽根に対して、図示していない周知の制動手段が複数講じられていることを前提にしているからである。しかしながら、特許文献４に記載されている実施例のように、後羽根用駆動部材８に対してブレーキ機構を備えても差し支えなく、その場合のブレーキ機構は、上記のような本実施例の構成と同じであっても、異なるものであっても差し支えない。また、本発明のフォーカルプレンシャッタのブレーキ機構は、本実施例のように、先羽根用駆動部材６に対して備えることを必須とせず、後羽根用駆動部材８に対してだけ備えるようにしてもよい。
【００４１】
最後に、図１を用いて、シャッタ地板１の背面側に配置されている先羽根と後羽根の構成を説明する。但し、それらの構成は、周知の構成であるため、簡単に説明することにする。先ず、先羽根は、軸１ｄと同心上に設けられている図示していない軸に対して一端を枢着されたアーム２２と、軸１ｉに対して一端を枢着されたアーム２３と、それらのアーム２２，２３の両方に対してそれらの先端に向けて順に枢支された３枚の羽根２４，２５，２６とで構成されており、それらのアーム２２，２３の最も先端に枢支されている羽根２６をスリット形成羽根としている。また、周知のように、アーム２２には孔が形成されていて、上記の先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｅが、その孔に嵌合している。
【００４２】
他方、後羽根は、先羽根と同じ構成をしているが、先羽根を裏返した状態にして配置されている。そして、その後羽根は、軸１ｅと同心上に設けられている図示していない軸に対して一端を枢着されたアーム２７と、軸１ｊに対して一端を枢着されたアーム２８と、それらのアーム２７，２８の両方に対してそれらの先端に向けて順に枢支された３枚の羽根２９，３０，３１とで構成されており、それらのアーム２７，２８の最も先端に枢支されている羽根３１をスリット形成羽根としている。また、周知のように、アーム２７には孔が形成されていて、上記の後羽根用駆動部材８の駆動ピン８ｅが、その孔に嵌合している。
【００４３】
次に、このように構成されている本実施例の作動を説明する。図１は、シャッタのセット状態、即ち撮影待機状態を示したものである。そのため、先羽根用駆動部材６は、図示していない先羽根用係止部材によって被係止部６ａを係止され、先羽根用駆動ばね７の付勢力による反時計方向の回転を阻止されている。そして、このとき、先羽根の３枚の羽根２４〜２６は展開され、開口部１ａを覆っている。
【００４４】
また、このとき、図２に示されているように、二つのブレーキ部材１３，１５は、コイルばね２１によって相反する方向へ回転するように付勢されているが、第１ブレーキ部材１５はその被押動部１５ｃをストッパ１ｈに当接させることにより、また、第２ブレーキ部材１３はその当接部１３ｂをカバープレート１０の折曲部１０ａに当接させることによって、それらの回転を阻止され、それぞれの被押動部１３ｄ，１５ｂを、先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｅの作動軌跡内に臨ませている。二つのブレーキ部材１３，１５にとっては、この図２に示されている位置が初期位置である。
【００４５】
他方、後羽根用駆動部材８は、図示していない後羽根用係止部材によって被係止部８ａを係止され、後羽根用駆動ばね９の付勢力による反時計方向への回転を阻止されている。そして、このとき、後羽根の３枚の羽根２９〜３１は重畳され、開口部１ａの下方位置に格納されている。
【００４６】
撮影に際して、カメラのレリーズボタンが押されると、周知のように、図示していない先羽根用電磁石と後羽根用電磁石に通電され、図示していない先羽根用係止解除部材に取り付けられた鉄片部材と後羽根用係止解除部材に取り付けられた鉄片部材が吸着保持される。そして、その直後には、最初に先羽根用電磁石の通電が断たれ、所定時間後には後羽根用電磁石の通電が断たれるため、先羽根用係止解除部材と後羽根用係止解除部材は、夫々のばねの付勢力によって順に作動を開始し、上記の図示していない先羽根用係止部材と後羽根用係止部材を順に回転させ、先羽根用駆動部材６と後羽根用駆動部材８に対する係止を解く。
【００４７】
そこで先ず、先に係止を解かれた先羽根用駆動部材６は、先羽根用駆動ばね７の強力な付勢力によって反時計方向へ回転させられ、駆動ピン６ｅによってアーム２２を反時計方向へ回転させる。そのため、先羽根の３枚の羽根２４〜２６は、隣接する羽根同士の重なりを大きくしながら上方へ移動してゆき、開口部１ａを下方から開いていく。他方、先羽根用駆動部材６よりも遅れて係止を解かれた後羽根用駆動部材８は、後羽根用駆動ばね９の強力な付勢力によって反時計方向へ回転させられ、駆動ピン８ｅによってアーム２７を反時計方向へ回転させる。そのため、後羽根の３枚の羽根２９〜３１は、隣接する羽根同士の重なりを小さくしながら上方へ移動してゆき、開口部１ａを下方から閉じていく。そして、その後は、先羽根のスリット形成羽根２６と後羽根のスリット形成羽根３１との間に形成されたスリットにより撮像面を露光させていくことになる。
【００４８】
このようにして、露光作動が行われてゆき、その終了段階になると、先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｅが、二つのブレーキ部材１３，１５の被押動部１３ｄ，１５ｂに当接する。その場合、駆動ピン６ｅは、第２ブレーキ部材１３の被押動部１３ｄに当接してから第１ブレーキ部材１５の被押動部１５ｂに当接するようにしてもよいし、両方の被押動部１３ｄ，１５ｂに同時に当接するようにしてもよいが、本実施例の場合には、第１ブレーキ部材１５の被押動部１５ｂに当接してから第２ブレーキ部材１３の被押動部１３ｄに当接するように構成されている。そして、駆動ピン６ｅが、先ず、第１ブレーキ部材１５の被押動部１５ｂに当接した瞬間の状態が、図６に示されている。尚、図６の場合には、図２に示されていたカバープレート１０の図示が省略されているが、このことは、以下の図６，図７，図９，図１０においても同じである。
【００４９】
そこで先ず、図６に示されているように、先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｅが、第１ブレーキ部材１５の被押動部１５ｂに当接すると、第１ブレーキ部材１５は反時計方向へ回転させられる。そのとき、第１ブレーキ部材１５は、取付け軸１ｈに嵌合されている板ばね１７〜１９等からなる摩擦付与手段によって与えられている摩擦抵抗力と、コイルばね２１によって与えられている付勢力とに抗して回転させられるので、それらの力が、先羽根用駆動部材６の制動力として作用することになる。
【００５０】
また、このようにして第１ブレーキ部材１５を反時計方向へ回転させ始めた直後には、先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｅが、第２ブレーキ部材１３の被押動部１３ｄに当接して、第２ブレーキ部材１３を時計方向へ回転させる。そのときにも、第２ブレーキ部材１３は、板ばね１７〜１９等の摩擦付与手段によって与えられている摩擦抵抗力と、コイルばね２１によって与えられている付勢力とに抗して回転させられることになるので、上記の第１ブレーキ部材１５の回転に起因する制動力と共に、それらの力が制動力として先羽根用駆動部材６に作用することになる。
【００５１】
更に、本実施例の場合には、先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｅが、第２ブレーキ部材１３の被押動部１３ｄに当接するのと相前後して、先羽根用駆動部材６のばね掛け部６ｄに掛けている先羽根用駆動ばね７の腕部が、第１ブレーキ部材１５の被押動部１５ｃに当接する。そのため、それ以後は、先羽根用駆動ばね７の付勢力が、第１ブレーキ部材１５を時計方向へ回転させるように作用し、第１ブレーキ部材１５の反時計方向への回転を抑制するので、第１ブレーキ部材１５を介しての先羽根用駆動部材６の回転に対する制動力が一段と大きくなる。尚、本実施例の場合には、先羽根用駆動ばね７の腕部は、このようなタイミングで、第１ブレーキ部材１５の被押動部１５ｃに当接するが、先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｅが第１ブレーキ部材１５の被押動部１５ｂに当接するのと相前後して、第１ブレーキ部材１５の被押動部１５ｃに当接するようにしてもよい。
【００５２】
このように、先羽根用駆動部材６は、二つのブレーキ部材１３，１５を介して、摩擦付与手段と、コイルばね２１と、先羽根用駆動ばね７とによって好適に制動を受けながら回転し、駆動ピン２ｂが長孔１ｂの上端に取り付けられている緩衝部材４に当接することによって、衝撃を吸収され且つバウンドを抑制されて停止する。そのため、停止時の衝撃により、先羽根が破壊されてしまうことがないし、大きくバウンドして、スリット形成羽根２６が一時的に開口部１ａの一部を閉じてしまうようなことがない。図７は、そのようにして停止した状態を示したものであるが、このとき、先羽根の３枚の羽根２４〜２６は重畳され、開口部１ａの上方位置に格納されている。
【００５３】
尚、本実施例は、このような構成によって好適に制動が行えるものであるが、本発明は、あくまでも、ブレーキ部材を介して行う駆動部材の制動に、その駆動部材を回転させる駆動ばねの付勢力を積極的に関与させ、従来よりも大きな制動力を得ることを可能にし、しかも、従来の耐用撮影回数より多く撮影しても、その性能を確実に維持できるようにすることである。そのため、各々のシャッタの設計仕様に応じて、そのようなにすることが可能であるならば、本発明の構成は、本実施例の構成に限定されるものではない。
【００５４】
即ち、本発明のブレーキ機構は、本実施例における第１ブレーキ部材１５と、摩擦付与手段とを備えているだけにし、第２ブレーキ部材１３と、コイルばね２１とを備えていない構成にしてもよい。また、第１ブレーキ部材１５と、その第１ブレーキ部材１５だけを回転方向へ付勢する第１コイルばねとを備えているだけにし、第２ブレーキ部材１３と、摩擦付与手段とを備えていない構成にしてもよい。但し、後者の構成においては、第１コイルばねのほかに、摩擦付与手段を備えているようにしてもよく、そのようにすると、制動力をより大きくすることが可能になる。
【００５５】
また、上記の各構成の中で、摩擦付与手段を備えている構成の場合には、制動力をより大きくするために、第１ブレーキ部材１５のほかに、本実施例のような第２ブレーキ部材１３を追加的に備えるようにしてもよい。更に、第２ブレーキ部材１３を備える場合には、摩擦付与手段を備えている場合であっても、備えていない場合であっても、その第２ブレーキ部材１３だけを回転方向へ付勢するための第２コイルばねを備えるようにしてもよい。そして、そのようにして、上記の第１コイルばねを備えているうえに第２コイルばねも備える場合には、第１コイルばねと第２コイルばねとを、本実施例のコイルばね２１のように、一つのコイルばねにすることがコスト上で有利になる。従って、本実施例の構成は、本発明の各構成の中でも、低コストで最も大きな制動力を得ることを可能にした構成であるといえる。
【００５６】
上記のようにして、先羽根用駆動部材６の回転が好適に停止した後、後羽根用駆動部材８が、図示していない他の適宜な制動手段に制動されつつ、その駆動ピン８ｅを緩衝部材５に当接させて、好適に停止させられる。そのため、その当接によって生じる衝撃で、後羽根が破壊されてしまうようなことがないし、大きくバウンドして、スリット形成羽根３１が一時的に開口部１ａの一部を開いてしまうようなことがない。図８は、そのようにして、後羽根用駆動部材８も停止したときの状態を示したものであり、このとき、後羽根の３枚の羽根２９〜３１は展開され、開口部１ａを完全に覆っている。尚、この図８においては、図１において記載されていたカバープレート１０の全体形状の図示が省略されている。
【００５７】
このようにして露光作動が終了すると、図示していない周知のセット部材によってセット作動が開始されるが、そのセット作動は、銀塩フィルムカメラの場合には、直ちに開始され、デジタルカメラの場合には、撮像情報を記憶装置に記憶させてから開始される。そして、本実施例の場合、その図示していないセット部材は、先羽根用駆動部材６と後羽根用駆動部材８との略中間位置よりも開口部１ａ側に寄った位置において、シャッタ地板１に対して回転可能に取り付けられており、カメラ本体側の部材が、セット部材に掛けられた復帰ばねの付勢力に抗して、初期位置からセット部材を反時計方向へ回転させることによって、セット作動が行われるように構成されている。
【００５８】
そこで、そのように構成されている図示していないセット部材が、図８の状態において、反時計方向への回転を開始させられると、先ず、セット部材の押動部がローラ６ｃを押して、先羽根用駆動部材６を、先羽根用駆動ばね７の付勢力に抗して時計方向へ回転させ始める。また、それによって、開口部１ａの上方位置に格納されていた先羽根の３枚の羽根２４〜２６は、隣接する羽根同士の重なり量を少なくしながら、スリット形成羽根２６を先頭にして、下方へ作動を開始する。
【００５９】
そのため、先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｅは、図７の状態から、第１ブレーキ部材１５の被押動部１５ｂと、第２ブレーキ部材１３の被押動部１３ｄから離れる方向へ移動していくことになり、それらの被押動部１５ｂ，１３ｄに対する押圧を解いていく。他方、先羽根用駆動ばね７は、ばね掛け部６ｄに掛けている腕部が第１ブレーキ部材１５の被押動部１５ｃから離れる方向へ移動してゆき、被押動部１５ｃに対する押圧を解いていく。そのため、第１ブレーキ部材１５は、コイルばね２１の付勢力によって時計方向へ回転させられ、第２ブレーキ部材１３は、コイルばね２１の付勢力によって反時計方向へ回転させられるようになる。図９は、そのようにして二つのブレーキ部材１３，１５が図７の状態から回転を開始した直後の状態を示したものである。
【００６０】
先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｅが、このような図９の状態になった段階では、先羽根のスリット形成羽根２６は、後羽根のスリット形成羽根３１との重なり量が所定量に達している。そして、この段階になると、図示していないセット部材は、ローラ８ｄを押して、後羽根用駆動部材８を、後羽根用駆動ばね９の付勢力に抗して時計方向へ回転させ始めることになるため、それまで、開口部１ａを覆っていた後羽根の３枚の羽根２９〜３１は、隣接する羽根同士の重なり量を大きくしながら、図８の状態から下方へ作動し始める。従って、それ以後は、先羽根用駆動部材６と後羽根用駆動部材８とは、共に時計方向への回転を続けることになる。
【００６１】
図１０は、そのようにして、先羽根用駆動部材６が、セット作動行程の半分以上を回転したときの状態を示したものである。このとき、先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｅは、二つのブレーキ部材１３，１５の被押動部１３ｄ，１５ｂから大きく離れており、先羽根用駆動ばね７の腕部も、第１ブレーキ部材１５の被押動部１５ｃから大きく離れている。また、このとき、二つのブレーキ部材１３，１５は、コイルばね２１の付勢力により、摩擦付与手段の摩擦抵抗力に打ち勝って回転している。そのため、この図１０の状態においては、第１ブレーキ部材１５は、その被押動部１５ｃがストッパ１ｈに当接することによって時計方向への回転を停止させられ、第２ブレーキ部材１３は、その当接部１３ｂが折曲部１０ａに当接することによって反時計方向への回転を停止させられ、いずれも、それらの初期位置へ復帰させられている。
【００６２】
ところが、既に説明したように、製作時において、ねじ１１の締め具合を変えることによって、摩擦付与手段による摩擦抵抗力を好適に調整しておいたとしても、長期にわたるカメラの使用中においては、湿気やゴミの付着等が原因で、駆動ピン６ｅの方が図１０の状態に達しているにもかかわらず、二つのブレーキ部材１３，１５の少なくとも一方が、図９に示した正規の停止位置、即ちそれらにとっての初期位置に達しておらず、回転の途中で停止しているような事態の発生することが考えられる。
【００６３】
そこで、本実施例の場合には、そのような事態が発生する可能性のあることを想定し、そのような事態が発生したときには、先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｅが、例えば図７の状態のままになっている第１ブレーキ部材１５の被押動部１５ｄを突き押し、また、先羽根用駆動部材６のローラ６ｆが、例えば図７の状態のままになっている第２ブレーキ部材１３の被押動部１３ｅを突き押すことによって、それ以後は、コイルばね２１の付勢力によって、図１０に示された正規の停止位置まで回転し得るようにしている。従って、上記のような事態が発生することを想定する必要がないときは、本実施例のように、二つのブレーキ部材１３，１５に被押動部１３ｅ，１５ｄを設ける必要はないし、先羽根用駆動部材６にローラ６ｆを設ける必要もないことになる。
【００６４】
尚、本実施例は、このような構成をしているが、既に説明したように、本発明においては、本実施例におけるコイルばね２１を備えることを必須としていない。そのため、本発明の構成が、本実施例の第１ブレーキ部材１５に相当するブレーキ部材と、そのブレーキ部材の回転に摩擦抵抗力を与える摩擦付与手段とを備えているが、そのブレーキ部材を回転方向へ付勢するコイルばねと、本実施例の第２ブレーキ部材１３に相当する補助ブレーキ部材とを備えていない構成の場合には、セット作動時には、そのブレーキ部材は、本実施例の駆動ピン６ｅに相当する駆動ピンによって押されるか、特許文献３に記載されている復帰ピン（２ｂ）のような、駆動部材に設けられた押動部によって押されるようにして、初期位置まで回転させられるようにする必要がある。
【００６５】
また、そのような構成に加えて、さらに、本実施例の第２ブレーキ部材１３に相当する補助ブレーキ部材を備えるようにした場合にも、その補助ブレーキ部材を、セット作動時に、初期位置へ復帰させる必要があるが、その補助ブレーキ部材を回転方向へ付勢するコイルばねを備えていない場合には、上記のブレーキ部材の場合と同様に、駆動部材の駆動ピンによって復帰させるようにするか、駆動部材に設けられた押動部によって復帰させるようにする必要がある。しかし、そのような構成にする場合には、上記のブレーキ部材が駆動ピンによって押されるようにしたときは、補助ブレーキ部材は、本実施例のローラ６ｆに相当する押動部で押されるように構成するのが好ましい。
【００６６】
このようにして、セット作動が続けられてゆき、後羽根の３枚の羽根２９〜３１が重畳されて開口部１ａの下方位置に格納され、先羽根の３枚の羽根２４〜２６が展開されて開口部１ａを覆った状態になると、先羽根用駆動部材６の被係止部６ａと、後羽根用駆動部材８の被係止部８ａとが、図示していない夫々の係止部材によって係止可能状態になる。他方、このようなセット作動時において、セット部材は、上記した図示していない周知の先羽根用係止解除部材に取り付けられた鉄片部材と後羽根用係止解除部材に取り付けられた鉄片部材とを、先羽根用電磁石と後羽根用電磁石に対して接触させ、次の撮影に際してそれらの電磁石に吸着保持されるまで、他の部材によって、その接触状態を維持し得るようにさせる。
【００６７】
そして、そのような状態になると、それまでセット部材を反時計方向へ回転させていた図示していないカメラ本体側の部材による押圧力が解かれるので、セット部材は、復帰ばねの付勢力によって時計方向へ逆転させられ、初期位置へ復帰する。そのため、先羽根用駆動部材６と後羽根用駆動部材８は、セット部材の逆転に追従して、先羽根用駆動ばね７と後羽根用駆動ばね９の付勢力によって、僅かではあるが時計方向へ回転し、被係止部６ａ，８ａを夫々の係止部材に係止されることによって停止させられる。このようにして、セット作動の終了した状態が、図１に示されたセット状態、即ち次の撮影の待機状態である。
【００６８】
尚、本実施例は、二つのシャッタ羽根を備えたフォーカルプレンシャッタであって、先羽根用駆動部材６に対してだけ、本発明における典型的なブレーキ機構を備えるようにしたものであるが、本実施例において、先羽根用駆動部材６と、先羽根用駆動ばね７と、先羽根とを取り外してしまい、後羽根用駆動部材８に対してブレーキ機構を備えるようにすると、本発明の実施態様の一つである、一つのシャッタ羽根を備えた係止タイプのフォーカルプレンシャッタが得られることになる。
【符号の説明】
【００６９】
１                                      シャッタ地板
１ａ                                    開口部
１ｂ，１ｃ                              長孔
１ｄ，１ｅ，１ｉ，１ｊ                  軸
１ｆ                                    取付け軸
１ｇ                                    柱
１ｈ                                    ストッパ
２                                      中間板
３                                      補助地板
４，５                                  緩衝部材
６                                      先羽根用駆動部材
６ａ，８ａ                              被係止部
６ｂ，８ｂ                              筒部
６ｃ，６ｆ，８ｄ                        ローラ
６ｄ，８ｃ，１３ｃ                      ばね掛け部
６ｅ，８ｅ                              駆動ピン
７                                      先羽根用駆動ばね
８                                      後羽根用駆動部材
９                                      後羽根用駆動ばね
１０                                    カバープレート
１０ａ                                  折曲部
１１                                    ねじ
１２，１４，１６                        ワッシャ
１３                                    第２ブレーキ部材
１３ａ，１５ａ                          孔
１３ｂ                                  当接部
１３ｄ，１３ｅ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ  被押動部
１５                                    第１ブレーキ部材
１７，１８，１９                        板ばね
２０                                    スリーブ部材
２１                                    コイルばね
２２，２３，２７，２８                  アーム
２４，２５，２６，２９，３０，３１      羽根
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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