(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航走体の予定針路である設定針路と前記航走体の実際の針路である実針路との差である針路偏差を求める演算部と、前記航走体の運動特性に応じた操縦性を示す操縦性指数を用いて制御ゲインを求めるゲイン算出部と、前記針路偏差と前記制御ゲインとに応じて前記航走体の針路を自動制御する制御部とを備える自動操舵装置において、
前記航走体の針路を変更する舵を駆動する舵取機の運転状況に応じて、前記ゲイン算出部で用いられる前記操縦性指数を変更する変更部を備えており、
前記変更部は、前記航走体の運動特性に基づいて前記操縦性指数を推定する推定部と、
前記推定部で推定された前記操縦性指数を前記舵取機の運転状況に応じて補正することにより前記ゲイン算出部で用いられる前記操縦性指数を変更する補正部と
を備えることを特徴とする自動操舵装置。
【請求項２】
航走体の予定針路である設定針路と前記航走体の実際の針路である実針路との差である針路偏差を求める演算部と、前記航走体の運動特性に応じた操縦性を示す操縦性指数を用いて制御ゲインを求めるゲイン算出部と、前記針路偏差と前記制御ゲインとに応じて前記航走体の針路を自動制御する制御部とを備える自動操舵装置において、
前記航走体の針路を変更する舵を駆動する舵取機の運転状況に応じて、前記ゲイン算出部で用いられる前記操縦性指数を変更する変更部を備えており、
前記変更部は、前記舵取機の運転状況に応じた前記操縦性指数をテーブルとして予め有しており、前記舵取機の運転状況に応じて前記ゲイン算出部で用いられる前記操縦性指数を前記テーブルを用いて切り替えることにより前記ゲイン算出部で用いられる前記操縦性指数を変更することを特徴とする自動操舵装置。
【請求項３】
前記操縦性指数は、前記舵の舵角が変更されてから前記航走体の針路の変化が現れるまでの遅れ時間を示す追従性指数と、前記舵が前記航走体に与えることができるターンレートの大きさを示す旋回性指数とを含み、
前記変更部は、前記舵取機の運転状況に応じて、前記追従性指数及び前記旋回性指数の双方を変更する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動操舵装置。
【請求項４】
前記舵取機は、前記舵を駆動する駆動力を発生する複数のアクチュエータを備えており、
前記舵取機から前記変更部に対し、前記舵取機の運転状況を示す信号として、運転状態にあるアクチュエータの数を示す信号が出力される
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の自動操舵装置。
【請求項５】
前記舵取機は、前記舵を駆動する駆動力を発生する複数のアクチュエータと、前記舵の舵速度を検出するセンサとを備えており、
前記舵取機から前記変更部に対し、前記舵取機の運転状況を示す信号として、前記センサの検出信号が出力される
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の自動操舵装置。
【請求項６】
前記航走体の喫水変化及び速度変化の少なくとも一方に応じて、前記変更部で変更された操縦性指数を補正する補助補正部を備えることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載の自動操舵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶等の航走体の針路を自動制御する自動操舵装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、大洋を運航する船舶等のように数日間以上に亘って運航されることのある船舶の殆どは、操縦者の睡眠時間の確保、或いは操縦者の負担軽減を図ることを目的として、オートパイロットといわれる自動操舵装置を備えている。この自動操舵装置は、一定周期で針路偏差（予め設定された針路と実際の針路との差）を求め、この針路偏差を解消し得る命令舵角を計算し、得られた命令舵角に基づいた制御を行うことにより船舶の自動操舵を実現している。
【０００３】
船舶は、船体の長さや舵面積等に応じた固有の運動特性を有しており、船舶の操縦性を示す操縦性指数は船舶の種類に応じて異なるため、船舶の自動操舵を実現するには適切な操縦性指数を把握する必要がある。ここで、操縦性指数の初期値は、船体要目から算出される値、或いは船舶の試運転を実際に行って調整された値が用いられる。但し、操縦性指数は積荷状態に応じた喫水変化や船速の変化で変動するため、これらの変化に応じて操縦性指数を補正して命令舵角に基づいた制御を行うようにしている。尚、従来の自動操作装置の詳細については、例えば以下の特許文献１を参照されたい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２３０４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動操舵装置から出力される命令舵角を示す制御信号に基づいて舵を駆動する機器である舵取機は、舵を駆動する駆動力を発生するアクチュエータである油圧ポンプを複数台備えるものがある。一般的に、船体の大型化に伴って舵面積も大型化する傾向があるため、船体が大きな船舶に設けられる舵取機の中には３台以上の油圧ポンプを備えるものもある。このような複数台の油圧ポンプが設けられている舵取機を備える船舶では、運転させる油圧ポンプの数が運行状況に応じて変えられる。
【０００６】
例えば、２台の油圧ポンプを備える舵取機が設けられている船舶について考える。この船舶が、海峡等の狭い場所を運航する場合には、舵の応答性を高めるため２台の油圧ポンプを並列して運転させる。これに対し、周囲に障害物のない大洋を運航する場合には、舵にさほど高い応答性が求められないため、省エネルギーを考慮して２台の油圧ポンプのうちの一方のみを運転させる。
【０００７】
このように、運行状況に応じて運転させる油圧ポンプの台数を変えてしまうと、油圧ポンプの運転台数によって舵を駆動する駆動力が変化するため、舵角が変化する速度を示す舵速度も変化してしまう。従って、仮に２台の油圧ポンプが並列して運転している状態で制御系の調整を行った後に、１台の油圧ポンプのみが運転している状態で船舶の針路を制御しようとすると、舵速度が調整時とは異なることから制御性が低下して、例えば揺れが大きくなる等の影響が生ずる虞が考えられる。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、複数のアクチュエータの運転状態を切り替えても自動制御の制御性を向上させることができる自動操舵装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の自動操舵装置は、航走体（３０）の予定針路である設定針路と前記航走体の実際の針路である実針路との差である針路偏差を求める演算部（１３）と、前記航走体の運動特性に応じた操縦性を示す操縦性指数を用いて制御ゲインを求めるゲイン算出部（１９）と、前記針路偏差と前記制御ゲインとに応じて前記航走体の針路を自動制御する制御部（２０）とを備える自動操舵装置（１、２）において、前記航走体の針路を変更する舵を駆動する舵取機の運転状況に応じて、前記ゲイン算出部で用いられる前記操縦性指数を変更する変更部（１４、１５、２１）を備えることを特徴としている。
この発明によると、ゲイン算出部で用いられる前記操縦性指数が、航走体の針路を変更する舵を駆動する舵取機の運転状況に応じて変更される。
また、本発明の自動操舵装置は、前記変更部が、前記航走体の運動特性に基づいて前記操縦性指数を推定する推定部（１４）と、前記推定部で推定された前記操縦性指数を前記舵取機の運転状況に応じて補正することにより前記ゲイン算出部で用いられる前記操縦性指数を変更する補正部（１５）とを備えることを特徴としている。
また、本発明の自動操舵装置は、前記変更部が、前記舵取機の運転状況に応じた前記操縦性指数をテーブル（Ｔ）として予め有しており、前記舵取機の運転状況に応じて前記ゲイン算出部で用いられる前記操縦性指数を前記テーブルを用いて切り替えることにより前記ゲイン算出部で用いられる前記操縦性指数を変更することを特徴としている。
また、本発明の自動操舵装置は、前記操縦性指数が、前記舵の舵角が変更されてから前記航走体の針路の変化が現れるまでの遅れ時間を示す追従性指数と、前記舵が前記航走体に与えることができるターンレートの大きさを示す旋回性指数とを含み、前記変更部が、前記舵取機の運転状況に応じて、前記追従性指数及び前記旋回性指数の双方を変更することを特徴としている。
また、本発明の自動操舵装置は、前記舵取機が、前記舵を駆動する駆動力を発生する複数のアクチュエータを備えており、前記舵取機から前記変更部に対し、前記舵取機の運転状況を示す信号として、運転状態にあるアクチュエータの数を示す信号が出力されることを特徴としている。
また、本発明の自動操舵装置は、前記舵取機が、前記舵を駆動する駆動力を発生する複数のアクチュエータと、前記舵の舵速度を検出するセンサとを備えており、前記舵取機から前記変更部に対し、前記舵取機の運転状況を示す信号として、前記センサの検出信号が出力されることを特徴としている。
また、本発明の自動操舵装置は、前記航走体の喫水変化及び速度変化の少なくとも一方に応じて、前記変更部で変更された操縦性指数を補正する補助補正部（１６、１７）を備えることを特徴としている。
本発明の自動操舵方法は、航走体の予定針路である設定針路と前記航走体の実際の針路である実針路との差である針路偏差を求める演算ステップと、前記航走体の運動特性に応じた操縦性を示す操縦性指数を用いて制御ゲインを求めるゲイン算出ステップと、前記針路偏差と前記制御ゲインとに応じて前記航走体の針路を自動制御する制御ステップとを有する自動操舵方法において、前記航走体の針路を変更する舵を駆動する舵取機の運転状況に応じて、前記ゲイン算出ステップで用いられる前記操縦性指数を変更する変更ステップを有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ゲイン算出部で用いられる前記操縦性指数を、航走体の針路を変更する舵を駆動する舵取機の運転状況に応じて変更しているため、複数のアクチュエータの運転状態を切り替えても自動制御の制御性を向上させることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態による自動操舵装置の要部構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第２実施形態による自動操舵装置の要部構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の実施形態による自動操舵装置及び方法について詳細に説明する。
【００１３】
〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態による自動操舵装置の要部構成を示すブロック図である。図１に示す通り、本実施形態の自動操舵装置１は、入力部１１、針路設定部１２、演算部１３、操縦性指数推定部１４（変更部、推定部）、舵速度補正部１５（変更部、補正部）、喫水補正部１６（補助補正部）、船速補正部１７（補助補正部）、ノイズフィルタ部１８、最適ゲイン算出部１９（ゲイン算出部）、及び最適制御部２０（制御部）を備えている。尚、自動操舵装置１は当然ながら船舶３０内に設けられるものであるが、図１では説明の便宜のために自動操舵装置１を船舶３０外に図示している。
【００１４】
上記構成の自動操舵装置１は、船舶３０（航走体）に設けられた方位検出器３１の検出結果に基づいて、船舶３０に設けられた舵取機３２を制御することにより船舶３０の針路を自動制御する。具体的には、船舶３０が進むべき針路（設定針路）と船舶３０の実際の針路（実針路）との差である針路偏差を求め、この針路偏差を解消し得る命令舵角を示す制御信号Ｓ１を出力する。尚、上記の実針路は、方位検出器３１から出力される検出信号Ｓ２で示される針路である。また、上記舵取機３２からは、舵３３の実際の舵角及び運転状況を示す状態信号Ｓ３（詳細は後述する）が出力される。制御装置１０は、上記の命令舵角を、予め設定された制御周期（例えば、１秒）毎に求める。
【００１５】
入力部１１は、航海士等の操縦者により操作される操作盤を備えており、手動操舵と自動操舵との切り替え指示、船舶３０を旋回させるべき方向及び船舶３０を旋回させるべき角度の指示等の各種指示を入力する。針路設定部１２は、船舶３０が進むべき針路である設定針路を設定する。具体的には、操縦者の指示によって自動操舵が設定されている場合には、海図上に予め設定された自動航路に沿って船舶３０を自動操舵させるための設定針路を示す設定信号Ｕ１を上記の制御周期毎に順次出力する。また、操縦者の指示によって手動操舵が設定されている場合には、入力部１１から入力された指示に応じた船舶３０の設定針路を示す設定信号Ｕ１を出力する。
【００１６】
演算部１３は、針路設定部１２から出力される設定信号Ｕ１から、ノイズフィルタ部１８から出力される推定針路信号Ａ１を減算する。このような演算が演算部１３でなされることにより、設定信号Ｕ１で示される設定針路と推定針路信号Ａ１で示される推定針路（推定される実針路）との差である針路偏差を示す偏差信号Ｅ１が求められる。
【００１７】
操縦性指数推定部１４は、方位検出器３１から出力される検出信号Ｓ２と舵取機３２から出力される状態信号Ｓ３とを入力としており、船舶３０の運動特性に応じた操縦性を示す操縦性指数を推定する。尚、操縦性指数の初期値は、船体要目から算出される値、或いは予め定めた基準速度で船舶３０の試運転を実際に行って調整された値が用いられる。
【００１８】
ここで、上記の操縦性指数には、舵３３の舵角が変更されてから船舶３０の針路の変化が現れるまでの遅れ時間を示す追従性指数と、舵３３が船舶３０に与えることができるターンレートの大きさを示す旋回性指数とが含まれる。操縦性指数推定部１４は、方位検出器３１から出力される検出信号Ｓ２と舵取機３２から出力される状態信号Ｓ３とに基づいて、操縦性指数に含まれる追従性指数と旋回性指数とを随時更新する。
【００１９】
舵速度補正部１５は、舵取機３２から出力される状態信号Ｓ３に応じて操縦性指数推定部１４で推定された操縦性指数（追従性指数及び旋回性指数）を補正する。具体的には、予めシミュレーション又は船舶３０を実際に運転させて得られるデータ等から補正係数を算出しておき、舵３３を駆動する駆動力を発生するアクチュエータとして舵取機３２に設けられている複数の油圧ポンプのうち、運転状態にある油圧ポンプの数に応じて操縦性指数推定部１４から出力される操縦性指数に上記の補正係数を乗算して補正する。
【００２０】
例えば、運転状態にある油圧ポンプの数が多ければ遅れ時間が短くなるように追従性指数を高くし、逆に少なければ遅れ時間が長くなるように追従性能を低くする補正を行う。このような補正が行われることにより、後述する最適ゲイン算出部１９で用いられる操縦性指数が変更されることになる。尚、詳細は後述するが、運転状態にある油圧ポンプの数を示す信号は、舵取機３２から出力される状態信号Ｓ３に含まれている。
【００２１】
喫水補正部１６は、舵速度補正部１５で補正された操縦性指数を、積荷状態による喫水変化に応じて更に補正する。例えば、船舶３０の積荷状況毎に設定した操縦性指数がある場合には、舵速度補正部１５からの操縦性指数を積荷状況に応じた操縦性指数に変更し、このような操縦性指数が無い場合には、舵速度補正部１５からの操縦性指数に対して予め設定された係数を乗算して補正する。
【００２２】
船速補正部１７は、喫水補正部１６で補正された操縦性指数を、船速変化に応じて更に補正する。例えば、船舶３０の航海船速（船体主要目）と実際の船速から、喫水補正部１６からの操縦性指数を補正する。尚、図１では図示を省略しているが、喫水補正部１６及び船速補正部１７には船舶３０の積荷状態を示す信号及び船舶３０の船速を示す信号がそれぞれ入力されており、喫水補正部１６及び船速補正部１７は、これらの信号に基づいて上述した補正をそれぞれ行う。
【００２３】
ここで、上述した舵速度補正部１５は、喫水補正部１６及び船速補正部１７よりも操縦性指数推定部１４側に設けられており、操縦性指数推定部１４で推定された操縦性指数は舵速度補正部１５、喫水補正部１６、及び船速補正部１７の順で補正される。これは、喫水変化や船速の影響を受けることなく船体３０が有する固有の運動特性に応じた操縦性指数を、運転状態にある油圧ポンプの数に応じて直接的に補正するためである。
【００２４】
ノイズフィルタ部１８は、方位検出器３１から出力される検出信号Ｓ２及び舵取機３２から出力される状態信号Ｓ３と船速補正部１７から出力される操縦性指数とを入力としており、これらに基づいて船舶３０の実針路とターンレートとを推定する。そして、推定した実針路（推定針路）を示す推定針路信号Ａ１と推定したターンレート（推定ターンレート）を示す推定ターンレート信号Ｂ１とを出力する。
【００２５】
最適ゲイン算出部１９は、船速補正部１７から出力される操縦性指数と予め定義された評価関数とを用いて船舶３０に設けられた舵取機３２を制御するための制御ゲインを算出する。ここで、制御ゲイン算出部１９で用いられる操縦性指数は、舵取機３２に設けられた油圧ポンプの数、喫水変化、及び船速に応じて変更されたものである。最適制御部２０は、演算部１３から出力される偏差信号Ｅ１及びノイズフィルタ部１８から出力される推定ターンレート信号Ｂ１と、最適ゲイン算出部１９で算出された制御ゲインとに基づいて、偏差信号Ｅ１で示される針路偏差を解消し得る命令舵角を示す制御信号Ｓ１を出力する。
【００２６】
船舶３０に設けられている方位検出器３１は、回転型或いは振動式等の機械式ジャイロスコープ、光ファイバジャイロ或いはリングレーザジャイロ等の光学式ジャイロスコープ、その他のジャイロスコープであり、船舶３０の進行に関する方位角及びターンレートを検出する。方位検出器３１から出力される検出信号Ｓ２には、検出された方位角及びターンレートを示す信号が含まれる。
【００２７】
船舶３０に設けられている舵取機３２は、舵３３を駆動する駆動力を発生する複数の油圧ポンプ（アクチュエータ）と、舵３３の実際の舵角（実舵角）を検出する舵角センサとを備えており、自動操舵装置１から出力される制御信号Ｓ１に基づいて舵３３の舵角を変更する。尚、図１では、油圧ポンプ及び舵角センサの図示を省略している。この舵取機３２は、運転状態にある油圧ポンプの台数を示す台数信号と舵角センサの検出結果を示す実舵角信号とを含む状態信号Ｓ３を出力する。状態信号Ｓ３に含まれる台数信号は舵速度補正部１５に入力され実舵角信号は操縦性指数推定部１４及びノイズフィルタ部１８に入力される。
【００２８】
次に、上記構成における自動操舵装置１の動作について説明する。尚、以下では、船舶３０の進行に関する方位角及びターンレートが方位検出器３１で常時検出されており、その検出結果を示す検出信号Ｓ２が方位検出器３１から操縦性指数推定部１４及びノイズフィルタ部１８に出力されているとする。また、舵３３の実舵角が舵取機３２に設けられた不図示の舵角センサで常時検出されており、その検出結果を示す実舵角信号が状態信号Ｓ３として舵取機３２から操縦性指数推定部１４及びノイズフィルタ部１８に出力されているとする。更に、運転状態にある油圧ポンプの台数を示す台数信号が状態信号Ｓ３として
舵取機３２から舵速度補正部１５に出力されているとする。
【００２９】
操縦者が入力部１１を操作して船舶３０の針路の入力及び自動操舵の指示を行うと、入力部１１から入力された針路に応じて設定針路を示す設定信号Ｕ１が針路設定部１２から出力される。すると、設定信号Ｕ１とノイズフィルタ部１８から出力される推定針路信号Ａ１との差を示す偏差信号Ｅ１が演算部１３により求められて最適制御部２０に出力される（演算ステップ）。尚、最適制御部２０には、上記の偏差信号Ｅ１とともにノイズフィルタ部１８からの推定ターンレート信号Ｂ１が出力される。
【００３０】
以上の処理と並行して、船舶３０の運動特性に応じた操縦性を示す操縦性指数が操縦性指数推定部１４で推定される。操縦性指数推定部１４で推定された操縦性指数（追従性指数及び旋回性指数）は、舵速度補正部１５に出力されて舵取機３２からの状態信号Ｓ３に含まれる台数信号に応じて補正される（変更ステップ）。例えば、舵取機３２に２台のポンプが設けられており、１台のポンプのみが運転状態である場合には追従性能が低くなるように補正され、２台のポンプの双方が運転状態である場合には追従性能が高くなるように補正される。
【００３１】
舵速度補正部１５で補正された操縦性指数は、喫水補正部１６に出力されて積荷状態による喫水変化に応じて補正される。次いで、喫水補正部１６で補正された操縦性指数は、船速補正部１７に出力されて船速変化に応じて補正される。船速補正部１７で補正された操縦性指数は、ノイズフィルタ部１８及び最適ゲイン算出部１９に出力される。ノイズフィルタ部１８に操縦性指数が入力されることにより、前述した推定針路信号Ａ１及び推定ターンレート信号Ｂ１が求められる。
【００３２】
最適ゲイン算出部１９に操縦性指数が入力されると、予め定義された評価関数を用いて船舶３０に設けられた舵取機３２を制御するための制御ゲインが算出される（ゲイン算出ステップ）。算出された制御ゲインは最適制御部２０に出力され、演算部１３から出力される偏差信号Ｅ１で示される針路偏差を解消し得る命令舵角が算出される。そして、この命令舵角を示す制御信号Ｓ１が舵取機３２に出力されて舵３３の制御が行われることにより、船舶３０の針路が自動制御される（制御ステップ）。
【００３３】
以上の通り、本実施形態では、運転状態にある油圧ポンプの台数を示す台数信号に基づいて舵速度補正部１５が操縦性指数推定部１４で推定された操縦性指数を補正することによって、最適ゲイン算出部１９で制御ゲインの算出に用いられる操縦性指数を変更するようにしている。このため、舵取機３２に設けられた油圧ポンプの運転状態を切り替えても（運転状態にある油圧ポンプの数を変えても）自動制御の制御性を向上させることができる。尚、本実施形態は、運転状態にある油圧ポンプの数を切り替える場合のみならず、油圧ポンプの一部に故障が生じた場合でも同様の対応ができる。
【００３４】
〔第２実施形態〕
図２は、本発明の第２実施形態による自動操舵装置の要部構成を示すブロック図である。尚、図２においては、図１に示した構成と同じ構成については同一の符号を付してある。本実施形態の自動操舵装置２は、図１に示す自動操舵装置１の操縦性指数推定部１４及び舵速度補正部１５に代えて操縦性指数出力部２１（変更部）を設けた構成である。
【００３５】
操縦性指数出力部２１は、舵取機３２からの状態信号Ｓ３に含まれる台数信号を入力としており、この台数信号に応じた操縦性指数を出力する。具体的に、操縦性指数出力部２１は、運転状態にある油圧ポンプの台数と操縦性指数との関係が規定された操縦性指数テーブルＴ（テーブル）を有しており、入力される台数信号に応じた操縦性指数を操縦性指数テーブルＴから読み出して出力する。
【００３６】
つまり、第１実施形態では、運転状態にある油圧ポンプの数に応じて操縦性指数推定部１４で推定された操縦性指数を舵速度補正部１５で補正することにより、最適ゲイン算出部１９で用いられる操縦性指数を変更していた。これに対し、本実施形態では、運転状態にある油圧ポンプの数に応じて操縦性指数出力部２１から出力される操縦性指数を変えることにより、最適ゲイン算出部１９で用いられる操縦性指数を変更している。尚、自動操舵装置２の動作は、自動操舵装置１と同様の動作であるため説明を省略する。
【００３７】
以上の通り、本実施形態では、運転状態にある油圧ポンプの台数を示す台数信号に基づいて操縦性指数出力部２１から出力される操縦性指数を変えることによって、最適ゲイン算出部１９で制御ゲインの算出に用いられる操縦性指数を変更するようにしている。このため、舵取機３２に設けられた油圧ポンプの運転状態を切り替えても（運転状態にある油圧ポンプの数を変えても）自動制御の制御性を向上させることができる。尚、本実施形態でも、運転状態にある油圧ポンプの数を切り替える場合のみならず、油圧ポンプの一部に故障が生じた場合でも同様の対応が可能である。
【００３８】
以上、本発明の実施形態による自動操舵装置及び方法について説明したが、本発明は上記実施形態に制限される訳ではなく、本発明の範囲内で自由に変更が可能である。例えば、上記実施形態では船舶の自動操舵を行う自動操舵装置を例に挙げて説明したが、船舶以外の航走体や移動体の自動操舵にも適用可能である。
【００３９】
また、上記実施形態では、運転状態にある油圧ポンプの数に基づいて最適ゲイン算出部１９で用いる操縦性指数を変更するようにしていた。しかしながら、舵３３の速度を検出する舵速度センサ（センサ）を舵取機３２に設け、その検出結果を状態信号Ｓ３として舵速度補正部１５又は操縦性指数出力部２１に出力する構成にし、舵速度センサの検出結果に基づいて最適ゲイン算出部１９で用いる操縦性指数を変更するようにしても良い。また、上記実施形態では、舵３３を駆動する駆動力を発生するアクチュエータとして油圧ポンプを備える例について説明したが、取機３２が油圧ポンプ以外のアクチュエータを備えていても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１，２    自動操舵装置
１３      演算部
１４      操縦性指数推定部
１５      舵速度補正部
１６      喫水補正部
１７      船速補正部
１９      最適ゲイン算出部
２０      最適制御部
２１      操縦性指数出力部
３０      船舶
Ｔ        操縦性指数テーブル
【図１】
0005528251.tif 000002
【図２】
0005528251.tif 000003