(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタ側に車輪が取付けられるフランジを有し、該フランジのインナ側に円筒部が設けられたハブシャフトと、
内輪及び外輪とこれら両者の間に配設された転動体とからなり、前記ハブシャフトの円筒部に圧入される軸受部と、
中心部に貫通穴を有し、前記フランジの外径とほぼ等しい外径で前記貫通穴を前記円筒部に嵌合し、前記フランジに設けた複数のボルト穴に圧入されるボルトにより前記フランジのインナ側の面に圧着されるスリンガとを有し、
前記フランジのインナ側の面とスリンガとの間で、少なくとも前記ボルト穴より内周側の位置にＯリングを介装し、前記フランジと前記スリンガとの間を経て泥水が前記軸受部に侵入するのを防止したことを特徴とする車軸用軸受装置。
【請求項２】
アウタ側に車輪が取付けられるフランジを有し、該フランジのインナ側に円筒部が設けられたハブシャフトと、
内輪及び外輪とこれら両者の間に配設された転動体とからなり、前記ハブシャフトの円筒部に圧入される軸受部と、
中心部に貫通穴を有し、前記フランジの外径とほぼ等しい外径で前記貫通穴を前記円筒部に嵌合し、前記フランジに設けた複数のボルト穴に圧入されるボルトにより前記フランジのインナ側の面に圧着されるスリンガとを有し、
前記スリンガを接着剤により前記フランジのインナ側の面に全周に亘って接合し、前記フランジと前記スリンガとの間を経て泥水が前記軸受部に侵入するのを防止したことを特徴とする車軸用軸受装置。
【請求項３】
アウタ側に車輪が取付けられるフランジを有し、該フランジのインナ側に円筒部が設けられたハブシャフトと、
内輪及び外輪とこれら両者の間に配設された転動体とからなり、前記ハブシャフトの円筒部に圧入される軸受部と、
中心部に貫通穴を有し、前記フランジの外径とほぼ等しい外径で前記貫通穴を前記円筒部に嵌合し、前記フランジに設けた複数のボルト穴に圧入されるボルトにより前記フランジのインナ側の面に圧着されるスリンガとを有し、
前記フランジのインナ側の面とスリンガとの間で、少なくとも前記ボルト穴より内周側の位置にシール材を全周に亘って介装し、前記フランジと前記スリンガとの間を経て泥水が前記軸受部に侵入するのを防止したことを特徴とする車軸用軸受装置。
【請求項４】
前記スリンガの外周に前記フランジの外周に嵌合する鍔部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車軸用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸用軸受装置に係り、より詳しくは、泥水が軸受部に侵入するのを防止する泥水浸入防止手段を備えた車軸用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近頃、ピックアップトラック等にもユニット化された車軸用軸受装置の使用が増加しており、そのため従来よりさらに高度の耐泥水性が要求されている。
このような耐泥水性を備えた車軸用軸受装置に、芯金とシール材からなるシールリングを軸受部の外輪の外端部側に固定し、スリンガを回転フランジの軸方向内側面に固定してシールリングに摺接させ、軸受部の開口部を塞ぐようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３３２８７号公報（第５−６頁、図１−２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車軸用軸受装置においては、スリンガの円輪部は回転フランジの軸方向内壁面に密着しておらず、また、回転フランジのボルト穴の下方までしか設けられていないため、回転フランジの外側やボルト穴から、回転フランジとスリンガの円輪部との間のすき間を通って、泥水が軸受部に侵入するおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、フランジの外周やボルト穴等から、フランジとスリンガの間を経て泥水が軸受部に侵入するのを確実に防止することのできる車軸用軸受装置を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車軸用軸受装置は、アウタ側に車輪が取付けられるフランジを有し、該フランジのインナ側に円筒部が設けられたハブシャフトと、内輪及び外輪とこれら両者の間に配設された転動体とからなり、前記ハブシャフトの円筒部に圧入される軸受部と、中心部に貫通穴を有し、前記フランジの外径とほぼ等しい外径で前記貫通穴を前記円筒部に嵌合し、前記フランジに設けた複数のボルト穴に圧入されるボルトにより前記フランジのインナ側の面に圧着されるスリンガとを有し、前記フランジのインナ側の面とスリンガとの間で、少なくとも前記ボルト穴より内周側の位置にＯリングを介装し、前記フランジと前記スリンガとの間を経て泥水が前記軸受部に侵入するのを防止したものである。
【０００７】
また、上記のハブシャフトと、軸受部と、スリンガとを有する車軸用軸受装置において、スリンガを接着剤によりフランジのインナ側の面に全周に亘って接合し、前記フランジと前記スリンガとの間を経て泥水が前記軸受部に侵入するのを防止したものである。
【０００８】
また、上記のハブシャフトと、軸受部と、スリンガとを有する車軸用軸受装置において、フランジのインナ側の面とスリンガとの間で、少なくともボルト穴より内周側の位置にシール材を全周に亘って介装し、前記フランジと前記スリンガとの間を経て泥水が前記軸受部に侵入するのを防止したものである。
【０００９】
また、上記のハブシャフトと、軸受部と、スリンガとを有する車軸用軸受装置において、スリンガの外周にフランジの外周に嵌合する鍔部を設けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、泥水が浸入し易いハブシャフトのフランジのインナ側の面とスリンガとの間で、少なくともボルト穴より内周側の位置にＯリングやシール材を介装し、あるいは両者を接着剤で接着するようにしたので、泥水がフランジとスリンガとの間から軸受部に侵入するのを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［実施の形態１］
図１は本発明の実施の形態１に係る車軸用軸受装置の縦断面図である。なお、以下の説明では、図の右側をインナ側、左側をアウタ側という。
図において、１は本実施の形態に係る車軸用軸受装置で、鋼材からなるハブシャフト２のアウタ側の外周には、車輪（図示せず）を取付けるためのボルト１５が圧入される複数のボルト穴４を有するフランジ３が設けられており、フランジ３の中心部にはインナ側に突出し、後述の軸受部１０が装着される円筒部５が設けられている。なお、円筒部５のインナ側の端部には、軸受部１０を固定するための円筒状のかしめ部６（破線で示す）が突設されている。
【００１２】
また、フランジ３のインナ側の面のボルト穴４の内周側及び外周側には、図２（ａ）に示すように、後述のＯリング１６ａ，１６ｂを装着するためのリング状の溝７ａ，７ｂが同心的に設けられており、また、フランジ３の外周面には同様にＯリング１６ｃを装着するための溝７ｃが設けられている。
【００１３】
軸受部１０は、２分割されて両端部に設けた鍔部の間にそれぞれ転走面（軌道面）が形成された内輪１１と、内輪１１の転走面に対応して２列の転走面が設けられた外輪１２と、内輪１１と外輪１２の転走面の間に２列に配設された転動体としての複数の円錐ころ１３とからなっている。
この軸受部１０はハブシャフト２の円筒部５の外周面に圧入され、かしめ部６を実線で示すように外周方向に折曲げてかしめることにより、円筒部５のフランジ３側に設けた段部８との間に保持され、外輪１２の外周に設けたフランジ１４を介して車軸ケース等（図示せず）に回転不能に固定される。
１７は外付けダストシールで、耐食性に優れた例えば、ステンレス鋼や合金等の金属材料等からなる円筒状の芯金１８（その内径は、軸受部１０の外輪１２のアウタ側外径とほぼ等しい）と、そのアウタ側外周に設けられたフランジ１９と、フランジ１９の自由端に設けられたゴム材等の弾性材からなるリップ２０とからなり、芯金１８が軸受部１０の外輪１２のアウタ側に圧入されて取付けられる。
【００１４】
３０は例えば、亜鉛メッキ鋼板、クロムメッキ鋼板、ステンレス鋼板あるいはチタン板等の耐食性に優れた金属板からなるスリンガで、図２（ｂ）に示すように、中心部に円筒部５の外径より大径の貫通穴３３が設けられたフランジ３の外径とほぼ等しい外径のドーナツ状の本体部３１と、その外周をアウタ側に曲げ加工した鍔部３２とからなり、鍔部３２の幅はフランジ３の幅（板厚）とほぼ等しいか、又はこれより若干狭く形成されている。そして、本体部３１の貫通穴３３と鍔部３２との間には、フランジ３のボルト穴４に対応して、これより若干大径のボルト挿通穴３４が設けられている。
【００１５】
次に、上記のような車軸用軸受装置１の組立手順の一例について説明する。
先ず、ハブシャフト２のフランジ３に設けた溝７ａ，７ｂ，７ｃにそれぞれＯリング１６ａ，１６ｂ，１６ｃを嵌入する。ついで、スリンガ３０の貫通穴３３を円筒部５にインナ側から嵌合し、その鍔部３２をフランジ３の外周に嵌合して係止すると共に、本体部３１をフランジ３のインナ側の面に当接し、そのボルト挿通穴３４をフランジ３のボルト穴４と整合させる。
【００１６】
この状態で、スリンガ３０の各ボルト挿通穴３４に挿入したボルト１５をそれぞれフランジ３のボルト穴４に圧入する。これにより、スリンガ３０はフランジ４のインナ側の面にＯリング１６ａ，１６ｂを介して圧着され、また、鍔部３３もＯリング１６ｃを介してフランジ４の外周面に圧着されて、フランジ３のインナ側の面及び外周面とスリンガ３０との間が水密に保持される。
【００１７】
次に、外付けダストシール１７の芯金１８が外輪１２のアウタ側に圧入された軸受部１０を、インナ側から円筒部５の外周面に圧入し、かしめ部６を外方に折曲げてかしめ、軸受部１０を段部８とかしめ部６との間に保持する。このとき、外付けダストシール１７のリップ２０が、スリンガ３０のインナ側の面に摺接する。なお、上記の説明では、円筒部５に圧入した軸受部１０をかしめ部６を折曲げて固定する場合を示したが、これに限定するものではなく、例えば、円筒部５のインナ側外周におねじを設け、このおねじにナットを螺入して固定するなど、他の手段を用いてもよい（他の実施の形態においても同様である）。
【００１８】
図３は本実施の形態の他の例の中心部から一方の側を示す断面図である。なお、図１の車軸用軸受装置と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、説明を省略する。
本例は、図１のハブシャフト２のフランジ３とスリンガ３０との間に設けたＯリング１６ａ〜１６ｃのうち、ボルト穴４の外周側及びフランジ３の外周面に設けたＯリング１６９ｂ，１６ｃを省略し、ボルト穴４の内周側にのみＯリング１６ａを設けたもので、その他の構成は図１の場合と同様である。
【００１９】
本実施の形態によれば、ハブシャフト２のフランジ３のインナ側にスリンガ３０を配設し、このスリンガ３０とフランジ３のインナ側の面及び外周面との間を複数のＯリング１６ａ〜１６ｃで密封し、又はスリンガ３０とフランジ３のインナ側の面との間をＯリング１６ａで密封したので、フランジ３の外周やボルト穴４等から、フランジ３とスリンガ３０との間を経て軸受部１０に泥水が浸入するのを確実に防止することができる。また、スリンガ３０の外周に設けた鍔部２２がフランジ３の外周に係止するので、組立中にスリンガ３０がずれることもない。
【００２０】
［実施の形態２］
図４は本発明の実施の形態２に係る車軸用軸受装置の中心部から一方の側を示す断面図である。なお、実施の形態１と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、説明を省略する。
本実施の形態は、スリンガ３０を、鍔３２を省略して本体部３１のみで構成すると共に、実施の形態１のように、ハブシャフト２のフランジ３とスリンガ３０との間にＯリング１６ａ〜１６ｃを介装することなく（したがって、フランジ３に溝７ａ〜７ｃを設けない）、スリンガ３０を接着剤３６によりフランジ３のインナ側の面に接着したものである。なお、スリンガ３０は、実施の形態１のように本体部３１の外周に鍔部３２を設けてもよい。
本実施の形態においても、実施の形態１の場合とほぼ同様の効果を得ることができる。
【００２１】
［実施の形態３］
図５は本発明の実施の形態３に係る車軸用軸受装置の中心部から一方の側を示す断面図である。なお、実施の形態２と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、説明を省略する。
本実施の形態は、実施の形態２のスリンガ３０と同じ構造のスリンガ３０と、ハブシャフト２のフランジ３のインナ側との間に、例えばゴムの如き弾性材からなるシール材３７を介装したものである。なお、このシール材３７は、スリンガ３０とフランジ３の全当接面に設けてもよく、あるいはボルト穴４の下方やボルト穴４の周辺のみに設けてもよい。
本実施の形態においても、実施の形態１の場合とほぼ同様の効果を得ることができる。
【００２２】
［実施の形態４］
図６は本発明の実施の形態４に係る車軸用軸受装置の中心部から一方の側を示す断面図である。なお、実施の形態２と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、説明を省略する。
本実施の形態は、鍔部３２を省略したスリンガ３０の貫通穴３３の周縁を、インナ側にほぼＬ字状に折曲げて折曲げ部３５を設け、スリンガ３０をフランジ３のインナ側に当接すると共に、この折曲げ部３５とフランジ３との間に、例えばゴムの如き弾性材からなるシール材３８を介装したものである。
本実施の形態においても、実施の形態１の場合と同様の効果を得ることができる。
【００２３】
［実施の形態５］
図７は本発明の実施の形態５に係る車軸用軸受装置の中心部から一方の側を示す断面図である。なお、実施の形態１と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、説明を省略する。
前述のように、スリンガ３０は、ハブシャフト２のフランジ３とボルト穴４に圧入されたボルト１５との間に挟まれて固定されるが、ボルト穴４へのボルト１５の圧入時にスリンガ３０が変形し、外付けダストシール１７のリップ２０がスリンガ３０の摺動面に均一に接触しないことがあり、そのため、すき間から軸受部１０に泥水が浸入することがある。
【００２４】
本実施の形態は、スリンガ３０の外周をインナ側に折曲げて折曲げ部３９を形成し、その剛性を高めることにより変形を防止するようにしたものである。なお、このような折曲げ部３９は、図８（ａ）に示すように、スリンガ３０の貫通穴３３の周縁をインナ側に折曲げて折曲げ部３９ａを形成してもよく、あるいは、図８（ｂ）に示すように、スリンガ３０の外周縁及び貫通穴３３の周縁をインナ側に折曲げて折曲げ部３９，３９ａを形成してもよい。
さらに、図８（ｃ）に示すように、スリンガ３０の外周縁をアウタ側に折曲げて折曲げ部３９ｂを形成すると共に、貫通穴３３の周縁をインナ側に折曲げて折曲げ部３９ａを形成してもよい。
【００２５】
本実施の形態によれば、スリンガ３０の剛性を高めることができるので、ボルト穴４へのボルト１５の圧入時にスリンガ３０の変形を抑制することができ、これにより、外付けダストシール１７のリップ２０がその面に確実に摺接して泥水の浸入を防止することができる。なお、本実施の形態は、実施の形態２〜４（実施の形態１において、鍔部２２を省略した場合を含む）の車軸用軸受装置１にも実施することができる。
【００２６】
［実施の形態６］
図９は本発明の実施の形態６に係る車軸用軸受装置の中心部から一方の側を示す断面図である。なお、実施の形態１と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、説明を省略する。
従来、軸受部１０に外付けダストシート１７の芯金１８を圧入すると、芯金１８が変形して軸受部１０との当接面が少なくなり、抜け易くなることがあった。また、芯金１８の変形によりリップ２０の真円度が低下し、リップ２０が設定通りにフランジ３やスリンガ３０の面に摺接せず、耐泥水性が低下することがあった。
【００２７】
本実施の形態は、外付けダストシート１７の芯金１８のインナ側の先端部を、外方に折曲げて折曲げ部２１を設けてその剛性を高めることにより、軸受部１０に圧入する際の芯金の変形を防止したものである。
これにより、芯金１８は軸受部１０に確実に圧入されて抜け出すことがなく、また、リップ２０は全周にわたってフランジ３又はスリンガ３０の面に確実に摺接して泥水の浸入を防止することができる。
【００２８】
以上本発明の実施の形態について説明したが、本発明を実施する車軸用軸受装置は、図示の構造に限定するものではなく、本発明の技術思想の範囲内において、他の構造の車軸用軸受装置にも実施することができる。また、軸受部１０の転動体１３は玉軸受であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車軸用軸受装置の断面図である。
【図２】図１のフランジの要部及びスリンガの断面図である。
【図３】実施の形態１の他の例の一部断面図である。
【図４】実施の形態２に係る車軸用軸受装置の一部断面図である。
【図５】実施の形態３に係る車軸用軸受装置の一部断面図である。
【図６】実施の形態４に係る車軸用軸受装置の一部断面図である。
【図７】実施の形態５に係る車軸用軸受装置の一部断面図である。
【図８】実施の形態５のスリンガの他の例を示す説明図である。
【図９】実施の形態６に係る車軸用軸受装置の一部断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  車軸用軸受装置、２  ハブシャフト、３  フランジ、４  ボルト穴、５  円筒部、７  溝、１０  軸受部、１５  ボルト、１６  Ｏリング、１７  外付けダストシール、１８  芯金、３０  スリンガ、３１  本体部、３２  鍔部、３５  折曲げ部、３６  接着剤、３７，３８  シール材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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