(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のシリンダー部の両側に球面形状のドーム部を接合した形状の高圧ガスタンクを保持するタンク保持機構であって、
前記高圧ガスタンクを前記シリンダー部の周壁で受けるタンク受け部と、
前記高圧ガスタンクの両端において前記タンク受け部の側に位置するタンク端部部材と、
タンクの一方端の前記ドーム部から前記シリンダー部を経てタンクの他方端の前記ドーム部に亘って掛け渡され、前記シリンダー部の外表には前記高圧ガスタンクに対する対角線状の軌跡で接触した上で、前記一方端の前記ドーム部の球面形状外表と前記他方端の前記ドーム部の球面形状外表とにも接触して、前記高圧ガスタンクを前記タンク受け部に向けて押し付けるタンクバンドと、
前記タンク端部部材に、前記タンクバンドの端部をそれぞれ固定するバンド固定部とを備える
タンク保持機構。
【請求項２】
前記タンクバンドは、フィラメントワインディング法による繊維巻回を経て前記高圧ガスタンクを補強する際のヘリカル巻きの軌跡に沿って前記一方端の前記ドーム部から前記シリンダー部を経て前記他方端の前記ドーム部に亘って掛け渡されている請求項１に記載のタンク保持機構。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のタンク保持機構であって、
前記タンクバンドを２本備え、該２本のタンクバンドを前記シリンダー部の外表においてクロスさせて、それぞれのタンクバンドを前記バンド固定部により前記タンク端部部材に固定する
タンク保持機構。
【請求項４】
前記タンクバンドの両端の前記バンド固定部の少なくとも一方は、前記タンクバンドを伸ばそうとする力を吸収しつつ前記タンクバンドをその端部で前記タンク端部部材に固定する請求項１ないし請求項３いずれかに記載のタンク保持機構。
【請求項５】
円筒状のシリンダー部の両側に球面形状のドーム部を接合した形状の高圧ガスタンクをタンク長手方向が車両床下に沿うように横置き搭載した車両であって、
高圧ガスタンクを保持する請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のタンク保持機構を備え、
該タンク保持機構は、前記タンク受け部を車両ボディー側に有する
車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧ガスタンクを保持する保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年になり、車両への高圧ガスタンク搭載の機会が増えている。例えば、燃料電池搭載車両では、燃料電池の燃料ガスである水素ガスを高圧ガスタンクに貯留して、この高圧ガスタンクを車両に横置き搭載している（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２９１６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この特許文献では、高圧ガスタンクのシリンダー部において複数のバンドを巻回して保持していることから、タンクにそのシリンダー部の外表から力が加わっても、その力に抗して高圧ガスタンクをバンドにて保持できる。しかしながら、シリンダー部外表にバンドを巻回している都合上、高圧ガスタンクにタンク軸方向に沿って力が加わった場合のタンク保持に際しては、巻回しているバンドの拘束力を高める必要がある。その一方、近年では、高圧ガスタンクの軽量化に伴いタンクを薄肉とする要請があるため、バンドの拘束力をむやみに高めることができないのが実情である。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、高圧ガスタンクのタンク軸方向に沿ったタンク保持の実効性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的の少なくとも一部を達成するために、本発明では、以下の構成を採用した。
【０００７】
[適用１：タンク保持機構]
円筒状のシリンダー部の両側に球面形状のドーム部を接合した形状の高圧ガスタンクを保持するタンク保持機構であって、
前記高圧ガスタンクを前記シリンダー部の周壁で受けるタンク受け部と、
前記高圧ガスタンクの両端において前記タンク受け部の側に位置するタンク端部部材と、
タンクの一方端の前記ドーム部から前記シリンダー部を経てタンクの他方端の前記ドーム部に亘って掛け渡され、前記シリンダー部の外表には前記高圧ガスタンクに対する対角線状の軌跡で接触した上で、前記一方端の前記ドーム部の球面形状外表と前記他方端の前記ドーム部の球面形状外表とにも接触して、前記高圧ガスタンクを前記タンク受け部に向けて押し付けるタンクバンドと、
前記タンク端部部材に、前記タンクバンドの端部をそれぞれ固定するバンド固定部とを備える
ことを要旨とする。
【０００８】
上記構成を備えるタンク保持構造では、タンク受け部によりシリンダー部周壁で受けられた高圧ガスタンクをタンクバンドで保持するに当たり、バンド固定用のタンク両端のタンク端部部材をタンク受け部の側に位置させた。このため、このタンク端部部材の一方にバンド固定部により固定されたタンクバンドは、タンクの一方端のドーム部からシリンダー部に延びるに当たり、このドーム部の球面形状外表に接触する。他方のタンク端部部材の側でも同様であり、当該タンク端部部材に固定されたタンクバンドは、タンクの他方端のドーム部からシリンダー部に延びるに当たり、このドーム部の球面形状外表に接触する。その上で、タンクバンドは、シリンダー部において高圧ガスタンクに対する対角線状の軌跡でシリンダー部外表に接触して、タンクの一方端のドーム部からシリンダー部を経てタンクの他方端のドーム部に亘って掛け渡され、タンク受け部に向けて高圧ガスタンクを押し付けて高圧ガスタンクを保持する。このようにしてタンクバンドを掛け渡した上記構成のタンク保持機構によれば、高圧ガスタンクにタンク軸方向に沿って力が加わっても、このタンク軸方向の力は、当該力が作用する側でドーム部にその球面形状外表で接触したタンクバンドにて受けられることになるので、高い実効性で高圧ガスタンクをタンク軸方向に沿って保持できる。シリンダー部の外表から加わった力に対しては、シリンダー部において対角線状の軌跡でシリンダー部外表に接触したタンクバンドでその力に抗して高圧ガスタンクを保持できる。そして、タンクバンドの固定に際しては、タンクバンドによる拘束力を不用意に高める必要がないので、タンクバンドの低強度化やコスト低下を図ることができる。
【０００９】
上記したタンク保持構造は、次のような態様とすることができる。例えば、タンクバンドを、フィラメントワインディング法による繊維巻回を経て前記高圧ガスタンクを補強する際のヘリカル巻きの軌跡に沿って前記一方端の前記ドーム部から前記シリンダー部を経て前記他方端の前記ドーム部に亘って掛け渡すようにできる。こうすれば、ドーム部においてその球面形状外表にタンクバンドをより確実に接触させることができるので、タンク軸方向に沿った高圧ガスタンク保持の実効性がより高まる。
【００１０】
また、前記タンクバンドを２本備えたものとした上で、その２本のタンクバンドを前記シリンダー部の外表においてクロスさせて、それぞれのタンクバンドを前記バンド固定部により前記タンク端部部材に固定することもできる。こうすれば、タンク軸方向に沿った高圧ガスタンク保持の実効性をより高めることができる。しかも、タンクバンドを２本とするに過ぎないので、省スペース化を阻害しないようにできる。
【００１１】
また、前記タンクバンドの両端の前記バンド固定部の少なくとも一方を、前記タンクバンドを伸ばそうとする力を吸収しつつ前記タンクバンドをその端部で前記タンク端部部材に固定するものとできる。こうすれば、保持済みの高圧ガスタンクが径方向或いはタンク軸方向に膨張・収縮しても、この膨張・収縮を吸収した上でのタンク保持が可能となる。
【００１２】
[適用２：車両]
円筒状のシリンダー部の両側に球面形状のドーム部を接合した形状の高圧ガスタンクをタンク長手方向が車両床下に沿うように横置き搭載した車両であって、
高圧ガスタンクを保持する上記したタンク保持機構を備え、
該タンク保持機構は、前記タンク受け部を車両ボディー側に有する
ことを要旨とする。
【００１３】
この車両では、タンク軸方向に沿った高圧ガスタンク保持の実効性を高めた上で、高圧ガスタンクを車両床下に横置き搭載できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例としてのタンク保持構造を高圧ガスタンク搭載車両に適用した場合の高圧ガスタンクＴの車載の様子を概略的に示す説明図である。
【図２】高圧ガスタンクＴの車載の様子をタンク周辺の構成と共に示す説明図である。
【図３】高圧ガスタンクＴとその周辺の車両側フレームとの関係をタンク長手方向に亘って概略的に示す説明図である。
【図４】高圧ガスタンクＴとその周辺の車両側フレームとの関係をタンク端部側から見て概略的に示す説明図である。
【図５】高圧ガスタンクＴへのタンクバンド１４０の掛け渡しの様子とタンク保持の様子とを車両前後方向からの正面視とその底面視とで示す説明図である。
【図６】高圧ガスタンクＴへのタンクバンド１４０の掛け渡しの様子とタンク保持の様子とを左側面視と右側面視とで示す説明図である。
【図７】図６の底面視相当図であり変形例のバンド保持機構２００Ａによるタンク保持の様子を示す説明図である。
【図８】また別の変形例のバンド保持機構２００Ｂを図６の底面視と同様に示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。図１は本発明の実施例としてのタンク保持構造を高圧ガスタンク搭載車両に適用した場合の高圧ガスタンクＴの車載の様子を概略的に示す説明図、図２は高圧ガスタンクＴの車載の様子をタンク周辺の構成と共に示す説明図、図３は高圧ガスタンクＴとその周辺の車両側フレームとの関係をタンク長手方向に亘って概略的に示す説明図、図４は高圧ガスタンクＴとその周辺の車両側フレームとの関係をタンク端部側から見て概略的に示す説明図である。
【００１６】
図１に示すように、車両１０は、高圧ガスタンクＴを、タンク長手方向が車両幅方向となるように、プラットフォームＦの下方に横置きに搭載する。高圧ガスタンクＴは、水素ガスを高圧で貯留する。タンクに貯留された水素ガスは、車両１０が搭載した図示しない燃料電池に高圧ガスタンクＴから図示しないガス配管を経て供給され、ガス供給の際には図示しない減圧弁にて減圧される。高圧ガスタンクＴは、後列側の乗員シートＳの下方に横置き搭載され、紙面奥側にも並べて横置き搭載することも可能である。なお、高圧ガスタンクＴの搭載位置はこれに限られず、後輪ＲＴの車軸より後方側に横置き搭載することも可能である。
【００１７】
高圧ガスタンクＴは、樹脂製のライナー（図示略）の外周にフィラメントワインディング法による繊維巻回を経てライナーを補強した繊維強化タンクであり、図２に示すように、長尺で円筒状のシリンダー部ＴＳの両側に球面形状のドーム部ＴＤを接合して備える。両側のドーム部ＴＤは、共にその外表を等張力曲面に倣った形状とし、一方のドーム部ＴＤには、金属製のバルブベースＴＶＢが装着されている。このバルブベースＴＶＢは、タンク内充填ガスの流路を内部に備え、側面の配管コネクタを介して、ガス配管と接続される。
【００１８】
本実施例の車両１０は、後列側の乗員シートＳの下方のプラットフォームＦの下面にタンク収納凹所１１０を車両幅方向に陥没形成して備え、後述するように高圧ガスタンクＴに掛け渡されるタンクバンド１４０を有するバンド保持機構２００にて、高圧ガスタンクＴをタンク収納凹所１１０に保持する。タンク収納凹所１１０は、車両幅方向に延びて車両前後に位置して向かい合う前方側および後方側の傾斜面にタンク前方固定座１１２Ｆとタンク後方固定座１１２Ｒとを備え、両傾斜面の間を車両幅方向に延びる陥没溝１１４とする。陥没溝１１４を挟んで向かい合う上記のタンク前方固定座１１２Ｆとタンク後方固定座１１２Ｒは、図４に示すようにタンク長手方向に２箇所において、高圧ガスタンクＴをタンク周壁で受ける。高圧ガスタンクＴがこのタンク前方固定座１１２Ｆとタンク後方固定座１１２Ｒに当接するようにされると、横置き状の高圧ガスタンクＴは、両固定座で受けて支えられることになるので、タンク径方向に位置決めされる。この場合、上記の両固定座は、搭載された高圧ガスタンクＴの上方側に位置することから、高圧ガスタンクＴは、両固定座への当接により、上下方向および左右方向（即ち、車両上下方向と車両前後方向）に位置決めされることになる。高圧ガスタンクＴの回転方向の位置決めは、バルブベースＴＶＢを用いる等の手法でなされるが、本発明の要旨とは直接関係しないので、その説明は省略する。
【００１９】
また、車両１０は、プラットフォームＦの両端側にサイドフレームＳＦを備える。このサイドフレームＳＦは、図２〜図４に示すように、高圧ガスタンクＴの両端において上記の前後固定座の側に位置し、後述のタンクバンド１４０の固定のための貫通孔１１８と雌ネジ穴１１９を有する。
【００２０】
バンド保持機構２００は、図２に示すように、タンク保持用のタンクバンド１４０を備える。タンクバンド１４０は、スチール製とされ、その両端を第１固定端１４１、第２固定端１４２とする。両固定端とも、貫通孔１４１ａ、１４２ａを備えるが、貫通孔１４１ａにあってはボルト径より大きい円形の貫通孔とされ、貫通孔１４２ａにあっては小判状の長孔とされている。タンクバンド１４０は、サイドフレームＳＦが備える雌ネジ穴１１９にボルト１４３を螺合することで、第１固定端１４１においてサイドフレームＳＦに固定される。この際、平座金１４４が用いられ、割り座金を併用することもできるほか、雌ネジ穴１１９に当たる箇所を貫通孔とし、後述の第２固定端１４２の保持と同様にナットを用いてボルト１４３をネジ締めするようにしても良い。また、本実施例では、ボルト１４３を六角穴付きボルトとしているが六角ボルトとしても良い。タンクバンド１４０は、第２固定端１４２の側では、コイルバネ２０４を介在させた上で、長寸のボルト１４３によりサイドフレームＳＦに保持される。なお、屈曲した第１固定端１４１と第２固定端１４２とを、強度確保のため、多層構造とすること、或いは図示しないリブ等にて補強して屈曲形状を維持するように構成することもできる。
【００２１】
次に、高圧ガスタンクＴへのタンクバンド１４０の掛け渡しの様子、並びにタンク保持の様子について説明する。図５は高圧ガスタンクＴへのタンクバンド１４０の掛け渡しの様子とタンク保持の様子とを車両前後方向からの正面視とその底面視とで示す説明図、図６は高圧ガスタンクＴへのタンクバンド１４０の掛け渡しの様子とタンク保持の様子とを左側面視と右側面視とで示す説明図である。
【００２２】
これら図面に示すように、タンクバンド１４０の両端の固定対象となるサイドフレームＳＦは、高圧ガスタンクＴをその周壁で受けるタンク前方固定座１１２Ｆおよびタンク後方固定座１１２Ｒの側に位置する。このため、タンクバンド１４０は、一方の第１固定端１４１の側において、その固定箇所であるサイドフレームＳＦの下面側から延びて、高圧ガスタンクＴの一方端のドーム部ＴＤがなす等張力曲面の外表に接触した上で、高圧ガスタンクＴのシリンダー部ＴＳに延びる。他方の第２固定端１４２の側でも同様であり、タンクバンド１４０は、この第２固定端１４２の側であってもサイドフレームＳＦの下面側から延びて、高圧ガスタンクＴの他方端のドーム部ＴＤがなす等張力曲面の外表に接触した上で、高圧ガスタンクＴのシリンダー部ＴＳに延びる。そして、図５の底面視にて示すように、第１固定端１４１と第２固定端１４２とは、高圧ガスタンクＴの軸芯ＡＸに対して左右に位置することから、タンクバンド１４０は、高圧ガスタンクＴのシリンダー部ＴＳにおいて軸芯ＡＸと交差するよう対角線状の軌跡でシリンダー部ＴＳの外表に接触して、高圧ガスタンクＴの一方端のドーム部ＴＤからシリンダー部ＴＳを経て他方端のドーム部ＴＤに亘って掛け渡され、タンク収納凹所１１０のタンク前方固定座１１２Ｆおよびタンク後方固定座１１２Ｒに向けて高圧ガスタンクＴを押し付けて当該タンクを保持する。
【００２３】
つまり、両端のドーム部ＴＤの外表およびシリンダー部ＴＳの外表に接するタンクバンド１４０は、シリンダー部ＴＳにおける軸芯ＡＸとタンクバンド１４０がなす角度αが比較的小さな値となるよう対角線状の軌跡となるよう高圧ガスタンクＴに掛け渡される。そして、一方のドーム部ＴＤからシリンダー部ＴＳを経て他方のドーム部ＴＤに接するバンド軌跡は、フィラメントワインディング法による繊維巻回を経てタンク補強を図る際のヘリカル巻きの軌跡に沿ったものとなり、タンクバンド１４０は、両端のドーム部ＴＤの外表から離れてサイドフレームＳＦまで延びて、当該フレームにその両端にて固定されることになる。なお、図５では、図示の都合上、サイドフレームＳＦが高圧ガスタンクＴのドーム部ＴＤと干渉しないようにされているが、サイドフレームＳＦは既述したようにタンク収納凹所１１０の側に位置することから、ドーム部ＴＤと干渉しない程度にサイドフレームＳＦをドーム部ＴＤに近づけて配置することができる。こうすれば、ドーム部ＴＤの周囲の省スペース化を図ることができる。
【００２４】
高圧ガスタンクＴを車載するには、まず、タンクバンド１４０をサイドフレームＳＦから取り外してタンクバンド１４０が高圧ガスタンクＴと干渉しないようにしておく。その後、横置き状の高圧ガスタンクＴを昇降させる図示しないタンクリフターごと高圧ガスタンクＴを図２に示すようにタンク収納凹所１１０の下方まで搬送し、タンクリフターにて高圧ガスタンクＴをタンク収納凹所１１０に向けて持ち上げる。このタンク持ち上げは、高圧ガスタンクＴのタンク周壁がタンク収納凹所１１０の向かい合うタンク前方固定座１１２Ｆとタンク後方固定座１１２Ｒに当接するまで行われる。なお、このタンク持ち上げと固定座へのタンク当接と前後して、タンクの回転方向の位置決めも行われる。
【００２５】
次いで、タンクバンド１４０を、その両端の第１固定端１４１と第２固定端１４２でサイドフレームＳＦにボルト１４３にてネジ締め固定する。具体的には、高圧ガスタンクＴと干渉しないようにされていたタンクバンド１４０を、例えば第１固定端１４１の側でサイドフレームＳＦにネジ締め固定し、タンクバンド１４０がこの第１固定端１４１の側でドーム部ＴＤの外表に接した上でシリンダー部ＴＳの外表にも接する既述した対角線状の軌跡を取らせてタンク外周に掛け渡し、第２固定端１４２の側で、ボルト１４３にて固定する。第１固定端１４１の側では、図５に示すように、ボルト１４３をサイドフレームＳＦの雌ネジ穴１１９に締め付けて、第１固定端１４１をサイドフレームＳＦに直接固定する。第２固定端１４２の側では、第２固定端１４２とボルトヘッド側の大径の平座金１４４との間にコイルバネ２０４を介在させ、この状態で、ボルト１４３を第２固定端１４２の貫通孔１４２ａと、サイドフレームＳＦにおける貫通孔１１８とに挿入させ、当該ボルトをナット１４５にて固定する。ナットによるボルト固定はいわゆるダブルナットとすることがゆるみ防止から望ましい。ナット１４５とボルト１４３の螺合により、ボルト１４３は、平座金１４４を介してコイルバネ２０４を圧縮状態とする。こうして圧縮したコイルバネ２０４は、タンクバンド１４０にテンションを掛けつつ、タンクバンド１４０の第２固定端１４２をサイドフレームＳＦに押し付けて保持する。高圧ガスタンクＴは、こうして保持されたタンクバンド１４０によりタンク前方固定座１１２Ｆとタンク後方固定座１１２Ｒに向けて押し付けられプラットフォームＦに対して固定される。
【００２６】
以上説明した本実施例の車両１０では、バンド保持機構２００によりタンク収納凹所１１０のタンク前方固定座１１２Ｆとタンク後方固定座１１２Ｒに高圧ガスタンクＴを保持するに当たり、タンクバンド１４０の両端（第１固定端１４１および第２固定端１４２）をタンク両端において上記両固定座の側に位置するサイドフレームＳＦに固定した。このため、タンクバンド１４０は、既述したように第１固定端１４１の側において、サイドフレームＳＦの下面側から延びて高圧ガスタンクＴの一方端のドーム部ＴＤの等張力曲面外表に接触した上で、高圧ガスタンクＴのシリンダー部ＴＳに延びる。他方の第２固定端１４２の側でも同様であり、タンクバンド１４０は、この第２固定端１４２の側であってもサイドフレームＳＦの下面側から延びて、高圧ガスタンクＴの他方端のドーム部ＴＤの等張力曲面外表に接触した上で、高圧ガスタンクＴのシリンダー部ＴＳに延びる。そして、このシリンダー部ＴＳにおいては、タンクバンド１４０は、軸芯ＡＸと交差するよう対角線状の軌跡でシリンダー部ＴＳの外表に接触して（図５の底面視参照）、高圧ガスタンクＴの一方端のドーム部ＴＤからシリンダー部ＴＳを経て他方端のドーム部ＴＤに亘って掛け渡され、タンク収納凹所１１０のタンク前方固定座１１２Ｆおよびタンク後方固定座１１２Ｒに向けて高圧ガスタンクＴを押し付けて当該タンクを保持する。
【００２７】
この結果、本実施例の車両１０によれば、高圧ガスタンクＴにタンク軸方向に沿って力が加わっても、このタンク軸方向の力は、当該力が作用する側でドーム部ＴＤにその等張力曲面外表で接触したタンクバンド１４０にて受けられることになるので、高い実効性で高圧ガスタンクＴをタンク軸方向に沿って保持できる。シリンダー部ＴＳの外表から図６において下向きに加わった力に対しては、シリンダー部ＴＳにおいて対角線状の軌跡でシリンダー部Ｓ外表に接触したタンクバンド１４０でその力に抗して高圧ガスタンクを保持できる。また、シリンダー部ＴＳの外表から図６において左右方向（車両前後方向）に加わった力に対しては、当該力が作用する側のタンク前方固定座１１２Ｆと或いはタンク後方固定座１１２Ｒとドーム部ＴＤに接触したタンクバンド１４０とでその力に抗して高圧ガスタンクを保持できる。しかも、高い実効性でのタンク保持を図るに当たっては、タンクバンド１４０による拘束力を不用意に高める必要がないので、タンクバンド１４０の低強度化やコスト低下を図ることができる。このことは、高圧ガスタンクＴの薄肉化に寄与することになり、薄肉の高圧ガスタンクＴであっても好適に車両に搭載できる。
【００２８】
しかも、本実施例の車両１０では、高圧ガスタンクＴの一方のシリンダー部ＴＳからシリンダー部ＴＳを経て他方のシリンダー部ＴＳに亘るタンクバンド１４０の掛け渡し軌跡を、フィラメントワインディング法（ＦＷ法）による繊維巻回を経てタンク補強を行う際のヘリカル巻きの軌跡に沿ったものとした。このため、ＦＷ法における網目理論に基づいて、ドーム部ＴＤの等張力曲面の接地線上に合致してタンクバンド１４０をドーム部ＴＤの外表に確実に接触させるので、タンク軸方向に沿った高圧ガスタンク保持の実効性をより高めることができる。
【００２９】
また、本実施例のバンド保持機構２００は、高圧ガスタンクＴの両ドーム部ＴＤとシリンダー部ＴＳにかけて既述したように掛け渡したタンクバンド１４０をコイルバネ２０４にてテンションを掛けて保持し、コイルバネ２０４を圧縮状態とする。コイルバネ２０４は、伸び代を有することは勿論、圧縮代を残して圧縮されていることから、外気温の影響を受けて或いはガス消費や高圧ガス充填により高圧ガスタンクＴのタンク径が大小変化しても、タンク径変化を吸収する。しかも、タンクバンド１４０の掛け渡し軌跡は、シリンダー部ＴＳだけに留まらず、その両側のドーム部ＴＤの等張力曲面に倣いつつ当該曲面に接触したものであることから、タンクバンド１４０は、タンク軸方向についての膨張収縮についてもコイルバネ２０４のバネ長変化によりこれを吸収する。よって、本実施例の車両１０では、タンク径やタンク長の変化を見越した上で、高圧ガスタンクＴを横置き状に好適に搭載・保持できる。換言すれば、本実施例のバンド保持機構２００によれば、タンク径やタンク長の変化を見越した上での高圧ガスタンクＴの車両への横置き搭載を図ることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は、上記した実施の形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様にて実施することが可能である。図７は図６の底面視相当図であり変形例のバンド保持機構２００Ａによるタンク保持の様子を示す説明図である。
【００３１】
図示するように、この変形例のバンド保持機構２００Ａでは、タンク両端のサイドフレームＳＦにサイドメンバーＳＭを掛け渡し、このサイドメンバーＳＭからベルト保持ブラケットＫＭＢを延ばしている。そして、このベルト保持ブラケットＫＭＢにタンクバンド１４０の第１固定端１４１と第２固定端１４２とを固定して、既述したようにタンクバンド１４０にて高圧ガスタンクＴを保持する。この変形例にあっても、上記した実施例と同様の効果を奏することができる。なお、タンク収納凹所１１０の開口端側で車両前後方向に延びる部材をサイドメンバーＳＭとし、当該部材にタンクバンド１４０を直接、或いはベルト保持ブラケットＫＭＢを介して固定するようにすることもできる。
【００３２】
図８はまた別の変形例のバンド保持機構２００Ｂを図６の底面視と同様に示した説明図である。この変形例のバンド保持機構２００Ｂにあっては、タンクバンド１４０を２本備えたものとした上で、その２本のタンクバンド１４０をシリンダー部ＴＳの外表においてクロスさせて、それぞれのタンクバンド１４０をサイドフレームＳＦに固定する。この変形例のバンド保持機構２００Ｂによれば、クロス状のタンクバンド１４０によるシリンダー部ＴＳでのタンク保持、並びにタンク軸方向から見たドーム部ＴＤの側でのＶ字状のタンクバンド１４０によるドーム部ＴＤでのタンク保持とにより、タンク軸方向に沿った高圧ガスタンク保持の実効性をより高めることができる。しかも、タンクバンド１４０を２本とするに過ぎないので、省スペース化を阻害しないようにできる。
【符号の説明】
【００３３】
１０…車両
１１０…タンク収納凹所
１１２Ｆ…タンク前方固定座
１１２Ｒ…タンク後方固定座
１１４…陥没溝
１１８…貫通孔
１１９…雌ネジ穴
１４０…タンクバンド
１４１…第１固定端
１４１ａ…貫通孔
１４２…第２固定端
１４２ａ…貫通孔
１４３…ボルト
１４４…平座金
１４５…ナット
２００…バンド保持機構
２００Ａ…バンド保持機構
２００Ｂ…バンド保持機構
２０４…コイルバネ
Ｔ…高圧ガスタンク
ＴＤ…ドーム部
ＴＳ…シリンダー部
Ｆ…プラットフォーム
Ｓ…乗員シート
ＳＦ…サイドフレーム
ＳＭ…サイドメンバー
ＲＴ…後輪
ＡＸ…軸芯
ＫＭＢ…ベルト保持ブラケット
ＴＶＢ…バルブベース
【図１】
0005493901.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005493901.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005493901.tif 000009