(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１板部材の縁部に対して、第１板部材本体から立ち上がる第１部位と前記第１部位の先端から該第１部位の外方に曲がる第２部位とを有する第１フランジ部を形成する第１工程と、
前記第１フランジ部が形成された第１板部材の上に第２板部材を重ねる第２工程と、
前記第２工程の後に行われ、前記第２部位を内方に押し込む第３工程と、
前記第３工程の後に行われ、前記第１フランジ部をカール成形することにより該第１板部材の縁部と該第２板部材の縁部とを締結する第４工程と、を行うことを特徴とするパネル部材の製造方法。
【請求項２】
請求項１記載のパネル部材の製造方法において、
前記第１工程において、前記第２部位に対して、前記第１板部材本体が位置する側に湾曲する湾曲部を形成する工程を行うことを特徴とするパネル部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の板部材を重ね、縁部を締結するパネル部材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、第１板部材の上に第２板部材を重ね、前記第１板部材の一端から略直角に立設する第１フランジ部と、前記第２板部材の一端から略直角に立設する第２フランジ部とを巻締めにより締結する方法が知られている（例えば、非特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】発明協会公開技報番号２００４−５０２２９６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
非特許文献１の方法を利用してパネル部材を製造する場合、通常、第１板部材の縁部（一端）に第１フランジ部を形成すると共に第２板部材の縁部に第２フランジ部を形成した後に、前記第１板部材の上方から前記第２板部材を降下させることにより該第１板部材と該第２板部材とが重ねられる。
【０００５】
そして、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部を巻締めするためには、該第１フランジ部と該第２フランジ部とを近接配置する必要があるので、前記第１板部材の上に前記第２板部材を重ねる際に、該第１フランジ部と該第２フランジ部とが接触して破損することがある。
【０００６】
なお、第１フランジ部の巻締め成形性を向上させるために、例えば、該第１フランジ部の先端を内方に曲げることがあるが、この場合には、該１フランジ部の先端と該第２フランジ部とが一層接触し易くなる。
【０００７】
このような問題の対策としては、図１７Ａ及び図１７Ｂに示すように、第１板部材本体２００の下面の延長線Ｌ０と第１フランジ部２０２とのなす角度（フランジ角度θ１）を鋭角に設定しておき、第１板部材２０４の上に第２板部材２０６を重ねた後で、前記フランジ角度θ１が略直角となるように第１フランジ部２０２を内方に押し込む方法が考えられる。
【０００８】
しかしながら、この場合、図１８に示すように、第１フランジ部２０２を押し込むときに、第１板部材本体２００のうち第１フランジ部２０２に近接する部位が第１フランジ部２０２側に引張られる（図１８の実線矢印参照）ため、該第１板部材本体２００と該第１フランジ部２０２との境界部（第１フランジ部２０２の基部２０８）が浮き上がることがある。そして、前記第１フランジ部２０２の基部２０８が浮き上がると、前記第１フランジ部２０２と第２フランジ部２１０とを巻締めした際に、パネル部材の縁部の曲率が小さくなり（パネル部材の縁部が膨らみ）、該パネル部材の外観品質が低下するおそれがある。
【０００９】
本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、第１板部材の上に第２板部材を重ね易くすると共に、該第１板部材のフランジ部の基部が浮き上がることを抑えてパネル部材の外観品質を高めることができるパネル部材の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
［１］  本発明に係るパネル部材の製造方法は、第１板部材の縁部に対して、第１板部材本体から立ち上がる第１部位と前記第１部位の先端から該第１部位の外方に曲がる第２部位とを有する第１フランジ部を形成する第１工程と、前記第１フランジ部が形成された第１板部材の上に第２板部材を重ねる第２工程と、前記第２工程の後に行われ、前記第２部位を内方に押し込む第３工程と、前記第３工程の後に行われ、前記第１フランジ部をカール成形することにより該第１板部材の縁部と該第２板部材の縁部とを締結する第４工程と、を行うことを特徴とする。
【００１１】
このような方法によれば、第１工程において、第１部位の先端から該第１部位の外方に曲がる第２部位を有する第１フランジ部を第１板部材の縁部に形成しているので、第２工程において、第２板部材を前記第１板部材に重ねる際に、第２部位を外方に曲げない場合と比較して、前記第２板部材と前記第２部位との間隔を広くすることができる。これにより、前記第１板部材の上に前記第２板部材を重ね易くなる。
【００１２】
つまり、例えば、第１板部材本体の下面の延長線と第１部位とのなす角度（第１角度）を略直角に設定した場合であっても、該延長線と第２部位とのなす角度を前記第１角度よりも小さくすることができるので、該第２部位と前記第２板部材との接触を好適に抑えることができる。
【００１３】
また、第３工程において、前記第２部位を内方に押し込むことにより、前記第２部位の曲がっている部位を好適に変形させることができるので、該第１フランジ部の基部の浮き上がりを抑えた状態で、該第２部位を所定の位置に変位させることがきる。これにより、パネル部材の外観品質を高めることができる。
【００１４】
［２］  本発明において、前記第１工程において、前記第２部位に対して、前記第１板部材本体が位置する側に湾曲する湾曲部を形成する工程を行うことを特徴とする。これにより、第４工程において、第１フランジ部をカール成形する際に、第１フランジ部が湾曲部を起点にカールし易くなるため、該第１フランジ部の成形抵抗を小さくすることができる。その結果、該第１フランジ部の成形性が向上することとなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、第１部位の先端から該第１部位の外方に折れ曲がる第２部位を有する第１フランジ部を第１板部材の縁部に形成しているので、第２工程において、第２板部材を前記第１板部材に重ねる際に、前記第２板部材と前記第２部位との間隔を広くして、前記第１板部材の上に前記第２板部材を重ね易くすることができる。また、前記第２部位を内方に押し込むことにより、該第１フランジ部の基部の浮き上がりを抑えた状態で、該第２部位を所定の位置に変位させることがきるので、パネル部材の外観品質を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係る製造方法によって製造されたパネル部材が適用された自動車後部ドアの斜視図である。
【図２】図１のＡ矢視方向からの自動車後部ドアの正面図である。
【図３】自動車後部ドアの製造方法を説明するためのフローチャートである。
【図４】アウタパネル素材及びインナパネル素材を打ち抜き加工した状態を示す図である。
【図５】図３のフローチャートのステップＳ２を詳細に説明するためのフローチャートである。
【図６】アウタパネルに対して第１フランジ部を形成する工程を示す断面説明図において、図６Ａは第１曲げ加工工程を示す断面説明図であり、図６Ｂは切断工程を示す断面説明図であり、図６Ｃは切断工程を終えたアウタパネルを第２ダイに載置してパッドにて保持した状態を示す断面説明図であり、図６Ｄは第２曲げ加工工程を示す断面説明図である。
【図７】図３のフローチャートのステップＳ３を詳細に説明するためのフローチャートである。
【図８】インナパネルに対して第２フランジ部を形成する工程を示す断面説明図において、図８Ａはドロー工程を示す断面説明図であり、図８Ｂはリストライク工程を示す断面説明図であり、図８Ｃは切断工程を示す断面説明図であり、図８Ｄはカール加工工程を示す断面説明図である。
【図９】アウタパネルの上にインナパネルを重ねる工程を示す断面説明図である。
【図１０】アウタパネルの上にインナパネルを重ねた状態を示すと共に、第１長フランジ部、第１短フランジ部、及び第２フランジ部の位置関係を示す斜視図である。
【図１１】第１長フランジ部及び第２フランジ部をカール成形する工程を示す断面説明図において、図１１Ａはアウタパネルとインナパネルとをパッドで保持した状態を示す断面説明図であり、図１１Ｂはカールパンチと第２部位とが接触した状態を示す断面説明図であり、図１１Ｃは、第２部位を内方に押し込む工程を示す断面説明図であり、図１１Ｄは第１カール縁部が形成された状態を示す断面説明図である。
【図１２】第２部位を内方に押し込む状態を示す拡大断面説明図である。
【図１３】第１カール縁部をシーム成形した状態を示す断面説明図である。
【図１４】第１短フランジ部をカール成形する工程を示す断面説明図において、図１４Ａはアウタパネルとインナパネルとをパッドで保持した状態を示す断面説明図であり、図１４Ｂはカールパンチを水平移動している状態を示す断面説明図であり、図１４Ｃはカールパンチの垂直面と第１短フランジ部とが接触している状態を示す断面説明図であり、図１４Ｄは第２カール縁部が形成された状態を示す断面説明図である。
【図１５】第２カール縁部をシーム成形した状態を示す断面説明図である。
【図１６】本実施形態の変形例を示す断面説明図であり、図１６Ａはアウタパネルの上にインナパネルを重ねる工程を示す断面説明図であり、図１６Ｂは第１フランジ部の第２部位を内方に押し込む工程を示す断面説明図である。
【図１７】本発明の課題を説明するための断面説明図であり、図１７Ａは第１板部材の上に第２板部材を重ねる工程を示す断面説明図であり、図１７Ｂは第１板部材の第１フランジ部を内方に押し込む工程を示す断面説明図である。
【図１８】第１フランジ部の基部が浮き上がった状態を示す断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係るパネル部材の製造方法について、好適な実施形態を例示し、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
先ず、本実施形態に係る製造方法によって製造されるパネル部材１６が適用される自動車後部ドア１０の構造について図１及び図２を参照しながら説明する。
【００１９】
図１に示すように、自動車後部ドア１０は、第１板部材としてのアウタパネル１２と第２板部材としてのインナパネル１４とが縁部で係合（締結）されて形成されるパネル部材１６を備え、パネル部材１６には窓枠１８が形成されている。
【００２０】
図１及び図２に示すように、パネル部材１６の縁部２０は、自動車後部ドア１０の全周に亘って三次元に延在しており、図示しない車体本体に取り付けられた第１縁部（図２において点線で示された帯状網目部Ｈ１）２２と、第１縁部２２の構造とは異なる構造を有する第２縁部（図２において実線で示された帯状網目部Ｈ２）２４とを含んでいる。
【００２１】
図１に示すように、第１縁部２２は、アウタパネル１２の端面とインナパネル１４の端面とが内包されるように巻き締めされており、第２縁部２４は、インナパネル１４の端部をアウタパネル１２で覆うようにアウタパネル１２の縁部がインナパネル１４側に湾曲されている。
【００２２】
これにより、前記車体本体に自動車後部ドア１０を取り付けた状態で負荷がかかる第１縁部２２の締結強度を高めると共に、負荷がそれ程かからない第２縁部２４を簡易な構成にすることができる。
【００２３】
次に、自動車後部ドア１０の製造方法について図３〜図１５を参照しながら説明する。なお、図１１Ａ〜図１１Ｄ、及び図１３は、上述した第１縁部２２の製造過程を示しており、図１４Ａ〜図１５は、上述した第２縁部２４の製造過程を示している。また、図１１Ａ〜図１１Ｄが図１４Ａ〜図１４Ｄに対応しており、図１３が図１５に対応している。
【００２４】
先ず、アウタパネル素材及びインナパネル素材を所定の形状に打ち抜き加工する（図３のステップＳ１）。これにより、上述した窓枠１８等が形成されることとなる。
【００２５】
図４に示すように、打ち抜き加工されたアウタパネル１２及びインナパネル１４は、自動車後部ドア１０の第１縁部２２に対応する部位（第１相当縁部２２ａ、２２ｂ）が第２縁部２４に対応する部位（第２相当縁部２４ａ、２４ｂ）よりも外方に延びている。
【００２６】
続いて、打ち抜き加工されたアウタパネル１２に対して第１フランジ部２６（図１０参照）を形成する（ステップＳ２）。具体的には、後述する図５のステップＳ２１〜ステップＳ２４の工程を行う。
【００２７】
つまり、図６Ａに示すように、打ち抜き加工されたアウタパネル１２の第１相当縁部２２ａに対して第１曲げ工程を行う（図５のステップＳ２１）。詳細には、第１ダイ２８の上に打ち抜き加工されたアウタパネル１２の第１相当縁部２２ａを載置した後に第１パンチ３０を降下することにより、第１相当縁部２２ａに対して第１屈曲部３２を形成する。
【００２８】
そして、図６Ｂに示すように、切断刃３４ａを有する切断用ダイ３４の上に第１曲げ工程が行われたアウタパネル１２を載置すると共に該アウタパネル１２をパッド３６にて保持した状態で、切断刃３８ａを有する切断用パンチ３８を降下することにより第１屈曲部３２の近傍を切断する（ステップＳ２２）。
【００２９】
その後、図６Ｃに示すように、切断されたアウタパネル１２を第２ダイ４０の上に載置すると共に該アウタパネル１２をパッド４２にて保持する（ステップＳ２３）。このとき、切断されたアウタパネル１２は、第１相当縁部２２ａ及び第２相当縁部２４ａが第２ダイ４０から張り出すように第２ダイ４０の上に配置されている。
【００３０】
次に、図６Ｄに示すように、第１相当縁部２２ａ及び第２相当縁部２４ａに対して第２パンチ４４を降下することにより、第２屈曲部４６を形成する（ステップＳ２４）。
【００３１】
なお、図６Ｃ及び図６Ｄに示すように、第２パンチ４４には、第１相当縁部２２ａ及び第２相当縁部２４ａに接触する接触部４８が形成されている。そして、接触部４８は、第２パンチ４４の側面の一部を形成する垂直面４８ａと、垂直面４８ａから第２パンチ４４の底面に向かって内側（図６Ｃ及び図６Ｄの右側）に緩やかに傾斜する傾斜面４８ｂとを含んでいる。また、図６Ｄから諒解されるように第２ダイ４０の側面には、上面の端部から下方に向けて略垂直に延びる垂直部５０ａと、該部位の先端から下方に向けて外側（図６Ｄの右側）に緩やかに傾斜する傾斜部５０ｂとが形成されている。
【００３２】
ここで、ステップＳ２４の動作を具体的に説明する。第２パンチ４４が降下すると、先ず、傾斜面４８ｂの一部と第１相当縁部２２ａ及び第２相当縁部２４ａとが接触する。そして、第２パンチ４４がさらに降下すると、傾斜面４８ｂが第１相当縁部２２ａ及び第２相当縁部２４ａの上面を滑りながら下方に押圧するので、第１相当縁部２２ａ及び第２相当縁部２４ａが下方に屈曲して第２屈曲部４６が形成される。このとき、図６Ｄから諒解されるように、第１相当縁部２２ａにおいては、その先端が第２ダイ４０の側面の傾斜部５０ｂに接触すると共に、第１屈曲部３２と第２屈曲部４６との間の部位が第２パンチ４４の垂直面４８ａ及び傾斜面４８ｂに対応した形状に成形される。なお、詳細な図示は省略するが、第２相当縁部２４ａは、上述したように第１相当縁部２２ａよりも短いため、その全体が垂直面４８ａに対応した形状に成形されることとなる。
【００３３】
そして、この段階で打ち抜き加工されたアウタパネル１２に対する第１フランジ部２６の形成が終了する。続いて、次のステップ（図３のステップＳ３）の説明に進む前に、第１フランジ部２６の構成について、図９及び図１０を参照しながら詳細に説明する。
【００３４】
図１０に示すように、第１フランジ部２６は、第１相当縁部２２ａに対応する第１長フランジ部２６ａと、第２相当縁部２４ａに対応する第１短フランジ部２６ｂとを有している。
【００３５】
そして、図９及び図１０に示すように、第１長フランジ部２６ａは、アウタパネル本体５２から立ち上がる第１部位５４と、第１部位５４の先端から外方（アウタパネル本体５２が位置する側の反対側）に曲がる第２部位５６とを有している。アウタパネル本体５２の下面の延長線Ｌ１と第１部位５４とのなす角度θ２は、任意に設定することができるが、例えば、８５°〜９５°の範囲に設定される。つまり、第１部位５４は、アウタパネル本体５２に対して略直角に立ち上がっている。
【００３６】
第２部位５６には、第１部位５４に連なり第１部位５４の外方に緩やかに弓なり状に曲がる第１湾曲部５８と、第２部位５６の先端に位置する上述した第１屈曲部３２と、第１湾曲部５８の先端から内側（アウタパネル本体５２が位置する側）に湾曲して第１屈曲部３２に連なる第２湾曲部６０とが形成されている。これにより、図９から諒解されるように、第１長フランジ部２６ａでは、第２湾曲部６０が最も外方に位置すると共に、第１屈曲部３２の内面が第１部位５４の内面よりも外方に位置することとなる。
【００３７】
また、第１湾曲部５８の曲率は、任意に設定することができる。なお、第１短フランジ部２６ｂには、上述した第１部位５４のみが形成されている。
【００３８】
次に、打ち抜き加工されたインナパネル１４に対して第２フランジ部６２を形成する（図３のステップＳ３）。具体的には、後述する図７のステップＳ３１〜ステップＳ３４の工程を行う。
【００３９】
つまり、図８Ａに示すように、打ち抜き加工されたインナパネル１４に対してドロー工程を行う（図７のステップＳ３１）。詳細には、第３ダイ６４の上に打ち抜き加工されたインナパネル１４を載置した後に第３パンチ６６を降下することにより、第１相当縁部２２ｂに対して第３屈曲部６８を形成する。
【００４０】
そして、図８Ｂに示すように、ドロー工程が行われたインナパネル１４に対してリストライク工程を行う（ステップＳ３２）。つまり、ドロー工程が行われたインナパネル１４を第４ダイ７０に載置した後に第４パンチ７２を降下することにより、第３屈曲部６８を鋭角に折り曲げると共に、第１相当縁部２２ｂに第４屈曲部７４を形成する。
【００４１】
その後、図８Ｃに示すように、切断刃７６ａを有する切断用ダイ７６の上にリストライク工程が行われたインナパネル１４を載置すると共に該インナパネル１４をパッド７８にて保持した状態で、切断刃８０ａを有する切断用パンチ８０を降下することにより第４屈曲部７４の近傍を切断する（ステップＳ３３）。
【００４２】
続いて、図８Ｄに示すように、切断されたインナパネル１４を第５ダイ８２の上に載置すると共に該インナパネル１４をパッド８４にて保持した状態で、第５ダイ８２に対して第５パンチ８６をスライドさせることにより、第１相当縁部２２ｂをカール加工する（ステップＳ３４）。この段階で打ち抜き加工されたインナパネル１４に対する第２フランジ部６２の形成が終了する。つまり、図９及び図１０に示すように、インナパネル１４の第１相当縁部２２ｂであった部位が第２フランジ部６２となる。そして、この第２フランジ部６２は、インナパネル本体８７から内方（インナパネル本体８７が位置している側）に湾曲している。なお、インナパネル１４の第２相当縁部２４ｂであった部位に変化はない。
【００４３】
次に、図９に示すように、第１フランジ部２６が形成されたアウタパネル１２を載置台８８に載置する（図３のステップＳ４）。具体的には、第２屈曲部４６が載置台８８の端部に位置するようにアウタパネル１２を載置台に載置する。
【００４４】
そして、第２フランジ部６２が形成されたインナパネル１４をアウタパネル１２の上に重ねる（ステップＳ５）。図１０から諒解されるように、このとき、インナパネル１４は、第１長フランジ部２６ａに対向する位置に第２フランジ部６２が配置されるようにアウタパネル１２に重ねられる。
【００４５】
このとき、図９に示すように、第１屈曲部３２の内面３２ａが第１部位５４の内面５４ａよりも外方に位置しているので、第２フランジ部６２と第１屈曲部３２との間に所定間隔ｄ０の隙間を形成することができる。言い換えれば、第２部位５６を第１部位５４の先端から外方に曲げているので、第２部位５６を外方に曲げない場合と比較して、第２フランジ部６２と第１屈曲部３２との間隔ｄ０を広くすることができる。これにより、アウタパネル１２の上にインナパネル１４を重ね易くなる。
【００４６】
続いて、図１１Ａ及び図１４Ａに示すように、インナパネル１４の上面にパッド９０を押し付けることによりアウタパネル１２とインナパネル１４を保持する（ステップＳ６）。
【００４７】
その後、図１１Ａ〜図１１Ｃ、及び図１２に示すように、カールパンチ９２を第１長フランジ部２６ａに向けて水平移動することにより第２部位５６を内側に押し込む（ステップＳ７）。なお、カールパンチ９２には、垂直面９４と垂直面９４に連なるカール面９６とが形成されている。
【００４８】
ここで、ステップＳ７の動作を具体的に説明する。カールパンチ９２が水平移動すると、先ず、カールパンチ９２の垂直面９４が第２湾曲部６０に接触する（図１１Ｂ参照）。そして、カールパンチ９２がさらに水平移動すると、第２湾曲部６０が内側に押圧されるので、第２部位５６が内側に変位することとなる（図１１Ｃ）。
【００４９】
このとき、図１２に示すように、第１湾曲部５８が第１部位５４の外方に緩やかに湾曲しているため、第２湾曲部６０が受ける押圧力は第１湾曲部５８の一部（図１２の帯状網目部Ｈ３）又は全体に作用し、その結果、第１湾曲部５８が第２屈曲部４６よりも優先的に内方に向けて変形する。これにより、第２屈曲部（第１長フランジ部２６ａの基部）４６の浮き上がりを抑えた状態で、第２部位５６を所定の位置に変位させることができる。
【００５０】
なお、第２部位５６を変位させる位置は、任意に設定することができるが、例えば、第１部位５４の外面の延長線上に第２湾曲部６０の外面が位置するようにしてもよい。こうすることで、第１部位５４の直線上に第２部位５６が位置することとなる。また、図１４Ｂ及び図１４Ｃに示すように、ステップＳ７の工程を行うことにより、カールパンチ９２が第１短フランジ部２６ｂ側に移動し、第１短フランジ部２６ｂの外面とカールパンチ９２の垂直面９４とが接触することになる。
【００５１】
次に、図１１Ｄ及び図１４Ｄに示すように、カールパンチ９２を降下することにより、第１フランジ部２６と第２フランジ部６２に対してカール成形を行う（図３のステップＳ８）。これにより、第１長フランジ部２６ａと第２フランジ部６２がカール成形されて第１カール縁部９８ａとなる。また、第１短フランジ部２６ｂがカール成形され、その結果、第１短フランジ部２６ｂと第２相当縁部２４ｂとが第２カール縁部９８ｂとなる。
【００５２】
このとき、図１１Ｃ及び図１１Ｄに示すように、カールパンチ９２のカール面９６が第１長フランジ部２６ａの第２湾曲部６０に接触することで、第１長フランジ部２６ａが第２湾曲部６０を起点にカールし易くなるため、第１長フランジ部２６ａの成形抵抗を小さくすることができる。その結果、第１長フランジ部２６ａの成形性が向上することとなる。
【００５３】
続いて、図１３及び図１５に示すように、カールパンチ９２を退避させた状態でシームパンチ１００を所定の位置に配置した上で、シームパンチ１００を降下することにより、第１カール縁部９８ａと第２カール縁部９８ｂに対してシーム成形を行う（図３のステップＳ９）。これにより、第１カール縁部９８ａがシーム成形されて第１縁部２２となり、第２カール縁部９８ｂがシーム成形されて第２縁部と２４なる。この段階で、自動車後部ドア１０の製造工程が終了する。
【００５４】
本実施形態では、上述したように、カールパンチ９２にて第２部位５６を内方に押し込む際に、第２屈曲部４６が浮き上がることを好適に抑えることができるので、図１３に示すように、シーム成形された第１縁部２２の曲率を大きくし、パネル部材１６が適用された自動車後部ドア１０の外観品質を高めることができる。
【００５５】
（変形例）
次に、本発明に係るパネル部材の製造方法の変形例について図１６Ａ及び図１６Ｂを参照しながら説明する。
【００５６】
この変形例では、図１６Ａに示すように、打ち抜き加工されたアウタパネル１０２の縁部の全周に対して、アウタパネル本体１０４から立ち上がる第１部位１０６と、第１部位１０６の先端から外方に曲がる第２部位１０８と、第２部位１０８の先端から内方に所定角度（例えば、９０度）屈曲する第３部位１０９とを有する第１フランジ部１１０を形成する。これにより、第３部位１０９の最も内方に位置する部位が第１部位１０６の内面よりも外方に位置することができる。
【００５７】
また、打ち抜き加工されたインナパネル１１４の縁部の全周に対して、インナパネル本体１１６から立ち上がる第２フランジ部１１８を形成する。なお、図１６Ａ及び図１６Ｂから諒解されるように、第２フランジ部１１８は、その基部から先端にかけて断面略半円状に湾曲している。
【００５８】
そして、第１フランジ部１１０が形成されたアウタパネル１０２の上に第２フランジ部１１８が形成されたインナパネル１１４を重ねる。このとき、第３部位１０９のうち最も内方に位置する部位が第１部位１０６よりも外方に位置しているので、第２フランジ部１１８と第３部位１０９との間に所定の隙間を形成することができる。これにより、アウタパネル１０２の上にインナパネル１１４を重ね易くなる。
【００５９】
その後、図１６Ｂに示すように、第１フランジ部１１０の第２部位１０８を内方に押し込む。これにより、第１フランジ部１１０の基部１２２が浮き上がることを抑えた状態で第２部位１０８を内方に変位させることができるので、第２フランジ部１１８の上方に第３部位１０９を位置させることができる。よって、第１フランジ部１１０と第２フランジ部１１８を巻締めすることにより形成されるパネル部材の縁部の曲率を大きくし、パネル部材の外観品質を高めることができる。
【００６０】
本発明は上記実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の製造方法を採り得ることは当然可能である。
【００６１】
例えば、上記実施形態において、シーム成形工程を省略してもよい。また、第１長フランジ部２６ａの第１屈曲部３２を形成する工程を省略してもよいし、第２フランジ部６２の形成工程において、第２フランジ部６２をインナパネル本体８７から略直角に立ち上がるように形成してもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０…自動車後部ドア            １２、１０２…アウタパネル（第１板部材）
１４、１１４…インナパネル（第２板部材）
１６…パネル部材                ２６、１１０…第１フランジ部
３２…第１屈曲部                ４６…第２屈曲部
５２、１０４…アウタパネル本体  ５４、１０６…第１部位
５６、１０８…第２部位          ５８…第１湾曲部
６０…第２湾曲部                ６２、１１８…第２フランジ部
６８…第３屈曲部                ７４…第４屈曲部
８７、１１６…インナパネル本体  ８８…載置台
９２…カールパンチ              ９４…垂直面
９６…カール面                  ９８ａ…第１カール縁部
９８ｂ…第２カール縁部
【図１】
0005437907.tif 000002
【図２】
0005437907.tif 000003
【図３】
0005437907.tif 000004
【図４】
0005437907.tif 000005
【図５】
0005437907.tif 000006
【図６】
0005437907.tif 000007
【図７】
0005437907.tif 000008
【図８】
0005437907.tif 000009
【図９】
0005437907.tif 000010
【図１０】
0005437907.tif 000011
【図１１】
0005437907.tif 000012
【図１２】
0005437907.tif 000013
【図１３】
0005437907.tif 000014
【図１４】
0005437907.tif 000015
【図１５】
0005437907.tif 000016
【図１６】
0005437907.tif 000017
【図１７】
0005437907.tif 000018
【図１８】
0005437907.tif 000019