(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が排出する二酸化炭素の排出量を積算する排出量積算手段と、
一運行毎又は所定時間毎に前記排出量積算手段により積算された排出量を履歴として記録媒体に記録する記録手段と、
前記一運行又は所定時間毎の前記二酸化炭素の排出量である運行毎又は所定時間毎排出量の履歴の出力要求操作が行われる履歴操作手段と、
前記履歴操作手段による出力要求操作に応じて前記記録媒体に記録された履歴から前記運行毎又は所定時間毎排出量の履歴を求めて順次出力する履歴出力手段と、
を備えたことを特徴とする車両用出力装置。
【請求項２】
走行距離が０の新車時からの前記二酸化炭素の総排出量と閾値とを比較して、その比較に基づいて総排出量を評価する総排出量評価手段と、
前記総排出量評価手段による前記総排出量の評価を出力する総排出量評価出力手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用出力装置。
【請求項３】
一運行終了時に前記排出量積算手段により積算された排出量から前記運行毎排出量を求めて、求めた運行毎排出量と閾値とを比較して、その比較結果に基づいて前記運行毎排出量を評価する運行毎排出量評価手段と、
前記運行毎排出量評価手段による評価を出力する運行毎排出量評価出力手段と、
前記一運行の走行距離に応じて前記閾値を設定する閾値設定手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用出力装置。
【請求項４】
一運行終了時に前記排出量積算手段により積算された排出量から前記運行毎排出量を求めて、求めた運行毎排出量を出力する運行毎排出量出力手段と、
前記一運行の走行距離に応じた当該一運行の基準排出量を出力する基準排出量出力手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１〜３何れか１項に記載の車両用出力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用出力装置に係り、特に、車両から排出される二酸化炭素の排出量を出力する車両用出力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、地球規模で二酸化炭素（以下ＣＯ2）による地球温暖化が問題となっている。そこで、ＣＯ2の排出量を低減するために、自動車メーカでは、例えば、自動車のエンジンを燃焼効率が良いインジェクタ方式の直噴エンジンにしたり、エンジンの負荷を軽減するために油圧式のパワーステアリングから電気モータを用いた電動式のパワーステアリングにしたり、変速機を損失の少ない無断変速機にしたり、タイヤメーカもタイヤの転がり抵抗を低減したり等して自動車業界全体で燃料１リットル当たりの燃費向上に努力してきた。そして、国も省燃費車にはグリーン税制として税負担を軽減する政策を行い、省燃費車への乗換えを優遇することも実施してきた。
【０００３】
しかしながら、地球温暖化は深刻な状況であり、ＣＯ2排出量のさらなる削減が求められている。そこで、車両の新車時からのＣＯ2の総排出量、所定区間毎のＣＯ2の排出量である区間排出量（運行毎排出量）や区間排出量の評価（ランク）を表示するＣＯ2表示装置が提案されている（特許文献１）。このＣＯ2表示装置によれば、地球温暖化に関する関心を個人にも浸透させ、ＣＯ2の排出量を確認しながら地球環境に配慮した運転操作を期待できる。
【０００４】
しかしながら、上述した従来のＣＯ2表示装置では、所定区間毎に区間排出量を表示するだけなので、区間排出量の過去の履歴をユーザが確認できない。このため、過去どのような車両の状態であったかユーザが把握しにくく、今後の運転の仕方を改善すべきかそのままでいいのか分かりにくい。また、中古車を購入する際にその車の区間排出量の履歴が分からなければ、どのような状態の車両であるのか中古車購入者にとって分かり難い、という問題があった。
【０００５】
また、上述した従来のＣＯ2表示装置では、新車からのＣＯ2の総排出量を表示するだけなので、この総排出量を見ただけではその総排出量が多いのか少ないのかユーザが把握することができない。このため、ユーザが、現状の車両のＣＯ2の総排出量がどの程度の状態なのかを把握することができない、という問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１５５９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、過去のＣＯ2の運行毎排出量を出力することにより、今後の運転の仕方を改善すべきか否かの判断と中古車購入時における車両の状態を把握とが可能となる車両用出力装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するための請求項１に記載の発明は、車両が排出する二酸化炭素の排出量を積算する排出量積算手段と、一運行毎又は所定時間毎に前記排出量積算手段により積算された排出量を履歴として記録媒体に記録する記録手段と、前記一運行又は所定時間毎の前記二酸化炭素の排出量である運行毎又は所定時間毎排出量の履歴の出力要求操作が行われる履歴操作手段と、前記履歴操作手段による出力要求操作に応じて前記記録媒体に記録された履歴から前記運行毎又は所定時間毎排出量の履歴を求めて順次出力する履歴出力手段と、を備えたことを特徴とする車両用出力装置に存する。
【０００９】
請求項２記載の発明は、走行距離が０の新車時からの前記二酸化炭素の総排出量と閾値とを比較して、その比較に基づいて総排出量を評価する総排出量評価手段と、前記総排出量評価手段による前記総排出量の評価を出力する総排出量評価出力手段と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用出力装置に存する。
【００１０】
請求項３記載の発明は、一運行終了時に前記排出量積算手段により積算された排出量から前記運行毎排出量を求めて、求めた運行毎排出量と閾値とを比較して、その比較結果に基づいて前記運行毎排出量を評価する運行毎排出量評価手段と、前記運行毎排出量評価手段による評価を出力する運行毎排出量評価出力手段と、前記一運行の走行距離に応じて前記閾値を設定する閾値設定手段と、を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用出力装置に存する。
【００１１】
請求項４記載の発明は、一運行終了時に前記排出量積算手段により積算された排出量から前記運行毎排出量を求めて、求めた運行毎排出量を出力する運行毎排出量出力手段と、前記一運行の走行距離に応じた当該一運行の基準排出量を出力する基準排出量出力手段と、を備えたことを特徴とする請求項１〜３何れか１項に記載の車両用出力装置に存する。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように請求項１記載の発明によれば、過去のＣＯ2の運行毎排出量の履歴を出力することにより、今後の運転の仕方を改善すべきか否かの判断と中古車購入時における車両の状態を把握とが可能となる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、新車時からのＣＯ2の総排出量の評価を出力することにより、ユーザが現在の車両のＣＯ2の総排出量がどの程度の状態なのかを把握することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、運行毎排出量の評価を出力することにより、運行毎排出量が多いのか少ないのかをユーザが把握することができ、その運行での運転が良かったのか悪かったのかを把握することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、運行毎排出量と基準排出量との両方を出力することにより、運行毎排出量が多いのか少ないのかをユーザが把握することができ、その運行での運転が良かったのか悪かったのかを把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の車両用出力装置を組み込んだコンビネーションメータの外観を示す正面図である。
【図２】図２のコンビネーションメータのシステム構成の一例を示す構成図である。
【図３】図２に示すコンビネーションメータを構成するＣＰＵの表示制御処理の手順を説明するためのフローチャートである。
【図４】図１に示すＬＣＤの表示例を示す図である。
【図５】他の実施形態における図１に示すＬＣＤの表示例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る車両用出力装置を、車両に搭載されるコンビネーションメータに適用する場合の一実施形態を、図１〜図４の図面を参照して説明する。図１及び図２において、コンビネーションメータ１は、車両速度、エンジン回転、燃料残量、温度計等の計測値を表示する複数の計器２と、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）３と、複数のウォーニング４と、履歴操作手段としてのトリップスイッチ５と、を有して構成している。そして、コンビネーションメータ１は、周知であるように、複数の計器２とＬＣＤ３との間は見返し６が配置されており、それらを表ガラス７で覆った状態で車両の運転席の前方に配置されている。
【００１８】
複数の計器２の各々は、周知であるように、表面に目盛及び数字、文字または記号等の指標が設けられた文字板と、該文字板の前面に配置される指針と、計測量に応じて指針を駆動する内機と、を有して構成している。本実施形態の複数の計器２は、図２に示すように、速度計（ＳＰＥＥＤ）２ａと回転計（ＲＥＶ）２ｂとを有している。
【００１９】
コンビネーションメータ１は、図２に示すように、ＣＰＵ(central processing unit)１１と、ＲＯＭ(read only memory)１２と、ＲＡＭ(random access memory)１３と、記録媒体としてのＥＥＰＲＯＭ１４と、通信部１５と、を有している。
【００２０】
ＣＰＵ１１は、コンビネーションメータ１全体の制御を司り、ＲＯＭ１２に記憶されているプログラムに従った制御を行う。ＣＰＵ１１は、電源回路１１ｂを介して車両のバッテリーから供給される電力によって動作する。ＣＰＵ１１は、インタフェース（Ｉ／Ｆ）１１ｉを介して車両のイグニッションスイッチ（ＩＧＮ＋）に接続されていて、ＩＧＮ＋のＯＮ状態、ＯＦＦ状態を検出することができる。ＣＰＵ１１の入力には、トリップスイッチ５等が電気的に接続されており、トリップスイッチ５の操作に応じて電圧が変化する。
【００２１】
また、上記ＣＰＵ１１は、Ｉ／Ｆ１１ｉを介して燃料センサに接続されていて、燃料センサにより検出された燃料消費量を取り込むことができる。さらに、上記ＣＰＵ１１は、Ｉ／Ｆ１１ｉを介して走行センサに接続されていて、走行センサにより検出された車両の走行距離を取り込むことができる。
【００２２】
また、上記ＣＰＵ１１にはモータドライバ１６とＬＣＤドライバ１７が電気的に接続されている。そして、モータドライバ１６には、速度計２ａ、回転計２ｂの２つの計器２が電気的に接続されている。モータドライバ１６は、ＣＰＵ１１の制御により各計器２の内機（モータ）を駆動させる。これにより、各計器２は指針を計測量に応じた指示位置まで回動させ、文字板の指標と協働して計測量を表示する。
【００２３】
ＬＣＤドライバ１７には、ＬＣＤ３が電気的に接続されており、ＣＰＵ１１の制御によりＬＣＤ３を駆動させる。ＬＣＤ３は、ＣＰＵ１１からの要求に応じた情報を表示することが可能な構成となっている。
【００２４】
上記ＲＯＭ１２は、請求項中の排出量積算手段、記録手段、履歴出力手段、総排出量評価手段、総排出量評価出力手段、運行毎排出量評価手段、運行毎排出量評価出力手段、閾値設定手段などの各種手段としてＣＰＵ１１を機能させるための表示制御プログラム、各種計器２の表示を制御するためのプログラム、等を記憶している。ＣＰＵ１１は、表示制御プログラムを実行することで、排出量積算手段、記録手段、履歴出力手段、総排出量評価手段、総排出量評価出力手段、運行毎排出量評価手段、運行毎排出量評価出力手段、閾値設定手段、等の各種手段として機能することになる。また、ＲＡＭ１３は、各種データを格納するとともにＣＰＵ１１の処理作業に必要なエリアを有している。
【００２５】
ＥＥＰＲＯＭ１４は、電気的消去／書き換え可能な読み出し専用の不揮発性メモリであり、ＣＰＵ１１に電気的に接続されている。通信部１５は、車両に構築されているＣＡＮ(Controller Area Networl)等の車載ネットワークに通信可能に接続され、ＣＡＮ等の通信プロトコルで車載ネットワークに接続された他の電子機器と通信を行う。通信部１５は、ＣＰＵ１１から入力される情報を送信先に送信すると共に、他の電子機器から受信した情報をＣＰＵ１１に出力する。
【００２６】
次に、上述した構成のコンビネーションメータ１を構成するＣＰＵ１１が前記表示制御プログラムを実行したときに行われる表示制御処理の手順を図３のフローチャートを参照して説明する。この表示制御処理は、例えばＩＧＮ＋がオフ状態からオン状態へ変化したときに上位処理から呼び出される。
【００２７】
ＩＧＮ＋がオフ状態からオン状態に変化して図３に示す表示制御処理が呼び出されると、ＣＰＵ１１は、ＲＡＭ１３に記憶させた一運行毎のＣＯ2の排出量である運行毎排出量を０にリセットすると共に（ステップＳ１）、同じくＲＡＭ１３に記憶させた一運行毎の走行距離である運行毎走行距離を０にリセットする（ステップＳ２）。なお、本実施形態では、ＩＧＮ＋がオン状態からオフ状態に切り替わるまでの期間を一運行としている。
【００２８】
次に、ＣＰＵ１１は、燃料センサからの出力に基づいて単位時間当たりの燃料消費量を取り込んで、この単位時間当たりの燃料消費量から単位時間当たりのＣＯ2の排出量である瞬時排出量を算出した後（ステップＳ３）、排出量積算手段として働き、上記運行毎排出量にステップＳ３で算出した瞬時排出量を積算する（ステップＳ４）。その後、ＣＰＵ１１は、走行センサからの出力に基づいて単位時間当たり走行距離を取り込んで（ステップＳ５）、上記運行毎走行距離に取り込んだ走行距離を積算する（ステップＳ６）。さらに、ＣＰＵ１１は、排出量積算手段として働き、車両の新車時からのＣＯ2の総排出量にステップＳ３で算出した瞬時排出量を積算すると共に車両の新車時からの総走行距離にステップＳ５で取り込んだ走行距離を積算した後（ステップＳ７）、例えば図４（Ａ）に示すように、ステップＳ７で積算した後の総排出量、その総排出量のランク、ステップＳ７で積算した後の総走行距離（ＯＤＯ）をＬＣＤ３に表示する（ステップＳ８）。
【００２９】
本実施形態では、図４（Ａ）に示すように、総排出量は、例えば「Ａ」、「Ｂ」「Ｃ」の３つにランク分けされ、総排出量が増える毎にランクが「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」と下がる。なお、この総排出量のランクは、新車時は「Ａ」に設定されている。次に、ＣＰＵ１１は、ステップＳ８で積算した後の総排出量がランク上限値以上（閾値）となったか否かを判断する（ステップＳ９）。なお、上記ランク上限値は、車種別に定められている。このランク上限値は、新車時はランク「Ａ」の上限値に設定されている。
【００３０】
そして、ＣＰＵ１１は、総排出量評価手段として働き、ステップＳ７で積算した後の総排出量がランク上限値以上であれば（ステップＳ９でＹ）、図４（Ｂ）に示すように、総排出量評価出力手段として働き、総排出量のランクを１つダウンさせた表示に切り換えた後（ステップＳ１０）、ランク上限値を１つダウンさせたランクの上限値に更新する（ステップＳ１１）。その後、ＩＧＮ＋のオン状態が継続していれば（ステップＳ１２でＹ）、ＣＰＵ１１は再びステップＳ３に戻る。
【００３１】
一方、ステップＳ７で積算した後の総排出量がランク上限値未満であれば（ステップＳ９でＮ）、ＣＰＵ１１は、ステップＳ１０、Ｓ１１に進まずに直ちにステップＳ１２に進む。その後、ＩＧＮ＋がオフ状態になり、一運行が終了したと判断すると（ステップＳ１２でＮ）、ＣＰＵ１１は、ＲＡＭ１３からステップＳ４で積算した運行毎排出量、ステップＳ６で積算した運行毎走行距離を読み出す（ステップＳ１３）。次に、ＣＰＵ１１は、運行毎排出量評価手段として働き、読み出した運行毎排出量を評価してランクを選択する（ステップＳ１４）。運行毎排出量も総排出量と同様に、例えば「Ａ」「Ｂ」「Ｃ」の３つにランク分けされ、運行毎排出量が増える毎に「Ａ」「Ｂ」「Ｃ」と下がる。
【００３２】
具体的には、ステップＳ１４においてＣＰＵ１１は、読み出した運行毎排出量と、ランク「Ａ」の上限値（閾値）及びランク「Ｂ」の上限値（閾値）のそれぞれと、を比較して、その比較結果に基づいて運行毎排出量を評価してランク付けする。なお、ＣＰＵ１１は、運行毎排出量の評価を行う前に、閾値設定手段として働き、読み出した運行毎走行距離が長いほどランク「Ａ」の上限値、ランク「Ｂ」の上限値が大きくなるように、ランク「Ａ」の上限値、ランク「Ｂ」の上限値を設定する。そして、これら走行距離毎の各ランク上限値は、車種別に定められている。
【００３３】
次に、ＣＰＵ１１は、記録手段として働き、運行日、運行毎排出量、ステップＳ１４で評価した運行毎排出量のランク、運行毎走行距離を運行履歴としてＥＥＰＲＯＭ１４に記録した後（ステップＳ１５）、図４（Ｃ）に示すように、運行毎排出量評価出力手段として働き、ステップＳ１５で記録した運行日、運行毎排出量、運行毎排出量のランク、運行毎走行距離をＬＣＤ３に表示させる（ステップＳ１６）。その後、ユーザがトリップスイッチ５を押して履歴要求操作が行われると（ステップＳ１７でＹ）、ＥＥＰＲＯＭ１４から過去の運行毎の運行日、運行毎排出量、運行毎排出量のランク、運行毎走行距離を順次読み出した後（ステップＳ１８）、図４（Ｄ）に示すように、履歴出力手段として働き、ＬＣＤ３に順次表示した後（ステップＳ１９）、ステップＳ２０に進む。
【００３４】
ユーザがトリップスイッチ５を押して履歴要求操作が行われなければ（ステップＳ１７でＮ）、ＣＰＵ１１は、直ちにステップＳ２０に進む。ステップＳ２０において、ＣＰＵ１１は、ステップＳ１６やＳ１９の表示を行ってから履歴要求操作が行われていない状態が一定時間経過したか否かを判断する。一定時間経過していれば（ステップＳ２０でＹ）、ＬＣＤ３の表示をオフした後（ステップＳ２１）、処理を終了する。一方、一定時間経過していなければ（ステップＳ２０でＮ）、ＣＰＵ１１は再びステップＳ１７に戻る。
【００３５】
上述した第１実施形態によれば、ＣＰＵ１１が、一運行毎に車両が排出するＣＯ2の排出量である運行毎排出量を積算し、一運行毎に積算された運行毎排出量を履歴としてＥＥＰＲＯＭ１４に記録する。そして、トリップスイッチ５の操作によって運行毎排出量の履歴の出力要求操作が行われると、ＣＰＵ１１は、ＥＥＰＲＯＭ１４に記録された履歴から運行毎排出量の履歴を求めて順次ＬＣＤ３に表示する。このように、過去のＣＯ2の運行毎排出量の履歴をＬＣＤ３に表示することにより、今後の運転の仕方を改善すべきか否かの判断と中古車購入時における車両の状態を把握とが可能となる。
【００３６】
また、上述した第１実施形態によれば、ＣＰＵ１１が、走行距離が０の新車時からの排出量である総排出量を積算し、積算された総排出量をランク付けして評価し、その総排出量のランクをＬＣＤ３に出力する。このように、新車時からのＣＯ2の総排出量の評価を出力することにより、ユーザが現在の車両のＣＯ2の総排出量がどの程度の状態なのかを把握することができる。さらに、車両の排気量や重量などによって車種別に燃費が異なることに着目して、総排出量をランク付けするための各ランクの上限値（閾値）を車種別に定めている。これにより、より一層正確に総排出量の評価を行うことができる。
【００３７】
また、上述した第１実施形態によれば、ＣＰＵ１１が、一運行終了時に運行毎排出量とランク「Ａ」の上限値及びランク「Ｂ」の上限値とそれぞれ比較して、その比較結果に基づいて運行毎排出量をランク付けして評価し、その運行毎排出量のランクをＬＣＤ３に表示する。さらに、ＣＰＵ１１は、運行毎排出量の評価を行う前に一運行の走行距離に応じてランク「Ａ」の上限値、ランク「Ｂ」の上限値を設定する。このように、運行毎排出量のランクをＬＣＤ３に表示することにより、運行毎排出量が多いのか少ないのかをユーザが把握することができ、その運行での運転が良かったのか悪かったのかを把握することができる。さらに、車両の排気量や重量などによって車種別に燃費が異なることに着目して、運行毎排出量をランク付けするための各ランクの上限値（閾値）を車種別に定めている。これにより、より一層正確に運行毎排出量の評価を行うことができる。
【００３８】
なお、上述した実施形態では、運行毎排出量も総排出量も３つのランクで評価していたが、本発明はこれに限ったものではない。ランクとしては、少なくとも２つ以上で設定していればよく、望ましくは３つ以上設定していればよい。
【００３９】
また、上述した実施形態では、ＩＧＮ＋のオン状態からオフ状態までを一運行としていたが、本発明はこれに限ったものではない。たとえば、燃料を供給してから次に燃料を供給するまでの間を一運行としても良いし、所定距離の走行を一運行としてもよい。
【００４０】
また、上述した実施形態では、一運行が終了する毎に運行毎排出量をＥＥＰＲＯＭ１４に記録していたが、本発明はこれに限ったものではない。例えば、ＩＧＮ＋がオンしている間に所定時間（例えば３０分）経過する毎に総排出量又は所定時間毎の排出量をＥＥＰＲＯＭ１４に履歴として記録するようにしてもよい。上述したようにＩＧＮ＋のオフとなるタイミングだけでは、電源が切れると排出量の積算ができなくなるが、所定時間毎にＥＥＰＲＯＭ１４に記録することにより積算し損ないと、不正を防止することができる。このように、所定時間毎に排出量の履歴を日付とともにＥＥＰＲＯＭ１４に記録すれば、一年の総排出量が分り、それに対して課税をすることができる。
【００４１】
また、この場合、ＥＥＰＲＯＭ１４に所定時間毎に記録された複数の排出量履歴に運行開始のタイミング（ＩＧＮ＋のオン）と、運行終了のタイミング（ＩＧＮ＋のオフ）と、を示す履歴マークをさらに記録すれば、運行毎排出量を履歴から求めることができる。また、この履歴マークをユーザが任意の２か所選ぶことができれば、税金を支払ってから次に税金を支払うまでや、中古車購入時から現在まで、誕生日から次の誕生日までユーザの好みによって運行期間を定めることができる。さらに、排出量履歴と同時に日付をＥＥＰＲＯＭ１４に記録することで改ざん防止することができる。
【００４２】
また、上述した実施形態では、ＩＧＮ＋がオフ状態になったときに運行毎排出量の履歴をＬＣＤ３に表示していたが、本発明はこれに限ったものではない。例えば、ＩＧＮ＋のオン時に運行毎排出量の履歴をＬＣＤ３によって表示できるようにしてもよい。
【００４３】
また、上述した実施形態では、排出量履歴をＥＥＰＲＯＭ１４に記録しているのみであってが、本発明はこれに限ったものではない。例えば、ＥＥＰＲＯＭ１４に記録した履歴を通信部１５から外部に転送するようにしてもよい。また、外部に転送した時点を履歴マークとして排出量履歴に記録すれば、外部に転送した次点からの排出量も算出することができる。
【００４４】
また、上述した実施形態では、運行が終了してから日付、運行毎排出量、運行毎排出量のランク、運行毎走行距離をＬＣＤ３に表示し、その後トリップスイッチ５が操作されていない状態が一定時間以上継続したときにそれら表示を停止していたが、本発明はこれに限ったものではない。例えば、トリップスイッチ５の操作などに応じて手動で表示を停止させてもよい。
【００４５】
また、上述した実施形態では、コンビネーションメータ１内のＬＣＤ３に排出量やその履歴を表示していたが、本発明はこれに限ったものではない。車両に搭載された他の表示器に排出量やその履歴を表示させるようにしてもよい。
【００４６】
また、上述した実施形態では、運行が終了すると運行毎排出量と運行毎排出量のランクとを表示していたが、本発明はこれに限ったものではない。例えば、予めＲＯＭ１２などに走行距離に応じた基準排出量のデータテーブルを設けて、運行が終了すると、ＣＰＵ１１を運行毎排出量出力手段、基準排出量出力手段として働かせて、データテーブルから運行毎走行距離に対応する基準排出量を取り込んで、図５に示すように、運行毎排出量と基準排出量との両方を表示させるようにしてもよい。この場合も基準排出量と比較することにより、運転毎排出量が多いか少ないかをユーザが把握することができ、その運行での運転が良かったのか悪かったのかを把握することができる。
【００４７】
なお、この基準排出量は車種別に設定するのが望ましい。具体的には、車においては、予め車種別に１０・１５モードでの燃費が求められている。そこで、１０・１５モードでの燃費から走行距離毎の燃料消費量を求めて、この求めた燃料消費量から走行距離毎のＣＯ2の排出量を求める。そして、求めた走行距離毎の燃料消費量に基づいて定めた走行距離毎の基準排出量を予めデータテーブルに記憶させておく。このように、車両の排出量が重量などによって車種別に燃費が異なることに着目して、車種別に基準排出量を定めることにより、より一層正確に運行排出量が多いのか少ないのかをユーザが把握することができる。また、運転により生じたＣＯ2排出量を記憶することは、ＬＣＡ（ライブ  サイクル  アセスメント）の観点から、ＣＯ2の履歴として扱い、その車が排出した量の証明書や車購入時の指標となる。
【００４８】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００４９】
５    トリップスイッチ（履歴操作手段）
１１  ＣＰＵ（排出量積算手段、記録手段、履歴出力手段、総排出量評価手段、総排出量評価出力手段、運行毎排出量評価手段、運行毎排出量評価出力手段、閾値設定手段、運行毎排出量出力手段、基準排出量出力手段）
１４  ＥＥＰＲＯＭ（記録媒体）
【図１】
0005437787.tif 000002
【図２】
0005437787.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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