(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの一側に設けられるヒンジを回動中心として上下方向に開閉自在なエンジンフード本体を備え、
前記エンジンフード本体と共に上下方向に回動自在なステーが設けられ、
前記ステーのエンジンフード本体側の端部に支持軸が設けられ、
前記エンジンフード本体には、当該エンジンフード本体の開閉動作に伴う前記支持軸の移動を案内する案内部を有するガイドプレートが設けられ、
前記支持軸が前記案内部に形成された第１の掛止部に掛け止められて前記エンジンフード本体を第１の所定角度の位置まで開いた第１の開放位置と、前記支持軸が前記案内部に形成された第２の掛止部に掛け止められて前記エンジンフード本体を前記第１の所定角度よりも大きい第２の所定角度まで開いた第２の開放位置とに開放可能な建設機械のエンジンフードにおいて、
前記ガイドプレートの一端側には、前記エンジンフード本体が前記第１の開放位置から前記第２の開放位置に向けて開かれる際に前記支持軸の前記案内部での移動を制限するストッパプレートが設けられ、
前記ストッパプレートは、前記第１の掛止部と前記第２の掛止部との間のスリット部を横切る制限位置と、前記スリット部を外れる制限解除位置との間で移動可能とされ、前記ストッパプレートの前記制限位置から前記制限解除位置への移動を係止する係止板が前記ガイドプレートの板面から突出するように設けられることを特徴とする建設機械のエンジンフード。
【請求項２】
前記ストッパプレートは、前記ガイドプレート上に回動中心を備えて回動可能とされる請求項１に記載の建設機械のエンジンフード。
【請求項３】
前記ステーおよび前記案内部からなるステー支持機構は、前記エンジンフード本体の車体左右方向中央部に設けられ、ガススプリングおよびリンクにより構成されるガススプリング支持機構は、前記エンジンフード本体を取り付けるための開口部における車体左右方向中央部に設けられる請求項１または２に記載の建設機械のエンジンフード。
【請求項４】
前記エンジンルームは、車体中心とカウンタウェイトとの間に設けられ、
前記ヒンジは、前記エンジンルームのカウンタウェイト側に配され、
前記エンジンフード本体の重心位置は、前記第１の開放位置では前記ヒンジよりも車体中心側にあり、前記第２の開放位置では前記ヒンジよりもカウンタウェイト側にある請求項１〜３のいずれかに記載の建設機械のエンジンフード。
【請求項５】
前記ストッパプレートが前記制限位置にある場合、前記支持軸が前記ストッパプレートによって前記案内部での移動が制限される位置では、前記エンジンフード本体の重心位置が前記ヒンジのほぼ真上に位置される請求項１〜４のいずれかに記載の建設機械のエンジンフード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に搭載されたエンジン等を収納するエンジンルームに設けられるエンジンフードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば油圧ショベルにおいて、エンジンルームの上部を覆うエンジンフード本体は、エンジンルームの一側に設けられるヒンジを回動中心として上下方向に開閉自在とされている。
【０００３】
エンジンルームに収納されているエンジンやクーリング装置、その他の機器は、定期的な整備点検が必要である。この場合、エンジンフード本体が例えば６２°程度の第１の所定角度まで開かれれば、整備点検作業を支障なく行うことができる。
また、例えばクーリング装置を修理のためにエンジンルームから取り外すような場合、エンジンフード本体が例えば９０°程度の第２の所定角度まで開かれれば、修理作業を支障なく行うことができる。
【０００４】
従来、エンジンフード本体を、第１の所定角度の位置まで開いた第１の開放位置と、第２の所定角度まで開いた第２の開放位置との２段階に開放可能としたものが例えば特許文献１にて提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１１３６５８号公報
【０００６】
しかしながら、特許文献１にて提案されているものでは、エンジンフード本体を単に第１の開放位置と第２の開放位置との２段階に開放することができるように構成されているだけある。このため、本来ならエンジンフード本体を第１の開放位置まで開放すれば済むのに作業者が誤って第２の開放位置まで開放したり、風等が原因で第２の開放位置まで開いてしまったり、エンジンフード本体が第１の開放位置から第２の開放位置へと不意に開いてしまうという問題点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前述のような問題点に鑑みてなされたもので、エンジンフード本体が第１の開放位置から第２の開放位置へと不意に開くのを防ぐことができる建設機械のエンジンフードを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明による建設機械のエンジンフードは、
エンジンルームの一側に設けられるヒンジを回動中心として上下方向に開閉自在なエンジンフード本体を備え、
前記エンジンフード本体と共に上下方向に回動自在なステーが設けられ、
前記ステーのエンジンフード本体側の端部に支持軸が設けられ、
前記エンジンフード本体には、当該エンジンフード本体の開閉動作に伴う前記支持軸の移動を案内する案内部を有するガイドプレートが設けられ、
前記支持軸が前記案内部に形成された第１の掛止部に掛け止められて前記エンジンフード本体を第１の所定角度の位置まで開いた第１の開放位置と、前記支持軸が前記案内部に形成された第２の掛止部に掛け止められて前記エンジンフード本体を前記第１の所定角度よりも大きい第２の所定角度まで開いた第２の開放位置とに開放可能な建設機械のエンジンフードにおいて、
前記ガイドプレートの一端側には、前記エンジンフード本体が前記第１の開放位置から前記第２の開放位置に向けて開かれる際に前記支持軸の前記案内部での移動を制限するストッパプレートが設けられ、
前記ストッパプレートは、前記第１の掛止部と前記第２の掛止部との間のスリット部を横切る制限位置と、前記スリット部を外れる制限解除位置との間で移動可能とされ、前記ストッパプレートの前記制限位置から前記制限解除位置への移動を係止する係止板が前記ガイドプレートの板面から突出するように設けられることを特徴とするものである（第１発明）。
【０００９】
本発明において、
前記ストッパプレートは、前記ガイドプレート上に回動中心を備えて回動可能とされるのが好ましい（第２発明）。
【００１１】
本発明において、
前記ステーおよび前記案内部からなるステー支持機構は、前記エンジンフード本体の車体左右方向中央部に設けられ、ガススプリングおよびリンクにより構成されるガススプリング支持機構は、前記エンジンフード本体を取り付けるための開口部における車体左右方向中央部に設けられるのが好ましい（第３発明）。
【００１２】
本発明において、
前記エンジンルームは、車体中心とカウンタウェイトとの間に設けられ、
前記ヒンジは、前記エンジンルームのカウンタウェイト側に配され、
前記エンジンフード本体の重心位置は、前記第１の開放位置では前記ヒンジよりも車体中心側にあり、前記第２の開放位置では前記ヒンジよりもカウンタウェイト側にあるのが好ましい（第４発明）。
【００１３】
本発明において、
前記ストッパプレートが前記制限位置にある場合、前記支持軸が前記ストッパプレートによって前記案内部での移動が制限される位置では、前記エンジンフード本体の重心位置が前記ヒンジのほぼ真上に位置されるのが好ましい（第５発明）。
【発明の効果】
【００１４】
第１発明の建設機械のエンジンフードにおいては、エンジンフード本体と共に上下方向に回動自在なステーが設けられる。ステーのエンジンフード本体側の端部には、支持軸が設けられる。エンジンフード本体には、その開閉動作に伴うステーの支持軸の移動を案内する案内部が設けられる。エンジンフード本体は、ステーの支持軸が、案内部に形成された第１の掛止部に掛け止められて第１の所定角度の位置まで開いた第１の開放位置と、ステーの支持軸が、案内部に形成された第２の掛止部に掛け止められて第１の所定角度よりも大きい第２の所定角度まで開いた第２の開放位置とに開放可能とされる。そして、エンジンフード本体が第１の開放位置から第２の開放位置に向けて開かれる際にステーの支持軸の案内部での移動を制限するストッパプレートが設けられる。これにより、明確な意志をもってストッパプレートによる開放位置制限手段の解除操作を行った場合に限り、エンジンフード本体を第１の開放位置から更に開放することができる。したがって、エンジンフード本体が第１の開放位置から第２の開放位置へと不意に開くのを防ぐことができる。
【００１５】
また、本発明によれば、ストッパプレートの移動を係止する係止板がガイドプレートの板面から突出するように設けられているので、簡易な構成でストッパプレートの制限位置での係止とその解除操作とを容易に切り替えることができる。
【００１６】
第２発明の構成を採用することにより、ストッパプレートの制限位置と制限解除位置とを簡易な構成で容易に切り替えることができる。
【００１７】
第３発明の構成を採用することにより、エンジンフード本体が支持される位置と、付勢力が加えられる位置とが一致されるので、エンジンフード本体に付勢力が確実に伝達され、エンジンフード本体の開閉がスムーズに行われる。
【００１８】
第４発明の構成を採用することにより、エンジンフードを、第１の開放位置では車体中心側に閉り勝手とし、第２の開放位置ではカウンタウェイト側に開き勝手とすることができる。
【００１９】
第５発明の構成を採用することにより、ストッパプレートへの当たり（衝撃）が小さくなるため、ストッパプレートを小さいものにすることができる。また、係止板も小さいものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンフードを具備する油圧ショベルの全体斜視図
【図２】本実施形態のエンジンフードの右半分の斜視図
【図３】エンジンフードの開閉動作説明図で、エンジンフード本体が閉じた状態図
【図４】エンジンフードの開閉動作説明図で、エンジンフード本体が第１の開放位置まで開かれた状態図
【図５】エンジンフードの開閉動作説明図で、開放位置制限手段が機能している状態図
【図６】エンジンフードの開閉動作説明図で、開放位置制限手段が解除された状態図
【図７】エンジンフードの開閉動作説明図で、エンジンフード本体が第２の開放位置まで開かれた状態図
【図８】図３のＡ部拡大図
【図９】エンジンフードの第１の開放位置での保持機能説明図
【図１０】エンジンフードの第２の開放位置での保持機能説明図
【図１１】開放位置制限手段の解除・機能動作説明図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に、本発明による建設機械のエンジンフードの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
なお、以下に述べる実施の形態は、油圧ショベル（建設機械）の上部旋回体に装備されるエンジンフードに本発明が適用された例である。また、以下の説明において、前後左右方向は、特段の断りがない限り、上部旋回体の前後左右方向に一致させている。
【００２２】
＜油圧ショベルの概略説明：図１参照＞
図１に示される油圧ショベル１は、履帯式走行装置２ａを具備する下部走行体２を備えている。
下部走行体２上には、上部旋回体（車体）３が旋回自在に設置されている。
上部旋回体３の前部中央部分には、ブーム４、アーム５およびバケット６が互いに回動自在に連結されてなる作業機７が屈曲起伏自在に取り付けられている。
上部旋回体３の前部左側部分には、運転室を構成するキャブ８が設置されている。
上部旋回体３の最後部には、カウンタウェイト９が搭載されている。
【００２３】
＜エンジンルームの説明：図１参照＞
本実施形態において、エンジン１０ａやクーリング装置１０ｂ等からなる動力装置１０が収容されるエンジンルーム１１は、上部旋回体３の旋回中心（車体中心）と、カウンタウェイト９との間に設けられている。
エンジンルーム１１は、上部旋回体３の前後方向中間位置で上部旋回体３を前後に仕切る図示されない隔壁とカウンタウェイト９の内側壁面との間において、エンジンフード１２や外装パネル１３、サイドカバー１４等のカバー類で概略箱体形状に区画形成されている。ここで、外装パネル１３は、上部旋回体３の上部に開閉可能なエンジンフード１２を取り付けるために、その一部が開口された構造となっている。
【００２４】
＜同上：図２参照＞
図２は、本実施形態のエンジンフード１２を、上部旋回体３の左右方向の略中央に断面を設けて、その右半分を斜視図として表したものである。
図２に示されるように、エンジンフード１２を取り付けるための開口部の周囲には、上部フレーム１５が設けられている。
上部フレーム１５は、エンジンフード１２の重量を支えるとともに、外装パネル１３の変形を防止する役割を持っている。上部フレーム１５は、支柱部材１６を介して上部旋回体３の骨組を構成するレボフレーム１７（図１参照）に支持されている。
【００２５】
＜エンジンフード本体の説明：図２参照＞
エンジンフード１２の本体部分を構成するエンジンフード本体２１は、主に、天板２１ａと、天板２１ａの前後左右にそれぞれ連設される前側板２１ｂ、後側板２１ｃ、左側板２１ｄ（図１参照）および右側板１２ｅとにより構成され、エンジンルーム１１内の動力装置１０のメンテナンス時等に開閉される略箱型形状の蓋部材であって、動力装置１０の上方部に、平面視において、ほぼ動力装置１０を囲うように取り付けられている。
エンジンフード本体２１は、エンジンルーム１１の後側（カウンタウェイト９側）において、後側板２１ｃと上部フレーム１５とを接続するように取り付けられたヒンジ１８を回動中心として上下方向に開閉自在とされている。
なお、エンジンフード本体２１の前側板２１ｂには、左右一対のロック装置１９（右側のもののみ図示）と、これらロック装置１９の間に配置される取っ手２０とが取り付けられている。
ロック装置１９は、エンジンフード本体２１が閉状態のときに開状態へと移行しないように、エンジンルーム１１の上面に対してエンジンフード本体２１を固定する。
取っ手２０は、エンジンフード本体２１の開閉を行う際に持ち手として利用される。
【００２６】
＜エンジンフードの概略説明：図２参照＞
本実施形態のエンジンフード１２は、ガススプリング支持機構２２と、ステー支持機構２３とを備えている。
【００２７】
＜ガススプリング支持機構の説明：図２参照＞
ガススプリング支持機構２２は、エンジンフード本体２１の後側板２１ｃに設けられる第１ブラケット２４と、支柱部材１６に設けられる第２ブラケット２５との間に組み付けられている。
ガススプリング支持機構２２は、主に、ガススプリング２６と、リンク２７とにより構成されている。
ガススプリング２６のチューブ側の端部は、第１ブラケット２４にピン２８によって回動自在に連結されている。ガススプリング２６のロッド側の端部は、リンク２７の一端部にピン２９によって連結されている。リンク２７の他端部は、ピン３０によって第２ブラケット２５に連結されている。
ガススプリング支持機構２２は、ガススプリング２６内の圧縮ガスによる付勢力によってエンジンフード本体２１の開操作時の操作力をアシストする役目を担う。
【００２８】
＜ガススプリング支持機構の作動説明：図４参照＞
図４に示されるように、エンジンフード本体２１が第１の所定角度（例えば６２°程度）の位置まで開いた第１の開放位置にあるとき、ガススプリング２６は、最大長まで伸びており、図４では鉛直方向に伸びている。なお、このとき、エンジンフード本体２１の重心は、エンジンフード本体２１の回動中心であるヒンジ１８よりも車体中心側（上部旋回体３の旋回中心側：図４の左側）に位置している。この状態から、後述するストッパプレート４２による開放位置制限手段４０を解除し、かつ更にエンジンフード本体２１が開き側に傾くと、ガススプリング２６は最大長まで伸びた状態でエンジンフード本体２１の動きに追従する。
【００２９】
＜同上：図７参照＞
図７に示されるように、リンク２７は、他端部側のピン３０を中心に回動して、一端部側がピン２９を介してガススプリング２６のロッドに追従する。このように、エンジンフード本体２１の開き角度が第１の所定角度以上になってガススプリング２６が最大長になると、それ以降にガススプリング２６に引張力が作用しない。そのため、ガススプリング２６が破損しにくい。なお、図７に示される状態では、エンジンフード本体２１は、第１の所定角度よりも大きい第２の所定角度（例えば９０°程度）の位置まで開いた第２の開放位置にあり、エンジンフード本体２１の重心がエンジンフード本体２１の回動中心であるヒンジ１８よりもカウンタウェイト９側（図７の右側）に位置している。この場合、エンジンフード本体２１は、自重によって更に開く側に傾こうとするが、その場合でもガススプリング２６には引張力が作用していない。したがって、ガススプリング２６の破損が生じにくい。
【００３０】
＜ステー支持機構の概略説明：図２参照＞
図２に示されるように、ステー支持機構２３は、エンジンフード本体２１の最大開き角度を制限するとともに、エンジンフード本体２１が所定角度開いた状態から不意に作用する力によって閉じることを制限するための機構である。
ステー支持機構２３は、主に、ステー３１と、ガイドプレート３２とにより構成されている。
【００３１】
＜ステーの説明：図２参照＞
ステー３１は、エンジンフード本体２１の内側の形状に沿うようにブーメラン状に細長く延びる棒状の部材である。ステー３１の基端部（下端部）には、回動軸３１ａが、ステー３１の先端部（上端部）には、支持軸３１ｂがそれぞれ設けられている。
ステー３１の回動軸３１ａは、上部フレーム１６に設けられるブラケット３３に支持されている。ステー３１は、回動軸３１ａを中心として、エンジンフード本体２１と共に上下方向に回動自在とされている。
【００３２】
＜ガイドプレートの説明：図８参照＞
図８に示されるように、ガイドプレート３２は、エンジンフード本体２１の天板２１ａの内面側に設けられた板状の部材である。
ガイドプレート３２には、ステー３１の支持軸３１ｂの移動を案内する案内部３４が設けられている。案内部３４には、支持軸３１ｂが嵌め込まれている。
案内部３４は、スリット部３４ａと、第１の掛止部３５と、第２の掛止部３６とを有している。
スリット部３４ａは、エンジンフード本体２１の前後方向に延びるスリットで、エンジンフード本体２１の開閉動作に伴うステー３１の支持軸３１ｂの移動軌跡に合わせた形状に形成されている。
第１の掛止部３５および第２の掛止部３６はいずれも、ガイドプレート３２において、スリット部３４ａに連続するようにエンジンフード本体２１の天板２１ａ側に所定形状に切り欠かれて形成されている。第１の掛止部３５は、エンジンフード本体２１が第１の所定角度まで開かれたときにステーの支持軸が位置する箇所（図４参照）からエンジンフード本体２１の天板２１ａ側に向けて設けられている。第２の掛止部３６は、エンジンフード本体２１が第２の所定角度まで開かれたときにステー３１の支持軸３１ｂが位置する箇所（図７参照）からエンジンフード本体２１の天板２１ａ側に向けて設けられている。
【００３３】
＜第１の掛止部の機能説明：図９（ａ）参照＞
図９（ａ）には、エンジンフード本体２１が第１の所定角度まで開いた状態から自重によって更に開こうとしている場合の支持関係が示されている。図９（ａ）中記号Ｑで示される点線はステー３１の支持軸３１ｂの軌道であり、支持軸３１ｂはその軌道以外の位置をとることができない。
図９（ａ）において、ステー３１の支持軸３１ｂは、第１の掛止部３５の第１当接部３５ａに当接している。第１当接部３５ａは、第１の掛止部３５におけるエンジンフード本体２１の後側板２１ｃ側に円弧状に切り欠かれた部分である。この状態で、エンジンフード本体２１がヒンジ１８を回動中心として更に開き側に回動しようとしており、第１当接部３５ａがステー３１の支持軸３１ｂに荷重を付与している。図９（ａ）中記号Ｍで示される二点鎖線がエンジンフード本体２１の回動軌道であり、第１当接部３５ａはその回動軌道に沿ってステー３１の支持軸３１ｂに反力を与えている。この状態では、第１当接部３５ａがステー３１の支持軸３１ｂの軌道を塞いでいるため、エンジンフード本体２１は図９（ａ）の状態から更に開くことができない。
なお、ガイドプレート３２に付設のレバー３７（図８参照）を握ってエンジンフード本体２１を閉じ側に若干回動させると同時に、ステー３１を手動でエンジンフード本体２１の閉じ側に回動させることにより、図９（ａ）に示される第１の掛止部３５とステー３１の支持軸３１ｂとの掛け止め状態を解除することができる。
【００３４】
＜同上：図４、図９（ａ）（ｂ）参照＞
図４に示される状態からエンジンフード本体２１が風等の不意に作用する力によって閉じようとした場合について説明する。
図４に示される状態において、ステー３１それ自体の重心は、ステー３１の回動中心である回動軸３１ａよりもカウンタウェイト９側（図４の右側）に位置しており、ステー３１は、エンジンフード本体開き側に開き勝手の状態にある。このため、ステー３１の支持軸３１ｂは、図９（ａ）に示される状態から、第１の掛止部３５におけるエンジンフード本体２１の天板２１ａ側の辺縁部に沿って上方に摺動し、図９（ｂ）に示されるように、第１の掛止部３５の第２当接部３５ｂに当接する。第２当接部３５ｂは、第１の掛止部３５におけるエンジンフード本体２１の前側板２１ｂ側に円弧状に切り欠かれた部分である。
【００３５】
＜同上：図９（ｂ）参照＞
図９（ｂ）には、エンジンフード本体２１が風等の不意に作用する力によって閉じようとしている場合の支持関係が示されている。図９（ｂ）中記号Ｑで示される点線はステー３１の支持軸３１ｂの軌道であり、支持軸３１ｂはその軌道以外の位置をとることができない。
図９（ｂ）において、ステー３１の支持軸３１ｂは、第１の掛止部３５の第２当接部３５ｂに当接している。この状態で、エンジンフード本体２１がヒンジ１８を回動中心として更に閉じ側に回動しようとしており、第２当接部３５ｂがステー３１の支持軸３１ｂに荷重を付与している。図９（ｂ）中記号Ｍで示される二点鎖線がエンジンフード本体２１の回動軌道であり、第２当接部３５ｂはその回動軌道に沿ってステー３１の支持軸３１ｂに反力を与えている。この状態では、第２当接部３５ｂがステー３１の支持軸３１ｂの軌道を塞いでいるため、エンジンフード本体２１は図９（ｂ）の状態から更に閉じることができない。
なお、ガイドプレート３２に付設のレバー３７（図８参照）を握ってエンジンフード本体２１を開き側に若干回動させると同時に、ステー３１をエンジンフード本体２１の閉じ側に回動させることにより、図９（ｂ）に示される第１の掛止部３５とステー３１の支持軸３１ｂとの掛け止め状態を解除することができる。
【００３６】
＜第２の掛止部の機能説明：図１０（ａ）参照＞
図１０（ａ）には、エンジンフード本体２１が第２の所定角度まで開いた状態（図７参照）から自重によって更に開こうとしている場合の支持関係が示されている。図１０（ａ）中記号Ｑで示される点線はステー３１の支持軸３１ｂの軌道であり、支持軸３１ｂはその軌道以外の位置をとることができない。
図１０（ａ）において、ステー３１の支持軸３１ｂは、第２の掛止部３６の第１当接部３６ａに当接している。第１当接部３６ａは、第２の掛止部３６におけるエンジンフード本体２１の後側板２１ｃ側に円弧状に切り欠かれた部分である。この状態で、エンジンフード本体２１がヒンジ１８を回動中心として更に開き側に回動しようとしており、第１当接部３６ａがステー３１の支持軸３１ｂに荷重を付与している。図１０（ａ）中記号Ｍで示される二点鎖線がエンジンフード本体２１の回動軌道であり、第１当接部３６ａはその回動軌道に沿ってステー３１の支持軸３１ｂに反力を与えている。この状態では、第１当接部３６ａがステー３１の支持軸３１ｂの軌道を塞いでいるため、エンジンフード本体２１は図１０（ａ）の状態から更に開くことができない。
なお、ガイドプレート３２に付設のレバー３７（図８参照）を握ってエンジンフード本体２１を閉じ側に若干回動させると同時に、ステー３１を手動でエンジンフード本体２１の閉じ側に回動させることにより、図１０（ａ）に示される第２の掛止部３６とステー３１の支持軸３１ｂとの掛け止め状態を解除することができる。
【００３７】
＜同上：図７、図１０（ａ）（ｂ）参照＞
図７に示される状態からエンジンフード本体２１が風等の不意に作用する力によって閉じようとした場合について説明する。
図７に示される状態において、ステー３１それ自体の重心は、ステー３１の回動中心である回動軸３１ａよりもカウンタウェイト９側（図７の右側）に位置しており、ステー３１は、エンジンフード本体開き側に開き勝手の状態にある。このため、ステー３１の支持軸３１ｂは、図１０（ａ）に示される状態から、第２の掛止部３６におけるエンジンフード本体２１の後側板２１ｃ側の辺縁部に沿って後方に摺動し、第２の掛止部３６の第２当接部３６ｂに当接する。第２当接部３６ｂは、第２の掛止部３６におけるエンジンフード本体２１の天板２１ａ側に円弧状に切り欠かれた部分である。
【００３８】
＜同上：図１０（ｂ）参照＞
図１０（ｂ）には、エンジンフード本体２１が風等の不意に作用する力によって閉じようとしている場合の支持関係が示されている。図１０（ｂ）中記号Ｑで示される点線はステー３１の支持軸３１ｂの軌道であり、支持軸３１ｂはその軌道以外の位置をとることができない。
図１０（ｂ）において、ステー３１の支持軸３１ｂは、第２の掛止部３６の第２当接部３６ｂに当接している。この状態で、エンジンフード本体２１がヒンジ１８を回動中心として更に閉じ側に回動しようとしており、第２当接部３６ｂがステー３１の支持軸３１ｂに荷重を付与している。図１０（ｂ）中記号Ｍで示される二点鎖線がエンジンフード本体２１の回動軌道であり、第２当接部３６ｂはその回動軌道に沿ってステー３１の支持軸３１ｂに反力を与えている。この状態では、第２当接部３６ｂがステー３１の支持軸３１ｂの軌道を塞いでいるため、エンジンフード本体２１は図１０（ｂ）の状態から更に閉じることができない。
なお、ガイドプレート３２に付設のレバー３７（図８参照）を握ってエンジンフード本体２１を開き側に若干回動させると同時に、ステー３１をエンジンフード本体２１の閉じ側に回動させることにより、図１０（ｂ）に示される第２の掛止部３６とステー３１の支持軸３１ｂとの掛け止め状態を解除することができる。
【００３９】
＜ステー支持機構とガススプリング支持機構との配置関係の説明：図２参照＞
ステー３１およびガイドプレート３２からなるステー支持機構２３は、エンジンフード本体２１の上部旋回体（車体）３の左右方向中央部に設けられ、ガススプリング２６およびリンク２７により構成されるガススプリング支持機構２２は、エンジンフード本体２１を取り付けるためにエンジンルーム１１に設けられる開口部における上部旋回体（車体）３の左右方向中央部に設けられている。
これにより、エンジンフード本体２１がステー３１によって支持される位置と、ガススプリング２６による付勢力が加えられる位置とが一致されるので、エンジンフード本体２１にガススプリング２６からの付勢力が確実に伝達され、エンジンフード本体２１の開閉がスムーズに行われる。
【００４０】
＜エンジンフード本体の開放位置制限手段の説明：図８参照＞
次に、エンジンフード本体２１の開放を第１の開放位置に制限する開放位置制限手段４０について図８を用いて説明する。
開放位置制限手段４０は、主に、当接プレート４１と、ストッパプレート４２とにより構成されている。
【００４１】
＜当接プレートの説明：図８参照＞
当接プレート４１は、ステー３１の支持軸３１ｂが挿通される孔を有する円板状部材であり、ステー３１の支持軸３１ｂに貫通状態で装着されている。ステー３１の支持軸３１ｂには、当接プレート４１上にワッシャ４３が装着されるとともに、ワッシャ４３の支持軸３１ｂからの抜け方向の移動を遮るように図示されない抜け止めピンが差し込まれている。
【００４２】
＜ストッパプレートの説明：図８参照＞
ストッパプレート４２は、第１角部４２ａ、第２角部４２ｂおよび第３角部４２ｃを有する略三角形の板状部材からなるものである。
第１角部４２ａは、ボルト４４によってガイドプレート３２に締着されている。
第１角部４２ａと第２角部４２ｂとの間における第１辺縁部には、エンジンフード本体２１が第１の所定角度を越えて更に開こうとしたときに、ステー３１の支持軸３１ｂに装着されている当接プレート４１の外周縁と係合可能な円弧状の第１切欠き部４５が形成されている。
第２角部４２ｂの近傍には、ストッパプレート４２のボルト４４の回りの回動操作をより容易にするための摘み部４６が突設されている。
第１角部４２ａと第３角部４２ｃとの間における第２辺縁部には、ガイドプレート３２上に突設される所定の板厚を有する係止板４７に係合可能な第２切欠き部４８が形成されている。
第１角部４２ａと第２角部４２ｂとの間における第１辺縁部と、第３角部４２ｃとの間には、ボルト４４を曲率半径の中心とする円弧状のスリット４９が形成されている。スリット４９には、ガイドプレート３２上にボルト５０によって固定される円筒状のストッパボス５１（図１１（ａ）参照）が嵌め込まれている。なお、ストッパボス５１とボルト５０との間には、抜け落ち防止用のワッシャ５２が介在されている。これにより、ボルト４４を緩めた状態でストッパプレート４２を引っ張ったとしても、スリット４９の周縁部がワッシャ５２に当たり、ストッパプレート４２がそれ以上に抜け出ないようにされている。
【００４３】
＜ストッパプレートの制限位置と制限解除位置の説明：図１１（ａ）〜（ｃ）参照＞
ストッパプレート４２においては、ボルト４４を緩めることにより、このボルト４４を回動中心として、制限位置（図１１（ａ）参照）と制限解除位置（図１１（ｃ）参照）との間で移動（回動）可能とされている。
ここで、図１１（ａ）に示される制限位置とは、ストッパプレート４２が第１の掛止部３５と第２の掛止部３６との間のスリット部３４ａを横切るように配されて、当接プレート４１に当接することにより、支持軸３１ｂの案内部３４（スリット部３４ａ）での移動を制限する位置である。
また、図１１（ｃ）に示される制限解除位置とは、ストッパプレート４２がスリット部３４ａから外れた位置に配されて、当接プレート４１に当接不可能とされることにより、支持軸３１ｂの案内部３４（スリット部３４ａ）での移動の制限を解除する位置である。
【００４４】
＜係止板の機能説明：図１１（ａ）〜（ｃ）参照＞
係止板４７は、その板厚分がガイドプレート３２の板面から突出していることで、ストッパプレート４２のボルト４４を中心とする制限位置（図１１（ａ）参照）から制限解除位置（図１１（ｃ）参照）への移動を係止している。
【００４５】
＜エンジンフード本体の開閉動作の説明：図３〜図８、図１１参照＞
次に、エンジンフード本体の開閉動作について説明する。
【００４６】
＜エンジンフード本体の開動作（０°〜第１の所定角度）の説明：図３，４、図８参照＞
図３に示されるように閉じられたエンジンフード本体２１を開くときは、ロック装置１９のロック解除の後、取っ手２０を握って持ち上げていく。エンジンフード本体２１がヒンジ１８を回動中心として上方に回動されるのに連動して、ステー３１が回動軸３１ａを回動中心として上方に回動される。エンジンフード本体２１の開き角度が図４に示される第１の所定角度（例えば６２°程度）に近づいた状態では、ステー３１の重心が回動軸３１ａよりも開き側に位置しているので、ステー３１は開き勝手の状態となっている。エンジンフード本体２１の開き角度が第１の所定角度に近づく際には、ステー３１の支持軸３１ｂが、ガイドプレート３２のスリット部３４ａにおけるエンジンフード本体２１の天板２１ａ側の縁部に摺動しながら移動する。そして、図４に示されるように、エンジンフード本体２１が第１の所定角度まで開かれると、ステー３１の支持軸３１ｂが第１の掛止部３５（図８参照）に自動的に嵌り込んで掛け止められる。こうして、ステー３１の支持軸３１ｂが第１の掛止部３５に掛け止められることにより、エンジンフード本体２１が第１の所定角度の位置まで開かれた第１の開放位置で保持される。エンジンフード本体２１が第１の所定角度にまで開かれれば、通常の整備点検作業を支障なく行うことができる。
【００４７】
＜エンジンフード本体の開放位置の制限の説明：図５参照＞
エンジンフード本体２１を第１の所定角度から更に開こうとすると、図５に示されるように、当接プレート４１がストッパプレート４２に衝突して、ステー３１の支持軸３１ｂのスリット部３４ａでの移動が止められる。これにより、エンジンフード本体２１の開放が第１の開放位置に制限される。
【００４８】
＜開放位置制限時のエンジンフード本体の重心位置の説明：図５参照＞
なお、図５に示されるように、ストッパプレート４２が制限位置にある場合で、かつステー３１の支持軸３１ｂがストッパプレート４２によって案内部３４での移動が制限される位置では、エンジンフード本体２１の重心位置がヒンジ１８のほぼ真上に位置される。
これにより、ストッパプレート４２への当たり（衝撃）が小さくなるため、ストッパプレート４２を小さいものにすることができる。また、係止板４７も小さいものにすることができる。
【００４９】
＜開放位置制限手段の解除動作の説明：図１１（ａ）〜（ｃ）参照＞
例えばクーリング装置１０ｂ（図１参照）を修理のためにエンジンルーム１１から取り外すようなとき、エンジンフード本体２１を第１の所定角度から更に大きく開いて例えば９０°程度の第２の所定角度にまで開きたい場合がある。このような場合には、ストッパプレート４２による開放位置制限手段４０を解除する必要がある。この開放位置制限手段４０の解除は、以下のようにして行われる。
なお、開放位置制限手段４０の解除動作は、ステー３１の支持軸３１ｂが第１の掛止部３５（図８参照）に掛け止められてエンジンフード本体２１が第１の開放位置に保持されている状態（図４参照）で行われる。
まず、図１１（ａ）に示される状態において、ボルト４４を外れない程度に緩める。
次いで、摘み部４６を持ってストッパプレート４２を係止板４７の板厚分をやや越える程度に図１１（ａ）中記号Ｂ矢印方向に引っ張り、ストッパプレート４２と係止板４７との係止状態を解除する。
次いで、摘み部４６を持ってストッパプレート４２を図１１（ｂ）中記号Ｃ矢印方向に沿って引っ張り、同図（ｃ）に示されるように、スリット４９の上部の内周縁がストッパボス５１に突き当たるまで、ストッパプレート４２をボルト４４を中心として下方に回動させる。
こうして、ストッパプレート４２による開放位置制限手段４０を解除することができる。
【００５０】
＜エンジンフード本体の開動作（第１〜第２の所定角度）の説明：図６、図７参照＞
図６に示されるように、ストッパプレート４２による開放位置制限手段４０の解除の後、レバー３７を握ってエンジンフード本体２１を閉じ側に若干回動させると同時に、ステー３１を手動でエンジンフード本体２１の閉じ側に回動させることにより、第１の掛止部３５（図８参照）とステー３１の支持軸３１ｂとの掛け止め状態を解除して、ステー３１の支持軸３１ｂをスリット部３４ａに入れる。
次いで、取っ手２０を持ってエンジンフード本体２１を第２の所定角度まで徐々に開く。
エンジンフード本体２１がヒンジ１８を回動中心として第１所定角度から更に上方に回動されるのに連動して、ステー３１が回動軸３１ａを回動中心として更に上方に回動される。エンジンフード本体２１の開き角度が第２の所定角度（例えば９０°程度）に近づく際、ステー３１の重心は回動軸３１ａよりも開き側に位置しているので、ステー３１は開き勝手の状態となっている。エンジンフード本体２１の開き角度が第２の所定角度に近づく際には、ステー３１の支持軸３１ｂが、ガイドプレート３２のスリット部３４ａにおけるエンジンフード本体２１の天板２１ａ側の縁部に摺動しながら移動する。そして、図７に示されるように、エンジンフード本体２１が第２の所定角度まで開かれると、ステー３１の支持軸３１ｂが第２の掛止部３６（図８参照）に自動的に嵌り込んで掛け止められる。こうして、ステー３１の支持軸３１ｂが第２の掛止部３６に掛け止められることにより、エンジンフード本体２１が第２の所定角度の位置まで開かれた第２の開放位置で保持される。エンジンフード本体２１が第２の所定角度にまで開かれれば、クーリング装置１０ｂ（図１参照）等の修理作業を支障なく行うことができる。
【００５１】
＜エンジンフード本体の閉動作（第２〜第１の所定角度）の説明：図６、図７参照＞
エンジンフード本体２１を図７に示されるような第２の開放位置から閉じる際には、開き勝手の状態となっているステー３１を閉じ側に操作しながらエンジンフード本体２１を徐々に閉じていく。そして、ステー３１の支持軸３１を第１の掛止部３５（図８参照）に掛け止めてエンジンフード本体２１を図６に示されるように第１の開放位置に保持する。この状態で以下に述べるストッパプレート４２による開放位置制限手段４０を機能させる操作を行う。
【００５２】
＜開放位置制限手段を機能させる操作の説明：図１１（ａ）〜（ｃ）参照＞
まず、摘み部４６を持ってストッパプレート４２を図１１（ｃ）中記号Ｄ矢印方向に沿って引っ張り、スリット４９の下部の内周縁が同図（ｂ）に示されるようにストッパボス５１に突き当たるまで、ストッパプレート４２をボルト４４を中心として上方に回動させる。
次いで、ストッパプレート４２をガイドプレート３２に押し当てるように図１１（ａ）中記号Ｅ矢印方向に押し込み、ストッパプレート４２を係止板４７に係止する。
そして、ボルト４４を締め付けてストッパプレート４２をガイドプレート３２に固定する。
こうして、ストッパプレート４２による開放位置制限手段４０を機能させることができる。
【００５３】
＜エンジンフード本体の閉動作（第１の所定角度〜０°）の説明：図３、図４参照＞
図４に示されるようにストッパプレート４２による開放位置制限手段４０を機能させた後、レバー３７を握ってエンジンフード本体２１を閉じ側に若干回動させると同時に、ステー３１をエンジンフード本体２１の閉じ側に回動させることにより、第１の掛止部３５（図８参照）とステー３１の支持軸３１ｂとの掛け止め状態を解除して、ステー３１の支持軸３１ｂをスリット部３４ａに入れる。
その後、エンジンフード本体２１の開き角度が図３に示されるように０°になるまで、エンジンフード本体２１をヒンジ１８を回動中心として下方に徐々に回動させる。
そして、ロック装置１９にてエンジンフード本体２１を固定する。
【００５４】
＜作用効果の説明：図２参照＞
本実施形態によれば、エンジンフード本体２１が、第１の所定角度の位置まで開いた第１の開放位置と、第１の所定角度よりも大きい第２の所定角度まで開いた第２の開放位置とに開放可能とされる。そして、エンジンフード本体２１の開放を第１の開放位置に制限する開放位置制限手段４０が設けられる。これにより、明確な意志をもって開放位置制限手段４０の解除操作を行った場合に限り、エンジンフード本体２１を第１の開放位置から更に開放することができる。したがって、エンジンフード本体２１が第１の開放位置から第２の開放位置へと不意に開くのを簡易な構成で防ぐことができる。
【００５５】
以上、本発明の建設機械のエンジンフードについて、一実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。
【００５６】
例えば、上記実施形態のストッパプレート４２は、回動可能にするために、係止板４７の板厚分、ボルト４４を緩める例を挙げているが、ボルト４４の締結力のみでストッパプレート４２を回動しないようにして、ボルト４４を緩めただけで回動可能にするようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明の建設機械のエンジンフードは、エンジンフード本体が第１の開放位置から第２の開放位置へと不意に開くのを防ぐことができるという特性を有していることから、整備点検と修理のために２段階にエンジンフード本体を開放する用途に好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００５８】
１      油圧ショベル
１１    エンジンルーム
１２    エンジンフード
１８    ヒンジ
２１    エンジンフード本体
３１    ステー
３１ｂ  支持軸
３４    案内部
３４ａ  スリット部
３５    第１の掛止部
３６    第２の掛止部
４０    開放位置制限手段
４２    ストッパプレート
４４    ボルト
４７    係止板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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