(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンの吸排気系を構成する部品である被取り付け部品の外表面上に取り付けられて、前記被取り付け部品から外気への放電を実現させる放電装置において、
全体が前記被取り付け部品の前記外表面を取り巻くように配設されて、前記被取り付け部品に対して導通される本体部分と、
前記本体部分上の複数箇所から突出されて、前記被取り付け部品から前記外気への前記放電を実現させる突出部分と、
長尺の帯形状に形成されて、前記被取り付け部品に対して巻き付けて取り付けられるバンドと、
を備え、
前記本体部分は、切断された金網によって前記バンドに対応した長尺の帯形状に形成されたものであり、当該バンドの前記被取り付け部品側となる面に沿うように位置されることで、前記バンドが前記金網を覆い、かつ、当該金網において切断された縁部が前記被取り付け部品の前記外表面を取り巻いた状態に配設され、
前記各突出部分は、前記金網において切断された前記縁部から突出された、前記金網の金属線によって形成されることでそれぞれが尖端形状に形成され、かつ、前記被取り付け部品の前記外表面を前記本体部分が取り巻く方向に沿って並べられ、
前記金網は、当該金網において前記被取り付け部品側となる面に沿う向きから前記バンドに取り付けられる側に向かって曲がった金属線を有し、かつ、当該バンドの変形に応じて変形する柔軟性を有する構成とされ、
前記バンドは、当該バンドを前記被取り付け部品に巻き付けて締めるという作業によって当該被取り付け部品に取り付けられることで、前記本体部分の前記金網を前記被取り付け部品の前記外表面に押し付ける、
放電装置。
【請求項２】
内燃エンジンの吸排気系を構成する部品であり、この吸排気系における端部分に位置されるエンドパイプの外表面上に取り付けられて、前記エンドパイプから外気への放電を実現させる放電装置において、
全体が前記エンドパイプの前記外表面を取り巻いてくるむように配設されて、前記エンドパイプに対して導通される本体部分と、
前記本体部分上の複数箇所から突出されて、前記エンドパイプから前記外気への前記放電を実現させる突出部分と、
を備え、
前記各突出部分は、前記本体部分に複数の切り込みを入れることによって形成される尖端形状の部分であり、かつ、前記エンドパイプの前記外表面を前記本体部分が取り巻く方向に沿って並べられている、
放電装置。
【請求項３】
内燃エンジンの吸排気系を構成する部品である被取り付け部品の外表面上に取り付けられて、前記被取り付け部品から外気への放電を実現させる放電装置において、
全体が前記被取り付け部品の前記外表面を取り巻くように配設されて、前記被取り付け部品に対して導通される本体部分と、
尖端形状に形成されて前記本体部分上の複数箇所から突出され、前記被取り付け部品から前記外気への前記放電を実現させる突出部分と、
前記被取り付け部品の前記外表面に対して巻きつけて取り付けることが可能なケーブルと、を備え、
前記本体部分は、それぞれが前記突出部分を有する複数の部分に分割されて、この各部分に前記ケーブルが挿通され、前記突出部分は、前記被取り付け部品の前記外表面を前記本体部分が取り巻く方向に沿って並べられる、
放電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジンの吸排気系を構成する部品の外表面上に取り付けられて外気への放電を実現させる放電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃エンジンによって駆動される車両に関して、上記内燃エンジンの吸排気系を構成する部品であるマフラーの外表面上に放電アンテナ等の放電装置を取り付けて外気への放電を実現させることで、上記車両の燃料消費率を改善させる技術が公知であった（例えば特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−２３８４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の記載では、上記マフラーの外表面上に取り付けられる放電装置は、上記マフラーから枝分かれされた状態に突出される。このため、上記特許文献１に記載された従来の技術には、上記放電装置において枝分かれされて突出される部分によって、マフラーの取り扱い性が悪化するという問題があった。
本発明は、内燃エンジンの吸排気系を構成する部品の外表面上に取り付けられる放電装置において、この放電装置において枝分かれされて突出される部分をなくすことで、この放電装置が取り付けられる部品の取り扱い性が悪化されることを抑えることを可能とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の放電装置は以下の手段をとる。
まず、第１の発明は、内燃エンジンの吸排気系を構成する部品である被取り付け部品の外表面上に取り付けられて、上記被取り付け部品から外気への放電を実現させる放電装置である。この放電装置は、全体が被取り付け部品の外表面を取り巻くように配設されて、被取り付け部品に対して導通される本体部分と、この本体部分上の複数箇所から突出されて、被取り付け部品から外気への放電を実現させる突出部分とを備えている。この各突出部分は、それぞれが尖端形状に形成され、かつ、被取り付け部品の外表面を本体部分が取り巻く方向に沿って並べられている。
【０００６】
本発明者は、内燃エンジンの吸排気系を構成する部品の外表面上に取り付けられた放電装置が発揮する作用効果は、主に上記放電装置において尖端形状に形成される部分の寄与によって実現されることを見出して、本発明に至ったものである。すなわち、本発明は、上記部品の外表面上に取り付けられる放電装置において枝分かれされて突出される部分を、上記部品から突出される尖端形状の部分を残したまま省略することを、上記課題を解決するための手段としたものである。なお、「尖端形状」とは、具体的にはとげ形状または線材の先端部分の形状あるいは凸多面体における角部分の形状などである。
すなわち、上記第１の発明によれば、内燃エンジンの被取り付け部品の外表面上に取り付けられた放電装置は、全体が被取り付け部品の外表面を取り巻く本体部分から複数の突出部分を突出させた状態に取り付けられる。すなわち、上記被取り付け部品に取り付けられた上記放電装置においては、上記被取り付け部品から突出される尖端形状の部分を残したまま、上記放電装置において枝分かれされて突出される部分が省略される。これにより、上記放電装置が取り付けられる被取り付け部品の取り扱い性が悪化されることを抑えることができる。また、放電装置において、各突出部分を本体部分が被取り付け部品の外表面を取り巻く方向に沿って並べる構成によれば、多数の突出部分を上記被取り付け部品を取り巻くように配設することができる。これにより、放電装置において尖端形状に形成される部分の数を多数の突出部分によって増やし、放電装置が上記内燃エンジンの燃料消費率を改善させる効果をより大きくすることができる。
【０００７】
ついで、第２の発明は、内燃エンジンの吸排気系を構成する部品である被取り付け部品の外表面上に取り付けられて、上記被取り付け部品から外気への放電を実現させる放電装置である。この放電装置は、全体が被取り付け部品の外表面を取り巻くように配設されて、被取り付け部品に対して導通される本体部分と、この本体部分上の複数箇所から突出されて、被取り付け部品から外気への放電を実現させる突出部分と、長尺の帯形状に形成されて、被取り付け部品に対して巻き付けて取り付けられるバンドとを備えている。上記本体部分は、切断された金網によってバンドに対応した長尺の帯形状に形成されて、このバンドの被取り付け部品側となる面に沿うように位置されることで、上記バンドが上記金網を覆い、かつ、この金網において切断された縁部が上記被取り付け部品の外表面を取り巻いた状態に配設される。上記各突出部分は、上記金網において切断された縁部から突出された、上記金網の金属線によって形成されることでそれぞれが尖端形状に形成され、かつ、被取り付け部品の外表面を本体部分が取り巻く方向に沿って並べられている。上記金網は、この金網において被取り付け部品側となる面に沿う向きから上記バンドに取り付けられる側に向かって曲がった金属線を有し、かつ、このバンドの変形に応じて変形する柔軟性を有する構成とされている。上記バンドは、このバンドを被取り付け部品に巻き付けて締めるという作業によってこの被取り付け部品に取り付けられることで、本体部分の金網を被取り付け部品の外表面に押し付けるものである。
この第２の発明によれば、内燃エンジンの被取り付け部品の外表面上に取り付けられた放電装置は、全体が被取り付け部品の外表面を取り巻く本体部分から複数の突出部分を突出させた状態に取り付けられる。すなわち、上記被取り付け部品に取り付けられた上記放電装置においては、上記被取り付け部品から突出される尖端形状の部分を残したまま、上記放電装置において枝分かれされて突出される部分が省略される。これにより、上記放電装置が取り付けられる被取り付け部品の取り扱い性が悪化されることを抑えることができる。また、放電装置において、各突出部分を本体部分が被取り付け部品の外表面を取り巻く方向に沿って並べる構成によれば、多数の突出部分を上記被取り付け部品を取り巻くように配設することができる。これにより、放電装置において尖端形状に形成される部分の数を多数の突出部分によって増やし、放電装置が上記内燃エンジンの燃料消費率を改善させる効果をより大きくすることができる。また、第２の発明においては、放電装置の突出部分を、本体部分の材料となる金網の切断という簡単な作業によって一度に多数本形成することができる。これにより、多数本の突出部分を有しながら、この多数本の突出部分を製造する手間が簡略化された放電装置を提供することができる。
【０００８】
さらに、第３の発明は、上述した第１の発明において、上記被取り付け部品の外表面に対して巻きつけて取り付けることが可能なケーブルを備え、上記本体部分は、それぞれが突出部分を有する複数の部分に分割されて、この各部分に上記ケーブルが挿通されているものである。
この第３の発明によれば、被取り付け部品の外表面にケーブルを巻きつける簡単な作業によって、放電装置を被取り付け部品に取り付けることができる。また、放電装置のケーブルに挿通されて取り付けられる本体部分を多数の部分に分割することで、この各部分を上記ケーブルの曲げに応じて変位させることができる。これにより、上記被取り付け部品に対する上記ケーブルの巻き付けが、上記本体部分によって阻害されることを回避することができる。また、本体部分において分割された多数の部分のそれぞれに突出部分を設けることで、本体部分から多数の突出部分を突出させて、放電装置が上記内燃エンジンの燃料消費率を改善させる効果をより大きくすることができる。
【０００９】
さらに、第４の発明は、内燃エンジンの吸排気系を構成する部品であり、この吸排気系において端部分に位置される部品であるエンドパイプの外表面上に取り付けられて、エンドパイプから外気への放電を実現させる放電装置である。この放電装置は、全体がエンドパイプの外表面を取り巻いてくるむように配設されて、エンドパイプに対して導通される本体部分と、この本体部分上の複数箇所から突出されて、エンドパイプから外気への放電を実現させる突出部分とを備えている。また、第４の発明においては、各突出部分は、本体部分に複数の切り込みを入れることによって形成される尖端形状の部分であり、かつ、エンドパイプの外表面を本体部分が取り巻く方向に沿って並べられている。
この第４の発明によれば、内燃エンジンのエンドパイプの外表面上に取り付けられた放電装置は、全体がエンドパイプの外表面を取り巻く本体部分から複数の突出部分を突出させた状態に取り付けられる。すなわち、上記エンドパイプに取り付けられた上記放電装置においては、上記エンドパイプから突出される尖端形状の部分を残したまま、上記放電装置において枝分かれされて突出される部分が省略される。これにより、上記放電装置が取り付けられるエンドパイプの取り扱い性が悪化されることを抑えることができる。また、放電装置において、各突出部分を本体部分がエンドパイプの外表面を取り巻く方向に沿って並べる構成によれば、多数の突出部分を上記エンドパイプを取り巻くように配設することができる。これにより、放電装置において尖端形状に形成される部分の数を多数の突出部分によって増やし、放電装置が上記内燃エンジンの燃料消費率を改善させる効果をより大きくすることができる。また、第４の発明においては、内燃エンジンの吸排気系の端部分に位置されることで外部から視認されうるエンドパイプを放電装置の本体部分によってくるむことで、上記エンドパイプを外部から視認されにくくすることが可能となる。これにより、エンドパイプに取り付けられた際にこのエンドパイプを有する装置全体の意匠性を向上させることが可能とされた放電装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１の実施形態にかかる放電装置の使用状態を表した背面図である。
【図２】図１のＩＩ線矢視図である。
【図３】第２の実施形態にかかる放電装置の使用状態を表した背面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】第３の実施形態にかかる放電装置の使用状態を表した背面図である。
【図６】図５の部分拡大図である。
【図７】第４の実施形態にかかる放電装置を取り付ける際の状態を表した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。なお、以下においては、例えば放電装置１０において結わえバンド１０Ａと放電部１１（図１参照）とを結合させる結合構造など、本発明において付随的な構成について、その図示および詳細な説明を省略する。
〈第１の実施形態〉
始めに、第１の実施形態にかかる放電装置１０の構成について、図１および図２を用いて説明する。この放電装置１０は、図１に示すように、自動車の内燃エンジン（図示省略）の吸排気系を構成する部品の１つであるマフラー９０の外表面上において、マフラー９０に導通された状態に取り付けられて、このマフラー９０から外気への放電を実現させる放電装置である。ここで、マフラー９０は、本発明における「被取り付け部品」に相当する。
【００１２】
放電装置１０は、図１に示すように、マフラー９０に対してこのマフラー９０を取り巻いた状態に取り付けられる結わえバンド１０Ａと、マフラー９０から外気への放電を実現させる放電部１１とを備えている。
結わえバンド１０Ａは、図１に示すように、金属によって長尺の帯形状（図２参照）に形成されて、マフラー９０に巻きつけることができるようになっている。また、結わえバンド１０Ａの一端には、この結わえバンド１０Ａの他端を挿通させて結わえバンド１０Ａを締めることができる締め部分１０Ｂが設けられている。これにより、結わえバンド１０Ａは、マフラー９０に結わえバンド１０Ａを巻きつけ、この結わえバンド１０Ａを締め部分１０Ｂにより締めるという簡単な作業によって、マフラー９０に取り付けることができるようになっている。
【００１３】
放電部１１は、図１および図２に示すように、切断された平織りの金網１１Ｂによって結わえバンド１０Ａに対応した長尺の帯形状に形成されている。ここで、金網１１Ｂは、本発明における「本体部分」に相当する。
また、金網１１Ｂは、図１に示すように、結わえバンド１０Ａにおいてマフラー９０側とされる面に結合されている。このため、金網１１Ｂは、結わえバンド１０Ａがマフラー９０の外表面上に取り付けられた状態において、全体がマフラー９０に対して導通されて、このマフラー９０の外表面を取り巻くように配設される。なお、金網１１Ｂは、この金網１１Ｂが結合される結わえバンド１０Ａの変形を許容する柔軟性を有するように形成されている。
【００１４】
また、金網１１Ｂは、図２に示すように、上記帯形状における各側縁部（図示上下両側の各縁部）が切りっぱなしとされて、この各側縁部を結わえバンド１０Ａの各側縁部（図示上下両側の側縁部）に沿わせた状態に配設されている。これにより、金網１１Ｂにおいて切りっぱなしとされた各側縁部は、結わえバンド１０Ａと一緒にマフラー９０を取り巻くことができるように配設される。
また、上記金網１１Ｂの各側縁部は、図１および図２に示すように、この各側縁部の複数箇所において切断された金網１１Ｂの金属線を、尖端形状に形成された突出部分１１Ａとして突出させるように配設される。言いかえると、各突出部分１１Ａは、それぞれが尖端形状に形成され、かつ、マフラー９０の外表面を金網１１Ｂが取り巻く方向に沿って並べられている。
【００１５】
上述した各構成によれば、マフラー９０の外表面上に取り付けられた放電装置１０は、マフラー９０の外表面を取り巻く金網１１Ｂから複数の突出部分１１Ａを突出させた状態に取り付けられる。すなわち、マフラー９０に取り付けられた放電装置１０においては、マフラー９０から突出される尖端形状の部分を残したまま、放電装置１０において枝分かれされて突出される部分が省略される。これにより、放電装置１０が取り付けられるマフラー９０の取り扱い性が悪化されることを抑えることができる。
また、上述した各構成によれば、放電装置１０においてマフラー９０を取り巻く本体部分である金網１１Ｂの側縁部に、この金網１１Ｂがマフラー９０の外表面を取り巻く方向に沿って多数本の突出部分１１Ａを並べて位置させることができる。そして、放電装置１０において尖端形状に形成される部分の数を多数本の突出部分１１Ａによって増やし、放電装置１０が上述した内燃エンジンの燃料消費率を改善させる効果をより大きくすることができる。
さらに、上述した各構成によれば、放電装置１０の突出部分１１Ａを、放電部１１の本体部分の材料となる金網の切断という簡単な作業によって一度に多数本形成することができる。これにより、多数本の突出部分１１Ａを有しながら、この多数本の突出部分１１Ａを製造する手間が簡略化された放電装置１０を提供することができる。
【００１６】
なお、本発明者は、放電装置１０が自動車の内燃エンジンの燃料消費率を改善させる効果を定量的に測定する実験（以下、「測定実験」とも称する。）を行った。以下、上記測定実験の内容およびその結果について説明する。
本発明者は、上記測定実験の対象となる自動車（以下、「測定車」とも称する。）として三菱自動車工業株式会社製の軽自動車であるトッポ（登録商標）を選択し、上記測定実験の走行コースとして名古屋高速道路の１号楠線および都心環状線を選択した。上記走行コースは、詳しくは、名古屋高速道路において、黒川ジャンクションから１号楠線を経由して都心環状線に入り、この都心環状線を８周した後に、１号楠線を経由して黒川ジャンクションに戻る走行コースである。
【００１７】
上記測定実験は、以下に示す各手順によって行われた。なお、上記測定実験は平成２５年１０月２日に行われたが、この日の天候は晴れであり、上記測定実験において上記測定車が走行している間の気温は２６［℃］前後であった。
（い）放電装置１０を装着していない状態の測定車を用意し、この測定車に対して黒川ジャンクションの近くで満タンになるまで給油を行う。
（ろ）測定車のオドメーターに表示された測定車の累計走行距離を記録する。
（は）測定車に乗って上述した走行コースを可能な限り一定の走行速度となるように走行して、上記（い）で給油が行われた場所に戻る。
（に）測定車のオドメーターに表示された測定車の累計走行距離を記録し、この累計走行距離から上記（ろ）で記録された測定車の累計走行距離を引いて、上記（は）における測定車の走行距離を算定する。
（ほ）測定車に対して給油量を測定しながら満タンになるまで給油を行い、満タンになるまでの給油量と上記（に）で算定された測定車の走行距離とから、放電装置１０を装着していない状態における測定車の燃料消費率を算定する。
（へ）測定車のマフラーに放電装置１０を装着する。
（と）測定車に乗って上記（は）と同じ走行コースを可能な限り上記（は）と同じ一定の走行速度となるように走行して、上記（い）および上記（ほ）で給油が行われた場所に戻る。
（ち）測定車のオドメーターに表示された測定車の累計走行距離を記録し、この累計走行距離から上記（に）で記録された測定車の累計走行距離を引いて、上記（と）における測定車の走行距離を算定する。
（り）測定車に対して給油量を測定しながら満タンになるまで給油を行い、満タンになるまでの給油量と上記（ち）で算定された測定車の走行距離とから、放電装置１０を装着している状態における測定車の燃料消費率を算定する。
【００１８】
上記測定実験の実験結果を以下の表１に示す。ここで、表１においては、燃料消費率を単位燃料量あたりの走行距離（すなわち、走行距離を給油量で割った値）として算定している。このため、表１に記載された測定車の燃料消費率は、その数値が大きいほど優れていることとなる。
また、表１においては、走行距離および給油量の数値を有効数字３桁に丸め、燃料消費率の数値を有効数字４桁に丸めて記載している。
【００１９】
【表１】
0005622131.tif 000002
上記表１からは、上記測定実験において測定車のマフラーに放電装置１０を装着すると、上記測定車の燃料消費率が有効数字３桁で２０．５［％］改善されたことが分かる。ここで、上述した特許文献１に記載された従来の技術では、自動車のマフラーに放電装置を取り付けた場合において、上記自動車の燃料消費率が１０％前後改善される。ここから、本発明の放電装置１０は、上記従来の技術の放電装置よりも自動車の内燃エンジンの燃料消費率を改善させる効果が大きいということができる。
【００２０】
〈第２の実施形態〉
続いて、第２の実施形態にかかる放電装置２０の構成について、図３および図４を用いて説明する。第２の実施形態にかかる放電装置２０は、上述した第１の実施形態にかかる放電装置１０を変形した実施形態である。したがって、上記第１の実施形態にかかる放電装置１０の各構成と共通する構成については、第１の実施形態にかかる放電装置１０の各構成に付した符号から、その十の位の数字を「２」に置き換えた符号を付して対応させ、その詳細な説明を省略する。また、上記放電装置２０の各構成が有する作用効果のうち、上記放電装置１０の各構成が有する作用効果と共通するものについては、その詳細な説明を省略する。
第２の実施形態の放電装置２０は、図３に示すように、自動車の内燃エンジン（図示省略）の吸排気系において端部分に位置される部品であるエンドパイプ９０Ａの外表面上において、エンドパイプ９０Ａに導通された状態に取り付けられて、このエンドパイプ９０Ａから外気への放電を実現させる放電装置である。ここで、エンドパイプ９０Ａは、本発明における「被取り付け部品」に相当する。なお、エンドパイプ９０Ａは、上記マフラー９０から上記自動車の後方側（図３で見て紙面手前側）に向かって突出されている。
【００２１】
放電装置２０は、図３および図４に示すように、第１の実施形態にかかる放電装置１０においてマフラー９０を取り巻いた状態に取り付けられる結わえバンド１０Ａ（図１参照）の代わりに、エンドパイプ９０Ａの外表面に対して巻きつけて取り付けることが可能な金属製のケーブル２０Ａを備えている。
上記構成によれば、放電装置２０を、この放電装置２０のケーブル２０Ａを自動車（図示省略）のエンドパイプ９０Ａの外表面に巻きつける簡単な作業によって、このエンドパイプ９０Ａに取り付けることができる。なお、エンドパイプ９０Ａに巻きつけられたケーブル２０Ａは、図３に示すように、その両端が互いに撚り合わされて結ばれた結び目２０Ｂを形成することで、エンドパイプ９０Ａから外れないようにされている。
【００２２】
また、放電装置２０は、図３および図４に示すように、放電装置１０において切断された金網１１Ｂによって形成される放電部１１（図２参照）の代わりに、金属製の空芯単巻コイル２１Ｂによって形成される放電部２１を備えている。ここで、放電部２１の空芯単巻コイル２１Ｂは、図４に示すように、所定の巻き数（例えば１１巻き）ごとに切断されることで分割されて、分割された各部分がケーブル２０Ａの挿通によって取り付けられている。このため、空芯単巻コイル２１Ｂは、ケーブル２０Ａがエンドパイプ９０Ａの外表面上に取り付けられた状態において、全体がエンドパイプ９０Ａに対して導通されて、このエンドパイプ９０Ａの外表面を取り巻くように配設される。
また、空芯単巻コイル２１Ｂにおいて分割された各部分においては、この各部分の両端が解かれてケーブル２０Ａから突出されるように伸ばされることで、尖端形状の突出部分２１Ａが２本ずつ形成されている。
【００２３】
上述した各構成によれば、放電装置２０において取り付け部となるケーブル２０Ａに挿通されて取り付けられる放電部２１の空芯単巻コイル２１Ｂを多数の部分に分割することで、この各部分をケーブル２０Ａの曲げに応じて変位させることができる。これにより、エンドパイプ９０Ａに対するケーブル２０Ａの巻き付け（図３参照）が、放電部２１の空芯単巻コイル２１Ｂによって阻害されることを回避することができる。
また、放電部２１の空芯単巻コイル２１Ｂにおいて分割された多数の部分のそれぞれに突出部分２１Ａを設けること（図４参照）で、放電部２１の空芯単巻コイル２１Ｂから多数本の突出部分２１Ａを突出させて、放電装置２０が上述した内燃エンジン（図示省略）の燃料消費率を改善させる効果をより大きくすることができる。
【００２４】
ところで、空芯単巻コイル２１Ｂにおいて分割された各部分は、この各部分に挿通されたケーブル２０Ａに対して、このケーブル２０Ａの周方向に回動可能とされている。また、上記空芯単巻コイル２１Ｂの各部分において突出される２本の突出部分２１Ａは、図４に示すように、互いに同じ側に突出されるように配設されている。
上記各構成によれば、上記空芯単巻コイル２１Ｂにおいて分割された各部分から突出される突出部分２１Ａをケーブル２０Ａの周方向に回動させて、同じ側を向くように揃えることができる。これにより、ケーブル２０Ａを自動車（図示省略）のエンドパイプ９０Ａに巻きつける際に、各突出部分２１Ａにおける尖端形状の先端をエンドパイプ９０Ａとは逆側を向くように揃えて、各突出部分２１Ａによってエンドパイプ９０Ａが傷つけられることを回避することが可能な放電装置２０を提供することができる。
【００２５】
〈第３の実施形態〉
続いて、第３の実施形態にかかる放電装置３０の構成について、図５および図６を用いて説明する。第３の実施形態にかかる放電装置３０は、上述した第２の実施形態にかかる放電装置２０を変形した実施形態である。したがって、上記第２の実施形態にかかる放電装置２０の各構成と共通する構成については、第２の実施形態にかかる放電装置２０の各構成に付した符号から、その十の位の数字を「３」に置き換えた符号を付して対応させ、その詳細な説明を省略する。また、上記放電装置３０の各構成が有する作用効果のうち、上記放電装置２０の各構成が有する作用効果と共通するものについては、その詳細な説明を省略する。
第３の実施形態の放電装置３０は、図５および図６に示すように、放電装置２０において金属製の空芯単巻コイル２１Ｂによって形成される放電部２１（図４参照）を自動車（図示省略）のエンドパイプ９０Ａ（仮想線を参照）をくるむように配設される金属製の放電部３１に置き換え、放電装置２０においてエンドパイプ９０Ａに対して巻きつけにより取り付けられるケーブル２０Ａ（図３参照）をエンドパイプ９０Ａに対して締結により取り付けられる取り付けボルト３０Ａに置き換えたものである。ここで、エンドパイプ９０Ａは、内燃エンジンの吸排気系の端部分に位置されることで外部から視認されうる部品であり、その外表面上に放電装置３０が取り付けられることで外気への放電が実現される部品である。すなわち、エンドパイプ９０Ａは、本発明における「被取り付け部品」に相当する。
【００２６】
放電部３１の本体部分３１Ｂは、図５に示すように、エンドパイプ９０Ａの外表面上に沿って延びることで、この外表面を円筒状にくるむように配設されている。また、本体部分３１Ｂは、上記円筒状の部分において上記自動車の後方側（図示紙面手前側）に位置される一端がエンドパイプ９０Ａの先端の外表面に沿ってこのエンドパイプ９０Ａの内部側に向かって延長されることで、この延長部分によりエンドパイプ９０Ａの先端をくるむようになっている。この構成により、本体部分３１Ｂは、全体がエンドパイプ９０Ａの外表面上に沿って延びるように配設される。なお、本体部分３１Ｂは、その外表面に鏡面加工が施されることで、意匠性が向上された状態に形成される。
ここで、上記本体部分３１Ｂの延長部分には、この延長部分の端縁に一定の角度間隔（例えば５［°］の角度間隔）かつ一定の長さで直線状の切り込みが複数入れられている。これにより、上記本体部分３１Ｂの延長部分は、上記自動車の後方側（図５で見て紙面手前側）から見た際に歯車をイメージさせる形状の孔が認識される意匠（図５では細部の一部を図示省略）を呈するようになっている。これにより、本体部分３１Ｂは、その意匠性がさらに向上されている。
【００２７】
また、放電部３１の突出部分３１Ａは、図５および図６に示すように、上記本体部分３１Ｂの延長部分において、上記複数の切り込みによりこの各切り込みを挟み込むように形成される複数の角部を尖端形状とすることによって形成されている。
上記各構成によれば、放電装置３０が取り付けられるエンドパイプ９０Ａを放電部３１の本体部分３１Ｂによってくるむことで、エンドパイプ９０Ａを外部から視認されにくくし、かつ、その外表面の鏡面加工および上記延長部分が呈する上記意匠によって意匠性が向上された本体部分３１Ｂを外部に露見させることができる。これにより、エンドパイプ９０Ａに取り付けられた際にこのエンドパイプ９０Ａを有する装置（例えば上述した自動車（図示省略））全体の意匠性を向上させることが可能とされた放電装置３０を提供することができる。
【００２８】
〈第４の実施形態〉
続いて、第４の実施形態にかかる放電装置４０の構成について、図７を用いて説明する。第４の実施形態にかかる放電装置４０は、上述した第１の実施形態にかかる放電装置１０を変形した実施形態である。したがって、上記第１の実施形態にかかる放電装置１０の各構成と共通する構成については、第１の実施形態にかかる放電装置１０の各構成に付した符号から、その十の位の数字を「４」に置き換えた符号を付して対応させ、その詳細な説明を省略する。また、上記放電装置４０の各構成が有する作用効果のうち、上記放電装置１０の各構成が有する作用効果と共通するものについては、その詳細な説明を省略する。
第４の実施形態の放電装置４０は、自動車の内燃エンジン（図示省略）の吸排気系を構成する部品の１つであるマフラー９０の外表面上において、マフラー９０に導通された状態に取り付けられて、このマフラー９０から外気への放電を実現させる放電装置である。ここで、マフラー９０は、本発明における「被取り付け部品」に相当する。なお、マフラー９０の外表面上には、このマフラー９０の部品の１つとなるボルトをねじ込むためのボルト穴９０Ｂが前もって形成されている。
【００２９】
放電装置４０は、図７に示すように、マフラー９０のボルト穴９０Ｂにねじ込むことでマフラー９０の部品の１つとすることが可能とされた金属製の取り付けボルト４０Ａと、ワッシャー４１Ｂの外周に沿って等間隔に設定された複数箇所（例えば２４箇所）から、それぞれとげ形状（すなわち尖端形状）の突出部分４１Ａを突出させた金属製の放電部１１とから構成されている。ここで、取り付けボルト４０Ａは、本発明における「被取り付け部品」に相当する。また、ワッシャー４１Ｂは、本発明における「本体部分」に相当する。
ワッシャー４１Ｂは、ボルト穴９０Ｂへの取り付けボルト４０Ａのねじ込みに際してこの取り付けボルト４０Ａの軸部分にこの軸部分の挿通によって取り付けられることで、全体が取り付けボルト４０Ａの外表面を取り巻くように配設されて、取り付けボルト４０Ａに対して導通された状態に取り付けられるようになっている。また、各突出部分４１Ａは、ワッシャー４１Ｂの外周部分の外表面上に、このワッシャー４１Ｂが取り付けボルト４０Ａを取り巻く方向に沿って並べられている。
上記各構成によれば、マフラー９０の部品の１つとなるボルトを放電装置４０の取り付けボルト４０Ａとしてこの取り付けボルト４０Ａに被取り付け部品としての機能を発揮させることで、放電装置４０からマフラー９０全体の外表面を取り巻くように配設される部材（例えば図１に示す放電装置１０における結わえバンド１０Ａ）をなくすことが可能となる。これにより、自動車（図示省略）のマフラー９０において、このマフラー９０の周囲を取り巻くようにスペースを設定することができない場合であっても、マフラー９０に取り付けて使用することが可能な放電装置４０を提供することができる。
【００３０】
本発明は、上述した第１ないし第４の各実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、以下のような各種の形態を実施することができる。
（１）上述した第１の実施形態において、放電部は切断された平織りの金網によって形成されるものに限定されない。すなわち、放電部は、例えば綾織りまたは平畳織りなどの任意の織り方で織られた金網、ひし形金網または亀甲金網などの任意の編み方で編まれた金網、あるいは、エキスパンドメタルまたは溶接金網などの全体が一体に形成された金網など、任意の種類の金網を切断して形成することができる。また、放電部を例えばスチールウールなどの任意の金属ウールを切断することで金網として機能するように形成し、この金属ウールにおいて切断されて尖端形状に形成された金属繊維の端部を突出部分として機能させる構成を採用することもできる。
（２）上述した第２の実施形態において、放電部の材料となる空芯単巻コイルを尖端形状に形成された複数の突出部分が突出された金属パイプに置き換え、この金属パイプを複数個の金属ビーズに分割して、この各金属ビーズに取り付け部のケーブルを挿通させた構成を採用することができる。また、放電部として機能される針金を多数本に分割し、取り付け部のケーブル上の多数箇所において、分割された各針金をこの各針金の両端を互いに撚り合わせる結び方を含む任意の結び方によって結ぶことで、上記各針金を上記ケーブルに対してこのケーブルが挿通された状態に取り付ける構成を採用することもできる。
（３）上述した第３の実施形態において、放電部の本体部分に入れられる各切り込みは、上記本体部分においてエンドパイプの先端をくるむ延長部分の端縁に入れられるものに限定されない。すなわち、上記各切り込みは、例えば上記本体部分においてエンドパイプの根元側に位置される端縁、または、上記本体部分においてエンドパイプの外側面をくるむ円筒の側面部分など、上記本体部分における任意の場所に配設することができる。また、上記各切り込みの具体的な長さおよび幅、ならびに、配設角度および配設間隔は適宜変更することができる。
（４）上述した第３の実施形態において、放電部の本体部分に入れられる各切り込みを意図的にバリおよび破断面の一方あるいは両方が形成されるように形成して、このバリあるいは破断面において尖端形状となる部分を放電部の突出部分として機能させる構成を採用することができる。
（５）本発明の放電装置を取り付けることができる被取り付け部品は、自動車のマフラーまたはこのマフラーから突出されるエンドパイプあるいはマフラーの部品の１つとなるボルトに限定されない。すなわち、自動車において放電装置が取り付けられる被取り付け部品は、例えば上記自動車における内燃エンジンのインテークパイプあるいはこのインテークパイプに接続される吸気側のエンドパイプなど、上記内燃エンジンの吸排気系を構成する任意の部品とすることができる。ここで、本発明の放電装置の具体的な形状および大きさは、上記内燃エンジンの吸排気系において被取り付け部品とされる部品に対応させて適宜変更することができる。
（６）本発明の放電装置は、上述した測定実験において選択された、三菱自動車工業株式会社製の軽自動車であるトッポ（登録商標）のみに適用可能なものではなく、任意の４輪自動車、５輪以上の多輪自動車、３輪自動車、および、オートバイを含む、吸排気系を備えた内燃エンジンを有する任意の車両に対して適用可能なものである。また、本発明の放電装置は、その具体的な形状および大きさを適宜変更することで、プレジャーボートおよびタンカーを含む任意の船舶ならびに刈払機およびエンジン発電機を含む任意の動力装置において採用される内燃エンジンの吸排気系を構成する部品に取り付けることもできるものである。
【符号の説明】
【００３１】
１０    放電装置
１０Ａ  結わえバンド
１０Ｂ  締め部分
１１    放電部
１１Ａ  突出部分
１１Ｂ  金網（本体部分）
２０    放電装置
２０Ａ  ケーブル
２０Ｂ  結び目
２１    放電部
２１Ａ  突出部分
２１Ｂ  空芯単巻コイル（本体部分）
３０    放電装置
３０Ａ  取り付けボルト
３１    放電部
３１Ａ  突出部分
３１Ｂ  本体部分
４０    放電装置
４０Ａ  取り付けボルト（被取り付け部品）
４１    放電部
４１Ａ  突出部分
４１Ｂ  ワッシャー（本体部分）
９０    マフラー（被取り付け部品）
９０Ａ  エンドパイプ（被取り付け部品）
９０Ｂ  ボルト穴
【要約】
【課題】内燃エンジンの吸排気系を構成する部品の外表面上に取り付けられる放電装置において、この放電装置において枝分かれされて突出される部分をなくすことで、この放電装置が取り付けられる部品の取り扱い性が悪化されることを抑えること。
【解決手段】放電装置１０は、全体がマフラー９０（被取り付け部品）の外表面を取り巻くように配設されて、マフラー９０に対して導通される金網１１Ｂ（本体部分）と、金網１１Ｂ上の複数箇所から突出されて、マフラー９０から外気への放電を実現させる突出部分１１Ａとを備える。各突出部分１１Ａは、それぞれが尖端形状に形成され、かつ、マフラー９０の外表面を金網１１Ｂが取り巻く方向に沿って並べられる。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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