(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
接続箱本体の口部から導出したワイヤハーネスがパネルの孔部に挿通され、該口部に固定部材が設けられ、該固定部材で該接続箱本体が該パネルに固定され、
該固定部材が弾性のグロメットであり、該グロメットの先端側に該パネルの孔部が固定され、該グロメットの基端側に該接続箱本体の該口部が固定され、
該グロメットの先端側の部分が該パネルの孔部に挿通されて折り返され、この折り返し部と該グロメットの中間の環状壁との間に該パネルの孔部が嵌合固定されたことを特徴とする電気接続箱の取付構造。
【請求項２】
接続箱本体の口部から導出したワイヤハーネスがパネルの孔部に挿通され、該口部に固定部材が設けられ、該固定部材で該接続箱本体が該パネルに固定され、
該固定部材が、雌ねじ部を有する硬質のロックキャップであり、該ロックキャップが二つの分割キャップで構成され、該二つの分割キャップが相互に合体するための係止手段を有し、該接続箱本体の筒状の該口部に、該雌ねじ部に螺合する雄ねじ部が設けられ、該ロックキャップの回動操作で、該ロックキャップと該接続箱本体との間に該パネルが挟着されたことを特徴とする電気接続箱の取付構造。
【請求項３】
接続箱本体の口部から導出したワイヤハーネスがパネルの孔部に挿通され、該口部に固定部材が設けられ、該固定部材で該接続箱本体が該パネルに固定され、
該固定部材が硬質のロックキャップであり、該ロックキャップが二つの分割キャップで構成され、該二つの分割キャップが相互に合体するための係止手段を有し、該二つの分割キャップがガイド部を有し、該接続箱本体の筒状の該口部に、該ガイド部に係合する従動部が設けられ、該ロックキャップの回動操作で、該ロックキャップと該接続箱本体との間に前記パネルが挟着されたことを特徴とする電気接続箱の取付構造。
【請求項４】
前記パネルと前記接続箱本体との間にシール部材が挟着されたことを特徴とする請求項２又は３記載の電気接続箱の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のパネルにワイヤハーネスを貫通すると共に電気接続箱を固定する電気接続箱の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９は、従来の電気接続箱の取付構造の一形態を示すものである。
【０００３】
この構造は、自動車のエンジンルームに電気接続箱としてのメインヒューズボックス７１を配設し、メインヒューズボックス７１から導出されたワイヤハーネス７２を、エンジンルームと車室とを隔てる金属製のダッシュパネル７３の孔部に貫通させると共に、ワイヤハーネス７２の外周に固定した合成ゴム製の防水用グロメット７４をパネル７３の孔部に嵌合固定させたものである。
【０００４】
図１０〜図１２はグロメットの各形態例を示すものである（図１０〜図１１は特許文献１、図１２は特許文献２参照）。
【０００５】
図１０のグロメット８１は、大径なカップ状部８２と小径な筒状部８３とで成り、カップ状部８２の外周にパネル８４の孔部に嵌合する周溝８５を有したものである。グロメット８１にワイヤハーネス８６を挿通固定した状態で、矢印の如く筒状部８３側を引っ張って周溝８５をパネル８４の孔部に嵌合させる。
【０００６】
図１１のグロメット８７は、図１１（ｂ）の如く大径なカップ状部８８と小径な筒状部８９とカップ状部８８の外周面から筒状部８９とは反対側に向けて放射状に突設された複数の押さえ片９０とで構成されたものである。
【０００７】
図１１（ａ）のように押さえ片９０をカップ状部８８と共にグロメット先端側に反転させた状態で、押さえ片９０をパネル９１の孔部に挿入し、筒状部８９に固定したワイヤハーネス９２を矢印方向に引っ張ることで、カップ状部８８の外周面を起点にカップ状部８８と押さえ片９０を復元させつつ、図１１（ｂ）のようにパネル９１の孔部にカップ状部８８の外周の周溝を嵌合させ、押さえ片９０をパネル面に弾性的に密着（押接）させる。
【０００８】
図１２のグロメット９３は、図１２（ｂ）の如く大径なカップ状部９４と先端側の中径な筒状部９５と、カップ状部内を通って筒状部９５とは反対方向に突出した小径な筒状部９６と、カップ状部９４の外周面から筒状部９５の方向に放射状に突設された複数の鍔部９７とで構成されたものである。
【０００９】
図１２（ａ）のように鍔部９７をカップ状部９４と共にグロメット先端側に反転させた状態で、鍔部９７をパネル９８の孔部に挿入し、中径な筒状部９５を矢印方向に引っ張って、鍔部９７を起点にカップ状部９４と鍔部９７を復元させつつ、図１２（ｂ）のようにパネル９８の孔部にカップ状部９４の外周の周溝を嵌合させ、鍔部９７をパネル９８から中径な筒状部側に突出させる。
【００１０】
グロメットを用いた機器の取付構造（図示せず）としては、特許文献３に、自動車の合成樹脂製の空調ケースを蛇腹状のグロメットを介してエンジンルームと車室との境のダッシュパネルの孔部に連結させ、空調ケースとケース内の蒸発器等とで空調ユニットを構成し、グロメットを経て蒸発器に続く流体（冷媒）配管をエンジンルーム側に貫通させたことが記載されている。
【００１１】
また、特許文献４には、グロメットを用いずに、フューエルリッドのロック用のアクチュエータの外周に合成ゴム製の防水カバーを配設し、防水カバーを車両のインナパネルに密着させた状態で、ロックシャフトを貫通させたアクチュエータの先端部分を締結部材でインナパネルに締付固定したことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平８−２１２８５７号公報（図２，図３）
【特許文献２】特開２００１−１９７６３８号公報（図２，図３）
【特許文献３】特開２００４−６６９２６号公報（図１）
【特許文献４】特開２００６−１８３４２１号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
上記従来の図９の電気接続箱の取付構造にあっては、メインヒューズボックス７１をボルト７５で車両ボディに固定し、それとは別の工程でグロメット７４をダッシュパネル７３に貫通固定させなければならないために、作業の効率が悪く、また、グロメット７４とメインヒューズボックス７１との間に長いワイヤハーネス７２が必要で、ワイヤハーネス７２を保護するプロテクタ７６も必要となってコスト高になるという問題があった。
【００１４】
また、特許文献３の機器の取付構造にあっては、蛇腹状のグロメットを用いて空調ユニットとダッシュパネルとの間を連結することで、空調ユニットの取付位置誤差を吸収させているが、空調ユニットが重いために、空調ユニットをダッシュパネルにしっかりと締結固定しなければならず、しかも屈曲自在な蛇腹状のグロメットでは空調ユニットを何ら支えることができず、空調ユニットの固定作業に多くの手間を要するという懸念があった。
【００１５】
また、特許文献４の機器の取付構造にあっては、ワイヤハーネスをパネル孔に貫通させることができず、電気接続箱の取付構造とは構成・目的を異にするものである。
【００１６】
本発明は、上記した点に鑑み、メインヒューズボックス等といった比較的軽量な電気接続箱から導出したワイヤハーネスを車両等のパネルの孔部に貫通させ、電気接続箱を車両等に固定するという二つの作業を少ない工数で効率的に行わせることのできる電気接続箱の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る電気接続箱の取付構造は、接続箱本体の口部から導出したワイヤハーネスがパネルの孔部に挿通され、該口部に固定部材が設けられ、該固定部材で該接続箱本体が該パネルに固定され、該固定部材が弾性のグロメットであり、該グロメットの先端側に該パネルの孔部が固定され、該グロメットの基端側に該接続箱本体の該口部が固定され、該グロメットの先端側の部分が該パネルの孔部に挿通されて折り返され、この折り返し部と該グロメットの中間の環状壁との間に該パネルの孔部が嵌合固定されたことを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、接続箱本体から導出されたワイヤハーネスがパネルの孔部に挿通（貫通）され、次いで連続して、パネルに向けてワイヤハーネスの挿通方向に接続箱本体が移動され、固定部材で接続箱本体がパネルに固定される。接続箱本体はワイヤハーネスをガイドとしてパネルの孔部にスムーズに接近する。
【００２０】
また、接続箱本体がパネルに向けて移動されつつ、接続箱本体に固定されたグロメットがパネルの孔部に挿入嵌合される。グロメットはパネルの孔部や接続箱本体の口部を塞ぐシール部材としても作用する。
【００２４】
また、グロメットの折り返し部が弾性的に強くパネルに押接して、接続箱本体がしっかりとパネルに固定されると共に、孔部からのグロメットの抜け出しすなわちパネルからの接続箱本体の離脱が折り返し部で阻止される。
【００２５】
請求項２に係る電気接続箱の取付構造は、接続箱本体の口部から導出したワイヤハーネスがパネルの孔部に挿通され、該口部に固定部材が設けられ、該固定部材で該接続箱本体が該パネルに固定され、該固定部材が、雌ねじ部を有する硬質のロックキャップであり、該ロックキャップが二つの分割キャップで構成され、該二つの分割キャップが相互に合体するための係止手段を有し、該接続箱本体の筒状の該口部に、該雌ねじ部に螺合する雄ねじ部が設けられ、該ロックキャップの回動操作で、該ロックキャップと該接続箱本体との間に該パネルが挟着されたことを特徴とする。
請求項３に係る電気接続箱の取付構造は、接続箱本体の口部から導出したワイヤハーネスがパネルの孔部に挿通され、該口部に固定部材が設けられ、該固定部材で該接続箱本体が該パネルに固定され、該固定部材が硬質のロックキャップであり、該ロックキャップが二つの分割キャップで構成され、該二つの分割キャップが相互に合体するための係止手段を有し、該二つの分割キャップがガイド部を有し、該接続箱本体の筒状の該口部に、該ガイド部に係合する従動部が設けられ、該ロックキャップの回動操作で、該ロックキャップと該接続箱本体との間に前記パネルが挟着されたことを特徴とする。
【００２６】
上記構成により、接続箱本体から導出されたワイヤハーネスがパネルの孔部に挿通（貫通）され、次いで連続して、パネルに向けてワイヤハーネスの挿通方向に接続箱本体が移動され、固定部材で接続箱本体がパネルに固定される。接続箱本体はワイヤハーネスをガイドとしてパネルの孔部にスムーズに接近する。また、ワイヤハーネスがパネルの孔部に挿通された後、連続して接続箱本体の筒状の口部が孔部に挿入され、口部にロックキャップが嵌合して、接続箱本体がパネルに固定される。
【００２７】
請求項４に係る電気接続箱の取付構造は、請求項２又は３記載の電気接続箱の取付構造において、前記パネルと前記接続箱本体との間にシール部材が挟着されたことを特徴とする。
【００２８】
上記構成により、ロックキャップを接続箱本体の口部に嵌合することで、シール部材が圧縮されて、シール部材で接続箱本体側からパネル内への水等の侵入が防止される。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１記載の発明によれば、ワイヤハーネスをパネルの孔部に挿通させた後、連続して電気接続箱をワイヤハーネスの挿通方向に移動させることで、固定部材でパネルに作業性良く少ない工数で固定することができる。
【００３０】
また、ワイヤハーネスの挿通方向にグロメットを押圧してパネルの孔部にスムーズ且つ迅速に嵌合固定させることができる。
【００３２】
請求項１記載の発明によれば、グロメットの折り返し部で電気接続箱をパネルにしっかりと固定することができると共に、パネルからの電気接続箱の離脱を防ぐことができる。
【００３３】
請求項２，３記載の発明によれば、ワイヤハーネスをパネルの孔部に挿通させた後、連続して電気接続箱をワイヤハーネスの挿通方向に移動させることで、固定部材でパネルに作業性良く少ない工数で固定することができる。また、剛性の高いロックキャップで電気接続箱をパネルの孔部に強固に固定することができる。
【００３４】
請求項４記載の発明によれば、ロックキャップを接続箱本体の口部に嵌合すると同時に、シール部材で接続箱本体側からパネル内への水等の侵入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る電気接続箱の取付構造の第一の実施形態を示す要部を断面とした上面図である。
【図２】同じくグロメットの取付構造の一形態を示す分解斜視図である。
【図３】電気接続箱の取付構造の第二の実施形態を示す要部を断面とした上面図である。
【図４】電気接続箱の取付構造の第三の実施形態を示す要部を断面とした上面図である。
【図５】第三の実施形態におけるロックキャップの取付構造の一形態を示す斜視図である。
【図６】同じくロックキャップの一形態を示す、（ａ）は分割状態、（ｂ）は接合状態をそれぞれ示す斜視図である。
【図７】第三の実施形態におけるロックキャップの取付構造の他の形態を示す斜視図である。
【図８】同じくロックキャップの一形態を示す、（ａ）は分割状態、（ｂ）は接合状態をそれぞれ示す斜視図である。
【図９】従来の電気接続箱の取付構造の一形態を示す斜視図である。
【図１０】従来のグロメットの一形態を示す平面図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）は従来のグロメットの他の形態を取付順に示す要部を断面とした平面図である。
【図１２】（ａ）（ｂ）は従来のグロメットのその他の形態を取付順に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
図１は、本発明に係る電気接続箱の取付構造の第一の実施形態を示すものである。
【００３７】
この構造は、自動車のエンジンルーム５に配置されるメインヒューズボックス（電気接続箱）１の絶縁樹脂製のボックス本体（接続箱本体）２の孔部（口部）３に合成ゴム製の弾性の防水用グロメット（固定部材）４を装着し、エンジンルーム５と車室６との境の金属製のダッシュパネル７の孔部８にグロメット４を嵌合固定させると共に、メインヒューズボックス１のブラケット９をエンジンルーム側の車両ボディ１０にねじ締め結合１１，１２で固定したものである。
【００３８】
メインヒューズボックス１は車両への電源分配を目的としたもので、箱形のヒュージブルリンク（大ヒューズ）やブレード型の小ヒューズ等の電気部品（図示せず）を有して小型軽量に形成されている。これら各ヒューズに負荷接続用の各電線１１ａが端子やバスバー等（図示せず）を介して接続され、複数本の電線１１ａでワイヤハーネス１１を構成している。エンジンルーム内のバッテリ（図示せず）からの電線（図示せず）は大ヒューズ（図示せず）に接続されている。
【００３９】
これらヒューズや端子やバスバー等は絶縁樹脂製のボックス本体２内に収容され、ボックス本体２はアッパカバーとロアカバー（図示せず）とに分割され、例えば両カバーの垂直な後壁（一壁部）１２に半割状の分割孔が設けられ、両分割孔が接合して円形の孔部３を成し、孔部３にグロメット４の前端部１３が嵌合固定されている。明細書で「前後」は車両の前後の方向に一致させている。
【００４０】
例えば図２にグロメット４の固定構造の一例を示す如く、ワイヤハーネス１１を挿通したグロメット４をボックス本体２のロアカバー（ベース）１４とアッパカバー（蓋）１５とで上下に挟んで固定する。図２の例の孔部３を成す分割孔３ａ，３ｂはロアカバー１４側が大きく、アッパカバー１５側が小さい。アッパカバー１５はロアカバー１４に可撓性の係止枠と係合突起等といった係止手段（図示せず）で係止される。ボックス本体２の形状や分割孔３ａ，３ｂの形状等は適宜設定可能である。
【００４１】
図１の例で分割孔３ａ，３ｂを用いずにロアカバー１４に設けた円形の孔部（３）にグロメット４を縮径させながら嵌合させることも可能である（但し作業性は悪い）。図１のメインヒューズボックス１は従来例の図９のメインヒューズボックス７１と類似のものである。
【００４２】
図１の例のグロメット４は、比較的剛性の高いもので、蛇腹部はなく、前側の鍔部（前端部）１３と中間の環状壁１６と後側の傘状の傾斜壁１７と、鍔部１３と環状壁１６との間の前側の周溝１８と、環状壁１６と傾斜壁１７との間の後側の周溝１９とで構成されている。鍔部１３は環状壁１６よりも大径で、傾斜壁１７は先端側のテーパ状の傾斜面１７ａを有して環状壁１６と同程度の外径になっている。鍔部１３と環状壁１６と傾斜壁１７とは環状（円筒状）の周壁２０の外側に突出形成され、周壁２０の内側に断面円形のハーネス挿通空間２１が形成されている。
【００４３】
ボックス本体２のアッパカバー（図２の例の符号１５）を開けた状態で、グロメット４の前側の周溝１８の下半側をロアカバー（図２の例の符号１４）の垂直な後壁１２の分割孔（図２の例の３ａ）に挿入係合させ、アッパカバー（１５）を閉じて、アッパカバー（１５）の垂直な後壁１２の分割孔（図２の例の３ｂ）にグロメット４の前側の周溝１８の上半側を挿入係合させる。前側の周溝１８はボックス本体２の孔部３に隙間なく密着嵌合する（図１では便宜上隙間をあけて図示している）。孔部３に嵌合させる前にグロメット４には予めワイヤハーネス１１を挿通させておく。その状態でグロメット４付きのメインヒューズボックス１が構成される。
【００４４】
グロメット４付きのメインヒューズボックス１の状態で、グロメット４の後端（先端）の傾斜壁１７を垂直なダッシュパネル７の円形の孔部８に矢印Ａの如く軸方向に押し込んで、後側の周溝１９をパネル孔８に隙間なく密着嵌合させる（図１では便宜上隙間をあけて図示している）。押し込み時に傾斜壁１７の先端側の傾斜面１７ａがパネル孔８の周縁にスムーズに摺接して、パネル孔８への周溝１９の係合を容易化する。
【００４５】
パネル孔８へのグロメット４の押し込み操作は、メインヒューズボックス１を作業者が手で持ってパネル孔８に向けて押すことで行われる。その際、環状壁１６の前端面１６ａがボックス本体２の後壁１２に当接して、ボックス本体内へのグロメット４の入り込みを阻止する。グロメット４の後側の周溝１９がパネル孔８に嵌合した後は、ボックス本体２の後壁１２が鍔部１３の後面１３ａに当接して、グロメット４からのメインヒューズボックス１の外れ（離脱）が阻止される。
【００４６】
パネル７とボックス本体２の後壁１２とは各周溝１８，１９に前後方向（板厚方向）の隙間なく嵌合していることが好ましい。これにより、グロメット４の下向きの撓みが少なく抑えられ、メインヒューズボックス１がグロメット４でパネル７にしっかりと支持（固定）される。
【００４７】
ワイヤハーネス１１は例えばグロメット４の先端から延設した小径（周溝１９よりも小径）な図示しない筒部にテープ巻き等で固定しておくことが好ましい。
【００４８】
図１の例では、グロメット４以外にブラケット９でメインヒューズボックス１を車両ボディ１０に補助的に固定している。本例ではボックス本体３の垂直な前壁２２に略垂直なブラケット９が一体に設けられ、車両ボディ１０のサスペンションタワー２３の略垂直な壁部２４にボルト１１が溶接で水平に固定され、ブラケット９の孔部２５がボルト１１に矢印Ｂの如く挿通され、ボルト１１にナット１２を螺合して、ナット１２でブラケット９を車両ボディ１０の壁部２４に締付結合する。
【００４９】
ボルト１１を溶接する代わりにナット１２を車両ボディ１０に溶接し、ボルト１１を側方からブラケット９の孔部２５を経てナット１２に螺挿することも可能である。ブラケット９の向きやブラケット９を設けるボックス本体２の壁部（２２）の向きやボルト１１の突出方向等は適宜設定可能である。グロメット４とパネル７との固定が強固であれば、ブラケット９を排除することも可能である。
【００５０】
また、グロメット４をボックス本体２にインサート成形等で一体に設けることも可能である。この場合、グロメット４の前側の鍔部１３と中間の環状壁１６とがボックス本体２の後壁１２に固着される。これは図３の実施形態においても同様である。
【００５１】
図３は、本発明に係る電気接続箱の取付構造の第二の実施形態を示すものである。
【００５２】
この構造は、図１の例のメインヒューズボックス１のブラケット９を排除し、合成ゴム製のグロメット（固定部材）２６のみでメインヒューズボックス１を車両のダッシュパネル７に固定するものである。
【００５３】
本例のグロメット２６は先端側に鎖線のような鍔部２７を有し、鍔部２７をパネル孔８に挿入した後、後向きに折り返して（復元させて）実線のような折り返し部２７としてパネル７の後面７ａに強く押接させることで、パネル７へのメインヒューズボックス１の固定力を高めている。
【００５４】
グロメット２６の折り返し部２７の折り返し構造は、例えば従来例の図１１に示したグロメット８７の押さえ片９０や、図１２に示したグロメット９３の鍔部９７の構造を適用可能である。
【００５５】
すなわち、図３のグロメット２６の筒状の周壁２８の外面に、図１１（ｂ）の自由状態で実線の如く前向きに傾斜した複数の押さえ片９０を放射状に突設して折り返し部２７となし、押さえ片９０（折り返し部２７）を後方に図３の鎖線のように反転させた状態で、パネル孔８に挿入し、押さえ片９０（折り返し部２７）を復元力で実線の如く前方に弾性的に復元させてパネル後面７ａに押接させる。
【００５６】
あるいは、図３のグロメット２６の筒状の周壁２８の外面に、図１２（ｂ）の自由状態で実線の如く後向きに傾斜した複数の鍔部９７を放射状に突設して折り返し部（２７）となし、鍔部９７（折り返し部２７）を後方に図３の鎖線のように反転させた状態で、パネル孔８に挿入し、鍔部９７（折り返し部２７）を復元力で実線の如く前方に弾性的に復元させて鍔部９７（折り返し部２７）の付け根パネル後面７ａに押接させる。
【００５７】
従来例の図１２で鍔部９７は自由状態で後方に向けて傾斜しているが、図３の如くグロメット２６の折り返し部２７を自由状態で前方に向けて傾斜状に突設し、折り返し部２７の突出先端側をパネル７の後面７ａに押接させることが好ましい。
【００５８】
グロメット２６の折り返し部２７を形成せずに、グロメット２６の周壁２８の先端部（後端部）をパネル孔８に挿通させた後、周壁２８の先端部を折り返し治具（図示せず）を用いて折り返してパネル７の後面７ａに押接させることも可能である（但し折り返し作業が面倒であると共に、折り返し部（２７）が後方に復元して折り返しが解除される懸念はある）。
【００５９】
図３において、グロメット２６の折り返し部２７と中間の環状壁１６との間に後側の周溝１９が設けられ、環状壁１６と前側の鍔部１３との間に前側の周溝１８が設けられている。折り返し部１９と環状壁１６と前側の鍔部１３とは環状の周壁２８から径方向に突出し、周壁２８の内側に断面円形のハーネス挿通空間２１が形成されている。
【００６０】
グロメット２６の前側の周溝１８にボックス本体２の後壁１２の孔部（口部）３が隙間なく嵌合固定され、その状態で、メインヒューズボックス１を後方に押して、グロメット２６の先端部（後端部）をパネル孔８に挿入することで、後側の周溝１９にパネル孔８が隙間なく強固に嵌合固定される。これにより、図１のメインヒューズボックス１のブラケット９が不要となる。図３においてグロメット２６以外の構成は図１の例と同じであるので、同じ構成部分には同じ符号を付して説明を省略する。
【００６１】
ワイヤハーネス１１は例えばグロメット２６の先端から延設した小径（周溝よりも小径）な図示しない筒部にテープ巻き等で固定しておくことが好ましい。
【００６２】
図４は、本発明に係る電気接続箱の取付構造の第三の実施形態を示すものである。
【００６３】
この構造は、グロメットを用いずに、メインヒューズボックス（電気接続箱）３１の絶縁樹脂製のボックス本体３２を合成樹脂製のロックキャップ（固定部材）３３でダッシュパネル７の孔部８に締結固定すると共に、パネル孔８の周囲でボックス本体３２をダッシュパネル７に合成ゴム製のＯ（オー）リング（シール部材）３４を介して密着防水させたものである。
【００６４】
ボックス本体３２は後壁１２に円筒部（口部）３５を有し、円筒部３５はボックス本体３２内に連通したハーネス挿通空間３６を有し、円筒部３５と後壁１２との交差部分にハーネス導出用の孔部３６ａが構成され、ダッシュパネル７の孔部８に円筒部３５が貫通され、ボックス本体３２内からワイヤハーネス１１が円筒部３５を通って車室６側に導出されている。ワイヤハーネス１１は例えば円筒部３５の先端から延設したヘラ部等（図示せず）にテープ巻き等で固定しておくことが好ましい。
【００６５】
円筒部３５の外周側にロックキャップ３３が配置され、ロックキャップ３３は円筒部３５にねじ結合又はカム嵌合等で結合し、パネル７の後面７ａにロックキャップ３３の前端面３３ａが押接して、ボックス本体３２が後方に引っ張られ、Ｏリング３４が圧縮されてパネル７とボックス本体３２の後壁１２との間に挟着されている。
【００６６】
パネル孔８の周縁８ａは後方に向けて短く円筒状に折り曲げられ、この折り曲げ部８ａに対してロックキャップ３３の内周前端側に逃がし用の切欠溝３７が設けられ、折り曲げ部８ａの内面に沿ってボックス本体３２の円筒部３５の外面が案内されると共に安定に支持されている。パネル孔８と円筒部３５とロックキャップ３３とＯリング３４以外の構成は図１の例と同じであるので、同じの構成部分には同じ符号を付して説明を省略する。
【００６７】
図５〜図８は、ボックス本体３２の円筒部３５をロックキャップ３３で締結させるための各形態を示すものである。各ロックキャップ３３の形状は異なるが、便宜上同じ符号を用いて説明する。
【００６８】
図５の例は、ボックス本体３２の円筒部３５の外周に雄ねじ部（ねじ山）３８を形成し、ロックキャップ３３の円筒形の周壁４６の内周面に雌ねじ部３９を形成して、ロックキャップ３３を矢印Ｃのように円筒部３５にねじ込んで結合させるものである。
【００６９】
ボックス本体３２はロアカバー（ベース）４０とアッパカバー（蓋）４１とで構成されている。ロアカバー４０の垂直な後壁１２に円筒部３５が突設され、円筒部３５の外側で後壁１２の外面にＯリング３４が配置され、ロックキャップ３３の締付動作で、ボックス本体３２の後壁１２とパネル７の前面７ｂとにＯリング３４が密着しつつメインヒューズボックス３１がパネル７にガタつきなくしっかりと固定される。
【００７０】
図６（ａ）（ｂ）の如く、ロックキャップ３３は二分割式とすることで、円筒部３５に径方向に組み付けて（円筒部３５の外周面の上から一対の分割キャップ３３Ａ，３３Ｂを装着しつつ一対の分割キャップ３３Ａ，３３Ｂを相互に係止させることで）螺挿の工数を削減可能である。
【００７１】
係止は一方の分割キャップ３３Ａに設けた可撓性の係止片４２と、他方の分割キャップ３３Ｂに設けた突起４３との係合等で行われる。これら係止手段に代えて一方の分割キャップ３３Ａの分割面４４に突設した爪片（図示せず）と、他方の分割キャップ３３Ｂの分割面４４に設けた係合溝等（図示せず）を用いることも可能である。両分割キャップ３３Ａ，３３Ｂの雌ねじ部３９は相互に接合して完全な雌ねじになる。
【００７２】
ロックキャップ３３を分割式とせずに、円筒状に形成したり、分割式であっても円筒部３５の先端（後端）から軸方向に螺挿させることは無論可能である。雄ねじ部３８や雌ねじ部３９は一条に限らず二条でもよい。ロックキャップ３３は金属製でもよい。
【００７３】
図７の例は、ボックス本体３２の円筒部３５の外面に左右一対の短円柱状のボス４５を突設し、ロックキャップ３３の円筒形の周壁４６に左右一対の鉤状のガイドスリット（ガイド部）４７を切欠形成し、円筒部３５に対してロックキャップ３３を挿入及び回動させつつ、ガイドスリット４７にボス（従動部）４５を嵌合させるものである。ボックス本体３２やＯリング３４の構成は図５の例と同様であるので説明を省略する。
【００７４】
図８（ａ）（ｂ）の如く、本例のロックキャップ３３は二分割され、各分割キャップ３３Ａ，３３Ｂにガイドスリット４７が対称に設けられ、各ガイドスリット４７は軸方向の真直部４７ａと、周方向の屈曲部４７ｂとで構成されている。屈曲部４７ｂは真直部４７ａの延長方向に少し傾斜していてもよい（この方がロックを緩みなく確実に行うことができる）。ガイドスリット４７をカム孔、ボス４５を従動突起と呼称してもよい。ガイドスリット４７に代えて各分割キャップ３３Ａ，３３Ｂの内周面側にガイド溝（ガイド部）を設けることも可能である。
【００７５】
両分割キャップ３３Ａ，３３Ｂを合体して係止手段４２，４３で係止させたロックキャップ３３の状態で、図７の円筒部３５に軸方向に挿入しつつ、ガイドスリット４７の真直部４７ａをボス４５にスライド係合させ、次いでロックキャップ３３を矢印Ｃの如く時計（右）回りに回動して、屈曲部４７ｂをボス４５に係合ロックさせる。あるいは、ロックキャップ３３を分割した状態で、図７の円筒部３５の外周に径方向に組み付けて、ガイドスリット４７の真直部４７ａの終端に各ボス４５を挿入し、ロックキャップ３３を合体させ、右回りに回動させて屈曲部４７ｂにボス４５を係合ロックさせる。何れもロックキャップ３３の回動角度は９０°程度であることが固定性を高める上で好ましい。
【００７６】
ロックキャップ３３を分割式としたのは、主に樹脂成形性を高めるためであり、樹脂成形が可能であれば分割式ではなく一体式にロックキャップ３３を形成してもよい。ガイドスリット４７の屈曲部４７ｂにボス４５が係合すると同時に、Ｏリンク３４が圧縮されてパネル７とボックス本体３２の後壁１２との間に押接密着する。これにより、メインヒューズボックス３１がパネル７にガタつきなくしっかりと固定される。
【００７７】
図６，図８ではロックキャップ３３の前端内側の逃げ溝３７（図４）の図示を省略している。図４で逃げ溝３７や折り曲げ部８ａを排除することも可能である。
【００７８】
また、ガイドスリット４７の形状をカム溝のように湾曲状とすることも可能である。また、Ｏリング３４に代えてスポンジ状やゴム状等のシート状の弾性のパッキン（シール部材）をパネル７とボックス本体３２との間に配置することも可能である。パッキンは円筒部３５の周囲においてボックス本体３２の後壁１２に接着等で固定させておくことが好ましい。Ｏリング３４は円筒部３５の外周に嵌まる内径として脱落を防止してもよい。
【００７９】
エンジンルーム５ではなくトランクルーム（ラゲッジルーム）等の防水を要しない部位にメインヒューズボックス３１を配置する場合は、Ｏリング３４等のシール部材は不要であり、シール部材に代えてウレタン等の弾性部材を介してパネル７にボックス本体３２の後壁１２を押接させたり、あるいは弾性部材を用いずに、ボックス本体３２の後壁１２を外側に膨出させてその膨出部又は後壁１２を直接、パネル７に押接させることも可能である。
【００８０】
また、上記各実施形態においては、電気接続箱としてメインヒューズボックス１，３１を用いた例で説明したが、メインヒューズボックス以外に小型のリレーボックスやヒューズボックスやＥＣＵボックス等を電気接続箱として用いることも可能である。電気接続箱の設置箇所はエンジンルーム５に限らず、車室６と設置箇所とをパネル（７）で仕切る部位であれば何れも使用可能である。
【００８１】
また、上記した各実施形態の構成は、電気接続箱の取付構造として以外に、電気接続箱の取付方法としても有効なものである。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明に係る電気接続箱の取付構造は、例えば自動車のエンジンルームやラゲージルーム等と車室側とを仕切るパネルに電気接続箱を容易に且つ低コストで固定し、パネルを貫通してワイヤハーネスを配索するために利用することができる。
【符号の説明】
【００８３】
１，３１    メインヒューズボックス（電気接続箱）
２，３２    ボックス本体（接続箱本体）
３          孔部（口部）
４，２６    グロメット（固定部材）
７          ダッシュパネル（パネル）
８          孔部
１１        ワイヤハーネス
１３        鍔部
１６        環状壁
１７        傾斜壁
１８，１９  周溝
２７        折り返し部
３３        ロックキャップ（固定部材）
３４        Ｏリング（シール部材）
３５        円筒部（口部）
３８        雄ねじ部
３９        雌ねじ部
４５        ボス（従動部）
４７        ガイドスリット（ガイド部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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