(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内に形成され、潤滑油を溜める油溜まり空間と、
パイプ部材に濾過部及び油流出孔を形成して構成され、前記油溜まり空間内の潤滑油に浸漬されるオイルストレーナと、
前記ケーシングに形成された取付孔と、
前記オイルストレーナの下方に開口された前記油流出孔と、
前記取付孔の上方に形成された給油通路と、
前記パイプ部材及び前記取付孔により形成された密閉空間と、
を備え、
前記油溜まり空間内の潤滑油は、前記オイルストレーナの下方に開口された前記油流出孔から前記密閉空間に流出し、その後、前記密閉空間を経由して、前記密閉空間の上方に形成された前記給油通路に流入することを特徴とするスクリュー圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、前記濾過部と前記油流出孔が２つの円筒状板材にて区分されたことを特徴とするスクリュー圧縮機。
【請求項３】
請求項２において、前記円筒状板材が、前記取付孔に固定するための部材となることを特徴とするスクリュー圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクリュー圧縮機に関し、特に各種オイルを清浄化するためのストレーナ構造を有するスクリュー圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のスクリュー圧縮機として例えば特許文献１に記載されたものがある。このスクリュー圧縮機では、圧縮機ケーシングの背面側あるいは前面側に円筒縦型の遠心分離式油分離器、油分離器の下部には油溜まり空間が圧縮機ケーシングに一体に構成されている。油分離器の内部は油分離空間となっており、油分離空間の下部には油溜まり空間に連通する開口部が形成されている。油は油溜まり空間より各軸受に連通するように形成されている給油通路を介して差圧により給油される。
【０００３】
また、特許文献２のスクリュー圧縮機では、油は油溜まり空間より容量制御装置のシリンダ室に連通するように形成されている給油通路を介して差圧により給油される。
【０００４】
また、特許文献３のスクリュー圧縮機では、ケーシング内下部に形成した油溜まり空間に油分離器により分離された油が溜められる。この油溜まり空間には油を供給する油流路が連通されている。油は内蔵オイルフィルタを介して油流路に流入する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２３２５６９号公報
【特許文献２】特開２００９−０５７８４２号公報
【特許文献３】特開２００１−１４０７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
圧縮機等に用いられるオイルストレーナの従来例としては、特許文献１や特許文献２に記載された油溜まり空間に、特許文献３に記載されるようなオイルストレーナ（特許文献３では内蔵オイルフィルタ）を形成したものがある。前記従来技術では油分離空間内のガス旋回流により油溜まり空間の油面変動が著しく不安定になることから油にオイルストレーナを完全に浸漬できず、オイルストレーナを通過する油にガスが混在する虞がある。これにより給油量不足が発生し軸受の油膜形成が困難になると、軸受摩耗による軸受寿命低下及び圧縮機異常音の要因となる可能性があり、スクリュー圧縮機の信頼性を損なうことになりかねない。
【０００７】
本発明は、信頼性の高いスクリュー圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の目的は、ケーシング内に形成され、潤滑油を溜める油溜まり空間と、パイプ部材に濾過部及び油流出孔を形成して構成され、油溜まり空間内の潤滑油に浸漬されるオイルストレーナと、ケーシングに形成された取付孔と、オイルストレーナの下方に開口された油流出孔と、取付孔の上方に形成された給油通路と、パイプ部材及び取付孔により形成された密閉空間と、を備え、油溜まり空間内の潤滑油は、オイルストレーナの下方に開口された油流出孔から密閉空間に流出し、その後、密閉空間を経由して、密閉空間の上方に形成された給油通路に流入するするスクリュー圧縮機により達成される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、信頼性の高いスクリュー圧縮機を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例を示すスクリュー圧縮機の縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のオイルストレーナ構造の形態を拡大して示す断面図である。
【図４】オイルストレーナの油流出孔部分を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例について図を用いて説明する。実施例の図における同一符号は同一物または相当物を示す。
【実施例】
【００１３】
まず本実施例のスクリュー圧縮機の全体構造に関して、図１と図２を参照しながら説明する。
【００１４】
圧縮機はモータ部１，圧縮機部２及び容量制御機構部３，給排油通路を備えたスクリュー圧縮機で構成されている。モータ部１は、吸入口４を有し、モータステータ５，モータロータ６により駆動用モータ７が構成され、駆動用モータ７はモータケーシング８に収納されている。圧縮機部２はメインケーシング９，スクリューロータ１０，ころ軸受１１，玉軸受１２，吐出ケーシング１３などから構成されている。
【００１５】
メインケーシング９には円筒状ボア９ａ及びガスを円筒状ボア９ａに導入する吸入ポート９ｂが形成されている。前記ころ軸受１１及び玉軸受１２で回転可能に支持された雄雌一対のスクリューロータ１０（雌ロータ１０Ａは図示せず）が互いに噛合わされて収納され、雄または雌ロータのいずれか一方の軸はモータケーシング８に収納された駆動用モータ７に直結されている。さらにメインケーシング９にはその背面側または前面側に油分離器１４及び油溜まり空間１５が一体に形成され、油分離器１４の内部は油分離空間１６となっている。
【００１６】
スクリューロータ１０からの吐出通路である吐出ポート１７は、メインケーシング９に形成され、吐出通路は油分離空間１６に連通するよう構成されている。油分離空間１６の下部には油溜まり空間１５に連通する開口部１８が形成されている。またメインケーシング９内には油通路が形成されており、油溜まり空間１５と各軸受及び容量制御機構部３へ連通するように構成されている。
【００１７】
ころ軸受１１及び玉軸受１２が収納された吐出ケーシング１３は、ボルト１９などの手段によりメインケーシング９に固定されている。容量制御機構部３はスライド弁２０，ロッド２１，油圧ピストン２２及びコイルばね２３で構成されている。前記ロッド２１，油圧ピストン２２及びコイルばね２３は吐出ケーシング１３に収納されている。スライド弁２０はスクリューロータ１０の噛合い部に吸込まれた吸入冷媒ガスの一部を吸入側へバイパスして容量制御するためのものであり、横方向に延びる凹部２４に移動可能に収納されている。油圧ピストン２２はロッド２１を介してスライド弁２０を左右に駆動するものであり、横方向に延びるシリンダ室２５の中に摺動可能に収納されている。コイルばね２３は、シリンダ室２５のスライド弁２０室側に配置され、油圧ピストン２２を常に反スライド弁２０側に押圧する力を付与している。
【００１８】
次に冷媒ガス及び油の流れを説明する。モータケーシング８に設けられた吸入口４から吸入された低温，低圧の冷媒ガスは駆動用モータ７とモータケーシング８との間に形成されたガス通路及びモータステータ５とモータロータ６間のエアギャップ２６を通過し、駆動用モータ７を冷却した後メインケーシング９に形成された吸入ポート９ｂから雄雌のスクリューロータ１０の噛合い歯面と円筒状ボア９ａにより形成される圧縮機室に吸入される。駆動用モータ７に直結された雄ロータの回転に伴って冷媒ガスは圧縮機室に導入され、圧縮機室が縮小されていくことにより徐々に圧縮され高温，高圧のガスとなってメインケーシング９に設けられた吐出ポート１７に吐出され吐出通路を通り油分離器１４の油分離空間１６へ吐出される構成となっている。
【００１９】
圧縮時に雄雌のスクリューロータ１０に作用する圧縮反力のうち、ラジアル荷重は、ころ軸受１１により支持され、スラスト荷重は玉軸受１２により支持される。これら軸受の潤滑及び冷却用の油２７は、メインケーシング９下部に形成されている高圧の油溜まり空間１５から各軸受部に連通するように形成されている油通路を介して差圧により給油され、この給油された油はその圧縮ガスと共に油分離空間１６内へ吐出される。
【００２０】
また前記油通路は容量制御機構部３のシリンダ室２５にも連通するように形成されている。油通路の途中には電磁弁２８が設けられている。この電磁弁２８は、その開閉によりシリンダ室２５への油の流れを制御し、油圧ピストン２２を図１において左右方向に移動させる。これによりスライド弁２０の位置が制御されて容量制御が行われる。
【００２１】
次にオイルストレーナ２９を備えた構造の一実施例に関して図３と図４を参照しながら説明する。
【００２２】
メインケーシング９下部の背面側あるいは前面側には、油溜まり空間１５と給油通路３０をつなぐ通路形成用厚肉部３１が形成され、この厚肉部３１にはオイルストレーナ２９を油溜まり空間１５の外側から着脱可能とする取付孔３２を備え、取付孔３２は油溜まり空間１５に連通するよう形成されている。オイルストレーナ２９は油溜まり空間１５内の油２７に浸漬され、オイルストレーナ２９を通過した油２７は清浄化される。油２７はオイルストレーナ２９に形成された油流出孔３３より排出され、前記取付孔３２とオイルストレーナ２９のパイプ部材３４及び２つの円筒状板材３５により形成された密閉空間３６に流入し、取付孔３２の上方に設けられた給油通路３０へ流入し各軸受部及び容量制御機構部３へ給油される。
【００２３】
前記オイルストレーナ２９は１つのパイプ部材３４に濾過部３７と油流出孔３３を２つの円筒状板材３５にて区分した構成としている。前記２つの円筒状板材３５は例えば溶接などの手段によりオイルストレーナ２９のパイプ部材３４と接合されている。取付孔３２とオイルストレーナ２９のパイプ部材３４及び２つの円筒状板材３５とから成る密閉空間３６はＯリング３８により油溜まり空間１５と封止され、取付孔３２の一方向（図２の左側）は閉止フランジ３９とガスケット４０により封止される。
【００２４】
閉止フランジ３９は着脱可能となるようボルト４１などの手段によりメインケーシング９に形成された取付孔３２の一方向（図２の左側）の開口部を閉塞するよう取付られており、前記オイルストレーナ２９は閉止フランジ３９により、他方向（図２の右側）へ押付けられる構成としてあるため、Ｏリング３８により油溜まり空間１５と封止される。また、オイルストレーナ２９の油流出孔３３が常に真下に開口するようオイルストレーナ２９の一端の円筒状板材３５に切欠き４２が設けられ、閉止フランジ３９には位置決めピン４３が設けられている。
【００２５】
吐出通路が開口している油分離器１４の圧縮冷媒ガス流入口は油分離空間１６の内壁の略接線方向に開口されており圧縮冷媒ガスと油の混合体は油分離器内壁に添うように流入して円筒形の内壁に添って旋回流となり、油は遠心作用によってガスから分離される。分離された油は壁面を伝わって落下し前記油分離空間１６と圧縮機内の油溜まり空間１５とを連通する開口部１８を通り油溜まり空間１５に溜められる。なお油分離後の圧縮冷媒ガスは吐出口４４から圧縮機外に吐出される。
【００２６】
本実施例では、オイルストレーナ２９を１つのパイプ部材３４に濾過部３７と油流出孔３３を２つの円筒状板材３５にて区分し、油流出孔３３が前記パイプ部材３４の真下に開口する構成とした。従って、油分離器１４の油分離空間内のガス旋回流により油溜まり空間内の油面変動が著しく不安定になり潤滑油中にオイルストレーナを完全に浸漬できない場合においても、油流出孔３３を通過する流体は油のみとなることから、メインケーシング９に形成された給油通路３０へ確実に油を供給することが可能となる。また油溜まり空間内の油保有量が低下などした場合、特にオイルストレーナを完全に油中に浸漬できない場合においても有効である。
【００２７】
さらに本実施例によれば、前記油流出孔３３を通過した油は、取付孔３２とオイルストレーナ２９のパイプ部材３４及び２つの円筒状板材３５とからなる密閉空間３６を迂回して取付孔３２の上方に形成した給油通路３０へ流入するよう構成したことから、油溜まり空間１５より分離させた密閉空間３６へ油を流入させることにより、油溜まり空間内の油面変動が著しい場合においてもその変動を低減することができる。これにより油溜まり空間１５の油面変動の影響を受けにくくし、メインケーシング９に形成された給油通路３０へ安定した油の供給が可能となる。
【００２８】
図２を参照すれば分かるように、給油通路３０からは容量制御機構部へも油が供給される。シリンダ室２５への油にもガスが混在するとすれば給油量不足となる可能性があり、そうなると容量制御弁の油圧制御に支障を招き、容量制御弁の移動速度の遅延、つまり応答性を悪くする虞がある。しかし、上記によりそのようなことを回避することができる。
【００２９】
以上のとおり、本実施例のオイルストレーナによれば、油溜まり空間内の油面変動が著しく不安定な状況においても給油通路へ油とガスの混合流体の流入を抑制することができ、確実に油のみの供給が行われるようになるため、軸受摩耗による軸受寿命低下及び圧縮機異常音の要因を取り除き、圧縮機の信頼性を向上することができる。また、容量制御弁の油圧制御性能を高めることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  モータ部
２  圧縮機部
３  容量制御機構部
４  吸入口
５  モータステータ
６  モータロータ
７  駆動用モータ
８  モータケーシング
９  メインケーシング
１０  スクリューロータ
１１  ころ軸受
１２  玉軸受
１３  吐出ケーシング
１４  油分離器
１５  油溜まり空間
１６  油分離空間
１７  吐出ポート
１８  開口部
１９  ボルト
２０  スライド弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0005622649.tif 000005