(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アームレスト芯材と、前記アームレスト芯材の上面に取り付けられるクッション材とを備えた車両用アームレストであって、
前記アームレスト芯材には、他の部分よりも強度的に弱く設定された弱体部が形成されており、
前記アームレスト芯材にはボスが突設されており、前記アームレスト芯材は前記ボスによって車両のドアトリムに取り付けられており、
前記ボスの外周面にはリブが形成されており、前記リブは車幅方向に延長する延長部を有しており、前記延長部が前記アームレスト芯材の上面または下面に一体に形成され、かつ前記弱体部を跨ぐように形成されていることを特徴とする車両用アームレスト。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用アームレストであって、
前記延長部は、前記アームレスト芯材の下面に一体に形成されていることを特徴とする車両用アームレスト。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用アームレストであって、
前記弱体部は、前記アームレスト芯材に形成された段差部であり、前記段差部が車両前後方向に沿って延びていることを特徴とする車両用アームレスト。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用アームレストであって、
前記延長部の先端が前記段差部に突き当てられていることを特徴とする車両用アームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアトリムの車室内側に取り付けられるアームレスト芯材の上面に複数の穴部を形成して、車両の側突時にこの穴部を起点としてアームレスト芯材が容易に変形するように構成した車両用アームレストが知られている（特許文献１を参照）。このアームレストによれば、アームレスト芯材の変形によって車両の側突時の衝撃を吸収することが可能になり、車両の側突時の衝撃から乗員を保護することが可能になる。
【０００３】
しかし、特許文献１に記載の車両アームレストによれば、アームレスト芯材の変形によって側突時の衝撃を吸収することが可能であるものの、上方からの荷重に対するアームレスト芯材の剛性までもが低下してしまう。このため、通常の使用時においてアームレスト芯材が容易に変形してしまうために、製品品質が低下してしまうという問題があった。
【０００４】
そこで、従来、アームレスト芯材の上面の裏側に別体の補強プレートを設置した車両用アームレストが知られている（特許文献２を参照）。このアームレストによれば、アームレスト芯材が容易に変形することで車両の側突時の衝撃を吸収することが可能となる一方、通常の使用時においては別体の補強プレートによってアームレスト芯材が容易に変形しないようにすることが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２７６７２３号公報
【特許文献２】特開平９−６６７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２に記載の車両用アームレストによれば、アームレスト芯材の上面の裏側に別体の補強プレートを設置しなければならない。このため、部品点数や組み付け作業が増加してしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、部品点数や組み付け作業を増加させることなく、アームレスト芯材が変形することで車両の側突時の衝撃を吸収することが可能であるとともに、通常の使用時においてはアームレスト芯材が容易に変形しない車両用アームレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用アームレストは、アームレスト芯材と、前記アームレスト芯材の上面に取り付けられるクッション材とを備えた車両用アームレストであって、前記アームレスト芯材にはボスが突設されており、前記アームレスト芯材は前記ボスによって車両のドアトリムに取り付けられており、前記ボスの外周面にはリブが形成されており、前記リブは車幅方向に延長する延長部を有しており、前記延長部が前記アームレスト芯材の上面または下面に一体に形成されていることを特徴とする車両用アームレストである。
【０００９】
本発明の車両用アームレストによれば、ボスの外周面に形成されたリブを車幅方向に延長した延長部がアームレスト芯材の上面または下面に一体に形成されており、この延長部によって上方からの荷重に対するアームレスト芯材の剛性を高めることが可能になる。したがって、部品点数や組み付け作業を増加させることなく、アームレスト芯材が変形することで車両の側突時の衝撃を吸収することが可能であるとともに、通常の使用時においてはアームレスト芯材が容易に変形しない車両用アームレストを実現することができる。
【００１０】
本発明の車両用アームレストにおいて、前記リブは、前記アームレスト芯材の下面に一体に形成されていることが好ましい。
このような構成によれば、上方からの荷重に対するアームレスト芯材の剛性をより一層高めることが可能となる。
【００１１】
本発明の車両用アームレストにおいて、前記アームレスト芯材には、他の部分よりも強度的に弱く設定された弱体部が形成されていることが好ましい。
このような構成によれば、車両の側突時にはアームレスト芯材が弱体部を起点として容易に変形するために、車両の側突時の衝撃をアームレスト芯材の変形によって吸収することが可能になる。
【００１２】
本発明の車両用アームレストにおいて、前記弱体部は、前記アームレスト芯材に形成された段差部であり、前記段差部が車両前後方向に沿って延びていることが好ましい。
このような構成によれば、車両の側突時にアームレスト芯材が車両前後方向に沿って延びる段差部を起点として容易に変形するために、車両の側突時の衝撃をより効果的に吸収することが可能になる。
【００１３】
本発明の車両用アームレストにおいて、前記リブを延長した延長部の先端が前記段差部に突き当てられていることが好ましい。
このような構成によれば、車両の側突時にリブが段差部から荷重を受けることで容易に変形するために、車両の側突時の衝撃をより効果的に吸収することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、部品点数や組み付け作業を増加させることなく、車両の側突時にはアームレスト芯材の変形によって衝撃を吸収することが可能であるとともに、通常の使用時においてはアームレスト芯材が容易に変形しない車両用アームレストを提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ドアトリムを構成するロアボード及びアームレスト芯材の斜視図である。
【図２】アームレスト芯材の上面側の斜視図である。
【図３】アームレスト芯材の下面側の斜視図である。
【図４】アームレスト芯材の上面図である。
【図５】アームレスト芯材の下面図である。
【図６】ドアトリムに対してアームレスト芯材が取り付けられた後の状態を示す断面図である。
【図７】図４に示すアームレスト芯材のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図４に示すアームレスト芯材のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】アームレスト芯材に断面略Ｖ字型の溝が形成されている例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車両のドアトリム１０を構成するロアボード１０ａ及びアームレスト芯材２０の斜視図である。以下の説明では、図１における左下側を車両前方側とし、右上側を車両後方側とし、左上側を車室外側とし、右下側を車室内側として説明する。また、図１における矢印Ｘの方向を車両前後方向とし、矢印Ｙの方向を車幅方向として説明する。
【００１７】
図１に示すように、ドアトリム１０は、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料と植物繊維とを混合した材料などによって板状に形成されている。ドアトリム１０は、車両用内装材の一種であり、図示しない車両用ドアのドアインナパネルの車室内側にクリップ等によって取り付けられる。ドアトリム１０は、図示しないアッパボード、オーナメント材、及びロアボード１０ａからなり、本実施形態では、アームレスト芯材２０が取り付けられるロアボード１０ａについて説明する。ロアボード１０ａの車両後方側の上縁部には、アームレスト芯材２０を取り付けるための被取付部となるブラケット１２が設けられている。ブラケット１２とロアボード１０ａの上縁部とは、途中で略Ｚ字型に折れ曲がった細長い板状の連結部１４によって連結されている。
【００１８】
アームレスト芯材２０は、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料と植物繊維とを混合した材料などによって車両前後方向に延びる長尺の板状に形成されている。アームレスト芯材２０の車室外側の側面２４には、当該アームレスト芯材２０をロアボード１０ａ（ドアトリム１０）に対して取り付けるための複数のボス２２（本実施形態では３つのボス２２）が突設されている。
【００１９】
図２は、アームレスト芯材２０の上面側の斜視図である。図３は、アームレスト芯材２０の下面側の斜視図である。図４は、アームレスト芯材２０の上面図である。図５は、アームレスト芯材２０の下面図である。
【００２０】
図２〜図５に示すように、アームレスト芯材２０の車室外側の側面２４には３つのボス２２が突設されており、これら３つのボス２２は車室外側に向かって突出している。３つのボス２２は、それぞれ円筒状の形状を有している。３つのボス２２の外周面には、当該ボス２２が倒れないように補強するための複数のリブ２６が一体に形成されている。なお、リブ２６は、ボス２２の補強だけでなく、アームレスト芯材２０をドアトリム１０に対して取り付ける際の車幅方向の位置決め用リブとしての役割をも有している。
【００２１】
アームレスト芯材２０には、当該アームレスト芯材２０を上下方向に貫通する複数の開口部２８が形成されている。複数の開口部２８は、それぞれ細長い形状を有しており、アームレスト芯材２０の上面３０において車両前後方向に並ぶように複数列（本実施形態では２列）をなして形成されている。複数の開口部２８は、アームレスト芯材２０の他の部分よりも強度的に弱く設定されている。複数の開口部２８が、本発明の「弱体部」に対応している。
【００２２】
また、アームレスト芯材２０の上面３０には、車両前後方向に沿って延びる段差部３２が形成されている。段差部３２は、アームレスト芯材２０の他の部分よりも強度的に弱く設定されている。段差部３２も、上記した開口部２８と同様に、本発明の「弱体部」に対応している。なお、上記した複数の開口部２８のうち、一部の開口部２８は、段差部３２に隣接して車両前後方向に並ぶように形成されている。
【００２３】
アームレスト芯材２０の上面３０の高さは、段差部３２を境にして車室外側のほうが車室内側よりもアームレスト芯材２０の略板厚分高くなっている（図６参照）。
【００２４】
アームレスト芯材２０が取り付けられるブラケット１２には３つの取付孔１２ａが設けられている（図１参照）。ブラケット１２に対してアームレスト芯材２０を取り付けるためには、アームレスト芯材２０に設けられたボス２２を取付孔１２ａに対して車室内側から挿入した後に、このボス２２の先端部に対して超音波ホーンや熱ゴテ等を押し当てる。これにより、ボス２２の先端部が溶融して潰されることで当該ボス２２が抜け止め状態で固定される。
【００２５】
図６は、ドアトリム１０に対してアームレスト芯材２０が取り付けられた後の状態を示す断面図である。図６において、左側が車室内側であり、右側が車室外側である。
図６に示すように、アームレスト芯材２０の車室内側の側縁部２０ａは下方に屈曲している。他方、アームレスト芯材２０の車室外側の側縁部２０ｂは上方に屈曲している。つまり、アームレスト芯材２０は、その断面を見たときに、クランク状に折れ曲がった形状を有している。そして、上方に屈曲した側縁部２０ｂの車室外側の面（側面２４）に対してボス２２が一体に突設されている。
【００２６】
図６に示すように、アームレスト芯材２０の上面３０にはクッション材３４が取り付けられている。クッション材３４は、例えば硬質ウレタンなどの緩衝材によって形成されている。アームレスト芯材２０及びクッション材３４によって、本実施形態の車両用アームレスト４０が構成されている。クッション材３４の上面には、車両用アームレスト４０の意匠性や手触り感を高めるための表皮材３６が被覆されている。表皮材３６としては、例えば、合成樹脂製シート、織布、不織布、皮革等を使用することが可能である。車両の乗員Ｓは、車両用アームレスト４０のクッション材３４の上面に肘を載せることが可能となっている。
【００２７】
図７は、図４に示すアームレスト芯材２０のＡ−Ａ線断面図である。図８は、図４に示すアームレスト芯材２０のＢ−Ｂ線断面図である。
図７、図８に示すように、円筒状のボス２２の外周面には複数のリブ２６が一体に形成されている。複数のリブ２６のうち、アームレスト芯材２０の下面側に形成されたリブ２６ａは、車幅方向に延長する延長部２７を有している。具体的には、リブ２６ａは、ボス２２の根元の部分から車室内側に向かって延びており、この延びた部分が延長部２７となっている。延長部２７は、アームレスト芯材２０の下面３１に対して一体に形成されている。また、延長部２７の先端２７ａは、アームレスト芯材２０に形成された段差部３２に対して突き当てられている。更に、延長部２７は開口部２８を跨ぐように設定することで、上方からの荷重に対するアームレスト芯材２０の剛性を確保し、衝突時の衝撃を効果的に吸収させることを両立させる点で好ましい。
【００２８】
次に、上記のように構成された車両用アームレスト４０の作用について説明する。
本実施形態の車両用アームレスト４０によれば、アームレスト芯材２０に複数の開口部２８が形成されており、この複数の開口部２８はアームレスト芯材２０の上面３０において車両前後方向に並ぶようにして形成されている。したがって、車両の側突時には、アームレスト芯材２０が開口部２８を起点として容易に変形するために、車両の側突時の衝撃をアームレスト芯材２０の変形によって吸収することが可能となっている。
【００２９】
アームレスト芯材２０には段差部３２が形成されており、段差部３２はアームレスト芯材２０の上面３０において車両前後方向に延びている。したがって、車両の側突時には、アームレスト芯材２０が段差部３２を起点として容易に変形するために、車両の側突時の衝撃をアームレスト芯材２０の変形によって吸収することが可能となっている。
【００３０】
ボス２２の外周面に形成されたリブ２６を車幅方向に延長した延長部２７が、アームレスト芯材２０の下面３１に一体に形成されている。したがって、上方からの荷重に対するアームレスト芯材２０の剛性が高くなっており、通常の使用時においてアームレスト芯材２０が変形してしまうことを防止することが可能となっている。
【００３１】
リブ２６を延長した延長部２７の先端２７ａが、段差部３２に突き当てられている。したがって、車両の側突時には、延長部２７が段差部３２から荷重を受けることで容易に座屈して変形する。この結果、車両の側突時の衝撃をより効果的に吸収することが可能となっている。
【００３２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、延長部２７がアームレスト芯材２０の下面３１に一体に形成されている例を示したが、延長部２７がアームレスト芯材２０の上面３０に一体に形成されていてもよい。この場合であっても、上方からの荷重に対するアームレスト芯材２０の剛性を高めることが可能である。
（２）上記実施形態では、車両の側突時にアームレスト芯材２０を容易に変形させるための「弱体部」の例として、アームレスト芯材２０に開口部２８を形成した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図９に示すように、アームレスト芯材２０の上面３０及び下面３１に対して、車両前後方向に延びる断面略Ｖ字型の溝５０を形成してもよい。この場合であっても、車両の側突時にアームレスト芯材２０を容易に変形させることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０…ドアトリム
２０…アームレスト芯材
２２…ボス
２６…リブ
２７…延長部
２８…開口部（弱体部）
３０…上面
３１…下面
３２…段差部（弱体部）
３４…クッション材
４０…車両用アームレスト
【図１】
0005493507.tif 000002
【図２】
0005493507.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005493507.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0005493507.tif 000008
【図８】
0005493507.tif 000009
【図９】
0005493507.tif 000010