(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後方視界を確保する第１のリヤウィンドシールドと、この第１のリヤウィンドシールドの下部に設けられ、後方視界を拡げる第２のリヤウィンドシールドと、を備えた車両のリヤウィンドシールド構造体であって、
車体後方の路面からの反射で前記第２のリヤウィンドシールドから前記第１のリヤウィンドシールドへ映り込む反射光を遮る遮光壁を、前記第１のリヤウィンドシールドと前記第２のリヤウィンドシールドとの間に設け、
前記第１のリヤウィンドシールドは、後方に向けて下方に傾斜し、
前記遮光壁は、後端から車体前方側に突出するにつれて前記第１のリヤウィンドシールドから離れていくように位置していることを特徴とする車両のリヤウィンドシールド構造体。
【請求項２】
前記車体は、後部に開口部が設けられ、この開口部を開閉自在に覆うテールゲートが設けられ、
前記第１のリヤウィンドシールド、前記第２のリヤウィンドシールド及び前記遮光壁は、前記テールゲートに設けられることを特徴とする請求項１記載の車両のリヤウィンドシールド構造体。
【請求項３】
前記第２のリヤウィンドシールドは、車体に、略垂直に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のリヤウィンドシールド構造体。
【請求項４】
前記遮光壁は、前記車室側に略水平に突出させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両のリヤウィンドシールド構造体。
【請求項５】
前記遮光壁は、前記テールゲートの枠体を、前記車室内にて上方から覆うアッパガーニッシュと、前記テールゲートの枠体を、前記車室内にて下方から覆うロアガーニッシュと、から分割構成されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の車両のリヤウィンドシールド構造体。
【請求項６】
前記アッパガーニッシュは、前記枠体に止める枠体側アッパクリップと、前記枠体に該アッパガーニッシュの後部を引っ掛ける引っ掛け部と、前記枠体に当接させ、該アッパガーニッシュの後部の高さ方向位置を設定する当てリブと、前記ロアガーニッシュと結合する結合クリップと、前記ロアガーニッシュを車体前後方向に位置決めする位置決め爪と、を備えたことを特徴とする請求項５記載の車両のリヤウィンドシールド構造体。
【請求項７】
前記ロアガーニッシュは、前記枠体に止める枠体側ロアクリップと、前記結合クリップが嵌合する受け部と、を備えたことを特徴とする請求項５記載の車両のリヤウィンドシールド構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後方視界を確保する第１のリヤウィンドシールドと、この第１のリヤウィンドシールドの下部に設けられ、後方視界を拡げる第２のリヤウィンドシールドと、を備えた車両のリヤウィンドシールド構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のリヤウィンドシールド構造体に参考となる技術として、車両のインストルメントパネル上に配置される反射性物品の外表面に、フロントガラスを透過する外光による反射性物品の窓映り像が、アイポイントからほぼ見えなくなるような方向にセットした偏光板が設けられたものある。
この技術によれば、反射のために、インストルメントパネル上に配置できなかった反射性物品を、インストルメントパネル上に配置することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
車両のリヤウィンドシールド構造体として、ルーフの後端部に、下方に傾斜する第１のリヤウィンドシールドが配置され、この第１のリヤウィンドシールドの下方から車体の後端部にかけてトランクルームが設けられ、このトランクルームの後方に後方視界の視認が可能な第２のリヤウィンドシールドが設けられたものがある。
この車両のリヤウィンドシールド構造体によれば、後方視界を大きく確保することが可能である（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１３０９１６公報
【特許文献２】特開２００８−１５５８４３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献２の車両のリヤウィンドシールド構造体では、車体後方の路面からの反射で第２のリヤウィンドシールドから第１のリヤウィンドシールドへ映り込む反射光で、第１のリヤウィンドシールド若しくは第２のリヤウィンドシールドから車体後方が見えにくくなることがあった。
特許文献１の技術では、インストルメントパネル上に、反射性物品の窓映り像がアイポイントからほぼ見えなくなるように偏光板が設けられている。
【０００６】
そこで、特許文献２の車両のリヤウィンドシールド構造体に、特許文献１の技術を組合せて、第１のリヤウィンドシールドへ映り込む反射光を防ぐ方法が考えられる。しかし、後方視界を拡げる第２のリヤウィンドシールドに偏向板を設けるとすれば、今度は、第２のリヤウィンドシールドが見えにくくなることが予想される。すなわち、車体後方の路面からの反射で第２のリヤウィンドシールドから第１のリヤウィンドシールドへ映り込む反射光を、第２のリヤウィンドシールドの視界を犠牲にすることなく防ぐ方法が望まれる。
【０００７】
本発明は、第１及び第２のリヤウィンドシールドの双方の後方視界を良好に保つことができる車両のリヤウィンドシールド構造体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体の後方視界を確保する第１のリヤウィンドシールドと、この第１のリヤウィンドシールドの下部に設けられ、後方視界を拡げる第２のリヤウィンドシールドと、を備えた車両のリヤウィンドシールド構造体であって、車体後方の路面からの反射で第２のリヤウィンドシールドから第１のリヤウィンドシールドへ映り込む反射光を遮る遮光壁を、第１のリヤウィンドシールドと第２のリヤウィンドシールドとの間に設け、第１のリヤウィンドシールドは、後方に向けて下方に傾斜し、遮光壁は、後端から車体前方側に突出するにつれて第１のリヤウィンドシールドから離れていくように位置していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、車体の後部に開口部が設けられ、この開口部を開閉自在に覆うテールゲートが設けられ、第１のリヤウィンドシールド、第２のリヤウィンドシールド及び遮光壁が、テールゲートに設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、第２のリヤウィンドシールドが、車体に、略垂直に設けられたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、遮光壁を、車室側に略水平に突出させたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、遮光壁が、テールゲートの枠体を、車室内にて上方から覆うアッパガーニッシュと、テールゲートの枠体を、車室内にて下方から覆うロアガーニッシュと、から分割構成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、アッパガーニッシュに、枠体に止める枠体側アッパクリップと、枠体にアッパガーニッシュの後部を引っ掛ける引っ掛け部と、枠体に当接させ、アッパガーニッシュの後部の高さ方向位置を設定する当てリブと、ロアガーニッシュと結合する結合クリップと、ロアガーニッシュを車体前後方向に位置決めする位置決め爪と、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、ロアガーニッシュに、枠体に止める枠体側ロアクリップと、結合クリップが嵌合する受け部と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両のリヤウィンドシールド構造体に、車体の後方視界を確保する第１のリヤウィンドシールドと、この第１のリヤウィンドシールドの下部に設けられ、後方視界を拡げる第２のリヤウィンドシールドと、を備える。
車体後方の路面からの反射で第２のリヤウィンドシールドから第１のリヤウィンドシールドへ映り込む反射光を遮る遮光壁を、第１のリヤウィンドシールドと第２のリヤウィンドシールドとの間に設けたので、第１のリヤウィンドシールドへ第２のリヤウィンドシールドから映り込む反射光を遮光壁で遮ることができる。この結果、第１及び第２のリヤウィンドシールドの双方の後方視界を良好に保つことができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、車体の後部に開口部が設けられ、この開口部を開閉自在に覆うテールゲートが設けられる。一般的に、テールゲートは平板状の部品であり強度及び剛性が不足することもある。第１のリヤウィンドシールド、第２のリヤウィンドシールド及び遮光壁がテールゲートに設けられたので、例えば、遮光壁が補強部材の役割を担うことができ、テールゲートの強度及び剛性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、第１のリヤウィンドシールドが、車体に、後方に向けて下方に傾斜させて設けられ、第２のリヤウィンドシールドが、車体に、略垂直に設けられた。すなわち、第１及び第２のリヤウィンドシールドが異なる角度で車体に設置されているので、例えば、太陽光若しくはヘッドライトなどの一方向からの光線で、第１及び第２のリヤウィンドシールドが同時に見えにくくなることを防止することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、遮光壁を、車室側に略水平に突出させたので、後方視界の妨げになることはない。この結果、良好な後方視界を十分に確保することができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、遮光壁が、テールゲートの枠体を、車室内にて上方から覆うアッパガーニッシュと、テールゲートの枠体を、車室内にて下方から覆うロアガーニッシュと、から分割構成されたので、テールゲートの枠体を上下からアッパガーニッシュ及びロアガーニッシュで覆うことができる。この結果、車室内の意匠を向上することができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、アッパガーニッシュに、枠体に止める枠体側アッパクリップと、枠体にアッパガーニッシュの後部を引っ掛ける引っ掛け部と、枠体に当接させ、アッパガーニッシュの後部の高さ方向位置を設定する当てリブと、を備えたので、枠体及びロアガーニッシュに、アッパガーニッシュを容易に取付けることができる。これにより、アッパガーニッシュの組立性の向上を図ることができる。さらに、車両のリヤウィンドシールド構造体の仕上がりが良好となる。
また、アッパガーニッシュとロアガーニッシュとを結合する結合クリップと、ロアガーニッシュを車体前後方向に位置決めする位置決め爪と、を備えたので、アッパガーニッシュとロアガーニッシュとを、精度よく一体的に結合することができる。
【００２１】
請求項７に係る発明では、ロアガーニッシュに、枠体に止める枠体側ロアクリップと、結合クリップが嵌合する受け部と、を備えたので、枠体に、ロアガーニッシュを容易に取付けることができる。これにより、ロアガーニッシュの組立性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両のリヤウィンドシールド構造体が採用された車両後部の平面図である。
【図２】本発明に係る車両のリヤウィンドシールド構造体が採用されたテールゲートを室内側から見た正面図である。
【図３】本発明に係る車両のリヤウィンドシールド構造体が採用されたテールゲートを室内側から見た斜視図である。
【図４】本発明に係る車両のリヤウィンドシールド構造体の分解斜視図である。
【図５】本発明に係る車両のリヤウィンドシールド構造体の斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図５の８−８線断面図である。
【図９】図５の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係る車両のリヤウィンドシールド構造体のアッパガーニッシュの裏面から見た斜視図である。
【図１１】本発明に係る車両のリヤウィンドシールド構造体のロアガーニッシュの裏面から見た斜視図である。
【図１２】本発明に係る車両のリヤウィンドシールド構造体の側面断面での比較検討図である。
【図１３】本発明に係る車両のリヤウィンドシールド構造体の車室側から見た比較検討図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２４】
図１〜図３に示されたように、車両１０は、車体１１の後部に設けられた開口部１４と、開口部１４を開閉自在に覆うテールゲート１５と、が設けられる。
【００２５】
テールゲート１５は、車体１１の後方視界を確保する第１のリヤウィンドシールド２１と、この第１のリヤウィンドシールド２１の下部に設けられ、後方視界を拡げる第２のリヤウィンドシールド（エキストラウィンドウシールド）２２と、第１のリヤウィンドシールド２１と第２のリヤウィンドシールド２２との間に且つ車室１２側に設けられ、車体後方の路面からの反射で第２のリヤウィンドシールド２２から第１のリヤウィンドシールド２１へ映り込む反射光を遮る遮光壁２３と、これらの第１のリヤウィンドシールド２１、第２のリヤウィンドシールド２２及び遮光壁２３を支持する枠体（テールゲート本体）２４と、第１のリヤウィンドシールド２１と第２のリヤウィンドシールド２２とが近接される隙間２６部分を車体外方から覆う外部ガーニッシュ２７と、からなる。
【００２６】
車両のリヤウィンドシールド構造体２０は、第１のリヤウィンドシールド２１、第２のリヤウィンドシールド２２、遮光壁２３、外部ガーニッシュ２７及び枠体２４で構成される。
【００２７】
枠体２４は、車外側を覆うアウタパネル３１と、室内１２側に配置するインナパネル３２（図６参照）とからなる。さらに、枠体２４は、アウタパネル３１とインナパネル３２とで、ヒンジ（不図示）を介して開口部１４に取付けられる上部枠３４と、この上部枠３４の両端から延ばされた左右の側部枠３５，３６と、左右の側部枠３５，３６に連結され、ナンバプレート３９を取付ける下部枠３７と、左右の側部枠３５，３６の中間同士を繋ぐ中間枠３８と、から構成される。
【００２８】
図４〜図１１に示されたように、中間枠３８は、アウタパネル３１側のアウタ枠部４１とインナパネル３２側のインナ枠部４２とで閉断面４３が形成される。
【００２９】
アウタ枠部４１は、第１のリヤウィンドシールド２１がシールされる第１シール部４５と、第２のリヤウィンドシールド２２がシールされる第２シール部４６と、外部ガーニッシュ２７を取付ける外部側クリップ孔４７と、アッパガーニッシュ７１を引っ掛ける引っ掛け孔４８と、アッパガーニッシュ７１を当てる当接部４９と、を備える。
【００３０】
インナ枠部４２は、アッパガーニッシュ７１を取付けるアッパ側クリップ孔５１と、ロアガーニッシュ７２を取付けるロア側クリップ孔５２と、を備える。
【００３１】
第１のリヤウィンドシールド２１と第１シール部４５との間には、雨水をシールするダムラバー５４及び接着剤５５が設けられる。第２のリヤウィンドシールド２２と第２シール部４６との間には、雨水をシールするダムラバー５６及び接着剤５７が設けられる。
【００３２】
図１〜図３に示されたように、上部枠３４は、テールゲート１５の閉状態で室内１２上部に設けられたルーフライニング６１で隠される。左右の側部枠３５，３６の上部３５ａ，３６ａは、それぞれ左右の側部ライニング６２，６３で室内１２側から覆われる。左右の側部枠３５，３６の下部３５ｂ，３６ｂは、それぞれ左右の側部ステー部材６４，６５で室内１２側から覆われる。なお、左右の側部ステー部材６４，６５は、遮光壁２３の構成部材である。下部枠３７は、テールゲートライニング６６で室内１２側から覆われている。
【００３３】
図６〜図１０に示されたように、外部ガーニッシュ２７は、アウタ枠部４１の外部側クリップ孔４７に嵌合する外部側クリップ６８を備える。
遮光壁２３は、上方に配置されるアッパガーニッシュ７１と、下方に配置されるロアガーニッシュ７２と、これらのアッパガーニッシュ７１及びロアガーニッシュ７２を支持するとともに、左右の側部枠３５，３６（図１参照）の下部３５ｂ，３６ｂを、それぞれで室内１２側から覆う左右の側部ステー部材６４，６５と、からなる。左右の側部ステー部材６４，６５は、左右の側部枠３５，３６の下部３５ｂ，３６ｂに支持されている。
【００３４】
アッパガーニッシュ７１及びロアガーニッシュ７２は、第１のリヤウィンドシールド２１と第２のリヤウィンドシールド２２とが近接される隙間２６部分を室内１２側から覆う内部ガーニッシュでもある。アッパガーニッシュ７１及びロアガーニッシュ７２は、後述するように、中間枠３８にも直接的に支持されている。
【００３５】
アッパガーニッシュ７１は、車幅方向に延ばされたアッパ本体７４と、枠体２４（インナ枠部４２のアッパ側クリップ孔５１）に止める枠体側アッパクリップ７５と、枠体２４にアッパガーニッシュ７１の後部を引っ掛ける引っ掛け部７６と、枠体２４（アウタ枠部４１の当接部４９）に当接させ、アッパガーニッシュ７１の後部の高さ方向位置を設定する当てリブ７７と、ロアガーニッシュ７２と結合する結合クリップ７８と、アッパガーニッシュ７１に設けられ、ロアガーニッシュ７２を車体前後方向に位置決めする位置決め爪７９と、ロアガーニッシュ７２に前端７１ａを係止する前端突起７１ｂと、を備える。なお、枠体側アッパクリップ７５、引っ掛け部７６、当てリブ７７、結合クリップ７８、位置決め爪７９及び前端突起７１ｂは、車幅方向に沿って複数個設けられている。
【００３６】
枠体側アッパクリップ７５は、アッパガーニッシュ７１に形成されたアッパ側クリップ座８１に支持される。結合クリップ７８は、アッパガーニッシュ７１に形成されたクリップ支持部８２で支持される。クリップ支持部８２には、結合クリップ７８が係止する係止孔８３が設けられる。
【００３７】
ロアガーニッシュ７２は、車幅方向に延ばされたロア本体８４と、枠体２４（インナ枠部４２のロア側クリップ孔５２）に止める枠体側ロアクリップ８５と、アッパガーニッシュ７１の結合クリップ７８が嵌合する受け部（嵌合部）８６と、アッパガーニッシュ７１の前端７１ａを受ける段部８７と、アッパガーニッシュ７１の前端突起７１ｂを係止するロア係止孔９１と、を備える。なお、枠体側ロアクリップ８５、受け部（嵌合部）８６及びロア係止孔９１は、車幅方向に沿って複数個設けられている。
枠体側ロアクリップ８５は、ロアガーニッシュ７２に形成したロア側クリップ座８８に嵌合している。ロア側クリップ座８８には、ロア支持孔９２が設けられる。受け部８６は、角孔８９が設けられる。
【００３８】
図６に示されたように、車両のリヤウィンドシールド構造体２０では、車体１１（図１参照）の後方視界を確保する第１のリヤウィンドシールド２１と、この第１のリヤウィンドシールド２１の下部に設けられ、後方視界を拡げる第２のリヤウィンドシールド２２と、を備える。
【００３９】
車両のリヤウィンドシールド構造体２０では、車体後方の路面からの反射で第２のリヤウィンドシールド２２から第１のリヤウィンドシールド２１へ映り込む反射光を遮る遮光壁２３を、第１のリヤウィンドシールド２１と第２のリヤウィンドシールド２２との間に設けたので、第１のリヤウィンドシールド２１へ第２のリヤウィンドシールド２２から映り込む反射光を遮光壁２３で遮ることができる。この結果、第１及び第２のリヤウィンドシールド２１，２２の双方の後方視界を良好に保つことができる。
【００４０】
図１、図６に示されたように、車両のリヤウィンドシールド構造体２０では、車体１１の後部に開口部１４が設けられ、この開口部１４を開閉自在に覆うテールゲート１５が設けられる。一般的に、テールゲート１５は平板状の部品であり強度及び剛性が不足することもある。第１のリヤウィンドシールド２１、第２のリヤウィンドシールド２２及び遮光壁２３がテールゲート１５に設けられたので、例えば、遮光壁２３が補強部材の役割を担うことができ、テールゲート１５の強度及び剛性の向上を図ることができる。
【００４１】
図６に示されたように、車両のリヤウィンドシールド構造体２０では、第１のリヤウィンドシールド２１が、車体１１（図１参照）に、後方に向けて下方に傾斜させて設けられ、第２のリヤウィンドシールド２２が、車体１１に、略垂直に設けられた。すなわち、第１及び第２のリヤウィンドシールド２１，２２が異なる角度で車体１１に設置されているので、例えば、太陽光若しくはヘッドライトなどの一方向からの光線で、第１及び第２のリヤウィンドシールド２１，２２が同時に見えにくくなることを防止することができる。
【００４２】
車両のリヤウィンドシールド構造体２０では、遮光壁２３を、車室１２側に略水平に突出させたので、後方視界の妨げになることはない。この結果、良好な後方視界を十分に確保することができる。
【００４３】
車両のリヤウィンドシールド構造体２０では、遮光壁２３が、テールゲート１５（図１参照）の枠体２４を、車室１２内にて上方から覆うアッパガーニッシュ７１と、テールゲート１５の枠体２４を、車室１２内にて下方から覆うロアガーニッシュ７２と、から分割構成されたので、テールゲート１５の枠体２４を上下からアッパガーニッシュ７１及びロアガーニッシュ７２で覆うことができる。この結果、車室１２内の意匠を向上することができる。
【００４４】
図６、図７、図９に示されたように、車両のリヤウィンドシールド構造体２０では、アッパガーニッシュ７１に、枠体２４に止める枠体側アッパクリップ７５と、枠体２４にアッパガーニッシュ７１の後部を引っ掛ける引っ掛け部７６と、枠体２４に当接させ、アッパガーニッシュ７１の後部の高さ方向位置を設定する当てリブ７７と、を備えたので、枠体２４及びロアガーニッシュ７２に、アッパガーニッシュ７１を容易に取付けることができる。これにより、アッパガーニッシュ７１の組立性の向上を図ることができる。さらに、車両のリヤウィンドシールド構造体２０の仕上がりが良好となる。
【００４５】
また、図６、図７、図８に示されたように、アッパガーニッシュ７１とロアガーニッシュ７２とを結合する結合クリップ７８と、ロアガーニッシュ７２を車体前後方向に位置決めする位置決め爪７９と、を備えたので、アッパガーニッシュ７１とロアガーニッシュ７２とを、精度よく一体的に結合することができる。
【００４６】
図８、図９に示されたように、車両のリヤウィンドシールド構造体２０では、ロアガーニッシュ７２に、枠体２４に止める枠体側ロアクリップ８５と、結合クリップ７８が嵌合する受け部（嵌合部）８６と、を備えたので、枠体２４に、ロアガーニッシュ７２を容易に取付けることができる。これにより、ロアガーニッシュ７２の組立性の向上を図ることができる。
【００４７】
図６、図９に示されたように、車両のリヤウィンドシールド構造体２０では、アッパガーニッシュ７１に枠体側アッパクリップ７５が設けられ、ロアガーニッシュ７２に枠体側ロアクリップ８５が設けられたので、アッパガーニッシュ７１及びロアガーニッシュ７２を中間枠３８にも直接的に取付けることができる。この結果、アッパガーニッシュ７１及びロアガーニッシュ７２の支持剛性の向上を図ることができる。
【００４８】
図７に示されたように、車両のリヤウィンドシールド構造体２０では、アッパガーニッシュ７１に、ロアガーニッシュ７２に前端７１ａを係止する前端突起７１ｂが設けられ、ロアガーニッシュ７２に、アッパガーニッシュ７１の前端突起７１ｂを係止するロア係止孔９１と、を備えたので、アッパガーニッシュ７１及びロアガーニッシュ７２同士を、さらに強固に結合することができる。
【００４９】
図１２（ａ）に示されるように、比較例の車両のリヤウィンドシールド構造体１２０は、第１のリヤウィンドシールド１２１と、第２のリヤウィンドシールド（エキストラウィンドウシールド）１２２と、これらの第１のリヤウィンドシールド１２１及び第２のリヤウィンドシールド１２２に介在させたガーニッシュ１２３と、第１のリヤウィンドシールド１２１、第２のリヤウィンドシールド１２２及びガーニッシュ１２３を支持する枠体（不図示）と、で構成される。ガーニッシュ１２３は車室１２４側に突出させたものではない。
【００５０】
従って、図１３（ａ）に示されたように、車体後方の路面からの反射で第２のリヤウィンドシールド１２２から第１のリヤウィンドシールド１２１へ映り込む反射光で、第１のリヤウィンドシールド１２１若しくは第２のリヤウィンドシールド１２２から車体後方が見えにくくなることがあった。
【００５１】
図１２（ｂ）に示されるように、実施例の車両のリヤウィンドシールド構造体２０は、車体後方の路面からの反射で第２のリヤウィンドシールド２２から第１のリヤウィンドシールド２１へ映り込む反射光を遮る遮光壁２３を、第１のリヤウィンドシールド２１と第２のリヤウィンドシールド２２との間に設けたものである。
【００５２】
従って、図１３（ｂ）に示されたように、第１のリヤウィンドシールド２１へ第２のリヤウィンドシールド２２から映り込む反射光を遮光壁２３で遮ることができる。この結果、第１及び第２のリヤウィンドシールド２１，２２の双方の後方視界を良好に保つことができる。
【００５３】
尚、本発明に係る車両のリヤウィンドシールド構造体は、図６に示すように、遮光壁２３は、車室１２側に略水平に突出させたが、これに限るものではなく、運転者のアイポイントと遮光壁２３とを結ぶ直線上に延ばしたものであってもよい。これにより、さらに良好な後方視界を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明に係る車両のリヤウィンドシールド構造体は、車体の後方視界を確保する第１のリヤウィンドシールドと、この第１のリヤウィンドシールドの下部に設けられ、後方視界を拡げる第２のリヤウィンドシールドと、を備えたセダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００５５】
１０…車両、１１…車体、１２…車室、１４…開口部、１５…テールゲート、２０…車両のリヤウィンドシールド構造体、２１…第１のリヤウィンドシールド、２２…第２のリヤウィンドシールド、２３…遮光壁、２４…枠体、７１…アッパガーニッシュ、７２…ロアガーニッシュ、７５…枠体側アッパクリップ、７６…引っ掛け部、７７…当てリブ、７８…結合クリップ、７９…位置決め爪、８５…枠体側ロアクリップ、８６…受け部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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