(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックス（１０）内に回転可能に支持される回転軸（１２）と、回転軸の回転に連動して傾動する複数のラダーコード（１６）と、ラダーコードに整列状態に支持される多数のスラット（１８）と、ヘッドボックスから垂下され、スラットを昇降可能な複数の昇降コード（２２）と、を備え、昇降コードがスラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に配設された、横型ブラインドにおいて、
回転軸の回転に連動して回転する複数の昇降ドラム（２０）を備え、昇降ドラムに昇降コードの一端が巻取り及び巻解き可能に連結されており、
少なくとも一つの昇降コード（２２ａ）がヘッドボックスの前後方向における前側からヘッドボックス内に導入されるとともに、他の昇降コード（２２ｂ）がヘッドボックスの前後方向における後側からヘッドボックス内に導入され、
前側からヘッドボックス内に導入される前側の昇降コードと後側からヘッドボックス内に導入される後側の昇降コードとは巻取り方向が逆になるように昇降ドラムに連結されており、前後方向どちらか一方側の昇降コードが連結される昇降ドラムには、回転軸の回転方向とは逆方向の回転力を昇降ドラムに伝達する逆回転機構（３０）が設けられ、回転軸の回転により各昇降ドラムが昇降コードを一斉に巻取ることを特徴とする横型ブラインド。
【請求項２】
前側の昇降コード（２２ａ）の昇降ドラム（２０ａ）と後側の昇降コード（２２ｂ）の昇降ドラム（２０ｂ）とが互いに逆方向に回転することにより、それぞれの昇降ドラムに対して鏡像形態にて昇降コードが巻取られることを特徴とする請求項１記載の横型ブラインド。
【請求項３】
ヘッドボックス（１０）内に回転可能に支持される回転軸（１２）と、回転軸の回転に連動して傾動する複数のラダーコード（１６）と、ラダーコードに整列状態に支持される多数のスラット（１８）と、ヘッドボックスから垂下され、スラットを昇降可能な複数の昇降コード（２２）と、を備え、昇降コードがスラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に配設された、横型ブラインドにおいて、
回転軸の回転に連動して回転する複数の昇降ドラム（２０）を備え、昇降ドラムに昇降コードの一端が巻取り及び巻解き可能に連結されており、
少なくとも一つの昇降コード（２２ａ）がヘッドボックスの前後方向における前側からヘッドボックス内に導入されるとともに、他の昇降コード（２２ｂ）がヘッドボックスの前後方向における後側からヘッドボックス内に導入され、
少なくとも前後どちらか一方側の昇降コードが連結される昇降ドラムは、昇降ドラムの軸心が回転軸の軸心からオフセットされた位置にあるとともに、回転伝達機構（５０）により回転軸の回転が伝達され、回転軸の回転により各昇降ドラムが昇降コードを一斉に巻取ることを特徴とする横型ブラインド。
【請求項４】
前側の昇降コードの昇降ドラムと後側の昇降コードの昇降ドラムとが互いに同方向に回転することにより、それぞれの昇降ドラムに対して同一形態にて昇降コードが巻取られることを特徴とする請求項３記載の横型ブラインド。
【請求項５】
前側の昇降コードの昇降ドラムと後側の昇降コードの昇降ドラムとが互いに逆方向に回転することにより、それぞれの昇降ドラムに対して鏡像形態にて昇降コードが巻取られることを特徴とする請求項３記載の横型ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に昇降コードが配設される横型ブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
多数の整列状態に保持されたスラットを有する横型ブラインドにおいては、スラットを昇降させるための昇降コードが、スラットの前後方向中心部に形成された昇降コード挿通孔を挿通して、各スラットを通過した昇降コードの一端がスラットの下方に設けられたボトムレールに連結されており、ボトムレールを昇降コードで昇降させることで、スラットを昇降するものが一般的である。
【０００３】
これに対して、スラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に昇降コードを配設したものとしては、特許文献１に示される横型ブラインドが知られている。
【０００４】
特許文献１に示される横型ブラインドは、少なくとも１本の昇降用コードを横型ブラインドの前後方向片側に位置させるとともに、他の昇降用コードは横型ブラインドの前後方向反対側に位置させ、更にこれら昇降用コードをラダーコードの上下方向コードに添設させて、上下方向コードから延出されたループにそれぞれ挿通させて、ボトムレールに一端を連結している。また、昇降用コードの他端をヘッドボックス内でガイドローラ等によって長尺方向の一端部に導き、ストッパ装置を介して外部に導出するものであり、ヘッドボックスから導出された昇降用コードを引き下げ操作することにより、ボトムレールが上昇し、このボトムレールによって下から順次スラットを畳み込み、一方、昇降用コードを操作してストッパ装置を解除することにより、ボトムレール及びスラットの自重により、これらが下降するようになっている。
【０００５】
このように、特許文献１記載のものでは、昇降用コードがスラットの側縁部に位置し、スラットに昇降用コードが挿通する孔が形成されないため、遮蔽時における光漏れを防止することができるとともに、昇降用コードを前後方向に分散配置することによって、ボトムレールが傾くことを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公平３−３５０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１記載の横型ブラインドでは、ヘッドボックスから導出された昇降用コードの他端を直接に操作して、スラットの昇降操作をするため、スラットを上昇させる際には、昇降用コードの他端を引き下げる操作をスラットが所望の位置に畳み込まれるまで行わなければならず、製品サイズが大きく重量が重いものに適用することは困難であるという問題がある。
【０００８】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、スラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に昇降コードが配設されたものにおいて、スラット昇降のための昇降コードの操作荷重を軽減することができる横型ブラインドを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドボックス内に回転可能に支持される回転軸と、回転軸の回転に連動して傾動する複数のラダーコードと、ラダーコードに整列状態に支持される多数のスラットと、ヘッドボックスから垂下され、スラットを昇降可能な複数の昇降コードと、を備え、昇降コードがスラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に配設された、横型ブラインドにおいて、
回転軸の回転に連動して回転する複数の昇降ドラムを備え、昇降ドラムに昇降コードの一端が巻取り及び巻解き可能に連結されており、
少なくとも一つの昇降コードがヘッドボックスの前後方向における前側からヘッドボックス内に導入されるとともに、他の昇降コードがヘッドボックスの前後方向における後側からヘッドボックス内に導入され、
前側からヘッドボックス内に導入される前側の昇降コードと後側からヘッドボックス内に導入される後側の昇降コードとは巻取り方向が逆になるように昇降ドラムに連結されており、前後方向どちらか一方側の昇降コードが連結される昇降ドラムには、回転軸の回転方向とは逆方向の回転力を昇降ドラムに伝達する逆回転機構が設けられ、回転軸の回転により各昇降ドラムが昇降コードを一斉に巻取ることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の横型ブラインドにおいて、前側の昇降コードの昇降ドラムと後側の昇降コードの昇降ドラムとが互いに逆方向に回転することにより、それぞれの昇降ドラムに対して鏡像形態にて昇降コードが巻取られることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、ヘッドボックス内に回転可能に支持される回転軸と、回転軸の回転に連動して傾動する複数のラダーコードと、ラダーコードに整列状態に支持される多数のスラットと、ヘッドボックスから垂下され、スラットを昇降可能な複数の昇降コードと、を備え、昇降コードがスラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に配設された、横型ブラインドにおいて、
回転軸の回転に連動して回転する複数の昇降ドラムを備え、昇降ドラムに昇降コードの一端が巻取り及び巻解き可能に連結されており、
少なくとも一つの昇降コードがヘッドボックスの前後方向における前側からヘッドボックス内に導入されるとともに、他の昇降コードがヘッドボックスの前後方向における後側からヘッドボックス内に導入され、
少なくとも前後どちらか一方側の昇降コードが連結される昇降ドラムは、昇降ドラムの軸心が回転軸の軸心からオフセットされた位置にあるとともに、回転伝達機構により回転軸の回転が伝達され、回転軸の回転により各昇降ドラムが昇降コードを一斉に巻取ることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の横型ブラインドにおいて、前側の昇降コードの昇降ドラムと後側の昇降コードの昇降ドラムとが互いに同方向に回転することにより、それぞれの昇降ドラムに対して同一形態にて昇降コードが巻取られることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項３記載の横型ブラインドにおいて、前側の昇降コードの昇降ドラムと後側の昇降コードの昇降ドラムとが互いに逆方向に回転することにより、それぞれの昇降ドラムに対して鏡像形態にて昇降コードが巻取られることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ヘッドボックスの前後方向からヘッドボックス内にそれぞれ導入される昇降コードを昇降ドラムに巻取り可能とすることによって、昇降コードをダイレクトに操作しないために操作荷重が軽減されることから、製品サイズが大きく重量が重いものに対しても適用することができる。また、回転軸を電動で回転駆動させることで、昇降ドラムを回転することもできるようになる。
【００１５】
また、ヘッドボックスの前後方向の異なる位置から昇降コードが導入されるようにしたので、スラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に昇降コードを配設させることができると共に、昇降の際に、スラット全体のバランスをとることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る横型ブラインドのスラット水平・全開状態を示す正面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る横型ブラインドのスラット全閉状態を示す正面図である。
【図３】第１実施形態に係るヘッドボックス内を示す平面図である。
【図４】逆回転機構を内蔵した昇降ドラムの部分断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】（ａ）は第１実施形態の第１昇降ドラム近傍の側断面図であり、（ｂ）は第２昇降ドラム近傍の側断面図である。
【図７】第１実施形態の第１昇降ドラム配置位置における横型ブラインドの（ａ）はスラット水平・全開状態を示す側断面図、（ｂ）はスラット全閉状態を示す側断面図、（ｃ）は逆方向に回転したスラット全閉状態を示す側断面図である。
【図８】第１実施形態の第２昇降ドラム配置位置における横型ブラインドの（ａ）はスラット水平・全開状態を示す側断面図、（ｂ）はスラット全閉状態を示す側断面図、（ｃ）は逆方向に回転したスラット全閉状態を示す側断面図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係る横型ブラインドのスラットが上下方向途中位置まで畳み込まれた状態を示す正面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る横型ブラインドのスラット水平・全開状態を示す正面図である。
【図１１】第２実施形態の連動ギヤ部の拡大側断面図である。
【図１２】第２実施形態の（ａ）は第１昇降ドラム近傍の側断面図であり、（ｂ）は第２昇降ドラム近傍の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１ないし図９は、本発明の第１実施形態を表す。
【００１９】
ブラケット１１により窓枠等に固定されるヘッドボックス１０の一端から無端状の操作コード１４が垂下している。操作コード１４はヘッドボックス１０内に配設されるプーリ１５に巻掛けられて、これを回転駆動可能である。プーリ１５の回転はクラッチを介して、ヘッドボックス１０内に回転可能に支持されている回転軸１２に伝達可能となっている。クラッチによって、回転軸１２からの回転は阻止され、プーリ１５からの回転のみが回転軸１２に伝達される。回転軸１２上にはこれの回転に連動して回転する３個の昇降ドラム２０及び回転ドラム４２がヘッドボックス１０の左右方向に間隔を空けて設けられる。
【００２０】
各回転ドラム４２からはラダーコード１６がヘッドボックス１０の下方に垂下している。各ラダーコード１６は、ヘッドボックス１０の前後方向に所定間隔を空けてそれぞれ垂下する前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂと、上下方向に所定間隔を空けた位置において前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂ間に架設される中段コード１６ｃとから成る。各中段コード１６ｃは、さらに、一対の僅かに上下に離れた上下コードから成る。各ラダーコード１６の前後の垂直コード１６ａ、１６ｂの上端は回転ドラム４２に対して所定範囲角度の回転に追従するように連結され、回転ドラム４２には回転軸１２が相対回転不能に挿通している。
【００２１】
ラダーコード１６は、各中段コード１６ｃの上下コード間にスラット１８を挿入することにより、多数のスラット１８を整列状態に支持しており、ラダーコード１６の垂直コード１６ａ、１６ｂの下端は、最下段に位置するスラット１８の下方に配置されるボトムレール２４に固定される。好ましくは、各中段コード１６ｃの上下コードの上下関係を逆にして一対の交叉部分を形成して、一対の交叉部分の間にスラット１８を挿入するようにするとよい。
【００２２】
各昇降ドラム２０には昇降コード２２の一端が巻取り及び巻解き可能に連結される。昇降コード２２の他端は、ヘッドボックス１０から垂下し、スラットの前後方向中心部からオフセットされた位置を通り、ボトムレール２４に連結される。
【００２３】
昇降ドラム２０は、昇降コード２２の一端が巻取り及び巻解き可能に連結されるドラム部２６と、ドラム部２６を回転自在に支持するとともにヘッドボックス１０に固定されるドラム受け２８と、を有する。
【００２４】
ドラム受け２８には、ラダーコード１６の前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂがそれぞれ挿通するとともに前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂの間隔が所定量以上前後方向に開かないよう規制するラダーコードガイド部２８ａ及び２８ｂが形成されている。また、ドラム受け２８のラダーコードガイド部２８ａ及び２８ｂよりもヘッドボックス１０の前後方向の外側には、昇降コード２２が挿通するとともに、昇降コード２２の配回しをそれぞれ案内する第１昇降コードガイド部２８ｃ及び第２昇降コードガイド部２８ｄがそれぞれ形成される。昇降コードガイド部２８ｃ、２８ｄによって、昇降コード２２をスラット１８の前後方向中心部からオフセットされた位置に確実に垂下させることができ、また、ラダーコードガイド部２８ａ、２８ｂによって、ラダーコード１６に無理な力を作用させることもなく、昇降コード２２をスラット１８の前後方向中心部からオフセットされた位置に配設させることができる。また、昇降ドラム２０の直径が大きいときにも、ラダーコードガイド部２８ａ、２８ｂによって、ラダーコード１６の前後の垂直コード１６ａ、１６ｂの間隔を絞り、スラット１８の回転性を向上させることができる。
【００２５】
以下に、３個の昇降ドラム２０の配置、３本の昇降コード２２の配回し及び各昇降ドラム２０への連結について説明する。
【００２６】
ヘッドボックス１０の左右方向中央内側に配置される昇降コード２２の配回し及び昇降ドラム２０への連結は、図３及び図６（ａ）に示す第１昇降コード２２ａ、第１昇降ドラム２０ａのようになっている。
【００２７】
図６（ａ）に示すように、第１昇降コード２２ａは、前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂのうち前側の垂直コード１６ａに沿って配されており、垂直コード１６ａの各中段コード１６ｃとの連結部からさらに前方に突出するループ状部１６ｄを挿通している。第１昇降コード２２ａの一端は、第１昇降ドラム２０ａのドラム受け２８の前側の第１昇降コードガイド部２８ｃを介してヘッドボックス１０内へ導入された後、第１ドラム部２６ａにこれの図６（ａ）中時計方向の回転により巻取られるように連結される。第１ドラム部２６ａには、回転軸１２が相対回転可能に挿通する。
【００２８】
一方、ヘッドボックス１０の左右方向外側に配置される昇降コード２２の配回し及び昇降ドラム２０への連結は、図３及び図６（ｂ）に示す第２昇降コード２２ｂ、第２昇降ドラム２０ｂのようになっている。
【００２９】
図６（ｂ）に示すように、第２昇降コード２２ｂは、前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂのうち後側の垂直コード１６ｂに沿って配されており、垂直コード１６ｂの各中段コード１６ｃとの連結部からさらに後方に突出するループ状部１６ｅを挿通している。第２昇降コード２２ｂの一端は、第２昇降ドラム２０ｂのドラム受け２８の後側の第２昇降コードガイド部２８ｄを介してヘッドボックス１０内へ導入された後、第２ドラム部２６ｂにこれの図６（ｂ）中反時計方向の回転により巻取られるように連結される。第２ドラム部２６ｂには、回転軸１２が相対回転不能に挿通する。
【００３０】
更に第１昇降ドラム２０ａだけには、図４及び図５に示すように、逆回転機構３０が設けられる。逆回転機構３０は、図４に示すように、第１ドラム部２６ａと回転ドラム４２との間に設けられており、回転軸１２の回転方向とは逆方向の回転を第１ドラム部２６ａに伝達する。
【００３１】
詳細には、第１ドラム部２６ａと回転ドラム４２の連結部分の内部空間に、これらとは相対回転自在であるとともにヘッドレール１０に対して固定される逆回転機構３０のケーシング３１が配設されている。
【００３２】
ケーシング３１内には、回転軸１２と一体に回転する第１ギヤ３２と、第１ギヤ３２と噛み合う第２ギヤ３４と、第２ギヤと軸方向に離間した位置に一体に形成される第３ギヤ３６と、第３ギヤと噛み合う第４ギヤ３８と、第４ギヤ３８と噛み合うとともに第１ドラム部２６ａと一体に回転する第５ギヤ４０と、が配設され、第２ギヤ３４及び第３ギヤ３６はケーシング３１に回転自在に支持されている。
【００３３】
回転軸１２が回転駆動すると、第１ギヤ３２には回転軸１２と同方向の回転が伝達され、第１ギヤ３２と噛み合う第２ギヤ３４には回転軸１２と逆方向の回転が伝達される。そして、第２ギヤ３４と一体の第３ギヤ３６は、回転軸１２と逆方向に回転するので、これと噛み合う第４ギヤ３８には、回転軸１２と同方向の回転が伝達される。これにより、第４ギヤ３８と噛み合う第５ギヤ４０には、回転軸１２と逆方向の回転が伝達されるため、第１ドラム部２６ａは常に回転軸１２と逆方向に回転することになる。
【００３４】
第２昇降ドラム２０ｂの第２ドラム部２６ｂは、回転軸１２と一体に回転するように構成されているため、回転軸１２の回転により、第１ドラム部２６ａと第２ドラム部２６ｂとは互いに逆方向に回転することになる。
【００３５】
次に、第１実施形態の横型ブラインドの動作を説明する。
【００３６】
まず、図１に示すスラット１８が水平な全開状態から図２に示す全閉状態に回転するには、操作コード１４の後側を引き下ろす操作をしてプーリ１５を回転駆動させ、回転軸１２を図７（ａ）及び８（ａ）中時計方向に回転させる。これにより、回転ドラム４２が回転軸１２と一体に回転して、図７（ｂ）及び図８（ｂ）に示すように、後側の垂直コード１６ｂが下降するとともに前側の垂直コード１６ａが上昇してラダーコード１６が傾動し、各スラット１８が傾斜するので、スラット１８を全閉状態とすることができる。
【００３７】
または、図１に示すようにスラット１８が水平な全開状態から操作コード１４の前側を引き下ろす操作をしてプーリ１５を回転駆動させ、回転軸１２を図７（ａ）及び図８（ａ）中反時計方向に回転させることもできる。これにより、回転ドラム４２が回転軸１２と一体に回転して、図７（ｃ）及び図８（ｃ）に示すように、後側の垂直コード１６ｂが上昇するとともに前側の垂直コード１６ａが下降してラダーコード１６が傾動し、各スラット１８が傾斜するので、スラットを全閉状態とさせることができる。
【００３８】
スラット１８を上昇させる場合、操作コード１４の前側を引き下ろす操作を引き続き行うと、回転軸１２が図７及び図８中反時計方向に回転し続けるため、第２ドラム部２６ｂが図８（ｃ）中反時計方向に回転し、第２昇降コード２２ｂを巻き取っていく。第１ドラム部２６ａは、逆回転機構３０を介して図７（ｃ）中時計方向に回転するため、第１昇降コード２２ａを巻き取っていく。こうして、第１昇降コード２２ａと第２昇降コード２２ｂが一斉に巻取られ、ボトムレール２４が上昇していき、スラット１８を下から畳み込んで上昇させることができる。
【００３９】
そして、図９に示すように上下方向途中位置まで畳み込まれた全閉状態のスラット１８を下降させる場合は、操作コード１４の後側を引き下ろす操作をしてプーリ１５を回転駆動させ、スラット１８が反転して全閉状態になりラダーコード１６がそれ以上の回動に追従できなくなった後も継続して操作コード１４の後側を引き下ろす操作を続けることにより、回転軸１２が図７及び図８中時計方向に回転し続けるため、第２ドラム部２６ｂが図８（ｂ）中時計方向に回転して、第２昇降コード２２ｂを巻解いていく。一方、第１ドラム部２６ａは、逆回転機構３０を介して第１ドラム部２６ａが図７（ｂ）中反時計方向に回転するため、第１昇降コード２２ａを巻解いていく。こうして、第１昇降コード２２ａと第２昇降コード２２ｂが一斉に巻解かれ、ボトムレール２４が下降していき、スラット１８を下降させることができる。
【００４０】
このように、スラット１８の前後方向中心部からオフセットされた位置に昇降コード２２を配設させることができると共に、第１昇降コード２２ａ及び第２昇降コード２２ｂを巻取りまたは巻解きする際に、第１昇降コード２２ａ及び第２昇降コード２２ｂが第１ドラム部２６ａ及び第２ドラム部２６ｂに対して鏡像形態となっていることで、バランスをとってスラットの昇降動作をさせることができる。
【００４１】
昇降コード２２をラダーコード１６の垂直コード１６ａ、１６ｂに沿って配設させるため、スラット１８に昇降コード挿通孔を設ける必要がなく、スラット全閉時の光漏れを防ぐことができる。
【００４２】
また、全ての昇降ドラム２０が同軸に配置されるため、ヘッドボックス内の構造が簡素化され、コンパクトに収納することができる。
【００４３】
また、各昇降コード２２ａ及び２２ｂは第１ドラム部２６ａ及び第２ドラム部２６ｂからそれぞれほぼ真っ直ぐに垂下させて、ラダーコード１６に沿って配することができるため、昇降コード２２への負荷が軽減されて、より軽い操作荷重にて操作でき、製品として耐久性が向上する。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、図１０ないし図１２に基づいて第２実施形態を説明する。
【００４５】
第２実施形態において、第１実施形態と同じ部材には同じ符号を付し、第１実施形態と相違する構成のみを説明し、同じ構成については説明を省略する。
【００４６】
この第２実施形態では、ヘッドボックス１０内に、回転軸１２の上方に、回転軸１２と平行となりヘッドボックス１０内で回転可能に支持される伝達軸５６が設けられる。
【００４７】
回転軸１２上には第２昇降ドラム２０ｂが第１実施形態と同様に設けられ、伝達軸５６上には第１昇降ドラム２０ａが設けられる。ここで、第１昇降ドラム２０ａには逆回転機構３０は設けられておらず、第１ドラム２６ａには伝達軸５６が相対回転不能に挿通している。
【００４８】
回転軸１２と伝達軸５６とは、プーリ１５とこれに隣り合う第２昇降ドラム２０ｂとの間に設けられた連動ギヤ部５０によって連結される。
【００４９】
図１１に示すように、連動ギヤ部５０は、回転軸１２が一体に回転するように挿通する第１連動ギヤ５２と、第１連動ギヤ５２と噛み合うとともに、伝達軸５６が一体に回転するように挿通する第２連動ギヤ５４と、から構成され、第１連動ギヤ５２と第２連動ギヤ５４とは上下方向に配置される。
【００５０】
回転軸１２と第１連動ギヤ５２とが一体回転し、伝達軸５６と第２連動ギヤ５４とが一体回転するため、回転軸１２の回転方向は、第１連動ギヤ５２と噛み合う第２連動ギヤ５４により逆回転となって、伝達軸５６に伝達される。
【００５１】
次に、第２実施形態の横型ブラインドの動作を説明する。
【００５２】
まず、図１０に示すようにスラット１８が水平な全開状態から全閉状態に回転するには、操作コード１４の後側を引き下ろす操作をしてプーリ１５を回転駆動させ、回転軸１２を図１１中時計方向に回転させる。このように回転軸１２が回転することにより、各回転ドラム４２が回転軸１２と一体に時計方向に回転して前側の垂直コード１６ａが上昇するとともに、後側の垂直コード１６ｂが下降して、スラット１８が傾斜し、全閉状態となる。
【００５３】
または、操作コード１４の前側を引き下ろす操作をしてプーリ１５を回転駆動させ、回転軸１２を図１１中反時計方向に回転させる。このように回転軸１２が回転することにより、各回転ドラム４２が回転軸１２と一体に反時計方向に回転して後側の垂直コード１６ｂが上昇するとともに、前側の垂直コード１６ａが下降して、スラット１８が傾斜し、全閉状態となる。
【００５４】
そして、スラット１８が全閉状態になりラダーコード１６がそれ以上の回動に追従できなくなった後も継続して操作コード１４の前側を引き下ろす操作を続けることにより、回転軸１２が図１１中反時計方向に回転し続けるため、第２ドラム部２６ｂが図１２（ｂ）中反時計方向に回転するとともに、第１ドラム部２６ａが連動ギヤ部５０の作用により、図１２（ａ）中時計方向に回転して、それぞれが第２昇降コード２２ｂ及び第１昇降コード２２ａを一斉に巻取っていく。これにより、ボトムレール２４が上昇していき、スラット１８を下方から畳み込んで上昇させることができる。
【００５５】
一方、スラット１８を下降させる場合、操作コード１４の後側を引き下ろす操作をしてプーリ１５を回転駆動させ、回転軸１２を図１１中時計方向に回転させる。これにより、第１連動ギヤ５２が回転軸１２と一体に時計方向に回転する。そして、スラット１８が全閉状態になりラダーコード１６がそれ以上の回動に追従できなくなった後も継続して操作コード１４の後側を引き下ろす操作を続けることにより、回転軸１２が図１１中時計方向に回転し続けるため、第２ドラム部２６ｂが図１２（ｂ）中時計方向に回転するとともに、第１ドラム部２６ａが連動ギヤ部５０の作用により、図１２（ａ）中反時計方向に回転して、それぞれが第２昇降コード２２ｂ及び第１昇降コード２２ａを一斉に巻き解いていく。これにより、ボトムレール２４が下降していき、スラット１８を下降させることができる。
【００５６】
第２実施形態においても、各昇降コード２２ａ及び２２ｂは第１ドラム部２６ａ及び第２ドラム部２６ｂからそれぞれほぼ真っ直ぐに垂下させて、ラダーコード１６に沿って配することができるため、昇降コード２２への負荷が軽減されて、より軽い操作荷重にて操作でき、製品として耐久性が向上する。
【００５７】
第１ドラム部２６ａと第２ドラム部２６ｂとは連結される軸が異なるだけで、同じ作用を有するものであるため、同一部品で構成することができるため、部品種類が削減され、コストを抑えることができる。
【００５８】
なお、第２実施形態において、第１昇降ドラム２０ａを回転軸１２上に設け、第２昇降ドラム２０ｂを伝達軸５６上に設けることもできる。この場合、スラット１８を昇降させる際のドラム部の回転方向が上記と逆になるだけであり、その他の作用は同様である。
【００５９】
このように、第２実施形態では、第１昇降コード２２ａ及び第２昇降コード２２ｂが第１ドラム部２６ａ及び第２ドラム部２６ｂに対して鏡像形態にて巻取られるため、バランスをとってスラットの昇降動作をさせることができる。
【００６０】
（他の実施形態）
第１実施形態では、回転軸１２上に第１昇降ドラム２０ａと第２昇降ドラム２０ｂが同軸的に設けられ、第２実施形態では、回転軸１２上に第２昇降ドラム２０ｂ及び第１昇降ドラム２０ａのいずれか一方が同軸的に設けられていたが、これに限るものではなく、様々な変形が可能である。
【００６１】
例えば、回転軸１２を挟んで、第１昇降ドラム２０ａと第２昇降ドラム２０ｂとを回転軸１２に平行に且つ前後に配置し、回転軸１２と、第１昇降ドラム２０ａと第２昇降ドラム２０ｂとを、それぞれ第２実施形態に示す連動ギヤ部５０を介して連結して、第１ドラム部２６ａと第２ドラム部２６ｂとを常に同方向に回転させてもよい。第１昇降ドラム２０ａは、第２昇降ドラム２０ｂの前側に配置され、第１昇降コード２２ａは、前側の垂直コード１６ａに沿って配されており、第１昇降コード２２ａの一端は、第１昇降コードガイド２８ｃを介してヘッドボックス１０内に導入された後、第１ドラム部２６ａに連結される。また、第２昇降コード２２ｂは、後側の垂直コード１６ｂに沿って配されており、第２昇降コード２２ｂの一端は、第２昇降コードガイド２８ｄを介してヘッドボックス１０内に導入された後、第２ドラム部２６ｂに連結される。第１昇降コード２２ａと第２昇降コード２２ｂは、それぞれ第１ドラム部２６ａと第２ドラム部２６ｂに、同じ回転方向により巻取られるように連結される。
【００６２】
このため、第１ドラム部２６ａと第２ドラム部２６ｂとが同方向に回転することにより、第１昇降コード２２ａ及び第２昇降コード２２ｂが第１ドラム部２６ａ及び第２ドラム部２６ｂに対して同一形態にて巻取られることになる。
【００６３】
なお、以上の実施形態においては、回転軸１２を手動で回転駆動させる構成のものとしたが、これに限定されるものではなく、回転軸１２を電動モータに連結し、電動で回転駆動させる構成のものとすることもできる。このように電動モータを用いることにより、手動での操作を不要にすることができると共に電動での操作が困難な高所等の容易に手が届かないような取付け位置にあるブラインドなどに対しても適用することが可能となる。
【００６４】
また、以上の実施形態では、昇降コードは、スラットの側縁外側に且つラダーコードに沿って配することで、スラットの昇降コード挿通孔を省略していたが、これに限るものではなく、スラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に複数の昇降コード挿通孔を設けて、その昇降コード挿通孔に昇降コードを配設させる場合にも同様に適用可能である。また、ラダーコードに沿って昇降コードを配する代わりに、スラットの側縁に切欠部を設けて該切欠部の壁面に沿って昇降コードを配することも可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１０  ヘッドボックス
１２  回転軸
１６  ラダーコード
１８  スラット
２０  昇降ドラム
２０ａ  第１昇降ドラム（昇降ドラム）
２０ｂ  第２昇降ドラム（昇降ドラム）
２２  昇降コード
２２ａ  第１昇降コード（昇降コード）
２２ｂ  第２昇降コード（昇降コード）
３０  逆回転機構
５０  連動ギヤ部（回転伝達機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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