(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）にエンジン（１５）が締結され、前記車体フレーム（１１）及び前記エンジン（１５）がボデイカバー（３５）に覆われ、前記エンジン（１５）に２つのクラッチをもつデュアルクラッチ変速機（８１）が内蔵され、このデュアルクラッチ変速機（８１）の側方にて前記エンジン（１５）に蓋部材（８２）が設けられ、この蓋部材（８２）の車両側方位置にて前記蓋部材（８２）にクラッチカバー（５０）が取付けられ、このクラッチカバー（５０）の近傍にて前記ボデイカバー（３５）に運転者が脚を載せる脚載せ部（４０Ｌ、４０Ｒ）が設けられている鞍乗り型車両において、
前記脚載せ部（４０Ｌ、４０Ｒ）よりも車両後方にて前記クラッチカバー（５０）に、風抜き穴（５２）が形成されており、
この風抜き穴（５２）は前記蓋部材（８２）の突出部（８２ｔ）よりも車両後方に形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記ボデイカバー（３５）の前部に、走行風を取り入れることができる走行風取入口（９１）が設けられ、この走行風取入口（９１）を介して取り入れた走行風が前記風抜き穴（５２）から車両側方へ排出されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記風抜き穴（５２）は、前記クラッチカバー（５０）に形成される複数の円弧状窓部であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記蓋部材（８２）は、前記脚載せ部（４０Ｌ、４０Ｒ）よりも車幅方向外方に突出することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記蓋部材（８２）に、エンジンオイルのレベルゲージ（８４）が備えられ、このレベルゲージ（８４）を抜き差しする挿通穴（８９）が前記クラッチカバー（５０）に形成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
車体フレーム（１１）にエンジン（１５）が締結され、前記車体フレーム（１１）及び前記エンジン（１５）がボデイカバー（３５）に覆われ、前記エンジン（１５）にクラッチをもつ変速機（８１）が内蔵され、この変速機（８１）の側方にて前記エンジン（１５）に蓋部材（８２）が設けられ、この蓋部材（８２）の車両側方位置にて前記蓋部材（８２）にクラッチカバー（５０）が取付けられ、このクラッチカバー（５０）の近傍にて前記ボデイカバー（３５）に運転者が脚を載せる脚載せ部（４０Ｌ、４０Ｒ）が設けられている鞍乗り型車両において、
前記脚載せ部（４０Ｌ、４０Ｒ）よりも車両後方にて前記クラッチカバー（５０）に、風抜き穴（５２）が形成されており、
この風抜き穴（５２）は前記蓋部材（８２）の突出部（８２ｔ）よりも車両後方に形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デュアルクラッチ変速機を内蔵したエンジンが搭載されている鞍乗り型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一部の鞍乗り型車両には、２つのクラッチをもつデュアルクラッチ変速機が搭載されている。デュアルクラッチ変速機は、２つのクラッチを備え、これらの２つのクラッチを利用して、変速時のタイムラグや動力伝達の途切れを生じさせないようにして、迅速且つ円滑な変速を可能にするものである（例えば、特許文献１（図５）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図５に示されるように、エンジン（１３）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、ツインクラッチ式変速機（２３）（以下、「デュアルクラッチ変速機（２３）」と云う。）と、クラッチを駆動するギヤシフト装置（４１）と、このギヤシフト装置（４１）にオイルを供給する油圧供給装置（４６）と、が内蔵されている。ギヤシフト装置（４１）は、チェンジ機構（２４）及びこのチェンジ機構（２４）を駆動する駆動機構（３９）を有する。
【０００４】
車両に、電子コントロールユニット（４２）が設けられ、この電子コントロールユニット（４２）にてデュアルクラッチ変速機（２３）及びギヤシフト装置（４１）を制御する。また、油圧供給装置（４６）は、オイルポンプ（３１、３２）を有する。
【０００５】
オイルポンプ（３１、３２）は、２つのクラッチを賄うだけの能力、具体的には吐出量を有するものを採用する。この種のオイルポンプでは、吐出量の流量制御は行わないで、連続して最大量を流し続ける。
【０００６】
ところで、負荷側から見ると、最大負荷の時間が短く、それよりも小さな軽負荷の時間が長くなる。結果として、軽負荷時は、必要以上に多量のオイルがクラッチ周りを循環することとなる。オイルは流路の壁に接触して発熱するため、オイルの循環によりクラッチ周りの温度が上昇する。１つのクラッチのみを有するエンジンよりも、２つのクラッチを有するエンジンの方が、オイルの循環量が多い分だけ発熱が顕著になり、クラッチ周りの温度が上昇する。
【０００７】
鞍乗り型車両においては、エンジンにクラッチが内蔵され、これらのクラッチを収納するクラッチカバーは、運転者の脚の位置に近接する構造が採用される。２つのクラッチを収納することで、クラッチカバーが高温になる場合には、熱影響を緩和する構造が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−８９０６８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、デュアルクラッチ変速機を内蔵したエンジンが搭載されている鞍乗り型車両において、クラッチ周りの熱が乗員の脚に当たり難くする技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体フレームにエンジンが締結され、車体フレーム及びエンジンがボデイカバーに覆われ、エンジンに２つのクラッチをもつデュアルクラッチ変速機が内蔵され、このデュアルクラッチ変速機の側方にてエンジンに蓋部材が設けられ、この蓋部材の車両側方位置にて蓋部材にクラッチカバーが取付けられ、このクラッチカバーの近傍にてボデイカバーに運転者が脚を載せる脚載せ部が設けられている鞍乗り型車両において、脚載せ部よりも車両後方にてクラッチカバーに、風抜き穴が形成されておりこの風抜き穴は蓋部材の突出部よりも車両後方に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、ボデイカバーの前部に、走行風を取り入れることができる走行風取入口が設けられ、この走行風取入口を介して取り入れた走行風が風抜き穴から車両側方へ排出されることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明では、風抜き穴は、クラッチカバーに形成される複数の円弧状窓部であることを特徴とする。
請求項４に係る発明では、蓋部材は、脚載せ部よりも車幅方向外方に突出することを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明は、蓋部材に、エンジンオイルのレベルゲージが備えられ、このレベルゲージを抜き差しする挿通穴がクラッチカバーに形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に係る発明は、車体フレームにエンジンが締結され、車体フレーム及びエンジンがボデイカバーに覆われ、エンジンにクラッチをもつ変速機が内蔵され、この変速機の側方にてエンジンに蓋部材が設けられ、この蓋部材の車両側方位置にて蓋部材にクラッチカバーが取付けられ、このクラッチカバーの近傍にてボデイカバーに運転者が脚を載せる脚載せ部が設けられている鞍乗り型車両において、脚載せ部よりも車両後方にてクラッチカバーに、風抜き穴が形成されており、この風抜き穴は蓋部材の突出部よりも車両後方に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、デュアルクラッチ変速機の車両側方位置にてエンジンに蓋部材が設けられ、この蓋部材の車両側方位置にて蓋部材にクラッチカバーが取付けられ、このクラッチカバーの近傍にてボデイカバーに脚載せ部が設けられている。この脚載せ部よりも車両後方位置にてクラッチカバーに風抜き穴が形成されている。
【００１７】
クラッチカバーによって、エンジンと運転者の脚との間が離間され、脚載せ部よりも車両後方位置にてクラッチカバーに風抜き穴が形成されている。この風抜き穴によって、クラッチ周辺の空気は車両後方へ流れるため、クラッチにより熱せられた空気が風抜き穴の前方位置にある乗員の脚に当たる心配はない。従って、クラッチ周りの熱が乗員の脚に当たり難くなり、走行の快適性を高めることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、車両前部に走行風取入口が設けられているので、走行風をボデイカバー内に取り入れることができる。車両後方には、風抜き穴が形成されているので、この風抜き穴からボデイカバー内に取り入れた走行風を積極的に排出させることができる。車両前部から取り入れた走行風を風抜き穴から流すことで、クラッチカバーから発散される熱がボデイカバー内に滞留し難くなるので、乗員に熱が伝わり難くなり、走行の快適性を一層高めることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、風抜き穴は、クラッチカバーに形成される複数の円弧状窓部である。このような複数の円弧状窓部であれば、クラッチカバーに１つの円状窓部や矩形状窓部等を設けた場合に較べて窓部を目立たないようにすることが可能になる。窓部が目立たなくなるので、車両の外観性が高まる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、蓋部材に、レベルゲージが備えられ、このレベルゲージの挿通穴がクラッチカバーに形成されている。外観部材であるクラッチカバーに、レベルゲージを抜き差しするので、レベルゲージの視認性が高まり、レベルゲージに係るメンテナンス性が高まる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、変速機の車両側方位置にてエンジンに蓋部材が設けられ、この蓋部材の車両側方位置にて蓋部材にクラッチカバーが取付けられ、このクラッチカバーの近傍にてボデイカバーに脚載せ部が設けられている。この脚載せ部よりも車両後方位置にてクラッチカバーに風抜き穴が形成されている。
【００２３】
クラッチカバーによって、エンジンと運転者の脚との間が離間され、脚載せ部よりも車両後方位置にてクラッチカバーに風抜き穴が形成されている。この風抜き穴によって、クラッチ周辺の空気は車両後方へ流れるため、クラッチにより熱せられた空気が風抜き穴の前方位置にある乗員の脚に当たる心配はない。従って、クラッチ周りの熱が乗員の脚に当たり難くなり、走行の快適性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】エンジンの取付形態を説明する図である。
【図４】自動二輪車の要部正面図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２６】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けられている前輪操向部１３と、車体フレーム１１の後部に設けられている後輪懸架部１４と、車体フレーム１１に懸架されるエンジン１５と、このエンジン１５の上方に配置されると共に車体フレーム１１に支持され運転者Ｒが座るシート１７と、が備えられ、運転者Ｒが跨って乗車する鞍乗り型車両である。
【００２７】
前輪操向部１３に、車体フレーム１１に操向可能に取付けられるフォーク部材２５と、このフォーク部材２５の下端に回転自在且つ操向自在に軸支される前輪２６と、フォーク部材２５の上端に取付けられる操向ハンドル２７と、が備えられている。操向ハンドル２７に、後方確認用のミラー２８Ｌ、２８Ｒ（図手前側の符号２８Ｒのみ示す。）が取付けられている。
【００２８】
後輪懸架部１４に、車体フレーム１１から車両後方へ延ばされるスイングアーム３１と、このスイングアーム３１と車体フレーム１１の間に渡される図示せぬリヤクッションと、スイングアーム３１の後端に回転自在に軸支されエンジン１５によって駆動される後輪３３と、が備えられている。エンジン１５から車両後方へ排気管３４ａが延ばされ、この排気管３４ａの後端に消音器３４ｂが取付けられ、この消音器３４ｂは車両後方へ延ばされている。
【００２９】
次に、車両を覆うボデイカバーについて説明する。
ボデイカバー３５は、車両前部に設けられており車両前部を覆うフロントカバー３６と、このフロントカバー３６に連続するように車両後方に延ばされているサイドカバー３７と、このサイドカバー３７の下方に設けられている乗員の脚載せ部４０Ｌ、４０Ｒ（図手前側の符号４０Ｒのみ示す。）を含むアンダカバー３８と、サイドカバー３８の後端部から車両後方へ連続するように延ばされるリヤサイドカバー３９と、からなる。
フロントカバー３６の上方に、スクリーンステー４６が延ばされ、このスクリーンステー４６にスクリーン４１が取付けられている。
【００３０】
前輪２６の上方にてフォーク部材２５に、フロントフェンダ４２が取付けられている。また、ヘッドパイプ２１にフロントカバー３６が取付けられ、このフロントカバー３６にヘッドライト４３が取付けられている。後輪３３の上方にて車体フレーム１１に、リヤフェンダ４４が取付けられ、このリヤフェンダ４４の上部にテールライト４５が設けられている。
【００３１】
次に、エンジンに取付けられているクラッチカバー及びボデイカバーに設けられている脚載せ部について説明する。
図２に示されているように、エンジン１５は、ボデイカバー３５及びクラッチカバー５０によって覆われている。このクラッチカバー５０の近傍にてボデイカバー３５に運転者が脚を載せる脚載せ部４０Ｌ、４０Ｒが設けられている。
【００３２】
脚載せ部４０Ｌ、４０Ｒよりも車両後方にてクラッチカバー５０に、風抜き穴５２が形成されている。本実施例では、風抜き穴５２は、複数の円弧状窓部５３である。
風抜き穴５２が複数の円弧状窓部５３であれば、円状窓部や矩形状窓部等に較べて窓部を目立たないようにすることが可能になる。窓部が目立たなくなるので、車両の外観性が高まる。
【００３３】
次に車体フレームへのエンジンの締結構造について説明する。
図３に示されているように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ６１と、このヘッドパイプ６１から車両斜め下後方へ延ばされるメインフレーム６２と、このメインフレーム６２から車両斜め後下方へ延ばされるダウンフレーム６３と、メインフレーム６２の後端部６２ｂから下方に延ばされスイングアーム（図１、符号３１）の前端部を揺動自在に支持するピボットフレーム６４と、ピボットフレーム６４から車両後方へ延ばされるシートレール６５と、を主要素とする。ヘッドパイプ６１とメインフレーム６２の間に第１補強フレーム６６が渡され、メインフレーム６２とダウンフレーム６３の間に第２補強フレーム６７が渡されている。
【００３４】
ダウンフレームの下端６３ｂに第１締結点７１が設けられ、メインフレームの車両長手方向中間部６２ｃに第２締結点７２が設けられ、メインフレームの後端部６２ｂに第３締結点７３が設けられピボットプレートの下端６４ｂに第４締結点７４が設けられている。これらの第１〜第４締結点７１〜７４にエンジン１５が締結されている。すなわち、エンジン１５は、車体フレーム１１に締結されている。
【００３５】
エンジン１５は、クランクケース７６と、このクランクケース７６の下面に下方から取付けられているオイルパン７７と、クランクケース７６の前部から車両斜め前上方へ延びているシリンダ部７８と、を主要素とする。シリンダ部７８とクランクケース７６の間にてクランクケース７６に、スタータモータ７９が取付けられている。
【００３６】
クランクケース７６の右側面に、エンジン１５の後部に内蔵されているデュアルクラッチ変速機（図５、符号８１）を覆う蓋部材８２が取付けられている。蓋部材８２は、その縁部で複数の締結ボルト８３によってクランクケース７６に締結されている。蓋部材８２に、エンジンオイルのレベルゲージ８４が備えられている。
蓋部材８２の車両側方位置にて蓋部材８２に、クラッチカバー（図２、符号５０）が取付けられる３つの締結座部８５が形成されている。
【００３７】
図２を併せて参照して、車体フレーム１１及びエンジン１５は、ボデイカバー３５に覆われ、デュアルクラッチ変速機（図５、符号８１）の側方にてエンジン１５に蓋部材８２が設けられている。
蓋部材８２に、クラッチカバー５０を当て、蓋部材８２に設けた締結座部８５にボルト９０によってクラッチカバー５０を蓋部材８２に締結させる。
【００３８】
クラッチカバー５０が取付けられるエンジン１５の蓋部材８２に、レベルゲージ穴８６が開けられ、このレベルゲージ穴８６にレベルゲージ８４がねじ込まれている。レベルゲージ８４は、蓋部材８２に形成したレベルゲージ穴８６にねじ込まれるキャップ８７と、このキャップ８７から下方に延ばされオイルレベルを検出するゲージ部材８８とからなる。
【００３９】
レベルゲージ穴８６に相当する位置にてクラッチカバー５０に、レベルゲージ８４を抜き差しする挿通穴８９が形成されている。そして、外観部材であるクラッチカバー５０に、レベルゲージ８４を抜き差し可能にした。クラッチカバー５０に、挿通穴８９を開けたので、レベルゲージ８４の視認性が高まり、レベルゲージ８４に係るメンテナンス性が高まる。
【００４０】
次に、ボデイカバーに開けられている走行風取入口について説明する。
図４に示されているように、ボデイカバー３５の構成要素としてのフロントカバー３６の前部に、走行風を取り入れることができる走行風取入口９１が設けられている。走行風取入口９１は、ヘッドライト４３の左右側方に開けられている。
【００４１】
車体フレーム１１にスクリーンステー４６を介してスクリーン４１が取付けられている。当接するステーブラケット５５Ｌ、５５Ｒは、スクリーン４１の形状に倣った形状とされ、スクリーン４１とフロントカバー３６の間に、このスクリーン４１の車両後方側に走行風を導く走行風導入部４８が形成され、この走行風導入部４８とは別に、走行風をスクリーンステー４０に導く上側走行風導入窓６５がスクリーン４１に設けられている。
【００４２】
次に、エンジン１５の右側方を覆う蓋部材及び蓋部材の右側方を覆うクラッチカバーについて説明する。
図５に示されているように、エンジン１５のクランクケース７６に２つのクラッチをもつデュアルクラッチ変速機８１が内蔵されている。デュアルクラッチ変速機８１の右側方にてクランクケース７６に、デュアルクラッチ変速機８１を覆う蓋部材８２が取付けられている。デュアルクラッチ変速機８１の車両側方位置にて蓋部材８２の車幅方向外方に、クラッチカバー５０が配置されている。
【００４３】
ボデイカバー３５の構成要素としてのフロントカバー３６の前部には、走行風を取り入れることができる走行風取入口９１が設けられ、この走行風取入口９１を介して取り入れた走行風は、サイドカバー３７の内側を通過し、エンジン１５の蓋部材８２とクラッチカバー５０の間を通過して風抜き穴５２から車両側方へ排出される。
【００４４】
以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図６に示されているように、デュアルクラッチ変速機８１を覆う蓋部材（図５、符号８２）は、脚載せ部４０Ｌ、４０Ｒの内側端４０Ｌａ、４０Ｒａよりも車幅方向外方に突出して設けられている。このため、蓋部材８２よりもさらに車幅方向外方に配置されているクラッチカバー５０に開けた風抜き穴５２は、脚載せ部４０Ｌ、４０Ｒよりもさらに車幅方向外方に突出する。
【００４５】
脚載せ部４０Ｌ、４０Ｒは、クラッチカバー５０の近傍に設けられているが、クラッチカバー５０によって、エンジン１５と運転者の脚９２との間が離間されている。加えて、脚載せ部４０Ｌ、４０Ｒよりも車両後方位置にてクラッチカバー５０に、風抜き穴５２が形成されている。この風抜き穴５２によって、クラッチ周辺の空気は車両後方へ流れるため、クラッチにより熱せられた空気が乗員の脚９２に当たる心配はなくなる。結果、エンジン１５からの熱影響を回避させ、走行の快適性を高めることができる。
【００４６】
図５に戻って、車両前部を覆うフロントカバー３６に走行風取入口９１が設けられているので、走行風をボデイカバー３５内に取り入れることができる。車両後方には、風抜き穴５２が形成されているので、ボデイカバー３５内に取り入れた走行風を風抜き穴５２から積極的に排出させることができる。車両前部から取り入れた走行風を風抜き穴５２から流すことで、クラッチカバー５０から発散される熱がボデイカバー３５内に滞留し難くなるので、乗員に熱が伝わり難くなり、走行の快適性を一層高めることができる。
【００４７】
脚載せ部４０Ｌ、４０Ｒより車両後方にてクラッチカバー５０に風抜き穴５２が形成されている上に、この風抜き穴５２は、車幅方向外方に突出する蓋部材の突出部８２ｔよりも車両後方に形成されている。すなわち、風抜き穴５２を運転者の脚９２からさらに離間させることができる。結果、エンジン１５からの熱影響を回避させ、走行の快適性を高めることができる。
【００４８】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、走行風取入口を省くことは差し支えない。
請求項３では、風抜き穴の形状は、複数の円弧状窓部に限定されることなく、任意形状の風抜き穴で良い。
【００４９】
また、本実施例では、変速機は、２つのクラッチをもつデュアルクラッチ変速機であるが、クラッチをもつ変速機でも差し支えなく、発熱量の大きいクラッチをもつ変速機に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１５…エンジン、３５…ボデイカバー、４０Ｌ、４０Ｒ…脚載せ部、５０…クラッチカバー、５２…風抜き穴、８１…デュアルクラッチ変速機、８２…蓋部材、８４…エンジンオイルのレベルゲージ、８９…挿通穴、９１…走行風取入口。
【図１】
0005570940.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005570940.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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