(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
人が着座するシート（３１）と、
前記シートの下方に配置され、前記シート（３１）を、人が着座可能な第１の状態と、前記第１の状態から上方向に回動した第２の状態と、の間で回動可能に支持するシート支持部材（３０）と、
ピン支持穴（５６ａ，５７ａ）を有し前記シート支持部材（３０）に固定される第１ヒンジ部材（５１）と、前記ピン支持穴（５６ａ，５７ａ）の上下方向の長さよりも小さい直径のヒンジピン（６７）を有し該ヒンジピン（６７）を前記ピン支持穴（５６ａ，５７ａ）に挿通させることで前記第１ヒンジ部材（５１）に対して回動可能、かつ、上下方向に移動可能に前記第１ヒンジ部材（５１）に取り付けられると共に前記シート（３１）に固定される第２ヒンジ部材（５２）とを備えるシートヒンジ（５０）と、
前記第１ヒンジ部材（５１）又は前記第２ヒンジ部材（５２）の一方に取り付けられ、前記ピン支持穴（５６ａ，５７ａ）に対する前記ヒンジピン（６７）の上下方向の移動を検出するセンサ手段（５３）と、を備えたシートヒンジ構造において、
前記第２ヒンジ部材（５２）は、互いに向かい合う２枚の縦壁部（６４，６５）と、前記２枚の縦壁部（６４，６５）の上部を連結する上壁部（６６）と、からなる断面略コ字状であって、前記２枚の縦壁部（６４，６５）の間に前記ヒンジピン（６７）を掛け渡し、前記第１ヒンジ部材（５１）を前記２枚の縦壁部（６４，６５）の間に配置させることで、前記ヒンジピン（６７）が前記ピン支持穴（５６ａ，５７ａ）に挿通されて、前記第１ヒンジ部材（５１）に支持され、
前記ヒンジピン（６７）が挿通される挿通孔（５５ａ）を有し、前記第１ヒンジ部材（５１）と前記縦壁部（６４，６５）との間に、前記挿通孔（５５ａ）に前記ヒンジピン（６７）が挿通された状態で配置される樹脂製又はゴム製のワッシャ（５５）を更に備え、
前記ワッシャ（５５）には、前記第１ヒンジ部材（５１）に向けて突出し、前記ピン支持穴（５６ａ，５７ａ）の上下方向に延びる互いに向かい合う各辺（５６ｂ，５６ｃ，５７ｂ，５７ｃ）と、前記ヒンジピン（６７）と、のそれぞれの間に差し込まれる爪部（５５ｃ，５５ｄ）が設けられるシートヒンジ構造。
【請求項２】
前記第１ヒンジ部材（５１）には、前記ワッシャ（５５）に向けて突出する突出部（６０ａ，６０ｂ）が設けられ、
前記ワッシャ（５５）には、前記突出部（６０ａ，６０ｂ）に係合する係合部（５５ｂ）が設けられる請求項１に記載のシートヒンジ構造。
【請求項３】
前記第１ヒンジ部材（５１）は、互いに向かい合う２枚の縦壁部（５６，５７）と、前記２枚の縦壁部（５６，５７）の上部を連結する上壁部（５８）と、からなる断面略コ字状であって、前記２枚の縦壁部（５６，５７）の下部の間に掛け渡された棒状部材（６０）を備え、前記棒状部材（６０）の端部（６０ａ，６０ｂ）を前記縦壁部（５６，５７）から前記ワッシャ（５５）に向けて突出させて前記突出部（６０ａ，６０ｂ）とする請求項２に記載のシートヒンジ構造。
【請求項４】
前記突出部（６０ａ，６０ｂ）は、前記第１ヒンジ部材（５１）の前記ピン支持穴（５６ａ，５７ａ）の下側に設けられると共に、前記係合部（５５ｂ）を貫通するように前記ワッシャ（５５）から突出し、
前記第２ヒンジ部材（５２）には、前記シート（３１）を前記第１の状態から前記第２の状態に回動させた際に前記突出部（６０ａ，６０ｂ）に近づいて、前記ヒンジピン（６７）の上下方向の移動量を、前記第１の状態に比べて減少させるカム面（６４ｂ，６５ｂ）が設けられる請求項２又は３に記載のシートヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等のシートヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スクータ型の自動二輪車は、運転者が着座するシートの下方に設けられ、ヘルメット等の荷物を収納する上部が開口されたラゲージボックスを備えている。このような自動二輪車では、シートは、シートヒンジを介してラゲージボックスに固定されており、このシートを、シートヒンジを回動軸として回動することにより、ラゲージボックスの上部の開口が開閉される。
また、シートへの運転者の着座を検知する着座検知機能を備えた自動二輪車も提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ラゲージボックス側に取り付けられると共に上下方向に長い長穴状のピン支持穴を有する第１ヒンジ部材と、シート側に取り付けられると共にピン支持穴に挿通されるヒンジピンを有する第２ヒンジ部材と、第２ヒンジ部材の上下動を検知するスイッチ手段と、を具備するシートヒンジ構造を備える自動二輪車が提案されている。
【０００４】
特許文献１で提案されたシートヒンジ構造によれば、ピン支持穴が長穴状に形成されているので、シート及び第２ヒンジ部材は、ラゲージボックス及び第１ヒンジ部材に対して上下方向に移動可能に構成される。これにより、運転者がシートに着座すると、シート及び第２ヒンジ部材が下方に移動してスイッチ手段により着座が検知される。また、運転者がシートに着座していない状態では、シート及び第２ヒンジ部材が上方に移動するので、スイッチ手段により着座は検知されない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３９２６５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
以上のように、特許文献１で提案された自動二輪車によれば、簡易なシートヒンジ構造により運転者のシートへの着座を好適に検知できる。しかしながら、特許文献１で提案されたシートヒンジ構造では、シートの上下動に伴って第２ヒンジ部材が上下動するときに、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材との間に生じる摩擦が大きくなってしまう場合があり、このような場合には、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材が擦れあうことで音が発生してしまう場合があった。
【０００７】
従って、本発明は、シートの上下方向への移動により発生する音を低減できるシートヒンジ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、人が着座するシートと、前記シートの下方に配置され、前記シートを、人が着座可能な第１の状態と、前記第１の状態から上方向に回動した第２の状態と、の間で回動可能に支持するシート支持部材と、ピン支持穴を有し前記シート支持部材に固定される第１ヒンジ部材と、前記ピン支持穴の上下方向の長さよりも小さい直径のヒンジピンを有し該ヒンジピンを前記ピン支持穴に挿通させることで前記第１ヒンジ部材に対して回動可能、かつ、上下方向に移動可能に前記第１ヒンジ部材に取り付けられると共に前記シートに固定される第２ヒンジ部材とを備えるシートヒンジと、前記第１ヒンジ部材又は前記第２ヒンジ部材の一方に取り付けられ、前記ピン支持穴に対する前記ヒンジピンの上下方向の移動を検出するセンサ手段と、を備えたシートヒンジ構造において、前記第２ヒンジ部材は、互いに向かい合う２枚の縦壁部と、前記２枚の縦壁部の上部を連結する上壁部と、からなる断面略コ字状であって、前記２枚の縦壁部の間に前記ヒンジピンを掛け渡し、前記第１ヒンジ部材を前記２枚の縦壁部の間に配置させることで、前記ヒンジピンが前記ピン支持穴に挿通されて、前記第１ヒンジ部材に支持され、前記ヒンジピンが挿通される挿通孔を有し、前記第１ヒンジ部材と前記縦壁部との間に、前記挿通孔に前記ヒンジピンが挿通された状態で配置される樹脂製又はゴム製のワッシャを更に備え、前記ワッシャには、前記第１ヒンジ部材に向けて突出し、前記ピン支持穴の上下方向に延びる互いに向かい合う各辺と、前記ヒンジピンと、のそれぞれの間に差し込まれる爪部が設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記第１ヒンジ部材には、前記ワッシャに向けて突出する突出部が設けられ、前記ワッシャには、前記突出部に係合する係合部が設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記第１ヒンジ部材は、互いに向かい合う２枚の縦壁部と、前記２枚の縦壁部の上部を連結する上壁部と、からなる断面略コ字状であって、前記２枚の縦壁部の下部の間に掛け渡された棒状部材を備え、前記棒状部材の端部を前記縦壁部から前記ワッシャに向けて突出させて前記突出部とすることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明においては、請求項２又は３に記載の構成に加えて、前記突出部は、前記第１ヒンジ部材の前記ピン支持穴の下側に設けられると共に、前記係合部を貫通するように前記ワッシャから突出し、前記第２ヒンジ部材には、前記シートを前記第１の状態から前記第２の状態に回動させた際に前記突出部に近づいて、前記ヒンジピンの上下方向の移動量を、前記第１の状態に比べて減少させるカム面が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、シート支持部材に取り付けられる第１ヒンジ部材と、シートに取り付けられる第２ヒンジ部材と、の間に、樹脂製又はゴム製のワッシャを配置した。これにより、第２ヒンジ部材の第１ヒンジ部材に対する上下方向の移動の際に、第２ヒンジ部材が第１ヒンジ部材に擦れない。よって、第２ヒンジ部材の第１ヒンジ部材に対する上下方向の移動により発生する音を低減できる。
また、ワッシャに、第１ヒンジ部材に形成されたピン支持穴の上下方向に延びる向かい合う各辺と、第２ヒンジ部材が備えるヒンジピンと、のそれぞれの間に差し込まれる爪部を設けた。これにより、第２ヒンジ部材の第１ヒンジ部材に対する上下方向の移動の際に、ヒンジピンがピン支持穴に擦れない。よって、第２ヒンジ部材の第１ヒンジ部材に対する上下方向の移動により発生する音を低減できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、第１ヒンジ部材に、ワッシャに向けて突出する突出部を設けると共に、ワッシャに、突出部に係合する係合部を設けた。これにより、ワッシャを第１ヒンジ部材に固定できる。よって、第２ヒンジ部材がヒンジピンを回動軸として回動した場合に、ワッシャが第２ヒンジ部材と共にヒンジピン回りを回転してしまうことを防止できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、第１ヒンジ部材を、互いに向かい合う２枚の縦壁部と、２枚の縦壁部の上部を連結する上壁部と、からなる断面略コ字状とし、２枚の縦壁部の下部の間に棒状部材を掛け渡した。これにより、単純で簡単な構造で剛性を高めることができる。よって、低コストで耐久性を向上できる。
また、棒状部材の端部を縦壁部からワッシャに向けて突出させて突出部とした。これにより、棒状部材を利用して、ワッシャを第１ヒンジ部材に固定できる。よって、棒状部材を利用して、ワッシャのヒンジピン回りの回転を防止できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、突出部を、第１ヒンジ部材のピン支持穴の下側に設けると共に、係合部を貫通するようにワッシャから突出させた。また、第２ヒンジ部材に、シートを着座可能な第１の状態から上方向に回動させた際に突出部に近づいて、ヒンジピンの上下方向の移動量を第１の状態に比べて減少させるカム面を設けた。これにより、シートを第１の状態から上方向に回動させた場合におけるシートの上下方向の移動量を、第１の状態の場合よりも少なくできる。よって、突出部を利用して、シートを上方向に回動させた場合におけるシート揺動を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のシートヒンジ構造を備えるスクータ型の自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】図１に示すシートヒンジを示す分解斜視図である。
【図３】第１ヒンジ部材のピン支持穴５６ａにワッシャ５５及びヒンジピン６７が差し込まれた状態を示す左側面図である。
【図４】第１状態（着座可能な状態）におけるシートヒンジを示す左側面図である。
【図５】第２ヒンジ部材を上方向に回動した状態（第２状態）におけるシートヒンジを示す左側面図である。
【図６】シートヒンジを示す左側面図であり、第２ヒンジ部材が図４の状態から下方向に移動した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
先ず、図１を参照しながら、本発明のシートヒンジ構造を備えるスクータ型の自動二輪車の全体構成について説明する。図１は、本発明のシートヒンジ構造を備えるスクータ型の自動二輪車を示す左側面図である。
尚、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００１８】
図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１１及びシートレール１３を含んで構成される車体フレーム１０と、この車体フレーム１０の前方に配置される前輪２１と、この前輪２１の上方に配置されるフロントフェンダ２１１と、前輪２１を軸支するフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２をヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に連結するボトムブリッジ２３１及びステアリングステム２３２と、このステアリングステム２３の上端に連結されるハンドル２４と、車体フレーム１０の下方に揺動可能に連結されたエンジン２５と、車体フレーム１０の後方に配置される後輪２６と、この後輪２６の上方に配置されるリアフェンダ２６１と、エンジン２５に取り付けられると共に後輪２６を軸支する動力伝達装置２７と、この動力伝達装置２７とシートレール１３との間に介在するリアクッション２８と、エンジン２５の前方に配置される燃料タンク２９と、ヘルメット等の荷物を収納するシート支持部材としてのラゲージボックス３０と、このラゲージボックス３０の上方に配置されるシート３１と、ラゲージボックス３０とシート３１とを連結するシートヒンジ５０と、車体フレーム１０を覆うボディカバー３２と、を備える。
【００１９】
車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。この車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、シートレール１３と、ダウンフレーム１４と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を備える。
【００２０】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
メインフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム１２は、前端側がヘッドパイプ１１に連結されている。一対のメインフレーム１２は、側面視で、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に延び、途中で屈曲して後方に延びている。一対のメインフレーム１２の後端側は、シートレール１３に連結されている。
【００２１】
シートレール１３は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１３は、一端側がダウンフレーム１４に連結されている。一対のシートレール１３は、側面視で、ダウンフレーム１４との連結部から上方に延び、途中で屈曲して他端が斜め上後方に向かって延びている。一対のシートレール１３における屈曲部分の近傍には、メインフレーム１２の後端側が連結されている。
【００２２】
ダウンフレーム１４は、メインフレーム１２の下方に配置され、左右に一対設けられている。一対のダウンフレーム１４は、側面視で、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に延び、途中で屈曲して後方に延びている。一対のダウンフレーム１４の後端側は、一対のシートレール１３に連結されている。
【００２３】
クロスメンバ（図示せず）は、例えば、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右に一対のフレーム（メインフレーム１２、シートレール１３、ダウンフレーム１４等）を左右方向に連結する。
【００２４】
フロントフォーク２２は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク２２は、ヘッドパイプ１１の下方において、ボトムブリッジ２３１及びステアリングステム２３２を介してヘッドパイプ１１に支持される。ステアリングステム２３２の上端部は、ハンドル２４の下端部に連結されている。
【００２５】
エンジン２５は、自動二輪車１の原動機であり、車両における前後方向の略中央部に搭載される。このエンジン２５は、一対の連結部材（図示せず）等を介してシートレール１３に対して揺動可能に連結される。
エンジン２５は、クランクケース３４と、シリンダヘッド３７を有するシリンダ部３５と、シリンダヘッド３７に連結された吸気装置３９及び排気装置４４と、を備える。
【００２６】
クランクケース３４は、クランク軸及び変速機構（いずれも図示せず）を収容する。このクランクケース３４は、クランクケース３４には、上述の連結部材（図示せず）が連結される一対の車体連結部３４１が設けられる。
【００２７】
シリンダ部３５は、クランクケース３４の前方に取り付けられたシリンダブロック３６と、このシリンダブロック３６の前方に取り付けられたシリンダヘッド３７と、このシリンダヘッド３７の開口を覆うヘッドカバー３８と、を備える。
【００２８】
シリンダブロック３６は、変速機構（図示せず）に連結されているコンロッド（図示せず）を収容する。シリンダヘッド３７は、ピストン（図示せず）を往復可能に収容する。ピストンの往復動は、コンロッドを介してクランク軸の回転動に変換される。そして、エンジン２５の出力は、変速機構を経由して出力され、動力伝達装置２７を介して、後輪２６に伝達される。
【００２９】
フロントフェンダ２１１は、フロントフォーク２２に固定され、前輪２１の上方を覆う。リアフェンダ２６１は、シートレール１３に固定され、後輪２６の上方を覆う。
【００３０】
動力伝達装置２７は、車両の幅方向における左端側に配置されている。動力伝達装置２７は、後輪２６を回転自在に支持する。動力伝達装置２７は、エンジン２５の駆動力を後輪２６に伝達する。
【００３１】
リアクッション２８は、左右に一対設けられている。左側のリアクッション２８は、その上端側においてシートレール１３に連結され、その下端側において動力伝達装置２７の後端部に連結されている。右側のリアクッション（図示せず）は、その上端側においてシートレール１３に連結され、その下端側においてスイングアーム（図示せず）に連結されている。
【００３２】
燃料タンク２９は、エンジン２５の前方におけるメインフレーム１２及びダウンフレーム１４に囲まれた空間に配置される。
【００３３】
ラゲージボックス３０は、エンジン２５の上方であり、かつ、シート３１の下方に形成される空間に配置される。ラゲージボックス３０は、ボルト及びナット（いずれも図示せず）によって、一対のシートレール１３に取り付けられる。ラゲージボックス３０は、上方に開口（図示せず）を有する箱型をなし、ヘルメット等の荷物が収納できるように大型に形成されている。
【００３４】
乗員（運転者及び後部同乗者）着座用のシート３１は、シートヒンジ５０を介してラゲージボックス３０の上部に取り付けられ、着座可能な第１の状態（図３参照）と、この第１の状態から上方向に回動した第２の状態（図４参照）と、の間で回動する。
【００３５】
次に、図２〜図６を参照しながら、本実施形態のシートヒンジ構造について説明する。図２は、シートヒンジ５０を示す分解斜視図である。図３は、第１ヒンジ部材のピン支持穴５６ａにワッシャ５５及びヒンジピン６７が差し込まれた状態を示す左側面図である。図４は、第１状態（着座可能な状態）におけるシートヒンジ５０を示す左側面図である。図５は、第２ヒンジ部材５２を上方向に回動した状態（第２状態）におけるシートヒンジ５０を示す左側面図である。図６は、シートヒンジ５０を示す左側面図であり、第２ヒンジ部材５２が図４の状態から下方向に移動した状態を示す図である。
【００３６】
本実施形態のシートヒンジ構造は、シート３１とラゲージボックス３０とを連結するシートヒンジ５０と、シート３１の上下方向の移動を検出するセンサ手段としてのシートスイッチ５３と、を備える。
シートヒンジ５０は、図２〜図６に示すように、第１ヒンジ部材５１と、第２ヒンジ部材５２と、板ばね５４と、ワッシャ５５と、を備える。
【００３７】
第１ヒンジ部材５１は、ラゲージボックス３０に取り付けられる。この第１ヒンジ部材５１は、図２に示すように、互いに向かい合う一対の縦壁部５６，５７と、この一対の縦壁部５６，５７の上部を連結する上壁部５８と、一対の縦壁部５６，５７及び上壁部５８に囲まれた位置に配置されるＬ字形状のブラケット５９と、一対の縦壁部５６，５７の下部の間に掛け渡される棒状部材６０と、を備える。
【００３８】
一対の縦壁部５６，５７及び上壁部５８は、一枚の鋼板がプレス加工されることで、断面略コ字状に成形される。
一対の縦壁部５６，５７には、それぞれピン支持穴５６ａ，５７ａが形成されている。これらピン支持穴５６ａ，５７ａには、後述するヒンジピン６７が挿通される。ピン支持穴５６ａ，５７ａは、正方形に近い四角形の四つ角が丸められた形状を有する。ピン支持穴５６ａ，５７ａは、上下方向の各辺５６ｂ，５６ｃ，５７ｂ，５７ｃの大きさが、それぞれ、ヒンジピン６７の直径よりも大きく形成される。
【００３９】
上壁部５８には、ボルト穴５８ａ，５８ｂ、及び開口５８ｃが形成されている。
ボルト穴５８ａ，５８ｂには、それぞれ、ボルト６１が通され、このボルト６１により第１ヒンジ部材５１はラゲージボックス３０に固定される。開口５８ｃからは、後述のシートスイッチ５３の検知部７０が露出される。
【００４０】
ブラケット５９は、上壁部５８における開口５８ｃの近傍に、下方向に向けて溶接で固定される。このブラケット５９には、シートスイッチ５３が固定される。ブラケット５９の下部には、シートスイッチ５３を取り付けるためのビス６２を通すビス穴５９ａが形成されている。ブラケット５９には、ビス６２及びナット６３でシートスイッチ５３が取り付けられる。
【００４１】
棒状部材６０は、その両方の端部６０ａ，６０ｂが縦壁部５６，５７の外側に突出するように、縦壁部５６，５７におけるピン支持穴５６ａ，５７ａの下方において、縦壁部５６，５７に溶接で固定される。より具体的には、縦壁部５６，５７それぞれの下端部には、棒状部材６０の周面の形状に対応した形状の上方に向かって凹んだ凹部が形成されている。そして、棒状部材６０は、これらの凹部が形成された位置に配置されて縦壁部５６，５７に溶接される。
【００４２】
第２ヒンジ部材５２は、図２、及び図４〜図６に示すように、第１ヒンジ部材５１に対して回動可能かつ上下方向に移動可能に取り付けられると共に、シート３１にボルト６８で取り付けられる。この第２ヒンジ部材５２は、図２に示すように、互いに向かい合う一対の縦壁部６４，６５と、この一対の縦壁部６４，６５の上部を連結する上壁部６６と、一対の縦壁部６４，６５の間に掛け渡されたヒンジピン６７と、一対の縦壁部６４，６５それぞれの下端側に形成されるカム面６４ｂ，６５ｂと、を備える。第２ヒンジ部材５２は、第１ヒンジ部材５１よりも一回り大きく構成される。
【００４３】
一対の縦壁部６４，６５及び上壁部６６は、一枚の鋼板がプレス加工されることで、断面略コ字状に成形される。
一対の縦壁部６４，６５には、それぞれピン支持穴６４ａ，６５ａが形成されている。ピン支持穴６４ａ，６５ａは、円形状を有する。ヒンジピン６７は、先端側にねじ溝が形成されたボルト状に構成される。このヒンジピン６７は、ピン支持穴６４ａ，６５ａに通され、縦壁部６５の外面におけるピン支持穴６５ａの近傍に溶接されたナット６７ａにより固定される。
【００４４】
カム面６４ｂ，６５ｂは、一対の縦壁部６４，６５におけるピン支持穴６４ａ，６５ａの周囲に設けられる。カム面６４ｂ，６５ｂは、棒状部材６０の端部（突出部）６０ａ，６０ｂに当接することで、ヒンジピン６７（第２ヒンジ部材５２）の上下方向の移動量を制限する。
より具体的には、カム面６４ｂ，６５ｂは、ピン支持穴６４ａ，６５ａの周囲に位置する縦壁部６４，６５の底面（側面）により構成される。そして、図４に示すように、着座可能な第１の状態において、ピン支持穴６４ａ，６５ａの中心Ｐ（ヒンジピン６７の中心）から下方に位置するカム面６４ｂ，６５ｂまでの長さＬ１は、ピン支持穴６４ａ，６５ａの中心Ｐから第２の状態（図５参照）において下方に位置するカム面６４ｂ，６５ｂまでの長さＬ２よりも短く構成されている。
【００４５】
上壁部６６には、ボルト穴６６ａ，６６ｂが形成されている。ボルト穴６６ａ，６６ｂには、それぞれ、ボルト６８が通され、このボルト６８により第２ヒンジ部材５２はシート３１に固定される。
【００４６】
シートスイッチ５３は、ヒンジピン６７の上下方向の移動を検出する。このシートスイッチ５３は、図２に示すように、スイッチボックス６９と、スイッチボックス６９の上端から出入り自在に設けられた検知部７０と、スイッチボックスで検知した信号を取り出すための第１端子７１及び第２端子７２と、ブラケット５９に取り付けるためのビス６２を通すビス穴７３ａが形成された取付け部７３と、を備える。
【００４７】
検知部７０は、上昇した状態に付勢されており、下方向への荷重が付与されると下降した状態に移行し、荷重が除去されると上昇した状態に戻る。
【００４８】
板ばね５４は、第１ヒンジ部材５１とラゲージボックス３０との間に配置されて、第２ヒンジ部材５２（ヒンジピン６７）を上方向に付勢する。この板ばね５４は、ラゲージボックス３０に取り付けられる取付け部７４と、ヒンジピン６７の下部に当接し、ヒンジピン６７を上方向に付勢する一対のばね部７５，７６と、を備える。
取付け部７４には、ラゲージボックス３０に取り付けるためのボルト６１を通すボルト穴７４ａ，７４ｂが形成されている。
【００４９】
ワッシャ５５は、図２及び図３に示すように、縦長の板状に形成された樹脂製又はゴム製の部材であり、第１ヒンジ部材５１と第２ヒンジ部材５２との間に配置される。このワッシャ５５は、挿通孔５５ａと、係合部としての係合孔５５ｂと、一対の爪部５５ｃ，５５ｄと、を備える。
【００５０】
挿通孔５５ａは、ワッシャ５５の長手方向の一端側に形成され、四角形の四つ角が丸められた形状を有する。この挿通孔５５ａにはヒンジピン６７が挿通される。挿通孔５５ａは、上下方向の大きさが、第１ヒンジ部材５１のピン支持穴５６ａ，５７ａにおける上下方向の各辺５６ｂ，５６ｃ，５７ｂ，５７ｃの大きさと略同じであり、ヒンジピン６７を上下方向に移動可能に通す。
係合孔５５ｂは、ワッシャ５５の長手方向の他端側に形成される。この係合孔５５ｂには、棒状部材６０の端部６０ａ，６０ｂである突出部が係合される。
【００５１】
一対の爪部５５ｃ，５５ｄは、ワッシャ５５における挿通孔５５ａの上下方向の各辺に沿うように設けられる。一対の爪部５５ｃ，５５ｄは、ワッシャ５５の一方の面側からこの面に対して略垂直に突出している。
一対の爪部５５ｃ，５５ｄは、第１ヒンジ部材５１のピン支持穴５６ａ又は５７ａにおける上下方向の各辺５６ｂ，５６ｃ又は５７ｃ，５７ｂと、ヒンジピン６７と、のそれぞれの間に差し込まれる。
【００５２】
図３に示すように、一対の爪部５５ｃ，５５ｄの内面間の距離（隙間）Ｗ１は、ヒンジピン６７の直径と略等しく構成される。また、一対の爪部５５ｃ，５５ｄの外面間の距離（幅）Ｗ２は、ピン支持穴５６ａ，５７ａの幅と略等しく、又はピン支持穴５６ａ，５７ａの幅よりも若干広く設定される。
一対の爪部５５ｃ，５５ｄそれぞれの上端は、挿通孔５５ａ及びピン支持穴５６ａ，５７ａに挿入されたヒンジピン６７が最も上方に上がった状態におけるヒンジピン６７の中心Ｐよりも上方に位置する（図３の実線部分及び図４参照）。また、一対の爪部５５ｃ，５５ｄそれぞれの下端は、挿通孔５５ａ及びピン支持穴５６ａ，５７ａに挿入されたヒンジピン６７が最も下方に下がった状態におけるヒンジピン６７の中心Ｐよりも下方に位置している（図３の破線部分及び図６参照）。つまり、一対の爪部５５ｃ，５５ｄの上端から下端までの長さＷ３は、挿通孔５５ａ及びピン支持穴５６ａ，５７ａに挿入された状態で最も上方に上がった場合のヒンジピン６７の中心Ｐと、挿通孔５５ａ及びピン支持穴５６ａ，５７ａに挿入された状態で最も下方に下がった場合のヒンジピン６７の中心Ｐとの間の長さＷ４よりも長く構成される。
【００５３】
以上のシートヒンジ５０は、以下のように組み立てられて、ラゲージボックス３０及びシート３１に取り付けられる。
先ず、第１ヒンジ部材５１におけるブラケット５９に、ビス６２及びナット６３でシートスイッチ５３が取り付けられる。次いで、第１ヒンジ部材５１における一対の縦壁部５６，５７のそれぞれに、ワッシャ５５が取り付けられる。より具体的には、棒状部材６０の端部６０ａ，６０ｂに係合孔５５ｂが係合するように、かつ、ピン支持穴５６ａ，５７ａに爪部５５ｃ，５５ｄが差し込まれるように、ワッシャ５５が取り付けられる。
【００５４】
次いで、第１ヒンジ部材５１の上に第２ヒンジ部材５２が重ねられる。より具体的には、第１ヒンジ部材５１における縦壁部５６，５７と、第２ヒンジ部材５２における縦壁部６４，６５と、の間にワッシャ５５が配置されるように、かつ、第１ヒンジ部材５１におけるピン支持穴５６ａ，５７ａと、第２ヒンジ部材５２におけるピン支持穴６４ａ，６５ａと、が連なるように、第１ヒンジ部材５１の上に第２ヒンジ部材５２が重ねられる。
【００５５】
次いで、ヒンジピン６７が第２ヒンジ部材５２のピン支持穴６４ａ、ワッシャ５５の挿通孔５５ａ、第１ヒンジ部材５１のピン支持穴５６ａ、５７ａ、ワッシャ５５の挿通孔５５ａ、第２ヒンジ部材５２のピン支持穴６５ａの順に通されて、ナット６７ａに固定される。
【００５６】
次いで、第１ヒンジ部材５１が板ばね５４を介してボルト６１によりラゲージボックス３０に固定される。また、第２ヒンジ部材５２がボルト６８によりシート３１に固定される。
このようにして、シートヒンジ５０は、ラゲージボックス３０及びシート３１に取り付けられる。
【００５７】
次に、本発明のシートヒンジ５０の動作を説明する。
本実施形態のシートヒンジ５０では、第２ヒンジ部材５２は、第１ヒンジ部材５１に対して、ヒンジピン６７を中心に、図４に示す第１の状態と、図５に示す第２の状態と、の間で回動する。
第１の状態では、シート３１に着座することができる。第２の状態では、ラゲージボックス３０の開口が開かれ、ラゲージボックス３０に対してヘルメット等の荷物を出し入れできる。
【００５８】
図４に示す第１の状態では、ヒンジピン６７は、板ばね５４の付勢力によって、ピン支持穴５６ａ，５７ａの上端部に押し付けられており、ヒンジピン６７の下端部とピン支持穴５６ａ，５７ａとの間には、所定の隙間が形成されている。そして、この状態では、カム面６４ｂ，６５ｂと棒状部材６０の端部（突出部）６０ａ，６０ｂの上縁部との間の長さＬ３は、ヒンジピン６７の軸部の下縁部とピン支持穴５６ａ，５７ａとの間の隙間の長さＬ４よりも長くなっている。
【００５９】
図４に示す第１の状態において、シート３１に乗員が着座すると、下方向に荷重が付与され、図６に示すように、ヒンジピン６７は、板ばね５４の付勢力に抗して下降し、ピン支持穴５６ａ，５７ａの下端部に押し付けられるまで下方に移動する。すると、ヒンジピン６７と共に下降した上壁部６６により検知部７０が押される。これにより、シートスイッチ５３は、乗員が着座していることを検知する。
尚、カム面６４ｂ，６５ｂと棒状部材６０の端部（突出部）６０ａ，６０ｂの上縁部との間の長さＬ３を、ヒンジピン６７の軸部の下縁部とピン支持穴５６ａ，５７ａとの間の隙間の長さＬ４よりも短く設定することも可能である。この場合、ヒンジピン６７は、カム面６４ｂ，６５ｂが棒状部材６０の端部（突出部）６０ａ，６０ｂに押し付けられるまで下方に移動する。
【００６０】
次いで、図６に示す状態において、シート３１から乗員が降りると、図４に示すように、ヒンジピン６７は、板ばね５４の付勢力によって上昇し、ピン支持穴５６ａ，５７ａの上端部に押し付けられた状態に戻る。すると、検知部７０を押していた上壁部６６がヒンジピン６７と共に上昇する。これにより、シートスイッチ５３は、乗員が着座していないことを検知する。
【００６１】
一方、図５に示す第２の状態においても、ヒンジピン６７は、板ばね５４の付勢力によって、ピン支持穴５６ａ，５７ａの上端部に押し付けられている。ここで、第１の状態において、ピン支持穴６４ａ，６５ａの中心Ｐから下方に位置するカム面６４ｂ，６５ｂまでの長さＬ１は、ピン支持穴６４ａ，６５ａの中心Ｐから第２の状態において下方に位置するカム面６４ｂ，６５ｂまでの長さＬ２よりも短く構成されている（図４及び図５参照）。そのため、第２の状態では、カム面６４ｂ，６５ｂと棒状部材６０の端部（突出部）６０ａ，６０ｂの上縁部との間の長さＬ５は、ヒンジピン６７の軸部の下縁部とピン支持穴５６ａ，５７ａとの間の隙間の長さＬ４及び第１の状態におけるカム面６４ｂ，６５ｂと棒状部材６０の端部（突出部）６０ａ，６０ｂの上縁部との間の長さＬ３よりも短くなっている（図４及び図５参照）。これにより、第２の状態においてシート３１に下方向への荷重が付与された場合には、ヒンジピン６７が長さＬ５下降した状態で、カム面６４ｂ，６５ｂと棒状部材６０の端部（突出部）６０ａ，６０ｂとが当接し、それ以上のヒンジピン６７の下方への移動は規制される。
つまり、図５に示す第２の状態では、カム面６４ｂ，６５ｂが棒状部材６０の端部（突出部）６０ａ，６０ｂに近づいており、第２ヒンジ部材５２に取り付けられたシート３１の上下方向の移動が第１の状態に比して規制される。
【００６２】
以上説明した本発明のシートヒンジ構造を備える自動二輪車１によれば、以下のような効果を奏する。
【００６３】
ラゲージボックス３０に取り付けられる第１ヒンジ部材５１と、シート３１に取り付けられる第２ヒンジ部材５２と、の間に、樹脂製又はゴム製のワッシャ５５を配置した。これにより、第２ヒンジ部材５２の第１ヒンジ部材５１に対する上下方向の移動の際に、第２ヒンジ部材５２が第１ヒンジ部材に擦れない。よって、第２ヒンジ部材５２の第１ヒンジ部材５１に対する上下方向の移動により発生する音を低減できる。
また、ワッシャ５５に、第１ヒンジ部材５１に形成されたピン支持穴５６ａ，５７ａの上下方向に延びる向かい合う各辺５６ｂ，５６ｃ，５７ｂ，５７ｃと、第２ヒンジ部材５２が備えるヒンジピン６７と、のそれぞれの間に差し込まれる爪部５５ｃ，５５ｄを設けた。これにより、第２ヒンジ部材５２の第１ヒンジ部材５１に対する上下方向の移動の際に、ヒンジピン６７がピン支持穴５６ａ，５７ａに擦れない。よって、第２ヒンジ部材５２の第１ヒンジ部材５１に対する上下方向の移動により発生する音を低減できる。
【００６４】
また、第１ヒンジ部材５１に、ワッシャ５５に向けて突出する突出部６０ａ，６０ｂを設けると共に、ワッシャ５５に、突出部６０ａ，６０ｂに係合する係合孔５５ｂを設けた。これにより、ワッシャ５５を第１ヒンジ部材５１に固定できる。よって、第２ヒンジ部材５２がヒンジピン６７を回動軸として回動した場合に、ワッシャ５５が第２ヒンジ部材５２と共にヒンジピン６７回りを回転してしまうことを防止できる。
【００６５】
また、第１ヒンジ部材５１を、互いに向かい合う２枚の縦壁部５６，５７と、２枚の縦壁部５６，５７の上部を連結する上壁部５８と、からなる断面略コ字状とし、２枚の縦壁部５６，５７の下部の間に棒状部材６０を掛け渡した。これにより、単純で簡単な構造で剛性を高めることができる。よって、低コストで耐久性を向上できる。
また、棒状部材６０の端部６０ａ，６０ｂを縦壁部５６，５７からワッシャ５５に向けて突出させて突出部６０ａ，６０ｂとした。これにより、棒状部材６０を利用して、ワッシャ５５を第１ヒンジ部材５１に固定できる。よって、棒状部材６０を利用して、ワッシャ５５のヒンジピン６７回りの回転を防止できる。
【００６６】
また、突出部６０ａ，６０ｂを、第１ヒンジ部材５１のピン支持穴５６ａ，５７ａの下側に設けると共に、係合孔５５ｂを貫通するようにワッシャ５５から突出させた。また、第２ヒンジ部材５２に、シート３１を着座可能な第１の状態から上方向に回動させた際に突出部６０ａ，６０ｂに近づいて、ヒンジピン６７の上下方向の移動量を第１の状態に比べて減少させるカム面６４ｂ，６５ｂを設けた。これにより、シート３１を第１の状態から上方向に回動させた場合におけるシート３１の上下方向の移動量を、第１の状態の場合よりも少なくできる。よって、突出部６０ａ，６０ｂを利用して、シート３１を上方向に回動させた場合におけるシート３１の揺動を低減できる。
【００６７】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、本実施形態では、本発明を自動二輪車のシートヒンジに適用したが、これに限られない。即ち、本発明をライディングシミュレータ、体感型アーケードゲーム、又は三輪や四輪の鞍乗型車両に適用してもよい。
【００６８】
また、本実施形態では、シートスイッチ５３は、第１ヒンジ部材５１に取り付けられたが、これに限らない。即ち、シートスイッチ５３は、第２ヒンジ部材５２に取り付けられてもよい。
【符号の説明】
【００６９】
３０  ラゲージボックス（シート支持部材）
３１  シート
５０  シートヒンジ
５１  第１ヒンジ部材
５２  第２ヒンジ部材
５３  シートスイッチ（センサ手段）
５５  ワッシャ
５５ａ  挿通孔
５５ｂ  係合孔（係合部）
５５ｃ，５５ｄ  爪部
５６，５７  縦壁部
５６ａ，５７ａ  ピン支持穴
５６ｂ，５６ｃ，５７ｂ，５７ｃ  辺
５８  上壁部
６０  棒状部材
６０ａ，６０ｂ  端部（突出部）
６４，６５  縦壁部
６４ｂ，６５ｂ  カム面
６６  上壁部
６７  ヒンジピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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