(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面部と背もたれ部が一体成形されたシートシェルと、
前記シートシェルのドライバ着座側である表面側に設置されたクッション材と、
該クッション材を覆う表皮材と、
前記シートシェルに形成された複数のシェル貫通孔と、
前記クッション材の前記シェル貫通孔に対応する位置に形成されたクッション材貫通孔と、
前記シートシェルに固着され前記シェル貫通孔を前記シートシェルの裏面側から覆うと共に前記シートシェルの裏面との間に層状の流路を形成するアウターシェルと、
前記流路に空気を導入する空気導入口と、
を備えたことを特徴とするレーシング用バケットシート。
【請求項２】
請求項１に記載のレーシング用バケットシートにおいて、
前記シェル貫通孔は、前記座面部から前記背もたれ部にかけて配置されていることを特徴とするレーシング用バケットシート。
【請求項３】
請求項１または２に記載のレーシング用バケットシートにおいて、
前記アウターシェルは、前記座面部から前記背もたれ部にかけて配置されていることを特徴とするレーシング用バケットシート。
【請求項４】
請求項１ないし３いずれか一つに記載のレーシング用バケットシートにおいて、
前記空気導入口は、前記流路の端部に形成されていることを特徴とするレーシング用バケットシート。
【請求項５】
請求項４に記載のレーシング用バケットシートにおいて、
前記空気導入口は、複数形成されていることを特徴とするレーシング用バケットシート。
【請求項６】
請求項５に記載のレーシング用バケットシートにおいて、
前記複数の空気導入口のうち、空気が導入されない空気導入口を塞ぐ蓋部材を有することを特徴とするレーシング用バケットシート。
【請求項７】
座面部と背もたれ部が一体成形されたシートシェルと、前記シートシェルのドライバ着座側である表面側に設置されたクッション材と、該クッション材を覆う表皮材と、前記シートシェルに形成された複数のシェル貫通孔と、前記クッション材の前記シェル貫通孔に対応する位置に形成されたクッション材貫通孔と、前記シートシェルに固着され前記シェル貫通孔を前記シートシェルの裏面側から覆うと共に前記シートシェルの裏面との間に層状の流路を形成するアウターシェルと、前記流路に空気を導入する空気導入口と、を備えたレーシング用バケットシートと、
動力源によって駆動され冷気を前記空気導入口に供給する第１供給口を有するエアコンと、
を備えたことを特徴とするレーシング用クーリングシステム。
【請求項８】
請求項７に記載のレーシング用クーリングシステムにおいて、
前記エアコンは、ヘルメット内に冷気を供給する第２供給口を有することを特徴とするレーシング用クーリングシステム。
【請求項９】
請求項７または８に記載のレーシング用クーリングシステムにおいて、
前記エアコンは、ドライバの口元へ冷気を供給する第３供給口を有することを特徴とするレーシング用クーリングシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レースで使用されるバケットシートに関し、特にドライバを冷却可能なバケットシート及びそれを備えたレーシング用クーリングシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドライバを冷却可能なシートとして、特許文献１に記載の技術が知られている。この公報には、乗用車の座面や背もたれ部分に空気の噴出口を設け、座面下方に設置された空調装置から噴出口に向けて冷気を供給することで、ドライバを冷却するものである。
【特許文献１】特開２００３−２９９５５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、一般の車両とは大きく仕様が異なるレース車両について説明する。レース車両では、種々の安全規則を満たすために、ロールゲージによる車体の補強等が義務化されている一方、グラム単位での軽量化を計っており、可燃性の防音・断熱材などは火災時の安全性と軽量化の観点から取り外されている。その結果、エンジンルームからの熱が車体そのものを熱し、密閉された車室内の温度は日射と相俟って上昇する。レーシングドライバはヘルメットと二重三重の防火服の着用が義務付けられているため、ドライバの体温は４０℃近くまで上昇し、スーツ内の湿度は１００％にも上昇する。すなわち、ドライバの置かれた環境は想像を絶し、熱中症等によってレース自体の安全性に問題を生じる場面もあるのである。【０００４】
これらを緩和するため、現在のレースシーンでは、クールスーツシステムと言われる熱対策システムが採用されている。このクールスーツシステムは、内径２〜３ｍｍ程度の柔軟なホースが編みこまれたジャケットと、氷やドライアイスが詰め込まれた熱交換器及びポンプが内蔵されたクーラーボックスとを有する。熱交換器によって冷やされた冷却水がポンプによってホース内を循環し、ジャケットがドライバの胴体部分に直接触れることで、ドライバを冷却するものである。しかし、ホースの潰れ、ポンプ故障、過冷却による冷却水の凍結等による冷却水の循環停止が頻繁に発生しており、信頼性が不足していた。また、熱中症の対策として重要なことの一つに、ドライバの湿度低減が挙げられる。湿度が高いままでは汗をかくことができず、体温を低下できないからである。しかし、汗を冷却しても湿度を下げることが出来ず、汗をかくことができないため、ドライバの体温を十分に低下させることが困難であった。【０００５】
また、レース車両では、乗用車に使用されるような骨組みと厚手のクッション材から構成されたリクライニングシートではなく、ドライバをしっかりとホールドしつつ、必要な強度を確保する一体シェル構造を有するバケットシートが使用される。このバケットシートは、座面部と背もたれ部がカーボン素材やケブラー素材等の特殊素材によって一体成形されたシートシェルと、シートシェルの表面ドライバ側に設置された薄手のクッション材と、クッション材を覆う表皮材から構成され、ＦＩＡ（国際自動車連盟）の安全基準に合致したもののみがレースにおいて使用可能となる。【０００６】
このように、空気による冷却が効果的であること、シートシェルの強度を確保すること、の両観点から、安全基準を満たしたバケットシートに対し、薄手のクッション材の内部にホース等を複数配索し、表皮材に穴を形成し、この穴にホース開口を接続し、ホースからドライバに空気を供給する構成が検討されていた。安全基準を考慮すると、特に強度面における安全基準と関連性の高いシートシェルを改良することは困難であり、この方式だとクッション材を加工するのみであり、シート自体を改造する必要が無いからである。
しかしながら、乗用車に使用されるシートのクッション材に比べてバケットシートのクッション材は極めて薄いため、その中を配策するホースの径には制限がある。よって、このような制限のある配管内を空気が流通する際、空気抵抗が極めて大きかった。加えて、バケットシートの内側にホースを配策するため、ドライバの体重がかかると、ホース自体が潰れてしまい、更に空気抵抗が大きくなるという問題があった。この空気抵抗に打ち勝って所定流量の空気を供給するには、かなり大型のエアポンプ等が必要となり、軽量化が要求されるレースシーンでは採用が極めて困難であった。【０００７】
本発明は、安全基準を満たしつつレーシングドライバの体温上昇を効果的に抑制可能なレーシング用バケットシート及びレーシング用クーリングシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明では、レーシング用バケットシートに、シートシェルに形成された複数のシェル貫通孔と、シートシェルに固着されシェル貫通孔をシートシェルの裏面側から覆うと共にシートシェルの裏面との間に層状の流路を形成するアウターシェルと、流路に空気を導入する空気導入口と、を備えた。
【発明の効果】
【０００９】
本発明にあっては、レーシング用バケットシートのシートシェルに貫通孔が形成され、この貫通孔と連通する流路がアウターシェルによって形成されているため、ドライバが着座しても、流路が潰れることがなく、効率よく空気を噴出すことができる。また、シートシェルとアウターシェルに挟まれた空間により層状の流路が形成されることで、ホース等に比べて流路断面積を確保することができ、流路抵抗を小さくできる。また、アウターシェルがシートシェルに固着されているため、シートシェルが二重構造となり、十分な剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１のレーシング用クーリングシステムを表す概略図である。
【図２】実施例１のレーシング用バケットシートの前方斜視図である。
【図３】実施例１のレーシング用バケットシートの後方斜視図である。
【図４】実施例１のレーシング用バケットシートの正面図である。
【図５】実施例１のレーシング用バケットシートの背面図である。
【図６】実施例１のレーシング用バケットシートの右側面図である。
【図７】実施例１のレーシング用バケットシートの平面図である。
【図８】実施例１のレーシング用バケットシートの拡大部分断面図である。
【符号の説明】
【００１１】
１    エンジンルーム
２    ダッシュパネル
３    車室
４    ウインドウシールド
５    ヘルメット
６    レーシング用バケットシート
６ａ    ホース
９    クッション材
９ａ    クッション材貫通孔
１０    表皮材
５１    空気取り入れ口
５２    冷却カバー
５３    ホース
５４    冷気空間
６０    シートシェル
６０ａ    シェル貫通孔
６４    背もたれ部
６６    座面部
７０    アウターシェル
７３，７４    アッパ側空気導入口
７５    ロア側空気導入口
７９    蓋部材
８１    ホース
８２    バンド
１００    流路
Ａ    第１供給口
Ｂ    第２供給口
Ｃ    第３供給口
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
〔レース用車両の構成〕
図１は実施例１のレーシング用クーリングシステムを表す概略図である。尚、図１はレース用車両の内部が理解しやすいように模式的に示した図であり、詳細な部分についての説明は省略する。レース用車両の車両前方にはエンジンルーム１が設けられ、内燃機関であるエンジンＥｎｇが搭載されている。尚、実施例１ではドライバの前方にエンジンＥｎｇが配置された構成を示すが、ドライバの後方にエンジンＥｎｇが搭載されていてもよく、特に限定しない。エンジンＥｎｇの出力は図外のトランスミッション等を介して駆動輪に伝達される。レース用車両の車室３とエンジンルーム１とは、ダッシュパネル２を介して隔成されている。普通乗用車の場合、ダッシュパネル２には防音・断熱材等が貼り付けられているが、レース用車両の場合には、火災時の安全性と軽量化の観点から防音・断熱材等は全て取り外されている。よって、車室３内にはエンジンルーム１の熱が伝達されやすく、ウインドウシールド４からの太陽光と相俟って、密閉された車室３内の温度は６０℃以上に達する。【００１４】
〔レーシング用クーリングシステム〕
（エアコン）
レース用車両には、エアコンが搭載されている。このエアコンは、コンデンサ１０１と、コンプレッサ１０３と、クーリングユニット１０４とを有し、空気を冷却して冷気を供給する周知の構成である。実施例１の場合、クーリングユニット１０４は車室３内の助手席側のフロア面に設置されている。コンデンサは車両後方の床面に低く置かれ、トランク上面から冷却風を導入して冷却する。コンプレッサ１０３の駆動は図外の駆動軸からプーリを介して動力を取り出し、これにより駆動する。尚、エンジンＥｎｇから直接動力を取り出してもよく特に限定しない。
実施例１のレース用車両では、レース中において車室３内の温度が６０℃以上に達するため、車室３内全体を冷却しようとすると、極めて大型のエアコンを搭載する必要がある。この場合、エアコン自体の重量増を招くほか、大型コンプレッサの駆動に駆動力を取られてしまい、走行性能の悪化を招く。しかし、実施例１の場合、特定の箇所のみ冷却する構成であるため、小型容量のエアコンで対応可能である。【００１５】
実施例１のコンデンサ１０１はパラレルフロータイプ／リキッドタンク付きであり、最大値6.9kw程度、レース用車両に搭載し時速150km/hで走行した場合の実用値3.2kw程度である。コンプレッサ１０３は同心ロータ式５ベーン63cc/revマグネットクラッチ式制御であり、最大値3.3kw（4.5ps）程度、実用値1.5kw（2.0ps）程度である。クーリングユニット１０４は遠心式送風機（200w）であり、最大値3.8kw程度、実用値1.7kw程度である。ちなみに、実施例１で使用するエアコンで供給可能な冷気を通常の乗用車のように車室３内に供給した場合、車室内温度は５℃程度低下するのみであり、そのまま使用してもドライバの負担を軽減することはできない。【００１６】
クーリングユニット１０４には、冷気を供給する三つの冷気供給口である第１供給口（Ａ），第２供給口（Ｂ）及び第３供給口（Ｃ）が形成されている。レーシング用バケットシート６には第１供給口（Ａ）に接続されたホース６ａが接続され、ドライバとレーシング用バケットシート６との接触面から冷気を供給する。レーシング用バケットシート６に関しては後で詳述する。【００１７】
（ヘルメットへの冷気供給）
ヘルメット５には、外気とヘルメット内部との間の空気を流通する空気取り入れ口５１が複数形成されている。ヘルメット５には、複数の空気取り入れ口５１を取り囲み、ヘルメット上部に冷気空間５４を形成する冷却カバー５２が取り付けられている。この冷却カバー５２はヘルメット５の上部に外側から嵌め込むタイプであり、容易に着脱可能に構成されている。冷却カバー５２には第２供給口（Ｂ）に接続されたホース５３が接続され、冷気空間５４内に冷気を供給する。これにより、冷気空間５４から空気取り入れ口５１に冷気が導入され、ヘルメット内部の温度と湿度を低下させることができる。【００１８】
（頚部への冷気供給）
ドライバの胸部分には、第３供給口（Ｃ）に接続されたホース８１が取り付けられている。ホース８１は、レーシングスーツに取り付けられたバンド８２により固定される。ホース８１の開口８３は、ヘルメット５の下方であって、ドライバの首元とヘルメット内部との隙間に冷気を供給可能に取り付けられる。これにより、エアコンからの冷気がドライバの口を中心に、顔面と首筋に送られる。首筋を冷却することは、血流が盛んな箇所を冷却することに繋がり、体温の低下に効果的であることは言うまでもないが、それ以上に、ドライバが冷気を吸気することが極めて大きな冷却効果をもたらす。すなわち、呼吸によって冷気を口腔内、鼻腔内を冷却することで、脳内の中枢神経近傍を直接冷却することができ、更に、冷気を肺の中に取り込むことで、体内から冷却する効果も得られるのである。【００１９】
（レーシング用バケットシートへの冷気供給）
・レーシング用バケットシートの構成
次にレーシング用バケットシートへの冷気供給について説明する。図２から図８は実施例１のレーシング用バケットシートの構成を表す図である。レーシング用バケットシート６は、カーボン素材によって一体的に形成され、シートの基本骨格を形成するシートシェル６０と、シートシェル６０のドライバ着座側に設置されたクッション材９（図８参照）と、クッション材９を表面から全体的に覆う表皮材１０を有する。クッション材９は立体成形されたシートシェル６０とドライバとの間を隙間無く密着させるために取り付けられるものであり、スポンジなどの低反発素材が用いられる。表皮材１０は通気性に優れた布素材が用いられている。【００２０】
シートシェル６０は、旋回時に生じる横加速度からドライバの首への負担を軽減するためにヘルメット５の過剰な移動を防止するネックサポート部６１が形成されている。ネックサポート部６１は、シートシェル上方の両サイドから前方に向けて張り出すように形成されている。ネックサポート部６１の下方には、ドライバの肩部の過剰な移動を防止するショルダーサポート部６３が斜め前方に張り出すように形成されている。ショルダーサポート部６３の下方であって、背もたれ部６４の側面には、ドライバの脇を固定するランバーサポート部６５が形成されている。座面部６６の両サイドには、ランバーサポート部６５から一続きに亘って立設されたレッグサポート部６７が形成されている。【００２１】
ショルダーサポート部６３と略同じ高さ位置には、５点式シートベルトの肩ベルトを通すシートベルト用貫通孔６２が左右それぞれに形成されている。レッグサポート部６７の後方には、５点式シートベルトの腰ベルトを通すシートベルト用貫通孔６８が左右それぞれに形成されている。座面部６６の中央前方部には肩ベルト及び腰ベルトを下方に引っ張るセンターベルトを通すシートベルト用貫通孔６９が形成されている。【００２２】
背もたれ部６４であってシートベルト用貫通孔６２の下方辺りから、座面部６６であってシートベルト用貫通孔６９付近までの範囲には、シートシェル６０を貫通する直径１０ｍｍの複数のシェル貫通孔６０ａが形成されている。実施例１の場合、全体で８４箇所のシェル貫通孔６０ａが形成されている。クッション材９のシェル貫通孔６０ａに対応する位置には、クッション材貫通孔９ａが形成され、これにより、クッション材９とシートシェル６０とを貫通する空気噴出口が形成される。尚、表皮自体に十分な通気性があるため、表皮自体に貫通孔は形成されておらず、空気噴出口の表面は表皮材１０により覆われている。これにより、表皮材１０がフィルタの役割を果たし、流路１００内へのゴミの落下を防止することができる。ただし、更なる冷却特性の向上を図るために、表皮材１０にも貫通孔を形成してもよく特に限定しない。【００２３】
シートシェル６０の裏面側には、シェル貫通孔６０ａを覆うと共に、シートシェル６０の裏面との間に１０〜１５ｍｍ程度の層状の流路１００を形成するアウターシェル７０が固着されている。アウターシェル７０は、シートシェル６０と同じカーボン素材により背もたれ部から座面部にかけて一体的に形成されている。アウターシェル７０は、外周全体に亘ってシートシェル裏面に取り付けられる接着面が形成されたフランジ部７７を有し、このフランジ部７７とシートシェル６０の裏面とが隙間無く接着されている。アウターシェル７０は、背もたれ部６４に形成されたシェル貫通孔６０ａを裏面から覆う背もたれ部アウター７１と、座面部６６に形成されたシェル貫通孔６０ａを裏面から覆う座面部アウター７２と、これら層状の流路１００のアッパ側端部に形成されたアッパ側チャンバー７８と、層状流路のロア側端部に形成されたロア側チャンバー７６とを有する。【００２４】
背もたれ部アウター７１は、幅２５０〜３００ｍｍ程度で上下方向に延在され、シートシェル６０の裏面形状に沿って１０〜１５ｍｍ程度の厚みを有する層状の流路１００を形成する。座面部アウター７２は、背もたれ部アウター７１から連続的に形成されると共に、前後方向に略平行に延在され、シートシェル６０の裏面形状に沿って所定厚みを有する層状の流路１００を形成する。そして、シートベルト用貫通孔６９を迂回して、ロア側チャンバー７６に接続される。【００２５】
アッパ側チャンバー７８は、背もたれ部アウター７１とシートベルト用貫通孔６２との間に形成されており、左右のショルダーサポート部６３方向に延在すると共に層状の流路１００よりも大きな流路断面積を有する流路１０１を形成する。アッパ側チャンバー７８には、左右対称位置に、直径４０ｍｍ〜５０ｍｍ程度の円筒状のアッパ側空気導入口７３，７４が形成されている。アッパ側空気導入口７３，７４は斜め上方に向けて開口し、導入された空気を効率よくアッパ側チャンバー７８内に導入する。ロア側チャンバー７６は円筒形状であり、座面部アウター７２であってシートベルト用貫通孔６９よりも前端側に形成されている。【００２６】
ロア側チャンバー７６には、ロア側チャンバー７６の円筒軸方向に対して屈曲角度を有し、直径４０ｍｍ〜５０ｍｍ程度の円筒状のロア側空気導入口７５が形成されている。このロア側空気導入口７５はロア側チャンバー７６に対して３６０℃回転可能に取り付けられ、ホース６ａの取り回し容易性を確保している。これら、アッパ側空気導入口７３，７４及びロア側空気導入口７５を複数設けたことで、車両の仕様によって異なる配管スペースを有効に利用することができ、車両状況に応じた配管が可能となる。尚、実施例１では、アッパ側空気導入口７３からのみ冷気を導入し、それ以外からは冷気を導入しないタイプを選択しているため、アッパ側空気導入口７４及びロア側空気導入口７５に蓋部材７９が取り付けられている。【００２７】
・レーシング用バケットシートの冷却作用
ホース６ａから冷気が供給されると、アッパ側空気導入口７３からアッパ側チャンバー７８に冷気が導入される。この冷気はアッパ側チャンバー７８から層状の流路１００内にバランスよく供給される。層状の流路１００は幅２５０ｍｍ以上、厚さ１０ｍｍ以上の断面形状を有することから、２〜３ｍｍ程度の径を有する長いパイプを配管する構成に比べて流路抵抗がはるかに小さい。層状の流路１００にはシェル貫通孔６０ａ及びクッション材貫通孔９ａから表皮材１０を通ってドライバに供給される。シェル貫通孔６０ａ及びクッション材貫通孔９ａの直径は１０ｍｍであり、また、流路も極めて短いため、やはり流路抵抗は小さい。シートシェル自体に貫通孔を形成するため、パイプを配管する場合よりも太い冷気供給口を形成することができ、また、ドライバによって押しつぶされるようなこともない。【００２８】
上述のように冷気が供給されると、図８の拡大図矢印に示すように、ドライバのレーシングスーツに直に冷気が供給されるため、レーシングスーツの繊維を貫通しやすい。これにより、ドライバの体表に冷気を直接供給することができる。また、レーシングスーツ内にも冷気が供給されることで、ドライバの体表及びレーシングスーツの温度及び湿度の低下を図ることができる。仮に、冷気供給口をドライバから離れた位置に設置して冷気を送風すると、冷気は空気層で拡散しやすく、レーシングスーツ表面ではじかれてしまい、レーシングスーツの繊維を冷気が貫通できない。よって、レーシングスーツの繊維内もしくはドライバの体表まで冷気が供給されず、十分な冷却効果は得られない。【００２９】
〔実験結果〕
実施例１のレーシング用クーリングシステムをレース用車両に搭載し、実際のレースと同様に走行試験を行った。その結果、ヘルメットへの冷却によってドライバの頭部は走行試験後、ほぼ乾いた状態であった。また、レーシング用バケットシートによって胴体だけでなく、大腿部まで冷却することができた。よって、走行試験終了後も、通常のシートであればドライバの汗でクッション材までびっしょりと濡れているのが普通であるが、このシステムによってほぼ乾いた状態を保つことができた。また、頚部への冷気供給により、ドライバの背面側からだけでなく、肺の中から冷却することができ、正面側においても十分に冷却することができた。以上より、実施例１のクーリングシステムによって過酷な環境下であってもドライバを十分に冷却することができ、ドライバの熱中症をほぼ完璧に予防することができた。【００３０】
（実施例１の作用効果）
以上説明したように、実施例１にあっては下記に列挙する作用効果を得ることができる。
（１）座面部と背もたれ部が一体成形されたシートシェル６０と、シートシェル６０のドライバ着座側である表面側に設置されたクッション材９と、クッション材９を覆う表皮材１０と、シートシェル６０に形成された複数のシェル貫通孔６０ａと、クッション材９のシェル貫通孔６０ａに対応する位置に形成されたクッション材貫通孔９ａと、シートシェル６０に固着されシェル貫通孔６０ａをシートシェル６０の裏面側から覆うと共にシートシェル６０の裏面との間に層状の流路１００を形成するアウターシェル７０と、流路１００に空気を導入する空気導入口７３と、を備えた。
よって、ドライバの体表面温度及び湿度を効果的に低下させることができる。また、層状の流路１００を形成することで、径に制限があるパイプを配管して冷気を供給する場合に比べて、はるかに小さな流路抵抗とすることができる。また、シートシェル６０にシェル貫通孔６０ａが設けられているため、ドライバの体重によって配管が押しつぶされることがなく、安定した供給口を提供できる。また、シェル貫通孔６０ａは、径の制限があるパイプを配管する場合よりも径を大きくすることができ、多くの空気を供給することができる。【００３１】
（２）上記（１）に記載のレーシング用バケットシートにおいて、シェル貫通孔６０ａは、座面部６６から背もたれ部６４にかけて配置されている。よって、ドライバと密着する領域を広範囲に亘って冷却することができる。特に、上半身だけでなく、下半身にも冷気を供給することで、より効果的にドライバを冷却することができる。
（３）上記（１）または（２）に記載のレーシング用バケットシートにおいて、アウターシェル７０は、座面部６６から背もたれ部６４にかけて配置されている。よって、ドライバを広範囲に亘って冷却することができる。尚、実施例１のようにアウターシェル７０を一体成形することで、部品点数を削減できるとともに、レーシング用バケットシートの強度を向上することができる。
（４）上記（１）ないし（３）いずれか一つに記載のレーシング用バケットシートにおいて、空気導入口７３，７４，７５は、流路１００の端部に形成されている。これにより、導入した冷気を効率的に全体に供給することができる。【００３２】
（５）上記（４）に記載のレーシング用バケットシートにおいて、空気導入口７３，７４，７５は、複数形成されている。よって、ホースのレイアウト自由度を高めることができる。尚、複数のホースを全ての空気導入口に接続する場合には、より効果的にドライバを冷却することができる。
（６）上記（５）に記載のレーシング用バケットシートにおいて、複数の空気導入口のうち、空気が導入されない空気導入口を塞ぐ蓋部材７９を有する。これにより、他の空気導入口から冷気が漏れることがなく、導入された冷気を効率よくドライバに供給することができる。【００３３】
（７）座面部６６と背もたれ部６４が一体成形されたシートシェル６０と、シートシェル６０のドライバ着座側である表面側に設置されたクッション材９と、クッション材９を覆う表皮材１０と、シートシェル６０に形成された複数のシェル貫通孔６０ａと、クッション材９のシェル貫通孔６０ａに対応する位置に形成されたクッション材貫通孔９ａと、シートシェル６０に固着されシェル貫通孔６０ａをシートシェル６０の裏面側から覆うと共にシートシェル６０の裏面との間に層状の流路１００を形成するアウターシェル７０と、流路１００に空気を導入する空気導入口７３と、を備えたレーシング用バケットシートと、動力源によって駆動され冷気を空気導入口７３に供給する第１供給口（Ａ）を有するエアコンと、を備えた。よって、上記（１）に記載の作用効果に加えて、小型のエアコンを搭載した場合であっても、冷却すべき箇所のみ効果的に冷却することができる。また、冷気が車室内に拡散することがなく、ドライバの体表面温度及び湿度を効果的に低下させることができる。
（８）上記（７）に記載のレーシング用クーリングシステムにおいて、エアコンは、ヘルメット内に冷気を供給する第２供給口（Ｂ）を有する。これにより、冷気空間５４から空気取り入れ口５１に冷気が導入され、ヘルメット内部の温度と湿度を低下させることができる。
（９）上記（７）または（８）に記載のレーシング用クーリングシステムにおいて、エアコンは、ドライバの口元へ冷気を供給する第３供給口（Ｃ）を有する。これにより、呼吸によって冷気を口腔内、鼻腔内を冷却することが可能となり、脳内の中枢神経近傍を直接冷却することができる。更に、冷気を肺の中に取り込むことで、体内から冷却することができる。【００３４】
（他の実施例）
以上、実施例１について説明したが、他の構成を採用しても本発明に含まれる。実施例１では、エアコンを使用したレーシング用クーリングシステムとしたが、エアコンを使用せず、外気を導入してレーシング用バケットシート等に空気を導入することとしてもよい。車室内温度は６０℃以上にもなることから、例え外気温が３５℃以上といった高温地域でのレースであっても、外気を積極的に導入することでドライバにとっての体感温度を下げることができるからである。また、空気をドライバの体表に流通させることで、汗を積極的に乾かすことができ、気化熱によって体表を冷却することができる。また、汗を乾かすことで更に汗をかくことが可能となるため、ドライバの体温を低下することができる。【００３５】
実施例１では、レーシング用バケットシートと、ヘルメットと、頚部の冷却の三点セットによりエアコンを用いてクーリングシステムを実現したが、これらのうち、レーシング用バケットシートのみを採用する構成としてもよいし、いずれかを複数選択して組み合わせてもよい。各種実験の結果、上記三点セットのうち、ドライバの冷却に対する寄与度が最も高いのはレーシング用バケットシートであることが理解できた。よって、レーシング用バケットシートを採用した上で他のシステムを導入することが望ましい。【００３６】
実施例１では、レーシング用バケットシートに８４箇所のシェル貫通孔６０ａを形成したが、それより少ない数でも構わない。また、バケットシートの強度を確保できれば、８４箇所より多い数でも構わない。また、実施例１ではシェル貫通孔６０ａの直径を１０ｍｍとしたが、強度が確保される範囲でシェル貫通孔の直径と数を適宜組み合わせてもよい。【００３７】
また、実施例１では、背もたれ部６４や座面部６６にシェル貫通孔６０ａを形成し、それ以外には形成していないが、ランバーサポート部６５やレッグサポート部６７にシェル貫通孔６０ａを形成してもよい。この場合、アウターシェル７０もランバーサポート部６５やレッグサポート部６７にまで覆うように形成すればよい。実施例１では、シートシェルとアウターシェルとを同じ素材で形成したが、異なる素材を選択しても構わない。また、実施例１ではアウターシェル７０を背もたれ部から座面部にかけて一体成形としたが、一体成形に限らず、アウターシェルを背もたれ部と座面部とで別々に形成し、それぞれに冷気を供給する構成としてもよい。これにより設計自由度を向上することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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