(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、エンジンにより駆動されるインナギア及びこのインナギアに噛み合うアウタギアを有するメカニカルポンプと、モータ部により駆動されるアウタギア及びこのアウタギアに噛み合うインナギアを有する電動ポンプとが軸方向に隣接して組み込まれ、
前記メカニカルポンプと、前記電動ポンプとの間には、前記吸入ポートと前記吐出ポートとの連通を遮蔽する遮蔽板が配設されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
メカニカルポンプと電動ポンプとの間には、前記メカニカルポンプ側から前記電動ポンプ側への動力は伝達し、前記電動ポンプ側から前記メカニカルポンプ側への動力の伝達は遮断する一方向連動機構が配設されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のオイルポンプ装置であって、
一方向連動機構は、付勢手段により突出方向へ付勢された連動ピンと、この連動ピンに係脱可能に係合する連動溝によって構成されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項４】
請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
エンジンの作動時に、電動ポンプのモータ部に電流が供給されて前記電動ポンプが駆動可能となっていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のオイルポンプ装置であって、
エンジンの作動時のメカニカルポンプの回転速度よりも電動ポンプの回転速度が高速に回転可能に構成されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はオイルポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンの作動時において、各種機構の潤滑、作動、制御等を行うオイルを供給するために、自動変速機にメカニカルポンプが組み込まれることが知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。
また、車両の一時停止の際、エンジンを一時停止させるアイドリングストップシステムが搭載された車両が知られている。
このようなアイドリングストップシステムが搭載された車両において、エンジンの一時停止（アイドルストップ）に伴ってメカニカルポンプが停止するため、自動変速機内のクラッチ機構等に油圧を供給することができなくなる。
このため、アイドリングストップシステムが搭載された車両において、自動変速機内のクラッチ機構等に油圧を供給する電動ポンプを自動変速機の外部に設置することが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−７３３８７号公報
【特許文献２】特開平９−２５８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、各種形式が異なる車両において、電動ポンプを設置するスペースを確保することが困難となる場合があり、この場合には、アイドリングストップシステムを採用することができなくなる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、電動ポンプを容易に設置することができるオイルポンプ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るオイルポンプ装置は、吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、エンジンにより駆動されるインナギア及びこのインナギアに噛み合うアウタギアを有するメカニカルポンプと、モータ部により駆動されるアウタギア及びこのアウタギアに噛み合うインナギアを有する電動ポンプとが軸方向に隣接して組み込まれ、
前記メカニカルポンプと、前記電動ポンプとの間には、前記吸入ポートと前記吐出ポートとの連通を遮蔽する遮蔽板が配設されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、メカニカルポンプと、電動ポンプとを軸方向に隣接させて容易に組み込むことができる。
このため、自動変速機の外部に電動ポンプを設置するスペースを確保することが困難な車両においてもアイドリングストップシステムを採用することが可能となる。
また、メカニカルポンプと、電動ポンプとの間に遮蔽板を配設して吸入ポートと吐出ポートとの連通を遮蔽することができる。
このため、電動ポンプの作動時に、吸入ポートと吐出ポートとの連通が原因となるオイルの供給不足を防止することができる。
【０００８】
請求項２に係るオイルポンプ装置は、請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
メカニカルポンプと電動ポンプとの間には、前記メカニカルポンプ側から前記電動ポンプ側への動力は伝達し、前記電動ポンプ側から前記メカニカルポンプ側への動力の伝達は遮断する一方向連動機構が配設されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプの動力が一方向連動機構によって電動ポンプに伝達され、これによって非通電状態の電動ポンプが駆動される。
このため、エンジンの作動に伴うメカニカルポンプの駆動時に電動ポンプが停止する場合と比較して、電動ポンプによるオイルの供給量に相当する分だけメカニカルポンプを小型化することができる。ひいては、ポンプハウジングのポンプ組込空間を小さくすることができる。
また、エンジンの一時停止に伴うメカニカルポンプの停止時には電動ポンプが作動され、所要とする油圧が供給される。
この際、電動ポンプ側からメカニカルポンプ側への動力の伝達は一方向連動機構により遮断されるため、オイルを効率良く供給することができる。
【００１０】
請求項３に係るオイルポンプ装置は、請求項２に記載のオイルポンプ装置であって、
一方向連動機構は、付勢手段により突出方向へ付勢された連動ピンと、この連動ピンに係脱可能に係合する連動溝によって構成されていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、付勢手段で付勢された連動ピンと、連動溝による簡単な構造によって一方向連動機構を構成することができ、一方向連動機構の配置スペースの確保が容易となると共に、コスト低減に効果が大きい。
【００１２】
請求項４に係るオイルポンプ装置は、請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
エンジンの作動時に、電動ポンプのモータ部に電流が供給されて前記電動ポンプが駆動可能となっていることを特徴とする。
【００１３】
前記構成によると、エンジンの作動時に、メカニカルポンプが駆動される。この際、電動ポンプのモータ部に電流が供給されて電動ポンプが駆動される。このため、エンジンの作動に伴うメカニカルポンプの駆動時に電動ポンプが停止している場合と比較して、電動ポンプによるオイルの供給量に相当する分だけメカニカルポンプを小型化することができる。ひいては、ポンプハウジングのポンプ組込空間を小さくすることができる。
【００１４】
請求項５に係るオイルポンプ装置は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のオイルポンプ装置であって、
エンジンの作動時のメカニカルポンプの回転速度よりも電動ポンプの回転速度が高速に回転可能に構成されていることを特徴とする。
【００１５】
前記構成によると、エンジンの作動時にメカニカルポンプの回転速度よりも電動ポンプが高速で回転する分だけ、電動ポンプやメカニカルポンプを小型化することができる。そして、電動ポンプを小型化した分だけポンプハウジングのポンプ組込空間を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施例１に係るオイルポンプ装置を示す縦断面図である。
【図２】同じくポンプハウジングにメカニカルポンプと電動ポンプとが組み付けられた状態を拡大して示す縦断面図である。
【図３】同じく電動ポンプのモータ部の固定子を示す正面図である。
【図４】同じくメカニカルポンプのインナギアとアウタギアとの噛み合い状態を示す正面図である。
【図５】同じく電動ポンプのインナギアとアウタギアとの噛み合い状態を示す正面図である。
【図６】同じく遮蔽板を示す正面図である。
【図７】この発明の実施例２に係るオイルポンプ装置のポンプハウジングにメカニカルポンプと電動ポンプとが組み付けられた状態を拡大して示す縦断面図である。
【図８】同じくメカニカルポンプのインナギアとアウタギアとの噛み合い状態を示す正面図である。
【図９】同じく電動ポンプのインナギアとアウタギアとの噛み合い状態を示す正面図である。
【図１０】同じく遮蔽板を示す正面図である。
【図１１】同じくメカニカルポンプの駆動力が一方向連動機構の連動ピンと連動溝によって電動ポンプに伝達される状態を示す図８のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。
【図１２】同じくメカニカルポンプの停止時に電動ポンプの駆動力が一方向連動機構によって遮断される状態を示す図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。
【図１３】この発明の実施例３に係るオイルポンプ装置のポンプハウジングにメカニカルポンプと電動ポンプとが組み付けられた状態を拡大して示す縦断面図である。
【図１４】この発明の実施例４に係るオイルポンプ装置のポンプハウジングにメカニカルポンプと電動ポンプとが組み付けられた状態を拡大して示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１８】
この発明の実施例１に係るオイルポンプ装置を図１〜図６にしたがって説明する。
図１に示すように、自動変速機のトルクコンバータ１に組み付けられるオイルポンプ装置において、自動変速機のケーシング（図示しない）にボルトによって固定されるポンプハウジング１０は、図１において左右に分割された第１、第２の両ハウジング体１１、１２がボルト９によって結合されることで構成される。そして、第１、第２の両ハウジング体１１、１２の間には、ポンプ組込空間１３が形成される。より具体的には、ポンプ組込空間１３は、第１ハウジング体１１の第２ハウジング体１２に対向する内壁面の中心部に軸方向へ凹んで形成された組込凹部と、第２ハウジング体１２の第１ハウジング体１１に対向する内壁面とにより形成される。
また、第１、第２の両ハウジング体１１、１２の対向内壁面には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とがそれぞれ形成されている。
また、第２ハウジング体１２の中心部には、トルクコンバータ１のスリーブ２内に向けてステータシャフト５が形成されている。
【００１９】
図２と図４に示すように、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３には、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ２０と、エンジンの一時停止時に駆動される電動ポンプ３０とが軸方向に隣接して組み込まれている。
メカニカルポンプ２０は、インナギア２１と、アウタギア２３とを備え、ポンプ組込空間１３の第１ハウジング体１１側に組み込まれている。
メカニカルポンプ２０のインナギア２１は、トルクコンバータ１のスリーブ２に動力伝達可能に結合される中心孔を有し、外周面の周方向には複数の外歯が形成されている。
また、アウタギア２３は、インナギア２１の中心と偏心（図４中、偏心量Ａだけ偏心）し、かつ内周面の周方向には、インナギア２１の複数の外歯と噛み合う複数の内歯が形成されている。
そして、インナギア２１の外歯と、アウタギア２３の内歯との間にはオイル閉込め部２５が形成されており、トルクコンバータ１のスリーブ２からの動力伝達を受けてインナギア２１が回転し、これに伴ってアウタギア２３が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。
また、この実施例１において、図２に示すように、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の一側面（第１ハウジング体１１の組込凹部の底面に対向する面）には、凸部２３ａが形成され、この凸部２３ａが嵌込まれて係合する凹部１１ａが第１ハウジング体１１の組込凹部の底面に形成されている。そして、メカニカルポンプ２０がポンプ組込空間１３内に組み込まれ、凸部２３ａと凹部１１ａとが嵌込まれて係合することによって第１ハウジング体１１にメカニカルポンプ２０が支持されるようになっている。
【００２０】
図２と図５に示すように、電動ポンプ３０は、ポンプ組込空間１３の第２ハウジング体１２側に組み込まれ、固定子３１と回転子３３とを有するモータ部と、インナギア３５と、アウタギア３７とを備える。
図２と図３に示すように、電動ポンプ３０の固定子３１は、鉄心部３２ａと、その鉄心部３２ａの内周面の周方向に形成された複数のコイル装着部に装着された複数のコイル３２ｂとを備える。さらに、固定子３１は、第１、第２の両ハウジング体１１、１２を締結するボルト９による締め代をもって第１、第２の両ハウジング体１１、１２の間に固定される。
また、固定子３１の鉄心部３２ａの外周面の複数箇所（複数のコイル３２ｂの対応する箇所）には、円弧状の切り欠き凹部３１ａが形成されている。そして、第１、第２の両ハウジング体１１、１２を複数のボルト９によって締結する際、これら複数のボルト９のねじ部が切り欠き凹部３１ａを貫通して複数のボルト９のねじ部と、複数の切り欠き凹部３１ａとが係合する。そして、複数のボルト９のねじ部と、複数の切り欠き凹部３１ａとの係合力によって固定子３１を強固に回り止めしている。
すなわち、第１、第２の両ハウジング体１１、１２を複数のボルト９によって締結すると同時に、固定子３１の固定を行うことができる。また、複数のボルト９のねじ部が切り欠き凹部３１ａを貫通することで、第１、第２の両ハウジング体１１、１２を含む全体の直径寸法が過大となることを抑制することができ、電動ポンプ３０の配置スペースの確保が容易となる。
また、回転子３３の外周面には、複数のコイル３２ｂに対応するＳ極と、Ｎ極の磁石（図示しない）が周方向に交互に配列される。
【００２１】
電動ポンプ３０のインナギア３５は、ステータシャフト５の外周面に回転可能に嵌挿される中心孔を有し、外周面の周方向には複数の外歯が形成されている。
また、アウタギア３７は、その外周部がモータ部の回転子３３の内周部に動力伝達可能に設けられ、インナギア３５の中心と偏心（図５中、偏心量Ｂだけ偏心）し、かつ内周面の周方向には、インナギア３５の複数の外歯と噛み合う複数の内歯が形成されている。
そして、インナギア３５の外歯と、アウタギア３７の内歯との間にはオイル閉込め部３９が形成される。
そして、モータ部からの動力伝達を受けてアウタギア３７が回転し、これに伴ってインナギア３５が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。
また、この実施例１において、図２に示すように、電動ポンプ３０のアウタギア３７の一側面（第２ハウジング体１２の内壁面に対向する面）には、凸部３７ａが形成され、この凸部３７ａが回転可能に嵌込まれて係合する凹部１２ａが第２ハウジング体１２の内壁面に形成されている。そして、電動ポンプ３０がポンプ組込空間１３内に組み込まれ、凸部３７ａと凹部１２ａとが回転可能に嵌込まれて係合することによって、第２ハウジング体１２に電動ポンプ３０のアウタギア３７が安定よく支持されるようになっている。
【００２２】
また、電動ポンプ３０のインナギア３５及びアウタギア３７は、メカニカルポンプ２０のインナギア２１及びアウタギア２３と同径に形成されると共に、偏心量Ａ、Ｂにおいても同じに設定される。
さらに、エンジンの作動時に、各種機構の潤滑、作動、制御等を行うオイルを供給するために必要なオイル量よりも、エンジンの一時停止時に自動変速機内のクラッチ機構等にオイルを供給するために必要なオイル量が数分の一程度少なくて済むため、電動ポンプ３０のインナギア３５及びアウタギア３７は、メカニカルポンプ２０のインナギア２１及びアウタギア２３よりも数分の一程度薄形に形成されている。
なお、電動ポンプ３０は、図示しない制御装置に接続され、設定されたプログラムに基づいて回転制御されるようになっている。
【００２３】
図２と図６に示すように、メカニカルポンプ２０と、電動ポンプ３０との間には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通を遮蔽する円板状の遮蔽板４０が配設されている。
この実施例１において、遮蔽板４０の中心孔の内周面には、ステータシャフト５の外周面に形成されたキー溝に係合して回り止めをなすキー４０ａが形成されている。
また、遮蔽板４０の一側面には、第１ハウジング体１１の吸入ポート１５及び吐出ポート１６とオイル圧を均等に保つために、吸入ポート１５及び吐出ポート１６と同じ大きさ形状のポート溝４４、４５が必要に応じて形成される。さらに、遮蔽板４０の他側面には、第２ハウジング体１２の吸入ポート１７及び吐出ポート１８とオイル圧を均等に保つために、吸入ポート１７及び吐出ポート１８と同じ大きさ形状のポート溝４６、４７が必要に応じて形成される。
【００２４】
この実施例１に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。
したがって、エンジンの作動時には、トルクコンバータ１のスリーブ２からの動力伝達を受けてメカニカルポンプ２０のインナギア２１が回転し、これに伴ってアウタギア２３が追従回転することで、第１ハウジング体１１の吸入ポート１５から吸入されたオイルがインナギア２１と、アウタギア２３との間のオイル閉込め部２５を経て吐出ポート１６から吐出され、各種機構に供給される。これによって各種機構の潤滑、作動、制御等がなされる。
【００２５】
エンジンの一時停止（アイドルストップ）時には、電動ポンプ３０のモータ部が作動し、その回転子３３の動力伝達を受けてアウタギア３７が回転する。アウタギア３７の回転に伴ってインナギア３５が追従回転することで、第２ハウジング体１２の吸入ポート１７から吸入されたオイルがインナギア３５とアウタギア３７との間のオイル閉込め部３９を経て吐出ポート１８から吐出され、自動変速機内のクラッチ機構等に供給される。
【００２６】
また、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とを有するポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３に対し、メカニカルポンプ２０と、電動ポンプ３０とを軸方向に隣接させて容易に組み込むことができる。
このため、ポンプハウジング１０の外部に電動ポンプ３０を設置するスペースを確保する必要性を解消することができ、アイドリングストップシステムを容易に採用することができる。
【００２７】
また、メカニカルポンプ２０と、電動ポンプ３０との間に遮蔽板４０を配設してポンプハウジング１０の吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通を遮蔽することができる。このため、電動ポンプ３０の作動時に、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通が原因となるオイルの供給不足を防止することができる。
【００２８】
また、前記実施例１においては、エンジンの作動時には、電動ポンプ３０が停止するように回転制御される場合を例示したが、エンジンの作動時にも、電動ポンプ３０のモータ部に電流を供給して電動ポンプ３０を駆動制御するように構成にすることも可能である。
この場合、エンジンの作動時に電動ポンプ３０が停止している場合と比較して、電動ポンプ３０によるオイルの供給量に相当する分だけメカニカルポンプ２０を小型化することができる。
また、エンジンの作動時のメカニカルポンプ２０の回転速度よりも電動ポンプ３０の回転速度を、高速（例えば、１．５〜２倍程度高速）に回転制御することも可能である。
この場合、電動ポンプ３０を高速回転する分だけ、電動ポンプ３０やメカニカルポンプ２０の小型化を図ることが可能となる。
【実施例２】
【００２９】
次に、この発明の実施例２に係るオイルポンプ装置を図７〜図１２にしたがって説明する。
この実施例２においては、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ２０に連動して電動ポンプ３０を駆動するように構成したものである。
すなわち、図７に示すように、メカニカルポンプ２０と電動ポンプ３０との間には、メカニカルポンプ２０側から電動ポンプ３０側への動力は伝達し、電動ポンプ３０側からメカニカルポンプ２０側への動力の伝達は遮断する一方向連動機構（ワンウエークラッチ）５０が配設されている。
【００３０】
また、この実施例２において、一方向連動機構５０は、図１１と図１２に示すように、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３と、電動ポンプ３０のアウタギア３７とのうち、一方の部材の対向面の周縁部の複数箇所に配設され、付勢手段としてのばね５３により突出方向へ付勢された連動ピン５２と、他方の部材の対向面の周縁部の複数箇所に配設され、連動ピン５２に係脱可能に係合する連動溝５１とにより構成されている。
【００３１】
図７と図１０に示すように、ステータシャフト５の外周面に回り止めされてメカニカルポンプ２０と電動ポンプ３０との間に配設された遮蔽板１４０には、ポンプハウジング１０の吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通を遮蔽する遮蔽部１４１が形成されている。
さらに、遮蔽板１４０には、第１ハウジング体１１の吸入ポート１５及び吐出ポート１６と第２ハウジング体１２の吸入ポート１７及び吐出ポート１８のオイル圧を均等に保つために、各吸入ポート１５、１７及び吐出ポート１６、１８と同じ大きさ形状の切り欠き部又は貫通孔よりなる吸入ポート連通部１４４と吐出ポート連通部１４５とがそれぞれ形成される。
また、遮蔽板１４０の中心孔の内周面には、実施例１と同様にしてステータシャフト５の外周面に形成されたキー溝に係合して回り止めをなすキー１４０ａが形成されている（図１０参照）。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００３２】
この実施例２に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。
したがって、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ２０の動力、すなわち、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の回転力が、図１１に示すように、一方向連動機構５０の連動溝５１と連動ピン５２との係合力によって電動ポンプ３０のアウタギア３７に伝達され、これによってメカニカルポンプ２０と共に非通電状態の電動ポンプ３０が駆動される。
そして、メカニカルポンプ２０の駆動時に電動ポンプ３０が停止される実施例１の場合と比較して、電動ポンプ３０によるオイルの供給量に相当する分だけメカニカルポンプ２０を小型化することができる。ひいては、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３を小さくすることができる。
【００３３】
また、エンジンの一時停止に伴うメカニカルポンプ２０の停止時には、電動ポンプ３０が作動され、所要とする油圧が供給される。
この際、図１２に示すように、一方向連動機構５０の連動溝５１と連動ピン５２とは、その係合が外れる方向となる。これによって、電動ポンプ３０からメカニカルポンプ２０側への動力の伝達は一方向連動機構５０により遮断されるため、オイルを効率良く供給することができる。
また、この実施例２においては、付勢手段としてのばね５３で付勢された連動ピン５２と、連動溝５１による簡単な構造によって一方向連動機構５０を構成することができ、一方向連動機構５０の配置スペースの確保が容易となると共に、コスト低減に効果が大きい。
【実施例３】
【００３４】
次に、この発明の実施例３に係るオイルポンプ装置を図１３にしたがって説明する。
この実施例３では、メカニカルポンプ２０が駆動されるエンジンの作動時においても、電動ポンプ２３０のモータ部（コイル３２ｂ）に電流が供給されて電動ポンプ２３０が駆動可能に構成されている。
特に、この実施例３において、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３の軸方向の長さ寸法Ａ１をより一層短くして小型化を図るために、電動ポンプ２３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法（軸方向寸法）Ｂ１を実施例２と比べ小さくなるように設定している。
そして、通常走行時よりもオイル量が多く必要となるブレーキ作動時等において、オイル供給量が不足することがないように、電動ポンプ２３０を回転制御する図示しない制御装置のプログラムが設定されている。すなわち、通常走行時よりもオイル量が多く必要となるブレーキ作動時等において、制御装置のプログラムに基づいて、エンジンの作動時のメカニカルポンプ２０の回転速度よりも電動ポンプ２３０の回転速度が高速（例えば、１．５〜２倍程度高速）に制御される構成にしてある。
この実施例３のその他の構成は、実施例２と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００３５】
この実施例３に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。
したがって、この実施例３においても、実施例２と同様にして、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ２０の動力、すなわち、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の回転力が、一方向連動機構５０の連動溝５１と連動ピン５２との係合力によって電動ポンプ２３０のアウタギア３７に伝達され、これによってメカニカルポンプ２０と共に非通電状態の電動ポンプ２３０が駆動される。
【００３６】
特に、この実施例３において、通常走行時よりもオイル量が多く必要となるブレーキ作動時等において、電動ポンプ２３０のモータ部に電流が供給されて電動ポンプ２３０が駆動される。この際、エンジンの作動時のメカニカルポンプ２０の回転速度よりも電動ポンプ２３０の回転速度が高速になる。
このため、エンジンの作動時にメカニカルポンプ２０の回転速度よりも電動ポンプ２３０が高速で回転する分だけ、電動ポンプ２３０やメカニカルポンプ２０を小型化（軸方向に短縮化）することができる。そして、電動ポンプ２３０やメカニカルポンプ２０を小型化した分だけポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３の軸方向の長さ寸法Ａ１を小さくすることができる。したがって、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３の軸方向の長さ寸法Ａ１が小さく制限される車両においても、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３にメカニカルポンプ２０と電動ポンプ２３０とを容易に組み込むことが可能となる。
【００３７】
また、エンジンの一時停止（アイドルストップ）時においては、実施例２の電動ポンプ３０よりもこの実施例３の電動ポンプ２３０の回転速度を高速に回転制御されることによって、自動変速機内のクラッチ機構等に必要とするオイル量を不足なく供給することができる。
【実施例４】
【００３８】
次に、この発明の実施例４に係るオイルポンプ装置を図１４にしたがって説明する。
この実施例４においては、エンジンの一時停止（アイドルストップ）時の電動ポンプ３３０の作動による摺動抵抗（ロストルク）を軽減するために、エンジンの一時停止の電動ポンプ３３０の回転速度（回転数）を、実施例２よりも遅く設定した。
また、電動ポンプ３３０の回転速度の低減によってオイルの吐出量が減少することがないように、電動ポンプ３３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法（軸方向寸法）Ｂ２を実施例２の電動ポンプ３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法に比べ大きくなるように設定している。
この実施例４において、電動ポンプ３３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法Ｂ２を、実施例２の電動ポンプ３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法よりも二倍程度大きくし、エンジンの一時停止の電動ポンプ３３０の回転速度（回転数）を、実施例２の電動ポンプ３０の回転速度よりも１／２程度遅く設定した。
なお、電動ポンプ３３０の作動による摺動抵抗（ロストルク）Ｔは、下記の数１に示すように、ギヤ径（インナギア３５の外歯のピッチ円）ｒの４乗と、電動ポンプ３０の回転数ωに比例し、サイドクリアランス（電動ポンプ３３０のインナギア３５及びアウタギア３７の両側面とこれに対向するハウジング側面及び遮蔽板１４０の側面との間の隙間）ｈγに反比例する。
【数１】
0005609693.tif 000002
【００３９】
また、メカニカルポンプ２０のインナギア２１とアウタギア２３との厚さ寸法Ｃ２は、電動ポンプ３３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法Ｂ２を大きく設定した分だけ小さく設定した。これによって、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３の軸方向の長さ寸法Ａ２は、実施例２と同じ大きさに設定し、エンジンの作動時のオイル吐出量を確保した。
この実施例４のその他の構成は、実施例２と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００４０】
この実施例４に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。
したがって、この実施例４においても、実施例２と同様にして、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ２０の動力、すなわち、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の回転力が、一方向連動機構５０の連動溝５１と連動ピン５２との係合力によって電動ポンプ３３０のアウタギア３７に伝達され、これによってメカニカルポンプ２０と共に非通電状態の電動ポンプ３３０が駆動される。
【００４１】
また、エンジンの一時停止（アイドルストップ）時においては、実施例２の電動ポンプ３０よりもこの実施例４の電動ポンプ３３０の回転速度を遅く（例えば、１／２程度遅く）回転制御することによって、電動ポンプ３３０の作動による摺動抵抗（ロストルク）Ｔを低減することができる（数１参照）。
また、電動ポンプ３３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法Ｂ２を実施例２と比べ大きく（例えば、二倍程度大きく）することによって、自動変速機内のクラッチ機構等に必要とするオイル量を不足なく供給することができる。
また、電動ポンプ３３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法Ｂ２を大きく設定した分だけメカニカルポンプ２０のインナギア２１とアウタギア２３との厚さ寸法Ｃ２を小さく設定した。これによって、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３の軸方向の長さ寸法Ａ２内にメカニカルポンプ２０と電動ポンプ３３０とを容易に組み込むことができると共に、エンジンの作動時のオイル吐出量を確保することができる。
【００４２】
なお、この発明は前記実施例１〜４に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、実施例２〜４においては、一方向連動機構５０を付勢手段としてのばね５３で付勢された連動ピン５２と、連動溝５１によって構成される場合を例示したが、一方向の回転力の伝達は可能で、反対方向への回転力は伝達しない構造であればどのように構成してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０  ポンプハウジング
１１  第１ハウジング体
１２  第２ハウジング体
１３  ポンプ組込空間
１５、１７  吸入ポート
１６、１８  吐出ポート
２０  メカニカルポンプ
２１  インナギア
２３  アウタギア
３０、１３０、２３０、３３０  電動ポンプ
３３  回転子
３５  インナギア
３７  アウタギア
４０、１４０  遮蔽板
５０  一方向連動機構
５１  連動溝
５２  連動ピン
５３  ばね（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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