(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車本体の表面ライナ（５）を固定するための構成であって、窓ガラス（３）の一方の縁部を支持して窓ガラスを接着結合するためのさねはぎ溝（２）を形成するクロスメンバ（１）を備え、ライナ（５）が、クロスメンバ（１）の隣りでクロスメンバ（１）に固定された構造体に固定され、ライナ（５）が、窓ガラス（３）に近い縁部（２２）で終端する領域を備えることにより、窓ガラス（３）の表面と前記縁部（２２）との間にクリアランス（Ｂ）が形成されるもので、ライナ（５）が、縁部（２２）の近傍に、クロスメンバ（１）のさねはぎ溝（２）の端部に接する位置決め面（２１、２４）を備え、
ライナ（５）は、窓ガラス（３）の方向に傾斜する傾斜面（２０）から窓ガラス（３）に対して略垂直な面（２１）を介して縁部（２２）において終端することで桶形状を形成し、
ライナ（５）が、ライナ（５）のさねはぎ溝（２）側の面にストッパ突起（２４）を有し、
ライナ（５）の窓ガラス（３）に対して略垂直な面（２１）に設けられたさねはぎ溝（２）側の位置決め面（２１）において、さねはぎ溝（２）の端部とライナ（５）が窓ガラス（３）の接線方向（Ｔ）について接し、
ストッパ突起（２４）に設けられた窓ガラス（３）側の位置決め面（２４）において、さねはぎ溝（２）の端部とライナ（５）が窓ガラス（３）の垂直方向（Ｎ）について接することにより、窓ガラス（３）とのクリアランス（Ｂ）を正確に決定できることを特徴とする、構成。
【請求項２】
前記ストッパ突起（２４）が、ライナ（５）のさねはぎ溝（２）側の面に所定の長さで形成されたリブ（２３）の端部として形成されることを特徴とする、請求項１に記載の構成。
【請求項３】
フロントヘッドライナ（５）を固定するための、請求項１または２に記載の構成であって、ウインドシールド（３）の上縁部を支持してウインドシールド（３）を接着結合するための前部さねはぎ溝（２）を形成するフロントルーフクロスメンバ（１）を備え、ヘッドライナ（５）が、フロントルーフクロスメンバ（１）の下側で、フロントルーフクロスメンバ（１）に固定される構造体に固定され、かつウインドシールド（３）へ向かって立ち上がる前縁部（２２）で終端する領域を前部に備え、それにより、ウインドシールド（３）の内面とヘッドライナ（５）の前縁部（２２）との間にクリアランス（Ｂ）が形成される構成において、ヘッドライナ（５）が、前縁部（２２）の近傍に、フロントクロスメンバ（１）の前部さねはぎ溝（２）の端部に接する位置決め面（２１、２４）を備えることにより、ウインドシールド（３）とのクリアランス（Ｂ）を正確に決定できることを特徴とする、構成。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓ガラスを接着結合するためのさねはぎ溝を形成するクロスメンバの近傍に自動車本体表面ライナを固定するための構成に関する。特に、本発明は、ウインドシールドを接着結合するためのさねはぎ溝を備えるフロントルーフクロスメンバの近傍にフロントヘッドライナを固定するための構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３に示されるような構成が、例えば、米国特許第６３６７８７２号によって知られており、この場合、フロントルーフクロスメンバ１は、前部さねはぎ溝２を備えたシェルを形成し、このシェルは、結合および制振のためのマスチック９の層を介してウインドシールド３の上端を受ける２つの厚さの金属からなるする。クロスメンバ１は、ライナの形状を与える挿入体６と織物カバー７とからなるヘッドライナ５を、図示しない手段により装着可能にする下壁４を備える。ライナ５の前縁部８は、フロントクロスメンバを隠すようにウインドシールド３の下で立ち上がっている。縁部がウインドシールドから特定の距離を隔てて停止することにより、ライナ５の縁部８とウインドシールド３との接触を回避するために十分なクリアランスＢが得られる。このような接触はノイズを生成し、この現象は、ライナ５の縁部８を外観から隠すラッカーの層１０によってウインドシールド３の上端の内面が時として覆われる場合に顕著である。このため、ラッカーの層１０の底面とウインドシールドに対する縁部８の垂直部との間に約５ｍｍの距離Ａが設けられる。縁部８とラッカー塗装面１０との接触はスキール音を引き起こす場合があり、この音は回避されなければならない。これらのノイズのリスクを回避するため、クリアランスＢを一般的には５ｍｍ程度に十分大きくすることにより、ヘッドライナの寸法の偏差およびルーフクロスメンバに対するヘッドライナの基準位置まで考慮したうえで、ヘッドライナの縁部とウインドシールドの内面との接触を決して生じさせないことが条件である。
ウインドシールドの内側の表面からラッカー層を排除し、ウインドシールドを形成するさねはぎ溝の内層へそれを移行させることにより、または場合によってはルーフライナの織物カバーを折って前縁部を覆うことにより、クリアランスが５ｍｍ未満のときのそのような接触に起因する音響ノイズの問題を改善する試みがなされてきた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、ラッカーの場所を変える必要も、ライナを折る必要もなく、ウインドシールドの内面とライナの前縁部との間に存在するクリアランスを最小限に抑えることができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、自動車本体表面ライナを固定するための構成であって、窓ガラスの一方の縁部を支持して窓ガラスを接着結合するためのさねはぎ溝を形成するクロスメンバを備え、ライナが、クロスメンバの隣で、クロスメンバに固定される構造体に固定され、かつライナが、窓ガラスに近づく縁部で終端する領域を備えることにより、窓ガラスの表面と前記縁部との間にクリアランスが画定する構成を使用する本発明によって達成され、本構成は、ライナが、縁部の近傍に、クロスメンバのさねはぎ溝の端部に接する位置決め面を備えることにより、窓ガラスとのクリアランスを正確に決定できることを特徴とする。
有利には、前記位置決め面が、さねはぎ溝の端部のストッパ突起を備える。
【０００５】
一実施形態において、前記ストッパ突起は、ライナに形成されるリブの端部によって形成され、それにより、前記ライナが補強され、張力を掛けて前記ライナをさねはぎ溝に対して押し付けることができる。
本発明は、三角窓またはリアウインドウなどの様々なタイプの固定式窓ガラスに適用することができるが、特に、フロントルーフクロスメンバ近傍におけるヘッドライナの固定に最も適している。すなわち、本発明は、フロントヘッドライナを固定するための構成に関し、本構成は、ウインドシールドの上縁部を支持してウインドシールドを接着結合するための前部さねはぎ溝を形成するフロントルーフクロスメンバを備え、ヘッドライナが、フロントルーフクロスメンバの下側で、フロントルーフクロスメンバに固定される構造体に固定され、かつウインドシールドへ向かって立ち上がる前縁部で終端する領域を前部に備え、それにより、ウインドシールドの内面とヘッドライナの前縁部との間にクリアランスが形成されるもので、ヘッドライナが、前縁部の近傍に、フロントクロスメンバの前部さねはぎ溝の端部に接する位置決め面を備えることにより、ウインドシールドとのクリアランスを正確に決定できることを特徴とする。
【０００６】
本発明の更なる特徴および利点は、例示的な実施形態の以下の説明から明らかになる。後述の説明では添付図面に言及する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明によるルーフクロスメンバに対するヘッドライナの前部とウインドシールドとの垂直断面図を示す。
【図２】本発明によるヘッドライナの前部の透視図および斜視図を示し、２つの特定の垂直部分とこれらの２つの部分の領域におけるルーフクロスメンバとを示す。
【図３】請求項１と類似の外観を有する従来技術の一実施形態を示している。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１は、ウインドシールドを接着結合するためのさねはぎ溝２を前部に有するフロントルーフクロスメンバ１を部分的に示しており、さねはぎ溝２は、下側ハーフシェルの縁部２ａと上側ハーフシェルの縁部２ｂとを接合することによって形成されている。ウインドシールド３の上縁部領域は、マスチックシール９によりさねはぎ溝２に結合されているので、この領域においてウインドシールドの上縁部はさねはぎ溝２と略平行である。クロスメンバ１の下面４には、クロスメンバ１またはクロスメンバ１に固定される構造体に対し、図示しない手段により固定されるヘッドライナ５の表面が貼付される。クロスメンバを基準としてライナ５を位置付けるための従来の手段は、サンバイザのフックまたは場合によっては射出成形された楔とすることができる（いずれも図示しない）。
ヘッドライナ５の前部には、縁部領域で終端する前部傾斜面２０を介してウインドシールドへ向けて立ち上がる一種の樋が画定されており、縁部領域の傾斜は全部傾斜面２０の傾斜より大きく、略垂直にウインドシールド３と出会う表面２１を形成する。ライナ５の前部は、ウインドシールド３の下面から値Ｂ分だけ離間している縁部２２を有する。
【０００９】
本発明によれば、ヘッドライナ５は、（ライナを装着する手段が及ぼす）張力を受けて、ライナ５の端部を形成する縁部の内面２１を介してさねはぎ溝２の端部（この場合、その単一の上側シート２ｂの端部）に接する。このような支持により、ウインドシールド３の接線方向Ｔに対するライナ５の前縁部２２の位置決めが非常に正確に行われる。
さらに、ライナ５の樋部分に成形される垂直リブ２３の上部には、縁部２２から短い距離を置いた位置に、表面２１に隣接するストッパ２４を形成する位置決め面が画定されており、このストッパ２４は、ライナ５が前記さねはぎ溝２に接するとき、さねはぎ溝２の背面の縁部に接する。このようにして、ウインドシールドに垂直な方向ＮのクリアランスＢは、さねはぎ溝２を直接基準として、非常に正確に調節される。
【００１０】
このように、クリアランスＢは、これらの構成を使用して従来技術の通常の値未満の非常に正確な値に減少させることができ、例えば２ｍｍのクリアランスを達成することができる。
リブ２３は、支持体２４を形成する役割を果たすだけでなく、ライナ５の前部で樋形状部分を補強するために使用され、それによりこの部分の剛性および柔軟性が向上するので、ウインドシールドを接着結合するためのさねはぎ溝２に対してヘッドライナ５の前縁部を引張ることができる。溝２３の数および形状は、ライナを形成する材料に直接に依存する。
【００１１】
ライナの位置決め面は必ずしもリブに接続されず、前記リブを補強のみを目的として設け、位置決めは縁部２２の近傍のライナの他の面によって行うことができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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