(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力の伝達量を制限してエンジン及び被伝達側機器を保護するトルクリミッタ装置において、
エンジンからの動力出力部である略円盤状のフライホイールと、回転軸方向の断面形状が略コ字形状をなし、該コ字形状の開口側を前記フライホイール側に向かって配置される環形状からなるクラッチディスク挟み込みプレートとを備え、
前記クラッチディスク挟み込みプレートは、前記略コ字形状の開口端部にフライホイールの外周部に当接する当接部と、前記略コ字形状の底壁の中央部に出力軸の軸心と略一致した中心をもつ開口部とを有して一体化されて形成され、
前記当接部を前記フライホイールの外周部に固定して前記クラッチディスク挟み込みプレートと前記フライホイールとの間に凹部空間を形成し、前記凹部空間に介装されると共に被伝達側機器に連結されたクラッチディスクと、該クラッチディスクと前記フライホイールとの間に介装されたクラッチ押付プレートと、前記フライホイール内に装着された弾性部材にて前記クラッチ押付プレートを均一な面圧となるように押圧する押圧手段とを備え、前記押圧手段の押圧力にて、前記クラッチディスクを前記フライホイールと前記クラッチディスク挟み込みプレートとで挟持するようにし、
前記クラッチディスク挟み込みプレートの前記クラッチディスク側の壁面には、自由状態時において、外周部から内周部に向けて狭くなるように形成されたテーパーが形成され、前記クラッチディスク挟み込みプレートの前記クラッチディスク側の壁とは反対側の壁面には、中央の開口部の周縁部に環状で且つ全周に渡って壁面から突出したフランジ部が形成されることを特徴とするトルクリミッタ装置。
【請求項２】
前記クラッチディスクは、前記クラッチディスク挟み込みプレートと前記クラッチ押付プレートによって挟持される摩擦フェーシング部と、該摩擦フェーシング部を保持し、中央部に前記フライホイールの軸心に略一致した中心をもつ開口部を有した円形状のクッショニングプレートと、前記フライホイールから前記クッショニングプレートに伝達された伝達力を被駆動機器側に出力する出力軸に外嵌するハブ部材と、外周部が前記クッショニングプレートに、内周部が前記ハブ部材に夫々連結すると共に、前記出力軸の回転方向に弾性的に連結する緩衝部とを有し、且つ、前記緩衝部と前記クッショニングプレートとの結合位置は前記緩衝部の前記フライホイール側に位置し、前記緩衝部を前記クラッチディスク挟み込みプレートの中央部の前記開口部内に配置したことを特徴とする、請求項１に記載のトルクリミッタ装置。
【請求項３】
前記押圧手段を構成する前記弾性部材はコイルスプリングであり、該コイルスプリングは、前記フライホイールの軸心の周囲に、該軸心と略平行に複数個穿設された穴に嵌入されていることを特徴とする請求項１または２に記載のトルクリミッタ装置。
【請求項４】
前記フライホイールと、前記クラッチディスク挟み込みプレートと、が当接する当接部には、複数個のシムを介装していることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載のトルクリミッタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力源であるエンジンからの動力を被駆動装置に伝達する際、又は被駆動装置からエンジンに動力を伝達する際、被駆動装置及びエンジンに所定以上のトルクが負荷されるのを防止するためのトルクリミッタ装置に関する。    
【背景技術】
【０００２】
一般的に動力源であるエンジンからの動力を被駆動装置に伝達する際に、過大トルクにより被駆動装置を破損させないことを考慮して、被駆動装置に所定値以上のトルクが伝達されるのを防止するためにトルクリミッタ装置を設けることがある。
このトルクリミッタ装置は例えば、クラッチディスク外周部の摩擦フェーシングを１対のプレートで両側から所定の挟持力で挟みこみ、その入力側をエンジン側の部材としてのフライホイール等に連結し、出力側を被駆動装置の入力軸等に連結するものである。
【０００３】
そこで、従来からのクラッチ構造をトルクリミッタ装置として用いようとすると、従来品はクラッチディスクをフライホイール側に押圧するクラッチ押付プレートが厚くまた、動力の伝達を断接するレリーズ構造が組み込まれているため、軸方向の寸法が大きく、車両等への搭載性が悪い。
一方、特開２００６−２９３５８号にあるような構造とすることで、省スペース化と低コスト化が図れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２９３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献は、図７に示すように、トルクリミッタ装置０１の断面を示す。
トルクリミッタ装置は、フライホイール０２とトランスミッションの入力軸０３との間に介装されている。トルクリミッタ装置の主要構成としては、入力回転体としてのクラッチプレート０１１、リティーニングプレート０１２、クラッチディスク０１３、出力回転体としてのスプラインハブ０１５、入力回転体と出力回転体との間に介装されたダンパー機構０１６とを備えている。クラッチプレート０１１及びリティーニングプレート０１２は板金製の環状部材で軸方向に所定の間隔を有している。クラッチプレート０１１はエンジン側に配置され、リティーニングプレート０１２はトランスミッション側に配置されている。クラッチディスク０１３はクラッチプレート０１１の外周部に固定されたクッショニングプレート０２０と、クッショニングプレート０２０の両面に固定された摩擦フェーシング０２１とを有している。
【０００６】
伝達トルクを制限するトルク制限部０６はクラッチディスク０１３と、クラッチディスク０１３の摩擦フェーシング０２１を軸方向両側から挟み込むように設けられた第１プレート０３０及び第２プレート０３１と、一対のプレート０３０及び０３１に挟持力を与えるためのコーンスプリング０３２と、クラッチディスク０１３の外周側に配置されるリング状のカバー部材０３３とで構成されている。
第１プレート０３０はカバー部材０３３のトランスミッション側にリベット０３４によって固定されている。カバー部材０３３の内周部において、エンジン側の端部には内周側に突出する環状の係止突起０３３ａが形成されている。
【０００７】
カバー部材０３３の内周部には第１プレート０３０と共に摩擦フェーシング０２１を挟み込むように第２プレート０３１が配置され、この第２プレート０３１と係止突起０３３ａとの間にコーンスプリング０３２が圧縮されて配置されている。
【０００８】
ところが、摩擦フェーシング０２１を挟み込む片方の第１プレート０３０は、カバー部材０３３にリベット０３４及びカバー部材０３３をフライホイール０２に取付けるボルトによって固定されている平板状の環状部材であり、剛性が低いため、高いトルク制限ができない。
一方、第２プレート０３１に押圧力を付勢する手段はコーンスプリング０３２のため、第２プレート０３１との接触は線接触となり、摩擦フェーシング０２１への面圧力が不均一となりやすく、制限トルクが安定せず、期待するトルクリミッタ効果を得ることができない問題がある。
また、コーンスプリング０３２と第１プレート０３０との接触は、線接触の影響で接触面が局所的な高面圧になるため、摩擦フェーシング０２１に偏磨耗が早期に発生し期待するトルクリミッタ効果を得ることができない問題がある。
【０００９】
本発明は、かかる問題点に鑑み、高いトルクリミッタ制御が可能で且つ、安定性及び耐久性に優れたトルクリミッタ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明はかかる目的を達成するもので、動力の伝達量を制限してエンジン及び被伝達側機器を保護するトルクリミッタ装置において、
エンジンからの動力出力部である略円盤状のフライホイールと、回転軸方向の断面形状が略コ字形状をなし、該コ字形状の開口側を前記フライホイール側に向かって配置される環形状からなるクラッチディスク挟み込みプレートとを備え、
前記クラッチディスク挟み込みプレートは、前記略コ字形状の開口端部にフライホイールの外周部に当接する当接部と、前記略コ字形状の底壁の中央部に出力軸の軸心と略一致した中心をもつ開口部とを有して一体化されて形成され、前記当接部を前記フライホイールの外周部に固定して前記クラッチディスク挟み込みプレートと前記フライホイールとの間に凹部空間を形成し、前記凹部空間に介装されると共に被伝達側機器に連結されたクラッチディスクと、該クラッチディスクと前記フライホイールとの間に介装されたクラッチ押付プレートと、前記フライホイール内に装着された弾性部材にて前記クラッチ押付プレートを均一な面圧となるように押圧する押圧手段とを備え、前記押圧手段の押圧力にて、前記クラッチディスクを前記フライホイールと前記クラッチディスク挟み込みプレートとで挟持するようにし、
前記クラッチディスク挟み込みプレートの前記クラッチディスク側の壁面には、自由状態時において、外周部から内周部に向けて狭くなるように形成されたテーパーが形成され、前記クラッチディスク挟み込みプレートの前記クラッチディスク側の壁とは反対側の壁面には、中央の開口部の周縁部に環状で且つ全周に渡って壁面から突出したフランジ部が形成されることを特徴とする。
【００１１】
クラッチディスク挟み込みプレートはフライホイールに締結されることでフライホイールとの間で円環形状の凹部空間を形成し、同凹部空間の内部をクラッチディスク収納部とした構造なので、クラッチディスク押圧方向に対して剛性が高くなる。
従って、フライホイールとクラッチディスク挟み込みプレートとの間の凹部空間内でクラッチディスクを高い圧力で押圧できる。また、上記フライホイール内に装着された弾性部材にてクラッチ押付プレートを均一な面圧となるように押圧するので、クラッチ押付プレートとクラッチディスクとが均一に接触して、トルクリミッタとしての高いトルク保持力（伝達力）、保持力の安定性及び耐久性が向上する。
更に、押圧手段をフライホイール内に装着したので、フライホイール軸方向の寸法を小さくでき、車両への搭載性が向上する。
また、クラッチディスク挟み込みプレートは、クラッチディスクを収納する凹部空間をフライホイールと締結して形成するため、フライホイールの軸方向に厚みを有するため、フライホイールの慣性マスとしての効果を有する。
【００１２】
また、本発明は、前記フライホイールと前記クラッチディスク挟み込みプレートによって形成される空間が、回転中心の方向にしたがって狭小となるように、前記クラッチディスク挟み込みプレートにテーパーが設けられていることを特徴とする。
【００１３】
クラッチディスク挟み込みプレートは、中央が開口しているために外周部に比べ中央開口部の剛性が低く、クラッチ押付プレートとクラッチディスクを介し弾性部材から作用する押付け力により、軸方向外側へ変形が生じる。
そこで、このような構成を採用することで、クラッチディスク挟み込みプレートのクラッチディスクを挟持する面がフライホイール中心方向に向けテーパー状に狭まって形成されているので、変形を予め考慮することで、クラッチディスク挟み込みプレートとクラッチディスクの当接面圧を均一化させることができ、クラッチディスクの偏磨耗を防止し、トルクリミッタとしての高いトルク保持力（伝達力）、保持力の安定性及び耐久性が得られる。
【００１４】
また、本発明において、好ましくは、前記クラッチディスクは、前記クラッチディスク挟み込みプレートと前記クラッチ押付プレートによって挟持される摩擦フェーシング部と、該摩擦フェーシング部を保持し、中央部に前記フライホイールの軸心に略一致した中心をもつ開口部を有した円形状のクッショニングプレートと、前記フライホイールから前記クッショニングプレートに伝達された伝達力を被駆動機器側に出力する出力軸に外嵌するハブ部材と、外周部が前記クッショニングプレートに、内周部が前記ハブ部材に夫々連結すると共に、前記出力軸の回転方向に弾性的に連結する緩衝部とを有し、且つ、前記緩衝部と前記クッショニングプレートとの結合位置は前記緩衝部の前記フライホイール側に位置し、前記緩衝部を前記クラッチディスク挟み込みプレートの中央開口部内に配置するとよい。
【００１５】
このような構成によって、緩衝部をクラッチディスク挟み込みプレートの中央開口部に嵌入するように配置することができ、余計な空間部をなくし、トルクリミッタ装置の出力軸方向の幅寸法を小さくすることができる。
【００１６】
また、本発明において、好ましくは、前記押圧手段を構成する前記弾性部材はコイルスプリングであり、該コイルスプリングは、前記フライホイールの軸心の周囲に、該軸心と略平行に複数個穿設された穴に嵌入されているとよい。
【００１７】
このような構成によると、コイルスプリングをフライホイールの軸心を中心とした周囲例えば、円周状又は千鳥状に複数個配設することによって、摩擦フェーシング部への押圧力が均一化でき、トルクリミット力の調整（コイルスプリングの配設数及びばね定数）が容易になる。
更に、スプリングがコイル状になっているため、クラッチ押付プレートとの接触面が円周状のため、円形面に近い接触効果がえられ面圧が均一化するので、摩擦フェーシング部の偏磨耗を防止でき、トルクリミッタとしての高いトルク保持力（伝達力）、保持力の安定及び耐久性が向上する。    
更に、コイルスプリングをフライホイールに穿設した孔に収納することにより、コイルスプリングの取付け安定性を良くすると共に装置全体の出力軸方向の幅を小さくすることができる。
【００１８】
また、本発明において、好ましくは、前記フライホイールと、前記クラッチディスク挟み込みプレートと、が当接する当接部には、複数個のシムを介装している。
【００１９】
このような構成によると、押圧手段の押圧部材の製造誤差、摩擦フェーシング部の磨耗等により所定のトルク保持力（伝達力）が得られない場合、シム枚数調整により押圧部材の押圧力調整が容易にできる。
更に、シムを分割形状とすることで、トルクリミッタ装置を完全に分解せずに枚数の調整が可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るトルクリミッタ装置によれば、クラッチディスク挟み込みプレートはフライホイールに締結されることでフライホイールとの間で円環形状の凹部空間を形成し、同凹部空間の内部をクラッチディスク収納部とした構造なので、クラッチディスク押圧方向に対して剛性が高くなる。
それに伴い、フライホイールとクラッチディスク挟み込みプレートとでクラッチディスクを高い圧力で押圧でき、クラッチディスク挟み込みプレート及び、押圧手段と摩擦フェーシング部の全面とが均一に接触し、トルクリミッタとしての高いトルク保持力、安定及び耐久性が得られる。
更に、クラッチディスクを凹部空間に収納したので、トルクリミッタ装置全体の出力軸方向の寸法を小さく抑えられ、駆動源と被駆動装置と間に介装するためのレイアウトの自在性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を実施するパワーラインの概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るトルクリミッタ装置の断面図である。
【図３】図２のＸ矢視図である。
【図４】図３のコイルスプリングの他の配置例を示す。
【図５】第１実施形態に係るトルクリミッタ装置の断面図であり、（A）は第１実施形態の断面図を示し、（B）はクラッチディスク挟み込みプレートの自由状態時を示し、（C）は押圧手段でクラッチ押付プレートを押圧した状態時を示す。
【図６】第２実施形態に係るトルクリミッタ装置の断面図である。
【図７】先行技術に係るトルクリミッタ装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明による同トルクリミッタ装置の実施形態を図面に基づいて説明する。
ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定の記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２３】
（第１実施形態）
図１は本発明を実施するフォークリフトのパワーライン概略図を示す。右から、エンジン１、エンジンの動力の出力部となるフライホイール２、同フライホイール２内に内蔵されフライホイールと共に伝達トルクを制限する本願発明のトルクリミッタ装置３、同トルクリミッタ装置３の出力軸とトランスミッション４の入力軸とが減速機構７を構成するギヤを介し連結されフォークリフトを駆動している。
一方、同トルクリミッタ装置３の出力軸に減速機構７を介して連結し、エンジン始動又はエンジンの動力で発電、更に、エンジンの動力補助機能を有するモータ５、同モータ５の駆動軸と同軸上に連結され、フォークリフトの作業用機器の駆動源となる油圧ポンプ６で構成されている。
【００２４】
図２はトルクリミッタ装置３の縦断面図を示している。トルクリミッタ装置３はエンジン１の出力軸１１に固定されエンジンの駆動力を伝達し出力回転体とすると共に、エンジンの回転変動を緩和する作用を有するフライホイール２と、フライホイール２の回転軸方向の断面形状が略コ字形状をして、コ字形状の開口側をフライホイール２側に向かって配置される環形状からなるクラッチディスク挟み込みプレート１７を備えている。このクラッチディスク挟み込みプレート１７は、コ字形状の開口端部に相当する部分にフライホイール２の外周部に沿って当接する当接部１３を有し、また、コ字形状の底壁１５の中央部に出力軸１１の軸心と略同軸線上に中心をもつ開口部１６を有している。
また、クラッチディスク挟み込みプレート１７をフライホイール２に締結されることでフライホイール２とクラッチディスク挟み込みプレート１７の間に凹部空間１４が形成されるようになっている。
また、本実施形態でのクラッチディスク挟み込みプレート１７は、剛性を必要とするとともに、フライホイールの作用も期待している。
更に、開口部１６の周縁部にはクラッチディスク１８と対向する面とは反対側の面に、
環状で且つ、全周にトランスミッション４方向へ突出したフランジ部５０を設けてある。
これは、後述するクラッチディスク１８がフライホイール２側から押圧されたときの、受け側としての剛性を確保する。
【００２５】
クラッチ挟み込みプレート１７とフライホイール２とによる凹部空間１４には軸心がフライホイール２の軸心ＣＬと、略一致した位置に配設されたトルクリミッタ装置３のクラッチディスク１８が介装されている。
また、図３又は図４に示すように、フライホイール２にはクラッチディスク１８側の壁面に開口し、フライホイール２の回転軸線ＣＬと略平行な中心線を有する穴２０が穿設されている。この穴２０にはコイルスプリング２１が圧縮されて装着される。コイルスプリング装着用の穴２０は、例えば、フライホイール２の回転軸線ＣＬを中心とした円周上（一つの円周上）又は千鳥状（二つの円周上を千鳥状）に複数配設され、コイルスプリング２１が夫々のコイルスプリング装着用穴２０に装着されている。  
更に、コイルスプリング２１とクラッチディスク１８との間にはクラッチ押付プレート２２が介装されている。コイルスプリング２１とクラッチ押付プレート２２とで押圧手段を構成し、この押圧手段によってクラッチディスク１８をクラッチディスク挟み込みプレート１７に押付けている。コイルスプリング２１をフライホイール２の円周上又は千鳥状に複数配設することにより、クラッチ押付プレート２２がクラッチディスク１８全体を均等に押圧できる。
更に、コイルスプリング２１を千鳥状に配設することにより、クラッチ押付プレート２２がクラッチディスク１８全体をさらに均等に押圧できる。
また、コイルスプリング２１の増減、またはコイルスプリング２１のバネ定数を変更することにより、クラッチディスク１８の駆動力伝達力（トルク）限界が調節できる。
なお、コイルスプリング２１の配置は、本例に限られず、面圧が均一になるような配置であれば良い。
【００２６】
また、クラッチ押付プレート２２はフライホイール２の壁面とは若干の隙間を有して配置されている。この隙間はクラッチディスク挟み込みプレート１７をフライホイール２に取付けた際に、各構成部品の製作誤差によって、クラッチディスク挟み込みプレート１７とクラッチ押付プレート２２及びフライホイール２とでクラッチディスク１８を直接挟み込むのを防止する。（トルクリミッタ作用がなくなる。）
更に、クラッチ押付プレート２２はクラッチディスク１８へフライホイールからの駆動力（トルク）を伝達し、また回転軸線ＣＬ方向への移動が可能とするため、クラッチ押付プレート２２の外周部に設けた複数の係合切欠きに係合させると共にフライホイール２からクラッチディスク挟み込みプレート１７にわたるノックピン５１が配設されている。
【００２７】
クラッチディスク１８はクラッチ押付プレート２２及びクラッチ挟み込みプレート１７によって挟み込むように圧接され摩擦抵抗力によって、フライホイール２からの動力を減速機構７側に伝達する。
クラッチディスク１８は外周部にクラッチ押付プレート２２およびクラッチ挟み込みプレート１７と当接する部分には摩擦抵抗力を増大させると共に、所定以上の回転トルクが作用するとすべるように調整された摩擦フェーシング２４が両面にリベット等で固定され且つ、中央部が円形状に開口された開口部を有するクッショニングプレート２３と、フライホイール２の回転軸線ＣＬと略同一軸線上に配置され、トランスミッション４の入力軸にスプライン嵌合するスプラインハブ３０と、スプラインハブ３０の外周部に装着され円周方向の回転変動を緩衝する緩衝部４０とから構成されている。
【００２８】
スプラインハブ３０とクッショニングプレート２３の間にトーションスプリング３３、４３により緩衝部４０が構成され、円周方向に所定の角度範囲だけ弾性的に円周方向の回転変動を緩衝する。
所定の角度範囲を超えた範囲では剛体的に連結するようになっている。  
【００２９】
尚、クッショニングプレート２３の開口部の内周縁部と連結するクラッチプレート４１はスプラインハブ３０のフライホイール２側に配置されている。それにより、緩衝部４０は開口部１６に嵌入するように配置されている。
この配置は、緩衝部４０がクラッチ挟み込みプレート１７の開口部１６に嵌入するように配置されることにより、フライホイール２の回転軸方向の寸法を小さくでき、装置の搭載性の自由度が大きくなる。
【００３０】
トルクリミッタ装置の作動について、次に説明する。
エンジンの駆動力は、出力軸１１にボルト２５及びノックピン２６によって出力回転体とすると共に、エンジンの回転変動を緩和する作用を有するフライホイール２伝達される。
クラッチディスク１８はクラッチ押付プレート２２及びフライホイール２と一体化されたクラッチ挟み込みプレート１７によって挟み込むように圧接され、摩擦フェーシング２４とクラッチ押付プレート２２及びクラッチ挟み込みプレート１７との摩擦力により、エンジンの駆動力はクッショニングプレート２３からクラッチプレート４１に伝達される。
【００３１】
本実施形態によれば、クラッチディスク挟み込みプレート１７とフライホイール２とによって凹部空間１４を形成し、同凹部空間をクラッチディスク収納部とした構造なので、クラッチディスク１８押圧方向に対する剛性が高くなり、装置の変形量が小さくなるため、設定された限界伝達トルク値が確保しやすいと共に、品質の安定性が持続する効果を有する。
また、剛性が高い構造なので、クラッチディスク１８を高い押圧力で押圧できるので、伝達トルクの高い装置にすることが容易である。
また、クラッチディスク１８の緩衝部４０は摩擦フェーシング２４より軸方向の寸法が大きいので、摩擦フェーシング２４が配設されたクッショニングプレート２３が取付くクラッチプレートをフライホイール側に配設し、緩衝部４０をクラッチディスク挟み込みプレート１７の開口部１６に位置させたので、さらに、フライホイール２軸方向の寸法を小さくでき、車両等への搭載性が向上することができた。
【００３２】
また、押圧手段の弾性部材はフライホイール２にフライホイール２の軸心と平行で且つ、同軸心を中心とした円周上に複数個穿設された穴に夫々コイルスプリング２１を嵌入した構造なので、摩擦フェーシング２４へのクラッチ押付プレート２２の押圧力が均一化すると共に、クラッチ押付プレート２２とコイルスプリング２１との接触部が円周状のため、円形面に近い接触が得られ、面圧が均一化するので、摩擦フェーシング２４の偏磨耗が防止でき、トルクリミッタとしての高い保持力と、保持力の安定性が確保できる。
更に、コイルスプリング２１の配置を二つの円周上を千鳥状に配設することにより、クラッチ押付プレート２２がクラッチディスク１８全体をさらに均等に押圧でき、より信頼性の高い保持力と、保持力の安定性が確保できる。
また、何等かの現象で設定以上の衝撃的トルクが発生した場合には、摩擦フェーシング２４とクラッチ押付プレート２２およびクラッチ挟み込みプレート１７との間に滑りが生じ、緩衝部４０、及びスプラインハブ３０に嵌入している駆動軸によって駆動されている機器類の破壊を防止することができる。
【００３３】
さらに、本実施形態では、図５のように、クラッチディスク挟み込みプレート１９のクラッチディスク１８の外周部に配設されている摩擦フェーシング２４と対向する壁面に、自由状態時において、外周部から内周部に向け狭くなるようにテーパー状に形成した構造を有する。
これは、クラッチディスク挟み込みプレート１９の中央が開口しているために、外周部に比べ中央開口部の剛性が低いことでクラッチ押付プレートとクラッチディスクを介し弾性部材から作用する押付け力により生じる変形を見込んだものである。
図５（Ａ）は本実施形態に係るトルクリミッタ装置の断面図であり、（B）はクラッチディスク挟み込みプレート１９の自由状態時（フライホイール２とクラッチディスク挟み込みプレート１９をボルトで締結する前の状態）の形状を説明するために、便宜上表した分解図である。
また、図５（Ｃ）はクラッチディスク挟み込みプレート１９がクラッチ押付プレート２２及び押圧手段のコイルスプリング２１によって押圧され、クラッチディスク挟み込みプレート１９のコ字形状の底壁１５が変形した状態を便宜上表した図である。
【００３４】
本実施形態によると、摩擦フェーシング２４の部分はクラッチディスク挟み込みプレート１９と、クラッチ押付プレート２２及び押圧手段のコイルスプリング２１によって押圧され、内周部の面圧が外周部に対し低くなるため、変形量を見越して、自由状態時において、外周部から内周部に向けテーパー状に突出することで、クラッチディスク挟み込みプレート１９及びクラッチ押付けプレート２２とクラッチディスク１８の摩擦フェーシング２４との面圧が均一化し、摩擦フェーシング２４の偏磨耗をより確実に防止できる。    
【００３５】
（第２実施形態）
本発明によるトルクリミッタ装置の第２実施形態を図６に基づいて説明する。
フライホイール２と、クラッチディスク挟み込みプレート１７とが当接する当接部に複数枚のシム５５を介装して、フライホイール２のクラッチ押付プレート当接面と、クラッチディスク挟み込みプレート１７の摩擦フェーシング２４の当接面との寸法Ａをシム５５の増減により調節可能とした。
【００３６】
押圧手段の押圧部材の製造誤差、摩擦フェーシング部２４の製造誤差・磨耗による任意のトルク保持力（伝達力）が得られない場合の修正処置として、寸法Ａを調節して、容易に任意のトルク保持力（伝達力）が得られる。  
更に、シムを分割形状とすることで、トルクリミッタ装置を完全に分解せずに枚数の調整が可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明では、高トルクの制限が可能なトルクリミッタ措置を、安定且つ耐久性に優れた装置として提供できるため、減速機構等の被駆動装置を用いたフォークリフト等の車両のパワーライン保護として使用するのに適している。
【符号の説明】
【００３８】
１    エンジン本体
２    フライホイール
３    トルクリミッタ装置
４    トランスミッション
５    モータ
１３  当接部
１４  凹部空間
１７  クラッチディスク挟み込みプレート
１８  クラッチディスク
２１  コイルスプリング
２２  クラッチ押付プレート
２３  クッショニングプレート
３０  スプラインハブ
３２  ハブフランジ
４０  緩衝部
５５  シム
【図１】
0005416494.tif 000002
【図２】
0005416494.tif 000003
【図３】
0005416494.tif 000004
【図４】
0005416494.tif 000005
【図５】
0005416494.tif 000006
【図６】
0005416494.tif 000007
【図７】
0005416494.tif 000008