(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックするドアロック機構であって、
前記リヤドアに設けられたインナーハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、
該空振り機構を前記フロントドアの開閉に連動して作動させるアクチュエータとを備えた車両のドアロック機構において、
前記インナーハンドルを回動可能に支持するベース部材に前記空振り機構と前記アクチュエータを配置し、
前記空振り機構は、
前記ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバーと、
前記インナーハンドルの操作によって作動するとともに、前記ラッチ側伝達レバーと係合する連結位置と前記ラッチ側伝達レバーとの連結が解除される非連結位置との間を移動可能なハンドル側伝達レバーとを有し、
更に、前記アクチュエータによって作動され、前記ハンドル側伝達レバーを連結位置に保持可能な操作レバーと、を設け、
前記ハンドル側伝達レバーの一端側に、前記インナーハンドルの作動を前記ハンドル側伝達レバーに伝達する回転レバーに揺動可能に支持される支持部を設け、同ハンドル側伝達レバーの他端側に、前記操作レバーと連動可能な上側部を設けたことを特徴とする車両のドアロック機構。
【請求項２】
前記アクチュエータを、前記ベース部材の前記空振り機構が配置された面とは反対側の面に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両のドアロック機構。
【請求項３】
前記アクチュエータを、前記空振り機構に対して厚み方向に重なる位置に配置したことを特徴とする請求項２記載の車両のドアロック機構。
【請求項４】
前記アクチュエータを収納保持するアクチュエータ収納部を前記ベース部材に一体的に形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両のドアロック機構。
【請求項５】
前記アクチュエータを電動モータで構成し、該電動モータによって回動する操作レバーによって前記ハンドル側伝達レバーを直接操作することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両のドアロック機構。
【請求項６】
前記ハンドル側伝達レバーの他端側に設けた前記上側部を前記ラッチ側伝達レバーの上側に位置させるとともに、前記ラッチ側伝達レバーの下側に位置する下側部を設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両のドアロック装置。
【請求項７】
観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックするドアロック機構であって、
前記リヤドアに設けられたインナーハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、
該空振り機構を前記フロントドアの開閉に連動して作動させるアクチュエータとを備えた車両のドアロック機構において、
前記空振り機構は、
前記ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバーと、
前記インナーハンドルの操作によって作動するとともに、前記ラッチ側伝達レバーと係合する連結位置と前記ラッチ側伝達レバーとの連結が解除される非連結位置との間を移動可能なハンドル側伝達レバーとを有し、
更に、前記ハンドル側伝達レバーの一端側に、前記インナーハンドルの作動を前記ハンドル側伝達レバーに伝達する回転レバーに揺動可能に支持される支持部を設け、
同ハンドル側伝達レバーの他端側に、前記ラッチ側伝達レバーの上側に位置する上側部と、前記ラッチ側伝達レバーの下側に位置する下側部とを設け、
前記インナーハンドルを回動可能に支持するベース部材に前記空振り機構と前記アクチュエータを配置したことを特徴とする車両のドアロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックするためのドアロック機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両には、側部に設けられた乗降口（開口）を観音開き式のフロントドアとリヤドアによって開閉するようにしたものがある。斯かる車両において、リヤドアを独立してフロントドアよりも先に開放することができる構成を採用すると、車両が停止する以前においてもリヤドアが開放される可能性があり、十分な安全性を確保することができないという問題がある。
【０００３】
そこで、特許文献１には、フロントドアの閉鎖時にはリヤドアの開放を規制し、フロントドアの開放時にはリヤドアの開放を許容するとともに、フロントドアの開放、非開放（閉鎖）に関わらずリヤドアの閉鎖操作を許容するようにした車両の開閉体構造が提案されている。ここで、その構成の一例を図１０及び図１１に基づいて以下に説明する。
【０００４】
即ち、図１０及び図１１は特許文献１において提案された車両の開閉体構造の構成と作用を説明する図であって、図１０はフロントドア閉鎖時の状態、図１１はフロントドア開放時の状態をそれぞれ示し、図示の開閉体構造は、フロントドアの閉鎖時にリヤドアのインナハンドル１０１の作動をロックユニット１１６に非伝達とする空振り機構によってロック機構を構成したものである。
【０００５】
上記インナーハンドル１０１は、支軸１０２によって回動可能に枢支されており、このインナーハンドル１０１のアンロック方向（図示矢印ａ方向）の引き操作時にインナーハンドルロッド１０３が図示矢印ｂ方向に押し下げられる。そして、インナーハンドルロッド１０３の下端部はリリースプレート１０４の自由端に枢着されており、リリースプレート１０４は、その一端が支軸１０５によって回動可能に枢支され、該リリースプレート１０４には、車両前後方向に延びる溝部１０６ａと支軸１０５を中心とする円弧状の溝部１０６ｂとから成る空振り溝部１０６が形成されている。
【０００６】
又、他方、１０７はアクチュエータであるソレノイドであって、該ソレノイド１０７は通電ライン１０８に設けられたフロントドアスイッチ１０９によって駆動が制御される。具体的には、フロントドアスイッチ１０９は、フロントドアが閉鎖されるとＯＮしてバッテリ１１０からソレノイド１０７に通電して該ソレノイド１０７を駆動する。
【０００７】
上記ソレノイド１０７からは進退可能なプランジャ１１１が延びており、該プランジャ１１１の先端には縦方向に配されたリンク１１２の上端が連結支点１１３によって連結されており、該リンク１１２の下端は連結支点１１４及び操作ロッド１１５を介してロックユニット１１６に連結されている。そして、リンク１１２の高さ方向中間部にはピン１１７が設けられており、このピン１１７は前記リリースプレート１０４に形成された空振り溝部１０６に係合している。
【０００８】
而して、フロントドアが閉鎖されている状態では、図１０に示すようにフロントドアスイッチ１０９はＯＦＦされており、バッテリ１１０からソレノイド１０７への通電が遮断されているためにプランジャ１１１は非突出状態にあって、リンク１１２のピン１１７は溝部１０６ｂの下部に係合している。このため、フロントドアが閉鎖されている状態でリヤドアを開放するためにインナーハンドル１０１を図示矢印ａ方向に引き操作しても、インナーハンドルロッド１０３が図示矢印ｂ方向に押し下げられてリリースプレート１０４が支軸１０５を中心として図示矢印ｃ方向に回動するだけで、ピン１１７と溝部１０６ｂとが相対移動してピン１１７とリンク１１２及び操作ロッド１１５にはインナーハンドル１０１の操作力が伝達されず、ロックユニット１１６はリヤドアの開放を規制するロック状態を維持する。
【０００９】
上記状態からフロントドアを開放すると、図１１に示すようにフロントドアスイッチ１０９がＯＮされてバッテリ１１０からソレノイド１０７へと通電されるため、プランジャ１１１が図示矢印ｄ方向に突出してリンク１１２を連結支点１１４を中心として図示矢印ｅ方向に回動させる。すると、リンク１１２に設けられたピン１１７が空振り溝部１０６の溝部１０６ａに係合するため、リヤドアを開放するためにインナーハンドル１０１を矢印ａ方向に引き操作すると、インナーハンドルロッド１０３が図示矢印ｂ方向に押し下げられてリリースプレート１０４が支軸１０５を中心として図示矢印ｃ方向に回動する。すると、ピン１１７及びリンク１１２を介して操作ロッド１１５が図示矢印ｆ方向に押し下げられ、ロックユニット１１６によるリヤドアのロックが解除されるため、リヤドアの開放が許容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００２−１７８７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１において提案された図１０及び図１１に示す車両の開閉体構造においては、インナーハンドル１０１と空振り機構（リリースプレート１０４の空振り溝部１０６とこれに係合するピン１１７）及びアクチュエータであるソレノイド１０７がそれぞれ個別にリヤドア内に配置されているため、これらの配置スペースが大きくなるとともに、取付作業に手間と時間を要するという問題がある。
【００１２】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、空振り機構とアクチュエータの配置スペースを集約することができるとともに、空振り機構とアクチュエータの取付作業性を高めることができる車両のドアロック機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックするドアロック機構であって、
前記リヤドアに設けられたインナーハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、
該空振り機構を前記フロントドアの開閉に連動して作動させるアクチュエータとを備えた車両のドアロック機構において、
前記インナーハンドルを回動可能に支持するベース部材に前記空振り機構と前記アクチュエータを配置し、
前記空振り機構は、
前記ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバーと、
前記インナーハンドルの操作によって作動するとともに、前記ラッチ側伝達レバーと係合する連結位置と前記ラッチ側伝達レバーとの連結が解除される非連結位置との間を移動可能なハンドル側伝達レバーとを有し、
更に、前記アクチュエータによって作動され、前記ハンドル側伝達レバーを連結位置に保持可能な操作レバーと、を設け、
前記ハンドル側伝達レバーの一端側に、前記インナーハンドルの作動を前記ハンドル側伝達レバーに伝達する回転レバーに揺動可能に支持される支持部を設け、同ハンドル側伝達レバーの他端側に、前記操作レバーと連動可能な上側部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記アクチュエータを、前記ベース部材の前記空振り機構が配置された面とは反対側の面に配置したことを特徴とする。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記アクチュエータを、前記空振り機構に対して厚み方向に重なる位置に配置したことを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記アクチュエータを収納保持するアクチュエータ収納部を前記ベース部材に一体的に形成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記アクチュエータを電動モータで構成し、該電動モータによって回動する操作レバーによって前記ハンドル側伝達レバーを直接操作することを特徴とする。
【００１８】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れかに記載の発明において、前記ハンドル側伝達レバーの他端側に設けた前記上側部を前記ラッチ側伝達レバーの上側に位置させるとともに、前記ラッチ側伝達レバーの下側に位置する下側部を設けたことを特徴とする。
【００１９】
請求項７記載の発明は、観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックするドアロック機構であって、
前記リヤドアに設けられたインナーハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、
該空振り機構を前記フロントドアの開閉に連動して作動させるアクチュエータとを備えた車両のドアロック機構において、
前記空振り機構は、
前記ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバーと、
前記インナーハンドルの操作によって作動するとともに、前記ラッチ側伝達レバーと係合する連結位置と前記ラッチ側伝達レバーとの連結が解除される非連結位置との間を移動可能なハンドル側伝達レバーとを有し、
更に、前記ハンドル側伝達レバーの一端側に、前記インナーハンドルの作動を前記ハンドル側伝達レバーに伝達する回転レバーに揺動可能に支持される支持部を設け、
同ハンドル側伝達レバーの他端側に、前記ラッチ側伝達レバーの上側に位置する上側部と、前記ラッチ側伝達レバーの下側に位置する下側部とを設け、
前記インナーハンドルを回動可能に支持するベース部材に前記空振り機構と前記アクチュエータを配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１及び７記載の発明によれば、インナーハンドルを回動可能に支持するベース部材に空振り機構とアクチュエータを配置したため、これらの空振り機構とアクチュエータの配置スペースを集約することができるとともに、空振り機構とアクチュエータの取り付けはベース部材を車体に取り付けることによってまとめて行うことができるため、これらの取付作業性が高められる。又、ラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーによって空振り機構を簡単に構成することができる。

【００２１】
請求項２記載の発明によれば、アクチュエータを、ベース部材の空振り機構が配置された面とは反対側の面に配置したため、該アクチュエータの配置位置の自由度が高められるとともに、ドアロック機構全体をよりコンパクトに構成することができる。
【００２２】
請求項３記載の発明によれば、アクチュエータを、空振り機構に対して厚み方向に重なる位置に配置したため、ドアロック機構全体を一層コンパクトに構成することができる。
【００２３】
請求項４記載の発明によれば、アクチュエータを収納保持するアクチュエータ収納部をベース部材に一体的に形成したため、アクチュエータを収納保持するための専用の部品が不要となり、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００２４】
請求項５記載の発明によれば、アクチュエータを電動モータで構成し、該電動モータによって回動する操作レバーによってハンドル側伝達レバーを直接操作するようにしたため、電動モータの配置方向を或る程度自由に設定することができ、ドアロック装置全体をよりコンパクトに構成することができる。
【００２５】
請求項６記載の発明によれば、ハンドル側伝達レバーに設けられた上側部と下側部の間にラッチ側伝達レバーを挟み込むようにして配置することができるため、ハンドル側伝達レバーの浮き上がりがラッチ側伝達レバーによって防がれる。このため、ハンドル側伝達レバーとラッチ側伝達レバーとの係合が確実になされるとともに、ハンドル側伝達レバーの浮き上がりを防ぐための別部材が不要となり、部品点数が削減されてドアロック機構の構造単純化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るドアロック機構を備えた車両の左側面図である。
【図２】本発明に係るドアロック機構の分解斜視図である。
【図３】本発明に係るドアロック機構の正面図である。
【図４】本発明に係るドアロック機構の背面図である。
【図５】本発明に係るドアロック機構におけるラッチ側伝達レバーのメインレバーとサブレバーの組付構造を示す図である。
【図６】本発明に係るドアロック機構におけるラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーの組付構造を示す図である。
【図７】ドアロック機構の作用を示す背面図である。
【図８】ドアロック機構の作用を示す背面図である。
【図９】ドアロック機構の作用を示す背面図である。
【図１０】特許文献１において提案された車両の開閉体構造の構成と作用を説明する図である。
【図１１】特許文献１において提案された車両の開閉体構造の構成と作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２９】
図１は本発明に係るドアロック機構を備えた車両の左側面図であり、図示の車両（乗用車）１の車体両側部には乗降口２が開口しており、この乗降口２は観音開き式のフロントドア３とリヤドア４によって開閉される。尚、図１には車両１の左側面のみを示すが、右側面にも乗降口２が開口しており、この開口部２も観音開き式のフロントドア３とリヤドア４によって開閉される。
【００３０】
上記フロントドア３は、その前端部の上下がヒンジ５によって車体に回動可能に支持され、リヤドア４は、その後端部の上下がヒンジ６によって車体に回動可能に支持され、これらの観音開き式のフロントドア３とリヤドア４によって乗降口２が開閉される。
【００３１】
ところで、リヤドア４は上下に設けられたラッチユニット７，８によって車体に対して閉鎖状態が保持されるが、これらのラッチユニット７，８は、リヤドア４の不図示のドアパネルの前端部の高さ方向中間部に固定された本発明に係るドアロック機構９によって操作され、該ドアロック機構９と上下のラッチユニット７，８とは連結部材であるコントロールケーブル１０，１１によってそれぞれ連結されている。ここで、図示しないが、各ラッチユニット７，８は、車体に固定されたストライカに係脱可能なフォークと、このフォークに係合して該フォークをストライカとの係止状態に維持するクローを備えている。
【００３２】
次に、本発明に係るドアロック機構９の構成の詳細を図２〜図６に基づいて以下に説明する。
【００３３】
図２はドアロック機構の分解斜視図、図３は同ドアロック機構の正面図、図４は同ドアロック機構の背面図、図５はラッチ側伝達レバーのメインレバーとサブレバーの組付構造を示す図、図６はラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーの組付構造を示す図である。
【００３４】
本発明に係るドアロック機構９は、フロントドア３が閉鎖されている状態でのリヤドア４の開放を禁止し、フロントドア３が開放された後にリヤドア４の開放を許容するものであって、前記ラッチユニット７，８（図１参照）を操作可能なラッチ側伝達レバー１２と、リヤドア４のインナーハンドル１３の操作によって作動して前記ラッチ側伝達レバー１２と連結される連結位置とラッチ側伝達レバー１２との連結が解除される非連結位置との間を移動可能なハンドル側伝達レバー１４と、該ハンドル側伝達レバー１４を連結位置に保持可能な操作レバー１５と、該操作レバー１５を作動させるアクチュエータである電動モータ１６を備えており、これらのラッチ側伝達レバー１２、ハンドル側伝達レバー１４、操作レバー１５及び電動モータ１６は、リヤドア４の不図示のドアパネルに取り付けられたベース部材１７に配置されている。
【００３５】
ここで、上記ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４は、フロントドア３が閉鎖状態にあるときに乗員がリヤドア４のインナーハンドル１３を操作しても操作力をラッチ側伝達レバー１２に伝えないための空振り機構を構成しており、この空振り機構の作用によってフロントドア３が閉鎖されているときのリヤドア４の開放が禁止される。
【００３６】
上記ラッチ側伝達レバー１２は、その中間部がベース部材１７の背面側に回転可能に支持されたメインレバー１２Ａと、該メインレバー１２Ａに相対回転可能に枢支されたサブレバー１２Ｂとで構成されている。ここで、メインレバー１２Ａの中間部には円筒状のボス１２ａが形成されており、メインレバー１２Ａは、ボス１２ａをベース部材１７の背面側に突設されたボス１７ａに嵌め込み、ボス１２ａに挿通するネジ１８をベース部材１７側のボス１７ａにねじ込むことによってベース部材１７に回動可能に支持されている。そして、このメインレバー１２Ａの一端部には、下側の前記ラッチユニット８に連なるコントロールケーブル１１（図１参照）が連結される第１連結部１２ｂが形成され、同メインレバー１２Ａの他端部には上側の前記ラッチユニット７に連なるコントロールケーブル１０（図１参照）が連結される第２連結部１２ｃが形成されている。尚、図２及び図４に示すように、ベース部材１７にはコントロールケーブル１０，１１を挿通保持するための切欠き状のケーブル保持部１７ｂ，１７ｃが形成されている。
【００３７】
又、図２に示すように、メインレバー１２Ａのボス１２ａの第２連結部１２ｃとの間には軸支孔１２ｄが形成されており、この軸支孔１２ｄの近傍にはストッパ１２ｅが形成されている。ここで、図５に詳細に示すように、軸支孔１２ｄの外周の相対向する２箇所には切欠部１２ｆが形成されている。
【００３８】
他方、図５に詳細に示すように、前記サブレバー１２Ｂのメインレバー１２Ａに対向する面の一端には軸部１２ｇが突設されており、この軸部１２ｇの外周の相対向する２箇所には凸部１２ｈが形成されている。又、サブレバー１２Ｂのメインレバー１２Ａとは反対側の面の他端にはピン状の係止凸部１２ｉが突設されており、この係止凸部１２ｉの中心部にはスプリング係止孔１２ｊが形成されている。
【００３９】
ここで、ラッチ側伝達レバー１２のメインレバー１２Ａとサブレバー１２Ｂの組付構造を図５に示すが、サブレバー１２Ｂの凸部１２ｈをメインレバー１２Ａの切欠部１２ｆに合わせて軸部１２ｇをメインレバー１２Ａの軸支孔１２ｄに通した後、該サブレバー１２Ｂを回すと凸部１２ｈがメインレバー１２Ａの軸支孔１２ｄの周縁に係合するため、軸部１２ｇの軸支孔１２ｄからの抜けが阻止され、サブレバー１２Ｂはメインレバー１２Ａに回転可能に支持される。このようにサブレバー１２Ｂがメインレバー１２Ａに回転可能に支持されると、サブレバー１２Ｂの軸部１２ｇに巻装された付勢手段としてのコイルスプリング１９の一端が係止凸部１２ｉのスプリング係止孔１２ｊに差し込まれて係止され、同コイルスプリング１９の他端がメインレバー１２Ａの一部に係止されることによって、サブレバー１２Ｂはコイルスプリング１９によって図４の時計方向に付勢され、その一部がメインレバー１２Ａに形成された前記ストッパ１２ｅに当接することによって時計方向の回動が規制される。そして、図４に示すように、メインレバー１２Ａは、これに形成された係止部１２ｋとベース部材１７に形成された係止部１７ｄにその両端が係止されたスプリング２０によって図４の時計方向（初期位置方向）に付勢されており、その回動はベース部材１７に形成されたストッパ１７ｅによって規制される。
【００４０】
前記ハンドル側伝達レバー１４は、図２の手前側の上側部１４Ａとその奥側の下側部１４Ｂを備えており、これらの上側部１４Ａと下側部１４Ｂとの間にラッチ側伝達レバー１２が配置されている。そして、このハンドル側伝達レバー１４の上側部１４Ａの上部にはＬ字状を成す溝としての第１係合部１４ａと第２係合部１４ｂが形成されている。具体的には、第１係合部１４ａは水平に形成され、第２係合部１４ｂは第１係合部１４ａの端部から垂直上方に向かって形成されている。
【００４１】
又、ハンドル側伝達レバー１４の下端部には球状の支持部１４ｃが設けられており、その側部には係止部１４ｄが形成されている。ここで、ベース部材１７の上下方向中間部には回転レバー２１が支持軸２２によって回動可能に軸支されている。即ち、回転レバー２１にはボス２１Ａが横方向に形成されており、このボス２１Ａに貫通する軸挿通孔２１ａには、ベース部材１７に横方向に通された前記支持軸２２が挿通しており、この支持軸２２によって回転レバー２１がベース部材１７に回動可能に軸支されている。
【００４２】
上記回転レバー２１には、下方が開口する逆Ｕ字状の支持受部２１ｂが形成されるとともに、下方に向かって延びる脚部２１ｃが設けられており、支持受部２１ｂはハンドル側伝達レバー１４の下端部に設けられた球状の支持部１４ｃに嵌合している。従って、ハンドル側伝達レバー１４は、回転レバー２１の回動によって上下動するとともに、支持部１４ｃを中心として左右に回動可能に支持されており、図４に示すように、その係止部１４ｄとベース部材１７に形成された係止部１７ｆに両端が係止されたスプリング２３によって支持部１４ｃを中心として図４の時計方向に付勢されている。
【００４３】
ここで、ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４の組み付けは次のようになされる。
【００４４】
即ち、図６に示すように、ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４とを組み付ける場合には、ハンドル側伝達レバー１４の下端部がラッチ側伝達レバー１２に干渉しない位置まで該ハンドル側伝達レバー１４を回転させ、サブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉをハンドル側伝達レバー１４の第１係合部１４ａ又は第２係合部１４ｂに挿入した後、ハンドル側伝達レバー１４を回転させることによって、ハンドル側伝達レバー１４の上側部１４Ａと下側部１４Ｂとの間にラッチ側伝達レバー１２を挟み込んで両者を組み付ける。
【００４５】
ところで、ベース部材１７の背面側の下半部には矩形ボックス状の収納部１７Ａが形成されており、この収納部１７Ａにはインナーハンドル支持部２４が回動可能に収容されている。このインナーハンドル支持部２４の一端部には、図２に示すように、軸挿入孔２４ａが上下方向に形成されており、該インナーハンドル支持部２４は、軸挿入孔２４ａに挿通する支持軸２５によってベース部材１７に回動可能に支持されている。尚、支持軸２５の上端部は、図２に示すＣリング２６によってベース部材１７に固定されている。
【００４６】
そして、上記インナーハンドル支持部２４には前記インナーハンドル１３が上下２本のネジ２７によって固定されており、該インナーハンドル１３とインナーハンドル支持部２４は、支持軸２５の外周に巻装されたスプリング２８によって支持軸２５を中心として図３の奥側（図４の手前側）に付勢されている。ここで、図２に示すように、インナーハンドル支持部２４の上端部には連結部２４ｂが突設されており、この連結部２４ｂは回転レバー２１の脚部２１ｃに常時当接している。
【００４７】
前記操作レバー１５は、その軸部１５ａがベース部材１７に形成された不図示の貫通孔に挿通されることによってベース部材１７に回動可能に支持されており、ベース部材１７の正面側に突出する軸部１５ａの端部にはウォームホイールギヤ２９が嵌着されている。
【００４８】
図３に示すように、ベース部材１７の正面側上部、つまりラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４によって構成される空振り機構が配置された側（背面側）とは反対側の面の上部（空振り機構と厚さ方向に重なる位置）には、アクチュエータである電動モータ１６が配置されている。具体的には、ベース部材１７の正面にはアクチュエータ収納部である矩形凹状のモータ収納部１７Ｂが一体的に形成されており、このモータ収納部１７Ｂにはアクチュエータとしての前記電動モータ１６が収納されている。そして、この電動モータ１６の出力軸（モータ軸）１６ａにはウォーム３０が結着されており、このウォーム３０は前記ウォームホイールギヤ２９に噛合している。そして、電動モータ１６やウォーム３０及びウォームホイールギヤ２９は、図２に示す４本のネジ３１によってベース部材１７に正面に被着されたリッド３２によって覆われている。尚、電動モータ１６には、これに通電するための不図示の電源コードを接続するためのコネクタ部３３が設けられている。
【００４９】
次に、以上のように構成されたドアロック機構９の作用を図７〜図９に基づいて以下に説明する。尚、図７〜図９はドアロック機構９の作用を示す背面図である。
【００５０】
１）ロック状態からアンロック状態への移行：
図８（ａ）はロック状態を示し、このロック状態ではラッチ側伝達レバー１２のメインレバー１２Ａはスプリング２０によって時計方向に付勢され、その一部がベース部材１７のストッパ１７ｅに当接して図示位置に静止しており、コイルスプリング１９によって時計方向に付勢されているサブレバー１２Ｂはメインレバー１２Ａのストッパ１２ｅに当接して図示位置に静止している。又、操作レバー１５はハンドル側伝達レバー１４から離間しているため、スプリング２３によって支持部１４ｃを中心として時計方向に付勢されているハンドル側伝達レバー１４は、第２係合部１４ｂの下端部（ハンドル側伝達レバー１４とラッチ側伝達レバー１２との連結が解除される非連結位置）にサブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉが係合する状態で静止しており、このとき、図１に示す上下のラッチユニット７，８によってリヤドア４の閉鎖状態がロックされている。
【００５１】
リヤドア４がロックされている状態からフロントドア３が開放されると、不図示のフロントドア開閉検出スイッチがＯＮされ、これを検出した不図示のドアロックコントローラは電動モータ１６を一定時間だけ駆動する。すると、電動モータ１６の出力軸１６ａの回転はウォーム３０とウォームホイールギヤ２９によって方向が直角に変換されるとともに減速されて操作レバー１５に伝達されるため、操作レバー１５が図７（ａ）に示すように矢印方向（反時計方向）に回動して図８（ａ）に示すロック位置から図７（ａ）に示すアンロック位置へ回動する。すると、この操作レバー１５がハンドル側伝達レバー１４に直接当接して該ハンドル側伝達レバー１４をスプリング２３の付勢力に抗して支持部１４ｃを中心として反時計方向に回動させるため、該ハンドル側伝達レバー１４が左側に移動してサブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉが第１係合部１４ａの連結位置に相対的に移動する。
【００５２】
上記状態から乗員によってインナハンドル１３がスプリング２８の付勢力に抗して図７の紙面垂直方向奥側に引かれると、インナーハンドル支持部２４に突設された連結部２４ｂが回転レバー２１の脚部２１ｃを図７の紙面垂直方向奥側に押すため、回転レバー２１が支持軸２２を中心として回転し、該回転レバー２１の支持受部２１ｂがハンドル側伝達レバー１４の支持部１４ｃに作用してハンドル側伝達レバー１４を図７（ｂ）に示すように押し下げる。このとき、サブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉがハンドル側伝達レバー１４の第１係合部１４ａに係合してハンドル側伝達レバー１４とラッチ側伝達レバー１２とは連結状態にあり、サブレバー１２Ｂはメインレバー１２Ａのストッパ１２ｅに当接して時計方向の回動が阻止されているため、前述のようにハンドル側伝達レバー１４が押し下げられると、図７（ｂ）に示すようにラッチ側伝達レバー１２がネジ１８を中心として反時計方向に回動する。すると、ラッチ側伝達レバー１２のメインレバー１２Ａの第１連結部１２ｂと第２連結部１２ｃに連結されたコントロールケーブル１１，１０（図１参照）が移動して上下のラッチユニット７，８（図１参照）が同時に作動してリヤドア４の開放が許容される。
【００５３】
以上のようにフロントドア３が開放された後に乗員がインナーハンドル１３を操作することによってリヤドア４の開放が許容されるため、車両が停止する以前においてもリヤドア４が開放される不具合が解消されて車両１に高い安全性が確保される。
【００５４】
２）アンロック状態からロック状態への移行：
図７（ａ）に示すアンロック状態からフロントドア３が閉鎖されると、不図示のフロントドア開閉検出スイッチがＯＦＦされ、これを検出した不図示のドアロックコントローラが電動モータ１６を一定時間だけ逆転させる。すると、電動モータ１６の出力軸１６ａの回転はウォーム３０とウォームホイールギヤ２９を経て操作レバー１５に伝達されるため、該操作レバー１５が図８（ａ）に示すように矢印方向（時計方向）に回動して図７（ｂ）に示すアンロック位置から図８（ａ）に示すロック位置へと回動する。すると、この操作レバー１５がハンドル側伝達レバー１４から離間するため、ハンドル側伝達レバー１４はスプリング２３の付勢力によって支持部１４ｃを中心として時計方向に回動し、該ハンドル側伝達レバー１４が右側に移動してサブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉが第２係合部１４ｂの下端部の非連結位置に相対的に移動する。
【００５５】
上記状態から乗員によってインナーハンドル１３がスプリング２８の付勢力に抗して図８の紙面垂直方向奥側に引かれると、インナーハンドル支持部２４に突設された連結部２４ｂが回転レバー２１の脚部２１ｃを図８の紙面垂直方向奥側に押すため、該回転レバー２１が支持軸２２を中心として回転し、該回転レバー２１の支持受部２１ｂがハンドル側伝達レバー１４の支持部１４ｃに作用してハンドル側伝達レバー１４を図８（ｂ）に示すように押し下げる。このとき、ラッチ側伝達レバー１２のサブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉがハンドル側伝達レバー１４の第２係合部１４ｂ（左側面）に係合して該ハンドル側伝達レバー１４とラッチ側伝達レバー１２とは非連結状態にあるため、乗員によるインナーハンドル１３の操作力がラッチ側伝達レバー１２には伝達されず、ハンドル側伝達レバー１４が下動するだけでラッチ側伝達レバー１２は回動せず、コントロールケーブル１０，１１も作動しない。
【００５６】
従って、フロントドア３が閉鎖された状態で乗員がインナーハンドル１３を操作してもリヤハンドル４のロック状態が維持され、該リヤハンドル４の開放が阻止される。
【００５７】
３）フロントドアが開放される前にリヤドアのインナーハンドルが操作された場合：
フロントドア３が開放される前にリヤドア４のインナーハンドル１３が操作された場合には、図９（ａ）に示すように乗員によるインナーハンドル１３の操作力がラッチ側伝達レバー１２には伝達されず、ハンドル側伝達レバー１４が下動するだけでラッチ側伝達レバー１２は回動せず、コントロールケーブル１０，１１も作動しない。
【００５８】
ところが、乗員がインナーハンドル１３を操作しているときにフロントドア３が開放されると、図９（ａ）に示す状態から不図示のフロントドア開閉検出スイッチがＯＮされ、これを検出した不図示のドアロックコントローラは電動モータ１６を一定時間だけ駆動する。すると、操作レバー１５が図９（ｂ）に示すように矢印方向（反時計方向）に回動してハンドル側伝達レバー１４に直接当接し、該ハンドル側伝達レバー１４を支持部１４ｃを中心として反時計方向に回動させる。このとき、ハンドル側伝達レバー１４の第２係合部１４ｂ（右側面）がサブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉに係合しているが、係合凸部１２ｉが設けられているサブレバー１２Ｂはメインレバー１２Ａに対して回動可能に支持されているため、操作レバー１５とハンドル側伝達レバー１４のアンロック側への移動が許容され、サブレバー１２Ｂはハンドル側伝達レバー１４と共に一体的に回動する。
【００５９】
而して、上記状態では電動モータ１６が停止しても操作レバー１５は図９（ｂ）に示すアンロック位置に維持され、ハンドル側伝達レバー１４もアンロック位置に維持されるため、電動モータ１６の駆動時間は操作レバー１５をロック位置からアンロック位置まで回動させる僅かな時間で済み、電動モータ１６に長時間通電しておく必要がないためにバッテリの消耗を最小限に抑えることができる。
【００６０】
その後、乗員によるインナーハンドル１３の操作が解除されると、ハンドル側伝達レバー１４が上方へと移動し、サブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉとハンドル側伝達レバー１４の第２係合部１４ｂ（右側面）との係合が解除されると、ラッチ側伝達レバー１２のサブレバー１２Ｂはコイルスプリング１９の付勢力によってメインレバー１２Ａに対して回動して初期位置に戻るため、図７（ａ）に示すアンロック状態となる。
【００６１】
そして、乗員が再びインナーハンドル１３を引き操作すると、アンロック状態のときと同様にハンドル側伝達レバー１４が押し下げられ、図７（ｂ）に示すようにラッチ側伝達レバー１２がネジ１８を中心として反時計方向に回動するため、該ラッチ側伝達レバー１２のメインレバー１２Ａの第１連結部１２ｂと第２連結部１２ｃに連結されたコントロールケーブル１１，１０（図１参照）が移動して上下のラッチユニット７，８（図１参照）が同時に作動してリヤドア４の開放が許容される。
【００６２】
以上のように、本発明に係るドアロック機構９においては、インナーハンドル１３を回動可能に支持するベース部材１７にラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４によって構成される空振り機構とアクチュエータである電動モータ１６を配置したため、これらの空振り機構と電動モータ１６の配置スペースを集約することができるとともに、空振り機構と電動モータ１６の取り付けはベース部材１７を車体に取り付けることによってまとめて行うことができるため、これらの取付作業性が高められる。そして、ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４によって空振り機構を簡単に構成することができる。
【００６３】
又、本発明に係るドアロック機構９においては、電動モータ１６を、ベース部材１７の空振り機構（ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４）が配置された面（背面）とは反対側の面（正面）に配置したため、該電動モータ１６の配置位置の自由度が高められるとともに、ドアロック機構９全体をよりコンパクトに構成することができる。そして、電動モータ１６を、空振り機構に対して厚み方向に重なる位置に配置したため、ドアロック機構９全体を一層コンパクトに構成することができる。
【００６４】
更に、本発明に係るドアロック機構９においては、電動モータ１６を収納保持する電動モータ収納部１７Ｂをベース部材１７に一体的に形成したため、電動モータ１６を収納保持するための専用の部品が不要となり、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００６５】
そして、本実施の形態では、操作レバー１５を回転操作するアクチュエータを電動モータ１６で構成し、該電動モータ１６によって回動する操作レバー１５によってハンドル側伝達レバー１４を直接操作するようにしたため、電動モータ１６の配置方向を或る程度自由に設定することができ、ドアロック装置９全体をよりコンパクトに構成することができる。
【００６６】
又、本実施の形態では、ハンドル側伝達レバー１４に設けられた上側部１４Ａと下側部１４Ｂの間にラッチ側伝達レバー１２を挟み込むようにして配置したため、ハンドル側伝達レバー１４の浮き上がりがラッチ側伝達レバー１２によって防がれる。このため、ハンドル側伝達レバー１４とラッチ側伝達レバー１２との係合が確実になされるとともに、ハンドル側伝達レバー１４の浮き上がりを防ぐための別部材が不要となり、部品点数が削減されてドアロック機構９の構造単純化が図られる。
【００６７】
尚、本実施の形態においては、ラッチ側伝達レバー１２、ハンドル側伝達レバー１４、操作レバー１５及び電動モータ１６が車両１の上側に、インナーハンドル１３が車両１の下側に位置するようにドアロック機構９（ベース部材１７）をリヤドア４のドアパネルに固定するよう構成しているが、ドアロック機構９を上下逆向きとなるように回転させた状態（図３及び図４を１８０°回転させた状態）でリヤドア４のドアパネルに固定するようにしても良い。このように構成した場合には、ラッチ側伝達レバー１２のメインレバー１２Ａの第１連結部１２ｂに車体上側のラッチユニット７に連なるコントロールケーブル１０を連結し、ラッチ側伝達レバー１２のメインレバー１２Ａの第２連結部１２ｃに車体下側のラッチユニット８に連なるコントロールケーブル１１を連結するようにすれば良い。
【符号の説明】
【００６８】
１              車両
２              乗降口
３              フロントドア
４              リヤドア
５，６          ヒンジ
７，８          ラッチユニット
９              ドアロック機構
１０，１１      コントロールケーブル（連結部材）
１２            ラッチ側伝達レバー
１２Ａ          ラッチ側伝達レバーのメインレバー
１２Ｂ          ラッチ側伝達レバーのサブレバー
１２ａ          ラッチ側伝達レバーのボス
１２ｂ          ラッチ側伝達レバーの第１連結部
１２ｃ          ラッチ側伝達レバーの第２連結部
１２ｄ          ラッチ側伝達レバーの軸支孔
１２ｅ          ラッチ側伝達レバーのストッパ
１２ｆ          ラッチ側伝達レバーの切欠部
１２ｇ          ラッチ側伝達レバーの軸部
１２ｈ          ラッチ側伝達レバーの凸部
１２ｉ          ラッチ側伝達レバーの係合凸部
１２ｊ          ラッチ側伝達レバーのスプリング係止孔
１２ｋ          ラッチ側伝達レバーの係止部
１３            インナーハンドル
１４            ハンドル側伝達レバー
１４Ａ          ハンドル側伝達レバーの上側部
１４Ｂ          ハンドル側伝達レバーの下側部
１４ａ          ハンドル側伝達レバーの第１係合部
１４ｂ          ハンドル側伝達レバーの第２係合部
１４ｃ          ハンドル側伝達レバーの支持部
１４ｄ          ハンドル側伝達レバーの係止部
１５            操作レバー
１５ａ          操作レバーの軸部
１６            電動モータ（アクチュエータ）
１６ａ          電動モータの出力軸（モータ軸）
１７            ベース部材
１７Ａ          ベース部材の収納部
１７Ｂ          ベース部材のモータ収納部（アクチュエータ収納部）
１７ａ          ベース部材のボス
１７ｂ，１７ｃ  ベース部材のケーブル保持部
１７ｄ          ベース部材の係止部
１７ｅ          ベース部材のストッパ
１７ｆ          ベース部材の係止部
１８            ネジ
１９            コイルスプリング（付勢手段）
２０            スプリング
２１            回転レバー
２１Ａ          回転レバーのボス
２１ａ          回転レバーの軸挿通孔
２１ｂ          回転レバーの支持受部
２１ｃ          回転レバーの脚部
２２            支持軸
２３            スプリング
２４            インナーハンドル支持部
２４ａ          インナーハンドル支持部の軸挿入孔
２４ｂ          インナーハンドル支持部の連結部
２５            支持軸
２６            Ｃリング
２７            ネジ
２８            スプリング
２９            ウォームホイールギヤ
３０            ウォーム
３１            ネジ
３２            リッド
３３            コネクタ部
【図１】
0005627103.tif 000002
【図２】
0005627103.tif 000003
【図３】
0005627103.tif 000004
【図４】
0005627103.tif 000005
【図５】
0005627103.tif 000006
【図６】
0005627103.tif 000007
【図７】
0005627103.tif 000008
【図８】
0005627103.tif 000009
【図９】
0005627103.tif 000010
【図１０】
0005627103.tif 000011
【図１１】
0005627103.tif 000012