(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に載せ降ろしされる車両搭載用カートであって、
運搬物が載置されるカート本体と、
該カート本体の下部に設けられ、車両に載せられるときに前記カート本体の重量を支持する車内用荷重支持部と、
前記カート本体の四隅から夫々下方に延出された脚と、
該脚に前記車内用荷重支持部よりも下方に位置して取り付けられ、車両から降ろされたときに前記カート本体の重量を支持する車外用車輪とを備え、
前記脚が、前記脚を折り曲げることで、前記車外用車輪を前記車内用荷重支持部の高さ以上に移動させる関節機構を有し、
前記関節機構が、前記カート本体の内方にのみ折れ曲がる内方関節部と、前記カート本体の外方にのみ折れ曲がる外方関節部とを有し、
前記内方関節部によって前記カート本体の内方に折れ曲がった前記脚が前記カート本体の下部に沿った姿勢となり、
前記外方関節部によって前記カート本体の外方に折れ曲がった前記脚が前記カート本体の側部に沿った姿勢となる
ことを特徴とする車両搭載用カート。
【請求項２】
前記内方関節部が、前記外方関節部よりも下方に配設され、
前記内方関節部によって前記カート本体の内方に折れ曲がることで前記カート本体の下部に沿った姿勢となった脚に取り付けられた車外用車輪が、
前記外方関節部によって前記カート本体の外方に折れ曲がることで前記カート本体の側部に沿った姿勢となった脚の外方関節部の下方に位置する請求項１に記載の車両搭載用カート。
【請求項３】
前記脚が、前記関節機構よりも下方に、前記カート本体を車両に搭載する方向に移動させるとき車両に押し付けられる車両当たり部を有し、
該車両当たり部が車両に押し付けられることで、前記脚が前記関節機構で折れ曲がる請求項１又は２に記載の車両搭載用カート。
【請求項４】
前記車内用荷重支持部が、前記カート本体に、前記カート本体の側部から突出する突出位置と前記カート本体の下部に引き込まれる収納位置とに移動自在に設けられ、
前記カート本体を車両に搭載すべく前記側部から車両に近付けた際、前記車両当たり部が車両に押し付けられる前に、前記突出位置となった車内用荷重支持部が車内に接地する請求項３に記載の車両搭載用カート。
【請求項５】
前記脚の関節機構を伸直状態に保持するためのストッパと、
該ストッパによって伸直状態とされた前記関節機構を屈曲可能状態に切り替えるための切替機構とを備え、
該切替機構が、前記カート本体の左側の脚の関節機構と右側の脚の関節機構とを、独立して伸直状態と屈曲可能状態とに切り替えるものである請求項１から４の何れか１項に記載の車両搭載用カート。
【請求項６】
前記車内用荷重支持部が、車両に載せられたとき車内を走行する車内用車輪を有する請求項１から５の何れか１項に記載の車両搭載用カート。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の車両搭載用カートの各構成要素を有する車両搭載用カートの組立キット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スーパーマーケットやショッピングセンター等の店舗で用いる車両搭載用カートに関する。
【背景技術】
【０００２】
スーパーマーケットやショッピングセンター等の店舗で用いられるショッピングカート（以下、カート）は、通常、店舗所有のものである。従って、顧客は、店舗で購入・精算した商品をカートに載せて駐車場の自家用車まで運び、商品をカートから自家用車に移し替えた後、空のカートを駐車場に設置された所定のカート置き場に返却する必要がある。
【０００３】
これに対し、顧客が自家用車に載せ降ろし可能な自前のカートを用意しておくことができれば、カートをカート置き場に返却する必要はなくなる。すなわち、顧客は、自前のカートを駐車場に停めた自家用車から降ろして店舗にて商品の購入・精算に使用した後、駐車場において商品及びカートを自家用車に運び入れ、そのまま帰宅できる。
【０００４】
カートを自家用車に搭載するには、搭載スペースを小さくするため、カートの脚を折り畳む等する必要があり、種々の発明が提案されている（特許文献１、２等）。しかし、これらのカートにおいては、脚を折り畳む等してコンパクトにしたカートを持ち上げ、自家用車（車両）に運び入れるようにしているため、カートを車両に搭載する際の作業負担が大きい。
【０００５】
車両に搭載する際の作業負担の軽減を図った車両搭載用カートとして、前方に切り欠きを有する側面視略円状（Ｃ字状）の脚を円周方向に沿って伸縮可能に構成し、その脚の上部に運搬物収納部を配設し、脚の下部にキャスターを配設したものが知られている（特許文献３）。この車両搭載用カートは、車両のトランクフロアに後方から脚の切り欠きを挿入することで運搬物収納部をトランクフロア上に着座させ、その後、脚をその円周方向に沿って上方に収縮させることで脚をトランク内に収容している。
【０００６】
かかる車両搭載用カートによれば、カートを持ち上げて車両に運び入れる作業が不要になるので、車両に搭載する際の作業負担を小さくできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−３１６６４８号公報
【特許文献２】特開２００７−０３０８５６号公報
【特許文献３】特開２００５−３３５６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、この車両搭載用カートは、側面視略円状（Ｃ字状）の脚の切り欠きを車両のトランクフロアに挿入することで、脚の上部に設けた運搬物収納部をトランクフロア上に着座させているので、このとき脚の下部は、トランクフロアの下面と地面（路面）との間に差し入れられることになる。
【０００９】
よって、この車両搭載用カートにおいては、トランクフロアの下面と路面との間に、脚の下部を差し入れるための隙間が必要となり、この隙間が狭い車両（例えば軽自動車や車高の低い乗用車等）には用いることができず、対応可能な車両が限定されてしまう。
【００１０】
以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、トランクフロアの下面と路面との隙間が狭い車両に対しても、カートを持ち上げて車両に運び入れる作業が不要となり、様々な車両に対して搭載作業の負担を軽減できる車両搭載用カートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため創案された本発明は、車両に載せ降ろしされる車両搭載用カートであって、運搬物が載置されるカート本体と、カート本体の下部に設けられ、車両に載せられるときにカート本体の重量を支持する車内用荷重支持部と、カート本体の四隅から夫々下方に延出された脚と、脚に車内用荷重支持部よりも下方に位置して取り付けられ、車両から降ろされたときにカート本体の重量を支持する車外用車輪とを備え、脚が、その脚を折り曲げることで、車外用車輪を車内用荷重支持部の高さ以上に移動させる関節機構を有し、関節機構が、カート本体の内方にのみ折れ曲がる内方関節部と、カート本体の外方にのみ折れ曲がる外方関節部とを有し、内方関節部によってカート本体の内方に折れ曲がった脚がカート本体の下部に沿った姿勢となり、外方関節部によってカート本体の外方に折れ曲がった脚がカート本体の側部に沿った姿勢となることを特徴とする車両搭載用カートである。
【００１２】
本発明の車両搭載用カートは、内方関節部が、外方関節部よりも下方に配設され、内方関節部によってカート本体の内方に折れ曲がることでカート本体の下部に沿った姿勢となった脚に取り付けられた車外用車輪が、外方関節部によってカート本体の外方に折れ曲がることでカート本体の側部に沿った姿勢となった脚の外方関節部の下方に位置するものでもよい。
【００１３】
本発明の車両搭載用カートは、脚が、関節機構よりも下方に、カート本体を車両に搭載する方向に移動させるとき車両に押し付けられる車両当たり部を有し、車両当たり部が車両に押し付けられることで、脚が関節機構で折れ曲がるものでもよい。
【００１４】
本発明の車両搭載用カートは、車内用荷重支持部が、カート本体に、カート本体の側部から突出する突出位置とカート本体の下部に引き込まれる収納位置とに移動自在に設けられ、カート本体を車両に搭載すべく側部から車両に近付けた際、車両当たり部が車両に押し付けられる前に、突出位置となった車内用荷重支持部が車内に接地するものでもよい。
【００１５】
本発明の車両搭載用カートは、脚の関節機構を伸直状態に保持するためのストッパと、ストッパによって伸直状態とされた関節機構を屈曲可能状態に切り替えるための切替機構とを備え、切替機構が、カート本体の左側の脚の関節機構と右側の脚の関節機構とを、独立して伸直状態と屈曲可能状態とに切り替えるものであってもよい。
【００１６】
本発明の車両搭載用カートは、車内用荷重支持部が、車両に載せられたとき車内を走行する車内用車輪を有していてもよい。
【００１７】
本発明に係る車両搭載用カートの組立キットは、上述した車両搭載用カートの各構成要素を有する車両搭載用カートの組立キットである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る車両搭載用カートによれば次のような効果を発揮できる。
【００１９】
車両搭載用カートを車両に積み込む際には、車外用車輪を用いてカート本体を車両のトランクフロア等の近傍に横付けし、カート本体に設けた車内用荷重支持部をトランクフロア等に載せてカート本体の重量を車両に支持させた状態で、カート本体の四隅から夫々下方に延出された脚を関節機構で折り曲げつつ、カート本体をトランクフロア等の奥に押し込む。ここで、関節機構は、カート本体の内方にのみ折れ曲がる内方関節部と、カート本体の外方にのみ折れ曲がる外方関節部とを有しており、車両に近い側の脚が内方関節部によってカート本体の内方に折れ曲がってカート本体の下部に沿った姿勢となり、車両から遠い側の脚が外方関節部によってカート本体の外方に折れ曲がってカート本体の側部に沿った姿勢となる。こうして、カート本体を持ち上げることなく車両に積み込むことができ、搭載作業の負担を軽減できる。また、車両のトランクフロアの下面と路面との隙間に従来例のように脚を差し入れる必要がないので、その隙間が狭い車両に対しても搭載作業の負担を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両搭載用カートを車外で使用する際の斜視図である。
【図２】前記車両搭載用カートを車内に搭載した際の斜視図である。
【図３】前記車両搭載用カートの関節機構を示す斜視図である。
【図４】前記関節機構の側面図である。
【図５】前記関節機構を折曲可能状態と折曲不可能状態とに切り替える切替機構を示す斜視図である。
【図６】前記車両搭載用カートの脚に設けた高さ調節機構の側断面図である。
【図７】前記車両搭載用カートを車両に搭載する際の第１ステップを示す説明図である。
【図８】図７に続く第２ステップを示す説明図である。
【図９】図８に続く第３ステップを示す説明図である。
【図１０】図９に続く第４ステップを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の好適実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１、図２に示すように、本実施形態に係る車両搭載用カート１は、車両に載せ降ろしされるものであって、運搬物が載置されるカート本体２と、カート本体２に取り付けられ車両に載せられるときにカート本体２の重量を支持する車内用荷重支持部３と、カート本体２に取り付けられた脚４と、脚４の下部に車内用荷重支持部３より下方に位置して取り付けられ車両から降ろされたときにカート本体２の重量を支持する車外用車輪５と、脚４を折り曲げることで車外用車輪５を車内用荷重支持部３と同等の高さ以上に移動させる関節機構６とを有する。
【００２９】
カート本体２は、上方が開放された四角箱状の上段載置部７と、同様の構成の下段載置部８と、上段載置部７と下段載置部８との四隅を連結する連結柱９と、上段載置部７に接続された手押しバー１０とを備えている。上段載置部７及び下段載置部８の底面と側面は、板に限られず網や格子等から構成されていてもよい。上段載置部７及び下段載置部８には、図７に示すように、買い物籠１１が夫々載置される。なお、各載置部７、８に直接商品を載せてもよい。本実施形態では、カート本体２に、上下二段の載置部７、８を設けたが、いずれか一方を省略して一段の載置部としたり、三段以上の載置部を設けてもよい。
【００３０】
カート本体２の四隅には、下方に延出された脚４が夫々取り付けられている。脚４の下部には、車両から降ろされたときにカート本体２の重量を支持する車外用車輪５が、車内用荷重支持部３よりも下方に位置して取り付けられている。車外用車輪５は、図示しないキャスター機構を有し、首振り自在となっている。脚６の上部には、脚６を折り曲げることで、車外用車輪５を車内用荷重支持部３と同等の高さ以上に移動させる関節機構６が設けられている。
【００３１】
関節機構６よりも下方の脚４には、図７、図８に示すように、カート本体２を車両１２のトランクフロア１３等に搭載する方向に移動させたとき、車両１２のバンパー１４等に押し付けられる車両当たり部１５が配設されている。これにより、カート本体２を車両１２のトランクフロア１３等の奥に押し込む作業に伴って、車両当たり部１５がバンパー１４やトランクフロア１３の角部等に押し付けられ、脚４が関節機構６で折れ曲がる。車両当たり部１５には、車両１２のバンパー１４やトランクフロア１３の角部等が傷つかないようにするため、ゴムや樹脂等からなる防護部材１６（図２では省略）が設けられている。
【００３２】
図７に示すように、カート本体２の下部には、カート本体２を車両１２のトランクフロア１３等に載せるとき、カート本体３の重量を支持する車内用荷重支持部３が取り付けられている。車内用荷重支持部３は、図１、図２に示すように、カート本体２の左右に前後方向に間隔を隔てて２個ずつ計４個配設されており、車両１２のトランクフロア１３等に載せられたときトランクフロア１３等の上を走行する車内用車輪１７を有する。
【００３３】
車内用荷重支持部３は、カート本体２の側部から突出する突出位置（図２、図７参照）とカート本体２の下部に引き込まれる収納位置（図１、図７参照）とにスライド移動可能となっている。図７に示すように、車内用荷重支持部３が突出位置に引き出されたとき、脚４の車両当たり部１５が車両１２のバンパー１４等に押し付けられる前に、車内用荷重支持部３が車両１２のトランクフロア１３等に接地する。これにより、カート本体２の重量が車内用荷重支持部３によって車両１２に確実に支持された状態で、脚４が関節機構６で折れ曲がることになる。
【００３４】
図２、図３に示すように、脚４の関節機構６は、カート本体２の内方に折れ曲がる内方関節部１８と、内方関節部１８より上方に配置されカート本体２の外方に折れ曲がる外方関節部１９とを有する。脚４は、四角筒からなり、関節機構６の部分で、上部脚４ａ、中部脚４ｂ、下部脚４ｃに上下に三分割されており、上部脚４ａと中部脚４ｂとが外方関節部１９で接続され、中部脚４ｂと下部脚４ｃとが内方関節部１８で接続されている。
【００３５】
外方関節部１９は、四角筒からなる上部脚４ａの幅方向外方（カート本体２の幅方向外方）の一辺と、四角筒からなる中部脚４ｂの幅方向外方の一辺とを繋ぐ蝶番を有し、上部脚４ａに対して中部脚４ｂが幅方向外方にのみ略１８０度折れ曲がることを許容する。内方関節部１８は、四角筒からなる中部脚４ｂの幅方向内方（カート本体２の幅方向内方）の一辺と、四角筒からなる下部脚４ｃの幅方向内方の一辺とを繋ぐ蝶番を有し、中部脚４ｂに対して下部脚４ｃが幅方向内方にのみ略９０度折れ曲がることを許容する。
【００３６】
図３、図４に示すように、四角筒からなる脚４の内部には、関節機構６を伸ばした状態で保持し、外方関節部１９及び内方関節部１８での折れ曲がりを防止するストッパ２０が、上下方向に移動可能に収容されている。ストッパ２０は、脚４の内面よりも一回り小さな寸法の四角柱からなり、図４に示すように、上部脚４ａと中部脚４ｂと下部脚４ｃとを跨いで貫通する位置（脚伸直位置）とされたとき、外方関節部１９及び内方関節部１８の折れ曲がりを防止し、図３に示すように、中部脚４ｂよりも上方の上部脚４ａ内に引き上げられた位置（脚屈曲位置）とされたとき、外方関節部１９及び内方関節部１８の折れ曲がりを許容する。ストッパ２０の下端には、逆さ四角錐状に形成された尖り部２１が形成されている。尖り部２１は逆さ円錐状でもよい。
【００３７】
図４に示すように、下部脚４ｃの内部には、尖り部２１が着座することでストッパ２０を脚伸直位置に位置決めする位置決め部材２２が設けられている。位置決め部材２２には、尖り部２１が嵌る穴２３が形成されている。また、上部脚４ａの内部には、バネ受け２４が設けられており、バネ受け２４とストッパ２０の上面との間には、ストッパ２０を下方に付勢するバネ（コイルバネ）２５が配設されている。バネ２５により、ストッパ２０の尖り部２１が位置決め部材２２の穴２３に押し付けられ、ストッパ２０が脚伸直位置に保持される。
【００３８】
ストッパ２０の上面には、ストッパ２０をバネ２５に抗して引き上げるための紐体（ワイヤ、チェーン等）２６が接続されている。紐体２６は、バネ受け２４の中央に形成された穴２７を通って上方に引き出され、図１に示す脚４の内部、連結柱９の内部、上段載置部７の底板の縁２８の内部又は下段載置部８の底板の縁２９の内部等を通って手押しバー１０に至り、手押しバー１０に配設した切替機構２９に接続されている。
【００３９】
図５に示すように、切替機構２９は、中空の手押しバー１０の内部に上下方向に移動可能且つ軸回りに回転可能に収容されたロッド３０を有し、ロッド３０の下面に、ストッパ２０に接続された紐体２６が接続されている。ロッド３０の側部には、操作レバー３１が取り付けられ、操作レバー３１は、手押しバー１０の側部に形成されたスリット３２を通って外部に突出されている。スリット３２は、操作レバー１０の内方（カート本体２の幅方向内方）に上下方向に沿って形成された第１縦スリット３３と、第１縦スリット３３の上端から前方（カート本体２の進行方向前方）に向けて形成された第１横スリット３４と、第１横スリット３４の端部から外方（カート本体２の幅方向外方）に向けて形成された第２横スリット３５と、第２横スリット３５から下方に形成された第２縦スリット３６とから構成される。
【００４０】
操作レバー３１を図５に示すように第１縦スリット３３の下端に位置させると（図１参照）、図４に示すようにバネ２５で下方に付勢されたストッパ２０が位置決め部材２２に押し付けられて脚伸直位置となる。操作レバー３１を第１縦スリット３３に沿って引き上げて第１横スリット３４及び第２横スリット３５を介して第２縦スリット３６に位置させると（図２参照）、ストッパ２０がバネ２５に抗して図３に示す脚屈曲位置に引き上げられ、操作レバー３１がバネ２５の力によって第２縦スリット３６の下部に押し付けられて位置が保持される。このように、切替機構２９は、操作レバーを第１縦スリット３３の位置（図１参照）とすることで脚４の関節機構６を折曲不可能状態とし、操作レバーを第２縦スリット３６の位置（図２参照）に引き上げることで脚４の関節機構６を折曲可能状態とする。
【００４１】
切替機構２９は、図１、図２に示すように、手押しバー１０の左右に夫々配設されている。右側の切替機構２９のロッド３０には、右側の前後２本の脚４のストッパ２０に接続された紐体２６が纏めて接続され、左側の切替機構２９のロッド３０には、左側の前後２本の脚４のストッパ２０に接続された紐体２６が纏めて接続されている。これにより、各脚４のストッパ２０は、左右の切替機構２９によって、左右別々に脚伸直位置と脚屈曲位置とに移動される。すなわち、各脚４は、左右の切替機構２９によって、左右別々に、伸直が保持される状態と関節機構６で屈曲が許容される状態とに切り替えられる。
【００４２】
図６に示すように、脚４には、図７に示す車内用荷重支持部３の高さを車両（自家用車）１２のトランクフロア１３の高さに合わせて調節するため、高さ調節機構３７が設けられている。高さ調節機構３７は、脚４の下端に設けられた凸部３８を車外用車輪５のキャスター支持部３９に設けられた凹部４０に挿入し、その挿入長さを調節することで脚４の全長を変化させるものである。凸部３８には、上下に間隔を隔てて複数のボルト挿通穴４１が形成されており、キャスター支持部３９には、ボルト４２をネジ止めする固定穴４３が形成されている。どのボルト挿通穴４１を用いてボルト４２を固定穴４３にネジ止めするかによって脚４の全長を変化させ、図７に示すように、車内用荷重支持部３の高さを車両（自家用車）１２のトランクフロア１３の高さに合わせて調節する。
【００４３】
以上の構成からなる本実施形態の作用を述べる。
【００４４】
図１に示す車両搭載用カート（以下カートという）１により、スーパーマーケットやショッピングセンター等の店舗にて商品を購入・精算する際には、各脚４の関節機構６を伸直状態に保持し、車内用荷重支持部３の車内用車輪１７をカート本体２の下部に引き込む収納位置に移動させておく。かかるカート１は、車外用車輪５を用いて通常のショッピングカートと同様に移動させることができ、その移動の際、カート本体２の下部に引き込まれた車内用車輪１７は、店舗内にて邪魔にならない。購入・精算した商品は、カート本体２の上段載置部７及び下段載置部８に、図７に示す買い物籠１１を介して或いは直接載置される。
【００４５】
購入・精算した商品が載置されたカート１は、車外用車輪５を用いて店舗から駐車場まで移動される。図７に示すように、カート１を駐車場に停車した車両（自家用車）１２に横付けする前に、車両１２に近いサイドの車内用荷重支持部３（車内用車輪１７）をカート本体２の側部から突出する突出位置に引き出し、その位置に固定する。なお、車両１２に対してカート２を逆サイドから横付けする場合には、そちらサイドの車内用荷重支持部３（車内用車輪１７）を引き出すことになる。その後、カート１を車両１２に近付けて横付けすると、車内用荷重支持部３が車両１２のトランクフロア１３に載せられ、カート本体２の重量が車両１２に支持される。車内用荷重支持部３の高さは、図６に示す脚１４の高さ調節機構３７によって、車両（自家用車）１２のトランクフロア１３の高さに合わせて予め調節されている。
【００４６】
車内用荷重支持部３をトランクフロア１３に載せてカート本体２の重量を車両１２に支持させたなら、車両１２に近い側（図７の右側）の切替機構２９の操作レバー３１を引き上げて前方に捻り（図８参照）、右側の脚４の関節機構６のストッパ２０を図３に示す脚屈曲位置まで引き上げて、右側の脚４の関節機構６を屈曲可能とした状態で、カート本体２をトランクフロア１３の奥に押し込む。この押し込みに伴って、右側の脚４の車両当たり部１５の防護部材１６が車両１２のバンパー１４やトランクフロア１３の角部等に押し付けられ、右側の脚４の関節機構６が内方関節部１８で折れ曲がる。このとき、左側の脚４は、関節機構６のストッパ２０が図４に示す脚伸直位置となっているので、左側の脚４の関節機構６が折れ曲がることはなく、カート１の転倒を防止できる。なお、カート本体２をトランクフロア１３の奥に押し込むとき、脚４の下端に取り付けた車外用車輪５は、キャスターの作用によって向きが変わる。
【００４７】
カート本体２を更にトランクフロア１３の奥に押し込むと、図８に示すように、関節機構６（内方関節部１８）で折れ曲がった右側の脚４の車外用車輪５が、左側の脚４に接触する。この接触の前に、左側の切替機構２９の操作レバー３１を引き上げて前方に捻り（図９参照）、左側の脚４の関節機構６のストッパ２０を図３に示す脚屈曲位置まで引き上げて、左側の脚４の関節機構６を屈曲可能としておく。こうすれば、図８に示すように、右側の脚４の車外用車輪５が左側の脚４に接触した後、図９に示すように、左側の脚４が右側の脚４の車外用車輪５によって押し上げられ、左側の脚４の関節機構６が外方関節部１９で折れ曲がる。左側の脚４が折れ曲がって路面Ｒから離脱したとき、カート本体２はトランクフロア１３に殆ど載せられた状態となっているので、作業者はカート本体２を小さな力で車両１２の方向に支えるだけで、カート本体２がトランクフロア１３から落下することを防止できる。
【００４８】
その後、図１０に示すように、カート本体２を更にトランクフロア１３の奥に押し込み、左側の脚４の関節機構６を外方関節部１９で略１８０度折り曲げ、右側の脚４の関節機構６を内方関節部１８で略９０度折り曲げる。これにより、左側の脚４の車外用車輪５が車内用車輪１７より遙かに高い位置となり、右側の脚４の車外用車輪５が車内用車輪１７より僅かに高い位置となるため、車内用車輪１７のトランクフロア１３上の走行に支障が生じることはない。最後に、左右の脚４を図示しないベルトやマジックテープ（登録商標）等の固定具によってカート本体２に折り曲げた状態で固定する。こうして、商品を積んだままのカート１を、持ち上げることなく車両１２のトランクフロア１３に積み込むことができる。車両１２からカート１を降ろす場合には、上述した作業と逆の手順を行うことで、カート１を持ち上げることなく車両１２から出すことができる。
【００４９】
以上述べたように、本実施形態に係る車両搭載用カート１を車両１２に積み込む際には、車外用車輪５を用いてカート本体２を車両１２のトランクフロア１３の近傍に横付けし、カート本体２に設けた車内用荷重支持部３（車内用車輪１７）をトランクフロア１３に載せてカート本体２の重量を車両１２に支持させた状態で、脚４を関節機構６で折り曲げつつカート本体２をトランクフロア１３の奥に押し込む。これにより、カート本体２を持ち上げることなく車両１２に積み込むことができ、搭載作業の負担を軽減できる。また、車両１２のトランクフロア１３の下面と路面Ｒとの隙間Ｇに従来例のように脚４を差し入れる必要がないので、その隙間Ｇが狭い車両１２（軽自動車や車高の低い乗用車等）を含む様々な車両に対して、搭載作業の負担を軽減できる。
【００５０】
また、この車両搭載用カート１においては、脚４には関節機構６よりも下方の部分に車両当たり部１５が設けられており、カート本体２を車両１２のトランクフロア１３の奥に押し込む際に、車両当たり部１５が車両１２のバンパー１４やトランクフロア１３の角部等に押し付けられることで脚４が関節機構６で折れ曲がる。このように、カート本体２を車両１２のトランクフロア１３の奥に押し込む作業に伴って脚４が関節機構６で折れ曲がるので、搭載作業を容易にスムーズに行える。
【００５１】
また、この車両搭載用カート１においては、車両１２に積み込む際、カート本体２に取り付けられた車内用荷重支持部３がカート本体２の側部から突出されており、脚４の車両当たり部１５が車両１２に押し付けられる前に、カート本体２の車内用荷重支持部３が車両１２のトランクフロア１３に載せられる。従って、カート本体２の重量が車内用荷重支持部３によって車両１２に確実に支持された状態で、脚４を関節機構６で折り曲げることができ、搭載作業の確実性を高められる。
【００５２】
また、この車両搭載用カート１においては、車内用荷重支持部３がカート本体２の側部から突出する突出位置とカート本体２の下部に引き込まれる収納位置とに移動可能となっているので、カート１を車両１２に積み込む際には車内用荷重支持部３を突出位置に移動することで搭載作業の確実性を高めることができ、カート１を店舗内で商品の購入・精算に使用する際には車内用荷重支持部３を収納位置に移動することで車内用荷重支持部３が店舗内にて邪魔にならない。
【００５３】
また、この車両搭載用カート１においては、カート本体２に取り付けた車内用荷重支持部３が車内のトランクフロア１３を走行する車内用車輪１７を有するので、カート本体２を車両１２のトランクフロア１３の奥に押し込む際に車内用車輪１７がトランクフロア１３の上を走行することになる。よって、カート本体２をトランクフロア１３の奥にスムーズに押し込むことができ、搭載作業性が向上する。
【００５４】
また、この車両搭載用カート１においては、関節機構６が、カート本体２の内方に折れ曲がる内方関節部１８と、内方関節部１８より上方に配置されカート本体２の外方に折れ曲がる外方関節部１９とを有するので、図１０に示す脚４の折曲完了状態では、カート本体２の一側（図１０では右側）に配設されて内方関節部１８でカート本体２の内方に略９０度折れ曲がった脚４の先端の室外用車輪５が、カート本体２の他側（図１０では左側）に配設されて外方関節部１９でカート本体２の外方に略１８０度折れ曲がった脚４の根本の関節機構６と干渉することを回避できる。
【００５５】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明を逸脱しない範囲内であれば、様々な実施形態が含まれる。
【００５６】
例えば、本発明に係る車両搭載用カート１は、車両１２のトランクフロア１３に積み込まれるものに限られず、車両１２のシート部（後席又は前席）や、荷台（屋根無し）に積み込まれるものであってもよい。また、車両搭載用カート１のカート本体２に、乳児・幼児用のシートを取り付けることで、ベビーカートとして利用してもよい。また、車内用荷重支持部３に、車両１２のトランクフロア１３等の上を滑る橇状部材や柱部材等を設け、車内用車輪１７を省略してもよい。また、トランクフロア１３上を走行する車内用車輪１７にブレーキを設け、車両１２の走行中にカート１がトランクフロア１３内で移動することを防止してもよい。また、トランクフロア１３に車内用車輪１７が嵌る窪みや車内用車輪１７を固定するアンカー等を設けることで、カート１の移動を防止してもよい。
【００５７】
また、脚４の関節機構６をカート本体２の前後（進行方向前後）に折れ曲がるように構成し、車内用荷重支持部３をカート本体２の前部に配設することで、カート１を前部から車両１２のトランクフロア１３等に積み込むようにしてもよい。また、上述した車両搭載用カート１の各構成要素（請求項１乃至６いずれかに記載の車両搭載用カートの各構成要素）をばらばらにして箱詰め又は袋詰めした車両搭載用カート１の組立キットを製造販売することも考えられる。
【符号の説明】
【００５８】
１  車両搭載用カート
２  カート本体
３  車内用荷重支持部
４  脚
５  車外用車輪
６  関節機構
１２  車両
１５  車両当たり部
１７  車内用車輪
１８  内方関節部
１９  外方関節部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005528922.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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