(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンバルブのバルブ本体から直線状に延びるバルブ軸の軸端部の外周面に沿った内径面をそれぞれが有する複数のコッタ分割体からなるコッタを、前記軸端部の外周面上に保持させるとともに、前記コッタの外側に、バルブスプリングシートを保持させるコッタ及びバルブスプリングシートの取付構造であって、
前記軸端部の外周面に形成された被係合部と、前記コッタと、前記バルブスプリングシートと、円環状のリングと、第１の付勢部材と、第２の付勢部材と、を備え、
前記コッタは、前記複数のコッタ分割体の各内径面に形成され、前記被係合部と係合する係合部と、前記複数のコッタ分割体のそれぞれに形成され、前記バルブ本体側から前記バルブ軸の先端側に向かって拡径するテーパ状外周面を構成する傾斜外面と、を有し、
前記リングは、前記テーパ状外周面の最小径よりも大きく且つ最大径よりも小さい内径を有し、前記バルブ本体側から前記テーパ状外周面に嵌合したリング装着状態で前記被係合部と前記複数のコッタ分割体の各係合部との係合状態を維持し、
前記バルブスプリングシートは、前記コッタのテーパ状外周面の最小径よりも大きく且つ前記リングの内径よりも小さい嵌合孔を有し、前記バルブ本体側から前記テーパ状外周面に前記嵌合孔が嵌合したシート装着状態で前記被係合部と前記複数のコッタ分割体の各係合部との係合状態を維持し、
前記第１の付勢部材は、前記シート装着状態のバルブスプリングシートを、前記バルブ本体側から前記バルブ軸の先端側に向かって付勢し、
前記バルブスプリングシートには、前記シート装着状態で前記リング装着状態のリングと対向するストッパ部が形成され、
前記第２の付勢部材は、前記リング装着状態及び前記シート装着状態で前記リングと前記ストッパ部との間に介在し、前記第１の付勢部材よりも弱い付勢力で前記リングと前記ストッパ部とを互いに離間する方向へ付勢する
ことを特徴とするコッタ及びバルブスプリングシートの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン動弁装置に用いられるエンジンバルブへのコッタ及びバルブスプリングシートの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０００−２２０４１８号公報には、エンジンバルブの軸部の上端部に保持される一体構造のコッタが記載されている。このコッタは、径方向に弾性変形可能な逆截頭円錐筒形をなし、円周方向の一部に軸方向を向くスリットを有する。コッタの軸孔には、最小内径がエンジンバルブの軸部の外径よりも若干小径をなす係止突条が設けられ、係止突条がエンジンバルブの環状凹溝に嵌合することで、コッタがエンジンバルブの軸部に係止され保持される。
【０００３】
コッタをエンジンバルブに取付けるには、エンジンバルブの上方よりコッタを挿入したのち、スリットに拡径用の治具を押し込み、コッタ全体を弾性変形させて拡径させながら、係止突条が環状凹溝と対向する位置まで、下方に移動させてから、スリットより治具を抜き取る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２２０４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特開２０００−２２０４１８号公報記載の構造では、エンジンバルブの環状凹溝とコッタの係止突条との嵌合状態を、コッタの縮径方向の弾性力で保持するので、コッタをばね鋼などの弾性係数の大きい特別な材料を用いて形成する必要がある。また、コッタの係止突条の内径は、エンジンバルブ軸端部の外径よりも小さいので、バルブへコッタを取付ける際には、スリットの間隙を拡げてコッタを拡径するための専用治具が必要となる。
【０００６】
そこで、本発明は、コッタを特別な材料を用いて形成する必要がなく、また、コッタの装着に専用治具等を使用することなく、エンジンバルブからのコッタの脱落を防止することができるコッタ及びバルブスプリングシートの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明のコッタ及びバルブスプリングシートの取付構造は、エンジンバルブのバルブ本体から直線状に延びるバルブ軸の軸端部の外周面に沿った内径面をそれぞれが有する複数のコッタ分割体からなるコッタを、軸端部の外周面上に保持させるとともに、コッタの外側に、バルブスプリングシートを保持させるものであって、軸端部の外周面に形成された被係合部と、コッタと、バルブスプリングシートと、円環状のリングと、第１の付勢部材と、第２の付勢部材とを備える。
【０００８】
コッタは、複数のコッタ分割体の各内径面に形成され、被係合部と係合する係合部と、複数のコッタ分割体のそれぞれに形成され、バルブ本体側からバルブ軸の先端側に向かって拡径するテーパ状外周面を構成する傾斜外面とを有する。リングは、テーパ状外周面の最小径よりも大きく且つ最大径よりも小さい内径を有し、バルブ本体側からテーパ状外周面に嵌合したリング装着状態で被係合部と複数のコッタ分割体の各係合部との係合状態を維持する。バルブスプリングシートは、コッタのテーパ状外周面の最小径よりも大きく且つ前記リングの内径よりも小さい嵌合孔を有し、バルブ本体側からテーパ状外周面に嵌合孔が嵌合したシート装着状態で被係合部と複数のコッタ分割体の各係合部との係合状態を維持する。第１の付勢部材は、シート装着状態のバルブスプリングシートを、バルブ本体側からバルブ軸の先端側に向かって付勢する。バルブスプリングシートには、シート装着状態でリング装着状態のリングと対向するストッパ部が形成される。第２の付勢部材は、リング装着状態及びシート装着状態でリングとストッパ部との間に介在し、第１の付勢部材よりも弱い付勢力でリングとストッパ部とを互いに離間する方向へ付勢する。
【０００９】
上記構成では、バルブ軸の軸端部をその先端側からバルブスプリングシートの嵌合孔に挿入するとともに、バルブスプリングシートを付勢可能な所定の組付位置に第１の付勢部材を配置した状態で、コッタの装着作業が行われる。コッタを装着する場合、作業者は、バルブスプリングシートをバルブ本体側へ押下して第１の付勢部材の付勢力に抗して移動させ、バルブスプリングシートからバルブ軸の軸端部を突出させる。次に、リングをバルブ軸にその先端側から挿通して被係合部よりもバルブ本体側に位置させ、コッタ分割体の係合部をバルブ軸の被係合部に係合させてコッタ分割体をバルブ軸に組付ける。次に、リングをバルブ軸の先端側に移動してコッタのテーパ状外周面に嵌合させる。このリング装着状態において、コッタ分割体の傾斜外面は、コッタのテーパ状外周面を形成する。次に、バルブスプリングシートの押下を解除する。バルブスプリングシートの押下を解除すると、第１の付勢部材の付勢力によってバルブスプリングシートがバルブ軸の先端側へ移動し、バルブスプリングシートの嵌合孔がバルブ本体側からコッタのテーパ状外周面に嵌合してシート装着状態となる。このシート装着状態において、バルブスプリングシートのストッパ部とリングとの間に第２の付勢部材を介在させることによって、コッタの装着が完了する。第２の付勢部材の付勢力は第１の付勢部材の付勢力よりも弱く設定されているので、第２の付勢部材の介在によってコッタとバルブスプリングシートとの嵌合が解除されることはない。なお、第２の付勢部材がコイルスプリングであり、第２の付勢部材の内側にコッタが配置される場合のように、コッタ分割体をバルブ軸に組付けた後に第２の付勢部材をストッパ部とリングとの間に介在させることが困難な構造では、コッタ分割体をバルブ軸に組付ける前に、第２の付勢部材にバルブ軸を予め挿通させておけばよい。この場合、バルブスプリングシートをバルブ本体側へ押下し、コッタ分割体をバルブ軸に組付け、リングをコッタのテーパ状外周面に嵌合させた後、バルブスプリングシートの押下を解除すればよい。バルブスプリングシートの押下を解除すると、第１の付勢部材の付勢力によってバルブスプリングシートが移動してシート装着状態となるとともに、第２の付勢部材がストッパ部とリングとの間に介在して両者を付勢する。
【００１０】
エンジンバルブにバルブスプリングシート及びコッタが取り付けられた状態において、バルブスプリングシートは、第１の付勢部材の付勢力によってシート装着状態に保持され、リングは、第２の付勢部材の付勢力によってリング装着状態に保持される。シート装着状態では、バルブスプリングシートの嵌合孔がコッタのテーパ状外周面に嵌合し、コッタ分割体の係合部とバルブ軸の被係合部との係合状態を維持する。また、リング装着状態では、リングがコッタのテーパ状外周面に嵌合し、コッタ分割体の係合部とバルブ軸の被係合部との係合状態を維持する。すなわち、係合部と被係合部との係合は、コッタのテーパ状外周面へのリング及びバルブスプリングシートの双方の嵌合によって維持され、この係合によって、エンジンバルブの軸方向に沿ったコッタ分割体の移動が規制され、コッタがバルブ軸の軸端部に保持される。
【００１１】
また、エンジンの運転状況によりバルブスプリングシートがコッタよりもバルブ本体側に移動し、バルブスプリングシートとコッタとの嵌合が外れた場合であっても、第２の付勢部材の付勢力によってリングとコッタとの嵌合状態が維持される。従って、軸端部とコッタ分割体との係合状態が維持され、エンジンバルブからのコッタの脱落を確実に防止することができる。
【００１２】
また、コッタ分割体を特別な材料を用いて形成する必要がなく、コッタの装着に専用治具等を必要としない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エンジンバルブからのコッタの脱落を確実に防止することができる。また、コッタを特別な材料を用いて形成する必要がなく、コッタの装着に専用治具等を必要としない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係わるコッタ及びバルブスプリングシートの取付構造を示す断面図である。
【図２】図１のコッタの斜視図である。
【図３】図１のリングの平面図である。
【図４】図３のリングのＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図１のコッタ及びバルブスプリングシートをエンジンバルブに取り付ける手順を説明するための断面図であり、（ａ）はバルブスプリングシートとバルブスプリングとリング保持用スプリングとが所定の取付位置に配置されたコッタ取付前の状態を示し、（ｂ）はコッタ分割体を組付けた状態を示す。
【図６】図１のバルブスプリングシートがコッタから離間した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態に係るエンジンの動弁装置は、エンジンバルブ１と、バルブスプリング（第１の付勢部材）２と、バルブスプリングシート３と、コッタ６と、リング９と、リング保持用スプリング（第２の付勢部材）１０と、カム（図示省略）等を備える。
【００１７】
エンジンバルブ１は、直線状に延びる円柱状のバルブ軸１ｂと、バルブ軸１ｂの一端から連続的に拡径する円錐状（弁体状）のバルブ本体１ａとを一体的に有する。バルブ軸１ｂの中間部は、シリンダヘッド５に固定された管状のバルブガイド４を挿通し、エンジンバルブ１は、バルブガイド４に沿って往復移動する。バルブガイド４から露出するバルブ軸１ｂの他端側（先端側）の軸端部（以下、バルブ軸端部と称する）１ｃの端面には、エンジンバルブ１を駆動するカム等が接する。
【００１８】
バルブ軸端部１ｃの外周面には、略半円形断面の環状溝１ｄ（被係合部）が周方向に形成され、このバルブ軸端部１ｃにコッタ６が装着されている。コッタ６は、図２に示すように、一対のコッタ分割体７から構成される。コッタ分割体７は、バルブ軸端部１ｃの外周面に沿った内径面７ａを有する中空円筒を、中心軸を含む切断面で略２等分した半円筒形状である。コッタ分割体７の内径面７ａの軸方向中央部には、コッタ分割体７をバルブ軸端部１ｃに組付けた状態で環状となる略半円形断面の環状突起７ｂ（係合部）が周方向に形成されている。図１に示すように、コッタ分割体７は、各内径面７ａをバルブ軸端部１ｃの外周面に対向させて周方向に並べて配置され、環状突起７ｂをバルブ軸端部１ｃの環状溝１ｄに係合させることにより組付けられてコッタ６を形成している。コッタ分割体７のそれぞれの外面には、傾斜外面７ｃが形成されている。これらの傾斜外面７ｃは、コッタ分割体７がバルブ軸１ｂの軸端部１ｃに組付けられることにより、バルブ本体１ａ側からバルブ軸１ｂの先端側に向かって拡径するコッタ６のテーパ状外周面８を構成する（図１参照）。
【００１９】
リング９は、コッタ６のテーパ状外周面８の最小径よりも大きく且つ最大径よりも小さい内径を有する円環状であり、バルブ本体１ａ側からコッタ６のテーパ状外周面８に嵌合する。リング９の内径面は、コッタ６のテーパ状外周面８と略同一勾配に形成され、リング９の内径面の最大径は、コッタ６のテーパ状外周面８の最大径とほぼ等しく設定されている（図３及び図４参照）。従って、リング９は、テーパ状外周面８の最大径側に嵌合し、テーパ状外周面８にリング９が嵌合したリング装着状態では、バルブ軸１ｂの先端側のリング９の端面は、コッタ６のバルブ軸１ｂの先端側の端面とほぼ同一面内に配置される。
【００２０】
バルブスプリングシート３は、同一の中心軸を有するシート本体３ａとシート筒部３ｂとシート底部３ｃとから構成されている。シート本体３ａは、リング９の外径よりも大きな内径の開口３ｄを有するドーナツ板状である。シート筒部３ｂは、シート本体３ａの外径よりも小さな外径の外周面と、シート本体３ａの開口３ｄと同一径で開口３ｄから連続する内周面とを有し、シート本体３ａの一面から円筒状に延びている。シート底部３ｃは、シート筒部３ｂの先端部から軸方向（径方向内側）に屈曲し、中央に嵌合孔３ｅを有するドーナツ板状である。嵌合孔３ｅの内径は、コッタ６のテーパ状外周面８の最小径よりも大きく且つリング９の内径よりも小さく設定され、嵌合孔３ｅの内周面３ｆは、コッタ６のテーパ状外周面８とほぼ同一勾配のテーパ面状に形成されてシート本体３ａに向かって拡径する。シート本体３ａの開口３ｄと、シート筒部３ｂの内周面と、シート底部３ｃの内面３ｇとは、バルブスプリングシート３の凹部３ｈを区画している（図１参照）。
【００２１】
バルブスプリングシート３の嵌合孔３ｅは、バルブ本体１ａ側からコッタ６のテーパ状外周面８の最小径側に嵌合している。コッタ６のテーパ状外周面８にバルブスプリングシート３の嵌合孔３ｅが嵌合したシート装着状態では、バルブスプリングシート３のシート底部３ｃの内面３ｇは、リング装着状態のリング９から離間して対向し、シート底部３ｃの外面（バルブ本体１ａ側の面）は、コッタ６のバルブ本体１ａ側の端面とほぼ同一面内に配置される。
【００２２】
バルブスプリング２は、バルブスプリングシート３のシート筒部３ｂの外径よりも大きな内径と、シート本体３ａの外径以下の外径とを有するコイルスプリングであり、シート装着状態のバルブスプリングシート３とシリンダヘッド５との間に配置されている。バルブスプリング２は、その一端がシート本体３ａの裏面（バルブ本体１ａ側の面）に接し、他端がシリンダヘッド５の外面５ａに接して、シリンダヘッド５とバルブスプリングシート３とを互いに離間する方向に付勢している。バルブスプリング２の付勢力により、バルブスプリングシート３はシート装着状態に維持される。
【００２３】
リング保持用スプリング１０は、リング９の内径よりも大きな内径と、リング９の外径よりも小さな外径とを有するコイルスプリングであり、シート底部３ｃの内面（シート本体３ａ側の面）３ｇとリング９との間に配置されている。リング保持用スプリング１０は、その一端がリング装着状態のリング９の裏面側（バルブ本体１ａ側）に接し、他端がシート装着状態のバルブスプリングシート３のシート底部３ｃの内面３ｇに接して、リング９とシート底部３ｃとを互いに離間する方向へ付勢している。すなわち、シート底部３ｃの内面３ｇはバルブスプリングシート３のストッパ部を構成し、リング保持用スプリング１０の付勢力により、リング９はリング装着状態に維持される。リング保持用スプリング１０の付勢力は、バルブスプリング２の付勢力よりも弱く設定されている。このため、リング保持用スプリング１０の介在によってシート装着状態が解除されることはない。
【００２４】
次に、エンジンバルブ１へのコッタ６及びバルブスプリングシート３の取り付け作業について説明する。
【００２５】
コッタ６及びバルブスプリングシート３の取り付け作業では、先ず、バルブ軸端部１ｂをその先端側からバルブスプリングシート３の嵌合孔３ｅに挿入し、バルブスプリングシート３のシート本体３ａの裏面とシリンダヘッド５の外面５ａとの間（所定の組付位置）にバルブスプリング２を配置する。
【００２６】
次に、バルブスプリングシート３を、バルブスプリング２の付勢力に抗してバルブ本体１ａ側に押下し、バルブスプリングシート３の押下を維持した状態でコッタ６を装着する。
【００２７】
コッタ６の装着作業では、先ず、リング保持用スプリング１０の内側にバルブ軸１ｂが挿入されるように、リング保持用スプリング１０の他端を、バルブ軸１ｂの先端側からバルブスプリングシート３の凹部３ｈに挿入して、シート底部３ｃの内面３ｇ上に配置する。次に、リング９の内側にバルブ軸端部１ｃが挿入されるように、リング９を、バルブ軸１ｂの先端側からリング保持用スプリング１０の一端上に配置する（図５（ａ）参照）。
次に、リング９を、リング保持用スプリング１０の付勢力に抗してバルブ本体１ａ側に押下して、環状溝１ｄよりもバルブスプリングシート３側に移動させる。次に、バルブ軸端部１ｃの外周面にコッタ分割体７の内径面７ａを対向させて組付け、コッタ分割体７の環状突起７ｂをバルブ軸端部１ｃの環状溝１ｄに係合させる。次に、リング９を、バルブ軸１ｂの先端側に移動し、コッタ６のテーパ状外周面８に嵌合させる（図５（ｂ）参照）。リング９とテーパ状外周面８との嵌合（リング装着状態）によって、コッタ６の装着が完了する。
【００２８】
最後に、バルブスプリングシート３の押下を解除する。バルブスプリングシート３（嵌合孔３ｅ）は、バルブスプリング２の付勢力により、バルブ軸１ｂの先端側に移動し、リング９の嵌合位置よりもバルブ本体１ａ側でコッタ６のテーパ状外周面８に嵌合する(図１参照)。バルブスプリングシート３とテーパ状外周面８との嵌合（シート装着状態）によって、コッタ６及びバルブスプリングシート３の取り付けが完了する。シート装着状態では、リング保持用スプリング１０は、リング９とバルブスプリングシート３のシート底部３ｃの内面３ｇとの間で圧縮され、リング９と内面３ｇとを互いに離間する方向に付勢する。シート装着状態はバルブスプリング２の付勢力によって維持され、リング装着状態はリング保持用スプリング１０の付勢力によって維持される。
【００２９】
本実施形態では、エンジンバルブ１にバルブスプリングシート３及びコッタ６が取り付けられた状態において、バルブスプリングシート３は、バルブスプリング２の付勢力によってシート装着状態に保持され、リング９はリング保持用スプリング１０の付勢力によってリング装着状態に保持される。シート装着状態では、バルブスプリングシート３の嵌合孔３ｅがコッタ６のテーパ状外周面８に嵌合し、コッタ分割体７の係合部７ｂとバルブ軸端部１ｃの被係合部１ｄとの係合状態を維持する。また、リング装着状態では、リング９がコッタ６のテーパ状外周面８に嵌合し、コッタ分割体７の係合部７ｂとバルブ軸端部１ｃの被係合部１ｄとの係合状態を維持する。すなわち、コッタ６とバルブ軸端部１ｃとの係合は、コッタ６のテーパ状外周面８へのリング９及びバルブスプリングシート３の双方の嵌合によって維持され、この係合によって、エンジンバルブ１の軸方向に沿ったコッタ分割体７の移動が規制され、コッタ６がエンジンバルブ１の軸端部１ｃに保持される。
【００３０】
エンジンバルブ１がカム等によりバルブ本体１ａ側に押下され、エンジンバルブ１が開弁すると、コッタ６及びバルブスプリングシート３は、バルブスプリング２の付勢力に抗してエンジンバルブ１と一体的にバルブ本体１ａ側に移動する。カム等によるエンジンバルブ１の押下が解除されると、バルブスプリングシート３がバルブスプリング２の付勢力によってバルブ軸１ｂの先端側に移動し、コッタ６及びバルブ軸端部１ｃもバルブ軸１ｂの先端側に移動してエンジンバルブ１が閉弁する。このように、エンジンバルブ１は、カム等の動きに連動した開弁及び閉弁動作を行う。
【００３１】
また、図６に示すように、エンジンの運転状況によりバルブスプリングシート３がコッタ６よりもバルブ本体１ａ側に移動し、バルブスプリングシート３とコッタ６との嵌合が外れてシート装着状態が解除された場合であっても、リング９とコッタ６との嵌合（リング装着状態）はリング保持用スプリング１０の付勢力によって維持される。従って、軸端部１ｃとコッタ分割体７との係合状態が維持され、エンジンバルブ１からのコッタ６の脱落を確実に防止することができる。その結果、エンジンバルブ１がエンジンシリンダ内部へ落下することを防止でき、エンジンの破損を防ぐことができる。
【００３２】
また、コッタ分割体７を特別な材料を用いて形成する必要がなく、コッタ６の装着に専用治具等を必要としない。
【００３３】
さらに、本実施形態のバルブスプリングシート３及びコッタ６の取付構造は、バルブスプリングの付勢力を最小限に抑えることによって開弁時のエンジンバルブの駆動エネルギを低減させる省エネルギ型の動弁機構に好適である。省エネルギ型の動弁機構では、閉弁時のバルブ軸は、主にバルブスプリングの付勢力以外の力（例えば動弁装置に別途配置した磁石の磁力）によって移動し、バルブスプリングの付勢力は補助的に用いられる。このように、バルブスプリングの付勢力を最小限に抑えた動弁機構では、バルブスプリングシートとコッタとの嵌合が外れてしまう可能性が高くなるが、本実施形態の取付構造では、上述のように、バルブスプリングシートとコッタとの嵌合が外れた場合であっても、エンジンバルブからのコッタの脱落を確実に防止することができる。
【００３４】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３５】
例えば、上記実施形態ではコッタ分割体として、周方向に２分割された一対の半円筒形状のコッタを使用したが、３つ以上に分割された複数のコッタ分割体であってもよい。また、係合部及び被係合部は、上記実施形態の構造に限定されるものではなく、コッタ分割体７とバルブ軸端部１ｃとが係合するものであればよい。例えば、環状突起７ｂ及び環状溝１ｄの断面形状が共に三角形状等であってもよく、また、バルブ軸端部１ｃに環状突起、コッタ内径面７ａに環状溝を設けるものであってもよい。更に、上記実施形態ではコッタの環状突起はコッタの内径面の軸方向中央部に位置するが、中央部に限定されるものではなく、例えば内径面の軸方向上端部に位置していてもよく、また、複数箇所に設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車両等のエンジン動弁装置に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１：エンジンバルブ
１ａ：バルブ本体
１ｂ：バルブ軸
１ｃ：バルブ軸端部
１ｄ：環状溝（被係合部）
２：バルブスプリング（第１の付勢部材）
３：バルブスプリングシート
３ｅ：嵌合孔
３ｇ：シート底部の内面（ストッパ部）
６：コッタ
７：コッタ分割体
７ｂ：環状突起（係合部）
７ｃ：傾斜外面
８：テーパ状外周面
９：リング
１０：リング保持用スプリング（第２の付勢部材）
【図１】
0005534447.tif 000002
【図２】
0005534447.tif 000003
【図３】
0005534447.tif 000004
【図４】
0005534447.tif 000005
【図５】
0005534447.tif 000006
【図６】
0005534447.tif 000007