(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１筒部を有する固定部材と、
少なくとも一部分が前記第１筒部と径方向に重なって配置される第２筒部を有し、前記固定部材に対して回動自在に支持されると共に、ベルトが巻き掛けられるプーリを取り付け可能な回動部材と、
２つの前記筒部の内側に収容されると共に、一端が前記固定部材に係止され、他端が前記回動部材に係止されて、前記固定部材に対して前記回動部材を一方向に回動付勢するコイルバネと、
前記２つの筒部の境界部に設けられた排水機構とを備えており、
前記排水機構は、
前記第１筒部の外周面と前記第２筒部の外周面との隙間で構成され、周方向に沿って開口する入水口と、
前記２つの筒部の一方の外周面に周方向に沿って形成された水溜め溝と他方の前記筒部との隙間で構成され、前記入水口に連通する通水路と、
前記通水路の径方向外側の周壁に形成された少なくとも１つの排水口とを有することを特徴とするオートテンショナ。
【請求項２】
前記水溜め溝の深さ方向が、前記筒部の筒軸方向であって、
前記水溜め溝内に、前記２つの筒部のうち水溜め溝が形成されていない方の筒部の先端部が挿入されていることを特徴とする請求項１に記載のオートテンショナ。
【請求項３】
一端が前記回動部材と前記固定部材の一方に係止され、他端が自由端であり、前記回動部材と前記固定部材の他方の前記筒部の内周面に沿って延在する弾性体と、
前記弾性体に対して周方向に相対移動不能に結合され、前記回動部材と前記固定部材の前記他方の前記筒部の内周面と接触する摩擦部材とを備えることを特徴とする請求項１または２に記載のオートテンショナ。
【請求項４】
前記排水口が、前記通水路の下部と連通することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のオートテンショナ。
【請求項５】
前記排水口が、前記他方の前記筒部に形成されており、
前記排水口の周方向範囲において、前記他方の前記筒部の内側に、前記摩擦部材が存在しないことを特徴とする請求項３または４に記載のオートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトの張力を適度に保つオートテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば自動車エンジンの補機駆動システム等において、ベルトの張力が変動した際のベルトスリップを防止するために、オートテンショナが採用されている。
【０００３】
例えば特許文献１に記載のオートテンショナは、固定部材と、固定部材に対して回動自在に支持される回動部材と、回動部材を固定部材に対して回動付勢するコイルバネとを備えている。回動部材には、ベルトが巻き掛けられるプーリが取り付けられる。固定部材と回動部材は、コイルバネを内部に収容するための外筒部を有している。また、固定部材の外筒部と回動部材の外筒部の内側には、コイルバネの他に、回動部材の揺動を減衰させるための摩擦部材が配置されている。摩擦部材は、回動部材が回動したときに、固定部材または回動部材と摺動するようになっている。
【０００４】
オートテンショナの使用時には、泥水やエンジンオイル等が固定部材あるいは回動部材の外表面に付着し、固定部材と回動部材の隙間を通って内部に侵入することがあった。泥水等がゴムあるいは合成樹脂製の摩擦部材と摺動対象（固定部材あるいは回動部材）との間に侵入すると、摩擦部材の磨耗が促進され、そしてブレーキ力の低下によりダンピング効果が小さくなることがあった。更には、侵入した泥水等が摩擦部材以外の他の部材の耐久性に悪影響を及ぼすことも懸念された。
【０００５】
泥水等の侵入を防止するオートテンショナとして、例えば特許文献２に開示されたものがある。このオートテンショナでは、固定部材（テンショナカップ）の開口部の周縁の一部に、外側に張り出すリップが形成されており、このリップを覆うように回動部材（テンショナアーム）の外輪部を延在させることで、泥水等の侵入を抑制する構造になっている。そして、このリップはエンジンの取り付けの際に上側になるように配置されている。また、固定部材の開口部の内周面と回動部材の内輪部の外周面との間には、摩擦部材（ダンピングバンド）が全周にわたって配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１１２５４９号公報
【特許文献２】特開２００４−２０４９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２の構造では、固定部材の開口部の周縁から外側に突出したリップが防波堤となって泥水等の侵入を阻止することができるが、泥水等を積極的に排出するガイド手段がないため、泥水等は、固定部材の外周面に沿って下方へ移動した後、固定部材の外周面の下部と回動部材の外輪部の下部との間に溜まりやすく、そこから内部に侵入する虞がある。
【０００８】
そこで、本発明は、内部への泥水等の侵入を抑制するともに、泥水等を積極的に集めてスムーズに排出させることのできるオートテンショナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００９】
第１の発明のオートテンショナは、第１筒部を有する固定部材と、少なくとも一部分が前記第１筒部と径方向に重なって配置される第２筒部を有し、前記固定部材に対して回動自在に支持されると共に、ベルトが巻き掛けられるプーリを取り付け可能な回動部材と、２つの前記筒部の内側に収容されると共に、一端が前記固定部材に係止され、他端が前記回動部材に係止されて、前記固定部材に対して前記回動部材を一方向に回動付勢するコイルバネと、前記２つの筒部の境界部に設けられた排水機構とを備えており、前記排水機構は、前記第１筒部の外周面と前記第２筒部の外周面との隙間で構成され、周方向に沿って開口する入水口と、前記２つの筒部の一方の外周面に周方向に沿って形成された水溜め溝と他方の前記筒部との隙間で構成され、前記入水口に連通する通水路と、前記通水路の径方向外側の周壁に形成された少なくとも１つの排水口とを有することを特徴とする。
【００１０】
この構成によると、軸方向が上下方向以外の方向（例えば水平方向）となるようにオートテンショナを配置した場合、入水口から流入した泥水等は、入水口の径方向内側に設けられた通水路に流れ込み、通水路内を周方向に沿って下方に移動した後、排水口から外部に排出される。そのため、オートテンショナの内部に泥水等が侵入するのを抑制しつつ、集めた泥水等をスムーズに排出することができる。
【００１１】
第２の発明のオートテンショナは、第１の発明において、前記水溜め溝の深さ方向が、前記筒部の筒軸方向であって、前記水溜め溝内に、前記２つの筒部のうち水溜め溝が形成されていない方の筒部の先端部が挿入されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によると、水溜め溝内に、筒部の先端部が挿入されていることにより、通水路がＵ字状となっているため、入水口に流入した泥水等は、Ｕ字状の通水路のうち径方向外側の部分に流入し、この部分おいて周方向に沿って下方に移動する。そのため、Ｕ字状の通水路のうち径方向内側の部分に泥水等が侵入しにくい。したがって、オートテンショナの内部への泥水等の侵入をより確実に抑制することができる。
【００１３】
第３の発明のオートテンショナは、第１または第２の発明において、一端が前記回動部材と前記固定部材の一方に係止され、他端が自由端であり、前記回動部材と前記固定部材の他方の前記筒部の内周面に沿って延在する弾性体と、前記弾性体に対して周方向に相対移動不能に結合され、前記回動部材と前記固定部材の前記他方の前記筒部の内周面と接触する摩擦部材とを備えることを特徴とする。
【００１４】
この構成によると、ベルトの張力が変動して、回動部材が固定部材に対して回動した際に、摩擦部材が固定部材または回動部材と摺動する。これにより、回動部材の揺動を抑制すると共に減衰させることができる。さらに、ベルトの張力が増加した場合と減少した場合とで、摩擦部材の摺動対象との間に発生する摩擦力を異ならせることができる。
【００１５】
第４の発明のオートテンショナは、第１〜第３のいずれかの発明において、前記排水口が、前記通水路の下部と連通することを特徴とする。
【００１６】
この構成によると、通水路に流入した泥水等を排水口から確実に排出することができる。
【００１７】
第５の発明のオートテンショナは、第３または第４の発明において、前記排水口が、前記他方の前記筒部に形成されており、前記排水口の周方向範囲において、前記他方の前記筒部の内側に、前記摩擦部材が存在しないことを特徴とする。
【００１８】
この構成によると、排水口から前記他方の筒部の内側に泥水等が侵入した場合であっても、排水口から侵入した泥水等の影響を最も受けやすい位置に摩擦部材が存在しないため、摩擦部材の摩耗を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態のオートテンショナの斜視図である。
【図２】図１に示すオートテンショナの断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１に示す固定部材および固定部材に取り付けられた部材を図１中の右側から見た図である。
【図５】図１に示す固定部材の斜視図である。
【図６】第１実施形態の変更例のオートテンショナの部分断面図である。
【図７】第１実施形態の変更例のオートテンショナの部分断面図である。
【図８】第１実施形態の変更例のオートテンショナの部分断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態のオートテンショナの断面図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態に係るオートテンショナ１について説明する。
本実施形態のオートテンショナ１は、エンジンのクランクシャフトの動力を補機に伝達する伝動ベルトの張力を調整するものであって、自動車のエンジンブロックに取り付けられる。
【００２１】
図１および図２に示すように、オートテンショナ１は、固定部材２０と、回動部材３０と、コイルバネ４と、排水機構５０と、板バネ（弾性体）６と、複数の摩擦部材７とを備えている。回動部材３０には、伝動ベルトが巻き掛けられるプーリ１００が取り付けられる。また、回動部材３０は、シャフト８とブッシュ９とを介して固定部材２０に対して回動自在に支持されている。以下の説明において、回動部材３０の回動軸の方向（シャフト８の軸方向）を単に軸方向と称する。なお、図２は、コイルバネ４と排水機構５０の周囲部については、切断面から視線の後方に見える形態を記載しているが、それ以外の部分については、切断面のみを表示している。また、後述する変更例と第２実施形態の図６〜図８、図１０も同様である。
【００２２】
固定部材２０は、上下方向が、図２および図４に示す上下方向となるように、図示しないエンジンブロックに固定される。固定部材２０は、外筒部（第１筒部）２１と、外筒部２１の内側に配置された内筒部２２と、外筒部２１と内筒部２２とを連結する円環状の底壁部２３とで構成される。内筒部２２は、シャフト８に相対回転不能に固定されている。図４および図５に示すように、外筒部２１の軸方向略中央には、略三角形状のフランジ部２１ａが設けられている。
【００２３】
図４および図５に示すように、外筒部２１の外周面（詳細にはフランジ部２１ａ)には、全周に亘って水溜め溝２１ｂが形成されている。なお、図４は、水溜め溝２１ｂと後述する切り欠き２１ｃの領域に、ドットのハッチングを表示している。水溜め溝２１ｂの深さ方向は、軸方向であって、水溜め溝２１ｂの深さＨ（図２参照）は、例えば２〜５ｍｍである。水溜め溝２１ｂが深すぎると、固定部材２０の強度を維持できなくなり、浅すぎると水を溜める機能を果たさなくなるため、水溜め溝２１ｂの深さは上述の範囲内が好ましい。
【００２４】
図１および図５に示すように、水溜め溝２１ｂの径方向外側の周壁（フランジ部２１ａ）には切り欠き２１ｃが形成されている。この切り欠き２１ｃにより、排水機構５０の排水口５３が構成される。図１および図４に示すように、固定部材２０は、排水口５３が水溜め溝２１ｂの下側に位置するように設置されている。排水口５３の周方向範囲Ｌは、軸中心の真下の位置から時計回りと反時計回りにそれぞれ２０度（図３中のα）の範囲内とすることが好ましい。
【００２５】
回動部材３０は、外筒部（第２筒部）３１と、外筒部３１の内側に配置された内筒部３２と、外筒部３１と内筒部３２とを連結する円環状の底壁部３３と、プーリ支持部３４とで構成される。プーリ支持部３４には、プーリ１００が着脱可能に取り付けられる。
【００２６】
内筒部３２は、固定部材２０の内筒部２２と軸方向に並んで配置される。内筒部３２は、ブッシュ９を介してシャフト８に相対回転可能に取り付けられている。これにより、回動部材３０は固定部材２０に対して相対回転可能となっている。内筒部３２は、図２中右側部分が左側部分よりも外径が大きくなっている。この外径が大きい部分のコイルバネ４に対向する面は、コイルバネ４に沿うように螺旋状に形成されている。そのため、図３に示すように、この螺旋の開始位置と終了位置との境界には段差部３２ａが形成されている。なお、図３は、回動部材３０の外筒部３１を省略して表示している。
【００２７】
外筒部３１は、固定部材２０の外筒部２１と径方向に重なって配置されている。詳細には、外筒部３１は、固定部材２０の外筒部２１の径方向外側に配置されている。また、外筒部３１の先端部は、固定部材２０の外筒部２１に形成された水溜め溝２１ｂの内側に挿入されている。そのため、水溜め溝２１ｂと、回動部材３０の外筒部３１の先端部との隙間は、Ｕ字状となっている。このＵ字状の隙間が、排水機構５０の通水路５２を構成している。通水路５２は、全周に亘って形成されている。
【００２８】
また、固定部材２０の外筒部２１の外周面と、回動部材３０の外筒部３１の外周面との隙間のうち、排水口５３を除く部分が、排水機構５０の入水口５１を構成している。入水口５１は、周方向に沿って開口している。入水口５１の間隔Ｄ（図２参照）は、例えば１〜３ｍｍである。入水口５１が大きすぎるとゴミが侵入しやすくなり隙間が詰まる不具合があり、小さすぎるとゴミが溜まりやすくなるため、入水口５１の間隔は上述の範囲内が好ましい。
【００２９】
排水機構５０は、オートテンショナ１の内部に泥水等が侵入するのを防止するためのものである。排水機構５０は、固定部材２０の外筒部２１と回動部材３０の外筒部３１との境界部に設けられており、上述の入水口５１と通水路５２と排水口５３とで構成されている。
【００３０】
図２に示すように、コイルバネ４は、固定部材２０の外筒部２１および回動部材３０の外筒部３１の内側に配置されている。コイルバネ４は、その一端部４ａ（図２中の右側端部）が回動部材３０に係止され、他端部（図２中の左側端部）が固定部材２０に係止されており、固定部材２０に対して回動部材３０を一方向に回動付勢する。コイルバネ４の付勢方向は、プーリ１００に巻き掛けられる伝動ベルトに対して張力を付与する方向である。
【００３１】
図３に示すように、コイルバネ４の端部４ａは、板バネ６を介して回動部材３０の段差部３２ａを押圧しており、これにより、コイルバネ４の端部は回動部材３０に係止されている。固定部材２０に対するコイルバネ４の端部の係止の方法は、特に限定されないが、例えば、固定部材２０に形成した溝部にコイルバネ４の端部を嵌着したり、固定部材２０に形成した径方向若しくは軸方向に延びる係止孔にコイルバネ４の折曲された端部を圧入することによって係止される。
【００３２】
図３および図４に示すように、コイルバネ４には、コイルバネ４の姿勢の傾きを抑えるためのコイルバネ支持部材１０が取り付けられている。このコイルバネ支持部材１０は、摩擦部材７とコイルバネ４との間に挟まれている（図４参照）。なお、コイルバネ支持部材１０は設けなくてもよい。
【００３３】
図２および図３に示すように、板バネ（弾性体）６は、固定部材２０の外筒部２１の先端側部分の内側に配置されており、外筒部２１の内周面に沿って延在している。図３に示すように、板バネ６の一端部６ａは、径方向内側へ９０度に折り曲げられて、回動部材３０の段差部３２ａとコイルバネ４の端部４ａとの間に挟持されている。これにより、板バネ６の端部６ａは回動部材３０に係止されている。板バネ６の端部６ａと反対側の端部は自由端となっている。また、板バネ６には、複数の摩擦部材７を取り付けるための複数の取付孔６ｂが周方向に並んで形成されている。
【００３４】
複数（本実施形態では７個）の摩擦部材７は、固定部材２０の外筒部２１の内周面と板バネ６との間に配置されている。複数の摩擦部材７は、排水口５３の周方向範囲Ｌ外に、周方向に並んで配置されている。複数の摩擦部材７は、軸中心の真下の位置から時計回りと反時計回りにそれぞれ２０度（図３中のα）の範囲外に配置することが好ましい。摩擦部材７は、板バネ６に形成された取付孔６ｂに嵌入されることで、板バネ６に対して周方向に相対移動不能に結合されている。板バネ６は若干縮径させた状態で配置されているため、摩擦部材７は板バネ６の自己弾性拡径力を受けて常に固定部材２０の外筒部２１の内周面と接触する。摩擦部材７は、例えば、ナイロン６６のようなポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアリレート樹脂、フェノール樹脂、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）樹脂、超高分子ポリエチレン樹脂等の合成樹脂を主成分として形成されている。
【００３５】
伝動ベルトの張力が増加した場合には、回動部材３０がコイルバネ４の付勢力に抗して図３の時計回りの方向に回動する。このとき、板バネ６の端部６ａが図３の時計回りの方向（自由端から離れる方向）に移動するため、板バネ６は全体的に周方向に移動すると共に、わずかに拡径変形する。これにより、摩擦部材７が固定部材２０の外筒部２１の内周面に押し付けられる力が大きくなるため、摩擦部材７と固定部材２０の外筒部２１との間には大きな摩擦力が生じる。この摩擦力が、回動部材３０の揺動を抑制するとと共に減衰させる減衰力となる。
【００３６】
一方、伝動ベルトの張力が減少した場合には、回動部材３０がコイルバネ４の付勢力によって図３の反時計回りの方向に回動する。このとき、板バネ６の端部６ａが、図３の反時計回りの方向（自由端に近付く方向）に移動するため、板バネ６は全体的に周方向に移動すると共に、わずかに縮径変形する。これにより、摩擦部材７が固定部材２０の外筒部２１の内周面に押し付けられる力が小さくなるため、摩擦部材７と固定部材２０の外筒部２１との間には小さい摩擦力しか生じない。
【００３７】
このように、本実施形態のオートテンショナ１では、ベルトの張力が増加した場合と減少した場合とで、摩擦部材７と固定部材２０の外筒部２１の間に発生する摩擦力を異ならせることができる。
【００３８】
本実施形態のオートテンショナ１は、軸方向が水平方向となる向きに設置されているため、入水口５１に流入した泥水やエンジンオイル等は、入水口５１の径方向内側に設けられた通水路５２に流れ込み、通水路５２内を周方向に沿って下方に移動した後、排水口５３から外部に排出される。そのため、オートテンショナ１の内部に泥水等が侵入するのを抑制しつつ、泥水等をスムーズに排出することができる。その結果、摩擦部材７と摺動対象との間に侵入した泥水等によって摩擦部材７の摩耗が促進されるのを防止することができ、摩擦部材７を長寿命化できる。
【００３９】
また、本実施形態では、水溜め溝２１ｂ内に、外筒部３１の先端部が挿入されていることにより、通水路５２がＵ字状となっているため、入水口５１に流入した泥水等は、Ｕ字状の通水路５２のうち径方向外側の部分に流入し、この部分おいて周方向に沿って下方に移動する。そのため、Ｕ字状の通水路５２のうち径方向内側の部分に泥水等が侵入しにくい。したがって、オートテンショナ１の内部への泥水等の侵入をより確実に抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、排水口５３が、通水路５２の下部と連通するため、通水路５２に流入した泥水等を排水口５３から確実に排出することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、排水口５３の周方向範囲Ｌにおいて、固定部材２０の外筒部２１の内側に摩擦部材７が存在しない。したがって、車両下部から車軸等によって巻き上げられた泥水等が排水口５３へ付着して内部に侵入することがあっても、排水口５３から侵入した泥水等の影響を最も受けやすい位置に摩擦部材が存在しないため、摩擦部材７の磨耗を抑制できる。
【００４２】
また、本実施形態では、排水口５３を構成する切り欠き２１ｃが、固定部材２０に設けられているため、回動部材３０の回動に関らず、排水口５３の位置が一定である。
【００４３】
また、本実施形態では、水溜め溝２１ｂの深さ方向が軸方向であるため、深さ方向が径方向の場合に比べて、水溜め溝を設けることによる固定部材２０の強度低下を抑制できる。
【００４４】
なお、本実施形態のオートテンショナ１は、以下のように変更して実施できる。
【００４５】
本実施形態では、複数の摩擦部材７は全て排水口５３の周方向範囲Ｌ外に配置されているが、複数の摩擦部材７のいずれかが排水口５３の周方向範囲Ｌ内に配置されていてもよい。
【００４６】
回動部材３０の揺動を減衰させるための板バネ６と摩擦部材７は設けなくてもよい。また、摩擦部材７は、複数設ける必要はなく、１つであってもよい。
【００４７】
本実施形態では、排水口５３の数は１つであるが、複数であってもよい。つまり、水溜め溝２１ｂの径方向外側の周壁に形成される切り欠き２１ｃの数は、複数であってもよい。
【００４８】
上記実施形態では、固定部材２０の外筒部２１の外周面のうち、回動部材３０の外筒部３１の内周面と対向する部分は、平坦状（径が一定）であるが、この構成に限定されない。例えば図６に示す固定部材の外筒部２２１のように、水溜め溝２２１ｂの径方向内側の周壁に、溝２２１ｄが形成されていてもよい。この溝２２１ｄは、水溜め溝２２１ｂの周方向全域に形成されていてもよく、水溜め溝２２１ｂの周方向範囲の一部分にのみ形成されていてもよい。溝２２１ｄを設けることによって、通水路２５２により多くの水を溜めることができるため、オートテンショナの内部への水の侵入をより抑制できる。
【００４９】
本実施形態では、固定部材２０の外筒部２１に形成された水溜め溝２１ｂの内側に、回動部材３０の外筒部３１の先端部が挿入されているが、例えば図７に示すように、固定部材の外筒部３２１に形成された水溜め溝３２１ｂの内側に、回動部材の外筒部３３１の先端部が挿入されていなくてもよい。
この変更例の場合、排水口３５３は、本実施形態と同様に、水溜め溝３２１ｂの径方向外側の周壁に形成された切り欠き３２１ｃで構成される。
【００５０】
本実施形態では、水溜め溝２１ｂは、深さ方向が軸方向となるように形成されているが、例えば図８に示すように、深さ方向が径方向となるように水溜め溝４２１ｂが形成されていてもよい。
この変更例の場合、排水口４５３は、回動部材の外筒部４３１の先端部に形成された切り欠き４３１ａと固定部材の外筒部４２１との隙間で構成される。
【００５１】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係るオートテンショナ５０１について説明する。但し、第１実施形態と同様の構成を有するものについては、同じ符号を用いて適宜その説明を省略する。
【００５２】
図９および図１０に示すように、本実施形態のオートテンショナ５０１は、固定部材５２０と、回動部材５３０と、コイルバネ４と、排水機構５５０と、板バネ（弾性体）６と、複数の摩擦部材７とを備えている。なお、図１０は、固定部材５２０の外筒部５２１を省略して表示している。
【００５３】
固定部材５２０は、外筒部（第１筒部）５２１と、内筒部５２２と、底壁部５２３とで構成される。内筒部５２２はシャフト８に相対回転不能に固定されている。内筒部５２２は、コイルバネ４と軸方向に対向する面が、コイルバネ４に沿うように螺旋状に形成されている。そのため、図１０に示すように、この螺旋の開始位置と終了位置との境界には、段差部５２２ａが形成されている。
【００５４】
回動部材５３０は、外筒部（第２筒部）５３１と、内筒部５３２と、底壁部５３３と、プーリ支持部５３４とで構成される。プーリ支持部５３４は、第１実施形態のプーリ支持部３４と同様に形成されている。内筒部５３２はブッシュ９を介してシャフト８に相対回転可能に取り付けられている。
【００５５】
外筒部５３１の外径は、基部側が先端側よりも大きくなっている。外径が大きい部分を大径部５３１ａとする。外筒部５３１の外周面（詳細には大径部５３１ａ）には、全周に亘って水溜め溝５３１ｂが形成されている。この水溜め溝５３１ｂの深さ方向は、軸方向である。
【００５６】
図１０に示すように、水溜め溝５３１ｂの径方向外側の周壁には切り欠き５３１ｃが形成されている。この切り欠き５３１ｃにより、排水機構５５０の排水口５５３が構成される。本実施形態のオートテンショナ５０１は、回動部材５３０の切り欠き５３１ｃ（排水口５５３）が、水溜め溝５３１ｂの下側に位置するように設置される。排水口５５３の周方向範囲Ｌは、周方向角度が４０度以下の範囲とすることが好ましい。なお、回動部材５３０の揺動角度は、＋１５度〜−１５度の範囲内である。
【００５７】
回動部材５３０の外筒部５３１の先端部は、固定部材５２０の外筒部５２１と径方向に重なって配置されている。第１実施形態では、回動部材３０の外筒部３１が、固定部材２０の外筒部２１の径方向外側に配置されていたが、本実施形態では、固定部材５２０の外筒部５２１が、回動部材５３０の外筒部５３１の径方向外側に配置されている。
【００５８】
固定部材５２０の外筒部５２１の先端部は、回動部材５３０の外筒部５３１に形成された水溜め溝５３１ｂの内側に挿入されている。そのため、水溜め溝５３１ｂと、固定部材５２０の外筒部５２１の先端部との隙間は、Ｕ字状となっている。このＵ字状の隙間が、排水機構５５０の通水路５５２を構成している。
【００５９】
固定部材５２０の外筒部５２１の外周面と、回動部材５３０の外筒部５３１の外周面との隙間のうち、排水口５５３を除く部分が、排水機構５５０の入水口５５１を構成している。排水機構５５０は、上述の入水口５５１と通水路５５２と排水口５５３とで構成されている。
【００６０】
コイルバネ４は、両端部が固定部材５２０と回動部材５３０にそれぞれ係止されている。図１０に示すように、固定部材５２０に対するコイルバネ４の端部の係止の方法は、第１実施形態における回動部材３０に対するコイルバネ４の端部の係止の方法と同じである。すなわち、コイルバネ４の図９中の左側端部４ｂは、板バネ６を介して固定部材５２０の段差部５２２ａを押圧しており、これにより、コイルバネ４の端部４ｂは固定部材５２０に係止されている。回動部材５３０に対するコイルバネ４の端部の係止の方法は、特に限定されない。
【００６１】
第１実施形態では、板バネ６は、固定部材２０の外筒部２１に内周面に沿って配置されているが、本実施形態では、板バネ６は、回動部材５３０の外筒部５３１の内周面に沿って配置されている。また、板バネ６の一端部は、径方向内側へ９０度に折り曲げられて、固定部材５２０の底壁部５２３の段差部５２２ａとコイルバネ４の端部４ｂとの間に挟持されている。板バネ６の他端部は自由端となっている。
【００６２】
第１実施形態では、複数の摩擦部材７は、固定部材２０の外筒部２１の内周面に接触しているが、本実施形態では、複数の摩擦部材７は、回動部材５３０の外筒部５３１の内周面に接触している。また、複数の摩擦部材７は、排水口５５３の周方向範囲Ｌ外に、周方向に並んで配置されている。図１０のように排水口５５３が水溜め溝５３１ｂの真下に位置するときに、複数の摩擦部材７が軸中心の真下の位置から時計回りと反時計回りにそれぞれ２０度（図１０中のα）の範囲外に位置するように、複数の摩擦部材７を外筒部５３１に設置することが好ましい。板バネ６と摩擦部材７との結合方法は、第１実施形態と同様である。
【００６３】
伝動ベルトの張力が増加した場合には、回動部材５３０がコイルバネ４の付勢力に抗して図１０の反時計回りの方向に回動する。回動部材５３０の外筒部５３１の回動に伴って、摩擦部材７が回動部材５３０の外筒部５３１の内周面に対して摺動すると共に、板バネ６がわずかに拡径変形する。これにより、摩擦部材７が回動部材５３０の外筒部５３１の内周面に押し付けられる力が大きくなるため、摩擦部材７と回動部材５３０の外筒部５３１との間には大きな摩擦力が生じる。この摩擦力が、回動部材５３０の揺動を抑制するとと共に減衰させる減衰力となる。
【００６４】
一方、伝動ベルトの張力が減少した場合には、回動部材５３０がコイルバネ４の付勢力によって図１０の時計回りの方向に回動する。回動部材５３０の外筒部５３１の回動に伴って、摩擦部材７が回動部材５３０の外筒部５３１の内周面に対して摺動すると共に、板バネ６がわずかに縮径変形する。したがって、摩擦部材７が回動部材５３０の外筒部５３１の内周面に押し付けられる力が小さくなるため、摩擦部材７と回動部材５３０の外筒部５３１との間には小さい摩擦力しか生じない。このように、ベルトの張力が増加した場合と減少した場合とで、摩擦部材７と回動部材５３０の外筒部５３１との間に発生する摩擦力を異ならせることができる。
【００６５】
また、本実施形態のオートテンショナ５０１では、入水口５５１に流入した泥水等は、通水路５５２に流れ込み、通水路５５２内を周方向に沿って下方に移動した後、排水口５５３から外部に排出される。そのため、オートテンショナ５０１の内部に泥水等が侵入するのを抑制しつつ、集めた泥水等をスムーズに排出することができる。
【００６６】
また、本実施形態では、通水路５５２がＵ字状となっているため、第１実施形態と同様に、オートテンショナ５０１の内部への泥水等の侵入をより確実に抑制することができる。
【００６７】
また、本実施形態では、排水口５５３が、通水路５５２の下部と連通するため、通水路５５２に流入した泥水等を排水口５５３から確実に排出することができる。
【００６８】
また、本実施形態では、排水口５５３の周方向範囲Ｌにおいて、回動部材５３０の外筒部５３１の内側に摩擦部材７が存在しない。したがって、排水口５５３から泥水等が内部に侵入することがあっても、排水口５５３から侵入した泥水等の影響を最も受けやすい位置に摩擦部材が存在しないため、摩擦部材７の磨耗を抑制できる。
【００６９】
また、本実施形態のオートテンショナ５０１は、上述した第１実施形態の変更例と同様の変更を加えて実施できる。
【符号の説明】
【００７０】
１  オートテンショナ
４  コイルバネ
６  板バネ（弾性体）
７  摩擦部材
２０、５２０  固定部材
２１、２２１、３２１、４２１、５２１  外筒部（第１筒部）
２１ｂ、２２１ｂ、３２１ｂ、４２１ｂ、５３１ｂ  水溜め溝
３０、５３０  回動部材
３１、３３１、４３１、５３１  外筒部（第２筒部）
５０、５５０  排水機構
５１、５５１  入水口
５２、２５２、５５２  通水路
５３、３５３、４５３、５５３  排水口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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