(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体のクッション構造を成すパッドと、該パッドをシート骨格に対して裏面側から弾性的に支持する支持ばねと、を有する車両用シートであって、
前記パッドの裏面部は、該パッドの裏面側に向かって開口する開口孔を有する裏面層と、該開口孔と連通して前記パッドの内部に前記開口孔よりも広い空間容積を形成する凹部が形成された中間層と、が積層された形を成す構成とされており、前記中間層は前記パッド自体によって形成されている一方、前記裏面層は前記パッドと共に前記シート本体にかかる使用荷重により撓むことのできる可撓性を備えた面状部材により形成されており、前記開口孔と前記凹部とが互いに連通された構成によりレゾネータが形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記開口孔が前記支持ばねの配置箇所から外れた位置に開口して形成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シート本体のクッション構造を構成するパッドと、このパッドの裏面に当てられてパッドを裏面側から支持する支持体と、を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、車両内に配された電装品の作動音やロードノイズなどの騒音を低減することのできるレゾネータが設定されているものがある。例えば、特許文献１には、シートバックのフレーム構造を樹脂成形により内部に中空構造を持たせるように形成し、この中空構造の一部を外部に貫通させて開口させることによりレゾネータを構成した技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４４５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、レゾネータを構成するためにフレーム構造を内部が中空となるような二重構造にしなければならず、構造が複雑となる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートにレゾネータを簡易に設定できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シート本体のクッション構造を成すパッドと、パッドをシート骨格に対して裏面側から弾性的に支持する支持ばねと、を有する車両用シートである。パッドの裏面部は、パッドの裏面側に向かって開口する開口孔を有する裏面層と、開口孔と連通してパッドの内部に開口孔よりも広い空間容積を形成する凹部が形成された中間層と、が積層された形を成す構成とされている。中間層がパッド自体によって形成されている一方、裏面層はパッド自体もしくはパッドと共にシート本体にかかる使用荷重により撓むことのできる可撓性を備えた面状部材により形成されており、開口孔と凹部とが互いに連通された構成によりレゾネータが形成されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、支持ばねによりシート骨格に対して弾性支持されたパッドの裏面部に、開口孔を有する裏面層と凹部を有する中間層とを積層状に形成してレゾネータを形成することにより、シート本体のクッション性が損なわれることなくパッドの裏面部にレゾネータが形成される。このように、パッドの裏面部に凹部を形成し、この凹部が形成された中間層の裏面側に、更にパッド自体もしくは可撓性を備えた面状部材の付設によって開口孔を有する裏面層を形成する簡易な構成により、車両用シートにレゾネータを設定することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、裏面層がパッドとは別体の部材によって形成されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、裏面層がパッドとは別体の部材によって形成されることにより、中間層（パッドの裏面）に凹部を形成し、後から付設される別部材たる裏面層に開口孔を形成する加工をそれぞれ容易にすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、開口孔が支持ばねの配置箇所から外れた位置に開口して形成されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、開口孔が支持ばねの配置箇所から外れた位置に開口して形成されることにより、開口孔が支持ばねによって塞がれず、レゾネータによる消音機能を良好に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの要部構造を示した斜視図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】シートクッションの平面図である。
【図４】レゾネータのモデル図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示すように、シート本体１が、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、その骨格を成す鉄製のバックフレーム（図示省略）と、シートバック２のクッション構造を成すウレタン樹脂の発泡成形体より成るパッド２Ｐと、シートバック２の表面を覆う布製の表皮材２Ｃと、を備える。パッド２Ｐは、上記図示しないバックフレームに前面側から組み付けられて、バックフレームの枠形状全体を前面側と外周面側とからそれぞれ覆った状態となって設けられている。
【００１４】
表皮材２Ｃは、パッド２Ｐの表面全体を覆うようにパッド２Ｐの前面側から被せ付けられて設けられており、その周縁部がシートバック２の後面側へと引張り込まれて図示しないバックフレームの適宜箇所に設けられた掛部に掛着されることで、パッド２Ｐをバックフレームに対して位置ずれしないように押さえ込んだ状態となって張設されている。この表皮材２Ｃの裏面には、ウレタン樹脂の発泡成形体より成る面状のスラブ材２Ｃ１が一体的に接着されて積層された状態となって設けられている。このスラブ材２Ｃ１は、表皮材２Ｃのパッド２Ｐに対する滑り止めとしての機能の他、パッド２Ｐと共にシートバック２のクッション感を良好にするための弾発力を発揮する機能をするものとなっている。
【００１５】
シートクッション３は、その骨格を成す鉄製のクッションフレーム３Ｆと、シートクッション３のクッション構造を成すウレタン樹脂の発泡成形体より成るパッド３Ｐと、シートクッション３の表面を覆う布製の表皮材３Ｃと、パッド３Ｐをクッションフレーム３Ｆに対して裏面側から弾性的に支持する複数本（本実施例では４本。）のＳばね３Ｓと、を備える。ここで、クッションフレーム３Ｆが本発明の「シート骨格」に相当し、Ｓばね３Ｓが本発明の「支持ばね」に相当する。上記クッションフレーム３Ｆは、平面視四角枠状に組まれて構成されており、上記４本のＳばね３Ｓは、それぞれ、その前後側の各端部がクッションフレーム３Ｆの前後側の各枠部に掛着されて吊持されており、シート前後方向に幅方向に波状に曲げ返される形が繰り返される形とされて設けられている。
【００１６】
パッド３Ｐは、上記クッションフレーム３Ｆの上部にセットされて設けられ、上記クッションフレーム３Ｆの枠内に設けられた複数本のＳばね３Ｓにより、その底面部（裏面部）が下方側から弾性的に支持された状態として、クッションフレーム３Ｆの枠形状全体を上面側と外周面側とからそれぞれ覆った状態となって設けられている。このパッド３Ｐの底面部には、後述する可撓性を有した面状のフェルト３Ｂが積層状に一体接着されて設けられており、このフェルト３Ｂには、後述するレゾネータ１０の共鳴管部を構成する断面正円状の複数の開口孔３Ｂ１が厚さ方向（シート高さ方向）に貫通して形成されている。また、上記フェルト３Ｂの上層部となるパッド３Ｐの底面部（凹部形成層３Ａ）には、上記各開口孔３Ｂ１と連通してパッド３Ｐの内部に開口孔３Ｂ１よりも広い空間容積を形成して後述するレゾネータ１０の体積部を形成する複数の凹部３Ｐ１が形成されている。ここで、上記各凹部３Ｐ１が形成されたパッド３Ｐの底面側の深み部分の層（凹部形成層３Ａ）が本発明の「中間層」に相当し、フェルト３Ｂが本発明の「面状部材」に相当する。上記フェルト３Ｂは、上記パッド３Ｐと共にシートクッションにかかる着座荷重（使用荷重）により撓むことのできる可撓性を備えた構造とされている。
【００１７】
表皮材３Ｃは、パッド３Ｐの表面全体を覆うようにパッド３Ｐの上面側から被せ付けられて設けられており、その周縁部がシートクッション３の底面側へと引張り込まれて図示しないクッションフレーム３Ｆの適宜箇所に設けられた掛部に掛着されることで、パッド３Ｐをクッションフレーム３Ｆに対して位置ずれしないように押さえ込んだ状態となって張設されている。この表皮材３Ｃの裏面には、ウレタン樹脂の発泡成形体より成る面状のスラブ材３Ｃ１が一体的に接着されて積層された状態となって設けられている。このスラブ材３Ｃ１は、表皮材３Ｃのパッド３Ｐに対する滑り止めをする機能の他、パッド３Ｐと共にシートクッション３のクッション感を良好にするための弾発力を発揮する機能をするものとなっている。
【００１８】
ところで、上述したクッションフレーム３Ｆの枠内の下方部空間には、シート本体１をフロアに対して前後スライドさせる電動式スライダ装置（図示省略）を駆動させるための電動モータＭが配設されている。そして、この電動モータＭの配設箇所の上方部に位置するＳばね３Ｓ上のフェルト３Ｂとパッド３Ｐとの積層部には、電動モータＭにより発せられる作動音やロードノイズなどの車両本体から伝わる騒音を共鳴効果によって小さくすることのできるレゾネータ１０が複数形成されている。以下、このレゾネータ１０の構成について詳しく説明する。すなわち、レゾネータ１０は、図１〜図２に示すように、上述したパッド３Ｐの底面部に積層状に設けられたフェルト３Ｂに形成された各開口孔３Ｂ１と、これら開口孔３Ｂ１と連通するようにパッド３Ｐの底面部に形成された各凹部３Ｐ１と、によって形成されている。具体的には、各凹部３Ｐ１は、パッド３Ｐの内部に各開口孔３Ｂ１よりも広い空間容積（容積Ｖ：図４参照）を形成する形に形成されており、各開口孔３Ｂ１がレゾネータ１０の共鳴管部を構成し、これら開口孔３Ｂ１と連通する各凹部３Ｐ１がレゾネータ１０の体積部を構成するものとなっている。
【００１９】
上記各共鳴管部たる各開口孔３Ｂ１は、図３に示すように、フェルト３Ｂの面上にシート前後方向及び幅方向に複数並んで形成されている。また、パッド３Ｐの裏面部に形成された各凹部３Ｐ１も、上記各開口孔３Ｂ１とそれぞれ連通するように、各開口孔３Ｂ１の形成箇所に対応した各箇所に複数並んで形成されている。これにより、図２に示すように、上記シートクッション３の構造内には、電動モータＭの配設空間内に開口を臨ませる複数のレゾネータ１０が形成された構成となっている。詳しくは、上記各レゾネータ１０は、図３に示すように、その開口部となる各開口孔３Ｂ１が、各Ｓばね３Ｓと配置が重ならないように各Ｓばね３Ｓの配置箇所から外れた位置に開口して形成されている。上記各レゾネータ１０は、図４に示すように、その共鳴管部たる各開口孔３Ｂ１の開口面積（断面積）Ｓ、各開口孔３Ｂ１（共鳴管部）の管長Ｌ、体積部となる凹部３Ｐ１の容積Ｖ、及び音速ｃによって、その共鳴効果によって消音効果を発揮することのできる消音周波数ｆ０が次の計算式によって表される。
【数１】
0005609666.tif 000002
【００２０】
したがって、各開口孔３Ｂ１（共鳴管部）の開口面積Ｓ、各開口孔３Ｂ１（共鳴管部）の管長Ｌ、及び凹部３Ｐ１の容積Ｖを適宜設定して、レゾネータ１０により共鳴効果が発揮される周波数を、低減を図りたい騒音の周波数（ターゲット周波数）にチューニングすることで、そのターゲット周波数の騒音を低減することができる。このように、本実施例の車両用シートの構成によれば、Ｓばね３Ｓによりクッションフレーム３Ｆに対して弾性支持されたパッド３Ｐの裏面部に、開口孔３Ｂ１を有する裏面層（フェルト３Ｂ）と凹部３Ｐ１を有する中間層（凹部形成層３Ａ）とを積層状に形成してレゾネータ１０を形成したことにより、このような簡易な構成によってシートクッション３のクッション性を損なうことなくパッド３Ｐの裏面部にレゾネータ１０を形成することができる。また、電動モータＭの配設空間内に開口を臨ませるようにレゾネータ１０を設けたことにより、電動モータＭから発せられる作動音を効果的に吸音させることができる。また、上記パッド３Ｐ及びこのパッド３Ｐの上層面に積層される面状のスラブ材３Ｃ１は、共に、ウレタン樹脂の発泡成形体より成るものであるため、これら自体によっても、電動モータＭから発せられる作動音を効果的に吸音させることができる。また、フェルト３Ｂによっても効果的な吸音効果を発揮させることができる。
【００２１】
また、レゾネータ１０の開口孔３Ｂ１が形成される裏面層を、パッド３Ｐ自体ではなくパッド３Ｐとは別体の部材（フェルト３Ｂ）によって形成したことにより、パッド３Ｐの裏面（中間層）に凹部３Ｐ１を形成し、後から付設される別部材のフェルト３Ｂ（裏面層）に開口孔３Ｂ１を形成する加工をそれぞれ容易にすることができる。また、レゾネータ１０の開口孔３Ｂ１がＳばね３Ｓの配置箇所から外れた位置に開口して形成されることにより、開口孔３Ｂ１がＳばね３Ｓによって塞がれず、レゾネータ１０による消音機能を良好に発揮させることができる。
【００２２】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、実施例１では、本発明の「支持ばね」に相当するものとしてＳばね３Ｓを例示したが、支持ばねは、パッドをクッションフレーム（シート骨格）に対して裏面側から弾性的に支持することができるものであればよく、コイルばね等のその他の形態のばねを用いることもできる。また、上記実施例では、本発明の「裏面層」に相当するものとして、フェルト３Ｂを例示したが、「裏面層」は、パッド自体によって構成されるものであってもよく、また、フェルト以外にも、パッドと共にシートクッション（シート本体）にかかる着座荷重（使用荷重）により撓むことのできる可撓性を備えた面状部材であればよく（パッドとは別体のパッドであってもよい。）、その他の種々の面状部材を用いることができる。なお、上記実施例及び他の形態の実施例として示したレゾネータの構成は、シートクッションへの適用に限られず、シートバックの構成にも適用することができるものである。
【符号の説明】
【００２３】
１      シート本体
２      シートバック
２Ｐ    パッド
２Ｃ    表皮材
２Ｃ１  スラブ材
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム（シート骨格）
３Ｐ    パッド
３Ｐ１  凹部
３Ａ    凹部形成層（中間層）
３Ｂ    フェルト（面状部材）
３Ｂ１  開口孔
３Ｃ    表皮材
３Ｃ１  スラブ材
３Ｓ    Ｓばね（支持ばね）
１０    レゾネータ
Ｓ      開口面積
Ｌ      管長
Ｖ      容積
ｃ      音速
ｆ０    消音周波数
Ｍ      電動モータ
【図１】
0005609666.tif 000003
【図２】
0005609666.tif 000004
【図３】
0005609666.tif 000005
【図４】
0005609666.tif 000006