(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された電気負荷に対して電力を供給可能に接続された車両用電源としてのバッテリと、
車両に搭載された前記電気負荷のうちの予め定められた電気負荷に対して電力を直接供給可能に接続された車両用電源としての太陽電池と、
前記太陽電池が接続可能な前記電気負荷に配置した、前記バッテリ及び前記太陽電池のいずれかの電源から前記電気負荷に電力が供給されるように接続先の電源を択一的に切り替える電源切替手段と、
前記電気負荷の前記電源切替手段を切替制御する電源切替制御手段と、
を備え、
前記太陽電池には、太陽光による発電量を検出する発電量検出部を備え、
現時点後に予測される前記太陽電池の発電量予測値を算出する前記電源切替制御手段には、前記太陽電池が接続可能な前記電気負荷を組み合わせる電気負荷選定テーブルを設け、
前記電気負荷選定テーブルは、前記太陽電池の使用許可電力量の大きさに対応させて１個若しくは複数個の前記電気負荷が設定されており、
前記電源切替制御手段は、前記発電量検出部から得た現時点での前記太陽電池の発電電力量及び現時点後に予測される前記太陽電池の発電量予測値を参照して前記太陽電池の使用許可電力量を算出し、前記電気負荷選定テーブルに基づく前記使用許可電力量に対応した前記電気負荷の前記電源切替手段を切替制御して、当該電気負荷を前記太陽電池で駆動することを特徴とする車両用電源切替制御装置。
【請求項２】
前記電気負荷は、前記電源切替制御手段と送受信可能に接続された負荷駆動制御手段により駆動制御されるように構成され、
前記電源切替制御手段は、前記太陽電池に接続予定の前記電気負荷に対応する前記負荷駆動制御手段に対して予め切替確認情報を送信し、該負荷駆動制御手段から切替可情報を受信した場合に限り前記太陽電池に接続されるように前記電源切替手段を切り替える請求項１に記載の車両用電源切替制御装置。
【請求項３】
前記電源切替制御手段は、ナビゲーション装置と送受信可能に接続されており、
前記ナビゲーション装置からの情報に基づいて、前記電源切替制御手段が現時点後の前記太陽電池の発電電力量を予測する請求項１又は２に記載の車両用電源切替制御装置。
【請求項４】
前記電気負荷は、エアコン装置、オーディオ装置又はブレーキランプを含んで構成される請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用電源切替制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電源切替制御装置に関し、特に車両用の電源としてバッテリ及び太陽電池を備えた車両用電源切替制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用電源としてバッテリ及び太陽電池を備え、太陽電池の発電電力（ソーラ電力）をバッテリに充電するように構成された車両が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。この特許文献１に記載された発明では、バッテリを充電する発電機の駆動を停止するときのバッテリ充電量を目標充電量として設定し、その目標充電量を天候状態又は車両姿勢に応じて変更することにより、太陽電池の発電電力をより多くバッテリに供給するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６１３６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１に示されるように目標充電量を変更するようにしても、バッテリの過充電や過放電等によりバッテリ寿命が低下する懸念がある。したがって、バッテリの過充電等が発生しないようバッテリ充電量を監視するためのシステムが必要となり、システムの複雑化、高コスト化を招来しやすいという問題がある。
他方、太陽電池の発電電力をバッテリに充電するために使用するのではなく、電気負荷の電源として直接使用することも考えられる。しかし、太陽電池を単に使用する構成では、日射量の変化により太陽電池の発電電力が変動した場合に電気負荷に対して必要な電力を供給できなくなる可能性があり、駆動中の電気負荷が突然停止してしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、太陽電池の発電電力を電気負荷に直接供給可能な構成を採用し、しかも電気負荷に対して安定的に電力を供給可能な車両用電源切替制御装置を提供することにある。
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用電源切替制御装置は、車両に搭載された電気負荷に対して電力を供給可能に接続された車両用電源としてのバッテリと、車両に搭載された電気負荷のうちの予め定められた電気負荷に対して電力を直接供給可能に接続された車両用電源としての太陽電池と、太陽電池が接続可能な電気負荷に配置したバッテリ及び太陽電池のいずれかの電源から電気負荷に電力が供給されるように接続先の電源を択一的に切り替える電源切替手段と、電気負荷の電源切替手段を切替制御する電源切替制御手段と、を備え、
太陽電池には、太陽光による発電量を検出する発電量検出部を備え、現時点後に予測される太陽電池の発電量予測値を算出する電源切替制御手段には、太陽電池が接続可能な電気負荷を組み合わせる電気負荷選定テーブルを設け、電気負荷選定テーブルは、太陽電池の使用許可電力量の大きさに対応させて１個若しくは複数個の電気負荷が設定されており、
電源切替制御手段は、発電量検出部から得た現時点での太陽電池の発電電力量及び現時点後に予測される太陽電池の発電量予測値を参照して太陽電池の使用許可電力量を算出し、電気負荷選定テーブルに基づく使用許可電力量に対応した電気負荷の電源切替手段を切り替え制御して、当該電気負荷を太陽電池で駆動することを特徴とする。
また、電気負荷は、例えばエアコン装置、オーディオ装置又はブレーキランプを含んで構成されるとよい。
【０００７】
本発明の車両用電源切替制御装置においては、バッテリ及び太陽電池のいずれかの電源から電気負荷に電力が供給されるように電源切替手段が択一的に切り替えられる。
【０００８】
これによれば、電気負荷にソーラ電力が供給可能である場合には電源切替手段により電気負荷が太陽電池に接続され、電気負荷にソーラ電力が供給不能となる場合には電源切替手段により電気負荷がバッテリに接続されるように構成することができる。したがって、電気負荷に対して安定的に電力を供給しつつも、バッテリから供給される電力量を減らし、バッテリへの充電量を減らすこと、すなわちバッテリ充電のために駆動される発電機の駆動時間を短くすることで、燃費を良好に向上させることができる。
【０００９】
また、電気負荷は複数設けられており、電源切替制御手段は、複数の電気負荷の中から電気負荷を選定し、選定された電気負荷のみが太陽電池に接続されるように電源切替手段を切り替える構成にするとよい。
【００１０】
これによれば、選定された電気負荷にはソーラ電力が供給され、選定されなかった電気負荷にはバッテリ電力が供給される。このため、バッテリから供給される電力量を極力抑制しつつ、太陽電池の電力をより効率良く使用することができるようになる。
【００１１】
また、電気負荷は、電源切替制御手段と送受信可能に接続された負荷駆動制御手段により駆動制御されるように構成され、電源切替制御手段は、太陽電池に接続予定の電気負荷に対応する負荷駆動制御手段に対して予め切替確認情報を送信し、該負荷駆動制御手段から切替可情報を受信した場合に限り太陽電池に接続されるように電源切替手段を切り替えるように構成してもよい。
【００１２】
バッテリから太陽電池へと接続を切り替える場合、電気負荷の種類によっては電力の供給が一旦遮断されることに起因して乗員に違和感を与えるおそれがある。したがって、太陽電池に接続予定の電気負荷に対応する負荷駆動制御手段が、電源切替制御手段からの切替確認情報を受信した後に例えば電気負荷に供給する電力を一時的に低下させる等の準備・待機処理を行い、当該処理を行った後に電源切替制御手段に対して切替可情報を返信し、電源切替制御手段が切替可情報を受信した場合に限り太陽電池に接続されるようにすることで、バッテリから太陽電池への接続の切り替えをより自然に行わせることができ、接続の切り替えに際して乗員に与える違和感を緩和することができる。
【００１３】
また、電源切替制御手段は、ナビゲーション装置と送受信可能に接続されており、ナビゲーション装置からの情報に基づいて現時点後の太陽電池の発電電力量を予測する構成であるとよい。
【００１４】
電気負荷が太陽電池に接続されている場合において、例えばトンネルやビル街を走行すると、太陽電池の発電電力量が瞬時に落ち込んで駆動中の電気負荷が突然停止するという事態が起こり得る。したがって、ナビゲーション装置からの情報に基づいて、例えばトンネルやビル街などを走行する予定である場合には、予め電気負荷が太陽電池に接続されにくい態様とするか、あるいは太陽電池の発電電力量が瞬時に落ち込むおそれのある地点を予め特定しておき、その地点に差し掛かる前に電気負荷がバッテリに接続されるようにすることで、電気負荷が突然停止するという事態の発生を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１及び実施例２に係る車両用電源切替制御装置を示すブロック図。
【図２】本発明の実施例１に係り、図１の電源切替制御部により実行される切替制御プログラムを示すフローチャート。
【図３】発電量予測値を算出するための、各種判断項目と予測値変化量との関係を示す変化量テーブル。
【図４】走行時間帯ごとの予測値変化量を示すテーブル。
【図５】現在のソーラ発電電力と使用許可電力量との関係を示す電力量決定テーブル。
【図６】使用許可電力量の大きさに対応した電気負荷の組み合わせを示す電気負荷選定テーブル。
【図７】発電量予測値によりソーラ電力の供給が制限される電気負荷を示す電気負荷制限テーブル。
【図８】本発明の実施例２に係り、図１の電源切替制御部により実行される切替制御プログラムを示すフローチャート。
【図９】本発明の実施例２に係り、図１の電源切替制御部により実行される切替予測制御プログラムを示すフローチャート。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明に係る車両用電源切替制御装置１を示すブロック図である。車両用電源切替制御装置１は、車両に搭載された複数の電気負荷１１（図１では電気負荷１１が３つの場合を例示）に対しそれぞれ電力供給線Ｌを介して電力を供給可能に接続された電源としてのバッテリ１２及び太陽電池１３と、電力供給線Ｌに介装されてバッテリ１２及び太陽電池１３のうちいずれかの電源から個々の電気負荷１１に対して電力が供給されるように接続先の電源を択一的に切り替える電源切替スイッチ１４と、各電源切替スイッチ１４を個別に切替制御する電源切替制御部２１とを備えている。
【００１８】
各電気負荷１１は、例えばエアコン装置（例えばブロワモータ）、オーディオ装置、ブレーキランプ（ストップランプ）などであり、負荷駆動制御部２２を介して電源切替制御部２１に接続されている。
【００１９】
バッテリ１２には、内燃機関により駆動される発電機１５から充電電力が供給され、充電が行われる。また、バッテリ１２の充電・放電電力量は、充電・放電量検出部１２ａにより検出され、その検出値が電源切替制御部２１に出力される。なお、この実施例では、バッテリ１２と太陽電池１３とがそれぞれ独立の電源として機能している点で、太陽電池１３の発電電力（以下、発電量、ソーラ電力ともいう）が単にバッテリ１２の充電電力としてのみ利用される構成の従来技術とは異なっている。
【００２０】
太陽電池１３は、太陽光により発電可能なものであり、図示を省略するインストルメントパネルの上部やサンルーフなどの太陽光を受ける部位に組み込まれている。この太陽電池１３の発電量は、発電量検出部１３ａにより検出され、その検出値が電源切替制御部２１のＲＡＭ２１ｃ等に記憶される。
【００２１】
各電源切替スイッチ１４（電源切替手段）は、例えば周知の電磁式スイッチであり、電源切替制御部２１からの制御信号に応じて電気負荷１１の接続先の電源をバッテリ１２とするバッテリ側接続位置と、太陽電池１３側とする太陽電池側接続位置とのいずれかの接続位置に切り替えられる。なお、初期状態では全ての電源切替スイッチ１４がバッテリ側接続位置となるように設定されている。
【００２２】
電源切替制御部２１（電源切替制御手段）は、ＣＰＵ２１ａ、ＲＯＭ２１ｂ、ＲＡＭ２１ｃ、Ｉ／Ｏ（入出力回路）２１ｄ、通信回路２１ｅなどからなるマイクロコンピュータを主要構成部品としており、イグニッションスイッチのオンによりＲＯＭ２１ｂ等に記憶されている図２の切替制御プログラムを所定の短時間毎に繰り返し実行し、その実行に応じた制御信号を電源切替スイッチ１４に出力する。
【００２３】
この電源切替制御部２１は、通信回路２１ｅ及び多重通信線（図示省略）を介してナビゲーション装置３１と送受信可能に接続されていて、ナビゲーション装置３１との間で現在の速度情報、予定走行経路情報、予定走行経路の天気情報などのやり取りを行う。予定走行経路情報は、例えばトンネル情報、立体交差やビル街情報などである。また、電源切替制御部２１には、エコモード設定スイッチ（ＳＷ）２３が接続されている。エコモード設定スイッチ２３（エコモード設定手段）は、後述する発電量予測値αが比較的小さな値でも、電気負荷１１にソーラ電力が優先して供給されるようにするためのスイッチである。
【００２４】
負荷駆動制御部２２（負荷駆動制御手段）は、駆動回路や通信回路を含んで構成されており、対応する電気負荷１１を駆動する。また、負荷駆動制御部２２は、多重通信線（図示省略）を介して電源切替制御部２１と送受信可能に接続されていて、電源切替制御部２１との間で後述する切替確認情報のやり取りを行う。
【００２５】
次に、図２の切替制御プログラムに基づいて上記のように構成された車両用電源切替制御装置１の作動について説明する。なお、上述したように、初期状態では電気負荷１１が全てバッテリ１２に接続されている。
【００２６】
最初に、電源切替制御部２１は、現時点後の太陽電池１３の発電電力量を予測するための発電量予測値αを、次式（１）に基づいて算出する（Ｓ１１）。
α＝１．０−Σ（Δαｎ）  ・・・  （１）
ここで、発電量予測値αは、その値が最大値１．０に近いほど現時点後においてより多くの電気負荷１１をソーラ電力で賄うことができる目安となる数値であり、変化量Δαｎの大きさに応じて変化する。変化量Δαｎは、ＲＯＭ内に格納された例えば図３の変化量テーブルに示すように、複数の判断項目に対応して設けられており、この実施例ではΔα１〜Δα４の４種類が設けられている。
【００２７】
変化量Δα１は、過去５分間の太陽電池１３の発電量を所定の基準量と比較することで、発電量の安定度を判断するものである。変化量Δα１の数値は、基準量からの変動量が小から大へと大きくなるに従って大きくなるように設定されている。
【００２８】
変化量Δα２は、ナビゲーション装置３１からの予定走行経路情報に基づく変化量を定めたものである。変化量Δα２の数値は、ビル街やトンネルなど、日射量の減少する度合いが高くなるに従って大きくなるように設定されている。
【００２９】
変化量Δα３は、ナビゲーション装置３１からの予定走行経路の天気情報に基づく変化量を定めたものである。変化量Δα３の数値は、晴天から曇り、さらには雨へと天気が崩れていくのに伴い、日射量の減少する度合いが高くなるに従って大きくなるように設定されている。
【００３０】
変化量Δα４は、走行時間帯に基づく変化量を定めたものである。変化量Δα４の数値は、例えば図４に示すように、変化量が時刻と対応付けられたテーブルに基づいて定められ、朝方や夜間など、日射量がほとんどない場合は大きな値に設定されている。
【００３１】
電源切替制御部２１は、Ｓ１１で算出した発電量予測値αに基づき、ＲＯＭ内に格納された例えば図５の電力量決定テーブルを参照して、太陽電池１３による使用許可電力量を決定する（Ｓ１２）。図５の電力量決定テーブルは、現在のソーラ発電電力と使用許可電力量との関係を定めたものであり、発電量予測値αに応じて異なる大きさの使用許可電力量が設定されている。
【００３２】
次に、電源切替制御部２１は、Ｓ１２で決定した使用許可電力量に基づき、ＲＯＭ内に格納された例えば図６の電気負荷選定テーブルを参照して、接続先の電源を太陽電池１３に切り替える電気負荷１１を選定する（Ｓ１３）。図６の電気負荷選定テーブルには、使用許可電力量の大きさに対応した電気負荷１１の組み合わせ（１つの場合を含む）が優先順に設定されている。
【００３３】
この場合、電源切替制御部２１は、ＲＯＭ内に格納された例えば図７の電気負荷制限テーブルを参照して、発電量予測値αに応じてソーラ電力を供給する電気負荷１１を制限する。具体的には、発電量予測値αが例えば０．４〜０．７であるとき、走行系負荷を代表するブレーキランプ等については、エコモード設定スイッチ２３がオンであればソーラ電力を供給するようにするが、エコモード設定スイッチ２３がオフであればソーラ電力を供給しないようにする。
【００３４】
一方、発電量予測値αが例えば０．１〜０．４であるとき、快適系負荷を代表するエアコン装置、オーディオ装置等については、エコモード設定スイッチ２３がオンであればソーラ電力を供給するようにするが、エコモード設定スイッチ２３がオフであればソーラ電力を供給しないようにする。図７に示したようにソーラ電力の供給を制限したのは、走行系あるいは快適系という負荷の特性を考慮に入れつつ、負荷の駆動状態を確保するためである。
【００３５】
このようにＳ１１〜Ｓ１３の処理を実行することにより、太陽電池１３の発電電力を効率良く使用することができ、バッテリ１２から供給される電力量を極力抑制することができる。
【００３６】
その後、電源切替制御部２１は、太陽電池１３に接続予定の電気負荷１１に対応する負荷駆動制御部２２に対して切替確認情報を送信する（Ｓ１４）。これを受けて、負荷駆動制御部２２は、電気負荷１１に供給する電力を一時的に低下させる等の準備・待機処理を実行し、準備・待機処理が完了した場合には電源切替制御部２１に対して切替可情報を返信する。
【００３７】
ここで、準備・待機処理は、電気負荷１１の種類によって異なり、例えばエアコン装置である場合には風量のレベルを小さくするように風量を調節する処理であり、オーディオ装置である場合には音量のレベルを小さくするように音量を調節するか、あるいは曲と曲の境目になるまで待機する処理である。また、例えばブレーキランプである場合にはブレーキランプがオンからオフになるまで待機する処理である。
【００３８】
このようにＳ１４及びＳ１５の処理を実行することにより、電源の切り替えをより自然に行わせることができ、電源の切り替えに際して乗員に違和感を与えることが緩和される。
【００３９】
切替可情報の返信があった場合（Ｓ１５：ＹＥＳ）、電源切替制御部２１は、切替可情報を返信した負荷駆動制御部２２に対応する電気負荷１１が太陽電池１３に接続されるように、対応する電源切替スイッチ１４を切り替える（Ｓ１６）。
【００４０】
以上の説明からも明らかなように、この実施例１では、バッテリ１２及び太陽電池１３のいずれかの電源から各電気負荷１１に電力が供給されるように対応する電源切替スイッチ１４が択一的に切り替えられる。
【００４１】
これにより、太陽電池１３から電気負荷１１に電力が供給可能である場合には電源切替スイッチ１４により電気負荷１１が太陽電池１３に接続され、太陽電池１３から電気負荷１１に電力が供給不能となる場合には電源切替スイッチ１４により電気負荷１１がバッテリ１２に接続される。したがって、電気負荷１１に対して安定的に電力を供給しつつ、バッテリ１２から供給される電力量を減らし、バッテリ１２への充電量を減らすこと、すなわちバッテリ充電のために駆動される発電機１５の駆動時間を短くすることで、燃費を良好に向上させることができる。
【実施例２】
【００４２】
上記実施例１では、発電量予測値αを求め、この発電量予測値αに基づいてソーラ電力を供給する電気負荷１１を選定するようにしたが、これに代えて、例えば図８の切替制御プログラム及び図９の切替予測制御プログラムの実行によりソーラ電力を供給する電気負荷１１を選定することもできる。なお、車両用電源切替制御装置１の構成については、上記実施例１と同じであるため、説明を省略する。
【００４３】
最初に、初期状態すなわち電気負荷１１が全てバッテリ１２に接続されている状態から、電気負荷１１の全部又は一部が太陽電池１３に接続されるように電源切替スイッチ１４が切り替えられる場合について説明する。
【００４４】
この場合は、図９の切替予測制御プログラムの実行により、予測切替処理の実行が決定されないこと（Ｓ３２：ＮＯ）が前提となる。なお、予測切替処理については後述する。
【００４５】
まず、電源切替制御部２１は、発電量検出部１３ａから太陽電池１３の発電電力量を取得し（Ｓ２１：ＮＯ、Ｓ２２）、さらに現在駆動状態にある電気負荷１１の必要電力量を各負荷駆動制御部２２から取得する（Ｓ２３）。そして、取得した発電電力量と必要電力量との減算値が予め定められた基準値以上の条件を満たすように、駆動状態にある電気負荷１１の中から接続先の電源を太陽電池１３に切り替えようとする電気負荷１１を選定する（Ｓ２４）。
【００４６】
具体的には、電源切替制御部２１は、例えば図６に示した電気負荷選定テーブルを参照して、太陽電池１３の発電電力量と、駆動状態にある全ての電気負荷１１の必要電力量との減算値が基準値以上となる場合には、それら全ての電気負荷１１を選定する。一方、太陽電池１３の発電電力量と、駆動状態にある全ての電気負荷１１の必要電力量との減算値が基準値未満となる場合には、その減算値が基準値以上となる電気負荷１１の組み合わせ（１つの場合を含む）の中から予め定められた優先順序に従って電気負荷１１を選定する。ここで、上記「基準値」は、太陽電池１３の発電電力量の変動分（ノイズ、検出誤差など）を見込んだ値である。
【００４７】
例えば、天気が薄曇りである等により日射量が不足しているため電気負荷１１が選定不能である場合には（Ｓ２５：ＮＯ）、現在初期状態であるので（Ｓ２９：ＮＯ）、この切替制御プログラムの処理を一旦終了する。
【００４８】
一方、天気が晴天であり日射量が充分あって電気負荷１１が選定可能である場合には（Ｓ２５：ＹＥＳ）、電源切替制御部２１は、上記したＳ１４、Ｓ１５の処理と同じＳ２６、Ｓ２７の処理を実行し、切替可情報の返信があったとき（Ｓ２７：ＹＥＳ）、切替可情報を返信した負荷駆動制御部２２に対応する電気負荷１１が太陽電池１３に接続されるように、対応する電源切替スイッチ１４を切り替える（Ｓ２８）。
【００４９】
以後、Ｓ２１にて「ＮＯ」、すなわち図９の切替予測制御プログラムの実行に基づいて予測切替処理の実行が決定されることもなく、Ｓ２５にて「ＹＥＳ」、すなわち電気負荷１１の選定が可能である状態（選定される電気負荷１１の数や組み合わせは太陽電池１３の発電電力量に応じて適宜変わり得る）が続く限り、Ｓ２１〜Ｓ２８の処理が繰り返し実行され、太陽電池１３との接続が許容されることとなる。
【００５０】
太陽電池１３との接続が許容される状態から、例えば走行先へと進むに従って天気が晴天から曇りへと変化し、太陽電池１３の発電電力量が次第に低下していくような場合には、発電電力量と必要電力量との減算値が基準値未満となり、太陽電池１３との接続が禁止される状態となる。この場合は、電源切替制御部２１は電気負荷１１を選定不能と判定し（Ｓ２５：ＮＯ）、バッテリ１２に接続を戻すように電源切替スイッチ１４を切り替える（Ｓ２９：ＹＥＳ、Ｓ２８）。
【００５１】
このようにＳ２４、Ｓ２５及びＳ２９の処理を実行することにより、太陽電池１３の発電電力を効率良く使用することができ、バッテリ１２から供給される電力量を極力抑制することができる。
【００５２】
次に、図９の切替予測制御プログラムについて説明する。電源切替制御部２１は、現時点後の太陽電池１３の発電電力量を予測する（Ｓ３１）。具体的には、電源切替制御部２１は、ナビゲーション装置３１から現在の速度情報、予定走行経路情報（トンネル情報、立体交差やビル街情報）、予定走行経路の天気情報などを取得し、これらの情報に基づいて所定エリア内に太陽電池１３の発電電力量が瞬時に落ち込むと予想される地点が存在するか否かを判断する。
【００５３】
そして、電源切替制御部２１は、上記のような予想地点が存在すると判断した場合には予測切替処理の実行を決定する。図８のＳ２１では、予測切替処理の実行が決定されたことを示すフラグ等を参照することにより、予測切替処理の実行が決定されたときはＳ２２以降の処理を実行することなく、直ちに切替制御プログラムの実行を終了することとなる（Ｓ２１：ＹＥＳ）。
【００５４】
図９に戻って、電源切替制御部２１は、Ｓ３１にて予測切替処理の実行を決定しなかった場合には（Ｓ３２：ＮＯ）、この切替予測制御プログラムの実行を直ちに終了する。一方、Ｓ３１にて予測切替処理の実行を決定した場合には（Ｓ３２：ＹＥＳ）、予想地点までの距離が設定値以上である間は待機モード（Ｓ３３：ＮＯ）となり、当該距離が設定値未満になったとき（Ｓ３３：ＹＥＳ）、電気負荷１１が全てバッテリ１２に接続されるように電源切替スイッチ１４を切り替える（Ｓ３４）。
【００５５】
このようにＳ３１〜Ｓ３４の処理を実行することにより、日照量が急激に減少することが予測される場合には、太陽電池１３から電力の供給を受けている電気負荷１１が突然停止するという事態の発生が未然に防止される。
【００５６】
なお、上記実施例１では図２のＳ１４及びＳ１５の処理により、上記実施例２では図８のＳ２６及びＳ２７の処理により、それぞれ電源の切り替えに際して乗員に与える違和感が緩和されるような構成としたが、これに加えて又は代えて、例えば図１にて破線で示すように、接続先の電源を切り替える旨を乗員に報知するための報知部２４を設けてもよい。報知部２４（報知手段）は、例えばコンビネーションメータ（図示省略）に設けられるインジケータ（表示マークをＬＥＤで照らすものなど）として構成することができ、電源切替制御部２１に接続されている。この報知部２４は、電気負荷１１毎に現在の接続先の電源を点灯により視認させ、接続先の電源を切り替える場合には、切り替える予定の電気負荷１１に対応するインジケータを点滅させる構成とすることができる。このような報知部２４を設けることによっても、乗員に与える違和感を効果的に緩和することができる。
【００５７】
また、上記実施例２において、図９のＳ３１にて予測切替処理の実行を決定した場合には、ナビゲーション装置３１を通じて予想地点を乗員に知らしめるように構成することもできる。これによっても、報知部２４を設けた場合と同様、乗員に与える違和感を効果的に緩和することができる。
【００５８】
また、上記実施例２では、図９のＳ３１にて予測切替処理の実行が決定された場合に、予想地点までの距離に着目して電源切替スイッチ１４の切替タイミングを設定するようにしたが、これに加えて又は代えて、例えば速度情報に基づいて予想地点に達するまでの時間を算出し、算出した時間に基づいて電源切替スイッチ１４の切替タイミングを設定するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１  車両用電源切替制御装置
１１  電気負荷
１２  バッテリ
１３  太陽電池
１４  電源切替スイッチ（電源切替手段）
２１  電源切替制御部（電源切替制御手段）
２２  負荷駆動制御部（負荷駆動制御手段）
【図１】
0005534148.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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