(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前記エンジン（１４）を搭載した走行機体（１）を備え、前記エンジン（１４）の動力を変速する油圧無段変速機（５３）（５４）を内蔵した油圧変速ケース（３５０）が、前記油圧無段変速機（５３）（５４）の変速出力を、前記走行機体（１）の前進方向に向かって左右に位置する走行部（２）に伝達するミッションケース（８８）の右側面上部に取り付けられている作業車両であって、
前記ミッションケース（８８）の左側面上部に、前記エンジン（１４）からの動力を受け取る入力プーリ（１５５）が配置されており、前記入力プーリ（１５５）の下方に、前記油圧無段変速機（５３）（５４）からの変速出力にて駆動するＰＴＯプーリ（１１９）が配置されており、前記ミッションケース（８８）の左側面のうち前記ＰＴＯプーリ（１１９）の前方に、作動油供給用の給油口（３６５）が設けられており、
前記ミッションケース（８８）の左側面において、前記給油口（３６５）の下方で且つ前記ＰＴＯプーリ（１１９）より低い位置に、検油窓（３６７）が設けられている一方、前記ミッションケース（８８）の右側面において、前記検油窓（３６７）の後方で且つ前記ＰＴＯプーリ（１１９）より低い位置に、サクションフィルタ（３６８）が設けられている、
作業車両。
【請求項２】
前記走行機体（１）の前部には、前記走行機体（１）の前部左側にある縦軸（３００）を中心として横外側方に開き回動可能な刈取装置（３）が設けられており、前記刈取装置（３）を横外側方に開き回動させた状態で、前記ミッションケース（８８）の左側面にある前記給油口（３６５）及び前記検油窓（３６７）を露出させるように構成されている、
請求項１に記載した作業車両としてのコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、農作業機や特殊作業機のような作業車両、特にコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、作業車両としてのコンバインは、走行機体に搭載されたエンジンからの動力を、油圧無段変速機内蔵の油圧変速ケース及びミッションケースを介して、左右の走行クローラに伝達するように構成されている。特許文献１には、この種のコンバインの一例が開示されている。特許文献１に記載のコンバインでは、走行機体の進行方向右側にある運転部の下方にエンジンが配置されている。エンジンの前方にミッションケースが配置されている。ミッションケースの上部のうち運転席と反対側の側面（左側面上部）には、油圧無段変速機内蔵の油圧変速ケースが取り付けられている。ミッションケースは作動油タンクとしても機能するものであり、ミッションケースの上面側には給油口が設けられている。ミッションケースの前面側には、ミッションケース内の作動油量を外部から視認するための検油窓が設けられている。作動油を交換・補充する場合は、ミッションケースの上面側の給油口に、漏斗等を用いた手作業にて給油することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１８８８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のコンバインでは、給油口がミッションケースの上面側にあるため、給油の際に、重量物である作動油入りの油缶をミッションケースの上方に高く持ち上げなければならず、給油作業において作業者の負担が大きいという問題があった。また、ミッションケースの前面側、すなわち給油口のある上面側と異なる側面に、検油窓が位置しているから、ミッションケース上方からの給油中に検油窓を確認し難く、必要量より余計に給油しがちになるという問題もあった。作動油量が過剰であれば、ミッションケース内において、作動油に浸った状態で回転するギヤ類が多くなる。そうすると、高速駆動時ほど作動油撹拌による回転抵抗が増し、動力損失が大きくなるのであった。
【０００５】
本願発明は、このような現状を改善することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記技術的課題を達成するため、請求項１の発明は、前記エンジン（１４）を搭載した走行機体（１）を備え、前記エンジン（１４）の動力を変速する油圧無段変速機（５３）（５４）を内蔵した油圧変速ケース（３５０）が、前記油圧無段変速機（５３）（５４）の変速出力を、前記走行機体（１）の前進方向に向かって左右に位置する走行部（２）に伝達するミッションケース（８８）の右側面上部に取り付けられている作業車両であって、前記ミッションケース（８８）の左側面上部に、前記エンジン（１４）からの動力を受け取る入力プーリ（１５５）が配置されており、前記入力プーリ（１５５）の下方に、前記油圧無段変速機（５３）（５４）からの変速出力にて駆動するＰＴＯプーリ（１１９）が配置されており、前記ミッションケース（８８）の左側面のうち前記ＰＴＯプーリ（１１９）の前方に、作動油供給用の給油口（３６５）が設けられており、前記ミッションケース（８８）の左側面において、前記給油口（３６５）の下方で且つ前記ＰＴＯプーリ（１１９）より低い位置に、検油窓（３６７）が設けられている一方、前記ミッションケース（８８）の右側面において、前記検油窓（３６７）の後方で且つ前記ＰＴＯプーリ（１１９）より低い位置に、サクションフィルタ（３６８）が設けられているというものである。
【０００７】
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載した作業車両としてのコンバインにおいて、前記走行機体（１）の前部には、前記走行機体（１）の前部左側にある縦軸（３００）を中心として横外側方に開き回動可能な刈取装置（３）が設けられており、前記刈取装置（３）を横外側方に開き回動させた状態で、前記ミッションケース（８８）の左側面にある前記給油口（３６５）及び前記検油窓（３６７）を露出させるように構成されているというものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によると、前記エンジン（１４）を搭載した走行機体（１）を備え、前記エンジン（１４）の動力を変速する油圧無段変速機（５３）（５４）を内蔵した油圧変速ケース（３５０）が、前記油圧無段変速機（５３）（５４）の変速出力を、前記走行機体（１）の前進方向に向かって左右に位置する走行部（２）に伝達するミッションケース（８８）の右側面上部に取り付けられている作業車両であって、前記ミッションケース（８８）の左側面上部に、前記エンジン（１４）からの動力を受け取る入力プーリ（１５５）が配置されており、前記入力プーリ（１５５）の下方に、前記油圧無段変速機（５３）（５４）からの変速出力にて駆動するＰＴＯプーリ（１１９）が配置されており、前記ミッションケース（８８）の左側面のうち前記ＰＴＯプーリ（１１９）の前方に、作動油供給用の給油口（３６５）が設けられており、前記ミッションケース（８８）の左側面において、前記給油口（３６５）の下方で且つ前記ＰＴＯプーリ（１１９）より低い位置に、検油窓（３６７）が設けられている一方、前記ミッションケース（８８）の右側面において、前記検油窓（３６７）の後方で且つ前記ＰＴＯプーリ（１１９）より低い位置に、サクションフィルタ（３６８）が設けられているから、前記ミッションケース（８８）への給油の際に、例えば重量物である作動油入りの油缶を前記ミッションケース（８８）の上方まで高く持ち上げたりする必要がなく、給油作業が簡便になると共に、給油作業において作業者の負担が少なくて済むという効果を奏する。
【００１０】
また、作動油タンクを兼ねる前記ミッションケース（８８）の上下方向の中途高さ位置に前記給油口（３６５）があるため、前記給油口（３６５）の直下までしか給油できない。従って、前記ミッションケース（８８）内に必要量より過剰に給油することがなくなり、過剰な作動油量に起因して前記ミッションケース（８８）内での動力損失が大きくなるおそれを確実に抑制できる。その上、前記ミッションケース（８８）内の上部側は作動油で満たされることがないから、前記ミッションケース（８８）内で作動油が流動し易いし、前記ミッションケース（８８）のうち作動油に接していない部分の表面積が従来に比して格段に広くなる。このような作動油の流動性や、前記作動油に接していない部分の放熱効果によって、作動油全体の温度上昇の抑制も図れる。
【００１１】
また、前記ミッションケース（８８）の左側面において、前記給油口（３６５）の下方で且つ前記ＰＴＯプーリ（１１９）より低い位置に、検油窓（３６７）が設けられているから、前記給油口（３６５）と同じ側面にある前記検油窓（３６７）を見ながら、前記給油口（３６５）から前記ミッションケース（８８）内に作動油を供給できる（給油中に前記検油窓（３６７）を確認し易い）。従って、従来に比して給油作業が格段にし易くなる。また、前記ミッションケース（８８）の右側面において、前記検油窓（３６７）の後方で且つ前記ＰＴＯプーリ（１１９）より低い位置に、サクションフィルタ（３６８）が設けられているから、前記検油窓（３６７）と前記サクションフィルタ（３６８）とは、前記ミッションケース（８８）内部の下側にあるギヤ類を挟んで前後左右に相対向する箇所にそれぞれ位置することになる。すなわち、前記ミッションケース（８８）において前記給油口（３６５）より下側の内部空間を有効利用して、前記検油窓（３６７）と前記サクションフィルタ（３６８）とを効率よく配置できることになり、前記検油窓（３６８）から前記ミッションケース（８８）内の作動油量をチェックする際に、前記サクションフィルタ（８８）の存在が邪魔にならないのである。
【００１２】
請求項２の発明によると、請求項１に記載した作業車両としてのコンバインにおいて、前記走行機体（１）の前部には、前記走行機体（１）の前部左側にある縦軸（３００）を中心として横外側方に開き回動可能な刈取装置（３）が設けられており、前記刈取装置（３）を横外側方に開き回動させた状態で、前記ミッションケース（８８）の左側面にある前記給油口（３６５）及び前記検油窓（３６７）を露出させるように構成されているから、前記刈取装置（３）を横外側方に開き回動させれば、前記ミッションケース（８８）における前記給油口（３６５）及び前記検油窓（３６７）の周辺に、広い作業スペースができることになる。このため、使用前点検や給油作業といった前記ミッションケース（８８）に対するメンテナンス作業性が格段に向上するという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】６条刈り用コンバインの左側面図である。
【図２】コンバインの平面図である。
【図３】刈取装置の平面説明図である。
【図４】刈取装置の開閉構造を示す概略正面図である。
【図５】コンバインの駆動系統図である。
【図６】ミッションケース等の駆動系統図である。
【図７】コンバインの油圧回路図である。
【図８】エンジン及びミッションケースの左側面図である。
【図９】エンジン及びミッションケースの平面図である。
【図１０】エンジン及びミッションケースの伝動系説明図である。
【図１１】走行機体及びミッションケースの正面説明図である。
【図１２】走行機体及びミッションケースを前方斜め上側から見た概略斜視図である。
【図１３】ミッションケースの左側面図である。
【図１４】ミッションケースの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本願発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。
【００１５】
（１）．コンバインの全体構造
図１及び図２を参照しながら、コンバインの全体構造について説明する。図１及び図２に示す如く、コンバインは、走行部としての左右一対の走行クローラ２にて支持された走行機体１を備える。走行機体１の前部には、穀稈を刈取りながら取込む６条刈り用の刈取装置３が、昇降アクチュエータとしての単動式の昇降用油圧シリンダ４によって、横軸である刈取入力ケース１６（詳細は後述する）回りに昇降調節可能に装着される。走行機体１には、フィードチェン６を有する脱穀装置５と、該脱穀装置５から取出された穀粒を貯留する穀物タンク７とが横並び状に搭載される。なお、脱穀装置５が走行機体１の前進方向左側に、穀物タンク７が走行機体１の前進方向右側に配置される。走行機体１の後部に旋回可能な排出オーガ８が設けられ、穀物タンク７の内部の穀粒が、排出オーガ８の籾投げ口９からトラックの荷台またはコンテナ等に排出されるように構成されている。刈取装置３の右側方で且つ穀物タンク７の前側方には、運転キャビン１０が設けられている。
【００１６】
運転キャビン１０内には、旋回操作具としての操縦ハンドル１１と、運転座席１２と、直進操作具としての主変速レバー４３と、副変速スイッチ４４と、脱穀クラッチ及び刈取クラッチを入り切りする作業クラッチレバー４５とが配置されている。なお、運転キャビン１０には、オペレータが搭乗するステップ３５７（図８〜図１１参照）と、操縦ハンドル１１を設けたハンドルコラム４６と、前記各レバー４３，４５及びスイッチ４４等を設けたレバーコラム４７とが配置されている。走行機体１における運転座席１２の下方には、動力源としてのエンジン１４が配置されている。
【００１７】
図１に示す如く、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム２１を配置する。トラックフレーム２１には、走行クローラ２にエンジン１４の動力を伝える駆動スプロケット２２と、走行クローラ２のテンションを維持するテンションローラ２３と、走行クローラ２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ２４と、走行クローラ２の非接地側を保持する中間ローラ２５とを設けている。駆動スプロケット２２によって走行クローラ２の前側を支持し、テンションローラ２３によって走行クローラ２の後側を支持し、トラックローラ２４によって走行クローラ２の接地側を支持し、中間ローラ２５によって走行クローラ２の非接地側を支持する。
【００１８】
図１に示す如く、刈取装置３の骨組みを構成する刈取フレーム２２１の下方には、圃場に植立した未刈り穀稈の株元を切断するバリカン式の刈刃装置２２２が設けられている。刈取フレーム２２１の前方には、圃場に植立した未刈り穀稈を引起す６条分の穀稈引起装置２２３が配置されている。穀稈引起装置２２３とフィードチェン６の前端部（送り始端側）との間には、刈刃装置２２２によって刈取られた刈取り穀稈を搬送する穀稈搬送装置２２４が配置される。なお、穀稈引起装置２２３の下部前方には、圃場に植立した未刈り穀稈を分草する６条分の分草体２２５が突設されている。エンジン１４にて走行クローラ２を駆動して圃場内を移動しながら、刈取装置３によって圃場に植立した未刈り穀稈を連続的に刈取る。
【００１９】
（２）．脱穀装置の構造
次に、図１及び図２を参照しながら、脱穀装置５の構造を説明する。図１及び図２に示す如く、脱穀装置５には、穀稈脱穀用の扱胴２２６と、扱胴２２６の下方に落下する脱粒物を選別する揺動選別盤２２７及び唐箕ファン２２８と、扱胴２２６の後部から取出される脱穀排出物を再処理する処理胴２２９と、揺動選別盤２２７の後部の排塵を排出する排塵ファン２３０とを備えている。なお、扱胴２２６の回転軸芯線は、フィードチェン６による穀稈の搬送方向（換言すると走行機体１の進行方向）に沿って延びている。刈取装置３から穀稈搬送装置２２４によって搬送された穀稈の株元側は、フィードチェン６に受け継がれて挟持搬送される。そして、この穀稈の穂先側が脱穀装置５の扱室内に搬入されて扱胴２２６にて脱穀される。
【００２０】
図１に示す如く、揺動選別盤２２７の下方側には、揺動選別盤２２７にて選別された穀粒（一番物）を取出す一番コンベヤ２３１と、枝梗付き穀粒等の二番物を取出す二番コンベヤ２３２とが設けられている。本実施形態の両コンベヤ２３１，２３２は、走行機体１の進行方向前側から一番コンベヤ２３１、二番コンベヤ２３２の順で、側面視において走行クローラ２の後部上方の走行機体１の上面側に横設されている。前述した揺動選別盤２２７、唐箕ファン２２８、一番コンベヤ２３１、二番コンベヤ２３２、排塵ファン２３０並びに選別ファン２４１等によって、穀物選別機構２４５を構成している。
【００２１】
図１に示す如く、揺動選別盤２２７は、扱胴２２６の下方に張設された受網２３７から漏下した脱穀物が、フィードパン２３８及びチャフシーブ２３９によって揺動選別（比重選別）されるように構成している。揺動選別盤２２７から落下した穀粒は、その穀粒中の粉塵が唐箕ファン２２８からの選別風によって除去され、一番コンベヤ２３１に落下することになる。一番コンベヤ２３１のうち脱穀装置５における穀物タンク７寄りの一側壁（実施形態では右側壁）から外向きに突出した終端部には、上下方向に延びる揚穀コンベヤ２３３が連通接続されている。一番コンベヤ２３１から取出された穀粒は、揚穀コンベヤ２３３を介して穀物タンク７に搬入され、穀物タンク７に収集される。
【００２２】
また、図１に示す如く、揺動選別盤２２７は、揺動選別（比重選別）によってチャフシーブ２３９から枝梗付き穀粒等の二番物を二番コンベヤ２３２に落下させるように構成している。チャフシーブ２３９の下方に落下する二番物を風選する選別ファン２４１を備える。チャフシーブ２３９から落下した二番物は、その穀粒中の粉塵及び藁屑が選別ファン２４１からの選別風によって除去され、二番コンベヤ２３２に落下する。二番コンベヤ２３２のうち脱穀装置５における穀物タンク７寄りの一側壁から外向きに突出した終端部は、還元コンベヤ２３６を介して、フィードパン２３８の後部（チャフシーブ２３９の前部）の上面側に連通接続され、二番物を揺動選別盤２２７の上面側に戻して再選別するように構成している。
【００２３】
一方、図１及び図２に示す如く、フィードチェン６の後端側（送り終端側）には、排藁チェン２３４と排藁カッタ２３５が配置されている。フィードチェン６の後端側から排藁チェン２３４に受継がれた排藁（穀粒が脱粒された稈）は、長い状態で走行機体１の後方に排出されるか、又は脱穀装置５の後部に設けられた排藁カッタ２３５にて適宜長さに短く切断されたのち、走行機体１の後方下方に排出される。
【００２４】
（３）．コンバインの駆動構造
次に、図５を参照しながら、コンバインの駆動構造（刈取装置３、脱穀装置５、フィードチェン６、排藁チェン２３４、排藁カッタ２３５等の駆動構造）について説明する。図５に示す如く、エンジン１４の左側にその出力軸１５０を突出する。エンジン１４の出力軸１５０に走行駆動ベルト１５１を介してミッションケース８８の走行入力軸１５２を連結し、エンジン１４の回転駆動力が、前側の出力軸１５０からミッションケース８８に伝達されて変速された後、左右の車軸１５３を介して左右の走行クローラ２に伝達され、左右の走行クローラ２がエンジン１４の回転力によって駆動されるように構成している。
【００２５】
図５に示す如く、エンジン１４を冷却するラジエータ等のための冷却ファン１５４が、エンジン１４の右側に突出した出力軸１５０に設けられている。また、エンジン１４の右側の出力軸１５０に排出オーガ駆動軸１５７を連結し、エンジン１４の回転駆動力によって排出オーガ駆動軸１５７を介して排出オーガ８が駆動され、穀物タンク７内の穀粒がコンテナ等に排出されるように構成している。また、図５に示す如く、脱穀装置５の各部にエンジン１４の回転駆動力を伝える脱穀選別作業入力軸１６５と、扱胴２２６及び処理胴２３０に脱穀選別作業入力軸１６５の回転駆動力を伝える脱穀駆動軸１６０を備える。エンジン１４の左側の出力軸１５０には、テンションローラ形脱穀クラッチ１６１及び脱穀駆動ベルト１６２を介して、脱穀選別作業入力軸１６５を連結する。脱穀駆動軸１６０上に、扱胴低速ギヤ及び扱胴高速ギヤを配置する。脱穀選別作業入力軸１６５の回転力が、扱胴低速ギヤ又は扱胴高速ギヤを介して脱穀駆動軸１６０に伝達される。
【００２６】
脱穀駆動軸１６０には、扱胴駆動ベルト１１７を介して、扱胴２２６を軸支した扱胴軸１６３と処理胴２３０を軸支した処理胴軸１６４とを連結する。エンジン１４の略一定回転数の回転力によって、扱胴２２６及び処理胴２３０が所定回転数（低速回転数又は高速回転数）で回転するように構成している。また、エンジン１４の略一定回転数の回転力によって、脱穀選別作業入力軸１６５を介して、揺動選別盤２２７、唐箕ファン２２８、一番コンベヤ２３１、二番コンベヤ２３２、選別ファン２４１、排塵ファン２３０が略一定回転数で回転するように構成している。
【００２７】
図５〜図７に示す如く、ミッションケース８８には、１対の直進用第１油圧ポンプ５５及び直進用第１油圧モータ５６を有する直進（走行主変速）用の油圧無段変速機５３と、１対の旋回用第２油圧ポンプ５７及び旋回用第２油圧モータ５８を有する旋回用の油圧無段変速機５４とを設けている。第１油圧ポンプ５５と第２油圧ポンプ５７とに、ミッションケース８８の走行入力軸１５２をそれぞれ連結させて駆動するように構成している。ミッションケース８８にＰＴＯ軸９９を配置する。ＰＴＯ軸９９は第１油圧モータ５６によって駆動される。ミッションケース８８からこの左外側にＰＴＯ軸９９の一端側を突設させている。
【００２８】
走行機体１上のうちエンジン１４の左側方で且つ脱穀装置５の前側方に、カウンタギヤケース８９（図５、図８、図９及び図１１参照）を設けている。カウンタギヤケース８９には、上述した脱穀駆動軸１６０と、脱穀駆動軸１６０に連結する脱穀選別作業入力軸１６５と、ＰＴＯ軸９９に連結する車速同調軸１００と、脱穀選別作業入力軸１６５又は車速同調軸１００に連結する刈取伝動軸１０１と、刈取り入力軸１７に連結する刈取駆動軸１０２と、フィードチェン６及び受継用補助株元搬送チェン１３６を駆動するフィードチェン駆動軸１０３とを配置している。カウンタギヤケース８９内の車速同調軸１００上に、車速同調軸１００の車速同調回転力を伝える一方向クラッチを設ける。車速同調軸１００に、刈取変速機構と一方向クラッチとを介して刈取伝動軸１０１を連結する。刈取変速機構は低速側変速ギヤと高速側変速ギヤとを有する。低速及び中立（零回転）及び高速の各刈取変速を行う刈取変速操作手段によって低速側変速ギヤ又は高速側変速ギヤを刈取伝動軸１０１に択一的に係合させ、車速同調軸１００から刈取変速機構を介して刈取伝動軸１０１に刈取変速出力を伝えるように構成している。
【００２９】
脱穀選別作業入力軸１６５に一定回転機構を介して刈取伝動軸１０１を連結する。一定回転機構は低速側一定回転ギヤと高速側一定回転ギヤとを有する。刈取伝動軸１０１にトルクリミッタを介して刈取駆動軸１０２を連結する。刈取駆動軸１０２に、刈取駆動プーリ１２４及び刈取駆動ベルト１２５を介して刈取り入力軸１７を連結させ、刈取装置３に刈取駆動軸１０２から刈取駆動力を伝達させる。刈取作業の維持に必要な一定回転数の回転出力が低速側一定回転ギヤを介して脱穀選別作業入力軸１６５から刈取伝動軸１０１に伝達される。従って、走行機体１の移動速度に関係なく、低速側一定回転ギヤからの一定回転数で刈取り入力軸１７を作動させて刈取作業を維持でき、圃場の枕地での方向転換作業性等を向上できる。
【００３０】
また、車速同調軸１００及び高速側変速ギヤからの車速同調出力の最高速よりも速い一定回転数の回転出力が、高速側一定回転ギヤを介して脱穀選別作業入力軸１６５から刈取伝動軸１０１に伝達される。従って、車速同調出力の最高速よりも速い高速側一定回転ギヤからの一定回転数で刈取り入力軸１７を駆動でき、倒伏穀稈の刈取り作業性等を向上できる。なお、トルクリミッタにて設定したトルク以下の回転力で刈取り入力軸１７を駆動させることによって、刈刃１３２等が損傷するのを防止している。
【００３１】
カウンタギヤケース８９には、脱穀選別作業入力軸１６５にフィードチェン駆動軸１０３を連結する遊星ギヤ形変速構造のフィードチェン同調機構が設けられている。脱穀選別作業入力軸１６５の回転出力が、フィードチェン同調機構によって刈取伝動軸１０１の回転数に比例して変速されて、フィードチェン駆動軸１０３に伝達される。即ち、フィードチェン同調機構を介してフィードチェン６及び受継用補助株元搬送チェン１３６を作動することによって、穀稈の搬送に必要な最低回転数（低速側一定回転ギヤからの一定回転数）を確保しながら、フィードチェン６及び受継用補助株元搬送チェン１３６の穀稈搬送速度を車速と同調させて変更可能に構成している。
【００３２】
図５に示す如く、刈取り入力軸１７に、縦伝動軸１４０及び横伝動軸１４１及び左搬送駆動軸１４２を介して引起横伝動軸１４３を連結する。引起横伝動軸１４３は、６条分の各引起ケース２９の引起タイン駆動軸１４４にそれぞれ連結している。分草体２２５の後方で且つ分草フレーム２０の上方に引起ケース１２９が立設され、引起ケース１２９の背面上部側から引起タイン駆動軸１４４を突出させている。引起タイン駆動軸１４４及び引起横伝動軸１４３を介して、複数の引起タイン１２８を設けた引起タインチェン１２８ａが駆動するように構成されている。図５に示す如く、横伝動軸１４１に左右のクランク軸１４５を介して左右の刈刃１３２を連結する。横伝動軸１４１を介して左右の刈刃１３２を連動させて駆動するように構成している。なお、刈刃装置２２２は、６条分の刈幅の中央部で分割して左右の刈刃１３２を形成し、左右の刈刃１３２を相反する方向に往復移動させ、往復移動によって発生する左右の刈刃１３２の振動（慣性力）を相殺可能に構成している。
【００３３】
図５に示す如く、刈取り入力軸１７に縦伝動ケース１８内の縦伝動軸１４０の一端側を連結する。縦伝動軸１４０の他端側に横伝動ケース１９内の横伝動軸１４１を連結する。縦伝動軸１４０及び横伝動軸１４１から、穀稈搬送装置２２４の各駆動部に刈取り入力軸１７の回転力を伝える。すなわち、縦伝動軸１４０には右搬送駆動軸１４６を連結している。縦伝動軸１４０及び右搬送駆動軸１４６を介して、右株元搬送チェン１３３Ｒと、右スターホイル１３０Ｒ及び右掻込ベルト１３１Ｒと、縦搬送チェン１３４とを駆動するように構成している。また、縦伝動軸１４０のうち右搬送駆動軸１４６より後方には後搬送駆動軸１４７を連結している。縦伝動軸１４０及び後搬送駆動軸１４７を介して、補助株元搬送チェン１３５及び右穂先搬送タイン１３７Ｒを駆動するように構成している。
【００３４】
また、横伝動軸１４１の左端側に左搬送駆動軸１４２を連結している。左搬送駆動軸１４２を介して、左株元搬送チェン１３３Ｌ及び左穂先搬送タイン１３７Ｌと、左スターホイル１３０Ｌ及び左掻込ベルト１３１Ｌとを駆動するように構成している。また、横伝動軸１４１に中央搬送駆動軸１４８を連結し、中央搬送駆動軸１４８を介して、中央株元搬送チェン１３３Ｃ及び中央穂先搬送タイン１３７Ｃと、中央スターホイル１３０Ｃ及び中央掻込ベルト１３１Ｃとを駆動するように構成している。
【００３５】
（４）．ミッションケースの動力伝達構造
次に、図５及び図６を参照して、ミッションケース８８の動力伝達構造を説明する。図５及び図６に示す如く、ミッションケース８８に、一対の直進用第１油圧ポンプ５５及び直進用第１油圧モータ５６を有する直進（走行主変速）用の油圧無段変速機５３と、一対の旋回用第２油圧ポンプ５７及び旋回用第２油圧モータ５８を有する旋回用の油圧無段変速機５４とを設ける。第１油圧ポンプ５５と、第２油圧ポンプ５７に、ミッションケース８８の走行入力軸１５２をそれぞれ連結させて駆動するように構成している。走行入力軸１５２上に走行入力プーリ１５５を設け、走行入力プーリ１５５に走行駆動ベルト１５１を掛け回している。ミッションケース８８にＰＴＯ軸９９を配置している。ＰＴＯ軸９９は、直進用モータ軸６０及び主変速出力用カウンタ軸７０を介して、第１油圧モータ５６によって駆動される。ミッションケース８８からこの左外側にＰＴＯ軸９９の一端側を突設させている。ＰＴＯ軸９９上にＰＴＯプーリ１１９を設け、ＰＴＯプーリ１１９にＰＴＯベルト１２０を掛け回している。
【００３６】
図６に示す如く、エンジン１４の出力軸１５０から出力される駆動力は、走行駆動ベルト１５１及び走行入力軸１５２を介して、第１油圧ポンプ５５のポンプ軸５９及び第２油圧ポンプ５７のポンプ軸５９にそれぞれ伝達される。直進用油圧無段変速機５３では、ポンプ軸５９に伝達された動力にて、第１油圧ポンプ５５から第１油圧モータ５６に向けて作動油が適宜送り込まれる。同様に、旋回用油圧無段変速機５４では、ポンプ軸５９に伝達された動力にて、第２油圧ポンプ５７から第２油圧モータ５８に向けて作動油が適宜送り込まれる。なお、ポンプ軸５９には、油圧ポンプ５５，５７及び油圧モータ５６，５８に作動油を供給するためのチャージポンプ２５１が取付けられている。
【００３７】
直進用油圧無段変速機５３は、運転キャビン１０に配置された主変速レバー４３や操縦ハンドル１１の操作量に応じて、第１油圧ポンプ５５における斜板５５ａの傾斜角度を変更調節して、第１油圧モータ５６への作動油の吐出方向及び吐出量を変更することにより、第１油圧モータ５６から突出した直進用モータ軸６０の回転方向及び回転数を任意に調節するように構成されている。図７に示す如く、直進用モータ軸６０の回転動力は、直進伝達ギヤ機構５０から副変速機構５１に伝達される。副変速機構５１は、副変速シフタ６４によって切換える副変速低速ギヤ６２及び副変速高速ギヤ６３を有する。レバーコラム４７に配置された副変速スイッチ４４の操作にて、直進用モータ軸６０の出力回転数を低速又は高速という２段階の変速段に切換えるように構成している。なお、副変速の低速と高速との間には、中立位置（副変速の出力が零になる位置）を有している。副変速スイッチ４４には、低速切換釦と中立切換釦と高速切換釦とにより構成されている。低速切換釦、中立切換釦又は高速切換釦の押し操作によって、副変速出力が低速出力、中立又は高速出力に択一的に切り換わる。
【００３８】
図６に示すように、副変速機構５１の出力側に設けられた駐車ブレーキ軸６５（副変速出力軸）には、湿式多板ディスク式の駐車ブレーキ６６が設けられている。副変速機構５１からの回転動力は、駐車ブレーキ軸６５に固着された副変速出力ギヤ６７から左右の差動機構５２に伝達される。左右の差動機構５２は、遊星ギヤ機構６８をそれぞれ備えている。また、駐車ブレーキ軸６５上に直進用パルス発生回転輪体９２を設け、直進用パルス発生回転輪体９２に直進用ピックアップ回転センサ９３（直進車速センサ）を対向させて配置し、直進用ピックアップ回転センサ９３によって、直進出力の回転数（直進車速、副変速出力ギヤ６７出力）を検出するように構成している。
【００３９】
図６に示す如く、左右各遊星ギヤ機構６８は、１つのサンギヤ７１と、サンギヤ７１に噛合う複数の遊星ギヤ７２と、遊星ギヤ７２に噛合うリングギヤ７３と、複数の遊星ギヤ７２を同一円周上に回転可能に配置するキャリヤ７４とをそれぞれ備えている。左右の遊星ギヤ機構６８のキャリヤ７４は、同一軸線上において適宜間隔を設けて相対向させて配置されている。左右のサンギヤ７１が設けられたサンギヤ軸７５にセンタギヤ７６を固着している。左右の各リングギヤ７３は、その内周面の内歯を複数の遊星ギヤ７２に噛合わせた状態で、サンギヤ軸７５に同心状に配置されている。また、左右の各リングギヤ７３は、その外周面の外歯を左右旋回出力ギヤ８６に噛合わせて、中継軸８５に連結させている。各リングギヤ７３は、キャリヤ７４の外側面から左右外向きに突出した左右の強制デフ出力軸７７に回転可能に軸支されている。左右の強制デフ出力軸７７に、ファイナルギヤ７８ａ，７８ｂを介して左右の車軸１５３が連結されている。左右の車軸１５３には左右の駆動スプロケット２２が取付けられている。従って、副変速機構５１から左右の遊星ギヤ機構６８に伝達された回転動力は、左右の車軸１５３から各駆動スプロケット２２に同方向の同一回転数にて伝達され、左右の走行クローラ２を同方向の同一回転数にて駆動して、走行機体１を直進（前進、後退）移動させる。
【００４０】
旋回用油圧無段変速機５４は、運転キャビン１０に配置された主変速レバー４３や操縦ハンドル１１の操作量に応じて、第２油圧ポンプ５７における斜板５７ａの傾斜角度を変更調節して、第２油圧モータ５８への作動油の吐出方向及び吐出量を変更することにより、第２油圧モータ５８から突出した旋回用モータ軸６１の回転方向及び回転数を任意に調節するように構成されている。また、後述する操向カウンタ軸８０上に旋回用パルス発生回転輪体９４を設け、旋回用パルス発生回転輪体９４に旋回用ピックアップ回転センサ９５を対向させて配置し、旋回用ピックアップ回転センサ９５（旋回車速センサ）によって、第２油圧モータ５８の操向出力の回転数（旋回車速）を検出するように構成している。
【００４１】
また、ミッションケース８８内には、旋回用モータ軸６１（操向入力軸）上に設ける操向ブレーキ７９（旋回ブレーキ）と、旋回用モータ軸６１に減速ギヤ８１を介して連結する操向カウンタ軸８０と、操向カウンタ軸８０に減速ギヤ８６を介して連結する操向出力軸８５と、左リングギヤ７３に逆転ギヤ８４を介して操向出力軸８５を連結する左入力ギヤ機構８２と、右リングギヤ７３に操向出力軸８５を連結する右入力ギヤ機構８３とを設けている。旋回用モータ軸６１の回転動力は、操向カウンタ軸８０に伝達される。操向カウンタ軸８０に伝達された回転動力は、左の入力ギヤ機構８２の左中間ギヤ８７及び逆転ギヤ８４を介して逆転回転動力として、左リングギヤ７３に伝達され、右の入力ギヤ機構８３の右中間ギヤ８７を介して正転回転動力として、右リングギヤ７３に伝達される。
【００４２】
副変速機構５１を中立にした場合は、第１油圧モータ５６から左右の遊星ギヤ機構６８への動力伝達が阻止される。副変速機構５１から中立以外の副変速出力時に、副変速低速ギヤ６２又は副変速高速ギヤ６３を介して第１油圧モータ５６から左右の遊星ギヤ機構６８へ動力伝達される。一方、第２油圧ポンプ５７の出力をニュートラル状態とし、且つ操向ブレーキ７９を入り状態とした場合は、第２油圧モータ５８から左右の遊星ギヤ機構６８への動力伝達が阻止される。第２油圧ポンプ５７の出力をニュートラル以外の状態とし、且つ操向ブレーキ７９を切り状態とした場合は、第２油圧モータ５８の回転動力が、左入力ギヤ機構８２及び逆転ギヤ８４を介して左リングギヤ７３に伝達される一方、右入力ギヤ機構８３を介して右リングギヤ７３に伝達される。
【００４３】
その結果、第２油圧モータ５８の正回転（逆回転）時は、互いに逆方向の同一回転数で、左リングギヤ７３が逆転（正転）し、右リングギヤ７３が正転（逆転）する。即ち、各モータ軸６０，６１からの変速出力は、副変速機構５１又は差動機構５２をそれぞれ経由して、左右の走行クローラ２の駆動スプロケット２２にそれぞれ伝達され、走行機体１の車速（走行速度）及び進行方向が決定される。すなわち、第２油圧モータ５８を停止させて左右リングギヤ７３を静止固定させた状態で、第１油圧モータ５６が駆動すると、直進用モータ軸６０からの回転出力は左右サンギヤ７１に左右同一回転数で伝達され、遊星ギヤ７２及びキャリヤ７４を介して、左右の走行クローラ２が同方向の同一回転数にて駆動され、走行機体１が直進走行する。
【００４４】
逆に、第１油圧モータ５６を停止させて左右サンギヤ７１を静止固定させた状態で、第２油圧モータ５８を駆動させると、旋回用モータ軸６１からの回転動力にて、左のリングギヤ７３が正回転（逆回転）し、右のリングギヤ７３は逆回転（正回転）する。その結果、左右の走行クローラ２の駆動スプロケット２２のうち、一方が前進回転し、他方が後退回転し、走行機体１はその場で方向転換（信地旋回スピンターン）される。また、第１油圧モータ５６によって左右サンギヤ７１を駆動しながら、第２油圧モータ５８によって左右リングギヤ７３を駆動することによって、左右の走行クローラ２の速度に差が生じ、走行機体１は前進又は後退しながら信地旋回半径より大きい旋回半径で左又は右に旋回（Ｕターン）する。このときの旋回半径は左右の走行クローラ２の速度差に応じて決定される。
【００４５】
（５）．コンバインの油圧回路構造
次に、図７を参照して、コンバインの油圧回路構造について説明する。図７に示す如く、コンバインの油圧回路２５０には、直進用の第１油圧ポンプ５５及び第１油圧モータ５６と、旋回用の第２油圧ポンプ５７及び第２油圧モータ５８と、チャージポンプ２５１とを備える。第１油圧ポンプ５５と第１油圧モータ５６とが閉ループ状直進油路２５２によって接続される。第２油圧ポンプ５７と第２油圧モータ５８とが閉ループ状旋回油路２５３によって接続される。エンジン１４によって第１油圧ポンプ５５及び第２油圧ポンプ５７が駆動され、第１油圧ポンプ５５の斜板角制御又は第２油圧ポンプ５７の斜板角制御によって、第１油圧モータ５６又は第２油圧モータ５８を正転又は逆転作動するように構成している。
【００４６】
一方、前記操縦ハンドル１１の手動操作に対応して電気的に切換える電磁油圧形操向バルブ２７０と、前記チャージポンプ２５１に電磁油圧形操向バルブ２７０を介して接続させる操向シリンダ２７１を備える。操舵角センサ４０２にて検出された操縦ハンドル１１の操舵角に対応して電磁油圧形操向バルブ２７０を切換えると、操向シリンダ２７１が作動して第２油圧ポンプ５７の斜板５７ａ角度を変更させ、第２油圧モータ５８の旋回用モータ軸６１の回転数を無段階に変化させたり、逆転させる左右操向動作を行わせ、走行方向を左右に変更して圃場枕地で方向転換したり進路を修正する。また、操向用の油圧サーボ機構２７５を備えており、斜板５７ａの角度調節動作によって電磁油圧形操向バルブ２７０が中立復帰するフィードバック動作を油圧サーボ機構２７５にて行わせ、操縦ハンドル１１の操作量に比例させて斜板５７ａ角度を変化させ、第２油圧モータ５８の旋回用モータ軸６１の回転数を変更させるように構成している。
【００４７】
また、図７に示す如く、前記主変速レバー４３の手動操作に対応して電気的に切換える電磁油圧形変速バルブ２７２と、前記チャージポンプ２５１に電磁油圧形変速バルブ２７２を介して接続させる変速シリンダ２７３を設ける。主変速センサ４０１にて検出された主変速レバー４３の操作量に対応して電磁油圧形変速バルブ２７２を切換えると、変速シリンダ２７３が作動して第１油圧ポンプ５５の斜板５５ａ角度を変更させ、第１油圧モータ５６の直進用モータ軸６０の回転数を無段階に変化させたり逆転させたりする走行変速動作が行われる。また、走行変速用の油圧サーボ機構２７７を備えており、斜板５５ａの角度調節動作によって電磁油圧形変速バルブ２７２が中立復帰するフィードバック動作を油圧サーボ機構２７７に行わせ、主変速レバー４３の操作量に比例させて斜板５５ａ角度を変化させ、第１油圧モータ５６の直進用モータ軸６０の回転数を変更させ、主変速レバー４３の操作によって直進用モータ軸６０を前後進回転させるように構成している。
【００４８】
更に、図７に示す如く、刈取装置３の作動速度を切換える油圧刈取変速シリンダ２８０と、刈取装置３を一定回転速度にて作動させる油圧刈取定速シリンダ２８１を備える。油圧刈取変速シリンダ２８０及び油圧刈取定速シリンダ２８１は、カウンタギヤケース８９の上面蓋（油路ベース）に配置する。刈取変速シリンダ２８０を作動させる刈取変速バルブ２８２と、刈取定速シリンダ２８１を作動させる刈取定速バルブ２８３を、前記チャージポンプ２５１に並列にそれぞれ油圧接続させる。
【００４９】
また、図７に示す如く、上述した昇降用油圧シリンダ４と、第２油圧ポンプ５７及びチャージポンプ２５１に共通の軸上に位置して連動駆動する作業ポンプ９１とを備えている。作業ポンプ９１の吐出側が、高圧油路２５７を介して昇降用油圧シリンダ４に接続される。高圧油路２５７中には、昇降用油圧シリンダ４を作動させる刈取昇降電磁弁２６０、刈取上昇電磁弁２６４及び刈取下降電磁弁２６５と、アンロードリリーフ弁２５６とを設けている。刈取昇降電磁弁２６０は、昇降用油圧シリンダ４を比較的高速で伸縮動させることによって刈取装置３を昇降動させるものである。刈取上昇電磁弁２６４は、昇降用油圧シリンダ４を比較的低速で伸長動させて刈取装置３を上昇動させるものである。刈取下降電磁弁２６５は、昇降用油圧シリンダ４を比較的低速で短縮動させて刈取装置３を下降動させるものである。刈取昇降電磁弁２６０の切換動作による刈取装置３の昇降動とは別に、刈取上昇電磁弁２６４の切換動作にて刈取装置３の上昇動を制限する一方、刈取下降電磁弁２６５の切換動作にて刈取装置３を下降動させるように構成している。
【００５０】
（６）．刈取装置の支持構造
次に、図３及び図４を参照しながら、刈取装置３の支持構造を説明する。図３及び図４に示す如く、刈取フレーム２２１は、走行機体１の前部左側にある軸受台１５に回動可能に支持された刈取入力ケース１６と、刈取入力ケース１６から前方に向けて延長する縦伝動ケース１８と、縦伝動ケース１８の前端側で左右方向に向けて延長する横伝動ケース１９と、横伝動ケース１９に連結する６条分の分草フレーム２０とによって構成されている。分草フレーム２０の前端側に６条分の分草体２２５が配置されている。機体左右方向に水平に横架した刈取入力ケース１６内には、エンジン１４からの動力が伝達される刈取り入力軸１７が組込まれている。
【００５１】
図４に示すように、刈取装置３は、内部の各装置２２２〜２２４、エンジン１４及びミッションケース８８等のメンテナンスの便宜のために、走行機体１の前部左側にある軸受台１５に支持された縦軸３００を中心として横外側方に開き回動可能（横方向に開閉回動可能）に構成されている。軸受台１５は、走行機体１の前部左側に立設固定された側面視略台形状で左右一対の側枠台３０１Ｌ，３０１Ｒと、左右両側枠台３０１Ｌ，３０１Ｒの上端間に横架された角パイプ状の横桟フレーム３０２とにより、正面視略門形に構成されている。左側枠台３０１Ｌに、鋳鉄製の縦軸３００が抜け不能で且つその縦軸心回りに回動可能に軸支されている。
【００５２】
縦軸３００のうち左側枠台３０１Ｌから上向きに突出した部分は、横軸である刈取入力ケース１６の基端側をその横軸心回りに回動可能に軸支する軸受部３０３になっている。軸受部３０３は、縦軸３００の上部に一体形成された前方斜め上向き開口半割状の下本体部３０３ａと、下本体部３０３ａに前方から被せてボルト締結される後方斜め下向き開口半割状の上蓋部３０３ｂとにより構成されている。上蓋部３０３ｂ及び下本体部３０３ａによって、刈取入力ケース１６の基端側はその横軸心回りに回動可能に把持（挟持）される。
【００５３】
横桟フレーム３０２の先端側は、右側枠台３０１Ｒより更に機体中央側まで延びていて、走行機体１の前部中央側に立設された柱状フレーム２９０の上端部に溶接等にて固定されている。横桟フレーム３０２における先端側の上面に固定された取付座板３０５上には、刈取入力ケース１６の先端側をその横軸心回りに回動可能に軸支する鋳鉄製等のホルダ体３０６が設けられている。ホルダ体３０６は、取付座板３０５上にボルト締結された前斜め上向き開口半割状の下ホルダ軸受部３０６ａと、当該下ホルダ軸受部３０６ａに横向きのピン軸３０７を介して前後回動可能に取り付けられた上ホルダ軸受部３０６ｂとにより構成されている。
【００５４】
上ホルダ軸受部３０６ｂを前向き回動（閉じ回動）させて下ホルダ軸受部３０６ａに被せ、刈取入力ケース１６の先端側を挟持した状態で、上ホルダ軸受部３０６ｂを下ホルダ軸受部３０６ａに固定ボルト３０８にて締結することによって、刈取入力ケース１６の先端側がその横軸心回りに回動可能な状態でホルダ体３０６に軸支される。刈取装置３は走行機体１の前面に位置する閉じ姿勢に保持されることになる（図４の実線状態参照）。逆に、固定ボルト３０８を緩めて上ホルダ軸受部３０６ｂを後ろ向き回動（開き回動）させることによって、刈取入力ケース１６の先端側の把持が解除され、刈取装置３が縦軸３００を中心として横外側方に開き回動可能な状態になる。この状態で刈取装置３を走行機体１の横外側方（左外側方）に向けて回動させれば、刈取装置３が走行機体１の前面を開放した開き姿勢になる（図４の二点鎖線状態参照）。この場合、刈取装置３は縦軸３００にて片持ち梁の状態に支持される。
【００５５】
刈取入力ケース１６内に同心姿勢で組み込まれた刈取り入力軸１７の基端側（縦軸側３００の端部）は、刈取入力ケース１６の基端側から外向き（左向き）に突出していて、当該突出端部に刈取入力プーリ３０９が固着されている。刈取入力プーリ３０９と、カウンタギヤケース８９における刈取駆動軸１０２の刈取駆動プーリ１２４とには、刈取駆動ベルト１２５が巻き掛けられている。前述の通り、エンジン１４からカウンタギヤケース８９を経由した動力は、刈取駆動軸１０２から、プーリ１２４，３０９及びベルト１２５伝動系を介して、刈取入力ケース１６内の刈取り入力軸１７に伝達される。そして、刈取り入力軸１７から刈取装置３の各装置２２２〜２２４に動力伝達される。
【００５６】
縦伝動ケース１８と走行機体１の前部との間に、刈取装置３を昇降回動させる昇降アクチュエータとしての昇降用油圧シリンダ４が配置されている。昇降用油圧シリンダ４におけるシリンダ側の端部は、横向きの枢支ピン軸（図示省略）を介して走行機体１の前部に上下回動可能に枢着されている。昇降用油圧シリンダ４におけるロッド側の端部は、取付ブラケット３１０を介して、縦伝動ケース１８の長手中途部に着脱可能に連結されている。この場合、取付ブラケット３１０の中央側に、昇降用油圧シリンダ４におけるロッド側の端部がＬ字状のシリンダピン３１３にて上下回動可能で且つ着脱可能に枢着されている。なお、刈取装置３を横外側方に開き回動させる場合は、前提の作業として、刈取入力プーリ３０９に巻き掛けられた刈取駆動ベルト１２５を取り外すと共に、昇降用油圧シリンダ４と取付ブラケット３１０とを連結するシリンダピン３１３を抜き外すことになる。
【００５７】
（７）．エンジン、ミッションケース及びカウンタギヤケースの動力伝達構造  次に、図１、図２、図５及び図８〜図１２を参照しながら、エンジン１４、ミッションケース８８及びカウンタギヤケース８９の動力伝達構造について説明する。図１、図２及び図８〜図１０に示すように、走行機体１の上面右側にエンジン１４が搭載され、走行機体１における左右幅中央の前方にミッションケース８８が設置され、走行機体１の上面左側にカウンタギヤケース８９が配置されている。エンジン１４において左右方向に延長された出力軸１５０の左側端部に出力プーリ１４９を軸支し、ミッションケース８８の左側上部の走行入力プーリ１５５と出力プーリ１４９との間に走行駆動ベルト１５１を掛け回している。かかる構成により、ミッションケース８８の各油圧無段変速機５３，５４にエンジン１４の出力がそれぞれ伝達される。
【００５８】
一方、排出オーガ８を収納（非作業）位置に支持する柱状フレーム２９０が走行機体１の上面に立設され、その柱状フレーム２９０の基端部の前面に軸受体２９１を介してＰＴＯカウンタ軸１２１が回転自在に軸支されている。ＰＴＯカウンタ軸１２１上のＰＴＯカウンタプーリ１２２ａと、ミッションケース８８の左側上部のうち走行入力プーリ１５５より下側のＰＴＯプーリ１１９との間に、ＰＴＯベルト１２０を掛け回している。また、ＰＴＯカウンタ軸１２１上のＰＴＯカウンタプーリ１２２ｂと、カウンタギヤケース８９の車速同調軸１００に固定された車速同調プーリ１０４との間に、車速同調ベルト１２３を掛け回している。かかる構成により、ＰＴＯ軸９９から車速同調軸１００にミッションケース８８の車速同調駆動力が伝達される。
【００５９】
更に、エンジン１４における出力軸１５０上の出力プーリ１４９と、カウンタギヤケース８９の脱穀選別作業入力軸１６５に固定された脱穀駆動プーリ１１８との間に、脱穀駆動ベルト１６２を掛け回している。また、脱穀クラッチ１６１を切り換える脱穀入力アクチュエータとしての脱穀クラッチ用電動モータ１７５を備える。脱穀クラッチ用電動モータ１７５を作動させて、脱穀クラッチ１６１を入り作動させることによって脱穀駆動ベルト１６２が緊張状態に維持され、カウンタギヤケース８９にエンジン１４の出力が伝達される一方、脱穀クラッチ１６１の切り作動によって脱穀駆動ベルト１６２が弛緩状態に維持され、エンジン１４からカウンタギヤケース８９への出力伝達が遮断される。
【００６０】
走行機体１上のうちエンジン１４の後方にクラッチユニットシャーシ１７６を配置し、クラッチユニットシャーシ１７６に脱穀クラッチ入り切り機構１７７を組付けると共に、クラッチユニットシャーシ１７６に脱穀クラッチ用電動モータ１７５を設ける。脱穀クラッチ１６１を支持したテンションアーム（図示省略）に、脱穀クラッチ入り切り機構１７７を介して、脱穀クラッチ用電動モータ１７５が連結されている。カウンタギヤケース８９に軸支された脱穀選別作業入力軸１６５上の脱穀駆動プーリ１１８を挟んで、カウンタギヤケース８９と反対側に脱穀クラッチ用電動モータ１７５が配置される。この場合、脱穀クラッチ用電動モータ１７５又は脱穀クラッチ入り切り機構１７７が設置されるスペースをカウンタギヤケース８９側に確保する必要がないから、カウンタギヤケース８９の右側に近接させて脱穀駆動プーリ１１８を支持できる。脱穀クラッチ用電動モータ１７５又は脱穀クラッチ入り切り機構１７７等に規制されることなく、脱穀選別作業入力軸１６５の延長に伴う軸受構造の高剛性化などを不要にして、大きな変速比（減速比）が設定可能な大径の脱穀駆動プーリ１１８を簡単に設置できる。
【００６１】
（８）．ミッションケースの概略構造
次に、主として図１１〜図１４を参照しながら、ミッションケース８８の概略構造について説明する。走行機体１における左右幅中央の前方に設置されたミッションケース８８は、上下に長く左右に分割自在な二つ割り構造になっている。当該二つ割り構造のミッションケースは複数のボルトでの締結にて中空略箱形に構成されている。ミッションケース８８における左右一側面の上部側（実施形態では右側面上部）に、直進用及び旋回用油圧無段変速機５３，５４を内蔵する油圧変速ケース３５０が取り付けられている。この場合、油圧変速ケース３５０内の前側に直進用油圧無段変速機５３（第１油圧ポンプ５５及び第１油圧モータ５６）が位置し、油圧変速ケース３５０内の後ろ側に旋回用油圧無段変速機５４（第２油圧ポンプ５７及び第２油圧モータ５８）が位置している。ミッションケース８８の内部には、図７を用いて説明したような副変速機構５１や差動機構５２といったギヤトレーンが収容されている。
【００６２】
ミッションケース８８の下部は左右外向きに張り出して二股状に下向き突出していて、大まかにいって正面視略門形に形成されている。ミッションケース８８の左右両側面下部から下向き突出したギヤケース３４９には、左右外向きに突出する車軸ケース３５１がそれぞれボルト締結されている。左右の車軸ケース３５１内にそれぞれ車軸１５３が回転可能に軸支されており、各車軸１５３の突出端部に駆動スプロケット２２が取り付けられている。図１１及び図１２に示すように、両ギヤケース３４９の底部はミッションケース８８の底部より下方に位置していて、各ギヤケース３４９から突出する左右の車軸ケース３５１よりもミッションケース８８の底部が高くなっている。
【００６３】
ミッションケース８８のうち油圧変速ケース３５０と反対側の側面（実施形態では左側面上部）からは、第１油圧ポンプ５５及び第２油圧ポンプ５７に動力伝達可能に連結する走行入力軸１５２が横方向外向きに突出している。走行入力軸１５２の突端部に固定された走行入力プーリ１５５に、エンジン１４の出力プーリ１４９に巻き掛けた走行駆動ベルト１５１が掛け回されている。ミッションケース８８の左側面上部から横方向外向きに突出したＰＴＯ軸９９の突端側に、ＰＴＯプーリ１１９が設けられている。ＰＴＯプーリ１１９は走行入力プーリ１５５より下側に位置していて、ＰＴＯプーリ１１９と、その後方に位置するＰＴＯカウンタプーリ１１２ａとに、ＰＴＯベルト１２０が巻き掛けられている。ＰＴＯプーリ１１９とＰＴＯカウンタプーリ１２２ａとの間には、ＰＴＯベルト１２０に下方から当接してＰＴＯベルト１２０を緊張状態に保持するためのテンションプーリ３５２が設けられている。テンションプーリ３５２は、柱状フレーム２９０の軸受体２９１に上下回動可能に支持されていて、バネ付勢にてＰＴＯベルト１２０を常時緊張させるように構成されている。
【００６４】
ミッションケース８８の左側面部のうちＰＴＯ軸９９より下方には、ミッションケース８８内の直進用パルス発生回転輪体９２に関連させた直進出力検出手段としての直進用ピックアップ回転センサ９３（直進車速センサ）と、同じく旋回用パルス発生回転輪体９４に関連させた旋回出力検出手段としての旋回用ピックアップ回転センサ９５（旋回車速センサ）とが一部を外向きに露出させた状態で設けられている。図１３に示すように、両ピックアップ回転センサ９３，９５は前後に並べて配置されている。この場合、両ピックアップ回転センサ９３，９５は、ＰＴＯ軸９９とミッションケース８８の左張り出し下部との間にあり、直進用ピックアップ回転センサ９３が前側に、旋回用ピックアップ回転センサ９５が後側に位置している。ミッションケース８８の左側面部のうち両ピックアップ回転センサ９３，９５の箇所には、右側面側及び下面側を開放した略蓋状のガード板３５３がボルト締結にて取り付けられている。従って、両ピックアップ回転センサ９３，９５の外周側はガード板３５３にて覆われている。このように構成すると、単一のガード板３５３によって、両方のピックアップ回転センサ９３，９５を走行クローラ２が巻き上げた泥土等から簡単に保護できる。また、部品点数抑制及び組付け作業工数低減にも寄与できる。更に、各ピックアップ回転センサ９３，９５のハーネス（図示省略）も広範囲に保護することが可能になる。
【００６５】
図１３に示すように、実施形態のガード板３５３の上面部は前低後高状に傾斜した形状になっている。このため、ガード板３５３上に載った泥土等は傾斜状の上面部を滑り落ち易くなり、ガード板３５３上への泥土等の堆積を効果的に防止できる。ガード板３５３の右側面側は、ミッションケース８８の左側面部で塞がれており、ガード板３５３の下面側は、ミッションケース８８の左張り出し下部の上面側で塞がれている。また、ガード板３５３の左右幅寸法は、正面視でミッションケース８８の左側面部とＰＴＯプーリ１１９との間にガード板３５３が収まる程度の大きさに設定されている（図１１参照）。更に、図１０及び図１４に示すように、側面視においてガード板３５３のうちテンションプーリ３５２と重なる部位は、ミッションケース８８におけるＰＴＯ軸９９側の左右一側面（実施形態では左側面部）に向けて内向きに傾斜した形状（内向きに折り曲げた形状）になっている。このように構成すると、ガード板３５３とテンションプーリ３５２との干渉を回避しつつ、ミッションケース８８からの動力伝達系統（ＰＴＯ）に関して左右幅方向のコンパクト化を図れる。なお、テンションプーリの近傍に位置することになる昇降用油圧シリンダ４との干渉回避の点でも効果的である。
【００６６】
前述の通り、ミッションケース８８の右側面上部にボルト締結された油圧変速ケース３５０内の前側に、直進用油圧無段変速機５３（第１油圧ポンプ５５及び第１油圧モータ５６）が設けられている。油圧変速ケース３５０内の後側には、旋回用油圧無段変速機５４（第２油圧ポンプ５７及び第２油圧モータ５８）が設けられている。
【００６７】
油圧変速ケース３５０の前面側には、第１油圧ポンプ５５の斜板５５ａに対する変速シリンダ２７３を作動させる電気的アクチュエータとしての電磁油圧形変速バルブ２７２が、油圧変速ケース３５０内の油圧回路（図示省略）に連通するように組付けられてユニット化されている。また、油圧変速ケース３５０の前面側には、第１油圧ポンプ５５の斜板５５ａを手動操作して第１油圧モータ５６への作動油の吐出方向及び吐出量を手動で変更する直進用の緊急手動操作具としての直進操作軸３５５が前向きに突設されている。直進操作軸３５５をその軸心回りに回動操作すれば、第１油圧ポンプ５５の斜板５５ａの傾斜角度が電磁油圧形変速バルブ２７２とは別個独立して変更され、第１油圧モータ５６への作動油の吐出方向及び吐出量が変更される。実施形態では、直進操作軸３５５と電磁油圧形変速バルブ２７２とが油圧変速ケース３５０の前面側に左右に並べて配置されている。
【００６８】
油圧変速ケース３５０の後面側には、第２油圧ポンプ５７の斜板５７ａに対する操向シリンダ２７１を作動させる電磁油圧形操向バルブ２７０が、油圧変速ケース３５０内の油圧回路（図示省略）に連通するように組み付けられてユニット化されている。また、油圧変速ケース３５０の後面側には、第２油圧ポンプ５７の斜板５７ａを手動操作して第２油圧モータ５８への作動油の吐出方向及び吐出量を手動で変更する旋回用の緊急手動操作具としての旋回操作軸３５６が後向きに突設されている。旋回操作軸３５６をその軸心回りに回動操作すれば、第２油圧ポンプ５７の斜板５７ａの傾斜角度が電磁油圧形操向バルブ２７０と別個独立して変更され、第２油圧モータ５８への作動油の吐出方向及び吐出量が変更されることになる。実施形態では、旋回操作軸３５６と電磁油圧形操向バルブ２７０とが油圧変速ケース３５０の後面側に左右に並べて配置されている。
【００６９】
図９〜図１１に示すように、ミッションケース８８の一側方（実施形態では左側方）に、走行機体１のステップ３５７が位置している。ステップ３５７とミッションケース８８との間に油圧変速ケース３５０が位置している。ステップ３５７においてフレームで囲われた内部には、バッテリ３５８が搭載されている。ステップ３５７のバッテリ収容空間３５９は左右外向きに開放されていて、ステップ３５７の左側から見て油圧変速ケース３５０前面側の直進操作軸３５５をステップ３５７のバッテリ収容空間３５９に臨ませている。ステップ３５７の左側からバッテリ収容空間３５９に手を差し入れて、油圧変速ケース３５０前面側の直進操作軸３５５を走行機体１の外側から手動操作することが可能になっている（図１１参照）。
【００７０】
図示しない変速操向コントローラの指令に基づく電磁油圧形変速バルブ２７２の切換動作にて、直進用油圧無段変速機５３の変速出力量を調節する際は、直進操作軸３５５が電磁油圧形変速バルブ２７２の切換動作に連動して動作するように構成されている。実施形態では、変速操向コントローラの指令に基づく電磁油圧形変速バルブ２７２の切換動作によって、変速シリンダ２７３が作動して第１油圧ポンプ５５の斜板５５ａ角度が変更される。そうすると、斜板５５ａ角度の変更に伴い、直進操作軸３５５が自動的に（斜板５５ａに連動して）その軸心回りに回動する。つまり、電磁油圧形変速バルブ２７２と直進操作軸３５５との動作が第１油圧ポンプ５５の斜板５５ａを介して連動することになる。
【００７１】
また、変速操向コントローラの指令に基づく電磁油圧形操向バルブ２７０の切換動作にて、旋回用油圧無段変速機５４の変速出力量を調節する際は、旋回操作軸３５６が電磁油圧形操向バルブ２７０の切換動作に連動して動作するように構成されている。実施形態では、変速操向コントローラ４００の指令に基づく電磁油圧形操向バルブ２７０の切換動作によって、操向シリンダ２７１が作動して第２油圧ポンプ５７の斜板５７ａ角度が変更される。そうすると、斜板５７ａ角度の変更に伴い、旋回操作軸３５５が自動的に（斜板５７ａに連動して）その軸心回りに回動する。つまり、電磁油圧形操向バルブ２７０と旋回操作軸３５６との動作が第２油圧ポンプ５７の斜板５７ａを介して連動することになる。
【００７２】
各操作軸３５５，３５６は通常において操作するものではなく、例えば変速操向コントローラに異常が生ずる等、変速操向制御に携わる電気系統に不具合が生じた場合に操作する緊急回避用のものである。かかる電気系トラブルが生じた場合であっても、各操作軸３５５，３５６を手動回動操作すれば、主変速レバー４３や操縦ハンドル１１が効かない状態で、例えば圃場からだけでもコンバインを脱出させるようなリンプホーム運転（縮退運転）を実行できる。従って、コンバインにおいて緊急事態への対処の選択肢が増え、コンバインの取り扱い性向上に寄与するという効果を奏する。なお、リンプホーム運転では、取り敢えずコンバインを前後進できれば済むと解される。このため、ステップ３５７の左側から見て油圧変速ケース３５０前面側の直進操作軸３５５をステップ３５７のバッテリ収容空間３５９に臨ませ、少なくとも直進操作軸３５５を走行機体１の外側から手動操作できるようにしているのである。
【００７３】
図１３及び図１４に示すように、直進操作軸３５５の突端側には、直進操作軸３５５の手動回動操作をし易くする直進レバーインジケータ３６１が着脱可能に装着される。また同様に、旋回操作軸３５６の突端側には、旋回操作軸３５６の手動回動操作をし易くする旋回レバーインジケータ３６２が着脱可能に装着される。直進レバーインジケータ３６１は直進操作軸３５５と共に、直進用の緊急手動操作具を構成でき、旋回レバーインジケータ３６２も旋回操作軸３５６と共に、旋回用の緊急手動操作具を構成できる。かかる構成を採用すると、電磁油圧形変速バルブ２７２や電磁油圧形操向バルブ２７０の切換動作にて、直進用油圧無段変速機５３又は旋回用油圧無段変速機５４の変速出力量を調節するに際して、前述の各レバーインジケータ３６１，３６２を装着しておけば、各レバーインジケータ３６１，３６２の動作から、各油圧ポンプ５５，５７の斜板５５ａ，５７ａ角度、ひいては、各油圧無段変速機５３，５４の作動状態を簡単に視認できる。主変速レバー４３及び操縦ハンドル１１と、両油圧無段変速機５３，５４との間に機械的な連結構造を備えず、これらの間を電気的に制御する場合において、主変速レバー４３及び操縦ハンドル１１と両油圧無段変速機５３，５４とに関する動作トラブルを早期に発見し易くなる。
【００７４】
実施形態では、各操作軸３５５，３５６を手動回動操作した場合に、その電気的制御（変速操向制御）を禁止することによって、電磁油圧形変速バルブ２７２及び電気油圧形操向バルブ２７０の切換動作に基づく各油圧無段変速機５３，５４の変速出力調節を禁止するように構成されている。変速操向制御の実行中において、いずれか一方の操作軸３５５，３５６が手動にて回動操作されると、上述の変速操向制御を強制的に終了し、主変速レバー４３や操縦ハンドル１１の操作量に応じた電磁油圧形変速バルブ２７２及び電気油圧形操向バルブ２７０の切換動作を不能にする。そして、コンバインの電源を一旦オフにして再度オンにしなければ、変速操向制御に復帰しない設定になっている。このため、各操作軸３５５，３５６を手動回動操作した場合に、電磁油圧形変速バルブ２７２及び電気油圧形操向バルブ２７０による各油圧無段変速機５３，５４の変速出力調節が併存することはなくなるから、各油圧無段変速機５３，５４、ひいては、走行機体１がオペレータの意図に反して不安定な挙動をするおそれを確実に回避できる。各操作軸３５５，３５６を手動回動操作する際の走行安全性を確保できる。
【００７５】
図１２及び図１３に示すように、作動油タンクとしても機能するミッションケース８８の左側面のうちＰＴＯプーリ１１９の前方には、作動油供給用の給油口３６５が設けられている。給油口３６５は、着脱可能な給油キャップ３６６にて塞がれている。また、ミッションケース８８の左側面において、給油口３６５の下方で且つＰＴＯプーリ１１９より低い位置には、ミッションケース８８内の作動油量を外部から視認するための検油窓３６７が設けられている。使用前点検時や作動油交換時に検油窓３６７を見れば、ミッションケース８８内の作動油量が検油窓３６７の高さ位置まで到達したか否かを簡単に確認できることになる。実施形態の検油窓３６７は、左ギヤケース３４９やガード板３５３より高い位置にある。作動油を交換したり補充したりする場合は、縦軸３００を中心にして刈取装置３を横外側方に開き回動させた状態で、ミッションケースの左側面にある給油口３６５及び検油窓３６７を露出させる。そして、給油キャップ３６６を開閉操作し、給油口３６５と同じ側面にある検油窓３６７を見ながら、給油口３６５からミッションケース８８内に作動油を供給することになる。このように実施形態では、作動油タンクを兼ねるミッションケース８８の上下方向の中途高さ位置に給油口３６５があるから、給油口３６５の直下まで、つまり、図１３に一点鎖線で示す最大油面高さＨｍまでしか給油できないのである。
【００７６】
図１４に示すように、ミッションケース８８の右側面において、検油窓３６７の後方で且つＰＴＯプーリ１１９より低い位置には、作動油をろ過するためのサクションフィルタ３６８が組み込まれている。実施形態のサクションフィルタ３６８は、右ギヤケース３４９の後方で且つその近傍に位置し、ミッションケース８８の底側の作動油をろ過するように構成されている。従って、検油窓３６７とサクションフィルタ３６８とは、ミッションケース８８内部の下側にある差動機構５２を挟んで前後左右に相対向する箇所にそれぞれ位置することになる。サクションフィルタ３６８は、上下に延びるサクションホース３６９を介して、油圧変速ケースの外面に取り付けられたチャージポンプ２５１に連通接続されている。チャージポンプ２５１は、第２油圧ポンプ５７のポンプ軸５９にて回転駆動するように構成されている。ミッションケース８８の底側の作動油は、チャージポンプ２５１の駆動によって、サクションフィルタ３６８及びサクションホース３６９を介してチャージポンプ２５１に吸い込まれ、油圧回路２５０の各油路２５２，２５３，２５７等に供給される。
【００７７】
上記の記載並びに図１２及び図１３から明らかなように、エンジン１４の動力を変速する油圧無段変速機５３，５４を内蔵した油圧変速ケース３５０が、前記油圧無段変速機５３，５４の変速出力を左右の走行部２に伝達するミッションケース８８の右側面上部に取り付けられている作業車両であって、前記ミッションケース８８の左側面上部に、前記エンジン１４からの動力を受け取る入力プーリ１５５が配置されており、前記入力プーリ１５５の下方に、前記油圧無段変速機５３，５４からの変速出力にて駆動するＰＴＯプーリ１１９が配置されており、前記ミッションケース８８の左側面のうち前記ＰＴＯプーリ１１９の前方に、作動油供給用の給油口３６５が設けられているから、前記ミッションケース８８への給油の際に、例えば重量物である作動油入りの油缶を前記ミッションケース８８の上方まで高く持ち上げたりする必要がなく、給油作業が簡便になると共に、給油作業において作業者の負担が少なくて済む。
【００７８】
また、作動油タンクを兼ねる前記ミッションケース８８の上下方向の中途高さ位置に前記給油口３６５があるため、前記給油口３６５の直下までしか給油できない（前記給油口３６５を超えてまで作動油を供給できない）。従って、前記ミッションケース８８内に必要量より過剰に給油することがなくなり、過剰な作動油量に起因して前記ミッションケース８８内での動力損失（ギヤ類５１，５２の回転抵抗）が大きくなるおそれを確実に抑制できる。その上、前記ミッションケース８８内の上部側は作動油で満たされることがないから、前記ミッションケース８８内で作動油が流動し易いし、前記ミッションケース８８のうち作動油に接していない部分の表面積が従来に比して格段に広くなる。このような作動油の流動性や、前記作動油に接していない部分の放熱効果によって、作動油全体の温度上昇の抑制も図れる。
【００７９】
上記の記載並びに図１３及び図１４から明らかなように、前記ミッションケース８８の左側面において、前記給油口３６５の下方で且つ前記ＰＴＯプーリ１１９より低い位置に、検油窓３６７が設けられているから、前記給油口３６５と同じ側面にある前記検油窓３６７を見ながら、前記給油口３６５から前記ミッションケース８８内に作動油を供給できる（給油中に前記検油窓３６７を確認し易い）。従って、従来に比して給油作業が格段にし易くなるのである。また、前記ミッションケース８８の右側面において、前記検油窓３６５の後方で且つ前記ＰＴＯプーリ１１９より低い位置に、サクションフィルタ３６８が設けられているから、前記検油窓３６７と前記サクションフィルタ３６８とは、前記ミッションケース８８内部の下側にあるギヤ類５２を挟んで前後左右に相対向する箇所にそれぞれ位置することになる。すなわち、前記ミッションケース８８において前記給油口３６５より下側の内部空間を有効利用して、前記検油窓３６７と前記サクションフィルタ３６８とを効率よく配置できることになり、前記検油窓３６７から前記ミッションケース８８内の作動油量をチェックする際に、前記サクションフィルタ３６８の存在が邪魔にならないのである。
【００８０】
上記の記載並びに図５、図１２及び図１３から明らかなように、走行機体１の前部には、前記走行機体１の前部左側にある縦軸３００を中心として横外側方に開き回動可能な刈取装置３が設けられており、前記刈取装置３を横外側方に開き回動させた状態で、前記ミッションケース８８の左側面にある前記給油口３６５及び前記検油窓３６７を露出させるように構成されているから、前記刈取装置３を横外側方に開き回動させれば、前記ミッションケース８８における前記給油口３６５及び前記検油窓３６７の周辺に、広い作業スペースができることになる。このため、使用前点検や給油作業といった前記ミッションケース８８に対するメンテナンス作業性が格段に向上するのである。
【００８１】
本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。例えば本願発明は、前述のようなコンバインに限らず、トラクタ、田植機等の農作業機やクレーン車等の特殊作業用車両のような各種作業車両に対して広く適用できる。その他、各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１  走行機体
１４  エンジン
５３  直進用油圧無段変速機
５４  旋回用油圧無段変速機
８８  ミッションケース
１１９  ＰＴＯプーリ
１５５  走行入力プーリ
３６５  給油口
３６７  検油窓
３６８  サクションフィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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