(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（３５）から延びる排気管（４６）の途中に設けられ、内部をセパレータ（５４、５７）で区切ることで複数の膨張室（１０１〜１０３）が形成されているマフラー（５０、５０Ｂ）において、
このマフラー（５０、５０Ｂ）は、第１底部（６６）と、この第１底部（６６）に向かい合う第２底部（７５）と、前記第１底部（６６）及び前記第２底部（７５）を繋ぐ側壁部（６９）とから構成される容器（１３２）を備え、
前記第１底部（６６）と前記第２底部（７５）との間隔は、前記第１底部（６６）又は前記第２底部（７５）に直交する方向から見たときの前記側壁部（６９）の最小幅よりも小さくなるように設定され、前記第１底部（６６）と前記第２底部（７５）は前記セパレータ（５４、５７）により結合され、
前記側壁部（６９）は、前記第１底部（６６）と前記第２底部（７５）を繋ぐ方向に延びる円筒状又は楕円筒状に形成され、
前記排気管（４６）は、前記容器（１３２）の内部で、前記第１底部（６６）及び前記第２底部（７５）に沿う方向に配置されると共に、前記セパレータ（５４、５７）に設けられている貫通穴（７８、８１、８３）を貫通して保持され、
前記セパレータ（５４、５７）は、前記容器（１３２）の内部に、前記第１底部（６６）から前記第２底部（７５）に向く方向、又は前記第２底部（７５）から前記第１底部（６６）に向く方向に挿通して組込まれ、
前記側壁部（６９）は、前記第１底部（６６）の外縁から一体に延ばされ、
前記第２底部（７５）の外縁には、前記第１底部（６６）の方向と反対に延びている第２側壁部（７６）が一体に設けられ、この第２側壁部（７６）に前記側壁部（６９）を結合させ、
前記マフラー（５０、５０Ｂ）は、前記エンジン（３５）とスイングアームを一体化させてなるユニットスイング（２２）に支持され、
前記ユニットスイング（２２）に支持される後輪（２３）と一体的に揺動し、
前記側壁部（６９）及び前記第２側壁部（７６）の結合により形成されるマフラー突出部（１２４）が、前記後輪（２３）の凹部（１１９）に収納され、
前記マフラー（５０、５０Ｂ）は、前記マフラー突出部（１２４）内に前記後輪（２３）の車軸ハブ（１１４）に臨むマフラー凹部（１２７）を備える、
ことを特徴とするマフラー。
【請求項２】
前記第１底部（６６）と前記第２底部（７５）は、円筒状又は楕円筒状の前記側壁部（６９）の軸線方向に湾曲して形成されることを特徴とする請求項１記載のマフラー。
【請求項３】
前記側壁部（６９）に前記排気管（４６）が接続されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のマフラー。
【請求項４】
前記セパレータ（５４、５７）は、両端が前記側壁部（６９）まで延ばされる第１セパレータ（５４）と、この第１セパレータ（５４）まで一端が延ばされ、他端が前記側壁部（６９）まで延ばされる第２セパレータ（５７）とで構成され、前記容器（１３２）の内部が第１膨張室（１０１）、第２膨張室（１０２）及び第３膨張室（１０３）に区画されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のマフラー。
【請求項５】
前記第１底部（６６）及び前記第２底部（７５）は、円形であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のマフラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンから延びる排気管の途中に設けられるマフラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンが発する排気音を低減する装置としてマフラーが知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１に示されるように、マフラー１０（特許文献１記載の番号。以下同じ）のマフラー本体１１の内部は、上流寄りに第１セパレータ１２を設け、下流寄りに第２セパレータ１３を設けることで、第１膨張室１４、第２膨張室１５、第３膨張室１６の３室に区画される。
【０００４】
ところで、マフラー１０では、マフラー本体１１が排気管１７に沿う方向に軸線を有する円筒状に形成される為、必要な容量を確保する際にマフラー本体１１の外径寸法が大きくなりやすい。このように外径寸法が大きなマフラー１０を自動二輪車に取り付けたとすると、自動二輪車の後部でマフラー１０が車幅方向に出っ張り、車両幅が大きくなるという課題がある。その為、マフラー１０の形状が排気管１７に対して直角な方向に扁平であることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２３８６６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、扁平に形成されるマフラーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジンから延びる排気管の途中に設けられ、内部をセパレータで区切ることで複数の膨張室が形成されているマフラーにおいて、このマフラーは、第１底部と、この第１底部に向かい合う第２底部と、第１底部及び第２底部を繋ぐ側壁部とから構成される容器を備え、第１底部と前記第２底部との間隔は、第１底部又は第２底部に直交する方向から見たときの側壁部の最小幅よりも小さくなるように設定され、第１底部と前記第２底部は前記セパレータにより結合され、側壁部は、第１底部と第２底部を繋ぐ方向に延びる円筒状又は楕円筒状に形成され、排気管は、容器の内部で、第１底部及び第２底部に沿う方向に配置されると共に、セパレータに設けられている貫通穴を貫通して保持され、セパレータは、容器の内部に、第１底部から第２底部に向く方向、又は第２底部から前記第１底部に向く方向に挿通して組込まれ、側壁部は、第１底部の外縁から一体に延ばされ、第２底部の外縁には、第１底部の方向と反対に延びている第２側壁部が一体に設けられ、この第２側壁部に側壁部を結合させ、マフラーは、エンジンとスイングアームを一体化させてなるユニットスイングに支持され、ユニットスイングに支持される後輪と一体的に揺動し、側壁部及び第２側壁部の結合により形成されるマフラー突出部が、後輪の凹部に収納され、マフラーは、マフラー突出部内に後輪の車軸ハブに臨むマフラー凹部を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、第１底部と第２底部は、円筒状又は楕円筒状の側壁部の軸線方向に湾曲して形成されることを特徴とする。
請求項３に係る発明では、側壁部に排気管が接続されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、セパレータは、両端が側壁部まで延ばされる第１セパレータと、この第１セパレータまで一端が延ばされ、他端が前記側壁部まで延ばされる第２セパレータとで構成され、容器の内部が第１膨張室、第２膨張室及び第３膨張室に区画されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、第１底部及び第２底部は、円形であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、マフラーの第１底部と第２底部との間隔は、第１底部又は第２底部に直交する方向から見たときの側壁部の最小幅よりも小さくなるように設定されているので、第１底部又は第２底部に直交する方向に扁平なマフラーを形成することができる。請求項１によれば、扁平に形成されるマフラーを提供することができる。
【００１２】
加えて、第１底部と第２底部はセパレータにより結合されているので、第１底部及び第２底部の振動を効果的に抑えることができる。
さらに加えて、側壁部は、筒状に形成されているので、側壁部の成形が容易になる。
さらに加えて、排気管は、容器の内部で、第１底部及び第２底部に沿う方向に配置されると共に、セパレータに設けられている貫通穴を貫通して配置されるので、膨張室の大きさによらずとも、排気管を長く設定することができる。
さらに加えて、セパレータは、容器の内部に、第１底部から第２底部に向く方向、又は第２底部から第１底部に向く方向に挿通して組込まれる。すなわち、セパレータは、第１底部及び第２底部に略直交する方向に沿って、容器の内部に挿入される。一方、容器内に配置される排気管は、セパレータの貫通穴に、第１底部及び第２底部に沿う方向に貫通される。
したがって、容器内にセパレータを挿入する方向と、セパレータの貫通穴に排気管を貫通させる方向とが異なるので、セパレータに排気管を予め貫通させた上で、セパレータを容器内に挿入する際に、セパレータに対し排気管の位置がずれにくく、容器に対するセパレータ及び排気管の組付けがしやすくなる。
また本発明では、側壁部は、第１底部の外縁から一体に延ばされているので、マフラーの部品点数を少なくすることができる。
さらにまた本発明では、第２底部の外縁には、第１底部の方向と反対に延びている第２側壁部が一体に設けられ、この第２側壁部に側壁部を結合させたので、簡単な構造でマフラーの容器を形成することができると共にマフラー突出部が後輪凹部に収納されるので、マフラー突出部は外側から見え難くなる。そのため、自動二輪車の外観性が向上する。
さらに本発明では、マフラーは、マフラー突出部内に、車軸ハブに臨むようにマフラー凹部を備えているので、マフラーを後輪側に寄せることができる。そのため、車幅を抑えることができる自動二輪車を提供することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、第１底部及び第２底部、車幅方向の外側に向けて湾曲して形成されているので、第１底部及び第２底部の剛性が向上する。第１底部及び第２底部の剛性向上により、第１底部及び第２底部は、排気ガスが当たったとしても振動が低減される。この振動低減によって第１底部及び第２底部の振動音も低減されるので、音響上で有利なマフラーを提供することができる。
請求項３に係る発明では、側壁部に排気管が接続されているので、従来のような、第１底部及び第２底部に排気管が接続されるものに比べ、第１底部と第２底部の間隔を狭めたマフラーを提供することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、セパレータは、第１セパレータと第２セパレータとで構成され、容器の内部が第１膨張室、第２膨張室及び第３膨張室に区画されているので、効果的に排気音を低減させることができる。
【００１５】
請求項５に係る発明では、第１底部及び第２底部は、円形であるので、側壁部を円筒状にしやすく、容器の剛性を上げやすい。その結果、音や振動の抑制に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】本発明に係るマフラーの分解斜視図である。
【図４】本発明に係るマフラーの断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る溶接座の実施例と比較例の対比図である。
【図７】図２の変更実施例図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００１８】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から斜め下へ延ばされるダウンチューブ１２と、このダウンチューブ１２の下端から水平に後方へ延ばされるロアチューブ１３と、このロアチューブ１３の後端から斜め上へ延ばされ二点鎖線で示されるシート３４を支えるシートレール１４とからなる車体フレーム１５を備えると共に、ヘッドパイプ１１に旋回自在に取付けられるフロントフォーク１６と、このフロントフォーク１６の下端に回転自在に設けられる前輪１７と、フロントフォーク１６の上端に設けられるハンドル１８と、ロアチューブ１３の後端からさらに後方に延ばされている連結部材１９にピボット軸２１を介して上下に回転可能に設けられるユニットスイング２２（詳細後述）と、このユニットスイング２２の後端に回転自在に設けられる後輪２３と、ユニットスイング２２の後端とシートレール１４との間に掛け渡されるリアクッション２４と、ユニットスイング２２の下端に取付けられるスタンド２５とを備える。
【００１９】
自動二輪車１０のカバーは、二点鎖線で示されるように、ヘッドパイプ１１を覆っているフロントカバー２６と、フロントフォーク１６を覆っているフロントフェンダ２７と、ハンドル１８を覆っているハンドルカバー２８と、フロントカバー２６及びフロントフェンダ２７の後方を覆っているレッグシールド２９と、このレッグシールド２９及びフロントフェンダ２７から後方へ延ばされているサイドカバー３１と、シートレール１４を覆っているリアカバー３２と、後輪２３を覆っているリアフェンダ３３とからなる。次にユニットスイング２２の詳細構造を説明する。
【００２０】
図２に示されるように、ユニットスイング２２の前部にエンジン３５が設けられている。そして、このエンジン３５のシリンダヘッド３６の吸気ポート３７に、吸気管３８、キャブレター３９、コネクティングチューブ４１、エアクリーナ４２が接続されている。また、シリンダヘッド３６には、点火プラグ４３が取付けられている。さらに、エンジン３５の後部には、オイル注入部４４が設けられている。
【００２１】
加えて、シリンダヘッド３６の排気ポート４５から排気管４６が後方へ延ばされ、この排気管４６の途中であって後端寄りに、マフラー５０（詳細後述）が接続されている。このマフラー５０は、略Ｖ字形に形成されているマフラー支持ステー５１を介しエンジン３５に支持されると共に、後輪２３の側方に配置されている。また、マフラー５０は側面視で円形状を呈している。
【００２２】
水平線４７は、マフラー５０の中心４８を通る直線である。なお、マフラー５０の中心４８と後輪２３を支持する車軸（後述）は、側面視にて一致している。次にマフラー５０の詳細構造を説明する。
【００２３】
図３に示されるように、マフラー５０は、円筒状の側壁部６９及び円板状の第１底部６６が一体に形成されているドラム５２と、このドラム５２に収納されドラム５２の側壁部６９を貫通するテールパイプ５３と、ドラム５２内に収納されドラム５２内を区分する第１セパレータ５４及び第２セパレータ５７と、この第２セパレータ５７を貫通させつつドラム５２に収納される触媒配管５６及び第１配管５８と、ドラム５２の開口１３１を閉じる円板状の第２底部７５を備えている蓋部材５９とからなる。すなわち、マフラー５０の容器１３２は、ドラム５２と蓋部材５９とからなる。
【００２４】
テールパイプ５３、触媒配管５６、第１配管５８、第１セパレータ５４に取付けられている第２配管１０４は、容器１３２内に配置される排気管である。
【００２５】
ドラム５２の第１底部６６には、５つの溶接用穴６１、６２、６３、６４、６５が設けられていて、テールパイプ５３、第１セパレータ５４、第２セパレータ５７をプラグ溶接で留めることができる（詳細後述）。
【００２６】
また、蓋部材５９の第２底部７５には、４つの溶接用穴７１、７２、７３、７４が設けられていて、第１セパレータ５４、第２セパレータ５７をプラグ溶接で留めることができる（詳細後述）。次にマフラー５０の容器１３２の内部に収納される構成要素を、容器１３２内に配置する方法を詳細に説明する。
【００２７】
先ず、テールパイプ５３をドラム５２の側壁部６９に設けられている下流側開口６８に挿入する。次に、第２配管１０４を第１セパレータ５４に取り付けて第１組立体を構成し、この第１組立体をドラム５２内に挿入する。次に、第１支持ステー５５、触媒配管５６、第１配管５８を第２セパレータ５７に組み付けて第２組立体を構成し、この第２組立体をドラム５２内に挿入する。第２組立体の組立手順例を次に説明する。
【００２８】
第２組立体は、触媒配管５６の入口７７を第２セパレータ５７の貫通穴７８に挿入し、第１配管５８の出口７９を第２セパレータ５７の貫通穴８１に挿入し、第１配管５８の入口８２を第２セパレータ５７の貫通穴８３及び触媒配管５６の出口８４に挿入し、触媒配管５６と第１配管５８を第１支持ステー５５で連結してなる。
【００２９】
ドラム５２内に第１支持ステー５５、触媒配管５６、第２セパレータ５７、第１配管５８、第１セパレータ５４、テールパイプ５３が配置された後、ドラム５２の開口１３１に蓋部材５９を嵌める。ドラム５２と蓋部材５９の接合方法は後述する。
【００３０】
なお、テールパイプ５３に設けた第２支持ステー８５、第１セパレータ５４に設けた２つの溶接座８６、８７、第２セパレータ５７に設けた２つの溶接座８８、８９は、ドラム５２の第１底部６６に設けた５つの溶接用穴６１、６２、６３、６４、６５にプラグ溶接で留められる。また、第１セパレータ５４に設けた２つの溶接座９１、９２、第２セパレータ５７に設けた２つの溶接座９３、９４は、蓋部材５９の第２底部７５に設けた４つの溶接用穴７１、７２、７３、７４にプラグ溶接で留められる。
【００３１】
これにより、第１セパレータ５４及び第２セパレータ５７は、第１底部６６と第２底部７５を結合するので、第１底部６６及び第２底部７５の剛性が向上する。
【００３２】
第１セパレータ５４の平板部１３５には、面直方向（図下）に突出させて成形した補強ビード１３６が設けられているので、この補強ビード１３６によって平板部１３５の剛性が向上する。平板部１３５の剛性向上により、排気ガスの接触で平板部１３５が振動することを低減させることができる。また、平板部１３５の振動低減により、平板部１３５の振動が空気に伝わることで発生する音も低減させることができる。
【００３３】
同様に、第２セパレータ５７の平板部１３７には、面直方向（図右下）に突出させて成形した補強ビード１３８が設けられているので、この補強ビード１３８によって平板部１３７の剛性が向上する。平板部１３７の剛性向上により、排気ガスの接触で平板部１３７が振動することを低減させることができる。また、平板部１３７の振動低減により、平板部１３７の振動が空気に伝わることで発生する音も低減させることができる。
【００３４】
加えて、側壁部６９は、実施例１では円筒である。側壁部６９が円筒状に形成されているので、側壁部６９の成形が容易になる。
【００３５】
また、第１底部６６及び第２底部７５は、実施例１では円形である。第１底部６６及び第２底部７５が円形であるので、側壁部６９を円筒状にしやすく、容器１３２の剛性を上げやすい。その結果、音や振動の抑制に寄与する。
【００３６】
なお、側壁部６９は、楕円筒であっても良い。また、第１底部６６及び第２底部７５は、楕円形であっても良い。
【００３７】
さらに、触媒配管５６は、第２セパレータ５７の貫通穴７８に保持され、第１配管５８は、第２セパレータ５７の貫通穴８１、８３に保持されるものであって、第２セパレータ５７は、容器１３２の内部に、第２底部７５から第１底部６６に向く方向に挿通して組込まれる。
【００３８】
すなわち、第２セパレータ５７は、第１底部６６及び第２底部７５に略直交する方向に沿って、容器１３２の内部に挿入される。一方、触媒配管５６は、第２セパレータ５７の貫通穴７８に、第１底部６６及び第２底部７５に沿う方向に貫通される。また、第１配管５８は、第２セパレータ５７の貫通穴８１、８３に、第１底部６６及び第２底部７５に沿う方向に貫通される。
【００３９】
したがって、容器１３２内に第２セパレータ５７を挿入する方向と、第２セパレータ５７の貫通穴７８、８１、８３に触媒配管５６及び第１配管５８を貫通させる方向とが異なるので、第２セパレータ５７に触媒配管５６及び第１配管５８を予め貫通させた上で、第２セパレータ５７を容器１３２内に挿入する際に、第２セパレータ５７に対し触媒配管５６及び第１配管５８の位置がずれにくく、容器１３２に対する第２セパレータ５７並びに触媒配管５６及び第１配管５８の組付けがしやすくなる。
【００４０】
なお、第１底部６６及び第２底部７５は、実施例１ではドラム５２の底部を第１底部６６にすると共に蓋部材５９の底部を第２底部７５にしたが、ドラム５２の底部を第２底部にすると共に蓋部材５９の底部を第１底部にしてもよい。蓋部材５９の底部を第１底部とし、ドラム５２の底部を第２底部とした場合、上記した容器１３２内に第２セパレータ５７を挿通する方向は、第１底部から第２底部に向く方向となる。マフラー５０の内部構造を次図で説明する。
【００４１】
図４において、４７はマフラー５０の中心４８を通る水平線であって、矢印ＦＲは自動二輪車（図１の符号１０）の前方を示している。セパレータ１００は、一端９５及び他端９６が側壁部６９の内面９７まで延ばされる第１セパレータ５４と、この第１セパレータ５４まで一端９８が延ばされ、他端９９が側壁部６９の内面９７まで延ばされる第２セパレータ５７とで構成される。
【００４２】
第１セパレータ５４及び第２セパレータ５７によって、容器１３２の内部が、最も上流側である第１膨張室１０１、第１膨張室１０１の下流側である第２膨張室１０２、及び最も下流側である第３膨張室１０３、に区画されているので、効果的に排気音を低減させることができる。
【００４３】
さらに、第１セパレータ５４の一端９５及び他端９６、第２セパレータ５７の一端９８及び他端９９は、折り曲げて形成されており、セパレータとしての剛性を確保している。
【００４４】
また、第１セパレータ５４の一端９５、第１セパレータ５４の他端９６、第２セパレータ５７の一端９８、第２セパレータ５７の他端９９は、各々が側壁部６９の内面９７及び第２セパレータ５７の平板部１３５に軽く押し当たるように当接しているので、仮組みしやすい。また、振動低減に寄与する。さらに、強固に溶接されるものではないので、第１セパレータ５４、第２セパレータ５７、側壁部６９の熱変形を効果的に吸収することができる。
【００４５】
加えて、側壁部６９に設けられる上流側開口６７に、触媒配管５６を介して排気管４６が接続されている。また、触媒１０６は、第１セパレータ５４に沿うように触媒配管５６内に設けられている。さらに、第２セパレータ５７には、第１膨張室１０１と第２膨張室１０２を繋ぐ貫通穴１０５が設けられている。第１セパレータ５４の第２配管１０４は、第２膨張室１０２と第３膨張室１０３を繋ぐ排気管である。次に排気ガスの流れを説明する。
【００４６】
エンジンからの排気ガスが二点鎖線で示された排気管４６から矢印（１）のように触媒配管５６内に流れ込むと、排気ガスは矢印（２）のように触媒配管５６内の触媒１０６及び第１配管５８を通過して、第１膨張室１０１に流れ込み、音響エネルギーが減少する。
【００４７】
第１配管５８の出口７９から出た排気ガスは、矢印（３）のように側壁部６９の内面９７に当たって流れるが、側壁部６９が円筒状に形成されているので、側壁部６９は高い剛性を有する。そのため、側壁部６９に排気ガスが当たることで発生する振動を低減させることができる。
【００４８】
次に、排気ガスは矢印（４）のように貫通穴１０５を通過して、矢印（５）のように第２膨張室１０２に流れ込み、さらに音響エネルギーが減少する。
【００４９】
次に、排気ガスは矢印（６）のように第２配管１０４を通過して、第３膨張室１０３に流れ込み、さらに音響エネルギーが減少する。第２配管１０４の出口１２１から出た排気ガスは、矢印（７）のように円筒状の側壁部６９の内面９７に沿って流れるので、排気ガスの流れが円滑になる。
【００５０】
排気ガスは最後に矢印（８）のようにテールパイプ５３から排出される。このように、容器１３２内で排気ガスの音響エネルギーが消耗されるため、消音作用が発揮される。
【００５１】
なお、触媒配管５６は、入口７７が側壁部６９に溶接固定されるものであるが、中間部１０７が第２セパレータ５７の貫通穴７８に溶接固定されるものではないため、第２セパレータ５７に対し、相対的に熱伸縮可能となる。同時に、第１配管５８は、中間部１０８が第２セパレータ５７の貫通穴（図３の符号８１）に溶接固定されるものはでない。また、中間部１０９が第２セパレータ５７の貫通穴８３に溶接固定されるものではない。そのため、第２セパレータ５７に対し、相対的に熱伸縮可能となる。
【００５２】
マフラー５０では、テールパイプ５３の接続部１３９、触媒配管５６の接続部１４１、触媒１０６の中心１４２が、マフラー５０の中心４８を通る水平線４７より下方に配置されているので、マフラー５０の低重心化を図ることができる。次に、容器１３２の構造を説明する。
【００５３】
図５に示されるように、ドラム５２は、側壁部６９が第１底部６６の外縁から一体に延ばされてなる部材である。側壁部６９が第１底部６６の外縁から一体に延ばされているので、マフラー５０の部品点数を少なくすることができる。
【００５４】
加えて、第２底部７５の外縁には、第１底部６６の方向と反対に延びている円筒状の第２側壁部７６が一体に設けられ、この第２側壁部７６に備えた第２側壁１３３に、側壁部６９に備えた側壁１３４を結合させる。第２側壁部７６の第２側壁１３３と側壁部６９の側壁１３４とをシーム溶接するので、簡単な構造でマフラー５０の容器１３２を形成することができる。シーム溶接して得られた結合部はマフラー突出部１２４となる。
【００５５】
なお、１２２は後輪（図２の符号２３）の車軸中心に一致する中心線であり、且つ容器１３２の第１底部６６の中心及び第２底部７５の中心を通る水平線である。
【００５６】
結合部の結合方法は、実施例１ではシーム溶接としたが、ロールかしめで代用してもよい。ロールかしめは、第２側壁部７６より側壁部６９を容器１３２の外側（図左）へ延ばし、この延ばした部分を第２側壁部７６に巻き付け、ロールで圧縮して気密性を高める接合方法を指す。
【００５７】
加えて、第１底部６６及び第２底部７５を第１セパレータ５４と第２セパレータ（図３の符号５７）とで結合したので、マフラー５０の容器１３２内に排気ガスが流れ込んだ際に、この排気ガスによる第１底部６６及び第２底部７５の振動を効果的に抑えることができる。
【００５８】
さらに、触媒配管５６は、容器１３２の内部で、第１底部６６及び第２底部７５に沿う方向に配置されると共に、第２セパレータに設けられている貫通穴（図３の符号７８）を貫通して配置される。また、第１配管５８は、容器１３２の内部で、第１底部６６及び第２底部７５に沿う方向に配置されると共に、第２セパレータに設けられている貫通穴（図３の符号８１、８３）を貫通して配置される。そのため、膨張室の大きさによらずとも、排気管を長く設定することができる。
【００５９】
また、特に触媒配管５６は、車幅方向（図左右方向）の内側（左側）の第２底部７５に近づけて配置されているので、触媒１０６の車幅方向の外側（右側）の温度を下げやすくすることができる。次にマフラーと後輪の位置関係を説明する。
【００６０】
図６において、（ａ）は比較例であり、自動二輪車の後輪を水平に切断した断面図である。マフラー２００は、前端に配置される第１底部２０１に排気管２０２が接続され、後端に配置される第２底部２０５に排気管の一部であるテールパイプ２０６が接続され、第１底部２０１と第２底部２０５の間に円筒状の側壁部２０４を備えるものである。
【００６１】
そのため、後輪２０３から一定距離のすき間をあけて、且つマフラー容量を確保するので、マフラー２００の車幅方向の出っ張りが大きくなる。２０７は後輪２０３の車軸２０８の中心線である。
【００６２】
（ｂ）は実施例であり、後輪２３は、エンジン（図２の符号３５）とこのエンジンの後方に延ばされているスイングアーム１１１とを一体化させてなるユニットスイング（図２の符号２２）の後端に回転自在に設けられている。また、マフラー５０は、マフラー支持ステー（図２の符号５１）を介しエンジンに支持されていると共に排気管４６に接続されている。すなわち、ユニットスイングは、マフラー５０が後輪２３と一体的に揺動する機構を有する。
【００６３】
なお、中心線１２２は、後輪２３の車軸１１２の中心を通り、且つ容器１３２の第１底部６６の中心及び第２底部７５の中心を通る線である。
【００６４】
マフラー５０では、側壁部６９に排気管４６が接続されているので、第１底部及び第２底部に排気管が接続されるものに比べ、第１底部６６と第２底部７５の間隔を狭めたマフラー５０を提供することができる。そのため、マフラー５０は、（ａ）に比べて、車幅方向（第１底部６６に直交する方向）の出っ張り寸法が長さＬ１だけ小さくなる。
【００６５】
加えて、マフラー５０と後輪２３が相対的に動かないので、後輪凹部１１９にマフラー５０の一部、例えばマフラー突出部１２４を収納することができる。マフラー突出部１２４が後輪凹部１１９に収納されるので、マフラー突出部１２４は外側から見え難くなる。そのため、自動二輪車（図１の符号１０）の外観性が向上する。
【００６６】
さらに、マフラー５０は、マフラー突出部１２４の半径方向の内側に、車軸ハブ１１４に臨むようにリム１１６の幅方向の外側（図右側）に凹むマフラー凹部１２７を備えているので、マフラー５０を後輪２３側に寄せることができる。そのため、車幅を抑えることができる自動二輪車を提供することができる。
【００６７】
実施例１では、マフラーの容器の側壁部を円筒状に形成したが、側壁部の形状は楕円やその他の任意の形の筒状であればよい。側壁部を楕円筒状に形成させた例を次の実施例２で説明する。
【実施例２】
【００６８】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図７において、図２と共通の構造は符号を流用して説明を省略する。なお、マフラー支持ステー５１は、説明の便宜上、二点鎖線で示した。
【００６９】
（ａ）において、マフラー５０Ｂは、側面視で楕円筒状の側壁部１４３及び楕円形状の第１底部１４４が一体に形成されているドラム１４５を備えている。ドラム１４５を見たとき（第１底部１４４に直交する方向から見たとき）の側壁部１４３の最小幅をＷ１とする。
【００７０】
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、第１セパレータ１４５及び第２セパレータ１４６により結合される、第１底部１４４と楕円形状の第２底部１４７との間隔をＨ１とする。マフラー５０Ｂでは、第１底部１４４と第２底部１４７との間隔Ｈ１は、側壁部１４３の最小幅Ｗ１よりも小さくなるように設定されている。
【００７１】
マフラー５０Ｂの第１底部１４４と第２底部１４７との間隔Ｈ１が、第１底部１４４に直交する方向から見たときの側壁部１４３の最小幅Ｗ１よりも小さくなるように設定されているので、第１底部１４４に直交する方向に扁平なマフラー５０Ｂを形成することができる。したがって、扁平に形成されるマフラー５０Ｂを提供することができる。
【００７２】
側壁部１４３の最小幅Ｗ１、及び第１底部１４４と第２底部１４７との間隔Ｈ１、の大小関係は、Ｗ１＞Ｈ１であり、マフラー５０Ｂの形状は、非常に扁平であると言える。このように扁平なマフラー５０Ｂの場合、第１底部１４４及び第２底部１４７の振動が出やすく、第１セパレータ１４５及び第２セパレータ１４６で結合することが有用である。
【００７３】
加えて、第１底部１４４及び第２底部１４７は、車幅方向の外側（図下側）に向けて湾曲して形成されているので、第１底部１４４及び第２底部１４７の剛性が向上する。第１底部１４４及び第２底部１４７の剛性向上により、第１底部１４４及び第２底部１４７は、排気ガスが当たったとしても振動が低減される。この振動低減によって第１底部１４４及び第２底部１４７の振動音も低減されるので、音響上で有利なマフラー５０Ｂを提供することができる。
【００７４】
尚、本発明に係る側壁部及び第１底部は、実施の形態では側壁部及び第１底部を一体に形成させたドラムとしたが、側壁部と第１底部をフランジ接続や溶接等により分割可能な構造にしてもよい。
【００７５】
また、本発明に係る側壁部及び第２側壁部は、実施の形態では円筒状や楕円筒状に形成させたが、角筒状や長円筒状等、任意の形状に形成させてもよい。
適用してもよい。
【００７６】
さらに、本発明に係る第１底部及び第２底部は、実施の形態では円形状や楕円形状に形成させたが、角形状や長円形状等、任意の形状に形成させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明のマフラーは、自動二輪車に好適であるが、二輪車に限らず、四輪車の車体下部に上下方向に扁平するように配置されるものでも良く、船、飛行機等のマフラーを備えるものならなんでもよい。
【符号の説明】
【００７８】
３５…エンジン、４６…排気管、５０、５０Ｂ…マフラー、５２…ドラム、５３…テールパイプ（排気管）、５４、１４５…第１セパレータ、５６…触媒配管（排気管）、５７、１４６…第２セパレータ、５８…第１配管（排気管）、５９…蓋部材、６６、１４４…第１底部、６９、１４３…側壁部、７５、１４７…第２底部、７６…第２側壁部、７８、８１、８３…貫通穴、９５、９８…一端、９６、９９…他端、９７…内面、１００…セパレータ、１０１…第１膨張室、１０２…第２膨張室、１０３…第３膨張室、１０４…第２配管（排気管）、１３２、１４８…容器、１３３…第２側壁、１３４…側壁、Ｈ１…間隔、Ｗ１…最小幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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