(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたリヤサスペンションメンバの後方にラゲッジフロアが車両下方へ膨出して形成され、そのラゲッジフロアの前面部の車幅方向距離が、リヤサスペンションメンバの左右にそれぞれ車両後方へ延在して形成された後側脚部における両後側脚部の車幅方向外側端部間距離よりも幅広として形成されており、
前記ラゲッジフロアの車両下方へ膨出した部位の前面部に近接すると共に、これら左右後側脚部間であって前記リヤサスペンションメンバと前記ラゲッジフロアの前面部とで囲まれた空間部に、キャニスタの後面が前記左右後側脚部の後端部と略同一位置若しくはその位置よりも車両前方位置となるようにキャニスタを配置し、
車両後方からの外部入力により前記ラゲッジフロアが車両前方へ移動した時に、該ラゲッジフロアの前面部が前記リヤサスペンションメンバの左右後側脚部に衝突し、前記キャニスタに対する入力荷重を低減する構造である
ことを特徴とするキャニスタ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャニスタ配置構造に関し、詳細には、車両後部に車両前方へ外部入力が生じた時にキャニスタを保護するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、車体両側のリヤサイドメンバ間を連結するリヤクロスメンバのほぼ中間位置にキャニスタを設けた技術が開示されている。かかる特許文献１では、リヤクロスメンバのほぼ中間位置にキャニスタを設けることで、車輪からの振動がキャニスタに伝達され難くなり、該キャニスタ内に充填された吸着剤が振動により摩耗するのが防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１４２６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の技術では、リヤクロスメンバ及びリヤサブフレームの後端取付部よりも後方へ突出してキャニスタを配置しているため、車両後部から車両前方へ外部入力があった場合、車両下方へ膨出するラゲッジフロアの前面部が前方へ移動してキャニスタに接触し、該キャニスタに大きな衝撃荷重が入力される恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、車両後部から車両前方への外部入力によりラゲッジフロアが移動した時にキャニスタに対する衝撃荷重を低減して該キャニスタを保護することが可能なキャニスタ配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のキャニスタ配置構造では、ラゲッジフロアの車両下方へ膨出した部位の前面部に近接すると共に、これら左右後側脚部間であってリヤサスペンションメンバとラゲッジフロアの前面部とで囲まれた空間部に、キャニスタの後面が前記左右後側脚部の後端部と略同一位置若しくはその位置よりも車両前方位置となるようにキャニスタを配置している。また、車両後方からの外部入力によりラゲッジフロアが車両前方へ移動した時に、該ラゲッジフロアの前面部が前記リヤサスペンションメンバの左右後側脚部に衝突して、前記キャニスタに対する入力荷重を低減するように構成してある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のキャニスタ配置構造によれば、車両後方からの外部入力によりラゲッジフロアの前面部がリヤサスペンションメンバの左右後側脚部に衝突することで、キャニスタに対する入力荷重が低減され、当該キャニスタを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はキャニスタが配置された部位を示す車両の底面図である。
【図２】図２はキャニスタが配置された部位を示す車両の断面図である。
【図３】図３は車両後部からの外部入力によりラゲッジフロアの前面部がリヤサスペンションメンバの左右後側脚部に衝突したときの車両の底面図を示す。
【図４】図４は車両後部からの外部入力によりラゲッジフロアの前面部がリヤサスペンションメンバの左右後側脚部に衝突したときの車両の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１はキャニスタが配置された部位を示す車両の底面図、図２はキャニスタが配置された部位を示す車両の断面図、図３は車両後部からの外部入力によりラゲッジフロアの前面部がリヤサスペンションメンバの左右後側脚部に衝突したときの車両の底面図、図４は車両後部からの外部入力によりラゲッジフロアの前面部がリヤサスペンションメンバの左右後側脚部に衝突したときの車両の断面図である。
【００１１】
図１中、矢印Ｘは車両前後方向を示し、矢印Ｙは車幅方向を示す。図２中、矢印Ｚは車両高さ方向を示す。
【００１２】
燃料タンク１は、車両前後方向（Ｘ方向）に延在して車幅方向（Ｙ方向）両端に配置された一対のリヤサイドメンバ２、３間であって、これらリヤサイドメンバ２、３を車幅方向に連結する前リヤクロスメンバ４及び後リヤクロスメンバ５の車両前方に配置されている。
【００１３】
リヤサスペンションメンバ６は、左右前側脚部７、８をそれぞれ対応するリヤサイドメンバ２、３にボルト及びナット等による締結手段で固定されると共に、左右後側脚部９、１０を後リヤクロスメンバ５に同じくボルト及びナット等による締結手段で固定されている。
【００１４】
リヤサスペンションメンバ６には、リヤサスペンションによって後輪１１、１２が懸架されている。この実施形態では、前記後輪１１、１２は、前リヤクロスメンバ４と後リヤクロスメンバ５の間に配置されている。
【００１５】
ラゲッジフロア１３は、後リヤクロスメンバ５の車両後方に設けられ、車両下方へ膨出して形成されている。このラゲッジフロア１３は、リヤサスペンションメンバ６の左右にそれぞれ車両後方へ延在して形成された後側脚部９、１０間の距離Ｌ１よりもその前面部１３ａの車幅方向距離Ｌ２が幅広くされている。また、ラゲッジフロア１３の前面部１３ａは、前記した左右後側脚部９、１０に近接した位置とされている。
【００１６】
キャニスタ１４は、燃料タンク１とラゲッジフロア１３間に配置され、前記後リヤクロスメンバ５に固定されている。キャニスタ１４は、燃料タンク１内で蒸発した蒸発燃料（ベーパ燃料）を回収し、ベーパ燃料が大気中に放出されることを防止する。かかるキャニスタ１４は、左右の後側脚部９、１０間であってリヤサスペンションメンバ６とラゲッジフロア１３とで囲まれる空間部１５に設けられている。
【００１７】
前記キャニスタ１４は、車両後方からの外部入力によりラゲッジフロア１３が車両前方へ移動した時に、該ラゲッジフロア１３の前面部１３ａがリヤサスペンションメンバ６の左右後側脚部９、１０に衝突して該キャニスタ１４に対する入力荷重が低減されるように配置されている。具体的には、前記キャニスタ１４の後面が、左右後側脚部９、１０の後端部９ａ、１０ａと略同一位置若しくはその位置よりも車両前方位置となるように、前記キャニスタ１４を設置している。つまり、キャニスタ１４の車両後方に向く後面１４ａは、左右後側脚部９、１０の後端部９ａ、１０ａの位置と車両前後方向で同一位置か或いはそれよりも車両前方の位置としている。なお、ラゲッジフロア１３の前面部１３ａが本実施形態のように底面視で直線状で無い場合は、キャニスタ１４と対向する部位のラゲッジフロア１３の前面部１３ａとキャニスタ１４の後面１４ａとの距離Ｓ１を、左右後側脚部９、１０と対向する部位のラゲッジフロア１３の前面部１３ａと左右後側脚部９、１０の後端部９ａ、１０ａとの距離Ｓ２と、略同一か或いは大きくすることで、車両後方からの外部入力によりラゲッジフロア１３が車両前方へ移動した際の、キャニスタ１４に対する入力荷重がより低減されるので好ましい。
【００１８】
以上のような位置関係にキャニスタ１４を配置した場合においては、車両後方から車両前方に向けて入力荷重Ｆが作用した場合、図３及び図４に示すように、ラゲッジフロア１３が車両前方へ押され、その前面部１３ａがキャニスタ１４よりも先に或いはほぼ同時に左右後側脚部９、１０と接触することになる。
【００１９】
そのため、ラゲッジフロア１３が更に車両前方へ移動しても車幅方向で２箇所設けられた左右後側脚部９、１０によってラゲッジフロア１３がそれ以上前方に移動するのが抑制される。これにより、前記空間部１５に配置されたキャニスタ１４への入力荷重を低減させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、キャニスタの配置技術に利用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１…燃料タンク
２、３…リヤサイドメンバ
４…前リヤクロスメンバ
５…後リヤクロスメンバ
６…リヤサスペンションメンバ
７、８…左右前側脚部
９、１０…左右後側脚部
１１、１２…後輪
１３…ラゲッジフロア
１４…キャニスタ
１５…空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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