(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速レバーの操作によって直線往復運動及び回転運動をするコントロールシャフト、
前記コントロールシャフト上の一側に装着されて、前記コントロールシャフトと共に動いて、変速時にギヤの二重噛合を防止するコントロールフィンガーユニット、
前記コントロールフィンガーユニットから一定の間隔で離隔した位置で前記コントロールシャフトに装着されて、その変速位置をガイドするガイドボディー、および、
前記コントロールシャフト上の他側及びトランスミッションケースの間に配置されて、変速時に変速段を認識する変速段認識ユニット、
を含み、
前記変速段認識ユニットは、
前記コントロールシャフト上に装着される第３シャフト結合部、及び前記第３シャフト結合部から延長形成される延長部を含むレバーストッパー、および、
前記レバーストッパーの延長部の端部に対応して前記トランスミッションケースに設置されるフランジャー手段、
を含み、
前記レバーストッパーの延長部の端部面の中央には中立地点を感知する溝が形成され、１、２段方向に第１傾斜面が形成され、５、６段方向に第２傾斜面が形成され、後進段方向に第３傾斜面が形成され、後進オーバーストローク防止突起及び５、６段オーバーストローク防止突起が形成されることを特徴とする手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー。
【請求項２】
前記コントロールフィンガーユニットは、
前記コントロールシャフトに装着される第１シャフト結合部、及び前記第１シャフト結合部から延長形成される係止部を含むコントロールフィンガー、および、
前記コントロールシャフトに装着される第２シャフト結合部、及び前記第２シャフト結合部から延長形成されて、前記係止部が挿入される開口部が形成されるアーム部を含むインターロックプレート、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー。
【請求項３】
前記開口部は平面研削加工され、前記開口部と接触する前記係止部の表面は平面加工されることを特徴とする請求項２に記載の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー。
【請求項４】
前記レバーストッパーは、
その延長部の端部面の形状がコントロールシャフトの変速段を認識し、後進段及び５、６段のオーバーストロークを防止するように、設定された形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー。
【請求項５】
前記フランジャー手段は、
前記レバーストッパーの延長部に対応する位置で前記トランスミッションケースの内部に移動可能に設置されるフランジャー、
前記トランスミッションケースの外部で前記フランジャーに対応する位置に装着されるシールプラグ、および、
前記フランジャー及びシールプラグの間に介在されるスプリング、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー。
【請求項６】
前記フランジャーは、
前記レバーストッパーの延長部の端部面とローリング接触するように、その先端がボール形状に形成され、後端には前記スプリングが挿入される装着溝が形成されることを特徴とする請求項５に記載の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーに係り、より詳細には、変速段の選択のためのコントロールシャフトのシフト作動時にシフトオーバーストロークを防止して、変速作動時の安定感を向上させ、円滑な変速作動を可能にする変速レバーによって作動する手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、変速機構は、変速レバーの操作によって変速が行われるようにする装置であって、変速レバーの位置に対応する操作力を変速機に伝達するセレクト及びシフトケーブルを含む。
また、変速機構は、セレクト及びシフトケーブルと連結されるコントロールシャフトアセンブリー、コントロールシャフトアセンブリーの作動によって同期装置を作動させるシフトフォークアセンブリーなどを含む。
【０００３】
コントロールシャフトアセンブリーは、変速レバーと連結されて、直線運動及び回転運動をするコントロールシャフト、コントロールシャフトの動きによって各変速段に形成されたシンクを作動させるシフトレールを含む。
そして、コントロールシャフトにはコントロールフィンガーが設置され、シフトレールにはコントロールフィンガーによって作動するシフトラグが設置される。
変速時には、コントロールシャフトの軸方向移動による変速段の選択動作によって、コントロールフィンガーがシフトレールのうちの特定のシフトレールに位置を移動する。
また、コントロールシャフトが回転してコントロールフィンガーがシフトレールに設置されたシフトラグを作動させ、各変速段に設置されたシンクが作動する。
【０００４】
しかし、このような従来のコントロールシャフトアセンブリーは、コントロールフィンガーのアーム部の長さが長くなると、インターロックプレートのアーム部の長さも長くする必要があり、変速時にシフトラグによってインターロックプレートのアーム部が開口部の外側に開いて変形することによって、インターロック機能を喪失し、インターロックプレートが誤作動する問題点があった。
また、コントロールシャフトの軸方向移動による変速段の選択作動時に、シフトオーバーストロークが発生し、次の変速時にコントロールシャフトが中立の位置に復原回転する時に、コントロールフィンガーがシフトラグによる係止拘束によって初期位置に復原されずに、コントロールフィンガーの初期位置への復原時に、シフトラグとの過度な接触によって係止感が発生するなど、変速品質が低下する問題点があった。
【特許文献１】特開平０６−１２９５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、変速段の選択のためのコントロールシャフトのシフト作動時にシフトオーバーストロークを防止して、変速作動時の安定感を向上させ、円滑な変速作動を可能にする、手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーを提供することにある。
本発明の他の目的は、変速時にインターロックプレートのアーム部が開いてインターロックプレートが誤作動するのを防止するだけでなく、形状を単純化して、製作上の困難を解消することができるようにし、速段認識ユニットを適用して、単純な構造で変速段を正確に認識し、噛合の誤作動を防止し、変速段のオーバーストロークを防止するようにする手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーは、変速レバーの操作によって直線往復運動及び回転運動をするコントロールシャフト、
前記コントロールシャフト上の一側に装着されて、前記コントロールシャフトと共に動いて、変速時にギヤの二重噛合を防止するコントロールフィンガーユニット、
前記コントロールフィンガーユニットから一定の間隔で離隔した位置で前記コントロールシャフトに装着されて、その変速位置をガイドするガイドボディー、および、
前記コントロールシャフト上の他側及びトランスミッションケースの間に配置されて、変速時に変速段を認識する変速段認識ユニット、
を含み、
前記変速段認識ユニットは、
前記コントロールシャフト上に装着される第３シャフト結合部、及び前記第３シャフト結合部から延長形成される延長部を含むレバーストッパー、および、
前記レバーストッパーの延長部の端部に対応して前記トランスミッションケースに設置されるフランジャー手段、
を含み、
前記レバーストッパーの延長部の端部面の中央には中立地点を感知する溝が形成され、１、２段方向に第１傾斜面が形成され、５、６段方向に第２傾斜面が形成され、後進段方向に第３傾斜面が形成され、後進オーバーストローク防止突起及び５、６段オーバーストローク防止突起が形成されることを特徴とする。
【０００７】
前記コントロールフィンガーユニットは、前記コントロールシャフトに装着される第１シャフト結合部、及び前記第１シャフト結合部から延長形成される係止部を含むコントロールフィンガー、および、前記コントロールシャフトに装着される第２シャフト結合部、及び前記第２シャフト結合部から延長形成されて、前記係止部が挿入される開口部が形成されるアーム部を含むインターロックプレート、を含むことを特徴とする。
【０００８】
前記開口部は平面研削加工され、前記開口部と接触する前記係止部の表面は平面加工されることを特徴とする。
【００１０】
前記レバーストッパーは、その延長部の端部面の形状がコントロールシャフトの変速段を認識し、後進段及び５、６段のオーバーストロークを防止するように、設定された形状に形成されることを特徴とする。
【００１１】
前記フランジャー手段は、前記レバーストッパーの延長部に対応する位置で前記トランスミッションケースの内部に移動可能に設置されるフランジャー、前記トランスミッションケースの外部で前記フランジャーに対応する位置に装着されるシールプラグ、および、前記フランジャー及びシールプラグの間に介在されるスプリング、を含むことを特徴とする。
【００１２】
前記フランジャーは、前記レバーストッパーの延長部の端部面とローリング接触するように、その先端がボール形状に形成され、後端には前記スプリングが挿入される装着溝が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーによれば、コントロールフィンガーユニットによって、インターロックプレートのアーム部が開くのを防止することができるためインターロックプレートが誤作動が防止できる。
また、従来のコントロールフィンガー及びインターロックプレートの間の摂動構造をコントロールシャフト及びインターロックプレートの間の摂動構造に変更することによって、コントロールフィンガーの外側面及びインターロックプレートの内側面の加工を省略することができる。
また、変速段認識ユニットによってレバーストッパーの延長部の端部面の形状を認識し、フランジャー手段を利用した単純な構造で変速段を正確に認識することによって、噛合の誤作動を防止し、変速段のオーバーストロークを防止する効果がある。
そして、コントロールシャフト上にコントロールフィンガー、インターロックプレート、及びガイドボディーを順次に配置することによって、変速時にコントロールシャフトのシフトオーバーストロークを防止する効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の実施例による手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーが適用されたトランスミッションケースの部分断面図であり、図２は本発明の実施例による手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーの斜視図であり、図３は図１のＡ−Ａ線による側面図であって、本発明の実施例によるコントロールフィンガーユニットの側面図であり、図４は本発明の実施例によるコントロールフィンガーユニットの分解図であり、図５は本発明の実施例による変速段認識ユニットの断面図である。
【００１６】
本発明の実施例による手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーは、図１及び図２に示す通り、変速レバーに一端が連結され、変速レバーの操作によって直線往復運動及び回転運動をするコントロールシャフト１がトランスミッションケース３の内部に形成される。
コントロールシャフト１上の一側にはコントロールフィンガーユニット５が装着されて、コントロールシャフト１と一体に動いて変速力を伝達し、変速時にギヤの二重噛合を防止する。
コントロールフィンガーユニット５は、図２に示した通り、コントロールシャフト１に固定装着されるコントロールフィンガー１０、コントロールフィンガー１０と係止可能にコントロールシャフト１に嵌合されるインターロックプレート２０から構成される。
【００１７】
コントロールフィンガー１０は、コントロールシャフト１に固定装着される第１シャフト結合部１１、第１シャフト結合部１１から延長形成される係止部１３から構成される。
ここで、コントロールフィンガー１０の係止部１３は、図４の（ａ）に示したように、第１シャフト結合部１１から左側方向に延長された後、下向きに折曲げられ、その後、左側方向に再び折曲げられて、屈曲した形状に構成される。
インターロックプレート２０は、コントロールシャフト１が直線移動をする時に、コントロールフィンガー１０がシフトラグ（図示せず）から離脱するのを防止して、変速時に、ギヤの二重噛合を防止する機能をする。
【００１８】
このようなインターロックプレート２０は、図４の（ｂ）に示す通り、コントロールシャフト１に嵌合される第２シャフト結合部２１、及び第２シャフト結合部２１から延長形成されて、係止部１３が挿入される開口部２３が形成されるアーム部２５から構成される。
ここで、インターロックプレート２０の開口部２３は平面研削加工され、開口部２３と接触するコントロールフィンガー１０の係止部１３の表面は平面加工されるのが好ましい。
【００１９】
コントロールフィンガーユニット５は、コントロールフィンガー１０及びインターロックプレート２０の間の摂動のための開口部２３の長さが、コントロールフィンガー１０の長さと無関係である。
したがって、インターロックプレート２０のアーム部２５が開くのを防止することができ、インターロックプレート２０の誤作動が防止できる。
また、コントロールシャフト１及びインターロックプレート２０の間の摂動構造によって、コントロールフィンガー１０の外側面及びインターロックプレート２０の内側面の加工を省略することができるので、製作が容易である。
そして、コントロールシャフト１上には、コントロールフィンガーユニット５から一定の間隔で離隔した位置にガイドボディー９が固定装着される。
ガイドボディー９は、コントロールシャフト１の変速位置をガイドするように構成される。
【００２０】
コントロールシャフト１上の他側及びトランスミッションケース３の間には、変速段認識ユニット３０が配置される。
変速段認識ユニット３０は、変速操作時に噛合った変速段を認識して、噛合の誤作動を防止する。
このような変速段認識ユニット３０は、図５に示す通り、レバーストッパー４０及びフランジャー手段５０から構成される。
レバーストッパー４０は、コントロールシャフト１上の他側に嵌合されて固定装着される第３シャフト結合部４１、及び第３シャフト結合部４１から延長形成される延長部４３から構成される。
【００２１】
ここで、レバーストッパー４０は、その延長部４３の端部面の形状がコントロールシャフト１の変速段を認識し、後進段及び５、６段のオーバーストロークを防止するように、設定された形状に形成される。
レバーストッパー４０の延長部４３の端部面は、中央を中心にして一側に１、２段方向の傾斜面４４が形成され、他側には５、６段方向の傾斜面４６が形成され、各傾斜面４４、４６が接する中央はギヤの中立地点４５となる。
１、２段方向の傾斜面４４の一側には後進段境界突起４７が形成され、後進段境界突起４７の一端部には後進段オーバーストローク防止突起４８が形成される。
５、６段方向の傾斜面４６の他側には５、６段オーバーストローク防止突起４９が形成される。
【００２２】
フランジャー手段５０は、レバーストッパー４０の延長部４３の端部に対応してトランスミッションケース３一側に設置される。
このようなフランジャー手段５０は、フランジャー５１、シールプラグ５３、及びスプリング５５から構成される。
フランジャー５１は、レバーストッパー４０の延長部４３に対応する位置でトランスミッションケース３の内部に移動可能に設置される。
シールプラグ５３は、トランスミッションケース３の外部でフランジャー５１に対応する位置に装着される。
スプリング５５は、フランジャー５１及びシールプラグ５３の間に装着される。
【００２３】
フランジャー５１は、レバーストッパー４０の延長部４３の端部面とローリング接触するように、その先端がボール形状に形成され、後端にはスプリング５５が挿入されるように装着溝５７が形成される。
このように構成される変速段認識ユニット３０は、フランジャー５１の先端が１、２段方向の傾斜面４４、中立地点４５、５、６段方向の傾斜面４６、及び後進段境界突起４７に接触して、変速段を認識する。
そして、後進段オーバーストローク防止突起４８及び５、６段オーバーストローク防止突起４９にフランジャー手段５０のフランジャー５１が係止されると、スプリング５５の弾性力が作用して、追加的な変速が不可能になって、オーバーストロークが防止される。
【００２４】
即ち、レバーストッパー４０の延長部４３の端部面及びフランジャー手段５０を利用した単純な構造で変速段を正確に認識して、１、２段及び後進段の誤操作を防止し、変速段のオーバーストロークを防止する。
したがって、本発明の手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーを適用すれば、コントロールフィンガーユニット５によって、インターロックプレート２０のアーム部２５が開くのを防止することができ、インターロックプレート２０の誤作動が防止できる。
コントロールシャフト１及びインターロックプレート２０の間の摂動構造によって、コントロールフィンガー１０の外側面及びインターロックプレート２０の内側面の加工を省略することができるので、製作が容易である。
【００２５】
また、変速段認識ユニット３０によってレバーストッパー４０の延長部４３端部面の形状を認識し、フランジャー手段５０を利用した単純な構造で変速段を正確に認識することによって、噛合の誤作動を防止し、変速段のオーバーストロークを防止することができる。
そして、コントロールシャフト上にコントロールフィンガー１０、インターロックプレート２０、及びガイドボディー９を順次に配置することによって、変速時にコントロールシャフト１のシフトオーバーストロークを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例による手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーが適用されたトランスミッションケースの部分断面図である。
【図２】本発明の実施例による手動変速機用コントロールシャフトアセンブリーの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線による側面図であって、本発明の実施例によるコントロールフィンガーユニットの側面図である。
【図４】本発明の実施例によるコントロールフィンガーユニットの分解図である。
【図５】本発明の実施例による変速段認識ユニットの断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  コントロールシャフト
３  トランスミッションケース
５  コントロールフィンガーユニット
９  ガイドボディー
１０  コントロールフィンガー
１１  第１シャフト結合部
１３  係止部
２０  インターロックプレート
２１  第２シャフト結合部
２３  開口部
２５  アーム部
３０  変速段認識ユニット
４０  レバーストッパー
４１  第３シャフト結合部
４３  延長部
４４、４６  傾斜面
４５  中立地点
４７、４８、４９  突起
５０  フランジャー手段
５１  フランジャー
５３  シールプラグ
５５  スプリング
５７  装着溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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