(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに揺動自在にスイングアーム（１１）を設け、この後輪車軸（１４）の左右側方まで延びるスイングアーム（１１）の端部（１１ａ）の間に回転自在に後輪（１３）を設け、この後輪（１３）の一側方に設けられるスプロケット（３２）とは逆側にデイスクプレート（２４）を取り付け、前記車体フレーム側にキャリパブラケット（３６）を設け、このキャリパブラケット（３６）に前記デイスクプレート（２４）を挟持して前記後輪（１３）に制動をかけるデイスクブレーキキャリパ（３５）を設け、前記キャリパブラケット（３６）に前記後輪（１３）の速度を検出する車輪速センサ（４１）を取り付けた自動二輪車において、
前記車輪速センサ（４１）は、前記スイングアーム（１１）と前記後輪（１３）の間に配置されるとともに、車両を側面から見たときに、前記車輪速センサ（４１）と前記スイングアーム（１１）とは重なって配置され、
前記車輪速センサ（４１）が取り付けられるセンサ取付座部（５４）は、周囲を前記後輪車軸（１４）と前記キャリパブラケット（３６）を前記スイングアーム（１１）に保持するための係合部（５５）との間に設けられる第１リブ部（５１）を含む複数のリブ部（５１〜５３）に囲まれるようにして配置され、
前記車輪速センサ（４１）は、検出部（４２）と、この検出部（４２）で検出した信号を出力するケーブルが延出されるキャップ部（４４）とを備え、
このキャップ部（４４）は、前記リブ部（５１〜５３）と、前記キャリパブラケット（３６）と、前記スイングアーム（１１）とに囲まれるように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記デイスクブレーキキャリパ（３５）は、前記車輪速センサ（４１）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記キャリパブラケット（３６）を前記スイングアーム（１１）に係合する係合部（５５）は、前記車輪速センサ（４１）の上方に配置されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記キャリパブラケット（３６）は、前記後輪（１３）とスイングアーム（１１）の間に配置し、
前記車輪速センサ（４１）が取り付けられるセンサ取付座部（５４）は、スイングアーム（１１）側の面に形成されるとともに、
後輪側に取り付けられた車輪速プレート（２２）に、前記車輪速センサ（４１）の検出部（４２）が臨むようにセット可能な小ホール（５８）が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記車輪速センサ（４１）は、前記後輪車軸（１４）よりも前方に配置されるとともに、前記キャリパ（３５）を側面視前後方向に離間した位置で前記キャリパブラケット（３６）に締結する締結部材（３７）の内、後側の締結部材よりも前方に前記車輪速センサ（４１）が取り付けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪の回転速度を検出する車輪速センサを備えている自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪に制動力をかけるデイスクブレーキキャリパと、このデイスクブレーキキャリパを車体フレーム側に固定するキャリパブラケットと、このキャリパブラケットに取り付けられ車輪の回転速度を検出する車輪速センサと、を備える自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００７−７８５４９公報（図３）
【０００３】
特許文献１の図３において、スイングアーム１２（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）の端部には、車軸１５を介して後輪１４が回動自在に取り付けられ、スイングアーム１２には、下方に向け延設したブレーキキャリパホルダ２７を介してブレーキキャリパ２８が取り付けられている。
【０００４】
ブレーキキャリパホルダ２７には、後輪１４の回転速度を検出する回転センサ４０が取り付けられ、この回転センサ４０の周囲には、走行中に路面から巻き上げた小石などの異物Ｇを受け止めるブロッキング壁５３が一体的に設けられている。
【０００５】
特許文献１のブロッキング壁５３は、下方、前方および後方からの異物Ｇを受け止めて、回転センサ４０に異物が当たることを回避させることはできる。
しかし、回転センサ４０には、ブロッキング壁５３が付設されているので、車両重量の増加につながる可能性がある。また、回転センサ４０は、車両の側方に露出して配置されているので、側方から回転センサ４０に異物が飛んできた場合には、異物が当たることを回避できない。この場合に、別途、回転センサ４０をカバーする部材などを設けることにより、異物が当たりことを回避することはできるが、部品点数の増加や車両重量の増加につながる可能性がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車輪速センサを備えた自動二輪車において、部品点数の増加や車両重量の増加につながることなく車輪速センサに異物を当たり難くすることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームに揺動自在にスイングアームを設け、この後輪車軸の左右側方まで延びるスイングアームの端部の間に回転自在に後輪を設け、この後輪の一側方に設けられるスプロケットとは逆側にデイスクプレートを取り付け、車体フレーム側にキャリパブラケットを設け、このキャリパブラケットにデイスクプレートを挟持して車輪に制動をかけるデイスクブレーキキャリパを設け、キャリパブラケットに後輪の速度を検出する車輪速センサを取り付けた自動二輪車において、車輪速センサは、スイングアームと後輪の間に配置されるとともに、車両を側面から見たときに、車輪速センサとスイングアームとは重なって配置され、車輪速センサが取り付けられるセンサ取付座部は、周囲を後輪車軸とキャリパブラケットをスイングアームに保持するための係合部との間に設けられる第１リブ部を含む複数のリブ部に囲まれるようにして配置され、車輪速センサは、検出部と、この検出部で検出した信号を出力するケーブルが延出されるキャップ部とを備え、このキャップ部は、リブ部と、キャリパブラケットと、スイングアームとに囲まれるように配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、デイスクブレーキキャリパは、車輪速センサの下方に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、キャリパブラケットをスイングアームに係合する係合部は、車輪速センサの上方に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、キャリパブラケットは、後輪とスイングアームの間に配置し、
車輪速センサが取り付けられるセンサ取付座部は、スイングアーム側の面に形成されるとともに、車輪側に取り付けられた車輪速プレートに、車輪速センサの検出部が臨むようにセット可能な小ホールが形成されることを特徴とする。
請求項５に係る発明では、車輪速センサは、前記後輪車軸よりも前方に配置されるとともに、キャリパを側面視前後方向に離間した位置でキャリパブラケットに締結する締結部材の内、後側の締結部材よりも前方に車輪速センサが取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、車輪速センサは、スイングアームと車輪の間に配置されるとともに、車輪速センサとスイングアームとは重なって配置されているので、走行中などにおいて、側方から小石などの異物が車輪速センサに飛んでくる場合に、スイングアームの側壁で受けることができる。このため、別途、車輪速センサの側方にガード部材などの手段を設けることなく、車輪速センサおよびこの車輪速センサから延設したケーブルなどに異物を当たり難くすることができる。
したがって、本発明によれば、部品点数の増加や車両重量の増加につながることなく車輪速センサに異物を当たり難くすることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、デイスクブレーキキャリパは、車輪速センサの下方に配置されているので、走行中などにおいて、車輪速センサなどに、下方から小石などの異物が飛んできた場合に、デイスクブレーキキャリパで受けることができる。デイスクブレーキキャリパで異物を受けるため、車輪速センサなどに異物を直接当たり難くすることができる。このため、別途、車輪センサを保護する専用の保護部材を設けることなく、側方および下方から飛んできた異物を車輪速センサに当たらないようにすることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、キャリパブラケットにおいて、係合部は、車輪速センサの上方に配置されているので、走行中などにおいて、上方から小石などの異物が飛んでくる場合に、係合部で受けることができるため、別途、車輪センサを保護する専用の保護部材を設けることなく、車輪速センサに異物を当たり難くすることができる。
【００１４】
加えて、左右の側方、前後および下方に加えて車輪速センサの上方に係合部を配置して、車輪速センサを覆うようにしたので、車輪速センサを外方から見え難くすることができ、車両の外観性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。本実施例では、自動二輪車の後輪に本発明を適用したものを説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１７】
図１は車輪速センサが備えられている自動二輪車の要部側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面図である。以下、図１〜図３を参照して説明を行う。
自動二輪車１０を構成する車体フレームの後部にスイングアーム１１を設け、このスイングアーム１１の端部１１ａに車輪１２としての後輪１３を回動可能に支持する後輪車軸１４を設ける。つまり、後輪車軸１４には、回動可能に後輪１３が取り付けられている。
【００１８】
車輪１２としての後輪１３は、中心部を構成して後輪車軸１４により支持されるハブ部１６と、このハブ部１６の外方に配置されタイヤＴが装着されるリム部１７と、ハブ部１６とリム部１７の間をつなぐ中間部１８とからなる。
【００１９】
ハブ部１６には、後述する車輪速センサと一対で車輪速を検出する円盤状に形成され外周近傍に形成されラジアル方向に多数のスリット孔２１・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を有する車輪速プレート２２が小ボルト２３・・・を介して取り付けられるとともに、この車輪速プレート２２の外方に円盤状のデイスクプレート２４がプレート保持ボルト２５・・・を介して取り付けられている。
【００２０】
後輪車軸１４とハブ部１６の間には、軸受２６ａ〜２６ｃが介在されており、後輪車軸１４にハブ部１６が回転自在に取り付けられている。２７ａ、２７ｂはシール部材である。また、スイングアーム１１の後部１１ｂと車体フレーム間には、左右のリヤクッション２８Ｌ、２８Ｒを介在させることで、後輪１３を揺動可能に支持することができる。
【００２１】
ハブ部１６には、スプロケットボルト３１・・・を介してスプロケット３２が取り付けられ、このスプロケット３２には、チェーン３３が巻き掛けられ、駆動手段による駆動力が後輪１３のハブ部１６に伝達されることで後輪１３が駆動される。
【００２２】
後輪車軸１４には、車体の中心から右外方に向け、順に、ハブ部１６と、このハブ部１６の外方にハブ部１６と一体的に取り付けるデイスクプレート２４および車輪速プレート２２と、デイスクプレート２４の外方からデイスクプレート２４のデイスク部２４ａ、２４ｂを挟持するように取り付け、デイスクプレート２４を挟持して車輪１２に制動をかけるデイスクブレーキキャリパ３５と、このデイスクブレーキキャリパ３５の外方に取り付けるスイングアーム１１と、このスイングアーム１１の外方に取り付ける車軸ナット３８とが設けられている。
【００２３】
キャリパブラケット３６は、上述した車輪１２に制動をかけるデイスクブレーキキャリパ３５を支持する部材であり、本実施例において、キャリパブラケット３６の下部には、締結部材３７、３７を介してデイスクブレーキキャリパ３５が取り付けられている。
【００２４】
そして、車輪１２としての後輪１３にデイスクプレート２４を取り付け、車体フレーム側にデイスクブレーキキャリパ３５を設けた。デイスクブレーキキャリパ３５は、キャリパブラケット３６を介して車体フレーム側に設けている。そして、キャリパブラケット３６には、回転側としての車輪速プレート２２に設けたスリット孔２１・・・に臨むように車輪１２の速度を検出する車輪速センサ４１を取り付けた。
【００２５】
この車輪速センサ４１は、例えば、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）に用いられている。図中、デイスクブレーキキャリパ３５に接続する油圧ブレーキホースは省略されている。
【００２６】
車輪速センサ４１は、車輪速プレート２２に臨ませてスリット孔２１・・・を通して信号を検出する検出部４２と、取付部としてデイスクブレーキキャリパ３５に保持可能に設けるフランジ部４３と、検出部４２で検出した信号を出力するケーブルが延出されているキャップ部４４とからなる部材であり、センサ取付ボルト４５によってデイスクブレーキキャリパ３５のセンサ取付座部５４に取り付けられている。
【００２７】
デイスクブレーキキャリパ３５には、制動時に、キャリパブラケット３６を回動させようとする力に十分に耐えられる強度をもつように、そのラジアル方向に後輪車軸１４から車両の前方に延設した第１リブ部５１と、同様に、後輪車軸１４から車両の下方に延設した第２リブ部５２と、この第２リブ部５２と略平行で且つ第１リブ部５１の端部５１ａから下方に延設した第３リブ部５３とが設けられている。
【００２８】
第１〜第３リブ部５１〜５３で囲まれた領域には、車輪速センサ４１が取り付けられる座面となり前記リブ部５１〜５３よりも肉厚が薄くなるように形成されているセンサ取付座部５４が設けられている。
【００２９】
第１リブ部５１の端部５１ａには、キャリパブラケット３６をスイングアーム１１に保持するための係合部５５が設けられている。この係合部５５は、キャリパブラケット３６が制動時に後輪車軸１４の周りを回らないようにする回り止めボルト５６を介して車両の内側から外側に向けスイングアーム１１に取り付けられている。
【００３０】
キャリパブラケット３６において、５７は後輪車軸１４に取り付けられ後輪車軸１４が通る穴部、５８は車輪速センサ４１の検出部４２が車輪速プレート２２に設けたスリット孔２１・・・に臨むようにセット可能に開けた小ホールである。
【００３１】
以下、車輪速センサ４１の配置につき説明する。
車輪速センサ４１は、スイングアーム１１と車輪１２の間に配置されるとともに、車両を側面から見たときに、車輪速センサ４１とスイングアーム１１とは重なって配置されている。
【００３２】
また、デイスクブレーキキャリパ３５は、車輪速センサ４１の下方に配置されている。
キャリパブラケット３６をスイングアーム１１に係合する係合部５５は、車輪速センサ４１の前方で且つ上方に配置されている。
【００３３】
後輪車軸１４から略下方に延設した第２リブ部５２およびこの第２リブ部５２の前方に略平行に配置した第３リブ部５３は、デイスクブレーキキャリパ３５を所定の強度を持たせて保持するキャリパブラケット３６の基本機能を果たすため相互に略平行の向きに形成されているが、車輪速センサ４１に前方および後方から異物が当たらないようにする防護壁としての役割を併せもつものである。
【００３４】
デイスクブレーキキャリパ３５は、右ボデイ部６１Ｒとブリッジボルト６２を介して右ボデイ部６１Ｒに対向配置する左ボデイ部６１Ｌと、左右のボデイ部６１Ｌ、６１Ｒに取り付けられ図示せぬマスタシリンダで発生した油圧により駆動される左右のピストン部６３Ｌ、６３Ｒと、これら左右のピストン部６３Ｌ、６３Ｒに各々取り付けられ所定時に円盤状のデイスクプレート２４を挟持する左右のブレーキパッド６４Ｌ、６４Ｒとを主要な構成要素とする。６５ａ、６５ｂはピストンシールである。
【００３５】
キャリパブラケット３６に取り付けた車輪速センサ４１およびこの車輪速センサ４１から延設されるケーブル部６７の下方には、デイスクブレーキキャリパ３５が配置されている。なお、本実施例において、車輪速センサは、後輪に配置されているが、同様な構成で前輪に配置することは差し支えない。
【００３６】
以上に述べた本発明に係る車輪速センサが備えられている自動二輪車の作用を次に述べる。
図４は図１の４ａ−４ａ線断面に係る作用説明図および図１の４ｂ−４ｂ線断面に係る作用説明図である。
（ａ）において、車輪速センサ４１を構成する検出部４２の周囲は、キャリパブラケット３６により覆われており、キャップ部４４の上方には、第１リブ部５１が配置され、キャップ部４４の下方は、デイスクブレーキキャリパ３５が配置されている。
【００３７】
走行中などにおいて、図矢印（１）方向に異物が飛んだ場合に、この異物は、第１リブ部５１で受けることができるため、泥、小石、砂利などの異物を車輪速センサ４１に当たらないようにすることができる。
【００３８】
また、デイスクブレーキキャリパ３５は、車輪速センサ４１の下方に配置されているので、走行中などにおいて、車輪速センサ４１などに、図矢印（２）方向に小石などの異物が飛んできた場合に、デイスクブレーキキャリパ３５で受けることができる。デイスクブレーキキャリパ３５で異物を受けるため、車輪速センサ４１およびこの車輪速センサ４１を構成するキャップ部４４に異物を直接当たり難くすることができる。
【００３９】
（ｂ）において、車輪速センサ４１は、スイングアーム１１と車輪１２の間に配置されるとともに、車輪速センサ４１とスイングアーム１１とは重なって配置されている。走行中などにおいて、例えば、図矢印（３）方向および図矢印（４）方向などのように、左右の側方から小石などの異物が車輪速センサ４１に飛んでくる場合に、車輪１２およびスイングアーム１１の側壁１１ｃで受けることができる。
【００４０】
このため、別途、異物が車輪速センサ４１に当たらないように車輪速センサ４１の近傍にガード部材などの手段を設けることなく、車輪速センサ４１およびこの車輪速センサ４１に接続されるケーブル部６７などへ異物を当たり難くすることができる。
【００４１】
本発明によれば、別途、車輪速センサ４１を保護する専用の保護部材を設けることなく、側方、上方および下方から飛んできた異物が車輪速センサ４１に当たらないようにすることができる。別途専用の部材を設ける必要がないため、部品点数の増加や車両重量の増加につながることなく車輪速センサ４１に異物を当たり難くすることができる。
【００４２】
併せて、係合部５５は、車輪速センサ４１の上方で車輪速センサ４１に配置されているので、走行中などにおいて、上方から小石などの異物が飛んでくる場合に、係合部５５で受けることができるため、車輪速センサ４１に異物を当たり難くすることができる。この場合に、車輪速センサ４１の近傍でキャリパブラケット３６に設けるリブ形状を必要以上に大きくし、あるいは、別途、専用のガード部材を設けることなく、異物の衝突などから車輪速センサ４１を保護することができる。したがって、車両重量の軽量化が図れる。
【００４３】
さらに、左右の側方、前後および下方に加えて、車輪速センサ４１の上方に係合部５５を配置し、この係合部５５で車輪速センサ４１を覆うようにしたので、車輪速センサ４１を外方から一層見え難くすることができ、車両の外観性を高めることができる。
【００４４】
図５は図１の別実施例図、図６は図５の６−６線断面図である。以下、図５〜図６を参照して説明を行う。
実施例と別実施例の間で大きく異なる点は、車輪１２Ｂ（後輪１３Ｂ）の駆動をチェーンドライブからシャフトドライブに変更した点にあり、その他に大きく異なる点はない。以下、相違点を中心に説明する。
【００４５】
後輪駆動部７１には、スイングアーム１１Ｂを兼ねており後輪１３Ｂを駆動するドライブシャフト７２を内蔵するドライブシャフトケース７３と、このドライブシャフトケース７３の後端部７３ａに取り付けられ、駆動力の方向を変換する一対のファイナルギヤセット７４を内蔵するファイナルギヤケース７５とが設けられている。ファイナルギヤケース７５には、車輪１２Ｂが回動可能に取り付けられている。
【００４６】
ファイナルギヤケース７５の内側面には、内側から外側に締結ボルト７６、７６を介してキャリパブラケット３６Ｂが取り付けられ、このキャリパブラケット３６Ｂに車輪速センサ４１Ｂが取り付けられている。車輪速センサ４１Ｂは、スイングアーム１１Ｂとしてのドライブシャフトケース７３と車輪１２Ｂの間に配置されるとともに、車両を側面から見たときに、車輪速センサ４１Ｂとスイングアーム１１Ｂとは重なって配置されている。
【００４７】
また、キャリパブラケット３６Ｂにおいて、車輪速センサ４１Ｂを構成するキャップ部４４Ｂの上方には、横リブ８１が付設され、キャップ部４４Ｂの前方には、縦リブ８２が付設されている。
【００４８】
デイスクブレーキキャリパ３５Ｂは、車輪速センサ４１Ｂの下方に配置されている。
キャリパブラケット３６Ｂをスイングアーム１１Ｂに係合する係合部５５Ｂは、車輪速センサ４１の略下方に配置されている。
【００４９】
ここで、後輪駆動機構について説明する。ドライブシャフト７２の途中に、前後スライドを可能とする自在継手８３を介在させ、ドライブシャフト７２の後端部７２ａと後輪車軸１４Ｂの間には、駆動力の方向を変換するファイナルギヤセット７４を設けた。
【００５０】
ファイナルギヤセット７４は、第１ファイナルギヤとしてのピニオンギヤ８４と第２ファイナルギヤとしてのリングギヤ８５とからなり、ドライブシャフト７２の後端部７２ａに後端部にピニオンギヤ８４を有するピニオンギヤシャフト９２を取り付け、ピニオンギヤ８４にリングギヤ８５を噛み合わせるとともに後輪車軸１４Ｂの中心と同軸にリングギヤ８５を回動自在に配置する。８９は出力回転体９１に車輪１２Ｂを取り付けるホイールボルトである。出力回転体９１には、リングギヤ８５が取り付けられている。ピニオンギヤ８４とピニオンギヤシャフト９２とは一体形成されている。図中、９３はピニオンギヤシャフト９２に形成され、ドライブシャフト７２との接続部であるスプライン部、９４はＣクリップである。
【００５１】
ドライブシャフト７２に伝達された駆動力は、ピニオンギヤシャフト９２を介してピニオンギヤ８４に伝達され、このピニオンギヤ８４に噛み合うリングギヤ８５に伝達され、このリングギヤ８５に固定された出力回転体９１に伝達され、後輪１３Ｂのハブ部１６Ｂに伝達される。
【００５２】
なお、ドライブシャフト７２に介在させる自在継手８３は、ドライブシャフト７２の軸方向に摺動可能なスライド構造を有するトリポード形の等速ジョイントである。この他、スライド構造を有するユニバーサルジョイントであっても良く、不等速タイプ、等速タイプを問わず自在継手として利用することは差し支えない。
【００５３】
ファイナルギヤケース７５の内側に、ファイナルギヤセット７４を内蔵する駆動室８６を形成する。駆動室８６にはオイルを充填する。８７ａ〜８７ｄはベアリング、８８はシール部材である。上記構造によって、ドライブシャフト７２の駆動力が円滑に後輪１３Ｂに伝達されるようにした。
【００５４】
図７は図５の７ａ−７ａ線断面に係る作用説明図および図５の７ｂ−７ｂ線断面に係る作用説明図である。
（ａ）において、車輪速センサ４１Ｂを構成する検出部４２Ｂの周囲は、キャリパブラケット３６Ｂにより覆われており、キャップ部４４Ｂの上方は、横リブ８１が配置され、キャップ部４４Ｂの下方には、デイスクブレーキキャリパ３５Ｂが配置されている。
【００５５】
したがって、走行中などにおいて、図矢印（１）方向に異物が飛んだ場合に、この異物は、横リブ８１で受けるため、泥、小石、砂利などの異物を車輪速センサ４１に当たらないようにすることができる。また、図矢印（２）方向に異物が飛んだ場合に、デイスクブレーキキャリパ３５Ｂで受けるため、異物を車輪速センサ４１Ｂに当たらないようにすることができる。つまり、デイスクブレーキキャリパ３５Ｂで異物を受けるため、車輪速センサ４１Ｂのキャップ部４４Ｂなどに異物を直接当たり難くすることができる。
【００５６】
（ｂ）において、車輪速センサ４１Ｂは、スイングアーム１１Ｂと車輪１２Ｂの間に配置されるとともに、車輪速センサ４１Ｂとスイングアーム１１Ｂとは重なって配置されている。走行中などにおいて、例えば、図矢印（３）方向および図矢印（４）方向などのように、左右の側方から小石などの異物が車輪速センサ４１Ｂに飛んでくる場合に、車輪１２Ｂ、デイスクプレート２４Ｂおよびスイングアーム１１Ｂの一部を構成するファイナルギヤケース７５の側壁７５ｂで受けることができる。
【００５７】
図矢印（５）方向から異物が飛んでくる場合には、縦リブ８２で受けることができ、図矢印（６）方向から異物が飛んでくる場合には、ファイナルギヤケース７５で受けることができる。
【００５８】
このように前方または後方から異物が車輪速センサ４１Ｂに飛んでくる場合に、別途、異物が車輪速センサ４１Ｂに当たらないように車輪速センサ４１Ｂの近傍にガード部材などの手段を設けることなく、車輪速センサ４１Ｂおよびこの車輪速センサ４１Ｂに接続されるケーブル部６７Ｂなどへ異物を当たり難くすることができる。
したがって、本発明によれば、部品点数の増加や車両重量の増加につながることなく車輪速センサ４１Ｂに異物を当たり難くすることができる。
【００５９】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型車両にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、デイスクブレーキキャリパは、車輪速センサの下方に配置されていなくても差し支えない。例えば、デイスクブレーキキャリパを車輪速センサの上方に配置しても良く、車輪速センサの後方に配置しても良い。
【００６０】
請求項２では、係合部は、車輪速センサの上方に配置されていなくても差し支えない。
例えば、係合部を車輪速センサの下方に配置しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、車輪速センサが備えられている自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】車輪速センサが備えられている自動二輪車の要部側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４ａ−４ａ線断面に係る作用説明図および図１の４ｂ−４ｂ線断面に係る作用説明図である。
【図５】図１の別実施例図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７ａ−７ａ線断面に係る作用説明図および図５の７ｂ−７ｂ線断面に係る作用説明図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０…自動二輪車、１１、１１Ｂ…スイングアーム、１１ａ…スイングアームの端部、１２、１２Ｂ…車輪、２４、２４Ｂ…デイスクプレート、３５、３５Ｂ…デイスクブレーキキャリパ、３６、３６Ｂ…キャリパブラケット、４１、４１Ｂ…車輪速センサ、５５、５５Ｂ…係合部。
【図１】
0005422127.tif 000002
【図２】
0005422127.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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