(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外形が方形に形成され、開口部が車両の乗降口に合わせ、全体が車両の床下の外方に配備される格納函と、該格納函内に配備され、開口部に向かって往復移動するスライドフレームと、該スライドフレームに連結支承され、前記格納函に出入し、格納函の外方で、スライドフレームに配備される動力装置により昇降するプラットフォームから構成される床下格納型車両用昇降装置において、前記スライドフレームの左右側壁面を構成する側端軸受板に差し渡されて回転自在に支承され、左右端寄りに連繋アームを具えて前記スライドフレームの動力装置に夫々連繋され、前記プラットフォームを昇降するドライビングアームを左右端に一体に設けられるドライビングアーム同調シャフトのセンター部が前記スライドフレームに配備されたたわみ抑えガイドにより回転自在に支承されてなる床下格納型車両用昇降装置におけるドライビングアーム同調シャフトのたわみ抑制装置。
【請求項２】
前記たわみ抑えガイドは軸受部と取付プレート部から設けられ、前記軸受部には軸受孔が開設され、該軸受孔の内面にはドライベアリングブッシュが圧入され、スライドフレームにはボルトにより固定されてなる請求項１の床下格納型車両用昇降装置におけるドライビングアーム同調シャフトのたわみ抑制装置。
【請求項３】
前記ドライビングアーム同調シャフトにおける前記たわみ抑えガイドとの対応部は、両外端に嵌合突部が夫々形成される無垢金属シャフト材により設けられ、ドライビングアームが端部に溶接された管状シャフト部の内端に前記無垢金属シャフト材の嵌合突部が嵌合され、かつ、両者が一体に溶接されてなる請求項１の床下格納型車両用昇降装置におけるドライビングアーム同調シャフトのたわみ抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、床下格納型車両用昇降装置におけるドライビングアーム同調シャフトのたわみ抑制装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、本特許出願人に係るものであるが、車両の床下を格納部に利用する床下格納型車両用昇降装置が提案されている。特許文献２は、ドライビングアーム３１、３１を両端に取り付けるドライビングアーム同調シャフト３３が図示され、その中央部には回動クランク３４が取り付けられ、スライドフレーム２１の第１ビーム２３の中央部に油圧シリンダ２５が取り付けられ、油圧シリンダ２５のピストンロッド３０の先端が、回動クランク３４と連繋する構造が図示され、中央部の一個所に配備されるシリンダ動力装置により作動する床下格納型車両用昇降装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−５９６３３号公報
【特許文献２】特開平８−２６８１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１において床下格納型車両用昇降装置１０１のドライビングアーム同調シャフト１０３は、図８に示すように、左右のドライビングアーム１０２と溶接で一体構造となっており、夫々左右のドライビングアーム１０２寄りに連繋アーム１０４が配備され、その連繋アーム１０４にシリンダ動力装置１０５が連結されている。そのシリンダ動力装置１０５の伸縮でドライビングアーム１０２が回転運動を行い、ドライビングアーム１０２に支承されるプラットフォーム１０６が昇降する構造となっている。
【０００５】
前記プラットフォーム１０６の上昇時は、左右のシリンダ動力装置１０５の力Ｆによりドライビングアーム同調シャフト１０３がたわみシリンダ動力装置１０５のシリンダ１０５ａには、Ｇ方向にこじられる力が働くため、シリンダ１０５ａの内面に傷が発生し、油漏れに繋がるものである。
【０００６】
前記ドライビングアーム同調シャフト１０３のたわみを起こさないようにするためには、シリンダ動力装置１０５のシリンダ１０５ａをドライビングアーム同調シャフト１０３のセンターに設置するものが、特許文献２に開示されており、このように動力を発生させるシリンダ１０５ａの径を太くすれば解消されるが、床下格納型車両用昇降装置１０１のように格納ケースの高さに制約のあるものにおいては、近年、乗降の利便性から車両の床面が低く設定される傾向にあって、シリンダ１０５ａの径が太くなると格納ケースの高さに収まらないため、シリンダ１０５ａの径を細くし左右に夫々設置せざるを得ない状況にある。
【０００７】
本発明は、上記夫々の欠点の解消を目的に案出されたものであり、上記プラットフォーム１０６の上昇時に、左右のシリンダ動力装置１０５の力Ｆにより発生するドライビングアーム同調シャフト１０３のたわみを抑制し、径の細いシリンダ１０５ａを左右に配備し、床下の限られたスペースに配備することを可能とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
外形が方形に形成され、開口部が車両の乗降口に合わせ、全体が車両の床下の外方に配備される格納函と、該格納函内に配備され、開口部に向かって往復移動するスライドフレームと、該スライドフレームに連結支承され、前記格納函に出入し、格納函の外方で、スライドフレームに配備される動力装置により昇降するプラットフォームから構成される床下格納型車両用昇降装置において、前記スライドフレームの左右側壁面を構成する側端軸受板に差し渡されて回転自在に支承され、左右端寄りに連繋アームを具えて前記スライドフレームの動力装置に夫々連繋され、前記プラットフォームを昇降するドライビングアームを左右端に一体に設けられるドライビングアーム同調シャフトのセンター部が前記スライドフレームに配備されたたわみ抑えガイドにより回転自在に支承されてなる床下格納型車両用昇降装置におけるドライビングアーム同調シャフトのたわみ抑制装置にある。
【０００９】
前記たわみ抑えガイドは軸受部と取付プレート部から設けられ、前記軸受部には軸受孔が開設され、該軸受孔の内面にはドライベアリングブッシュが圧入され、スライドフレームにはボルトにより固定されてなるものとしてもよいものである。
【００１０】
前記ドライビングアーム同調シャフトにおける前記たわみ抑えガイドとの対応部は、両外端に嵌合突部が夫々形成される無垢金属シャフト材により設けられ、ドライビングアームが端部に溶接された管状シャフト部の内端に前記無垢金属シャフト材の嵌合突部が嵌合され、かつ、両者が一体に溶接されてなるものとしてもよいものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の床下格納型車両用昇降装置におけるドライビングアーム同調シャフトのたわみ抑制装置は、前述のようになるものであるから、従来通りの細いシリンダのシリンダ動力装置を配備することができ、シリンダがピストンロッドによってこじられることはなく、したがって、油漏れを起こすことがなく、昇降作動の円滑性と装置の耐久性の向上に寄与するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の床下格納型車両用昇降装置におけるドライビングアーム同調シャフトのたわみ抑制装置が実施される装置全体の平面図である。
【図２】図２は、同じく、拡大部分側面図である。
【図３】図３は、本発明の床下格納型車両用昇降装置におけるドライビングアーム同調シャフトのたわみ抑制装置の拡大平面図である。
【図４】図４は、図３のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。
【図５】図５は、ドライビングアーム同調シャフトのたわみ抑制装置の軸方向の部分縦断面図である。
【図６】図６は、たわみ抑えガイド単体の正面図である。
【図７】図７は、同じく、側面図である。
【図８】図８は、従来の同調シャフトのたわみ状態を説明する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
外形が方形に形成され、開口部が車両の乗降口に合わせ、全体が車両の床下の外方に配備される格納函と、該格納函内に配備され、開口部に向かって往復移動するスライドフレームと、該スライドフレームに連結支承され、前記格納函に出入し、格納函の外方で、スライドフレームに配備される動力装置により昇降するプラットフォームから構成される床下格納型車両用昇降装置において、前記スライドフレームの左右側壁面を構成する側端軸受板に差し渡されて回転自在に支承され、左右端寄りに連繋アームを具えて前記スライドフレームの動力装置に夫々連繋され、前記プラットフォームを昇降するドライビングアームを左右端に一体に設けられる同調シャフトのセンター部が前記スライドフレームに配備されたたわみ抑えガイドにより回転自在に支承され、前記たわみ抑えガイドは軸受部と取付プレート部から設けられ、前記軸受部には軸受孔が開設され、該軸受孔の内面にはドライベアリングブッシュが圧入され、前記たわみ抑えガイドはスライドフレームにボルトにより固定され、前記たわみ抑えガイドにより支承される前記同調シャフトのセンター部は、両外端に嵌合突部が夫々形成される無垢金属シャフト材により設けられ、ドライビングアームが端部に溶接された管状シャフト部の内端に前記無垢金属シャフト材の嵌合突部が嵌合され、かつ、両者が一体に溶接され、前記スライドフレームは、その上面部と背面部の内側に後側アングルフレームが溶着され、スライドフレームの背面部の下部の内側に前記たわみ抑えガイドに対応して後側フラットプレートが溶着され、スライドフレーム及びスライドフレームの上段のボルトの取付部と下段のボルの取付部が補強されてなる床下格納型車両用昇降装置におけるドライビングアーム同調シャフトのたわみ抑制装置。
【実施例１】
【００１４】
以下、本発明の床下格納型車両用昇降装置におけるドライビングアーム同調シャフトのたわみ抑制装置を実施例として示す図１〜７により説明すると、床下格納型車両用昇降装置１にドライビングアーム同調シャフトのたわみ抑制装置２は配備される。
【００１５】
前記床下格納型車両用昇降装置１は、格納函３と、該格納函３内に配備され、前後に移動するスライドフレーム４と、該スライドフレーム４に連結支承され、前記格納函３に出入するプラットフォーム５から構成される。
【００１６】
前記格納函３は、外形が方形に形成され、該格納函３の背面の開口部３ａは、車両６の後部の乗降口６ａに合わせ、格納函３の全体が車両６の床板７の下外方に配備される。前記開口部３ａは開閉蓋３ｂにより開閉自在に設けられる。
【００１７】
前記スライドフレーム４は、左右の両側面に、前後に離隔するローラー８とピニオンギヤ９が夫々側面より突出して配備され、前記格納函３の左右の両側壁内面に、下面にラックギヤ１０を形成したガイドレール１１が配備され、前記ローラー８が前記ガイドレール１１の上面に連接され、前記ピニオンギヤ９が前記ガイドレール１１の下面に形成されるラックギヤ１０に噛合され、前記ピニオンギヤ９は前記スライドフレーム４に配備される原動機構１２に連繋され、該原動機構１２は原動機１２ａの回転を、減速機構１２ｂを介して出力軸１２ｃに伝達するように構成され、出力軸１２ｃの先端に前記ピニオンギヤ９が取付けられる。前記スライドフレーム４は前記原動機構１２の回転によりガイドレール１１に沿ってピニオンギヤ９の回転方向に移動される。そして、図１及び図２に示す位置のように、スライドフレーム４が格納函３の開口部３ａ側に移動した状態では、プラットフォーム５を格納函３から外方に繰出して支承している。該プラットフォーム５は、メインプラットフォーム５ａとサブプラットフォーム５ｂから構成され、メインプラットフォーム５ａは前端に前フラッパー１３が配備され、サブプラットフォーム５ｂは後端に後フラッパー１４が配備される。また、メインプラットフォーム５ａは、起伏自在のサイドガード１５、１５が配備されている。
【００１８】
スライドフレーム４を、図１、図２に示すように、繰出された状態から格納函３に収納移動をする時、プラットフォーム５は、後フラッパー１４を回転・伏倒して、仮線に示すように、サブプラットフォーム５ｂ上に折畳み、次に、後フラッパー１４とサブプラットフォーム５ｂをメインプラットフォーム５ａに移動してプラットフォーム５の前後長を縮小し、サイドガード１５、１５を、同じく仮線に示すように、メインプラットフォーム５ａに伏倒し、それから、例えば、本出願人が特開２００５−５９６３５号公報において提案している機構により、前フラッパー１３を伏倒し、それから、スライドフレーム４を移動してプラットフォーム５を収納する。
【００１９】
前記スライドフレーム４は、図示するように、左右側壁面には側端軸受板１６、１６が配備され、該側端軸受板１６、１６は、スライドフレーム４の後縁４ａより後方に突出する軸受部１６ａ、１６ａが形成され、該軸受部１６ａ、１６ａの上部に上方軸受孔１７、１７が開設される。
【００２０】
ドライビングアーム同調シャフト１９は、ドライビングアーム１８、１８が左右端に熔着されて一体に設けられ、両端の軸部１９ａ、１９ａが前記上方軸受孔１７、１７に装嵌されて回転自在に合支承される。
【００２１】
前記ドライビングアーム同調シャフト１９は、左右端寄りに、平行する一対の連繋アーム２０、２０が配備され、夫々の先端に差し渡されて一体に配備される支軸２１、２１にスライドフレーム４に架設配備されるシリンダ動力装置２２、２２が連結される。
【００２２】
前記ドライビングアーム同調シャフト１９は、センターをスライドフレーム４の背面に配備するたわみ抑えガイド２３により支承される。
【００２３】
前記シリンダ動力装置２２、２２は、油圧を動力源とし、シリンダ２２ａ、２２ａの前端はスライドフレーム４に支軸２４、２４により軸支され、該シリンダ２２ａ、２２ａの後端より突出するピストンロッド２２ｂ、２２ｂの先端部２２ｂ１、２２ｂ１が前記連繋アーム２０、２０の支軸２１、２１に連結される。
【００２４】
前記たわみ抑えガイド２３は、軸受部２３ａと取付プレート部２３ｂから構成される。前記軸受部２３ａは軸受孔２５が開設され、内面にはドライベアリングブッシュ２６が圧入される。組付け性、メンテナンス性からボルト２７によりスライドフレーム４へ固定する。
【００２５】
前記ドライビングアーム同調シャフト１９の前記たわみ抑えガイド２３により支承されるセンター部１９ｃは、精度と組付け性から無垢シャフトとし、両外端には嵌合突部１９ｃ１、１９ｃ１が夫々形成され、夫々ドライビングアーム１８、１８に溶接された管状シャフト部１９ｂ、１９ｂの内端に嵌合して挟んだ後、両者の外周面を溶接部２８、２８により接続して一体構造に構成される。
【００２６】
前記スライドフレーム４は、前記たわみ抑えガイド２３に対応し、その上面部と背面部の内側には、図３及び図４に示すように、後側アングルフレーム２９が溶着されて、スライドフレーム４及び上段のボルト２７の取付部が補強される。また、スライドフレーム４の背面部の下部の内側に後側フラットプレート３０が溶着され、下段のボルト２７の取付部が補強される。
【００２７】
前記スライドフレーム４は、その上面部と正面部の内側に、図３及び図４に示すように、前側アングルフレーム３１が溶着され、該前側アングルフレーム３１と前記後側アングルフレーム２９の間にセンターフレーム３２が差し渡されて溶着され、さらに、前記後側フラットプレート３０とセンターフレーム３２の中間には、コ字型カスガイフレーム３３が溶着されてスライドフレーム４、センター部分の上段のボルト２７の取付部及び下段のボルト２７の取付部が補強される。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明の床下格納型車両用昇降装置は、車両の床下スペースを活用可能な装置のコンパクト化を図り、また、救護、介護の分野で求められる作動の円滑性と装置の耐久性の向上及び装置の低コストを図ることができるものである。
【符号の説明】
【００２９】
１  床下格納型車両用昇降装置
２  ドライビングアーム同調シャフトのたわみ抑制装置
３  格納函
３ａ  開口部
３ｂ  開閉蓋
４  スライドフレーム
４ａ  後縁
５  プラットフォーム
５ａ  メインプラットフォーム
５ｂ  サブプラットフォーム
６  車両
６ａ  乗降口
７  床板
８  ローラー
９  ピニオンギヤ
１０  ラックギヤ
１１  ガイドレール
１２  原動機構
１２ａ  原動機
１２ｂ  減速機構
１２ｃ  出力軸
１３  前フラッパー
１４  後フラッパー
１５  サイドガード
１６  側端軸受板
１６ａ  軸受部
１７  上方軸受孔
１８  ドライビングアーム
１９  ドライビングアーム同調シャフト
１９ａ  軸部
１９ｂ  管状シャフト部
１９ｃ  センター部
１９ｃ１  嵌合突部
２０  連繋アーム
２１  支軸
２２  シリンダ動力装置
２２ａ  シリンダ
２２ｂ  ピストンロッド
２２ｂ１  先端部
２３  たわみ抑えガイド
２３ａ  軸受部
２３ｂ  取付プレート部
２４  支軸
２５  軸受孔
２６  ドライベアリングブッシュ
２７  ボルト
２８  溶接部
２９  後側アングルフレーム
３０  後側フラットプレート
３１  前側アングルフレーム
３２  センターフレーム
３３  コ字型カスガイフレーム
【図１】
0005406603.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005406603.tif 000008
【図８】
0005406603.tif 000009