(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車シート用長手方向調整装置であって、
・自動車フロアに接続可能なフロアレールと、
・前記自動車シートに接続可能なシートレールであって、
・前記フロアレールに長手方向に変位可能に取り付けられ、
・前記シートレールに機能コンポーネントを接続する接続部分を有する接続要素を備えるシートレールと
を含み、
前記接続要素（４）は、第１部分が前記シートレール（２）の側壁（５）に接続され、かつ、第２部分が前記シートレール（２）の上側面（６）に接続され、
前記接続要素（４）は、前記機能コンポーネントを配列する支承要素（１０）を受容する開口（８）を有し、
前記開口（８）は、前記側壁（５）と前記上側面（６）との間にある曲げ線（１７）領域内に延びる抜き部（１１）の領域内に配列される長手方向調整装置。
【請求項２】
前記接続要素（４）は、前記シートレール（２）の前記側壁（５）及び前記上側面（６）に整合するように短手方向に接続される、請求項１に記載の長手方向調整装置。
【請求項３】
前記接続要素（４）は、前記シートレール（２）の側壁（５）にある抜き部（１１）に配列される突起（９）を有する、請求項１又は２に記載の長手方向調整装置。
【請求項４】
前記突起（９）は、前記接続要素（４）の前記接続部分（７）の領域内に配列される、請求項３に記載の長手方向調整装置。
【請求項５】
前記接続要素（４）は、
前記第１部分を有する基体（１２）であって基準平面内に延びる基体（１２）と、
前記基体（１２）に接続され、前記基体（１２）に対して変位し、及び前記第２部分を有するバー（１３）と
を含み、
前記基体（１２）は、前記側壁（５）上を前記基準平面に平行に延びる接触表面（１４）を有し、
前記バー（１３）は、前記上側面（６）上を前記基準平面に垂直に延びる内側端（１５）を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載の長手方向調整装置。
【請求項６】
前記基準平面に対して変位して延びる２つのバー（１３）は、前記内側端（１５）が前記上側面（６）上に位置して前記基体（１２）の対向側部を接続する、請求項５に記載の長手方向調整装置。
【請求項７】
前記基準平面内に延びる２つの接続リンク（１６）が、前記基体（１２）の対向側部にある前記第１部分の領域において前記基体（１２）に接続する、請求項５又は６に記載の長手方向調整装置。
【請求項８】
前記接続要素（４）は一体に構成される、請求項１から７のいずれか一項に記載の長手方向調整装置。
【請求項９】
前記シートレール（２）は、鋼板を含む曲がる平坦材料から作られる、請求項１から８のいずれか一項に記載の長手方向調整装置。
【請求項１０】
前記突起（９）は、前記側壁（５）と前記上側面（６）との間にある前記曲げ線（１７）領域内に延びる前記抜き部（１１）に配列される、請求項３又は４に記載の長手方向調整装置。
【請求項１１】
前記突起（９）は、前記機能コンポーネントを配列する支承要素（１０）であって支承ボルトを含む支承要素（１０）を受容するべく構成され、かつ、前記開口（８）を有する、請求項１０に記載の長手方向調整装置。
【請求項１２】
前記支承要素（１０）には支承ブッシング（１８）が配列される、請求項１から１１のいずれか一項に記載の長手方向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車シート用長手方向調整装置であって、
・自動車フロアに接続可能なフロアレールと、
・当該自動車シートに接続可能なシートレールであって、
・当該フロアレール上に長手方向に変位可能に取り付けられ、
・当該シートレールに機能コンポーネントを接続する接続部分を有する接続要素を備えるシートレールと
を含む自動車シート用長手方向調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
最初に述べたタイプの長手方向調整装置は、自動車の自動車フロア上において自動車シートを長手方向調整可能に配列する役割を果たす。これによって、自動車シートに接続可能なシートレールは、自動車フロアに接続可能なフロアレール上に、長手方向変位可能に取り付けられる。その結果、前及び後位置間での自動車シートの調整が、シートレールの前及び後端位置間の調整を介して行われる。長手方向調整装置のレール同士は通常、適切な摺動体及び／又は転動体を介して案内領域だけが接触し、それ以外は互いに離間して配列される。
【０００３】
一方、設置スペースに対する最適化が常に要求される結果、周知の長手方向調整装置は、自動車において自動車シートの調整可能配列としてのみ使用されるわけではない。したがって、シートレールは、例えば、リンク機構のような機能コンポーネントの接続も可能とするように設計されるのが通常である。このため、好ましくは、リンク機構保持器がシートレールに締結されるか、又はリンク機構が、シートレール上の側方抜き部を介して当該シートレールに枢動的に接続される。機能コンポーネントのこのような接続、例えばリンク機構の接続には不利益がある。とりわけ、シートレール上に配置されるリンク機構保持器の使用によってパックサイズの増大がもたらされる。これを目的として設けられる抜き部との側方取り付け部においては、通常状態だけではなく衝突の場合においても、負荷がレール上に均等に分散されず、むしろ当該側方取り付け部のために設けられたシートレールの側部に偏る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第３６３０６８０（Ａ１）号明細書
【特許文献２】仏国特許出願公開第２９１０３９３（Ａ１）号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１９９１８６２２（Ａ１）号明細書
【発明の概要】
【０００５】
これに基づき、本発明は、機能コンポーネント、特にリンク機構の安定した接続を可能とする長手方向調整装置を与えることを課題とする。
【０００６】
本発明は、請求項１に記載の特徴を有する長手方向調整装置によって当該課題を解決する。本発明のさらなる有利な実施例が従属項において特定される。
【０００７】
本発明に係る長手方向調整装置の特徴は、接続要素が、第１部分によってシートレールの側壁に及び第２部分によってシートレールの上側面に接続されることにある。ここで、接続要素は、機能コンポーネント及び／又は支承要素を受容する開口を有する。開口は、側壁と上側面との間にある曲げ線領域内に延びる抜き部の領域に配列される。長手方向調整装置のシートレールは上側面を有する。シートレールの側壁は、自動車内の設置位置に対して、自動車シートと自動車フロアとの間を実質的に鉛直方向に延びる。任意の機能コンポーネント、特にリンク機構をシートレールに締結する接続要素は、シートレールの側壁に接続される第１部分と、シートレールの上側面に接続される第２部分とを有する。
【０００８】
本発明に係る接続要素の接続は、互いに対して変位して配列されるシートレールの２つの表面すなわち上側面及び側壁を介して、特に、接続要素がシートレール上に信頼性をもって配列されることが確保される。そして、接続要素自体が、シートレールとの接続のために設けられる機能コンポーネントを受容するべく構成される接続部分を有する。シートレールから独立して接続部分を接続要素上の任意位置に構成することができるので、フロアレールの下端からＨポイントまでの距離として理解されるシート調整装置のパック質量を、周知のシート調整装置よりも著しく低減することができる。さらに、接続要素は、事故の場合に衝突起因負荷がシートレールに加わるシートレール領域を補強する。これにより、シートレールの構造的破損を特別な態様で防止することができる。
【０００９】
接続要素の寸法は、接続部分がシートレールと協調することを考慮して、かつ、シートレール上に配列される当該接続要素に応じて定めることができる。したがって、接続要素は、例えばリベット又はねじの場合のような、シートレールの構造に係合によって接続する場合における結果的な構造的弱点を補償する。さらに、接続要素は、接続部分の自由選択可能な配列により、シートレールの構造から独立して機能コンポーネントの位置決めを行うことができる。接続要素のもう一つの利点は、フロアレール上でシートレールを案内する摺動体及び／又は転動体が、接続要素を介して生じる分散負荷配分によって均等な表面圧力にさらされる点にある。
【００１０】
本発明によれば、接続要素はまた、機能コンポーネント、例えばリンク機構及び／又は当該機能コンポーネントを配列する支承要素を受容する開口を有する。したがって、開口が接続部分に配列され、機能コンポーネントの直接的な配列及び／又は支承要素の接続が可能となる。これにより、適用可能であれば、機能コンポーネントを接続要素に連結的に接続することができる。開口は、接続される機能コンポーネントを考慮して任意の態様かつ任意の形状に構成することができる。すなわち、開口は、連結配列するように構成できるだけでなく、例えば開口の多角形構成を介して剛性締結することもできる。
【００１１】
本発明によれば、機能コンポーネント及び／又は支承要素を受容する開口は、側壁と上側面との間にある曲げ線領域内に延びる抜き部の領域に配列される。本発明に係る接続要素の使用により、シートレールが鋼板から作られている場合、機能コンポーネントを、シートレールの側壁と上側面との間にある曲げ線領域に配列することもできる。これを目的として設けられる開口は、この位置に配列される抜き部の領域内において接続要素上を延びる。したがって、接続要素は、当該接続要素を使用しなければ接続には適しないであろう領域すなわち曲げ線領域において、機能コンポーネント特にリンク機構を堅固に接続できることが確保される。さらに、従来技術により知られているような、リンク機構の側方配列の場合におけるフロアレール上でのカバー要素、例えばプラスチックカバーとの衝突が回避される。開口は、特に抜き部に対応するように構成することができる。これにより、開口及び抜き部を貫通する支承要素の接続が可能となる。曲げ線領域内に配列することは、自動車内の設置位置に対して自動車フロア方向に変位する配列よりも高い安定性を有する。特に、負荷に起因して側壁が、シートレール及びフロアレールが形成する中空スペース方向に変位することが特別な態様で防止される。
【００１２】
接続要素は、シートレールの側壁及び上側面を介して当該シートレールに接続される。接続タイプは一般に、自由に選択することができる。例えば、接続要素はシートレールに溶接又は接着することができる。しかしながら、本発明の特に有利な実施例によれば、接続要素は、複数部分が形状嵌め態様でシートレールに接続される。この実施例によれば、接続要素の第１及び／又は第２部分が、側壁ひいては上側面と形状嵌め態様で協働する領域を有する。例えば、第１及び／又は第２部分上に突起を配列することができる。突起は、シートレールの上側面又は側壁上の、対応する抜き部又は開口に係合することができる。これにより、特に信頼性のある接続要素の接続をシートレール上に実現することができる。したがって、形状嵌め接続を、接続要素の排他的な接続のために使用することができるだけでなく、他の接続タイプと組み合わせることもできる。
【００１３】
すでに上述したように、接続要素は、接続要素をシートレールに形状嵌め接続する場合、任意の態様に構成することができる。しかしながら、本発明の特に有利な実施例によれば、接続要素は、シートレールの側壁における抜き部内に配列される突起を有する。抜き部は、シートレールの表面に組み入れられる抜き部によって形成することができるが、上側面及び／又は側壁を貫通する開口によっても形成することができる。本発明のこの実施例によれば、自動車内の設置位置に対してシートレールの長手軸方向及び鉛直方向における、特に信頼性のある接続要素の配列が確保される。
【００１４】
接続要素上の突起の配列は、予測される負荷及び構造的フレームワーク条件に応じて自由に選択することができる。しかしながら、本発明の特に有利な実施例によれば、突起は、接続要素の接続部分領域に配列される。本発明のこの実施例によれば、突起は、接続要素をシートレールに純粋に固定することに加え、少なくとも複数部分において、接続要素の接続部分を機能コンポーネントのために構成することに役立つ。その結果、突起は、接続部分の補強機能を果たす。同時に、接続部分をシートレールに単に平面的に取り付けるだけではないことにより、接続要素を介する機能コンポーネントからシートレールへの特に均等な力の伝達ももたらされる。
【００１５】
シートレールの側壁の第１部分と接続され、かつ、当該シートレールの上側面の第２部分と接続される接続要素の実施例は、一般に自由に選択される。したがって、接続要素は、例えば、２つの接触表面が互いに実質的に直角に延びる対応Ｌ字形状角度付き鋳型によって形成することができる。しかしながら、本発明の特に有利な実施例によれば、接続要素は、基準平面とともに第１部分を有する基体と、当該基体に接続され、当該基体に対して変位して延び、及び第２部分を有するバーとを含む。基準平面に平行に延びる接触表面を有する基体は側壁上に置かれ、基準平面に垂直に延びる内側端を有するバーは上側面上に置かれる。
【００１６】
本発明のこの実施例によれば、接続要素は、実質的に一体に形成される。接続要素の基準平面を与える接続要素の基体は、シートレールの側壁上にある基準平面に平行に延びる接触表面に置かれる。接続要素をシートレールの上側面上に配列するべく、バーが、基体の領域から延びてシートレールの上側面を支承する。バーは、基体の平面すなわち基準平面に対して変位して延びる。バーは、上側面上で基準平面に垂直に進展する内側端を有する。接続要素のこの実施例により、特に高い安定性が確保される。接続要素の変形も信頼性をもって回避される。
【００１７】
本発明の特に有利な実施例によれば、基準平面に対して変位して延びる２つのバーが、基体の対向側部に接続される。当該対向側部の内側端は上側面に置かれる。本発明のこの実施例によれば、バーは、基体から羽根状に対向方向に延びてシートレールの上側面上に置かれる。接続要素からシートレールの上側面への、特に信頼性のある力伝達が確保される。バーの長さは、構造的仕様に応じて自由に選択することができる。一方のバーが他方のバーよりも長いといった、バーの非対称的な寸法が一般に可能である。
【００１８】
すでに上述したように、シートレールの側壁上に配列するべく接続要素は、その基準平面に平行に延びる接触表面が側壁上に位置する基体を有する。基体の形状は一般に自由に選択することができる。すなわち、例えば矩形、正方形、又は任意の多角形形状を有し得る。本発明の特に有利な実施例によれば、基準平面内に延びる２つの接続リンクが、基体の対向側部に接続される。接続リンクにより、接続要素のシートレールの側壁への、特に信頼性のある支持が確保される。接続リンクは、特に有利な態様でシートレールの長手方向に延びる。シートレールの上側面に置かれるバーと同様に、接続リンクも、対称的又は非対称的に構成することができる。これにより、構造的仕様に対する接続要素の調整が特別な態様で可能となる。
【００１９】
第１部分及び第２部分を有する接続要素の製造は、一般に任意の態様で行われる。接続要素はまた、異なるコンポーネントから作ることもできる。しかしながら、本発明の特に有利な実施例によれば、接続要素は一体に構成される。一体構成により、接続要素の特に高度な安定性が確保される。したがって、特に有利には、接続要素は鋼板から形成される結果、適切な曲げ加工によって構成される。接続要素の高度な安定性に加え、本発明のこの実施例はまた、接続要素を特に容易かつコスト効率よく製造することができる点を特徴とする。
【００２０】
シートレール及びフロアレールの構成は一般に、自由に選択することができる。すなわちこれらは、任意の材料から、任意の製造方法を使用して作ることができる。しかしながら、本発明の特に有利な実施例によれば、シートレールは、曲がる平坦材料特に鋼板から作られる。特に有利には、シートレールはまた、曲げ加工により作られるＵ字外形を有する。これは、フロアレール内に変位可能に配列され、好ましくは、Ｕ字形状断面を有する平坦材料から作られる。このように構成されたシートレールは、高い安定性、小さな設置スペース、及び軽量を特徴とする。曲げ加工の比較的自由な選択により、シートレールをフロアレールに特に有利に取り付けることが確保される。これにより、長手方向調整装置の機能が特別な態様で確保される。
【００２１】
本発明の特に有利な実施例によれば、突起が配列される場合、突起は、側壁と上側面との間にある曲げ線領域に延びる抜き部内に配列される。本発明のこの実施例によれば、突起は、抜き部を通りひいては貫通し、平坦材料から作られるシートレールの曲がり領域に延びる。好ましくは、突起及び抜き部は対応する形状を有する。円形構成に加え、多角形構成も可能である。抜き部内の突起を介して特に信頼性のある接続要素の配列が可能となる。
【００２２】
特に有利には、突起はまた、機能コンポーネント及び／又は当該機能コンポーネントを配列する支承要素、特に支承ボルトを受容するべく構成される。突起は、特に好ましくは、機能コンポーネントを接続する開口を有する。突起が、形状嵌め配列のためだけでなく、取り付け機能も前提とする限り、突起は、配列される機能コンポーネントひいては支承要素に応じて構成される。突起は、例えば取り付け開口を有し得る。取り付け開口の中に、例えば支承ボルトが押圧又はねじ込まれる。その結果、突起を曲げ線領域に配列することは、すでに上述のように、この領域に流れ込む力により特に高い安定性を確保する。
【００２３】
本発明のさらなる実施例によれば、支承要素特に支承ボルトには支承ブッシングが配列される。本発明の実施例は、接続要素を連結配列することができることを特徴とする。支承ブッシングは、接続要素上の機能コンポーネントの特に無摺動の相対移動が可能となる。
【００２４】
本発明の一実施例が図面を参照して以下に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】シートレール上に配列される接続要素を有する調整装置の斜視図を概略的に示す。
【図２】接続要素がない図１に係る調整装置の斜視図を概略的に示す。
【図３】図１に係る調整装置の平面図を概略的に示す。
【図４】図１に係る調整装置の正面図を概略的に示す。
【図５】図１に係る調整装置の、接続要素を通る断面図である。当該接続要素上にリンク機構が配列されている。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１に示されるのは、シートレール２及びフロアレール３を有する長手方向調整装置１の一部分である。ここでは図示しない自動車シートの長手方向調整可能配列を目的として、自動車シートに接続可能なシートレール２が、自動車フロアに接続可能なフロアレール３上に取り付けられる。これによりフロアレール３に対してシートレール２を長手方向に調整することができるので、ユーザは、自動車における自動車シートの位置を調整することができる。
【００２７】
シートレール２及びフロアレール３は、Ｕ字形状に曲がった板外形から形成される。その曲げの進展は、レール２、３の断面上の自由端が互いに係合することによってシートレール２が互いに摺動可能に固定されるように構成される。ここには図示しない自動車フロアに対する自動車シートの長手方向調整は、フロアレール３に対するシートレール２の長手方向調整を介して行われる。フロアレール３及びシートレール２は互いに、所定の案内領域のみにおいて、ここに図示しない転動体を介して接触する。これにより、シートレール２はフロアレール３に対して固定される。他の領域において、フロアレール３及びシートレール２は、転動体を介する取り付けにより互いから離間して配列される（図２から５参照）。
【００２８】
上側面６によって自動車シートと接続可能なシートレール２は、当該自動車内の設置位置に対してその後端領域に接続要素４を有する。これにより、機能コンポーネント、例えばリンク機構２０を、接続要素４の接続部分７に接続することができる。
【００２９】
接続要素４をシートレール２に接続するべく、シートレール２は抜き部１１を有する。抜き部１１は、鋼板から形成されるシートレール２における側壁５と上側面６との間にある曲げ線１７の領域に配列される。そして、接続要素４は突起９を有する。突起９は抜き部１１に対し、シートレール２の抜き部１１内にある接続要素４の設置位置に突起９が配列されるように調整される。これは無接触で行うことができる。
【００３０】
さらに、接続要素４は基体１２を有する。基体１２は、側壁５と実質的に平行に延びる基準平面内に延びる。基体１２の接触表面１４にはリンク１６が接続される。リンク１６は、シートレール２の長手方向に延びる。すなわち、基体１２から始まり、シートレール２の側壁５上に位置する。
【００３１】
基体１２はさらに、シートレール２上の設置位置において、自動車内の設置位置に対して短手方向にシートレール２の上側面６を超える。この領域では、２つのバー１３が基体１２の基準平面に対して変位して延びる。２つのバー１３は、これらの内側端１５がシートレール２の上側面６上に位置し、シートレール２の長手方向に対する対向端において基体１２に接続される。
【００３２】
機能コンポーネントを接続要素４に配列する役割を果たす接続領域７に、突起９が設けられる。突起９は、シートレール２上の設置位置においてシートレール２の抜き部１１を貫通する。シートレール２に配列される機能コンポーネント、例えばリンク機構２０を受容するべく、突起９はまた開口８を有する。開口８は、接続要素４を貫通する。開口８は、支承ボルト１０として構成される支承要素を受容する役割を果たす。支承ボルト１０には、リンク機構２０が連結的に配列される。リンク機構２０の無摩擦取り付けを確保するべく、支承ブッシング１８が接続要素４とボルトヘッド１９との間の領域に配列される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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