(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１板部材の上に第２板部材が重ねられ、縁部が巻締めにより締結されたパネル部材であって、
前記巻締めにより締結された縁部では、前記第１板部材の端部が前記第２板部材により内包され、且つ前記第２板部材の端部が前記第１板部材により内包された状態とされ、
前記第１板部材は、第１パネル本体と、
前記第１パネル本体に連なり内側に折り曲げられると共に、該第１板部材の端部まで延びた第１フランジ部と、を有し、
前記第２板部材は、前記第１板部材の端部が当接する第２パネル本体と、
前記第２パネル本体に連なり内側に折り曲げられると共に、該第２板部材の端部まで延びた第２フランジ部と、を有し、
前記第１フランジ部には、前記第２フランジ部を覆う第１部位と、
前記第１部位に連なり外側に折り曲げられると共に、前記第１板部材の端部まで延びた第２部位とが形成され、
前記巻締めにより締結された縁部のうち、前記第１板部材の端部が位置する部位においては、前記第１パネル本体、前記第２パネル本体、前記第２部位、前記第２フランジ部、及び前記第１部位が重なって形成されており、
前記巻締めにより締結された縁部のうち、前記第１板部材の端部よりも外側に位置する外端部位においては、前記第１パネル本体、前記第２パネル本体、前記第２フランジ部、及び前記第１部位が重なって形成され、且つ前記第２フランジ部のうち前記第２パネル本体に対向する面と該第２パネル本体の上面との間の距離をＨ０、前記第１板部材の端部の厚みをＨ１としたとき、０≦Ｈ０＜Ｈ１の関係を満足することを特徴とするパネル部材。
【請求項２】
請求項１記載のパネル部材において、
前記外端部位において、前記第２フランジ部は、前記第２パネル本体に対向する部位が該第２パネル本体に向けて湾曲していることを特徴とするパネル部材。
【請求項３】
第１板部材の上に第２板部材を重ねる第１工程と、
前記第１板部材の端部が前記第２板部材により内包されると共に、前記第２板部材の端部が前記第１板部材により内包され、且つ前記第２板部材のうち前記第１板部材の端面に対向する部位と該第１板部材の端面との間に隙間が形成されるように、前記第１板部材と前記第２板部材の縁部を断面略円形状にカール成形する第２工程と、
前記カール成形された部位をシーム成形することにより、
前記第１板部材の第１パネル本体に連なる第１フランジ部において、該第１パネル本体に連なり内側に折り曲げられると共に、前記第２板部材の第２パネル本体に連なる第２フランジ部を覆う第１部位と、前記第１部位に連なり外側に折り曲げられると共に、前記第１板部材の端部まで延びた第２部位とを形成し、
前記第１板部材の端部が位置する部位において、前記第１パネル本体、前記第２パネル本体、前記第２部位、前記第２フランジ部、及び前記第１部位を重ねて形成し、
前記第１板部材の端部よりも外側に位置する外端部位において、前記第１パネル本体、前記第２パネル本体、前記第２フランジ部、及び前記第１部位を重ねて形成し、且つ前記第２フランジ部のうち前記第２パネル本体に対向する面と該第２パネル本体の上面との間の距離をＨ０、前記第１板部材の端部の厚みをＨ１としたとき、該距離Ｈ０を０≦Ｈ０＜Ｈ１とする第３工程と、を備えることを特徴とするパネル部材の製造方法。
【請求項４】
請求項３記載のパネル部材の製造方法において、
前記隙間の間隔が前記第２板部材の厚みよりも大きくなるように、前記第１板部材と前記第２板部材の縁部をカール成形することを特徴とするパネル部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の板部材が重ねられ、縁部が巻締めにより締結されたパネル部材及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のボンネット、トランク及びドア等には、アウタパネルとインナパネルとが重ねられ、縁部が締結されたパネル部材が広汎に用いられている。
【０００３】
そして、前記パネル部材の製造方法としては、アウタパネルの縁部を折り曲げてインナパネルに当接させるものが知られているが、このような単純な折り曲げによる締結では、インナパネルとアウタパネルの接触抵抗が小さく、パネル部材の縁部の締結力が弱い。
【０００４】
そのため、例えば、自動車のドアのうち車体本体に取り付けられる部位のように、比較的高い締結力が必要な縁部には、前記締結方法を適用することができないことがある。
【０００５】
パネル部材の縁部の締結力を高めたものとして、アウタパネルの上にインナパネルを重ね、縁部を巻締めするものが知られている。
【０００６】
そして、例えば、特許文献１には、第１板（アウタパネル）の上に第２板（インナパネル）を重ね、アウタパネルとインナパネルの縁部を断面略円形状にカール成形した後に、パンチの平坦面を前記カール成形された部位に上方から押し付けることにより、アウタパネル及びインナパネル（パネル部材）の縁部を扁平に潰すと共に、該縁部の厚みを一定に成形する技術が開示されている。
【０００７】
なお、前記特許文献１の図４（ｂ）には、パネル部材の縁部の厚みを、アウタパネルとインナパネルが５重に積層された部位の高さに揃える点が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−１３６４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１のように、パネル部材の縁部を巻締めにより締結する場合、アウタパネルの縁部を単純に折り曲げるものに比べて該縁部が肉厚になり、該縁部の端部の曲率が小さくなる。その結果、パネル部材の外観の美麗さが低下することがある。
【００１０】
なお、例えば、自動車ドア等、車体本体に対して開閉する開閉部材の縁部に前記特許文献１を適用した場合、該縁部が肉厚となるので、開閉部材の開閉時の、開閉部材と車体本体との干渉を防止するために該縁部と前記車体本体の間の隙間を広く設定する必要がある。その結果、自動車の外観の美麗さが低下することがある。
【００１１】
本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、縁部を巻締めにて締結した場合でも外観の美麗さの低下を抑えることができるパネル部材及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１の発明に係るパネル部材は、第１板部材の上に第２板部材が重ねられ、縁部が巻締めにより締結されたパネル部材であって、前記巻締めにより締結された縁部では、前記第１板部材の端部が前記第２板部材により内包され、且つ前記第２板部材の端部が前記第１板部材により内包された状態とされ、前記第１板部材は、第１パネル本体と、前記第１パネル本体に連なり内側に折り曲げられると共に、該第１板部材の端部まで延びた第１フランジ部と、を有し、前記第２板部材は、前記第１板部材の端部が当接する第２パネル本体と、前記第２パネル本体に連なり内側に折り曲げられると共に、該第２板部材の端部まで延びた第２フランジ部と、を有し、前記第１フランジ部には、前記第２フランジ部を覆う第１部位と、前記第１部位に連なり外側に折り曲げられると共に、前記第１板部材の端部まで延びた第２部位とが形成され、前記巻締めにより締結された縁部のうち、前記第１板部材の端部が位置する部位においては、前記第１パネル本体、前記第２パネル本体、前記第２部位、前記第２フランジ部、及び前記第１部位が重なって形成されており、前記巻締めにより締結された縁部のうち、前記第１板部材の端部よりも外側に位置する外端部位においては、前記第１パネル本体、前記第２パネル本体、前記第２フランジ部、及び第１部位が重なって形成され、且つ前記第２フランジ部のうち前記第２パネル本体に対向する面と該第２パネル本体の上面との間の距離をＨ０、前記第１板部材の端部の厚みをＨ１としたとき、０≦Ｈ０＜Ｈ１の関係を満足することを特徴とする。
【００１３】
このような構成によれば、巻締めにより締結された縁部の外端部位において、第１パネル本体、第２パネル本体、第２フランジ部、及び前記第１部位が重ねられると共に、０≦Ｈ０＜Ｈ１の関係が満足しているので、従来と比較して前記外端部位の厚みを薄くでき、該縁部の端部の曲率を大きくすることができる。これにより、パネル部材の外観の美麗さが低下することを抑えることができる。また、第１板部材と第２板部材の縁部は、巻締めにより締結しているので、該縁部の締結力は高い状態に維持される。
【００１４】
なお、例えば、前記パネル部材を自動車のドア等の開閉部材として用いた場合には、前記ドアのうち車体本体に取り付けられる縁部の端部を肉薄にすることができるので、該縁部と前記車体本体の隙間を狭く設定することができる。よって、自動車の外観の美麗さが低下することを抑えることができる。
【００１５】
また、前記外端部位において、前記第２フランジ部は、前記第２パネル本体に対向する部位が該第２パネル本体に向けて湾曲していてもよい。
【００１６】
そうすると、例えば、第１板部材が外側に向かう方向の力や、第２板部材が内側に向かう方向の力がパネル部材に作用した場合に、前記第２フランジ部の湾曲している部位が前記第１板部材の端部に接触するので、第２フランジ部が第２パネル本体に向けて湾曲していないものと比較して、前記第１板部材と前記第２板部材の相対位置のずれ幅を小さくすることができる。
【００１７】
第２の発明に係るパネル部材の製造方法は、第１板部材の上に第２板部材を重ねる第１工程と、前記第１板部材の端部が前記第２板部材により内包されると共に、前記第２板部材の端部が前記第１板部材により内包され、且つ前記第２板部材のうち前記第１板部材の端面に対向する部位と該第１板部材の端面との間に隙間が形成されるように、前記第１板部材と前記第２板部材の縁部を断面略円形状にカール成形する第２工程と、前記カール成形された部位をシーム成形することにより、前記第１板部材の第１パネル本体に連なる第１フランジ部において、該第１パネル本体に連なり内側に折り曲げられると共に、前記第２板部材の第２パネル本体に連なる第２フランジ部を覆う第１部位と、前記第１部位に連なり外側に折り曲げられると共に、前記第１板部材の端部まで延びた第２部位とを形成し、前記第１板部材の端部が位置する部位において、前記第１パネル本体、前記第２パネル本体、前記第２部位、前記第２フランジ部、及び前記第１部位を重ねて形成し、前記第１板部材の端部よりも外側に位置する外端部位において、前記第１パネル本体、前記第２パネル本体、前記第２フランジ部、及び前記第１部位を重ねて形成し、且つ前記第２フランジ部のうち前記第２パネル本体に対向する面と該第２パネル本体の上面との間の距離をＨ０、前記第１板部材の端部の厚みをＨ１としたとき、該距離Ｈ０を０≦Ｈ０＜Ｈ１とする第３工程と、を備えることを特徴とする。
【００１８】
このような製造方法によれば、上述した第１の発明に係るパネル部材が製造される。
【００１９】
さらに、前記第２工程は、前記隙間の間隔が前記第２板部材の厚みよりも大きくなるように、前記第１板部材と前記第２板部材の縁部をカール成形してもよい。これにより、前記第３工程において、前記第２フランジ部を前記第２パネル本体に向けて確実に湾曲させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、巻締めにより締結された縁部の外端部位において、第１パネル本体、第２パネル本体、第２フランジ部、及び前記第１部位が重ねられると共に、０≦Ｈ０＜Ｈ１の関係が満足しているので、パネル部材の外観の美麗さが低下することを抑えることができる。なお、第１板部材と第２板部材の縁部は、巻締めにより締結しているので、該縁部の締結力は高い状態に維持される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るパネル部材の一部断面斜視図である。
【図２】図１をＡ矢視方向から示した図である。
【図３】図１に示すパネル部材の製造工程を示すフローチャートである。
【図４】インナパネルとアウタパネルの縁部の断面図において、図４Ａは、下型にワークを載置した状態示す断面図であり、図４Ｂはワークの縁部をカール成形した状態を示す断面図であり、図４Ｃはカール縁部をシーム成形した状態を示す断面図である。
【図５】カール縁部の構造を示す拡大側面図である。
【図６】第１縁部の構造を示す拡大側面図である。
【図７】本発明に係るパネル部材の自動車への適用箇所を示す車体前方からの斜視図である。
【図８】本発明に係るパネル部材の自動車への適用箇所を示す車体後方からの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係るパネル部材及びその製造方法について好適な実施形態例を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
前記パネル部材は、例えば、自動車のボンネット、トランク、及びドア等として用いられるものである。
【００２４】
そして、図１に示すように、本実施形態に係るパネル部材１０は、自動車後部ドアとして構成され、第１板部材としてのアウタパネル１２と第２板部材としてのインナパネル１４を重ねて縁部１６を係合（締結）することにより形成されている。
【００２５】
インナパネル１４は、アウタパネル１２よりも薄く形成されている。アウタパネル１２及びインナパネル１４としては、例えば、所定形状に打ち抜き加工された板金素材が用いられる。なお、図１及び図２から諒解されるように、パネル部材１０には、窓枠１８が形成されている。
【００２６】
パネル部材１０の縁部１６は、自動車後部ドアの全周に亘って三次元に延在しており、第１縁部２０と、その縁部１６のうち第１縁部２０以外の部位を構成する第２縁部２２とを含んでいる。
【００２７】
第１縁部２０は、図示しない車体本体に取り付けられる取付側縁部（図２において、帯状網目部Ｈ１）２０ａと、取付側縁部２０ａに対向する（取付側縁部２０ａとは反対側に位置する）ロック側縁部（図２において、帯状網目部Ｈ２）２０ｂとを含んでいる。
【００２８】
図１、図４Ｃ、及び図６に示すように、第１縁部２０では、アウタパネル１２の端部がインナパネル１４に内包されると共に、インナパネル１４の端部がアウタパネル１２に内包された状態とされている。
【００２９】
これにより、前記車体本体にパネル部材（自動車後部ドア）１０を取り付けた状態で負荷のかかる取付側縁部２０ａの締結強度を高めることができる。なお、第１縁部２０の具体的な構成については、後述する。
【００３０】
図１に示すように、第２縁部２２は、第１縁部２０とは異なる構成を有している。第２縁部２２は、例えば、アウタパネル１２の縁部を折り曲げてインナパネル１４に当接させて形成すればよい。これにより、第２縁部２２の端部を薄くすることができるので、パネル部材１０の外観を美麗にすることができる。但し、第２縁部２２は、第１縁部２０と同様に構成してもよい。
【００３１】
次に、パネル部材１０を製造するための加工装置１００について図４Ａ〜図４Ｃを参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１縁部２０（第２縁部２２）が形成されていない状態のアウタパネル１２及びインナパネル１４を併せてワークＷと称することがある。
【００３２】
図４Ａ〜図４Ｃに示すように、加工装置１００は、ワークＷが載置される下型１０２と、下型１０２の上方に位置して昇降可能な上型１０４を備えている。
【００３３】
上型１０４は、ワークＷを保持するための押さえパッド１０６と、後述するワークＷの第１フランジ部１２ｂ及び第２フランジ部１４ｂを断面略円形状にカール成形するためのカールパンチ１０８と、ワークＷのうちカール成形された部位（カール縁部Ｂ）を扁平にシーム成形するためのシームパンチ（図４Ｃ参照）１１０とを備えている。
【００３４】
カールパンチ１０８には、断面円弧状に形成されてワークＷに接触するカール成形刃１１２が形成され、シームパンチ１１０には、カール縁部Ｂに接触するシーム成形刃１１４が形成されている。シーム成形刃１１４は、略平坦に形成された第１成形刃１１６と、第１成形刃１１６に連なり第１成形刃１１６よりも下方に突出した第２成形刃１１８とを含んでいる。
【００３５】
続いて、本実施形態に係るパネル部材１０の製造方法について図３〜図６を参照しながら説明する。なお、以下の説明では、第１縁部２０の成形過程の説明を行い、第２縁部２２の成形過程の説明については省略する。上述した第２縁部２２の構成は、従来の方法で製造することができるからである。
【００３６】
先ず、図４Ａに示すように、下型１０２に対してアウタパネル１２の上にインナパネル１４を重ねて載置する（図３のステップＳ１）。なお、このとき、アウタパネル１２は、第１パネル本体としてのアウタパネル本体１２ａと、アウタパネル本体１２ａに連なりアウタパネル本体１２ａに対して略直角に折れ曲がった第１フランジ部１２ｂとを有し、インナパネル１４は、第２パネル本体としてのインナパネル本体１４ａと、インナパネル本体１４ａに連なりインナパネル本体１４ａに対して略直角に折れ曲がった第２フランジ部１４ｂとを有している。つまり、ワークＷの縁部は、略直角に折り曲げられている。
【００３７】
次に、上型１０４を降下する（ステップＳ２）と、押さえパッド１０６がインナパネル本体１４ａの上面に接触して押圧することでワークＷが保持される。そして、上型１０４がさらに降下すると、図４Ｂに示すように、カールパンチ１０８によって第１フランジ部１２ｂ及び第２フランジ部１４ｂがカール成形され、ワークＷの縁部にカール縁部Ｂが形成されるに至る（ステップＳ３）。
【００３８】
ここで、ステップＳ４の説明に進む前に、ステップＳ３によって成形されるカール縁部Ｂの構成について図５を参照しながら詳細に説明する。なお、カール成形された後であるために、このカール縁部Ｂの第１フランジ部１２ｂは、参照符号を１２ｃに変え、カール縁部Ｂの第２フランジ部１４ｂは、参照符号を１４ｃに変えて説明する。
【００３９】
図５に示すように、第１フランジ部１２ｃには、第２フランジ部１４ｃを覆う第１部位３０と、第１部位３０に連なり外側（第１フランジ部１２ｃの基部が位置する側）に折り曲げられると共に、アウタパネル１２の端部まで延びた第２部位３２とが形成されている。
【００４０】
また、図５から諒解されるように、第１部位３０は、断面円弧状に湾曲しており、第２フランジ部１４ｃは、第１部位３０に沿って湾曲している。つまり、カール縁部Ｂは、断面略円形状に形成されている。第２部位３２の先端部は、インナパネル本体１４ａの上面に当接している。
【００４１】
さらに、カール縁部Ｂでは、第１フランジ部１２ｃの端部がインナパネル１４に内包されると共に、第２フランジ部１４ｃの端部がアウタパネル１２に内包された状態となる。
【００４２】
なお、第２フランジ部１４ｃのうち第２部位３２の端面に対向する部位と第２部位３２の端面との間には隙間が形成されている。つまり、第２部位３２の端面は、インナパネル１４に対して非接触となっている。図５から諒解されるように、前記隙間の間隔Ｌ１は、インナパネル１４の板厚よりも大きい。
【００４３】
次に、図３のステップＳ４以降の工程について説明する。上述したステップＳ３の工程が終了すると、上型１０４を上昇する（ステップＳ４）。このとき、押さえパッド１０６がインナパネル本体１４ａから離間してワークＷの保持が一旦解除される。なお、このステップＳ４では、押さえパッド１０６の位置は変えずに、カールパンチ１０８だけを上昇させてもよい。
【００４４】
続いて、カール縁部Ｂの上方にシーム成形刃１１４が位置するようにシームパンチ１１０を設定する（ステップＳ５）。その後、上型１０４を降下する（ステップＳ６）と、押さえパッド１０６がインナパネル本体１４ａの上面に接触して押圧することでワークＷが保持される。そして、図４Ｃに示すように、上型１０４がさらに降下すると、シームパンチ１１０によってカール縁部Ｂがシーム成形され本実施形態に係るパネル部材１０の第１縁部２０が形成されるに至る（ステップＳ７）。これにより、アウタパネル１２の第１フランジ部１２ｂとインナパネル１４の第２フランジ部１４ｂが巻締めにより締結されることとなる。
【００４５】
なお、以下においては、シーム成形された後であるために、第１縁部２０の第１フランジ部１２ｃは、参照符号を１２ｄに変え、第１部位３０は、参照符号を第１部位３０ａに変え、第２部位３２は、参照符号を３２ａに変え、第１縁部２０の第２フランジ部１４ｃは、参照符号を１４ｄに変えて説明する。
【００４６】
ステップＳ７を具体的に説明すると、上型１０４が降下すると、図４Ｃ及び図５に示すように、カール縁部Ｂのうち第２部位３２が位置する部位に第１成形刃１１６が接触すると共に、カール縁部Ｂのうちアウタパネル１２の端部よりも外側に位置する部位に第２成形刃１１８が接触する。
【００４７】
そして、上型１０４のさらなる降下によって、図４Ｃ及び図６に示すように、第１フランジ部１２ｃと第２フランジ部１４ｃが扁平に変形するため、パネル部材１０の第１縁部２０では、第１成形刃１１６によって成形された部位が肉厚となり、第２成形刃１１８によって成形された部位が肉薄となる。
【００４８】
また、このとき、第２成形刃１１８によって下方に押された第１部位３０は、第２フランジ部１４ｃを下方に押し込むため、パネル部材１０の第２フランジ部１４ｄでは、インナパネル本体１４ａに向かって湾曲する湾曲部３４が形成されることとなる。なお、図６から諒解されるように、湾曲部３４は、第２部位３２ａの上面よりも下方に位置している。
【００４９】
続いて、上型１０４を上昇すると（ステップＳ８）、押さえパッド１０６がインナパネル本体１４ａから離間してパネル部材１０の保持が解除される。その後、下型１０２からパネル部材１０を取り外す（ステップＳ９）。この段階で本実施形態に係るパネル部材１０の製造方法の工程は終了する。
【００５０】
次に、このような工程に従って製造されたパネル部材１０の第１縁部２０の構成について図６を参照しながらさらに詳細に説明する。
【００５１】
図６に示すように、第１フランジ部１２ｄには、第２フランジ部１４ｄを覆う第１部位３０ａと、第１部位３０ａに連なり外側に折り曲げられると共に、アウタパネル１２の端部まで延びた第２部位３２ａとが形成されている。
【００５２】
また、図６から諒解されるように、第１縁部２０のうち、アウタパネル１２の端部が位置する部位Ｃ１においては、アウタパネル本体１２ａ、インナパネル本体１４ａ、第２部位３２ａ、第２フランジ部１４ｄ、及び第１部位３０ａが重なって形成されている。
【００５３】
一方、第１縁部２０のうち、アウタパネル１２の端部よりも外側に位置する外端部位Ｃ２においては、アウタパネル本体１２ａ、インナパネル本体１４ａ、第２フランジ部１４ｄ、及び第１部位３０ａが重なって形成されている。
【００５４】
つまり、アウタパネル本体１２ａの厚みをＨ１ａ、第１部位３０ａの厚みをＨ１ｂ、第２部位３２ａの厚みをＨ１ｃ、インナパネル本体１４ａの厚みをＨ２ａ、第２フランジ部１４ｄの厚みをＨ２ｂ、インナパネル本体１４ａに対向する湾曲部３４の下面のうち最も下方に位置する部位とインナパネル本体１４ａの上面との間の距離をＨ０としたとき、第１縁部２０のうちアウタパネル１２の端部が位置する部位Ｃ１の厚みＴ１は、Ｔ１＝Ｈ１ａ＋Ｈ２ａ＋Ｈ１ｃ＋Ｈ２ｂ＋Ｈ１ｂとなり、第１縁部２０のうち外端部位Ｃ２の厚みＴ２は、Ｔ２＝Ｈ１ａ＋Ｈ２ａ＋Ｈ０＋Ｈ２ｂ＋Ｈ１ｂとなっている。
【００５５】
また、第１縁部２０は、０≦Ｈ０＜Ｈ１ｃの関係を満足するように形成されている。なお、図６では、湾曲部３４とインナパネル本体１４ａとは非接触となっているが、湾曲部３４の下面のうち最も下方に位置する部位とインナパネル本体１４ａの上面とは、接触していてもよい。
【００５６】
このように、第１縁部２０の外端部位Ｃ２において、アウタパネル本体１２ａ、インナパネル本体１４ａ、第２フランジ部１４ｄ、及び第１部位３０ａが重ねられると共に、０≦Ｈ０＜Ｈ１ｃの関係が満足しているので、従来と比較して第１縁部２０の端部の厚みを薄くでき、第１縁部２０の端部の曲率を大きくすることができる。これにより、パネル部材１０の外観の美麗さが低下することを抑えることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、アウタパネル１２の第１フランジ部１２ｂとインナパネル１４の第２フランジ部１４ｂを巻締めにより締結しているので、パネル部材１０の第１縁部２０の締結力を高い状態に維持することができる。
【００５８】
さらに、本実施形態では、パネル部材１０を自動車後部ドアとして用いており、取付側縁部２０ａが前記車体本体に取り付けられるため、取付側縁部２０ａと前記車体本体の隙間を狭く設定することができる。よって、自動車の外観の美麗さが低下することを抑えることができる。
【００５９】
また、ドアの見映えの観点では、ロック側縁部２０ｂがユーザの視界に入りやすく、ロック側縁部２０ｂの薄肉化がより重要であるが、本実施形態によれば、ロック側縁部２０ｂの端部の曲率を大きくすることができるので、該ロック側縁部２０ｂの見映えもよくなる。
【００６０】
また、第２フランジ部１４ｄに湾曲部３４が形成されているので、例えば、アウタパネル１２が外側に向かう方向の力や、インナパネル１４が内側に向かう方向の力がパネル部材１０に作用した場合に、第２部位３２ａの端面と湾曲部３４とが接触するため、湾曲部３４が形成されていないものと比較して、アウタパネル１２とインナパネル１４の相対位置のずれ幅を小さくすることができる。
【００６１】
本発明は上記実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。
【００６２】
例えば、上記実施形態のパネル部材１０は、自動車後部ドアとして用いられる例を説明したが、これに限らず、その他の箇所についても適用可能となることはもちろんである。例えば、パネル部材の適用箇所としては、図７及び図８に示すように、自動車前部ドア４２、ボンネット４４、トランク４６等を挙げることができる。
【００６３】
このような場合、自動車前部ドア４２の車体本体４８に接続される取付側縁部４２ａ、自動車前部ドア４２を閉じた状態で、自動車前部ドア４２のうち自動車後部ドア（パネル部材１０）の取付側縁部２０ａと対峙するロック側縁部４２ｂ、ボンネット４４のフロントガラス５０と対峙する縁部４４ａ、及びトランク４６のリアガラス５２と対峙する縁部４６ａについては、本実施形態のパネル部材１０の第１縁部２０と同様の構成を適用するとよい。
【００６４】
本発明に係るパネル部材及びその製造方法は、自動車以外の製品に対しても適用できることはもちろんである。
【００６５】
また、本発明に係るパネル部材の製造方法において、上記実施形態では、ワークに対して同一の方向（上方）からカール成形とシーム成形を行う例を示したが、ワークに対して異なる方向からカール成形とシーム成形を行ってもよい。
【００６６】
さらに、本発明に係るパネル部材の製造方法では、アウタパネルの第１フランジ部とインナパネルの第２フランジ部をカール成形することで、断面略円形状のカール縁部を形成した後に、カール縁部のうちアウタパネルの端部が位置する部位よりも外側の部位のみをシーム成形して扁平に変形させてもよい。つまり、パネル部材の第１縁部では、アウタパネルの端部が位置する部位は、カール縁部の形状が維持されることとなる。このような場合でも、パネル部材の第１縁部において上述した０≦Ｈ０＜Ｈ１ｃの関係が成立するので、パネル部材の外観の美麗さが低下することを抑えることができる。
【符号の説明】
【００６７】
１０…パネル部材                        １２…アウタパネル
１２ａ…アウタパネル本体                １２ｂ〜１２ｄ…第１フランジ部
１４…インナパネル                      １４ａ…インナパネル本体
１４ｂ〜１４ｄ…第２フランジ部          ２０…第１縁部
２２…第２縁部                          ３０、３０ａ…第１部位
３２、３２ａ…第２部位                  ３４…湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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