(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機（１１）が吐出した冷媒から放熱させる放熱器（１２）と、
前記放熱器（１２）から流出した冷媒を減圧膨張させる第１減圧手段（１３）と、
前記第１減圧手段（１３）で減圧された冷媒を第１外部流体からの吸熱により蒸発する第１蒸発器（１４）と、
前記第１減圧手段（１３）と並列に設けられ、前記放熱器（１２）から流出した冷媒を減圧膨張させる減圧モードと前記放熱器（１２）から流出した冷媒の流通を禁止する流通禁止モードとを切り換え可能な第２減圧手段（２３Ａ）と、
前記第１蒸発器（１４）と並列に設けられ、冷媒と熱交換する第２外部流体の流通の有無によって前記第２減圧手段（２３Ａ）で減圧された冷媒を蒸発する蒸発モードと前記第２減圧手段（２３Ａ）で減圧された冷媒の蒸発を中止する蒸発中止モードとが切り換えられる第２蒸発器（２４）と、
前記圧縮機（１１）から吐出され前記第１減圧手段（１３）で減圧される前の冷媒の圧力を検出する圧力検出手段（１６）と、
前記第２減圧手段（２３Ａ）のモード切り換えの制御、および、前記第１蒸発器（１４）の吸熱能力もしくはその関連物理量の値（ＴＥ）が吸熱目標値（ＴＥＯ）に一致するように前記圧縮機（１１）の冷媒吐出容量の制御を行う制御手段（１００）と、を備え、
前記制御手段（１００）は、
前記第２減圧手段（２３Ａ）を前記流通禁止モードとし、かつ、前記第２蒸発器（２４）が前記蒸発中止モードとなっているときに、前記圧力検出手段（１６）が検出する圧力が所定圧以上となった場合には、
前記吸熱能力もしくはその関連物理量の値（ＴＥ）と前記吸熱目標値（ＴＥＯ）との関係に係わらず、前記圧力検出手段（１６）が前記所定圧以上の圧力を検出したときよりも前記圧縮機（１１）の冷媒吐出容量を低減させる第１ステップ（１０８）と、
前記第１ステップ（１０８）の後に行なうステップであって、前記第２減圧手段（２３Ａ）を前記減圧モードとする第２ステップ（１１０）と、
前記第２ステップの後に行なうステップであって、前記吸熱能力もしくはその関連物理量の値（ＴＥ）が前記吸熱目標値（ＴＥＯ）に一致するように前記圧縮機（１１）の冷媒吐出容量を制御するとともに、前記第２減圧手段（２３Ａ）を前記流通禁止モードとする第３ステップ（１１２、１１４）と、を順次実行することを特徴とする冷凍サイクル装置。
【請求項２】
前記制御手段（１００）は、前記第３ステップ（１１２、１１４）では、前記吸熱能力もしくはその関連物理量の値（ＴＥ）が前記吸熱目標値（ＴＥＯ）に一致するように前記圧縮機（１１）の冷媒吐出容量を制御し、その後に、前記第２減圧手段（２３Ａ）を前記流通禁止モードとすることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項３】
前記制御手段（１００）は、前記第２蒸発器（２４）が前記蒸発中止モードとなっているときに前記圧縮機（１１）を起動する場合には、前記第２減圧手段（２３Ａ）を前記減圧モードとして前記圧縮機（１１）を起動し、その後に、前記第２減圧手段（２３Ａ）を前記流通禁止モードとすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項４】
前記制御手段（１００）は、前記第２蒸発器（２４）が前記蒸発モードから前記蒸発中止モードに切り換えられた場合には、前記蒸発中止モードに切り換えられた以降も前記第２減圧手段（２３Ａ）の前記減圧モードを継続し、その後に、前記第２減圧手段（２３Ａ）を前記流通禁止モードとすることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか1つに記載の冷凍サイクル装置。
【請求項５】
前記制御装置（１００）は、前記第２蒸発器（２４）が前記蒸発中止モードとなっているときに、前記第２減圧手段（２３Ａ）を前記減圧モードとする場合には、前記減圧モードと前記流通禁止モードとを交互に繰り返して、前記減圧モードを断続的に形成するように前記第２減圧手段（２３Ａ）を制御することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【請求項６】
前記第１外部流体は、室内に吹き出す空気であって、
前記第１外部流体を前記室内から前記第１蒸発器（１４）に供給する内気導入モードと、前記第１外部流体を室外から前記第１蒸発器（１４）に供給する外気導入モードとで切り替え可能な内外気切替手段（３４）を備え、
前記制御手段（１００）は、前記内外気切替手段（３４）を前記外気導入モードに設定しているときに、前記第２ステップ（１１０）を実行する際には、前記外気導入モードを前記内気導入モードに切り替えた後に、前記第２減圧手段（２３Ａ）を前記減圧モードとすることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【請求項７】
前記第１蒸発器（１４）に前記第１外部流体を送風する送風手段（３５）を備え、
前記制御手段（１００）は、前記送風手段（３５）の送風量が所定量未満であるときには、前記第２ステップ（１１０）の実行を禁止することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【請求項８】
車両に搭載される冷凍サイクル装置（１０）であって、
前記制御手段（１００）は、前記車両の速度が所定速度未満であるときには、前記第２ステップ（１１０）の実行を禁止することを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に対して複数の蒸発器が並列に接続された冷凍サイクル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、下記特許文献１に開示された車両用空調制御装置の冷凍サイクル装置がある。この冷凍サイクル装置は、圧縮機に対して並列接続の２つの蒸発器を、車両のフロントとリアとに空気冷却用として備えており、双方同時に冷却運転される場合と、どちらか一方が冷却運転される場合との選択ができるようになっている。
【０００３】
このような冷凍サイクル装置では、２つの蒸発器が両方使用される場合に対応した量の冷媒が冷凍サイクル内に充填されるため、一方の蒸発器のみが使用される場合には、不使用の蒸発器からの冷媒も駆動中の冷凍サイクル内に流れて過充填状態となり、高圧側の圧力が大きく上昇してしまう不具合を発生する場合がある。
【０００４】
そこで、下記特許文献１に開示された冷凍サイクル装置では、フロントまたはリアの一方の蒸発器の冷却運転が選択された場合に、冷凍サイクルの高圧側冷媒の圧力および温度から高圧側の冷媒が過充填状態であることを検出すると、停止側の電気膨張弁を開いて不使用の蒸発器内にも冷媒を流して、冷凍サイクル内の冷媒過充填状態を解消するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第２９３２３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術の冷凍サイクル装置では、冷凍サイクル内の冷媒過充填状態を検出したときには、閉じていた膨張弁を開いて不使用側の蒸発器に冷媒を流すのみであるため、開弁時に過充填状態で極めて圧力が高い高圧側から低圧側へ一気に冷媒が流通して大きな冷媒通過音が発生し、ユーザが不快を感じる場合があるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、不使用の蒸発器に冷媒を流すための開弁時の冷媒通過音の発生を抑制しつつ、冷媒過充填状態による高圧側の圧力上昇を抑止することが可能な冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
圧縮機（１１）が吐出した冷媒から放熱させる放熱器（１２）と、
放熱器（１２）から流出した冷媒を減圧膨張させる第１減圧手段（１３）と、
第１減圧手段（１３）で減圧された冷媒を第１外部流体からの吸熱により蒸発する第１蒸発器（１４）と、
第１減圧手段（１３）と並列に設けられ、放熱器（１２）から流出した冷媒を減圧膨張させる減圧モードと放熱器（１２）から流出した冷媒の流通を禁止する流通禁止モードとを切り換え可能な第２減圧手段（２３Ａ）と、
第１蒸発器（１４）と並列に設けられ、冷媒と熱交換する第２外部流体の流通の有無によって第２減圧手段（２３Ａ）で減圧された冷媒を蒸発する蒸発モードと第２減圧手段（２３Ａ）で減圧された冷媒の蒸発を中止する蒸発中止モードとが切り換えられる第２蒸発器（２４）と、
圧縮機（１１）から吐出され第１減圧手段（１３）で減圧される前の冷媒の圧力を検出する圧力検出手段（１６）と、
第２減圧手段（２３Ａ）のモード切り換えの制御、および、第１蒸発器（１４）の吸熱能力もしくはその関連物理量の値（ＴＥ）が吸熱目標値（ＴＥＯ）に一致するように圧縮機（１１）の冷媒吐出容量の制御を行う制御手段（１００）と、を備え、
制御手段（１００）は、
第２減圧手段（２３Ａ）を流通禁止モードとし、かつ、第２蒸発器（２４）が蒸発中止モードとなっているときに、圧力検出手段（１６）が検出する圧力が所定圧以上となった場合には、
第１蒸発器（１４）の吸熱能力もしくはその関連物理量の値（ＴＥ）と吸熱目標値（ＴＥＯ）との関係に係わらず、圧力検出手段（１６）が所定圧以上の圧力を検出したときよりも圧縮機（１１）の冷媒吐出容量を低減させる第１ステップ（１０８）と、
第１ステップ（１０８）の後に行なうステップであって、第２減圧手段（２３Ａ）を減圧モードとする第２ステップ（１１０）と、
第２ステップの後に行なうステップであって、第１蒸発器（１４）の吸熱能力もしくはその関連物理量の値（ＴＥ）が吸熱目標値（ＴＥＯ）に一致するように圧縮機（１１）の冷媒吐出容量を制御するとともに、第２減圧手段（２３Ａ）を流通禁止モードとする第３ステップ（１１２、１１４）と、を順次実行することを特徴としている。
【０００９】
これによると、第２減圧手段（２３Ａ）を流通禁止モードとし、かつ、第２蒸発器（２４）が蒸発中止モードとなっているとき、すなわち、第２蒸発器（２４）に冷媒が流通されず第２外部流体との熱交換が行われない第２蒸発器（２４）不使用状態であるときに、冷凍サイクルの高圧側の圧力が所定圧以上の高圧となった場合には、以下のように冷媒を流通させることができる。
【００１０】
まず、第１ステップ（１０８）では、第１蒸発器（１４）の吸熱能力もしくはその関連物理量の値（ＴＥ）が吸熱目標値（ＴＥＯ）に一致するように圧縮機（１１）の冷媒吐出容量の制御を行う通常制御時よりも圧縮機（１１）の冷媒吐出容量を低減させ、冷凍サイクルに循環する冷媒流量を低減することができる。
【００１１】
次に、第１ステップ（１０８）の後に行う第２ステップ（１１０）では、循環冷媒流量の低減に伴い冷凍サイクルの高圧側の圧力が低下したところで、第２減圧手段（２３Ａ）の冷媒流路を開いて第２蒸発器（２４）に冷媒を供給することができる。このとき、第２蒸発器（２４）は蒸発中止モードとなっているので、供給された液冷媒は蒸発せず、供給された液冷媒の大部分を第２蒸発器（２４）に滞留させることができる。
【００１２】
そして、第２ステップ（１１０）の後に行う第３ステップ（１１４）では、圧縮機（１１）の冷媒吐出容量の制御を通常制御に戻すとともに、第２減圧手段（２３Ａ）を流通禁止モードに戻して第２蒸発器（２４）への冷媒供給を終了することができる。
【００１３】
したがって、冷凍サイクルの高圧側の圧力が所定圧以上にまで上昇した場合には、冷凍サイクルの高圧側の圧力を低下させて大きな冷媒通過音が発生し難い状態を形成したところで第２減圧手段（２３Ａ）の冷媒流路を開くことができる。そして、第２蒸発器（２４）に液冷媒を滞留させて冷凍サイクルの循環冷媒流量を低減し、圧縮機（１１）の制御を通常制御に戻しても高圧側の圧力が所定圧以上に上昇することを抑止することができる。
【００１４】
このようにして、不使用の第２蒸発器（２４）に冷媒を流すための開弁時の冷媒通過音の発生を抑制しつつ、冷媒過充填状態による冷凍サイクルの高圧側の圧力上昇を抑止することができる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明では、制御手段（１００）は、第３ステップ（１１２、１１４）では、第１蒸発器（１４）の吸熱能力もしくはその関連物理量の値（ＴＥ）が吸熱目標値（ＴＥＯ）に一致するように圧縮機（１１）の冷媒吐出容量を制御し、その後に、第２減圧手段（２３Ａ）を流通禁止モードとすることを特徴としている。
【００１６】
これによると、第２減圧手段（２３Ａ）を流通禁止モードとして第２蒸発器（２４）への液冷媒の供給が終了する前から、圧縮機（１１）の冷媒吐出容量を制御を通常制御に戻すことができる。したがって、比較的速やかに第１蒸発器（１４）の吸熱能力を回復させることができる。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明では、制御手段（１００）は、第２蒸発器（２４）が蒸発中止モードとなっているときに圧縮機（１１）を起動する場合には、第２減圧手段（２３Ａ）を減圧モードとして圧縮機（１１）を起動し、その後に、第２減圧手段（２３Ａ）を流通禁止モードとすることを特徴としている。
【００１８】
これによると、第１蒸発器（１４）で吸熱を行い第２蒸発器（２４）で吸熱を行わない状態で冷凍サイクルへの冷媒循環を開始する場合には、第２減圧手段（２３Ａ）を閉じずに圧縮機（１１）を起動して、第２蒸発器（２４）に液冷媒を滞留させた後に第２減圧手段（２３Ａ）を閉じることができる。したがって、第２蒸発器（２４）で吸熱を行わない冷凍サイクルの運転を開始する際に、第２蒸発器（２４）に液冷媒を滞留させることで、冷媒過充填状態による冷凍サイクルの高圧側の圧力上昇を抑止することができる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明では、制御手段（１００）は、第２蒸発器（２４）が蒸発モードから蒸発中止モードに切り換えられた場合には、蒸発中止モードに切り換えられた以降も第２減圧手段（２３Ａ）の減圧モードを継続し、その後に、第２減圧手段（２３Ａ）を流通禁止モードとすることを特徴としている。
【００２０】
これによると、第１蒸発器（１４）および第２蒸発器（２４）の両者で吸熱を行う状態から、第１蒸発器（１４）で吸熱を行い第２蒸発器（２４）で吸熱を行わない状態に切り換える場合には、第２減圧手段（２３Ａ）を閉じずに状態切り換えを行って、第２蒸発器（２４）に液冷媒を滞留させた後に第２減圧手段（２３Ａ）を閉じることができる。したがって、第２蒸発器（２４）で吸熱を行う冷凍サイクルの運転から第２蒸発器（２４）で吸熱を行わない運転とする際に、第２蒸発器（２４）に液冷媒を滞留させることで、冷媒過充填状態による冷凍サイクルの高圧側の圧力上昇を抑止することができる。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明では、制御装置（１００）は、第２蒸発器（２４）が蒸発中止モードとなっているときに、第２減圧手段（２３Ａ）を減圧モードとする場合には、減圧モードと流通禁止モードとを交互に繰り返して、減圧モードを断続的に形成するように第２減圧手段（２３Ａ）を制御することを特徴としている。これによると、減圧モードを連続して形成する場合よりも、第２減圧手段（２３Ａ）を流通する冷媒流量を減少させて、冷媒通過音の発生を一層抑制することが可能である。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明では、
第１外部流体は、室内に吹き出す空気であって、
第１外部流体を室内から第１蒸発器（１４）に供給する内気導入モードと、第１外部流体を室外から第１蒸発器（１４）に供給する外気導入モードとで切り替え可能な内外気切替手段（３４）を備え、
制御手段（１００）は、内外気切替手段（３４）を外気導入モードに設定しているときに、第２ステップ（１１０）を実行する際には、内外気切替手段（３４）の外気導入モードを内気導入モードに切り替えた後に、第２減圧手段（２３Ａ）を減圧モードとすることを特徴としている。
【００２３】
第１蒸発器（１４）で吸熱され冷却された空気が室内に吹き出されているときには、一般的に室内の空気は室外の空気よりも温度が低い。したがって、外気導入モードが設定されているときには、外気導入モードを内気導入モードに切り替えることにより、第１蒸発器（１４）に供給する空気の温度を低くして第１蒸発器（１４）の吸熱負荷を低減することができる。第１蒸発器（１４）の吸熱負荷が低減されると、冷凍サイクルの冷媒循環流量を低減できるので、高圧側の圧力上昇を一層抑制することができる。これにより、外気導入モードを内気導入モードに切り替えた後に、第２減圧手段（２３Ａ）を開けば、冷媒通過音の発生をより一層抑制することが可能である。
【００２４】
また、請求項７に記載の発明では、第１蒸発器（１４）に第１外部流体を送風する送風手段（３５）を備え、制御手段（１００）は、送風手段（３５）の送風量が所定量未満であるときには、第２ステップ（１１０）の実行を禁止することを特徴としている。
【００２５】
これによると、送風手段（３５）の送風量が所定量以上である比較的送風音が大きいときに、第２ステップ（１１０）を実行して第２減圧手段（２３Ａ）を開くことができる。したがって、第２ステップ（１１０）を実行した際に冷媒通過音が発生したとしても、比較的大きな送風音によってユーザが冷媒通過音を聞き取り難く、冷媒通過音によってユーザが不快を感じることを防止することができる。
【００２６】
また、請求項８に記載の発明では、車両に搭載される冷凍サイクル装置（１０）であって、制御手段（１００）は、車両の速度が所定速度未満であるときには、第２ステップ（１１０）の実行を禁止することを特徴としている。
【００２７】
これによると、車両の速度が所定速度以上である比較的走行音が大きいときに、第２ステップ（１１０）を実行して第２減圧手段（２３Ａ）を開くことができる。したがって、第２ステップ（１１０）を実行した際に冷媒通過音が発生したとしても、比較的大きな走行音によってユーザが冷媒通過音を聞き取り難く、冷媒通過音によってユーザが不快を感じることを防止することができる。
【００２８】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明を適用した第１の実施形態における冷凍サイクル装置１０を用いた車両用空調装置１の概略構成を示す模式図である。
【図２】シングル運転時の冷凍サイクルの高圧側圧力上昇抑制の概略制御動作を示すフローチャートである。
【図３】冷凍サイクルの高圧側の異常判定閾値の例を示すグラフである。
【図４】冷凍サイクル装置１０の作動例を示すタイムチャートであり、（ａ）は冷凍サイクルの高圧側圧力、（ｂ）は圧縮機１１の冷媒吐出容量、（ｃ）は電磁弁２２開タイマーのカウント時間、（ｄ）は電磁弁２２の開閉状態、（ｅ）は蒸発器１４へ供給される冷媒流量および蒸発器２４へ供給される冷媒流量の変化を示している。
【図５】第２の実施形態におけるシングル運転起動時の冷凍サイクルの高圧側圧力上昇抑制の概略制御動作を示すフローチャートである。
【図６】冷凍サイクル装置１０の作動例を示すタイムチャートであり、（ａ）は空調装置の運転状態、（ｂ）は圧縮機１１の冷媒吐出容量、（ｃ）は電磁弁２２の開閉状態の変化を示している。
【図７】第３の実施形態におけるデュアル運転からシングル運転への切り換え時の冷凍サイクルの高圧側圧力上昇抑制の概略制御動作を示すフローチャートである。
【図８】冷凍サイクル装置１０の作動例を示すタイムチャートであり、（ａ）は電磁弁２２の開閉状態、（ｂ）はリアの送風機４５の運転状態、（ｃ）はリアの蒸発器２４への冷媒供給流量の変化を示している。
【図９】第４の実施形態における冷凍サイクル装置１０の作動例を示すタイムチャートであり、（ａ）は電磁弁２２の開閉状態、（ｂ）はリアの蒸発器２４への冷媒供給流量の変化を示している。
【図１０】第５の実施形態における冷凍サイクルの高圧側圧力の上昇に応じて順次行う制御動作を示すグラフである。
【図１１】強制内気循環への切り替えを行う冷凍サイクル高圧側圧力の閾値の例を示すグラフである。
【図１２】電磁弁２２の開弁を行う冷凍サイクル高圧側圧力の閾値の例を示すグラフである。
【図１３】高圧カットを行う冷凍サイクル高圧側圧力の閾値の例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００３１】
（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態における冷凍サイクル装置１０を用いた車両用空調装置１の概略構成を示す模式図である。図１に示す車両用空調装置１は、車室内に設定された異なる複数の空間を異なる温度に空調することができるデュアルエアコンと呼ばれる空調装置である。
【００３２】
車両用空調装置１は、空調対象となる空間に供給される空気を少なくとも冷却する冷凍サイクル装置１０を備えている。冷凍サイクル装置１０は、複数の機器と配管とによって冷媒が循環する冷凍サイクルを構成している。冷凍サイクル装置１０は、冷媒を吸引し、圧縮し、吐出する圧縮機１１を備えている。本実施形態の圧縮機１１は、吐出する冷媒の容量を変更可能な冷媒吐出容量可変型の圧縮機である。
【００３３】
冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒から放熱させ、冷媒を冷却する放熱器１２を備えている。冷媒として凝縮性の冷媒が用いられる場合、放熱器１２は凝縮器とも呼ばれる。
【００３４】
冷凍サイクル装置１０が提供する冷媒の通路は、圧縮機１１と放熱器１２とが配置された共通通路部分と、この共通通路部分に対して並列に設けられた複数の並列通路とを有している。冷凍サイクル装置１０が提供する冷媒の通路は、放熱器１２の下流において複数の並列通路に分岐している。複数の並列通路のそれぞれには、蒸発器が設けられている。複数の並列通路は、蒸発器の下流において合流している。合流した通路は、圧縮装置１１に連通している。
【００３５】
第１の並列通路には、蒸発器１４が設けられている。蒸発器１４は、本実施形態における第１蒸発器に相当する。蒸発器１４は、冷媒の通路と、第１外部流体である空気の通路とを備え、冷媒と空気との間での熱交換が可能となっている。蒸発器１４は、圧縮機１１が運転されているときに内部で蒸発する冷媒によって空気を冷却する。
【００３６】
蒸発器１４は、例えば車室内の前方部に配置された室内ユニット３０の空調ダクト３１内に配設されている。蒸発器１４は、車室内のうち例えば前席空間に吹き出す空気を冷却するための冷却用熱交換器である。室内ユニット３０については後述する。
【００３７】
車両用空調装置１は、蒸発器１４の外表面に設けられた温度センサ１５を備えている。温度センサ１５は、例えば蒸発器１４の冷媒管に熱的に接続されたアウターフィンに装着されたフィン温度センサにより提供することができる。温度センサ１５は、蒸発器１４の外表面温度ＴＥを、蒸発器１４の吸熱能力の関連物理量として検出する温度検出手段である。温度センサ１５は、蒸発器１４によって冷却された空気の温度を蒸発器１４の吸熱能力の関連物理量として検出する、所謂エバ後温度センサと呼ばれる温度検出手段によって提供するものであってもよい。
【００３８】
冷凍サイクル装置１０は、放熱器１２と蒸発器１４との間のうち第１の並列通路部分に膨張弁１３を備えている。膨張弁１３は、放熱器１２から流出した冷媒を減圧膨張させて蒸発器１４に供給する膨張弁である。膨張弁１３は、蒸発器１４の出口部位における冷媒過熱度を適正値に維持するように冷媒流量を調節するようになっている。膨張弁１４は、所謂温度感応型の膨張弁によって提供することができる。膨張弁１３は、本実施形態における第１減圧手段に相当する。
【００３９】
第２の並列通路には、蒸発器２４が設けられている。蒸発器２４は、本実施形態における第２蒸発器に相当する。蒸発器２４は、冷媒の通路と、第２外部流体である空気の通路とを備え、冷媒と空気との間での熱交換が可能となっている。蒸発器２４は、圧縮機１１が運転されているときに内部で蒸発する冷媒によって空気を冷却する。
【００４０】
蒸発器２４は、例えば車室内の後方部側方側に配置されたリア用室内ユニット４０の空調ダクト４１内に配設されている。蒸発器２４は、車室内のうち例えば後席空間に吹き出す空気を冷却するための冷却用熱交換器である。室内ユニット４０についても後述する。
【００４１】
冷凍サイクル装置１０は、放熱器１２と蒸発器２４との間のうち第２の並列通路部分に膨張弁２３を備えている。膨張弁２３は、放熱器１２から流出した冷媒を減圧膨張させて蒸発器２４に供給する膨張弁である。膨張弁２３は、蒸発器２４の出口部位における冷媒過熱度を適正値に維持するように冷媒流量を調節するようになっている。膨張弁１４は、所謂温度感応型の膨張弁によって提供することができる。
【００４２】
第２の並列通路のうち、膨張弁２３の上流側の部位には、冷媒の通路を開閉する開閉手段としての電磁弁２２が設けられている。電磁弁２２は、第２の並列通路における冷媒の流通を断続することができる。したがって、電磁弁２２が開いているときには、第２の並列通路、およびそこに設けられた蒸発器２４に冷媒が流れる。一方、電磁弁２２が閉じているときには、第２の並列通路、およびそこに設けられた蒸発器２４には冷媒が流れない。
【００４３】
電磁弁２２および膨張弁２３からなる構成が、放熱器１２から流出した冷媒を減圧膨張させる減圧モードと放熱器１２から流出した冷媒の流通を禁止する流通禁止モードとを切り換え可能な第２減圧手段２３Ａである。
【００４４】
放熱器１２と膨張弁１３との間の冷媒通路には、具体的には、放熱器１２の冷媒出口と複数の並列通路の分岐点との間には、冷媒通路の冷媒圧力を検出する圧力センサ１６が設けられている。圧力センサ１６は、圧縮機１１から吐出されて膨張弁１３で減圧される前の冷媒圧力を検出する圧力検出手段に相当する。圧力センサ１６は、冷凍サイクルの高圧側の圧力を検出する高圧側圧力検出手段である。
【００４５】
室内ユニット３０は、車室内に空調空気を導く空気通路を形成する空調ダクト３１、この空調ダクト３１内において空気流を発生させる遠心式の送風機３５、空調ダクト３１内を流れる空気を冷却するための前述の蒸発器１４、および空調ダクト３１内を流れる空気を再加熱するための加熱用熱交換器であるヒータコア３８等から構成されている。
【００４６】
空調ダクト３１は、例えば車室内の前方部に配設されている。その空調ダクト３１の最も上流側（風上側）は内外気（吸込口）切替箱を構成する部分で、車室内空気（以下内気と言う場合がある）を取り入れる内気吸込口３２、および車室外空気（以下外気と言う場合がある）を取り入れる外気吸込口３３を有している。
【００４７】
内気吸込口３２および外気吸込口３３の内側には、内外気（吸込口）切替ダンパ３４（内外気切替ドア）が回動自在に取り付けられている。この内外気切替ダンパ３４は、サーボモータ等のアクチュエータにより駆動されて、吸込口モードを内気循環モード（内気導入モード）と外気導入モードとで切り替える。内外気切替ダンパ３４は、空調ダクト３１内への空気導入モードを内気導入モードと外気導入モードとで切り替える内外気切替手段に相当する。
【００４８】
空調ダクト３１の最も下流側（風下側）は吹出口モード切替部を構成する部分で、図示を省略したデフロスタ開口部、フェイス開口部およびフット開口部等が形成されている。また、吹出口モード切替部を構成する部分には、上記した各開口部の開閉状態を調節して各種吹出モードを設定可能な吹出モードドアが設けられている。
【００４９】
送風機３５は、空調ダクト３１と一体的に構成されたスクロールケースに回転自在に収容された遠心式ファン３６、およびこの遠心式ファン３６を回転駆動するブロワモータ３７を有している。ブロワモータ３７は、ブロワ駆動回路を介して印加されるブロワ電圧に基づいて、送風量（遠心式ファン３１の回転速度）が制御される。送風機３５は、蒸発器１４に第１外部流体である空気を送風する送風手段である。
【００５０】
ヒータコア３８は、空調ダクト３１内において蒸発器１４よりも下流側に配設され、このヒータコア３８の空気上流側には図示を省略したエアミックスダンパ（エアミックスドア）が回動自在に取り付けられている。このエアミックスダンパは、その回動位置によって、ヒータコア３８を通過する空気（温風）量とヒータコア３８を迂回する空気（冷風）量との割合を調節して、車室内へ吹き出す空気の吹出温度を調整する。
【００５１】
室内ユニット４０は、車室内に空調空気を導く空気通路を形成する空調ダクト４１、この空調ダクト４１内において空気流を発生させる遠心式の送風機４５、空調ダクト４１内を流れる空気を冷却するための前述の蒸発器２４、および空調ダクト４１内を流れる空気を再加熱するための加熱用熱交換器であるヒータコア４８等から構成されている。
【００５２】
空調ダクト４１は、例えば車室内の後方部の側方側の部位に配設されている。室内ユニット４０は、室内ユニット３０とほぼ同等の構成を有している。空調ユニット３０では、送風機４５の駆動状態と停止状態との切り替えによって、蒸発器２４において冷媒と熱交換する第２外部流体である空気の流通の有無が切り換えられる。送風機４５が駆動しているときには、蒸発器２４は第２減圧手段２３Ａで減圧された冷媒を空気からの吸熱によって蒸発する蒸発モードとなる。送風機４５が停止しているときには、蒸発器２４は第２減圧手段２３Ａで減圧された冷媒の蒸発を中止する蒸発中止モードとなる。
【００５３】
制御手段に相当する空調用の制御装置１００は、図示を省略したＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピータを備えている。各センサ１５、１６等からのセンサ信号は、制御装置１００内の図示しない入力回路によってＡ／Ｄ変換された後にマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。
【００５４】
制御装置１００は、図示を省略したコントロールパネルの各スイッチからの入力信号およびセンサ１５、１６を含む各センサからの入力信号等に基づいて、送風機回転数調整信号、各ダンパの作動制御信号、圧縮機容量調整信号、電磁弁開閉信号等を出力して、送風機３５、４５、内外気切替ダンパ３４、圧縮機１１、電磁弁２２等を作動制御するようになっている。
【００５５】
図１には、圧縮機１１を運転することによって、車室内の前席空間と後席空間との両方を空調するときの冷媒の流れが矢印によって図示されている（所謂、空調装置の室内ユニット３０、４０のデュアル運転時の冷媒の流れを示している）。制御装置１００は、温度センサ１５が検出する蒸発器１４の外表面温度ＴＥが、蒸発器１４の目標温度ＴＥＯ（蒸発器１４の吸熱目標値に相当）に一致するように（極力近づくように）、圧縮機１１の冷媒吐出容量を調節する。なお、目標温度ＴＥＯは、車室内を空調（例えば、温度調節、湿度調節および防曇等）するために必要な空調風の目標吹出温度ＴＡＯを達成するために必要な蒸発器１４の外表面温度である。
【００５６】
デュアル運転時には、冷媒は、膨張弁１３によって減圧され、蒸発器１４において蒸発する。この結果、冷媒は、前席空間に供給される空気を冷却して、前席空間が空調される。一方、開かれた電磁弁２２を通過した冷媒は、膨張弁２３によって減圧され、蒸発器２４において蒸発する。この結果、冷媒は、後席空間に供給される空気を冷却して、後席空間が空調される。
【００５７】
これに対して、電磁弁２２を閉じ、送風機４５の運転が停止されると、車室内の前席空間のみを空調する状態となる（所謂、空調装置の室内ユニット３０のみのシングル運転となる）。シングル運転時には、冷媒は、膨張弁１３によって減圧され、蒸発器１４において蒸発する。この結果、冷媒は、前席空間に供給される空気を冷却して、前席空間が空調される。一方、閉じられた電磁弁２２によって蒸発器２４には冷媒が供給されず、停止した送風機４５により空調ダクト４１内の送風が停止される。この結果、後席空間の空調は行われない。
【００５８】
次に、上記構成に基づき車両用空調装置１のシングル運転時における冷凍サイクルの高圧側圧力上昇抑制の作動制御について説明する。上述したような２つの蒸発器を備える冷凍サイクル装置では、デュアル運転時に対応した量の冷媒が冷凍サイクル内に充填される。したがって、上述したシングル運転時には、冷凍サイクル内を循環する冷媒が過充填状態となり、高圧側の圧力が大きく上昇してしまう不具合を発生する場合がある。この不具合を防止する制御が、以下に説明する高圧側圧力上昇抑制の作動制御である。
【００５９】
図２は、シングル運転時の冷凍サイクルの高圧側圧力上昇抑制の概略制御動作を示すフローチャートである。
【００６０】
図２に示すように、制御装置１００は、図示を省略したコントロールパネルのエアコンスイッチがオンされており、リア用室内ユニット４０による空調運転を行わないシングル運転が選択されているときには、まず、圧力センサ１６が検出する圧力情報に基づいて、冷凍サイクルの高圧側の冷媒圧力を検出する（ステップ１０１）。
【００６１】
次に、ステップ１０１で検出した冷凍サイクルの高圧側の圧力が正常であるか異常であるかを判断する（ステップ１０２）。冷凍サイクルの高圧側の圧力が異常とは、高圧側の冷媒圧力が所定圧力以上の高圧となっているといことである。正常であるか異常であるかを判断する圧力の閾値は、例えば図３に示すように、ヒステリシスを有する所定圧力とするとすることができる。
【００６２】
ステップ１０２において高圧側の圧力が異常であると判断した場合には、異常フラグをＯＮとして（ステップ１０３）、ステップ１０４へ進む。ステップ１０２において高圧側の圧力が正常であると判断した場合には、そのまま、ステップ１０４へ進む。
【００６３】
ステップ１０４では、異常フラグがＯＮであるか否かを判断する。初回のステップ１０２で高圧側の圧力が正常と判断され異常フラグの設定がされずＯＦＦとなっている場合、および、後述するステップ１１５で異常フラグがＯＦＦとされ、その直後のステップ１０２で高圧側の圧力が正常であると判断した場合には、ステップ１０４では異常フラグがＯＦＦであると判断される。
【００６４】
ステップ１０４において異常フラグがＯＦＦであると判断された場合には、圧縮機１１を通常制御する。また、リアの電磁弁２２を閉状態とする（閉状態であればそれを維持する）（ステップ１０５）。圧縮機１１の通常制御とは、温度センサ１５が検出する蒸発器１４の外表面温度ＴＥが、蒸発器１４の目標温度ＴＥＯに一致するように（極力近づくように）、圧縮機１１の冷媒吐出容量を調節する制御である。ステップ１０５を実行したらステップ１０１へリターンする。
【００６５】
ステップ１０４において異常フラグがＯＮであると判断した場合には、リアの電磁弁２２が開状態であるか否かを判断する（ステップ１０６）。ステップ１０６において、電磁弁２２が閉状態である場合には、圧縮機１１の冷媒吐出容量の低減が既に行われているか否かを判断する（ステップ１０７）。ここで、圧縮機１１の冷媒吐出容量の低減とは、ステップ１０５で行うような圧縮機１１の通常制御時よりも冷媒吐出容量を低減することである。
【００６６】
ステップ１０７で圧縮機１１の冷媒吐出容量を低減していないと判断した場合、すなわち、電磁弁２２が閉状態であるとともに、圧縮機１１が通常制御される、所謂通常のシングル運転時であると判断した場合には、圧縮機１１の冷媒吐出容量を通常制御時よりも低減し（ステップ１０８）、ステップ１０９へ進む。ステップ１０７で圧縮機１１の冷媒吐出容量を既に低減していると判断した場合には、そのまま、ステップ１０９へ進む。
【００６７】
ステップ１０９では、ステップ１０８を実行して冷媒吐出容量の低減を行った際にカウントをスタートしたタイマー手段のカウント時間が、所定時間（α秒、例えば５秒）を経過したか否かを判断する。ステップ１０８を実行してから所定時間を経過していないと判断した場合には、ステップ１０１へリターンする。
【００６８】
ステップ１０９において、ステップ１０８を実行してから所定時間を経過したと判断した場合には、リアの電磁弁２２を開状態として（ステップ１１０）、ステップ１０１へリターンする。
【００６９】
ステップ１０６において、電磁弁２２が開状態であると判断した場合には、圧縮機１１の冷媒吐出容量の制御が通常制御に復帰しているか否かを判断する（ステップ１１１）。
【００７０】
ステップ１１１で圧縮機１１の冷媒吐出容量の制御を通常制御に復帰させていないと判断した場合には、圧縮機１１の冷媒吐出容量制御を通常制御とし（ステップ１１２）、ステップ１１３へ進む。ステップ１１１で圧縮機１１の冷媒吐出容量の制御を通常制御に既に復帰させていると判断した場合には、そのまま、ステップ１１３へ進む。
【００７１】
ステップ１１３では、ステップ１１０を実行して電磁弁２２を開状態とした際にカウントをスタートしたタイマー手段のカウント時間が、所定時間（β秒、例えば５秒）を経過したか否かを判断する。ステップ１１０を実行してから所定時間を経過していないと判断した場合には、ステップ１０１へリターンする。
【００７２】
ステップ１１３において、ステップ１１０を実行してから所定時間を経過したと判断した場合には、リアの電磁弁２２を閉状態とし（ステップ１１４）、さらに、異常フラグをＯＦＦとして（ステップ１１５）、ステップ１０１へリターンする。
【００７３】
上述の構成および作動制御によれば、制御装置１００は、電磁弁２２が閉じられ送風機４５が停止しているフロント室内ユニット３０のみのシングル運転時に、圧力センサ１６が検出する冷媒圧力が所定圧以上となり高圧側の圧力が異常であると判断した場合には、ステップ１０８で圧縮機１１の冷媒吐出容量を通常制御時（ステップ１０２で最初に異常判定をしたとき）よりも低減し、それから所定時間経過した後に、ステップ１１０で電磁弁２２を開く。
【００７４】
これにより、圧縮機１１を吐出容量を低下させ、所定時間かけて確実に高圧側の圧力を低下させた後に、放熱器１２から流出した冷媒を第２の並列通路にも流通し、蒸発器２４に供給する。したがって、確実に冷凍サイクルの高圧側の圧力が低下し、高圧側と低圧側との圧力差が縮小しているところで電磁弁２２を開弁するので、開弁時の時間当たりの冷媒通過量を抑制して冷媒通過音の発生を抑制することができる。
【００７５】
すなわち、冷凍サイクルの冷媒循環流量を低減させ、電磁弁２２を開いたときに電磁弁２２を通過する冷媒流量が小さくなる状態を形成したところで電磁弁２２を開くことで、冷媒通過音の発生を抑制することができる。
【００７６】
このようにして蒸発器２４に冷媒を供給するとき、送風機４５は停止しており、蒸発器２４に第２外部流体である空気の流通が中止されているので、蒸発器２４に流入した液冷媒は蒸発し難く、蒸発器２４内に滞留する。所謂、寝込む状態である。蒸発器２４内に滞留する液冷媒が増加していくと、冷凍サイクルの共通通路部分および第１の並列通路を循環する冷媒流量が減少する。
【００７７】
このようにして、冷凍サイクルの共通通路部分および第１の並列通路を循環する冷媒流量を減少させた後に、ステップ１１２で圧縮機１１の冷媒吐出容量制御を通常制御に戻すとともに、ステップ１１４で電磁弁２２を閉じ、通常のシングル運転に戻る。したがって、冷凍サイクル内の冷媒過充填状態による高圧側の圧力上昇を抑止することができる。
【００７８】
ここで、ステップ１０８は、蒸発器１４の吸熱能力の関連物理量の値である蒸発器外表面温度ＴＥと吸熱目標値である目標蒸発器温度ＴＥＯとの関係に係わらず、圧力センサ１６が所定圧以上の圧力を検出したときよりも圧縮機１１の冷媒吐出容量を低減させる、本実施形態における第１ステップに相当する。
【００７９】
また、ステップ１１０は、第１ステップの後に、電磁弁２２を開いて第２減圧手段２３Ａを減圧モードとする、本実施形態の第２ステップに相当する。
【００８０】
また、ステップ１１２およびステップ１１４は、第２ステップの後に、蒸発器１４の吸熱能力の関連物理量の値である蒸発器外表面温度ＴＥが吸熱目標値である目標蒸発器温度ＴＥＯに一致するように圧縮機１１の冷媒吐出容量を制御するとともに、電磁弁２２を閉じて第２減圧手段２３Ａを流通禁止モードとする、本実施形態の第３ステップに相当する。
【００８１】
また、制御装置１００は、ステップ１１０で電磁弁２２を開いた直後にステップ１１２で圧縮機１１の冷媒吐出容量制御を通常制御に戻し、電磁弁２２を開いて所定時間経過した後に、ステップ１１４で電磁弁２２を閉じ、通常のシングル運転に戻している。
【００８２】
第３ステップでは、ステップ１１２で蒸発器１４の吸熱能力の関連物理量の値である蒸発器外表面温度ＴＥが吸熱目標値である目標蒸発器温度ＴＥＯに一致するように圧縮機１１の冷媒吐出容量を制御し、その後に、電磁弁２２を閉じて第２減圧手段２３Ａを流通禁止モードにしている。
【００８３】
これによると、電磁弁２２を閉じ第２減圧手段２３Ａを流通禁止モードとして蒸発器２４への液冷媒の供給が終了する前（ほぼ所定時間β秒前）から、圧縮機１１の冷媒吐出容量制御を通常制御に戻すことができる。したがって、比較的速やかに蒸発器１４の吸熱能力（空気冷却能力）を回復させることができる。
【００８４】
また、ステップ１１０で電磁弁２２を開いてからステップ１１４で電磁弁２２を閉じるまでに、所定時間β秒以上を経過させている。すなわち、β秒以上の時間をかけて蒸発器２４に液冷媒を供給している。したがって、蒸発器２４内に比較的多量の液冷媒を確実に滞留させることができる。
【００８５】
図４は、本実施形態の冷凍サイクル装置１０の作動例を示すタイムチャートである。（ａ）は冷凍サイクルの高圧側圧力、（ｂ）は圧縮機１１への冷媒吐出容量制御信号値（実質的には冷媒吐出容量）、（ｃ）はステップ１０９の判定に用いるタイマー手段（電磁弁２２開タイマー）のカウント時間、（ｄ）は電磁弁２２の開閉状態、（ｅ）はフロントの蒸発器１４へ供給される冷媒流量（膨張弁１３通過冷媒流量）およびリアの蒸発器２４へ供給される冷媒流量（膨張弁２３通過冷媒流量）の変化を示している。
【００８６】
時間Ｔ１でステップ１０８が実行され、時間Ｔ２でステップ１１０が実行され、時間Ｔ３でステップ１１２が実行され、時間Ｔ４でステップ１１５が実行されている。したがって、Ｔ１からＴ２への経過時間がほぼα秒であり、Ｔ２からＴ４への経過時間がほぼβ秒である。
【００８７】
なお、本実施形態では、ステップ１０８を実行して圧縮機１１の冷媒吐出容量の低減指令を出力したら、ステップ１０９で所定時間の経過を確認した後に、ステップ１１０で電磁弁２２を開いていた。これは、圧縮機１１への出力信号を変更してから実際に冷凍サイクルの冷媒循環流量が変化するまでにタイムラグがあるため、確実に冷媒循環流量が低減できた時点で電磁弁２２を開くように、ステップ１０９を設けていた。
【００８８】
したがって、ステップ１０８を実行した後に、ステップ１１０を実行可能な状態に到達したか否かの判断基準は、所定時間経過に限定されるものではない。
【００８９】
例えば、蒸発器１４の外表面温度ＴＥの変化量であってもよい。圧縮機１１の吐出容量を低減する前と低減した後とのＴＥの差をみて、その差ΔＴＥが所定温度以上となったときに、電磁弁２２を開くものであってもよい。
【００９０】
また、例えば、冷凍サイクルの循環冷媒流量であってもよい。圧縮機１１の吐出容量を低減する前と低減した後との冷媒流量Ｇｒの差（流量減少量の絶対値）をみて、その差ΔＧｒが所定量以上となったときに、電磁弁２２を開くものであってもよい。また、冷媒流量Ｇｒの差ΔＧｒではなく、圧縮機１１の吐出容量を低減した後の循環冷媒流量Ｇｒが所定量以下となったときに、電磁弁２２を開くものであってもよい。
【００９１】
また、例えば、冷凍サイクルの高圧側冷媒圧力値（例えば圧力センサ１６の検出値）であってもよい。圧縮機１１の吐出容量を低減する前と低減した後との冷媒圧力Ｐｈの差（圧力減少量の絶対値）をみて、その差ΔＰｈが所定圧以上となったときに、電磁弁２２を開くものであってもよい。また、冷媒圧力Ｐｈの差ΔＰｈではなく、圧縮機１１の吐出容量を低減した後の冷媒圧力Ｐｈが所定圧以下となったときに、電磁弁２２を開くものであってもよい。
【００９２】
また、例えば、冷凍サイクルの高低差圧（高圧側圧力と低圧側圧力との差圧）であってもよい。圧縮機１１の吐出容量を低減した後の高低差圧ΔＰｈｌが所定圧以下となったときに、電磁弁２２を開くものであってもよい。
【００９３】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図５および図６に基づいて説明する。
【００９４】
本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、車両用空調装置１のフロント室内ユニット３０のシングル運転起動時に、液冷媒をリア室内ユニット４０の蒸発器４５内に滞留させ、冷凍サイクル内の冷媒過充填状態による高圧側の圧力上昇を抑止する制御を追加した点が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【００９５】
図５に示すように、本実施形態では、制御装置１００は、図示を省略したコントロールパネルのエアコンスイッチがオンされており、リア室内ユニット４０による空調運転を行わないシングル運転が選択されているときには、まず、圧縮機１１が徐変起動中であるか否か判断する（ステップ２０１）。
【００９６】
ここで圧縮機１１の徐変起動について説明する。圧縮機１１の徐変起動制御とは、シングル運転モードで車両用空調装置１が起動する場合に、蒸発器１４外表面温度ＴＥと目標蒸発器温度ＴＥＯとが大きく乖離していたとしても、圧縮機１１の冷媒吐出容量を一気に最大容量まで増大させず、最大吐出容量よりも低い低吐出容量から開始して徐々に冷媒吐出容量を増大させていく制御である。
【００９７】
具体的には、リア室内ユニット４０による空調運転を行わないシングル運転が選択されているときに、図示を省略したコントロールパネルのエアコンスイッチがオンされた場合、もしくは、図示を省略したコントロールパネルのエアコンスイッチがオンされており、リア室内ユニット４０による空調運転を行わないシングル運転が選択されているときに、車両のイグニッションスイッチ（走行用電動モータを搭載する車両では、車両走行を可能とするスタートスイッチ）がオンされた場合には、例えば図６（ｂ）に示すように、圧縮機１１の冷媒吐出容量を制御するものである。
【００９８】
図６（ａ）に示すように、空調装置１がシングル運転でオンされた場合には、図６（ｂ）に例示すように、最大吐出容量よりも低い中間吐出容量で圧縮機１１が起動されて暫くその状態を維持した後、徐々に吐出容量を増大させて最大吐出容量（ＴＥをＴＥＯに一致させるための吐出容量）に移行するようになっている。
【００９９】
図６（ｂ）の時間Ｔ５から時間Ｔ６までの圧縮機１１の状態が、圧縮機１１が徐変起動中の状態である。ステップ２０１では、圧縮機１１が上述した徐変起動中であるか否か判断する。
【０１００】
ステップ２０１で圧縮機１１が徐変起動中であると判断した場合には、リアの電磁弁２２が開状態となっているか否かを判断する（ステップ２０２）。電磁弁２２が閉じている場合には、電磁弁２２を開き（ステップ２０３）、ステップ２０１へリターンする。ステップ２０２で、電磁弁２２が既に開いていると判断した場合には、そのまま、ステップ２０１へリターンする。
【０１０１】
ステップ２０１で圧縮機１１が徐変起動中でない（徐変起動制御が終了して通常制御に移行している）と判断した場合には、リアの電磁弁２２を閉じて（ステップ２０４）、ステップ２０１へリターンする。
【０１０２】
上述の作動制御によれば、制御装置１００は、車両用空調装置１がシングル運転でオンされた場合、すなわち、送風機４５が停止して蒸発器２４が蒸発中止モードとなっているときに圧縮機１１を起動する場合には、電磁弁２２を開状態として第２減圧手段２３Ａを減圧モードとして圧縮機１１を起動し、その所定時間後（徐変起動終了時）に、電磁弁２２を閉状態として第２減圧手段２３Ａを流通禁止モードとする（図６（ｃ）参照）。
【０１０３】
これによると、蒸発器１４で吸熱を行い蒸発器２４で吸熱を行わない状態で冷凍サイクルへの冷媒循環を開始する場合には、電磁弁２２を閉じずに圧縮機１１を起動して、蒸発器２４に液冷媒を滞留させた後に、電磁弁２２を閉じる。したがって、蒸発器２４で吸熱を行わない冷凍サイクルの運転を開始する際に、蒸発器２４に液冷媒を滞留させることで、冷媒過充填状態による冷凍サイクルの高圧側の圧力上昇を抑止することができる。
【０１０４】
また、電磁弁２２を開いて蒸発器２４へ冷媒を供給するときには、圧縮機１１の冷媒吐出容量を抑制している。したがって、第２減圧手段２３Ａを通過する冷媒の通過音の発生も抑制することができる。
【０１０５】
また、空調装置１の起動時に、上述した制御を行い、圧縮機１１の徐変起動制御が終了し通常制御に移行した後には、第１の実施形態で図２を用いて説明した高圧側の圧力上昇を抑止する制御を行う。したがって、万が一、車両用空調装置１のシングル運転起動時に蒸発器２４内へ充分に液冷媒が貯留できなかったとしても、冷凍サイクル内の冷媒過充填状態による高圧側の圧力上昇を抑止することができる。
【０１０６】
車両用空調装置１のシングル運転起動時に液冷媒を蒸発器２４内に滞留させて、冷凍サイクル内の冷媒過充填状態による高圧側の圧力上昇を抑止する効果は、圧縮機１１を徐変起動させなくても（一気に最大吐出容量とする場合であっても）、得ることが可能である。
【０１０７】
また、本実施形態では、図５を用いて説明した制御を、第１の実施形態で図２を用いて説明した制御と組み合わせた場合について説明したが、本実施形態で説明した制御は、第１の実施形態で説明した制御と組み合わせなくても、冷凍サイクル内の冷媒過充填状態による高圧側の圧力上昇を抑止することが可能である。
【０１０８】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態について図７および図８に基づいて説明する。
【０１０９】
本第３の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、車両用空調装置１の運転をフロント空調ユニット３０およびリア空調ユニット４０の両者によるデュアル運転からリア空調ユニット４０による空調を停止してフロント室内ユニット３０のシングル運転に切り換えるときに、液冷媒をリア室内ユニット４０の蒸発器４５内に滞留させ、冷凍サイクル内の冷媒過充填状態による高圧側の圧力上昇を抑止する制御を追加した点が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【０１１０】
図７に示すように、本実施形態では、制御装置１００は、図示を省略したコントロールパネルのエアコンスイッチがオンされて車両用空調装置１が運転されているときには、まず、空調装置１の運転状態がフロントおよびリアのデュアル運転であるかフロントのみのシングル運転であるかを判断する（ステップ３０１）。
【０１１１】
ステップ３０１で運転状態がデュアル運転であると判断した場合には、空調装置１の運転状態がフロントのみのシングル運転に切り換えられたか否かを判断し（ステップ３０２）、シングル運転に切り換えられていなければ、ステップ３０１へリターンする。ステップ３０２では、リア室内ユニット４０のエアコンスイッチがオフされてデュアル運転からシングル運転への切り換えを行う指令を監視していることになる。
【０１１２】
ステップ３０２でデュアル運転からシングル運転への切り換え指令を検出したら、フラグを１に設定し（ステップ３０３）、空調装置１の運転モードをシングル運転モードとする（ステップ３０４）。ステップ３０４では、リア室内ユニット４０の送風機４５を停止する。ただし、ここでは、電磁弁２２は閉じずに開状態を維持する。ステップ３０４を実行したら、ステップ３０１へリターンする。
【０１１３】
ステップ３０１において空調装置１の運転状態がシングル運転であると判断した場合には、フラグが１に設定されているか否かを判断する（ステップ３０５）。ステップ３０５でフラグが１に設定されていると判断した場合には、ステップ３０４を実行して電磁弁２２を開状態にしたままシングル運転を開始した際にカウントをスタートしたタイマー手段のカウント時間が、所定時間（γ秒、例えば５秒）を経過したか否かを判断する（ステップ３０６）。
【０１１４】
ステップ３０６において、ステップ３０４を実行してから所定時間を経過していないと判断した場合には、ステップ３０１へリターンする。ステップ３０６において、ステップ３０４を実行してから所定時間を経過したと判断した場合には、リアの電磁弁２２を閉状態とし（ステップ３０７）、さらに、フラグを０として（ステップ３０８）、ステップ３０１へリターンする。
【０１１５】
ステップ３０５において、運転状態がシングル運転でありフラグが０に設定されていると判断した場合には、そのまま、ステップ３０１へリターンする。
【０１１６】
上述の作動制御によれば、制御装置１００は、車両用空調装置１が運転中にデュアル運転からシングル運転への切り換えらた場合、すなわち、送風機３５および送風機４５が共に駆動され、冷凍サイクル装置１０の電磁弁２２が開いている運転状態であるときに、リア室内ユニット４０の空調運転を停止する場合には、リアの送風機４５は速やかに停止するものの、電磁弁２２は所定時間開状態を維持した後に閉状態とする。
【０１１７】
図８に例示するように、時間Ｔ７でデュアル運転からシングル運転に切り換えられた場合には、図８（ｂ）に示すように、運転状態切り換え時に（Ｔ７に）リアの送風機４５の送風が停止され、図８（ａ）に示すように、時間Ｔ７から所定時間経過した時間Ｔ８にリアの電磁弁２２が閉じられる。これにより、図８（ｃ）に示すように、Ｔ７からＴ８の間も、第２減圧手段２３Ａを通過して蒸発器２４に液冷媒が供給される。蒸発器２４に供給された液冷媒は、蒸発器２４に外部流体である空気が流通していないため、大部分が蒸発器２４内に滞留する。
【０１１８】
時間Ｔ７でステップ３０２の判断がされてステップ３０３、３０４が実行され、時間Ｔ８でステップ３０７、３０８が実行されている。したがって、Ｔ７からＴ８への経過時間がほぼγ秒である。
【０１１９】
これによると、蒸発器１４、２４の両者で吸熱を行う状態から蒸発器１４で吸熱を行い蒸発器２４で吸熱を行わない状態へ切り換える場合には、電磁弁２２を閉じずに蒸発器２４への送風を停止して、蒸発器２４に液冷媒を滞留させた後に、電磁弁２２を閉じる。したがって、蒸発器２４で吸熱を行わない冷凍サイクルの運転へ切り換える際に、蒸発器２４に液冷媒を滞留させることで、冷媒過充填状態による冷凍サイクルの高圧側の圧力上昇を抑止することができる。
【０１２０】
また、空調装置１のデュアル運転からシングル運転への切り換え時に、上述した制御を行い、通常のシングル運転に移行した後には、第１の実施形態で図２を用いて説明した高圧側の圧力上昇を抑止する制御を行う。したがって、万が一、車両用空調装置１のデュアル運転からシングル運転への移行時に蒸発器２４内へ充分に液冷媒が貯留できなかったとしても、冷凍サイクル内の冷媒過充填状態による高圧側の圧力上昇を抑止することができる。
【０１２１】
また、本実施形態では、図７を用いて説明したシングル運転移行時制御を、第１の実施形態で図２を用いて説明した制御と組み合わせた場合について説明したが、本実施形態で説明した制御は、第１の実施形態で説明した制御と組み合わせなくても、冷凍サイクル内の冷媒過充填状態による高圧側の圧力上昇を抑止することが可能である。
【０１２２】
また、図７を用いて説明したシングル運転移行時の制御および第１の実施形態で図２を用いて説明した制御とを組み合わせるばかりでなく、第２の実施形態で図５を用いて説明したシングル運転起動時の制御を組み合わせてもかまわない。
【０１２３】
（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態について図９に基づいて説明する。
【０１２４】
本第４の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、リアの蒸発器２４に液冷媒を滞留させるために開く電磁弁２２の開弁状態が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【０１２５】
本実施形態では、制御装置１００は、図２に示したステップ１１０で電磁弁２２を開いてから、ステップ１１４で電磁弁２２を閉じるまでの間、電磁弁２２を断続的に開弁している。
【０１２６】
すなわち、空調装置１のシングル運転時に冷凍サイクルの高圧側の圧力が所定圧以上の圧力となった場合には、圧縮機２２の冷媒吐出容量を低減して冷媒循環流量を低減させ、電磁弁２２を開いたときに電磁弁２２を通過する冷媒流量が小さくなる状態を形成したところで、電磁弁２２を開くようにしている。そして、電磁弁２２を開くときには、電磁弁２２の開状態と閉状態とを交互に繰り返すようにして、電磁弁２２を断続的に開弁して蒸発器２４に液冷媒を寝込ませている。
【０１２７】
換言すれば、制御装置１００は、蒸発器２４が蒸発中止モードとなっているときに、第２減圧手段２３Ａを減圧モードとする場合には、減圧モードと流通禁止モードとを交互に繰り返して、減圧モードを断続的に形成するように第２減圧手段２３Ａを制御している。
【０１２８】
上述の作動制御によれば、電磁弁２２を連続して開く場合よりも、第２減圧手段２３Ａを流通する時間当たりの冷媒流量を減少させることができる。
【０１２９】
例えば、図９（ａ）に示すように、時間Ｔ９から時間Ｔ１０までの間、電磁弁２２の開状態と閉状態とを交互に繰り返すように作動させると、図９（ｂ）に示すように、第２の並列通路（リア側）へ流入する冷媒流量が低減される。図９（ｂ）に破線で示した冷媒流量は、Ｔ９からＴ１０まで電磁弁２２を連続して開いた場合に、第２の並列通路へ流入する冷媒流量である。この冷媒流量よりも、実線で示した本実施形態の冷媒流量の方が、最大流量値を低くすることができる。
【０１３０】
このようにして、電磁弁２２を開いて蒸発器２４へ冷媒を供給する際に、第２減圧手段２３Ａの冷媒通過音の発生を一層抑制することができる。
【０１３１】
ここでは、空調装置１のシングル運転時に冷凍サイクルの高圧側の圧力が所定圧以上の圧力となった場合に、圧縮機２２の冷媒吐出容量を低減して冷媒循環流量を低減させた後に行う電磁弁２２の開状態制御について説明した。これに対して、シングル運転時に冷凍サイクルの高圧側の圧力が所定圧以上の圧力となった場合に、圧縮機２２の冷媒吐出容量を低減せずに、電磁弁２２を断続的に開く開状態制御を行っても、冷媒通過音発生の抑制効果は得られる。
【０１３２】
また、電磁弁２２を断続的に開く電磁弁２２の開状態制御は、図５のステップ２０３を実行したからステップ２０４を実行するまでの電磁弁２２を開く際にも、適用して有効である。
【０１３３】
また、図５を用いて説明した第２の実施形態のようにシングル運転起動時に圧縮機１１を徐変起動する場合でなく、一気に最大吐出容量とするように起動する場合であっても、本実施形態で説明した電磁弁２２の開状態制御を適用することができる。圧縮機１１を徐変起動しない場合には、冷媒循環流量が比較的多量であるので、電磁弁２２を断続的に開く開状態制御を行うことは、冷媒通過音発生の抑制の観点から極めて有効である。
【０１３４】
また、本実施形態で説明した電磁弁２２を断続的に開く開状態制御は、図７に示したステップ３０４を実行してからステップ３０７を実行するまでの電磁弁２２を開状態とする際にも、適用して有効である。
【０１３５】
（第５の実施形態）
次に、第５の実施形態について図１０〜図１３に基づいて説明する。
【０１３６】
本第５の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、蒸発器２４に液冷媒を滞留させるために電磁弁２２を開く前に、室内ユニット３０の内外気切替ドア３４を強制的に内気導入モードとする点が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【０１３７】
本実施形態では、制御装置１００は、車両用空調装置１のシングル運転時には、図２に示した制御フローの実行に加えて、ステップ１０１で検出した冷凍サイクルの高圧側の冷媒圧力が、ステップ１０２で高圧側の圧力が正常であるか異常であるかを判断する判定値よりも低い所定値以上であるか否かも判断している。
【０１３８】
そして、高圧側の圧力が正常であるか異常であるかを判断する判定値よりも低い所定値以上である場合（正常値ではあるものの比較的高い圧力である）には、高圧側の圧力が正常であると判断しても、内外気切替ダンパ３４を強制的に内気導入モードとする。内気導入モードが選択されているときには、内気導入モードを維持し、外気導入モードが選択されているときには、選択モードに係わらず内気導入モードに変更する。
【０１３９】
例えば、制御装置１００は、図１１に示す圧力閾値を判定値として、冷凍サイクルの高圧側圧力がこの閾値以上である場合には、空調ダクト３１内への空気導入モードを内気導入モードと外気導入モードとで切り替える内外気切替手段である内外気切替ダンパ３４を、強制的に内気導入モード（内気循環モード（ＲＥＣモード））とする。
【０１４０】
また、制御装置１００は、図１２に示す圧力閾値を判定値として、冷凍サイクルの高圧側圧力がこの閾値以上である場合には、圧縮機１１の吐出容量低減を行った後に電磁弁２２を開き、蒸発器２４に液冷媒を滞留させる。
【０１４１】
さらに、制御装置１００は、図１３に示す圧力閾値を判定値として、冷凍サイクルの高圧側圧力がこの閾値以上である場合には、圧縮機１１を停止して冷媒循環を中止する（所謂高圧カットする）。
【０１４２】
このように制御することで、図１０に示すように、冷凍サイクルの高圧側の圧力が上昇していくと、高圧側の圧力が異常と判断される前に、まず、室内ユニット３０の内外気切替箱の空気導入モードが強制的に内気導入モードとされる。
【０１４３】
蒸発器１４で吸熱され冷却された空気が室内に吹き出されて車室内を空調しているときには、一般的に車室内の空気は車室外の空気よりも温度が低い。したがって、内外気切替箱の内外気切替ダンパ３４が外気導入モードが設定されているときには、外気導入モードを強制的に内気導入モードに切り替えることにより、蒸発器１４に供給する空気の温度を低くして蒸発器１４の吸熱負荷（冷房負荷）を低減することができる。蒸発器１４の吸熱負荷が低減されると、冷凍サイクルの冷媒循環流量を低減できる。
【０１４４】
このようにして、蒸発器１４の冷房負荷を低減し冷媒循環流量を低減して高圧側圧力の上昇を抑制しようとしても、高圧側圧力が上昇してしまい高圧側の圧力が異常であると判断した場合には、第１の実施形態で説明したように、圧縮機１１の吐出容量低減を行った後に電磁弁２２を開き、蒸発器２４に液冷媒を滞留させて冷媒循環流量を低減させる。
【０１４５】
すなわち、内外気切替ダンパ３４を外気導入モードに設定しているときに、図２のステップ１１０を実行する際には、まず、内外気切替ダンパ３４の外気導入モードを内気導入モードに切り替え、その後に、電磁弁２２が開かれることになる。
【０１４６】
このようにして、蒸発器２４に液冷媒を寝込ませて冷媒循環流量を低減しても、高圧側圧力が上昇してしまい高圧側の圧力が高圧カット制御の閾値を超えてしまった場合には、圧縮機１１を停止して、冷凍サイクルの冷媒循環を中止する。
【０１４７】
上述の作動制御によれば、外気導入モードを内気導入モードに切り替えて蒸発器１４の冷房負荷を低減し冷媒循環流量を低減した後に、第２減圧手段２３Ａの電磁弁２２を開けるので、冷媒通過音の発生を一層確実に抑制することができる。
【０１４８】
なお、上記説明では、図１２に例示する圧力閾値を判定値として、冷凍サイクルの高圧側圧力がこの閾値以上である異常状態と判定した場合には、圧縮機１１の吐出容量低減を行った後に電磁弁２２を開き、蒸発器２４に液冷媒を滞留させていたが、圧縮機１１の吐出容量低減を行わずに電磁弁２２を開いて蒸発器２４に液冷媒を滞留させ、高圧側圧力の上昇を抑制するものであってもよい。
【０１４９】
すなわち、図１１、１２、１３に例示した高圧側圧力の閾値に基づき、図１０に例示するように、高圧側圧力の上昇に応じて、強制内気循環モードの設定、リアの電磁弁２２を開いての蒸発器２４への液冷媒の滞留、圧縮機１１の停止、を順次行うものであってもよい。
【０１５０】
（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【０１５１】
上記各実施形態では、電磁弁２２が閉じられ送風機４５が停止しているフロント室内ユニット３０のみのシングル運転時に、圧力センサ１６が検出する冷媒圧力が所定圧以上となり高圧側の圧力が異常であると判断した場合には、圧縮機１１の冷媒吐出容量を通常制御時よりも低減し、それから所定時間経過した後に電磁弁２２を開いていた。
【０１５２】
上記各実施形態では説明していなかったが、上記制御動作を、冷媒通過音以外の暗騒音が所定レベル以上となるときにのみ行うものであってもよい。すなわち、暗騒音のレベルが低いときには行わないものであってもよい。
【０１５３】
例えば、フロントの室内ユニット３０の送風機３５の送風量が所定量未満であるときには、図２に示すステップ１１０の実行を禁止するものであってもよい。これによると、送風機３５の送風量が所定量以上である比較的送風音が大きいときに、ステップ１１０を実行して電磁弁２２を開くことができる。したがって、電磁弁２２を開いた際に冷媒通過音が発生したとしても、比較的大きな送風音によってユーザが冷媒通過音を聞き取り難く、冷媒通過音によってユーザが不快を感じることを防止することができる。
【０１５４】
また、例えば、車両の速度が所定速度未満であるときには、ステップ１１０の実行を禁止するものであってもよい。これによると、車両の速度が所定速度以上である比較的走行音が大きいときに、ステップ１１０を実行して電磁弁２２を開くことができる。したがって、電磁弁２２を開いた際に冷媒通過音が発生したとしても、比較的大きな走行音によってユーザが冷媒通過音を聞き取り難く、冷媒通過音によってユーザが不快を感じることを防止することができる。
【０１５５】
また、シングル運転時に圧力センサ１６が検出する冷媒圧力が所定圧以上となり高圧側の圧力が異常であると判断した場合に、圧縮機１１の冷媒吐出容量を通常制御のまま電磁弁２２を開く制御動作を、冷媒通過音以外の暗騒音が所定レベル以上となるときにのみ行うものであってもよい。これによっても、暗騒音によってユーザが冷媒通過音を聞き取り難く、冷媒通過音によってユーザが不快を感じることを防止することができる。
【０１５６】
また、上記第２、第３の実施形態で説明したようなシングル運転起動時やデュアル運転からシングル運転への切り換え時等の、リアの蒸発器２４に外部流体を流通しないフロント室内ユニット３０のみのシングル運転時に電磁弁２２を開いて蒸発器２４に液冷媒を供給する際も、冷媒通過音以外の暗騒音が所定レベル以上となるときにのみ電磁弁２２を開くものであってもよい。
【０１５７】
また、上記各実施形態では、図２に示すように、シングル運転時に電磁弁２２を開いて蒸発器２４に液冷媒を供給した後に、圧縮機１１を通常制御に戻し、その後に、電磁弁２２を閉じていた。しかしながら、圧縮機１１の通常制御への復帰と電磁弁２２の閉弁状態への復帰との順序は、これに限定されるものではない。圧縮機１１の通常制御への復帰を電磁弁２２の閉弁と同時に行ってもよいし、圧縮機１１の通常制御への復帰を電磁弁２２の閉弁の後に行うものであってもい。
【０１５８】
また、上記各実施形態では、第１減圧手段を機械式の膨張弁１３とし、第２減圧手段２３Ａを電磁弁２２および機械式の膨張弁２３で構成していたが、これに限定されるものではない。例えば、第１減圧手段を電気式（電動式）の膨張弁としてもかまわない。また、例えば、第２減圧手段を全閉状態が形成可能な電気式（電動式）の膨張弁としてもかまわない。
【０１５９】
また、上記各実施形態では、制御装置１００が圧縮機１１を通常制御するときには、蒸発器１４の吸熱能力の関連物理量である蒸発器１４の外表面温度ＴＥが、吸熱目標値である蒸発器１４の目標温度ＴＥＯに一致するように（極力近づくように）、圧縮機１１の冷媒吐出容量を調節していた。
【０１６０】
圧縮機１１の通常制御には、蒸発器１４の吸熱能力の関連物理量として蒸発器温度であるエバ温度ＴＥを、吸熱目標値として目標エバ温度ＴＥＯを用いていたが、これに限定されるものではない。蒸発器の吸熱能力の他の関連物理量とそれに対応する吸熱目標値を用いてもよいし、蒸発器の吸熱能力（例えばエンタルピ変化量と冷媒流量の積）とそれに対応する吸熱目標値を用いてもよい。
【０１６１】
また、上記各実施形態では、第１蒸発器である蒸発器１４は車室内のうち前席空間に吹き出す空気を冷却する熱交換器であり、第２蒸発器である蒸発器２４は車室内のうち後席空間に吹き出す空気を冷却する熱交換器であったが、これに限定されるものではない。例えば、第１蒸発器と第２蒸発器とが逆であってもかまわない。また、例えば、第１蒸発器が車両の荷室空間に吹き出す空気を冷却する熱交換器であり、第２蒸発器が車両の乗員搭乗空間に吹き出す空気を冷却する熱交換器であってもかまわない。
【０１６２】
また、上記各実施形態では、冷凍サイクル装置１０は、蒸発器１４および蒸発器２４の２つの蒸発器をサイクル中に並列に備えるものであったが、蒸発器は３つ以上であってもかまわない。
【０１６３】
また、上記各実施形態では、本発明を適用した冷凍サイクル装置１０を車両用空調装置１に用いた場合について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、定置式の空調装置の冷凍サイクル装置や、空調用以外の冷凍サイクル装置に本発明を適用しても極めて有効である。
【符号の説明】
【０１６４】
１  車両用空調装置
１０  冷凍サイクル装置
１１  圧縮機
１２  放熱器
１３  膨張弁（第１減圧手段）
１４  蒸発器（第１蒸発器）
１６  圧力センサ（圧力検出手段）
２２  電磁弁（第２減圧手段の一部）
２３  膨張弁（第２減圧手段の一部）
２３Ａ  第２減圧手段
２４  蒸発器（第２蒸発器）
３４  内外気切替ダンパ（内外気切替手段）
３５  送風機（送風手段）
１００  制御装置（制御手段）
【図１】
0005609803.tif 000002
【図２】
0005609803.tif 000003
【図３】
0005609803.tif 000004
【図４】
0005609803.tif 000005
【図５】
0005609803.tif 000006
【図６】
0005609803.tif 000007
【図７】
0005609803.tif 000008
【図８】
0005609803.tif 000009
【図９】
0005609803.tif 000010
【図１０】
0005609803.tif 000011
【図１１】
0005609803.tif 000012
【図１２】
0005609803.tif 000013
【図１３】
0005609803.tif 000014