(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルを支持するローラの回転を規制するブレーキ装置であって、前記ローラの回転に伴って回転する円筒体と、前記円筒体の外周面に巻き掛けられたゴムベルトと、前記ゴムベルトの一方の端部を固定するブレーキ基部と、前記ブレーキ基部に取付けられ且つ前記ゴムベルトの他方の端部を連結して当該ゴムベルトの張力を調整する張力調整機構とを備え、前記円筒体の外周面に防錆のための鍍金処理を施したことを特徴とするローラ用ブレーキ装置。
【請求項２】
コイルを支持するローラの回転を規制するブレーキ装置であって、前記ローラの回転に伴って回転する円筒体と、前記円筒体の外周面に巻き掛けられたゴムベルトと、前記ゴムベルトの一方の端部を固定するブレーキ基部と、前記ブレーキ基部に取付けられ且つ前記ゴムベルトの他方の端部を連結して当該ゴムベルトの張力を調整する張力調整機構とを備え、前記円筒体の外周面の外側にカバーを設置したことを特徴とするローラ用ブレーキ装置。
【請求項３】
コイルを支持するローラの回転を規制するブレーキ装置であって、前記ローラの回転に伴って回転する円筒体と、前記円筒体の外周面に巻き掛けられたゴムベルトと、前記ゴムベルトの一方の端部を固定するブレーキ基部と、前記ブレーキ基部に取付けられ且つ前記ゴムベルトの他方の端部を連結して当該ゴムベルトの張力を調整する張力調整機構とを備え、前記円筒体の外周面に防錆のための鍍金処理を施すと共に、前記円筒体の外周面の外側にカバーを設置したことを特徴とするローラ用ブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか一項に記載のローラ用ブレーキ装置のブレーキ基部を昇降フレームに取付けたことを特徴とするコイルカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コイルを支持するローラの回転を規制するローラ用ブレーキ装置に関するものであり、例えばストリップ（鋼帯）を巻き取ったコイルを支持するコイルカーのクレードルロールに好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
例えばストリップの圧延ラインでは、圧延ラインの出側端部でストリップをマンドレルに巻き取ってコイルとし、このコイルをコイルカーで払い出す。コイルカーにはコイルを支持するためのクレードルローラが２個配設されており、このクレードルローラの上にコイルを搭載する。コイルの外周にはストリップの巻き取り終端部、所謂尾端があり、尾端の位置が適切でないと尾端が垂れ下がって搬送不能となったり、コイル結束の際に結束バンドが切れて操業阻害が発生したりする。そこで、例えば下記特許文献１に記載されるように、コイルの尾端を検出し、マンドレルを回転させながら当該コイルの尾端を追尾し、例えばコイルを軸線方向から見たとき、尾端が時計の７時〜８時の位置になるように調整し、然る後、クレードルローラの回転をブレーキ装置で防止し、その状態でコイルカーを移動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１７９３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、コイルカーのクレードルローラの回転を規制するブレーキ装置には、所謂油圧ディスクブレーキ装置が用いられている。油圧ディスクブレーキ装置には油圧ホースがあり、この油圧ホースがコイルカーの昇降フレームの昇降作動時にあたったり擦れたりして破損し、ブレーキが作動しなくなるという問題がある。また、油圧ディスクブレーキ装置自体の問題も多く、例えばブレーキパッドの定期的交換、ブレーキ取付ボルトの折損といった諸問題がある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、油圧ディスクブレーキ装置を使用しないことで油圧ディスクブレーキ装置自体の諸問題、並びに油圧ホースに関する問題を回避し、簡易で且つ安価なローラ用ブレーキ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のローラ用ブレーキ装置は、コイルを支持するローラの回転を規制するブレーキ装置であって、前記ローラの回転に伴って回転する円筒体と、前記円筒体の外周面に巻き掛けられたゴムベルトと、前記ゴムベルトの一方の端部を固定するブレーキ基部と、前記ブレーキ基部に取付けられ且つ前記ゴムベルトの他方の端部を連結して当該ゴムベルトの張力を調整する張力調整機構とを備えたことを特徴とするものである。
また、前記円筒体の外周面に防錆のための鍍金処理を施したことを特徴とするものである。
また、前記円筒体の外周面の外側にカバーを設置したことを特徴とするものである。
また、前記ブレーキ基部をコイルカーの昇降フレームに取付けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
而して、本発明のローラ用ブレーキ装置によれば、ローラと共に回転する円筒体の外周面にゴムベルトを巻き掛け、そのゴムベルトの一方の端部をブレーキ基部に固定すると共に、ブレーキ基部に取付けられた張力調整機構をゴムベルトの他方の端部に連結して当該ゴムベルトの張力を調整する構成としたため、簡易且つ安価にしてローラの回転を規制することができ、油圧ディスクブレーキ装置を使用しないことにより、油圧ディスクブレーキ装置自体の諸問題、並びに油圧ホースに関する問題を回避することができる。
【０００７】
また、円筒体の外周面に防錆のための鍍金処理を施したことにより、錆によるゴムベルトの損耗を抑制防止することができ、ゴムベルトの長期使用と可能とする。
また、円筒体の外周面の外側にカバーを設置したことにより、水や油がかかったときの摩擦係数の激変を回避することができ、安定した制動力を得ることが可能となる。
また、ブレーキ基部をコイルカーの昇降フレームに取付けたことにより、コイルカーのクレードルロールの回転を防止するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のローラ用ブレーキ装置の一実施形態を示すコイルカーの全体図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】従来のローラ用ブレーキ装置の一例を示すコイルカーの全体図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】従来のローラ用ブレーキ装置で生じる油圧ホーストラブルの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本発明のローラ用ブレーキ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態のローラ用ブレーキ装置を適用したコイルカーの全体図であり，（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。図中の符号１は、ストリップを巻き取ったコイル、符号１ａは、コイル１の尾端、符号２は、コイル１を巻き取るマンドレルである。コイル１はコイルカー３に搭載されて、例えば圧延ラインから払い出される。コイルカー３は、Ｔ字状に構成された昇降フレーム４と、昇降フレーム４の下部が収納される本体５と、本体５の下部に取付けられて昇降フレーム４を昇降するシリンダ６と、本体５に回転自在に取付けられ且つレール７上に搭載された４つの車輪８と、昇降フレーム４の上部に設けられた軸受装置９と、軸受装置９に支持される２個のクレードルローラ１０と、一方のクレードルローラ１０の回転を規制するブレーキ装置１１とを備えている。
【００１０】
コイルカー３は、マンドレル２によるコイル１の巻き取りが完了するまで、シリンダ７によって昇降フレーム４を下降させており、コイル１の巻き取りが完了したら、シリンダ７で昇降フレーム４を上昇させ、２個のクレードルローラ１０上にコイル１を搭載する。クレードルローラ１０上にコイル１を搭載したら、前記特許文献１のようにコイル１の尾端１ａを検出し、当該コイル１の尾端１ａが所定の位置になるようにマンドレル２を図示しないモータで回転し、コイル１の尾端１ａが所定の位置になったらマンドレル２を縮径し、その状態でコイルカー３をコイル１の軸線方向に移動してコイル１をマンドレル２から取り外す。コイル１をマンドレル２から取り外したら、必要に応じて、昇降フレーム４をシリンダ６で下降してコイル１を払い出す。
【００１１】
本実施形態のブレーキ装置１１は、昇降フレーム４の上部から下向きに延設されたブレーキ基部１４と、図１（ａ）の左側のクレードルローラ１０にギヤ１２で連結された円筒体１３と、この円筒体１３の外周面に巻き掛けられ且つ一方の端部が前記ブレーキ基部１４に固定されたゴムバンド１５と、ブレーキ基部１４に取付けられ且つ前記ゴムバンド１５の他方の端部に連結されて当該ゴムバンド１５の張力を調整する張力調整装置１６とを備えて構成される。張力調整装置１６は、例えばターンバックルなどによって構成される。
【００１２】
このブレーキ装置１１は、常時、図１（ａ）の左側のクレードルローラ１０に制動力を付与しているので、コイル１をクレードルローラ１０上に搭載し、マンドレル２でコイル１の尾端１ａの位置を調整しているときにも、円筒体１３を介して図１（ａ）のクレードルローラ１０に制動力が付与されている。しかしながら、クレードルローラ１０自体には駆動源が接続されていないので、マンドレル２からコイル１を取り外した後は、惰性や重量バランスでコイル１が回転しないように保持するだけの制動力でよいから、本実施形態のブレーキ装置１１が図１（ａ）の左側のクレードルローラ１０に付与する制動力は小さくてよい。従って、マンドレル２でコイル１の尾端１ａの位置を調整する場合のマンドレル２からコイル１、クレードルローラ１０に伝達される回転トルクに対し、ブレーキ装置１１が図１（ａ）の左側のクレードルローラ１０に付与する制動トルクは遙かに小さく、ゴムベルト１５は円筒体１３の外周面を滑るからそれらゴムベルト１５や円筒体１３が著しく損耗することもない。
【００１３】
また、円筒体１３の外周面に防錆のための鍍金処理を施すことにより、円筒体１３の外周面に発生した錆でゴムベルト１５が損耗することを抑制防止することができ、ゴムベルト１５を長期にわたって使用することができる。また、円筒体１３の外周面の外側にカバー１７を設けることにより、水や油が円筒体１３の外周面にかかるのを防止することができ、これによりゴムベルト１５との間の摩擦係数の激変を回避して安定した制動力が得られる。また、部品点数が少なく、構成が容易で、安価なだけでなく、ゴムベルト１５の交換も容易で、張力調整による制動力の調整も簡易である。
【００１４】
図２、図３はコイルカー３に設けられた従来のブレーキ装置１０１を示したものである。ブレーキ装置１０１以外は、前記実施形態のコイルカー３と同じであるから、同等の構成には同等の符号を付す。この従来のブレーキ装置１０１は、所謂油圧ディスクブレーキ装置であり、図２（ａ）の左側のクレードルローラ１０にギヤ１２で連結されたディスク１０２と、このディスク１０２を図示しないブレーキパッドで両面から締め付けて制動力を発生する油圧シリンダ１０３と、例えばコイルカー３の本体５と油圧シリンダ１０３とを連結する油圧ホース１０４などを備えて構成され、油圧シリンダ１０３はブレーキ基部１０５に取付ボルト１０６で取付けられている。
【００１５】
図２は昇降フレーム４を上昇させた状態、図３は昇降フレーム４を下降させた状態を示している。ブレーキ装置１０１は、図２のように昇降フレーム４を上昇させた状態でクレードルローラ１０に制動力を付与できなければならないので、本体５と油圧シリンダ１０３とを連結する油圧ホース１０４は所定の長さが必要となる。しかしながら、昇降フレーム４を下降させると、図３のように油圧ホース１０４が弛み、周辺の他装置やコイルカー３の本体５にあたったり擦れたりして破損し、ブレーキが作動しなくなるという問題がある。
【００１６】
この他にも、油圧ディスクブレーキ装置には、ブレーキ装置自体の問題として、昇降や走行に伴うブレーキ装置１０１全体の振動で取付ボルト１０６が折損し、油圧シリンダ１０３が脱落するとか、ブレーキ作動タイミングが誤作動すると、ブレーキパッドが瞬時に摩滅したり、取付ボルト１０６が折損したり、油圧シリンダ１０３が破損したりするという問題がある。また、ブレーキパッドの摩耗くずが付着してブレーキパッドの摩耗状態を点検判別できないため、ブレーキパッドの定期的な交換が必要である。ブレーキパッドが摩滅してしまうとディスク１０２が著しく損耗し、ディスク１０２の交換が必要となるが、ブレーキ装置１０１の作動回数は把握するのが困難なので、ブレーキパッドの早めの交換が必要である。更に、ブレーキパッドが摩耗すると、ブレーキパッドに貼り付けられているライナーごとブレーキパッドが脱落し、油圧シリンダ１０３やディスク１０２が破損する恐れもある。また、油圧シリンダ１０３の内部の図示しないＯリングが破損すると、ブレーキ作動不能になるという問題もある。
【００１７】
本実施形態のブレーキ装置１１では、クレードルローラ１０と共に回転する円筒体１３の外周面にゴムベルト１５を巻き掛け、そのゴムベルト１５の一方の端部をブレーキ基部１４に固定すると共に、ブレーキ基部１４に取付けられた張力調整機構１６をゴムベルト１５の他方の端部に連結して当該ゴムベルト１５の張力を調整する構成としたため、簡易且つ安価にしてクレードルローラ１０の回転を規制することができ、油圧ディスクブレーキ装置を使用しないことにより、油圧ディスクブレーキ装置自体の諸問題、並びに油圧ホースに関する問題を回避することができる。
なお、前記実施形態では、本発明のブレーキ装置をコイルカーのクレードルローラの回転を規制するものに適用した場合についてのみ詳述したが、本発明のブレーキ装置の適用はこれに限定されるものではなく、コイルを支持するローラ、特に駆動源が接続されていないローラに広く適用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１はコイル、２はマンドレル、３はコイルカー、４は昇降フレーム、５は本体、６はシリンダ、７はレール、８は車輪、９は軸受装置、１０はクレードルローラ、１１はブレーキ装置、１２はギヤ、１３は円筒体、１４はブレーキ基部、１５はゴムバンド、１６は張力調整装置、１７はカバー
【図１】
0005609331.tif 000002
【図２】
0005609331.tif 000003
【図３】
0005609331.tif 000004