(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルの開口部に設けられる可動パネルを開閉作動させるとともに、前記開閉作動のモードとしてチルトアップモードとスライドモードとを含むルーフ装置であって、
前記ルーフパネルに固定されるとともに車両前後方向に延びるガイドレールと、
前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動するように駆動される駆動シューと、
前記可動パネルを支持する機能ブラケットと、
前記機能ブラケットの前部に相対回動可能に連結されるとともに前記ガイドレールの支持壁部に回動可能に支持される支持部を有し、前記駆動シューの移動に伴い自身が変位することで前記機能ブラケットの前部を作動させる前側リンク部材と、
前記機能ブラケットの後部に連結されるとともに前記駆動シューの移動に伴い同機能ブラケットの後部を昇降させる昇降機構と、
前記ルーフパネルの車両前後方向に延びる開口縁部に取り付けられるとともに同開口縁部と前記可動パネルの縁部との間をシールするウェザーストリップと、を備え、
前記ガイドレールの支持壁部及び前記前側リンク部材の支持部の双方は前記可動パネルの車幅方向外側端面よりも車幅方向内側に位置し、
前記駆動シューは前記ウェザーストリップの鉛直方向下方に位置し、
前記前側リンク部材は車幅方向において前記ガイドレールの支持壁部と前記駆動シューとの間に位置してなる
ことを特徴とするルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のルーフ装置において、
前記支持部は前記前側リンク部材の本体から車幅方向内側に突出する態様にて設けられてなる
ことを特徴とするルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のルーフ装置において、
前記駆動シューはその本体から車幅方向外側に突出する係合突部を有し、
前記ガイドレールには前記ウェザーストリップの直下に前記係合突部と係合して前記駆動シューをガイドする第１ガイド部が形成されてなる
ことを特徴とするルーフ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のルーフ装置は、
前記ガイドレールには前記ウェザーストリップの直下であって前記第１ガイド部の車幅方向外側に前記駆動シューを駆動するベルトを支持するベルト支持部が形成されてなる
ことを特徴とするルーフ装置。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載のルーフ装置において、
前記前側リンク部材は、その本体から車幅方向外側に突出する突部である規制突部を有し、
前記ガイドレールには、前記可動パネルの全閉状態において前記規制突部の車両後側に位置して前記前側リンク部材の後方への移動を規制する規制面と、前記可動パネルの開閉作動に際して前記規制突部の変位をガイドするガイド面とが形成され、
前記ガイド面の車両後側には前記第１ガイド部が接続されてなる
ことを特徴とするルーフ装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のルーフ装置において、
前記前側リンク部材は、前記機能ブラケットの前部に相対回動可能に連結される連結部、同連結部よりも車両後側に位置するとともに前記駆動シューに相対回動可能に係合するとともに同駆動シューの移動に伴い変位がガイドされる係合部を有し、前記支持部は同係合部よりも車両前側に位置し、
前記ガイドレールに設けられるとともに前記可動パネルの開閉作動に際して前記支持部の変位をガイドする前側ガイド部材を備えてなる
ことを特徴とするルーフ装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のルーフ装置において、
前記ガイドレールには前記ルーフパネルの開口縁部の鉛直方向直下に位置するとともに前記ウェザーストリップを保持する保持部を有してなる
ことを特徴とするルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフパネルの開口部に設けられる可動パネルを開閉作動させるとともに、開閉作動のモードとしてチルトアップモードとスライドモードとを含むルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載の装置がある。特許文献１に記載の装置も含めて従来一般のルーフ装置においては、車両のルーフパネルに固定されるとともに車両前後方向に延びるガイドレールと、同ガイドレール上を前後方向に移動可能に設けられる駆動シューとを備えている。そして、モータにより駆動されるベルトを介して、駆動シューを前後方向に移動させると、リンク機構を通じて、可動パネルが開閉作動する。
【０００３】
特許文献１に記載のルーフ装置では、ルーフパネルの車両前後方向に延びる開口縁部に、可動パネル（３）の縁部とルーフパネル（２）の開口縁部との間をシールするウェザーストリップが設けられている。また、ガイドレールにおいて可動パネル（３）の縁部の下方には駆動シュー（１４）が設けられており、同駆動シュー（１４）の車幅方向外側に前側リンク部材（７）が設けられている。前側リンク部材（７）は、可動パネルを支持する機能ブラケット（４）の前部に連結されるとともに、駆動シュー（１４）に係合されており、駆動シュー（１４）を前後方向に移動させると、これに伴い前側リンク部材（７）が変位することで、機能ブラケット（４）を介して可動パネル（３）が開閉作動する。ここで、前側リンク部材（７）の支持部（１１）及び同支持部（１１）を支持するガイドレールの支持壁部は共に、ウェザーストリップの下方に配置されている。また、この前側リンク部材（７）の支持部及びガイドレールの支持壁部が鉛直方向上方に位置するほど前側リンク部材（７）を上方に変位させて可動パネル（３）を上方に変位させることができる。すなわち、これら支持部及び支持壁部は、前側リンク部材（７）の鉛直方向上方への変位量を規制するものである。
【０００４】
ちなみに、特許文献１に記載のルーフ装置では、ルーフパネルは、車両ボディの上面をなすパネル本体と、同パネル本体の車幅方向内側端部から屈曲して下方に延びるフランジ部とを有している。また、ウェザーストリップはフランジ部の車幅方向内側の側面に両面テープにより取り付けられる取付部と、同取付部から車幅方向内側に突出する中空状のシール部を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２０７８６３０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１に記載のルーフ装置では、上述したように、ウェザーストリップが前側リンク部材の支持部の上方に位置する構成とされている。また、ルーフパネルのフランジ部に対してウェザーストリップを両面テープにより取り付ける構成とすることで、ウェザーストリップの取付断面を小さくして、前側リンク部材との干渉を回避するようにしている。従って、特許文献１に記載のルーフ装置では、その取付工程が煩雑なものとなるといった問題が生じる。
【０００７】
本発明の目的は、ルーフパネルの車両前後方向に延びる開口縁部に対するウェザーストリップの取付態様を変更した場合であれ、前側リンク部材とウェザーストリップとの過度の干渉を回避することのできるルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のルーフパネルの開口部に設けられる可動パネルを開閉作動させるとともに、前記開閉作動のモードとしてチルトアップモードとスライドモードとを含むルーフ装置であって、前記ルーフパネルに固定されるとともに車両前後方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動するように駆動される駆動シューと、前記可動パネルを支持する機能ブラケットと、前記機能ブラケットの前部に相対回動可能に連結されるとともに前記ガイドレールの支持壁部に回動可能に支持される支持部を有し、前記駆動シューの移動に伴い自身が変位することで前記機能ブラケットの前部を作動させる前側リンク部材と、前記機能ブラケットの後部に連結されるとともに前記駆動シューの移動に伴い同機能ブラケットの後部を昇降させる昇降機構と、前記ルーフパネルの車両前後方向に延びる開口縁部に取り付けられるとともに同開口縁部と前記可動パネルの縁部との間をシールするウェザーストリップと、を備え、前記ガイドレールの支持壁部及び前記前側リンク部材の支持部の双方は前記可動パネルの車幅方向外側端面よりも車幅方向内側に位置し、前記駆動シューは前記ウェザーストリップの鉛直方向下方に位置し、前記前側リンク部材は車幅方向において前記ガイドレールの支持壁部と前記駆動シューとの間に位置してなることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、可動パネルの全閉状態から駆動シューを後方に移動させると、これに伴い、昇降機構の作動を通じて機能ブラケットの後端部が上方に持ち上げられる一方、前側リンク部材は駆動シューの移動に伴い回動する。これにより、機能ブラケットの前端部は全閉時の位置にて回動する（チルトアップモード）。
【００１０】
次に、チルトアップ作動が完了した状態から駆動シューを更に後方に移動させると、これに伴い、駆動シューにガイドされて前側リンク部材が変位することで、機能ブラケットの前端部が上方に持ち上げられる。これにより、可動パネルは車両前後方向においてルーフパネルに沿った姿勢となり、所謂ポップアップが完了する。
【００１１】
次に、ポップアップ作動が完了した状態から駆動シューを更に後方に移動させると、これに伴い、可動パネルは後方にスライドする（スライドモード）。
ここで、上記構成によれば、鉛直方向における前側リンク部材の変位量を規定する支持部が、可動パネルの車幅方向外側端面よりも車幅方向内側に位置するものとされるため、同支持部がウェザーストリップに干渉することはない。すなわち、前側リンク部材によってウェザーストリップの形状が制約を受けることを回避することができる。従って、ルーフパネルの車両前後方向に延びる開口縁部に対するウェザーストリップの取付態様を変更した場合であれ、前側リンク部材とウェザーストリップとの過度の干渉を回避することができるようになる。
【００１２】
この場合、請求項２に記載の発明によるように、前記支持部は前記前側リンク部材の本体から車幅方向内側に突出する態様にて設けられてなるといった態様が好ましい。これにより、支持部が駆動シューに干渉することを的確に抑制することができるようになる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のルーフ装置において、前記駆動シューはその本体から車幅方向外側に突出する係合突部を有し、前記ガイドレールには前記ウェザーストリップの直下に前記係合突部と係合して前記駆動シューをガイドする第１ガイド部が形成されてなることをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、ウェザーストリップの下方のスペースを有効に活用することができ、ガイドレールの車幅方向における大きさの増大を的確に抑制することができるようになる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のルーフ装置において、前記ガイドレールには前記保持部の直下であって前記第１ガイド部の車幅方向外側に前記駆動シューを駆動するベルトを支持するベルト支持部が形成されてなることをその要旨としている。
【００１６】
同構成によれば、ウェザーストリップの下方のスペースを有効に活用することができ、ガイドレールの車幅方向における大きさの増大を一層的確に抑制することができるようになる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は請求項４に記載のルーフ装置において、前記前側リンク部材は、その本体から車幅方向外側に突出する突部である規制突部を有し、前記ガイドレールには、前記可動パネルの全閉状態において前記規制突部の車両後側に位置して前記前側リンク部材の後方への移動を規制する規制面と、前記可動パネルの開閉作動に際して前記規制突部の変位をガイドするガイド面とが形成され、前記ガイド面の車両後側には前記第１ガイド部が接続されてなることをその要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、可動パネルの全閉状態においては、規制突部の車両後側への変位が規制面により規制される。また、可動パネルの開閉作動に際しては、規制突部の変位が規制面及び第１ガイド部によりガイドされる。すなわち、前側リンク部材の移動を規制及びガイドする規制面と、駆動シューの変位をガイドする第１ガイド部とが車幅方向において同一の位置に設けられる。従って、ガイドレールの車幅方向における大きさの増大を一層的確に抑制することができるようになる。
【００１９】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明は、請求項６に記載の発明によるように、前記前側リンク部材は、前記機能ブラケットの前部に相対回動可能に連結される連結部、同連結部よりも車両後側に位置するとともに前記駆動シューに相対回動可能に係合するとともに同駆動シューの移動に伴い変位がガイドされる係合部を有し、前記支持部は同係合部よりも車両前側に位置し、前記ガイドレールに設けられるとともに前記可動パネルの開閉作動に際して前記支持部の変位をガイドする前側ガイド部材を備えてなるといった態様をもって具体化することができる。
【００２０】
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のルーフ装置は、請求項７に記載の発明によるように、前記ガイドレールには前記ルーフパネルの開口縁部の鉛直方向直下に位置するとともに前記ウェザーストリップを保持する保持部を有してなるといった態様をもって具体化することができる。このように、ルーフパネルの開口縁部の直下に保持部が設けられることで、同保持部の下方のスペースが制限される構成であれ、請求項１〜請求項６のいずれか一項に係る発明を適用すれば、ウェザーストリップ及び保持部と、前側リンク部材との的確な配置を両立させることができるようになる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明では、ルーフパネルの車両前後方向に延びる開口縁部に対するウェザーストリップの取付態様を変更した場合であれ、前側リンク部材とウェザーストリップとの過度の干渉を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るルーフ装置の第１実施形態について、車両ルーフの斜視構造を概略的に示す斜視図であって、（ａ）サンルーフ装置が閉鎖状態のときの斜視図、（ｂ）サンルーフ装置が全開状態のときの斜視図。
【図２】同実施形態の全閉状態におけるサンルーフ装置について、可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。
【図３】同実施形態の全閉状態におけるサンルーフ装置について、車幅方向左側の前端部を中心とした平面構造を示す平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図６】図２のＣ−Ｃ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図７】図２のＤ−Ｄ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図８】同実施形態におけるウェザーストリップを中心とした縦断面構造示す断面図。
【図９】同実施形態のサンルーフ装置について、チルトアップ作動の完了した状態における可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。
【図１０】同実施形態のサンルーフ装置について、ポップアップ作動途中における可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。
【図１１】同実施形態のサンルーフ装置について、スライド作動の完了した状態における可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１３】図１１のＦ−Ｆ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１４】本発明に係るルーフ装置の第２実施形態について、全閉状態の可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。
【図１５】同実施形態のサンルーフ装置について、チルトアップ作動の完了した状態における可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。
【図１６】同実施形態のサンルーフ装置について、ポップアップ作動の完了した状態における可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。
【図１７】同実施形態のサンルーフ装置について、スライド作動の完了した状態における可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。
【図１８】本発明に係るルーフ装置の第３実施形態について、全閉状態の可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。
【図１９】同実施形態のサンルーフ装置について、チルトアップ作動の完了した状態における可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。
【図２０】同実施形態のサンルーフ装置について、ポップアップ作動の完了した状態における可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。
【図２１】同実施形態のサンルーフ装置について、スライド作動の完了した状態における可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
［第１実施形態］
以下、図１〜図１３を参照して、本発明に係るルーフ装置を自動車に搭載されるサンルーフ装置（以下、「サンルーフ装置１０」）として具体化した第１実施形態について詳細に説明する。
【００２４】
尚、以降においては、車両前後方向を単に「前後方向」と称するとともに、鉛直方向上方を単に「上方」、鉛直方向下方を単に「下方」と称する。また、車幅方向においてサンルーフ装置１０の中心に近接する側を「内側」と称するとともに、サンルーフ装置１０の中心から離間する側を「外側」と称する。
【００２５】
図１に、サンルーフ装置１０の搭載された車両ルーフの斜視構造を概略的に示す。尚、図１（ａ）は、サンルーフ装置１０の閉鎖状態を示すとともに、図１（ｂ）は、サンルーフ装置１０の全開状態を示している。
【００２６】
図１に示すように、車両ルーフを構成するルーフパネル１には略矩形状の開口部２が設けられており、この開口部２には、車両の前側から順に、可動パネル１２及び固定パネル１３が設けられている。これら可動パネル１２及び固定パネル１３は、例えば採光可能なガラス板にて形成されており、サンルーフ装置１０の閉鎖状態において開口部２を上方から閉塞する。
【００２７】
可動パネル１２は、チルトアップ作動及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。サンルーフ装置１０では、可動パネル１２をチルトアップ状態のままスライド作動させる、いわゆるアウタスライド方式が採用されている。
【００２８】
固定パネル１３は、ルーフパネル１に対して固定されており、固定パネル１３の配設位置に対応する開口部２を閉塞した状態に維持するものである。
次に、図２〜図１３を参照して、可動パネル１２を開閉する機構について詳細に説明する。
【００２９】
図２に、全閉状態におけるサンルーフ装置１０について、可動パネル１２を中心とした縦断面構造を示す。尚、図２では、説明の便宜上、各構成部材を互いに異なる線種にて記載している。
【００３０】
また、サンルーフ装置１０は基本的に左右対称の構造を有しているものであることから、本実施形態では、サンルーフ装置１０の右側の構造について説明することとし、左側の構造については説明を割愛する。
【００３１】
図２に示すように、ルーフパネル１は車両ルーフの上面をなすパネル本体１ａと、パネル本体１ａの後側端部から下方に延びてルーフパネル１の開口縁部をなすフランジ部１ｂとを有している。フランジ部１ｂには、フランジ部１ｂの後側面（図２において右側面）と可動パネル１２の前側縁部１２ａとの間をシールするためのウェザーストリップ９０が取り付けられている。
【００３２】
可動パネル１２の下方には、前後方向に延びる形状を有するガイドレール２０が可動パネル１２に固設されている。ガイドレール２０には、その底部２１の前部に前側ガイド部材３０が取り付けられている。また、ガイドレール２０において前側ガイド部材３０の後方には、ガイドレール２０に沿って前後方向に移動するように駆動される駆動シュー４０が設けられている。また、ガイドレール２０には、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０が摺動可能に支持されている。また、これら前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０の上方には、可動パネル１２を支持する機能ブラケット７０が前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０の双方にそれぞれ連結されている。
【００３３】
前側ガイド部材３０は、前後方向に延びる前側溝部３２、前側溝部３２の後端に接続されるとともに斜め後上方に延びる傾斜溝部３４、及び傾斜溝部３４の後端に接続されて前後方向に延びる後側溝部３６を有している。ここで、これら前側溝部３２、傾斜溝部３４、及び後側溝部３６は、上方に位置する上側支持面３０ａと、上側支持面３０ａの下方に位置する下側支持面３０ｂと、これら上側支持面３０ａ及び下側支持面３０ｂの前端部においてこれらを連結する連結面３０ｃとによって区画形成されている。前側溝部３２はガイドレール２０において最も下側に位置する底部２１よりも下方に位置し、その前端は連結面３０ｃにより閉塞されている。また、後側溝部３６は底部２１よりも上方に位置し、その後端は開放されている。
【００３４】
駆動シュー４０は、前後方向に延びる平板状のシュー本体４２と、シュー本体４２の内側の側面において前後方向に延びる態様にて形成される２つの溝部（第１溝部４４、第２溝部４６）とを有している。尚、シュー本体４２には、前後方向に移動するように電動モータ（図示略）により駆動されるベルト１００が連結されている。
【００３５】
第１溝部４４は、前後方向に延びる後側溝４４ａと、後側溝４４ａの前端に接続されて斜め前上方に延びる前側溝４４ｂとを有している。後側溝４４ａの後端及び前側溝４４ｂの前端は共に閉塞されている。
【００３６】
第２溝部４６は、第１溝部４４よりも後側に位置するとともに、第１溝部４４とは独立している。また、第２溝部４６は、前後方向に延びる後側前後溝４６ａと、後側前後溝４６ａの前端に接続されて斜め前上方に延びる後側傾斜溝４６ｂと、後側傾斜溝４６ｂの前端に接続されて前後方向に延びる中央前後溝４６ｃと、中央前後溝４６ｃの前端に接続されて斜め前上方に延びる前側傾斜溝４６ｄと、前側傾斜溝４６ｄの前端に接続されて前後方向に延びる前側前後溝４６ｅとを有している。後側前後溝４６ａの後端及び前側前後溝４６ｅの前端は共に閉塞されている。
【００３７】
前側リンク部材５０は、略平板状であって側面視において略三角形状をなしている。ここで、全閉時においては、前側リンク部材５０はその長辺に相当する部位が前後方向に沿った姿勢となる。
【００３８】
前側リンク部材５０は、大きくは、前側連結ピン５２が設けられるリンク部材前部５１ａと、前側係合ピン５４、前側支持ピン５６、及び規制ピン５８が設けられるリンク部材本体５１ｂと、これらリンク部材前部５１ａとリンク部材本体５１ｂとを連結するリンク部材連結部５１ｃとからなる。
【００３９】
前側連結ピン５２は、前側リンク部材５０の最も前側に位置する頂点近傍においてリンク部材前部５１ａの側面から車幅方向に突出した態様にて設けられている。また、前側連結ピン５２は、機能ブラケット７０の前端部に形成された前側回動部７２に対して相対回動可能に連結されている。
【００４０】
前側係合ピン５４は、前側リンク部材５０の最も後側に位置する頂点近傍においてリンク部材本体５１ｂの側面から車幅方向に突出した態様にて設けられている。また、前側係合ピン５４は、前述した駆動シュー４０の第１溝部４４に挿通されており、駆動シュー４０に対して相対回動可能に係合している。ここで、全閉時において、前側係合ピン５４は後側溝４４ａ内、より具体的にはその後端に位置している。
【００４１】
前側支持ピン５６は、前後方向において前側連結ピン５２と前側係合ピン５４との間であって、これらよりも下側に位置する頂点近傍においてリンク部材本体５１ｂの側面から車幅方向に突出した態様にて設けられている。また、前側支持ピン５６は、前述した前側ガイド部材３０内に挿通されている。すなわち、前側支持ピン５６は、前側ガイド部材３０により回動可能に支持されている。ここで、全閉時において、前側支持ピン５６は前側溝部３２内、より具体的にはその前端に位置している。
【００４２】
規制ピン５８は、前側係合ピン５４の僅かに下側であって且つ僅かに前側に形成されている。ここで、全閉時においては、規制ピン５８はガイドレール２０の底部２１上に固設された規制ブロック８０の前側に位置し、規制ブロック８０の前側端面である規制面８０ａに当接している。規制面８０ａは前側係合ピン５４の直下に位置している。また、規制ブロック８０は、規制面８０ａの上端から斜め後上方に延びるガイド面８０ｂを有している。
【００４３】
後側リンク部材６０は、平板状であって側面視において略三角形状をなすリンク部材本体６１と、リンク部材本体６１の側面から車幅方向に突出する３つのピン（後側連結ピン６２、後側係合ピン６４、及び後側支持ピン６６）とを有している。ここで、全閉時においては、リンク部材本体６１はその長辺に相当する部位が前後方向に沿った姿勢となる。
【００４４】
後側連結ピン６２は、リンク部材本体６１の最も後側に位置する頂点近傍に設けられている。また、後側連結ピン６２は、機能ブラケット７０の後部に形成された後側回動部７４に対して相対回動可能に連結されている。
【００４５】
後側支持ピン６６は、リンク部材本体６１の最も前側に位置する頂点近傍に設けられている。また、後側支持ピン６６は、ガイドレール２０に回動可能に支持されている。
後側係合ピン６４は、前後方向において後側連結ピン６２と後側係合ピン６４との間であって、これらよりも下側に位置する頂点近傍に設けられている。また、後側係合ピン６４は、前述した駆動シュー４０の第２溝部４６に挿通されている。ここで、全閉時において後側係合ピン６４は後側前後溝４６ａ内、より具体的にはその後端に位置している。
【００４６】
図３に、全閉状態におけるサンルーフ装置１０について、車幅方向右側の前端部を中心とした平面構造を示す。
図３に示すように、サンルーフ装置１０には、車幅方向に離間して設けられる一対のガイドレール２０を、それらの前端部において連結する前側ハウジング１１０が設けられている。前側ハウジング１１０は、車幅方向に延びる横部１１１と、前後方向に延びるとともに前側リンク部材５０や前側ガイド部材３０よりも外側に位置する縦部１１２と、これら横部１１１と縦部１１２とを接続するとともに所定の曲率半径をもって湾曲した角部１１３を有している。
【００４７】
リンク部材本体５１ｂは前側ガイド部材３０よりも外側に位置している。リンク部材前部５１ａは前側リンク部材５０の前端部をなすとともに前側ガイド部材３０よりも内側に位置している。また、リンク部材前部５１ａの後端とリンク部材本体５１ｂの前端とは車幅方向に延びるリンク部材連結部５１ｃにより連結されている。すなわち、前側リンク部材５０の前端に位置する前側連結ピン５２は、リンク部材本体５１ｂよりも内側にオフセットされている。
【００４８】
ここで、角部１１３は、前後方向においてリンク部材本体５１ｂの前端に対応する位置から湾曲し始めるとともに、リンク部材前部５１ａの前方を通って横部１１１に連結されている。
【００４９】
次に、図４〜図７を参照して、ガイドレール２０の内部構造、及びガイドレール２０と各種構成との位置関係について詳細に説明する。尚、図４〜図７に、図２のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に沿った縦断面構造をそれぞれ示す。
【００５０】
図４〜図７に併せ示すように、ガイドレール２０は、前側ガイド部材３０の配設部位を除いて基本的には前後方向におけるいずれの位置においても同一の形状を有している。具体的には、ガイドレール２０は、最も下側に位置する底部２１と、底部２１の外側端部に連結されて斜め上外方に延びる外側傾斜壁部２２ａと、外側傾斜壁部２２ａの上端から上方に延びる外側壁部２２ｂと、底部２１の内側端部に連結されて上方に延びる内側壁部２３とを有している。尚、底部２１の内側端部は、車幅方向において可動パネル１２の右側縁部１２ｂよりも内側に位置し、底部２１の外側端部は、ルーフパネル１のフランジ部１ｂよりも外側に位置している。
【００５１】
図４に示すように、ルーフパネル１のフランジ部１ｂと可動パネル１２の右側縁部１２ｂとの間には、これらの間をシールするウェザーストリップ９０が設けられている。また、上述した駆動シュー４０はウェザーストリップ９０の下方に位置している。
【００５２】
外側壁部２２ｂの上端には、ウェザーストリップ９０を挟持するための挟持部２５が連結されている。挟持部２５は、外側壁部２２ｂの上端から内側に向けて延びる横壁部２５ａ、同上端から上方に延びる外側縦壁部２５ｂ、横壁部２５ａの内側端から上方及び下方に延びる内側縦壁部２５ｃ、及び内側縦壁部２５ｃの側面から内側に向けて延びる延設部２５ｄを有している。ここで、外側縦壁部２５ｂと内側縦壁部２５ｃとの対向空間にフランジ部１ｂが位置している。
【００５３】
外側壁部２２ｂの下端には、内側に向けて延びる第１仕切壁部２４ａが形成されている。第１仕切壁部２４ａの内側端には、上方に向けて延びる第２仕切壁部２４ｂが形成されている。第２仕切壁部２４ｂの側面には、内側に延びる第３仕切壁部２４ｃが形成されている。また、横壁部２５ａの下面には、下方に延びる第４仕切壁部２４ｄが形成されている。第３仕切壁部２４ｃの内側端は、挟持部２５の内側縦壁部２５ｃの直下に位置している。また、第２仕切壁部２４ｂは、第４仕切壁部２４ｄの直下に位置している。
【００５４】
ここで、内側縦壁部２５ｃ、横壁部２５ａ、第４仕切壁部２４ｄ、第２仕切壁部２４ｂ、第３仕切壁部２４ｃによって、後述する駆動シュー４０の係合突部４８と係合して駆動シュー４０をガイドする第１ガイド部２７が形成される。また、第２仕切壁部２４ｂ、第１仕切壁部２４ａ、外側壁部２２ｂ、横壁部２５ａ、及び第４仕切壁部２４ｄによってベルト１００を支持するベルト支持部２８が形成される。
【００５５】
一方、図４及び図５に併せ示すように、内側壁部２３の上端には、内側に向けて延びる第１支持壁部２６ａが形成されている。第１支持壁部２６ａの内側端には、上方に延びる第２支持壁部２６ｂが形成されている。第２支持壁部２６ｂの上端には、外側に向けて延びる第３支持壁部２６ｃが形成されている。また、第３支持壁部２６ｃの外側端は、内側壁部２３よりも内側に位置している。
【００５６】
ここで、第１支持壁部２６ａ、第２支持壁部２６ｂ、第３支持壁部２６ｃによって、前側リンク部材５０の前側支持ピン５６及び後側リンク部材６０の後側支持ピン６６を支持する支持壁部２６が形成される。ここで、図４〜図７に併せ示すように、支持壁部２６は可動パネル１２の外側端面よりも内側に位置している。また、前側リンク部材５０は車幅方向においてガイドレール２０の支持壁部２６と駆動シュー４０との間に位置している。
【００５７】
図４に示すように、前側係合ピン５４の存在する位置では、上下方向において底部２１と第３仕切壁部２４ｃとの間に、規制ブロック８０が固設されている。また、車幅方向において内側壁部２３と内側縦壁部２５ｃ及び第３仕切壁部２４ｃとの間には、前側リンク部材５０及び駆動シュー４０が位置している。
【００５８】
図５に示すように、後側支持ピン６６の存在する位置では、車幅方向において内側壁部２３と駆動シュー４０との間に後側リンク部材６０のリンク部材本体６１が位置している。ここで、支持壁部２６内にはリンク部材本体６１の側面から内側に突出する後側支持ピン６６が挿通されている。
【００５９】
図６に示すように、後側係合ピン６４の存在する位置では、シュー本体４２の側面から外側に突設された係合突部４８が第１ガイド部２７により支持されている。具体的には、係合突部４８はその先端が基端に比べて上方に拡大されており、この先端と内側縦壁部２５ｃとが係合している。これにより、駆動シュー４０の車幅方向及び上下方向における変位が規制されている。
【００６０】
また、駆動シュー４０の後側前後溝４６ａ内には、後側リンク部材６０の後側係合ピン６４が挿通されている。
図７に示すように、後側連結ピン６２の存在する位置では、機能ブラケット７０は後側リンク部材６０よりも内側に位置しており、後側連結ピン６２を介して後側リンク部材６０に連結されている。
【００６１】
ここで、図８を参照して、ウェザーストリップ９０の構造について説明する。
図８に、図４〜図７に示したウェザーストリップ９０を中心とした断面構造を拡大して示す。尚、図８では、取り付けられる前の状態のウェザーストリップ９０を二点鎖線にて示している。また、図２において示したウェザーストリップ９０と基本的には同一の形状を有している。
【００６２】
図８に示すように、ゴム材料により成形されるウェザーストリップ９０はルーフパネル１のフランジ部１ｂを内包する基部９１を有している。この基部９１は前述した挟持部２５により下方から挟持されている。
【００６３】
具体的には、基部９１は、断面略Ｕ字状をなすとともにその内側端（図８において左上端）にシール部９７が連結される基部本体９２、基部本体９２の内部に埋設される断面略Ｕ字状の芯金９３を有している。ここで、内側縦壁部２５ｃはフランジ部１ｂよりも内側に位置するとともに、外側縦壁部２５ｂはフランジ部１ｂよりも外側に位置している。また、基部９１には、基部本体９２の内周面から斜め下方に延びる複数の突起（内側突起９４ａ，９４ｂ、外側突起９５）が形成されている。また、基部本体９２の外側端（図８において右上端）には上側突起９６が連結されている。
【００６４】
シール部９７は、断面略Ｃ字状をなすとともにその両端が基部本体９２に連結されるシール部本体９８、及びシール部本体９８に連結される延設突部９９を有している。シール部本体９８の内周面と基部本体９２の外周面とによって内部空間が形成される。
【００６５】
シール部９７は、可動パネル１２の全閉時にシール部本体９８の外周面、特に側面が可動パネル１２の右側縁部１２ｂに当接する。また、可動パネル１２により押圧されてシール部９７が撓んだ状態において、シール部本体９８の下面が延設部２５ｄの上面に当接する。
【００６６】
次に、図９を参照して、可動パネル１２のチルトアップ作動態様について説明する。
図９に、チルトアップ作動の完了した状態におけるサンルーフ装置１０について、可動パネル１２を中心とした縦断面構造を示す。尚、図９では、先の図２と同様に、各構成部材が互いに異なる線種にて描かれている。
【００６７】
図９に示すように、全閉状態から駆動シュー４０を後方に移動させると、これに伴い、前側係合ピン５４は第１溝部４４の後側溝４４ａ内を前方に相対移動する。ただしこのとき、駆動シュー４０が後方に移動しても前側リンク部材５０は実際には後方に移動しない。
【００６８】
一方、このとき、後側係合ピン６４は第２溝部４６の後側前後溝４６ａ、後側傾斜溝４６ｂ、中央前後溝４６ｃ内を順に前方向に相対移動する。ここで、第２溝部４６は前側ほど上方に位置するものとされているため、駆動シュー４０の後方への移動に伴い後側係合ピン６４が上方に変位する。また、後側リンク部材６０は後方に移動することなく後側支持ピン６６を中心に反時計回りに回動する。すなわち、後側リンク部材６０は後側支持ピン６６がガイドレール２０の支持壁部２６にガイドされるとともに、後側係合ピン６４が第２溝部４６にガイドされて変位することで、機能ブラケット７０の後端部を上方に持ち上げる。
【００６９】
これらのことから、機能ブラケット７０は後方に移動することなく前側回動部７２を中心に反時計回りに回動してその後端部が上方に変位する、すなわちチルトアップ作動する。
【００７０】
ここで、全閉状態からチルトアップ作動が完了するまでは、前側支持ピン５６の上方及び下方にはそれぞれ前側溝部３２の上側支持面３０ａ及び下側支持面３０ｂが近接しているため、前側支持ピン５６は鉛直方向双方において前側ガイド部材３０により支持されている。
【００７１】
ところで、チルトアップ作動に際して、可動パネル１２が前側連結ピン５２を中心に回動する。このため、可動パネル１２が回動する際に、可動パネル１２の前側縁部１２ａがその前方に位置するウェザーストリップ９０を前方に押圧しつつ下方に押し下げることとなる。ここで、ウェザーストリップ９０が大きく押圧されることが繰り返されるとウェザーストリップ９０の劣化が進行しやすくなるといった不都合が生じる。また、これを回避するためには、ルーフパネル１のフランジ部１ｂを前方にずらさなければならないといった必要性が生じることとなる。
【００７２】
そこで、本実施形態では、可動パネル１２の全閉状態において、前側連結ピン５２が前後方向において前側縁部１２ａと前側支持ピン５６との間に位置するとともに、上下方向において前側縁部１２ａと前側支持ピン５６との間に位置するものとすることで、上述した不都合を解消するようにしている。
【００７３】
次に、図１０を参照して、可動パネル１２のポップアップ作動態様について説明する。また、図１１を参照して、可動パネル１２のスライド作動態様について説明する。ポップアップ作動では、可動パネル１２のスライド作動に先立ち、チルトアップ作動が完了した状態から可動パネル１２を後方に移動させつつ可動パネル１２の前端部を更に上昇させる。
【００７４】
図１０に、ポップアップ作動途中におけるサンルーフ装置１０について、可動パネル１２を中心とした縦断面構造を示す。また、図１１に、スライド作動の完了した状態におけるサンルーフ装置１０について、可動パネル１２を中心とした縦断面構造を示す。尚、図１０及び図１１では、先の図２と同様に、各構成部材が互いに異なる線種にて描かれている。
【００７５】
図１０に示すように、チルトアップ作動の完了した状態から駆動シュー４０を後方に移動させると、これに伴い、前側係合ピン５４は第１溝部４４の後側溝４４ａから前側溝４４ｂに相対移動して、最終的には前側溝４４ｂの前端まで相対移動する。このとき、規制ピン５８は規制ブロック８０のガイド面８０ｂに沿って斜め後上方に変位する。またこのとき、前側支持ピン５６は前側溝部３２内を後方に移動し、前側溝部３２の後端まで変位する。これらのことから、前側リンク部材５０は、後方に移動しつつ、前側支持ピン５６を中心に反時計回りに回動する。すなわち、前側リンク部材５０は前側係合ピン５４が駆動シュー４０の第１溝部４４にガイドされ、前側支持ピン５６が前側ガイド部材３０にガイドされて変位することで、機能ブラケット７０の前端部を上方に持ち上げる。
【００７６】
一方、このとき、後側係合ピン６４は前側傾斜溝４６ｄ及び前側前後溝４６ｅ内を順に前方に相対移動して、前側前後溝４６ｅの前端まで移動する。ここで、第２溝部４６は前側に位置する部位ほど上方に位置するものとされている。このため、駆動シュー４０が後方に移動すると、これに伴い後側係合ピン６４が上方に変位する。これにより、後側リンク部材６０は後方に移動しつつ、後側支持ピン６６を中心に反時計回りに回動する。
【００７７】
これらのことから、機能ブラケット７０は後方に移動しつつ、前側回動部７２を中心に反時計回りに回動してその後端部が上方に持ち上げられる。
前側係合ピン５４が前側溝４４ｂの前端にて係合しているため、図１０に示した状態から駆動シュー４０を更に後方に移動させると、これに伴い、前側リンク部材５０は駆動シュー４０と共に後方に移動する。またこのとき、前側支持ピン５６は前側ガイド部材３０の傾斜溝部３４及び後側溝部３６内を順に後方に移動し、後側溝部３６の後端まで移動する。これらのことから、前側リンク部材５０は、後方に移動しつつ、前側係合ピン５４を中心に時計回りに回動する。
【００７８】
一方、このとき、後側リンク部材６０は、駆動シュー４０の後方への移動に伴って後方に移動する。
これらのことから、機能ブラケット７０は後方に移動しつつ、後側回動部７４を中心に時計回りに回動してその前端部が上方に持ち上げられる。これにより、可動パネル１２は前後方向においてルーフパネル１に沿った姿勢となり、ポップアップ作動が完了する。
【００７９】
図１１に示すように、ポップアップ作動が完了した状態から駆動シュー４０を更に後方に移動させると、これに伴い、可動パネル１２は後方にスライド作動する。
次に、図１２及び図１３を参照して、ガイドレール２０と各種構成との位置関係について詳細に説明する。尚、図１２及び図１３に、図１１のＥ−Ｅ線、Ｆ−Ｆ線に沿った縦断面構造をそれぞれ示す。
【００８０】
図１２に示すように、前側支持ピン５６の存在する位置では、ガイドレール２０の支持壁部２６内に前側支持ピン５６が挿通されている。前側ガイド部材３０の後側溝部３６の後端には支持壁部２６が接続されている。このため、前側支持ピン５６は後側溝部３６から支持壁部２６に移動することとなる。ここで、図１２に示すように、前側リンク部材５０の前側支持ピン５６が可動パネル１２の外側端面よりも内側に位置するものとなっている。
【００８１】
図１３に示すように、規制ピン５８の存在する位置では、前側リンク部材５０の下部から外側に突出した規制ピン５８が、第１ガイド部２７により支持されている。このとき、規制ピン５８の上面にはシュー本体４２の下面が当接している。
【００８２】
尚、上記実施形態において、規制ピン５８が本発明に係る規制突部に相当する。また、後側リンク部材６０が本発明に係る昇降機構に相当する。また、挟持部２５が本発明に係る保持部に相当する。
【００８３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ガイドレール２０の支持壁部２６及び前側リンク部材５０の前側支持ピン５６の双方が可動パネル１２の外側端面よりも内側に位置するものとしている。また、駆動シュー４０はウェザーストリップ９０の下方に位置するものとしている。また、前側リンク部材５０は車幅方向においてガイドレール２０の支持壁部２６と駆動シュー４０との間に位置するものとしている。このように、鉛直方向における前側リンク部材５０の変位量を規定する前側支持ピン５６が、可動パネル１２の外側端面よりも内側に位置するものとされるため、前側支持ピン５６がウェザーストリップ９０に干渉することはない。すなわち、前側リンク部材５０によってウェザーストリップ９０の形状が制約を受けることを回避することができる。従って、ルーフパネル１の車両前後方向に延びるフランジ部１ｂに対するウェザーストリップ９０の取付態様を変更した場合であれ、前側リンク部材５０とウェザーストリップ９０との過度の干渉を回避することができるようになる。
【００８４】
（２）本実施形態では、前側支持ピン５６はリンク部材本体５１ｂから内側に突出する態様にて設けられるものとしている。前側支持ピン５６が駆動シュー４０に干渉することを的確に抑制することができるようになる。
【００８５】
（３）本実施形態では、駆動シュー４０はシュー本体４２から外側に突出する係合突部４８を有し、ガイドレール２０にはウェザーストリップ９０の直下、具体的には、挟持部２５の直下に係合突部４８と係合して駆動シュー４０をガイドする第１ガイド部２７が形成されるものとしている。これにより、挟持部２５の下方のスペースを有効に活用することができ、ガイドレール２０の車幅方向における大きさの増大を的確に抑制することができるようになる。
【００８６】
（４）本実施形態では、ガイドレール２０にはウェザーストリップ９０の直下、具体的には、挟持部２５の直下であって第１ガイド部２７の車幅方向外側に駆動シュー４０を駆動するベルト１００を支持するベルト支持部２８が形成されるものとしている。これにより、挟持部２５の下方のスペースを有効に活用することができ、ガイドレール２０の車幅方向における大きさの増大を的確に抑制することができるようになる。
【００８７】
（５）本実施形態では、前側リンク部材５０は、リンク部材本体５１ｂから外側に突出する突部であって前側係合ピン５４よりも前側且つ下側に位置する規制ピン５８を有するものとした。また、ガイドレール２０には、可動パネル１２の全閉状態において規制ピン５８の後側に位置して前側リンク部材５０の後方への移動を規制する規制面８０ａと、可動パネル１２の開閉作動に際して規制ピン５８の変位をガイドするガイド面８０ｂとが形成されるものとした。また、ガイド面８０ｂの後側には第１ガイド部２７が接続されるものとした。こうした構成によれば、可動パネル１２の全閉状態においては、規制ピン５８の後側への変位が規制面８０ａにより規制される。また、可動パネル１２の開閉作動に際しては、規制ピン５８の変位がガイド面８０ｂ及び第１ガイド部２７によりガイドされる。すなわち、前側リンク部材５０の移動を規制する規制面８０ａ及びガイドするガイド面８０ｂと、駆動シュー４０の変位をガイドする第１ガイド部２７とが車幅方向において同一の位置に設けられる。従って、ガイドレール２０の車幅方向における大きさの増大を的確に抑制することができるようになる。
【００８８】
（６）本実施形態では、ガイドレール２０にはルーフパネル１のフランジ部１ｂの直下に位置するとともにウェザーストリップ９０を保持する挟持部２５を有するものとしている。このように、フランジ部１ｂの直下に挟持部２５が設けられることで、挟持部２５の下方のスペースが制限される構成であれ、ウェザーストリップ９０及び挟持部２５と、前側リンク部材５０との的確な配置を両立させることができるようになる。
【００８９】
（７）本実施形態では、リンク部材本体５１ｂは前側係合ピン５４及び前側支持ピン５６を有するとともに前側ガイド部材３０よりも外側に位置し、前側連結ピン５２は前側リンク部材５０の前側の端部をなすとともに前側ガイド部材３０よりも内側に位置するものとしている。これにより、前側リンク部材５０の前端部に位置する前側連結ピン５２が前側係合ピン５４及び前側支持ピン５６を有するリンク部材本体５１ｂよりも内側にオフセットされる。このため、このようにオフセットされない構成に比べて、サンルーフ装置１０の前端部の形状、特に車幅方向に離間して設けられる一対のガイドレール２０をそれらの前端部において連結する前側ハウジング１１０についてその角部１１３の曲率半径を大きくすることができ、前側ハウジング１１０の軽量化を図ることができるようになる。従って、前側ハウジング１１０の設計自由度を向上させることができるようになる。
【００９０】
（８）本実施形態では、ガイドレール２０は前側リンク部材５０の前側支持ピン５６と後側支持ピン６６の双方を共通の支持壁部２６により支持するものとしている。こうした構成によれば、ガイドレール２０に設けられる支持壁部２６の前側において前側リンク部材５０の前側支持ピン５６が支持され、支持壁部２６の車両後側において後側リンク部材６０の後側支持ピン６６が支持される。従って、これら前側支持ピンを支持する部位と後側支持ピンを支持する部位とを車幅方向において離間して配置する構成に比べて、ガイドレール２０の車幅方向における大きさの増大を的確に抑制することができるようになる。
［第２実施形態］
以下、図１４〜図１７を参照して、本発明に係るルーフ装置の第２実施形態について詳細に説明する。
【００９１】
本実施形態では、前側ガイド部材２３０の溝の形状、駆動シュー２４０の溝の形状、及び前側リンク部材２５０の形状、具体的には前側回動ピン２５９を備える構造であることが、先の第１実施形態と相違している。そこで、以下においては、相違点を中心に説明する。また、先の第１実施形態と同一又は対応する部材については「２００」を加算した符号を付すことにより、重複する説明を割愛している。
【００９２】
図１４に、全閉状態におけるサンルーフ装置２１０について、可動パネル２１２を中心とした縦断面構造を示す。尚、図１４では、説明の便宜上、各構成部材を互いに異なる線種にて記載している。また、図１４では機能ブラケットが割愛されている。
【００９３】
図１４に示すように、前側ガイド部材２３０には、後上方に向けて湾曲しつつ延びる湾曲溝２３２が形成されている。湾曲溝２３２の下端には前側支持ピン２５６が挿通されている。
【００９４】
シュー本体２４２の内側の側面には、前後方向に延びる態様にて１つの溝部２４４が形成されている。
溝部２４４は、前後方向に延びる第１前後溝２４４ａ、第１前後溝２４４ａの前端に接続されて斜め前上方に延びる第１傾斜溝２４４ｂ、第１傾斜溝２４４ｂの前端に接続されて前後方向に延びる第２前後溝２４４ｃ、及び第２前後溝２４４ｃの前端に接続されて斜め前上方に延びる第２傾斜溝２４４ｄを有している。また、溝部２４４は、第２傾斜溝２４４ｄの前端に接続されて前後方向に延びる第３前後溝２４４ｅ、第３前後溝２４４ｅの前端に接続されて斜め前下方に延びる第３傾斜溝２４４ｆ、及び第３傾斜溝２４４ｆの前端に接続されて下方に延びる上下溝２４４ｇを有している。尚、第１前後溝２４４ａの後端及び上下溝２４４ｇの下端は共に閉塞されている。
【００９５】
前側リンク部材２５０のリンク部材本体２５１ｂには、前後方向において前側連結ピン２５２と前側係合ピン２５４との間に位置する前側回動ピン２５９が設けられている。
ここで、前側係合ピン２５４は第３前後溝２４４ｅ内に挿通されている。また、後側係合ピン２６４は第１前後溝２４４ａ内に挿通されている。
【００９６】
また、前側回動ピン２５９及び後側支持ピン２６６は、ガイドレール２２０の支持壁部２２６により支持されている。
次に、図１５を参照して、可動パネル２１２のチルトアップ作動態様について説明する。
【００９７】
図１５に、チルトアップ作動の完了した状態におけるサンルーフ装置２１０について、可動パネル２１２を中心とした縦断面構造を示す。尚、図１５では、先の図２と同様に、各構成部材が互いに異なる線種にて描かれている。
【００９８】
図１５に示すように、全閉状態から駆動シュー２４０を後方に移動させると、これに伴い、前側係合ピン２５４は第３前後溝２４４ｅ内を前方に相対移動する。ただしこのとき、駆動シュー２４０が後方に移動しても前側リンク部材２５０は実際には後方に移動しない。
【００９９】
一方、このとき、後側係合ピン２６４は第１前後溝２４４ａ、第１傾斜溝２４４ｂ、及び第２前後溝２４４ｃ内を順に前方向に相対移動する。ここで、これらの溝２４４ａ，２４４ｂ，２４４ｃは前側ほど上方に位置するものとされているため、駆動シュー２４０の後方への移動に伴い後側係合ピン２６４が上方に変位する。また、後側リンク部材２６０は後方に移動することなく後側支持ピン２６６を中心に反時計回りに回動する。すなわち、後側リンク部材２６０は後側支持ピン２６６がガイドレール２０の支持壁部２２６にガイドされるとともに、後側係合ピン２６４が溝部２４４にガイドされて変位することで、可動パネル２１２の後端部を上方に持ち上げる。
【０１００】
これらのことから、可動パネル２１２は後方に移動することなくその前端部を中心に反時計回りに回動してその後端部が上方に変位する、すなわちチルトアップ作動する。
次に、図１６を参照して、可動パネル２１２のポップアップ作動態様について説明する。
【０１０１】
図１６に、ポップアップ作動の完了した状態におけるサンルーフ装置２１０について、可動パネル２１２を中心とした縦断面構造を示す。尚、図１６では、先の図１４と同様に、各構成部材が互いに異なる線種にて描かれている。
【０１０２】
図１６に示すように、チルトアップ作動の完了した状態から駆動シュー２４０を後方に移動させると、これに伴い、前側係合ピン２５４は、第３前後溝２４４ｅ、第３傾斜溝２４４ｆから上下溝２４４ｇに移動して、最終的には上下溝２４４ｇの下端まで移動する。このとき、前側支持ピン２５６は湾曲溝２３２内を後上方に移動し、湾曲溝２３２の後端まで変位する。
【０１０３】
これらのことから、前側リンク部材２５０は、後方に移動しつつ、前側回動ピン２５９を中心に時計回りに回動する。すなわち、前側リンク部材２５０は前側係合ピン２５４が駆動シュー４０にガイドされ、前側支持ピン２５６が前側ガイド部材３０にガイドされて変位することで、可動パネル２１２の前端部を上方に持ち上げる。
【０１０４】
一方、このとき、後側係合ピン２６４は第２前後溝２４４ｃ及び第２傾斜溝２４４ｄ内を順に前方に相対移動して、第３前後溝２４４ｅの後端まで移動する。ここで、これらの溝２４４ｃ，２４４ｄ，２４４ｅは前側に位置する部位ほど上方に位置するものとされている。このため、駆動シュー２４０が後方に移動すると、これに伴い後側係合ピン２６４が上方に変位する。これにより、後側リンク部材２６０は後方に移動しつつ、後側支持ピン２６６を中心に反時計回りに回動する。
【０１０５】
これらのことから、可動パネル２１２は、後方に移動しつつ、前後方向において固定パネル２１３に沿った姿勢となり、ポップアップ作動が完了する。
図１６に示した状態から駆動シュー２４０を更に後方に移動させると、これに伴い、図１７に示すように、可動パネル２１２は後方にスライド作動する。
【０１０６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、先の第１実施形態の効果（１）〜（４）、（６）〜（８）に準じた効果が得られるようになる。
［第３実施形態］
以下、図１８〜図２１を参照して、本発明に係るルーフ装置の第３実施形態について詳細に説明する。
【０１０７】
本実施形態では、前側ガイド部材３３０の溝の形状、前側リンク部材３５０の構造、具体的には前側回動ピン３５９を備える構造であることが、先の第１実施形態と相違している。また、駆動シュー３４０の溝の形状、及び前側リンク部材３５０の構造が、先の第２実施形態と相違している。そこで、以下においては、相違点を中心に説明する。また、先の第１実施形態と同一又は対応する部材については「３００」を加算した符号を付すことにより、重複する説明を割愛している。
【０１０８】
図１８に、全閉状態におけるサンルーフ装置３１０について、可動パネル３１２を中心とした縦断面構造を示す。尚、図１８では、説明の便宜上、各構成部材を互いに異なる線種にて記載している。また、図１８では機能ブラケットが割愛されている。
【０１０９】
図１８に示すように、前側ガイド部材３３０は、先の第２実施形態と基本的には同一の構造を有している。
駆動シュー３４０には、シュー本体２４２の内側の側面に、先の第１実施形態と基本的には同一の形状を有する第１溝部３４４及び第２溝部３４６が形成されている。
【０１１０】
前側リンク部材３５０は、略平板状であって側面視において略三角形状をなしている。ここで、全閉時においては、前側リンク部材３５０はその長辺に相当する部位が前後方向に沿った姿勢となる。
【０１１１】
前側リンク部材３５０は、大きくは、前側連結ピン３５２が設けられるリンク部材前部３５１ａと、前側係合ピン３５４、前側支持ピン３５６、及び前側回動ピン３５９が設けられるリンク部材本体３５１ｂと、これらリンク部材前部３５１ａとリンク部材本体３５１ｂとを連結するリンク部材連結部（図示略）とからなる。
【０１１２】
前側連結ピン３５２は、前側リンク部材５０の最も前側に位置する頂点近傍においてリンク部材前部３５１ａの側面から内側に突出した態様にて設けられている。
前側回動ピン３５９は、前側リンク部材３５０の最も後側に位置する頂点近傍においてリンク部材本体３５１ｂの側面から内側に突出した態様にて設けられている。また、前側回動ピン３５９は、ガイドレール３２０の支持壁部３２６に支持されている。
【０１１３】
前側支持ピン３５６は、前後方向において前側連結ピン３５２と前側回動ピン３５９との間であって、これらよりも下側に位置する頂点近傍においてリンク部材本体３５１ｂの側面から内側に突出した態様にて設けられている。また、前側支持ピン３５６は、前述した前側ガイド部材３３０内に挿通されている。ここで、全閉時において、前側支持ピン３５６は湾曲溝３３２内、より具体的にはその下端に位置している。
【０１１４】
前側係合ピン３５４は、前後方向及び上下方向において前側支持ピン３５６と前側係合ピン３５４との間においてリンク部材本体３５１ｂの側面から外側に突出した態様にて設けられている。また、前側係合ピン３５４は、前述した駆動シュー３４０の第１溝部３４４に挿通されており、駆動シュー３４０に対して相対回動可能に係合している。ここで、全閉時において、前側係合ピン３５４は後側溝３４４ａ内、より具体的にはその後部に位置している。
【０１１５】
また、後側支持ピン３６６は、ガイドレール３２０の支持壁部３２６により支持されている。
次に、図１９を参照して、可動パネル３１２のチルトアップ作動態様について説明する。
【０１１６】
図１９に、チルトアップ作動の完了した状態におけるサンルーフ装置３１０について、可動パネル３１２を中心とした縦断面構造を示す。尚、図１９では、先の図１８と同様に、各構成部材が互いに異なる線種にて描かれている。
【０１１７】
図１９に示すように、全閉状態から駆動シュー３４０を後方に移動させると、これに伴い、前側係合ピン３５４は後側溝３４４ａ内を前方に相対移動する。
一方、このとき、後側係合ピン３６４は、後側前後溝３４６ａ、後側傾斜溝３４６ｂ、及び中央前後溝３４６ｃ内を順に前方向に相対移動するとともに、上方に変位する。また、後側リンク部材３６０は後方に移動することなく後側支持ピン３６６を中心に反時計回りに回動する。これにより、可動パネル３１２の後端部が上方に持ち上げられる。
【０１１８】
これらのことから、可動パネル３１２は後方に移動することなくその前端部を中心に反時計回りに回動してその後端部が上方に変位する、すなわちチルトアップ作動する。
次に、図２０を参照して、可動パネル３１２のポップアップ作動態様について説明する。
【０１１９】
図２０に、ポップアップ作動の完了した状態におけるサンルーフ装置３１０について、可動パネル３１２を中心とした縦断面構造を示す。尚、図２０では、先の図１８と同様に、各構成部材が互いに異なる線種にて描かれている。
【０１２０】
図２０に示すように、チルトアップ作動の完了した状態から駆動シュー３４０を後方に移動させると、これに伴い、前側係合ピン３５４は、後側溝３４４ａから前側溝３４４ｂに移動して、最終的には後側溝３４４ａの上端まで移動する。このとき、前側支持ピン３５６は湾曲溝３３２内を後上方に移動し、湾曲溝３３２の後端まで変位する。
【０１２１】
これらのことから、前側リンク部材３５０は、後方に移動しつつ、前側回動ピン３５９を中心に時計回りに回動する。これにより、可動パネル２１２の前端部が上方に持ち上げられる。
【０１２２】
一方、このとき、後側係合ピン３６４は、中央前後溝３４６ｃ及び前側傾斜溝３４６ｄ内を順に前方に相対移動して、前側前後溝３４６ｅの後端まで移動する。また、後側係合ピン３６４が上方に変位することにより、後側リンク部材３６０は後方に移動しつつ、後側支持ピン３６６を中心に反時計回りに回動する。
【０１２３】
これらのことから、可動パネル３１２は、後方に移動しつつ、前後方向において固定パネル３１３に沿った姿勢となり、ポップアップ作動が完了する。
図２０に示した状態から駆動シュー３４０を更に後方に移動させると、これに伴い、図２１に示すように、可動パネル３１２は後方にスライド作動する。
【０１２４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、先の第１実施形態の効果（１）〜（４）、（６）〜（８）に準じた効果が得られるようになる。
尚、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【０１２５】
・上記第１実施形態によるように、ガイドレール２０を、前側支持ピン５６と後側支持ピン６６の双方を共通の支持壁部２６により支持するものとすることが、ガイドレールの車幅方向における大きさの増大を抑制する上では望ましい（第２、第３実施形態についても同様）。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、前側支持ピンを支持する部位と、後側支持ピンを支持する部位とが異なるものとすることもできる。
【０１２６】
・上記各実施形態によるように、リンク部材本体５１ｂを、前側係合ピン５４及び前側支持ピン５６を有するとともに前側ガイド部材３０よりも外側に位置し、前側連結ピン５２は前側リンク部材５０の前側の端部をなすとともに前側ガイド部材３０よりも内側に位置するものとすることが、前側ハウジング１１０の角部１１３の曲率半径を大きくして前側ハウジング１１０の軽量化を図る上では望ましい。しかしながら、本発明に係る前側リンク部材は上記実施形態において例示したものに限定されるものではなく、前側連結ピンを前側リンク部材の本体と共に前側ガイド部材よりも車幅方向外側に位置するものとすることもできる。
【０１２７】
・上記各実施形態では、ウェザーストリップ９０の基部９１が内側縦壁部２５ｃ及び外側縦壁部２５ｂの双方とフランジ部１ｂとにより挟持される構成について例示したが、ウェザーストリップの基部を保持する保持部の構成はこれに限られるものではない。他に例えば、内側縦壁部２５ｃを割愛し、外側縦壁部２５ｂとフランジ部１ｂとにより基部９１を挟み込む態様にてこれを保持する構造を採用することもできる。また、外側縦壁部２５ｂを割愛し、内側縦壁部２５ｃとフランジ部１ｂとにより基部９１を挟み込む態様にてこれを保持する構造を採用することもできる。
【０１２８】
・本発明に係るウェザーストリップの基部の構造は上記各実施形態において例示したものに限定されるものではなく、基部本体９２の内周面に形成される突起の数や配設位置を適宜変更することもできる。
【０１２９】
・上記各実施形態によるように、規制ブロック８０のガイド面８０ｂの後側に第１ガイド部２７が接続される構造を採用して、ガイド面８０ｂと第１ガイド部２７とを車幅方向において同一の位置とすることが、ガイドレール２０の車幅方向における大きさの増大を的確に抑制する上では望ましい。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、規制面の後側に第１ガイド部が接続されない構成であってもよい。すなわち、規制面と第１ガイド部とが車幅方向において異なる位置に設けられるものであってもよい。
【０１３０】
・上記各実施形態によるように、ガイドレール２０において挟持部２５の直下であって第１ガイド部２７の車幅方向外側にベルト支持部２８を設けることが、挟持部２５の下方のスペースを有効に活用して、ガイドレール２０の車幅方向における大きさの増大を的確に抑制する上では望ましい。しかしながら、駆動シューを駆動するベルトの収納位置はこれに限られるものではなく、他に例えば駆動シューの下方にベルトを収納するようにしてもよい。また、前後方向において駆動シューとベルトとが重なり合わないようにベルトを配置することもできる。
【０１３１】
・上記各実施形態によるように、ガイドレール２０において挟持部２５の直下に係合突部４８と係合して駆動シュー４０をガイドする第１ガイド部２７を設けることが、挟持部２５の下方のスペースを有効に活用して、ガイドレール２０の車幅方向における大きさの増大を的確に抑制する上では望ましい。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、係合突部がシュー本体から上方に延びる態様にて設けられる場合には、そうした係合突部を支持する部位をガイドレールに設けるようにすればよい。
【０１３２】
・上記各実施形態によるように、シュー本体４２をリンク部材本体５１ｂの外側に位置するものとすることが、車室内における可動パネル１２の開口幅が小さくなることを抑制する上では望ましい。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、シュー本体を前側リンク部材の本体の内側に位置するものとしてもよい。またこの場合には、前側支持ピンを前側リンク部材の本体から外側に突出する態様にて設けるようにすればよい。これにより、前側支持ピンが駆動シューに干渉することを的確に抑制することができるようになる。
【０１３３】
・上記各実施形態では、フランジ部１ｂの直下に位置するとともにウェザーストリップ９０を保持する挟持部２５（保持部）をガイドレール２０に設けるようにした。しかしながら、本発明に係るウェザーストリップの取付構造はこれに限定されるものではない。要するに、ルーフパネルの前後方向に延びる開口縁部と可動パネルの縁部との間をシールするウェザーストリップであって、同開口縁部に取り付けられるものであれば、その取付構造として任意の構造を採用することができる。
【０１３４】
・本発明に係る昇降機構は、上記実施形態にて例示した後側リンク部材６０に限られるものではない。他に例えば、前側リンク部材を駆動する駆動シューとは別の駆動シューによって後側リンク部材を昇降させるようにしてもよい。この場合、前側リンク部材の駆動シューの移動に連動して後側リンク部材のシューを駆動するようにすればよい。
【０１３５】
次に、上記各実施形態及び変形例から把握することのできる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項７に記載のルーフ装置において、ルーフパネルの本体から鉛直方向下方に延びるフランジ部が前記ルーフパネルの開口縁部をなし、前記ウェザーストリップは前記フランジ部を内包する基部を有し、前記保持部は、鉛直方向に沿って延びる縦壁部であって前記フランジ部よりも車幅方向内側に位置する内側縦壁部及び外側に位置する外側縦壁部の少なくとも一方を有し、前記基部は、前記内側縦壁部及び前記外側縦壁部の少なくとも一方と前記フランジ部とにより挟持されてなることを特徴とするルーフ装置。
【０１３６】
（ロ）請求項１〜請求項７のいずれか一項、又は上記技術的思想（イ）に記載のルーフ装置において、前記前側リンク部材は、前記機能ブラケットの前部に相対回動可能に連結される連結部、同連結部よりも車両後側に位置するとともに前記駆動シューに相対回動可能に係合するとともに同駆動シューの移動に伴い変位がガイドされる係合部、及び同係合部よりも車両前側に位置するとともに前記ガイドレールにより回動可能に支持される支持部を有し、前記ガイドレールに設けられるとともに前記可動パネルの開閉作動に際して前記支持部の変位をガイドする前側ガイド部材を備え、前記前側リンク部材の本体は前記係合部及び前記支持部を有するとともに前記前側ガイド部材よりも車幅方向外側に位置し、前記連結部は前記前側リンク部材の車両前側の端部をなすとともに前記前側ガイド部材よりも車幅方向内側に位置してなることを特徴とするルーフ装置。
【０１３７】
同構成によれば、前側リンク部材の前端部に位置する連結部が係合部及び支持部を有する本体よりも車幅方向内側にオフセットされる。このため、このようにオフセットされない構成に比べて、ルーフ装置の前端部の形状、特に車幅方向に離間して設けられる一対のガイドレールをそれらの前端部において連結するハウジングについてその角部の曲率半径を大きくすることができ、ハウジングの軽量化を図ることができるようになる。従って、ハウジングの設計自由度を向上させることができるようになる。
【０１３８】
（ハ）請求項１〜請求項７のいずれか一項、又は上記技術的思想（イ）、又は上記技術的思想（ロ）に記載のルーフ装置において、前記昇降機構として、前記機能ブラケットの後部に相対回動可能に連結される後側連結部、同後側連結部よりも車両前側に位置するとともに前記駆動シューに相対回動可能に係合するとともに同駆動シューの移動に伴い変位がガイドされる後側係合部、及び同後側係合部よりも車両前側に位置するとともに前記ガイドレールにより回動可能に支持される後側支持部を有する後側リンク部材を備え、前記ガイドレールは前記前側リンク部材の支持部と前記後側支持部の双方を共通の支持壁部により支持してなることを特徴とするルーフ装置。
【０１３９】
同構成によれば、可動パネルの全閉状態から駆動シューを後方に移動させると、これに伴い、後側リンク部材は後側支持部がガイドレールに支持されるとともに、後側係合部が駆動シューにガイドされて機能ブラケットの後端部が上方に持ち上げられる（チルトアップモード）。
【０１４０】
次に、チルトアップ作動が完了した状態から駆動シューを更に後方に移動させると、これに伴い、後側リンク部材は後側支持部がガイドレールに支持されるとともに後側係合部が駆動シューにガイドされて機能ブラケットの後端部が上方に更に持ち上げられる（ポップアップ完了）。
【０１４１】
ここで、上記構成によれば、ガイドレールに設けられる支持壁部の車両前側において前側リンク部材の支持部が支持され、同支持壁部の車両後側において後側リンク部材の後側支持部が支持される。従って、これら支持部を支持する部位と後側支持部を支持する部位とを車幅方向において離間して配置する構成に比べて、ガイドレールの車幅方向における大きさの増大を的確に抑制することができるようになる。
【符号の説明】
【０１４２】
１…ルーフパネル、１ａ…パネル本体、１ｂ…フランジ部（開口縁部）、２…開口部、１０…サンルーフ装置（ルーフ装置）、１２…可動パネル、２０…ガイドレール、２４…仕切壁部、２５…挟持部（保持部）、２５ｂ…外側縦壁部、２５ｃ…内側縦壁部、２６…支持壁部、２７…第１ガイド部、２８…ベルト支持部、３０…前側ガイド部材、４０…駆動シュー、４２…シュー本体、４８…係合突部、５０…前側リンク部材、５１ａ…リンク部材前部、５１ｂ…リンク部材本体、５１ｃ…リンク部材連結部、５２…前側連結ピン（連結部）、５４…前側係合ピン（係合部）、５６…前側支持ピン（支持部）、５８…規制ピン（規制突部）、６０…後側リンク部材（昇降機構）、６１…リンク部材本体、６２…後側連結ピン（後側連結部）、６４…後側係合ピン（後側係合部）、６６…後側支持ピン（後側支持部）、７０…機能ブラケット、７２…前側回動部、７４…後側回動部、８０…規制ブロック、８０ａ…規制面、８０ｂ…ガイド面、９０…ウェザーストリップ、９１…基部、１００…ベルト、１１０…前側ハウジング、１１３…角部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
0005609556.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
0005609556.tif 000015
【図１５】
0005609556.tif 000016
【図１６】
0005609556.tif 000017
【図１７】
0005609556.tif 000018
【図１８】
0005609556.tif 000019
【図１９】
0005609556.tif 000020
【図２０】
0005609556.tif 000021
【図２１】
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