(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディと、前記ボディに回動可能に設けられるラッチと、前記ボディに回動可能に設けられ前記ラッチに係合することにより前記ラッチの回動を阻止可能なポールと、を備え、
前記ポールは、
金属材により形成され、前記ポールの回転軸線方向へ延出する板状の基軸部、及び前記基軸部における一端部寄り側にあって前記基軸部とほぼ直交する方向を向き前記ラッチに係合可能な爪部を一体形成した芯材と、
少なくとも前記基軸部の一端部及び当該一端部と反対側の他端部に第１軸部及び第２軸部を形成するように前記芯材をモールドする合成樹脂部とにより構成され、
前記基軸部における他端部寄り側にあって前記基軸部とほぼ直交する方向を向き他の部材のリリース作動により前記ポールを前記ラッチから外れる方向へ回動させるように前記他の部材が当接可能なリリース作用部を、前記芯材または前記合成樹脂部に一体形成したことを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記ポールは、前記第１軸部が前記ボディの表面側を閉塞するカバープレートに枢支され、前記第２軸部が前記ボディの裏面側に固定されるバックプレートに枢支され、
前記リリース作用部は、前記ボディの裏面と前記バックプレート間に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記ボディは、前記リリース作用部を前記ボディの表面側から裏面側へ向けて挿通可能とする挿通孔を有することを特徴とする請求項１〜２のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッチに係脱可能なポールを備えた自動車用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車ドアラッチ装置においては、ストライカに係合可能なラッチ、ラッチに係合しラッチの回動を阻止するためのポール、及びドアを開ける際に操作される操作ハンドルの操作をポールに伝達し、ポールをリリース方向（ラッチから外れる方向）へ回動させるためのオープンレバーを備える。ポールは、金属製板材を打ち抜き成形し互いに直交する板状の基軸部と爪部とを一体形成した芯材に、合成樹脂部をモールドすることによって構成される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平６−１０２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のような自動車用ドアラッチ装置において、オープンレバーは、ポールの端部にかしめ等によってポールと一体的に回動し得るように固着される。そのため、部品数、オープンレバーの固着作業の増加を招き、製造コスト高になる問題点を有している。【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、製造コストの低減及び軽量化を可能にした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ボディと、前記ボディに回動可能に設けられるラッチと、前記ボディに回動可能に設けられ前記ラッチに係合することにより前記ラッチの回動を阻止可能なポールと、を備え、前記ポールは、金属材により形成され、前記ポールの回転軸線方向へ延出する板状の基軸部、及び前記基軸部における一端部寄り側にあって前記基軸部とほぼ直交する方向を向き前記ラッチに係合可能な爪部を一体形成した芯材と、少なくとも前記基軸部の一端部及び当該一端部と反対側の他端部に第１軸部及び第２軸部を形成するように前記芯材をモールドする合成樹脂部とにより構成され、前記基軸部における他端部寄り側にあって前記基軸部とほぼ直交する方向を向き他の部材のリリース作動により前記ポールを前記ラッチから外れる方向へ回動させるように前記他の部材が当接可能なリリース作用部を、前記芯材または前記合成樹脂部に一体形成したことを特徴とする。【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、前記ポールは、前記第１軸部が前記ボディの表面側を閉塞するカバープレートに枢支され、前記第２軸部が前記ボディの裏面側に固定されるバックプレートに枢支され、前記リリース作用部は、前記ボディの裏面と前記バックプレート間に配置したことを特徴とする。【０００８】
第３の発明は、第１または２の発明において、前記ボディは、前記リリース作用部を前記ボディの表面側から裏面側へ向けて挿通可能とする挿通孔を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、ポールを金属材により形成される芯材と、芯材にモールドされる合成樹脂部とにより構成し、芯材または合成樹脂部にリリース作用部を一体形成したことによって、製造コストの低減及び軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を適用したドアラッチ装置の正面図である。
【図２】同じくカバープレートを外した状態のドアラッチ装置の正面図である。
【図３】同じくドアラッチ装置の裏面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。
【図５】ポールの斜視図である。
【図６】ドアラッチ装置の裏面側を斜め方向から見た要部の斜視図である。
【図７】図３におけるVII−VII線断面図である。
【図８】他の実施例におけるポールの斜視図である。
【図９】同じく図７と同一部位の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。ドアラッチ装置１は、自動車のドア内の後端部に複数のボルト（図示略）により固定されるとともに、車体側に固定されるストライカＳが進入可能な進入溝２１を有する合成樹脂製の箱状のボディ２と、ボディ２内にラッチ軸３０により枢支され、ドアの閉鎖時、ストライカＳと係合可能なラッチ３と、ボディ２内に枢支され、ストライカＳと係合したラッチ３の外周縁に設けられたハーフラッチ係合部３１またはフルラッチ係合部３２に選択的に係合し、ラッチ３のオープン方向（図１、２において反時計方向）への回動を阻止するポール４とを備える。
【００１２】
ボディ２の表面側（図１、２において図面手前側）には、ドアの閉鎖時、ストライカＳが進入可能な進入溝５１を有する金属製のカバープレート５がボディ２の表面側を閉塞するように固定され、また、同じく裏面側（図１、２において図面奥側）には、ドアに設けられるドア開扉用の操作ハンドル（図示略）の操作に連動してリリース方向（図１において反時計方向）へ回動可能なハンドル連動レバー８、及びハンドル連動レバー８に連動してリリース方向（図６において矢印方向）へ作動可能なリリースレバー７を含む各種レバーを配置するための金属製のバックプレート６が固定される。
【００１３】
ラッチ３は、ドアが開いているときには、図２に示すフルラッチ位置から反時計方向へほぼ９０度回転したオープン位置にあり、ドアが閉じられて図２において右方から進入溝２１、５１に進入したストライカＳがＵ字状の係合溝３３に係合することにより、オープン位置から時計方向へ所定角度回動したハーフラッチ位置（オープン位置とフルラッチ位置間の位置）を通過して図２に示すフルラッチ位置に回動する。ラッチ３がフルラッチ位置に回動したときには、ポール４がフルラッチ係合部３２に係合することによって、ラッチ３のフルラッチ位置からオープン方向への回動を阻止する。また、ドアが半ドア、すなわちラッチ３がハーフラッチ位置に停止した場合には、ポール４がラッチ３のハーフラッチ係合部３１に係合することによって、ラッチ３のハーフラッチ位置からオープン方向への回動を阻止する。
【００１４】
（実施例）
主に図５、７に示すように、ポール４は、金属製板材をプレス打抜き加工により形成される板状の芯材４１と、芯材４１の主要部分をモールドする硬質の合成樹脂部４２とにより構成される。
【００１５】
特に図５、７に示すように、芯材４１は、ポール４の回転軸線方向へ延出する板状の基軸部４１１と、基軸部４１１における一端部寄り側（図５、７における下側）にあって基軸部４１１とほぼ直交する方向を向きラッチ３のハーフラッチ係合部３１またはフルラッチ係合部３２に選択的に係合可能な爪部４１２と、当該爪部４１２に対して反対方向へ延出する被ストッパ部４１３と、基軸部４１１における他端部寄り側（図５、７において上側）にあって基軸部４１１とほぼ直交する方向を向くリリース作用部４１４とを一体形成する。
【００１６】
合成樹脂部４２は、芯材４１における基軸部４１１の全周、及び爪部４１２におけるラッチ３の回転方向へ対して当接する部分を除く一部を連続してモールドする。
【００１７】
芯材４１の基軸部４１１における一端部及び他端部には、合成樹脂部４２のモールドにより円柱状に形成され、カバープレート５に設けられる軸孔５２に回動可能に挿入される第１軸部４２１及びボディ２の裏面側に固定されるバックプレート６の支持部６１に設けられる軸孔６２に回動可能に挿入される第２軸部４２２がそれぞれ形成される。また、芯材４１の基軸部４１１における第１軸部４２１と第２軸部４２２間の中間部分（ボディ２に設けられる円筒部２３に回動可能に挿入される部分）４２３は、合成樹脂のモールド成形の容易化及び軽減化を促進するため、ほぼ四角柱状になるように合成樹脂部４２がモールドされる。
【００１８】
バックプレート６の支持部６１は、ボディ２の裏面から隔たりが形成されるように折曲形成される。また、第２軸部４２２は、ボディ２の表面側から裏面側へ貫通して支持部６１の軸孔６２に挿入される。
【００１９】
ポール４のリリース作用部４１４は、板厚がポール４の回転方向を向くように板状に形成され、ボディ２の裏面とバックプレート６の支持部６１間に回動可能に配置される。また、ポール４をボディ２に組み付ける際、リリース作用部４１４をボディ２の裏面と支持部６１間に配置可能とするため、ボディ２には、リリース作用部４１４をボディ２の表面側から裏面側への挿通を可能にするため、スリット状の挿通孔２２が円筒部２３に連続して設けられる。なお、挿通孔２２は、図２に示すようにポール４が係合位置にある状態においてラッチ３からの荷重Ｆの方向（矢印で示す方向）から外れた位置に設けられる。
【００２０】
ボディ２内には、ポール４の被ストッパ部４１３の下面が当接し、ポール４を図２に示す係合位置（爪部４１２がラッチ３のハーフラッチ係合部３１またはフルラッチ係合部３２に係合した位置）に停止させるためのゴム等の弾性部材で形成されるストッパ９と、ポール４を係合方向（図２において時計方向）へ付勢するためのスプリング１０が設けられる。
【００２１】
上述のように構成されるポール４は、第１軸部４２１がカバープレート５、第２軸部４２２がバックプレート６にそれぞれ枢支され、ラッチ３がオープン位置からハーフラッチ位置に回動した場合には、爪部４１２がラッチ３のハーフラッチ係合部３１に係合してラッチ３のハーフラッチ位置からオープン方向への回動を阻止してドアを半ドア状態に保持し、また、ラッチ３がフルラッチ位置に回動した場合には、爪部４１２がラッチ３のフルラッチ係合部３２に係合してラッチ３のフルラッチ位置からオープン方向への回動を阻止してドアを全閉状態に保持する。
【００２２】
ドアが半ドア状態または全閉状態にあるとき、操作ハンドルの開扉操作に連動してハンドル連動レバー８を介してリリースレバー７がリリース方向へ作動すると、リリースレバー７の当接部７１がポール４のリリース作用部４１４に下方から当接することによって、ポール４は、リリース方向（図２において反時計方向）へ所定角度回動し、爪部４１２がラッチ３のハーフラッチ係合部３１またはフルラッチ係合部３２から外れてドアの開きを可能にする。
【００２３】
以上により、本実施例は、ポール４を基軸部４１１、爪部４１２、被ストッパ部４１３及びリリース作用部４１４を一体形成した金属製板材の芯材４１を合成樹脂部４２でモールドした構成としたことによって、従来技術のように別部品で形成されたオープンレバーを芯材４１の端部にかしめ等により固着する作業を必要としないため、部品数の削減を図り、軽量化及び製造コストの低減を可能にすることができる。
【００２４】
さらには、芯材４１におけるリリース作用部４１４よりも他端部側に、樹脂部４２により形成される円柱状の第２軸部４２２を形成し、当該第２軸部４２２をボディ２の裏側に固定されるバックプレート６に回動可能に支持したことによって、ポール４を確実に枢支することが可能となる。
【００２５】
さらには、ポール４にリリース作用部４１４を一体的に設け、ボディ２に挿通孔２２を設けたことによって、リリース作用部４１４を含むポール４及びラッチ３を互いに同一方向（図２に示すＸ方向）の一方向（ボディ２の表面側）からボディ２内への組付けが可能となる。なお、組付け方法としては、ラッチ軸３０に対して、バックプレート６、ボディ２、ラッチ３、ポール４及びカバープレート５をそれぞれ同一方向から重ねて組み付けていくことが考えられる。
【００２６】
さらには、図７に示すように、Ｌ１（ラッチ３から加えられる荷重Ｆからカバープレート５までの距離）＜Ｌ２（ラッチ３から加えられる荷重Ｆからバックプレート６までの距離）とすることによって、荷重Ｆの大半をカバープレート５で受けることが可能となるため、ボディ２の円筒部２３の強度を必要以上に高める必要性はなく、かつポール４の第２軸部４２２を枢支する部分を、金属製に代えて合成樹脂製とすることも可能となる。
【００２７】
（他の実施例）
図８、９に示すように、。他の実施例における金属製板材の芯材４１は、基軸部４１１、爪部４１２及び被ストッパ部４１３を一体形成し、芯材４１をモールドする合成樹脂部４２は、前記実施例と同じく、カバープレート５の軸孔５２に回動可能に挿入される第１軸部４２１、バックプレート６の支持部６１に設けられる軸孔６２に回動可能に挿入される第２軸部４２２及び中間部分４２３を一体成形し、さらにリリースレバー７がリリース方向へ作動した際、リリースレバー７の当接部７１が当接可能なリリース作用部４２４も一体成形する。
【００２８】
すなわち、他の実施例は、前記実施例のように芯材４１にリリース作用部４１４を一体形成した構成に代えて、合成樹脂部４２にリリース作用部４２４を一体形成したものであって、前記実施例と同様な作用効果を奏する。
【００２９】
なお、他の実施例は、リリース作用部４２４を合成樹脂部４２に一体形成した以外は前記実施例と全て同一であるので、前記実施例と同一部分には前記実施例で使用した同じ符号を図面に付して説明は省略する。
【００３０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）ポール４の第２軸部４２２をバックプレート６により回動可能に支持する構成に代えて、ボディ２の裏面側に各種レバーを収容するための合成樹脂製のハウジングを設け、第２軸部４２２をハウジングに設けた軸受部に回動可能に挿入する。
（ｂ）芯材４１の基軸部４１１における第１軸部４２１と第２軸部４２２間に、合成樹脂部４２を円柱状にモールドする。
（ｃ）第１軸部４２１及び／または第２軸部４２２の断面形状を、多角形状にする。
（ｄ）ポール４の芯材４１を、冷間厚造加工（ヘッダー加工）により成形する。
（ｅ）リリースレバー７を、ハウジング側に配置する。
【符号の説明】
【００３１】
１  ドアラッチ装置
２  ボディ
３  ラッチ
４  ポール
５  カバープレート
６  バックプレート
７  リリースレバー
８  ハンドル連動レバー
９  ストッパ
１０  スプリング
２１  進入溝
２２  挿通孔
２３  円筒部
３０  ラッチ軸
３１  ハーフラッチ係合部
３２  フルラッチ係合部
３３  係合溝
４１  芯材
４２  合成樹脂部
５１  進入溝
５２  軸孔
６１  支持部
６２  軸孔
７１  当接部
４１１  基軸部
４１２  爪部
４１３  被ストッパ部
４１４  リリース作用部
４２１  第１軸部
４２２  第２軸部
４２３  中間部分
４２４  リリース作用部
Ｓ  ストライカ
【要約】
自動車用ドアラッチ装置において、製造コストの低減及び軽量化を可能にする。
ポール４は、金属製板材に形成され、ポール４の回転軸線方向へ延出する基軸部４１１、及び基軸部４１１における一端部寄り側にあって基軸部４１１とほぼ直交する方向を向く爪部４１２を一体形成した芯材４１と、少なくとも基軸部４１１の一端部及び他端部に円柱状の第１軸部４２１及び第２軸部４２２を形成するようにモールドする合成樹脂部４２とにより構成する。そして、芯材４１または合成樹脂部４２に、基軸部４１１における他端部寄り側にあって基軸部４１１とほぼ直交する方向を向きリリースレバー７のリリース作動によりポール４をラッチ３から外れる方向へ回動させるようにリリースレバー７が当接可能なリリース作用部４１４を一体形成する。【図１】
0005534283.tif 000002
【図２】
0005534283.tif 000003
【図３】
0005534283.tif 000004
【図４】
0005534283.tif 000005
【図５】
0005534283.tif 000006
【図６】
0005534283.tif 000007
【図７】
0005534283.tif 000008
【図８】
0005534283.tif 000009
【図９】
0005534283.tif 000010