(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロント作業装置が設けられた車両本体と、この車両本体に載置され、前記フロント作業装置を操作する油圧パイロット式の操作レバー装置が設けられた運転室と、前記フロント作業装置を制御する制御弁と前記操作レバー装置とを繋ぐ複数のパイロットホースと、を備え、前記操作レバー装置は、前記複数のパイロットホースが繋がれた状態で取り付け位置の調整が可能であり、前記運転室の床面には前記複数のパイロットホースを挿入するための開口が設けられた作業機械において、
前記開口に取り付けられ、前記開口に挿入された前記複数のパイロットホースを保護するためのグロメットと、前記グロメットの外周面に巻き付けられ、前記グロメットと前記複数のパイロットホースとの間の隙間を塞ぐためのバンドと、を備え、
前記グロメットは、前記開口に嵌まり込む凹溝が外周面に形成された嵌合部と、この嵌合部から前記パイロットホースの挿抜方向のうち少なくとも一側に突出して設けられた筒状部とを備え、
前記筒状部は、その外周面に前記バンドを巻き付けるための窪み部が形成されると共に、その内壁に円弧溝が前記パイロットホースの挿抜方向に沿って複数設けられ、
前記円弧溝の内径は前記パイロットホースの半径とほぼ同じ大きさで形成されて、隣り合う前記円弧溝が繋がってできた突条部が束ねられた前記パイロットホースと前記パイロットホースとの間の空間に入り込んで、前記筒状部の内壁と前記複数のパイロットホースとの間の隙間が埋められるよう構成される
ことを特徴とする作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルなどの作業機械に関し、特に、運転室から操作レバー等を操作することにより作業を行うことが可能な作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の作業機械は、走行体と、この走行体上に配置される旋回体と、この旋回体に上下方向の回動可能に取付けられ、掘削作業等を行なうことができるフロント作業装置とを有する車両本体と、この車両本体を操作するための操作レバーが設けられた運転室とで構成されており、オペレータは、この運転室内から操作レバーを操作して掘削作業等を行っている。このような作業機械の駆動には油圧システムが用いられており、車両本体と操作レバーとは運転室の床面に設けられた開口を介してパイロットホースで繋がれている。より詳細には、フロント作業装置を制御する制御弁と操作レバーの操作に応じた圧力を出力して制御弁のスプールを動かすためのパイロット弁とがパイロットホースによって接続されている。
【０００３】
ところで、運転室は、快適な室内環境を保つために、高い気密性が求められる。即ち、運転室内の床面の開口とパイロットホースとの間の隙間から、作業時の埃や砂などが入り込まないような仕様が要求されるのである。その仕様として、例えば、特許文献１に記載の技術が公知である。
【０００４】
即ち、特許文献１には、ホース類を通過させる複数の通過孔とそれら通過孔に繋がるように一側面側から切り込まれるスリットとを有する略直方体形状の弾性シール部材と、この弾性シール部材を押さえる押さえ板と、押さえ板を箱状部の後端面に設けられる取付座に対して固定するボルトとを備えた保持部材により、ホース類が挿通される開口とホース類との間の隙間から埃や砂などが入り込むことを遮断する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２０３２０号公報（段落００３０、００３１等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の技術では、複雑な構造の保持部材が必要となるため、運転室内の気密性を保つためのコストが非常に高いものとなる。また、操作レバーをオペレータの体格に応じて位置調整できる仕様の場合には、操作レバーの位置調整に伴って、ある程度パイロットホースも動くことになるが、上記従来の技術では、パイロットホースを保持部材が押さえつけるので、そのパイロットホースの動きを制限してしまうこととなり、パイロットホースが動くことを前提とした箇所への上記従来の技術の適用は不向きである。
【０００７】
本発明は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、パイロットホースとそのパイロットホースを通す開口との間の隙間から埃や砂が入り込まない作業機械を、安価で簡単な構造により提供することにある。さらに、パイロットホースが動くような箇所に適用しても運転室内の気密性が失われることのない作業機械を提供することも、本発明の別の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、フロント作業装置が設けられた車両本体と、この車両本体に載置され、前記フロント作業装置を操作する油圧パイロット式の操作レバー装置が設けられた運転室と、前記フロント作業装置を制御する制御弁と前記操作レバー装置とを繋ぐ複数のパイロットホースと、を備え、前記操作レバー装置は、前記複数のパイロットホースが繋がれた状態で取り付け位置の調整が可能であり、前記運転室の床面には前記複数のパイロットホースを挿入するための開口が設けられた作業機械において、前記開口に取り付けられ、前記開口に挿入された前記複数のパイロットホースを保護するためのグロメットと、前記グロメットの外周面に巻き付けられ、前記グロメットと前記複数のパイロットホースとの間の隙間を塞ぐためのバンドと、を備え、前記グロメットは、前記開口に嵌まり込む凹溝が外周面に形成された嵌合部と、この嵌合部から前記パイロットホースの挿抜方向のうち少なくとも一側に突出して設けられた筒状部とを備え、前記筒状部は、その外周面に前記バンドを巻き付けるための窪み部が形成されると共に、その内壁に円弧溝が前記パイロットホースの挿抜方向に沿って複数設けられ、前記円弧溝の内径は前記パイロットホースの半径とほぼ同じ大きさで形成されて、隣り合う前記円弧溝が繋がってできた突条部が束ねられた前記パイロットホースと前記パイロットホースとの間の空間に入り込んで、前記筒状部の内壁と前記複数のパイロットホースとの間の隙間が埋められるよう構成されることを特徴としている。
【０００９】
このように構成した本発明は、グロメットをバンドで締めるだけで開口とパイロットホースの間の隙間が塞がれ、運転室内の気密性を保つことができる。つまり、グロメットとバンドといった簡単で安価な構造で運転室内に埃や砂が入り込むのを防止できるのである。また、バンドでグロメットとパイロットホースを締め付けているので、操作レバー装置の位置を調節するのに伴ってパイロットホースが動くような箇所でもグロメットとパイロットホースとの間の隙間が生じ難くなり、運転室内の気密性は失われることは殆どない。よって、本発明は、パイロットホースが動くような箇所への適用として好適なものであると言えるのである。
【００１１】
このように構成した本発明は、凹溝を開口の周縁に嵌め込むだけで簡単にグロメットの取り付けを行うことができる。しかも、窪み部が形成されていることによって、パイロットホースが動くような場合でも、この窪み部がバンドのズレを防止する。よって、パイロットホースが動くような箇所へ用いたとしても、バンドの緩みを抑えることができ、長期間に亘って運転室内の気密性を保つことができるのである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、グロメットをバンドで締めるだけの安価な構成で、グロメットとパイロットホースとの間の隙間を塞ぐことができ、運転室内の気密性を保つことができる。しかも、バンドで締めているので、パイロットホースが動いても気密性が失われることは殆どないのである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る作業機械の一実施形態である油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１に示す油圧ショベルの運転室内の一部を示す側面図であり、操作レバー装置が前方に移動した状態を示す図である。
【図３】図１に示す油圧ショベルの運転室内の一部を示す側面図であり、操作レバー装置が後方に移動した状態を示す図である。
【図４】図１に示す油圧ショベルに使用される第１の実施の形態例に係るグロメットの外観斜視図である。
【図５】図１に示す油圧ショベルに使用される第２の実施の形態例に係るグロメットの外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態例を図面を参照して説明する。本発明に係る作業機械の一実施形態である油圧ショベルは、図１に示すように、クローラ式の走行体２と、この走行体２上に配置される旋回体３と、この旋回体３に上下方向の回動可能に取付けられ、掘削作業等を行なうことができるフロント作業装置４とからなる車両本体１と、旋回体３に載置され、フロント作業装置４を操作するキャブ（運転室）１０とを備えている。旋回体３には、油圧ポンプ（図示せず）を駆動するエンジン（図示せず）と、油圧ポンプから吐出される圧油をフロント作業装置４に給排し、このフロント作業装置４を制御する制御弁５などが設けられている。
【００１５】
また、フロント作業装置４は、旋回体３に回動可能に取付けられるブーム６と、このブーム６の先端に連結ピンを介して相対的回動可能に取り付けられるアーム７と、このアーム７の先端に相対的回動可能に取り付けられるバケット８と、ブーム６を駆動させるブームシリンダ６ａと、アーム７を駆動させるアームシリンダ７ａと、バケット８を駆動させるバケットシリンダ８ａと、を備えて構成されている。このフロント作業装置４は、後述する操作レバー装置２０を操作することにより俯仰動し、土砂の掘削作業等を行っている。
【００１６】
キャブ１０は、壁に囲まれたボックス形状をなしており、前側には走行操作レバー・ペダル（図示せず）、中央には、図２に示すようにオペレータが着座する運転席１１、この運転席１１の両サイドには操作レバー装置２０が設けられている。この操作レバー装置２０は、複数のパイロットホース３０によって制御弁５（図１参照）と接続されており、操作レバー２０を操作すると制御弁５を介してフロント作業装置４が作動するようになっている。また、キャブ１０の床面１２には、複数のパイロットホース３０を挿入するための開口１５が設けられており、操作レバー装置２０に接続された複数のパイロットホース３０は、この開口１５を通ってキャブ１０の室内から室外へと引き出される。
【００１７】
開口１５は長方形状を成しており、周縁部には、パイロットホース３０を傷付けないように、グロメット４０が嵌め込まれている。そして、図２または図３に示すように、複数のパイロットホース３０が挿入された状態のグロメット４０の外周面はバンド５０によって締め付けられている。このバンド５０は、グロメット４０を締め付けるためのものであって、本実施形態では、再結束可能なタイプ（繰り返し使用できるタイプ）のバンドが用いられている。なお、グロメット４０の詳細構造については後述する。
【００１８】
次に、操作レバー装置２０は、レバー本体２１と、このレバー本体２１の操作に応じて制御弁５にパイロット圧を出力するパイロット弁２５とがコンソールボックス２２内に収納され、コンソールボックス２２の上部にアームレスト２３が取り付けられたユニット構造を成しており、後述するレバー位置調整機構１７を介して床面１２に取り付けられている。そして、レバー位置調整機構１７を操作することにより、操作レバー装置２０がユニット全体で前後（図２または図３では左右方向）にスライドするようになっている。より具体的に言うと、操作レバー装置２０は、図３に示すように運転席１１にアームレスト２３が最も近づいた位置、即ち、最も後方（図３の左方向）にスライドした位置から、図２に示すようにアームレスト２３が運転席１１から最も離れた位置、即ち、最も前方にスライドした位置（図２の右方向）との間で距離Ｘだけスライド移動するように構成されている。なお、このコンソールボックス２２内には、図示しないが各種電装品（空調スイッチ、作業モード選択スイッチ、走行モード選択スイッチ、ライトスイッチ、ラジオの操作スイッチ、エンジンの始動スイッチ、各スイッチの操作状況を表示する液晶パネル、ランプ等の表示装置等）が取り付けられている。
【００１９】
レバー位置調整機構１７は、操作レバー装置２０が載置されるレール１７ａと、操作レバー装置２０の位置の固定と解除を行うためのロックレバー１７ｂとを備えて構成されており、操作レバー装置２０の位置の固定を解除するようにロックレバー１７ｂを操作すると、操作レバー装置２０はレール１７ａに沿ってスライド移動し、操作レバー装置２０の位置を固定するようにロックレバー１７ｂを操作すると、操作レバー装置２０は、その位置で位置決め固定されるようになっている。
【００２０】
ここで、操作レバー装置２０のスライド移動に伴って、パイロット弁２５と制御弁５とを繋ぐ複数のパイロットホース３０は、図２に示すように操作レバー装置２０によって引っ張られたり、図３に示すように撓んだりすることとなるが、グロメット４０と、このグロメット４０の外周面に巻き付けられるバンド５０とにより、グロメット４０と複数のパイロットホース３０との間の隙間が広がったりすることはなく、キャブ１０内の気密性は保たれることとなる。そのグロメット４０の構造について図４を参照しながら、以下、詳細に説明していくことにする。
【００２１】
上記した油圧ショベルに用いるのに適した第１の実施の形態に係るグロメット４０は、硬質の樹脂性材料からなり、図４に示すように嵌合部４１と筒状部４３とを備えている。嵌合部４１は、その外周面に、開口１５が嵌まり込むための凹溝４２が形成されている。そして、この嵌合部４１の凹溝４２を開口１５に嵌め込むと、凹溝４２によって隔てられた一対の壁部４１ａ、４１ｂによって、開口１５の周縁部が挟まれるようになっている。
【００２２】
また、筒状部４３は、矩形筒状をなしており、嵌合部４１の一方の壁部４１ｂからパイロットホース３０の挿抜方向のうち一方の側、即ち、図４においてパイロットホース３０の挿抜方向は上下方向であり、その一方の側である上方向に突出するようにして設けられている。この筒状部４３は、その外周面に窪み部４４が１周形成されている。この窪み部４４は、バンド５０の幅よりやや大きい幅で、かつ、バンド５０の厚さよりやや大きい深さの窪み形状を成している。そして、この窪み部４４の両端縁部４３ａ、４３ｂによって、バンド５０がパイロットホース３０の挿抜方向にずれてしまうのが防止されるようになっている。
【００２３】
さらに、筒状部４３の内壁には、円弧溝４５がパイロットホース３０の挿抜方向に沿って複数形成されている。これらの円弧溝４５の内径はパイロットホース３０の半径とほぼ同じ大きさとなっており、隣り合う円弧溝４５が繋がってできた突条部４５ａが束ねられたパイロットホース３０とパイロットホース３０との間の空間に入り込んで、筒状部４３の内壁と複数のパイロットホース３０との間の隙間が埋められるようになっている。
【００２４】
以上、説明したように、第１の実施の形態例に係るグロメット４０を開口１５に嵌め込んで複数のパイロットホース３０を挿入した状態で、バンド５０によりグロメット４０の外周面を締め付けると、複数のパイロットホース３０とグロメット４０との間の隙間が塞がれる。さらに、複数のパイロットホース３０が操作レバー装置２０のスライド移動に伴って動いても、きつくバンド５０で締め付けられているので、複数のパイロットホース３０がグロメット４０内で殆ど動くことがない。加えて、窪み部４４にバンド５０が巻き付けられているので、パイロットホース３０が動いても、バンド５０が外れたり緩んだりする心配もない。
【００２５】
よって、複数のパイロットホース３０とグロメット４０との間の隙間が広がっていくことがなく、キャブ１０内の気密性が保持され、快適なキャブ１０内環境を維持できるのである。しかも、グロメット４０とバンド５０という安価で簡単な構成で、キャブ１０内の気密性を十分に保持することができることとなる。なお、上記したグロメット４０は、筒状部４３の内壁に円弧溝４５が複数形成されているので、パイロットホース３０を複数挿入するような場合に好適であるといえる。
【００２６】
これに対して、パイロットホース３０を１本挿入するような場合には、図５に示すような第２の実施の形態例に係るグロメット１４０を使用しても良い。このグロメット１４０は、硬質の樹脂性材料からなり、嵌合部１４１と筒状部１４３とを備えている。嵌合部１４１は、その外周面に、開口１５が嵌まり込むための凹溝１４２が形成されている。そして、この嵌合部１４１の凹溝１４２を開口１５に嵌め込むと、凹溝１４２によって隔てられた一対の壁部１４１ａ、１４１ｂによって、開口１５の周縁部が挟まれるようになっている。この嵌合部１４１の構成は、図４に示すグロメット４０と同様である。
【００２７】
また、筒状部１４３は、挿入されるパイロットホース３０とほぼ同径の円筒形状をなしており、壁部１４１ｂからパイロットホースの挿抜方向の一側（図５では上方向）に突出するようにして設けられている。この筒状部１４３は、その外周面に窪み部１４４が１周形成されている。この窪み部１４４は、バンド５０の幅よりやや大きい幅で、かつ、バンド５０の厚さよりやや大きい深さの窪み形状を成している。そして、この窪み部１４４の両端縁部１４３ａ、１４３ｂによって、バンド５０がパイロットホース３０の挿抜方向にずれてしまうのが防止されるようになっている。なお、筒状部１４３の内壁には何ら凹凸は形成されていない。このように、筒状部１４３の形状が、図４に示すグロメット４０と相違している。
【００２８】
この第２の実施の形態例に係るグロメット１４０によれば、パイロットホース３０を１本挿入した状態でバンド５０によりグロメット１４０の外周面を締め付けるだけで、パイロットホース３０とグロメット１４０との間の隙間が塞がれるうえ、パイロットホース３０が操作レバー装置２０のスライド移動に伴って動いても、バンド５０で締め付けられているので、パイロットホース３０がグロメット１４０内で殆ど動くことがない。しかも、窪み部１４４にバンド５０が巻き付けられているので、パイロットホース３０が動いても、バンド５０が外れたり緩んだりする心配もないのである。
【００２９】
よって、パイロットホース３０とグロメット１４０との間の隙間が広がっていくことがなく、キャブ１０内の気密性が保持され、快適なキャブ１０内環境を維持できるのである。しかも、グロメット１４０とバンド５０といった安価で簡単な構成でも十分にキャブ１０内の気密性は維持されることとなる。なお、上記したグロメット１４０では、筒状部１４３の内径とパイロットホース３０の外径とがほぼ同径であるので、パイロットホース３０と筒状部１４３の内壁との間の隙間が殆どない。よって、グロメット１４０は、１本のパイロットホース３０を挿入するような場合に好適である。
【００３０】
ここで、上記したグロメット４０、１４０は、共にパイロットホースを挿入する開口に嵌め込んで用いるだけでなく、電気ケーブルやハーネスなどを挿入する開口に嵌め込んで使用することもできる。この場合、電気ケーブルやハーネスの束の態様に応じてグロメット４０とグロメット１４０とを適宜使い分ければ良い。また、筒状部４３、１４３は、嵌合部４１、１４１から上方向にのみ突出した形状を例に挙げて説明したが、これに限らず、上下方向、つまり、パイロットホース３０の挿抜方向の両方向に突出する筒状部を更に形成するようにし、上方向に突出した筒状部４３、１４３をバンド５０で巻き付けるだけでなく、下方向に突出した筒状部にもバンドで巻き付けるようにしても良い。かかる構成によれば、より一層、気密性が高まる利点がある。
【符号の説明】
【００３１】
１  車両本体
４  フロント作業装置
５  制御弁
１０  キャブ（運転室）
１２  床面
１５  開口
２０  操作レバー装置
３０  パイロットホース
４０、１４０  グロメット
４１  嵌合部
４２  凹溝
４３  筒状部
４４  窪み部
５０  バンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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