(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートであって、
シートベースと、
前記シートベースに連結されたシートバックと、
前記シートを調節するためのリンクシステムと
を備え、
前記リンクシステムは、
第１及び第２端部を有するシートサブフレーム部材と、
第１及び第２端部を有する第１リンク部材と、
第１及び第２端部を有する第２リンク部材と、
第１及び第２端部を有するベース部材と
を含み、
前記シートサブフレーム部材の第２端部は前記シートベースに連結され、
前記シートサブフレーム部材の第１端部は前記第１リンク部材の第２端部に回転可能に連結され、
前記第１リンク部材の第１端部は前記第２リンク部材の第１端部に回転可能に連結され、
前記第２リンク部材の第２端部は前記ベース部材の第１端部に回転可能に連結され、前記ベース部材の第２端部は車両に連結され、それにより、前記シートベースは、積載床を作るように第１位置から第２位置まで前方及び下方へ折り畳め、
第１ピボットピンが、前記第１及び第２リンク部材を互いに連結し、且つピボットポイントとして作動し、前記シートが前記ピボットポイントを中心に回転することを可能にする、車両シート。
【請求項２】
前記第１リンク部材の側壁が前記第１位置において前記第２リンク部材の側壁と隣接し且つ位置合わせされる、請求項１に記載の車両シート。
【請求項３】
前記第１リンク部材は前記第１位置において前記第２リンク部材内に入れ子にされる、請求項１に記載の車両シート。
【請求項４】
前記シートバックは前記第１位置において前記シートベースに対して実質的に直立し、前記シートバックは前記第２位置において前方に折り畳まれ且つ前記シートベースと位置合わせされる、請求項１に記載の車両シート。
【請求項５】
前記車両シートは、前記第２位置から第３位置まで前記第１ピボットピンを中心に前方へ回転する、請求項１に記載の車両シート。
【請求項６】
前記第３位置において、前記シートバックは前記シートベースに寄せて前方に折り畳まれ、前記シートバック及び前記シートベースは車両床に対して垂直である、請求項５に記載の車両シート。
【請求項７】
前記車両シートは、それにより前記車両シートを適切な位置にロックするように、車両に連結されたストライカと連結するための少なくとも１つのラッチを含む、請求項１に記載の車両シート。
【請求項８】
前記リンクシステムは、それにより前記リンクシステムをロックするように、前記第１リンク部材に位置する開口及び前記ベース部材の開口に挿入するためのロックピンを更に備える、請求項１に記載の車両シート。
【請求項９】
前記第１リンク部材は、第１側壁と、前記第１側壁から離間して配置された第２側壁と、前記第１リンク部材がＵ字形状を有するように前記第１及び第２側壁を相互に連結させる第３側壁とを含む、請求項１に記載の車両シート。
【請求項１０】
前記第２リンク部材は、第１側壁と、前記第１側壁から離間して配置された第２側壁と、前記第２リンク部材がＵ字形状を有するように前記第１及び第２側壁を相互に連結させる第３側壁とを含む、請求項１に記載の車両シート。
【請求項１１】
前記ベース部材は、第１側壁と、前記第１側壁から離間して配置された第２側壁と、前記ベース部材がＵ字形状を有するように前記第１及び第２側壁を相互に連結させる第３側壁とを含む、請求項１に記載の車両シート。
【請求項１２】
前記第１及び第２リンク部材は、前記シートが前記第１位置から前記第２位置まで移動させられるときに一緒に移動し、前記第１リンク部材は前記シートサブフレームにロックされる、請求項１に記載の車両シート。
【請求項１３】
前記シートが前記第２位置から第３位置まで移動させられるとき、前記第１リンク部材は実質的に垂直の向きまで移動し、前記第２リンク部材は実質的に水平な向きにとどまる、請求項１に記載の車両シート。
【請求項１４】
前記第１リンク部材は、第１側壁と、前記第１側壁から離間して配置された第２側壁と、前記第１リンク部材がＵ字形状を有するように前記第１及び第２側壁を相互に連結させる第３側壁とを含み、
前記第２リンク部材は、第１側壁と、前記第１側壁から離間して配置された第２側壁と、前記第２リンク部材がＵ字形状を有するように前記第１及び第２側壁を相互に連結させる第３側壁とを含み、
前記ベース部材は、第１側壁と、前記第１側壁から離間して配置された第２側壁と、前記ベース部材がＵ字形状を有するように前記第１及び第２側壁を相互に連結させる第３側壁とを含み、前記ベース部材の第２端部は、前記シートバックが前記シートベースに対して実質的に直立する前記第１位置から前記シートバックが前方に折り畳まれて前記シートベースと位置合わせされる前記第２位置まで前記シートが移動させられるときに前記第１及び第２リンク部材が一緒に移動するように車両に連結され、前記第１リンク部材は前記第２位置において前記シートサブフレームにロックされる、請求項１に記載の車両シート。
【請求項１５】
前記第２位置から、前記シートバックが前記シートベースに寄せて前方に折り畳まれ且つ前記シートバック及び前記シートベースが車両床に対して垂直である第３位置まで前記シートが移動させられるとき、前記第１リンク部材は実質的に垂直の向きまで移動し、前記第２リンク部材は実質的に水平な向きにとどまる、請求項１４に記載の車両シート。
【請求項１６】
前記第１リンク部材の側壁が前記第１位置において前記第２リンク部材の側壁と隣接し且つ位置合わせされる、請求項１４に記載の車両シート。
【請求項１７】
前記第１リンク部材は前記第１位置において前記第２リンク部材内に入れ子にされる、請求項１４に記載の車両シート。
【請求項１８】
前記車両シートは、それにより前記車両シートを適切な位置にロックするように、車両に連結されたストライカと連結するための少なくとも１つのラッチを含む、請求項１４に記載の車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は概ね、車両シートの分野に関する。より詳細には、本開示は、車両に用いられる折り畳み可能な車両シート組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
関連出願の相互参照
本出願は、２００８年９月１０日に「デュアルフロントリンクシステム」という名称でナツィオーネらの名義で出願された米国仮特許出願第６１／０９５，７１３号の利益及び優先権を主張するものであり、当該米国仮特許出願の全内容が参照により本明細書に含まれるものとする。
【０００３】
車両の積み荷スペースを増大するため、シートを積載床として利用するため、車両の有用性を高めるため、車両への進入及び車両からの退出を容易にするため、及び／又は、違うように車両ユーザの欲求及び願望に応じるために、平らにされ、折り重ねられ、収容され、倒され、及び／又は、折り畳まれることができる車両シート組立体を提供することは、一般に知られている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
増大した進入／退出空間をより十分に提供し、且つヘッドレストと車両床との間のクリアランスをより十分に管理する改良されたリンクシステムを有する改良された折り畳み可能な車両シート組立体を提供する必要が、依然としてかなり且つ継続的にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
１つの例示的な実施形態において、車両に用いられるシートであって、シートバックとリンクシステムとに回転可能に連結されたシートベースを有するシートが開示される。リンクシステムは、第１リンク部材と、第２リンク部材と、ベース部材とを含み、第１リンク部材は、シートベース部材のシートサブフレーム部材に連結される。シートサブフレーム部材の第１端部は、第１リンク部材の第２端部に回転可能に連結され、シートサブフレーム部材の第２端部は、シートベースに連結される。更に、リンク部材の第１端部は、第２リンク部材の第１端部に回転可能に連結され、第２リンク部材の第２端部は、ベース部材の第１端部に回転可能に連結され、ベース部材の第２端部は車両に連結される。リンクシステムは、床面を作り、それにより載貨容積及び車両への進入及び退出を向上させるように、シートが第１設計又は着席位置から第２収容位置へと前方及び下方に折り畳まれることを可能にする。リンクシステムは、車両シートがまた、第１ピボットピンを中心に第２位置から第３又は転倒位置へと前方に旋回可能に倒されることを可能にする。第３又は転倒位置において、シートベースは、シートベース上に平らに折り畳まれ、シートバック及びシートベースは、車両床に対して実質的に鉛直に位置合わせされ、それにより車両の進入及び退出空間を増大する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】例示的な実施形態による、シート組立体を有する車両の斜視図である。
【図２】例示的な実施形態による、シート組立体の斜視図である。
【図３Ａ】例示的な実施形態による、車両シート組立体用の入れ子状態の構成を有するデュアルリンクシステムの分解斜視図である。
【図３Ｂ】例示的な実施形態による、図３Ａのデュアルリンクシステムの等角投影図である。
【図４Ａ】例示的な実施形態による、車両シート組立体用の横並びの構成を有するデュアルリンクシステムの分解斜視図である。
【図４Ｂ】例示的な実施形態による、図４Ａのデュアルリンクシステムの等角投影図である。
【図５】例示的な実施形態による、設計着席位置にあるデュアルリンクシステムを有するシート組立体の側面図である。
【図６】例示的な実施形態による、図５のデュアルリンクシステムの正面図である。
【図７】例示的な実施形態による、収容位置にあるデュアルリンクシステムを有するシート組立体の側面図である。
【図８】例示的な実施形態による、図７のデュアルリンクシステムの斜視図である。
【図９】例示的な実施形態による、進入容易位置にあるデュアルリンクシステムを有するシート組立体の側面図である。
【図１０】例示的な実施形態による、図９のシート組立体及びデュアルリンクシステムの背面斜視図である。
【図１１】例示的な実施形態による、図９のデュアルリンクシステムの正面斜視図である。
【図１２】例示的な実施形態による、代替的なリンク配置を有するシート組立体の正面斜視図である。
【図１３】例示的な実施形態による、図１０のリンク配置の拡大背面斜視図である。
【図１４】例示的な実施形態による、多数のピボットポイントを有する設計位置にあるシート組立体の側面図である。
【図１５】例示的な実施形態による、設計位置にある最前列のシート組立体及び設計位置にある２列目のシート組立体の側面図である。
【図１６】例示的な実施形態による、設計位置にある最前列のシート組立体及び進入容易位置にある２列目のシート組立体の側面図である。
【図１７】例示的な実施形態による、進入容易位置にある２列目のシート組立体の斜視図である。
【図１８】例示的な実施形態による、設計位置にある１列目のシート組立体及び収容位置にある２列目のシート組立体の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
全体的に図面を、特に図１を参照すると、車両１０が、例示的な実施形態に従って示される。車両１０は、車両１０の乗員に対して用意された１つ又は複数の車両シート１２を含む。示された車両１０は４ドアのミニバンであるが、シート１２は、ミニバン、スポーツユーティリティ、クロスオーバー、又は他のタイプのいかなる車両、或いは、その中で又はそれによって誰かが移動するか又は何かが運搬又は搬送される、オフィスの座席及び輸送機関から飛行機及び宇宙旅行までのすべて及びそれらの間のすべてを含むいかなる市場又は用途のための他のいかなる手段にも使用され得ることを理解すべきである。示された車両シート１２は、シートバック１４と、シートクッション１６とを含む。布張りをしたシート構造１２の１つの例示的な実施形態が、図２に示される。シート１２は、ヘッドレスト１８と、シートクッション１６を支持するシートベース部分２０とを含むことができ、一般的に含む。ヘッドレスト１８は、シートバック１４から上方へ延び、衝突の際に乗員の頭部を拘束するように構成される。シートクッション１６及び／又はベース部分２０は、シート１２が車両１０の内部に対して（手動で又はモータ駆動で）選択的に位置合わせされることを可能にするように構成されることができる。
【０００８】
次に図３Ａ〜４Ｂを参照すると、車両シート組立体１２のデュアルフロントリンクシステム２２が、例示的な実施形態に従って示される。デュアルフロントリンクシステム２２は、図３Ａ及び３Ｂに最もよく示されるように、入れ子状態の構成を有するように設計されてもよいが、代わりに他の構成で設計されることもできる。
【０００９】
入れ子状態の構成において、デュアルフロントリンクシステム２２は、特に、シートサブフレーム部材２４と、第１リンク部材２６と、第２リンク部材２８と、ベース部材３０と、第１ピボットピン３２と、第２ピボットピン３４と、ロックピン３６と、複数のファスナ３８（例えば、ブッシュ、ねじ、ボルトなど）とを含む。シートサブフレーム部材２４は、複数の開口４６を有する第１及び第２取り付け部材（例えば、タブなど）４２、４４を有する第１端部４０と、複数の開口５０を有する第２端部４８とを含む。第１リンク部材２６は、形状が概ね矩形であり、第１及び第２端部５２、５４を含み、離間して配置され且つＵ字形の空間６２を形成する第３側面６０に対して垂直である第１及び第２側壁５６、５８を含み、複数の開口６４を含む。第２リンク部材２８は、形状が概ね矩形であり、第１及び第２端部６６、６８を含み、離間して配置され且つＵ字形の空間７６を形成する第３側面７４に対して垂直である第１及び第２側壁を含み、複数の開口７８を含む。ベース部材３０は、形状が概ね多角形（例えば、矩形、三角形など）であり、第１及び第２端部８０、８２を含み、離間して配置され且つＵ字形の空間９０を形成する第３側面８８に対して垂直である第１及び第２側壁８４、８６を含み、複数の開口９２を含み、更に、第１及び第２取り付け部材（例えば、タブなど）９４、９６を含む。
【００１０】
シートサブフレーム部材２４は、その第１端部４０で取り付け部材４２、４４及び第２ピボットピン３４を介して第１リンク部材２６の第２端部５４に旋回可能に連結され、その第２端部４８で車両シート１２（例えば、シートベースなど）に連結される。第１リンク部材２６は、その第１端部５２で第１ピボットピン３２を介して第２リンク部材２８の第１端部６６に、旋回可能に連結される。第１リンク部材２６は、設計又は使用位置にあるとき、第２リンク部材２８のＵ字形の空間７６内に実質的に垂直に位置合わせされ、それにより、第２リンク部材２８は、少なくとも部分的に第１リンク部材２６にまたがっている。第２リンク部材２８は、ファスナ（例えば、ブッシュなど）３８を介してベース部材３０の第１端部８０に旋回可能に連結される。第２リンク部材２８は、設計又は使用位置にあるとき、ベース部材３０のＵ字形の空間９０内に実質的に垂直に位置合わせされ、それにより、ベース部材３０は第２リンク部材２８にまたがっている。ベース部材３０は、車両１０の一部分（例えば、床など）に、取り付け部材９４、９６を介して、ファスナ（例えば、ボルト、ねじなど）又は他の取り付け技術（例えば、溶接など）を用いて連結されること（例えば、装着されること、取り付けられることなど）ができる。ロックピン３６は、デュアルフロントリンクシステム２２及びそれにより車両シート１２を適切な位置（例えば、設計又は使用位置など）にロックして固定するために、デュアルフロントリンクシステム２２（例えば、ベース部材３０及び第２リンク部材２８の開口）内に係止可能に挿入される。デュアルフロントリンクシステム２２のロックを外し、車両シート１２を他の位置（例えば、収納位置、折り畳み位置など）に変更するために、ロックピン３６はデュアルフロントリンクシステム２２から取り外され又は解放され、車両シート１２は第１及び第２ピボットピン３２、３４（すなわち、ピボットポイント）を中心に前方に倒される。
【００１１】
代替的な実施形態によれば、フロントデュアルリンクシステム２２は、図４Ａ及び４Ｂに最もよく示されるように、横並びの構成を有するように設計されてもよい。横並びの構成において、デュアルフロントリンクシステム２２は、特に、シートサブフレーム部材２４と、第１リンク部材２６と、第２リンク部材２８と、ベース部材３０と、第１ピボットピン３２と、第２ピボットピン３４と、ロックピン３６と、複数のファスナ３８（例えば、ブッシュ、ねじ、ボルトなど）と、更に第３ピボットピン９８とを含む。シートサブフレーム部材２４は、その第１端部４０で取り付け部材４２、４４及び第２ピボットピン３４を介して第１リンク部材２６の第２端部５４に旋回可能に連結され、その第２端部４８で車両シート１２（例えば、シートベース、シートフレームなど）に連結される。第１リンク部材２６は、その第１端部５２で第１ピボットピン３２を介して第２リンク部材２８の第１端部６６に旋回可能に連結される。第１リンク部材２６は、設計又は使用位置にあるとき、第２リンク部材２８に隣接し且つ平行している（すなわち、第１リンク部材２６の第２側壁５８が第２リンク部材２８の第１側壁７０に隣接するように並んでいる）。第２リンク部材２８は、第３ピボットピン９８を介してベース部材３０の第１端部８０に旋回可能に連結される。第２リンク部材２８は、設計又は使用位置にあるとき、ベース部材３０のＵ字形の空間９０内で実質的に垂直に位置合わせされ、それにより、ベース部材３０は第２リンク部材２８にまたがっている。ベース部材３０は、車両１０の一部分（例えば、床など）に、ファスナ（例えば、ボルト、ねじなど）又は他の取り付け技術（例えば、溶接など）を用いて連結されること（例えば、装着されること、取り付けられることなど）ができる。ロックピン３６は、デュアルフロントリンクシステム２２及びそれにより車両シート１２を適切な位置（例えば、設計又は使用位置など）にロックして固定するために、デュアルフロントリンクシステム２２（例えば、ベース部材３０の開口）２８内に係止可能に挿入される。デュアルフロントリンクシステム２２のロックを外し、車両シート１２を他の位置（例えば、収容位置、折り畳み位置など）に変更するために、ロックピン３６はデュアルフロントリンクシステム２２から取り外され又は解放され、車両シート１２は第１、第２及び第３ピボットピン３２、３４、９８（すなわち、ピボットポイント）を中心に前方に倒される（旋回させられる）。
【００１２】
次に図５を参照すると、シート組立体１２が、設計又は使用位置で示され、シート組立体１２の向きを旋回可能に調節するデュアルリンクシステム２２を有する。デュアルリンクシステム２２は、設計位置、収容位置、及び／又は、示されるような進入容易位置（すなわち、収容及び転倒位置）のうちの１つの間でシート組立体１２を調節する。シート組立体１２は、開示された例示的な実施形態に示されるように、第１又は内側後部ラッチ１００と、第２又は外側後部ラッチ１０２と、第１後部ストライカ１０４と、第２後部ストライカ１０６とを更に含む。代替的な実施形態が可能である。第１及び第２後部ラッチ１００、１０２は、シートベース１６に一方の端部１０８、１１０で連結され、それぞれ、第１及び第２ストライカ１０４、１０６から選択的に着脱するための第２端部１１２、１１４を含む。第１及び第２ストライカ１０４、１０６は、開示される例示的な実施形態では、車両１０（例えば、車両床など）に静止位置で連結されるように設計されるが、違うように設計されてもよい。第１及び第２後部ラッチ１００、１０２が第１及び第２ストライカ１０４、１０６に取り付けられると、シートベース１６は車両１０の床に対して実質的に平行な位置にロックされ、シート組立体１２は、図５に示すように、設計位置に維持されることができる。
【００１３】
図６に示されるように、デュアルリンクシステム２２は、第１又は内側リンク部材２６と、第２又は外側リンク部材２８と、第１又は上側ピボットピン３２と、第２下側ピボットピン３４と、第３下側ピボットピン９８と、シートサブフレーム部材２４と、ベース部材３０とを含む。第１リンク部材２８は、一方の端部５２で第１ピボットピン３２を介してシートベース１６に旋回可能に連結され、その第２端部５４で第２ピボットピン３４を介してシートサブフレーム部材２４に旋回可能に連結される。第２リンク部材２８は、一方の端部６６で第１ピボットピン３２を介してシートベース２０に旋回可能に連結され、その第２端部６８で第３ピボットピン９８を介してベース部材３０に旋回可能に連結される。デュアルリンクシステム２２は、低い貨物積載床及び平らな車両１０フロアパンという進入容易オプションが与えられた車両１０のパッケージング要件を提供するために、収容されたフラットシート１２が転倒位置へ移動することを可能にする。２つのリンク部材２６、２８は、共通の上側ピボット３２を共有するが、独立した下側ピボット３４、９８を有し、下側ピボット３４、９８は示された実施形態で位置合わせされる。リンク部材２６、２８は、シート１２が設計位置から収容位置まで移動されるとき、一緒に移動する。収容位置に到達すると、第１又は内側リンク部材２６は、シートサブフレーム２４にロックされる。シート１２は、それから任意選択で、後部床ラッチ１００、１０２の解放に応じて収容位置から進入容易（すなわち、転倒）位置まで回転するように設計される。デュアルリンクシステム２２は、クッション１６収容フラットリンクの上側ピボットと同期したピボットによって転倒回転が生じることを可能にし、車両１０フロアパンに対する最大のヘッドレスト隙間及び後部座席乗員のための最大の進入／退出空間を提供する。
【００１４】
次に図７を参照すると、車両シート１２は、積載床を作り且つ車両１０の内部空間を増大するために、収容位置に配置されるように調節されることができる。車両シート１２を収容位置に調節するために、シートバックリクライニング機構１１６は、シートバック１４をシートベース１６の上面に寄せて前方に折り畳む／折り重ねるように解放される。デュアルリンクシステム２２は自由（ロックされず）に移動でき、第１及び第２リンク部材２６、２８は、第１、第２、及び第３ピボットピン３２、３４、９８を介して、車両１０床に対して実質的に鉛直（垂直）の向きから車両１０床に対して実質的に水平（平行）の向きまで前方に旋回可能に回転する。この収容位置において、シートベース１６は実質的に平坦且つ車両１０床に平行に配置され、シートバック１４はシートベース１６の上面に寄せて実質的に平坦且つ平行に配置される。デュアルリンクシステム２２を有する車両シート組立体１２の折り畳み及び転倒機能の間、後部ラッチ１００、１０２は、シート組立体１２にしっかりと連結される。他の例示的な実施形態によれば、後部ラッチ１００、１０２は、シート組立体１２に旋回可能に連結されることができ、それにより後部ラッチ１００、１０２は回転されるか又は折り畳まれることができ、それにより更に、車両シート組立体１２を積載床から転倒位置に設定すると、より大きな進入及び退出空間を提供することができる。
【００１５】
次に図８を参照すると、デュアルリンクシステム２２は、例示的な実施形態による収容位置で示される。車両シート１２が収容位置に配置されたとき、第１（内側）及び第２（外側）リンク部材２６、２８は、それぞれ、シートサブフレーム部材２４及びベース部材３０とそれらのピボットピン取り付け３２、３４、９８から（自動車の前進方向と比較して）水平前方に延びる。これにより、シートベース１６は、車両１０の床に寄せて低く且つ比較的平坦に向きを定められ、それにより積載床を作ることが可能となる。
【００１６】
次に図９〜１１を参照すると、車両シート１２はまた、進入容易位置に調節されることができる。車両シート１２を進入容易位置に調節するために、シートバックリクライニング機構１１６は解放され、シートバック１４はシートベース１６に寄せて前方へ折り畳まれる。次いで、第１及び第２後部ラッチ１００、１０２は、それぞれ、第１及び第２ストライカ１０４、１０６から外される。次いで、シートバック１４と、シートベース１６と、第１及び第２後部ラッチ１００、１０２とが車両１０床に対して実質的に鉛直（垂直）の向きにあるように、シートバック１４と、シートベース１６と、第１及び第２後部ラッチ１００、１０２とは、第１ピボットピン３２により前方に旋回可能に回転することができ、それにより車両１０内部空間を増大し、及び／また３列目の乗員が車両１０に出入り（進入／退出）することを可能にする。後部ラッチ１００、１０２はまた、進入及び退出と空間の保管能力とを更に高めるために格納できてもよい。車両シート組立体１２とデュアルリンクシステム２２とが進入容易位置にある間、図９〜１１に示されるように、第１又は内側リンク部材２６は実質的に鉛直方向の向きにあり、第２又は外側リンク部材２８は実質的に水平方向の向きにある。
【００１７】
図１２及び１３は、入れ子状態の配置で、シート組立体１２（シートベースフレーム１１８及びシートバックフレーム１２０）に連結されたデュアルリンクシステム２２を示す。この構成では、図１３に最もよく示されるように、第１リンク部材２６は第２リンク部材２８内に入れ子にされる。
【００１８】
図１４は、設計又は使用位置にあるデュアルリンクシステム２２を有し且つ車両フロアパン１２２に連結された車両シート組立体１２を示す。車両シート組立体１２及びデュアルリンクシステム２２は、複数のピボットポイントを有する。後部収容ピボット１２４は、シートバック１４の下端に設置され、シートバック１４が、設計又は使用位置から収容位置へと旋回可能に前方へ回転されることを可能にする。図１４において、リクライニングピボット１２６は、リクライニング機構１１６上に且つシートバック１４とシートベース１６との間に設置され、シートバック１４が前後方向に選択的に且つ旋回可能に調節されることを可能にする。前方リンク上側ピボットポイント１２８はシートベース１６の前方部分に設置され、この前方部分において、第１及び第２リンク部材２６、２８はシートベース１６に連結される。前方リンク上側ピボットポイント１２８は、シートベース１６が収容位置へと前方に旋回されることを可能にし、続いて転倒ピボットポイント１３０になり、シート１２が進入容易位置へと前方に調節されること（又は倒されること）を可能にする。前方リンク下側ピボットポイント１３２は、第１及び第２リンク部材２６、２８がベース部材３０及び／又はシートサブフレーム部材２４に連結される所に設置される。前方リンク下側ピボット１３２ポイントは、シートベース１６が収容位置へと前方に調節されること（すなわち、旋回されること）を可能にする。
【００１９】
次に図１５を参照すると、１列目、２列目のシート組立体１３４、１３６がそれらの設計位置で示される。設計位置にある間、２列目の車両シート組立体１３６のシートバック１４は、ヘッドレスト１８が（図示される位置で）最前列の車両シート組立体１３４に干渉しないように、シートバック１４が前方へ旋回可能に回転することを可能にするスイング弧軌道１３８を有する。図示のように、最前列の車両シート組立体１３４と２列目のシート組立体１３６のシートバック１４のスイング弧軌道１３４との間には充分なクリアランス１４０がある。
【００２０】
次に図１６及び１７を参照すると、車両１０の内部で進入容易位置にある２列目のシート組立体１３６が示される。進入容易位置において、２列目のシート組立体１３６（すなわち、シートバック及びシートベースなど）は、１列目のシートアセンブリ１３４のシートバック１４の後面に寄せて前方へ旋回可能に調節されること（すなわち、回転されること又は倒されること）ができ、それにより乗員が車両１０内部に入る／出るための進入／退出空間１４２（すなわち、進入容易空間）とフロアパンに対するヘッドレストのクリアランス１４４とを最大にすることができる。
【００２１】
次に図１８を参照すると、２列目のシート組立体１３６が収容位置で示される。収容位置において、２列目のシート組立体１３６のシートバック１４は、２列目のシート組立体１３６のシートベース１６の上面に寄せて前方へ調節（旋回又は回転）されること（すなわち、折り重ねられること又は折り畳まれることなど）ができる。この構成において、シートバック１４及びシートベース１６は、実質的に平坦且つ車両１０床に対して平行であり、それにより、増大した車両１０内部空間のための貨物積載床を作る。
【００２２】
本開示のために、「連結される」という用語は、２つの（機械的及び／又は電気的な）構成要素を互いに対して直接又は間接的に接合することを意味する。このような接合は、事実上動かなくてもよいし、或いは事実上動かせてもよい。このような接合は、２つの（電気的又は機械的な）構成要素と、１つの単体構造物として互いと又は２つの構成要素と一体的に形成された更なる複数の中間部材とにより、又は、２つの構成要素と、互いに取り付けられた更なる部材とにより達成することができる。このような接合は、事実上永久的であってもよいし、或いは、事実上着脱可能又は解放可能であってもよい。
【００２３】
また、好ましい実施形態及び他の例示的な実施形態で示された車両シートの要素の構造及び配置は一例に過ぎないことに留意することは重要である。本発明のほんのいくつかの実施形態のみを本開示において詳細に説明したが、本開示を精査した当業者には、記載された主題の新規な教示及び利点から具体的に逸脱せずに、多くの変更（例えば、様々な要素のサイズ、寸法、構造、形状及び割合、パラメータの値、取り付け方法、材料の使用、色、向きなどの変更）が可能であることが容易に分かるであろう。例えば、一体的に形成されるように示された要素は、複数の部品から作られてもよく、複数の部品として示された要素は一体的に形成されてもよい。接合点の動作は、反対にするか又は違うように変更することができる。システムの構造及び／又は部材又はコネクタ又は他の要素の長さ又は幅は変更することができる。要素間に設けられる調整位置の性質又は数は変更することができる。システムの要素及び／又は組立体は、充分な強度又は耐久性をもたらす多種多様な材料のいずれかから、多種多様な色、テクスチャ及び組合せで構成されることができる点に留意すべきである。したがって、全てのこのような修正は、本発明の範囲に含まれることが意図される。その他の置換、修正、変更及び省略は、本発明の趣旨から逸脱することなく、好ましい実施形態及び他の例示的な実施形態の設計、動作条件及び装置において行うことができる。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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