(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられるミラーと、
前記ミラーの裏面側を被覆し、開放口が設けられると共に、前記ミラーとの間の液体が外部へ排出される排出口が設けられた被覆部材と、
前記被覆部材を保持すると共に、前記ミラーと前記被覆部材との間に前記開放口を介して連通された排出孔が設けられ、作動されることで前記被覆部材と共に前記ミラーを回動させて前記ミラーの鏡面角度が調整されると共に、内部に浸入した液体が前記排出孔、前記開放口、前記ミラーと前記被覆部材との間及び前記排出口を介して前記被覆部材外へ排出される調整手段と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記排出孔は前記調整手段内の下端を開放する請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記被覆部材に設けられ、前記調整手段の周囲を被覆することで前記調整手段内への液体の浸入を制限する制限壁を備えた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラーの鏡面角度が調整される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された自動車用電動式リモートコントロールミラーでは、ハウジング内にモータが収容されており、モータが駆動されることで、ミラーが回動されて、ミラーの鏡面角度が調整される。また、ハウジングの下端には、水抜孔が形成されており、ハウジング内に浸入した水が水抜孔からハウジング外へ排出される。
【０００３】
しかしながら、この自動車用電動式リモートコントロールミラーでは、ハウジング内が水抜孔によって露出されている。このため、水抜孔を介してハウジング内に水が浸入し易い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１７５２６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、排出孔を介して調整手段内に液体が浸入することを抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両に設けられるミラーと、前記ミラーの裏面側を被覆し、開放口が設けられると共に、前記ミラーとの間の液体が外部へ排出される排出口が設けられた被覆部材と、前記被覆部材を保持すると共に、前記ミラーと前記被覆部材との間に前記開放口を介して連通された排出孔が設けられ、作動されることで前記被覆部材と共に前記ミラーを回動させて前記ミラーの鏡面角度が調整されると共に、内部に浸入した液体が前記排出孔、前記開放口、前記ミラーと前記被覆部材との間及び前記排出口を介して前記被覆部材外へ排出される調整手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記排出孔は前記調整手段内の下端を開放する。
【０００８】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記被覆部材に設けられ、前記調整手段の周囲を被覆することで前記調整手段内への液体の浸入を制限する制限壁を備えている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、被覆部材がミラーの裏面側を被覆すると共に、調整手段が被覆部材を保持しており、調整手段が作動されることで、被覆部材と共にミラーが回動されて、ミラーの鏡面角度が調整される。
【００１０】
また、調整手段に設けられた排出孔がミラーと被覆部材との間に連通されると共に、被覆部材に排出口が設けられており、調整手段内に浸入した液体が、排出孔を介してミラーと被覆部材との間に排出されて、排出口を介して被覆部材外へ排出される。
【００１１】
ここで、上述の如く、調整手段の排出孔がミラーと被覆部材との間に連通されている。このため、排出孔を介して調整手段内に液体が浸入することをミラー及び被覆部材によって抑制できる。
【００１２】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、排出孔が調整手段内の下端を開放する。このため、調整手段内に浸入した液体を排出孔を介して効果的に調整手段外へ排出できる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、被覆部材に設けられた制限壁が、調整手段の周囲を被覆することで、調整手段内への液体の浸入を制限する。このため、調整手段内への液体の浸入を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向外方から見た断面図（図４の１−１線位置断面図）である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の鏡面調整装置を示す車両後方から見た正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置のケース、モータ、ウォームギヤ及びホイールドライブを示す車両後方から見た正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のミラー体を示す車両前方から見た裏面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向外方から見た断面図（図４の５−５線位置断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車幅方向外方（車両右方）から見た断面図（図４の１−１線位置断面図）にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＷＯで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００１６】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアに設置されており、車両用ドアミラー装置１０の内部には、図１及び図２に示す調整手段としての鏡面調整装置１２（鏡面角度調整装置）が設置されている。
【００１７】
図１、図３及び図５に示す如く、鏡面調整装置１２は、収容部材を構成する設置部材としての樹脂製で略半球形容器状のケース１４（ケースアッパ）を備えており、ケース１４は、車両用ドアミラー装置１０の内部に固定されている。ケース１４の車両後側面は、開口されており、ケース１４の内周側の車両前側面は、円形平面状の底面１６にされて、車両前後方向に垂直に配置されている。ケース１４の内周側の車両後側面は、環状の回動面１８にされており、回動面１８は、下記ミラーホルダインナ６４の回動中心を中心とした球面状に湾曲されて、底面１６と同軸上に配置されている。
【００１８】
ケース１４の底面１６には、下側部分において、枠形板状の収容壁２０が一体に形成されており、収容壁２０は、底面１６から車両後側へ突出されている。収容壁２０の車両後側端には、内周側部分において、嵌合手段を構成する枠形板状の嵌合壁２２が一体に形成されており、嵌合壁２２は、収容壁２０の他の部分に比し、肉厚が小さくされている。
【００１９】
ケース１４の底面１６には、上側部分において、阻止壁を構成する係止部（軸受部）としての断面略Ｌ字形板状の軸受壁２６が一対一体に形成されており、軸受壁２６は、底面１６から車両後側へ突出されている。軸受壁２６の内側面には、軸方向係止面としての軸方向軸受面２６Ａが形成されており、軸方向軸受面２６Ａは、凹状に湾曲されている。軸受壁２６の内側面には、径方向係止面としての径方向軸受面２６Ｂが形成されており、径方向軸受面２６Ｂは、平面状にされている。
【００２０】
ケース１４の底面１６には、各軸受壁２６の側方において、支持壁を構成する円筒状の第１支持筒２８が一体に形成されており、第１支持筒２８は、底面１６から車両後側へ突出されている。
【００２１】
ケース１４の底面１６には、各第１支持筒２８の上側において、阻止壁を構成する略半円筒状の連結壁３２、３４が一体に形成されており、連結壁３２、３４は、底面１６から車両後側へ突出されると共に、各第１支持筒２８と同軸上に配置されている。一方の連結壁３２は、一方の軸受壁２６と他方の軸受壁２６とに連結されており、他方の連結壁３４は、他方の軸受壁２６に連結されている。
【００２２】
図１〜図３に示す如く、ケース１４の底面１６には、収容部材を構成する固定部材としての樹脂製で略容器状のケースインナ３８（ケースロア）が固定されている。
【００２３】
ケースインナ３８の下側部分には、枠形板状の収容枠４０が一体に形成されており、収容枠４０は、ケースインナ３８から車両前側へ突出されている。収容枠４０の車両前側端には、外周側部分において、嵌合手段を構成する枠形板状の嵌合枠４２が一体に形成されており、嵌合枠４２は、収容枠４０の他の部分に比し、肉厚が小さくされている。
【００２４】
収容枠４０は、嵌合枠４２がケース１４の嵌合壁２２に嵌合（重合）された状態で、ケース１４の収容壁２０に嵌合されており、収容壁２０と収容枠４０とは、外周壁４６を構成している。
【００２５】
ケースインナ３８とケース１４の底面１６との間には、外周壁４６の内部において、収容空間４８が形成されており、収容空間４８の外周全体は、外周壁４６によって囲まれている。外周壁４６の上側部分には、円状の嵌入孔５０が一対貫通形成されており、嵌入孔５０は、収容壁２０と収容枠４０とに亘って配置されている。
【００２６】
ケースインナ３８の上側部分には、阻止壁を構成する板状の被覆壁５２が一体に形成されており、被覆壁５２は、ケースインナ３８から車両前側へ突出されている。被覆壁５２は、ケース１４の一対の軸受壁２６及び連結壁３２、３４に嵌合されており、被覆壁５２の長手方向両端は、収容枠４０に連結されている。
【００２７】
ケースインナ３８の上側部分には、被覆壁５２の内側において、支持壁を構成する円筒状の第２支持筒５４が一対一体に形成されており、第２支持筒５４は、ケースインナ３８から車両前側へ突出されると共に、ケース１４の第１支持筒２８と同軸上に配置されている。
【００２８】
図１及び図３に示す如く、ケース１４とケースインナ３８との間には、駆動手段としてのモータ５６が一対収容されており、モータ５６には、モータ本体５６Ａが設けられている。一対のモータ本体５６Ａは、収容空間４８内に収容されて、外周壁４６によって外周全体を囲まれており、一対のモータ本体５６Ａは、ケース１４、ケースインナ３８及び外周壁４６によって位置決めされて、収容空間４８内に固定されている。
【００２９】
モータ本体５６Ａには、閉塞部としての円環板状の軸受５６Ｂが固定されており、軸受５６Ｂは、外周壁４６の嵌入孔５０に嵌入されて、嵌入孔５０を閉塞している。モータ５６の出力軸５６Ｃは、モータ本体５６Ａから軸受５６Ｂ内を貫通されて収容空間４８外へ延出されており、出力軸５６Ｃは、軸受５６Ｂ内に嵌合されて軸支されている。
【００３０】
モータ５６の出力軸５６Ｃには、出力ギヤとしての樹脂製のウォームギヤ５８が設けられており、ウォームギヤ５８は、出力軸５６Ｃと一体に回転可能にされている。このため、鏡面調整装置１２の作動によりモータ５６が駆動されて、出力軸５６Ｃが回転されることで、出力軸５６Ｃと一体にウォームギヤ５８が回転される。
【００３１】
ウォームギヤ５８は、ケース１４の軸受壁２６の内側に配置されており、ウォームギヤ５８の先端部（出力軸２８とは反対側の部分）は、軸受壁２６の軸方向軸受面２６Ａに軸方向において対向すると共に、軸受壁２６の径方向軸受面２６Ｂに径方向において対向している。このため、特に後述の如くモータ５６が駆動された状態でウォームギヤ５８の回転が制限された際には、ウォームギヤ５８の軸方向への移動（スライド）が軸方向軸受面２６Ａによって係止されると共に、ウォームギヤ５８の径方向への移動（傾動）が径方向軸受面２６Ｂによって係止される。
【００３２】
ケース１４の底面１６とケースインナ３８との間には、回転ギヤとしての樹脂製で略円筒状のホイールドライブ６０が一対設けられている。ホイールドライブ６０の車両前側部には、円筒状の第１回転筒６０Ａが形成されると共に、ホイールドライブ６０の車両後側部には、円筒状の第２回転筒６０Ｂが形成されており、第１回転筒６０Ａ及び第２回転筒６０Ｂは、同軸上に配置されている。第１回転筒６０Ａ及び第２回転筒６０Ｂは、それぞれケース１４の第１支持筒２８内及びケースインナ３８の第２支持筒５４内に嵌入されており、ホイールドライブ６０は、第１支持筒２８及び第２支持筒５４によって回転自在に支持されている。第１回転筒６０Ａ及び第２回転筒６０Ｂは、それぞれケース１４の底面１６及びケースインナ３８に当接されており、これにより、ホイールドライブ６０の軸方向への移動（スライド）が係止されている。
【００３３】
一方のホイールドライブ６０は、ケース１４の連結壁３２の内周側及びケースインナ３８の被覆壁５２の内側に同軸上に配置されると共に、他方のホイールドライブ６０は、ケース１４の連結壁３４の内周側及びケースインナ３８の被覆壁５２の内側に同軸上に配置されており、一方のホイールドライブ６０の外周は、連結壁３２及び被覆壁５２に沿って配置されると共に、他方のホイールドライブ６０の外周は、連結壁３４及び被覆壁５２に沿って配置されている。
【００３４】
ホイールドライブ６０には、車両前後方向中間部において、係合部としてのウォームホイール６０Ｃが同軸上に形成されており、ウォームホイール６０Ｃは、ウォームギヤ５８に噛合（係合）されている。このため、モータ５６が駆動されて、ウォームギヤ５８が回転されることで、ウォームホイール６０Ｃが回転されて、ホイールドライブ６０が回転される。
【００３５】
ホイールドライブ６０には、第２回転筒６０Ｂの内周側において、噛合爪６０Ｄが所定数（本実施の形態では４個）形成されており、所定数の噛合爪６０Ｄは、ホイールドライブ６０の周方向に等間隔に配置されると共に、それぞれ基端（車両前側端）がウォームホイール６０Ｃと一体にされている。噛合爪６０Ｄは、弾性を有しており、噛合爪６０Ｄの先端（車両後側端）は、ホイールドライブ６０の径方向内側に突出されている。
【００３６】
ホイールドライブ６０内には、駆動部材としての略円軸状のロッドドライブ６２が挿入されており、ロッドドライブ６２の中心軸周りの回転は、規制されている。一方のホイールドライブ６０は、ケース１４の底面１６の中心軸の上方（下方でもよい）に配置されており、他方のホイールドライブ６０は、底面１６の中心軸の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。
【００３７】
ロッドドライブ６２の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ６２Ａにされており、ネジ６２Ａには、ホイールドライブ６０の噛合爪６０Ｄ先端が噛合（係合）されている。このため、上述の如く、モータ５６が駆動されて、ホイールドライブ６０（噛合爪６０Ｄを含む）が回転されることで、噛合爪６０Ｄ先端のネジ６２Ａへの噛合位置が変位されて、ロッドドライブ６２が車両前後方向へ移動（スライド）される。
【００３８】
図１、図２及び図５に示す如く、ケース１４の車両後側には、保持部材としてのミラーホルダインナ６４が設けられている。ミラーホルダインナ６４の車両後側端部には、略円板状のホルダ部６４Ａが形成されており、ホルダ部６４Ａの中央がケースインナ３８に回動可能に保持されるとことで、ミラーホルダインナ６４がケースインナ３８に回動可能に保持されている。
【００３９】
ホルダ部６４Ａは、ロッドドライブ６２の先端部（車両後側端部）に回動可能に保持されており、上述の如く、モータ５６が駆動されて、ロッドドライブ６２が車両前後方向へ移動されることで、ミラーホルダインナ６４が駆動されて回動される。また、ホルダ部６４Ａの外周端がケース１４の車両後側端面に当接した際には、ミラーホルダインナ６４の回動が係止されることで、ホイールドライブ６０の回転が制限されて、ウォームギヤ５８の回転が制限される。
【００４０】
ホルダ部６４Ａの車両前側面には、略半球壁状の回動壁６４Ｂが一体に形成されており、回動壁６４Ｂの車両前側面は、開口されている。回動壁６４Ｂは、ミラーホルダインナ６４の回動中心を中心とした球状に湾曲されており、回動壁６４Ｂは、ケース１４の回動面１８に接触（圧接）されている。このため、ミラーホルダインナ６４が回動されることで、回動壁６４Ｂが回動面１８を摺動する。
【００４１】
ホルダ部６４Ａには、回動壁６４Ｂの内周側において、複数の開放孔６６が貫通形成されており、複数の開放孔６６は、鏡面調整装置１２内（ケース１４内及び回動壁６４Ｂ内）を車両後側へ開放している。特に、ホルダ部６４Ａの下端部の開放孔６６（以下「開放孔６６Ａ」という）は、排出孔として機能して、鏡面調整装置１２内の最下端を車両後側へ開放している。
【００４２】
ホルダ部６４Ａの外周外側には、組付手段を構成する略円柱状の組付柱６８が所定数（本実施の形態では４個）一体に設けられており、所定数の組付柱６８は、ホルダ部６４Ａの周方向に等間隔に配置されている。
【００４３】
また、ウォームギヤ５８、ホイールドライブ６０及びロッドドライブ６２の全周とこれらの周囲のケース１４（軸受壁２６の内側、連結壁３２、３４の内周側及び第１支持筒２８内を含む）、ケースインナ３８（被覆壁５２の内側及び第２支持筒５４内を含む）及びミラーホルダインナ６４とには、潤滑剤としてのグリス（図示省略）が塗布されており、これにより、ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０の回転とロッドドライブ６２の移動とが滑らかに行われる。
【００４４】
図１、図４及び図５に示す如く、ミラーホルダインナ６４のホルダ部６４Ａには、車両後側において、ミラー体７０が組付けられて、保持されている。
【００４５】
ミラー体７０の車両後側部分には、略矩形板状のミラー７２が設けられており、ミラー７２の車両後側面（表面）は、鏡面７２Ａにされている。これにより、ミラー７２によって車両の乗員が車両後側を視認可能にされている。
【００４６】
ミラー体７０の車両前側部分には、被覆部材としての断面略Ｕ字形板状のミラーホルダアウタ７４が設けられており、ミラーホルダアウタ７４内は、車両後側に開放されている。ミラーホルダアウタ７４内には、ミラー７２が固定されて保持されており、ミラーホルダアウタ７４は、ミラー７２の車両前側（裏面側）及び全周を被覆すると共に、ミラー７２との間に車両前後方向における隙間７６が形成されている。
【００４７】
ミラーホルダアウタ７４には、組付手段を構成する組付爪７８が所定数対（本実施の形態では４対）設けられており、組付爪７８は、基端がミラーホルダアウタ７４と一体にされると共に、車両前側へ延出されて弾性を有している。各対の組付爪７８は、それぞれ互いに対向しており、組付爪７８の先端は、対向する組付爪７８側へ突出されている。各対の組付爪７８間には、それぞれミラーホルダインナ６４の組付柱６８が弾性力によって挟持されており、これにより、ミラーホルダインナ６４（ホルダ部６４Ａ）にミラー体７０（ミラーホルダアウタ７４）が着脱可能に組付けられている（保持されている）。また、ホルダ部６４Ａの外周端は、全周において、ミラーホルダアウタ７４に面接触されている。
【００４８】
ミラーホルダアウタ７４には、制限壁（案内壁及び補強壁）としての略枠形板状の防水壁８０が一体に形成されており、防水壁８０は、ミラーホルダアウタ７４から車両前側に突出されている。防水壁８０は、正面視略矩形状にされており、防水壁８０は、内側近傍にミラーホルダインナ６４のホルダ部６４Ａ（所定数の組付柱６８を含む）が配置されて、ホルダ部６４Ａ（所定数の組付柱６８を含む）の周囲を被覆している。防水壁８０の上部、下部、車幅方向外側部及び車幅方向内側部における長手方向中間部分は、それぞれ突出部８０Ａにされており、突出部８０Ａは、ホルダ部６４Ａの外周に対応して、防水壁８０の外側に突出（湾曲）されている。また、防水壁８０の下部は、突出部８０Ａの最下端を含み、部分的に設けられていない。
【００４９】
ミラーホルダアウタ７４には、複数の開放口８２が貫通形成されており、複数の開放口８２は、ミラー７２とミラーホルダアウタ７４との間の隙間７６を車両前側へ開放している。
【００５０】
防水壁８０の内側における上部、車幅方向外側部及び車幅方向内側部の開放口８２（以下「開放口８２Ａ」という）内には、板状の弾性爪８４が設けられており、弾性爪８４は、開放口８２の防水壁８０側の周縁と一体にされている。防水壁８０の内側における下部の開放口８２（以下「開放口８２Ｂ」という）内にも、同様の弾性爪８４が設けられており、当該弾性爪８４は、開放口８２Ｂの上縁と一体にされている。各弾性爪８４は、ミラーホルダインナ６４のホルダ部６４Ａを弾性力によって車両前側へ押圧しており、これにより、ミラーホルダインナ６４に対しミラー体７０がガタ付くことが規制されている。
【００５１】
ミラーホルダアウタ７４には、開放口８２Ａ内の弾性爪８４の防水壁８０側において、略直方体状の接触柱８６が一体に形成されており、接触柱８６は、ミラーホルダアウタ７４から車両前側に突出されている。接触柱８６は、ホルダ部６４Ａの開放孔６６内に挿入されており、接触柱８６は、開放孔６６のホルダ部６４Ａ外周側の周縁に面接触されている。
【００５２】
開放口８２Ｂは、連通口として機能して、ホルダ部６４Ａの開放孔６６Ａに対向されており、開放口８２Ｂの下面は、開放孔６６Ａの下面と面一にされている。
【００５３】
ミラーホルダアウタ７４の下端部における複数の開放口８２（以下「開放口８２Ｃ」という）は、排出口として機能する。複数の開放口８２Ｃのうちの最下端の開放口８２Ｃの下側縁は、ミラー７２とミラーホルダアウタ７４との間における隙間７６の最下面と面一にされており、隙間７６の下側面全体は、最下端の開放口８２Ｃに向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されている。
【００５４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５５】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、鏡面調整装置１２において、モータ５６が駆動されて、出力軸５６Ｃの回転によってウォームギヤ５８が回転されることで、ホイールドライブ６０（ウォームホイール６０Ｃ及び所定数の噛合爪６０Ｄを含む）が回転されて、ロッドドライブ６２が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ６２によってミラーホルダインナ６４及びミラー体７０（ミラー７２及びミラーホルダアウタ７４）が一体に上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において回動されることで、ミラー７２の鏡面７２Ａの角度が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。
【００５６】
また、ミラーホルダインナ６４にミラー体７０が組付けられる際には、ミラーホルダインナ６４のホルダ部６４Ａ（所定数の組付柱６８を含む）がミラーホルダアウタ７４の防水壁８０の内側に挿入（嵌入）されることで、ミラーホルダアウタ７４の各対の組付爪７８間にそれぞれミラーホルダインナ６４の組付柱６８が各組付爪７８の一時的な弾性変形により挟持される。このため、ミラーホルダインナ６４へのミラー体７０の組付けを防水壁８０によって案内できる。
【００５７】
さらに、ミラーホルダアウタ７４が防水壁８０によって補強されるため、ミラーホルダアウタ７４の剛性を高くでき、車両の走行時におけるミラー７２（鏡面７２Ａ）のびびりを抑制できて、ミラー７２の視認性能を高くできる。
【００５８】
また、ミラーホルダアウタ７４の防水壁８０がミラーホルダインナ６４のホルダ部６４Ａの周囲（特に上側及び車幅方向両側の全体）を被覆している。このため、水がホルダ部６４に到達することを抑制できる。さらに、ホルダ部６４Ａの外周端が全周においてミラーホルダアウタ７４に面接触されると共に、ミラーホルダアウタ７４の上側及び車幅方向両側の接触柱８６がそれぞれホルダ部６４Ａの開放孔６６の周縁に面接触されている。このため、ホルダ部６４の外周外側からの水がホルダ部６４Ａの外周端とミラーホルダアウタ７４との間から開放孔６６の周縁と接触柱８６との間へ向けて浸入することを水の表面張力によって抑制できる。これにより、鏡面調整装置１２内（回動壁６４Ｂ内及びケース１４内）に開放孔６６を介して水が浸入することを抑制（制限）できる。
【００５９】
しかも、上述の如く、防水壁８０は、ミラーホルダインナ６４へのミラー体７０の組付けを案内する機能、ミラーホルダアウタ７４を補強する機能、及び、鏡面調整装置１２内への水の浸入を抑制する機能を有している。このため、ミラーホルダアウタ７４を小型化でき、車両用ドアミラー装置１０におけるミラーホルダアウタ７４の配置スペースを小さくできる。
【００６０】
また、モータ５６のモータ本体５６Ａが、ケース１４とケースインナ３８との間の収容空間４８内に収容されており、収容空間４８の外周壁４６の嵌入孔５０がモータ本体５６Ａの軸受５６Ｂによって閉塞されている。さらに、モータ５６の軸受５６Ｂ及び出力軸５６Ｃとウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０とが、ケース１４（収容壁２０、一対の軸受壁２６及び連結壁３２、３４を含む）及びケースインナ３８（収容枠４０及び被覆壁５２を含む）によって被覆されている。
【００６１】
このため、仮に、水がミラーホルダインナ６４のホルダ部６４Ａの開放孔６６を介して鏡面調整装置１２内に浸入しても、モータ５６、ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０に水が浸入することを抑制又は防止できると共に、ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０の周囲のグリスが流出することを抑制又は防止できる。
【００６２】
さらに、ホルダ部６４Ａの下端部の開放孔６６Ａが、ミラーホルダアウタ７４の開放口８２Ｂ及びミラー７２とミラーホルダアウタ７４との間の隙間７６を介して、ミラーホルダアウタ７４の下端部の開放口８２Ｃに連通されている。
【００６３】
このため、仮に、水がホルダ部６４Ａの開放孔６６を介して鏡面調整装置１２内に浸入しても、水が、開放孔６６Ａ及び開放口８２Ｂを介して隙間７６に排出されて、開放口８２Ｃを介してミラーホルダアウタ７４外へ排出される。これにより、鏡面調整装置１２内に水が滞留することを抑制でき、モータ５６、ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０に水が浸入することを一層抑制又は防止できると共に、ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０の周囲のグリスが流出することを一層抑制又は防止できる。
【００６４】
さらに、ホルダ部６４Ａの下端部の開放孔６６Ａが鏡面調整装置１２内の最下端を開放口８２Ｂを介して隙間７６内に開放している。これにより、鏡面調整装置１２内に水が滞留することを効果的に抑制でき、モータ５６、ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０に水が浸入することを効果的に抑制又は防止できると共に、ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０の周囲のグリスが流出することを効果的に抑制又は防止できる。
【００６５】
しかも、鏡面調整装置１２内への水の浸入を完全に防止しなくても、上述の如く、モータ５６、ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０に水が浸入することを抑制又は防止できると共に、ウォームギヤ５８及びホイールドライブ６０の周囲のグリスが流出することを抑制又は防止できる。このため、封止手段（シールやグリス等）を使用して鏡面調整装置１２の全周を完全に封止する必要がなく、コストを低減できる。さらに、鏡面調整装置１２内とミラーホルダアウタ７４外との間を開放孔６６、隙間７６及び開放口８２を介して自由に空気が通過できるため、鏡面調整装置１２内の結露を抑制又は防止できる。
【００６６】
さらに、上述の如く、開放孔６６Ａが開放口８２Ｂ及び隙間７６を介して開放口８２Ｃに連通されている。このため、仮にミラーホルダアウタ７４外から開放口８２Ｃに例えば高圧の水が到達しても、水の圧力が隙間７６において低減されることで、水が開放口８２Ｂ及び開放孔６６Ａを介して鏡面調整装置１２内に浸入することを抑制できる。
【００６７】
なお、本実施の形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成としたが、本発明を他の車外や車内のミラー装置に適用した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２    鏡面調整装置（調整手段）
５６    モータ
６６Ａ  開放孔（排出孔）
７２    ミラー
７４    ミラーホルダアウタ（被覆部材）
８０    防水壁（制限壁）
８２Ｃ  開放口（排出口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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