(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
穴芯、および歯を有するスプロケット外周含む自転車用ドライブスプロケットであって、
前記穴芯の左右両側にそれぞれ設けた複数の左側支持棒および複数の右側支持棒が、  左右対称で重なり合いながら、前記ドライブスプロケット外周まで延伸し、これにより、前記穴芯と前記ドライブスプロケット外周との間を埋め尽くすように網状構造を形成し、前記ドライブスプロケットの支持棒の数量を増加させることにより、前記ドライブスプロケットにかかる圧縮応力および引張応力を均等に分散することを特徴とする軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケット。
【請求項２】
左右対称で重なり合いながら、前記穴芯と前記ドライブスプロケット外周との間を埋め尽くすように設けられた前記支持棒網状は、フライス加工により一体成型されることを特徴とする請求項１に記載の軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケット。
【請求項３】
前記複数の左側支持棒および前記複数の右側支持棒は、左右不対称で重なり合いながら、前記ドライブスプロケット外周まで延伸していてもよいことを特徴とする請求項１に記載の軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットに関し、特に、網状構造により、圧縮応力および引張応力を均等に分散する軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
サイクリングは、現在最も人気のあるレジャーの一つである。レジャー、スポーツなどに用いる自転車は、パーツの改良が絶え間なく行なわれているが、中でもユーザーのニーズに応えるため、スプロケットの様々な新製品が開発されている。
【０００３】
自転車のスプロケットは、クランク軸取付穴からスプロケット外周まで延伸している５足スパイダーを用いることが多かったが、スプロケットにかかる圧縮応力および引張応力を効果的かつ均等に分散することができなかった。また、５足スパイダーは、風の抵抗が大きいという欠点もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１５３３０４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、網状構造により、自転車用ドライブスプロケットにかかる圧縮応力および引張応力を均等に分散する軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本発明は、軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットを提供する。本発明の軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットは、穴芯、および歯を有するスプロケット外周含む。穴芯の左右両側にそれぞれ設けた複数の左側支持棒および複数の右側支持棒が、左右対称で重なり合いながら、スプロケット外周まで延伸している。これにより、穴芯とスプロケット外周との間を埋め尽くすように網状構造を形成する。自転車用スプロケットの支持棒の数量を増加させることにより、スプロケットにかかる圧縮応力および引張応力を均等に分散する。
【０００７】
即ち、請求項１の発明は、穴芯、および歯を有するスプロケット外周含む自転車用ドライブスプロケットであって、前記穴芯の左右両側にそれぞれ設けた複数の左側支持棒および複数の右側支持棒が、左右対称で重なり合いながら、前記ドライブスプロケット外周まで延伸し、これにより、前記穴芯と前記ドライブスプロケット外周との間を埋め尽くすように網状構造を形成し、前記ドライブスプロケットの支持棒の数量を増加させることにより、前記ドライブスプロケットにかかる圧縮応力および引張応力を均等に分散することを特徴とする軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットである。
請求項２の発明は、請求項１に記載の軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットにおいて、左右対称で重なり合いながら、前記穴芯と前記ドライブスプロケット外周との間を埋め尽くすように設けられた前記支持棒網状は、フライス加工により一体成型されることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１に記載の軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットにおいて、前記複数の左側支持棒および前記複数の右側支持棒は、左右不対称で重なり合いながら、前記ドライブスプロケット外周まで延伸していてもよいことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットは、網状構造を用いることにより、自転車用ドライブスプロケットにかかる圧縮応力および引張応力を均等に分散することができる。また、同時に空気抵抗も低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態による軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットを示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態による軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットを示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態による軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットを示す断面図である。
【図４】チェーンがドライブスプロケットに対して圧縮応力および引張応力を加える状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の自転車のドライブや変速器の駆動に用いられるドライブプロケットの実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜４は一実施形態の自転車のドライブや変速器の駆動に用いられるドライブプロケットを参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態による軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットを示す斜視図である。図２は、図１に示す本発明の一実施形態による軽量で空気抵抗の少ないドライブスプロケットの正面図である。図３は、図２に示す本発明の一実施形態による軽量で空気抵抗の少ないドライブスプロケットを幅中心で分割した状態を示す断面図である。図４は、チェーンがドライブスプロケットに対して圧縮応力および引張応力を加える状態を示す図である。図１〜４に示すように、本発明の空気抵抗の少ないドライブスプロケット２０は、穴芯２１、および歯２３を有するスプロケット外周２２含む。
【００１２】
更に詳しく説明すると、穴芯２１の左右両側にそれぞれ設けた複数の左側支持棒２４および右側支持棒２５が、左右対称で重なり合いながら、スプロケット外周２２まで延伸している。これにより、穴芯２１とスプロケット外周２２との間を埋め尽くすように図に示すような網状構造３０を形成している。ドライブスプロケット２０の支持棒の数量を増加させることにより、ドライブスプロケット２０にかかる圧縮応力および引張応力を均等に分散することができる。
【００１３】
左側支持棒２４および右側支持棒２５が、左右対称で重なり合いながら、穴芯２１とスプロケット外周２２との間を埋め尽くすように網状になるようにフライス加工により一体成型されると、ドライブスプロケット２０の強度を大幅に向上させる。また、支持棒の数量を増加させることにより、応力を均等に分散させる。変速が行なわれた際、チェーン４０がドライブスプロケット２０に対して圧縮応力および引張応力を加えると、左右対称で重なり合う網状構造３０に均等に分散され、ドライブスプロケット２０にかかる重量が大幅に軽減される。また、空気抵抗も低下させることができ、従来の５足スパイダーとは異なり、空気抵抗も低下させることができる。
【００１４】
本発明では好適な実施形態を前述の通りに開示したが、これらは決して本発明を限定するものではなく、当該技術を熟知する者は誰でも、本発明の精神と領域を脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本発明の保護の範囲は、特許請求の範囲で指定した内容を基準とする。
【符号の説明】
【００１５】
２０  ドライブスプロケット
２１  穴芯
２２  スプロケット外周
２３  歯
２４  左側支持棒
２５  右側支持棒
３０  網状構造
４０  チェーン
【図１】
0005511779.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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