(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋体に形成されたエアバッグ本体と、
袋体に形成されたエアバッグ本体の一面側中央位置に形成されたガス流入孔側に一端が開口を存して重ねあって配置されかつ他端が独立した２枚の内側拘束布及び外側拘束布と、を備え、
前記内側拘束布は、開裂可能な開裂線を有し、所定の方向に向かって束ねるよう折り畳んだ第１折り畳み状態の第１次束を当該束ねた方向に巻回して拘束し、
前記外側拘束布は、開裂可能な開裂線を有し、前記第１折り畳み状態から前記所定の方向の直交方向に向かってさらに束ねるよう折り畳んだ第２折り畳み状態の前記第２次束を、前記内側拘束布よりも外側において独立して拘束する
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグにおいて、
前記内側拘束布は、前記第２折り畳み状態の前記エアバッグ本体において、当該内側拘束布によって巻回されている前記第１次束と前記第２次束との間に挟まれるよう配置され、
前記外側拘束布は、前記第２折り畳み状態の前記第２次束の外周で前記内側拘束布に重なるよう配置されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のエアバッグにおいて、
前記内側拘束布は、前記第１折り畳み状態の前記第１次束と空間を保てる長さを持って前記第１次束に対して巻回していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグにおいて、
前記第１折り畳み状態の前記第１次束は、前記所定の方向の両端で分けた２つに束ねられており、
前記内側拘束布と前記外側拘束布のそれぞれの前記開裂線は、いずれも前記第２折り畳み状態の前記第２次束の中心からずれた位置に形成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
請求項４記載のエアバッグにおいて、
前記内側拘束布と前記外側拘束布はいずれも同じ方向に巻回され、前記内側拘束布と前記外側拘束布のそれぞれの前記開裂線はいずれも前記第２折り畳み状態の前記第２次束の中心に対して同じ側に形成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項６】
請求項５記載のエアバッグにおいて、
所定の基準姿勢において、前記内側拘束布と前記外側拘束布はいずれも縦方向に巻回され、前記内側拘束布と前記外側拘束布のそれぞれの前記開裂線がいずれも前記エアバッグ本体の中心に対して上側に配置されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項７】
請求項５記載のエアバッグにおいて、
所定の基準姿勢において、前記内側拘束布と前記外側拘束布はいずれも縦方向に巻回され、前記内側拘束布と前記外側拘束布のそれぞれの前記開裂線がいずれも前記エアバッグ本体の中心に対して下側に配置されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項８】
請求項４記載のエアバッグにおいて、
前記内側拘束布と前記外側拘束布はいずれも同じ方向に巻回され、前記内側拘束布と前記外側拘束布のそれぞれの前記開裂線は、互いに前記第２折り畳み状態の前記第２次束の中心に対して逆側に形成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項９】
請求項８記載のエアバッグにおいて、
所定の基準姿勢において、前記内側拘束布と前記外側拘束布はいずれも縦方向に巻回され、前記内側拘束布の前記開裂線が前記エアバッグ本体の中心に対して上側に配置され、前記外側拘束布の前記開裂線が前記エアバッグ本体の中心に対して下側に配置されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項１０】
請求項８記載のエアバッグにおいて、
所定の基準姿勢において、前記内側拘束布と前記外側拘束布はいずれも縦方向に巻回され、前記内側拘束布の前記開裂線が前記エアバッグ本体の中心に対して下側に配置され、前記外側拘束布の前記開裂線が前記エアバッグ本体の中心に対して上側に配置されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項１１】
請求項４記載のエアバッグにおいて、
前記第２折り畳み状態の前記第２次束は、前記第１折り畳み状態の前記第１次束を、前記直交方向の両端で分けた２つに束ねられており、
前記外側拘束布は、前記第２折り畳み状態の前記第２次束に対して前記第２次束で束ねた方向に巻回されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項１２】
請求項１乃至１１のいずれか１項記載のエアバッグと、
前記エアバッグを収容するリテーナと、
ガスを噴出して前記エアバッグ本体を膨張させるガス発生器と、
を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１３】
ステアリングホイールの回転中心に位置するハブカバーと、当該ハブカバーの背面に設けられた請求項１２記載のエアバッグ装置とを備えるステアリング装置において、
前記ハブカバーは、エンブレムと、当該エンブレムを避けて当該ハブカバーを略径方向に開裂するカバー開裂線と、を備え、
前記内側拘束布と前記外側拘束布のそれぞれの前記開裂線は、いずれも前記エンブレムの中心に対して前記カバー開裂線と同じ側に配置されていることを特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に装備されるエアバッグ及びこれを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、衝突時や急減速時等にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されているのが一般的になってきている。このエアバッグ装置は、一般に、所定の条件でガスを発生させるガス発生器と、ガス発生器に接続されて膨張展開するエアバッグと、エアバッグを収容するリテーナと、を備えている。エアバッグの形状や構成は、設置される場所や求められる機能等の条件により種々のタイプが適用される。
【０００３】
そしてエアバッグは、通常時には小さく折り畳まれてリテーナに収容されているが、緊急時に膨張展開する際には当該エアバッグ自体の構造やその折り畳み方の構成次第で、展開過程における展開方向や全体形状の変化が大きく相違する。従来では、乗員へ向かって突出する方向の展開を段階的に行うことを目的としたエアバッグの構造や折り畳み構成なども提案されていた（例えば特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−６８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記従来技術では、乗員へ向かう突出方向の展開しか考慮されておらず、当該突出方向と直交する側方の展開に対する形状変化が考慮されていない。一方、近年では、比較的狭い車内のレイアウトに対応して多様な方向に展開形状の変化を設定できる性能が求められている。
【０００６】
本発明の目的は、多様な展開方向に対して展開形状の変化過程を設定可能なエアバッグ、エアバッグ装置及びステアリング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、第１発明のエアバッグは、袋体に形成されたエアバッグ本体と、袋体に形成されたエアバッグ本体の一面側中央位置に形成されたガス流入孔側に一端が開口を存して重ねあって配置されかつ他端が独立した２枚の内側拘束布及び外側拘束布と、を備え、前記内側拘束布は、開裂可能な開裂線を有し、所定の方向に向かって束ねるよう折り畳んだ第１折り畳み状態の第１次束を当該束ねた方向に巻回して拘束し、前記外側拘束布は、開裂可能な開裂線を有し、前記第１折り畳み状態から前記所定の方向の直交方向に向かってさらに束ねるよう折り畳んだ第２折り畳み状態の前記第２次束を、前記内側拘束布よりも外側において独立して拘束することを特徴とする。
【０００８】
これにより、事前に第２折り畳み状態となっているエアバッグ本体の内部にガスが供給された際には、まずエアバッグ本体のうち外側拘束布のみによって巻回されている第２次束、つまり内側拘束布に巻回されていない部分が優先的に膨張展開を開始する。この膨張展開の初期時には、帯状の外側拘束布が覆ってないエアバッグの側方に向けて膨張展開が促されるため、第１折り畳み状態に近い略直線的な展開形状へと移行しやすくなる。そしてこの展開形状へ移行する際には、外側拘束布の開裂線だけが破断し、さらに内側拘束布に巻回されていない第２次束だけが膨張展開を進めることで、側方に広がった２つの扇型形状に展開する。この展開途中の時点で、エアバッグ本体全体は側方に対して一定の指向性で展開する性能を有することになる。
【０００９】
さらに上記２つの扇型形状部分にガスが十分に充填された後、引き続きガスが流入されることで第１次束を束ねた内側拘束布の開裂線も破断されてエアバッグ本体が完全に膨張展開する。このように段階的に膨張展開する過程で、エアバッグ本体全体が側方に対して指向性を有する形状変化が可能であり、エアバッグを設置する向きや各部の寸法の設定次第では、乗員へ向かう突出方向以外にも多様な方向での展開形状の変化を設定できる。以上の結果、多様な展開方向に対して展開形状の変化過程を設定することが可能となる。
【００１０】
第２発明のエアバッグは、上記第１発明において、前記内側拘束布は、前記内側拘束布は、前記第２折り畳み状態の前記エアバッグ本体において、当該内側拘束布によって巻回されている前記第１次束と前記第２次束との間に挟まれるよう配置され、前記外側拘束布は、前記第２折り畳み状態の前記第２次束の外周で前記内側拘束布に重なるよう配置されていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、エアバッグ本体のうち内側拘束布によって巻回されている第１次束は、内側拘束布と外側拘束布の両方に巻回されて比較的展開しにくい状態となり、内側拘束布に巻回されていない第２次束は外側拘束布のみによって巻回されて比較的展開しやすい状態となる。このように同一のエアバッグ本体の各部においても、巻回されるベルトの数で展開容易性が明確に区別されることになり、展開初期時における展開開始の優先順位付けを設定できる。
【００１２】
第３発明のエアバッグは、上記第１又は第２発明において、前記内側拘束布は、前記第１折り畳み状態の前記第１次束と空間を保てる長さを持って前記第１次束に対して巻回していることを特徴とする。
【００１３】
これにより、外側拘束布が破断して内側拘束布に巻回されていない第２次束だけが大きく膨張展開する最中においても、内側拘束布の開裂線が破断することなく、空間を保っている部分のたるみが内側拘束布に巻回されている第１次束のわずかな膨張を許容する。このため、内側拘束布に巻回されている第１次束においてガスの流通に必要な気道を確保できるとともに、エアバッグ本体全体が乗員へ向けて突出する方向に移動できるため、エアバッグが収納されているリテーナの側壁を越えて内側拘束布に巻回されていない第２次束を自由に展開させることができる。
【００１４】
第４発明のエアバッグは、上記第１乃至第３の発明のいずれかにおいて、前記第１折り畳み状態の前記第１次束は、前記所定の方向の両端で分けた２つに束ねられており、前記内側拘束布と前記外側拘束布のそれぞれの前記開裂線は、いずれも前記第２折り畳み状態の前記第２次束の中心からずれた位置に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
これにより、エアバッグ本体は全体的に２つの第１次束に明確に分けて折り畳まれ、少なくとも内側拘束布の方の開裂線は２つの第１次束のいずれか一方に重なるよう配置される。このため、内側拘束布の開裂線が破断した際には当該開裂線が重なっていた方の第１次束が優先的に膨張展開を開始することができ、つまり２つの第１次束の膨張展開の開始タイミングに差を設定できる。これにより、エアバッグ本体全体の展開方向のうち乗員に向かう突出方向の成分に対しても、第１次束が並ぶ方向別に違いを持たせた展開形状の変化過程を設定することが可能となる。
【００１６】
第５発明のエアバッグは、上記第４発明において、前記内側拘束布と前記外側拘束布はいずれも同じ方向に巻回され、前記内側拘束布と前記外側拘束布のそれぞれの前記開裂線はいずれも前記第２折り畳み状態の前記第２次束の中心に対して同じ側に形成されていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、内側拘束布と外側拘束布の両方の開裂線に重なっている方の第１次束を優先的に偏らせて膨張展開させることができる。
【００１８】
第６発明のエアバッグは、上記第５発明において、所定の基準姿勢において、前記内側拘束布と前記外側拘束布はいずれも縦方向に巻回され、前記内側拘束布と前記外側拘束布のそれぞれの前記開裂線がいずれも前記エアバッグ本体の中心に対して上側に配置されていることを特徴とする。
【００１９】
これにより、所定の基準姿勢において、エアバッグ本体を折り畳む２つの第１次束を上下方向に並べて配置することができ、そのうち上側に位置する第１次束の方を優先的に偏らせて膨張展開させることができる。このため、乗員の頭部に向けて最も早くエアバッグ本体を展開させることができる。
【００２０】
第７発明のエアバッグは、上記第５発明において、所定の基準姿勢において、前記内側拘束布と前記外側拘束布はいずれも縦方向に巻回され、前記内側拘束布と前記外側拘束布のそれぞれの前記開裂線がいずれも前記エアバッグ本体の中心に対して下側に配置されていることを特徴とする。
【００２１】
これにより、所定の基準姿勢において、エアバッグ本体を折り畳む２つの第１次束を上下方向に並べて配置することができ、そのうち下側に位置する第１次束の方を優先的に偏らせて膨張展開させることができる。このため、乗員の腹部に向けて最も早くエアバッグ本体を展開させることができる。
【００２２】
第８発明のエアバッグは、上記第４発明において、前記内側拘束布と前記外側拘束布はいずれも同じ方向に巻回され、前記内側拘束布と前記外側拘束布のそれぞれの前記開裂線は、互いに前記第２折り畳み状態の前記第２次束の中心に対して逆側に形成されていることを特徴とする。
【００２３】
これにより、内側拘束布と外側拘束布のそれぞれの開裂線を段階的に破断させる際に２つの第１次束の膨張展開の優先度を変化させることができ、エアバッグ本体を展開させる過程の途中で任意の複雑な形状での展開が可能となる。なお、内側拘束布の開裂線が破断した際の影響の方が、エアバッグ本体の展開形状に対する支配度が高い。
【００２４】
第９発明のエアバッグは、上記第８発明において、所定の基準姿勢において、前記内側拘束布と前記外側拘束布はいずれも縦方向に巻回され、前記内側拘束布の前記開裂線が前記エアバッグ本体の中心に対して上側に配置され、前記外側拘束布の前記開裂線が前記エアバッグ本体の中心に対して下側に配置されていることを特徴とする。
【００２５】
これにより、所定の基準姿勢において、エアバッグ本体を折り畳む２つの第１次束を上下方向に並べて配置することができ、そのうち外側拘束布の開裂線が破断した直後では下側に位置する第１次束の方を優先的に膨張展開させることができ、内側拘束布の開裂線が破断した後には上側に位置する第１次束の方を優先的に膨張展開させることができる。つまり、上述したように内側拘束布の開裂線の破断による影響の方が支配度が高いため、エアバッグ本体の全体で見て上側部分の方を下側部分よりもやや優先的に展開させる展開態様にできる。
【００２６】
第１０発明のエアバッグは、上記第８発明において、所定の基準姿勢において、前記内側拘束布と前記外側拘束布はいずれも縦方向に巻回され、前記内側拘束布の前記開裂線が前記エアバッグ本体の中心に対して下側に配置され、前記外側拘束布の前記開裂線が前記エアバッグ本体の中心に対して上側に配置されていることを特徴とする。
【００２７】
これにより、所定の基準姿勢において、エアバッグ本体を折り畳む２つの第１次束を上下方向に並べて配置することができ、そのうち外側拘束布の開裂線が破断した直後では上側に位置する第１次束の方を優先的に膨張展開させることができ、内側拘束布の開裂線が破断した後には下側に位置する第１次束の方を優先的に膨張展開させることができる。つまり、上述したように内側拘束布の開裂線の破断による影響の方が支配度が高いため、エアバッグ本体の全体で見て下側部分の方を上側部分よりもやや優先的に展開させる展開態様にできる。
【００２８】
第１１発明のエアバッグは、上記第４発明において、前記第２折り畳み状態の前記第２次束は、前記第１折り畳み状態の前記第１次束を、前記直交方向の両端で分けた２つに束ねられており、前記外側拘束布は、前記第２折り畳み状態の前記第２次束に対して前記第２次束で束ねた方向に巻回されていることを特徴とする。
【００２９】
これにより、エアバッグ本体のうちの内側拘束布で巻回されていない部分は２つの第２次束に明確に分けて折り畳まれ、外側拘束布の方の開裂線は２つの第２次束のいずれか一方に重なるよう配置される。このため、外側拘束布の開裂線が破断した際には当該開裂線が重なっていた方の第２次束が優先的に膨張展開を開始することができ、つまり２つの第２次束の膨張展開の開始タイミングに差を設定できる。これにより、エアバッグ本体全体の展開方向のうち乗員に向かう突出方向の成分に対しても、第２次束が並ぶ方向別に違いを持たせた展開形状の変化過程を設定することが可能となる。
【００３０】
上記目的を達成するために、第１２発明のエアバッグ装置は、上記第１乃至第１１の発明のいずれかにおけるエアバッグと、前記エアバッグを収容するリテーナと、ガスを噴出して前記エアバッグを膨張させるガス発生器と、を有することを特徴とする。
【００３１】
これにより、通常時にはリテーナがエアバッグの折り畳み状態を保持し、緊急時にはガス発生器がエアバッグにガスを噴出して膨張展開させるエアバッグ装置を実現できる。
【００３２】
前記目的を達成するために、第１３発明のステアリング装置は、ステアリングホイールの回転中心に位置するハブカバーと、当該ハブカバーの背面に設けられた上記第１２発明のエアバッグ装置とを備えるステアリング装置であって、前記ハブカバーは、エンブレムと、当該エンブレムを避けて当該ハブカバーを略径方向に開裂するカバー開裂線と、を備え、前記内側拘束布と前記外側拘束布のそれぞれの前記開裂線は、いずれも前記エンブレムの中心に対して前記カバー開裂線の逆側に配置されていることを特徴とする。
【００３３】
これにより、エンブレムと同じ側に位置する第１次束の方を優先的に偏らせて膨張展開させることができる。このため、エンブレムを備えて回動半径の大きい側のカバー半部をいち早く回動させて乗員の身体と接触するのを回避できる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によれば、エアバッグ本体の多様な展開方向に対して展開形状の変化過程を設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を運転席用エアバッグに適用した場合の概略構造を示す側面図である。
【図２】折り畳み前の状態のエアバッグの正面図と側面図である。
【図３】エアバッグの組み立て工程を示す図である。
【図４】図３（ｇ）に併記された側面図を拡大して示す図である。
【図５】エアバッグを各方面から見た図である。
【図６】エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図７】エアバッグ装置を備えたステアリング装置の正面図である。
【図８】ステアリング装置に備えられたエアバッグ装置が膨張展開を開始して外側のラッピング用基布だけを破断開裂させた状態を示す図である。
【図９】各ラッピング用基布の開裂線の配置関係のバリエーションを示す図である。
【図１０】各ラッピング用基布の開裂線がいずれも下側にあるエアバッグ装置の膨張展開の過程を示す図である。
【図１１】内側のラッピング用基布の開裂線が下側に配置され、外側拘束布の開裂線が上側に配置されているエアバッグ装置の膨張展開の過程を示す図である。
【図１２】内側のラッピング用基布の開裂線が上側に配置され、外側拘束布の開裂線が下側に配置されているエアバッグ装置の膨張展開の過程を示す図である。
【図１３】各ラッピング用基布の開裂線がいずれも上側にあるエアバッグ装置の膨張展開の過程を示す図である。
【図１４】内側と外側のラッピング用基布が互いに直交する方向で巻回する場合で、折り畳み前の状態のエアバッグの正面図と側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の第１実施形態を図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、車両前後方向及び車両左右方向とは着座した乗員から見た車両の前後方向、左右方向をいう。
【００３７】
図１は、本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置を運転席用エアバッグに適用した場合の概略構造を示す側面図であり、エアバッグ本体が完全に膨張展開した状態を示している。
【００３８】
この図１において、運転席に着座している乗員Ｍの前方（車両前方）にステアリング装置１が配置されており、このステアリング装置１の内部にエアバッグ装置２が設けられている。ステアリング装置１は、ステアリングホイール３と、その中心に位置するハブ４と、ステアリングホイール３とハブ４を接続する複数のスポーク（後述の図７、図８参照）とを備えている。ハブ４の乗員から見て手前側にはハブカバー（後述の図７参照）が設けられており、図中ではこのハブカバーが略中央から上下に分断されてそれぞれの半部５ａ，５ｂが上方及び下方に回動している（後に詳述する）。
【００３９】
エアバッグ装置２は上記ハブカバーの背面でハブ４の内部に設けられており、エアバッグ６と、このエアバッグ６全体を収容する容器状のリテーナ７と、このリテーナ７の底部に設けられるインフレータ（ガス発生器）８とを備えている。エアバッグ６は、図中で膨張展開しているエアバッグ本体９と、後に詳述する２つのラッピング用基布（図１中では特に図示せず）とを備えている。
【００４０】
エアバッグ本体９は、後に詳述するように全体が袋状に形成されたものであり、通常時においては折り畳まれて上記２つのラッピング用基布に巻回され、リテーナ７の内部に収納されている（折り畳み状態については後に詳述する）。このエアバッグ本体９の背面の開口部にはインフレータ８が接続されている。
【００４１】
このように構成されたエアバッグ装置２にあっては、インフレータ８が図示しない制御装置から制御信号を入力されて作動することにより、内部の発火剤が点火してガスを噴出し、これによりエアバッグ本体９の内部の圧力が上昇して折り畳み状態であったエアバッグ本体９が膨張展開を開始する。エアバッグ本体９が膨張展開する過程では、上記２つのラッピング用基布が破断してリテーナ７からエアバッグ本体９が膨張して出現し、さらに上記ハブカバー５を上下に分断してそれぞれの半部５ａ，５ｂを上方及び下方に回動させる。その後もエアバッグ本体９が膨張を続けることで、運転席に着座している乗員Ｍの上半身を当接させて衝撃を吸収するよう拘束する。
【００４２】
図２（ａ）は、折り畳み前の状態の上記エアバッグ６の正面図であり、図２（ｂ）はその側面図である。この図２において、エアバッグ６は、上述したように、エアバッグ本体９と、２つのラッピング用基布１１，１２と、さらに固定ブラケット１３を備えている。エアバッグ本体９は、全体が略円形の袋体に形成されており、その背面（車両前方側の表面；図２（ａ）中の背面側、図２（ｂ）中の右側）の中央位置にガス流入孔９ａが形成され、その両脇には内部のガスを流出させて減圧するための２つのベントホール９ｂが形成されている。また、エアバッグ本体９の内部には、上記ガス流入孔９ａと同じ内径を有する略環状の固定ブラケット１３が当該ガス流入孔９ａと同軸的に配置されており、この固定ブラケット１３の背面には周方向等間隔で４本の固定ボルト１４が設けられてそれぞれエアバッグ本体９を貫通している。
【００４３】
また、エアバッグ本体９の背面側には、当該背面の側から順に、内側のラッピング用基布１１（内側拘束布）と外側のラッピング用基布１２（外側拘束布）が設けられている。いずれのラッピング用基布１１，１２も上記ガス流入孔９ａの直径より広い幅の帯状に形成されており、ラッピング用基布１１の方がラッピング用基布１２より少し長く形成されている。本実施形態の例では、２つのラッピング用基布１１，１２がいずれも縦方向の配置で重ねられており、またそれぞれの下端が共に揃えられた状態でエアバッグ本体９のガス流入孔９ａに重なるよう配置され、当該ガス流入孔９ａと同じ内径で開口している。また、いずれのラッピング用基布１１，１２も長手方向途中位置に、３つのスリットを互いに近接して略直列に配置していることで破断開裂可能に形成された開裂線１１ａ，１２ａが設けられている。それぞれの開裂線１１ａ，１２ａの配置については後述する。
【００４４】
以下において、上記エアバッグ本体９を用いたエアバッグ６の組み立て工程を、図３（ａ）〜図３（ｋ）を参照しつつ詳細に説明する。なお、図３（ｃ）〜図３（ｋ）においては、適宜必要に応じて側面図又は下面図を併記している。
【００４５】
まず、上記図２（ａ）と同様の正面図である図３（ａ）の状態のエアバッグ本体９に対して、２つのラッピング用基布１１，１２に直交する図中上方の水平な折り曲げ線ＢＬ１に沿って背面側に一回折り曲げ、さらに同じ折り幅で平行な折り曲げ線ＢＬ２で同じ背面側に折り曲げる。一方、図中の最も下方の位置におよそ９０°の頂角を形成するように、２本の折り曲げ線ＢＬ３，ＢＬ４で左右の斜め下方部分を背面側にそれぞれ折り曲げる。これにより、エアバッグ本体９は、全体が図３（ｂ）に示すような略５角形の形状に形成される。
【００４６】
次に、この図３（ｂ）に示す形状のエアバッグ本体９に対して、ガス流入孔９ａより少し図中の上方側かつ２つのベントホール９ｂより少し図中の下方側の位置で上記２本の折り曲げ線ＢＬ１，ＢＬ２と平行な折り曲げ線ＢＬ５に沿って手前側に折り曲げることで、図３（ｃ）に示す状態となる。この図３（ｃ）に示す状態において、上記２本の折り曲げ線ＢＬ１，ＢＬ２によって折り畳まれた部分は、エアバッグ本体９の縁を手前側で図中の上方に向けて巻いた構成となっている。そして、さらにこの部分の巻き込みを進めることで、エアバッグ本体９は、全体が図３（ｄ）に示すような略三角形の形状に形成される。ここで、上記の巻き込みによって束ねられた部分は、図３（ｄ）に併記の側面図に示すように、エアバッグ本体９のほぼ上半分の部分を束ねた束となっている。
【００４７】
次に、この図３（ｄ）に示す形状のエアバッグ本体９に対して、図中の最下方の頂角部の少し上側の位置で上記の束と平行な折り曲げ線ＢＬ６に沿って背面側に折り曲げる一方、ガス流入孔９ａより少し図中の下方側の位置で上記の束と平行な折り曲げ線ＢＬ７に沿って手前側に折り曲げる。これにより、エアバッグ本体９は、全体が図３（ｅ）に示す形状に形成され、上記折り曲げ線ＢＬ６によって折り畳まれた部分は、エアバッグ本体９の頂角部分を手前側で図中の下方に向けて折り畳んだ構成となる。そして、さらにこの部分を下方に向けて巻き込みを進めることで、エアバッグ本体９は、全体が図３（ｆ）に示すような形状に形成される。
【００４８】
ここで、上記の下方に向けた巻き込みによって束ねられた部分は、エアバッグ本体９のほぼ下半分の部分を束ねた束となっている。つまりこの時点でエアバッグ本体９は、それぞれ図中の水平な配置にある２つの束が上下方向に隣接するよう束ねられており、言い換えるとエアバッグ本体９全体が図中の上下方向で束ねるよう折り畳まれた第１折り畳み状態となっている。この第１折り畳み状態のエアバッグ本体９に対して、図３（ｆ）に併記している側面図に示すように、ラッピング用基布１１が上記の束ね方向（図中の上下方向）で巻回し、その先端に形成されている２つの挿通孔１１ｂにそれぞれ背面側の固定ボルト１４を挿通させて巻回を留める。
【００４９】
このようにしてまとめられた状態が、図３（ｇ）に示す状態であり、これに併記されている側面図を拡大した図が図４である。この図４において、上記の束ね方向の両端で分けた２つの束を、以下において第１次束１５という。そして、ラッピング用基布１１全体の長さは、当該第１折り畳み状態のエアバッグ本体９に対して巻回する外周の長さより少し余分に長い寸法に設定されており、その余分な長さ分だけ手前側（図４中の左側）の上方位置で２度折り返してたるませている（図中Ａ部参照）ことでエアバッグ本体９の外周に密着して巻回している。またこの例におけるラッピング用基布１１の開裂線１１ａは、このたるみ部分に配置されるよう形成されている。
【００５０】
図３（ｇ）に戻り、図示する横方向に長い形状のエアバッグ本体９に対して、ラッピング用基布１１より少し図中の右側の位置で上下方向に配置する折り曲げ線ＢＬ８に沿って、ラッピング用基布１１に巻回されていない右側の部分を手前側に折り曲げ、ラッピング用基布１１に巻回されていない左側の部分に重ねることで、図３（ｈ）に示す状態となる。この図３（ｈ）に示す状態において、上記折り曲げ線ＢＬ８によって折り曲げた部分の先端より少し図中の右側の位置で上下方向に配置する折り曲げ線ＢＬ９に沿って手前側に折り曲げることで、図３（ｉ）に示す状態となる。
【００５１】
上記折り曲げ線ＢＬ９によって折り畳まれた部分は、ラッピング用基布１１に巻回されていない右側の部分の先端を手前側で図中の右方向に向けて折り畳んだ構成となる。そして、さらにこの部分を右方向に向けて巻き込みを進めることで、エアバッグ本体９は、全体が図３（ｊ）に示すような形状に形成される。そして、エアバッグ本体９のラッピング用基布１１に巻回されていない左側の部分に対しても同様にして逆方向の折り曲げと巻き込みを行うことで、エアバッグ本体９は、全体が図３（ｋ）に示すような略矩形形状に形成される。
【００５２】
この時点でエアバッグ本体９は、ラッピング用基布１１に巻回されていない右側の部分と左側の部分がそれぞれ図中の左右方向に分けて互いに隣接するよう束ねられており、言い換えるとエアバッグ本体９全体が上記第１折り畳み状態から図中の左右方向でさらに束ねるよう折り畳まれた第２折り畳み状態となっている。この図３（ｋ）において、ラッピング用基布１１に巻回されていない右側の部分と左側の部分をそれぞれ左右方向の両端で分けた２つの束を、以下において第２次束１６という。この第２折り畳み状態のエアバッグ本体９に対して、この例ではラッピング用基布１２がラッピング用基布１１と同じ巻回方向（図中の上下方向）で巻回し、その先端に形成されている２つの挿通孔１２ｂにそれぞれ背面側の固定ボルト１４を挿通させて巻回を留めることで、図５に示すような本実施形態に用いられるエアバッグ６が組み立てられる。
【００５３】
図５（ａ）はエアバッグ６の正面図であり、図５（ｂ）は側面図、図５（ｃ）は下面図、図５（ｄ）は背面図、図５（ｅ）は側面から内部を透視して見た内部構造図、図５（ｆ）は下面からラッピング用基布１２だけを透視してみた図である。なお、図５（ａ）においては、上記図３の各図と上下左右方向が対応している。
これら図５の各図に示すように、折り畳み状態にあるエアバッグ６は、全体が略直方体形状となっている。まず、図５（ｅ）に示すように、ラッピング用基布１１は、第２折り畳み状態のエアバッグ本体９において、当該ラッピング用基布１１によって巻回されている部分と、その他の部分の間に挟まれるよう配置され、ラッピング用基布１２は、第２折り畳み状態のエアバッグ本体９の外周でラッピング用基布１１に重なるよう配置されている。また、この第２折り畳み状態にあるエアバッグ本体９においても、その全体で上下方向に分けた２つの第１次束１５を備えた内部構造となっている。
【００５４】
そして図５（ａ）において、この例のラッピング用基布１２の開裂線１２ａは、エアバッグ６の手前側の下方位置に配置されるよう形成されており、これはラッピング用基布１２とラッピング用基布１１のそれぞれの開裂線１１ａ，１２ａが互いに第２折り畳み状態のエアバッグ本体９の中心に対して逆側に形成されていることになる（上記図４参照）。つまり、ラッピング用基布１１の開裂線１１ａは上方側の第１次束に重なるよう配置され、ラッピング用基布１２の開裂線１２ａは下方側の第１次束に重なるよう配置されている。
【００５５】
また図５（ｆ）において、ラッピング用基布１１に巻回されていない右側の部分と左側の部分が、それぞれ左右方向に分けた２つの第２次束１６で束ねられている。なお、図５（ｆ）に示す例では、各第２次束１６は２度の折返しだけで束ねられており、上述した巻き込みまでには至っていない。
【００５６】
図６は、以上に説明したエアバッグ６を備える本実施形態のエアバッグ装置２の分解斜視図である。前述したように、エアバッグ装置２はエアバッグ６と、リテーナ７と、インフレータ８とを備えている。
【００５７】
リテーナ７は、略矩形平板状の底面７ａを有し、その各縁部に同じ高さの側壁７ｂを備えた容器状の部材であり、その内部空間はエアバッグ６を密接に収容可能となっている。また底面７ａには、リテーナ７の内部にエアバッグ６を収容した際に、各固定ボルト１４及びガス流入孔９ａにそれぞれ対応するボルト挿通孔７ｃ及びガス流通孔７ｄが形成されている。
【００５８】
インフレータ８は、この例では全体が略円筒形状に形成されており、リテーナ７の底面７ａと接触する面にはガス噴出口８ａが設けられている。また同じ接触面には、各固定ボルト１４に対応するボルト挿通孔８ｂが形成されている。
【００５９】
これらエアバッグ６とリテーナ７とインフレータ８を、それぞれのガス流入孔９ａ、ガス流通孔７ｄ、及びガス噴出口８ａの中心軸を一致させながら重ねることにより、エアバッグ６がリテーナ７の内部に収容され、インフレータ８がリテーナ７の底面７ａの背面側に接触する。そして、エアバッグ６の固定ボルト１４がリテーナ７の底面７ａとインフレータ８のそれぞれのボルト挿通孔７ｃ，８ｂを貫通し、その先端を特に図示しないナットで締結することでエアバッグ装置２が組み立てられる。このような構成により、本実施形態のエアバッグ装置２は、通常時にはリテーナ７がエアバッグ６の折り畳み状態を保持し、緊急時にはインフレータ８がエアバッグ６にガスを噴出して膨張展開できる。
【００６０】
図７は、本実施形態のエアバッグ装置２を備えたステアリング装置１の正面図である。この図７において、ステアリング装置１は、円環状のステアリングホイール３の中心位置にハブ４が配置され、径方向に伸びる３本のスポーク１０がステアリングホイール３とハブ４とを一体に接続している。
【００６１】
ハブ４の手前側表面にはハブカバー５が設けられており、このハブカバー５の背面側でハブ４の内部に上記エアバッグ装置２が配置されている。ここで一般的には、このようなハブカバー５の略中央位置において、車両メーカの名称やトレードマークなどをかたどったエンブレム１７が、別途形成したプレートの設置やハブカバー５の表面のエンボス加工などにより設けられる場合が多い。そして多くの場合は、このエンブレム１７そのものを開裂させることなく、ハブカバー５だけを破断開裂させてエアバッグ６を膨張展開させるようにしている。
【００６２】
この例でも、ハブカバー５には、左右方向の両縁部にそれぞれ沿った２本のカバー側方開裂線５ｃと、エンブレム１７を避けつつ２本のカバー側方開裂線５ｃの中央部どうしを渡すようにハブカバー５を略径方向で開裂可能なカバー中央開裂線（カバー開裂線）５ｄとが形成されている。また、エアバッグ６は上記図５（ａ）の正面図と同じ方向の配置で設けられているため、ラッピング用基布１２の開裂線１２ａはエンブレム１７の中心に対してカバー中央開裂線５ｄと同じ側に配置されている。
【００６３】
図８は、上記図７に対応して、上記ステアリング装置１に備えられたエアバッグ装置２が膨張展開を開始してラッピング用基布１２だけを破断開裂させた状態を示している。この図８において、ラッピング用基布１２とハブカバー５がそれぞれの開裂線５ｃ，５ｄ，１２ａに沿って上下に分断され、それぞれの半部５ａ，５ｂ，１２ｃ，１２ｄが上方側と下方側に回動している。そして、エアバッグ本体９のうちラッピング用基布１１に巻回されていない左右の両部分（２つの第２次束１６の部分）だけで膨張展開が進み、図示するような側方に広がった２つの扇型形状部１８に展開する。
【００６４】
そして、さらにガスが流入されることでラッピング用基布１１の開裂線１１ａも破断され、エアバッグ本体９は最終的に図１に示したように完全に膨張展開する。なお、本実施形態のエアバッグ装置２は、この一連の膨張展開過程において一つのインフレータ８のみにより連続的にガスを供給する構成としていたが、これに限られない。例えば、特に図示しないが、２つのインフレータを接続した構成のダブルインフレータを用いて、２つのラッピング用基布１１，１２のそれぞれの開裂線１１ａ，１２ａの破断開裂に対応するタイミングで各インフレータを順番に作動させるようにしてもよい。
【００６５】
以上説明した構成である本実施形態のエアバッグ装置２によれば、以下の効果が得られる。
【００６６】
すなわち、事前に第２折り畳み状態となっているエアバッグ本体９の内部にガスが供給された際には、まずエアバッグ本体９のうちラッピング用基布１２のみによって巻回されている部分、つまりラッピング用基布１１に巻回されていない部分が優先的に膨張展開を開始する。この膨張展開の初期時には、帯状のラッピング用基布１２が覆ってないエアバッグ６の側方（図５（ａ）や図７，図８の左右方向）に向けて膨張展開が促されるため、第１折り畳み状態に近い略直線的な展開形状へと移行しやすくなる。そしてこの展開形状へ移行する際には、ラッピング用基布１２の開裂線１２ａだけが破断し、さらにラッピング用基布１１に巻回されていない部分だけが膨張展開を進めることで、上記図８に示したような側方に広がった２つの扇型形状部１８に展開する。この展開途中の時点で、エアバッグ本体９全体は側方に対して一定の指向性で展開する性能を有することになる。
【００６７】
さらに上記２つの扇型形状部１８にガスが十分に充填された後、引き続きガスが流入されることでラッピング用基布１１の開裂線１１ａも破断されてエアバッグ本体９が完全に膨張展開する。このように段階的に膨張展開する過程で、エアバッグ本体９全体が上記側方に対して指向性を有する形状変化が可能であり、エアバッグ６を設置する向きや各部の寸法の設定次第では、乗員Ｍへ向かう突出方向以外にも多様な方向での展開形状の変化を設定できる。以上の結果、多様な展開方向に対して展開形状の変化過程を設定することが可能となる。
【００６８】
また、本実施形態では特に、ラッピング用基布１１は、第２折り畳み状態のエアバッグ本体９において、ラッピング用基布１１によって巻回されている部分と、その他の部分（第２次束を構成する部分）の間に挟まれるよう配置され、ラッピング用基布１２は、第２折り畳み状態のエアバッグ本体９の外周でラッピング用基布１１に重なるよう配置されている。これにより、エアバッグ本体９のうちラッピング用基布１１によって巻回されている部分は、ラッピング用基布１１とラッピング用基布１２の両方に巻回されて比較的展開しにくい状態となり、ラッピング用基布１１に巻回されていない部分はラッピング用基布１２のみによって巻回されて比較的展開しやすい状態となる。このように同一のエアバッグ本体９の各部においても、巻回されるベルトの数で展開容易性が明確に区別されることになり、展開初期時における展開開始の優先順位付けを設定できる。
【００６９】
また、本実施形態では特に、ラッピング用基布１１は、第１折り畳み状態のエアバッグ本体９に対して所定の箇所（図４中のＡ部）で２度折り返してたるませるよう巻回している。これにより、ラッピング用基布１２が破断してラッピング用基布１１に巻回されていない部分だけが大きく膨張展開する最中においても、ラッピング用基布１１の開裂線１１ａが破断することなく、２度折り返している部分のたるみがラッピング用基布１１に巻回されている部分のわずかな膨張を許容する。このため、ラッピング用基布１１に巻回されている部分においてガスの流通に必要な気道を確保できるとともに、エアバッグ本体９全体が乗員へ向けて突出する方向に移動できるため、エアバッグ６が収納されているリテーナ７の側壁７ｂを越えてラッピング用基布１１に巻回されていない部分を自由に展開させることができる。
【００７０】
また、本実施形態では特に、第１折り畳み状態のエアバッグ本体９は、所定の方向（図３中の上下方向）の両端で分けた２つの第１次束１５で束ねられており、ラッピング用基布１１とラッピング用基布１２のそれぞれの開裂線１１ａ，１２ａは、いずれも第２折り畳み状態のエアバッグ本体９の中心からずれた位置に形成されている。これにより、エアバッグ本体９は全体的に２つの第１次束１５に明確に分けて折り畳まれ、少なくともラッピング用基布１１の方の開裂線１１ａは２つの第１次束１５のいずれか一方（この例では上方側の第１次束１５）に重なるよう配置される。このため、ラッピング用基布１１の開裂線１１ａが破断した際には当該開裂線１１ａが重なっていた方の第１次束１５が優先的に膨張展開を開始することができ、つまり２つの第１次束１５の膨張展開の開始タイミングに差を設定できる。これにより、エアバッグ本体９全体の展開方向のうち乗員に向かう突出方向の成分に対しても、第１次束１５が並ぶ方向別に違いを持たせた展開形状の変化過程を設定することが可能となる。
【００７１】
２つの開裂線１１ａ，１２ａの配置関係については、図９に示すようなバリエーションが考えられる。図９は、本実施形態の例のようにエアバッグ６が回転方向に所定の基準姿勢となっている状態（いわゆるステアリングホイールを中立とした状態）で各ラッピング用基布１１，１２のいずれも同じ上下方向で巻回していることを前提として、上記図５（ｅ）の内部側面に対応し、各ラッピング用基布１１，１２の開裂線１１ａ，１２ａの配置関係のバリエーションを示している。図９（ａ）は、各ラッピング用基布１１，１２の開裂線１１ａ，１２ａをいずれも下方側に配置した場合を示している。図９（ｂ）は、ラッピング用基布１２の開裂線１２ａを上方側に、ラッピング用基布１１の開裂線１１ａを下方側に配置した場合を示している。図９（ｃ）は、ラッピング用基布１２の開裂線１２ａを下方側に、ラッピング用基布１１の開裂線１１ａを上方側に配置した場合を示しており、これは本実施形態の場合に相当する。図９（ｄ）は、各ラッピング用基布１１，１２の開裂線１１ａ，１２ａをいずれも下方側に配置した場合を示している。
【００７２】
以下、各バリエーションについて説明する。まず、図９（ａ）及び図９（ｄ）に示すように、各ラッピング用基布１１，１２のそれぞれの前記開裂線１１ａ，１２ａがいずれも第２折り畳み状態のエアバッグ本体９の中心に対して同じ側に形成されている場合には、両方の開裂線１１ａ，１２ａに重なっている方の第１次束１５を優先的に偏らせて膨張展開させることができる。
【００７３】
そのうち、図９（ｄ）に示すように、各ラッピング用基布１１，１２のそれぞれの開裂線１１ａ，１２ａがいずれもエアバッグ本体９の中心に対して上側に配置されている場合には、上側に位置する第１次束１５の方を優先的に偏らせて膨張展開させることができる。このため、図１３に示すように、乗員の頭部に向けて最も早くエアバッグ本体９を展開させることができる。なお、図１３中において、二点鎖線はラッピング用基布１２のみが破断した後のエアバッグ本体９の展開形状を示しており、一点鎖線はラッピング用基布１１が破断した直後で完全に展開する前の途中段階におけるエアバッグ本体９の展開形状を示している（他の対応する図１０〜図１２においても同様）。
【００７４】
また、図９（ａ）に示すように、各ラッピング用基布１１，１２のそれぞれの開裂線１１ａ，１２ａがいずれもエアバッグ本体９の中心に対して下側に配置されている場合には、下側に位置する第１次束１５の方を優先的に偏らせて膨張展開させることができる。このため、図１０に示すように、乗員Ｍの腹部に向けて最も早くエアバッグ本体９を展開させることができる。
【００７５】
一方、図９（ｂ）及び図９（ｃ）に示すように、各ラッピング用基布１１，１２のそれぞれの開裂線１１ａ，１２ａが、互いに第２折り畳み状態のエアバッグ本体９の中心に対して逆側に形成されている場合には、各ラッピング用基布１１，１２のそれぞれの開裂線１１ａ，１２ａを段階的に破断させる際に２つの第１次束１５の膨張展開の優先度を変化させることができ、エアバッグ本体９を展開させる過程の途中で任意の複雑な形状での展開が可能となる。なお、ラッピング用基布１１の開裂線１１ａが破断した際の影響の方が、エアバッグ本体９の展開形状に対する支配度が高い。
【００７６】
そのうち、本実施形態に対応する図９（ｃ）に示すように、ラッピング用基布１１の開裂線１１ａがエアバッグ本体９の中心に対して上側に配置され、ラッピング用基布１２の開裂線１２ａがエアバッグ本体９の中心に対して下側に配置されている場合には、ラッピング用基布１２の開裂線１２ａが破断した直後では下側に位置する第１次束１５の方を優先的に膨張展開させることができ、ラッピング用基布１１の開裂線１１ａが破断した後には上側に位置する第１次束１５の方を優先的に膨張展開させることができる。つまり、上述したようにラッピング用基布１１の開裂線１１ａの破断による影響の方が支配度が高いため、図１２に示すように、エアバッグ本体９の全体で見て上側部分の方を下側部分よりもやや優先的に展開させる展開態様にできる。
【００７７】
また、図９（ｂ）に示すように、ラッピング用基布１１の開裂線１１ａがエアバッグ本体９の中心に対して下側に配置され、ラッピング用基布１２の開裂線１２ａがエアバッグ本体９の中心に対して上側に配置されている場合には、ラッピング用基布１２の開裂線１２ａが破断した直後では上側に位置する第１次束１５の方を優先的に膨張展開させることができ、ラッピング用基布１１の開裂線１１ａが破断した後には下側に位置する第１次束１５の方を優先的に膨張展開させることができる。つまり、上述したようにラッピング用基布１１の開裂線１１ａの破断による影響の方が支配度が高いため、図１１に示すように、エアバッグ本体９の全体で見て下側部分の方を上側部分よりもやや優先的に展開させる展開態様にできる。
【００７８】
また、本実施形態のエアバッグ６は、各ラッピング用基布１１，１２の開裂線１１ａ，１２ａを互いに異なる配置で形成していたが、いずれもハブカバー５のエンブレム１７の中心に対してカバー中央開裂線５ｄの逆側（上記図７の場合の上側）に配置するようにしてもよい。これにより、エンブレム１７と同じ側に位置する第１次束１５の方を優先的に偏らせて膨張展開させることができる。このため、エンブレム１７を備えて回動半径の大きい方のハブカバー半部５ａをいち早く回動させて乗員Ｍの身体と接触するのを回避できる。
【００７９】
なお、２つのラッピング用基布１１ａ，１２ａをいずれも同じ方向でエアバッグ本体９を巻回する構成に限られず、例えば互いに直交する方向で巻回するようにしてもよい。具体的には、上記図２に対応する図１４に示すように、折りたたみ前の状態のエアバッグ６でラッピング用基布１１を図中の縦方向に配置する一方、ラッピング用基布１２を図中の左右方向に配置する構成とし、ラッピング用基布１２が第２折り畳み状態のエアバッグ本体９に対して左右方向（第２次束１６で束ねた方向）で巻回してもよい。そして、ラッピング用基布１２の開裂線１２ａが第２折り畳み状態のエアバッグ本体９の中心からずれた位置に形成されることで、当該開裂線１２ａは２つの第２次束１６のいずれか一方に重なるよう配置される。
【００８０】
このため、ラッピング用基布１２の開裂線１２ａが破断した際には当該開裂線１２ａが重なっていた方の第２次束１６が優先的に膨張展開を開始することができ、つまり２つの第２次束１６の膨張展開の開始タイミングに差を設定できる。これにより、特に図示しないが、エアバッグ本体９全体の展開方向のうち乗員に向かう突出方向の成分に対しても、第２次束１６が並ぶ方向別に違いを持たせた展開形状の変化過程を設定することが可能となる。
【００８１】
上述した本実施形態の具体的な構成は、本発明の内容を厳密に限定するものではなく、細部に関しては本発明の趣旨に沿って多様に変更できることはもちろんである。
【符号の説明】
【００８２】
１            ステアリング装置
２            エアバッグ装置
３            ステアリングホイール
４            ハブ
５            ハブカバー
５ｄ          カバー中央開裂線
６            エアバッグ
７            リテーナ
８            インフレータ
９            エアバッグ本体
１１          内側のラッピング用基布（内側拘束布）
１１ａ        内側のラッピング用基布の開裂線
１２          外側のラッピング用基布（外側拘束布）
１２ａ        外側のラッピング用基布の開裂線
１５          第１次束
１６          第２次束
１７          エンブレム
１８          扇型形状部
Ｍ            乗員
【図１】
0005534512.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005534512.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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