(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
温調風を車室内に吹出す複数の吹出流路に回動自在に設けられている複数の吹出モード切替えダンパが、その回転軸に設けられているレバーと、該レバーに設けられているピンが摺動する複数のカム溝を備えた回動可能なリンクとからなるリンク機構を介して回動され、吹出モードが選択的に切替え可能とされている車両用空気調和装置において、
前記カム溝の内側面または前記ピンの外周面のいずれか一方に両側が低位とされた凸条のレール部が設けられ、前記カム溝と前記ピンとが前記レール部を介して互いに接触されていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記レール部は、前記カム溝の内側面または前記ピンの外周面の一部を凸条として一体に成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記レール部は、前記カム溝の内側面または前記ピンの外周面に対して、所定の傾きを持って斜めに設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記レール部は、前記カム溝の内側面において、前記吹出モード切替えダンパの１つを全閉位置に押し付けたときの反力で摺動摩擦力が大きくなる領域のみに設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記レール部は、前記吹出流路のデフ吹出流路およびフェイス吹出流路間に設けられているデフ／フェイスダンパが、前記リンク機構を介して前記デフ吹出流路または前記フェイス吹出流路の一部を全閉する位置に押し付けられたまま、前記リンクが回動される範囲に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吹出流路に設けられた複数の吹出モード切替えダンパの回動により、温調風の吹出モードが選択的に切替えられる車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される空気調和装置のＨＶＡＣユニット（Ｈｅａｔｉｎｇ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）は、ユニットケース内の空気流路に、上流側からエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータコア等が順次配設されており、それらによって温度調整された温調風が、その下流側に設けられているフェイス吹出流路、フット吹出流路およびデフ吹出流路のいずれかから複数の吹出モード切替えダンパを介して選択的に車室内に吹出されるように構成されている。
【０００３】
このようなＨＶＡＣユニットにおいて、複数の吹出モード切替えダンパは、その回転軸に設けられたレバーと、該レバーに設けられているピンが摺動する複数のカム溝を備えた回動リングとからなるリンク機構を介して回動可能に設置されており、該リンク機構のリンクがアクチュエータを介して回動されることにより所定のタイミングで回動され、複数のフェイス吹出流路、フット吹出流路およびデフ吹出流路を選択的に開閉できるように構成されている（例えば、特許文献１，２，３参照）。
【０００４】
通常、フェイス吹出流路、フット吹出流路およびデフ吹出流路から車室内に温調風を吹出す吹出モードは、複数の吹出モード切替えダンパの切替えによって、温調風をフェイス吹出流路から吹出すフェイスモード、フェイス吹出流路およびフット吹出流路の双方から吹出すバイレベルモード、フット吹出流路から吹出すフットモード、フット吹出流路およびデフ吹出流路の双方から吹出すデフ／フットモード、デフ吹出流路から吹出すデフモードの５つの吹出モードに切替え可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１００６４４号公報
【特許文献２】特開２００６−１３７３５０号公報
【特許文献３】特開２００８−２９６７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、吹出モード切替えダンパを回動するリンク機構は、特許文献１−３に示されるように、ダンパの回転軸に設けられているレバー側のピンが、回動可能なリンク側に設けられているカム溝内に摺動可能に嵌合された構成とされている。このため、吹出モード切替えダンパの１つが吹出流路を全閉する位置に押し付けられたとき、シール部材等による反発力がカム溝とピンとの摺動面にかかり、これによって、リンクを回動する際に大きな摺動摩擦力が発生し、操作性が悪化する等の課題があった。
【０００７】
そこで、カム溝の摺動面にグリスを塗る等して操作性を高めるようにしているが、組立て性が悪化するとともに、コストアップになる等の問題があった。また、グリスを塗ると微細な塵埃等の異物が入り込んだ場合、ピンとカム溝との摺動面にその異物が付着して滞留し易くなり、それが摺動面に噛み込まれることによる異音の発生や摺動性を低下させる要因になる等の問題があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、吹出モード切替えダンパを回動するリンク機構での異物の噛み込みによる異音の発生を防止するとともに、その操作性を向上してグリスレス化することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の車両用空気調和装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる車両用空気調和装置は、温調風を車室内に吹出す複数の吹出流路に回動自在に設けられている複数の吹出モード切替えダンパが、その回転軸に設けられているレバーと、該レバーに設けられているピンが摺動する複数のカム溝を備えた回動可能なリンクとからなるリンク機構を介して回動され、吹出モードが選択的に切替え可能とされている車両用空気調和装置において、前記カム溝の内側面または前記ピンの外周面のいずれか一方に両側が低位とされた凸条のレール部が設けられ、前記カム溝と前記ピンとが前記レール部を介して互いに接触されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、複数の吹出モード切替えダンパが、その回転軸に設けられているレバーと、該レバーに設けられているピンが摺動する複数のカム溝を備えた回動可能なリンクとからなるリンク機構を介して回動され、吹出モードが選択的に切替え可能とされている車両用空気調和装置において、カム溝の内側面またはピンの外周面のいずれか一方に両側が低位とされた凸条のレール部が設けられ、カム溝とピンとがレール部を介して互いに接触されているため、カム溝とピンとの摺動部分に微細な塵埃等の異物が入り込んだとしても、この異物を両側が低位とされた凸条のレール部の両側の低位部分に排除することによって、カム溝とピンとが接するレール面に異物が噛み込まれにくくすることができる。従って、カム溝とピンとの摺動面（レール面）に異物が噛み込まれることによる異音の発生を抑制することができる。また、レール部を設けることによって、カム溝とピンとの接触面を小さくして摺動摩擦力を低減することができるため、リンク機構の操作性を向上することができ、その結果、摺動性を高めるためにカム溝の摺動面にグリスを塗る必要がなくなり、グリスレス化によって組立て性の向上とコストダウンを図ることができる。
【００１１】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上記の車両用空気調和装置において、前記レール部は、前記カム溝の内側面または前記ピンの外周面の一部を凸条として一体に成形されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、レール部が、カム溝の内側面またはピンの外周面の一部を凸条として一体に成形されているため、カム溝の内側面またはピンの外周面に任意のレール幅および高さを有するレール部をその一部を凸条とすることによって容易に一体成形することができる。従って、レール部を追加設置することによるコスト上昇を抑制しながら、異物の噛み込みや摺動摩擦力を低減するのに最適な幅および高さを有するレール部を簡易に形成することができる。
【００１３】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上述のいずれかの車両用空気調和装置において、前記レール部は、前記カム溝の内側面または前記ピンの外周面に対して、所定の傾きを持って斜めに設けられていることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、レール部が、カム溝の内側面またはピンの外周面に対して、所定の傾きを持って斜めに設けられているため、レール部と該レール部に接するピン側またはカム溝側の接触面位置をピンの軸方向（長さ方向）またはカム溝の幅方向に対して変化させることができる。従って、ピンまたはカム溝側接触面の集中摩耗を避けることができ、摺動摩擦による操作トルクの増大等を防止し、リンク機構の操作性を安定化することができるとともに、異音の発生等も効果的に抑制することができる。
【００１５】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上述のいずれかの車両用空気調和装置において、前記レール部は、前記カム溝の内側面において、前記吹出モード切替えダンパの１つを全閉位置に押し付けたときの反力で摺動摩擦力が大きくなる領域のみに設けられていることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、レール部が、カム溝の内側面において、吹出モード切替えダンパの１つを全閉位置に押し付けたときの反力で摺動摩擦力が大きくなる領域のみに設けられているため、吹出モード切替えダンパがリンク機構を介して回動され、吹出流路を全閉する位置でシール面に押し付けたときの反力でカム溝とピンとの間の摺動摩擦力が大きくなる領域のみにレール部を設けることによって、当該領域でのカム溝とピン間の摺動摩擦力を効果的に低減することができる。従って、リンク機構の操作性を向上し、グリスレス化することが可能となる。特に、吹出モード切替えダンパは、全閉位置に押し付けられたとき、シールパッキン等の反発力で回転軸が逆方法の回動力を受け、その力がレバーとカム溝の接触面にかかるため、リンクを回動する際に大きな摩擦力が発生し、リンク機構の操作性悪化や異物を噛み込んだときの異音発生の要因となっていたが、かかる不具合を解消することができる。なお、吹出モード切替えダンパが回動される領域においては、大きな摺動摩擦力は発生しない。
【００１７】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上記の車両用空気調和装置において、前記レール部は、前記吹出流路のデフ吹出流路およびフェイス吹出流路間に設けられているデフ／フェイスダンパが、前記リンク機構を介して前記デフ吹出流路または前記フェイス吹出流路の一部を全閉する位置に押し付けられたまま、前記リンクが回動される範囲に設けられていることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、レール部は、吹出流路のデフ吹出流路およびフェイス吹出流路間に設けられているデフ／フェイスダンパが、リンク機構を介してデフ吹出流路またはフェイス吹出流路の一部を全閉する位置に押し付けられたまま、リンクが回動される範囲に設けられているため、温調風の吹出モードがフェイスモード（フェイス吹出流路のみから温調風を吹出すモード）と、バイレベルモード（フェイス吹出流路とフット吹出流路の双方から温調風を吹出すモード）との間で切替えられる際、吹出モード切替えダンパの１つであるデフ／フェイスダンパはデフ吹出流路を全閉に維持し、また、吹出モードがフットモード（フット吹出流路のみから温調風を吹出すモード）と、デフ／フットモード（フット吹出流路とデフ吹出流路の双方から温調風を吹出すモード）およびデフモード（デフ吹出流路のみから温調風を吹出すモード）との間で切替えられる際、デフ／フェイスダンパはフェイス吹出流路の一部、即ちセンターフェイス吹出流路を全閉に維持する必要があり、当該範囲においてカム溝の内側面にレール部を設けることにより、リンクが回動される際の摺動摩擦力を効果的に低減することができる。従って、リンク機構の操作性を向上し、グリスレス化することができるとともに、異音の発生等も効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によると、カム溝とピンとの摺動部分に微細な塵埃等の異物が入り込んだとしても、該異物を両側が低位とされた凸条のレール部の両側の低位部分に排除することによって、カム溝とピンとが接するレール面に異物が噛み込まれにくくすることができるため、カム溝とピンとの摺動面（レール面）に異物が噛み込まれることによる異音の発生を抑制することができる。また、レール部を設けることにより、カム溝とピンとの接触面を小さくして摺動摩擦力を低減することができるため、リンク機構の操作性を向上することができ、その結果、摺動性を高めるためにカム溝の摺動面にグリスを塗る必要がなくなり、グリスレス化により組立て性の向上とコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空気調和装置（ＨＶＡＣユニット）の側面図である。
【図２】図１に示すＨＶＡＣユニットの縦断面図である。
【図３】図１に示すＨＶＡＣユニットの吹出モード切替えダンパを回動するリンク機構のリンクの側面図である。
【図４】図３に示すリンクの背面図である。
【図５】図４中のＡ−Ａ断面相当図である。
【図６】図４中のＢ−Ｂ断面相当図である。
【図７】図４中のＣ−Ｃ断面相当図である。
【図８】図４中のＤ−Ｄ断面相当図である。
【図９】図１に示すＨＶＡＣユニットのフェイスモード時のリンク機構の作動位置を示す側面図である。
【図１０】図１に示すＨＶＡＣユニットのバイレベルモード時のリンク機構の作動位置を示す側面図である。
【図１１】図１に示すＨＶＡＣユニットのフットモード時のリンク機構の作動位置を示す側面図である。
【図１２】図１に示すＨＶＡＣユニットのデフ／フットモード時のリンク機構の作動位置を示す側面図である。
【図１３】図１に示すＨＶＡＣユニットのデフモード時のリンク機構の作動位置を示す側面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態に係る車両用空気調和装置（ＨＶＡＣユニット）の図４中のＥ−Ｅ断面相当図である。
【図１５】同様の図４中のＦ−Ｆ断面相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１ないし図１３を用いて説明する。
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用空気調和装置（ＨＶＡＣユニット）の側面図が示され、図２には、その縦断面図が示されている。
車両用空気調和装置（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）１は、上下、左右に分割して成形された複数の分割ケースを一体に結合することによって構成されるユニットケース２を備えている。
【００２２】
ユニットケース２内には、図２に示されるように、ブロアユニット（図示省略）から送られてくる空気流を前後方向（図２の左右方向）に変換し、下流側へと流通させる空気流路３が形成されている。空気流路３の上流部位には、図示省略の冷凍サイクルを構成するエバポレータ４が略鉛直に配設されている。空気流路３は、エバポレータ４の下流側においてバイパス流路５と加熱流路６とに分岐されている。バイパス流路５と加熱流路６との分岐部には、エアミックスダンパ７が配設され、バイパス流路５と加熱流路６とに流通される空気流の流量割合が調整可能とされている。加熱流路６には、図示省略のエンジン冷却水回路からの冷却水が循環されるヒータコア８が略鉛直に配設されている。
【００２３】
バイパス流路５および加熱流路６は、エアミックスダンパ７下流のエアミックス域９で合流されており、その下流側に形成されているフェイス吹出流路１０、フット吹出流路１１およびデフ吹出流路１２の３つの吹出流路に連通されている。フェイス吹出流路１０とデフ吹出流路１２との間には、デフ／フェイスダンパ（吹出モード切替えダンパ）１３が設けられている。また、フット吹出流路１１の入口には、フットダンパ（吹出モード切替えダンパ）１４が設けられている。
【００２４】
デフ／フェイスダンパ１３は、図２に示されるように、フェイス吹出流路１０の一部をなすセンターフェイス吹出流路を全閉する位置と、デフ吹出流路１２を全閉する位置との間で回転軸１５周りに回動可能とされている。一方、フットダンパ１４は、フット吹出流路１１を全閉する位置と、フェイス吹出流路１０およびデフ吹出流路１２に連なる流路を全閉する位置との間で回転軸１６周りに回動可能とされており、該フットダンパ１４およびデフ／フェイスダンパ１３は、後述するリンク機構２４を介して吹出モードに対応した位置に回動可能とされている。
【００２５】
上記デフ／フェイスダンパ１３およびフットダンパ１４により複数の吹出モード切替えダンパが構成され、その開閉によって車室内に吹出される温調風の吹出モードが、フェイス吹出流路１０から吹出されるフェイスモード、フェイス吹出流路１０とフット吹出流路１１の双方から吹出されるバイレベルモード、フット吹出流路１１から吹出されるフットモード、フット吹出流路１１とデフ吹出流路１２の双方から吹出されるデフ／フットモード、デフ吹出流路１２から吹出されるデフモードの５つの吹出モードに選択的に切替え可能とされている。
【００２６】
これらのデフ／フェイスダンパ１３およびフットダンパ１４は、回転軸１５，１６を介してユニットケース２に回動自在に支持されている。回転軸１５，１６の一端は、ユニットケース２の側面から突出され、その端部には、レバー１７，１８（図９−１３参照）が設けられており、更に、該レバー１７，１８の先端には、それぞれピン１９，２０（図９−１３参照）が設けられている。該レバー１７，１８およびピン１９，２０は、樹脂材による一体成形品とされており、その材料には、ＰＯＭ（ポリアセタール）等の摺動性、潤滑性に優れた材料が用いられる。
【００２７】
また、ユニットケース２の側面には、回転軸１５，１６からそれぞれ所定の距離をおいた位置に、回転軸１５，１６、すなわちデフ／フェイスダンパ１３およびフットダンパ１４を回動するためのリンク２１が、軸部２２（図４，５参照）を介して回動自在に設置されている。リンク２１は、ユニットケース２の側面に設置されているアクチュエータ２３により、軸部２２を中心に回転駆動されるようになっている。このリンク２１、アクチュエータ２３およびレバー１７，１８等によって、デフ／フェイスダンパ１３およびフットダンパ１４を回動するリンク機構２４が構成されている。
【００２８】
上記リンク２１は、図３ないし図８に示されるように、放射方向および周方向に複数の補強リブが設けられた樹脂材による板状の一体成形品とされており、その材料には、強度および硬度が共に高いＰＰ（ポリプロピレン）等が用いられる。該リンク２１には、中心部に軸部２２が設けられ、周辺部にレバー１７，１８のピン１９，２０が摺動自在に嵌合される２つのカム溝２５，２６が設けられている。以下に、このカム溝２５，２６の構成について詳しく説明する。
【００２９】
カム溝２５は、レバー１７のピン１９が摺動自在に嵌合される溝であり、図４に示されるように、リンク２１が図９に示されるフェイスモード位置から図１０に示されるバイレベルモード位置まで右回転（図４では、左回転）される間、レバー１７を回動させずにその位置に保持し、デフ／フェイスダンパ１３がデフ吹出流路１２を全閉する位置を保つように、軸部２２の中心から半径Ｒ１の円弧状溝とされた所定角度幅の溝部（ダンパを全閉位置に保つ領域の溝）２５Ａと、該溝部２５Ａに連続しており、リンク２１が図１０に示されるバイレベルモード位置から図１１に示されるフットモード位置まで右回転される間に、半径が徐々に縮小される部分によりレバー１７を回動し、デフ／フェイスダンパ１３をデフ吹出流路１２を全閉する位置からフェイス吹出流路１０の一部、即ちセンターフェイス吹出流路を全閉する位置まで回動させる所定角度幅の溝部２５Ｂを有している。
【００３０】
さらに、カム溝２５は、上記溝部２５Ｂの一端に連続しており、リンク２１が図１１に示されるフットモード位置から図１２に示されるデフ／フットモード位置を経て図１３に示されるデフモード位置まで右回転される間、レバー１７を回動させずにその位置に保持し、デフ／フェイスダンパ１３がフェイス吹出流路１０の一部（センターフェイス吹出流路）を全閉する位置を保つように、軸部２２の中心から半径Ｒ２（Ｒ２＜Ｒ１）の円弧状溝とされた所定角度幅の溝部（ダンパを全閉位置に保つ領域の溝）２５Ｃを有している。
【００３１】
一方、カム溝２６は、レバー１８のピン２０が摺動自在に嵌合される溝であり、図４に示されるように、リンク２１が図９に示されるフェイスモード位置から図１０に示されるバイレベルモード位置まで右回転（図４では、左回転）される間に、半径が略直線的に縮小する部分によりレバー１８を回動し、フットダンパ１４をフット吹出流路１１を全閉する位置から開くとともに、フェイス吹出流路１０側への通路を部分的に開放する中間位置まで回動させる所定角度幅の溝部２６Ａと、該溝部２６Ａに連続しており、リンク２１が図１０に示されるバイレベルモード位置から図１１に示されるフットモード位置まで右回転される間に、フットダンパ１４をフェイス吹出流路１０およびデフ吹出流路１２側への通路を全閉もしくは微小開度位置に閉じる波状溝とされた所定角度幅の溝部２６Ｂを有している。
【００３２】
さらに、カム溝２６は、上記溝部２６Ｂの一端に連続しており、リンク２１が図１１に示されるフットモード位置から図１２に示されるデフ／フットモード位置まで右回転される間に、フットダンパ１４をデフ吹出流路１２側への通路を部分的に開放する中間位置まで回動させる半径が拡大されている狭い角度幅の溝部２６Ｃと、該溝部２６Ｃの一端に連続しており、リンク２１が図１２に示されるデフ／フットモード位置から図１３に示されるデフモード位置まで右回転される間に、フットダンパ１４を上記中間位置からフット吹出流路１１を全閉する位置まで回動させる半径が急拡大されている所定角度幅の溝部２６Ｄを有している。
【００３３】
また、本実施形態では、レバー１７のピン１９が摺動自在に嵌合されているカム溝２５中の溝部２５Ａおよび溝部２５Ｃの内側面、すなわちリンク２１が回動されてもデフ／フェイスダンパ１３を回動させずにフェイス吹出流路１０およびデフ吹出流路１２を全閉位置に維持する溝部２５Ａおよび溝部２５Ｃの内側面に、その全角度幅に亘り、図７，図８に示されるように、それぞれレール部２７，２８を設けている。ちなみに、溝部２５Ａとの溝部２５Ｃとの間を繋いている溝部２５Ｂやカム溝２６には、レール部は設けられておらず、該カム溝２６および溝部２５Ｂは、図５，図６に示されるように、凸条レールのないＵ字断面形状の溝とされている。
【００３４】
レール部２７，２８は、溝部２５Ａおよび溝部２５Ｃの内側面の一部を凸条とすることにより溝内に一体成形されている。該レール部２７，２８のピン１９が接触して摺動するレール面（摺動面）は、両者間での摺動摩擦力を低減するため、その幅が、例えば１ｍｍ程度と狭くされている。さらに、レール部２７，２８は、その両側に低位部分が形成されるように溝部２５Ａおよび溝部２５Ｃの内側面から、例えば１ｍｍ程度突出された凸条レール形状とされている。
【００３５】
なお、溝部２５Ａに設けられるレール部２７は、デフ／フェイスダンパ１３をデフ吹出流路１２を全閉位置に維持する際、シール部材等による反力が、図９、図１０においてデフ／フェイスダンパ１３を左回転させる方向に作用し、レバー１７のピン１９がカム溝２５の半径方向内側の面に摺接されることから、溝部２５Ａ内の半径方向内側の面に設けられている。逆に、溝部２５Ｃに設けられるレール部２８は、デフ／フェイスダンパ１３をフェイス吹出流路１０の一部（センターフェイス吹出流路）を全閉位置に維持する際、シール部材等による反力が、図１１ないし図１３においてデフ／フェイスダンパ１３を右回転させる方向に作用し、レバー１７のピン１９がカム溝２５の半径方向外側の面に摺接されることから、溝部２５Ｃ内の半径方向外側の面に設けられている。
【００３６】
また、溝部２５Ａおよび溝部２５Ｃは、成形性を確保するため、図３，７，８に示されるように、プレート状のリンク２１を貫通する貫通溝とされており、レール部２７，２８を挟んで両側に型抜きできるように構成されている。
【００３７】
以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
上記ＨＶＡＣユニット１において、エバポレータ４、ヒータコア８およびエアミックスダンパ７により温度調整された温調風は、フェイス吹出流路１０、フット吹出流路１１およびデフ吹出流路１２から、デフ／フェイスダンパ１３およびフットダンパ１４の回動により選択的に切替えられる吹出モード、すなわち温調風をフェイス吹出流路１０から吹出すフェイスモード、フェイス吹出流路１０およびフット吹出流路１１の双方から吹出すバイレベルモード、フット吹出流路１１から吹出すフットモード、フット吹出流路１１およびデフ吹出流路１２の双方から吹出すデフ／フットモード、デフ吹出流路１２から吹出すデフモードのいずれかの吹出モードで車室内へと吹出され、車室内の空調に供される。
【００３８】
デフ／フェイスダンパ１３およびフットダンパ１４は、自動制御もしくは乗員の操作でアクチュエータ２３が駆動され、リンク２１が回動されることにより、該リンク２１のカム溝２５，２６に摺動可能に嵌合されているピン１９，２０を介してレバー１７，１８が所定のタイミングで所定の角度範囲ずつ回動され、回転軸１５，１６を回転することによって、選択された上記吹出モード位置に回動される。ここで、デフ／フェイスダンパ１３は、カム溝２５の溝部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃに対応して回動のタイミングおよび回動範囲が調整され、フットダンパ１４は、カム溝２６の溝部２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄに対応して回動のタイミングおよび回動範囲が調整される。
【００３９】
この間において、デフ／フェイスダンパ１３は、リンク２１が図９に示すフェイスモード位置と図１０に示すバイレベルモード位置との間で回動される際、デフ吹出流路１２を全閉位置に維持しているため、デフ／フェイスダンパ１３を全閉位置に押し付けたときのシール部材等による反発力が回転軸１５を介してレバー１７のピン１９とカム溝２５との接触面に摩擦力として作用する。同様に、デフ／フェイスダンパ１３は、リンク２１が図１１に示すフットモード位置から図１２に示すデフ／フットモード位置を経由して図１３に示すデフモード位置との間で回動される際、フェイス吹出流路１０の一部（センターフェイス吹出流路）を全閉位置に維持しているため、デフ／フェイスダンパ１３にかかるシール部材等による反発力がレバー１７のピン１９とカム溝２５との接触面に摩擦力として作用する。
【００４０】
しかるに、上記範囲でピン１９が摺動するカム溝２５の溝部２５Ａおよび溝部２５Ｃの内側面には、それぞれレール部２７，２８が設けられているため、ピン１９は、レール部２７，２８の上記した、例えば幅１ｍｍ、高さ１ｍｍのレール面と接触してカム溝２５内を摺動されることになる。これによって、カム溝２５とピン１９との摺動部分に微細な塵埃等の異物が入り込んだとしても、この異物をレール部２７，２８の両側の低位部分に排除することができ、ピン１９とレール面との接触面に対して異物が噛み込まれにくくすることができる。従って、カム溝２５とピン１９との摺動面（レール面）に異物が噛み込まれることによる異音の発生を抑制することができる。
【００４１】
また、レール部２７，２８を設けることにより、カム溝２５側の溝部２５Ａおよび溝部２５Ｃとピン１９との間の接触面を小さくして摺動摩擦力を効果的に低減することができるため、デフ／フェイスダンパ１３およびフットダンパ１４を回動するリンク機構２４の操作性を向上することができる。その結果、摺動性を高めるためにカム溝２５の摺動面にグリスを塗る必要がなくなり、グリスレス化によって組立て性の向上とコストダウンを図ることができる。
【００４２】
さらに、レール部２７，２８は、カム溝２５の溝部２５Ａおよび溝部２５Ｃにおける内側面の一部を凸条として一体に成形されているため、カム溝２５の溝部２５Ａおよび溝部２５Ｃの内側面に任意のレール幅および高さを有するレール部２７，２８を、その一部を凸条とすることによって容易に一体成形することができる。従って、レール部２７，２８を追加設置することによるコストアップを抑制しながら、異物の噛み込みや摺動摩擦力を低減するのに最適な幅および高さを有するレール部２７，２８を簡易に形成することができる。
【００４３】
また、レール部２７，２８は、カム溝２５の内側面において、吹出モード切替えダンパの１つであるデフ／フェイスダンパ１３をデフ吹出流路１２またはフェイス吹出流路１０の一部（センターフェイス吹出流路）を全閉する位置に押し付けたときの反力でピン１９とカム溝２５との間の摺動摩擦力が大きくなる領域である溝部２５Ａおよび溝部２５Ｃのみに設けられているため、当該領域でのカム溝２５とピン１９との間の摺動摩擦力を効果的に低減することができる。これによって、リンク機構２４の操作性を向上し、グリスレス化することができるとともに、異音の発生等も効果的に抑制することができる。
【００４４】
特に、吹出モード切替えダンパの１つであるデフ／フェイスダンパ１３は、全閉位置に押し付けられたとき、シール部材（パッキン）等による反発力で回転軸１５が閉方向と逆方法の回動力を受け、その力がレバー１７に設けられているピン１９とカム溝２５の接触面にかかるため、リンク２１を回動する際に大きな摩擦力が発生し、リンク機構２４の操作性悪化や異物を噛み込んだときの異音発生の要因となっていたが、かかる不具合を解消することができる。なお、吹出モード切替えダンパ１３，１４がリンク２１と共に回動される領域においては、大きな摺動摩擦力が発生しないため、該領域に相当する溝部２５Ｂおよびカム溝２６に上記のようなレール部を設ける必要はない。
【００４５】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図１４および図１５を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、レール部２７Ａ，２８Ａの構成が異なっている。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態では、図１４および図１５に示されるように、レール部２７Ａ，２８Ａを溝部２５Ａおよび溝部２５Ｃに対して、その長さ方向に平行に設けるのではなく、僅かに傾斜させて斜めに設けた構成としている。
【００４６】
このように、カム溝２５の溝部２５Ａおよび２５Ｃに設けられるレール部２７Ａ，２８Ａを僅かに傾斜させて斜めに設けることにより、レール部２７Ａ，２８Ａに接触するピン１９の接触面（摺動面）位置をピン１９の軸方向（長さ方向）に対して変化させることができる。これにより、ピン１９側接触面の集中摩耗を回避することができ、摺動摩擦による操作トルクの増大等を防止し、リンク機構２４の操作性を安定化することができるとともに、異音の発生等も効果的に抑制することができる。
なお、レール部２７Ａ，２８Ａの傾きは、溝部２５Ａおよび２５Ｃの幅内おいて適宜設定することができる。
【００４７】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について説明する。
本実施形態は、上記した第１および第２実施形態に対して、レール部２７，２７Ａ，２８，２８Ａに相当するレール部をレバー１７のピン１９側に設けている点が異なる。その他の点については、第１，第２実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態においては、リンク２１の回動によりカム溝２５内を摺動するピン１９の外周面に、所定の幅と高さ（レール部２７，２７Ａ，２８，２８Ａと同様の幅、高さ）を有する凸条レール部が全周に亘りリング状または斜めに螺旋状に設けられた構成とされる。
【００４８】
このように、ピン１９の外周にリング状または斜めに螺旋状に凸条のレール部を設けた構成とすることによっても、カム溝２５とピン１９とが接するレール面に異物が噛み込まれにくくすることができるため、カム溝２５とピン１９との摺動面（レール面）に異物が噛み込まれることによる異音の発生を抑制することができるとともに、カム溝２５とピン１９との摺動面を小さくして摺動摩擦力を低減することができるため、リンク機構２４の操作性を向上することができ、グリスレス化によって組立て性の向上とコストダウンを図ることができる等、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、レール部を螺旋状に設けることによって、カム溝２５側のピン１９との接触面位置を溝幅方向に変化させることができるため、カム溝２５側接触面の集中摩耗を回避することができる。
【００４９】
なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、フェイス吹出流路１０、フット吹出流路１１、デフ吹出流路１２の３つの吹出流路に対して、２枚の吹出モード切替えダンパ、すなわちデフ／フェイスダンパ１３とフットダンパ１４を設けた例について説明したが、３つの吹出流路にそれぞれ吹出モード切替えダンパを設けた構成のＨＶＡＣユニットにも同様に適用できることは云うまでもない。
【００５０】
また、上記により吹出モード切替えダンパの数が変更され、リンク２１が回動される間にいずれかのダンパを全閉位置に維持しなければならない領域が生じた場合、該領域に対応するカム溝あるいはピンに同様のレール部を設けてもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両用空気調和装置（ＨＶＡＣユニット）
１０  フェイス吹出流路
１１  フット吹出流路
１２  デフ吹出流路
１３  デフ／フェイスダンパ（吹出モード切替えダンパ）
１４  フットダンパ（吹出モード切替えダンパ）
１５，１６  回転軸
１７，１８  レバー
１９，２０  ピン
２１  リンク
２４  リンク機構
２５，２６  カム溝
２５Ａ，２５Ｃ  溝部（ダンパを全閉位置に保つ領域の溝）
２７，２７Ａ，２８，２８Ａ  レール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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