(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に支持され、助手席前方のインストルメントパネルから車室に向かって開口する車室側開口部にリッドを有するボックス本体と、
前記ボックス本体のダッシュ側開口部に配置され、前記ボックス本体の内面形状よりも小さな外面形状を有する背面カバーと、
前記背面カバーと前記ボックス本体の間に形成され、前記背面カバーと前記ボックス本体を接続する段差部と、
前記段差部に設けられ、周方向に沿って直線状に開口した複数のスリットを部分的に接合する複数の連結支柱と、
前記背面カバーの背面位置に突設され、先端面がダッシュパネルのパネル面に対し車両前後方向に対向するカバー入力突起と、
を備えたことを特徴とするグローブボックス。
【請求項２】
請求項１に記載されたグローブボックスにおいて、
前記カバー入力突起は、前記背面カバーの背面位置のうち、前記背面カバーのコーナー部に突設したことを特徴とするグローブボックス。
【請求項３】
請求項２に記載されたグローブボックスにおいて、
前記カバー入力突起は、前記背面カバーの背面位置のうち、前記背面カバーの下側の両コーナー部に一対突設したことを特徴とするグローブボックス。
【請求項４】
請求項３に記載されたグローブボックスにおいて、
前記背面カバーは、カバー上側の車両前後方向寸法を、カバー下側の車両前後方向寸法より短く設定し、
前記背面カバーの背面位置のうち、前記背面カバーの上側位置に、前記リッドの開閉動作を滑らかにするダンパーを、車幅方向に配置して設けたことを特徴とするグローブボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席前方のインストルメントパネルに設けられるグローブボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
助手席前方のインストルメントパネルに設けられるグローブボックスの場合、衝突安全技術として、前方衝突時、助手席の乗員がグローブボックスから受ける衝撃をやわらげる乗員保護対策を施すことが必要である。
【０００３】
従来、前方衝突時、乗員を保護するグローブボックスとしては、車室内に向けて開口するボックス構造体のうち、ボックス背面の４角部に、内外を連通する切欠部を各面の接合辺に沿って形成し、かつ、接合辺を薄肉脆弱部としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１０４１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のグローブボックスにあっては、前方衝突によりダッシュパネルが車両後方に変形移動してきたときには、ダッシュパネルがデッキクロスメンバにて受け止められ、ダッシュパネルからの衝撃力の入力に対し、ボックス構造体を車両前後方向に圧縮変形させることができない、という問題があった。
【０００６】
すなわち、従来のグローブボックスは、ボックス構造体より車両前方位置であって、車幅方向に配置されたデッキクロスメンバ（車体部材）に、ボックス背面を支持する構成としている。このため、助手席の乗員がリッドに衝突することにより、グローブボックスが車両前方に押されて移動し、デッキクロスメンバに衝突したとき、乗員が受ける衝撃を吸収する作用を示す。
【０００７】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、前方衝突時、ダッシュパネルから背面カバーが受ける入力を集中入力にすることで、連結支柱の破断を促し、速やかにボックス本体の内面に背面カバーを滑り込ませることができるグローブボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のグローブボックスは、ボックス本体と、背面カバーと、段差部と、複数の連結支柱と、カバー入力突起と、を備えた手段とした。
前記ボックス本体は、車体に支持され、助手席前方のインストルメントパネルから車室に向かって開口する車室側開口部にリッドを有する。
前記背面カバーは、前記ボックス本体のダッシュ側開口部に配置され、前記ボックス本体の内面形状よりも小さな外面形状を有する。
前記段差部は、前記背面カバーと前記ボックス本体の間に形成され、前記背面カバーと前記ボックス本体を接続する。
前記複数の連結支柱は、前記段差部に設けられ、周方向に沿って直線状に開口した複数のスリットを部分的に接合する。
前記カバー入力突起は、前記背面カバーの背面位置に突設され、先端面がダッシュパネルのパネル面に対し車両前後方向に対向する。
【発明の効果】
【０００９】
よって、前方衝突によりダッシュパネルが車両後方に変形移動してきたとき、ダッシュパネルからの衝撃力は、カバー入力突起を突設した背面カバーの背面位置に集中入力される。したがって、ダッシュパネルからの同じ衝撃力に対して背面カバーに加えられる入力は、狭く限られた入力面積による集中入力であるため、広い入力面積による分散入力の場合の入力レベルに比べ、入力レベルが高くなる。
この背面カバーに加えられる高レベルの集中入力が、背面カバーと連結支柱を経過してボックス本体へと伝達されるが、力の伝達経路のうち脆弱である連結支柱に応力が集中し、連結支柱の破断が促される。
この結果、前方衝突時、ダッシュパネルから背面カバーが受ける入力を集中入力にすることで、連結支柱の破断を促し、速やかにボックス本体の内面に背面カバーを滑り込ませることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１のグローブボックスが適用された電気自動車のインストルメントパネル部を示す断面図である。
【図２】実施例１のグローブボックスの背面部を示す斜視図である。
【図３】実施例１のグローブボックスを車両前方側から視た背面図である。
【図４】実施例１のグローブボックスの車両前方部分を車両下側から視た底面図である。
【図５】実施例１のグローブボックスの段差部（連結支柱）を示す図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】実施例１のグローブボックスの段差部に開口したスリットの開口空間を示す図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】実施例１のグローブボックスの段差部に形成したスリット隙間を示す図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】前方衝突による衝撃力が背面カバーへの入力を開始する入力開始状態を示す背面カバーへの入力作用説明図である。
【図９】背面カバーへの入力による背面カバーの底面に有する狭幅連結支柱の破断開始パターンを示す連結支柱の破断作用説明図である。
【図１０】背面カバーへの入力による背面カバーの底面に沿う狭幅連結支柱と広幅連結支柱の底面破断進行パターンを示す連結支柱の破断作用説明図である。
【図１１】背面カバーへの入力による背面カバーの底面から両側面に沿う広幅連結支柱の両側面破断進行パターンを示す連結支柱の破断作用説明図である。
【図１２】ボックス本体の内面に背面カバーを滑り込ませるときの案内突起による滑り込み案内動作を示す背面カバーの滑り込み作用説明図である。
【図１３】ボックス本体の内面に背面カバーを滑り込ませた状態の一例を示す背面カバーの滑り込み作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明のグローブボックスを実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
まず、構成を説明する。
図１は、実施例１のグローブボックスが適用された電気自動車のインストルメントパネル部を示す断面図である。図２は、実施例１のグローブボックスの背面部を示す斜視図である。以下、図１および図２に基づき全体構成を説明する。
【００１３】
実施例１のグローブボックスは、図１に示すように、ボックス本体１と、背面カバー２と、段差部３と、広幅連結支柱４（連結支柱）と、スリット５と、カバー入力突起６，６と、を備えている。
【００１４】
前記グローブボックスとは、フロントの助手席前方のインストルメントパネルに設けられ、車検証や道路地図などを収納する小物入れのことをいう。なお、グローブボックスの名称の由来は、エンジンを手動で始動していた頃にさかのぼり、エンジン始動に使った手袋（グローブ）を収納するためのボックスであったため、このように呼ばれるようになったといわれている。
【００１５】
前記ボックス本体１は、デッキクロスメンバ１０（車体）に支持され、助手席前方のインストルメントパネル１１から車室１２に向かって開口する車室側開口部にリッド８を有する。このボックス本体１の支持は、デッキクロスメンバ１０に固定したフランジ１３によりボックス本体１の上面を２箇所で吊り下げ支持するようにしている。このデッキクロスメンバ１０は、車幅方向に配置され、両端部を車体パネルに固定した車体部材である。また、リッド８は、下端部を回動中心として開閉動作するもので、開操作のために閉ロック機構を解除する把手８ａを有する。
【００１６】
前記背面カバー２は、ボックス本体１のダッシュ側開口部に配置され、ボックス本体１の内面に背面カバー３を滑り込ませることができるように、ボックス本体１の内面形状よりも小さな外面形状を有する。この背面カバー２は、カバー上側の車両前後方向寸法L1を、カバー下側の車両前後方向寸法L2より短く設定している。そして、背面カバー２の背面位置のうち、背面カバー２の上側位置に、リッド８の開閉動作を滑らかにするダンパー１５を、車幅方向に配置して設けている。このダンパー１５は、背面カバー２の上側位置に固定された円筒状のシリンダー１５ａと、スプリング付勢力に抗してシリンダー内壁を摺動可能に設けられた図外のピストンと、このピストンに一端を連結すると共に他端をリッド８に連結した紐１５ｂと、を有する。そして、リッド８の開時に開速度をスプリング付勢力により緩やかにコントロールし、リッド８の閉時に閉操作力をスプリング復元力によりアシストする。
【００１７】
前記段差部３は、背面カバー２とボックス本体１の間の全周に形成され、背面カバー２とボックス本体１を接続する部分である。この段差部３は、背面カバー２とボックス本体１の外形寸法差を滑らかに吸収するように、傾斜段差形状に設定している。
【００１８】
前記広幅連結支柱４は、段差部３に設けられ、全周方向に沿って直線状に開口した複数のスリット５を部分的に接合する。この広幅連結支柱４は、ボックス構造体として通常使用時に必要な剛性を保つために設けられている。なお、スリット５を部分的に接合する連結支柱としては、この広幅連結支柱４以外に、後述するように、前方衝突時に破断のきっかけを作る狭幅連結支柱１４（連結支柱）を有する。
【００１９】
前記カバー入力突起６，６は、背面カバー２の背面位置に一対突設され、先端面６ａ，６ａがダッシュパネル１６のパネル面１６ａに対し車両前後方向に対向する。このカバー入力突起６は、グローブボックスの下面を覆うアンダーカバー１７の被係止部材としての機能を兼用する。つまり、アンダーカバー１７は、車両前側係止部１７ａと車両後側係止部１７ｂと吸音材１７ｃを有し、車両前側係止部１７ａがカバー入力突起６，６に係止され、車両後側係止部１７ｂがボックス本体１からの延設カバー部１ａに係止される。
【００２０】
前記ダッシュパネル１６は、車室１２とモータ室１８を画成する壁パネルであり、車室１２側のパネル面１６ａには、吸音材１６ｂが貼り付けられている。そして、ダッシュパネル１６の車室１２側のカバー入力突起６，６と対向する位置に、高強度による金属製ケースで覆われた制御ユニットボックス１９が配置されている。つまり、前方衝突時、一体に変形するダッシュパネル１６と制御ユニットボックス１９を介し、その衝撃力を制御ユニットボックス１９からカバー入力突起６，６に入力する構造となっている。
【００２１】
図３は、実施例１のグローブボックスを車両前方側から視た背面図である。図４は、実施例１のグローブボックスの車両前方部分を車両下側から視た底面図である。図５〜図７は、実施例１のグローブボックスの段差部に形成したスリット構造を示す断面図である。以下、図３〜図７に基づいて、広幅連結支柱４とスリット５とカバー入力突起６，６と案内突起７と狭幅連結支柱１４の各形状や互いの位置関係について説明する。
【００２２】
前記カバー入力突起６，６は、図３に示すように、背面カバー２の背面位置のうち、背面カバー２の下側の両コーナー部に一対突設している。言い換えると、カバー入力突起６，６は、背面カバー２の背面位置のうち、背面カバー２の底面に沿う両側位置に一対突設している。そして、このカバー入力突起６，６は、狭幅連結支柱１４と対応する位置関係により設定している。つまり、図３に示すように、カバー入力突起６，６を、背面カバー２の外周形状に沿う方向を長辺Ｗとする形状とし、狭幅連結支柱１４に近接する位置に設定している。
【００２３】
前記段差部３は、図３および図４に示すように、背面カバー２の底面に沿って直線状に開口した複数のスリット５を部分的に接合する複数の狭幅連結支柱１４と複数の広幅連結支柱４を交互に有する。そして、狭幅連結支柱１４は、カバー入力突起６，６の長辺Ｗ範囲内に有し、広幅連結支柱４は、一対のカバー入力突起６，６の間の位置に有する。
なお、段差部３のうち、背面カバー２の底面に沿う部分以外の部分（背面カバー２の両側面や上面に沿う部分）は、図３および図４に示すように、複数のスリット５を部分的に接合する複数の広幅連結支柱４のみを有する。
【００２４】
前記案内突起７は、スリット５の開口空間に向かってボックス本体１の下面から突設され、図４〜図７に示すように、スリット５の両側に開口空間ｓ，ｓ（図６）を残しつつスリット隙間t（図７）を狭める突起である。この案内突起７は、図７に示すように、その突起上面に、背面カバー２の下面より低く、段差部３の上面からボックス本体１の上面へと滑らかに繋ぐ滑り込み案内面７ａを形成している。そして、案内突起７は、図７に示すように、その突起端面７ｂをスリット５の背面カバー側開口端面２ａの位置まで車両前方に延ばし、背面カバー２の下面と案内突起７の上面により形成される上下方向隙間を、スリット隙間ｔとしている。
【００２５】
次に、作用を説明する。
実施例１のグローブボックスにおける作用を、「背面カバーへの入力作用」、「連結支柱の破断作用」、「背面カバーの滑り込み作用」に分けて説明する。
【００２６】
［背面カバーへの入力作用］
図８は、前方衝突による衝撃力が背面カバーへの入力を開始する入力開始状態を示す。以下、図８に基づいて、背面カバー２への入力作用を説明する。
【００２７】
前方衝突によりダッシュパネル１６が車両後方に変形移動してきたとき、図８に示すように、ダッシュパネル１６からの衝撃力ＩＦは、制御ユニットボックス１９を介して、カバー入力突起６，６を突設した背面カバー２の背面位置に集中入力される。つまり、制御ユニットボックス１９とカバー入力突起６，６の先端面６ａ，６ａとの接触部分を、背面カバー２への入力点Ｐとし、この接触部分に作用する矢印Ｅの方向を背面カバー２への入力方向とする。
【００２８】
したがって、ダッシュパネル１６からの同じ衝撃力ＩＦに対して背面カバー２に加えられる入力は、狭く限られた入力面積による集中入力であるため、広い入力面積による分散入力の場合の入力レベルに比べ、入力レベルが高くなる。
【００２９】
この背面カバー２に加えられる高レベルの集中入力が、背面カバー２と両連結支柱４，１４を経過してボックス本体１へと伝達されるが、力の伝達経路のうち脆弱である広幅連結支柱４や狭幅連結支柱１４に応力が集中し、両連結支柱４，１４の破断が促される。
【００３０】
以上説明したように、実施例１では、背面カバー２の背面位置に、先端面６ａ，６ａがダッシュパネル１６のパネル面１６ａに対し車両前後方向に対向するカバー入力突起６，６を突設する構成を採用した。
したがって、前方衝突時、ダッシュパネル１６からの衝撃力ＩＦが、背面カバー２のカバー入力突起６，６を突設した位置に集中して入力する。
このため、複数の連結支柱４，１４の破断を促し、速やかにボックス本体１の内面に背面カバー２を滑り込ませることができる。
【００３１】
実施例１では、カバー入力突起６，６を、背面カバー２の背面位置のうち、背面カバー２のコーナー部に突設した。
すなわち、ボックス構造において三面が交わるコーナー部の構造強度が最も高く、このコーナー部の領域に存在する連結支柱４，１４の破断を促すことが、ボックス本体１から背面カバー２を速やかに分断する上で重要となる。
これに対し、集中入力作用を示すカバー入力突起６，６を、背面カバー２のコーナー部に突設することで、コーナー部の領域に存在する連結支柱４，１４の破断を促し、ボックス本体１から背面カバー２を速やかに分断することができる。
【００３２】
実施例１では、カバー入力突起６，６を、背面カバー２の背面位置のうち、背面カバー２の下側の両コーナー部に一対突設した。
すなわち、背面カバー２の下側に沿ってボックス本体１から背面カバー２を分断したい場合、片側から連結支柱４，１４を破断すると、もう片側まで破断が進行するまで待つ必要があり、破断応答性が低くなる。
これに対し、背面カバー２の下側に沿ってボックス本体１から背面カバー２を分断するとき、両側からの連結支柱４，１４の破断になることで、高応答の破断進行によりボックス本体１から背面カバー２を分断することができる。
【００３３】
実施例１では、背面カバー２のカバー上側の車両前後方向寸法L1を、カバー下側の車両前後方向寸法L2より短く設定し、背面カバー２の背面位置のうち、背面カバー２の上側位置に、リッド８の開閉動作を滑らかにするダンパー１５を、車幅方向に配置して設けた。
すなわち、リッドの開閉動作を滑らかにするダンパーは、一般的にボックスの側部に設けられる。このとき、ボックスの側部にダンパーの設置スペースを確保する必要があり、余分なスペースを要する。一方、実施例１のように、背面カバー２の側面形状を三角形状などとした場合には、背面カバー２の上側位置にスペースを確保できる。
このため、背面カバー２の上側位置に確保されるスペースを有効利用し、ダンパー１５を背面カバー２の上側空きスペースに設けることができる。
【００３４】
［連結支柱の破断作用］
図９〜図１１は、背面カバーへの入力による背面カバーの底面に有する狭幅連結支柱の破断開始パターン・底面破断進行パターン・両側面破断進行パターンを示す。以下、図９〜図１１に基づいて、広幅連結支柱４と狭幅連結支柱１４の破断作用を説明する。
【００３５】
前方衝突によりダッシュパネル１６が車両後方に変形移動してきたとき、ダッシュパネル１６からの衝撃力ＩＦは、背面カバー２の背面位置のうち、カバー入力突起６を突設した位置に集中入力される。そして、この集中入力が、背面カバー２と広幅連結支柱４および狭幅連結支柱１４を経過してボックス本体１に伝達されるが、力の伝達経路に存在する連結支柱のうち、最も脆弱である狭幅連結支柱１４に応力が集中する。
【００３６】
この狭幅連結支柱１４への応力集中により、まず、狭幅連結支柱１４が破断し、この破断をきっかけとし、その後、他の広幅連結支柱４や狭幅連結支柱１４へ応力集中が移行するのにしたがって次々と連結支柱破断が進行するという連鎖破断パターンを示す。
【００３７】
実施例１での連鎖破断パターンは、まず、一対のカバー入力突起６，６の長辺Ｗの範囲内に有する狭幅連結支柱１４，１４への応力集中が最大になるため、この狭幅連結支柱１４，１４が他の連結支柱に先行して破断する（図９）。
【００３８】
次に、狭幅連結支柱１４，１４の破断をきっかけとし、背面カバー２の底面に沿った段差部３に設けられた広幅連結支柱４や狭幅連結支柱１４へ応力集中が移行する。この応力集中の移行にしたがって、背面カバー２の底面に沿って設けられた広幅連結支柱４や狭幅連結支柱１４が連鎖的に破断する（図１０）。
【００３９】
次に、背面カバー２の底面に沿った広幅連結支柱４や狭幅連結支柱１４の破断を終了すると、さらに、背面カバー２の両側面に沿った段差部３に設けられた広幅連結支柱４へ応力集中が移行する。この応力集中の移行にしたがって、図１１の矢印に示すように、背面カバー２の両側面に沿って設けられた広幅連結支柱４が連鎖的に破断する（図１１）。
【００４０】
以上説明したように、実施例１では、スリット５を部分的に接合する連結支柱として、広幅連結支柱４と狭幅連結支柱１４を設ける構成を採用した。
すなわち、前方衝突時、ダッシュパネル１６からの衝撃力ＩＦが、背面カバー２に集中して入力されると、狭幅連結支柱１４が先行して破断し、この狭幅連結支柱１４の破断をきっかけとして複数の広幅連結支柱４の連鎖破断が促されるという作用を示す。
このため、前方衝突時、速やかにボックス本体１の内面に背面カバー２を滑り込ませることができる。
【００４１】
実施例１では、背面カバー２にカバー入力突起６，６を突設し、このカバー入力突起６，６を狭幅連結支柱１４と対応する位置関係により設定した。
すなわち、狭幅連結支柱１４の応力集中による破断のタイミングが、カバー入力突起６，６から加わる集中力により早期となる。
このため、前方衝突時、狭幅連結支柱１４が早期に破断し、この破断をきっかけとする連鎖破断をさらに促すことができる。
【００４２】
実施例１では、カバー入力突起６，６を、背面カバー２の外周形状に沿う方向を長辺Ｗとする形状に設定した。
すなわち、背面カバー２の外周形状に沿う方向は、連結支柱４，１４の連鎖破断方向であり、カバー入力突起６，６からの入力が、スポット入力になると、連鎖破断の進行速度に遅れが出ることがある。
これに対し、カバー入力突起６，６の長辺Ｗを、背面カバー２の外周形状に沿う方向とすることで、狭幅連結支柱１４の破断をきっかけとし、速やかに連鎖破断を進行させることができる。
【００４３】
実施例１では、段差部３を、背面カバー２の底面に沿って直線状に開口した複数のスリット５を部分的に接合する複数の狭幅連結支柱１４と複数の広幅連結支柱４を交互に有する構成とした。
例えば、破断性の良い連結支柱としたい場合には、全ての連結支柱を狭幅連結支柱１４にすると、良好な破断性が確保されるが、ボックス本体１と背面カバー２の連結剛性が低くなる。
これに対し、狭幅連結支柱１４と広幅連結支柱４を交互に配置したことにより、ボックス本体１と背面カバー２の連結剛性の確保と、ボックス本体１と背面カバー２の破断性の確保と、の両立を図ることができる。
【００４４】
実施例１では、カバー入力突起６，６を、背面カバー２の背面位置のうち、背面カバー２の底面に沿う両側位置に一対突設し、狭幅連結支柱１４を、カバー入力突起６，６の長辺Ｗの範囲内に有し、広幅連結支柱４を、一対のカバー入力突起６，６の間の位置に有する配置とした。
すなわち、カバー入力突起と連結支柱の設定間隔が離れている場合、入力時の連結支柱の破断が曲げ破断となり、剪断による破断に比べ、過大な入力を要する。
これに対し、両連結支柱４，１４に近接する位置の一対のカバー入力突起６，６により、両連結支柱４，１４を主に剪断により破断することができる。そして、狭幅連結支柱１４と広幅連結支柱４の配置関係により、狭幅連結支柱１４の剪断破断をきっかけとし、破断を進行させるという連鎖破断パターンにより、背面カバー２の底面分断を高い確実性により実現することができる。
【００４５】
［背面カバーの滑り込み作用］
図１２は、ボックス本体の内面に背面カバーを滑り込ませるときの案内突起による滑り込み案内動作を示し、図１３は、ボックス本体の内面に背面カバーを滑り込ませた状態の一例を示す。以下、図１２および図１３に基づいて、背面カバー２の滑り込み作用を説明する。
【００４６】
上記のように、前方衝突時、背面カバー２に加えられる入力が、背面カバー２と広幅連結支柱４および狭幅連結支柱１４を経過してボックス本体１へと伝達されるが、力の伝達経路のうち脆弱である狭幅連結支柱１４に応力が集中し、狭幅連結支柱１４の破断が促される。このとき、スリット５の開口空間に向かって案内突起７が突設されているが、スリット５の両側に開口空間ｓ，ｓを残すことで、案内突起７による強度の上昇が抑えられるため、狭幅連結支柱１４の破断機能が損なわれることがない。勿論、その後の広幅連結支柱４への破断進行に際しても、破断進行が損なわれることがない。
【００４７】
そして、広幅連結支柱４および狭幅連結支柱１４の破断進行により、ボックス本体１から背面カバー２が分断され、ボックス本体１と背面カバー２の接合剛性を保てない分断状態になる。この分断状態になると、図１３に示すように、背面カバー２に加わる下側からの入力にしたがって、デッキクロスメンバ１０に支持されたボックス本体１の内面に、背面カバー２の底面が滑り込む。このとき、スリット５の開口空間に向かって突設された案内突起７によりスリット隙間ｔを狭めるようにしている。このため、図１２の仮想線に示すように、案内突起７が、背面カバー２をボックス本体１の内面に向かって案内誘導する機能を発揮する。
【００４８】
以上説明したように、実施例１では、案内突起７を、スリット７の開口空間に向かってボックス本体１から突設し、スリット５の両側に開口空間ｓ，ｓを残しつつスリット隙間ｔを狭める構成を採用した。
すなわち、案内突起７によりスリット５の両側に残した開口空間ｓ，ｓが、両連結支柱４，１４の破断機能を分担し、案内突起７によるスリット隙間ｔが、背面カバー２の分断後に発揮される案内誘導機能を分担する。
このため、前方衝突時、速やかにボックス本体１の内面に背面カバー２を滑り込ませることができる。
【００４９】
実施例１では、案内突起７を、ボックス本体１の下面からスリット５の開口空間に向かって突設した（図７）。
すなわち、図６に示すように、スリット５に案内突起７を突設しないと、コインなどの小物Ｄがスリット５からしたに落ちてしまう。
これに対し、ボックス本体１の下面からスリット５の開口空間に向かって案内突起７を突設すると、図７に示すように、コインなどの小物Ｄが、背面カバー側開口端面２ａに引っ掛かって、コインなどの小物Ｄの落下を防止することができる。
【００５０】
実施例１では、案内突起７の突起上面に、背面カバー２の下面より低く、段差部３の上面からボックス本体１の上面へと滑らかに繋ぐ滑り込み案内面７ａを形成した。
このため、背面カバー２を、滑り込み案内面７ａに沿って円滑にボックス本体１の内面に向かって案内誘導させることができる。
【００５１】
実施例１では、案内突起７の突起端面７ｂを、スリット５の背面カバー側開口端面２ａの位置まで車両前方に延ばし、背面カバー２の下面と案内突起７の上面により形成される上下方向隙間をスリット隙間ｔとした。
すなわち、背面カバー側開口端面２ａと案内突起７の突起端面７ｂとの間に滑り込み方向の隙間が形成されない。
このため、分断された背面カバー２の車両後方への移動直後から、確実にボックス本体１の内面に向かう案内誘導機能を発揮させることができる。
【００５２】
次に、効果を説明する。
実施例１のグローブボックスにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５３】
(1) 車体（デッキクロスメンバ１０）に支持され、助手席前方のインストルメントパネル１１から車室１２に向かって開口する車室側開口部にリッド８を有するボックス本体１と、
前記ボックス本体１のダッシュ側開口部に配置され、前記ボックス本体１の内面形状よりも小さな外面形状を有する背面カバー２と、
前記背面カバー２と前記ボックス本体１の間に形成され、前記背面カバー２と前記ボックス本体１を接続する段差部３と、
前記段差部３に設けられ、周方向に沿って直線状に開口した複数のスリット５を部分的に接合する複数の連結支柱（広幅連結支柱４，狭幅連結支柱１４）と、
前記背面カバー２の背面位置に突設され、先端面６ａ，６ａがダッシュパネル１６のパネル面１６ａに対し車両前後方向に対向するカバー入力突起６，６と、
を備えた。
このため、前方衝突時、ダッシュパネル１６から背面カバー２が受ける入力を集中入力にすることで、連結支柱（広幅連結支柱４，狭幅連結支柱１４）の破断を促し、速やかにボックス本体１の内面に背面カバー２を滑り込ませることができる。
【００５４】
(2) 前記カバー入力突起６，６は、前記背面カバー２の背面位置のうち、前記背面カバー２のコーナー部に突設した。
このため、(1)の効果に加え、コーナー部の領域に存在する連結支柱４，１４の破断を促し、ボックス本体１から背面カバー２を速やかに分断することができる。
【００５５】
(3) 前記カバー入力突起６，６は、前記背面カバー２の背面位置のうち、前記背面カバー２の下側の両コーナー部に一対突設した。
このため、(2)の効果に加え、背面カバー２の下側に沿ってボックス本体１から背面カバー２を分断するとき、高応答の破断進行によりボックス本体１から背面カバー２を分断することができる。
【００５６】
(4) 前記背面カバー２は、カバー上側の車両前後方向寸法L1を、カバー下側の車両前後方向寸法L2より短く設定し、
前記背面カバー２の背面位置のうち、前記背面カバー２の上側位置に、前記リッド８の開閉動作を滑らかにするダンパー１５を、車幅方向に配置して設けた。
このため、(3)の効果に加え、背面カバー２の上側位置に確保されるスペースを有効利用し、ダンパー１５を背面カバー２の上側空きスペースに設けることができる。
【００５７】
以上、本発明のグローブボックスを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５８】
実施例１では、カバー入力突起６，６として、背面カバー２の背面位置のうち、背面カバー２の下側の両コーナー部に一対突設した例を示した。しかし、カバー入力突起の数としては、１つ突設しても良いし、また、一対以上突設しても良い。さらに、カバー入力突起の位置としては、例えば、目指す破断パターンに応じ、背面カバー２の背面の何れかの位置に設定するような例としても良い。
【００５９】
実施例１では、連結支柱として、広幅連結支柱４と狭幅連結支柱１４を併用する例を示した。しかし、スリットを部分的に繋ぐ連結支柱として、１種類の連結支柱を用いたものであっても良い。
【００６０】
実施例１では、背面カバーのカバー上側に空きスペースを確保し、ここにダンパーを車幅方向に配置して設けた例を示した。しかし、背面カバーのカバー下側に空きスペースを確保しても良いし、背面カバーの車幅方向の左側あるいは右側に空きスペースを確保しても良い。さらに、確保した空きスペースの利用用途として、ダンパー以外の車両部品を配置するような例としても良い。
【００６１】
実施例１では、電気自動車に適用したグローブボックスの例を示した。しかし、電気自動車以外の車両、例えば、エンジン車、ハイブリッド車、燃料電池車、などの他の車両のグローブボックスに対しても適用できる。
【符号の説明】
【００６２】
１  ボックス本体
２  背面カバー
３  段差部
４  広幅連結支柱（連結支柱）
５  スリット
６  カバー入力突起
６ａ  先端面
７  案内突起
８  リッド
１０  デッキクロスメンバ（車体）
１１  インストルメントパネル
１２  車室
１３  フランジ
１４  狭幅連結支柱（連結支柱）
１５  ダンパー
１６  ダッシュパネル
１６ａ  パネル面
１７  アンダーカバー
１８  モータ室
１９  制御ユニットボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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