(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相対回転する内輪および外輪と、前記内輪と前記外輪との間に介在する複数の転動体と、前記内輪と前記外輪との間に配され、前記転動体を円周方向等間隔に保持する保持器とを備え、前記保持器は、軸方向に向き合う二枚の環状体の対向面に転動体を収容する半球状のポケットを周方向の複数箇所に形成し、前記対向面を衝合させて二枚の環状体を結合させた転がり軸受であって、
前記環状体の軸方向端部の内径側あるいは外径側の少なくとも一方に、径方向に延びる鍔部を設けると共に、前記内輪あるいは外輪の前記鍔部と対応する部位に、前記鍔部とでラビリンスが形成される凹溝を設け、
前記保持器は、一方の環状体のポケットの周方向端部外径側を軸方向に延出させて外径側凸部を形成してその内周面を前記転動体と当接可能にすると共に内径側を凹ませて内径側凹部を形成し、かつ、他方の環状体のポケットの周方向端部内径側を軸方向に延出させて内径側凸部を形成してその内周面を前記転動体と当接可能にすると共に外径側を凹ませて外径側凹部を形成し、前記外径側凸部を外径側凹部に挿入すると共に前記内径側凸部を内径側凹部に挿入することにより前記外径側凸部と内径側凸部を軸方向で係合させ、前記外径側凸部と内径側凸部との係合面を、外径側凸部および内径側凸部の基端側よりも先端側が厚肉となるように軸方向に対して傾斜させたことを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
前記鍔部の軸方向厚みを０．１５ｍｍ以上とし、かつ、前記転動体の直径の２０％以下とした請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項３】
前記鍔部は、軸方向と直交する方向に延びる請求項１又は２に記載の転がり軸受。
【請求項４】
前記鍔部は、軸方向と直交する方向に対して傾斜する方向に延びる請求項１又は２に記載の転がり軸受。
【請求項５】
前記外径側凸部と前記内径側凸部との係合面の傾斜角度を５°以上とした請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項６】
前記内径側凸部を前記外径側凸部よりも厚肉にした請求項１又は５に記載の転がり軸受。
【請求項７】
前記ポケットの一方の周方向端部に外径側凸部および内径側凹部を形成すると共に、他方の周方向端部に内径側凸部および外径側凹部を形成した請求項１、５、６のいずれか一項に記載の転がり軸受。
【請求項８】
前記環状体は合成樹脂製である請求項１〜７のいずれか一項に記載の転がり軸受。
【請求項９】
前記環状体はＰＰＳ、ＰＡ６６あるいはＰＡ４６から選択されたいずれか一つの合成樹脂で成形されている請求項１〜８のいずれか一項に記載の転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転動体を転動自在に保持する合成樹脂製の保持器を内輪と外輪との間に組み込んだ転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、発動機を有する車両のトランスミッションのギヤ支持軸には、深溝玉軸受やアンギュラ玉軸受などの各種の転がり軸受が広く使用されている。
【０００３】
この種の玉軸受は、外径面に内側転走面が形成された内輪と、その内輪の外側に配置され、内径面に外側転走面が形成された外輪と、内輪の内側転走面と外輪の外側転走面との間に転動自在に介在された複数の玉と、内輪と外輪との間に配され、各玉を円周方向等間隔に保持する保持器とで主要部が構成されている。この内輪あるいは外輪のいずれか一方がハウジングなどの固定部分に装着され、他方が回転軸などの回転部分に装着される。
【０００４】
この玉軸受を油浴潤滑下で使用すると、回転する保持器がポンプの圧縮機のように作用し、内外輪と保持器との間を通って軸受内部に潤滑油が過剰に引き込まれる。このようにして引き込まれた潤滑油は、軸受内部で玉と保持器によって攪拌されるため、その攪拌抵抗により軸受のトルク（発熱）が大きくなる。特に、電動車両やハイブリッド車両においては、高速のモータ回転が入力されるため、回転軸などの回転部分は高回転となる傾向にある。その結果、前述した攪拌抵抗の影響は無視できないものとなっている。
【０００５】
そこで、軸受内部への潤滑油の流入を制限する手段を設けた軸受が種々提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００６】
特許文献１に開示された軸受装置は、保持器の小径端側に径方向内向きに形成されている鍔部に面して円板状のラビリンス形成部材がその内輪の小径側端面に圧接状態で配設され、保持器の小径端側の鍔部とラビリンス形成部材との間にラビリンス構造を構成している。このような構成とすることにより、潤滑油が軸受内部に過剰に引き込まれることを抑制している。
【０００７】
また、特許文献２に開示された転がり軸受は、内外輪と保持器との間に僅かな案内隙間を設け、その保持器の潤滑剤流入側端面を傾斜面とし、また、保持器の内径面を傾斜面とした構造を具備する。この転がり軸受では、内外輪と保持器と間に僅かな案内隙間を設け、その保持器の潤滑剤流入側端面を傾斜面したことにより、潤滑油が軸受内部に過剰に引き込まれることを抑制する。また、保持器の内径面を傾斜面とすることにより、軸受内部に過剰に流入した潤滑油を積極的に軸受外部へ排出するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−１０８９５６号公報
【特許文献２】ＷＯ２００９／１３１１３９Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１に開示された軸受装置では、保持器の鍔部との間でラビリンス構造を形成するためのラビリンス形成部材を軸受部品とは別に必要とし、装置内の狭小なスペースで内輪の小径側端面に圧接状態で取り付けなければならない。その結果、部品点数が増加し、ラビリンス形成部材の組み付けも非常に困難であることから、コンパクト化、部品点数および組立工数の削減が難しいという問題があった。
【００１０】
また、特許文献２に開示された転がり軸受では、内外輪と保持器との間に僅かな案内隙間を設け、その保持器の潤滑剤流入側端面を傾斜面とした構造であっても、軸受外部から潤滑油が流入する直線的な経路が存在することから、潤滑油が軸受内部に流入することに対する抑制効果は限定的である。また、潤滑油を積極的に排出するために保持器の内径面を傾斜面とした構造の場合、潤滑油を排出する側から逆に潤滑油が流入することも考えられ、潤滑油が軸受内部に引き込まれ易い構造であるとも言えて逆効果となる。さらに、保持器の内径面を傾斜面とした構造にすると、保持器が軸方向非対称形状となり、高速回転下において遠心力による保持器の変形で玉がポケットから脱落したり、内外輪などの他部品と干渉する可能性がある。
【００１１】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、部品点数や組立工数を増加させることなく、コスト低減が図れ、潤滑油が軸受内部に過剰に流入することを確実に抑制し得る転がり軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、互いに相対回転する内輪および外輪と、内輪と外輪との間に介在する複数の転動体と、内輪と外輪との間に配され、転動体を円周方向等間隔に保持する保持器とを備え、その保持器は、軸方向に向き合う二枚の環状体の対向面に転動体を収容する半球状のポケットを周方向の複数箇所に形成し、対向面を衝合させて二枚の環状体を結合させた転がり軸受であって、環状体の軸方向端部の内径側あるいは外径側の少なくとも一方に、径方向に延びる鍔部を設けると共に、内輪あるいは外輪の鍔部と対応する部位に、鍔部とでラビリンスが形成される凹溝を設け、保持器は、一方の環状体のポケットの周方向端部外径側を軸方向に延出させて外径側凸部を形成してその内周面を転動体と当接可能にすると共に内径側を凹ませて内径側凹部を形成し、かつ、他方の環状体のポケットの周方向端部内径側を軸方向に延出させて内径側凸部を形成してその内周面を転動体と当接可能にすると共に外径側を凹ませて外径側凹部を形成し、外径側凸部を外径側凹部に挿入すると共に内径側凸部を内径側凹部に挿入することにより外径側凸部と内径側凸部を軸方向で係合させ、外径側凸部と内径側凸部との係合面を、外径側凸部および内径側凸部の基端側よりも先端側が厚肉となるように軸方向に対して傾斜させたことを特徴とする。なお、「内径側あるいは外径側の少なくとも一方」とは、鍔部を内径側のみに設ける場合、鍔部を外径側のみに設ける場合、鍔部を内径側および外径側の両方に設ける場合の全てを含むことを意味する。
【００１３】
本発明では、環状体の軸方向端部の内径側あるいは外径側の少なくとも一方に、径方向に延びる鍔部を設けると共に、内輪あるいは外輪の鍔部と対応する部位に、鍔部とでラビリンスが形成される凹溝を設けたことにより、鍔部と凹溝とで構成されたラビリンスが潤滑油が軸受内部に流入することを確実に抑制する。また、保持器は、環状体の軸方向端部に鍔部を設けた軸方向対称形状であるため、高速回転下において遠心力が負荷された際に、保持器を構成する二枚の環状体同士が互いにその変形を抑制して保持器の変形を抑制することができて転動体がポケットから脱落したり、内外輪などの他部品と干渉することを回避できる。さらに、環状体に一体的に設けられた鍔部と内外輪に一体的に形成された凹溝とでラビリンスを形成しているので、保持器と内外輪の形状変更だけで済むため、部品点数および組立工数の削減が図れてコスト低減化が容易となる。
また、外径側凸部と内径側凸部を軸方向で係合させることにより、その外径側凸部と内径側凸部との係合面に沿って摩擦力が発生する。また、外径側凸部と内径側凸部との係合面を、外径側凸部および内径側凸部の基端側よりも先端側が厚肉となるように軸方向に対して傾斜させたことにより、外径側凸部と内径側凸部との係合面の法線方向に発生した反力の軸方向成分が現出する。この外径側凸部と内径側凸部との係合面に沿って発生する摩擦力と、その係合面の法線方向に発生する反力の軸方向成分との相乗作用により、高回転により大きな遠心力が負荷された場合であっても、二枚の環状体が軸方向に分離することを確実に防止することができる。
【００１４】
本発明における鍔部の軸方向厚みを０．１５ｍｍ以上とし、かつ、転動体の直径の２０％以下とすることが望ましい。このように、鍔部の軸方向厚みを前述の範囲に規制すれば、鍔部の強度を確保できると共に鍔部の成形が容易となり、軸受の軸方向寸法が大きくなることもない。なお、鍔部の軸方向厚みが０．１５ｍｍよりも小さいと、鍔部の強度不足や成形不良が発生し易くなり、転動体の直径の２０％よりも大きいと、保持器の軸方向寸法が大きくなるのに伴って内外輪の軸方向寸法が大きくなって軸受が大型化する。
【００１５】
また、本発明における鍔部は、軸方向と直交する方向に延びる形状、あるいは、軸方向と直交する方向に対して傾斜する方向に延びる形状のいずれであってよい。鍔部がいずれの形状であっても、内外輪の凹溝とでラビリンスを形成することが可能である。なお、鍔部を軸方向と直交する方向に対して傾斜させる場合、その傾斜方向は軸方向外側あるいは軸方向内側のいずれであってもよい。
【００１８】
本発明において、外径側凸部と内径側凸部との係合面の傾斜角度を５°以上とすることが望ましい。このように傾斜角度を設定すれば、高回転により大きな遠心力が負荷された時の係合面の変形を抑制することが容易となり、係合面に反力の軸方向成分を確実に作用させることができて二枚の環状体の結合力を確保することが容易となる。なお、係合面の傾斜角度が５°よりも小さいと、高回転により大きな遠心力が負荷された場合、係合面の変形を抑制することが困難となり、係合面に反力の軸方向成分を確実に作用させることが難しくなる。
【００１９】
本発明において、内径側凸部を外径側凸部よりも厚肉にした構造が望ましい。このようにすれば、高回転により大きな遠心力が負荷された際、外径側凸部よりも厚肉にした内径側凸部の質量が外径側凸部よりも大きいことから、その内径側凸部が外径側凸部よりも大きく変形する。ここで、外径側凸部と内径側凸部との係合面は、外径側凸部および内径側凸部の基端側よりも先端側が厚肉となるように軸方向に対して傾斜していることから、内径側凸部の変形は、外径側凸部と内径側凸部との係合面での結合力を高めるように作用する。
【００２０】
本発明において、ポケットの一方の周方向端部に外径側凸部および内径側凹部を形成すると共に、他方の周方向端部に内径側凸部および外径側凹部を形成した構造が望ましい。このような構造にすれば、一つの金型で製作した一種の環状体を使用して一方の環状体と他方の環状体とすることができ、製品コストの低減が図れる。
【００２１】
本発明における環状体は、保持器の軽量化が図れる点で合成樹脂製であることが有効である。また、この環状体は、コスト面や耐油性の点を考慮すれば、ＰＰＳ、ＰＡ６６あるいはＰＡ４６から選択されたいずれか一つの合成樹脂で成形されていることが望ましい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、環状体の軸方向端部の内径側あるいは外径側の少なくとも一方に、径方向に延びる鍔部を設けると共に、内輪あるいは外輪の鍔部と対応する部位に、鍔部とでラビリンスが形成される凹溝を設けたことにより、鍔部と凹溝とで構成されたラビリンスが潤滑油が軸受内部に過剰に流入することを確実に抑制する。また、保持器は、環状体の軸方向端部に鍔部を設けた軸方向対称形状であるため、高速回転下において遠心力が負荷された際に、保持器を構成する二枚の環状体同士が互いにその変形を抑制して保持器の変形を抑制することができて転動体がポケットから脱落したり、内外輪などの他部品と干渉することを回避できる。さらに、環状体に一体的に設けられた鍔部と内外輪に一体的に形成された凹溝とでラビリンスを形成しているので、保持器と内外輪の形状変更だけで済むため、部品点数および組立工数の削減が図れてコスト低減化が容易となる。その結果、電動車両やハイブリッド車両において使用される高回転軸受に好適な自動車用途の転がり軸受を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る転がり軸受の実施形態で、玉軸受を示す要部拡大断面図である。
【図２】図１の保持器を構成する二枚の環状体を示す組立分解斜視図である。
【図３】図１の保持器を構成する二枚の環状体を示す組立完了斜視図である。
【図４】結合前の二枚の環状体を示す部分展開図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】結合後の二枚の環状体を示す部分展開図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態で、玉軸受を示す要部拡大断面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態で、玉軸受を示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明に係る転がり軸受の実施形態として玉軸受を以下に詳述する。この実施形態の玉軸受は、特に、電動車両やハイブリッド車両において油浴潤滑下で使用される自動車用途の高回転軸受に好適である。
【００２５】
この実施形態の玉軸受１は、図１に示すように、外径面に内側転走面２ａが形成された内輪２と、その内輪２の外側に配置され、内径面に外側転走面３ａが形成された外輪３と、内輪２の内側転走面２ａと外輪３の外側転走面３ａとの間に転動自在に介在された複数の転動体である玉４と、内輪２と外輪３との間に配され、各玉４を円周方向等間隔に保持する保持器５とで主要部が構成されている。この内輪２あるいは外輪３のいずれか一方がハウジングなどの固定部分に装着され、他方が回転軸などの回転部分に装着される。
【００２６】
この玉軸受１は、高速回転下において遠心力による保持器５の変形を抑制することを目的として軽量の合成樹脂製の保持器５を備えている。この種の保持器５は、図２および図３に示すように、軸方向に向き合う二枚の環状体１０の対向面１１に玉４（図１参照）を収容する半球状のポケット１２を周方向の複数箇所に形成し、環状体１０のそれぞれの対向面１１を衝合させて二枚の環状体１０を結合させた対称形状を有する。二枚の環状体１０は、隣接するポケット１２間部位に凹状の除肉部１７を形成することにより、保持器５をより一層軽量化している。なお、図２は二枚の環状体１０を結合させる前の状態を示し、図３は二枚の環状体１０を結合させた後の状態を示す。
【００２７】
この玉軸受１を油浴潤滑下で使用すると、回転する保持器５がポンプの圧縮機のように作用し、内外輪２，３と保持器５との間を通って軸受内部に潤滑剤が引き込まれる。そこで、この実施形態の玉軸受１は、軸受内部への潤滑剤の流入を制限する手段として以下の構造を具備する。つまり、環状体１０の軸方向端部の内径側および外径側に、径方向に延びる鍔部１８を設けると共に（図２および図３参照）、内輪２および外輪３の鍔部１８と対応する部位に、鍔部１８とでラビリンス１９が形成される凹溝２０，２１を形成している（図１参照）。
【００２８】
前述の鍔部１８は、軸方向と直交する方向に延びるように形成されている。一方、内輪側の凹溝２０は、内輪２の外径軸方向端部を段差状に凹ますようにして形成され、外輪側の凹溝２１は、外輪３の内径軸方向端部を段差状に凹ますようにして形成されている。なお、保持器５の鍔部１８と内外輪２，３の凹溝２０，２１とは、常時接触する位置関係になっていない。つまり、この鍔部１８と凹溝２０，２１の位置関係は、特定条件でのみ接触するか、あるいは完全な非接触としている。
【００２９】
このように、保持器５の鍔部１８と内外輪２，３の凹溝２０，２１とで構成されたラビリンス１９により、潤滑油が軸受内部に過剰に流入することを確実に抑制する。また、保持器５は、環状体１０の軸方向端部に鍔部１８を設けた軸方向対称形状であるため、高速回転下において遠心力が負荷された際に、保持器５を構成する二枚の環状体１０同士が互いにその変形を抑制して保持器５の変形を抑制することができて玉４がポケット１２から脱落したり、内外輪２，３などの他部品と干渉することを回避できる。さらに、環状体１０に一体的に設けられた鍔部１８と内外輪２，３に一体的に形成された凹溝２０，２１とでラビリンス１９を形成しているので、保持器５と内外輪２，３の形状変更だけで済むため、部品点数および組立工数の削減が図れてコスト低減化が容易となる。
【００３０】
この実施形態では、図１に示すように、鍔部１８の軸方向厚みｔを０．１５ｍｍ以上とし、かつ、玉４の直径Ｄの２０％以下としている。このように、鍔部１８の軸方向厚みｔを前述の範囲に規制すれば、鍔部１８の強度を確保できると共に鍔部１８の成形が容易となり、軸受の軸方向寸法が大きくなることもない。なお、鍔部１８の軸方向厚みｔが０．１５ｍｍよりも小さいと、鍔部１８の強度不足や成形不良が発生し易くなる。また、鍔部１８の軸方向厚みｔが玉４の直径Ｄの２０％よりも大きいと、保持器５の鍔部１８が軸受端面から突出することを回避するために内外輪２，３の凹溝２０，２１の軸方向寸法（溝幅）を大きくせざるを得ず、内外輪２，３の軸方向寸法が大きくなって軸受全体が大型化する。
【００３１】
この実施形態の保持器５は、以上で説明した二枚の環状体１０を結合させるための手段として、以下の結合構造を具備する。
【００３２】
図４は結合前の二枚の環状体１０を示し、図５は図４のＡ−Ａ線に沿う断面で、図６は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面である。同図に示すように、二枚の環状体１０のそれぞれは、ポケット１２の一方の周方向端部の外径側を軸方向に延出させて外径側凸部１３を形成すると共に内径側を凹ませて内径側凹部１４を形成し、かつ、ポケット１２の他方の周方向端部の内径側を軸方向に延出させて内径側凸部１５を形成すると共に外径側を凹ませて外径側凹部１６を形成する。
【００３３】
このように、二枚の環状体１０のそれぞれで、ポケット１２の一方の周方向端部に外径側凸部１３および内径側凹部１４を形成すると共に、他方の周方向端部に内径側凸部１５および外径側凹部１６を形成した構造を採用したことにより、一つの金型で製作した一種の環状体１０を使用して一方の環状体１０と他方の環状体１０とすることができ、製品コストの低減が図れる。
【００３４】
この構造において、一方の環状体１０の外径側凸部１３を他方の環状体１０の外径側凹部１６に挿入すると共に一方の環状体１０の内径側凸部１５を他方の環状体１０の内径側凹部１４に挿入することにより、外径側凸部１３と内径側凸部１５を軸方向で係合させる。また、外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａを、外径側凸部１３および内径側凸部１５の基端側よりも先端側が厚肉となるように軸方向に対して傾斜させている（図５および図６参照）。
【００３５】
図７は結合後の二枚の環状体１０を示し、図８は図７のＣ−Ｃ線に沿う断面で、図９は図７のＤ−Ｄ線に沿う断面である。同図に示すように、二枚の環状体１０のそれぞれの対向面１１を衝合させ、外径側凸部１３と内径側凸部１５を所定の締め代でもって軸方向で係合させることにより、その外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａに沿って摩擦力が発生する。また、外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａを、外径側凸部１３および内径側凸部１５の基端側よりも先端側が厚肉となるように軸方向に対して傾斜させたことにより、外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａの法線方向に発生した反力の軸方向成分が現出する。
【００３６】
この外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａに沿って発生する摩擦力と、その係合面１３ａ，１５ａの法線方向に発生する反力の軸方向成分との相乗作用により、高回転により大きな遠心力が負荷された場合であっても、二枚の環状体１０が軸方向に分離することを確実に防止することができる。
【００３７】
このように、環状体１０のポケット１２の周方向両端部に、外径側凸部１３および内径側凹部１４と内径側凸部１５および外径側凹部１６からなる結合部を設けたことにより、高回転により大きな遠心力が負荷された場合、一方の環状体１０と他方の環状体１０が相互に軸方向外側へ離隔してポケット１２が開こうとしても、前述の結合部により玉４をポケット１２内に収容した状態を維持することが容易となる（図７参照）。
【００３８】
この実施形態の結合構造では、外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａの傾斜角度θ（図３および図４参照）を５°以上とする必要がある。このように傾斜角度θを設定することにより、高回転により大きな遠心力が負荷された時の係合面１３ａ，１５ａの変形を抑制することが容易となり、係合面１３ａ，１５ａに反力の軸方向成分を確実に作用させることができて二枚の環状体１０の結合力を確保することが容易となる。なお、係合面１３ａ，１５ａの傾斜角度θが５°よりも小さいと、高回転により大きな遠心力が負荷された場合、係合面１３ａ，１５ａの変形を抑制することが困難となり、係合面１３ａ，１５ａに反力の軸方向成分を確実に作用させることが難しくなる。
【００３９】
また、この結合構造では、図８および図９に示すように、内径側凸部１５を外径側凸部１３よりも厚肉にしている（ｔIN＞ｔOUT）。このように内径側凸部１５を外径側凸部１３よりも厚肉にすることにより、高回転により大きな遠心力が負荷された際、外径側凸部１３よりも厚肉にした内径側凸部１５の質量が外径側凸部１３よりも大きいことから、その内径側凸部１５が外径側凸部１３よりも大きく変形する。ここで、外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａは、外径側凸部１３および内径側凸部１５の基端側よりも先端側が厚肉となるように軸方向に対して傾斜していることから、内径側凸部１５の変形は、外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａでの結合力を高めるように作用する。
【００４０】
以上で説明した二枚の環状体１０は、保持器５の軽量化が図れる点で合成樹脂製としている。ここで、コスト面や耐油性の点を考慮すれば、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）、ＰＡ６６（ポリアミド６６）あるいはＰＡ４６（ポリアミド４６）から選択されたいずれか一つの合成樹脂で成形することが有効である。例えば、使用油の中に樹脂攻撃性の成分（リン、硫黄）が多く含まれている場合には、耐油性の優劣がＰＰＳ＞ＰＡ４６＞ＰＡ６６であることから、ＰＰＳを使用することが好ましい。また、樹脂材料の価格を考慮すれば、ＰＡ６６＞ＰＡ４６＞ＰＰＳであることから、使用油の樹脂攻撃性を考慮した上で材料を選定することが望ましい。なお、その他の樹脂材料としては、ＰＡ９Ｔ（ポリアミド９Ｔ）、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）やフェノール樹脂を使用することが可能である。
【００４１】
なお、以上で説明した実施形態では、鍔部１８を軸方向と直交する方向に延びるように形成した場合について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、鍔部を軸方向と直交する方向に対して傾斜する方向に延びるように形成してもよい。つまり、図１０に示すように鍔部１８ａを軸方向内側へ屈曲させたり、あるいは、図１１に示すように鍔部１８ｂを軸方向外側へ屈曲させるようにしてもよい。鍔部１８ａ，１８ｂがいずれの形状であっても、内外輪２，３の凹溝２０，２１とでラビリンス１９を形成することが可能である。
【００４２】
また、以上で説明した実施形態では、保持器５の軸方向端部の内径側および外径側の両方に鍔部１８を設けた場合について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、図示しないが、保持器５の軸方向端部の内径側あるいは外径側のいずれか一方のみに鍔部１８を設けるようにしてもよい。
【００４３】
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００４４】
１  玉軸受
２  内輪
３  外輪
４  玉
５  保持器
１０  環状体
１１  対向面
１２  ポケット
１３  外径側凸部
１３ａ  係合面
１４  内径側凹部
１５  内径側凸部
１５ａ  係合面
１６  外径側凹部
１８  鍔部
１９  ラビリンス
２０，２１  凹溝
θ  傾斜角度
【図１】
0005528964.tif 000002
【図２】
0005528964.tif 000003
【図３】
0005528964.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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