(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックが、起立する起立状態と前方に倒伏する倒伏状態となるように遷移自在に設けられたリヤシートと、前記リヤシートの後方に位置する収納部を開閉するデッキボードを備え、前記シートバックを倒伏状態にすることにより、倒伏状態のシートバックの上方空間を荷室空間とする車両の荷室構造において、
前記デッキボードの前端に対して回動自在に連結される可動ボードと、
前記可動ボードの前端を下方へ付勢して、前記シートバックに当接していない状態では前記可動ボードの前端が前下方に指向させる姿勢設定手段とを備え、
前記シートバックが起立状態のときには、前記可動ボードが前記シートバックと前記デッキボードの間隙内に入り込みした状態でシートバック裏面又はシートバック裏面を覆うカバー部材に当接し、前記起立状態と前記倒伏状態間の遷移の際には前記可動ボードの前端と一旦離間し、前記シートバックが倒伏状態の際には、前記可動ボードが前記シートバック裏面又は前記カバー部材に架け渡した状態となるように、前記シートバックを配置したことを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
前記可動ボードは、前記デッキボードに対して、ヒンジ部を介して連結されるとともに、前記姿勢設定手段が弾性手段を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
前記シートバックは、支持手段に対して、回転自在に支持されるとともに、前記シートクッションは、前記シートバックが倒伏状態の際、その裏面又前記カバー部材が水平状態となるようにされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
前記デッキボードの上面の延長上に、前記倒伏状態のシートバックの裏面又は前記カバー部材が位置することを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の荷室構造として特許文献１及び特許文献２が公知である。特許文献１の荷室構造について説明する。図１５に示すようにリヤシート１００は、シートクッション１０２に対してシートバック１０４が起立する起立状態と、図１６に示すようにシートバック１０４が前方へ倒れる倒伏状態となるように構成されている。そして、リヤシート１００の後方に設けられている荷室１２０のフロアには収納室１０６が設けられている。収納室１０６上部の開口はデッキボード１０８により開閉可能に閉鎖されている。デッキボード１０８の前端部には、可動ボード１１０が連結されている。可動ボード１１０は、シートバック１０４が起立状態のときには、図１５に示すように、シートバック１０４の裏面に対して立ち上がった状態で当接されて、シートバック１０４と収納室１０６の前壁間に形成された間隙の上方を覆うように配置される。
【０００３】
又、可動ボード１１０は、シートバック１０４が倒伏状態のときには、図１６に示すように、シートバック１０４の裏面（上面）に対して倒れた状態で当接されて、シートバック１０４と収納室１０６の前壁間に形成された間隙の上方を覆うように配置される。このように、シートバック１０４が倒伏状態のときは、シートバック１０４の裏面とデッキボード１０８の上面とが可動ボード１１０により架設された状態となる。この状態では、可動ボード１１０によってシートバック１０４とデッキボード１０８上面が連続した平面が得られて、シートバック１０４が起立した状態よりも広がった荷室空間を得られる利点がある。
【０００４】
一方、特許文献２では、車両の後部に設けられた荷室収納部の上部には、荷室フロアを形成するフロアリッドが設けられている。フロアリッドと、リヤシートの裏面下部間は、変形容易な易変形部が連結されている。リヤシートのシートバックが起立状態のときには、前記易変形部が下方に撓んで荷室フロアとシートバック間の間隙に入り込みするようにされている。又、リヤシートバックが前方へ倒れる倒伏状態になると、易変形部は前記間隙の上方を覆うように張られた状態になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６３−１８４１４８号公報
【特許文献２】特開２００５−２９７６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１の荷室構造は、リヤシートのシートバックが、起立状態のときには、可動ボードが立ち上がった状態となるため、立ち上がった可動ボードとシートバック間の空間領域が荷室空間として利用できなくなり、荷室が狭くなる問題がある。
【０００７】
又、特許文献２の荷室構造は、リヤシートのシートバックが、起立状態のときには、可動ボードが立ち上がった状態とならず、易変形部が自重で下方に撓んで荷室フロアとシートバック間の間隙に入り込みするため、特許文献１の問題点はない。しかし、シートバックが倒伏状態になった場合、易変形部は前記間隙の上方を覆うように張られた状態になるものの、この易変形部は、張られた部分に物を載せると、撓むため安定した状態に物を載置することができない問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、上記課題を解決して、リヤシートのシートバックが起立状態のときには、荷室空間を狭くすることなく広く使用することができ、又、前記シートバックが倒伏状態のときには、物を載せても安定して物を載置することができる車両の荷室構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１の発明は、シートクッションに対してシートバックが、起立する起立状態と前方に倒伏する倒伏状態となるように遷移自在に設けられたリヤシートと、前記リヤシートの後方に位置する収納部を開閉するデッキボードを備え、前記シートバックを倒伏状態にすることにより、倒伏状態のシートバックの上方空間を荷室空間とする車両の荷室構造において、前記デッキボードの前端に対して回動自在に連結される可動ボードと、前記可動ボードの前端を下方へ付勢して、前記シートバックに当接していない状態では前記可動ボードの前端が前下方に指向させる姿勢設定手段とを備え、前記シートバックが起立状態のときには、前記可動ボードが前記シートバックと前記デッキボードの間隙内に入り込みした状態でシートバック裏面又はシートバック裏面を覆うカバー部材に当接し、前記起立状態と前記倒伏状態間の遷移の際には前記可動ボードの前端と一旦離間し、前記シートバックが倒伏状態の際には、前記可動ボードが前記シートバック裏面又は前記カバー部材に架け渡した状態となるように、前記シートバックを配置したことを特徴とする車両の荷室構造を要旨としている。
【００１０】
上記構成により、シートバックが倒伏状態から起立状態に遷移する際、可動ボードがシートバックから離間することにより可動ボードがリヤシートとデッキボードとの間隙内に入り込む。又、シートバックが起立状態から倒伏状態に遷移した際には、可動ボードがシートバックから離間することにより可動ボードが、前端がシートバックの裏面又はカバー部材に当接して、前記間隙を覆うように配置される。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１において、前記可動ボードは、前記デッキボードに対して、ヒンジ部を介して連結されるとともに、前記姿勢設定手段が弾性手段を含むことを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、前記シートバックは、支持手段に対して、回転自在に支持されるとともに、前記シートクッションは、前記シートバックが倒伏状態の際、その裏面又前記カバー部材が水平状態となるようにされていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項において、前記デッキボードの上面の延長上に、前記倒伏状態のシートバックの裏面又は前記カバー部材が位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、リヤシートのシートバックが起立状態のときには、荷室空間を狭くすることなく広く使用することができ、又、前記シートバックが倒伏状態のときには、物を載せても安定して物を載置することができる車両の荷室構造を提供できる。又、請求項１の発明によれば、可動ボードはシートバックの倒伏状態から起立状態への状態遷移のときに、自動的に、可動ボードをリヤシートとデッキボードとの間隙内に入り込む状態にすることができる。又、シートバックが起立状態から倒伏状態への状態遷移の際に、可動ボードをシートバックとデッキボード間に架け渡した状態にすることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、可動ボードがシートバックに当接していない状態では、ヒンジ部に連結された可動ボードの前端を前下方に指向させることができ、このことによって、リヤシートの状態遷移の際に、可動ボードの姿勢の切り換え、すなわち、可動ボードが前記間隙内に入り込む状態と架け渡した状態の切り換えを円滑に行うことができる。又、姿勢設定手段が含む弾性手段により、常に可動ボードを前下方へ指向させるように付勢することができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、シートバックを倒伏状態において、略水平状態にでき、シートバックの裏面を略水平状態の荷室のフロアとして利用できる。
請求項４の発明によれば、デッキボードの上面の延長上に倒伏状態のシートバックの裏面が位置することにより、倒伏状態になって、広がった荷室のフロアのフラット感を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態の車両の荷室の斜視図。
【図２】デッキボートを外した状態の車両の荷室の斜視図。
【図３】デッキボードの表側から見た斜視図。
【図４】デッキボードの裏側から見た要部斜視図
【図５】起立状態のシートバックと可動ボードの状態を示す側面図。
【図６】クライニング時のシートバックと可動ボードの状態を示す側面図。
【図７】シートバックが起立状態から倒伏状態に遷移する際の可動ボードから離間した直後の状態を示す側面図。
【図８】起立状態から倒伏状態に遷移する場合の可動ボードの状態を示す側面図。
【図９】倒伏状態のシートバックと可動ボードの取り付け状態を示す側面図。
【図１０】倒伏状態から起立状態に遷移する場合の可動ボードの状態を示す側面図。
【図１１】全リヤシートが倒伏状態のときのデッキポードの状態を示す斜視図。
【図１２】一方のリヤシートが倒伏状態で他方のリヤシートが起立状態のときのデッキポードの状態を示す斜視図。
【図１３】リヤシートの起立状態を示す概略断面図。
【図１４】リヤシートの倒伏状態を示す概略断面図。
【図１５】従来の車両の荷室構造の概略説明図。
【図１６】従来の車両の荷室構造の概略説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の車両の荷室構造を具体化した一実施形態を図１〜図１４を参照して説明する。
図１、図２に示すように本実施形態では、車室内において、図示しないフロントシートの後方に一対のリヤシート１０，３０が車幅方向に並設されている。リヤシート１０は、図１３に示すように車両のフロアパネルＰ上に固定された支持手段としての支持枠１５に対して取付られたシートクッション１１と、支持枠１５に対して、リクライニング機構２１を介して角度調節自在に連結されたシートバック１２とにより構成されている。
【００１９】
図１３，図１４に示すようにシートクッション１１は、四角枠状のクッションフレーム１３と、クッションフレーム１３に張設された図示しないバネ体によって支持されるとともに表皮で覆われたパッド１４を有している。
【００２０】
クッションフレーム１３は、リヤシート１０の前後にそれぞれ位置して車幅方向に延びる図示しない前枠及び後枠と、左右に位置して前後方向に延びる左枠１３ａ及び図示しない右枠とにより四角枠状に形成されている。クッションフレーム１３の左枠１３ａ及び右枠の前後方向の中央部よりも前部寄りの部位は、前記支持枠１５に対して、揺動リンク１６を介して連結されている。なお、図１３、図１４では、左枠１３ａの１６のみが図示されている。
【００２１】
クッションフレーム１３の左枠１３ａ及及び右枠の後端部には、連結部材２３が上方に突出するように固定されている。
又、図１３、図１４に示すようにシートバック１２は、枠状のバックフレーム１７と、バックフレーム１７に張設された図示しないばね体によって支持されるとともに表皮を有するパッド１８を有している。シートバック１２の裏面全体は、カバー部材１２ａにより覆われている。カバー部材１２ａは、合成樹脂により形成されて剛性を有する。
【００２２】
図１３は、シートバック１２が起立状態であり、シートバック１２が起立状態のときは、シートバック１２の後方において、デッキボード５０の上方空間が荷室空間（荷室）となる。
【００２３】
図１３、図１４に示すように支持枠１５の後端には軸受部材１９を介してシャフト２０が回動自在に支持されている。なお、図５〜図１０で示す符号２０は、説明の便宜上、符号２０の軸心を示している。シャフト２０は、バックフレーム１７を支持枠１５に対して角度調節可能にするリクライニング機構２１と連結されている。なお、リクライニング機構は公知であるため、機構の詳細な説明を省略するが、リクライニング機構２１により、シートバック１２が角度調節となっているとともに、調節後は、ロックが掛かるようになっている。そして、図示しない操作レバーにより、前記ロックを解除することにより、シートバック１２の回転位置の変更（角度調節）が可能となる。このシートバック１２の角度調節の際に、シートバック１２と一体に前記シャフト２０は回転するようにされている。又、シャフト２０には、図１３，図１４に示すように、作動部材２２が一体に回転するように固定されている。
【００２４】
すなわち、リヤシート１０に設けられた図示しない操作レバーによりリクライニング機構２１のロックを解除操作して、シートバック１２を回転すると、リクライニング機構２１によりバックフレーム１７（シートバック１２）は、シャフト２０の周りで回転することにより、角度調節される。この角度調節は、シートバック１２の起立状態を維持したまま角度調節される状態、すなわち、図５、図１３に示すように、シートバック１２が、垂直に近くなる状態と、図５の状態から後方に倒れるシートリクライニングの状態の間において、複数の角度調節ができるようになっている。
【００２５】
又、前記クッションフレーム１３の左枠１３ａ及及び右枠の後端部に設けられた連結部材２３の先端は、前記作動部材２２に対してシャフト２０の回転中心から離間した部位（連結部位）に回転自在に連結されている。前記シートバック１２が起立状態のときには、作動部材２２の連結部材２３との連結部位は、図１３に示すように、シャフト２０の下方に位置することにより、シートクッション１１の後部を下方に位置させるとともに、クッションフレーム１３を前方に移動させて、揺動リンク１６により、シートクッション１１の前部を後部よりも上方に位置させる、すなわち、持ち上げるようにされている。
【００２６】
又、前記図示しない操作レバーによりロックを解除操作することにより、シートバック１２が前倒し可能となっており、図７、図８に示す状態から、図９に示すシートクッション１１上に折り畳まれて前方に倒伏する倒伏状態になることが可能となっている。この倒伏状態のとき、シートバック１２（カバー部材１２ａ）の裏面が、デッキボード５０の上面の延長上に位置する高さ程度となるようにシートバック１２が配置（設定）されている。
【００２７】
又、シートバック１２が倒伏状態になる際、作動部材２２の連結部材２３との連結部位は、図１４に示すように、シャフト２０の後方に位置することにより、シートクッション１１の後部を上方に引き上げるとともに、クッションフレーム１３を後方に移動させて、揺動リンク１６と、作動部材２２と、連結部材２３とにより、シートクッション１１を略水平状態となるように位置させることが可能である。シートクッション１１が略水平状態となることにより、シートクッション１１上に折り畳まれて倒伏状態となったシートバック１２の裏面、すなわち、カバー部材１２ａは、略水平となるように配置されることが可能である。
【００２８】
図１に示すリヤシート３０は、リヤシート１０と同様に、図示しないシートクッションとシートバック３２とを備えている。リヤシート３０の構成は、リヤシート１０とは車幅方向の大きさが異なるだけであり、ハード構成は、リヤシート１０と同様の構成を有している。リヤシート３０のシートバック３２の裏面全体はカバー部材３２ａにより覆われている。
【００２９】
従って、リヤシート３０は、リヤシート１０と同様の倒伏状態と、起立状態とを取り得るため、説明を省略する。
図２に示すように、車室内において、リヤシート１０，３０の後方には、収納部４０が設けられている。本実施形態では、収納部４０は、四角ボックス状に形成されている。収納部４０を区画する壁部上部には、図１、図５乃至図１０に示すように合成樹脂製のデッキボード５０が着脱自在に載置されている。デッキボード５０は、前記合成樹脂により成形されることにより、剛性を有する。前記デッキボード５０により、収納部４０の開口が開閉可能になっている。又、図９に示すように、デッキボード５０を収納部４０の壁部上部に載置した際には、デッキボード５０の高さは、倒伏状態のシートバック１２，３２の高さと略同じ程度の高さになるようにされている。なお、本実施形態では、デッキボード５０の高さは、シートバック１２，３２の裏面、正確には、カバー部材１２ａ，３２ａ（図９においては上面）よりも若干低くなるように設定されている。
【００３０】
又、図１、図５に示すようにデッキボード５０の前端には、一対の可動ボード６０Ａ，６０Ｂが、ヒンジ部としてのインテグラルヒンジ６２ａ，６２ｂを介して回動自在に、かつ一体に連結されている。このため、可動ボード６０Ａ，６０Ｂは、デッキボード５０と同様に合成樹脂により成型されて剛性を有している。デッキボード５０が有する剛性により、倒伏状態のシートバック１２の裏面（カバー部材１２ａ）に架け渡した状態のときに、自重で下方へ撓まないようにしている。又、デッキボード５０の剛性は、前記架け渡した状態のときに、物を載せた際にも下方へ撓まないものが好ましい。
【００３１】
又、一対の可動ボード６０Ａ，６０Ｂは、それぞれシートバック１２，３２の裏面と相対するように車幅方向の長さが設定されている。図９に示すように、可動ボード６０Ａ，６０Ｂの前後方向の長さ（前後幅）は、倒伏状態のシートバック１２，３２の裏面（カバー部材１２ａ）に対して、当接可能な長さを有するとともに、図７に示すように、シートバック１２，３２が、倒伏状態と起立状態間を遷移する際には、一旦、シートバック１２，３２裏面（カバー部材１２ａ，３２ａ）と離間する長さに設定されている。
【００３２】
図３、図４に示すように、一対の可動ボード６０Ａ，６０Ｂの裏面には、一端が止着部７２に挿通固定された一対のひねりコイルバネ７０がそれぞれ配置されている。なお、図４において、７２ａは、止着部７２に一端が挿通されたひねりコイルバネ７０の抜け防止止め凸部である。各ひねりコイルバネ７０の他端は、デッキボード５０の前端裏面にネジ止めされ止着板７４の止着部７６にそれぞれ挿通固定されている。なお、図４では、可動ボード６０Ａ側のひねりコイルバネ７０のみ図示されている。ひねりコイルバネ７０に代えて、他の弾性手段、例えば、板バネでもよい。
【００３３】
各ひねりコイルバネ７０により、可動ボード６０Ａ，６０Ｂは、前下方へ向く様に付勢されている。又、ひねりコイルバネ７０により付勢された状態の可動ボード６０Ａ，６０Ｂは、シートバック１２，３２の裏面（カバー部材１２ａ，３２ａ）と一旦離間した際に、可動ボード６０Ａ，６０Ｂの前端が、前下方を指向するように設定されている。このシートバック１２，３２の裏面（カバー部材１２ａ，３２ａ）から可動ボード６０Ａ，６０Ｂの前端が離間したときのように、可動ボード６０Ａ，６０Ｂがひねりコイルバネ７０の弾性力によって、その前端が、前下方を指向する位置を、以下では初期位置という。この初期位置は、本実施形態では、図７に示す実線位置である。この実線位置でひねりコイルバネ７０の下方への付勢力がなくなるように設定されている。なお、可動ボード６０Ａ，６０Ｂは、その下面に突出された凸部６４が、デッキボード５０の前端面に当接することが可能である（図７の二点鎖線参照）。
【００３４】
このことにより、可動ボード６０Ａ，６０Ｂは、シートバック１２，３２の規制を受けていない場合は、前記初期位置において、前下方に指向させてその状態を保持させることが可能である。前記ひねりコイルバネ７０が姿勢設定手段に相当する。  このようにシートバック１２の裏面（カバー部材１２ａ）と一旦離間した際には、可動ボード６０Ａ，６０Ｂの前端が、すなわち、前下方を指向するように設定されている。このシートバック１２の裏面（カバー部材１２ａ）から可動ボード６０Ａ，６０Ｂの前端が離間したときのように、可動ボード６０Ａ，６０Ｂがひねりコイルバネ７０によって、可動ボード６０Ａ，６０Ｂの前端が、前下方を指向する位置を、以下では初期位置という。
【００３５】
このように、デッキボード５０が図９に示すように略水平状態に配置された際、可動ボード６０Ａ，６０Ｂの前端がひねりコイルバネ７０の弾性力により前下方（斜め下方）に指向するように可動ボード６０Ａ，６０Ｂは付勢されている。  又、本実施形態では、乗員がシートクッション１１に座った際に、シートバック１２を背もたれとして使用可能に、図５に示す最も前方寄りに傾いた状態の起立状態にリクライニング機構２１により設定したとき、この起立状態のシートバック１２の裏面（カバー部材１２ａ）に対して、デッキボード５０の前端が、ひねりコイルバネ７０の弾性力により当接できるように、前記弾性力は設定されている。
【００３６】
（実施形態の作用）
次に、上記のように構成された車両の荷室構造の作用を説明する。以下では、まず、リヤシート１０，３０を共に起立状態及び倒伏状態にする場合について説明する。なお、リヤシート３０についても、リヤシート１０と同様に移動するため、以下では、リヤシート１０の動きについて、説明する。
【００３７】
なお、説明の便宜上、図１、図５に示すようにデッキボード５０が収納部４０の壁部上部に載置されるとともに、可動ボード６０Ａが、起立状態のシートバック１２と収納部４０の前壁部間の間隙内に入り込みしている状態から説明する。この状態では、可動ボード６０Ａの前端は、シートバック１２の裏面（カバー部材１２ａ）に当接されてひねりコイルバネ７０の弾性力に抗して、初期位置よりも下方に向くようにされている。この状態は、デッキボード５０が、シートバック１２と収納部４０の前壁間の間隙、すなわち、デッキボード５０との間に形成される間隙内に入り込みした状態であり、この間隙の上方を覆うことができる。
【００３８】
図１、図５に示すシートバック１２は、垂直に近い起立状態である。この状態で、図示しない操作レバーのロックを解除して、後方にシートバック１２を倒すと、図６に示すように、可動ボード６０Ａはひねりコイルバネ７０の弾性力に抗してシートバック１２の裏面（カバー部材１２ａ）に押圧されて、その前端が図５の前下方を指向した状態よりも後方側に位置する。このように、シートバック１２が後方に倒れ込みした状態となっても、可動ボード６０Ａはシートバック１２の姿勢に追従することができる。
【００３９】
図示しない操作レバーにより、リクライニング機構２１のロックを解除してシートバック１２を、図５で示された位置からさらに前倒しすると、図７に示すように可動ボード６０Ａは、初期位置迄はシートバック１２に追従するが、初期位置に位置した後は、追従しないため、シートバック１２と可動ボード６０Ａとは離間する。そして、さらに、シートバック１２が前方に回転すると、図８に示すように可動ボード６０Ａの前端がシートバック１２の裏面（カバー部材１２ａ）に当接する。この後、ひねりコイルバネ７０の弾性力に抗して、図９に示すようにシートバック１２が前方に倒伏した倒伏状態になると、同図に示すように、可動ボード６０Ａは、シートバック１２の裏面（カバー部材１２ａ）に架け渡した状態となる。この状態では、デッキボード５０の上面の延長上に、シートバック１２裏面が位置する。又、シートバック１２裏面（カバー部材１２ａ）に架け渡した可動ボード６０Ａにより、デッキボード５０、可動ボード６０Ａ及びシートバック１２の裏面（カバー部材１２ａ）により、フラット感が得られる。
【００４０】
このため、デッキボード５０上面、可動ボード６０Ａ上面及びシートバック１２の裏面（カバー部材１２ａ）の上方空間を、シートバック１２が起立状態のときよりも拡大した荷室空間とすることができる。又、架け渡した状態の可動ボード６０Ａにより、シートバック１２とデッキボード５０（収納部４０の前壁）間の間隙を覆うことができる。この状態では、可動ボード６０Ａは、剛性を有するため、自重により、或いは、物を載せた場合でも、下方に撓むことがない。
【００４１】
次に、シートバック１２が倒伏状態から起立状態にする場合、図９の状態から、図８の状態に遷移して、図７の状態に示すようになると、可動ボード６０Ａがシートバック１２裏面（カバー部材１２ａ）から離間する。このとき、可動ボード６０Ａはひねりコイルバネ７０の弾性力により、初期位置に戻るため、前端が前下方に指向した状態となる。この状態で、図５の起立状態にシートバック１２を位置させると、シートバック１２が上方からデッキボード５０に覆い被さるため、図１０に示すようにデッキボード５０は、シートバック１２によりひねりコイルバネ７０の弾性力に抗して、図５に示す位置に位置する。
【００４２】
リヤシート３０についても、リヤシート１０と同様に移動するため、図５〜図１０では、括弧内に該当する部材の符号を入れて、説明に代える。
図１は、リヤシート１０，３０が共に起立状態のときであり、図１１は、共にリヤシート１０，３０が倒伏状態となっている場合を示している。なお、起立状態において、角度調節がされたシートリクライニングの状態では、シートバックの角度が異なるだけであるため、角度調節の場合については説明を省略するが、シートバックの角度に応じて、シートバックに当接した可動ボード６０Ａ，６０Ｂの姿勢が追従する。
【００４３】
又、リヤシート１０，３０のうち、一方を倒伏状態として他方を起立状態にしたときは、例えば図１２に示すようになる。図１２の例は、リヤシート１０が倒伏状態で、リヤシート３０が起立状態のときである。この場合においても倒伏状態のリヤシート１０のシートバック１２には、可動ボード６０Ａが略水平状態となって架け渡しされる。又、起立状態のリヤシート３０のシートバック３２とデッキボード５０間には、可動ボード６０Ｂが図５、図６に示すように入り込む。
【００４４】
なお、図示はしないが、リヤシート３０が倒伏状態で、リヤシート１０が起立状態にしても、この場合、倒伏状態のリヤシート３０のシートバック３２には、可動ボード６０Ｂが略水平状態となって架け渡しされる。又、起立状態のリヤシート１０のシートバック１２とデッキボード５０間には、可動ボード６０Ａが図５、図６に示すように入り込む。
【００４５】
本実施形態では、下記の特徴を有する。
（１）  本実施形態の車両の荷室構造は、デッキボード５０の前端に対して回動自在に連結される可動ボード６０Ａ，６０Ｂと、可動ボード６０Ａ，６０Ｂの前端を下方へ付勢して、シートバック１２，３２（カバー部材１２ａ，３２ａ）に当接していない状態では可動ボード６０Ａ，６０Ｂの前端が前下方に指向させるひねりコイルバネ７０（姿勢設定手段）を備える。
【００４６】
又、シートバック１２，３２が起立状態のときには、可動ボード６０Ａ，６０Ｂがシートバック１２，３２とデッキボード５０の間隙内に入り込みした状態でシートバック１２，３２裏面（カバー部材１２ａ，３２ａ）に当接し、起立状態と倒伏状態間の遷移の際には可動ボード６０Ａ，６０Ｂの前端と一旦離間し、シートバック１２，３２が倒伏状態の際には、可動ボード６０Ａ，６０Ｂがシートバック１２，３２裏面（カバー部材１２ａ，３２ａ）に架け渡した状態となるように、シートバック１２，３２が配置されている。
【００４７】
この結果、本実施形態によれば、リヤシート１０のシートバック１２，３２が起立状態のときには、荷室空間を狭くすることなく広く使用することができる。又、シートバック１２，３２が倒伏状態のときには、物を載せても安定して物を載置することができる。本実施形態によれば、可動ボード６０Ａ，６０Ｂはシートバック１２，３２の倒伏状態から起立状態への状態遷移のときに、自動的に、可動ボード６０Ａ，６０Ｂをリヤシート１０，３０とデッキボード５０との間隙内に入り込む状態にすることができる。又、シートバック１２，３２が起立状態から倒伏状態への状態遷移の際に、可動ボード６０Ａ，６０Ｂをシートバック１２，３２とデッキボード５０間に架け渡した状態にすることができる。
【００４８】
（２）  本実施形態の車両の荷室構造は、可動ボード６０Ａ，６０Ｂは、デッキボード５０に対して、インテグラルヒンジ６２ａ，６２ｂ（ヒンジ部）を介して連結され、ひねりコイルバネ７０が弾性手段として機能する。
【００４９】
この結果、本実施形態によれば、可動ボード６０Ａ，６０Ｂがシートバック１２，３２に当接していない状態では、ひねりコイルバネ７０が有する弾性力により、可動ボード６０Ａ，６０Ｂの前端を前下方に指向させることができ、このことによって、リヤシート１０の状態遷移の際に、可動ボード６０Ａ，６０Ｂの姿勢の切り換え、すなわち、可動ボード６０Ａ，６０Ｂが、リヤシート１０とデッキボード５０との間隙内に入り込む状態と架け渡した状態の切り換えを円滑に行うことができる。
【００５０】
（３）  本実施形態の車両の荷室構造は、シートバック１２，３２が、支持枠１５（支持手段）に対して回転自在に支持されて、倒伏状態のときに裏面（カバー部材１２ａ，３２ａ）が略水平状態となるように配置した。この結果、本実施形態では、シートバック１２，３２を倒伏状態において、略水平状態にでき、シートバック１２，３２の裏面（カバー部材１２ａ，３２ａ）を略水平状態の荷室のフロアとして利用できる。
【００５１】
（４）  本実施形態の荷室構造は、デッキボード５０の上面の延長上に、倒伏状態のシートバック１２，３２の裏面（カバー部材１２ａ，３２ａ）が位置することにより、倒伏状態になって、広がった荷室のフロアのフラット感を得ることができる。
【００５２】
なお、本発明の実施形態は前記実施形態に限定されるものではなく、下記のように変更しても良い。
・  収納部４０は、本実施形態では有底ボックス状に形成されているが、フロアパネルＰに凹設するようにして形成してもよい。
【００５３】
・  なお、前記実施形態では、デッキボード５０の高さは、シートバック１２，３２の裏面（カバー部材１２ａ，３２ａ）（図９においては上面）よりも若干低くなるように設定されているが、前記裏面と同一高さ、或いは、若干高くなるようにしてもよい。
【００５４】
・  前記実施形態のインテグラルヒンジの代わりに、ヒンジ部として、蝶番を介して可動ボードをデッキボード５０に対して連結するようにしてもよい。この場合、前記蝶番に、弾性手段としてのひねりコイルバネ７０、板バネ等のスプリングを設ける。
【００５５】
或いは、前記蝶番にひねりコイルバネ等のスプリングを設けるとともに、前記スプリングにより、下方へ付勢された状態の可動ボードの下面に凸部を設け、デッキボード５０にその凸部が当接することにより、可動ボードを前下方に指向させてその状態を保持させるようにしてもよい。この場合、前記スプリングと凸部が姿勢設定手段に相当する。
【００５６】
又、インテグラルヒンジ６２ａ，６２ｂは、インテグラルヒンジ自体が前下方へ付勢する弾性手段として弾性を有していてもよい。
・  可動ボード６０Ａ，６０Ｂは、合成樹脂の成形により剛性を有するようにしたが、可動ボード６０Ａ，６０Ｂの材質は、合成樹脂に限定されるものではない。倒伏状態のシートバック１２，３２の裏面（カバー部材１２ａ，３２ａ）に架け渡した状態のときに、自重で下方へ撓まないように剛性を有する材質であれば、限定されるものではない。
【００５７】
・  前記実施形態では、シートバック１２，３２が倒伏状態のとき、シートバック１２，３２の裏面（カバー部材１２ａ，３２ａ）が、デッキボード５０の上面の延長上に位置する高さ程度、すなわち、同一高さではないが、略同じ程度の高さとなるようにしている。これに限定されるものではなく、同一の高さとしてもよい。
【００５８】
・  前記実施形態では、シートクッション１１を支持枠１５に対して移動可能に構成したが、シートクッション１１を支持枠１５に固定してもよい。
・  前記実施形態では、シートクッション１１上に折り畳まれて倒伏状態となったシートバック１２，３２の裏面（カバー部材１２ａ，３２ａ）は、略水平となるように配置するようにしたが、水平となるように配置してもよい。この場合、シートバック１２，３２を倒伏状態において、水平状態にできるため、シートバックの裏面（カバー部材１２ａ，３２ａ）を略水平状態の荷室のフロアとして利用できる。
【００５９】
・  前記実施形態では、カバー部材１２ａ，３２ａを設けたが、カバー部材１２ａ，３２ａを省略し、可動ボード６０Ａ，６０Ｂを、図９に示す前端よりも前方へ延出してシートバック１２，３２の裏面に当接するように形成してもよい。
【００６０】
・  前記実施形態では、リヤシート１０，３０を分割シートとしたが、単体の一体のリヤシートとしてもよい。この場合は、可動ボードを可動ボード６０Ａ，６０Ｂを一体に連結して、１つの可動ボードとする。
【符号の説明】
【００６１】
１０…リヤシート、１１…シートクッション、１２…シートバック、
１２ａ…カバー部材、１３…クッションフレーム、
１４…パッド、１５…支持枠、１６…揺動リンク、
１７…バックフレーム、１８…パッド、
１９…軸受部材、２０…シャフト、２１…リクライニング機構、
２２…作動部材、２３…連結部材、３０…リヤシート、
３２…シートバック、４０…収納部、５０…デッキボード、
６０…可動ボード、６２ａ，６２ｂ…インテグラルヒンジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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