(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右に一対のフレームから構成されるツインフレーム部(１０）と、乗員着座用のシート（３８）の下方に配置されるシートレール（２１）と、を有する車体フレーム（５）と、
前記車体フレーム（５）における前後方向の中央部に揺動自在に懸架され、後輪（７）を回転自在に保持するスイングアーム（８）と、
前記車体フレーム（５）に形成され、前記スイングアーム（８）を軸支するピボット部（９）と、
前記後輪（７）の上方かつ前記シートレール（２１）の下方に前記後輪（７）の上方を覆うように配置され、少なくとも一部が前記シートレール（２１）に固定されるリアフェンダ（５２）と、を備える自動二輪車（１）であって、
前記車体フレーム（５）は、前記ツインフレーム部（１０）を構成する前記一対のフレームを左右方向に連結するクロスメンバ（１２）を有し、
前記リアフェンダ（５２）は、側面視で、概ね上向きに凸の湾曲形状を有するフェンダ本体（５３）と、該フェンダ本体（５３）の前部（５３ａ）から前記クロスメンバ（１２）に向けて直線状に前側に延びる保持腕（５４）と、該保持腕（５４）の前端部に形成されると共に前記クロスメンバ（１２）に係止される係止部（５５）と、を有する自動二輪車。
【請求項２】
前記保持腕（５４）は、前記シートレール（２１）の下方に配置されるエアクリーナーケース（４１）の下方を覆う請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記係止部（５５）は、側面視で前方に開放するＣ字形状に構成され、
前記リアフェンダ（５２）は、該リアフェンダ（５２）の後部に前記シートレール（２１）への締結用の締結部（５７）を有し、該締結部（５７）を介して前記シートレール（２１）の下方に固定される請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記係止部（５５）は、中央係止部（５５ａ）と、該中央係止部（５５ａ）の両外側に位置する外側係止部（５５ｂ、５５ｂ）とに左右方向に３つに分割しており、
前記係止部（５５）を構成する前記中央係止部（５５ａ）及び前記外側係止部（５５ｂ）が前記クロスメンバ（１２）を上下から挟み込むように嵌合することにより、前記係止部（５５）は、前記車体フレーム（５）に支持される請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記車体フレーム（５）は、
前輪（２）を操舵自在に保持するヘッドパイプ（６）と、
前記ヘッドパイプ（６）から後方に延出し途中で下方に屈曲する屈曲部（１１ａ）を有すると共に該屈曲部（１１ａ）の後方かつ下方に前記ピボット部（９）が設けられるメインフレーム（１１）と、
前記ピボット部（９）に連結され、該ピボット部（９）から後方かつ上方に延出し、前記シートレール（２１）に連結するサブフレーム（２２）と、を有し、
前記ツインフレーム部（１０）を構成する前記一対のフレームは、前記メインフレーム（１１）を含み、
前記シートレール（２１）は、前記屈曲部（１１ａ）に後方に延出するように連結され、
前記クロスメンバ（１２）は、前記屈曲部（１１ａ）の下方かつ前記ピボット部（９）の上方に設けられる請求項３又は４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
側面視で前記メインフレーム（１１）、前記シートレール（２１）及び前記サブフレーム（２２）により囲まれる領域に、エアクリーナケース（４１）が配置される請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記エアクリーナーケース（４１）は、さらに後方に延びる外気導入用の吸気ダクト（４３）を備え、
前記フェンダ本体（５３）の上部には、上向きに起立するように設けられた囲繞壁（６１）によりほぼ囲まれた吸気空間（Ｋ１）が形成され、
前記吸気ダクト（４３）の吸気口（４３ａ）は、前記吸気空間（Ｋ１）に臨む請求項６に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記リアフェンダ（５２）は、前記係止部（５５）と前記締結部（５７）との間に、前記シートレール（２１）に側方から係止される中間係止部（５６）を有する請求項６又は７に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記中間係止部（５６）は、突状受け部（５６ａ）を有し、前記突状受け部（５６ａ）は、前記シートレール（２１）から車幅方向外方に突出するように配置された突状部（２３ａ）を両側から挟み込むように、左右方向離間して一対、左右方向内側に向けて配置される請求項８に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪の上方を覆うリアフェンダを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車は、一般的に後輪の上方を覆うリアフェンダを備えている（例えば、下記特許文献１参照）。特許文献１に記載の自動二輪車（オートバイ）においては、リアフェンダ（前部泥除け及び後部泥除け）は、車体フレーム（車体）に設けられた保持片に、リアフェンダの前部に設けられたＵ字状の係止片を係止し、この状態で、リアフェンダの後部においてボルトにより車体フレームに締結されて固定される。つまり、特許文献１に記載の自動二輪車は、車体フレームに保持片を設けることにより、車体フレームへのリアフェンダの固定を実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−６６６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の自動二輪車においては、前述の通り、車体フレームへのリアフェンダの固定を実現するために、車体フレームに保持片を設けている。そのため、保持片の分、部品点数が増加してしまう。
【０００５】
本発明は、車体フレームへのリアフェンダの固定を実現するための部品の点数を極力抑制することができる自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、左右に一対のフレームから構成されるツインフレーム部と、乗員着座用のシートの下方に配置されるシートレールと、を有する車体フレームと、前記車体フレームにおける前後方向の中央部に揺動自在に懸架され、後輪を回転自在に保持するスイングアームと、前記車体フレームに形成され、前記スイングアームを軸支するピボット部と、前記後輪の上方かつ前記シートレールの下方に前記後輪の上方を覆うように配置され、少なくとも一部が前記シートレールに固定されるリアフェンダと、を備える自動二輪車であって、前記車体フレームは、前記ツインフレーム部を構成する前記一対のフレームを左右方向に連結するクロスメンバを有し、前記リアフェンダは、該リアフェンダの前端部に形成されると共に前記クロスメンバに係止される係止部を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記係止部は、側面視で前方に開放するＣ字形状に構成され、前記リアフェンダは、該リアフェンダの後部に前記シートレールへの締結用の締結部を有し、該締結部を介して前記シートレールの下方に固定されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記車体フレームは、前輪を操舵自在に保持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延出し途中で下方に屈曲する屈曲部を有すると共に該屈曲部の後方かつ下方に前記ピボット部が設けられるメインフレームと、前記ピボット部に連結され、該ピボット部から後方かつ上方に延出し、前記シートレールに連結するサブフレームと、を有し、前記ツインフレーム部を構成する前記一対のフレームは、前記メインフレームを含み、前記シートレールは、前記屈曲部に後方に延出するように連結され、前記クロスメンバは、前記屈曲部の下方かつ前記ピボット部の上方に設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加えて、側面視で前記メインフレーム、前記シートレール及び前記サブフレームにより囲まれる領域に、エアクリーナケースが配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明においては、請求項４に記載の構成に加えて、前記リアフェンダは、前記係止部と前記締結部との間に、前記シートレールに側方から係止される中間係止部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、車体フレームの一部を構成するクロスメンバに係止部を係止させることにより、リアフェンダの前端部を車体フレームに連結することができる。そのため、車体フレーム側及びリアフェンダ側に、両者の組み付け用の別体の保持片などを設ける必要がなく、部品点数の削減及び自動二輪車の軽量化を行うことができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、車体フレームへのリアフェンダの組み付け時に、車体フレームに対してリアフェンダを前方に向けて移動することで、係止部をクロスメンバに係止することができる。また、この状態で、リアフェンダの後端を持ち上げて、シートレール側に向けて移動させた後、締結部を介して、リアフェンダをシートレールの下方に締結して固定することができる。従って、リアフェンダを車体フレームに容易に組み付けることができ、生産性を向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、側面視でメインフレーム、シートレール及びサブフレームにより囲まれる領域の下方を、簡易な方法で車体フレームに固定されたリアフェンダにより覆うことができる。したがって、前記領域に配置される様々な補記類の保護を、部品点数を特段増加させることなく、行うことができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、エアクリーナケースの下方からのエアクリーナケースへ埃等の侵入を、リアフェンダによって抑制することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、リアフェンダを車体フレームに組み付ける際に、中間係止部を利用して、リアフェンダをその前後方向中間位置において車体フレームに係止し、仮止めすることができる。従って、リアフェンダの前後方向中間位置において、車体フレームに対するリアフェンダの位置決め及び固定（仮止め）を簡易な構造により実現することができる。ここで、リアフェンダとは別体の締結用部材を用いる必要がないため、部品点数の削減及びリアフェンダの軽量化並びに生産性の向上を図ることができるとともに、締結部の締結作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の自動二輪車の実施形態を示す左側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の一部を抜き出して示す拡大図である。
【図３】図１に示す自動二輪車の一部を抜き出して示す平面図である。
【図４】車体フレーム及びリアフェンダを組み付けた状態で示す斜視図である。
【図５】車体フレーム及びリアフェンダを組み付けた状態で示す左側面図である。
【図６】車体フレーム及びリアフェンダを組み付けた状態で示す平面図である。
【図７】車体フレームの一部を示す左側面図である。
【図８】単体状態の中間係止用突状部を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図である。
【図９】リアフェンダを示す斜視図である。
【図１０】リアフェンダを示す平面図である。
【図１１】リアフェンダを示す左側面図である。
【図１２】車体フレームへのリアフェンダの組み付け手順を示す模式図である。
【図１３】図１２に示す手順の次の手順を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の自動二輪車の実施形態を示す左側面図である。図２は、図１に示す自動二輪車の一部を抜き出して示す拡大図である。図３は、図１に示す自動二輪車の一部を抜き出して示す平面図である。図４は、車体フレーム及びリアフェンダを組み付けた状態で示す斜視図である。図５は、車体フレーム及びリアフェンダを組み付けた状態で示す左側面図である。図６は、車体フレーム及びリアフェンダを組み付けた状態で示す平面図である。図７は、車体フレームの一部を示す左側面図である。図８は、単体状態の中間係止用突状部を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図である。
なお、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００１８】
まず、図１から図７を参照しながら、本実施形態の自動二輪車１の全体構成について説明する。図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ６及びシートレール２１を有する車体フレーム５と、前輪２と、前輪２を軸支するフロントフォーク３と、フロントフォーク３をヘッドパイプ６に左右に回動自在に連結するステアリングステム４と、後輪７と、後輪７を軸支するスイングアーム８と、スイングアーム８を車体フレーム５に上下に揺動自在に連結するピボット部９と、スイングアーム８とシートレール２１との間に介在するリアクッション８ａと、エンジン３１と、エアクリーナボックス４０と、フロントフェンダ５１と、リアフェンダ５２と、を備える。
【００１９】
車体フレーム５は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図１に示すように、車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から後方に向けて延びるメインフレーム１１を主体とするいわゆるダイヤモンド型のものである。車体フレーム５は、左右に一対のフレームから構成されるツインフレーム部１０を有する。
【００２０】
図１から図７に示すように、車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、メインフレーム１１と、ピボット部９と、ダウンフレーム１５と、シートレール２１と、サブフレーム２２と、クッションガセット２３と、タンデムステップフレーム２６と、クロスメンバ１２，１３，２４，２５と、締結用ブラケット２７と、を備える。
【００２１】
ヘッドパイプ６は、前輪２を操舵自在に保持するパイプ状の部材である。ヘッドパイプ６は、車体フレーム５の前端部に配置され、トップブリッジ４ａ、ボトムブリッジ（図示せず）及びステアリングステム４を介して、一対のフロントフォーク３を軸支する。
【００２２】
図４に示すように、メインフレーム１１は、左右に一対設けられており、ツインフレーム部１０を構成する。図１及び図２に示すように、メインフレーム１１は、ヘッドパイプ６から後方に延出し、途中で下方に屈曲する屈曲部としての第１屈曲部１１ａを有する。また、第１屈曲部１１ａの後方かつ下方には、ピボット部９が設けられている。詳述すると、メインフレーム１１は、側面視で、ヘッドパイプ６の後部から比較的緩傾斜をなして斜め下後方に延び、第１屈曲部１１ａを経て下方に湾曲し、比較的急傾斜をなして斜め後下方に延び、ピボット部９の後ろ側で第２屈曲部１１ｂを経て前方に湾曲して、斜め前下方に延びている。
【００２３】
左右に一対のメインフレーム１１，１１は、平面視で、ヘッドパイプ６の後部から互いに左右方向に離間するように、斜め後方かつ左右方向外側に延びた後、左右方向内側に湾曲し、その後互いに左右方向に略平行となって斜め下後方に延びている。
【００２４】
図４、図５及び図７に示すように、ピボット部９は、車体フレーム５に形成され、スイングアーム８を軸支する。ピボット部９は、メインフレーム１１の第２屈曲部１１ｂの周辺とピボットプレート９ａから構成される。ピボットプレート９ａは、メインフレーム１１における第２屈曲部１１ｂの前側に、溶接により結合される。
【００２５】
図１に示すように、ダウンフレーム１５は、側面視で、ヘッドパイプ６の後部から斜め下後方に直線状に延びている。左右に一対のダウンフレーム１５，１５は、ヘッドパイプ６の後部から左右方向に互いに離間するように、斜め後方にかつ左右方向外側に延び、後方に湾曲し、左右方向に互いに略平行となって斜め下後方に延びている。
【００２６】
図１、図２及び図７に示すように、左右の一対のシートレール２１，２１は、メインフレーム１１の第１屈曲部１１ａに、後方に延出するように連結される。シートレール２１は、乗員着座用のシート３８の下方に配置される。左右の一対のシートレール２１，２１は、側面視で、左右に一対のメインフレーム１１，１１それぞれの第１屈曲部１１ａの部位から、後上がりに後方に延び、第３屈曲部２１ａを経て傾斜を急にして斜め上後方に延びている。また、左右の一対のシートレール２１，２１は、平面視で、左右に一対のメインフレーム１１，１１それぞれの第１屈曲部１１ａの部位から、第４屈曲部２１ｂに向けて窄まり、更に第３屈曲部２１ａまで拡がるように延びている。
【００２７】
図７に示すように、サブフレーム２２は、ピボット部９に連結され、ピボット部９から後方かつ上方に延出し、シートレール２１に連結する。サブフレーム２２は、メインフレーム１１の第２屈曲部１１ｂのすぐ上方の部位から斜め上後方に延び、サブフレーム２２の後端部においてシートレール２１の第３屈曲部２１ａの下側に接合される。
【００２８】
図７に示すように、クッションガセット２３は、サブフレーム２２の上部の下側とシートレール２１の後部の下側との間に亘っており、サブフレーム２２及びシートレール２１に溶接により結合される。図７及び図８に示すように、クッションガセット２３は、そのサブフレーム２２の下方に位置する部分に、Ｌ字状プレートからなる中間係止用突状部２３ａを有する。中間係止用突状部２３ａは、クッションガセット２３から車幅方向外方に突出するように配置される。
【００２９】
図２及び図３に示すように、タンデムステップフレーム２６は、側面視で、その前部が前方に開放するＵ字状をなしている。タンデムステップフレーム２６は、サブフレーム２２の前部の下側とメインフレーム１１における第２屈曲部１１ｂの近傍の後側との間に接合されている。支持ブラケット２６ａは、タンデムステップフレーム２６の後端部に突設されている。支持ブラケット２６ａには、後部同乗者用のステップ２６ｂが支持される。
【００３０】
クロスメンバ（センタアッパクロスメンバ１２、センタロアクロスメンバ１３、センタクロスメンバ２４、リアクロスメンバ２５等）は、左右方向に延びる部材からなり、左右に一対のフレーム（メインフレーム１１、ダウンフレーム１５、シートレール２１等）を左右方向に連結する。
【００３１】
図４に示すように、クロスメンバとしてのセンタアッパクロスメンバ１２は、第１屈曲部１１ａの下方かつピボット部９の上方に設けられる。センタアッパクロスメンバ１２は、ピボット部９の上方において、左右に一対のメインフレーム１１，１１に亘って配置され、左右に一対のメインフレーム１１，１１を左右方向に連結する。
センタロアクロスメンバ１３は、ピボット部９の下方において、左右に一対のメインフレーム１１，１１に亘って配置され、左右に一対のメインフレーム１１，１１を左右方向に連結する。
。
【００３２】
図３から図７に示すように、センタクロスメンバ２４は、左右に一対のシートレール２１，２１の中間部の間に亘って設けられる。リアクロスメンバ２５は、左右に一対のシートレール２１，２１の後端部近傍の間に亘って設けられる。
【００３３】
図７に示すように、締結用ブラケット２７は、左右に一対のシートレール２１それぞれにおける後端部近傍に連結されて設けられる。締結用ブラケット２７は、シートレール２１から下方に延出している。締結用ブラケット２７におけるシートレール２１から下方に延出した部分には、左右方向に貫通する第２締結用孔２７ａが設けられる。
【００３４】
図１及び図２に示すように、スイングアーム８は、車体フレーム５における前後方向の中央部に揺動自在に懸架され、後輪７を回転自在に保持する。
リアクッション８ａは、左右両側において、クッションガセット２３とスイングアーム８の後部との間に介在するように配置される。
【００３５】
図１及び図２に示すように、左側のシートレール２１における第３屈曲部２１ａの近傍には、電装品４４が取り付けられる。電装品４４は、後述するように、リアフェンダ５２の電装品支持部５８により支持される。
【００３６】
エンジン３１は、自動二輪車１の原動機であり、図１及び図２に示すように、車体における前後方向の略中央部に搭載される。エンジン３１は、クランク軸（図示せず）を車体の左右方向に沿わせた単気筒エンジンである。シリンダ３３は、エンジン３１におけるクランクケース３２の前部の上方に立設される。シリンダ３３の内部には、ピストン（図示せず）が往復動可能に嵌装されている。ピストンの往復動は、コンロッド（図示せず）を介してクランク軸の回転動に変換される。エンジン３１の出力は、変速機構（図示せず）を経由してクランクケース３２の後部の左側に出力され、チェーンドライブ式の伝動機構（図示せず）を介して、後輪７に伝達される。
【００３７】
キャブレター３４は、その前端部（下流側端部）においてシリンダヘッド３３ａの後部に後方から接続される。キャブレター３４の後端部（上流側端部）には、エアクリーナボックス４０（詳細は後述）が後方から接続される。シリンダヘッド３３ａの前部には、排気管３５の基端部が接続される。排気管３５は、シリンダ３３の前方及び下方において湾曲して、クランクケース３２の下方を後方に延びている。排気管３５の先端部（下流側端部）は、後輪７の右側に配設されたサイレンサ（図示せず）の前端部に接続している。
【００３８】
クランクケース３２の前端部がダウンフレーム１５の下端部に前支持ブラケット１５ｂを介して支持され、また、クランクケース３２の後部上側がセンタアッパクロスメンバ１２に後上支持ブラケット１２ａ（図４及び図７参照）を介して支持され、更に、クランクケース３２の後端部の下側がセンタロアクロスメンバ１３に後下支持ブラケット１３ａ（図４及び図７参照）を介して支持されることにより、エンジン３１は、車体フレーム５に吊下される。
【００３９】
燃料タンク３７は、メインフレーム１１の上部に支持されている。乗員（運転者及び後部同乗者）着座用のシート３８は、燃料タンク３７の後方においてシートレール２１の上部に支持されている。フロントカウル３９ａは、ステアリングステム４の前方に配設されている。
【００４０】
エアクリーナボックス４０は、直方体状の外形をなす中空のエアクリーナケース４１と、エアクリーナケース４１の内部に収容されるエアクリーナエレメント（図示せず）と、エアクリーナケース４１の内部への外気導入用の吸気ダクト４３と、を主体として構成される。
【００４１】
エアクリーナケース４１は、平面視におけるその中心位置が車体の車体左右中心線Ｃ１（図３参照）上に位置するように配置される。エアクリーナケース４１は、合成樹脂からなる。
エアクリーナケース４１の前壁部には、キャブレター３４の後端部（上流側端部）が接続される。
【００４２】
吸気ダクト４３は、ゴム等の可撓性樹脂からなる。吸気ダクト４３の基端部は、エアクリーナケース４１の後壁部に嵌合されて装着される。吸気ダクト４３は、上下方向に長い中空楕円状の断面形状を有し、前後方向に延びている。吸気ダクト４３の先端部（後端部）の吸気口４３ａは、後述する囲繞壁６１における開放部分６１ａを介して吸気空間Ｋ１に臨んでいる。
【００４３】
エンジン３１の運転時にはその吸気負圧により、吸気空間Ｋ１の内部の外気は、吸気口４３ａを介して吸気ダクト４３の内部に吸引され、エアクリーナエレメントを通過してろ過されて、エアクリーナケース４１の内部空間に至る。このろ過後における外気は、キャブレター３４を通じて、燃料を含んだ混合気とされて、シリンダ３３の内部の燃焼室に供給される。
【００４４】
吸気ダクト４３は、エアクリーナケース４１の上下方向の中間部に位置する。吸気ダクト４３の吸気口４３ａは、エアクリーナケース４１及び囲繞壁６１のすぐ上方に位置するシート３８の底板から下方に離間し、吸気空間Ｋ１の内部における比較的深い位置（下部）に配置される。これにより、吸気口４３ａへの異物の侵入が効果的に抑制される。また、囲繞壁６１の内側の吸気空間Ｋ１は、エアクリーナケース４１の内部空間と共に、吸気チャンバとしても機能する。
【００４５】
図１に示すように、自動二輪車１において、前輪２の上方は、フロントフェンダ５１により覆われる。また、後輪７の上方は、リアフェンダ５２により覆われる。リアフェンダ５２について、前述の図面と共に、図９から図１１を参照しながら説明する。図９は、リアフェンダを示す斜視図である。図１０は、リアフェンダを示す平面図である。図１１は、リアフェンダを示す左側面図である。
【００４６】
図１に示すように、リアフェンダ５２は、乗員着座用のシート３８の下方に位置している。リアフェンダ５２は、後輪７の上方かつシートレール２１の下方に、後輪７の上方を覆うように配置される。リアフェンダ５２は、全体視で上向きに凸の湾曲形状を有する。図３及び図６に示すように、リアフェンダ５２は、その前部が左右に一対のサブフレーム２２，２２の間に位置し、その後部が左右に一対のシートレール２１，２１の後部の間に位置するように、配置される。
リアフェンダ５２は、その少なくとも一部が、シートレール２１に直接的又は間接的に（他の部材を介して）固定される。リアフェンダ５２は、合成樹脂製の一体形成品からなる。
【００４７】
図９から図１１に示すように、リアフェンダ５２は、側面視で、概ね上向きに凸の湾曲形状を有するフェンダ本体５３と、前側に延びる保持腕５４と、係止部としての前方係止部５５と、締結部としての第１締結用孔５７と、中間係止部５６と、電装品支持部５８と、囲繞壁６１と、を有する。
【００４８】
図５、図６及び図８に示すように、フェンダ本体５３は、左右に一対のシートレール２１，２１の内側面の間に亘る左右方向の幅とほぼ同じ幅を有する。フェンダ本体５３の前部５３ａは、前後方向において、エアクリーナケース４１の後部下部の角部の近傍（左右に一対のサブフレーム２２，２２の中間部近傍）に亘っている。図１に示すように、フェンダ本体５３の後部５３ｂは、前後方向において、左右に一対のシートレール２１，２１の後端部近傍を経て、後輪７よりも後方の位置まで亘っている。
【００４９】
図４から図１１に示すように、保持腕５４は、エアクリーナケース４１のすぐ下方をやや前下がりに延びるように、フェンダ本体５３の前部５３ａと一体的に形成される。保持腕５４は、フェンダ本体５３とほぼ同じ左右方向の幅を有すると共に、上下方向の厚さを抑えた扁平状とされている。保持腕５４は、フェンダ本体５３の前部５３ａから車体フレーム５のセンタアッパクロスメンバ１２に向けて側面視で直線状に延出している。
【００５０】
図４から図１１に示すように、係止部５５は、保持腕５４の前端部側に一体的に（つまり、リアフェンダ５２の前端部に）設けられる。前方係止部５５は、側面視で前方に開放するＣ字形状に構成され、センタアッパクロスメンバ１２に係止される。詳細には、前方係止部５５は、左右方向に３つに分割しており、中央前方係止部５５ａと、中央前方係止部５５ａの両外側に位置する外側前方係止部５５ｂ，５５ｂとを有する。
【００５１】
中央前方係止部５５ａは、側面視で、上方に凸に湾曲した円弧状をなし、センタアッパクロスメンバ１２の外周の上側に整合する形状を有する。外側前方係止部５５ｂは、側面視で、下方に凸に湾曲した円弧状をなし、センタアッパクロスメンバ１２の外周の下側に整合する形状を有する。
前方係止部５５を構成する中央前方係止部５５ａ及び外側前方係止部５５ｂがセンタアッパクロスメンバ１２を上下から挟み込むように嵌合することにより、前方係止部５５は、即ちリアフェンダ５２の前端部は、車体フレーム５に支持される。
【００５２】
図４から図１１に示すように、第１締結用孔５７は、リアフェンダ５２の後部に立設する側壁５７ｂに、左右方向に貫通して設けられ、シートレール２１へのリアフェンダ５２の締結用の締結部として機能する。第１締結用孔５７は、リアフェンダ５２における前後方向中央部よりも後方寄りに設けられる。詳細には、第１締結用孔５７は、フェンダ本体５３の上部におけるシートレール２１の後端部近傍に対応する位置に設けられる。第１締結用孔５７は、左右方向に離間して一対設けられ、左右に一対の締結用ブラケット２７の第２締結用孔２７ａを両側方から挟み込むように配置される。リアフェンダ５２は、第１締結用孔５７、第２締結用孔２７ａ、締結用ボルト５７ａ等を介して、シートレール２１の下方に固定される（詳細は後述）。
【００５３】
図４から図１１に示すように、中間係止部５６は、側面視で、リアフェンダ５２における前方係止部５５と第１締結用孔５７との間に設けられる。中間係止部５６は、リアフェンダ５２におけるクッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａに対応する位置に設けられる。中間係止部５６は、左右方向に離間して一対設けられ、左右に一対のクッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａを両側方から挟み込むように配置される。中間係止部５６は、その左右方向内側に、突状受け部５６ａを有する。突状受け部５６ａは、クッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａに対応する形状で左右方向内側に向けて開口している。
【００５４】
図４から図１１に示すように、中間係止部５６は、クッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａに外側方から係止される。詳細には、中間係止部５６は、クッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａが突状受け部５６ａに係合されることにより、クッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａに係止される。つまり、中間係止部５６は、クッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａを介して、シートレール２１に側方から係止される。
【００５５】
図４から図１１に示すように、電装品支持部５８は、側面視で、リアフェンダ５２における中間係止部５６と第１締結用孔５７との間に設けられる。図１から図３に示すように、電装品支持部５８は、左側のみに設けられ、電装品４４に取り付けられるラバーブーツ（図示せず）に設けられた係止用開口に電装品支持部５８を挿入することにより固定される。
【００５６】
図４から図１１に示すように、囲繞壁６１は、フェンダ本体５３の上部に一体的に形成される。囲繞壁６１の内側には、上方に開放する吸気空間Ｋ１が形成される。
囲繞壁６１は、リアフェンダ５２の上部に上向きに起立するように設けられる。囲繞壁６１は、左側、後ろ側及び右側を覆うように連続しているが、前側には設けられておらず、開放している。囲繞壁６１によりほぼ囲まれた空間を「吸気空間Ｋ１」という。囲繞壁６１が設けられておらず開放した前側を「開放部分６１ａ」という。
前述したように、吸気ダクト４３の吸気口４３ａは、開放部分６１ａを介して吸気空間Ｋ１に臨んでいる。
【００５７】
吸気空間Ｋ１は、車体左右中心線Ｃ１（図３及び図６参照）よりも右側の容量が左側の容量よりも大きくなるように、車体右側に偏倚して配置される。車体左右中心線Ｃ１よりも右側には、吸気ダクト４３が位置している。
囲繞壁６１とエアクリーナケース４１との間には、左方に開放する空間が形成される。この空間には、自動二輪車１の補機類が配置可能である。
【００５８】
図１及び図２に示すように、エアクリーナボックス４０（エアクリーナケース４１）は、側面視でメインフレーム１１、シートレール２１及びサブフレーム２２により囲まれる領域Ｒ１に配置される。また、前述したように、保持腕５４は、エアクリーナケース４１のすぐ下方をやや前下がりに延びるように、フェンダ本体５３の前部５３ａと一体的に形成されると共に、フェンダ本体５３の前部５３ａから車体フレーム５のセンタアッパクロスメンバ１２に向けて側面視で直線状に延出している。従って、エアクリーナケース４１及び補機類の下方は、リアフェンダ５２の保持腕５４により覆われることになる。
【００５９】
次に、車体フレーム５へのリアフェンダ５２の組み付け手順について説明する。図１２は、車体フレームへのリアフェンダの組み付け手順を示す模式図である。図１３は、図１２に示す手順の次の手順を示す模式図である。なお、図１２及び図１３においては、組み付けに関連する部位を主体として図示してある。
【００６０】
図１２に示すように、リアフェンダ５２を側面視で所定の傾きよりも後方が下がるように傾けた状態で、車体フレーム５に向けてリアフェンダ５２を前方へ移動させる。これにより、リアフェンダ５２の前方係止部５５を車体フレーム５のセンタアッパクロスメンバ１２に係止させることができる。
次に、前方係止部５５及びセンタアッパクロスメンバ１２を中心に、車体フレーム５に対してリアフェンダ５２を上向きに回動させる。
【００６１】
これにより、図１３に示すように、リアフェンダ５２の中間係止部５６は、クッションガセット２３の外面により左右方向に拡げられながら移動し、その後、クッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａは、側方内側から側方外側に向けて、中間係止部５６の突状受け部５６ａに係合される。これにより、リアフェンダ５２の中間係止部５６は、車体フレーム５に係止される。その結果、リアフェンダ５２は、中間係止部５６により車体フレーム５に仮止めされることになる。
【００６２】
また、リアフェンダ５２の第１締結用孔５７と車体フレーム５の第２締結用孔２７ａとは、側面視で重なり合う。この状態で、締結用ボルト５７ａを第１締結用孔５７及び第２締結用孔２７ａを貫通させると共に、溶接により締結用ブラケット２７に固定された締結用溶接ナット（図示せず）に締結用ボルト５７ａを螺合させる。なお、図１３においては、図示の便宜上、締結用ボルト５７ａを、本来の向きに対して上下方向に延びる軸を中心に９０度回転させた状態で図示してある。
このような手順により、前方係止部５５、中間係止部５６、第１締結用孔５７、締結用ボルト５７ａ等を用いて、リアフェンダ５２を車体フレーム５に容易に組み付けることができる。
【００６３】
以上の説明の通り、本実施形態の自動二輪車１によれば、例えば、以下に示す効果が奏される。
本実施形態の自動二輪車１においては、車体フレーム５は、ツインフレーム部１０を構成する一対のメインフレーム１１，１１を左右方向に連結するセンタアッパクロスメンバ１２を有し、リアフェンダ５２は、リアフェンダ５２の前端部に形成されると共にセンタアッパクロスメンバ１２に係止される前方係止部５５を有する。
【００６４】
そのため、本実施形態の自動二輪車１によれば、車体フレーム５の一部を構成するセンタアッパクロスメンバ１２に前方係止部５５を係止させることにより、リアフェンダ５２の前端部を車体フレーム５に連結することができる。そのため、車体フレーム５側及びリアフェンダ５２側に、両者の組み付け用の別体の保持片などを設ける必要がなく、部品点数の削減及び自動二輪車１の軽量化を行うことができる。
【００６５】
また、センタアッパクロスメンバ１２は、車体フレーム５の一部を構成しており、強度、剛性などが十分に高くなっている。このような強度、剛性などが十分に高いセンタアッパクロスメンバ１２を利用して、リアフェンダ５２を車体フレーム５に連結することができる。従って、車体フレーム５へのリアフェンダ５２の組み付け強度を高く確保することができる。
【００６６】
本実施形態の自動二輪車１においては、前方係止部５５は、側面視で前方に開放するＣ字形状に構成され、リアフェンダ５２は、リアフェンダ５２の後部にシートレール２１への締結用の第１締結用孔５７を有し、第１締結用孔５７を介してシートレール２１の下方に固定される。
【００６７】
そのため、本実施形態の自動二輪車１によれば、車体フレーム５へのリアフェンダ５２の組み付け時に、車体フレーム５に対してリアフェンダ５２を前方に向けて移動することで、前方係止部５５をセンタアッパクロスメンバ１２に係止することができる。また、この状態で、リアフェンダ５２の後端を持ち上げて、シートレール２１側に向けて回動させた後、第１締結用孔５７、締結用ボルト５７ａ、クッションガセット２３等を介して、リアフェンダ５２をシートレール２１の下方に締結して固定することができる。従って、リアフェンダ５２を車体フレーム５に容易に組み付けることができ、生産性を向上させることができる。
【００６８】
本実施形態の自動二輪車１においては、車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から後方に延出し途中で下方に屈曲する第１屈曲部１１ａを有すると共に第１屈曲部１１ａの後方かつ下方にピボット部９が設けられるメインフレーム１１と、ピボット部９に連結されピボット部９から後方かつ上方に延出しシートレール２１に連結するサブフレーム２２と、を有する。また、シートレール２１は、第１屈曲部１１ａに後方に延出するように連結され、センタアッパクロスメンバ１２は、第１屈曲部１１ａの下方かつピボット部９の上方に設けられる。
【００６９】
そのため、本実施形態の自動二輪車１によれば、側面視でメインフレーム１１、シートレール２１及びサブフレーム２２により囲まれる領域Ｒ１の下方を、簡易な方法で車体フレーム５に固定されたリアフェンダ５２により覆うことができる。したがって、前記領域Ｒ１に配置される様々な補記類の保護を、部品点数を特段増加させることなく、行うことができる。
【００７０】
本実施形態の自動二輪車１においては、エアクリーナケース４１は、側面視でメインフレーム１１、シートレール２１及びサブフレーム２２により囲まれる領域Ｒ１に配置される。そのため、本実施形態の自動二輪車１によれば、エアクリーナケース４１の下方からのエアクリーナケース４１へ埃等の侵入を、リアフェンダ５２によって抑制することができる。
【００７１】
本実施形態の自動二輪車１においては、リアフェンダ５２は、前方係止部５５と第１締結用孔５７との間に、シートレール２１に側方から係止される中間係止部５６を有する。
そのため、本実施形態の自動二輪車１によれば、リアフェンダ５２を車体フレーム５に組み付ける際に、中間係止部５６を利用して、リアフェンダ５２をその前後方向中間位置において車体フレーム５に係止し、仮止めすることができる。従って、リアフェンダ５２の前後方向中間位置において、車体フレーム５に対するリアフェンダ５２の位置決め及び固定（仮止め）を簡易な構造により実現することができる。ここで、リアフェンダ５２とは別体の締結用部材を用いる必要がないため、部品点数の削減及びリアフェンダ５２の軽量化並びに生産性の向上を図ることができる。
【００７２】
本実施形態の自動二輪車１においては、中間係止部５６は、左右方向内側に突出する突状受け部５６ａに、中間係止用突状部２３ａを係合させることで、車体フレーム５へのリアフェンダ５２の係止（仮止め）を実現している。そのため、本実施形態の自動二輪車１によれば、車体フレーム５に対してリアフェンダ５２を下方から組み付ける際に、組み付け性に優れている。
【００７３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施形態においては、センタアッパクロスメンバ１２に前方係止部５５を係止させているが、これに制限されない。前方係止部５５を他のクロスメンバに係止させてもよい。
前記実施形態においては、第１締結用孔５７、締結用ボルト５７ａ等を介してリアフェンダ５２をシートレール２１の下方に固定しているが、これに制限されない。他の締結部を介してリアフェンダ５２をシートレール２１の下方に固定してもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１  自動二輪車
２  前輪
５  車体フレーム
６  ヘッドパイプ
７  後輪
８  スイングアーム
９  ピボット部
１０  ツインフレーム部
１１  メインフレーム
１１ａ  第１屈曲部（屈曲部）
１２  センタアッパクロスメンバ（クロスメンバ）
２１  シートレール
２２  サブフレーム
３８  シート
４１  エアクリーナケース
５２  リアフェンダ
５５  前方係止部（係止部）
５６  中間係止部
５７  締結用孔（締結部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005437756.tif 000008
【図８】
0005437756.tif 000009
【図９】
0005437756.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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