(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、底部にオイルが貯溜されるケーシングと、
前記車両の駆動源からの駆動力が入力され、前記ケーシング内に回転可能に支持されると共に、一部が前記底部に貯溜されたオイルに浸漬する入力ギヤを有する入力軸と、
前記ケーシング内に回転可能で、且つ、前記入力軸と直交して車両前後方向に延設するように支持されると共に、前記入力ギヤと噛み合う出力ギヤを前端部に有する出力軸と、
前記出力軸の後端部に結合される軸状の駆動力伝達部材と、
前記入力ギヤの直下おけるオイルの液面よりも下方に位置する前記底部と、前記ケーシングと前記駆動力伝達部材との間における被オイル供給部と、の間を連通するオイル供給通路とを備え、
前記オイル供給通路にオイルを取り込むオイル取込孔は、前記入力ギヤと前記出力ギヤとの噛み合い部の直下における前記底部に開口され、
前記オイル供給通路は、
前記オイル取込孔から車両後方に向かって前記入力ギヤの接線方向に延設すると共に、前記出力軸に対して所定の傾斜角度で傾斜し、オイル供給方向上流側に配置される上流側オイル供給通路と、
前記上流側オイル供給通路の後端から車両後方に向かって延設すると共に、前記出力軸に対する傾斜角度が前記上流側オイル供給通路の傾斜角度よりも小さく設定され、オイル供給方向下流側に配置される下流側オイル供給通路とから構成され、
前記入力ギヤが回転する際の遠心力を利用して、前記底部に貯溜されたオイルを、前記オイル供給通路を介して、オイルの液面よりも上方に配置される前記被オイル供給部に供給する
ことを特徴とする駆動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造において、
前記下流側オイル供給通路は、前記出力軸を回転可能に支持する複数の軸受けのうちの最も前記入力軸側に配置される前記軸受けよりも、前記駆動力伝達部材側に配置される
ことを特徴とする駆動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造において、
前記出力軸の下方における前記ケーシングに形成されると共に、前記底部及び前記被オイル供給部と連通し、且つ、オイルが貯溜されるオイル溜まり部と、
少なくとも一部が前記オイル溜まり部に貯溜されたオイルに浸漬し、前記出力軸を回転可能に支持する軸受けとを備え、
前記下流側オイル供給通路は、前記オイル溜まり部よりも下方に配置される
ことを特徴とする駆動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項４】
請求項３に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造において、
前記下流側オイル供給通路は、水平方向に延設する
ことを特徴とする駆動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の駆動力伝達装置の潤滑構造において、
前記出力軸を挟んで前記オイル供給通路の反対側に配置され、前記被オイル供給部に供給されたオイルを前記底部に戻すオイル戻し通路を備える
ことを特徴とする駆動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギヤが回転する際の遠心力を利用して、貯溜されたオイルを被オイル供給部に供給する駆動力伝達装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、四輪駆動車には、エンジンで発生した駆動力（トルク）を前後輪に分配するためのトランスファ等からなる駆動力伝達（分配）装置が設けられている。このような、駆動力伝達装置内においては、歯車機構の噛み合い部や軸受け部等における摩擦や発熱の抑制、あるいは、焼き付き防止を図るために、封入したオイルを循環させるようにした潤滑構造が採用されている。
【０００３】
そして、オイルを摩擦・発熱部に供給する方法としては、例えば、歯車機構の下方に貯溜されたオイルを、その歯車の回転によって掻き上げて飛散させた後、この飛散したオイルを、油路に捕集して摩擦・発熱部に供給する方法が提案されている。このような、オイル掻き上げ方式を採用した駆動力伝達装置の潤滑構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−５７６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の潤滑構造においては、オイルに浸漬した歯車の回転数（回転速度）によっては、オイルが掻き上がらず、オイル供給が十分に行われないおそれがある。また、油路の設置高さ、設置位置、勾配等によっては、車両登坂中等の車両走行状態において、オイルが油路を流れないおそれがある。更に、オイルを掻き上げて飛散させるためには、歯車がオイルに浸る深さを、ある程度の深さに設定しなければならない。この結果、歯車の攪拌抵抗が大きくなり、この攪拌抵抗に起因した損失トルクが発生し、燃費の悪化を招くおそれがある。
【０００６】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、駆動力の大きさや車両の走行状態に関わらず、オイルを被オイル供給部に十分に供給することができると共に、歯車の攪拌抵抗を減少させて、燃費の悪化を抑制することができる駆動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する第１の発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造は、
車両に搭載され、底部にオイルが貯溜されるケーシングと、
前記車両の駆動源からの駆動力が入力され、前記ケーシング内に回転可能に支持されると共に、一部が前記底部に貯溜されたオイルに浸漬する入力ギヤを有する入力軸と、
前記ケーシング内に回転可能で、且つ、前記入力軸と直交して車両前後方向に延設するように支持されると共に、前記入力ギヤと噛み合う出力ギヤを前端部に有する出力軸と、
前記出力軸の後端部に結合される軸状の駆動力伝達部材と、
前記入力ギヤの直下おけるオイルの液面よりも下方に位置する前記底部と、前記ケーシングと前記駆動力伝達部材との間における被オイル供給部と、の間を連通するオイル供給通路とを備え、
前記オイル供給通路にオイルを取り込むオイル取込孔は、前記入力ギヤと前記出力ギヤとの噛み合い部の直下における前記底部に開口され、
前記オイル供給通路は、
前記オイル取込孔から車両後方に向かって前記入力ギヤの接線方向に延設すると共に、前記出力軸に対して所定の傾斜角度で傾斜し、オイル供給方向上流側に配置される上流側オイル供給通路と、
前記上流側オイル供給通路の後端から車両後方に向かって延設すると共に、前記出力軸に対する傾斜角度が前記上流側オイル供給通路の傾斜角度よりも小さく設定され、オイル供給方向下流側に配置される下流側オイル供給通路とから構成され、
前記入力ギヤが回転する際の遠心力を利用して、前記底部に貯溜されたオイルを、前記オイル供給通路を介して、オイルの液面よりも上方に配置される前記被オイル供給部に供給する
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第２の発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造は、
前記下流側オイル供給通路は、前記出力軸を回転可能に支持する複数の軸受けのうちの最も前記入力軸側に配置される前記軸受けよりも、前記駆動力伝達部材側に配置される
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第３の発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造は、
前記出力軸の下方における前記ケーシングに形成されると共に、前記底部及び前記被オイル供給部と連通し、且つ、オイルが貯溜されるオイル溜まり部と、
少なくとも一部が前記オイル溜まり部に貯溜されたオイルに浸漬し、前記出力軸を回転可能に支持する軸受けとを備え、
前記下流側オイル供給通路は、前記オイル溜まり部よりも下方に配置される
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第４の発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造は、
前記下流側オイル供給通路は、水平方向に延設する
ことを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決する第５の発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造は、
前記出力軸を挟んで前記オイル供給通路の反対側に配置され、前記被オイル供給部に供給されたオイルを前記底部に戻すオイル戻し通路を備える
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
従って、本発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造によれば、入力ギヤの直下おけるオイルの液面よりも下方に位置する底部と被オイル供給部との間を連通するオイル供給通路を備えることにより、駆動力の大きさ（入力ギヤの回転数）や駆動源の設置状態に関わらず、オイルを被オイル供給部に十分に供給することができると共に、入力ギヤの攪拌抵抗を減少させて、燃費の悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るトランスファの潤滑構造を備えた車両の駆動系レイアウトを示した図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るトランスファの潤滑構造の横断面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係るトランスファの潤滑構造の縦断面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るトランスファの潤滑構造の横断面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るトランスファの潤滑構造の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造について、図面を用いて詳細に説明する。なお、下記に記載した実施形態は、本発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造を、トランスファの潤滑構造に適用したものとなっている。また、図中の矢印は、オイルの流れ方向（供給方向）を示している。
【実施例１】
【００１７】
本発明の第１実施例に係るトランスファの潤滑構造について、図１乃至図３を用いて詳細に説明する。
【００１８】
先ず、本発明に係るトランスファの潤滑構造を備えた車両１の駆動系レイアウトについて、図１を用いて説明する。
【００１９】
図１に示すように、車両１は、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）車をベースにした四輪駆動車であって、その車体前方側には、エンジン（駆動原）１１が横置きに搭載されている。また、エンジン１１の側部には、トランスミッション１２が一体的に連結されており、このトランスミッション１２内には、フロントデフ１３が設けられている。
【００２０】
フロントデフ１３には、前車軸１４ａ，１４ｂが連結されており、このうち、右側の前車軸１４ｂはトランスファ（駆動力伝達装置）１６を介してフロントデフ１３に連結されている。なお、フロントデフ１３と前車軸１４ａ，１４ｂとの間の連結構造、及び、フロントデフ１３とトランスファ１６との間の連結構造は、周知の構造であるため、ここでは、それらの連結構造における詳細な説明は、省略することとする。そして、前車軸１４ａ，１４ｂには、前輪１５ａ，１５ｂが取り付けられている。
【００２１】
更に、トランスファ１６には、プロペラシャフト（駆動力伝達部材）１７を介して、リヤデフ１８が連結されており、このリヤデフ１８には、後車軸１９ａ，１９ｂが連結されている。そして、後車軸１９ａ，１９ｂには、後輪２０ａ，２０ｂが取り付けられている。
【００２２】
従って、車両１が四輪駆動する場合には、エンジン１１の駆動力（トルク）は、トランスミッション１２からフロントデフ１３を介して、前車軸１４ａ，１４ｂに伝達され、前輪１５ａ，１５ｂに分配される一方、トランスミッション１２からトランスファ１６、プロペラシャフト１７、及び、リヤデフ１８を介して、後車軸１９ａ，１９ｂに伝達され、後輪２０ａ，２０ｂに分配されるようになっている。
【００２３】
また、車両１が二輪駆動する場合には、プロペラシャフト１７とリヤデフ１８との間の連結が解除されることにより、エンジン１１の駆動力は、前車軸１４ａ，１４ｂのみに伝達され、前輪１５ａ，１５ｂが駆動するようになっている。
【００２４】
次に、トランスファ１６の潤滑構造について、図２及び図３を用いて説明する。
【００２５】
図２及び図３に示すように、トランスファ１６は、ケーシング３１を有しており、このケーシング３１の車体前方側及び車体後方側には、円筒状の入力軸収容部３２及び出力軸収容部３３が形成されている。これら入力軸収容部３２と出力軸収容部３３とは互いに連通しており、入力軸収容部３２内には入力軸６１が配置される一方、出力軸収容部３３内には出力軸７１が配置されている。
【００２６】
入力軸６１は、軸受け４１，４２を介して入力軸収容部３２内に回転可能に支持されると共に、その回転（中心）軸が車幅方向に延設するように配置されている。入力軸６１の左端部には、フロントデフ１３が連結されており、入力軸６１内においては、フロントデフ１３と前車軸１４ｂとが連結されている。
【００２７】
入力軸収容部３２と入力軸６１との間における軸受け４１，４２の軸方向外側には、シール部材５１，５２が介装されている。そして、軸受け４１，４２間における入力軸６１の外周部には、フランジ部６２が形成されており、このフランジ部６２には、環状のリングギヤ（入力ギヤ）６３が設けられている。
【００２８】
一方、出力軸７１は、軸受け４３，４４を介して出力軸収容部３３内に回転可能に支持されると共に、その回転（中心）軸が車体前後方向に延設するように配置されている。出力軸７１の前端部には、ギヤ（出力ギヤ）７２が形成されており、このギヤ７２は、入力軸６１のリングギヤ６３と噛み合っている。また、出力軸７１の後端部は、プロペラシャフト１７の前端部とスプライン結合しており、このプロペラシャフト１７と出力軸収容部３３との間には、シール部材５３が介装されている。
【００２９】
そして、上述したように、シール部材５１〜５３によって入力軸６１及び出力軸７１との間を密閉されたケーシング３１内（入力軸収容部３２内及び出力軸収容部３３内）には、所定量の潤滑用オイルＯが封入されている。このように、封入されたオイルＯは、ギヤ６３，７２間の噛み合い部や、プロペラシャフト１７の前端部と出力軸収容部３３との間の摺動部（被オイル供給部）Ｓ等を、潤滑及び冷却するためのものであって、入力軸収容部３２の底部３２ａに貯溜されることになる。これにより、リングギヤ６３は、その下側の一部が、貯溜されたオイルＯに浸漬した状態で、回転することになる。
【００３０】
なお、詳細は後述するが、封入されたオイルＯの一部は、出力軸収容部３２の底部に形成されるオイル溜まり部３３ａにも、貯溜されることになる。オイル溜まり部３３ａは、出力軸７１の軸方向に沿って形成されており、このオイル溜まり部３３ａにオイルＯが貯溜されることにより、軸受け４３，４４の下側の一部が、そのオイルＯに浸漬した状態となる。また、オイル溜まり部３３ａと底部３２ａとは、軸受け４３の下方において連通している。
【００３１】
そして、出力軸７１の車幅方向右側及び左側には、管状のオイル供給通路８１及びオイル戻し通路９１が設けられている。オイル供給通路８１は、底部３２ａに貯溜されたオイルＯを摺動部Ｓに供給するものであり、オイル戻し通路９１は、摺動部Ｓに対して潤滑及び冷却を行ったオイルＯを、底部３２ａに戻すものである。
【００３２】
ここで、オイル供給通路８１は、オイル供給方向上流側の上流側オイル供給通路８２と、オイル供給方向下流側の下流側オイル供給通路８３とから構成されている。
【００３３】
上流側オイル供給通路８２は、リングギヤ６３の接線方向に配置されるものであって、ギヤ６３，７２の噛み合い部の直下における底部３２ａから、軸受け４３よりも車体後方側（軸受け４３，４４間）で、且つ、当該軸受け４３における軸受け面の最下位部と同じ高さの位置まで、所定の傾斜角度（登り勾配）で延設している。そして、上流側オイル供給通路８２の前端には、貯溜されたオイルＯを取り込むためのオイル取込孔８２ａが開口されている。即ち、オイル取込孔８２ａは、ギヤ６３，７２の噛み合い部の直下における底部３２ａと連通すると共に、当該底部３２ａに貯溜されたオイルＯの液面よりも下方に配置されている。
【００３４】
また、下流側オイル供給通路８３は、上流側オイル供給通路８２の後端から、摺動部Ｓの車幅方向側方で、且つ、出力軸７１の回転軸と同じ高さの位置まで、所定の傾斜角度（登り勾配）で延設している。そして、下流側オイル供給通路８３の後端には、取り込んだオイルＯを摺動部Ｓに供給するためのオイル供給孔８３ａが開口されている。なお、下流側オイル供給通路８３の傾斜角度は、上流側オイル供給通路８２の傾斜角度よりも小さい傾斜角度で設定されている。
【００３５】
一方、オイル戻し通路９１は、軸受け４４よりも車体後方側で、且つ、出力軸７１の回転軸と同じ高さの位置から、軸受け４３よりも車体後方側（軸受け４３，４４間）のオイル溜まり部３３ａまで、所定の傾斜角度（下り勾配）で延設している。なお、オイル戻し通路９１の傾斜角度は、下流側オイル供給通路８３の傾斜角度と同じ傾斜角度で設定されている。
【００３６】
そして、オイル戻し通路９１の後端には、摺動部Ｓを潤滑及び冷却したオイルＯを当該摺動部Ｓから排出するためのオイル排出孔９１ａが開口されており、オイル戻し通路９１の前端には、取り込んだオイルＯをオイル溜まり部３３ａを介して底部３２ａに戻すためのオイル戻し孔９１ｂが開口されている。即ち、オイル排出孔９１ａは、オイル溜まり部３３ａに貯溜されたオイルＯの液面よりも上方に配置される一方、オイル戻し孔９１ｂは、オイル溜まり部３３ａに貯溜されたオイルＯの液面よりも下方に配置されている。
【００３７】
従って、エンジン１１を駆動させると、その駆動力は、トランスミッション１２を介してトランスファ１６の入力軸６１に入力された後、ギヤ６３，７２の噛み合いによって、出力軸７１に伝達され、更に、この出力軸７１からプロペラシャフト１７に出力される。
【００３８】
これと同時に、底部３２ａに貯溜されたオイルＯは、回転したリングギヤ６３の遠心力（回転エネルギ）によって、上流側オイル供給通路８２のオイル取込孔８２ａ内へ圧送される。このとき、上流側オイル供給通路８２がリングギヤ６３の接線方向に延設しているため、貯溜されたオイルＯに対して、リングギヤ６３の遠心力が効率的に作用することになる。これにより、貯溜されたオイルＯをオイル取込孔８２ａ内に容易に圧送することができ、この取り込んだオイルＯを上流側オイル供給通路８２内においてスムーズに通過させることができる。
【００３９】
次いで、上流側オイル供給通路８２内を通過したオイルＯは、下流側オイル供給通路８３内を通過した後、そのオイル供給孔８３ａを介して、摺動部Ｓに供給される。このとき、オイル供給孔８３ａに到達したオイルＯに対して、プロペラシャフト１７の回転によるベンチュリー作用（吸引力）が働くことになる。これにより、オイル供給孔８３ａに到達したオイルＯを摺動部Ｓに容易に供給することができる。
【００４０】
そして、摺動部Ｓに供給されたオイルＯは、当該摺動部Ｓの潤滑及び冷却を行った後、摺動部Ｓの前方から排出される。
【００４１】
次いで、摺動部Ｓの前方から排出されたオイルＯは、直ちにオイル溜まり部３３ａに流下するものと、勢い余ってオイル戻し通路９１のオイル排出孔９１ａに向けて流れるものとに分流される。
【００４２】
ここで、オイル溜まり部３３ａに流下したオイルＯは、車体前方側に流されながら、軸受け４３，４４の潤滑及び冷却を行った後、更に、底部３２ａに流下する。
【００４３】
一方、オイル排出孔９１ａ内に取り込まれたオイルＯは、オイル戻し通路９１内を通過した後、そのオイル戻し孔９１ｂを介して、オイル溜まり部３３ａに排出される。そして、オイル溜まり部３３ａに排出されたオイルＯは、軸受け４３の潤滑及び冷却を行った後、底部３２ａに流下する。
【００４４】
従って、本発明に係るトランスファの潤滑構造によれば、ギヤ６３，７２の噛み合い部の直下おけるオイルＯの液面よりも下方に位置する底部３２ａと摺動部Ｓとの間を連通するオイル供給通路８１を備えることにより、オイル供給通路８１のオイル取込孔８２ａが貯溜されたオイルＯの液面よりも下方に配置されるため、リングギヤ６３（入力軸６１）の回転数が小さかったり（エンジン１１が低速であったり）、車両１が登坂中であったりしても、オイルＯを摺動部Ｓに十分に供給して、潤滑及び冷却を行うことができる。しかも、オイル取込孔８２ａを貯溜されたオイルＯの液面よりも下方に配置した分、オイルＯ自体の貯溜量（封入量）を少なくすることができるので、リングギヤ６３がオイルＯに浸る深さを浅くすることができる。これにより、リングギヤ６３の攪拌抵抗を減少させることができ、燃費の悪化を抑制することができる。
【００４５】
また、オイル供給通路８１を、傾斜角度の異なった上流側オイル供給通路８２と下流側オイル供給通路８３とから構成することにより、出力軸７１を回転可能に支持する軸受け４３，４４等の設置位置に制限を与えることなく、オイル供給通路８１によってオイルＯを供給することができる。
【００４６】
更に、上流側オイル供給通路８２をリングギヤ６３の接線方向に延設させることにより、貯溜されたオイルＯに対して、リングギヤ６３の遠心力を効率的に作用させることができるので、貯溜されたオイルＯをオイル取込孔８２ａ内に容易に圧送することができる。
【実施例２】
【００４７】
本発明の第２実施例に係るトランスファの潤滑構造について、図４及び図５を用いて詳細に説明する。
【００４８】
第２実施例に係るトランスファの潤滑構造では、第１実施例に係るトランスファの潤滑構造に対して、オイル供給経路の構成を変更しており、その他の構成については、第１実施例に係るトランスファの潤滑構造と同様となっている。よって、第２実施例においては、第１実施例において説明した部材と同一の部材には、同一の符号を付し、重複した説明を省略してある。
【００４９】
図４及び図５に示すように、出力軸７１の車幅方向右側には、管状のオイル供給通路１０１が設けられている。このオイル供給通路１０１は、底部３２ａに貯溜されたオイルＯを摺動部Ｓに供給するものであって、オイル供給方向上流側の上流側オイル供給通路１０２と、オイル供給方向下流側の下流側オイル供給通路１０３とから構成されている。
【００５０】
上流側オイル供給通路１０２は、ギヤ６３，７２の噛み合い部の直下における底部３２ａから、軸受け４３よりも車体後方側（軸受け４３，４４間）で、且つ、オイル溜まり部３３ａの下方の位置まで、所定の傾斜角度（登り勾配）で延設している。そして、上流側オイル供給通路１０２の前端には、貯溜されたオイルＯを取り込むためのオイル取込孔１０２ａが開口されている。即ち、オイル取込孔１０２ａは、ギヤ６３，７２の噛み合い部の直下における底部３２ａと連通すると共に、当該底部３２ａに貯溜されたオイルＯの液面よりも下方に配置されている。
【００５１】
また、下流側オイル供給通路１０３は、上流側オイル供給通路１０２の後端から、摺動部Ｓの下方の位置まで、オイル溜まり部３３ａの下方において水平方向に延設している。そして、下流側オイル供給通路１０３の後端には、取り込んだオイルＯを摺動部Ｓに供給するためのオイル供給孔１０３ａが開口されている。
【００５２】
従って、底部３２ａに貯溜されたオイルＯは、回転したリングギヤ６３の遠心力（回転エネルギ）によって、上流側オイル供給通路１０２のオイル取込孔１０２ａ内へ圧送される。このとき、上流側オイル供給通路１０２の傾斜角度が小さく設定されているため、貯溜されたオイルＯをオイル取込孔１０２ａ内に容易に圧送することができ、この取り込んだオイルＯを上流側オイル供給通路１０２内においてスムーズに通過させることができる。
【００５３】
次いで、上流側オイル供給通路１０２内を通過したオイルＯは、下流側オイル供給通路１０３内を通過した後、そのオイル供給孔１０３ａを介して、摺動部Ｓに供給される。
【００５４】
このとき、オイル供給孔１０３ａに到達したオイルＯに対して、プロペラシャフト１７の回転によるベンチュリー作用（吸引力）が働くことになる。これにより、オイル供給孔１０３ａに到達したオイルＯを摺動部Ｓに容易に供給することができる。
【００５５】
また、上流側オイル供給通路１０２の傾斜角度を小さく設定すると共に、下流側オイル供給通路１０３を出力軸７１に沿うように水平方向に延設させているため、全体として、オイル供給通路１０１の長さが短くなっている。これにより、オイルＯの圧力損失が低下し、オイルＯを効率的に供給することができる。
【００５６】
そして、摺動部Ｓに供給されたオイルＯは、当該摺動部Ｓの潤滑及び冷却を行った後、摺動部Ｓの前方側から排出される。
【００５７】
従って、本発明に係るトランスファの潤滑構造によれば、オイル供給通路１０１を上流側オイル供給通路１０２と下流側オイル供給通路１０３とから構成し、上流側オイル供給通路１０２の傾斜角度を小さくすると共に、下流側オイル供給通路１０３をオイル溜まり部３３ａの下方において水平方向に延設させることにより、全体として、オイル供給通路１０１の長さを短くすることができる。これにより、オイルＯの圧力損失を低下させることができ、オイルＯを効率的に供給することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、入力軸及び出力軸が同軸上に配置された動力伝達装置の潤滑構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１      車両
１１      エンジン
１２      トランスミッション
１３      フロントデフ
１４ａ，１４ｂ      前車軸
１５ａ，１５ｂ      前輪
１６      トランスファ
１７      プロペラシャフト
１８      リヤデフ
１９ａ，１９ｂ      後車軸
２０ａ，２０ｂ      後輪
３１      ケーシング
３２      入力軸収容部
３３      出力軸収容部
３３ａ    オイル溜まり部
４１〜４４      軸受け
５１〜５４      シール部材
６１      入力軸
６２      フランジ部
６３      リングギヤ
７１      出力軸
７２      ギヤ
８１，１０１      オイル供給通路
８２，１０２      上流側オイル供給通路
８２ａ，１０２ａ    オイル取込孔
８３，１０３      下流側オイル供給通路
８３ａ，１０３ａ    オイル供給孔
９１      オイル戻し孔
９１ａ    オイル排出孔
９１ｂ    オイル戻し孔
Ｓ      摺動部
Ｏ      オイル
【図１】
0005493622.tif 000002
【図２】
0005493622.tif 000003
【図３】
0005493622.tif 000004
【図４】
0005493622.tif 000005
【図５】
0005493622.tif 000006