(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の発光体と、該各発光体の通電を制御する制御装置と、前記各発光体からの光を透過させて外部に放射させる透光体と、該透光体と前記各発光体と前記制御装置とを内装させる本体を備えた道路用発光標示体であって、
前記本体は路面上に設置されて上方に突出する円錐台形状に形成され、前記本体の外周側面には窓部が周方向に沿って全周に亘り複数並設されており、
前記透光体は前記窓部の内側に取り付けられて、前記発光体からの光を透過させて前記窓部を通して外部に放射可能に設けられていることを特徴とする道路用発光標示体。
【請求項２】
前記本体の外周側面には周方向に沿う溝部が全周に亘り形成され、該溝部には光の再帰反射性を備えた反射部材が全周に亘り取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の道路用発光標示体。
【請求項３】
前記複数の発光体において、１又は隣り合う２以上の発光体から構成される発光グループが複数設けられ、該各発光体グループには発光体から発せられる光を集光させて放射させるレンズ部がそれぞれ備えられており、
上下方向には肉厚を変化させて凸レンズとしての形態を備えると共に、水平方向には肉厚が一定でレンズとしての形態を備えていない横非集光部が前記各レンズ部にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の道路用発光標示体。
【請求項４】
前記各レンズ部には、前記横非集光部の水平方向両端に水平方向に肉厚を変化させて凸レンズとしての形態を備える横集光部がそれぞれ形成されると共に、一つの前記窓部から一つの前記発光体グループの光が放射されるようになされたことを特徴とする請求項３に記載の道路用発光標示体。
【請求項５】
前記本体内には、前記窓部を内側から覆うカバー体が取り付けられ、
前記窓部を通る前記発光体からの光が前記カバー体を透過するようになされると共に、
前記カバー体は裏面から入射した光を拡散させて前記窓部へ透過させるようになされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の道路用発光標示体。
【請求項６】
前記カバー体は多数の再帰反射領域と、
該各再帰反射領域の周囲に設けられた再帰反射性を有しない隙間領域とを備え、
前記隙間領域は裏面から入射した光を拡散させて透過させるようになされており、
前記発光体からの光を前記カバー体の裏面側から隙間領域を透過させて前記窓部へ放射させると共に、
前記本体の外方からの光を前記再帰反射領域にて再帰反射させるようになされていることを特徴とする請求項５に記載の道路用発光標示体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、道路側縁やセンターラインなどの路面上や、道路側縁に設置される縁石上や、中央分離帯上などに設置される道路用発光標示体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内装した発光体からの光を車両のドライバーなどに視認させて、道路の形状や設置物の存在を認識させるための道路用発光標示体については、種々の発明が開示されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、路面に埋設された鋲本体の上部に透光体が取り付けられると共に、該透光体の下方に電源装置により発光される発光体が取り付けられ、前記発光体の光が前記透光体を通って外部に放出されるようになされた道路鋲であって、前記発光体は路面と平行に車座状に略等間隔で複数配置されると共に流れ点滅することを特徴とする自発光式道路鋲、が本件出願人によって開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３５３４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし特許文献１に示す自発光式道路鋲は、路面に埋設させる構造で、発光体の光のみで標示を行う構成である。本発明は上記とは異なる構成により誘目性の高い道路用発光標示体を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用発光標示体は、複数の発光体と、該各発光体の通電を制御する制御装置と、前記各発光体からの光を透過させて外部に放射させる透光体と、該透光体と前記各発光体と前記制御装置とを内装させる本体を備えた道路用発光標示体であって、
前記本体は路面上に設置されて上方に突出する円錐台形状に形成され、前記本体の外周側面には窓部が周方向に沿って全周に亘り複数並設されており、
前記透光体は前記窓部の内側に取り付けられて、前記発光体からの光を透過させて前記窓部を通して外部に放射可能に設けられていることを特徴としている。
【０００７】
本発明に係る道路用発光標示体によれば、複数の発光体と、該各発光体の通電を制御する制御装置と、前記各発光体からの光を透過させて外部に放射させる透光体と、該透光体と前記各発光体と前記制御装置とを内装させる本体を備え、前記本体は路面上に設置されて上方に突出する円錐台形状に形成され、前記本体の外周側面には窓部が周方向に沿って全周に亘り複数並設されているので、周囲のあらゆる方向へ前記発光体からの光を前記窓部から放射させて視認できるように構成できる。
また、前記本体が円錐台形状に形成されるので、道路用発光標示体を車両の車輪などが踏みつけたときに、車輪が本体の外周側面に設けられた傾斜面に接触して、与えられる衝撃を抑制できる。
また、前記透光体が前記窓部の内側に取り付けられて、前記発光体からの光を透過させて前記窓部を通して外部に放射可能に設けているので、道路用発光標示体を車両の車輪などが踏みつけたときに、車輪は前記本体に接触して窓部の内側に取り付けられた前記透光体に直接接触しないので、前記透光体の損傷や破壊が抑制され、発光体からの光の放射が継続的に維持できる。
【０００８】
また、前記本体の外周側面に周方向に沿う溝部を全周に亘り形成させ、この溝部に光の再帰反射性を備えた反射部材を全周に亘り取り付ければ、前記発光体からの光と共に、前記反射部材に再帰反射された車両のヘッドライト光などがドライバーに視認され、２種類の光が同時に視認されることによる誘目性の高い標示を周囲のあらゆる方向へ行うことができ、好ましい。
【０００９】
また、前記複数の発光体において、１又は隣り合う２以上の発光体から構成させる発光グループを複数設け、この各発光体グループに発光体から発せられる光を集光させて放射させるレンズ部をそれぞれ備えさせ、上下方向には肉厚を変化させて凸レンズとしての形態を備えると共に、水平方向には肉厚が一定でレンズとしての形態を備えていない横非集光部を前記各レンズ部にそれぞれ形成させれば、発光体の発する上下方向の光を前記レンズ部の凸レンズで集光させて外部へ光線を放射させるので、外部へ放射される光がより明るいものとなされ、運転者や歩行者などの標示対象者からの視認性が向上する。また、前記横非集光部から外部へ放射される光は水平方向へは集光されずに広範囲に放射され、標示対象者が移動して道路に設置した道路用発光標示体の脇を通過しようとしたときでも、前記の光を視認可能な領域がより大きく形成され、道路用発光標示体の視認性が向上する。
【００１０】
また、前記各レンズ部の横非集光部の水平方向両端に水平方向に肉厚を変化させて凸レンズとしての形態を備える横集光部をそれぞれ形成させると共に、一つの前記窓部から一つの前記発光体グループの光を放射させるようにすれば、前記レンズ部の横集光部から放射される光が集光されて水平方向の照射範囲が狭められ、前記窓部の水平方向の縁に遮られて前記本体の外部には放射されない光が集光されて放射されるようになされるので、発光体からの光を効率よく外部へ放射させて標示対象者に視認されるようになされるので、好ましい。
【００１１】
また、前記窓部を内側から覆うカバー体を前記本体内に取り付け、前記窓部を通る前記発光体からの光が前記カバー体を透過するようにさせると共に、前記カバー体が裏面から入射した光を拡散させて前記窓部へ透過させるようにすれば、前記発光体からの光が前記カバー体により拡散されて前記窓部の全範囲が面発光しているように視認され、より大きな面積の発光によって視認性が高められるので、好ましい。
【００１２】
また、前記カバー体に多数の再帰反射領域と、この各再帰反射領域の周囲に設けられた再帰反射性を有しない隙間領域とを備えさせ、前記隙間領域は裏面から入射した光を拡散させて透過させるように設けて、前記発光体からの光を前記カバー体の裏面側から隙間領域を透過させて前記窓部へ放射させると共に、前記本体の外方からの光を前記再帰反射領域にて再帰反射させるようにすれば、前記発光体からの光によって前記窓部の全範囲を面発光しているように視認させ、且つヘッドライトを点灯させている車両のドライバーなどに対しては前記再帰反射領域にて再帰反射させた光を視認させることができるので、より確実に道路用発光標示体を視認させることができ、好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る道路用発光標示体によれば、誘目性の高い標示を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る道路用発光標示体の実施の一形態を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図である。
【図２】図１の道路用発光標示体から本体と透光体を取り外した状態を示す平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である
【図４】図１の道路用発光標示体に用いられているレンズ部を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は側面図である。
【図５】図４のレンズ部の断面を示す、（イ）は図４のＡ−Ａ断面図であり、（ロ）は図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】発光体からの光の放射の状態を示すレンズ部付近を拡大した図１の要部の縦断面図である。
【図７】発光体からの光の放射の状態を示すレンズ部付近を拡大した図１の要部の水平断面図である。
【図８】図１の道路用発光標示体の発光体の発光パターンの一形態を説明する図である。
【図９】本発明に係る道路用発光標示体の実施の他の一形態を示す図である。
【図１０】本発明に係る道路用発光標示体の実施の他の一形態を示す要部の水平断面を示す図である。
【図１１】図１０の実施形態の要部の縦断面を示す図である。
【図１２】図１０のカバー体の表面を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
最初に図１〜３により、本発明の道路用発光標示体の全体的な構成について説明する。
図面において、１は本体である。
本実施形態の本体１はアルミニウムダイカスト等の金属で作製され、リング形状の上面部１１と、この上面部１１の外径より大きな内径のリング形状の下面部１２と、前記上面部１１の下面外縁と前記下面部１２の上面内縁との間に架け渡されるように一体的に形成された複数本の傾斜柱部１３、本形態では８本の傾斜柱部１３から構成された円錐台形状に形成されている。
前記各傾斜柱部１３は等間隔に配置されて本体部１の外周側面を形成しており、隣り合う８本の傾斜柱部１３の間に開口する複数の窓部１４、本形態では合計８個の窓部１４が形成されるように設けられている。
また、上面部１１の上面には、突起１７が放射状に複数設けられている。突起１７を設けることで、雨が降ったりして水がかかっても、本体１の上面に水やゴミが溜まり難く、外側に向けて流れ易く、さらに、すべり止めとしての利点がある。本実施形態の各突起１７は、回転角５．６度刻みの放射状で高さ０．５ｍｍにそれぞれ形成させているが、これに限るものではなく、その高さや角度、幅の大きさを変更させてもよく、他の形状に形成させてもよい。
また、本体１の上面を構成する前記上面部１１は、そのリングの内側が開口して天窓部１５が設けられている。
また本体１の下面を構成する下面部１２の下面には、その開口するリングの内側部分を塞ぐようにアルミニウム合金などの金属で作製された底板２が取り付けられている。
【００１６】
４は反射部材である。
反射部材４は、帯状の形状をした基材４２に適宜間隔をおいてガラスビーズ製の反射器４１が配設されている。
反射器４１は入射光に対して平行に光を反射する再帰反射性が高く、かつ汚れにくく、劣化しにくいガラスビーズ製のものを用いるのが好ましいが、基材４２の表面に反射テープなどを貼着してもよい。基材４２の材質は、鉄鋼、ステンレス、アルミニウムなどの金属などを用いてもよいが、反射器４１を埋め込み形成することを容易にするためにゴム、ウレタン系樹脂、エラストマーなどの弾性の高い合成樹脂を用いるのが好ましく、反射器４１が外れにくくなるように、ポリエチレンやポリプロピレン等、ある程度高い硬度を有する熱可塑性合成樹脂を用いるのがより好ましい。
また、本実施形態の反射部材４は、反射器４１を基材４２の全長に亘って配設させており、反射器４１の再帰反射性が反射部材４の全長に亘って得られるようになされている。
【００１７】
本体１には、その上面部の外周側面に内側へ窪む溝部１６が全周に亘って形成されている。
帯状の反射部材４は、前記溝部１６に巻回されて本体１の上面部１１に取り付けられており、より詳細には反射器４１を含めて反射部材４が本体１の上面部１１の縁より本体１の径方向内側に位置するように、溝部１６内に収納されて取り付けられている。反射部材４は、溝部１６に巻回させることで外れにくくなされると共に、上下方向への位置ずれを防ぐことができる。
また、反射器４１を本体１の上面部１１の縁より本体１の径方向内側に位置させることで反射器４１が本体１の外側面より外側へ突出しないので、車両の車輪などが道路鋲を踏みつけたときに、車輪などが反射器４１や基材４２に直接接触しないので、反射部材の損傷や、汚染による再帰反射性の低下などが抑制される。
尚、帯状の反射部材４の構成は、反射器４１と基材４２を用いた本実施形態の構成に限るものではなく、帯状に形成させた反射テープをそのまま溝部１６に貼着してもよく、他の形態のものを利用してもよい。
【００１８】
３は透光体である。
透光体３は伏せた皿のように下方に開口する円錐台形状に形成されており、その上面部分には均一な肉厚に形成された円形の受光面部３１が設けられると共に、この受光面部３１の縁から外側斜め下方へ延設される傾斜側面部３２が形成されている。
透光体３の外側形状は前記本体１の内側形状に対応した形状に形成させており、その傾斜側面部３２の外側を前記本体１の上面部１１、傾斜柱部１３、下面部１２の内側に当接させ、傾斜側面部３２が前記窓部１４より本体１の内側に位置するように、透光体３が本体１内に収納されて取り付けられている。
透光体３は硬質の透明ガラスやポリカーボネート、アクリル樹脂等の如き透光性を有する合成樹脂等から一般的に作製されるものである。
【００１９】
また、透光体３の受光面部３１には、その外周縁が下方に降る段部３３が全周に亘って形成されている。この段部３３より内側の受光面部３１は、前記本体１の天窓部１５に対応した形状に形成されており、前記段部３３の上面を本体１の上面部１１の下面に当接させ、段部３３より内側の受光面部３１を下方から天窓部１５に挿入させて、透光体３が本体１に収納されて取り付けられている。
受光面部３１が天窓部１５に挿入され、段部３３が上面部１１に当接されて、透光体３が本体１に取り付けられるので、道路用発光標示体が車両の車輪などに踏みつけられたときに、受光面部３１と天窓部１５とが当接して、透光体３と本体１とが受けた力によって位置ずれするなどの問題が生じにくくなされている。
【００２０】
透光体３の傾斜側面部３２のリング形状の下面は前記底板２の上面に当接されて取り付けられている。この傾斜側面部３２の下面には、上方へ窪む環状溝３４が下面全体に亘って形成され、更にこの環状溝３４にはパッキンＰが嵌め込まれて取り付けられており、底板２と透光体３との隙間から透光体３の内側に水などが侵入することを防止している。
【００２１】
５は発光部である。
本実施形態の発光部５は、太陽電池５５と、この太陽電池５５で生起させた電力を蓄える蓄電部５３と、この蓄電部５３の電力により発光する発光体５１と、この発光体５１への通電を制御する基板形状の制御装置５４とを備え、これらはそれぞれ円盤形状の基板５９に取り付けられたユニットに形成されている。この発光部５は前記底板２に固定されて前記透光体３の内側の中空部分に収納され、前記本体１に内装されている。
また前記発光部５は、太陽電池５５が透光体３の受光面部３１の下方に配置されるように取り付けられており、受光面部３１を透過する上方からの太陽光を受光して電力を生起するように設けられている。
本実施形態の蓄電部５３には、鉛蓄電池などの充電池や電気二重層コンデンサ等の充電装置を用いることができる。また、本実施形態の発光体５１には、発光ダイオード、ハロゲンランプ、メタルハライドランプ、陰極管、エレクトロルミネッセンス、キセノンランプ等が適宜使用されるが、一般には指向性が強く且つ高輝度の発光ダイオードが好適に使用される。
【００２２】
本実施形態の発光部５には、２４個の発光体５１が光軸を水平方向へ向けるように取り付けられている。具体的には、各発光体５１は円盤形状の基板５９上面から上方に突出するように設けられたホルダー５８に取り付けられて、各発光体５１が基板５８の縁付近に車座状に配置されるように固定されており、各発光体５１からの光が基板５９の外側方向へそれぞれ放射状に発せられるように取り付けられている。
また、前記発光部５が本体１に内装された状態で、前記各発光体５１は上下方向の高さが窓部１４の略中央に位置するようにホルダー５８に取り付けられて固定されている。
【００２３】
また、前記発光部５には、センシング手段５７が固定されている。
本実施形態のセンシング手段５７は、夕方や夜間などの周囲が暗い場合において、前照灯が点灯された車両や自転車などの、発光する接近物などの光を受光するフォトトランジスタであり、前記制御装置５４に接続されて対象の接近物を感知した際に、各発光体５１による発光の開始や終了、若しくは各発光体５１の組み合わせや点滅周期により表現される発光パターンの変更などを行うようになされている。
本実施形態のセンシング手段５７は、その感知対象方向を水平方向に向けて前記ホルダー５８に取り付けられており、より具体的には車座状に取り付けられた前記各発光体５１の隣り合う２個の発光体５１の間に配置されて、本形態では８個のセンシング手段が等間隔に車座状に取り付けられている。この各センシング手段５７は、本体１に形成された８個の各窓部１４から入射する光をそれぞれ感知するように設けられている。
【００２４】
６はレンズ部である。
レンズ部６は、前記各発光体５１の光を集光して放射するよう各発光体５１の光放射方向側に車座状に配置されて、それぞれ底板２の上面に固定されている。
具体的には、本実施形態のレンズ部６の備えるレンズ６１は横長形状に形成され、一つのレンズ６１で複数個の発光体５１、本形態では３個の発光体５１の光が集光可能となされており、３個の発光体５１を１組として構成される発光体グループ５２の光放射方向側に１個のレンズ部６が配置されるように、８組の各発光体グループ５２の光放射方向側にそれぞれ１個づつ合計８個のレンズ部６が固定されている。
【００２５】
本実施形態の道路用発光標示体は、上面部１１の下面外縁と下面部１２の上面内縁との間に複数本の傾斜柱部１３が架け渡されるように一体的に形成されており、前記各傾斜柱部１３の下部から前記下面部１２が外方へ突出するような円錐台形状に本体１が設けられている。このため、本実施形態の道路用発光標示体が車両の車輪に踏まれたときに、各傾斜柱部１３などの傾斜している部位から受ける力は斜め下方向に向かい、道路用発光標示体と設置面との固定を外す横方向への力として働こうとするが、各傾斜柱部１３の下部から外方へ突出する下面部１２が備えられているため、前記の車輪の一部が下面部１２の上面に接触することで、下面部１２へ下向きの力が与えられ、道路用発光標示体を設置面へ押しつける力として働き、道路用発光標示体と設置面との固定が外れにくくなされる。
【００２６】
図４は図１の道路用発光標示体に用いられているレンズ部を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は側面図であり、図５は図４のレンズ部の断面を示す、（イ）は図４のＡ−Ａ断面図であり、（ロ）は図４のＢ−Ｂ断面図である。
レンズ部６は長方形の板形状に形成された板部６２と、この板部６２の上部分に形成された横長のレンズ６１から構成されている。
板部６２は上下方向に立設する板形状に形成され、より詳細にはその中央部分が前方へ突出するように湾曲する板形状に形成されている。
レンズ６１は、正面視からの形状が横長の長方形の左右両辺をそれぞれ横方向に至るほどアールを描いて中央に集束する半円形とした形状に形成されており、前記板部６２の略上半分の範囲を占めるように設けられている。
【００２７】
板部６２に設けられたレンズ６１は、板部６２の前面より前方に突出して形成される前方レンズ面６１ａにより構成される前方部分と、同様に板部６２の後面側に形成される後方レンズ面６１ｂにより構成される後方部分とから構成されている。
図５（ロ）に示すように、レンズ６１の上下の断面において、レンズ６１の前方部分は板部６２の前方に突出する円弧状の断面を有するように形成されており、このレンズ６１の前方部分の円弧状の形状が前部レンズ面６１ａとして機能する。
また、レンズ６１の後方部分は、前部レンズ面６１ａに対応する位置において、板部６２の後面が前方に向けてくぼむように形成され、このくぼみ形状が後部レンズ面６１ｂとして機能する。このとき、後部レンズ面６１ｂは前部レンズ面６１ａより小さな曲率を有する円弧形状に形成されている。前部レンズ面６１ａと後部レンズ面６１ｂとを上記のように形成させることで、レンズ６１の上下断面形状は、レンズ面の中央が最も肉厚で、端部に至るほど肉薄となり、レンズ６１が上下方向において凸レンズとして機能するようになされている。
【００２８】
図６は発光体からの光の放射の状態を示すレンズ部付近を拡大した図１の要部の縦断面図である。
図６は発光体５１から上下方向に放射される光線の状況を示しており、発光体５１より光が発せられレンズ６１を介さずに放射させる場合は、光軸付近の光Ｌ１はそのまま光Ｋ１〜Ｋ２の範囲へ直進して放射されるが、レンズ６１の上下の断面を上記のように形成させることで、後部レンズ面６１ｂと前部レンズ面６１ａとの曲率の大きさの差異によってレンズ６１が上下方向に凸レンズとして機能するようになされて発光体５１からの光Ｌ１が集光され、上下方向への放射範囲を狭められた光Ｔ１〜Ｔ２として前部レンズ面６１ａから放射される。
発光体５１から上下方向へ放射される光Ｌ１をレンズ６１によって集光させることで、光Ｔ１〜Ｔ２は光Ｌ１よりも明るい光として視認されるので、道路用発光標示体の視認性を向上させ、道路用発光標示体の遠方を通行する歩行者や運転者などから良好に視認できるようになされる。
また、光Ｌ１において、レンズ６１を介さない場合には本体１の内側面に照射されて窓部１４から外方へ放射されない光Ｋ１や光Ｋ２を、レンズ６１によって集光させることでその光の向きをレンズ６１の中央よりに変化させ、光Ｔ１、Ｔ２として窓部１４から放射させることができるので、発光標示の効率を高めることができる。
【００２９】
また、発光体５１から発せられた光において、レンズ６１より下方へ向けて発せられた光Ｌ３はレンズ部６の板部６２を透過し、底板２に反射された反射光Ｒ３が窓部１４から外方へ放射されて外部から視認されるようになされている。
反射光Ｒ３は、レンズ６１によって集光させて水平方向へ視認性を高めた前記の光Ｔ１〜Ｔ２よりもその光の放射方向を上方向へ向けて放射されるので、道路用発光標示体から遠方を通行する歩行者や運転者などのみならず、道路用発光標示体の付近を通過する歩行者や自転車などの運転者からも良好に視認できるようになされている。
【００３０】
更に、発光体５１から発せられた光において、上方へ向けて発せられた光Ｌ４が、太陽電池５５と、本体１の上面部１１との間を通過して、透光体３の受光面部３１を透過して天窓部１５から外方へ放射されて、外部から視認されるようになされている。
この光Ｌ４は反射光Ｒ３と同様に、光Ｔ１〜Ｔ２よりも上方向へ向けて放射されることで、道路用発光標示体の付近を通過する歩行者や自転車などの運転者から良好に視認されるようになされている。
【００３１】
図５（イ）に示すように、レンズ６１の水平断面において、板部６２の前面より前方に突出して形成されている前部レンズ面６１ａの形状は、中央が板部６２と同様に湾曲し、その両端では端に至るほど前方への突出大きさが小さくなるように円弧を描いて板部６２の側面又は前面に至るように形成されている。
また、前記前方レンズ面６１ａに対応する位置において、板部６２の後面が前方へ向けてくぼむように形成された後部レンズ面６１ｂの形状は、中央が板部６２及び前部レンズ面６１ａと同様に湾曲し、その両端において端に至るほど前方へくぼむ大きさが小さくなるように円弧を描いて板部６２の後面に至るように形成されている。
【００３２】
前部レンズ面６１ａと後部レンズ面６１ｂとの中央の湾曲部分は、同じ曲率で湾曲されており、レンズ６１の水平方向にレンズ厚さが均一な部分が形成され、これが非横集光部６５として機能する。
非横集光部６５はレンズ６１の水平方向の厚みが均一に形成されているため、光を水平方向へ集光するレンズとして機能しない。
【００３３】
また、後部レンズ面６１ｂの両端部分の円弧の曲率の大きさは、前部レンズ面６１ａの両端部分の円弧よりも小さく形成されている。
レンズ６１の水平断面を上記のように形成させることで、前記非横集光部６５の両端に形成された前部レンズ面６１ａと後部レンズ面６１ｂとの円弧部分とが、図６に示すレンズ６１と同様の集光効果を奏する横集光部６６として機能する。この横集光部６６へ、レンズ部６１の後方に配置した発光体５１からの光が入光するとこれを集光させ、水平方向への放射範囲を狭めて前部レンズ面６１ａより放射させる。
【００３４】
図７は発光体からの光の放射の状態を示すレンズ部付近を拡大した図１の要部の水平断面図である。
本図においては、発光体５１からの光が透光体３及び窓部１４を通り外方へ放出される状況を示すため、透光体３及び傾斜柱部１３を図２に追加して記載している。
前記の如く、３個１組の発光体５１から構成される発光体グループ５２の光放射方向側には１個のレンズ部６が配置固定されている。
各発光体５１から発せられレンズ６１の非横集光部６５に入る光Ｌ５は、レンズ６１によって水平方向への集光がなされず、その水平方向の光の向きと放射範囲とが変化していない光Ｔ５として、レンズ６１から放射される。
光Ｔ５は、透光体３を透過する際にも同様にその光の向きと放射範囲を変えずに、窓部１４を通って外方へ放射される。
【００３５】
一方、発光体５１から発せられレンズ６１の横集光部６６に入る光Ｌ６は、レンズ６１によって水平方向へ集光されてその放射範囲を狭められ、その光の方向をレンズ６１の水平方向中央よりに変化させた光Ｔ６として、レンズ６１から放射される。
光Ｔ６は、窓部１４を通って外方へ放射されるが、レンズ６１に集光されることにより光Ｌ６より強い光となって放射される。
また、光Ｌ６において、レンズ６１を介さない場合には、各レンズ部６の間に配置された本体１の傾斜柱部１３の内側面に照射されて窓部１４から外方へ放射されない光Ｋ６を、レンズ６１によって集光させることでその光の向きをレンズ６１の中央よりに変化させて、光Ｔ６として窓部１４から放射させることができるので、発光表示の効率を高めることができる。
【００３６】
前記のように、レンズ６を介して放射させる光は、その上下方向への放射範囲を狭くするように集光されてその明るさを大きなものにされると共に、非横集光部６５を設けることで水平方向への集光を抑え、光の放射範囲の狭小化を抑制させている。
歩行者や車両の運転手などの標示対象者が通常の移動を行う場合、道路面に対する目の位置の高さが大きく変わることがないため、道路用発光標示体１から発する光線の上下方向の放射範囲を狭めても、その視認性を大きく損なうことがない。
また、反対に標示対象者は道路を通行するとともに水平方向へ移動するので、道路用発光標示体１から発する光は、視認される場所がより大きくなされるように水平方向へ広範囲に放射されるのが好ましく、本実施形態のレンズ６１のように非横集光部６５を備えることで、このような広範囲への放射を行うことができる。
【００３７】
また、本実施形態の道路用発光標示体は、発光体５１からの光を外方へ放射させる複数個の窓部１４が、本体１の外周側面の全周に亘って並設されているので、周囲のあらゆる方向からでも窓部１４から放射される前記発光体５１からの光を視認できる。本実施形態の本体１は各窓部１４を各傾斜柱部１３の間に設けると共に、各窓部１４の横幅の大きさを各傾斜柱部１３の横幅の４倍以上に形成させており、道路用発光標示体の周囲からの視認性を非常に高いものとしている。
また、本実施形態の道路用発光標示体は、各窓部１４からの発光標示に加えて、本体１の上面部１１の全周に亘って取り付けた反射部材４における光の再帰反射による標示を行うことができる。
前記発光体５１からの光と共に、前記反射部材４に再帰反射された車両のヘッドライト光などがドライバーに視認され、２種類の光が同時に視認されることによる誘目性の高い標示を周囲のあらゆる方向へ行うことができる。
【００３８】
図８は図１の道路用発光標示体の発光体の発光パターンの一形態を説明する図である。
本発明の発光部５は、制御装置５４により各発光体５１への通電が制御されて、種々の発光パターンによる発光標示を表現できるように構成されている。
図８において、★印を付した発光体５１が発光しているものであり、１個のレンズ部６の内側に取り付けられた３個１組の発光体グループ５２単位で流れ発光している状態を示している。
具体的には、最初に（イ）に示す発光体グループ５２が点滅し、続いて（ロ）に示すようにこの発光体グループ５２の右回りに隣接する発光体グループ５２が点滅し、更に続いて（ハ）に示すように更にその右回りに隣接する発光体グループ５２が点滅する、というように順次右回りに隣接する発光体グループ５２が点滅発光することで、光が右回りに流れ発光するように視認されるようになされている。
【００３９】
上記の実施形態の発光パターンは、レンズ６の配置にあわせた３個１組の発光体グループ５２単位で点滅発光させているが、これに限るものではなく、１個の発光体５１単位で流れ発光させてもよいし、２個１組又は４個以上の発光体５１を１組として流れ発光させてもよい。
また、本実施形態の道路用発光標示体による発光パターンは上記のような流れ発光に限るものではなく、全ての発光体５１を同時に点滅させるなどの発光パターンで発光させてもよい。
【００４０】
また、上記の発光パターンを状況に応じて切り替えるようにしてもよく、発光部５に設けたセンシング手段５７が対象の接近物を感知した際に、制御装置５４によって各発光体５１の発光パターンの種類や、周期などが変更されるように構成させてもよい。
【００４１】
図９は本発明に係る道路用発光標示体の実施の他の一形態を示す図である。
本実施形態の道路用発光標示体は、発光部５に１６個の発光体５１が車座状に取り付けられ、各発光体５１が２個１組の発光体グループ５２を構成している点が図１〜８に示される実施形態と異なる事項である。
本発明に係る道路用発光標示体は、設置場所や目的に応じて、発光体５１や発光体グループ５２の個数や組み合わせを適宜調整して構成させてもよいが、図１や図９に示すように本体１から外方へ放射状に光を放射させる発光体グループ５２を８組若しくはそれ以上設けることで、周囲のあらゆる方向から発光表示がよく視認されるようになされるので、好ましい。
【００４２】
図１０は本発明に係る道路用発光標示体の実施の他の一形態を示す要部の水平断面を示す図であり、図１１は図１０の実施形態の要部の縦断面を示す図である。
本実施形態は、透光体３の内側面にカバー体７が取り付けられている点が図１に示した実施形態と異なる事項であり、具体的には、透光性を有するシート状のカバー体７が８個の前記窓部１４をそれぞれ内側から覆うように合計８枚取り付けられている。
このカバー体７は裏面から入射した光を拡散させて表面から出射させるようになされており、各発光体５１からの光を拡散させて前記窓部１４から放射させるようになされている。
前記のようにカバー体７を取り付けることで、前記発光体５１からの光が前記カバー体７により拡散されて、本体１の外側からは前記窓部１４の全範囲が面発光しているように視認され、より大きな面積の発光によって視認性が高められるようになされる。
【００４３】
図１２は図１０のカバー体の表面を示す拡大図である。
本実施形態のカバー体７は、透光性を有する再帰反射性シートを用いており、より具体的にはシート内部にキューブコーナープリズムのプリズム素子を形成させたプリズム型の再帰反射性シートを用いている。
本実施形態のカバー体７には、プリズム素子を形成させた再帰反射領域７１と、その周囲に設けられた再帰反射性を有しない隙間領域７２とが、全体に均一に設けられている。具体的には、上下方向及び左右方向へ規則的に多数並設された菱形形状の再帰反射領域７１の間に、隙間領域７２が網目模様を形成するように設けられている。
【００４４】
前記再帰反射領域７１がカバー体７全体に均一に形成されることで、本体１の外方から照射された光が再帰反射性領域７１で反射されて、カバー体７全体で光源の方向へ再帰反射させるので、反射部材４による再帰反射光とあわせて、ヘッドライトを点灯させた車両のドライバーなどからの視認性が良好なものとなされる。
【００４５】
また、前記隙間領域７２は乳白色の半透明に設けられており、裏面側から入射した光を拡散させて表面側へ透過させるように設けられている。このように設けられた隙間領域７２がカバー体７全体に均一に形成されることで、発光体５１によるカバー体７の発光を均一な面発光にすることができる。
【００４６】
また、本実施形態のカバー体７は、透光性を有する再帰反射性シートで形成させているが、これに限るものではなく、射出成形などによって形成させたシート状以外の再帰反射体等を用いてもよい。カバー体７に前記の如き隙間領域７２を設けることで、発光体５１の光を拡散させて透過させることができ、その視認性を向上させることができる。
【００４７】
また、本実施形態の道路用発光標示体において、８個の前記窓部１４をそれぞれ覆うカバー体７の一部を光の再帰反射性を有する非透光性のものとし、この非透光性のカバー体を設けた窓部１４に配置されたレンズ部６や発光体５１を取り外すように設けてもよい。
このような構成とすることで、一部の方向へ対する発光体５１による発光表示の必要が無い場合に、発光する発光体５１の数量を削減して蓄電部５３の蓄電量の低減を抑制させると共に、カバー体の有する再帰反射性によってその視認性を確保できる。
【符号の説明】
【００４８】
１    本体
１１  上面部
１２  下面部
１３  傾斜柱部
１４  窓部
１５  天窓部
１６  溝部
２    底板
３    透光体
３１  受光面部
３２  傾斜側面部
３３  段部
３４  環状溝
４    反射部材
４１  反射器
４２  基材
５    発光部
５１  発光体
５２  発光グループ
５３  蓄電部
５４  制御装置
５５  太陽電池
５７  センシング手段
５８  ホルダー
５９  基板
６    レンズ部
６１  レンズ
６１ａ  前部レンズ面
６１ｂ  後部レンズ面
６２  板部
６５  非横集光部
６６  横集光部
７    カバー体
７１  再帰反射領域
７２  隙間領域
Ｐ    パッキン
Ｌ１〜Ｌ６  光
Ｋ１〜Ｋ６  光
Ｔ１〜Ｔ６  光
Ｒ３  反射光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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