(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと；前記ハウジング内に移動可能に装着され、バックルを開放するための押しボタン（２）と；前記押しボタンを押すことで、直線的に案内される慣性質量部材（３）と；前記ハウジングに回転可能に取り付けられた伝達レバー（４）とを備え、
前記伝達レバーは２つのアーム（４ａ，４ｂ）を有し、一方のアーム（４ａ）が前記慣性質量部材（３）に連結され、他方のアーム（４ｂ）は前記押しボタン（２）がバックル開放の方向に動くのを規制するように前記押しボタン（２）に連結され、前記２つのアーム（４ａ，４ｂ）の中間に設けられた回転軸（Ｚ）を支点として回転可能に構成され、前記押しボタン（２）を押すことにより前記他方のアーム（４ｂ）に力が加わり、これによって当該伝達レバー（４）が回転し、前記一方のアーム（４ａ）を介して前記慣性質量部材（３）を移動させる構造であり、
吸音弾性層（１１）が前記伝達レバー（４）と前記慣性質量部材（３）との間の接触領域に設けられ、当該吸音弾性層（１１）は少なくとも前記伝達レバー（４）の全動作の間、前記一方のアーム（４ａ）及び前記慣性質量部材の双方と接触した状態を維持するように構成されていることを特徴とする、衝撃吸収シートベルト・バックル（１）。
【請求項２】
前記吸音弾性層（１１）は、前記慣性質量部材（３）を囲むゴム製リングにより形成されている、請求項１に記載の衝撃吸収シートベルト・バックル（１）。
【請求項３】
前記慣性質量部材（３）は、前記ゴム製リングがその中に配置される溝（１０）を備え、前記溝（１０）の深さは、前記ゴム製リングの厚さより浅いことを特徴とする、請求項２に記載の衝撃吸収シートベルト・バックル（１）。
【請求項４】
前記ゴム製リングにより画定された平面と前記伝達レバー（４）の回転軸“Ｚ”とは相互に垂直であることを特徴とする、請求項２または３に記載の衝撃吸収シートベルト・バックル（１）。
【請求項５】
前記慣性質量部材（３）には凹部（５）が形成され、前記吸音弾性層（１１）は前記伝達レバー（４）によって前記凹部（５）内に押し込まれることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の衝撃吸収シートベルト・バックル（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文の特徴を備える、自動車用衝撃吸収シートベルト・バックルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用衝撃吸収シートベルト・バックルは、一般に公知であり、好ましくはシートベルト・プリテンショナと組み合わせて利用され、上記プリテンショナは、引張ケーブルを介してシートベルト・バックルに係合し、存在する可能性のあるシートベルトのたるみを安全ベルトから取り除き、それにより乗員を望ましくは車両の減速にすばやく追従させる機能を有する。
【０００３】
国際公開第ＷＯ２００６／１１４２０４Ａ１号から、例えば、伝達レバーを介して押しボタンに結合される慣性質量部材を備える、衝撃吸収シートベルト・バックルが公知である。引張り操作の間に慣性質量部材に作用する加速力は、押しボタンに作用する加速力と同じ方向に作用し、押しボタンの開く方向に対して、伝達レバーにより押しボタンに伝達される。これにより、押しボタンが、ベルトの引張りの間に、押しボタン自体の慣性力を受けて開く方向に移動し、それにより、シートベルト・バックルが意図せずに解放されることを防止する。必要とされる慣性力を生成する機能を果たすには、慣性質量部材はある一定の自重を有する必要があるので、およびまた、発生する力を伝達するにはある一定の安定性を有する必要があるので、両方の構成要素は好ましくは金属から作られる。さらに、直線的に案内される慣性質量部材と回転する伝達レバーとの間に小さい隙間を設けることにより、運動の経路が、運動を停止させることなく完全に形成されるようにしなければならない。この隙間は、特に、慣性力が効果的に作用しない慣性質量部材の位置において、望ましくない金属のガタつきをもたらす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開番号ＷＯ２００６／１１４２０４Ａ１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、非作動状態においても、望ましくないガタつきによる騒音が発生しないように、上述の種類の衝撃吸収シートベルト・バックルを改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を解決するために、伝達レバーと慣性質量部材との間の、少なくとも接触面の領域に吸音弾性層を設けることが提案される。提案される吸音弾性層により、伝達レバーと慣性質量部材との直接衝突は防止され、それにより、望ましくないガタつきによる騒音を回避する。さらに、吸音層は弾性材で形成されており、それにより運動に順応するので、質量平衡の間における運動の経路は妨害されない。
【０００７】
本発明の特に簡単で信頼性のある実施形態では、吸音弾性層が慣性質量部材を囲むゴム製のリングにより形成されている。提案されるゴム製リングは、大量生産品として低価格で購入でき、またゴム製リング自体が慣性質量部材に付着するため、何らかの種類の固定具、および射出成形などのような特別な加工工程を省略できるという利点を提供する。
【０００８】
好ましくは、ゴム製リングの固定は、ゴム製リングがその中に配置される溝を備える慣性質量部材によって、およびゴム製リングの厚さより浅い溝の深さによって、実現される。溝の寸法を決めることにより、ゴム製リングは、溝から外れて移動しないように固定され、慣性質量部材の外側の形状を越えて突出し、それにより連結される伝達レバーは、どのような場合でも、慣性質量部材とではなく、ゴム製リングと最初に接触する。
【０００９】
さらに、ゴム製リングにより画定された平面と、伝達レバーの回転軸とは、相互に垂直であることが提案される。それにより、非常に小さいゴム製リングを利用することができ、そして、伝達レバーは、回転運動の全動作の間において、ゴム製リングを介して慣性質量部材に連結される、ことが保証される。
【００１０】
以下において、好ましい実施形態に基づいて本発明をより詳細に説明する。図は次のものを詳細に示している。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】押しボタンが押し込まれた状態のシートベルト・バックルである。
【図２】非作動状態のシートベルト・バックルである。
【図３】質量平衡運動の終了時のシートベルト・バックルである。
【図４】ゴム製リングを備える慣性質量部材である。
【図５】ゴム製リングを備える慣性質量部材の底面の図である。
【図６】慣性質量部材を備えるシートベルト・バックルの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図６は、慣性質量部材３を備える本発明によるシートベルト・バックル１の斜視図である。押しボタン２は、シートベルト・バックル１のフレーム２２上を移動可能に案内されるため、押しボタン２を押して移動させることにより、シートベルト・バックル１を解放することができる。さらに、伝達レバー４は、開口部２１内でシートベルト・バックル１のフレーム２２に回転可能に取り付けられ、伝達レバーは一方の端部４ａが慣性質量部材３に連結され、他方の端部４ｂが押しボタン２に連結される。慣性質量部材３は、押しボタン２の開く方向への運動の間に逆方向に移動し、一方で、押しボタン２の移動運度は伝達レバー４により慣性質量部材３に伝達される。
【００１３】
機械部品類を装着するフレーム２２と、機械部品類を囲むシートベルト・バックル１のハウジングとは、本発明の機構に対して決定されたものと見なすことができる。上記機構では、伝達レバー４と、慣性質量部材３と、さらに押しボタン２とは、個々にまたは組み合わせて、フレーム２２に装着されるかまたはフレーム２２上を案内されるだけでなく、本発明の理念から離れることなく、直接ハウジングに装着されるかまたはハウジング上を案内されるようにすることができる。
【００１４】
慣性質量部材３には凹部８および９が設けられ、これら凹部に、押しボタン２のガイド６およびフレーム２２の一部分が係合し、それにより、慣性質量部材３は、押しボタン２およびフレーム２２に対して案内される。
【００１５】
図１から図３は、伝達レバー４および慣性質量部材３が様々な位置にある状態における、衝撃吸収シートベルト・バックル１の機構を示している。図１は、押しボタン２が押し込まれている状態における、シートベルト・バックル１の位置を示しており、慣性質量部材３は、押しボタン２の方向に移動し、押しボタン２に接して止まる。図２は、引張り運動の開始前、すなわち非作動状態における、シートベルト・バックル１を示している。この位置は、ベルト舌部が挿入された状態においても、また挿入されていない状態においても与えられる。最後に、図３は、質量平衡運動の最終位置における衝撃吸収シートベルト・バックル１を示している。
【００１６】
シートベルト・バックル１のフレーム２２に装着される、押しボタン２および慣性質量部材３が詳細に示されている。シートベルト・バックル１のハウジングは、ハウジングが本発明により変更されないため、さらに本発明を明瞭に示すのに悪影響を与えるので、示されていない。伝達レバー４は、押しボタン２と慣性質量部材３との間に配置され、伝達レバーは、シートベルト・バックル１のフレーム２２に回転可能に取り付けられている。
【００１７】
慣性質量部材３は、押しボタン２上のガイド６の上を、挿入方向と平行に直線的に案内され、それにより慣性質量部材３および押しボタン２に作用する加速力が同じ方向に作用する。慣性質量部材３はさらに凹部５を備え、伝達レバー４のアーム４ａが凹部５に係合する。伝達レバー４と慣性質量部材３との間の相対運動を、運動を停止させる危険性なく可能にするために、アーム４ａと慣性質量部材３と間に隙間２０が設けられる。さらに、ゴム製リング形状の吸音弾性層１１が、アーム４ａと慣性質量部材３との間に設けられる。この位置において、シートベルト・バックル１が振動に曝される場合、弾性層１１は、慣性質量部材３および伝達レバー４が衝突するのを防止し、および金属のガタつきを引き起こすのを防止する。伝達レバー４の他方のアーム４ｂは、押しボタン２と対向し、押しボタン２の突出部７の下方に位置している。
【００１８】
シートベルト・バックル１が、引張り操作により“Ａ”方向に突然加速され、そして負の加速度に相当する引張り運動の完了時に、“Ｓ”方向に突然減速される場合、押しボタン２および慣性質量部材３の両方は、突然の減速により、“Ａ”方向の慣性力を受ける。慣性質量部材３は作用する慣性力により矢印方向“Ａ”に移動され、アーム４ａが凹部５に係合することにより、伝達レバー４を、図２に示された位置から図３に示された位置まで矢印方向“Ｂ”に左回りに回転運動させる。
【００１９】
回転運動することによって、アーム４ｂは突出部７と連結し、それにより押しボタン２を支持する。その結果、押しボタン２は矢印方向“Ａ”に運動することができず、シートベルト・バックルを解放しない。実際には、慣性質量部材３が矢印方向“Ａ”に移動することによって、押しボタン２は、開く方向とは反対方向に伝達レバー４によって移動される。伝達レバー４が図３に示された位置まで回転運動する間、弾性のゴム製リング形状の層１１は、凹部５内に押し込まれる。言い換えると、層１１はそれ自体が弾性的に圧縮されるので、伝達レバーの運動は妨害されない。いずれにせよ、慣性質量部材３（押しボタン２ではない）は、矢印方向“Ａ”に運動するために、この質量部材の寸法は、伝達レバー４に加えられるトルクが押しボタン２によって加えられるトルクに少なくとも一致するように、意図的に決定される。
【００２０】
図３は、質量平衡運動の終了状態を示している。層１１（ゴム製リングにより形成）により画定された平面に垂直な表示基準面から突き出る、伝達レバー４の回転軸“Ｚ”が示されており、平面は、表示基準面と同一である。これにより、低価格で効果的なゴム製リングを利用して層１１を形成することができ、さらに、吸音弾性層１１が、伝達レバー４の全動作の間において、伝達レバー４と慣性質量部材３との間に存在する、ことが保証される。
【００２１】
図４および５は、異なる面から見た慣性質量部材３を示しており、質量部材３上には吸音層１１として配置されたゴム製リングを備えている。慣性質量部材３は、底部に横方向の凹部８および９を備え、慣性質量部材３は、図示されていないが、上記凹部内において、押しボタン２上で、フレーム２２上でおよび／またはシートベルト・バックル１のハウジング上で、押しボタンの挿入方向と平行に直線的に案内される。
【００２２】
質量部材のほぼ中心には、溝１０が設けられ、この溝内に、吸音層１１として作用するゴム製リングが配置されている。溝１０の深さがゴム製リングの厚さより浅いため、ゴム製リングは、慣性質量部材３の外側の形状を越えて突出する。慣性質量部材３の背面には、伝達レバー４のアーム４ａが係合する凹部５がある。凹部５の横には、さらに、ローブ１２、１３、１４および１５が設けられ、これらにより、アーム４ａの係合をさらに強固に支援し、その結果、伝達レバー４と慣性質量部材３とは、全運動経路の間において、係合が外れることがない。凹部５があるので、アーム４ａはゴム製リングを押し込むことができ、ゴム製リングがアーム４ａに永続的に当接しているため、ゴム製リングは、アーム４ａに圧縮応力を加えて、すべての構成要素が相互にガタつきを生じないように作用する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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