(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフト設置のための、ドア・ドライブによって作動され得るリフトカー・ドアによって軸ドアをエントレインするためのデバイスであって、このデバイスは、
前記リフトカー・ドア側に設けられているキャッチ手段（１１０）と、
前記軸ドア側に設けられていて、この軸ドアをエントレインするために前記キャッチ手段（１１０）によって作動され得るカウンタ・キャッチ手段（２１０）と、
ドライブ（１０１）によって前記リフトカー・ドア上を移動できる、前記リフト車側のあるキャリッジ（１０２）とから構成され、
前記キャッチ手段（１１０）及び／又は前記カウンタ・キャッチ手段（２１０）はそれぞれ前記リフトカー・ドア及び前記軸ドアに少なくとも部分的に潜没することができ、
前記キャリッジ（１０２）は、ガイド・ユニット(１０９)の接続リンク（１０９ａ）に沿って移動するローラー（１０８）付きで構成され、前記接続リンク（１０９ａ）は、傾斜部（１０９ｂ）と平坦部（１０９ｃ）を有し、
前記キャッチ手段（１１０）は、この接続リンク（１０９ａ）の傾斜部（１０９ｂ）に沿ったこのローラー（１０８）の移動が、このリフトカー・ドアに対する前記キャッチ手段（１１０）の伸張をもたらすように、このガイド・ユニット(１０９)に結合され、
更に前記キャリッジ（１０２）は、このキャリッジ（１０２）が更に移動し続けるに連れて、前記キャッチ手段（１１０）に設けられているレバー（１０４）を作動するドライバ(１０３)を有し、前記ドライバ(１０３)による前記レバー（１０４）の作動は、前記レバー（１０４）を備えた前記キャッチ手段（１１０）を離れて広がらせ、それによって、前記カウンタ・キャッチ手段（２１０）を作動させる、ことを特徴とするデバイス。
【請求項２】
前記キャッチ手段（１１０）は、伸張可能であるように構成され、かつ前記カウンタ・キャッチ手段（２１０）に作動するように、前記軸ドアに少なくとも部分的に潜没し得ることを特徴とする、請求項１に記載のデバイス。
【請求項３】
前記キャッチ手段（１１０）は、エクスパンダ・スケート・アングルとして構成されることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載のデバイス。
【請求項４】
前記カウンタ・キャッチ手段（２１０）は、前記軸ドア側に設けられているローラーとして構成されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項５】
前記カウンタ・キャッチ手段（２１０）と協働し、前記軸ドアをロックするためのロック機構によって特徴付けられ、前記ロック機構は、前記キャッチ手段（１１０）が前記カウンタ・キャッチ手段（２１０）に作動するときにロックがかからないことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項６】
前記キャッチ手段（１１０）は、まず最初に縦に移動され、次に、前記カウンタ・キャッチ手段（２１０）に作動するときに、前記リフトカー・ドア及び前記軸ドアの許容限界前縁（１５０、１６０）に平行に移動されことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項７】
前記ドライブは、セルフ・ロッキング又は非セルフ・ロッキングであるように構成されることを特徴とする、請求項１に記載のデバイス。
【請求項８】
前記ドライブは、プログラム可能であるように構成されることを特徴とする、請求項１又は請求項７に記載のデバイス。
【請求項９】
前記ドライブは、機械的手段によって複合の移動に変換され得る単一の次元の運動を提供することを特徴とする、請求項１、７又は８のいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項１０】
前記リフトカー・ドア側に設けられている伸張可能なリフトカー・ドア・ロック（７０１、７０２、７０３、７０４、７０５、７０６）によって特徴付けられ、前記軸ドア側に設けられている作動手段（７１１）によって作動され得ることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項１１】
前記リフトカー・ドア・ロックは、前記キャッチ手段（１１０）と共に伸張可能であるように構成されることを特徴とする、請求項１０に記載のデバイス。
【請求項１２】
前記リフトカー・ドア・ロックは、
フックボルト（７０１）と、
連接棒（７０２）と、
ロッキングレバー（７０３）を含み、
これらのエレメントは、非伸張可能であるように構成され、更に、
ドライビングローラー（７０４）と、
ドライビングレバー（７０５）と、
ロッキング・スケート・アングル（７０６）を含み、
これらのエレメントは、伸張可能であるように構成されることを特徴とする、請求項１０又は請求項１１に記載のデバイス。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか一項に従うデバイスから成るリフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文による、リフトカー・ドア（又は、エレベータかご扉）によって軸ドアをエントレイン（ｅｎｔｒａｉｎ）するデバイスに関する。このタイプのデバイスは、カップリングギヤリングとも呼ばれる。
【背景技術】
【０００２】
リフト・ドア（又は、エレベータ扉）は、通常、各フロアに設けられている軸ドアと同様にこのリフトカー（又は、エレベータかご）に設けられているドアを有する。リフトカーがフロアに接近したら、リフトカー・ドアとリフトカー・ドアに対応する軸ドア（リフトカー・ドアの背後に配置されている）は、両方とも、乗客がリフト（又は、エレベータ）に乗り降りできるように、開閉し、リフトカーは自己の動作（仕方）を続けることが必要である
【０００３】
リフトカー・ドアは、通常、ドライブを有し、それにより開閉される。あらゆる軸ドアに対する対応するドライブを回避するために、このリフトカー・ドアは、キャッチ又はエントレインメント（ｅｎｔｒａｉｎｍｅｎｔ）・メカニズム付きで構成され、このリフトカーがフロアに到着すると、軸ドアの対応するカウンタ−キャッチにおいて係合し、この軸ドアを開閉する。これに関しては、例えば、ＥＰ  ０  ７４４  ３７３  Ｂ１に記載されているように、拡張フックボルト・メカニズムが、通常、用いられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このＥＰ  ０  ７４４  ３７３  Ｂ１に記載されているメカニズムの不利な点は、リフトカーが移動すると、キャッチとカウンタ・キャッチが許容限界空間（ｔｈｒｅｓｈｏｌｄ  ｓｐａｃｉｎｇ）に突出する、即ち、軸ドア許容限界とリフトカー・ドア許容限界間の空間に突出することである。その結果、このリフトカーが比較的急速に移動するとき、ラットリングと風音のノイズが発生する。何となれば、例えば、フロアを（止まらずに）通過するとき、このキャッチとカウンタ・キャッチは互いに擦れ違う際非常に接近して移動するからである。換言すれば、リフトカー・ドアと軸ドア間の有効空間は、この許容限界空間より著しく小さい。
【０００５】
特に、所謂ハイパワーリフトカー・ドアの場合、非常に速い走行速度でのラットリングと風音のノイズを防止することは、基本的なことである。更にまた、このタイプのリフト・ドアは、できるだけ速く開閉することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、請求項１の特徴事項を含むデバイス（カップリングギヤリングデバイス）を提案する。下記のことは、本発明によるこのデバイスの独特の効果であると考えられる。即ち、軸ドアとリフトカー・ドア間の許容限界空間は、このリフトカーの走行中、特に止まることなくフロアを通過する時、リフトカー側及び／又は軸側に配置の、キャッチ手段とカウンタ・キャッチ手段の設けられたディスプレーサビリティ（ｄｉｓｐｌａｃｅａｂｉｌｉｔｙ）により、最適な仕方で利用することができること。この設けられたメカニズムは、また、速くて信頼性の高い仕方で作動可能であることが分かる。これによって、リフトカー・ドアと軸ドアの速い開閉を確実にする。従って、本発明によるデバイスは、リフトカー・ドアと軸ドアのための大いに効果的なカップリングギヤリングデバイスである。
【０００７】
本発明によるこのデバイスの有益な構成は、従属クレームに記載の主題（発明特定事項）である。
【０００８】
本発明によるこのデバイスの特に好適な実施例によれば、キャッチ手段は、伸張可能に構成され、カウンタ・キャッチ手段に作動するように、この軸ドアに少なくとも部分的に潜没し得る。この構造により、このカウンタ・キャッチ手段を特に単純な構成にすることができ、同時に、この許容限界空間、即ち、リフトカー・ドアの許容限界と軸ドアの許容限界との間の距離を最大にすることが可能である。
【０００９】
このリフトカー・ドア側のキャッチ手段は、便宜上エクスパンダ・スケート・アングルとして構成される。このタイプのエクスパンダ・スケート・アングルは、軸ドアとリフトカー・ドア間の結合を開始する際このリフトカーの位置に関して比較的大きな許容度範囲を実現することができるように、充分な長手方向の伸張を有する。
【００１０】
この軸ドア側のカウンタ・キャッチ手段は、好ましくは、ローラーとして構成される。このタイプのローラーは、ラットリングを受け難く、殆ど保守を必要としないことが分かる。
【００１１】
本発明によるこのデバイスは、便宜上、この軸ドアをロックするためにカウンタ・キャッチ手段と協働するロック機構を有し、キャッチ手段がカウンタ・キャッチ手段に作動するとき、このロック機構は解錠され得る。このタイプのロック機構は、通常法律によって定められている。本発明によるこのデバイスを使用している施錠と解錠の動作は、機械的な条件において複雑でないことが分かる。
【００１２】
キャッチ手段がカウンタ・キャッチ手段に作動するとき、このキャッチ手段は、便宜上、まず最初に縦に移動され、次に、リフトカー・ドアと軸ドアの許容限界のリーディング・エッジに平行に移動される。図に記載のメカニズムにより、特に単純な仕方においてこのタイプの移動を実現することは、可能である。
【００１３】
この目的のために、本発明によるデバイスは、好ましくは、ドライブによってリフトカー・ドア上を移動することができるリフトカー側にあるキャリッジを有する。このキャリッジは、ガイド・ユニットの接続リンクによって変位の間、移動されるローラー付きで構成され、キャッチ手段は、接続リンクによるローラーの移動が、結果として、リフトカー・ドアに対して、キャッチ手段の伸張となるように、ガイド・ユニットに結合される。変位可能なキャリッジ（このキャリッジのローラーは、接続リンクによって移動され得る）を有するこのタイプのメカニズムにより、このエクスパンダ・スケートの、特に、キャッチ手段は非常に正確で信頼性が高い可動性が与えられる。このドライブは、好ましくは、例えば、ギザギザのベルト付きのベルト・ドライブとして、ケーブルプル、スピンドルドライブ又は単に電気ドライブ、例えば、リニアモータとして、構成される。
【００１４】
使用されるドライブは、好ましくは、セルフ・ロッキング又は非セルフ・ロッキングで構成される。セルフ・ロッキング手段を提供するとその結果として、例えば、スピンドル駆動デバイスの場合、対応する傾斜角度及び／又は表面粗さを提供することによって、リフトカー・ドアと軸ドアの自動結合又は自己作動結合を防止することが、可能である。特別な要求に対して、例えば、非常事態において、停電が起こった場合であっても、このリフトカー・ドアと軸ドアが互いに係合することができるように、この種のセルフ・ロッキングなしで済ますことは、有益であり得る。このタイプの係合が、停電中に常に保証されるならば、例えば、救出サービスのために、ドアを開けることもシンプルにされる。
【００１５】
特に、本発明によって使用されるドライブは、プログラム可能であるように構成することもでき、その結果、例えば、接続リンク及び／又は制限されたガイダンス手段の形で、例えば、このデバイスの機械的な特性に適応させることが、可能である。
【００１６】
このメカニズムは、また有利なことに、このキャリッジに設けられ、このキャリッジによる更なる移動に応じて、キャッチ手段に構成されるレバーに作動するドライバ（係合エレメント）を有する。これによって、キャッチ手段は広がり離れる。このタイプのレバー機構によって、ほぼ平行に配置された２つのエクスパンダ・スケート・アングルが離れて広がることは、非常に正確であり、そしてロバストネス（機械的な頑丈さ）を同時に確保していることが分かる。この点において、このレバーが、対応する手段、例えば、対応する接続リンクにおいて可動性を与える複数のローラー付きで構成されることは、特に有益である。
【００１７】
本発明によるデバイスは、なかでも、ドライブによって提供される一次元の移動が、複合の移動に、即ち、機械的手段によって、特に、前述した接続リンク又は制限されたガイダンス手段によって、複数の方向への移動に変換され得るという点で特徴付けられる。本発明によって提供される機械的な手段は、信頼性が高くて保守不要であると分かる。
【００１８】
本発明の特に好適な実施例によれば、リフトカー・ドア側のリフトカー・ドアロックは、軸ドア側に設けられている作動手段によって作動することができるように設けられている。このタイプのリフトカー・ドアロッキングメカニズムは、リフトカー・ドアが軸ドアに対して整列されているとき、即ち、このリフトカーがフロアにあるときにのみ、このリフトカー・ドアが開けられ得ることを保証する。本発明によって設けられる、このリフトカー・ドアをロックするためのメカニズムは、キャッチ手段に対応して、軸ドアに対して伸張され得るように、構成されているという点で特徴付けられている。従って、このリフトカー・ドアと軸ドア間の最大の許容限界空間を保証すると共に、リフトカー・ドアロックも、本発明によって確実にされる。
【００１９】
特に有益な仕方において、このリフトカー・ドアロックは、キャッチ手段と共に伸張可能であるように構成される。特に、これは、リフトカー・ドアロックのコンポーネントの幾つかが、それらの一部が、軸ドアに対して伸張するように、このキャッチ手段の移動を利用すること（即ち、それらは、前記移動に追従する）を意味する。従って、このリフトカー・ドアロックは、それ自身のドライブを必要としない。この点で、このリフトカー・ドアロックのコンポーネントの幾つかは、それらが伸張され得ないように構成され、その一方で、更にこれらのコンポーネントはこのリフトカー・ドアロックの伸張性を生じさせる。
【００２０】
特に好適な実施例によれば、このリフトカー・ドアロックは、フックボルト、連結棒及びロッキングレバーを有し、これらのエレメントは、非伸張可能であるように構成され、更に、このリフトカー・ドアロックは、ドライビングローラー、ドライビングレバー及びロッキング・スケート・アングルを有し、これらのエレメントは、伸張可能であるように構成される。このキャッチ手段の伸張と拡幅移動を利用することにおいて、このタイプのメカニズムは、機械的にたくましく、最も高い安全要求を満足させると分かる。
【００２１】
特に有益な仕方においては、リフトは、本発明によるデバイスを含む。
【００２２】
前述した複数の特徴（特徴事項）及び以下に記載する複数の特徴（特徴事項）は、各ケースにおいて明記した組合せにおいて使用できるだけでなく、他の組合せにおいて、又は、それ自身において、本発明の範囲から逸脱せずに使用できることが理解される。
【００２３】
以下、添付の図面を参照して本発明の好ましい実施例についてより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるデバイスの、複数のコンポーネント又はリフトカー側のキャッチ（係合）手段の第１の好適な実施例の全体斜視図である。
【図２ａ−２ｃ】上から見た図１によるキャッチ手段の図で、軸ドア側のカウンタ・キャッチ手段の好ましい実施例と共に、異なる動作位置にある各ケースにおけるキャッチ手段の図である。
【図３ａ−３ｃ】図２ａ−２ｃの動作位置に対応する側面図であるが、リフトカー側のキャッチ手段だけを示す。
【図４】図１に対応する、本発明によるデバイスの、複数のコンポーネント又はリフトカー側のキャッチ（係合）手段の更なる好ましい実施例図である。
【図５ａ−５ｃ】図４のキャッチ手段の、図２ａ−２ｃに対応する、図であり、軸ドア側のカウンタ・キャッチ手段の好ましい実施例と共に示す。
【図６ａ−６ｃ】図５ａ−５ｃの動作位置に対応する側面図又は平面図であるが、リフトカー側のキャッチ手段だけを示す。
【図６ａａ−６ｃｃ】図６ａ−６ｃの動作位置に対応する平面図である。
【図７ａ−７ｃ】図５ａ−５ｃに対応する、本発明によるデバイスの更なる好ましい実施例の図である。
【図８ａ−８ｃ】図６ａ’−６ｃ’に対応する、図７ａ−７ｃによる実施例の図である。
【図９ａ−９ｃ】図６ａ−６ｃに対応する、図７ａ−７ｃによる実施例の部分図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明によるデバイスの図示した第１の実施例は、図２ａ〜２ｃにおいて参照番号１００で全体が示されている。
【００２６】
このデバイス１００は、リフトカー・ドアをリフトの軸ドアに結合させる役目をする。このリフトカー・ドアと軸ドアは、括弧によって図２ａ−２ｃにおいて概略的に示され、参照番号８０と９０でそれぞれ特定されている。デバイス１００によって提供されるリフトカー・ドア８０と軸ドア９０間のカップリングによって、リフトカー・ドア８０だけは、このリフトカー・ドアを開閉するドア・ドライブ（図示せず）付きで構成されなければならない。このカップリングによって、それぞれの軸ドアは、自分自身のドライブを具備する必要がない。
【００２７】
デバイス１００はこのリフトカー・ドア側に２つのエクスパンダ・スケート・アングル１１０を有し、リフトカー・ドアと軸ドアを結合するための軸ドア側に取り付けられるローラー２１０と協働する。これについては、後述する。従って、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０はキャッチ手段を構成し、ローラー２１０は本発明の説明においてカウンタ・キャッチ手段を構成する。
【００２８】
このデバイス１００は、また、リフトカー・ドア側に、キャリッジ１０２に接続され、このリフトカー・ドア上でこのキャリッジ１０２を上方へ及び下方へ移動するために使われるドライブ１０１を有する（特に図１参照）。
【００２９】
このキャリッジ１０２は、軸取付（ａｘｉａｌ  ｍｏｕｎｔｉｎｇ）１０７によってこのリフトカー・ドア（図１において示されない）に接続しており、このドライブ１０１の上方と下方への移動に専ら追従する。  
【００３０】
このキャリッジ１０２の下方への移動によってエクスパンダ・スケート・アングル１１０が伸張し（即ち、軸ドアの方向への変位。図２ｂの矢Ｐ１参照）そして、拡幅する（拡張する）（即ち、軸ドアと平行な押し離し移動。図２ｃの両方向矢印Ｐ２参照）。反対に、上方への移動によってエクスパンダ・スケート・アングル１１０は延びが止み、そして、引っ込む。このことについては、更に詳細に後述する。
【００３１】
キャリッジ１０２は、ローラー１０８付きで構成される。これらのローラー１０８は、このキャリッジ１０２に取り付けられ、キャリッジ１０２の上方と下方への移動に追従する。上方と下方への移動中に、ローラー１０８はガイド・ユニット１０９の接続リンク１０９ａに沿って移動する。この接続リンク１０９ａは、第１の傾斜部１０９ｂと第２の平坦部１０９ｃを有する。
【００３２】
このエクスパンダ・スケート・アングル１１０のベース本体１１０ａは、ガイド・ユニット１０９に取り付けられている。この軸取付１０７は、このガイド・ユニット１０９がこの軸方向において、リフトカー・ドアに自由にマウントされるように、このリフトカー・ドアにしっかりと接続される。
【００３３】
少なくとも１つのエクスパンダ・スケート・アングル１１０は、キャリッジ１０２の下方への移動中、このキャリッジ１０２に設けられているドライバ１０３によって作動されるレバー１０４付きで構成されている。
【００３４】
このエクスパンダ・スケート・アングル１１０を伸張し、拡幅し、止め、引っ込めるというデバイス１００の作動モードは、以下の通りである。
【００３５】
図１と図２ａと図３ａに示す位置から始まり、ドライブ１０１は、リフトカー・ドアに沿ってキャリッジ１０２の下方への移動を開始する。このキャリッジ１０２に取り付けられたローラー１０８はキャリッジ１０２の下方への移動に追従する。そして、このローラー１０８はガイド・ユニット１０９の接続リンク（又は溝付きエレメント）１０９ａに沿って移動する。
【００３６】
このローラー１０８は、まず最初にこの接続リンク１０９ａの傾斜部１０９ｂに沿って移動する。エクスパンダ・スケート・アングル１１０とガイド・ユニット１０９からなるこのシステムは、このエクスパンダ・スケート・アングルが軸取付１０７に設けられているスプリング１０５の力に抗して、即ち、図２ａ−２ｃに示す軸ドア側のこのローラー２１０の方向に、伸張することができるように、このキャリッジ１０２の下方への移動の間、この傾斜部１０９ｂによって解放される。
【００３７】
このリフトカー・ドアに関して、エクスパンダ・スケート・アングル１１０のスプリング１０５により可撓性である軸取付の図示の構成によって、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０の伸張（そして、収縮）が、可能であるだけではなく、軸側に設けられているリフト・コンポーネントとの衝突の場合、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０の圧力に対する柔軟さ（ｙｉｅｌｄｉｎｇ）が、可能である。この目的のために、この接続リンク１０９ａは、それらの下部領域において、拡幅部１０９ｄを有する。
この種の衝突は、例えば、エクスパンダ・スケート・アングル１１０が、あり得る不完全な動作のため早期に伸張する場合に、起こり得る。
【００３８】
これらのローラー１０８が傾斜部１０９ｂからこの接続リンク１０９ａの平坦部１０９ｃへの移行に到ったとき、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０は、フルに伸張する。この状態は、図２ｂと図３ｂに示される。図２ｂから知ることができるのは、このケースにおいて、エクスパンダ・スケート・アングル１１０が完全に軸ドアのローラー２１０の間に位置することである。
【００３９】
このキャリッジ１０２と、キャリッジ１０２の上に設けられているローラー１０８の更なる下方への移動中、これらのローラー１０８は、この接続リンク１０９ａの平坦部１０９ｃに沿って、移動する。このエクスパンダ・スケート・アングル１１０の更なる伸張は、この場合、可能でない。互いに対するこのエクスパンダ・スケート・アングル１１０の拡幅移動は、下方への移動のこの部分中に開始される。
【００４０】
この目的のために、この更なる下方への移動中、このキャリッジ１０２に取り付けられたドライバ１０３は、それぞれのエクスパンダ・スケート・アングルのレバー１０４にエントレインし（ｅｎｔｒａｉｎ）、従ってこの広がりプロセスを始める。このレバー１０４によってエクスパンダ・スケート・ベース本体１１０ａに各々接続している２つのエクスパンダ・スケート・アングル１１０は、広がり離れる。この状態は、図２ｃと図３ｃに示される。この状態において、リフトカー・ドアと軸ドアは、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０とローラー２１０の結合によって、共に結合する。その結果、ドライブ（図示せず）によるこのリフトカー・ドアの開閉は、エントレインメントになる、即ちこの軸ドアの同時開閉となる。
【００４１】
このドライブ１０１が下方への移動を終えると、この広がりプロセスは終わる。即ち、これらのローラー１０８が接続リンク１０９ａにおいて下端ポイントに到達すると、このプロセスは終了する。
【００４２】
このリフトカー・ドアと軸ドア間の結合を解放するためには、説明したプロセスは、逆のシーケンスで遂行されなければならない。これは、ドライブ１０１によって駆動されるキャリッジ１０２の対応する上方への移動によって達成される。
【００４３】
この上方への移動中、キャリッジ１０２は上方へスライドし、ローラー１０８はまず最初に接続リンク１０９ａの平坦部に沿って移動する。この上方への移動中、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０のそれぞれのレバー１０４とキャリッジ１０２のドライバ１０３（係合エレメント）間の接触は、解放される。例えば、スプリング、錘（ｗｅｉｇｈｔ）又はある強制的エントレインメントとして、実現され得る規定された力の結果として、エクスパンダ・スケート・アングル１１０は再び止み、そして、もう一度、図２ｂと図３ｂに示す状態に至る。
【００４４】
この接続リンク１０９の傾斜部１０９ｂに沿って上方へローラー１０８を移動することによって、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０は、図１、図２ａと図３ａ．に示す位置に、再び移動される。伸張中、スプリング１０５によって与えられる力は、封じられなければならない。この点について、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０を伸張するためのこの規定された力がスプリング１０５によって必ずしも与えられていなければならないというわけではないということが指摘される。
【００４５】
錘又は制限されたガイダンス手段を有する構造も、考えられる。
【００４６】
このローラー１０８が接続リンク１０９ａの上端部に至ると、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０は、再び止められて、引っ込められる、即ち、それらは、最初の状態にある。
【００４７】
以下に、本発明によるこのデバイスの更なる実施例を、図４〜図６を参照して説明する。
このデバイスは、特徴事項において、上述したデバイスにほぼ対応する。同一又は類似のコンポーネントには、同一の参照番号が付され、前記の説明が類似して適用される。以下、主として、上記の第１実施例と比較しての違いを、説明する。
【００４８】
図４〜図６によるこのデバイスも、リフトカー・ドア側に２つのエクスパンダ・スケート・アングル１１０を有し、これら２つのエクスパンダ・スケート・アングルは、このリフトカー・ドアと軸ドアを結合させるための、軸ドア側に取り付けられたローラー２１０と協働する。
【００４９】
ローラー１０８付きで構成されるキャリッジ１０２も、上述の第１実施例に類似して設けられている。このキャリッジ１０２をリフトカー・ドア上で上方と下方へ移動するためのドライブ（第１実施例では、参照番号１０１で示されている）は図示されない。
【００５０】
類似して設けられているガイド・ユニット１０９に構成される接続リンク１０９ａは、上述した第１実施例と比較して、均一の湾曲によって全体的に構成される。なお、ローラー１０８は、このキャリッジ１０２の上方と下方への移動中に、ガイド・ユニット１０９に沿って移動する。このことにより、軸ドアの方向に、エクスパンダ・スケート・アングル１１０の更に滑らかな伸張移動を作り出す。
【００５１】
同様にこの実施例によれば、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０は、少なくとも１つのレバー１０４によって作動される。レバー１０４は、このキャリッジ１０２の下方への移動中、更なる接続リンク６１０において案内される（図６ａ’−図６ｃ’参照）。
【００５２】
図４〜図６による実施例の作動モードを、更に詳細に説明する：
図４と図５ａ及び図６ａと図６ａ’に示される位置から始めると、ドライブ（ここでは示されない）は、このリフトカー・ドアに沿ってのキャリッジ１０２の下方への移動を開始する。このキャリッジ１０２に取り付けられたローラーは、キャリッジ１０２の下方への移動に追従する。そして、ローラー１０８はガイド・ユニット１０９の接続リンク１０９ａに沿って移動する。
【００５３】
ローラーがこの接続リンク１０９ａの傾斜部１０９ｂに沿って移動するときに、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０は、このケースにおいて伸張され、図５ｂ及び図６ｂと図６ｂ’に示される位置に到達する。
【００５４】
ローラー１０８が傾斜部１０９ｂから接続リンク１０９ａの下部の平坦部１０９ｃへの移行に到達すると、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０は、同様にこの実施例においてフルに伸張される（図５ｂ、６ｂ、６ｂ’）。
【００５５】
このキャリッジ１０２の更なる下方への移動の間、これらのローラー１０８は、接続リンク１０９ａの下部平坦部１０９ｃに沿って、移動し、互いに対するエクスパンダ・スケート・アングル１１０の拡幅移動は、この下方への移動の一部の間に、始められる。
【００５６】
ローラー１０８が接続リンク１０９ａの傾斜部１０９ｂに沿って移動すると共に、更なる接続リンク６１０（キャリッジ１０２の上部に設けられている）は、レバー１０４上に構成されるローラー６２０に沿ってスライドする。この点で、ローラー６２０の目的は、接続リンク６１０においてレバー１０４を案内することである。このレバー１０４は、その第１端部（６３０で）によって、第１のエクスパンダ・スケート・アングル１１０に、回転可能に取り付けられる。このレバー１０４は、その第２端部（図６ａ’−図６ｃ’の左端）で、更なるエクスパンダ・スケート・アングル１１０（６４０で）に、回転可能に取り付けられる。有利には、このレバー１０４は、旋回軸６５０によって旋回することが可能である。
【００５７】
図６ｂと図６ｂ’に示す位置において、この接続リンク６１０の上端部６１０ａは、キャリッジ１０２の更なる下方への移動中、レバー１０４が旋回軸６５０の周りに旋回するように、ローラー６２０にインパクトを与える。
【００５８】
このレバーは、この更なる下方への移動中、２つのエクスパンダ・スケート・アングル１１０が広がり離れるように全体的に回転可能に取り付けられる。
【００５９】
ローラー１０８によって接続リンク１０９の下端に到達することは、特に図６ｃ’に示すように、レバー１０４の水平な方位と一致する。これにより、エクスパンダ・スケート・アングル１１０の最大の拡幅も与えられる。
【００６０】
この最後の状態におけるレバー１０４の水平配置は特に有利であることが分かる。何となれば、リフトカー・ドアと軸ドアの後続の開閉中、有効で、かつこのレバー１０４に作動し得る水平力は、このドライブには伝達されないからである。
【００６１】
この２つの実施例において使用の異なる接続リンク１０９の間の比較は、第１の実施例において使用の接続リンクが、それらの下部に、第２の実施例の接続リンク１０９ａの場合設けられていない拡幅部１０９ｄを有することを示す。例えば、軸側に設けられているリフトのコンポーネントとの衝突の場合、例えば、起こり得る誤動作によるエクスパンダ・スケート・アングル１１０のある早まった伸張の場合、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０の圧力に対する柔軟さ（ｙｉｅｌｄｉｎｇ）は、スプリング６８０へのキャリッジ１０２の柔軟な取付けによって、この第２の実施例において確保される。この第２の実施例によれば、制限されたガイダンスとして構成される接続リンク１０９の結果として、第１の実施例で設けられているスプリング１０５なしで済ませることが可能である。
【００６２】
図５ｃ、６ｃ、６ｃ’の位置において設けられているリフトカー・ドア及び軸ドア間の結合は、第１の実施例ですでに説明したように、これらのコンポーネントを対応して復帰する（元に戻す）ことによって解放される。
【００６３】
安全性の理由で、軸ドアが、通常、ロック機構によってロックされることも指摘される。この方策は、リフトカー又はリフトカー・ドアがこの軸ドアの後に直接配置されないならば、リフトの通常の動作中、この軸ドアを開けることは不可能であるということを意味する。
【００６４】
このタイプのロックは、ローラー２１０に結合することができ、このローラー２１０に作動しているエクスパンダ・スケート・アングル１１０の結果として、上述した仕方で解放され得る。逆に、これは、エクスパンダ・スケート・アングル１１０が、ローラー２１０に作動するのを終えたとき、ロック機構は再び有効となるということ意味する。このタイプの軸ドア・ロック機構は、ここで詳述しない。
【００６５】
このリフトカーの許容限界前縁（参照番号１５０によって特定される）とこの軸ドアの許容限界前縁（参照番号１６０によって特定される）は、本発明と関連した効果を更に示すために、図２ａ〜２ｃと図５ａ〜５ｃに示される。これらの２つの前縁１５０、１６０間のギャップは、許容限界空間と呼ばれる。
【００６６】
例えば、図２ａに示す非結合状態にあるエクスパンダ・スケート・アングル１１０が、リフトカー・ドアの許容限界前縁１５０から許容限界空間に部分的に突出し、リフトカー・ドアに部分的に潜没しているのが、図２ａに見ることができる。同じことは、軸ドアの許容限界前縁１６０に関してローラー２１０に当て嵌まる。この部分的な潜没により、リフトカー側のキャッチ手段（ここでは、エクスパンダ・スケート・アングル１１０）と軸側のカウンタ・キャッチ手段（ここでは、ローラー２１０）間の空間を最大になし得る。従来の解決策では、キャッチ手段とカウンタ・キャッチ手段は、各ケースにおいてこの許容限界空間に最も遠く突出するコンポーネントであるので、本発明によれば、これらの従来の解決策と比較して有効な許容限界空間を増加させることは可能である。「有効な許容限界空間」という用語は、ここでは、軸側に設けられたコンポーネントとリフトカー側に設けられたコンポーネント間の最小限の空間を意味すると、解される。
【００６７】
このエクスパンダ・スケート・アングル１１０の記載した可動性は、有利なことには、ローラー２１０が軸ドアにおいてフルに潜没すること、即ち、ローラー２１０が図２ａの許容限界前縁１６０の右側にフルに配置されることを可能にする。代替又は、追加の例として、また、リフトカーがリフト軸内を移動している間、リフトカー・ドア内にフルにこのエクスパンダ・スケート・アングル１１０を潜没させることが、可能である。即ち、エクスパンダ・スケート・アングル１１０を図２ａの許容限界前縁１５０の左側にフルに配置させることが、可能である。これらの方策は、リフトカーがリフト軸内を移動している間、エクスパンダ・スケート・アングル１１０とローラー２１０間の有効な空間を更に最適化することができ、特に最大化することができる。特に、非常に高速度でリフト軸を通って移動するハイパワーのリフトカーの場合、リフトカー・ドアと軸ドアにおける、エクスパンダ・スケート・アングル１１０及び／又はローラー２１０の一部の潜没は、リフトカー側のコンポーネントと軸側のコンポーネント（ここでは、エクスパンダ・スケート・アングルとローラー）間の空間が非常に小さい時、作り出されるラットリングと風音を効果的に防止することができる。
【００６８】
本発明によるデバイスは、有利には自由に配置され得る。例えば、ガラス・ドアの場合、それぞれのドア開口の側に配置することができる。また、このデバイスをドア開口の上下に配置することも可能である。従来技術からも知られているように、本発明によるデバイスは、ドアの重心に、又は、ドアの重心の近くに有利に配置される。特に高速ドアの場合、この方策は、特にラットリング・ノイズの防止に関して効果的である。
【００６９】
更なる本発明の好ましい実施例は、図７〜図９を参照して説明する。
【００７０】
上述した実施例に従って説明した結合特徴事項に加えて、この実施例は、更なる特徴事項、即ち、リフトカー・ドアロックを有する。
【００７１】
この実施例においても、上述した実施例で使用したように、同一又は類似のコンポーネントには同一参照番号が付されている。
【００７２】
リフトカー・ドアロックは、下記のことを確保する。即ち、リフトカー・ドアは、このリフトカー・ドアが軸ドア（上述した通り）に結合するときだけ（通常）開けられ、その結果として、リフトカー・ドアと軸ドアは、一緒に開閉され得る。
【００７３】
図示のリフトカー・ドアロックの好ましい実施例は、第１に、リフトカー・ドア８０（再び、概略的に示す）側にフックボルト７０１、連接棒（ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ  ｒｏｄ）７０２及びロッキングレバー７０３を有する。これらのエレメントは、リフトカー・ドア側に取り付けられ、そして、軸ドア９０（概略的に図７ａ〜図７ｃに示す）に対して伸張することができない。
【００７４】
軸ドア９０の方向に伸張できる（詳細に上述したカップリング機構と共に）伸張可能なエレメントとして、このリフトカー・ドアロックも、ドライビング（エンゲージング）ローラー７０４、ドライビング（エンゲージング）レバー７０５と更なるスケート・アングル（ロッキング・スケート・アングル７０６並びに便宜上下部軸受レバー７０７として、以下において特定される）を有する。
【００７５】
このリフトカー・ドアロック用の作動手段として、軸ドア側に設けられているのは、更なるローラー７１１で、特に、図８ａ〜図８ｃに見ることができるように、リフトカー・ドアと軸ドアが結合していない時、この更なるローラー７１１は好ましくはカウンタ・キャッチ手段の複数のローラー２１０の内の１つの下で縦に構成される。
【００７６】
このリフトカー・ドアロック（ドライビングローラー７０４、ドライビングレバー７０５、ロッキング・スケート・アングル７０６及び下部軸受レバー７０７）の伸張可能なエレメントは、特に、図７ａ〜図７ｃに見られるように、このカップリング機構の伸張移動に加わるように、カップリング機構の伸張可能なエレメントに接続されている。この点に関して、キャッチ手段（特にエクスパンダ・スケート・アングル１１０）とカウンタ・キャッチ手段（即ち、ローラー２１０）間の空間は、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０がこのローラー２１０の間に位置する（例えば、図５ｃに類似して）まで、減らされる。この伸張可能なロッキング・スケート・アングル７０６とローラー７１１間の空間は、特に、図７ａ、図７ｂから分かるように、同程度に減らされる。
【００７７】
詳細に上述したように、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０とローラー２１０間の接触は、このエクスパンダ・スケート・アングル１１０（図７ｃ、８ｃ、９ｃ）のその後の拡幅移動中に、作り出され、この軸ドアも、解錠（アンロック）される（図示しないメカニズムによって）。
【００７８】
同時に、ローラー７１１の上方に縦に配置されたローラー２１０に関して前縁として構成される、この更なるローラー７１１は、略図で示すレバー機構７１２によって、ロッキング・スケート・アングル７０６に対して押圧する（図８ｃ、図７ｃ参照）。そうする際、このロッキング・スケート・アングル７０６は、特に、図８ｃ、図９ｃから分かるように、ドライビングレバー７０５を介してドライビングローラー７０４上に結果としての持ち上げる力を伝達する。
【００７９】
この持ち上げる力は、ロッキングレバー７０３（伸張可能でない）上に、この（伸張可能な）ドライビングローラー７０４から、更に伝達される。このロッキングレバー７０３はフックボルト７０１（図８ｃ）を作動させる連接棒７０２上にこの力を伝達し、それによって、リフトカー・ドアを解錠（アンロック）する。
【００８０】
力のこの伝達を確実にするために、この非伸張可能なエレメント１０１、１０２及び１０３は、このリフトカー・ドアロックの伸張可能なエレメント１０４、１０５、１０６、１０７と同様に、一緒に接続されるか又はラジアル軸受によって互いと関連して旋回することができる。これらのラジアル軸受の幾つかは、単に概略的に示され、参照番号７２０で特定される。
【００８１】
このリフトカー・ドアロックは、カップリングデバイスのその後のアンカップリング中に、自重（ｏｗｎ  ｗｅｉｇｈｔ）の結果として、再びこのリフトカー・ドアをロックするように、便宜上構成される。
【００８２】
リフトカー・ドアをリフトの軸ドアに結合させるための、詳細に説明した、デバイスに類似して、その伸張性のため、リフトカー・ドア側のコンポーネントと軸側のコンポーネント間の最大の空間が実現され得ることは、説明したリフトカー・ドアロック機構の場合、特に有益であると判明する。従って、リフトカー・ドアロックが設けられるとき、有効許容限界空間、即ち、このリフトカー・ドア側のコンポーネントと軸側のコンポーネント間の空間は、このリフトカーの移動の間、最大にされ得る。
【００８３】
リフトカー・ドア側（ロッキング・スケート・アングル７０６）側のたった１つのコンポーネントが、全体のリフトカー・ドアロックのために、軸ドア（ローラー７１１）側のたった１つのコンポーネントに接触するので、更なる効果は、これらのコンポーネントの調整が比較的シンプルなことである。
【００８４】
図示のリフトカー・ドアロックは、それ自身の特徴事項（伸張する、アンロックする、ロックする、引っ込むこと）を実現するために、また、その移動と特徴事項（伸張する、拡幅する、止める、引っ込むこと）を使用するように、リフトカー・ドアと軸ドアを結合させるためのデバイスに統合されているという点を特徴とする。
【符号の説明】
【００８５】
１０    ドライバ
１０１    ドライブ
１０２    キャリッジ
１０８    ローラー
１０９    ガイド・ユニット
１０９ａ  接続リンク
１１０    キャッチ手段
１５０    リフトカーの許容限界前縁
１６０    軸ドアの許容限界前縁
２１０    カウンタ・キャッチ手段
７０１    フックボルト
７０２    連接棒
７０３    ロッキングレバー
７０４    ドライビングローラー
７０５    ドライビングレバー
７０６    ロッキング・スケート・アングル
７１１    作動手段
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図２ｃ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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【図６ａ】
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【図６ａａ】
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【図６ｂ】
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【図６ｂｂ】
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【図６ｃ】
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【図６ｃｃ】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図７ｃ】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図８ｃ】
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【図９ａ】
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【図９ｂ】
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【図９ｃ】
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