(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びる左右フロントピラーと、車体幅方向に延びて上記左右フロントピラーの上下方向の中途部に架設されるフロントカウルと、これら左右フロントピラーの上部とフロントカウルとで囲まれた空間に形成されるウィンド開口と、このウィンド開口の開口縁部の前面に外縁部が重ねられて上記ウィンド開口を閉じるウィンドガラスと、上記ウィンド開口の開口縁部とウィンドガラスの外縁部との間に介設される接着剤とを備えた車両の車体前部において、
上記接着剤の下端部の車体幅方向における外側端部に、この外側端部の下端縁を下方に突出させる突出部を形成し、
上記フロントカウルが、このフロントカウルの車体幅方向における外側端部の前面部を形成するようそれぞれ車体幅方向に延び、かつ、上記ウィンドガラスの厚さ方向で前後に重ねられる前、後パネル部材を備え、車体幅方向で、上記前パネル部材の外側がわ端縁が上記後パネル部材の中途部に位置するようにし、
上記接着剤の下端部が上記前パネル部材の外側がわ端縁と後パネル部材の中途部との各上面に跨るよう上記接着剤を設け、この接着剤の下端部における下端縁のうち、上記突出部よりも車体幅方向での車体中央がわに位置する下端縁の部分が上記前パネル部材の外側がわ端縁を横切るようにしたことを特徴とする車両の車体前部における水切り構造。
【請求項２】
上下方向に延びる左右フロントピラーと、車体幅方向に延びて上記左右フロントピラーの上下方向の中途部に架設されるフロントカウルと、これら左右フロントピラーの上部とフロントカウルとで囲まれた空間に形成されるウィンド開口と、このウィンド開口の開口縁部の前面に外縁部が重ねられて上記ウィンド開口を閉じるウィンドガラスと、上記ウィンド開口の開口縁部とウィンドガラスの外縁部との間に介設される接着剤とを備えた車両の車体前部において、
上記フロントカウルが、このフロントカウルの車体幅方向における外側端部の前面部を形成するようそれぞれ車体幅方向に延び、かつ、上記ウィンドガラスの厚さ方向で前後に重ねられる前、後パネル部材を備え、車体幅方向で、上記前パネル部材の外側がわ端縁が上記後パネル部材の中途部に位置するようにし、
上記接着剤の下端部が上記前パネル部材の外側がわ端縁と後パネル部材の中途部との各上面に跨るよう上記接着剤を設け、この接着剤の下端部における下端縁が上記前パネル部材の外側がわ端縁を横切るようにしたことを特徴とする車両の車体前部における水切り構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に形成されたウィンド開口の開口縁部とウィンドガラスの外縁部との間に接着剤が介設された車両において、雨天時、上記接着剤の外側面に沿って流下する雨水が車体内部の車室内に入り込まないようにするための車両の車体前部における水切り構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体前部には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体前部は、上下方向に延びる左右フロントピラーと、車体幅方向に延びて上記左右フロントピラーの上下方向の中途部に架設されるフロントカウルと、これら左右フロントピラーの上部とフロントカウルとで囲まれた空間に形成されるウィンド開口と、このウィンド開口の開口縁部の前面に外縁部が重ねられて上記ウィンド開口を閉じるウィンドガラスと、上記ウィンド開口の開口縁部とウィンドガラスの外縁部との間に介設され、上記開口縁部にウィンドガラスの外縁部を接着させる接着剤とを備えている。また、一般に、上記フロントカウルの車体幅方向における各部は中空断面とされている。
【０００３】
上記ウィンド開口、ウィンドガラス、および接着剤は車両のフロントウィンドを構成する。そして、このフロントウィンドのウィンドガラスを通し、車体内部の車室の乗員により、車両前方の視認が可能とされる。雨天走行時、上記ウィンドガラスの前面に降りかかる雨水の多くは、このウィンドガラスの前面を流下して上記フロントカウルの内部に集められた後、車体外部に排水される。この際、上記接着剤は、上記ウィンド開口の開口縁部とウィンドガラスの外縁部との間をシールし、上記雨水が上記開口縁部とウィンドガラスの外縁部との間を通って車体内部に浸入することを防止する。
【０００４】
また、一般に、上記フロントカウルの内部には車体外部の空気が導入可能とされている。また、上記フロントカウルの車体幅方向の中途部には、このフロントカウルの内部に導入された空気を車体内部の車室に向かって導入可能とする空気導入口が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１４８８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、雨天走行時に、上記ウィンドガラスの前面を流下する雨水の一部が、仮に、このウィンドガラスの外縁部における外側端部の後面がわに流入することにより、上記接着剤の外側面に沿って流下し、かつ、この接着剤の下端部における下端縁を伝って車体幅方向における車体中央がわに流動したとする。すると、この場合には、この雨水が上記した空気導入口に落下して、上記フロントカウルの内部の空気と共に車室内に入り込むおそれが生じることとなり、これは車室の乗員にとって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体に形成されたウィンド開口の開口縁部とウィンドガラスの外縁部との間に接着剤が介設された車両において、雨天走行時、上記接着剤の外側面に沿って雨水が流下したとしても、この雨水が、フロントカウルに形成された空気導入口を通し車体内部の車室に入り込まないようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、上下方向に延びる左右フロントピラー３，３と、車体２幅方向に延びて上記左右フロントピラー３，３の上下方向の中途部に架設されるフロントカウル４と、これら左右フロントピラー３，３の上部とフロントカウル４とで囲まれた空間に形成されるウィンド開口５１と、このウィンド開口５１の開口縁部５２の前面に外縁部が重ねられて上記ウィンド開口５１を閉じるウィンドガラス５３と、上記ウィンド開口５１の開口縁部５２とウィンドガラス５３の外縁部との間に介設される接着剤５４とを備えた車両の車体前部において、
上記接着剤５４の下端部の車体２幅方向における外側端部に、この外側端部の下端縁６４を下方に突出させる突出部６５を形成し、
【０００９】
上記フロントカウル４が、このフロントカウル４の車体２幅方向における外側端部の前面部を形成するようそれぞれ車体２幅方向に延び、かつ、上記ウィンドガラス５３の厚さ方向で前後に重ねられる前、後パネル部材６９，７０を備え、車体２幅方向で、上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａが上記後パネル部材７０の中途部に位置するようにし、
上記接着剤５４の下端部が上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａと後パネル部材７０の中途部との各上面に跨るよう上記接着剤５４を設け、この接着剤５４の下端部における下端縁６４のうち、上記突出部６５よりも車体２幅方向での車体中央１８がわに位置する下端縁６４の部分が上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａを横切るようにしたことを特徴とする車両の車体前部における水切り構造である。
【００１０】
請求項２の発明は、上下方向に延びる左右フロントピラー３，３と、車体２幅方向に延びて上記左右フロントピラー３，３の上下方向の中途部に架設されるフロントカウル４と、これら左右フロントピラー３，３の上部とフロントカウル４とで囲まれた空間に形成されるウィンド開口５１と、このウィンド開口５１の開口縁部５２の前面に外縁部が重ねられて上記ウィンド開口５１を閉じるウィンドガラス５３と、上記ウィンド開口５１の開口縁部５２とウィンドガラス５３の外縁部との間に介設される接着剤５４とを備えた車両の車体前部において、
上記フロントカウル４が、このフロントカウル４の車体２幅方向における外側端部の前面部を形成するようそれぞれ車体２幅方向に延び、かつ、上記ウィンドガラス５３の厚さ方向で前後に重ねられる前、後パネル部材６９，７０を備え、車体２幅方向で、上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａが上記後パネル部材７０の中途部に位置するようにし、
上記接着剤５４の下端部が上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａと後パネル部材７０の中途部との各上面に跨るよう上記接着剤５４を設け、この接着剤５４の下端部における下端縁６４が上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａを横切るようにしたことを特徴とする車両の車体前部における水切り構造である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、上下方向に延びる左右フロントピラーと、車体幅方向に延びて上記左右フロントピラーの上下方向の中途部に架設されるフロントカウルと、これら左右フロントピラーの上部とフロントカウルとで囲まれた空間に形成されるウィンド開口と、このウィンド開口の開口縁部の前面に外縁部が重ねられて上記ウィンド開口を閉じるウィンドガラスと、上記ウィンド開口の開口縁部とウィンドガラスの外縁部との間に介設される接着剤とを備えた車両の車体前部において、
上記接着剤の下端部の車体幅方向における外側端部に、この外側端部の下端縁を下方に突出させる突出部を形成している。
【００１４】
このため、雨天走行時に、上記ウィンドガラスの前面を流下する雨水の一部が、仮に、このウィンドガラスの外縁部における外側端部の後面がわに流入することにより上記接着剤の外側面に沿って流下するとしても、この接着剤の下端部の外側端部に達した雨水の一部は、自然流下により上記突出部の突出端にまで案内され、ここで、この突出部の突出端から自重により落下させられて水切りされる。
【００１５】
よって、上記のように水切りされた雨水の一部は、上記突出部に対応する車体の所望部位に排水させることができることから、上記雨水の一部が上記フロントカウルの車体幅方向の中途部に形成された空気導入口に落下して、上記フロントカウルの内部の空気と共に車体内部の車室に入り込む、という不都合の発生は防止される。
【００１６】
また、上記した水切りの効果は、既設の接着剤の利用により達成されるのであって、別途の水切り材を設けないで足りることから、上記効果は、簡単な構成により、低コストで達成可能である。
【００１７】
また、上記フロントカウルが、このフロントカウルの車体幅方向における外側端部の前面部を形成するようそれぞれ車体幅方向に延び、かつ、上記ウィンドガラスの厚さ方向で前後に重ねられる前、後パネル部材を備え、車体幅方向で、上記前パネル部材の外側がわ端縁が上記後パネル部材の中途部に位置するようにし、
上記接着剤の下端部が上記前パネル部材の外側がわ端縁と後パネル部材の中途部との各上面に跨るよう上記接着剤を設け、この接着剤の下端部における下端縁のうち、上記突出部よりも車体幅方向での車体中央がわに位置する下端縁の部分が上記前パネル部材の外側がわ端縁を横切るようにしている。
【００１８】
このため、仮に、上記雨水の一部が上記突出部を越え、上記接着剤の下端部における下端縁を伝って車体幅方向での車体中央がわに流動しようとしても、上記雨水の一部は、上記後パネル部材の中途部の上面から前パネル部材の外側がわ端縁の上面への登り段差を登る際に落下させられて水切りされる。
【００１９】
よって、上記のように水切りされた雨水の一部は、上記前パネル部材の外側がわ端縁に対応する車体の所望部位に排水させることができることから、上記雨水の一部が上記フロントカウルの車体幅方向の中途部に形成された空気導入口に落下して、上記フロントカウルの内部の空気と共に車体内部の車室に入り込む、という不都合の発生は、より確実に防止される。
【００２０】
請求項２の発明は、上下方向に延びる左右フロントピラーと、車体幅方向に延びて上記左右フロントピラーの上下方向の中途部に架設されるフロントカウルと、これら左右フロントピラーの上部とフロントカウルとで囲まれた空間に形成されるウィンド開口と、このウィンド開口の開口縁部の前面に外縁部が重ねられて上記ウィンド開口を閉じるウィンドガラスと、上記ウィンド開口の開口縁部とウィンドガラスの外縁部との間に介設される接着剤とを備えた車両の車体前部において、
上記フロントカウルが、このフロントカウルの車体幅方向における外側端部の前面部を形成するようそれぞれ車体幅方向に延び、かつ、上記ウィンドガラスの厚さ方向で前後に重ねられる前、後パネル部材を備え、車体幅方向で、上記前パネル部材の外側がわ端縁が上記後パネル部材の中途部に位置するようにし、
上記接着剤の下端部が上記前パネル部材の外側がわ端縁と後パネル部材の中途部との各上面に跨るよう上記接着剤を設け、この接着剤の下端部における下端縁が上記前パネル部材の外側がわ端縁を横切るようにしている。
【００２１】
このため、雨天走行時に、上記ウィンドガラスの前面を流下する雨水の一部が、仮に、このウィンドガラスの外縁部における外側端部の後面がわに流入することにより上記接着剤の外側面に沿って流下し、かつ、上記雨水の一部が上記接着剤の下端部における下端縁を伝って車体幅方向での車体中央がわに流動しようとしても、上記雨水の一部は、上記後パネル部材の中途部の上面から前パネル部材の外側がわ端縁の上面への登り段差を登る際に落下させられて水切りされる。
【００２２】
よって、上記のように水切りされた雨水の一部は、上記前パネル部材の外側がわ端縁に対応する車体の所望部位に排水させることができることから、上記雨水の一部が上記フロントカウルの車体幅方向の中途部に形成された空気導入口に落下して、上記フロントカウルの内部の空気と共に車体内部の車室に入り込む、という不都合の発生は防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図２のI部拡大図である。
【図２】車体前部の平面図である。
【図３】図１で示したものの斜視図である。
【図４】図３で示したものの展開斜視図である。
【図５】図２のV−V線矢視断面図である。
【図６】図１のVI−VI線矢視断面図である。
【図７】図１のVII−VII線矢視断面図である。
【図８】図１のVIII−VIII線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の車両の車体前部における水切り構造に関し、車体に形成されたウィンド開口の開口縁部とウィンドガラスの外縁部との間に接着剤が介設された車両において、雨天走行時、上記接着剤の外側面に沿って雨水が流下したとしても、この雨水が、フロントカウルに形成された空気導入口を通し車体内部の車室に入り込まないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、車両の車体前部は、上下方向に延びる左右フロントピラーと、車体幅方向に延びて上記左右フロントピラーの上下方向の中途部に架設されるフロントカウルと、これら左右フロントピラーの上部とフロントカウルとで囲まれた空間に形成されるウィンド開口と、このウィンド開口の開口縁部の前面に外縁部が重ねられて上記ウィンド開口を閉じるウィンドガラスと、上記ウィンド開口の開口縁部とウィンドガラスの外縁部との間に介設される接着剤とを備える。上記接着剤の下端部の車体幅方向における外側端部に、この外側端部の下端縁を下方に突出させる突出部が形成されている。
【００２６】
上記フロントカウルが、このフロントカウルの車体幅方向における外側端部の前面部を形成するようそれぞれ車体幅方向に延び、かつ、上記ウィンドガラスの厚さ方向で前後に重ねられる前、後パネル部材を備える。車体幅方向で、上記前パネル部材の外側がわ端縁が上記後パネル部材の中途部に位置することとされる。
【００２７】
上記接着剤の下端部が上記前パネル部材の外側がわ端縁と後パネル部材の中途部との各上面に跨るよう上記接着剤が設けられる。この接着剤の下端部における下端縁のうち、上記突出部よりも車体幅方向での車体中央がわに位置する下端縁の部分が上記前パネル部材の外側がわ端縁を横切ることとされる。
【実施例】
【００２８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２９】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２幅方向をいうものとする。
【００３０】
上記車体２前部は、この車体２の左右各側壁の一部を構成し、上下方向に延びる左右一対のフロントピラー３，３と、車体２幅方向に延びて上記左右フロントピラー３，３の上下方向の中途部に架設されるフロントカウル４と、上記左右フロントピラー３，３の上端部に架設されるルーフパネル５と、上記フロントカウル４から下方に延出するダッシュパネル６とを備えている。上記車体２前部の各構成部材３〜６はそれぞれ板金製で、上記各フロントピラー３とフロントカウル４とは車体２前部の骨格部材とされている。
【００３１】
また、上記車体２前部は、上記各フロントピラー３の下部とフロントカウル４とをその外側方から覆って上記フロントピラー３やフロントカウル４がわに支持される左右一対の板金製フロントフェンダ９，９と、これ左右フロントフェンダ９，９の間のエンジンルーム１０をその上方から開閉可能に覆うフード１１とを備えている。
【００３２】
上記左右フロントピラー３，３の上部、フロントカウル４、およびルーフパネル５の前縁部で囲まれた部分にフロントウィンド１４が設けられる。また、上記各フロントピラー３の後方に隣接してドア開口１５が形成され、このドア開口１５をその外側方から開閉可能に閉じるサイドドア１６が設けられている。上記左右フロントピラー３，３、フロントカウル４、ルーフパネル５、ダッシュパネル６、フロントウィンド１４、およびサイドドア１６で囲まれた車体２の内部の空間が車室１７とされている。また、図２中、符号１８は、車体２幅方向における車体中央を示している。
【００３３】
図１，２，６において、上記各フロントピラー３の上部は、インナ、アウタパネル２０，２１と、これらパネル２０，２１の間に挟まれる補強パネル２２とを備え、上下方向の各部断面が中空閉断面形状とされている。上記アウタパネル２１は、上部の断面が倒立Ｕ字形状とされるアウタパネル本体２４と、このアウタパネル本体２４の車体中央１８がわの端縁部に一体的に形成される外向きフランジ２５とを備えている。上記アウタパネル２１の外向きフランジ２５と、上記インナパネル２０および補強パネル２２のそれぞれ車体中央１８がわの一端縁部とが互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ１により結合されている。また、上記インナパネル２０、アウタパネル２１、および補強パネル２２の各他端縁部が互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ２により結合されている。
【００３４】
図１〜５，８において、前記フロントカウル４は、その下部を構成して車体２幅方向の各部断面が倒立ハット形状とされるカウルインナ２８と、上記フロントカウル４の上部を構成するカウルアウタ２９と、このカウルアウタ２９の車体２幅方向における各外側端部を上記各フロントピラー３に結合させるブラケット３０とを備えている。上記カウルアウタ２９とブラケット３０とは、それぞれ車体２幅方向の各部断面がハット形状とされている。
【００３５】
上記カウルアウタ２９は、車体２の前後方向で互いに対向する前、後パネル３２，３３と、これら前、後パネル３２，３３の上端縁部同士を互いに一体的に結合する天井パネル３４と、上記前、後パネル３２，３３の各下端縁部に一体的に結合される前、後外向きフランジ３５，３６とを備えている。上記カウルアウタ２９は、その後外向きフランジ３６が上記カウルインナ２８の上部の後端縁部にスポット溶接Ｓ３されて結合されることにより、このカウルインナ２８に結合されている。
【００３６】
上記ブラケット３０は、車体２の前後方向で互いに対向する前、後パネル３９，４０と、これら前、後パネル３９，４０の上端縁部同士を互いに一体的に結合する天井パネル４１と、上記前、後パネル３９，４０の各下端縁部に一体的に結合される前、後外向きフランジ４２，４３と、上記天井パネル４１から上記フロントカウル４に向かって一体的に延出する延出パネル４４とを備えている。この延出パネル４４の延出端部は、上記フロントピラー３のアウタパネル２１の外向きフランジ２５と、上記インナパネル２０および補強パネル２２の各一端縁部とに重ね合わされて前記スポット溶接Ｓ１により結合されている。上記ブラケット３０は上記カウルアウタ２９よりも板厚が全体的に厚くされ、これにより、上記フロントカウル４のブラケット３０とフロントピラー３とが互いに強固に結合されている。
【００３７】
上記ブラケット３０は、上記延出パネル４４を除いて、上記カウルインナ２８とカウルアウタ２９との各外側端部の間に挟まれている。そして、上記カウルインナ２８の上部の後端縁部、カウルアウタ２９の後外向きフランジ３６、およびブラケット３０の後外向きフランジ４３が互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ４により結合されている。また、上記カウルアウタ２９の外側端部における天井パネル３４と上記ブラケット３０の天井パネル４１の左右各部とがそれぞれ互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ５により結合されている。また、上記カウルアウタ２９の外側端部における前外向きフランジ３５と上記ブラケット３０の前外向きフランジ４２とが互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ６により結合されている。これにより、上記フロントカウル４を構成するカウルインナ２８、カウルアウタ２９、およびブラケット３０は互いに強固に結合されている。
【００３８】
上記ブラケット３０の天井パネル４１の左右各部の間における中途部４１ａは、上記天井パネル４１の左右各部よりも一段低く形成されている。
【００３９】
図１，２，７において、前記フロントフェンダ９は、上部の断面が倒立Ｕ字形状とされるフェンダ本体４７と、このフェンダ本体４７の車体中央１８がわの端縁部に一体的に形成される外向きフランジ４８とを備えている。
【００４０】
全図において、前記フロントウィンド１４は、上記左右フロントピラー３，３の上部、フロントカウル４、およびルーフパネル５の前端縁部で囲まれた空間に形成されるウィンド開口５１と、このウィンド開口５１の開口縁部５２の前面に外縁部が重ねられてこのウィンド開口５１をその前方から閉じるウィンドガラス５３と、上記ウィンド開口５１の開口縁部５２とウィンドガラス５３の外縁部との間に介設される接着剤５４と、上記ウィンドガラス５３の外縁部における上端部と左右側端部とに連続的に取り付けられるモール５５とを備えている。
【００４１】
具体的には、上記ウィンド開口５１の開口縁部５２は、上記各フロントピラー３においてはアウタパネル２１の外向きフランジ２５で構成され、上記フロントカウル４においてはカウルアウタ２９の天井パネル３４、ブラケット３０の天井パネル４１、および延出パネル４４で構成され、上記フロントフェンダ９においては外向きフランジ４８で構成されている。また、上記ウィンドガラス５３の外縁部の側端部に取り付けられたモール５５は、上記フロントピラー３のアウタパネル２１のアウタパネル本体２４に圧接している。
【００４２】
上記接着剤５４はウレタン系樹脂であって、上記ウィンド開口５１の開口縁部５２に上記ウィンドガラス５３の外縁部を接着させると共に、上記両者５２，５３の間をシールする。
【００４３】
上記フロントカウル４の上端開口とウィンドガラス５３の外縁部の下端部とを、その上方から覆う樹脂製のカウルルーバ５８が設けられる。このカウルルーバ５８は、その車体２幅方向の各端部がクリップ５９により上記各フロントフェンダ９の外向きフランジ４８に取り付けられて、車体２がわに支持されている。上記カウルルーバ５８の車体２幅方向における外側端部は上記ウィンドガラス５３の左右外縁部の下部と、上記ウィンドガラス５３の左右外縁部の側端部に取り付けられたモール５５の下端部とをその上方から覆っている。また、上記カウルルーバ５８の外側端部は、上記フロントピラー３のアウタパネル２１のアウタパネル本体２４とフロントフェンダ９のフェンダ本体４７とに圧接している。
【００４４】
図２，３，５において、上記フロントカウル４の内部には車体２外部の空気が導入可能とされている。また、上記フロントカウル４の車体２幅方向の中途部には、このフロントカウル４の内部に導入された空気を車体２内部の車室１７に向かって導入可能とする空気導入口６２が形成されている。この空気導入口６２は、この車両１が右ハンドルであることに対し、上記車体中央１８よりもフロントカウル４の左側部に偏位して設けられている。
【００４５】
図１，３，４，８において、上記接着剤５４の下端部の車体２幅方向における外側端部（左側端部）に、この外側端部の下端縁６４を下方に突出させる突出部６５が形成されている。具体的には、この突出部６５は、車体２幅方向で、上記空気導入口６２がわの接着剤５４の外側端部に形成される。
【００４６】
特に、図３，４において、上記ウィンド開口５１の開口縁部５２に対しウィンドガラス５３の外縁部を接着剤５４により接着して、上記開口縁部５２にウィンドガラス５３を取り付けるための手順につき説明する。
【００４７】
まず、図示しないが、上記ウィンドガラス５３の車室１７がわ面が上面となるようこのウィンドガラス５３を設置する。次に、上記ウィンドガラス５３の車室１７がわ面の外縁部を巡るよう、高粘性の接着剤５４をロボットにより連続的に塗布する。この場合、上記開口縁部５２に取り付けられた状態でのウィンドガラス５３の下端部の外側端部（左側端部）を接着剤５４の塗布開始端５４ａとする。そして、この塗布開始端５４ａから、まず、車体２幅方向で上記車体中央１８がわに向かうよう（図３，４中、矢印）、塗布経路を定め、上記ウィンドガラス５３の外縁部を巡るよう接着剤５４を塗布する。そして、この塗布の終了時において、上記塗布開始端５４ａの外側方に並設するよう接着剤５４の塗布終了端５４ｂを位置させる。すると、上記ウィンドガラス５３への接着剤５４の塗布が終了する。ここで、上記ウィンドガラス５３の外縁部への接着剤５４の塗布において、上記塗布終了端５４ｂに達する直前に塗布経路を少し屈曲させることにより、上記突出部６５を形成する。
【００４８】
次に、上記ウィンドガラス５３を上下逆となるよう反転させた後、上記ウィンド開口５１の開口縁部５２に対しウィンドガラス５３の外縁部を上記接着剤５４を介し押し当てる。すると、上記開口縁部５２に対するウィンドガラス５３の取り付けが終了する。
【００４９】
図１，３，４，８において、上記フロントカウル４は、このフロントカウル４の車体２幅方向における外側端部の前面部を形成するようそれぞれ車体２幅方向に延び、かつ、上記ウィンドガラス５３の厚さ方向で前後に重ねられる前、後パネル部材６９，７０を備えている。具体的には、上記前パネル部材６９は、上記フロントカウル４のカウルアウタ２９の天井パネル３４の前部で構成される。また、上記後パネル部材７０は、上記フロントカウル４のブラケット３０の天井パネル４１で構成される。
【００５０】
車体２幅方向で、上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａは上記後パネル部材７０の中途部（天井パネル４１の中途部４１ａ）に位置している。上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａと後パネル部材７０の中途部との間には、わずかな隙間７１が形成されている。
【００５１】
上記接着剤５４の下端部は、上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａと後パネル部材７０の中途部との各上面に跨るよう設けられている。また、上記接着剤５４の下端部における下端縁６４のうち、上記突出部６５よりも車体２幅方向での車体中央１８がわに位置する下端縁６４の部分、具体的には、上記突出部６５と他の突出部６６との間に位置する下端縁６４の部分が、上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａを車体２の平面視（図１）で直交状に横切ることとされている。
【００５２】
雨天走行時、上記ウィンドガラス５３の前面に降りかかった雨水は、このウィンドガラス５３の前面を流下し、カウルルーバ５８を通過した後、フロントカウル４の内部に流入させられて、車体２外部に排水される。
【００５３】
ここで、仮に、上記ウィンドガラス５３の前面を流下する雨水の一部が、上記ウィンドガラス５３の外縁部の外側端部と上記カウルルーバ５８の外側端部との間の隙間を通り抜け、かつ、上記ウィンドガラス５３の外縁部における外側端部の後面がわに流入したとし、この雨水の一部が上記接着剤５４の外側面に沿って流下（図１，３中Ａ）したとする。この場合、この接着剤５４の下端部の外側端部に達した雨水の一部は、自然流下により上記突出部６５の突出端にまで案内され、ここで、この突出部６５の突出端から自重により落下させられて水切りされる（図１，３，４中Ｂ）。
【００５４】
よって、上記のように水切りされた雨水の一部は、上記突出部６５に対応するフロントカウル４内部の所望部位に排水させることができることから、上記雨水の一部が上記フロントカウル４の車体２幅方向の中途部に形成された空気導入口６２に落下して、上記フロントカウル４の内部の空気と共に車体２内部の車室１７に入り込む、という不都合の発生は防止される。
【００５５】
また、上記した水切りの効果は、既設の接着剤５４の利用により達成されるのであって、別途の水切り材を設けないで足りることから、上記効果は、簡単な構成により、低コストで達成可能である。
【００５６】
また、前記したように、フロントカウル４が、このフロントカウル４の車体２幅方向における外側端部の前面部を形成するようそれぞれ車体２幅方向に延び、かつ、ウィンドガラス５３の厚さ方向で前後に重ねられる前、後パネル部材６９，７０を備え、車体２幅方向で、上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａが上記後パネル部材７０の中途部に位置するようにし、
接着剤５４の下端部が上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａと後パネル部材７０の中途部との各上面に跨るよう上記接着剤５４を設け、この接着剤５４の下端部における下端縁６４のうち、上記突出部６５よりも車体２幅方向での車体中央１８がわに位置する下端縁６４の部分が上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａを横切るようにしている。
【００５７】
このため、仮に、上記雨水の一部が上記突出部６５を越え、上記接着剤５４の下端部における下端縁６４を伝って車体２幅方向での車体中央１８がわに流動（図１，３，４中Ｃ）しようとしても、上記雨水の一部は浸透圧により上記隙間７１に入り込んだり、上記後パネル部材７０の中途部の上面から前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａの上面への登り段差を登る際に落下させられたりして水切りされる。
【００５８】
よって、上記のように水切りされた雨水の一部は、上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａに対応するフロントカウル４内部の所望部位に排水させることができることから、上記雨水の一部が上記フロントカウル４の車体２幅方向の中途部に形成された空気導入口６２に落下して、上記フロントカウル４の内部の空気と共に車体２内部の車室１７に入り込む、という不都合の発生は、より確実に防止される。
【００５９】
また、仮に、上記雨水の一部が上記前パネル部材６９の外側がわ端縁６９ａを越え、上記接着剤５４の下端縁６４を伝って更に車体中央１８がわに流動した場合には、上記雨水の一部は、上記接着剤５４の塗布終了端５４ｂにまで案内され、ここで、この塗布終了端５４ｂの下端縁６４から落下させられて水切りされる。
【００６０】
なお、以上は図示の例によるが、上記前、後パネル部材６９，７０を全体的に面接触させ、上記隙間７１は形成しなくてもよい。また、上記接着剤５４の塗布終了端５４ｂに、その下端縁６４の一部を下方に突出させる他の突出部を形成し、この他の突出部に、上記突出部６５と同様の機能を持たせるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１    車両
２    車体
３    フロントピラー
４    フロントカウル
９    フロントフェンダ
１０  エンジンルーム
１１  フード
１４  フロントウィンド
１７  車室
１８  車体中央
２０  インナパネル
２１  アウタパネル
２４  アウタパネル本体
２５  外向きフランジ
２８  カウルインナ
２９  カウルアウタ
３０  ブラケット
３２  前パネル
３３  後パネル
３４  天井パネル
３５  外向きフランジ
３６  外向きフランジ
３９  前パネル
４０  後パネル
４１  天井パネル
４１ａ  中途部
４２  外向きフランジ
４３  外向きフランジ
４４  延出パネル
４７  フェンダ本体
４８  外向きフランジ
５１  ウィンド開口
５２  開口縁部
５３  ウィンドガラス
５４  接着剤
５４ａ  塗布開始端
５４ｂ  塗布終了端
５５  モール
５８  カウルルーバ
６２  空気導入口
６４  下端縁
６５  突出部
６９  前パネル部材
６９ａ  外側がわ端縁
７０  後パネル部材
７１  隙間
Ｓ    スポット溶接
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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