(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼エンジン（２）によって動力が供給される車両（１）の放熱装置であって、
凝縮器（１２）で熱を放出するように、且つ前記車両（１）の運転室（２４）の近くで空気と接触する蒸発器（２３）で熱を吸収するように適合された循環冷媒を含むＡＣシステム（２０）と、
ライン回路であって、該ライン回路内において循環冷却剤が前記エンジン（２）と熱伝達接触するライン回路と
を有する放熱装置において、
前記ＡＣシステムの前記凝縮器（１２）もまた前記ライン回路内を循環する冷却剤と熱伝達接触すること、及び
前記放熱装置は、前記エンジン（２）が動作していないときに前記ＡＣシステム（２０）を起動させること及び前記ライン回路内で冷却剤を循環させることを可能にする起動手段を有し、該起動手段は、前記エンジンが動作していないときに前記放熱装置を起動させることを可能にする起動装置（２７）と、前記起動装置（２７）から情報を受け取り、前記起動装置（２７）が活動位置に置かれたときに前記ＡＣシステムの圧縮機（２１）及び前記ライン回路内の冷却剤ポンプ（１０）を起動させるように適合された制御ユニット（２６）とを有し、前記制御ユニット（２６）は、前記エンジン（２）の温度に関連するパラメータを監視するセンサ（２８）から情報を受け取り、前記エンジン（２）の温度が基準値（Ｔｒｅｆ）よりも低い場合にのみ前記ライン回路内で冷却剤を循環させるようにさらに適合されていること
を特徴とする放熱装置。
【請求項２】
前記制御ユニット（２６）は、前記エンジンの温度が前記基準値（Ｔｒｅｆ）よりも高いときには前記冷却剤を代替ライン回路内で循環させるように適合されており、前記代替ライン回路内では、前記循環冷却剤が前記凝縮器（１２）とは熱伝達接触するが、前記エンジン（２）とは熱伝達接触しないことを特徴とする請求項１に記載の放熱装置。
【請求項３】
前記冷却剤を前記ライン回路内へ導く第１の状態及び前記冷却剤を前記代替ライン回路内へ導く第２の状態に置くことができる弁手段（１７、１８、１９）を有することを特徴とする請求項２に記載の放熱装置。
【請求項４】
前記代替ライン回路は、前記冷却剤を冷却する空冷式の放熱器（１３）を有すること、及び前記放熱装置は、前記エンジン（２）の温度が前記基準値（Ｔｒｅｆ）よりも高いときに前記放熱器（１３）に空気を強制的に通すように適合された電動式のファン（１４）を有することを特徴とする請求項２又は３に記載の放熱装置。
【請求項５】
前記ライン回路は、動作中の前記エンジン（２）を冷却することが意図された循環冷却剤を含む第１の冷却システム（３）の少なくとも一部分、及び前記エンジン（２）が正常動作している間は前記第１の冷却システム（３）の前記冷却剤よりも温度が低い循環冷却剤を含む第２の冷却システム（９）の少なくとも一部分を含むことを特徴とする請求項１から４までのいずれか一項に記載の放熱装置。
【請求項６】
前記凝縮器（１２）は、前記第２の冷却システム（９）の一部分を形成する前記ライン回路のある領域で冷却剤と熱伝達接触することを特徴とする請求項５に記載の放熱装置。
【請求項７】
前記ライン回路は、前記第１の冷却システム（３）と前記第２の冷却システム（９）の間で冷却剤を移送するための少なくとも１つのライン（１５、１６）を含むことを特徴とする請求項５又は６に記載の放熱装置。
【請求項８】
前記代替ライン回路が前記第２の冷却システム（９）に相当することを特徴とする請求項５から７までのいずれか一項に記載の放熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載される、燃焼エンジンによって動力が供給される車両の放熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転室を冷却する目的には普通、ＡＣシステムが使用される。ＡＣシステムは、循環する冷媒（以後、循環冷媒）を含む冷却回路を備える。循環冷媒は、蒸発器（エバポレータ）で蒸発するときに運転室内の空気を冷却し、凝縮器（コンデンサ）で凝縮するときに周囲の空気へ熱を放出する。凝縮器は通常、車両の前部の、エンジンの冷却システムの冷却剤を冷却する放熱器（ラジエータ）の近くに位置する。動作中は、エンジンによって駆動された放熱器ファンにより空気が引き入れられて、凝縮器及び放熱器に通される。エンジンはさらに、ＡＣシステムの冷媒を圧縮し循環させる圧縮機（コンプレッサ）を駆動する。
【０００３】
エンジンが動いていないときでも車両のＡＣシステムを使用したいことがしばしばある。これについては、圧縮機を電気エネルギーで動かし、電動式のファンを使用して、冷却用の空気を凝縮器に強制的に通すことが知られている。このようなときにＡＣシステムを使用するときには、車両の電池（バッテリー）からＡＣシステムの圧縮機及び電気ファンに電気エネルギーが供給される。そのような状況では、電池の能力があまりに低いレベルに低下することを防ぐために、ＡＣシステムを、エンジンによって動力が供給されているときよりもかなり低い能力で動作させる。ＡＣシステムが運転室内の空気を許容し得る程度に冷却することを可能にするためには、凝縮器で冷媒が効果的に冷却されることが重要である。これを達成するため、電動式ファンは、比較的に大量の空気を凝縮器に流さなければならない。したがって、ファンの電気エネルギー消費は比較的に大きくなる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、車両のエンジンが動いていないときでもＡＣシステムを、少ないエネルギー消費で動かすことを可能にする車両の放熱装置を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、導入部分で述べた種類の放熱装置であって、請求項１の特徴部分に記載された特徴を有する放熱装置によって達成される。燃焼エンジンは普通、停止させてから数時間のうちに周囲の温度に近い温度まで冷える。エンジンは通常、金属材料でできた質量の大きなエンジン・ブロックを含む。周囲の温度が変化したとき、このような大きな質量は周囲の温度に達するのにある時間がかかる。例えば、寒い夜の後に周囲の温度が上昇したときには、エンジンの温度が周囲の空気の温度よりも明らかに低いことがある。したがってこの放熱装置は、エンジンおよびＡＣシステムの凝縮器の両方と熱伝達が起こるような態様で接触して（以後、熱伝達接触すると記載する）循環する冷却剤（以後、循環冷却剤と記載する）を含むライン回路を有する。このライン回路内を循環する冷却剤は、冷えたエンジンと接触したときによく冷却される。次いで、この冷却された冷却剤を使用して凝縮器内の冷媒を冷却する。したがって、凝縮器で冷媒はよく冷却され、それにより蒸発器での蒸発温度が低くなる。冷媒の低い蒸発温度は、運転室内の空気の良好な冷却を保証する。エンジンの質量は大きいため、ライン回路内を循環する冷却剤は、エンジンの温度をあまり上昇させることなく比較的に大量の熱エネルギーをエンジンに送達することができる。したがってエンジンは、比較的に大量の熱エネルギーをＡＣシステムから受け取ることができるという利点を有することができる。この放熱装置は、暑い日の、車両の運転室内に運転者がいるがエンジンは動いていないときに起動させると有利である。この場合、冷えたエンジンは、ＡＣシステムに対する非常に優れた低熱源として機能する。したがってＡＣシステムは、ライン回路内で冷却剤を循環させるため及びＡＣシステムの冷媒を圧縮するために供給するエネルギー量に比較して、良好に運転室内の空気を冷却することができる。
【０００６】
本発明の好ましい一実施例によれば、前記起動手段は、エンジンが動いていないときに放熱装置を起動させることを可能にする手動起動装置と、起動装置から情報を受け取り、起動装置が活動位置に置かれたときにＡＣシステムの圧縮機及びライン回路内の冷却剤ポンプを起動させるように適合された制御ユニットとを有する。車両の運転室内にいる人は、暑すぎると感じたときに起動装置を活動位置に置く。起動装置は、活動位置に押し込み又は活動位置へ移動させるボタンなどの装置とすることができる。起動装置が活動位置に置かれると、制御ユニットはＡＣシステムを始動させ、同時にライン回路内での冷却剤の循環を開始させる。
【０００７】
本発明の好ましい他の実施例によれば、制御ユニットは、エンジンの温度に関連するパラメータを監視するセンサから情報を受け取り、エンジンの温度が基準値よりも低いとの情報を受け取った場合にのみライン回路内で冷却剤を循環させるように適合される。この基準値は、所定の温度とすることができ、又は周囲の空気の温度に関係した温度とすることができる。エンジンは、低熱源として使用されているとき、ライン回路内を循環している冷却剤から熱エネルギーを連続的に受け取る。したがってエンジンの温度は次第に上昇する。エンジンの温度が基準値を超えると、エンジンはもはや低熱源として機能し得ない。有利には、エンジンの温度が基準値よりも高いとの情報を受け取ったときに冷却剤を代替ライン回路内で循環させるように制御ユニットが適合され、この代替ライン回路内では、循環冷却剤が凝縮器とは熱伝達接触するが、エンジンとは熱伝達接触しない。この代替ライン回路では、循環冷却剤を冷却するために他の所定の低熱源が使用される。
【０００８】
本発明の好ましい他の実施例によれば、放熱装置は、冷却剤を前記ライン回路内へ導く第１の状態及び冷却剤を代替ライン回路内へ導く第２の状態に置くことができる弁手段を有する。適当な位置に配置された弁手段を使用して、比較的容易に、ライン回路内を循環している冷却剤を代替ライン回路へ流して、代替ライン回路内で循環させることができる。弁手段のこのような切替えは、有利には、エンジンの温度が基準値よりも高いときに実施される。代替ライン回路は、冷却剤を冷却する空冷式の放熱器を有し、放熱装置は、エンジンの温度が前記基準値よりも高いときに放熱器に冷却空気流を強制的に通す電動式ファンを有する。電動式の圧縮機は、通常の圧縮機と並列に配置された追加の圧縮機とすることができる。或いは、ＡＣシステムは、電気エネルギーでも動作することができる通常の圧縮機を有していてもよい。その場合、電動式ファンが、周囲と同じ温度の空気を凝縮器に強制的に通すと有利である。その結果、凝縮器の冷媒はよく冷却されるが、必然的にファンを動かすための電気エネルギーの供給が必要となる。
【０００９】
本発明の好ましい他の実施例によれば、前記ライン回路は、動作中のエンジンを冷却することが意図された循環冷却剤を含む第１の冷却システムの少なくとも一部分、及びエンジンが正常動作している間は第１の冷却システムの冷却剤よりも温度が低い循環冷却剤を含む第２の冷却システムの少なくとも一部分を含む。車両がこのような２つの冷却システムを備えるとき、前記ライン回路及び代替ライン回路のために既存の冷却システムの適当な部分を使用することが非常に適切である。有利には、凝縮器が、第２の冷却システムの部分を形成する前記ライン回路のある領域で冷却剤と熱伝達接触する。このことは、第２の冷却システムの冷えた冷却剤を使用して、エンジンの動作中に凝縮器内の冷媒を冷却することもできることを意味する。
【００１０】
本発明の好ましい他の実施例によれば、前記ライン回路は、第１の冷却システムと第２の冷却システムの間で冷却剤を移送するための少なくとも１つのラインを含む。エンジンが第１の冷却システム内にあり、凝縮器が第２の冷却システム内にある場合、前記ライン回路は、既存の冷却システム間で冷却剤をなんらかの方法で移送するラインを有する必要がある。有利には、代替ライン回路が第２の冷却システムに相当する。有利には、第２の冷却システム内の既存の冷却剤ポンプを使用して、ライン回路と代替ライン回路の両方において冷却剤を循環させることができる。有利には、代替ライン回路を通して導かれる冷却剤が、電動式空気ファンによって放熱器に強制的に通される冷却空気流により冷却される。
【００１１】
次に、添付図面を参照して本発明の好ましい一実施例を例示的に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の好ましい一実施例に基づく、燃焼エンジンによって動力が供給される車両の放熱装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、燃焼エンジン２によって動力が供給される車両１を概略的に示す。エンジン２はディーゼル・エンジン、車両１は重車両とすることができる。動作中、エンジン２は、第１の冷却システム３によって冷却される。以後、第１の冷却システム３をエンジンの冷却システムと呼ぶ。第１の冷却剤ポンプ４が、エンジンの冷却システム内において冷却剤を循環させる。第１の冷却剤ポンプ４はエンジン２によって駆動することができる。第１の冷却剤ポンプ４は最初に、エンジン２を通過するように冷却剤を循環させる。この場合、エンジン２を出た冷却剤は油冷却器（オイルクーラー）５へ導かれ、そこで、リターダ内で使用される油を冷却する。油冷却器５で油を冷却した後、冷却剤はサーモスタット２９へ導かれる。サーモスタット２９は、冷却剤の温度が意図された動作温度よりも低い場合に、冷却剤を冷却剤ポンプ４へ誘導する。冷却剤の温度が意図された動作温度よりも高いとき、冷却剤は、車両１の前方部分に取り付けられた空冷式の第１の放熱器６へ導かれる。冷却剤はここで、第１の放熱器６を通過するように放熱器ファン７によって引き入れられた空気により冷却される。放熱器ファン７は、エンジン２によって従来の方法で駆動することができる。第１の放熱器６で冷却された後、冷却剤は再び冷却剤ポンプ４及びエンジン２へ導かれる。しかしながら、第１の放熱器６からの冷却された冷却剤の一部は、再循環排気ガスを冷却するＥＧＲ冷却器８へ通じる並行ライン内へ導かれる。ＥＧＲ冷却器８からの冷却剤は、第１の冷却剤ポンプ４からの冷却剤と混合され、エンジン２へ導かれる。正常動作時、エンジンの冷却システムの冷却剤の温度は８０〜１００℃程度である。
【００１４】
車両１は、低温冷却システムと記述されることがある第２の冷却システム９を備える。第２の冷却剤ポンプ１０が、第２の冷却システム内において冷却剤を循環させる。第２の冷却剤ポンプ１０からの冷却剤は最初に、２本の並行ライン内へ導かれる。一方の並行ラインは給気冷却器１１を備え、もう一方の並行ラインは凝縮器１２を備える。冷却剤は、給気冷却器１１で給気を冷却し、凝縮器１２で冷媒を冷却する。冷却剤は次いで、共通ラインを介して、車両１の前方部分に取り付けられた第２の放熱器１３へ導かれる。冷却剤はここで、第２の放熱器１３を通過するように放熱器ファン７によって引き入れられた空気により冷却される。或いは、電動式ファン１４を使用して、第２の放熱器１３を通過するように空気を引き入れてもよい。次いで、第２の放熱器１３で冷却された冷却剤は再び第２の冷却剤ポンプ１０へ導かれる。第２の放熱器１３は第１の放熱器６の前に取り付けられる。したがって、第２の冷却システム９の冷却剤は、周囲と同じ温度の空気によって冷却され、エンジンの冷却システム３の冷却剤は、それよりも高い温度の空気によって冷却される。したがって、第２の冷却システム９の冷却剤の温度は、エンジンの冷却システム３の冷却剤の温度よりもかなり低いことがある。有利な状況では、第２の放熱器１３で、冷却剤が、周囲の温度に近い温度まで冷却される。
【００１５】
第１のライン１５及び第２のライン１６によって、エンジンの冷却システム３を第２の冷却システム９に接続することができる。第１のライン１５は第１の弁１７を備える。第２のライン１６は第２の弁１８を備える。第２の冷却システム９内の第１のライン１５が第２の冷却システム９に接続する位置の実質的にすぐ下流側に、第３の弁１９が配置される。この車両はＡＣシステム２０を備え、ＡＣシステム２０は、前記凝縮器１２に加えて、ＡＣシステム２０の冷媒を圧縮し循環させるように適合された圧縮機２１を備える。ＡＣシステム２０はさらに、冷媒の圧力を低下させるように適合された膨張弁２２、及びその中で冷媒が蒸発するように意図された蒸発器２３を備える。蒸発器２３は車両１の運転室２４の近くに位置する。ファン２５が、運転室２４内の空気又は運転室２４内へ導かれる空気を強制的に蒸発器２３に通して、それらの空気が冷却されるようにする。電気式制御ユニット２６は、手動起動装置２７から情報を受け取るように適合される。手動起動装置２７は、ＡＣシステム２０を起動させるときに活動状態に置かれる押しボタン又はその等価物とすることができる。制御ユニット２６はさらに、エンジン２の温度を監視する温度センサ２８から情報を受け取るように適合される。制御ユニット２６は、第２の冷却剤ポンプ１０、空気ファン１４及び圧縮機２１の起動を制御するように、また、弁１７、１８、１９を開状態及び閉状態に置くことができるように適合される。
【００１６】
エンジン２の動作中、制御ユニット２６は、第１の弁１７及び第２の弁１８を閉状態に置く。このことは、エンジンの冷却システム３と第２の冷却システム９との間で冷却剤が循環することができないことを意味する。制御ユニット２６は同時に、第３の弁１９を開状態に置いて、第２の冷却剤ポンプ１０からの冷却剤を給気冷却器１１及び凝縮器１２へ導くことができるようにする。したがって、エンジン２が動作しているとき、エンジンの冷却システム３と第２の冷却システム９は、完全に別個の２つの冷却システムとして動作する。したがって、第２の冷却システム９の冷却剤の温度は、エンジンの冷却システム３の冷却剤の温度よりも明らかに低い。エンジン２の動作中に、ＡＣシステム２０を、自動的に、又は車両内にいる人が手動起動装置２７を活動位置に置くことによって、起動させることができる。手動起動装置２７が活動位置に置かれると、制御ユニット２６は圧縮機２１を始動させて、圧縮機２１が、ＡＣシステム２０の冷媒を圧縮し循環させるようにする。この循環冷媒は、第２の冷却剤ポンプによって第２の冷却システム９内を循環する冷却剤により凝縮器１２で冷却される。有利な状況では、第２の冷却システム９の冷却剤の温度が周囲の温度に近いため、冷媒は、凝縮器１２で非常によく冷却される。膨張弁２２によって冷媒が膨張すると、冷媒の圧力及び温度が低下する。この冷えた冷媒は蒸発器２３へ導かれ、そこで、運転室２４内の空気によって、冷媒が蒸発する温度まで温められる。蒸発した冷媒は再び蒸発器２３から圧縮機２１へ導かれる。圧縮機２１はこの冷媒を圧縮して、冷媒が元の高圧及び高温に戻るようにする。
【００１７】
エンジン２が動作しているときにはエンジン２が圧縮機２１を駆動する。有利には、エンジンがさらに、放熱器ファン７を駆動して、第１の放熱器６及び第２の放熱器１３に冷却空気流を強制的に通す目的に使用される。したがって、第２の冷却システム９の冷却剤は、第２の放熱器１３で非常によく冷却される。第２の冷却システム９の冷えた冷却剤は次いで、凝縮器１２で冷媒を冷却するのに使用される。したがって、冷媒は、凝縮器１２内において比較的に低い凝縮温度を有する。凝縮器１２内の低い凝縮温度は、蒸発器２３内において冷媒が低い蒸発温度を有することを可能にする。したがって、蒸発器内の冷えた冷媒によって、運転室２４内の空気を非常によく冷却することができる。
【００１８】
エンジン２が動作していないときには、手動起動装置２７を使用することによってＡＣシステムを起動させることができる。手動起動装置２７が活動状態に置かれたとの情報を受け取ると、制御ユニット２６は、ＡＣシステム２０が起動されようとしていることを知る。制御ユニット２６は次いで、車両の電池を適当な方法で圧縮機２１に接続する。或いは、ＡＣシステム２０が、２つの圧縮機、すなわちエンジン２によって駆動される通常の圧縮機と、車両の電池からの蓄積された電気エネルギーで動く電動式の追加の圧縮機２１とを備えてもよい。制御ユニット２６は同時に、第２の冷却剤ポンプ１０を始動させ、したがって凝縮器１２で冷媒を冷却する冷却剤の循環を開始させる。本発明は、エンジン２を主に、循環冷却剤を冷却する低熱源として使用する。重車両の燃焼エンジン２の重量は８００ｋｇ近くにもなることがある。このような大きな質量は、比較的に大量の熱エネルギーを蓄えることができる。しかしながら、エンジン２を低熱源として使用するためには、エンジン２が冷えている必要がある。したがって、周囲の温度に実質的に一致する温度までエンジン２が冷えるまで、エンジン２を低熱源として使用することはできない。エンジン２がそのような温度まで冷える可能性があるのは、エンジン２がある時間の間停止していたときだけである。制御ユニット２６は、低熱源として使用することができる十分に低い温度までエンジン２が冷えたどうかを判断するための情報を温度センサ２８から受け取る。ここで、制御ユニット２６は、エンジン２の温度を基準値Ｔｒｅｆと比較することができる。基準値Ｔｒｅｆは、周囲の温度に関係した値とすることができる。
【００１９】
エンジン２の温度が基準値Ｔｒｅｆよりも低いとの情報を温度センサ２８から受け取った場合、制御ユニット２６は、第１の弁１７及び第２の弁１８を開状態に置く。第３の弁１９は閉状態に置く。このことは、第１の弁１７が開いており、第３の弁１９が閉じているために、第２の冷却剤ポンプ１０を出た冷却剤が最初に第１のライン１５内へ導かれることを意味する。したがって、冷却剤は、第１のライン１５を介して第２の冷却システム９からエンジンの冷却システム３へ送られる。冷却剤は次いでエンジン２内へ導かれる。ここで冷却剤は、エンジン・ブロックによって非常に効果的に冷却される。この場合、冷却剤は、エンジン２の動作中にエンジン２を冷却する目的に使用される対応する冷却剤導管を通して導かれる。エンジン２を出た冷えた冷却剤は、油冷却器５を介して第１の放熱器６へ導かれる。エンジン２が動いていないときには放熱器ファン７も動いていないため、第１の放熱器６では冷却剤がほとんど冷却されない。したがって、第１の放熱器６を出た冷却剤は徐々に、第２のライン１６を介して再び第２の冷却システム９へ導かれる。これが可能なのは、第１の冷却剤ポンプ４が動作しておらず、同時に第２のライン１６内の第２の弁１８が開いているためである。冷えた冷却剤は次いで凝縮器１２を通過し、そこでＡＣシステム２０の冷媒を冷却する。凝縮器１２で冷媒を冷却すると、冷却剤は温められる。この比較的に温かい冷却剤は次いで第１の放熱器１３へ進む。放熱器ファン７が動作していないため、第２の放熱器１３では冷却剤がわずかにしか冷却されない。次いで、冷却剤は再び第２の冷却剤ポンプ１０へ導かれ、その後、再びエンジン２内へ導かれる。
【００２０】
この場合、冷却剤は、エンジンの冷却システム３の全体及び第２の冷却システム９の全体を実質的に含むライン回路内を循環する。このとき、冷却剤は、対応するそれぞれの冷却システム３、９に交互に導かれる。したがって、冷却剤は、エンジンの冷却システム３ではエンジン２と、第２の冷却システム９では凝縮器１２と熱伝達接触する。このとき、冷却剤は、凝縮器１２で獲得した熱エネルギーをエンジン・ブロック内で放出する。したがってエンジン２はある程度温められる。
【００２１】
エンジン２の温度が基準値Ｔｒｅｆよりも高いとの情報を温度センサ２８から受け取ると、制御ユニット２６は、エンジン２がもはや低熱源として機能し得ないことを知る。その場合、制御ユニット２６は電動式空気ファン１４を始動させて、冷却空気流が第２の放熱器１３を通過するようにする。制御ユニット２６は同時に、第１の弁１７及び第２の弁１８を閉状態に置く。制御ユニット２６はさらに第３の弁１９を開位置に置く。第１の弁１７及び第２の弁１８が閉じられることにより、エンジンの冷却システム３と第２の冷却システム９の間の冷却剤の循環が断たれる。したがって冷却剤は代替ライン回路内を循環する。この場合、代替ライン回路は、第２の冷却システム９の全体に対応する。したがって、冷却剤は、第２の冷却剤ポンプ１０から凝縮器へ導かれ、そこでＡＣシステム２０の冷媒を冷却する。冷却剤は次いで第２の放熱器１３へ導かれ、そこで、空気ファン１４が第２の放熱器１３を通過するように引き入れた周囲の空気により冷却される。冷却剤は、第２の放熱器１３で冷却され、その後、再び第２の冷却剤ポンプ１０へ導かれる。代替ライン回路内を循環する冷却剤は、凝縮器１２で熱エネルギーを吸収し、第２の放熱器１３に強制的に通された空気へ熱エネルギーを放出する。
【００２２】
本発明は、図面が示す実施例だけに限定されず、特許請求の範囲内において本発明を自由に変更することができる。
【図１】
0005514964.tif 000002