(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１０ｎｍから１００ｎｍの１次粒子径を有する非結晶カーボンブラックを含むポリテトラフルオロエチレンから成るフィルムと、
前記フィルムの一方の面に設けられた、シリコーン粘着剤を含む粘着剤層と
を含む、フロントガラスとカウルトップとが接触する部分に使用するための粘着テープ。
【請求項２】
前記非結晶カーボンブラックは、前記フィルム中に０．８重量％から１０重量％で充填されている請求項１に記載の粘着テープ。
【請求項３】
前記シリコーン粘着剤は、過酸化物硬化型シリコーン粘着剤または付加反応型シリコーン粘着剤である請求項１に記載の粘着テープ。
【請求項４】
前記シリコーン粘着剤は、シリコーンガムおよびシリコーンレジンを含む材料から得られるシリコーン粘着剤である請求項１に記載の粘着テープ。
【請求項５】
前記フィルムは、２５μｍから３００μｍの厚さを有する請求項１に記載の粘着テープ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に使用することが可能な粘着テープに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントガラスの下端は、カウルトップと呼ばれる部品に支持されている（特許文献１および２）。フロントガラスとカウルトップとが接する部分では、走行に起因する振動、衝撃、ねじれ等により摺動が生じる。フロントガラスとカウルトップとが直接接触している場合、この摺動によって、フロントガラス下端から軋み音が発生したり、フロントガラスが損傷したり、破損したりする可能性がある。そのため、フロントガラスとカウルトップとの間には、摺動によるフロントガラスへの衝撃を和らげるための粘着テープが設けられている。
【０００３】
このような粘着テープは自動車の外観に表れ、自動車の運転者等から視認される。そのため、貼り付けられた状態が綺麗であることが望ましい。しかしながら、従来の粘着テープは、貼り付けの作業に起因してまたは経年変化によって外観不良となり易い。粘着テープが外観不良となっている場合、たとえ摺動に対する主要な機能に問題が無い場合であっても、その自動車全体の品質が低いことを印象付けてしまう。
【０００４】
そのため、フロントガラス下端からの軋み音の発生を抑制し、フロントガラスの損傷や破損を抑制するという本来の機能を発揮すると同時に、優れた外観を提供するテープの開発が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２３６５７号公報
【特許文献２】特開２００９−８３５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、フロントガラスとカウルトップとの間に使用した場合に、優れた外観を示す粘着テープを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る粘着テープは、フィルムと、粘着剤層とを含む。フィルムは、１０ｎｍから１００ｎｍの１次粒子径を有する非結晶カーボンブラックを含むポリテトラフルオロエチレンから成る。粘着剤層は、フィルムの一方の面に設けられ、シリコーン粘着剤を含む。粘着テープは、フロントガラスとカウルトップとが接触する部分に使用するためのものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る粘着テープは、フロントガラスとカウルトップとの間に使用した場合に、優れた外観を示す。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態に係る粘着テープを示す断面図である。
【図２】図２は、実施形態に係る粘着テープが使用されている様子を示す断面図である。
【図３】図３は、従来の粘着テープを示す写真である。
【図４】図４は、耐候性試験における粘着テープの貼り付け方を示す図である。
【図５】図５は、従来の粘着テープによる耐候性試験の結果を示す写真である。
【図６】図６は、実施形態に係る粘着テープによる耐候性試験の結果を示す写真である。
【図７】図７は、従来の粘着テープによる耐候性試験の結果を示す写真である。
【図８】図８は、実施形態に係る粘着テープによる耐候性試験の結果を示す写真である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００１１】
図１は、実施形態に係る粘着テープを概略的に示す断面図である。実施形態に係る粘着テープ１は、フィルム２と、フィルム２の一方の面に設けられた粘着剤層３とを含む。
【００１２】
粘着テープ１は、一般的なテープと同様に、ロール状に巻き取られた状態で提供されてよく、また粘着剤層３に剥離シートを付着させた状態で提供されてよい。粘着テープ１の長さおよび幅は、フロントガラスとカウルトップとの接触部に一般的に使用される粘着テープと同様の長さおよび幅であってよい。
【００１３】
フィルム２は、カーボン充填剤を含むポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）から成る。フィルム２の厚さは、例えば、２５から３００μｍであってよく、作業性の観点から５０から１００μｍが好ましく、特に約８０μｍとすることが好ましい。
【００１４】
カーボン充填剤は、炭素を含む材料である。カーボン充填剤がＰＴＦＥ中に充填されることにより、フィルム２は黒色に着色される。カーボン充填剤のフィルム中の量は、フィルム２が適切に着色され且つフィルム２の品質が損なわれないような量であり、例えば、０．８重量％から１０重量％である。カーボン充填剤の例は、カーボンブラックである。特に、非結晶カーボンブラックを使用することができ、その１次粒子径は、例えば１０ｎｍから１００ｎｍとすることができる。
【００１５】
粘着剤層３は、被着面に対して粘着性を示す。粘着剤層３は、シリコーン粘着剤を含む。シリコーン粘着剤としては、耐候性の高いものを使用することが好ましい。シリコーン粘着剤の例は、過酸化物硬化型シリコーン粘着剤または付加反応型シリコーン粘着剤である。そのようなシリコーン粘着剤の具体的な例は、シリコーンガムおよびシリコーンレジンを含む材料から得られるシリコーン粘着剤である。シリコーンガムとしては、例えば、ジメチルシロキサンを主な構成単位とするオルガノポリシロキサンを使用することができる。シリコーンレジンとしては、例えば、Ｒ３ＳｉＯ１／２というＭ単位と、ＳｉＯ２というＱ単位とから成るＭＱレジンを使用することができる。粘着剤層３の厚さは、例えば３０〜７０μｍであり、好ましくは約５０μｍである。
【００１６】
実施形態に係る粘着テープは、フロントガラスとカウルトップとの接触する部分に使用することができる。
【００１７】
図２は、カウルトップ４とフロントガラス５とが接触している部分を、自動車の側面側から見た断面図である。カウルトップ４に形成された溝に対し、フロントガラス５の下端が挿入され、支持されている。フロントガラス５の下端とカウルトップ４との間には、シール部材６が収められている。フロントガラス５とカウルトップ４の接触部４ａとの間には、実施形態に係る粘着テープ１が介在している。粘着テープ１は、フロントガラス５の形状に合わせて、３次元的に曲がった状態にも貼り付けることができる。
【００１８】
実施形態に係る粘着テープによれば、フロントガラスとカウルトップとの間に使用した場合に、従来の粘着テープでは達成できない効果を達成する。すなわち、実施形態に係る粘着テープは、フロントガラス下端からの軋み音の発生を抑制し、フロントガラスの損傷や破損を抑制するという本来の機能を発揮すると同時に、優れた外観を提供する。
【００１９】
従来の粘着テープは、一般にロール状に巻き取られた状態で提供される。ロールから粘着テープを引き出す際、図３に示されるように、テープの表面がスジ状に荒れることがある。これは、引き出す際に、粘着剤層とその被着面（フィルムの粘着剤層が設けられていない面）との間において、強く粘着している瞬間と急に離れる瞬間とが交互に生じることに起因していると考えられる。このような現象は、スティック−スリップ現象とも呼ばれる。
【００２０】
また、従来の粘着テープは、貼り直しに適していない。フロントガラスへの粘着テープの貼り付けは、手作業で行われることが多く、貼り直しが必要となることが多い。従来の粘着テープは、貼り付けた後に剥がした場合、粘着剤面が荒れ、貼り直したことが認識できるような跡が残り、場合によってはテープ自体を破棄する必要もある。
【００２１】
さらに、従来の粘着テープは、耐候性が低く、貼り付けた後に時間が経過すると、シワや、部分的または全体的な収縮が生じやすい。
【００２２】
これに対し、実施形態に係る粘着テープは、ロール状に巻き取られた状態から引き出された際に、スジ状の表面の荒れが発生しない。そのため、貼り付けた際に、きれいな外観を提供できる。
【００２３】
また、実施形態に係る粘着テープは、貼り付けた後に剥がした場合であっても、粘着剤面が荒れることなく、貼り直しの跡が発生せず、再びきれいに貼り付けることができる。
【００２４】
さらに、実施形態に係る粘着テープは、時間が経過しても、シワや収縮が生じにくく、耐候性が高い。
【００２５】
結果として、実施形態に係る粘着テープは、優れた外観を提供することができる。
【００２６】
さらに、実施形態に係る粘着テープにおいて、カーボン充填剤としてカーボンブラックを使用することで、粘着テープは黒色に十分着色され、自動車全体の外観を損ねない。
【００２７】
実施形態に係る粘着テープにおいて、フィルム中の充填されるカーボン充填剤の量を０．８重量％から１０重量％とすることで、十分に着色され且つフィルムの品質が保たれた粘着テープを提供することができる。
【００２８】
実施形態に係る粘着テープにおいて、シリコーン粘着剤として、過酸化物硬化型シリコーン粘着剤または付加反応型シリコーン粘着剤を使用することで、耐候性の高い粘着テープを提供することができる。
【００２９】
実施形態に係る粘着テープにおいて、シリコーン粘着剤として、少なくともシリコーンガムおよびシリコーンレジンを材料として得られるシリコーン粘着剤を使用することで、耐候性のより高い粘着テープを提供することができる。
【００３０】
実施形態に係る粘着テープにおいて、フィルムの厚さを２５μｍから３００μｍの範囲に設定することで、十分に着色され且つフィルムの品質が保たれた粘着テープを提供することができる。
【実施例】
【００３１】
（１）フィルムの厚さおよびカーボン充填剤の量の検討
種々のフィルムを製造して、最適な厚さおよびカーボン充填剤の量を検討した。充填剤の量によっては、着色不良となったり、フィルムにピンホールと呼ばれる穴が発生したり、製膜性が悪くなったりするため、最適な充填剤の量を決定することが重要となる。
【００３２】
ＰＴＦＥ樹脂に、カーボン充填剤を充填した後、ビレット成型、焼成および切削を行った。カーボン充填剤を充填する際、その量を、０．５重量％、０．８重量％、１重量％、３重量％、５重量％、８重量％、１０重量％、１２重量％および１５重量％の９通りとし、さらに、切削の際、厚さを、２５μｍ、５０μｍ、８０μｍ、１００μｍ、２００μｍおよび３００μｍの６通りとし、計５４種のフィルムを製造した。
【００３３】
製造したそれぞれのフィルムについて、十分着色されているかどうか、ピンホールが生じたどうか、および切削時に破断が生じたかどうかを判断した。その結果を、以下の表１に示す。
【表１】
0005499197.tif 000002
【００３４】
表１中、着色不良であるものについては「Ｔ」と表示し、ピンホールが生じたものについては「Ｐ」と表示し、切削時に破断が生じたものについては「Ｓ」と表示した。着色良好であり、ピンホールも破断も生じなかったものついては「○」と表示した。
【００３５】
表１から、厚さが２５μｍ付近、例えば２０から４０μｍのフィルムでは、充填量が１重量％以下の場合に斑状に分散して着色不良となり、充填量が８％以上の場合にピンホールおよび破断が生じることがわかった。厚さが５０μｍ付近、例えば４０から７０μｍのフィルムでは、充填量が１重量％以下の場合に斑状に分散して着色不良となり、充填量が１０％以上の場合にピンホールおよび破断が生じることがわかった。厚さが８０μｍ付近および１００μｍ付近、例えば７０から１５０μｍのフィルムでは、充填量が０．８重量％以下の場合に斑状に分散して着色不良となり、充填量が１２％以上の場合にピンホールおよび破断が生じることがわかった。厚さが２００μｍ付近および３００μｍ付近、例えば１５０から３５０μｍのフィルムでは、充填量が０．５重量％以下の場合に斑状に分散して着色不良となり、充填量が１０％以上の場合にピンホールが生じることがわかった。
【００３６】
（２）フィルムの厚さおよび粘着剤の検討
フィルムの厚さおよび粘着剤の種類の異なる種々の粘着テープについて、スティック−スリップ現象に起因するスジ状の凹凸の発生の有無を調べた。
【００３７】
粘着テープの粘着剤として一般的に使用されるものとして、天然ゴム系粘着剤、アクリル系粘着剤およびシリコーン系粘着剤が存在するが、自動車における使用に適した耐熱性および耐候性を備えるものとして、アクリル系粘着剤およびシリコーン系粘着剤を選択した。これらの２種の粘着剤を、それぞれ、厚さの異なる６種のフィルムの片面に塗布し、ロール状に形成した。６種のフィルムの厚さは、２５μｍ、５０μｍ、８０μｍ、１００μｍ、２００μｍおよび３００μｍとした。製造された計１２種の粘着テープについて、ロールから引き出した際にスジ状の外観不良が発生するかどうか、および貼り直しを行った際にその跡が発生するかどうかを判断した。その結果を、以下の表２にまとめる。
【表２】
0005499197.tif 000003
【００３８】
表２中、スジ状の外観不良が発生した場合および貼り直しの跡が発生した場合には「×」と表示し、スジ状の外観不良が発生しなかった場合および貼り直しの跡が発生しなかった場合には「○」と表示した。
【００３９】
アクリル系粘着剤を使用した粘着テープでは、フィルムの厚さが１００μｍ以下である場合に、スジ状の外観不良および貼り直し跡が発生することがわかった。一方、シリコーン系粘着剤を使用した粘着テープでは、全ての厚さにおいて、スジ状の外観不良および貼り直し跡は発生しないことがわかった。なお、フィルムの厚さが２５μｍである粘着テープは、貼り直しに関する作業性が劣ることがわかった。
【００４０】
（３）フロントガラスへ張り付けた際の外観の検討
アクリル系粘着剤を使用した粘着テープ、およびシリコーン系粘着剤を使用した粘着テープについて、自動車のフロントガラスに貼り付け、テープの外観を検討した。
【００４１】
その結果、アクリル系粘着剤を使用した粘着テープでは、ロールからテープを引き出した際にスティック−スリップ現象が生じ、その結果、図３のようなスジ状の凹凸が生じた。これに対し、シリコーン系粘着剤を使用した粘着テープでは、スティック−スリップ現象が発生せず、貼り付けたテープの外観は、シワ等が発生しておらず良好であった。
【００４２】
（４）経時変化の検討
アクリル系粘着剤を使用した粘着テープ、およびシリコーン系粘着剤を使用した粘着テープを、それぞれ、図４に示されるように半弧状にＳＵＳ板に張り付け、サンシャインウェザーメーターを使用して、１年経過相当の耐候性試験を行った。試験条件は、紫外線照射量１３５ＭＪ／ｍ２（屋外曝露試験１年相当）とした。
【００４３】
図５および６は、それぞれ、アクリル系粘着剤を使用した粘着テープおよびシリコーン系粘着剤を使用した粘着テープの耐候性試験後の様子を示す写真である。これらの図では、図４においてＡで示された部分が拡大して表示されている。
【００４４】
図５から、アクリル系粘着剤を使用した粘着テープでは、半弧の内径側にシワが発生していることがわかる。これに対し、図６から、シリコーン系粘着剤を使用した粘着テープでは、耐候性試験を行う前の状態から変化がなく、良好な外観を維持していることがわかる。
【００４５】
図７および８は、それぞれ、アクリル系粘着剤を使用した粘着テープおよびシリコーン系粘着剤を使用した粘着テープの耐候性試験後の様子を示す写真である。これらの図では、図４においてＢで示された部分が拡大して表示されている。
【００４６】
図７に示されるように、アクリル系粘着剤を使用した粘着テープでは、テープの端から長さｌの分だけ粘着剤が露出している。このことから、少なくとも長さｌの分だけテープが収縮したことがわかる。さらに、テープ自体にもシワが発生していることがわかる。これに対し、図８から、シリコーン系粘着剤を使用した粘着テープでは、耐候性試験を行う前の状態から変化がなく、良好な外観を維持していることがわかる。
【００４７】
２種のテープにおける、これらの差異は、粘着剤の性質の違いに起因すると考えられる。アクリル系粘着剤は、高温度雰囲気下において軟化し、フィルムが収縮しようとする力を抑えることができなくなるため、シワや収縮が生じると考えられる。一方、シリコーン系粘着剤は、高温度雰囲気下においても軟化せず、フィルムが収縮しようとする力を粘着剤による凝集力によって抑えていると考えられる。
以下に、当初の特許請求の範囲に記載していた発明を付記する。
［１］
カーボン充填剤を含むポリテトラフルオロエチレンから成るフィルムと、
前記フィルムの一方の面に設けられた、シリコーン粘着剤を含む粘着剤層と
を含む粘着テープ。
［２］
前記カーボン充填剤は、カーボンブラックである［１］に記載の粘着テープ。
［３］
前記カーボン充填剤は、前記フィルム中に０．８重量％から１０重量％で充填されている［１］に記載の粘着テープ。
［４］
前記シリコーン粘着剤は、過酸化物硬化型シリコーン粘着剤または付加反応型シリコーン粘着剤である［１］に記載の粘着テープ。
［５］
前記シリコーン粘着剤は、シリコーンガムおよびシリコーンレジンを含む材料から得られるシリコーン粘着剤である［１］に記載の粘着テープ。
［６］
前記フィルムは、２５μｍから３００μｍの厚さを有する［１］に記載の粘着テープ。
【符号の説明】
【００４８】
１…粘着テープ、２…フィルム、３…粘着剤層、４、カウルトップ、５…フロントガラス、６…シール部材。
【要約】
【課題】本発明は、フロントガラスとカウルトップとの間に使用した場合に、優れた外観を提供する粘着テープを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る粘着テープは、フィルムと、粘着剤層とを含む。フィルムは、カーボン充填剤を含むポリテトラフルオロエチレンから成る。粘着剤層は、フィルムの一方の面に設けられ、シリコーン粘着剤を含む。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
0005499197.tif 000005
【図３】
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【図４】
0005499197.tif 000007
【図５】
0005499197.tif 000008
【図６】
0005499197.tif 000009
【図７】
0005499197.tif 000010
【図８】
0005499197.tif 000011