(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィルタで濾過された外気が導入される建設機械用キャブであって、
キャブボックスと、
前記フィルタを収容するため前記キャブボックスの側面に形成された開口部と、
前記フィルタに外気を導入するための吸気流路と、
前記キャブボックスの側面に回動可能に取り付けられ、前記開口部を閉鎖する蓋部材と
を有し、
前記吸気流路の一端側に前記キャブボックスの下方もしくは後方で開口した吸気口が形成され、
該吸気口は、前記キャブボックスに設けられたキャブ内側パネルとキャブ外側パネルとの間に形成された空間を含む外気導入部を介して前記フィルタに接続されることを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械用キャブであって、
前記蓋部材は、前記フィルタのメンテナンス時に開かれると共に、前記開口部を閉鎖したときには、前記フィルタの被水を防止することを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の建設機械用キャブであって、
前記蓋部材は、前記フィルタとの対向位置において開口を有しない盲板部分で形成されていることを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項４】
請求項１又は２記載の建設機械用キャブであって、
前記キャブボックスの側面に取り付けられ、前記蓋部材を開閉可能に支持するヒンジを有し、
該ヒンジは、前記キャブボックスの上下方向に対して傾斜して取り付けられていることを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項５】
請求項４記載の建設機械用キャブであって、
前記ヒンジは、前記蓋部材を全開方向における途中の位置まで開放し、かつ、保持しておくばね部材を有することを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項６】
運転者が操作する操作部が内部に設けられたキャブを有する建設機械であって、
前記キャブは、
キャブボックスと、
該キャブボックス内に設置された空調装置と、
該空調装置に外気を導入するための吸気流路と、
該吸気流路中に設けられたフィルタと、
該フィルタを収容するフィルタ収容部と、
前記キャブボックスの側面に回動可能に取り付けられ、前記フィルタ収容部の開口部を閉鎖する蓋部材と
を有し、
前記吸気流路の一端側に前記キャブの下方もしくは後方で開口した吸気口が形成され、
該吸気口は、前記キャブボックスに設けられたキャブ内側パネルとキャブ外側パネルとの間に形成された空間を含む外気導入部を介して前記フィルタ収容部に接続され、
前記蓋部材は、前記フィルタのメンテナンス時に開かれると共に、前記フィルタ収容部の開口部を閉鎖したときには、前記フィルタの被水を防止することを特徴とする建設機械。
【請求項７】
請求項６記載の建設機械であって、
前記キャブボックスの一側面部に、
乗降口を開閉する乗降用ドアと、
該乗降口より車両後方側に位置して設けられた空調装置用のフィルタ点検用開口を開閉する点検カバーと、
該点検カバーを閉位置で解除可能にロックするロック部材と、
前記乗降用ドアの回転支軸となり、前記乗降用ドアを前記一側面部に回動可能に取り付けるドア用ヒンジと、
前記点検カバーの回転支軸となり、前記点検カバーを前記一側面部に回動可能に取り付けるカバー用ヒンジとを有しており、
前記カバー用ヒンジを前記点検カバーの前方に配置すると共に、該カバー用ヒンジの回動支点軸の上方側を車両後方側に傾斜させて前記キャブボックスに設置したことを特徴とする建設機械。
【請求項８】
請求項７記載の建設機械であって、
前記カバー用ヒンジは、前記ロック部材による前記点検カバーに対する閉ロックを解除したとき、前記点検カバーを全開方向における途中の位置まで開放し、かつ、保持しておくばね部材を有することを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルや油圧クレーンなどの建設機械に係り、特に、内部に空調装置が設置された建設機械用運転室（キャブ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体に移動可能に設けられたショベル等の作業装置とを有する。上部旋回体のフレームには、運転室を構成するキャブが設けられる。【０００３】
従来の建設機械に用いられるキャブは、上面部、前面部、後面部、及び左右の側面部を有するキャブボックスを備える。オペレータが乗降する乗降口を開閉するドアが、キャブボックスの左右の側面部のうち一方の側面部に設けられる。キャブボックス内には空調装置が設けられる。空調装置は、外気の温度や湿度を調整して生成した調和空気をキャブボックス内に供給する。【０００４】
空調装置は、外気を取り入れるための外気導入部を有する。外気導入部は、キャブボックスのフロアの下側で、旋回フレームのサイドフレーム側に設けられる（例えば、特許文献１参照）。このような構成を有する空調装置では、外気導入部を空調装置の送風機等に接続するダクトの配管が長い。また、ダクトの経路に配置されたフィルタを交換するためには、各種の部品を取り外さなければならず、フィルタの交換作業が比較的面倒となる。すなわち、空調装置の組立時における作業性が悪くなる。加えて、フィルタ交換などのメンテナンス時における作業性も低下するといった不具合が生じる。【０００５】
上述の不具合を解消するために、オペレータ用の乗降口が設けられたキャブボックスの一方の側面部において、乗降口の後部となるキャブボックスの側面部の下側に外気導入部を設けた空調装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。この空調装置では、外気導入部の開口部を開放することによって空調装置のフィルタ等を容易に交換することができ、容易に保守点検を行なうことができる。また、外気導入部のダクトの径路が短いので、メンテナンス時における作業性も一段と向上する。【０００６】
以下、図１乃至図７を用いて、キャブボックスの側面部に外気導入部を設けた従来の空調装置の構成について説明する。【０００７】
図１は、キャブボックスの側部に空調装置の外気導入部が設けられた従来のキャブの側面図である。図１に示すように、キャブ１０１を構成するキャブボックス１０２の一方の側面の前側には、オペレータが乗降するための乗降口が設けられ、乗降口にはドア１０３が設けられている。キャブボックス１０２の一方の側面の後部下側には、空調装置（図示せず）へ外気を導入するための外気導入部となる蓋部材１０４が設けられている。蓋部材１０４には、外気を導入するための多数の開口１０４ａが形成されている。蓋部材１０４は、ヒンジ１０４ｂによって回動自在に取り付けられており、開口１０４を開閉する。【０００８】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図２に示すように、キャブボックス１０２の一側面の表面には蓋部材１０４が回動自在に取り付けられる。外気は、蓋部材１０４に形成された開口１０４ａから外気導入部１０５を介してフィルタ１０６に導入される。フィルタ１０６に導入された外気は、フィルタ１０６から外気導入管１０７を通ってエアコンユニット１０８に導入される。そして、エアコンユニット１０８の後部に配置されたダクト１０９の吹出口１０９ａから、空調された清浄な空気がキャブボックス１０２の室内へ送り込まれる。エアコンユニット１０８は、キャブボックス１０２のフロア１０２ａに載置され、固定されている。【０００９】
図３は、図２に示す蓋部材１０４が設けられた部分を詳細に示す拡大図である。図３に示すように、蓋部材１０４は、キャブボックス１０２の表面に固着されたキャブ外側パネル１１０に回動可能に取り付けられている。蓋部材１０４の後部（下流側）には、被水防止用遮蔽板１１１が、蓋部材１０４とほぼ平行に延在するように固定されている。すなわち、被水防止用遮蔽板１１１は、キャブ外側パネル１１０とキャブ内側パネル１１２とによって囲まれるように蓋部材１０４に固定されている。そして、キャブ内側パネル１１２の開口部の後部にフィルタ１０６が配置され、フィルタ１０６の背面側は外気導入管１０７を介してエアコンユニット１０８に接続されている。【００１０】
上述の構成により、外気の吸気経路は、図３の矢印Ａで示す経路となる。すなわち、蓋部材１０４の開口１０４ａから導入された外気は、被水防止用遮蔽板１１１をバイパスして、キャブ外側パネル１１０とキャブ内側パネル１１２との間の空間の外気導入部１０５に入る。外気導入部１０５に入った外気は、フィルタ１０６を通過して外気導入管１０７に入り、エアコンユニット１０８へ供給される。エアコンユニット１０８で空調された空気は、図２に示すように、ダクト１０９の吹出口１０９ａからキャブボックス１０２の内部へ供給される。【００１１】
図４は、図３に示す蓋部材１０４と被水防止用遮蔽板１１１とフィルタ１０６の斜視図である。図４において、外気と洗車や降雨による水が蓋部材１０４の開口１０４ａから内部へ導入される経路が示されている。図４に示すように、蓋部材１０４の開口１０４ａを介して吸入される外気は、矢印Ｂで示すように、被水防止用遮蔽板１１１をバイパスしてフィルタ１０６に導かれる。一方、洗車や降雨による水は、矢印Ｃで示すように、被水防止用遮蔽板１１１に衝突して水滴Ｐとなる。水滴Ｐは、被水防止用遮蔽板１１１に沿って下方へ落下する。これにより、洗車や降雨による水がフィルタ１０６へ導入されてフィルタ１０６が被水することが防止される。【００１２】
図５は、キャブボックスの側部に空調装置の外気導入部が設けられた他の従来のキャブの側面図である。図５に示すように、キャブ１０１を構成するキャブボックス１０２の一方の側面の前側には、オペレータが乗降するための乗降口が設けられ、乗降口にはドア１０３が回動自在に取り付けられている。キャブボックス１０２の一方の側面の後部下側には、空調装置（図示せず）に外気を導入するための蓋部材１２１が設けられている。蓋部材１２１には、外気を導入するための多数の開口１２１ａが形成されている。開口１２１ａは蓋部材１２１の左側部分に形成され、右側部分には開口は形成されていない。蓋部材１２１の端部には、蓋部材１２１を回動可能に支持するためのヒンジ１２１ｂが設けられている。蓋部材１２１の右側部分の後部にはフィルタ１０６が配置されている。【００１３】
図６は、図５のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。図６に示すように、キャブボックス１０２の一方の表面には、開口１２１ａが一方側（図の左側）に偏って配列された蓋部材１２１がヒンジ１２１ｂにより回動自在に取り付けられている。蓋部材１２１の開口１２１ａが配列されていない右側部分の後部には、外気導入部１２３を介してフィルタ１０６が配置されている。外気導入部１２３を構成するキャブ内側パネル１２２は、開口１２１ａが設けられている部分に沿って延在するように扁平な形状となっている。フィルタ１０６は、外気導入管１０７を介してエアコンユニット１０８に接続されている。なお、図２に示す構成と同じであるため図示されていなが、エアコンユニット１０８からはダクトが延在し、ダクトの吹出口から空調された清浄な空気がキャブボックス１０２の内部へ送り込まれる。【００１４】
図７は、図６に示す蓋部材１２１とキャブ内側パネル１２２とフィルタ１０６の斜視図である。図７において、外気と洗車や降雨による水が蓋部材１２１の開口１２１ａから内部へ導入される経路が示されている。図７に示すように、蓋部材１２１の開口１２１ａは一方の表面側に偏って配列されており、蓋部材１２１の開口１２１ａが存在しない部分の蓋部材１２１の後部にフィルタ１０６が配置されている。従って、キャブ内側パネル１２２は、蓋部材１２１の開口１２１ａの存在する部分からフィルタ１０６へ外気導入部１２３を誘導するように折り曲げて形成されている。【００１５】
このような構成により、蓋部材１２１の開口１２１ａから導入された外気は、矢印Ｄで示すように、キャブ内側パネル１２２で囲まれた外気導入部１２３を通ってフィルタ１０６へ導かれる。一方、洗車や降雨による水は、矢印Ｅで示すように、キャブ内側パネル１２２に衝突して水滴Ｐとなり、水滴Ｐはキャブ内側パネル１２２に沿って下方へ落下する。これにより、洗車や降雨による水がフィルタ１０６に導入されてフィルタ１０６が被水することが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開平４−２７６１８号公報
【特許文献２】特開２００６−５７２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
上述の特許文献１に開示された建設機械用キャブは、空調装置に外気を導入するための外気導入部が、床下の旋回フレームのサイドフレーム側に設けられている。このような構成によると、外気導入部を空調装置の送風機等に接続するダクトの長さが長くなり、フィルタの交換作業が複雑になる。また、空調装置の組立時における作業性が悪く、メンテナンス時の作業性も低下する。【００１８】
そこで、このような不具合を解消するために、特許文献２に開示された建設機械用キャブでは、オペレータ用の乗降口が設けられたキャブボックスの一方の側面部において、乗降口の後側となる位置に外気導入部を設けている。しかしながら、このような構成では、空調装置の送風機等に向けて清浄な空気を外気中から取り入れるために、外気導入部の直後の下流側にフィルタを設ける必要がある。さらに、フィルタを保守、点検するための点検用開口部や、点検用開口部をキャブの外側から開閉するための点検用カバーなどを設ける必要がある。そのため、空調装置の部品点数が多くなり、結果的に空調装置のコストが上昇する。【００１９】
上述の図１乃至図４に示した従来の空調装置においては、外気を濾過するフィルタ１０６を交換するためのメンテナンス用の蓋部材１０４に外気導入用の開口１０４ａが設けられているため、洗車や降雨による水によってフィルタ１０６が被水するおそれがあった。そこで、このようなフィルタ１０６への被水を防止するために、破水防止用遮蔽板１１１を取り付ける必要がある。そのため、空調装置の全体的な構造が複雑になり、空調装置のコストが上昇する。
【００２０】
さらに、上述の図５乃至図７に示す従来の空調装置においては、フィルタ１０６を交換するためのメンテナンス用蓋部材１２１の開口１２１ａが設けられていない側の下流側にフィルタ１０６を配置して、フィルタ１０６への被水を防止している。すなわち、蓋部材１２１において、開口１２１ａの位置を一方側に偏って配置し、開口１２１ａが存在しない側を盲板としている。そして、開口１２１ａが存在しない側の後部にフィルタ１０６を配置して、フィルタ１０６への被水を防止している。そのため、蓋部材１２１の開口１２１ａが存在しない盲板の領域（面積）を大きくしたり、キャブ内側パネル１２２を蓋部材１２１の全体に沿って大きく構成しなければならないので、空調装置が大型化し、コストが上昇する。【００２１】
そこで、フィルタを交換する等のメンテナンスを容易に行うことができると共に、外気洗車や降雨による水によってフィルタが被水しないような建設機械用キャブの開発が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明の一実施態様によれば、フィルタで濾過された外気が導入される建設機械用キャブであって、キャブボックスと、前記フィルタを収容するため前記キャブボックスの側面に形成された開口部と、前記フィルタに外気を導入するための吸気流路と、前記キャブボックスの側面に回動可能に取り付けられ、前記開口部を閉鎖する蓋部材とを有し、前記吸気流路の一端側に前記キャブボックスの下方もしくは後方で開口した吸気口が形成され、該吸気口は、前記キャブボックスに設けられたキャブ内側パネルとキャブ外側パネルとの間に形成された空間を含む外気導入部を介して前記フィルタに接続されることを特徴とする建設機械用キャブが提供される。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の一実施態様によれば、外気はキャブの床下の吸気口から吸気されてフィルタへ導入され、洗車や降雨による水はキャブの側面に設置された蓋部材によって内部への侵入が阻止される。これにより、吸気流路を水が通過することが防止され、フィルタの被水が防止される。また、キャブの側面に設置された蓋部材を開くことで、容易にフィルタのメンテナンス作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】キャブボックスの側部に空調装置の外気導入部が設けられた従来のキャブの側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図２に示す蓋部材が設けられた部分を示す拡大図である。
【図４】図３に示す蓋部材と被水防止用遮蔽板とフィルタの斜視図である。
【図５】キャブボックスの側部に空調装置の外気導入部が設けられた他の従来のキャブの側面図である。
【図６】図５のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図７】図６に示す蓋部材とキャブ内側パネルとフィルタの斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態による建設機械としての油圧ショベルの側面図である。
【図９】図８に示す油圧ショベルのキャブを示す図である。
【図１０】キャブボックスの床下に空調装置の外気導入部が設けられたキャブの側面図である。
【図１１】キャブボックスを底部から見た斜視図である。
【図１２】図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った断面図である。
【図１３】蓋部材の周辺を詳細に示す拡大図である。
【図１４】図１３に示す蓋部材とフィルタの斜視図である。
【図１５】乗降用のドアと点検用のカバーの位置関係を示すキャブの断面図である。
【図１６】乗降用のドアと点検用のカバーとの干渉を無くしたキャブを有する油圧ショベルの側面図である。
【図１７】キャブの内部を示す平面図である。
【図１８】図１６に示すキャブの拡大側面図である。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿った断面図である。
【図２０】図１８に示す点検用のカバーの断面図である。
【図２１】カバー用ヒンジによりカバーが取り付けられたキャブの一側部の一部を示す側面図である。
【図２２】カバー用ヒンジによりカバーが取り付けられたキャブの一側部の一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。
【００２８】
図８は、本発明の一実施形態による建設機械としての油圧ショベルの側面図である。図８において、油圧ショベル１０は、下部走行体１１上に旋回機構１２を介して上部旋回体１３が旋回自在に載置されている。上部旋回体１３のフレームカバー１３ａの上方には、キャブ（運転室）１４と建屋１８が設けられている。上部旋回体１３の前方中央部には、ブーム１５がブームシリンダ１５ａによって上下に回動可能に取り付けられている。ブーム１５の先端にはアーム１６がアームシリンダ１６ａによって上下に回動可能に取り付けられている。アーム１６の先端にはバケット１７がバケットシリンダ１７ａによって回動可能に取り付けられている。
【００２９】
上部旋回体１３の建屋１８内には、バッテリ、作業機駆動用の油圧ポンプ、エンジン、各種の機器、及び補器等が配設されている。また、上部旋回体１３の建屋１８内には、ブーム１５のブームシリンダ１５ａ、アーム１６のアームシリンダ１６ａ、及びバケット１７のバケットシリンダ１７ａを駆動するための動力ユニットが収容されている。下部走行体１１には、クローラ２０を駆動して油圧ショベル１０を走行させるための走行モータ１９が搭載される。
【００３０】
図９は、図８に示す油圧ショベル１０のキャブ１４を示す図である。図９において、キャブ１４のフロア１４ａの表面にはエアコンユニット２１が設置されている。エアコンユニット２１からの温風或いは冷風は、ダクト２２ａにより、足下吹出口２３、胸元吹出口２４及びフロントデフロスタ２５に導かれ、そこから空調された清浄な空気として吹き出される。すなわち、足下吹出口２３及び胸元吹出口２４からの空気吹き出しによって、キャブ１４内の空調（冷房又は暖房）が行われる。また、フロントデフロスタ２５からの温風の吹き出しによってフロントウインドウ２９の結露による曇りが除去される。
【００３１】
図１０は、キャブボックスの床下に空調装置の外気導入部が設けられた一実施形態によるキャブの側面図である。図１０に示すように、キャブ１４を構成するキャブボックス３１の一方の側面の前側には、オペレータが乗降するための乗降口が設けられ、ドア３２が回動自在に取り付けられている。キャブボックス３１の一方の側面の後部下側には、空調装置のフィルタを交換する等のメンテナスを行うために開閉する蓋部材３３が設けられている。蓋部材３３には開口が設けられておらず、盲板となっている。蓋部材３３はヒンジ３３ａにより回動可能に支持されている。空調装置へ外気を取り入れるための吸気口３４がキャブボックス３１の床下に設けられている。
【００３２】
図１１は、キャブボックス３１を底部から見た斜視図である。図１１に示すように、キャブボックス３１の蓋部材３３が存在する近傍のフロア３５の部分において、キャブ外側パネル３６とキャブ内側パネル３７との間の隙間が、外気を導入するための吸気口３４として形成されている。なお、蓋部材３３の一方の端部には、メンテナンス時に蓋部材３３を開閉するために、蓋部材３３を回動可能に支持するヒンジ３３ａが取り付けられている。
【００３３】
図１２は、図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った断面図である。図１２に示すように、キャブボックス３１の一側面の表面には蓋部材３３が開閉自在に蓋装されている。蓋部材３３の奥部には、吸気口３４に繋がる外気導入部３８が形成されている。さらに、外気導入部３８の下流側にはフィルタ３９が設けられている。フィルタ３９は、外気導入管４０を介してエアコンユニット４１に接続されている。エアコンユニット４１の後部に配置されたダクト４２の吹出口４２ａから空調された清浄な空気がキャブボックス３１の内部へ送り込まれる。エアコンユニット４１は、キャブボックス３１のフロア３５に載置され、固定されている。
【００３４】
図１３は、蓋部材３３の周辺を詳細に示す拡大図である。蓋部材３３は、キャブボックス３１の表面に固定されたキャブ外側パネル３６に回動可能に取り付けられている。蓋部材３３の後部（下流側）には、キャブ外側パネル３６とキャブ内側パネル３７とで囲まれた外気導入部３８が形成されている。キャブ内側パネル３７の開口部の後部にはフィルタ３９が配設されている。フィルタ３９の背面は、外気導入管４０を介してエアコンユニット４１に接続されている。
【００３５】
以上のような構成により、外気の吸気経路は、図１３の矢印Ｆで示すような経路となる。すなわち、外気は、フロア３５の下部の吸気口３４から導入され、キャブ外側パネル３６とキャブ内側パネル３７との間の空間（外気導入部３８）を通ってフィルタ３９に導かれる。フィルタ３９を通過した外気は、外気導入管４０を通じてエアコンユニット４１へ供給される。エアコンユニット４１で空調された空気は、図１２に示すように、ダクト４２の吹出口４２ａからキャブボックス３１の内部へ供給される。なお、吸気口３４の上流側のダクトの吸気径路は、図８に示すキャブ１４の下部の旋回機構１２の近傍にダイレクトに形成されており、吸気経路のダクトは短くなっている。また、フレームカバー１３ａとキャブ外側パネル３６との間に形成される隙間から、外気がフロア３５の下部に導かれる。
【００３６】
図１４は、図１３に示す蓋部材３３とフィルタ３９の斜視図である。図１４には、外気が吸気口３４から導入される経路と、洗車や降雨による水が蓋部材３３により遮断される経路が示されている。フロア３５の吸気口３４を通って導入された外気は、矢印Ｇで示されるように、キャブ外側パネル３６とキャブ内側パネル３７とで囲まれた外気導入部３８を通過してフィルタ３９へ導かれる。一方、洗車や降雨による水は、矢印Ｈで示されるように、蓋部材３３に衝突して水滴Ｐとなり、水滴Ｐは蓋部材３３に沿って下方へ落下する。これにより、洗車や降雨による水がフィルタ３９へ導入されてフィルタ３９が被水することが防止される。
【００３７】
以上のように、本実施形態では、外気導入式の空調設備を有する油圧ショベル等の建設機械におけるキャブの空調装置において、外気を濾過するフィルタ３９のメンテナンス作業を行なうときに開けられる蓋部材３３がキャブ１４の側面に設けられている。蓋部材３３は、フィルタ３９が洗車や降雨による水によって被水するのを防止するために盲板になっており、必要に応じてヒンジによって開閉できるように構成されている。さらに、蓋部材３３により閉鎖されるメンテナンス用の開口部は、キャブ１４に形成されたキャブ内側パネル３７とキャブ外側パネル３６の間の空間に形成された外気導入部３８を通じてフィルタ３９に接続されている。また、外気導入部３８の空間はフィルタ３９の下方にあるキャブ１４の床下まで通じており、そこで吸気口３４を形成している。これにより、吸気口３４から空調装置の内部へ外気を供給することができる。したがって、吸気口３４からは外気のみが導入され、水分がフィルタ３９に導入されることは無い。
【００３８】
なお、本実施形態による空調装置においては、吸気口３４がキャブ床下にあるので洗車や降雨の水が外気導入部３８の空間内に浸入することを防止することができる。従って、フィルタ３９の被水防止をより効果的に行うことができる。
【００３９】
また、蓋部材３３とフィルタ３９を相似形にし、且つ、蓋部材３３により閉鎖する開口の面積をフィルタ３９の面積より大きくすることにより、蓋部材３３を開口したときにフィルタ３９の交換をさらに容易に行うことができる。本実施形態では、蓋部材３３に盲板を用いた例を示したが、フィルタ３９の対向位置に開口が形成されなければ、蓋部材３３を盲板の部分と開口部分とを組み合わせて形成してもよい。さらに、本実施形態では、吸気口３４を下方に形成する例を示したが、後述する図１７に示すように、キャブ１４の後方に向けて形成してもよい。
【００４０】
以上説明したように、従来の空調装置においては、キャブの側部に設けられた蓋部材は、外気を濾過するフィルタをメンテナンスするための蓋としての機能と、蓋部材に設けられた開口より吸気を行うための機能とを兼ね備えていた。そのため、前記フィルタが洗車や降雨による水によって被水するおそれがあった。従って、この対策として、被水防止用遮蔽板を取り付けたり、開口とフィルタとの対向位置をずらすために蓋部材に盲板の部分を設けたりして、フィルタの被水防止を行っていた。その結果、蓋部材を含む周辺の構成が複雑且つ大型化してしまい、空調装置がコスト高となる要因となっていた。
【００４１】
そこで、本実施形態による空調装置では、フィルタをメンテナンスするための蓋部材に開口を無くすかわりに、キャブの底面のフロアに設けた吸気口から外気を吸気することによりフィルタへの被水を防止している。言い換えると、蓋部材にはフィルタをメンテナンスするための開口を閉鎖する蓋としての機能のみを持たせ、空調装置への吸気はキャブの底面のフロアに設けた吸気口から行うように構成した。このような構成にすることにより、余分な部材を追加することなく低コストで外気の導入を実現することができると共に、フィルタの被水を防止することもできる。さらに、フィルタのメンテナンスも容易に実施することができる。
【００４２】
また、蓋部材のフィルタ対向位置に開口が形成されていないため、フィルタが被水するのを確実に防止することができるので、フィルタが被水することによって発生するエアコンユニットの性能低下や、フィルタの寿命低下などを確実に防止することができる。さらに、フィルタの被水防止を行うための被水防止用遮蔽板を設ける必要もなくなり、且つ蓋部材を大型化する必要もなくなるので、空調装置のコストアップを防止することができる。
【００４３】
また、蓋部材は開口を有していないため、キャブの外観上の見栄えもよくなり、且つキャブのデザインの自由度も高まる。さらに、フィルタの下方のキャブの底面に開口（吸気口）を有しているので、キャブ外側パネルとキャブ内側パネルとの間の空間に侵入した埃や水分は自動的に排出されるため、空調装置の清掃性が一段と向上する。また、キャブの底面の吸気口より侵入した埃や水分をフィルタが吸入するおそれはなくなるので、フィルタの寿命がさらに延びると共に、フィルタのメンテナンス回数を低減することができる。
【００４４】
また、上述の建設機械に用いられるキャブにおいて、図１５に示すように、キャブ１４を構成するキャブボックス３１の一方の側面部に、乗降用のドア３２及びフィルタ３９の保守・点検用の開口を閉鎖するための蓋部材３３（以下、カバー３３と称する）が、それぞれヒンジ３２ｂ,３３ｂにより回動可能に取り付けられている。
【００４５】
一般的に、乗降用のドア３２は、ヒンジ３２ｂを回動支点として車両前方側から車両後方側に向かって開き、一方、ヒンジ３３ｂを回動支点として車両後方側から車両前方側に向かって開く。カバー３３のヒンジ３３ｂの回動支点軸は垂直に延在している。このため、カバー３３を開けると、この開いた状態が保持される。このため、図１５に示すように、乗降用のドア３２が車両前方側から車両後方側に向かって開き、かつ、カバー３３が車両後方側から車両前方側に向かって開く構成になっている場合、カバー３３が大きく開いている状態でドア３２が開けられると、図１５中に２点鎖線で示すように、ドア３２がカバー３３に衝突するおそれがある。ドア３２がカバー３３に衝突すると、ドア３２の開きを妨げてしまい、ドア３２を十分に開けることができず、オペレータが乗り降りする際に支障をきたしてしまう。また、ドア３２とカバー３３との衝突時に衝撃が大きいと、カバー３３が破損し、あるいはドア３２のガラスが割れて破損するおそれがある。
【００４６】
そこで、ドア３２とカバー３３との干渉を無くしてドア３２及びカバー３３の破損を防止することが望ましい。
【００４７】
図１６は、乗降用のドアと点検用のカバーとの干渉を無くしたキャブを有する油圧ショベルの側面図である。図１６に示す油圧ショベル１０Ａは、図８に示す油圧ショベル１０と基本的に同じ構成を有しており、乗降用のドアと点検用のカバーの形状及び取り付け構造が異なるだけである。したがって、図１６において、図８に示す構成部品と同等の部品には同じ符号を付し、その説明は省略する。
【００４８】
図１６に示す油圧ショベル１０Ａでは、キャブ１４に設けられた乗降用のドア５１はヒンジ５７により回動可能に支持され、蓋部材としての点検用のカバー５２はヒンジ５９により回動可能に支持されている。
【００４９】
図１７はキャブ１４の内部を示す平面図である。キャブ１４は概略箱形に形成されており、上面部１４ｆと、前面部１４ｂと、後面部１４ｃと、左右の側面部１４ｄ,１４ｅと、床板（フロア）１４ａとを有する。キャブ１４の内部には、オペレータが着座して運転操作を行う座席シート６６と、オペレータが運転操作をする操作レバー装置６７とが設けられている。また、座席シート６６の後側には、運転キャブ１４内に外気を取り入れつつキャブ１４内に調和空気を供給する空調装置であるエアコンユニット４１が設置されている。
【００５０】
キャブ１４の一方の側面部１４ｅ（以下、「一側部１４ｅ」と称する）には、オペレータが乗り降りするための乗降口６９と、エアコンユニット４１における外気導入部の外気フィルタ５６を保守・点検するための点検用開口５０が設けられている。また、キャブ１４の一側部１４ｅには、乗降口６９を開閉するための乗降用のドア５１と点検用開口５０をキャブ１４の外側から開閉するための点検用のカバー５２が取り付けられている。
【００５１】
エアコンユニット４１は、エバポレータ及びヒータ（いずれも図示せず）等を内蔵し、かつ、外気を吸い込む外気吸込口５３及び調和空気吹出口５４が設けられた空調装置本体５５を有している。また、外気吸込口５３は点検用開口５０に連通しており、点検用開口５０内には外気フィルタ５６が交換可能に設けられている。ここで、吸気口３４はキャブ１４の後方に向けて形成されており、外気Ｂが吸気されている。
【００５２】
エアコンユニット４１の空調装置本体５５は、図１７中の矢印Ａ，Ｂ方向から内気及び外気を吸い込み、内気及び外気を混合してエバポレータ及びヒータ等により温度、湿度、換気等の空調を行って調和空気Ｃを生成する。調和空気吹出口２４から調和空気Ｃをキャブ１４内部に供給することで、キャブ１４内のオペレータに快適な居住性や環境を提供する。
【００５３】
乗降用ドア５１は、回動支点となるドア用ヒンジ５７を介してキャブ１４の一側部１４ｅに回動可能に取り付けられている。図１７に示すように、ドア５１はオペレータの乗降時に車両前方側から車両後方側に向かって水平に回動して、乗降口６９を開放する。図１８に示すように、ドア５１の前部側には、乗降用のドア５１を閉状態に保持するドアロック装置５８が設けられている。
【００５４】
点検用のカバー５２は、乗降用のドア５１よりも車両後方側に位置して配置され、点検用開口５０を外側から覆うようにして、キャブ１４の一側部１４ｅに回動可能に取り付けられている。点検用のカバー５２は、図１８に示すように、回動支点となるカバー用ヒンジ５９を介してキャブ１４の一側部１４ｅに回動可能に取り付けられている。点検用のカバー５２は、車両後方側から車両前方側に向かって回動して点検用開口５０を開放する。点検用のカバー５２の後部側には、カバー５２を閉ロックするロック部材６０が設けられている。カバー用ヒンジ５９は、点検用のカバー５２の前方に位置しており、回動支点となる回動支点軸５９ａの上方側が車両後方側に傾斜した状態で、キャブ１４の一側部１４ｅに取り付けられている。すなわち、点検用のカバー５２の回動支点となるカバー用ヒンジ５９は、キャブ１４の上下方向に対して傾斜して取り付けられている。
【００５５】
上述のように、点検用のカバー５２は、回動支点軸５９ａの上方側を車両後方側に傾斜させてなるカバー用ヒンジ５９を支点にして回動する。すなわち、ロック部材６０による閉ロックを解除し、点検用のカバー５２を内側から外側に向かって回動させると、図１８中に実線で示す閉位置から二点鎖線で示す位置に向かって斜め上方に回動し、点検用開口５０が開放される。
【００５６】
カバー５２が１８０度または１８０度よりも若干大きな角度で開いている位置にあるときは、カバー５２はその開放位置でバランスされて保持される。一方、図１９及び図２０に示すように、カバー５２が１８０度より小さな開角度であるときには、カバー５２を開放操作している手等をカバー５２から離すと、カバー５２に加わる重力がカバー２２を閉方向に回動させる力として作用する。そして、点検用のカバー５２は、閉方向へ向かって自動的に回動して閉位置に戻る。これにより、乗降用のドア５１を開放する時に点検用のカバー５２と干渉してもカバー５２が自重で閉じるので、カバー５２が破損する事態や乗降用のドア５１のガラスが割れて破損するという事態を確実に回避することができる。
【００５７】
図２１及び図２２は、上述のカバー５２の支持機構の変形例を示す。図２１は、カバー用ヒンジ５９によりカバー５２が取り付けられたキャブ１４の一側部１４ｅの一部を示す側面図である。図２２は、カバー用ヒンジ５９によりカバー５２が取り付けられたキャブ１４の一側部１４ｅの一部の断面図である。
【００５８】
図２１及び図２２に示す変形例では、カバー用ヒンジ５９に、ばね部材６１が設けられる。ばね部材６１は、ロック部材６０によるロックを解除した時、カバー５２を鋭角の範囲内、例えば４５度開放させた状態となる途中の開位置に保持するように作用する。図２１及び図２２において、図１６乃至図２０に示す構成部品と同等な部品には同じ符号を付し、その説明は省略する。
【００５９】
ばね部材６１は、例えばコイルばねであり、カバー用ヒンジ５９の上端部側に巻回された状態で取り付けられている。ばね部材６１の一端６１ａはキャブ１４の一側部１４ｅに固定され、他端６１ｂは点検用のカバー５２の内面に当接可能に配置されている。ばね部材６１は、カバー５２が閉じられ、かつ、ロック部材６０によりカバー２２が閉ロックされた状態では、カバー５２を開放方向に付勢している。ロック部材６０のロックが解除されてカバー５２が開放されると、ばね部材６１の付勢力は、カバー５２を約４５度開放された途中の開位置まで回動させるようになっている。
【００６０】
次に、上述のばね部材６１により付勢されたカバー５２の動作について説明する。カバー５２が閉じられた状態で、ロック部材６０によるカバー５２への閉ロックが解除されると、ばね部材６１のばね力（付勢力）により、カバー５２はカバー用ヒンジ５９の回動支点軸５９ａを支点として斜め上方に回動され、４５度程度開放される。図２２中に実線で示すカバー５２は、４５度開放された位置にある。カバー５２を手等で掴んで開放方向にさらに回動させると、カバー５２はばね部材６１と切り離されて、カバー５２だけが開放位置まで回動する。図２２中に二点鎖線で示すカバー５２は、その全開位置に回動された位置にある。この開放された位置が、１８０度、または、１８０度よりも若干大きな角度で開いている位置であるときは、カバー５２はその開放位置でバランスされて保持される。
【００６１】
一方、図２２に二点鎖線で示すようにカバー５２の開角度が１８０度より小さな角度であるときには、カバー５２を開放操作している手等を点検カバー５２から離すと、カバー５２にかかるは重力がカバー５２を閉方向に回動させる力として作用する。これにより、カバー５２は閉方向へ向かって自動的に回動し、ばね部材６１の他端６１ｂと当接する位置まで戻る。この状態で乗降用のドア５１を開放して、点検用のカバー５２と干渉した場合、ばね部材６１のバネ力により衝撃が吸収されるので、破損を防止する事ができる。カバー５２をさらに全閉位置まで戻すときには、カバー５２はばね部材６１を弾性変形させながら戻る。その後、ロック部材６０で閉ロックすることで、カバー５２を全閉位置に保持することができる。
【００６２】
したがって、乗降用のドア５１の開放時に、点検用のカバー５２が破損する事態や乗降用のドア５１のガラスが割れて破損するという事態等を確実に回避することができる。また、ロック部材６０のロックを解除すると、カバー５２がばね部材６１のばね力で鋭角の所定の位置、すなわち４５度程度の位置まで自動的に開いて保持されるので、外気フィルタ５６の交換、清掃等がし易く、メンテナンス性が向上する。
【００６３】
本発明は具体的に開示された上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく、種々の変形例及び改良例がなされるであろう。
【００６４】
本出願は、２０１０年３月２９日出願の優先権主張日本国特許出願第２０１０−０７５９９０号、及び２０１０年２月１０日出願の日本国特許出願第２０１０−０２７９５２号、に基づくものであり、その全内容は本出願に援用される。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、油圧ショベルやなどの運転室を有する建設機械に適用可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１０、１０Ａ  油圧ショベル
１１  下部走行体
１２  旋回機構
１３  上部旋回体
１３ａ  フレームカバー
１４、１０１  キャブ
１４ａ  フロア
１５  ブーム
１５ａ  ブームシリンダ
１６  アーム
１６ａ  アームシリンダ
１７  バケット
１７ａ  バケットシリンダ
１８  建屋
１９  走行モータ
２０  クローラ
２１  エアコンユニット
２２  ダクト
２３  足下吹出口
２４  胸元吹出口
２５  フロントデフロスタ
２７  シート
２７ａ  背面シート
２７ｂ  座面シート
２９  フロントウインドウ
３１、１０２  キャブボックス
３２、１０３  ドア
３３、１０４、１２１  蓋部材
３３ａ、１０４ｂ、１２１ｂ  ヒンジ
３４  吸気口
３５、１０２ａ  フロア
３６、１１０  キャブ外側パネル
３７、１１２、１２２  キャブ内側パネル
３８、１０５、１２３  外気導入部
３９、１０６  フィルタ
４０、１０７  外気導入管
４１、１０８  エアコンユニット
４２、１０９  ダクト
４２ａ、１０９ａ  吹出口
５０  点検用開口
５１  ドア
５２  カバー
５３  外気吸込口
５４  調和空気吹出口
５５  空調装置本体
５６  外気フィルタ
５７  ドア用ヒンジ
５８  ドアロック装置
５９  カバー用ヒンジ
５９ａ  軸
６０  ロック部材
６１  ばね部材
１０４ａ、１２１ａ  開口
１１１  被水防止用遮蔽板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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