(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電手段と、該発電手段の発電電力により充電されるバッテリと、該バッテリの出力電力によって動作する車載機器と、前記バッテリの状態を通知する通知手段とを搭載した車両と、前記車載機器を操作可能な携帯端末と、前記通知手段及び携帯端末と無線通信可能なサーバとからなる車載バッテリ管理システムにおいて、
前記サーバは前記通知手段から通知された前記バッテリの状態を記憶する記憶部を備え、
前記通知手段は、前記バッテリのチャージ残量が所定量以下である低チャージ残量状態または前記バッテリの異常状態を検出する監視手段を備え、前記監視手段により前記低チャージ残量状態または異常状態が検出されたときに、その旨前記サーバに通知し、
前記サーバは、前記通知手段により前記サーバに通知された前記バッテリの状態を前記記憶部に記録し、前記携帯端末からの問い合わせに対応して記録内容を前記携帯端末に送信するように構成されており、
前記車両は、該車両の動力源に電力を供給する駆動用バッテリを備え、前記発電手段の発電電力により充電されるバッテリは、前記駆動用バッテリとは別個のものであって、かつ前記駆動用バッテリより最大充電容量が小さいものであり、
前記通知手段は、前記駆動用バッテリの出力電力を利用して前記低チャージ残量状態の通知を実行することを特徴とする車載バッテリ管理システム。
【請求項２】
前記発電手段は、光、熱、及び電磁波の少なくとも１つにより発電を行うことを特徴とする請求項１に記載の車載バッテリ管理システム。
【請求項３】
前記通知手段は、前記バッテリが充電により前記低チャージ残量状態でなくなったときは、その旨前記サーバに通知することを特徴とする請求項１または２に記載の車載バッテリ管理システム。
【請求項４】
発電手段と、該発電手段の発電電力により充電されるバッテリと、該バッテリの出力電力によって動作する車載機器と、前記バッテリの状態を通知する通知手段とを搭載した車両と、前記車載機器を操作可能な携帯端末と、前記通知手段及び携帯端末と無線通信可能なサーバとからなる車載バッテリ管理システムにおいて、
前記車両は、該車両の動力源に電力を供給する駆動用バッテリを備え、前記発電手段の発電電力により充電されるバッテリは、前記駆動用バッテリとは別個のものであって、かつ前記駆動用バッテリより最大充電容量が小さいものであり、
前記通知手段は、前記バッテリのチャージ残量が所定量以下である低チャージ残量状態または前記バッテリの異常状態を検出する監視手段を備え、前記監視手段により前記低チャージ残量状態または異常状態が検出されたときに、その旨前記サーバに通知し、前記低チャージ残量状態の通知は、前記駆動用バッテリの出力電力を利用して実行し、
前記通知手段により前記サーバに通知された前記バッテリの状態は、前記携帯端末から前記サーバに問い合わせ可能に構成されていることを特徴とする車載バッテリ管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電気機器（車載機器）に電力を供給するバッテリの状態を監視するための車載バッテリ管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、動力源としてモータを使用する車両に搭載されるバッテリであって、モータに電力を供給するバッテリの充電率（チャージ残量）を監視するシステムが示されている。このシステムでは、バッテリの充電率を示す信号が繰り返し車両からセンタに送信され、センタは送信された充電率を記録し、車両ユーザの携帯電話機はバッテリの充電率をセンタに繰り返し問い合わせを行い、最新の充電率を待ち受け画面に表示するように構成されている。これにより、ユーザが携帯電話機を操作することなく、最新の充電率を車両から離れた場所で容易に認識できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８２９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両に搭載される電気機器（例えば空調装置）に電力を供給するためのバッテリ（以下「車載機器用バッテリ」という）と、その車載機器用バッテリを充電するための発電装置とを備える車両においては、車載機器用バッテリの最大充電容量は、動力源駆動用バッテリと比較して小さい。そのため、上記従来のシステムをそのまま適用すると、バッテリ充電率のセンタへの送信が繰り返し行われ、その送信動作によってバッテリの充電率が低下するという課題がある。
【０００５】
本発明はこの点に着目してなされたものであり、車両に搭載される比較的小容量の車載機器用バッテリの状態を、車両から離れている使用者がより適切に認識することができる車載バッテリ管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、発電手段（１１）と、該発電手段（１１）の発電電力により充電されるバッテリ（１２）と、該バッテリ（１２）の出力電力によって動作する車載機器（１３）と、前記バッテリ（１２）の状態を通知する通知手段（１５，１６）とを搭載した車両（１）と、前記車載機器（１３）を操作可能な携帯端末（３）と、前記通知手段（１５，１６）及び携帯端末（３）と無線通信可能なサーバ（２）とからなる車載バッテリ管理システムにおいて、前記サーバ（２）は前記通知手段から通知された前記バッテリ（１２）の状態を記憶する記憶部（２３）を備え、前記通知手段（１５，１６）は、前記バッテリ（１２）のチャージ残量（ＣＨＲ）が所定量（ＣＨＲＴＨ）以下である低チャージ残量状態または前記バッテリ（１２）の異常状態を検出する監視手段（１５）を備え、前記監視手段（１５）により前記低チャージ残量状態または異常状態が検出されたときに、その旨前記サーバ（２）に通知し、前記サーバは、前記通知手段（１５，１６）により前記サーバ（２）に通知された前記バッテリ（１２）の状態を前記記憶部（２３）に記録し、前記携帯端末（３）からの問い合わせに対応して記録内容を前記携帯端末（３）に送信するように構成されており、前記車両（１）は、該車両の動力源に電力を供給する駆動用バッテリ（１９）を備え、前記発電手段（１１）の発電電力により充電されるバッテリ（１２）は、前記駆動用バッテリ（１９）とは別個のものであって、かつ前記駆動用バッテリ（１９）より最大充電容量（ＣＨＭＡＸ）が小さいものであり、前記通知手段（１５，１６）は、前記駆動用バッテリ（１９）の出力電力を利用して前記低チャージ残量状態の通知を実行することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載バッテリ管理システムにおいて、前記発電手段（１１）は、光、熱、及び電磁波の少なくとも１つにより発電を行うことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車載バッテリ管理システムにおいて、前記通知手段（１５，１６）は、前記バッテリ（１２）が充電により前記低チャージ残量状態でなくなったときは、その旨前記サーバ（２）に通知することを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、発電手段（１１）と、該発電手段（１１）の発電電力により充電されるバッテリ（１２）と、該バッテリ（１２）の出力電力によって動作する車載機器（１３）と、前記バッテリ（１２）の状態を通知する通知手段（１５，１６）とを搭載した車両（１）と、前記車載機器（１３）を操作可能な携帯端末（３）と、前記通知手段（１５，１６）及び携帯端末（３）と無線通信可能なサーバ（２）とからなる車載バッテリ管理システムにおいて、前記車両（１）は、該車両の動力源に電力を供給する駆動用バッテリ（１９）を備え、前記発電手段の発電電力により充電されるバッテリ（１２）は、前記駆動用バッテリ（１９）とは別個のものであって、かつ前記駆動用バッテリ（１９）より最大充電容量が小さいものであり、前記通知手段は、前記バッテリ（１２）のチャージ残量（ＣＨＲ）が所定量（ＣＨＲＴＨ）以下である低チャージ残量状態または前記バッテリの異常状態を検出する監視手段（１５）を備え、前記監視手段（１５）により前記低チャージ残量状態または異常状態が検出されたときに、その旨前記サーバ（１）に通知し、前記低チャージ残量状態の通知は、前記駆動用バッテリ（１９）の出力電力を利用して実行し、前記通知手段（１５，１６）により前記サーバ（１）に通知された前記バッテリ（１２）の状態は、前記携帯端末（３）から前記サーバ（１）に問い合わせ可能に構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、車載機器に電力を供給するバッテリのチャージ残量が所定量以下である低チャージ残量状態またはバッテリの異常状態が検出されたときに、その旨サーバに通知され、サーバに通知されたバッテリの状態は、記憶部に記録され、携帯端末からサーバの問い合わせに対応して記録内容が携帯端末に送信される。したがって、例えば携帯端末を介して車載機器の操作を行うことができないような場合に、携帯端末を用いてサーバに問い合わせることにより、その原因を使用者が認識し、迅速な対応が可能となる。すなわち、バッテリの低チャージ残量状態または異常状態であるときには、バッテリの充電や交換によって対応できる一方、バッテリの低チャージ残量状態また異常状態が原因でないときは、他の対応（例えば車載機器と携帯端末との間の通信環境の確認）をとることができる。また、発電手段の発電電力により充電される車載機器用バッテリは、車両の駆動用バッテリとは別個のものであり、かつ駆動用バッテリより最大充電容量が小さいので、サーバへの通知を常時行わないことによる、車載機器用バッテリの電力消費抑制効果が顕著となり、バッテリ電力消費を抑制しつつ低チャージ残量状態や異常状態を使用者が離れた所から容易に認識することが可能となる。さらに駆動用バッテリの出力電力を利用して低チャージ残量状態のサーバへの通知が実行されるので、車載機器用バッテリの低チャージ残量状態を確実にサーバへ通知することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、光、熱、及び電磁波の少なくとも１つにより発電されれた電力でバッテリの充電が行われるので、バッテリの充電状態は、車両の利用環境や保管環境の影響を受けやすく、低チャージ残量状態となる頻度が高くなることが想定される。したがって、サーバへの通知を常時行わないことによる、バッテリの電力消費抑制効果が顕著となり、バッテリ電力消費を抑制しつつ低チャージ残量状態や異常状態を使用者が離れた所から容易に認識することが可能となる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、バッテリが充電により低チャージ残量状態でなくなったときは、その旨サーバに通知されるので、低チャージ残量状態から通常状態に復帰したことを使用者が認識することが可能となる。さらに、通知手段がバッテリの現在の充電量をサーバに通知して、使用者が携帯端末を使って現状のバッテリ充電量を確認できるようにしても良い。
請求項４に記載の発明によれば、車載機器に電力を供給するバッテリのチャージ残量が所定量以下である低チャージ残量状態またはバッテリの異常状態が検出されたときに、その旨サーバに通知され、サーバに通知されたバッテリの状態は、携帯端末からサーバに問い合わせることができる。したがって、例えば携帯端末を介して車載機器の操作を行うことができないような場合に、携帯端末を用いてサーバに問い合わせることにより、その原因を使用者が認識し、迅速な対応が可能となる。すなわち、バッテリの低チャージ残量状態または異常状態であるときには、バッテリの充電や交換によって対応できる一方、バッテリの低チャージ残量状態また異常状態が原因でないときは、他の対応（例えば車載機器と携帯端末との間の通信環境の確認）をとることができる。また発電手段の発電電力により充電される車載機器用バッテリは、車両の駆動用バッテリとは別個のものであり、かつ駆動用バッテリより最大充電容量が小さいので、サーバへの通知を常時行わないことによる、車載機器用バッテリの電力消費抑制効果が顕著となり、バッテリ電力消費を抑制しつつ低チャージ残量状態や異常状態を使用者が離れた所から容易に認識することが可能となる。さらに駆動用バッテリの出力電力を利用して低チャージ残量状態のサーバへの通知が実行されるので、車載機器用バッテリの低チャージ残量状態を確実にサーバへ通知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる車載バッテリ監視システムの構成を示すブロック図である。
【図２】車両の監視部における処理のフローチャートである。
【図３】サーバの制御部における処理のフローチャートである。
【図４】携帯端末の制御部における処理のフローチャートである。
【図５】図２の処理の変形例を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第２の実施形態にかかる車載バッテリ監視システムの構成を示すブロック図である。
【図７】車両の監視部における処理のフローチャートである（第２の実施形態）。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
［第１の実施形態］
図１は本発明の一実施形態にかかる車載バッテリ管理システムの構成を示すブロック図である。このシステムでは、車両１、サーバ２、及び携帯端末３によって構成される。
【００１８】
車両１は、内燃機関により駆動される車両であり、図示しない内燃機関、該機関により駆動される交流発電機、及び該機関によって駆動される車両駆動系と、それらの制御装置とを備えている。車両１はさらに、前記交流発電機とは別に発電部１１と、発電部１１からの電力により充電されるバッテリ１２と、バッテリ１２の出力電力によって動作する車載機器１３（例えば空調装置）と、車載機器１３を携帯端末３によって遠隔操作するための通信部１４と、バッテリ１２の状態（チャージ残量ＣＨＲ、異常の有無）を監視する監視部１５と、監視部１５において検出された所定のバッテリ状態を無線通信によりサーバ２に通知するための通信部１６とを備えている。本実施形態では、チャージ残量ＣＨＲが所定量ＣＨＲＴＨ以下である低チャージ残量状態またはバッテリ１１の異常状態が検出されたときに、その旨サーバ２に通知される。
【００１９】
発電部１１は、太陽光のエネルギを電力に変換すること（光−電力変換）、及び内燃機関の熱を直接的に電力に変換すること（熱−電力変換）によって、発電を行うものである。光−電力変換は周知の太陽電池を用いることにより実現し、また熱−電力変換はゼーベック効果を利用した公知の手法を用いることにより実現する。発電部１１による発電電力は、上記交流発電機による発電電力より小さい。
【００２０】
バッテリ１２は、内燃機関の点火などに使用される機関駆動用バッテリとは別に設けられた、車載機器１３に電力を供給するためのバッテリである。発電部１１の発電電力が比較的小さいので、バッテリ１２の最大充電容量ＣＨＭＡＸは、機関駆動用バッテリの最大充電容量より小さい。本実施形態では、監視部１５及び通信部１６の電源は、バッテリ１２から供給される。
【００２１】
サーバ２は、車両１及び携帯端末３との間で無線通信を行うための通信部２１と、サーバ２においてバッテリ１２の最新の状態を記録するための制御を行う制御部２２と、得られた情報を記憶する記憶部２３とを備えている。制御部２２は、車両１から送信されるバッテリ１２の状態に関する情報を記録するとともに、携帯端末３からのバッテリ状態の問い合わせに対して応答する制御を行う。
【００２２】
携帯端末３は、車両１の使用者が保持するものであり、例えばスマートフォン、あるいはタブレット型のパーソナルコンピュータなどが使用される。携帯端末３は、通信部３１と、制御部３２と、操作部３３と、表示部３４とを備えている。通信部３１は、車両１の通信部１４及びサーバ２の通信部２１との間で無線通信を行う。
【００２３】
携帯端末３は、使用者が操作部３３を操作することによって、通信部３１及び通信部１４を介して車載機器１３の遠隔操作を行う機能と、バッテリ１２の状態をサーバ２に問い合わせる機能とを有する。
【００２４】
車載機器１３は、通信部１４を介して入力される操作情報にしたがった動作を行うとともに、その動作の完了通知（当該動作を完了できなかったときは異常通知）を、通信部１４を介して携帯端末３へ送信する。
【００２５】
使用者は、例えば携帯端末３を用いて車載機器１３の遠隔操作を行ったときに、車載機器１３から異常通知を受けた場合には、携帯端末３を用いてバッテリ１２の状態をサーバ２に問い合わせることができる。
【００２６】
図２は、車両１の監視部１５における処理のフローチャートであり、この処理は所定時間毎に実行される。
ステップＳ１１ではバッテリ１２に関する検出データを読み込む。本実施形態では、チャージ残量ＣＨＲ（満充電量に対する割合で示される）、バッテリ温度ＴＢ、及び出力電圧ＶＢが読み込まれる。ステップＳ１２では、チャージ残量ＣＨＲが所定量ＣＨＲＴＨ（例えば０．３）以下であるか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）であって、バッテリ１２が低チャージ残量状態であるときは、そのことを通信部１６を介してサーバ２に通知する（ステップＳ１３）。
【００２７】
ステップＳ１２の答が否定（ＮＯ）であるときは、異常フラグＦＡＢＮＬが「１」であるか否を判別する（ステップＳ１４）。例えばバッテリ温度ＴＢが所定上下限温度の範囲外にあるとき、またはバッテリ電圧ＶＢが所定上下限電圧の範囲外にあるとき、バッテリ１２は異常であると判定され、異常フラグＦＡＢＮＬが「１」に設定される。
【００２８】
ステップＳ１４の答が肯定（ＹＥＳ）であるときは、バッテリ１２が異常状態であることをサーバ２に通知する（ステップＳ１５）。ステップＳ１４でＦＡＢＮＬ＝０であるときは直ちに処理を終了する。
【００２９】
図３は、サーバ２の制御部２２で実行されるバッテリ管理処理のフローチャートである。
ステップＳ２１及びＳ２２で、車両１からのバッテリ状態に関する通知、及び携帯端末３からの問い合わせを待ち、車両１からの通知を受信すると、ステップＳ２１からステップＳ２３に進み、通知内容及び受信時刻を記憶部２３に記録し、ステップＳ２１に戻る。
【００３０】
また携帯端末３からの問い合わせを受信すると、ステップＳ２２からステップＳ２４に進み、記憶部２３から記録内容を読み出して、携帯端末３へ送信する。なお、記憶部２３のバッテリ１２の状態についての記録がないときは、通常状態（低チャージ残量状態または異常状態が検出されていない状態）であるので、その情報を携帯端末３へ送信する。
【００３１】
図４は、携帯端末３の制御部３２で実行される遠隔操作／問い合わせ処理のフローチャートである。
ステップＳ３１で使用者による操作入力を待ち、操作入力が行われるとステップＳ３１からステップＳ３２に進み、車載装置１３の遠隔操作入力であるか否かを判別する。この答が肯定（ＹＥＳ）であるときは、操作情報を通信部１３を介して車両１へ送信する（ステップＳ３３）。
【００３２】
これに対応して車載機器１３が操作情報にしたがった動作を行うとともに、その動作の完了通知または当該動作を完了できないという異常通知を、通信部１４を介して携帯端末３へ送信する（図示せず）。
【００３３】
ステップＳ３４では、車載機器１３からの通知を受信し、受信内容を表示部３４に表示する（ステップＳ３７）。
ステップＳ３２の答が否定（ＮＯ）であって、バッテリ状態の問い合わせ操作が行われたときは、サーバ２へ問い合わせ信号を送信する（ステップＳ３５）。これに対応してサーバ２が記録内容を送信すると、送信された記録内容を受信し（ステップＳ３６）、受信内容を表示部３４に表示する（ステップＳ３７）。
【００３４】
以上のように本実施形態では、車載機器１３に電力を供給するバッテリ１２のチャージ残量ＣＨＲが所定量ＣＨＲＴＨ以下である低チャージ残量状態またはバッテリ１２の異常状態が検出されたときに、その旨サーバ２に通知され、サーバ２に通知されたバッテリ１２の状態は、携帯端末３からサーバ２に問い合わせることができるので、例えば携帯端末３により車載機器１３の遠隔操作を行い、異常通知を受信した場合に、携帯端末３を用いてサーバ２に問い合わせることにより、その原因を使用者が認識し、迅速な対応が可能となる。すなわち、バッテリ１２の低チャージ残量状態であるときには、内燃機関を始動させて熱を発生させたり、太陽光の当たるところに車両を移動させたりして、バッテリ１２を充電することで対応できる。またバッテリ１２の異常状態であるときには、バッテリ１２の交換によって対応できる。一方、バッテリ１２の低チャージ残量状態また異常状態が、遠隔操作不能であることの原因でないときは、他の対応、例えば車載機器１３（通信部１４）と携帯端末３（通信部３１）との間の通信環境の確認を行うといった対応をとることができる。
【００３５】
また発電部１１は、光−電力変換及び熱−電力変換によって発電を行い、その発電電力でバッテリの充電が行われるので、バッテリ１２の充電状態は、車両の利用環境や保管環境の影響を受けやすく、低チャージ残量状態となる頻度が高くなることが想定される。したがって、サーバ２への通知を常時行わないことによる、バッテリ１２の電力消費抑制効果が顕著となり、バッテリ電力消費を抑制しつつ低チャージ残量状態や異常状態を使用者が離れた所から容易に認識することが可能となる。
【００３６】
本実施形態では、発電部１１が発電手段に相当し、監視部１５が監視手段に相当し、監視部１５及び通信部１６が通知手段を構成する。
【００３７】
［変形例］
図２に示す監視部１５における処理は、図５に示すように変形してもよい。図５は、図２のステップＳ１３をステップＳ１３ａに変更し、さらにステップＳ１３ｂ及び１３ｃを追加したものである。
【００３８】
ステップＳ１３ａでは、低チャージ残量状態であることをサーバ２へ通知するとともに、その通知を行ったことを示す通知完了フラグＦＭＳＮＴを「１」に設定する。ステップＳ１３ｂでは、通知完了フラグＦＭＳＮＴが「１」であるか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）であるときは、充電によって低チャージ残量状態から通常の状態へ復帰したことをサーバ２に通知し、通知完了フラグＦＭＳＮＴを「０」に戻す。ステップＳ１３ｂの答が否定（ＮＯ）であるときは直ちにステップＳ１４に進む。
【００３９】
この変形例では、バッテリ１２が充電により低チャージ残量状態でなくなったときは、その旨サーバ２に通知されるので、低チャージ残量状態から通常状態に復帰したこと使用者が認識することが可能となる。
【００４０】
［第２の実施形態］
図６は、本発明の第２の実施形態にかかる車載バッテリ管理システムの構成を示すブロック図である。本実施形態は、以下に説明する点以外は第１の実施形態と同一である。
【００４１】
本実施形態では、車両１はハイブリッド車両であり、内燃機関（図示せず）とともに、動力源としてのモータ１７と、モータ１７を駆動するためのパワードライブユニット１８と、モータ１９に電力を供給する駆動用バッテリ１９とを備えており、モータ１７は発電機としても機能する（第１の実施形態における交流発電機として機能する）。駆動用バッテリ１９の最大充電容量ＣＨＭＡＸＤは、車載機器用バッテリ１２の最大充電容量ＣＨＭＡＸより大きい。
【００４２】
駆動用バッテリ１９は、監視部１５及び通信部１６にも接続されており、監視部１５及び通信部１６は、駆動用バッテリ１９からも電源を供給できるように構成されている。
【００４３】
図７は、監視部１５において実行される処理のフローチャートである。図７のステップＳ５１，Ｓ５２，Ｓ５４，Ｓ５７，及びＳ５８は、それぞれ図２のステップＳ１１，Ｓ１２，Ｓ１３，Ｓ１４，及びＳ１５と同一である。すなわち、図７の処理は、図２の処理にステップＳ５３，Ｓ５５，及びＳ５６を追加したものに相当する。
【００４４】
図７のステップＳ５２でバッテリ１２の低チャージ残量状態が検出されると、ステップＳ５３に進み、電源の切換を行うとともに、そのことを示す電源切換フラグＦＢＳＷを「１」に設定する。すなわち、監視部１５及び通信部１６は、通常状態ではバッテリ１２から電源が供給されるが、低チャージ残量状態では、駆動用バッテリ１９から電源が供給されるように電源の切換が行われる。
【００４５】
低チャージ残量状態でないときは、ステップＳ５５で電源切換フラグＦＢＳＷが「１」であるか否かを判別する。その答が肯定（ＹＥＳ）であるときは、監視部１５及び通信部１６の電源を元に戻す切換（逆切換）を行い、電源切換フラグＦＢＳＷを「０」に戻す（ステップＳ５６）。ステップＳ５５の答が否定（ＮＯ）であるときは直ちにステップＳ５７に進む。
【００４６】
本実施形態では、発電部１１の発電電力により充電されるバッテリ１２は、車両１の駆動用バッテリ１９とは別個のものであり、かつバッテリ１２の最大充電容量ＣＨＡＭＸは駆動用バッテリ１９の最大充電容量ＣＨＭＡＸＤより小さいので、サーバ２への通知を常時行わないことによる、バッテリ１２の電力消費抑制効果が顕著となり、バッテリ電力消費を抑制しつつ低チャージ残量状態や異常状態を使用者が離れた所から容易に認識することが可能となる。
【００４７】
また低チャージ残量状態では、監視部１５及び通信部１６の電源がバッテリ１２から駆動用バッテリ１９に切り換えられるので、サーバ２への通知のために必要な電力が不足することがなく、バッテリ１２の低チャージ残量状態を確実にサーバ２へ通知することができる。
【００４８】
［変形例］
本実施形態においても、第１の実施形態の変形例と同様に、バッテリ１２が低チャージ残量状態から通常状態へ復帰したときは、その旨サーバ２に通知するようにしてもよい。
【００４９】
なお本発明は上述した実施形態に限るものではなく、種々の変形が可能である。例えば、上述した実施形態では発電部１１は光−電力変換及び熱−電力変換を行うものを示したが、電磁波−電力変換を行うものを用いてもよい。電磁波−電力変換は、例えば特許第３８７８４６４号公報に示されるように、空中を伝播する電磁波のエネルギを電力に変換する発電方法である。
また上記３つの発電手法の何れか１つあるいは何れか２つの組み合わせ、または３つ全部を用いてもよい。さらに上記３つの発電手法以外にも、例えば振動による発電や電磁誘導による発電など種々の発電手法が利用可能である。
【００５０】
また上述した実施形態では、内燃機関のみを動力源とする車両、及び内燃機関及びモータを動力源とするハイブリッド車両に本発明を適用したが、本発明はモータのみを動力源とする車両にも適用可能である。
【００５１】
また本発明における携帯端末は、図４に示すような処理を実行する制御部を有するものには限られない。例えば、使用者の操作に基づいて、車載機器への操作信号を発信する機能、サーバへの問い合わせ信号を発信する機能、サーバからの回答情報を受信し表示する機能、を有する単純なリモートコントローラであっても良い。
【符号の説明】
【００５２】
１  車両
２  サーバ
３  携帯端末
１１  発電部（発電手段）
１２  バッテリ
１３  車載機器
１４  通信部（通知手段）
１５  監視部（監視手段、通知手段）
１６  通信部
【図１】
0005499014.tif 000002
【図２】
0005499014.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005499014.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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