(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部に取り付けられる窓ガラスに設けられ、アンテナ導体と、アンテナ導体に接続される給電部と、該給電部から所定間隔離間して形成されたアース導体と、前記給電部及び前記アース導体に直流的に接続されない独立導体とを備えた車両用ガラスアンテナにおいて、
前記アンテナ導体は、略水平方向に延伸する水平エレメントを有し、
前記アース導体は、略長方形のエレメントで、長手方向が水平方向に対して２０°以上傾斜しており、
前記独立導体は、前記アース導体とで、前記アンテナ導体を取り囲むように形成され、
前記水平エレメントの略水平方向に延伸した先端と前記先端と対向する前記独立導体との最近接部分の間隔が、２ｍｍ以上１１０ｍｍ以下であることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項２】
前記独立導体は、前記アース導体の一端に近接した位置から延伸し、前記水平エレメントの先端近傍を経由して、前記アース導体の他端に近接した位置まで延伸する請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記独立導体は、コ字状又はＵ字状を有している請求項１又は２に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項４】
前記独立導体は、前記窓ガラスが取り付けられる前記車体開口部のフランジ端である請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項５】
前記独立導体は、線状の導体と前記窓ガラスが取り付けられる前記車体のフランジ端との組み合わせで構成される請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項６】
前記アンテナ導体は、前記水平エレメントに近接して平行に延伸する第２の水平エレメントを備える請求項１から５のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項７】
前記アンテナ導体は、給電部に接続される接続導体を介してループ状に形成されたループ導体とを備える請求項１から６のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項８】
受信する周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０とし、ガラス波長短縮率をｋ（ただし、ｋ＝０．６４）とし、λｇ＝λ０・ｋとし、
前記ループ導体の導体長は、０．７４λｇ以上１．０７λｇ以下である請求項７に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項９】
前記ループ導体の導体長は、２３０ｍｍ以上３３０ｍｍ以下である請求項７に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項１０】
受信する放送の周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０とし、ガラス波長短縮率をｋ（ただし、ｋ＝０．６４）とし、λｇ＝λ０・ｋとし、
前記水平エレメントの導体長は、０．１６λｇ以上０．５２λｇ以下である請求項１から９のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項１１】
前記水平エレメントの導体長は、５０ｍｍ以上１６０ｍｍ以下である請求項１から９のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項１２】
前記アース導体は、長手方向の長さが１２０ｍｍ以上３００ｍｍ以下、幅方向の長さが３ｍｍ以上３０ｍｍ以下である請求項１から１１のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項１３】
受信する周波数帯は、４７０〜８６２ＭＨｚの範囲内にある請求項１から１２のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナを備えていることを特徴とする車両用窓ガラス。
【請求項１５】
前記最近接部分の間隔が、２ｍｍ以上７０ｍｍ以下である請求項１から１４のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ガラスアンテナ及び車両用窓ガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
モノポール型のガラスアンテナで一般的な構成は、窓ガラスにアンテナ導体を設け、アンテナ導体の給電部と車体側に備えられたアンプとをＡＶ線で接続する構成である。しかし、例えば、地上波デジタルテレビ放送（日本：４７０〜７７０ＭＨｚ、米国：６９８〜８０６ＭＨｚ、欧州連合地域：４７０〜８６２ＭＨｚ）を受信する場合、電波の波長が短いためＡＶ線の影響が無視できなくなり、チューニングが難しいという問題があった。
【０００３】
上記問題を解決するために、従来、窓ガラスにグランドパターンを設けて、アンテナ導体と同軸ケーブルの内側導体である芯部とを接続させ、同軸ケーブルの外部導体である網線とグランドパターンとを接続させることによって、アンテナ導体とアンプとの間で信号の減衰を低減させることが知られている（例えば、特許文献１、２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２０９２０５号公報
【特許文献２】特開２００１−１３６０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のガラスアンテナでは、地上波デジタルテレビ放送の受信に関し、充分なアンテナ利得が得られるものはなかった。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、地上波デジタルテレビ放送の受信に関しても充分なアンテナ利得の得られる車両用ガラスアンテナを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
車体の開口部に取り付けられる窓ガラスに設けられ、アンテナ導体と、アンテナ導体に接続される給電部と、該給電部から所定間隔離間して形成されたアース導体と、前記給電部及び前記アース導体に直流的に接続されない独立導体とを備えた車両用ガラスアンテナにおいて、前記アンテナ導体は、略水平方向に延伸する水平エレメントを有し、前記アース導体は、略長方形のエレメントで、長手方向が水平方向に対して２０°以上傾斜しており、前記独立導体は、前記アース導体とで、前記アンテナ導体を取り囲むように形成され、前記水平エレメントの略水平方向に延伸した先端と前記先端と対向する前記独立導体との最近接部分の間隔が、２ｍｍ以上１１０ｍｍ以下であることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【０００８】
また、本発明の車両用窓ガラスは、前記記載の車両用ガラスアンテナを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、地上波デジタルテレビ放送の受信に関して充分なアンテナ利得の得られる車両用ガラスアンテナを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１の実施の形態を示す車両用ガラスアンテナ１００の平面図である。
【図２】第２の実施の形態を示す車両用ガラスアンテナ２００の平面図である。
【図３】第３の実施の形態を示す車両用ガラスアンテナ３００の平面図である。
【図４】第４の実施の形態を示す車両用ガラスアンテナ４００の平面図である。
【図５】独立導体と水平エレメントとの距離を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態の説明を行う。なお、形態を説明するための図面において、方向について特に記載のない場合には図面上での方向をいうものとする。また、平行、直角などの方向は、本発明の効果を損なわない程度のズレを許容するものである。また、各平面図は、ガラスの面を対向して見たときの図である。本発明に係るガラス板を車両用の窓ガラスに適用する場合、窓ガラスが車両に取り付けられた状態での車内視の図であるが、車外視の図として参照してもよい。例えば、窓ガラスが車両の側部に取り付けられるサイドウインドウである場合、図面上での左右方向が車両の前後方向に相当する。なお、本発明は、車両のサイドウインドウに限らず、車両の後部に取り付けられるリヤガラス、車両の前部に取り付けられるフロントガラスに適用してもよい。
【００１２】
図１は、本発明に係る第１の本実施の形態を示す車両用ガラスアンテナ１００の平面図である。図２は、本発明に係る第２の実施の形態を示す車両用ガラスアンテナ２００の平面図であり、図３は、本発明に係る第３の実施の形態を示す車両用ガラスアンテナ３００の平面図であり、図４は、本発明に係る第４の実施の形態を示す車両用ガラスアンテナ４００の平面図である。ガラスアンテナ１００，２００，３００，４００は、車両のサイドウインドウである窓ガラスＧに設けられるアンテナである。図１〜４は、車内視の図であるが、車外視であったとしても同様である。また、各図面上での上下方向が車両の上下方向に相当し、各図の下側が路面側に相当する。
【００１３】
本実施の形態における車両用ガラスアンテナ１００，２００，３００，４００は、アンテナ導体１と、アンテナ導体１に接続される給電部２と、給電部２から所定間隔離間して形成されたアース導体３と、給電部２及びアース導体３と直流的に接続しない、アンテナ導体を取り囲む独立導体４とを備え、車両用の窓ガラスＧに形成される。アース導体３は、給電部２を正極とすると、負極であるグランドパターンである。ガラスアンテナ１００，２００，３００，４００は、アンテナ導体１のパターンとして、少なくとも水平エレメント１１を有している。
【００１４】
図１の第１の実施の形態について説明する。
窓ガラスＧの形状は四角形であり、車体の窓開口部のフランジ５に窓ガラスＧが接着剤を介して固定されている。フランジ５は車体から延長して形成されているため、金属からなり、窓開口部に窓ガラスを取り付ける台座として開口の周囲に形成される。図１においては、窓ガラスのエッジは省略し、フランジ端５１を示している。窓ガラスＧの表面には、導電性の部材によってガラスアンテナ１００の各エレメントが形成される。
【００１５】
水平エレメント１１は、給電部２を起点に水平方向、図１では左方向に延伸する直線状の導体である。水平エレメント１１は、給電部２から先端ａまで延伸する。給電部２は、正方形又は長方形の形状を有している。水平エレメント１１は、給電部２に補助導体を設けて補助導体を起点に延伸してもよい。
【００１６】
図１では、アース導体３の中央付近で給電部２と近接している。アース導体３は、長方形状を有しており、給電部２に近接し、第１の実施の形態ではアース導体３の長手方向が水平方向に対して略直交して形成されている。なお、アース導体３は、水平方向に対して２０°以上の傾きを有していればよい。水平方向に対して２０°以上傾斜させることで、水平エレメント１１に対して充分な距離を保つことができ、アンテナ利得が向上する。好ましくは３０°以上であり、さらに好ましくは４５°以上である。また、アース導体３の形状は、長方形に限定されない。長方形のような幅広の導体であるとグランドとして好適に機能する。その他の形状として、楕円形やＬ字状やコ字状に折れ曲がって形成されていてよく、切り欠きなどがあってもよい。
【００１７】
また、アース導体３は、グランドとして機能させるために、所定の導体面積が必要とされる。本発明では、アース導体３は、長手方向の長さが１２０ｍｍ以上３００ｍｍ以下であり、幅方向の長さは、３ｍｍ以上３０ｍｍ以下である。長手方向の長さが１２０ｍｍ以上であると、同面積の正方形と比較して受信感度が向上して好ましい。又は幅方向の長さが３ｍｍ以上であると充分な導体面積が確保できる。長手方向の長さが３００ｍｍ以下であると、美観を損なわずに窓ガラスに適用でき、また幅方向の長さが３０ｍｍ以下であると、窓ガラスを加熱して曲げ成形するときに歪となり難い。アース導体３の形状は限定されず、導体面積として３６０ｍｍ２以上あれば好適に機能する。
【００１８】
独立導体４は、アンテナ導体１及びアース導体３とは直流的に接続されない直線状の導体である。独立導体４は、アース導体３の下方の端部に近接した位置を起点に水平方向左側に延伸するエレメント４１と、エレメント４１を起点に水平エレメント１１の先端ａの近傍を経由して上方に延伸するエレメント４２と、エレメント４２を起点に水平方向右側にアース導体３の上方の端部に近接した位置まで延伸するエレメント４３から構成される。独立導体４は、エレメント４１，４２，４３でコ字状の形状を有し、アース導体３と独立導体４とでアンテナ導体１を取り囲むように配設される。
【００１９】
水平エレメント１１と独立導体４との最近接部分の間隔、すなわち先端ａとエレメント４２の最近接部分の間隔は、２ｍｍ以上１１０ｍｍ以下であり、好ましくは、２ｍｍ以上７０ｍｍ以下であり、さらに好ましくは２ｍｍ以上３０ｍｍ以下である。水平エレメント１１と独立導体４との最近接部分の間隔が１１０ｍｍ以下であるとアンテナ利得が向上する。また、水平エレメント１１と独立導体４とがあまりに近づきすぎると互いに離間して導体を形成させることが難しくなるため、生産性の観点から２ｍｍ以上とすることが好ましい。
【００２０】
次に図２の第２の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態と同じ構成は説明を省略する。
【００２１】
窓ガラスＧの形状は三角形であり、窓ガラスＧの表面に導電性の部材によってガラスアンテナ２００の各エレメントが形成される。図２においては、車体の窓開口部は省略し、窓ガラスのみを記載している。
【００２２】
第２の実施の形態では、水平エレメント１１は給電部２を起点に水平方向右側に延伸し、水平エレメント１１に近接して平行に延伸する第２の水平エレメント１２が設けられている。第２の水平エレメント１２は、給電部２から水平エレメント１１の先端ａ近傍まで並走する。図２では、第２の水平エレメント１２の導体長は、水平エレメント１１と同じであるが、短くてもよい。第２の水平エレメント１２が備わることにより、アンテナ利得が向上する。
【００２３】
アース導体３は、アース導体３の長手方向が水平方向に対して約７０°傾斜して形成されている。また、給電部２を起点に上方に接続導体１３が設けられている。接続導体１３の先端にはループ状に形成されたループ導体１４が接続されている。接続導体１３はアース導体３の延伸方向に沿って延伸し、接続導体１３の先端からループ導体１４がアース導体３に沿って四角形に形成されている。ループ導体１４は、四角形に限らず、三角形、多角形、円、楕円であってよく、多角形の場合は角が弧状になっていてよい。ループ導体１４を設けることによりアンテナ利得が向上する。
【００２４】
独立導体４は、アース導体３の下方の端部に近接した位置を起点に水平方向右側に延伸するエレメント４１と、エレメント４１を起点に水平エレメント１１の先端ａ及び第２の水平エレメント１２の先端ｂの近傍を経由するように上方に延伸するエレメント４２と、エレメント４２を起点に左方向に窓ガラスの輪郭に沿ってアース導体３の上方の端部に近接した位置まで延伸するエレメント４３と、エレメント４３を起点にアース導体３に沿って近接する補助エレメント４４から構成される。エレメント４３は、窓ガラスの輪郭に沿って延伸することで美観が向上する。また、補助エレメント４４を設ける事で、アース導体３と独立導体４とが容量結合し、アンテナ利得が向上する。
【００２５】
次に図３の第３の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態と同じ構成は説明を省略する。
【００２６】
窓ガラスＧの形状は四角形であり、車体の窓開口部のフランジ５に窓ガラスＧが接着剤を介して固定されている。図３においては、窓ガラスのエッジは省略し、フランジ端４５を示している。窓ガラスＧの表面に導電性の部材によってガラスアンテナ３００の各エレメントが形成される。
【００２７】
第３の実施の形態では、独立導体４は、窓ガラスＧが取り付けられる車体の窓開口部のフランジ端４５である。フランジ端４５は、アンテナ導体１とアース導体３の全体を取り囲むように配置される。フランジ端４５と水平エレメント１１の先端ａとの最近接部分の間隔が、２ｍｍ以上１１０ｍｍ以下である。好ましくは、２ｍｍ以上７０ｍｍ以下であり、さらに好ましくは２ｍｍ以上３０ｍｍ以下である。このように構成することによってもアンテナ利得が向上する。
【００２８】
次に図４の第４の実施の形態について説明する。なお、第２の実施の形態と同じ構成は説明を省略する。
【００２９】
窓ガラスＧの形状は三角形であり、窓ガラスＧの表面に導電性の部材によってガラスアンテナ４００の各エレメントが形成される。図４においては、窓ガラスＧが車体の窓開口部のフランジに接着剤を介して固定された際の、フランジ端４５を点線で示している。
【００３０】
アース導体３は、アース導体３の上方の長手方向が水平方向に対して約７０°傾斜し、下方の長手方向が水平方向に対して約９０°傾斜して形成され、アース導体３は折れ曲がった形状を有している。さらに、給電部２から水平方向に対して約７０°傾斜した方向にアース導体３から突出するようにアース導体に接続する端子の取り付け部を設けている。このような形状にすることによりアース導体３が折れ曲がった形状であっても端子を容易に接続することができる。
【００３１】
また、給電部２を起点に下方に接続導体１３が設けられている。接続導体１３の先端にはループ状に形成されたループ導体１４が接続されている。接続導体１３はアース導体３の延伸方向に沿って延伸し、接続導体１３の先端からループ導体１４がアース導体３に沿って四角形に形成されている。ループ導体１４は、四角形に限らず、三角形、多角形、円、楕円であってよく、多角形の場合は角が弧状になっていてよい。ループ導体１４を設けることによりアンテナ利得が向上する。
【００３２】
また、給電部２を起点に下方にＬ字状の補助導体１５が設けられている。補助導体１５はアース導体３の延伸方向に沿って延伸し、右方向に折れ曲がってループ導体１４の下方を延伸する。補助導体１５を設けることによりアンテナ利得が向上する。
【００３３】
また、アース導体３にループ状に形成されたアース側ループ導体３１が接続されている。アース側ループ導体３１は、アース導体３に沿って四角形に形成されている。アース側ループ導体３１は、四角形に限らず、三角形、多角形、円、楕円であってよく、多角形の場合は角が弧状になっていてよい。また、アース導体３に接続された接続エレメントを介して設けられてもよい。アース側ループ導体３１を設けることによりアンテナ利得が向上する。
【００３４】
独立導体４は、補助導体１５の先端の近傍を起点に水平方向右側に延伸するエレメント４１と、エレメント４１を起点に水平エレメント１１の先端ａ及び第２の水平エレメント１２の先端ｂの近傍を経由するように上方に延伸するエレメント４２と、エレメント４２を起点に左方向に窓ガラスの輪郭に沿ってアース導体３の上方の端部に近接した位置まで延伸するエレメント４３と、エレメント４３を起点にアース導体３の左側に近接して延伸する補助エレメント４４と、フランジ端４５から構成される。エレメント４１は、アース導体３に近接した位置まで延伸していないがフランジ端４５がその下方に位置しており、フランジ端４５との組み合わせで独立導体４を形成している。このように線状の導体と車体の開口部のフランジ端との組み合わせで独立導体４を構成してもよい。
【００３５】
また、フランジ端４５と、アンテナ導体１の一部及びアース導体３の一部とが平面視で重なっているが、フランジに窓ガラスＧが接着剤を介して固定されるので、フランジとアンテナ導体１とアース導体３とは直流的には接続していない。このように水平エレメント１１と離間した場所でアンテナ導体などがフランジと重なっていてもよい。このような構成にすることで、面積の小さい窓ガラスであっても、受信性能を確保した状態で、アンテナ導体１、給電部２、アース導体３及び独立導体４を配置することができる。
【００３６】
このように、図１，２，３，４に例示したような形態のガラスアンテナ１００，２００，３００，４００であれば、給電部２を外部の信号処理装置（例えば、車載アンプ）の信号経路に所定の第１の導電性部材を介して電気的に接続するとともに、アース導体３を外部のアース経路（例えば、該信号処理装置のアース）に所定の第２の導電性部材を介して電気的に接続することによって、地上波デジタルテレビ放送の受信に対応可能な受信特性を得ることができる。つまり本発明のガラスアンテナは、高周波の水平偏波の電波を一層感度良く受信することができる。車両に対する窓ガラスＧの取り付け角度は、地平面に対し、３０〜９０°、特には、６０〜９０°が好ましい。
【００３７】
上記の第１及び第２の導電性部材として、例えば、ＡＶ線や同軸ケーブルなどの給電線が用いられる。同軸ケーブルを用いる場合には、同軸ケーブルの内部導体を給電部２に電気的に接続し、同軸ケーブルの外部導体をアース導体３に電気的に接続すればよい。また、信号処理装置に接続されている導線等の導電性部材を給電部２とアース導体３のそれぞれに電気的に接続するためのコネクタを、給電部２とアース導体３のそれぞれに実装する構成を採用してもよい。このようなコネクタによって、同軸ケーブルの内部導体を給電部２に取り付けることが容易になるとともに、同軸ケーブルの外部導体をアース導体３に取り付けることが容易になる。さらに、給電部２とアース導体３のそれぞれに突起状の導電性部材を設置し、窓ガラスＧが取り付けられる車体のフランジにその突起状の導電性部材が接触、嵌合するような構成としてもよい。
【００３８】
また、アンテナ導体１、給電部２、アース導体３及び独立導体４のエレメント４１，４２，４３，４４は、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを、例えば窓ガラスの車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に形成してもよく、窓ガラスに接着剤等により貼付してもよく、窓ガラス自身の内部に設けてもよい。
【００３９】
給電部２及びアース導体３の形状、並びに給電部２とアース導体３との間隔は、上記の導電性部材又はコネクタの実装面の形状や、それらの実装面の間隔に応じて決めるとよい。
【００４０】
また、各アンテナ導体からなる導体層を合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設け、導体層付き合成樹脂製フィルムを窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設けてガラスアンテナとしてもよい。さらに、各アンテナ導体が形成されたフレキシブル回路基板を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設けてガラスアンテナとしてもよい。
【００４１】
また、窓ガラスＧの面上に隠蔽膜を形成し、この隠蔽膜の上に給電部、アース導体並びにアンテナ導体、独立導体の一部分又は全体を設けてもよい。隠蔽膜は黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。この場合、窓ガラスの車外側から見ると、隠蔽膜により隠蔽膜上に設けられているアンテナ導体の部分が車外から見えなくなり、デザインの優れた窓ガラスとなる。図示の構成では、給電部及びアース導体並びにアンテナ導体及び独立導体の一部を隠蔽膜上に形成させることで、車外視において導体の細い直線部分のみを見ることになり、デザイン上好ましい。
【００４２】
ところで、本発明において、受信する放送の周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０とし、ガラス波長短縮率をｋ（ただし、ｋ＝０．６４）とし、λｇ＝λ０・ｋとし、水平エレメント１１の導体長が、０．１６λｇ以上０．５２λｇ以下、より好ましくは０．２５λｇ以上０．４２λｇ以下であればアンテナ利得向上の点で好ましい結果が得られる。
【００４３】
ここで、受信する放送の周波数帯として日本国内地上波デジタルテレビ放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）を設定した場合、その中心周波数は６２０ＭＨｚである。したがって、日本国内地上波デジタルテレビ放送のアンテナ利得を向上させたい場合、電波の速さを３．０×１０８ｍ／ｓとすると、水平エレメント１１の導体長を、５０ｍｍ以上１６０ｍｍ以下、より好ましくは８０ｍｍ以上１３０ｍｍ以下に調整するとよい。
【００４４】
また、図２のガラスアンテナ２００の態様であれば、ループ導体の導体長が、０．７４λｇ以上１．０７λｇ以下、より好ましくは０．８λｇ以上０．９７λｇ以下であれば、受信する放送の周波数帯のアンテナ利得向上の点で好ましい結果が得られる。したがって、日本国内地上波デジタルテレビ放送のアンテナ利得を向上させたい場合、ループ導体の導体長を、２３０ｍｍ以上３３０ｍｍ以下、より好ましくは２５０ｍｍ以上３００ｍｍ以下に調整するとよい。
【００４５】
本実施の形態においては、車両用ガラスアンテナを車体の一方の側部のサイドウインドウに形成した場合について説明したが、車体の両方の側部のサイドウインドウに本発明に係る車両用ガラスアンテナを設けてもよい。この場合、ダイバーシティ受信となり、指向性が改善され受信特性が向上し好ましい。
【実施例】
【００４６】
［例１］
図１に示すガラスアンテナ１００のアンテナ利得の実測結果について説明する。
図１に示すガラスアンテナ１００を備える窓ガラスＧを、自動車の車体開口部のフランジに模擬した金属フレーム５に貼り付け、窓ガラスＧが水平面に対して約９０°の状態となるように金属フレーム５をターンテーブル上に固定した。給電部２にはコネクタが取り付けられていて、フィーダ線を介してネットワークアナライザに接続した。水平方向から窓ガラスＧに対して全方向から電波が照射されるように、ターンテーブルが回転する。
【００４７】
アンテナ利得の測定は、ターンテーブルの中心に、窓ガラスＧを貼り付けた金属フレームの中心をセットして、金属フレームを３６０°回転させて行った。アンテナ利得のデータは、回転角度３°毎に、地上波デジタルテレビ放送の４７３〜７１３ＭＨｚの範囲において６ＭＨｚ毎に測定した。電波の発信位置とアンテナ導体との仰角は略水平方向（地面と平行な面を仰角＝０°、天頂方向を仰角＝９０°とする場合、仰角＝０°の方向）で測定した。アンテナ利得は、半波長ダイポールアンテナを基準とし、半波長ダイポールアンテナが０ｄＢとなるように標準化した。
【００４８】
そのときのガラスアンテナ及び金属フレームの各部寸法は以下のとおりである。
水平エレメント１１の導体長：１００ｍｍ
給電部２：５×５ｍｍ
アース導体３：２４０×１０ｍｍ
エレメント４１の導体長：１２０ｍｍ
エレメント４２の導体長：２６０ｍｍ
エレメント４３の導体長：１２０ｍｍ
金属フレーム５：４００×４００ｍｍ
フランジ端５１：２８０×２８０ｍｍ
水平エレメント１１と独立導体との最近接部分の間隔Ｄ１：１０ｍｍ
Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５：１０ｍｍ
Ｄ６：５ｍｍ
アンテナ導体１、独立導体４の導体幅：０．８ｍｍ。
【００４９】
また、図１に示すガラスアンテナ１００において、コ字状の独立導体４がないガラスアンテナを作成し、上記と同様に金属フレームに貼り付けて、同様のアンテナ利得の計測を行った。独立導体４以外は上記と同条件である。
【００５０】
この結果、独立導体４が有る場合の平均アンテナ利得は、−２．８ｄＢｄであり、独立導体４が無い場合の平均アンテナ利得は、−３．３ｄＢｄであった。これより、独立導体４が有るとアンテナ利得が向上することがわかる。
【００５１】
［例２］
次に図２に示すガラスアンテナ２００のアンテナ利得の実測結果について説明する。
図２に示すガラスアンテナ２００を備える窓ガラスＧを、水平面に対して約７５°の状態となるように自動車の車体開口部のフランジに貼り付けて固定した。窓ガラスＧが取り付けられた自動車の車両中心とターンテーブルの中心が一致するようにセットし、水平方向から窓ガラスＧに対して全方向から電波が照射されるように、ターンテーブルを回転させて、地上波デジタルテレビ放送の４７３〜７１３ＭＨｚの範囲において６ＭＨｚ毎に測定した。その他の条件は例１と同じである。
【００５２】
ガラスアンテナの各部寸法は以下のとおりである。
水平エレメント１１の導体長：１１０ｍｍ
アース導体３：２１５×１０ｍｍ
エレメント４１の導体長：８０ｍｍ
エレメント４２の導体長：１３５ｍｍ
エレメント４３の導体長：１６０ｍｍ
補助エレメント４４の導体長：３０ｍｍ
接続導体１３の導体長：１０ｍｍ
ループ導体１４の周長：２７０ｍｍ
水平エレメント１１と独立導体との最近接部分の間隔Ｄ１：５ｍｍ
Ｄ７：５ｍｍ
これ以外の寸法は例１と同じである。
【００５３】
また、図２に示すガラスアンテナ２００において、独立導体４、ループ導体１４がない（接続導体１３も設けない）ガラスアンテナを作成し、上記と同様にアンテナ利得の計測を行った。また、ループ導体１４のみがないガラスアンテナを作成し、同様のアンテナ利得の計測も行った。この条件以外は上記と同条件である。これらの結果について、平均アンテナ利得を表１に示す。
【００５４】
【表１】
0005499810.tif 000002
【００５５】
表１に示されるように、独立導体、ループ導体無しの場合とループ導体無しの場合とを比較して、つまり、独立導体、ループ導体無しのガラスアンテナに独立導体を追加することによって、アンテナ利得が向上することがわかる。さらに、ループ導体１４を追加することによって、アンテナ利得が向上することがわかる。
【００５６】
［例３］
次に、図３に示すガラスアンテナ３００のアンテナ利得の実測結果について説明する。
図３において、フランジ端４５をアンテナ導体１側から後退させることによって、水平エレメント１１の先端ａとフランジ端４５の最近接部分の間隔Ｄ１を変化させて、アンテナ利得を測定した。図３の独立導体はフランジ端４５であり、図１のエレメント４１，４２，４３は設けていない。それ以外の条件は例１と同じである。
【００５７】
ガラスアンテナの各部寸法は以下のとおりである。
Ｄ８，Ｄ９：２０ｍｍ
これ以外の寸法は例１と同じである。
【００５８】
独立導体と水平エレメント１１との距離は、１０〜１５０ｍｍの範囲において２０ｍｍ毎に測定した。この結果を図５に示す。この図より、独立導体と水平エレメントとの距離が、１１０ｍｍ以下でアンテナ利得が向上することがわかる。また、７０ｍｍ以下、さらに３０ｍｍ以下とすることでアンテナ利得が向上する。
【００５９】
以上、本発明の実施に係る形態について説明したが、上記内容は、発明の内容を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、例えば、地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送及び米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用ガラスアンテナに利用されると好適である。その他、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、車両用キーレスエントリーシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）にも利用できる。
【００６１】
また、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Global  Positioning  System）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（登録商標）（Vehicle  Information  and  Communication  System：２．５ＧＨｚ）にも利用できる。
【００６２】
さらに、ＥＴＣ通信（Electronic  Toll  Collection  System：ノンストップ自動料金収受システム、路側無線装置の送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、路側無線装置の受信周波数：５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Dedicated  Short  Range  Communication、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ〜３ＴＨｚ）、ミリ波（３０〜３００ＧＨｚ）、及び、ＳＤＡＲＳ（Satellite  Digital  Audio  Radio  Service （２．３４ＧＨｚ、２．６ＧＨｚ））の通信に利用してもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１    アンテナ導体
１１    水平エレメント
１２    第２の水平エレメント
１３    接続導体
１４    ループ導体
２    給電部
３    アース導体
４    独立導体
４５，５１    フランジ端
５    フランジ
Ｇ    窓ガラス
【図１】
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【図２】
0005499810.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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