(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載機と使用者が所持する携帯機とを備え、前記車載機と前記携帯機との間で通信を行うことにより、前記車載機が前記携帯機を認証した場合に、前記車両に搭載された制御機器を駆動させる電子キー装置であって、
前記携帯機は、
自機の固有識別コードであるキーＩＤ、および、自機の整理番号であるキーナンバーを記憶した携帯機側メモリと、
前記車載機からの要求信号および認証信号を受信する携帯機側受信手段と、
前記車載機に対する要求応答信号および認証応答信号を送信する携帯機側送信手段と、
前記車載機から送信される前記要求信号を受信したときに、当該要求信号に対する要求応答信号を前記携帯機側送信手段を介して前記車載機に送信する要求応答手段と、
前記要求応答信号送信後に、前記車載機から送信される前記認証信号を受信したときに、当該認証信号に含まれるキーナンバーと前記携帯機側メモリのキーナンバーとを比較し、それらが一致したときに、前記認証信号に含まれる乱数からなる第１の認証用データを前記メモリの前記キーＩＤとＸＯＲ変換して第２の認証用データを生成し、当該第２の認証用データを含む認証応答信号を前記携帯機側送信手段を介して前記車載機に送信する携帯機側変換手段と
を備え、
前記車載機は、
自機に登録した携帯機毎の固有識別コードであるキーＩＤ、および、自機に登録した携帯機毎の整理番号であるキーナンバーを記憶した車載機側メモリと、
前記携帯機に対する要求信号および認証信号を送信する車載機側送信手段と、
前記携帯機からの要求応答信号および認証応答信号を受信する車載機側受信手段と、
前記携帯機に送信した前記要求信号に対して当該携帯機から前記要求応答信号を受信したときに、乱数を発生して前記第１の認証用データを生成し、前記第１の認証用データおよび送信先の前記携帯機のキーナンバーを含む前記認証信号を前記車載機側送信手段を介して前記携帯機に送信する認証手段と、
前記認証信号送信後に、前記携帯機から前記第２の認証用データを含む認証応答信号を受信したときに、前記認証信号に含まれる前記第２の認証用データを前記車載機側メモリの前記キーＩＤとＸＯＲ変換して第３の認証用データを生成し、前記第１の認証用データと当該第３の認証用データとを比較し、それらが一致した場合に、認証成立と判定する車載機側変換手段と、
前記認証成立したときに、前記車両に搭載された前記制御機器を駆動させる駆動手段と
を備えている
ことを特徴とする電子キー装置。
【請求項２】
前記携帯機側メモリおよび前記車載機側メモリが同一の暗号キーをさらに記憶しており、
前記携帯機は、暗号化手段をさらに備え、前記暗号キーを用いて前記認証応答信号を前記暗号化手段により暗号化して送信し、
前記車載機は、復号化手段をさらに備え、暗号化された前記認証応答信号を前記携帯機から受信したときに、前記暗号キーを用いて前記認証応答信号を前記復号化手段により復号する
ことを特徴とする請求項１に記載の電子キー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は電子キー装置に関し、特に、車両用の携帯機と車載機との通信により、ＩＤコードを照合して、ドアやトランクの施開錠や、エンジン始動などを行なうための電子キー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドア施開錠やエンジン始動を行なう場合、使用者がキーを鍵穴に挿入して回転させて行なうものから、いわゆるＦＯＢキーのように使用者のポケットまたはバッグに入れたまま、一切キーに触れることなく車載機とキー（携帯機）との間で無線通信を行ない、携帯機からのＩＤコードを車載機が記憶しているコードと照合し、合致した場合、ドアノブに取り付けられたセンサに触れるだけで車載機がドアを施開錠し、運転席に取り付けられたボタンを押すだけでエンジン始動ができる車両用電子キー装置があった。
【０００３】
また、前記のような電子キー装置において、ドアノブに取り付けられたセンサに触れた場合、車載機からの照合を行なうための要求信号を無線により送信し、登録された携帯機が車両の周辺にあった場合、携帯機は固有のＩＤを含んだ応答信号を返信し、車載機は携帯機が応答した信号を照合してドアを施開錠するスマートキーレスエントリ機能や、または、携帯機に取り付けられたドア施開錠ボタンを押した場合、携帯機から施開錠信号を無線により送信し、車載機はその信号を照合して、登録されている携帯機と判断した場合、ドアを施開錠するリモートキーレスエントリ機能があった。
【０００４】
従来のキーレスエントリシステムとして、例えば、特許文献１および２に記載のものがある。
【０００５】
特許文献１に記載されているキーレスエントリシステムは、送信機から送信される固有のＩＤコードと操作スイッチに対する操作状況に応じた施開錠信号を受信・解析し、前記ＩＤコードが、予め記憶しているＩＤと一致した場合に、ドアの施開錠を行う。
【０００６】
特許文献２に記載されているキーレスエントリシステムは、携帯機から送信されるＩＤコードを受信して、携帯機が車室内と判定された場合に、車室外からの施錠を禁止し、閉じ込めを防止するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−６２３４３号公報
【特許文献２】特開２００９−９１８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１および２に記載されているキーレスエントリシステムは、いずれも、固有のＩＤコードを送信しなければならず、固有のＩＤコードを送信するための通信時間がかかり、そのために、応答が遅れ、かつ、電池の消耗が大きくなるという問題点があった。また、ＩＤコードを送信するため、それを含む無線信号が傍受され、電子キーを複製される恐れがあるという問題点があった。
【０００９】
この発明はかかる問題点を解決するためになされたものであり、携帯機のＩＤを送信しなくても、登録された携帯機か否かの判別が可能で、かつ、送信信号の送信時間が短くなるため、応答性を向上させ、電池寿命を延命することができるとともに、通信を傍受されても、信号の解読が困難で、電子キーを複製することが難しく、安全性の向上を図ることが可能な電子キー装置を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、車両に搭載された車載機と使用者が所持する携帯機とを備え、前記車載機と前記携帯機との間で通信を行うことにより、前記車載機が前記携帯機を認証した場合に、前記車両に搭載された制御機器を駆動させる電子キー装置であって、前記携帯機は、自機の固有識別コードであるキーＩＤ、および、自機の整理番号であるキーナンバーを記憶した携帯機側メモリと、前記車載機からの要求信号および認証信号を受信する携帯機側受信手段と、前記車載機に対する要求応答信号および認証応答信号を送信する携帯機側送信手段と、前記車載機から送信される前記要求信号を受信したときに、当該要求信号に対する要求応答信号を前記携帯機側送信手段を介して前記車載機に送信する要求応答手段と、前記要求応答信号送信後に、前記車載機から送信される前記認証信号を受信したときに、当該認証信号に含まれるキーナンバーと前記携帯機側メモリのキーナンバーとを比較し、それらが一致したときに、前記認証信号に含まれる乱数からなる第１の認証用データを前記メモリの前記キーＩＤとＸＯＲ変換して第２の認証用データを生成し、当該第２の認証用データを含む認証応答信号を前記携帯機側送信手段を介して前記車載機に送信する携帯機側変換手段とを備え、前記車載機は、自機に登録した携帯機毎の固有識別コードであるキーＩＤ、および、自機に登録した携帯機毎の整理番号であるキーナンバーを記憶した車載機側メモリと、前記携帯機に対する要求信号および認証信号を送信する車載機側送信手段と、前記携帯機からの要求応答信号および認証応答信号を受信する車載機側受信手段と、前記携帯機に送信した前記要求信号に対して当該携帯機から前記要求応答信号を受信したときに、乱数を発生して前記第１の認証用データを生成し、前記第１の認証用データおよび送信先の前記携帯機のキーナンバーを含む前記認証信号を前記車載機側送信手段を介して前記携帯機に送信する認証手段と、前記認証信号送信後に、前記携帯機から前記第２の認証用データを含む認証応答信号を受信したときに、前記認証信号に含まれる前記第２の認証用データを前記車載機側メモリの前記キーＩＤとＸＯＲ変換して第３の認証用データを生成し、前記第１の認証用データと当該第３の認証用データとを比較し、それらが一致した場合に、認証成立と判定する車載機側変換手段と、前記認証成立したときに、前記車両に搭載された前記制御機器を駆動させる駆動手段とを備えた電子キー装置である。
【発明の効果】
【００１１】
この発明は、車両に搭載された車載機と使用者が所持する携帯機とを備え、前記車載機と前記携帯機との間で通信を行うことにより、前記車載機が前記携帯機を認証した場合に、前記車両に搭載された制御機器を駆動させる電子キー装置であって、前記携帯機は、自機の固有識別コードであるキーＩＤ、および、自機の整理番号であるキーナンバーを記憶した携帯機側メモリと、前記車載機からの要求信号および認証信号を受信する携帯機側受信手段と、前記車載機に対する要求応答信号および認証応答信号を送信する携帯機側送信手段と、前記車載機から送信される前記要求信号を受信したときに、当該要求信号に対する要求応答信号を前記携帯機側送信手段を介して前記車載機に送信する要求応答手段と、前記要求応答信号送信後に、前記車載機から送信される前記認証信号を受信したときに、当該認証信号に含まれるキーナンバーと前記携帯機側メモリのキーナンバーとを比較し、それらが一致したときに、前記認証信号に含まれる乱数からなる第１の認証用データを前記メモリの前記キーＩＤとＸＯＲ変換して第２の認証用データを生成し、当該第２の認証用データを含む認証応答信号を前記携帯機側送信手段を介して前記車載機に送信する携帯機側変換手段とを備え、前記車載機は、自機に登録した携帯機毎の固有識別コードであるキーＩＤ、および、自機に登録した携帯機毎の整理番号であるキーナンバーを記憶した車載機側メモリと、前記携帯機に対する要求信号および認証信号を送信する車載機側送信手段と、前記携帯機からの要求応答信号および認証応答信号を受信する車載機側受信手段と、前記携帯機に送信した前記要求信号に対して当該携帯機から前記要求応答信号を受信したときに、乱数を発生して前記第１の認証用データを生成し、前記第１の認証用データおよび送信先の前記携帯機のキーナンバーを含む前記認証信号を前記車載機側送信手段を介して前記携帯機に送信する認証手段と、前記認証信号送信後に、前記携帯機から前記第２の認証用データを含む認証応答信号を受信したときに、前記認証信号に含まれる前記第２の認証用データを前記車載機側メモリの前記キーＩＤとＸＯＲ変換して第３の認証用データを生成し、前記第１の認証用データと当該第３の認証用データとを比較し、それらが一致した場合に、認証成立と判定する車載機側変換手段と、前記認証成立したときに、前記車両に搭載された前記制御機器を駆動させる駆動手段とを備えた電子キー装置であるので、携帯機のＩＤを送信しなくても、登録された携帯機か否かの判別が可能で、かつ、送信信号の送信時間が短くなるため、応答性を向上させ、電池寿命を延命することができるとともに、通信を傍受されても、信号の解読が困難で、電子キーを複製することが難しく、安全性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施の形態１，２に係る電子キー装置の全体構成図である。
【図２】この発明の実施の形態１，２に係る電子キー装置の送信信号を説明する説明図である。
【図３】この発明の実施の形態１，２に係る電子キー装置の時間的通信処理を説明するタイムチャートである。
【図４】この発明の実施の形態１に係る電子キー装置の動作のフローチャートである。
【図５】この発明の実施の形態２に係る電子キー装置の動作のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
実施の形態１．
この発明の実施の形態１に係る電子キー装置について説明する。図１は、本装置の概念図を示し、１０は、自動車等の車両の所定の場所に搭載された車載機であり、１０１，１０２は、使用者が携帯する携帯機Ａ，Ｂである。この発明の電子キー装置は、車載機１０と携帯機Ａ，Ｂとから構成されている。
【００１４】
車載機１０は、第１の送信手段１１と、第１のＣＰＵ１２と、駆動手段１５と、第１のメモリ１６とを、内部に備えている。第１のＣＰＵ１２には、第１の通信信号ＩＤ変換手段１３が設けられている。図１においては、第１のＣＰＵ１２が通信信号復号化手段１４をさらに備えているように図示されているが、通信信号復号化手段１４は後述の実施の形態２で用いる構成であるため、本実施の形態１においては特に設ける必要はない。また、第１のメモリ１６には、起動指示コードとしてのWake Up ID １７と、携帯機１０１，１０２毎の固有のキーナンバー１８Ａ，１８Ｂ（整理番号）と、同じく携帯機１０１，１０２毎の固有のキーＩＤ１９Ａ，１９Ｂ（固有識別コード）と、送信時に時間差を設けるための携帯機１０１，１０２毎の遅延時間（または遅延時間を示すＴＭナンバー）（図示省略）とを記憶している。当該遅延時間とは、携帯機間で送信信号が衝突しないように、各携帯機ごとに予め設定された時間である。従って、車載機１０は、送信信号送信後に、受信した応答信号の遅延時間を検出すれば、どの携帯機からの応答信号であるかを識別することができる。なお、図１においては、第１のメモリ１６が、暗号キー２０も記憶しているように図示されているが、これは、実施の形態２で用いる構成であるため、本実施の形態１においては特に記憶しておく必要はない。
【００１５】
また、２３は、車載機１０に設けられた送信アンテナであり、第１の送信手段１１に接続され、携帯機Ａ，Ｂに要求信号および認証信号等を送信する。２１は車両の制御機器である。また、２２は、例えばドア施開錠装置やエンジン始動装置等の、車両に備えられたスイッチである。３０は車載機１０に設けられた受信機であり、３１は受信機３０に設けられ、携帯機１０１，１０２からの要求応答信号および認証応答信号等を受信するための受信アンテナである。
【００１６】
一方、携帯機１０１，１０２は同一構成であるため、携帯機１０１についてのみ説明するので、携帯機１０２については当該説明を参照することとする。携帯機１０１は、送信アンテナ１１８を有する第２の送信手段１１０と、受信アンテナ１１９を有する受信ＩＣ１１１（IC：Integrated Circuit）と、第２のＣＰＵ１１６と、電池１１７とを備えている。
【００１７】
第２のＣＰＵ１１６には、第２の通信信号ＩＤ変換手段１１２と、第２のメモリ１１４と、受信ＩＣ１１１を介して通信信号を受信する受信手段１１５とが設けられている。図１においては、第２のＣＰＵ１１６が、通信信号暗号化手段１１３も設けているように図示されているが、通信暗号化手段１１３は後述する実施の形態２で用いる構成であるため、本実施の形態１においては特に設ける必要はない。また、第２のメモリ１１４には、携帯機毎の固有のキーナンバーと、携帯機毎のキーＩＤと、送信時に携帯機間で時間差を設けるための携帯機毎の遅延時間を示すＴＭナンバー（図示省略）が記憶されている。なお、図１においては、第２のメモリ１１４が、暗号キーも記憶しているように図示されているが、これは、後述する実施の形態２で用いる構成であるため、本実施の形態１では特に記憶しておく必要はない。第２のＣＰＵ１１６は、認証応答時には、携帯機１０１，１０２毎にメモリ１１４に記憶されているキーＩＤにより、第２の通信信号ＩＤ変換手段１１２により、通信信号を変換する。
【００１８】
また、受信ＩＣ１１１には、第２のＣＰＵ１１６を起動するための起動手段１２０が設けられ、また、Wake Up ID １２１が予め登録されている。起動手段１２０は、車載機１０からのWake Up ID １７を含んだ要求に対して、予め登録されたWake Up ID １２１とWake Up ID １７とを照合し、それらが一致した場合に、第２のＣＰＵ１１６を起動する。
【００１９】
本実施の形態１に係る電子キー装置の動作について、図１、図２、図３、図４を用いて以下に説明する。
【００２０】
図２は、本実施の形態１における、車載機１０から送信される要求信号２００と認証信号２０１の一例と、携帯機１０１，１０２から送信される要求応答信号３００と認証応答信号３０１の一例を示した図である。図２に示すように、車載機１０からの要求信号２００には、起動指示コードとしてのWake Up ID と、応答要求コードと、チャレンジデータと、ＣＲＣチェックコードとが含まれている。車載機１０からの認証信号２０１には、起動指示コードとしてのWake Up ID と、認証要求キーナンバーと、チャレンジデータと、ＣＲＣチェックコードとが含まれている。また、携帯機１０１，１０２からの要求応答信号３００（図３では、３００Ａ，３００Ｂ）には、同期信号と、レスポンスデータとが含まれている。また、携帯機１０１，１０２からの認証応答信号３０１には、同期信号と、レスポンスデータと、ＣＲＣチェックコードとが含まれている。
【００２１】
また、図３は、本実施の形態１における車載機１０および携帯機１０１，１０２の送信信号の時間的通信処理を示したタイムチャートである。図３に示すように、車載機１０が要求信号２００を送信すると、それに応じて、携帯機１０１，１０２が要求応答信号３００Ａ，３００Ｂを送信する。要求応答信号３００Ａ，３００Ｂは互いに衝突しないように、第２のメモリ１１４に記憶されているＴＭナンバーに応じた遅延時間（Delay時間）を設けて送信される。次に、車載機１０が認証信号２０１を送信すると、それに応じて、携帯機１０１，１０２が、認証応答信号３０１を送信する。
【００２２】
図４は、本実施の形態１に係る電子キー装置の動作を示したフローチャートである。以下では、図１〜図４を用いて、動作について説明する。本実施の形態１に係る電子キー装置は、スマートキーレスエントリ機能を有している。なお、以下の説明においては、携帯機１０１と車載機１０との動作について説明するが、携帯機１０２と車載機１０との動作も同様であるため、それについては、下記の説明を参照することとする。
【００２３】
本実施の形態１に係る電子キー装置は、まず、はじめに、使用者は、車に乗り込む際に、その車両に搭載された車載機１０に登録された携帯機１０１を所持し、車両のドアノブ付近に取り付けられたタッチセンサ等のスイッチ２２に触れる。これにより、車両に搭載された車載機１０の第１のＣＰＵ１２が起動され、当該ＣＰＵ１２により、使用者が車載機１０に登録された携帯機を所持しているか否かを確認するために、要求信号２００を、第１の送信手段１１により、その車両付近に届くレベルで、例えば、１２５ｋＨｚをキャリア周波数とした無線信号で送信する。要求信号２００は、図２に示した通りで、携帯機１０１を起動するための第１のメモリ１６に記憶された起動指示コードとしてのWake Up ID １７と、応答要求を示す応答要求コードと、チャレンジデータと、ＣＲＣチェックコードとを含んでいる。なお、このときのチャレンジデータは、任意の値でよく、例えば、乱数等により生成してよい。
【００２４】
これにより、使用者が所持する携帯機１０１は、受信ＩＣ１１１により、受信アンテナ１１９で、車載機１０からの要求信号２００を受信し、受信した要求信号２００に含まれるWake Up ID １７が、予め受信ＩＣ１１１に登録されたWake Up ID １２１と一致するかを判定し、一致した場合、起動手段１２０により、第２のＣＰＵ１１６を起動する。第２のＣＰＵ１１６は、受信した要求信号２００に含まれる、例えば、ＣＲＣチェックコードを用いて、その信号の信頼性を判断し、正常な信号と判断した場合は、自身の応答信号３００Ａと他の携帯機１０２からの応答信号３００Ｂとが衝突しないように、第２のメモリ１１４に記憶されているＴＭナンバーに応じた遅延時間を設けて（図３参照）、例えば、３１５ＭＨｚをキャリア周波数として送信速度８ｋｂｐｓにて、第２の送信手段１１０にて、要求応答信号３００Ａを送信する。要求応答信号３００Ａの構成は、図２に示した要求応答信号３００の通りで、同期信号と、当該信号が応答信号であることを示すレスポンスデータとを含んでいる。当該レスポンスデータは、要求信号２００に含まれていたチャレンジデータと同じ値でよい。なお、通信に使用する周波数や通信速度は、上記の場合に限定させるものではなく、使用する機能や環境に応じて適宜設定すればよい。
【００２５】
車載機１０は、登録された携帯機１０１から送信される要求応答信号３００Ａを、受信アンテナ３１および受信機３０にて受信すると、第１のＣＰＵ１２により、要求信号２００の送信時刻を基点にして、携帯機１０１から受信した要求応答信号３００Ａの遅延時間４０１を検出し、当該検出値と第１のメモリ１６に記憶された遅延時間とを比較して、それにより、どのキーナンバーの携帯機が応答したかを判断し、応答した携帯機１０１に対して、認証を実施する。
【００２６】
すなわち、車載機１０は、要求信号２００に応答した携帯機１０１に対して、起動指示コードとしてのWake Up ID １７を含んだ、認証信号２０１を送信する。認証信号２０１は、図２に示すように、Wake Up ID １７の他に、認証要求する携帯機１０１のキーナンバー、携帯機１０１を認証するために車載機１０が発生させた乱数であるチャレンジデータ、認証信号２０１の信頼性を判断するＣＲＣチェックコードとを含んでいる。なお、チャレンジデータは例えば乱数から生成されるもので、以下の説明が分かりやすくなるために、ここでは具体的な例を挙げて、チャレンジデータを例えば「０１  ２３  ４５」（１６進数）とする。チャレンジデータは、このように、認証を実施する際に、毎回乱数から生成されるので、認証要求毎に変化し、セキュリティ性が向上できる。
【００２７】
携帯機１０１は、第２のＣＰＵ１１６で、車載機１０から送信された認証信号２０１に対して、ＣＲＣチェックコードにより当該認証信号２０１の信頼性を確認した結果、正しいと判断した場合は、次に、第２のメモリ１１４に記憶された自身のキーナンバーと認証信号２０１に含まれたキーナンバーとを比較し、それらのキーナンバーが一致している場合に、自身が認証信号２０１に対して要求された携帯機であると判定する。要求されたキーナンバーと自身のキーナンバーとが一致した場合、図４のステップＳ１にて、認証信号２０１のチャレンジデータ「０１  ２３  ４５」（１６進数）と、第２のメモリ１１４に記憶された携帯機１０１のキーＩＤである「５５  ＡＡ  ５５」（１６進数）を、第２の通信信号ＩＤ変換手段１１２で、ＸＯＲ変換すると、得られた送信データは「５４  ８９  １０」（１６進数）となる。なお、この変換により得られる送信データは、車載機１０１から認証信号２０１として送信されたチャレンジデータとは異なるデータである。携帯機１０１は、こうしてＸＯＲ変換により得られた送信データをレスポンスデータとし、当該レスポンスデータに、同期信号およびＣＲＣチェックコードを付加して、認証応答信号３０１として、車載機１０に対して送信する。
【００２８】
車載機１０は、認証応答信号３０１を受信すると、図４のステップＳ２で、第１のＣＰＵ１２により、認証応答信号３０１のＣＲＣチェックコードによる信頼性の判定を実施し、正常な信号と判断した場合は、ステップＳ３にて、受信したレスポンスデータ「５４  ８９  １０」（１６進数）と、認証信号２０１を送信したときに指定した携帯機のキーＩＤ「５５  ＡＡ  ５５」（１６進数）を、第１の通信信号ＩＤ変換手段１３にて、ＸＯＲ変換し、変換データ「０１  ２３  ４５」（１６進数）を得る。次に、ステップＳ４にて、第１のＣＰＵ１２により、認証信号２０１として先に送信したチャレンジデータと当該変換データとを比較して、一致した場合は、ステップＳ５にて、スイッチ２２による制御を実行するために、駆動手段１５により、制御機器２１であるドアをアンロック駆動する。なお、ここではＸＯＲ変換を行うとして説明したが、その場合に限定されるものではなく、変換方法についてはＸＯＲ変換以外の他の変換方法を用いても良い。
【００２９】
なお、図４のステップＳ２でＣＲＣ判定が不一致の場合や、ステップＳ４でチャレンジデータと比較した場合に不一致となった場合は、認証不成立として、制御を実行しないで終了する。
【００３０】
このように、本実施の形態１による電子キー装置は、携帯機１０１，１０２は、キーＩＤを送信しないため、認証時間を短縮でき、応答性が良くなると同時に、携帯機１０１，１０２の電池１１７の寿命の延命も可能である。また、キーＩＤを送信しなくても、送信された信号に含まれるチャレンジデータをキーＩＤによって変換することで、キーＩＤの識別は可能となり、他の携帯機と誤って動作することはない。また、キーＩＤを送信しないため、無線による電波信号を傍受されても、キーＩＤが特定できないため、電子キーとしての携帯機の複製が困難であるという効果も得られる。さらに、キーＩＤを送信しないとともに、送信するチャレンジデータは、認証実施ごとに毎回生成するものなので、認証要求毎に変化し、高いセキュリティ性を実現することができる。
【００３１】
実施の形態２．
次に、この発明の実施２の形態に係る電子キー装置について図１〜図３および図５を用いて説明する。本実施の形態２に係る電子キー装置は、基本的に上述の図１に示した実施の形態１の構成と同じであるが、本実施の形態２においては、携帯機１０１，１０２から車載機１０に信号を送信する際に暗号化して送信する点が実施の形態１と異なる。従って、以下の３点が実施の形態１と異なる点である。
（１）携帯機１０１，１０２に通信信号暗号化手段１１３が設けられており、携帯機１０１，１０２側で、ＸＯＲ変換によりデータを生成した後に、それを、通信信号暗号化手段１１３で暗号化してから、車載機１０に送信する点。
（２）また、車載機１０に通信信号復号化手段１４が設けられており、車載機１０側で、携帯機１０１，１０２から受信した暗号化信号を通信信号復号化手段１４により復号する点。
（３）携帯機１０１，１０２側のメモリ１１４と、車載機１０側のメモリ１６とに、同じ暗号キー２０が予め記憶されている点。
【００３２】
他の構成および動作は基本的に実施の形態１と同じであるため、ここでは、その説明を省略し、以降の説明においては、実施の形態１と異なる点だけを説明する。
【００３３】
図５は、本実施の形態２に係る電子キー装置の処理の手順を示したフローチャートを示している。ステップＳ１１では、上述の実施の形態１で説明したステップＳ１と同じ処理（ＸＯＲ変換）を行って送信データを生成し、次に、ステップＳ１２で、生成した送信データを、第２のメモリ１１４に予め記憶されている暗号キーを用いて、通信信号暗号化手段１１３により、ＡＥＳ暗号化する。こうして暗号化した送信データに対してＣＲＣチェックコードを付加して、認証応答信号３０１として、車載機１０に対して送信する。
【００３４】
車載機１０は、認証応答信号３０１を、まず、ステップＳ１３にて、第１のＣＰＵ１２で、ＣＲＣチェックコードを用いたＣＲＣ判定により信頼性判断を実施し、正しいと判断した場合は、ステップＳ１４にて、受信した認証応答信号３０１内の暗号化された送信データを、予め第１のメモリ１６に記憶されている携帯機１０１，１０２の暗号キーと同じ暗号キー２０を用いて、通信信号復号化手段１４で、ＡＥＳ復号を実施する。ここでは、暗号化および復号化の方法としてＡＥＳとして説明したが、別の暗号方式および復号方式を用いてもよい。
【００３５】
次に、ステップＳ１５にて、復号した結果を、認証信号２０１を送信したときに指定した携帯機１０１，１０２のキーＩＤと、第１の通信信号ＩＤ変換手段１３にて、ＸＯＲ変換して変換データを得る。この処理は、図４のステップＳ３と同じである。
【００３６】
次に、ステップＳ１６にて、認証信号２０１として送信したチャレンジデータと当該変換データとを比較して、一致した場合は、ステップＳ１７にて、スイッチ２２による制御を実行するために、駆動手段１５により、制御機器２１であるドアをアンロック駆動する。
【００３７】
ステップＳ１３でＣＲＣ判定が不一致の場合や、ステップＳ１６にてチャレンジデータと比較した場合に不一致となった場合は、認証不成立として制御を実行しないで終了する。
【００３８】
以上により、本実施の形態２によれば、上述の実施の形態１と同様の効果が得られるとともに、さらに、本実施の形態２においては、携帯機１０１，１０２が、通信信号を更に暗号化して送信するため、無線による電波信号を傍受されても、更に解読、複製が困難となるという効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
この発明の電子キー装置は、自動車等の車両用のみならず、２輪車、船舶、および、航空機等の他のすべての車両に対して適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  車載機、１１  第１の送信手段、１２  第１のＣＰＵ、１３  第１の通信信号ＩＤ変換手段、１４  通信信号復号化手段、１５  駆動手段、１６  第１のメモリ、１７  Wake Up ID、１８  キーナンバー、１９  キーＩＤ、２０  暗号キー、２１  制御機器、２２  スイッチ、２３  送信アンテナ、３０  受信機、３１  受信アンテナ、１０１，１０２  携帯機、１１０  第２の送信手段、１１１  受信ＩＣ、１１２  第２の通信信号ＩＤ変換手段、１１３  通信信号暗号化手段、１１４  第２のメモリ、１１５  受信手段、１１６  第２のＣＰＵ、１１７  電池、１１８  送信アンテナ、１１９  受信アンテナ、１２０  起動手段、１２１  Wake Up ID。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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