(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車の後部構造であって、
上記エンジンと上記発電機と該エンジン及び該発電機以外の発電用機器とが、サブフレームに取り付けられており、
上記エンジン、上記発電機及び上記発電用機器が取り付けられた上記サブフレームは、車体後部に取り付けられており、
上記サブフレームは、その前部が上記車体後部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられていて、上記回動によってリアシートの背面に沿うように起立した起立状態と倒伏状態とに切換え可能に構成されていることを特徴とする電気自動車の後部構造。
【請求項２】
請求項１記載の電気自動車の後部構造において、
上記発電用機器は、上記エンジン用の燃料タンクと、該エンジンの吸気系及び排気系と、上記発電機用のインバータとを有していることを特徴とする電気自動車の後部構造。
【請求項３】
請求項２記載の電気自動車の後部構造において、
上記燃料タンクは、上記サブフレームにおいて上記エンジン及び上記発電機よりも車両前方に配置されていることを特徴とする電気自動車の後部構造。
【請求項４】
請求項２又は３記載の電気自動車の後部構造において、
上記エンジンと該エンジンの吸気系及び排気系とは、上記サブフレームにおいて該吸気系、上記エンジン、上記排気系の順に車両前方から後方に配置されていることを特徴とする電気自動車の後部構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１つに記載の電気自動車の後部構造において、
上記サブフレームは、車両前後方向に延びる左右の側方フレームと、車幅方向に延びて上記各側方フレームに結合される前方フレームと、該前方フレームの車両後方において車幅方向に延びて上記各側方フレームに結合される後方フレームとを有しており、
上記エンジン及び上記発電機は、上記後方フレームの車両後方において該後方フレームに取り付けられており、
上記燃料タンクは、上記前方フレームの車両前方において該前方フレームに取り付けられていることを特徴とする電気自動車の後部構造。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１つに記載の電気自動車の後部構造において、
フロアパネルに上方に立ち上がるように形成されたキックアップ部と、
上記キックアップ部から車両後方に延びるように形成されたリアフロアパネルと、
上記リアフロアパネル上に配置されたリアシートとをさらに備えており、
上記サブフレームは、上記燃料タンクが上記キックアップ部の車両後方で且つ上記リアフロアパネルの上記リアシート配置部分の下方に位置するように、上記車体後部に取り付けられていることを特徴とする電気自動車の後部構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１つに記載の電気自動車の後部構造において、
上記サブフレームが取り付けられた上記車体後部は、車両前後方向に延びるように配置された左右のリアサイドフレームであることを特徴とする電気自動車の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車の後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンと、このエンジンによって駆動可能な発電機と、少なくとも発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと、このバッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車が従来技術として知られている。
【０００３】
特許文献１のものでは、エンジンルームにおいて、エンジンの近傍に電気モータを配置するとともに、後席の下に電気モータの電力供給源としてのバッテリを配置し、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−５１９４３号公報（図１０）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、電気自動車として、近距離走行時に、外部電力が供給されて充電されたバッテリの電力を、モータに供給して駆動輪を駆動させる一方、遠距離走行時に、エンジンによって発電機を駆動してその発電電力をバッテリに供給して充電して、その充電されたバッテリの電力をモータに供給して駆動輪を駆動させるプラグインハイブリッド車が知られている。このプラグインハイブリッド車では、上述の如く、エンジンを駆動するのは、基本的に、遠距離走行時のみであるため、エンジンを小型化することが可能である。
【０００６】
ここで、電気自動車、特に、エンジンが小型化したプラグインハイブリッド車において、エンジンや発電機を車両後部に配置する場合、これらをコンパクトに且つ一体モジュールとして車両後部に搭載して車両への組み付け性を向上させたい。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車の後部構造において、エンジンや発電機をコンパクトに且つ一体モジュールとして車両後部に搭載して車両への組み付け性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている電気自動車の後部構造であって、上記エンジンと上記発電機と該エンジン及び該発電機以外の発電用機器とが、サブフレームに取り付けられており、上記エンジン、上記発電機及び上記発電用機器が取り付けられた上記サブフレームは、車体後部に取り付けられており、上記サブフレームは、その前部が上記車体後部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられていて、上記回動によってリアシートの背面に沿うように起立した起立状態と倒伏状態とに切換え可能に構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
これによれば、エンジンと発電機と該エンジン及び該発電機以外の発電用機器とをサブフレームに取り付けているとともに、エンジン、発電機及び発電用機器が取り付けられたサブフレームを車体後部に取り付けているので、発電に必要なエンジン、発電機及び発電用機器をコンパクトに且つ一体モジュールとして車両後部に搭載することができ、車両への組み付け性を向上させることができる。
【００１０】
また、サブフレームは、その前部が車体後部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられていて、この回動によってリアシートの背面に沿うように起立した起立状態と倒伏状態とに切換え可能に構成されているので、サブフレームを通常時に起立状態にすることにより、比較的使用頻度の少ない、リアシートの車両後方空間を有効利用することができる一方、サブフレームを倒伏状態にすることにより、トランクスルーを実現することができる。
【００１１】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記発電用機器は、上記エンジン用の燃料タンクと、該エンジンの吸気系及び排気系と、上記発電機用のインバータとを有していることを特徴とするものである。
【００１２】
これによれば、発電用機器は、エンジン用の燃料タンクと、エンジンの吸気系及び排気系と、発電機用のインバータとを有しているので、発電に必要なエンジン、発電機、燃料タンク、吸気系、排気系及びインバータをコンパクトに且つ一体モジュールとして車両後部に搭載することができ、車両への組み付け性を確実に向上させることができる。
【００１３】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記燃料タンクは、上記サブフレームにおいて上記エンジン及び上記発電機よりも車両前方に配置されていることを特徴とするものである。
【００１４】
これによれば、燃料タンクを、サブフレームにおいてエンジン及び発電機よりも車両前方に配置しているので、燃料タンクが比較的車両前方側に配置されることになり、車両後突時に燃料タンクが破損するのを抑制することができる。
【００１５】
第４の発明は、上記第２又は３の発明において、上記エンジンと該エンジンの吸気系及び排気系とは、上記サブフレームにおいて該吸気系、上記エンジン、上記排気系の順に車両前方から後方に配置されていることを特徴とするものである。
【００１６】
これによれば、エンジンとエンジンの吸気系及び排気系とを、サブフレームにおいて吸気系、エンジン、排気系の順に車両前方から後方に配置しているので、エンジンから車両後方への排気を効率的に且つ容易に行うことができる。
【００１７】
第５の発明は、上記第２〜４のいずれか１つの発明において、上記サブフレームは、車両前後方向に延びる左右の側方フレームと、車幅方向に延びて上記各側方フレームに結合される前方フレームと、該前方フレームの車両後方において車幅方向に延びて上記各側方フレームに結合される後方フレームとを有しており、上記エンジン及び上記発電機は、上記後方フレームの車両後方において該後方フレームに取り付けられており、上記燃料タンクは、上記前方フレームの車両前方において該前方フレームに取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１８】
これによれば、サブフレームは、車両前後方向に延びる左右の側方フレームと、車幅方向に延びて各側方フレームに結合される前方フレームと、前方フレームの車両後方において車幅方向に延びて各側方フレームに結合される後方フレームとを有しているとともに、エンジン及び発電機を、後方フレームの車両後方において後方フレームに取り付けている一方、燃料タンクを、前方フレームの車両前方において前方フレームに取り付けているので、燃料タンクがサブフレームの車両前方側に配置されることになり、車両後突時に燃料タンクが破損するのを確実に抑制することができる。
【００１９】
第６の発明は、上記第２〜５のいずれか１つの発明において、フロアパネルに上方に立ち上がるように形成されたキックアップ部と、上記キックアップ部から車両後方に延びるように形成されたリアフロアパネルと、上記リアフロアパネル上に配置されたリアシートとをさらに備えており、上記サブフレームは、上記燃料タンクが上記キックアップ部の車両後方で且つ上記リアフロアパネルの上記リアシート配置部分の下方に位置するように、上記車体後部に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００２０】
これによれば、サブフレームを、燃料タンクがキックアップ部の車両後方で且つリアフロアパネルのリアシート配置部分の下方に位置するように、車体後部に取り付けているので、リアフロアパネルのリアシート配置部分の下方空間を有効利用することができ、車両の前後長を短くすることができる。
【００２１】
第７の発明は、上記第１〜６のいずれか１つの発明において、上記サブフレームが取り付けられた上記車体後部は、車両前後方向に延びるように配置された左右のリアサイドフレームであることを特徴とするものである。
【００２２】
これによれば、サブフレームを、車両前後方向に延びるように配置された左右のリアサイドフレームに取り付けているので、比較的高剛性のリアサイドフレームによってサブフレームを安定支持することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、エンジンと発電機と該エンジン及び該発電機以外の発電用機器とをサブフレームに取り付けているとともに、エンジン、発電機及び発電用機器が取り付けられたサブフレームを車体後部に取り付けているので、発電に必要なエンジン、発電機及び発電用機器をコンパクトに且つ一体モジュールとして車両後部に搭載することができ、車両への組み付け性を向上させることができる。また、サブフレームは、その前部が車体後部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられていて、この回動によってリアシートの背面に沿うように起立した起立状態と倒伏状態とに切換え可能に構成されているので、サブフレームを通常時に起立状態にすることにより、比較的使用頻度の少ない、リアシートの車両後方空間を有効利用することができる一方、サブフレームを倒伏状態にすることにより、トランクスルーを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の参考例１及び実施形態１に係る電気自動車の駆動系を模式的に示すブロック図である。
【図２】参考例１に係る電気自動車の後部構造を示す概略側面図である。
【図３】参考例１に係る電気自動車の後部構造を示す概略断面側面図である。
【図４】参考例１に係る電気自動車の後部構造を示す概略斜視図である。
【図５】参考例１に係るエンジンやジェネレータ等のペリメータフレームへの取付構造を示す概略平面図である。
【図６】参考例１に係るエンジンやジェネレータ等のペリメータフレームへの取付構造を示す概略側面図である。
【図７】参考例１に係る吸気通路のホイールハウスへの接続構造を示す概略断面図である。
【図８】実施形態１に係る電気自動車の後部構造を示す概略断面側面図である。
【図９】実施形態１に係る電気自動車の後部構造を示す概略斜視図である。
【図１０】実施形態１に係るエンジンやジェネレータ等のペリメータフレームへの取付構造を示す概略斜視図である。
【図１１】実施形態１に係るペリメータフレームのスピンドル構造を示す概略断面図である。
【図１２】実施形態１に係るラッチのストライカーへの係合状態を示す概略斜視図である。
【図１３】実施形態１に係る吸気通路のホイールハウスへの接続構造を示す概略平面図である。
【図１４】実施形態１に係る排気通路の各分割通路部の間の継ぎ手構造を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
（参考例１）
−電気自動車の駆動系の構成−
図１は、エンジン搭載の電気自動車の駆動系を模式的に示すブロック図であり、この電気自動車（以下、車両とも言う）１は、近距離走行時（例えば５０ｋｍ以下の走行時）には、家庭用電源など外部電源からの外部電力が供給されて充電されたバッテリ１２の電力を、モータ１６に供給して駆動輪を駆動させる一方、遠距離走行時には、エンジン１０によってジェネレータ（発電機）１４を駆動してその発電電力をバッテリ１２に供給して充電して、その充電されたバッテリ１２の電力をモータ１６に供給して駆動輪を駆動させるプラグインハイブリッド車である。このプラグインハイブリッド車は、上述の如く、エンジン１０及びモータ１６を動力源として備え、このエンジン１０は発電にのみ使用して、車両１が動くための動力は全てモータ１６に頼っているシリーズ式ハイブリッド車である。
【００２７】
上記エンジン１０は、１気筒（以下、シリンダとも言う）の小型レシプロエンジンである。このレシプロエンジンでは、該エンジン用の燃料タンク１８（発電用機器）から供給される燃料（例えばガソリン）を燃焼室で燃焼させて得られたエネルギーでシリンダ内部のピストンを上下させ、それをコンロッドとクランク軸（駆動軸）によって回転運動に置き換えるようになっている。また、上記気筒には、吸気通路（吸気管）２０（「エンジンの吸気系」、「発電用機器」に相当。図３等に図示)及び排気通路（排気管）２２（「エ
ンジンの排気系」、「発電用機器」に相当。図２等に図示）が連通している。吸気通路２０には、吸入空気中の異物やホコリを除去するためにフィルタを用いたエアクリーナ２０ａが設けられている。排気通路２２には、排気ガス中のＨＣやＣＯ、ＮＯＸなどの有害成分を浄化するために三元触媒を用いた排気浄化装置２２ａが設けられているとともに、この排気浄化装置２２ａの下流側には、排気ガスの爆発音のエネルギーの圧力変動を打ち消し、吸収させて音を静かにするマフラー２２ｂが設けられている。そして、エンジン１０は、バッテリ１２の残量が少なくなったとき（例えばバッテリ１２の充電率ＳＯＣが３０％以下になったとき）に自動運転されるようになっている。尚、上述の如く、エンジン１０が小型化したため、燃料タンク１８やエアクリーナ２０ａなども小型化している。
【００２８】
上記バッテリ１２は、大容量化した大型・高性能のものであって、ジェネレータ１４及びモータ１６にそれぞれ、インバータ２４を介して接続されていて、ジェネレータ１４からの発電電力及びモータ１６からの回生電力が供給されて充電される。そして、バッテリ１２は、その電力をモータ１６に供給して駆動させる。また、バッテリ１２は、車両１の非使用時には、外部電源からの外部電力が供給・充電可能になっている。
【００２９】
上記ジェネレータ１４は、その回転軸（入力軸）がエンジン１０のクランク軸に連結されていて、エンジン１０によって駆動可能になっている。
【００３０】
上記モータ１６は、その回転軸（出力軸）が上記駆動輪としての左右の前輪２６，２８に連結されていて、バッテリ１２及び／又はジェネレータ１４から電力が供給されて前輪２６，２８を駆動させる。
【００３１】
上記インバータ２４は、交流電力を直流電力に変換するＡＣ−ＤＣコンバータ（発電機１４用のインバータ。「発電用機器」に相当）２４ａと直流電力を交流電力に変換するＤＣ−ＡＣコンバータ（モータ１６用のインバータ）２４ｂとを有していて、バッテリ１２、ジェネレータ１４及びモータ１６相互間の電力の授受及び変換を行う。具体的には、バッテリ１２をジェネレータ１４からの電力で充電するときには、ジェネレータ１４からの交流電力をＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａによって直流電力に変換してバッテリ１２に供給する。また、バッテリ１２の電力をモータ１６に供給するときには、バッテリ１２からの直流電力をＤＣ−ＡＣコンバータ２４ｂによって交流電力に変換してモータ１６に供給する。さらに、ジェネレータ１４からの電力をモータ１６に供給するときには、ジェネレータ１４からの交流電力をＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａによって直流電力に変換した後、その直流電力をＤＣ−ＡＣコンバータ２４ｂによって交流電力に変換してモータ１６に供給する。
【００３２】
−電気自動車の後部構造−
以下、電気自動車１の後部構造について説明する。図２は、電気自動車の後部構造を示す概略側面図、図３は、電気自動車の後部構造を示す概略断面側面図、図４は、電気自動車の後部構造を示す概略斜視図、図５は、エンジンやジェネレータ等のペリメータフレームへの取付構造を示す概略平面図、図６は、エンジンやジェネレータ等のペリメータフレームへの取付構造を示す概略側面図、図７は、吸気通路のホイールハウスへの接続構造を示す概略断面図である。尚、これらの図では、図を見易くするため、部材の図示省略や簡略化などを適宜行っている。
【００３３】
車室４２の底面を形成するフロアパネル５０の後部には、キックアップ部５０ａが上方に立ち上がるように形成されており、このキックアップ部５０ａの上端から車両後方に延びるようにリアフロアパネル５０ｂが形成されている。このリアフロアパネル５０ｂの前部上にはベンチタイプのリアシート７０が設けられている。
【００３４】
リアフロアパネル５０ｂの車幅方向両端部の下面には、左右のリアサイドフレーム７２，７４が車両前後方向に延びるようにそれぞれ設けられている。これらのリアサイドフレーム７２，７４は、車両後方に行くに従って上方に傾斜する傾斜部７２ａ，７４ａと、この傾斜部７２ａ，７４ａの後端から車両後方に延びる水平部７２ｂ，７４ｂとを有している。
【００３５】
車体の車幅方向両側壁部におけるリアシート７０の車両後方近傍には、リアサイドフレーム７２，７４の車幅方向外方において車内側に膨出して後輪を収容するホイールハウス５６，５８がそれぞれ設けられている。以下、これらのホイールハウス５６，５８のうち右ホイールハウス５８について説明する。右ホイールハウス５８は、該ホイールハウス５８を構成するホイールハウスインナパネル５８ａ及びホイールハウスアウタパネル５８ｂで構成されている。これら両パネル５８ａ，５８ｂの後輪側（両パネル５８ａ，５８ｂのホイールハウス５８内周側及びホイールハウスインナパネル５８ａの車幅方向外方側）は、ホイールハウス５８の後輪側部を構成するマッドガード部材５８ｃで覆われており、両パネル５８ａ，５８ｂとマッドガード部材５８ｃとの間には空間６０が形成されている。マッドガード部材５８ｃには、スリット５８ｄが形成されている。ホイールハウスアウタパネル５８ｂの車幅方向外方側は、車体アウタパネル６２で覆われ、この車体アウタパネル６２及びホイールハウスアウタパネル５８ｂの下端部が互いに結合されている。ホイールハウスインナパネル５８ａにおけるスリット５８ｄの下方には、差し込み口５８ｅが形成されている。ホイールハウスインナパネル５８ａの車幅方向内方側は、トリム６４で覆われている。尚、左ホイールハウス５６は、スリット及び外気導入口がないのを除くと、右ホイールハウス５８とほぼ同様の構成である。
【００３６】
車体の車幅方向左方側壁部におけるホイールハウス５６の車両後方近傍には、左リアサイドフレーム７２の車幅方向外方において給油口を囲むように車内側に膨出するフィラーボックス（図示省略）が設けられている。
【００３７】
後輪には、左右のトレーリングアーム８０ａ，８０ｂをクロスビーム８０ｃと呼ばれる梁で繋いだ形式のトーションビーム式サスペンション８０が採用されている。クロスビーム８０ｃは、車両側面視で後輪の中心にある車輪軸よりも車両前方で且つ該後輪の前端よりも車両後方に位置するように、リアフロアパネル５０ｂの車両前後方向中央部の下方に車幅方向に延びるように配置されている。つまり、このクロスビーム８０ｃは、左右の後輪を連結する、サスペンションの一部を構成する連結部材を構成している。
【００３８】
エンジン１０やジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２、ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａなどは、ペリメータフレーム９０（サブフレーム）に取り付けられている。以下、この取付の詳細を説明する。
【００３９】
ペリメータフレーム９０は、エンジン１０の振動が伝達されるのを抑制するとともに、車両１後突時にその衝撃荷重を分散、吸収させるものであって、車両前後方向に延びる左右の側方フレーム９２，９４と、車幅方向に延びて各側方フレーム９２，９４に結合される前方フレーム９６と、この前方フレーム９６の車両後方において該前方フレーム９６と平行に延びて各側方フレーム９２，９４に結合される後方フレーム９８とを有している。側方フレーム９２，９４は、車両前後方向に延びる第１水平部９２ａ，９４ａと、この第１水平部９２ａ，９４ａの後端から斜め上後方に延びる傾斜部９２ｂ，９４ｂと、この傾斜部９２ｂ，９４ｂの後端から車両後方に延びる第２水平部９２ｃ，９４ｃとを有している。第１水平部９２，９４ａは、傾斜部９２ｂ，９４ｂの前端と幅が略同じである。傾斜部９２ｂ，９４ｂは、車両後方に行くに従って幅が狭まる。前方フレーム９６は、側方フレーム９２，９４の第１水平部９２ａ，９４ａの各前端部に連結されている。後方フレーム９８は、側方フレーム９２，９４の第２水平部９２ｃ，９４ｃの各前端部に連結されている。
【００４０】
エンジン１０及びジェネレータ１４は、後方フレーム９８の車両後方において該後方フレーム９８に取り付けられている。詳細には、エンジン１０は、そのクランク軸が上下方向に延び、且つ、シリンダヘッド側が車両右方を、吸気側が車両前方を向くように配置されている。ジェネレータ１４は、エンジン１０の車両左方に回転軸が、上下方向に延び且つエンジン１０のクランク軸と車幅方向に並ぶように該エンジン１０と近接配置されている。ジェネレータ１４の回転軸は、エンジン１０のクランク軸に該エンジン１０の動力を該ジェネレータ１４に伝達する動力伝達装置３０（例えばチェーン装置やギヤ装置）を介して並列連結されている。この動力伝達装置３０は、エンジン１０及びジェネレータ１４の上面側に配置されている。そして、エンジン１０、ジェネレータ１４及び動力伝達装置３０は、一体的に結合されており、この一体的に結合されたエンジン１０、ジェネレータ１４及び動力伝達装置３０は、側方フレーム９２，９４の第２水平部９２ｃ，９４ｃの間において該エンジン１０の上面側がブラケット１０ｂ及び防振マウント１００を介して後方フレーム９８の右部の上面に、該ジェネレータ１４の上面側が二股のブラケット１４ａ及び防振マウント１００，１００を介して左側方フレーム９２の第２水平部９２ｃの前後上面に弾性的に吊り下げ支持されている。
【００４１】
また、エンジン１０の上方には、該エンジン１０用のラジエータ３２（発電用機器。図５のみ図示）が設けられており、該ラジエータ３２は、後方フレーム９８の右部の後方において該後方フレーム９８に取り付けられている。
【００４２】
燃料タンク１８は、略直方体状のものであって、前方フレーム９６の車両前方において該前方フレーム９６に取り付けられている。つまり、燃料タンク１８は、ペリメータフレーム９０においてエンジン１０及びジェネレータ１４よりも車両前方に配置されている。詳細には、燃料タンク１８は、その下部後面が前方フレーム９６の前面に固定されている。燃料タンク１８の上下面は、エンジン１０及びジェネレータ１４の上下面とそれぞれ高さが略同じである。上述の如く、燃料タンク１８をエンジン１０及びジェネレータ１４よりも車両前方に配置することにより、車両１後突時に燃料タンク１８が破損するのを抑制することができる。
【００４３】
また、燃料タンク１８の給油管１８ａは、該燃料タンク１８の左端部から車両後方に延びて上流端部がフィラーボックスの給油口に接続されている。
【００４４】
吸気通路２０は、ペリメータフレーム９０にエンジン１０やジェネレータ１４を介して取り付けられていて、エンジン１０の前部右方から後方フレーム９８の下方を通って車両前方に延びて前方及び後方フレーム９６，９８間の位置に達した後、車両後方に延びて上流端部が右ホイールハウス５８のホイールハウスインナパネル５８ａの差し込み口５８ｅに差し込み接続されている。そして、吸気通路２０には、右ホイールハウス５８のマッドガード部材５８ｃのスリット５８ｄから導入された外気が空間６０を介して吸入される。また、吸気通路２０は、右ホイールハウス５８の差し込み口５８ｅ近傍の部分が従来周知のフレキシブルホース２０ｃで構成されている。エアクリーナ２０ａは、燃料タンク１８よりも車幅方向長さが短い略直方体状のものであって、前方及び後方フレーム９６，９８の右端部の間においてエンジン１０の右部の車両前方に配置されている。尚、符号２０ｂは、後方フレーム９８の左端部の下方に配置されたスロットルボディである。
【００４５】
排気通路２２は、プリメータフレーム９０にエンジン１０やジェネレータ１４を介して取り付けられていて、エンジン１０の後部右方から車両右方に湾曲した後、車両右方に延びてジェネレータ１４の車両後方位置に達し、その後、車両後方に延びている。排気浄化装置２２ａは、エンジン１０の車幅方向中央部の車両後方に配置されている。マフラー２２ｂは、ジェネレータ１４の車両後方に配置されている。
【００４６】
以上のように、エンジン１０、吸気通路２０（詳細にはエアクリーナ２０ａ及び該吸気通路２０におけるエアクリーナ２０ａよりも下流側の部分）及び排気通路２２は、ペリメータフレーム９０において吸気通路２０、エンジン１０、排気通路２２の順に車両前方から後方に配置されている。このように、吸気通路２０、エンジン１０、排気通路２２の順に車両前方から後方に配置することにより、吸気通路２０及び排気通路２２が複雑な構造となって吸気効率及び排気効率が低下するのを抑制することができる。
【００４７】
ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａは、燃料タンク１８よりも車幅方向長さが短く、エアクリーナ２０ａよりも車幅方向長さが長い略直方体状のものであって、前方及び後方フレーム９６，９８の間で且つエアクリーナ２０ａの車両左方において、該ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａの前面が取付部材２４ｃを介して前方フレーム９６の後面に、該ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａの左面が取付部材２４ｄを介して左側方フレーム９２における傾斜部９２ｂの前端部の右面に取り付けられている。ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａの上下面は、エンジン１０及びジェネレータ１４の上下面とそれぞれ高さが略同じである。
【００４８】
ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａの後面からは、ジェネレータ１４で発電した電力を該ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａに送る電線３４が延びており、この電線３４は、該ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａから後方フレーム９８の下方を通って車両後方に延びてジェネレータ１４に達している。
【００４９】
また、ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａの上面からは、ジェネレータ１４で発電した電力を車両１前部のバッテリ１２に送る送電線などを束ねてなるハーネス３６が延びており、このハーネス３６は、該ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａから燃料タンク１８の上方及びフロアパネル５０の下方（例えば、フロアパネル５０の車幅方向中央部に車両前後方向に延び且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル内）を通って車両前方に延びてバッテリ１２に達している。
【００５０】
以上のように、エンジン１０やジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２、ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａなどをペリメータフレーム９０に取り付けることにより、これら発電に必要なものを一体モジュールとすることができる。
【００５１】
また、エンジン１０やジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２、ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａなどが取り付けられたペリメータフレーム９０は、リアフロアパネル５０ｂの下方において左右のリアサイドフレーム７２，７４（車体後部）にその下方から脱着可能に取り付けられている。つまり、エンジン１０やジェネレータ１４などをペリメータフレーム９０に取り付けた後、エンジン１０やジェネレータ１４などを取り付けたペリメータフレーム９０をリアサイドフレーム７２，７４に取り付けている。但し、給油管１８のフィラーボックスへの接続や、吸気通路２０の右ホイールハウス５８への接続は、ペリメータフレーム９０のリアサイドフレーム７２，７４への取付後に行われる。ペリメータフレーム９０は、詳細には、燃料タンク１８がキックアップ部５０ａの車両後方で且つリアフロアパネル５０ｂのリアシート７０配置部分の下方に位置し、エアクリーナ２０ａ及びＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａがクロスビーム８０ｃの車両前方で且つリアフロアパネル５０ｂのリアシート７０配置部分の下方に位置し、且つ、エンジン１０及びジェネレータ１４が該クロスビーム８０ｃの車両後方に位置するように、リアサイドフレーム７２，７４の間において、該ペリメータフレーム９０の側方フレーム９２，９４の第１水平部９２ａ，９４ａ前端に設けられたマウント９２ｄ，９４ｄを介してリアサイドフレーム７２，７４の傾斜部７２ａ，７４ａに、該側方フレーム９２，９４の第２水平部９２ｃ，９４ｃの後端に設けられたマウント９２ｅ，９４ｅを介してリアサイドフレーム７２，７４の水平部７２ｂ，７４ｂに支持されている。
【００５２】
また、上述の如く、エンジン１０やジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２、ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａなどが取り付けられたペリメータフレーム９０がリアサイドフレーム７２，７４に脱着可能に取り付けられているため、ペリメータフレーム９０をリアサイドフレーム７２，７４から取り外すことにより、その空いたスペースに、例えば、バッテリ１２を追加搭載することができる。このように、バッテリ１２を追加搭載した場合、車両１は、プラグインハイブリッド車から電池式電気自動車となる。つまり、本参考例では、プラグインハイブリッド車及び電池式電気自動車を容易に選択・変更可能となる。
【００５３】
以上のように、エンジン１０やジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２、ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａなどは、車体後部に取付支持されている。
【００５４】
また、バッテリ１２やモータ１６、ＤＣ−ＡＣコンバータ２４ｂは、その図示は省略するが、車両１前部に配設されている。
【００５５】
−効果−
以上により、本参考例によれば、エンジン１０、ジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２及びＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａをペリメータフレーム９０に取り付けているとともに、エンジン１０、ジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２及びＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａが取り付けられたペリメータフレーム９０を車体後部に取り付けているので、発電に必要なエンジン１０、ジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２及びＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａをコンパクトに且つ一体モジュールとして車両１後部に搭載することができ、車両１への組み付け性を向上させることができる。
【００５６】
また、ペリメータフレーム９０を車体後部に脱着可能に取り付けているので、ペリメータフレーム９０を車体後部から取り外すことにより、その空いたスペースにバッテリ１２を追加搭載することができ、電池式自動車との選択性を向上させることができる。
【００５７】
さらに、エンジン１０、吸気通路２０及び排気通路２２を、ペリメータフレーム９０において吸気通路２０、エンジン１０、排気通路２２の順に車両前方から後方に配置しているので、エンジン１０から車両後方への排気を効率的に且つ容易に行うことができる。
【００５８】
さらにまた、ペリメータフレーム９０は、車両前後方向に延びる左右の側方フレーム９２，９４と、車幅方向に延びて各側方フレーム９２，９４に結合される前方フレーム９６と、前方フレーム９６の車両後方において車幅方向に延びて各側方フレーム９２，９４に結合される後方フレーム９８とを有しているとともに、エンジン１０及びジェネレータ１４を、後方フレーム９８の車両後方において該後方フレーム９８に取り付けている一方、燃料タンク１８を、前方フレーム９６の車両前方において該前方フレーム９６に取り付けているので、燃料タンク１８がペリメータフレーム９０の車両前方側に配置されることになり、車両１後突時に燃料タンク１８が破損するのを抑制することができる。
【００５９】
また、ペリメータフレーム９０を、燃料タンク１８がキックアップ部５０ａの車両後方で且つリアフロアパネル５０ｂのリアシート７０配置部分の下方に位置するように、車体後部に取り付けているので、リアフロアパネル５０ｂのリアシート７０配置部分の下方空間を有効利用することができ、車両１の前後長を短くすることができる。
【００６０】
さらに、ペリメータフレーム９０を、上述の如く、燃料タンク１８がキックアップ部５０ａの車両後方で且つリアフロアパネル５０ｂのリアシート７０配置部分の下方に位置するように、車体後部に取り付けているので、本参考例を、従来のリアシート近傍のフロア構造を利用して実現することができる。
【００６１】
さらにまた、ペリメータフレーム９０を、車両前後方向に延びるように配置された左右のリアサイドフレーム７２，７４に取り付けているので、比較的高剛性のリアサイドフレーム７２，７４によってペリメータフレーム９０を安定支持することができる。
【００６２】
（実施形態１）
本実施形態は、エンジン１０やジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２、ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａなどが取り付けられたペリメータフレーム９０が車体後部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられている点などで参考例１と相違するものである。以下、その相違点について説明する。
【００６３】
図８は、電気自動車の後部構造を示す概略断面側面図、図９は、電気自動車の後部構造を示す概略斜視図、図１０は、エンジンやジェネレータ等のペリメータフレームへの取付構造を示す概略斜視図、図１１は、ペリメータフレームのスピンドル構造を示す概略断面図、図１２は、ラッチのストライカーへの係合状態を示す概略斜視図、図１３は、吸気通路のホイールハウスへの接続構造を示す概略平面図、図１４は、排気通路の各分割通路部の間の継ぎ手構造を示す概略側面図である。尚、これらの図では、図を見易くするため、部材の図示省略や簡略化などを適宜行っている。
【００６４】
ペリメータフレーム９０は、マウント９２ｄ，９２ｅ，９４ｄ，９４ｅがないことやリアサイドフレーム７２，７４との間の間隔が参考例１よりも大きいことを除くと、参考例１とほぼ同様の構成である。エンジン１０やジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２、ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａなどの、ペリメータフレーム９０への取付構造は、参考例１とほぼ同様の構造である。尚、エンジン１０やジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２、ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａなどが取り付けられたペリメータフレーム９０は、ハウジング１０２で覆われている。
【００６５】
また、エンジン１０やジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２、ＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａなどが取り付けられたペリメータフレーム９０は、その前部が左右のリアサイドフレーム７２，７４に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられていて、この回動によってリアシート７０のシートバック７０ａの背面に沿うように起立した通常状態としての起立状態（図８の実線の状態）と車両後方に水平に倒伏した倒伏状態（図８の二点鎖線の状態）とに切換え可能に構成されている。以下、この詳細について説明する。
【００６６】
ペリメータフレーム９０は、リアサイドフレーム７２，７４の間において、燃料タンク１８がクロスビーム８０ｃの斜め後上方近傍に位置するように配置されている。
【００６７】
ペリメータフレーム９０における両側方フレーム９２，９４の第１水平部９２ａ，９４ａの上面には、左右のペリメータフレーム側回動部材１１０，１１２が締結部材によってそれぞれ締結固定されている。以下、これらのペリメータフレーム側回動部材１１０，１１２のうち左ペリメータフレーム側回動部材１１０について説明するが、右ペリメータフレーム側回動部材１１２も左ペリメータフレーム側回動部材１１０とほぼ同様の構成である。左ペリメータフレーム側回動部材１１０は、左側方フレーム９２の第１水平部９２ａに固定された板状の固定部１１０ａ、この固定部１１０ａの前端から車両前方に行くに従って上方に且つ車幅方向外方に傾斜して延びる板状の傾斜部１１０ｂと、この傾斜部１１０ｂの上端から車幅方向外方に延び且つ軸が車幅方向に延びる円筒状の筒部１１０ｃとを有している。
【００６８】
両リアサイドフレーム７２，７４におけるペリメータフレーム側回動部材１１０，１１２に対応する部分の下面には、左右の車体側回動部材１１４，１１６が締結部材によってそれぞれ締結固定されている。以下、これらの車体側回動部材１１４，１１６のうち左車体側回動部材１１４について説明するが、右車体側回動部材１１６も左車体側回動部材１１４とほぼ同様の構成である。左車体側回動部材１１４は、断面略逆凹字状（コ字状）に形成されていて、リアサイドフレーム７２に固定された固定部１１４ａと、この固定部１１４ａの車幅方向内方端から車幅方向内方に行くに従って下方に傾斜して延びる傾斜部１１４ｂと、この傾斜部１１４ｂの車幅方向内方端から車幅方向内方に延びる水平部１１４ｃとを有している。この水平部１１４ｃの車幅方向内方端には、車幅方向内方壁部１１４ｄが形成されており、この車幅方向内方壁部１１４ｄの車幅方向外方側面には、円筒状の筒部１１４ｅが車幅方向外方に延び且つ軸が車幅方向に延びるように形成されている。
【００６９】
そして、左ペリメータフレーム側回動部材１１０の筒部１１０ｃには、軸部材１２０が、その頭部１２０ａが車幅方向内方を向くように回動不能に挿通支持されている。この軸部材１２０は、その先端側が、車幅方向両端に鍔部が形成された円筒状のシム（滑り）１１８を介して左車体側回動部材１１４の筒部１１４ｅに挿通支持されている。軸部材１２０の先端部には、エンド部材１２０ｂが外嵌固定さている。尚、右ペリメータフレーム側回動部材１１２及び右車体側回動部材１１６には、左ペリメータフレーム側回動部材１１０及び左車体側回動部材１１４と同様、軸部材１２０が挿通されている。また、ペリメータフレーム側回動部材１１０，１１２及び車体側回動部材１１４，１１６の連結部分は、ハウジング１０２を貫通している。
【００７０】
両リアサイドフレーム７２，７４の車幅方向内方側は、左右のトリム１２２（図では左トリムのみ図示）でそれぞれ覆われている。以下、これらのトリムのうち左トリム１２２について説明するが、右トリムも左トリム１２２とほぼ同様の構成である。トリム１２２における軸部材１２０に対応する部分には、該軸部材１２０が挿通された挿通孔１２２ａが形成されている。この挿通孔１２２ａの周縁部の車幅方向内方側面には、ガスケット１２４が取り付けられている。
【００７１】
以上のように、ペリメータフレーム側回動部材１１０，１１２、車体側回動部材１１４，１１６及び軸部材１２０が、ペリメータフレーム９０を車幅方向に延びる軸周りに回動可能にするペリメータフレーム９０のスピンドル構造（回動構造）を構成している。
【００７２】
また、ペリメータフレーム９０における右側方フレーム９４の第２水平部９４ｃの右面には、ラッチ１２６が取り付けられている。右側方フレーム９４の第２水平部９４ｃの後端部には、ラッチ１２６の後述するストライカー１３２への係合を解除する操作を行うためのリリースハンドル１２８が取り付けられている。ラッチ１２６とリリースハンドル１２８との間には、リリースステム（ケーブル）１３０が設けられている。車体の車幅方向右方側壁部における起立状態のペリメータフレーム９０のラッチ１２６に対応する部分には、該ラッチ１２６が係合可能なストライカー１３２が設けられている。これらのラッチ１２６、リリースハンドル１２８、リリースステム１３０及びストライカー１３２の詳細説明は省略するが、その基本的な構造は従来周知のものである。
【００７３】
そして、ペリメータフレーム９０が起立状態にあるときには、ラッチ１２６がストライカー１３２に係合する。これにより、ペリメータフレーム９０が起立状態に維持される。
【００７４】
また、ペリメータフレーム９０を起立状態から倒伏状態にするときには、リリースハンドル１２８を操作することによって、ラッチ１２６のストライカー１３２への係合をリリースステム１３０を介して解除する。これにより、ペリメータフレーム９０が車両後方に回動可能になる。それから、ペリメータフレーム９０を車両後方に押し下げる。これにより、軸部材１２０が車体側回動部材１１４，１１６の筒部１１４ｅ内でシム１１８を介して回動して、ペリメータフレーム９０が該軸部材１２０を回動中心として車両後方に回動して倒伏状態になる。このように、ペリメータフレーム９０を倒伏状態にした場合、リアシート７０のシートバック７０ａをシートクッション７０ｂに対し車両前方に倒伏させることにより（図８の二点鎖線を参照）、該シートバック７０ａの上面（背面）側のスペースを介して車室４２と車両１後部の荷室４４とを連通させてトランクスルーにすることができる。尚、倒伏状態のペリメータフレーム９０は、その下方から受け部材（不図示）によって支持されているとともに、ハウジング１０２の上部後方がその上方から車体の後壁部に設けられた押さえ部材１３４によって押さえ付けられることにより、その状態に維持される。
【００７５】
一方、ペリメータフレーム９０を倒伏状態から起立状態にするときには、該ペリメータフレーム９０を車両前方に持ち上げる。これにより、軸部材１２０が車体側回動部材１１４，１１６の筒部１１４ｅ内でシム１１８を介して回動して、ペリメータフレーム９０が該軸部材１２０を回動中心として車両前方に回動して起立状態になる。
【００７６】
また、上述の如く、ペリメータフレーム９０の前部が車体後部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられているため、この回動に対応可能なように、燃料タンク１８の給油管１８ａや吸気通路２０、排気通路２２の構造を参考例１のものから変更している。以下、この変更点について説明する。
【００７７】
給油管１８ａは、その図示を省略するが、燃料タンク１８近傍の部分がフレキシブルホースで構成されている。これにより、給油管１８ａは、そのフレキシブルホース部分によって配管方向が変更可能となり、このことにより、ペリメータフレーム９０の回動に対応可能になる。
【００７８】
吸気通路２０におけるエアクリーナ２０ａよりも上流側の部分は、該エアクリーナ２０ａから車両右方に延びていて、その図示は省略するが、参考例１と同様、上流端部が右ホイールハウス５８のホイールハウスインナパネル５８ａの差し込み口５８ｅに差し込み接続されている。そして、吸気通路２０におけるエアクリーナ２０ａよりも上流側の部分は、該エアクリーナ２０ａと右ホイールハウス５８のホイールハウスインナパネル５８ａの差し込み口５８ｅとの間の中間部分がフレキシブルホース２０ｄで構成されている。これにより、吸気通路２０におけるエアクリーナ２０ａよりも上流側の部分は、そのフレキシブルホース２０ｄ部分によって配管方向が変更可能となり、このことにより、ペリメータフレーム９０の回動に対応可能になる。
【００７９】
排気通路２２におけるマフラー２２ｂよりも下流側の部分は、該マフラー２２ｂの左端面から車幅方向左方に延びてペリメータフレーム９０の左側方フレーム９２の車幅方向左方位置に達する第１分割通路部２２ｃと、一端部が第１分割通路部２２ｃの左端部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に接続された第２分割通路部２２ｄと、一端部が第２分割通路部２２ｄの他端部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に接続された第３分割通路部２２ｅと、車両前後方向に延びるように位置固定され、前端部に第３分割通路部２２ｅの他端部が車幅方向に延びる軸周りに回動可能に接続された第４分割通路部２２ｆとを有している。各分割通路部２２ｃ〜２２ｆの間の継ぎ手構造の詳細説明は省略するが、その基本的な構造は従来周知のものである。第１及び第２分割通路部２２ｃ，２２ｄの間の継ぎ手の、ペリメータフレーム９０に対する相対位置は、固定されている。
【００８０】
そして、ペリメータフレーム９０が起立状態にあるときには、第２分割通路部２２ｄが第１分割通路部２２ｃの左端部から下方に延びるとともに、第３分割通路部２２ｅが第２分割通路部２２ｄの下端部から斜め下後方に延びる（図１４の実線を参照）。これにより、第２〜第４分割通路部２２ｄ〜２２ｆが全体として略Ｌ字状をなす。
【００８１】
一方、ペリメータフレーム９０を起立状態から倒伏状態にすると、ペリメータフレーム９０の車両後方への回動に伴って、ペリメータフレーム９０に対する相対位置が固定された、第１及び第２分割通路部２２ｃ，２２ｄの間の継ぎ手が斜め下後方に位置移動するとともに、第２及び第３分割通路部２２ｄ，２２ｅの間の継ぎ手が斜め下前方に位置移動し、且つ、第３分割通路部２２ｅが第３及び第４分割通路部２２ｅ，２２ｆの間の継ぎ手を中心として車両前方に回動する。これにより、第２分割通路部２２ｄが第１分割通路部２２ｃの左端部から車両前方に延びるとともに、第３分割通路部２２ｅが第２分割通路部２２ｄの前端部から斜め下後方に延び、第２〜第４分割通路部２２ｄ〜２２ｆが全体として略コ字状をなす（図１４の二点鎖線を参照）。
【００８２】
尚、ペリメータフレーム９０を倒伏状態から起立状態にすると、ペリメータフレーム９０を起立状態から倒伏状態にしたときと逆の動きをする。
【００８３】
以上のように、排気通路２２におけるマフラー２２ｂよりも下流側の部分は、各分割通路部２２ｃ〜２２ｆの間の継ぎ手によって配管方向が変更可能となり、このことにより、ペリメータフレーム９０の回動に対応可能になる。
【００８４】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、参考例１とほぼ同様の効果が得られる。
【００８５】
また、ペリメータフレーム９０は、その前部が車体後部に車幅方向に延びる軸周りに回動可能に取り付けられていて、この回動によってリアシート７０の背面に沿うように起立した起立状態と倒伏状態とに切換え可能に構成されているので、ペリメータフレーム９０を通常時に起立状態にすることにより、比較的使用頻度の少ない、リアシート７０の車両後方空間を有効利用することができる一方、ペリメータフレーム９０を倒伏状態にすることにより、トランクスルーを実現することができる。
【００８６】
尚、本実施形態では、ペリメータフレーム９０のスピンドル構造を上述の如く構成しているが、これに限らない。
【００８７】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、ペリメータフレーム９０を左右のリアサイドフレーム７２，７４に取り付けているが、リアサイドフレーム７２，７４以外の車体後部に取り付けてもよい。
【００８８】
さらに、上記実施形態では、エンジン１０は、１気筒のレシプロエンジンであるが、これに限らず、例えば、２気筒のレシプロエンジンであってもよく、また、１ローターのロータリーエンジンであってもよい。このロータリーエンジンは、駆動軸としてエキセントリックシャフトを有している。
【００８９】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００９０】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
以上説明したように、本発明にかかる電気自動車の後部構造は、エンジンや発電機をコンパクトに且つ一体モジュールとして車両後部に搭載して車両への組み付け性を向上させることが必要な用途等に適用できる。
【符号の説明】
【００９２】
１          電気自動車
１０        エンジン
１２        バッテリ
１４        ジェネレータ（発電機）
１８        燃料タンク（発電用機器）
２０        吸気通路（エンジンの吸気系、発電用機器）
２２        排気通路（エンジンの排気系、発電用機器）
２４        インバータ
２４ａ      ＡＣ−ＤＣコンバータ（発電機用のインバータ、発電用機器）
５０        フロアパネル
５０ａ      キックアップ部
５０ｂ      リアフロアパネル
７０        リアシート
７２，７４  リアサイドフレーム（車体後部）
９０        ペリメータフレーム（サブフレーム）
９２，９４  側方フレーム
９６        前方フレーム
９８        後方フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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