(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速段を設定するために、回転軸に回転自在に支持されたギヤを前記回転軸に同期させる変速機のシンクロ装置であって、
前記ギヤは、前記回転軸に回転自在に支持された第１ギヤおよび第２ギヤを含む複数のギヤで構成され、
第１シフトフォークおよび第２シフトフォークを一体に有し、前記回転軸の軸線方向に移動自在のシフトレールと、
前記第１シフトフォークが係合し、当該第１シフトフォークを介して前記シフトレールにより駆動され、所定の第１待機位置から前記軸線方向に沿って第１方向に移動することにより、前記第１ギヤを前記回転軸に同期させる第１スリーブと、
前記第２シフトフォークが係合し、当該第２シフトフォークを介して前記シフトレールにより駆動され、所定の第２待機位置から前記軸線方向に沿って前記第１方向と逆方向である第２方向に移動することにより、前記第２ギヤを前記回転軸に同期させる第２スリーブと、
当該移動した第２スリーブが当接することによって、当該第２スリーブの移動を規制するストッパと、を備え、
前記複数のギヤは、前記軸線方向に前記第１スリーブと対向するように配置された第３ギヤを含み、
前記第２待機位置に位置するときの前記第２スリーブと前記ストッパとの間の間隔が、前記第１待機位置に位置するときの前記第１スリーブと前記第３ギヤとの間の間隔よりも小さく設定されていることを特徴とする変速機のシンクロ装置。
【請求項２】
前記回転軸は、入力軸と、当該入力軸と平行な中間軸を含み、
前記入力軸上に、前記第１ギヤおよび前記第１スリーブが配置され、
前記中間軸上に、前記第２ギヤおよび前記第２スリーブが配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の変速機のシンクロ装置。
【請求項３】
前記第２ギヤは、前記回転軸に取り付けられた基部と、当該基部から径方向外方に延びる本体部と、を有し、
前記第２スリーブは、前記第２ギヤの前記基部に、回転不能に且つ前記軸線方向に移動自在に取り付けられ、
前記ストッパは、前記第２ギヤの前記本体部の側面によって構成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の変速機のシンクロ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速段を設定するために、回転軸に回転自在に支持されたギヤを回転軸に同期させる変速機のシンクロ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の変速機のシンクロ装置は、一般に、回転軸に固定され、外周部に複数のスプライン歯を有するハブと、内周部に複数のスプライン歯を有し、ハブにスプライン結合されたスリーブと、外周部にスプライン歯を有し、ギヤのコーン面に嵌合するコーン面を有するブロッキングリングなどを備えている。変速段を設定する際には、シフトレールでスリーブを駆動することにより、ブロッキングリングをギヤ側に押圧し、移動させる。これにより、ブロッキングリングのコーン面とギヤのコーン面との当接による摩擦力によって、ギヤを回転軸に同期させるとともに、その状態で、スリーブのスプライン歯が、ブロッキングリングリングのスプライン歯およびギヤのドグ歯に噛み合うことによって、変速段が設定される。
【０００３】
このようなシンクロ装置において、ギヤの径が小さく、このギヤに他のギヤが噛み合っている場合などには、ギヤの同期のために移動したスリーブの先端が、他のギヤの側面に当接することがある。この場合において、両ギヤの間に差回転があるときには、スリーブおよび他のギヤの当接部分に偏摩耗や損傷などが生じるおそれがある。
【０００４】
このような不具合を回避するために、スリーブの移動を規制するストッパを設けたシンクロ装置が知られており、例えば特許文献１に開示されている。このシンクロ装置では、ハブの隣接する２つのスプライン歯のギヤ側の端部に、それらをつなぐように係止部が一体に設けられている。また、この係止部に対応するスリーブのスプライン歯は、係止部と反対側の端部を残して切り欠かれており、この残された端部が係合部になっている。そして、スリーブがギヤ側に移動する際、スリーブの係合部がハブの係止部に当接することによって、スリーブの移動が阻止され、上記の不具合が回避される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第２７２４７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、この従来のシンクロ装置は、スリーブのストッパ機能をもたせるために、スプライン歯同士をつなぐ係止部をハブ側に形成するとともに、スプライン歯を切り欠いた係合部をスリーブ側に形成することが必要であり、その分、これらの加工工数などが増大し、装置のコストの上昇を招く。また、このようなハブの係止部およびスリーブの係合部の形成に代えて、ストッパ用の別個の部材を取り付けた場合には、その分、部品点数や組立工数が増大し、やはり装置のコスト上昇を招くとともに、シンクロ装置の軸線方向の長さ（軸長）が増大し、ひいては変速機のコンパクト化の妨げになる。
【０００７】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、スリーブの移動を規制するストッパの数を削減でき、それにより、装置のコストの削減および変速機のコンパクト化を図ることができる変速機のシンクロ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、請求項１に係る発明は、変速段を設定するために、回転軸に回転自在に支持されたギヤを回転軸に同期させる変速機４のシンクロ装置であって、ギヤは、回転軸（実施形態における（以下、本項において同じ）第２入力副軸３３、リバース軸４２）に回転自在に支持された第１ギヤ（２速駆動ギヤ３４）および第２ギヤ（リバース駆動ギヤ４３）を含む複数のギヤで構成され、第１シフトフォーク５１ａおよび第２シフトフォーク５１ｂを一体に有し、回転軸の軸線方向に移動自在のシフトレール５１と、第１シフトフォーク５１ａが係合し、第１シフトフォーク５１ａを介してシフトレール５１により駆動され、所定の第１待機位置から軸線方向に沿って第１方向に移動することにより、第１ギヤを回転軸に同期させる第１スリーブ（スリーブＳ２ａ）と、第２シフトフォーク５１ｂが係合し、第２シフトフォーク５１ｂを介してシフトレール５１により駆動され、所定の第２待機位置から軸線方向に沿って第１方向と逆方向である第２方向に移動することにより、第２ギヤを回転軸に同期させる第２スリーブ（スリーブＳＲａ）と、移動した第２スリーブが当接することによって、第２スリーブの移動を規制するストッパ（リバース駆動ギヤ４３の側面４３ｃ、ストッパ６６ｃ）と、を備え、複数のギヤは、軸線方向に第１スリーブと対向するように配置された第３ギヤ（２−３速従動ギヤ１８、６速駆動ギヤ３６）を含み、第２待機位置に位置するときの第２スリーブとストッパとの間の間隔（ＤＲａ、ＤＲｂ）が、第１待機位置に位置するときの第１スリーブと第３ギヤとの間の間隔（Ｄ２ａ、Ｄ２ｂ）よりも小さく設定されていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、シフトレールは、第１スリーブに係合する第１シフトフォークと、第２スリーブに係合する第２シフトフォークを一体に有している。このため、シフトレールの移動に伴い、第１スリーブおよび第２スリーブは、互いに同じ方向に同じ距離だけ移動する。シフトレールを回転軸の軸線方向に沿って第１方向に移動させると、第１スリーブが、所定の第１待機位置から第１シフトフォークを介して第１方向に駆動されることによって、第１ギヤが回転軸に同期し、それにより、第１ギヤによる変速段が設定される。
【００１０】
一方、シフトレールを、回転軸の軸線方向に沿って第１方向と逆方向である第２方向に移動させると、第２スリーブが、所定の第２待機位置から第２シフトフォークを介して第２方向に駆動されることによって、第２ギヤが回転軸に同期し、それにより、第２ギヤによる変速段が設定される。
【００１１】
また、第２スリーブ側にはストッパが設けられており、移動した第２スリーブがストッパに当接することによって、第２スリーブのそれ以上の移動が阻止される。さらに、第１スリーブと軸線方向に対向するように第３ギヤが配置されるとともに、第１待機位置に位置するときの第１スリーブと第３ギヤとの間の間隔よりも、第２待機位置に位置するときの第２スリーブとストッパとの間の間隔が小さく設定されている。
【００１２】
このような位置関係と、第１および第２スリーブの移動の方向および距離が互いに同じであるという関係から、第１スリーブが第１待機位置から第３ギヤ側に向かって移動する際、第１スリーブが第３ギヤに当接しないうちに、第２スリーブがストッパに当接し、それにより、シフトレールおよび第１スリーブのそれ以上の移動が阻止されることによって、第３ギヤとの第１スリーブの当接が確実に防止される。その結果、第１スリーブ側のストッパを省略できるので、部品点数や組立工数の削減によって、装置のコストの削減を図るとともに、シンクロ装置の軸長を短くすることで、変速機のコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の変速機のシンクロ装置において、回転軸は、入力軸（第２入力副軸３３）と、入力軸と平行な中間軸（リバース軸４２）を含み、入力軸上に、第１ギヤおよび第１スリーブが配置され、中間軸上に、第２ギヤおよび第２スリーブが配置されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、第１ギヤおよび第１スリーブが入力軸上に配置され、第２ギヤおよび第２スリーブが、入力軸と平行な別個の中間軸上に配置されている場合において、請求項１による前述した作用を同様に得ることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の変速機のシンクロ装置において、第２ギヤ（リバース駆動ギヤ４３）は、回転軸（リバース軸４２）に取り付けられた基部４３ａと、基部４３ａから径方向外方に延びる本体部４３ｂと、を有し、第２スリーブ（スリーブＳＲａ）は、第２ギヤの基部４３ａに、回転不能に且つ軸線方向に移動自在に取り付けられ、ストッパは、第２ギヤの本体部４３ｂの側面４３ｃによって構成されていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、第２スリーブは、第２ギヤの基部上を軸線方向に移動するとともに、第２ギヤの本体部の側面に当接することによって、それ以上の移動が阻止される。また、第２スリーブが第２ギヤの基部に回転不能に取り付けられているので、両者の間に差回転は生じない。したがって、この差回転に起因する、両者の当接部分の偏摩耗や損傷などの不具合を生じさせることなく、第２スリーブを第２ギヤに当接させることができる。また、第２ギヤの本体部の側面をそのままストッパとして利用でき、ストッパ機能を得るための格別の加工や別個の部材の取付けは不要であるので、ストッパの省略によるコストの削減や変速機のコンパクト化などの利点を、実質的に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態によるシンクロ装置を有する変速機を搭載した車両を概略的に示す図である。
【図２】変速機の第２入力副軸およびリバース軸とその周辺の構成を、シフトレールとともに示す斜視図である。
【図３】２速シンクロ機構をその周辺の構成とともに示す断面図である。
【図４】リバースシンクロ機構をその周辺の構成とともに示す断面図である。
【図５】非作動状態にあるときの２速シンクロ機構およびリバースシンクロ機構を示す断面図である。
【図６】２速シンクロ機構が同期状態にあるときの２速シンクロ機構およびリバースシンクロ機構を示す断面図である。
【図７】リバースシンクロ機構が同期状態にあるときの２速シンクロ機構およびリバースシンクロ機構を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。図１に示す車両Ｖは、内燃機関（以下「エンジン」という）３と、エンジン３の動力を変速する変速機４と、変速機４から伝達された動力によって駆動される左右の駆動輪ＤＷ（一方のみ図示）および従動輪（図示せず）などを有する四輪自動車である。
【００１９】
変速機４は、エンジン３の動力を奇数段（１速段、３速段、５速段および７速段）の変速段で変速する第１変速機構１１と、偶数段（２速段、４速段および６速段）の変速段で変速する第２変速機構３１を並列に有する、いわゆるデュアルクラッチ式のものである。
【００２０】
第１変速機構１１は、第１クラッチＣ１、遊星歯車装置１２、第１入力軸１３、３速駆動ギヤ１４、５速駆動ギヤ１５および７速駆動ギヤ１６を有している。
【００２１】
第１クラッチＣ１は、クランク軸３ａと第１入力軸１３の間を接続／遮断する。また、遊星歯車装置１２は、サンギヤ１２ａと、サンギヤ１２ａの外側に設けられたリングギヤ１２ｂと、両ギヤ１２ａ、１２ｂに噛み合う複数のプラネタリギヤ１２ｃ（２つのみ図示）と、プラネタリギヤ１２ｃを回転自在に支持するキャリア１２ｄを有している。
【００２２】
サンギヤ１２ａは、第１入力軸１３の他端部に一体に連結されている。リングギヤ１２ｂには、これをロックするためのロック機構ＢＲが設けられている。また、キャリア１２ｄは、第１入力軸１３の外側に同軸状にかつ回転自在に設けられた中空の回転軸１７に一体に連結されている。
【００２３】
５速駆動ギヤ１５、７速駆動ギヤ１６および３速駆動ギヤ１４は、遊星歯車装置１２側からこの順に配置されている。５速駆動ギヤ１５は回転軸１７に一体に設けられ、３速駆動ギヤ１４および７速駆動ギヤ１６は、第１入力軸１３に回転自在に支持されている。
【００２４】
また、第１入力軸１３には、３速シンクロ機構Ｓ３および５−７速シンクロ機構Ｓ５７が設けられている。３速シンクロ機構Ｓ３は、３速駆動ギヤ１４の付近の７速駆動ギヤ１６側に配置されており、そのスリーブＳ３ａを３速用のシフトレール（図示せず）で３速ギヤ１４側に移動させることによって、３速駆動ギヤ１４を第１入力軸１３に同期させ、ロックする。また、５−７速シンクロ機構Ｓ５７は、５速駆動ギヤ１５と７速駆動ギヤ１６の間に配置されており、そのスリーブＳ５７ａを５−７速用のシフトレール（図示せず）で移動させることによって、５速駆動ギヤ１５または７速駆動ギヤ１６を第１入力軸１３に選択的に同期させ、ロックする。
【００２５】
また、３速駆動ギヤ１４、５速駆動ギヤ１５および７速駆動ギヤ１６は、出力軸２１に一体に設けられた２−３速従動ギヤ１８、４−５速従動ギヤ１９および６−７速従動ギヤ２０にそれぞれ噛み合っている。出力軸２１は、その一端部に一体に設けられたギヤ２１ａ、および差動装置を有するファイナルギヤＦＧを介して、駆動輪ＤＷに連結されている。
【００２６】
以上の構成により、ロック機構ＢＲによりリングギヤ１２ｂをロックするとともに、３速および５−７速シンクロ機構Ｓ３、Ｓ５７による３速、５速および７速駆動ギヤ１４〜１６のロックをすべて解除すると、変速機４の変速段は、遊星歯車装置１２、５速駆動ギヤ１５および４−５速従動ギヤ１９によって、１速段に設定される。
【００２７】
また、ロック機構ＢＲによるリングギヤ１２ｂのロックを解除するとともに、３速または５−７速シンクロ機構Ｓ３、Ｓ５７により３速、５速または７速駆動ギヤ１４〜１６のいずれかを第１入力軸１３に同期・ロックさせると、変速機４の変速段は、ロックされた３速、５速または７速駆動ギヤ１４〜１６と、それに噛み合う２−３速従動ギヤ１８、４−５速従動ギヤ１９または６−７速従動ギヤ２０とによって、３速段、５速段または７速段に設定される。そして、以上のように奇数段の変速段が設定された状態で、第１クラッチＣ１を接続すると、エンジン３の動力は、第１入力軸１３に伝達されるとともに、設定された変速段で変速された後、出力軸２１に出力され、さらに駆動輪ＤＷに伝達される。
【００２８】
一方、第２変速機構３１は、第２クラッチＣ２、第２入力軸３２および第２入力副軸３３、２速駆動ギヤ３４、４速駆動ギヤ３５および６速駆動ギヤ３６を有している。
【００２９】
第２クラッチＣ２は、クランク軸３ａと第２入力軸３２の間を接続／遮断する。第２入力軸３２は、中空状に形成され、第１入力軸１３の外側に同軸状にかつ回転自在に設けられている。また、第２入力軸３２の他端部には、ギヤ３２ａが一体に設けられており、このギヤ３２ａは、アイドル軸３７に一体に設けられたアイドルギヤ３７ａに噛み合っている。
【００３０】
第２入力副軸３３には、ギヤ３３ａが一体に設けられており、このギヤ３３ａに上記アイドルギヤ３７ａが噛み合っている。以上の構成により、第２入力軸３２は、ギヤ３２ａ、アイドルギヤ３７ａおよびギヤ３３ａを介して、第２入力副軸３３に連結されている。
【００３１】
４速駆動ギヤ３５、６速駆動ギヤ３６および２速駆動ギヤ３４は、遊星歯車装置１２側からこの順に配置され、第２入力副軸３３に回転自在に支持されるとともに、前述した４−５速従動ギヤ１９、６−７速従動ギヤ２０および２−３速従動ギヤ１８にそれぞれ噛み合っている。
【００３２】
また、第２入力副軸３３には、２速シンクロ機構Ｓ２および４−６速シンクロ機構Ｓ４６が設けられている。２速シンクロ機構Ｓ２は、２速駆動ギヤ３４の付近の６速駆動ギヤ３６側に配置されており、そのスリーブＳ２ａを２速−リバース用のシフトレール５１（図２参照）で２速駆動ギヤ３４側に移動させることによって、２速駆動ギヤ３４を第２入力副軸３３に同期させ、ロックする。また、４−６速シンクロ機構Ｓ４６は、４速駆動ギヤ３５と６速駆動ギヤ３６の間に配置されており、そのスリーブＳ４６ａを４−６速用のシフトレール（図示せず）で移動させることによって、４速駆動ギヤ３５または６速駆動ギヤ３６を第２入力副軸３３に選択的に同期させ、ロックする。
【００３３】
以上の構成により、２速または４−６速シンクロ機構Ｓ２、Ｓ４６により２速、４速または６速駆動ギヤ３４〜３６のいずれかを第２入力副軸３３に同期・ロックさせると、変速機４の変速段は、ロックされた２速、４速または６速駆動ギヤ３４〜３６と、それに噛み合う２−３速従動ギヤ１８、４−５速従動ギヤ１９または６−７速従動ギヤ２０とによって、２速段、４速段または６速段に設定される。そして、このように偶数段の変速段が設定された状態で、第２クラッチＣ２を接続すると、エンジン３の動力は、第２入力軸３２から第２入力副軸３３に伝達されるとともに、設定された変速段で変速された後、出力軸２１から駆動輪ＤＷに伝達される。
【００３４】
また、変速機４は、リバース走行を行うためのリバース機構４１を有している。このリバース機構４１は、前記アイドルギヤ３７ａに噛み合うギヤ４２ａを一体に有するリバース軸４２と、リバース軸４２に回転自在に支持されたリバース駆動ギヤ４３と、第１入力軸１３に一体に設けられ、リバース駆動ギヤ４３に噛み合うリバース従動ギヤ４４と、リバース軸４２に設けられたリバースシンクロ機構ＳＲなどで構成されている。
【００３５】
このリバースシンクロ機構ＳＲは、そのスリーブＳＲａを２速−リバース用のシフトレール５１で移動させることによって、リバース駆動ギヤ４３をリバース軸４２に同期させ、ロックする。このようにリバース駆動ギヤ４３がロックされると、第２入力軸３２からアイドルギヤ３７を介してリバース軸４２に伝達された動力が、さらにリバース駆動ギヤ４３およびリバース従動ギヤ４４を介して第１入力軸１３に伝達され、第１入力軸１３が逆回転することによって、リバース走行が行われる。
【００３６】
次に、上述した構成のうち、２速シンクロ機構Ｓ２およびリバースシンクロ機構ＳＲの構成について説明する。前述したように、２速シンクロ機構Ｓ２のスリーブＳ２ａおよびリバースシンクロ機構ＳＲのスリーブＳＲａは、共通の２速−リバース用のシフトレール５１によって駆動される。
【００３７】
図２に示すように、このシフトレール５１は、第１シフトフォーク５１ａと第２シフトフォーク５１ｂを、連結部５１ｃによって一体に連結したものである。これらのシフトフォーク５１ａ、５１ｂは、それぞれ半円状に形成され、互いに異なる軸線上に配置されている。第１シフトフォーク５１ａは、第２入力副軸３３上に設けられたスリーブＳ２ａに係合し、第２シフトフォーク５１ｂは、リバース軸４２上に設けられたスリーブＳＲａに係合している。
【００３８】
また、シフトレール５１は、第２入力副軸３３などと平行な３本のシフトフォークロッド５３を一体に有しており、アクチュエータ（図示せず）により第２入力副軸３３の軸線に沿う双方向に駆動される。
【００３９】
より具体的には、シフトレール５１を、その中立位置から図２のＡ方向に駆動すると、それに伴ってスリーブＳ２ａが同方向に移動することにより、後述するようにして、２速駆動ギヤ３４が第２入力副軸３３に同期し、ロックされる。一方、シフトレール５１を、中立位置からＡ方向と逆方向のＢ方向に駆動すると、それに伴ってスリーブＳＲａが同方向に移動することにより、後述するようにして、リバース駆動ギヤ４３がリバース軸４２に同期し、ロックされる。
【００４０】
図３に示すように、２速シンクロ機構Ｓ２は、第２入力副軸３３に一体に設けられたハブ５５と、ハブ５５の外周部に支持された前記スリーブＳ２ａと、２速駆動ギヤ３４と一体のドグ歯リング５６と、スリーブＳ２ａとドグ歯リング５６の間に配置されたブロッキングリング５８と、スリーブＳ２ａとブロッキングリング５８の間に配置されたシンクロナイザースプリング５９などで構成されている。これらの構成要素はいずれも、周方向に連続するリング状に形成されている。
【００４１】
２速駆動ギヤ３４は、ニードルベアリング６０を介して、第２入力副軸３３に回転自在に支持されており、前述したように２−３速従動ギヤ１８に噛み合っている。また、２速段が低速側であることから、２速駆動ギヤ３４の径は比較的小さい。このため、スリーブＳ２ａの内径は２速駆動ギヤ３４の径よりも大きく、スリーブＳ２ａは、軸線方向に２−３速従動ギヤ１８と対向している。
【００４２】
ハブ５５は、第２入力副軸３３にスプライン結合され、これと一体に回転する。また、ハブ５５の２速駆動ギヤ３４と反対側には、前述した６速駆動ギヤ３６が隣接するように配置されている。６速駆動ギヤ３６は、ニードルベアリング６１を介して、第２入力副軸３３に回転自在に支持されている。
【００４３】
スリーブＳ２ａは、内周面に形成された複数のスプライン歯５７ａを介して、ハブ５５の外周部にスプライン結合されており、それにより、ハブ５５に対して回転不能で、かつ第２入力副軸３３の軸線方向に移動自在である。また、スリーブＳ２ａの外周面には環状溝５７ｂが形成されており、この環状溝５７ｂにシフトレール５１の第１シフトフォーク５１ａが嵌合している。
【００４４】
ドグ歯リング５６は、２速駆動ギヤ３４にスプライン結合されており、これと一体に回転する。ドグ歯リング５６の外周面には、スリーブＳ２ａのスプライン歯５７ａが噛み合い可能な複数のドグ歯５６ａが形成されている。また、ドグ歯リング５６の内側の部分はハブ５５側に延びており、この部分の外周面は、ハブ５５側に向かうにつれて径が漸減するコーン面５６ｂになっている。
【００４５】
ブロッキングリング５８は、Ｌ字状の断面を有しており、その外周面には、スリーブＳ２ａのスプライン歯５７ａが噛み合い可能な複数のスプライン歯５８ａが形成されている。また、ハブ５５側に延びる部分の内周面は、ドグ歯リング５６のコーン面５６ｂと相補的な形状を有するコーン面５８ｂになっており、ブロッキングリング５８は、これらのコーン面５８ｂ、５６ｂを介して、ドグ歯リング５６に嵌合している。
【００４６】
次に、上述した構成の２速シンクロ機構Ｓ２の動作を、図３、図５および図６を参照しながら説明する。シフトレール５１が中立位置に位置し、２速シンクロ機構Ｓ２が非作動状態にあるときには、スリーブＳ２ａは、図３および図５に示す待機位置に位置している。図５に示すように、このときのスリーブＳ２ａと２−３速従動ギヤ１８との間の間隔は、Ｄ２ａであり、スリーブＳ２ａと６速駆動ギヤ３６との間の間隔は、Ｄ２ｂである。
【００４７】
この状態から、２速駆動ギヤ３４を第２入力副軸３３に同期させる場合には、アクチュエータでシフトレール５１を図３の右方に駆動する。これに伴い、スリーブＳ２ａは、第１シフトフォーク５１ａを介して駆動され、待機位置から右方に移動し、ブロッキングリング５８を押圧する。これにより、ブロッキングリング５８が右方に移動し、そのコーン面５８ｂがドグ歯リング５６のコーン面５６ｂに当接することによって、両者の間に摩擦力が発生する。
【００４８】
スリーブＳ２ａがさらに移動すると、コーン面５８ｂ、５６ｂ間の摩擦力が増大するのに伴い、２速駆動ギヤ３４の回転がスリーブＳ２ａの回転に一致するようになり、２速駆動ギヤ３４が第２入力副軸３３に同期する。そして、この状態で、スリーブＳ２ａのスプライン歯５７ａがブロッキングリング５８のスプライン歯５８ａに噛み合い、さらにドグ歯リング５６のドグ歯５６ａに噛み合うことによって、２速駆動ギヤ３４が第２入力副軸３３と一体に結合され、２速段の変速段が設定される。
【００４９】
スリーブＳ２ａがさらに移動すると、後述する第１の位置関係から、２スリーブＳ２ａが２−３速従動ギヤ１８に当接しないうちに、リバースシンクロ機構ＳＲのスリーブＳＲａがリバース駆動ギヤ４３の側面に当接する（図６の状態）。これにより、シフトレール５１が停止されるので、スリーブＳ２ａはそれ以上、移動せず、ハブから抜け出たり、２−３速従動ギヤ１８に当接したりすることがない。
【００５０】
次に、図４を参照しながら、リバースシンクロ機構ＳＲの構成について説明する。リバースシンクロ機構ＳＲは、リバース駆動ギヤ４３に支持されたスリーブ前記ＳＲａと、リバース軸４２に一体に設けられたドグ歯リング６６と、スリーブＳＲａとドグ歯リング６６の間に配置されたブロッキングリング６８と、スリーブＳＲａとブロッキングリング６８の間に配置されたシンクロナイザースプリング６９などで構成されている。これらの構成要素はいずれも、周方向に連続するリング状に形成されている。
【００５１】
リバース駆動ギヤ４３は、ニードルベアリング７０を介して、リバース軸４２に回転自在に支持されている。また、リバース駆動ギヤ４３は、リバース軸４２に取り付けられ、その軸線方向に延びる基部４３ａと、基部４３ａの後部から径方向外方に延びる本体部４３ｂを有している。
【００５２】
スリーブＳＲａは、内周面に形成された複数のスプライン歯６７ａを介して、リバース駆動ギヤ４３の基部４３ａの外周部にスプライン結合されており、それにより、リバース駆動ギヤ４３に対して回転不能で、かつリバース軸４２の軸線方向に移動自在である。スリーブＳＲａの外周面には環状溝６７ｂが形成されており、この環状溝６７ｂにシフトレール５１の第２シフトフォーク５１ｂが嵌合している。
【００５３】
ドグ歯リング６６は、リバース軸４２にスプライン結合されており、これと一体に回転する。ドグ歯リング６６の外周面には、スリーブＳＲａのスプライン歯６７ａが噛み合い可能な複数のドグ歯６６ａが形成されている。このドグ歯リング６６の外周部のリバース駆動ギヤ４３と反対側の端部には、ドグ歯６６ａに隣接する位置に、外方に突出するストッパ６６ｃが一体に設けられている。また、ドグ歯リング６６の内側の部分はリバース駆動ギヤ４３側に延びており、この部分の外周面は、リバース駆動ギヤ４３側に向かうにつれて径が漸減するコーン面６６ｂになっている。
【００５４】
ブロッキングリング６８は、Ｌ字状の断面を有しており、その外周面には、スリーブＳＲａのスプライン歯６７ａが噛み合い可能な複数のスプライン歯６８ａが形成されている。また、リバース駆動ギヤ４３側に延びる部分の内周面は、ドグ歯リング６６のコーン面６６ｂと相補的な形状を有するコーン面６８ｂになっており、ブロッキングリング６８は、これらのコーン面６８ｂ、６６ｂを介して、ドグ歯リング６６に嵌合している。
【００５５】
次に、上述した構成のリバースシンクロ機構ＳＲの動作を、図４、図５および図７を参照しながら説明する。シフトレール５１が中立位置に位置し、リバースシンクロ機構ＳＲが非作動状態にあるときには、スリーブＳＲａは、図４および図５に示す待機位置に位置している。図５に示すように、このときのスリーブＳＲａとリバースギヤ４３の本体部４３ａの側面４３ｃとの間の間隔は、ＤＲａであり、スリーブＳ２ａと２−３速従動ギヤ１８との間隔Ｄ２ａよりも小さい関係（以下「第１の位置関係」という）になっている。また、待機位置に位置するときのスリーブＳＲａとドグ歯リング６６のストッパ６６ｃとの間の間隔は、ＤＲｂであり、スリーブＳ２ａと６速駆動ギヤ３６との間の間隔Ｄ２ｂよりも小さい関係（以下「第２の位置関係」という）になっている。
【００５６】
この状態から、リバースギヤ４３をリバース軸４２に同期させる場合には、アクチュエータでシフトレール５１を図４の左方に駆動する。これに伴い、スリーブＳＲａは、第２シフトフォーク５１ｂを介して駆動され、待機位置から左方に移動し、ブロッキングリング６８を押圧する。これにより、ブロッキングリング６８が左方に移動し、そのコーン面６８ｂがドグ歯リング６６のコーン面６６ｂに当接することによって、両者の間に摩擦力が発生する。
【００５７】
スリーブＳＲａがさらに移動すると、コーン面６８ｂ、６６ｂ間の摩擦力が増大するのに伴い、スリーブＳＲａの回転がドグ歯リング６６の回転に一致するようになり、リバース駆動ギヤ４３がリバース軸４２に同期する。そして、この状態で、スリーブＳＲａのスプライン歯６７ａがブロッキングリング６８のスプライン歯６８ａに噛み合い、さらにドグ歯リング６６のドグ歯６６ａに噛み合うことによって、リバース駆動ギヤ３４がリバース軸４２と一体に結合される。
【００５８】
スリーブＳＲａがさらに移動すると、前述した第２の位置関係から、２速シンクロ機構Ｓ２のスリーブＳ２ａが６速駆動ギヤ３６に当接しないうちに、スリーブＳＲａがドグ歯リング６６のストッパ６６ｃに当接する（図７の状態）。これにより、シフトレール５１が停止されるので、スリーブＳ２ａはそれ以上、移動せず、６速駆動ギヤ３６には当接しない。
【００５９】
以上のように、本実施形態によれば、２速シンクロ機構Ｓ２のスリーブＳ２ａおよびリバースシンクロ機構ＳＲのＳＲａを、これらに係合する共通のシフトレール５１で互いに反対方向に駆動することによって、シンクロ機構Ｓ２、ＳＲによる同期動作がそれぞれ行われる。また、待機位置に位置するときのリバース側のスリーブＳＲａとリバース駆動ギヤ４３の側面４３ｃとの間隔ＤＲａは、２速側のスリーブＳ２ａと２−３速従動ギヤ１８との間隔Ｄ２ａよりも小さい（第１の位置関係）。
【００６０】
この第１の位置関係から、２速シンクロ機構Ｓ２の同期動作時、２速側のスリーブＳ２ａが２−３速従動ギヤ１８に当接しないうちに、リバース側のスリーブＳＲａがリバース駆動ギヤ４３の側面４３ｃに当接することによって、シフトレール５１およびスリーブＳ２ａが停止されるので、ハブ５５からのスリーブＳ２ａの離脱や、２−３速従動ギヤ１８とのスリーブＳ２ａの当接を、確実に防止することができる。
【００６１】
また、待機位置に位置するときのリバース側のスリーブＳＲａとドグ歯リング６６ｃとの間隔ＤＲｂは、２速側のスリーブＳ２ａと６速駆動ギヤ３６との間隔Ｄ２ｂよりも小さい（第２の位置関係）。この第２の位置関係から、リバースシンクロ機構ＳＲの同期動作時、２速側のスリーブＳ２ａが６速駆動ギヤ３６に当接しないうちに、スリーブＳＲａがストッパ６６ｃに当接することによって、シフトレール５１およびスリーブＳ２ａが停止されるので、６速駆動ギヤ３６とのスリーブＳ２ａの当接を確実に防止することができる。
【００６２】
以上のように、２速シンクロ機構Ｓ２にスリーブＳ２ａの移動を規制するストッパをまったく設けることなく、２−３速従動ギヤ１８や６速駆動ギヤ３６とのスリーブＳ２ａの当接を防止できる。したがって、このような２速シンクロ機構Ｓ２側のストッパの省略により、部品点数や組立工数の削減によって、装置のコストの削減できるとともに、シンクロ装置の軸長を短くすることで、変速機４のコンパクト化を図ることができる。
【００６３】
また、リバース側のスリーブＳＲａがリバース駆動ギヤ４３に回転不能に取り付けられているため、両者の間に差回転は生じない。したがって、この差回転に起因する、両者の当接部分の偏摩耗や損傷などの不具合を生じさせることなく、スリーブＳＲａをリバース駆動ギヤ４３に当接させることができる。また、リバース駆動ギヤ４３の側面４３ｃをそのままストッパとして利用するので、ストッパ機能を得るための格別の加工や別個の部材の取付けは不要であり、ストッパの省略によるコストの削減や変速機のコンパクト化などの利点を、実質的に得ることができる。
【００６４】
なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態は、互いに異なる軸線上に配置された第２入力副軸３３およびリバース軸４２に設けられた２速シンクロ機構Ｓ２およびリバースシンクロ機構ＳＲに対して、本発明を適用した例である。本発明は、これに限らず、同期動作を行う際のスリーブの移動方向が互いに逆方向である限り、同一の軸線上に配置された２つのシンクロ機構に対しても適用することができる。また、変速段の組合わせは、実施形態に示した２速およびリバースに限らず、任意である。
【００６５】
また、実施形態で示した２速シンクロ機構Ｓ２およびリバースシンクロ機構ＳＲの構成は、あくまで例示であり、他の構成を採用してもよいことはもちろんである。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。
【符号の説明】
【００６６】
４  変速機
１８  ２−３速従動ギヤ（第３ギヤ）
３３  第２入力副軸（回転軸、入力軸）
３４  ２速駆動ギヤ（第１ギヤ）
３６  ６速駆動ギヤ（第３ギヤ）
４２  リバース軸（回転軸、中間軸）
４３  リバース駆動ギヤ（第２ギヤ）
４３ａ  リバース駆動ギヤの基部（基部）
４３ｂ  リバース駆動ギヤの本体部（本体部）
４３ｃ  本体部の側面（ストッパ）
５１  シフトレール
５１ａ  第１シフトフォーク
５１ｂ  第２シフトフォーク
６６ｃ  ストッパ
Ｓ２  ２速シンクロ機構（シンクロ装置）
Ｓ２ａ  ２速シンクロ機構のスリーブ（第１スリーブ）
ＳＲ  リバースシンクロ機構（シンクロ装置）
ＳＲａ  リバースシンクロ機構のスリーブ（第２スリーブ）
Ｄ２ａ  間隔（第１スリーブと第３ギヤの間隔）
Ｄ２ｂ  間隔（第１スリーブと第３ギヤの間隔）
ＤＲａ  間隔（第２スリーブとストッパの間隔）
ＤＲｂ  間隔（第２スリーブとストッパの間隔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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