(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気過給用となる排気ターボ式過給機のタービンホイールをバイパスするウエストゲート通路、および該ウエストゲート通路の排気流通量を制御するウエストゲートバルブを備え、
エンジン回転数があらかじめ設定された所定回転数以上となる高回転域において、前記ウエストゲートバルブを開いて過給圧をリリーフするようにしたターボ過給機付きディーゼルエンジンにおいて、
前記排気ターボ式過給機のタービンホイール上流側の排気通路と吸気通路とを接続すると共に、ＥＧＲクーラが配設されたＥＧＲ通路が設けられ、
前記所定回転数以上の回転数域において、前記ウエストゲートバルブを開弁する領域であるものの所定時間内に限定して前記ウエストゲートバルブを閉弁方向へ制御することにより排気通路内の圧力を高めた状態で、吸入空気の空気過剰率λが１未満とならない範囲で前記ＥＧＲクーラを通してＥＧＲが行われる、
ことを特徴とするターボ過給機付きディーゼルエンジン。
【請求項２】
請求項１において、
吸気を過給するための前記排気ターボ式過給機として、前記ウエストゲートバルブを備えた第１排気ターボ式過給機の他に、第２排気ターボ式過給機が設けられ、
前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイールが、前記第１排気ターボ式過給機のタービンホイールよりも上流側に配設され、
排気通路に、排気ガスを前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイールをバイパスして前記第１排気ターボ式過給機のタービンホイールの上流側へバイパスさせるバイパス通路が設けられ、
前記バイパス通路の排気流通量を制御する制御弁が設けられ、
前記所定回転数を第１所定回転数としたとき、該第１所定回転数よりも低い回転数に設定された第２所定回転数以上となったときに、前記制御弁が開弁されて、排気ガスが前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイールをバイパスするように制御され、
前記ＥＧＲ通路の排気ガスの取出し部が、前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイールよりも上流側に設定され、
前記第２所定回転数以上となったときに、前記制御弁を開弁する領域であるものの所定時間内に限定して前記制御弁を閉弁方向に制御することにより排気通路内の圧力を高めた状態で、吸入空気の空気過剰率λが１未満とならない範囲で前記ＥＧＲクーラを通してＥＧＲが行われる、
ことを特徴とするターボ過給機付きディーゼルエンジン。
【請求項３】
請求項２において、
前記第２排気ターボ式過給機が、前記第１排気ターボ式過給機よりも小型とされて、最大過給圧が得られるときのエンジン回転数が該第１排気ターボ式過給機に比して低回転域となるようにされている、ことを特徴とするターボ過給機付きディーゼルエンジン。
【請求項４】
それぞれ吸気過給用となる第１排気ターボ式過給機と第２排気ターボ式過給機を備え、
前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイールが前記第１排気ターボ式過給機のタービンホイールの上流側に配設され、
排気通路に、前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイールをバイパスして前記第１排気ターボ式過給機のタービンホイールの上流側へバイパスさせるためのバイパス通路が設けられ、
前記バイパス通路の排気流通量を制御する制御弁が設けられ、
エンジン回転数が第２所定回転数以上となったときに、前記制御弁を開弁して排気ガスが前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイールをバイパスするようにされ、
吸気通路と前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイール上流側の排気通路とを接続すると共に、ＥＧＲクーラが配設されたＥＧＲ通路が設けられ、
エンジン回転数が第２所定回転数以上となったときに、前記制御弁を開弁する領域であるものの所定時間内に限定して前記制御弁を閉弁方向へ制御することにより排気通路内の圧力を高めた状態で、吸入空気の空気過剰率λが１未満とならない範囲で前記ＥＧＲクーラを通してＥＧＲが行われる、
ことを特徴とするターボ過給機付きディーゼルエンジン。
【請求項５】
請求項４において、
前記第１排気ターボ式過給機のタービンホイールをバイパスするウエストゲート通路、および該ウエストゲート通路の排気流通量を制御するウエストゲートバルブを備え、
エンジン回転数が前記第２所定回転数よりも大きい第１所定回転数以上となったときに前記ウエストゲートバルブを開弁させて過給圧がリリーフされる、
ことを特徴とするターボ過給機付きディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボ過給機付きディーゼルエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンにあっては、排気ターボ式過給機によって過給を行うことが一般的に行われている。また、ディーゼルエンジンにおいては、Ｒａｗ・ＮＯｘ（気筒内から排出された直後の排気ガス中のＮＯｘ）を抑制するために、排気ガスを吸気通路に還流するＥＧＲを行うことが一般的に行われている。そして、ＥＧＲガス（吸気通路に還流される排気ガス）を吸気通路に還流させるためのＥＧＲ通路にＥＧＲクーラを配設して、このＥＧＲクーラによってＥＧＲガスを冷却して新気充填量を増大させることも行われている。
【０００３】
排気ターボ式過給機によって過給を行う場合に、ＥＧＲを領域を高負荷域にまで拡大しようとすると、高負荷域では過給によって吸気通路内の圧力が高くなっているために、排気通路と吸気通路との差圧が確保しずらくなって、ＥＧＲを行うことが難しくなる。特許文献１には、ＥＧＲを行うための専用の排気ターボ式過給機を別途設けたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２８４７６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ＥＧＲ通路に配設されるＥＧＲクーラは、高温のＥＧＲガスを冷却して、気筒内に供給されるＥＧＲガスの体積を少なくし、新気充填量を増大させる（トルクを向上させる）上で重要となる。一方、ＥＧＲクーラは、長期の使用により、その内部を流れるＥＧＲガス中の未燃成分がカーボン状となって付着して、冷却効率が悪化してしまうことになる。このＥＧＲクーラに付着した付着物は、高温の排気ガスを流すことにより焼去することが可能である。したがって、本来のＥＧＲ領域を外れた領域つまり高回転あるいは高負荷域において、高温のＥＧＲガスをＥＧＲクーラに流すことにより、ＥＧＲクーラに付着した付着物を焼去することが考えられる。
【０００６】
しかしながら、排気ターボ式過給機によって過給を行っている場合、ＥＧＲ領域を外れた高回転あるいは高負荷域では、吸気通路内の圧力が高まっているために、ＥＧＲを行うことが難しくなる。このため、特許文献１に記載のように、高負荷域でＥＧＲを行うための専用の排気ターボ式過給機を別途設けることも考えられるが、この場合は大幅なコストアップになってしまうことになる。
【０００７】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、吸気通路内が高圧になっている状態でも、吸気過給用の排気ターボ式過給機を有効に利用してトルクを低下させることなくＥＧＲを行えるようにしたターボ過給機付きディーゼルエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
吸気過給用となる排気ターボ式過給機のタービンホイールをバイパスするウエストゲート通路、および該ウエストゲート通路の排気流通量を制御するウエストゲートバルブを備え、
エンジン回転数があらかじめ設定された所定回転数以上となる高回転域において、前記ウエストゲートバルブを開いて過給圧をリリーフするようにしたターボ過給機付きディーゼルエンジンにおいて、
前記排気ターボ式過給機のタービンホイール上流側の排気通路と吸気通路とを接続すると共に、ＥＧＲクーラが配設されたＥＧＲ通路が設けられ、
前記所定回転数以上の回転数域において、前記ウエストゲートバルブを開弁する領域であるものの所定時間内に限定して前記ウエストゲートバルブを閉弁方向へ制御することにより排気通路内の圧力を高めた状態で、吸入空気の空気過剰率λが１未満とならない範囲で前記ＥＧＲクーラを通してＥＧＲが行われる、
ようにしてある。
【０００９】
上記解決手法によれば、本来であればウエストゲートバルブが開いて過給圧がリリーフされる領域において、所定時間内に限定して（つまり一時的に）ウエストゲートバルブを閉弁方向へ制御することにより、排気通路内の圧力が高められてＥＧＲが可能となり、高温のＥＧＲガスを利用してＥＧＲクーラへの付着物を焼去することができる。また、本来は無駄に捨てられていた余剰の過給圧を利用してＥＧＲを行うので、トルク低下も防止できる。勿論、ＥＧＲは、吸入空気の空気過剰率λが１未満とならない範囲で行うので、トルク確保や排気ガス中に未燃成分が極力残留しないようにする上で好ましいものとなる。
【００１０】
以上に加えて、ＥＧＲクーラに付着した付着物焼去のためのＥＧＲを、所定時間に限定して行うので、過給圧が過大になってしまう事態の防止や、ＥＧＲクーラへの付着物焼去のためのＥＧＲ実行期間を不必要に長く行ってしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００１１】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２、請求項３に記載のとおりである。すなわち、
吸気を過給するための前記排気ターボ式過給機として、前記ウエストゲートバルブを備えた第１排気ターボ式過給機の他に、第２排気ターボ式過給機が設けられ、
前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイールが、前記第１排気ターボ式過給機のタービンホイールよりも上流側に配設され、
排気通路に、排気ガスを前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイールをバイパスして前記第１排気ターボ式過給機のタービンホイールの上流側へバイパスさせるバイパス通路が設けられ、
前記バイパス通路の排気流通量を制御する制御弁が設けられ、
前記所定回転数を第１所定回転数としたとき、該第１所定回転数よりも低い回転数に設定された第２所定回転数以上となったときに、前記制御弁が開弁されて、排気ガスが前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイールをバイパスするように制御され、
前記ＥＧＲ通路の排気ガスの取出し部が、前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイールよりも上流側に設定され、
前記第２所定回転数以上となったときに、前記制御弁を開弁する領域であるものの所定時間内に限定して前記制御弁を閉弁方向に制御することにより排気通路内の圧力を高めた状態で、吸入空気の空気過剰率λが１未満とならない範囲で前記ＥＧＲクーラを通してＥＧＲが行われる、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、相対的に低回転域でもＥＧＲクーラへの付着物焼去のためのＥＧＲを行うことができ、この付着物焼去のための機会をより広い範囲で確保する上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記第２排気ターボ式過給機が、前記第１排気ターボ式過給機よりも小型とされて、最大過給圧が得られるときのエンジン回転数が該第１排気ターボ式過給機に比して低回転域となるようにされている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、第２排気ターボ式過給機によって低回転域での大きな過給圧の確保と過給応答性の確保を得つつ、第１排気ターボ式過給機によって高回転域で大きな過給圧を確保することができる。
【００１３】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項４に記載のように
それぞれ吸気過給用となる第１排気ターボ式過給機と第２排気ターボ式過給機を備え、
前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイールが前記第１排気ターボ式過給機のタービンホイールの上流側に配設され、
排気通路に、前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイールをバイパスして前記第１排気ターボ式過給機のタービンホイールの上流側へバイパスさせるためのバイパス通路が設けられ、
前記バイパス通路の排気流通量を制御する制御弁が設けられ、
エンジン回転数が第２所定回転数以上となったときに、前記制御弁を開弁して排気ガスが前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイールをバイパスするようにされ、
吸気通路と前記第２排気ターボ式過給機のタービンホイール上流側の排気通路とを接続すると共に、ＥＧＲクーラが配設されたＥＧＲ通路が設けられ、
エンジン回転数が第２所定回転数以上となったときに、前記制御弁を開弁する領域であるものの所定時間内に限定して前記制御弁を閉弁方向へ制御することにより排気通路内の圧力を高めた状態で、吸入空気の空気過剰率λが１未満とならない範囲で前記ＥＧＲクーラを通してＥＧＲが行われる、
ようにしてある。上記解決手法によれば、第２排気ターボ式過給機による余剰過給圧を有効に利用してＥＧＲを可能として、トルクを低下させることなくＥＧＲクーラへの付着物の焼去を行うことができる。また、付着物焼去のための機会をより広い範囲で確保する上で好ましいものとなる。以上に加えて、ＥＧＲクーラに付着した付着物焼去のためのＥＧＲを、所定時間内に限定して行うので、過給圧が過大になってしまう事態の防止や、ＥＧＲクーラへの付着物焼去のためのＥＧＲ実行期間を不必要に長く行ってしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００１４】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項５に記載のとおりである。すなわち、
【００１５】
前記第１排気ターボ式過給機のタービンホイールをバイパスするウエストゲート通路、および該ウエストゲート通路の排気流通量を制御するウエストゲートバルブを備え、
エンジン回転数が前記第２所定回転数よりも大きい第１所定回転数以上となったときに前記ウエストゲートバルブを開弁させて過給圧がリリーフされる、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、ウエストゲートバルブを利用して、過給圧が過大になってしまう事態を防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、吸気過給用の排気ターボ式過給機を有効に利用してＥＧＲを行って、トルクを低下させることなくＥＧＲクーラへの付着物を焼去することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態を示す全体系統図。
【図２】図２はエンジンの各種運転領域の設定例を示すものである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１において、１はエンジン（エンジン本体）で、実施形態では直列４気筒の自動車用ディーゼルエンジンとされている。エンジン１は、既知のように、シリンダ２とシリンダヘッド３とピストン４とを有している。ピストン４の上方の形成される燃焼室５に対して、吸気ポート６および排気ポート７が開口されている。吸気ポート６は吸気弁８によって開閉され、排気ポート７は排気弁９によって開閉される。そして、シリンダヘッド３には、燃焼室５に臨ませて、燃料噴射弁１０が取付けられている。なお、実施形態では、コモンレール式の燃料噴射とされて、燃料噴射弁１０からは極めて高圧の燃料が噴射されるようになっている。
【００１９】
吸気ポート６に連なる吸気通路２０には、その上流側から下流側に向けて順次、エアクリーナ２１、第１排気ターボ式過給機２２のコンプレッサホイール２２ａ、第２排気ターボ式過給機２３のコンプレッサホイール２３ａ、インタークーラ２４、スロットル弁２５、サージタンク２６が配設されている。そして、サージタンク２６と各気筒（の吸気ポート６）とが個々独立して、分岐吸気通路２７によって接続されている。
【００２０】
吸気通路２０には、バイパス通路２８が設けられている。このバイパス通路２８は、その上流側端が、コンプレッサホイール２２ａと２３ａとの間の吸気通路２０に開口されている。また、バイパス通路２８の下流側端は、コンプレッサホイール２３ａとインタークーラ２４との間の吸気通路２０に開口されている。そして、バイパス通路２８には、制御弁２９が配設されている。
【００２１】
排気ポート７に連なる排気通路３０には、その上流側から下流側に向けて順次、第２排気ターボ式過給機２３のタービンホイール２３ｂ、第１排気ターボ式過給機２２のタービンホイール２２ｂ、酸化触媒３１、ＤＰＦ３２が接続されている。
【００２２】
排気通路３０は、バイパス通路３３とウエストゲート通路３４とを有する。バイパス通路３３は、その上流側端がタービンホイール２３ｂの上流側において排気通路３０に開口されている。このバイパス通路３３の下流側端は、タービンホイール２２ｂと２３ｂとの間の排気通路３０に開口されている。そして、バイパス通路３３には、排気流通量制御用の制御弁３５が配設されている。
【００２３】
ウエストゲート通路３４は、その上流側端が、タービンホイール２２ｂと２３ｂとの間の排気通路３０に開口されている。このウエストゲート通路３４の下流側端は、タービンホイール２２ｂと酸化触媒３１との間の排気通路３０に開口されている。そして、ウエストゲート通路３４には、排気流通量制御用のウエストゲートバルブ３６が配設されている。
【００２４】
吸気通路２０と排気通路３０とは、ＥＧＲ通路５０を介して接続されている。このＥＧＲ通路５０の上流側端は、タービンホイール２３ｂの上流側の排気通路３０に開口されている。また、ＥＧＲ通路５０の下流側端は、スロットル弁２５とサージタンク２６の間の吸気通路２０に開口されている。
【００２５】
ＥＧＲ通路５０には、ＥＧＲクーラ５１が接続されると共に、ＥＧＲクーラ５１の下流側においてＥＧＲ弁５２が配設されている。ＥＧＲ通路５０には、ＥＧＲクーラ５１をバイパスするバイパス通路５３が設けられている。このバイパス通路５３は、その上流側端がＥＧＲクーラ５１の上流側においてＥＧＲ通路５０に開口され、その下流側端がＥＧＲ弁５２の下流側においてＥＧＲ通路５０に開口されている。そして、バイパス通路５４には、制御弁５４が配設されている。
【００２６】
第１排気ターボ式過給機２２は大型のものとされ、第２排気ターボ式過給機２３は小型のものとされている。低回転、低負荷域では、主として小型の第２排気ターボ式過給機２３による過給が行われ、このときに、制御弁２９、３５は閉じられる。また、高負荷域では主として大型の排気ターボ式過給機２２による過給が行われ、このときは、制御弁２９、３５が開かれる。実施形態では、例えば図２に示すようなエンジン回転数とトルク（過給圧）とをパラメータとして設定されたマップに基づいて、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラＵによって、各制御弁２９、３５、５４、ＥＧＲバルブ５２、ウエストゲートバルブ３６等が制御される。過給圧が所定の上限圧を超えたときは、ウエストゲートバルブ３６が開かれる。第１所定回転数Ｒ１で示す回転数以上の高回転域が、主として大型の第１排気ターボ式過給機２２による過給が主となる回転域となり、この第１所定回転数以上のときにウエストゲートバルブ３６が開かれて過給圧がリリーフされる。また、第２所定回転数Ｒ２（Ｒ２＜Ｒ１）で示す回転数が、制御弁３５が開弁される回転数となる。
【００２７】
図２において、符合Ｔで示す特性線は、全開時のトルク曲線（過給圧曲線）を示す。トルク曲線Ｔは、回転数上昇に伴って右上がりに大きくなっていき、第２所定回転数Ｒ２よりも高い回転域でかつ第１所定回転数Ｒ１よりも低い回転域でもって、トルクが１回目のピークとなる。この１回目のトルクのピークの後、回転数上昇と共に、トルクは徐々に低下されるが、第１所定回転数Ｒ１以後は再びトルクが上昇して、トルクは２回目のピークとなる。トルクの２回目のピークの後は、エンジン回転数の上昇と共に徐々にトルクが低下される。１回目のトルクのピーク付近が、小型の第２排気ターボ式過給機２３による過給が主として行われている領域となる。また、２回目のトルクのピーク付近以後が大型の排気ターボ式過給機２２による過給が主として行われている領域となる。
【００２８】
図２において、トルク曲線Ｔの下方領域が、α線〜γ線によって４つの領域Ｘ１〜Ｘ４に分類される。各領域Ｘ１〜Ｘ４のそれぞれについて、過給に関連した制御弁２９、３５およびウエストゲートバルブ３６に着目してその開閉態様について説明する。まず、領域Ｘ１では、各弁２９、３５、３６が閉じられて、主として小型の第２排気ターボ式過給機２３による過給圧が行われる領域となる。領域Ｘ１よりも高負荷あるいは高回転となる領域Ｘ２においては、制御弁２９が閉、制御弁３５が開、ウエストゲートバルブ３６が閉とされる。領域Ｘ２よりも高回転域となる領域Ｘ３では、制御弁２９、３５が開とされ、ウエストゲートバルブ３６は閉とされる。領域Ｘ２、Ｘ３よりも高負荷域となる領域Ｘ４では、各弁２９、３５、３６が開かれる。そして、図２中、Ｅ１線とＥ２線とで囲まれた低回転、低負荷域が、Ｒａｗ・ＮＯｘ低減のためのＥＧＲ実行領域とされる。
【００２９】
ＥＧＲクーラ５１の付着物の焼去のために実行されるＥＧＲは、前記領域Ｘ４とＹ１の領域の範囲内で後述するように所定時間に限定して実行される。すなわち、領域Ｙ１は、第２所定回転数Ｒ２以上の回転域で、かつ領域Ｘ２の上限負荷とＥ１線との間の負荷領域とされる。すなわち、領域Ｙ１の範囲内のときに、本来であれば、開弁されている制御弁３５が閉じられ、このとき同時に、ＥＧＲ弁５２が開かれる（ＥＧＲバイパス用の制御弁５４は閉じられている）。
【００３０】
制御弁３５を閉弁することにより、排気通路（のうちＥＧＲガスの取出し部）の排気圧力が上昇されて、吸気通路２０内の圧力との差圧が大きくなって、高温のＥＧＲガスがＥＧＲクーラ５１を通って冷却された後、吸気通路２０に還流される。ＥＧＲ量は、吸入空気の空気過剰率λが１未満とならないように比較的少量とされる（ＥＧＲ量の調整はＥＧＲ弁５２によって行われる）。なお、空気過剰率λが１未満とならないようにするためには、例えば、排気通路３０に配設した酸素センサに基づくフィードバック制御や、モデル制御によって行うことができる。この高温のＥＧＲガスによって、ＥＧＲクーラ５１の付着物が焼去される。また、本来は、バイパス通路３３にバイパスされる余剰過給圧を利用してＥＧＲガスを吸気通路へ還流させるので、新気（吸入空気）充填量を下げることなくトルクも確保される。
【００３１】
なお、ＥＧＲクーラ５１への付着物の焼去のためのＥＧＲは、例えば、エンジン回転数が第２所定回転数Ｒ２以上の回転域のうち、第２所定回転数Ｒ２付近の回転数域（例えば「Ｒ２」〜「Ｒ２＋３００ｒｐｍ」の回転数域）に限定して行なうことも考えられるが、本発明では制御弁３５を閉弁しておく時間を所定時間（例えば数秒〜数十秒）内に限定して行うようにしてある。これにより、ＥＧＲクーラ５１への付着物焼去のためのＥＧＲを不必要に長く行ってしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００３２】
エンジン回転数が第１所定回転数Ｒ１以上になると、本来であればウエストゲートバルブ３６は開弁されるが、このときも、ＥＧＲクーラ５１への付着物焼去のために、所定時間に限定してＥＧＲが実行される。すなわち、ウエストゲートバルブ３６が閉じられて、これにより、排気通路内の圧力を高めて、ＥＧＲを可能とする。このときのＥＧＲ量も、吸入空気の空気過剰率λが１未満とならないように比較的少量とされる。また、領域Ｘ４におけるＥＧＲクーラ５１への付着物の焼去のためのＥＧＲは、例えば、エンジン回転数が第１所定回転数Ｒ１以上の回転域のうち、第１所定回転数Ｒ１付近の回転数域（例えば「Ｒ１」〜「Ｒ１＋３００ｒｐｍ」の回転数域）に限定して行なうことも考えられるが、本発明ではウエストゲートバルブ３６を閉弁しておく時間を所定時間（例えば数秒〜数十秒）内に限定して行うようにしてある。
【００３３】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。図２に示す実施形態において、ウエストゲートバルブ３６を閉じることによるＥＧＲクーラ５１の付着物焼去のみを行うようにしてもよい（制御弁３５を閉弁することによるＥＧＲはなし）。逆に、制御弁３５を閉じることによるＥＧＲクーラ５１の付着物焼去のみを行うようにしてもよい（ウエストゲートバルブ３６を閉弁することによるＥＧＲはなし）。第１排気ターボ式過給機２２のみを有するものであってもよい（この場合は、ウエストゲートバルブ３６を閉弁することによるＥＧＲ実行のみとなる）。領域Ｘ２において、制御弁３５を閉じてＥＧＲクーラ５１の付着物焼去のためのＥＧＲを実行する際に、制御弁２９を開いて、吸気通路内圧力を低下させるようにしてもよい（排気通路との差圧をより十分に確保する）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、例えば自動車用ディーゼルエンジンに適用して好適である。
【符号の説明】
【００３５】
１：エンジン
２０：吸気通路
２２：第１排気ターボ式過給機
２２ｂ：タービンホイール（第１排気ターボ式過給機用）
２３：第２排気ターボ式過給機
２３ｂ：タービンホイール（第２排気ターボ式過給機用）
３０：排気通路
３３：バイパス通路
３４：ウエストゲート通路
３５：制御弁
３６：ウエストゲートバルブ
５０：ＥＧＲ通路
５１：ＥＧＲクーラ
５２：ＥＧＲ弁
【図１】
0005531944.tif 000002
【図２】
0005531944.tif 000003