(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの回転を補機に伝達するための無端部材および回転体と、
前記補機の駆動軸に前記回転体を締結するための締結部材と、
エンジン本体に前記補機を取り付ける、取り付け孔と、を備え、
前記無端部材および前記回転体が、前記エンジン本体とカバー部材との間に収容されるエンジンにおいて、
前記回転体から前記カバー部材に向かって延出する第１円筒状リブと、
前記回転体から前記エンジン本体に向って延出する第２円筒状リブと、
前記第１円筒状リブと前記駆動軸方向において部分的に重なるように、前記カバー部材から前記回転体に向かって同心円的に延出する第１保持リブと、
前記第２円筒状リブと前記駆動軸方向において部分的に重なるように、前記エンジン本体から前記回転体に向かって同心円的に延出する第２保持リブと、を備え、
前記第１円筒状リブまたは前記第１保持リブのいずれか内側に位置する方の内周面にねじを形成し、
前記ねじと螺含するねじを有する治具を用いて前記駆動軸を押し出すことによって、前記補機を前記回転体と前記取り付け孔から取り外し、
かつ、前記第１保持リブ及び前記第２保持リブによって前記回転体を支持する、
ことを特徴とするエンジンの補機取り外し方法。
【請求項２】
前記第１円筒状リブの内周面に前記ねじを形成し、前記治具を用いて前記駆動軸を押し出すことによって、前記補機を前記エンジン本体から取り外す、ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの補機取り外し方法。
【請求項３】
前記駆動軸は、前記補機側から前記回転体側に向かって先細りになるテーパ部を備え、
前記回転体は、前記テーパ部が挿入されるテーパ孔を備える、ことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの補機取り外し方法。
【請求項４】
前記補機は、前記駆動軸の外周を囲う筒状部を備え、
前記取り付け孔は、前記筒状部を挿通する孔であり、
前記筒状部と前記取り付け孔とは、シール部材を介して嵌合される、ことを特微とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンの補機取り外し方法。
【請求項５】
前記無端部材はチェーンであり、
前記回転体はスプロケット体であり、
前記エンジン本体または前記カバー部材の少なくとも一方における、前記スプロケット体の半径方向外方に、前記チェーンの歯飛びを防止する歯飛び防止リブを設ける、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンの補機取り外し方法。
【請求項６】
前記エンジン本体および前記カバー部材は、フランジを介して接合され、
前記フランジに前記歯飛び防止リブを設ける、ことを特徴とする請求項５に記載のエンジンの補機取り外し方法。
【請求項７】
前記エンジン本体または前記カバー部材のいずれか一方には、前記スプロケット体の周方向を覆うようにオイルを誘導するための誘導リブが設けられ、
前記誘導リブに前記歯飛び防止リブを設ける、ことを特徴とする請求項５に記載のエンジンの補機取り外し方法。
【請求項８】
前記補機は、エンジンに燃料を供給する燃料噴射ポンプである、ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のエンジンの補機取り外し方法。
【請求項９】
クランクシャフトの回転を補機に伝達するための無端部材および回転体と、
前記補機の駆動軸に前記回転体を締結するための締結部材と、
エンジン本体に前記補機を取り付ける取り付け孔と、を備え、
前記無端部材および前記回転体が、前記エンジン本体とカバー部材との間に収容されるエンジンにおいて、
前記回転体から前記カバー部材に向かって延出する第１円筒状リブと、
前記回転体から前記エンジン本体に向って延出する第２円筒状リブと、
前記第１円筒状リブと前記駆動軸方向において部分的に重なるように、前記カバー部材から前記回転体に向かって同心円的に延出する第１保持リブと、
前記第２円筒状リブと前記駆動軸方向において部分的に重なるように、前記エンジン本体から前記回転体に向かって同心円的に延出する第２保持リブと、を備え、
前記第１円筒状リブまたは前記第１保持リブのいずれか内側に位置する方の内周面にねじを形成し、
前記ねじと螺含するねじを有する治具を用いて、前記駆動軸を前記回転体と前記取付け孔から押し出し可能で、
かつ、前記第１保持リブ及び前記第２保持リブによって前記回転体が支持可能である、
ことを特徴とするエンジンの補機取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの補機取り外し方法および補機取り付け構造に関する。詳しくは、エンジンブロックに取り付けられてクランクシャフトの回転により駆動される補機の取り外し方法および取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、高圧燃料ポンプやパワステ等の補機を、クランクシャフトの回転により、チェーンおよびスプロケットを介して駆動することが一般に行われている。
このような補機のメンテナンスを行うには、一般に、補機をエンジンから取り外す必要がある。その際には、チェーンを弛ませてスプロケットからチェーンを外したり、他の部品を取り外す等、手間のかかる煩雑な作業を行う必要がある。
【０００３】
このような手間を省くために、スプロケットに六角形状の嵌合部を設け、この嵌合部に同形状の治具を嵌合させることで、スプロケットを補機の駆動軸と同軸上に保持させ、その後、治具の内側に工具を挿入して、スプロケットと補機の駆動軸とを締結しているナットを外し、スプロケットと反対方向に補機を抜き出す構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３３８７３８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の技術は、チェーンを弛ませてスプロケットからチェーンを外したり、他の部品を取り外す等、手間のかかる煩雑な作業を行うことが不要になるという利点がある。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術は、補機と、補機が取り付けられるエンジンブロックやシリンダブロック等のハウジングとの嵌め合いがきつい場合、または、補機とハウジングとの嵌合面がシールされている場合は、簡単には補機を取り外すことができない。
すなわち、スプロケットとは反対側から補機に対して作用させる引張力、または、スプロケット側から補機の駆動軸に対して作用させる押圧力を、一定以上の大きさで与えなければならないが、特許文献１に記載の技術は、一定以上の大きさで引張力または押圧力を与えるものではない。
【０００７】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で、スプロケット側から補機の駆動軸に対して一定以上の大きさの押圧力を作用させることができ、これにより、補機の駆動軸を押し出すことのできるエンジンの補機取り外し方法および補機取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のエンジンの補機取り外し方法は、クランクシャフト（例えば、後述のクランクシャフト１１）の回転を補機（例えば、後述の補機３０）に伝達するための無端部材（例えば、後述の無端部材２２）および回転体（例えば、後述の回転体４０）と、前記補機の駆動軸（例えば、後述の駆動軸３４）に前記回転体を締結するための締結部材（例えば、後述の締結ボルト３７）と、を備え、前記無端部材および前記回転体が、エンジン本体（例えば、後述のシリンダブロック１０）とカバー部材（例えば、後述のチェーンケース２０）との間に収容されるエンジン（例えば、後述のエンジン１）において、前記回転体から前記カバー部材に向かって延出する第１円筒状リブ（例えば、後述の円筒状リブ４３）と、前記回転体から前記エンジン本体に向って延出する第２円筒状リブ（例えば、後述の円筒状リブ４４）と、前記第１円筒状リブと半径方向に重なるように、前記カバー部材から前記回転体に向かって延出する第１保持リブ（例えば、後述の保持リブ２４）と、前記第２円筒状リブと半径方向に重なるように、前記エンジン本体から前記回転体に向かって延出する第２保持リブ（例えば、後述の保持リブ１５）と、を備え、前記第１円筒状リブまたは前記第１保持リブのいずれか内側に位置する方の内周面にねじ（例えば、後述のねじ４８）を形成し、前記ねじと螺合するねじ（例えば、後述のねじ５１）を有する治具（例えば、後述の治具５０）を用いて前記駆動軸を押し出すことによって、前記補機を前記エンジン本体から取り外す、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、第１円筒状リブまたは前記第１保持リブのいずれか内側に位置する方の内周面にねじを形成し、このねじと螺合するねじを有する治具を用いて補機の駆動軸を押し出す。そのため、補機に対して徐々に押圧力を加えることができる。したがって、補機に対して過大な力をかけずに取り外すことができる。
また、回転体から補機の駆動軸を取り外しても、第１、第２保持リブが第１、第２円筒状リブをそれぞれ保持する。そのため、回転体の脱落は回避される。したがって、カバー部材を取り外さず、回転体から無端部材を取り外さずに、補機を脱着することができる。
【００１０】
この場合、前記第１円筒状リブの内周面に前記ねじを形成し、前記治具を用いて前記駆動軸を押し出すことによって、前記補機を前記エンジン本体から取り外す、ことが好ましい。
【００１１】
この発明によれば、回転体の第１円筒状リブにねじを形成する。そのため、治具により回転体を抑えることができる。したがって、駆動軸に対して正確に押し出し力を作用させることができる。
【００１２】
この場合、前記駆動軸は、前記補機側から前記回転体側に向かって先細りになるテーパ部（例えば、後述のテーパ部３５）を備え、前記回転体は、前記テーパ部が挿入されるテーパ孔（例えば、後述のテーパ孔４６）を備える、ことが好ましい。
【００１３】
この発明によれば、補機の駆動軸と回転体とはテーパ嵌合する。そのため、駆動軸と回転体との嵌合力は強い。したがって、治具を用いて徐々に押圧力を加えることで、嵌合の解除を容易に行うことができる。
【００１４】
この場合、前記補機は、前記駆動軸の外周を囲う筒状部（例えば、後述の円筒部３１）を備え、前記エンジン本体は、前記筒状部を挿通する取り付け孔（例えば、後述の取り付け孔１４）を備え、前記筒状部と前記取り付け孔とは、シール部材（例えば、後述のシール部材３２）を介して嵌合される、ことが好ましい。
【００１５】
この発明によれば、補機とエンジン本体とは、シール部材を介して嵌合する。そのため、補機とエンジン本体との嵌合力は強い。したがって、治具を用いて徐々に押圧力を加えることで、嵌合の解除を容易に行うことができる。
【００１６】
この場合、前記無端部材はチェーン（例えば、後述のチェーン２２）であり、前記回転体はスプロケット体（例えば、後述のスプロケット体４０）であり、前記エンジン本体または前記カバー部材の少なくとも一方における、前記スプロケット体の半径方向外方に、前記チェーンの歯飛びを防止する歯飛び防止リブ（例えば、後述の歯飛び防止リブ１６、２５）を設ける、ことが好ましい。
【００１７】
この発明によれば、駆動軸を取り外すことで、スプロケット体が軸ずれ（これが大きいと、チェーンの歯飛びが生じる恐れがある。）を起こす際に、歯飛び防止リブは、スプロケット体の軸ずれを所定範囲以下に規制する。そのため、チェーンの歯飛びを防止することができる。
【００１８】
この場合、前記エンジン本体および前記カバー部材は、フランジ（例えば、後述のフランジ１３、２１）を介して接合され、前記フランジに前記歯飛び防止リブを設ける、ことが好ましい。
【００１９】
この発明によれば、剛性のあるフランジに歯飛び防止リブを設ける。そのため、歯飛び防止リブを設けるためだけの専用のリブを設置する必要がない。また、歯飛び防止リブの存在によって、エンジン本体またはカバー部材の剛性が向上する。
【００２０】
この場合、前記エンジン本体または前記カバー部材のいずれか一方には、前記スプロケット体の周方向を覆うようにオイルを誘導するための誘導リブ（例えば、後述の誘導リブ２６）が設けられ、前記誘導リブに前記歯飛び防止リブを設ける、ことが好ましい。
【００２１】
この発明によれば、チェーンやスプロケットを潤滑するためのオイルを誘導する誘導リブに歯飛び防止リブを設ける。そのため、歯飛び防止リブを設けるためだけの専用のリブを設置する必要がない。また、歯飛び防止リブの存在によって、誘導リブをさらに補強し、エンジン本体またはカバー部材の剛性が向上する。
【００２２】
この場合、前記補機は、エンジンに燃料を供給する燃料噴射ポンプ（例えば、後述の燃料噴射ポンプ３０）である、ことが好ましい。
【００２３】
この発明によれば、燃料噴射ポンプの駆動軸を取り外しても、回転体は脱落せずに保持される。そのため、取り外し後の再組み付け時に、燃料噴射ポンプのタイミング（クランクシャフトの回転のタイミングと燃料噴射ポンプの吐出タイミングは、所定のタイミングで一致する必要がある。）を設定しなおす必要がない。
【００２４】
本発明のエンジンの補機取り付け構造は、クランクシャフトの回転を補機に伝達するための無端部材および回転体と、前記補機の駆動軸に前記回転体を締結するための締結部材と、を備え、前記無端部材および前記回転体が、エンジン本体とカバー部材との間に収容されるエンジンにおいて、前記回転体から前記カバー部材に向かって延出する第１円筒状リブと、前記回転体から前記エンジン本体に向って延出する第２円筒状リブと、前記第１円筒状リブと半径方向に重なるように、前記カバー部材から前記回転体に向かって延出する第１保持リブと、前記第２円筒状リブと半径方向に重なるように、前記エンジン本体から前記回転体に向かって延出する第２保持リブと、を備え、前記第１円筒状リブまたは前記第１保持リブのいずれか内側に位置する方の内周面にねじを形成し、前記ねじと螺合するねじを有する治具を用いて前記駆動軸を押し出し可能である、ことを特徴とする。
【００２５】
この発明によれば、簡単な構成で、回転体側から補機の駆動軸に対して一定以上の大きさの押圧力を作用させることができ、これにより、補機の駆動軸を押し出すことができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、簡単な構成で、回転体側から補機の駆動軸に対して一定以上の大きさの押圧力を作用させることができ、これにより、補機の駆動軸を押し出すことができる。そして、補機を治具によって押し出すことにより、補機は、回転体とエンジンの取付け孔から取り外されるので、補機は、エンジンから取り外される。そして、取り外すのと同時に、回転体は、エンジン本体とチエーンカバーから延出する保持リブによって、エンジン側に支持されるので、回転体から無端部材を弛ませ取り外すことなく、エンジンから補機を取り外すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係る補機を備えるエンジンの要部を、チェーンケースを外して示す正面図である。
【図２】図１に示す補機を備えるエンジンの左側から見た縦断側面図である。
【図３】図２に示すエンジンのメンテナンスカバーを外し、締結ボルトを外した状態を示す縦断側面図である。
【図４】図３に示すエンジンのスプロケット体に治具を螺合して、補機の駆動軸をわずかに押し出した状態を示す縦断側面図である。
【図５】図４に示すエンジンから補機を抜き取り、スプロケット体から治具を取り外した状態を示す縦断側面図である。
【図６】図５に示すエンジンのスプロケット体が保持リブで保持される状態を示す縦断側面図である。
【図７】図６に示すエンジンのチェーンケースの裏側を、前方のスプロケットおよびチェーンの位置関係とともに示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る補機３０を備えるエンジン１の要部を、チェーンケース２０を外して示す正面図である。図２〜図６は縦断側面図であり、図７は背面図である。
【００２９】
エンジン１は、エンジン本体としてのエンジンブロックまたはシリンダブロック（以下、シリンダブロックという。）１０を備える。シリンダブロック１０は、前後に延びるクランクシャフト（クランク軸）１１を備える。クランクシャフト１１の前端は、シリンダブロック１０から前方へ延出する。クランクシャフト１１の前端には、スプロケット１２が固定される。
【００３０】
シリンダブロック１０の前部には、前面側にカバー部材としてのチェーンケース２０が取り付けられる。チェーンケース２０は、周囲にフランジ２１を備える。シリンダブロック１０の前部の前面側には、チェーンケース２０のフランジ２１に対応するフランジ１３が形成される。
シリンダブロック１０のフランジ１３に対して、フランジ２１を適宜個数のボルト等により固定することによって、チェーンケース２０は、シリンダブロック１０の前部の前面側に取り付けられる。
【００３１】
シリンダブロック１０の前部には、背面側に補機３０が取り付けられる。本実施形態において、補機３０は、具体的には燃料噴射ポンプ（高圧燃料ポンプ）である。
シリンダブロック１０は、燃料噴射ポンプ３０を取り付ける取り付け孔１４を備える。取り付け孔１４は、前後に延びる円筒状の貫通孔である。
【００３２】
燃料噴射ポンプ３０は、前側に、シリンダブロック１０の取り付け孔１４に挿通される筒状部としての円筒部３１を備える。円筒部３１の外周面と、取り付け孔１４の内周面との間には、例えばＯ−リング等の適宜のシール部材３２が配置される。
円筒部３１を取り付け孔１４に挿通し、ポンプ本体のハウジングを適宜個数の取り付けボルト３３によりシリンダブロック１０に固定することによって、燃料噴射ポンプ３０は、シリンダブロック１０の前部の背面側に取り付けられる。
【００３３】
燃料噴射ポンプ３０は、円筒部３１に囲まれるようにして前後に延びる駆動軸３４を備える。燃料噴射ポンプ３０の駆動軸３４は、円筒部３１から前方へ延出して、シリンダブロック１０の取り付け孔１４からも前方へ延出する。
前方延出部分の駆動軸３４の外周面には、前方に向かって徐々に細くなるテーパ部３５が形成される。
前方延出部分の駆動軸３４の中心部には、ねじ穴３６が形成される。ねじ穴３６には、後述するスプロケット体４０と駆動軸３４とを一体に締結する締結ボルト３７が固定される。
【００３４】
燃料噴射ポンプ３０の駆動軸３４には、回転体４０が取り付けられる。本実施形態において、回転体４０は、具体的にはスプロケット体である。
スプロケット体４０は、後方に配置される比較的大径のスプロケット４１と、前方に配置される比較的小径のスプロケット４２とが一体に形成されたものである。
【００３５】
後方のスプロケット４１は、クランクシャフト１１のスプロケット１２との間に無端部材２２が掛け回されて、クランクシャフト１１と駆動連結される。本実施形態において、無端部材２２は、具体的にはチェーンである。
すなわち、スプロケット１２、チェーン２２およびスプロケット４１を介して、燃料噴射ポンプ３０の駆動軸３４は、クランクシャフト１１と駆動連結される。
【００３６】
前方のスプロケット４２は、カムシャフト（図示省略）のスプロケット（図示省略）との間にチェーン２３が掛け回されて、カムシャフトと駆動連結される。
すなわち、スプロケット１２、チェーン２２、スプロケット４１、４２およびチェーン２３を介して、カムシャフトはクランクシャフト１１と駆動連結される。
【００３７】
スプロケット体４０は、前方のスプロケット４２からさらに前方に向かって延出する第１円筒状リブとしての円筒状リブ４３を備える。
スプロケット体４０は、後方のスプロケット４１からさらに後方に向かって延出する第２円筒状リブとしての円筒状リブ４４を備える。
【００３８】
チェーンケース２０は、スプロケット４２の円筒状リブ４３と半径方向に重なるように、後述するメンテナンス用の開口２７の後面から後方に向かって延出する第１保持リブとしての保持リブ２４を備える。
シリンダブロック１０は、スプロケット４１の円筒状リブ４４と半径方向に重なるように、取り付け孔１４の前面から前方に向かって延出する第２保持リブとしての保持リブ１５を備える。
すなわち、前方のスプロケット４２の円筒状リブ４３の半径方向外側に、チェーンケース２０の保持リブ２４が配置される。
後方のスプロケット４１の円筒状リブ４４の半径方向外側に、シリンダブロック１０の保持リブ１５が配置される。
【００３９】
スプロケット体４０は、中心軸線を貫通する貫通孔４５を備える。
スプロケット体４０の後端から前方のスプロケット４２に至る領域における貫通孔４５には、燃料噴射ポンプ３０の駆動軸３４の外周面に形成されたテーパ部３５に対応するテーパ孔４６が形成される。
スプロケット体４０の円筒状リブ４３の領域における貫通孔４５には、テーパ孔４６の前端の開口よりも口径の大きい大径孔４７が形成される。大径孔４７の内周面には、専用の治具５０の外周面に形成されたねじ５１と螺合するねじ４８が形成される。
【００４０】
スプロケット体４０のテーパ孔４６と大径孔４７との境界部分には、段部４９が形成される。段部４９は、締結ボルト３７によってスプロケット体４０と燃料噴射ポンプ３０の駆動軸３４とを締結する際に、締結ボルト３７の頭部フランジを係合する係合部として機能する。
【００４１】
図１、７に示すように、シリンダブロック１０およびチェーンケース２０は、歯飛び防止リブ１６、２５を備える。歯飛び防止リブ１６、２５は、スプロケット体４０から燃料噴射ポンプ３０の駆動軸３４が抜き取られた際に、スプロケット体４０が軸ずれを起こして、その結果生じるチェーン２２、２３の歯飛びを防止する。
【００４２】
図１に示すように、シリンダブロック１０には、スプロケット４１と噛み合っている領域におけるチェーン２２の外周から所定のクリアランスの位置に、歯飛び防止リブ１６が形成される。
歯飛び防止リブ１６とチェーン２２の外周との間のクリアランスは、スプロケット４１の軸ずれにより、チェーン２２がスプロケット４１を乗り越えて歯飛びが発生することを防止できる値に設定される。
【００４３】
図７に示すように、チェーンケース２０には、スプロケット４２と噛み合っている領域におけるチェーン２３の外周から所定のクリアランスの位置に、歯飛び防止リブ２５が形成される。
チェーンケース２０には、元々、オイルを誘導する誘導リブ２６が形成されている。この誘導リブ２６に、歯飛び防止リブ２５を一体に形成する。
歯飛び防止リブ２５とチェーン２３の外周との間のクリアランスは、スプロケット４２の軸ずれにより、チェーン２３がスプロケット４２を乗り越えて歯飛びが発生することを防止できる値に設定される。
【００４４】
チェーンケース２０には、燃料噴射ポンプ３０の駆動軸３４からスプロケット体４０の貫通孔４５を通って延びる軸線上に、メンテナンス用の開口２７が形成される。開口２７に、メンテナンスカバー２８によって塞がれる。メンテナンスカバー２８は、ボルト２９によってチェーンケース２０に取り付けられる。
エンジン１から燃料噴射ポンプ３０を取り外し、またエンジン１に燃料噴射ポンプ３０を取り付ける際に、メンテナンスカバー２８は、チェーンケース２０から脱着される。
【００４５】
次に、上記のように構成されたエンジン１の補機取り外し方法について説明する。
それに先立ち、補機すなわち燃料噴射ポンプ３０が、エンジン１の所定位置に取り付けられている状態について、図２を参照して簡単に説明する。
この状態において、燃料噴射ポンプ３０は、円筒部３１が、シリンダブロック１０の取り付け孔１４に挿通される。適宜個数の取り付けボルト３３によって、ポンプ本体のハウジングが、シリンダブロック１０の前部の背面側に固定される。駆動軸３４のテーパ部３５が、スプロケット体４０の貫通孔４５のテーパ孔４６に挿通される。締結ボルト３７の頭部フランジが貫通孔４５の段部４９に係合した状態で、締結ボルト３７が駆動軸３４のねじ穴３６に螺合することにより、スプロケット体４０と駆動軸３４とは、一体に締結される。
チェーンケース２０のメンテナンスカバー２８は、ボルト２９によって所定位置に取り付けられている。
【００４６】
図２に示す状態から、燃料噴射ポンプ３０を取り外す。
まず、ボルト２９を外して、チェーンケース２０からメンテナンスカバー２８を取り外す（図示省略）。
つぎに、スプロケット体４０が回転しないように、クランクシャフト１１に対して適宜の工具を嵌合させて、回り止めを行う（図示省略）。
必要に応じて、回り止めを先に行ってから、メンテナンスカバー２８を取り外してもよい。
【００４７】
回り止めを行うとき、クランクシャフト１１のスプロケット１２を所定方向に位置合わせする。なぜなら、クランクシャフト１１の回転のタイミングと、燃料噴射ポンプ３０の吐出タイミングとは、所定のタイミングで一致する必要があるからである。
すなわち、燃料噴射ポンプ３０のカム駒がベース円となる位相（出荷時位相）に合わせる。
そのためには、例えば、チェーンケース２０に、スプロケット体４０のキー溝と合致する目印を追加しておくことが好ましい。または、チェーンケース２０とクランクプーリ（図示省略）に位相固定用の目印を追加しておくことが好ましい。
【００４８】
つぎに、適宜の工具を用いて、締結ボルト３７を外す（図示省略）。
図２に示す状態から、チェーンケース２０のメンテナンスカバー２８を取り外し、さらに締結ボルト３７を外した状態を図３に示す。図３には、治具５０も図示する。
【００４９】
つぎに、背面側から、燃料噴射ポンプ３０をシリンダブロック１０に取り付けている適宜個数の取り付けボルト３３を緩める。または取り付けボルト３３を外す。
取り付けボルト３３を緩めるかまたは外しても、燃料噴射ポンプ３０の円筒部３１の外周面と、シリンダブロック１０の取り付け孔１４の内周面との間には、シール部材３２が配置されているため、燃料噴射ポンプ３０は、簡単にはシリンダブロック１０の背面側に変位させることができず、取り外すことができない。
【００５０】
そこで、スプロケット体４０の大径孔４７の内側に治具５０を差し込んで、治具５０のねじ５１を大径孔４７のねじ４８に螺合させる。
ねじ５１とねじ４８との螺合が開始すると、治具５０の進行方向先端面（すなわち、後端面）が、燃料噴射ポンプ３０の駆動軸３４の前端部に当接する。そして、この当接した状態から治具５０をさらにねじ込んでいくと、スプロケット体４０に対して駆動軸３４が後方へ押されて、燃料噴射ポンプ３０も後方へ押される。
図３に示す状態から、治具５０をスプロケット体４０に差し込み、ねじ込んでいくことで、駆動軸３４が燃料噴射ポンプ３０とともに後方へ押された状態を図４に示す。
【００５１】
そして、燃料噴射ポンプ３０の円筒部３１の外周面と、シリンダブロック１０の取り付け孔１４の内周面との間に配置されているシール部材３２が、シリンダブロック１０から後方へ抜け出ると、燃料噴射ポンプ３０は、簡単にシリンダブロック１０の背面側に取り外すことができる。
燃料噴射ポンプ３０がシリンダブロック１０の背面側に取り外された状態を図５に示す。
【００５２】
燃料噴射ポンプ３０の円筒部３１とシリンダブロック１０の取り付け孔１４との間にあるシール部材３２が、取り付け孔１４から後方へ抜け出たら、治具５０は、スプロケット体４０の大径孔４７から抜き取ってよい。
【００５３】
燃料噴射ポンプ３０がシリンダブロック１０から後方へ抜き取られると、スプロケット体４０は駆動軸３４による支持を失って脱落する恐れがある。
ところが、スプロケット体４０の円筒状リブ４３の半径方向外側に、チェーンケース２０の保持リブ２４が形成され、かつ、スプロケット体４０の円筒状リブ４４の半径方向外側に、シリンダブロック１０の保持リブ１５が形成されている。
そのため、スプロケット体４０は、円筒状リブ４３がチェーンケース２０の保持リブ２４によって係止され、かつ、円筒状リブ４４がシリンダブロック１０の保持リブ１５によって係止されることにより、脱落が回避される。
円筒状リブ４３、４４が保持リブ２４、１５によって係止されることにより、スプロケット体４０の脱落が回避された状態を図６に示す。
【００５４】
スプロケット体４０は、脱落が回避されても、軸が支持されているわけではないので、軸ずれすることは回避できない。
そのため、スプロケット体４０の軸ずれにより、チェーン２２、２３がスプロケット４１、４２を乗り越えて歯飛びが発生する恐れがある。
ところが、シリンダブロック１０には、スプロケット４１の軸ずれによるチェーン２２の歯飛びを防止するための歯飛び防止リブ１６が形成されている。
また、チェーンケース２０には、スプロケット４２の軸ずれによるチェーン２３の歯飛びを防止するための歯飛び防止リブ２５が形成されている。
そのため、チェーン２２、２３は、スプロケット４１の軸ずれによるチェーン２２の歯飛びが歯飛び防止リブ１６によって防止され、かつ、スプロケット４２の軸ずれによるチェーン２３の歯飛びが歯飛び防止リブ２５によって防止されることにより、歯飛びが回避される。
【００５５】
燃料噴射ポンプ３０を取り付けるには、まず、駆動軸３４のテーパ部３５を、スプロケット体４０の貫通孔４５のテーパ孔４６に挿通するとともに、円筒部３１を、シリンダブロック１０の取り付け孔１４に挿通する。
適宜個数の取り付けボルト３３によって、ポンプ本体のハウジングを、シリンダブロック１０の前部の背面側に固定する。
キーを差し込み、締結ボルト３７を駆動軸３４のねじ穴３６に螺合することにより、スプロケット体４０と駆動軸３４とを、一体に締結する。
その後、ボルト２９によって、メンテナンスカバー２８をチェーンケース２０の所定位置に取り付ける。
【００５６】
本実施形態によれば、以下のような効果がある。
（１）第１円筒状リブ４３の内周面にねじ４８を形成し、このねじ４８と螺合するねじ５１を有する治具５０を用いて燃料噴射ポンプ３０の駆動軸３４を押し出す。そのため、燃料噴射ポンプ３０に対して徐々に押圧力を加えることができる。したがって、燃料噴射ポンプ３０に対して過大な力をかけずに取り外すことができる。
【００５７】
（２）スプロケット体４０から燃料噴射ポンプ３０の駆動軸３４を取り外しても、第１、第２保持リブ２４、１５が第１、第２円筒状リブ４３、４４をそれぞれ保持する。そのため、スプロケット体４０の脱落は回避される。したがって、シリンダブロック１０からチェーンケース２０を取り外さず、スプロケット体４０からチェーン２２、２３を取り外さずに、燃料噴射ポンプ３０を脱着することができる。
【００５８】
（３）燃料噴射ポンプ３０の駆動軸３４とスプロケット体４０とはテーパ嵌合する。そのため、駆動軸３４とスプロケット体４０との嵌合力は強い。したがって、治具５０を用いて徐々に押圧力を加えることで、嵌合の解除を容易に行うことができる。
【００５９】
（４）燃料噴射ポンプ３０とシリンダブロック１０とは、シール部材３２を介して嵌合する。そのため、燃料噴射ポンプ３０とシリンダブロック１０との嵌合力は強い。したがって、治具５０を用いて徐々に押圧力を加えることで、嵌合の解除を容易に行うことができる。
【００６０】
（５）駆動軸３４を取り外すことで、スプロケット体４０が軸ずれ（これが大きいと、チェーン２２、２３の歯飛びが生じる恐れがある。）を起こす際に、歯飛び防止リブ１６、２５は、スプロケット体４０の軸ずれを所定範囲以下に規制する。そのため、チェーン２２、２３の歯飛びを防止することができる。
【００６１】
（６）剛性のあるフランジ１３に歯飛び防止リブ１６を設ける。そのため、歯飛び防止リブ１６を設けるためだけの専用のリブを設置する必要がない。また、歯飛び防止リブ１６の存在によって、シリンダブロック１０またはチェーンケース２０の剛性が向上する。
【００６２】
（７）チェーン２２、２３やスプロケット４１、４２を潤滑するためのオイルを誘導する誘導リブ２６に歯飛び防止リブ２５を設ける。そのため、歯飛び防止リブ２５を設けるためだけの専用のリブを設置する必要がない。また、歯飛び防止リブ２５の存在によって、誘導リブ２６をさらに補強し、シリンダブロック１０またはチェーンケース２０の剛性が向上する。
【００６３】
（８）燃料噴射ポンプ３０の駆動軸３４を取り外しても、スプロケット体４０は脱落せずに保持される。そのため、取り外し後の再組み付け時に、燃料噴射ポンプ３０のタイミング（クランクシャフト１１の回転のタイミングと燃料噴射ポンプ３０の吐出タイミングは、所定のタイミングで一致する必要がある。）を設定しなおす必要がない。
【００６４】
なお、上記実施形態では、前方のスプロケット４２の円筒状リブ４３の半径方向外側に、チェーンケース２０の保持リブ２４を配置したが、これに限定されない。
例えば、前方のスプロケット４２の円筒状リブ４３の半径方向内側に、チェーンケース２０の保持リブ２４を配置してもよい。
【００６５】
また、上記実施形態では、後方のスプロケット４１の円筒状リブ４４の半径方向外側に、シリンダブロック１０の保持リブ１５を配置したが、これに限定されない。
例えば、後方のスプロケット４１の円筒状リブ４４の半径方向内側に、シリンダブロック１０の保持リブ１５を配置してもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、シリンダブロック１０に、後方のスプロケット４１と噛み合うチェーン２２の歯飛び防止リブ１６を形成する一方、チェーンケース２０に、前方のスプロケット４２と噛み合うチェーン２３の歯飛び防止リブ２５を形成したが、これに限定されない。
例えば、チェーン２２、２３の歯飛び防止リブ１６、２５を、いずれも、シリンダブロック１０に形成してもよい。
例えば、チェーン２２、２３の歯飛び防止リブ１６、２５を、いずれも、チェーンケース２０に形成してもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、シリンダブロック１０の前部の背面側に補機３０を取り付けたが、これに限定されない。
例えば、シリンダブロック１０の前部の前面側、すなわちシリンダブロック１０とチェーンケース２０との間に補機３０を取り付けてもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、エンジン本体としてシリンダブロック１０を例示したが、これに限定されない。
例えば、エンジン本体は、シリンダブロックの他、シリンダヘッド、オイルパン等であってよい。
【符号の説明】
【００６９】
１…エンジン
１０…エンジンブロックまたはシリンダブロック（エンジン本体）
１１…クランクシャフト
１３…フランジ
１４…取り付け孔
１５…保持リブ（第２保持リブ）
１６…歯飛び防止リブ
２０…チェーンケース（カバー部材）
２１…フランジ
２２…チェーン（無端部材）
２４…保持リブ（第１保持リブ）
２５…歯飛び防止リブ
２６…誘導リブ
３０…燃料噴射ポンプ（補機）
３１…円筒部（筒状部）
３２…シール部材
３４…駆動軸
３５…テーパ部
３７…締結ボルト（締結部材）
４０…スプロケット体（回転体）
４３…円筒状リブ（第１円筒状リブ）
４４…円筒状リブ（第２円筒状リブ）
４６…テーパ孔
４８…ねじ
５０…治具
５１…ねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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