(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋脚又は橋台に支持された既設橋体を新設橋体に架け替える橋梁の架け替え方法において、
既設橋体の撤去対象となる撤去区分である前記橋脚間、橋脚と橋台間又は橋台間に複数のベントを所定の高さまで組み上げて、それらのベント上にジャッキ部と、すべり支承を支持するための高さ調整部とを設置して支保部を形成し、前記撤去区分を下方から前記支保部によって支持させる工程と、
前記工程と並行又は前後して前記撤去区分に隣接する位置にすべり支承を介して橋軸方向に延設される新設橋体を組み立てる工程と、
前記ジャッキ部を使って前記撤去区分を上昇させ、前記新設橋体を組み立てた側とは橋軸方向の反対側の前記撤去区分に隣接するすべり支承上に、前記撤去区分を横移動させる工程と、
前記新設橋体を前記ベント上の高さ調整部のすべり支承上に横移動させる工程と、
前記ジャッキ部を使って前記新設橋体を前記橋脚又は橋台上に降下させる工程とを有することを特徴とする橋梁の架け替え方法。
【請求項２】
前記撤去区分に隣接して、前記既設橋体の残置区分又は架け替え済みの新設橋体が存在することを特徴とする請求項１に記載の橋梁の架け替え方法。
【請求項３】
前記移動させた撤去区分は、その場で解体されて搬出されることを特徴とする請求項１又は２に記載の橋梁の架け替え方法。
【請求項４】
前記すべり支承は、四フッ化エチレン板を積層して形成することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の橋梁の架け替え方法。
【請求項５】
前記すべり支承は、不動側にエアーキャスタを設けた構成であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の橋梁の架け替え方法。
【請求項６】
前記すべり支承は、複数の球体と、それを収容する不動側箱部と、前記球体上に載置する移動側当接部とを備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の橋梁の架け替え方法。
【請求項７】
前記新設橋体は、セメントと、ポゾラン系反応粒子と、最大粒度径が2.5mm以下の骨材粒子と、分散剤とを含有する組成物を水と混合することにより得られるセメント質マトリックスに、直径が0.1〜0.3mm、長さが10〜30mmの形状の繊維を全容積の1〜4％混入して得られる圧縮強度が150〜200N／mm２、曲げ引張強度が25〜45N／mm２、割裂引張強度が10〜25N／mm２の力学的特性をもつ繊維補強セメント系混合材料によって製作されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の橋梁の架け替え方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、既設の橋梁の架け替えをおこなう際の橋梁の架け替え方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、供用中の橋梁が老朽化した際に、橋脚や橋台などの下部構造体を残して、上部構造体である橋桁や床版などの橋体のみを架け替える方法が知られている（特許文献１，２参照）。
【０００３】
例えば特許文献１の高架橋梁の架替工法では、旧橋桁の下方で新規橋桁を構築し、新規橋桁を支保工昇降機構によって地上から持ち上げる。そして、新規橋桁上に旧橋桁の荷重を支持させた状態で旧橋桁を隣接する橋体から切り離し、新規橋桁を旧橋桁と一緒に上昇させる。
【０００４】
また、特許文献２には、特許文献１と同様にして新規橋桁と旧橋桁を同時に持ち上げた後に、旧橋桁を隣接する既設の橋桁上に横移動させて撤去する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１９０００８号公報
【特許文献２】特開２００４−３３２２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら従来の方法では、旧橋桁を新規橋桁に支持させて２つの橋体を同時に上昇させるため、大規模な支保工昇降機構が必要になる。また、新規橋桁を地上に近い位置で組み立てた後に旧橋桁の高さまで上昇させるため、載荷状態での上昇距離が長いうえに、ジャッキの盛り替え回数も多くなるので、新規橋桁と旧橋桁とを入れ替えるまでの施工時間が長くなる。
【０００７】
そこで、本発明は、簡単な構成によって短期間で実施可能な橋梁の架け替え方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明の橋梁の架け替え方法は、橋脚又は橋台に支持された既設橋体を新設橋体に架け替える橋梁の架け替え方法において、既設橋体の撤去対象となる撤去区分を下方から昇降装置とすべり支承を備えた支保部によって支持させる工程と、前記工程と並行又は前後して前記撤去区分に隣接する位置にすべり支承を介して橋軸方向に延設される新設橋体を組み立てる工程と、前記昇降装置を使って前記撤去区分を上昇させ、前記新設橋体を組み立てた側とは橋軸方向の反対側の前記撤去区分に隣接するすべり支承上に、前記撤去区分を横移動させる工程と、前記新設橋体を前記支保部のすべり支承上に横移動させる工程と、前記昇降装置を使って前記新設橋体を前記橋脚又は橋台上に降下させる工程とを有する。
【０００９】
ここで、前記撤去区分に隣接して、前記既設橋体の残置区分又は架け替え済みの新設橋体が存在する構成であることが好ましい。また、前記移動させた撤去区分は、その場で解体されて搬出されるのが好ましい。
【００１０】
さらに、前記すべり支承は、四フッ化エチレン板を積層して形成することができる。また、前記すべり支承は、不動側にエアーキャスタを設けた構成とすることができる。また、前記すべり支承は、複数の球体と、それを収容する不動側箱部と、前記球体上に載置する移動側当接部とを備えた構成とすることができる。
【００１１】
そして、前記新設橋体は、セメントと、ポゾラン系反応粒子と、最大粒度径が2.5mm以下の骨材粒子と、分散剤とを含有する組成物を水と混合することにより得られるセメント質マトリックスに、直径が0.1〜0.3mm、長さが10〜30mmの形状の繊維を全容積の1〜4％混入して得られる圧縮強度が150〜200N／mm２、曲げ引張強度が25〜45N／mm２、割裂引張強度が10〜25N／mm２の力学的特性をもつ繊維補強セメント系混合材料によって製作することができる。
【００１２】
また、前記支保部は、所定の高さまで組み上げられたベント上に前記昇降装置を設ける構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
このように構成された本発明の橋梁の架け替え方法は、撤去対象となる撤去区分の橋体を昇降装置で持ち上げた後に支保部のすべり支承で支持させ、すべり支承上を横移動させて撤去区分を撤去するのと入れ替わりに支保部上に新設橋体を横移動させる。
【００１４】
このように撤去区分の橋体と新設橋体とを入れ替わりで支保部に支持させる構成であるため、支保部や昇降装置を大掛りにする必要がなく、簡単な構成にすることができる。また、昇降装置による撤去区分の橋体の上昇は、撤去区分に隣接して配置されたすべり支承に移動できる程度で良いため、上昇量が少なくて済み、短時間で昇降作業をおこなうことができる。
【００１５】
さらに、撤去区分を横方向に移動した直後に新設橋体を移動させることができるので、橋体の入れ替えにかかる時間を短くでき、短期間で車両の通行などを再開させることができる。
【００１６】
また、撤去区分に隣接して既設橋体の残置区分又は架け替え済みの新設橋体があれば、新設橋体の組み立てや撤去区分の解体を架け替え箇所の近くで効率的におこなうことができる。特に、撤去区分をその場で解体できれば、大型のクレーンなどを使わなくても、小型のクレーンと既設橋体を走行可能な車両によって搬出をおこなうことができるので、経済的である。
【００１７】
また、四フッ化エチレン板を積層させたり、球体を利用したりするすべり支承であれば、橋体などの重量が大きくなっても破損しにくいうえに、任意の方向に横移動させることができる。
【００１８】
さらに、エアーキャスタを支保部上などの不動側に設け、橋体の下面に圧縮空気を吹き付けて浮上させる構成であれば、移動距離に制限がなく、任意の距離を効率的に横移動させることができる。
【００１９】
また、新設橋体を高強度の繊維補強セメント系混合材料によって製作すれば、大幅に自重を低減できるため、横移動が容易になるうえに、橋脚や橋台などの下部構造体にかかる負担も軽減することができる。
【００２０】
さらに、支保部を、所定の高さまで組み上げられたベント上に昇降装置を設ける構成にすることで、昇降装置としてストロークの短い小型装置を使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態の橋梁の架け替え方法を模式的に説明する側面図である。
【図２】撤去区分の橋体を横移動させる工程を説明する側面図である。
【図３】新設橋体を横移動させる工程を説明する側面図である。
【図４】実施例１の四フッ化エチレン板を積層させたすべり支承の構成を説明する部分拡大図である。
【図５】実施例１のエアーキャスタを利用したすべり支承の構成を説明する部分拡大図である。
【図６】実施例１の複数の球体を利用したすべり支承の構成を説明する部分拡大図である。
【図７】実施例２の昇降装置の構成を説明する斜視図である。
【図８】実施例３の橋梁の架け替え方法を模式的に説明する工程図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２３】
図１は、本実施の形態の橋梁１の架け替え方法を適用する既設の橋梁１の構成を説明する側面図である。この橋梁１は、橋脚１１，１１間又は橋脚１１と橋台（図示省略。以下、橋台についても「橋脚１１」として説明する。）との間に、単純支持形式で既設橋体２が架け渡されている。
【００２４】
この既設橋体２は、例えば橋桁と床版とが一体化された構造となっている。また、既設橋体２は、橋脚１１に沓などの支承部１２を介して設置されている。そして、本実施の形態の橋梁１の架け替え方法では、支承部１２との連結を解除して既設橋体２のみを架け替え、橋脚１１，・・・は残して再利用する。
【００２５】
また、本実施の形態では、図１の既設橋体２のうち、真ん中に図示した撤去区分２１を撤去して、新設橋体５に架け替える場合について説明する。そして、撤去区分２１の両側には、まだ架け替えが済んでいない既設橋体２の残置区分２２，２３があるとして以下では説明するが、残置区分２２，２３が新設橋体５に架け替えられている場合でも、撤去区分２１の架け替え方法は同じように実施できる。また、残置区分２２，２３という用語は、撤去区分２１を架け替える時点での状態を示すものであって、その後、新設橋体５に架け替えられる場合を含んでいる。
【００２６】
まず、この撤去区分２１の下方には、支保部３を構築する。この支保部３は、所定の高さまで組み上げられる複数のベント３１，・・・と、そのベント３１の上に設置される昇降装置としてのジャッキ部３４と、すべり支承４を支持するためにベント３１上に設置される高さ調整部３２とを主に備えている。
【００２７】
このベント３１は、鉄骨などによって例えば隣接する橋脚１１の上面と同じ高さまで組み立てられる仮設の塔状支保工であって、工程の進捗に合わせて高さを伸長させるためのジャッキなどを設ける必要はない。
【００２８】
また、ジャッキ部３４は、必要な高さの上昇を一度のストロークで伸長できる場合でなければ、盛り替え時に使用する仮置き用のサドル部３３を隣接して設置する。
【００２９】
さらに、すべり支承４は、横方向に重量物を移動させる際に生じる摩擦抵抗を低減することが可能な支承であり、詳細な構成については実施例１で説明する。
【００３０】
一方、既設橋体２の撤去区分２１に替えて設置する新設橋体５は、図２に示すように既設橋体２の残置区分２２上で組み立てられる。例えば、プレキャストコンクリート桁などの工場で製作された複数のプレキャストブロック５１，・・・を、既設橋体２を走行可能な車両で残置区分２２上に搬送する。そして、小型クレーンなどでプレキャストブロック５１，・・・を吊り上げて残置区分２２の所定の位置に設置し、その場で接合して一体の新設橋体５に組み上げる。
【００３１】
この新設橋体５は、撤去区分２１とまったく同じ構造とすることもできるが、コンクリート等のセメント系混合材料の中でも特に超高強度の繊維補強セメント系混合材料を使用して製作することができる。
【００３２】
この繊維補強セメント系混合材料は、セメントと、骨材粒子と、ポゾラン系反応粒子と、分散剤とを含有する組成物を水と混合することにより得られるセメント系マトリックスに、繊維を混入して製造する。
【００３３】
ここで、前記骨材粒子には、最大粒度径が3.0mm以下、好ましくは2.5mm以下の硅砂等の骨材粉体を使用する。また、ポゾラン系反応粒子には、粒子径が15μｍ以下のものを使用する。例えば、粒子径が0.01〜0.5μｍの活性度の高いポゾラン系反応粒子としてシリカヒューム等を使用し、粒子径が0.1〜15μｍの活性度の低いポゾラン系反応粒子としてフライアッシュや高炉スラグ等を使用する。これらの活性度の異なるポゾラン系反応粒子は、混合したり、単独で使用したりすることができる。また、前記分散剤には、流動性を高めるために高性能減水剤などを少なくとも1種類使用する。
【００３４】
また、繊維には、例えば直径が0.1〜0.3mm程度で、長さが10〜30mm程度の形状の引張り降伏応力度が2600〜2800N／mm2の鋼繊維を使用する。さらに、この鋼繊維は、製造される繊維補強セメント系混合材料の全容積の1〜4％程度の量を混入させる。
【００３５】
このような配合で製造される前記繊維補強セメント系混合材料によって形成された部材は、圧縮強度が150〜200N／mm2、曲げ引張強度が25〜45N／mm2、割裂引張強度が10〜25N／mm2、透水係数が4.0×10-17cm/sec、塩分拡散係数が0.0019cｍ2／年、弾性係数が50〜55GPaの特性を有する。
【００３６】
そして、このような繊維補強セメント系混合材料を使用して新設橋体５を構築する場合は、通常、鉄筋を配置する必要がない。また、この新設橋体５には、プレストレスを導入することができる。例えば、図示していないがＰＣ鋼線などのＰＣ鋼材を橋軸方向に貫通させてプレストレスを導入する。
【００３７】
次に、本実施の形態の橋梁１の架け替え方法について説明する。
【００３８】
まず、工場において、新設橋体５を構成する橋桁ブロック及び床版ブロックなどのプレキャストブロック５１を製作する。このプレキャストブロック５１は、搬送やクレーンによる吊り上げがしやすい大きさに成形される。
【００３９】
一方、橋梁１を架け替える現場においては、図１に示すように、既設橋体２の撤去区分２１の下方に支保部３を組み立てる。例えば、橋脚１１，１１間に所定の間隔で複数のベント３１，・・・を組み上げ、その上に高さ調整部３２とジャッキ部３４を橋軸方向に交互に設置する。また、ジャッキ部３４を設置した同じベント３１に、サドル部３３も隣接して設置する。
【００４０】
また、撤去区分２１と、隣接する残置区分２２，２３及び橋脚１１，１１との切り離しをおこなう。例えば、撤去区分２１と残置区分２２，２３で連続している高欄や地覆があれば切断しておく。また、橋脚１１の支承部１２と撤去区分２１との連結は解除しておく。
【００４１】
他方、この作業工程と並行して、図２に示すように、残置区分２２の上に複数のプレキャストブロック５１，・・・を搬送し、その場でプレキャストブロック５１，・・・同士を接合して一体の新設橋体５を組み立てる。
【００４２】
この新設橋体５は、残置区分２２上に橋軸方向に間隔を置いて設置された複数のすべり支承４，・・・上に、組み立てる前から又は組み立てた後に支持させる。また、この新設橋体５が設置された側とは橋軸方向の反対側の残置区分２３上にも、橋軸方向に間隔を置いて複数のすべり支承４，・・・を設置する。
【００４３】
続いて、ジャッキ部３４を伸長して、図２に示すように撤去区分２１の下面２ａが残置区分２３の上面２ｂに載置されたすべり支承４より高い位置に達するまで撤去区分２１を上昇させる。この撤去区分２１を上昇させる際に、ジャッキ部３４の一回のストロークで前述した高さに到達しない場合は、一旦、サドル部３３，・・・に撤去区分２１を仮支持させ、ジャッキ部３４，・・・の位置を盛り替えて、再びジャッキ部３４，・・・による上昇を続ける。
【００４４】
そして、所定の高さまで撤去区分２１を持ち上げた後に、撤去区分２１の荷重を、ジャッキ部３４，・・・から高さ調整部３２，・・・の上端に設置されたすべり支承４，・・・に受け替える。
【００４５】
このようにして支保部３のすべり支承４，・・・に支持された撤去区分２１には、ウインチ又はレバーブロックなどの水平力付加装置（図示省略）の一端を繋ぎ、ウインチ等を操作して残置区分２３に向けて橋軸方向に撤去区分２１を水平移動させる。この水平移動は、すべり支承４，・・・上でおこなわれるため、水平力付加装置の動力が小さくても容易に撤去区分２１を動かすことができる。
【００４６】
また、撤去区分２１を水平移動させた後の支保部３上に、水平力付加装置を使って図３に示すように新設橋体５を水平移動させる。この新設橋体５の水平移動は、撤去区分２１の移動が完全に終わってから開始しても、並行して撤去された部分から順次、おこなってもいずれでもよい。
【００４７】
さらに、支保部３上の所定の位置まで新設橋体５を移動させた後に、高さ調整部３２，・・・上のすべり支承４，・・・からジャッキ部３４，・・・に新設橋体５の荷重を受け替える。
【００４８】
そして、高さ調整部３２，・・・を撤去して、ジャッキ部３４，・・・を縮めることで新設橋体５を所定の高さまで降下させる。この新設橋体５を降下させる際も、必要に応じてサドル部３３，・・・を使って、ジャッキ部３４，・・・の盛り替えをおこなう。また、所定の高さまで降下させた新設橋体５と、橋脚１１，１１上の支承部１２，１２とを連結することで、新設橋体５を橋脚１１，１１に支持させる。
【００４９】
さらに、この新設橋体５を降下させる工程と並行又は前後して、残置区分２３上に移動させた撤去区分２１の解体と搬出をおこなう。すなわち、この解体作業は、橋梁１の走行が可能な大きさの車両によって搬送ができる大きさになるまでおこなわれる。
【００５０】
次に、本実施の形態の橋梁１の架け替え方法の作用について説明する。
【００５１】
このように構成された本実施の形態の橋梁１の架け替え方法は、撤去対象となる撤去区分２１をジャッキ部３４で持ち上げた後に支保部３のすべり支承４で支持させ、すべり支承４上を水平移動させて撤去区分２１を撤去した後に支保部３上に新設橋体５を移動させる。
【００５２】
このように既設橋体２の撤去区分２１と新設橋体５とを入れ替わりで支保部３に支持させる構成であるため、ベント３１やジャッキ部３４を大掛りにする必要がなく、簡単な構成にすることができる。
【００５３】
また、ジャッキ部３４による撤去区分２１の上昇は、撤去区分２１の高さにすべり支承４の高さを加えた程度で良いため、上昇量が少なくて済み、短時間で昇降作業をおこなうことができる。
【００５４】
さらに、支保部３を、所定の高さまで組み上げられたベント３１上にジャッキ部３４を設ける構成にすることで、ジャッキ部３４としてストロークの短い小型装置を使用することができる。
【００５５】
また、撤去区分２１を水平方向に移動した直後に新設橋体５を移動させることができるので、橋体の入れ替えにかかる時間を短くでき、短期間で車両の通行などを再開させることができる。
【００５６】
さらに、撤去区分２１に隣接する両側に既設橋体２の残置区分２２，２３があれば、新設橋体５の組み立てや撤去区分２１の解体を架け替え箇所の近くで効率的おこなうことができる。
【００５７】
特に、撤去区分２１を残置区分２３上で解体できれば、大型クレーンなどで吊った不安定な状態での解体作業が必要なく、作業性の良い場所で効率的に解体して、小型クレーン等を使って撤去区分２１の搬出作業をおこなうことができるので、経済的である。
【００５８】
また、新設橋体５を上述した高強度の繊維補強セメント系混合材料によって製作すれば、大幅に自重を低減できるため、水平移動が容易になるうえに、橋脚１１などの橋梁１の下部構造体にかかる負担も軽減することができる。
【実施例１】
【００５９】
以下、実施例１では、前記した実施の形態で概略の機能を説明したすべり支承４の詳細な構成について、図４−図６を参照しながら説明する。なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００６０】
また、すべり支承４は、既設橋体２上やベント３１上など、複数の箇所に設置されるため、以下では、残置区分２３の上に設置されて撤去区分２１を水平移動させる場合について説明するが、他の箇所に設置する場合も同様の構成である。
【００６１】
まず、図４を参照しながら、四フッ化エチレン板６１ａ，６１ａを積層させたすべり支承としての低摩擦板支承６１について説明する。この低摩擦板支承６１は、四フッ化エチレン板６１ａと鋼板６１ｂとを貼り合わせた複合板６１１を複数枚、使用して構成する。
【００６２】
例えば、不動側となる既設橋体２の残置区分２３の上面２ｂに台座６１ｃを固定し、その台座６１ｃの上面に複合板６１１の鋼板６１ｂ側を固定する。他方、移動側となる撤去区分２１の下面２ａには、複合板６１１の鋼板６１ｂ側を当接させる。この撤去区分２１側に配置する複合板６１１は、撤去区分２１の下面２ａに固定してもよいし、残置区分２３側の複合板６１１と下面２ａとの間に差し込むだけでもよい。
【００６３】
このように複合板６１１，６１１が配置された低摩擦板支承６１では、四フッ化エチレン板６１ａ，６１ａ同士が接触する面が滑り面となる。そして、四フッ化エチレン板６１ａ，６１ａ同士を接触させた際の摩擦係数は0.02〜0.05程度であり、小さな水平力を加えるだけで残置区分２３に対して撤去区分２１を容易に横移動させることができる。
【００６４】
また、四フッ化エチレン板６１ａ，６１ａを積層させた低摩擦板支承６１であれば、撤去区分２１や新設橋体５などの重量が大きくなっても破損しにくいうえに、任意の方向に横移動させることができる。
【００６５】
さらに、移動側の複合板６１１を差し込む方式にすることで、撤去区分２１の移動に合わせて順次、複合板６１１を差し込み、反対側から排出された複合板６１１を回収することによって、少ない複合板６１１，・・・の枚数で低摩擦板支承６１を構成することができる。
【００６６】
次に、すべり支承としてのエアーキャスタ支承６２について、図５を参照しながら説明する。このエアーキャスタ支承６２は、不動側となる既設橋体２の残置区分２３の台座６２ｃ上に、エアーキャスタ６２ａが取り付けられている。
【００６７】
このエアーキャスタ６２ａは、対象物に圧縮空気を吹き付けることで、対象物又はエアーキャスタ６２ａが取り付けられた部材を浮上させる装置である。そして、既設橋体２の撤去区分２１などの橋体の下面２ａは、平坦に形成されていることが多いため、エアーキャスタ６２ａの吹出口６２ｂを下面２ａ側に向けて圧縮空気を吹き付けることで、効率よく撤去区分２１を浮上させることができる。
【００６８】
このように撤去区分２１をエアーキャスタ６２ａによって浮上させることで、摩擦係数を0.001〜0.01程度にすることができ、小さな水平力を加えるだけで残置区分２３に対して撤去区分２１を容易に水平移動させることができる。
【００６９】
また、エアーキャスタ６２ａを不動側となる残置区分２３の上面２ｂ側に設け、移動側となる撤去区分２１の下面２ａに圧縮空気を吹き付けて浮上させる構成であれば、移動距離に制限がなく、任意の距離を効率的に水平移動させることができる。
【００７０】
次に、図６を参照しながらすべり支承としての鋼球支承６３について説明する。この鋼球支承６３は、複数の球体としての鋼球６３ａ，・・・と、それを収容する不動側箱部としての収容箱６３ｂと、鋼球６３ａ，・・・上に載置する移動側当接部としてのスライド部６３ｃとを主に備えている。
【００７１】
この収容箱６３ｂは、撤去区分２１の主な移動方向となる橋軸方向に延設される溝形鋼材で、残置区分２３の上面２ｂに固定される。そして、鋼球６３ａ，・・・は、収容箱６３ｂの底面に一層に敷き詰められる。
【００７２】
また、スライド部６３ｃは、移動側となる撤去区分２１の下面２ａと平行な下面が形成され、収容箱６３ｂに収容されて鋼球６３ａ，・・・上に支持される構成となっていればよい。この図６に示したスライド部６３ｃは、収容箱６３ｂの内側に重ね合わすことが可能な大きさの溝形鋼材によって形成され、取付板６３ｄを介して撤去区分２１の下面２ａに固定されている。
【００７３】
このように鋼球６３ａ，・・・を利用した鋼球支承６３であれば、動摩擦係数を0.2〜0.3程度にすることができ、小さな水平力を加えるだけで残置区分２３に対して撤去区分２１を容易に水平移動させることができる。
【００７４】
また、鋼球６３ａ，・・・を利用した鋼球支承６３であれば、低価格で製作できるうえに、撤去区分２１や新設橋体５などの重量が大きくなっても破損しにくい。さらに、収容箱６３ｂの内空の範囲内であれば任意の方向に容易に横移動させることができる。
【００７５】
なお、他の構成及び作用効果については、前記実施の形態又は他の実施例と略同様であるので説明を省略する。
【実施例２】
【００７６】
以下、前記した実施の形態で説明した昇降装置とは別の形態の実施例２について、図７を参照しながら説明する。なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００７７】
この実施例２では、支保部を構成する昇降装置としての門形リフター７について説明する。この門形リフター７は、平行に並べられた２枚の台座板７５，７５と、それらの上に間隔を置いて立設される４本の伸縮支柱７１，・・・と、その伸縮支柱７１，７１間に架け渡されるサドル梁７２，７２と、伸縮支柱７１，・・・の動力源となる油圧ユニット７３，７３と、油圧ユニット７３，７３を操作する操作部７４とを主に備えている。
【００７８】
この門形リフター７は、地上から直接、既設橋体２の撤去区分２１や新設橋体５を昇降させる装置である。すなわち、撤去区分２１の下方の地上に接地された２枚の台座板７５，７５上に、等間隔でそれぞれ２本の伸縮支柱７１，７１が立設される。
【００７９】
この伸縮支柱７１は、テレスコピック型の上下方向の伸縮装置であり、所望する昇降高さが確保可能なものを使用する。また、それぞれの伸縮支柱７１，７１間には、油圧ユニット７３が配置される。
【００８０】
また、サドル梁７２は、昇降対象となる例えば撤去区分２１の下面２ａを当接させる部分で、例えば異なる台座板７５，７５上に立設された伸縮支柱７１，７１の上端間に架け渡される。
【００８１】
ここで、同じ油圧ユニット７３に接続された台座板７５上の伸縮支柱７１，７１は、同じ高さで伸縮する。また、異なる台座板７５，７５上に立設された伸縮支柱７１，・・・も、操作部７４で油圧ユニット７３，７３を同期させることによって、サドル梁７２，７２を水平に保ったままで昇降させることができる。
【００８２】
このように撤去区分２１や新設橋体５を安定して支持させることが可能なサドル梁７２，７２を備えるとともに、地上から盛り替えることなしに昇降可能な門形リフター７を使用することによって、撤去区分２１の上昇、新設橋体５の降下を、迅速におこなうことができる。
【００８３】
ここで、実施例２のように昇降装置として門形リフター７を使用する場合であっても、支保部のすべり支承４は、前記実施の形態で説明したようにベント３１上に設けることができる。また、門形リフター７のサドル梁７２，７２上にすべり支承４を取り付けることで、支保部のすべり支承４の配置を短時間でおこなうことが可能な構成にすることもできる。
【００８４】
なお、他の構成及び作用効果については、前記実施の形態又は他の実施例と略同様であるので説明を省略する。
【実施例３】
【００８５】
以下、前記した実施の形態とは別の形態の実施例３について、図８を参照しながら説明する。なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００８６】
この実施例３では、単純支持形式の既設橋体２を、連続支持形式の新設橋体に架け替える橋梁１の架け替え方法について説明する。ここで、実施例３では、既設橋体２の３つの単純支持桁を撤去区分２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃとして架け替える場合について説明する。
【００８７】
まず、図８（ａ）に示すように、撤去区分２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの下方に支保部３，３，３をそれぞれ構築する。また、撤去区分２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを水平移動させる残置区分２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ上に、それぞれすべり支承４，・・・を設置する。さらに、新設橋体を組み立てる残置区分２２上にもすべり支承４，・・・を設置する。
【００８８】
続いて、新設橋体としての三径間連続桁８を残置区分２２上で組み立てる。また、撤去区分２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを隣接する橋体及び橋脚１１，１１から切り離す。さらに、固定が解除された撤去区分２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを、支保部３，３，３のジャッキ部３４，・・・を動作させて所定の高さまで持ち上げる。
【００８９】
そして、図８（ｂ）に示すように、撤去区分２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを、すべり支承４，・・・上を滑らせてそれぞれ残置区分２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ上に水平移動させる。また、撤去区分２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの移動後の支保部３，３，３上に三径間連続桁８を水平移動させる。
【００９０】
さらに、支保部３，３，３上に移動させた三径間連続桁８を、ジャッキ部３４，・・・の動作によって降下させ、橋脚１１，１１，１１，１１上に支持させる。また、残置区分２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ上に移動させた撤去区分２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃは、その場で解体し、搬出する。
【００９１】
このように実施例３の橋梁１の架け替え方法を実施することによって、図８（ｃ）に示すように、単純支持形式の既設橋体２の撤去区分２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを、三径間連続桁８に短期間で架け替えることができる。
【００９２】
なお、他の構成及び作用効果については、前記実施の形態又は他の実施例と略同様であるので説明を省略する。
【００９３】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００９４】
例えば、前記実施の形態及び実施例では、残置区分２２の上で新設橋体５（８）を組み立て、残置区分２３（２３Ａ−２３Ｃ）に撤去区分２１（２１Ａ−２１Ｃ）を移動させて解体する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、残置区分２２，２３が新設橋体５に架け替わっていたり、橋梁１に接続される道路などが撤去区分２１に隣接していたりする場合も、本発明の橋梁１の架け替え方法を適用することができる。
【００９５】
また、前記実施の形態では、セメント系混合材料によって成形された新設橋体５について説明したが、これに限定されるものではなく、鋼製、コンクリートと鋼材の合成部材などで新設橋体を製作することもできる。さらに、橋桁だけを新設橋体５として架け替えをおこない、床版は別途、構築するという方法にも本発明を適用することができる。
【００９６】
また、実施例１では３種類のすべり支承の詳細について説明したが、これに限定されるものではなく、さらに、すべり支承はすべて同じ種類のすべり支承を使用しなければならないことはなく、種々のすべり支承を場所によって変えて設置してもよい。
【符号の説明】
【００９７】
１              橋梁
１１            橋脚
２              既設橋体
２１            撤去区分
２２，２３      残置区分
２ａ            下面
２ｂ            上面
３              支保部
３１            ベント
３４            ジャッキ部（昇降装置）
４              すべり支承
５              新設橋体
６１            低摩擦板支承（すべり支承）
６１ａ          四フッ化エチレン板
６２            エアーキャスタ支承（すべり支承）
６２ａ          エアーキャスタ
６３            鋼球支承（すべり支承）
６３ａ          鋼球（球体）
６３ｂ          収容箱（不動側箱部）
６３ｃ          スライド部（移動側当接部）
７              門形リフター（昇降装置）
８              三径間連続桁（新設橋体）
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ  撤去区分
２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ  残置区分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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