(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリング周辺に取付けられ、ステアリングのロックを行なう機構を備えたロックボディと、
前記ロックボディに搭載された前記機構に作用してその機械的動作を制御するソレノイドと、を有し、
前記ロックボディは、前記ステアリングの衝撃エネルギー吸収機構の作動によって車両の一部が前記ソレノイドに干渉したとき前記ソレノイドを所定の方向に移動可能な状態で支持する壁部を有し、前記ソレノイドは、前記壁部に支持されて移動方向を規制された状態で前記ロックボディに固定されることを特徴とするステアリングロック装置のソレノイド取付構造。
【請求項２】
前記ソレノイドは、前記ロックボディへの取付穴部が形成された取付脚部を有し、前記取付脚部の一方向に前記取付穴部に通じる開口部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置のソレノイド取付構造。
【請求項３】
前記ロックボディは、前記ソレノイドのプランジャが移動可能に間隙を有して嵌合する縦穴部の一部に、傾斜部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリングロック装置のソレノイド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置のソレノイド取付構造に関し、特に、車両の衝突等による衝撃時にソレノイドが脱落し易いステアリングロック装置のソレノイド取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が道路の構造物や他の車両に衝突した場合、車両の一部がステアリングの周囲に装着されたロック装置に干渉する。この干渉による衝撃を吸収して搭乗者への衝突による衝撃を緩和するものとして、ステアリングポストに衝撃吸収構造が採られているものがある。例えば、ステアリングポストの一部に形成されたメッシュ部を圧縮座屈変形させることで衝突エネルギを吸収する方式、ステアリングポストのアウタコラムとインナコラムとの間に金属球を介装させ、破壊時にアウタコラムの内周面やインナコラムの外周面に塑性溝を形成させるボール式が提案されている。また、帯形状の鋼板からなるエネルギー吸収部材の一端を車体側ブラケットに固着させると共に、ステアリングポスト側にエネルギー吸収部材に形成された屈曲部に嵌入する鋼棒等のしごき手段を設け、ステアリングポストが前方に移動する際にしごき手段によりエネルギー吸収部材をしごき変形させるしごき式の衝突エネルギー吸収機構も車両に搭載されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
一方、車両のステアリング付近には、運転状態によりイグニッションスイッチの操作（ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置）の回動を許容・規制するノブロック機構およびキーインターロック機構が搭載されると共に、盗難防止のためステアリングシャフトの回転を規制するステアリングロック機構を備えたロック装置が搭載される。これらの機構は、ロックボディに上記機構部分を制御するアクチュエータとしてのソレノイドを搭載している（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１２６０５９号公報
【特許文献２】特開２００２−３０８０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、車両が道路の構造物や他の車両に衝突した場合、車両の一部がソレノイドに干渉し、ステアリングポストの衝突エネルギー吸収機構の衝撃吸収ストロークに影響を与える可能性があった。
【０００６】
従って、本発明の目的は、車両が道路の構造物や他の車両に衝突等した場合でも衝突エネルギー吸収機構が安定に動作するステアリングロック装置のソレノイド取付構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［１］本発明は上記目的を達成するため、車両のステアリング周辺に取付けられ、ステアリングのロックを行なう機構を備えたロックボディと、前記ロックボディに搭載された前記機構に作用してその機械的動作を制御するソレノイドと、を有し、前記ロックボディは、前記ステアリングの衝撃エネルギー吸収機構の作動によって車両の一部が前記ソレノイドに干渉したとき前記ソレノイドを所定の方向に移動可能な状態で支持する壁部を有し、前記ソレノイドは、前記壁部に支持されて移動方向を規制された状態で前記ロックボディに固定されることを特徴とするステアリングロック装置のソレノイド取付構造を提供する。
【０００８】
［２］前記ソレノイドは、前記ロックボディへの取付穴部が形成された取付脚部を有し、前記取付脚部の一方向に前記取付穴部に通じる開口部が形成されていることを特徴とする上記［１］に記載のステアリングロック装置のソレノイド取付構造であってもよい。
【０００９】
［３］また、前記ロックボディは、前記ソレノイドのプランジャが移動可能に間隙を有して嵌合する縦穴部の一部に、傾斜部が形成されていることを特徴とする上記［１］又は［２］に記載のステアリングロック装置のソレノイド取付構造であってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両が道路の構造物や他の車両に衝突等した場合でも衝突エネルギー吸収機構が安定に動作するステアリングロック装置のソレノイド取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るロック装置がステアリングポストに装着された状態を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１におけるロック装置のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は、図２におけるロック装置のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図４は、図１におけるロック装置のＣ矢視図である。
【図５】図５は、図４におけるロック装置のＤ部詳細図である。
【図６】図６は、図４におけるロック装置のＥ−Ｅ断面図である。
【図７】図７は、図４におけるロック装置のＦ−Ｆ部分断面図である。
【図８】図８は、本発明の実施の形態に係るロック装置および携帯機の構成ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（本発明の実施の形態）
図１は、本発明の実施の形態に係るロック装置１０がステアリングポスト１００に装着された状態を示す斜視図である。また、図２〜５に、ロック装置１０のＡ−Ａ断面図、Ｂ―Ｂ断面図、Ｃ矢視図、および、Ｄ部詳細図を示す。
【００１３】
（ロック装置１０の構成）
図１、図２に示すように、ロック装置１０の外観をなす略円筒状のロックボディ１１内には、長手方向に延びる収容孔１２が設けられており、収容孔１２には、回転部材としての長尺状のカムシャフト１３がその軸心を中心に回転自在に収容されている。カムシャフト１３には操作部材としてのノブ１４が一体形成されており、このノブ１４は、収容孔１２の開口端から外部に突出している。そして、ノブ１４が回転操作されることにより、ノブ１４とカムシャフト１３は、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置の何れかに回転移動されるようになっている。ロックボディ１１が装置本体に相当する。
【００１４】
尚、カムシャフト１３は、図示しないイグニッションスイッチに回転方向に連結され、ノブ１４の回転操作により、ＬＯＣＫ、ＡＣＣ、ＯＮ、及びＳＴＡＲＴの位置に対応した信号を後述する車両制御部４００へ出力する。これにより、車両の電源状態を制御して、エンジンスタート等を可能とする。
【００１５】
図１に示すように、ロックボディ１１の外周面１１ａにはアーム部４０が延設されている。ロックボディ１１は、アーム部４０を介して、ステアリングポスト１００に装着されている。ステアリングポスト１００は、ステアリングシャフト１１０を回転可能に支持し、このステアリングシャフト１１０にはステアリング１２０が装着されている。
【００１６】
アーム部４０には図示しない挿通孔が形成され、この挿通孔はロックボディ１１の収容孔１２に連通しており、挿通孔には、ロックバー４１が内挿されている。ロックバー４１は、図示しないバネ手段にて、収容孔１２側に付勢されており、第２カム１７と係合して配設されている。そして、第２カム１７の回転に応じて、バネ手段のバネ力に抗して、ステアリングポスト１００側に突出して、ステアリングポスト１００内に設けられたステアリングシャフト１１０に係合するようになっている。
【００１７】
図２に示すように、カムシャフト１３には、第１カム１６及び第２カム１７が設けられている。第１カム１６の外周面には、図３に示すように、第１及び第２係合凹部１８，１９が周方向に沿って形成されている。第２係合凹部１９の周方向に沿った長さは、第１係合凹部１８の周方向に沿った長さよりも長く形成されている。
【００１８】
尚、カムシャフト１３がＬＯＣＫ位置では、ロックバー４１はステアリングシャフト１１０側に突出するようになっている。また、カムシャフト１３のＬＯＣＫ位置以外の位置（ＡＣＣ位置、ＯＮ位置及びＳＴＡＲＴ位置）では、ロックバー４１はステアリングシャフト１１０側に突出しないようになっている。
【００１９】
図４は、図１におけるロック装置のＣ矢視図である。紙面の右方が車両の前方方向である。ソレノイド２６は、図２、３で示したように、ロックボディ１１の外周面１１ａに形成された載置部２０に載置され、ソレノイド２６の筐体３０の側面に設けられた取付脚部３１により、ロックボディ１１の外周面１１ａに突出して形成された取付部２１、２２にネジ３５で固定される。
【００２０】
図５は、図４におけるロック装置１０のＤ部詳細図である。ソレノイド２６の筐体３０の側面に設けられた取付脚部３１は、例えば、鋼板をＬ形状に曲げ加工されて筐体３０にスポット溶接等されている。取付脚部３１は、中央部にネジ３５が貫通する穴部３１ａが形成されると共に、取付脚部３１の一方向に開口部３１ｂが形成されている。開口部３１ｂの開口幅Ｗは、ネジ３５の山径より小さく形成されており、取付け時にはソレノイド２６が容易には脱落しない構成とされている。この開口部３１ｂの開口方向は、図４および図５の紙面右方向、すなわち、車両の前方向である。しかし、図４に示すＧ方向からソレノイド２６に衝撃力が作用すると、この開口部３１ｂをネジ３５が通過してソレノイド２６は容易にロックボディ１１から車両の後方向へ脱落可能である。
【００２１】
図６は、図４におけるロック装置のＥ−Ｅ断面図である。ロックボディ１１の外周面１１ａに形成された載置部２０の両側には、外周面１１ａから取付部２１、２２が突出して形成されている。取付部２１、２２には、それぞれネジ３５が取付けられる穴部またはネジ部が形成されていると共に、取付部２１、２２のソレノイド２６側には壁部２１ａ、２２ａが形成されている。この壁部２１ａ、２２ａは、それぞれソレノイド２６の筐体３０の側面３０ａに対向して設けられている。図４で示すＧ方向からの衝撃力を受けてソレノイド２６がロックボディ１１から脱落する場合には、上記示したソレノイド２６の筐体３０の側面３０ａとそれぞれの壁部２１ａ、２２ａが当接しながらソレノイド２６が脱落方向へ移動する。この壁部２１ａ、２２ａにより、ソレノイド２６の脱落方向が所定の方向、例えば、図４で示すＧ方向に規制され、ロックボディ１１から脱落するのに要する力が一定の範囲内に収まる。これにより、車両が道路の構造物や他の車両に衝突した場合、ステアリングポスト１００の衝突エネルギー吸収機構がロック装置１０に装着されたソレノイド２６により阻害されることを抑制でき、衝撃吸収ストロークが確保されて衝突エネルギー吸収機構の安定動作が担保される。
【００２２】
図７は、図４におけるロック装置のＦ−Ｆ部分断面図である。ロックピン４５またはプランジャ４７が移動可能に間隙を有して嵌合する縦穴部１１ｂの一部には、傾斜部１１ｃが形成されている。この傾斜部１１ｃは、図４で示す紙面左側の車両後方側に形成されている。傾斜部１１ｃの角度および深さは、ソレノイド２６が脱落時にプランジャ４７と縦穴部１１ｂとの干渉を低減できるものであればよい。傾斜部１１ｃの角度は、例えば、４５度である。傾斜部１１ｃの深さは、例えば、プランジャ４７の先端部４７ａまでである。
【００２３】
（ソレノイド２６の動作）
図２、３に示すように、ソレノイド２６は、ロック部材としてのロックピン４５、このロックピン４５に対して往復移動動作を付与するための、固定鉄心４４、コイル４６、プランジャ４７、バネ４８、４９、及びこれらを包囲して磁路を形成するヨーク４３を備えている。固定鉄心４４、プランジャ４７、およびヨーク４３は、軟鉄等の磁性材料で形成されている。
【００２４】
コイル４６へ通電していない状態では、ロックピン４５は、バネ４８によりプランジャ４７を介してロックボディ１１側へ付勢され、縦穴部１１ｂから収容孔１２側に突出している。尚、ロックピン４５はバネ４９によりコイル４６側へ付勢されているが、バネ４９はバネ４８に比較して弱い付勢力に設定されているので、プランジャ４７とロックピン４５は一体的にロックボディ１１側へ付勢されていることになる。また、コイル４６へ通電した状態では、固定鉄心４４、プランジャ４７、及びヨーク４３は閉磁路を形成し、プランジャ４７はバネ４８の付勢力に抗して固定鉄心４４に吸着される。これにより、ロックピン４５は、収容孔１２側への突出が解除される。
【００２５】
すなわち、ロックピン４５は、ロックボディ１１に形成された縦穴部１１ｂを介して、収容孔１２に対して出没動作を行うようになっている。そして、ロックピン４５は、コイル４６への通電制御により、第１カム１６に設けられた第１及び第２係合凹部１８，１９に対して係合可能にされている。ロックピン４５は、コイル４６が励磁されていない状態では、バネ４８の付勢力により、常に収容孔１２側に付勢され、係合凹部１８，１９と係合するようになっている。また、コイル４６への通電により励磁された状態では、バネ４８のバネ力に抗してソレノイド２６側へ移動して、係合凹部１８，１９との係合を解除するようになっている。
【００２６】
そして、ロックピン４５と第１係合凹部１８が係合する際には、カムシャフト１３（ノブ１４）はＬＯＣＫ位置に配置される。また、ロックピン４５と第２係合凹部１９が係合する際には、カムシャフト１３（ノブ１４）はＡＣＣ位置〜ＳＴＡＲＴ位置の何れかの位置への配置が許容されるようになっている。このため、ロックピン４５と第１係合凹部１８が係合する際に、ロックバー４１はステアリングシャフト１１０に係合する。一方、ロックピン４５と第２係合凹部１９が係合する際に、ロックバー４１とステアリングシャフト１１０は係合解除される。ＬＯＣＫ位置が第１位置に相当し、ＡＣＣ位置が第２位置に相当する。
【００２７】
（電子キーシステムによるロック装置の動作）
本発明の実施の形態においては、電子キーシステムを有する車両に搭載されるロック装置１０に具体化しているため、以下の場合に図７に示す車両制御部４００からの制御に基づいてソレノイド２６のコイル４６が励磁される。すなわち、携帯機３００からの送信信号に含まれたＩＤコードと、車両内に搭載される車両制御部４００に格納されたＩＤコードが一致した場合、シフトレバー装置のシフトレバーがパーキング位置またはニュートラル位置等に配置された場合に、ソレノイド２６の通電制御が可能となる。
【００２８】
図８は、本発明の実施の形態に係るロック装置を制御する車両制御部４００および携帯機の構成ブロック図である。携帯機３００の通信部３０１は、ＩＤコード信号を車両側の車両制御部４００に送信する送信回路３０１Ａ及び車両制御部４００からのリクエスト信号を受信する受信回路３０１Ｂからなり、制御部３０２に接続されている。
【００２９】
制御部３０２は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ３０２Ａを有するマイクロコンピュータからなり、受信回路３０１Ｂからリクエスト信号が入力された場合に所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を応答信号として送信回路３０１Ａに出力し、送信アンテナ３０３を介して車両制御部４００に送信するように構成されている。
【００３０】
送信アンテナ３０３は、所定の周波数（本実施の形態では約３００ＭＨｚ）のＩＤコード信号（電波）を車両制御部４００に送信するＵＨＦ（Ultra High Frequency）アンテナからなり、送信回路３０１Ａに接続されている。
【００３１】
受信アンテナ３０４は、車両制御部４００から所定の周波数（本実施の形態では約１３０ｋＨｚ）のリクエスト信号を受信するＬＦ（Low Frequency）アンテナからなり、受信回路３０１Ｂに接続されている。受信アンテナ３０４としては、フェライトからなる磁性体のコアにコイルが巻装されたコイルアンテナが用いられている。
【００３２】
電池３０５は、例えばリチウム電池からなり、通信部３０１及び制御部３０２等に電源を供給するように構成されている。
【００３３】
図８において、車両制御部４００は、通信部４０１及び制御部４０２、送信アンテナ４０３、受信アンテナ４０４を備え、車両に搭載されている。
【００３４】
通信部４０１は、リクエスト信号を送信する送信回路４０１Ａ及び携帯機３００からのＩＤコード信号を受信する受信回路４０１Ｂからなり、制御部４０２に接続されている。
【００３５】
制御部４０２は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ４０２Ａを有するマイクロコンピュータからなり、リクエスト信号を間欠的に出力するように構成されている。また、受信回路４０１ＢからＩＤコード信号が入力された場合に、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ４０２Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行うと共に、このＩＤコード照合の結果に基づいてノブ１４の回転操作を阻止または許容するためのソレノイド２６の駆動制御を行うように構成されている。
【００３６】
送信アンテナ４０３は、送信回路４０１Ａに接続され、携帯機３００に所定の周波数（本実施の形態では約１３０ｋＨｚ）のリクエスト信号を送信するように構成されている。
【００３７】
受信アンテナ４０４は、受信回路４０１Ｂに接続され、携帯機３００から所定の周波数（本実施の形態では約３００ＭＨｚ）のＩＤコード信号（電波）を受信するように構成されている。
【００３８】
（ソレノイド２６およびロック装置１０の動作）
ノブ１４がＬＯＣＫ位置にある状態で、携帯機３００が車両制御部４００からリクエスト信号を受信すると、受信したリクエスト信号に応じてメモリ３０２Ａに記憶されたＩＤコードを応答信号として送信回路３０１Ａに出力し、送信アンテナ３０３を介して車両制御部４００に送信する。制御部４０２は、受信アンテナ４０４で受信した応答信号からＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ４０２Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。
【００３９】
ＩＤコードの一致が確認されると、制御部４０２からソレノイド２６に通電され、ロックピン４５がプランジャ４７の移動によりソレノイド２６側へ移動される。これにより、図３に示すロックピン４５と係合凹部１８との係合が解除され、ノブロックが解除されてノブ１４の回転操作が可能となる。この状態で、ノブ１４が回転操作されると、カムシャフト１３の回転動作によりロックバー４１がステアリングシャフト１１０に対して進退移動制御され、ステアリングロックの解除制御がなされる。また、ノブ１４が「ＡＣＣ」，「ＯＮ」又は「ＳＴＡＲＴ」位置に回転操作されることにより、カムシャフト１３を介して図示しないイグニッションスイッチを回転操作でき、エンジン始動等を行なうことができる。
【００４０】
一方、ＩＤコードの一致が確認されない場合、例えば、携帯機３００を持たずに車両に搭乗した場合等には、制御部４０２からソレノイド２６に通電されず、ノブロックが解除されない。この状態では、ノブ１４はノブロックされたままであり、ノブ１４の回転操作ができずエンジン始動等を行なうことができない。
【００４１】
また、ロックボディ１１に搭載されたソレノイド２６は、車両の走行中にノブ１４がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回転操作されるのを阻止するよう制御されて、カムシャフト１３の回転を制限することによるインターロック機構としても機能する。
【００４２】
（車両衝突時等のソレノイド脱落動作）
車両が道路の構造物や他の車両に衝突した場合、車両の一部、例えば、ステアリングポスト１００の車両への取付けボルト等がロックボディ１１に干渉する。その場合に、ロックボディ１１に突設して固定されたソレノイド２６が上記のような車両の一部と干渉することになる。
【００４３】
車両が衝突する場合は、前方障害物との衝突が多いが、前方斜め方向からの衝突も想定される。ソレノイド２６が図４で示すＧ方向から衝突の衝撃力を受けた場合は、図４及び図６で示すように、ソレノイド２６の筐体３０の側面３０ａとそれぞれの壁部２１ａ、２２ａが当接しながらソレノイド２６が脱落方向へ移動する。すなわち、ロックボディ１１に設けられた壁部２１ａ、２２ａは、ソレノイド２６の脱落時のガイドとして機能する。
【００４４】
図４で示すＧ方向に対して角度を有する方向から衝撃力を受けた場合、例えば、Ｇ方向に対して±５度の前方斜め方向からソレノイド２６に衝突の衝撃力を受けた場合でも、ソレノイド２６の筐体３０の側面３０ａとそれぞれの壁部２１ａ、２２ａが当接しながらソレノイド２６が脱落方向へ移動する。これにより、ソレノイド２６がロックボディ１１から脱落する（外れ落ちる）方向が一定する。
【００４５】
また、図４及び図５に示すように、ソレノイド２６の筐体３０の側面に設けられたロックボディ１１への取付脚部３１には、中央部にネジ３５が貫通する穴部３１ａが形成されると共に、一方向に穴部３１ａに通じる開口部３１ｂが形成されている。図４で示すＧ方向から衝撃力を受けた場合、ソレノイド２６は車両の後方向へ移動するが、このときネジ３５の山径部分は開口部３１ｂの開口幅Ｗを容易に通過できる。すなわち、ソレノイド２６は車両の後方向へ容易に脱落することができる。
【００４６】
また、図７に示すように、ロックボディ１１の縦穴部１１ｂの一部には、傾斜部１１ｃが形成されている。この傾斜部１１ｃは、図４で示す紙面左側の車両後方側に形成されているので、ソレノイド２６が図４で示すＧ方向から衝撃力を受けた場合、プランジャ４７と縦穴部１１ｂとの干渉が緩和される。プランジャ４７はロックピン４５と別部材として形成され、プランジャ４７の先端部４７ａは傾斜部１１ｃの斜面内にあるので、ソレノイド２６の脱落時にプランジャ４７と縦穴部１１ｂとの干渉が緩和される。
【００４７】
（本発明の実施の形態の効果）
本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置のソレノイド取付構造によれば、次のような効果を有する。
（１）車両が道路の構造物や他の車両に衝突して車両の一部がソレノイド２６に干渉してソレノイド２６が脱落する場合に、ロックボディ１１に設けられた壁部２１ａ、２２ａは、ソレノイド２６の脱落時のガイドとして機能するので、脱落する（外れ落ちる）方向が一定する。これにより、衝突時にソレノイド２６に干渉する車両側部品の干渉方向にかかわらず、一定の方向に容易にソレノイドを脱落させることが可能になる。
（２）また、ソレノイド２６の筐体３０の側面に設けられたロックボディ１１への取付脚部３１には、中央部にネジ３５が貫通する穴部３１ａが形成されると共に、一方向に穴部３１ａに通じる開口部３１ｂが形成されている。これにより、筐体３０の側面に設けられた取付脚部３１は、ネジ３５から容易に車両後方側に抜けることが可能となり、ソレノイド２６は車両の後方向へ容易に脱落することができる。
（３）ロックボディ１１の縦穴部１１ｂの一部には、傾斜部１１ｃが形成されている。また、プランジャ４７はロックピン４５と別部材として形成され、プランジャ４７の先端部４７ａは傾斜部１１ｃの斜面内にあるので、ソレノイド２６が図４で示すＧ方向から衝撃力を受けた場合、プランジャ４７と縦穴部１１ｂとの干渉が緩和されて容易にソレノイドを脱落させることが可能になる。
（４）上記の構成によるソレノイドのロックボディへの取付構造によれば、車両が道路の構造物や他の車両に衝突等した場合でも、車両の一部とソレノイドとの干渉が緩和されるので、衝突エネルギー吸収機構を安定に動作させることが可能となる。また、上記のような取付構造を採用したロック装置を車両に搭載すれば、車両が道路の構造物や他の車両に衝突等した場合でも同様に衝突エネルギー吸収機構を安定に動作させることが可能となる。
【００４８】
尚、本発明は、上記した実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは調整しない範囲内で種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…ロック装置、１１…ロックボディ、１１ａ…外周面、１１ｂ…縦穴部、１１ｃ…傾斜部、１２…収容孔、１３…カムシャフト、１４…ノブ、１６…第１カム、１７…第２カム、１８…第１係合凹部、１９…第２係合凹部、２０…載置部、２１、２２…取付部
２１ａ、２２ａ…壁部、２６…ソレノイド、３０…筐体、３０ａ…側面、３１…取付脚部、３１ａ…穴部、３１ｂ      開口部、３５…ネジ、４０…アーム部、４１…ロックバー、４３…ヨーク、４４…固定鉄心、４５…ロックピン、４６…コイル、４７…プランジャ、４７ａ…先端部、４８、４９…バネ
１００…ステアリングポスト、１１０…ステアリングシャフト、１２０…ステアリング
３００…携帯機、３０１…通信部、３０１Ａ…送信回路、３０１Ｂ…受信回路、３０２…制御部、３０２Ａ…メモリ、３０３…送信アンテナ、３０４…受信アンテナ、３０５…電池
４００…車両制御部、４０１…通信部、４０１Ａ…送信回路、４０１Ｂ…受信回路、４０２…制御部、４０２Ａ…メモリ、４０３…送信アンテナ、４０４…受信アンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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