(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外側側壁２２ａ、４２ａ、５２ａと、車内側側壁２２ｂ、４２ｂ、５２ｂと、両側壁２２ａ、４２ａ、５２ａ、２２ｂ、４２ｂ、５２ｂを連結する底壁２２ｃ、４２ｃ、５２ｃよりなり、芯材２３、４３、５４をインサートすると共に、前記両側壁２２ａ、４２ａ、５２ａ、２２ｂ、４２ｂ、５２ｂのうち、少なくとも一方の側壁は内向きに屈曲して他方の側壁に向けて突出し、自動車車体の開口縁部に突設のフランジ３１、３２に挿入される取付基部２２、４２、５２と、該取付基部２２、４２、５２の他方の側壁又は底壁４２ｃ、５２ｃより突出形成され、開閉体を閉じたとき、該開閉体に弾接してシールするシール部２５、４４とを有するウェザストリップ２１、４１、５１であって、内向きに屈曲する前記一方の側壁より他方の側壁に向けて突出する屈曲端にフランジ３１、３２に弾接する小リップ片２８、４６、５５を突出形成したウェザストリップにおいて、前記一方の側壁には前記小リップ片２８、４６、５５より底壁側に遮音材２９、４７が設けられることを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
前記遮音材２９、４７が小リップ片２８、４６、５５より底壁側に小リップ片先端と面一ないし小リップ片２８、４６、５５より突出して前記一方の側壁に設けられることを特徴とする請求項１記載のウェザストリップ。
【請求項３】
前記遮音材２９、４７が高発泡スポンジ材で、取付基部２２、４２，５２に一体形成されることを特徴とする請求項１又は２記載のウェザストリップ。
【請求項４】
前記遮音材２９、４７が小リップ片２８、４６、５５に接続して一体成形されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかの請求項に記載のウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア、トランク、バックドア等（以下、これらを総称して開閉体ということがある）を閉じたとき、該開閉体との間をシールするため、自動車車体の開口縁部に取付けられるウェザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のウェザストリップのうち、図１は、車体のドア開口縁部に取付けられるオープニングウェザストリップを示すもので、断面Ｕ形状の芯金１を埋設し、車体のドア開口縁部のフランジ２に差込んで取付けられる断面略Ｕ形状の取付基部３と、該取付基部３ａより突設され、ドア閉時にドアに弾接してシールする中空シール部４よりなり、取付基部２には車内側側壁３ｂ端より車外側側壁３ａに向けて突設され、フランジ２に挿入した状態でフランジ２を把持する把持リップ５が形成され、車外側側壁３ａの内側にはフランジ２を前記把持リップ５とで挟み込んで把持する突部６が形成されている。
【０００３】
取付基部３の底壁内面には、図示するように、不乾性シーラ７を取付け、取付基部３をフランジ２に挿入して取付けたとき、フランジ先端を高発泡スポンジ又は不乾性シーラ７による遮音材に食い込ませて遮音効果を上げるようにしたものも知られる。
【０００４】
図２は、オープニングウェザストリップの別の例で、特許文献１に開示されるウェザストリップ１１を示すもので、樹脂製の断面略Ｊ形をなす芯材１２を熱可塑性エラストマー１３で被覆し、車内側側壁の短辺１４ｂを内向きに屈曲させて車外側側壁の長辺１４ａに向け突出させた取付基部１４と、該取付基部１４の長辺１４ａより車外側に突設され、ドア閉時にドアに弾接してシールする中空シール部１５よりなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１４３４９４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図１に示すタイプのオープニングウェザストリップを例にとっていえば、ボデーより突出するフランジ２の突出長さが短いと（例えばフランジの溶接基準としてフランジの一部に切り欠きが設けられることがあり、その基準位置では他と比べてフランジの突出長さが短くなっている）、取付基部３をボデーに当たるまで押込んだとしても、フランジ先端が遮音材７に達しないで、該遮音材７との間に隙間ができ、遮音材７による遮音効果を発揮できなくなる。取付基部３を短くしてフランジ先端を遮音材７に食い込ませるようにすれば、フランジ２への挿入時に把持リップ５が不乾性シーラ７に干渉して挿入性能に支障を来たしがちとなる。
【０００７】
フランジ２への挿入時に把持リップ５が遮音材７に干渉しないようにするため取付基部３を長くするのは、ドア開口縁部内の面積がその分少なくなり、なによりもウェザストリップのサイズが大きくなって重量が増す不具合を生ずる。
【０００８】
またフランジ先端を遮音材７に押込む際、強く押込む程変形する遮音材ラ７の復元力によってウェザストリップがフランジ２より外れる方向に動き、ボデーとの間に隙間が発生して外観が悪化する不具合を生ずる。
【０００９】
前記の問題を解消するため、遮音材７を取付基部３の車外側側壁３ａ又は車内側側壁３ｂに取付けることも考えられるが、車外側側壁３ａに対しては、凸部６によるフランジ２への把持力を損なわないで遮音材７を取付けるのは、量的な制約があり、取付量が不十分となって十分な遮音効果を上げられない。
【００１０】
車内側側壁３ｂに対しては、遮音効果を上げるのに必要な十分な量の遮音材７を取付けることができるスペースがあるが、フランジ２への挿入時に把持リップ５が遮音材７に干渉して挿入性能に支障を来たしたり、フランジ２の肉厚が薄いと遮音材７がフランジ２に接触しないか、接触しても僅かな接触量で遮音効果が十分に発揮されにくくなる。
【００１１】
図２に示すウェザストリップ１１の場合、取付基部の芯材として樹脂製の芯材１２を用いることで芯金を用いた場合に比べて軽量化でき、また短辺１４ａが屈曲することにより取付基部１４の開口側が拡開し、フランジへの挿入性がよいこと、短辺３ａがフランジの厚みに対応して開閉することにより厚みの異なるフランジに装着できること等の効果を有するが、遮音性とフランジへの把持力に難点がある。この問題を解消するため図１に示すような遮音材７を取付けたり、突部６や把持リップ５を形成したとしても上記と同様の問題を生ずる。
【００１２】
本発明は、図２に示すタイプのウェザストリップに改良を加え、遮音性とフランジへの把持力を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に係わる発明は、車外側側壁と、車内側側壁と、両側壁を連結する底壁よりなり、芯材をインサートすると共に、前記両側壁のうち、少なくとも一方の側壁は内向きに屈曲して他方の側壁に向けて突出し、自動車車体の開口縁部に突設のフランジに挿入される取付基部と、該取付基部の他方の側壁又は底壁より突出形成され、開閉体を閉じたとき、該開閉体に弾接してシールするシール部とを有するウェザストリップであって、内向きに屈曲する前記一方の側壁より他方の側壁に向けて突出する屈曲端にフランジに弾接する小リップ片を突出形成したウェザストリップにおいて、前記一方の側壁には前記小リップ片より底壁側に遮音材が設けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明の前記遮音材が小リップ片より底壁側に小リップ片先端と面一ないし小リップ片より突出して前記一方の側壁に設けられることを特徴とする。
請求項３に係わる発明は、請求項１又は２に係わる発明の前記遮音材が高発泡スポンジ材で、取付基部に一体形成されることを特徴とする。
請求項４に係わる発明は、請求項１ないし３のいずれかの請求項に係わる発明の遮音材が小リップ片に接続して一体成形されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係わる発明によると、取付基部は一方の側壁が屈曲することにより開口側が拡開するため、フランジへの挿入性がよいこと、取付基部がフランジの厚みに対応して拡開することで厚みの異なるフランジへの装着が容易にできること、小リップ片を屈曲端に突出形成することで、突出量の小さなリップ片でもフランジに確実に接触し、しかも小リップ片は撓み変形しにくいためフランジへの把持力を十分に取れること、遮音材が一方の側壁に設けられることによりフランジの長短にかかわらずフランジに確実に接触して遮音効果を挙げることができ、また遮音材が小リップ片より底壁側にあるため、フランジへの挿入時に遮音材が引っ掛る等して、破損するのを防ぐことができること、等の効果を有する。
【００１６】
請求項２に係わる発明によると、遮音材は小リップ片先端と面一ないし小リップ片より突出するため、フランジの厚みの如何にかかわらず、小リップがフランジに当たる限り、遮音材もフランジに確実に接触し、遮音効果を上げることができる。なお、遮音材は小リップ片先端と面一である方がフランジへの挿入時の破損防止に有利である一方、小リップ片先端より突出していると、遮音性に有利である。
【００１７】
請求項１に係わる発明の遮音材は、不乾性シーラでもよいが、不乾性シーラの場合、成形後のウェザストリップに取付ける作業が必要であり、また一旦ウェザストリップを車体の開口縁部に取付けたのち、取外して再組付けしようとすると、フランジにシーラの一部が付着して残り、汚れがちとなる。この点、請求項３に係わる発明のように遮音材として比重が０．０５〜０．４の高発泡スポンジ材を用いて共押出し、一体成形すれば、前記のような問題を生じない。すなわち遮音材を別途取付ける作業が不要となり、取外してもフ
ランジを汚すことなく再組付けすることができる。
【００１８】
前述の遮音材は小リップ片と離間して一体成形することも可能であるが、請求項４に係わる発明のように小リップ片に隣接して一体成形すれば、成形性がよい。また、隣接しているため、フランジへの挿入時に一体となって撓むことができ、離間して成形した場合にフランジの厚みの変化に対応して形が各々に変化するリップと遮音材の兼ね合いを気にする必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来のオープニングウェザストリップの断面図。
【図２】従来の別のオープニングウェザストリップの断面図。
【図３】本発明に係わるオープニングウェザストリップの断面図。
【図４】図３に示すウェザストリップを薄肉のフランジに取付けた状態を示す断面図。
【図５】同厚肉のフランジに取付けた状態を示す断面図。
【図６】遮音材の別の取付態様を示すウェザストリップの断面図。
【図７】遮音材の更に別の取付態様を示すウェザストリップの断面図。
【図８】トランクの開口縁部に取付けられるウェザストリップの断面図。
【図９】トランクの開口縁部に取付けられるウェザストリップの別の態様の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明をオープニングウェザストリップに適用した実施形態について図面により説明する。
【００２１】
図３に示すオープニングウェザストリップ２１は、車外側側壁２２ａと、内向きに倒く形に屈曲して車外側側壁２２ａに向けて突出する車内側側壁２２ｂと、両側壁２２ａ及び２２ｂを連結する底壁２２ｃよりなり、樹脂製、例えばポリプロピレン、ポリエチレン、ナイロン、ポリアセタール、ポリカーボネイト或いはこれらの樹脂に例えばタルクのような充填材を配合した樹脂製の芯材２３をインサートしたＥＰＤＭ等のゴム、熱可塑性エラストマー等よりなり、車体のドア開口縁部に突設されるフランジに挿入される取付基部２２と、車外側側壁２２ａに一体形成され、ドア閉時にドアに弾接してシールする、発泡又は低密度のゴム、熱可塑性エラストマーよりなるシール部としての中空シール部２５とよりなり、車外側側壁２２ａの内側にはフランジへの挿入時にフランジに当たる突部２６が挿入方向に複数形成されている。一方車外側側壁２２ａに向けて突出する車内側側壁２２ｂの屈曲端には前記突部２６より若干サイズが大き目の小リップ片２８が車外側側壁２２ａに向かい、かつ底壁２２ｃ側に傾いて突出形成され（底壁２２ｃ側に傾いていなくてもよい）、前記突部２６と協働してフランジを把持するようになっている。そして小リップ片２８の底壁側には、例えば高発泡スポンジ材よりなる遮音材２９が小リップ片２８とほぼ面一をなして小リップ２８に接続し、車内側側壁２２ｂに一体形成されている。
【００２２】
図４は、図３に示すオープニングウェザストリップ２１を鋼板を二枚重ねした薄肉のフランジ３１を挿入して装着した状態、図５は、同じく三枚重ねした厚肉のフランジ３２に挿入して装着した状態を示すもので、フランジの厚みの如何にかかわらず、小リップ片２８が車外側側壁２２ａの突部２６とでフランジ３１、３２をしっかりと把持し、また遮音材２９がフランジ３１、３２に押付けられて遮音を確実に行えるようにしている。
図３〜図５に示すウェザストリップ２１では、遮音材２９は小リップ片２８の底壁側に車内側側壁２２ｂと一体形成されているが、図６に示す実施形態では、遮音材２９が底壁２２ｃと対向する開口側に小リップ片２８と隣接して一体形成され、更に図７に示す別の実施形態では、遮音材２９が小リップ片２８の底壁側と共に開口側に小リップ片２８と一体形成される。
【００２３】
図８は、トランク用のウェザストリップ４１を示すもので、車外側側壁４２ａと、内向きにく形に屈曲して車外側側壁４２ａに向けて突出する車内側側壁４２ｂと、両側壁４２ａ及び４２ｂを連結する底壁４２ｃよりなり、前記実施形態の芯材２３と同様の樹脂製の芯材４３をインサートしてトランクの開口縁部に突設されるフランジに挿入されるゴムまたは熱可塑性エラストマーよりなる取付基部４２と、前記底壁４２ｃに一体形成され、トランクリッドを閉じたとき、トランクリッドに弾接してシールする発泡又は低密度のゴム又は熱可塑性エラストマーよりなる中空シール部４４よりなり、前記車外側側壁４２ａの内側にはフランジを把持する突部４５がフランジへの挿入方向に複数、適宜の間隔をおいて形成されている。
【００２４】
一方、車外側側壁４２ａに向けて突出する車内側側壁４２ｂの屈曲端には、前述の小リップ片２８と同様の小リップ片４６が車外側側壁４２ａに向け、かつ底壁４２ｃ側に向かって傾いて形成され（前記の小リップ片２８と同様、底壁側に傾いていなくてもよい）、前記突部４５を共にフランジを把持するようになっている。そしてこの小リップ片４６の底壁側には、例えば高発泡スポンジ材よりなる遮音材４７が車内側側壁４２ｂに一体形成されている。図中、４８は図示しない内装材を覆うカバーリップである。
【００２５】
図８に示すウェザストリップ４１では、車内側側壁４２ｂがく形に屈曲して遮音材４７が車内側側壁４２ｂに一体形成されているが、図９に示すウェザストリップ５１では、車外側側壁５２ａと、車内側側壁５２ｂと、両側壁５２ａ及び５２ｂを連結する底壁５２ｃよりなり、樹脂製の芯材５４をインサートした取付基部５２の車外側側壁５２ａが前記実施形態の車内側側壁５２ｂとは左右逆向きのく形に屈曲形成され、遮音材４７が小リップ片５５の底壁側に隣接して車外側側壁５２ａに一体形成される。
【００２６】
図８及び図９に示す実施形態のウェザストリップ４１、５１において、遮音材４７は小リップ片４６、５５の底壁側に小リップ片４６，５５をほぼ面一をなすか、小リップ片４６、５５より若干突出して一体形成されているが、前述するように底壁４２ｃ、５２ｃと対向する開口側に小リップ片４６、５５と隣接して一体形成してもよいし、底壁側と開口側の双方に一体形成してもよい。
【００２７】
また更に、図８に示す車内側側壁４２ｂと図９に示す車外側側壁５２ａを併せ持つ形態であってもよい。その場合は、車内側及び車外側の両側壁４２ｂ及び５２ａがく形に屈曲して、遮音材４７が両側壁４２ｂ及び５２ａの屈曲端から突出する各々の小リップ片４６及び５５の底壁側に隣接して一体形成される。
前記実施形態のオープニングウェザストリップ２１、４１、５１では、芯材として樹脂製の芯材２３、４３、５４が用いられているが、例えば鋼やステンレスなどの金属製の芯材を用いることもできる。
【００２８】
前記実施形態はまた、本発明をオープニングウェザストリップやトランクの開口縁部に取付けられるウェザストリップに適用した例を示したが、バックドアが取付けられる車体の開口縁部に取付けられるウェザストリップに適用することもできる。
【符号の説明】
【００２９】
２１、４１、５１・・ウェザストリップ
２２、４２、５２・・取付基部
２２ａ、４２ａ、５２ａ・・車外側側壁
２２ｂ、４２ｂ、５２ｂ・・車内側側壁
２３、４３、５４・・芯材
２５、４４・・中空シール部
２６、４５・・突部
２８、４６、５５・・小リップ片
２９、４７・・遮音材
３１、３２・・フランジ
【図１】
0005455712.tif 000002
【図２】
0005455712.tif 000003
【図３】
0005455712.tif 000004
【図４】
0005455712.tif 000005
【図５】
0005455712.tif 000006
【図６】
0005455712.tif 000007
【図７】
0005455712.tif 000008
【図８】
0005455712.tif 000009
【図９】
0005455712.tif 000010