(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の底部に配置され、燃料に混在する水分に含まれる酸と反応する反応部分を含む検出手段と、
前記検出手段の前記反応部分を前記燃料中で覆い、前記燃料に混在する前記水分に対しては暴露させる被覆手段と、
を備え、
前記被覆手段が、
前記燃料との接触角が前記水分との接触角よりも大きな材料で網目状に形成されて前記反応部分の周囲を取り囲む網目状部材と、
前記網目状部材の内部に充填されて前記反応部分を覆うイオン交換物質と、
を有し、
前記検出手段が、
前記イオン交換物質中に浸漬される前記反応部分としての第１電極部材と、
前記イオン交換物質中に前記第１電極部材から離間して浸漬され第１電極部材と異なる材料で構成された前記反応部分としての第２電極部材と、
前記第１電極部材と前記第２電極部材との電位差を検出する電位差検出手段と、
を有する燃料酸化検出装置。
【請求項２】
燃料タンク内の底部に配置され、燃料に混在する水分に含まれる酸と反応する反応部分を含む検出手段と、
前記検出手段の前記反応部分を前記燃料中で覆い、前記燃料に混在する前記水分に対しては暴露させる被覆手段と、
を備え、
前記被覆手段が、
水溶性材料で構成され前記燃料中で前記検出手段の前記反応部分にコーティングされるコーティング部材を有し、
前記検出手段が、
配線の一部として構成され、前記コーティング部材でコーティングされると共にこのコーティング部材が除去されると前記燃料に混在する水分に暴露されて腐食される前記反応部分としての暴露部と、
前記暴露部が断線したことを表示する表示手段と、
を有する燃料酸化検出装置。
【請求項３】
前記水溶性材料がポリビニルアルコールである請求項２に記載の燃料酸化検出装置。
【請求項４】
前記暴露部に耐食メッキが施されている請求項２又は請求項３に記載の燃料酸化検出装置。
【請求項５】
前記耐食メッキが前記暴露部の一部において局所的に薄くされている請求項４に記載の燃料酸化検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクに設けられ、燃料タンク中の燃料の酸化を検出する燃料酸化検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク内の燃料に混在する水により酸化劣化したことを検知すべく、たとえば特許文献１には、燃料タンク内のバイオ燃料中の水分濃度を検出可能な水分濃度センサが記載されている。水分濃度センサの具体例としては、光透過率に基づいて水分濃度を検出する光学式センサや、燃料の電気伝導度に基づいて水分濃度を検出する電磁式センサ等が挙げられている。
【０００３】
しかし、このようなセンサでは、電力供給が必要であり、検出に要するコストが高くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１３８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、低コストで燃料の酸化を検出可能な燃料酸化検出装置を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、  燃料タンク内の底部に配置され、燃料に混在する水分に含まれる酸と反応する反応部分を含む検出手段と、前記検出手段の前記反応部分を前記燃料中で覆い、前記燃料に混在する前記水分に対しては暴露させる被覆手段と、を備え、前記被覆手段が、前記燃料との接触角が前記水分との接触角よりも大きな材料で網目状に形成されて前記反応部分の周囲を取り囲む網目状部材と、前記網目状部材の内部に充填されて前記反応部分を覆うイオン交換物質と、を有し、前記検出手段が、前記イオン交換物質中に浸漬される前記反応部分としての第１電極部材と、前記イオン交換物質中に前記第１電極部材から離間して浸漬され第１電極部材と異なる材料で構成された前記反応部分としての第２電極部材と、前記第１電極部材と前記第２電極部材との電位差を検出する電位差検出手段と、を有する。
請求項２に記載の発明では、燃料タンク内の底部に配置され、燃料に混在する水分に含まれる酸と反応する反応部分を含む検出手段と、前記検出手段の前記反応部分を前記燃料中で覆い、前記燃料に混在する前記水分に対しては暴露させる被覆手段と、を備え、前記被覆手段が、水溶性材料で構成され前記燃料中で前記検出手段の前記反応部分にコーティングされるコーティング部材を有し、前記検出手段が、配線の一部として構成され、前記コーティング部材でコーティングされると共にこのコーティング部材が除去されると前記燃料に混在する水分に暴露されて腐食される前記反応部分としての暴露部と、前記暴露部が断線したことを表示する表示手段と、を有する。
【０００７】
請求項１の燃料酸化検出装置及び請求項２の燃料酸化検出装置では、検出手段の反応部分が、燃料に混在する水分に含まれる酸と反応するが、この反応部分は、燃料中では被覆手段で覆われている。したがって、燃料中、すなわち燃料に水分が混在していない状態では、反応部分が酸と反応することはなく、反応部分が保護される。
【０００８】
燃料に水分が混在すると、被覆手段は、この混在する水分に対しては反応部分を暴露させる。したがって、水分に酸が含まれていると、検出手段の反応部分が酸と反応する。これを利用して、燃料の酸化を検出可能となる。
【０００９】
このように、本発明では、電力供給を受けることなく、低コストで燃料タンク中の燃料の酸化を検出できる。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、前記被覆手段が、前記燃料との接触角が前記水分との接触角よりも大きな材料で網目状に形成されて前記反応部分の周囲を取り囲む網目状部材と、前記網目状部材の内部に充填されて前記反応部分を覆うイオン交換物質と、を有する。
【００１１】
したがって、網目状部材の燃料との接触角は、水との接触角よりも大きいので、網目状部材の周囲に燃料が存在している（水分がない）状態では、網目状部材の内部のイオン交換物質が漏洩したり、燃料が網目状部材の内部に侵入したりすることはない。このため、検出手段の反応部分の変質（腐食等）が抑制され、検出手段が保護される。
【００１２】
網目状部材の周囲に水分が存在し、この水分が酸化劣化すると、網目状部材の内部と外部とでイオン濃度が等しくなるように、酸化劣化した物質が網目状部材の内部に侵入する。そして、検出手段と化学反応することで、燃料タンク中の燃料の酸化を検出できる。
【００１３】
また、請求項１に記載の発明では、前記検出手段が、前記イオン交換物質中に浸漬される前記反応部分としての第１電極部材と、前記イオン交換物質中に前記第１電極部材から離間して浸漬され第１電極部材と異なる材料で構成された前記反応部分としての第２電極部材と、前記第１電極部材と前記第２電極部材との電位差を検出する電位差検出手段と、を有する。
【００１４】
したがって、酸化劣化した物質が網目状部材の内部に侵入すると、反応部分をそれぞれ構成している第１電極部材及び第２電極部材との間で電池が構成される。第１電極部材と第２電極部材との電位差を電位差検出手段で検出することで、燃料タンク中の燃料の酸化を検出できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、前記被覆手段が、水溶性材料で構成され前記燃料中で前記検出手段の前記反応部分にコーティングされるコーティング部材を有する。
【００１６】
コーティング部材の周囲に水分が存在していると、コーティング部材は水溶性材料で構成されているので、この水分に溶解して、検出手段の反応部分が露出され、水分に暴露される。そして、燃料が酸化劣化して水分に酸が溶けてくると、反応部分が酸と反応して腐食し、やがて断線に至るので、これを利用して、燃料タンク中の燃料の酸化を検出できる。
【００１７】
コーティング部材の周囲に水分が存在していない状態では、検出手段の反応部分が露出されないので、検出手段の反応部分の変質（腐食等）が抑制され、検出手段が保護される。
【００１８】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記水溶性材料がポリビニルアルコールである。
【００１９】
したがって、ポリビニルアルコールの鹸化度を適切に設定することで、水分に浸漬された状態での溶解の度合いや、燃料中での不溶解の度合いを調整することが可能となる。
【００２０】
また、請求項２に記載の発明では、前記検出手段が、配線の一部として構成され、前記コーティング部材でコーティングされると共にこのコーティング部材が除去されると前記燃料に混在する水分に暴露されて腐食される前記反応部分としての暴露部と、前記暴露部が断線したことを表示する表示手段と、を有する。
【００２１】
コーティング部材の周囲の水分によりコーティング部材が溶解すると、暴露部が燃料に混在する水分に暴露されて腐食される。暴露部は配線の一部として構成されているので、酸化劣化した水分により、暴露部（反応部分）が断線されると、これが、表示手段によって表示されるので、燃料の酸化を知ることができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明では、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記暴露部に耐食メッキが施されている。
【００２３】
このように、暴露部に耐食メッキを施すと、暴露部の腐食速度を減速させて、断線に要する時間を長くすることができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、前記耐食メッキが前記暴露部の一部において局所的に薄くされている。
【００２５】
これにより、耐食メッキが局所的に薄い部分では暴露部の腐食速度を向上させて、短時間で暴露部を断線させることが可能になる。なお、耐食メッキを薄くする部分は、これ以外の部位と比較して相対的に薄くなっていてもよいし、完全に耐食メッキが施されていない部分となっていてもよい。
【発明の効果】
【００２６】
本発明は上記構成としたので、低コストで燃料タンク中の燃料の酸化を検出できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態の燃料酸化検出装置を通常状態で燃料タンクの一部と共に示す概略断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の燃料酸化検出装置を燃料タンクの底部に水分が存在している状態で燃料タンクの一部と共に示す概略断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の燃料酸化検出装置を通常状態で部分的に拡大して示す概略断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の燃料酸化検出装置を燃料タンクの底部に水分が存在している状態で部分的に拡大して示す概略断面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）はいずれも相手側部材に液体が接触した状態の接触角と液体の表面形状との関係を示す説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態の燃料酸化検出装置を通常状態で燃料タンクの一部と共に示す概略断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の燃料酸化検出装置をコーティング部材が部分的に溶解した状態で燃料タンクの一部と共に示す概略断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態の燃料酸化検出装置を信号線露出部が断線された状態で燃料タンクの一部と共に示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１及び図２には、本発明の第１実施形態の燃料酸化検出装置１２が示されている。また、図３及び図４には、燃料酸化検出装置１２が部分的に拡大して示されている。この燃料酸化検出装置１２は、燃料タンク中に配置されている。燃料タンクは、略金属あるいは樹脂等によって略箱状に形成されており、エンジン（図示省略）で使用される燃料が内部に貯留される。
【００２９】
燃料酸化検出装置１２は、互いに異なる種類の金属（又は炭素）によってそれぞれ板状（あるいは棒状）に形成された陽極部材１４Ｐ及び陰極部材１４Ｍを有している。本実施形態では特に、陽極部材１４Ｐは正の標準電極電位を有する材料で構成され、本発明に係る第１電極部材となっている。陰極部材１４Ｍは、負の標準電極電位を有する材料で構成され、本発明に係る第２電極部材となっている。陽極部材１４Ｐ及び陰極部材１４Ｍの一端部分（図１及び図２では上部部分）は筐体１６に固定されており、陽極部材１４Ｐと陰極部材１４Ｍとが所定間隔を開けて離間した状態（非接触状態）に維持されている。
【００３０】
筐体１６には、保護網部材１８が固定されている。保護網部材１８は、筐体１６との間に構成される空間の内部に、陽極部材１４Ｐ及び陰極部材１４Ｍを包み込むような配置及び形状とされている。保護網部材１８の全体的な断面形状は略Ｕ字状とされており、その下端部１８Ｂは燃料タンク２０の底部２０Ｂに接触されている。なお、保護網部材１８の下端部１８Ｂが燃料タンク２０の底部２０Ｂから離間していてもよい。
【００３１】
保護網部材１８は、油分（燃料）との接触角が、水との接触角よりも大きい樹脂（たとえばナイロン、ポリエチレン、ポリプロピレン等）によって構成された網目状の部材であり、本発明に係る網目状部材の一例である。保護網部材１８の網目の開口断面積は、本実施形態では、０．１ｃｍ２以下としている。
【００３２】
ここで、図５（Ａ）〜（Ｃ）には、液体３４（油分及び水分のいずれであってもよい）が相手側部材３６に接触したときの、接触角θと液体３４の表面形状との一般的な関係が示されている。図５（Ａ）に示すように、接触角θが大きい場合は、液体３４が相手側部材３６の表面上で断面が円形に盛り上がる。すなわち、相手側部材３６は撥水性、撥油性を有する。そして、図５（Ｂ）に示すように、接触角θが小さくなるほど、液体３４は相手側部材３６の表面に広がる。図５（Ｃ）のように、さらに接触角θが小さい場合には、液体３４は相手側部材３６の表面において広い範囲に濡れ広がっており、相手側部材３６は親水性、親油性を有している。
【００３３】
図３及び図４にも示すように、保護網部材１８の内部には、イオン交換物質２２が充填されており、このイオン交換物質２２は、陽極部材１４Ｐ及び陰極部材１４Ｍの周囲に存在している。
【００３４】
陽極部材１４Ｐと陰極部材１４Ｍとは、筐体１６の内部において配線２４で電気的に接続されている。さらに配線２４は、筐体１６を通って燃料タンク２０の外部に延伸されており、延伸部分には、本発明の電位差検出手段の一例である電圧計２６が接続されており、陽極部材１４Ｐと陰極部材１４Ｍとの電位差を検出するように接続されている。なお、電位差検出手段としては、電圧計２６に限定されず、たとえば、制御用コンピュータのアナログ入力端子であってもよい。さらには、電位差によって電流が流れると光を発する電球等でもよい。
【００３５】
ここで、陽極部材１４Ｐは、炭素、銅、塩化銀、塩化亜鉛、塩化銅等で構成され、陰極部材１４Ｍは、亜鉛、マグネシウム、マグネシウム合金等で構成されている。さらに、イオン交換物質２２としては、電気伝導度が１０μｓ／ｍ以下の水又はゲル（たとえば、蒸留水（電気伝導度：１〜１０μｓ／ｍ）や純水（電気伝導度：１μｓ／ｍ以下）が用いられている（以下では、特にイオン交換物質２２を水分３０として説明する）。したがって、イオン交換物質２２に陽極酸化イオンがある一定以上の濃度で含まれる状態（電解質溶液となっている状態）では、陽極部材１４Ｐ、電解質溶液（陽極酸化イオン）及び陰極部材１４Ｍの間で電池が構成されることになる。
【００３６】
次に、本実施形態の燃料酸化検出装置１２の作用を説明する。
【００３７】
通常状態では、イオン交換物質２２の電気伝導度は低い（上記したように１０μｓ／ｍ以下）。このように電気伝導度が十分に低いイオン交換物質２２中に、正の標準電極電位を持つ陽極部材１４Ｐ及び負の標準電極電位を持つ陽極部材１４Ｍが浸漬されていても、これらの電極部材の間に電位差は発生せず、陽極部材１４Ｐ及び陰極部材１４Ｍは、当初の状態を維持する。換言すれば、イオン交換物質２２の電気伝導度が、陽極部材１４Ｐと陰極部材１４Ｍとの間に電流を流さない程度とされることで、陽極部材１４Ｐは酸化されない程度を維持する。たとえば、燃料タンク２０の車体への組付時や搬送時等のように燃料タンク２０内に燃料がない状態（空気中にある状態）で、陽極部材１４Ｐ及び陰極部材１４Ｍの変質を抑制して保護できる。
【００３８】
ここで、燃料タンク２０内に燃料３２が給油されると、図１に示すように、燃料酸化検出装置１２の周囲（特に、保護網部材１８の周囲）が燃料３２により浸漬され、保護網部材１８の内側が水に、外側が燃料３２に曝された状態となる。ここで、保護網部材１８は、油分との接触角が水との接触角より大きいため、この接触角の差により、保護網部材１８の内部と外部とで液体の移動（混合）は発生しない。すなわち、図３にも示すように、保護網部材１８の内部のイオン交換物質２２は、保護網部材１８の外部に漏洩することはなく、内部に保持された状態が維持される。
【００３９】
燃料タンク２０内には、通常は水分は存在しないが、たとえば降雨時に給油を行った場合や、水害等の影響により、燃料タンク２０内に水分が混在することがある。また、燃料タンク２０の内面に水滴が結露することもある。このような水分は、燃料タンク２０の底部に層分離水２８として堆積される。
【００４０】
図２に示すように、燃料タンク２０の底部に堆積された層分離水２８により、保護網部材１８の下部では、内側と外側とに水分３０が存在する。すなわち、保護網部材１８の内側と外側とに、同じ接触角の物質が接触していることになるため、図４にも示すように、保護網部材１８の内側と外側とで、これらの水分３０が行き来できるようになる。
【００４１】
この状態で燃料３２が酸化劣化すると、酸（陽極酸化イオン）が燃料タンク２０の底部に堆積された層分離水２８に溶け、酸性の電解質溶液が生じる。そして、保護網部材１８の内部と外部とで、陽極酸化イオンの濃度が等しくなるように、保護網部材１８の外部から内部へ、酸化劣化した物質が浸入する。すなわち、保護網部材１８の内部の水分が電解質溶液となる。なお、酸化劣化した物質は、必ずしも保護網部材１８の内部と外部とを行き来する水分３０と共に保護網部材１８の内部に浸入する必要はない。たとえば、保護網部材１８の内部と外部との陽極酸化イオン濃度の差により、酸化劣化した物質が保護網部材１８の内部に浸入するものであってもよい。
【００４２】
これにより、保護網部材１８の内部では、陽極部材１４Ｐ、電解質溶液（陽極酸化イオン）及び陰極部材１４Ｍの間で電池が構成された状態になるため、陰極部材１４Ｍは、＋（プラス）の金属イオンを水分３０中に放出しながら溶解する。放出された金属イオンは、水分３０中の陽極酸化物質及び陽極部材１４Ｐから供給される電子と結合し、水素を放出しながら酸化される。
【００４３】
このとき、上記したように、陽極部材１４Ｐ、電解質溶液（陽極酸化イオン）及び陰極部材１４Ｍの間で電池が構成されているので、電圧計２６では、陽極部材１４Ｐ及び陰極部材１４Ｍのそれぞれの標準電極電位を加算した電圧が測定される。
【００４４】
このように、本実施形態の燃料酸化検出装置１２では、燃料タンク２０内の燃料３２の酸化劣化を、簡単な構成で検出できる。たとえば、検出のために電力供給を受ける必要がないので、低コストで燃料の酸化を検出できる。
【００４５】
さらに、この燃料酸化検出装置１２では、燃料タンク２０内に直流モータ（図示省略）が配置されている場合には、この直流モータの劣化を抑制することも可能である。すなわち、酸化劣化した燃料３２中に直流モータが浸漬されていると、直流モータの構成部品のうち、負の電位を帯びた部位から金属イオンが溶解する。そして、正極である＋のブラシの表面に、燃料中の酸とこの金属イオンが化合した不導体被膜が形成され、直流モータの導通不良が発生する懸念がある。
【００４６】
しかし、燃料酸化検出装置１２によって燃料の酸化を検出すれば、上記した直流モータの導通不良が発生する前に必要な対策を施すことが可能である。たとえば、直流モータが駆動不能になる前に交換する等により、不具合の発生を未然に抑制できる。
【００４７】
図６〜図８には、本発明の第２実施形態の燃料酸化検出装置５２が示されている。第２実施形態の燃料酸化検出装置５２では、燃料タンク２０及び付随する部材を含んで構成される燃料タンクシステムにおいて、この燃料タンクシステムを構成する配線の一部を利用して、燃料酸化検出装置５２が構成されている。以下においては、特に、燃料タンク２０内の燃料量を検出するセンダーゲージの信号線５４を用いて、燃料酸化検出装置５２が構成されている。信号線５４は、たとえば車両の車室内のパネル（図示省略）に備えられた表示装置６２に接続されている。
【００４８】
図６に示すように、信号線５４は被覆部材５６によって覆われて保護されているが、この被覆部材５６を部分的に除去し、信号線露出部５８が形成されている。信号線露出部５８は、本発明に係る暴露部（反応部分）となっている。
【００４９】
そして、少なくとも信号線露出部５８の全体と、その両側の被覆部材５６の一部が、水溶性樹脂で構成されたコーティング部材６０でコーティングされている。すなわち、コーティング部材６０で、コーティングされた信号線露出部５８が、燃料タンク２０の底部に配置されていることになる。
【００５０】
本実施形態では、コーティング部材６０として、ポリビニルアルコールを用いている。ポリビニルアルコールは、その鹸化度を適切に設定することで、水分に浸漬された場合の反応速度（反応の度合い）や、燃料に浸漬された場合の反応速度（不反応の度合い）を調整することが可能である。
【００５１】
このような構成とされた第２実施形態の燃料酸化検出装置５２では、通常状態、すなわち燃料タンク２０内に水分３０が混在していないときには、コーティング部材６０は燃料３２に浸漬された状態になる。図６に示すように、水溶性樹脂で構成されたコーティング部材６０は、燃料３２による影響は受けないので、信号線露出部５８に燃料３２が接触することはない。したがって、センダーゲージの動作にも影響はない。
【００５２】
燃料タンク２０の底部に水分が堆積されると、図７に示すように、コーティング部材６０が層分離水２８と反応して溶解する。このとき、信号線露出部５８は層分離水２８中に露出されるが、層分離水２８の導電率が低い場合には、層分離水２８中で信号線露出部５８により通電されている状態が維持される。
【００５３】
燃料３２が酸化劣化し、層分離水２８に酸が溶けると、信号線露出部５８はこの酸により腐食する。そして、腐食が進行すると、図８に示すように、信号線露出部５８が断線される。信号線露出部５８は、センダーゲージの信号線５４の一部として構成されているので、断線したことは、たとえば、車室内のパネルの表示装置６２が異常として表示することによって、乗員やメンテナンスの作業者が知ることができる。
【００５４】
このように、第２実施形態の燃料酸化検出装置５２においても、燃料タンク２０内の燃料３２の酸化を検出するために電力供給を受ける必要がなく、低コストで燃料３２の酸化を検出することが可能である。
【００５５】
なお、第２実施形態では、表示装置６２による異常表示によって、乗員や給油作業者等が信号線５４の異常を知った状態で燃料タンク２０の給油口のキャップをあける等して、信号線５４を目視すると、この異常表示が、信号線５４の断線による異常であることが分かる。このため、必要に応じて燃料タンク２０の洗浄や、燃料タンク２０を構成している各種部品（燃料ポンプ等）の点検、交換等のメンテナンスが必要であることを知ることにもなる。また、異常表示の原因が信号線５４の断線、すあわち、燃料異常であることを知ることができ、原因の特定（切り分け）を容易にすることができる。このように、メンテナンスの必要性の有無を簡単に判別し、必要な対策を取ることで、たとえば定期点検時等に要するコスト（いわゆるサービスコスト）を低減させることも可能となる。
【００５６】
第２実施形態の燃料酸化検出装置５２において、信号線露出部５８は、必ずしもセンダーゲージの信号線５４の被覆部材５６を除去することで構成されている必要はない。すなわち、信号線露出部５８の部分を信号線５４とは別体に構成し、２分割した信号線５４を信号線露出部５８で接合する（電気的に繋ぐ）構成でもよい。この場合、信号線露出部５８は、線状に形成されている必要はなく、板状、棒状、らせん状等、各種の形状とすることが可能である。
【００５７】
また、信号線露出部５８に、耐食メッキを施してもよい。耐食メッキを施すと、耐食メッキがない構成と比較して腐食速度が低下するので、断線に要する時間を長くすることができる。
【００５８】
耐食メッキを施す場合には、メッキの薄膜を局所的に除去したり、相対的に他の部位よりも薄くしたりして、いわゆる傷部を設けてもよい。これにより、傷部の腐食はいわゆる孔食現象となり、腐食速度が向上するので、短時間で信号線露出部５８を破断させることが可能となる。
【００５９】
なお、上記各実施形態では、燃料酸化検出装置を燃料タンク２０の底部に配置した例を挙げたが、燃料酸化検出装置の位置としてはこれに限られない。たとえば、燃料タンク内に仕切壁やバッフルにより区画された領域を備える場合、この領域の底部に配置される構成でもよい。つまり、燃料に混在する水分が堆積する部分に燃料酸化検出装置を配置すればよい。
【符号の説明】
【００６０】
１２  燃料酸化検出装置
１４Ｐ      陽極部材（反応部分、第１電極部材）
１４Ｍ      陰極部材（反応部分、第２電極部材）
１８  保護網部材
２０  燃料タンク
２２  イオン交換物質
２４  配線
２６  電圧計（電位差検出手段）
２８  層分離水
３０  水分
３２  燃料
５２  燃料酸化検出装置
５４  信号線（配線）
５６  被覆部材
５８  信号線露出部（反応部分、暴露部）
６０  コーティング部材
６２  表示装置
【図１】
0005499864.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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