(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
翼本体の表面に少なくとも２つ以上の層を備え、一の前記層は、前記翼本体および一の前記層以外の他の前記層と異なる色の塗料で着色された風力発電装置の風車翼が所定位置を通過するタイミングで、前記所定位置にある前記風車翼を撮像する撮像手段と、
前記撮像手段により撮像された前記風車翼の撮像結果を提示する提示手段と、を具備し、
前記撮像手段は、所定期間にわたり前記風車翼を撮像して前記撮像結果を出力するものであり、
前記提示手段は、前記撮像手段による前記撮像結果を時系列的に提示する摩耗管理装置。
【請求項２】
翼本体の表面に少なくとも２つ以上の層を備え、一の前記層は、前記翼本体および一の前記層以外の他の前記層と異なる色の塗料で着色された風力発電装置の風車翼が所定位置を通過するタイミングで、前記所定位置にある前記風車翼を撮像する撮像手段と、
前記撮像手段により撮像された前記風車翼の撮像結果を提示する提示手段と、
降雨量や黄砂量等を含む気象観測情報の時系列データを取得する取得手段と、
前記取得手段から取得した前記気象観測情報の前記時系列データと、前記撮像手段によって撮像された前記風車翼の撮像データから推定される摩耗領域変化量とを比較可能に提示する比較提示手段と
を具備する摩耗管理装置。
【請求項３】
前記層は、当該風車翼の先端に設けられる請求項１または請求項２に記載の摩耗管理装置。
【請求項４】
前記層は、当該風車翼の前記先端の、少なくとも前縁部分に設ける請求項１から請求項３のいずれかに記載の摩耗管理装置。
【請求項５】
前記層を着色する前記塗料は、耐エロージョン性を有する請求項１から請求項４のいずれかに記載の摩耗管理装置。
【請求項６】
前記２つ以上の層は、それぞれ所定の管理値の厚さで塗工された塗膜である請求項１から請求項５のいずれかに記載の摩耗管理装置。
【請求項７】
前記撮像手段は、移動可能とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の摩耗管理装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載の風車翼を具備する風力発電装置。
【請求項９】
請求項１から請求項７のいずれかに記載の摩耗管理装置を具備する風車翼モニタシステム。
【請求項１０】
翼本体の表面に少なくとも２つ以上の層を備え、一の前記層は、前記翼本体および一の前記層以外の他の前記層と異なる色の塗料で着色された風力発電装置の風車翼が所定位置を通過するタイミングで、前記所定位置にある前記風車翼を撮像する撮像過程と、
前記撮像過程により撮像された前記風車翼の撮像結果を提示する提示過程と、を有し、
前記撮像過程は、所定期間にわたり前記風車翼を撮像して前記撮像結果を出力するものであり、
前記提示過程は、前記撮像過程による前記撮像結果を時系列的に提示する摩耗管理方法。
【請求項１１】
翼本体の表面に少なくとも２つ以上の層を備え、一の前記層は、前記翼本体および一の前記層以外の他の前記層と異なる色の塗料で着色された風力発電装置の風車翼が所定位置を通過するタイミングで、前記所定位置にある前記風車翼を撮像する撮像過程と、
前記撮像過程により撮像された前記風車翼の撮像結果を提示する提示過程と、
降雨量や黄砂量等を含む気象観測情報の時系列データを取得する取得過程と、
前記取得過程により取得した前記気象観測情報の前記時系列データと、前記撮像過程によって撮像された前記風車翼の撮像データから推定される摩耗領域変化量とを比較可能に提示する比較提示過程と
を有する摩耗管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩耗管理装置、摩耗管理方法、及びそれを備えた風力発電装置並びに風車翼モニタシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自然エネルギーである風力を利用して発電を行う風力発電装置が知られている。風力発電装置は、支柱上に設置されたナセルに、風車回転翼（以下、「風車翼」と呼ぶ）を取り付けたロータヘッドと、このロータヘッドと一体に回転するよう連結された主軸と、風車翼に風力を受けて回転する主軸を連結した増速機と、増速機の軸出力によって駆動される発電機とを設けたものであり、適所を軸受により支持されている。このように構成された風力発電装置においては、風力を回転力に変換する風車翼を備えたロータヘッド及び主軸が回転して軸出力を発生し、主軸に連結された増速機を介して回転数を増した軸出力が発電機に伝達される。従って、風力を回転力に変換して得られる軸出力を発電機の駆動源とし、発電機の動力として風力を利用した発電を行うことができる。
【０００３】
上述した風力発電装置においては、特に、近年の風力発電装置の大型化に伴い、風車翼の長さが従来よりも長くなってきている。こうした長さの長くなった風車翼に対し、紫外線反射塗料を塗布しておき、回転する風車翼にあやまって鳥類等が衝突する事故を防止する（例えば、特許文献１）、或いは、昼間の空の色である青や緑帯びた色合いの着色を施し、風力発電施設の立地する背景と調和させて視覚的に小さい印象を与える（例えば、特許文献２および特許文献３）など、風車翼の着色の工夫がなされている。
【０００４】
ところで、風車翼は、降雨や空気中の塵などが繰り返し衝突することにより表面が変形、劣化し、少しずつ材料が脱離され、減肉を生じさせる摩耗現象であるエロージョンが発生することが問題視されており、特に、海上に設置される洋上風力発電装置の場合には、風車翼が塩腐食の影響を受けることが懸念されている。このため、従来は、風力発電装置の定期点検時、風車翼の回転が停止されているタイミングで、作業員が目視によって摩耗の程度を確認し、摩耗が激しい場合には適宜メンテナンスをしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３９０５１号公報
【特許文献２】特開２００６−１３２５４２号公報
【特許文献３】特表２００３−５１２５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の方法では、風車翼が回転を停止している場合にしか摩耗を確認できず、風力発電装置の運転中においては摩耗の状況を把握することが困難だった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、風力発電装置の運転中であっても、確実に風車翼の摩耗の状態をユーザに提示できる摩耗管理装置、摩耗管理方法、及びそれを備えた風力発電装置並びに風車翼モニタシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明は、翼本体の表面に少なくとも２つ以上の層を備え、一の前記層は、前記翼本体および一の前記層以外の他の前記層と異なる色の塗料で着色された風力発電装置の風車翼が所定位置を通過するタイミングで、前記所定位置にある前記風車翼を撮像する撮像手段と、前記撮像手段により撮像された前記風車翼の撮像結果を提示する提示手段と、を具備し、前記撮像手段は、所定期間にわたり前記風車翼を撮像して前記撮像結果を出力するものであり、前記提示手段は、前記撮像手段による前記撮像結果を時系列的に提示する摩耗管理装置を提供する。
【０００９】
このような構成によれば、風を受けて発電機の回転軸を回転させる風力発電装置の風車翼であって、風車翼の翼本体の表面に備えられた少なくとも２つ以上の層のうち、一の層は、翼本体および一の層以外の他の層と異なる色の塗料で着色される。
このように、翼本体の表面に、翼本体の色と異なる塗料で着色した層が形成されるので、降雨や空気中の塵等により風車翼の表面に衝撃が与えられることで変形や劣化が生じ、層の色と異なる色（翼本体の色、例えば、ＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ；繊維強化プラスチック）の地の色）が表面に露出している場合には、エロージョンの発生を速やかに把握できる。また、翼本体の表面には、２つ以上の異なる色を有する層が設けられるので、層が複数ある場合には、表面に露出している色に基づいて、摩耗がいずれの層まで到達しているかを確認できる。さらに、風車翼の色の相違により摩耗しているか否かを提示するので、このような風車翼を設けている風力発電装置が運転中であっても、摩耗をユーザに提示できる。
また、所定位置を通過するタイミングで風車翼を撮像した撮像結果が提示されることで、風車翼の摩耗の有無、および摩耗がある場合には摩耗の面積（度合い）を把握でき、摩耗の程度を正確に推定できる。
また、撮像結果を時系列的に提示することで、過去から現在にかけての摩耗の進み具合を把握できる。
本発明は、翼本体の表面に少なくとも２つ以上の層を備え、一の前記層は、前記翼本体および一の前記層以外の他の前記層と異なる色の塗料で着色された風力発電装置の風車翼が所定位置を通過するタイミングで、前記所定位置にある前記風車翼を撮像する撮像手段と、前記撮像手段により撮像された前記風車翼の撮像結果を提示する提示手段と、降雨量や黄砂量等を含む気象観測情報の時系列データを取得する取得手段と、前記取得手段から取得した前記気象観測情報の前記時系列データと、前記撮像手段によって撮像された前記風車翼の撮像データから推定される摩耗領域変化量とを比較可能に提示する比較提示手段とを具備する摩耗管理装置を提供する。
このような構成によれば、風を受けて発電機の回転軸を回転させる風力発電装置の風車翼であって、風車翼の翼本体の表面に備えられた少なくとも２つ以上の層のうち、一の層は、翼本体および一の層以外の他の層と異なる色の塗料で着色される。
このように、翼本体の表面に、翼本体の色と異なる塗料で着色した層が形成されるので、降雨や空気中の塵等により風車翼の表面に衝撃が与えられることで変形や劣化が生じ、層の色と異なる色（翼本体の色、例えば、ＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ；繊維強化プラスチック）の地の色）が表面に露出している場合には、エロージョンの発生を速やかに把握できる。また、翼本体の表面には、２つ以上の異なる色を有する層が設けられるので、層が複数ある場合には、表面に露出している色に基づいて、摩耗がいずれの層まで到達しているかを確認できる。さらに、風車翼の色の相違により摩耗しているか否かを提示するので、このような風車翼を設けている風力発電装置が運転中であっても、摩耗をユーザに提示できる。
また、所定位置を通過するタイミングで風車翼を撮像した撮像結果が提示されることで、風車翼の摩耗の有無、および摩耗がある場合には摩耗の面積（度合い）を把握でき、摩耗の程度を正確に推定できる。
また、降雨量や黄砂量等を含む気象観測情報と撮像手段から得られる撮像データの摩耗領域変化量とが比較されることにより、風車翼に摩耗が発生している場合、摩耗の進行と気象とが関係するか否かを判定できる。気象と関係している（例えば、１カ月ごとに１年間風車翼を撮像し、降雨が多い月に摩耗の割合が高いことが推定される）場合には、摩耗発生の原因をエロージョンと推定できるとともに、推定された原因に強い（例えば、水の影響を受けにくい）塗料を用いることで、適切な耐エロージョン対策が行える。
【００１０】
上記摩耗管理装置の前記層は、当該風車翼の先端に設けられることとしてもよい。
風車翼の先端は他の領域に比べて周速が大きいので摩耗の進行が早い。従って、風車翼の先端に前記層を設けることで風車翼の摩耗を適切な時期に把握することができる。
また、先端に限定して層を設けることにより、風車翼全体に塗料を塗る場合と比較して使用する塗料量を低減でき、コストが削減できる。
【００１１】
上記摩耗管理装置の前記層は、当該風車翼の前記先端の、少なくとも前縁部分に設けることとしてもよい。
風車翼の前縁部分は降雨や空気中の塵等に直接衝突し、重点的に摩耗することが推定されるので、少なくとも前縁部分に設けることで確実に風車翼のエロージョンを捉えることができる。
【００１２】
上記摩耗管理装置の前記層を着色する前記塗料は、耐エロージョン性を有することとしてもよい。
耐エロージョン性を有する塗料で着色することにより、耐エロージョン性を有しない塗料で着色した場合と比較して、エロージョンの進行を遅らせることができる。耐エロージョン性を有する塗料（耐摩耗塗料）とは、例えば、エポキシ系の主剤（ベース）およびアミン系の硬化剤を混合することにより固化させる２液性硬化剤であり、製品例としてＢＥＬＺＯＮＡ社製のＢＥＬＺＯＮＡ１３４１（スーパーメタルグライド）（主剤＋硬化剤のセット）が挙げられる。
【００１３】
上記摩耗管理装置の２つ以上の前記層は、それぞれ所定の管理値の厚さで塗工された塗膜であることとしてもよい。
２つ以上の層の厚さが所定の管理値で予め決められている場合には、表面に露出した色に基づいて、摩耗の深さを推定することができる。
【００１９】
上記摩耗管理装置の前記撮像手段を移動可能としてもよい。
風車翼を撮像する撮像手段の位置を固定せず移動可能とすることで、１台の撮像手段によって、複数の風力発電装置の風車翼の撮像が可能となる。また、撮像手段は移動可能な装置に配置されていればよく、移動可能な装置は、例えば、車両、船等である。
【００２０】
本発明は、上記いずれかに記載の風車翼を具備する風力発電装置を提供する。
【００２１】
本発明は、上記いずれかに記載の摩耗管理装置を具備する風車翼モニタシステムを提供する。
【００２２】
本発明は、翼本体の表面に少なくとも２つ以上の層を備え、一の前記層は、前記翼本体および一の前記層以外の他の前記層と異なる色の塗料で着色された風力発電装置の風車翼が所定位置を通過するタイミングで、前記所定位置にある前記風車翼を撮像する撮像過程と、前記撮像過程により撮像された前記風車翼の撮像結果を提示する提示過程と、を有し、前記撮像過程は、所定期間にわたり前記風車翼を撮像して前記撮像結果を出力するものであり、前記提示過程は、前記撮像過程による前記撮像結果を時系列的に提示する摩耗管理方法を提供する。
本発明は、翼本体の表面に少なくとも２つ以上の層を備え、一の前記層は、前記翼本体および一の前記層以外の他の前記層と異なる色の塗料で着色された風力発電装置の風車翼が所定位置を通過するタイミングで、前記所定位置にある前記風車翼を撮像する撮像過程と、前記撮像過程により撮像された前記風車翼の撮像結果を提示する提示過程と、降雨量や黄砂量等を含む気象観測情報の時系列データを取得する取得過程と、前記取得過程により取得した前記気象観測情報の前記時系列データと、前記撮像過程によって撮像された前記風車翼の撮像データから推定される摩耗領域変化量とを比較可能に提示する比較提示過程とを有する摩耗管理方法を提供する。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は、風力発電装置の運転中であっても、確実に風車翼の摩耗の状態をユーザに提示できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１の実施形態に係る風力発電装置の概略構成を示した図である。
【図２】第１の実施形態に係る風車翼の層を説明するためのである。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る風車翼モニタシステムの概略構成を示した図である。
【図４】所定期間における撮像結果を時系列的に示した図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る風車翼モニタシステムの概略構成を示した図である。
【図６】摩耗の面積と降雨量との関係を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に、本発明に係る摩耗管理装置、摩耗管理方法、それを備えた風力発電装置並びに風車翼モニタシステムの実施形態について、図面を参照して説明する。
【００２６】
〔第１の実施形態〕
本発明の第１の実施形態に係る風力発電装置１について図１および図２を用いて説明する。図１には、風力発電装置１の全体概略構成を示す側面図が示されている。図１に示されるように、風力発電装置１には、基礎１１上に立設される支柱３と、支柱３の上端に設置されるナセル５と、略水平な軸線周りに回転可能にしてナセル５に設けられるロータヘッド７と、ロータヘッド７の回転軸線周りに放射状に取り付けられた複数枚、例えば、３枚の風車翼９とが備えられている。ロータヘッド７の回転軸線方向から風車翼９に当たった風の力が、ロータヘッド７を回転軸線周りに回転させる動力に変換されるようになっている。ナセル５の内部には、いずれも図示を省略しているが、ロータヘッド７と同軸の増速機を介して連結された発電機が設置されている。すなわち、ロータヘッド７の回転を増速機で増速して発電機を駆動することにより、発電機より発電機出力が得られるようになっている。
【００２７】
風車翼９は、翼本体の表面に少なくとも２つ以上の層を備え、一の層は、翼本体および一の層以外の他の層と異なる色の塗料で着色される。本実施形態においては、風車翼９の先端の所定領域に限定して層を設ける。
なお、風車翼９の層は、少なくとも前縁部分に設けることが好ましい。風車翼の前縁部分は降雨や空気中の塵等に直接衝突し、重点的に摩耗することが推定されるので、少なくとも前縁部分に設けることで確実に風車翼のエロージョンを捉えることができる。
【００２８】
図２は、風車翼９に着色された層の拡大図を示している。図２に示されるように、本実施形態においては、翼本体の表面に３つの層を設け、各層および翼本体の色はそれぞれ異なる色とする。例えば、翼本体は白色、翼本体の表面に近い順から数えて第１層Ｌ１は赤色、第２層Ｌ２は黄色、および第３層Ｌ３は青色とする。また、第１層Ｌ１、第２層Ｌ２、および第３層Ｌ３の各層は、それぞれ所定の管理値の厚さで塗工された塗膜とし、例えば、それぞれ１００μｍの厚さとする。ここで示される所定の管理値は、一例であり特に限定されない。
【００２９】
本実施形態においては、翼本体の表面に３つの層を設ける場合を例に挙げて説明するが、層の数は特に限定されず、少なくとも２つ以上の層が備えられていればよく、２つの層であってもよいし、４つ以上の層でもよい。
このように、翼本体の表面に、翼本体の色と各層の色とが互いに異なる色で着色した層を設けるので、青色が露出している間は摩耗が１００μｍ以内、黄色が露出している間は１００〜２００μｍ以内、赤色が露出している間は２００〜３００μｍ以内となり、摩耗の進行程度が把握できる。
【００３０】
以上説明してきたように、本実施形態に係る風車翼９とその製造方法、およびそれを備えた風力発電装置１によれば、風車翼９の翼本体の表面に備えられた３つの層は、翼本体の色以外の色によりそれぞれ異なる色で着色される。このように、翼本体の表面に、翼本体の色と異なる塗料で着色した層が形成されるので、降雨や空気中の塵等により風車翼の表面に衝撃が与えられることで変形や劣化が生じ、層の色と異なる色（翼本体の色。例えば、ＦＲＰの地の色）が表面に露出している場合には、エロージョンの発生を速やかに把握できる。また、翼本体の表面に２つ以上の層を設けることにより、翼本体の摩耗を抑制することができる。
各層は所定の管理値（例えば、１００μｍ）の厚さで塗工されることにより、表面に露出している色に基づいて、摩耗の深さが推定できる。
【００３１】
また、本実施形態に示したように、風車翼９の先端に限定して層を設けることにより、風車翼全体に塗料を塗る場合と比較して使用する塗料量を低減でき、コストが削減できる。
なお、本実施形態における、層を形成する塗料は着色できる塗料であればよいが、より好ましくは、耐エロージョン性を有する塗料である。耐エロージョンを有する塗料を用いることで、エロージョンに対する耐性が強くなり、通常の塗料使用時より風車翼９が長寿命となる。耐エロージョン性を有する塗料（耐摩耗塗料）とは、例えば、エポキシ系の主剤（ベース）およびアミン系の硬化剤を混合することにより固化させる２液性硬化剤であり、製品例としてＢＥＬＺＯＮＡ社製のＢＥＬＺＯＮＡ１３４１（スーパーメタルグライド）（主剤＋硬化剤のセット）が挙げられる。
【００３２】
〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態について、図３および図４を用いて説明する。
本実施形態が第１の実施形態と異なる点は、上述した風力発電装置に加え、摩耗管理装置を備える点である。以下、本実施形態の風力発電装置およびそれを備えた風車翼モニタシステムについて図３および図４を用いて、第１の実施形態と共通する点については説明を省略し、異なる点について主に説明する。
【００３３】
図３には、本実施形態に係る風車翼モニタシステム１００の概略構成が示されている。風車翼モニタシステム１００は、風力発電装置１、制御装置２０、および摩耗管理装置１０を備えている。風車翼モニタシステム１００は、風力発電装置１と制御装置２０と摩耗管理装置１０とをそれぞれ互いに通信可能に接続している。
風力発電装置１は、風車翼９の全体にわたり、翼本体の表面に２つの層を設けている。例えば、風力発電装置１の翼本体の色を白色とし、翼本体の表面に近い順に、第１層を赤色、第２層を灰色とする。
制御装置２０は、風車翼が回転する風力発電装置１から発電機の回転信号を取得し、回転信号の検出をトリガとして、撮像部４に撮像指令を出力する。
【００３４】
摩耗管理装置１０は、撮像部（撮像手段）４および提示部（提示手段）５を備えている。
撮像部４は、風車翼が所定位置を通過するタイミングで、所定位置にある風車翼９を撮像し、撮像結果である撮像データを提示部５に出力する。また、撮像部４は、所定期間にわたり定期的（例えば、風車翼が所定位置を通過する毎）に風車翼９を撮像して出力することにより、時系列的な撮像データが得られる。
提示部５は、撮像部４によって撮像された風車翼９の撮像結果を提示する。例えば、提示部５は、ディスプレイを介して撮像結果を画面表示させる。管理者は、現地の風力発電装置１を停止させることなく、ディスプレイを介して撮像結果を見ることにより、運転中の風力発電装置１の摩耗を確認することができる。
【００３５】
図４には、所定期間にわたり風車翼９を撮像した撮像データが、時系列（下向きに時間の経過を示す）的に提示される一例を示している。図４（ａ）は、撮像を始めた当初の撮像データであり、摩耗率が０％である。図４（ｂ）は撮像を始めて約１カ月後の撮像データであり、摩耗率が約５％である。図４（ｃ）は撮像を始めて約６カ月後の撮像データであり、摩耗率が約３０％である。ここで、摩耗率とは、翼全体の面積（以下「翼面積」という）に対する摩耗が検出された領域（以下「摩耗領域」）Ａの面積の割合を示しており、摩耗領域Ａを翼面積で除して算出される（以下（１）式参照）。なお、摩耗領域の面積は、撮像データの色情報などから算出される。
摩耗率（％）＝{摩耗領域の面積Ａ（赤色）／翼面積（白）}×１００・・・（１）
【００３６】
また、本実施形態においては、翼面積に対する摩耗領域の面積の割合を摩耗率として説明するが、摩耗率の算出方法はこれに限定されない。例えば、毎回、同じ大きさで撮像データが取得できる場合には、取得した撮像データの撮像範囲の面積に対する摩耗領域の面積の割合を摩耗率としてもよい。
【００３７】
以下に、本実施形態に係る風車モニタシステム１００の作用について説明する。
風車翼９が回転し、発電機の回転信号が制御装置２０に入力されると、取得した回転信号をトリガとして、撮像部４に撮像指令が出力される。撮像指令に基づいて、風車翼９が所定位置を通過するタイミングで定期的に風車翼９を撮像した撮像データが、提示部５に出力される。また、提示部５は、取得した撮像データを時系列的にウインドウ等の画面に提示させるとともに、当該撮像データから算出された摩耗率を提示する。
管理者は、提示部に提示された撮像データおよび摩耗率の情報等に基づいて、摩耗の状況を監視することができる。
【００３８】
以上説明してきたように、本実施形態に係る風車翼９とその製造方法、およびそれを備えた風力発電装置１並びに風車翼モニタシステム１００によれば、所定位置を通過するタイミングで風車翼９を撮像した撮像結果が提示されることで、風車翼９の摩耗の有無、および摩耗が生じている場合には摩耗領域の面積（度合い）を視覚的、かつ、定量的に推定できる。また、撮像結果を時系列的に提示することで、過去から現在にかけての摩耗の進み具合を把握できる。さらに、提示部５を介して摩耗状況が提示されることにより、作業員が風力発電装置１の設置される現地に出向かなくても、オンラインで摩耗の状況を把握できる。
【００３９】
〔第３の実施形態〕
本実施形態の摩耗管理装置が第１、第２の実施形態と異なる点は、気象観測情報の時系列データと摩耗の変化とを比較可能に提示する比較提示部（比較提示手段）を備える点である。以下、本実施形態の風車翼モニタシステムについて図５および図６を用いて、第１の実施形態、第２の実施形態と共通する点については説明を省略し、異なる点について主に説明する。
【００４０】
図５に示されるように、摩耗管理装置１０ａは、上述した第２の実施形態に記載の構成に加えて、取得部（取得手段）６および比較提示部（比較提示手段）を備えている。
取得部６は、降雨量や黄砂量等を含む気象観測情報の時系列データを取得する。具体的には、取得部６は、気象庁などから提供される気象データの情報を所定のタイミングで取得する。
比較提示部７は、取得部６から取得した気象観測情報の時系列データと、風車翼９の撮像データから推定される摩耗領域変化量とを比較可能に提示する。ここで、摩耗領域変化量とは、摩耗領域の面積の変動量である。なお、摩耗領域の面積の変動量は、撮像データの色情報などから算出された摩耗領域の面積に基づいて、算出される。
【００４１】
図６には、撮像部４から撮像された風車翼９の撮像データ（１カ月毎に１２カ月分示している）から算出される摩耗領域の面積の変動量（折れ線グラフ）と、気象観測情報の月別雨量（棒グラフ）とを重ねて示している。
図６に示されるように、摩耗面積の増加と降雨量の増加とが一致しているので、撮像データから確認された摩耗の主原因は、降雨による液滴エロージョンであると推定できる。
【００４２】
このように、風車翼９に摩耗が発生している場合に、降雨量や黄砂量等を含む気象観測情報と撮像部４から得られる撮像データとが比較されることにより、摩耗の進行と気象とが関係するか否かを判定できる。気象と関係しており、例えば、１カ月ごとに１年間風車翼を撮像し、降雨が多い月に摩耗の割合が高いことが示される場合には、摩耗発生の原因を水による液滴エロージョンであると推定できるとともに、推定された原因に強い（例えば、水の影響を受けにくい）塗料を用いる等の、適切な耐エロージョン対策が行える。
【００４３】
〔変形例〕
上述した第２の実施形態および第３の実施形態においては、摩耗管理装置１０に撮像部４が固定されている場合を例に挙げて説明していたが、撮像部４の配置位置はこれに限定されない。例えば、撮像部４は、車両や船などの移動可能な設備に備えておき、赤外線で風車翼９の通過タイミングを取得することにより、撮像タイミングを風車翼の通過時点に合わせることとしてもよい。このように、撮像部４を移動可能とすることにより、複数の風力発電装置が設置されるウインドファームなどにおいては、１台の撮像部４で複数の風力発電装置を監視することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  風力発電装置
４  撮像部（撮像手段）
５  提示部（提示手段）
６  取得部（取得手段）
７  比較提示部（比較提示手段）
９  風車回転翼（風車翼）
１０、１０ａ  摩耗管理装置
１００、１００ａ  風車翼モニタシステム
【図１】
0005619798.tif 000002
【図２】
0005619798.tif 000003
【図３】
0005619798.tif 000004
【図４】
0005619798.tif 000005
【図５】
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【図６】
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