(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化剤ガスとの反応により発電する燃料電池と、
前記燃料電池の冷却を行う冷媒の放熱を行うラジエータと、
前記冷媒の循環を行う冷媒ポンプと、
前記冷媒の温度を検出する温度検出手段と、
前記燃料電池に前記冷媒を導入する冷媒導入路と、
前記燃料電池を通流した後の前記冷媒を排出する冷媒排出路と、
前記ラジエータを通流して前記冷媒排出路から前記冷媒導入路へ前記冷媒を循環させるラジエータ循環路と、
前記ラジエータをバイパスして前記冷媒排出路から前記冷媒導入路へ前記冷媒を循環させるバイパス循環路と、
前記バイパス循環路と、前記冷媒導入路または前記冷媒排出路との接続部に設けられ、前記燃料電池の発電中に、前記冷媒の温度が第一温度閾値以下となった場合に、前記バイパス循環路へ前記冷媒を通流させるように設定された流路切替弁と、
前記燃料電池の発電停止後に、前記燃料電池の急速冷却制御を行う制御部と、
を備えた燃料電池システムであって、
前記制御部は、前記燃料電池の急速冷却制御において、前記冷媒の温度が前記第一温度閾値よりも低い第二温度閾値になるまで前記ラジエータ循環路へ前記冷媒を通流させるように前記流路切替弁を制御する流路切替制御手段を備え、
前記流路切替弁は、サーモスタットバルブであり、
前記サーモスタットバルブは、前記サーモスタットバルブを加温するヒータを備え、
前記流路切替制御手段は、前記燃料電池の発電停止後に、前記ヒータから前記サーモスタットバルブへの加温を制御することにより、前記冷媒の温度が前記第二温度閾値となるまで、前記ラジエータ循環路へ前記冷媒を通流させ、
前記制御部は、前記燃料電池の急速冷却制御を開始した後、規定時間が経過した場合に、前記ヒータによる前記サーモスタットバルブへの加温を停止するとともに、前記燃料電池の急速冷却制御を終了することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
燃料ガスと酸化剤ガスとの反応により発電する燃料電池と、
前記燃料電池の冷却を行う冷媒の放熱を行うラジエータと、
前記冷媒の循環を行う冷媒ポンプと、
前記冷媒の温度を検出する温度検出手段と、
前記燃料電池に前記冷媒を導入する冷媒導入路と、
前記燃料電池を通流した後の前記冷媒を排出する冷媒排出路と、
前記ラジエータを通流して前記冷媒排出路から前記冷媒導入路へ前記冷媒を循環させるラジエータ循環路と、
前記ラジエータをバイパスして前記冷媒排出路から前記冷媒導入路へ前記冷媒を循環させるバイパス循環路と、
前記バイパス循環路と、前記冷媒導入路または前記冷媒排出路との接続部に設けられ、前記燃料電池の発電中に、前記冷媒の温度が第一温度閾値以下となった場合に、前記バイパス循環路へ前記冷媒を通流させるように設定された流路切替弁と、
前記燃料電池の発電停止後に、前記燃料電池の急速冷却制御を行う制御部と、
を備えた燃料電池システムであって、
前記制御部は、前記燃料電池の急速冷却制御において、前記冷媒の温度が前記第一温度閾値よりも低い第二温度閾値になるまで前記ラジエータ循環路へ前記冷媒を通流させるように前記流路切替弁を制御する流路切替制御手段を備え、
前記流路切替弁は、サーモスタットバルブであり、
前記サーモスタットバルブは、前記サーモスタットバルブを加温するヒータを備え、
前記流路切替制御手段は、前記燃料電池の発電停止後に、前記ヒータから前記サーモスタットバルブへの加温を制御することにより、前記冷媒の温度が前記第二温度閾値となるまで、前記ラジエータ循環路へ前記冷媒を通流させ、
前記制御部は、
前記燃料電池の発電停止時における前記冷媒の温度が、前記第一温度閾値よりも高い場合には、前記ヒータによる前記サーモスタットバルブへの加温を開始するとともに前記冷媒ポンプによる前記冷媒の循環を開始し、
前記燃料電池の発電停止時における前記冷媒の温度が、前記第一温度閾値以下である場合には、前記ヒータによる前記サーモスタットバルブへの加温を開始してから所定時間経過した後、前記冷媒ポンプによる前記冷媒の循環を開始することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料電池システムであって、
前記冷媒ポンプの回転数は、前記冷媒の温度が高いほど高くなることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料電池システムであって、
外気温度を検出する外気温検出手段を備え、
前記制御部は、前記燃料電池の発電停止後、前記燃料電池の急速冷却制御を行うかどうかの判断をする判断手段を備え、
前記判断手段は、前記外気温度が前記第一温度閾値よりも低い所定外気温度よりもさらに低い場合、または前記燃料電池の発電停止後に検出された前記冷媒の温度が前記第一温度閾値よりも低い所定冷媒温度よりもさらに低い場合に、前記燃料電池の急速冷却制御を行わないことを特徴とする燃料電池システム。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の燃料電池システムであって、
前記燃料電池により発電された電力を蓄電するとともに、前記燃料電池の発電開始に必要な電力を供給する蓄電装置と、
前記蓄電装置の容量を検出する容量検出部と、
を備え、
前記容量検出部により検出された前記蓄電装置の容量が、前記燃料電池の発電開始に必要な所定容量未満となる前に、前記燃料電池の急速冷却制御を終了することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の燃料電池システムであって、
前記制御部は、前記冷媒の放熱量を算出する放熱量算出手段を備え、
前記放熱量算出手段により算出された前記冷媒の放熱量が、所定放熱量よりも大きくなった場合には、前記燃料電池の急速冷却制御を終了することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項７】
燃料ガスと酸化剤ガスとの反応により発電する燃料電池と、
前記燃料電池の冷却を行う冷媒の放熱を行うラジエータと、
前記冷媒の循環を行う冷媒ポンプと、
前記冷媒の温度を検出する温度検出手段と、
前記燃料電池に前記冷媒を導入する冷媒導入路と、
前記燃料電池を通流した後の前記冷媒を排出する冷媒排出路と、
前記ラジエータを通流して前記冷媒排出路から前記冷媒導入路へ前記冷媒を循環させるラジエータ循環路と、
前記ラジエータをバイパスして前記冷媒排出路から前記冷媒導入路へ前記冷媒を循環させるバイパス循環路と、
前記バイパス循環路と、前記冷媒導入路または前記冷媒排出路との接続部に設けられ、前記燃料電池の発電中に、前記冷媒の温度が第一温度閾値以下となった場合に、前記バイパス循環路へ前記冷媒を通流させるように設定された流路切替弁と、
前記燃料電池の発電停止後に、前記燃料電池の急速冷却制御を行う制御部と、
を備えた燃料電池システムの制御方法であって、
前記燃料電池の急速冷却制御において、前記温度検出手段により検出された前記冷媒の温度が、前記第一温度閾値よりも低い第二温度閾値になるまで前記ラジエータ循環路へ前記冷媒を通流させるように前記流路切替弁を制御するステップと、
前記流路切替弁は、サーモスタットバルブであり、前記サーモスタットバルブは、前記サーモスタットバルブを加温するヒータを備え、前記燃料電池の発電停止後に、前記ヒータから前記サーモスタットバルブへの加温を制御することにより、前記冷媒の温度が前記第二温度閾値となるまで、前記ラジエータ循環路へ前記冷媒を通流させるステップと、
前記燃料電池の急速冷却制御を開始した後、規定時間が経過した場合に、前記ヒータによる前記サーモスタットバルブへの加温を停止するとともに、前記燃料電池の急速冷却制御を終了するステップと、
を備えたことを特徴とする燃料電池システムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料電池システムおよび燃料電池システムの制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池として、固体高分子電解質膜をアノード電極とカソード電極とで両側から挟んで膜電極構造体を形成し、この膜電極構造体の両側に一対のセパレータを配置して平板状の単位燃料電池（以下「単位セル」という。）を構成し、この単位セルを複数積層して燃料電池スタックとするものが知られている。この燃料電池では、アノード電極とアノード側セパレータとの間に形成されたアノードガス流路に燃料ガスとして水素ガスを供給するとともに、カソード電極とカソード側セパレータとの間に形成されたカソードガス流路に酸化剤ガスとして空気を供給する。これにより、アノード電極で触媒反応により発生した水素イオンが固体高分子電解質膜を透過してカソード電極まで移動し、カソード電極で空気中の酸素と電気化学反応を起こして発電が行われる。
【０００３】
燃料電池システムは、発電に伴い発熱する燃料電池を冷却するための冷却手段を備えている。例えば、特許文献１の燃料電池システムは、車両に搭載されており、冷媒をラジエータに供給するラジエータ側流路と、燃料電池スタックを冷却した冷媒をラジエータから迂回させるバイパス流路と、冷媒の温度が高いときは低いときに比べてラジエータ側流路に流れる冷媒の流量を増加させるサーモスタットバルブと、を備えている。サーモスタットバルブの切替温度は、低地走行を基準に固定値に設定されている。
サーモスタットバルブは、冷媒の温度が切替温度よりも高くなるとバイパス流路を遮断し、ラジエータ側流路のみに冷媒を流す。これに対して、冷媒の温度が切替温度よりも低くなるとラジエータ側流路を遮断し、バイパス流路のみに冷媒を流す。
【０００４】
さらに、特許文献１に記載の燃料電池システムは、冷媒を加温する電気ヒータと、冷媒の温度を制御する制御手段と、を備えている。制御手段は、冷媒の温度と外気圧とに基づいて電気ヒータを制御しており、外気圧に応じて燃料電池に流入する冷媒の温度を制御している。
例えば、気圧の低い高地においては、電気ヒータを作動させてサーモスタットバルブに流入する冷媒を加温し、サーモスタットバルブを強制的に作動させて冷媒の流路をラジエータ側流路に切り替えることにより、冷媒の温度制御をしている。また、気圧の高い低地においては、低地走行を基準に切替温度が設定されたサーモスタットバルブにより、ラジエータを通過させるラジエータ側流路と、ラジエータを迂回するバイパス流路とを自動的に切り替えて、冷媒の温度制御をしている。
【０００５】
特許文献１によれば、気圧の低い高地においては燃料電池に供給される冷媒の温度を低めに制御することで膜の乾燥を防止でき、気圧の高い低地においては燃料電池に供給される冷媒の温度を高めに制御することで水分過剰を防止できるので、車両の走行環境に係わらず燃料電池の膜の湿潤状態を常に適正範囲に維持することができるとされている。
【０００６】
ところで、燃料電池システムでは、発電停止後に、燃料電池の内部に酸素や水素が残留する場合がある。この残留した酸素および水素は、アノード電極およびカソード電極を酸化させ、燃料電池を劣化させることが知られている。そこで、アノード電極およびカソード電極の酸化を抑制するため、発電停止後の燃料電池を迅速に冷却することが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−６７３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１に記載の燃料電池システムにおいては、以下の問題がある。
燃料電池の発電停止後に燃料電池の冷却を行う場合、冷媒の温度がサーモスタットバルブの切替温度よりも低くなると、サーモスタットバルブは、冷媒がラジエータを迂回してバイパス流路を通流するように切り替わる。したがって、ラジエータにより冷媒の放熱ができず、サーモスタットバルブの切替温度よりも低い温度まで燃料電池を迅速に冷却できないため、燃料電池を劣化させるおそれがある。
しかも、特許文献１に記載の燃料電池システムでは、冷媒をラジエータ側流路に流通させて冷媒の温度を低めに設定するために、冷媒を加熱してサーモスタットバルブを切り替えている。したがって、冷媒の冷却効率が悪い。
【０００９】
そこで本発明は、燃料電池の発電停止後、燃料電池を迅速に冷却でき、燃料電池の劣化を抑制できる燃料電池システムおよび燃料電池システムの制御方法の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、本発明の燃料電池システム（例えば、実施形態における燃料電池システム１００）は、燃料ガスと酸化剤ガスとの反応により発電する燃料電池（例えば、実施形態における燃料電池１）と、前記燃料電池の冷却を行う冷媒の放熱を行うラジエータ（例えば、実施形態におけるラジエータ４３）と、前記冷媒の循環を行う冷媒ポンプ（例えば、実施形態における第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２）と、前記冷媒の温度を検出する温度検出手段（例えば、実施形態における冷媒温度センサ４７）と、前記燃料電池に前記冷媒を導入する冷媒導入路（例えば、実施形態における冷媒導入路５１）と、前記燃料電池を通流した後の前記冷媒を排出する冷媒排出路（例えば、実施形態における冷媒排出路５２）と、前記ラジエータを通流して前記冷媒排出路から前記冷媒導入路へ前記冷媒を循環させるラジエータ循環路（例えば、実施形態におけるラジエータ循環路５３）と、前記ラジエータをバイパスして前記冷媒排出路から前記冷媒導入路へ前記冷媒を循環させるバイパス循環路（例えば、実施形態におけるバイパス循環路５５）と、前記バイパス循環路と、前記冷媒導入路または前記冷媒排出路との接続部に設けられ、前記燃料電池の発電中に、前記冷媒の温度が第一温度閾値以下（例えば、実施形態における第一温度閾値ＴＬ１）となった場合に、前記バイパス循環路へ前記冷媒を通流させるように設定された流路切替弁（例えば、実施形態におけるサーモスタットバルブ４５）と、前記燃料電池の発電停止後に、前記燃料電池の急速冷却制御を行う制御部（例えば、実施形態におけるコントローラ６０）と、を備えた燃料電池システムであって、前記制御部は、前記燃料電池の急速冷却制御において、前記冷媒の温度が前記第一温度閾値よりも低い第二温度閾値（例えば、実施形態における第二温度閾値ＴＬ２）になるまで前記ラジエータ循環路へ前記冷媒を通流させるように前記流路切替弁を制御する流路切替制御手段（例えば、実施形態における流路切替制御手段６１）を備え、前記流路切替弁は、サーモスタットバルブ（例えば、実施形態におけるサーモスタットバルブ４５）であり、前記サーモスタットバルブは、前記サーモスタットバルブを加温するヒータ（例えば、実施形態におけるヒータ４６）を備え、前記流路切替制御手段は、前記燃料電池の発電停止後に、前記ヒータから前記サーモスタットバルブへの加温を制御することにより、前記冷媒の温度が前記第二温度閾値となるまで、前記ラジエータ循環路へ前記冷媒を通流させ、前記制御部は、前記燃料電池の急速冷却制御を開始した後、規定時間（例えば、実施形態における規定時間ｔｏｕｔ）が経過した場合に、前記ヒータによる前記サーモスタットバルブへの加温を停止するとともに、前記燃料電池の急速冷却制御を終了することを特徴としている。
【００１１】
本発明によれば、流路切替制御手段は、燃料電池の発電停止後、冷媒の温度が第一温度閾値よりも低い第二温度閾値になるまでラジエータ循環路へ冷媒を通流させるので、ラジエータにより冷媒の放熱を効果的に行うことができる。したがって、燃料電池の発電停止後の急速冷却制御により、第一温度閾値よりも低い第二温度閾値になるまで燃料電池を迅速に冷却できるので、燃料電池の劣化を抑制できる。
また、流路切替弁をサーモスタットバルブとしているので、例えば三方弁を用いる場合よりも、燃料電池システムを低コストに構成できる。また、サーモスタットバルブの切替温度を所定の値に設定することにより、特別な制御を行うことなく、冷媒の温度が切替温度になったときに自動的にラジエータ循環路とバイパス循環路とを切り替えることができる。したがって、流路切替弁をサーモスタットバルブとすることで、ラジエータ循環路とバイパス循環路とを簡単に切り替えることができる。
また、サーモスタットバルブを加温するヒータを備えているので、ヒータの温度を制御することにより、冷媒の温度に関わらずラジエータ循環路とバイパス循環路とを切り替えることができる。したがって、ヒータによりサーモスタットバルブを加温して第一温度閾値よりも高い温度することにより、冷媒が第一温度閾値以下であっても、擬似的に冷媒を第一温度閾値よりも温度が高い状態として、ラジエータ循環路へ冷媒を通流させることができる。しかも、特許文献１に記載の燃料電池システムと異なり、冷媒を加熱することなく、サーモスタットバルブを加温してサーモスタットバルブを切り替えているので、冷媒の冷却効率を向上できる。これにより、燃料電池の発電停止後、冷媒の温度が第二温度閾値となるまで、ラジエータ循環路へ冷媒を通流させることができるので、燃料電池を迅速に冷却でき、燃料電池の劣化を抑制できる。このように、流路切替弁をサーモスタットバルブとし、サーモスタットバルブを加温するヒータを備えることで、制御の簡素化と燃料電池の劣化抑制とを両立することができる。
また、規定時間が経過した場合にサーモスタットバルブへの加温を停止しているので、燃料電池が十分に冷却された後の無駄な電力消費を抑制できる。また、燃料電池の急速冷却制御を終了することで冷媒ポンプを停止できるので、冷媒ポンプの作動音や冷媒が循環する際の異音の発生を抑制できる。これにより、燃料電池システムの静粛性を確保できるので、使用者に対して音による違和感を与えるのを抑制できるとともに、燃料電池システムが搭載された商品の商品性を向上できる。
また、急速冷却制御を開始した後、冷媒の温度が第二温度閾値よりも低くなっていないにも関わらず規定時間が経過した場合には、燃料電池システムを構成するデバイスの故障が推定される。したがって、燃料電池システムを構成するデバイスの故障を早期に検出できる。
【００１２】
また、本発明の燃料電池システム（例えば、実施形態における燃料電池システム１００）は、燃料ガスと酸化剤ガスとの反応により発電する燃料電池（例えば、実施形態における燃料電池１）と、前記燃料電池の冷却を行う冷媒の放熱を行うラジエータ（例えば、実施形態におけるラジエータ４３）と、前記冷媒の循環を行う冷媒ポンプ（例えば、実施形態における第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２）と、前記冷媒の温度を検出する温度検出手段（例えば、実施形態における冷媒温度センサ４７）と、前記燃料電池に前記冷媒を導入する冷媒導入路（例えば、実施形態における冷媒導入路５１）と、前記燃料電池を通流した後の前記冷媒を排出する冷媒排出路（例えば、実施形態における冷媒排出路５２）と、前記ラジエータを通流して前記冷媒排出路から前記冷媒導入路へ前記冷媒を循環させるラジエータ循環路（例えば、実施形態におけるラジエータ循環路５３）と、前記ラジエータをバイパスして前記冷媒排出路から前記冷媒導入路へ前記冷媒を循環させるバイパス循環路（例えば、実施形態におけるバイパス循環路５５）と、前記バイパス循環路と、前記冷媒導入路または前記冷媒排出路との接続部に設けられ、前記燃料電池の発電中に、前記冷媒の温度が第一温度閾値以下（例えば、実施形態における第一温度閾値ＴＬ１）となった場合に、前記バイパス循環路へ前記冷媒を通流させるように設定された流路切替弁（例えば、実施形態におけるサーモスタットバルブ４５）と、前記燃料電池の発電停止後に、前記燃料電池の急速冷却制御を行う制御部（例えば、実施形態におけるコントローラ６０）と、を備えた燃料電池システムであって、前記制御部は、前記燃料電池の急速冷却制御において、前記冷媒の温度が前記第一温度閾値よりも低い第二温度閾値（例えば、実施形態における第二温度閾値ＴＬ２）になるまで前記ラジエータ循環路へ前記冷媒を通流させるように前記流路切替弁を制御する流路切替制御手段（例えば、実施形態における流路切替制御手段６１）を備え、前記流路切替弁は、サーモスタットバルブ（例えば、実施形態におけるサーモスタットバルブ４５）であり、前記サーモスタットバルブは、前記サーモスタットバルブを加温するヒータ（例えば、実施形態におけるヒータ４６）を備え、前記流路切替制御手段は、前記燃料電池の発電停止後に、前記ヒータから前記サーモスタットバルブへの加温を制御することにより、前記冷媒の温度が前記第二温度閾値となるまで、前記ラジエータ循環路へ前記冷媒を通流させ、前記制御部は、前記燃料電池の発電停止時における前記冷媒の温度が、前記第一温度閾値よりも高い場合には、前記ヒータによる前記サーモスタットバルブへの加温を開始するとともに前記冷媒ポンプによる前記冷媒の循環を開始し、前記燃料電池の発電停止時における前記冷媒の温度が、前記第一温度閾値以下である場合には、前記ヒータによる前記サーモスタットバルブへの加温を開始してから所定時間経過した後、前記冷媒ポンプによる前記冷媒の循環を開始することを特徴としている。
【００１３】
本発明によれば、流路切替制御手段は、燃料電池の発電停止後、冷媒の温度が第一温度閾値よりも低い第二温度閾値になるまでラジエータ循環路へ冷媒を通流させるので、ラジエータにより冷媒の放熱を効果的に行うことができる。したがって、燃料電池の発電停止後の急速冷却制御により、第一温度閾値よりも低い第二温度閾値になるまで燃料電池を迅速に冷却できるので、燃料電池の劣化を抑制できる。
また、流路切替弁をサーモスタットバルブとしているので、例えば三方弁を用いる場合よりも、燃料電池システムを低コストに構成できる。また、サーモスタットバルブの切替温度を所定の値に設定することにより、特別な制御を行うことなく、冷媒の温度が切替温度になったときに自動的にラジエータ循環路とバイパス循環路とを切り替えることができる。したがって、流路切替弁をサーモスタットバルブとすることで、ラジエータ循環路とバイパス循環路とを簡単に切り替えることができる。
また、サーモスタットバルブを加温するヒータを備えているので、ヒータの温度を制御することにより、冷媒の温度に関わらずラジエータ循環路とバイパス循環路とを切り替えることができる。したがって、ヒータによりサーモスタットバルブを加温して第一温度閾値よりも高い温度することにより、冷媒が第一温度閾値以下であっても、擬似的に冷媒を第一温度閾値よりも温度が高い状態として、ラジエータ循環路へ冷媒を通流させることができる。しかも、特許文献１に記載の燃料電池システムと異なり、冷媒を加熱することなく、サーモスタットバルブを加温してサーモスタットバルブを切り替えているので、冷媒の冷却効率を向上できる。これにより、燃料電池の発電停止後、冷媒の温度が第二温度閾値となるまで、ラジエータ循環路へ冷媒を通流させることができるので、燃料電池を迅速に冷却でき、燃料電池の劣化を抑制できる。このように、流路切替弁をサーモスタットバルブとし、サーモスタットバルブを加温するヒータを備えることで、制御の簡素化と燃料電池の劣化抑制とを両立することができる。
また、冷媒の温度が第一温度閾値以下の場合には、サーモスタットバルブの切替温度に達しておらず、サーモスタットバルブがラジエータ循環路側を開弁していない可能性がある。サーモスタットバルブがラジエータ循環路側を開弁していない状態で、冷媒ポンプによる冷媒の循環を開始した場合には、冷媒がラジエータを通流できず効率よく放熱できないばかりか、冷媒ポンプを駆動する電力が無駄に消費されることとなる。しかし、本発明によれば、冷媒の温度が第一温度閾値以下の場合には、サーモスタットバルブへの加温を開始してから所定時間経過した後に冷媒ポンプによる冷媒の循環を開始するので、サーモスタットバルブの温度が上昇し、サーモスタットバルブがラジエータ循環路側を開弁してから、冷媒を循環させることができる。これにより、冷媒ポンプを駆動するための電力を無駄に消費することなく、冷媒をラジエータに通流させて効率よく放熱できる。
【００１８】
また、前記冷媒ポンプの回転数は、前記冷媒の温度が高いほど高くなることを特徴としている。
【００１９】
本発明によれば、冷媒の温度が高いときには、冷媒ポンプの回転数を高くして冷媒の循環流量を増加させ、冷媒の放熱を促進できる。また、冷媒の温度が低いときには、冷媒ポンプの回転数を低くして、冷媒ポンプの消費電力を削減できる。したがって、燃料電池の冷却を効率よく行うことができる。
【００２０】
また、外気温度（例えば、実施形態における外気温度Ｔｏｕｔ）を検出する外気温検出手段（例えば、実施形態における外気温センサ４８）を備え、前記制御部は、前記燃料電池の発電停止後、前記燃料電池の急速冷却制御を行うかどうかの判断をする判断手段（例えば、実施形態における判断手段６３）を備え、前記判断手段は、前記外気温度が前記第一温度閾値よりも低い所定外気温度よりもさらに低い場合、または前記燃料電池の発電停止後に検出された前記冷媒の温度が前記第一温度閾値よりも低い所定冷媒温度（例えば、実施形態における所定冷媒温度ＴＬ０）よりもさらに低い場合に、前記燃料電池の急速冷却制御を行わないことを特徴としている。
【００２１】
本発明によれば、例えば冬季等において外気温度が十分に低い場合や、冷媒の温度が第一温度閾値よりも十分に低い場合等、燃料電池の急速冷却が不要なときに、急速冷却制御が行われるのを防止できる。したがって、無駄な電力消費を抑制できる。
また、一般に燃料電池は、低温時においては発電効率が低下するため、燃料電池システムを低温時に起動する場合には、暖機運転が必要となる。しかし、本発明によれば、冷媒の温度が必要以上に低下するのを防止できるので、燃料電池システムを停止後、再起動する際に暖機運転時間が長くなるのを抑制できる。したがって、燃料電池システムを迅速に再起動できる。
【００２２】
また、前記燃料電池により発電された電力を蓄電するとともに、前記燃料電池の発電開始に必要な電力を供給する蓄電装置（例えば、実施形態における蓄電装置３）と、前記蓄電装置の容量を検出する容量検出部（例えば、実施形態におけるＳＯＣ検出部４）と、を備え、前記容量検出部により検出された前記蓄電装置の容量（例えば、実施形態における容量Ｂｓｏｃ）が、前記燃料電池の発電開始に必要な所定容量（例えば、実施形態における所定容量ＢＬ）未満となる前に、前記燃料電池の急速冷却制御を終了することを特徴としている。
【００２３】
本発明によれば、燃料電池の発電開始に必要な容量が蓄電装置に残存した状態で燃料電池の急速冷却制御を終了するので、燃料電池の劣化を抑制できるとともに、燃料電池システムを停止後、確実に再起動できる。
【００２４】
また、前記制御部は、前記冷媒の放熱量（例えば、実施形態における放熱量Ｑｏｕｔ）を算出する放熱量算出手段（例えば、実施形態における放熱量算出手段６７）を備え、前記放熱量算出手段により算出された前記冷媒の放熱量が、所定放熱量（例えば、実施形態における所定放熱量ＱＬ）よりも大きくなった場合に、前記燃料電池の急速冷却制御を終了することを特徴としている。
【００２５】
本発明によれば、冷媒の放熱量が所定放熱量よりも大きくなった場合に燃料電池の急速冷却制御を終了するので、冷媒により燃料電池が十分に冷却された後の無駄な電力消費を抑制できる。また、急速冷却制御を開始した後、冷媒の温度が第二温度閾値よりも低くなっていないにも関わらず冷媒の放熱量が所定放熱量よりも大きくなった場合には、燃料電池システムを構成するデバイスの故障が推定される。したがって、燃料電池システムを構成するデバイスの故障を早期に検出できる。
【００２６】
また、本発明の燃料電池システムの制御方法は、燃料ガスと酸化剤ガスとの反応により発電する燃料電池と、前記燃料電池の冷却を行う冷媒の放熱を行うラジエータと、前記冷媒の循環を行う冷媒ポンプと、前記冷媒の温度を検出する温度検出手段と、前記燃料電池に前記冷媒を導入する冷媒導入路と、前記燃料電池を通流した後の前記冷媒を排出する冷媒排出路と、前記ラジエータを通流して前記冷媒排出路から前記冷媒導入路へ前記冷媒を循環させるラジエータ循環路と、前記ラジエータをバイパスして前記冷媒排出路から前記冷媒導入路へ前記冷媒を循環させるバイパス循環路と、前記バイパス循環路と、前記冷媒導入路または前記冷媒排出路との接続部に設けられ、前記燃料電池の発電中に、前記冷媒の温度が第一温度閾値以下となった場合に、前記バイパス循環路へ前記冷媒を通流させるように設定された流路切替弁と、前記燃料電池の発電停止後に、前記燃料電池の急速冷却制御を行う制御部と、を備えた燃料電池システムの制御方法であって、前記燃料電池の急速冷却制御において、前記温度検出手段により検出された前記冷媒の温度が、前記第一温度閾値よりも低い第二温度閾値になるまで前記ラジエータ循環路へ前記冷媒を通流させるように前記流路切替弁を制御するステップ（例えば、実施形態におけるＳ７〜Ｓ１１）と、前記流路切替弁は、サーモスタットバルブ（例えば、実施形態におけるサーモスタットバルブ４５）であり、前記サーモスタットバルブは、前記サーモスタットバルブを加温するヒータ（例えば、実施形態におけるヒータ４６）を備え、前記燃料電池の発電停止後に、前記ヒータから前記サーモスタットバルブへの加温を制御することにより、前記冷媒の温度が前記第二温度閾値となるまで、前記ラジエータ循環路へ前記冷媒を通流させるステップ（例えば、実施形態におけるＳ１９）と、前記燃料電池の急速冷却制御を開始した後、規定時間（例えば、実施形態における規定時間ｔｏｕｔ）が経過した場合に、前記ヒータによる前記サーモスタットバルブへの加温を停止するとともに、前記燃料電池の急速冷却制御を終了するステップ（例えば、実施形態におけるＳ２１〜Ｓ２５）と、を備えたことを特徴としている。
【００２７】
本発明によれば、冷媒の温度が、第一温度閾値よりも低い第二温度閾値になるまでラジエータ循環路に冷媒を通流させるように流路切替弁を制御するステップを備えているので、ラジエータにより冷媒の放熱を効果的に行うことができる。したがって、燃料電池の発電停止後の急速冷却制御により、第一温度閾値よりも低い温度に燃料電池を迅速に冷却できるので、燃料電池の劣化を抑制できる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、流路切替制御手段は、燃料電池の発電停止後、冷媒の温度が第一温度閾値よりも低い第二温度閾値になるまでラジエータ循環路へ冷媒を通流させるので、ラジエータにより冷媒の放熱を効果的に行うことができる。したがって、燃料電池の発電停止後の急速冷却制御により、第一温度閾値よりも低い第二温度閾値になるまで燃料電池を迅速に冷却できるので、燃料電池の劣化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】燃料電池システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】燃料電池の停止制御方法のフローチャートである。
【図３】燃料電池の停止制御方法のフローチャートである。
【図４】縦軸を第一冷媒ポンプ（第二冷媒ポンプ）の回転数とし、横軸を冷媒の温度としたときのグラフである。
【図５】縦軸をラジエータファンの回転数とし、横軸を冷媒の温度としたときのグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態につき図面を参照して説明する。以下では、車両に搭載される燃料電池システムを例にして説明する。
図１は、燃料電池システム１００の概略構成を示すブロック図である。
燃料電池システム１００は、燃料ガスと酸化剤ガスとの反応により発電する燃料電池スタック（以下、単に「燃料電池」という。）１を備えている。燃料電池１は、単位燃料電池（以下「単位セル」という。）を多数積層して電気的に直列接続したものである。単位セルは、膜電極構造体の両側にセパレータを配置したサンドイッチ構造になっている。詳述すると、膜電極構造体は、例えばフッ素系電解質材料等からなる固体高分子電解質膜（電解質膜）の両側にアノード電極とカソード電極を配置して構成されている。その膜電極構造体のアノード電極に面してアノード側セパレータが配置され、両者間にアノードガス流路１１が形成されている。また、膜電極構造体のカソード電極に面してカソード側セパレータが配置され、両者間にカソードガス流路２１が形成されている。
【００３１】
この燃料電池１では、アノードガス流路１１にアノードガスとして水素ガス等の燃料ガスを供給し、カソードガス流路２１にカソードガスとして酸素を含む空気等の酸化剤ガスを供給する。すると、アノード電極で触媒反応により発生した水素イオンが、固体高分子電解質膜を通過してカソード電極まで移動する。この水素イオンがカソード電極で酸素と電気化学反応を起こして発電が行われ、発電に伴ってカソード電極側で水が生成される。
【００３２】
燃料電池１のアノードガス流路１１の入口側には、アノードガス供給路１２が接続されている。アノードガス供給路１２の上流側には、水素供給システム１０が接続されている。水素供給システム１０には、水素タンク（不図示）と、燃料ガスの流通を遮断する電磁遮断弁（不図示）と、酸化剤ガスの圧力に応じて燃料ガスを減圧する減圧弁（不図示）と、アノードオフガスをアノードガス供給路１２に合流させるエゼクタ（不図示）とが設けられている。
また、燃料電池１のアノードガス流路１１の出口側には、アノード循環路１４が設けられている。アノード循環路１４は、エゼクタに接続されている。
水素供給システム１０の水素タンクから供給された燃料ガスは、アノードガス供給路１２を通って燃料電池１のアノードガス流路１１に供給される。アノードオフガスは、アノード循環路１４を通ってエゼクタに吸引され、水素タンクから供給される燃料ガスと合流し、再び燃料電池１に供給されて循環するようになっている。
【００３３】
アノード循環路１４から、電磁駆動式のパージ弁（不図示）を介して、アノードオフガス排出配管（不図示）が分岐されている。燃料電池１を循環するアノードオフガス中の不純物（水分や空気、窒素等）の濃度が高くなった場合など、燃料電池１の運転状態に応じて定期的にパージ弁が開放され、アノードオフガスがアノードオフガス排出配管に排出される。アノードオフガス排出配管は希釈器（不図示）に接続されている。希釈器は、アノードオフガス中に含まれる未反応の燃料ガスを、カソードオフガスで希釈して、外部に排出するものである。
【００３４】
燃料電池１のカソードガス流路２１の入口側には、カソードガス供給路２２が接続されている。カソードガス供給路２２の上流側には、エア供給システム２０が接続されている。エア供給システム２０には、酸化剤ガスを供給するコンプレッサ（不図示）と、カソードオフガスを用いて酸化剤ガスを加湿する加湿器（不図示）とが設けられている。
また、カソードガス流路２１の出口側には、カソードオフガス排出配管２４が設けられている。カソードオフガス排出配管２４は、加湿器を通り、背圧制御弁（不図示）を介して希釈器（不図示）に接続されている。
エア供給システム２０のコンプレッサにより加圧された空気は、カソードガス供給路２２を通って燃料電池１のカソードガス流路２１に供給される。この空気中の酸素が酸化剤として発電に供された後、燃料電池１からカソードオフガスとして排出される。
【００３５】
燃料電池１は、不図示のＤＣ／ＤＣコンバータ等を介して蓄電装置３と電気的に接続されており、燃料電池１で発電した電力を蓄電装置３に蓄電可能となっている。
燃料電池１および蓄電装置３は、車両のモータ等の外部負荷（不図示）に電力供給可能に接続されている。車両は、燃料電池１および蓄電装置３から供給された電力によりモータを駆動して走行する。蓄電装置３は、例えば車両の加速時や低温起動時等、車両からの要求出力に対して燃料電池１の出力が不足している場合に、蓄電された電力を供給し、燃料電池１の出力不足を補完している。
また、蓄電装置３は、蓄電装置３の容量（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ：ＳＯＣ）を検知するＳＯＣ検出部４（請求項の「容量検出部」に相当。）を備えている。ＳＯＣ検出部４は、蓄電装置３のＳＯＣに応じた電気信号を、後述するコントローラ６０に出力している。
【００３６】
（冷却系ユニット）
燃料電池システム１００は、冷却水等の冷媒との熱交換によって燃料電池１を冷却する冷却系ユニット４０を備えている。
冷却系ユニット４０は、冷媒が循環する冷媒循環路５０と、冷媒の放熱を行うラジエータ４３と、ラジエータ４３に送風するラジエータファン４４と、冷媒を循環させる第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２と、冷媒循環路５０を循環する冷媒の温度を検出する冷媒温度センサ４７（請求項の「温度検出手段」に相当。）と、冷媒の通流路を切り替えるサーモスタットバルブ４５（請求項の「流路切替弁」に相当。）と、サーモスタットバルブ４５を加温するヒータ４６と、を備えている。なお、以下では、冷却系ユニット４０を構成する各デバイスのうち、ラジエータファン４４、第一冷媒ポンプ４１、第二冷媒ポンプ４２、冷媒温度センサ４７、サーモスタットバルブ４５およびヒータ４６を総称して、冷却系デバイスということがある。
【００３７】
冷媒循環路５０は、燃料電池１の内部に形成された冷媒連通路５８に接続されており、冷媒導入路５１と、冷媒排出路５２と、ラジエータ循環路５３と、バイパス循環路５５とにより、燃料電池１の内部と外部とを冷媒が循環するように形成された循環路である。
冷媒導入路５１は、燃料電池１の内部に冷媒を導入するための流路である。冷媒導入路５１は、燃料電池１の冷媒連通路５８における冷媒の循環方向の上流側に接続されている。
冷媒排出路５２は、燃料電池１の内部に導入されて通流した冷媒を、燃料電池１の外部に排出するための流路である。冷媒排出路５２は、燃料電池１の冷媒連通路５８における冷媒の循環方向の下流側に接続されている。
【００３８】
ラジエータ循環路５３は、ラジエータ４３を通流して冷媒排出路５２から冷媒導入路５１へ冷媒を循環させるための流路である。ラジエータ循環路５３は、ラジエータ導入路５３ａと、ラジエータ排出路５３ｂとにより形成されている。
ラジエータ導入路５３ａは、ラジエータ４３に冷媒を導入するための流路であり、上流側が冷媒排出路５２に接続され、下流側がラジエータ４３に接続されている。
ラジエータ排出路５３ｂは、ラジエータ４３から冷媒を排出するための流路であり、上流側がラジエータ４３に接続され、下流側が冷媒導入路５１に接続されている。
【００３９】
バイパス循環路５５は、ラジエータ４３をバイパスして冷媒排出路５２から冷媒導入路５１へ冷媒を循環させるための流路である。バイパス循環路５５は、冷媒導入路５１の上流側と冷媒排出路５２の下流側とを接続するように形成されている。冷媒は、バイパス循環路５５を通流することで、ラジエータ４３を迂回して冷媒循環路５０を循環するようになっている。冷媒循環路５０は、後述するサーモスタットバルブ４５により、ラジエータ循環路５３とバイパス循環路５５とに切替可能となっている。
【００４０】
ラジエータ循環路５３には、ラジエータ４３が配置されている。ラジエータ４３は、ラジエータ４３の内部を循環する冷媒と、ラジエータ４３外側周辺の外気との熱交換を行い、冷媒を放熱している。
ラジエータファン４４は、後述するコントローラ６０（請求項の「制御部」に相当。）からの指令に基づき、所定の駆動Ｄｕｔｙで駆動される。ラジエータファン４４は、ラジエータ４３に冷却風を供給しており、ラジエータ４３の内部を循環する冷媒と外気との熱交換を促進させている。ここで、駆動Ｄｕｔｙとは、ラジエータファン４４の駆動時間における通電ＯＮ時間の比率をいう。したがって、駆動Ｄｕｔｙが高いほど、ラジエータファン４４は回転数は高くなる。
【００４１】
冷媒排出路５２には、第一冷媒ポンプ４１が配置されている。また、冷媒導入路５１には、第二冷媒ポンプ４２が配置されている。第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２は、後述するコントローラ６０からの指令に基づき所定の駆動Ｄｕｔｙ（回転数）で駆動され、冷媒循環路５０内の冷媒を圧送して循環させている。
【００４２】
冷媒排出路５２には、冷媒温度センサ４７が配置されている。冷媒温度センサ４７は、燃料電池１から排出された冷媒の温度を検出している。冷媒温度センサ４７は、冷媒排出路５２における燃料電池１の直近に配置される。したがって、冷媒温度センサ４７により検出された冷媒の温度は、燃料電池１の内部温度と略同一となる。
【００４３】
（サーモスタットバルブ）
バイパス循環路５５と、冷媒排出路５２と、ラジエータ循環路５３（ラジエータ導入路５３ａ）との接続部には、サーモスタットバルブ４５が配置されている。サーモスタットバルブ４５は、例えば封入されたワックスが熱膨張および熱収縮するのを利用して、自動的に弁の開度が変化するように構成されている。サーモスタットバルブ４５は、バイパス循環路５５およびラジエータ循環路５３のいずれか一方側の弁を開弁し他方側の弁を閉弁することで、冷媒の通流経路をバイパス循環路５５およびラジエータ循環路５３のいずれかに切り替えている。
【００４４】
サーモスタットバルブ４５が切り替わる切替温度は、所定の第一温度閾値ＴＬ１（例えば、６５℃）に設定される。
具体的にサーモスタットバルブ４５は、燃料電池１の発電中において、以下のように冷媒の通流経路を切り替える。
冷媒の温度が第一温度閾値ＴＬ１よりも高い場合、サーモスタットバルブ４５は、ラジエータ循環路５３側を開弁し、バイパス循環路５５側を閉弁する。これにより、冷媒は、ラジエータ４３の内部を循環して、燃料電池１から吸熱した後放熱できるので、燃料電池１を迅速に冷却できる。
これに対して、冷媒の温度が第一温度閾値ＴＬ１以下の場合、サーモスタットバルブ４５は、バイパス循環路５５側を開弁し、ラジエータ循環路５３側を閉弁する。これにより、冷媒は、圧力損失の大きいラジエータ４３を迂回できるので、冷媒循環路５０を効率よく循環できる。また、ラジエータ４３を迂回することにより、冷媒の温度の低下が抑制されるので、例えば、燃料電池１の発電開始直後の暖機運転を効率よく行うことができる。
【００４５】
サーモスタットバルブ４５は、サーモスタットバルブ４５を加温するヒータ４６を備えている。ヒータ４６は、例えばサーモスタットバルブ４５の側方に固着されている。ヒータ４６は、例えば電気抵抗体等により形成されたいわゆる電気ヒータであり、通電されることで発熱する。ヒータ４６は、後述するように、燃料電池１の発電停止後に行われる燃料電池１の急速冷却制御において、コントローラ６０の指令に基づき、サーモスタットバルブ４５を加温する。これにより、サーモスタットバルブ４５は、冷媒の温度が第一温度閾値ＴＬ１以下であっても、ヒータ４６からの熱により自動的に冷媒の通流経路を切り替え、ラジエータ循環路５３へ冷媒を通流させることができる。
【００４６】
（コントローラ）
燃料電池システム１００は、コントローラ６０を備えている。コントローラ６０は、水素供給システム１０、エア供給システム２０、蓄電装置３の容量を検出するＳＯＣ検出部４、外気温度を検出する外気温センサ４８（請求項の「外気温検出手段」に相当。）および冷却系ユニット４０を構成する各冷却系デバイスと電気的に接続されている。コントローラ６０は、各冷却系デバイスを制御することにより、後述する燃料電池１の停止制御を行う。コントローラ６０は、流路切替制御手段６１と、判断手段６３と、計時手段６５と、放熱量算出手段６７とを備えている。
【００４７】
流路切替制御手段６１は、燃料電池１の発電停止後に、冷媒の温度が第一温度閾値ＴＬ１よりも低い第二温度閾値ＴＬ２（例えば５０℃）になるまで、ラジエータ循環路５３へ冷媒を通流させるように、ヒータ４６からサーモスタットバルブ４５への加温を制御する。なお、第二温度閾値ＴＬ２は、後述する燃料電池１の急速冷却制御における冷媒の温度の目標値となっている。
【００４８】
流路切替制御手段６１は、燃料電池１の発電停止後に、ヒータ４６に通電を行ってサーモスタットバルブ４５を加温し、サーモスタットバルブ４５のラジエータ循環路５３側を開弁させ、バイパス循環路５５側を閉弁させる。これにより、冷媒は、ラジエータ４３の内部を循環して燃料電池１から吸熱した後放熱するとともに、冷媒の温度が迅速に低下する。流路切替制御手段６１は、冷媒の温度が第二温度閾値ＴＬ２になるまで、ヒータ４６に通電を行う。これにより、燃料電池１の発電停止後、冷媒は、冷媒の温度が第二温度閾値ＴＬ２となるまでラジエータ循環路５３を通流するので、ラジエータ４３により冷媒の放熱を効果的に行うことができる。
【００４９】
判断手段６３は、燃料電池１の発電停止後、燃料電池の急速冷却制御を行うかどうかの判断をしている。判断手段６３については後述する。
計時手段６５は、燃料電池１の急速冷却制御開始時からの経過時間を計時している。
放熱量算出手段６７は、急速冷却制御において冷媒から放熱される放熱量の算出を行っている。放熱量の算出方法については後述する。
【００５０】
（燃料電池の停止制御方法）
次に、実施形態に係る燃料電池１の停止制御方法について説明する。
図２および図３は、実施形態に係る燃料電池１（図１参照）の停止制御方法のフローチャートである。以下に、図２および図３を用いて燃料電池１の停止制御方法の各ステップ（Ｓ１〜Ｓ２５）について説明する。なお、図２では、燃料電池１の停止制御方法のうち、急速冷却制御を行う前のフローチャート（Ｓ１からＳ５まで）を図示している。また、図３では、燃料電池１の停止制御方法のうち、燃料電池１の急速冷却制御のフローチャート（Ｓ７からＳ２５まで）を図示している。また、図２および図３のフローチャートの説明および図４以降のグラフの説明における各部品の符号については、図１を参照されたい。
【００５１】
図２に示すように、まずＳ１において、燃料電池１が発電停止状態であるか否かの判断を行う。燃料電池１が発電停止状態であるか否かの判断は、例えば、コントローラ６０がイグニッションスイッチ（不図示）の状態を読み込み行う。具体的には、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態であれば、燃料電池１が発電停止の状態にあるとして、Ｓ１で「ＹＥＳ」と判断し、次のＳ３に進む。これに対して、イグニッションスイッチがＯＮ状態であれば、燃料電池１が発電中の状態にあるとして、Ｓ１で「ＮＯ」と判断し、イグニッションスイッチの状態の読み込みを再度行う。
Ｓ３では、Ｓ１において燃料電池１が発電停止状態であると判断した直後に、冷媒温度センサ４７が燃料電池１の発電停止時の冷媒温度（以下、「停止時温度ＴＷ０」という。）を検出し、コントローラ６０に出力する。
【００５２】
Ｓ５では、急速冷却制御を行うか否かの判断を行う。具体的にＳ５では、冬季であるか否かの判断（以下、「冬季判断Ｓ５Ａ」という。）および停止時温度ＴＷ０による冷媒の温度の判断（以下、「停止時温度判断Ｓ５Ｂ」という。）を行うことにより、コントローラ６０の判断手段６３が急速冷却制御を行うか否かの判断をする。
【００５３】
冬季判断Ｓ５Ａでは、例えば外気温センサ４８により検出された外気温度Ｔｏｕｔが、第一温度閾値ＴＬ１よりも低い所定外気温度（例えば、５℃程度）よりもさらに低い場合には、冬季であると判断する。冬季である場合には、外気温度Ｔｏｕｔが十分に低いため、急速冷却制御を行うことなく、冷媒の温度が急激に低下すると考えられる。したがって、急速冷却制御を行う必要が無いため、Ｓ５で「ＹＥＳ」とする。
【００５４】
停止時温度判断Ｓ５Ｂでは、停止時温度ＴＷ０と所定冷媒温度ＴＬ０との比較により、冷媒の温度が十分に低いか否かの判断を行う。ここで、所定冷媒温度ＴＬ０は、第一温度閾値ＴＬ１よりも低い温度であり、例えば第二温度閾値ＴＬ２と同一の温度（例えば５０℃）に設定される。
停止時温度ＴＷ０が、所定冷媒温度ＴＬ０よりも低い場合には、冷媒の温度が十分に低く急速冷却制御を行う必要が無いため、Ｓ５で「ＹＥＳ」と判断する。
【００５５】
すなわち、Ｓ５において、冬季判断Ｓ５Ａで冬季であると判断した場合または停止時温度判断Ｓ５Ｂで停止時温度ＴＷ０が所定冷媒温度ＴＬ０よりも低いと判断した場合には、Ｓ５で「ＹＥＳ」と判断し、Ｓ７以降に進むことなく（すなわち、急速冷却制御を行うことなく）燃料電池１の停止制御を終了する（図３参照）。
これに対して、Ｓ５において、冬季判断Ｓ５Ａで冬季であると判断されず、かつ停止時温度判断Ｓ５Ｂで停止時温度ＴＷ０が所定冷媒温度ＴＬ０以上であると判断した場合には、Ｓ５で「ＮＯ」と判断し、Ｓ７以降に進んで急速冷却制御を行う（図３参照）。
【００５６】
このように、Ｓ５において急速冷却制御を行うか否かの判断をすることにより、燃料電池１の急速冷却が不要なときに、急速冷却制御が行われるのを防止できる。したがって、無駄な電力消費を抑制できる。
また、一般に燃料電池１は、低温時においては発電効率が低下するため、燃料電池システム１００を低温時に起動する場合には、暖機運転が必要となる。しかし、上述のようにＳ５において冷媒の温度が必要以上に低下するのを防止できるので、燃料電池システム１００を停止後、再起動する際に暖機運転時間が長くなるのを抑制できる。したがって、燃料電池システム１００を迅速に再起動できる。
【００５７】
（燃料電池の急速冷却制御方法）
以下に、燃料電池１の急速冷却制御方法（Ｓ７以降）について説明する。
図３に示すように、Ｓ７では、コントローラ６０の流路切替制御手段６１がヒータ４６への通電を開始し、サーモスタットバルブ４５を加温する。
Ｓ９では、ラジエータ循環路５３側を開弁しバイパス循環路５５側を閉弁しているか否かの判断（以下、「サーモスタットバルブ４５の開弁判断Ｓ９」という。）を行う。サーモスタットバルブ４５の開弁判断Ｓ９は、コントローラ６０が冷媒温度センサ４７により検出された冷媒の温度を読み込んで行う。
【００５８】
例えば、冷媒の停止時温度ＴＷ０がサーモスタットバルブ４５の切替温度である第一温度閾値ＴＬ１よりも高い場合、サーモスタットバルブ４５は、ヒータ４６への通電を開始（Ｓ７）する前から既に切替温度に達しており、ラジエータ循環路５３側を開弁していると考えられる。したがって、サーモスタットバルブ４５の開弁判断Ｓ９では、「ＹＥＳ」と判断してＳ１３に進む。
これに対して、冷媒の停止時温度ＴＷ０がサーモスタットバルブ４５の切替温度である第一温度閾値ＴＬ１以下の場合、サーモスタットバルブ４５は、未だ切替温度に達しておらず、ラジエータ循環路５３側を開弁していない可能性がある。したがって、サーモスタットバルブ４５の開弁判断Ｓ９では、「ＮＯ」と判断して所定時間経過した後（Ｓ１１）、Ｓ１３に進む。ここで、Ｓ１１における所定時間とは、例えばサーモスタットバルブ４５がヒータ４６により加温されて（Ｓ７）切替温度に達し、ラジエータ循環路５３側を開弁していると推定される時間をいう。所定時間は、例えば、Ｓ３により検出された停止時温度ＴＷ０に対応して、コントローラ６０内にマップ化されている。
このように、サーモスタットバルブ４５の開弁判断Ｓ９を備えることで、確実にラジエータ循環路５３側を開弁してから次ステップ（Ｓ１３以降）に進むことができる。したがって、電力を無駄に消費することなくＳ１３で第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２を駆動し、冷媒をラジエータ４３に通流させて効率よく放熱できる。
【００５９】
図４は、縦軸を第一冷媒ポンプ４１（第二冷媒ポンプ４２）の回転数とし、横軸を冷媒の温度としたときのグラフである。
Ｓ１３では、第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２を駆動する。冷媒循環路５０内の冷媒は、第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２により圧送され、ラジエータ４３を通流して燃料電池１の内部と外部とを循環する。  
図４に示すように、第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２の回転数は、冷媒温度センサ４７により検出された冷媒の温度に対応しており、冷媒の温度が高いほど第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２の回転数も高くなるように設定されている。
これにより、冷媒の温度が高いときには、第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２の回転数を高くして冷媒の循環流量を増加させ、冷媒の放熱を促進できる。また、冷媒の温度が低いときには、第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２の回転数を低くして、第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２の消費電力を削減できる。したがって、燃料電池１の冷却を効率よく行うことができる。
【００６０】
図５は、縦軸をラジエータ４３の回転数とし、横軸を冷媒の温度としたときのグラフである。
Ｓ１５では、ラジエータファン４４を駆動する。ラジエータファン４４は、ラジエータ４３に冷却風を供給する。これにより、冷媒は、燃料電池１から吸熱した後、ラジエータ４３の内部を循環するときに、ラジエータ４３外側の外気との熱交換が促進されてラジエータ４３から効率よく放熱できるので、燃料電池１を迅速に冷却できる。
図５に示すように、ラジエータファン４４の回転数は、冷媒温度センサ４７により検出された冷媒の温度に対応しており、冷媒の温度が高いほどラジエータファン４４の回転数も高くなるように設定されている。したがって、冷媒の温度が高いほどラジエータ４３への送風量が増大するので、ラジエータ４３の内部を循環する冷媒と、ラジエータ４３外側の外気との熱交換を促進し、燃料電池１の冷却を急速に行うことができる。また、冷媒の温度が低いときには、ラジエータファン４４の消費電力を削減できる。したがって、燃料電池１の冷却を効率よく行うことができる。
【００６１】
図３に示すように、Ｓ１７では、冷媒温度検出Ｓ１７Ａ、ＳＯＣ検出Ｓ１７Ｂおよび放熱量算出Ｓ１７Ｃを行うことにより、燃料電池システム１００の状態検出を行う。
冷媒温度検出Ｓ１７Ａは、冷媒温度センサ４７が冷媒の温度（以下、「冷媒検出温度ＴＷ」という。）を検出し、コントローラ６０に出力する。
ＳＯＣ検出Ｓ１７Ｂは、ＳＯＣ検出部４が蓄電装置３のＳＯＣ（以下、「容量Ｂｓｏｃ」という。）を検出し、コントローラ６０に出力する。なお、急速冷却制御中において、蓄電装置３の容量Ｂｓｏｃは、ヒータ４６や第一冷媒ポンプ４１、第二冷媒ポンプ４２、ラジエータファン４４等の電力消費により漸次低下する。
【００６２】
放熱量算出Ｓ１７Ｃは、以下の計算式に基づき行う。すなわち、急速冷却制御時における冷媒の放熱量をＱｏｕｔとし、冷却系ユニット４０の冷媒循環路５０を循環する冷媒の重量をｍとし、冷媒の比熱をＣとしたとき、
Ｑｏｕｔ＝ｍ・Ｃ（ＴＷ０−ＴＷ）・・・（１）
により算出する。
冷媒温度検出Ｓ１７Ａで検出した冷媒検出温度ＴＷ、ＳＯＣ検出Ｓ１７Ｂで検出された蓄電装置３の容量Ｂｓｏｃおよび放熱量算出Ｓ１７Ｃで算出された放熱量Ｑｏｕｔは、コントローラ６０に出力される。
【００６３】
Ｓ１９では、冷媒検出温度判断Ｓ１９Ａ、急速冷却制御時間判断Ｓ１９Ｂ、蓄電装置容量判断Ｓ１９Ｃおよび放熱量判断Ｓ１９Ｄの各判断要素に基づいて、急速冷却制御を停止するか否かの判断（以下、「急速冷却制御停止判断Ｓ１９」という。）を行う。以下に、各判断要素の詳細について説明をする。
冷媒検出温度判断Ｓ１９Ａでは、冷媒検出温度ＴＷが第二温度閾値ＴＬ２より低いか否かの判断を行う。冷媒検出温度ＴＷが第二温度閾値ＴＬ２より低い場合には、冷媒検出温度判断Ｓ１９Ａで「ＹＥＳ」と判断するとともに、急速冷却制御停止判断Ｓ１９で「ＹＥＳ」と判断し、Ｓ２１以降に進んで急速冷却制御の停止動作を行う。
【００６４】
急速冷却制御時間判断Ｓ１９Ｂでは、計時手段６５により計時されている急速冷却制御開始時からの経過時間ｔ１が、規定時間ｔｏｕｔを経過したか否かの判断を行う。ここで、規定時間ｔｏｕｔは、例えば急速冷却制御が正常に行われた場合に、冷媒検出温度ＴＷが第二温度閾値ＴＬ２よりも低くなると想定される時間である。急速冷却制御開始時からの経過時間ｔ１が規定時間ｔｏｕｔを越えた場合には、冷媒検出温度ＴＷが第二温度閾値ＴＬ２よりも低くなっているか、もしくは燃料電池システム１００を構成するいずれかのデバイスの故障が推定される。したがって、急速冷却制御時間判断Ｓ１９Ｂで「ＹＥＳ」と判断するとともに、急速冷却制御停止判断Ｓ１９で「ＹＥＳ」と判断し、Ｓ２１以降に進んで急速冷却制御の停止動作を行う。
【００６５】
急速冷却制御時間判断Ｓ１９Ｂを備えることで、規定時間ｔｏｕｔが経過した場合には、後述するように急速冷却制御の停止動作によりサーモスタットバルブ４５への加温を停止するので（Ｓ２１）、燃料電池１が十分に冷却された後の無駄な電力消費を抑制できる。さらに、第一冷媒ポンプ４１、第二冷媒ポンプ４２およびラジエータファン４４を停止するので（Ｓ２３、Ｓ２５）、第一冷媒ポンプ４１、第二冷媒ポンプ４２およびラジエータファン４４の作動音や冷媒が循環する際の異音の発生を抑制できる。これにより、燃料電池システム１００の静粛性を確保できるので、使用者に対して音による違和感を与えるのを抑制できるとともに、燃料電池システム１００が搭載された車両の商品性を向上できる。
また、冷媒の温度が第二温度閾値ＴＬ２よりも低くなっていないにも関わらず規定時間ｔｏｕｔが経過した場合には、燃料電池システム１００を構成するデバイスの故障が推定される。したがって、燃料電池システム１００を構成するデバイスの故障を早期に検出できる。
【００６６】
蓄電装置容量判断Ｓ１９Ｃでは、急速冷却制御中に漸次低下する蓄電装置３の容量Ｂｓｏｃが所定容量ＢＬに達したか否かを判断する。ここで、所定容量ＢＬは、燃料電池１の発電開始に必要な電力に相当する蓄電装置３の容量である。
燃料電池１の発電停止後、再度の燃料電池１の発電（すなわち再起動）を可能とするためには、蓄電装置３の容量Ｂｓｏｃを所定容量ＢＬ以上確保する必要があり、蓄電装置３の容量Ｂｓｏｃが所定容量ＢＬ未満となる前に急速冷却制御を停止する必要がある。したがって、漸次低下する蓄電装置３の容量Ｂｓｏｃが所定容量ＢＬに達した場合には、蓄電装置容量判断Ｓ１９Ｃで「ＹＥＳ」と判断するとともに、急速冷却制御停止判断Ｓ１９で「ＹＥＳ」と判断し、Ｓ２１以降に進んで急速冷却制御の停止動作を行う。
蓄電装置容量判断Ｓ１９Ｃを備えることで、燃料電池１の発電開始に必要な容量が蓄電装置３に残存した状態で燃料電池１の急速冷却制御の停止動作を行うので、燃料電池１の劣化を抑制できるとともに、燃料電池システム１００を停止後、確実に再起動できる。
【００６７】
放熱量判断Ｓ１９Ｄでは、放熱量算出Ｓ１７Ｃで算出された放熱量Ｑｏｕｔが所定放熱量ＱＬよりも大きくなったか否かを判断する。ここで、所定放熱量ＱＬは、例えば急速冷却制御が正常に行われた場合に、冷媒検出温度ＴＷが第二温度閾値ＴＬ２よりも低くなると想定される放熱量である。算出された放熱量Ｑｏｕｔが所定放熱量ＱＬよりも大きくなった場合には、冷媒検出温度ＴＷが第二温度閾値ＴＬ２よりも低くなっているか、もしくは燃料電池システム１００を構成するいずれかのデバイスの故障が推定される。したがって、放熱量判断Ｓ１９Ｄで「ＹＥＳ」と判断するとともに、急速冷却制御停止判断Ｓ１９で「ＹＥＳ」と判断し、Ｓ２１以降に進んで急速冷却制御の停止動作を行う。
【００６８】
放熱量判断Ｓ１９Ｄを備えることで、冷媒の放熱量Ｑｏｕｔが所定放熱量ＱＬよりも大きくなった場合に燃料電池１の急速冷却制御を終了するので、冷媒により燃料電池１が十分に冷却された後の無駄な電力消費を抑制できる。また、冷媒の温度が第二温度閾値ＴＬ２よりも低くなっていないにも関わらず、冷媒の放熱量Ｑｏｕｔが所定放熱量ＱＬよりも大きくなった場合には、燃料電池システム１００を構成するデバイスの故障が推定される。したがって、燃料電池システム１００を構成するデバイスの故障を早期に検出できる。
【００６９】
このように、冷媒検出温度判断Ｓ１９Ａ、急速冷却制御時間判断Ｓ１９Ｂ、蓄電装置容量判断Ｓ１９Ｃおよび放熱量判断Ｓ１９Ｄのうちいずれかで「ＹＥＳ」と判断した場合には、急速冷却制御停止判断Ｓ１９で「ＹＥＳ」と判断し、Ｓ２１以降に進んで急速冷却制御の停止動作を行う。
これに対して、冷媒検出温度判断Ｓ１９Ａ、急速冷却制御時間判断Ｓ１９Ｂ、蓄電装置容量判断Ｓ１９Ｃおよび放熱量判断Ｓ１９Ｄの全判断要素で「ＮＯ」と判断した場合には、急速冷却制御停止判断Ｓ１９で「ＮＯ」と判断し、Ｓ１７に戻って急速冷却制御を継続し、燃料電池システム１００の状態検出を行う。
【００７０】
Ｓ２１では、コントローラ６０の流路切替制御手段６１がヒータ４６への通電を停止し、サーモスタットバルブ４５への加温を停止する。サーモスタットバルブ４５は、第二温度閾値ＴＬ２よりも温度の低い冷媒によって、切替温度以下（すなわち第一温度閾値ＴＬ１以下）に冷却される。これにより、サーモスタットバルブ４５は、ラジエータ循環路５３側を閉弁し、バイパス循環路５５側を開弁する。
Ｓ２３では、第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２を停止する。
Ｓ２５では、ラジエータファン４４を停止する。
ラジエータファン４４を停止した時点で、燃料電池１の急速冷却制御が終了し、燃料電池１の停止制御が終了する。
【００７１】
（効果）
本実施形態によれば、流路切替制御手段６１は、燃料電池１の発電停止後、冷媒の温度が第一温度閾値ＴＬ１よりも低い第二温度閾値ＴＬ２になるまでラジエータ循環路５３へ冷媒を通流させるので（Ｓ７〜Ｓ１３）、ラジエータ４３により冷媒の放熱を効果的に行うことができる。したがって、燃料電池１の発電停止後の急速冷却制御により、第一温度閾値ＴＬ１よりも低い温度に燃料電池１を迅速に冷却できるので、燃料電池１の劣化を抑制できる。
【００７２】
また、流路切替弁をサーモスタットバルブ４５としているので、例えば三方弁を用いる場合よりも、燃料電池システム１００を低コストに構成できる。また、サーモスタットバルブ４５の切替温度を所定の値に設定することにより、特別な制御を行うことなく、冷媒の温度が切替温度になったときに自動的にラジエータ循環路５３とバイパス循環路５５とを切り替えることができる。したがって、流路切替弁をサーモスタットバルブ４５とすることで、ラジエータ循環路５３とバイパス循環路５５とを簡単に切り替えることができる。
また、サーモスタットバルブ４５を加温するヒータ４６を備えているので、ヒータ４６の温度を制御することにより、冷媒の温度に関わらずラジエータ循環路５３とバイパス循環路５５とを切り替えることができる。したがって、ヒータ４６によりサーモスタットバルブ４５を加温して第一温度閾値ＴＬ１よりも高い温度とすることにより、冷媒が第一温度閾値ＴＬ１以下であっても、擬似的に冷媒を第一温度閾値ＴＬ１よりも温度が高い状態として、ラジエータ循環路５３へ冷媒を通流させることができる。しかも、特許文献１に記載の燃料電池システムと異なり、冷媒を加熱することなく、サーモスタットバルブ４５を加温してサーモスタットバルブ４５を切り替えているので、冷媒の冷却効率を向上できる。これにより、燃料電池１の発電停止後、冷媒の温度が第二温度閾値ＴＬ２となるまで、ラジエータ循環路５３へ冷媒を通流させることができるので、燃料電池１を迅速に冷却でき、燃料電池１の劣化を抑制できる。このように、流路切替弁をサーモスタットバルブ４５とし、サーモスタットバルブ４５を加温するヒータ４６を備えることで、制御の簡素化と燃料電池１の劣化抑制とを両立することができる。
【００７３】
なお、この発明の技術範囲は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００７４】
実施形態では、流路切替弁としてサーモスタットバルブ４５を採用したが、例えば三方弁を採用してもよい。ただし、サーモスタットバルブ４５は、自動的にラジエータ循環路５３とバイパス循環路５５とを切り替えることができる。したがって、特別な制御を行うことなく、ラジエータ循環路５３とバイパス循環路５５とを簡単に切り替えることができ、燃料電池システム１００を低コストに構成できる点で、実施形態に優位性がある。
【００７５】
実施形態では、第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２の二個の冷媒ポンプを設けたが、冷媒ポンプの個数は実施形態に限定されず、例えば一個であってもよい。ただし、冷媒ポンプを二個設けることにより、冷媒ポンプが一個の場合よりも冷媒の流量を増大でき、かつ冷媒の流量の目標値に対して精度よく制御できる点で、実施形態に優位性がある。
【００７６】
実施形態では、第一冷媒ポンプ４１を冷媒排出路５２に配置し、第二冷媒ポンプ４２を冷媒導入路５１に配置していたが、第一冷媒ポンプ４１および第二冷媒ポンプ４２の配置位置は実施形態に限定されない。例えば、第一冷媒ポンプ４１を冷媒導入路５１に配置し、第二冷媒ポンプ４２をラジエータ循環路５３に配置してもよい。
【００７７】
実施形態では、外気温センサ４８により検出された外気温度Ｔｏｕｔにより冬季判断を行っていた。これに対して、例えば、コントローラ６０内にあるカレンダー情報や、車両に設けられた通信手段やＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）等をもとに得られる天気の情報等により冬季判断を行ってもよい。
【００７８】
実施形態では、車両に搭載される燃料電池システム１００を例に説明をしたが、本発明の燃料電池システム１００の適用は、車両に限定されることはない。
【符号の説明】
【００７９】
１  燃料電池
３  蓄電装置
４  ＳＯＣ検出部（容量検出部）
４０  冷却系ユニット
４１  第一冷媒ポンプ（冷媒ポンプ）
４２  第二冷媒ポンプ（冷媒ポンプ）
４３  ラジエータ
４５  サーモスタットバルブ（流路切替弁）
４６  ヒータ
４７  冷媒温度センサ（温度検出手段）
４８  外気温センサ（外気温検出手段）
５１  冷媒導入路
５２  冷媒排出路
５３  ラジエータ循環路
５５  バイパス循環路
６１  流路切替制御手段
６３  判断手段
６７  放熱量算出手段
ＢＬ  所定容量
Ｂｓｏｃ  容量
ＱＬ  所定放熱量
Ｑｏｕｔ  放熱量
ＴＬ１  第一温度閾値
ＴＬ２  第二温度閾値
Ｔｏｕｔ  外気温度
ｔｏｕｔ  規定時間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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