(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントフードの後方に配置されるデッキガーニッシュに車幅方向に延びて形成される差し込み溝に対して、当該差し込み溝に合わせて車幅方向に延びるシール材とともに車両のフロントガラスの前端部を挿入して、前記フロントガラスを前記デッキガーニッシュに固定する車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造であって、
前記差し込み溝の車幅方向端部において当該差し込み溝の下側内壁面と前記シール材との間に隙間が形成されるように、前記デッキガーニッシュに前記シール材の車幅方向端部を支持する支持手段を備えたことを特徴とする車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造。
【請求項２】
前記デッキガーニッシュには、前記差し込み溝の車幅方向端部に、少なくとも前記シール材より下方で開口する開口部が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造。
【請求項３】
前記支持手段は、前記差し込み溝の下側内壁面より上方に向かって突出するリブによって形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造。
【請求項４】
前記デッキガーニッシュに、前記シール材の車幅方向端部の前記開口部への移動を規制する移動規制手段を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスの前端部に配置されるデッキガーニッシュのシール材固定構造に関し、排水性を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントガラスの前端（下端）部は、車両のエンジンルームを覆うフロントフードの後方に設けられたデッキガーニッシュ（カウルトップカバー）に固定されている。
デッキガーニッシュは、車幅方向に一杯に亘って延び、エンジンルームの後部を覆うカバー部材であって、車両のボディに固定されている。
デッキガーニッシュの後端部には、フロントガラスの前端部が差し込まれる凹状の差し込み溝が設けられている。差し込み溝は、フロントガラスの前端部に合わせて車幅方向に略一杯に亘って延びている。
【０００３】
そして、差し込み溝内には、外部からエンジンルーム側への雨水等の侵入を防止するために、シール材が設けられている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１４５１６７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１では、フロントガラスを伝って下方に流れ落ちた雨水等のうち、差し込み溝内に侵入した雨水等は、シール材に沿って左右に移動するが、シール材の端部で下方に落下する構造となっている。
シール材は、確実に差し込み溝の車幅方向全てに亘って挿入されるように余裕を持った長さに設定されていることが一般的である。したがって、シール材の両端部に差し込み溝から突出する余剰部分が発生し、このシール材の両端部の余剰部分を伝って雨水が滴下することとなる。
【０００６】
しかしながら、フロントガラスの固定時でのシール材の位置のバラ付きや車両の走行振動等により、シール材の余剰部分の位置を正確かつ一定に維持することは困難である。よって、シール材を伝う雨水の滴下位置が安定しなくなり、シール材の余剰部分の下方に位置する車両部品に対して水滴対策を施さなければならなくなるため、構造の複雑化や部品コストの増加を招いてしまう。シール材の余剰部分に対して端末処理を施せば、雨水の滴下位置が安定するものの、これもまたコスト増加の要因となってしまう。
【０００７】
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、フロントガラスを固定する差し込み溝内に侵入する雨水等を、安定して一定の位置で差し込み溝から排出可能な、排水性能の優れた車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１の車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造は、車両のフロントフードの後方に配置されるデッキガーニッシュに車幅方向に延びて形成される差し込み溝に対して、当該差し込み溝に合わせて車幅方向に延びるシール材とともに車両のフロントガラスの前端部を挿入して、フロントガラスをデッキガーニッシュに固定する車両のフロントガラスの固定構造であって、差し込み溝の車幅方向端部において当該差し込み溝の下側内壁面とシール材との間に隙間が形成されるように、デッキガーニッシュにシール材の車幅方向端部を支持する支持手段を備えたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２の車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造は、請求項１において、デッキガーニッシュには、差し込み溝の車幅方向端部に、少なくともシール材より下方で開口する開口部が備えられていることを特徴とする。
また、請求項３の車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造は、請求項１または２において、支持手段は、差し込み溝の下側内壁面より上方に向かって突出するリブによって形成されることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４の車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造は、デッキガーニッシュに、シール材の車幅方向端部の開口部への移動を規制する移動規制手段を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、フロントガラスから差し込み溝内に流入した雨水等が、差し込み溝の内部に挿入されているシール材に沿って移動し、差し込み溝の車幅方向端部から排出される際に、差し込み溝の車幅方向端部において当該差し込み溝の下側内壁面とシール材との間に隙間が形成されているので、雨水等はシール材から離れてこの隙間を通過して排出される。したがって、シール材が余って端部が差し込み溝から突出していたとしても、シール材の余剰部分を伝って雨水等が滴下することが抑制され、雨水の排出位置を安定させて排水性能を向上させることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、差し込み溝の車幅方向端部には、少なくともシール材より下方で開口する開口部が備えられているので、差し込み溝の下側内壁面とシール材との間の隙間に移動した雨水等は、開口部を通過して差し込み溝から排出される。したがって、雨水等がシール材を伝って差し込み溝から排出することを更に抑制することができる。
請求項３の発明によれば、差し込み溝の下側内壁面より上方に突出する第１のリブによって、シール材の車幅方向端部を支持する支持手段が形成されるので、支持手段を簡単且つコンパクトな構成で実現させることができる。
【００１３】
また、支持手段によってシール材を支持することで、差し込み溝に対するシール材の移動を抑えることができるので、フロントガラスをデッキガーニッシュに固定する際に、シール材の位置決めを容易にして組立性の向上を図ることができる。
請求項４の発明によれば、フロントガラスの固定時や固定後に振動等によるシール材の開口部への移動が、第２のリブによって規制されるので、排水性能の確保及び維持を容易に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の前部外観形状を示す斜視図である。
【図２】デッキガーニッシュの形状を示す斜視図である。
【図３】デッキガーニッシュの左側部でのシール材の支持構造を示す斜視図である。
【図４】デッキガーニッシュの左側部でのシール材の支持構造を示す斜視図である。
【図５】デッキガーニッシュの左側部でのシール材の支持構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両１の前部形状を示す斜視図である。
図１に示すように、車両１の前部には、エンジンルームの上面開口部を覆い、上下方向に開閉可能なフロントフード２が設けられている。
フロントフード２とフロントガラス３との間には、デッキガーニッシュ１０が設けられている。デッキガーニッシュ１０は、例えば樹脂により形成されたカバー部材であり、車体の幅略一杯に延びるように形成されて車体に固定されている。デッキガーニッシュ１０は、フロントフード２の後方側のエンジンルームの後部上面を覆うとともに、後端部がフロントガラス３の前端部を車幅方向一杯に亘って支持する構造となっている。また、デッキガーニッシュ１０は、ワイパアーム４の基部が配置されている。
【００１６】
図２は、デッキガーニッシュ１０の形状を示す斜視図である。図３〜５は、デッキガーニッシュ１０の左側部でのシール材１５の支持構造を示す斜視図である。
図２に示すように、デッキガーニッシュ１０には、ワイパアーム４の軸部が挿入されるワイパ用孔１１や、エアコンの吸気ダクトに外気を取り入れるための通気孔１２が設けられている。デッキガーニッシュ１０の車幅方向（左右方向）端部１０ｂから若干内側には、車両左右側部に設けられるカバー等を取り付けるための取付孔１３が上面に夫々設けられている。
【００１７】
更に、図２〜５に示すように、デッキガーニッシュ１０には、車両後方側端部にフロントガラス３の前側下端を支持する差し込み溝１４が設けられている。
差し込み溝１４は、凹形状に形成され、フロントガラス３の前端部に合わせて車幅方向に延び、フロントガラス３の前端部を斜め上方から挿入されるように、後側上方に向けて開口するように配置されている。
【００１８】
差し込み溝１４は、デッキガーニッシュ１０の車幅方向中央部１０ａから車幅方向端部１０ｂに向かって下方に緩やかに傾斜している。更に、差し込み溝１４は車幅方向端部で開口しており、差し込み溝１４内に流入した雨水等は、差し込み溝１４内を中央から左右に流れ、その車幅方向端部から排出される。
また、デッキガーニッシュ１０の車幅方向端部１０ｂ近傍に設けられた取付孔１３は、差し込み溝１４に面して開口している。したがって、取付孔１３に流入した雨水等も差し込み溝１４内を通過して、その車幅方向端部から排出される。
【００１９】
差し込み溝１４内には、シール材１５が挿入されている。シール材１５は、例えばウレタンスポンジのような弾性を有する材質で形成されており、差し込み溝１４内を右端部から左端部まで延びるように細長く断面四角形状に形成されている。シール材１５は、少なくともその上面１５ａが、差し込み溝１４を形成する上壁１６に密着しており、フロントガラス３の上面を伝ってきた雨水を差し込み溝１４内からデッキガーニッシュ１０の内部（下側）に流出することを防止する。
【００２０】
以上のような車両では、フロントガラス３の上面を伝って下方に流れる雨水等のうち差し込み溝１４内に流入した雨水等は、シール材１５に沿って差し込み溝１４内を左右に流れる。また、取付孔１３に流入した雨水等も差し込み溝１４内に流入する。そして、差し込み溝１４内の雨水等は、差し込み溝１４の車幅方向端部から排出される。なお、図４中の太線Ｗが雨水等の排出経路である。
【００２１】
本実施形態では、デッキガーニッシュ１０の車幅方向端部１０ｂ付近で、差し込み溝１４を形成する上壁１６と下壁１７との上下間隔が車幅方向端部１０ｂに向かってなだらかに大きくなるように拡がっている。
更に、デッキガーニッシュ１０の車幅方向端部１０ｂには、差し込み溝１４に面して下壁１７から上壁１６に向かって上方へ突出する第１のリブ（支持手段）２０が形成されている。第１のリブ２０の先端２０ａ（上端）は、シール材１５の車幅方向端部１５ｃを上壁１６に向かって押しつけるように、シール材１５の下面１５ｂを抑える機能を有している。
【００２２】
したがって、第１のリブ２０によってシール材１５は車幅方向端部１５ｃで支持され、上壁１６、即ち差し込み溝１４の上側内壁面に向かって押しつけられることで、差し込み溝１４の車幅方向端部付近で、シール材１５の下面１５ｂと下壁１７（即ち、差し込み溝１４の下側内壁面）との間に隙間２１が設けられている。
また、差し込み溝１４の車幅方向端部に設けられる開口部２２は、シール材１５よりも少なくとも下方で開口するように配置されている。
【００２３】
したがって、差し込み溝１４内を車幅方向端部に向かって流れる雨水等は、シール材１５と下壁１７との間の隙間２１を流れ、シール材１５よりも下方の開口部２２で差し込み溝１４から排出される。
また、取付孔１３から流入した雨水等も差し込み溝１４内を左右に流れ、シール材１４に極力沿うことなく開口部２２から排出される。
【００２４】
以上のように、雨水等がデッキガーニッシュ１０の左右から排出される際に、シール材１５を伝わずに開口部２２から安定して排出されるようになる。したがって、シール材１５の車幅方向端部１５ｃが差し込み溝１４から左右に突出していたとしても、この突出した車幅方向端部１５ｃに雨水が伝って下方に滴下することを抑制することができ、シール材１５の車幅方向端部１５ｃの下方に車両機器が配置されていても、雨水よけ等の対策を施す必要がなく、車両の部品増加あるいは構造の複雑化を抑制することができる。
【００２５】
このように、シール材１５の車幅方向端部１５ｃが差し込み溝１４から左右に突出していても雨水を安定した位置で排水させることができるので、シール材１５を差し込み溝１４の左右長さに合わせるように配置したり、シール材１５の車幅方向端部１５ｃを折り返したりする等、複雑な端末処理を施す必要がなく、フロントガラス３の固定時における組立性を向上させることができる。
【００２６】
また、デッキガーニッシュ１０の車幅方向端部１０ｂには、差し込み溝１４に面して第２のリブ２５（移動規制手段）が設けられている。第２のリブ２５は、シール材１５が第１のリブ２０による支持位置から下方へ移動することを規制する機能を有する。
これにより、車両の振動等によりシール材１５が第１のリブ２０の支持から離脱しようとしても、シール材１５の車幅方向端部１５ｃが下方へ移動することが規制され、シール材１５によって開口部２２を塞ぐことを防止することができる。よって、雨水等の開口部２２からの安定した排出を維持させることが可能となる。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両
３  フロントガラス
１０  デッキガーニッシュ
１４  差し込み溝
１５  シール材
２０  第１のリブ
２５  第２のリブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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