(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物シートの第一部材と第二部材を角度調整可能に連結する乗物シート用連結装置であって、
複数の内歯が形成された円環状の内周面を備える内歯部材と、前記内歯の数より少なくかつ前記内歯に噛合う外歯が形成された円環状の外周面を備える外歯部材と、前記内歯部材に設けられかつ円環状の第一滑り面を備える第一滑り受部材と、前記外歯部材に設けられかつ前記第一滑り面に対向する円環状の第二滑り面を備える第二滑り受部材と、前記第一滑り面と前記第二滑り面の間に摺動可能に配設される第一と第二の楔と、前記第一滑り面と前記第二滑り面の間の広い間隔領域から狭い間隔領域に前記第一と第二の楔を付勢することで前記内歯部材と前記外歯部材の相対回転を規制し得るばねと、前記第一と第二の楔を前記第一滑り面と前記第二滑り面に沿って摺動させることで前記内歯部材と前記外歯部材を相対回転させ得る入力部材を有し、
前記第一の楔は、前記第二の楔に比べて、前記第一滑り面と前記第二滑り面の少なくとも一つに対して大きな摩擦係数を有する乗物シート用連結装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物シート用連結装置であって、
前記第一と第二の楔は、前記連結装置の中心に向く内周面と、前記内周面と反対側に向きかつ前記第一滑り面と前記第二滑り面の一つの滑り面に対向する外周面を有し、
前記第一の楔の外周面は、前記第二の楔の外周面に比べて、前記一つの滑り面に対して大きな摩擦係数を有する乗物シート用連結装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の前記連結装置を備える乗物シートであって、
シートクッションと、前記シートクッションの後部に前記連結装置を介して連結されるシートバックを有し、
前記連結装置の前記第一の楔は、前記シートバックを前記シートクッションに対して後方に倒す際に前記入力部材によって前記第一滑り面と前記第二滑り面の間の広い間隔領域から狭い間隔領域へ移動する乗物シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物シートの第一部材と第二部材を角度調整可能に連結する乗物シート用連結装置と、該連結装置を有する乗物シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
連結装置は、シートクッションとシートバックを角度調整可能に連結するリクライニング装置などに利用される。従来の連結装置は、特許文献１を参照するように複数の内歯が形成された円環状の内周面を備える内歯部材と、内歯の数より少なくかつ内歯に噛合う外歯が形成された円環状の外周面を備える外歯部材を有する。内歯部材の中心には、円筒状のカラーが設けられ、外歯部材の中心には、カラーが挿入される円環状の軸受ブッシュが設けられる。カラーと軸受ブッシュの間には、円弧状の一対の楔が設けられる。
【０００３】
一対の楔は、ばねによってカラーと軸受ブッシュの間の広い間隔領域から狭い間隔領域に付勢され、カラーと軸受ブッシュを押す。これにより内歯と外歯のバックラッシュがゼロになり、内歯部材と外歯部材が相対回転することが規制される。内歯部材と外歯部材を相対回転させる場合は、ドライバー部材によって一対の楔をカラーに沿って摺動させる。これにより内歯部材と外歯部材が相対回転する。
【０００４】
さらに特許文献１に記載の連結装置は、振動等の外力によって内歯部材と外歯部材が不本意に相対回転することを規制するブレーキ構造を有する。ブレーキ構造は、外歯部材に取付けられる円筒状のスプリングブッシュと、スプリングブッシュの内周側に設置される環状に巻かれた制動用スプリングと、第一楔に形成される制御カムを有する。振動等の外力によって第一楔がカラーに沿って摺動した際に、制御カムが制動用スプリングを押し、制動用スプリングが径方向に大きくなる。制動用スプリングがスプリングブッシュの内周面に当接し、これにより第一楔の摺動が規制される。かくして内歯部材と外歯部材が不本意に相対的に回転することが規制され得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−５４３４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし特許文献１に記載の連結装置のブレーキ構造は、複雑な構造である。そのため簡易な構造によって、内歯部材と外歯部材の相対回転を規制し得る乗物シート用連結装置が従来必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物シート用連結装置または乗物シートであることを特徴とする。一つの特徴によると乗物シート用連結装置は、複数の内歯が形成された円環状の内周面を備える内歯部材と、内歯の数より少なくかつ内歯に噛合う外歯が形成された円環状の外周面を備える外歯部材と、内歯部材に設けられかつ円環状の第一滑り面を備える第一滑り受部材と、外歯部材に設けられかつ第一滑り面に対向する円環状の第二滑り面を備える第二滑り受部材と、第一滑り面と第二滑り面の間に摺動可能に配設される第一と第二の楔と、第一滑り面と第二滑り面の間の広い間隔領域から狭い間隔領域に第一と第二の楔を付勢することで内歯部材と外歯部材の相対回転を規制し得るばねと、第一と第二の楔を第一滑り面と第二滑り面に沿って摺動させることで内歯部材と外歯部材を相対回転させ得る入力部材を有する。第一の楔は、第二の楔に比べて、第一滑り面と第二滑り面の少なくとも一つに対して大きな摩擦係数を有する。
【０００８】
したがって振動等の外力によって内歯部材と外歯部材が相対回転する方向に力を受けた場合、第二の楔がばねに抗して摺動する方向に力を受け得る。これに対して第一の楔は、摩擦係数が高いために、第一滑り面または第二滑り面に対して摺動し難い。第一の楔がばねを介して第二の楔の摺動を規制し、これにより内歯部材と外歯部材が第一と第二の楔によって相対回転することが規制され得る。
【０００９】
一方、入力部材によって第一と第二の楔を摺動させて、内歯部材と外歯部材を相対回転させる場合は、第二の楔の摩擦係数が小さいために、第二の楔が第一滑り面と第二滑り面の間の広い間隔領域から狭い領域へ容易に移動し得る。そのため第二の楔によって内歯部材と外歯部材を相対的に容易に一方向へ回転させ得る。例えばシートの構成部材等の自重に抗して回転させる方向に対して、第二の楔によって内歯部材と外歯部材を相対的に容易に回転させ得る。かくしてシートの第一部材と第二部材を容易に角度調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】乗物シートの左側面図である。
【図２】連結装置の分解斜視図である。
【図３】連結装置の一部分解斜視図である。
【図４】連結装置の側面図である。
【図５】連結装置の一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一つの実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。図１に示すように乗物シート１０は、車両等の乗物に搭載されるシートであって、シートクッション１１とシートバック１２を有する。シートクッション１１とシートバック１２は、フレーム１１ａ，１２ａを有する。フレーム１１ａ，１２ａは、連結装置（リクライニング装置）１によって角度調整可能に連結される。
【００１２】
連結装置１は、図２，３に示すように相対回転可能に重ねられる第一連結部材２と第二連結部材３を有する。第一連結部材２は、内歯部材２ａと第一滑り受部材２ｃを一体に有する。内歯部材２ａは、リング状でかつ円環状の内周面を有し、内周面には複数の内歯２ａ１が等間隔で形成される。
【００１３】
内歯部材２ａの一側面には、図２，３に示すように内歯部材２ａの内周側を覆う板部２ｂが設けられる。板部２ｂは、円形板状であって、第二連結部材３に対向する内側面と、内側面と反対方向に向く外側面を有する。板部２ｂには、板厚方向に突出する複数の取付部２ｂ１が設けられる。取付部２ｂ１は、図１に示すシートバック１２のフレーム１２ａに取付けられる。板部２ｂの中心には孔が形成され、孔の外周縁に第一滑り受部材２ｃが設けられる。
【００１４】
第一滑り受部材２ｃは、図３に示すようにリング状であって、板部２ｂから第二連結部材３に向けて突出する。第一滑り受部材２ｃは、外周面に円環状の第一滑り面２ｃ１を有する。第一滑り受部材２ｃが第二連結部材３の第二滑り受部材３ｃに挿入されることで、第一滑り面２ｃ１が第二滑り受部材３ｃに対面する。第一滑り受部材２ｃの円弧中心は、内歯部材２ａの円弧中心と同一線上に位置する。図２に示すように第一滑り受部材２ｃの中心に孔２ｄが形成され、孔２ｄに入力部材８の軸部８ａが回転可能に挿入される。
【００１５】
第二連結部材３は、図２，３に示すように外歯部材３ａと第二滑り受部材３ｃを一体に有する。外歯部材３ａは、リング状でかつ円環状の外周面を有し、外周面に複数の外歯３ａ１が等間隔で形成される。外歯３ａ１の数は、図５に示すように内歯２ａ１の数よりも少なく、例えば一つ少ない。外歯部材３ａの外周直径は、内歯部材２ａの内周直径よりも小さく、直径差は、外歯３ａ１または内歯２ａ１の高さ以上である。
【００１６】
これにより内歯部材２ａと外歯部材３ａは、図５に示すように内歯２ａ１と外歯３ａ１が噛合いつつ、相対回転する。この時、内歯部材２ａの回転中心２ｅと、外歯部材３ａの回転中心３ｅは、位置がずれている。そのため内歯部材２ａと外歯部材３ａは、偏心しつつ相対回転する。
【００１７】
第二滑り受部材３ｃは、図２，３に示すようにリング状であって、外歯部材３ａの中心に形成された孔の外周縁に一体に形成される。第二滑り受部材３ｃの内周面には、円環状の第二滑り面３ｃ１が形成される。第二滑り受部材３ｃの円弧中心は、外歯部材３ａの円弧中心と同一線上に位置する。第二滑り受部材３ｃに第一滑り受部材２ｃが挿入されることで、第二滑り面３ｃ１が第一滑り面２ｃ１に対面する。第一滑り受部材２ｃと第二滑り受部材３ｃは、中心位置がずれているため、第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の間には、間隔が広い領域と狭い領域が形成される（偏心輪区域）。
【００１８】
第二連結部材３は、図２，３に示すように外歯部材３ａの外周部にリング状のフランジ部３ｂを有する。フランジ部３ｂは、外歯部材３ａに対して軸方向に隣接し、外歯部材３ａの外周縁よりも径外側に設けられる。フランジ部３ｂの外周面には、凸部３ｂ１と凹部３ｂ２が周方向に交互に形成される。
【００１９】
連結装置１は、図２に示すように第一連結部材２と第二連結部材３を保持するリング部材４を有する。リング部材４は、第一連結部材２と第二連結部材３の相対回転を許容し、かつ第一連結部材２と第二連結部材３が軸方向に移動することを規制する。リング部材４は、円筒状のリング本体４ａと、リング本体４ａの一端縁に形成される円環状の規制部４ｂと、リング本体４ａの他端縁に設けられる複数の挿入部４ｃと複数の位置決め部４ｄを有する。
【００２０】
挿入部４ｃは、図２，４に示すように第二連結部材３の凹部３ｂ２内に設置される。挿入部４ｃの外周面と第二連結部材３の凸部３ｂ１の外周面は、略面一であって、取付ブラケット９に形成された取付部９ａに溶接される。これにより第二連結部材３の外周部の一部とリング部材４の一部が取付ブラケット９に固定される。
【００２１】
リング本体４ａは、図２，４に示すように内歯部材２ａの外周面に摺動可能に対面する。位置決め部４ｄは、内歯部材２ａの外周部の外側面に摺動可能に対面する。規制部４ｂは、第一連結部材２の板部２ｂの外側面に摺動可能に対面する。これにより第一連結部材２と第二連結部材３は、リング部材４によって軸方向に外れることが防止され得る。
【００２２】
連結装置１は、図３，５に示すように第一と第二の楔５，６を有する。楔５，６は、円弧状であって、第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の間に設置される。楔５，６は、第一滑り面２ｃ１に対面する内周面５ｃ，６ｃと、第二滑り面３ｃ１に対面する外周面５ｄ，６ｄを有する。楔５，６の表面には、コーティングが施され、コーティングによって楔５，６の摩擦係数が調整される。
【００２３】
第一の楔５に施されるコーティングは、第二の楔６に設けられるコーティングよりも摩擦係数が大きい。第一の楔５に施されるコーティングは、例えば摩擦係数安定剤、二硫化モリブデン、フッ素などを使用し得る。第一の楔５の第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１に対する摩擦係数は、０．１５以上が好ましく、より好ましくは０．１５〜０．２である。コーティングによって第一の楔５は、摩擦係数が高くなるが、第二の楔６は、コーティングによって摩擦係数が低くなる。
【００２４】
楔５，６は、図５に示すように先が細い第一端部５ａ，６ａと、ばね７の端部７ｂが係止される第二端部５ｂ，６ｂを有する。楔５，６が第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の間に設置されることで、第一端部５ａ，６ａが相互に対向し、第二端部５ｂ，６ｂが相互に対向する。
【００２５】
ばね７は、図３，５に示すように円弧状の本体部７ａと、本体部７ａの各端部から延出する端部７ｂを一体に有する。ばね７の端部７ｂがそれぞれ楔５，６の第二端部５ｂ，６ｂに係止され、本体部７ａが第二端部５ｂ，６ｂを離間する方向に付勢する。これにより楔５，６は、第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の間に形成される広い間隔領域から狭い間隔領域へ付勢され、第一端部５ａ，６ａが第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の間に挟まる。これにより楔５，６が第一と第二の連結部材２，３を押して、外歯３ａ１と内歯２ａ１のバックラッシュが０になる。その結果、第一と第二の連結部材２，３が相対回転不能になる（ロックされる）。
【００２６】
連結装置１は、図２，５に示すように第一連結部材２と第二連結部材３を相対回転させる際に操作される入力部材８を有する。入力部材８は、軸部８ａとフランジ部８ｂと楔押部８ｃを一体に有する。軸部８ａは、第一連結部材２の孔２ｄに挿入され、第一連結部材２と第二連結部材３を貫通する。軸部８ａの先端部には、図示省略の操作レバーが連結され、操作レバーによって入力部材８が軸回転される。
【００２７】
フランジ部８ｂは、図２に示すように円盤板状であって、軸部８ａから径方向に延出する。フランジ部８ｂは、楔５，６を覆うことで、楔５，６が連結部材２，３から軸方向に外れることを規制する。
【００２８】
楔押部８ｃは、図２に示すようにフランジ部８ｂの端縁に形成され、フランジ部８ｂから連結部材２，３に向けて突出する。楔押部８ｃは、図２，５に示すように第一滑り受部材２ｃと第二滑り受部材３ｃの間に挿入され、楔５，６の第一端部５ａ，６ａの間に設置される。
【００２９】
図２に示す第二連結部材３は、取付ブラケット９が図１に示すシートクッション１１のフレーム１１ａに取付けられることで、シートクッション１１側に取付けられる。図２に示す第一連結部材２は、取付部２ｂ１が図１に示すシートバック１２のフレーム１２ａに取付けられることで、シートバック１２側に取付けられる。そのためシートクッション１１とシートバック１２は、連結装置１によって角度調整され得る。
【００３０】
シートバック１２をシートクッション１１に対して図１に示すように後方位置から前方へ起立させる場合は、図示省略の操作レバーによって入力部材８を回転させ、楔押部８ｃを反時計回りに回転させる。楔押部８ｃが第一の楔５を押し、第一の楔５が図５を参照するように第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の狭い間隔領域から広い間隔領域に向けて移動する。第一の楔５がばね７を引っ張り、ばね７によって第二の楔６が反時計回りに回転する。
【００３１】
第二の楔６は、図５に示すように反時計回りに回転することで、第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の広い間隔領域から狭い間隔領域に向けて移動する。第二の楔６は、第一滑り受部材２ｃと第二滑り受部材３ｃを押すことで、第一連結部材２と第二連結部材３を偏心させつつ相対回転させる。この時、第二の楔６は、第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１に対する摩擦係数が小さいため、比較的小さな力で反時計回りに回転し得る。かくして第一連結部材２と第二連結部材３は、比較的小さな力で相対回転し、シートバック１２をシートクッション１１に対して後方位置から前方へ容易に起立させ得る。
【００３２】
図１に示すようにシートバック１２をシートクッション１１に対して後方へ倒す場合は、図示省略の操作レバーによって入力部材８を回転させ、図５を参照するように楔押部８ｃを時計回りに回転させる。楔押部８ｃが第二の楔６を押して、第二の楔６が第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の狭い間隔領域から広い間隔領域に向けて移動する。第二の楔６がばね７を引っ張り、ばね７によって第一の楔５が時計回りに回転される。
【００３３】
第一の楔５は、図５に示すように時計回りに回転することで、第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の広い間隔領域から狭い間隔領域に向けて移動する。第一の楔５は、第一滑り受部材２ｃと第二滑り受部材３ｃを押すことで、第一連結部材２と第二連結部材３を偏心させつつ相対回転させる。この時、第一の楔５は、第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１に対する摩擦係数が大きい。しかしシートバック１２の自重またはシートバック１２に加わる使用者の体重が第一連結部材２に加わり、第一連結部材２が第二連結部材３に対して回転方向に付勢される。そのため比較的小さな力で、シートバック１２をシートクッション１１に対して後方へ倒し得る。
【００３４】
操作レバーに加えていた力を解放した場合は、ばね７によって楔５，６が第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の間の広い間隔領域から狭い間隔領域に付勢される。これにより楔５，６が第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の間に挟まり、第一連結部材２と第二連結部材３が再び相対回転不能になる。その結果、連結装置１は、シートバック１２をシートクッション１１に対して無段階にて所定の角度に保持し得る。
【００３５】
連結装置１に振動等の外力が加わった場合、例えば、乗物の走行時の振動、あるいはシート１０に対して使用者が乗り降りした時の振動が連結装置１に加わった場合、連結装置１には、振動等によるシートバック１２の自重、あるいはシートバック１２に加わる使用者の体重等が加わる。これによりシートバック１２に取付けられた第二連結部材３が図５を参照するように時計回りに力を受け、第一連結部材２と第二連結部材３が第一の楔５を中心に相対回転する力を受ける。これにより第二の楔６は、力Ｆを受ける。
【００３６】
しかし図５に示すように第一の楔５と滑り面２ｃ１，３ｃ１の間の摩擦係数が高いために、第一の楔５は、滑り面２ｃ１，３ｃ１に対して摺動し難い。そのため第一の楔５は、ばね７を介して第二の楔６が滑り面２ｃ１，３ｃ１に対して移動することを規制する。これにより第一連結部材２と第二連結部材３が相対的に回転することが規制されて、シートバック１２がシートクッション１１に対して不本意に傾くことが抑制され得る。またシートバック１２がシートクッション１１に対して不本意に回転することが防止されるために、シートバック１２を元の位置へ戻すための角度調整の作業も少なくなる。
【００３７】
以上のように連結装置１は、図５に示すように複数の内歯２ａ１が形成された円環状の内周面を備える内歯部材２ａと、内歯２ａ１の数より少なくかつ内歯２ａ１に噛合う外歯３ａ１が形成された円環状の外周面を備える外歯部材３ａと、内歯部材２ａに設けられかつ円環状の第一滑り面２ｃ１を備える第一滑り受部材２ｃと、外歯部材３ａに設けられかつ第一滑り面２ｃ１に対向する円環状の第二滑り面３ｃ１を備える第二滑り受部材３ｃと、第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の間に摺動可能に配設される第一と第二の楔５，６と、第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の間の広い間隔領域から狭い間隔領域に第一と第二の楔５，６を付勢することで内歯部材２ａと外歯部材３ａの相対回転を規制し得るばね７と、第一と第二の楔５，６を第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１に沿って摺動させることで内歯部材２ａと外歯部材３ａを相対回転させ得る入力部材８を有する。第一の楔５は、第二の楔６に比べて、第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１に対して大きな摩擦係数を有する。
【００３８】
したがって振動等の外力によって内歯部材２ａと外歯部材３ａが相対回転する方向に力を受けた場合、第二の楔６がばね７に抗して摺動する方向に力を受け得る。これに対して第一の楔５は、摩擦係数が高いために、第一滑り面２ｃ１または第二滑り面３ｃ１に対して摺動し難い。第一の楔５がばね７を介して第二の楔６の摺動を規制し、これにより内歯部材と外歯部材が第一と第二の楔によって相対回転することが規制され得る。
【００３９】
一方、入力部材８によって第一と第二の楔５，６を摺動させて、内歯部材２ａと外歯部材３ａを相対回転させる場合は、第二の楔６の摩擦係数が小さいために、第二の楔６が第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の間の広い間隔領域から狭い領域へ容易に移動し得る。そのため第二の楔６によって内歯部材２ａと外歯部材３ａを相対的に容易に一方向へ回転させ得る。例えばシートの構成部材（シートバック１２）等の自重に抗して回転させる方向に対して、第二の楔６によって内歯部材２ａと外歯部材３ａを相対的に容易に回転させ得る。かくしてシート１０の第一部材（シートクッション１１）と第二部材（シートバック１２）を容易に角度調整することができる。
【００４０】
第一と第二の楔５，６は、図５に示すように連結装置１の中心に向く内周面５ｃ，６ｃと、内周面５ｃ，６ｃと反対側に向きかつ第二滑り面３ｃ１に対向する外周面５ｄ，６ｄを有する。第一の楔５の外周面５ｄは、第二の楔６の外周面６ｄに比べて、第二滑り面３ｃ１に対して大きな摩擦係数を有する。
【００４１】
したがって振動等の外力によって内歯部材２ａと外歯部材３ａが相対回転する方向に力を受けた場合は、第一の楔５の外周面５ｄが内周面５ｃよりも大きなトルクを受け得る。あるいは内周面５ｃよりも広い面積にて滑り面２ｃ１，３ｃ１に当接し得る。外周面５ｄは、第二の楔６の外周面６ｄよりも大きな摩擦係数を有するために、第一の楔５は、第二の楔６よりも第二滑り面３ｃ１に対して摺動し難くなる。かくして第一の楔５は、外周面５ｄによって効果的に第二滑り面３ｃ１に対して摺動し難く、内歯部材２ａと外歯部材３ａの相対回転を効果的に規制し得る。
【００４２】
乗物シート１０は、図１に示すようにシートクッション１１と、シートクッション１１の後部に連結装置１を介して連結されるシートバック１２を有する。連結装置１の第一の楔５は、シートバック１２をシートクッション１１に対して後方に倒す際に入力部材８によって第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の間の広い間隔領域から狭い間隔領域へ移動する（図５参照）。
【００４３】
したがって第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の間の広い間隔領域から狭い間隔領域へ第一の楔５が移動することで、シートバック１２がシートクッション１１に対して後方に回転される。この時、第一の楔５は、第二の楔６よりも摩擦係数が大きく移動し難いが、シートバック１２がシートクッション１１に対して後方に回転する場合、シートバック１２の自重あるいは、シートバック１２に加わる使用者の体重によって内歯部材２ａと外歯部材３ａが相対回転されやすい。
【００４４】
一方、シートバック１２を重力に抗して後方位置から前方へ起こす場合は、第二の楔６が第一滑り面２ｃ１と第二滑り面３ｃ１の間の広い間隔領域から狭い間隔領域へ移動する。第二の楔６は、第一の楔５に比べて摩擦係数が小さいため、シートバック１２を重力に抗して前方に起こす際の抵抗になり難い。かくしてシートバック１２をシートクッション１１に対して角度調整し易い。
【００４５】
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば第一連結部材２（内歯部材２ａ）がシートクッション１１のフレーム１１ａに取付けられ、第二連結部材３（外歯部材３ａ）がシートバック１２のフレーム１２ａに取付けられても良い。この時、摩擦係数の異なる楔５，６は、位置を相互に交換する。これにより上記実施の形態と同様の効果が得られる。
【００４６】
他の形態において、第一滑り受部材２ｃの径が第二滑り受部材３ｃの径よりも大きく、第一滑り受部材が内周面に円環状の第一滑り面を有し、第二滑り受部材が外周面に円環状の第二滑り面を有し、第一滑り面と第二滑り面の間に第一と第二の楔が摺動可能に設置されても良い。
【００４７】
他の形態において、内歯部材２ａと第一滑り受部材２ｃが別体でありかつ相互に回転不能に取付けられ、外歯部材３ａと第二滑り受部材３ｃが別体でありかつ相互に回転不能に取付けられても良い。
【００４８】
他の形態において、第一の楔５は、第二の楔６の外周面６ｄに比べて摩擦係数が高い外周面５ｄと、第二の楔６の内周面６ｃに比べて摩擦係数と同じまたは低い内周面５ｃを有していても良い。他の形態において、第一の楔５は、第二の楔６の内周面６ｃに比べて摩擦係数が高い内周面５ｃと、第二の楔６の外周面６ｄに比べて摩擦係数と同じまたは低い外周面５ｄを有していても良い。
【００４９】
他の形態において、連結装置１は、シートクッションとオットマンの間に設けられ、第一の楔が、オットマンをシートクッションに対して下方に回転させる際に入力部材によって第一滑り面と第二滑り面の間の広い間隔領域から狭い間隔領域へ移動し、第二の楔が、オットマンをシートクッションに対して上方に回転させる際に入力部材によって第一滑り面と第二滑り面の間の広い間隔領域から狭い間隔領域へ移動しても良い。
【００５０】
他の形態において、入力部材８にモータが連結され、モータの出力によって入力部材８が回転されても良い。他の形態において、シート１０は、船舶、航空機などの乗物に搭載されても良い。
【符号の説明】
【００５１】
１…連結装置
２…第一連結部材
２ａ…内歯部材
２ａ１…内歯
２ｂ…板部
２ｃ…第一滑り受部材
２ｃ１…第一滑り面
２ｅ…回転中心
３…第二連結部材
３ａ…外歯部材
３ａ１…外歯
３ｂ…フランジ部
３ｃ…第二滑り受部材
３ｃ１…第二滑り面
３ｅ…回転中心
４…リング部材
５…第一の楔
５ｃ，６ｃ…内周面
５ｄ，６ｄ…外周面
６…第二の楔
７…ばね
８…入力部材
９…取付ブラケット
１０…乗物シート
１１…シートクッション
１２…シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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