(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に搭載される機関本体（３５）のクランクケース（３７）に、クランクシャフト（３６）を回転自在に支承する複数の支持壁部（３８ａ，３９ａ）が、クランクシャフト（３６）の軸線と直交する平面に沿うようにして且つ該クランクシャフト（３６）の軸方向に間隔をあけて設けられ、それら複数の支持壁部（３８ａ，３９ａ）のうち前記クランクシャフト（３６）の軸方向に沿う一端側に配置される特定の支持壁部（３８ａ）の外側方で前記クランクシャフト（３６）に駆動スプロケット（６２）が固設され、前記駆動スプロケット（６２）に巻き掛けられるカムチェーン（６４）に張力を付与するカムチェーンテンショナー（８１）が前記特定の支持壁部（３８ａ）に回動可能に支承され、前記カムチェーンテンショナー（８１）を押すプッシュロッド（８２）を収容する収容孔（８３）が、前記特定の支持壁部（３８ａ）の外面に一体に連なって上下に延び且つ前記クランクケース（３７）から側方に突出する筒状のボス（７８）に形成され、前記特定の支持壁部（３８ａ）よりも内方で前記クランクケース（３７）内の下部に、側面視で前記ボス（７８）と重なるようにしてオイルパン（１２５）が形成され、前記ボス（７８）の突出先端部に締結部材（７９）が締結され、前記ボス（７８）の突出先端部から延びる保護用突部（８０Ａ，８０Ｂ）が、前記締結部材（７９）を車両の進行方向前方から保護するようにして前記ボス（７８）に一体に連設され、前記駆動スプロケット（６２）を周囲から覆うようにして前記特定の支持壁部（３８ａ）から突出する周壁部（３８ｂ）が前記クランクケース（３７）に一体に設けられ、前記特定の支持壁部（３８ａ）および前記周壁部（３８ｂ）と、前記特定の支持壁部（３８ａ）から突出しつつ前記周壁部（３８ｂ）から上方に延びる前記ボス（７８）と、前記特定の支持壁部（３８ａ）から間隔をあけた位置で前記ボス（７８）に当接する板部材（５３）とで、上方に開放したオイル溜め凹部（９９）が形成され、円筒状である前記プッシュロッド（８２）に、該プッシュロッド（８２）内に前記オイル溜め凹部（９９）を通じさせる連通孔（１００）が設けられる鞍乗り型車両用内燃機関であって、
前記ボス（７８）の下部が前記周壁部（３８ｂ）から下方に突出され、前記周壁部（３８ｂ）よりも下方で前記クランクケース（３７）の下部側壁からはシフトスピンドル（１５３）の一部が突出され、前記周壁部（３８ｂ）よりも下方で前記クランクケース（３７）の下部側壁に内方側に凹む肉抜き凹部（１５５）が形成され、前記クランクケース（３７）の底壁（３７ａ）には、ステップホルダ（１５６）を締結するための複数のステップボス（１５７，１５８）が下方に突出して一体に設けられ、識別用刻印が刻まれる平面（１６５ａ）を有する刻印プレート部（１６５）が複数の前記ステップボス（１５７，１５８）の１つならびに前記底壁（３７ａ）に連なるようにして前記クランクケース（３７）に一体に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関。
【請求項２】
前記保護用突部（８０Ｂ）が、前記締結部材（７９）を側方からも覆うように形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用内燃機関。
【請求項３】
前記クランクケース（３７）が、前記クランクシャフト（３６）の軸線に直交する平面に沿う結合面（４７）で結合されるようにして複数のボルト（１６６）で締結される一対のケース半体（３８，３９）から成り、複数の前記ボルト（１６６）のうち相互に隣接した２つのボルト（１６６）をそれぞれ挿通せしめる２つの結合用ボス（１６７）間を結ぶ連結リブ（１６８）で前記肉抜き凹部（１５５）の下部側壁が形成され、前記刻印プレート部（１６５）が側面視で前記連結リブ（１６８）の少なくとも一部に重なるようにしつつ該連結リブ（１６８）に一体に連なって形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両用内燃機関。
【請求項４】
複数の前記ステップボス（１５７，１５８）のうち前記刻印プレート部（１６５）が連なる１つのステップボス（１５８）を含む一部のステップボス（１５８）の上方にキック始動機構（１４４）が配置され、キック始動機構（１４４）の下方に配置される一部のステップボス（１５８）の前記クランクケース（３７）の底壁（３７ａ）からの突出量が、前記キック始動機構（１４４）との干渉を回避しつつ締結長さを確保するようにして、残余の前記ステップボス（１５７）の前記底壁（３７ａ）からの突出量よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに搭載される機関本体のクランクケースに、筒状のボスが前記クランクケースから側方に突出するようにして一体に設けられ、前記ボスの突出先端部に締結部材が締結される鞍乗り型車両用内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
カムチェーンに張力を付与するカムチェーンテンショナーを押すプッシュロッドを収容する収容孔が、クランクケースに一体に設けられてクランクケースから下方に突出するボス内に形成され、ボスの下端部にボルトが螺合されるようにした自動二輪車用内燃機関が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１９７７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、ボルトの下端部に取付けられたボルトを飛び石等から保護するための保護用突部が、前記ボルトの前方でクランクケースから下方に突出するようにしてクランクケースに一体に設けられており、クランクケースの小型化を図るためにボスのクランクケースからの突出量を大きく設定すると、保護用突部の大型化を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ボスの突出端部に設けられる締結部材を保護するための保護用突部の小型化を可能とした鞍乗り型車両用内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに搭載される機関本体のクランクケースに、クランクシャフトを回転自在に支承する複数の支持壁部が、クランクシャフトの軸線と直交する平面に沿うようにして且つ該クランクシャフトの軸方向に間隔をあけて設けられ、それら複数の支持壁部のうち前記クランクシャフトの軸方向に沿う一端側に配置される特定の支持壁部の外側方で前記クランクシャフトに駆動スプロケットが固設され、前記駆動スプロケットに巻き掛けられるカムチェーンに張力を付与するカムチェーンテンショナーが前記特定の支持壁部に回動可能に支承され、前記カムチェーンテンショナーを押すプッシュロッドを収容する収容孔が、前記特定の支持壁部の外面に一体に連なって上下に延び且つ前記クランクケースから側方に突出する筒状のボスに形成され、前記特定の支持壁部よりも内方で前記クランクケース内の下部に、側面視で前記ボスと重なるようにしてオイルパンが形成され、前記ボスの突出先端部に締結部材が締結され、前記ボスの突出先端部から延びる保護用突部が、前記締結部材を車両の進行方向前方から保護するようにして前記ボスに一体に連設され、前記駆動スプロケットを周囲から覆うようにして前記特定の支持壁部から突出する周壁部が前記クランクケースに一体に設けられ、前記特定の支持壁部および前記周壁部と、前記特定の支持壁部から突出しつつ前記周壁部から上方に延びる前記ボスと、前記特定の支持壁部から間隔をあけた位置で前記ボスに当接する板部材とで、上方に開放したオイル溜め凹部が形成され、円筒状である前記プッシュロッドに、該プッシュロッド内に前記オイル溜め凹部を通じさせる連通孔が設けられる鞍乗り型車両用内燃機関であって、
前記ボスの下部が前記周壁部から下方に突出され、前記周壁部よりも下方で前記クランクケースの下部側壁からはシフトスピンドルの一部が突出され、前記周壁部よりも下方で前記クランクケースの下部側壁に内方側に凹む肉抜き凹部が形成され、前記クランクケースの底壁には、ステップホルダを締結するための複数のステップボスが下方に突出して一体に設けられ、識別用刻印が刻まれる平面を有する刻印プレート部が複数の前記ステップボスの１つならびに前記底壁に連なるようにして前記クランクケースに一体に設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記保護用突部が、前記締結部材を側方からも覆うように形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１又は第２の特徴の構成に加えて、前記クランクケースが、前記クランクシャフトの軸線に直交する平面に沿う結合面で結合されるようにして複数のボルトで締結される一対のケース半体から成り、複数の前記ボルトのうち相互に隣接した２つのボルトをそれぞれ挿通せしめる２つの結合用ボス間を結ぶ連結リブで前記肉抜き凹部の下部側壁が形成され、前記刻印プレート部が側面視で前記連結リブの少なくとも一部に重なるようにしつつ該連結リブに一体に連なって形成されることを第３の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第１〜第３の何れかの特徴の構成に加えて、複数の前記ステップボスのうち前記刻印プレート部が連なる１つのステップボスを含む一部のステップボスの上方にキック始動機構が配置され、キック始動機構の下方に配置される一部のステップボスの前記クランクケースの底壁からの突出量が、前記キック始動機構との干渉を回避しつつ締結長さを確保するようにして、残余の前記ステップボスの前記底壁からの突出量よりも大きく設定されることを第４の特徴とする。
【００１０】
なお実施の形態の第１支持壁部３８ａが本発明の特定の支持壁部に対応し、実施の形態のシーリングボルト７９が本発明の締結部材に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、ボスの突出先端部に締結される締結部材を車両の進行方向前方から保護する保護用突部が、ボスの突出先端部から延びるようにしてボスに一体に連設されるので、保護用突部の強度を確保しつつ、保護用突部を小型化することができる。また、カムチェーンテンショナーを押すプッシュロッドを収容する収容孔が、クランクシャフトを回転自在に支承する複数の支持壁部のうちクランクシャフトの軸方向に沿う一端側に配置される特定の支持壁部の外面に一体に連なって上下に延びるボスに形成され、特定の支持壁部よりも内方でクランクケース内の下部に、側面視でボスと重なるようにしてオイル溜めが形成されるので、ボスが設けられることによってオイル溜めの容量が小さくなることを回避してオイル溜めの容量を確保しつつ、クランクケースの軽量化を図ることができる。
【００１２】
また特に駆動スプロケットを周囲から覆うようにして特定の支持壁部から突出する周壁部と、特定の支持壁部と、特定の支持壁部から突出するようにして周壁部から上方に延びるボスと、ボスに当接する板部材とでオイル溜め凹部を形成することで、オイル溜め凹部の容積を比較的大きくし、円筒状のプッシュロッドに設けられた連通孔でオイル溜め凹部のオイルをプッシュロッド内に導くことでプッシュロッドへのオイル供給を良好なものとすることができる。さらに前記周壁部よりも下方に、ボスの下部、シフトスピンドルの一部および肉抜き凹部が形成され、周壁部よりも下方でクランクケースの下部側壁に凹凸が生じており、刻印プレート部を配置するスペースを周壁部よりも下方でクランクケースの下部側壁に確保するのは困難であるが、ステップホルダを締結するようにしてクランクケースの底壁に一体に突設される複数のステップボスの１つと、クランクケースの底壁とに連なるようにして刻印プレート部がクランクケースに一体に設けられるので、識別用刻印が刻まれる平面の面積を確保して刻印プレート部を配置することを容易とするとともに、１つのステップボスおよび刻印プレート部を相互に補強することができる。
【００１３】
本発明の第２の特徴によれば、保護用突部が車両の進行方向前方からだけでなく側方からも締結部材を覆うので、保護用突部による締結部材の保護機能を高めつつ保護用突部の剛性も増大することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、肉抜き凹部の下部側壁が、一対のケース半体を結合する複数のボルトのうち相互に隣接した２つのボルトをそれぞれ挿通せしめる２つの結合用ボス間を結ぶ連結リブで形成され、側面視で連結リブの少なくとも一部に重なる刻印プレート部が連結リブに一体に連なって形成されるので、連結リブを刻印プレート部で補強して肉抜き凹部の容積を増大し、クランクケースの軽量化に寄与することができる。
【００１５】
さらに本発明の第４の特徴によれば、キック始動機構の下方に配置される一部のステップボスのクランクケースの底壁からの突出量が、残余のステップボスの底壁からの突出量よりも大きく設定されることで、一部のステップボスのキック始動機構との干渉を回避しつつ締結長さを確保するので、クランクケースの大型化を回避しつつステップボスへのステップの締結を強固なものとすることができ、クランクケースの底壁からの突出量が大きくなるのは刻印プレート部が連なる１つのステップボスを含む一部のステップボスであるので、刻印プレート部を上下方向に比較的大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施の形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】図１と同一方向から見た機関本体の縦断側面図であって図３の２−２線に沿う断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４矢示部拡大図である。
【図５】図３の５−５線拡大断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図２の８−８線拡大断面図である。
【図９】図２の９−９線拡大断面図である。
【図１０】図２の１０−１０線断面図である。
【図１１】ステップを省略した状態での図２の１１−１１線矢視図である。
【図１２】第２の実施の形態を示すものであって保護突部を図１１と同一方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１〜図１１を参照しながら本発明の第１の実施の形態について説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、フロントフォーク１４を操向可能に支承するヘッドパイプ２１と、該ヘッドパイプ２１から後下がりに延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１７…とを備え、前記フロントフォーク１４の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１４の上部にはバー状の操向ハンドル１８が連結され、フロントフォーク１４には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１９が支持される。
【００１９】
メインフレーム１６の中間部両側面にはハンガプレート２０…がそれぞれ固着され、メインフレーム１６の後部両側面にピボットプレート２１…が固着される。
【００２０】
メインフレーム１６の下方には、たとえばシリンダ軸線をわずかに前上がりとした内燃機関Ｅが配置されており、この内燃機関Ｅは、前記ハンガプレート２０…およびピボットプレート２１…で支持されるようにして車体フレームＦに懸架される。前記ピボットプレート２１…には、リヤフォーク２２の前端部が上下に夜動可能に支承されており、リヤフォーク２２の後端に後輪ＷＲが軸支される。また車体フレームＦにおけるリヤフレーム１７…およびリヤフォーク２２間にはリヤクッション２３が設けられる。
【００２１】
車体フレームＦには、該車体フレームＦおよび前記内燃機関Ｅの一部を覆う合成樹脂製の車体カバー２５が取付けられており、この車体カバー２５は、メインフレーム１６の左右両側に配置されるフロントサイドカバー２６…と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー２６…の前部に連なるレッグシールド２７…と、ヘッドパイプ１５を前方から覆うようにして両レッグシールド２７…に連なるフロントトップカバー２８と、ヘッドパイプ１５を後方側から覆うとともにメインフレーム１６を上方から覆うようにしてフロントトップカバー２８に連なるメインフレームトップカバー２９と、前記両フロントサイドカバー２６…の下部に連なるアンダーカバー３０…と、車体フレームＦの後部を両側から覆うリヤサイドカバー３１とで構成される。
【００２２】
前記リヤサイドカバー３１の上部には乗車用シート３２が配設され、後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ３３がリヤサイドカバー３１に連設される。
【００２３】
図２および図３を併せて参照して、前記内燃機関Ｅの機関本体３５は、車幅方向に延びるクランクシャフト３６を回転自在に支承するクランクケース３７と、前記クランクシャフト３６にコネクティングロッド４３およびクランクピン４４を介して連接されるピストン４５を摺動自在に嵌合させるシリンダボア４２を有して前記クランクケース３７に結合されるシリンダブロック４０と、前記ピストン４５の頂部を臨ませる燃焼室４６を前記シリンダブロック４０との間に形成するようにしてシリンダブロック４０に結合されるシリンダヘッド４１とを備え、前記クランクケース３７は、前記クランクシャフト３６の軸線に直交する平面に沿う結合面４７で結合される左および右ケース半体３８，３９から成る。
【００２４】
前記クランクケース３７には、前記クランクシャフト３６を回転自在に支承する複数の支持壁部、この実施の形態では、第１および第２支持壁部３８ａ，３９ａが、クランクシャフト３６の軸線に直交する平面に沿うようにしつつ前記クランクシャフト３６の軸方向に間隔をあけて設けられ、第１および第２支持壁部３８ａ，３９ａを回転自在に貫通するクランクシャフト３６と、第１および第２支持壁部３８ａ，３９ａとの間に第１および第２ボールベアリング４８，４９が介装される。しかも第１および第２支持壁部３８ａ，３９ａには、左および右ケース半体３８，３９の鋳造時に鋼製ブッシュ５０，５１が鋳込まれており、第１および第２ボールベアリング４８，４９における外輪４８ａ，４９ａの外周は鋼製ブッシュ５０，５１に当接する。
【００２５】
図４を併せて参照して、第１ボールベアリング４８と、第１および第２支持壁部３８ａ，３９ａのうちクランクシャフト３６の軸方向に沿う一端側に配置される特定の支持壁部である第１支持壁部３８ａの外面に固定される板部材５３との間には、第１ボールベアリング４８の軸方向がたつきを抑えるために第１ボールベアリング４８をクランクシャフト３６の軸方向他方側に付勢するプッシュプラグ機構５４が設けられる。
【００２６】
このプッシュプラグ機構５４は、第１支持壁部３８ａに設けられた摺動孔５５に摺動自在に嵌合されるプッシュプラグ５６と、該プッシュプラグ５６および前記板部材５３間に縮設されるコイルスプリング５７とから成り、プッシュプラグ５６は第１ボールベアリング４８の外輪４８ａの肩部に当接される。
【００２７】
第１支持壁部３８ａから突出したクランクシャフト３６の一端部には、椀状のアウターロータ５９が固定され、アウターロータ５９と協働して発電機５８を構成するインナーステータ６０が、前記発電機５８を覆うようにしてクランクケース３７の左側に結合される発電機カバー６１に固定されて前記アウターロータ５９内に配置される。
【００２８】
前記発電機５８および第１支持壁部３８ａ間には駆動スプロケット６２が配置されており、この駆動スプロケット６２は、第１支持壁部３８ａの外側方で前記クランクシャフト３６に固定される。ところで前記クランクケース３７の左ケース半体３８には、前記駆動スプロケット６２を周囲から覆うようにして第１支持壁部３８ａから突出する周壁部３８ｂが一体に設けられ、前記発電機カバー６１は前記周壁部３８ｂに結合される。
【００２９】
また前記駆動スプロケット６２を前記クランクケース３７の第１支持壁部３８ａとの間に挟む位置に配置されるスタータドリブンギヤ６７が、ニードルベアリング６８を介して前記クランクシャフト３６に相対回転自在に支承されており、このスタータドリブンギヤ６７は一方向クラッチ６９を介して前記発電機５８のアウターロータ５９に連結される。而して前記スタータドリブンギヤ６７は、機関本体３５に配設されるスタータモータ（図示せず）に連動、連結されるものであり、スタータモータからの始動用回転動力は、スタータドリブンギヤ６７、一方向クラッチ６９およびアウターロータ５９を介してクランクシャフト３６に伝達されることになる。
【００３０】
前記シリンダヘッド４１には、図２で示すように、カムシャフト６６が回転自在に支承されており、このカムシャフト６６の一端部には被動スプロケット６３が固定される。而して前記駆動スプロケット６２および前記被動スプロケット６３と、それらのスプロケット６２，６３に巻き掛けられるカムチェーン６４とで調時伝動機構６５が構成され、この調時伝動機構６５は、前記クランクシャフト３６の回転動力を、回転数を１／２に減速しつつ前記カムシャフト６６に伝達する。前記駆動スプロケット６２の回転に応じて前記カムチェーン６４は図２の矢印７０で示す走行方向に走行するものであり、前記クランクケース３７、前記シリンダブロック４０および前記シリンダヘッド４１には、前記カムチェーン６４を走行させるカムチェーン通路７１が形成される。
【００３１】
前記シリンダブロック４０には、前記カムチェーン通路７１側に突出する第１支軸７２が設けられており、この第１支軸７２に回転自在に支承されるガイドホイール７３が、該ガイドホイール７３の上下を走行する前記カムチェーン６４に係合することでカムチェーン６４の揺れが防止される。また前記カムチェーン通路７１の前記クランクケース３７内への開口端において前記駆動スプロケット６２の前方斜め下方に配置される補助スプロケット７４が第２支軸７５を介してクランクケース３７の左ケース半体３８に回転自在に支承される。この補助スプロケット７４は、前記駆動スプロケット６２に引き込まれる直前でカムチェーン６４を上方に押し上げる働きをするとともに、カムチェーン通路７１内をシリンダヘッド４１からクランクケース３７側に戻るオイルをカムチェーン６４側に飛散させる働きも果たす。
【００３２】
図５および図６を併せて参照して、前記クランクケース３７には、筒状のボス７８が前記クランクケース３７から側方に突出するようにして一体に設けられる。而してこの実施の形態では、前記ボス７８が、第１支持壁部３８ａの外面から側方に突出するようにして第１支持壁部３８ａに一体に連なって上下に延びるとともに周壁部３８ｂから前方斜め下方に突出してクランクケース３７の左ケース半体３８に一体に設けられており、少なくとも一部をクランクケース３７の底壁３７ａよりも下方に配置するようにした締結部材であるシーリングボルト７９が前記ボス７８の突出先端部すなわち下端部に締結され、前記ボス７８の突出先端部から延びる保護用突部８０Ａが、前記シーリングボルト７９を車両の進行方向前方から保護するようにして前記ボス７８に一体に連設される。
【００３３】
前記クランクケース３７の左ケース半体３８には、前記カムチェーン６４に張力を付与するカムチェーンテンショナー８１が回動可能に支承され、前記カムチェーンテンショナー８１を押すプッシュロッド８２を収容する収容孔８３が前記ボス７８に形成される。
【００３４】
前記カムチェーンテンショナー８１の中間部は、第３支軸８４を介して第１支持壁部３８ａに回動可能に支承される。このカムチェーンテンショナー８１の一端部にはテンションスプロケット８５が軸支され、このテンションスプロケット８５が、前記カムチェーン６４のうち前記駆動スプロケット６２から前記被動スプロケット６３に向かう途中で前記カムチェーン６４に上方から押えるように噛合する。
【００３５】
前記カムチェーンテンショナー８１の他端部には、前記プッシュロッド８２がロッドヘッド８６を介して当接するものであり、円筒状に形成されるプッシュロッド８２の下半部が前記収容孔８３に摺動可能に嵌合される。プッシュロッド８２の上半部は前記ボス７８の上端から上方に突出し、プッシュロッド８２の上端部に弾性材料から成る前記ロッドヘッド８６が固着される。
【００３６】
前記プッシュロッド８２の下端部には、チェックバルブ８６が設けられており、このチェックバルブ８６および前記シーリングボルト７９間で前記ボス７８の下部内には油圧室８７が形成され、前記プッシュロッド８２を上方に付勢するコイルばね８８が前記プッシュロッド８２および前記シーリングボルト７９間に介設されるようにして油圧室８７に収容される。
【００３７】
前記チェックバルブ８６は、前記プッシュロッド８２の下端部に固着されるバルブシート８９と、該バルブシート８９よりも下方で前記プッシュロッド８２の下端部に固着されるバルブキャップ９０と、バルブシート８９およびバルブキャップ９０間に遊嵌されるボール９１とで構成されるものであり、バルブシート８９には、前記ボール９１で閉じ得る弁孔９２が設けられ、前記バルブキャップ９０には前記油圧室８７に通じる透孔９３が設けられる。
【００３８】
而して前記プッシュロッド８２は、前記油圧室８７内のコイルばね８８が発揮するばね力で前記ロッドヘッド８６を前記カムチェーンテンショナー８１の他端部に押し当てる側に付勢されており、それによってカムチェーンテンショナー８１が、前記カムチェーン６４をテンションスプロケット８５で上方から押さえる側に回動付勢される。而してカムチェーン６４からの反力を受けることによってプッシュロッド８２がコイルばね８８のばね力に抗して後退する場合には、バルブシート８９の弁孔９２がボール９１で閉じられることによって油圧室８７にオイルが閉じ込められ、プッシュロッド８２の必要以上の後退が阻止される。
【００３９】
前記クランクケース３７における左ケース半体３８の下部には前記油圧室８７に通じる通路１０２が設けられており、この通路１０２の外端開口部を閉じるボルト１０３が前記左ケース半体３８の下部に螺合される。
【００４０】
ところで前記板部材５３は、前記クランクシャフト３６の軸線に沿う方向から見て前記駆動スプロケット６２の側方に配置されており、単一のボルト９４で前記クランクケース３７における左ケース半体３８の第１支持壁部３８ａに締結される。而して板部材５３は、第１腕部５３ａと、第１腕部５３ａにほぼ直交する方向に延びて第１腕部５３ａの基端部に一体に連なる第２腕部５３ｂとを有して略Ｌ字状に形成され、第１および第２腕部５３ａ，５３ｂの連設部が前記ボルト９４で前記クランクケース３７の第１支持壁部３８ａに締結され、第１腕部８３ａの先端部および第１ボールベアリング４８間にプッシュプラグ機構５４が設けられる。
【００４１】
図７を併せて参照して、前記板部材５３の前記駆動スプロケット６２側の側面、すなわち第１腕部８３ａには、前記クランクシャフト３６の軸線に沿う方向から見て前記ボルト９４の軸線からオフセットしつつ前記駆動スプロケット６２および前記板部材５３間に配置されるようにして第１支持壁部３８ａに一体に突設される規制突部９５が当接可能であり、また前記規制突部９５から離反する側への前記板部材５３の回動を阻止するようにして第２腕部８３ｂの側面に当接し得る回転規制部９６が第１支持壁部３８ａに一体に設けられる。
【００４２】
しかも前記規制突部９５は、その先端を前記スタータドリブンギヤ６７に近接対向させるようにして第１支持壁部３８ａから突出されており、前記駆動スプロケット６２の外周に前記カムチェーン６４を巻き掛ける際のガイド機能を果たすようにして円弧状に形成されつつ、前記駆動スプロケット６２よりも前記スタータドリブンギヤ６７側に延びるように形成される。
【００４３】
また前記駆動スプロケット６２の外周のうち前記カムチェーン６４が巻き掛けられる部分と、第１ボールベアリング４８との間に配置されて前記カムチェーン６４の第１ボールベアリング４８側への移動を阻止する円弧状のカムチェーン巻き込み防止リブ９７が、前記規制突部９５に連なって前記クランクケース３７の第１支持壁部３８ａに一体に設けられる。
【００４４】
さらに前記カムチェーン６４の張力を減少する側への前記カムチェーンテンショナー８１の揺動を規制する揺動規制部９８が、前記カムチェーン巻き込み防止リブ９７の外周部に一体に連なって形成される。
【００４５】
第１支持壁部３８ａおよび前記周壁部３８ｂと、第１支持壁部３８ａから突出しつつ前記周壁部３８ｂから上方に延びる前記ボス７８と、第１支持壁部３８ａから間隔をあけた位置で前記ボス７８に当接する前記板部材５３とで、上方に開放したオイル溜め凹部９９が形成され、円筒状である前記プッシュプラグ５６に、前記オイル溜め凹部９９をプッシュプラグ５６内に通じさせる複数の連通孔１００…が設けられ、それらの連通孔１００…よりも上方で前記プッシュプラグ５６には、クランクケース３７および発電機カバー６１間の空間にプッシュプラグ５６内を通じさせる複数の通気孔１０１…が設けられる。
【００４６】
図８を併せて参照して、前記クランクケース３７における第１支持壁部３８ａよりも内方でクランクケース３７内の下部には、側面視で前記ボス７８と重なるようにしてオイルパン１２５が形成されており、このオイルパン１２５に貯留されたオイルは、クランクケース３７における右ケース半体３９側に配設されるオイルポンプ１２６で汲み上げられ、機関本体３５の各潤滑部に供給される。
【００４７】
而して前記オイルポンプ１２６は、ポンプケース１２７内に、該ポンプケース１２７で回転自在に支承されるポンプ軸１２８に固定されるインナーロータ１２９と、該インナーロータ１２９に噛合するアウターロータ１３０とが収容されて成るトロコイドポンプである。前記ポンプケース１２７は、前記インナーロータ１２９および前記アウターロータ１３０を収容するようにして前記右ケース半体３９側に向けて開放した凹部１３１を有するケース主体１３２と、ケース主体１３２の右ケース半体３９側の面にボルト１３４…で締結されて前記凹部１３１を閉じる平板状のカバー部材１３３とで構成され、ケース主体１３２およびカバー部材１３３は、複数のボルト１３５，１３５…による共締めで前記右ケース半体３９に締結される。
【００４８】
前記オイルパン１２５および前記オイルポンプ１２６間を結ぶ吸入路１３６が、前記右ケース半体３９の下部に形成されており、この吸入路１３６の途中に介在するオイルストレーナ１３７が右ケース半体３９に取付けられる。またクランクケース３７における右ケース半体３９側の底壁３７ａには、前記吸入路１３６内に通じるドレンポート１３８が上下に延びるようにして設けられ、このドレンポート１３８を液密に閉じるドレンボルト１３９が前記底壁３７ａに螺合される。
【００４９】
前記ポンプケース１２７から右ケース半体３９側に突出した前記ポンプ軸１３８の端部に被動歯車１４０が固定され、前記クランクシャフト３６の右ケース半体３９からの突出部には前記被動歯車１４０に噛合する駆動歯車１４１（図３参照）が固定される。
【００５０】
再び図３に注目して、第２支持壁部３９ａから突出したクランクシャフト３６の他端部には、該クランクシャフト３６を同軸に囲繞する円筒状の筒軸１０４が相対回転自在に装着されており、クランクシャフト３６は遠心クラッチ１０５を介して前記筒軸１０４に連結される。また前記筒軸１０４は、一次減速装置１０６、ダンパラバー１０７およびクラッチ１０８を介してメインシャフト１０９に連結されるものであり、メインシャフト１０９およびカウンタシャフト１１０間には、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列、この実施の形態では第１速〜第４速歯車列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４が設けられる。
【００５１】
前記メインシャフト１０９および前記カウンタシャフト１１０は、前記クランクシャフト３６と平行な軸線を有するものであり、前記クランクシャフト３６よりも後方に配置される前記メインシャフト１０９の一端部はクランクケース３７の左側壁に第３ボールベアリング１１１を介して回転自在に支承される。またメインシャフト１０９はクランクケース３７の右側壁を回転自在に貫通するものであり、クランクケース３７の右側壁および前記メインシャフト１０９間には第４ボールベアリング１１２が介設される。また前記カウンタシャフト１１０は、前記メインシャフト１０９よりも後方に配置されており、クランクケース３７の左側壁を回転自在に貫通するものであり、クランクケース３７の左側壁およびカウンタシャフト１１０間には第５ボールベアリング１１３が介設され、前記カウンタシャフト１１０の他端部はクランクケース３７の右側壁に第６ボールベアリング１１４を介して回転自在に支承される。
【００５２】
前記一次減速装置１０６は、前記筒軸１０４に設けられる駆動歯車１１５と、該駆動歯車１１５に噛合する被動歯車１１６とから成るものであり、被動歯車１１６は、前記クランクケース３７の右側壁から突出した前記メインシャフト１０９の他端部に相対回転自在に支承される。前記クラッチ１０８は、前記一次減速装置１０６の被動歯車１１６にダンパラバー１０７を介して連結されるクラッチアウタ１１７と、前記メインシャフト１０９の他端部に固定されるクラッチインナ１１８とを備える。而して前記遠心クラッチ１０５および前記クラッチ１０８を覆うクラッチカバー１１９が前記クランクケース３７の右側に結合される。
【００５３】
前記クランクケース３７の左側壁から突出した前記カウンタシャフト１１０の一端部には駆動スプロケット１２０が固着されており、この駆動スプロケット１２０と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット１２１（図１参照）とに無端状のチェーン１２２が巻き掛けられる。
【００５４】
図９を併せて参照して、前記メインシャフト１０９には、キック始動機構１４４から始動用動力を入力可能である。このキック始動機構１４４は、クラッチカバー１１９から一部を外方に突出させるようにして前記クランクケース３７で回転自在に支承されるキック軸１４５と、第４歯車列Ｇ４の一部を構成しつつ前記カウンタシャフト１１０に回転自在に支承される第４速用被動歯車１４３に噛合して前記キック軸１４５に回転自在かつ軸方向相対移動不能として装着される駆動歯車１４６と、キック軸１４５の正転時にキック軸１４５および駆動歯車１４６間を連結するようにして駆動歯車１４６およびキック軸１４５間に設けられる一方向クラッチ１４７とを備える。
【００５５】
一方向クラッチ１４７は、キック軸１４５に軸方向相対移動を可能とするとともに相対回転を不能として嵌装されるクラッチ体１４８と、該クラッチ体１４８の回転に摩擦抵抗を付与する摩擦ばね１４９とを有するものであり、駆動歯車１４６およびクラッチ体１４８の対向面には、噛合時にクラッチ体１４８すなわちキック軸１４５の正転のみを駆動歯車１４５に伝達するラチェット歯１５０，１５１が形成される。
【００５６】
また右ケース半体３９およびキック軸１４５間には、内外二重に配置されるねじりコイルばねから成るキック戻しばね１５２が設けられており、このキック戻しばね１５２によって前記キック軸１４５が戻し側にばね付勢される。
【００５７】
図２に注目して、前記クランクケース３７のおける左ケース半体３８の周壁部３８ｂよりも下方で左ケース半体３８の下部側壁からはシフトスピンドル１５３の一部が突出され、該シフトスピンドル１５３の突出端部にはシフトペダル１５４が設けられる。また前記周壁部３８ｂよりも下方で前記左ケース半体３８の下部側壁には内方側に凹む肉抜き凹部１５５が形成される。
【００５８】
図１０および図１１を併せて参照して、前記クランクケース３７の底壁３７ａには、ステップホルダ１５６を締結するための複数のステップボスが下方に突出して一体に設けられるものであり、この実施の形態では、左および右ケース半体３８，３９の結合面４７を相互間に挟むように並ぶ左右一対の前部ステップボス１５７，１５７と、それらの前部ステプボス１５７…よりも後方で前記結合面４７を相互間に挟むように並ぶ左右一対の後部ステップボス１５８，１５８とが、下方に突出するようにして前記底壁３７ａに一体に突設される。
【００５９】
前記ステップホルダ１５６は、前部ステップボス１５７…および後部ステップボス１５８…間の中央部で車幅方向に延びる棒部材１５９と、前記結合面４７よりも左側で前部および後部ステップボス１５７，１５８にボルト１６０，１６１で締結されるようにして前記棒部材１５９に固着される左側ステー１６２と、前記結合面４７よりも右側で前部および後部ステップボス１５７，１５８にボルト１６０，１６１で締結されるようにして前記棒部材１５９に固着される右側ステー１６３とを備える。
【００６０】
前記棒部材１５９の左右両端部は上方に立ち上がるように屈曲されており、棒部材１５９の両端にステップ１６４、１６４が設けられる。
【００６１】
クランクケース３７には、識別用刻印が刻まれる平面１６４ａを有する刻印プレート部１６５が一体に設けられるものであり、前部ステップボス１５７…および後部ステップボス１５８…の１つ、この実施の形態では、左側の後部ステップボス１５８および前記底壁３７ａに連なるようにして前記刻印プレート部１６５がクランクケース３７に一体に設けられる。
【００６２】
ところで前記クランクケース３７は、クランクシャフト３６の軸線に直交する平面に沿う結合面４７で結合されるようにして複数のボルト１６６，１６６…で締結される左および右ケース半体３８，３９から成るものであるが、複数の前記ボルト１６６，１６６…のうち相互に隣接した２つのボルト１６６，１６６をそれぞれ挿通せしめる２つの結合用ボス１６７，１６７間を結ぶ連結リブ１６８で前記肉抜き凹部１５５の下部側壁が形成され、前記刻印プレート部１６５が側面視で前記連結リブ１６８の少なくとも一部に重なるようにしつつ該連結リブ１６８に一体に連なって形成される。
【００６３】
しかも前部ステップボス１５７…および後部ステップボス１５８…のうち前記刻印プレート部１６５が連なる１つのステップボスを含む一部のステップボスの上方、この実施の形態では後部ステップボス１５８，１５８の上方にキック始動機構１４４が配置されており、後部ステップボス１５８…の前記クランクケース３７の底壁３７ａからの突出量が、前記キック始動機構１４４との干渉を回避しつつ締結長さを確保するようにして、残余の前記ステップボスである前部ステップボス１５７，１５７の前記底壁３７ａからの突出量よりも長さδ（図２参照）だけ大きく設定される。
【００６４】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、機関本体３５のクランクケース３７には、筒状のボス７８がクランクケース３７から側方に突出するようにして一体に設けられており、ボス７８の突出先端部にシーリングボルト７９が締結されるのであるが、ボス７８の突出先端部から延びる保護用突部８０Ａが、前記シーリングボルト７９を車両の進行方向前方から保護するようにしてボス７８に一体に連設されるので、保護用突部８０Ａの強度を確保しつつ、保護用突部８０Ａを小型化することができる。
【００６５】
しかもクランクシャフト３６の軸方向に間隔をあけてクランクケース３７に設けられる第１および第２支持壁部３８ａ，３９ａのうちクランクシャフト３６の軸方向に沿う一端側に配置される第１支持壁部３８ａの外側方でクランクシャフト３６に駆動スプロケット６２が固設され、駆動スプロケット６２に巻き掛けられるカムチェーン６４に張力を付与するカムチェーンテンショナー８１が第１支持壁部３８ａに回動可能に支承され、カムチェーンテンショナー８１を押すプッシュロッド８２を収容する収容孔８３が、第１支持壁部３８ａの外面に一体に連なって上下に延びるボス７８に形成され、第１支持壁部３８ａよりも内方でクランクケース３７内の下部に、側面視で前記ボス７８と重なるようにしてオイルパン１２５が形成されるので、ボス７８が設けられることによってオイルパン１２５の容量が小さくなることを回避してオイルパン１２５の容量を確保しつつ、クランクケース３７の軽量化を図ることができる。
【００６６】
また駆動スプロケット６２を周囲から覆うようにして第１支持壁部３８ａから突出する周壁部３８ｂがクランクケース３７の左ケース半体３８に一体に設けられ、第１支持壁部３８ａおよび周壁部３８ｂと、第１支持壁部３８ａから突出しつつ周壁部３８ｂから上方に延びる前記ボス７８と、第１支持壁部３８ａから間隔をあけた位置で前記ボス７８に当接する板部材５３とで、上方に開放したオイル溜め凹部９９が形成され、円筒状であるプッシュロッド８２に、該プッシュロッド８２内に前記オイル溜め凹部９９を通じさせる連通孔１００…が設けられるので、オイル溜め凹部９９の容積を比較的大きくし、円筒状のプッシュロッド８２に設けられた連通孔１００…でオイル溜め凹部９９のオイルをプッシュロッド８２内に導くことでプッシュロッド８２へのオイル供給を良好なものとすることができる。
【００６７】
またボス７８の下部が周壁部３８ｂから下方に突出され、周壁部３８ｂよりも下方で前記クランクケース３７における左ケース半体３８の下部側壁からはシフトスピンドル１５３の一部が突出され、前記周壁部３８ｂよりも下方で左ケース半体３８の下部側壁に内方側に凹む肉抜き凹部１５５が形成され、クランクケース３７の底壁３７ａには、ステップホルダ１５６を締結するための複数のステップボスすなわち左右一対ずつの前部ステップボス１５７…および後部ステップボス１５８…が下方に突出して一体に設けられ、識別用刻印が刻まれる平面１６５ａを有する刻印プレート部１６５が複数の前記ステップボスステップボス１５７…，１５８…の１つである左側の後部ステップボス１５８および底壁３７ａに連なるようにしてクランクケース３７に一体に設けられるので、識別用刻印が刻まれる平面１６５ａの面積を確保して刻印プレート部１６５を配置することを容易とするとともに、１つのステップボス１５８および刻印プレート部１６５を相互に補強することができる。
【００６８】
またクランクケース３７が、クランクシャフト３６の軸線に直交する平面に沿う結合面４７で結合されるようにして複数のボルト１６６，１６６…で締結される左および右ケース半体３８，３９から成り、複数の前記ボルト１６６，１６６…のうち相互に隣接した２つのボルト１６６，１６６をそれぞれ挿通せしめる２つの結合用ボス１６７，１６７間を結ぶ連結リブ１６８で肉抜き凹部１５５の下部側壁が形成され、前記刻印プレート部１６５が側面視で前記連結リブ１６８の少なくとも一部に重なるようにしつつ連結リブ１６８に一体に連なって形成されるので、連結リブ１６８を刻印プレート部１６５で補強して肉抜き凹部１５５の容積を増大し、クランクケース３７の軽量化に寄与することができる。
【００６９】
さらに前部ステップボス１５７…および後部ステップボス１５８…ののうち前記刻印プレート部１６５が連なる１つのステップボス１５８を含む一部のステップボス、この実施の形態では後部ステップボス１５８，１５８の上方にキック始動機構１４４が配置されており、後部ステップボス１５８…の前記クランクケース３７の底壁３７ａからの突出量が、前記キック始動機構１４４との干渉を回避しつつ締結長さを確保するようにして、残余の前記ステップボスである前部ステップボス１５７，１５７の前記底壁３７ａからの突出量よりも長さδ（図２参照）だけ大きく設定されるので、クランクケース３７の大型化を回避しつつステップボス１５７…，１５８…へのステップホルダ１５６の締結を強固なものとすることができ、クランクケース３７の底壁３７ａからの突出量が大きくなるのは刻印プレート部１６５が連なる１つのステップボス１５８を含む左右一対の後部ステップボス１５８，１５８であるので、刻印プレート部１６５を上下方向に比較的大きくすることができる。
【００７０】
ところでクランクケース３７における第１支持壁部３８ａの外側方でクランクシャフト３６には、カムチェーン６４が巻き掛けられるようにして駆動スプロケット６２が固設され、クランクシャフト３６の軸線に沿う方向から見て駆動スプロケット６２の側方に配置される板部材５３が単一のボルト９４で第１支持壁部３８ａに締結され、第１支持壁部３８ａおよびクランクシャフト３６間に介装される第１ボールベアリング４８との間に、第１ボールベアリング４８における外輪４８ａの肩部に当接するプッシュプラグ５６を有するとともに第１ボールベアリング４８を弾発付勢するプッシュプラグ機構５４が設けられ、駆動スプロケット６２を第１支持壁部３８ａとの間に挟む位置でクランクシャフト３６にはスタータドリブンギヤ６７が相対回転自在に支承されるのであるが、クランクシャフト３６の軸線に沿う方向から見て前記ボルト９４の軸線からオフセットしつつ前記駆動スプロケット６２および板部材５３間に配置される規制突部９５が、板部材５３の駆動スプロケット６２側の側面に当接することを可能とするとともにスタータドリブンギヤ６７に近接対向するようにして第１支持壁部３８ａに一体に突設される。
【００７１】
したがって単一のボルト９４でクランクケース３７の第１支持壁部３８ａに締結される板部材５３の駆動スプロケット６２側への回動を規制突部９５で阻止するとともに、その規制突部９５でスタータドリブンギヤ６７の駆動スプロケット６２側への移動規制を行うようにして、カムチェーン６４周辺のレイアウトを簡素化することができる。
【００７２】
また規制突部９５が、駆動スプロケット６２の外周にカムチェーン６４を巻き掛ける際のガイド機能を果たすようにして、駆動スプロケット６２よりもスタータドリブンギヤ６７側に延びるように形成されるので、カムチェーン６４の組付け性を良好なものとすることができる。
【００７３】
また駆動スプロケット６２の外周のうちカムチェーン６４が巻き掛けられる部分と、第１ボールベアリング４８との間に配置されてカムチェーン６４の第１ボールベアリング４８側への移動を阻止する円弧状のカムチェーン巻き込み防止リブ９７が、規制突部９５に連なって第１支持壁部３８ａに一体に設けられるので、カムチェーン６４の組付け時の作業性をより良好なものとすることができる。
【００７４】
またカムチェーン６４に張力を付与するカムチェーンテンショナー８１が第１支持壁部３８ａに揺動可能に支承され、カムチェーン６４の張力を減少する側へのカムチェーンテンショナー８１の揺動を規制する揺動規制部９８が、カムチェーン巻き込み防止リブ９７の外周部に一体に連なって形成されるので、カムチェーン６４の組付け時の作業性をさらに一層良好なものとすることができる。
【００７５】
また板部材５３が、駆動スプロケット６２側の側面に規制突部９５を当接可能とした第１腕部５３ａと、第１腕部５３ａにほぼ直交する方向に延びて第１腕部５３ａの基端部に一体に連なる第２腕部５３ｂとを有して略Ｌ字状に形成され、第１および第２腕部５３ａ，５３ｂの連設部が前記ボルト９４で第１支持壁部３８ａに締結され、第１腕部５３ａの先端部および第１ボールベアリング４８間にプッシュプラグ機構５４が設けられ、第１腕部５３ａが規制突部９５から離反する側への板部材５３の回動を阻止するようにして第２腕部５３ｂの側面に当接し得る回転規制部９６が第１支持壁部３８ａに一体に設けられるので、部品点数を少なくして組立工数を低減しつつ板部材５３をクランクケース３７に固定することができ、プッシュプラグ機構５４を第１ボールベアリング４８および板部材５３間に確実に保持することができる。
【００７６】
本発明の第２の実施の形態として、図１２で示すように、ボス７８の突出先端部から延びる保護用突部８０Ｂが、前記シーリングボルト７９を左右両側方からも覆うように形成されていてもよく、こうすれば、保護用突部８０Ｂによるシーリングボルト７９の保護機能を高めつつ保護用突部８０Ｂの剛性も増大することができる。
【００７７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７８】
たとえば上記実施の形態では、クランクケース３７に２つの支持壁部３８ａ，３９ａが設けられる場合について説明したが、本発明は、３以上の複数の支持壁部がクランクケースに設けられる内燃機関にも適用可能である。
【符号の説明】
【００７９】
３５・・・機関本体
３６・・・クランクシャフト
３７・・・クランクケース
３８・・・左ケース半体
３８ａ・・・特定の支持壁部である第１支持壁部
３９ａ・・・第２支持壁部
３８ｂ・・・周壁部
３９・・・右ケース半体
４７・・・結合面
５３・・・板部材
６２・・・駆動スプロケット
６４・・・カムチェーン
７８・・・ボス
７９・・・締結部材であるシーリングボルト
８０Ａ，８０Ｂ・・・保護用突部
８１・・・カムチェーンテンショナー
８２・・・プッシュロッド
８３・・・収容孔
９９・・・オイル溜め凹部
１００・・・連通孔
１２５・・・オイル溜め
１４４・・・キック始動機構
１５３・・・シフトスピンドル
１５５・・・肉抜き凹部
１５７・・・前部ステップボス
１５８・・・後部ステップボス
１６５・・・刻印プレート部
１６５ａ・・・平面
１６６・・・ボルト
１６７・・・結合用ボス
１６８・・・連結リブ
Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
0005480023.tif 000002
【図２】
0005480023.tif 000003
【図３】
0005480023.tif 000004
【図４】
0005480023.tif 000005
【図５】
0005480023.tif 000006
【図６】
0005480023.tif 000007
【図７】
0005480023.tif 000008
【図８】
0005480023.tif 000009
【図９】
0005480023.tif 000010
【図１０】
0005480023.tif 000011
【図１１】
0005480023.tif 000012
【図１２】
0005480023.tif 000013