(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに支持されて車体の後部を形成するテールカバーにライセンス支持体が棒状部材を介して取り付けられており、
前記テールカバーは、前記車体フレームを少なくとも外側方から覆うテールカバー本体と、このテールカバー本体内の底部に配置されたリヤフェンダと、このリヤフェンダの下面を覆う底部カバーとを有し、
前記棒状部材は、中空形状であり、前記テールカバーおよびライセンス支持体と別体に形成され、
前記棒状部材は、前記底部カバーを貫通して前記リヤフェンダに取り付けられている自動二輪車の後部車体構造。
【請求項２】
請求項１において、複数の前記棒状部材を有し、左右一対の第１および第２棒状部材の下方に第３の棒状部材が配置されている自動二輪車の後部車体構造。
【請求項３】
車体フレームに支持されて車体の後部を形成するテールカバーにライセンス支持体が棒状部材を介して取り付けられており、
前記棒状部材は、中空形状であり、前記テールカバーおよびライセンス支持体と別体に形成され、
前記ライセンス支持体に電装品が装着されており、前記棒状部材に電装品用の電線が挿通され、
複数の前記棒状部材を有し、そのうちの少なくとも２つの前記棒状部材は、前記テールカバーおよびライセンス支持体への接続部の接続剛性が互いに異なっており、接続剛性が低い前記棒状部材に前記電線が挿通されている自動二輪車の後部車体構造。
【請求項４】
請求項３において、接続剛性の高い支持用の前記棒状部材は、両端部が締結部材によって締結固定され、
電線挿通用の前記棒状部材は、その両端部が、前記テールカバーとライセンス支持体に形成されている位置決め片に当接することで、変位が阻止されている自動二輪車の後部車体構造。
【請求項５】
請求項３または４において、接続剛性の高い支持用の前記棒状部材が、電線挿通用の前記棒状部材よりも上方に配置されている自動二輪車の後部車体構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項において、前記棒状部材は、３つ以上設けられ、第１棒状部材と第２棒状部材とを含む仮想平面に対して、第３棒状部材が前記仮想平面とは異なる位置に配置されている自動二輪車の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部を形成するテールカバーに、ライセンスプレートやこれの照明用ランプなどの電装品が装着されたライセンス支持体が取り付けられた自動二輪車の後部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の後部車体構造として、車体後部のテールカバー（リヤカウル）の下部に取り付けるリヤフェンダに、ライセンスプレート、その照明用ランプなどを支持するステー部を一体形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。リヤフェンダは、左フェンダ部と右フェンダ部との２分割構造になっており、この両フェンダ部を合体させることによって、中空形状のステー部が形成され、その空間に電装品接続用の電線を挿通するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のリヤフェンダでは、高強度の要求されるステー部が樹脂でリヤフェンダと一体形成されるので、テールカバーの一部であるリヤフェンダが大形化し、重量が増大する。また、車種が異なる自動二輪車毎にそれらに適合する長さと曲率を有する形状のリヤフェンダを個々に製作しなければならないので、リヤフェンダの汎用性がなく、しかも構造が複雑化しているため、車種が多くなるのに伴って製造コストが上昇する。
【０００５】
本発明は、リヤフェンダを含むテールカバーの大形化および大重量化を抑制し、車種が多くなってもこれらの自動二輪車に同一のライセンス支持体を共通に取り付けられる構造を有して製造コストの上昇を抑えられる自動二輪車の後部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車の後部車体構造は、車体フレームに支持されて車体の後部を形成するテールカバーにライセンス支持体が棒状部材を介して取り付けられており、前記棒状部材は、中空形状であり、前記テールカバーおよびライセンス支持体と別体に形成されている。
【０００７】
この自動二輪車の後部車体構造によれば、高い強度を要求される棒状部材が、リヤフェンダを含むテールカバーと別体に形成されているから、テールカバーの大形化および大重量化が抑制されるので、テールカバーの製造が容易になる。また、長さや曲率が異なる複種類の棒状部材を用意することで、車種の異なる自動二輪車に対し、所要形状の棒状部材を用いて同一のライセンス支持体をテールカバーに取り付けることができる。つまり、ライセンス支持体を共通化できる。したがって、車種が増えても製造コストを抑制できる。
【０００８】
本発明において、前記ライセンス支持体に電装品が装着されており、前記棒状部材に電装品用の電線が挿通されていることが好ましい。これにより、電線が棒状部材の内部に挿通されて保護されるとともに車体外部から電線が見えないことによって外観性が向上し、さらに、電線の絡みなどの発生なしに配線作業を容易に行うことができる。
【０００９】
本発明において、複数の前記棒状部材を有し、そのうちの少なくとも２つの前記棒状部材は、前記テールカバーおよびライセンス支持体への接続部の接続剛性が互いに異なっており、接続剛性が低い前記棒状部材に前記電線が挿通されていることが好ましい。これにより、接続部の接続剛性が高い棒状部材によってライセンス支持体をテールカバーに強固に取り付けることができるとともに、電線を挿通するための棒状部材は、接続部の接続剛性を低くしても支障ないので、全体の取付構造を簡略化できるから、大形化することがない。
【００１０】
接続部の接続剛性が互いに異なる２つの棒状部材を有する構成において、接続剛性の高い支持用の前記棒状部材は、両端部が締結部材によって締結固定され、電線挿通用の前記棒状部材は、その両端部が、前記テールカバーとライセンス支持体に形成されている位置決め片に当接することで、変位が阻止されていることが好ましい。これにより、支持用の棒状部材は、これの両端部を締結部材によってライセンス支持体およびテールカバーにそれぞれ締結固定することで、接続部に高い接続剛性を得ることができ、一方、電線挿通用の棒状部材は、これの両端部をテールカバーおよびライセンス支持体の各々の位置決め片に当接させて挟み込む状態で保持することで、接続部が簡単な構造となる。
【００１１】
接続部の接続剛性が互いに異なる２つの棒状部材を有する構成において、接続剛性の高い支持用の前記棒状部材が、電線挿通用の前記棒状部材よりも上方に配置されていることが好ましい。通常、ライセンス支持体はテールカバーから後方斜め下方に向けた配置で取り付けられることから、高い強度が要求されるライセンス支持体のテールカバーへの支持用の棒状部材は、上方に配置することで長さを短くすることができるので、曲げ剛性が高くなる。一方、電線挿通用の棒状部材を下方に配置することにより、ライセンス支持体に装着された電装品と車体の前後方向中央部に配置される制御ユニットとを接続する電線を、上方に曲げることなく、容易に挿通することができる。
【００１２】
本発明において、前記棒状部材は、３つ以上設けられ、第１棒状部材と第２棒状部材とを含む仮想平面に対して、第３棒状部材が前記仮想平面とは異なる位置に配置されていることが好ましい。これにより、棒状部材を３つ設ける場合には、これら３つの棒状部材が車幅方向に沿った横断面において三角形状の配置となり、４つ以上設ける場合には、四角形状の多角形にできるので、ライセンス支持体をテールカバーに強固に支持することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の自動二輪車の後部車体構造によれば、高い強度を要求される棒状部材がテールカバーと別体に形成されているから、テールカバーの大形化および大重量化が抑制されてテールカバーの製造が容易になる。また、形状が異なる複種類の棒状部材を用意することで、車種の異なる自動二輪車に対し、所要形状の棒状部材を用いて同一のライセンス支持体をテールカバーに取り付けられるので、ライセンス支持体を共通化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る後部車体構造を搭載した自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同上の後部車体構造の斜め下方から見た斜視図である。
【図３】同上の後部車体構造の車幅方向中央部で切断した縦断面図である。
【図４】同上の後部車体構造の支持用の棒状部材に沿った縦断面図である。
【図５】同上の後部車体構造の底面図である。
【図６】同上の後部車体構造に用いる取付ブラケットの斜視図である。
【図７】同上の後部車体構造の同乗者用シートを取り外した状態の平面図である。
【図８】同上の後部車体構造のテールカバーにおける底部カバーを取り外した状態の底面図である。
【図９】図３のIX−IX線に沿った横断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る後部車体構造の車幅方向中央部で切断した縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る後部車体構造を搭載した自動二輪車を示す側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、このメインフレーム１の後部に取り付けられて車体フレームＦＲの後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１の前端のヘッドブロック４に回転自在に支持されたステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク６が回動自在に軸支され、このフロントフォーク６の下端部に前輪８が取り付けられている。また、フロントフォーク６の上端部に操向用のハンドル７が取り付けられている。
【００１６】
車体フレームＦＲの中央下部であるメインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット１０が設けられており、このスイングアームブラケット１０にスイングアーム１１の前端部がピボット軸１２を介して上下揺動自在に支持され、このスイングアーム１１の後端部に後輪１３が支持されている。車体フレームＦＲの中央下部でスイングアームブラケット１０の前側にエンジンＥが取り付けられており、このエンジンＥにより、チェーンまたはベルト１６を介して後輪１３を駆動する。エンジンＥは、例えば４気筒４サイクルエンジンである。また、エンジンＥに接続された排気管１４、エンジンＥの後方下方に配置された排気チャンバ１５を介して車体後部の右側位置に配置されたマフラ１８に接続されている。
【００１７】
メインフレーム１の上部に燃料タンク１９が配置され、その後方でリヤフレーム２にライダー用シート２０が支持されている。また、車体前部に、フロントフォーク６の上端部から車体前部の側方にかけての部分を覆うカウリング１７が装着されている。
【００１８】
リヤフレーム２には、後輪１３の上方に位置する本発明の後部車体構造が取り付けられている。この後部車体構造は、リヤフレーム２に支持されて車体の後部を形成するテールカバー２１に、ライセンスプレート２５の取付ベース２６を有し、照明用ランプ２７および方向指示器２８などが装着されたライセンス支持体２２が、３本の棒状部材２３，２４を介して、テールカバー２１から後方斜め下方に離間した配置で取り付けられている。
【００１９】
前記３本の棒状部材２３，２４は、テールカバー２１およびライセンス支持体２２と別体に形成されたものであり、両端部がテールカバー２１およびライセンス支持体２２にそれぞれ着脱自在に接続されている。また、各棒状部材２３，２４は、いずれも中空形状であり、円形断面のパイプが用いられている。パイプは、アルミニウム、鉄または合成樹脂で作製される。この実施形態では、上方に配置された棒状部材２３が鉄製であり、車幅方向に左右一対設けられて、ライセンス支持体２２をテールカバー２１に支持する。下方に配置された１本の棒状部材２４はアルミニウム製であり、主として、前記照明用ランプ２７や方向指示器２８などの電装品に接続する後述の電線を中空部に挿通させる配線用として用いられる。前記テールカバー２１の上部には同乗者用シート３０が取り付けられている。
【００２０】
つぎに、前記後部車体構造について説明する。車体の斜め下方から見た後部車体構造を示す図２において、前記テールカバー２１は、テールカバーアッパー３４とテールカバーロワ３８とがテールカバー本体３９により連結され、このテールカバー本体３９内の底部に、図３に示すリヤフェンダ４４が配置され、そのリヤフェンダ４４の下面が底部カバー４０で覆われた構成になっている。図２の３本の棒状部材２３，２３，２４は、底部カバー４０を貫通して、前端部が後述する構成で前記リヤフェンダ４４（図３）に取り付けられており、その取付部分が底部カバー４０により隠蔽されて下方から見えないようになっている。下方の１本の配線用棒状部材２４は、上方の左右一対の支持用棒状部材２３，２３の車幅方向中央部に配置されている。
【００２１】
３本の棒状部材２３，２３，２４は、図９に示すように、車幅方向に沿った横断面において三角形を形成するように配置されている。これにより、図１のライセンス支持体２２をテールカバー２１に高い接続剛性で強固に支持することができる。ここで、図９の３つの棒状部材２３，２３，２４は三角形状の配置に限定されない。要するに第１棒状部材２３と第２棒状部材２３とを含む仮想平面Ｓに対して、第３棒状部材２４が前記仮想平面と異なる位置に配置されていればよく、これによって、図１のライセンス支持体２２をテールカバー２１に強固に支持できる。
【００２２】
後部車体構造を車幅方向中央部で切断した縦断面図である図３に示すように、テールカバー２１の後方にはテールランプ９が収納されている。ライセンス支持体２２は、その上面、背面および両側面が外表面となっている。ライセンス支持体２２は、その上面、背面および両外側面が外表面となっている。ライセンス支持体２２の内側上方には、配線用棒状部材２４の後端部が差し込まれる保持筒部４１が一体形成されており、この保持筒部４１の内面には、これに挿入された配線用棒状部材２４の開口した後端部の端面に当接する位置決め片４２と、配線用棒状部材２４の後端部に形成された凹部２４ａに嵌まり込む回り止め突部４３とが、径方向内側に向け一体形成されている。
【００２３】
テールカバー２１の底部には、このテールカバー２１の一部を構成するリヤフェンダ４４が、テールカバー２１の内側底部に配置されて、リヤフレーム２にボルト４８Ａにより支持され、かつ、リヤフレーム２の後部に固定されたリヤブラケット４９の溶接ナット５０にボルト４８Ｂをねじ込むことにより、リヤブラケット４９にも支持されている。リヤフェンダ４４には、配線用棒状部材２４の前端部が差し込まれる保持筒部５１が一体形成されており、この保持筒部５１は有底円筒形状を有して、その底部５２に貫通孔５２ａが形成され、この底部５２が、配線用棒状部材２４の前端開口した前端部の端面に当接する位置決め片になっている。
【００２４】
したがって、配線用棒状部材２４は、その前，後両端部がそれぞれ保持筒部４１，５１に挿入されて位置決め片４２，５２に当接することにより、ライセンス支持体２２とテールカバー２１とにより前後両側から挟み込む状態で保持される。この配線用棒状部材２４の内部には、車体の前後方向の中央部、例えばライダー用シート２０の下方部に配置されたＥＣＵ（電子制御ユニット）から配線された電線５３が挿通されて、ライセンスプレート２５の照明用ランプ２７および方向指示器２８に接続されている。配線用棒状部材２４は、上述のように車幅方向中央部に配置されているので、これの内部に挿通された電線５３を、車幅方向中央部に位置する照明用ランプ２７に容易に接続できる。
【００２５】
後部車体構造の支持用棒状部材２３に沿った縦断面図である図４に示すように、ライセンス支持体２２には、前方へ延びる支持突片５４が一体形成されており、支持用棒状部材２３の後端部は、後端開口に支持突片５４を挿入させた配置で、上方からライセンス支持体２２の上部カバー２２ａおよび支持用棒状部材２３に貫通されたボルト４８Ｄが、ライセンス支持体２２と別体の取付ブラケット５８の溶接ナット５９にねじ込まれることにより、ライセンス支持体２２に取り付けられている。一方、支持用棒状部材２３の前端部は、リヤフェンダ４４におけるインサートナット６０が埋設された取付部６１に載置された配置で、前端部に当てがわれた保護部材６２および支持用棒状部材２３に上方から貫通されたボルト４８Ｃが、インサートナット６０にねじ込まれることにより、上部カバー２２ａと取付ブラケット５８との間に挟み込まれた状態で固定されている。
【００２６】
上述のように、左右一対の支持用棒状部材２３，２３は、いずれも両端部をボルト４８Ｃの締結によりライセンス支持体２２およびテールカバー２１のリヤフェンダ４４に強固に取り付けられているので、この２本の支持用棒状部材２３，２３のみによりライセンス支持体２２をテールカバー２１に強固に支持させることができる。このように、２本の支持用棒状部材２３，２３のライセンス支持体２２およびテールカバー２１への接続部の接続剛性が高いことから、図３の配線用棒状部材２４は接続剛性が低くてもよい。そこで、配線用棒状部材２４は、両側から両端部を挟み込んで支持されており、接続部への接続剛性は低いが、何ら支障がないだけでなく、ボルトを貫通させないことによって、配線用棒状部材２４に電線５３を容易に挿通することができる。また、支持用棒状部材２３は、前端部に支持突片５４を挿入させ、かつ、後端部に保護部材６１が当てがわれた状態でボルト４８Ｃの締結で固定されるので、接続剛性がさらに高くなる。図４の保護部材６２は、ボルト４８Ｃの締め付けによる支持用棒状部材２３の変形を防止する。
【００２７】
後部車体構造の底面図である図５に示すように、左右一対の支持用棒状部材２３は、単一の取付ブラケット５８を共通に用いて固定されている。取付ブラケット５８は、図６に示すように、帯状の金属部品を折り曲げ加工することにより、中央の本体部５８ａの両端部に、支持用棒状部材２３を保持するためのコ字形状の部材保持部５８ｂが一体に形成され、これら部材保持部５８ｂの中央部下面に溶接ナット５９が固着されている。この溶接ナット５９に、図４に示すボルト４８Ｄを上部カバー２２ａの外側から、支持用棒状部材２３を径方向に貫通してねじ込むことにより、２本の支持用棒状部材２３の後端部をライセンス支持体２２に強固に連結している。ここで、２本の支持用棒状部材２３を支持するのに単一の取付ブラケット５８を用いているので、部品点数が削減される。
【００２８】
図５に示すように、車幅方向中央部に配置された配線用棒状部材２４の後端開口から導出された電線５３は、左右に向け配線されて、左右一対の方向指示器２８に接続されている。
【００２９】
平面図である図７に示すように、テールカバー２１の後部の上面には開口部６５が形成されており、この開口部６５は、テールカバー２１の上面に取り付けられる図３の同乗者用シート３０により閉塞される。図７に示す一対の支持用棒状部材２３，２３の固定用ボルト４８Ｃは、開口部６５の内部で、上方から視認できる状態に露出する。したがって、一対の支持用棒状部材２３，２３を固定するためのボルト４８Ｃの締結作業は、開口部６２を介して上方から容易に行うことができるので、作業性が良い。また、リヤフェンダ４４に形成された配線用孔６３も開口部６５を通して上方から視認できるので、電線５３の配線作業も、開口部６２を介して上方から容易に行うことができる。
【００３０】
図８の底面図に示すように、テールカバー２１における底部カバー４０を取り外した状態では、２本の支持用棒状部材２３，２３の後端部を固定するためのインサートナット５９や配線用棒状部材２４の前端部を保持する保持筒部５１などを下方から視認できるが、これらの部材は、底部カバー４０が取り付けられることにより外方から見えないように隠蔽され、図５に示すように、３本の棒状部材２３，２３，２４が底部カバー４０を貫通した形態となるから、外観に優れる。また、２本の支持用棒状部材２３，２３の後端部を固定するための取付けブラッット５８や溶接ナット５９は、ライセンス支持体２２の内部における配線用棒状部材２４よりも上方位置に配置されるので、真下から見上げない限り、外側からは見えない。この点においても、優れた外観が得られる。
【００３１】
上記構成において、図３に示すライセンス支持体２２をテールカバー２１に支持することから高い強度が要求される棒状部材２３，２４が、リヤフェンダ４４を含むテールカバー２１と別体に形成されて、テールカバー２１に着脱自在に接続されるから、テールカバー２１の大形化および大重量化が抑制されるので、テールカバー２１の製造が容易になる。また、棒状部材２３，２４として、各車種の自動二輪車に適合する長さや曲率を有する複種類の形状のものを用意することで、同一のライセンス支持体２１を各車種の自動二輪車のテールカバーに対して共通に取り付けることができる。その結果、車種が増えた場合の後部車体構造の製造コストの上昇を抑えることができる。さらに、棒状部材を２３，２４を鋼材またはアルミニウムで製作することにより、光沢を与えられるから、ライセンス支持体２２のテールカバー２１への取付構造が見栄えの良い外観を呈する利点がある。
【００３２】
また、左右一対の支持用棒状部材２３，２３によりライセンス支持体２２をテールカバー２１に強固に支持できることから、他の１本の棒状部材２４を電装品用の電線５３の挿通用として用いることができるので、電線５３が棒状部材２４の内部に挿通されて保護されるとともに、車体外部から電線５３が見えないことによって外観が向上し、さらに、電線５３の絡みなどの発生なしに配線作業を容易に行うことができる。
【００３３】
また、３本の棒状部材２３，２３，２４を有し、支持用棒状部材２３と配線用棒状部材２４はテールカバー２１およびライセンス支持体２２への接続部の接続剛性が互いに異なっている。すなわち、前述のとおり、２本の支持用棒状部材２３，２３は図４のボルト４８Ｃ、４８Ｄで締結することにより、ライセンス支持体２２をテールカバー２１に高い接続剛性で強固に支持しているのに対し、図３の配線用棒状部材２４は、両端部をテールカバー２１とライセンス支持体２２の間に挟み込むだけの低い接続剛性となっている。このように、２本の支持用棒状部材２３，２３により、ライセンス支持体２２がテールカバー２１に強固に支持されているから、配線用棒状部材２４を接続剛性の低い簡単な構造で支持しても支障が生じないので、配線用棒状部部材２４全体の取付構造を簡略化できる。ここで、複数の棒状部材２３，２３，２４のうち、少なくとも２つの棒状部材の前記接続剛性が異なっておれば、接続剛性の低い方の棒状部材に電線を挿通するのがよい。
【００３４】
ライセンス支持体２２をテールカバー２１に支持することから高い強度が要求される左右一対の支持用棒状部材２３，２３は、配線用棒状部材２４よりも上方に配置することで長さが短くなっており、これにより、曲げ剛性が高くなる。一方、ライセンス支持体２２に装着された照明用ランプ２７や方向指示器２８などの電装品と車体の前後方向中央部に配置される制御ユニットとを接続する電線５３は、テールカバー２１内の下部を通るので、配線用棒状部材２４を下方に配置することにより、電線５３を、上方に曲げることなく配線用棒状部材２４に容易に挿通することができる。
【００３５】
さらに、３つの棒状部材２３，２３，２４を車幅方向に沿った横断面において三角形状に配置しているので、ライセンス支持体２２をテールカバー２１に高い接続剛性で強固に支持することができる。棒状部材を４つ以上設ける場合には、四角形などの多角形に配置することで、一層高い接続剛性で強固に支持することができる。
【００３６】
また、２本の支持用棒状部材２３，２３の後端部を固定するためのボルト４８Ｄは、図３に示すライセンス支持体２２の上部カバー２２ａの上方から締結操作して固定できる。一方、支持用棒状部材２３，２３の前端部を固定するためのボルト４８Ｃは、図７で説明したように、開口部６５を介してやはり上方からの締結操作により固定できる。さらに、図５に示したように、２本の支持用棒状部材２３，２３の後端部は、開放されたライセンス支持体２２の下面に、単一の取付ブラケット５８を介して固定される。これらにより、２本の支持用棒状部材２３，２３の取付構造の部品点数が減少するとともに、ボルト４８Ｃ，４８Ｄの締結の操作性も良くなる利点がある。
【００３７】
図１０は、本発明の第２実施形態に係る後部車体構造の車幅方向中央部で切断した縦断面図を示す。同図において、図３と同一または相当するものに同一の符号を付して、重複する説明を省略する。この実施形態では、配線用棒状部材２４の両端部を、それぞれボルト６５Ａ，６５Ｂとナット６６Ａ，６６Ｂとからなる締結手段でライセンス支持体２２およびテールカバ２１に固定しており、第１実施形態の挟み込み手段による保持構造に比べて、ライセンス支持体２２およびテールカバー２１に高い接続剛性で強固に接続される。そのため、この配線用棒状部材２４は、支持用棒状部材２３と同様に、ライセンス支持体２２をテールカバー２１に強固に支持する機能を有している。
【００３８】
一方、配線用棒状部材２４は、電線５３を内部空間に挿通させる機能を確保する必要があるので、前端部近傍位置および後端部近傍位置のそれぞれの側部に電線５３の入口６８および出口６９が開口されている。電線５３は、入口６８から棒状部材２４の内部空間に挿入され、出口６９から棒状部材２４の外部に導出されたのち、照明用ランプ２７や方向指示器２８に接続される。これにより、電線５３を配線用棒状部材２４内に容易に挿通させることができる。なお、配線用棒状部材２４は、一対の支持用棒状部材２３，２３の下方に配置されるから、特に後端部のボルト６５Ｂの締結作業を上方から行うのが困難となるので、ボルト６５Ａ，６５Ｂを下方から締結作業を行える配置としている。
【００３９】
なお、本発明は、以上の実施形態で示した内容に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００４０】
２  リヤフレーム（車体フレーム）
２１  テールカバー
２２  ライセンス支持体
２３  支持用棒状部材（第１棒状部材および第２棒状部材）
２４  配線用棒状部材（第３棒状部材）
２７  照明用ランプ（電装品）
２８  方向指示器（電装品）
４２  位置決め片
４８Ａ〜４８Ｄ  ボルト（締結部材）
５０，５９  溶接ナット（締結部材）
５２  底部（位置決め片）
５３  電線
６０  インサートナット（締結部材）
６５  開口部
ＦＲ  車体フレーム
Ｓ  仮想平面
【図１】
0005514646.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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