(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるバンド層と、該バンド層の半径方向外側に配されかつ外表面がトレッド面をなすトレッドゴムとを具えるとともに、前記トレッド面がタイヤ赤道からトレッド端まで凸円弧状に湾曲してのびるトレッドプロファイルを有する自動二輪車用タイヤの製造方法であって、
トレッド成形ドラム上で、バンドコードをゴム引きした長尺帯状のバンドストリップを、螺旋状に巻回することにより未加硫の生バンド層を形成するバンド形成工程と、
前記生バンド層の外表面に、幅広帯状の未加硫の生トレッドゴム材を一周巻きして貼り付けることにより生バンド層と生トレッドゴムとが一体接合されたトレッドリングを形成するトレッドゴム貼付工程とを具え、
前記トレッド成形ドラムは、外周面が前記トレッドプロファイルに沿って凸円弧状に湾曲してのびかつ前記バンドストリップを螺旋状に巻回させるバンド形成面部と、このバンド形成面部の両端から段差状に隆起して軸方向外側にのびかつ外周面が前記バンド形成面部の外周面と平行な段付き凸部とを具え、
前記段付き凸部の外周面のバンド形成面部の外周面からの隆起高さＨは、前記バンドストリップの厚さＴの±０．５ｍｍの範囲であり、
前記トレッド成形ドラムの巾Ｗ３は、前記生トレッドゴムの巾Ｗ４より小さいことを特徴とする自動二輪車用タイヤの製造方法。
【請求項２】
前記トレッドゴム貼付工程は、前記生トレッドゴム材を円筒状に一周巻きした円筒状巻き付け体を、ステッチャーを用いて前記生バンド層に押し付けて巻き下ろすステッチダウン工程を有するとともに、このステッチダウン工程は、前記円筒状巻き付け体の軸方向外端部を前記段付き凸部に押し付けて型付けする段階を含むことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
【請求項３】
前記段付き凸部は、この段付き凸部の外周面に沿った軸方向の巾が４ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
【請求項４】
前記バンド形成工程は、２本のバンドストリップを用い、各前記バンドストリップを、前記バンド形成面部の軸方向外端を巻き始め位置として、タイヤ赤道に向かって螺旋状に巻回することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッドゴムの外端部における波打やエア溜まりの発生を抑制する自動二輪車用タイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車用タイヤでは、車体を大きくバンクさせて旋回する特性上、トレッド部を、曲率半径が小な凸円弧状プロファイルで形成している。従って、この種のタイヤを形成するために、従来、図５に示すように、前記凸円弧状プロファイルに沿って外周面ａａが湾曲するトレッド成形ドラム（所謂プロファイルデッキ）ａを用いて、生バンド層ｂと生トレッドゴムｃとが一体接合されるトレッドリングｄを形成している（特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、バンドコードをゴム引きした長尺帯状のバンドストリップｅを、プロファイルデッキａの外周面ａａ上で螺旋状に巻回することにより生バンド層ｂを形成している。又生トレッドゴムｃとしては、前記生バンド層ｂ上で、幅広帯状の未加硫の生トレッドゴム材を一周巻きして直円筒状の巻き付け体ｃ１を形成した後、周知のステッチャー（図示しない）を用いて、前記直円筒状の巻き付け体ｃ１をタイヤ赤道側からトレッド端側に向かって生バンド層ｂに押し付けながら半径方向内方に巻き下ろしている。これにより円弧状プロファイルへの型付けがされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−７４６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のプロファイルデッキａでは、その外周面ａａ全体が、凸円弧状プロファイルに沿って形成されている。そのため、生バンド層ｂからはみ出す生トレッドゴムｃのはみ出し部ｃｅでは、生バンド層ｂの厚さに起因してプロファイルデッキａへの押し付け力が弱くなり、充分な型付けが成されない。特に、生トレッドゴムｃの巾Ｗ４は、タイヤサイズに応じて変化するため、プロファイルデッキａの巾Ｗ３が生トレッドゴムｄの巾Ｗ４よりも小となる場合が多く、この時には型付けがより不充分となる。
【０００６】
その結果、生トレッドゴムｃが生バンド層ｂと重複する部分では、生バンド層ｂとの粘着によって凸円弧状プロファイルが保持されるものの、前記はみ出し部ｃｅでは粘着がなく、円筒状に戻ろうとして波打ちなどが発生するという問題がある。又この波打ちは、タイヤのユニフォミティーを低下させる他、トレッドリングを台タイヤに接合させる際のエア溜まりの発生原因ともなる。
【０００７】
なお近年、軽量化のために、バンド巾を減じることが望まれている。しかしバンド巾の減少によりトレッド端からバンド層の外端までのトレッド面に沿った長さが１０ｍｍ以上となった場合には、前記はみ出し部ｃｅの戻りがより大きくなって前記波打ちが一層助長されるなど、軽量化の妨げともなっている。
【０００８】
そこで本発明は、プロファイルデッキの外周面に、バンド形成面部の両端から段差状に隆起する段付き凸部を設けることを基本として、トレッドゴムのはみ出し部への型付けを充分に行うことができ、はみ出し部の戻りによる波打ちを抑えて、ユニフォミティーの低下やトレッドゴムの外端下でのエア溜まりの発生を抑制しうる自動二輪車用タイヤの製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるバンド層と、該バンド層の半径方向外側に配されかつ外表面がトレッド面をなすトレッドゴムとを具えるとともに、前記トレッド面がタイヤ赤道からトレッド端まで凸円弧状に湾曲してのびるトレッドプロファイルを有する自動二輪車用タイヤの製造方法であって、トレッド成形ドラム上で、バンドコードをゴム引きした長尺帯状のバンドストリップを、螺旋状に巻回することにより未加硫の生バンド層を形成するバンド形成工程と、前記生バンド層の外表面に、幅広帯状の未加硫の生トレッドゴム材を一周巻きして貼り付けることにより生バンド層と生トレッドゴムとが一体接合されたトレッドリングを形成するトレッドゴム貼付工程とを具え、前記トレッド成形ドラムは、外周面が前記トレッドプロファイルに沿って凸円弧状に湾曲してのびかつ前記バンドストリップを螺旋状に巻回させるバンド形成面部と、このバンド形成面部の両端から段差状に隆起して軸方向外側にのびかつ外周面が前記バンド形成面部の外周面と平行な段付き凸部とを具え、
前記段付き凸部の外周面のバンド形成面部の外周面からの隆起高さＨは、前記バンドストリップの厚さＴの±０．５ｍｍの範囲であり、前記トレッド成形ドラムの巾Ｗ３は、前記生トレッドゴムの巾Ｗ４より小さいことを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記トレッドゴム貼付工程は、前記生トレッドゴム材を円筒状に一周巻きした円筒状巻き付け体を、ステッチャーを用いて前記生バンド層に押し付けて巻き下ろすステッチダウン工程を有するとともに、このステッチダウン工程は、前記円筒状巻き付け体の軸方向外端部を前記段付き凸部に押し付けて型付けする段階を含むことを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、前記段付き凸部は、この段付き凸部の外周面に沿った軸方向の巾が４ｍｍ以上であることを特徴としている。
【００１２】
又請求項４の発明では、前記バンド形成工程は、２本のバンドストリップを用い、各前記バンドストリップを、前記バンド形成面部の軸方向外端を巻き始め位置として、タイヤ赤道に向かって螺旋状に巻回することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明で用いるトレッド成形ドラムは、バンドストリップを螺旋状に巻回させる凸円弧状のバンド形成面部の両端に、段差状に隆起して軸方向外側にのびかつ外周面がバンド形成面部の外周面と平行な段付き凸部を設けている。
【００１４】
この段付き凸部は受け台として機能し、生トレッドゴムのはみ出し部を前記段付き凸部に強く押し付けでき、はみ出し部に充分な型付けを行うことができる。従って、ステッチダウン後のはみ出し部の戻りを抑えて波打ちを抑制でき、該波打ちに起因するユニフォミティーの低下やトレッドゴムの外端下でのエア溜まりの発生を抑制しうる。
【００１５】
このはみ出し部の戻り抑制効果は、バンド巾が減少して、トレッド端からバンド層の外端までの長さが１０ｍｍ以上となった場合にも発揮されるため、タイヤの軽量化にも貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の製造方法によって製造された自動二輪車用タイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】バンドストリップの一例を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、バンド形成工程とトレッドゴム貼付工程とを誇張して示す断面図である。
【図４】トレッド成形ドラムの段付き凸部を示す拡大断面図である。
【図５】背景技術を説明するトレッド成形ドラムの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明の製造方法によって製造された自動二輪車用タイヤの一例を示す断面図である。
【００１８】
図１において自動二輪車用タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内部かつ前記カーカス６の半径方向外側に配されるバンド層７と、該バンド層７の半径方向外側に配されかつ外表面がトレッド面２Ｓをなすトレッドゴム１４とを具える。なお前記トレッド部２は、前記トレッド面２Ｓがタイヤ赤道Ｃからトレッド端Ｔｅまで凸円弧状に湾曲してのび、かつトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間の巾がタイヤ最大巾をなす自動二輪車用タイヤ特有のトレッドプロファイルを具える。
【００１９】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５゜〜９０゜の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間を跨るプライ本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを一連に具える。そして該プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外側に向かって先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配される。
【００２０】
前記バンド層７は、バンドコード９をタイヤ周方向に対して５度以下の角度で配列した少なくとも１枚、本例では１枚のバンドプライ７Ａからなり、生タイヤ形成時、図２に示すように、バンドコード９をゴム引きした長尺帯状のバンドストリップ１０を、螺旋状に巻回することにより形成される。なお本例では、前記トレッド端Ｔｅから前記バンド層７の外端７Ｅまでのトレッド面２Ｓに沿った長さＬは、５ｍｍよりも大、さらには１０ｍｍよりも大であって、これによりバンド層７を巾狭化し、コストの削減およびタイヤの軽量化を図っている。なお前記長さＬの上限は７０ｍｍ以下であって、これを越えると、トレッドショルダー部での拘束力が不充分となって高速耐久性の低下を招くとともに、トレッドショルダー部での剛性が不足し、フルバンクでの旋回走行時における操縦安定性を低下させる。
【００２１】
次に、本発明のタイヤの製造方法では、図３（Ａ）、（Ｂ）に誇張して示すように、トレッド成形ドラム２０を用い、
（１）  前記トレッド成形ドラム２０上で、前記バンドストリップ１０（図２に示す）を、螺旋状に巻回することにより未加硫の生バンド層７Ｎを形成するバンド形成工程Ｓ１と、
（２）  前記生バンド層７Ｎの外表面に、幅広帯状の未加硫の生トレッドゴム材１５を一周巻きして貼り付けることにより生バンド層７Ｎと生トレッドゴム１４Ｎとが一体接合されたトレッドリング１１を形成するトレッドゴム貼付工程Ｓ２とを具える。
【００２２】
なおトレッド成形ドラム２０は、従来と同様、周方向に分割された複数個のデッキセグメントから形成され、周知の縮径手段を介して縮径可能に保持されるとともに、縮径状態において、形成したトレッドリング１１の取り外しが行われる。
【００２３】
ここで、前記トレッド成形ドラム２０は、図４にその一部を拡大して示すように、外周面２１Ｓが前記トレッドプロファイルに沿って凸円弧状に湾曲してのびかつ前記バンドストリップ１０を螺旋状に巻回させるバンド形成面部２１と、このバンド形成面部２１の両端から段差状に隆起して軸方向外側にのびかつ外周面２２Ｓが前記バンド形成面部２１の外周面２１Ｓと平行な段付き凸部２２とを具える。
【００２４】
又前記段付き凸部２２の外周面２２Ｓの、バンド形成面部２１の外周面２１Ｓからの隆起高さＨは、前記バンドストリップ１０の厚さＴの±０．５ｍｍの範囲、即ち（Ｔ−０．５ｍｍ）〜（Ｔ＋０．５ｍｍ）の範囲に設定される。又本例では、段付き凸部２２の軸方向内端面２２ａは、前記バンド形成面部２１の外周面２１Ｓと直交するとともに、軸方向外端面２２ｂは、ドラム軸芯と直交している。前記段付き凸部２２の外周面２２Ｓの、該外周面２２Ｓに沿ったタイヤ軸方向巾Ｗ１は４ｍｍ以上が好ましい。
【００２５】
そして、前記バンド形成工程Ｓ１では、２本のバンドストリップ１０、１０を用い、各前記バンドストリップ１０を、前記バンド形成面部２１の軸方向外端を巻き始め位置Ｐ１として、タイヤ赤道Ｃに向かって螺旋状に巻回することにより生バンド層７Ｎを形成する。即ち、バンドストリップ１０は、前記段付き凸部２２の軸方向内端面２２ａと整一して巻き始められる。なおバンドストリップ１０を、皺を生じることなくバンド形成面部２１に沿って巻回するために、前記バンドストリップ１０のプライ巾Ｗ２（図２に示す）を、３〜５mmとするのが好ましい。
【００２６】
次に、前記トレッドゴム貼付工程Ｓ２では、前記生バンド層７Ｎの外側で、幅広帯状の未加硫の生トレッドゴム材１５を円筒状に一周巻きして円筒状巻き付け体１５Ａを形成する工程Ｓ２ａと、ステッチャー（図示しない）を用いて円筒状巻き付け体１５Ａを前記生バンド層７Ｎに押し付けて巻き下ろすステッチダウン工程Ｓ２ｂとを有する。そしてこのステッチダウン工程Ｓ２ｂにおいては、前記巻き下ろしの際、前記円筒状巻き付け体１５Ａの軸方向外端部を、前記段付き凸部２２に押し付けて型付けをする段階を含む。なおステッチャーとして、ステッチャーローラなど従来的な周知のものが使用できる。
【００２７】
このように前記段付き凸部２２が受け台として機能するため、生トレッドゴム１４Ｎの生バンド層７Ｎからのはみ出し部１４ＮＥを段付き凸部２２に強く押し付けでき、前記はみ出し部１４ＮＥに充分な型付けを行うことができる。このような型付けの効果は、前記トレッド成形ドラム２０の巾Ｗ３が、生トレッドゴム１４Ｎの巾Ｗ４より小である場合にも充分発揮されるが、Ｗ３≧Ｗ４であるのが好ましい。
【００２８】
なお、Ｈ＜（Ｔ−０．５ｍｍ）の場合には、段付き凸部２２が受け台として機能せず、型付けの効果が不充分となる。逆に、Ｈ＞（Ｔ＋０．５ｍｍ）の場合には、段差が過大となって生トレッドゴム１４Ｎが生バンド層７Ｎに充分に粘着されない傾向を招く。このような観点から、（Ｔ＋０．５ｍｍ）≧Ｈ≧Ｔ  の範囲が好ましい。特に、Ｈ＞Ｔ  の場合には、前記段付き凸部２２の内端面２２ａの位置で、生トレッドゴム１４Ｎの厚さが局部的に変化するため、はみ出し部１４ＮＥの円筒状への復帰力が弱くなり、型付けの効果が一層高めることができる。
【００２９】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００３０】
本発明の作用効果を確認するため、図３、４に示すトレッド成形ドラムを用いて、図１に示す構造をなす自動二輪車用タイヤ（１９０／５０ＺＲ１７）用の生タイヤを試作するとともに、そのときのトレッドゴムの外端部における波打やエア溜まりの発生状況をテストした。
【００３１】
使用した各トレッド成形ドラムでは、それぞれバンド形成面部の輪郭形状は実質的に同一であり、段付き凸部の有無、或いはサイズが相違している。又使用したバンドストリップの厚さＴは、１．０ｍｍであった。
【００３２】
＜波打やエア溜まりの発生状況＞
波打は、トレッドリング単体における外端部での波打の発生状況を、目視によって○、△、×の三段階で判定した。又エア溜まりは、トレッドリングを台タイヤと接合したときのトレッドリング外端部におけるエア溜まりの発生状況を目視によって○、△、×の三段階で判定した。
【００３３】
【表１】
0005480638.tif 000002
【符号の説明】
【００３４】
２     トレッド部
２Ｓ   トレッド面
３     サイドウォール部
４     ビード部
５     ビードコア
６     カーカス
７     バンド層
７Ｎ   生バンド層
９     バンドコード
１０   バンドストリップ
１１   トレッドリング
１４   トレッドゴム
１５   生トレッドゴム材
１５Ａ 円筒状巻き付け体
２０   トレッド成形ドラム上
２１   バンド形成面部
２２   段付き凸部
Ｓ１   バンド形成工程
Ｓ２   トレッドゴム貼付工程
Ｓ２ａ ステッチダウン工程
Ｃ     タイヤ赤道
Ｔｅ   トレッド端
【図１】
0005480638.tif 000003
【図２】
0005480638.tif 000004
【図３】
0005480638.tif 000005
【図４】
0005480638.tif 000006
【図５】
0005480638.tif 000007