(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャイルドシートシステムのシートベース器具の上に配置される接続機構と、
自動車シートシステムの固着器具に係合し得る係合機構とを含む、
固着装置であって、
前記接続機構と前記係合機構との間に配置されるクッション機構を更に含むことで、前記クッション機構は、前記接続機構と前記係合機構との間の相対的な移動の発生を通じて衝撃エネルギが生成されるや否や、衝撃エネルギを吸収するよう駆動され、
前記接続機構は、前記シートベース器具の上に配置されるスリーブを含み、
前記係合機構は、接続ロッドと、スナップロックとを含み、
前記接続ロッド及び前記スリーブは、互いに通じ合い、前記スナップロックは、前記接続ロッドに接続され、且つ、前記固着器具に係合可能であり、
前記クッション機構は、前記スリーブと前記接続ロッドとの間に配置されるクッション本体を含み、前記相対的な移動が起こるや否や、前記クッション本体は、前記スリーブ及び前記接続ロッドによって構造的に変形させられるよう、
前記接続ロッド及び前記スリーブは、互いに摺動可能に通じ合い、
前記クッション本体は、前記スリーブの上に形成され且つ互いに重なり合う第一周壁及び第二周壁と、該第一周壁及び該第二周壁を通じ且つ前記接続ロッドに接続されるエネルギ吸収ピンとを含み、
前記第一周壁は、前記エネルギ吸収ピンが通じる第一貫通スロットを有し、前記第二周壁は、前記第一貫通スロットと部分的に重なり合い且つ前記エネルギ吸収ピンが摺動可能に通じるために設けられる第二貫通スロットを有し、
前記第一貫通スロットの内径は、前記エネルギ吸収ピンの外径と等しく、前記第二貫通スロットは、前記接続ロッドと前記スリーブとの間に摺動方向に沿って延在し、
前記相対的な移動が起こるや否や、前記第一貫通スロットのスロット縁部を構造的に破壊させるために、前記エネルギ吸収ピンが前記第一貫通スロットの前記スロット縁部に当たり、前記第一貫通スロットと重なり合わない前記第二貫通スロットの部分内に滑り込むよう、前記摺動方向における前記第二貫通スロットのスロット寸法は、前記摺動方向における前記第一貫通スロットのスロット寸法よりも大きいことを特徴とする、
固着装置。
【請求項２】
前記クッション本体は、前記スリーブの上に形成される第三周壁を更に含み、該第三周壁及び前記第二周壁は、互いに重なり合い、
前記第三周壁は、第三貫通スロットを有し、該第三貫通スロットは、前記第一貫通スロット及び前記第二貫通スロットと部分的に重なり合い、且つ、前記エネルギ吸収ピンが摺動可能に通じるために設けられ、前記第三貫通スロットは、前記摺動方向に沿って延在し、
前記相対的な移動が起こるや否や、前記第二貫通スロットのスロット縁部を構造的に破壊させるために、前記エネルギ吸収ピンが前記第二貫通スロットの前記スロット縁部に当たり、前記第二貫通スロットと重なり合わない前記第三貫通スロットの部分内に滑り込むよう、前記摺動方向における前記第三貫通スロットのスロット寸法は、前記摺動方向における前記第二貫通スロットの前記スロット寸法よりも大きいことを特徴とする、請求項１に記載の固着装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドシート（子供安全シート）システムに適用される固着装置に関する。
【０００２】
請求項１の前文に従った固着装置は、ＥＰ２２３０１２５Ａ１から知られている。
【背景技術】
【０００３】
現在のチャイルドシートは、チャイルドシートを自動車シートの上に固定するための固定具を備えるよう設計されるのが普通である。例えば、固定リングが自動車構造の上に配置される。チャイルドシートが自動車シートの上に据え付けられるときには、子供がチャイルドシートの上に座るよう、チャイルドシートは、固着部分を固定リングに係合させることによって、自動車シートに堅固に固定される。
【０００４】
しかしながら、従来的な固定具、即ち、チャイルドシートの本体及び固定リングは、全て柔軟性を欠いて接続される。一旦事故が起こると、急激な衝撃によって誘発され且つ殆ど何の緩衝材も備えない固定具を通じてチャイルドシート本体に直接的に移転される衝撃力によって、チャイルドシートの上に座らされる子供を容易に傷付け得る。更に、衝撃力は固定具の接続安定性に対する試練として考えられている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、上記問題を解決するための技術的な解決策を提供する必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記を念頭に置いて、本発明は、チャイルドシートシステムのために適合される固着装置を提供することを目指す。固着装置は、チャイルドシートの上に座る子供に対する衝撃エネルギの影響を低減するために、クッション機構の使用によって衝撃エネルギを吸収し得る。
【０００７】
衝撃エネルギの影響を低減するために、１つの実施態様に従った後続の詳細な記載からより明らかに分かるように、固着装置は、チャイルドシートシステムのシートベース器具の上に配置される接続機構と、自動車シートシステムの固着器具に係合し得る係合機構と、接続機構と係合機構との間に配置されるクッション機構とを含むことで、クッション機構は、接続機構と係合機構との間の相対的な移動の発生を通じて衝撃エネルギが生成されるや否や、衝撃エネルギを吸収するよう駆動される。
【０００８】
この実施態様において、接続機構は、シートベース器具の上に配置されるスリーブを含む。係合機構は、接続ロッドと、スナップロックとを含み、接続ロッド及びスリーブは互いに通じ合い、スナップロックは接続ロッドに接続され、スナップロックを固着器具に係合し得る。クッション機構は、スリーブと接続ロッドとの間に配置されるクッション本体を含む。クッション本体は、相対的な移動が起こるや否や、スリーブ及び接続ロッドによって構造的に変形させられる。
【０００９】
１つの特徴において、クッション本体は、スリーブと接続ロッドとの間に挟装されるリング壁と、リング壁の上に形成される複数の突起とを含む。相対的な移動が起こるや否や、複数の突起はスリーブ及び接続ロッドによって構造的に圧縮させられる。
【００１０】
好ましくは、突起は、リング形状である。
【００１１】
好ましくは、複数の突起は、別個に配置される。
【００１２】
実質的に、リング壁は接続ロッドの上にスリーブ接続され、且つ、スリーブを通じ、突起はスリーブとリング壁との間に配置される。
【００１３】
加えて、クッション本体は、リング壁の上に形成され且つスリーブの縁部に当接する突出状突起を含む。
【００１４】
好ましくは、クッション本体は、弾性部材である。
【００１５】
実質的に、スリーブ及び接続ロッドは、クッション本体を通じて互いに旋回的に接続される。
【００１６】
他の特徴において、接続ロッド及びスリーブは、互いに摺動可能に通じ合う。
【００１７】
実質的に、クッション本体は、挿入孔及びクッションスロットと、クッションピンとを含み、挿入孔及びクッションスロットは、スリーブの上に形成され、且つ、互いに連絡し合い、クッションピンは、挿入孔を通じ、接続ロッドに接続され、且つ、クッションスロットに対応する。クッションスロットは、接続ロッドとスリーブとの間に摺動方向に沿って延在する。クッションスロットは、摺動方向に対して垂直な方向におけるクッションピンの寸法よりも小さい、摺動方向に対して垂直な方向におけるスロット寸法を有する。相対的な移動が起こるや否や、クッションスロットのスロット縁部は構造的に拡張される。何故ならば、クッションピンは、スリーブ及び接続ロッドによって、摺動方向において挿入孔からクッションスロット内に滑り込まされるからである。
【００１８】
好ましくは、接続ロッドは、位置決めピンを含み、スリーブは、スロットを有し、スロットは、接続ロッドの摺動を案内するために、位置決めピンが摺動可能に通じるよう並びに接続ロッドとスリーブとの間に摺動方向に沿って延在するよう設けられる。
【００１９】
代替的に、クッション本体は、スリーブの上に形成され且つ互いに重なり合う第一周壁及び第二周壁と、第一周壁及び第二周壁を通じ且つ接続ロッドに接続されるエネルギ吸収ピンとを含む。第一周壁は、エネルギ吸収ピンが通じる第一貫通スロットを有し、第二周壁は、第一貫通スロットと部分的に重なり合うために並びにエネルギ吸収ピンが摺動可能に通じるために設けられる第二貫通スロットを有する。第一貫通スロットは、エネルギ吸収ピンの内径と等しい内径を有する。第二貫通スロットは、接続ロッドとスリーブとの間に摺動方向に沿って延在する。第二貫通スロットは、摺動方向における第一貫通スロットのスロット寸法よりも大きい摺動方向におけるスロット寸法を有する。相対的な移動が起こるや否や、第一貫通スロットのスロット縁部は構造的に破壊される。何故ならば、エネルギ吸収ピンは、第一貫通スロットのスロット縁部に当たり、第一貫通スロットと重なり合わない第二貫通スロットの部分内に滑り込むからである。
【００２０】
好ましくは、クッション本体は、スリーブの上に形成され且つ第二周壁の上に積み重ねられる第三周壁を更に含む。第三周壁は、第三貫通スロットを有し、第三貫通スロットは、第一貫通スロット及び第二貫通スロットと部分的に重なり合い、且つ、エネルギ吸収ピンが摺動可能に通じるために設けられる。第三貫通スロットは、摺動方向に沿って延在する。第三貫通スロットは、摺動方向における第二貫通スロットのスロット寸法よりも大きい摺動方向におけるスロット寸法を有する。相対的な移動が起こるや否や、第二貫通スロットのスロット縁部は構造的に破壊される。何故ならば、エネルギ吸収ピンは、第二貫通スロットのスロット縁部に当たり、第二貫通スロットと重なり合わない第三貫通スロットの部分内に滑り込むからである。
【００２１】
代替的に、クッション本体は、相対的な移動が起こるや否や、スリーブ及び接続ロッドによって構造的に圧縮又は伸張させられる。好ましくは、クッション本体は、弾性部材である。
【００２２】
実質的に、スリーブは、キャビティと、キャビティと連絡する開口とを有する。接続ロッドは、開口を摺動可能に通じる。クッション本体は、接続ロッド及びスリーブに接続され、キャビティ内に収容される。
【００２３】
好ましくは、接続ロッドは、キャビティ内に摺動可能に収容される摺動部分を含み、スリーブは、接続ロッドがスリーブから外れるのを防止するために摺動部分と協働する遮断部分を含む。
【００２４】
好ましくは、接続ロッドは、位置決めボルトを含み、スリーブは、案内スロットを有し、案内スロットは、接続ロッドの摺動を案内し且つ接続ロッドがスリーブから外れるのを防止するために、位置決めボルトが摺動可能に通じるよう並びに接続ロッドとスリーブとの間に摺動方向に沿って延在するよう設けられる。
【００２５】
従来技術と比較すると、自動車の緊急制動又は衝突が起こるや否や、クッション機構は、衝突又は緊急制動を通じて生成される衝撃エネルギを吸収し、シートベース器具の上に位置付けられる子供が傷付けられるのを防止し得る。更に、チャイルドシートシステムが自動車シートシステムから切り離される危険性を回避するために、固着器具に対する係合機構の係合安定性を維持し得る。
【００２６】
以下に、添付の図面を参照して、一例として、本発明を更に例示する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第一実施態様に従った自動車シートシステムに組み立てられるチャイルドシートシステムを示す斜視図である。
【図２】図１の線２’−２’に沿う断面を示す断面図である。
【図３】本発明の第一実施態様に従ったクッション機構を示す斜視図である。
【図４】本発明の第二実施態様に従った自動車シートシステムに組み付けられるチャイルドシートシステムを示す斜視図である。
【図５】図４の線５’−５’に沿う断面を示す側断面図である。
【図６】本発明の第三実施態様に従った、構造的な変形を伴わない、シートベース器具と固着器具との間に接続される固着装置を示す水平断面図である。
【図７】本発明の第三実施態様に従った、構造的な変形を伴わない、シートベース器具と固着器具との間に接続される固着装置を示す側断面図である。
【図８】本発明の第三実施態様に従った、第一の構造的な変形を伴った、シートベース器具と固着器具との間に接続される固着装置を示す水平断面図である。
【図９】本発明の第三実施態様に従った、第二の構造的な変形を伴った、シートベース器具と固着器具との間に接続される固着装置を示す水平断面図である。
【図１０】本発明の第四実施態様に従ったシートベース器具と固着器具との間に接続される固着装置を示す側断面図である。
【図１１】本発明の第五実施態様に従ったシートベース器具と固着器具との間に接続される固着装置を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２８】
本発明の第一実施態様に従った自動車シートシステムに組み立てられるチャイルドシートシステムの斜視図である図１を参照のこと。固着装置１は、チャイルドシートシステムのシートベース器具２に配置される接続機構１２と、自動車シートシステムの固着器具３（そのロックリングのみを図示している）に係合し得る係合機構１４と、接続機構１２と係合機構１４との間に配置されるクッション機構１６とを含む。従って、接続機構１２と係合機構１４との間の相対的な動作が起こって衝撃エネルギを生成するや否や、衝撃エネルギを吸収するためにクッション機構１６が駆動されるよう、チャイルドシートシステムは、係合機構１４によって自動車シートシステムに係合される。図１において付記されるべきことは、シートベース器具２が、その構造フレームによってのみ示されていることである。実際には、構造フレームは、ケーシングと接続される。接続機構１２は、構造フレームに接続されるが、本発明は、それに限定されない。更に、チャイルドシートシステムが自動車シートの上に配置されるときに、チャイルドシートを自動車地面(car  ground)上で支持するために、シートベース器具２の前方端部を支持体に接続し得る。
【００２９】
図２及び図３も参照のこと。図２は、図１中の線２’−２’に沿う後方断面図である。そこでは、単純な図面のために、断面プロファイルのみが図２に示されている。図３は、本発明の第三実施態様に従ったクッション機構１６の斜視図である。更に、その実施態様において、接続機構１２は、シートベース器具２の上に配置されるスリーブ１２２を含む。係合機構１４は、接続ロッド１４２と、スナップロック１４４とを含む。接続ロッド１４２は、スリーブ１２２を通じて、それぞれのスリーブ１２２に接続される。スナップロック１４４は、接続ロッド１４２に接続され、固着器具３に係合可能である。加えて、固着器具３へのスナップロック１４４のフック機構は、ＩＳＯＦＩＸ（即ち、自動車用シートの固着構造のための国際標準化機構に従った装置）を使用し得る。クッション機構１６は、スリーブ１２２と接続ロッド１４２との間に相応して配置されるクッション本体１６ａを含む。（自動車の緊急制動や衝突のような）接続機構１２２と係合機構１４との間の相対的な移動が起こるや否や、クッション本体１６ａは、相応するスリーブ１２２及び相応する接続ロッド１４２によって、衝撃エネルギを吸収するために構造的に変形させられる。その実施態様において、接続機構１２、係合機構１４、及び、クッション機構１６は、チャイルドシートシステムの左側及び右側に構造的に対称的に配置される。従って、スリーブ１２２、接続ロッド１４２、スナップロック１４４、及び、クッション本体１６ａは、チャイルドシートシステムの左側及び右側に構造的に対称的に配置される。原理的には、以下の記載はチャイルドシートシステムの一方の側にある構成部品を例示しており、チャイルドシートシステムの他方の側にある構成部品を追加的に記載しない。
【００３０】
その実施態様において、スリーブ１２２及び接続ロッド１４２は、クッション本体１６ａを通じて互いに旋回可能に接続される。詳細には、クッション本体１６ａは、リング壁１６２と、複数の突起１６４と、突出状突起１６６とを含む。リング壁１６２は、スリーブ１２２と接続ロッド１４２との間に挟装される。複数の突起１６４は、リング壁１６２の外側表面１６２２の上に形成される。突出状突起１６６は、リング壁１６２の上に形成され、スリーブ１２２の縁部に当接する。リング壁１６２は、接続ロッド１４２の上にスリーブ接続され、スリーブ１２２を通じる。前記相対的な移動が起こるや否や、突起１６４が、スリーブ１２２及び接続ロッド１４２によって、衝撃エネルギを吸収するために構造的に圧縮させられるように、突起１６４は、スリーブ１２２とリング壁１６２との間に配置される。それは、ある程度まで、クッション本体１６ａに、スリーブ１２２の縁部が突出状突起１６６を停止するよう使用される位置決め効果をもたらし得る。実際には、クッション本体１６ａに対する全体的な位置決めを行うために、突出状突起１６６と反対側のクッション本体１６ａの他端部を、シートベース器具２の構造フレームに接続される鋳造物によって同時に拘束し得る。実際的な用途では、自動車の緊急制動又は衝突が起こるや否や、スナップロック１４４は、依然として固着器具３と係合状態に維持される。特にチャイルドシートシステムのチャイルドシートの上に座る子供に対する衝撃の影響を低減するという目的を達成するために、突起１６４がエネルギを吸収するための構造圧縮変形を生むよう、クッション本体１６ａの突起１６４を圧縮するために、スリーブ１２２は、慣性効果の下で、スナップロック１４４に固定的に接続される接続ロッド１４２に対して移動する。
【００３１】
その実施態様において付記されるべきことは、突起１６４が中実なリング状の突起によって実現されるが、本発明はそれに限定されないことである。例えば、代替的に、リング壁１６２によって形成される皺構造によって突起１６４を実現し得る。原理的には、突起１６４がエネルギを吸収する圧縮変形特性を有する限り、突起１６４は実用的である。例えば、ドームを備える構造によって突起を実現し得る。更に、突起１６４の変形は、非弾性変形又は弾性変形であり得る。非弾性変形は、吸収エネルギを後に放出せずにエネルギを吸収し得る。弾性変形は、シートベース器具２に対する衝撃力を低減するために衝撃エネルギを移転するための時間を延長し得る。その実施態様では、衝撃による影響の後、突起１６４をその元々の大きさに復元し得るよう、クッション本体１６ａは、弾性部材である、即ち、突起１６４を弾性材料、例えば、弾性ゴムで作製し得る。スリーブ１２２及び接続ロッド１４２の接続状態をそれらの元々の寸法に維持し得る。その上、その実施態様において、変形時に突起１６４が伸張する収容空間を形成するために、突起１６４は間隔を置いて配置されるが、本発明はそれに限定されない。更に付記されるべきことは、突出状突起１６６もリング状突起によって実現し得るが、本発明はそれに限定されないことである。原理的には、クッション本体１６ａがスリーブ１２２に対して移動するのを制約するよう突出状突起１６６をスリーブ１２２によって停止し得る限り、突出状突起１６６は実用的である。例えば、突出状ポストによって突出状突起１６６を実現し得る。
【実施例２】
【００３２】
本発明の第二実施態様に従った自動車シートシステムに組み付けられるチャイルドシートシステムの斜視図である図４を参照のこと。固着装置４は、チャイルドシートシステムのシートベース器具２の上に配置される接続機構４２と、自動車シートシステムの固着器具３（その係止リングのみを示している）に係合可能な係合機構４４と、接続機構４２と係合機構４４との間に配置されるクッション機構４６とを含む。従って、衝撃エネルギを生成する接続機構４２と係合機構４４との間の相対的な移動が起こる否や、衝撃エネルギを吸収するためにクッション機構４６が駆動されるように、チャイルドシートシステムは、係合機構４４によって自動車シートシステムに係合される。その実施態様において、接続機構４２は、シートベース器具２の上に配置されるスリーブ４２２を含む。係合機構４４は、接続ロッド４４２と、スナップロック４４４とを含む。接続ロッド４４２は、スリーブ４２２にそれぞれ接続されるよう、スリーブ４２２を摺動可能に通じる接続ロッド４４２（図４に破線によって示している）を含む。スナップロック４４４は、接続ロッド４４２に接続され、固着器具３に係合可能である。クッション機構４６は、スリーブ４２２と接続ロッド４４２との間にそれぞれ配置されるクッション本体４６ａを含む。その実施態様において、スリーブ４２２、接続ロッド４４２、スナップロック４４４、及び、クッション本体４６ａは、チャイルドシートシステムの右側及び左側に構造的に対称に配置される。従って、以下の記載は、チャイルドシートシステムの一方の側にある構成部品を例示し、チャイルドシートシステムの他方の側にある構成部品のための記述は追加的に記載しない。更に、固着器具３とのスナップロック１４４の係合に関する上述の記載はここにも当て嵌まり、その記載を反復しない。加えて、その実施態様において、固着装置４は、取り外し可能なシート及びシートベースと共に設計されるべきチャイルドシートシステムの上に据え付けられる。シートと取り外し可能に係合するために、シートベース器具２の上に配置されるフックが使用され、それは上述の取り外し可能な係合設計を実現する。しかしながら、本発明はそれに限定されない。加えて、図４において付記されるべきことは、シートベース器具２は、その構造フレームによってのみ示されていることである。実際には、構造フレームは、ケーシングと接続される。接続機構４２は、構造フレームに接続されるが、本発明は、それに限定されない。
【００３３】
図５も参照のこと。図５は、図４の線５’−５’に沿う側断面図である。その実施態様において、クッション本体４６ａは、スリーブ４２２の上に配置され、且つ、相互に連絡し合う、挿入孔４６２６及びクッションスロット４６２２と、挿入孔４６４６を通じ、接続ロッド４４２に接続され、且つ、クッションスロット４６２２に対応する、クッションピン４６４とを含む。クッションスロット４６２２は、接続ロッド４４２とスリーブ４２２との間に摺動方向に沿って延在する。摺動方向に対して垂直な方向におけるクッションスロット４６２２のスロット寸法４６２２ａは、摺動方向に対して垂直な方向におけるクッションピン４６４の寸法（即ち、クッションピン４６４の外径４６４ａ）よりも小さい。更に、接続ロッド４４２は、位置決めピン４６６を含む。スリーブ４２２は、スロット４６２４を有し、スロット４６２４は、接続ロッド４４２の摺動を案内するために、位置決めピン４６６が接続ロッド４４２とスリーブ４２２との間に摺動方向に沿って摺動可能に通じ且つ延在するよう設けられる。その実施態様において付記されるべきことは、クッションピン４６４及び位置決めピン４６６はリベットによって実現されるが、本発明はそれに限定されないことである。
【００３４】
（自動車の緊急制動や衝突のような）接続機構４２と係合機構４４との間の相対的な移動が起こるや否や、スナップロック４４４は、依然として固着器具３との係合状態に維持される。スリーブ４２２は、慣性の下で、スナップロック４４４に固定的に接続される接続ロッド４４２に対して移動するので、クッションピン４６４は、スリーブ４２２及び接続ロッド４４２によって、挿入孔４６２６からクッションスロット４６２２内に摺動方向に摺動させられ、クッションスロット４６２２のスロット縁部を構造的に拡張させる。クッションスロット４６２２の構造的な変形は、衝撃エネルギを吸収し、特にチャイルドシートシステムのチャイルドシートの上に座る子供に対する衝撃の影響を低減するという目的を達成する。クッションピン４６４がクッションスロット４６２２内を摺動するとき、クッションスロット４６２２とクッションピン４６４との間に摩擦力が生成され、摩擦力は衝撃エネルギの一部を吸収可能でもあり、それは衝撃エネルギに対するクッション機構４６の吸収効果を増大するのに資することが付記される。加えて、接続ロッド４４２へのスロット４６２４の案内効果は、クッションピン４６４がクッションスロット４６２２内を安定的に相対的に摺動するのにも資する。その上、摺動方向に対して垂直な方向におけるスロット４６２４のスロット寸法４６２４ａは、摺動方向に対して垂直な方向における位置決めピン４６６の寸法よりも僅かに大きい。従って、原理的に、スロット４６２４は、構造的に変形されず、よって、接続ロッド４４２がスリーブ４２２から外れないよう、スロット４６２４は、位置決めピン４６６を効果的に停止可能である。更に、その実施態様において、スロット４６２４は、クッションスロット４６２２と連絡するが、本発明はそれに限定されない。
【実施例３】
【００３５】
図６及び図７を参照のこと。図６は、本発明の第三実施態様に従った、構造的な変形のない、シートベース器具２と固着器具３との間に接続される固着装置５の水平断面図である。図７は、本発明の第三実施態様に従った、構造的な変形のない、シートベース器具２と固着器具３との間に接続される固着装置５の側断面図である。単純な例示のために、固着装置５が図４によって示される構成内に配置されるという仮定の下で固着装置５を例示する。また、固着装置５は構造的に対称的に配置されている。よって、固着装置５の一方の側の構造だけを以下に例示する。更に、固着装置５と固着装置４との間の主な相違は、固着装置５のクッション機構５６が、固着装置４のクッション機構４６とは異なる構造によって実現されていることである。よって、以下では相違に焦点を置く。固着装置５の残余の構造に関しては、追加的には記載しない固着装置４の関連記載を参照のこと。
【００３６】
その実施態様において、接続ロッド５４２は、接続ロッドに接続されるべきスリーブ５２２を通じる。しかしながら、スリーブ５２２は、他の設計要求のために、スリーブに接続されるべき接続ロッド５４２を通じ得る。固着装置５のクッション機構５６のクッション本体５６ａは、互いに重なり合った第一周壁５６２、第二周壁５６４、及び、第三周壁５６６と、エネルギ吸収ピン５６８とを含み、エネルギ吸収ピン５６８は、第一周壁５６２、第二周壁５６４、及び、第三周壁５６６を通じ、且つ、接続ロッド５４２に接続される。第一周壁５６２は、エネルギ吸収ピン５６８が通じる第一貫通スロット５６２ａを有する。第二周壁５６４は、（図７に破線で示す）第二貫通スロット５６４ａを有し、第二貫通スロット５６４ａは、第一貫通スロット５６２ａと部分的に重なり合い、それらを摺動可能に通じるエネルギ吸収ピン５６８のために設けられる。第三周壁５６６は、（図７に破線で示す）第三貫通スロット５６６ａを有し、第三貫通スロット５６６ａは、第一貫通スロット５６２ａ及び第二貫通スロット５６４ａと部分的に重なり合い、それらを摺動可能に通じるエネルギ吸収ピン５６８のために設けられる。第一貫通スロット５６２ａの内法寸法５６２ｂは、エネルギ吸収ピン５６８の外法寸法５６８ａと等しく、そこでは、実際には、エネルギ吸収ピン５６８は、リベットであり得るが、本発明はそれに限定されない。普通、第一貫通スロット５６２ａの内法(inner  size)は円であり、エネルギ吸収ピン５６８の外法(outer  size)も円である。しかしながら、本発明はそれに限定されない。第二貫通スロット５６４ａは、接続ロッド５４２とスリーブ５２２との間に摺動方向に沿って延在する。摺動方向における第二貫通スロット５６４ａのスロット寸法５６４ｂは、摺動方向における第一貫通スロット５６２ａのスロット寸法５６２ｂ（即ち、第一貫通スロット５６２ａの内法寸法）よりも大きい。第三貫通スロット５６６ａは、摺動方向に沿って延在する。摺動方向における第三貫通スロット５６６ａのスロット寸法５６６ｂは、摺動方向における第二貫通スロット５６４ａのスロット寸法５６４ｂよりも大きい。
【００３７】
図８及び図９を参照のこと。図８は、本発明の第三実施態様に従った変形させられた第一貫通スロット５６２ａを備える、シートベース器具２と固着器具３との間に接続された、固着装置８の水平断面図である。図９は、本発明の第三実施態様に従った変形された第二貫通スロット５６４ａを備える、シートベース器具２と固着器具３との間に接続された、固着装置８の水平断面図である。図６、図８、及び、図９は、クッション効果を遂行するクッション機構５６のクッション本体５６ａを例示する連続的な動作を断面で示す図である。そこでは、簡潔な例示のために、クッション本体５６２ａの変形は、エネルギ吸収ピン５６による第一貫通スロット５６２ａ及び第二貫通スロット５６４ａの伸張によって示されている。（バックルのような）実際の変形プロファイルは、図面中に示されていない。実際の適用では、（自動車の緊急制動や衝突のような）接続機構５２のスリーブ５２２と係合機構５４の接続ロッド５４２との間の相対的な移動が起こるや否や、固着装置５の係合機構５４のスナップロック５４４は、依然として固着器具３との係合状態に維持される。スリーブ５２２は、慣性効果の下で、スナップロック５４４に固定的に接続される接続ロッド５４２に対して移動する。エネルギ吸収ピン５６８は従動して、第一貫通スロット５６２ａ、第二貫通スロット５６４ａ、及び、第三貫通スロット５６６ａに対して摺動方向において摺動するので、エネルギ吸収ピン５６８は、図８に示すように、第一貫通スロット５６２ａのスロット縁部を構造的に破壊させるために、第一貫通スロット５６２ａのスロット縁部に当たり、第一貫通スロット５６２ａと重なり合わない第二貫通スロット５６４ａの部分内に滑り込む。第一貫通スロット５６２ａの構造的な変形は、衝撃エネルギを吸収し、特にチャイルドシートシステムのチャイルドシートの上に座る子供に対する衝撃の影響を低減するという目的を達成する。衝撃エネルギが極めて大きいならば、エネルギ吸収ピン５６８は、図９に示すように、衝撃エネルギを更に吸収するために、第二貫通スロット５６４ａのスロット縁部を構造的に破壊させるために、第二貫通スロット５６４ａのスロット縁部に当たり続け、第二貫通スロット５６４ａと重なり合わない第三貫通スロット５６６ａの部分内に滑り込む。第二貫通スロット５６４ａの変形プロセスの間、第一貫通スロット５６２ａのスロット縁部は更に変形され続け、それは衝撃エネルギを更に吸収し得る。実際の適用にでは、衝撃エネルギが依然として大きいならば、エネルギ吸収ピン５６８は、第三貫通スロット５６６ａに当たり続け、第三貫通スロット５６６ａのスロット縁部を構造的に破壊させる。同時に、第一貫通スロット５６２ａのスロット縁部及び第二貫通スロット５６４ａのスロット縁部は更に変形され続け、それは衝撃エネルギを更に吸収し得る。
【実施例４】
【００３８】
本発明の第四実施態様に従ったシートベース器具２と固着器具３との間に接続される固着装置６の側断面図である図１０を参照のこと。簡潔な例示のために、固着装置６は、固着装置６が図４によって示される構成内に配置されるという仮定の下で例示されている。また、固着装置６は、構造的に対称的に配置され、よって、固着装置６の一方の側のみを以下に例示する。更に、固着装置６と固着装置４との間の主な相違は、固着装置６のクッション機構６６が、固着装置４のクッション機構４６とは異なる構成によって実現されることであり、よって、以下では相違に焦点を置く。固着装置６の残余の構成の記載に関しては、追加的に記載しない固着装置４の関連記載を参照のこと。その実施態様において、固着装置６の接続機構６２のスリーブ６２２は、キャビティ６２２ａと、キャビティ６２２ａと連絡する開口とを有する。固着装置６の係合機構６４の接続ロッド６４２は、開口６２２ｂを摺動可能に通じる。クッション機構６６のクッション本体６６ａは、接続ロッド６４２及びスリーブ６２２に接続され、キャビティ６２２ａ内に収容される。その実施態様において、クッション本体６６ａの２つの端部は、接続ロッド６４２及びスリーブ６２２の上に固定されるが、本発明はそれに限定されない。更に、接続ロッド６４２は、キャビティ６２２ａ内に摺動可能に収容される摺動部分６４２ａを含む。スリーブ６２２は、接続ロッド６４２がスリーブ６２２のキャビティ６２２ａから外れるのを防止するために摺動部分６４２ａと協働する遮断部分６２２ｃを含む。
【００３９】
（自動車の緊急制動や衝突のような）接続機構６２のスリーブ６２２と係合機構６４の接続ロッド６４２との間の相対的な移動が起こるや否や、固着装置６の係合機構６４のスナップロック６４４は、依然として固着器具３との係合状態に維持される。スリーブ６２２は、慣性効果の下で、スナップロック６４４に固定的に接続される接続ロッド６４２に対して移動するので、クッション本体６６ａは、スリーブ６２２のキャビティ６２２ａの内壁及び接続ロッド６４２の摺動部分６４２ａによって、構造的に圧縮又は伸張させられる。図１０において、破線は、クッション本体６６ａの構造的な伸張を示している。クッション本体６６ａの構造的な変形は、衝撃エネルギを吸収し得る。構造的な変形は、非弾性変形又は弾性変形であり得る。非弾性変形は、吸収したエネルギを後に放出せずにエネルギを吸収し得る。弾性変形は、衝撃力を低減するために衝撃エネルギを移転するための時間を延長し得る。その実施態様において、クッション本体６６ａは、弾性部材である。衝撃の影響の後、クッション本体６６ａをその元々の大きさに復元し得るよう、クッション本体６６ａを、例えば、弾性ゴム、バネ等のような弾性材料で作製し得る。スリーブ６２２及び接続ロッド６４２をそれらの元々の接続寸法において接続し続け得る。付記されるべきことは、上記実施態様では、エネルギを吸収するためにクッション本体６６ａが伸張されるが、本発明はそれに限定されないことである。実際には、摺動部分６４２ａとキャビティ６２２ａの内壁とによってクッション本体６６ａを圧縮的に変形可能であり、それもエネルギを吸収してクッション効果を遂行し得る。それは自明であり、更なる例示を必要としない。
【実施例５】
【００４０】
本発明の第五実施態様に従ったシートベース器具２と固着器具７との間に接続された固着装置７の側断面図である図１１を参照のこと。固着装置７は、構造的に固着装置６と実質的に類似している。以下では装置にのみ焦点を置く。固着装置７の他の記載に関しては、追加的に記載しない固着装置６の関連記載を参照のこと。その実施態様において、固着装置７の接続ロッド７４２は、開口７２２ｂを摺動可能に通じ、位置決めボルト７４２ａを含む。スリーブ７２２は、案内スロット７２２ｃを有する。案内スロット７２２ｃは、接続ロッド７４２の摺動を案内し且つ接続ロッド７４２がスリーブ７２２のキャビティ７２２ａから外れるのを防止するために、位置決めボルト７４２ａが摺動可能に通じるよう並びに接続ロッド７４２とスリーブ７２２との間で摺動方向において延在するよう設けられる。同様に、（自動車の緊急制動や衝突のような）接続機構７２のスリーブ７２２と係合機構７４の接続ロッド７４２との間の相対的な移動が起こるや否や、固着装置７の係合機構７４のスナップロック７４４は、依然として固着器具３との係合状態に維持される。スリーブ７２２は、慣性効果の下で、スナップロック７４４に固定的に接続される接続ロッド７４２に対して移動するので、クッション機構７６のクッション本体７６ａは、スリーブ７２２のキャビティ７２２ａの内壁と接続ロッド７４２の端部とによって、構造的に圧縮又は伸張させられる。図１１において、破線は、クッション本体７６ａの構造的な圧縮を示している。クッション本体７６ａの構造的な変形は、衝撃エネルギを吸収し得る。クッション本体６６ａの上述の関連記載は、クッション本体７６ａにも当て嵌まり、よって、それを反復して記載しない。付記されるべきことは、上記実施態様において、クッション本体７６ａは吸収エネルギによって圧縮されるが、実施態様はそれに限定されないことである。実際には、接続ロッド７４２の端部とキャビティ７２２ａの内壁とによる伸張によってクッション本体７６ａを変形可能であり、それもエネルギを吸収してクッション効果を遂行する。それは自明であり、更なる例示を必要としない。
【００４１】
当業者は、本発明の教示を維持しながら装置及び方法に数多くの変形及び変更を行い得ることを容易に考察するであろう。従って、上記の開示は、付属の請求項の境界によってのみ限定されるものとして解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００４２】
１          固着装置  (anchorage  device)
２          シートベース器具  (seat  base  equipment)
３          固着器具  (anchorage  equipment)
４          固着装置  (anchorage  device)
５          固着装置  (anchorage  device)
６          固着装置  (anchorage  device)
７          固着装置  (anchorage  device)
１２        接続機構  (connection  mechanism)
１４        係合機構  (engagement  mechanism)
１６        クッション機構  (cushion  mechanism)
１６ａ      クッション本体  (cushion  body)
４６        クッション機構  (cushion  mechanism)
４６ａ      クッション本体  (cushion  body)
５２        接続機構  (connection  mechanism)
５４        係合機構  (engagement  mechanism)
５６        クッション機構  (cushion  mechanism)
５６ａ      クッション本体  (cushion  body)
６２        接続機構  (connection  mechanism)
６４        係合機構  (engagement  mechanism)
６６ａ      クッション本体  (cushion  body)
７２        接続機構  (connection  mechanism)
７４        係合機構  (engagement  mechanism)
７６        クッション機構  (cushion  mechanism)
７６ａ      クッション本体  (cushion  body)
１２２      スリーブ  (sleeve)
１４２      接続ロッド  (connection  rod)
１４４      スナップロック  (snap  lock)
１６２      リング壁  (ring  wall)
１６２２    外側表面  (outer  surface)
１６４      突起  (protrusion)
１６６      突出状突起  (protrusive  protrusion)
４２２      スリーブ  (sleeve)
４４２      接続ロッド  (connection  rod)
４４４      スナップロック  (snap  lock)
４６４      クッションピン  (cushion  pin)
４６４ａ    外径  (outer  diameter)
４６６      位置決めピン  (positioning  pin)
５２２      スリーブ  (sleeve)
５４２      接続ロッド  (connection  rod)
５４４      スナップロック  (snap  lock)
５６２      第一周壁  (first  circumference  wall)
５６２ａ    第一貫通スロット  (first  through  slot)
５６２ｂ    内法寸法  (inner  dimension)
５６４      第二周壁  (second  circumference  wall)
５６４ａ    第二貫通スロット  (second  through  slot)
５６４ｂ    スロット寸法  (slot  dimension)
５６６      第三周壁  (third  circumference  wall)
５６６ａ    第三貫通スロット  (third  through  slot)
５６８      エネルギ吸収ピン  (energy  absorption  pin)
５６８ａ    外法寸法  (outer  dimension)
６２２      スリーブ  (sleeve)
６２２ａ    キャビティ  (cavity)
６２２ｂ    開口  (opening)
６２２ｃ    遮断部分  (blocking  part)
６４２      接続ロッド  (connection  rod)
６４２ａ    摺動部分  (sliding  part)
６４４      スナップロック  (snap  lock)
７２２      スリーブ  (sleeve)
７２２ａ    キャビティ  (cavity)
７２２ｂ    開口  (opening)
７２２ｃ    案内スロット  (guiding  slot)
７４２      接続ロッド  (connection  rod)
７４２ａ    位置決めボルト  (positioning  bolt)
４６２２    クッションスロット  (cushion  slot)
４６２２ａ  スロット寸法  (slot  dimension)
４６２４    スロット  (slot)
４６２６    挿入孔  (insertion  hole)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0005619848.tif 000006
【図６】
0005619848.tif 000007
【図７】
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【図８】
0005619848.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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