(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する乗員シート（３４）の後方に物を積載するリヤキャリア（４１）が配置され、このリヤキャリア（４１）の下方に車両外部との間で各種信号の授受を行う通信ユニット（６５）が配置されている鞍乗り型車両において、
前記リヤキャリア（４１）は、車両長手方向水平に延ばされ物を載せる積載面（５１）を有する積載部（５２）を備え、
前記通信ユニット（６５）に、各種信号の送受信を行うアンテナ部（８１）が備えられ、
前記リヤキャリア（４１）の下方に配置される前記アンテナ部（８１）は、前記リヤキャリア（４１）のうち、前記乗員シート側の端部（３４ｂ）に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記リヤキャリア（４１）は、前記積載面（５１）よりも上方に突出されると共に前記乗員シート（３４）との間に設けられ前記乗員シート側に物が積載されることを防止する上方突出部（４７）が備えられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記鞍乗り型車両（１０）に、車体フレーム（１１）を含み、
前記通信ユニット（６５）に、ハーネス（７６）が接続されるコネクタ部（７７、７８）が備えられ、
前記通信ユニット（６５）の後方に、前記リヤキャリア（４１）を前記車体フレーム（１１）へ締結する締結部（６７）が備えられ、
前記コネクタ部（７７、７８）は、前記通信ユニット（６５）に備えられている後面で、且つ、前記締結部（６７）に対向する位置に形成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記乗員シート（３４）の一部は、前記通信ユニット（６５）の一部を覆うように配置され、
前記車体フレーム（１１）に、前記通信ユニット（６５）を前記車体フレーム（１１）に取付ける取付ステー（７１）が備えられ、この取付ステー（７１）に前記乗員シート（３４）が前記通信ユニット（６５）に当たることを防止するシート規制部（７２）が備えられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記通信ユニット（６５）は、車両の位置情報を測定すると共にこの位置情報を無線送信する盗難対策装置（１４１）であり、
前記リヤキャリア（４１）の下方に、前記通信ユニット（６５）を覆うリヤカウル（３８）が配置されると共に、このリヤカウル（３８）で前記通信ユニット（６５）の位置する部分が上方に膨出する膨出部（１４２）を形成することを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記通信ユニット（６５）は、位置情報を検出するＧＰＳ部（１２１）と、検出した前記位置情報を送信する衛星携帯電話通信部（１２５）と、を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記通信ユニット（６５）は盗難対策装置（１４１）であり、この盗難対策装置（１４１）に、位置情報を検出する前記ＧＰＳ部（１２１）と、検出した前記位置情報を送信する衛星携帯電話通信部（１２５）と、盗難を検出する加速度センサ（１２２）と、これらのＧＰＳ部（１２１）、衛星携帯電話通信部（１２５）及び加速度センサ（１２２）を統合制御する制御部（１２３）と、前記各部に電力を供給する内部電源（１３３）とが一体のユニット内に備えられていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記盗難対策装置（１４１）は、盗難を検知した場合に、エンジン（１８）の始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、前記盗難対策装置（１４１）を車体に備える電装系統に接続することにより、前記エンジン停止機能及び前記警報機能が作動可能であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項９】
前記通信ユニット（６５）は、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項１０】
前記通信ユニット（６５）は、自動料金収受システム(１５２）であり、この自動料金収受システム（１５２）に備えられている前記乗員シート側の側面に、カード挿入口（１５３）が配置されていると共に、前記乗員シート（３４）が開閉自在に備えられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部に通信ユニットが配置されている鞍乗り型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部に物を載せるリヤキャリアが設けられ、このリヤキャリアの下方に通信ユニットが配置されている鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図４）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図４において、車両後部にキャリア（４６）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が設けられ、このキャリアの積載面（４６ａ）よりも下方に収納ボックス（７４）が配置され、この収納ボックス（７４）内に通信ユニットが配置されている。
【０００４】
しかしながら、キャリアの積載面（４６ａ）には、様々な物が積載される。例えば、金属製の荷物等がキャリア（４６）に積載されると、収納ボックス（７４）に収納されている通信ユニットの上方が遮蔽されるため、通信ユニットの送受信感度が低下する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−７４２９０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、キャリアに物が積載されている状態であっても、通信ユニットの送受信感度を良好に保つことができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、乗員が着座する乗員シートの後方に物を積載するリヤキャリアが配置され、このリヤキャリアの下方に車両外部との間で各種信号の授受を行う通信ユニットが配置されている鞍乗り型車両において、リヤキャリアは、車両長手方向水平に延ばされ物を載せる積載面を有する積載部を備え、通信ユニットに、各種信号の送受信を行うアンテナ部が備えられ、リヤキャリアの下方に配置されるアンテナ部は、リヤキャリアのうち、乗員シート側の端部に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、リヤキャリアは、積載面よりも上方に突出されると共に乗員シートとの間に設けられ乗員シート側に物が積載されることを防止する上方突出部が備えられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、鞍乗り型車両に、車体フレームを含み、通信ユニットに、ハーネスが接続されるコネクタ部が備えられ、通信ユニットの後方に、リヤキャリアを車体フレームへ締結する締結部が備えられ、コネクタ部は、通信ユニットに備えられている後面で、且つ、締結部に対向する位置に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、乗員シートの一部は、通信ユニットの一部を覆うように配置され、車体フレームに、通信ユニットを車体フレームに取付ける取付ステーが備えられ、この取付ステーに乗員シートが通信ユニットに当たることを防止するシート規制部が備えられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明では、通信ユニットは、車両の位置情報を測定すると共にこの位置情報を無線送信する盗難対策装置であり、リヤキャリアの下方に、通信ユニットを覆うリヤカウルが配置されると共に、このリヤカウルに、通信ユニットの位置する部分に対応する位置で上方に膨出する膨出部を形成することを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明では、通信ユニットは、位置情報を検出するＧＰＳ部と、検出した前記位置情報を送信する衛星携帯電話通信部と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明では、通信ユニットは、位置情報を検出するＧＰＳ部と、検出した前記位置情報を送信する衛星携帯電話通信部と、盗難を検出する加速度センサと、これらのＧＰＳ部、衛星携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、各部に電力を供給する内部電源とを一体のユニット内に備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明では、盗難対策装置は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に係る発明では、通信ユニットは、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に係る発明では、通信ユニットは、自動料金収受システムであり、この自動料金収受システムに備えられている乗員シート側の側面に、カード挿入口が配置されていると共に、乗員シートが開閉自在に備えられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、アンテナ部は、リヤキャリアのうち、乗員シート側の端部に配置されている。リヤキャリアに物が積載されている状態であっても、乗員シート側のアンテナ部上方の開放空間が確保されるので、アンテナ部の送受信性能が確保される。
【００１８】
請求項２に係る発明では、リヤキャリアに乗員シート側に物が積載されることを防止する上方突出部が備えられている。このような上方突出部により、積載物が乗員シートの側に張り出すことを抑制できる。したがって、キャリアに物が積載されている状態であっても、通信ユニットの送受信感度を良好に保つことができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、コネクタ部は、通信ユニットの後面で、且つ締結部に対向する位置に形成されている。コネクタ部に挿入されているソケットに車両後方へ移動する力が作用した場合であっても、ソケットがコネクタ部の後方に配置されている締結部に当接するので、ソケットが通信ユニットからの抜けを防止することができる。すなわち、コネクタ部は、締結部に対向位置されているので、ソケットの抜けが防止され、通信ユニットへのいたずら防止を図ることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、車両を上方から見たときに、通信ユニットは、その一部が乗員シートの側にかかるように配置されているので、アンテナ部と積載物を離して、アンテナ部上方の開放空間を確保することができ、通信ユニットの送受信感度をさらに良好にすることができる。
【００２１】
加えて、取付ステーにシート規制部が備えられているので、乗員シートの後端に大きな荷重が作用する場合であっても、シート規制部により、通信ユニットに乗員シートの荷重を直接作用させることを回避できる。
また、シート規制部は、取付ステーと一体的に設けられているので、部品点数の増加を抑えることができ、車両のコストアップが抑制される。
【００２２】
請求項５に係る発明では、リヤカウルに、リヤキャリアの下方で、通信ユニットの上方に配置され、この通信ユニットの上方に位置する部分が上方に膨出する膨出部が形成されるので、通信ユニットの上方に相当する位置でリヤカウルが膨出し、盗難対策装置の存在を外観上確認し易くなり、車両の盗難抑止効果を高めることができる。加えて、通信ユニット以外のリヤカウルをコンパクトに形成できるので、リヤカウルの軽量化を図ることができる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、通信ユニットは、ＧＰＳ部と、衛星携帯電話通信部とを備え、リヤカウルの下方で、且つ、乗員シートの側の端部に配置されている。このようなＧＰＳ部と、衛星携帯電話通信部とを備えている通信ユニットを請求項１〜請求項４のように配置することで、アンテナ部の上方に金属製の構造物が配置されることなく開放させることが可能となる。
【００２４】
アンテナ部の上方が開放されていれば、ＧＰＳ部信号の受信及び位置情報の送信に関して、送受信感度が良好なものとなる。したがって、スペースに制約があり、ユニット部材の配置自由度の低い鞍乗り型車両であっても通信ユニットを配置することが可能になる。
【００２５】
請求項７に係る発明では、盗難対策装置は一体のユニット内に備えられているので、車両への組付性を高めることができる。盗難対策装置は、ＧＰＳ部と衛星携帯電話通信部と加速度センサと制御部と各部に電力を供給する内部電源とからなるので、ユニットが大型化する。このような大型化したユニットであっても、請求項１〜請求項４のように盗難対策装置を配置することで、車両を大型化させることなく盗難対策装置の配置が可能になる。
【００２６】
請求項８に係る発明では、盗難対策装置を車体に具備されている電装系統に接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作用させることが可能になる。したがって、新たな機能部品の配置や配線の取り回しが不要となる。加えて、請求項１〜請求項４のように配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
【００２７】
請求項９に係る発明では、ハウジングが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置内の機能部品の配置を最適化した上で、ＧＰＳ及び携帯電話通信部に備えるアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好に行うことができる車両への搭載が可能になる。
【００２８】
請求項１０に係る発明では、通信ユニットが、自動料金収受システムであり、カードの抜き差しは、乗員シートを開いて行うようにしたので、カード挿入口が露出することを抑制すると共に自動料金収受システムの使い勝手を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】リヤカウルとこのリヤカウルの上方に設けられるリヤキャリアの平面図である。
【図３】自動二輪車の要部平面図（リヤキャリア及びリヤカウルが取外されている状態）である。
【図４】自動二輪車の要部左側面図である。
【図５】通信ユニットの取付構造を説明する分解斜視図である。
【図６】通信ユニット及びその関連部品を示す説明図である。
【図７】本発明に係る通信ユニットのブロック図である。
【図８】図２の別実施例図である。
【図９】図８の要部断面図である。
【図１０】シートロック機構の説明図及び別実施例に係る作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００３１】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１がヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延びているメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後部上部から後方に延びているシートレール１４と、ヘッドパイプ１２から斜め下後方に延びているダウンフレーム１５と、このダウンフレーム１５の後方に設けられメインフレーム１３の後部から略下方に延びているピボットフレーム１６と、このピボットフレーム１６の下部とシートレール１４の間に掛け渡したサブフレーム１７と、から構成されている鞍乗り型車両である。
【００３２】
ヘッドパイプ１２から斜め前下方に、フロントフォーク２１が延びており、このフロントフォーク２１の下端部に前輪２２が取付けられ、フロントフォーク２１の上端部に前輪２２を操向する操向ハンドル２３が取付けられている。
【００３３】
ピボットフレーム１６に、車幅方向にピボット軸２５が設けられ、このピボット軸２５から後方にスイングアーム２６が揺動自在に延びており、このスイングアーム２６の後端部に、後輪２７が取付けられ、このスイングアーム２６の後部からシートレール１４に向けクッションユニット２８が延びており、このクッションユニット２８の上端部は、シートレール１４に取付けられている。
【００３４】
駆動源としてのエンジン１８は、車体フレーム１１に懸架されている。詳しくは、エンジン１８の前部は、エンジンハンガ３５を介してダウンフレーム１５に取付けられ、エンジン１８の後部は、ピボットフレーム１６に取付けられている。エンジン１８の出力は、ドライブスプロケット３０とドリブンスプロケット３１の間に巻き掛けたチェーン３２によりドリブンスプロケット３１と一体の後輪２７に伝達される。
【００３５】
メインフレーム１３の前部に、燃料タンク３３が跨るように取付けられ、この燃料タンク３３の後方で車体フレーム１１に設けられているシートレール１４に、乗員が着座する乗員シート３４が取付けられている。
【００３６】
フロントフォーク２１にフロントフェンダ３５が設けられ、ヘッドパイプ１２の前部にフロントカウル３６が取付けられ、このフロントカウル３６にヘッドライト３７が取付けられている。
【００３７】
車両後方へ延びているシートレール１４に、乗員シート３４が取付けられると共に車体の後部を覆うリヤカウル３８が設けられている。
乗員シート３４の後方で、且つ、リヤカウル３８の上方に、物を積載するリヤキャリア４１が配置されている。このリヤキャリア４１は、クッションユニット２８の上端取付部２８ａに共締めされている。リヤキャリア４１は、シートレール１４に取付けられている部材ということもできる。次図にて、リヤキャリア４１の構成について説明する。
【００３８】
図２に示されるように、リヤキャリア４１は、クッションユニットの上端取付部（図１、符号２８ａ、車両右側の符号２８ａを含む。）から車両後方へ延ばされている左右の支持腕４６Ｌ、４６Ｒと、これらの左右の支持腕４６Ｌ、４６Ｒの前部から上方に延ばされた後、車幅方向に延びている上方突出部４７と、この上方突出部４７の高さ方向中間部（図１、符号４７ｍ）から車両長手方向水平に延ばされ物を載せる積載面５１を有する積載部５２とからなる。
【００３９】
図１を併せて参照して、積載部５２の後部は、左右の支持腕４６Ｌ、４６Ｒの後端部によって支持されている。ここで、上方突出部４７は、積載面５１よりも上方に突出されると共に乗員シート３４との間に設けられ乗員シート３４側に物が積載されることを防止する機能を有する部材である。
【００４０】
積載部５２は、車両平面視で、先端部が上方突出部４７の中間部４７ｍの左右に接続され、この中間部４７ｍの左右から車両長手方向後方に延ばされ車両後方が閉じている略コ字状を呈するコ字部材５５と、このコ字部材５５の中間部で、車幅方向にコ字部材５５に渡されている前後の渡し部材５６、５７と、これらの前後の渡し部材５６、５７の間で、且つ、車両長手方向左右に渡される左右の渡し部材５８、５９とからなり、これらの左右の渡し部材５８、５９の間に、リヤキャリア４１をシートレール（図１、符号１４）に後締結部材４４、４４で固定するキャリアステー６１が渡されている。
【００４１】
なお、リヤキャリアの構成については、本実施例に限定されることはなく、車体フレーム側に固定されていれば、コ字部材を利用しなくても良い。また、渡し部材の要素数等を含め適宜変更することは差し支えない。
リヤキャリア４１の下方に、車体後部を覆うリヤカウル３８が配置されている。このリヤカウル３８は、左リヤカウル３８Ｌと右リヤカウル３８Ｒとを車幅方向中心で突き合わせてなる部材であり、ボルト６３、６３にて車体フレーム１１へ着脱可能となっている。
【００４２】
次に、通信ユニット及びその周辺部の構成について、リヤキャリア及びリヤカウルを取り外したときのシートレール上面の要素配置について説明する。
図３に示されているように、車体フレーム１１の構成要素としてのシートレールの上面１４ａに、車両外部との間で各種信号の授受を行う通信ユニット６５が配置され、この通信ユニットの後方に、上方に張り出しリヤカウルが取付けられる凸部６６を含むカウルブラケット６７が配置されている。
【００４３】
図４に示されているように、通信ユニット６５は、シートレール１４の上面に固着された取付ステー７１に取付けられている。この取付ステー７１には、乗員シート３４が通信ユニット６５に当たることを防止するため縦壁状を呈するシート規制部７２が付設されている。
【００４４】
同じく、シートレールの上面１４ａには、凸部６６を有するカウルブラケット６７がボルト６３を介して取付けられ、このカウルブラケット６７の凸部６６に、緩衝部材としてのブッシュ７４が配置され、前記ブッシュ７４にリヤカウル３８が取付けられている。併せて、ブッシュ７４の上面にリヤキャリヤ４１が有するステー６８が載置され、このステー６８は締結部材７５により前記凸部６６に締結されている。
【００４５】
図３を併せて参照して、通信ユニット６５に、ハーネス７６が接続されるコネクタ部７７、７８が備えられ、通信ユニット６５の後方に、リヤキャリア４１を車体フレーム１１へ締結する締結部としてのカウルブラケット６７が備えられ、通信ユニット６５のコネクタ部７７、７８は、通信ユニット６５に備えられている後面６５ｂに形成されると共にカウルブラケット６７に対向する位置に形成されている。
【００４６】
通信ユニット６５の後面６５ｂに、コネクタ部７７、７８が設けられ、コネクタ部７７、７８にソケット部１０７、１０８が接続され、これらのソケット部１０７、１０８からハーネス７６が車両後方へ延ばされている。このハーネス７６は、通信ユニット６５の後方で、カウルブラケット６７の前方を通るように配置されているので、ハーネス７６の長さを短縮することができると共に良好な取付作業性が確保される。
【００４７】
また、通信ユニット６５に、各種信号の送受信を行うアンテナ部８１が備えられ、このアンテナ部８１は、リヤキャリア４１の下方で、且つ、乗員シート３４の側の端部３４ｂの近傍に配置されている。
【００４８】
次に、通信ユニットを着脱可能にし、リヤカウル、キャリアステーを取付可能にする取付ステーの構造等について説明する。
図５に示されているように、シートレール１４の後部上面に、取付ステー７１が取付けられ、この取付ステー７１に、弾性部材８３を介して通信ユニット６５が着脱可能に設けられている。また、取付ステー７１の後方に、カウルブラケット６７が配置されている。取付ステー７１は、溶接によりシートレールの上面１４ａに固着され、カウルブラケット６７は、４本のボルト６３によりシートレールの上面１４ａに取付けられている。
【００４９】
取付ステー７１は、例えば、薄板鋼板をプレス加工により折り曲げ形成されている部材であり、基部８６と、この基部８６の前部が折り曲げられて上方に突設され乗員シート３４の下方への移動を規制するシート規制部７２と、このシート規制部７２から分岐し且つこのシート規制部７２の後方で上方に突設される第１突設部８７と、基部８６の左部が折り曲げられ上方に突設される第２突設部８８と、基部８６の右部が折り曲げられ上方に突設される第３突設部８９と、からなる。
【００５０】
通信ユニット６５に、ケース体としてのハウジング９５が備えられ、このハウジング９５の周囲は、弾性部材８３によって縦横に囲われている。この弾性部材８３に、３つの凸部９０が設けられ、これらの凸部９０に、取付ステー７１に設けた突設部８７、８８、８９と係合する第１係合穴９１〜第３係合穴９３が設けられている。
【００５１】
そして、ハウジング９５に弾性部材８３を取り付け、この弾性部材８３に形成されている第１〜第３係合穴９１、９２、９３を第１〜第３突設部８７、８８、８９に各々差し込むことで、通信ユニット６５をシートレール１４の後端部に設けられている取付ステー７１に取り付けるようにした。
【００５２】
図６（ａ）に通信ユニット６５の平面図が示されており、図６（ｂ）に図６（ａ）の（ｂ）矢視図が示されており、図６（ｃ）に図６（ａ）の（ｃ）−（ｃ）断面図が示されている。
通信ユニット６５の外側を覆うハウジング９５は、上面９６と下面９７と前面９８と後面９９と左面１０１と右面１０２とからなる直方体のケース体であり、後面９９に、コネクタ部７７、７８が設けられ、これらのコネクタ部７７、７８にソケット部１０７、１０８が接続されている。
【００５３】
弾性部材８３は、ハウジング９５の左面１０１と上面９６と右面１０２と下面９７とを囲う第１保持部１１１と、この第１保持部１１１から前方に延設されハウジング９５の上面９６と前面９８と下面９７とを囲う第２保持部１１２と、第１保持部１１１から後方へ延出されコネクタ部７７、７８の周囲を覆うカバー部１１５からなる部材であり、前面９８に沿って第２保持部１１２に、第１係合穴９１を有する凸部９０が設けられ、左面１０１に沿って第１保持部１１１に、第２係合穴９２を有する凸部９０が設けられ、右面１０２に沿って第１保持部１１１に、第３係合穴９３を有する凸部９０が設けられている。これらの第１係合穴９１、第２係合穴９２、第３係合穴９３は、各々、第１〜第３突設部（図５、符号８７、８８、８９）に係合される。
【００５４】
このように、第１係合穴９１、第２係合穴９２、第３係合穴９３を有する弾性部材８３でハウジング９５を拘束したので、この弾性部材８３により車両の振動が吸収され、通信ユニット６５に車両の振動を伝達し難くすることができる。加えて、ハウジング９５をステー部材の突設部（図５、符号８７、８８、８９）に確実に固定することができる。
【００５５】
次に、通信ユニットの一形態としての盗難対策装置の構成について説明する。
図７に示されるように、通信ユニットの一形態としての盗難対策装置１４１は、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を検出するＧＰＳ部（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）１２１（「全地球測位システム１２１」とも云う。）と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ１２２と、これらのＧＰＳ部１２１からの位置情報ＪＰ、加速度センサ１２２からの加速度信号ＳＡを受けて盗難対策を指令する制御部１２３と、この制御部１２３との交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局１２４へ位置情報ＪＰを送信する衛星携帯電話通信部１２５と、制御部１２３からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン１８（図１参照）の点火装置１２６に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置１２６の作動を停止させる、即ち、エンジン１８を停止させるエンジン制御部１２８と、制御部１２３からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置１３１（ヘッドランプ、ウインカ、テールランプなどの灯火器、ホーン）に警報信号ＳＡを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部１３２と、ＧＰＳ部１２１、制御部１２３、衛星携帯電話通信部１２５、エンジン制御部１２８及び警報発生部１３２へ電力を供給する内部電源１３３とからなり、これらのＧＰＳ部１２１及び衛星携帯電話通信部１２５等に電力を供給する内部電源１３３とを１つのハウジング９５（ユニット９５）内に備える。
【００５６】
１つのハウジング９５内に通信ユニット６５のシステムが収納されているため、車両への組付性を向上させることができる。この場合に、ハウジング９５が大型化しても、上記のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両全体の大型化を防止することができる。
【００５７】
すなわち、通信ユニット６５は、盗難を検知した場合に、エンジン１８の始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器としてのヘッドライト（図１、符号３７）を作動させて警報を発する警報機能とを有し、通信ユニット６５を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能となっている。
【００５８】
上記構成によれば、例えば、ヘッドライト３７やエンジン制御部１２８など車体に備える電装系統に通信ユニットとしての盗難対策装置１４１を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がなく既存の部品を盗難対策装置１４１の一部として有効に活用することができる。
【００５９】
図４に戻って、通信ユニット６５は、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面としての上面６５ｃが水平又は水平に近い状態で配置されている。
ここで、通信ユニット６５の最も大きな上面６５ｃが水平に近い状態とは、例えば、水平面に対して通信ユニット６５の傾斜角度が０°〜３０°の範囲をいう。
【００６０】
図７を併せて参照して、リヤカウル３８及び乗員シート３４はいずれも樹脂製であるから、盗難対策装置１４１に備えるＧＰＳ部１２１や衛星携帯電話通信部１２５が上空の人工衛星と通信する際に通信電波が遮られず、更に、リヤカウル３８が自動二輪車の各部のうちでも比較的高い位置に配置されているため、この位置に配置された盗難対策装置１４１のＧＰＳ部１２１及び衛星携帯電話通信部１２５の通信電波が遮られ難く、良好な通信環境を得ることができる。
【００６１】
ハウジング９５が、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面であるハウジングの上面９６が水平に近い状態で配置されているので、通信ユニット６５内の機能部品の配置を最適化した上で、ＧＰＳ部１２１（全地球測位システム）及び衛星携帯電話通信部１２５に備えるアンテナ部８１の面積を確保することができ、送受信を良好に行うことができる。
【００６２】
通信ユニットの一形態としての盗難対策装置１４１は、車両の位置情報を測定すると共にこの位置情報を無線送信するリヤキャリア４１の下方に、通信ユニット６５を覆うリヤカウル３８が配置されると共に、このリヤカウル３８に、通信ユニット６５の位置する部分に対応する位置で上方に膨出される膨出部１４２が備えられている。
【００６３】
リヤキャリア４１の下方に、盗難対策装置１４１の上方に膨出部１４２が備えられ盗難対策装置１４１を覆うリヤカウル３８が配置されている。リヤカウル３８に膨出部１４２が備えられているので、盗難対策装置１４１の存在を外方から車両を見たときに確認し易くなり、車両の盗難防止効果を高めることができる。加えて、盗難対策装置１４１以外のリヤカウル３８をコンパクトに形成できるので、リヤカウル３８の軽量化を図ることができる。
【００６４】
通信ユニットとしての盗難対策装置１４１は、ＧＰＳ部１２１と、衛星携帯電話通信部１２５とを備え、アンテナ部８１の上方に金属製の構造物が配置されることなく開放されているので、ＧＰＳ信号の受信及び位置情報の送信に関して、送受信感度が良好なものとなり、配置自由度の低い鞍乗り型車両であっても盗難対策装置１４１の配置が可能になる。
【００６５】
以上に述べた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図４に戻って、自動二輪車１０に、乗員シート３４の後方にリヤキャリア４１が配置され、このリヤキャリア４１の下方に盗難対策装置１４１が配置されている。
盗難対策装置１４１に、アンテナ部８１が備えられ、このアンテナ部８１は、リヤキャリア４１のうち、乗員シート側の端部３４ｂに配置されている。
【００６６】
リヤキャリア４１の乗員シート側は金属等を含む積載物により電波が遮断されないため、リヤキャリア４１の下方に配置されるアンテナ部８１の送受信性能が確保される。
加えて、リヤキャリア４１に乗員シート側に物が積載されることを防止する上方突出部４７が備えられている。このような上方突出部４７であれば、物が乗員シート３４の側に積載物が張り出し、乗員シート３４の側に積載物が配置される心配はない。
【００６７】
このような上方突出部４７により、例えば、積載物（物）が乗員シート３４の側に移動する力が作用しても、積載物が上方突出部４７に当たるので、乗員シート３４側に積載物が張り出すという心配はない。乗員シート３４の側に積載物が張り出す心配はないので、乗員シート３４の側の端部３４ｂに配置されているアンテナ部８１の上方が積載物で完全に覆われることはなくなる。アンテナ部８１の上方が積載物で完全に覆われる心配はないので、リヤキャリア４１に物が積載されている状態であっても、盗難対策装置１４１の送受信感度が損なわれる心配はなく、送受信を良好に保つことができる。
【００６８】
詳しくは、盗難対策装置１４１は、その一部が乗員シート３４の側にかかるように配置されている。乗員シート３４の下方に対応する位置に、盗難対策装置１４１のアンテナ部８１が配置されるようにすれば、盗難対策装置１４１の送受信感度を一層良好にすることができる。
【００６９】
さらに、取付ステー７１にシート規制部７２が備えられている。このようなシート規制部７２であれば、乗員シートの後端３４ｂに大きな荷重が作用する場合であっても、シート規制部７２により、盗難対策装置１４１に作用する荷重を抑制することができる。さらにまた、シート規制部７２は、取付ステー７１と一体的に設けられているので、部品点数を増加させることがなく、車両のコストアップが抑制される。
【００７０】
図３に戻って、コネクタ部７７、７８は、盗難対策装置１４１の後面９９で、且つ締結部としてのカウルブラケット６７に対向する位置に配置されている。コネクタ部７７、７８に挿入されたソケット部１０７、１０８に車両後方へ移動する力が作用したときに、ソケット部１０７、１０８がカウルブラケット６７に当接することで、ソケット部１０７、１０８の車両後方への移動を防ぐことができる。
【００７１】
ソケット部１０７、１０８が車両後方への移動が防止されれば、ソケット部１０７、１０８を盗難対策装置１４１から抜けることを防止することができる。カウルブラケット６７の前方で、且つ、対向する位置にソケット部１０７、１０８を配置することで、カウルブラケット６７がソケット部１０７、１０８の抜け止めとして作用し、盗難対策装置１４１からのソケット部１０７、１０８の抜けを防止することができる。盗難対策装置１４１からのソケット部１０７、１０８の抜け止めが施されることで、盗難対策装置１４１へのいたずら防止を図ることができる。
【００７２】
図４に戻って、盗難対策装置１４１の上方に相当する位置でリヤカウル３８が膨出されていれる。リヤカウル３８が膨出されていれば、盗難対策装置の存在を外観上確認し易くなり、車両の盗難抑止効果を高めることができる。加えて、盗難対策装置１４１以外の部分に対応するリヤカウル３８をコンパクトに形成できるので、リヤカウル３８の軽量化を図ることができる。
【００７３】
図７を併せて参照して、通信ユニットとしての盗難対策装置１４１は、ＧＰＳ部１２１と、衛星携帯電話通信部１２５とを備え、リヤカウル３８の下方で、且つ、乗員シート３４の側の端部３４ｂに配置されている。このようなＧＰＳ部１２１と、衛星携帯電話通信部１２５とを備えている盗難対策装置１４１をシートレールの上面１４ａに配置することで、アンテナ部８１の上方に金属製の構造物が配置される心配がなくなる。アンテナ部８１の上方が開放されていれば、ＧＰＳ信号の受信及び位置情報の送信に関して、送受信感度が良好なものとなる。したがって、スペースに制約があり、ユニット部材の配置自由度の低い鞍乗り型車両であっても盗難対策装置１４１を配置することが可能になる。
【００７４】
盗難対策装置１４１は一体のユニット内に備えられているので、車両への組付性を高めることができる。盗難対策装置１４１は、ＧＰＳ部１２１と衛星携帯電話通信部１２５と加速度センサ１２２と制御部１２３と各部に電力を供給する内部電源１３３とからなるので、ユニットが大型化する。このような大型化したユニットであっても、シートレールの上面１４ａに盗難対策装置１４１を配置することで、車両を大型化させることなく盗難対策装置１４１の配置が可能になる。
【００７５】
盗難対策装置１４１を車体に具備されている電装系統に接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作用させることが可能になる。したがって、新たな機能部品の配置や配線の取り回しが不要となる。加えて、シートレールの上面１４ａに配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置１４１の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
【００７６】
ハウジング９５が、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置内の機能部品の配置を最適化した上で、ＧＰＳ部及び携帯電話通信部に備えるアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好に行うことができる車両への搭載が可能になる。
【実施例２】
【００７７】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図８に示されているように、シートレール１４Ｂの上面１４Ｂｂに、通信ユニット６５Ｂがその前部がシート底板１５１の下方にかかる位置に配置されると共に取付けられている。本実施例において、通信ユニット６５Ｂは、自動料金収受システム１５２であり、この自動料金収受システム１５２に備えられている乗員シート側の側面としての前面９８Ｂに、カード挿入口１５３が配置されている。
【００７８】
乗員シートの底板１５１の後部に、車両前方に凹ませた後壁１５４が設けられ、この後壁１５４に対向するようにカード挿入口１５３が設けられている。乗員シートの底板１５１の後壁１５４を車両前方へ凹ませることで、自動料金収受システム１５２を乗員シート３４Ｂ寄りに配置することが可能になる。
【００７９】
図９に示されているように、シートレール１４Ｂの左右に、上方に向け突設され乗員シート３４Ｂを受けるシートキャッチ１５６Ｌ、１５６Ｒが設けられ、これらのシートキャッチ１５６Ｌ、１５６Ｒの間に連結ロッド１５５が渡されている。シートキャッチ１５６Ｌ、１５６Ｒの内側左右には、乗員シート３４Ｂにかかる荷重を支持するシート受けラバー１５７Ｌ、１５７Ｒが設けられ、これらのシート受けラバー１５７Ｌ、１５７Ｒの内側で、車幅方向中央に自動料金収受システム１５２が配置されている。
乗員シート３４Ｂの底板１５１に、シートキャッチ１５６Ｌ、１５６Ｒに係合するシートストライカ１５８Ｌ、１５８Ｒが取付けられている。
【００８０】
以下の説明では、車両左側に設けられているストライカ及びシートキャッチについて説明する。車両右側に設けられているストライカ及びシートキャッチの構成は、左側の構成と同様なものであり説明を省略する。
図１０に示されているように、シートレール１４Ｂにシートキャッチ１５６が取付けられている。シートキャッチ１５６は、縦板１６１と、この縦板１６１の上端部に形成した係合部１６２と、縦板１６１に設けた左右の連結ピン１６３、１６４と、左の連結ピン１６３に回動可能に設け係合部１６２にシートストライカ１５８が係合したときに、このシートストライカ１５８を保持するフック部材１６５と、右の連結ピン１６４に回動可能に設けフック部材１６５を駆動するレバー１６６と、このレバー１６６とフック部材１６５との間に渡したスプリング１６７と、レバー１６６に連結されレバー１６６に力を付与するワイヤ部１６８と、から構成されており、シートキャッチ機構とシートロック機構１６９を兼ねている。上記構成により、乗員シート３４Ｂの後部はロック可能になっている。一方、乗員シート３４Ｂの前部は、車体フレームへ差し込むことにより固定される（不図示）。なお、左の連結ピン１６３は、連結ロッド１５５と連結されている。
【００８１】
上記構成により、乗員シートの前部が車体フレーム側へ固定可能となり、乗員シートの後部は車体フレーム側にロック可能としたので、乗員シート３４Ｂは、車体フレーム１１に開閉自在となる。
図９を併せて参照して、車体フレーム１１の左右に、シートストライカ１５８Ｌ、１５８Ｒと係合するシートキャッチ１５６Ｌ、１５６Ｒを設けたので、乗員シート３４Ｂを無理にこじ開けること等が困難になり、盗難防止効果を高めることができる。
【００８２】
また、シートロック機構１６９は、車両幅方向左右対称に振り分けて配置することにより、自動料金収受システム１５２を車両幅方向中心に配置することができ、偏りの少ない良好な送受信感度を得ることができる。
【００８３】
以下、実施例２の作用説明を行う。
図１０において、自動料金収受システム１５２からカードＣを抜くときは、シートロック機構１６９に設けられているフック部材１６５を図矢印ａ方向に回動させ、シートロックを解除した状態で、乗員シート３４Ｂを矢印（１）の如く取り外す。次に、カード挿入口１５３からカードＣを矢印（２）方向に外すことで、カードＣの取り外し操作は完了する。逆に、カードＣを自動料金収受システム１５２に差し込む操作は、上記と反対の順序で操作を行えば良く、説明を省略する。
【００８４】
このように、カードＣの抜き差しは、乗員シート３４Ｂを開いて行うようにしたので、カード挿入口１５３が露出することを抑制すると共に自動料金収受システム１５２の使い勝手を高めることができる。
【００８５】
尚、本発明は、実施の形態では鞍乗り型三輪車（いわゆる、三輪バギー）にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明は、通信ユニットが備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００８７】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、３４…乗員シート、３８…リヤカウル、４１…リヤキャリア、４７…上方突出部、５１…積載面、５２…積載部、６５…通信ユニット、６５ｂ…通信ユニットに備えられている後面、６７…締結部（カウルブラケット）、７１…取付ステー、７２…シート規制部、７６…ハーネス、７７…コネクタ部、７８…コネクタ部、８１…アンテナ部、１２１…ＧＰＳ部、１２２…加速度センサ、１２３…制御部、１２５…衛星携帯電話通信部、１３３…内部電源、１４１…盗難対策装置、１４２…膨出部、１５２…自動料金収受システム、１５３…カード挿入口。
【図１】
0005400659.tif 000002
【図２】
0005400659.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005400659.tif 000005
【図５】
0005400659.tif 000006
【図６】
0005400659.tif 000007
【図７】
0005400659.tif 000008
【図８】
0005400659.tif 000009
【図９】
0005400659.tif 000010
【図１０】
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