(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化燃料を詰めた燃料ボンベ（１５）と，ガスエンジン（Ｅ）に混合気を供給するミキサ（３）と，前記燃料ボンベ（１５）から液相状態で送出されて前記ガスエンジン（Ｅ）の熱で気相となった燃料を前記ミキサ（３）に供給する第１燃料通路（１８）と，この第１燃料通路（１８）に設けられ，前記気相となった燃料を減圧する減圧装置（２３，２４）とを備えるガスエンジン用燃料供給装置において，
前記第１燃料通路（１８）には，通常は閉弁していてガスエンジン温度が前記ガスエンジン（Ｅ）への気相燃料の供給が可能となる所定温度以上になると開弁する第１気相・液相運転切換弁（２２）を介装するとともに，前記減圧装置を，前記第１気相・液相運転切換弁（２２）の開弁によりそれを通過した気相燃料を所定圧力まで減圧する減圧弁（２３）と，この減圧弁（２３）で減圧された燃料を略大気圧まで減圧して前記ミキサ（３）に供給するゼロガバナ（２４）とで構成し，
前記燃料ボンベ（１５）から送出される液相燃料を前記ミキサ（３）に供給する第２燃料通路（１９）を前記第１燃料通路（１８）と並列に設け，
前記第２燃料通路（１９）に，ガスエンジン（Ｅ）の始動及び運転時には開弁するが，前記第１気相・液相運転切換弁（２２）の開弁時に前記減圧弁（２３）から送出される気相燃料の前記所定圧力を受けて閉弁する第２気相・液相運転切換弁（４２）を介装したことを特徴とするガスエンジン用燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１記載のガスエンジン用燃料供給装置において，
前記第２気相・液相運転切換弁（４２）は，前記第１気相・液相運転切換弁（２２）の閉弁時には，前記ガスエンジン（Ｅ）の始動及び運転時，そのクランク室（１０）内に発生する負圧を受けて開弁するように構成されることを特徴とする，ガスエンジン用燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１記載のガスエンジン用燃料供給装置において，
前記第２燃料通路（１９）には，該第２燃料通路（１９）における燃料流量を，前記燃料ボンベ（１５）内の蒸気圧に反比例して制御する燃料流量制御弁（４３，４３′）を介装したことを特徴とするガスエンジン用燃料供給装置。
【請求項４】
請求項３記載のガスエンジン用燃料供給装置において，
前記燃料流量制御弁（４３）は，前記第２燃料通路（１９）における燃料流量を，前記ミキサ（３）のベンチュリ部に発生するベンチュリ負圧の上昇に応じて増加するように構成されることを特徴とするガスエンジン用燃料供給装置。
【請求項５】
請求項３記載のガスエンジン用燃料供給装置において，
前記第２燃料通路（１９）には，該第２燃料通路（１９）における燃料流量を，前記ミキサ（３）のスロットル弁（５）の開度に比例して制御する第２の燃料流量制御弁（８０）を介装したことを特徴とするガスエンジン用燃料供給装置。
【請求項６】
請求項１記載のガスエンジン用燃料供給装置において，
前記ミキサ（３）に，前記第２気相・液相運転切換弁（４２）の開弁時，前記第２燃料通路（１９）の液相燃料を噴射し得る燃料噴射弁（９０）を取り付け，この燃料噴射弁（９０）に，ガスエンジン（Ｅ）の運転状態に応じて該燃料噴射弁（９０）の燃料噴射量を制御する電子制御ユニット（９１）を接続したことを特徴とするガスエンジン用燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，液化燃料を詰めた燃料ボンベと，ガスエンジンに混合気を供給するミキサと，前記燃料ボンベから液相状態で送出されて前記ガスエンジンの熱で気相となった燃料を前記ミキサに供給する燃料通路と，この燃料通路に設けられ，前記気相となった燃料を減圧する減圧装置とを備えるガスエンジン用燃料供給装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，かゝるガスエンジン用燃料供給装置は，下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８５１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のかゝる燃料供給装置では，液化燃料の気化が困難な低温状態でのガスエンジンの運転時には，バッテリの電力で作動する電気ヒータで燃料通路を予熱して，燃料通路を通過する液相燃料を気化させるようにしている。
【０００５】
こうしたものでは，バッテリ及び電気ヒータの設置によりコスト高となり，しかもその電気ヒータによる加熱により第１燃料通路内の液相燃料を気化させるまでに少なからず時間がかかるため，ガスエンジンを即座に始動することもできない不都合がある。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，液化燃料の気化が困難な低温状態でも，電気ヒータによる燃料通路の予熱を行うことなく，ガスエンジンを即座に始動，運転させ得るようにしたガスエンジン用燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために，本発明は，液化燃料を詰めた燃料ボンベと，ガスエンジンに混合気を供給するミキサと，前記燃料ボンベから液相状態で送出されて前記ガスエンジンの熱で気相となった燃料を前記ミキサに供給する第１燃料通路と，この第１燃料通路に設けられ，前記気相となった燃料を減圧する減圧装置とを備えるガスエンジン用燃料供給装置において，前記第１燃料通路には，通常は閉弁していてガスエンジン温度が前記ガスエンジンへの気相燃料の供給が可能となる所定温度以上になると開弁する第１気相・液相運転切換弁を介装するとともに，前記減圧装置を，前記第１気相・液相運転切換弁の開弁によりそれを通過した気相燃料を所定圧力まで減圧する減圧弁と，この減圧弁で減圧された燃料を略大気圧まで減圧して前記ミキサに供給するゼロガバナとで構成し，前記燃料ボンベから送出される液相燃料を前記ミキサに供給する第２燃料通路を前記第１燃料通路と並列に設け，前記第２燃料通路に，ガスエンジンの始動及び運転時には開弁するが，前記第１気相・液相運転切換弁の開弁時に前記減圧弁から送出される気相燃料の前記所定圧力を受けて閉弁する第２気相・液相運転切換弁を介装したことを第１の特徴とする。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第２気相・液相運転切換弁は，前記第１気相・液相運転切換弁の閉弁時には，前記ガスエンジンの始動及び運転時，そのクランク室内に発生する負圧を受けて開弁するように構成されることを第２の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記第２燃料通路には，該第２燃料通路における燃料流量を，前記燃料ボンベ内の蒸気圧に反比例して制御する燃料流量制御弁を介装したことを第３の特徴とする。
【００１１】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記燃料流量制御弁が，前記第２燃料通路における燃料流量を，前記ミキサのベンチュリ部に発生するベンチュリ負圧の上昇に応じて増加するように構成されることを第４の特徴とする。
【００１２】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記第２燃料通路には，該第２燃料通路における燃料流量を，前記ミキサのスロットル弁の開度に比例して制御する第２の燃料流量制御弁を介装したことを第５の特徴とする。
【００１３】
さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前記ミキサに，前記第２気相・液相運転切換弁の開弁時，前記第２燃料通路の液相燃料を噴射し得る燃料噴射弁を取り付け，この燃料噴射弁に，ガスエンジンの運転状態に応じて該燃料噴射弁の燃料噴射量を制御する電子制御ユニットを接続したことを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば，ガスエンジンへの気相燃料の供給が困難な低温状態であるときは，第１気相・液相運転切換弁は閉弁して第１燃料通路を遮断する一方，ガスエンジンの始動時には，第２気相・液相運転切換弁が開弁して第２燃料通路を導通させるので，燃料ボンベの液相燃料は第２燃料通路を通してミキサに供給され，ガスエンジンは始動し，暖機運転が可能となる。このように，ガスエンジンは，液相燃料による始動及び暖機運転が可能となるので，ガスエンジンの運転可能の低温領域を大幅に広げることができる。したがって電気ヒータによる第１燃料通路の予熱を行うことなく，ガスエンジンを即座に始動，運転させることが可能となる。
【００１５】
ガスエンジンの暖機運転によりガスエンジン温度がガスエンジンへの気相燃料の供給が可能となる所定温度に達すれば，第２気相・液相運転切換弁は閉弁して第２燃料通路を遮断する一方，第１気相・液相運転切換弁が開弁して第１燃料通路を導通させるので，燃料ボンベを出た燃料は，第１燃料通路を通過する間にマフラ及びガスエンジンにより加熱されて気相燃料と化し，そして第１気相・液相運転切換弁を通過し，減速装置により減圧されてミキサに供給される。こうして，ガスエンジンは，液相燃料による運転から気相燃料による運転へとスムーズに切り換えられ，本来の低燃費性が確保される。
【００１６】
また，第２気相・液相運転切換弁は，第１気相・液相運転切換弁の開弁に伴ない減圧弁から送出される気相燃料の所定圧力を受けて閉弁するので，簡単な構造をもって，第１気相・液相運転切換弁の開弁に連動して第２気相・液相運転切換弁を閉弁させることができる。
【００１７】
本発明の第２の特徴によれば，低温時，通常閉弁している第２気相・液相運転切換弁をガスエンジンの始動操作に連動して開弁させることができ，ガスエンジンの液相燃料による始動及び運転を可能にすることができる。
【００１８】
本発明の第３の特徴によれば，第２燃料通路からミキサへの液相燃料供給量を燃料ボンベ内の蒸気圧に反比例して制御することができ，ミキサで生成される混合気の空燃比の適正化を図ることができる。
【００１９】
本発明の第４の特徴によれば，第２燃料通路からミキサへの液相燃料供給量を燃料ボンベ内の蒸気圧に反比例して制御することに加えて，上記液相燃料供給量をベンチュリ部に発生するベンチュリ負圧の上昇に応じて増加するように制御することができ，これによりミキサで生成される混合気の空燃比の一層の適正化を図ることができる。
【００２０】
本発明の第５の特徴によれば，第２燃料通路からミキサへの液相燃料供給量を燃料ボンベ内の蒸気圧に反比例して制御することに加えて，上記液相燃料供給量をスロットル弁の開度に比例して制御することができ，これによりミキサで生成される混合気の空燃比の一層の適正化を図ることができる。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば，ガスエンジンの液相燃料による始動及び運転時，ミキサへの燃料噴射量をガスエンジンの運転状態に応じてきめ細かく制御して，ガスエンジンに，そのアイドリングから負荷運転までの広い運転域にわたり適正空燃比の混合気を供給することができ，出力性能と低燃費性の向上に寄与し得る。                                                                                
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るガスエンジン用燃料供給装置の概要図。
【図２】本発明の第２実施形態に係るガスエンジン用燃料供給装置の概要図。
【図３】本発明の第３実施形態に係るガスエンジン用燃料供給装置の概要図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を添付図面に基づき以下に説明する。
【００２４】
先ず，図１に示す本発明の第１実施形態より説明する。ガスエンジンＥには，その吸気ポートに連通する吸気通路２を有するミキサ３が装着され，このミキサ３には，吸気通路２を通る吸入空気を濾過するエアクリーナ４が接続され，また吸気通路２を，そのベンチュリ部２ａの下流側で開閉するスロットル弁５が軸支される。ガスエンジンＥは，発電機や各種作業機の駆動に供される。
【００２５】
ガスエンジンＥの排気管６にはマフラ７が接続され，またガスエンジンＥの図示しないクランク軸にはオルタネータ８及びリコイル式のスタータ９が取り付けられる。
【００２６】
前記ミキサ３には，吸気通路２のベンチュリ部２ａに開口する第１及び第２メインノズル１１，１２と，第２メインノズル１２から分岐してスロットル弁５より下流の吸気通路２に開口するアイドルポート１３とが設けられる。
【００２７】
上記第１及び第２メインノズル１１，１２に本発明の燃料供給装置Ｓが接続される。この燃料供給装置Ｓは，ブタンやプロパン等のガス燃料を液化して詰めたカセット式の燃料ボンベ１５と，この燃料ボンベ１５に手動コック１７で開閉される主燃料通路１６が接続され，この主燃料通路１６に，第１燃料通路１８及び第２燃料通路１９が並列に接続される。燃料ボンベ１５は断熱ケース１４に収容される。
【００２８】
第１燃料通路１８には，その上流側から自動開閉弁２０，第１気相・液相運転切換弁２２，減圧弁２３が順次介装される。第１燃料通路１８の下流端は，前記ミキサ３に設けられるゼロガバナ２４に接続される。このゼロガバナ２４は，前記ミキサ３に形成されるゼロガバナ室２５に配設され，このゼロガバナ室２５に前記第１メインノズル１１の上流端が開口する。また第１燃料通路１８は，第１気相・液相運転切換弁２２の上流側で前記マフラ７の放射熱で加熱されるよう，マフラ７に近接して配置される。
【００２９】
前記自動開閉弁２０は負圧応動型に構成され，その作動部にガスエンジンＥのクランク室１０から延出した第１負圧伝達通路２１が接続され，ガスエンジンＥの始動及び運転時，クランク室１０に発生する負圧を取り入れて自動的に開弁するようになっている。
【００３０】
前記第１気相・液相運転切換弁２２は，ガスエンジンＥの高温部，例えばシリンダヘッドに取り付けられる第１弁ハウジング２７を備えており，この第１弁ハウジング２７には，上方から順にシリンダ室２８，弁ばね室２９，燃料入口室３０及び燃料出口室３１が同軸状に形成される。シリンダ室２８は，それに摺動可能に嵌装される感温ピストン３２により，上部の感温室３３と下部の大気室３４とに仕切られ，感温室３３には，ワックス等の熱膨張材３５が封入される。
【００３１】
前記燃料入口室３０及び燃料出口室３１間の隔壁には，両室３０，３１間を連通する弁孔３７と，その弁孔３７を囲繞して燃料入口室３０側に隆起する弁座３８とが設けられ，その弁座３８と協働して弁孔３７を開閉する弁体３９に，弁孔３７を貫通する弁杆３６が結合される。この弁杆３６は，更にシリンダ室２８，弁ばね室２９及び燃料出口室３１の各間の隔壁を摺動自在に貫通して前記感温ピストン３２の下面に当接可能に配置され，この弁杆３６を弁体３９の閉弁方向，即ち弁座３８との着座方向に付勢する弁ばね４０が前記弁ばね室２９に収容される。
【００３２】
前記第１気相・液相運転切換弁２２は，ガスエンジンＥの，シリンダヘッド等の高温部に取り付けられてガスエンジンＥから加熱されるようになっている。また熱膨張材３５は，ガスエンジンＥへの気相燃料の供給が可能となる所定温度（例えばブタンの場合は５°〜１０°Ｃ）まで加熱されると，熱膨張により感温ピストン３２を弁ばね４０の付勢力に抗して押圧して，弁体３９を開き，熱膨張材３５が前記所定温度未満であるときは，弁ばね４０の付勢力で弁体３９を閉弁するようになっている。弁体３９の開弁時には，気相燃料が燃料入口室３０から弁孔３７を通して燃料出口室３１に移り，減圧弁２３へと向かうようになる。
【００３３】
前記減圧弁２３は公知のもので，その入口が前記燃料出口室３１に連通していて，燃料出口室３１を出た気相燃料の圧力を，例えば１０ｋＰａの所定圧力まで下げるようになっている。
【００３４】
ゼロガバナ２４も公知のもので，減圧弁２３で減圧された気相燃料の圧力を略大気圧まで下げるようになっている。したがって，前記弁体３９の開弁時には，略大気圧状態の気相燃料がゼロガバナ室２５に満たされることになる。上記減圧弁２３及びゼロガバナ２４によって減圧装置が構成される。
【００３５】
前記第２燃料通路１９は前記第２メインノズル１２に接続されるもので，この第２燃料通路１９から第２メインノズル１２への燃料の供給遮断を制御する第２気相・液相運転切換弁４２と，第２メインノズル１２へ供給する燃料流量を制御する燃料流量制御弁４３とが前記ミキサ３に配設される。
【００３６】
第２気相・液相運転切換弁４２は，ミキサ３の一側に形成される第２弁ハウジング４４を備えており，この第２弁ハウジング４４には，第１ダイヤフラム室４５と，その外側に隣接する第２ダイヤフラム室４６とが設けられる。第１ダイヤフラム室４５には，その内部を内側（ミキサ３側）のばね室４８と外側の第１受圧室４７とに仕切る第１ダイヤフラム４９が張設され，この第１ダイヤフラム４９に，第２燃料通路１９のミキサ３を通る部分を開閉するピストン弁５４が連結される。そして第１受圧室４７には，前記減圧弁２３より下流の第１燃料通路１８から分岐した圧力伝達通路５３が接続され，第１受圧室４７に減圧弁２３の出口圧が供給されるようになっている。ばね室４８には，第１ダイヤフラム４９を介してピストン弁５４を開き方向に付勢する開弁ばね５５が収容される。
【００３７】
第２ダイヤフラム室４６には，その内部を内側の大気室５０と外側の第２受圧室５１とに仕切る第２ダイヤフラム５２が張設され，この第２ダイヤフラム５２に，第１及び第２ダイヤフラム室４４，４５間の隔壁を摺動自在に貫通して前記ピストン弁５４の後端に離間可能に当接する作動ロッド５６が連結される。そして第２受圧室５１には，第２ダイヤフラム５２を介して作動ロッド５６をピストン弁５４の閉じ方向に付勢する閉弁ばね５７が収容される。さらに第２受圧室５１には，ガスエンジンＥのクランク室１０から延出した第２負圧伝達通路５８が接続され，ガスエンジンＥの始動及び運転時，クランク室１０に発生する負圧を取り入れ，閉弁ばね５７のセット荷重に抗して第２ダイヤフラム５２を作動ロッド５６の後退方向へ変位させるようになっている。
【００３８】
以上において，閉弁ばね５７のセット荷重は，開弁ばね５５のセット荷重より大きく設定される。
【００３９】
前記燃料流量制御弁４３は，ミキサ３内の第２燃料通路１９と第２メインノズル１２との間を接続するメインジェット６１と，このメインジェット６１の開口面積を調節するニードル弁６２とを備える。このニードル弁６２は，ミキサ３に形成されるシリンダ室６３に摺動自在に嵌装される制御ピストン６４に連結される。シリンダ室６３は，この制御ピストン６４によりばね室６５と，第２燃料通路１９に連通する第３受圧室６６とに仕切られ，ばね室６５には，制御ピストン６４を第３受圧室６６側に付勢する制御ばね６７が収容される。またシリンダ室６３には，制御ピストン６４の下降及び上昇限界を規定するストッパ６８，６９が設けられる。
【００４０】
ミキサ３には，さらに，シリンダ室６３の下方に隣接するダイヤフラム室７０が設けられ，このダイヤフラム室７０には，その内部を上部の大気室７１と下部の受圧室７２とに仕切るダイヤフラム７３が張設され，受圧室７２は，ベンチュリ負圧伝達通路７４を介して前記吸気通路２のベンチュリ部２ａに接続される。そしてダイヤフラム７３には，前記制御ピストン６４から延出してシリンダ室２８及びダイヤフラム室７０間の隔壁を摺動自在に貫通するピストンロッド７５が連結される。
【００４１】
次に，この第１実施形態の作用について説明する。
【００４２】
ガスエンジンＥの運転に際しては，先ず室温又は体温で温めたカセット式の燃料ボンベ１５を断熱ケース１４に収容し，燃料コック１７を開放する。
【００４３】
いま，ガスエンジンＥへの気相燃料の供給が困難な低温状態であるとする。この場合，第１気相・液相運転切換弁２２では，熱膨張材３５が収縮して感温ピストン３２が上昇すると共に，弁ばね４０が，その付勢力により弁杆３６を押し上げて弁体３９を閉弁している。これにより第１燃料通路１８は遮断状態となる。したがって，第１気相・液相運転切換弁２２より下流に位置する減圧弁２３の出口圧力は大気圧となっているので，圧力伝達通路５３を介して減圧弁２３の出口に連通する第２気相・液相運転切換弁４２の第１受圧室４７も大気圧となる。これに伴ない開弁ばね５５が，その付勢力で第１ダイヤフラム４９を介してピストン弁５４を開く態勢となるが，その開弁ばね５５のセット荷重は，閉弁ばね５７のセット荷重より小さいため，この段階ではまだピストン弁５４は閉弁状態に保持される。
【００４４】
一方，燃料流量制御弁４３の第３受圧室６６には，手動コック１７の開放により，燃料ボンベ１５内の蒸気圧が第２燃料通路１９を通して伝達され，制御ピストン６４は，その蒸気圧による押圧力と制御ばね６７の荷重とがバランスする位置までニードル弁６２を伴って移動して，メインジェット６１の開度をガスエンジンＥの始動及び運転に適した開度に制御する。
【００４５】
そこで，ガスエンジンＥを始動すべく，手動コック１７を開いてリコイル式のスタータ９を操作すると，ガスエンジンＥのクランク室１０に発生する負圧が第２気相・液相運転切換弁４２の第２受圧室５１に伝達して第２ダイヤフラム５２を閉弁ばね５７の付勢力に抗して変位させ，作動ロッド５６を後退させるので，ピストン弁５４は開弁ばね５５の付勢力で開弁し，第２燃料通路１９を導通状態にする。したがって，燃料ボンベ１５から第２燃料通路１９へ出た高圧の液相燃料は，第２気相・液相運転切換弁４２を通過し，次いで燃料流量制御弁４３により流量を制御されながらアイドルポート１３もしくは第２メインノズル１２から吸気通路２に噴出し，吸気通路２を通過する吸気と混合して混合気を生成するので，ガスエンジンＥは，その混合気を吸入して始動し，暖機運転状態に入る。その際，ガスエンジンＥのアイドリング時には主としてアイドルポート１３が，負荷運転時には主として第２メインノズル１２がそれぞれ燃料を噴出する。
【００４６】
而して，ガスエンジンＥの液相燃料による運転中は，吸気通路２のベンチュリ部２ａに発生するベンチュリ負圧がベンチュリ負圧伝達通路７４を通して受圧室７２に伝達して，ダイヤフラム７３をピストンロッド７５と共に下方へ引き寄せるので，制御ピストン６４に対する制御力には，燃料ボンベ１５内の蒸気圧の他に，ベンチュリ負圧，換言すれば吸気量の要素が加えられる。これにより，第２メインノズル１２からの液相燃料の噴出量は，燃料ボンベ１５内の蒸気圧に反比例し，吸気量に比例するように制御され，ミキサ３で生成される混合気の空燃比が適正化される。
【００４７】
このような液相燃料による運転中のガスエンジンＥによって第１気相・液相運転切換弁２２は加熱され，またマフラ７によって第１燃料通路１８は加熱される。
【００４８】
かくして，ガスエンジンＥは，液相燃料による始動及び暖機運転が可能となるので，ガスエンジンＥの運転可能の低温領域を大幅に広げることができる。
【００４９】
第１気相・液相運転切換弁２２の熱膨張材３５が，ガスエンジンＥへの気相燃料の供給が可能になる温度までガスエンジンＥにより加熱されると，熱膨張材３５の熱膨張により感温ピストン３２が弁ばね４０の付勢力に抗して下降し，弁杆３６を介して弁体３９を開弁させることで，第１燃料通路１８は導通状態となる。
【００５０】
而して，燃料ボンベ１５の液化燃料は，マフラ７で加熱された第１燃料通路１８を通過することで気相燃料と化し，そして第１気相・液相運転切換弁２２を通過し，減圧弁２３により所定圧力まで減圧され，更にゼロガバナ２４により略大気圧まで減圧されてゼロガバナ室２５を満たすので，その気相燃料は，第１メインノズル１１から，吸気通路２のベンチュリ部２ａを通過する吸気により吸出され，その吸気と混合してガスエンジンＥに吸入されるようになる。
【００５１】
また減圧弁２３の減圧作動が開始されるや否や，その出口圧力は，圧力伝達通路５３を経て第２気相・液相運転切換弁４２の第１受圧室４７へと供給されるので，その圧力を受けた第１ダイヤフラム４９は，開弁ばね５５の付勢力に抗して変位してピストン弁５４を直ちに開弁させ，第２燃料通路１９を遮断して吸気通路２への液相燃料の噴出を停止する。
【００５２】
こうして，ガスエンジンＥは，液相燃料による運転から気相燃料による運転へとスムーズに切り換えられ，本来の低燃費性が確保される。
【００５３】
次に，図２に示す本発明の第２実施形態について説明する。
【００５４】
この第２実施形態では，第２燃料通路１９に第１燃料流量制御弁４３′及び第２燃料流量制御弁８０が直列に介装される。その第１燃料流量制御弁４３′は，前記第１実施形態の燃料流量制御弁４３の，ダイヤフラム７３を含むベンチュリ負圧制御系を具備しない点を除けば第１実施形態の燃料流量制御弁４３と同様の構成である。第２燃料流量制御弁８０は，メインジェット６１及び第２メインノズル１２間を結ぶ第２燃料通路１９に第２のジェット８１と，この第２のジェット８１の開口面積を調節する第２のニードル弁８２とを備え，この第２のニードル弁８２には，これをスロットル弁５の開度増加に応じて開き方向に作動するよう，スロットル弁５が連動機構８３を介して連結される。その連動機構８３は，スロットル弁５の弁軸の回転に連動するピニオン８４と，第２のニードル弁８２の外周に形成され，上記ピニオン８４により駆動されるラック８５とで構成される。その他の構成は前記第１実施形態と同様であるので，図２中，第１実施形態に対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００５５】
而して，スロットル弁５の開度は，ガスエンジンＥの吸気量を反映するので，この第３実施形態によれば，第１実施形態と同様に，ガスエンジンＥの液相燃料による運転時，第２メインノズル１２からの燃料噴出量は，燃料ボンベ１５内の蒸気圧に反比例し，且つ吸気量に比例するように制御されることになり，これによりミキサ３で生成される混合気の空燃比を適正化することができる。
【００５６】
最後に，図３に示す本発明の第３実施形態について説明する。
【００５７】
この第３実施形態は，前記第１実施形態中の第２メインノズル１２及びアイドルポート１３に代えて，スロットル弁５より下流の吸気通路２に液相燃料を噴射し得る燃料噴射弁９０をミキサ３に装着したもので，この燃料噴射弁９０には電子制御ユニット９１が接続される。この電子制御ユニット９１は，オルタネータ８から電力を供給されると共に，ガスエンジンＥの回転数を検出するエンジン回転数センサ９２及び，スロットル弁５の開度を検出するスロットルセンサ９３の出力信号等のガスエンジン運転情報に基づいて燃料噴射弁９０の燃料噴射量が制御するようになっている。その他の構成は前記第１実施形態と同様であるので，図３中，第１実施形態に対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００５８】
この第３実施形態によれば，ガスエンジンＥの液相燃料による始動及び運転時，ミキサ３への燃料噴射量をガスエンジン回転数及びスロットル開度に応じてきめ細かく制御して，ガスエンジンＥに，そのアイドリングから負荷運転までの広い運転域にわたり適正空燃比の混合気を供給することができ，出力性能と低燃費性の向上に寄与し得る。
【００５９】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。尚，前記第１気相・液相運転切換弁２２では，感温ピストン３２に代えてダイヤフラムを使用することもできる。
【符号の説明】
【００６０】
Ｅ・・・・・ガスエンジン
Ｓ・・・・・燃料供給装置
３・・・・・ミキサ
５・・・・・スロットル弁
１０・・・・クランク室
１５・・・・燃料ボンベ
１８・・・・第１燃料通路
１９・・・・第２燃料通路
２２・・・・第１気相・液相運転切換弁
２３，２４・・・減圧装置（減圧弁，ゼロガバナ）
４２・・・・第２気相・液相運転切換弁
４３・・・・燃料流量制御弁
４３′・・・燃料流量制御弁（第１燃料流量制御弁）
８０・・・・第２の燃料流量制御弁（第２燃料流量制御弁）
９０・・・・燃料噴射弁
９１・・・・電子制御ユニット                                                                                
【図１】
0005400844.tif 000002
【図２】
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【図３】
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