(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートフレームと、前記シートフレームに当接される本体フレームと、前記本体フレームに張設される張設部材と、前記本体フレームから延出する帯状または紐状の延出部材と、前記延出部材の端部に取付けられかつ前記シートフレームに掛止されるフックとを有し、
前記張設部材と前記延出部材は、前記本体フレームを成形する際に成形型に一体としてセットされ前記本体フレームが成形されることで前記張設部材が前記本体フレームに張設されかつ前記延出部材が前記本体フレームから延出する構成になっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
乗物用シートであって、
シートフレームと、前記シートフレームに当接される本体フレームと、前記本体フレームに張設される張設部材と、前記張設部材または前記本体フレームの表側に配設されるパッドと、前記張設部材から延出して前記パッドを覆う表皮部材と、前記表皮部材と別に前記張設部材から前記パッドと前記本体フレームとの間を通って延出する帯状または紐状の延出部材と、前記延出部材の端部に取付けられかつ前記シートフレームに掛止されるフックとを有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物用シートであって、
前記張設部材は、前記シートフレームよりも表側に位置し、
前記延出部材は、前記シートフレームの外側にて表側から裏側に延出し、前記フックが前記シートフレームに掛止されることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つに記載の乗物用シートであって、
前記延出部材は、前記張設部材よりも弾性変形し難いことを特徴とする乗物用シート。
【請求項５】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記表皮部材と前記延出部材は、同じ縫合部によって前記張設部材に取付けられていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の乗物に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートは、シートフレームと、シートフレームに取付けられる本体フレームと、本体フレームに張設される張設部材を有する（特許文献１参照）。本体フレームの外周部には、掛止めプレートが設けられ、掛止めプレートがシートフレームに取付けられたフランジに掛止される。これにより本体フレームがシートフレームに取付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３４２０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし掛止めプレートまたはフランジが経時的に変形または弾性的に大きく変形すると、掛止めプレートがフランジから外れるおそれがある。これにより本体フレームがシートフレームから外れるおそれがある。そのため本体フレームがシートフレームから外れ難い構成を備えるシートが従来求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、シートフレームと、シートフレームに当接される本体フレームと、本体フレームに張設される張設部材と、本体フレームから延出する帯状または紐状の延出部材と、延出部材の端部に取付けられかつシートフレームに掛止されるフックとを有する。
【０００６】
したがって本体フレームは、シートフレームに当接され、かつ延出部材とフックを介してシートフレームに掛止される。そのため本体フレームは、シートフレームに安定良くかつ確実に取付けられる。しかもフックは、延出部材を介してシートフレームに掛止されるため、シートフレームに対して所望の位置に掛止され得る。さらにフックは、ビス等に比べてシートフレームに簡易に取付けられ得る。かくして本体フレームは、シートフレームに簡易かつ確実に取付けられる。これにより本体フレームがシートフレームから外れ難くなる。
【０００７】
他の一つの特徴によると本発明は、シートフレームと、シートフレームに当接される本体フレームと、本体フレームに張設される張設部材と、張設部材または本体フレームの表側に配設されるパッドと、張設部材から延出してパッドを覆う表皮部材と、表皮部材と別に張設部材からパッドと本体フレームとの間を通って延出する帯状または紐状の延出部材と、延出部材の端部に取付けられかつシートフレームに掛止されるフックとを有する。
【０００８】
したがって本体フレームは、シートフレームに当接され、かつ延出部材とフックを介してシートフレームに掛止される。また延出部材は、パッドの裏側を延出するために、パッドの弾性変形に影響することなく、フックによってシートフレームに掛止され得る。しかもフックは、延出部材を介してシートフレームに掛止されるため、シートフレームに対して所望の位置に掛止され得る。さらにフックは、ビス等に比べてシートフレームに簡易に取付けられ得る。かくして本体フレームは、シートフレームに簡易かつ確実に取付けられる。これにより本体フレームがシートフレームから外れ難くなる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートバックの分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III線一部断面矢視図である。
【図４】張設部材に表皮部材を縫合した構成部品の斜視図である。
【図５】本体フレームの成形型、張設部材および表皮部材の断面図である。
【図６】図３に相当する他の構成にかかるシートの一部断面図である。
【図７】図３に相当する他の構成にかかるシートの一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
一つの実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。図１に示すようにシート１は、車両などの乗物に搭載される乗物用シートであって、シートクッション１０とシートバック１１とヘッドレスト１２を有する。
【００１１】
シートクッション１０は、図１に示すようにフレーム１０ａと、フレーム１０ａに装着されるパッド１０ｂと、パッド１０ｂを覆う表皮部材１０ｃを有する。ヘッドレスト１２は、フレーム１２ａと、フレーム１２ａに装着されるパッド１２ｂと、パッド１２ｂを覆う表皮部材１２ｃを有する。
【００１２】
シートバック１１は、図２に示すようにシートフレーム９と本体アッシー１４と装飾部材（バックボード）８を有する。シートフレーム９は、金属製でかつ矩形状であって、左右サイドにて上下に延出する一対のサイド部材９ａと、一対のサイド部材９ａの上端部を連結するアッパ部材９ｂと、一対のサイド部材９ａの下部を連結するアンダ部材９ｃを有する。
【００１３】
図１に示すようにシートフレーム９の下側左右部は、リクライニング装置１３によってシートクッション１０の後部に角度調整可能に取付けられる。図２に示すようにアッパ部材９ｂには、ブラケット９ｅが取付けられる。ブラケット９ｅに筒体１７が挿入され、筒体１７にヘッドレスト１２のステー１２ｄが挿入される。これによりヘッドレスト１２がシートバック１１の上部に取付けられる。
【００１４】
本体アッシー１４は、図２，３に示すように樹脂製の本体フレーム２と、本体フレーム２に張設される張設部材３と、張設部材３に縫合される表皮部材４，６，７を有する。本体フレーム２は、環状であって、一対のサイド部２ａと、サイド部２ａの上部間を連結するアッパ部２ｂと、サイド部２ａの下部間を連結するアンダ部２ｃを一体に有する。
【００１５】
張設部材３は、図２に示すように伸縮性と通気性を有する布地（面状弾性体）である。例えば張設部材３は、ネットであって、メッシュ状の織物や編物などから構成される。張設部材３は、本体フレーム２の中央に形成された開口部を覆い、かつテンションを有する状態で取付けられる。好ましくは張設部材３の全周が本体フレーム２に取付けられる。
【００１６】
張設部材３は、図３に示すように本体フレーム２に張設される本体部３ａと、本体フレーム２に埋設される端部３ｂを有する。端部３ｂからは、帯状に延出する延出部材３ｃが一体に設けられる。延出部材３ｃは、本体フレーム２から本体フレーム２の外周面に沿って表側から裏側に延出する。
【００１７】
延出部材３ｃの端部３ｃ１には、図３に示すようにシートフレーム９に係合するフック１５が設けられる。フック１５は、樹脂製であって取付部１５ａと係合部１５ｂと接続部１５ｃを一体に有する。取付部１５ａには延出部材３ｃの端部３ｃ１が縫合される。係合部１５ｂは、湾曲しており、シートフレーム９の裏側端部９ｆに中心側から外側に向けて掛止される。接続部１５ｃは、係合部１５ｂに並設されており、他のフック１６が接続され得る。
【００１８】
左右の表皮部材４は、図２，３に示すように張設部材３の左右端縁に沿って配設される。表皮部材４と張設部材３の間には、発砲ウレタン等から形成されるパッド５が設置される。上側の表皮部材６は、図２，５に示すように張設部材３の上端縁に沿って配設されて、張設部材３の上部を覆う。下側の表皮部材７は、張設部材３の下端縁に沿って配設されて、張設部材３の下部から延出している。
【００１９】
図４に示すように表皮部材４の内側端部４ａは、表皮部材６の表面左右部にて上下方向に縫合され、かつ表皮部材６の左右端部に縫合される。表皮部材６の下端部６ａは、張設部材３の表面上部にて左右方向に縫合される。表皮部材７の上端部７ａは、張設部材３の表面下部にて左右方向に縫合され、かつ表皮部材６の下端部に縫合される。表皮部材４の外側端部４ｂには樹脂製のフック１６が取付けられる。表皮部材６の上端部６ｂには樹脂製のフック１８が取付けられ、表皮部材７の下端部７ｂには樹脂製のフック１９が取付けられる。
【００２０】
表皮部材４は、図３に示すように張設部材３の表面から延出してパッド５を覆う本体部４ｃと、本体フレーム２の側面に沿って本体フレーム２の表側から裏側へ延出する延出部４ｄを有する。延出部４ｄの先端部にはフック１６が取付けられる。フック１６は、樹脂製であって、取付部１６ａと係合部１６ｂを有する。取付部１６ａに延出部４ｄの端部が縫合され、係合部１６ｂがフック１５の接続部１５ｃに接続される。
【００２１】
図３に示すように本体フレーム２は、シートフレーム９に向けて突出する爪２ｄを有する。爪２ｄは、シートフレーム９に形成された孔９ｅに挿入される。これにより本体フレーム２がシートフレーム９に当接されかつ取付けられ得る。
【００２２】
本体アッシー１４を製造する方法は、図４に示すように表皮部材４，６，７にフック１６，１８，１９を縫合する。そして表皮部材４，６，７を張設部材３に縫合する。次に図５に示すように本体フレーム２を成形するための成形型３０に張設部材３をセットする。
【００２３】
成形型３０は、図５に示すように本体フレーム２に対応するキャビティ３０ａ１，３０ｂ１が形成された一対の型部材３０ａ，３０ｂを有する。型部材３０ｂの上に張設部材３を設置し、表皮部材４，６，７を中心側に折り畳む。型部材３０ａの中央には、型閉め時に折り畳まれた表皮部材４，６，７を逃がし得る凹部３０ａ３が形成されている。
【００２４】
図５に示すように型部材３０ａ，３０ｂには、張設部材３にテンションを加えるための凸部３０ａ２と凹部３０ｂ２が形成されている。凸部３０ａ２と凹部３０ｂ２は、キャビティ３０ａ１，３０ｂ１の外周部に位置しており、型閉め時に凸部３０ａ２が張設部材３の外周部（延出部材３ｃ）を凹部３０ｂ２に押し込む。これにより張設部材３にテンションが加わる。そしてキャビティ３０ａ１，３０ｂ１に樹脂を流し込んで本体フレーム２を成形する。
【００２５】
したがって図３に示すように張設部材３にテンションが加えられた状態にて、張設部材３の全周部が本体フレーム２に一体に取付けられる。張設部材３にテンションを加えるために引っ張られた部分は、延出部材３ｃとして利用される。次に、本体フレーム２がシートフレーム９の表側に当接される。そして延出部材３ｃの端部に設けられたフック１５がシートフレーム９の裏側端部９ｆに掛止される。
【００２６】
次に、図３に示すように張設部材３の左右部に設置されたパッド５を表皮部材４によって覆う。好ましくは、パッド５を弾性変形させつつ、パッド５を表皮部材４によって覆い、その状態でフック１６をフック１５に係合させる。図４に示す上側の表皮部材６に取付けられたフック１８は、図２に示すシートフレーム９のワイヤ９ｄ等に掛止される。図４に示す下側の表皮部材７に取付けられたフック１９は、シートフレーム９のアンダ部材９ｃの上端部に裏側から掛止される。これにより本体アッシー１４がシートフレーム９に取付けられる。
【００２７】
装飾部材（バックボード）８は、図２に示すように樹脂製であって、シートフレーム９の裏側を覆う。装飾部材８には複数の孔８ａが形成されており、上部領域と下部領域には、一対の爪８ｄ，８ｅが形成されている。爪８ｄは、シートフレーム９のワイヤ９ｄに上側から掛止される。爪８ｅは、シートフレーム９のアンダ部材９ｃに上側から取付けられる。加えて、爪８ｅは、アンダ部材９ｃにビス等で固定される。
【００２８】
以上のように、シート１は、図３に示すシートフレーム９と、シートフレーム９に当接される本体フレーム２と、本体フレーム２に張設される張設部材３と、本体フレーム２から延出する帯状の延出部材３ｃと、延出部材３ｃの端部に取付けられかつシートフレーム９に掛止されるフック１５を有する。
【００２９】
したがって本体フレーム２は、シートフレーム９に当接され、かつ延出部材３ｃとフック１５を介してシートフレーム９に掛止される。そのため本体フレーム２は、シートフレーム９に安定良くかつ確実に取付けられる。しかもフック１５は、延出部材３ｃを介してシートフレーム９に掛止されるため、シートフレーム９に対して所望の位置に掛止され得る。さらにフック１５は、ビス等に比べてシートフレーム９に簡易に取付けられ得る。かくして本体フレーム２は、シートフレーム９に簡易かつ確実に取付けられる。これにより本体フレーム２がシートフレーム９から外れ難くなる。
【００３０】
また張設部材３は、図３に示すようにシートフレーム９よりも表側（図１下側）に位置する。延出部材３ｃは、シートフレーム９の外側にて表側から裏側に延出し、フック１５がシートフレーム９に掛止される。詳しくはフック１５がシートフレーム９の中心側から外側に向けて掛止される。したがって使用者の体重等が張設部材３に表側から裏側に向けて加わると、張設部材３が本体フレーム２を介して延出部材３ｃを引っ張る。これによりフック１５がシートフレーム９により強く掛止する。かくしてフック１５がシートフレーム９に対して外れ難くなる。
【００３１】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の構成に限定されず、以下の構成等を有していても良い。例えばシートは、図３に示すシートバック１１に代えて、図６に示すシートバック１１を有していても良い。図６に示すシートバック１１は、図３に示すシートバック１１と同様に形成されている。しかし図６に示すシートバック１１は、図３に示す延出部材３ｃとフック１５，１６に代えて、図６に示す延出部材２０とフック２１，２２，２３を有する。また本体フレーム２とシートフレーム９には、図３に示す爪２ｄと孔９ｅが形成されていない。
【００３２】
図６に示す本体フレーム２は、シートフレーム９の表側からシートフレーム９の表側端部に当接される。延出部材２０は、帯状であって、張設部材３よりも弾性変形し難い材料から形成される。延出部材２０は、基端部２０ａ、第一部２０ｃ、第二部２０ｄおよび先端部２０ｂを有する。基端部２０ａは、張設部材３の表面に取付けられる。好ましくは基端部２０ａは、表皮部材４と同じ縫合部によって張設部材３に取付けられる。
【００３３】
第一部２０ｃは、図６に示すようにパッド５と張設部材３の間と、パッド５と本体フレーム２の間を延出する。第二部２０ｄは、第一部２０ｃから本体フレーム２の側面に沿って表側から裏側に延出する。先端部２０ｂには、フック２１が取付けられる。フック２１は、シートフレーム９の裏側端部９ｆに掛止される。延出部材２０の第二部２０ｄには、フック２３が取付けられ、フック２３に表皮部材４の端部に取付けられたフック２２が接続される。
【００３４】
以上のようにシートは、図６に示す延出部材２０とフック２１を有する。延出部材２０は、表皮部材４と別に張設部材３からパッド５と本体フレーム２との間を通って延出し、かつ帯状である。フック２１は、延出部材２０の端部に取付けられ、かつシートフレーム９に掛止される。
【００３５】
したがって本体フレーム２は、シートフレーム９に当接され、かつ延出部材２０とフック２１を介してシートフレーム９に掛止される。また延出部材２０は、パッド５の裏側を延出するために、パッド５の弾性変形に影響することなく、フック２１によってシートフレーム９に掛止され得る。しかもフック２１は、延出部材２０を介してシートフレーム９に掛止されるため、シートフレーム９に対して所望の位置に掛止され得る。さらにフック２１は、ビス等に比べてシートフレーム９に簡易に取付けられ得る。かくして本体フレーム２は、シートフレーム９に簡易かつ確実に取付けられる。これにより本体フレーム２がシートフレーム９から外れ難くなる。
【００３６】
また延出部材２０は、図６に示すように張設部材３よりも弾性変形し難い。したがって延出部材２０が変形することでフック２１がシートフレーム９から外れることが抑制され得る。また表皮部材４と延出部材２０は、同じ縫合部によって張設部材３に取付けられている。したがって表皮部材４と延出部材２０が張設部材３に別個の縫合部によって取付けられる場合に比べて縫合作業が少なくなる。かくして製造コストが安くなる。
【００３７】
またシートは、図３に示すシートバック１１に代えて、図７に示すシートバック１１を有していても良い。図７に示すシートバック１１は、図３に示すシートバック１１と同様に形成されている。しかしシートバック１１は、図３に示す延出部材３ｃとフック１５，１６に代えて、図７に示す延出部材２４とフック２５と面ファスナー２６を有する。
【００３８】
延出部材２４は、図７に示すように帯状であって、張設部材３よりも弾性変形し難い材料から形成される。延出部材２４は、張設部材３の外周部に接続され、本体フレーム２を成形する際に引っ張られ、張設部材３にテンションを与えるために利用される。延出部材２４は、基端部２４ａと延出部２４ｂと先端部２４ｃを有する。基端部２４ａは、張設部材３の端部３ｂに縫合され、端部３ｂとともに本体フレーム２に埋設される。したがって基端部２４ａは、本体フレーム２の成形時に本体フレーム２に一体に取付けられる。
【００３９】
延出部２４ｂは、図７に示すように本体フレーム２の側面に沿って表側から裏側に延出する。先端部２４ｃにフック２５が取付けられ、フック２５がシートフレーム９の裏側端部９ｆに掛止される。面ファスナー２６は、延出部２４ｂの外側面に装着される第一部２６ａと、表皮部材４の端部の内側面に装着される第二部２６ａを有する。第二部２６ａが第一部２６ａに取外し可能に装着される。これにより表皮部材４の端部が延出部２４ｂに取外し可能に接続される。
【００４０】
図３，６，７に示す本体アッシー１４は、本体フレーム２と張設部材３と延出部材３ｃ，２０，２４を有し、シートバック１１の一構成部材として利用される。しかし本体アッシーがシートクッションまたはヘッドレストの一構成部材として利用されても良い。図３，６，７に示す延出部材３ｃ，２０，２４は、帯状である。しかしこれらが紐状に構成されても良い。
【００４１】
図６，７に示す延出部材２０，２４は、張設部材３よりも弾性変形し難い材料から形成されている。しかし延出部材が張設部材よりも弾性変形し難くなるように、延出部材が十分な厚み等を有していても良い。
【００４２】
図２に示すシートフレーム９と本体フレーム２は、いずれも環状である。しかしこれらが他の形状、例えば下側部などを有さないオープン形状であっても良い。あるいはこれらが板状であって、表面に張設部材が張設されても良い。
【００４３】
図４に示すフック１６，１８，１９は、表皮部材４，６，７の端部の略全長に渡って設けられている。しかし一つのフックが表皮部材の端部の一部に、または複数のフックが表皮部材の端部の複数部に設けられても良い。図３に示すパッド５は、張設部材３と本体フレーム２の表側に配設されている。しかしパッドが張設部材の表側のみ、あるいは本体フレームの表側のみに配設されていても良い。
【００４４】
図３に示すフック１５は、シートフレーム９の中心側から外側に向けて掛止されている。しかしフックがシートフレームの裏側から表側へ向けて掛止されても良い。
【符号の説明】
【００４５】
１…シート
２…本体フレーム
３…張設部材
３ｃ，２０，２４…延出部材
４，６，７…表皮部材
５…パッド
８…装飾部材
９…シートフレーム
１０…シートクッション
１１…シートバック
１２…ヘッドレスト
１４…本体アッシー
１５，１６，１８，１９，２１，２２，２３，２５…フック
３０…成形型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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