(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の支持レールと、
両端のそれぞれに終端支持部を有する、少なくとも１つのクロスバーと
を備え、
それぞれの前記支持レールは、当該支持レールの長手方向の軸と平行に延伸している、延伸したへこみを含んでおり、前記延伸したへこみは、収納される方向に配置された前記クロスバーを受け止めるために、おおむね前記クロスバーに従って形作られており、
それぞれの前記支持レールは、前記クロスバーが前記支持レールの間で垂直方向に延伸して作用する状態にあるときに、前記クロスバーを支持するための、少なくとも１つの一次施錠バーをさらに含んでおり、
それぞれの前記支持レールは、前記一次施錠バーに対して互いにおおむね垂直となるように配置された二次施錠バーであって、前記クロスバーが一の前記支持レールの中の前記収納される方向に配置されるとき、前記延伸したへこみの中において前記クロスバーを支持するための、少なくとも一対の二次施錠バーをさらに含んでおり、
それぞれの前記終端支持部は、前記クロスバーを作用する状態または収納された状態のどちらか一方に配置するように、前記クロスバーを前記一次施錠バーまたは前記二次施錠バーのどちらか一方に対して固定するための、施錠アッセンブリを含んでいる
ことを特徴とする車用荷台システム。
【請求項２】
前記施錠アッセンブリは、前記支持レールに対して、前記終端支持部を係合されていない状態または係合された状態へ配置するための、ユーザによる把持が可能な作動部材を含んでいる
ことを特徴とする請求項１に記載の車用荷台システム。
【請求項３】
前記施錠アッセンブリは、前記作動部材と連絡し、且つ、前記作動部材によって、前記一次施錠バーまたは前記二次施錠バーの１つと係合する第１の状態と、前記一次施錠バーまたは前記二次施錠バーのいずれとも係合しておらず、それぞれの前記支持レールからの取り外しが可能な第２の状態との間で移動可能な、施錠部材をさらに備えている
ことを特徴とする請求項２に記載の車用荷台システム。
【請求項４】
前記作動部材は、カム作用表面を含んでおり、
前記施錠部材は、カム従動表面を含んでおり、
前記カム作用表面は、前記作動部材が開いた状態および閉じた状態に移動するときの、前記カム従動表面に従動するように構成されている
ことを特徴とする請求項３に記載の車用荷台システム。
【請求項５】
前記施錠部材は、前記施錠部材が前記一次施錠バーまたは前記二次施錠バーの１つと係合するためのフック部を含んでいる
ことを特徴とする請求項４に記載の車用荷台システム。
【請求項６】
それぞれの前記延伸したへこみは、前記クロスバーが前記収納される方向に配置されるとき、前記終端支持部がその中に収納される、互いに離れて配置された一対のくぼみ部を含んでいる
ことを特徴とする請求項１に記載の車用荷台システム。
【請求項７】
追加の一対の終端支持部を有している追加のクロスバーをさらに含んでおり、
前記追加の一対の終端支持部は、前記追加のクロスバーが収納された方向に配置されるとき、前記二次施錠バーと係合することが可能となっており、
前記追加の一対の終端支持部は、それぞれの前記支持レールに設けられたそれぞれの前記一次施錠バーの１つと、係合することが可能となっている
ことを特徴とする請求項１に記載の車用荷台システム。
【請求項８】
それぞれの前記終端支持部は、ハウジングを含んでおり、
前記ハウジングは、外部の荷物固定用ひもを固定可能な縛り環を有している
ことを特徴とする請求項１に記載の車用荷台システム。
【請求項９】
車の外側ボディ表面に固定された一対の支持レールと、
第１のクロスバーおよび第２のクロスバーと
を備え、
前記クロスバーのそれぞれは、両端のそれぞれに終端支持部を有し、
それぞれの前記支持レールは、当該支持レールの長手方向の軸と平行に延伸している、延伸したへこみを含んでおり、
前記延伸したへこみは、収納される方向に配置された連携する一の前記クロスバーを受け止めるために、おおむね前記クロスバーに従って形作られており、
連携する一の前記クロスバーの上部表面は、連携する前記支持レールの上部表面とおおむね同じ高さであり、
それぞれの前記支持レールは、互いに離れて配置された一対の一次施錠バーをさらに含んでおり、
それぞれの支持レールのそれぞれの前記一次施錠バーは、前記支持レールの間でおおむね垂直となって、作用する状態にある前記第１のクロスバーを共同で支持し、
前記支持レールの他方の前記一次施錠バーは、前記支持レールの間でおおむね垂直となるように延伸して前記作用する状態にある前記第２のクロスバーであって、前記第１のクロスバーとおおむね平行な前記第２のクロスバーを支持するように構成されており、
それぞれの前記支持レールは、一対の二次施錠バーをさらに含んでおり、
前記第１のクロスバーが第１の前記支持レールの前記延伸したへこみに配置されたとき、前記第１のクロスバーは、前記第１の前記支持レールに設けられた前記二次施錠バーに固定され、
前記第２のクロスバーが前記収納される方向に配置されるとき、前記第２のクロスバーは、第２の前記支持レールの前記延伸したへこみの中で固定され、
それぞれの前記クロスバーのそれぞれの前記終端支持部は、前記施錠バーの何れへも係合できるように構成された施錠アッセンブリを含んでおり、
それぞれの前記施錠アッセンブリは、前記施錠アッセンブリを、前記支持レールに対して係合されている状態または係合されていない状態とへ配置するための、ユーザ従動可能な作動部材を含んでいる
ことを特徴とする車用荷台システム。
【請求項１０】
それぞれの前記施錠アッセンブリの前記作動部材は、連携する前記終端支持部によって、軸支されており、
それぞれの前記作動部材は、さらにカム作用表面を含んでおり、
それぞれの前記施錠アッセンブリは、前記カム作用表面と接触するカム従動表面を有する、軸支された施錠部材を、さらに含んでおり、
前記施錠部材は、選択された前記一次施錠バーおよび前記二次施錠バーを係合するため、前記作動部材の動作に反応する
ことを特徴とする請求項９に記載の車用荷台システム。
【請求項１１】
それぞれの前記施錠部材は、突起部を含んでおり、
それぞれの前記作動部材は、突起部を受け止めて、施錠部材および作動部材のピボット動作の間、作動部材と施錠部材との連携の維持を幇助するためのスロットを含んでいる
ことを特徴とする請求項１０に記載の車用荷台システム。
【請求項１２】
それぞれの前記終端支持部は、外部の固定具へ係合するための縛り部を有しているハウンジングを含んでいる
ことを特徴とする請求項９に記載の車用荷台システム。
【請求項１３】
それぞれの前記延伸したへこみは、互いに反対側の終端部に、一対のくぼみを含んでおり、
それぞれの前記くぼみは、前記終端支持部をその中に格納するために十分な大きさの寸法となっている
ことを特徴とする請求項９に記載の車用荷台システム。
【請求項１４】
格納されたそれぞれの前記終端支持部は、ユーザによる前記作動部材の把持を幇助するためのへこみを含んでいる
ことを特徴とする請求項９に記載の車用荷台システム。
【請求項１５】
それぞれの前記一次施錠バーの一部は、外部の荷物固定具を取り付けることが可能な部分を有している
ことを特徴とする請求項９に記載の車用荷台システム。
【請求項１６】
それぞれの前記クロスバーは、前記クロスバーが前記作用する状態で固定されるとき、前記支持レールよりも上方の高さに載置される
ことを特徴とする請求項９に記載の車用荷台システム。
【請求項１７】
車の外側ボディ表面に固定された一対の支持レールと、
第１のクロスバーおよび第２のクロスバーと
を備え、
前記クロスバーのそれぞれは、両端のそれぞれに終端支持部を有し、
それぞれの前記支持レールは、当該支持レールの長手方向の軸と平行に延伸している、延伸したへこみを含んでおり、
前記延伸したへこみは、収納される方向に配置された連携する一の前記クロスバーを受け止めるために、おおむね前記クロスバーに従って形作られており、
連携する一の前記クロスバーの上部表面は、連携する前記支持レールの上部表面とおおむね同じ高さであり、
それぞれの前記支持レールは、互いに離れて配置された一対の一次施錠バーをさらに含んでおり、
それぞれの支持レールのそれぞれの前記一次施錠バーは、前記支持レールの間でおおむね垂直となって、作用する状態にある前記第１のクロスバーを共同で支持し、
前記支持レールの他方の前記一次施錠バーは、前記支持レールの間でおおむね垂直となるように延伸して前記作用する状態にある前記第２のクロスバーであって、前記第１のクロスバーとおおむね平行な前記第２のクロスバーを支持するように構成されており、
それぞれの前記支持レールは、一対の二次施錠バーをさらに含んでおり、
前記第１のクロスバーが第１の前記支持レールの前記延伸したへこみに配置されたとき、前記第１のクロスバーは、前記第１の前記支持レールに設けられた前記二次施錠バーに固定され、
前記第２のクロスバーが前記収納される方向に配置されるとき、前記第２のクロスバーは、第２の前記支持レールの前記延伸したへこみの中で固定され、
それぞれの前記クロスバーのそれぞれの前記終端支持部は、前記施錠バーの何れへも係合できるように構成された施錠アッセンブリを含んでおり、
それぞれの前記施錠アッセンブリは、開いた状態と閉じた状態との間での、ユーザ従動可能な作動部材と、前記ユーザ従動可能な作動部材の動作に反応して、前記施錠アッセンブリを、支持レールに対して係合された状態または係合されていない状態とへ配置するための施錠部材とを含んでいる
ことを特徴とする車用荷台システム。
【請求項１８】
それぞれの前記ユーザ従動可能な作動部材および前記施錠部材は、それぞれの前記終端支持部の中に軸支されている
ことを特徴とする請求項１７に記載の車用荷台システム。
【請求項１９】
前記施錠部材は、連携するクロスバーが配置された方向に依存して、前記一次施錠バーおよび前記二次施錠バーのうちの１つに係合するためのフック部
を含むことを特徴とする請求項１８に記載の車用荷台システム。
【請求項２０】
前記作動部材は、差入口を含んでおり、
前記施錠部材は、前記作動部材および前記施錠部材が軸動するときに、前記差入口に係合する突起部を含んでいる
ことを特徴とする請求項１７に記載の車用荷台システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、米国特許仮出願第６０／９３４，４９１号（出願日２００７年６月１３日）に基づく優先権主張を伴う米国特許出願第１２／１３６，８５４号（出願日２００８年６月１１日）および米国特許出願公開第２００８−０３０８５９０号の一部継続出願である米国特許出願１２／６３９，４８０（出願日２００９年１２月１６日）に基づく優先権主張を伴う。これら全開示を参照することにより、これら全開示は、本明細書に組み込まれるものとする。
【０００２】
本開示は、車用荷台システムおよび方法に関する。本開示の車用荷台システムおよび方法は、一対の支持レールに収納することが可能な一対のクロスバーを含んでいる。そして、車用荷台システムが、その上においての荷物の支持の使用を必要とするとき、これらクロスバーは、素早く且つ容易に、収納された状態から、支持レール間を延伸して作用する状態へと移動させることができる。
【背景技術】
【０００３】
車用荷台は、外側ボディ表面の上方においてさまざまな形状およびサイズを有する荷物を輸送するため、さまざまな自動車用用途に使用される。典型的には、一対の延伸されたレールが、車の外側ボディ表面に対して、おおむね互いに平行するように固定されている。それから、一対のレールに対し、１又は複数のクロスバーが、その両端部分によって固定される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、一般的なクロスバーは、収納可能ではない。つまり、荷台が使用されないときでさえ、クロスバーは、一対のレール間において一対のレールに対して垂直方向に延伸した状態で、一対のレールに対して固定されている。もちろん、クロスバーが取り外し可能になっていれば、クロスバーはレールからそっくりそのまま取り外されることができる。しかし、このことは、クロスバーの保管の問題だけでなく、車用荷台の残りからのクロスバーの物理的な分解をせざるを得ないという不都合をも生じさせていた。多くの場合、分解のために外部ツールが要求され、ユーザに対してさらなる不都合を与える。車両の中に構成要素の保管場所を確保することは困難であり、貴重で限られた荷物スペースを消費してしまう。クロスバーを車両から離して保管することは、ユーザが車とともに自宅又は職場から離れており、クロスバーが自宅又は職場に保管されている場合に、車用荷台を使用する必要が生じたときのように不都合な事態を生じさせ得る。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の一の側面は、一対の支持レールと少なくとも１つのクロスバーを有し得る車用荷台システムを含む。この車用荷台システムにおいて、クロスバーは、両端のそれぞれに終端支持部を有し得る。また、それぞれの支持レールは、当該支持レールの長手方向の軸と平行に延伸している、延伸したへこみを含み得る。この延伸したへこみは、収納される方向に配置されたクロスバーを受け止めるために、おおむねクロスバーに従って形作られ得る。また、それぞれの支持レールは、クロスバーが支持レールの間を垂直方向に延伸して作用する状態にあるときに、クロスバーを支持するための、少なくとも１つの一次施錠バー、および、クロスバーが一の支持レールの中の収納される方向に配置されるとき、一次施錠バーに対して互いにおおむね垂直となるように配置され、延伸したへこみの中においてクロスバーを支持するための、少なくとも一対の二次施錠バーを有し得る。また、それぞれの終端支持部は、クロスバーを作用する状態または収納された状態のどちらか一方に配置するように、クロスバーを一次施錠バーまたは二次施錠バーのどちらか一方に対して固定するための、施錠アッセンブリを含み得る。
【０００６】
本開示のもう一つの側面は、車の外側ボディ表面に固定された一対の支持レールを含む車用荷台システムを含み得る。この車用荷台システムにおいて、一対のクロスバーのそれぞれは、その上において荷物を固定するため、両端のそれぞれに終端支持部を有し得る。また、それぞれの支持レールは、当該支持レールの長手方向の軸と平行に延伸している、延伸したへこみを含み得る。この延伸したへこみは、収納される方向に配置された連携する一のクロスバーを受け止めるため、そして、連携する一のクロスバーの上部表面は、連携する支持レールの上部表面とおおむね同じ高さであるように、おおむねクロスバーに従って形作られている。また、それぞれの支持レールは、互いに離れて配置された一対の一次施錠バーをさらに含み得る。それぞれの支持レールのそれぞれの一次施錠バーは、支持レールの間においておおむね垂直となって、作用する状態にある第１のクロスバーの支持に協力している。そして、支持レールの他方の一次施錠バーは、支持レールの間においておおむね垂直となるように延伸して作用する状態にあり、且つ、第１のクロスバーとおおむね平行な、第２のクロスバーの支持に適合するようになる。また、それぞれの支持レールは、一対の二次施錠バーをさらに含んでいる。第１のクロスバーが第１の支持レールの延伸したへこみに配置されたとき、第１のクロスバーは、第１の支持レールに設けられた二次施錠バーに固定され、そして、第２のクロスバーが収納される方向に配置されるとき、第２のクロスバーは、第２の支持レールの延伸したへこみの中で固定される。そして、それぞれのクロスバーのそれぞれの終端支持部は、何らかの施錠バーへの係合に適合した、施錠アッセンブリを含んでおり、それぞれの施錠アッセンブリは、施錠アッセンブリを、支持レールに対して係合されている状態および係合されていない状態とへ配置するための、ユーザ従動可能な作動部材を含んでいる。
【０００７】
本開示のさらなる側面は、車の外側ボディ表面に固定された一対の支持レールを含む車用荷台システムを含み得る。この車用荷台システムにおいて、一対のクロスバーのそれぞれは、その上において荷物を固定するため、両端のそれぞれに終端支持部を有し得る。また、それぞれの支持レールは、当該支持レールの長手方向の軸と平行に延伸している、延伸したへこみを含み得る。この延伸したへこみは、収納される方向に配置された連携する一のクロスバーを受け止めるため、そして、連携する一のクロスバーの上部表面は、連携する支持レールの上部表面とおおむね同じ高さであるように、おおむねクロスバーに従って形作られている。それぞれの支持レールは、互いに離れて配置された一対の一次施錠バーをさらに含み得る。それぞれの支持レールのそれぞれの一次施錠バーは、支持レールの間においておおむね垂直となって、作用する状態にある第１のクロスバーの支持に協力している。そして、支持レールの他方の一次施錠バーは、支持レールの間においておおむね垂直となるように延伸して作用する状態にあり、且つ、第１のクロスバーとおおむね平行な、第２のクロスバーの支持に適合するようになる。また、それぞれの支持レールは、一対の二次施錠バーをさらに含んでいる。第１のクロスバーが第１の支持レールの延伸したへこみに配置されたとき、第１のクロスバーは、第１の支持レールに設けられた二次施錠バーに固定され、第２のクロスバーが収納される方向に配置されるとき、第２のクロスバーは、第２の支持レールの延伸したへこみの中で固定される。そして、それぞれのクロスバーのそれぞれの終端支持部は、何らかの施錠バーへの係合に適合した施錠アッセンブリを含んでいる。それぞれの施錠アッセンブリは、作動部材、施錠部材、およびばねを含み得る。作動部材は、開いた状態と閉じた状態との間での、ユーザ従動可能である。施錠部材は、ユーザ従動可能な作動部材の動作に反応して、施錠アッセンブリを、支持レールに対して係合された状態および係合されていない状態とへ配置するためのものである。ばねは、ユーザ従動可能な作動部材の状態に依存している施錠部材を、開いた状態および閉じた状態へと付勢するためのものである。
【０００８】
本項にて記述される図面は、説明のためにのみ用いられるものであり、如何なる場合にも本開示の範囲を限定することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】自動車の屋根部分に取り付けられ、一対のクロスバーが作用状態（すなわち、収納されていない状態）にある、本開示の車用荷台の斜視図である。
【図２】２つのクロスバーが収納状態にある、図１に示した車用荷台の斜視図である。
【図３】クロスバーが配置されていない状態の、車用荷台の平面図である。
【図４】第１の前側支持部材の拡大斜視図である。
【図５】第２の前側支持部材の拡大平面図である。
【図６】第１の後側支持部材の拡大斜視図である。
【図７】前側クロスバーの第１の終端部の構成部品の組立斜視図である。
【図８】第１の後側支持部材に加えて、前側クロスバーの第２の終端部の構成部品の組立斜視図である。
【図９】図８に示した終端支持部の終端支持構成部品の中に取り付けられている施錠部材が示されている側断面図である。
【図１０】後側クロスバーの第１の終端部の構成部品の組立斜視図である。
【図１１】図１０に示した終端支持部の終端支持構成部品の中に取り付けられた施錠部材の側断面図である。
【図１２】後側クロスバーの第２の終端部および第２の後側支持部材の構成部品の組立斜視図である。
【図１３】図２に示した終端支持構成部品の底面図である。
【図１４】第２の後側支持部材に係合する、後側クロスバーの第２の終端部の底面斜視図である。
【図１５】第２の後側支持部材の拡大斜視図である。
【図１６】後側クロスバーの施錠部材が開錠状態にある、後側クロスバーおよび２つの後側支持部材の側断面図である。
【図１７】後側クロスバーの施錠部材が施錠状態にある、図１６に示したクロスバーと支持部材の図である。
【図１８】第２の前側支持部材に係合する、前側クロスバーの第２の終端支持部の斜視断面図である。
【図１９】第２の前側支持部材に係合する、後側クロスバーの第１の終端支持部の側面部分断面図である。
【図２０】本開示に該当する、車の外側ボディの表面に固定された、車用荷台システムの他の実施形態の斜視図を示す。
【図２１】このシステムの一の支持レールの拡大斜視図を示す。
【図２２】一の支持レールの取り付けバーに取り付けられて作用状態にある、このシステムの一のクロスバーの拡大図を示す。
【図２３】一の終端支持アッセンブリの組立斜視図、およびこのシステムの一の支持レールの部分組立斜視図を示す。
【図２４】互いに隣接して配置されている作動部材および施錠部材の斜視図を示す。
【図２５】図２０の区分線２５−２５に従って得られる終端支持部の側断面図であり、支持レールの一の取り付けバーに取り付けられて閉じた状態にある、終端支持部を示している。
【図２６】開いた状態にある、図２５の終端支持部を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下の説明は、単なる例示であり、本開示、出願、又は使用の範囲を制限する意図はなされていない。
【００１１】
図１〜３には、車用荷台装置１０が示されている。車用荷台装置１０は、自動車１２の外側ボディ表面１４に取り付けられている。車用荷台装置１０は、第１の前側支持部材１６および第２の前側支持部材１８のそれぞれと、第１の後側支持部材２０および第２の後側支持部材２２のそれぞれとを含んでいる。第１の構成（すなわち、各クロスバーが作用する構成）では、前側クロスバー２４は、第１の前側支持部材１６および第２の前側支持部材１８に支持される。そして、後側クロスバー２６は、第２の後側支持部材２０および第２の後側支持部材２２に支持される。第２の構成（すなわち、各クロスバーが収納された構成）では、前側クロスバー２４は、第１の前側支持部材１６および第１の後側支持部材２０に支持される。そして、後側クロスバー２６は、第２の前側支持部材１８および第２の後側支持部材２２に支持される。図２では、各クロスバーが収納された構成が示されており、この構成では、前側クロスバー２４および後側クロスバー２６は、空気抵抗を最小限にするのに、都合よい場所に設けられている。
【００１２】
さらに、図３および４を参照すると、第１の前側支持部材１６は、部分的に球形状を有するへこみ２８と、一対の穴３０を含んでいる。へこみ２８は、この後の節でさらに記載されているようなピボット動作のため、前側クロスバー２４の第１の終端支持部２４ａを取り付ける目的で使用される。穴３０は、固定部材による、第１の前側支持部材１６の下の外側ボディ表面１４に対する、ブラケット（図示しない）の固定を可能にする。また、穴３０は、第１の前側支持部材１６が外側ボディ表面１４に固定されることを可能にする。へこみ２８もまた、穴３２を有している。この穴３２は、この後の節でより詳細に記載されているように、そこへの第１の終端支持部２４ａの取り付けを容易にするためのものである。
【００１３】
図３および５は、第２の前側支持部材１８を、より詳細に説明する。第２の前側支持部材１８は、開口部３４を含んでいる。この開口部３４は、前側クロスバー２４の第２の終端支持部２４ｂ、または、後側クロスバー２６の第１の終端支持部２６ａのどちらか一方を、取り付けられるようにするためのものである。
【００１４】
図３および６は、第１の後側支持部材２０を、より詳細に説明する。第１の後側支持部材２０は、一定の間隔で離れて設けられた、複数の差入口３６を含んでいる。複数の差入口３６のそれぞれは、互いに整列された固定環３８を有している。どの差入口３６も、後側クロスバー２６が作用している状態のとき、後側クロスバー２６の終端支持部２６ａと、第１の後側支持部材２０とを、容易に係合させるために利用される。これはまた、第１の後側支持部材２０および第２の後側支持部材２２に沿った、後側クロスバー２６の位置調整を可能にする。開口部４０は、前側クロスバー２４が収納された状態のときに、前側クロスバー２４の終端支持部２４ｂが、第１の後側支持部材２０に係合することを可能にする。チャンネル４２は、後側クロスバー２６の位置が変更されるとき、終端支持部２６ａがそこを滑りながら移動できるようにする。底壁４２に設けられた穴４４は、外部の固定部材（図示しない）、例えばＲＩＶＮＵＴ（登録商標）固定部材により、自動車１２の外側ボディ表面１４に、第１の後側支持部材２０を固定する目的で使用される。
【００１５】
図７には、前側クロスバー２４の第１の終端支持部２４ａの構造が示されている。第１の終端支持部２４ａは、固定部材５２の挿入が可能な穴５０を有する終端支持構成部品４８を含んでいる。球形部分５４は、終端支持構成部品４８と一体形成されている。また、球形部分５４は、差入口５６を含んでいる。この差入口５６は、前側クロスバー２４をその終端支持部２４ｂにおいて、持ち上げられて、第２の前側支持部材１８から離すことを可能にする。球形部分５４もまた、固定部材５２の周辺において、前側クロスバー２４のピボット動作を可能にする。固定部材５２は、一旦、終端支持部２４ａが第１の前側支持部材１６に組み立てられると、たやすく取り除くことができなくなるように、開口６０を通り抜けて、ブラケット５８へ固定される。ブラケット５８は、一対の固定部材、例えばＲＩＶＮＵＴ（登録商標）固定部材（図示せず）によって、自動車１２の外側ボディ表面１４に保持され得る。一対の固定部材は、ブラケット５８の一対のフランジのそれぞれに設けられた穴６２に通り抜けるよう延伸されている。ブラケット５８は、外側ボディ表面１４に対して固定される。ブラケット５８は、第１の終端支持部２４ａを装着するための、構造的に強固な位置を与える。蓋５３は、穴５０に装飾されたカバーを供給する目的で利用される。
【００１６】
終端支持構成部品４８は、前側クロスバー２４のクロスバー構成部品６４の第１の終端部分６４ａに固定されることが可能である。この点について、クロスバー構成部品６４が環状の構成部品を形成することが、認識されるだろう。クロスバー構成部品６４は、構造的に強固な素材（例えば、押し出し成形されたアルミニウム、又は、ロール形状を有するアルミニウム）によって作られていることが好ましい。固定部材６６は、終端支持部４８がクロスバー構成部品６４に対して固定的されるように、第１の終端部分６４に設けられた穴（図示しない）を通り抜けて、終端支持部４８に設けられた開口部（図示しない）に係合するように、延伸している。
【００１７】
さらに図７に示すように、第１の前側支持部材１６は、自動車１２の外側ボディ表面１４上に置かれた、取り付けパッド６８の上方に配置され得る。取り付けパッド６８は、ゴム又は何らかの他の適当な素材によって作られ得る。取り付けパッド６８は、第１の前側支持部材１６を取り付けるときに、擦れや接触から外側ボディ表面１４を保護することができる。開口部７０は、ブラケット５８のための間隙を与える。
【００１８】
図８には、前側クロスバー２４の第２の終端支持部２４ｂの構造がより詳細に示されている。終端支持部２４ｂは、終端支持構成部品７２を含んでいる。終端支持構成部品７２は、差込部７４および基盤部７６を有している。差込部７４は、前側クロスバー２４のクロスバー構成部品６４の終端部６４ｂに挿入され得る。終端支持部６４ｂに設けられた穴（図示しない）および差込部７４に設けられた穴（図示せず）を通り抜けるように延伸する、１又は複数の固定部材７５によって、終端部６４は差込部７４へ固定される。図８はまた、複数の穴７７ａを有するパッド７７も説明する。パッド７７は、第１の後側支持部材２０と外側ボディ表面１２ａとの間に置かれ得る。穴７７ａは、延伸された固定部材（図示せず）がそこを通り抜けて、この固定部材が第１の後側支持部材２０の開口部を通り抜けることにより、第１の後側支持部材２０を外側ボディ表面１２ａへ固定されることを可能にする。
【００１９】
終端支持構成部品７２の基盤部７６は、開口部７８を有している。開口部７８は、施錠部材８０をその中で受け止める。施錠部材８０は、把持部８２およびあご部８４を含んでいる。開口部８６は、終端支持構成部品７２に設けられた開口部９０を通り抜けて延伸された、軸支ピン８８を受け止める。この手法によれば、施錠部材８０は、終端支持構成部品７２の開口部７８の中で、軸支される。
【００２０】
図９に示すように、付勢部材９２は、軸支ピン８８を覆うように位置されている。そして、付勢部材９２は、施錠部材８０の表面９４と、終端支持構成部品７２の内壁表面９６とに、突き当たっている。付勢部材９２は、施錠部材８０のあご部８４を、図１７に示されているような標準施錠位置で施錠された状態へと、付勢するよう作用する。収納された状態では、あご部８４は、第１の後側支持部材２０の開口部４０と係合する。
【００２１】
図１０には、後側クロスバー２６の第１の終端支持部２６ａがより詳細に示されている。第１の終端支持部２６ａは、終端支持構成部品９８を含んでいる。終端支持構成部品９８は、差込部１００および基盤部１０２を有している。終端支持構成部品９８は、管状のクロスバー構成部品１０３の終端部１０３ａへ挿入され、そして、複数のねじ部材１０５によって、そこへの固定が可能になっている。ねじ部材１０５は、クロスバー構成部品１０３に設けられた穴を通り抜けて、終端支持構成部品９８の差込部１００に設けられたねじ穴の中に入るように、延伸している。
【００２２】
終端支持構成部品９８の基盤部１０２は、開口部１０４と、その開口部１０４の中に配置された施錠部材１０６とを含んでいる。施錠部材１０６には、軸支ピン１１０を受け止める開口部１０８が設けられている。この軸支ピン１１０もまた、基盤部１０２に設けられた開口部１１２まで延伸している。これにより、施錠部材１０６は、開口部１０４の内部において、軸支されている。図１１に示すように、トーションバネ形状を有している付勢部材１１４は、軸支ピン１１０を覆うように設けられている。また、付勢部材１１４の一方の脚部は、終端支持構成部品９８の表面１１６に接しており、他方の脚部は、施錠部材１０６の内壁表面１１８に接している。この構成は、継続的に、施錠部材１０６を、図１７に示すような標準施錠位置に付勢する機能をもたらす。
【００２３】
さらに、図１０および図１１に示すように、施錠部材１０６もまた、把持部１２０およびあご部１２２を含んでいる。ユーザは、把持部１２０をつかんで、施錠部材１０６を、終端支持部２６ａが装着されたどちらかの支持部材（すなわち、第２の前側支持部材１８または第１の後側支持部材２０のどちらか）と係合しなくなるまで、開錠状態へと、促すことができる。あご部１２２は、終端支持部２６ａを、第２の前側支持部材１８または第１の後側支持部材２０のどちらか一方に施錠する機能を有する。
【００２４】
図１０を参照すると、ブラケット１２４は、開口部３４の中へ設けられている。そして、ブラケット１２４は、当該ブラケット１２４に設けられている穴１２８を通り抜けるように延伸している一対の固定部材１２６によって、外側ボディ表面１４に固定されている。固定部材１２６としては、ＲＩＶＮＵＴ（登録商標）または他の適当な固定部材であっても良い。ブラケット１２４は、へり部１３０を含んでいる。へり部１３０は、前側クロスバー２４が作用状態にあり、第２の前側支持部材１８が施錠されているときに、終端支持部２４ｂのあご部８４と係合することが可能である。保護パッド１３２は、外側ボディ表面１４上に設けられており、この外側ボディ表面１４を保護する。切り欠き１３４は、ブラケット１２４のためのすき間を与える。終端支持構成部品９８は、回転輪１３６をさらに含んでいる。回転輪１３６は、基盤部１０２に設けられた穴（図示せず）に係合するねじ部材１３８によって、基盤部１０２に保持される。回転輪１３６は、第１の後側支持部材２０に設けられたチャンネル４２の中へ、終端支持部２６ａがかみ合わされたとき、後側クロスバー２６の容易且つ円滑な滑り動作を助けるため、回転することができる。
【００２５】
図１２には、終端支持部２６ｂの構造がより詳細に示されている。終端支持部２６ｂは、終端支持構成部品１４０を含んでいる。終端支持構成部品１４０は、基盤部１４２、球形部１４４、および差込部１４６を有している。組み立てられる際、差込部１４６は、クロスバー構成部品１０３に設けられた終端１０３ｂの中に挿入される。ねじ部材１４７は、クロスバー構成部品１０３に設けられた穴の中を通り抜けるように挿入され、終端支持構成部品１４０に設けられたねじ穴（図示せず）の中を通り抜ける。そして、ねじ部材１４７は、終端支持構成部品１４０を、クロスバー構成部品１０３に対して固定的に保持する。
【００２６】
終端支持部２６ｂもまた、開口部１４８を含んでいる。開口部１４８の中には、施錠部材１５０が設けられる。施錠部材１５０は、基盤部１５２、把持部１５４、およびあご部１５６を有している。基盤部１５２はさらに、軸支ピン１６０が挿入されて通り抜ける、穴１５８を含んでいる。軸支ピン１６０はまた、終端支持構成部品１４０に設けられた穴１６２を通り抜けるように挿入される。これにより、軸支ピン１６０は、終端支持構成部品１４０の内部における、施錠部材１５０のピボット動作を可能にする。
【００２７】
図１２、１４、１５、および１６に示すように、終端支持構成部品１４０もまた、第２の後側支持部材２２に形成されたチャンネル１６６の中に設けられた取り付けブロック１６４によって、ピボット動作のための固定がなされる。チャンネル１６６は、半円状の壁部１６８を有する。壁部１６８は、終端支持構成部品１４０がそこへ組み立てられる際、終端支持構成部品１４０に設けられた球形部１４４の支持を助ける。開口部１７０は、取り付けブロック１６４がチャンネル１６６の中へ挿入されるのを可能にする。第２の後側支持部材２２は、複数の底壁部１７２（図１４）を含んでいる。複数の底壁部１７２のそれぞれは、穴１７４を有している。穴１７４には、第２の後側支持部材２２が自動車１２の外側ボディ表面１４に締結される際、固定部材（例えば、ＲＩＶＮＵＴ（登録商標））が通り抜けるように挿入される。後側クロスバーが作用構成をとるとき、固定環１７６には、施錠部材１５０のあご部１５６が、その中で係合される。これにより、固定環１７６は、後側クロスバー２６の、長手方向への逆らった動作を固定する。ゴム製の取り付けパッド１７５または他の適当な保護形状を有するパッドは、第２の後側支持部材２２と外側ボディ表面１４との間に配置される。複数の穴１７５ａのそれぞれは、取り付けパッド１７５を通り抜けるように延伸するＲＩＶＮＵＴ（登録商標）のような固定部材を受け入れる。
【００２８】
図１２および１３を参照すると、終端支持構成部品１４０もまた、差入口１７８を含んでいる。差入口１７８は、保持部材１８０のシャフトを受け止める。このシャフトは、部分的にねじ山が形成されている。開口部１７９は、施錠部材１５０のあご部１５６が、その中を通り抜けて、その中から突き出ることができるようになっている。取り付けブロック１６４が第２の後側支持部材２２のチャンネル１６６に配置された後、固定部材１８２は、保持部材１８０のシャフトに対して、螺合または圧入される。これにより、固定部材１８２は、終端支持構成部品１４０を、取り付けブロック１６４に対して固定する。差入口１７８は、球形表面１４４及び取り付け表面１６６とともにかみ合う。差入口１７８は、後側クロスバー２６が持ち上げれられることを許容するだけでなく、後側クロスバー２６が収納される状態と作用する状態との間において、ピボット動作する。差入口１７８を使用することは、高い優位性をもたらす。それは、差入口１７８を使用することが、終端支持部２６ａが第２の前側支持部材１８または第１の後側支持部材２０のどちらかに対して結合または分離されるように、終端支持部２６ａの上げ下げを可能とし、そして、終端支持部２０ａが第２の前側支持部材１８および第１の後側支持部材２０の間において動作するとき、他に存在するであろう遊びの問題を取り除くからである。
【００２９】
図１４〜１６に示すように、取り付けブロック１６４は、後側クロスバー２６の第２の後側支持部材２２からの分離を必要とせず、第２の後側支持部材２２のチャンネル１６６の中をスライドできる寸法となっている。したがって、必要に応じて、後側クロスバー２６は、第１の後側支持部材２０および第２の後側支持部材２２に沿って移動され、再配置可能となっている。この例では、固定環３８および１７６によって、第１の後側支持部材２０および第２の後側支持部材２２に沿った、後側クロスバー２６が固定可能な、異なる４つの位置が定義されている。
【００３０】
図１０、１２、１６、および１７に示すように、ケーブル１８４は、終端支持部２６ａの施錠部材１０６に固定された、第１の終端部１８４ａを有している。ケーブル１８４は、鉄、可能ならばナイロン、又は他の適当な強度を有する素材によって作られたものであっても良い。第１の終端部１８４ａは、施錠部材１０６のチャンネル１８６の中で支持されている。そして、ケーブル１８４の拡大されたヘッド部分１８８は、施錠部材１０６にかみ合わされており、ヘッド部分１８８が、施錠部材１０６から引っ込んでしまうことを防止する。ケーブル１８４の第２の終端部１８４ｂは、施錠部材１５０のアーチ型肩部１９０を超えるよう延伸している。そして、ケーブル１８４の拡大されたヘッド部分１９２は、施錠部材１５０にかみ合わされており、ヘッド部分１８８が、施錠部材１５０から引っ込んでしまうことを防止する。コイルスプリング形状を有する付勢部材１９４は、終端支持構成部品１４０の差込部１４６の中の遮蔽穴１９６に設けられている。この付勢部材１９４は、ブロック１９８（図１６および１７）に接する。付勢部材１９４は、ケーブル１８４において、施錠部材１０６および１４０の標準施錠状態（図１６）の維持を助けるための、張力を働かせることができるように、縮められ、またはケーブル１８４に固定されている。
【００３１】
図１６および１７に示すように、後側クロスバー２６が作用する構成と収納された構成との間で動かされているとき、または、後側クロスバー２６が第１の後側支持部材２０および第２の後側支持部材２２に沿って再配置されるとき、ユーザは、施錠部材１０６の把持部１２０、又は施錠部材１５０の把持部１５４を、手でつかみ、上方へ持ち上げて、それぞれ、終端支持構成部品９８又は１４０から離すことができる。ケーブル１８４は、同時に、他方の施錠部材１０６又は１５０が開錠状態となるためのピボット動作を引き起こす。選択された施錠部材１０６又は１５０が持ち上げられた位置で保持されている間、図１６に示されているように、後側クロスバー２６は、第１の後側支持部材２０および第２の後側支持部材２２に沿って、異なる固定環３８および１７６の組によって定義される新たな位置へ、滑りながら移動することができる。あるいは、図１９に示されているように、終端支持部２６ａが第２の前側支持部材１８上に位置することで、後側クロスバー２６は、作用する状態から、収納された状態へと、ピボット動作することができる。この状態では、終端支持構成部品１０６のかぎ部１２２は、第２の前側支持部材１８の開口部３４に係合する。どちらの場合も、自動車１２の一方の側から、ユーザは、終端支持部２６ａおよび２６ｂの両方とも、第１の後側支持部材２０および第２の後側支持部材２２から、施錠および開錠することができる。これにより、後側クロスバー２６を再配置する際に、または、後側クロスバー２６を収納された状態と作用する状態との間で移動させる際に、ユーザが自動車１２の両側を歩いていったりきたりする必要性がなくなる。これにより、後側クロスバー２６の操作における、容易性および利便性が、著しく増加する。
【００３２】
図１８を参照すると、前側クロスバー２４が作用状態にあるとき、施錠部材８０のあご部８４は、第２の前側支持部材１８の開口部３４を通り抜けるように延伸し、ブラケット１２４のフランジ１３０と互いに係合する（フランジ１３０もまた、図１０で視認される）。後側クロスバー２６が収納された状態にあるとき、終端支持部２６ａの施錠部材１０６は、第２の前側支持部材１８の開口部３４を通り抜けるように延伸し、第２の前側支持部材１８に係合する（図１９）。前側クロスバー２４および後側クロスバー２６が収納されている状態においては、前側クロスバー２４および後側クロスバー２６は、なめらかで、美しく、心地よい形状をなして、第１の前側支持部材１６と第１の後側支持部材２０との組、および第２の前側支持部材１８と第２の後側支持部材２２との組を、橋渡しする。収納された前側クロスバー２４および後側クロスバー２６もまた、自動車１０の空力特性のさらなる改良を助ける。特に優位な点は、前側クロスバー２４および後側クロスバー２６の収納は、終端支持部２４ａ、２４ｂ、２６ａ、および２６ｂの、第１の前側支持部材１６、第２の前側支持部材１８、第１の後側支持部材２０、および第２の後側支持部材２２からの分解を必要とせずに、成し遂げられるということである。さらに、前側クロスバー２４および後側クロスバー２６が収納された状態での前側クロスバー２４および後側クロスバー２６の再配置、または、収納された状態から作用する状態への再移動のために、何らの外部ツールが必要とされない。
【００３３】
図３から明らかなように、この例では、自動車１２の外側ボディ表面１４は、その前部１２ａの方が、その後部１２ｂよりも、わずかに幅広い。しかしながら、第１の後側支持部材２０のチャンネル４２、および第２の後側支持部材２２のチャンネル１６６は、それぞれ、第１の後側支持部材２０の最外側縁部２００、および第２の後側支持部材２２の最外側縁部２０２に対して、僅かに互いに平行にならないように形成されている。これは、チャンネル４２とチャンネル１６６とが互いに並列な状態を維持しつつ、外側ボディ表面１４の側縁部の長手方向に対して、第１の後側支持部材２０および第２の後側支持部材２２を、おおむね並列に取り付けられることを可能にする。チャンネル４２とチャンネル１６６とが互いに並列な状態をなしていることにより、終端支持部２６ａおよび２６ｂを、動きにくさを生じさせることなく、チャンネル４２および１６６に沿ってスライド移動させることができる。さらに、第１の前側支持部材１６と第２の前側支持部材１８との間の空間が僅かに幅広いということは、開口部２８と開口部３４との間の距離が、チャネル４２とチャネル１６６との間の距離よりも僅かに大きいことを意味する。この点について説明すると、前側クロスバー２４の全長は、後側クロスバー２６の全長よりも、わずかに長い。これもまた、第１の前側支持部材１６のへこみ２８と、第１の後側支持部材２０の開口部４０との間隔が、第２の前側支持部材１８の開口部３４と、最も後方の固定環１７５ａとの間隔よりも、僅かに大きくなるという結果をもたらす。もちろん、第１の前側支持部材１６および第２の前側支持部材１８同士の間隔と、第１の後側支持部材２０および第２の後側支持部材２２同士の間隔とが同じであれば、前側クロスバー２４の全長と、後側クロスバー２６の全長とが同じになり得る。この場合、第１の前側支持部材１６および第２の前側支持部材１８の終端支持点同士と、第１の後側支持部材２０および第２の後側支持部材２２の終端支持点同士とで、終端支持点間に異なる間隔を設ける必要性はなくなる。
【００３４】
終端支持構成部品９８および１４０は、施錠部材１０６および１５０と同様に、高強度のプラスチック又は強度を有し、耐久性のある他の適当な素材を用いても良い。第１の前側支持部材１６、第２の前側支持部材１８、第１の後側支持部材２０、および第２の後側支持部材２２もまた、高強度プラスチック、アルミニウム、または、強度を有し、耐久性のある他の適当な素材を用いても良い。
【００３５】
図２０には、本開示のもう一つ側面に即した車用荷台システム２００が示されている。車用荷台システム２００は、車２０４の、外側ボディ表面２０２に固定されている。ここで、車２０４としては、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）、バン、ステーションワゴン、クロスオーバー、セダン、トラック、または車の上部に荷台を載せる必要がある任意の車が挙げられる。する車用荷台システム２００には、適当な手段（例えば、ＲＩＶＮＵＴ（登録商標））によって外側ボディ表面２０２に自在に固定される、一対の支持レール２０６が含まれ得る。一対の支持レール２０６は、車２０４の長手軸方向に延伸され、互いに並列に固定される。１又は複数のクロスバー２０８が含まれている。しかし、たいていの用途では、システム２００において２つのクロスバー２０８が採用される。それぞれのクロスバー２０８は、そのクロスバー構成部材２１２の両端のそれぞれに、終端支持部２１０を含む。
【００３６】
図２１を参照すると、支持レール２０６のより詳細を見ることができる。図２０に示されている２つの支持レール２０６は、左右対称且つ機械的に同一の構成を有している。したがって、支持レール２０６のうちの一つについてのみ詳細を述べることにし、以下の記述が他の支持レール２０６にも等しく適用することが理解されるものとする。支持レール２０６は、延伸したへこみ２１６を有するフレーム部２１４を含んでいる。へこみ２１６は、フレーム部２１４の長手方向に沿って延伸している。へこみ２１６は、クロスバー２０８が収納された状態のときにクロスバー２０８を収納するための、空間を与える。支持レール２０６もまた、一対の一次施錠バー２１８を含んでいる。一次施錠バー２１８は、フレーム部２１４に沿っている位置に配置されている。クロスバー２０８が作用状態にあるとき、外部ボディ表面２０２の上方に、好適に荷物を支持するため、一次施錠バー２１８が配置されている空間は、クロスバー２０８から十分に離れる。それぞれのクロスバー２０８の終端支持部２１０は、施錠アッセンブリ２０９を含んでいる。施錠アッセンブリ２０９は、クロスバー２０８を作用している状態で固定するため、一次施錠バー２１８を施錠することができる。作用状態にあるクロスバー２０８は、僅かに支持レール２０６の上方に位置している。クロスバー２０８が収納された状態では、クロスバーは、それぞれの支持レール２０６の表面２０６ａと実質的に平坦となるように、延伸したへこみの中に位置される。
【００３７】
さらに図２１に示すように、一次施錠バー２１８の部分２２０は、伸縮ひもおよび他の類似する固定用具による縛り領域を形成するため、一体的に形成された一対の取り付け肩部２２０ａによって分離され得る。ここで、縛り領域においては、典型的には荷物を荷台に固定するために用いられる伸縮ひもおよび他の類似する固定用具が、荷物が車用荷台システム２００によって支持されるように固定される。支持レール２０６には、縛り領域２２０が２つだけ示されているが、より多数またはより少数の縛り領域が採用できることが認められる。縛り領域は、施錠バー２１８に直接に隣接して配置されてなくても良いが、ここで開示された配置では、縛り領域が、それぞれの一次施錠バー２１８の一部分を単純に利用することによって形成されている。もし分離された施錠バー部材が採用された場合、縛り部材は、支持レール２０６に沿った他の場所に配置されても良い。それぞれの一次施錠バー２１８は、１つの取り付け肩部２１８ａおよび複数の取り付け肩部２２０ａのうちの１つによって形成される。一次施錠バー２１８は、それぞれの支持レール２１６の製造中に挿入形成されてもよいし、取り付け肩部２１８ａおよび２２０ａに適切に形成された穴に挿入され、終端蓋とともにその中で保持さるようにしてもよい。この製造方法は、支持レール２０６を形成する従来の形成方法において、適切な高強度プラスチックを形成する工程を含む。
【００３８】
図２２を参照すると、複数の終端支持部２１０のうちの一つの拡大図が示されている。終端支持部２１０は、終端支持ハウジング２２２を含んでいる。終端支持ハウジング２２２は、施錠アッセンブリ２０９を収納する。施錠アッセンブリ２０９は、把持可能な、作動部材２２４を含んでも良い。作動部材２２４が、個人の１又は複数の指でつかまれ、回転させられることで、支持レール２０６に対して終端支持部２１０を係合させたり、係合を解除させたりする。終端支持ハウジング２２２もまた、一体成形された、一又は複数の縛り環２２６を含んでも良い。縛り環２２６は、外部の伸縮ひも、または同様の固定用具とともに使用される。
【００３９】
図２３および２４を参照すると、終端支持部２１０および支持レール２０６の構造をより詳細に見ることができる。支持レール２０６もまた、一対の二次施錠バー２２８（図２３では、そのうちの１つだけが示されている）を含んでいる。それぞれの二次施錠バー２２８は、穴２３０の中で固定される。そして、それぞれの二次施錠バー２２８は、くぼみ２３２を横断するように、くぼみ２３２の中を通って伸びている。フレーム２１６には、穴２３０と連携して二次施錠バー２２８を受け止める、第２の遮蔽穴（図示せず）が形成されていても良い。くぼみ２３２は、延伸するへこみ２１６の一端に形成されている。第２の二次施錠バー２２８が配置される、延伸するへこみ２１６の他端には、くぼみ２３２と同様の他方のくぼみ（図示せず）が形成されている。このくぼみ２３２は、図２１に示されているように、クロスバー２０８全体がこのくぼみ２３２に置かれたときに、クロスバー２０８の上部表面が、支持レール２０６の上部表面２０６と実質的に平坦になるように、終端支持部２１０に対して、余分な逃がしを与える。図２１に示すように、クロスバー２０８が収納されている状態のとき、複数の終端支持部２１０のそれぞれの施錠アッセンブリ２０９は、一の支持レール２０６の二次施錠バー２２８と係合している。一方、図２に示されているように、クロスバー２０８が作用する状態のとき、複数の終端支持部２１０のそれぞれの施錠アッセンブリ２０９は、２つの支持レール２０６のそれぞれの一次施錠バー２１８と係合している。
【００４０】
さらに、図２３および２４を参照すると、終端支持部２０８が、終端支持ハウジング２２２を含んでおり、終端支持ハウジング２２２は、互いに隣接して形成された開口部２３６およびへこみ２３８を有することを見ることができる。終端支持ハウジング２２２もまた、圧入された軸支ピン２４４を受け止めて支持するための１対の開口部２４０、および、圧入された軸支ピン２４６を受け止めて支持するための１対の開口部２４２を含んでいる。軸支ピン２４４は、終端支持ハウジング２２２の中の作動部材２２４を軸支するため、作動部材２２４に形成された穴２２４ａを通って伸びている。ねじ部材２４８および２５０は、１又は複数の穴２５４を介して、終端支持ハウジング２２２の差込部をクロスバー部材２１２の終端部へ固定するために使用される。終端支持部２１０は、作動部材２２４および施錠部材２５６をさらに含んでいる。施錠部材２５６は、軸支ピン２４６によって軸支されている。軸支ピン２４６は、施錠部材２５６に形成された穴２５６ａを通って伸びている。図２４を参照すると、作動部材２４がカム作用表面２５８を含んでおり、施錠部材２５６がカム従動表面２６０およびフック部２６２を含んでいることを見ることができる。突起部２６４は、施錠部材２５６の表面から伸びている。そして、作動部材２２４は、突起部２５６を受け止めるための十分な幅を有する切り欠き２６６を含んでいる。作動部材２２４および施錠部材２５６、そしてこれらに関連する軸支ピン２４４および２４６が集まり、終端支持部２１０の施錠アッセンブリ２０９を形成する。
【００４１】
図２５および２６には、係合された状態（図２５）、および係合されていない状態（図２６）の終端支持部２１０が示されている。係合された状態では、作動部材２２４のカム作用表面２５８は、施錠部材２５６の末端部２６８に接触して配置されている。作動部材２２４は、施錠部材２５６の末端部２６８において作動部材２２４によって与えられたオーバーセンター付勢力（over center biasing pressure）によって、閉じた状態を維持している。その結果として、フック部２６２が一次施錠バー２１８と接触している。したがって、図２５は、終端支持部２１０が作用する状態又は係合された状態を示している。
【００４２】
終端支持部２１０を開錠するには、ユーザが、１又は複数の指によって、作動部材２２４を縁部２７０で上方へ持ち上げる。この際、作動部材２２４が閉じた状態を維持するためのオーバーセンター付勢力（over center biasing force）に打ち勝つ、十分な力が要求される。図２５に示されている状態で、ユーザは、縁部２７０をつかみ、上方への持ち上げを開始する。これにより、軸支ピン２４４を軸として、作動部材２２４を反時計回りに回転させる。所定の位置において、カム作用表面２５８は、そのオーバーセンター位置（over center position）を通り過ぎる。そして、作動部材２２４は、オーバーセンター付勢力によって、強制的に移動し、図２６に示す係合されていない状態へと遷移する。同時に、施錠部材２５６は、作動部材２２４によって、軸支ピン２４６を軸として、時計回りに移動される。これにより、施錠部材２５６のフック部２６２は、一次施錠バー２１８と係合しなくなる。作動部材２２４の表面２７２および終端支持ハウジング２２２の表面２７３は、協力して、作動部材２２４が係合されていない状態にある間、作動部材２２４の反時計回り方向への回転動作を積極的に停止させる。これにより、作動部材２２４が、回転することによって、おおよその垂直位置を通り過ぎてしまうことを防ぐ。係合されていない状態では、カム作用表面２５８は、カム従動表面２６０の縁部２７４に接する（すなわち、下方に押圧する）。一度、図２６に示す状態に移動されると、終端支持ハウジング２２２の内部表面２７６もまた、施錠部材２５６の、さらなる時計回り動作の防止を助ける。両方の終端支持部２１０が図２６に示す開いた状態にあるとき、これら終端支持部２１０を有するクロスバー２０８は、支持レール２０６の上方へ持ち離され、必要に応じ、作用する状態又は収納された状態へと、再配置されることが可能である。
【００４３】
車用荷台システム２００は、クロスバーが収納された状態のとき、目立たずに、非常に高い空力効果が得られるとともに、非常に美しく心地良い形状をなす。クロスバー２０８は、外部ツールを必要とされず、ユーザによって、わずか数秒で、収納された状態から作用する状態へ、または作用する状態から収納された状態へと、移動する。終端支持部２１０のそれぞれの施錠部材２５６は、連携するクロスバー２０８を収納する方向および作用する方向の双方へと施錠するため作動するから、クロスバーを、作用する方向および収納される方向へと固定するための分離した施錠部材は要求されない。これにより、車用荷台システム２００は、製造の観点で、高いコスト効果および高い部品効果をもたらす。
【００４４】
以上、さまざまな実施形態を述べたが、これらの優れた技術は、本開示を逸脱しない範囲で、改良または変形が可能である。これらの例では、さまざまな実施形態を説明したが、本開示の範囲を限定することを意図するものではない。それゆえ、この記述およびクレームは、関連技術を考慮して、その範囲を解釈すべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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