(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックを備えるとともに、前記シートバックが、前記シートクッション側の第一部位と、前記第一部位に対して屈曲自在に連結する第二部位とを有する車両用シートにおいて、
前記シートバックが、前記第一部位を被覆する第一表皮部と、前記第二部位を被覆する第二表皮部と、前記第一表皮部と前記第二表皮部を連結する第三表皮部とを有し、
前記第三表皮部の剛性を、前記第一表皮部と前記第二表皮部よりも低く設定するとともに、前記第一部位に対する前記第二部位の屈曲に応じて、前記第三表皮部をシート内方に向けて弛み変形させつつ、シート内方の隙間部に前記第三表皮部を収納する構成とし、
前記第一表皮部及び前記第二表皮部の少なくとも一方の端部をシート内方に向けて内折りするとともに、前記一方の端部と前記第三表皮部を縫着線にて縫合結合して、前記第三表皮部を、前記一方の端部よりもシート内方に配置し、
前記第一部位に対する前記第二部位の屈曲動作により、前記一方の端部が、前記第三表皮部をシート内方に向けて押圧する構成とし、
前記第三表皮部のシート内方への湾曲変形を助長する助長手段として、前記一方の端部と前記第三表皮部の結合を強める下記の（１）又は（２）の構成を備える車両用シート。
（１）前記一方の端部と前記第三表皮部が、これらの裏面に熱融着されたシート材にて一体化される。
（２）前記一方の端部と前記第三表皮部が、前記縫着線とともに、前記縫着線とは異なる他の縫着線にて縫合結合されて一体化される。
【請求項２】
シートクッションとシートバックを備えるとともに、前記シートバックが、前記シートクッション側の第一部位と、前記第一部位に対して屈曲自在に連結する第二部位とを有する車両用シートにおいて、
前記シートバックが、前記第一部位を被覆する第一表皮部と、前記第二部位を被覆する第二表皮部と、前記第一表皮部と前記第二表皮部を連結する第三表皮部とを有し、
前記第三表皮部の剛性を、前記第一表皮部と前記第二表皮部よりも低く設定するとともに、前記第一部位に対する前記第二部位の屈曲に応じて、前記第三表皮部をシート内方に向けて弛み変形させつつ、シート内方の隙間部に前記第三表皮部を収納する構成とし、
前記第一表皮部及び前記第二表皮部の少なくとも一方の端部をシート内方に向けて内折りするとともに、前記一方の端部と前記第三表皮部を縫着線にて縫合結合して、前記第三表皮部を、前記一方の端部よりもシート内方に配置し、
前記第一部位に対する前記第二部位の屈曲動作により、前記一方の端部が、前記第三表皮部をシート内方に向けて押圧する構成とし、
前記第三表皮部のシート内方への湾曲変形を助長する助長手段として、前記一方の端部の裏面側に対面状に配設されてその剛性を高める面状の裏材を備える車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックを途中で屈曲可能（いわゆる中折れ可能）とした車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションとシートバックを有し、これら各部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材を有する。
そしてシートバックは、シートクッションから起立可能である（着座姿勢をとることができる）とともに、着座姿勢時において上下方向途中で着座側に屈曲可能（中折れ可能）である。
【０００３】
ところでこの種の車両用シートでは、シートの見栄えなどを考慮して、クッション材に対して表皮材を密着状態で被覆する。この状態でシートバックを中折れ姿勢にすると、裏面側の表皮材が緊張するとともに、着座側の表皮材に弛み（いわゆる周長差）が発生する。このため上述の構成では、シートバックの中折れ時に、着座側の表皮材にシワがよるなどしてシートの意匠性が悪化することがあった。
【０００４】
そこで特許文献１には、表皮材の弛み（シワ等）を局在させて、シートの見栄えの悪化を低減する技術の開示がある。すなわち特許文献１では、シートバックの一部において、表皮材とクッション材を非接着状態とする（弛みを促す）とともに、一部とは異なる他部において、表皮材とクッション材を接着固定する。
この構成によると、シートバックの中折れ時において、シートバック一部（非接着部分）に表皮材の弛みが集中する一方、シートバック他部の表皮材の弛みが低減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２８２８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし公知技術では、シート中折れ時において、シートバック一部の表皮材の弛みが着座側に突出することがあった。このため公知技術の構成は、シートの意匠性等を考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、表皮材の弛みの着座側への突出を防止又は低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションとシートバックを備える。そしてシートバックが、シートクッション側の第一部位と、第一部位に屈曲可能に連結する第二部位とを有して、着座姿勢時において上下方向途中で屈曲可能（中折れ可能）である。この種のシート構成では、中折れ時における表皮材の弛みが着座側に極力突出しない（見栄えの良いシート構成である）ことが望ましい。
【０００８】
そこで本発明では、車両用シートが、第一部位を被覆する第一表皮部と、第二部位を被覆する第二表皮部と、第一表皮部と第二表皮部を連結する第三表皮部とを有する。
そして第三表皮部の剛性を、第一表皮部と第二表皮部よりも低く設定する。そのうえで第一部位に対する第二部位の屈曲に応じて、第三表皮部をシート内方に向けて弛み変形（例えば湾曲又は屈曲変形）させる。そして弛み変形した第三表皮部を、シート内方の隙間部に収納することにより、第三表皮部の着座側への突出を防止又は低減する構成とした。
また第１発明の車両用シートは、第一表皮部及び第二表皮部の少なくとも一方の端部（例えば上端部又は下端部）をシート内方に向けて内折りする。さらに前記一方の端部（内折り部分）を第三表皮部に縫着線にて縫合結合して、第三表皮部を、一方の端部よりもシート内方に配置する。
そして本発明では、第一部位に対する第二部位の屈曲動作により、一方の端部が、着座側から第三表皮部をシート内方に向けて押圧する構成とした。このように本発明では、一方の端部（内折りされて剛性の高められた部分）によって、第三表皮部のシート内方への弛み変形を助長することができる。
さらに第１発明の車両用シートは、第三表皮部のシート内方への湾曲変形を助長する助長手段として、一方の端部と第三表皮部の結合を強める下記の（１）又は（２）の構成を備える。
（１）一方の端部と第三表皮部が、これらの裏面に熱融着されたシート材にて一体化される。
（２）一方の端部と第三表皮部が、縫着線とともに、縫着線とは異なる他の縫着線にて縫合結合されて一体化される。
【０００９】
第２発明の車両用シートは、シートクッションとシートバックを備えるとともに、シートバックが、シートクッション側の第一部位と、第一部位に対して屈曲自在に連結する第二部位とを有する。
そしてシートバックが、第一部位を被覆する第一表皮部と、第二部位を被覆する第二表皮部と、第一表皮部と第二表皮部を連結する第三表皮部とを有し、第三表皮部の剛性を、第一表皮部と第二表皮部よりも低く設定するとともに、第一部位に対する第二部位の屈曲に応じて、第三表皮部をシート内方に向けて弛み変形させつつ、シート内方の隙間部に第三表皮部を収納する構成とする。
また第一表皮部及び第二表皮部の少なくとも一方の端部をシート内方に向けて内折りするとともに、一方の端部と第三表皮部を縫着線にて縫合結合して、第三表皮部を、一方の端部よりもシート内方に配置し、第一部位に対する第二部位の屈曲動作により、一方の端部が、第三表皮部をシート内方に向けて押圧する構成とする。
そして第三表皮部のシート内方への湾曲変形を助長する助長手段として、一方の端部の裏面側に対面状に配設されてその剛性を高める面状の裏材を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明及び第２発明によれば、シート中折れ時における表皮材の弛みの突出を防止又は低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】シートバック一部の斜視図である。
【図３】（ａ）は、第一表皮部及び第二表皮部の縦断面図であり、（ｂ）は、第三表皮部の縦断面図である。
【図４】（ａ）は、通常時のシートバックにおける図２のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）は、屈曲時のシートバックにおける図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】（ａ）は、表皮材一部の裏面図であり、（ｂ）は、表皮材一部の別の裏面図である。
【図６】（ａ）は、別例１の図２のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）は、別例２の図２のＡ−Ａ線断面図であり、（ｃ）は、別例３の図２のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。なお各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４とシートバック６を有する。これら各シート構成は、各々、シート外形をなすクッション材４Ｐ（６Ｐ）と、クッション材を被覆する表皮材４Ｓ（６Ｓ）とを有する。
【００１３】
［シートバック］
本実施例のシートバック６（略矩形）は、乗員の着座可能な着座面（メイン部６ａ，サイド部６ｂ）と、シート側面（カマチ部６ｃ）を有する。メイン部６ａは、シート前面中央の凹状部位であり、サイド部６ｂは、メイン部６ａ両側の凸状部位である。
またシートバック６は、下部側（シートクッション４側）の第一部位６１と、第一部位６１に屈曲可能に連結する上部側の第二部位６２と、中折れ起点Ｘを有する。中折れ起点Ｘは、シート幅方向に線状に形成される部位であり、シートバック６の上下方向途中（第一部位６１と第二部位６２の間）に配置する。
【００１４】
そして本実施例では、シートバック６が、シートクッション４から起立する着座姿勢（図１の実線）と、中折れ起点Ｘで着座側に屈曲する中折れ姿勢（図１の二点破線）をとることができる。この種のシート構成では、シート中折れ時における表皮材６Ｓ（特にサイド部６ｂとカマチ部６ｃ）の弛みが着座側に極力突出しないことが望ましい。
そこで本実施例では、後述するシート構成によって、シート中折れ時における表皮材６Ｓの弛みの突出を防止又は低減することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
［表皮材］
表皮材６Ｓは、クッション材６Ｐを密着状に被覆する部材である。本実施例の表皮材６Ｓは、メイン部６ａを覆うメイン表皮部１０と、サイド部６ｂを覆う部分（第一表皮部１１，第二表皮部１２，第三表皮部１３）と、後述の隙間部１５を有する（図１及び図４を参照）。
そして本実施例では、第三表皮部１３の剛性が、第一表皮部１１と第二表皮部１２よりも低く設定されて、比較的弛みやすい構成とされる。
なおクッション材６Ｐは、中折れ起点Ｘに対応する位置（第一部位６１と第二部位６２の間）に凹部６Ｃを有することが好ましい（図４を参照）。例えばクッション材６Ｐ（着座側）に、シート幅方向に走る溝状の凹部６Ｃを形成することで、クッション材６Ｐが着座側にスムーズに屈曲することができる。
【００１６】
（第一表皮部・第二表皮部）
第一表皮部１１は、第一部位６１を被覆する部位であり、サイド部６ｂ（下部側）とカマチ部６ｃ（下部側）を被覆できる。また第二表皮部１２は、第二部位６２を被覆する部位であり、サイド部６ｂ（上部側）とカマチ部６ｃ（上部側）を被覆できる。
そして本実施例では、第一表皮部１１の上端部と、第二表皮部１２の下端部を、後述の第三表皮部１３によって連結する。
つぎに第一表皮部１１の前側（着座側）をメイン表皮部１０の側方に縫着するとともに、第一表皮部１１の後側を、フック部材（図示省略）等によってシートバック６後部に係止する（図１を参照）。また同様に第二表皮部１２の前側（着座側）をメイン表皮部１０に縫着するとともに、第二表皮部１２の後側を、フック部材（図示省略）等によってシートバック６後部に係止する。
【００１７】
そして第一表皮部１１と第二表皮部１２は、各々、第一積層体３１と第二積層体３２を有する（図３を参照）。
第一積層体３１は、表材３１ａと、第一パッド材３１ｂと、第一裏基布３１ｃを有する。また第二積層体３２は、第二パッド材３２ｄと、第二裏基布３２ｅを有する。
そして第一積層体３１（第二積層体３２）は、各積層体の構成を積層したのち、ラミネート等の接合手段にて各構成を一体化することで作製できる（図３（ａ）を参照）。このとき第一パッド材３１ｂと第一裏基布３１ｃをラミネートにて一体化したのち、表材３１ａ（皮革等）を縫着することもできる（図３（ｂ）を参照）。
次に第一積層体３１と第二積層体３２を積層したのち、縫着等の接合手段にて一体化することにより、第一表皮部１１（第二表皮部１２）を形成することができる。
なお第一表皮部１１と第二表皮部１２を、各々、第一積層体３１（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）のみで構成するとともに、第一パッド材３１ｂの厚み寸法を大きく設定する（例えば第二パッド材３２ｄと同程度に設定する）こともできる。
【００１８】
ここで表材３１ａは、各表皮部の着座側をなす部材であり、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）及びこれらの複合材を例示できる。
また第一パッド材３１ｂ及び第二パッド材３２ｄとして、スラブウレタンなどの発泡樹脂成形体や、天然繊維や合成繊維などの繊維積層体を例示できる。なお第一パッド材３１ｂと第二パッド材３２ｄの材質は、同一でもよく非同一でもよい。
また第一裏基布３１ｃ及び第二裏基布３２ｅとして布帛を例示できる。なお第一裏基布３１ｃ及び第二裏基布３２ｅの材質は、同一でもよく非同一でもよい。
【００１９】
（第三表皮部）
第三表皮部１３は、第一表皮部１１と第二表皮部１２を連結する部材であり、シートバック６の上下方向途中（中折れ起点Ｘの近傍）に配置することができる（図１及び図２を参照）。
本実施例の第三表皮部１３（長尺な帯状）は、シートバック６の両側に各々配置しており、シート幅方向に向かってサイド部６ｂとカマチ部６ｃを横断する。
そして本実施例では、第三表皮部１３の上部を第一表皮部１１に縫合結合するとともに、第三表皮部１３の下部を第二表皮部１２に縫合結合する（詳細後述）。また第三表皮部１３の一側（着座側）をメイン表皮部１０の側面に縫合結合するとともに、第三表皮部１３の他側（後側）をシート裏面に結合する。
なお第三表皮部１３（他側）の結合部位は特に限定しないが、例えばシート裏面側の表皮部に縫合結合したり、シート裏面側のフレーム部材（図示省略）に係止したりすることができる。
【００２０】
（第三表皮部の剛性）
本実施例では、第三表皮部１３の剛性を、上述の第一表皮部１１及び第二表皮部１２よりも低く設定することができる。
例えば第三表皮部１３の厚み寸法を比較的小さく設定することで、第三表皮部１３の剛性を低くすることができる。本実施例では、第三表皮部１３を第一積層体３１（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ）のみで構成することにより、第一表皮部１１（第二表皮部１２）よりも剛性を低くすることとした（図２または図３を参照）。
なお第三表皮部１３を、第一表皮部１１及び第二表皮部１２よりも剛性の低い材質にて構成することもできる。
【００２１】
［縫合作業］
図４及び図５を参照して、第一表皮部１１の上端部をシート内方に向けて内折り状とする（第一縫合部２１を形成する）。また第二表皮部１２の下端部をシート内方に向けて内折り状とする（第二縫合部２２を形成する）。このとき第一縫合部２１と第二縫合部２２は、ともに内折りされて剛性が高められる（厚みが増して弛み変形しにくい構成となる）。
そして第一縫合部２１の裏面側（内折り端）に、第三表皮部１３の下端部を縫着する（縫着線ＳＥＷ１）。またこれに前後して、第二縫合部２２の裏面側（内折り端）に、第三表皮部１３の上端部を縫着する（縫着線ＳＥＷ２）。
【００２２】
つぎに第一表皮部１１と第二表皮部１２と第三表皮部１３を横断するように縫合する（縫着線ＳＥＷ３）。この縫着線ＳＥＷ３により、第一縫合部２１及び第二縫合部２２の裏面側に第三表皮部１３を配置した状態を保持することができる。そしてこれら表皮部１１，１２，１３をメイン表皮部１０に縫着することで、表皮材６Ｓ（袋状）を形成することができる（縫着線ｓｅｗ、図５（ｂ）を参照）。
このように本実施例では、第一縫合部２１及び第二縫合部２２（ともに内折り部分）の裏面側に第三表皮部１３を縫合結合することで、第三表皮部１３をシート内方に配置する。また第一表皮部１１と第二表皮部１２と第三表皮部１３をメイン表皮部１０に縫着して、第三表皮部１３を裏面側に配置する構成とすることができる。
そして第一部位６１に対する第二部位６２の屈曲動作により、第一縫合部２１と第二縫合部２２（各端部）が、着座側から第三表皮部１３をシート内方に向けて押圧することができる。
【００２３】
（隙間部）
隙間部１５は、シートバック６の中折れ時において、第三表皮部１３の厚み方向（シート内方）に形成される内部空間である（図４を参照）。
本実施例では、上述の表皮材６Ｓをクッション材６Ｐに張設して、第一表皮部１１と第二表皮部１２（比較的厚み寸法の大きい部位）をクッション材６Ｐに当接させる。そしてシートバック６の中折れ時において、第一表皮部１１と第二表皮部１２がクッション材６Ｐから浮き上がるなどして、第三表皮部１３の裏面側に隙間（シート内方の隙間部１５）が形成される。
そして後述するように、第三表皮部１３をシート内方に弛み変形して、隙間部１５内に収納する。これによりシートバック６の中折れ時において、第三表皮部１３のシート内方への弛み変形を許容することができる。
【００２４】
［中折れ動作］
図１及び図４を参照して、シートバック６を、着座姿勢から中折れ姿勢に変位させる。シートバック６を中折れ姿勢にすると、裏面側の表皮材６Ｓが緊張するとともに、着座側の表皮材６Ｓに弛み（いわゆる周長差）が発生する。
そこで本実施例では、第一部位６１に対する第二部位６２の屈曲動作により、第一縫合部２１及び第二縫合部２２（ともに内折り部分）が、着座側から第三表皮部１３をシート内方に向けて押圧する。このときの各縫合部２１，２２の屈曲動作（押圧力）に第三表皮部１３を追従させることで、第三表皮部１３のシート内方への湾曲変形を助長できる。
そして第三表皮部１３（比較的弛みやすい部分）が、シート内方に向けて湾曲状に弛み変形して隙間部１５に収納される。
【００２５】
以上説明したとおり、本実施例によれば、弛み変形した第三表皮部１３を隙間部１５に収納することにより、第三表皮部１３の着座側への突出を防止又は低減する。このとき第一縫合部２１及び第二縫合部２２（内折りされて剛性の高められた部分）によって、第三表皮部１３のシート内方への弛み変形が助長される。
このため本実施例によれば、第三表皮部１３のシート内方への弛み変形を許容して、シート中折れ時における表皮材６Ｓの弛みの突出を防止又は低減することができる。
そして表皮材６Ｓの弛みの突出を防止又は低減することにより、シート中折れ時におけるシートの見栄えを向上させることができる。特に本実施例では、シートバック６のサイド部６ｂとカマチ部６ｃ（特に弛みが生じやすい部位）の双方を、帯状の第三表皮部１３（比較的シンプルな構成）でカバーできる。
【００２６】
［変形例１］
本変形例では、熱融着可能なシート材（第一シート材１５ｆ，第二シート材１５ｓ）により、第三表皮部１３のシート内方への湾曲変形を助長する（図６（ａ）を参照）。この種のシート材１５ｆ，１５ｓとして、例えば熱により溶融可能な樹脂シートを例示することができる。
そして本変形例では、第一縫合部２１の内折り端に、第三表皮部１３の下端部を縫着するとともに、第二縫合部２２の内折り端に、第三表皮部１３の上端部を縫着する。つぎに第一縫合部２１の裏面側に、第一シート材１５ｆを熱融着するとともに、第二縫合部２２の裏面側に、シート裏面側から第二シート材１５ｓを熱融着する。
本変形例によれば、第一シート材１５ｆと第二シート材１５ｓによって、各縫合部２１，２２と第三表皮部１３を比較的に強固に一体化することができる。これにより第一縫合部２１と第二縫合部２２の押圧動作に第三表皮部１３がスムーズに追従して、第三表皮部１３のシート内方への湾曲変形を助長することができる。
【００２７】
［変形例２］
本変形例では、強固な縫着構造（第一縫着線１６ｆ，第二縫着線１６ｓ）により、第三表皮部１３のシート内方への湾曲変形を助長する（図６（ｂ）を参照）。
すなわち本変形例では、第一縫合部２１において第一表皮部１１と第三表皮部１３を再度縫合する（第一縫着線１６ｆ）。また第二縫合部２２において、第一表皮部１１と第三表皮部１３を再度縫合する（第二縫着線１６ｓ）。
本変形例によれば、第一縫着線１６ｆと第二縫着線１６ｓによって、各縫合部２１，２２と第三表皮部１３を比較的強固に一体化することができる。これにより第一縫合部２１と第二縫合部２２の押圧動作に第三表皮部１３がスムーズに追従して、第三表皮部１３のシート内方への湾曲変形を助長することができる。
【００２８】
［変形例３］
本変形例では、裏材（第一裏材１７ｆ，第二裏材１７ｓ）により、第三表皮部１３のシート内方への湾曲変形を助長する（図６（ｃ）を参照）。裏材として、布帛、皮革及びこれらの複合材を例示できる。
すなわち本変形例では、第一表皮部１１の裏面に第一裏材１７ｆを配置したのち、その上端部を内折り状とする。また第二表皮部１２の裏面に第二裏材１７ｓを配置したのち、その下端部を内折り状とする。
つぎに第一縫合部２１と第一裏材１７ｆ（上端部）の間に第三表皮部１３の下端部を介装したのち、これらを縫着結合する。また第二縫合部２２と第二裏材１７ｓ（下端部）の間に第三表皮部１３の上端部を介装したのち、これらを縫着結合する。
【００２９】
本変形例によれば、第一縫合部２１の剛性が第一裏材１７ｆにて高められるとともに、第二縫合部２２の剛性が第二裏材１７ｓにて高められる。
これにより第一縫合部２１と第二縫合部２２の押圧動作に第三表皮部１３がスムーズに追従して、第三表皮部１３のシート内方への湾曲変形を助長することができる。
【００３０】
本実施例の車両用シート２は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施の形態を取り得る。
（１）本実施例では、帯状の第三表皮部１３を例示したが、第三表皮部１３の構成を限定する趣旨ではない。また本実施例では、第三表皮部１３の個数に対応して一対の第三表皮部１３を用いたが、第三表皮部１３が単数である場合には、単数の第三表皮部１３を用いることができる。
【００３１】
（２）また本実施例では、サイド部６ｂとカマチ部６ｃの双方を第三表皮部１３によって被覆する例を説明した。本実施例では、サイド部６ｂとカマチ部６ｃの少なくとも一部位を第三表皮部１３によって被覆することができる。
また本実施例のメイン部６ａを第三表皮部で覆うこともできる。この場合には、メイン表皮部１０をシート上下に分割するなどして、第一表皮部と第二表皮部を形成することができる。
【００３２】
（３）また本実施例では、第一表皮部１１と第二表皮部１２の双方に第三表皮部１３を縫合結合する例を説明した。
これとは異なり第一表皮部と第二表皮部のいずれか一方の端部（第一縫合部２１又は第二縫合部２２）によって第三表皮部をシート内側に押圧する構成とすることができる。この場合、前記一方とは異なる他方の端部と第三表皮部の結合手段は特に限定されず、例えば別の縫合形態や、接着等の結合手段を取ることができる。また他方の端部と第三表皮部を一体物として形成することもできる。
【００３３】
（４）また本実施例では、第一縫合部２１と第二縫合部２２を内折して形成する（シンプルな二層構造とする）例を説明したが、各縫合部の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一縫合部と第二縫合部を、三層構造などの多層構造とする（三つ折りする又は別の積層体を重層する）こともできる。
（５）また本実施例では、シート材、縫着構造及び裏材等の助長手段により、第三表皮部１３のシート内方への湾曲変形を助長する例を説明したが、助長手段の構成を限定する趣旨ではない。例えば、上記各種の助長手段を適宜組み合わせて使用することができる。
（６）また本実施例では、縫着線ＳＥＷ３（保持手段の一例）により、各縫合部２１，２２の配置状態を保持する例を説明したが、保持手段構成を限定する趣旨ではない。例えばラミネートや接着などの保持手段によって、各縫合部２１，２２の配置状態を保持することができる。
【符号の説明】
【００３４】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
６Ｓ   表皮材
６Ｐ   クッション材
１０   メイン表皮部
１１   第一表皮部
１２   第二表皮部
１３   第三表皮部
１５   隙間部
３１   第一積層体
３２   第二積層体
２１   第一縫合部
２２   第二縫合部
６１   第一部位
６２   第二部位
【図１】
0005531590.tif 000002
【図２】
0005531590.tif 000003
【図３】
0005531590.tif 000004
【図４】
0005531590.tif 000005
【図５】
0005531590.tif 000006
【図６】
0005531590.tif 000007