(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気中の二酸化炭素濃度を取得する濃度取得手段と、前記濃度取得手段が検出した二酸化炭素濃度が予め定めた注意を要する濃度以上であったか否かを判定する判定手段と、前記判定手段が前記注意を要する濃度以上であると判定した場合に表示する注意情報と該注意情報以外の車両に関する情報とを切換えて表示する表示手段と、を備えた車室内二酸化炭素濃度警報装置において、
前記注意情報を表示した後に、前記判定手段が前記注意を要する濃度未満であると判定した場合は注意状態が解消したことを示す情報を前記表示手段に表示させ、前記注意情報または前記注意状態が解消したことを示す情報を表示してから予め定めた第一の時間が経過した場合は前記注意情報または前記注意状態が解消したことを示す情報から前記注意情報以外の車両に関する情報に前記表示手段の表示を変更させる表示制御手段と、
を備え、
前記判定手段が、前記濃度取得手段が検出した二酸化炭素濃度が、予め定めた前記注意を要する濃度よりも高い濃度である警告を要する濃度であったか否かを検出し、
前記表示制御手段が、前記判定手段が前記警告を要する濃度であったと判定した場合は、前記表示手段に警告情報を表示し、その後予め定めた前記第一の時間よりも長い第二の時間が経過した後に前記警告情報表示から前記注意情報以外の車両に関する情報に表示を変更させる、
ことを特徴とする車室内二酸化炭素濃度警報装置。
【請求項２】
前記表示制御手段によって前記注意情報を表示した履歴が記憶される記憶手段を備え、
前記表示制御手段が、前記注意情報以外の車両に関する情報に表示を変更させた後に、前記判定手段が前記注意を要する濃度未満であると判定し、かつ、前記記憶手段に前記注意情報を表示した履歴が記憶されている場合は、前記注意状態が解消したことを示す情報を前記表示手段に表示させることを特徴とする請求項１に記載の車室内二酸化炭素濃度警報装置。
【請求項３】
前記表示制御手段が、前記注意状態が解消したことを示す情報を前記表示手段に表示させた場合は、前記記憶手段に記憶した前記注意情報を表示した履歴を消去することを特徴とする請求項２に記載の車室内二酸化炭素濃度警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内の二酸化炭素の濃度を検出して警報する車室内二酸化炭素濃度警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両において車室内の空気中の二酸化炭素濃度などの汚染情報をセンサにより検出して報知することは、従来から行われている（例えば特許文献１を参照）。
【０００３】
また、近年では、速度計などが設けられているメータ内に様々な情報を表示できる表示装置が設けられ、その表示装置に様々な車両の状態を示す情報の１つとして前記した汚染情報を表示することも行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１３２８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種の表示装置を用いて、前記した汚染情報のうち例えば二酸化炭素濃度の注意表示を行う場合、二酸化炭素濃度が高く注意を促す表示を行った後に換気を行って二酸化炭素濃度が低下すると、燃費計や当該車両の二酸化炭素排出量など他の車両の状態を示す情報表示に切り替わってしまい、運転者は二酸化炭素濃度が高く注意を要する状態が解消しても、それが認識できないという問題があった。
【０００６】
また、注意表示は判定濃度の設定にもよるが必ずしも緊急性が高い状態で行うわけではないので、トンネル内走行中など換気を行うことが困難な場合に注意を促す表示が継続すると運転者が不快に感じてしまうことがあるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、注意状態が解消したことを認識することができ、さらに、注意情報の表示を運転者が不快に感じない程度にすることができる車室内二酸化炭素濃度警報装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、車室内の空気中の二酸化炭素濃度を取得する濃度取得手段と、前記濃度取得手段が検出した二酸化炭素濃度が予め定めた注意を要する濃度以上であったか否かを判定する判定手段と、前記判定手段が前記注意を要する濃度以上であると判定した場合に表示する注意情報と該注意情報以外の車両に関する情報とを切換えて表示する表示手段と、を備えた車室内二酸化炭素濃度警報装置において、前記注意情報を表示した後に、前記判定手段が前記注意を要する濃度未満であると判定した場合は注意状態が解消したことを示す情報を前記表示手段に表示させ、前記注意情報または前記注意状態が解消したことを示す情報を表示してから予め定めた第一の時間が経過した場合は前記注意情報または前記注意状態が解消したことを示す情報から前記注意情報以外の車両に関する情報に前記表示手段の表示を変更させる表示制御手段と、を備え、前記判定手段が、前記濃度取得手段が検出した二酸化炭素濃度が、予め定めた前記注意を要する濃度よりも高い濃度である警告を要する濃度であったか否かを検出し、前記表示制御手段が、前記判定手段が前記警告を要する濃度であったと判定した場合は、前記表示手段に警告情報を表示し、その後予め定めた前記第一の時間よりも長い第二の時間が経過した後に前記警告情報表示から前記注意情報以外の車両に関する情報に表示を変更させる、ことを特徴とする車室内二酸化炭素濃度警報装置である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記表示制御手段によって前記注意情報を表示した履歴が記憶される記憶手段を備え、前記表示制御手段が、前記注意情報以外の車両に関する情報に表示を変更させた後に、前記判定手段が前記注意を要する濃度未満であると判定し、かつ、前記記憶手段に前記注意情報を表示した履歴が記憶されている場合は、前記注意状態が解消したことを示す情報を前記表示手段に表示させることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記表示制御手段が、前記注意状態が解消したことを示す情報を前記表示手段に表示させた場合は、前記記憶手段に記憶した前記注意情報を表示した履歴を消去することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、表示制御手段が、注意情報を表示した後に、判定手段が注意を要する濃度未満であると判定した場合は注意状態が解消したことを示す情報を表示手段に表示させ、注意情報または注意状態が解消したことを示す情報を表示してから予め定めた第一の時間が経過した場合は注意情報または注意状態が解消したことを示す情報から注意情報以外の車両に関する情報に表示手段の表示を変更させているので、二酸化炭素の濃度が正常に戻った場合はその旨を運転者等に通知するために例えば窓を閉めてよいなど換気を行わなくてもよいことを認識することができる。また、注意情報や注意状態が解消したことを示す情報が継続して表示し過ぎないようにすることができ、運転者等が不快に感じることがなくなる。また、表示制御手段が、判定手段が、警告を要する濃度であったと判定した場合は、表示手段に警告情報を表示し、その後予め定めた第一の時間よりも長い第二の時間が経過した後に警告情報表示から注意情報以外の車両に関する情報に表示を変更させているので、注意情報を、注意状態と、注意状態よりも緊急性を要する警告状態とを分けてよりきめ細かい通知をすることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、表示制御手段が、注意情報以外の車両に関する情報に表示を変更させた後に、判定手段が注意を要する濃度未満であると判定し、かつ、記憶手段に注意情報を表示した履歴が記憶されている場合は、注意状態が解消したことを示す情報を表示手段に表示させているので、第一の時間が経過して注意情報以外の車両に関する情報表示に切り替わった後でも注意状態が解消したことを示す情報を表示手段に表示して通知することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、表示制御手段が、注意状態が解消したことを示す情報が表示手段に表示された場合は、記憶手段に記憶した注意情報を表示した履歴を消去するので、注意情報と、注意状態が解消したことを示す情報と、を１対１に対応付けて管理することができ、注意状態が解消したことを示す情報が何度も表示されるなどの誤動作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる車室内二酸化炭素濃度警報装置を備えたコンビネーションメータの外観を示す正面図である。
【図２】図１に示されたコンビネーションメータのブロック図である。
【図３】車室内の二酸化炭素の濃度に基づいて注意情報を表示する際の動作を示したフローチャートである。
【図４】二酸化炭素排出量表示例である。
【図５】車室内二酸化炭素注意表示例である。
【図６】車室内二酸化炭素低下表示例である。
【図７】本発明の第２の実施形態にかかる車室内二酸化炭素濃度警報装置の車室内の二酸化炭素の濃度に基づいて注意情報を表示する際の動作を示したフローチャートである。
【図８】本発明の第３の実施形態にかかる車室内二酸化炭素濃度警報装置の車室内の二酸化炭素の濃度に基づいて注意情報を表示する際の動作を示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［第１実施形態］
次に、本発明の第１の実施形態を図１ないし図６を参照して説明する。本発明の第１の実施形態にかかる車室内二酸化炭素濃度警報装置は、図１や図２に示したコンビネーションメータに設けられる。
【００１８】
コンビネーションメータ１は、車両速度、エンジン回転、燃料残量、温度等の計測値を表示する複数の計器２と、表示手段としての液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）３と、複数のウォーニング４と、トリップスイッチ５と、を備えている。そして、コンビネーションメータ１は、周知であるように、複数の計器２とＬＣＤ３との間は見返し６が配置されており、それらを表ガラス７で覆った状態で車両の運転席の前方に配置されている。
【００１９】
複数の計器２の各々は、周知であるように、表面に目盛及び数字、文字または記号等の指標が設けられた文字板と、該文字板の前面に配置される指針と、計測量に応じて指針を駆動する内機と、を有して構成している。本実施形態の複数の計器２は、速度計（ＳＰＥＥＤ）２ａと回転計（ＲＥＶ）２ｂとを有している。
【００２０】
コンビネーションメータ１は、図２に示すように、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１１と、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）１４と、モータドライバ１６と、ＬＣＤドライバ１７と、電源回路１８と、インタフェース１９と、を備えている。
【００２１】
濃度取得手段、判定手段、表示制御手段としてのＣＰＵ１１は、ＲＯＭ（Read Only Memory）１２と、ＲＡＭ（Random Access Memory）１３と、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信部１５と、を内蔵し、コンビネーションメータ１全体の制御を司り、ＲＯＭ１２に記憶されているプログラムに従った制御を行う。ＣＰＵ１１は、電源回路１８を介して車両のバッテリーから供給される電力によって動作する。ＣＰＵ１１は、インタフェース（Ｉ／Ｆ）１９ａを介して車両のイグニッションスイッチ（ＩＧＮ＋）のＯＦＦ状態からＯＮ状態への変化に応じて起動し、ＩＧＮ＋のＯＮ状態からＯＦＦ状態への変化に応じて動作を終了する。
【００２２】
ＲＯＭ１２は、コンビネーションメータ１の表示を制御するためのプログラム等を記憶している。また、記憶手段としてのＲＡＭ１３は、各種のデータを格納するとともにＣＰＵ１１の処理作業に必要なエリアを有している。
【００２３】
ＣＡＮ通信部１５は、車両に構築されているＣＡＮ規格に則したネットワークに通信可能に接続され、ＣＡＮ規格の通信プロトコルでネットワークに接続された他の電子機器と通信を行う。ＣＡＮ通信部１５は、ＣＰＵ１１内部で演算等により得られた情報をＩ／Ｆ１９ｂを介して送信先に送信すると共に、他の電子機器からＩ／Ｆ１９ｂを介して受信した情報をＣＰＵ１１内部に出力する。
【００２４】
ＥＥＰＲＯＭ１４は、電気的消去／書き換え可能な読み出し専用のメモリであり、ＣＰＵ１１に電気的に接続されている。ＥＥＰＲＯＭ１４は、ＣＰＵ１１の設定データなどの各種データを記憶する。
【００２５】
モータドライバ１６には、速度計２ａ、回転計２ｂの２つの計器２が電気的に接続されている。モータドライバ１６は、ＣＰＵ１１の制御により各計器２の内機（モータ）を駆動させる。これにより、各計器２は指針を計測量に応じた指示位置まで回動させ、文字板の指標と協働して計測量を表示する。
【００２６】
ＬＣＤドライバ１７には、ＬＣＤ３が電気的に接続されており、ＣＰＵ１１の制御によりＬＣＤ３を駆動させる。ＬＣＤ３は、ＣＰＵ１１からの要求に応じた情報を表示することが可能な構成となっている。なお、本実施形態では表示手段をＬＣＤ３で実現する場合について説明するが、これに限らず、例えばプラズマディスプレイ、有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ、等を用いることができる。
【００２７】
また、ＣＰＵ１１には、車両に設置された燃料センサの情報がＩ／Ｆ１９ｃを介して入力されている。燃料センサの情報は、後述する車両の二酸化炭素（ＣＯ2）の排出量を算出するために用いられる。また、ＣＰＵ１１には、車室内に設置されたＣＯ2量センサの情報がＩ／Ｆ１９ｄを介して入力されている。さらには、トリップスイッチ５が電気的に接続されている。
【００２８】
上述した構成のコンビネーションメータのうち、本発明の第１の実施形態にかかる車室内二酸化炭素濃度警報装置２０は、ＣＰＵ１１とＬＣＤ３とＬＣＤドライバ１７およびインタフェース１９で構成されている。
【００２９】
次に、上述した構成のコンビネーションメータ１において、車室内のＣＯ2の濃度に基づいて注意情報を表示する際の動作を図３のフローチャートを参照して説明する。
【００３０】
まず、ステップＳ１において、車両のＣＯ2排出量データを取り込みステップＳ２へ進む。本ステップでは、ＣＰＵ１１に接続されている燃料センサから情報を取得し、その燃料消費量からＣＯ2排出量を換算する。
【００３１】
次に、ステップＳ２において、ステップＳ１で取り込んだＣＯ2排出量をＬＣＤ３に表示させてステップＳ３に進む。本ステップでは、注意情報以外の車両に関する情報として、例えば図４に示すような車両のＣＯ2排出量を表示させているが、勿論それに限らず燃費計やトリップメータなどを表示してもよい。
【００３２】
次に、ステップＳ３において、車室内ＣＯ2濃度データを取り込んでステップＳ４に進む。本ステップでは、ＣＰＵ１１に接続されているＣＯ2量センサから濃度情報を取得する。
【００３３】
次に、ステップＳ４において、ステップＳ３で取り込んだ車室内ＣＯ2濃度が予め定めた一定値以上であるか否かを判断し、一定値以上である場合（Ｙの場合）はステップＳ５に進み、そうでない場合（Ｎの場合）はステップＳ１に戻る。
【００３４】
次に、ステップＳ５において、車室内ＣＯ2注意表示を行ってステップＳ６に進む。本ステップでは、図４の表示から例えば図５に示すような車室内ＣＯ2濃度が注意を要する状態にあり換気を促す表示にＬＣＤ３の表示を切換える。注意を要する状態は、例えば直ちに換気を行う必要はないものの換気をした方が望ましい程度の状態とし、したがって、前記一定値は換気をした方が望ましい程度の濃度で、例えば眠気を催す濃度以下などとすればよい。即ち、注意を要する濃度以上であると判定された場合はＬＣＤ３に注意情報を表示している。
【００３５】
次に、ステップＳ６において、車室内ＣＯ2濃度を取り込み車室内ＣＯ2濃度が予め定めた一定値未満であるか否かを判断し、一定値未満である場合（Ｙの場合）はステップＳ７に進み、そうでない場合（Ｎの場合）はステップＳ８に進む。
【００３６】
次に、ステップＳ７において、車室内ＣＯ2低下表示を行ってステップＳ８に進む。本ステップでは、例えば図６に示すような車室内ＣＯ2濃度が低下し、注意を要する状態が解消した旨の表示にＬＣＤ３の表示を切換える。即ち、注意情報を表示した後、注意を要する濃度未満であると判定した場合は注意状態が解消したことを示す情報を表示手段に表示させている。
【００３７】
次に、ステップＳ８において、第一の時間として予め定めた一定時間が経過したか否か判断し、経過した場合（Ｙの場合）はステップＳ１に戻り、そうでない場合（Ｎの場合）はステップＳ３に戻る。即ち、注意情報または注意状態が解消したことを示す情報を表示から予め定めた第一の時間が経過した場合は注意情報または注意状態が解消したことを示す情報から注意情報以外の車両に関する情報に表示手段の表示を変更させている。
【００３８】
本実施形態によれば、ＣＰＵ１１が、車室内ＣＯ2濃度が予め定めた一定値以上である場合に注意表示をＬＣＤ３に行い、その後、車室内ＣＯ2濃度が一定値未満となった際には車室内ＣＯ2濃度が低下し、注意を要する状態が解消した旨の表示をＬＣＤ３に行い、さらに、ＣＯ2注意表示またはＣＯ2低下表示を行ってから予め定めた一定時間以上経過した場合は、ＣＯ2排出量表示に変更するように制御しているので、ＣＯ2の濃度が正常に戻った場合はその旨を運転者に通知するため、例えば窓を閉めてよいなど換気を行わなくてもよいことを認識することができる。また、注意情報や注意状態が解消したことを示す情報が継続して表示し過ぎないようにすることができ、運転者が不快に感じることがなくなる。また、ＣＯ2濃度が下がったことを運転者に通知するので必要以上の換気によって室内温度が大きく変化するのを防ぐことができ、エアコン使用の無駄を減らすことに貢献できる。
【００３９】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態にかかる車室内二酸化炭素濃度警報装置２０について図７を参照して説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００４０】
本実施形態は、構成は第１の実施形態と同様であるが、車室内のＣＯ2の濃度に基づいて注意情報を表示する際の動作が異なる。本実施形態では、一定時間経過してＣＯ2排出量表示に切り換わった後にＣＯ2濃度が低下した場合は車室内ＣＯ2低下表示を行う。詳細な動作を図７のフローチャートを参照して説明する。
【００４１】
まず、ステップＳ１〜Ｓ３は第１の実施形態と同様である。ステップＳ３から進んだステップＳ１１は、注意情報を表示した履歴としての前注意フラグがあるか否か判断し、ある場合（Ｙの場合）はステップＳ１４に進み、ない場合（Ｎの場合）はステップＳ４に進む。前注意フラグは、本ステップを実行する前に車室内ＣＯ2注意表示を行っている場合にＯＮになり、車室内ＣＯ2低下表示を行った場合にＯＦＦになるフラグであり、例えばＲＡＭ１３に記憶されている。そしてこのフラグを読み出して参照することでＣＯ2排出量表示に切り換わった後でも前に車室内ＣＯ2低下表示を行ったか否かが分かる。
【００４２】
次に、ステップＳ４は第１の実施形態と同様である。ステップＳ４がＹの場合に進んだステップＳ１２は、車室内ＣＯ2注意表示を行うとともに前注意フラグをＯＮ状態にしてステップＳ６に進む。本ステップでは、例えば図５に示すような車室内ＣＯ2濃度が注意を要する状態にあり換気を促す表示にＬＣＤ３の表示を切換えるとともに前注意フラグをＯＮにして例えばＲＡＭ１３に記憶する。
【００４３】
次に、ステップＳ６は第１の実施形態と同様である。ステップＳ６がＹの場合に進んだステップＳ１３は、車室内ＣＯ2低下表示を行うとともに前注意フラグをＯＦＦ状態にしてステップＳ８に進む。ステップＳ８は第１の実施形態と同様である。ステップＳ１３では、例えば図６に示すような車室内ＣＯ2濃度が低下し、注意を要する状態が解消した旨の表示にＬＣＤ３の表示を切換えるとともに前注意フラグをＯＦＦにして例えばＲＡＭ１３に記憶する。即ち、注意状態が解消したことを示す情報がＬＣＤ３に表示された場合は、前注意フラグを消去している。
【００４４】
一方、ステップＳ１１がＹの場合に進んだステップＳ１４は、ステップＳ３で取り込んだ車室内ＣＯ2濃度が予め定めた一定値未満であるか否かを判断し、一定値未満である場合（Ｙの場合）はステップＳ１５に進み、そうでない場合（Ｎの場合）はステップＳ１に戻る。
【００４５】
次に、ステップＳ１５において、ステップＳ１３と同様に車室内ＣＯ2低下表示を行うとともに前注意フラグをＯＦＦ状態にしてステップＳ８に進む。即ち、注意情報以外の車両に関する情報に表示を変更させた後に、注意を要する濃度未満であると判定し、かつ、前注意フラグがＯＮである場合は、注意状態が解消したことを示す情報をＬＣＤ３に表示させている。
【００４６】
本実施形態によれば、ＣＯ2排出量表示に切り替わった後に、前注意フラグがＯＮで、車室内ＣＯ2濃度が予め定めた一定値未満である場合は、車室内ＣＯ2低下表示を行っているので、ＣＯ2排出量表示に切り換わった後でもＣＯ2濃度が低下したことを表示して運転者等に通知することができる。
【００４７】
また、車室内ＣＯ2低下表示を行った場合は、前注意フラグをＯＦＦにするので、車室内ＣＯ2注意表示と、車室内ＣＯ2低下表示と、を１対１に対応付けて管理することができ、車室内ＣＯ2低下表示が何度も表示されるなどの誤動作を防止することができる。
【００４８】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態にかかる車室内二酸化炭素濃度警報装置２０について図８を参照して説明する。なお、前述した第１、第２の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００４９】
本実施形態は、構成は第１の実施形態と同様であるが、車室内のＣＯ2の濃度に基づいて注意情報を表示する際の動作が異なる。本実施形態では、第２の実施形態に加え一定時間経過してＣＯ2排出量表示に切り換わった後にＣＯ2濃度が一定値以上ある場合、即ち注意を要する状態が継続していた場合は再度注意表示を行っている。詳細な動作を図８のフローチャートを参照して説明する。
【００５０】
図８のフローチャートは、図７のフローチャートにステップＳ２１を追加した点が異なる。ステップＳ１４がＮの場合に進んだステップＳ２１は、予め定めた所定時間が経過したか否かを判断し、経過した場合（Ｙの場合）はステップＳ１２へ進み、そうでない場合（Ｎの場合）はステップＳ８へ戻る。つまり、本ステップでは、ＣＯ2排出量表示に切り換わった後に所定時間経過してもＣＯ2濃度が一定値以下とならない場合は、注意を要する状態が継続しているとして再度注意表示を行うように動作させている。なお、この所定時間は、ステップＳ８の一定時間と同じ時間でもよいし異なる時間でもよい。
【００５１】
本実施形態によれば、ＣＯ2排出量表示に切り換わった後に、前注意フラグがＯＮで、なお車室内ＣＯ2濃度が予め定めた一定値以上ある場合は、車室内ＣＯ2注意表示を再度行っているので、ＣＯ2排出量表示に切り替わった後でも再度注意を促すことができる。
【００５２】
なお、上述した実施形態では、ＣＯ2濃度を注意を要する状態として１つの閾値で判定していたが、注意を要する状態と、それよりも濃度が高く緊急性が高い警告状態（例えば、直ちに換気を行った方がよい程度の濃度）と、の２つの閾値を設定してもよい。この場合、警告状態では、警告表示として表示する内容が注意とは異なるだけでなく、表示する時間（一定時間）も例えば、注意の場合が３秒であれば、警告の場合は１０秒など長くしてより運転者に気づきやすくする。つまり濃度に応じて図３、図７および図８における室内ＣＯ2注意表示の表示内容を変更すればよい。即ち、第一の時間よりも長い第二の時間が経過した後に警告情報表示から注意情報以外の車両に関する情報に表示を変更させている。
【００５３】
また、上述した実施形態では、コンビネーションメータ１に車室内二酸化炭素濃度警報装置２０を設けたが、それに限らず、車室内の他の場所に設置される表示装置を持つ機器に設けてもよい。
【００５４】
なお、上述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施の形態に限定されるものではない。すなわち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１     コンビネーションメータ
３     ＬＣＤ（表示手段）
１１   ＣＰＵ（濃度取得手段、判定手段、表示制御手段）
１３   ＲＡＭ（記憶手段）
２０   車室内二酸化炭素濃度警報装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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