(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車両本体の開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられるインサートレスのトリム部と、
前記トリム部から車外側に突出して設けられ、内部に中空部を形成するとともに、前記車両本体の開口部を開閉する開閉部材の閉鎖時において前記開閉部材の周縁部に圧接されるシール部とを備え、
少なくとも長手方向の一部が押出成形された押出成形部よりなり、当該押出成形部が前記開口部の少なくとも１つのコーナー部に対応して取付けられるウエザストリップであって、
前記トリム部は、
車外側側壁部と、車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とを具備して断面略コ字状をなし、ソリッド材又は微発泡材で構成された本体部と、
前記車内側側壁部から車外側に延出し、当該トリム部の前記フランジ部への取付状態において前記フランジ部の車内側面に圧接するソリッド材又は微発泡材で構成された車内側保持リップと、
前記車外側側壁部から車内側に延出し、当該トリム部の前記フランジ部への取付状態において前記フランジ部の車外側面に圧接するソリッド材又は微発泡材で構成された車外側保持リップと、
前記車外側側壁部の先端部から当該車外側側壁部を延長させるようにしてウエザストリップ外周側に延出し、スポンジ材で構成された車外側延出壁部とを備え、
前記シール部は、
スポンジ材で構成されると共に、ウエザストリップ内周側の端部が前記車外側側壁部に連接されかつウエザストリップ外周側の端部が前記車外側延出壁部に連接されてなり、
前記車外側側壁部の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、前記シール部のウエザストリップ外周側の端部であって前記中空部に面する前記トリム部と前記シール部の内周面との境界部となる位置と同じ又はそれよりもウエザストリップ内周側に位置し、
前記車内側側壁部の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、前記車外側延出壁部の先端部の位置よりもウエザストリップ内周側に位置しており、
前記車内側側壁部の先端部から当該車内側側壁部を延長させるようにしてウエザストリップ外周側に延出し、スポンジ材で構成された車内側延出壁部を備え、
前記車内側延出壁部の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、前記車外側延出壁部の先端部の位置よりもウエザストリップ内周側に位置していることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
前記車内側延出壁部から車外側に延出し、前記トリム部の前記フランジ部への取付状態において前記フランジ部の車内側面に圧接するスポンジ材で構成された車内側補助リップと、
前記車外側延出壁部から車内側に延出し、前記トリム部の前記フランジ部への取付状態において前記フランジ部の車外側面に圧接するスポンジ材で構成された車外側補助リップとを備えたことを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
車両の車両本体の開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられるインサートレスのトリム部と、
前記トリム部から車外側に突出して設けられ、内部に中空部を形成するとともに、前記車両本体の開口部を開閉する開閉部材の閉鎖時において前記開閉部材の周縁部に圧接されるシール部とを備え、
少なくとも長手方向の一部が押出成形された押出成形部よりなり、当該押出成形部が前記開口部の少なくとも１つのコーナー部に対応して取付けられるウエザストリップであって、
前記トリム部は、
車外側側壁部と、車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とを具備して断面略コ字状をなし、ソリッド材又は微発泡材で構成された本体部と、
前記車内側側壁部から車外側に延出し、当該トリム部の前記フランジ部への取付状態において前記フランジ部の車内側面に圧接するソリッド材又は微発泡材で構成された車内側保持リップと、
前記車外側側壁部から車内側に延出し、当該トリム部の前記フランジ部への取付状態において前記フランジ部の車外側面に圧接するソリッド材又は微発泡材で構成された車外側保持リップと、
前記車外側側壁部の先端部から当該車外側側壁部を延長させるようにしてウエザストリップ外周側に延出し、スポンジ材で構成された車外側延出壁部とを備え、
前記シール部は、
スポンジ材で構成されると共に、ウエザストリップ内周側の端部が前記車外側側壁部に連接されかつウエザストリップ外周側の端部が前記車外側延出壁部に連接されてなり、
前記車外側側壁部の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、前記シール部のウエザストリップ外周側の端部であって前記中空部に面する前記トリム部と前記シール部の内周面との境界部となる位置と同じ又はそれよりもウエザストリップ内周側に位置し、
前記車内側側壁部の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、前記車外側延出壁部の先端部の位置よりもウエザストリップ内周側に位置しており、
前記車外側側壁部又は前記車内側側壁部と、前記連結部とのなす角度は、前記本体部の内側において、前記トリム部の前記フランジ部への取付前の状態で７５度〜９０度となっていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項４】
前記車外側側壁部又は前記車内側側壁部と、前記連結部とのなす角度は、前記本体部の内側において、前記トリム部の前記フランジ部への取付前の状態で７５度〜９０度となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記車内側側壁部の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、前記車外側側壁部の先端部の位置と同じ又はそれよりもウエザストリップ外周側に位置していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項６】
トリム部取付方向における前記車外側側壁部の長さが、当該車外側側壁部と前記車外側延出壁部とを足した部位の長さの３分の２以下となるよう設定されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体に形成される開口部の周縁に沿って取付けられるウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のボディに形成された開口部の周縁にはウエザストリップ（オープニングトリム）が設けられる。ウエザストリップは、開口部の周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部と、トリム部から延出し、内部に中空部を有するシール部とを備えている。そして、開口部を開閉する開閉部材（ドア等）を閉鎖した場合、シール部が開閉部材の周縁部に圧接されることによって、ボディの開口部周縁と開閉部材との間がシールされる。
【０００３】
従来、トリム部には、金属製のインサートが埋設されており、フランジ部への取付時には、当該インサートの緊縛力等により取付状態が維持されていた。
【０００４】
近年では、ウエザストリップの軽量化を図るため、トリム部からインサートを省略する（インサートレスとする）試みも行われている。しかし、単にトリム部をインサートレスとしただけでは、フランジ部への嵌合力が弱まるため、例えばトリム部とフランジ部とを両面テープで接着する等の手段が講じられている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２７４２８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、両面テープ等を用いてウエザストリップをフランジ部へ取付ける場合、部品点数の増加等に伴う製造コストの増大や、位置決めや保護テープの剥離等に伴う組付工数の増大等を招くおそれがある。
【０００７】
また、インサートレスのトリム部を備えるウエザストリップを車両本体の開口部のコーナー部、特に曲がり角度がきつい箇所（角度がより小さく、鋭角状に曲げられる箇所）に対応して湾曲させると、断面略コ字状のトリム部のうち車外側の側壁と車内側の側壁とがその先端部同士を近接させるようにトリム部内側に傾倒変形するおそれがある。
【０００８】
ひいては、かかる傾倒変形によって、トリム部の開口側において両側壁間の距離が詰まりすぎてしまい（トリム部の開口が閉塞されてしまい）、トリム部内へフランジ部を挿し込みにくくなるなど、組付性の悪化も懸念される。
【０００９】
さらに、ウエザストリップを湾曲させた場合に、トリム部において波打つように皺が発生してしまうおそれがある。場合によっては、シール部やトリム部の断面形状が歪に変形し、シール性やフランジ部への取付安定性に悪影響を及ぼすおそれもある。
【００１０】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、軽量化を図りつつ、製造コストや組付工数の増大を抑制し、さらにシール性や取付安定性の向上等を図ることのできるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記目的等を達成するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１２】
手段１．車両の車両本体の開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられるインサートレスのトリム部と、
前記トリム部から車外側に突出して設けられ、内部に中空部を形成するとともに、前記車両本体の開口部を開閉する開閉部材の閉鎖時において前記開閉部材の周縁部に圧接されるシール部とを備え、
少なくとも長手方向の一部が押出成形された押出成形部よりなり、当該押出成形部が前記開口部の少なくとも１つのコーナー部に対応して取付けられるウエザストリップであって、
前記トリム部は、
車外側側壁部と、車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とを具備して断面略コ字状をなし、ソリッド材又は微発泡材で構成された本体部と、
前記車内側側壁部から車外側に延出し、当該トリム部の前記フランジ部への取付状態において前記フランジ部の車内側面に圧接するソリッド材又は微発泡材で構成された車内側保持リップと、
前記車外側側壁部から車内側に延出し、当該トリム部の前記フランジ部への取付状態において前記フランジ部の車外側面に圧接するソリッド材又は微発泡材で構成された車外側保持リップと、
前記車外側側壁部の先端部から当該車外側側壁部を延長させるようにしてウエザストリップ外周側に延出し、スポンジ材で構成された車外側延出壁部とを備え、
前記シール部は、
スポンジ材で構成されると共に、ウエザストリップ内周側の端部が前記車外側側壁部に連接されかつウエザストリップ外周側の端部が前記車外側延出壁部に連接されてなり、
前記車外側側壁部の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、前記シール部のウエザストリップ外周側の端部であって前記中空部に面する前記トリム部と前記シール部の内周面との境界部となる位置と同じ又はそれよりもウエザストリップ内周側に位置し、
前記車内側側壁部の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、前記車外側延出壁部の先端部の位置よりもウエザストリップ内周側に位置しており、
前記車内側側壁部の先端部から当該車内側側壁部を延長させるようにしてウエザストリップ外周側に延出し、スポンジ材で構成された車内側延出壁部を備え、
前記車内側延出壁部の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、前記車外側延出壁部の先端部の位置よりもウエザストリップ内周側に位置していることを特徴とするウエザストリップ。
【００１３】
手段１によれば、トリム部の本体部がソリッド材等（例えば、その硬さが国際ゴム硬さ（ＩＲＨＤ）で９０度ぐらいの比較的硬いもの）で構成されるとともに、車内側保持リップ及び車外側保持リップがソリッド材等（例えば、ＩＲＨＤで７０度ぐらいの本体部よりも柔らかいもの）で構成されている。このように、本体部及び保持リップの剛性が比較的高められているため、軽量化が図られたインサートレスのウエザストリップであっても、フランジ部に圧接された保持リップ及び本体部の弾性力に基づいて、トリム部をフランジ部に対して確実に保持させることができる。さらに、トリム部をフランジ部に保持させるべく、トリム部等に対して別途両面テープ等の取付手段を設けるような場合に比べ、コストの削減を図ることができる上、組付工数を減少させ、製造作業性の向上を図ることができる。
【００１４】
また、本手段では、トリム部において、車外側側壁部の先端部から延出し、スポンジ材で構成された車外側延出壁部を備えると共に、スポンジ材で構成されたシール部の一端が車外側側壁部に連接されかつ他端が車外側延出壁部に連接された構成となっている。つまり、シール部を支持するトリム部車外側の側壁部分のうち、ウエザストリップを車両本体の開口部のコーナー部に対応して湾曲させた場合に、より変形荷重のかかるウエザストリップ外周側がより柔軟性のあるスポンジ材で構成されることとなる。その結果、ウエザストリップの追従性が向上し、シール部やトリム部における歪みや皺の発生が抑制される。ひいてはシール性やフランジ部への取付安定性が向上する。
【００１５】
さらに、本手段では、車外側側壁部の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、シール部のウエザストリップ外周側の端部であって中空部に面するトリム部とシール部の内周面との境界部となる位置と同じ又はそれよりもウエザストリップ内周側に位置している。これにより、ウエザストリップ湾曲時に比較的変形荷重のかかるウエザストリップ外周側に位置する車外側延出壁部の延出長を十分に確保しつつ、比較的変形荷重のかかりにくい車外側側壁部の延出長を極力短くすることができる。結果として、上記作用効果をより高めることができる。
【００１６】
仮にトリム部取付方向における同位置にソリッド材等とスポンジ材とが重畳した部位が存在すると、ウエザストリップを湾曲させた場合に、当該部位が一律に伸びないため、歪みが生じるおそれがある。本手段によれば、このような不具合の発生を抑制することができる。
【００１７】
加えて、本手段では、車内側側壁部の先端部の位置も、トリム部取付方向に対し、車外側延出壁部の先端部の位置よりもウエザストリップ内周側に位置するなど、ソリッド材等で構成される両側壁部が極力短く構成されることから、ウエザストリップを湾曲させた際に、両側壁部が本体部の内側に傾倒変形する量を比較的小さくすることができる。結果として、トリム部内へフランジ部を挿し込みにくくなる等の不具合の発生を低減し、組付作業性の低下抑制を図ることができる。
【００１８】
また、本手段では、押出成形部が車両本体の開口部の直線部だけでなくコーナー部においても取付けられるため、開口部のコーナー部に対応する部位を全て型成形部とするウエザストリップに比べ、製造作業性の向上、コストの削減等を図ることができる。
【００１９】
また、手段１によれば、トリム部車外側の側壁部分と同様に、トリム部車内側の側壁部分に関しても、ウエザストリップ外周側の追従性の向上、歪みや皺の発生抑制等を図ることができる。また、車内側延出壁部の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、車外側延出壁部の先端部の位置よりもウエザストリップ内周側に位置するなど、車内側延出壁部の延出長を極力短くすることで、材料の使用量を低減し、コスト削減を図ることができる。
【００２０】
手段２．前記車内側延出壁部から車外側に延出し、前記トリム部の前記フランジ部への取付状態において前記フランジ部の車内側面に圧接するスポンジ材で構成された車内側補助リップと、
前記車外側延出壁部から車内側に延出し、前記トリム部の前記フランジ部への取付状態において前記フランジ部の車外側面に圧接するスポンジ材で構成された車外側補助リップとを備えたことを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。
【００２１】
手段２によれば、車内側補助リップ及び車外側補助リップをフランジ部に圧接させることにより、車内側延出壁部及び車外側延出壁部が傾き過ぎてしまう等の不具合の発生を抑制することができる。
【００２２】
手段３．車両の車両本体の開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられるインサートレスのトリム部と、
前記トリム部から車外側に突出して設けられ、内部に中空部を形成するとともに、前記車両本体の開口部を開閉する開閉部材の閉鎖時において前記開閉部材の周縁部に圧接されるシール部とを備え、
少なくとも長手方向の一部が押出成形された押出成形部よりなり、当該押出成形部が前記開口部の少なくとも１つのコーナー部に対応して取付けられるウエザストリップであって、
前記トリム部は、
車外側側壁部と、車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とを具備して断面略コ字状をなし、ソリッド材又は微発泡材で構成された本体部と、
前記車内側側壁部から車外側に延出し、当該トリム部の前記フランジ部への取付状態において前記フランジ部の車内側面に圧接するソリッド材又は微発泡材で構成された車内側保持リップと、
前記車外側側壁部から車内側に延出し、当該トリム部の前記フランジ部への取付状態において前記フランジ部の車外側面に圧接するソリッド材又は微発泡材で構成された車外側保持リップと、
前記車外側側壁部の先端部から当該車外側側壁部を延長させるようにしてウエザストリップ外周側に延出し、スポンジ材で構成された車外側延出壁部とを備え、
前記シール部は、
スポンジ材で構成されると共に、ウエザストリップ内周側の端部が前記車外側側壁部に連接されかつウエザストリップ外周側の端部が前記車外側延出壁部に連接されてなり、
前記車外側側壁部の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、前記シール部のウエザストリップ外周側の端部であって前記中空部に面する前記トリム部と前記シール部の内周面との境界部となる位置と同じ又はそれよりもウエザストリップ内周側に位置し、
前記車内側側壁部の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、前記車外側延出壁部の先端部の位置よりもウエザストリップ内周側に位置しており、
前記車外側側壁部又は前記車内側側壁部と、前記連結部とのなす角度は、前記本体部の内側において、前記トリム部の前記フランジ部への取付前の状態で７５度〜９０度となっていることを特徴とするウエザストリップ。
【００２３】
手段４．前記車外側側壁部又は前記車内側側壁部と、前記連結部とのなす角度は、前記本体部の内側において、前記トリム部の前記フランジ部への取付前の状態で７５度〜９０度となっていることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。
【００２４】
手段３，４によれば、本体部がトリム部の開口側に向けて極力開いていないように構成することで、保持リップのフランジ部への圧接力を高め、ウエザストリップの取付安定性のさらなる向上を図ることができる。
【００２５】
手段５．前記車内側側壁部の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、前記車外側側壁部の先端部の位置と同じ又はそれよりもウエザストリップ外周側に位置していることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２６】
手段５によれば、車内側側壁部の方が車外側側壁部よりもその延出長が長くなるため、傾倒変形しやすくなる。これにより、車外側側壁部ひいてはシール部の変形量を抑え、シール性の低下抑制を図りつつも、車内側側壁部から延出する車内側保持リップのフランジ部への圧接力を高め、取付安定性の向上を図ることができる。
【００２７】
手段６．トリム部取付方向における前記車外側側壁部の長さが、当該車外側側壁部と前記車外側延出壁部とを足した部位の長さの３分の２以下となるよう設定されていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２８】
手段６によれば、上記手段１の作用効果を高めることができる。但し、所定の保持力を確保するためには、「トリム部取付方向における前記車外側側壁部の長さが、当該車外側側壁部と前記車外側延出壁部とを足した部位の長さの３分の１以上、３分の２以下となるよう設定されていること」が好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。
【図２】ウエザストリップを示す断面図である。
【図３】別の実施形態に係るウエザストリップを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１には、開閉部材としてのドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア２」という）が開閉可能に設けられている。また、ドア２に対応してボディ３（車両本体）に形成されたドア用の開口部４の周縁には、ウエザストリップ５が設けられている。
【００３１】
本実施形態におけるウエザストリップ５は、その長手方向のほぼ全域が押出成形された押出成形部よりなり、その両端末同士が型成形部（図示略）によって接続されることで、全体として環状をなしている。
【００３２】
図２に示すように、ウエザストリップ５は、開口部４の周縁部に沿って形成されたフランジ部４３に取付けられる断面略コ字状のトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出して設けられ、内部に中空部１２ａを有してなるシール部１２とを備えている。
【００３３】
トリム部１１は、車内側側壁部２２と、車外側側壁部２３と、両側壁部２２，２３を連結する連結部２４とを具備して断面略コ字状をなす本体部２１と、車内側側壁部２２及び車外側側壁部２３の各先端部から、各側壁部２２，２３を延長させるようにしてウエザストリップ外周側（開口部４の外周側：図２上側）に延設された車内側延出壁部２５及び車外側延出壁部２６とを備えている。
【００３４】
本体部２１は、硬さ９０ＩＲＨＤのソリッドＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）で構成され、車内側延出壁部２５及び車外側延出壁部２６は、比重０．６のスポンジＥＰＤＭで構成されている。また、本実施形態のトリム部１１は、上記のソリッドＥＰＤＭ及びスポンジＥＰＤＭのみで構成されており、インサートが埋設されていない構成（インサートレス）となっている。
【００３５】
本実施形態では、車内側側壁部２２の車外側面、及び車外側側壁部２３の車内側面が若干湾曲形成されることで、車内側側壁部２２及び車外側側壁部２３の先端部側に厚肉部２２ａ，２３ａが形成されるとともに、厚肉部２２ａ，２３ａよりも連結部２４側の部位に薄肉部２２ｂ、２３ｂが形成されている。また、本体部２１の内側において、車内側側壁部２２と連結部２４とのなす角度α、及び、車外側側壁部２３と連結部２４とのなす角度βが、フランジ部４３への取付前の状態でそれぞれ７５度〜９０度（本実施形態では８０度）に設定されている。これにより、車内側側壁部２２と車外側側壁部２３との間の距離が、トリム部１１の開口側に向けて次第に狭められ、トリム部１１の開口側が若干窄められた形状となっている。
【００３６】
ウエザストリップ５は、車内側側壁部２２の車外側面から車外側かつウエザストリップ内周側に向けて延びる車内側保持リップ１３と、車外側側壁部２３の車内側面から車内側に向けて延びる車外側保持リップ１４とを備えている。
【００３７】
より詳しくは、車外側側壁部２３の先端部近傍部位と、当該部位から所定距離ウエザストリップ内周側に離れた部位とにおいて２本の車外側保持リップ１４が設けられるとともに、車内側側壁部２２の先端部近傍部位（厚肉部２２ａ）から前記一対の車外側保持リップ１４の間の領域に向けて延びる１本の車内側保持リップ１３とを備えている。また、車内側保持リップ１３は、車外側保持リップ１４よりも大きく、車内側保持リップ１３のほぼ全体が、トリム部取付方向に対し、車外側側壁部２３の先端部よりもウエザストリップ内周側に位置している。
【００３８】
本実施形態における車内側保持リップ１３及び車外側保持リップ１４は、硬さ７０ＩＲＨＤのソリッドＥＰＤＭで構成されている。
【００３９】
ウエザストリップ５は、車内側延出壁部２５の先端部から車外側かつウエザストリップ内周側に向けて延びる車内側補助リップ１５と、車外側延出壁部２６の車内側面から車内側に向けて延びる車外側補助リップ１６とを備えている。車内側補助リップ１５及び車外側補助リップ１６は、車内側延出壁部２５及び車外側延出壁部２６と同様に、比重０．６のスポンジＥＰＤＭで構成されている。
【００４０】
ウエザストリップ５は、連結部２４のウエザストリップ内周側（開口部４の内周側：図２下側）から車内側に延出し、ガーニッシュ等の内装部材４５の端部を覆い隠すカバーリップ３４を備えている。カバーリップ３４は、比重０．６のスポンジＥＰＤＭで構成されている。勿論、後述するシール壁部３２と同様、カバーリップ３４の表面にソリッドＥＰＤＭよりなる被覆層を設けた構成としてもよい。
【００４１】
ここでトリム部１１を構成する上記側壁部２２，２３など各部位の位置や長さの関係についてより詳しく説明する。本実施形態では、車内側側壁部２２の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、車外側側壁部２３の先端部の位置よりもウエザストリップ外周側に位置している。つまり、車内側側壁部２２の延出長Ｈ１が、車外側側壁部２３の延出長Ｈ２よりも長くなっている。
【００４２】
尚、本実施形態において、「トリム部取付方向」とは、トリム部１１をフランジ部４３へ取付ける方向、すなわちウエザストリップ外周側（開口部４の外周側：図２上側）に向く方向を意味し、フランジ部４３の延出方向（図２下方向）の逆方向となる。また、各側壁部２２，２３等の各部位の「延出長」とは、連結部２４（連結部２４のウエザストリップ外周側の面のうち最も内周側にあたる部位）から各部位の先端部までのトリム部取付方向に沿った距離をいう。
【００４３】
また、本実施形態では、車内側側壁部２２の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、車外側延出壁部２６の先端部の位置よりもウエザストリップ内周側に位置している。さらに、車内側延出壁部２５の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、車外側延出壁部２６の先端部の位置よりもウエザストリップ内周側に位置している。つまり、車内側側壁部２２の延出長Ｈ１、及び、当該車内側側壁部２２と車内側延出壁部２５とを足した部位（トリム部１１の車内側の側壁部分全体）の延出長Ｈ３が、車外側側壁部２３と車外側延出壁部２６とを足した部位（トリム部１１の車外側の側壁部分全体）の延出長Ｈ４よりも短く設定されている。
【００４４】
さらに、車外側側壁部２３の延出長Ｈ２は、当該車外側側壁部２３と車外側延出壁部２６とを足した部位の延出長Ｈ４の３分の２以下に設定されている。
【００４５】
次にトリム部１１とフランジ部４３との関係についてより詳しく説明する。フランジ部４３は、ボディ３を構成するインナパネル４１及びアウタパネル４２が接合されることによって形成されている。尚、本実施形態では、図２に示すようなインナパネル４１及びアウタパネル４２の間に補強パネル４０が介在している（フランジ部４３が３枚のパネル部材で構成されている）部位と、インナパネル４１及びアウタパネル４２が直接接合されている（フランジ部４３が２枚のパネル部材で構成されている）部位とが存在する。
【００４６】
そして、トリム部１１の内側にフランジ部４３が相対的に嵌め込まれることで、車内側保持リップ１３及び車内側補助リップ１５がフランジ部４３の車内側面に圧接し、車外側保持リップ１４及び車外側補助リップ１６がフランジ部４３の車外側面に圧接する。これにより、トリム部１１がフランジ部４３に保持され、ウエザストリップ５がボディ３の開口部４の周縁に取付けられる。
【００４７】
本実施形態では、基本的にフランジ部４３に圧接する保持リップ１３，１４及び本体部２１の弾性力だけでもウエザストリップ５の取付状態を維持できる構成となっているが、さらに、フランジ部４３に圧接する補助リップ１５，１６が設けられていることで、トリム部１１がフランジ部４３に対して傾いてしまうといった事態が防止される。
【００４８】
尚、上記のように、フランジ部４３は、開口部４の各部位において厚みが異なるが、フランジ部４３の厚みに応じて保持リップ１３，１４及び補助リップ１５，１６が適宜撓み変形しつつフランジ部４３に圧接することで、ウエザストリップ５の長手方向全域にわたり、ウエザストリップ５のフランジ部４３への取付状態が確実に維持されるようになっている。
【００４９】
また、保持リップ１３，１４が、硬さ７０ＩＲＨＤの本体部２１よりも柔らかいソリッドＥＰＤＭで構成されることによって、フランジ部４３の厚みに応じて保持リップ１３，１４が適度に撓むこととなり、本体部２１が、硬さ９０ＩＲＨＤの比較的硬質なソリッドＥＰＤＭで構成されることによって保持リップ１３，１４のフランジ部４３への圧接力を強め、取付状態のより一層の安定化を図ることができる。
【００５０】
次にシール部１２の構成についてより詳しく説明する。車外側側壁部２３の車外側面には、連結部２４との境界部近傍から車外側かつウエザストリップ内周側に向けて支持壁部３１が延出形成されている。支持壁部３１は、本体部２１（車外側側壁部２３）と一体形成されている。
【００５１】
シール部１２は、車外側延出壁部２６の先端部から支持壁部３１の先端部にかけて車外側に凸となるようにシール壁部３２が湾曲形成されてなる。つまり、シール壁部３２のウエザストリップ内周側の端部は車外側側壁部２３（支持壁部３１）に連接されかつウエザストリップ外周側の端部が車外側延出壁部２６に連接された構成となっている。
【００５２】
本実施形態では、車外側側壁部２３の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、シール壁部３２（シール部１２）のウエザストリップ外周側の端部であって中空部１２ａに面する車外側側壁部２３（トリム部１１）とシール壁部３２の内周面との境界部（湾曲終端部）Ｒとなる位置と同じ位置に位置している。
【００５３】
シール壁部３２は、延出壁部２５，２６と同様に比重０．６のスポンジＥＰＤＭで構成されている。加えて、シール壁部３２及び車外側延出壁部２６の先端部の表面には、硬さ７０ＩＲＨＤのソリッドＥＰＤＭよりなる被覆層３５が形成されている。
【００５４】
そして、ドア２の閉鎖時においては、シール部１２（シール壁部３２）がドア２の周縁部に圧接し、これによりドア２とボディ３との間がシールされるようになっている。
【００５５】
尚、本実施形態では、図示しない押出成形機のダイスから未加硫のソリッドＥＰＤＭ及びスポンジＥＰＤＭを押出成形して、トリム部１１、シール部１２、保持リップ１３，１４、補助リップ１５，１６、カバーリップ３４及び被覆層３５が同時に一体形成された押出成形部を形成し、加硫工程、冷却工程、裁断工程の後、押出成形部の両端末を型成形で接続することにより、ウエザストリップ５が製造される。
【００５６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、トリム部１１の本体部２１が硬さ９０ＩＲＨＤのソリッドＥＰＤＭで構成されるとともに、保持リップ１３，１４が硬さ７０ＩＲＨＤのソリッドＥＰＤＭで構成されている。このように、本体部２１及び保持リップ１３，１４の剛性が比較的高められているため、軽量化が図られたインサートレスのウエザストリップ５であっても、フランジ部４３に圧接された保持リップ１３，１４及び本体部２１の弾性力に基づいて、トリム部１１をフランジ部４３に対して確実に保持させることができる。さらに、トリム部１１をフランジ部４３に保持させるべく、トリム部１１等に対して別途両面テープ等の取付手段を設けるような場合に比べ、コストの大幅な削減を図ることができる上、工数を減少させ、製造作業性の向上を図ることができる。また、トリム部にインサートが埋設されたウエザストリップに比べても、コストの削減を図ることができる。
【００５７】
また、本実施形態のように、トリム部１１をソリッドＥＰＤＭよりなる断面略コ字状の本体部２１と、その側壁部２２，２３から延出し、スポンジＥＰＤＭよりなる延出壁部２５，２６とから構成することで、ウエザストリップ５を開口部４のコーナー部に対応して湾曲させても、比較的スムースにトリム部１１の内側にフランジ部４３を挿入させることができる上、トリム部１１に皺が発生するといった事態を抑制することができる。従って、開口部４のコーナー部に対応させて型成形部を作らずともウエザストリップ５を開口部４の周縁に好適に取付けることができ、複数の押出成形部を型成形部で接続することでウエザストリップを構成する場合に比べ、製造作業性の向上、コストの削減等を図ることができる。
【００５８】
特に、本実施形態では、トリム部１１において、車外側側壁部２３の先端部から延出し、スポンジＥＰＤＭで構成された車外側延出壁部２６を備えると共に、スポンジＥＰＤＭで構成されたシール部１２の一端が車外側側壁部２３に連接されかつ他端が車外側延出壁部２６に連接された構成となっている。つまり、シール部１２を支持するトリム部１１の車外側の側壁部分のうち、ウエザストリップ５を自動車１の開口部４のコーナー部に対応して湾曲させた場合に、より変形荷重のかかるウエザストリップ外周側がより柔軟性のあるスポンジＥＰＤＭで構成されることとなる。その結果、ウエザストリップ５の追従性が向上し、シール部１２やトリム部１１における歪みや皺の発生が抑制される。ひいてはシール性やフランジ部４３への取付安定性が向上する。
【００５９】
さらに、本実施形態では、車外側側壁部２３の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、シール部１２のウエザストリップ外周側の端部であって中空部１２ａに面する車外側側壁部２３とシール部１２の内周面との境界部Ｒとなる位置と同じ位置に位置している。なお、境界部Ｒは境界線Ｌ上に存在し、境界線Ｌは、車外側延出壁部２６とシール部１２との境界線である。また、この境界線Ｌは、車外側側壁部２３の車外側の外形形状における直線状の部分に沿う線である。また、図３の実施例では、車外側側壁部２３の先端部の位置が、境界部Ｒとなる位置よりウエザストリップ内周側（連結部２４側）に位置している。この実施例における境界線Ｌ’は、車外側延出壁部２６の車外側の外形形状における直線状の部分に沿う線である。
【００６０】
特に本実施形態では、車外側側壁部２３の延出長Ｈ２が、当該車外側側壁部２３と車外側延出壁部２６とを足した部位の延出長Ｈ４の３分の２以下となるように設定されている。これにより、ウエザストリップ５の湾曲時に比較的変形荷重のかかるウエザストリップ外周側に位置する車外側延出壁部２６の延出長（Ｈ４−Ｈ２）を十分に確保しつつ、比較的変形荷重のかかりにくい車外側側壁部２３の延出長Ｈ２を極力短くすることができる。結果として、上記作用効果をより高めることができる。
【００６１】
仮にトリム部取付方向における同位置にソリッドＥＰＤＭとスポンジＥＰＤＭとが重畳した部位が存在すると、ウエザストリップ５を湾曲させた場合に、当該部位が一律に伸びないため、歪みが生じるおそれがある。本実施形態によれば、このような不具合の発生を抑制することができる。
【００６２】
加えて、本実施形態では、車内側側壁部２２の先端部の位置も、トリム部取付方向に対し、車外側延出壁部２６の先端部の位置よりもウエザストリップ内周側に位置するなど、ソリッドＥＰＤＭで構成される両側壁部２２，２３が極力短く構成されることから、ウエザストリップ５を湾曲させた際に、両側壁部２２，２３が本体部２１の内側に傾倒変形する量を比較的小さくすることができる。結果として、トリム部１１内へフランジ部４３を挿し込みにくくなる等の不具合の発生を低減し、組付作業性の低下抑制を図ることができる。
【００６３】
また、本実施形態では、車内側側壁部２２の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、車外側側壁部２３の先端部の位置よりもウエザストリップ外周側に位置し、車内側側壁部２２の延出長Ｈ１が車外側側壁部２３の延出長Ｈ２よりも長くなっている。これにより、車内側側壁部２２の方が車外側側壁部２３よりも傾倒変形しやすくなる。結果として、車外側側壁部２３ひいてはシール部１２の変形量を抑え、シール性の低下抑制を図りつつも、車内側側壁部２２から延出する車内側保持リップ１３のフランジ部４３への圧接力を高め、取付安定性の向上を図ることができる。
【００６４】
さらに、本実施形態では、車内側側壁部２２の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、車外側延出壁部２６の先端部の位置よりもウエザストリップ内周側に位置すると共に、車内側延出壁部２５の先端部の位置も、トリム部取付方向に対し、車外側延出壁部２６の先端部の位置よりもウエザストリップ内周側に位置している。これにより、トリム部１１の車外側の側壁部分と同様に、トリム部１１の車内側の側壁部分に関しても、ウエザストリップ外周側の追従性の向上、歪みや皺の発生抑制等を図ることができる。また、車内側延出壁部２５の延出長（Ｈ３−Ｈ１）を極力短くすることで、材料の使用量を低減し、コスト削減を図ることができる。
【００６５】
加えて、本実施形態では、本体部２１の内側において、車内側側壁部２２と連結部２４とのなす角度α、及び、車外側側壁部２３と連結部２４とのなす角度βが、フランジ部４３への取付前の状態でそれぞれ７５度〜９０度（本実施形態では８０度）に設定されている。このように、本体部２１がトリム部１１の開口側に向けて極力開いていないように構成することで、保持リップ１３，１４のフランジ部４３への圧接力を高め、ウエザストリップ５のフランジ部４３への取付状態のさらなる安定化を図ることができる。
【００６６】
さらに、車内側延出壁部２５から車外側に向けて延びる車内側補助リップ１５と、車外側延出壁部２６から車内側に向けて延びる車外側補助リップ１６とを備え、当該補助リップ１５，１６がフランジ部４３に圧接することにより、延出壁部２５，２６が傾き過ぎてしまう等の不具合の発生を抑制することができる。
【００６７】
また、本実施形態では、ウエザストリップ５の長手方向のほぼ全域が押出成形部で構成され、押出成形部がボディ３の開口部４のコーナー部においても取付けられるため、開口部４のコーナー部に対応する部位を型成形部とするウエザストリップに比べ、製造作業性の向上、コストの削減等を図ることができる。
【００６８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００６９】
（ａ）上記実施形態では、フロントドア２に対応する開口部４の周縁に設けられるウエザストリップ５について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラゲッジドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）、スライディングドア等の他の開閉部材の周縁部に圧接されるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００７０】
（ｂ）上記実施形態のウエザストリップ５は、押出成形部の両端末同士が型成形部によって接続されることで環状に構成されているが、押出成形部が少なくとも１つのコーナー部において取付けられる構成となっていればよい。例えば、押出成形部の両端末同士を接続しない押出成形部のみのウエザストリップや、型成形部により複数の押出成形部を接続することで構成されるウエザストリップや、押出成形部の一方の端末に型成形部を形成するが他方の端末と接続することなく他方の端末を覆うようにして型成形部を配設するウエザストリップに適用することも可能である。
【００７１】
（ｃ）上記実施形態では、ウエザストリップ５がＥＰＤＭで構成されているが、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）など他の素材により構成してもよい。また、上記実施形態では本体部２１や保持リップ１３，１４等がソリッド材で構成されているが、比較的剛性の高い微発泡材（例えば、硬さ９０ＩＲＨＤの材料）で構成することとしてもよい。尚、トリム部１１の開口が上方を向くような姿勢で取付けられる部位があるウエザストリップ５については、取付状態の安定化を図るべく、本体部２１をソリッド材で構成することが望ましい。
【００７２】
（ｄ）ウエザストリップ５の断面形状は上記実施形態に限定されるものではない。例えば図３に示すように、中空部１２ａ内において、車外側側壁部２３とシール壁部３２とに連接されたブリッジ部３３を備えた構成としてもよい。ブリッジ部３３を設けることにより、スポンジＥＰＤＭよりなる車外側延出壁部２６に一端が連接されたシール壁部３２の断面形状を維持し易くなり、シール性の向上等を図ることができる。特にブリッジ部３３が、ソリッドＥＰＤＭよりなる車外側側壁部２３から延出していることにより、スポンジＥＰＤＭよりなる車外側延出壁部２６から延出している場合に比べ、シール壁部３２の形状保持効果を高めることができる。
【００７３】
（ｅ）上記実施形態では、トリム部１１の車内側の側壁部分においても、車内側側壁部２２の先端部から車内側延出壁部２５を延設した構成となっている。これに限らず、車内側延出壁部２５を省略した構成としてもよい。但し、車内側延出壁部２５及び車内側補助リップ１５を設けることにより、フランジ部４３に対してトリム部１１が傾倒してしまうといった事態を抑制することができる。
【００７４】
（ｆ）上記実施形態では、車外側側壁部２３の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、シール部１２のウエザストリップ外周側の端部であって中空部１２ａに面する車外側側壁部２３とシール部１２の内周面との境界部Ｒとなる位置と同じ位置に位置している。これに代えて、車外側側壁部２３の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、シール部１２のウエザストリップ外周側の端部であって中空部１２ａに面する車外側側壁部２３とシール部１２の内周面との境界部Ｒとなる位置よりもウエザストリップ内周側に位置している構成としてもよい。
【００７５】
（ｇ）上記実施形態では、車外側側壁部２３の延出長Ｈ２が、当該車外側側壁部２３と車外側延出壁部２６とを足した部位の延出長Ｈ４の３分の２以下となるように設定されている。これに加えて、所定の保持力を確保するためには、車外側側壁部２３の延出長Ｈ２が、当該車外側側壁部２３と車外側延出壁部２６とを足した部位の延出長Ｈ４の３分の１以上、３分の２以下となるよう設定されていることがより好ましい。
【００７６】
（ｈ）上記実施形態では、車内側側壁部２２の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、車外側側壁部２３の先端部の位置よりもウエザストリップ外周側に位置し、車内側側壁部２２の延出長Ｈ１が車外側側壁部２３の延出長Ｈ２よりも長くなっている。これに代えて、車内側側壁部２２の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し車外側側壁部２３の先端部と同位置となり、車内側側壁部２２の延出長Ｈ１と車外側側壁部２３の延出長Ｈ２とが同じになる構成としてもよい。
【００７７】
（ｉ）上記実施形態では、車内側延出壁部２５の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、車外側延出壁部２６の先端部の位置よりもウエザストリップ内周側に位置している。これに限らず、車内側延出壁部２５の先端部の位置が、トリム部取付方向に対し、車外側延出壁部２６の先端部の位置よりもウエザストリップ外周側に位置した構成としてもよい。
【００７８】
（ｊ）上記実施形態では、車外側保持リップ１４が２本設けられるとともに、車内側保持リップ１３が１本設けられているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば車外側保持リップ１４や車外側補助リップ１６を省略する構成としてもよいし、車内側保持リップ１３を複数本設けた構成としてもよい。
【００７９】
（ｋ）上記実施形態では、車内側延出壁部２５から車外側に向けて延びる車内側補助リップ１５と、車外側延出壁部２６から車内側に向けて延びる車外側補助リップ１６とを備えた構成となっている。これに限らず、例えば車内側延出壁部２５や車外側延出壁部２６の延出長が比較的短い場合など、構成によっては、補助リップ１５や車外側補助リップ１６を省略した構成としてもよい。
【００８０】
（ｌ）上記実施形態では、本体部２１の内側において、車内側側壁部２２と連結部２４とのなす角度α  及び、車外側側壁部２３と連結部２４とのなす角度βが、フランジ部４３への取付前の状態でそれぞれ８０度に設定されている。当該角度α，βはこれに限定されるものではなく、異なる角度を採用してもよい。但し、本体部２１がトリム部１１の開口側に向けて極力開いていないようにし、保持リップ１３，１４のフランジ部４３への圧接力を高め、ウエザストリップ５のフランジ部４３への取付状態のさらなる安定化を図るためには、角度α，βが７５度〜９０度とすることが好ましい。勿論、両角度α，βが異なる設定としてもよい。
【００８１】
（ｍ）上記実施形態では、シール壁部３２の表面に被覆層３５が形成された構成となっているが、これを省略した構成としてもよい。また、カバーリップ３４の表面に、被覆層３５と同様の被覆層を形成してもよい。
【００８２】
被覆層３５等の被覆層を設けることより、スポンジＥＰＤＭよりなるシール壁部３２やカバーリップ３４の表面が外観に表れることに起因して、外観品質の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。また、当該被覆層によって、シール壁部３２やカバーリップ３４の表面の耐摩耗性を向上させることができる。
【００８３】
また、カバーリップ３４を省略したり、カバーリップ３４を連結部２４からではなく、図３に示すようにシール壁部３２から延出させた構成としてもよい。
【符号の説明】
【００８４】
１…自動車、２…ドア、３…ボディ、４…開口部、５…ウエザストリップ、１１…トリム部、１２…シール部、１３…車内側保持リップ、１４…車外側保持リップ、１５…車内側補助リップ、１６…車外側補助リップ、２１…本体部、２２…車内側側壁部、２３…車外側側壁部、２４…連結部、２５…車内側延出壁部、２６…車外側延出壁部、４３…フランジ部。
【図１】
0005556776.tif 000002
【図２】
0005556776.tif 000003
【図３】
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