(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内へ向かって空気通路（１０、１０ａ、１１、１１ａ）を形成する空調ケース（７、８）と、
前記空調ケース（７、８）内で直線状に延びて設けられ、前記空調ケース（７、８）内を複数の空気通路（１０、１０ａ、１１、１１ａ）に区画形成するケース側仕切部（９Ｒ、９Ｌ、１４Ｒ、１４Ｌ）と、
前記空調ケース（７、８）内に、前記ケース側仕切部（９Ｒ、９Ｌ、１４Ｒ、１４Ｌ）の伸延方向において着脱可能に設けられ、前記空気通路（１０、１０ａ、１１、１１ａ）を通過する空気を清浄する濾材（１６）と前記濾材（１６）を支持する枠部（１７）とを有するフィルタ部材（１５）とを備え、
前記枠部（１７）には、前記空気通路（１０、１０ａ、１１、１１ａ）を区画形成する枠側仕切部（２２Ｒ、２２Ｌ）が設けられ、この枠側仕切部（２２Ｒ、２２Ｌ）は、前記枠部（１７）を前記空調ケース（７、８）内に設置した状態において前記ケース側仕切部（９Ｒ、９Ｌ、１４Ｒ、１４Ｌ）と対応して直線状に設けられた空調装置において、
前記ケース側仕切部（９Ｒ、９Ｌ、１４Ｒ、１４Ｌ）および前記枠側仕切部（２２Ｒ、２２Ｌ）のうち、空気上流側に設けられた仕切部を一方の仕切部、空気下流側に設けられた仕切部を他方の仕切部としたときに、前記一方の仕切部の端部には、前記他方の仕切部の端部と嵌合する溝部（２３Ｒ、２３Ｌ）が形成されており、
前記一方の仕切部は前記枠側仕切部（２２Ｒ、２２Ｌ）で、前記他方の仕切部は前記ケース側仕切部（９Ｒ、９Ｌ、１４Ｒ、１４Ｌ）であり、
前記枠側仕切部（９Ｒ、９Ｌ、１４Ｒ、１４Ｌ）は複数設けられ、
それぞれの前記枠側仕切部（２２Ｒ、２２Ｌ）の端部に前記溝部（２３Ｒ、２３Ｌ）が形成されていることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
インストルメントパネル部を有する自動車に用いられた請求項１に記載の空調装置であって、
前記空調装置は、前記インストルメントパネル部の中央部から助手席側にオフセットして配置された送風機ユニット（１）を有し、
前記送風機ユニット（１）は、空気流を発生させる送風機（２、３）と、前記送風機（２、３）を収納し、空気吸入口（１２ａ、１２ｂ）と空気吐出口（１３ａ、１３ｂ）とが形成されたスクロールケーシング（５）と、前記スクロールケーシング（５）を囲むように前記スクロールケーシング（５）の外側に設けられた前記空調ケース（７、８）としての送風機ケース（７）と、前記送風機ケース（７）の空気上流側に設けられて内外気を切り替える内外気切替手段を有する内外気ケース（８）と、を備え、
前記スクロールケーシング（５）には、前記送風機（２、３）の回転軸方向の一端側および他端側のそれぞれに前記空気吸入口（１２ａ、１２ｂ）が形成され、
前記フィルタ部材（１５）は、前記内外気ケース（８）と前記送風機ケース（７）との間に配置され、
前記ケース側仕切部（９Ｒ、９Ｌ、１４Ｒ、１４Ｌ）は、前記送風機ケース（７）および前記内外気ケース（８）の少なくとも一方に設けられ、
前記内外気ケース（８）と前記送風機ケース（７）とにより形成される前記空気通路（１０、１０ａ、１１、１１ａ）は、前記ケース側仕切部（９Ｒ、９Ｌ、１４Ｒ、１４Ｌ）と前記枠側仕切部（２２Ｒ、２２Ｌ）とにより、前記内外気ケース（８）から前記回転軸の一端側の空気吸入口（１２ａ）へ通ずる第１空気通路（１０、１０ａ）と、前記内外気ケース（８）から前記スクロールケーシング（５）と前記送風機ケース（７）との隙間を介して前記回転軸の他端側の空気吸入口（１２ｂ）へ通ずる第２空気通路（１１、１１ａ）とに区画形成され、
前記回転軸の一端側の空気吸入口（１２ａ）のうち、前記ケース側仕切部（１４Ｒ、１４Ｌ）の伸延方向と直交する方向において最も前記隙間側の部位は、前記枠部（１７）の前記直交方向における全幅中央部よりも前記隙間側にずれた位置にあり、
前記ケース側仕切部（１４Ｒ、１４Ｌ）は、前記吸入口（１２ａ）の前記部位と、前記スクロールケーシング（５）のうち前記直交方向において最も前記隙間側の部位との間の範囲内に設けられていることを特徴とする自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケース内が複数の空気通路に区画形成される空調ケースおよびそれに用いる空気洗浄用フィルタを含む空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特開２００１−２１１７６号公報では、複数の空気通路が区画形成された空調装置であって、空気を清浄するフィルタ部材を外部から着脱可能とした空調装置が提案されている。この空調装置は、室内への空気通路を備える空調ケースと、空調ケース内を複数の空気通路に区画形成するケース側仕切部と、空調ケース内に着脱可能な状態にて設けられ、空気を清浄する濾材と濾材を支持する枠部とからなるフィルタ部材とを備えている。
【０００３】
そして、上記フィルタ部材の枠部には、空気通路を区画形成する枠側仕切部が設けられており、この枠側仕切部は、枠部を空調ケース内に設置したときに、ケース側仕切部と対応した位置になるように形成されている。
【０００４】
このような構成において、ケース側仕切部と枠側仕切部とによって空調ケース内が区画形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２１１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１で開示されている発明では、空調ケース内にフィルタ部材を挿入して組み付ける構成なので、ケース側仕切部と枠側仕切部との間に少なからず隙間が形成される。この隙間によって、区画形成されたケース内構造の隔離性が低下してしまう。
【０００７】
そこで、本発明では、上記問題点を改善した空調装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、室内へ向かって空気通路を形成する空調ケースと、空調ケース内で直線状に延びて設けられ、空調ケース内を複数の空気通路に区画形成するケース側仕切部と、空調ケース内に、ケース側仕切部の伸延方向において着脱可能に設けられ、空気通路を通過する空気を清浄する濾材と濾材を支持する枠部とを有するフィルタ部材とを備え、枠部には、空気通路を区画形成する枠側仕切部が設けられ、この枠側仕切部は、枠部を空調ケース内に設置した状態においてケース側仕切部と対応して直線状に設けられた空調装置において、ケース側仕切部および枠側仕切部のうち、空気上流側に設けられた仕切部を一方の仕切部、空気下流側に設けられた仕切部を他方の仕切部としたときに、一方の仕切部の端部には、他方の仕切部の端部と嵌合する溝部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
なお、枠側仕切部とケース側仕切部とが対応して設けられるとは、枠側仕切部とケース側仕切部とを厳密に同一面上となるように配置するものだけを意味するのではなく、空気通路を区画形成できる範囲で両仕切部が多少ずれて配置されたものも含む。
【００１０】
このような構成によれば、一方の仕切部の端部には他方の仕切部の端部と嵌合する溝部が形成されているため、フィルタ部材を空調ケース内に設置したときに、一方の仕切部の端部と他方の仕切部の端部との間に形成される隙間がラビリンス構造となる。これにより、空気通路を流れる空気が両仕切部の間に形成される隙間を通過しにくくなり、複数の空気通路の隔離状態を従来の構造による隔離状態よりも向上させることができる。
【００１１】
また、両仕切部の端部同士を上記のように嵌合させた状態でスライドさせながらフィルタ部材を空調ケース内に設置することができるので、両仕切部の位置ずれを抑制することができ、フィルタ部材のスムーズな着脱が可能となる。
【００１２】
さらに、請求項１に記載の発明は、一方の仕切部は枠側仕切部で、他方の仕切部はケース側仕切部であり、枠側仕切部は複数設けられ、それぞれの枠側仕切部の端部に溝部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
空調装置の仕様によっては、ケース側仕切部の位置が異なる場合がある。そのような場合であっても、本発明のように枠側仕切部を複数設け、それぞれの枠側仕切部の端部に溝部を形成することにより、空調装置の仕様の違いによらず同一の枠部を使用して前述の効果を奏することができる。すなわち、空調装置の仕様の違いによらず枠部を共通化することができ、枠部の製造コストを削減することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、インストルメントパネル部を有する自動車に用いられた請求項１に記載の空調装置であって、空調装置は、インストルメントパネル部の中央部から助手席側にオフセットして配置された送風機ユニットを有し、送風機ユニットは、空気流を発生させる送風機と、送風機を収納し、空気吸入口と空気吐出口とが形成されたスクロールケーシングと、スクロールケーシングを囲むようにスクロールケーシングの外側に設けられた空調ケースとしての送風機ケースと、送風機ケースの空気上流側に設けられて内外気を切り替える内外気切替手段を有する内外気ケースと、を備え、スクロールケーシングには、送風機の回転軸方向の一端側および他端側のそれぞれに空気吸入口が形成され、フィルタ部材は、内外気ケースと送風機ケースとの間に配置され、ケース側仕切部は、送風機ケースおよび内外気ケースの少なくとも一方に設けられ、内外気ケースと送風機ケースとにより形成される空気通路は、ケース側仕切部と枠側仕切部とにより、内外気ケースから回転軸の一端側の空気吸入口へ通ずる第１空気通路と、内外気ケースからスクロールケーシングと送風機ケースとの隙間を介して回転軸の他端側の空気吸入口へ通ずる第２空気通路とに区画形成され、回転軸の一端側の空気吸入口のうち、ケース側仕切部の伸延方向と直交する方向において最も隙間側の部位は、枠部の直交方向における全幅中央部よりも隙間側にずれた位置にあり、ケース側仕切部は、吸入口の部位と、スクロールケーシングのうち直交方向において最も隙間側の部位との間の範囲内に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
空調装置の仕様として、右ハンドル車仕様と左ハンドル車仕様とがある。右ハンドル車仕様の場合は、送風機ユニットはインストルメントパネル部の中央部から左側にオフセットした位置に配置され、左ハンドル車仕様の場合は、送風機ユニットはインストルメントパネル部の中央部から右側にオフセットした位置に配置される。
【００１６】
ここで一般的に、右ハンドル車仕様と左ハンドル車仕様とでは、送風機ユニットの構成を左右対称の構成とする。従って、送風機ユニット内におけるスクロールケーシングと上記隙間との位置関係を、右ハンドル車仕様のときにスクロールケーシングが右、隙間が左となるように配置すれば、左ハンドル車仕様のときは、スクロールケーシングが左、隙間が右となるように配置することになる。
【００１７】
インストルメントパネル部内で送風機ユニットを、上記のようにスクロールケーシングと隙間とが車両左右方向に並ぶように配置した場合、ケース側仕切部の伸延方向は車両前後方向となる。そうすると、ケース側仕切部は、右ハンドル車仕様のときは枠部中央部よりも左側にずれた位置において車両前後方向に伸びたものとなり、左ハンドル車仕様のときは枠部中央部よりも右側にずれた位置において車両前後方向に伸びたものとなる。
【００１８】
このような場合であっても、本発明のように枠側仕切部をケース側仕切部と対応する位置に複数設け、それぞれの枠側仕切部の端部に溝部を形成することにより、空調装置の仕様の違いによらず同一の枠部を使用して請求項１の効果を奏することができる。すなわち、空調装置の仕様の違いによらず枠部を共通化することができ、枠部の製造コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置であって、フィルタ部材を設置した状態における送風機ユニットの構成を示す断面図である。
【図２】第１実施形態の車両用空調装置であって、フィルタ部材を設置していない状態における送風機ユニットの構成を示す断面図である。
【図３】第１実施形態の空調装置であって、内外気ケース８とフィルタ部材１５を示す斜視図である。
【図４】枠部１７の平面図である。
【図５】枠部１７の底面図である。
【図６】図１のＡ部の部拡大図である。
【図７】（ａ）は第１実施形態の車両用空調装置であって、右ハンドル車仕様の送風機ユニット１の構成を示す断面図であり、（ｂ）は第１実施形態の車両用空調装置であって、左ハンドル車仕様の送風機ユニット１の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態は、本発明の空調装置を右ハンドル車仕様として適用したものである。
【００２１】
図１はフィルタ部材１５を設置している状態における車両用空調装置の送風機ユニット１の構成を示す断面図である。図２はフィルタ部材１５を設置していない状態における車両用空調装置の送風機ユニット１の構成を示す断面図である。図３は内外気ケース８とフィルタ部材１５を示す斜視図である。図４は枠部１７の平面図である。図５は枠部１７の底面図である。図６は図１のＡ部拡大図である。図７は右ハンドル車仕様および左ハンドル車仕様の送風機ユニット１の構成を示す断面図である。
【００２２】
自動車のインストルメントパネル部分の内部において、図示しないヒータユニットがインストルメントパネルの中央部に設けられており、このヒータユニットに内気および外気の一方あるいは両方を送風する送風機ユニット１がインストルメントパネル部の助手席側、つまり自動車の進行方向に対して左側にオフセットして配置される。
【００２３】
上記ヒータユニットは、冷却用熱交換器としての、図示しないエバポレータ、加熱用熱交換器としてのヒータコア等を備えており、これらの熱交換器により空調された空気を車室内へ吹き出すように構成されている。
【００２４】
送風機ユニット１は、空気流を発生させる第１ファン２、第２ファン３およびこれらのファン２、３を駆動するファンモータ４を有する。また送風機ユニット１は、第１ファン２および第２ファン３を収納するスクロールケーシング５、スクロールケーシング５を囲むようにスクロールケーシング５の外側に設けられた送風機ケース７、および送風機ケース７の空気上流側に設けられて内外気を切り替える内外気切替手段（後述する）を有する内外気ケース８と、を有する。
【００２５】
内外気ケース８は、この内外気ケース８内を２つの空気通路に区画形成する内外気ケース側仕切部９Ｒを有している。そして、この内外気ケース側仕切部９Ｒによって区画形成された図１右側の第１空気通路１０には、内気を導入する第１内気導入口（図示しない）、外気を導入する第１外気導入口（図示しない）、および第１内気導入口および第１外気導入口を開閉する第１内外気切替ドア（図示しない）が設けられている。また、内外気ケース側仕切部９Ｒによって区画形成された図１左側の第２空気通路１１には、内気を導入する第２内気導入口（図示しない）、外気を導入する第２外気導入口（図示しない）、および第２内気導入口および第２外気導入口を開閉する第２内外気切替ドア（図示しない）が設けられている。
【００２６】
これら第１内外気切替ドアおよび第２内外気切替ドアは、内外気切替手段として機能するものであり、それぞれが独立に駆動され、それにより、第１空気通路１０に外気を導入して第２空気通路１１に内気を導入する内外気２層モード、第１空気通路１０および第２空気通路１１に内気を導入する全内気導入モード、または第１空気通路１０および第２空気通路１１の空気通路に外気を導入する全外気導入モードを選択的に切り替えられるようになっている。
【００２７】
第１ファン２の回転軸および第２ファン３の回転軸は同軸になっており、上下方向を向いている。また、第１ファン２および第２ファン３は１つのファンモータ４にて回転駆動される。このファンモータ４は図１に示すように、第２ファン３の下部に配置されている。
【００２８】
スクロールケーシング５は、第１ファン２の上端部と対向する上側板５ａ、および第２ファン３の下端部と対向する下側板５ｂを有し、これら上側板５ａおよび下側板５ｂにリング状のベルマウス部５ｃ、５ｄが形成されている。そして、このベルマウス部５ｃ、５ｄの内側端が第１空気吸入口１２ａおよび第２空気吸入口１２ｂを形成している。また、スクロールケーシング５には第１ファン２および第２ファン３により送風空気をヒータユニット側（図１右側）に吹き出す第１空気吐出口１３ａおよび第２空気吐出口１３ｂが形成されている。
【００２９】
送風機ケース７には送風機ケース側仕切部１４Ｒが設けられている。この送風機ケース側仕切部１４Ｒは、上側板５ａから上方に伸びる板状の部材で、車両前後方向（図１の紙面垂直方向）に直線状に延びて構成されている。この送風機ケース側仕切部１４Ｒは、車両前後方向（図１の紙面垂直方向）における全長の中央部がベルマウス部５ｃ上に形成され、当該中央部を除く両側部が上板部５ａ上に設けられている。なお、図１は送風機ケース側仕切部１４Ｒがベルマウス５ｃ上に設けられた部位の断面を示している。
【００３０】
送風機ケース７内には、第１空気通路１０を流れてきた空気を、第１空気吸入口１２ａに導く第１空気通路１０ａが形成されている。
【００３１】
また、送風機ケース７とスクロールケーシング５との間には隙間が形成されている。この隙間は、第２空気通路１１を流れてきた空気を、第２空気吸入口１２ｂに導く第２空気通路１１ａを形成するものである。
【００３２】
第１空気吸入口１２ａのうち、車両左右方向（図１左右方向）において最も第２空気通路１１ａ側の部位１２０ａは、後述する枠部１７の車両左右方向（図１左右方向）における全幅中央部Ｂよりも第２空気通路１１ａ側にずれた位置にある。また、送風機ケース側仕切部１４Ｒは、上記部位１２０ａと、スクロールケーシング５のうち車両左右方向（図１左右方向）において最も第２空気通路１１ａ側の部位１２０ｂとの範囲Ｃ内に設けられている。従って、送風機ケース側仕切部１４Ｒは、全幅中央部Ｂよりも第２空気通路１１ａ側にずれた位置に形成されている。
【００３３】
送風機ケース７は、その底面部に開口部が形成されており、当該開口部を介してファンモータ４が取り付けられている。
【００３４】
フィルタ部材１５は、送風機ケース７と内外気ケース８との間に配置されている。具体的には、送風機ケース側仕切部１４Ｒと内外気ケース側仕切部９Ｒとは離間しており、当該離間した部位に、開口部８ａ（図３）を介してフィルタ部材１５をケース外から挿入可能に構成されている。
【００３５】
図１に示すように、フィルタ部材１５は、空気中の塵埃を除去する濾材１６と、濾材１６を支持する枠部１７とを有している。
【００３６】
濾材１６は、１枚の四角形の不織布をひだ折り形状としたもので、枠部１７に支持されることで当該形状が保持されている。
【００３７】
枠部１７は、図３ないし図５に示すように、濾材１６の全周を囲む枠側側面部１８を有する。この枠側側面部１８は、４枚の板状部材を連結して全体として四角形状となるように構成したものであり、枠側側面部１８の図４紙面垂直方向の高さ、すなわち図１上下方向の高さは、送風機ケース側仕切部１４Ｒと内外気ケース側仕切部９Ｒとの図１上下方向における離間距離よりも低く、枠部１７を当該離間部分に挿入可能となっている。
【００３８】
枠側側面部１８のうち、枠部１７を送風機ケース７と内外気ケース８との間に配置した状態において最も開口部８ａ側に位置する部位には、作業者が枠部１７の脱着を容易にするための摘み部１９が設けられている。
【００３９】
枠部１７には、互いに対向する枠側側面部１８の下端部同士を連結する複数本（本実施形態では４本）の連結部材２０が設けられており、この連結部材２０によって濾材１６を下側から支持する。また枠部１７には、図４左右方向両側の枠側側面部１８には、その上端部から内側に延びる複数（本実施形態では４つ）の板状の上側支持部２１が設けられており、この上側支持部２１によって濾材１６を上側から支持する。
【００４０】
また、枠部１７には枠側仕切部２２Ｒ、２２Ｌが設けられている。枠側仕切部２２Ｒ、２２Ｌは上下方向（図１の上下方向、図４の紙面垂直方向）に延びる板状の部材で構成されており、本実施形態では２枚の枠側仕切部２２Ｒ、２２Ｌが互いに対向するようにして設けられている。そして、これらの枠側仕切部２２Ｒ、２２Ｌは、車両前後方向（図４上下方向）に直線状に延びている。
【００４１】
枠側仕切部２２Ｒの下端部は、枠側側面部１８の下端部に比べて若干量下側（図１下側）に突出している。この枠側仕切部２２Ｒの下端部には、図６に示すとおり、上記突出した範囲において断面矩形状の溝部２３Ｒが形成されており、この溝部２３Ｒに送風機ケース側仕切部１４Ｒが嵌合され、空気を通過させにくいラビリンス構造を形成する。また、溝部２３Ｒは、図５の上下方向全体に亘って形成されている。
【００４２】
枠側仕切部２２Ｒは、枠部１７を送風機ケース７と内外気ケース８との間に設置した場合に、内外気ケース側仕切部９Ｒおよび送風機ケース側仕切部１４Ｒと対応した位置に設けられている。
【００４３】
ここで、枠側仕切部２２Ｒと内外気ケース側仕切部９Ｒと送風機ケース側仕切部１４Ｒとが対応した位置に設けられるとは、枠側仕切部２２Ｒと内外気ケース側仕切部９Ｒと送風機ケース側仕切部１４Ｒとが同一面上となるように配置することを意味する。
【００４４】
このような構成により、フィルタ部材１５は、溝部２３Ｒ内に送風機ケース側仕切部１４Ｒの端部を嵌合させた状態で、送風機ケース７と内外気ケース８との間にスライドさせながら挿入される。
【００４５】
次に、本実施形態の送風機ユニット１を左ハンドル車仕様に適用した例について説明する。
【００４６】
図７（ａ）は上述した右ハンドル車仕様の送風機ユニット１を示し、図７（ｂ）は左ハンドル車仕様の送風機ユニット１を示す。左ハンドル車仕様の送風機ユニット１は、送風機ケース７の全幅中央部Ｂを通り車両の前後且つ上下方向（図１の紙面垂直且つ上下方向）に延びる面を基準として、右ハンドル車仕様の送風機ユニット１の構造と面対称な構造となる。従って、図７（ａ）、（ｂ）から分かるとおり、右ハンドル車仕様の送風機ケース側仕切部１４Ｒは、全幅中央部Ｂに対して左側にずれた位置に設けられるのに対し、左ハンドル車仕様の送風機ケース側仕切部１４Ｌは、全幅中央部Ｂに対して右側にずれた位置に設けられる
また、枠側仕切部２２Ｌは、枠部１７を送風機ケース７と内外気ケース８との間に設置した場合に、内外気ケース側仕切部９Ｌおよび送風機ケース側仕切部１４Ｌと対応した位置に設けられている。
【００４７】
ここで、枠側仕切部２２Ｌと内外気ケース側仕切部９Ｌと送風機ケース側仕切部１４Ｌとが対応した位置に設けられるとは、枠側仕切部２２Ｌと内外気ケース側仕切部９Ｌと送風機ケース側仕切部１４Ｌとが同一面上となるように配置することを意味する。
【００４８】
このような構成により、フィルタ部材１５は、溝部２３Ｌ（図５）内に送風機ケース側仕切部１４Ｌの端部を嵌合させた状態で、送風機ケース７と内外気ケース８との間にスライドさせながら挿入される。
【００４９】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【００５０】
乗員により内外気２層モードが指示されると、第１内外気切替ドアが第１内気導入口を閉口して第１外気導入口を開口し、第２内外気切替ドアが第２内気導入口を開口して第２外気導入口を閉口する。従って、ファンモータ４が第１ファン２および第２ファン３を回転駆動することによって、外気が第１外気導入口、第１空気通路１０、フィルタ部材１５、第１空気通路１０ａ、第１空気吸入口１２ａ、第１ファン２および第１空気吐出口１３ａの順で流れる空気通路と、内気が第２外気導入口、第２空気通路１１、フィルタ部材１５、第２空気通路１１ａ、第２空気吸入口１２ｂ、第２ファン３および第２空気吐出口１３ｂの順で流れる空気通路とに区画形成される。
【００５１】
また、乗員により全内気導入モードが指示されると、第１内外気切替ドアおよび第２内外気切替ドアが第１内気導入口および第２内気導入口を開口し、第１外気導入口および第２外気導入口を閉口する。従って、ファンモータ４が第１ファン２および第２ファン３を回転駆動することによって、内気が第１内気導入口、第１空気通路１０、フィルタ部材１５、第１空気通路１０ａ、第１空気吸入口１２ａ、第１ファン２および第１空気吐出口１３ａの順で流れる空気通路と、第２内気導入口、第２空気通路１１、フィルタ部材１５、第２空気通路１１ａ、第２空気吸入口１２ｂ、第２ファン３および第２空気吐出口１３ｂの順で流れる空気通路とに区画形成される。
【００５２】
さらに、乗員により全外気導入モードが指示されると、第１内外気切替ドアおよび第２内外気切替ドアが第１内気導入口および第２内気導入口を閉口し、第１外気導入口および第２外気導入口を開口する。従って、ファンモータ４が第１ファン２および第２ファン３を回転駆動することによって、外気が第１外気導入口、第１空気通路１０、フィルタ部材１５、第１空気通路１０ａ、第１空気吸入口１２ａ、第１ファン２および第１空気吐出口１３ａの順で流れる空気通路と、第２外気導入口、第２空気通路１１、フィルタ部材１５、第２空気通路１１ａ、第２空気吸入口１２ｂ、第２ファン３および第２空気吐出口１３ｂの順で流れる空気通路とに区画形成される。
【００５３】
以上の作用により、複数の空気通路構造を有する送風機ユニット１において、第１空気通路１０と第２空気通路１１との隔離状態を従来の構造による隔離状態よりも向上させることができる。
【００５４】
また、フィルタ部材１５は、溝部２３Ｒ、２３Ｌ内に送風機ケース側仕切部１４Ｒ、１４Ｌの端部を嵌合させた状態で、送風機ケース７と内外気ケース８との間にスライドさせながら挿入される。これにより、送風機ケース側仕切部１４Ｒ、１４Ｌと枠側仕切部２２Ｒ、２２Ｌとの間における位置ずれを抑制することができ、フィルタ部材１５のスムーズな着脱が可能となる。
【００５５】
さらに、右ハンドル車仕様および左ハンドル車仕様のように空調装置の仕様の違いによらず枠部１７を共通化することができ、枠部１７の製造コストを削減することができる。
【００５６】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々変形可能である。
【００５７】
上記実施形態では、空調ケース内を外気が流れる空気通路と内気が流れる空気通路とに区画形成する空調装置について説明したが、例えば空調ケース内を運転席側に流れる空気通路と助手席側に流れる空気通路とに区画形成する空調装置に適用しても良い。
【００５８】
また上記実施形態では、溝部２３Ｒ、２３Ｌの断面形状を矩形状としたが、Ｖ字形状やＵ字形状などでも良く、要は送風機ケース側仕切部１４Ｒ、１４Ｌとラビリンス構造を形成するような形状であればよい。
【符号の説明】
【００５９】
１  送風機ユニット
２  第１ファン（送風機）
３  第２ファン（送風機）
５  スクロールケーシング
７  送風機ケース（空調ケース）
８  内外気ケース（空調ケース）
９Ｒ、９Ｌ  内外気ケース側仕切部（ケース側仕切部）
１０、１０ａ  第１空気通路
１１、１１ａ  第２空気通路
１２ａ  第１空気吸入口
１２ｂ  第２空気吸入口
１３ａ  第１空気吐出口
１３ｂ  第２空気吐出口
１４Ｒ、１４Ｌ  送風機ケース側仕切部（ケース側仕切部）
１５  フィルタ部材
１６  濾材
１７  枠部
２２Ｒ、２２Ｌ  枠側仕切部
２３Ｒ、２３Ｌ  溝部
【図１】
0005556705.tif 000002
【図２】
0005556705.tif 000003
【図３】
0005556705.tif 000004
【図４】
0005556705.tif 000005
【図５】
0005556705.tif 000006
【図６】
0005556705.tif 000007
【図７】
0005556705.tif 000008