(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入口および出口を有し、該出口は充填されるべきタイヤに他端が接続し得るホースに接続されているか接続することができるシーラント用容器（１４）、および
切替バルブ（４０、４０’）によって選択的に前記容器（１４）の入口または充填されるべきタイヤに他端が接続し得るホースに接続することができる圧力発生手段（１８）からなる、タイヤへ空気および（または）シーラントを挿入するための装置であって、
一方では圧力発生手段（１８）を充填されるべきタイヤに接続するために、他方では容器（１４）の入口を充填されるべきタイヤに接続するために、同一ホース（３０）が提供され、
前記切替バルブ（４０、４０’）は、その位置によって、圧力発生手段（１８）とホース（３０）との間の直接流体接続を提供するように、あるいは一方では圧力発生手段（１８）と容器（１４）の入口との間の、かつ他方では容器（１８）の出口とホース（３０）との間の流体接続を提供するように構成されており、
前記切替バルブ（４０、４０’）は、切替バルブ（４０、４０’）を前記圧力発生手段（１８）に接続するためのホース接続部を有する第１接続スタブ（４４）および切替バルブ（４０、４０’）を前記ホース（３０）に接続するためのホース接続部を有する第２接続スタブ（４６）を有するバルブハウジング（４２）を含んでおり、
前記第１接続スタブ（４４）は、前記バルブハウジング（４２）に配されており、前記バルブハウジング（４２）に配された前記第２接続スタブ（４６）に対して１８０°位置がずらされており、
前記圧力発生手段（１８）から前記ホース（３０）への直接流体接続において、前記第１接続スタブ（４４）から前記第２接続スタブ（４６）まで直線的な流れを提供することを特徴とする
タイヤへ空気および（または）シーラントを挿入するための装置。
【請求項２】
前記切替バルブ（４０、４０’）が４／２方向バルブとして構成されていることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記切替バルブ（４０、４０’）が一体に形成された抽出ユニット（２６）を具え、該抽出ユニット（２６）は、前記容器（１４）に着脱自在に接続されており、前記容器（１４）がねじ込み可能な抽出ユニットであることを特徴とする請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
前記切替バルブ（４０、４０’）は、バルブ座部（５６、５６’）および、該バルブ座部（５６、５６’）に移動可能に配されたバルブ本体（５８、５８’）を有し、これにおいて、バルブ座部（５６、５６’）の流路（６０、６２）とバルブ本体（５８、５８’）の流路（６４、６６、６８）との間の移行点をシールするために、Ｏリング（７０）が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の装置。
【請求項５】
前記バルブ本体（５８）は、直接流れ方向（Ｓ）に対して直角に移動可能なスリーブであることを特徴とする請求項４記載の装置。
【請求項６】
前記バルブ本体（５８’）がロータリースイッチであることを特徴とする請求項４記載の装置。
【請求項７】
前記切替バルブ（４０、４０’）は、工場設定において、圧力発生手段（１８）とホース（３０）との間の直接接続を提供する切替位置に置かれていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の装置。
【請求項８】
前記切替バルブ（４０、４０’）は、異なる切替位置に達したときにその切替位置に留まるように構成されていることを特徴とする請求項７記載の装置。
【請求項９】
前記切替バルブ（４０、４０’）は、装置（１０）の操作位置において前記容器（１４）の下端に配されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の装置。
【請求項１０】
装置構成要素の少なくとも一部を収容するためのハウジング（１２）が設けられていることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤへ、特に車両タイヤへ空気および（または）シーラントを挿入するための装置であって、シーラントのための容器および圧力発生手段、特に電気ポンプまたは電気コンプレッサーからなり、前記容器は、入口および出口を有し、該出口は充填されるべきタイヤに他端が接続し得るホースに接続されているか接続することができ、前記圧力発生手段は、切替バルブによって選択的に容器の前記入口または充填されるべきタイヤに他端が接続し得るホースに接続することができる装置に関する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】
かかる装置は、いわゆる修理キットとしてあるいはスペアタイヤの代替品として車両と共に運ぶことができる。かかる修理キットは、切替バルブによって、タイヤを膨らませるためか、タイヤをシールしてついで膨らませるためのいずれかのみに使用することができる。タイヤを単に膨らませるべきか、シールしてかつ膨らませるべきかによって、前記容器に接続されたホースと前記圧力発生手段に接続されたホースのいずれかが、使用者によってタイヤバルブへ接続される。これに関して、使用者は切り換えバルブを正しい位置にしなければならない一方、同時に正しいホースを、すなわち空気搬送ホースかシーリング手段のためのホースをタイヤに接続しなければならないという問題が発生する。かかる理由により、この種の装置の取り扱いの改善の必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００３】
本発明の目的は、請求項１の特徴を有する装置によって満たされる。
【０００４】
本発明によれば、一方では圧力発生手段と充填されるべきタイヤとの間の接続のために、他方では容器の入口と充填されるべきタイヤとの間の接続のために、同じホースが提供され、切替バルブは、その位置によって、圧力発生手段と前記ホースとの間の直接流体接続を提供するように、あるいは一方では圧力発生手段と容器の入口との間の、かつ他方では容器の出口と前記ホースとの間の流体接続を提供するように構成されている。
【０００５】
かくして、切替バルブは、切替位置によって、容器を通る迂回路なしに前記ホース内に圧力発生手段からの直接空気路か、容器から前記ホースへのシーラントの放出につながる容器への空気供給のいずれかをもたらす。直接空気路の場合、加圧空気がシーラントを伴うことなしにホース末端から放出され、本発明の装置は純粋に非損傷タイヤの膨張のために対応する切替位置で使用することができる。圧力発生手段によって発生した空気流が容器を通る迂回路の場合、シーラントが容器から前記ホースへ押し出され、本発明の装置はこの切替位置でパンクしたタイヤのシールと膨張のために使用することができる。一つの同一ホースを「膨張のみ」と「シールと膨張」の両方の装置操作方法に使用することができるので、使用者は単に切替バルブの動作に注意すればよく正しいホースの選択に注意しなくてよいように取り扱いが簡素化される。さらに、材料、重量および製造コストをホースの省略によって節約できる。特に、本発明の装置はまた、より省スペースに作ることができ、このことは車両トランクへの収納に関して特に重要である。
【０００６】
ある態様によれば、前記切替バルブは４／２方向バルブとして構成され、これは切替バルブが４つの接続部と２つの切替位置を有していることを意味している。かかるバルブを使用すると、圧力発生手段からの空気は、第１流路を通って前記ホースへまたは第２流路を通って前記ホースへ選択的に導かれ得る。好ましくは、該バルブは手動で操作される。しかし、電気的多方向バルブ、空気圧式多方向バルブあるいは油圧式多方向バルブも使用できる。
【０００７】
別の態様によれば、前記切替バルブが一体に形成された抽出ユニットが具えられる。該抽出ユニットは好ましくは前記容器に着脱自在に接続されており、特に前記容器がねじ込み可能な抽出ユニットである。抽出ユニットは、特に、前記容器の入口のための、すなわち加圧空気の供給のための第１接続部、および前記容器の出口のための、すなわち容器からシーラントを抽出するための第２接続部を有し得る。空の容器は簡単かつ敏速に交換でき、たとえば、空になった容器はねじって抽出ユニットから外され、満杯の容器が抽出ユニットにねじこまれる。切替バルブを抽出ユニットに一体化することによって、個別のバルブを設ける場合と比べて、材料、重量、載置コストおよび構築スペースを節約できる。
【０００８】
前記切替バルブは、切替バルブを圧力発生手段に接続するための第１接続スタブ、および切替バルブを前記ホースに接続するための第２接続スタブを有するバルブハウジングを含むことができる。これらの接続スタブは、通常のねじ山、クランプ部あるいはホース接合部を具えることができる。ある態様によれば、バルブハウジング自身が前記容器のための抽出ユニットを形成している。
【０００９】
さらに別の態様によれば、前記第１接続スタブは前記バルブハウジングに配され、バルブハウジングに配された前記第２接続スタブに対して１８０°位置がずらされている。これは、圧力発生手段から前記ホースへの直接空気路に対して、実質的に直線的な流れが存在し、かくしてタイヤの効率的な膨張が確保されるという利点を有する。
【００１０】
前記切替バルブは、バルブ座部と、該バルブ座部に可動に配され得るバルブ本体を有することができ、これにおいて、特に、バルブ座部の流路とバルブ本体の流路との間の移行点の封止のためのＯリングが設けられる。このようにして、比較的高圧の空気も信頼して圧力発生手段から前記容器および（または）ホースへ導くことができる。
【００１１】
本発明の１つの態様によれば、前記バルブ本体は可動スリーブ、特に直接流れ方向に対して直角に移動可能なスリーブである。あるいは、バルブ本体はロータリースイッチであってもよい。これらは、切替バルブのシンプルな取り扱いを保証する。さらに、プッシュボタンスイッチやロッカースイッチなども使用し得る。
【００１２】
工場でのセッティングにおいて、切替バルブは、好ましくは、圧力発生手段とホースとの間の直接接続を提供する切替位置に合わせられる。この工場セッティングで、本発明の装置はタイヤをシールすることなくタイヤを膨らませるために使用することができる。タイヤのシールを望むときは、切替バルブは膨張位置からシーリング位置にセットされる。この場合、加圧空気は容器を経由して導かれる。切替バルブは、好ましくは、シーリング位置に達したときにその位置に留まるように構成される。これは、膨張位置に戻るのを防止する手段が設けられることを意味している。たとえば、バルブ本体をこのシーリング位置でロックすることができる。
【００１３】
本発明のさらに別の態様によれば、切替バルブは、装置の操作位置において容器の下端に配される。これによって、容器の中身の好ましい完全排出が支持される。この操作位置で、容器は装置に横たわって配することができる。容器の横臥配置においても容器中身の良好な排出を確実にするために、容器出口はこの操作位置で容器底より下に位置することができる。
【００１４】
さらに他の態様によれば、装置構成要素の少なくとも一部を収容するためのハウジングが設けられる。該ハウジングは、たとえば車両トランク内の容易に届き易い位置に据えることができる。該ハウジングはまた原則として装置の操作位置に配され得る。
【００１５】
本発明のさらに他の態様は、従属項、本明細書および添付の図面に見ることができる。
【００１６】
次に、一実施態様に基づいて図面を参照しながら本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】空気および（または）シーラントをタイヤへ挿入するための本発明の装置の概略図である。
【図２】図１にしたがった装置の第１切替位置における切替バルブの一部切り欠き平面図である。
【図３】図２にしたがった切替バルブの第１切替位置における断面図である。
【図４】図２にしたがった切替バルブの第２切替位置における断面図である。
【図５】本発明の他の態様にしたがった切替バルブの第１切替位置における平面図である。
【図６】図５にしたがった第２切替位置の切替バルブを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、操作位置における本発明にしたがった装置１０を概略的に示し、該装置１０はハウジング１２を有している。シーラントを含む容器１４がハウジング１２内に配されている。ハウジング１２は、さらにコンプレッサーユニット１６を含んでおり、該コンプレッサーユニット１６は、コンプレッサー１８および該コンプレッサー１８の駆動装置としての電気モーター２０からなる。コンプレッサーユニット１６は、さらにコンプレッサー１８によって発生した空気圧を表示するためのマノメータ２２を具えている。
【００１９】
さらに、コンプレッサーユニット１６は、電気接続ケーブル２４を含んでおり、それによってコンプレッサーユニットに例えば車両のシガレットライターから電気エネルギーを供給することができる。この接続ケーブル２４のたとえばシガレットライターへの接続に続いて、スイッチ（図示せず）を作動させることによってコンプレッサー１８を駆動するための電気モーター２０を動かすことができる。
【００２０】
前記容器１４は、入口および出口を有し、両者は抽出ユニット２６に通じている。抽出ユニット２６は、操作位置において、容器１４の底部端がねじ込まれており、シーラントの抽出に際して容器中身の完全排出をサポートしている。
【００２１】
コンプレッサー１８は、供給ライン２８を介して抽出ユニット２６に接続されている。さらに、ホース３０が抽出ユニット２６に接続されており、ホース３０の他端は、ホース３０をタイヤバルブに接続するための対応する接続ピース３２、たとえばいわゆるＶＧ８ねじ込み継ぎ手を有している。
【００２２】
抽出ユニット２６において、切替バルブ４０が一体化されている。これは図２の平面図に詳細に示されている。切替バルブ４０は、入力接続スタブ（突出部）４４および出力接続スタブ４６を有するバルブハウジング４２を含んでいる。図２に見られるように、入力接続スタブ４４はバルブハウジングに配されていて、かつバルブハウジング４２に配された出力接続スタブ４６に対して１８０°位置がずらされている。装置１０が操作できる状態において、入力接続スタブ４４はコンプレッサー１８に接続され、出力接続スタブ４６はホース３０に接続されている。
【００２３】
したがって、さらに図３〜４を参照してより詳細に以下で説明するように、切替バルブ４０は、その切替位置に応じて、コンプレッサー１８とホース３０との間の直接流れ接続を提供するように、あるいはコンプレッサー１８と容器１４の入口との間の流れ接続と容器１４の出口とホース３０との間の接続を提供するように働く。
【００２４】
切替バルブ４０は４／２方向バルブとして構成されており、入力接続スタブ４４と出力接続スタブ４６の他に、容器入口接続スタブ４８と容器出口接続スタブ５０を有している。容器入口接続スタブ４８と容器出口接続スタブ５０は、バルブハウジング４２で入力接続スタブ４４と出力接続スタブ４６に対して９０°の角度で配されており、互いに同軸に組み合わせて設けられている。さらに内側ねじ山５４を有する同軸マントル５２が容器入口接続スタブ４８に対して同軸に配されており、バルブハウジング４２を容器１４の対応するねじ山の周りにねじ込みで取り付けられるようにしている。このようにして、切替バルブ４０は最終的に前記抽出ユニット２６を形成する。バルブハウジング４２が容器１４にねじ込みで取り付けられると、容器入口接続スタブ４８と容器出口接続スタブ５０の両者は容器１４の内部に接続される。この点に関して、容器１４は入口および該入口と分離した出口を持つことができ、該入口は容器入口接続スタブ４８と接続しており、該出口は容器出口接続スタブ５０と接続している。あるいは、容器１４はまた開口部を持つことができ、バルブハウジング４２にねじ込まれたときに容器入口接続スタブ４８と容器出口接続スタブ５０がこの開口部に流入し、かくして同時に入口および出口として働く。かかる構造に対して、容器１４の入口はしたがって容器１４の出口と等しい。
【００２５】
図２〜４に示された態様において、切替バルブ４０は、バルブ座部５６と、該バルブ座部５６に配された直線的に移動可能なスリーブ５８を有している。バルブ座部５６において、流路６０は入力側に形成され、流路６２は出力側に形成され、これらの流路は互いに一直線に配されている。スリーブ５８において、流路導管６４または、第１迂回路６６と第２迂回路６８が形成される。バルブ座部５６の流路６０、６２と流路導管６４との間、および流路６０、６２とスリーブ５８の迂回路６６、６８との間の移行点の封止のためにＯリング７０が設けられている。レバー（図示せず）またはスライドアクチュエータを作動させることによって、使用者はこのスリーブ５８を直接流れ方向Ｓに対して直角に、第１切替位置から図２において矢印Ｖによって示されている末端停止に対応する第２切替位置までスライドすることができる。
【００２６】
図２〜３に示される第１切替位置において、バルブ座部５６に形成された流路６０は、スリーブ５８内に形成された流路導管６４と一直線になり、コンプレッサー１８とホース３０との間の直接流れ方向Ｓに沿った直線空気流を有する直接流れ接続が提供される。
【００２７】
図４に示される第２切替位置において、入力側流路６０と容器１４との間の接続および容器１４と出力側流路６２との間の接続は、迂回路６６、６８を介して形成され、一方、コンプレッサー１８とホース３０との間の直接流れ接続は閉鎖される。かくして、第２切替位置において、コンプレッサー１８によってもたらされる全空気圧は、迂回路６６によって容器１４の入口に向けられる。容器出口を経て容器から出る加圧空気および（または）シーラントは、ついで別の迂回路６８を経てホース３０に導かれる。
【００２８】
電気モーター２０（図１）の駆動に続いてコンプレッサー１８は、その出力側で空気流を生成し、この空気流は、切替バルブ４０の位置に応じて、ホース３０に直接導かれるか、容器１４を含むことによってホース３０に導かれる。もし該空気流が最初に容器１４内に到達すると、ついでそれによる容器１４内の圧力の増加によって、空気と共にシーラントが接続された空気漏れタイヤへ出力接続スタブ４６とホース３０を経て挿入され、このタイヤをシールする。引き続いてタイヤはこのようにして空気で膨らませることができ、所定のタイヤ圧にセットされる。しかし、もしコンプレッサー１８によってもたらされる加圧空気が、かかる最初の容器１４への到達をすることなく、ホース３０へ直接導かれように切替バルブがセットされると、ホース３０の他端に接続されたタイヤは、シーラントの導入なしに、空気で膨らませることができる。
【００２９】
切替バルブ４０は、出荷の際に第１切替位置にセットされる。これは、コンプレッサー１８とホース３０との間の直接接続が提供されることを意味している。切替バルブ４０は、さらに、スリーブ５８が第２切替位置に移動されるやいなや該位置でロックされるように構成されている。
【００３０】
これに代わる態様である切替バルブ４０’を図５〜６に示す。ここに、似た成分には同一の符合が付与されている。バルブ本体はロータリースイッチ５８’として構成されている。図５に示される切替バルブ４０’の第１切替位置において、ロータリースイッチ５８’の流路導管６４は、コンプレッサー１８とホース３０との間の直接流れ接続を保証する。関連するバルブ座部５６’内のロータリースイッチ５８’を９０°回転させると（図５において矢印Ｄで示す）、図６に示されるように、切替バルブ４０’は第２切替位置にセットすることができる。この切替位置において、図２〜４の態様に関して述べたように、コンプレッサー１８によって付与される空気の容器１４への迂回、および容器１４からホース３０に排出する空気および（または）シーラントの迂回が提供される。
【００３１】
切替位置によって、かくして、切替バルブ４０、４０’は修理されるべきタイヤにシーラントと空気を充填することができるか、正常に機能しているタイヤにコンプレッサー１８から直接空気を充填することができる。この点に関して非損傷タイヤの膨張と空気漏れタイヤのシーリングが一つの同一ホース３０で起こり、使用者は装置の操作前に単に切替バルブを正しい位置にすればよい。容器１４の交換の場合、一体化された切替バルブ４０を有する抽出ユニット２６は、原則として再度使用することができ、これは特に環境面から有利である。良好なシーリングに続く新たな容器１４の載置に続いて、専門作業場におけるコンプレッサー１８の新たな載置は要求されない。
【符号の説明】
【００３２】
１０      装置
１２      ハウジング
１４      容器
１６      コンプレッサーユニット
１８      コンプレッサー
２０      電気モーター
２２      マノメータ
２４      電気接続ケーブル
２６      抽出ユニット
２８      供給チューブ
３０      ホース
３２      接続ピース
４０、４０’  切替バルブ
４２      バルブハウジング
４４      入力接続スタブ
４６      出力接続スタブ
４８      容器入口接続スタブ
５０      容器出口接続スタブ
５２      マントル
５４      内側ねじ山
５６、５６’  バルブ座部
５８      スリーブ
５８’    ロータリースイッチ
６０      入力側流路
６２      出力側流路
６４      流路導管
６６      迂回路
６８      迂回路
７０      Ｏリング
Ｓ        直接流れ方向
Ｖ        切替
Ｄ        捻り
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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