(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に開口する燃料注入部を覆うフューエルリッドを回動可能に支持する部材であって、前記フューエルリッド側に固着された回動側ヒンジの２つのアーム部の各先端部に形成されたカール部によってヒンジピンを回動可能に支持し、該ヒンジピンの軸方向両端部を車体側に固着された固定側ヒンジに固着して成るグースネック型ヒンジにおいて、
前記回動側ヒンジの２つのアーム部には、前記アーム部の長手方向に沿って延びるビードが形成されるとともに、前記回動側ヒンジの２つのアーム部の各先端部に形成されたカール部同士が互いに、両者に架設され前記アーム部の長手方向と直交する短手方向に沿って延びるブリッジによって連結一体化され、さらに、前記カール部における前記ブリッジは前記回動側ヒンジの長手方向端部に架設され、前記カール部に、前記ブリッジが架設された部分から前記アーム部の長手方向に沿って先端側へ向けて延設された延設部が形成されていることを特徴とするグースネック型ヒンジ。
【請求項２】
請求項１に記載のグースネック型ヒンジと、該グースネック型ヒンジの回動側ヒンジの２つのアーム部間に形成されカール部に至る開口部に配置される付勢手段と、を備えることを特徴とするフューエルリッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部に開口する燃料注入部を覆うフューエルリッドを回動可能に支持するグースネック型ヒンジ及びこれを備えたフューエルリッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体側部には燃料タンクに燃料を補給するための燃料注入部が開口しており、この燃料注入部は、開閉可能なフューエルリッドによって覆われており、燃料を補給する際にはフューエルリッドが開けられる。ここで、フューエルリッドはヒンジによって車体に回動可能に支持されているが、ヒンジとしてグースネック型ヒンジを使用したフューエルリッドにおいては、グースネック型ヒンジの構造上の特徴から大きな開き角度を確保することができる。
【０００３】
ところで、グースネック型ヒンジは、車体側に固着された固定側ヒンジとフューエルリッド側に固着された回動側ヒンジをヒンジピンによって回動可能に連結して構成されるが、図５に示すように、回動側ヒンジ４は、金属板のプレス成形によってグースネック状に成形されており、これに形成された２つのアーム部４ａの各先端部にはカール部４ｂが形成され、これらのカール部４ｂにヒンジピン５が回動可能に支持されている。尚、回動側ヒンジ４には不図示の板バネとの干渉を避けるために矩形の開口部（肉抜き部）４ｄを形成する必要があり、このために開口部４ｄの両側にアーム部４ａが形成されることとなり、全体の剛性を高めるために回動側ヒンジ４には両アーム部４ａまで延びるビード４ｅが両側部に沿って形成されている。
【０００４】
斯かるグースネック型ヒンジは図６（ａ）〜（ｅ）に示す工程を経て製造される。
【０００５】
即ち、図６（ａ）〜（ｅ）はグースネック型ヒンジの製造方法をその工程順に示す説明図であり、先ず、図６（ａ）に示すように、金属板を回動側ヒンジ４の展開形状にカットして得られるブランク材４’を用意し（ブランク工程）、このブランク材４’を図６（ｂ）に示すように略製品形状（図６（ｃ）に示す次工程（カール工程）において二股状のアーム部４ａの各先端部をカール成形することができる形状）にプレス成形する（成形工程）。
【０００６】
次に、図６（ｃ）に示すように、両アーム部４ａの先端部にヒンジピン５を置き、該ヒンジピン５を囲むようにカール成形して各アーム部４ａの先端部に円筒状のカール部４ｂを成形することによって、ヒンジピン５を両カール部４ｂに回動可能に支持せしめる（カール工程）。その後、図６（ｄ）に示すよう、アーム部４ａをプレス成形によってグースネック形状に追加成形（曲げ成形）することによって回動側ヒンジ４を得る（曲げ工程）。そして、最後に図６（ｅ）に示すように、プレス成形によってＬ字状に屈曲された固定側ヒンジ３にヒンジピン５の軸方向両端を溶接することによってグースネック型ヒンジ２が得られる（溶接工程）。尚、図６（ｅ）において、１５は溶接箇所を示す。
【０００７】
以上の工程を経て製造されたグースネック型ヒンジ２の固定側ヒンジ３は車体側に固着され、回動側ヒンジ４はフューエルリッド側に固着され、フューエルリッドは回動側ヒンジ４と共にヒンジピン５を中心に回動して車体側部に開口する燃料注入部を開閉する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開昭６０−２５９５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、図６（ａ）〜（ｅ）に示す工程を経て製造されるグースネック型ヒンジ２の図５に示す回動側ヒンジ４にあっては、その形状に起因してカール部４ｂの成形を最後に行うことができない。つまり、図６（ｃ）にて示すカール工程においてカール部４ｂを成形した後に図６（ｄ）に示す曲げ工程においてアーム部４ａをグースネック状に追加成形（曲げ成形）する必要がある。
【００１０】
しかしながら、上述のように回動側ヒンジ４の製造においてカール部４ｂを成形した後にアーム部４ａに対して追加成形を行うとカール部４ｂが変形したり、両カール部４ｂの軸心同士がずれたりするために該カール部４ｂとヒンジピン５との摺動抵抗のバラツキが大きく、その結果、フューエルリッドの開閉トルクのバラツキも大きくなって品質が安定しないという問題があった。尚、回動側ヒンジ４のカール部４ｂが変形したり、両カール部４ｂの軸心同士がずれる原因には、アーム部４ａの長さが長いこと、カール部４ｂが追加成形部（図５のＡ部）から離れていること、追加成形部に補強のためのビード４ｅが形成されているために追加成形が単純曲げではないこと等が挙げられる。
【００１１】
ここで、図５に示す従来の回動側ヒンジ４を有するグースネック型ヒンジ２のカール部４ｂとヒンジピン５との摺動抵抗値（フューエルリッドの開閉トルクに比例する値であって、単位はｇ）のバラツキの度数分布（個数）を図７（ａ）に示すが、図示のように摺動抵抗値は０ｇ〜１８０ｇの範囲で大きくばらついている。
【００１２】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、回動側ヒンジのカール部とヒンジピンとの摺動抵抗のバラツキを小さく抑えて品質の安定化を図ることができるグースネック型ヒンジと、開閉トルクのバラツキを小さく抑えて品質の安定化を図ることができるフューエルリッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両側部に開口する燃料注入部を覆うフューエルリッドを回動可能に支持する部材であって、前記フューエルリッド側に固着された回動側ヒンジの２つのアーム部の各先端部に形成されたカール部によってヒンジピンを回動可能に支持し、該ヒンジピンの軸方向両端部を車体側に固着された固定側ヒンジに固着して成るグースネック型ヒンジにおいて、前記回動側ヒンジの２つのアーム部には、前記アーム部の長手方向に沿って延びるビードが形成されるとともに、前記回動側ヒンジの２つのアーム部の各先端部に形成されたカール部同士が互いに、両者に架設され前記アーム部の長手方向と直交する短手方向に沿って延びるブリッジによって連結一体化され、さらに、前記カール部における前記ブリッジは前記回動側ヒンジの長手方向端部に架設され、前記カール部に、前記ブリッジが架設された部分から前記アーム部の長手方向に沿って先端側へ向けて延設された延設部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項２記載のフューエルリッドは、請求項１に記載のグースネック型ヒンジと、該グースネック型ヒンジの回動側ヒンジの２つのアーム部間に形成されカール部に至る開口部に配置される付勢手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、グースネック型ヒンジを構成する回動側ヒンジの２つのアーム部の各先端部に形成されたカール部同士を互いに連結一体化したため、アーム部の剛性が高められ、当該回動側ヒンジの製造においてカール部を成形した後にアーム部に対して追加成形を行っても、カール部の変形や両カール部の軸心同士のずれが小さく抑えられ、この結果、カール部とヒンジピンとの摺動抵抗のバラツキが小さく抑えられてグースネック型ヒンジの品質の安定化が図られる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、上述のようにグースネック型ヒンジのカール部とヒンジピンとの摺動抵抗のバラツキが小さく抑えられるため、このグースネック型ヒンジを備えたフューエルリッドの開閉トルクのバラツキも小さく抑えられて当該フューエルリッドの品質の安定化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るフューエルリッドを示す車両の燃料注入部の平断面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るグースネック型ヒンジとこれを備えたフューエルリッドを裏面側から見た斜視図である。
【図３】（ａ）は本発明の実施の形態１に係るグースネック型ヒンジの回動側ヒンジの斜視図、（ｂ）は同回動側ヒンジの展開形状にカットされた金属板（ブランク材）の平面図である。
【図４】（ａ）は本発明の実施の形態２に係るグースネック型ヒンジの回動側ヒンジの斜視図、（ｂ）は同回動側ヒンジの展開形状にカットされた金属板（ブランク材）の平面図である。
【図５】従来のグースネック型ヒンジの回動側ヒンジの斜視図である。
【図６】（ａ）〜（ｅ）は従来のグースネック型ヒンジの製造方法をその工程順に示す説明図である。
【図７】（ａ）は従来のグースネック型ヒンジの摺動抵抗値のバラツキの度数分布図、（ｂ）は本発明に係るグースネック型ヒンジの摺動抵抗値のバラツキの度数分布図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
＜実施の形態１＞
図１は本発明に係るフューエルリッドを示す車両の燃料注入部の平断面図、図２は本発明の実施の形態１に係るグースネック型ヒンジとこれを備えたフューエルリッドを裏面側から見た斜視図、図３（ａ）は本発明の実施の形態１に係るグースネック型ヒンジの回動側ヒンジの斜視図、図３（ｂ）は同回動側ヒンジの展開形状にカットされた金属板（ブランク材）の平面図である。
【００２２】
図１に示すように、車両の車体側部を構成するリヤフェンダパネル１０には開口部１０ａが形成されており、この開口部１０ａの周縁内面にはフィラーベース１１の周縁に形成された開口フランジ部１１ａが重ねられて溶着され、車体側部には凹状の燃料注入部１２が形成されている。そして、フィラーベース１１にはフューエルチューブ１３の一端が接続され、同フューエルチューブ１３の他端は不図示の燃料タンクに接続されている。このフューエルチューブ１３の一端の燃料注入口は燃料注入部１２に開口しており、この燃料注入口にはフィラーキャップ１４が係合によって着脱可能に取り付けられている。
【００２３】
而して、車体側部に開口する上記燃料注入部１２は、本発明に係るフューエルリッド１によって開閉されるが、このフューエルリッド１は本発明に係るグースネック型ヒンジ２によって車体に回動可能に支持されている。尚、図１において左側が車両前方であって、フューエルリッド１は、これが開けられたまま車両が走行しても風圧によって自然に閉じるよう前開き式となっている。
【００２４】
フューエルリッド１は、図２に示すように、略楕円状のアウタパネル１Ａとその内側（裏面）に溶着された矩形枠状のインナパネル１Ｂとで二重構造として構成されており、インナパネル１Ｂの後端部には不図示のロック機構の一部を構成するロック部材１ａが車体内側に向かって略直角に起立している。
【００２５】
又、前記グースネック型ヒンジ２は、図１に示すように、前記フィラーベース１１の前側内面に固着された固定側ヒンジ３とフューエルリッド１のインナパネル１Ｂの前端部内面に固着されたグースネック形の回動側ヒンジ４とをヒンジピン５によって回動可能に連結するとともに、固定側ヒンジ３と回動側ヒンジ４の間にＵ字状の板バネ６を介装して構成されている。従って、回動側ヒンジ４とこれが固着されたフューエルリッド１は、ヒンジピン５を中心として図１の矢印ａ−ｂ方向に回動可能に支持されるとともに、板バネ６によってヒンジピン５を中心として開き方向（図示矢印ａ方向）に付勢されている。尚、燃料タンクに燃料を補給するとき以外はフューエルリッド１は図１に示すように燃料注入部１２を閉じており、その閉じ状態は不図示のロック機構によってロックされている。
【００２６】
而して、燃料を不図示の燃料タンクに補給する際には、ドライバが車室内から不図示のレバー等を操作してロック機構によるフューエルリッド１のロックを解除すれば、フューエルリッド１は板バネ６の付勢力によってヒンジピン５を中心として回動して所定角度だけ開く。すると、例えばガソリンスタンドの係員が半開きのフューエルリッド１を全開し、フィラーキャップ１４を外して燃料注入用の不図示の注入ガンをフューエルチューブ１３の燃料注入口に差し込んで燃料をフューエルチューブ１３から不図示の燃料タンクへと注入する。
【００２７】
以上のようにして燃料タンクに燃料が補給されると、フィラーキャップ１４をフューエルチューブ１３に取り付けた後、フューエルリッド１を板バネ６の付勢力に抗してヒンジピン５を中心として図１の矢印ｂ方向に回動させて図１に示すように閉じると、不図示のロック機構によってフューエルリッド１の閉じ状態がロックされて燃料の補給作業が終了する。
【００２８】
次に、本発明に係るグースネック型ヒンジ２の回動側ヒンジ４の構成を図３に基づいて説明する。尚、図３においては、図５において示したものと同一要素には同一符号を付している。
【００２９】
図３（ａ）に示す回動側ヒンジ４は、ブランク工程において金属板を図３（ｂ）に示す形状（回動側ヒンジ４の展開形状）にカットして得られるブランク材４’に対して図６（ｂ）に示す成形工程、図６（ｃ）に示すカール工程及び図６（ｄ）に示す曲げ工程を実施することによってグースネック状に成形される。
【００３０】
而して、上述のように従来と同様の工程を経てグースネック状に成形された回動側ヒンジ４の２つのアーム部４ａの各先端部にはカール部４ｂがそれぞれ形成されるが、本実施の形態は、両カール部４ｂ同士を両者に架設されたブリッジ４ｃによって連結一体化したことを特徴としている。尚、回動側ヒンジ４の両アーム部４ａの間に形成された矩形の開口部（肉抜き部）には前記板バネ６（図１及び図２参照）が収納されており、換言すれば、この板バネ６を収容するための開口部４ｄを形成した結果、回動側ヒンジ４には２つのアーム部４ａが形成されており、回動側ヒンジ４には全体の剛性を高めるために両アーム部４ａまで延びるビード４ｅが両側部に沿って形成されている。
【００３１】
上述のように、回動側ヒンジ４の２つのアーム部４ａの各先端部に形成されたカール部４ｂ同士をブリッジ４ｃによって互いに連結一体化したため、アーム部４ａの剛性がブリッジ４ｃによって高められ、当該回動側ヒンジ４の製造においてカール部４ｂを成形した後にアーム部４ａに対して追加成形を行っても、カール部４ｂの変形や両カール部の４ｂ軸心同士のずれが小さく抑えられる。このため、カール部４ｂとヒンジピン５との摺動抵抗のバラツキが小さく抑えられ、当該グースネック型ヒンジ２によって回動可能に支持されたフューエルリッド１の開閉トルクのバラツキも小さく抑えられ、グースネック型ヒンジ２及びこれを備えたフューエルリッド１の品質の安定化が図られる。
【００３２】
ここで、図３（ａ）に示す本発明に係る回動側ヒンジ４を有するグースネック型ヒンジ２のカール部４ｂとヒンジピン５（図３（ａ）には不図示）との摺動抵抗値（フューエルリッド１の開閉トルクに比例する値であって、単位はｇ）のバラツキの度数分布（個数）を図７（ｂ）に示すが、図７（ａ）に示す従来の結果と比較して明らかなように、本発明に係るグースネック型ヒンジ２によれば摺動抵抗値のバラツキは２０ｇ〜７０ｇの狭い範囲に抑えられることが分かる。
【００３３】
更に、溶接工程において、図６（ｅ）に示す溶接部１５の溶接を抵抗溶接にて行う場合、ヒンジピン５の軸方向端部は溶接電極で押圧して溶接されるため、ヒンジピン５が変形を受けてしまう。然るに、本実施の形態では、回動側ヒンジ４の２つのアーム部４ａの各先端に形成されたカール部４ｂ同士をブリッジ４ｃによって互いに連結一体化したため、両アーム部４ａの剛性がブリッジ４ｃによって高められ、ヒンジピン５の変形が小さく抑えられる。このため、フューエルリッド１の開閉トルクのバラツキも小さく抑えられるという効果も得られる。
【００３４】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２に係るグースネック型ヒンジを図４に基づいて説明する。
【００３５】
図４において、（ａ）は本発明の実施の形態２に係るグースネック型ヒンジの回動側ヒンジの斜視図、（ｂ）は同回動側ヒンジの展開形状にカットされた金属板（ブランク材）の平面図であり、本図においては図３（ａ），（ｂ）に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００３６】
前記実施の形態１においては、回動側ヒンジ４の両アーム部４ａをブリッジ４ｃによって連結一体化したが、本実施の形態は、回動側ヒンジ４の両アーム部４ａの先端部同士を共通の１つのカール部４ｂによって連結一体化したことを特徴としている。尚、本実施の形態に係る回動側ヒンジ４は、ブランク工程において金属板を図４（ｂ）に示す形状（回動側ヒンジ４の展開形状）にカットして得られるブランク材４’に対して図６（ｂ）に示す成形工程、図６（ｃ）に示すカール工程及び図６（ｄ）に示す曲げ工程を実施することによってグースネック状に成形される。
【００３７】
而して、本実施の形態においても、回動側ヒンジ４のアーム部４ａの剛性が１つの共通のカール部４ｂによって高められ、回動側ヒンジ４の製造においてカール部４ｂを成形した後にアーム部４ａに対して追加成形を行っても、カール部４ｂの変形や両カール部４ｂの軸心同士のずれが小さく抑えられ、カール部４ｂとヒンジピン５との摺動抵抗のバラツキが小さく抑えられる。この結果、本実施の形態に係るグースネック型ヒンジ２によって回動可能に支持された不図示のフューエルリッドの開閉トルクのバラツキも小さく抑えられ、グースネック型ヒンジ２及びこれを備えたフューエルリッドの品質の安定化が図られるという前記実施の形態１と同様の効果が得られる。更に、溶接工程においても前記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００３８】
尚、以上の実施の形態では、フューエルリッド１を開き方向に付勢する付勢手段としてＵ字状の板バネ６を使用したが、フューエルリッド１の開き動作の途中で付勢方向が逆転するターンオーバー式のバネを使用しても良い。
【符号の説明】
【００３９】
１        フューエルリッド
１Ａ      フューエルリッドのアウタパネル
１Ｂ      フューエルリッドのインナパネル
１ａ      フューエルリッドのロック部材
２        グースネック型ヒンジ
３        固定側ヒンジ
４        回動側ヒンジ
４’      回動側ヒンジのブランク材
４ａ      回動側ヒンジのアーム部
４ｂ      回動側ヒンジのカール部
４ｃ      回動側ヒンジのブリッジ
４ｄ      回動側ヒンジの開口部
４ｅ      回動側ヒンジのビード
５        ヒンジピン
６        板バネ
１０      リヤフェンダパネル
１０ａ    リヤフェンダパネルの開口部
１１      フィラーベース
１１ａ    フィラーベースの開口フランジ部
１２      燃料注入部
１３      フューエルチューブ
１４      フィラーキャップ
１５      溶接部
【図１】
0005480595.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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