(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動時に自転車（１）の車輪（２）のリム（３）の側面（８）に圧接するブレーキ面（９，１０９）を備える、自転車（１）のブレーキ（４）用のブレーキパッド（５，１０５）において、
ゴムからなる高摩擦の材料のマトリックス（１３）と、
前記ブレーキ面（９，１０９）から熱を効率よく逃す熱伝達手段（１１，１１１）とを備え、
前記熱伝達手段（１１，１１１）が前記マトリックス（１３）内に組み込まれた、前記マトリックス（１３）のゴムよりも高い熱伝導率を有する材料の顆粒（１１）を有し、
前記顆粒（１１）が黒鉛からなり、１０マイクロメートルから１００マイクロメートルの間の平均粒径を有することを特徴とするブレーキパッド（５，１０５）。
【請求項２】
請求項１において、当該ブレーキパッド（５，１０５）の外部に向いた熱交換面（１０，１１０）を、前記ブレーキ面（９，１０９）とは別個に備えており、
前記熱伝達手段（１１，１１１）が、前記ブレーキ面（９，１０９）からこの熱交換面（１０，１１０）に熱を伝達させるブレーキパッド（５，１０５）。
【請求項３】
請求項２において、前記熱交換面（１０，１１０）が、パッド保持のための支持体（７）または空気に接触するブレーキパッド（５，１０５）。
【請求項４】
請求項１において、前記顆粒（１１）が、前記ブレーキ面（９）を含む前記マトリックス（１３）の全体にわたって分布しているブレーキパッド（５）。
【請求項５】
請求項１において、３０〜６０重量％のゴムと４〜５０重量％の前記顆粒（１１）とを含む混合物からなるブレーキパッド（５）。
【請求項６】
請求項５において、前記混合物が、３０〜４０重量％の前記ゴム、４０〜６０重量％のコルク、および４〜２０重量％の前記顆粒（１１）を含んでいるブレーキパッド（５）。
【請求項７】
請求項６において、前記コルクおよび前記顆粒（１１）の重量パーセントの合計が６５％以下であるブレーキパッド（５）。
【請求項８】
請求項６において、前記コルクが顆粒状であり、０．３〜１ミリメートルの平均粒径を有しているブレーキパッド（５）。
【請求項９】
請求項６において、前記顆粒（１１）が、膨張天然黒鉛からなり、４〜１５重量％に等しい量であるブレーキパッド（５）。
【請求項１０】
２つの対向する側面（８）を有する複合材料からなるリム（３）を備える車輪（２）と、
制動時に作動され、各々のブレーキ面（９，１０９）を前記リム（３）の前記側（８）に圧接させる、請求項１〜９のいずれか一項に記載のブレーキパッド（５，１０５）を２つ備えるブレーキ（４）と、
を含む自転車の車輪‐ブレーキ装置において、
各々の前記ブレーキパッド（５，１０５）が、前記ブレーキ面（９，１０９）から熱を効率よく逃す熱伝達手段（１１，１１１）を備えていることを特徴とする自転車（１）の車輪‐ブレーキ装置（６）。
【請求項１１】
請求項１０において、各々の前記ブレーキパッド（５，１０５）が、パッド保持のための支持体（７）によって、該当の前記ブレーキ（４）に取り付けられている車輪‐ブレーキ装置（６）。
【請求項１２】
請求項１１において、各々の前記ブレーキパッド（５，１０５）が、該当の前記パッド保持のための支持体（７）に接触し、前記ブレーキパッド（５，１０５）の外部に向いた熱交換面（１０，１１０）を有しており、
前記熱伝達手段（１１，１１１）が、熱を、前記ブレーキ面（９，１０９）から前記熱交換面（１０，１１０）に伝達させ、前記熱交換面（１０，１１０）から前記パッド保持のための支持体（７）に伝達させる車輪‐ブレーキ装置（６）。
【請求項１３】
請求項１２において、前記パッド保持のための各々の支持体（７）に、熱発散を促すフィン（２０）が設けられている車輪‐ブレーキ装置（６）。
【請求項１４】
ゴムと、架橋剤と、前記ゴムよりも高い熱伝導率を有する黒鉛の顆粒（１１）とを含んだ、自転車（１）用のブレーキ（４）に用いられるブレーキパッド（５，１０５）を製作するための混合物であって、
前記顆粒（１１）が、１０マイクロメートルから１００マイクロメートルの間の平均粒径を有する混合物。
【請求項１５】
請求項１４において、前記黒鉛の顆粒（１１）が膨張天然黒鉛の顆粒からなる混合物。
【請求項１６】
請求項１５において、３０〜６０重量％の前記ゴムおよび４〜５０重量％の前記顆粒（１１）を含んでいる混合物。
【請求項１７】
請求項１６において、３０〜４０重量％の前記ゴム、４０〜６０重量％のコルク、および４〜２０重量％の前記顆粒（１１）を含んでいる混合物。
【請求項１８】
請求項１７において、前記コルクおよび前記顆粒（１１）の重量パーセントの合計が、６５％以下である混合物。
【請求項１９】
請求項１７において、前記コルクが顆粒状であり、０．３〜１ミリメートルの平均粒径を有している混合物。
【請求項２０】
請求項１７において、前記顆粒（１１）が４〜１５重量％に等しい量である混合物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用のブレーキパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
競走用自転車の分野では、現在、例えば高分子材料のマトリックス（母材）内に炭素繊維を含ませたような複合材料からなる部品が幅広く使用されている。これらの材料からなる部品の中でも、自転車の車輪に用いられるリムは、強度、弾性および軽さの間で優れた組み合わせを達成できるので、高く評価されている。
【０００３】
しかしながら、本発明の発明者は、このようにして製作されたリムが、強力な制動の後に大きな問題に達しかねないことに気付いた。実際、ブレーキパッドがリムを摩擦することによって熱が生じ、２００℃の温度に達することも珍しくないことに気付いた。この熱が、炭素繊維が挿入される高分子材料の機械的特性を変化させ、詳細には、剛性および機械抵抗を３桁（すなわち、１０００未満の数字で）低下させ、マトリックスとその他の構成材との間の結合を弱くする。このようにして、リムの層間剥離が生じることがある。極端な場合には、リムが壊れることさえある。
【０００４】
金属材料からなるリムの場合には、この問題はそれほど極端ではないが、リムの加熱により、ブレーキ効率が低下することがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の基本的な課題は、前述の問題を克服し、あらゆる制動状態において車輪の優れた信頼性および強度を確保し、一定の制動性能を確実に提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
したがって第１の構成において本発明は、請求項１に記載のブレーキパッドに関し、第２の構成において、請求項２５に記載の車輪‐ブレーキ装置に関し、第３の構成において、請求項３０に記載の、ブレーキパッドを製作するための混合物に関する。
【０００７】
より詳細には、本発明のブレーキパッドは、制動時に自転車の車輪のリムの側面に圧接するブレーキ面を備えており、前記ブレーキ面から熱を効率よく逃す熱伝達手段を備えていることを特徴とする。
【０００８】
あらゆる材料が熱伝導によって熱を伝達できること、さらに、あらゆるシステムにおいて熱を対流および放射によって伝達できることは明白である。したがって、あらゆる車輪‐ブレーキ装置において、ブレーキパッドのブレーキ面で発生する熱が、この領域に留まらずに、さまざまな場合に応じて異なる時間にわたっておよび異なる方法によって、他の低温の領域に向かって自然に移動していくことは明白である。本発明の記載において、「熱伝達手段」という用語は、ブレーキパッドに特に設けられる要素または材料の集合のことをいい、ブレーキパッドが含むその他の要素または材料よりも、明らかに良好に熱を伝達できる。
【０００９】
このような熱伝達手段が設けられていることにより、制動の際にブレーキ面で発生する熱が、この領域から逃され、ブレーキパッドの他の領域に伝達される。このようにして、リムに伝達される熱量が減少し、これにより、リムの過熱の恐れが軽減される。
【００１０】
詳細には、従来のブレーキパッドでは、ブレーキ面で発生した熱はこの面に留まり、制動の終了後に、周囲の空気との接触によって発散されることが認められている。有利なことに、本発明の熱伝達手段は、さらに、制動時に熱をブレーキ面から逃すので、制動が長時間にわたる場合であっても、リムが過剰に加熱される恐れがない。
【００１１】
好ましくは、ブレーキパッドが、ブレーキパッドの外部に向いた熱交換面を、ブレーキ面とは別個に備えており、熱伝達手段が、ブレーキ面からこの熱交換面に熱を伝達させる。このようにして、制動によって生じた熱をブレーキパッドの外部に優先的に伝達させる優先経路が確立される。これによりブレーキパッドの過熱は小さくなり、ブレーキ面から熱を逃す能力はより大きくなる。
【００１２】
好ましくは、熱交換面は、パッド保持のための支持体または空気に接触する。第１の場合には、好ましくは、熱交換面は、接触による熱の伝達を促すために平坦かつ規則的であり、パッド保持のための支持体は、高い熱伝導率を有する材料からなる。第２の場合には、熱交換面は、空気との接触面積を最大にするために、可能な限り面積を広くしてあり、好ましくは、フィンを備えている。有利なことに、このようにして、ブレーキパッドが既に備えている面を熱交換面として利用できるので、従来の寸法を変更させる必要なく、制動時にもブレーキパッドを冷却することができる。
【００１３】
好ましい一実施形態によると、ブレーキパッドは、高摩擦の材料のマトリックスを含んでおり、熱伝達手段は、マトリックス内に組み込まれた、マトリックスの材料よりも高い熱伝導率を有する材料のフィラメントを有している。好ましくは、前記フィラメントは、ブレーキ面の近傍にあるが、ブレーキ面上にはなく、ブレーキパッドとリムの側面との間の接触状態を妨げず、結果として制動性能を妨げない。好ましくは、前記フィラメントは、５０Ｗ／ｍ・Ｋ超、さらに好ましくは１５０Ｗ／ｍ・Ｋ超の熱伝導率を有する材料からなり、このような材料は金属であり、好ましくは、亜鉛、鉄、鋼、アルミニウム、銅、または銀である。
【００１４】
他の好ましい実施形態によると、ブレーキパッドは、高摩擦の材料のマトリックスを含んでおり、熱伝達手段は、マトリックス内に組み込まれた、マトリックスの材料よりも高い熱伝導率を有する材料の顆粒を有している。この顆粒の構造は、ブレーキパッドとリムの側面との間の接触状態を許容できないほどに妨げることがないので、好ましくは、前記顆粒は、ブレーキ面を含むマトリックスの全体にわたって分布している。顆粒がブレーキ面にもあることにより、熱発散効率が最大化される。さらに、このようなブレーキパッドの製作は、簡単かつ安価であり、マトリックスを形成する混合物に顆粒を添加するだけで十分である。好ましくは、前記顆粒は、５０Ｗ／ｍ・Ｋ超、さらに好ましくは１５０Ｗ／ｍ・Ｋ超の熱伝導率を有する材料からなる。
【００１５】
好ましくは、前記顆粒は、５００マイクロメートル（μｍ）未満、さらに好ましくは２００マイクロメートル（μｍ）未満の平均粒径を有している。この粒径であれば、ゴムをマトリックスとする場合において満足のいく熱発散が得られ、リムの摩耗が防止され、同時にゴム粒子間の集合が妨げられることがない。
【００１６】
好ましくは、マトリックスは、ゴムからなり、顆粒は、黒鉛、好ましくは膨張天然黒鉛からなる。実際、これらのような顆粒を使用することによって、他の種類の顆粒と比較してゴム分子間の集合がより良好になり、リムの摩耗がより小さくなることが明らかになっている。この場合において顆粒は、１０マイクロメートル（μｍ）から１００マイクロメートル（μｍ）の間の平均粒径を有する。実際に、これらの顆粒は、より小さい粒径の顆粒に比べて揮発性が小さく、ブレーキパッドを製作するプロセスの管理を容易にし、他方、より大きい粒径の顆粒に比べて、混合物内においてより一様に分布することができる。
【００１７】
変形例として、マトリックスは、ゴムからなり、顆粒は、二硫化モリブデンからなる。この場合において、好ましくは、顆粒は、ゴムのマトリックスと最良に混合するよう２０マイクロメートル（μｍ）未満の平均粒径を有している。
【００１８】
さらなる変形例として、顆粒は、金属材料、好ましくは、亜鉛、鉄、鋼、アルミニウム、銅、または銀からなる。この場合において顆粒は、リムの摩耗を防ぐために、１マイクロメートル（μｍ）未満の平均粒径を有している。
【００１９】
好ましくは、ブレーキパッドは、３０〜６０重量％のゴムと４〜５０重量％の顆粒とを含む混合物からなる。多量の顆粒では、制動性能を損なう可能性がある一方、少量では、所望の熱発散を確保するのに十分でなくなる。
【００２０】
より好ましくは、混合物は、３０〜４０重量％のゴム、４０〜６０重量％のコルク、および４〜２０重量％の顆粒を含んでおり、さらに好ましくは、コルクおよび顆粒の重量パーセントの合計は６５％以下である。混合物内にコルクがあることによって、制動力を低下させることなく、リムの摩耗、詳細には、繊維質のリムの摩耗、およびブレーキパッドの摩耗が特に効果的に減少することが明らかになっている。さらに、この混合物は、制動時に騒音を減少させ、湿潤時および乾燥時の両方において良好な制動性能をもたらすことが証明されている。上述の量であれば、ゴムの集合が困難になることはない。
【００２１】
好ましくは、コルクは、顆粒状であり、０．３〜１ミリメートル（ｍｍ）、好ましくは０．５〜０．７ミリメートル（ｍｍ）の平均粒径を有している。この場合、高い熱伝導率を有する材料の顆粒は、コルクの顆粒よりも小さい粒径であるのが好ましく、コルクの顆粒の間の隙間に挿入することができ、集合を促す。
【００２２】
好ましくは、前記顆粒は、膨張天然黒鉛からなり、４〜１５重量％に等しい量である。
【００２３】
第２の構成において本発明は、より詳細には、自転車の車輪‐ブレーキ装置に関するものであり、２つの対向する側面を有するリムを備える車輪と、制動時に作動され、各々のブレーキ面をリムの側面に圧接させる２つのブレーキパッドを備えるブレーキとを含み、各々のブレーキパッドが、ブレーキ面から熱を効率よく逃す熱伝達手段を備えていることを特徴とする。
【００２４】
好ましくは、リムは、複合材料からなり、この種類のリムこそ、本発明の利点を最も評価できるリムである。
【００２５】
好ましくは、各々のブレーキパッドは、パッド保持のための支持体によって、該当のブレーキに取り付けられている。さらに好ましくは、各々のブレーキパッドは、該当のパッド保持のための支持体に接触し、ブレーキパッドの外部に向いた熱交換面を有しており、熱伝達手段は、熱を、ブレーキ面から熱交換面に伝達させ、熱交換面からパッド保持のための支持体に伝達させる。
【００２６】
好ましくは、パッド保持のための各々の支持体に、熱発散を促すフィンが設けられている。
【００２７】
第３の構成において本発明は、より詳細には、自転車の制動に用いられるブレーキパッドを製作するための混合物に関するものであり、ゴムと、架橋剤と、ゴムよりも高い熱伝導率を有する材料の顆粒とを含んでいる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を用いて行う本発明の好ましい実施形態についての以下の説明から明らかになる。
【００２９】
図１には自転車１が示されており、リム３をそれぞれ有する一対の車輪２を備えている。ブレーキ４が、各々の車輪２に設けられ、少なくとも１つのブレーキパッド、より好ましくは、一対のブレーキパッド５を有しており、これらのブレーキパッドは、ブレーキ制御システム（従来からのものであり図示されてない）によって与えられる指令によりリム３の側面８を摩擦することによって、車輪を制動する。
【００３０】
リム３は、複合材料、例えば、高分子材料内に構造繊維を含ませた種類の複合材料からなる。一般的にこの構造繊維は、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、セラミック繊維、ボロン繊維、およびこれらを組み合わせたもので構成されるグループから選択される。炭素繊維が特に好ましい。
【００３１】
高分子材料内における前記構造繊維の配置は、構造繊維の小片もしくはシートの無作為配置、繊維のほぼ一方向の整列配置、繊維のほぼ二方向の整列配置、または上記を組み合わせたものであってもよい。
【００３２】
好ましくは、高分子材料は、熱硬化性であり、好ましくは、エポキシ樹脂を含んでいる。しかしながら、これは、熱可塑性材料を用いる可能性を排除しない。
【００３３】
リム３は、一般的に、共通の樹脂によって互いに密着する複合材料の一連のシートを重ね合わせることによって製作される。
【００３４】
リム３およびブレーキパッド５は、自転車１の車輪‐ブレーキ装置６の基本的な構成要素である。
【００３５】
図２には、ブレーキ４がより詳細に示されており、このブレーキ４は、各々のブレーキパッド５をブレーキ４に取り付けるパッド保持のための支持体７を備えている。
【００３６】
図３には、休止状態、すなわちブレーキパッド５がリム３の側面８に作用していないときにおける、ブレーキ４と自転車１の車輪２との相互組み付け位置が概略的に示されている。
【００３７】
図４には、本発明に従って製作されたブレーキパッド５がより詳細に示されている。ブレーキパッド５は、制動時にリム３の側面８に接触するブレーキ面９と、側面８に接触しない複数の他の面１０とを有している。ブレーキ面９およびその他の面１０は、ブレーキパッド５の本体１２を形成しており、詳細には、他の面１０は、ブレーキ面９を除くブレーキパッド５の全ての外面を含み、ブレーキ面９からブレーキパッド５の内部に向かってくぼんだ複数の凹部を有する面と、場合によりパッド保持のための支持体７に接触する面とを有している。
【００３８】
ブレーキパッド５の本体１２は、高摩擦の材料のマトリックス（母材）１３を含んでおり、このマトリックス１３には、熱をブレーキ面９からその他の面１０に伝達させる熱伝達手段が組み込まれている。
【００３９】
より詳細には、本体１２が、ゴムと、架橋剤と、ゴムよりも高い熱伝導率を有する材料の粉末とを含む混合物からなり、この混合物が熱伝達手段を形成している。
【００４０】
この粉末は、顆粒１１からなり、好ましくは、これら顆粒１１は、ブレーキパッド５の本体１２の全体にわたって一様に分布し、必須ではないが好ましくは、少なくともいくつかの隣接する顆粒１１の間の接触を可能にし、ブレーキ面９からブレーキパッド５の内部を通りその他の面１０に向かう無作為な熱伝達経路を構成することを可能にするような量で分布している。図４は単なる概略図であり、顆粒１１の分布について意味するものでないことに留意すべきである。
【００４１】
他の面１０は、ブレーキパッド５の外部に向いた熱交換面である。熱交換面１０は、パッド保持のための支持体７に接触していてもよく、または空気に直接接触していてもよい。有利なことに、顆粒１１の無作為な分布により、ブレーキ面９を除くブレーキパッド５の全ての面が、空気またはパッド保持のための支持体などの他の物との熱交換面１０、すなわち冷却面に確実になっている。熱交換の効率は、従来のブレーキパッドに比べて大幅に向上されている。実際、ブレーキパッド５の全熱交換面は他の面１０の全ての合計であり、熱が発生するブレーキ面９よりもはるかに大きい。
【００４２】
また、熱交換面をさらに増加させるために、パッド保持のための支持体７に冷却フィン２０（図３）を備えてもよい。
【００４３】
図４における矢印は、ブレーキパッドの内部および外部の熱伝達の流れを概略的に示している。熱流量を最大化させるためには、５０Ｗ／ｍ・Ｋ超、さらに好ましくは１５０Ｗ／ｍ・Ｋ超の熱伝導率を有する材料の顆粒１１を使用することが好ましい。
【００４４】
比較の対象として、従来のブレーキパッドに使用されているマトリックスは、熱伝導率が０．５Ｗ／ｍ・Ｋ未満であるのが好ましいと考えられており、したがって熱絶縁材料であると考えるべきである。
【００４５】
好ましくは、顆粒１１は、５００マイクロメートル（μｍ）未満、さらに好ましくは２００マイクロメートル（μｍ）未満の平均粒径を有している。顆粒１１が、黒鉛、詳細には膨張天然黒鉛からなり、特定の軽量であることによってブレーキパッド５の重量を増加させない場合、好ましくは、これら顆粒１１の粒径は、１０マイクロメートル（μｍ）〜１００マイクロメートル（μｍ）の間になるように選択される。
【００４６】
実行可能な一変形例によると、顆粒１１は、二硫化モリブデンからなり、２０マイクロメートル（μｍ）未満の平均粒径を有していてもよい。
【００４７】
さらなる一変形例によると、顆粒１１は、金属材料、例えば亜鉛、鉄または鋼からなるものであってもよい。より好ましくは、アルミニウム、さらに好ましくは銀または銅からなるものであってもよい。実際、これらの材料はきわめて高い熱伝導率を有している。したがって、これらの場合における顆粒１１の粒径は、１マイクロメートル（μｍ）未満である。
【００４８】
一般に、ブレーキパッド５を製作するための混合物は、成分の重量パーセントで示される以下の調合に従わなければならない。すなわち、３０重量％〜６０重量％のゴム、および４重量％〜５０重量％の顆粒１１である。
【００４９】
この一般的な調合に基づく第１の好ましい混合物は、３０重量％〜４０重量％のゴム、４０重量％〜６０重量％のコルク、および４重量％〜２０重量％の顆粒１１によって与えられる。この場合、コルクが共存することによる集合の問題を回避するために、顆粒１１の受容可能な割合を減少させたことを留意すべきである。詳細には、コルクは、０．３〜１ミリメートル（ｍｍ）、より好ましくは０．５〜０．７ミリメートル（ｍｍ）の間の平均粒径の顆粒状で組み込まれてもよい。高い熱伝導率を有する材料の顆粒１１は、コルクよりも小さい粒径であるのが好ましく、というのも、コルクの顆粒の間の隙間に挿入できるからである。
【００５０】
前記一般的な調合に基づく第２の好ましい混合物は、３０重量％〜４０重量％のゴム、４０重量％〜６０重量％のコルク、および４重量％〜１５重量％の膨張天然黒鉛の顆粒１１を含んでいる。黒鉛およびコルクは、ゴムにとって異質な要素であるので、たとえ膨張天然黒鉛が前述の種類のあらゆる顆粒１１の中で最も影響が小さいとはいえ、ゴムの集合を悪化させる。この影響を抑えるために、コルクが例えば４５重量％〜５５重量％などといった高い割合で存在する場合、黒鉛の割合を、例えば４重量％〜１０重量％など、上記範囲の下方にするのが好ましい。
【００５１】
いずれにせよ、好ましくは、コルクおよび顆粒１１の量の合計は、重量％において６５％未満である。
【００５２】
さらに、全ての混合物は、ゴムの架橋剤を含んでおり、好ましくは、これら架橋剤は、アクリロニトリル・ブタジエン、水素化アクリロニトリル・ブタジエン、スチレン・ブタジエン、エチレン−プロピレン、クロロプレン、またはこれらを組み合わせたものから選択されるポリマーで構成されている。
【００５３】
図５には、本発明の他の一実施形態のブレーキパッド１０５が示されており、熱が、ブレーキパッド１０５の本体１１２のマトリックス１１３に含まれた伝熱性のフィラメント１１１によって、ブレーキ面１０９からブレーキパッド１０５の内部を通り熱交換面１１０に向かって伝達される。銅フィラメントが特に好ましく、ブレーキ面１０９のすぐ下、例えば、ブレーキ面１０９から約３ミリメートル（ｍｍ）の距離に設けられる。この距離により、銅フィラメントは、ブレーキ面１０９からの熱を収集する優れた能力を保持しながら、ブレーキパッド１０５が摩耗した場合には、ブレーキ面１０９に達して制動時にリム３の側面８を摩耗することがないようにされている。
【００５４】
さらに、当然ながら上述のブレーキパッドは、冷却効果は明白でなくなるが、アルミニウム合金などの金属材料からなるリムと組み合わせて使用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】前側の車輪‐ブレーキ装置および後側の車輪‐ブレーキ装置を備える自転車を示す図である。
【図２】図１の自転車のブレーキを示す斜視図である。
【図３】図１の自転車の車輪‐ブレーキ装置を休止形態で示す図である。
【図４】本発明の１つの実施形態である、自転車用のブレーキに用いられるブレーキパッドを示す概略図である。
【図５】本発明の他の実施形態である、自転車用のブレーキに用いられるブレーキパッドを示す概略図である。
【符号の説明】
【００５６】
１              自転車
２              車輪
３              リム
４              ブレーキ
５，１０５      ブレーキパッド
６              車輪‐ブレーキ装置
８              リムの側面
９，１０９      ブレーキ面
１１，１１１    熱伝達手段、顆粒
【図１】
0005514415.tif 000002
【図２】
0005514415.tif 000003
【図３】
0005514415.tif 000004
【図４】
0005514415.tif 000005
【図５】
0005514415.tif 000006