(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋根開口部(12)を閉じ又は少なくとも部分的に開け、閉位置と下がった移動位置との間で移動可能であり、且つ、車両の長手方向の中心面に関して両側に各々キャリア要素(22)を有する、少なくとも１つのカバー要素(14)を備え、
上記キャリア要素が、上記カバー要素(14)の旋回のために、ルーフに固定されるガイドレール(30A,30B)で案内される駆動キャリッジ(32)の少なくとも１つのガイド要素(34)と相互に作用するガイドトラック(36)を有し、
少なくとも１つの後部制御スライド(48)が上記キャリア要素(22)に設けられ、
上記制御スライドが、上記カバー要素(14)の旋回の間、上記カバー要素(14)が車両の前後方向に移動しないようにするとともに、上記カバー要素(14)の移動の間、上記各ガイドレール(30A,30B)のガイドチャンネル(56)の中で案内され且つ上記カバー要素(14)が旋回しないようにする、車両ルーフであって、
上記下がった移動位置への上記カバー要素(14)の旋回の間に、上記後部制御スライド(48)が、傾斜部(52)によって、上記ガイドレール(30A,30B)の上記ガイドチャンネル(56)に入り、
上記後部制御スライド(48)のための上記傾斜部(52)は、ノッチによって、上記各ガイドレール(30A,30B)にそれぞれ形成されていることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項２】
請求項１記載の車両ルーフにおいて、
上記傾斜部(52)は、各々車両の鉛直方向に湾曲した輪郭を有していることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両ルーフおいて、
上記傾斜部(52)の車両前端(58)は、上記各ガイドレール(30A,30B)の上側ロッキング凹部(50)の前端と少なくともほぼ一直線に並べられていることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項４】
請求項３記載の車両ルーフにおいて、
車両の鉛直方向における前部制御スライド(42)の大きさよりも大きい中間領域(60)は、上記傾斜部(52)の上記車両前端(58)と上記各ガイドレール(30A,30B)の上壁(46)との間に配置されていることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項５】
請求項４記載の車両ルーフにおいて、
上記後部制御スライド(48)は、上記ガイドレール(30A,30B)の上記上壁(46)と、上記傾斜部(52)の上記車両前端(58)との間の上記中間領域(60)よりも大きい全高を有していることを特徴とする車両ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１のプリアンブルによる、屋根開口部を閉じ又は少なくとも部分的に開ける、少なくとも１つのカバー要素を備える車両ルーフに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの車両ルーフは、実務上知られていて、カバー要素を備えており、かかるカバー要素は、車両の長手方向の中心面に関して当該カバー要素の両外側縁に沿って、当該カバー要素のためのピボットアーム又は展開アームを構成するキャリア要素を有している。ガイドレールは、カバー要素によって閉じられることが可能な屋根開口部の外側縁に沿って配置されており、上記ガイドレールはルーフに固定されるように配置されているとともに、キャリア要素の１つは、カバー要素が駆動したときに、各ガイドレールで移動可能に案内される。さらに、カバー要素を旋回するために、カバー要素の各々対応付けられるキャリア要素に設けられたガイドトラックと相互に作用する駆動キャリッジが、各ガイドレールに配置されている。駆動キャリッジがガイドレールを移動するときに、特に、屋根開口部が完全に閉じられる閉位置と、カバー要素の後端が後部、固定屋根部分に対して展開される換気位置と、屋根開口部を開けるために、後部、固定屋根部分の下でカバー要素を車両の前後方向に移動することができる下がった移動位置との間で、カバー要素が旋回できるように、ガイドトラックの輪郭がカバー要素の旋回運動の範囲を定める。旋回動作の間、カバー要素は、「制御スライド」によって、車両の前後方向に移動しないようにされる。制御スライドは、カバー要素のキャリア要素に設けられているとともに、各ガイドレールの上側境界壁の対応する凹部と相互に作用する。カバー要素が下がった移動位置へ旋回したとき、制御スライドが各ガイドレールのガイドチャンネルに入る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の車両ルーフの問題点は、閉位置と下がった移動位置との間で旋回したときに、カバー要素が急激にオフセットすることである。その理由は、駆動キャリッジと相互に作用するキャリア要素ガイドトラックの急勾配の後部輪郭によって、カバー要素のキャリア要素が上方に移動するように、ガイドレールの車両前端で、カバー要素のキャリア要素が、移動運動から旋回運動への切り替えを開始する固定されたストッパにそれぞれ衝突するためである。移動の間、ガイドレールで案内される制御スライドは、ここでガイドレールの対応する制御凹部に入り、それによってカバー要素が車両の前後方向に移動しないようにする。下降動作の間、制御スライドが、関連するガイドレールの各ガイドトラックに当該ガイドレールの下側ガイド面に衝突するまで自由に入りながら、カバー要素は、駆動キャリッジと相互に作用するキャリア要素ガイドトラックの急勾配の後部輪郭に沿って急速に下方に下がる。
【０００４】
さらに、関連するガイドレールにおける対応する制御要素と相互に作用する付加的な制御レバーによって、その旋回運動に関してスライディングルーフカバー要素を制御することが実務上知られている。しかしながら、この解決策は、非常に多数の構成要素を伴い、その結果コスト高も伴う。
【０００５】
本発明は、カバー要素の調和した下降動作、及び、同時にカバー要素の運動力学のための少ない部品によって区別される、冒頭にも触れた一般的なタイプの車両ルーフを提供するという目的に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、本発明によれば、特許請求項１の特徴を備える車両ルーフによって達成される。
【０００７】
それ故に、本発明の核心は、後部制御スライドのための傾斜部という形で、車両の鉛直方向における制御スライドの、関連するガイドレールのガイドチャンネルへの進入速度、及び、ガイドチャンネルからの退出速度を減速する減衰を提供することである。それ故に、カバー要素をその移動位置へ下げるときと、上記カバー要素を旋回させてその閉位置へ戻すときとの調和した連続した動きを、構成要素に費用をかけずに達成することができる。カバー要素がその屋根開口部を開ける位置から閉位置へ移動すると、駆動キャリッジとキャリア要素のガイドトラックとの相互作用によって、カバー要素が上方に向かってその移動位置からその閉位置へ旋回できるように、傾斜部が、関連する制御スライドが衝突する、カバー要素のためのストッパとしての役割を果たす。それ故に、場合によりガイドレールの前端領域に配置される、さらなるカバー要素ストッパは不要である。それ故、前部ストッパと、ガイドレール上に形成されるとともに、制御スライドとの相互作用によって、その旋回運動の間カバー要素の移動を抑える制御スライドカウンターベアリングとを正確に連係させることも不要である。
【０００８】
特にコスト効率よく実現できる本発明に係る車両ルーフの実施形態では、後部制御スライドのための傾斜部は、各ガイドレールにおけるノッチによってそれぞれ形成される。それ故に、傾斜部を形成する付加的な構成要素は必要ない。
【０００９】
傾斜部が車両の鉛直方向に湾曲した輪郭をそれぞれ有している場合は、カバー要素の旋回の間に、特に調和した連続した動きが達成可能となる。
【００１０】
各ガイドレールの、カウンターベアリングを形成する上側ロッキング凹部への、後部制御スライドの正確な進入を確実にするために、いずれの場合にも、傾斜部の車両前端は、各ガイドレールの上側ロッキング凹部の前端と少なくとも略一直線に並べられている。
【００１１】
本発明に係る車両ルーフの適切な実施形態はまた、後部制御スライドに加えて、好ましくは同様にキャリア要素に配置され、各々関連するガイドレールの対応するロッキング凹部と相互に作用し、且つ、カバー要素の移動の間、同様に関連するガイドレールのガイドチャンネルの中でそれぞれ案内される前部制御スライドも有している。カバー要素の最大可能移動距離を達成できるようにするために、車両の鉛直方向における大きさが車両の鉛直方向における前部制御スライドの大きさよりも大きい中間領域が、傾斜部の車両前端と各ガイドレールの上壁との間に位置している。それ故、前部制御スライドを、関連する傾斜部を越えて車両の後部方向に移動させることができる。
【００１２】
傾斜部と後部制御スライドのためのロッキング凹部との間の調和した移動を確保するために、本発明に係る車両ルーフの適切な実施形態では、後部制御スライドは、ガイドレールの上壁と傾斜部の車両前端との間の中間領域よりも大きい全高を有している。
【００１３】
仮に、キャリア要素のガイドトラックの後端領域が、当該端部領域の前部に配置された、関連するガイドトラックのその領域よりも大きい勾配を有するかみ合い部分を有していれば、特に、後部制御スライドのために本発明の文脈の中で形成された傾斜部が有利であることが分かる。
【００１４】
本発明の要旨のさらなる利点及び有利な改良点は、説明、図面及び特許請求の範囲から推測できる。
【００１５】
本発明に係る車両ルーフの代表的な実施形態は、図中で模式的に簡素化して示されるとともに、以下の記述でより詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ルーフ開放システムを備える、本発明に係る車両ルーフの上面斜視図である。
【図２】カバー要素の閉位置における、図１のII−II線に沿ったその駆動機構の領域での、ルーフ開放システムの模式化された縦断面図である。
【図３】カバー要素の換気位置にあること以外は、図２に相当する図である。
【図４】カバー要素の下がった移動位置にあること以外は、図２に相当する図である。
【図５】カバー要素がわずかに後方に移動した状態でガイドレールと連結したカバー要素の後部の拡大図である。
【図６】制御スライドが移動して傾斜部に乗り上げたときであること以外は、図５に相当する図である。
【図７】制御スライドがロッキング凹部に入ったときであること以外は、同じく図５に相当する図である。
【図８】カバー要素の閉位置に達する直前であること以外は、同じく実質的に図５に相当する図である。
【図９】図８に示すカバー要素の位置において、ガイドレールと連結した、カバー要素の前部の拡大図である。
【図１０】カバー要素の閉位置に達した後である以外は、同じく図５に相当する図である。
【図１１】カバー要素の閉位置であること以外は、図９に相当する図である。
【図１２】カバー要素の換気位置であること以外は、同じく図５に相当する図である。
【図１３】換気位置におけるカバー要素の前部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図面は、カバー要素１４によって、任意に閉じられ又は少なくとも部分的に開かれることが可能な屋根開口部１２が設けられている乗用車の車両ルーフ１０を示す。カバー要素１４は、図２〜図１３で詳細に説明されるルーフ開放システムの一部であり、且つ、ポリウレタンフォームで形成されるとともに内側カバーパネルが組み込まれたフレーム１８が設けられたガラス体１６を備えている。内側カバーパネルは、ガラス体１６の平面に対して垂直に下方へ突き出るとともに、カバー要素１４を、車両の長手方向の中心面の両側で、カバー要素１４の外側縁に配置され、且つ、カバー要素１４のための移動装置の一部であるカバー要素キャリア２２と接続する働きをする固定タブ２０を備えている。固定タブ２０は、各々ねじ２４によって各カバー要素キャリア２２に取り付けられる。
【００１８】
カバー要素１４のための移動装置は、図２に示されるとともに、屋根開口部１２が閉じられる閉位置と、図３に示されるとともに、カバー要素１４の後端２６が後部固定屋根部分２８に対して上方に展開される換気位置と、図４に示されるとともに、カバー要素１４が、後部固定屋根部分２８より下で、屋根開口部１２の外側縁に沿って延びるガイドレール３０Ａ，３０Ｂに沿って動くことができる下がった移動位置との間で、カバー要素１４を旋回する働きをする。
【００１９】
以下の説明は、専ら、進行方向左側に配置され且つガイドレール３０Ａに対応付けられる移動装置領域について行われる。進行方向右側に配置され且つガイドレール３０Ｂに対応付けられる移動装置領域は、それに対応するように、車両の長手方向の中心面に関して鏡面対称に形成されている。
【００２０】
図面から推測できるように、移動装置は、車両の前後方向に移動可能にガイドレール３０Ａに案内されるとともに、耐圧性の駆動ケーブル（ここでは特に図示せず）によって駆動される駆動キャリッジ３２を備えている。駆動キャリッジ３０は、車両の横方向に延びるとともに、カバー要素キャリア２２に形成され且つその輪郭が車両の前後方向でカバー要素１４の旋回動作の範囲を定める、細長い穴のあるガイドとして設計されたガイドトラック３６に差し入るガイドピン３４を有しており、かかる旋回動作は、車両の前後方向に動く駆動キャリッジ３２によって引き起こされる。特に、カバー要素キャリア２２のガイドトラック３６は、カバー要素１４の閉位置（図２に示す）に対応付けられるとともに、ガイドピン３４が上記閉位置に位置する領域Ａを有している。さらに、ガイドトラック３６は、図３に示す換気位置に対応付けられるとともに、ガイドピン３４が上記換気位置に配置される前部領域Ｂを有している。後部ガイドトラック端部領域Ｃは、カバー要素１４の下がった移動位置（図４に示す）に対応付けられる。上記下がった移動位置では、後端領域Ｃは、駆動キャリッジ３２のガイドピン３４のためのかみ合い部分としての役割を果たす。上記かみ合い部分は、ガイドトラック３４において上向きの湾曲部を構成し、それ故に、端部領域Ｃの前方に配置される、ガイドトラック３４のそれらの領域よりも大きい勾配を有している。
【００２１】
ガイドレール３０Ａのガイドチャンネル４０の中で案内されるとともに、カバー要素１４のピボット軸を規定するスライド３８は、キャリア要素２２の前端に配置されている。さらに、前部制御スライド４２は、スライド３８の後でカバー要素キャリア２２に配置されており、当該前部制御スライドは、車両の横方向及び一部が車両の前後方向に突き出していて、平行四辺形の基本形状を有しており、且つ、図２に示す閉位置及び図３に示す換気位置においてカバー要素１４が車両の前後方向に不用意に移動しないようにしている。このために、前部制御スライド４２は、前端面４２１及び後端面４２２によって、ガイドレール３０Ａの上壁４６のロッキング凹部４４と相互に作用する。ロッキング凹部４４は、前部でガイド壁４４１によって囲まれ、且つ、後部でガイド壁４４２によって囲まれる。制御スライド４２が、細長い穴のあるガイドのように設計されたロッキング凹部４４に移動したときに、カバー要素１６が車両の前後方向にオフセットするように、特に、カバー要素１４が閉位置から車両後部に向かって換気位置へ旋回したときに、カバー要素１４の前端が屋根開口部１２の前端から離れるとともに、カバー要素１４の前端に設けられたシール４７が押し潰されず及び損傷を受けないように、ガイド壁４４１，４４２は車両後部の方向に傾斜している。
【００２２】
後部制御スライド４８がカバー要素キャリア２２の後部領域に設けられており、当該後部制御スライドは、同様に車両の横方向に突き出ており、且つ、同様にガイドレール３０Ａの上壁４６に形成されるとともに、制御スライド４８のための導入ウェブを形成し且つ当該制御スライド４８がロッキング凹部５０を通過するときに当該制御スライド４８を案内する前部ガイド壁５０１及び後部ガイド壁５０２によって囲まれる後部ロッキング凹部５０と相互に作用する。傾斜部５２は、ロッキング凹部５０の前端より下に形成されていて、ガイドレール３０Ａの下側境界壁５４でノッチを構成するとともに、当該傾斜部によって、カバー要素１４が下がった移動位置へ旋回したときに、制御スライド４８が滑り且つ減衰するようにガイドレール３０Ａのガイドチャンネル５６に入る。傾斜部５２は、車両の鉛直方向に湾曲した輪郭と、ロッキング凹部５０の前部ガイド壁５０１と少なくとも略一直線に並ぶ前端５８と、を有している。さらに、カバー要素１６が後部固定屋根部分２８の下に移動したときに、上記制御スライドが傾斜部５２を通過することができるように、傾斜部５２の前端５８は、ガイドレール３０Ａの上壁４６と共に、車両の鉛直方向における前部制御スライド４２の大きさに実質的に相当する中間領域６０を形成する。制御スライド４８の全高は中間領域６０よりも大きいので、制御スライド４８を傾斜部５２からロッキング凹部５０へ調子よく移動させることができ、且つ、逆もまた同様である。
【００２３】
ここで説明する実施形態では、ガイドトラック３６は、カバー要素キャリア２２の細長い穴のあるガイド機構として設計されている。しかしながら、別の方法として、駆動キャリッジの爪部分が周りに係合し且つ駆動キャリッジのガイド要素と相互に作用するガイドトラックを形成するウェブガイドを、カバー要素キャリアに形成することが考えられる。
【００２４】
図に示すルーフ開放システムは、以下に説明するように動作する。
【００２５】
図２に示されるとともに、駆動キャリッジ３２のガイドピン３４が細長い穴のあるガイド機構３６の領域Ａに配置される、カバー要素１４の閉位置から開始し、カバー要素１４が図３に示すその換気位置へ旋回したときに、駆動キャリッジ３２が車両前部に向かって、細長い穴のあるガイド機構３６の、領域Ａに対して車両前部の方向に下がる領域Ｂへ移動し、その結果、ガイドピン３４と細長い穴のあるガイド機構３６との相互作用によって、カバー要素１４の後端２６が固定屋根部分２６に対して上方に展開される。同時に、ガイド壁４４１，４４２の傾斜によって、カバー要素１４が車両後部の方向にわずかにオフセットし、且つ、シール４７を保護するために、カバー要素１４の前端と屋根開口部１２の前端との間に隙間が形成されるように、制御スライド４２が上に向かってロッキング凹部４４へ移動する。
【００２６】
仮に、屋根開口部１２を開けるために、カバー要素１４を後部固定屋根部分２８の下に移動させるなら、同様に図２に示す閉位置から開始し、駆動キャリッジ３２を車両後部に向かって細長い穴のあるガイド機構３６の領域Ｃへ移動させる。結果として、制御スライド４８がロッキング凹部５０を通ってガイドレール３０Ａのガイドチャンネル５６の中へ入るように、カバー要素１４が、スライド３８によって規定されるピボット軸周りに下がった移動位置へ旋回する。この場合は、制御スライド４８は、ガイドレール３０Ａに一体化された傾斜部の上に又は傾斜部５２を滑走して移動し、その結果、ガイドピン３４が、細長い穴のあるガイド３６の急勾配に位置する領域Ｃに入るときですら、カバー要素キャリア２２は、ガイドチャンネル５６へ自由に落下するのではなく、むしろ湾曲した傾斜部５２上を滑る制御スライド４８によって減衰する。それ故、下がった移動位置への旋回動作がなごやかに生じる。そして、前部制御スライド４２も、ガイドレール３０Ａのガイドチャンネル５６の中に配置されている。車両後部の方向に移動する駆動キャリッジ３２によって、カバー要素１４は今や後方及び後部固定屋根部分２８の下に移動することができ、前部制御スライド４２のより低い全高は、傾斜部４４の上で傾斜部４２を通過することを可能にする。
【００２７】
屋根開口部１２を閉じる間、制御スライド４８が、ガイドレール３０Ａの下側境界壁５４に一体化して形成され、境界壁が制御スライド４８のための下側滑走面を形成する（図５及び図６参照）傾斜部５２の上に移動するまで、カバー要素１４は車両前部の方向に移動する。それ故に、上記傾斜部は、上に向かってその閉位置へ旋回するカバー要素１４の旋回運動を制御するとともに、旋回運動への「穏やかな」参加を許可するストッパとしての役割を果たす。図７は、傾斜部５２から公差に適するように設けられたロッキング凹部５０への制御スライド４８の移動を示している。今度は、旋回動作それ自体が、細長い穴のあるガイド機構３６において車両前部の方向に移動する駆動キャリッジ３２のガイドピン３４によって引き起こされる。カバー要素１４の閉位置では、制御スライド４８が、ロッキング凹部５０よりも上側且つ外側に配置される。上方への旋回と同時に、制御スライド４８がロッキング凹部５０から抜け出すとともに非動作になると、カバー要素１４の固定が、車両の前後方向でそれ故前部ロッキング凹部４４（図８及び図９参照）の中に配置された前部制御スライド４２に譲渡される。その結果、カバー要素１４の不用意な移動が、ロッキング凹部４４に配置される前部制御スライド４２によって抑えられる。ストッパを形成する傾斜部５２及び制御カムを形成する制御スライド４８の移動を用いた直接制御によって、ガイドレール３０Ａの低い滑走面又は境界壁５４から導入ウェブ５０１，５０２を介してガイドレール３０Ａの上側領域まで、公差を低く抑えることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０ 車両ルーフ
１２ 屋根開口部
１４ カバー要素
１６ ガラス体
１８ フレーム
２０ 固定タブ
２２ カバー要素キャリア
２４ ねじ
２６ 端
２８ 固定屋根部分
３０Ａ，Ｂ ガイドレール
３２ 駆動キャリッジ
３４ ガイドピン
３６ ガイドトラック
３８ スライド
４０ ガイドチャンネル
４２ 前部制御スライド
４２１ 端面
４２２ 端面
４４ ロッキング凹部
４４１ ガイド壁
４４２ ガイド壁
４６ 上壁
４７ シール
４８ 後部制御スライド
５０ ロッキング凹部
５０１ ガイド壁５０２ ガイド壁
５２ 傾斜部
５４ 境界壁
５６ ガイドチャンネル
５８ 端
６０ 中間領域
【図１】
0005480305.tif 000002
【図２】
0005480305.tif 000003
【図３】
0005480305.tif 000004
【図４】
0005480305.tif 000005
【図５】
0005480305.tif 000006
【図６】
0005480305.tif 000007
【図７】
0005480305.tif 000008
【図８】
0005480305.tif 000009
【図９】
0005480305.tif 000010
【図１０】
0005480305.tif 000011
【図１１】
0005480305.tif 000012
【図１２】
0005480305.tif 000013
【図１３】
0005480305.tif 000014