(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックにシートベルトのリトラクタが設定され、該シートバックの肩口部に該シートベルトのベルト引出口が設定された車両用シートのシートベルト取付構造であって、
前記シートバックはその下端部がリクライニング装置を介してフロア側の固定体に背凭れ角度の調整が可能な状態に連結されており、前記シートベルトは前記ベルト引出口から引き出されたベルトに通されたタングがバックルに装着されることにより前記ベルトが着座乗員の身体にかけられた状態となって保持されるようになっており、
前記シートバックには前記リクライニング装置との連結部である下端部から更に形状が下方側に向かって延長する延長部が形成されており、前記バックルは前記シートバックの延長部に連結されて設けられていることで前記シートバックの背凭れ角度を調整する移動によって前記シートバックと一体的となって移動するようになっていることを特徴とする車両用シートのシートベルト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートベルト取付構造に関する。詳しくは、シートバックにシートベルトのリトラクタが設定され、シートバックの肩口部にシートベルトのベルト引出口が設定された車両用シートのシートベルト取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートベルトのリトラクタがシートバックに装着されており、ベルトの引出口がシートバックの肩口部に設定されたものが知られている。ここで、下記特許文献１には、上記したシートバックの肩口部にベルトの引出口が設定された車両用シートが開示されている。この開示では、ベルトの引出口から引き出された先の端部が同側のシートクッションのサイドフレームに固定されており、ベルトに通されたタングをシートクッションの反対側のサイドフレームに固定されたバックルに装着することにより、ベルトが着座乗員の身体にかけられた状態となって保持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３５２１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、車両衝突の発生により、シートベルトに着座乗員の身体が圧し掛かる強い引張り荷重がかけられると、ベルトの引出口が設定されているシートバックの肩口部において、シートバック前方側への強い引張り荷重がかけられる。これにより、シートバックには、その下端側の支持点まわりの曲げモーメントによる負荷がかけられ、シートバックをシートクッションに対して回転止め可能に連結しているリクライニング装置に大きな負荷がかかることとなる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの肩口部にシートベルトのベルト引出口が設定されているものにおいて、ベルトが強い力で前方側に引張られる大荷重が作用した時のシートバックにかかる負荷を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのシートベルト取付構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックにシートベルトのリトラクタが設定され、シートバックの肩口部にシートベルトのベルト引出口が設定された車両用シートのシートベルト取付構造である。シートバックは、その下端部が固定装置を介してフロア側の固定体に固定され得る状態となって設けられている。シートベルトは、ベルト引出口から引き出されたベルトに通されたタングがバックルに装着されることにより、ベルトが着座乗員の身体にかけられた状態となって保持される構成となっている。シートバックには、その固定装置との連結部である下端部から更に形状が下方側に向かって延長する延長部が形成されている。バックルは、シートバックの延長部に連結されて設けられている。
【０００７】
この第１の発明によれば、シートベルトのバックルがシートバックの延長部に連結されていることにより、ベルトに着座乗員の身体が圧し掛かる強い引張り荷重がかけられた時のシートバックにかかる負荷が低減される。具体的には、ベルトに上記した引張り荷重がかけられると、ベルト引出口の設定されたシートバックの肩口部と、バックルが連結されたシートバックの延長部には、それぞれ、前方側へと引張られる引張り荷重がかけられる。これにより、シートバックには、その固定装置によって固定された下端部のまわりに、上記した肩口部にかかる引張り荷重による曲げモーメントと、延長部にかかる引張り荷重による曲げモーメントとが発生する。しかし、この両者の曲げモーメントは、互いに反対向きにかかって互いの作用を打ち消し合うように作用する。したがって、この相殺し合う作用によって、シートバックにかかる負荷を低減することができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、固定装置が、シートバックを固定体に対して背凭れ角度調整可能に連結する回転止め可能なリクライニング装置として構成されており、シートバックの背凭れ角度を調整する移動によって、バックルも一体的となって移動するようになっているものである。
【０００９】
この第２の発明によれば、シートバックの背凭れ角度を変化させることにより、その延長部に連結されたバックルも一体的となって移動する。したがって、ベルト引出口とバックルとの相対的な位置関係を一定状態に保つことができるため、シートバックの背凭れ角度を変化させてもベルトによる拘束状態を一定の状態に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１の車両用シートのシートベルト取付構造を示した斜視図である。
【図２】シートバックの後傾によりシートベルトのバックルが追従移動する様子を示した側面図である。
【図３】シートベルトからシートバックにかかる荷重を示した荷重図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の車両用シートのシートベルト取付構造について、図１〜図３を用いて説明する。本実施例の車両用シートのシートベルト取付構造は、図１に示すように、シートバック２の肩口部にシートベルト５のベルト引出口５Ｄが設定された車両用シート１に対するシートベルト５の取付構造を構成するものとなっている。ここで、シートバック２は、その内部の骨格構造が、四角枠状に組まれたバックフレーム２Ｆによって構成されている。
【００１３】
このバックフレーム２Ｆは、その両サイドの骨格構造が、互いに対向配置された左右一対の縦長状の鋼板部材より成るサイドフレーム２Ｆａ，２Ｆｂによって構成されており、その上部の骨格構造が、上記した両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆｂの上端部同士を繋ぐように曲げられて形成された鋼管部材より成るアッパフレーム２Ｆｃによって構成されている。これら両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆｂの上端部とアッパフレーム２Ｆｃの各端部とは、互いに溶接されて強固に一体的に剛接合されたものとなっている。
【００１４】
これにより、バックフレーム２Ｆは、上記した両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆｂとアッパフレーム２Ｆｃとによって逆Ｕ字状の剛体枠として組まれた構成となっている。そして更に、上記したバックフレーム２Ｆの下方部の両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆｂの間には、鋼管部材より成る補強フレーム２Ｆｄが架け渡されて、その両端部が両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆｂに対してそれぞれ貫通して挿通されて溶接により強固に一体的に剛結合されている。これにより、バックフレーム２Ｆが、四角枠状の剛体枠として強固に構成されたものとなっている。
【００１５】
上記したバックフレーム２Ｆは、その両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆｂの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４，４を介して、シートクッション３の内部骨格を構成するクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆｂと連結されている。ここで、シートクッション３が本発明の固定体に相当する。上記したクッションフレーム３Ｆは、その両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆｂの前部間と後部間とに、それぞれ鋼管部材より成るフロントフレーム３Ｆｃと補強フレーム３Ｆｄとが架け渡されて、これらが互いに溶接により強固に一体的に剛結合されることにより、四角枠状の剛体枠として強固に構成されたものとなっている。
【００１６】
上記した各リクライニング装置４，４は、常時はシートバック２を回転止めした状態となって保持されており、シートクッション３のアウター側の側部に設けられた操作レバー４Ａの引き上げ操作の引き上げ操作を行うことによって、その回転止め状態が一斉に解除操作されるようになっている。
【００１７】
詳しくは、上記した各リクライニング装置４，４は、それぞれ、二枚の円盤状部材が互いに相対回転可能な状態となるように組み付けられた構成となっており、その中心部に挿通された操作軸（図示省略）の回転操作によって、互いの相対回転が許容された状態となったり規制された状態となったりするように切り換えられるようになっている。そして、これらリクライニング装置４，４は、上記したバックフレーム２Ｆの各側のサイドフレーム２Ｆａ，２Ｆｂと、これらの両外側に対向配置されて設けられたクッションフレーム３Ｆの各側のサイドフレーム３Ｆａ，３Ｆｂとの間に挟まれて配置されており、各円盤状部材がこれらと対向するサイドフレーム２Ｆａ，３Ｆａ或いはサイドフレーム２Ｆｂ，３Ｆｂとそれぞれ一体的に剛接合されて連結された構成となっている。
【００１８】
一方、図１に示すように、上記した各リクライニング装置４，４の中心部に挿通された各操作軸（図示省略）は、図示しないロッドによって互いに回転方向に一体的に連結されており、アウター側の操作軸に直結された操作レバー４Ａが引き上げ操作されることによって、互いに一斉に回転操作されて各リクライニング装置４，４の回転止め状態を一斉に解除操作するようになっている。そして、この解除操作によって、シートバック２がシートクッション３に対して前後方向に背凭れ角度を変化させる態様で回転運動することができる状態へと切り換えられる。
【００１９】
ここで、シートバック２は、その両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆｂとシートクッション３の両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆｂとの間に掛着された左右一対のスパイラルスプリングＳｐ１，Ｓｐ２によって、常時、シートクッション３に対して前倒れ回転する方向に附勢された状態とされている。これにより、シートバック２は、上記した操作レバー４Ａの操作によって各リクライニング装置４，４の回転止め状態が一斉に解除されることによって、上記した左右のスパイラルスプリングＳｐ１，Ｓｐ２のばね附勢力によって前方側へと倒し込まれるようになっている。
【００２０】
ところで、上記したシートバック２は、その背部に、シートベルト５のベルト５Ａの巻き取り装置として機能するリトラクタ５Ｃが配備されている。そして、シートバック２のアウター側の肩口部には、上記したベルト５Ａの引出口（ベルト引出口５Ｄ）が配備されており、ベルト５Ａは、このベルト引出口５Ｄから引き出されて、その端部５Ｂが同アウター側のシートクッション３のサイドフレーム３ＦｂにボルトＢ１による締結により回転可能にピン結合されて固定されている。
【００２１】
そして、上記したベルト５Ａには、ベルト５Ａを着座乗員の身体にかけた状態にして固定するための固定用金具となるタング５Ｅが通されており、シートバック２のインナー側のサイドフレーム２Ｆａの下端部（延長部２Ｆａ１）には、このタング５Ｅを装着させたり離脱させたりするためのバックル５Ｆが連結されている。ここで、バックル５Ｆは、タング５Ｅを装着させたり離脱させたりすることのできる着脱機能を備えた着脱部５Ｆ１と、この着脱部５Ｆ１に一体的に結合された取付プレート５Ｆ２と、から成り、取付プレート５Ｆ２の先端部が、ボルトＢ２による締結によりシートバック２のインナー側のサイドフレーム２Ｆａの下端部（延長部２Ｆａ１）に対して回転可能にピン結合されて固定されている。
【００２２】
ここで、上記したシートバック２のインナー側のサイドフレーム２Ｆａは、図１に示すように、前述したように、その下端部がリクライニング装置４によってシートクッション３の同側のサイドフレーム３Ｆａに回転止めされ得る状態となって連結されているが、この連結部よりも更に形状が下方側へと延出した延長部２Ｆａ１を有した形状に形成されている。そして、この延長部２Ｆａ１に対して、前述したシートベルト５のバックル５Ｆの取付プレート５Ｆ２が、延長部２Ｆａ１とシートクッション３のインナー側のサイドフレーム３Ｆａとの間に挟まれた位置に配置されてボルトＢ２による締結により固定されている。
【００２３】
このように、バックル５Ｆがシートクッション３に対してではなく、シートバック２の下方側に延長された延長部２Ｆａ１に連結された構成となっていることにより、車両の衝突発生時などにベルト５Ａに着座乗員の身体が圧し掛かる強い引張り荷重がかけられた時の、シートバック２にかかる負荷が低減されるようになっている。具体的には、ベルト５Ａに上記した引張り荷重がかけられると、図１及び図３に示すように、ベルト引出口５Ｄの設定されたシートバック２の肩口部と、バックル５Ｆが連結されたシートバック２の延長部２Ｆａ１には、それぞれ、前方側へと引張られる引張り荷重Ｆ１，Ｆ２がかけられる。
【００２４】
これにより、シートバック２には、そのリクライニング装置４によって固定された下端部のまわりに、上記した肩口部にかかる引張り荷重Ｆ１による曲げモーメントＭ１と、延長部２Ｆａ１にかかる引張り荷重Ｆ２による曲げモーメントＭ２とが発生する。しかし、この両者の曲げモーメントＭ１，Ｍ２は、互いに反対向きにかかって互いの作用を打ち消し合うように作用する。したがって、この相殺し合う作用によって、シートバック２にかかる負荷を低減することができる。
【００２５】
具体的には、図３に示すように、シートバック２にかかる曲げモーメントＭは、上記した各引張り荷重Ｆ１，Ｆ２と、各引張り荷重Ｆ１，Ｆ２が作用するリクライニング装置４の連結部からの距離Ｌ１，Ｌ２と、の関係によって、次式のように低減されたものとなる。なお、上記した各距離Ｌ１，Ｌ２は、単純化のために、リクライニング装置４の中心点からの距離として定義したものである。
【数１】
0005499690.tif 000002
【００２６】
また、図２に示すように、上記のようにバックル５Ｆがシートバック２の延長部２Ｆａ１に連結された構成となっていることにより、バックル５Ｆは、シートバック２の背凭れ角度を変化させる動きに伴ってシートバック２と一緒になって移動する構成となる。したがって、ベルト引出口５Ｄとバックル５Ｆとの相対的な位置関係を一定状態に保つことができるため、シートバック２の背凭れ角度を変化させてもベルト５Ａによる拘束状態を一定の状態に保つことができる。例えば、バックル５Ｆがシートクッション３のサイドフレーム３Ｆａに連結されている構成となっていると、シートバック２の背凭れ角度を後傾させることによって、ベルト引出口５Ｄがバックル５Ｆから相対的に離れる方向に移動するため、ベルト５Ａによる拘束状態がきつくなっていくように変移する。
【００２７】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、シートベルト５のベルト５Ａの端部５Ｂがシートクッション３のアウター側のサイドフレーム３Ｆｂに固定されたものを示したが、シートバック２のアウター側のサイドフレーム２Ｆｂにも延長部を設定し、上記したベルト５Ａの端部５Ｂもこの延長部に連結した構成としたものであってもよい。
【００２８】
また、上記実施例では、本発明の固定装置として、シートバック２をシートクッション３（固定体）に対して背凭れ角度調整可能に連結する回転止め可能なリクライニング装置４として構成されたものを例示したが、シートバック２をシートクッション３（固定体）に対して背凭れ角度調整不能に剛固定する構成のものであってもよい。また、固定体としてシートクッション３を例示したが、固定体は、車体フロアなどのようにシートバックを固定装置を介して固定可能とする構成のものであれば特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２９】
１        車両用シート
２        シートバック
２Ｆ      バックフレーム
２Ｆａ，２Ｆｂ  サイドフレーム
２Ｆａ１  延長部
２Ｆｃ    アッパフレーム
２Ｆｄ    補強フレーム
３        シートクッション（固定体）
３Ｆ      クッションフレーム
３Ｆａ，３Ｆｂ  サイドフレーム
３Ｆｃ    フロントフレーム
３Ｆｄ    補強フレーム
４        リクライニング装置
４Ａ      操作レバー
５        シートベルト
５Ａ      ベルト
５Ｂ      端部
５Ｃ      リトラクタ
５Ｄ      ベルト引出口
５Ｅ      タング
５Ｆ      バックル
５Ｆ１    着脱部
５Ｆ２    取付プレート
Ｂ１，Ｂ２  ボルト
Ｓｐ１，Ｓｐ２  スパイラルスプリング
Ｆ１，Ｆ２  引張り荷重
Ｍ，Ｍ１，Ｍ２  曲げモーメント
Ｌ１，Ｌ２  距離
【図１】
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【図２】
0005499690.tif 000004
【図３】
0005499690.tif 000005