(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪のハンドルステムを回動させて前輪の赤道面を車体に対して傾けた際にフレームに当接して、前ブレーキがフレームに当接することを阻止する前ブレーキ保護体を設け、
前ブレーキ保護体が、前ホークと前ブレーキとの間に配設されていることを特徴とする自転車の前ブレーキ保護装置。
【請求項２】
前ブレーキ保護体は、前ホークと前ブレーキとの間に配設される基体部と、フレームよりも軟らかく、前輪のハンドルステムを回動させて前輪の赤道面を車体に対して傾けた際にフレームに当接する当接部材とを有することを特徴とする請求項１に記載の自転車の前ブレーキ保護装置。
【請求項３】
前ブレーキ保護体の前ホークへの取付部に、前ブレーキを支持する支持軸を中心として、前ブレーキ保護体が回動することを阻止する段差部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車の前ブレーキ保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自転車の前ブレーキなどを保護する自転車の前ブレーキ保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車には、前輪を制動する前ブレーキと後輪を制動する後ブレーキとが設けられている。前ブレーキが設けられている自転車の前部は以下に述べる構成とされている。
図１１に示すように、自転車１の前部において、前輪２が前ホーク３の下端部で回転自在に支持されている。また、自転車１のフレーム１０の前端部をなすヘッドパイプ１１に前ホーク３のホークステム４が下方から挿入され、ホークステム４は、上下一対のベアリング軸受５Ａ，５Ｂにより回動自在に保持されている。ホークステム４内には、上方からハンドルステム７が挿入され、ハンドルステム７の上端部にはハンドルバー８が取り付けられている。ハンドルステム７はヘッドパイプ１１内でホークステム４に固定されており、ハンドルステム７を中心としてハンドルバー８を回動させることで、前ホーク３を介して前輪２の向きを変更できる。ヘッドパイプ１１は、自転車１のフレーム１０の前部をなす上パイプ１２と下パイプ１３との各前端部が結合（接続）されて支持されている。なお、図１１において、２８は前かご、２９は前照灯である。
【０００３】
特許文献１などにも開示されているように、前ホーク３の上部に、前輪２を制動するキャリパーブレーキなどからなる前ブレーキ２０が取り付けられている。
図１１〜図１３に示すように、この前ブレーキ２０においては、前ホーク３の二股部分の上端部同士を接合する箇所（二股部接合部）に設けられたクラウン部３ａに、前後方向に貫通する状態で支持軸２１が取り付けられ、この支持軸２１におけるクラウン部３ａから前方に突出する部分に、前輪２のリム２ａを左右から挟むようにして、左右一対のブレーキアーム２２、２３が、前記支持軸２１を中心に揺動自在に取り付けられている。そして、ブレーキアーム２２、２３の先端部の内側にブレーキシュー２４Ａ、２４Ｂが、前輪２のリム側面に臨むように取り付けられている。
【０００４】
また、一方のブレーキアーム２２におけるブレーキシュー２４Ａが取り付けられる箇所へ延びるアーム本体部２２ａの途中部分からは、斜め上方に延びる上延部２２ｂが一体形成されており、他方のブレーキアーム２３におけるブレーキシュー２４Ｂが取り付けられるアーム本体部２３ａと反対側の部分には、斜め下方に延びる下延部２３ｂが一体形成されている。そして、前ブレーキ２０には、ハンドルバー８に取り付けられたブレーキレバー９にその一端が連結された操作ケーブル２５の他端部が連結されている。詳しくは、操作ケーブル２５におけるアウターケーブル２５ａの他端部が、ブレーキアーム２２の上延部２２ｂに連結され、操作ケーブル２５におけるインナーケーブル２５ｂの他端部が、ブレーキアーム２３の下延部２３ｂに連結されている。また、ブレーキアーム２２、２３同士はリターンスプリング２６によって、ブレーキシュー２４Ａ、２４Ｂ同士が離反する側に付勢されている。
【０００５】
上記構成において、ハンドルバー８に取り付けられたブレーキレバー９を操作することで、操作ケーブル２５のインナーケーブル２５ｂが引き込まれて、ブレーキシュー２４Ａ、２４Ｂが前輪２のリム側面に当接され、前輪２が制動される。
【０００６】
なお、前ブレーキ２０は、クラウン部３ａにおけるホークステム４から下方に続く円筒形状部分に取り付けられているが、支持軸２１を介して前ブレーキ２０を単にクラウン部３ａに取り付ける構造だと、前ブレーキ２０とクラウン部３ａの円筒形状部の頂部とが線状に１箇所で接触するだけであるので、前ブレーキ２０が支持軸２１を中心として回動してしまう。したがって、前ブレーキ２０が支持軸２１を中心として回動することを防止すべく、一般に、前ブレーキ２０とクラウン部３ａの間に、クラウン部３ａとの接触部において円弧状に窪む窪み部を有する回り止め部品２７が配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平４−１８０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、ハンドルステム７を中心としてハンドルバー８を回動させると、前ホーク３や前輪２と共に前ブレーキ２０も一体的に回動する。したがって、図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、駐輪時などに、前輪２が横向きとなるようにハンドルバー８や前輪２を大きく回動させた際に、前ブレーキ２０の一部、詳しくはブレーキアーム２２の上延部２２ｂや、上延部２２ｂに取り付けたねじ部などが、フレーム１０の一部（例えばと下パイプ１３の上部）に当接することがある。この際、大きな力でブレーキアーム２２の上延部２２ｂが、フレーム１０の一部に当接した場合には、その衝撃力で、ブレーキアーム２２の上延部２２ｂが変形したり破損したりするおそれがある。
【０００９】
また、従来の自転車１においては、前ブレーキ２０が支持軸２１を中心として回動してしまうことを防止するために、回り止め部品２７を配設しなければならず、その分だけ、製造コストの増加を招いてしまう難点があった。
【００１０】
本発明は上記課題を解決するもので、前輪のハンドルステムを回動させて前輪の赤道面を車体に対して傾けた際でも、前ブレーキが損傷することを防止できる自転車の前ブレーキ保護装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明は、前輪のハンドルステムを回動させて前輪の赤道面を車体に対して傾けた際にフレームに当接して、前ブレーキがフレームに当接することを阻止する前ブレーキ保護体を設け、前ブレーキ保護体が、前ホークと前ブレーキとの間に配設されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成により、駐輪時などに前輪のハンドルステムを回動させて前輪の赤道面を車体に対して傾けた際には、前ブレーキ保護体がフレームに当接して、前ブレーキがフレームに当接することが阻止されるので、前ブレーキがフレームに当接して変形したり破損したりすることを防止できる。
【００１３】
前ブレーキ保護体は、前ホークと前ブレーキとの間に配設される基体部と、フレームよりも軟らかく、前輪のハンドルステムを回動させて前輪の赤道面を車体に対して傾けた際にフレームに当接する当接部材とを有することを特徴とする。
【００１４】
この構成により、前ブレーキ保護体がフレームに当接した場合でも、フレームに、このフレームよりも軟らかい当接部材が当接するので、フレームに傷が付くことを防止できて、信頼性が向上する。
【００１５】
また、本発明は、前ブレーキ保護体の前ホークへの取付部に、前ブレーキを支持する支持軸を中心として、前ブレーキ保護体が回動することを阻止する段差部が形成されていることを特徴とする。この構成により、前ブレーキ保護体を介して前ブレーキをヘッドパイプなどのフレームに取り付けた際に、前ブレーキが回動することを阻止することができて、自転車としての信頼性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、駐輪時などに前輪のハンドルステムを回動させて前輪の赤道面を車体に対して傾けた際に、前ブレーキ保護体がフレームに当接して、前ブレーキがフレームに当接することを阻止する前ブレーキ保護体を設けたので、前ブレーキがフレームに当接して変形したり破損したりすることを防止でき、自転車としての信頼性を向上させることができる。
【００１７】
また、前ブレーキ保護体の前ホークへの取付部に、前ブレーキを支持する支持軸を中心として、前ブレーキ保護体が回動することを阻止する段差部を形成することにより、前ブレーキ保護体を介して前ブレーキをヘッドパイプなどのフレームに取り付けた際に、前ブレーキが回動することを阻止することができて、自転車としての信頼性が向上する。また、従来必要であった、前ブレーキが回動することを阻止するための回り止め部材が不要となるので、製造コストの増加を最小限に抑えることができる利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る自転車の前部の側面図
【図２】同自転車の前部の、前輪を横向きに回動させた状態を示す側面図
【図３】同自転車の前ブレーキおよびその近傍箇所の側面断面図
【図４】同自転車の前ブレーキおよびその近傍箇所の側面断面図
【図５】同自転車の前ブレーキおよびその近傍箇所の平面断面図
【図６】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は同自転車の前ブレーキ保護体の平面図、正面図および右側面図
【図７】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は同前ブレーキ保護体の基体部の平面図、正面図および側面図
【図８】（ａ）および（ｂ）はそれぞれ同自転車の前ブレーキ保護体の斜視図
【図９】同自転車の前ブレーキおよびその近傍箇所の平面断面図で、前ブレーキを含む前輪が横向き側に回動されて、前ブレーキ保護体がヘッドパイプに当接している状態
【図１０】（ａ）および（ｂ）は他の実施の形態に係る自転車の前ブレーキ保護体の正面図および側面図
【図１１】従来の自転車の前部の側面図
【図１２】同従来の自転車の前ブレーキおよびその近傍箇所の正面図
【図１３】同従来の自転車の前ブレーキおよびその近傍箇所の側面断面図
【図１４】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ同従来の自転車の前ブレーキの平面断面図で、（ａ）は前ブレーキを含む前輪が前向きである場合、（ｂ）は前ブレーキを含む前輪が横向き側に回動されている場合
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る自転車の前ブレーキ保護装置について、図面を参照しながら説明する。なお、従来の自転車と同様な構成要素には同符号を付して、その説明を省略する。また、以下の説明における左右とは、自転車に搭乗者が前方を向いて乗った状態で左右となる方向を言う。
【００２０】
図１〜図３に示すように、この実施の形態に係る自転車４０でも、前ホーク３の上部に、前輪２を制動するキャリパーブレーキなどからなる前ブレーキ３０が取り付けられている。なお、図２は、前輪２を横向き（左向き）にした場合を簡略的に示しており、自転車４０の前部に取り付けられる前かごやライトなどを省いて図示している。
【００２１】
図３、図４に示すように、自転車４０の前ブレーキ３０においては、前ホーク３の二股部分の上端部同士を接合する箇所（二股部接合部）に設けられたクラウン部３ａに、前後方向に貫通する状態で支持軸３１が取り付けられている。また、この支持軸３１におけるクラウン部３ａから前方に突出する部分に、右下方に湾曲して延びる支持アーム３７が固定状態で取り付けられているとともに、前輪２のリム２ａを左右から挟むように湾曲する左右一対のブレーキアーム３２、３３における左ブレーキアーム３２が、前記支持軸３１を中心に揺動自在に取り付けられている。さらに、支持アーム３７における右下方に湾曲して延びる端部に支持回転軸３８が取り付けられ、この支持回転軸３８を中心として右ブレーキアーム３３が揺動自在に取り付けられている。また、ブレーキアーム３２、３３の先端部の内側にブレーキシュー３４Ａ、３４Ｂが、前輪２のリム側面に臨む姿勢で取り付けられている。
【００２２】
左ブレーキアーム３２におけるブレーキシュー３４Ａが取り付けられる箇所へ延びるアーム本体部３２ａの途中部分からは、斜め上方に延びる上延部３２ｂが一体形成されており、右ブレーキアーム３３におけるブレーキシュー３４Ｂが取り付けられるアーム本体部３３ａと反対側の部分には、斜め下方に延びる下延部３３ｂが一体形成されている。前ブレーキ３０には、ハンドルバー８に取り付けられたブレーキレバー９にその一端が連結された操作ケーブル２５の他端部が連結されている。詳しくは、操作ケーブル２５におけるアウターケーブル２５ａの他端部が、左ブレーキアーム３２の上延部３２ｂに連結され、操作ケーブル２５におけるインナーケーブル２５ｂの他端部が、右ブレーキアーム３３の下延部３３ｂに連結されている。また、左右のブレーキアーム３２、３３同士は、リターンスプリング３６によって、ブレーキシュー３４Ａ、３４Ｂ同士が離反する側に付勢されている。なお、リターンスプリング３６は巻き形状部が２箇所に形成され、支持軸３１に外嵌された取付リング５３に巻き形状部の一部が遊嵌されて支持されているとともに、リターンスプリング３６の各端部が、ブレーキアーム３２、３３のアーム本体部３２ａ、３３ａから後方に突出する突起部に内側から係止されている。
【００２３】
そして、このように構成された前ブレーキ３０に対して、ハンドルバー８に取り付けられたブレーキレバー９を操作することで、操作ケーブル３５のインナーケーブル３５ｂが引き込まれて、ブレーキシュー３４Ａ、３４Ｂが前輪２のリム側面に当接され、前輪２が制動されるよう構成されている。
【００２４】
但し、従来の自転車１と異なり、図１〜図５に示すように、本発明の実施の形態に係る自転車４０においては、前輪２を横向きに回動させようとした際に自転車４０のフレーム１０としての下パイプ１３に当接して、前ブレーキ３０が下パイプ１３に当接することを阻止する（前ブレーキ３０がフレーム１０としての下パイプ１３に当接する角度まで前輪２が回動しないように規制する）ための前ブレーキ保護体５０が設けられている。
【００２５】
図３〜図７に示すように、前ブレーキ保護体５０は、前ホーク３と前ブレーキ３０との間に配設され、金属板などからなる基体部５１と、この基体部５１に取り付けられ、フレーム１０としての下パイプ１３や基体部５１よりも軟らかい材料（例えば、樹脂や弾性を有する合成ゴムなど）で形成された左右一対の当接部材５２とから構成されている。
【００２６】
図７、図８に示すように、さらに、前ブレーキ保護体５０の基体部５１は、前ブレーキ３０と前ホーク３のクラウン部（前ホーク３の二股部分接合部）３ａとにより前後から挟まれ、かつ支持軸３１が貫通された状態で、前ホーク３に取り付けられた取付部５１ａと、この取付部５１ａから上方に延びて、その中央寄り部分がヘッドパイプ１１の外周面から一定間隔をあけて沿うように平面視略円弧状に形成された上延部５１ｂと、取付部５１ａと上延部５１ｂとの間に開口して下方のベアリング軸受５Ｂが配設されている太径部分と干渉しないように形成されている開口部５１ｃと、取付部５１ａから上延部５１ｂの下部における両側部に形成され、両側部端縁が前方に突出された突出縁部５１ｄと、上延部５１ｂの両側部上端近傍に形成された小孔部５１ｆと、取付部５１ａに形成されて支持軸３１が貫通する丸孔部５１ｇなどを有する。
【００２７】
そして、基体部５１における上延部５１ｂの側部（小孔部５１ｆを含む）と突出縁部５１ｄの上部およびその近傍箇所とを前後ならびに側方と上方から覆うように当接部材５２が装着されている。なお、図示しないが、当接部材５２には、装着された際に小孔部５１ｆに嵌まり込む突起が一体形成されており、一旦装着されると、当接部材５２が基体部５１から外れ難くなるように図られている。
【００２８】
また、前ブレーキ保護体５０の基体部５１における取付部５１ａには、平面視して、側部寄り部分が後方に窪む（より詳しくは略Ｖの字形状に窪む）段差部５１ａａが左右に形成されているとともに、これらの段差部５１ａａ同士の間は平坦面部５１ａｂが形成されている。そして、基体部５１を前ホーク３のクラウン部（前ホーク３の二股部分接合部）３ａに取り付けた際に、左右の段差部５１ａａがクラウン部３ａの筒状部や筒状部に続く部分における２箇所で接触して、前ブレーキ３０を支持する支持軸３１を中心として、前ブレーキ保護体５０が回動することを阻止するように構成されている。また、平坦面部５１ａｂに、前ブレーキ３０を取り付けるための取付リング５３が平坦面同士で接触しており、これにより、前ブレーキ３０も支持軸３１を中心として回動しないよう図られている。
【００２９】
上記構成により、前ホーク３と前ブレーキ３０との間に、前ブレーキ保護体５０が配設されているので、駐輪時などに前輪２を横向きに大きく回動させようとした際には、図９に示すように、前ブレーキ保護体５０が下パイプ１３（フレーム１０の一部）に当接して、前ブレーキ３０（前ブレーキ３０の左ブレーキアーム３２の上延部３２ｂや、この上延部３２ｂに取り付けたケーブル固定用のねじ部など）が下パイプ１３に当接することが阻止される。すなわち、前ブレーキ保護体５０が下パイプ１３に当接することで、前ブレーキ３０がフレーム１０としての下パイプ１３に当接する角度まで前輪２が回動しないように規制される。これにより、前ブレーキ３０がフレーム１０としての下パイプ１３に当接して変形したり破損したりすることを防止でき、ひいては自転車４０の安全性に対する信頼性が向上する。
【００３０】
また、上記構成によれば、前ブレーキ保護体５０におけるフレームに当接する箇所には、フレーム１０としての下パイプ１３よりも軟らかい材料からなる当接部材５２が配設されている。これにより、前ブレーキ保護体５０がフレーム１０としての下パイプ１３に当接した場合でも、下パイプ１３などのフレーム１０に傷が付くことを防止できて、フレーム１０の剛性が良好に維持され、この結果、信頼性が一層向上する。
【００３１】
また、上記構成によれば、前ブレーキ保護体５０の前ホーク３への取付部５１ａに、前ブレーキ保護体５０が回動することを阻止する段差部５１ａａが形成されているので、前ブレーキ保護体５０を介して前ブレーキ３０をヘッドパイプ１１に取り付けた際に、前ブレーキ３０が回動することを阻止することができる。これにより、別途に回り止め部材２７（図１４参照）などを設けなくても、前ブレーキ３０が回動せず、製造コストの増加を最小限に抑えながら、自転車としての信頼性を良好に維持することができる。
【００３２】
なお、前ブレーキ保護体５０は上記形状のものに限るものではなく、例えば図１０に示すように、当接部材５２が、基体部５１における上延部５１ｂの両側部に係合し、かつ、当接部材５２の下端に形成された鍔状部５２ａが、基体部５１の突出縁部５１ｄの上端部に内側から係合するような形状に構成してもよい。また、当接部材５２の上下長さや形状、数なども、当接するフレーム１０の位置や形状に対応させて形成すればよい。
【００３３】
また、ブレーキ保護体５０における基体部５１と当接部材５２とは、それぞれ別個に形成して後工程で基体部５１の上延部５１ｂの両側部に当接部材５２を差し込んで組み付けるよう構成してもよいが、これに代えて、基体部５１に対して当接部材５２をインサート成形してもよく、この場合には、当接部材５２を差し込む作業を省くことができる利点がある。
【００３４】
また、上記実施の形態では、前ブレーキ３０が、従来の自転車１の前ブレーキ２０とは、構造が少し異なる場合を述べたが、これに限るものではなく、前ブレーキの構造は従来の前ブレーキ２０と同様な構造であったり、その他の構造であったりしても差し支えないことはもちろんである。
【００３５】
また、上記実施の形態では、ブレーキ保護体５０が、前ホーク３の上部に設けられたクラウン部３ａに取り付けられ、配設場所としては、前ホーク３と前ブレーキ３０との間に配設した場合を述べたが、これに限るものではなく、前ホーク３の他の箇所に取り付けたり、その他の場所に取り付けたりしてもよい。また、前ホーク３の二股部分上端の接合部が一体形成されたいわゆるユニクラウン型の前ホーク３にも適用可能である。
【００３６】
また、上記実施の形態では、ブレーキ保護体５０が当接するフレーム１０の部分が下パイプ１３である場合を述べたが、これに限るものではなく、当接するフレーム１０の部分がメインパイプである場合などにも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、前ブレーキを有する各種の自転車に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
２      前輪
３      前ホーク
３ａ    クラウン部
４      ホークステム
５Ａ，５Ｂ    ベアリング軸受
７      ハンドルステム
８      ハンドルバー
９      ブレーキレバー
１０    フレーム
１１    ヘッドパイプ
１２    上パイプ
１３    下パイプ
３０    前ブレーキ
３１    支持軸
３７    支持アーム
３２、３３    ブレーキアーム
３４Ａ、３４Ｂ    ブレーキシュー
４０    自転車
５０    前ブレーキ保護体
５１    基体部
５１ａ  取付部
５１ａａ  段差部
５１ａｂ  平坦面部
５１ｂ  上延部
５１ｃ  開口部
５１ｄ  突出縁部
５１ｆ  小孔部
５１ｇ  丸孔部
５２    当接部材
５３    取付リング
【図１】
0005599295.tif 000002
【図２】
0005599295.tif 000003
【図３】
0005599295.tif 000004
【図４】
0005599295.tif 000005
【図５】
0005599295.tif 000006
【図６】
0005599295.tif 000007
【図７】
0005599295.tif 000008
【図８】
0005599295.tif 000009
【図９】
0005599295.tif 000010
【図１０】
0005599295.tif 000011
【図１１】
0005599295.tif 000012
【図１２】
0005599295.tif 000013
【図１３】
0005599295.tif 000014
【図１４】
0005599295.tif 000015