(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ部を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、前記キャリパボディの車両前進時におけるディスク回出側及びディスク回入側にそれぞれ配置される一対のスライドピン及び該スライドピンがそれぞれ軸線方向に移動可能に挿入される一対のスライドピン保持穴を介してディスク軸方向にスライド可能に支持すると共に、前記ディスクロータを挟んで作用部側と反作用部側とに摩擦パッドをそれぞれ配置したピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記一対のスライドピン及びスライドピン保持穴は、スライドピンと該スライドピンが挿入されるスライドピン保持穴とのクリアランスが狭く設定された第１スライドピン及び第１スライドピン保持穴と、スライドピンと該スライドピンが挿入されるスライドピン保持穴とのクリアランスが広く設定された第２スライドピン及び第２スライドピン保持穴とで形成され、前記キャリパボディは、前記両スライドピンを各スライドピン保持穴にそれぞれ挿入して、車体に取り付けた状態で、前記第１スライドピン保持穴の開口縁と第１スライドピンとの第１接触点を回動中心として該キャリパボディの重心が下降する方向に回動し、少なくとも前記摩擦パッドがフル摩耗状態になったときには、前記キャリパボディの回動に伴って第２スライドピンの軸線と第２スライドピン保持穴の軸線とが交わる状態になって第２スライドピンの先端と第２スライドピン保持穴とが第２接触点にて接触することにより、前記キャリパボディを前記第１接触点と前記第２接触点との２点で支持することを特徴とするピンスライド型ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記摩擦パッドの新品状態からフル摩耗状態に至るまでの間、前記第１接触点と前記第２接触点との２点で常に前記キャリパボディを支持していることを特徴とする請求項１記載のピンスライド型ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記第１スライドピン及び前記第２スライドピンの何れか一方のスライドピンは、前記キャリパボディから前記キャリパブラケットに向けて突設され、何れか他方のスライドピンは、前記キャリパブラケットからキャリパボディに向けて突設されていることを特徴とする請求項１又は２記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記第１スライドピンが、前記キャリパボディから前記キャリパブラケットに向けて突設され、前記第２スライドピンが前記キャリパブラケットから前記キャリパボディに向けて突設されていることを特徴とする請求項３記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記第１スライドピン及び前記第２スライドピンは、前記キャリパボディから前記キャリパブラケットに向けてそれぞれ突設されていることを特徴とする請求項１又は２記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記キャリパブラケットは、車体に取り付けられる本体部と、該本体部の車両前進時におけるディスク回出側からディスク外周側に突出する支持腕と、該支持腕の先端部から前記ブリッジ部の車両前進時におけるディスク回出側に突出し、ディスクロータの外周を跨ぐスライドピン保持部とを備え、該スライドピン保持部の外面に、前進制動時の制動トルクを受けるトルク受部を設けると共に、該スライドピン保持部の内部に、前記キャリパボディの車両前進時におけるディスク回出側から突出した前記第１スライドピンの先端側を挿入する前記第１スライドピン保持穴を形成したことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項７】
前記キャリパボディの重心位置は、前記第１スライドピン保持穴の開口縁よりも、第１スライドピン保持穴の軸線方向開口側に位置していることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピンスライド型車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、ピンスライド型車両用ディスクブレーキの一対のスライドピンと、該スライドピンを挿通するスライドピン保持穴の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャリパボディを、車両前進時におけるディスク回出側及びディスク回入側にそれぞれ配置される一対のスライドピンを介して、車体に固設するキャリパブラケットにスライド可能に支持するピンスライド型車両用ディスクブレーキでは、一対のスライドピンと、各スライドピンをそれぞれ挿通するスライドピン保持穴とのクリアランスを同一に設定すると、公差管理が非常に困難になっていた。このため、一対のスライドピンとスライドピン保持穴とのクリアランスを異ならせ、一方のスライドピンとスライドピン保持穴とのクリアランスを、他方のスライドピンとスライドピン保持穴とのクリアランスよりも広く設定し、クリアランスの広いスライドピンとスライドピン保持穴との間にラバーブッシュを取り付けて、他方のスライドピン側の摺動抵抗と等しい摺動抵抗を持たせて、キャリパボディが傾動することを防止したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１−２２４５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のように、一方のスライドピンとスライドピン保持穴とのクリアランスを、他方のスライドピンとスライドピン保持穴とのクリアランスよりも大きく設定し、両スライドピンを各スライドピン保持穴にそれぞれ挿入して車体に取り付けた状態とすると、例えば、図１３（ａ）に示されるように、キャリパボディ３０に対して両スライドピン及びスライドピン保持穴を上下方向に向けて車体に取り付けた場合、キャリパボディ３０の作用部３０ａにシリンダ孔やピストンが設けられており、重心Ｇ１の位置が作用部３０ａ側に片寄っていることと、両スライドピン及びスライドピン保持穴の位置と重心Ｇ１との位置関係から、重力によってキャリパボディ３０の作用部３０ａ側が下降する方向の回転力が作用する。この回転力により、クリアランスが狭く設定された第１スライドピン保持穴３１の開口縁と第１スライドピン３２の基部側とが接触する開口側接触点３３と、第１スライドピン３２の先端部と第１スライドピン保持穴３１の奥部とが接触する底部側接触点３４とがキャリパボディ３０を支持する状態となり、開口側接触点３３を回転中心としてキャリパボディ３０が回動し、作用部３０ａ側が下がった傾斜状態となる。さらに、図１３（ｂ）に示されるように、摩擦パッドが摩耗していくと、キャリパボディ３０が作用部３０ａ側に移動すると共に、両スライドピンが各スライドピン保持穴から抜け出る方向に移動した状態になるため、開口側接触点３３と底部側接触点３４とのディスク軸方向の距離Ｄ１０が次第に短くなり、キャリパボディ３０の回動量（傾斜角度θ）が次第に増加し、また、第１スライドピン保持穴３１及び第１スライドピン３２に作用する負荷も増大することになり、キャリパボディ３０が傾斜した状態で移動するため、スライドピンのスライド性が低下したり、摩擦パッドの偏摩耗や引き摺りが発生する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、双方のスライドピンでキャリパボディを良好に支持することができ、スライドピンのスライド性の低下や、摩擦パッドの偏摩耗や引き摺りの発生を抑制することができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ部を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、前記キャリパボディの車両前進時におけるディスク回出側及びディスク回入側にそれぞれ配置される一対のスライドピン及び該スライドピンがそれぞれ軸線方向に移動可能に挿入される一対のスライドピン保持穴を介してディスク軸方向にスライド可能に支持すると共に、前記ディスクロータを挟んで作用部側と反作用部側とに摩擦パッドをそれぞれ配置したピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記一対のスライドピン及びスライドピン保持穴は、スライドピンと該スライドピンが挿入されるスライドピン保持穴とのクリアランスが狭く設定された第１スライドピン及び第１スライドピン保持穴と、スライドピンと該スライドピンが挿入されるスライドピン保持穴とのクリアランスが広く設定された第２スライドピン及び第２スライドピン保持穴とで形成され、前記キャリパボディは、前記両スライドピンを各スライドピン保持穴にそれぞれ挿入して、車体に取り付けた状態で、前記第１スライドピン保持穴の開口縁と第１スライドピンとの第１接触点を回動中心として該キャリパボディの重心が下降する方向に回動し、少なくとも前記摩擦パッドがフル摩耗状態になったときには、前記キャリパボディの回動に伴って第２スライドピンの軸線と第２スライドピン保持穴の軸線とが交わる状態になって第２スライドピンの先端と第２スライドピン保持穴とが第２接触点にて接触することにより、前記キャリパボディを前記第１接触点と前記第２接触点との２点で支持することを特徴とし、前記摩擦パッドの新品状態からフル摩耗状態に至るまでの間、前記第１接触点と前記第２接触点との２点で常に前記キャリパボディを支持しているものでも良い。
【０００７】
また、前記第１スライドピン及び前記第２スライドピンの何れか一方のスライドピンは、前記キャリパボディから前記キャリパブラケットに向けて突設され、何れか他方のスライドピンは、前記キャリパブラケットからキャリパボディに向けて突設されているものや、前記第１スライドピンが、前記キャリパボディから前記キャリパブラケットに向けて突設され、前記第２スライドピンが前記キャリパブラケットから前記キャリパボディに向けて突設されているものや、前記第１スライドピン及び前記第２スライドピンは、前記キャリパボディから前記キャリパブラケットに向けてそれぞれ突設されているものでも良い。さらに、前記キャリパブラケットは、車体に取り付けられる本体部と、該本体部の車両前進時におけるディスク回出側からディスク外周側に突出する支持腕と、該支持腕の先端部から前記ブリッジ部の車両前進時におけるディスク回出側に突出し、ディスクロータの外周を跨ぐスライドピン保持部とを備え、該スライドピン保持部の外面に、前進制動時の制動トルクを受けるトルク受部を設けると共に、該スライドピン保持部の内部に、前記キャリパボディの車両前進時におけるディスク回出側から突出した前記第１スライドピンの先端側を挿入する前記第１スライドピン保持穴を形成したものでも良い。また、前記キャリパボディの重心位置は、前記第１スライドピン保持穴の開口縁よりも、第１スライドピン保持穴の軸線方向開口側に位置していると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドが新品状態からフル摩耗状態に至るまでに、第１スライドピン保持穴の開口縁と第１スライドピンの基部側とが接触し、キャリパボディの回転中心となる第１接触点で接触し、第２スライドピンの先端部と第２スライドピン保持穴の奥部とが第２接触点にて接触することにより、双方の接触点で負荷を分散することができ、摩擦パッドが摩耗するに連れて、キャリパボディがディスクロータに対して作用部側に移動しても、キャリパボディの作用部側が下降する方向への回動を抑制でき、スライドピンのスライド性の低下や、摩擦パッドの偏摩耗や引き摺りの発生を抑えることができる。
【０００９】
また、前記摩擦パッドの新品状態からフル摩耗状態に至るまでの間、前記第１接触点と前記第２接触点との２点で常にキャリパボディを支持することにより、負荷を双方のスライドピンの接触点に良好に分散させることができ、キャリパボディの前記回動を抑制することができる。
【００１０】
さらに、第１スライドピン及び前記第２スライドピンの何れか一方のスライドピンが、キャリパボディからキャリパブラケットに向けて突設され、何れか他方のスライドピンが、キャリパブラケットからキャリパボディに向けて突設されているものでは、第１接触点と第２接触点とのディスク軸方向の距離を略一定に保つことができることから、キャリパボディの前記回動を良好に抑制することができる。
【００１１】
また、キャリパブラケットは、車体に取り付けられる本体部と、本体部の車両前進時におけるディスク回出側からディスク外周側に突出する支持腕と、支持腕の先端部からブリッジ部の車両前進時におけるディスク回出側に突出し、ディスクロータの外周を跨ぐスライドピン保持部とを備え、スライドピン保持部の外面に、前進制動時の制動トルクを受けるトルク受部を設けると共に、スライドピン保持部の内部に第１スライドピン保持穴を形成したことにより、前進時の制動トルクを好適に支承することができる。さらに、キャリパボディの重心位置が、第１スライドピン保持穴の開口縁よりも、第１スライドピン保持穴の軸線方向開口側に位置していることにより、キャリパボディの重力による回動方向を規定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図２】同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。
【図３】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの底面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの断面平面図である。
【図６】図１のVI−VI断面図である。
【図７】同じくキャリパブラケットと摩擦パッドとの位置関係を示す説明図である。
【図８】同じくキャリパブラケットの正面図である。
【図９】同じくキャリパブラケットの平面図である。
【図１０】同じくキャリパボディの回動状態と双方のスライドピン及びスライドピン保持穴の関係を示す説明図である。
【図１１】本発明の第２形態例を示すキャリパボディの回動状態と双方のスライドピン及びスライドピン保持穴の関係を示す説明図である。
【図１２】本発明の第３形態例を示すキャリパボディの回動状態と双方のスライドピン及びスライドピン保持穴の関係を示す説明図である。
【図１３】従来のキャリパボディの回動状態と双方のスライドピン及びスライドピン保持穴の関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図１０は、本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。また、矢印Ｂは、本発明の車両用ディスクブレーキを車体に取り付けた際の、車体上方を示す。
【００１４】
本形態例のディスクブレーキ１は、自動車用のディスクブレーキで、ディスクロータ２の一側部に配置される作用部３ａと、前記ディスクロータ２の他側部に配置される反作用部３ｂとをブリッジ部３ｃで連結してキャリパボディ３を形成し、該キャリパボディ３を、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット４に、ディスク回転方向両側部に配置される第１スライドピン５と第２スライドピン６とを介してディスク軸方向にスライド可能に支持し、前記作用部３ａと反作用部３ｂとの間にディスクロータ２を挟んで一対の摩擦パッド７，８を対向配置している。
【００１５】
キャリパボディ３は、鋳造によって形成されるもので、ディスク回入側を上方に、ディスク回出側を下方に向けた状態で、キャリパブラケット４を介して車体に取り付けられる。作用部３ａのディスク回入側と回出側とには、ピン支持腕３ｄ，３ｅが突設され、ディスク回出側のピン支持腕３ｅは、作用部３ａからディスク回出方向に延出し、先端に第１スライドピン５を取り付ける雌ねじ孔３ｆが形成されている。ディスク回入側のピン支持腕３ｄは、作用部３ａとブリッジ３ｃとが連続する位置から、ディスク半径方向内側に傾斜してディスクロータ外周に沿うように延出し、先端に、ピンブーツ１０を介して第２スライドピン６を挿通させる袋穴から成る第２スライドピン保持穴３ｇが形成されている。また、作用部３ａには、シリンダ孔３ｈを備えたシリンダ部３ｉが形成され、シリンダ孔３ｈには、コップ状に形成されたピストン９が開口部をディスクロータ側に向けて、移動可能に内挿されている。シリンダ孔３ｈの開口側内周部には、ダストシール１１ａとピストンシール１１ｂとがそれぞれ装着されている。また、シリンダ孔３ｈとピストン９の底部間には液圧室１２が画成され、シリンダ孔３ｈの底壁には、液圧室１２に連通するユニオン孔とブリーダ孔を設けている。
【００１６】
反作用部３ｂは、シリンダ孔加工用の間隙部３ｊを挟んだディスク回入側とディスク回出側とに、一対の反力爪３ｋ，３ｋがディスク半径方向内側へ向けて並設され、各反力爪３ｋ，３ｋには、円形の貫通孔３ｍ，３ｍがそれぞれ貫通形成されている。反力爪３ｋ，３ｋの反ディスクロータ側の前記間隙部３ｊ側には、略矩形の凹部３ｎ，３ｎが形成され、該凹部３ｎ，３ｎ内に前記貫通孔３ｍ，３ｍが配置されている。
【００１７】
キャリパブラケット４は、車体取付ボルトを挿通するボルト挿通孔４ａと、該ボルト挿通孔４ａの反ディスクロータ側の周囲に形成される取付座面４ｂとを有する車体取付部４ｃをディスク回入側とディスク回出側とに備えた本体部４ｄと、ディスク回出側の車体取付部４ｃからディスク外周側に突出する支持腕４ｅと、該支持腕４ｅの先端部からブリッジ部３ｃのディスク回出側に突出し、ディスクロータ２の外周を跨ぐスライドピン保持部４ｆと、ディスク回入側の車体取付部４ｃからディスク外周側に突出するスライドピン取付部４ｇとを備えている。スライドピン保持部４ｆは、ピンブーツ１０を介して前記第１スライドピン５を挿通する袋穴から成る第１スライドピン保持穴４ｈを内部に備えると共に、摩擦パッド側外面が平面状に形成され、車両前進時に作用部側の摩擦パッド７及び反作用部側の摩擦パッド８からトルクを受ける前進制動時トルク受部４ｉ，４ｉとなっている。また、支持腕先端部の第１スライドピン保持穴４ｈの開口周囲には、ピンブーツ当接用の平面加工を行った平面部４ｊが形成されている。スライドピン取付部４ｇは、本体部４ｄからディスクロータ２の外周縁よりもディスク内周側に突出し、先端部に第２スライドピン６を螺着する雌ねじ孔４ｋが形成されている。
【００１８】
本体部４ｄは、ディスク外周側に、作用部側摩擦パッド７のディスク回入側のディスク内周側面を支承する第１パッド当接座面４ｍと、作用部側摩擦パッド７のディスク回出側のディスク内周側面を支承する第２パッド当接座面４ｎとがそれぞれ形成され、さらに、ディスク回出側の第２パッド当接座面４ｎのディスク回出側で、且つ、ディスクロータ半径方向内側には、第２パッド当接座面４ｎに対して直交すると共に、前記前進制動時トルク受部４ｉに対して平行な方向に、車両後退時に作用部側の摩擦パッド７からトルクを受ける後退制動時トルク受部４ｐが形成されている。前進制動時トルク受部４ｉと後退制動時トルク受部４ｐとは、シリンダ部３ｉよりもキャリパブラケット４のディスク回出側に設けられ、さらに、各ボルト挿通孔４ａの中心Ｃ１，Ｃ２を通るディスク半径方向線ＣＬ１，ＣＬ２の間にそれぞれ配置されている。また、後退制動時トルク受部４ｐは、ディスクロータ２の中心Ｃ３とシリンダ孔３ｈの中心軸Ｃ４（押圧中心）とを通るディスク半径方向線ＣＬと平行で、且つ、前記各ボルト挿通孔の中心をそれぞれ通る２本のディスク半径方向線ＣＬ３，ＣＬ４の間に配置され、さらに言うなら、ディスク半径方向線ＣＬとディスク回出側のディスク半径方向線ＣＬ３との間に配置されている。
【００１９】
本体部４ｄ及び両取付座面４ｂ，４ｂは、車体側に設けられているブラケット固着部（図示せず）との関係から、両取付座面４ｂ，４ｂは面一で、両取付座面４ｂ，４ｂ間の本体部４ｄは、支持腕４ｅより反ディスクロータ側に突出しない形状に形成されている。一方、前進制動時トルク受部４ｉの作用部側、後退制動時トルク受部４ｐ及び両当接座面４ｍ，４ｎにおけるディスク軸方向寸法は、作用部側の摩擦パッド７が新品状態からフル摩耗状態に至るまでの間に、作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂがディスク軸方向に移動する範囲に対応した寸法に設定されており、後退制動時トルク受部４ｐの周囲及び両当接座面４ｍ，４ｎの周囲は、キャリパブラケット４の本体部４ｄの反ディスクロータ側面から反ディスクロータ側に突出した状態で形成されている。
【００２０】
また、ディスク回出側に配置される支持腕４ｅの反ディスクロータ側面は、前進制動時トルク受部４ｉの反ディスクロータ側面と面一になるように、本体部４ｄの反ディスクロータ側面よりも反ディスクロータ側に位置するように形成され、スライドピン保持穴周囲の平面部４ｊも、前進制動時トルク受部４ｉの反ディスクロータ側面と面一になるように形成されている。したがって、本体部４ｄのディスク回出側端部及び支持腕４ｅの反ディスクロータ側には、取付座面４ｂの周囲を除いて反ディスクロータ側に後退制動時トルク受部４ｐの突出量に合わせて肉盛りした肉盛り部４ｑが形成された状態になり、肉盛り部４ｑの一部である支持腕先端部のスライドピン保持穴４ｈの開口周囲に、前記肉盛り部４ｑの表面と面一に形成して平面加工を行った平面部が形成され、ピンブーツ１０を装着するために寸法精度が求められる平面部４ｊのみが平面加工され、他は鋳肌のままの状態で残されている。すなわち、図８の網掛け部分に示される取付座面４ｂ，４ｂと、平面部４ｊと、後述する第２スライドピン６のフランジ部６ｃが当接する当接面４ｓのみが加工され、他は鋳肌のままの状態で残されている。また、反ディスクロータ側に突出した後退制動時トルク受部４ｐのディスク回入側は、肉盛り部４ｑの反ディスクロータ側面から本体部４ｄの反ディスクロータ側面に向けて漸次薄肉となる傾斜面４ｒとなっており、シリンダ部３ｉとの干渉を避けながら、後退制動時トルク受部４ｐが受ける制動トルクを本体部４ｄに良好に伝達できるようにしている。
【００２１】
このように、後退制動時トルク受部４ｐを本体部４ｄのディスク回出側に設けることにより、キャリパブラケット４のディスク回入側に後退制動時トルク受部を設けた場合に比べて、キャリパブラケット４におけるディスク回入側の形状の簡略化を図れるとともに、後退制動時の制動トルクを負担しないので肉厚を薄くすることができ、肉盛り部４ｑを形成したディスク回出側の強度を十分に保持しながら、キャリパブラケット４の小型軽量化を図ることができる。
【００２２】
第１スライドピン５は、基端部に設けられる六角形状の工具結合用大径頭部５ａと、雌ねじ孔３ｆに螺着される雄ねじ部５ｂと、第１スライドピン保持穴４ｈに挿通される軸部５ｃとを備え、第２スライドピン６は、基端部に設けられ、雌ねじ孔４ｋに螺着される雄ねじ部６ａと、第２スライドピン保持穴３ｇに挿通される軸部６ｂと、該軸部６ｂと雄ねじ部６ａとの間に設けられるフランジ部６ｃと、軸部６ｂの先端に形成される工具結合部６ｄとを備えている。また、第１スライドピン５の軸部５ｃと第１スライドピン保持穴４ｈのクリアランスは狭く、第２スライドピン６の軸部６ｂと第２スライドピン保持穴３ｇのクリアランスは広く設定されている。
【００２３】
ピストン９は、開口側の内周壁に、内周側に突出する環状突部９ａが形成され、該環状突部９ａからピストン開口端に向けて漸次拡径する開口側円錐面９ｂと、環状突部９ａからピストン底部側に向けて漸次拡径してピストン内周壁に連続する底部側円錐面９ｃとが形成されている。
【００２４】
摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａ，８ａと、該ライニング７ａ，８ａを貼着した裏板７ｂ，８ｂとから形成されている。作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂは、ディスク回出側に、キャリパブラケット４の前進制動時トルク受部４ｉに当接する耳片７ｃが突設され、ディスク内周側の両側部に、第１パッド当接座面４ｍに当接する当接面７ｄと、第２パッド当接座面４ｎに当接する当接面７ｅとがそれぞれ形成されている。さらに、ディスク回出側の当接面７ｅのディスク回出側には、ディスク内周側に突出し、前記後退制動時トルク受部４ｐに対向するトルク伝達部７ｆが形成されている。ピストン９と対向する前記裏板７ｂの背面には、パッドホールドスプリング１３をかしめて固着するかしめ用突部７ｇが形成されている。かしめ用突部７ｇは、裏板７ｂのディスク半径方向中央部で、且つ、ピストン中心軸と対応する位置よりも、ディスク回入側に設けられると共に、ディスク半径方向内外に２つの頂点が並び、該２つの頂点よりもディスク回入側に１つの頂点が配置された三角形状に形成されている。
【００２５】
反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂは、ディスク回出側に前進制動時トルク受部４ｉに当接する耳片８ｃが突設されている。反力爪３ｋ，３ｋに対向する裏板８ｂの背面中央部には、パッドスプリング１４を固着するためのかしめ用突起８ｄが設けられ、かしめ用突起８ｄのディスク回出側とディスク回入側とには、反力爪３ｋ，３ｋに形成した貫通孔３ｍ，３ｍにそれぞれ挿入される突起８ｅ，８ｅが形成されている。
【００２６】
パッドホールドスプリング１３は、薄い金属板を折曲して形成され、前記かしめ用突部７ｇをかしめることで裏板７ｂに固着される取付基部１３ａと、該取付基部１３ａからＴ字状に突出する同一長さで、同一形状の第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂと第２パッド保持片１３ｃとを備え、第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂは、取付基部１３ａからディスク半径方向外側と内側とに、第２パッド保持片１３ｃは、ディスク回入側にそれぞれ突出し、第２パッド保持片１３ｃと各第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂとはそれぞれ直交する。
【００２７】
さらに、第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂ及び第２パッド保持片１３ｃの各先端側は、それぞれピストン内周壁に向けて漸次拡開しながらピストン底部側に延出し、先端側にピストン内周壁に当接する係合部１３ｄがそれぞれ形成され、該係合部１３ｄよりも先端部は先細り形状に形成され、内側に向けて折曲されている。取付基部１３ａは、円形状に形成され、中央部に前記かしめ用突部７ｇに嵌着可能な三角形状のかしめ用穴部１３ｅが形成され、該かしめ用穴部１３ｅは、三角形の頂点が、それぞれ第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂ及び第２パッド保持片１３ｃの突出方向を向くように形成されている。
【００２８】
パッドスプリング１４は、薄い金属板を折曲して形成され、前記かしめ用突起８ｄをかしめることで裏板８ｂに固着される基部１４ａと、該基部１４ａの両側からディスク回入側とディスク回出側とに同一長さで一直線状に突出する一対の組付け片１４ｂ，１４ｂと、各組付け片１４ｂ，１４ｂの先端からディスク半径方向外側に突出する弾発片１４ｃ，１４ｃとを備え、組付け片１４ｂ，１４ｂのディスク半径方向外側で、弾発片１４ｃ，１４ｃの近傍には、切込部１４ｄ，１４ｄがそれぞれ形成されている。各組付け片１４ｂ，１４ｂは、基部１４ａから漸次反ディスクロータ側に傾斜しながらそれぞれ突出し、先端側をディスクロータ側に折曲して、反力爪３ｋ，３ｋに形成した凹部３ｎ，３ｎに弾接する弾接部１４ｅ，１４ｅが形成され、弾接部１４ｅ，１４ｅよりも先端側は反ディスクロータ側に僅かに折曲されている。
【００２９】
このように形成されたディスクブレーキ１の車体への組み付けは、キャリパブラケット４を、スライドピン取付部４ｇを上方に、スライドピン保持部４ｆを下方に向けて車体に取り付ける。キャリパボディ３は、作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂに設けたかしめ用突部７ｇに、パッドホールドスプリング１３のかしめ用穴部１３ｅを挿通し、第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂをディスク半径方向内外に、第２パッド保持片１３ｃをディスク回入側にそれぞれ向けた状態で、かしめ用突部７ｇをかしめて前記裏板７ｂにパッドホールドスプリング１３を固着する。次いで、キャリパボディ３のシリンダ孔３ｈに内挿されたピストン９の開口側からピストン９の内側に、パッドホールドスプリング１３の第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂと第２パッド保持片１３ｃとを挿入する。第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂと第２パッド保持片１３ｃとは、開口側円錐面９ｂと底部側円錐面９ｃとに沿って撓みながらピストン内に挿入され、各係合部１３ｄが、環状突部９ａを乗り越えて環状突部９ａのピストン底部側にそれぞれ係合する。これにより、ピストン９と作用部側の摩擦パッド７とがパッドホールドスプリング１３を介して連結される。
【００３０】
さらに、反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂに形成した中央のかしめ用突起８ｄに、パッドスプリング１４のかしめ用穴部１４ｆを挿通し、組付け片１４ｂ，１４ｂと弾発片１４ｃ，１４ｃとを反力爪３ｋ，３ｋの方向に向けた状態で、かしめ用突起８ｄをかしめて前記裏板８ｂにパッドスプリング１４を固着する。そして、摩擦パッド８を反力爪３ｋ，３ｋのディスクロータ側に、パッドスプリング１４の組付け片１４ｂ，１４ｂと弾発片１４ｃ，１４ｃとを反力爪３ｋ，３ｋの反ディスクロータ側にそれぞれ配置し、摩擦パッド８と共にパッドスプリング１４を反力爪３ｋ，３ｋのディスク内周側先端からディスク外周側に挿入する。パッドスプリング１４は、組付け片１４ｂ，１４ｂを変形させながら、弾発片１４ｃ，１４ｃと組付け片１４ｂ，１４ｂの先端側とが凹部３ｎ，３ｎに挿入される。これにより、摩擦パッド８が反力爪３ｋ，３ｋ側に引き寄せられ、反作用部側の摩擦パッド８がパッドスプリング１４を介して反力爪３ｋ，３ｋに連結される。
【００３１】
また、第２スライドピン６の工具結合部６ｄに工具を結合させて、雄ねじ部６ａを、キャリパブラケット４に設けたスライドピン取付部４ｇの雌ねじ孔４ｋに螺着し、第２スライドピン６を反ディスクロータ側に突出させる。突出した第２スライドピン６の軸部６ｂに、キャリパボディ３の第２スライドピン保持穴３ｇを挿通し、第２スライドピン６を支点に、キャリパボディ３を回動させて、摩擦パッド７，８をディスクロータ２の両側に配置する。キャリパボディ３の雌ねじ孔３ｆとキャリパブラケット４の第１スライドピン保持穴４ｈの位置を合わせて、雌ねじ孔３ｆ側から第１スライドピン５を挿入し、軸部５ｃを第１スライドピン保持穴４ｈに挿入させ、工具締結用大径頭部５ａに工具を結合させ、雄ねじ部５ｂを雌ねじ孔３ｆに螺着することにより、キャリパボディ３が第１スライドピン５及び第２スライドピン６を介して、キャリパブラケット４にディスク軸方向に移動可能に取り付けられる。
【００３２】
キャリパボディ３を組み付けたキャリパブラケット４は、クリアランスが広く設定された第２スライドピン６側を上方に、クリアランスが狭く設定された第１スライドピン５側を下方に向けた状態で車体に組み付けられ、第２スライドピン６側を上方に、第１スライドピン５側を下方に向けた状態で車体に組み付けられ、作用部側の摩擦パッド７の当接面７ｄ，７ｅが第１パッド当接座面４ｍと第２パッド当接座面４ｎとにそれぞれ当接すると共に、摩擦パッド７，８の耳片７ｃ，８ｃが前進制動時トルク受部４ｉにそれぞれ当接した状態となり、トルク伝達部７ｆが後退制動時トルク受部４ｐに対向した状態となる。
【００３３】
上述のディスクブレーキ１では、車両前進時における制動時に、昇圧された作動液が液圧室１２へ供給されると、ピストン９がピストンシール１１ｂを変形させながらシリンダ開口方向へ移動し、作用部３ａ側の摩擦パッド７をディスクロータ２側に押動し、摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。この反力によって、キャリパボディ３が第１スライドピン５と第２スライドピン６との案内で作用部３ａ方向へ移動し、反力爪３ｋ，３ｋと一体的に反作用部側の摩擦パッド８がディスクロータ２側にスライドし、摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の他側面へ押圧する。このとき、摩擦パッド７，８は、耳片７ｃ，８ｃが前進制動時トルク受部４ｉにそれぞれ圧接することにより、制動トルクを前進制動時トルク受部４ｉで良好に受けることができる。
【００３４】
また、車両後退時における制動時には、車両前進時と同様に、昇圧された作動液が液圧室１２へ供給されることにより、作用部３ａ側の摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ、反作用部側の摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の他側面へそれぞれ押圧する。このとき、作用部側の摩擦パッド７は、トルク伝達部７ｆが後退制動時トルク受部４ｐに当接し、反作用部側の摩擦パッド８は、突起８ｅ，８ｅが貫通孔３ｍ，３ｍのディスク回入側内周面に当接することにより、後退時における制動時の制動トルクを後退制動時トルク受部４ｐと貫通孔３ｍ，３ｍとで良好に受けることができる。
【００３５】
さらに、制動解除時には、ピストン９がピストンシール１１ｂの復元力でシリンダ孔３ｈの底部方向へ後退し、これに伴って、パッドホールドスプリング１３の第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂ及び第２パッド保持片１３ｃを介してピストン９に連結された作用部側の摩擦パッド７が、ディスクロータ２の一側面から強制的に引き戻される。また、反作用部側の摩擦パッド８は、パッドスプリング１４によって、反力爪３ｋ，３ｋと一体的に反ディスクロータ側にスライドし、ディスクロータ２の他側面から強制的に引き戻される。
【００３６】
次に、図１０に基づいて、摩擦パッド７，８の新品状態からフル摩耗状態までの間で、第１スライドピン５及び第１スライドピン保持穴４ｈと、第２スライドピン６及び第２スライドピン保持穴３ｇとによるキャリパボディ３の支持状態を説明する。図１０では、第１スライドピン５と第１スライドピン保持穴４ｈとのクリアランスが狭く、第２スライドピン６と第２スライドピン保持穴３ｇとのクリアランスが広く設定されており、キャリパボディ４の作用部３ａ側に片寄った重心Ｇ１の位置は、摩擦パッド７，８が新品状態であっても第１スライドピン保持穴４ｈの開口縁よりも、第１スライドピン保持穴４ｈの軸線方向開口側に位置している。したがって、非制動時におけるキャリパボディ４には、第１スライドピン保持穴４ｈの開口縁と第１スライドピン５の基端部とが接触する開口側第１接触点１５を回動中心として作用部３ａ側の重心Ｇ１が下降する方向に向かう回転力が作用している。
【００３７】
まず、図１０（ａ）に示すように、摩擦パッド７，８が新品状態の際には、各スライドピン５，６は各スライドピン保持穴３ｇ，４ｈの奥まで深く挿入された状態となっており、キャリパボディ３は、前記開口側第１接触点１５を回動中心として作用部３ａ側が下降する方向に回動し、この回動によって各スライドピン５，６の軸線Ｐ１，Ｐ２と各スライドピン保持穴の軸線Ｈ１，Ｈ２とが交わる状態になり、第１スライドピン５の先端部５ｄと第１スライドピン保持穴４ｈの奥部とが底部側第１接触点１６で接触した状態となる。このとき、クリアランスが広く設定された第２スライドピン６と第２スライドピン保持穴３ｇとは非接触状態となっていることから、キャリパボディ３の重量を開口側第１接触点１５と底部側第１接触点１６とで受け、キャリパボディ３の作用部３ａ側が僅かに下に傾斜した状態でキャリパボディ３が支持されている。
【００３８】
図１０（ｂ）に示すように、摩擦パッド７，８がある程度摩耗し、非制動時のキャリパボディ３が反ディスクロータ側（作用部３ａ側）に移動するのに伴い、各スライドピン５，６が各スライドピン保持穴３ｇ，４ｈから抜け出る方向に移動した状態になると、開口側第１接触点１５の接触状態はそのままで、第１スライドピン５の先端部５ｄと接触する底部側第１接触点１６の位置が第１スライドピン保持穴４ｈの中間部に移動し、両接触点１５，１６間のディスク軸方向の距離Ｄ１が摩擦パッド新品状態の時よりも短くなり、キャリパボディ３の回動量が大きくなるのに伴って、第２スライドピン６の先端部６ｅと第２スライドピン保持穴３ｇの中間部とが第２接触点１７で接触し、開口側第１接触点１５，底部側第１接触点１６，第２接触点１７の３点でキャリパボディ３が支持された状態となる。
【００３９】
さらに、図１０（ｃ）に示すように、摩擦パッド７，８がフル摩耗し、非制動時のキャリパボディ３がディスクロータに対して更に作用部側に移動し、各スライドピン５，６が各スライドピン保持穴３ｇ，４ｈから抜け出る方向に更に移動した状態になると、開口側第１接触点１５の位置は変わらないが、第１スライドピン５の先端部５ｄと第１スライドピン保持穴４ｈとが非接触状態になり、第２スライドピン６の先端部６ｅと第２スライドピン保持穴３ｇの中間部とが第２接触点１７で接触した状態になる。
【００４０】
各スライドピン５，６及び各スライドピン保持穴３ｇ，４ｈの関係を上述のように設定することにより、摩擦パッド７，８が新品状態の図１０（ａ）に示す状態から摩擦パッド７，８がある程度摩耗した図１０（ｂ）に示す状態までは、キャリパボディ３を支持する開口側第１接触点１５と底部側第１接触点１６とのディスク軸方向の距離Ｄ１が短くなるのに伴ってキャリパボディ３の傾斜角度θは僅かに大きくなっていくが、摩擦パッド７，８がある程度摩耗した図１０（ｂ）に示す状態から摩擦パッド７，８がフル摩耗した図１０（ｃ）に示す状態までは、キャリパボディ３を支持する開口側第１接触点１５と第２接触点１７とのディスク軸方向の距離Ｄ２が変化せず、一定に保たれていることから、キャリパボディ３の回動量（傾斜角度θ）を増加させることなく一定に保つことができる。したがって、キャリパボディ３の回動を抑えることができ、摩擦パッド７，８の引き摺りや偏摩耗を防止することができる。また、キャリパボディ３の重量を、第１スライドピン５側の開口側第１接触点１５と、第２スライドピン２側の第２接触点１７とで支持することから、負荷を双方のスライドピンの接触点に良好に分散させることができ、各スライドピンのスライド性を良好に確保することができる。
【００４１】
また、上述の形態例では、キャリパブラケット４は、車体に取り付けられる本体部４ｄと、支持腕４ｅと、支持腕４ｅの先端部からブリッジ部３ｃのディスク回出側に突出し、ディスクロータ２の外周を跨ぐスライドピン保持部４ｆとを備え、スライドピン保持部４ｆの外面に、前進制動時の制動トルクを受けるトルク受部４ｉが設けられていることにより、前進時の制動トルクを好適に支承することができる。さらに、キャリパボディ３の重心Ｇ１の位置が、第１スライドピン保持穴４ｈの開口縁よりも、第１スライドピン保持穴４ｈの軸線方向開口側に位置していることにより、キャリパボディ３の回動方向を規定することができる。
【００４２】
図１１及び図１２は、本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。図１１は、本発明の第２形態例を示すもので、本形態例では、図１１（ａ）に示すように、摩擦パッド７，８が新品状態の際には、第１スライドピン保持穴４ｈの開口縁と第１スライドピン５の基端部５ｅとが接触する第１接触点１８を回動中心としてキャリパボディ３が重心Ｇ１がある作用部側を下に向けて回動し、各スライドピン５，６の軸線Ｐ１，Ｐ２と各スライドピン保持穴３ｇ，４ｈの軸線Ｈ１，Ｈ２とが交わる状態になり、第２スライドピン６の先端部６ｅと第２スライドピン保持穴３ｇの奥部とが第２接触点１９で接触し、キャリパボディ３の重量を、第１スライドピン５側の第１接触点１８と第２スライドピン６側の第２接触点１９とで支持した状態になっている。このとき、第１スライドピン５の先端部５ｄと第１スライドピン保持穴４ｈとは非接触状態、第２スライドピン６の基端部６ｆと第２スライドピン保持穴３ｇとも非接触状態となっている。この第１接触点１８と第２接触点１９との接触状態は、図１１（ｂ）に示すように、摩擦パッド７，８がフル摩耗した状態に至るまで変わらず、キャリパボディ３は、常に第１接触点１８及び第２接触点１９の２点で支持され、しかも、第１接触点１８と第２接触点１９とのディスク軸方向の距離Ｄ３が一定であるから、負荷を双方の接触点１８，１９で良好に分散させることができると共に、キャリパボディ３の回動量（傾斜角度θ）を増加させることなく一定に保つことができる。
【００４３】
図１２は、本発明の第３形態例を示すもので、本形態例は、第１スライドピン２１と第２スライドピン２２の双方をキャリパボディ３から突設させ、キャリパブラケット４には、第１スライドピン２１に対応して、第１スライドピン保持穴２３ａを備えたスライドピン保持部２３が、第２スライドピン２２に対応して、第２スライドピン保持穴２４ａを備えたスライドピン保持部２４がそれぞれ形成されている。また、上方に配置される第１スライドピン２１と第１スライドピン保持穴２３ａとのクリアランスは狭く、下方に配置される第２スライドピン２２と第２スライドピン保持穴２４ａとのクリアランスは広く設定されているとともに、第２スライドピン２２の摺動部の長さＬＮ１が第１スライドピン２１の摺動部の長さＬＮ２よりも長くなっている。。本形態例では、図１２（ａ）に示すように、摩擦パッド７，８が新品状態の際に、上方に配置された第１スライドピン保持穴２３ａの開口縁と第１スライドピン２１の基端部２１ａとの第１接触点２５を回動中心として、キャリパボディ３が作用部側の重心Ｇ１が下降する方向に回動し、キャリパボディ３の回動に伴って各スライドピン２１，２２の軸線Ｐ１，Ｐ２と各スライドピン保持穴２３ａ，２４ａの軸線Ｈ１，Ｈ２とが交わる状態になり、下方に配置された第２スライドピン２２の先端部２２ａと第２スライドピン保持穴２４ａの奥部とが第２接触点２６で接触し、双方のスライドピン２１，２２の接触点２５，２６の２点でキャリパボディ３が支持される。さらに、図１２（ｂ）に示すように、摩擦パッド７，８がフル摩耗した状態に至るまで、第１スライドピン２１側の第１接触点２５と、第２スライドピン２２側の第２接触点２６の２点でキャリパボディ３が支持されるので、キャリパボディ３は、回動量（傾斜角度θ）は増加するものの、常に第１接触点２５及び第２接触点２６の２点で支持されるので、負荷を双方の接触点２５，２６に良好に分散させることができる。
【００４４】
尚、本発明は上述の各形態例のように、ディスク回入側に第２スライドピンを設け、キャリパブラケットのディスク回出側に第１トルク受部と後退制動時トルク受部とを配置した構造に限るものではなく、ディスク回出側に第２スライドピンを設け、キャリパブラケットのディスク回入側に第１トルク受部と後退制動時トルク受部とを配置する構造でも差し支えない。また、パッドホールドスプリングの構造は、上述の各形態例に限るものではなく、作用部側の摩擦パッドとピストンとを着脱可能に連結できるものであれば、どのような構造であっても差し支えなく、また、パッドホールドスプリングを省略することもできる。さらに、パッドスプリングの形状も任意であり、また、パッドスプリングで反作用部側の摩擦パッドと反力爪とを連結していなくても良く、摩擦パッドの形状やピストンの数も任意である。
【符号の説明】
【００４５】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…反作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ，３ｅ…ピン支持腕、３ｆ…雌ねじ孔、３ｇ…第２スライドピン保持穴、３ｈ…シリンダ孔、３ｉ…シリンダ部、３ｊ…間隙部、３ｋ…反力爪、３ｍ…貫通孔、３ｎ…凹部、４…キャリパブラケット、４ａ…ボルト挿通孔、４ｂ…取付座面、４ｃ…車体取付部、４ｄ…本体部、４ｅ…支持腕、４ｆ…第１スライドピン保持部、４ｇ…スライドピン取付部、４ｈ…第１スライドピン保持穴、４ｉ…前進制動時トルク受部、４ｊ…平面部、４ｋ…雌ねじ孔、４ｍ…第１パッド当接座面、４ｎ…第２パッド当接座面、４ｐ…後退制動時トルク受部、４ｑ…肉盛り部、４ｒ…傾斜面、５…第１スライドピン、５ａ…工具締結用大径頭部、５ｂ…雄ねじ部、５ｃ…軸部、６…第２スライドピン、６ａ…雄ねじ部、６ｂ…軸部、６ｃ…フランジ部、６ｄ…工具結合部、７，８…摩擦パッド、７ａ，８ａ…ライニング、７ｂ，８ｂ…裏板、７ｃ，８ｃ…耳片、７ｄ，７ｅ…当接面、７ｆ…トルク伝達部、７ｇ，８ｄ…かしめ用突部、８ｅ…突起、９…ピストン、９ａ…環状突部、９ｂ…開口側円錐面、９ｃ…底部側円錐面、１０…ピンブーツ、１１ａ…ダストブーツ、１１ｂ…ピストンシール、１２…液圧室、１３…パッドホールドスプリング、１３ａ…取付基部、１３ｂ…第１パッド保持片、１３ｃ…第２パッド保持片、１３ｄ…係合部、１３ｅ…かしめ用穴部、１４…パッドスプリング、１４ａ…基部、１４ｂ…組付け片、１４ｃ…弾発片、１４ｄ…切込部、１４ｅ…弾接部、１４ｆ…かしめ用穴部、１５…開口側第１接触点、１６…底部側第１接触点、１８，２５…第１接触点、１７，１９，２６…第２接触点、２１…第１スライドピン、２２…第２スライドピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0005514160.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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