(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース（１）の板部（１１）にこの板部（１１）を貫通する連通孔（１３）が形成され、この連通孔（１３）を塞ぐようにして振動板（３１）が配置され、前記振動板（３１）を振動させて音を発生させるようになっている車両用警報器において、
前記板部（１１）および前記振動板（３１）との間に通路（１５）を形成して、前記板部（１１）および前記振動板（３１）の外部空間側を覆う遮蔽板（１４）を備え、
前記通路（１５）は複数の開口部（１６）を介して外部空間に連なっており、
前記複数の開口部（１６）は、前記遮蔽板（１４）における前記板部（１１）および前記振動板（３１）と対向しない部位に形成されるとともに、異なる向きに向かって開口しており、
前記複数の開口部（１６）は、開口向きが１８０度異なる２つの開口部（１６）を備え、前記２つの開口部（１６）のうち一方の開口部から他方の開口部まで直線的に貫通していることを特徴とする車両用警報器。
【請求項２】
前記連通孔（１３）の貫通方向に沿って見たときに、前記遮蔽板（１４）は前記振動板（３１）の全域および前記板部（１１）の一部を覆っていることを特徴とする請求項１に記載の車両用警報器。
【請求項３】
当該車両用警報器を車両に装着するための取付部（２１）を備え、当該車両用警報器が車両に装着された状態において、前記一方の開口部は天方向に向かって開口し、前記他方の開口部は地方向に向かって開口し、前記２つの開口部（１６）の間が天地方向に貫通することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用警報器。
【請求項４】
前記遮蔽板（１４）における前記板部（１１）および前記振動板（３１）と対向する面に、前記一方の開口部から前記他方の開口部まで延びる凹凸（１７）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用警報器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用警報器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用警報器は、図３に示すように、ケース５０に形成された連通孔５１を塞ぐようにしてコーン紙よりなる振動板５２が配置され、振動板５２の外部空間側にカバー５３が設けられ、このカバー５３における振動板５２に対向する部位に多数の放音孔５４が形成されている。
【０００３】
また、この警報器は、例えば車両のフロントバンパー内に搭載される。そのため、高圧洗車時に水流が放音孔５４を通過して振動板５２に直接衝突することにより、薄膜部材である振動板５２が破損する虞がある。そこで、放音孔５４から振動板５２に向かう水流を受け止める邪魔板５５がカバー５３に設けられている。そして、矢印Ａのように連通孔５１の貫通方向に流れる水流は、邪魔板５５に衝突して跳ね返されるため、振動板５２の破損が防止される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の警報器は、矢印Ｂのように連通孔５１の貫通方向に対して斜めに流れる水流に対しては邪魔板５５が有効に作用せず、水流が振動板５２に直接衝突してしまい、水圧により振動板５２が破損するという問題があった。
【０００５】
また、従来の警報器は、全ての放音孔５４が同じ向きに向かって開口しているため、全ての放音孔５４が水流によって閉塞された状況が発生しやすく、その場合には、振動板５２とカバー５３との間の空間の空気が水流によって圧縮されてその空間内の気圧が上昇し、この上昇した気圧によって振動板５２が破損するという問題があった。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、ケースに形成された連通孔を塞ぐように配置された振動板の破損を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ケース（１）の板部（１１）にこの板部（１１）を貫通する連通孔（１３）が形成され、この連通孔（１３）を塞ぐようにして振動板（３１）が配置され、振動板（３１）を振動させて音を発生させるようになっている車両用警報器において、板部（１１）および振動板（３１）との間に通路（１５）を形成して、板部（１１）および振動板（３１）の外部空間側を覆う遮蔽板（１４）を備え、通路（１５）は複数の開口部（１６）を介して外部空間に連なっており、複数の開口部（１６）は、遮蔽板（１４）における板部（１１）および振動板（３１）と対向しない部位に形成されるとともに、異なる向きに向かって開口しており、複数の開口部（１６）は、開口向きが１８０度異なる２つの開口部（１６）を備え、２つの開口部（１６）のうち一方の開口部から他方の開口部まで直線的に貫通していることを特徴とする。
【０００９】
これによると、板部（１１）および振動板（３１）は遮蔽板（１４）にて覆われているため、連通孔（１３）の貫通方向に流れる水流は遮蔽板（１４）に衝突して跳ね返され、連通孔（１３）の貫通方向に対して斜めに流れる水流のうち遮蔽板（１４）に向かう水流は遮蔽板（１４）に衝突して跳ね返される。また、連通孔（１３）の貫通方向に対して斜めに流れる水流のうち開口部（１６）に向かう水流、および連通孔（１３）の貫通方向に対して略垂直方向（すなわち、連通孔（１３）が形成された板部（１１）と平行）に流れる水流は、開口部（１６）から通路（１５）に流入した後、板部（１１）に沿って流れる。したがって、水流が振動板（３１）に直接衝突することが回避され、振動板（３１）の破損が防止される。
【００１０】
さらに、複数の開口部（１６）は開口向きが異なるため、全ての開口部（１６）が水流によって閉塞される状況になりにくい。したがって、通路（１５）内の気圧上昇が回避され、振動板（３１）の破損が防止される。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の筐体構造において、当該車両用警報器を車両に装着するための取付部（２１）を備え、当該車両用警報器が車両に装着された状態において、一方の開口部は天方向に向かって開口し、他方の開口部は地方向に向かって開口し、２つの開口部（１６）の間が天地方向に貫通することを特徴とする。
【００１２】
これによると、一方の開口部（１６）を天方向に向けるとともに、他方の開口部（１６）を地方向に向けた状態で用いることにより、開口部（１６）から通路（１５）に流入した水を容易且つ確実に外部空間に排出させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の筐体構造において、遮蔽板（１４）における板部（１１）および振動板（３１）と対向する面に、一方の開口部から他方の開口部まで延びる凹凸（１７）が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
これによると、凹凸（１７）が形成された面に対して水は付着しにくいため、水が通路（１５）に滞留し難くなり、通路（１５）に流入した水が外部空間に排出され易くなる。
【００１５】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係る筐体構造を採用した警報器の正面図、（ｂ）は（ａ）の平面図、（ｃ）は（ａ）の右側面図である。
【図２】図１（ａ）の第１ケース単体のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図３】従来の警報器の要部の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態について説明する。図１（ａ）は一実施形態に係る筐体構造を採用した警報器の正面図、図１（ｂ）は図１（ａ）の平面図、図１（ｃ）は図１（ａ）の右側面図である。図２は図１（ａ）の第１ケース単体のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。なお、図１および図２に示した天地方向は、警報器を車両に装着した状態での方向を示している。
【００１８】
この警報器は、ハイブリッド自動車や電気自動車等の低騒音自動車において、低速走行時に歩行者等に対して自動車が接近していることを知らせるための疑似エンジン音を発するものであり、例えばフロントバンパー内に搭載される。
【００１９】
図１、図２に示すように、警報器は、樹脂製の第１ケース１と樹脂製の第２ケース２とによって筐体が構成されている。第１ケース１は略平板状であり、第２ケース２は一面が開口された略直方体の箱であり、第２ケース２の開口部に第１ケース１が気密的に嵌合されて、それらの内部に空間が形成される。
【００２０】
第２ケース２には、その外壁面にブラケット取付部２１が複数個形成されており、フロントバンパーに取り付けられたブラケットがブラケット取付部２１の孔に挿入されることにより、警報器がフロントバンパーに固定されるようになっている。
【００２１】
第１ケース１にはスピーカ３と基板４が固定されており、このスピーカ３と基板４は第１ケース１と第２ケース２とによって形成された内部空間に配置されている。
【００２２】
基板４には制御回路が実装されており、その制御回路は、車速センサの信号に基づいて自動車が低速走行中（例えば２０ｋｍ／ｈ以下）か否かを判定し、自動車が低速走行中であればスピーカ３に電気信号を出力する。
【００２３】
スピーカ３は、コーン紙よりなる振動板３１、およびマグネットにコイルを巻いたボイスコイル３２を備えている。そして、自動車が低速走行中には制御回路からの電気信号がリード線３３を介してボイスコイル３２に出力され、その電気信号に基づいてボイスコイル３２が振動板３１を振動させて音を発生させるようになっている。なお、振動板３１は、本発明の薄膜部材に相当する。
【００２４】
第１ケース１は、第２ケース２の開口部に嵌合されてその開口部を塞ぐ板部１１を備えている。この板部１１における外部空間側にはコネクタ１２が形成され、このコネクタ１２内には複数のターミナルが配置されており、そのターミナルは基板４に接続されている。
【００２５】
第１ケース１の板部１１には、この板部１１を貫通する円形の連通孔１３が形成されている。板部１１における連通孔１３を囲む部位に振動板３１の外周部が接着剤にて貼り付けてあり、連通孔１３は振動板３１により塞がれている。
【００２６】
板部１１における外部空間側には、板部１１および振動板３１の外部空間側を覆う遮蔽板１４が形成されている。より詳細には、連通孔１３の貫通方向に沿って見たときに（すなわち、図１（ａ）のように警報器を正面から見た状態）、遮蔽板１４は振動板３１の全域および板部１１の一部を覆っている。
【００２７】
板部１１および振動板３１と遮蔽板１４との間には、扁平な通路１５が形成されており、この通路１５は、放音孔としての２つの開口部１６を介して外部空間に連なっている。
【００２８】
この開口部１６は、遮蔽板１４における板部１１および振動板３１と対向しない部位に形成されるとともに、異なる向きに向かって開口している。より詳細には、２つの開口部１６のうち、一方の開口部は天方向に向かって開口し、他方の開口部を地方向に向かって開口している。換言すると、２つの開口部１６の開口向きは１８０度異なっている。
【００２９】
遮蔽板１４における板部１１および振動板３１と対向する面には、波形状の凹凸１７が形成されている。凹凸１７は、一方の開口部１６から他方の開口部１６まで延びており、本例では天地方向に延びている。
【００３０】
上記構成になる警報器は、自動車が低速走行中の場合、制御回路からの電気信号に基づいて振動板３１が振動して音を発生し、その音は、通路１５を通って２つの開口部１６から外部空間に発せられる。
【００３１】
本実施形態の警報器は、振動板３１の全域および板部１１の一部が遮蔽板１４にて覆われているため、例えば高圧洗車時に水がかかった場合、矢印Ａのように連通孔１３の貫通方向に流れる水流は遮蔽板１４に衝突して跳ね返され、矢印Ｂのように連通孔１３の貫通方向に対して斜めに流れる水流のうち遮蔽板１４に向かう水流は遮蔽板１４に衝突して跳ね返される。また、矢印Ｂのように連通孔１３の貫通方向に対して斜めに流れる水流のうち開口部１６に向かう水流、および矢印Ｄのように連通孔１３の貫通方向に対して略垂直方向（すなわち、板部１１と平行）に流れる水流は、開口部１６から通路１５に流入した後、板部１１に沿って流れる。したがって、水流が振動板３１に直接衝突することが回避され、振動板３１の破損が防止される。
【００３２】
また、２つの開口部１６は異なる向きに向かって開口しているため、２つの開口部１６が水流によって同時に閉塞される状況になりにくい。したがって、通路１５内の気圧上昇が回避され、振動板３１の破損が防止される。
【００３３】
さらに、一方の開口部１６を天方向に向けるとともに、他方の開口部１６を地方向に向けた状態で用いることにより、開口部１６から通路１５に流入した水を容易且つ確実に外部空間に排出させることができる。
【００３４】
さらにまた、凹凸１７が形成された面に対して水は付着しにくいため、水が通路１５に滞留し難くなり、通路１５に流入した水が外部空間に排出され易くなる。
【００３５】
（他の実施形態）
上記実施形態では、開口部１６を２つ設けたが、遮蔽板１４における板部１１および振動板３１と対向しない部位に、それぞれ異なる向きに向かって開口する開口部１６を３つ以上設けてもよい。これによると、各開口部１６の開口面積を小さくして、通路１５への水の浸入を抑制することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１    ケース
１１  板部
１３  連通孔
１４  遮蔽板
１５  通路
１６  開口部
３１  振動板（薄膜部材）
【図１】
0005499911.tif 000002
【図２】
0005499911.tif 000003
【図３】
0005499911.tif 000004