(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧装置やその作動回路の故障により昇降途中や開閉途中で停止して作動不能となった貨物自動車のテールゲートや荷室扉を作動させるためのテールゲート・荷室扉の作動装置において、
筐体内に加圧した作動油を送出する送油手段と当該送油手段の駆動回路が収納され、筐体表面に前記送油手段の給電端子と主電源スイッチと作動スイッチと前記送油手段から吐出される作動油を外部に送出するためホース接続口とが設けられた構成を有する本体ユニットと、
一端が前記ホース接続口、他端が前記テールゲート・荷室扉を作動させる油圧シリンダーの給油口に又はこれに接続した車両側ホースの端部にそれぞれ接続されて、前記送油手段から吐出された作動油を前記油圧シリンダーに供給する油圧ホースを具備するとともに、
前記テールゲート・荷室扉を作動させる油圧シリンダーの給油口や吐出口又はこれに接続した車両側ホースの端部の接続仕様が複数種あることに対応させて、前記給油口や吐出口又は車両側ホース端部に適合した接続口を端部に備えた複数種の油圧ホースを具備し、複数種の油圧ホースの中から前記給油口や吐出口又は車両側ホース端部に応じた油圧ホースを選択して使用できるようにした構成を有することを特徴とする車両のテールゲート・荷室扉の作動装置。
【請求項２】
油圧装置やその作動回路の故障により昇降途中や開閉途中で停止して作動不能となった貨物自動車のテールゲートや荷室扉を作動させるためのテールゲート・荷室扉の作動装置において、
筐体内に加圧した作動油を送出する送油手段と当該送油手段の駆動回路が収納され、筐体表面に前記送油手段の給電端子と主電源スイッチと作動スイッチと前記送油手段から吐出される作動油を外部に送出するためホース接続口とが設けられた構成を有する本体ユニットと、
一端が前記ホース接続口、他端が前記テールゲート・荷室扉を作動させる油圧シリンダーの給油口に又はこれに接続した車両側ホースの端部にそれぞれ接続されて、前記送油手段から吐出された作動油を前記油圧シリンダーに供給する油圧ホースを具備するとともに、
前記本体ユニットが脚部に車輪が取り付けられた支持台に設置された構成を有することを特徴とする車両のテールゲート・荷室扉の作動装置。
【請求項３】
テールゲート・荷室扉を作動させる油圧シリンダーの給油口や吐出口又はこれに接続した車両側ホースの端部の接続仕様が複数種あることに対応させて、前記給油口や吐出口又は車両側ホース端部に適合した接続口を端部に備えた複数種の油圧ホースを具備し、複数種の油圧ホースの中から前記給油口や吐出口又は車両側ホース端部に応じた油圧ホースを選択して使用できるようにした構成を有することを特徴とする請求項２に記載の車両のテールゲート・荷室扉の作動装置。
【請求項４】
筐体表面に設けられた給電端子に代えて、先端にバッテリー接続プラグが取り付けられた給電ケーブルを、筐体表面に形成された孔部を通して筐体外部に引き出した構成を有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両のテールゲート・荷室扉の作動装置。
【請求項５】
送油手段を駆動するためのバッテリーが本体ユニットとともに支持台に設置された構成を有する請求項２〜４の何れかに記載の車両のテールゲート・荷室扉の作動装置。
【請求項６】
油圧装置やその作動回路の故障により昇降途中や開閉途中で停止して作動不能となった貨物自動車のテールゲートや荷室扉を、請求項１〜５の何れかに記載のテールゲート・荷室扉の作動装置を用いて作動させるテールゲート・荷室扉の作動方法であって、
前記テールゲート・荷室扉の作動装置を前記テールゲート又は荷室扉が作動不能となった貨物自動車の近傍に設置し、油圧ホースの一端を本体ユニットの筐体に設けられたホース接続口、他端を車両側の油圧シリンダーの給油口又はこれに接続した車両側ホースの端部にそれぞれ接続した後、本体ユニットの送油手段を駆動して送油手段から吐出された作動油を、油圧ホースを介して油圧シリンダーに供給して、テールゲート又は荷室が閉鎖される方向へテールゲート又は荷室扉を強制的に作動させることにより、車両のテールゲート又は荷室が閉鎖されるようにしたことを特徴とする車両のテールゲート・荷室扉の作動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車のテールゲートやウィングボディの屋根などの油圧装置により作動する荷室扉が故障により昇降途中や開閉途中で停止した場合に、停止したテールゲートや荷室扉を強制的に作動させて車両を走行できるようにするためのテールゲート・荷室扉（以下、テールゲートと荷室扉を単に「荷室扉」と総称する。）の作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物輸送に利用される貨物自動車として、ウィングボディの天井及び左右側壁がウィング形状に開閉するように構成された所謂ウィング車や、テールゲートが昇降するように構成された所謂テールゲート車が知られている。
【０００３】
図５は一般的なウィング車を示しており、これは、車体１００の荷室１０１を構成する前壁１０２と後扉枠１０３との間に支持梁１０４を架設し、この支持梁１０４の左右両側に断面Ｌ字形の屋根１０５，１０５を上下に回動し得るように取り付け、屋根１０５，１０５を支持梁１０４の前後に設置した油圧シリンダー１０６，１０６を伸縮動作させて上下に回動させることにより、前記荷室１０１を開閉するように構成してある。
【０００４】
このような油圧装置によりテールゲートやウィングボディの屋根を作動させる貨物自動車において、油圧装置のモータやポンプ、スイッチなどが故障して、テールゲートが昇降途中で或いはウィングボディの屋根が開閉途中で停止して作動不能に陥ると、荷物の積み降ろしができず、車両の走行もできなくなってしまう。
【０００５】
かかる不具合発生時の対策として、テールゲートやウィングボディの屋根といった荷室扉を作動させる装置に、手動でウィングボディの屋根を作動させるハンドポンプやキャップチルト回路を油圧装置と並列に装備したり、予備の電動ポンプを組み込んだりした構成のものが知られている（例えば特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２５４０６９号公報
【特許文献２】特開平１１−２４０３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
テールゲートやウィングボディの屋根といった荷室扉を作動させる装置の故障は頻繁に発生するものではなく、また、前記予備用のハンドポンプや電動ポンプの装備は装置コストが増すことから、貨物自動車には故障発生を前提としたハンドポンプなどの予備装置類は装備されていないのが実状である。
【０００８】
そのため、現状、荷室扉を作動させる装置が故障したときは、緊急対応として、昇降途中のテールゲートや開閉途中のウィンボディの屋根を、レバーブロック（登録商標）などを使用して無理やり車体に押さえ込むようにして車両が走行できるようにしており、この方法では、荷室扉の作動装置を含む車体に大きなダメージを与えてしまい、また、レバーブロックによる荷室扉の作動操作に数時間を要してしまうという問題があった。
【０００９】
例えばデパートやスーパーマーケットにおける物品の搬出入場所では、１日を通して貨物自動車が分刻みで入れ替わって荷物の積み降ろしを行っているが、このような場所でテールゲートやウィングボディの屋根といった貨物自動車の荷室扉が作動不能となった場合に、レバーブロックによる車両の復旧まで数時間を要したのでは、荷物を搬出入する貨物自動車の渋滞を引き起こし、その店の店内物流も停滞してしまう。
【００１０】
本発明は従来技術の有するこのような問題点に鑑み、貨物自動車の荷室扉の作動が不能となった現場において、車体にダメージを与えることなく、且つ短時間で、荷室扉を強制的に作動させて車両が走行できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため本発明は、油圧装置やその作動回路の故障により昇降途中や開閉途中で停止して作動不能となった貨物自動車のテールゲートや荷室扉を作動させるための荷室扉作動装置において、
筐体内に加圧した作動油を送出する送油手段と当該送油手段の駆動回路が収納され、筐体表面に前記送油手段の給電端子と主電源スイッチと作動スイッチと前記送油手段から吐出される作動油を外部に送出するためホース接続口とが設けられた構成を有する本体ユニットと、
一端が前記ホース接続口、他端が前記荷室扉を作動させる油圧シリンダーの給油口に又はこれに接続した車両側ホースの端部にそれぞれ接続されて、前記送油手段から吐出された作動油を前記油圧シリンダーに供給する油圧ホースを具備した構成を有することを特徴とする。
前記筐体表面に設けられた給電端子に代えて、先端にバッテリー接続プラグが取り付けられた給電ケーブルを、筐体表面に形成された孔部を通して筐体外部に引き出した構成としてもよい。
前記送油手段としては、油圧ポンプとこれを作動する電動モータや、電動油圧ポンプなどの適宜な電動の送油装置を用いることができる。
【００１２】
本発明の荷室扉作動装置は、貨物自動車の荷室扉が昇降途中や開閉途中で停止して作動不能となった場合に、これを貨物自動車が停車している現場に持ち運び、貨物自動車の近傍に設置した状態で、本体ユニットの給電端子に駆動電源を接続するとともに、油圧ホースの一端を本体ユニットの筐体に設けられたホース接続口、他端を車両側の油圧シリンダーの給油口又はこれに接続した車両側ホースの端部にそれぞれ接続した状態で、本体ユニットの送油手段を駆動して送油手段から吐出された作動油を、油圧ホースを介して油圧シリンダーに供給して、荷室が閉鎖される方向へ荷室扉を強制的に作動させることにより、車両の荷室を閉鎖させて、車両を走行可能な状態に復旧させることができる。
【００１３】
これによれば、作動不能となった荷室扉は、これを駆動する油圧シリンダーに前記本体ユニットの送油手段から作動油を供給することで、強制的に作動せしめられるので、レバーブロックを使用した作動操作と比較して短時間で荷室扉を所望の位置に強制変位させることができ、また、油圧シリンダーに作動油を供給して作動させているので車体にダメージが加わることはない。
また、荷室扉を駆動する油圧シリンダーを作動させるための機器類が筐体内に収納されて、任意の場所に持ち運ぶことができるように構成されているので、荷室扉の作動不良が発生した車両の近傍に筐体と一体に簡易に移送することができる。また、電源や油圧ホースなどの車両側機器との接続を簡単に行え、車両を走行可能とするまでの復旧操作を容易且つ短時間で行うことができる。
貨物自動車の出入りが多い荷物の積み降ろし場所などに前記構成の荷室扉作動装置を設置しておけば、荷室扉の作動不良が発生した車両の早期復旧に効果的である。
【００１４】
前記構成の荷室扉作動装置において、荷室扉を作動させる油圧シリンダーの給油口や、これに接続した車両側ホースの端部の形態は、テールゲートやウィングボディを販売するメーカーにより、或いは貨物自動車の種類や排気量などによって異なる。そこで、これら異なる油圧シリンダーの給油口や車両側ホースの端部の接続仕様が複数種あることに対応させて、前記給油口や吐出口又は車両側ホース端部に適合した接続口を端部に備えた複数種の油圧ホースを具備しておき、複数種の油圧ホースの中から前記給油口や吐出口又は車両側ホース端部に応じた油圧ホースを選択して接続し、使用できるように構成することが好ましい。
【００１５】
前記構成の荷室扉作動装置において、本体ユニットを運搬し易くするため、脚部に車輪が取り付けられた支持台に本体ユニットが設置された構成を有することが好ましい。
また、本体ユニットに収納された送油手段の駆動電源は、荷室扉を作動させる貨物自動車のバッテリーを利用することができるが、荷室扉の作動不良の原因がバッテリーの故障によることもあり得ることから、送油手段を駆動するためのバッテリーが本体ユニットに装備されていることが好ましく、バッテリーも本体ユニットとともに前記支持台に設置して可搬式に構成されていることがより好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の荷室扉作動装置によれば、貨物自動車の荷室扉の作動が不能となった現場において、作動不能の荷室扉を、これを駆動する油圧シリンダーに本体ユニットの送油手段から作動油を供給することで強制的に作動せしめ、レバーブロックを使用した作動操作と比較して短時間で荷室扉を所望の位置に強制変位させることができ、また、油圧シリンダーに作動油を供給して作動させているので車体にダメージが与えることなく、短時間で車両を走行可能な状態に復旧させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態の荷室扉作動装置の回路構成図である。
【図２】本発明の他の実施形態の荷室扉作動装置の全体外観図である。
【図３】図２の装置の本体ユニットの背面図である。
【図４】図２の装置の回路構成図である。
【図５】ウィング車の構成を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の好適な実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態の荷室扉作動装置の回路構成を示している。
図示した形態の荷室扉作動装置は貨物自動車の荷室扉が単動式の油圧シリンダーで駆動する形態に対応したものであり、図中、符号１は本形態の荷室扉作動装置、２は荷室扉作動装置１を構成する本体ユニット、３は同じく油圧ホース、６は貨物自動車の荷室扉を駆動する油圧シリンダーである。
【００１９】
本体ユニット２は、アルミ樹脂合板製の箱型の筐体２１内に、電動で加圧した作動油を送出する送油手段２２と、送油手段２２の駆動回路２３を収納するとともに、筐体２１の表面に送油手段２２の給電端子２４，２４、主電源スイッチ２５及び作動スイッチ２６を設けて構成してある。
また、筐体２１の表面には、ホース２２ａを介して送油手段２２の吐出口と接続していて、送油手段２２から吐出される作動油を外部に送出するためホース接続口２７が一体に設けてある。
送油手段２２は、例えば１２Ｖや２４Ｖの直流電圧で駆動する油圧ポンプ及び電動モータや、電動油圧ポンプなどを用いることができる。
【００２０】
油圧ホース３は、その一端に前記本体ユニット２の筐体２１に設けられたホース接続口２７に接続するコネクタ、他端に貨物自動車の油圧装置に設けられた、前記油圧シリンダー６の給油口６ａに接続した車両側ホース端部６１に接続するコネクタを具備して適宜な長さに形成されており、前記ホース接続口２７と車両側ホース端部６１に両端部をそれぞれ接続して、本体ユニット２と油圧シリンダー６とを連結することで、前記送油手段２２から吐出された作動油を、油圧ホース３を介して油圧シリンダー６に供給するようになっている。
【００２１】
このように構成された本形態の荷室扉作動装置１によれば、貨物自動車の荷室扉が昇降途中や開閉途中で停止して作動不能となった場合、以下のように使用して車両を走行可能な状態に復旧させることができる。
先ず、荷室扉作動装置１を前記貨物自動車が停車している現場に持ち運び、貨物自動車の近傍に設置する。
次いで、本体ユニット２の給電端子２４，２４に外部駆動電源７を接続するとともに、油圧ホース３の一端を本体ユニット２の筐体２１に設けられたホース接続口２７、他端を車両側の車両側ホース端部６１に接続する。
そして、主電源スイッチ２５を投入し、作動スイッチ２６を操作して送油手段２２を駆動し、送油手段２２から加圧した作動油を吐出させる。吐出された作動油は油圧ホース３を介して油圧シリンダー６に供給され、作動油の供給に伴って油圧シリンダー６が駆動して荷室扉が強制的に作動せしめられ、荷室が閉鎖される方向へ荷室扉を強制的に作動せしめて車両の荷室を閉鎖することで、車両を走行可能に復旧することができる。
【００２２】
図２〜図４は本発明の他の実施形態の荷室扉作動装置の構成を示している。
図示した形態の荷室扉作動装置１は貨物自動車の荷室扉が複動式の油圧シリンダーで駆動する形態に対応したものであり、本体ユニット２と一対の油圧ホース３，３により構成するとともに、図２及び図３に示されるように、本体ユニット２を、背面側が開口した筐体２１内に送油手段２２と駆動回路２３を収納して構成し、これを脚部４１に車輪４１ａが取り付けられた支持台４上に設置し、さらに本体ユニット２の上部に送油手段２２を駆動するバッテリー５を一体に設置して可搬式の装置構成としてある。
【００２３】
詳しくは、図４に示されるように、本体ユニット２は、前記形態と同様に、箱型の筐体２１内に送油手段２２とその駆動回路２３を収納するとともに、筐体２１の表面に主電源スイッチ２５と、一対の作動スイッチ２６，２６と、一対のホース接続口２７，２７とを一体に設けて構成してある。
【００２４】
一対のホース接続口２７，２７の一方は送油手段２２の吐出口とホース２２ａを介して接続し、他方は送油手段２２の給油口とホース２２ａを介して接続してある。また、作動スイッチ２６，２６の一方は送油手段２２から作動油を油圧シリンダー６に向けて吐出するように送油手段２２を駆動する操作スイッチ、他方は送油手段２２が作動油を油圧シリンダー６から吸引するように送油手段２２を駆動する操作スイッチである。
【００２５】
また、前記形態の筐体２１の表面に設けられた給電端子２４，２４に代えて、先端にバッテリー接続プラグ２８ａが取り付けられた給電ケーブル２８，２８を、筐体２１の表面に形成された孔部２１ａを通して筐体２１の外部に引き出してあり、本体ユニット２の上方に設置されたバッテリー５に接続できるように設けてある。
【００２６】
油圧ホース３，３は、それぞれ一端が本体ユニット２の筐体２１に設けられたホース接続口２７，２７に接続し、他端が貨物自動車の油圧装置に設けられた、前記油圧シリンダー６の給油口６ａに接続した車両側ホース端部６１と吐出口６ｂに接続した車両側ホース端部６１とに接続して、本体ユニット２と油圧シリンダー６とを連結することで、前記送油手段２２から吐出された作動油を一方の油圧ホース３を介して油圧シリンダー６に供給し、また、油圧シリンダー６から吐出される作動油を他方の油圧ホース３を介して送油手段２２で吸引することができるようになっている。
【００２７】
このように構成された本形態の荷室扉作動装置１によれば、貨物自動車の荷室扉が昇降途中や開閉途中で停止して作動不能となった場合、前記形態と同様に、荷室扉作動装置１を貨物自動車が停車している現場に持ち運び、貨物自動車の近傍に設置する。この場合に、荷室扉作動装置１が車輪４１ａ付きの支持台４に設置されているので、目的の作業場所に容易且つ速やかに移送することができる。
次いで、本体ユニット２の給電ケーブル２８，２８をバッテリー５の給電端子に接続するとともに、油圧ホース３，３の両端をそれぞれ本体ユニット２のホース接続口２７，２７と車両側の車両側ホース端部６１，６１に各々接続する。
そして、主電源スイッチ２５を投入し、作動スイッチ２６，２６を適宜に操作して送油手段２２を駆動し、送油手段２２から加圧した作動油を油圧シリンダー６に供給し、又は油圧シリンダー６から作動油を吸引して油圧シリンダー６を駆動することで、荷室が閉鎖される方向へ荷室扉を強制的に作動せしめて車両の荷室を閉鎖することで、車両を走行可能な状態に復旧することができる。
【００２８】
なお、前記油圧ホース３は、貨物自動車側に接続する際に、前記車両側ホース端部６１に接続していた既設の車両側ホースを取り外して接続されるが、油圧シリンダー６の給油口６ａに直に接続するようにしてもよい。
また、貨物自動車の荷室扉を作動させる油圧シリンダー６の給油口６ａや吐出口６ｂ、これらに接続した車両側ホース端部６１の形態がテールゲートやウィングボディを販売するメーカーなどにより異なることから、これら異なる形態に対応させて、各給油口６ａ、吐出口６ｂ又は車両側ホース端部６１に適合したコネクタを端部に備えた複数種の油圧ホース３を具備しておき、給油口６ａ、吐出口６ｂ又は車両側ホース端部６１に応じた油圧ホース３を選択的に使用して、本体ユニット２と油圧シリンダー６とを連結できるようにすることが好ましい。
また、図示した荷室扉装置の形態は一例であり、本発明はこれに限定されるものではなく、他の適宜な形態で構成することが可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  荷室扉作動装置、２  本体ユニット、３  油圧ホース、４  支持台、５  バッテリー、６  油圧シリンダー、２１  筐体、２２  送油手段、２３  駆動回路、２４  給電端子、２５  主電源スイッチ、２６  作動スイッチ、２７  ホース接続口、２８  給電ケーブル
【要約】
【課題】油圧装置やその作動回路の故障により貨物自動車の荷室扉の作動が不能となった現場において、車体にダメージを与えることなく、且つ短時間で、荷室扉を強制的に作動させて車両が走行できるようにする。
【解決手段】筐体２１内に作動油を送出する送油手段２２とその駆動回路２３が収納され、筐体２１の表面に給電端子２４，２４と主電源スイッチ２５と作動スイッチ２６と作動油を外部に送出するためホース接続口２７とが設けられた本体ユニット２と、一端がホース接続口２７、他端が前記荷室扉を作動させる油圧シリンダー６の給油口に接続した車両側ホース端部６１にそれぞれ接続されて送油手段２２から吐出された作動油を油圧シリンダー６に供給する油圧ホース３とにより、可搬式の荷室扉作動装置を構成する。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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