(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアを挟んだ位置に配される１対のドアハンドルに角芯を用いて一体的に接続するドアハンドルの接続構造であって、
少なくとも一方のドアハンドルは、角芯を相対的に回転しないように保持する保持手段と、角芯を挿通可能な角孔が設けられた係止板と、係止板を付勢する付勢手段と、前記保持手段に固定され係止板の移動を制限する制限手段を有し、
制限手段は、係止板と保持手段に跨るように配されており、
前記係止板は、制限手段が点又は線接触して保持され、角芯の軸方向に対してほぼ垂直の係止姿勢と、当該係止姿勢から傾斜した解除姿勢との間を、保持手段を基準として揺動するもので、前記付勢手段は係止板を係止姿勢側に付勢するものであって、
ドアハンドルに角芯を挿入させる力が加わると、係止板が係止姿勢から解除姿勢に移動して、角芯が係止板の角孔に挿通され、前記力が解除されると、付勢手段によって係止板が係止姿勢で保持されて角芯の移動を阻止することを特徴とするドアハンドルの接続構造。
【請求項２】
制限手段は、コの字型のピンであり、ピンを形成する一方の端部側が保持手段に固定され、他方の端部側で係止板の移動を制限していることを特徴とする請求項１に記載のドアハンドルの接続構造。
【請求項３】
係止板は、少なくとも制限手段で保持される側に傾斜部が設けられており、解除姿勢の際に、制限手段に当接することを特徴とする請求項１又は２に記載のドアハンドルの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッチ錠等におけるドアハンドルの接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
主に開き戸等のドアに備えられたラッチ錠は、ドアを戸枠に対して係合し、その係合状態を解除可能なラッチと、そのラッチを具備した錠ケースとを備えている。即ち、錠ケースには、ラッチが錠ケースから突出・退入する機構が設けられ、その機構がドアハンドルの操作に連動するように設計されている。
【０００３】
具体的には、ラッチ錠は、錠ケースに設けられたハブの角孔に、断面形状がほぼ四角形の角芯が挿通されるもので、その角芯の両端にドアハンドルがそれぞれ挿着され、ドアハンドルとラッチを機構的に一体化することができるものである。
【０００４】
ところで、従来から、１対のドアハンドルをドアに固定する場合、予め一方のドアハンドルに角芯を挿着してピン等の接続手段で固定しておき、その状態の角芯を錠ケースのハブの角孔に挿通して、その角芯の端部を他方のドアハンドルに挿着させて、ネジ等の接続手段を用いてドアハンドルを固定している。
【０００５】
しかしながら、この種のドアハンドルの接続構造は、ドアハンドルを固定する接続手段が不意に脱落すると、ドアハンドル自体がドアから脱落する場合があり、ドアを戸枠に対して開閉することができなくなる問題がある。
【０００６】
この理由として、１対のドアハンドルをドアに固定する場合、双方のドアハンドルをドアに押さえつける作業が必要であるが、ドアが戸枠に対して閉状態である状況においていずれか一方のドアハンドルがドアから脱落すると、他方のドアハンドルをドアに対して押さえつけることができず、ドアハンドルをドアに固定することが不可能となってしまう。即ち、外部と連絡が困難な密閉空間において、ドアハンドルが脱落してしまうような状況が発生すると、その密閉空間から脱出することが不可能となり、場合によっては危険な状態に陥る。
また、ネジ等の接続手段を用いてドアハンドルを固定するのは、そもそも手間であるため避けたいという要望もある。
【０００７】
そこで、特許文献１では、ネジ等の接続手段を用いることなくドアハンドルを固定できる技術が開示されている。即ち、特許文献１は、１対のドアハンドルのうち、一方のドアハンドルの内部に角孔が形成された係止板を配し、その係止板の角孔に溝が形成された角芯を挿通して、その角芯を係止板に対して係合させて、ドアハンドルを固定する技術である。具体的には、ドアハンドルの内部において、係止板が圧縮バネと係止ユニットの間に配され、係止板が待機位置から一定角度傾斜した際に、角芯が係止板の角孔に挿通でき、待機位置に近づくに連れて角芯が係止板に係合される構成を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２５４５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１のドアハンドルの接続構造では、係止板が待機位置からスムーズに適正な傾斜角度まで傾斜しない場合があり、その場合、角芯が係止板の角孔に挿通されないため、接続手段を省略したにも関わらず、結果的にドアハンドルを固定する際に余計に時間が掛かるという不満があった。
【００１０】
具体的には、特許文献１では、ドアハンドルの内部において、係止板が配される上部側に係合溝が形成されており、その係合溝によって係止板の上部側の移動を制限し、係止板の下部側が揺動可能な構成とされているが、係止板の上部側と係合溝は面同士が当接して移動を制限する構成であるため、係止板の揺動の自由度が低い。これにより、特許文献１では、製造のバラツキの影響を受け易くなり、製造品によっては、係止板が適正な傾斜角度に傾斜し難くなる場合があった。
【００１１】
また、特許文献１では、角芯を係合させる係合機構を形成する各部材（係止板、圧縮バネ、係止ユニット）を、実質的にドアハンドルの内部で組み立てる構成でもある。即ち、製造が面倒であり、製造コストを上昇させる要因にもなる。
【００１２】
そこで、本発明では、ドアハンドルに設けられる係合機構を容易に組み立てることができ、そのドアハンドルに容易且つ確実に角芯を挿通できるドアハンドルの接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、ドアを挟んだ位置に配される１対のドアハンドルに角芯を用いて一体的に接続するドアハンドルの接続構造であって、少なくとも一方のドアハンドルは、角芯を相対的に回転しないように保持する保持手段と、角芯を挿通可能な角孔が設けられた係止板と、係止板を付勢する付勢手段と、前記保持手段に固定され係止板の移動を制限する制限手段を有し、制限手段は、係止板と保持手段に跨るように配されており、前記係止板は、制限手段が点又は線接触して保持され、角芯の軸方向に対してほぼ垂直の係止姿勢と、当該係止姿勢から傾斜した解除姿勢との間を、保持手段を基準として揺動するもので、前記付勢手段は係止板を係止姿勢側に付勢するものであって、ドアハンドルに角芯を挿入させる力が加わると、係止板が係止姿勢から解除姿勢に移動して、角芯が係止板の角孔に挿通され、前記力が解除されると、付勢手段によって係止板が係止姿勢で保持されて角芯の移動を阻止することを特徴とするドアハンドルの接続構造である。
【００１４】
本発明のドアハンドルの接続構造は、制限手段が係止板を点又は線接触して保持し、その保持部を基準として、係止板が係止姿勢と解除姿勢の間を揺動する構成とされているため、従来技術と比較すると、係止板の揺動の自由度が高い。即ち、制限手段が係止板と当接し得る面積が小さくなるため、揺動時に動作が制限されにくい。これにより、製造のバラツキの影響を小さくできるため、係止板が適正な傾斜角度に傾斜しづらくなるという不具合が抑制される。即ち、本発明によれば、製造品によるバラツキがあったとしても、角芯を係止板の角孔に容易且つ確実に挿通して固定することができる。
また、本発明では、保持手段に固定した制限手段によって係止板を保持させることができるため、例えば、予め保持手段と係止板とを組み立てたものをドアハンドルに配することができる。そのため、製造を容易にすることができる。即ち、従来技術のように、ドアハンドルの内部において係止板等を組み立てる作業が省かれるため、作業効率が上がり、製造コストを減縮できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、制限手段は、コの字型のピンであり、ピンを形成する一方の端部側が保持手段に固定され、他方の端部側で係止板の移動を制限していることを特徴とする請求項１に記載のドアハンドルの接続構造である。
【００１６】
かかる構成によれば、制限手段の形状が単純であるため、保持手段への取り付けが容易となり、製造コストを大幅に増加させることがない。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、係止板は、少なくとも制限手段で保持される側に傾斜部が設けられており、解除姿勢の際に、制限手段に当接することを特徴とする請求項１又は２に記載のドアハンドルの接続構造である。
【００１８】
かかる構成によれば、係止板は、解除姿勢となった際に制限手段に当接する傾斜部が設けられているため、角芯を押し当てられた際に傾斜し易い。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のドアハンドルの接続構造では、係止板を制限手段によって、点又は線接触させて保持して移動を制限することで揺動可能としたため、係止板の揺動の自由度が高い。これにより、製造品によるバラツキがあったとしても、角芯を容易且つ確実に係止板の角孔に挿通して固定することができる。さらに、本発明のドアハンドルの接続構造では、制限手段を保持手段に固定する構成としたため、製造手間が省け、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るドアハンドルを示す斜視図である。
【図２】図１のドアハンドルの一部を分解した分解斜視図である。
【図３】係止板を有する側のハンドルを示す分解斜視図である。
【図４】図３の係止板の説明図である。（ａ）は係止板の正面図を表し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ方向の断面図を表す。
【図５】図３の保持部材を示す斜視図である。
【図６】図２のドアハンドル（右側）及び角芯複合体を示す分解斜視図である。
【図７】図６の角芯及び弾性部材を別の角度から示した分解斜視図である。
【図８】図７の角芯及び弾性部材の構成を組み立てた斜視図である。
【図９】図８の角芯複合体を示すＢ−Ｂ方向の断面図である。
【図１０】図１の構成を組み立てた時のＣ−Ｃ面の断面図である。
【図１１】角芯複合体をハンドルに挿着する際の弾性部材の動作を示す説明図であり、（ａ）は角芯複合体をハブ角孔に挿通する前の図であり、（ｂ）は角芯複合体をハブ角孔に挿通した時の図であり、（ｃ）は角芯複合体を保持部材を内蔵したハンドルに挿通した時の図である。
【図１２】角芯複合体を係止板の係止角孔に挿通する際の係止板の動作を示す説明図であり、（ａ）は角芯が係止板に到達した時の断面図であり、（ｂ）は角芯が係止板の係止角孔に挿通された時の断面図であり、（ｃ）は角芯が係止板に対して固定された時の断面図である。
【図１３】係止板の解除位置を示す説明図である。（破線：解除姿勢、実線：係止姿勢）
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本実施形態に係るドアハンドル１について説明する。
なお、以下の説明においては、上下左右の位置関係は、特に断りのない限り、通常の設置位置（図２）を基準に説明する。
【００２２】
本実施形態のドアハンドル１は、図２に示すように、戸枠に対して開閉可能に取り付けられた開き戸５５に固定され、その開き戸５５に設けられた錠ケース５０のラッチ４９を突出・退入させることができるものである。即ち、ドアハンドル１は、１対のハンドル２、３と、錠ケース５０に具備されたハブ４８のハブ角孔４７に挿通され１対のハンドル２、３の操作をラッチ４９に伝動する角芯５と、角芯５に保持される弾性部材６とによって構成されている。
【００２３】
本実施形態では、ドアハンドル１を開き戸５５に対して、容易に取り付けることができる構成とされている。即ち、本実施形態では、図１の左側に位置するハンドル２と、右側に位置するハンドル３の構造が異なる。具体的には、図１の左側に位置するハンドル２は、本体部２ａと、圧縮バネ（付勢手段）１０と、係止板１１と、角芯５を相対回転しないように保持する保持部材（保持手段）１２と、係止板１１の移動を制限する保持ピン（制限手段）１３とを備え、図１の右側に位置するハンドル３は、本体部３ａを備えた構成とされている。
【００２４】
まず、図１の左側に位置するハンドル２の構成から説明する。
ハンドル２の本体部２ａは、図３に示すように、「Ｌ」字型であり、Ｌ字の折曲部を境に、把持部２０と接続部２１に分けられている。接続部２１側は、端部が開放されており、その端部から保持部材１２等が挿通される嵌入空間１４が形成されている。嵌入空間１４には、断面形状が円形で比較的小さな領域１４ａと、断面形状が円形で比較的大きな領域１４ｂがあり、互いに連通した関係である。
また、接続部２１の側壁には、外部と嵌入空間１４とを連通する接続用貫通孔２８が２つ設けられている（１つのみ図示）。２つの接続用貫通孔２８は、同一の円周上に直列に並べられており、互いに前記円の中心を基準として、９０度離して配されている。なお、図１０に示すように、接続用貫通孔２８には、ロール状にされたピン等の接続手段６９が挿通される。
下部側面には、後述する係止板１１を操作する操作開口２７が設けられている。操作開口２７はほぼ四角形の開口であり、マイナスドライバー等を挿入可能である。
圧縮バネ１０は、公知のそれと同様である。
【００２５】
係止板１１は、図４（ａ）に示すように、ほぼ四角形の板状部材であり、中心を含んだ位置に角芯５が挿通可能な係止角孔２２が設けられている。即ち、係止板１１は、四角形の枠部材とも言える。また、図４（ｂ）に示すように、係止角孔２２を形成する１対の開口縁部２３、２４は、傾斜しており、その傾斜方向は互いに平行とされている。
また、係止板１１は、１対の縁端部２５、２６のそれぞれに開口縁部２３、２４と同方向に傾斜した傾斜部２９、３０が形成されている。また、各縁端部２５、２６に形成された傾斜部２９、３０は、係止板１１の中心を基準に互いに係止板１１の厚み方向に反転させた位置関係である。
【００２６】
また、保持部材１２に目を移すと、保持部材１２は、図３及び図５に示すように、円筒部材であり、内部には軸線方向に貫通した後述する角芯５を挿通する貫通孔３１が設けられ、側壁には後述する保持ピン１３の一部が保持されるピン保持部３２が設けられている。
貫通孔３１は、断面形状がほぼ正方形で、その断面積は角芯５の軸方向に直交する断面積とほぼ同じあるいは若干大きく設計されている。
【００２７】
ピン保持部３２は、保持部材１２の軸線方向一方の端部側に位置し、その端部側から中央側に向かって形成された溝部４０と、溝部４０の底部から保持部材１２の断面の中心に向かって穿設された穴部４１とによって構成されている。
溝部４０は、保持部材１２の外側面から外側に突出した突出壁４２に囲まれて形成された部分である。即ち、溝部４０の底面は、突出壁４２を除いた保持部材１２の外側面である。穴部４１は、貫通孔３１まで至らない程度の深さの穴である。
そして、溝部４０と穴部４１は、詳しくは図示しないがＬ字状に連通した関係とされている。
なお、突出壁４２は、保持部材１２の一方の端部側から軸方向中間部まで延伸されている。
【００２８】
また、保持部材１２の一方の側面端部には、係止板１１を保持可能な２つの張り出し部４３を有している。具体的には、２つの張り出し部４３は、貫通孔３１の中心を基準に１８０度離れた位置関係であり、さらに張り出し部４３の内側部分が互いに向き合った関係である。また、２つの張り出し部４３の内側部分の離反距離は、係止板１１の左右（図４）の幅と同じあるいは若干大きい程度とされれている。即ち、張り出し部４３は、係止版１１を挟むように保持する部分である。
【００２９】
また、保持部材１２の軸線方向中間当たりの側壁には、保持部材１２の断面の中心に向かって穿設された接続用貫通孔３５が３つ設けられている（１つのみ図示）。各接続用貫通孔３５は、同一の円周上に直列的に並べられており、１つの接続用貫通孔３５を基準に、別の接続用貫通孔３５は前記円周方向に９０度ずつ離して配されている。
【００３０】
なお、保持部材１２が本体部２ａの嵌入空間１４に配された際に、保持部材１２の３つの接続用貫通孔３５のうちのいずれか２つが、本体部２ａの接続用貫通孔２８と連通する位置に配される。即ち、連通した保持部材１２の接続用貫通孔３５と本体部２ａの接続用貫通孔２８には、図１０に示すように、ロール状にされたピン等の接続手段６９が挿通され、保持部材１２が本体部２ａに対して相対的に移動及び動作しないように固定される。
【００３１】
保持ピン１３は「コ」の字型の形状をした線状の部材であり、係止板１１を保持部材１２に対して揺動可能に保持するものである。また、保持ピン１３は、断面形状が円形であり、外径は保持部材１２の溝部４０と穴部４１に嵌合できる程度の大きさである。
【００３２】
本実施形態におけるハンドル２の各部材の組み立て構造について説明すると、以下の通りである。
即ち、図１、１０に示すように、係止板１１と保持部材１２は、係止板１１の係止角孔２２と保持部材１２の貫通孔３１がそれぞれ連通するように配されており、その状態でハンドル２の接続部２１の嵌入空間１４（挿入部）に挿着されている。具体的には、嵌入空間１４の領域１４ｂに各部材は位置しており、領域１４ａ側から順に圧縮バネ１０、係止板１１、保持部材１２が配されている。なお、圧縮バネ１０の一端側は、領域１４ａと領域１４ｂとの境界に形成された段部に当接しているため、領域１４ａ側に押圧されても圧縮バネ１０自体が移動することがない。
【００３３】
また、保持ピン１３は、係止板１１と保持部材１２に跨るように配されており、係止板１１を保持部材１２に対して揺動可能に保持している。即ち、保持ピン１３は、一方の端部側が保持部材１２におけるピン保持部３２の穴部４１に保持されており、他方の端部側で係止板１１を保持している。より具体的には、保持ピン１３は、係止板１１の傾斜部２９側（保持部側）を線保持し、それ以外の箇所を揺動可能にしている。また、この状態において、圧縮バネ１０は、係止板１１を保持部材１２側に付勢している。
【００３４】
そして、ハンドル２の接続部２１の接続用貫通孔２８と、保持部材１２の接続用貫通孔３５が連通状態にされた状態で、図１０に示すように、その貫通孔２８、３５に跨るように接続手段６９が挿通されている。
なお、係止板１１は、接続部２１の下部側面に位置する操作開口２７に、係止板１１の揺動側（保持部側に対向する側）が位置するように配されている。
【００３５】
続いてハンドル３の構成を説明する。
ハンドル３の本体部３ａは、図６に示すように、ハンドル２の本体部２ａと同様、形状は「Ｌ」字型であり、Ｌ字の折曲部を境に、把持部６３と接続部６４に分けられている。接続部６４側は、端部が開放されており、その端部から角芯５等が挿通される嵌入空間６５が形成されている。嵌入空間６５は、断面形状がほぼ四角形の領域である。
【００３６】
また、接続部６４の側壁には、外部と嵌入空間６５とを連通する接続用貫通孔６７が２つ設けられている。２つの接続用貫通孔６７は、同一の円周上に直列的に並べられており、互いに前記円周方向に１８０度離れた位置関係である。なお、接続用貫通孔６７には、ロール状にされたピン等の接続手段５８が挿通される。
【００３７】
続いて、角芯５と弾性部材６の構成について説明する。
まず、角芯５の構成を説明する。
角芯５は、図７に示すように、断面形状がほぼ四角形の角柱状の部材で、一方の端部付近に形成された角切り欠き部６０、６１と、角芯５の軸線方向に交差した方向に貫通した接続用貫通孔６２と、後述する弾性部材６が保持される保持溝５９が設けられている。
角切り欠き部６０、６１は、角芯５の角を部分的に切り落とした部分で、角切り欠き部６１は、前記一方の端部寄りに設けられ、角切り欠き部６０は角切り欠き部６１よりも中央寄りに設けられている。そして、各々の角切り欠き部６０、６１は、それぞれほぼ同一の円周上に直列的に並べられている。
【００３８】
接続用貫通孔６２は、いずれか１対の側面を貫通するように形成された貫通孔であり、角切り欠き部６０と角切り欠き部６１の間に配されている。具体的には、接続用貫通孔６２は、ハンドル３の本体部３ａに設けられた接続用貫通孔６７と連通可能な位置に設計されている。即ち、本体部３ａの嵌入空間６５に角芯５を挿通すると、角芯５の接続用貫通孔６２は、本体部３ａの接続用貫通孔６７と連通状態となる位置関係であり、その連通状態の接続用貫通孔６７、６２にロール状にされたピン等の接続手段５８が挿通されると、角芯５が本体部３ａに対して相対的に移動しないように固定することができる。
【００３９】
保持溝５９は、角芯５の断面を基準にすると、１つの頂点から中心に向かって形成された溝であり、図９に示すように、角芯５の軸線方向中間部から他方の端部（角切り欠き部６０、６１が位置する端部と反対側の端部）に向かって形成された溝である。また、保持溝５９は、角芯５の軸線方向中間部に位置する端部側に底部が緩やかに傾斜した傾斜部７６が設けられている。傾斜部７６は、角芯５の中間側に向かって上り勾配であり、さらに緩やかな丸みを帯びた形状とされている。また、保持溝５９の溝幅は、弾性部材６の厚みと同等あるいはそれ以上とされている。
【００４０】
弾性部材６の構成を説明する。
弾性部材６は、外力が加えられると、いずれかの部位が変形又は変位する形状に形成された部材である。即ち、本実施形態の弾性部材６は、図７及び図９に示すように、側面視した形状がほぼ「Ｓ」字型であり、弓状の露出部７０と、角芯５の保持溝５９の底部と当接する溝当接部７１、７２と、保持部材１２の貫通孔３１又はハブ４８のハブ角孔４７を押圧する角孔押圧露出部７３と、角芯５に対して弾性部材６が固定される固定部７４とを有している。
【００４１】
図９に基づいて具体的に説明すると、露出部７０は、保持溝５９から一部が露出する部分で、溝当接部７１と溝当接部７２を繋ぐ部分でもある。即ち、露出部７０に加えられた外力は、溝当接部７１及び溝当接部７２から角芯５に伝導される。そして、これにより、溝当接部７１、７２には、角芯５から反力を受ける。
【００４２】
また、角孔押圧露出部７３は、溝当接部７２を基準に、露出部７０と対向する位置に配されている。即ち、角孔押圧露出部７３は、弾性部材６に対して生じた反力によって、変形又は変位する位置である。
固定部７４は、露出部７０と角孔押圧露出部７３との間に位置する突起状の部分で、図８に示すように、角芯５の一部をかしめることで、弾性部材６を角芯５に対して相対的に移動しないように制限する移動制限部５７を形成するものである。
【００４３】
従って、本実施形態では、角芯５の保持溝５９に弾性部材６を嵌め込み一体化させる場合、弾性部材６の溝当接部７１が角芯５の端部側に位置するように配し、溝当接部７２が角芯５の中間側に位置するように配する。このとき、図９に示すように、弾性部材６の溝当接部７１、７２は保持溝５９の底部と当接し、弾性部材６の露出部７０及び角孔押圧露出部７３は保持溝５９から露出している。なお、本実施形態では、保持溝５９が角芯５の対角線上に形成されているため、弾性部材６も角芯５の対角線上に配置されていると言える。
【００４４】
また、角芯５の保持溝５９を弾性部材６の固定部７４に対応する箇所をかしめて、移動制限部５７を形成する。そして、この移動制限部５７により、弾性部材６が角芯５に対して、相対的に移動することを制限している
【００４５】
次に、本実施形態のドアハンドル１の取り付け手順について説明する。
ここで、以下の説明においては、ハブ４８が内設される錠ケース５０は、あらかじめ開き戸５５に取り付けられているものとする。
【００４６】
まず、角芯５と弾性部材６を一体化したもの（以下、角芯複合体１５と称す）をハンドル３と一体化する。即ち、図１１（ａ）に示すように、角芯５の角切り欠き部６０、６１側の端部をハンドル３の嵌入空間６５に挿通し、接続手段５８によって、接続部６４と角芯５を固定する。
その後、角芯５の他方の端部側を錠ケース５０のハブ角孔４７に挿通する。この際、図１１（ｂ）に示すように、ハブ角孔４７によって角孔押圧露出部７３が角芯５の保持溝５９内に押し込まれ、保持溝５９の底部から受ける反力等により、露出部７０が保持溝５９から露出する方向に変位する。
【００４７】
そして、その状態の角芯複合体１５に対して、ハンドル２を挿着させる。即ち、ハンドル２の保持部材１２の貫通孔３１に角芯複合体１５を挿通する。すると、角芯複合体１５は、図１２（ａ）に示すように、保持部材１２の貫通孔３１と連通した係止姿勢の係止板１１に至る。そして、さらに角芯複合体１５をハンドル２内部に押し込むと、係止板１１が保持ピン１３の位置を基準に、保持部材１２から離反するように揺動する。
【００４８】
即ち、角芯複合体１５の先端が係止板１１の上下の開口縁部２３、２４に当接し、係止板１１を押圧する力が圧縮バネ１０の付勢力に打ち勝って係止板１１が圧縮バネ１０側に移動する。このとき、係止板１１は保持ピン１３に線状に当接して保持されるが、保持される面積が面接触する場合と比べて小さいため、本実施形態では、係止板１１は保持されつつも揺動しやすい。
【００４９】
これにより、図１３に示すように、係止板１１の開口縁部２３、２４の傾斜面を、保持部材１２の貫通孔３１の軸線方向と平行にすることができる（解除姿勢）。なお、本実施形態における解除姿勢を別の角度から説明すると、係止板１１の保持ピン１３に保持される側の傾斜部２９が、保持ピン１３と当接することによって揺動が制限される姿勢である。
【００５０】
そして、係止板１１が解除姿勢となると、角芯５が係止角孔２２に挿通可能となるため、角芯５はスムーズにハンドル２内部に移動する。即ち、図１２（ｂ）に示すように、係止板１１を傾斜させることで、角芯複合体１５を係止角孔２２に挿通させることができる。そして、所望の位置で、ハンドル２に対する外力を開放すると、圧縮バネ１０の付勢力によって係止板１１が係止姿勢側に傾くため、角芯５と係止板１１が密着状態となり、角芯５が係止板１１に対して相対移動し難くなる。換言すれば、ハンドル２が角芯５から脱落しにくい状態となる。
【００５１】
また、この際、図１１（ｃ）に示すように、貫通孔３１によって、露出部７０が角芯５の保持溝５９内に押し込まれ、それによって溝当接部７１、７２に反力が生じ、角孔押圧露出部７３が露出方向に移動する。これに対して、角孔押圧露出部７３は、ハブ角孔４７に対して押圧される。即ち、角孔押圧露出部７３が露出方向に移動することで、角芯５とハブ４８との接続が強固なものとなり、がた付きが防止される。さらに、露出部７０は、保持部材１２に対して押圧されるため、角芯５とハンドル２との接続がより強固なものとなる。なお、弾性部材６は角芯５の対角線上に配置されているため、ハブ角孔４７内で角芯５の軸線周りに回転することがない。
【００５２】
上記したように、本実施形態では、角芯５をハンドル２に対して固定可能な係止板１１をピン状の保持ピン１３によって線接触して保持する構成としたため、係止板１１の揺動の自由度が高い。即ち、本実施形態では、製造品のバラツキがあったとしても、その影響を軽減することができるため、係止板１１を適正角度に傾斜させることができる。従って、本発明によれば、保持ピン１３を用いることで、角芯５をハンドル２に容易且つ確実に挿通でき、取り付け手間がないドアハンドルの固定構造を提供することができる。
【００５３】
また、本発明によれば、本体部２ａの外部で、保持部材１２に対して、保持ピン１３と係止板１１を組み立てることができるため、ハンドル２の製造効率を向上させることが可能である。これにより、製造コストを抑制することができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、ハンドル２に角芯複合体１５を挿通することで、弾性部材６の角孔押圧露出部７３がハブ角孔４７の内壁を押圧し、さらに、弾性部材６の露出部７０が保持部材１２の内壁を押圧するため、角芯５をハブ４８に対して容易に固定することができると共に、角芯５をハンドル２に対して容易に固定することができる。なお、ハンドル２内においても、弾性部材６が貫通孔３１の対角線上に配されるため、角芯５の軸線周りに回転することがない。
【００５５】
ここで、開き戸５５に取り付けた際の本実施形態のドアハンドル１の各部材の位置関係について付言しておく。
【００５６】
本実施形態のドアハンドル１は、図２示すように、開き戸５５を挟んだ位置に１対のハンドル２、３が配され、開き戸５５のハブ角孔４７に挿通された角芯複合体１５における角切り欠き部６０、６１が位置する側の端部にハンドル３が装着され、角芯複合体１５の保持溝５９が位置する側の端部にハンドル２が装着されている。
【００５７】
また、図３、６に示すように、ハンドル３と角芯５は、連通状態の接続用貫通孔６７と角芯５の接続用貫通孔６２に接続手段５８が挿通される位置関係であり、ハンドル２と角芯５は、角芯複合体１５の弾性部材６の一部が保持部材１２の内壁を外側方向に押圧する位置関係である。即ち、ハンドル２においては、角芯複合体１５が挿通されることで、弾性部材６における露出部７０と角孔押圧露出部７３と溝当接部７１、７２とが、相互に変形又は変位する関係とされている。
【００５８】
また、この位置関係により、弾性部材６は、ハブ角孔４７の内壁も押圧するため、角芯５はハブ４８に対してがた付く事が防止される。なお、角芯５と、弾性部材６と、ハンドル２、３の具体的な位置関係については、上述した通りであるため省略する。
また、ハンドル２における接続部２１の操作開口２７には、係止板１１の揺動側の縁端部が位置しており、操作開口２７の範囲内で揺動する配置とされている。
【００５９】
上記した実施形態では、ハンドル２、３の形状を「Ｌ」字型としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、従来よりあるほぼ円柱形をしたハンドルであっても構わない。
【００６０】
上記した実施形態では、係止板１１の移動を制限する制限手段として、「コ」の字型の形状をした線状の部材を用いて、係止板１１を線接触させて保持する構成を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、コの字型の形状の両端部をさらに９０度折り曲げて、係止板１１を点接触させて保持する構成としても構わない。要するに、制限手段は、係止板１１を線又は点接触によって保持できる構成であれば構わない。
なお、制限手段は、上記したように、別部材である必要はなく、保持部材１２と一体化したものであっても構わない。
【００６１】
上記した実施形態では、ハンドル２、３の固定に角芯５と弾性部材６を用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、従来技術のそれと同様の技術であって、角芯のみの構成であっても構わない。
【符号の説明】
【００６２】
１    ドアハンドル
２    ハンドル
３    ハンドル
５    角芯
１０    圧縮バネ（付勢手段）
１１    係止板
１２    保持部材（保持手段）
１３    保持ピン（制限手段）
２２    係止角孔
２９    傾斜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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