(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
浚渫船の甲板上で、浚渫用グラブバケットの一対のクラムシェルの内外面を水洗し、
その後、前記浚渫船の甲板上で、前記一対のクラムシェルの内外面に、合成樹脂を主成分とする塗料を塗布し、乾燥させて、これらクラムシェルの内外面に土砂付着防止膜を形成することにより、前記塗料を塗布する前に比較してこれらクラムシェルの内外面の摩擦係数を小さくした船上での浚渫用グラブバケットの土砂付着防止処理方法であって、
前記浚渫船の甲板には、下向きに開口した前記浚渫用グラブバケットを支持するバケット支持部と、該バケット支持部の周囲に設けられ、かつ塗装作業者が前記一対のクラムシェルの外面に前記塗料を塗布する外面塗装ステージとが上部に配設されるとともに、下部には、その外周部分に前記塗装作業者の出入口が形成され、かつその内側部分に、前記出入口を利用して前記塗装作業者が入って、前記一対のクラムシェルの内面に前記塗料を塗布する作業空間を有した枠台が設けられ、
該枠台には、前記塗装作業者が前記外面塗装ステージに昇り降りする階段を設けた船上での浚渫用グラブバケットの土砂付着防止処理方法。
【請求項２】
前記甲板には、前記枠台を弾性支持して、波による該枠台の揺れを抑える揺れ抑制手段を設けた請求項１に記載の船上での浚渫用グラブバケットの土砂付着防止処理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、グラブ式浚渫船により水底の土砂や底泥を浚渫する際に、バケットに付着した土砂などの落下に伴った浚渫水域周辺の汚濁を防止する浚渫用グラブバケットの船上での土砂付着防止処理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
海底、河底または湖底などに溜まった土砂（底泥を含む）を浚渫する際には、一般的にグラブ式浚渫船が利用されている。グラブ式浚渫船は、浚渫用グラブバケット（以下、バケット）を搭載した浚渫機を備えており、浚渫機によってバケットを移動して水底の土砂を浚い、その後、バケットを浚渫船の近くに待機する土運船まで移動し、バケット内の土砂を泥艙に投入する。
従来のバケットとして、例えば特許文献１のものが知られている。これは、グラブ式浚渫船のクレーンのブームから垂れた吊りワイヤに連結され、かつ開閉ワイヤにより開閉操作される一対のシェルを有したクラムシェルバケットである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３６８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の浚渫用グラブバケットでは、土運船上でシェルを開いて土砂を泥艙に投下する際、一部の土砂がバケットの内面や外面に付着して残存していた。このような場合、以下の課題が懸念される。すなわち、近年の浚渫工事にあっては、掘削した土砂の浚渫水域外への拡散による周辺水域の汚濁を防止するため、汚濁防止フロート枠から吊り下げた汚濁防止カーテンによって浚渫場所を区切っているが、クレーンのブームを旋回してバケットを浚渫位置に戻す途中で、付着物がこの枠外に零れるおそれがあった。また、土砂がバケットの内面に付着した分だけ、次回のバケットの開閉操作で浚われる土砂の量（掘削量）が減少し、浚渫効率が低下するおそれがあった。
【０００５】
そこで、発明者は鋭意研究の結果、バケットの外面および内面に、これらの面より表面の摩擦係数が小さく土砂が付着し難くなる土砂付着防止膜を形成すれば、このバケット内外面への土砂の付着量が低減し、上述した課題はすべて解消されることを知見し、この発明を完成させた。
また、発明者は鋭意研究の結果、一般的に浚渫期間中は現場水域に停泊状態となる浚渫船の上で、使用により摩耗した土砂付着防止膜の再形成（メンテナンス）を安全かつ容易に行えるようにすれば、浚渫作業の施工期間中、上述したバケットの土砂付着防止効果を継続して保持できることを知見し、この発明を完成させた。
【０００６】
この発明は、バケットに付着した土砂の浚渫領域外への零れによる周辺水域の汚濁を防止し、かつバケット内面への土砂の付着を原因とした浚渫効率の低下を防止することができる浚渫用グラブバケットを提供することを目的としている。
また、この発明は、浚渫船上で土砂付着防止膜の塗り替えを安全かつ容易に行うことができ、また浚渫作業の全期間にわたって、浚渫用グラブバケットの表裏面の土砂付着防止効果を継続して保持することが可能な船上での浚渫用グラブバケットの土砂付着防止処理方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、浚渫船の甲板上で、浚渫用グラブバケットの一対のクラムシェルの内外面を水洗し、その後、前記浚渫船の甲板上で、前記一対のクラムシェルの内外面に、合成樹脂を主成分とする塗料を塗布し、乾燥させて、これらクラムシェルの内外面に土砂付着防止膜を形成することにより、前記塗料を塗布する前に比較してこれらクラムシェルの内外面の摩擦係数を小さくした船上での浚渫用グラブバケットの土砂付着防止処理方法であって、前記浚渫船の甲板には、下向きに開口した前記浚渫用グラブバケットを支持するバケット支持部と、該バケット支持部の周囲に設けられ、かつ塗装作業者が前記一対のクラムシェルの外面に前記塗料を塗布する外面塗装ステージとが上部に配設されるとともに、下部には、その外周部分に前記塗装作業者の出入口が形成され、かつその内側部分に、前記出入口を利用して前記塗装作業者が入って、前記一対のクラムシェルの内面に前記塗料を塗布する作業空間を有した枠台が設けられ、該枠台には、前記塗装作業者が前記外面塗装ステージに昇り降りする階段を設けた船上での浚渫用グラブバケットの土砂付着防止処理方法である。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、一般的に鋼材からなる浚渫用グラブバケットのクラムシェルの内外面に、合成樹脂を主成分とする塗料を塗布し、土砂付着防止膜を形成する。この土砂付着防止膜により、塗布前に比較して浚った土砂に対するクラムシェルの内外面の摩擦抵抗が低下する（摩擦係数が小さくなる）。これにより、土砂を泥艙に投入する際、クラムシェルの内外面からの土砂の滑落性が高まり、クラムシェル表面（内外面）に対する土砂の付着量が低減する。その結果、土砂の泥艙投入後、浚渫機のブームを旋回してグラブバケットを浚渫位置に戻す途中で、付着した土砂が例えば汚濁防止フロート枠の外に零れることで発生する浚渫水域周辺の汚濁を防止することができる。
また、クラムシェルの内面への土砂の付着量が減少することで、この内面付着を原因とした次回の浚渫機のバケット操作時に浚われる土砂の目減りを減少できる。その結果、毎回の浚渫作業で浚い取れる土砂量を最大に近い状態で安定化でき、浚渫効率の低下を防ぐことができる。
【０００９】
浚渫用グラブバケットを有した浚渫機が搭載される浚渫船は、浚渫用グラブバケットを利用して海底、河底または湖底などの水底に溜まった土砂（底泥を含む）を浚渫するものである。浚渫船は、自走式のものでも、曳航式のものでもよい。
浚渫用グラブバケットとしては、例えば、開閉する一対のシェルを有するクラムシェルバケットの他、バックホウのアームに取り付けられたバックホウバケットなどでもよい。
土砂付着防止膜の原料となる合成樹脂としては、例えば、各種のエステル系樹脂（アルキド樹脂を含む）、各種のアクリル系樹脂、各種のフェノール系樹脂などを採用することができる。具体的には、メタアクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチル、酢酸ビニル、およびエチレンから選ばれた不飽和基を含有する有機化合物と、アクリル酸、メタクリル酸およびクロトン酸から選ばれた不飽和結合を含有する有機酸との共重合体などを採用することができる。その他、アルコキシシロキサンを主成分とする硬化性組成物に、平均粒径２μｍ以下の酸化亜鉛を混合したものなどを採用することができる。
【００１０】
浚渫用グラブバケットの表面および裏面の土砂付着防止膜による被覆方法としては、例えば、土砂付着防止塗料の塗布、その後の乾燥の工程を有するものなどを採用することができる。
土砂付着防止膜の厚さは、例えば１００μｍ〜２００μｍである。
土砂付着防止膜によって被覆されるのは、浚渫用グラブバケットの内面の全面および外面の全面が好ましい。これにより、浚渫用グラブバケットの内外面への土砂の付着量を最小にすることができる。ただし、土砂付着防止膜による被覆部分は、これらの面の各一部でもよい。
【００１１】
前記土砂付着防止膜としてはアルキド樹脂塗料を乾燥させた塗膜を用いることができる。この場合には、土砂に対する土砂付着防止膜の低い摩擦係数を確保しながら、土砂付着防止膜に対して高い耐水性、高い耐薬品性（一般的にｐＨ８程度の海水への対応）、高い耐衝撃性、高い耐摩耗性を付与することができる。そのため、土砂付着防止膜は、一般的な浚渫作業を行った場合で、１０日前後の連続使用に耐える。
アルキド樹脂塗料としては、例えば、日本化学塗料株式会社製の「ケミカＮｏ．２クリヤー」を採用することができる。
なお、この合成樹脂塗料の上に重ねてフッ素樹脂塗料などの高摺動性塗料を塗布、乾燥させることもできる。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、浚渫用グラブバケットのクラムシェルの内面および外面を水洗し、これらクラムシェルの内外面に、合成樹脂を主成分とする土砂付着防止用の塗料を塗布し、その後、浚渫船の甲板上でこの塗料を乾燥する。これにより、浚渫用グラブバケットのクラムシェルの内面および外面が、塗布前のクラムシェル（一般的には鋼板）に比べて土砂との摩擦係数（例えば静摩擦係数）が小さい土砂付着防止膜によって被覆される。このとき、上述したすべての作業は浚渫船の甲板上で行われる。これにより、土砂付着防止膜の再形成のためのメンテナンスを、当該グラブバケットを工場などに運び込むことなく、現場水域に停泊中の浚渫船の上で容易に行うことができる。
【００１３】
ここでいう「船上」とは、海、河川、湖などに浮かぶ（停泊する）浚渫船の甲板上を意味する。
水洗用の水としては、作業現場が海上であれば海水、また河川や湖などの淡水上であれば淡水を採用することができる。さらに、調達が可能な環境であれば水道水、貯め水などでもよい。海水や淡水の汲み上げにはポンプを利用する。
土砂付着防止塗料の塗布方法としては、例えば、刷毛塗り、ローラ塗り、スプレー塗りなどを採用することができる。このうち、塗料をスポンジ状のローラに含ませ直接被塗物に転写するローラ塗りが最適である。それは、スプレー塗りの場合に必要となるコンプレッサなどの専用設備が不要で、かつ刷毛塗りに比べて一塗りでの土砂付着防止塗料の塗り量を増大でき、その結果、塗布作業に要する時間が短縮し、作業効率を高めることができる。
土砂付着防止塗料の乾燥方法としては、例えば自然乾燥、乾燥機を使用した乾燥などを採用することができる。
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、開口方向を下向きにして浚渫用グラブバケットを枠台のバケット支持部に支持（固定）する。その後、各クラムシェルの外面への塗装時には、階段を利用して塗装作業者が外面塗装ステージに登り、浚渫用グラブバケットの外側から土砂付着防止塗料を各クラムシェルの外面に塗布する。一方、各クラムシェルの内面への塗装時には、枠台の作業空間に塗装作業者が入り、浚渫用グラブバケットの内側から土砂付着防止塗料を各クラムシェルの内面に塗布する。これにより、枠台を利用して安全かつ高い作業効率で、各クラムシェルの内外面に土砂付着防止塗料を塗布することができる。その後、塗布された土砂付着防止塗料の乾燥を行う。これにより、各クラムシェルの内外面に土砂付着防止膜が再形成される。
【００１５】
一般的に、水上に停泊中の浚渫船の上で浚渫用グラブバケットの内外面を塗装する方法としては、例えば、（１）浚渫機によりバケットを中吊りにした状態で塗装する方法、（２）甲板の上面にバケットを直接載置する方法などが考えられる。しかしながら、（１）、（２）のいずれの方法でも浚渫船が波で揺れる際に、バケットが移動してしまう危険性がある。また、（２）の方法の一形態として、浚渫用グラブバケットの甲板載置時の安定性を高めるため、バケットのシェルを開口し、その開口方向を下向きにしてバケットを直接甲板に載置することが考えられる。しかしながら、この方法では塗装作業者がバケットの内部空間に侵入することが困難で、各シェルの内面に土砂付着防止塗料を安全かつ効率良く塗布することができない。特に、浚渫用グラブバケットが、クラムシェルの上面からの土砂の零れを防ぐため、各クラムシェルの上面に開口が存在しない密閉式のものの場合には、甲板の上面とバケットの下側の開口部との隙間からだけでなく、クラムシェルの上面からもバケットの内部空間に塗装作業者が入れない。したがって、各クラムシェルの内面の塗装を行うことができない。
【００１６】
枠台の形状は任意である。また、浚渫用グラブバケットのバケット支持部による支持（固定）形態も任意である。例えば、開口した浚渫用グラブバケットの開口部のみを支持するものでも、開口した浚渫用グラブバケットの内面の数箇所を支持するものでもよい。または、これらの両方を有するものでもよい。
枠台の高さは、作業空間に入った塗装作業者が手を伸ばし、浚渫用グラブバケットの内面への塗装作業が可能な高さであれば任意である。例えば１〜２ｍである。
外面塗装ステージは、バケット支持部の周囲に設けられて浚渫用グラブバケットの外面に対して塗装可能なステージであれば、その形状や大きさは任意である。
枠台の外周部分における出入口の形成位置は任意である。また、出入口は１つだけでなく２つ以上形成してもよい。
階段は、例えば枠台の側部に設けられる。
【００１７】
なお、浚渫用グラブバケットが密閉式のものの場合、この発明の構成要件を以下のようにすれば、土砂付着防止塗料が揮発性の有機溶媒を含むものであっても、各クラムシェルの内面に土砂付着防止塗料を塗布する際に、一対のクラムシェルの内部空間を換気しながら、その塗装作業を安全に行うことができる。
その発明とは、「前記クラムシェルバケットは、前記一対のクラムシェルが密閉される密閉式のもので、前記土砂付着防止塗料は、アルキド樹脂塗料で、前記枠台には、前記一対のクラムシェルの内部空間の換気を行う換気装置が設けられ、前記一対のクラムシェルの内面に前記土砂付着防止塗料を塗布する際には、前記換気装置を作動しながら、その塗布作業を行うようにした船上での浚渫用グラブバケットの土砂付着防止処理方法」である。
【００１８】
換気装置としては、外気を浚渫用グラブバケットの内部空間に送る各種の送風機（扇風機）の他、浚渫用グラブバケットの内部空間の空気をバケット外へ吸い出す各種の負圧発生機（バキューム装置）でもよい。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、前記甲板には、前記枠台を弾性支持して、波による該枠台の揺れを抑える揺れ抑制手段を設けた請求項１に記載の船上での浚渫用グラブバケットの土砂付着防止処理方法である。
請求項２に記載の発明によれば、浚渫船が波により揺れた際、揺れ抑制手段により枠台の揺れが抑制される。そのため、塗布作業者は波の揺れに対応して、一対のクラムシェルの内面に土砂付着防止塗料を均一かつ短時間で塗布することができる。
抑制手段は、波の揺れに伴う枠台の垂直方向の揺れ（縦揺れ）および水平方向への揺れ（横揺れ）のうち、少なくとも一方を減衰可能なものであれば限定されない。枠台を弾性支持する部材としては、皿ばね、コイルばねを含む各種のばねを採用することができる。その他、各種のゴム（積層ゴム）などでもよい。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の発明に係る浚渫用グラブバケットによれば、浚渫用グラブバケットの一対のクラムシェルの内面および外面を合成系樹脂の土砂付着防止膜によって被覆した。この結果、これら内外面は塗布前より摩擦係数が小さくなるため、土砂を土運船の泥艙に投入する際、クラムシェルの内外面からの土砂の滑落性が高まり、この内外面に対する土砂の付着量が低減する。その結果、土砂の泥艙投入後、浚渫機のブームを旋回してバケットを浚渫位置に戻す途中において、付着した土砂が例えば汚濁防止フロート枠の外に零れて周辺水域を汚濁するおそれが少なくなる。
また、バケットのクラムシェルの内面への土砂の付着量が減ることで、この付着を原因とした次回の浚渫機のバケット操作時に浚われる土砂の目減りを抑えることができる。その結果、毎回の浚渫作業で浚い取れる土砂量が最大に近い状態で安定化し、浚渫効率の低下を防ぐことができる。
【００２１】
また、請求項１に記載の船上での浚渫用グラブバケットの土砂付着防止処理方法によれば、浚渫船の甲板上で浚渫用グラブバケットのクラムシェルの内面および外面を水洗し、水洗されたこれら内外面に合成樹脂系の塗料を塗布し、これを乾燥させる。これにより、浚渫用グラブバケットのクラムシェルの内面および外面が、塗布前の浚渫用グラブバケットのそれに比べて摩擦係数が小さい土砂付着防止膜により被覆される。
これらの作業は浚渫船の甲板上で行うため、土砂付着防止膜の再形成のメンテナンスを、工場に運び込むことなく、現場水域に停泊中の浚渫船の上で容易に行うことができる。
【００２２】
特に、請求項１に記載の船上での浚渫用グラブバケットの土砂付着防止処理方法によれば、開口方向を下向きにして浚渫用グラブバケットを枠台のバケット支持部に支持する。その後、各シェルの外面に塗装する際には、階段を用いて塗装作業者が外面塗装ステージに登り、浚渫用グラブバケットの外側から土砂付着防止塗料を各シェルの外面に塗布する。一方、各シェルの内面への塗装に際しては、枠台の作業空間に塗装作業者が入り、浚渫用グラブバケットの内側から土砂付着防止塗料を各シェルの内面に塗布する。これにより、安全かつ高い作業効率で各シェルの内外面にこの塗布作業を行うことができる。
【００２３】
請求項２に記載の船上での浚渫用グラブバケットの土砂付着防止処理方法によれば、波によって浚渫船が揺れたとき、揺れ抑制手段が機能して枠台の揺れが抑制される。そのため、塗布作業者は波の揺れに対応して、一対のシェルの内面に土砂付着防止塗料を均一かつ短時間で塗布することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の実施例１に係る浚渫用グラブバケットにおいて、土砂付着防止膜の形成範囲を斜線で示した正面図である。
【図２】この発明の実施例１に係る浚渫用グラブバケットの使用状態を示す正面図である。
【図３】この発明の実施例１に係る船上での浚渫用グラブバケットの土砂付着防止処理方法を示すフローシートである。
【図４】この発明の実施例１に係る船上での浚渫用グラブバケットの土砂付着防止処理方法における浚渫用グラブバケットのシェル内面の塗布工程を示す正面図である。
【図５】この発明の実施例２に係る船上での浚渫用グラブバケットの土砂付着防止処理方法において、揺れ抑制手段を搭載した枠台の使用状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、この発明の実施例を具体的に説明する。ここでは、湾岸の海底に溜まった土砂を除去する浚渫作業を行うグラブ式浚渫船の浚渫機に搭載される浚渫用グラブバケット、および、海上に停泊中の浚渫船上でのバケット土砂付着防止処理方法を例にとる。
【実施例】
【００２６】
図１および図２において、１０はこの発明の実施例１に係る浚渫用グラブバケット（以下、バケット）で、このバケット１０は、浚渫船１１のクレーン（浚渫機）１２のブーム１３の先端部から垂れた吊りワイヤ１７に連結され、かつ開閉可能な一対のシェル１４を有するとともに、それぞれのシェル１４の内面および外面が、合成樹脂からなり、かつバケット１０より摩擦係数が小さい土砂付着防止膜１５によって被覆された密閉式のクラムシェルバケットである。
【００２７】
次に、このバケット１０を具体的に説明する。
バケット１０は、クレーン１２に搭載された昇降ウインチ１６から繰り出される吊りワイヤ１７に連結された横長な矩形状の機体１８と、機体１８の長さ方向の両端部に各上端部が軸支された左右一対の開閉アーム１９と、対応する開閉アーム１９の下端部に軸支され、かつ鋼からなる密閉式の左右一対のシェル１４と、各シェル１４の開口面の内側端部が結合されるシェル開閉用の枢軸２０と、枢軸２０をクレーン１２に搭載された開閉ウインチ（図示せず）による開閉用ワイヤ２１の移動によって昇降する滑車機構２２とを備えている。
浚渫時には、クレーン１２のブーム１３を旋回することで、バケット１０を海底の浚渫位置と土運船との間で水平移動させるとともに、クレーン１２の昇降ウインチ１６を駆動し、吊りワイヤ１７をブーム１３の先端から巻き上げまたは繰り出すことで、機体１８と一体的にバケット１０を昇降させる。また、クレーン１２の図示しない開閉ウインチを駆動し、開閉用ワイヤ２１をブーム１３の先端から巻き上げまたは繰り出すことで、一対の開閉アーム１９を介して左右のクラムシェル１４を開閉する。
【００２８】
各シェル１４の左右一対の端板の開口側の辺部には、合計２対の細長い板状のゴムパッキン４０がそれぞれ貼着されている。これにより、左右のシェル１４を閉じて水底の土砂（底泥を含む）を浚ったバケット１０を水上（海上）に引き上げる際、ゴムパッキン４０によりシェル１４の密閉性が高まるため、各シェル１４の左右一対の端板の隙間から土砂が漏れにくい。
また、各シェル１４の上板の一部には、バケット１０の上昇時に開弁し、かつバケット１０の降下時に閉弁する空気水抜き弁４１が１つずつ配設されている（図１）。空気水抜き弁４１は、弁箱内にゴムにより被覆された弁体を収納したものである。空気水抜き弁４１を設けることで、バケット１０の上昇時に弁閉してバケット１０の内部空間の密封性が高まり、バケット１０からの土砂や水の零れが少なくなる。また、バケット１０の下降時にはこれが開弁するため、各シェル１４を開口して下降するバケット１０の空気抵抗を小さくできる。
【００２９】
各シェル１４は、それぞれの内面および外面の各全域が、厚さ２００μｍの土砂付着防止膜１５により被覆されている。
土砂付着防止膜１５は、土砂付着防止塗料である日本化学塗料株式会社製の「ケミカＮｏ．２クリヤー」（アルキド樹脂塗料）を乾燥させた塗膜である。土砂付着防止膜１５は、その効果を保持するため、稼働１０日ごとに土砂付着防止塗料を再塗布するメンテナンスを行った方が好ましい。
【００３０】
次に、図３のフローシートおよび図４を参照して、この発明の実施例１に係る船上でのバケット土砂付着防止処理方法（以下、土砂付着防止方法）を説明する。
ここでいう土砂付着防止方法とは、海上に停泊中の浚渫船１１上で、一対のシェル１４の内面および外面の各全域に土砂付着防止塗料を塗布、乾燥して土砂付着防止膜１５を形成する方法である。
【００３１】
以下、これを具体的に説明する。
図３のフローシートに示すように、浚渫船１１の甲板１１ａの１〜２ｍ上空に、開口したバケット１０を吊り下げた状態で、一対のシェル１４の内面および外面を含むバケット１０の全体を水洗する。洗浄時には、海水ポンプにより汲み上げた現場周辺の海水をホースによって吹き付ける。なお、この水洗作業は、バケット１０を枠台３０に支持してから行ってもよい。
図４に示すように、その後、浚渫船１１の甲板１１ａに据え付けられた枠台３０に、下向きに開口したバケット１０を固定状態で支持する。枠台３０は、内部に塗装作業者の作業空間３０ａを有し、かつ鋼材を高さ１ｍの角筒状に組み上げた、平面視して浚渫船１１の長さ方向（バケット１０の左右方向）に長い矩形状のものである。枠台３０の長さ方向の両端部には、左右のシェル１４をそれぞれ下方から支持する一対の短尺な外側支柱３１と、一対の長尺な内側支柱３２とが互いに離間して立設されている。左側のシェル１４は、枠台３０のそれぞれ左側に配置された一対の外側支柱３１と一対の内側支柱３２とにより、その内側から支持される。また、右側のシェル１４は、枠台３０のそれぞれ右側に配置された一対の外側支柱３１と一対の内側支柱３２とにより、その内側から支持される。
【００３２】
また、枠台３０の上部には、バケット１０の開口部分が載置される断面Ｌ字形で、かつ枠台３０の形状に合わせて平面視して矩形状のフランジ部３３が周設されている。フランジ部３３はパンチングメタルからなり、その外周部分には、各シェル１４の外面の塗装時およびバケット１０上部の点検時などに利用され、かつ外周部の全周に手摺り３４ａを有した平面視して矩形状の外面塗装ステージ３４が一体的に周設されている。したがって、バケット１０は、その開口部分がフランジ部３３に載置される。このとき、各シェル１４は、一対の短尺な外側支柱３１と一対の長尺な内側支柱３２とによって下方から位置決め状態で支持される。また、枠台３０の周面の一部には、塗装作業者用の出入口３５と、外面塗装ステージ３４に登り降りする階段３６とが離間して配設されている。さらに、甲板１１ａの枠台３０の付近には、大径な一対の換気ホース３７ａを通して、各シェル１４の内部空間をそれぞれ換気する換気装置３７が設けられている。
【００３３】
次いで、塗装作業者が階段３６を利用して外面塗装ステージ３４に登り、枠台３０に開口状態で支持された一対のシェル１４の外面の全域に、ローラ塗りで土砂付着防止塗料を塗布する。ローラ塗りを採用したことで、刷毛塗りに比べて厚塗りが容易となり、かつ短時間で広範囲に土砂付着防止塗料を塗布でき、塗装の作業効率が高まる。
その後、塗装作業者は、階段３６を降りて出入口３５から枠台３０の作業空間３０ａに入り、枠台３０の中から一対のシェル１４の内面全域に土砂付着防止塗料をローラ塗りする。このとき、一対の換気装置３７を作動させることで、土砂付着防止塗料（ケミカＮｏ．２クリヤー）から揮発した有機ガスをシェル外へ排出することができ、その塗装作業を安全に行うことができる。
【００３４】
このように、枠台３０を利用したバケット１０の塗装作業を採用したため、海上に停泊する浚渫船１１の甲板１１ａ上での塗装にも拘わらず、土砂付着防止膜１５の塗り替えを容易かつ安全に行うことができる。
また、各シェル１４の外面への塗装時には、階段３６を利用して塗装作業者が枠台３０の外面塗装ステージ３４に登り、バケット１０の外側から各シェル１４の外面に土砂付着防止塗料を塗布するとともに、各シェル１４の内面への塗装時には、枠台３０の作業空間３０ａに塗装作業者が入り、バケット１０の内側から土砂付着防止塗料を各シェル１４の内面に塗布する。これにより、安全かつ高い作業効率で、各シェル１４の内外面に土砂付着防止塗料を塗布することができる。
塗装作業の完了後、バケット１０を枠台３０に支持したまま、土砂付着防止塗料を３０分〜１時間自然乾燥し、一対のシェル１４の内面全域および外面全域を、土砂付着防止膜１５によりそれぞれ被覆する。
【００３５】
このように、船上でのバケット１０の土砂付着防止処理のすべての工程（水洗工程、塗装工程および塗料乾燥工程）を、浚渫船１１の甲板１１ａ上で行うようにしたため、バケット１０を陸上の工場に運び込むことなく、土砂付着防止膜１５の再形成のメンテナンスを現場水域に停泊中の浚渫船１１の上で容易に行うことができる。
また、鋼からなる一対のシェル１４の内面および外面の各全域が、鋼製のシェル１４に比べて土砂に対する摩擦係数が小さいアルキド樹脂製の土砂付着防止膜１５により被覆されるため、浚った土砂に対する見かけ上のバケット１０の内外面の摩擦抵抗が低下する。これにより、土砂を泥艙に投入する際、バケット１０の内外面からの土砂の滑落性が高まり、バケット１０に対する土砂の付着量が低減する。その結果、土砂の泥艙投入後、浚渫機のブーム１３を旋回してバケット１０を浚渫位置に戻す途中で、付着した土砂が例えば汚濁防止フロート枠（図示せず）の外に零れることで発生する浚渫領域周辺の汚濁を防止することができる。
さらに、一対のシェル１４の各内面への土砂の付着量が減少することで、この内面付着を原因とした次回浚われる土砂の目減りを少なくすることができる。その結果、毎回の浚渫作業で浚い取れる土砂量を最大に近い状態で安定化でき、浚渫効率の低下を防ぐことができる。
【００３６】
次に、図５を参照して、この発明の実施例２に係る船上でのバケット土砂付着防止処理方法を説明する。
図５に示すように、この発明の実施例２は、浚渫船１１の甲板１１ａに枠台３０を弾性支持することで、波による枠台３０の揺れを抑える揺れ抑制手段５０を設けた点を特徴としている。
これにより、波の作用により浚渫船１１が揺れても、揺れ抑制手段５０によって枠台３０の揺れが抑制される。その結果、波の揺れを原因とした塗装時の塗布作業者の手元の狂いが小さくなる。よって、波の影響を小さくして、一対のシェル１４の内面に、土砂付着防止塗料を均一かつ短時間で塗布することができる。
【００３７】
以下、揺れ抑制手段５０について具体的に説明する。
揺れ抑制手段５０は、枠台３０の底板の四隅の下面に固定された平面視して正方形の４つの上支持板５１と、その直下に配置された平面視して正方形の４つの下支持板５２との隙間に設けられ、かつ複数枚の皿ばね５３からなるアイソレータ５４を有している。アイソレータ５４は、過大な荷重が作用した場合に、全たわみ量分だけ各皿ばね５３が変形して剛体化し、かつ枠台３０を支持するフェールセーフ機能を有している。すなわち、皿ばね５３のばね変形量に対して弾発力の変動が小さい非線形ばね領域を利用し、上支持板５１を下支持板５２に皿ばね５３のみで弾性支持する。
【００３８】
また、各アイソレータ５４の下支持板５２と、甲板１１ａの凹部１１ｂの奥面（上面）との間には、上支持板５１と下支持板５２との水平方向の相対移動を許容するボールベアリングを有した移動機構５６を配設している。各移動機構５６は、アイソレータ５４の水平方向の移動を弾発力によって拘束する４本のコイルスプリング５７と、凹部１１ｂの奥面の四隅に固定された平面視して矩形状のステンレス製の滑り板５９と、滑り板５９の各辺の中間位置に立設された４本の固定支柱５８と、下支持板５２と滑り板５９との間に介在される多数の硬球６０とを有している。
各コイルスプリング５７の両端部は、下支持板５２の４つの辺部と、対応する固定支柱５８との間に連結されている。また、下支持板５２の周縁部には、各硬球６０の外部への飛び出しを防止する囲い枠５２ａが一体的に形成されている。したがって、波により浚渫船１１が横揺れした場合には、各硬球６０が下支持板５２と滑り板５９との間で転動するとともに、各コイルスプリング５７が作用して下支持板５２と滑り板５９の間、ひいては枠台３０と甲板１１ａとの間で、枠台３０が水平方向に向かって滑らかに相対移動する。これにより、枠台３０の水平方向の揺れが減衰される。一方、浚渫船１１の縦揺れに対しては、アイソレータ５４の皿ばね５３が全たわみ量分だけ変形して剛体化し、フェールセーフ機能により枠台３０を支持することで減衰される。
その他の構成、作用および効果については、実施例１と同様であるため、説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
この発明は、海底や河川などの水底に溜まった土砂を浚渫する際に利用される浚渫用グラブバケットの技術として有用である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  浚渫用グラブバケット、
１１  浚渫船、
１１ａ  甲板、
１４  クラムシェル、
１５  土砂付着防止膜、
３０  枠台、
３０ａ  作業空間、
３４  外面塗装ステージ、
３６  階段、
５０  揺れ抑制手段。
【要約】
【課題】バケットに付着した土砂の零れによる周辺水域の汚濁を防止し、浚渫効率の低下を防ぐ浚渫用グラブバケットおよびそれの船上での土砂付着防止処理方法を提供する。
【解決手段】浚渫用グラブバケットの内外面を、バケットより摩擦係数が小さい合成樹脂からなる土砂付着防止膜により被覆した。これにより、土砂に対する見かけ上のバケットの内外面の摩擦抵抗が低下し、バケットの内外面からの土砂の滑落性が高まり、バケットに対する土砂の付着量が低減する。その結果、土砂の泥艙投入後、浚渫機のブームを旋回してバケットを浚渫位置に戻す途中で、付着した土砂が例えば汚濁防止フロート枠の外に零れることで発生する浚渫領域周辺の汚濁を防止することができる。また、このような効果を有する土砂付着防止膜のバケット内外面への再形成を船上で行うことができる。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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