(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダーヘッドに固定される予め組み立てられたカム軸モジュールであって、
１つのシリンダーヘッドカバー（１）、少なくとも１つのカム軸（２）、及び該カム軸（２）の軸支のための複数の軸受要素（３）を含んでおり、該軸受要素（３）は、各固定部位（４）で前記シリンダーヘッドカバー（１）に結合されており、前記カム軸（２）は、前記軸受要素（３）によって回転可能に軸支した状態で受容されている形式のものにおいて、
前記軸受要素（３）は軸受ブラケット（５，５０）として形成されており、該軸受ブラケットは、予め組み立てられたカム軸モジュールの形成のために、前記固定部位（４）で固定部材（８）を介して前記シリンダーヘッドカバー（１）に結合されており、前記カム軸モジュールは、前記固定部位（４）における前記同一の固定部材（８）を介して前記シリンダーヘッドに結合されるようになっており、
前記固定部材（８）はねじであり、
前記シリンダーヘッドカバー（１）と、前記カム軸（２）を受容する前記軸受ブラケット（５，５０）とは、前記カム軸モジュールをまだ前記シリンダーヘッドにねじ結合していない状態で、前記ねじ（８）を介して一緒にまとめられていることを特徴とする、カム軸モジュール。
【請求項２】
前記シリンダーヘッドカバー（１）と、前記カム軸（２）を受容する前記軸受ブラケット（５，５０）とは、前記ねじ（８）が取り付けられる前には、少なくとも１つの差し込み結合部を用いて、摩擦結合により、若しくは形状結合により、若しくは摩擦結合及び形状結合により一緒にまとめられるようになっている請求項１に記載のカム軸モジュール。
【請求項３】
前記軸受ブラケット（５，５０）は前記固定部位（４）に受容スリーブ（９）を有しており、該受容スリーブは雌ねじを備えており、該雌ねじ内に前記ねじ（８）がねじ込まれるようになっている請求項１又は２に記載のカム軸モジュール。
【請求項４】
前記シリンダーヘッドカバー（１）が前記固定部位（４）に切欠き（１０）を有しており、該切欠きを前記受容スリーブ（９）が貫通している請求項３に記載のカム軸モジュール。
【請求項５】
前記固定部位（４）において前記受容スリーブ（９）と前記切欠き（１０）との間に、前記受容スリーブ（９）に対して同軸に位置するエラストマリング（６，７）が設けられている請求項３又は４に記載のカム軸モジュール。
【請求項６】
前記シリンダーヘッドカバー（１）はプラスチックから成っている請求項１から５のいずれか１項に記載のカム軸モジュール。
【請求項７】
少なくとも２つの前記カム軸（２）が設けられており、該カム軸は互いに平行に向けられている請求項１から６のいずれか１項に記載のカム軸モジュール。
【請求項８】
前記各カム軸（２）は、前記複数の軸受ブラケット（５）によって回転可能に受容されており、前記各カム軸（２）間の各２つの前記軸受ブラケット（５）は、互いに隣接していてかつ、前記カム軸（２）の軸線に対して横方向に延びる平面内で、互いに一列に配置されている請求項７に記載のカム軸モジュール。
【請求項９】
前記互いに隣接していてかつ互いに一列に配置された対を成す軸受ブラケット（５）は、３つの前記固定部位（４）でのみ前記シリンダーヘッドカバー（１）に結合されている請求項８に記載のカム軸モジュール。
【請求項１０】
前記互いに隣接していてかつ互いに一列に配置された２つの軸受ブラケット（５）は、両方の前記カム軸（２）間の領域で互いにオーバーラップしていて、該オーバーラップ領域に共通の１つの固定部位（４）を有している請求項９に記載のカム軸モジュール。
【請求項１１】
第１の軸受ブラケット（５′）はオーバーラップ領域に第１の受容スリーブ（９′）を有しており、第２の軸受ブラケット（５″）は第２の受容スリーブ（９″）を有しており、前記第１の受容スリーブ（９′）は、前記両方の受容スリーブ（９′，９″）が互いに同軸に配置されて、共通の１つの受容スリーブ（９）を形成するように、前記第２の軸受ブラケット（５″）の切欠き内に係合している請求項１０に記載のカム軸モジュール。
【請求項１２】
前記カム軸（２）は、多重形軸受ブラケットの軸受開口部内に回転可能に受容されている請求項７に記載のカム軸モジュール。
【請求項１３】
前記多重形軸受ブラケットは一体に形成されており、該多重形軸受ブラケットの複数の軸受開口部は１つの結合領域によって互いに結合されている請求項１２に記載のカム軸モジュール。
【請求項１４】
正確に２つの前記カム軸（２）が設けられており、該カム軸はダブル形軸受ブラケット（５０）の前記各軸受開口部（５１，５２）内に回転可能に受容されている請求項１２又は１３に記載のカム軸モジュール。
【請求項１５】
前記ダブル形軸受ブラケット（５０）は、該ダブル形軸受ブラケットの外側でのみ前記固定部材（８）を用いて前記シリンダーヘッドカバー（１）に結合されている請求項１４に記載のカム軸モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の構成を有する予め組み立てられたカム軸モジュールに関する。この種のカム軸モジュールは、独国実用新案登録第２０１２０９１２Ｕ１号明細書により公知である。該公知のカム軸モジュールの場合には１つのシリンダーヘッドカバーが設けられており、該シリンダーヘッドカバーは、カム軸のカム軸軸受のための、該シリンダーヘッドカバーと一体に結合された第１の軸受半部を有している。シリンダーヘッドとねじ結合される予め組み立てられたカム軸モジュールを形成するために、カム軸は、シリンダーヘッドカバーに組み込んで形成された第１の軸受半部内に装着されるようになっており、第２の軸受半部は、第１の軸受半部にねじ結合されている。これにより、各構成部分、つまり、シリンダーヘッドカバー、カム軸及び第２の軸受半部は予め組み立てられて１つのモジュールを成すようになっている。このように予め組み立てられたカム軸モジュールは、シリンダーヘッドモジュールとも称され、次いでシリンダーヘッドに組み付けられるようになっている。
【０００２】
前記公知のカム軸モジュールにおいては、カム軸を受容する第１の軸受半部がシリンダーヘッドカバーに組み込んで形成されていることは、欠点である。つまり、シリンダーヘッドカバーは、例えばプラスチックによって形成することができず、十分な強度を有していてカム軸支承用の軸受半部のために適した材料によって形成されねばならない。従って、独国実用新案登録第２０１２０９１２Ｕ１号明細書により公知の技術に基づくカム軸モジュールは、適した材料、例えばアルミニウムから成っている。
【０００３】
更なる欠点として、シリンダーヘッドカバーに組み込んで形成された第１の軸受半部は、カム軸の軸支のために必要な精度、寸法公差及び表面品質を達成するために、別個に加工されねばならない。
【０００４】
更に、独国実用新案登録第２０１２０９１２Ｕ１号明細書により公知のカム軸モジュールにおいて、該カム軸モジュールの組立のプロセス並びに該カム軸モジュールと内燃機関のシリンダーヘッドとのねじ結合は比較的に複雑である。シリンダーヘッドカバーに組み込んで形成された第１の軸受半部と第２の軸受半部とをねじ結合した後に、このようにして予め組み立てられたカム軸モジュールは、他の固定部位で他の固定ねじを用いてシリンダーヘッドにねじ結合されねばならない。従って、２つのセットの固定ねじ及び互いに順次にかつ互いに個別に行われる２つのねじ結合工程が必要であり、つまり、一方において第２の軸受半部と第１の軸受半部とを結合するねじ結合工程と、他方において予め組み立てられたカム軸モジュールとシリンダーヘッドとを結合するねじ結合工程とが必要である。
【０００５】
本発明の課題は、請求項１の上位概念に記載の予め組み立てられたカム軸モジュールを改良して、該カム軸モジュールにおいて、該カム軸モジュールの組立及び該カム軸モジュールとシリンダーヘッドとの間の固定が、簡単かつ迅速に、しかもできるだけ少ない固定部材で可能であるようにすることである。更に、シリンダーヘッドカバーをプラスチックから形成することができるようにすることである。
【０００６】
前記課題は、請求項１に記載の構成を有するカム軸モジュールによって解決される。有利な実施の形態が従属請求項に記載してある。
【０００７】
本発明に係る構成においては、カム軸は複数の個別の軸受ブラケットに回転可能に軸支した状態で受容されており、該軸受ブラケットは、個別の各固定部位で各１つの固定部材を用いてシリンダーヘッドカバーに結合されている。更にカム軸モジュールは、前記同一の固定部位でかつ前記同一の固定部材を用いてシリンダーヘッドに固く結合されている。固定部材はねじとして形成されていてよいものである。このような構成により、カム軸モジュールを予め組み立てて、次いで該カム軸モジュールをシリンダーヘッドに固くねじ結合するために、１つのセットのねじしか必要としなくなっている。
【０００８】
カム軸モジュールが例えば２つのカム軸を有している場合には、軸受ブラケットは個別の軸受ブラケットとして形成することも、ダブル形軸受ブラケットとして形成することも可能である。軸受ブラケットを個別の軸受ブラケットとして形成してある場合には、該軸受ブラケットは、該軸受ブラケット同士を互いに結合できるように形成されていてよいものである。
【０００９】
本発明の実施の形態において、軸受ブラケットは、分割式若しくは閉鎖式（一体形又はワンピース）の軸受ブラケットとして形成されていてよいものである。
【００１０】
個別のねじを用いて、カム軸を受容する軸受ブラケットとシリンダーヘッドカバーとが一緒にまとめられ、その結果として、予め組み立てられたカム軸モジュールが提供される。このように予め組み立てられたカム軸モジュールは、次いでシリンダーヘッド上に設置されて、カム軸モジュールを組み立てるために用いられた固定部位と同じ固定部位で、つまり同じねじでシリンダーヘッドに固定される。
【００１１】
有利な実施の形態では、予め組み立てられたカム軸モジュールの形成のために１つ若しくは複数の差し込み結合部が設けられており、該差し込み結合部によって軸受ブラケットがシリンダーヘッドカバーと結合され、つまり一緒にまとめられるようになっている。この場合に、軸受ブラケットはカム軸を含めて、まず簡単にシリンダーヘッドカバーに差し込み結合され、つまり、摩擦結合若しくは形状結合により、或いは摩擦力及び／又は形状結合により一緒にまとめられるようになっている。このような差し込み結合は、カム軸モジュールを仮にまとめ合わせるものである。次いで、ねじが、完全に組み立てられたカム軸モジュールを形成するために、取り付けられる。固定部材がねじである場合には、ねじは、有利には軸受ブラケットの貫通孔内に差し込まれ、若しくはねじ込まれ、その結果、軸受ブラケットと該軸受ブラケット内に軸支されたカム軸とをシリンダーヘッドカバーに結合することになる。
【００１２】
上述のように予め組み立てられたカム軸モジュールは、後に同一のねじを介してシリンダーヘッドにねじ結合され、つまり組み付けられる。エンジンのシリンダーヘッド上へのカム軸モジュールの組み付けは、通常は車製造業者によって、各エンジン要素の組立のための組立ライン上で行われる。本発明に係るカム軸モジュールは、部品製造業者によって車製造業者に供給される。シリンダーヘッドへのモジュールの組み付けのために必要なねじは、既に存在していて、つまり、予め組み立てられたカム軸モジュール内に組み込まれている。したがって、車製造業者は、シリンダーヘッドへのモジュールの固定のためのねじをストックして、組立ライン若しくは組立コンベヤへ運ぶ必要がなくなっている。
【００１３】
本発明の更なる利点は、本発明に係るカム軸モジュールが分解可能であることにあり、この場合にシリンダーヘッドカバーが、カム軸と共に分離されることなく取り外されるようになっている。これにより、保守整備のためにカム軸に自由にアクセスできるようになっている。このことは、独国実用新案登録第２０１２０９１２Ｕ１号明細書により公知の、シリンダーヘッドカバーがカム軸と一緒にしか取り外されないカム軸モジュールに比べて著しい利点である。
【００１４】
本発明に係る構成は、分割式の軸受ブラケットの使用も非分割式の軸受ブラケットの使用も可能にしている。非分割式の軸受ブラケットは、カム軸モジュールの組立に際してカム軸の軸本体に差しはめられるようになっている。これとは異なり、分割式の軸受ブラケットはカム軸の組立の後にもカム軸に取り付けられる。本発明は特に、軸受直径の小さい軸受ブラケット、即ち、カム軸のカムの半径方向の寸法よりも小さい外径を有する軸受ブラケットの使用を可能にしている。
【００１５】
本発明の有利な実施の形態によれば、１つ若しくは複数の差し込み結合部が設けられており、該差し込み結合部を介してシリンダーヘッドカバーと、カム軸を受容している軸受ブラケットとが互いに結合されるようになっている。差し込み結合を行うことにより、シリンダーヘッドカバーと軸受ブラケットとが摩擦結合若しくは形状結合により、或いは摩擦力及び形状結合により互いに結合されている。このようにして予め結合された構成部分は、次いでねじのねじ込み若しくは差し込みによってさらに互いに結合されてよい。
【００１６】
有利には、軸受ブラケットには固定部位の箇所に、雌ねじを有していてよい受容スリーブが設けられている。しかしながら、受容スリーブは雌ねじを有していなくてもよい。ねじは、複数のモジュール構成部分をまとめておくために、受容スリーブ内に一回転だけねじ込まれるだけで充分である。考えられる別の実施の形態では、ねじ若しくはねじ山の代わりに、受容スリーブの孔の寸法を適切に規定することに基づき、ねじが受容スリーブの孔内に差し込まれるだけで、複数のモジュール構成部分が、摩擦結合及び／又は形状結合により互いにまとめられるようになっていてよい。本発明においては、カム軸モジュールの両方の構成部分が、つまりシリンダーヘッドカバー及びカム軸が、軸受ブラケットと一緒に予め組み立てられて、カム軸モジュールとしてまとめられるだけであり、該カム軸モジュールが、ユーザー側の自動車製造工場においてシリンダーヘッド組立のための組立コンベヤに供給され、そこで、カム軸モジュールをまとめているものと同一の固定ねじを用いて、シリンダーヘッドに固定される。
【００１７】
モジュールの複数の構成部分を、ねじの装着の前に差し込み結合部によって互いにまとめ合わせている場合には、受容スリーブは、モジュールの複数の構成部分のまとめ合わせのために、差し込み結合部の嵌合部分として用いられている。シリンダーヘッドカバーは、固定部位に切欠きを有しており、該切欠きを通して受容スリーブが差し込まれる。これによって、シリンダーヘッドカバーと軸受ブラケットとの間の差し込み結合が達成されるようになっている。
【００１８】
固定部位においては、受容スリーブとシリンダーヘッドカバー内の、各受容スリーブに対応配置された切欠きとの間に、しかも受容スリーブに対して同軸に配置されたエラストマリングが設けられていてよい。このようなエラストマリングにより、シリンダーヘッドカバーは、軸受ブラケット及びシリンダーヘッドから音響的に分離されている。音波は、エラストマリングのためにシリンダーヘッドカバーに伝達されず、その結果、シリンダーヘッドカバーを介した騒音、例えば低周波音は発生しなくなっている。
【００１９】
本発明に係るカム軸モジュールにおいて、シリンダーヘッドカバーは有利にはプラスチックから成っている。これにより、一面では、アルミニウム若しくは他の金属から成るシリンダーヘッドカバーと比べて重量減少が達成される。他面では、プラスチックから成るシリンダーヘッドカバーを用いることにより、金属から成るシリンダーヘッドカバーに比べて、プラスチックから成るシリンダーヘッドカバーにおいてはシリンダーヘッドからの固体伝播音が、金属から成るシリンダーヘッドカバーよりも良好に減衰されるので、遮音効果が得られる。
【００２０】
本発明は、複数のカム軸を有するエンジンに特に有利に用いられる。例えば２つのカム軸を有するエンジンの場合には、互いに平行に配置された２つのカム軸を有するカム軸モジュールが用いられる。このようなカム軸モジュールにおいて、各カム軸は本発明の実施の形態では複数の軸受ブラケットによって回転可能に受容されており、この場合に、軸間の各２つの軸受ブラケットが、カム軸の縦軸線に対して横方向に延びる１つの平面内で互いに隣接していてかつ互いに一列に配置されている。互いに隣接していてかつ一列に配置されている軸受ブラケットの各対は、有利な実施の形態によれば、３つの固定部位だけでシリンダーヘッドカバーに結合されていてよい。これにより、カム軸モジュールも３つの固定部位だけでシリンダーヘッドにねじ結合される。本発明に基づくこのような解決手段により、個別の軸受胴半部をシリンダーヘッドカバーに組み込んで形成されている従来の構成に比べて、軸受ブラケット対当たり１つの固定部位、ひいては１つのねじが省略される。
【００２１】
特に有利には、各カム軸に属し互いに隣接していてかつ一列に配置された軸受ブラケットは、両方のカム軸間の領域で互いにオーバーラップしていて、該オーバーラップ領域に共通の１つの固定部位を有している。このような構成により、軸受ブラケット対の両方の軸受ブラケットは、３つの固定部位だけで、充分な取り付け強度をもってシリンダーヘッドに結合されるようになっている。
【００２２】
次に本発明を図示の実施の形態に基づき詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１ａ】本発明に係る予め組み立てられたカム軸モジュールの斜視図である。
【図１ｂ】図１ａに基づくカム軸モジュールの分解図である。
【図１ｃ】図１ａに基づくカム軸モジュールの下方から見た、つまりエンジンのシリンダーヘッドの側から見た斜視図である。
【図２】図１ａに基づくカム軸モジュールの互いに隣接する軸受ブラケット対の断面図である。
【図３】図１ａに基づくカム軸モジュールの１つのカム軸の縦断面図である。
【図４】互いに平行に配置された２つのカム軸、ダブル形軸受ブラケット、及び受容スリーブとシリンダーヘッドカバーとの間に配置されたエラストマリングを含むカム軸モジュールの１つの実施の形態の横断面図である。
【図５ａ】図１ａに基づくカム軸モジュールの外側の固定部位の拡大図である。
【図５ｂ】図１ａに基づくカム軸モジュールの隣接の２つの軸受ブラケットのオーバーラップ領域に配置された固定部位の拡大図である。
【００２４】
図１ａには、本発明に係るカム軸モジュールが、予め組み立てられた状態で斜視図で示してある。シリンダーカバー１は、ねじ８を用いて軸受ブラケット５と一緒にまとめられている。軸受ブラケット５は、カム軸２を回転可能に軸支している。軸受ブラケット５は、シリンダーヘッドカバー１とは完全に別個の軸受要素として形成されている。軸受ブラケット５は各固定部位４でねじ８を用いてシリンダーヘッドカバー１と結合されている。
【００２５】
全体で１５個の固定部位４を設けてあり、該固定部位においてシリンダーヘッドカバー１は、軸受ブラケット５にねじ８を用いて結合されている。図１ａには、図面を見易くするために、外側の列の固定部位４にのみ符号を付けてある。両方のカム軸２間に配置された列の固定部位４には、符号は付けられていない。両方のカム軸２間の領域に配置されていて符号のない固定部位４においては、カム軸間で互いに隣接して配置された各両方の軸受ブラケット５が、それぞれ共有の１つのねじ８によって互いに結合されている。両方のカム軸２間で互いに隣接して配置された両方の軸受ブラケット５は、両方のカム軸間の領域にオーバーラップ領域を有しており、該オーバーラップ領域で両方の軸受ブラケット５は互いにオーバーラップしている。図１ａで中央の列のねじ８は、オーバーラップ領域で、互いに隣接して配置された両方の軸受ブラケット５を貫通しており、つまり、互いに隣接して配置された両方の軸受ブラケットは、オーバーラップ領域で１つのねじによってシリンダーヘッドカバー１に結合されている。
【００２６】
互いにオーバーラップする個別の軸受ブラケット５の代わりに、図１ａに示す実施の形態とは異なって、一体構造のダブル形軸受ブラケットを用いることも可能である。この場合には、上述の実施の形態におけるオーバーラップ領域は設けられておらず、つまり、カム軸を受容する両方の軸支開口部は、ちょうど、１つの連結領域（接続領域）を介して互いに一体に結合されていることになる。連結領域には、ねじ８の貫通のための孔を設けることができるものの、連結領域ではねじ８を省略して、ダブル形軸受ブラケットを、図１ａでそれぞれ外側に配置されたねじ８によってのみシリンダーヘッドカバー１に結合することも可能である。
【００２７】
固定部位４に配置されたねじ８は、カム軸２及び軸受ブラケット５により構成された構成群を、シリンダーヘッドカバー１とまとめるためにだけ用いられているのではなく、該カム軸モジュールをシリンダーヘッドに固定するためにも用いられている。図１ａに示してあるカム軸モジュールは、自動車部品製造業者から予め組み立てられた完全なモジュールとして自動車製造業者に供給されて、次いで直接に組立ライン上で内燃機関のシリンダーヘッドにねじ固定されるものである。自動車製造業者にとって、組立作業場にカム軸モジュールの組み付けのための別個の固定ねじを準備しておく必要がなくなっている。これによって、シリンダーヘッドへの本発明に係るカム軸モジュールの組み付けは、公知のカム軸モジュール、例えば独国実用新案出願登録第２０１２０９１２Ｕ１号明細書に記載のカム軸モジュールに比べて簡単になっている。
【００２８】
図１ａの本発明に係るカム軸モジュールにおいて、シリンダーヘッドカバー１はプラスチックにより形成されている。このことは、カム軸２を回転可能に軸支する軸受ブラケット５が、シリンダーヘッドカバーから完全に分離した軸受要素として構成されていることにより、容易に可能である。軸受ブラケット５は有利には金属により形成されている。
【００２９】
図１ｂには、図１ａに基づくカム軸モジュールが分解斜斜視図で示してある。該図面は、カム軸モジュールの構図の理解を容易にするために役立つものである。容易に見て取れるように、軸受ブラケット５とシリンダーヘッドカバー１とは、互いに分離された構成部分を成していて、ねじ８を用いて予め組み立てられた１つのカム軸モジュールとして互いに結合されるようになっている。さらに、容易に見て取れるように、オーバーラップ領域が設けられており、該オーバーラップ領域では互いに隣接する各２つの軸受ブラケット５が互いにオーバーラップしている。このために各軸受ブラケット５にはそれぞれ切欠き５ａ若しくは５ｂが設けられている。これらの切欠き５ａ，５ｂの寸法は、互いに隣接する両方の軸受ブラケットが該切欠きの部分で互いにオーバーラップされた状態で軸受ブラケットの完全な材料厚さを相互に補完し合うように規定されている。
【００３０】
図１ｂにおいて容易に見て取れるように、軸受ブラケット５は、固定部位４にねじ８の受容のための受容スリーブ９を有している。受容スリーブ９は図示の実施の形態では雌ねじを有しており、従ってねじ８は受容スリーブ９内にねじ込まれるようになっている。原理的には、受容スリーブ９内の雌ねじを省略して、ねじ８を受容スリーブ９内に差し込むだけにすることも可能である。この場合には、ねじは、カム軸２の軸受ブラケット５及びシリンダーヘッドカバー１を含む構成ユニット間で摩擦結合式及び／又は形状結合式の結合部を形成することになる。シリンダーヘッドカバー１と軸受ブラケット５との間にはシールリング２０が配置されており、該シールリングは受容スリーブ９を取り囲むようになっている。シールリング２０は、該シールリング２０によってシリンダーヘッドカバー１とシリンダーヘッドとの間の音響伝達が避けられるので、シリンダーヘッドカバー１に対する音響的な分離に役立っている。
【００３１】
さらに図１ｂには、環状の１つのシール３０が図示されており、該シールは、カム軸モジュールがシリンダーヘッドに組み付けられた状態で、シリンダーヘッドに対する密閉を保証するものである。
【００３２】
図１ｃには、図１ａに基づくカム軸モジュールが予め組み立てられた状態で斜視図で示されている。該斜視図で見て取れるように、シリンダーヘッドカバー１と結合された軸受ブラケット５は、それぞれ平らな組み付け面４０を有している。該平らな組み付け面４０は、カム軸モジュールがシリンダーヘッドとねじ結合された場合に、シリンダーヘッドの対応する対向面に支持されるようになっている。シリンダーヘッドカバー１はフランジ５１，５２，５３を有しており、該フランジにシール３０が取り付けられている。フランジ５１，５２，５３は、カム軸モジュールが組み付けられた場合に、シリンダーヘッドの対応する対向面に支持されるようになっており、かつシール３０は、シリンダーヘッドとシリンダーヘッドカバー１とによって包囲された空間を外部に対して密閉している。このような構成により、フランジ５１，５２，５３は、シリンダーヘッドカバー１の接触面を成しており、該接触面でもって該フランジは、組み付けられた状態でシリンダーヘッド（図示省略）と接触している。
【００３３】
図２には、図１ａに基づくカム軸モジュールの互いに隣接して配置された２つの軸受ブラケット５の断面が示されている。互いに隣接して配置された両方の軸受ブラケット５は、カム軸２の軸線に対して横方向に延びる１つの平面内で互いに一列を成して位置している。各カム軸モジュールは、該カム軸モジュール内に各１つのカム軸２を回転可能に軸支した状態で受容している。シリンダーヘッドカバー１は切欠き１０を有しており、該切欠きは該切欠き内に、軸受ブラケット５の受容スリーブ９を受容している。受容スリーブ９は雌ねじを有しており、該雌ねじ内にねじ８がねじ込まれている。このようにして、軸受ブラケット５及びカム軸２により構成された構成群は、シリンダーヘッドカバー１と一緒にまとめられる。シリンダーヘッドカバー１と軸受ブラケット５との間にはシールリング２０が配置されており、該シールリングによってシリンダーヘッドカバー１は軸受ブラケット５、ひいてはシリンダーヘッドから音響的に遮断されている。図２の断面図から良好に見て取れるように、ねじ８はつば８ａを有しており、ねじ８のつば８ａとシリンダーヘッドカバー１との間にはシールリング４１が配置されている。シールリング４１は、シリンダーヘッドカバー１により包囲された内室を周囲に対して密閉するために役立っている。
【００３４】
図２からさらに見て取れるように、軸受ブラケット５′，５″は、両方のカム軸２間のオーバーラップ領域で互いにオーバーラップできるように形成されている。両方の軸受ブラケット５′，５″は受容スリーブ９，９′，９″を有しており、該受容スリーブは軸受ブラケット５′，５″と一体に形成されている。図２の左側に示す軸受ブラケット５′の受容スリーブ９′は、図２の右側に示す軸受ブラケット５″のオーバーラップ領域の切欠き内に係合している。図２の右側に示す軸受ブラケット５″の受容スリーブ９″と一緒に、両方の受容スリーブ９′，９″はねじ８のための共通の１つの受容スリーブを形成している。図２の左側に示す軸受ブラケット５′の受容スリーブ９′は、位置決め手段としても役立っており、該位置決め手段によって両方の軸受ブラケット５′，５″は互いに組立位置に整合させられるようになっている。
【００３５】
側方のフランジ５１，５３は、図２に明確に見えていて、シール３０を支持しており、該シールは、シリンダーヘッドカバー１及び図示省略のシリンダーヘッドにより包囲された内室を周囲に対して密閉するために役立っている。
【００３６】
図２に示してあるように、軸受ブラケット５は平らな組み付け面４０を有しており、該組み付け面は、カム軸モジュールを図示省略のシリンダーヘッドに固定する場合に、該シリンダーヘッドの対応する対向面に支持されるようになっている。カム軸モジュールをシリンダーヘッドに固定するために、ねじ８をシリンダーヘッドの対応するねじ孔内にねじ込むだけしか必要としなくなっている。追加的な固定ねじは不要である。
【００３７】
図３には、図１ａ若しくは図２に基づくカム軸２の縦断面が示されている。図示の実施の形態では、カム軸は、筒状の軸本体として形成されている。もちろん、中実軸として形成されたカム軸を用いることも、本発明の範囲内で可能である。図３では、空間的にカム軸２の後側に配置されたねじ８が見えており、該ねじは、軸受ブラケット５の図面では見えない受容スリーブ９内にねじ込まれている。図３で最も右側に示された軸受ブラケット５は、カム軸２の長手方向に延びる付加部７０を有している。付加部７０は、カム軸２に固定されたカム軸構成部分７１と、カム軸２の筒状の軸本体内に圧入された閉鎖栓７４の半径方向のつば７３との間に締め付けられている。閉鎖栓７４は中央のねじ孔７５を有しており、該ねじ孔内には図示省略の閉鎖要素若しくは駆動要素がねじ込まれるようになっている。
【００３８】
図４は、平行な２つのカム軸のための本発明に係るカム軸モジュールの１つの実施の形態の横断面を示しており、この場合に、受容スリーブ９とシリンダーヘッドカバー１内に設けられた切欠き１０との間にはエラストマリング６，７が配置されている。エラストマリング６，７は、シリンダーヘッドカバーと軸受ブラケット及びエンジンのシリンダーヘッドとの間を音響的に分離している。さらに軸受ブラケット５は、図示の実施の形態によれば、２つの軸受開口部５１，５２を有する一体のダブル形軸受ブラケットとして形成されている。軸受開口部５１，５２は、１つの結合領域を介して互いに結合されている。結合領域には固定部位４が設けられており、該固定部位は、外側の両方の固定部位４と同様に形成されている。図４で右側の固定部位４には、実施の形態において一条のねじ山Ｇが示してあり、該ねじ山によってカム軸モジュールの組立がねじ８のねじ込みに基づき行われるようになっている。他の固定部位にも同種のねじ山が設けられており、該ねじ山は、図面を見易くするために図４には図示されていない。
【００３９】
図５ａには、図１ａで外側に位置する固定部位４が拡大して示してある。該実施の形態では、軸受ブラケット５の受容スリーブ９とシリンダーヘッドカバー１との間にエラストマリングは配置されておらず、受容スリーブ９は直接に、シリンダーヘッドカバー１の切欠き１０内に正確に直接に締まりばめするセンタリングピンとして用いられている。軸受ブラケット５とシリンダーヘッドカバー１との間に配置されたシールリング２０も、シリンダーヘッドカバー１とねじ８のつば８ａとの間に配置されたシールリング４１も、明確に見て取れる。
【００４０】
図５ｂは、互いに隣接して配置された２つの軸受ブラケット５′，５″のオーバーラップ領域における固定部位の拡大図である。軸受ブラケット５′は受容スリーブ９′を有しており、該受容スリーブは軸受ブラケット５″の切欠き内に係合している。軸受ブラケット５″も受容スリーブ９″を有しており、該受容スリーブは受容スリーブ９′に対して同軸に整合されている。両方の部分・受容スリーブ９′，９″は、相互に補完し合って、ねじ８を受容する１つの受容スリーブ９を成している。
【符号の説明】
【００４１】
１  シリンダーカバー、  ２  カム軸、  ４  固定部位、  ５  軸受ブラケット、  ５ａ，５ｂ  切欠き、  ６，７  エラストマリング、  ８  ねじ、  ９  受容スリーブ、  ２０  シールリング、  ３０  シール、  ４０  組み付け面、  ４１  シールリング、  ５１，５２，５３  フランジ、  ７０  付加部、  ７１  カム軸構成部分、  ７３  つば、  ７４  閉鎖栓、  ７５  ねじ孔
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図１ｃ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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