(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともカーカス及びビードを含む円環状のケースと、前記ケースの外周部に貼り付けられ、路面と接地するトレッドとを組み合わせた推奨タイヤを選定する推奨タイヤ選定システムであって、
前記推奨タイヤが装着される車両の走行条件を取得する走行条件取得部と、
前記トレッドを貼り替えるリトレッドの要否を取得するリトレッド要否取得部と、
前記走行条件取得部によって取得された前記走行条件に基づいて、前記推奨タイヤの転がり抵抗及び耐摩耗性を決定するとともに、前記リトレッド要否取得部によって取得された前記リトレッドの要否に基づいて、前記ケースの耐久性を決定する性能決定部と、
前記性能決定部によって決定された前記転がり抵抗、前記耐摩耗性及び前記ケースの耐久性を満たすトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを選定する選定部と
を備える推奨タイヤ選定システム。
【請求項２】
前記性能決定部によって決定された前記転がり抵抗と、前記ケースの耐久性とが背反する関係である場合、前記転がり抵抗または前記ケースの耐久性の何れを優先するかを問い合わせる問い合わせ部を備える請求項１に記載の推奨タイヤ選定システム。
【請求項３】
前記走行条件取得部は、前記車両が走行する道路の舗装状況を前記走行条件として取得する請求項１または２に記載の推奨タイヤ選定システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを選定する推奨タイヤ選定システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、長距離走行が主体のトラックやバスに装着される空気入りタイヤを主な対象として、摩耗したトレッドを貼り替えることによって、カーカスやビードなどによって構成されるケースの再利用を可能とする、いわゆるリトレッドタイヤが知られている。
【０００３】
リトレッドタイヤは、一度加硫されたトレッドゴム（プレキュアトレッド）をケースに貼り付けることによって製造される（例えば、特許文献１）。すなわち、トレッドとケースとは、別々に選定することが可能である。
【０００４】
すなわち、トレッドとケースとを加硫済み部材にすることによって簡易な加硫缶を用いたタイヤの製造が可能となり、今までタイヤ工場でしか製造できなかったタイヤを、タイヤ工場以外の場所でも製造、販売することが可能となる。つまり、タイヤショップなどの販売拠点は、性能が異なる複数のトレッド及びケースをストックしておき、トレッドとケースとを組み合わせた複数種類のタイヤを適宜製造、販売できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−０４０１７９号公報（第５頁、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、トレッドとケースとを別々に選定できれば、空気入りタイヤのユーザは、車両の走行条件や車種などに応じて、トレッドとケースとの組合せを自由に選定することが可能となる。
【０００７】
しかしながら、このような選定が可能となっても、どのようなトレッドとケースとの組合せを選定すべきかについては、販売者の経験やユーザの嗜好で選定されることが想定される。つまり、必ずしも車両の走行条件などに応じて、適切なトレッドとケースとの組合せを選定できていない問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、車両の走行条件などに応じて、適切なトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを提示し得る推奨タイヤ選定システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の特徴は、少なくともカーカス及びビードを含む円環状のケースと、前記ケースの外周部に貼り付けられ、路面と接地するトレッドとを組み合わせた推奨タイヤを選定する推奨タイヤ選定システム（推奨タイヤ選定システム100）であって、前記推奨タイヤが装着される車両の走行条件を取得する走行条件取得部（走行条件取得部101）と、前記トレッドを貼り替えるリトレッドの要否を取得するリトレッド要否取得部（リトレッド要否取得部103）と、前記走行条件取得部によって取得された前記走行条件に基づいて、前記推奨タイヤの転がり抵抗及び耐摩耗性を決定するとともに、前記リトレッド要否取得部によって取得された前記リトレッドの要否に基づいて、前記ケースの耐久性を決定する性能決定部（性能決定部105）と、前記性能決定部によって決定された前記転がり抵抗、前記耐摩耗性及び前記ケースの耐久性を満たすトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを選定する選定部（選定部107）とを備えることを要旨とする。
【００１０】
上述した本発明の特徴において、前記性能決定部によって決定された前記転がり抵抗と、前記ケースの耐久性とが背反する関係である場合、前記転がり抵抗または前記ケースの耐久性の何れを優先するかを問い合わせる問い合わせ部（問い合わせ部109）を備えてもよい。
【００１１】
上述した本発明の特徴において、前記走行条件取得部は、前記車両が走行する道路の舗装状況を前記走行条件として取得してもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の特徴によれば、車両の走行条件などに応じて、適切なトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを提示し得る推奨タイヤ選定システムの提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る推奨タイヤ選定システム100の機能ブロック構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係る推奨タイヤ選定システム100による推奨タイヤの決定動作フローを示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係るトレッドデータベース200及びケースデータベース300の一例を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る表示部111に表示される情報取得画面及び推奨タイヤの表示画面例を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係る表示部111に表示される推奨タイヤの具体的な表示画面例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明に係る推奨タイヤ選定システムの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１５】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００１６】
（１）推奨タイヤ選定システムの機能ブロック構成
図１は、本実施形態に係る推奨タイヤ選定システム100の機能ブロック構成図である。推奨タイヤ選定システム100は、タイヤが装着される車両の走行条件に基づいて、トレッドとケースとの組合せによる推奨タイヤを選定し、選定した推奨タイヤをユーザに提示する。
【００１７】
なお、本実施形態において、ケースとは、少なくともカーカス及びビードを含む円環状の構造体である。また、トレッドとは、タイヤが車両に装着された場合に路面と接地する部分を含み、ケースの外周部に貼り付けられる部分である。トレッドには、排水性や操縦性を考慮したトレッドパタンが形成される。
【００１８】
図１に示すように、推奨タイヤ選定システム100は、走行条件取得部101、リトレッド要否取得部103、性能決定部105、選定部107、問い合わせ部109及び表示部111を備える。
【００１９】
走行条件取得部101は、推奨タイヤが装着される車両の走行条件を取得する。具体的には、走行条件取得部101は、推奨タイヤが装着される車両が走行する道路の舗装状況を走行条件として取得する。例えば、走行条件取得部101は、舗装路であって、かつ路面の凹凸が少ない道路（例えば、高速道路）の走行が主体なのか、非舗装路の走行が主体なのかを取得する。
【００２０】
走行条件取得部101は、推奨タイヤのユーザに対して当該走行条件の入力を促す画面を表示部111に表示させ、キーボードやタッチパネル（不図示）などの入力インタフェースを介して入力された走行条件を取得する。
【００２１】
リトレッド要否取得部103は、トレッドを貼り替えるリトレッドの要否を取得する。具体的には、リトレッド要否取得部103は、トレッドが摩耗して残り溝深さが使用限界に到達した場合、当該タイヤを廃棄せずにトレッドのみを貼り替えるか否かを取得する。
【００２２】
リトレッド要否取得部103は、推奨タイヤのユーザに対して当該要否の入力を促す画面を表示部111に表示させ、キーボードやタッチパネル（不図示）などの入力インタフェースを介して入力された当該要否を取得する。
【００２３】
性能決定部105は、走行条件取得部101によって取得された走行条件と、リトレッド要否取得部103によって取得されたリトレッドの要否とに基づいて、推奨タイヤに要求される性能、具体的にはタイヤ性能を決定する。
【００２４】
性能決定部105は、走行条件取得部101によって取得された走行条件（舗装状況）に基づいて、推奨タイヤの転がり抵抗及び耐摩耗性を決定する。具体的には、性能決定部105は、舗装状況が良好な場合、転がり抵抗が低いことを要求される性能として決定する。一方、性能決定部105は、舗装状況が良好の場合、耐摩耗性は低くてもよいと決定する。舗装状況が良好であれば、高い耐摩耗性は不要と考えられるためである。
【００２５】
また、性能決定部105は、リトレッド要否取得部103によって取得されたリトレッドの要否に基づいて、ケースの耐久性を決定する。具体的には、性能決定部105は、リトレッドが必要な場合、ケースの耐久性が高いことを要求される性能として決定する。リトレッドが必要な場合、ケースが長期間に渡って使用されるため高い耐久性は必要と考えられるためである。また、ケース耐久性を高くすると、一般的には転がり抵抗を低くすることが難しいため、性能決定部105は、転がり抵抗はある程度高くてもよいと決定する。
【００２６】
選定部107は、性能決定部105によって決定された転がり抵抗、耐摩耗性及びケースの耐久性を満たすトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを選定する。具体的には、選定部107は、要求された性能を満たすトレッドを選定する。また、選定部107は、要求された性能を満たすケースを選定する。なお、選定部107は、要求された性能を満たすトレッドやケースが複数存在する場合には、複数の推奨タイヤ（トレッドとケースの組合せ）を選定してもよい。
【００２７】
より具体的には、選定部107は、トレッドに関するトレッドデータベース200と、ケースに関するケースデータベース300とを参照して、要求された性能を満たすトレッドとケースとを選定する。
【００２８】
図３（ａ）は、トレッドデータベース200を示し、図３（ｂ）は、ケースデータベース300の一例を示す。図３（ａ）に示すように、トレッドデータベース200は、トレッドパタン名、転がり抵抗（RR）、耐摩耗性（摩耗ライフ）、適応車種、装着位置及びサイズをフィールドとして備える。なお、トレッドデータベース200の構成フィールドは、図３（ａ）に示した項目に限定されるものではない。
【００２９】
また、図３（ｂ）に示すように、ケースデータベース300は、ケース名及びケース耐久性をフィールドとして備える。なお、ケースデータベース300の構成フィールドは、図３（ｂ）に示した項目に限定されるものではない。
【００３０】
また、選定部107は、問い合わせ部109による推奨タイヤのユーザへの問い合わせに対する応答に基づいて、トレッドとケースとの組合せを選択することができる。
【００３１】
選定部107は、選定したトレッドとケースとの組合せを、推奨タイヤとして表示部111に表示させる。
【００３２】
問い合わせ部109は、推奨タイヤのユーザに対して、要求すべき性能の優先順位を問い合わせる。具体的には、問い合わせ部109は、性能決定部105によって決定された転がり抵抗と、ケースの耐久性とが背反する関係である場合、転がり抵抗またはケースの耐久性の何れを優先するかを、表示部111に所定の情報を表示することによってユーザに問い合わせる。
【００３３】
また、問い合わせ部109は、ユーザから入力インタフェース（不図示）を介して入力された優先順位を選定部107に中継する。
【００３４】
表示部111は、走行条件取得部101及びリトレッド要否取得部103からの制御に基づいて、上述した走行条件やリトレッド要否を取得するための画面を表示する。図４は、表示部111に表示される情報取得画面及び推奨タイヤの表示画面例を示す。図４に示すように、表示部111には、走行条件やリトレッド要否を取得するためのチェックボックスが表示される。
【００３５】
また、図４では、推奨タイヤが装着される車種、タイヤのサイズ及び装着位置を取得するためのチェックボックスも表示されている。さらに、図４に示す画面の下部には、推奨タイヤ（トレッドとケースとの組合せ）も表示されている。なお、性能決定部105によって決定された転がり抵抗と、ケースの耐久性とが背反する関係である場合、図４において点線で囲んだ領域（「転がり抵抗優先」、「ケース耐久性優先」）が表示される。ユーザは、何れかを選択することができる。
【００３６】
図５は、表示部111に表示される推奨タイヤの具体的な表示画面例を示す。図５では、トレッドとケースとの組合せが複数（３種類）表示されている。当該複数の組合せのうち、トレッドM123IIと、ケースAAとの組合せが推奨タイヤとして提示されている（図５の右下部参照）。
【００３７】
（２）推奨タイヤ選定システムの動作
次に、推奨タイヤ選定システム100の動作について説明する。図２は、推奨タイヤ選定システム100による推奨タイヤの決定動作フローを示す。
【００３８】
図２に示すように、推奨タイヤ選定システム100は、推奨タイヤが装着される車両の走行条件、具体的には、走行する道路の舗装状況を取得し、当該走行条件に応じて、タイヤに要求される性能を決定する（ステップS10〜S40）。
【００３９】
ここで、舗装状況が良好な場合には、低い転がり抵抗が要求される性能として決定され、高い耐摩耗性は要求されない。一方、舗装状況が良好でない場合、高い耐摩耗性が要求される性能として決定され、低い転がり抵抗は要求されない。
【００４０】
推奨タイヤ選定システム100は、リトレッドの要否を取得し、当該走行条件に応じて、タイヤに要求される性能を決定する（ステップS50〜S80）。
【００４１】
ここで、リトレッドが必要な場合には、高いケース耐久性が要求される性能として決定され、低い転がり抵抗は要求されない。一方、リトレッドが不要な場合、低い転がり抵抗が要求される性能として決定され、高いケース耐久性は要求されない。
【００４２】
推奨タイヤ選定システム100は、推奨タイヤに要求される性能に矛盾があるか否かを判定する（ステップS90）。具体的には、推奨タイヤ選定システム100は、走行条件に基づいて決定された低い転がり抵抗と、リトレッドの要否に基づいて決定された高いケース耐久性とに矛盾があるか否かを判定する。
【００４３】
すなわち、舗装状況が良好であり、低い転がり抵抗が要求される性能として決定された場合でも、リトレッドが必要な場合には高いケース耐久性が要求される性能として決定される。この場合、高いケース耐久性と低い転がり抵抗とは背反する関係にあるため、当該両性能が矛盾すると判定される。
【００４４】
このような場合、推奨タイヤ選定システム100は、何れの性能（転がり抵抗またはケース耐久性）を優先するかをユーザに問い合わせる（ステップS100）。この結果、推奨タイヤ選定システム100は、優先すべき性能を取得する。
【００４５】
推奨タイヤ選定システム100は、ステップS100までの処理結果に基づいて、要求される性能を満たし得るトレッドとケースとの組合せを選定（ステップS110）し、選定した組合せ、すなわち推奨タイヤをユーザに提示する（ステップS120）。
【００４６】
（３）作用・効果
推奨タイヤ選定システム100によれば、車両の走行条件と、リトレッドの要否とに基づいて、推奨タイヤに要求される性能、具体的には、転がり抵抗、耐摩耗性及びケース耐久性が決定される。さらに、決定された性能を満たすトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤが選定される。
【００４７】
このため、トレッドとケースとの組合せを自由に選定することが可能な場合において、車両の走行条件などに応じた適切なトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを提示することができる。
【００４８】
本実施形態では、性能決定部105によって決定された転がり抵抗と、ケースの耐久性とが背反する関係である場合、転がり抵抗またはケースの耐久性の何れを優先するかを問い合わせるため、互いに矛盾するような性能が決定された場合でも、ユーザの要望に応じた推奨タイヤを提示できる。
【００４９】
（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００５０】
例えば、上述した実施形態では、走行条件として車両が走行する道路の舗装状況を例に挙げて説明したが、走行条件は、舗装状況に限らず、車両の１回の移動当たりの走行距離（出発地から到着地までの走行距離）や積載重量などを含めてもよい。
【００５１】
また、上述した実施形態では、性能決定部105によって決定された転がり抵抗と、ケースの耐久性とが背反する関係である場合、転がり抵抗またはケースの耐久性の何れを優先するかを問い合わせていたが、このような背反する関係である場合、ユーザに問い合わせる代わりに、何れの性能を優先するかを推奨タイヤ選定システム100が決定するようにしてもよい。
【００５２】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００５３】
100…推奨タイヤ選定システム、  101…走行条件取得部、  103…リトレッド要否取得部、  105…性能決定部、  107…選定部、  109…問い合わせ部、  111…表示部、  200…トレッドデータベース、  300…ケースデータベース
【図１】
0005563970.tif 000002
【図２】
0005563970.tif 000003
【図３】
0005563970.tif 000004
【図４】
0005563970.tif 000005
【図５】
0005563970.tif 000006