(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジャッキがジャッキブラケットを介して車体側の固定部に固定されている車両のジャッキ固定構造であって、
前記ジャッキブラケットを支持する支持孔が前記固定部に形成され、
前記ジャッキブラケットは、前記支持孔に挿脱自在に挿通して前記固定部の裏面に係止する係止部と、前記固定部の表側の面に対向する対向部とを備え、
前記固定部の表側の面と前記対向部との間で前記対向部の対向方向に伸張された前記ジャッキが、前記固定部の表側の面と対向部に対して突っ張った状態になって前記固定部に固定され、
前記ジャッキはパンタグラフ式に構成され、
前記固定部の表側の面に前記ジャッキの基部が当接し、
前記対向部は前記ジャッキの頭部又はアームを受け止め支持し、
前記支持孔は前記車体側の固定部に一対形成され、
前記ジャッキブラケットは、前記一対の支持孔に先端部が各別に挿通する一対の脚部と、前記一対の脚部の基端部同士を連結する連結部とを備え、
前記一対の脚部の先端部が前記脚部の脚本体に対してＬ字形に折曲されて前記係止部に構成され、
前記連結部と前記脚部の基端部が前記固定部の表側の面に対向するように前記脚本体に対して折曲されて前記対向部に構成され、
前記係止部と対向部は前記脚本体に対してそれぞれ立ち上がり、
前記一対の脚部の脚本体は前記ジャッキを載置支持し、
前記一対の脚本体に段差部が設けられて、前記対向部側の脚本体部分が前記係止部側の脚本体部分よりも上方に位置し、
前記対向部側の一対の脚本体部分は、前記ジャッキの頭部を前記ジャッキの長手方向で挟んで位置して、前記ジャッキの頭部が前記ジャッキの長手方向に変位することを阻止する車両のジャッキ固定構造。
【請求項２】
前記対向部は前記脚部の長手方向から見てＵ字状に形成され、
前記ジャッキの頭部は前記Ｕ字状の前記対向部で囲まれる空間内に入り込む請求項１記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項３】
前記ジャッキブラケットは１本の中実棒を折曲して形成されている請求項１又は２記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項４】
車体後部のフロアパネルに立設されて燃料容器を支持する左右一対の支持壁のうち少なくとも一方の支持壁に前記固定部が設けられ、
前記ジャッキが前記支持壁の車幅方向外側に位置する状態に前記固定部に固定される請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両のジャッキ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジャッキがジャッキブラケットを介して車体側に固定されている車両のジャッキ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の車両のジャッキ固定構造として、車体側の固定部にジャッキブラケットを溶接固着した構造があるが、この構造によれば、ジャッキを取り外した後も車体側にジャッキブラケットが残る。そのために、スペアタイヤの脱着経路やトリムの脱着経路を考慮したレイアウトとする必要があり、レイアウトの自由度が低い。
別の構造として、発泡性・樹脂製のボックスにジャッキを収納する構造がある。この構造によれば、ジャッキとボックスを同時に取り出せるため車体側には何も残らない。しかしながら、ボックス自体がコスト高となる。また、ジャッキよりボックスを大きくする必要があるため、ジャッキの固定位置自体にレイアウトの制約が生まれ、この構造でもレイアウトの自由度が低い。
そこで、中実棒を使用したジャッキを収納する構造が提案されていた。すなわち、特許文献１に開示されているように、ジャッキの基部をホイールディスクのセンタ孔に係合させ、ジャッキのソケット（操作具に対する係合部）側の端部をホイールリムに当接させ、ジャッキの頭部に中実棒から成るＵ字状のクランプの屈曲部を係合させ、ホイールディスクの締め付け用のボルト挿通孔にクランプの脚部の先端部を係合させ、ジャッキを伸張（拡張）させてクランプに締め付け力を発生させ、これにより、ジャッキをスペアタイヤに固定する構造があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６１−３４１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の構造は、ジャッキをスペアタイヤに固定する構造であって、車体の一般部にジャッキ収納スペースがある場合であっても、前記一般部にジャッキを固定することはできない。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ジャッキを車体の一般部に固定することができ、レイアウトの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができる車両のジャッキ固定構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ジャッキがジャッキブラケットを介して車体側の固定部に固定されている車両のジャッキ固定構造であって、
前記ジャッキブラケットを支持する支持孔が前記固定部に形成され、
前記ジャッキブラケットは、前記支持孔に挿脱自在に挿通して前記固定部の裏面に係止する係止部と、前記固定部の表側の面に対向する対向部とを備え、
前記固定部の表側の面と前記対向部との間で前記対向部の対向方向に伸張された前記ジャッキが、前記固定部の表側の面と対向部に対して突っ張った状態になって前記固定部に固定され、
前記ジャッキはパンタグラフ式に構成され、
前記固定部の表側の面に前記ジャッキの基部が当接し、
前記対向部は前記ジャッキの頭部又はアームを受け止め支持し、
前記支持孔は前記車体側の固定部に一対形成され、
前記ジャッキブラケットは、前記一対の支持孔に先端部が各別に挿通する一対の脚部と、前記一対の脚部の基端部同士を連結する連結部とを備え、
前記一対の脚部の先端部が前記脚部の脚本体に対してＬ字形に折曲されて前記係止部に構成され、
前記連結部と前記脚部の基端部が前記固定部の表側の面に対向するように前記脚本体に対して折曲されて前記対向部に構成され、
前記係止部と対向部は前記脚本体に対してそれぞれ立ち上がり、
前記一対の脚部の脚本体は前記ジャッキを載置支持し、
前記一対の脚本体に段差部が設けられて、前記対向部側の脚本体部分が前記係止部側の脚本体部分よりも上方に位置し、
前記対向部側の一対の脚本体部分は、前記ジャッキの頭部を前記ジャッキの長手方向で挟んで位置して、前記ジャッキの頭部が前記ジャッキの長手方向に変位することを阻止する点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、ジャッキを車体の一般部に固定することができる。そして、ジャッキブラケットの係止部を固定部の支持孔に挿通させ、ジャッキブラケットにジャッキを載置して操作具を回転操作するだけの簡単な操作でジャッキを車体側の固定部に固定することができ、作業性を向上させることができる。
また、逆の操作により簡単にジャッキ及びジャッキブラケットを車体側の固定部から取り外すことができる。ジャッキ及びジャッキブラケットの取り付け取り外しの際にはジャッキを伸縮させる操作具以外の他の工具を用いる必要がなく、作業性を向上させることができる。（ジャッキの係合部を操作者が手で回転操作すれば前記操作具も不要になる。）
【０００７】
そして、ジャッキブラケットは、前記支持孔に挿脱自在に挿通して固定部の裏面に係止する係止部と、固定部の表側の面に対向する対向部とを備えた構造であるから、ジャッキブラケットをコンパクトに形成することができて製作コストを低廉化することができ、ジャッキを配置するスペースさえあれば、ジャッキブラケットのスペース、他の部品の取り外しへの影響を考えることなくジャッキをレイアウトできてレイアウトの自由度を向上させることができる。
ジャッキブラケットを車体側の固定部に溶接する構造では、ジャッキを取り外しても固定部にジャッキブラケットが残っているために、例えば固定部の周りの車体パネルにトリムを脱着する場合、トリムがジャッキブラケットに干渉して脱着が不可能となることがある。これに対して、本発明の上記構成によれば、ジャッキブラケットを固定部から取り外すことができるので、固定部にジャッキブラケットが残ることがなく、前記トリムがジャッキブラケットに干渉することがなくて、トリムを車体パネルに脱着することができる。
つまり、本発明の上記構成によれば、トリム等の他の部品の脱着経路上にジャッキをレイアウトすることができて、レイアウトの自由度を向上させることができる。
また、固定部の表側の面で前記ジャッキの基部を安定して受け止めることができて、ジャッキをより確実に固定部に固定することができる。
また、前記ジャッキブラケットが、前記一対の脚部と連結部を備え、前記一対の脚部の先端部が脚部の脚本体に対してＬ字形に折曲されて前記係止部に構成され、連結部と脚部の基端部が固定部の表側の面に対向するように脚本体に対して折曲されて対向部に構成されているから、前記係止部と対向部を簡単な形状に構成することができて、ジャッキブラケットの構造をより簡素化することができる。しかも、前記係止部と対向部を簡単に形成することができて、製作コストをより低廉化することができる。
さらに、前記支持孔は前記車体側の固定部に一対形成され、ジャッキブラケットの一対の脚部の先端部が前記脚部の脚本体に対してＬ字形に折曲されて前記係止部に構成されているから、前記支持孔に対する前記係止部の係止状態を安定させることができる。
また、前記対向部側の一対の脚本体部分は、前記ジャッキの頭部を前記ジャッキの長手方向で挟んで位置して、前記ジャッキの頭部が前記ジャッキの長手方向に変位することを阻止するから、ジャッキがジャッキの長手方向で位置ずれすることを防止することができる。（請求項１）
【００１３】
本発明において、
前記対向部は前記脚部の長手方向から見てＵ字状に形成され、
前記ジャッキの頭部は前記Ｕ字状の前記対向部で囲まれる空間内に入り込むと、ジャッキブラケットに対するジャッキの上側への変位を阻止することができて、ジャッキの位置ずれを防止することができる。（請求項２）
【００１４】
本発明において、
前記ジャッキブラケットは１本の中実棒を折曲して形成されていると、ジャッキブラケットを簡単に形成することができて製作コストを低廉化することができ、例えば、中空棒を折曲して形成する場合よりも強度を強くすることができて、ジャッキブラケットを小型化することができる。（請求項３）
【００１５】
本発明において、
車体後部のフロアパネルに立設されて燃料容器を支持する左右一対の支持壁のうち少なくとも一方の支持壁に前記固定部が設けられ、
前記ジャッキが前記支持壁の車幅方向外側に位置する状態に前記固定部に固定されると、前記支持壁と、支持壁の車幅方向外側の車体パネルとの間のスペースを有効利用することができて、車両のジャッキ固定構造をコンパクトに纏めることができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、
ジャッキを車体の一般部に固定することができ、レイアウトの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができる車両のジャッキ固定構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）は車両のジャッキ固定構造の斜視図（ｂ）はジャッキブラケットを支持壁の固定部に固定し、ジャッキを固定部に固定する前の状態の斜視図（ｃ）はジャッキブラケットの斜視図
【図２】（ａ）は車両のジャッキ固定構造の平面図（ｂ）はジャッキの斜視図
【図３】ジャッキブラケットの支持壁への取り付け方法を示す縦断正面図
【図４】ジャッキのジャッキブラケットへの取り付け方法を示す縦断正面図
【図５】（ａ）は別実施形態（第２の実施形態）の車両のジャッキ固定構造の斜視図（ｂ）は別実施形態（第２の実施形態）の車両のジャッキ固定構造の断面図
【図６】（ａ）は別実施形態（第３の実施形態）の車両のジャッキ固定構造の斜視図（ｂ）は別実施形態（第３の実施形態）の車両のジャッキ固定構造の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ）〜図１（ｃ），図２（ａ），図２（ｂ）に、パンタグラフ式のジャッキ１００がジャッキブラケット５０を介して車体後部側の固定部３０に固定されている自動車のジャッキ固定構造を示してある。車体後部のフロアパネル２０（図３参照）には燃料容器としてのガスタンク（図示せず）を支持する左右一対の中空箱状の支持壁１１が立設されている。
【００１９】
そして、一方の支持壁１１（本実施形態では右側の支持壁１１）の車幅方向外側Ｗ２の側壁１１Ｓ２（以下、「外側側壁１１Ｓ２」と称する）に前記固定部３０が設けられて、ジャッキ１００が一方の支持壁１１の車幅方向外側Ｗ２に位置する状態に固定部３０に固定されている。左右一対の支持壁１１の車両後方側Ｒｒの上端部１１Ｊ２同士は連結部材１２で連結されている。この連結部材１２は、ガスタンクを保持する燃料容器支持装置の保持部に対する連結ブラケット１３を備えている（図２（ａ）参照）。左右一対の支持壁１１の車両前方側の上端部１１Ｊ１には、前記保持部側の連結ブラケットが上方から重なってボルト連結する。
【００２０】
ジャッキ１００は周知の構造であり、図２（ｂ）に示すように、基部９１（ベース部）と、基部９１に一端部がピン連結された断面コの字状の一対の第１アーム９３Ａと、一対の第１アーム９３Ａの他端部に一端部が各別にピン連結された断面コの字状の一対の第２アーム９３Ｂと、一対の第２アーム９３Ｂの他端部がピン連結された頭部９２と、操作具の被係合部を係合させる係合部９０と、操作具を用いての係合部９０の回転操作により前記頭部９２を基部９１に対して近接離間させてジャッキ１００を伸縮させる伸縮機構（図示せず）とを備えている。前記頭部９２はジャッキ１００の長手方向に並ぶ一対のコの字状の部材９２Ａを備えている。前記基部９１にはジャッキ１００の伸縮方向から見てジャッキ１００の長手方向外側に広がる鼓状の基板９５が固定されている。
【００２１】
［自動車のジャッキ固定構造］
上記の自動車のジャッキ固定構造について説明すると、図１（ｂ）に示すように、前記固定部３０は、ジャッキ１００の鼓状の基板９５を収容する鼓状の凹部３０Ａを支持壁１１の外側側壁１１Ｓ２に形成して構成されている。そして前記固定部３０に、ジャッキブラケット５０を支持する支持孔Ｈが形成されている。
【００２２】
前記ジャッキブラケット５０は、支持孔Ｈに挿脱自在に挿通して固定部３０の裏面１１Ｕ（外側側壁１１Ｓ２の裏面１１Ｕ、図３参照）に係止する係止部５１と、固定部３０の表側の面１１Ｍ（外側側壁１１Ｓ２の表側の面１１Ｍ）に対向する対向部５２とを備えている。
【００２３】
そして、固定部３０の表側の面１１Ｍと対向部５２との間で対向部５２の対向方向（車幅方向）に伸張されたジャッキ１００が、固定部３０の表側の面１１Ｍと対向部５２に対して突っ張った状態になって固定部３０に固定される。前記固定部３０の表側の面１１Ｍはジャッキ１００の基部９１を受け止め支持し、対向部５２はジャッキ１００の第２アーム９３Ｂを受け止め支持する。
【００２４】
前記支持孔Ｈは前記外側側壁１１Ｓ２の固定部３０に車両前後方向に間隔を空けて一対形成されている。ジャッキブラケット５０は１本の断面円形の中実棒を折曲して形成され、一対の支持孔Ｈに先端部が各別に挿通する一対の脚部５３と、一対の脚部５３の基端部同士を連結する連結部５４とを備えている。そして、一対の脚部５３の先端部が脚部５３の脚本体５５に対してＬ字形に折曲されて係止部５１に構成され、前記連結部５４と脚部５３の基端部が固定部３０の表側の面１１Ｍに対向するように脚本体５５に対して折曲されて前記対向部５２に構成されている。
【００２５】
ジャッキブラケット５０を１本の中実棒を折曲して形成することで、ジャッキブラケット５０を簡単に形成することができて製作コストを低廉化することができ、例えば、中空棒を折曲して形成する場合よりも強度を強くすることができ、ジャッキブラケット５０を小型化することができる。
【００２６】
前記一対の脚部５３の先端部は上方に折曲されて係止部５１が脚本体５５に対して立ち上がり、前記連結部５４と脚部５３の基端部は上方に折曲されて対向部５２が脚本体５５に対して立ち上がっている。
【００２７】
前記一対の脚部５３の脚本体５５は互いに平行に位置してジャッキ１００を載置支持する。図４に示すように、前記対向部５２（前記脚部５３の連結部５４及び基端部）は前記固定部３０側に凸のくの字状にさらに折曲されて、対向部５２の上半部が上方側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜している。
また、前記係止部５１（前記脚部５３の先端部）は脚本体５５に対して直角に折曲して、係止状態で係止部５１の外周面が外側側壁１１Ｓ２の裏面１１Ｕに車幅方向内側Ｗ１から当接する。上記のように、対向部５２の上半部が上方側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜しているので、ジャッキ１００を上方側から対向部５２と固定部３０の間に受け入れやすくすることができる。
【００２８】
さらに、前記一対の脚本体５５に段差部が設けられて、前記対向部５２側の脚本体部分５５Ａが前記係止部５１側の脚本体部分５５Ｂよりも上方に位置している。そして、前記対向部５２側の一対の脚本体部分５５Ａは、ジャッキ１００の頭部９２を前記ジャッキ１００の長手方向（車両前後方向）で挟んで位置して、前記ジャッキ１００の頭部９２がジャッキ１００の長手方向に変位することを阻止する。
【００２９】
前記対向部５２は脚部５３の長手方向から見て（車幅方向視で）Ｕ字状に形成され、ジャッキ１００の頭部９２がＵ字状の対向部５２で囲まれる空間Ｓ（図１（ｃ）参照）内に入り込んでいる。
【００３０】
［ジャッキ１００の固定の手順］
（１）  図３の一点鎖線に示すように、ジャッキブラケット５０を車幅方向外側Ｗ２ほど上方に位置する傾斜姿勢にして、ジャッキブラケット５０の一対の係止部５１を支持壁１１の固定部３０の一対の支持孔Ｈに斜め下方から各別に挿入する。
（２）  係止部５１を係止部５１の折曲部（コーナー部）まで支持孔Ｈに十分に挿通させた後、ジャッキブラケット５０を支持孔Ｈの周りに下方に揺動させ、係止部５１のコーナー部よりも先端側を上下方向に沿わせて固定部３０の裏面１１Ｕ（外側側壁１１Ｓ２の裏面１１Ｕ）に重ね合わせるとともに、対向部５２を固定部３０の表側の面１１Ｍ（外側側壁１１Ｓ２の表側の面１１Ｍ）に対向させる（図３の実線参照）。
（３）  図４に二点鎖線で示すように、ジャッキ１００をジャッキブラケット５０の一対の脚部５３の脚本体５５に載置支持させる。前記対向部５２側の一対の脚本体部分５５Ａは、ジャッキ１００の頭部９２をジャッキ１００の長手方向で挟んで位置して、ジャッキ１００の頭部９２のジャッキ１００の長手方向への変位を阻止する。これにより、ジャッキ１００がジャッキ１００の長手方向（車両前後方向）で位置ずれすることを防止することができる。
（４）  操作具の被係合部をジャッキ１００の係合部９０に係合させて操作具で係合部９０を回転操作し、ジャッキ１００の頭部９２を基部９１に対して離間させてジャッキ１００を伸張させ、図４に実線で示すように、ジャッキ１００の頭部９２をＵ字状の対向部５２で囲まれる空間Ｓ内に車幅方向内側Ｗ１から挿入させる。
これにより、ジャッキブラケット５０に対するジャッキ１００の上側への変位を阻止することができて、ジャッキ１００の位置ずれ・がたつきを防止することができる。
また、ジャッキ１００の伸張操作に伴って、ジャッキ１００の第２アーム９３Ｂが対向部５２に圧接するとともにジャッキ１００の基部９１が固定部３０の表側の面１１Ｍに圧接し、ジャッキ１００が対向部５２と固定部３０の表側の面１１Ｍに対して突っ張った状態で固定部３０に固定される。このように、ジャッキ１００を固定部３０に固定するとジャッキブラケット５０も固定部３０に固定される。
【００３１】
上記の（１）〜（４）により、ジャッキ１００を支持壁１１の固定部３０に車両前後方向・車幅方向・車両上下方向で確実に位置固定することができる。
【００３２】
［ジャッキ１００及びジャッキブラケット５０の取り外しの手順］
（１）  操作具の被係合部をジャッキ１００の係合部９０に係合させて操作具で係合部９０を回転操作し、ジャッキ１００の頭部９２を基部９１に対して近接させてジャッキ１００を短縮させる。これにより、図４に二点鎖線で示すように、ジャッキ１００の頭部９２がＵ字状の対向部５２で囲まれる空間Ｓ内から引退する。
（２）  ジャッキ１００をジャッキブラケット５０から取り外す。
（３）  図３に示すように、ジャッキブラケット５０を支持孔Ｈの周りに上方に揺動させて、ジャッキブラケット５０を車幅方向外側Ｗ２ほど上方に位置する傾斜姿勢にする。そして、ジャッキブラケット５０を傾斜姿勢のまま斜め下方に移動させて、ジャッキブラケット５０の一対の係止部５１を支持壁１１の固定部３０の一対の支持孔Ｈから引き抜く。
【００３３】
本発明の構成によれば、上記のように、ジャッキブラケット５０の係止部５１を固定部３０の支持孔３０に挿通させ、ジャッキブラケット５０にジャッキ１００を載置して操作具を回転操作するだけの簡単な操作でジャッキ１００を固定部３０に固定することができて、作業性を向上させることができる。
また、逆の操作により簡単にジャッキ１００及びジャッキブラケット５０を固定部３０から取り外すことができる。ジャッキ１００及びジャッキブラケット５０の取り付け取り外しの際にはジャッキ１００を伸縮させる操作具以外の他の工具を用いる必要がなく、作業性を向上させることができる。（ジャッキ１００の係合部９０を操作者が手で回転操作すれば前記操作具も不要になる。）
【００３４】
そして、ジャッキブラケット５０は、前記支持孔Ｈに挿脱自在に挿通して固定部３０の裏面１１Ｕに係止する係止部５１と、固定部３０の表側の面１１Ｍに対向する対向部５２とを備えた構造であるから、ジャッキブラケット５０をコンパクトに形成することができて製作コストを低廉化することができ、ジャッキ１００を配置するスペースさえあれば、ジャッキブラケットのスペース、他の部品の取り外しへの影響を考えることなくジャッキ１００をレイアウトできてレイアウトの自由度を向上させることができる。
すなわち、前記ジャッキブラケット５０を支持壁１１の固定部３０に溶接する構造では、ジャッキ１００を取り外しても、ジャッキブラケット５０が支持壁１１側に残って支持壁１１からジャッキブラケット５０が突出しているために、前記支持壁１１の車幅方向外側Ｗ２の車体パネルにトリム２００を脱着する場合、トリム２００がジャッキブラケット５０に干渉して脱着が不可能となる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、ジャッキブラケット５０を支持壁１１から取り外すことができるので、トリム２００がジャッキブラケット５０に干渉することがなくなって、車体パネルにトリム２００を脱着することができる。つまり、トリム２００等の他の部品の脱着経路上にジャッキをレイアウトすることができ、レイアウトの自由度を向上させることができる。
【００３５】
［別実施形態］
（１）  前記ジャッキブラケット５０は１本の中空棒を折曲して形成されていてもよい。
（２）  前記ジャッキブラケット５０は板金製や樹脂製であってもよい。
（３）  前記固定部３０は、他方の支持壁１１（左側の支持壁１１）の車幅方向外側Ｗ２の側壁のみ、あるいは、両方の支持壁１１の車幅方向外側Ｗ２の側壁に設けられていてもよい。
（４）  前記対向部５２がジャッキ１００の頭部９２を受け止め支持するように構成してあってもよい。
（５）  前記固定部３０は前記支持壁１１以外の箇所設けられていてもよく、例えば、フロアパネル２０や車体パネルの縦壁に設けられていてもよい。
（６）  前記ジャッキ１００はパンタグラフ式以外の構造であってもよい。
（７）  前記車体側の固定部３０の表側の面１１Ｍにジャッキ１００の頭部９２又は第２アーム９３Ｂが当接し、前記対向部５２がジャッキ１００の基部９１を受け止め支持するよう構成されていてもよい。
（８）  図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、前記一対の係止部５１側の脚本体部分５５Ｂに、断面Ｌ字形のリンフォース４０の一片４１が下側から固着（溶接固着）されて、リンフォース４０の他片４２が前記支持壁１１の外側側壁１１Ｓ２に車幅方向外側Ｗ２から当接するように構成されていてもよい。他片４２は縦断面円弧状に折曲されて、他片４２の上半部が前記固定部３０の凹部３０Ａに入り込み、他片４２の下端部が凹部３０Ａと凹部３０Ａの周りの外側側壁部分との間のコーナー部に当接している。
この構成によれば、前記リンフォース４０がジャッキブラケット５０の下側に位置し、前記リンフォース４０の他片４２が前記支持壁１１の外側側壁１１Ｓ２に車幅方向外側Ｗ２から当接するから、ジャッキブラケット５０の変形を抑えつつ、ジャッキ１００およびジャッキブラケット５０の垂れ下がり(倒れ込み)を防止することができる。
（９）  図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、リンフォース４０の下半部４２を前記支持壁１１の外側側壁１１Ｓ２にボルトＢで固定し、車幅方向外側Ｗ２に折曲したリンフォース４０の上端部４１でジャッキ１００の基部９１を下側から受け止め支持してもよい。この構成によれば、ジャッキ１００およびジャッキブラケット５０の垂れ下がり(倒れ込み)をより確実に防止することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１１        支持壁
１１Ｍ      固定部の表側の面
１１Ｕ      固定部の裏面
３０        固定部
５０        ジャッキブラケット
５１        係止部
５２        対向部
５３        脚部
５４        連結部
５５        脚本体
５５Ａ      対向部側の脚本体部分
５５Ｂ      係止部側の脚本体部分
９１        基部
９２        頭部
９３Ｂ      アーム（第２アーム）
１００      ジャッキ
Ｈ          支持孔
Ｗ２        車幅方向外側
【図１】
0005402519.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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