(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部が振動受部側へ取り付けられ、他端部が振動発生部側へ取り付けられるロッド本体と、
前記振動発生部と連結される内筒と、
前記内筒の外周面に設けられ、前記ロッド本体の他端部に形成された取付孔へ挿入された弾性体と、
前記取付孔の孔軸方向の一端側の開口部に形成され、前記取付孔からの前記弾性体の抜けを防止するストッパ部と、
前記取付孔の孔軸方向の他端側から前記ロッド本体へ取り付けられ、前記取付孔からの前記弾性体の抜けを防止する抜出し防止手段と、
を備え、
前記弾性体は、前記取付孔へ圧入されており、
前記抜出し防止手段は、前記取付孔へ圧入された環状のプレートであり、
前記プレートの圧入後に、前記プレートの表面に切り込みを入れて前記プレートを径方向に押し広げて塑性変形させた、トルクロッド。
【請求項２】
前記ストッパ部は、前記取付孔の開口縁から径方向内側へ延出したフランジ部である請求項１に記載のトルクロッド。
【請求項３】
前記フランジ部は、前記取付孔の前記振動発生部側の開口縁に形成されている請求項２に記載のトルクロッド。
【請求項４】
一端部が振動受部側へ取り付けられ、他端部が振動発生部側へ取り付けられるロッド本体と、
前記振動発生部と連結される内筒と、
前記内筒の外周面に設けられ、前記ロッド本体の他端部に形成された取付孔へ挿入された弾性体と、
前記取付孔の孔軸方向の一端側の開口部に形成され、前記取付孔からの前記弾性体の抜けを防止するストッパ部と、
前記取付孔の孔軸方向の他端側から前記ロッド本体へ取り付けられ、前記取付孔からの前記弾性体の抜けを防止する抜出し防止手段と、
を備え、
前記抜出し防止手段は、前記取付孔へ圧入された外筒であり、
前記外筒には前記弾性体が圧入されており、
前記外筒は有底円筒体であり、前記外筒の底部と前記ストッパ部とで前記弾性体を挟むことにより前記弾性体の抜け止めが行われている、トルクロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクロッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン（振動発生部）と車体（振動受部）とを連結するトルクロッドとして、一端部がエンジンへ取り付けられ他端部が車体へ取り付けられるロッド本体と、ロッド本体の一端部に形成された取付孔へ挿入された外筒と、外筒の内周側に設けられた内筒と、外筒と内筒とを連結する弾性体と、を有するトルクロッドがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２７３６９９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のトルクロッドでは、エンジンから外筒へ軸方向の力が繰り返し入力されると、外筒が取付孔の孔軸方向にずれて内筒及び弾性体と共にロッド本体から抜ける虞がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、内筒及び弾性体がロッド本体から抜けるのを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のトルクロッドは、一端部が振動受部側へ取り付けられ、他端部が振動発生部側へ取り付けられるロッド本体と、前記振動発生部と連結される内筒と、前記内筒の外周面に設けられ、前記ロッド本体の他端部に形成された取付孔へ挿入された弾性体と、前記取付孔の孔軸方向の一端側の開口部に形成され、前記取付孔からの前記弾性体の抜けを防止するストッパ部と、前記取付孔の孔軸方向の他端側から前記ロッド本体へ取り付けられ、前記取付孔からの前記弾性体の抜けを防止する抜出し防止手段と、を備え、前記弾性体は、前記取付孔へ圧入されており、前記抜出し防止手段は、前記取付孔へ圧入された環状のプレートであり、前記プレートの圧入後に、前記プレートの表面に切り込みを入れて前記プレートを径方向に押し広げて塑性変形させた。
【０００７】
請求項１に記載のトルクロッドによれば、ロッド本体の他端部には取付孔が形成されており、この取付孔には、振動発生部と連結される内筒の外周面に設けられた弾性体が挿入されている。これにより、ロッド本体と内筒は弾性体を介して相対移動可能とされており、振動発生部から内筒へ振動が入力されると、内筒が相対移動して弾性体を弾性変形させ振動を減衰吸収できる。
【０００８】
また、取付孔の孔軸方向の一端側の開口部にはストッパ部が形成されており、取付孔の孔軸方向の他端側には抜出し防止手段が取り付けられている。これにより、振動発生部から軸方向の力が入力されても弾性体が孔軸方向にずれることがなく、ロッド本体から弾性体が抜けるのを抑制できる。
また、請求項１に記載のトルクロッドによれば、弾性体を取付孔へ直接圧入して取付孔を外筒として機能させている。また、環状のプレートを取付孔へ圧入することで、弾性体がストッパ部とプレートとの間に挟まれて抜出しを防止できる。
さらに、請求項１に記載のトルクロッドによれば、取付孔へ圧入したプレートを径方向に押し広げることで、プレートの軸方向の力に対する抜出力を大きくできる。
【０００９】
請求項２に記載のトルクロッドは、請求項１に記載のトルクロッドであって、前記ストッパ部は、前記取付孔の開口縁から径方向内側へ延出したフランジ部である。
【００１０】
請求項２に記載のトルクロッドによれば、フランジ部は取付孔の開口縁から径方向内側へ延出しており、ロッド本体と一体に形成されているので、フランジ部を別体として設けた場合のように、ロッド本体とフランジ部とが衝突して異音が発生するのを抑制できる。
【００１１】
請求項３に記載のトルクロッドは、請求項２に記載のトルクロッドであって、前記フランジ部は、前記取付孔の前記振動発生部側の開口縁に形成されている。
【００１２】
請求項３に記載のトルクロッドによれば、振動発生部から内筒へ引張力が作用した際に、弾性体がフランジ部に当接して内筒が取付孔から振動発生部側へ抜けるのを防止できる。
【００１７】
請求項４に記載のトルクロッドは、  一端部が振動受部側へ取り付けられ、他端部が振動発生部側へ取り付けられるロッド本体と、
前記振動発生部と連結される内筒と、
前記内筒の外周面に設けられ、前記ロッド本体の他端部に形成された取付孔へ挿入された弾性体と、
前記取付孔の孔軸方向の一端側の開口部に形成され、前記取付孔からの前記弾性体の抜けを防止するストッパ部と、
前記取付孔の孔軸方向の他端側から前記ロッド本体へ取り付けられ、前記取付孔からの前記弾性体の抜けを防止する抜出し防止手段と、
を備え、
前記抜出し防止手段は、前記取付孔へ圧入された外筒であり、
前記外筒には前記弾性体が圧入されており、
前記外筒は有底円筒体であり、前記外筒の底部と前記ストッパ部とで前記弾性体を挟むことにより前記弾性体の抜け止めが行われている。
請求項４に記載のトルクロッドによれば、弾性体は外筒へ圧入され、外筒とストッパ部とで挟まれているので、外筒がない場合と比較して、弾性体の抜出力を大きくできる。また、外筒の軸方向の長さを変更するだけでロッド本体に対する圧入代を調整できる。
【００１８】
請求項６に記載のトルクロッドによれば、弾性体は外筒へ圧入され、外筒とストッパ部とで挟まれているので、外筒がない場合と比較して、弾性体の抜出力を大きくできる。また、外筒の軸方向の長さを変更するだけでロッド本体に対する圧入代を調整できる。
【００１９】
請求項７に記載のトルクロッドは、請求項１〜３の何れか１項に記載のトルクロッドであって、前記抜出し防止手段は、前記取付孔の周囲に取り付けられた環状の留め具であり、前記留め具の外周縁から軸方向に延出した外側リブが前記ロッド本体に形成された溝へ入り込んで前記留め具を前記ロッド本体から取り外し不能とし、前記留め具の内周縁から軸方向に延出した内側リブが前記弾性体を押さえている。
【００２０】
請求項７に記載のトルクロッドによれば、振動発生部から弾性体へ軸方向の力が入力されても留め具の内側リブが弾性体を押さえているので弾性体の抜けを防止できる。また、留め具の外側リブはロッド本体の溝に入り込んでいるので、留め具がロッド本体から外れるのも抑制できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は、上記の構成としたので、内筒及び弾性体がロッド本体から抜けるのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るトルクロッドがエンジンと車体との間に配置された状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るトルクロッドの構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るトルクロッドを示す、径方向に沿って切断した断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るトルクロッドのプレートへ穿孔治具を押し当てる直前の状態を示す、径方向に沿って切断した断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るプレートに形成された切込部を示す、径方向に沿って切断した要部拡大断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るトルクロッドのロッド本体に外筒が圧入される状態を示す、径方向に沿って切断した断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るトルクロッドを示す、径方向に沿って切断した断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係るトルクロッドを示す、径方向に沿って切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第１実施形態）
＜構成＞
図を参照しながら、本発明の実施形態に係るトルクロッド１０について説明する。図１に示すように、本実施形態のトルクロッド１０は、振動発生部としてのエンジン１０４と振動受部としての車体１００との間に設けられた棒状の部材であり、トルクロッド１０の一端部は、車体１００に設けられた上下一対のブラケット１０２の間に取り付けられ、車体１００へ連結されている。また、トルクロッド１０の他端部は、ボルト１０６によりエンジン１０４へ締結されている。
【００２４】
図２に示すように、トルクロッド１０は、主としてロッド本体１２、弾性体１４、内筒１６、及び抜出し防止手段としてのプレート１８で構成されている。ロッド本体１２は金属製の棒状部材であり、ロッド本体１２の車体１００側の一端部には取付孔２０が形成されている。
【００２５】
取付孔２０はロッド本体１２を図中上下方向に貫通しており、取付孔２０には両端部が開口した内筒２２が挿通されている。内筒２２の軸方向の両端部はロッド本体１２から突出しており、内筒２２の外周面と取付孔２０の孔壁との間には弾性体２４が加硫接着されている。弾性体２４は、エラストマー等の弾性を有する部材で形成されており、内筒２２とロッド本体１２とを弾性変形可能に連結している。また、内筒２２にはボルト１０８が挿通され、車体１００へ締結される（図１参照）。
【００２６】
ロッド本体１２は、取付孔２０が形成された一端部から他端部へ向かって上下方向の厚みが徐々に大きく形成されており、ロッド本体１２の他端部には取付孔２６が形成されている。取付孔２６は、ロッド本体１２の一端部に形成された取付孔２０の中心軸と直行する中心軸を有しており、取付孔２０より大径に形成されている。ここで、取付孔２６の軸方向の一端側（エンジン１０４側）の開口部には、取付孔２６の開口縁から径方向内側へ延出したフランジ部１２Ａが形成されている（図３参照）。フランジ部１２Ａは、取付孔２６の全周に亘って形成されているが、これに限らず、取付孔２６お周方向に断続的に形成してもよく、また、一部のみに形成してもよい。
【００２７】
取付孔２６の軸方向の他端側（エンジン１０４とは反対側）の孔壁には、段差部２６Ａが形成されている。段差部２６Ａは、取付孔２６のフランジ部１２Ａ側より他端部が拡径するように形成されており、図３に示すように、段差部２６Ａよりフランジ部１２Ａ側の小径部には、内筒１６の外周面に加硫接着された弾性体１４が圧入されている。また、取付孔２６の軸方向の他端側の開口部２６Ｂは、軸方向の一端側から他端側へ向かって内径が拡径するようにテーパ状に形成されており、後述するプレート１８が圧入し易いようになっている。
【００２８】
取付孔２６へ圧入された弾性体１４は、エラストマー等の弾性を有する部材で形成されており、弾性体１４の外周面には複数の突起部１４Ａが形成されている。突起部１４Ａは、弾性体１４の周方向に間隔を空けて６個形成されており、それぞれの突起部１４Ａは弾性体１４の外周面を軸方向に延びている。また、突起部１４Ａを含む弾性体１４の外径寸法は、取付孔２６の小径部の孔径より僅かに大きく形成されている。なお、突起部１４Ａの数や形状は本実施形態に限定されるものではなく、他の形状であってもよい。例えば、突起部１４を周方向に繋げて環状突起としてもよい。
【００２９】
内筒１６は、両端部が開口した筒状の金属部材であり、両端部を除いて外周面が弾性体１４に被覆されている。また、内筒１６の開口部１６Ａは長孔形状に形成されており、この開口部１６Ａへボルト１０６を挿通してロッド本体１２とエンジン１０４とが締結される（図１参照）。
【００３０】
取付孔２６へ弾性体１４が圧入された後、取付孔２６の軸方向の他端側（エンジン１０４とは反対側）からプレート１８が圧入される。プレート１８は、肉薄の円環状の金属部材であり、本実施形態では鉄、銅、又はアルミ等の延性が大きい金属で形成されているが、これに限らず、延性の小さい金属で形成してもよい。また、プレート１８の外径は、取付孔２６の段差部２６Ａより他端側の孔径より僅かに大きく、軸方向に圧力を加えて取付孔２６へ圧入される。
【００３１】
図３に示すように、プレート１８は、取付孔２６の段差部２６Ａに当接しており、本実施形態ではフランジ部１２Ａとプレート１８とで弾性体１４の突起部１４Ａが挟まれた状態となっているが、これに限らず、突起部１４Ａの軸方向の長さが短くしてフランジ部１２Ａ及びプレート１８のうち一方にだけ当接するように形成してもよい。また、フランジ部１２Ａ及びプレート１８の何れにも当接していなくてもよい。
【００３２】
なお、本実施形態では、内筒１６の開口部１６Ａは長孔形状とすることで、トルクロッド１０が連結されるエンジン１０４又は車体１００との間に生じた寸法誤差を吸収できる構成としているが、これに限らず、内筒１６の開口部を円形にしてもよい。また、本実施形態では、車体１００側の弾性体２４は、取付孔２０と内筒２２との間に加硫接着されていたが、これに限らず、車体１００側の弾性体２４もエンジン１０４側の弾性体１４と同様に取付孔２０へ圧入してもよい。この場合、弾性体２４の抜けをも防止する部材を別途取り付けてもよい。
【００３３】
さらに、本実施形態では弾性体１４は、内筒１６の外周面に加硫接着されているが、これに限らず、他の方法で弾性体１４を接着してもよい。例えば、内筒１６の外周面に接着剤を塗布して弾性体１４を接着してもよい。
【００３４】
＜作用＞
次に、本発明のトルクロッド１０の作用について説明する。トルクロッド１０が取り付けられた車両のエンジン１０４を始動させると、エンジン１０４が振動し、ボルト１０６を介して内筒１６へ振動が入力される。このとき、内筒１６が振動して弾性体１４を弾性変形させ、振動が減衰吸収される。これにより、エンジン１０４から入力された振動が車体１００へ伝達されるのを抑制できる。
【００３５】
次に、エンジン１０４又は車体１００から内筒１６の軸方向に力が入力されると、内筒１６がロッド本体１２に対して軸方向に相対変位するが、弾性体１４の復元力により内筒１６は元の位置へ戻る。
【００３６】
ここで、内筒１６に対して軸方向の過大な力が加えられた場合、弾性体１４の突起部１４Ａと取付孔２６の内壁との間にせん断力が作用して、弾性体１４がロッド本体１２に対して軸方向にずれようとする。このとき、例えば、弾性体１４がエンジン１０４側へずれようとすれば、弾性体１４の突起部１４Ａに当接しているフランジ部１２Ａが弾性体１４の軸方向のずれを抑制する。また、弾性体１４がエンジン１０４とは反対側へずれようとすれば、弾性体１４の突起部１４Ａに当接しているプレート１８が弾性体１４の軸方向のずれを抑制する。以上のようにして、エンジン１０４又は車体１００から繰り返し軸方向の力が入力されてもロッド本体１２からの弾性体１４の抜けを防止できる。
【００３７】
また、フランジ部１２Ａは、ロッド本体１２と一体に形成されているので、フランジ部１２Ａとロッド本体１２とを別体で形成した場合と比較して、部品点数を削減できる。さらに、弾性体１４を直接取付孔２６へ圧入しており、弾性体１４と取付孔２６との間に別の部材が介在していないので、部品同士が衝突して異音が発生するのを抑制できる。
【００３８】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るトルクロッド３０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同様の符号を付し、説明を省略する。本実施形態のトルクロッド３０は、第１実施形態と同様に、延性が大きい金属で形成されたプレート１８がロッド本体１２の取付孔２６へ圧入されている。
【００３９】
ここで、図４の矢印で示すように、プレート１８を取付孔２６へ圧入した後、プレート１８に対して環状の切込形成治具１１０が軸方向に押し当てられる。切込形成治具１１０は、プレート１８とほぼ同じ外径で形成された環状の金属部材であり、プレート１８より硬度が高い金属で形成されている。
【００４０】
また、切込形成治具１１０の一方の面には、先端が鋭角となった切込刃１１０Ａが突設されている。本実施形態では一例として、切込刃１１０Ａを切込形成治具１１０の周方向に１周に亘って形成しているが、これに限らず、周方向に沿って断続的に形成してもよく、また一部のみに形成してもよい。切込刃１１０Ａの径方向外側の面は、根本から先端に向かって挟幅となるようにテーパ状に形成されており、切込刃１１０Ａの径方向内側の面は、軸方向に真直ぐ形成されている。
【００４１】
図５に示すように、プレート１８へ切込形成治具１１０が押し当てられると、プレート１８の表面に切り込み１８Ａが形成される。ここで、切込刃１１０Ａの径方向外側の面がテーパ状となっているので、プレート１８へ切込形成治具１１０が押し込まれるにつれてプレート１８が径方向外側へ押し広げられ組成変形する。
【００４２】
本実施形態のトルクロッド３０によれば、プレート１８が径方向外側へ押し広げられることで、取付孔２６がプレート１８で圧迫される。これにより、プレート１８の軸方向に対する抜出力が大きくなり、弾性体１４の突起部１４Ａからプレート１８へ軸方向の力が作用しても確実に弾性体１４の抜けを防止できる。その他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００４３】
なお、本実施形態の切込形成治具１１０は、プレート１８に合わせて環状に形成されていたが、これに限らず、切り込み１８Ａを形成できる治具であれば、治具の形状は特定しない。例えば、先端が尖った棒状の治具であってもよい。
【００４４】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係るトルクロッド５０について説明する。図６に示すように、本実施形態のトルクロッド５０を構成する弾性体５４は、抜出し防止手段としての外筒５８へ圧入されている。
【００４５】
外筒５８は、金属で形成された有底円筒体であり、外筒５８の軸方向の一端側に形成された底部５８Ａには挿通孔５８Ｂが形成されており、弾性体５４に被覆された内筒５６が挿通されている。ここで、外筒５８の内径は弾性体５４の外径より僅かに小径に形成されている。このため、弾性体５４は、外筒５８の軸方向の他端側の開口から所定の圧力で圧入されており、弾性体５４の外周面に形成された突起部５４Ａが外筒５８の底部５８Ａ及び側壁５８Ｃの内周面に密着している。
【００４６】
また、本実施形態では、外筒５８の側壁５８Ｃの軸方向の長さと弾性体５４の突起部５４Ａの軸方向の長さがほぼ同じ長さで形成されているが、これに限らず、例えば、側壁５８Ｃの軸方向の長さを弾性体の突起部５４Ａの軸方向の長さより長く形成してもよい。
【００４７】
弾性体５４が圧入された外筒５８は、ロッド本体５２の取付孔６０へ図中矢印の方向に圧入される。これにより、図７に示すように、外筒５８の他端部がロッド本体５２の取付孔６０の開口縁から径方向内側へ延出したフランジ部５２Ａへ当接しており、弾性体５４の突起部５４Ａは外筒５８の底部５８Ａとフランジ部５２Ａとで挟まれる。また、外筒５８の側壁５８Ｃの外周面は、取付孔６０の孔壁に密着している。
【００４８】
本実施形態のトルクロッド５０によれば、内筒５６へ軸方向の力が入力されてもフランジ部５２Ａ及び外筒５８により弾性体５４の抜けを防止できる。また、外筒５８の側壁５８Ｃの軸方向の長さを変更すれば、ロッド本体５２に対する圧入代を調整できる。すなわち、側壁５８Ｃの軸方向の長さを短くすれば、ロッド本体５２の取付孔６０の孔壁と外筒５８との接触面積が減少するので、外筒５８を取付孔６０へ圧入する際の圧力を小さくできる。また、側壁５８Ｃの軸方向の長さ元の長さに戻して取付孔６０の孔壁と外筒５８との接触面積を増加させると、外筒５８の軸方向の力に対する抜出力を大きくできる。
【００４９】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態に係るトルクロッド７０について説明する。図８に示すように、本実施形態のトルクロッド７０は、第１実施形態のトルクロッド１０と外径が同形状のロッド本体７２を備えており、ロッド本体７２の外周面には周溝７２Ｂが形成されている。
【００５０】
ロッド本体７２の取付孔７２Ｃは、段差がなくストレート状に形成されており、弾性体７４が圧入されている。弾性体７４の外周面に形成された突起部７４Ａは、ロッド本体７２の軸方向の一端側に形成されたフランジ部７２Ａ及び取付孔７２Ｃの孔壁に密着している。また、取付孔７２Ｃには、弾性体７４に外周面が被覆された内筒７６が挿通されている。
【００５１】
ここで、ロッド本体７２の軸方向の他端側には抜出し防止手段としての留め具７８が取り付けられている。留め具７８は樹脂製の環状部材であり、取付孔７２Ｃの周囲に取り付けられている。また、留め具７８には、外周縁から軸方向に延びた外側リブ７８Ａ、及び内周縁から外側リブ７８Ａと同じ軸方向に延びた内側リブ７８Ｂが形成されている。
【００５２】
外側リブ７８Ａの先端部は径方向内側に屈曲して係止爪７８Ｃが形成されており、留め具７８がロッド本体７２に取り付けられた状態で係止爪７８Ｃが周溝７２Ｂに入り込んでいる。これにより、留め具７８がロッド本体７２から取り外し不能とされている。また、内側リブ７８Ｂの先端部は弾性体７４の突起部７４Ａに当接しており、弾性体７４の突起部７４Ａはフランジ部７２Ａと内側リブ７８Ｂとで挟まれている。
【００５３】
本実施形態のトルクロッド７０によれば、内筒７６へ軸方向の力が入力されてもフランジ部７２Ａ及び留め具７８により弾性体７４の抜けを防止できる。また、係止爪７８Ｃが周溝７２Ｂに入り込んでいるので、弾性体７４の突起部７４Ａから留め具７８の内側リブ７８Ｂへ軸方向の力が伝達されても留め具７８が外れるのを抑制できる。
【００５４】
なお、本実施形態では、樹脂製の留め具７８を用いており、留め具７８を撓ませてロッド本体７２へ容易に取り付けることができるようになっているが、これに限らず、可撓性を有する金属材料で留め具７８を形成してもよい。
【００５５】
以上、本発明の第１〜４の実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、図１に示すロッド本体１２では取付孔２６の中心軸と取付孔２０の中心軸が直交しているが、これに限らず、取付孔２６及び取付孔２０をロッド本体１２の同じ方向に開口されて互いの中心軸が平行になるように形成してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１０   トルクロッド
１２   ロッド本体
１２Ａ フランジ部（ストッパ部）
１４   弾性体
１６   内筒
１８   プレート（抜出し防止手段）
１８Ａ 切り込み
２６   取付孔
５８   外筒（抜出し防止手段）
７２   ロッド本体
７２Ａ フランジ部
７２Ｂ 周溝
７２Ｃ 取付孔
７８   留め具（抜出し防止手段）
７８Ａ 外側リブ
７８Ｂ 内側リブ
１００ 車体（振動受部）
１０４ エンジン（振動発生部）
【図１】
0005619947.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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