(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の外表面を構成するアウタパネルの外面に外装部材を取り付けるための車両用外装部材の取付構造であって、
前記外装部材が、前記アウタパネルの外面に隙間を有して対峙する裏面と、該外装部材を前記アウタパネルに取り付けるために前記アウタパネルに向けて該裏面から突出する取付部とを有し、
前記取付部が、前記裏面から前記アウタパネルの外面に向けて突出する基端部と、前記基端部よりも前記アウタパネル側に突出すると共に前記アウタパネルの外面に結合する突出端部と、前記基端部と前記突出端部との間を連結する連結部分とを有し、
前記連結部分が、突出方向の衝突荷重に対して、前記基端部及び前記突出端部よりも脆弱に形成され、
前記基端部および前記突出端部が、突出方向に延出すると共に前記連結部分を介して互いに連結される壁体をそれぞれ含み、
前記連結部分が、前記基端部の前記壁体から前記突出方向に対して角度をなして延出する壁体を含み、
前記外装部材が、前記アウタパネルに向けて突出する周縁フランジを有するガーニッシュをなし、前記基端部の前記壁体の一部が前記周縁フランジにより構成され、
前記連結部分が、前記周縁フランジの車体外側から見て凹む略逆Ｖ字溝を形成するように屈曲する部分に結合されていることを特徴とする車両用外装部材の取付構造。
【請求項２】
前記基端部の前記壁体が、前記突出端部の前記壁体の上面よりも上側に位置する部分を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用外装部材の取付構造。
【請求項３】
前記連結部分の前記壁体が、前記基端部の前記壁体に対して略直交することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用外装部材の取付構造。
【請求項４】
前記連結部分の前記壁体が薄肉部を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用外装部材の取付構造。
【請求項５】
前記連結部分の前記壁体が複数の開口部を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用外装部材の取付構造。
【請求項６】
前記周縁フランジの前記車体の下側部分を形成する下壁部分が、前記屈曲する部分の前記連結部分が連結されている部分から前記アウタパネル側にて内面側の上方から見て凹む略Ｖ字溝の内面を有するように曲折され、
前記略Ｖ字溝の前記連結部分が連結されている部分に隣接して水抜き孔が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両用外装部材の取付構造。
【請求項７】
前記基端部の前記壁体が前記基端部の中空内部を画定し、前記突出端部の前記壁体も前記突出端部の中空内部を画定し、衝突荷重を受け前記連結部分が破断したときに、前記基端部または前記突出端部のいずれか一方が、他方の前記中空内部に突入するように、前記基端部及び前記突出端部の寸法が定められていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用外装部材の取付構造。
【請求項８】
前記突出端部に係合する頭部を備えかつ前記アウタパネルの前記外面に結合するための締結具を有し、
前記締結具の頭部が前記突出端部の前記中空内部内に位置し、かつ前記突出端部の前記中空内部の突出方向長さが、前記頭部の突出方向長さよりも大きいことを特徴とする請求項７に記載の車両用外装部材の取付構造。
【請求項９】
前記基端部及び前記突出端部の突出方向長さが概ね互いに等しいことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車両用外装部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用外装部材の取付構造に関し、特に、自動車の後面に取り付けられるガーニッシュに好適な車両用外装部材の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体外装として、例えばテールゲートを有する車両において、そのテールゲートを構成するアウタパネルの下部に外装部材としてのロアガーニッシュを取り付けたものがある（例えば特許文献１参照）。【０００３】
一方、車両前部にはバンパが設けられており、そのバンパを車体側のサイドメンバに取り付けるために、バンパ内部に設けたバンパレインフォースを、サイドメンバに設けたバンパステイに取り付けるようにしたものがある。その取り付け構造として、バンパステイの取り付け座面に、バンパレインフォースの車幅方向位置決め部として機能させる位置決めボルトを車両前方に向けて突設し、その位置決めボルトの基部を円形に外囲するように一対の半円周状スリットを形成し、一対の半円周状スリット同士を左右に分断する形の上下一対の幅狭板状の橋状部を形成して、車幅方向の荷重の入力よって橋状部が変形或いは剪断されて、荷重を逃がすようにしたものがある（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１７６３５９号公報
【特許文献２】特開２００３−３０６０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
テールゲートにロアガーニッシュを取り付けた車両における他車両の追突等による後方衝突が生じた場合には、ロアガーニッシュの変形や破損だけで衝撃を吸収できる程度の小規模な軽衝突であれば、アウタパネルの板金修理等を行うことなく、ロアガーニッシュの交換だけの修理で済み、修理費用を抑制し得ることから、できるだけアウタパネルの変形を回避することが望まれる。一方、ロアガーニッシュのアウタパネルへの取り付け構造において、アウタパネルにクリップ係合孔を設けると共にロアガーニッシュにクリップ取付座を設け、クリップ取付座にクリップを突設状態に組み付け、クリップをクリップ係合孔に挿入して係合させることが公知である。しかしながら、その場合には、クリップの取付座とアウタパネルとが近接するようになるため、ロアガーニッシュのクリップ取付座を設けた部分の剛性が高いと、後方衝突時にロアガーニッシュのクリップ取付座を設けた部分に押圧されることによりアウタパネルが変形してしまうという虞がある。その対策として、ロアガーニッシュのクリップ取付座を設けた部分の剛性を低くして、変形可能にして衝撃力を吸収することが考えられるが、その場合ロアガーニッシュ表面を手で押しただけで前述のクリップ取付座を設けた部分が変形して、ロアガーニッシュ表面が変位する可能性があり、商品性が低下するという問題が生じてしまう。【０００６】
それに対して、上記特許文献２の構造を適用して、ロアガーニッシュのクリップの取付座の周囲に円形状に複数の円弧状スリットを橋状部を介して配設し、後方軽衝突が生じた場合に橋状部を破断させることが考えられる。しかしながら、特許文献２のものは、取付座の表面に沿う方向での変位を許容する構造であり、その構造をそのまま上述のロアガーニッシュへ適用しても、車幅方向の衝突には対応できるが、後方からの衝突には対応することができない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決して、アウタパネルに取り付けられる外装部材に対する小さな衝突の場合にはできるだけ外装部材のみの交換で修理可能とするために、本発明に於いては、車体（１）の外表面を構成するアウタパネル（２ｂ）の外面（４）に外装部材（３）を取り付けるための車両用外装部材の取付構造であって、前記外装部材が、前記アウタパネルの外面に隙間を有して対峙する裏面（３ａ）と、該外装部材を前記アウタパネルに取り付けるために前記アウタパネルに向けて該裏面から突出する取付部（７）とを有し、前記取付部が、前記裏面から前記アウタパネルの外面に向けて突出する基端部（８）と、前記基端部よりも前記アウタパネル側に突出すると共に前記アウタパネルの外面に結合する突出端部（１０）と、前記基端部と前記突出端部との間を連結する連結部分（９）とを有し、前記連結部分が、突出方向の衝突荷重に対して、前記基端部及び前記突出端部よりも脆弱に形成され、前記基端部（８）および前記突出端部（１０）が、突出方向に延出すると共に前記連結部分を介して互いに連結される壁体（８ａ・８ｂ・８ｃ、１０ａ・１０ｂ・１０ｃ）をそれぞれ含み、前記連結部分が、前記基端部の前記壁体から前記突出方向に対して角度をなして延出する壁体（９ａ・９ｂ・９ｃ）を含み、前記外装部材が、前記アウタパネルに向けて突出する周縁フランジ（３ｂ）を有するガーニッシュをなし、前記基端部の前記壁体の一部（８ｂ）が前記周縁フランジにより構成され、前記連結部分（９ｃ）が、前記周縁フランジの車体外側から見て凹む略逆Ｖ字溝（１４）を形成するように屈曲する部分（１５）に結合されているものとした。
【０００８】
これによれば、車体表面を形成する外装部材とアウタパネルとの間に取付部が存在し、その取付部が外装部材側の基端部とアウタパネル側の突出端部とを有すると共に、外装部材の裏面からアウタパネルの外面に向けて基端部が突出し、かつ基端部に対して連結部分を介して突出端部がアウタパネルの外面に向けて突出している。したがって、基端部と突出端部との突出方向となる外装部材の表面に直交する向きの衝突に対して、基端部と突出端部との連結部分が破断することにより、基端部と突出端部とがそれぞれの突出方向長さに対応する空隙の分だけ変位できるので、基端部がアウタパネルに当接したり突出端部が外装部材に当接したりするまでには至らない程度の小規模な衝突に対して、外装部材のみの変形で済み、取付部がアウタパネルを押圧して変形させてしまうことを防止できる。【０００９】
特に、前記基端部（８）および前記突出端部（１０）が、突出方向に延出すると共に前記連結部分を介して互いに連結される壁体（８ａ・８ｂ・８ｃ、１０ａ・１０ｂ・１０ｃ）をそれぞれ含み、前記連結部分が、前記基端部の前記壁体から前記突出方向に対して角度をなして延出する壁体（９ａ・９ｂ・９ｃ）を含むと良い。これによれば、基端部の壁体と突出端部の壁体との突出方向に衝突荷重が加わると、各壁体には突出方向に荷重が加わるため変形し難いことから、その突出方向に角度をなして延出する連結部分の壁体を確実に破断させることができる。また、各壁体が互いに隣接していることにより、連結部分が破断した後には一方の壁体が他方の壁体に沿うように変位し得ることから、壁体同士によるガイド効果が生じ、衝突による外装部材の変形に偏りが生じて外装部材の一部がアウタパネルの外面に当接することを抑制し得る。その場合に連結部分の撓みも抑制できる。【００１０】
さらに、前記基端部の前記壁体が、前記突出端部の前記壁体の上面よりも上側に位置する部分（８ａ）を含むと良い。これによれば、連結部分が破断することにより外装部材と一体の基端部がアウタパネルに一体的に取り付けられている突出端部の上に載置状態になり得るため、連結部分の破断により外装部材が即座に脱落してしまうことを防止し得る。【００１１】
また、前記連結部分の前記壁体が、前記基端部の前記壁体に対して略直交すると良く、これにより壁体をより一層効果的に破断させることができる。また、前記連結部分の前記壁体が薄肉部を含み、また、前記連結部分の前記壁体が複数の開口部を含むと良い。連結部分の一部に破断し易い脆弱部として例えば薄肉部や複数の開口部を設けることにより確実に脆弱部を破断させることができる。【００１２】
また、前記外装部材が、前記アウタパネルに向けて突出する周縁フランジ（３ｂ）を有するガーニッシュをなし、前記基端部の前記壁体の一部（８ｂ）が前記周縁フランジにより構成されると良い。これによれば、アウタパネルが車両の後部に設けられるテールゲート下側部分を形成する場合に、テールゲートの下端部分を覆うガーニッシュとしての外装部材の周縁フランジが外装部材からアウタパネルに向けて突出するようになることから、その下壁部分により取付部の基端部の一部を構成することができ、外装部材に取付部を設ける形状を簡略化することができる。特に、前記連結部分（９ｃ）が、前記周縁フランジの車体外側から見て凹む略逆Ｖ字溝（１４）を形成するように屈曲する部分（１５）に結合されていると良い。これによれば、周縁フランジにおいて屈曲する部分の強度が高くなり、簡単な形状で屈曲部の強度を高くすることができ、その強度の高い部分に連結部分が結合されていることから、衝突時に周縁フランジの変形が抑制されて確実に連結部分を破断させることができると共に、特に周縁フランジが外装部材の下壁部分に相当する場合は、テールゲートを開くために上方に上げた時に外装部材の表面に残っている水滴が下壁部分に伝わり落ちてきた場合に、水滴を略逆Ｖ字溝により受け止めかつ車幅方向端から落とすことができる。【００１３】
さらに、前記周縁フランジの前記車体の下側部分を形成する下壁部分が、前記屈曲する部分の前記連結部分が連結されている部分から前記アウタパネル側にて内面側の上方から見て凹む略Ｖ字溝の内面を有するように曲折され、前記略Ｖ字溝の前記連結部分が連結されている部分に隣接して水抜き孔が設けられていると良く、これによれば、略Ｖ字溝に水が溜まるように流れてきた場合に、その水を連結部分によりせき止めることができると共に連結部分を越える手前で水抜き孔から確実に水を流出させることができる。【００１４】
また、前記基端部の前記壁体が前記基端部の中空内部を画定し、前記突出端部の前記壁体も前記突出端部の中空内部を画定し、衝突荷重を受け前記連結部分が破断したときに、前記基端部または前記突出端部のいずれか一方が、他方の前記中空内部に突入するように、前記基端部及び前記突出端部の寸法が定められていると良い。連結部分の破断によって基端部及び突出端部のいずれか一方を取付部の外側に残して他方を内側に落とすようにすることにより、連結部分が破断することにより生じる虞のある破損部品を取付部の内側に位置させることができ、破損部品が散らばることを防止し得る。また、中空内部の形態としては、平板状の壁体の組合せにより囲まれる部分や円弧状の壁体により囲まれる部分等があり、いずれにしても連結部分の破断により突出端部が基端部の中空内部に突入するように各寸法が定められていることにより、連結部分の破断後に基端部と突出端部との干渉が回避されるため、基端部と突出端部とが互いに突き当たるような状態でアウタパネルを押圧して変形させてしまうことを防止できる。【００１５】
また、前記突出端部に係合する頭部を備えかつ前記アウタパネルの前記外面に結合するための締結具（５）を有し、前記締結具の頭部（５ａ）が前記突出端部の前記中空内部内に位置し、かつ前記突出端部の前記中空内部の突出方向長さ（Ｂ）が、前記頭部の突出方向長さ（Ｃ）よりも大きいと良い。これによれば、衝突による外装部材の変形により裏面がアウタパネル側に変位する場合に、突出端部が外装部材の裏面に当接する前に締結具の頭部が外装部材の裏面に当接することを防止でき、締結具を取り付けた形態でも外装部材の変位量を長く確保できると共に、突出端部が外装部材の裏面に当接するまでのような軽衝突の場合には締結具の頭部が外装部材の裏面と当接して破損することを防止でき、修理において締結具の再利用が可能になる。【００１６】
また、前記基端部及び前記突出端部の突出方向長さ（Ａ、Ｂ）が概ね互いに等しいと良く、これによれば、外装部材とアウタパネルとの間に基端部と突出端部とが直列的に設けられている場合に、衝突方向に対応する各突出方向の長さが概ね同一長さであることにより、衝突時における連結部分の破断による基端部と突出端部との変位量が概ね等しく確保されるため、取付部の変位量を最大にすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
このように本発明によれば、外装部材をアウタパネルに取り付けるための取付部を構成する基端部と突出端部との突出方向となる外装部材の表面に直交する向きの衝突に対して、衝突により基端部と突出端部分との連結部分が破断することにより、基端部と突出端部とがそれぞれの突出方向長さに対応する空隙の分だけ変位できるので、基端部がアウタパネルに当接したり突出端部が外装部材に当接したりするまでには至らない程度の小規模な衝突に対して、外装部材のみの変形で済み、取付部がアウタパネルを押圧して変形させてしまうことを防止できる。これにより、外装部材に対する軽衝突に対する修理において、外装部材のみの交換で済み、アウタパネルの板金修理等が発生せず、修理代の高騰化を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明が適用された自動車の左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】ロアガーニッシュの裏面側から見た全体斜視図である。
【図３】図２の矢印III−III線に沿って見た要部拡大側断面図である。
【図４】図３の矢印ＩＶ線から見た要部拡大図である。
【図５】（ａ）は図４の矢印Ｖ（ａ）線から見た斜視図であり、（ｂ）は図４の矢印Ｖ（ｂ）線から見た斜視図である。
【図６】衝突により連結部が破断した場合の一例を示す要部側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された車両としての自動車の左斜め後方から見た斜視図である。
【００２０】
図１に示されるように、車体１の後部に跳ね上げ式のテールゲート２が設けられており、テールゲート２の外表面側に外装部材としてのロアガーニッシュ３が取り付けられている。なお、本発明は、テールゲート２にロアガーニッシュ３を取り付けた構造に限られるものではなく、車体１の後部に外装部材が取り付けられている種々のものに適用可能である。また、以下の説明では、上下左右及び前後の方向で説明する場合には車体１における各方向に対応するものとする。また、各構成部品の相対位置関係は、特に断らない限り、テールゲート２にロアガーニッシュ３を取り付けた状態とし、またテールゲート２が閉じられた状態とする。
【００２１】
図２はロアガーニッシュ３の裏面３ａ側から見た全体斜視図であり、図３は、図２の矢印III−III線に沿って見たテールゲート２の下部における要部拡大側断面図である。テールゲート２は、車内側に位置するインナパネル２ａと、車体１の外表面を形成するように車外側に位置するアウタパネル２ｂとをそれぞれの縁でスポット溶接またはヘミング加工により接合する公知のボディパネル構造により形成されていて良い。そのアウタパネル２ｂの車外側に臨むパネル外面４の車体下部にロアガーニッシュ３が取り付けられている。
【００２２】
ロアガーニッシュ３は、合成樹脂材を成形して全体として薄板状に形成されている。ロアガーニッシュ３の車外側に露出する表面を形成する板状体３ｃは、車体１の外表面（アウタパネル）の一部を形成する曲面を有するように形成されており、テールゲート２の外観の美観を向上させている。
【００２３】
ロアガーニッシュ３のアウタパネル２ｂへの取り付けは、締結具としてのクリップ５を用いて行われている。なお、締結具としては、クリップに限られず、ボルトやリベット等であっても良い。アウタパネル２ｂの適所にはクリップ５を挿入係合可能な複数のクリップ挿入孔６が設けられており、ロアガーニッシュ３の裏面３ａには、クリップ５を組み付け保持可能な取付部７がクリップ挿入孔６に対応する複数箇所に一体成形されて設けられている。図２に示される例では、ロアガーニッシュ３の下部における車幅方向に延在する縁に沿って４箇所に取付部７が設けられている。なお、ロアガーニッシュ３の上部側のアウタパネル２ｂへの取り付けも、同様に４箇所に取付部１９を設け、取付部１９に同じくクリップ５を組み付けて、クリップ５を取付部１９に保持された状態でアウタパネル２ｂのクリップ挿入孔（図示せず）に挿入係合するようにされていて良い。なお、上記図示例では、クリップ５をアウタパネル２ｂに結合する例について示したが、ロアガーニッシュ３のアウタパネル２ｂへの結合方法としては、クリップ５等の締結具を用いる方法の他に、取付部７に係合爪等を一体成形して設けると共にそのような係合爪等を係合する孔をアウタパネル２ｂに設けることによる直接的な係合も可能である。あるいは、取付部７の突出端面をアウタパネル２ｂに接着や溶着等により結合しても良い。
【００２４】
取付部７は、図３に併せて示されるように、ロアガーニッシュ３の裏面３ａに対してアウタパネル２ｂ側（車体１後方からのロアガーニッシュ３への衝突方向）へ向けて突出する基端部８と、基端部８の突出方向端から基端部８の突出方向に略直交する向きに曲折されて当該略直交する向きに延在する連結部分９と、連結部分９の基端部８とは相反する端部から基端部８の突出方向と同方向に突出する突出端部１０とを有する。突出端部１０の外形は基端部８の外形の内側に位置するように小さく形成されており、図示例の取付部７は、全体として、板状体を階段状に曲折して、車幅方向から見て大小の台形を二段重ねしたような形状に形成されている。また、基端部８及び突出端部１０の突出方向から見て、基端部８と突出端部１０とが完全に重ならない様に設けられている（図４参照）。図示例では、基端部８の突出方向から見て、突出端部１０の投影面の外形が基端部８の投影面の外形の内側に位置するようにされている。
【００２５】
ロアガーニッシュ３の車体下端部及び左右両側部には、アウタパネル２ｂ側に曲折され、かつ裏面３ａからテールゲート２（インナパネル２ａ及びアウタパネル２ｂ）の縁部に至るまで延出されて、テールゲート２の車体下側部分及び左右両側部分を覆うようにされた周縁フランジが形成されており、この周縁フランジの車体下側部分は下壁部分３ｂにより構成されている。下壁部分３ｂは、リアバンパ１１の上面に沿うように延在し、ロアガーニッシュ３の板状体３ｃの下端から車内側に曲折されかつ車体上方に斜めに延出された第１傾斜壁体８ｂと、第１傾斜壁体８ｂの延出端にて車体下方に斜めに曲折されて延出された第２傾斜壁１２と、第２傾斜壁１２の延出端にて車体上方に斜めに曲折されてアウタパネル２ｂの下端近傍に至る第３傾斜壁１３とを有するように波状に曲折形成されている。なお、図示例では下壁部分３ｂについて示しているが、ロアガーニッシュ３の左右の各側縁部においても同様に形成することができ、本発明は周縁フランジの左右の各側縁部にも適用し得る。
【００２６】
ロアガーニッシュ３の下端部に取付部７が配置されている。その基端部８の壁体の一部である第１傾斜壁体８ｂが上記した周縁フランジとしての下壁部分３ｂを構成するように設けられている。その第１傾斜壁体８ｂと、第１傾斜壁体８ｂとは相反する車体上側にてロアガーニッシュ３の裏面３ａに立設された壁状の上側壁体８ａと、図４及び図５（ａ）・（ｂ）に示されるように上側壁体８ａと第１傾斜壁体８ｂとの片側の縁同士を接続する壁状の片側壁体８ｃとにより、矩形の横断面形状を有する中空内部を画定するコ字状の立設壁が設けられた形状に基端部８が形成されている。これにより、樹脂成形性が確保されると共に、三方に３面の壁が配設された構造により基端部８の強度が確保されるため、軽衝突時の各壁体８ａ・８ｂ・８ｃの変形が防止される。
【００２７】
取付部７には、上側壁体８ａと第１傾斜壁体８ｂと片側壁体８ｃとの各突出方向端縁部から内向きかつ突出方向に略直交する方向に延在する連結部分９が一体に形成されている。連結部分９は、上側壁体８ａと第１傾斜壁体８ｂと片側壁体８ｃとの各厚さよりも薄い板状の各壁体９ａ・９ｂ・９ｃをなし、かつ上側壁体８ａと第１傾斜壁体８ｂと片側壁体８ｃとにより囲まれた内側に片持ち梁状に延出されている。なお、各壁体９ａ〜９ｃの全体薄くして薄肉部としているが、一部のみを薄くしても良い。また、図示例では、各壁体９ａ〜９ｃはそれぞれ各壁体８ａ〜８ｃの突出方向に対して略直交して延出するように形成されているが、突出方向に対して角度をなして延出するようにされていれば良く、角度は略直交に限られない。
【００２８】
連結部分９の各壁体９ａ〜９ｃの上記内側への延出端部から基端部８と同方向に突出するように突出端部１０が設けられている。突出端部１０は、基端部８に対応して３面を形成する上側壁体１０ａ・下側壁体１０ｂ・片側壁体１０ｃを有すると共に、クリップ５を組み付け保持するように各壁体１０ａ〜１０ｃの突出方向端に亘る板状に形成された係合受け部１０ｄを有する。この突出端部１０においても、矩形の横断面形状を有する中空内部を画定するコ字状に各壁体１０ａ〜１０ｃが配設されており、樹脂成形性が確保されると共に、三方に３面を有する構造による突出端部１０の強度が確保されるため、軽衝突時の各壁体１０ａ・１０ｂ・１０ｃの変形が防止される。
【００２９】
また、クリップ５は、公知の工業用ファスナであって良く、扁平円板状の係合頭部５ａと、係合頭部５ａと同軸かつ小径の軸部に設けられた弾性係合脚片５ｂとを有する。そのクリップ５を取付部７に組み付け可能にするように、係合受け部１０ｄには、係合頭部５ａを側方から挿入して係合受け部１０ｄの裏面３ａ側に係合可能にするべく、片側壁体１０ｃに、係合頭部５ａを挿通可能な大きさに設けられた開口１１ａと連通するＵ字状スロット１１ｂが形成され、Ｕ字状スロット１１ｂの外周側部分によりクリップ取付座が形成されている。なお、Ｕ字状スロット１１ｂの開口１１ａ側はクリップ５の軸部（首下部分）が抜け難くなるように少し狭められている。
【００３０】
また、連結部分９は、上記薄肉により、図３の矢印Ｆにより示される方向の衝突（後突）による荷重に対して基端部８及び突出端部１０よりも脆弱に形成されているが、特に、突出端部１０の各壁体１０ａ〜１０ｃに沿ってミシン目状に複数箇所で断続的に切除されて複数の開口部２０が設けられており、このようにして、連結部分９のミシン目状に複数箇所で断続的に切除されている部分が脆弱部として設けられている。さらに、片側壁体８ｃと片側壁体１０ｃとの間は、脆弱部(連結部分９の上記形状)のみで連結されており、突出方向から見てコ字状の連結部分９の他の対向する２辺となる部分よりも強度が弱くなっている。
【００３１】
これにより、衝突時に連結部分９が確実に破断し得る。連結部分９の破断により別々になった基端部８と突出端部１０とは、図６に示されるように、基端部８の各壁体８ａ〜８ｃにより画定された中空内部に突出端部１０が突入するようにそれぞれの寸法が定められている。その突入可能な変位量に応じてロアガーニッシュ３が変形し得るため、そのような変形で収まり得る軽い衝突の場合には、取付部７がパネル外面４に当接してアウタパネル２ｂを変形させてしまうことが無く、そのような軽衝突時にはアウタパネル２ｂの板金修理が生じることなく、ロアガーニッシュ３の交換だけで済み、修理代を安くし得る。
【００３２】
なお、基端部８（上側壁体８ａ）の裏面３ａからの突出方向長さ（図３のＡ）と突出端部１０の連結部分９からの突出方向長さ（図３のＢ）とが同一とされていると良く、その場合には基端部８と突出端部１０との相対的変位量を最大限にすることができ、ロアガーニッシュ３の交換のみで対応可能な軽衝突の上限を最大化し得る。
【００３３】
また、突出端部１０の各壁体１０ａ〜１０ｃにより画定された中空内部内に係合頭部５ａが位置すると共に、係合頭部５ａの軸線方向の厚さ（図３のＣ）は、突出端部１０の前記係合受け部１０ｄからの前記裏面３ａ側への突出方向長さＢよりも短くされており（Ｃ＜Ｂ）、連結部分９の破断により裏面３ａが係合頭部５ａに近付いてきても、裏面３ａが係合頭部５ａに直接衝突することが無く、衝突荷重が係合頭部５ａを介してアウタパネル２ｂに集中荷重として加わってアウタパネル２ｂが変形してしまうことを防止し得る。
【００３４】
また、取付部７の車体上側では、上記上側壁体８ａに連結部分９を介して突出側壁体１０ａが連続して形成されており、両壁体８ａ・１０ａと連結部分９とによる曲折形状はクランク形状である。そのような形状において、両壁体８ａ・１０ａの車体上下方向の間隔をできるだけ小さくして、両壁体８ａ・１０ａを隣接状態に配置することにより、衝突により連結部分９が破断した場合に、両壁体８ａ・１０ａが互いにガイドし合うように変位可能になるため、ロアガーニッシュ３の板状体３ｃの変位が安定し得る。特に、取付部７がロアガーニッシュ３の下部すなわちリアバンパ１１の近くに設けられていることにより、ロアガーニッシュ３の下部がリアバンパ１１に当接してリアバンパ１１を傷付けてしまうことを回避することができる。なお、壁体８ａと連結部分９の壁体９ａとの曲折形状は、図示例の略直交するクランク形状に限られるものではなく、例えば壁体８ａから基端部８の突出方向に対して角度（９０度を含む任意の角度）をなして壁体９ａが延出する形状であっても良い。
【００３５】
また、軽衝突時における連結部分９が破断した場合には、強度の高いアウタパネル２ｂに固定状態の突出端部１０の上側壁体１０ａの上に、衝突により変位するロアガーニッシュ３と一体の基端部８の上側壁体８ａがガイドされつつ乗ることができ、図６に示されるように、突出端部１０の上面を形成する上側壁体１０ａに基端部８の上側壁体８ａが載置される。これにより取付部７による強固な固定状態は得られないが、上側の取付部１９の結合状態が保持されていることによりロアガーニッシュ３の脱落は防止され得るため、修理工場に行く前に例えば無理に手で外装部材を剥がすようにしなくても良く、被害を最小限に押さえることができる。
【００３６】
なお、上記連結部分９の形状として、ミシン目状に複数箇所で断続的に切除した形状としたが、断続的な切除の形状に限定されるものではなく、取付部７に衝突荷重が加わった際に最初に破断し得る形状であれば良く、単純に薄肉のみや、Ｖ字などの切り込みを入れた形状であって良い。
【００３７】
第１傾斜壁体８ｂと第２傾斜壁１２との屈曲形状は、図３に示されるように、第１傾斜壁体８ｂと第２傾斜壁１２との連結部となる屈曲部１５に対して第１傾斜壁体８ｂと第２傾斜壁１２とを外向きに曲げる向き（下壁部分３ｂを含む周縁フランジの径方向外向き）に屈曲している。これにより、下壁部分３ｂの表面に車体下側から見て凹む逆Ｖ字溝１４が形成され、その逆Ｖ字溝１４は、車幅方向に延在し、かつ車幅方向両端でそれぞれ外方に開放されている。これにより、車体１の後面を開扉するべくテールゲート２を上方に跳ね上げた状態にした場合に、下壁部分３ｂが上方に向くようになり、ロアガーニッシュ３の表面（車外に臨む面）に水滴が付着していた場合にその水滴が流れ落ちてくると逆Ｖ字溝１４により受け止められて、車幅方向端から流れ落ちることができるため、雨が降った後等においてテールゲート２を跳ね上げた時に濡れてしまうことを回避し得る。
【００３８】
また、第１傾斜壁体８ｂと第２傾斜壁１２との屈曲部１５に取付部７の車体下側の連結部分９が結合されている。第２傾斜壁１２と第３傾斜壁１３との曲折形状によりロアガーニッシュ３の内面側の上方から見て凹むＶ字溝１６が形成されている。アウタパネル２ｂとロアガーニッシュ３との間に入り込んだ水滴が下壁部分３ｂに落ちた場合に、その水滴をＶ字溝１６により受けることができる。なお、このＶ字溝１６は、車幅方向に延在しているが、車幅方向両端ではロアガーニッシュ３の車幅方向両側壁部分により閉塞されている。そこで、Ｖ字溝１６を形成する第２傾斜壁１２の連結部分９近傍に、第２傾斜壁１２の厚さ方向に貫通する水抜き孔１７を設けると良い。これにより、Ｖ字溝１６に溜まった水を連結部分９でせき止めることができると共に水抜き孔１７から外に排出することができる。
【００３９】
さらに、図示例では、第１傾斜壁体８ｂの裏面３ａとによる曲折部近傍に、第１傾斜壁体８ｂの厚さ方向に貫通する水抜き孔１８が設けられている。これにより、第２傾斜壁１２を乗り越えて第１傾斜壁体８ｂ側に流入した水を、第１傾斜壁体８ｂの最も低い部分から外に排出することができる。なお、上記実施例では、テールゲート下部のガーニッシュについて説明したが、それに限定されることなく、サイドドアの下部に取り付けられるガーニッシュに適用しても良い(その場合は後突ではなく側突に対応する)。
【００４０】
なお、上記図示例では基端部８の平板状の各壁体８ａ・８ｂ・８ｃ及び突出端部１０の平板状の各壁体１０ａ・１０ｂ・１０ｃをそれぞれコ字状に並べた形状にしたが、本発明によれば、２枚の板状壁体を直角に配置させたＬ字状やＶ字状に並べて形成しても良く、さらに、壁体の形状を板状体に限られるものではなく、例えば半円形の横断面形状を有する壁体であっても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１  車体
２  テールゲート、２ｂ  アウタパネル
３  ロアガーニッシュ（外装部材）、３ａ  裏面、３ｃ  板状体
４  パネル外面
５  クリップ（結合部材）、５ａ  係合頭部
７  取付部
８  基端部
８ａ  上側壁体
８ｂ  第１傾斜壁体
８ｃ  片側壁体
９  連結部分
１０  突出端部
１０ａ  上側壁体
１０ｂ  下側壁体
１０ｃ  片側壁体
１０ｄ  係合受け部
１４  略逆Ｖ字溝
１５  屈曲部
１６  略Ｖ字溝
１７  水抜き孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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