(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル本体と、
該ハンドル本体に取り付けられたハンドルカバーと、
該ハンドルカバーと前記ハンドル本体との間に形成された空間内に収容され、複数の電気部品を樹脂モールドにより一体化して構成された電気部品ユニットを有するドアハンドル装置において、
前記電気部品ユニットの長手方向両端部に支持凸部を樹脂モールドにより一体にそれぞれ形成し、該支持凸部によって前記電気部品ユニットの長手方向両端部をその長手方向中央部が前記ハンドル本体又は／及び前記ハンドルカバーの内面に接触しないように支持したことを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項２】
前記電気部品ユニットの変形不可な電気部品を避けた位置に、当該電気部品ユニットが屈曲可能な屈曲部を形成し、該屈曲部を挟んだ長手方向両側に前記支持凸部をそれぞれ配置したことを特徴とする請求項１記載のドアハンドル装置。
【請求項３】
前記屈曲部を、前記樹脂モールドの一部の厚みを薄くすることによって形成したことを特徴とする請求項２記載のドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンテナや回路基板等の電気部品を内蔵して成るドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用ドアの開閉操作の利便性を高めるため、無線装置を携帯したユーザーが車両に接近／離間するだけで車両のドアロック装置のロック／アンロックが行われるスマートエントリシステムが開発され、既に実用に供されている。
【０００３】
斯かるスマートエントリシステムを採用する車両のドアハンドル装置には、低周波アンテナやタッチセンサ等の電気部品がハンドル本体とこれを覆うハンドルカバーとの間に形成される空間に収容されているが、これらの電気部品は、ガタが吸収されるようにハンドル本体又はハンドルカバーの何れか一方の内面側に押し付けられるように取り付けられていた。
【０００４】
例えば、特許文献１には、低周波アンテナ上に発泡ウレタンから成る弾性部材を介して静電容量センサ電極板を配置し、弾性部材の弾性力によって静電容量センサ電極板をハンドルカバーに押し当てる構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１９１９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両のドアハンドル装置には操作時に通常でも大きな力が作用するが、例えば寒冷地において凍結した状態のドアを開ける場合等には、通常の力以上の大きな力でドアを開けなければならず、このとき、ドアハンドル装置には瞬間的に例えば５０ｋｇｆ程度の過大な力が作用する。
【０００７】
上述のようにドアハンドル装置に過大な力が作用すると、ハンドル本体やこれを覆うハンドルカバーが変形し、これらの内部に収容された回路基板やコイルアンテナの鉄心（フェライト等）が破損してしまい、操作不良が発生する可能性があった。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、過大な外力を受けても内部の電気部品ユニットの損傷を防ぐことができるドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
ハンドル本体と、
該ハンドル本体に取り付けられたハンドルカバーと、
該ハンドルカバーと前記ハンドル本体との間に形成された空間内に収容され、複数の電気部品を樹脂モールドにより一体化して構成された電気部品ユニットを有するドアハンドル装置において、
前記電気部品ユニットの長手方向両端部に支持凸部を樹脂モールドにより一体にそれぞれ形成し、該支持凸部によって前記電気部品ユニットの長手方向両端部をその長手方向中央部が前記ハンドル本体又は／及び前記ハンドルカバーの内面に接触しないように支持したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記電気部品ユニットの変形不可な電気部品を避けた位置に、当該電気部品ユニットが屈曲可能な屈曲部を形成し、該屈曲部を挟んだ長手方向両側に前記支持凸部をそれぞれ配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記屈曲部を、前記樹脂モールドの一部の厚みを薄くすることによって形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、電気部品ユニットの長手方向両端部に形成された支持凸部によって電気部品ユニットの長手方向両端部が支持されるが、該電気部品ユニットはその長手方向中央部がハンドル本体又は／及びハンドルカバーの内面に接触しないように支持されるため、電気部品ユニットの長手方向中央部とハンドル本体又は／及びハンドルカバーの内面との間に隙間を形成することができる。従って、過大な外力によってハンドル本体やハンドルカバーが変形しても、隙間が狭まるだけで済み、これらの内部の空間に収容された電気部品ユニットに外力が直接及ぶことがなく、該電気部品ユニットの損傷が確実に防がれる。又、支持凸部は樹脂モールドにより一体的に形成されるため、専用の部品を別途必要とせず、ドアハンドル装置を少ない部品点数で構成することができ、その製造コストの低減を図ることができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、電気部品ユニットの変形不可な電気部品を避けた位置に屈曲可能な屈曲部を形成したため、過大な外力によってハンドル本体やハンドルカバーが変形した場合、その変形に応じて電気部品ユニットが屈曲部を起点として弾性変形し、これに収容された電気部品に外力が直接及ぶことがなく、これらの損傷が確実に防がれる。又、電気部品ユニットとハンドル本体又は／及びハンドルカバーの内面との間の隙間によって電気部品ユニットの変形自由度が増すため、該電気部品ユニットに掛かる変形負荷を更に低く抑えることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、樹脂モールドの一部の厚みを調整することによって屈曲部の剛性（曲がり易さ）を容易に調整することができる。尚、電気部品ユニットの屈曲部の厚み（剛性）は、該電気部品ユニットを組み付ける際にこれが自重によって屈曲部で完全に折れ曲がることがなく、或る程度一定の形状を保ち、且つ、過大な外力が加わった場合にはハンドル本体やハンドルカバーの変形に追従して曲がる程度の値に調整される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態１に係るドアハンドル装置の平断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大詳細図である。
【図３】図１のＢ部拡大詳細図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係るドアハンドル装置の分解斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、（ａ）はロックセンサプレートを回路基板に組み付けて構成された第１組立体の斜視図、（ｂ）は同第１組立体の端部を裏側から見た部分斜視図、（ｃ）は回路基板の部分斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、（ａ）は第１組立体をアンロックセンサプレートに組み付けて構成された第２組立体の斜視図、（ｂ）は同第２組立体を裏側から見た部分斜視図、（ｃ）はアンロックセンサプレートの部分斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態１に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、（ａ）は第２組立体にアンテナを組み付けて構成された第３組立体の斜視図、（ｂ）はアンテナのアンロックセンサプレートへの組付構造を示す部分斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態１に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、（ａ）は樹脂モールドされたアンテナユニットの斜視図、（ｂ）は同アンテナユニットを裏側から見た斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態２に係るドアハンドル装置の平断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態３に係るドアハンドル装置の平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係るドアハンドル装置の平断面図、図２は図１のＡ部拡大詳細図、図３は図１のＢ部拡大詳細図、図４は同ドアハンドル装置の分解斜視図、図５〜図８は本発明に係るアンテナユニットの組立手順を示す図であって、図５（ａ）はロックセンサプレートを回路基板に組み付けて構成された第１組立体の斜視図、図５（ｂ）は同第１組立体の端部を裏側から見た部分斜視図、図５（ｃ）は回路基板の部分斜視図、図６（ａ）は第１組立体をアンロックセンサプレートに組み付けて構成された第２組立体の斜視図、図６（ｂ）は同第２組立体を裏側から見た部分斜視図、図６（ｃ）はアンロックセンサプレートの部分斜視図、図７（ａ）は第２組立体にアンテナを組み付けて構成された第３組立体の斜視図、図７（ｂ）はアンテナのアンロックセンサプレートへの組付構造を示す部分斜視図、図８（ａ）は樹脂モールドされたアンテナユニットの斜視図、図８（ｂ）は同アンテナユニットを裏側から見た斜視図である。
【００１８】
図１に示すドアハンドル装置１は、車両のドアに取り付けられるドアハンドル２の内部に電気部品ユニットであるアンテナユニット３（図８参照）を組み込んで構成されるものであって、ハンドル２は、車両前後方向（図１の左右方向）に長いハンドル本体４と、該ハンドル本体４をドアパネル５に固定するためのハンドルベース６と、ハンドル本体４の表面を覆うハンドルカバー７及び不図示のシリンダ錠等が固定される外部取付部材８によって構成されている。ここで、ハンドル本体４、ハンドルベース６、ハンドルカバー７及び外部取付部材８は何れも樹脂で構成されている。
【００１９】
上記ハンドル本体４は、平面視コの字状に一体成形され、図４に示すように、その外面側には外側方に向かって開口する凹部４ａが長手方向に沿って形成され、この凹部４ａが前記ハンドルカバー７によって覆われることによって、これらの間には空間Ｓ（図１参照）が形成されている。そして、図１に示すように、ハンドル本体４の凹部４ａの前端部には挿通部４ｂが形成されている。尚、ハンドルカバー７は、不図示のビスによってハンドル本体４に締結されている。
【００２０】
又、ハンドル本体４の前端（図１の左端）と後端（図１の右端）からはアーム４Ａと作動部４Ｂが内側（図１の下側）に向かって略直角に突設されており、平面視Ｌ字状を成すアーム４Ａの先端には軸孔４ｃが形成されている。そして、この軸孔４ｃには前記ハンドルベース６の前端部に形成された支軸６ａが嵌合しており、ハンドル本体４は、ハンドルカバー７と共に支軸６ａを中心として図１の矢印方向に回動することができる。
【００２１】
ハンドル本体４の後端部に突設された前記作動部４Ｂには係合凹部４ｄが形成されており、この係合凹部４ｄにはハンドルレバー９が係合している。尚、ハンドルレバー９は、車体に組み込まれた不図示のドアロック装置を作動させるためのものであって、ハンドル本体４をハンドルベース６の支軸６ａを中心として図１の矢印方向に回動操作すると、該ハンドル本体４の作動部４Ｂの移動に伴ってハンドルレバー９も同方向に移動し、これによってドアロック装置が作動してドアのロックが開放される。
【００２２】
前記ハンドルベース６は、図１に示すように、ドアパネル５の内側の面に取り付けられるものであって、これにはドアパネル５の凹形状５ａに沿う凹形状部６ｂが形成され、この凹形状部６ｂとハンドル本体４の間には運転者が手を差し込むための空間（隙間）Ｓ１が形成されている。このハンドルベース６の内部にはハンドル本体４の前記アーム４Ａと作動部４Ｂが図示のように挿入されるが、該ハンドルベース６の前端部にはハンドル本体４のアーム４Ａを挿入するための挿入孔６ｃが形成されている。
【００２３】
又、前記外部取付部材８は、ネジ１０によってドアパネル５に取り付けられており、その外面は外部カバー１１によって覆われている。
【００２４】
ところで、図１に示すように、ハンドル本体４とこれを覆うハンドルカバー７の間に形成される空間Ｓには樹脂モールド１２（図４参照）によって一体化された前記アンテナユニット３が収容されるが、このアンテナユニット３は、その長手方向両端部（前端部と後端部）が樹脂モールド１２の長手方向両端部の内面（ハンドル本体４側の面）と外面（ハンドルカバー７側の面）にそれぞれ一体に突設された支持凸部１２ａ，１２ｂ（図２及び図３参照）がハンドル本体４とハンドルカバー７とにそれぞれ当接して挟持されるように支持されており、その長手方向中央部はハンドル本体４及びハンドルカバー７の各内面に接触しないよう、これらの間には隙間がそれぞれ形成されている。即ち、アンテナユニット３は、その長手方向中央部がハンドル本体４とハンドルカバー７の各内面に接触しないように、樹脂モールド１２に一体に形成された支持凸部１２ａ，１２ｂによってその長手方向両端部（前端部と後端部）がそれぞれ支持されている。
【００２５】
アンテナユニット３は、図４に示す静電容量センサの第１検出電極と第２検出電極をそれぞれ形成するアンロックセンサプレート１３とロックセンサプレート１４、アンテナ１５及び回路基板１６を組付一体化し、これらを樹脂モールド１２によって一体化することによって構成されている。
【００２６】
上記アンロックセンサプレート１３は、運転者がドアを開くためにハンドル本体４とハンドルベース６の間の空間Ｓ１に手を差し込んでハンドル本体４とハンドルカバー７をつかむと、そのことを静電容量の変化によって電磁気的に検知するものである。このアンロックセンサプレート１３は、金属板のプレス成形品であって、その表面はカチオン電着塗装膜等の絶縁性の塗装膜によって被覆されている。そして、このアンロックセンサプレート１３の長手方向前半部には、図６（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、アンテナ１５を位置決め固定するためのアンテナ固定部を構成する計３つの係止爪１３ａ，１３ｂと２つの位置決め板１３ｃがそれぞれ形成されるとともに、前記回路基板１６から延びる３本のハーネス１７を保持するためのハーネス保持部を構成する各一対の保持板１３ｄと保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２と１つの保持片１３ｆとハーネス１７を上下（幅方向）に分けて区画するための一対の区画板１３ｇ１，１３ｇ２（一方側は図２に図示）が形成されている。
【００２７】
ここで、アンロックセンサプレート１３の前半部には矩形孔１３Ａが形成されており、この矩形孔１３Ａの前後両側に前記位置決め板１３ｃが形成され、各位置決め板１３ｃには円孔状の位置決め孔１３ｈがそれぞれ形成されている。そして、アンロックセンサプレート１３の一方の位置決め板１３ｃの前方には１つの係止爪１３ａが切り起こしによって直角に立設され、他方の位置決め板１３ｃの後方の上下には各一対の係止爪１３ｂと保持板１３ｄがそれぞれ直角に立設されている。又、アンロックセンサプレート１３の矩形孔１３Ａの上下には長手方向に長い前記保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２がそれぞれ直角に立設されており、各保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２の先端は内側（上側）に向かって略直角に折り曲げられている。そして、各保持フランジ１３ｅ１，１３ｅ２の内側にはそれぞれ長手方向に長い前記区画板１３ｇ１，１３ｇ２が切り起こしによって直角に立設されており、この区画板１３ｇ１と保持フランジ１３ｅ１との間には回路基板１６から延びる１本のハーネス１７を通し、区画板１３ｇ２と保持フランジ１３ｅ２との間には回路基板１６から延びる２本のハーネス１７を通してこれを保持することができる。
【００２８】
又、アンロックセンサプレート１３の前端部の上下には一対の保持片１３ｆが折り曲げられた状態で形成されている。
【００２９】
他方、アンロックセンサプレート１３の後半部には、図４及び図６に示すように、回路基板１６を位置決め固定するための基板固定部を構成する計３つの係止爪１３ｉ，１３ｊと１つの接続片１３ｋ及び一対の支持板１３ｍが形成されている。ここで、１つの係止爪１３ｉはアンロックセンサプレート１３の上下方向（幅方向）中央に切り起こしによって直角に立設され、その後方の上下に一対の係止爪１３ｊが直角に折り曲げられて形成され、更にその後方に上下一対の支持板１３ｍが直角に折り曲げられて形成されている。そして、アンロックセンサプレート１３の後端部に接続片１３ｋが直角に折り曲げられて形成されている。
【００３０】
前記ロックセンサプレート１４は、ハンドルカバー７に運転者の手が触れたことを静電容量の変化によって電磁気的に検知するものであって、金属板のプレス成形によって構成されている。このロックセンサプレート１４の上下には一対の係止爪１４ａが直角に立設されており、後端部には接続片１４ｂが直角に折り曲げられて形成されている。
【００３１】
前記アンテナ１５は、図７に示すように、樹脂によって筒状に成形されたボビン１５ａにコイル１５ｂを巻回し、ボビン１５ａの内部にフェライト１５ｃを挿入固定することによって構成されており、図７（ｂ）に示すように、その長手方向両端には位置決めピン１５ｄが突設されている。そして、このアンテナ１５からは２本のハーネス１８が延びている。尚、ボビン１５ａは、所定間隔でフェライト１５ｃの両面が露出するようにスリット１５ｅが形成され、ボビン１５ａの表面よりも一段内面側に凹ました形状としている。このように構成することによって、スリット１５ｅが形成された部分にコイル１５ｂを巻回すれば、ボビン１５ａの表面よりコイル１５ｂがボビン１５ａの内部に位置するため、高い絶縁性を保った状態でコイル１５ｂをフェライト１５ｃに近接させた状態とすることができる。又、ボビン１５ａの位置決めピン１５ｄをアンロックセンサプレート１３の位置決め板１３ｃの位置決め孔１３ｈに嵌合させた後、ボビン１５ａの底面部がアンロックセンサプレート１３の表面に接触しても、コイル１５ｂがアンロックセンサプレート１３に接触して破損するという不具合の発生を防ぐことができる。
【００３２】
前記回路基板１６には静電容量センサの検出回路が実装されており、該回路基板１６の後端部には上下一対のスリット状の接続孔１６ａ，１６ｂが形成されている。そして、この回路基板１６からは３本の前記ハーネス１８が前方に向かって延びている。ここで、回路基板１６の上下端面と前記接続孔１６ｂは回路基板１６を位置決め固定するための電極固定部を構成している。
【００３３】
ここで、アンテナ１５と回路基板１６からそれぞれ延びるハーネス１７，１８は、図１に示すように車両内側へと略直角に折り曲げられ、ハンドル本体４のアーム部４Ａに形成された前記挿通部４ｂ及びハンドルベース６の挿入孔６ｃを通ってドア内部へと引き込まれている。そして、ハーネス１７，１８の端部は、車体に搭載された不図示のＥＣＵに電気的に接続されている。
【００３４】
次に、以上のように構成されたてアンテナユニット３の組付手順を図５〜図８に基づいて以下に説明する。
【００３５】
先ず、図５に示すようにロックセンサプレート１４を回路基板１６に位置決め固定して第１組立体Ｕ１を構成する。
【００３６】
即ち、ロックセンサプレート１４の後端部に形成された接続片１４ｂを回路基板１６の下側の接続孔１６ｂに差し込むとともに、該ロックセンサプレート１４に立設された上下一対の係止爪１４ａを回路基板１６の上下両端面に係止することによって、ロックセンサプレート１４が位置決め固定される。そして、回路基板１６の接続孔１６ｂに差し込まれたロックセンサプレート１４の接続片１４ｂが図５（ｂ）に示すように回路基板１６の裏面から突出する部分をハンダ付けすることによってロックセンサプレート１４が回路基板１６に電気的に接続され、第１組立体Ｕ１が構成される。
【００３７】
次に、図６に示すように、第１組立体Ｕ１をアンロックセンサプレート１３の後半部に組み付けて第２組立体Ｕ２を構成する。
【００３８】
即ち、アンロックセンサプレート１３の後端部に形成された接続片１３ｋを第１組立体Ｕ１の回路基板１６に形成された上側の接続孔１６ａに差し込むとともに、第１組立体Ｕ１をアンロックセンサプレート１３の支持板１３ｍ上に載せて該第１組立体Ｕ１をアンロックセンサプレート１３に押し込むことによって、アンロックセンサプレート１３に形成された３つの係止爪１３ｉ，１３ｊが第１組立体Ｕ１の回路基板１６に係止され、第１組立体Ｕ１がアンロックセンサプレート１３に位置決め固定される。そして、回路基板１６の接続孔１６ａに差し込まれたアンロックセンサプレート１３の接続片１３ｋが図６（ａ）に示すように回路基板１６の表面から突出する部分をハンダ付けすることによってアンロックセンサプレート１３が回路基板１６に電気的に接続され、第１組立体Ｕ１とアンロックセンサプレート１３とが一体化された第２組立体Ｕ２が構成される。
【００３９】
上述のように第１組立体Ｕ１がアンロックセンサプレート１３に位置決め固定されると、回路基板１６から延びる３本のハーネス１７は、図６（ａ）に示すように１本と２本に分けられ、１本のハーネス１７は、上側の保持板１３ｄと係止爪１３ｂとの間、上側の保持フランジ１３ｅ１と区画板１３ｇ１との間及び先端の保持片１３ｆを通されてアンロックセンサプレート１３に保持される。又、残り２本のハーネス１７は、下側の保持板１３ｄと係止爪１３ｂとの間、下側の保持フランジ１３ｅ２と区画板１３ｇ２との間及び先端の保持片１３ｆを通されてアンロックセンサプレート１３に保持される。
【００４０】
以上のように回路基板１６にロックセンサプレート１４が組み付けられた第１組立体Ｕ１をアンロックセンサプレート１３に組み付けることによって第２組立体Ｕ２が構成されると、該第２組立体Ｕ２のアンロックセンサプレート１３の前半部にアンテナ１５を組み付けて第３組立体Ｕ３を構成する。
【００４１】
即ち、図７（ｂ）に示すように、アンテナ１５の長手方向両端部に突設された位置決めピン１５ｄをアンロックセンサプレート１３の位置決め板１３ｃに形成された位置決め孔１３ｈに合わせて該アンテナ１５をアンロックセンサプレート１３側に押し込めば、アンテナ１５側の位置決めピン１５ｄがアンロックセンサプレート１３側の位置決め孔１３ｈに嵌め込まれてアンテナ１５がアンロックセンサプレート１３に対して位置決めされるとともに、アンロックセンサプレート１３に形成された３つの係止爪１３ａ，１３ｂがアンテナ１５に係止されるため、アンテナ１５がアンロックセンサプレート１３に固定されて図７（ａ）に示す第３組立体Ｕ３が構成される。
【００４２】
そして、ロックセンサプレート１４、回路基板１６、アンロックセンサプレート１３及びアンテナ１５が組付一体化された第３組立体Ｕ３を不図示の金型内に配置し、該第３組立体Ｕ３をモールド成形すれば、図８に示すように樹脂モールド１２によって一体化されたアンテナユニット３が得られる。尚、このようにして構成されるアンテナユニット３においては、樹脂モールド１２の表面からロックセンサプレート１４とアンロックセンサプレート１３が露出している。
【００４３】
以上の要領でアンテナユニット３が組み付けられると、該アンテナユニット３は、ドアハンドル２のハンドル本体４の凹部４ａに収容され、ハンドル本体４にハンドルカバー７が図１に示すように取り付けられると、アンテナユニット３は、樹脂モールド１２の長手方向両端部の内面と外面にそれぞれ一体に突設された支持凸部１２ａ，１２ｂがハンドル本体４とハンドルカバー７とにそれぞれ当接して、その長手方向両端部がハンドル本体４とハンドルカバー７とに挟持されて支持され、その長手方向中央部がハンドル本体４及びハンドルカバー７の各内面に接触しないよう、これらの間には隙間がそれぞれ形成される。
【００４４】
ところで、樹脂モールド１２によって一体化されたアンテナユニット３は、図１に示すように、樹脂モールド１２内に収容された変形不可なアンテナ１５と回路基板１６を避けた長手方向中央部に屈曲可能な屈曲部３Ａが設けられており、この屈曲部３Ａを挟んだ前後両側に前記支持凸部１２ａ，１２ｂがそれぞれ設けられている。ここで、アンテナユニット３の長手方向中央部に設けられた屈曲部３Ａは、樹脂モールド１２の厚さを部分的に薄くすることによって形成されている。
【００４５】
而して、本実施の形態に係るドアハンドル装置１に車両外側方又は車両内側方に向けて過大な外力が作用した場合、この外力に耐え切れないでハンドル２のハンドル本体４又はハンドルカバー７の長手方向中央付近が車両外側方又は車両内側方へと変形する。このとき、変形したハンドル本体４又はハンドルカバー７とアンテナユニット３とはすぐには当接せず、アンテナユニット３とハンドル本体４又はハンドルカバー７の各内面との間に形成された隙間が無くなるまでは互いの接触を免れることができる。従って、過大な外力によってハンドル本体４やハンドルカバー７が変形しても、これらの内部の空間Ｓに収容されたアンテナユニット３に外力が直接及ぶことがなく、該アンテナユニット３の損傷が確実に防がれる。
【００４６】
外力によってハンドル本体４又はハンドルカバー７の長手方向中央付近が更に大きく変形すると、変形したハンドル本体４又はハンドルカバー７とアンテナユニット３とが当接して干渉する。そして、ハンドル本体４及びハンドルカバー７の変形が進むと、アンテナユニット３はその変形に応じて厚みの薄い屈曲部３Ａを起点として屈曲し、これに収容されたアンテナ１５や回路基板１６に外力が直接及ぶことがなく、これらのアンテナ１５や回路基板１６の損傷が確実に防がれる。この場合、アンテナユニット３とハンドル本体４及びハンドルカバー７の内面との間の隙間によってアンテナユニット３の変形自由度が増すため、該アンテナユニット３に掛かる変形負荷を更に低く抑えることができる。
【００４７】
又、本実施の形態に係るドアハンドル装置１においては、支持凸部１２ａ，１２ｂは樹脂モールド１２により一体的に形成されるため、専用の部品を別途必要とせず、ドアハンドル装置１を少ない部品点数で構成することができ、その製造コストの低減を図ることができる。
【００４８】
更に、本実施の形態では、樹脂モールド１２の一部の厚み薄くすることによってアンテナユニット３の長手方向中央部に屈曲部３Ａを形成したため、樹脂モールド１２の一部の厚みを調整することによって屈曲部３Ａの剛性（曲がり易さ）を容易に調整することができる。尚、アンテナユニット３の屈曲部３Ａの厚み（剛性）は、該アンテナユニット３を組み付ける際にこれが自重によって屈曲部３Ａで完全に折れ曲がることがなく、或る程度一定の形状を保ち、且つ、過大な外力が加わった場合にはハンドル本体４やハンドルカバー７の変形に追従して曲がる程度の値に調整される。
【００４９】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図９に基づいて説明する。
【００５０】
図９は本発明の実施の形態２に係るドアハンドル装置の平断面図であり、本図においては図１において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００５１】
本実施の形態に係るドアハンドル装置１のアンテナユニット３においては、樹脂モールド１２の長手方向両端部の内面（ハンドル本体４側の面）だけに支持凸部１２ａを突設し、アンテナユニット３は、外面（ハンドルカバー７側の面）の長手方向両端部と前記支持凸部１２ａによって挟持されるように支持されており、その長手方向中央部はハンドル本体４の内面に接触しないよう、両者間には隙間が形成されている。
【００５２】
而して、本実施の形態においても前記実施の形態１と同様の効果が得られるが、本実施の形態では、アンテナユニット３の長手方向中央とハンドル本体４との間の隙間が大きくなるため、車両外向きの過大な外力がハンドル２に作用したためにハンドル本体４とハンドルカバー７の長手方向中央部が車両外側方（図９の矢印方向）に変形してアンテナユニット３に接触するまでの距離を大きく設定することができるという効果が得られる。
【００５３】
＜実施の形態３＞
次に、本発明の実施の形態３を図１０に基づいて説明する。
【００５４】
図１０は本発明の実施の形態３に係るドアハンドル装置の平断面図であり、本図においては図１において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００５５】
本実施の形態に係るドアハンドル装置１のアンテナユニット３においては、前記実施の形態２とは逆に、樹脂モールド１２の長手方向両端部の内面（ハンドルカバー７側の面）だけに支持凸部１２ｂを突設し、アンテナユニット３は、内面（ハンドル本体４側の面）の長手方向両端部と前記支持凸部１２ｂによって挟持されるように支持されており、その長手方向中央部はハンドルカバー７の内面に接触しないよう、両者間には隙間が形成されている。
【００５６】
而して、本実施の形態においても前記実施の形態１と同様の効果が得られるが、本実施の形態では、アンテナユニット３の長手方向中央とハンドルカバー７との間の隙間が大きくなるため、車両内向きの過大な外力がハンドル２に作用したためにハンドル本体４とハンドルカバー７の長手方向中央部が車両内側方（図１０の矢印方向）に変形してアンテナユニット３に接触するまでの距離を大きく設定することができるという効果が得られる。
【符号の説明】
【００５７】
１                  ドアハンドル装置
２                  ドアハンドル
３                  アンテナユニット（電気部品ユニット）
４                  ハンドル本体
４Ａ                ハンドル本体のアーム
４Ｂ                ハンドル本体の作動部
４ａ                ハンドル本体の凹部
４ｃ                ハンドル本体の軸孔
４ｄ                ハンドル本体の係合凹部
５                  ドアパネル
５ａ                ドアパネルの凹形状
６                  ハンドルベース
６ａ                ハンドルベースの支軸
６ｂ                ハンドルベースの凹形状部
６ｃ                ハンドルベースの挿入孔
７                  ハンドルカバー
８                  外部取付部材
９                  ハンドルレバー
１０                ネジ
１１                外部カバー
１２                樹脂モールド
１２ａ，１２ｂ      樹脂モールドの支持凸部
１３                アンロックセンサプレート（第１検出電極）
１３Ａ              アンロックセンサプレートの矩形孔
１３ａ，１３ｂ      アンロックセンサプレートの係止爪
１３ｃ              アンロックセンサプレートの位置決め板
１３ｄ              アンロックセンサプレートの保持板
１３ｅ１，１３ｅ２  アンロックセンサプレートの保持フランジ
１３ｆ              アンロックセンサプレートの保持片
１３ｇ１，１３ｇ２  アンロックセンサプレートの区画板
１３ｈ              アンロックセンサプレートの位置決め孔
１３ｉ，１３ｊ      アンロックセンサプレートの係止爪
１３ｋ              ンロックセンサプレートの係止片
１３ｍ              アンロックセンサプレートの支持板
１４                ロックセンサプレート（第２検出電極）
１４ａ              ロックセンサプレートの係止爪
１４ｂ              ロックセンサプレートの接続片
１５                アンテナ
１５ａ              アンテナのボビン
１５ｂ              アンテナのコイル
１５ｃ              アンテナのフェライト
１５ｄ              アンテナの位置決めピン
１６                回路基板
１６ａ，１６ｂ      回路基板の接続孔
１７，１８          ハーネス
Ｓ，Ｓ１            空間
Ｕ１                第１組立体
Ｕ２                第２組立体
Ｕ３                第３組立体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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