(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が踏み込む車両用ペダルの一端側が回転可能に設けられたペダルブラケットと、
ボデー側に設けられた固定部と、
前記ペダルブラケット及び前記固定部のいずれか一方に設けられた係合孔と、
前記ペダルブラケット及び前記固定部のいずれか他方に設けられ、前記係合孔に挿入され所定のスライド方向にスライドされることで前記係合孔の縁部と係合するスライド爪と、
前記固定部に形成された楔孔と、
前記楔孔に挿入され、前記ペダルブラケットに当接して前記ペダルブラケットを前記スライド方向に押圧する楔部材と、
を備える車両用ペダルの取付構造。
【請求項２】
前記固定部又は前記ペダルブラケットに設けられた被係止部と、
前記楔部材に取り付けられ、前記楔部材が前記楔孔に挿入されることによって、弾性変形して前記被係止部を乗り越えて前記被係止部に係止する係止部を有する弾性部材と、
を備える請求項１に記載の車両用ペダルの取付構造。
【請求項３】
前記弾性部材には、前記楔部材が前記楔孔に挿入される挿入方向と直交する方向に延出する延出部が形成され、
前記弾性部材は、前記楔部材の挿入方向と反対側の端部に前記延出部が当接するように取り付けられている、
請求項２に記載の車両用ペダルの取付構造。
【請求項４】
前記ペダルブラケットは、インテグラルヒンジによって回転する回転部を有し、
前記楔部材は前記回転部に設けられ、前記回転部が前記インテグラルヒンジを回転中心として回転されると、前記楔孔に挿入されるように構成されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ペダルの取付構造。
【請求項５】
平面視において、運転者が前記車両用ペダルを踏み込む踏込方向は、前記スライド方向の逆方向と相違するように設定されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用ペダルの取付構造。
【請求項６】
前記係合孔と前記楔孔とが、一つの孔で構成されている、
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用ペダルの取付構造。
【請求項７】
前記楔孔は前記係合孔の前記スライド方向の反対方向側に形成され、前記楔部材は前記スライド爪に当接して前記スライド方向に押圧する、
請求項６に記載の車両用ペダルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ペダルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の加速ペダル装置は、ガソリンエンジンでは混合機の吸入量を調節しエンジンの回転数を調整する装置とされ、ディーゼルエンジンでは燃料の噴射量を調節しエンジンの回転数を調整する装置とされている。
【０００３】
このような車両の加速ペダル装置は、アクセルペダルの取り付け構造により、ダッシュパネルに垂れ下がって設けられるペンダントタイプ（Ｐｅｎｄａｎｔ  ｔｙｐｅ）と、フロアパネルに設けられるオルガンタイプ（Ｏｒｇａｎ  ｔｙｐｅ）と、が知られている。
【０００４】
特許文献１には、オルガンタイプのペダルの一端側が回転可能に設けられたペダルブラケットが、ボルトによって車体ブラケットに固定された構造が記載されている（特許文献１を参照）。
【０００５】
また、ヒンジ構造として、薄肉部等の柔軟性を有する部位を中心に回転（屈曲）するインテグラルヒンジが知られている（例えば、特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２９２４５８号公報
【特許文献２】特開平８−２９６６３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、車両用ペダルをボルト締結よりも容易にボデー側に取り付けることが望まれている。
【０００８】
本発明は、上記を考慮し、車両用ペダルを容易且つ強固にボデー側に取り付けることができる車両用ペダルの取付構造を提供することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、運転者が踏み込む車両用ペダルの一端側が回転可能に設けられたペダルブラケットと、ボデー側に設けられた固定部と、前記ペダルブラケット及び前記固定部のいずれか一方に設けられた係合孔と、前記ペダルブラケット及び前記固定部のいずれか他方に設けられ、前記係合孔に挿入され所定のスライド方向にスライドされることで前記係合孔の縁部と係合するスライド爪と、前記固定部に形成された楔孔と、前記楔孔に挿入され、前記ペダルブラケットに当接して前記ペダルブラケットを前記スライド方向に押圧する楔部材と、を備える。
【００１０】
請求項１の発明では、楔部材がペダルブラケットに当接してペダルブラケットをスライド方向に押圧するので、ペダルブラケットがスライド方向と逆方向に移動することが阻止される。よって、ペダルブラケットがスライド方向と逆方向に移動することによるスライド爪と係合孔の縁部との係合の解除が防止される。
【００１１】
このように楔部材を楔孔に挿入することで、車両用ペダルの一端側が回転可能に設けられたペダルブラケットが、楔部材によってスライド方向に押圧され、ボデー側の固定部に容易且つ強固に取り付けられる。すなわち、車両用ペダルが容易且つ強固にボデー側に取り付けられる。
【００１２】
請求項２の発明は、前記固定部又は前記ペダルブラケットに設けられた被係止部と、前記楔部材に取り付けられ、前記楔部材が前記楔孔に挿入されることによって、弾性変形して前記被係止部を乗り越えて前記被係止部に係止する係止部を有する弾性部材と、を備える。
【００１３】
請求項２の発明では、楔部材を楔孔に挿入すると、弾性部材の係止部が弾性変形して、被係止部を乗り越えて被係止部に係止するので、楔部材が楔部材孔から抜け出ることが防止される。
【００１４】
請求項３の発明は、前記弾性部材には、前記楔部材が前記楔孔に挿入される挿入方向と直交する方向に延出する延出部が形成され、前記弾性部材は、前記楔部材の挿入方向と反対側の端部に前記延出部が当接するように取り付けられている。
【００１５】
請求項３の発明では、弾性部材の延出部を、工具等を用いて楔部材の端部から外れるよう変形させることで、楔部材が楔孔から容易に引き抜かれる。
【００１６】
請求項４の発明は、前記ペダルブラケットは、インテグラルヒンジによって回転する回転部を有し、前記楔部材は前記回転部に設けられ、前記回転部が前記インテグラルヒンジを回転中心として回転されると前記楔孔に挿入されるように構成されている。
【００１７】
請求項４の発明では、インテグラルヒンジによって回転する回転部に楔部材が設けられているので、ペダルブラケットと楔部材とを一体成型で作ることができる。
【００１８】
請求項５の発明は、平面視において、運転者が前記車両用ペダルを踏み込む踏込方向は、前記スライド方向の逆方向と相違するように設定されている。
【００１９】
請求項５の発明では、平面視おいて、車両用ペダルを踏み込む踏込方向は、スライド方向の逆方向、すなわちスライド爪が係合孔の縁部との係合が解除される方向と相違するので、運転者が車両用ペダルを踏み込んだ際にペダルブラケットに力が作用しても、力の作用方向がスライド爪の係合が解除される方向と相違する。よって、スライド爪の係合が解除されにくい構造となっている。
【００２０】
請求項６の発明は、前記係合孔と前記楔孔とが、一つの孔で構成されている。
【００２１】
請求項６の発明では、係合孔と楔孔とが、一つの孔で構成されている。つまり、係合孔が楔孔を兼ねている（或いは、楔孔が係合孔を兼ねている）。よって、これらが別々の孔で構成されている場合と比較し、固定部に形成する孔数が減少するので、構造が簡略化する。
【００２２】
請求項７の発明は、前記楔孔は前記係合孔の前記スライド方向の反対方向側に形成され、前記楔部は前記スライド爪に当接して前記スライド方向に押圧する。
【００２３】
請求項７の発明では、楔部材がスライド爪に当接してスライド方向に押圧するので、楔部材がスライド爪以外の部位を押圧する構成と比較し、係合孔の縁部にスライド爪がより強固に係合すると共に係合の解除がより確実に防止される。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１に記載の発明によれば、楔部材及び弾性部材が無い構成と比較し、車両用ペダルペダルがボデー側に容易且つ強固に取り付けることができる。
【００２５】
請求項２に記載の発明によれば、弾性部材に延出部が設けられていない構成と比較し、容易に楔部材を楔孔から引き抜くことができる。
【００２６】
請求項３に記載の発明によれば、楔部材が別部材構成の場合と比較し、安価に製造することができる。
【００２７】
請求項４に記載の発明によれば、ペダルを踏み込む踏込方向がスライド方向の逆方向と一致する構成と比較し、スライド爪の係合が解除されにくい。
【００２８】
請求項６に記載の発明によれば、楔孔と係合孔とが別々の孔で構成されている場合と比較し、孔数が減少するので、構造を簡略化することができる。
【００２９】
請求項７に記載の発明によれば、楔部材がスライド爪以外の部位を押圧する構成と比較し、係合孔の縁部にスライド爪をより強固に係合させることができると共に係合の解除をより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ペダルの取付構造によってボデー側ブラケットに取り付けられた加速ペダル装置のオルガンペダル部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用ペダルの取付構造によってボデー側ブラケットに取り付けられた加速ペダル装置を車両幅方向外側から内側に向かって見た側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用ペダルの取付構造によってボデー側ブラケットに取り付けられた加速ペダル装置のオルガンペダル部を車両上側から下側に向かって見た平面図である。
【図４】（Ａ）は図３の４−４線に沿った断面図であり、（Ｂ）は係止部材を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用ペダルの取付構造によってボデー側ブラケットに取り付けられた加速ペダル装置のオルガンペダル部を車両後側から前側に向かって見た正面図である。
【図６】図３の６−６線に沿った断面図である。
【図７】係止部材の引掛部を弾性変形させてずらした状態を示す、（Ａ）は図６を拡大した断面図であり、（Ｂ）は図４を拡大した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１〜図７を用いて、本発明における車両用ペダルの取付構造の実施形態の一例を説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上下方向上側方向を示し、矢印ＦＲは車両前後方向前側方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。
【００３２】
＜加速ペダル装置の全体構成＞
まず、図２に示すエンジンの回転数を調整する加速ペダル装置１００の全体構成について説明する。
【００３３】
加速ペダル装置１００は、ペダルアームハウジング１１０とオルガンペダル部１５０とを有している。
【００３４】
ペダルアームハウジング１１０は、運転席下部のダッシュパネル２０に取り付けられたセンサー部１１２と、センサー部１１２に上端部が回転軸１１４を介して回転可能に設けられたペダルロッド１１６と、を有している。
【００３５】
ペダルロッド１１６は棒状部材を適宜屈曲させることにより形成されており、略車両上下方向に沿って配設されている。なお、ペダルロッド１１６は、センサー部１１２に設けられた付勢手段（図示略）によって、図２における時計回り方向（矢印Ａ方向）に回転付勢されている。
【００３６】
オルガンペダル部１５０はアクセルペダル１５２とペダルブラケット２００とを有している。アクセルペダル１５２は、略車両前後方向を板厚方向とし、略車両上下方向を長辺方向として配置された略矩形板状とされている。
【００３７】
アクセルペダル１５２とペダルブラケット２００とは、アクセルペダル１５２の下端部に設けられ車両幅方向に沿って肉薄とされたインテグラルヒンジ１９０によって、一体的に構成されている。よって、アクセルペダル１５２はペダルブラケット２００に対してインテグラルヒンジ１９０を回転中心として車両前後方向に回転可能に構成されている（図１及び図３も参照）。
【００３８】
前述したペダルアームハウジング１１０のペダルロッド１１６の下端部には、車両幅方向両外側に延出するシャフト１１８が設けられている。これらのシャフト１１８は、オルガンペダル部１５０のアクセルペダル１５２の上端部に設けられた連結部１６０に連結されている。
【００３９】
連結部１６０は、アクセルペダル１５２の車両前方側の裏面１５２Ａに設けられた側面視略溝形状の固定部１６４と摺動板１６２とを有し、固定部１６４と摺動板１６２との間にペダルロッド１１６のシャフト１１８が挿通されている。これにより、ペダルロッド１１６とアクセルペダル１５２とが相対回転するように構成されている。
【００４０】
そして、アクセルペダル１５２が回転可能に設けられたペダルブラケット２００は、本発明の実施形態に係る車両用ペダルの取付構造によって、車両のフロア部に固定されたボデー側ブラケット５０に取り付けられている（取付構造の詳細については後述する）。
【００４１】
このような構成により、オルガンタイプの加速ペダル装置１００は、図２に示されたアクセルペダル１５２の初期状態（踏込む前の状態）から、運転者（ドライバ）がアクセルペダル１５２を矢印Ｆ方向（車両前方斜め下方向）に踏み込むと、アクセルペダル１５２に連結されたペダルロッド１１６が、センサー部１１２の付勢手段（図示略）の付勢力に抗してペダルロッド１１６が反時計回り方向（図２の矢印Ｂ方向）へ回転する。
【００４２】
そして、ペダルロッド１１６の回転量をセンサー部１１２が検知し、図示しないエンジンのスロットルバルブの開度が変更されるように構成されている。
【００４３】
＜加速ペダル装置のボデーへの取付構造＞
つぎに、加速ペダル装置１００を構成するオルガンペダル部１５０のペダルブラケット２００とボデー側ブラケット５０との取付構造（固定構造）について説明する。
【００４４】
図１及び図２に示すように、ボデー側ブラケット５０は、車両幅方向に見ると上側凸状のハット形状とされている。なお、ボデー側ブラケット５０のフランジ部５３、５５が車両のフロア部（図示略）に固定されている。そして、ボデー側ブラケット５０の上端部５２に、フロアカーペット３０を間に挟んで、オルガンペダル部１５０のペダルブラケット２００が取り付けられている。また、このペダルブラケット２００の上にカバー７０が取り付けられている（図３も参照）。
【００４５】
オルガンペダル部１５０のペダルブラケット２００は、本体部２０２と回転部２５０とを有している。本体部２０２と回転部２５０とは、本体部２０２の車両幅方向内側部分に車両前後方向に沿って肉薄とされたインテグラルヒンジ２４０によって一体的に形成されている。よって、回転部２５０は、本体部２０２に対してインテグラルヒンジ２４０を回転中心として車両幅方向に回転可能な構成となっている。なお、図３〜図５の想像線（二点破線）で図示した状態が、回転部２５０が回転する前の状態である。
【００４６】
図４（Ａ）に示すように、ペダルブラケット２００の本体部２０２には、車両下側方向に凸状に形成されたスライド爪２１０、２２０が形成されている。スライド爪２１０、２２０には、車両幅方向外側に凹となった切込部２１２、２２２が形成されている。
【００４７】
そして、スライド爪２１０、２２０は、ボデー側ブラケット５０の上端部５２に形成された係合孔５４、５６に挿入され、矢印Ｓ方向（本実施形態では車両幅方向外側）にスライドされることで、切込部２１２、２１３が係合孔５４、５６の縁部５４Ａ、５６Ａに係合している。
【００４８】
なお、ここでは、ペダルブラケット２００の二つのスライド爪２１０とスライド爪２２０を、ボデー側ブラケット５０の二つの係合孔５４と係合孔５６に係合させている。しかし、実際には、これ以外の部位にもスライド爪と係合孔とが設けられ係合する構造となっている。
【００４９】
ペダルブラケット２００の回転部２５０には、車両前後方向を板厚方向とされ、回転前の状態において車両上側方向に向かって先細となった凸状の楔部２５２が形成されている。また、楔部２５２の車両上下方向の中央部分には、車両幅方向に凹状の凹部２５４が形成されている。そして、図４（Ａ）と図６とに示すように、楔部２５２には、係止部材３００が取り付けられている。
【００５０】
図４（Ｂ）に示すように、係止部材３００は、板状のバネ鋼で構成されている。係止部材３００の一端側には、鍵状に曲げられた鍵状部３０２が形成されている。係止部材３００の他端側には、略直角に屈曲することで形成された引掛部３０４が形成されている。そして、図４（Ａ）と図６とに示すように、鍵状部３０２が凹部２５４に引っ掛けられると共に、引掛部３０４が楔部２５２の端部２５２Ａに当接して引っ掛けられることで、楔部２５２に係止部材３００が取り付けられている。
【００５１】
図４（Ａ）に示すように、ペダルブラケット２００の回転部２５０が回転した状態では、楔部２５２は、スライド爪２１０が挿入され係合する係合孔５６に挿入される。
【００５２】
また、図６に示すように、ペダルブラケット２００の回転部２５０が回転し（矢印Ｋを参照）、楔部２５２が係合孔５６に挿入された状態では、係止部材３００の鍵状部３０２の先端部３０２Ａが、ペダルブラケット２００の下面から下側に向かって突出する係止爪部２３０に係止するように構成されている。
【００５３】
＜加速ペダル装置のボデーへの取り付け方法＞
つぎに、加速ペダル装置１００を構成するオルガンペダル部１５０のペダルブラケット２００をボデー側ブラケット５０に取り付ける取付方法について説明する。
【００５４】
なお、取付前のオルガンペダル部１５０のペダルブラケット２００の回転部２５０は回転されていない状態、すなわち図３〜図５の想像線（二点破線）で図示した状態である。
【００５５】
図４（Ａ）に示すように、ボデー側ブラケット５０の上端部５２の係合孔５４、５６に、ペダルブラケット２００のスライド爪２１０、２２０が挿入されるように、ボデー側ブラケット５０上にペダルブラケット２００を載せる。
【００５６】
ペダルブラケット２００を、矢印Ｓ方向、本実施形態では車両幅方向外側に向かってスライドさせ、スライド爪２１０、２２０の切込部２１２、２２２に、係合孔５４、５６の縁部５４Ａ、５６Ａを挿入して係合する。
【００５７】
ペダルブラケット２００の回転部２５０を、インテグラルヒンジ２４０を回転中心として回転させる（矢印Ｋを参照、図１、図５も参照）。
【００５８】
回転部２５０を回転させると、回転部２５０に形成された楔部２５２が、ボデー側ブラケット５０の係合孔５４におけるスライド爪２１０の矢印Ｓ方向と反対側（本実施形態では車両幅方向内側）に挿入される。
【００５９】
なお、ボデー側ブラケット５０の係合孔５６にスライド爪２１０が挿入された状態の孔幅は、楔部２５２の矢印Ｓ方向の最大幅（根本部分）よりも若干狭くなるように設定されている。よって、楔部２５２を係合孔５６に挿入すると、スライド爪２１０が矢印Ｓ方向に押圧される。
【００６０】
また、楔部２５２が係合孔５４に挿入されると、図６に示すように、楔部２５２に取り付けられた係止部材３００の鍵状部３０２が弾性変形し、先端部３０２Ａが係止爪部２３０を乗り越えて、先端部３０２Ａが係止爪部２３０に係止する。
【００６１】
そして、最後に、アクセルペダル１５２の下端部の周囲を覆うカバー７０を取り付ける。
【００６２】
＜加速ペダル装置のボデーからの取り外し方法＞
つぎに、加速ペダル装置１００を構成するオルガンペダル部１５０のペダルブラケット２００をボデー側ブラケット５０から取り外す取外方法について説明する。
【００６３】
図７（Ａ）に示すように、カバー７０（図６参照）を取り外し、係止部材３００の引掛部３０４を工具（マイナスドライバー）８００で楔部２５２から外れるように変形させる。なお、図７（Ｂ）は、引掛部３０４をずらした状態の係止部材３００が図示されている。そして、この状態のまま、回転部２５０を回転すれば、楔部２５２が係合孔５４から抜け出る。
【００６４】
図４（Ａ）に示すように、回転部２５０を回転し楔部２５２を抜け出した後に、ペダルブラケット２００を、矢印Ｓ方向と逆方向にスライドさせ、スライド爪２１０、２２０の切込部２１２、２２２の係合孔５４、５６の縁部５４Ａ、５６Ａとの係合を解除する。
【００６５】
＜作用及び効果＞
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００６６】
ペダルブラケット２００のスライド爪２１０、２２０をボデー側ブラケット５０の係合孔５４、５６に挿入し、矢印Ｓ方向にスライドすることで、スライド爪２１０、２２０の切込部２１２、２２２が係合孔５４、５６の縁部５４Ａ、５６Ａに係合する。
【００６７】
そして、ペダルブラケット２００の回転部２５０を回転させて、楔部２５２を係合孔５６に挿入することで、ペダルブラケット２００が矢印方向Ｓに押圧され、ペダルブラケット２００が矢印Ｓ方向と逆方向にスライドすることが防止される。つまり、ペダルブラケット２００のスライド爪２１０、２２０と係合孔５４、５６の縁部５４Ａ、５６Ａとの係合の解除が防止される。
【００６８】
このように、ペダルブラケット２００をスライドし、回転部２５０を回転させることで、ペダルブラケット２００がボデー側ブラケット５０に強固に固定される。よって、例えば、ボルトとナットで固定する構成と比較し、ペダルブラケット２００がボデー側ブラケット５０に容易且つ強固に固定されると共に、部品点数が少なく組立性が向上する。すなわち、アクセルペダル１５２が容易且つ強固にボデー側に取り付けられる。
【００６９】
また、アクセルペダル１５２を踏み込む踏込方向（図２の矢印Ｆ方向）が、スライド方向（矢印Ｓ方向）と逆方向、すなわちスライド爪２１０、２２０の係合が解除される方向と相違する。よって、運転者がアクセルペダル１５２を踏み込んだ際にペダルブラケット２００に力が作用しても、力の作用方向がスライド爪２１０、２２０の係合が解除される方向と相違するので、スライド爪２１０、２２０の係合が解除されにくい構造となっている。
【００７０】
また、回転部２５０はインテグラルヒンジ２４０でペダルブラケット２００の本体部２０２と連結され、一体的に構成されている。よって、ペダルブラケット２００を構成する回転部２５０と本体部２０２とを一体成型で作ることができる。更に、本実施形態では、ペダルブラケット２００とアクセルペダル１５２もインテグラルヒンジ１９０で連結され、一体的に構成されている。よって、ペダルブラケット２００（回転部２５０、本体部２０２）とアクセルペダル１５２とを一体成型で作ることができる。
【００７１】
つまり、本実施形態では、ペダルブラケット２００を構成する回転部２５０及び本体部２０２と、アクセルペダル１５２と、が樹脂によって一体成型されている。
【００７２】
よって、夫々を別部材構成として組み付ける構成と比較し、部品点数が更に減少すると共に、安価に製造することができる。また、組立性が更に向上する。
【００７３】
また、楔部２５２に取り付けられた係止部材３００が係止爪部２３０に係止するので、取り付け後に回転部２５０が開き、楔部２５２が抜け出ることが防止される。また、係止部材３００の引掛部３０４が楔部２５２における挿入方向と反対側の端部２５２Ａに当接して引っ掛けられているので、係止部材３００が下に落ちることなく、係止状態が維持される。
【００７４】
更に、図７に示すように、車室内側から工具８００で係止部材３００の引掛部３０４を、楔部２５２の端部２５２Ａから外れるよう変形させることで、楔部２５２を引き抜くことができる。よって、例えば、鍵状部３０２の先端部３０２Ａをずらして係止を解除する構成と比較し、オルガンペダル部１５０のペダルブラケット２００をボデー側ブラケット５０から取り外しやすい構造となっている。
【００７５】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００７６】
例えば、上記実施形態では、ペダルブラケット２００のスライド爪２１０、２２０に切込部２１２、２２２を設けたが、これに限定されない。ボデー側ブラケット５０の係合孔５４、５６の縁部５４Ａ、５６Ａにスライド爪２１０、２２０が係合する切込部を設けてもよい。或いは、スライド爪２１０、２２０と係合孔５４、５６の縁部５４Ａ、５６Ａとの両方に互いに係合し合う切込部を設けてもよい。
【００７７】
また、例えば、上記実施形態では、ペダルブラケット２００にスライド爪２１０、２２０を設け、ボデー側ブラケット５０に係合孔５４、５６を設けたが、これに限定されない。ペダルブラケット側に係合孔を設け、ボデー側ブラケット側にスライド爪を設けてもよい。
【００７８】
また、例えば、上記実施形態では、係止部材３００が係止する係止爪部（被係止部）２３０はペダルブラケット２００に設けたが、これに限定されない。被係止部をボデー側ブラケット５０に設けてもよい。
【００７９】
また、上記実施形態では、楔部２５２は、スライド爪２１０が挿入され係合する係合孔５６に挿入され、スライド爪２１０をスライド方向（矢印Ｓ方向）に押圧する構成であったが、これに限定されない（係合孔と楔孔とが一つの孔で構成されていたが、これに限定されない）。楔部２５２は、係合孔５４とは別の部位に設けられた楔孔に挿入され、スライド爪２１０とは別の部位をスライド方向に押圧する構成であってもよい。或いは、係合孔と楔孔とが一つの孔で構成されていても、楔孔が係合孔のスライド方向の反対方向側以外に形成されていてもよい（例えば、楔孔と係合孔とが車両前後方向に並んで一体的に形成されている構成）。この場合、楔部はスライド爪以外の部位に当接してスライド方向に押圧する。
【００８０】
また、上記実施形態では、ペダルブラケット２００の上にカバー７０が設けられていたが、これに限定されない。カバー７０が無い構造であってもよい。或いは、回転部２５０がカバーや蓋を兼ねる構造であってもよい。
【００８１】
また、上記実施形態では、楔部２５２は回転部２５０に設けられていたが、これに限定されない。楔部２５２が別部材構成であってもよい。
【００８２】
また、上記実施形態では、回転部２５０は、車両前後方向に沿って形成されたインテグラルヒンジ２４０を回転中心として車両幅方向に回転する構成であったが、これに限定されない。回転部が車両前後方向に回転する構成であってもよい。或いは、インテグラルヒンジ以外のヒンジで回転する構造であってもよい。
【００８３】
また、上記実施形態では、スライド方向Ｓ（係合孔とスライド爪が係合する方向）は、車両幅方向外側から内側に向かう方向であったが、これに限定されない。スライド方向Ｓ（係合孔とスライド爪が係合する方向）は、例えば、車両幅方向内側から外側に向かう方向であってもよいし、車両前後方向に対して斜め方向であってもよい。
【００８４】
また、上記実施形態では、楔部２５２は、一つであったが、これに限定されない。複数の楔部材が設けられた構造であってもよい。
【００８５】
また、上記実施形態では、オルガンタイプの加速ペダル装置１００に、本発明を適用したが、これに限定されない。他の車両用ペダルの取付構造にも本発明を適用することができる。        
【００８６】
また、上記実施形態では、ペダルブラケット２００を構成する回転部２５０及び本体部２０２と、アクセルペダル１５２と、が樹脂によって一体成型されていたが、これに限定されない。例えば、回転部２５０、本体部２０２、及びアクセルペダル１５２が、それぞれ別部材で構成されていてもよい。
【００８７】
また、上記実施形態では、係止爪部２３０に係止する係止部材３００が楔部２５２に取り付けられていたが、これに限定されない。係止部材３００が楔部２５２に取り付けられていなくてもよい。
【００８８】
更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００８９】
５０      ボデー側ブラケット（ボデー側の固定部）
５４Ａ    縁部
５４      係合孔  
５６      係合孔（楔孔）
５６Ａ    縁部
１５２      アクセルペダル（車両用ペダル）
２００      ペダルブラケット
２１０      スライド爪
２２０      スライド爪
２３０      係止爪部（被係止部）
２４０      インテグラルヒンジ
２５０      回転部
２５２      楔部（楔部材）
２５２Ａ    端部
３００      係止部材（弾性部材）
３０２      鍵状部（係止部）
３０４      引掛部（延出部）
Ｓ      スライド方向
Ｆ      踏込方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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