(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に流体を収容するシリンダと、
前記シリンダの内部を区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストンと、
前記ピストンを支持するとともに、前記シリンダの一端から当該シリンダの外へ突出する突出部位を有するピストンロッドと、
前記ピストンロッドの前記突出部位の周囲に設けられる弾性部材と、
前記ピストンロッドの前記突出部位の周囲に設けられかつ当該ピストンロッドの軸方向にて前記弾性部材よりも前記シリンダ側に設けられる第１部材と、当該ピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられかつ当該軸方向にて当該弾性部材を挟んで当該第１部材とは反対側に設けられる第２部材とを有し、当該第１部材および当該第２部材によって当該弾性部材を当該軸方向における両側から挟み、当該ピストンロッドが受ける衝撃を当該弾性部材に伝達する伝達部材と、
前記弾性部材の内部に挿入される円筒状部材であり、前記ピストンロッドの前記突出部位を支持するとともに、前記軸方向において前記第１部材および前記第２部材により挟まれて配置され当該第１部材および当該第２部材の当該軸方向における距離を所定の距離とし、かつ当該第１部材あるいは当該第２部材が当該ピストンロッドから衝撃を受けた際に当該伝達部材により押圧される支持部材と
を備え、
前記弾性部材および／または前記第１部材は、前記ピストンロッドが当該弾性部材および当該第１部材の内部に配置されていない状態で、当該第１部材が当該弾性部材に対して変位することを制限する制限機構を備えるとともに、
前記第１部材は、前記ピストンロッドが当該第１部材の内部に配置されている状態で、当該ピストンロッドにおける前記突出部位の周囲に固定される
ことを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
車体側へ取り付けられる取付部材を備え、
前記弾性部材は、前記取付部材よりも前記シリンダ側に配置される第１弾性体と、当該第１弾性体とは別体として設けられるとともに当該取付部材を挟んで当該第１弾性体とは反対側に設けられる第２弾性体とを含む
ことを特徴とする請求項１記載の懸架装置。
【請求項３】
前記制限機構は、前記弾性部材の内周面で周方向に延びるように設けられ、前記第１部材の外周部を保持する溝を有することを特徴とする請求項１記載の懸架装置。
【請求項４】
前記支持部材は、前記弾性部材の内部に挿入されている状態で、当該弾性部材の内周面から離間していることを特徴とする請求項１記載の懸架装置。
【請求項５】
前記第１部材は、中央部に前記ピストンロッドの前記突出部位を挿入する挿入孔を有するとともに、当該挿入孔に当該突出部位が挿入されかつ前記第２部材が当該ピストンロッドに対して固定されていない状態において、当該挿入孔と当該突出部位とが嵌まり合い当該ピストンロッドに対して固定されることを特徴とする請求項１記載の懸架装置。
【請求項６】
前記第１部材の前記挿入孔は、前記ピストンロッドの軸方向において当該ピストンロッドが支持する前記ピストンに近づくに従い径が大きくなるテーパ部を備えることを特徴とする請求項５記載の懸架装置。
【請求項７】
緩衝器のシリンダから突出する突出部位を有するピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられる弾性部材と、
前記ピストンロッドの前記突出部位の周囲に設けられかつ当該ピストンロッドの軸方向にて前記弾性部材よりも前記シリンダ側に設けられる第１部材と、当該ピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられかつ当該軸方向にて当該弾性部材を挟んで当該第１部材とは反対側に設けられる第２部材とを有し、当該第１部材および当該第２部材によって当該弾性部材を当該軸方向における両側から挟み、当該ピストンロッドが受ける衝撃を前記弾性部材に伝達する伝達部材と、
前記弾性部材の内部に挿入される円筒状部材であり、前記ピストンロッドの前記突出部位を支持するとともに、前記軸方向において前記第１部材および前記第２部材により挟まれて配置され当該第１部材および当該第２部材の当該軸方向における距離を所定の距離とし、かつ当該第１部材あるいは当該第２部材が当該ピストンロッドから衝撃を受けた際に当該伝達部材により押圧される支持部材とを備え、
前記弾性部材および／または前記第１部材は、前記ピストンロッドが当該弾性部材および当該第１部材の内部に配置されていない状態で、当該第１部材が当該弾性部材に対して変位することを制限する制限機構を備えるとともに、
前記第１部材は、前記ピストンロッドが当該第１部材の内部に配置されている状態で、当該ピストンロッドにおける前記突出部位の周囲に固定される
ことを特徴とするサスペンションサポート。
【請求項８】
緩衝器のシリンダから突出する突出部位を有するピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられる緩衝部材であって、
前記ピストンロッドが受ける衝撃を、当該ピストンロッドの前記突出部位の周囲に設けられかつ当該ピストンロッドの軸方向にて前記緩衝部材よりも前記シリンダ側に設けられる第１部材と、当該ピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられかつ当該軸方向にて当該緩衝部材を挟んで当該第１部材とは反対側に設けられる第２部材とを有し、当該第１部材および当該第２部材によって当該緩衝部材を当該軸方向における両側から挟む伝達部材により伝達され、
前記ピストンロッドの前記突出部位を支持するとともに、前記軸方向において前記第１部材および前記第２部材により挟まれて配置され当該第１部材および当該第２部材の当該軸方向における距離を所定の距離とし、かつ当該第１部材あるいは当該第２部材が当該ピストンロッドから衝撃を受けた際に当該伝達部材により押圧される円筒状部材である支持部材が挿入される挿入孔が形成され、
前記ピストンロッドが内部に配置されていない状態で、前記第１部材と掛かり合い、当該第１部材との相対位置が変化することを制限する制限機構を備えることを特徴とする緩衝部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、懸架装置、サスペンションサポート、および緩衝部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
懸架装置（ダンパ）には、車輪側から車体側への振動（衝撃）の伝達を抑制するために、シリンダから突出しているピストンロッドの上端部まわりにサスペンションサポートが設けられる。
例えば特許文献１に記載のマウント構造は、以下のように構成されている。すなわち、ピストンロッドの外端外周にカラーを挿入し、このカラーの外周に上下一対のゴムブッシュを挿入し、これらゴムブッシュ間に車体取付ブラケットの内周端と上側ゴムブッシュを保持する保持金具の外周端を挿入して挟み込んで構成される。そして、カラーの外周と車体取付ブラケット及び保持金具の各内周端との間に各内周端がカラーと接触するのを防止する弾性体を介在させる。
【０００３】
また、例えば特許文献２に記載のマウンティング構造は、以下のように構成されている。すなわち、上下の弾性部材が支持部材により保持されてロッドの端に設けられたナットにより上下の弾性部材が支持部材に挟着されている。そして、弾性部材の一方の弾性部材に環状の凸部が膨出形成され、他方の弾性部材に環状の凹部が形成され、一方の弾性部材の凸部がブラケットの挿通孔を介して他方の弾性部材の凹部に嵌合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−６９０１８号公報
【特許文献２】特開平８−８５３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、懸架装置を、シリンダから突出したピストンロッドの周囲に、ピストンロッドからの衝撃を吸収する弾性部材と、この弾性部材にピストンロッドからの衝撃を伝達する伝達部材とを備える構成とし得る。この懸架装置を組み立てる際、弾性部材と伝達部材との位置がずれると、例えば弾性部材および伝達部材の内部にピストンロッドを挿入する作業が煩雑になる。
本発明は、弾性部材と伝達部材とがずれることが抑制される懸架装置等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的のもと、本発明は、内部に流体を収容するシリンダと、前記シリンダの内部を区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストンと、前記ピストンを支持するとともに、前記シリンダの一端から当該シリンダの外へ突出する突出部位を有するピストンロッドと、前記ピストンロッドの前記突出部位の周囲に設けられる弾性部材と、前記ピストンロッドの前記突出部位の周囲に設けられかつ当該ピストンロッドの軸方向にて前記弾性部材よりも前記シリンダ側に設けられる第１部材と、当該ピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられかつ当該軸方向にて当該弾性部材を挟んで当該第１部材とは反対側に設けられる第２部材とを有し、当該第１部材および当該第２部材によって当該弾性部材を当該軸方向における両側から挟み、当該ピストンロッドが受ける衝撃を当該弾性部材に伝達する伝達部材と、前記弾性部材の内部に挿入される円筒状部材であり、前記ピストンロッドの前記突出部位を支持するとともに、前記軸方向において前記第１部材および前記第２部材により挟まれて配置され当該第１部材および当該第２部材の当該軸方向における距離を所定の距離とし、かつ当該第１部材あるいは当該第２部材が当該ピストンロッドから衝撃を受けた際に当該伝達部材により押圧される支持部材とを備え、前記弾性部材および／または前記第１部材は、前記ピストンロッドが当該弾性部材および当該第１部材の内部に配置されていない状態で、当該第１部材が当該弾性部材に対して変位することを制限する制限機構を備えるとともに、前記第１部材は、前記ピストンロッドが当該第１部材の内部に配置されている状態で、当該ピストンロッドにおける前記突出部位の周囲に固定されることを特徴とする懸架装置である。
【０００７】
ここで、車体側へ取り付けられる取付部材を備え、前記弾性部材は、前記取付部材よりも前記シリンダ側に配置される第１弾性体と、当該第１弾性体とは別体として設けられるとともに当該取付部材を挟んで当該第１弾性体とは反対側に設けられる第２弾性体とを含むとよい。
また、前記制限機構は、前記弾性部材の内周面で周方向に延びるように設けられ、前記第１部材の外周部を保持する溝を有するとよい。
【０００８】
また、前記支持部材は、前記弾性部材の内部に挿入されている状態で、当該弾性部材の内周面から離間しているとよい。
また、前記第１部材は、中央部に前記ピストンロッドの前記突出部位を挿入する挿入孔を有するとともに、当該挿入孔に当該突出部位が挿入されかつ前記第２部材が当該ピストンロッドに対して固定されていない状態において、当該挿入孔と当該突出部位とが嵌まり合い当該ピストンロッドに対して固定されるとよい。
また、前記第１部材の前記挿入孔は、前記ピストンロッドの軸方向において当該ピストンロッドが支持する前記ピストンに近づくに従い径が大きくなるテーパ部を備えるとよい。
【０００９】
他の観点から捉えると、本発明は、緩衝器のシリンダから突出する突出部位を有するピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられる弾性部材と、前記ピストンロッドの前記突出部位の周囲に設けられかつ当該ピストンロッドの軸方向にて前記弾性部材よりも前記シリンダ側に設けられる第１部材と、当該ピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられかつ当該軸方向にて当該弾性部材を挟んで当該第１部材とは反対側に設けられる第２部材とを有し、当該第１部材および当該第２部材によって当該弾性部材を当該軸方向における両側から挟み、当該ピストンロッドが受ける衝撃を前記弾性部材に伝達する伝達部材と、前記弾性部材の内部に挿入される円筒状部材であり、前記ピストンロッドの前記突出部位を支持するとともに、前記軸方向において前記第１部材および前記第２部材により挟まれて配置され当該第１部材および当該第２部材の当該軸方向における距離を所定の距離とし、かつ当該第１部材あるいは当該第２部材が当該ピストンロッドから衝撃を受けた際に当該伝達部材により押圧される支持部材とを備え、前記弾性部材および／または前記第１部材は、前記ピストンロッドが当該弾性部材および当該第１部材の内部に配置されていない状態で、当該第１部材が当該弾性部材に対して変位することを制限する制限機構を備えるとともに、前記第１部材は、前記ピストンロッドが当該第１部材の内部に配置されている状態で、当該ピストンロッドにおける前記突出部位の周囲に固定されることを特徴とするサスペンションサポートである。
【００１０】
さらに他の観点から捉えると、本発明は、緩衝器のシリンダから突出する突出部位を有するピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられる緩衝部材であって、前記ピストンロッドが受ける衝撃を、当該ピストンロッドの前記突出部位の周囲に設けられかつ当該ピストンロッドの軸方向にて前記緩衝部材よりも前記シリンダ側に設けられる第１部材と、当該ピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられかつ当該軸方向にて当該緩衝部材を挟んで当該第１部材とは反対側に設けられる第２部材とを有し、当該第１部材および当該第２部材によって当該緩衝部材を当該軸方向における両側から挟む伝達部材により伝達され、前記ピストンロッドの前記突出部位を支持するとともに、前記軸方向において前記第１部材および前記第２部材により挟まれて配置され当該第１部材および当該第２部材の当該軸方向における距離を所定の距離とし、かつ当該第１部材あるいは当該第２部材が当該ピストンロッドから衝撃を受けた際に当該伝達部材により押圧される円筒状部材である支持部材が挿入される挿入孔が形成され、前記ピストンロッドが内部に配置されていない状態で、前記第１部材と掛かり合い、当該第１部材との相対位置が変化することを制限する制限機構を備えることを特徴とする緩衝部材である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、弾性部材と伝達部材とがずれることが抑制される懸架装置等を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】懸架装置の概略構成を示す図である。
【図２】サスペンションサポートを説明するための図である。
【図３】懸架装置の組み上げ手順を説明するための図である。
【図４】外装組立体にピストンロッドを挿入した状態を示す図である。
【図５】本実施の形態とは異なる比較例の外装組立体の概略構成を示す図である。
【図６】下側マウントラバーおよびカバープレートの変形例の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
＜懸架装置１＞
図１は、懸架装置１の概略構成を示す図である。
懸架装置１は、図１に示すように、減衰装置（不図示）を内蔵するシリンダ１０と、このシリンダ１０内に収納されたピストン（不図示）を支持するピストンロッド２０とを備えている。このピストンロッド２０は、略円柱状および／または略円筒状の部材であり、円柱または円筒の軸線方向の一方の端部側にピストンが取り付けられ、軸線方向の他方の端部側にワッシャ２１およびナット２３が取り付けられている。
【００１４】
ピストンロッド２０においては、軸線方向の一方の端部（ピストン側）と比べて他方の端部（ワッシャ２１およびナット２３側）が小径である。そして、このピストンロッド２０は、軸線方向の他方の端部側に、軸方向に沿って進むに従い半径方向の大きさが小さくなる肩部（テーパ部）２０Ａを備える。
以下、ピストンロッド２０の円柱または円筒の軸線方向を単に「軸線方向」と称し、ピストンロッド２０の円柱の半径方向を単に「半径方向」と称する場合がある。
【００１５】
懸架装置１は、シリンダ１０の下部に設けられた車輪側取付部４０を備えている。また、懸架装置１は、ピストンロッド２０におけるシリンダ１０から飛び出している部位（突出部位）の外周に配置された略円筒状のバンプラバー５１と、このバンプラバー５１の外周部に配置されたバンプラバーカップ５２とを備えている。図示のバンプラバー（環状部材）５１は、軸線方向における一端側（車体１００側）から他端側（車輪側）に向けて外径が段々と小さくなるように形成されている。また、懸架装置１は、上端部がバンプラバー５１の外周に装着され、少なくともシリンダ１０およびピストンロッド２０の外周の一部を覆うカバー５３を備えている。
【００１６】
また、懸架装置１は、ピストンロッド２０の上端部側に配置され、ピストンロッド２０を車体１００に対して弾性的に連結するサスペンションサポート６０を備えている。このサスペンションサポート６０は、車体１００に対して締付部材７０により固定される。
【００１７】
上述のように構成された懸架装置１において、ピストンロッド２０が、シリンダ１０に対して軸線方向の一方の端部側（図１においては下方）へ移動すると、シリンダ１０に内蔵した減衰装置（不図示）によって圧縮行程時における減衰力が発生する。
また、ピストンロッド２０が、シリンダ１０に対して軸線方向の他方の端部側（図１においては上方）へ移動すると、シリンダ１０に内蔵した減衰装置（不図示）によって伸張行程時における減衰力が発生する。
【００１８】
以上のように、懸架装置１は、縮み状態と伸び状態との間で変化しながら、シリンダ１０が内蔵する減衰装置にて減衰力を発生させ、路面の凹凸を車体１００に伝えない緩衝装置としての機能を果たす。そして、この懸架装置１は、車両の乗り心地や操縦安定性を向上させている。
【００１９】
＜サスペンションサポート６０＞
図２は、サスペンションサポート６０を説明するための図である。より詳細には、図２（ａ）は、サスペンションサポート６０の概略構成を示す図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）の円２ｂ内における下側マウントラバー６９の概略構成を示す図である。
図２に示すように、サスペンションサポート６０は、ピストンロッド２０の上端部側を通して設けられるカラー６１と、このカラー６１の軸線方向における一端（車輪側）と軸方向において隣接するとともに、ピストンロッド２０の上端部側を通して設けられるカバープレート６３とを備えている。
【００２０】
また、サスペンションサポート６０は、環状の弾性部材であり、カラー６１およびカバープレート６３の外周を取り囲み固定されるマウントラバー（緩衝部材）６５を備えている。このマウントラバー６５は、軸方向において上側ブラケット７３（後述）および車体取付ブラケット７７（後述）を挟み込む、上側マウントラバー６７と下側マウントラバー（弾性部材）６９とを備えている。
【００２１】
マウントラバー６５は、軸線方向における一端側（図２においては上方）がワッシャ２１およびナット２３により、他端側（図２においては下方）が後述するようにピストンロッド２０に嵌め合わされたカバープレート６３により挟み込まれて固定される。なお、ここでは複数（２つ）の部材（上側マウントラバー６７および下側マウントラバー６９）からなるマウントラバー６５を説明するが、マウントラバー６５は単体の部材により構成されてももちろんよい。
【００２２】
また、サスペンションサポート６０は、下側マウントラバー６９の軸線方向の一方の端部（図２においては下方）の外周を取り囲むブラケット７１を備える。このブラケット７１は、車体１００側に設けられる上側ブラケット７３と、車輪側に設けられる下側ブラケット７５とを備えている。
なお、図示の例においては、サスペンションサポート６０は、車体１００に対してサスペンションサポート６０を取り付ける車体取付ブラケット７７を備えている。この車体取付ブラケット７７は、上方に開口する椀状の部材であり、中央部に下側マウントラバー６９の小径部６９Ａを挿入する中央孔７７Ａが形成されている。
また、図示のサスペンションサポート６０は、ピストンロッド２０の軸線を上下方向として設けられている。
【００２３】
さて、カラー（支持部材）６１は、略円筒状の部材であり、内部に挿入されたピストンロッド２０の上端部を支持する。また、このカラー６１は、ピストンロッド２０に対してナット２３を締める際に、ワッシャ２１およびカバープレート６３間の軸方向における距離を定める（規制する）。このことにより、カラー６１は、ワッシャ２１およびカバープレート６３に挟まれるマウントラバー６５の軸方向における圧縮率を定める。
【００２４】
カバープレート（伝達部材）６３は、略円板状の部材である。円板の中央部にピストンロッド２０の上端部側を挿入する中央孔（挿入孔）６３Ａが形成されている。この中央孔６３Ａは、軸方向車輪側（シリンダ側）に向かうに従い径が大きくなるテーパ部６３Ｂが形成されている。詳細は後述するが、ピストンロッド２０の肩部２０Ａが、中央孔６３Ａのテーパ部６３Ｂと嵌まり合うことにより、カバープレート６３に対してピストンロッド２０が固定される。このカバープレート６３は、ピストンロッド２０がシリンダ１０から突出する向きにピストンロッド２０が受ける衝撃を、マウントラバー６５のより広い範囲（面積）へ伝達する。
なお、このカバープレート６３の外径ｄ１は、バンプラバー５１の内径ｄ２よりも大きい。
【００２５】
図示の例においては、上側マウントラバー６７および下側マウントラバー６９は、それぞれ略円筒状の部材である。下側マウントラバー６９は、軸線方向の一方の端部と比べて他方の端部が小径である小径部６９Ａが形成されている。
そして、図２（ａ）に示すように、上側マウントラバー６７の内部には、下側マウントラバー６９の小径部６９Ａが挿入される。また、下側マウントラバー６９の内部には、カラー６１およびカバープレート６３が挿入される。
【００２６】
ここで、図２（ｂ）に示すように、下側マウントラバー６９の軸線方向における一端側（車輪側、下端部）の内周面６９Ｂには、周方向に延びる環状の内周溝６９Ｃが形成されている。制限機構の一例である内周溝６９Ｃは、カバープレート６３（図２（ａ）参照）の外周部を保持するよう、カバープレート６３に対応した断面形状である。この内周溝６９Ｃにカバープレート６３が配置される、さらに説明をすると、内周溝６９Ｃにカバープレート６３の外周部が嵌めこまれることにより、軸方向および半径方向において、下側マウントラバー６９に対するカバープレート６３の移動が抑制される。
【００２７】
なお、図示の例においては、下側マウントラバー６９が、カバープレート６３の外周部に沿うよう形成された内周溝６９Ｃの面から半径方向内側に突出し、カバープレート６３の移動を制限する突出部６９Ｄを備えるよう構成されているものとして捉えることができる。
【００２８】
下側ブラケット７５は、上方に開口する椀状の部材であり、上側ブラケット７３は下側ブラケット７５の上面の開口を覆う部材である。図示の例においては、上側ブラケット７３は、中央部に下側マウントラバー６９の小径部６９Ａを挿入する中央孔７３Ａが形成されている。上側ブラケット７３および下側ブラケット７５は、例えばプレス加工により形成される金属製の部材である。
【００２９】
そして、上側ブラケット７３および下側ブラケット７５が、下側マウントラバー６９を挟んだ状態において、上側ブラケット７３に下側ブラケット７５を嵌め合わせることで、下側マウントラバー６９の軸線方向の一方の端部（図２においては下方）がブラケット７１（上側ブラケット７３および下側ブラケット７５）内に収容される。このとき、ブラケット７１内に収容された、下側マウントラバー６９の小径部６９Ａが、上側ブラケット７３の中央孔７３Ａから突出した状態となる。
【００３０】
ここで、下側マウントラバー６９は、ピストンロッド２０から伝達される衝撃を受けた際に、弾性変形する空間を確保すべく、他の部材との間で間隙を形成して配置されている。具体的には、下側マウントラバー６９の内周面６９Ｂは、カラー６１の外周面６１Ａと離間して配置される。また、下側マウントラバー６９の外周面６９Ｅは、上側ブラケット７３の中央孔７３Ａの内周面７３Ｂから離間して配置される。さらに、下側マウントラバー６９の外周面６９Ｅは、下側ブラケット７５の内周面７５Ａから離間して配置される。
【００３１】
なお、上述のように下側マウントラバー６９の内周面６９Ｂは、カラー６１の外周面６１Ａと離間していることから、カラー６１は軸方向（図２（ａ）においては上下方向）において移動可能な状態となる。それに対して、上述のように、下側マウントラバー６９の内周溝６９Ｃに嵌めこまれるカバープレート６３は、軸方向における移動が制限される状態である。また、このカバープレート６３は、軸方向においてカラー６１と隣接して設けられる。このことから、下側マウントラバー６９は、カラー６１の軸方向における移動を抑制するものとして捉えることができる。
【００３２】
＜懸架装置１の組み上げ＞
次に、図２乃至４を参照しながら、懸架装置１を組み上げる手順について説明をする。なお、図３は、懸架装置１の組み上げ手順を説明するための図であり、図４は、外装組立体８０にピストンロッド２０を挿入した状態を示す図である。
【００３３】
懸架装置１を組み上げる際には、まず、図２に示すようなサスペンションサポート６０を組み上げる。具体的には、プレス加工により上側ブラケット７３および下側ブラケット７５を別々に形成する。
この上側ブラケット７３に対して、別途形成した車体取付ブラケット７７を固定する。具体的には、上側ブラケット７３の中央孔７３Ａおよび車体取付ブラケット７７の中央孔７７Ａを揃えながら、接着剤や溶接等周知の手段により固定する。同様に、下側ブラケット７５に対して、別途形成したバンプラバーカップ５２を固定する。
【００３４】
そして、上側ブラケット７３の中央孔７３Ａおよび車体取付ブラケット７７の中央孔７７Ａに、下側マウントラバー６９の小径部６９Ａを挿入する。
次に、下側マウントラバー６９の内部にカラー６１を挿入し、下側マウントラバー６９の内周溝６９Ｃにカバープレート６３を嵌めこみ、さらに上側ブラケット７３に下側ブラケット７５を嵌めこむ（圧入する）。このことにより、上側マウントラバー６７を除いたサスペンションサポート６０が組み上げられる。
【００３５】
次に、バンプラバーカップ５２にバンプラバー５１を嵌めこむ（圧入する）とともに、バンプラバー５１の外周にカバー５３を固定する。なお、このように組み上げられた、サスペンションサポート６０（上側マウントラバー６７を除く）、バンプラバー５１、バンプラバーカップ５２およびカバー５３を含む組立体を、外装組立体８０（図３参照）とする。
【００３６】
次に、図３に示すように、シリンダ１０、ピストンロッド２０、車輪側取付部４０を含んで構成されるピストン組立体９０を組み上げる。そして、この組み上げられたピストン組立体９０を、外装組立体８０の内部に挿入する。また、ブラケット７１および車体取付ブラケット７７から突出した下側マウントラバー６９の小径部６９Ａを、上側マウントラバー６７の内部に挿入する。さらに、外装組立体８０を貫通したピストンロッド２０に対して、ワッシャ２１およびナット２３を固定する。このことにより、懸架装置１が組み上げられる。
この懸架装置１は、ボルト７０Ａおよびナット７０Ｂを含む締付部材７０を介して、車体１００に対して固定される。
【００３７】
ここで、図４に示すように、ピストン組立体９０を外装組立体８０の内部に挿入することにともない、ピストン組立体９０のピストンロッド２０が、カバープレート６３に挿入される。この挿入されたピストンロッド２０は、肩部２０Ａがカバープレート６３のテーパ部６３Ｂに嵌まることにより、カバープレート６３によって保持された状態となる。
このことにより、例えば、外装組立体８０の内部に、ピストン組立体９０のピストンロッド２０を挿入した後、上側マウントラバー６７、ワッシャ２１およびナット２３を取り付ける際に、ピストンロッド２０（ピストン組立体９０）が外装組立体８０から抜けることが抑制され、組み付け作業が容易となり得る。
なお、ここでは、ピストンロッド２０がカバープレート６３に嵌まることにより、ピストンロッド２０およびカバープレート６３が固定されることを説明したが、例えば溶接や接着等他の態様により固定してももちろんよい。
【００３８】
＜比較例＞
次に、図４および図５を参照しながら、本実施の形態とは異なる例と比較して、本実施の形態における懸架装置１の組み上げ作業について説明をする。なお、図５は、本実施の形態とは異なる比較例の外装組立体８００の概略構成を示す図である。
図５に示す比較例においては、本実施の形態とは異なり、ピストンロッド２０の上端部側を通して設けられるカラープレート６１０と、ピストンロッド２０の肩部２０Ａに配置される押込プレート６３０とが、それぞれ別体として備えられる。
【００３９】
このカラープレート６１０は、略円筒状の部分である円筒部６１０Ａと、この円筒部６１０Ａと同軸であり円筒部６１０Ａと軸方向で連続する略円板状の部分である円板部６１０Ｂとが一体で形成されている。図示の例においては、カラープレート６１０の円筒部６１０Ａの外径は、張力がかかっていない状態の下側マウントラバー６９の内径よりも大きく形成されている。このことにより、カラープレート６１０が嵌めこまれることで、下側マウントラバー６９は圧縮状態となる。
また、押込プレート６３０は、略円板状の部材であり、円板の中央部にピストンロッド２０の上端部側を挿入する中央孔６３０Ａが形成されている。この押込プレート６３０の外径ｄ１０は、バンプラバー５１の内径ｄ２よりも大きい。
【００４０】
ここで、図５に示すような外装組立体８００に対して、ピストン組立体９０のピストンロッド２０を挿入する場合について説明をする。
まず、図５に示す例においては、カラープレート６１０と押込プレート６３０とはそれぞれ別体として形成され、互いを固定する構成を有していない。したがって、ピストンロッド２０が挿入されていない状態では、センターリングができず、カラープレート６１０と押込プレート６３０との相対位置がずれ得る（芯ずれが発生し得る）。そこで、図５に示す例において組立作業を行う際には、ピストンロッド２０に押込プレート６３０を予め組み付けた状態（先組みした状態）で、ピストンロッド２０をカラープレート６１０内に挿入することが考えられる。
【００４１】
一方で、押込プレート６３０の外径ｄ１０は、バンプラバー５１の内径ｄ２よりも大きいことから、押込プレート６３０を予め組み付けたピストンロッド２０を、バンプラバー５１内に挿入することはできない。
したがって、図示の例においては、まず、上側ブラケット７３に配置した下側マウントラバー６９に、カラープレート６１０を挿入（圧入）し、上側ブラケット７３に下側ブラケット７５を嵌めこむ。なお、この下側ブラケット７５には、接着剤や溶接等周知の手段によりバンプラバーカップ５２が予め固定されている。
【００４２】
また、バンプラバー５１をピストンロッド２０に予め通すとともに、さらに押込プレート６３０をピストンロッド２０へ組み付ける。次に、このピストンロッド２０をカラープレート６１０内に挿入する（図中矢印Ａ１参照）。そして、ピストンロッド２０に予め通してあったバンプラバー５１を、バンプラバーカップ５２へと嵌めこむ（図中矢印Ａ２参照）。
このように、図示の例においては、ピストンロッド２０をカラープレート６１０および押込プレート６３０内に挿入した後に、バンプラバー５１をバンプラバーカップ５２に嵌めこむことが必要となる。
【００４３】
ここで、図４等を用いて説明をしたように、本実施の形態においては、上述のようにピストン組立体９０を、外装組立体８０に挿入する。言い替えると、予めバンプラバー５１をバンプラバーカップ５２に取り付けている状態で、ピストン組立体９０のピストンロッド２０を外装組立体８０の内部に挿入可能である。
従って、本実施の形態においては、図５に示す例と比較して、組立工程をより簡略化し得る。また、本実施の形態においては、図５に示す例と比較して、懸架装置１の加工コストを削減し得る。
【００４４】
なお、本実施の形態においては、図５に示すようなカラープレート６１０および押込プレート６３０を用いる構成と異なり、略円筒状の部材であるカラー６１と略円板状の部材であるカバープレート６３とを含んで構成されており、構成が簡略化されている。
さらに説明をすると、図５に示す円筒部６１０Ａおよび円板部６１０Ｂを含むカラープレート６１０と、図４等に示す別体として構成されるカラー６１およびカバープレート６３とを比較すると、カラー６１およびカバープレート６３の方がより構成が簡略であり、製造がより容易となる。
【００４５】
＜変形例＞
次に、図６を参照しながら、下側マウントラバー６９およびカバープレート６３の変形例について説明をする。なお、図６は、下側マウントラバー６９およびカバープレート６３の変形例の概略構成を示す図である。
上記では、図２等を参照しながら、内周溝６９Ｃが形成された下側マウントラバー６９を用いて説明したが、下側マウントラバー６９とカバープレート６３とが掛かり合い、下側マウントラバー６９とカバープレート６３とがずれることが抑制される態様であれば、図示の例とは異なる態様であってもよい。
【００４６】
例えば、図６（ａ）に示すように、下側マウントラバー６９が、車輪側の端面６９Ｆに、カバープレート６３を保持する爪状の保持部６９Ｇを設ける構成であってもよい。さらに説明をすると、この保持部６９Ｇは、下側マウントラバー６９の端面６９Ｆにおいて、周方向に複数設けられる構成であってもよい。
【００４７】
あるいは、図６（ｂ）に示すように、カバープレート６３が、下側マウントラバー６９を保持する突出部６３Ｄを備える構成であってもよい。より詳細には、カバープレート６３が下側マウントラバー６９よりも径が大きい椀状の部材として構成され、このカバープレート６３は、内周面６３Ｃから半径方向内側に突出する突出部６３Ｄを備える。なお、図示の例においては、下側マウントラバー６９は、外周面６９Ｅに、カバープレート６３の突出部６３Ｄを受ける凹部である受け部６９Ｈを備える。
【００４８】
さらに、図６（ｃ）に示すように、カバープレート６３が、下側マウントラバー６９と対向する側の面から軸線方向に突出する突出部６３Ｅを備える構成であってもよい。なお、図示の例においては、この突出部６３Ｅの先端の径が大きくなるように形成されており、下側マウントラバー６９に対するカバープレート６３の位置がずれることをさらに抑制している。また、下側マウントラバー６９は、車輪側の端面６９Ｆに、カバープレート６３の突出部６３Ｅを受ける凹部である受け部６９Ｉを備える。
【００４９】
さて、上記では説明を省略したが、図６（ａ）においては、下側マウントラバー６９と保持部６９Ｇとが一体として形成されているが、下側マウントラバー６９と保持部６９Ｇとを別体として形成した上で互いに固定する態様であってももちろんよい。同様に、カバープレート６３は、突出部６３Ｄ（図６（ｂ）参照）あるいは突出部６３Ｅ（図６（ｃ）参照）と一体として形成されてもよく、あるいは別体として形成した上で互いに固定されてもよい。
【００５０】
＜その他＞
なお、上記実施の形態は、緩衝器のシリンダから突出する突出部位を有するピストンロッドと、当該ピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられる弾性部材と、当該ピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられ当該ピストンロッドが受ける衝撃を当該弾性部材に伝達する伝達部材とを備えた懸架装置の製造方法であって、
前記弾性部材および／または前記伝達部材が備える、前記ピストンロッドが当該弾性部材および当該伝達部材の内部に配置されていない状態で当該伝達部材が当該弾性部材に対して変位することを制限する制限機構によって、当該伝達部材が当該弾性部材に対して変位することを制限するステップと、
前記制限機構によって前記弾性部材に対して変位することが制限されている前記伝達部材の内部に、前記ピストンロッドを挿入し、当該伝達部材を当該ピストンロッドにおける前記突出部位の周囲に固定するステップと、
を備えることを特徴とする懸架装置の製造方法として捉えることができる。
【００５１】
また、緩衝器のシリンダから突出する突出部位を有するピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられる弾性部材と、当該ピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられ当該ピストンロッドが受ける衝撃を当該弾性部材に伝達する伝達部材とを備えたサスペンションサポートの製造方法であって、
前記弾性部材および／または前記伝達部材が備える、前記ピストンロッドが当該弾性部材および当該伝達部材の内部に配置されていない状態で当該伝達部材が当該弾性部材に対して変位することを制限する制限機構によって、当該伝達部材が当該弾性部材に対して変位することを制限するステップと、
前記制限機構によって前記弾性部材に対して変位することが制限されている前記伝達部材の内部に、前記ピストンロッドを挿入し、当該伝達部材を当該ピストンロッドにおける前記突出部位の周囲に固定するステップと、
を備えることを特徴とするサスペンションサポートの製造方法として捉えることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１…懸架装置、１０…シリンダ、２０…ピストンロッド、２０Ａ…肩部、６０…サスペンションサポート、６１…カラー、６３…カバープレート、６３Ｂ…テーパ部、６５…マウントラバー、６７…上側マウントラバー、６９…下側マウントラバー、６９Ｃ…内周溝、７１…ブラケット、１００…車体
【要約】
【課題】弾性部材と伝達部材とがずれることが抑制される懸架装置等を提供する。
【解決手段】本発明の懸架装置は、緩衝器のシリンダの一端からシリンダの外へ突出する突出部位を有するピストンロッド２０と、ピストンロッド２０に設けられる下側マウントラバー６９と、ピストンロッド２０に設けられピストンロッド２０が受ける衝撃を下側マウントラバー６９に伝達するカバープレート６３とを備える。この下側マウントラバー６９は、ピストンロッド２０が下側マウントラバー６９およびカバープレート６３の内部に配置されていない状態で、カバープレート６３が下側マウントラバー６９に対して変位することを制限する内周溝６９Ｃを備える。また、カバープレート６３は、ピストンロッド２０がカバープレート６３の内部に配置されている状態で、ピストンロッド２０の突出部位の周囲に固定される。
【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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