(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前部をフロアに対して前後方向に回転可能に設け、前記シートクッションを略水平に配置した着座姿勢と、該着座姿勢から前記シートクッションを前方に跳ね上げて前記シートクッションの前部を下側にした跳上げ姿勢と、の間で回転可能なシート装置において、
前記着座姿勢において前記シートクッションを前記フロアに対してロックするロック機構と、
前記ロック機構のロックを解除可能で、かつ前記ロック機構によるロックを維持するロック位置および前記ロックを解除するロック解除位置間で移動可能に前記シートクッションに設けられたロック解除レバーと、
前記ロック解除レバーを前記ロック解除位置に保持するレバー保持手段とを備え、
前記ロック解除レバーは、
前記ロック位置において前記着座姿勢の前記シートクッションの下側に位置し、
前記ロック解除位置において前記着座姿勢の前記シートクッションの前部より前側に突出し、
前記ロック解除位置に保持された状態において、前記シートクッションが前記跳上げ姿勢に配置されたとき前記フロアに当接する、
ことを特徴とするシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションを略水平に配置した着座姿勢と、着座姿勢からシートクッションを前方に跳ね上げた跳上げ姿勢との間で回転可能なシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート装置のなかには、シートクッションの前部がヒンジを介してフロアに回動自在に支持されたものがある。
このシート装置によれば、シートクッションにシートバックを重ね合わせた後、シートクッションおよびシートバックをヒンジを軸にして前方に揺動させ（跳ね上げ）、ヘッドレストをフロアに当接することでヒンジおよびヘッドレストでシートクッションやシートバックを支えることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−３１５０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、シート装置のなかには、シートクッションを前方に揺動させ（跳ね上げ）た状態において、シートクッションの前部をフロアに当接させてシートクッションやシートバックを支えるものがある。
シートクッションの前部をフロアに当接させることで、シートクッション（具体的には、シートクッションの前部）が汚れることが考えられる。
【０００５】
本発明は、シートクッションを前方に揺動させ（跳ね上げ）た状態においてシートクッションに汚れが生じることを防止できるシート装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、シートクッションの前部をフロアに対して前後方向に回転可能に設け、前記シートクッションを略水平に配置した着座姿勢と、該着座姿勢から前記シートクッションを前方に跳ね上げて前記シートクッションの前部を下側にした跳上げ姿勢と、の間で回転可能なシート装置において、前記着座姿勢において前記シートクッションを前記フロアに対してロックするロック機構と、前記ロック機構のロックを解除可能で、かつ前記ロック機構によるロックを維持するロック位置および前記ロックを解除するロック解除位置間で移動可能に前記シートクッションに設けられたロック解除レバーと、前記ロック解除レバーを前記ロック解除位置に保持するレバー保持手段とを備え、前記ロック解除レバーは、前記ロック位置において前記着座姿勢の前記シートクッションの下側に位置し、前記ロック解除位置において前記着座姿勢の前記シートクッションの前部より前側に突出し、前記ロック解除位置に保持された状態において、前記シートクッションが前記跳上げ姿勢に配置されたとき前記フロアに当接する。
【０００７】
特に本発明では上記したように、ロック解除レバーは、前記ロック解除位置に保持された状態において、前記シートクッションが前記跳上げ姿勢に配置されたときフロアに当接することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、ロック解除レバーをシートクッションに取り付け、ロック解除レバーをロック位置およびロック解除位置間で移動可能とした。
そして、ロック解除レバーをロック位置に配置した状態で、ロック解除レバーを着座姿勢のシートクッションの下側に配置するようにした。
このように、着座姿勢のシートクッションの下側にロック解除レバーを配置することで、シートクッションに着座者が着座した際にロック解除レバーが着座者の邪魔になる虞はない。
【０００９】
一方、ロック解除レバーをロック解除位置に配置した状態で、ロック解除レバーを着座姿勢のシートクッションの前部より前側に突出させるようにした。
このように、着座姿勢のシートクッションの前部よりロック解除レバーを前側に突出させることで、シートクッションを跳上げ姿勢にした際に、ロック解除レバーをシートクッションの前部より下側に突出させることができる。
よって、シートクッションの前部がフロアに接地することをロック解除レバーで阻止できる。
これにより、シートクッションに汚れが生じることを防止でき、外観性の向上を図ることができる。
【００１０】
特に本発明では、ロック解除レバーをロック解除位置に保持し、シートクッションを跳上げ姿勢に配置した状態において、ロック解除レバーをフロアに当接させるようにしたので、シートクッションの前部がフロアに接地することをロック解除レバーで阻止するとともに、シートクッションの自重をロック解除レバーに分散させることができる。
【００１１】
シートクッションの前部がフロアに接地することをロック解除レバーで阻止することで、前述したように、シートクッションに汚れが生じることを防止でき、外観性の向上を図ることができる。
【００１２】
加えて、シートクッションの自重をロック解除レバーに分散させることで、シートクッションを支える移動機構（すなわち、着座姿勢および跳上げ姿勢間で回転自在に支える機構）のみでシートクッションの自重を支える必要がない。
これにより、シートクッションを支える移動機構に作用する荷重を小さく抑えることができ、移動機構のコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るシート装置を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１のシート装置を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るシート装置を後下方から見た状態を示す斜視図である。
【図４】図４（ａ）は図２の４ａ−４ａ線断面図、図４（ｂ）は図５の４ｂ−４ｂ線断面図である。
【図５】図２の５部拡大図である。
【図６】本発明に係るシート装置の左ロック機構および左ロック解除機構を示す斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図７の左ロック解除レバーをロック解除位置に保持した状態を示す断面図である。
【図９】図６の９矢視図である。
【図１０】図９の左ロック解除レバーをロック解除位置に保持した状態を示す断面図である。
【図１１】本発明に係る前鉛直脚部をスライダより後方に配置した理由を説明する側面図である。
【図１２】図１１の１２部拡大図である。
【図１３】本発明に係る左シートクッションに左シートバックを傾倒する例を説明する斜視図である。
【図１４】本発明に係る左セカンドシートを跳ね上げる例を説明する斜視図である。
【図１５】本発明に係る左セカンドシートを収納姿勢に保持した状態で右足元スペースに移動する例を説明する斜視図である。
【図１６】本発明に係る荷物スペースに自転車を搭載した例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００１５】
実施例に係るシート装置１５について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車体フロア（フロア）１１に設けられたドライバシート１２と、ドライバシート１２の車体幅方向に隣接して設けられたパッセンジャシート１３と、ドライバシート１２およびパッセンジャシート１３の車体後方に設けられたシート装置１５を備えている。
【００１６】
ドライバシート１２は、車体フロア１１に内外のスライドレール２１を介して車体前後方向にスライド移動可能に支持されている。
パッセンジャシート１３は、ドライバシート１２と同様に、車体フロア１１に内外のスライドレール２２を介して車体前後方向にスライド移動可能に支持されている。
【００１７】
シート装置１５は、パッセンジャシート１３の車体後方に設けられた左セカンドシート（シート体）１６と、ドライバシート１２の車体後方に設けられた右セカンドシート（シート体）１７とを備えている。
【００１８】
左セカンドシート１６および右セカンドシート１７は車体幅方向（シート幅方向）に併設されている。
左セカンドシート１６の前方（すなわち、左セカンドシート１６およびパッセンジャシート１３間）に左足元スペース１８が形成されている。
右セカンドシート１７の前方（すなわち、右セカンドシート１７およびドライバシート１２間）に右足元スペース１９（図２参照）が形成されている。
【００１９】
この車両１０は、左セカンドシート１６と右セカンドシート１７とのそれぞれの側方の開口部（車体側方の開口部）に対して車体前後方向に開閉自在なスライドドア２３（図１６参照）が設けられている。スライドドア２３を車体後方に開放して車体側方の開口部を開け、この開口部から左右のセカンドシート１６，１７に乗降できる。
【００２０】
また、左セカンドシート１６および右セカンドシート１７の後方には荷室２４（図１６参照）が備えられ、荷室２４後方の開口部（車体後方の開口部）に対して開閉自在なテールゲート２８（図１６参照）が設けられている。このテールゲート２８を開放して車体後方の開口部を開け、この開口部から荷室２４に荷物を搭載することができる。
【００２１】
また、図２に示すように、シート装置１５は、左セカンドシート１６を支える左脚部機構２５と、左セカンドシート１６を車体幅方向の所定位置に保持可能な左ロック／非ロック機構２７と、右セカンドシート１７を支える右脚部機構３１と、右セカンドシート１７を車体幅方向の所定位置に保持可能な右ロック／非ロック機構３３と、左右の脚部機構２５，３１を車体幅方向（シート幅方向）に案内する固定レール３５とを備えている。
【００２２】
左脚部機構２５の左スライダ４８は、左セカンドシート１６に対して車体幅方向の中央よりも左側（車体幅方向外側）に配置されている。
また、右脚部機構３１の右スライダ８６は、右セカンドシート１７に対して車体幅方向の中央よりも右側（車体幅方向外側）に配置されている。
【００２３】
なお、右脚部機構３１および右ロック／非ロック機構３３は、左脚部機構２５および左ロック／非ロック機構２７と左右対称の構成であり、右側の各機構３１，３３の詳しい説明を省略する。
【００２４】
左セカンドシート１６は、乗員（着座者）が着座する左シートクッション（シートクッション）４１と、左シートクッション４１の後部に車体前後方向に傾倒可能な左シートバック４２と、左シートバック４２の上部に設けられた左ヘッドレスト４３（図１参照）と、左シートクッション４１の下部に設けられた内外の左スライドレール４４とを備えている。
右セカンドシート１７は、左セカンドシート１６と左右対称の部材であり詳しい説明を省略する。
【００２５】
図３に示すように、左脚部機構２５は、内外の左スライドレール４４の前部に設けられた左前脚４５と、内外の左スライドレール４４の後部に設けられた左後脚４６と、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢（跳上げ姿勢）間で移動させる左移動機構４７と、左移動機構４７を支持するとともに固定レール３５に摺動可能に連結された左スライダ４８とを備えている。
【００２６】
さらに、左脚部機構２５は、着座姿勢および収納姿勢（跳上げ姿勢）間の移動に左後脚４６を連動させる左リンク機構９２と、着座姿勢において左シートクッション４１を車体フロア１１に対してロックする左ロック機構（ロック機構）９３と、左ロック機構９３によるロックを解除する左ロック解除機構９６とを備えている。
【００２７】
左前脚４５は、内左スライドレール４４の前部に上端５１ａが連結されて略鉛直下方向に延びる内左前鉛直脚部（鉛直脚部）５１と、外左スライドレール４４の前部に上端５２ａが連結されて略鉛直下方向に延びる外左前鉛直脚部（鉛直脚部）５２と、内左前鉛直脚部５１および外左前鉛直脚部５２の各下端５１ｂ，５２ｂに架け渡された左前横脚部５３と、左前横脚部５３から前方に略水平に延びる内外の水平部５４，５５（図５も参照）と、左前横脚部５３に設けられた内外の支え部材（弾性部材）５６，５７とを有する。
【００２８】
左前横脚部５３は、内左前鉛直脚部５１および外左前鉛直脚部５２の各下端５１ｂ，５２ｂに架け渡された略水平の棒状部材である。
内外の水平部５４，５５は、内外の左前鉛直脚部５１，５２の下端５１ｂ，５２ｂから左前横脚部５３を介して前方に略水平に延びる部材である。
【００２９】
具体的には、図４（ａ）に示すように、外水平部５５は、外左前鉛直脚部５２の下端５２ｂから左前横脚部５３を介して前方に距離Ｌ１だけ略水平に延出され、前部５５ａが外回転軸６２を介して左スライダ４８の外側部４８ｂに回動自在に連結されている。
【００３０】
また、図４（ｂ）に示すように、内水平部５４は、図４（ａ）に示す外水平部５５と同様に、内左前鉛直脚部５１の下端５１ｂから左前横脚部５３を介して前方に距離Ｌ１だけ略水平に延出され、前部５４ａが内回転軸６１を介して左スライダ４８の内側部４８ａ（図５参照）に回動自在に連結されている。
【００３１】
図４（ａ），（ｂ）に示すように、内外の回転軸６１，６２は、左シートクッション４１の前部４１ｂを左前脚４５を介して回動自在に支持する部材である。
ここで、内外の回転軸６１，６２を支持する左スライダ４８は、固定レール３５に摺動可能に連結されている。この固定レール３５は、後述するように車体フロア１１に設けられている。
よって、左シートクッション４１の前部４１ｂは車体フロア１１に対して前後方向に回転可能に設けられている。
【００３２】
また、内左前鉛直脚部５１の下端５１ｂから左前横脚部５３を介して内水平部５４を設けるとともに、外左前鉛直脚部５２の下端５２ｂから左前横脚部５３を介して外水平部５５を設けた。
これにより、内外の左前鉛直脚部５１，５２を左スライダ４８より距離Ｌ２だけ後方に配置することができる（図４（ａ）参照）。
【００３３】
図３に示すように、左後脚４６は、内左スライドレール４４の後部に上端６４ａが回動自在に連結された内左後脚６４と、外左スライドレール４４の後部に設けられた外左後脚６５とを有する。
内左後脚６４は、下端６４ｂが内側ストライカ６７（図２参照）に着脱可能に形成されている。
外左後脚６５は、下端６５ａが左外側ストライカ６８（図２参照）に着脱可能に形成されている。
【００３４】
図４に示すように、左移動機構４７は、内水平部５４の前部５４ａを左スライダ４８の内側部４８ａ（図５参照）に回動自在に連結する内回転軸６１と、外水平部５５の前部５５ａを左スライダ４８の外側部４８ｂに回動自在に連結する外回転軸６２と、左セカンドシート１６の円滑な移動（着座姿勢および収納姿勢間移動）を可能にする左ダンパ７１（図３参照）とを有する。
【００３５】
内外の回転軸６１，６２は、左スライダ４８に連結され、かつ、図５に示すように車体幅方向に向けて延出（配置）されている。
内外の回転軸６１，６２を軸にして左前脚４５を揺動（スイング移動）することで、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢（図１１参照）間で移動（回転）させることができる。
【００３６】
図３に示す左ダンパ７１は、外取付ブラケット７３および外支えブラケット７５に連結され、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢間で移動させる際に生じる衝撃を緩和する部材である。
よって、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢間で円滑に移動させることができる。
外取付ブラケット７３は、左シートクッション４１の背面４１ａのうち前外側角部（具体的には、外左スライドレール４４の前部）に設けられている。
外支えブラケット７５は、左スライダ４８の外側部４８ｂ（図５も参照）に設けられている。
【００３７】
着座姿勢とは、左セカンドシート１６の左シートクッション４１に着座者が着座可能になるように、左シートクッション４１が略水平に配置された姿勢をいう。
収納姿勢とは、左セカンドシート１６の左シートクッション４１まで左シートバック４２を前方に傾倒させて左シートクッション４１に重ね合わせ、重ね合わせた左シートクッション４１および左シートバック４２を前方に略９０度跳ね上げて（揺動させて）起立させた跳上げ姿勢（図１１参照）をいう。
【００３８】
着座姿勢において、左前横脚部５３と車体フロア１１（図１参照）との間に内外の支え部材５６，５７が介在されている（備えられている）。
内支え部材５６は、左前横脚部５３に設けられるとともに、内左前鉛直脚部５１の下方に配置された弾性部材である。
外支え部材５７は、左前横脚部５３に設けられるとともに、外左前鉛直脚部５２の下方に配置された弾性部材である。
【００３９】
図５に示すように、内外の回転軸６１，６２は左スライダ４８に設けられている。
左スライダ４８は、固定レール３５に沿って車体幅方向に摺動可能に設けられている（連結されている）。
この左スライダ４８は、スライダ本体８１の内端に内ローラ８２が回転自在に設けられ、スライダ本体８１の外端に外ローラ８３が回転自在に設けられ、スライダ本体８１がカバー８４（図１参照）で覆われている。
内外のローラ８２，８３が固定レール３５の底部３５ａに沿って移動することで、左スライダ４８が固定レール３５に沿って車体幅方向に移動することができる。
【００４０】
図３に示すように、左リンク機構９２は、左シートクッション４１を着座姿勢に保持した状態で内左後脚６４を左脚支え軸１１９を軸にして略鉛直状態に保ち、左シートクッション４１を収納姿勢に保持した状態で内左後脚６４を左脚支え軸１１９を軸にして折畳み位置に保つ機構である。
【００４１】
この左リンク機構９２は、内取付ブラケット７２および外取付ブラケット７３に架け渡された連結ロッド１１１と、連結ロッド１１１の内端に設けられた内アーム１１２と、連結ロッド１１１の外端に設けられた外アーム１１３と、内アーム１１２の先端および内左後脚６４の上端６４ａに連結された連結アーム１１６と、外アーム１１３の先端および外支えブラケット７５に連結された連結レバー１１７とを備えている。
【００４２】
左リンク機構９２によれば、左セカンドシート１６を着座姿勢から収納姿勢（図１１参照）に移動する際に、内左後脚６４が左脚支え軸１１９を軸にして前方に向けて揺動して折り畳まれる。
一方、左セカンドシート１６を収納姿勢から着座姿勢に移動する際に、内左後脚６４が左脚支え軸１１９を軸にして後方に向けて揺動して略鉛直に配置される。
【００４３】
図６〜図８に示すように、左ロック機構９３は、着座姿勢において左シートクッション４１を車体フロア１１（図１参照）に対してロックする内外の左ロック部２４１，２４２を備えている。
内左ロック部２４１は、内左後脚６４に内支持ピン２４４を介して回動自在に設けられた内左ロック爪２４５と、内左ロック爪２４５をロック位置に付勢（保持）するばね部材（図示せず）とを備えている。
【００４４】
内左ロック爪２４５は、内支持ピン２４４を軸にして係止位置および解放位置間で回動自在に支持されている。
内左ロック爪２４５をばね部材の付勢力で係止位置（図６、図７参照）に保持することで、内左後脚６４を内側ストライカ６７に係止した状態に保持することができる。
一方、内左ロック爪２４５をばね部材の付勢力に抗して解放位置（図８参照）に保持することで、内左後脚６４を内側ストライカ６７から解放した状態に保持することができる。
【００４５】
外左ロック部２４２は、外左後脚６５に外支持ピン２４７を介して回動自在に設けられた外左ロック爪２４８と、外左ロック爪２４８をロック位置に付勢（保持）するばね部材（図示せず）とを備えている。
【００４６】
外左ロック爪２４８は、内左ロック爪２４５と同様に、外支持ピン２４７を軸にして係止位置および解放位置間で回動自在に支持されている。
外左ロック爪２４８をばね部材の付勢力で係止位置（図６参照）に保持することで、外左後脚６５を左外側ストライカ６８に係止した状態に保持することができる。
一方、外左ロック爪２４８をばね部材の付勢力に抗して解放位置（図示せず）に保持することで、外左後脚６５を左外側ストライカ６８から解放した状態に保持することができる。
【００４７】
左ロック解除機構９６は、内外の左スライドレール４４に回動自在に設けられた左ロック解除レバー（ロック解除レバー）２５１と、左ロック解除レバー２５１および内左ロック爪２４５を連結する内左ロック解除ケーブル２５２と、左ロック解除レバー２５１および外左ロック爪２４８を連結する外左ロック解除ケーブル２５３と、左ロック解除レバー２５１をロック解除位置Ｐ２に保持する内外の左レバー保持手段（レバー保持手段）２５５，２５６とを備えている。
【００４８】
左ロック解除レバー２５１は、略水平に設けられた把持部２６１と、把持部２６１の内端部から上方に立ち上げられた内鉛直部２６２と、把持部２６１の外端部から上方に立ち上げられた外鉛直部２６３とを有する。
この左ロック解除レバー２５１は、把持部２６１および内外の鉛直部２６２，２６３で略Ｕ字状に形成されている。
【００４９】
内鉛直部２６２の内上端部２６２ａが内支持ブラケット２６５に内取付ボルト２６６を介して回動自在に支持されている。
また、外鉛直部２６３の外上端部２６３ａが、内鉛直部２６２の内上端部２６２ａと同様に、外支持ブラケット２６８に外取付ボルト２６７（図１２参照）を介して回動自在に支持されている。
【００５０】
具体的には、内支持ブラケット２６５は、正面視で略コ字状に形成され、内左スライドレール４４の前部に内左ブラケット２７１を介して設けられている。
内支持ブラケット２６５の一対の側壁２６５ａ（図９参照）間に内鉛直部２６２の内上端部２６２ａが内取付ボルト２６６を介して回動自在に支持されている。
【００５１】
また、外支持ブラケット２６８は、内支持ブラケット２６５と同様に、正面視で略コ字状に形成され、外左スライドレール４４の前部に外左ブラケット２７２を介して設けられている。
外支持ブラケット２６８の一対の側壁間に外鉛直部２６３の外上端部２６３ａが、内鉛直部２６２の内上端部２６２ａと同様に、外取付ボルト（図示せず）を介して回動自在に支持されている。
【００５２】
すなわち、左ロック解除レバー２５１は、内外の左スライドレール４４を介して左シートクッション４１（図２参照）に設けられている。
この左ロック解除レバー２５１は、内取付ボルト２６６および外取付ボルトを軸にしてロック位置Ｐ１およびロック解除位置Ｐ２間で揺動（移動）自在に支持されている。
よって、左ロック解除レバー２５１の把持部２６１を握って前後方向に移動することで、左ロック解除レバー２５１をロック位置Ｐ１やロック解除位置Ｐ２まで揺動（移動）することができる。
【００５３】
そして、左ロック解除レバー２５１をロック位置Ｐ１に配置することで、ロック解除レバー２５１を着座姿勢の左シートクッション４１の下側に配置することができる。
このように、着座姿勢の左シートクッション４１の下側に左ロック解除レバー２５１を配置することで、左シートクッション４１に着座者が着座した際に左ロック解除レバー２５１が着座者の邪魔になる虞はない。
【００５４】
一方、左ロック解除レバー２５１をロック解除位置Ｐ２に配置することで、左ロック解除レバー２５１を着座姿勢の左シートクッション４１の前部（前端）４１ｂより前側にＬ３寸法（図８参照）だけ突出させることができる。
【００５５】
図７に示すように、内左ロック解除ケーブル２５２は、前後の取付ブラケット２７４，２７５に前後の端部が取り付けられたアウタケーブル２７６と、アウタケーブル２７６内に摺動自在に挿通されたインナケーブル２７７とを備えている。
前取付ブラケット２７４は内左スライドレール４４に取り付けられ、後取付ブラケット２７５は内左後脚６４に取り付けられている。
インナケーブル２７７は、内鉛直部２６２の内上端部２６２ａに前端部２７７ａが連結されるとともに、内左ロック爪２４５の上端部に後端部２７７ｂが連結されている。
【００５６】
内左ロック解除ケーブル２５２は、左ロック解除レバー２５１がロック位置Ｐ１に配置された状態において、内左ロック爪２４５をばね部材の付勢力で係止位置（図７に示す位置）に保持することができる。よって、内左後脚６４を内側ストライカ６７に係止した状態に保持することができる。
一方、図８に示すように、左ロック解除レバー２５１がロック解除位置Ｐ２に配置された状態において、内左ロック爪２４５をばね部材の付勢力に抗して解放位置（図８に示す位置）に保持することができる。よって、内左後脚６４を内側ストライカ６７から解放することができる。
【００５７】
図６に示す外左ロック解除ケーブル２５３は、内左ロック解除ケーブル２５２と同様に構成されているので詳しい説明を省略する。
すなわち、外左ロック解除ケーブル２５３は、前後の取付ブラケットにアウタケーブルの前後の端部が取り付けられ、アウタケーブル内にインナケーブル２８１が摺動自在に挿通されている。
前後の取付ブラケットは外左スライドレール４４および外左後脚６５にそれぞれ取り付けられている。
インナケーブル２８１は、外鉛直部２６３の外上端部２６３ａに前端部が連結されるとともに、外左ロック爪２４８の上端部に後端部２８１ａが連結されている。
【００５８】
外左ロック解除ケーブル２５３は、左ロック解除レバー２５１がロック位置Ｐ１に配置された状態において、外左ロック爪２４８をばね部材の付勢力で係止位置（図６に示す位置）に保持することができる。よって、外左後脚６５を左外側ストライカ６８に係止した状態に保持することができる。
一方、左ロック解除レバー２５１がロック解除位置Ｐ２に配置された状態において、外左ロック爪２４８をばね部材の付勢力に抗して解放位置（図示せず）に保持することができる。よって、外左後脚６５を左外側ストライカ６８から解放することができる。
【００５９】
すなわち、左ロック解除レバー２５１をロック位置Ｐ１に配置した状態において、左ロック機構９３のロック状態を維持することができる。
ロック位置Ｐ１は、左ロック解除レバー２５１を左シートクッション４１の下側に配置した位置である。
【００６０】
一方、左ロック解除レバー２５１をロック解除位置Ｐ２に配置した状態において、左ロック機構９３のロック状態を解除することができる。
ロック解除位置Ｐ２は、左ロック解除レバー２５１を左シートクッション４１の前部４１ｂより前側に突出させた位置である。
【００６１】
図９、図１０に示すように、内左レバー保持手段２５５は、内支持ブラケット２６５の一対の側壁２６５ａにそれぞれ設けられたストッパ突部２８３で構成されている。
一対のストッパ突部２８３は、一対の側壁２６５ａにそれぞれ同軸上に設けられ、各ストッパ突部２８３の中心線２８５が内取付ボルト２６６の軸線２８６より下方に配置されている。
一対のストッパ突部２８３は、一対の側壁２６５ａから内支持ブラケット２６５内に向けてそれぞれ突出され、各頂部２８３ａ間の間隔Ｓが左ロック解除レバー２５１（具体的には、内鉛直部２６２）の外径Ｄより小さく形成されている。
【００６２】
よって、左ロック解除レバー２５１をロック位置Ｐ１（図７も参照）からロック解除位置Ｐ２（図８も参照）に移動する際に、左ロック解除レバー２５１がロック解除位置Ｐ２に到達する前に、内鉛直部２６２の外側部２６２ｂが一対のストッパ突部２８３の頂部２８３ａに当接する。
左ロック解除レバー２５１を継続してロック解除位置Ｐ２に向けて移動することにより、内鉛直部２６２の外側部２６２ｂが一対のストッパ突部２８３を乗り越えて、左ロック解除レバー２５１がロック解除位置Ｐ２に到達する。
【００６３】
左ロック解除レバー２５１がロック解除位置Ｐ２に到達した状態において、内鉛直部２６２の外側部２６２ｂが一対のストッパ突部２８３の上方に配置される。
これにより、内鉛直部２６２の外側部２６２ｂが一対のストッパ突部２８３（すなわち、内左レバー保持手段２５５）で下方に移動しないように保持される。
【００６４】
図６に示す外左レバー保持手段２５６は、内左レバー保持手段２５５と同様の構成であり、内左レバー保持手段２５５の詳しい説明を省略する。
この外左レバー保持手段２５６は、外支持ブラケット２６８の一対の側壁にそれぞれ設けられたストッパ突部２８８（図１２も参照）で構成されている。
【００６５】
よって、左ロック解除レバー２５１をロック位置Ｐ１（図７参照）からロック解除位置Ｐ２（図８参照）に移動する際に、左ロック解除レバー２５１がロック解除位置Ｐ２に到達する前に、外鉛直部２６３の外側部がストッパ突部２８８の頂部に当接する。
左ロック解除レバー２５１を継続してロック解除位置Ｐ２に向けて移動することにより、外鉛直部２６３の外側部がストッパ突部２８８を乗り越えて、左ロック解除レバー２５１がロック解除位置Ｐ２に到達する。
【００６６】
左ロック解除レバー２５１がロック解除位置Ｐ２に到達した状態において、外鉛直部２６３の外側部がストッパ突部２８８の上方に配置される。
これにより、外鉛直部２６３の外側部がストッパ突部２８８（すなわち、外左レバー保持手段２５６）で下方に移動しないように保持される。
【００６７】
このように、内鉛直部２６２の外側部２６２ｂを内左レバー保持手段２５５で下方に移動しないように保持するとともに、外鉛直部２６３の外側部を外左レバー保持手段２５６で下方に移動しないように保持することで、左ロック解除レバー２５１がロック解除位置Ｐ２（図８参照）に保持される。
図８に示すように、左ロック解除レバー２５１をロック解除位置Ｐ２に保持することで、左ロック解除レバー２５１を着座姿勢の左シートクッション４１の前部（前端）４１ｂより前側にＬ３寸法だけ突出させることができる。
【００６８】
ここで、左ロック解除機構９６は、一例として、左セカンドシート１６（左シートクッション４１）を着座姿勢に配置した後、左ロック解除レバー２５１を手動でロック解除位置Ｐ２からロック位置Ｐ１に戻すように構成されている。
【００６９】
なお、右セカンドシート１７用の右ロック機構（ロック機構）および右ロック解除機構は、左セカンドシート１６用の左ロック機構９３および左ロック解除機構９６と左右対称の構成であり、右側の各構成部材の詳しい説明を省略する。
【００７０】
図２に示すように、固定レール３５は、車体幅方向に延出された状態で車体フロア１１（図１、図４参照）に略面一に支持され（設けられ）、左セカンドシート１６の左足元スペース１８および右セカンドシート１７の右足元スペース１９に配置されている。
この固定レール３５に左右のスライダ４８，８６が摺動自在に支持されている。
【００７１】
右スライダ８６は、左スライダ４８と同様に、固定レール３５に沿って摺動可能に構成されている。
左スライダ４８を摺動させることで、左セカンドシート１６を車体幅方向（シート幅方向）に案内することができる。
さらに、右スライダ８６を摺動させることで、右セカンドシート１７を車体幅方向に案内することができる。
【００７２】
図２、図５に示すように、左ロック／非ロック機構２７は、固定レール３５における所定位置で左スライダ４８をロックする左ロック機構１３１と、左ロック機構１３１のロックを解除する左操作部材１３２と、着座姿勢においてロック解除操作を規制し、非ロック状態において着座姿勢への移動を規制する左規制部材１３３とを備えている。
【００７３】
左ロック機構１３１は、ロック状態のとき固定レール３５の所定位置に左スライダ４８をロックする部材である。
さらに、左ロック機構１３１は、左セカンドシート１６が収納姿勢（図１１参照）で、かつ非ロック状態のとき固定レール３５に沿って左スライダ４８を移動可能とする部材である。
左操作部材１３２は、左ロック機構１３１を引き上げることで、左ロック機構１３１をロック状態から非ロック状態に切り替える部材である。
【００７４】
左規制部材１３３は、左セカンドシート１６が着座姿勢（図２の状態）にあるとき左操作部材１３２によるロック解除操作を規制する部材である。
さらに、左規制部材１３３は、左セカンドシート１６が収納姿勢（図１１の状態）で、かつ左ロック機構１３１が非ロック状態のとき左シートクッション４１を着座姿勢に移動させることを規制する部材である。
【００７５】
シート装置１５の右脚部機構３１および右ロック／非ロック機構３３は、前述した左脚部機構２５および左ロック／非ロック機構２７と左右対称の構成である。
よって、左側の各機構２５，２７の説明で右側の各機構３１，３３の説明を兼ね、右側の各機構３１，３３の説明を省略する。
【００７６】
ここで、前述したように、左セカンドシート１６の内外の左前鉛直脚部５１，５２は左スライダ４８より距離Ｌ２だけ後方に配置されている（図４（ａ）参照）。
図１１に示すように、右セカンドシート１７は、左セカンドシート１６と同様に、右セカンドシート１７の内外の右前鉛直脚部７８，７９から内外の水平部７６，７７を延ばすことで、内外の右前鉛直脚部７８，７９が右スライダ８６（図２参照）より距離Ｌ２だけ後方に配置されている。
【００７７】
ここで、左セカンドシート１６を収納姿勢に配置し、右セカンドシート１７を着座姿勢に配置した状態で、左セカンドシート１６を右セカンドシート１７の前方まで固定レール３５に沿って移動する例を説明する。
内外の右前鉛直脚部７８，７９を右スライダ８６より距離Ｌ２だけ後方に配置することで、左セカンドシート１６を移動する際に、左スライダ４８（図２参照）や外支えブラケット７５が右セカンドシート１７の内外の右前鉛直脚部７８，７９に干渉することを防止できる。
【００７８】
一方、右セカンドシート１７を右移動機構８５（図２参照）で収納姿勢に配置し、収納姿勢の右セカンドシート１７を左セカンドシート１６の前方まで固定レール３５に沿って移動する。
この際に、左セカンドシート１６の内外の左前鉛直脚部５１，５２に右スライダ８６が干渉することを防止できる。
【００７９】
図１２に示すように、左セカンドシート１６を収納姿勢（跳上げ姿勢）に配置した状態において、左シートクッション４１の前部４１ｂが下側に位置して車体フロア１１に対向する。
一方、図８に示すように、左セカンドシート１６を着座姿勢に配置した状態において、左ロック解除レバー２５１をロック解除位置Ｐ２に保持することで、左ロック解除レバー２５１が左シートクッション４１の前部（前端）４１ｂより前側に向けてＬ３寸法だけ突出されている。
よって、図１２に示すように、左シートクッション４１の前部４１ｂが下側に位置して車体フロア１１に対向することで、左ロック解除レバー２５１が前部（前端）４１ｂより下側（車体フロア１１側）に向けてＬ３寸法だけ突出された状態になる。
【００８０】
これにより、左セカンドシート１６を収納姿勢（跳上げ姿勢）に配置した状態において、左シートクッション４１の前部４１ｂが車体フロア１１に接地することを左ロック解除レバー２５１で阻止できる。
したがって、左シートクッション４１に汚れが生じることを防止でき、外観性の向上を図ることができる。
【００８１】
さらに、左ロック解除レバー２５１をロック解除位置Ｐ２に保持し、左シートクッション４１を収納姿勢（跳上げ姿勢）に配置した状態において、左ロック解除レバー２５１の把持部２６１を車体フロア１１（具体的には、ガイドプレート１２１）に当接させるようにした。
よって、左シートクッション４１の前部４１ｂが車体フロア１１に接地することを左ロック解除レバー２５１で阻止するとともに、左セカンドシート１６の自重を左ロック解除レバー２５１に分散させることができる。
【００８２】
左シートクッション４１の前部４１ｂが車体フロア１１に接地することを左ロック解除レバー２５１で阻止することで、前述したように、左シートクッション４１に汚れが生じることを防止でき、外観性の向上を図ることができる。
【００８３】
加えて、左セカンドシート１６の自重を左ロック解除レバー２５１に分散させることで、左移動機構４７のみで左セカンドシート１６の自重を支える必要がない。
これにより、左脚部機構２５（特に、左移動機構４７）を介して固定レール３５に作用する荷重を小さく抑えることができ、左移動機構４７のコンパクト化を図ることができる。
なお、左移動機構４７は、前述したように、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢（跳上げ姿勢）間で回転自在に支える機構である。
【００８４】
さらに、左脚部機構２５を介して固定レール３５に作用する荷重を小さく抑えることで、左セカンドシート１６を固定レール３５から離すことが可能になる。
これにより、左脚部機構２５の内外の左前鉛直脚部５１，５２の長さを任意に（例えば、長く）設定することが可能になり、設計の自由度を高めることができる。
【００８５】
加えて、左ロック解除レバー２５１は、収納姿勢に配置した左セカンドシート１６の重心位置に対して前後方向において略近傍に設けられている。
よって、左セカンドシート１６の荷重を左ロック解除レバー２５１で効率よく支えることができ、固定レール３５に作用する荷重を一層小さく抑えることができる。
【００８６】
つぎに、左セカンドシート１６を跳ね上げて、収納姿勢（跳上げ姿勢）の左セカンドシート１６を右足元スペース１９まで移動させる例を図１３〜図１６に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、左セカンドシート１６の左シートバック４２を左シートクッション４１に矢印Ａの如く傾倒する。
【００８７】
図１３（ｂ）に示すように、左シートバック４２が左シートクッション４１に折り畳まれる。
【００８８】
図１４（ａ）に示すように、左ロック解除レバー２５１の把持部２６１を握って内外の取付ボルト２６６（外取付ボルトは図示せず）を軸にしてロック位置Ｐ１からロック解除位置Ｐ２に向けて矢印Ａの如く揺動（スイング移動）する。
左ロック解除レバー２５１の揺動に追従してインナケーブル２７７が矢印Ｂの如く引っ張られる。インナケーブル２７７が引っ張られることで、内左ロック爪２４５が内支持ピン２４４を軸にして係止位置から解放位置に向けて矢印Ｃの如く回動する。
【００８９】
図１４（ｂ）に示すように、左ロック解除レバー２５１がロック解除位置Ｐ２に到達して内左ロック爪２４５が解放位置に配置される。内左ロック爪２４５が解放位置に配置されることで、内左ロック爪２４５による内側ストライカ６７の係止状態（ロック状態）が解放される。
左シートクッション４１および左シートバック４２（図１３（ｂ）参照）が内外の回転軸６１，６２（図５参照）を軸にして前方に矢印Ｄの如く跳ね上げられる（タンブル移動する）。
左シートクッション４１および左シートバック４２の跳上げ動作に連動して左リンク機構９２（図３参照）が作動し、内左後脚６４が折畳み位置に向けて矢印Ｅの如く折り畳まれる。
【００９０】
ここで、ロック解除位置Ｐ２に到達した左ロック解除レバー２５１が内外の左レバー保持手段２５５，２５６（外左レバー保持手段２５６は図６参照）でロック解除位置Ｐ２に保持される。
よって、左ロック解除レバー２５１は、着座姿勢の左シートクッション４１の前部（前端）４１ｂより前側にＬ３寸法だけ突出させた状態に保持される。
【００９１】
図１５（ａ）に示すように、左シートバック４２を折り畳んだ左セカンドシート１６が左足元スペース１８まで矢印Ｄの如く跳ね上げられて（タンブル移動して）収納姿勢（跳上げ姿勢）になる。
この状態において、左ロック解除レバー２５１の把持部２６１が車体フロア１１のガイドプレート１２１に当接する。
把持部２６１がガイドプレート１２１に当接することで、左シートクッション４１の前部４１ｂが車体フロア１１に接地することを阻止するとともに、左セカンドシート１６の自重を左ロック解除レバー２５１に分散させる。
【００９２】
左ロック解除レバー２５１の把持部２６１をガイドプレート１２１に当接させた状態で、収納姿勢に跳ね上げた左セカンドシート１６を固定レール３５で矢印Ｆの如く右足元スペース１９まで移動する。
【００９３】
ここで、左ロック解除レバー２５１の把持部２６１をガイドプレート１２１に当接させることで、把持部２６１およびガイドプレート１２１間の摩擦力を小さく抑えることができる。
これにより、収納姿勢の左セカンドシート１６を固定レール３５に沿って右足元スペース１９まで車体幅方向に移動する際に、操作荷重を軽減させることができ、操作性の向上を図ることができる。
特に、ガイドプレート１２１を樹脂材で形成することで、把持部２６１およびガイドプレート１２１間の摩擦力をさらに小さく抑えることができ、操作性の向上を一層図ることができる。
【００９４】
図１５（ｂ）に示すように、跳ね上げた左セカンドシート１６が右足元スペース１９に配置される。
ここで、図２で説明したように、左脚部機構２５の左スライダ４８が左セカンドシート１６に対して車体幅方向外側に配置され、右脚部機構３１の右スライダ８６が右セカンドシート１７に対して車体幅方向外側に配置されている。
よって、左セカンドシート１６を右足元スペース１９に保持した状態において、左スライダ４８および右スライダ８６はともに右セカンドシート１７の前方位置に配置可能となり、左スライダ４８および右スライダ８６が干渉することを防止できる。
【００９５】
図１６に示すように、左セカンドシート１６を右足元スペース１９まで移動することで、左セカンドシート１６を着座状態に配置するスペース１３６や左足元スペース１８から、左セカンドシート１６を除去できる。
よって、左セカンドシート１６を着座状態に配置するスペース１３６、左足元スペース１８および荷室２４の３つの空間を荷物スペース１３５としてまとめることができる。
これにより、荷物スペース１３５を大きく確保でき、この大きな荷物スペース１３５に、スライドドア２３やテールゲート２８を開放してそれぞれの開口部から自転車１３７などの大きな荷物を搭載することができる。
【００９６】
ここで、左セカンドシート１６と同様に、右セカンドシート１７を右足元スペース１９に移動し（跳ね上げ）、右足元スペース１９に移動した（跳ね上げた）右セカンドシート１７を左足元スペース１８まで移動することができる。
右セカンドシート１７を左足元スペース１８まで移動することで、右セカンドシート１７を着座状態に配置するスペースや右足元スペース１９から、右セカンドシート１７を除去できる。
【００９７】
よって、右セカンドシート１７を着座状態に配置するスペース、右足元スペース１９および荷室２４の３つの空間を荷物スペースとしてまとめることができる。
これにより、荷物スペースを大きく確保でき、大きな荷物スペースに自転車１３７などの大きな荷物を搭載することができる。
【００９８】
したがって、車両の用途に応じて、左セカンドシート１６を除去して大きな荷物スペース１３５を確保する場合と、右セカンドシート１７を除去して大きな荷物スペースを確保する場合とのいずれか一方を選択することができる。
この結果、荷物スペースを確保するレイアウトの自由度が高くなり、利便性を高めることができる。
【００９９】
なお、本発明に係るシート装置１５は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、左右のセカンドシート１６，１７に本発明を適用した例について説明したが、これに限らないで、左右のサードシートなどの他のシートに本発明を適用することも可能である。
【０１００】
また、前記実施例では、左ロック解除レバー２５１の把持部２６１をガイドプレート１２１に当接する例について説明したが、これに限らないで、車体フロア１１に把持部２６１を直接当接させることも可能である。
【０１０１】
さらに、前記実施例では、左セカンドシート１６（左シートクッション４１）を着座姿勢に配置した後、左ロック解除レバー２５１を手動でロック位置Ｐ１に戻す例について説明したが、左ロック解除レバー２５１をロック位置Ｐ１に戻す操作は手動に限定するものではない。
例えば、左シートクッション４１を着座姿勢に配置した際に、左ロック解除レバー２５１を自動的にロック位置Ｐ１に戻るように戻り機構（例えば、リンクやケーブルを用いた機構）を備えることも可能である。
これにより、左セカンドシート１６を着座姿勢に戻す際の操作性をさらに高めることができる。
【０１０２】
また、前記実施例で示した車両１０、車体フロア１１、シート装置１５、左右のセカンドシート１６，１７、左シートクッション４１、前部４１ｂ、左ロック機構９３、左ロック解除機構９６、ガイドプレート１２１、左ロック解除レバー２５１および内外の左レバー保持手段２５５，２５６などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１０３】
本発明は、シートクッションを略水平に配置した着座姿勢から跳上げ姿勢まで前方に跳ね上げ可能なシート装置を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１０４】
１０…車両、１１…車体フロア（フロア）、１５…シート装置、１６…左セカンドシート、１７…右セカンドシート、４１…左シートクッション（シートクッション）、４１ｂ…前部、９３…左ロック機構（ロック機構）、９６…左ロック解除機構、１２１…ガイドプレート、２５１…左ロック解除レバー（ロック解除レバー）、２５５，２５６…内外の左レバー保持手段（レバー保持手段）、Ｐ１…ロック位置、Ｐ２…ロック解除位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0005393437.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
0005393437.tif 000012
【図１２】
0005393437.tif 000013
【図１３】
0005393437.tif 000014
【図１４】
0005393437.tif 000015
【図１５】
0005393437.tif 000016
【図１６】
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