(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトに圧入されて、前記カムシャフトの端部に取り付けられるシグナルロータを備える内燃機関の動弁構造であって、
前記カムシャフトは、
前記端部側に、前記カムシャフトの軸方向に沿って形成された被圧入部を有し、
前記シグナルロータは、
前記被圧入部に圧入される穴部を有し、外径が前記カムシャフトの外径よりも大径の圧入部と、
前記圧入部に対して前記穴部の開口方向と反対側に併設され、外周面に突出部を有する信号部と、を備え、
前記圧入部の穴部に圧入されて前記シグナルロータが取り付けられた前記カムシャフトの被圧入部は、前記圧入部と前記信号部との境界よりも前記開口方向に位置しており、
前記圧入部の外周面には、平面状の固定面が形成され、
前記内燃機関には、前記固定面に当接して前記カムシャフトの回転を係止する固定具を挿入するための凹部が設けられ、
前記凹部は、前記固定面の延長線上に配置されていることを特徴とする内燃機関の動弁構造。
【請求項２】
前記固定面は、前記圧入部の外周面から前記信号部の外周面に亘って形成されているとともに、前記シグナルロータの周方向に複数形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁構造。
【請求項３】
前記突出部は、前記信号部の周方向に間隔を空けながら複数形成され、
前記固定面は、前記突出部同士の間の全てに形成されて、前記シグナルロータの全周に亘って前記固定面が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の動弁構造。
【請求項４】
前記突出部と前記固定面とは、前記カムシャフトの回転角に対し等間隔角度で形成され、
前記固定面は、前記突出部に対して前記等間隔角度の半分の角度ずらして設けられていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の動弁構造。
【請求項５】
前記凹部は、前記圧入部の固定面に対して、前記開口方向寄りに設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の内燃機関の動弁構造。
【請求項６】
前記カムシャフトは、前記被圧入部に隣接する工具係合部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の内燃機関の動弁構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カムシャフトに圧入されるシグナルロータを備えた内燃機関の動弁構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両等に搭載される内燃機関は、シリンダヘッドに設けられたロッカアームの一端がバルブに当接し、他端がカムシャフトに設けられたカムで押圧されて、ロッカアームが傾動し、バルブを開閉させる動弁構造を有している。
【０００３】
また、近年の内燃機関においては、可変バルブタイミング機構を採用しており、カムシャフトの回転位相を変化させ、吸気バルブや排気バルブの開閉タイミングやバルブリフト量を制御するために、カムシャフトの回転角が検出されている。そのほか、ピストンの位置が上死点等にあるか否かを判断するため、Ｔｏｐ  Ｄｅａｄ  Ｃｅｎｔｒｅセンサ（以下、「ｔｄｃセンサ」）を設けて、カムシャフトの回転角を検出する場合もある。
【０００４】
ここで、下記特許文献１によれば、カムシャフトの回転角を検出するため、カムシャフトに圧入される圧入部と、圧入部外周面に設けられた突出部を有する信号部とを備えたシグナルロータがカムシャフトに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−０８７７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のシグナルロータは、カムシャフトの圧入により内径が拡大するような荷重を受け、圧入部が変形する要因となっていた。
そして、圧入部の変形は、外周面に設けられた突出部が傾倒するなど、突出部の変形を引き起し、センサのセンシングに影響を与える可能性があった。
【０００７】
また、この突出部の変形を回避するために、圧入部を径方向に大型化することが考えられる。しかし、圧入部を径方向に大型化すると、シグナルロータも大型化し、エンジン内部に占める割合が大きくなり、エンジン全体のレイアウトに制限を与えてしまう。
また、圧入部を径方向に大型化すると、慣性モーメントが増加して、スリップトルクも増加してしまう。さらには、増加したスリップトルクに対応するために、シグナルロータとカムシャフトとの締め代を増加しなければならないという非効率な結果を招いてしまう。
【０００８】
そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、圧入部を径方向に大型化することなく、突出部の変形が抑制されたシグナルロータを備える内燃機関の動弁構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本願発明に係る内燃機関の動弁構造は、カムシャフトに圧入されて、前記カムシャフトの端部に取り付けられるシグナルロータを備える内燃機関の動弁構造であって、前記カムシャフトは、前記端部側に、前記カムシャフトの軸方向に沿って形成された被圧入部を有し、前記シグナルロータは、前記被圧入部に圧入される穴部を有し、外径が前記カムシャフトの外径よりも大径の圧入部と、前記圧入部に対して前記穴部の開口方向と反対側に併設され、外周面に突出部を有する信号部と、を備え、前記圧入部の穴部に圧入されて前記シグナルロータが取り付けられた前記カムシャフトの被圧入部は、前記圧入部と前記信号部との境界よりも前記開口方向に位置しており、前記圧入部の外周面には、平面状の固定面が形成され、前記内燃機関には、前記固定面に当接して前記カムシャフトの回転を係止する固定具を挿入するための凹部が設けられ、前記凹部は、前記固定面の延長線上に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
本願発明に係る内燃機関の動弁構造によれば、シグナルロータの圧入部は、カムシャフトの被圧入部に圧入されて、穴部が拡大するような荷重を受けるため、シグナルロータとカムシャフトとが強固に結合している。
一方で、シグナルロータの信号部は、カムシャフトの被圧入部が圧入部と信号部との境界よりも開口方向に位置しているため、被圧入部に圧入されない。
そのため、カムシャフトの圧入により生じる荷重が、信号部に作用することを低減でき、突出部の変形が抑制される。したがって、本発明によれば、突出部を読み取るセンサは、精度の高いセンシングを行うことができる。
また、本願発明に係る動弁構造によれば、シグナルロータの信号部は、穴部の開口方向と反対側に併設され、圧入部を径方向に大型化する構成でないため、慣性モーメントの増加や、エンジン全体のレイアウトに制限を与える等の不利益を回避できる。
【００１２】
また、本願発明に係る内燃機関の動弁構造によれば、例えば、伝達機構をカムシャフトに組み付ける時などに、カムシャフトを係止する固定具を挿入できる凹部が内燃機関に設けられている。また、凹部は、固定面の延長線上に設けられている。よって、凹部に固定具を挿入することで、固定具が固定面に当接して、カムシャフトの回転を係止する。そのため、伝達機構をカムシャフトに組み付ける作業が容易となる。
また、圧入部は、カムシャフトに圧入されているため、剛性が強化されている。よって、圧入部と固定具との間で負荷が生じたとしても、圧入部の変形、つまり固定面の変形を防止でき、より確実にカムシャフトを係止させることができる。
【００１３】
また、前記固定面は、前記圧入部の外周面から前記信号部の外周面に亘って形成されているとともに、前記シグナルロータの周方向に複数形成されていることが好ましい。
【００１４】
前記する構成によれば、固定面が圧入部の外周面から信号部の外周面に亘って形成されている。そのため、シグナルロータの外周面の一部に、つまり、圧入部の外周面のみに固定面を形成する場合に比べて、固定面の形成が容易になる。
【００１５】
また、前記突出部は、前記信号部の周方向に間隔を空けながら複数形成され、前記固定面は、前記突出部同士の間の全てに形成されて、前記シグナルロータの全周に亘って前記固定面が設けられていることが好ましい。
さらに、前記突出部と前記固定面とは、前記カムシャフトの回転角に対し等間隔角度で形成され、前記固定面は、前記突出部に対して前記等間隔角度の半分の角度ずらして設けられていることが好ましい。
前記する構成によれば、周方向に複数の固定面が形成されている。ここで、シグナルロータの外周面に固定面が一つ形成された場合、その固定面が形成された箇所でのみ、外周面の周方向の外径が変化する。そのため、シグナルロータの信号部の外径の変化を読み取るカムセンサに対し、外周面に形成された一つの固定面が、外周面の他の部分と異なる信号を与えてしまう。
よって、固定面を周方向に複数形成することによって、外周面の一部が他の部分と異なる信号をカムセンサに与えることを回避し、シグナルロータのセンシング特性に影響を及ぼすことを抑制できる。
【００１６】
また、前記凹部は、前記圧入部の固定面に対して、前記開口方向寄りに設けられていることが好ましい。
【００１７】
前記する構成によれば、凹部に挿入された固定具が、圧入部の固定面の開口方向寄りに当接する。そのため、固定具が開口部の反対側にある突出部に接触して、突出部が変形するおそれを回避できる。
【００１８】
また、前記カムシャフトは、前記圧入部に隣接する工具係合部を有することが好ましい。
【００１９】
前記する構成によれば、工具係合部が圧入部に隣接しているため、その圧入部の外周面の固定面に対しても隣接し、作業性の向上を図れる。
【発明の効果】
【００２０】
以上、本発明によれば、圧入部を径方向に大型化することなく、かつ、突出部の変形が抑制されたシグナルロータを備える内燃機関の動弁構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態に係るエンジンの動弁構造の一部を上方から見た平面図である。
【図２】図１に示すエンジンの動弁構造の一部を矢印Ａ方向から見た側面図である。
【図３】図２のＢ―Ｂ矢視断面図である。
【図４】（ａ）は、変形例のカムシャフトとシグナルロータとの断面を示す断面図、（ｂ）は、（ａ）の破線Ｃで囲まれた範囲を拡大した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明の実施形態に係るエンジンについて、図面を適宜参照しながら説明する。なお、実施形態に係るエンジンについて、シリンダの軸線方向を上下方向と規定して説明する。また、実施形態のエンジンの説明において、技術的に同一要素であるものについては、同一の符号を付している。
【００２３】
（エンジン）
図１は、実施形態に係るエンジンの動弁構造の一部を上方から見た平面図である。
実施形態のエンジン１は、ロッカアームの一端にバルブが当接し、ロッカアームの傾動に対応してバルブが開閉する動弁構造の内燃機関である。
また、エンジン１は、図１に示すように、ロッカアーム等を支持するシリンダヘッド２と、ロッカアームの他端を押圧して傾動させるカムシャフト３と、カムシャフト３ともに回転するシグナルロータ４とを備える。そして、エンジン１は、シグナルロータ４の信号を基に、カムシャフト３の回転角を算出し、カムシャフト３の位相を変化させて、バルブが開閉するタイミングを変化させている。なお、以下において、カムシャフト３が延在している方向を単に「軸方向」を称する。
【００２４】
（シリンダヘッド）
シリンダヘッド２は、シリンダブロックと組み合わせて、エンジン本体を構成する部品である。また、シリンダヘッド２は、図1に示すように、固定具６が差し込まれる凹部２ａを備える。なお、凹部２ａについては後述する。
【００２５】
（カムシャフト）
図２は、図１に示すエンジンの動弁構造の一部をカムシャフト３の軸方向の一方方向である矢印Ａ方向から見た側面図である。
図３は、図２のＢ―Ｂ矢視断面図である。
カムシャフト３は、図１及び図２に示すように、略円筒状に形成された吸気用のカムシャフトであり、カムホルダ５に軸支されて、シリンダヘッド２上で回転可能となっている。
また、カムシャフト３には、図１及び図３に示すように、シグナルロータ４が取り付けられる一端側に、被圧入部１１と、工具係合部１２とが形成されている。
【００２６】
被圧入部１１は、図３に示すように、カムシャフト３の一端側端部に形成され、シグナルロータ４の穴部２１に圧入される円筒状の部位である。被圧入部１１は、図３に示すように、軸方向に沿って形成されており、また、圧入代を確保するために、シグナルロータ４の穴部２１の内径よりも大きい外径を有するように形成されている。
【００２７】
工具係合部１２は、図１に示すように、外周面が断面視で略六角形に形成されている。これにより、例えば、六角レンチなどの工具を工具係合部１２に嵌合させて、カムシャフト３の回転角の調整が可能になる。
また、工具係合部１２は、図３に示すように、被圧入部１１に対して、軸方向他端側に隣接して設けられている。そのため、カムシャフト３の被圧入部１１がシグナルロータ４に圧入された場合、図１に示すように、工具係合部１２がシグナルロータ４の圧入部２０と軸方向に隣接することとなる。
また、工具係合部１２は、被圧入部１１に比べて大径となっている。そのため、カムシャフト３において、被圧入部１１と工具係合部１２との間には、段付きが形成される。これは、工具係合部１２が鋳肌で形成される一方で、被圧入部１１が加工により形成されるためである。
【００２８】
（シグナルロータ）
シグナルロータ４は、図１に示すように、カムシャフト３に取り付けられてカムシャフト３と一体となって回転するとともに、カムセンサ（不図示）に対して、カムシャフト３の回転角度となる信号を与える部品である。
また、シグナルロータ４は、図３に示すように、有底筒状になっており、穴部２１が設けられた圧入部２０と、外周面に突出部３１が設けられた信号部３０とが一体に形成されている。
【００２９】
圧入部２０は、図３に示すように、円筒状に形成され、その中心部に穴部２１を有している。また、圧入部２０は、円筒状の長さが、カムシャフト３の被圧入部１１の軸方向の長さに対応するように形成されている。
【００３０】
穴部２１は、カムシャフト３に圧入される穴であって、圧入代を確保するために、カムシャフト３の被圧入部１１の外径よりも小さくなるように形成されている。なお、穴部２１の深さ（軸方向の長さ）は、図３に示すように、圧入部２０と同等の長さを有しており、圧入部２０と信号部３０との境界Ｄに到達する程度に形成されている。
そして、圧入部２０は、図３に示すように、穴部２１の開口方向からカムシャフト３に圧入されて、カムシャフト３の被圧入部１１が圧入部２０の内周面を径方向外向きに押圧し、カムシャフト３とシグナルロータ４とが強固に結合している。
【００３１】
信号部３０は、図１〜図３に示すように、軸方向から見て略八角形状に形成され、その外周面に突出部３１と、軸方向に凹む凹部３２が設けられている。そして、信号部３０は、その端面が、圧入部２０の穴部２１を塞閉するように、圧入部２０に対して、穴部２１の開口方向の反対側に併設されている。
【００３２】
突出部３１は、図２に示すように、信号部３０の外周面から径方向外向に突出するように形成されている。また、突出部３１は、カムシャフト３における回転軸を中心として、９０度間隔で周方向に４つ設けられている。これによれば、信号部３０の径方向の変化を読み取る図示しないカムセンサに対し、カムシャフト３の回転角の信号を９０度単位で与えることができる。
凹部３２は、図示しない圧入治具に対してシグナルロータ４のセンタリングをとるための位置決め用の部位であって、図３に示すように、信号部３０の軸方向の端面であって、圧入部２０が設けられた反対側の端面上に形成されており、また、その端面の中心、つまり、圧入部２０に圧入されたカムシャフト３の回転軸線上に位置している。
【００３３】
また、圧入部２０と信号部３０は、図１に示すように、外周面に固定面２２が形成されている。この固定面２２は、図１に示すように、カムシャフト３の回転軸と平行に形成された平面であり、圧入部２０の外周面から信号部３０の外周面に亘って形成されている。そのため、図２に示すように、シグナルロータ４を軸方向から見た場合、面一となっている。
また、固定面２２は、図２に示すように、圧入部２０と信号部３０の外周面に４つ形成されており、また、カムシャフト３の回転軸を中心として９０度間隔で周方向にずらして形成されている。
そして、固定面２２は、図２に示すように、複数の突出部３１の間に介在するように、信号部３０の突出部３１に対しては、４５度周方向にずらして形成されている。
【００３４】
シリンダヘッド２の凹部２ａは、図１及び図２に示すように、伝達機構をカムシャフト３に組み付ける時において、固定面２２に当接してカムシャフト３を係止する固定具６を挿入するための凹みである。この凹部２ａは、図２に示すように、固定具６に当接する固定面２２の延長線上に設けられており、挿入された固定具６が固定面２２に当接するようになっている。また、凹部２ａは、図１に示すように、固定面２２に対して、開口方向寄りに設けられている。そのため、凹部２ａに挿入された固定具６は、信号部３０の突出部３１から離れて固定面２２に当接する。
【００３５】
以上、本実施形態に係るエンジン１の動弁構造について説明したが、実施形態のエンジン１の動弁構造によれば、シグナルロータ４の取り付けに関し、シグナルロータ４の圧入部２０が、穴部２１の開放方向から穴部２１の底面に突き当たるように、カムシャフト３に圧入されることにより、カムシャフト３とシグナルロータ４とが強固に結合する。
また、カムシャフト３の被圧入部１１が圧入部２０と信号部３０との境界Ｄよりも開口方向に位置しているため、圧入部２０の開口方向の反対側に併設されたシグナルロータ４の信号部３０は、被圧入部１１に圧入されない。
そのため、実施形態に係るシグナルロータ４によれば、カムシャフト３の圧入により生じる荷重が、信号部３０に作用することを低減でき、突出部３１の変形が抑制される。したがって、突出部３１を読み取るカムセンサ（不図示）は、精度の高いセンシングを行うことができる。
さらに、実施形態の信号部３０は、図３に示すように、中実となっているため、筒状に形成された場合に比べて、剛性が強く、変形が生じ難い。
【００３６】
また、実施形態のシグナルロータ４の信号部３０によれば、圧入部２０に対して開口方向の反対側に並設されているため、圧入部を径方向に大型化させる構成ではない。よって、
シグナルロータ４が径方向に拡大することにより生じる、慣性モーメントの増加やエンジン全体のレイアウトが制限される等の不利益を回避できる。
【００３７】
また、実施形態に係るエンジン１の動弁構造によれば、図２に示すように、伝達機構をカムシャフト３に組み付ける時において、凹部２ａに固定具６を差し込むことにより、固定具６がシグナルロータ４の固定面２２に当接し、カムシャフト３が係止される。そのため、伝達機構をカムシャフト３に組み付ける作業を容易とすることができる。
また、シグナルロータ４の圧入部２０は、カムシャフト３が圧入されて剛性が強化されているため、固定具６とシグナルロータ４の固定面２２とがより確実に当接できる。
【００３８】
また、実施形態に係るエンジン１の動弁構造によれば、図１に示すように、凹部２ａに差し込まれた固定具６は、信号部３０の突出部３１から離れて、固定面２２の開口方向寄りに当接する。
そのため、カムシャフト３が回転し、シグナルロータ４の固定面２２の開口方向寄りに、当接する固定具６から荷重を受けたとしても、信号部３０はその荷重がかかる部分から離れているため、信号部３０に作用する荷重が低減される。そのため、突出部３１の変形が抑制され、良好なセンシングを行うことが可能となる。
また、固定具６と、信号部３０の突出部３１とが離れているため、固定具６を凹部２ａに挿入する際に、作業者が誤って突出部３１に接触させて変形させる可能性を低減できる。
【００３９】
また、実施形態に係るシグナルロータ４の固定面２２は、圧入部２０の外周面から信号部３０の外周面に亘って面一となるように形成されているため、シグナルロータ４の外周面の一部に、つまり、圧入部２０の外周面のみに固定面２２を形成した場合に比べて、形成が容易になる。
【００４０】
また、実施形態に係るシグナルロータ４は、信号部３０の突出部３１同士の間に介在するように、固定面２２が４つ形成されている。ここで、シグナルロータ４の外周面に固定面２２が一つ形成された場合、その固定面２２が形成された箇所で、外周面の周方向における外径が変化する。そのため、シグナルロータ４の信号部３０の外径の変化を読み取るカムセンサに対し、外周面に形成された一つの固定面２２が、外周面の他の部分と異なる信号を与える可能性がある。
よって、４つの固定面２２を、信号部３０の突出部３１同士の間に介在するように、複数形成することによって、突出部３１が形成されていない外周面の一部が他の部分と異なる信号をカムセンサに与える可能性を低減でき、センシング特性に影響を及ぼすことが抑制される。
【００４１】
また、実施形態に係るカムシャフト３によれば、図１に示すように、工具係合部１２とシグナルロータ４の固定面２２とが隣接しているため、作業性の向上を図れる。
【００４２】
次に、実施形態のエンジン１を構成するカムシャフト３とシグナルロータ４との変形例について、図４を参照して説明する。
なお、図４は、（ａ）が変形例のカムシャフトとシグナルロータとの断面を示す断面図であり、（ｂ）が（ａ）の破線Ｃで囲まれた範囲を拡大した拡大図である。
【００４３】
変形例に係るカムシャフト３ａは、図４に示すように、カムシャフト３の構成要素である工具係合部１２のほかに、さらに縮径部１０（図４（ｂ）参照）と被圧入部１１ａを備えている。
また、変形例に係るシグナルロータ４ａは、シグナルロータ４の構成要素である信号部３０のほかに、穴部２１ａを有する圧入部２０ａを備えている。
以下、変形例に係るカムシャフト３ａとシグナルロータ４ａについて説明するが、前記した実施形態に係るカムシャフト３及びシグナルロータ４と同一の構成についての説明は省略する。
【００４４】
シグナルロータ４ａの圧入部２０ａは、図４に示すように、穴部２１ａを有しているが、この穴部２１ａの深さ（軸方向の長さ）は、圧入部２０ａと信号部３０との境界Ｄを超えて穿設されている。なお、圧入代を確保するために、カムシャフト３ａの被圧入部１１ａの外径よりも小さくなるように形成されている。
【００４５】
カムシャフト３ａの縮径部１０は、図４（ｂ）に示すように、カムシャフト３ａの端部であり、かつ、穴部２１ａの径よりも小さい外径を有するように形成された部位である。
縮径部１０は、カムシャフト３ａの軸方向に沿って平ら（カムシャフト３ａの軸方向に平行）となるように形成されている。
そして、縮径部１０の軸方向の長さは、カムシャフト３ａが圧入部２０ａの穴部２１の底面に付き当てられるように圧入された場合に、穴部２１の底面から境界Ｄを超えて、圧入部２０ａの略中間部分に到達するように、所定の長さを有するように形成されている。
【００４６】
カムシャフト３ａの被圧入部１１ａは、図４（ａ）に示すように、縮径部１０に対して、他端側に隣接して設けられており、カムシャフト３ａを圧入部２０ａの穴部２１の底面に付き当てられるように圧入した場合に、圧入部２０ａの略中間部分から開口部分までとなるように形成されている。なお、圧入代を確保するために、穴部２１ａの内径よりも大きい外径を有するように形成されている。
【００４７】
そして、変形例に係るシグナルロータ４ａの圧入部２０ａが、穴部２１ａの開放方向から穴部２１ａの底面に突き当たるように、カムシャフト３ａに圧入されて、カムシャフト３ａとシグナルロータ４ａとが強固に結合している。
【００４８】
以上、変形例に係るカムシャフト３ａとシグナルロータ４ａについて説明したが、カムシャフト３ａによれば、縮径部１０が形成されており、穴部２１ａに向けて圧入し易いため、取り付け作業が容易となる。
【００４９】
そして、信号部３０は、図４に示すように、穴部２１ａが形成されて、カムシャフト３ａの縮径部１０が挿入されているが、この縮径部１０が穴部２１ａよりも径が小さく形成されている。そのため、信号部３０は、縮径部１０により径方向外向に押圧されない。
また、カムシャフト３ａの被圧入部１１ａが径方向外向に押圧する部分は、圧入部２０ａの略中間部分から開口部分までであって、信号部３０と離間している。そのため、カムシャフト３ａの圧入により圧入部２０ａに生じた荷重が、信号部３０に作用することが低減される。
そのため、変形例に係るカムシャフト３ａとシグナルロータ４ａによれば、信号部３０に作用する荷重がより低減されるため、突出部が変形する可能性が極めて低く、突出部３１を読み取るセンサは、より精度の高いセンシングを行うことができる。
【００５０】
なお、変形例に係るカムシャフト３ａにおいて、縮径部１０が、穴部２１ａの底面から境界Ｄを超えて、圧入部２０ａの略中間部分に到達するように形成されていたが、本発明はこれに限定されるものでない。
縮径部１０は、穴部２１ａの底面から境界Ｄを超えて、圧入部２０ａの略中間部分に到達しなくてもよく、例えば、境界Ｄに到達するように形成されてもよい。このような変形例であれば、縮径部１０に隣接する被圧入部１１ａが、信号部３０を径方向外向に押圧しないため、突出部３１の変形を抑制できるからである。
【００５１】
以上、実施形態に係るエンジン１の動弁構造について説明したが、本発明は実施形態と変形例に限るものでない。たとえば、シリンダヘッド２の凹部２ａは、カムシャフト３の軸方向に形成されてもよい。これによれば、凹部２ａに挿入された固定具６は、カムシャフト３と平行になって固定面２２に当接し、カムシャフト３の回転を係止できる。
また、シリンダヘッド２の凹部２ａは、複数形成されていてもよい。複数の凹部２ａが形成されれば、シグナルロータ４を固定できる角度が増えるため、カムシャフト３に形成されたカムの固定角度も増えて、作業性の向上が図れる。
【００５２】
また、実施形態及び変形例において、カムシャフト３は、一端部がシグナルロータ４の穴部２１の底面に突き当たるまで圧入されているが、本発明はこれに限定されるものでない。穴部２１の底面に対し、たとえば、１ｍｍなどの所定の間隔を空けて圧入されてもよい。
【００５３】
また、実施形態に係るエンジン１においては、ロッカアームを介して、バルブの開閉を行っているが、本発明はこれに限られるものでない。例えば、カムシャフト３に形成されたカム自体が直接バルブを開閉するエンジンであっても適用できる。
また、実施形態において、吸気用のカムシャフト３を用いて説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、排気用のカムシャフト、又は、吸排気用のカムシャフトであってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１      エンジン（内燃機関）
２      シリンダヘッド
２ａ    凹部
３、３ａ  カムシャフト
４、４ａ  シグナルロータ
６      固定具
１０    縮径部
１１    押圧部
１２    工具係合部
２０、２０ａ  圧入部
２１、２１ａ  穴部
２２    固定面
３０    信号部
３１    突出部
３２    凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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