(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左，右一対のサイドメンバと、
該左，右のサイドメンバの後部上面に配設されたフロアパネルと、
該フロアパネルの前記左，右のサイドメンバの車幅方向内側又は外側に車両前後方向に延びるように設けられた車体構成部材と
を備えた自動車のフロア構造であって、
前記フロアパネルの上面には、該フロアパネルを挟んで前記左，右のサイドメンバに対向するよう配設された断面ハット形状の左，右一対のフロアメンバが設けられ、
前記フロアパネルの前記車体構成部材と前記フロアメンバとの間には、車幅方向に延びるビード部が形成され、
該ビード部の車幅方向端部には、前記フロアメンバの側縁部が重ね合わせて結合されている
ことを特徴とする自動車のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前後方向に延びる左，右一対のサイドメンバと、該左，右のサイドメンバの後部に配設されたフロアパネルとを備えた自動車のフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロア部は、左，右のサイドメンバの後部上面にフロアパネルを結合し、該フロアパネルの車幅方向中央部にトンネル部を形成するとともに、車幅方向外縁部にロッカパネルを結合した構造となっている。
【０００３】
このようなフロア部では、サイドメンバの前部がフロアパネルより前方に延びていることから、車両衝突時にサイドメンバに加わる入力と、フロアパネルのトンネル部に加わる入力とに時間差，入力差が生じ、フロアパネルのサイドメンバとトンネル部との間に皺が発生したり，フロアパネルのスポット溶接部が剥離したりする場合があり、衝突荷重をトンネル部に分散させることができないという懸念がある。
【０００４】
このような皺の発生や溶接部の剥離を防止するために、例えば、特許文献１には、フロアパネルの下面に配設されたフロアトンネルと、左，右のサイドメンバの上面に結合されたフロアフレームとにそれぞれ延長部を形成し、該延長部同士を重ね合わせて結合することにより、フロアフレームに作用する衝突荷重をフロアトンネルに分散させるようにした構造のものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１１９４９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記特許文献１では、フロアパネルの下面にフロアトンネルを追加することで補強する構造であり、このため車体重量及びコストが増えるという問題がある。特に、軽量化，低コスト化が望まれる小型車の場合には、前記フロアトンネルの追加は採用し難い構造であり、衝突安全構造を満足しつつ、軽量化，低コスト化を達成するフロア構造が要請される。
【０００７】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、車体重量増やコスト上昇を招くことなく、車両衝突時の衝突荷重を分散できる自動車のフロア構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両前後方向に延びる左，右一対のサイドメンバと、該左，右のサイドメンバの後部上面に配設されたフロアパネルと、該フロアパネルの前記左，右のサイドメンバの車幅方向内側又は外側に車両前後方向に延びるように設けられた車体構成部材とを備えた自動車のフロア構造であって、前記フロアパネルの上面には、該フロアパネルを挟んで前記左，右のサイドメンバに対向するよう配設された断面ハット形状の左，右一対のフロアメンバが設けられ、前記フロアパネルの前記車体構成部材と前記フロアメンバとの間には、車幅方向に延びるビード部が形成され、該ビード部の車幅方向端部には、前記フロアメンバの側縁部が重ね合わせて結合されていることを特徴としている。
【０００９】
ここで、本発明における前記車体構成部材には、フロアパネルの車幅方向中央部に形成されたトンネル部，あるいはフロアパネルの外縁部に結合されたロッカパネルが含まれ、前記ビード部は、フロアパネルのトンネル部とフロアメンバとの間，あるいはフロアパネルのロッカパネルとフロアメンバとの間の何れか一方に設けるか、又は両方に設けることとなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るフロア構造によれば、フロアパネルの車体構成部材とフロアメンバとの間に車幅方向に延びるビード部を形成し、該ビード部の車幅方向端部にフロアメンバの側縁部を重ね合わせて結合したので、サイドメンバに加わる衝突荷重は、その一部がフロアメンバからビード部を介して車体構成部材に伝達されることとなり、衝突荷重を効率よく分散させることができ、所望の衝突安全構造を得ることができる。
【００１１】
本発明では、フロアパネルに形成される車体振動による騒音を抑制するためのビード部を有効利用することにより衝突安全構造を実現できるので、従来の補強部材を追加する場合に比べて車体重量及びコストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１による自動車のフロア構造を説明するためのフロントフロア部の平面図である。
【図２】前記フロントフロア部の断面側面図である。
【図３】前記フロントフロア部のビード部の平面図である。
【図４】前記フロントフロア部の断面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車のフロア構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、フロアに搭載されたシートに着座した状態で車両進行方向に向かって見た場合の前後，左右を意味する。
【００１５】
図において、１は自動車のフロントフロア部を示している。このフロントフロア部１は、車両前後方向に延びる左，右一対のサイドメンバ２，２と、該左，右のサイドメンバ２の後述するリヤ部２ｃの上面に結合されたフロアパネル３とを備えている。前記フロントフロア部１は、車体中心線Ｃに対して略左右対称となっている（図１参照）。
【００１６】
前記フロントフロア部１は、前記フロアパネル３の左，右のサイドメンバ２の間の車幅方向中央部に前後方向に延びるよう一体に形成されたトンネル部（車体構成部材）３ａと、車両前後方向に延びる左，右のロッカパネル（車体構成部材）４，４とを備えている。前記ロッカパネル４，４は、前記フロアパネル３の左，右のサイドメンバ２の車幅方向外側に形成されたフランジ部３ｂ，３ｂに結合されている。
【００１７】
前記フロアパネル３のトンネル部３ａと左，右のロッカパネル４との間の部分は、平坦部３ｇ，３ｇとなっている。また前記左，右のロッカパネル４の前部とサイドメンバ２との間にはサスペンションタワー５，５が結合されている。
【００１８】
前記左，右のサイドメンバ２は、車両側方から見ると、略水平に直線状に延びるフロント部２ａと、該フロント部２ａの後端から斜め下方に傾斜して延びるキック部２ｂと、該キック部２ｂの下端から車両後方に略直線状に延びる前記リヤ部２ｃとを有する。
【００１９】
前記左，右のフロント部７ａ間にエンジンユニット及びサスペンションメンバ（不図示）が搭載されており、前記左，右のリヤ部７ｃの上面に前記フロアパネル３が配置されている。
【００２０】
前記左，右のサイドメンバ２のキック部２ｂには、エンジン室Ｅと車室Ｒとを画成するダッシュパネル７が配設されている。このダッシュパネル７と前記トンネル部３ａとの間にはダッシュリインホース８が架け渡して結合されている。
【００２１】
前記ダッシュパネル７は、その下縁部７ａが前記フロアパネル３の前縁部３ｃにスポット溶接により結合されており、上縁部７ｂが車幅方向に延びるカウルパネル（不図示）にスポット溶接により結合されている。
【００２２】
前記フロアパネル３のトンネル部３ａは、前記左，右の平坦部３ｇ，３ｇの内縁に続いて上方に起立して延びる左，右縦壁３ｄ，３ｄと、該左，右縦壁３ｄの上縁から内側に延びる上壁３ｅとを有する断面凸形状をなしている。前記上壁３ｅにはシフトレバー挿通孔３ｆが形成されている。
【００２３】
前記トンネル部３ａの上面にはトンネルリインホース９が配置されている。該トンネルリインホース９は、トンネル部３ａの上壁３ｅと左，右縦壁３ｄの上部とを覆うように形成され、該左，右縦壁３ｄにスポット溶接により結合されている。
【００２４】
前記フロアパネル３の後部には、車幅方向に延びるクロスメンバ１０が配設されている。このクロスメンバ１０は、下方に開口する断面ハット形状をなしており、その車幅方向両端部１０ａが前記ロッカパネル４に結合され、前，後フランジ部１０ｂ，１０ｃがフロアパネル３に結合されている。
【００２５】
前記クロスメンバ１０にはシート（不図示）が取り付けられ、フロアパネル３の平坦部３ｇのクロスメンバ１０前側部分が乗員の足載せ部となっている。
【００２６】
前記フロアパネル３の上面には、左，右のフロアメンバ１１，１１がフロアパネル３を挟んで前記左，右のサイドメンバ２に対向するように配設されている。
【００２７】
前記左，右のフロアメンバ１１は、下方に開口する断面ハット形状をなしており、これの車幅方向内，外フランジ部１１ａ，１１ｂは、前記フロアパネル３とともに前記サイドメンバ２に３枚重ねでスポット溶接により結合されている。
【００２８】
前記左，右のフロアメンバ１１の前端部１１ｃは、前記ダッシュパネル７とともにサイドメンバ２に３枚重ねでスポット溶接により結合されている。また後端部１１ｄは、前記クロスメンバ１０の前フランジ部１０ｂとフロアパネル３との間に配置され、３枚重ねでスポット溶接により結合されている。
【００２９】
前記フロアパネル３の平坦部３ｇの、トンネル部３ａと左，右のフロアメンバ１１との間には、車幅方向に延びる４つのビード部３ｈが前後方向に所定間隔をあけて形成されている。
【００３０】
前記各ビード部３ｈは、上方に凸状をなすように形成されており、フロアパネル３の面剛性を高めることにより車体振動によるこもり音の発生を抑制している。
【００３１】
前記各ビード部３ｈの外端部３ｈ′は、フロアメンバ１１の近傍まで延びており、各内端部３ｈ′′は、トンネル部３ａの左，右縦壁３ｄの中途部まで延びている。
【００３２】
そして前記各ビード部３ｈの外端部３ｈ′には、前記フロアメンバ１１の内フランジ部１１ａに、上方に段をなすように延長形成された接合部１１ｅが重ね合わされており、この各外端部３ｈ′と接合部１１ｅとはスポット溶接により結合されている（図３の×印参照）。
【００３３】
本実施例によれば、フロアパネル３のトンネル部３ａとフロアメンバ１１との間に車幅方向に延びる複数のビード部３ｈを上方に凸をなすように形成し、各ビード部３ｈの車幅方向外端部３ｈ′にフロアメンバ１１の接合部１１ｅを重ね合わせてスポット溶接により結合したので、サイドメンバ２に加わる衝突荷重は、その一部がフロアメンバ１１から各ビード部３ｈを介してトンネル部３ａに伝達されることとなり、衝突荷重を効率よく分散させることができ、所望の衝突安全性能を得ることができる。
【００３４】
本実施例では、フロアパネルにこもり音抑制のために形成された既存のビード部３ｈを有効利用することにより衝突安全構造を実現できるので、従来の補強部材を追加する場合に比べて車体重量及びコストを低減できる。ちなみに、従来のビード部は、フロアパネルのトンネル部と平坦部とのコーナー部分に形成されているに過ぎず、衝突荷重の伝達機能は得られない。本実施例では、前記ビード部をフロアメンバに近接する位置まで延長し、フロアメンバに結合したのでビード部が衝突荷重の伝達機能を有する。
【００３５】
なお、前記実施例１では、フロアパネル３のトンネル部３ａとフロアメンバ１１との間にビード部３ｈを形成したが、本発明は、図３において、二点鎖線で示すように、フロアパネル３のフロアメンバ１１とロッカパネル４との間に複数のビード部３ｉを形成し、該各ビード部３ｉの内端部３ｉ′に、フロアメンバ１１の外フランジ部１１ｂに延長形成された接合部１１ｆを重ね合わせて結合してもよい。
【００３６】
このようにフロアパネル３のフロアメンバ１１を挟んだ左，右側部にビード部３ｈ，３ｉを形成し、左，右の各ビード部３ｈ，３ｉにフロアメンバ１１の接合部１１ｅ，１１ｆを接合した場合には、サイドメンバ２からの衝突荷重をトンネル部３ａとロッカパネル４とに分散させることができ、軽量，低コストでありながら、より高い衝突安全構造を得ることができる。
【００３７】
また前記実施例では、ビード部をフロアメンバの近傍に位置するように形成したが、ビード部を延長してサイドメンバとフロアメンバとのフランジ部で挟むようにしてもよい。このようにした場合には、フロアメンバに接合部を延長形成しなくても済む。
【符号の説明】
【００３８】
１  フロントフロア部
２  サイドメンバ
３  フロアパネル
３ａ  トンネル部（車体構成部材）
３ｈ，３ｉビード部
４  ロッカパネル（車体構成部材）
１１  フロアメンバ
１１ｅ，１１ｆ  接合部（側縁部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0005514034.tif 000005