(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（３）及びカムシャフト（２１）に渡ってカムチェーン（２８）が巻き掛けられ、該カムチェーン（２８）の弛み側にはカムチェーンテンショナ（３３）を備えたエンジン（１）において、
カムドリブンスプロケット（２６）のチェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側の外方に、前記カムチェーン（２８）のカムドリブンスプロケット（２６）からの浮きを防止するチェーン押さえ手段（４９）が設けられ、
前記チェーン押さえ手段（４９）の前記カムチェーン（２８）への近接端は、前記カムドリブンスプロケット（２６）のチェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側に対して、前記カムドリブンスプロケット（２６）の径方向に沿うように弾性変位可能とされ、
前記チェーン押さえ手段（４９）は、前記カムチェーンテンショナ（３３）のテンショナアーム（３４）の先端側で、前記カムチェーン（２８）から離間した状態で前記カムドリブンスプロケット（２６）の外周に沿うように円弧状に延出した後に、前記近接端としての先端部を前記チェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側の外周に近接させる湾曲延出部（４９）と、前記テンショナアーム（３４）が前記カムチェーン（２８）に押し戻された際に前記湾曲延出部（４９）を弾性変形させ、前記先端部を前記カムドリブンスプロケット（２６）のチェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側の外周に押し付けるように、シリンダヘッド（６）に固設されて、前記湾曲延出部（４９）における前記カムチェーン（２８）と反対側の部位を当接支持する支持軸（４９ａ）と、を有することを特徴とするカムチェーンテンショナを備えたエンジン。
【請求項２】
クランクシャフト（３）及びカムシャフト（２１）に渡ってカムチェーン（２８）が巻き掛けられ、該カムチェーン（２８）の弛み側にはカムチェーンテンショナ（３３）を備えたエンジン（１）において、
カムドリブンスプロケット（２６）のチェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側の外方に、前記カムチェーン（２８）のカムドリブンスプロケット（２６）からの浮きを防止するチェーン押さえ手段（４５）が設けられ、
前記チェーン押さえ手段（４５）の前記カムチェーン（２８）への近接端は、前記カムドリブンスプロケット（２６）のチェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側に対して、前記カムドリブンスプロケット（２６）の径方向に沿うように弾性変位可能とされ、
前記チェーン押さえ手段（４５）は、ヘッドカバー（７）の内壁部に固定的に設けられたシリンダ部（４６）と、該シリンダ部（４６）内に往復動可能に保持されたプランジャー（４７）と、を有する往復可動式であり、
前記プランジャー（４７）は、前記シリンダ部（４６）内のスプリング（４７ｂ）により、前記カムドリブンスプロケット（２６）の径方向に沿うように突出方向に向けて付勢され、
前記プランジャー（４７）の突出先端は、前記近接端として、前記カムドリブンスプロケット（２６）のチェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側の外周に面し、
前記プランジャー（４７）の突出先端には、前記カムチェーンテンショナ（３３）における前記カムチェーン（２８）側の被覆層（３４ｂ）と同様の素材からなるキャップ（４７ａ）が取り付けられ、
前記キャップ（４７ａ）は、前記カムチェーン（２８）の長手方向に沿って延びることを特徴とするカムチェーンテンショナを備えたエンジン。
【請求項３】
前記シリンダ部（４６）は、前記ヘッドカバー（７）の斜め上方の隅部に位置し、前記プランジャー（４７）は、斜め下方に傾斜する軸線に沿って突出可能とされることを特徴とする請求項２に記載のカムチェーンテンショナを備えたエンジン。
【請求項４】
前記プランジャー（４７）は、前記シリンダ部（４６）とキー及びキー溝を介して係合し、前記突出先端を前記カムドリブンスプロケット（２６）のチェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側の外周に近接させた位置で停止し、該位置から前記シリンダ部（４６）内に後退可能に設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載のカムチェーンテンショナを備えたエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、吸排気バルブ駆動用のカムチェーンの弛み側にカムチェーンテンショナを備えたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クランクシャフト及びカムシャフトに渡ってカムチェーンが巻き掛けられ、該カムチェーンの弛み側にはカムチェーンテンショナを備えたエンジンにおいて、カムチェーンの張りをより適正化するべくカムチェーンテンショナに改良を加えることが多い（例えば、特許文献１参照。）。上記カムチェーンテンショナにおけるカムチェーンを押圧するテンショナアームは、通常はカムドリブンスプロケットのチェーン噛み込み位置の手前で終端している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２６９６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記エンジンの型式によっては、特に低回転域におけるカムシャフトの加減速（速度ムラ）等に基づき、カムドリブンスプロケットのチェーン噛み込み位置の後流側でカムチェーンの浮きが生じることがある。この浮いた部位が再度カムドリブンスプロケットに巻き付く際の衝突音は、特にエンジン音が小さい低回転域では目立ち易いという課題がある。また、前記浮きを防止するべく単にテンショナアームをカムドリブンスプロケットのチェーン噛み込み位置の後流側まで延ばした場合には、カムチェーンテンショナの動きが阻害されると共にフリクションが増加するという課題がある。
そこでこの発明は、カムチェーンの弛み側にカムチェーンテンショナを備えたエンジンにおいて、カムチェーンテンショナの動きを良好に確保すると共にフリクションの増加を抑えた上で、カムドリブンスプロケットのチェーン噛み込み位置の後流側でのカムチェーンの浮きを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、クランクシャフト（３）及びカムシャフト（２１）に渡ってカムチェーン（２８）が巻き掛けられ、該カムチェーン（２８）の弛み側にはカムチェーンテンショナ（３３）を備えたエンジン（１）において、カムドリブンスプロケット（２６）のチェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側の外方に、前記カムチェーン（２８）のカムドリブンスプロケット（２６）からの浮きを防止するチェーン押さえ手段（４９）が設けられ、前記チェーン押さえ手段（４９）の前記カムチェーン（２８）への近接端は、前記カムドリブンスプロケット（２６）のチェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側に対して、前記カムドリブンスプロケット（２６）の径方向に沿うように弾性変位可能とされ、前記チェーン押さえ手段（４９）は、前記カムチェーンテンショナ（３３）のテンショナアーム（３４）の先端側で、前記カムチェーン（２８）から離間した状態で前記カムドリブンスプロケット（２６）の外周に沿うように円弧状に延出した後に、前記近接端としての先端部を前記チェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側の外周に近接させる湾曲延出部（４９）と、前記テンショナアーム（３４）が前記カムチェーン（２８）に押し戻された際に前記湾曲延出部（４９）を弾性変形させ、前記先端部を前記カムドリブンスプロケット（２６）のチェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側の外周に押し付けるように、シリンダヘッド（６）に固設されて、前記湾曲延出部（４９）における前記カムチェーン（２８）と反対側の部位を当接支持する支持軸（４９ａ）と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、クランクシャフト（３）及びカムシャフト（２１）に渡ってカムチェーン（２８）が巻き掛けられ、該カムチェーン（２８）の弛み側にはカムチェーンテンショナ（３３）を備えたエンジン（１）において、カムドリブンスプロケット（２６）のチェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側の外方に、前記カムチェーン（２８）のカムドリブンスプロケット（２６）からの浮きを防止するチェーン押さえ手段（４５）が設けられ、
前記チェーン押さえ手段（４５）の前記カムチェーン（２８）への近接端は、前記カムドリブンスプロケット（２６）のチェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側に対して、前記カムドリブンスプロケット（２６）の径方向に沿うように弾性変位可能とされ、前記チェーン押さえ手段（４５）は、ヘッドカバー（７）の内壁部に固定的に設けられたシリンダ部（４６）と、該シリンダ部（４６）内に往復動可能に保持されたプランジャー（４７）と、を有する往復可動式であり、前記プランジャー（４７）は、前記シリンダ部（４６）内のスプリング（４７ｂ）により、前記カムドリブンスプロケット（２６）の径方向に沿うように突出方向に向けて付勢され、前記プランジャー（４７）の突出先端は、前記近接端として、前記カムドリブンスプロケット（２６）のチェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側の外周に面し、前記プランジャー（４７）の突出先端には、前記カムチェーンテンショナ（３３）における前記カムチェーン（２８）側の被覆層（３４ｂ）と同様の素材からなるキャップ（４７ａ）が取り付けられ、前記キャップ（４７ａ）は、前記カムチェーン（２８）の長手方向に沿って延びることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記シリンダ部（４６）は、前記ヘッドカバー（７）の斜め上方の隅部に位置し、前記プランジャー（４７）は、斜め下方に傾斜する軸線に沿って突出可能とされることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記プランジャー（４７）は、前記シリンダ部（４６）とキー及びキー溝を介して係合し、前記突出先端を前記カムドリブンスプロケット（２６）のチェーン噛み込み位置（ｐ１）の後流側の外周に近接させた位置で停止し、該位置から前記シリンダ部（４６）内に後退可能に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、カムドリブンスプロケットのチェーン噛み込み位置の後流側でのカムチェーンの浮きを防止し、当該部位におけるカムチェーンとカムドリブンスプロケットとの衝突音を抑え、特にエンジンの低回転域における静寂性の向上を図ることができる。
また、単にテンショナアームを延ばして前記カムチェーンの浮きを防止する場合と比べて、カムチェーンテンショナの動きを良好に確保すると共にフリクションの増加を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施例におけるエンジンの一部断面を含む右側面図である。
【図２】上記エンジンのクランクシャフト等の軸線に沿う平断面図である。
【図３】この発明の参考例における上記エンジンのカムチェーン周りを示す一部断面を含む左側面図である。
【図４】この発明の第一実施例における図３に相当する左側面図である。
【図５】（ａ）はこの発明の第二実施例における図３に相当する左側面図、（ｂ）は（ａ）の要部の作用説明図である。
【図６】（ａ）はこの発明の第二参考例における図３に相当する左側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図７】この発明の作用効果に係るカムチェーンの浮きが発生するカムのタイミングを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、図中矢印ＦＲは前方を、矢印ＬＨは左方を、矢印ＵＰは上方をそれぞれ示す。
【００１０】
（エンジンンの基本構成）
図１は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の原動機である四ストロークＯＨＣ単気筒エンジン（内燃機関、以下、単にエンジンという）１の左側面図である。エンジン１のクランクケース２の前部内には、回転軸線（クランク軸線）Ｃ１を左右方向に沿わせたクランクシャフト３が配置される。クランクケース２の前部上には、上部が前側となるようにやや傾斜したシリンダ４が立設される。
【００１１】
シリンダ４は、クランクケース２上に取り付けられるシリンダ本体５と、該シリンダ本体５上に取り付けられるシリンダヘッド６と、該シリンダヘッド６上に取り付けられるヘッドカバー７とを有してなる。シリンダ本体５内にはピストン８が往復動可能に嵌装され、該ピストン８の往復動がコンロッド９を介してクランクシャフト３の回転動に変換される。クランクシャフト３の回転動力は、クランクケース２の後部内のクラッチ１１及びトランスミッション１２等を介して外部に出力される。なお、図中符号１３はクランクシャフト３と同期回転するバランサシャフトを示す。
【００１２】
シリンダヘッド６の後部内及び前部内には、シリンダ４内の燃焼室１４に通じる吸気ポート１５ａ及び排気ポート１５ｂがそれぞれ設けられる。各ポート１５ａ，１５ｂのシリンダ外側開口には、不図示の吸気通路又は排気管がそれぞれ接続される。一方、各ポート１５ａ，１５ｂのシリンダ内側開口（燃焼室側開口）は、吸気バルブ１６ａ又は排気バルブ１６ｂによりそれぞれ開閉される。なお、各ポート１５ａ，１５ｂの燃焼室側開口及び各バルブ１６ａ，１６ｂが単一か複数かは問わない。
【００１３】
各バルブ１６ａ，１６ｂは、各ポート１５ａ，１５ｂの燃焼室側開口に整合する傘状のバルブ体から棒状のステム１８ａ，１８ｂを上方に延出してなる。各ステム１８ａ，１８ｂは側面視でＶ字状に配置され、その上端部（先端部）をシリンダヘッド６上の動弁室６ａ内に突出させる。各ステム１８ａ，１８ｂの上端部にはリテーナを介して吸排気バルブスプリング１９ａ，１９ｂのバネ力が入力され、該バネ力により前記バルブ体が上方に付勢されて前記燃焼室側開口を閉塞する。一方、吸排気バルブスプリング１９ａ，１９ｂのバネ力に抗して各バルブ１６ａ，１６ｂを下方に作動させることで、前記バルブ体が燃焼室側開口から離間してこれを開放させる。
【００１４】
図２を併せて参照し、各ステム１８ａ，１８ｂの上部間には、クランクシャフト３と平行な単一のカムシャフト２１が配置される。カムシャフト２１は、カムチェーン２８等を介してクランクシャフト３と連係して１／２の速度で回転駆動する。カムシャフト２１の左右両側はシリンダヘッド６及びカムホルダ６ｂ（図３参照）に回転可能に支持され、カムシャフト２１の左右中間部には各バルブ１６ａ，１６ｂ駆動用の吸気カム２２ａ及び排気カム２２ｂがそれぞれ一体回転可能に設けられる。なお、図中符号Ｃ２はカムシャフト２１における左右方向に沿う回転軸線（カム軸線）を示す。
【００１５】
カムシャフト２１の上方には、各カム２２ａ，２２ｂと各バルブ１６ａ，１６ｂのステム先端とに渡って延びる吸気ロッカーアーム２３ａ及び排気ロッカーアーム２３ｂがそれぞれ設けられる。各ロッカーアーム２３ａ，２３ｂは、その長手方向中間部が左右方向に沿う軸を介してシリンダヘッド６に揺動可能に支持される。各ロッカーアーム２３ａ，２３ｂのカム側端部には、各カム２２ａ，２２ｂの外周面（カム面）に当接し転動するカムローラ２４が保持され、各ロッカーアーム２３ａ，２３ｂのバルブ側端部には、各バルブ１６ａ，１６ｂのステム先端に当接するタペットボルト２５が固定的に取り付けられる。
各ロッカーアーム２３ａ，２３ｂは、カムシャフト２１の回転時には各カム２２ａ，２２ｂの外周パターンに応じて揺動し、各バルブ１６ａ，１６ｂをそのステム１８ａ，１８ｂに沿って往復動させて各ポート１５ａ，１５ｂの燃焼室側開口を開閉させる。なお、各ロッカーアーム２３ａ，２３ｂがそのカム側端部にカムローラ２４ではなくカム面への摺動面を有するものであってもよい。
【００１６】
図３を併せて参照し、カムシャフト２１の左端には、比較的大径のカムドリブンスプロケット２６が同軸かつ一体回転可能に取り付けられる。一方、クランクシャフト３の左側部には、比較的小径のカムドライブスプロケット２７が同軸かつ一体回転可能に設けられる。各スプロケット２６，２７には、これらに渡る無端状のカムチェーン２８が巻き掛けられる。シリンダ４の左側部内には、カムチェーン２８等を収容するカムチェーン室２９が設けられる。
【００１７】
これら各スプロケット及びカムチェーン２８を介して、カムシャフト２１がクランクシャフト３と連係して回転駆動される。なお、図中矢印ｆ１はエンジン１運転時のクランクシャフト３（及びカムドライブスプロケット２７）の回転方向を、矢印ｆ２はカムシャフト２１（及びカムドリブンスプロケット２６）の回転方向をそれぞれ示す。
【００１８】
エンジン１は、その吸気行程において吸気ポート１５ａを通じて燃焼室１４内に混合気を吸気し、かつその後の圧縮行程において前記混合気を圧縮した後、該圧縮混合気を点火プラグＰ（図２参照）の点火により燃焼させる。この燃焼により発生した燃焼ガスは、ピストン８を押し下げてクランクシャフト３を回転させ（燃焼・膨張行程）、その後の排気行程において排気ポート１５ｂを通じて燃焼室１４外に排気される。吸気バルブ１６ａは前記吸気行程で開作動し、排気バルブ１６ｂは前記排気行程で開作動する。
【００１９】
各カム２２ａ，２２ｂは、それぞれカムシャフト２１と同軸の円筒状のカム面を形成する円筒部と、該円筒部に対して外周側に突出して山形のカム面を形成するカム山とを有してなる。各カム２２ａ，２２ｂは、各ロッカーアーム２３ａ，２３ｂのカムローラ２４（カム側端部）が円筒部上にあるときには、各バルブ１６ａ，１６ｂを開作動させずに各ポート１５ａ，１５ｂの燃焼室側開口を閉じたままとし、各ロッカーアーム２３ａ，２３ｂのカムローラ２４がカム山上にあるときには、各バルブ１６ａ，１６ｂを各バルブスプリング１９ａ，１９ｂの付勢力に抗して開作動させて各ポート１５ａ，１５ｂの燃焼室側開口を開放する。各カム２２ａ，２２ｂのカム山は、カムシャフト２１の軸方向視において排気カム２２ｂのカム山を回転方向前側、吸気カム２２ａのカム山を回転方向後側として回転方向で連続するように配置される。
【００２０】
カムシャフト２１は、各ロッカーアーム２３ａ，２３ｂのカムローラ２４が各カム２２ａ，２２ｂのカム山における突出頂部よりも回転方向前側のカム面に乗り上げるとき（各バルブ１６ａ，１６ｂを開作動させるとき）は、その回転速度が各バルブスプリング１９ａ，１９ｂの反力により減速される。一方、各ロッカーアーム２３ａ，２３ｂのカムローラ２４が各カム２２ａ，２２ｂのカム山における突出頂部よりも回転方向後側のカム面を下るとき（各バルブ１６ａ，１６ｂが閉作動するとき）は、その回転速度が各バルブスプリング１９ａ，１９ｂの反力により加速される。
【００２１】
図３を参照し、カムチェーン２８におけるシリンダ４の前側に位置する部位は、カムドライブスプロケット２７による引き込み側（張り側）とされ、カムチェーン２８におけるシリンダ４の後側に位置する部位は、カムドライブスプロケット２７からの送り出し側（弛み側）とされる。カムチェーン２８は、左右方向と直交する平面に沿って各スプロケット間を巻回している。
【００２２】
カムチェーン室２９の前側には、カムチェーン２８の張り側に前方（外周側）から摺接してその進行方向を案内するカムチェーンガイド３２が固定的に設けられる。一方、カムチェーン室２９の後側には、カムチェーン２８の弛み側に後方（外周側）から摺接してその進行方向を案内すると共に適正な張力を付与する（弛みを除去する）テンショナアーム３４を有するカムチェーンテンショナ３３が設けられる。
【００２３】
カムチェーンガイド３２は例えばフッ素系の硬質ゴム又は樹脂等からなり、その上端部はカムドリブンスプロケット２６のチェーン歯離れ位置ｐ２の近傍まで延出すると共に、下端部はカムドライブスプロケット２７のチェーン噛み込み位置ｐ３の近傍まで延出し、カムチェーン２８の張り側にほぼ全長に渡って摺接する。カムチェーン２８の張り側はそのチェーンラインをほぼ直線状に保ち、カムチェーンガイド３２も各スプロケットに渡ってほぼ直線状に延びる。
【００２４】
カムチェーンテンショナ３３は、カムチェーン２８の弛み側の長手方向（チェーンライン）に沿って延びる前記テンショナアーム３４と、該テンショナアーム３４をカムチェーン２８側に押圧するリフター３５とを有してなる。
テンショナアーム３４は、弾性を有する鉄鋼等からなる板状心材３４ａと、該板状心材３４ａのカムチェーン２８側を被覆する被覆層３４ｂとを一体に有してなり、側面視で前方（カムチェーン２８側）に凸となるように緩やかに湾曲する。被覆層３４ｂはカムチェーンガイド３２と同様のゴム又は樹脂等からなる。
【００２５】
テンショナアーム３４の上端部は、カムドリブンスプロケット２６のチェーン噛み込み位置ｐ１の近傍まで延出し、テンショナアーム３４の下端部は、カムドライブスプロケット２７のチェーン歯離れ位置ｐ４の近傍まで延出する。テンショナアーム３４の上部は、上端側ほどカムドリブンスプロケット２６及びカムチェーン２８から離間するように比較的大きな曲率で斜め上後方に湾曲する。一方、テンショナアーム３４の下部は、下端側ほどカムドライブスプロケット２７及びカムチェーン２８から離間するように斜め下後方に屈曲する。テンショナアーム３４の下端部はピボット部３６とされ、左右方向に沿う軸を介してクランクケース２に揺動可能に支持される。
【００２６】
リフター３５は、カムチェーン室２９の後壁を貫通してこれに固定される本体３５ａと、該本体３５ａ内に往復動可能に保持されるプランジャー３５ｂとを有してなる。プランジャー３５ｂは、前下がりの軸線に沿って前方（テンショナアーム３４側）に突出可能とされ、かつ本体３５ａ内の付勢手段により前記突出方向に向けて付勢される。テンショナアーム３４の上下中間部の後側（カムチェーン２８と反対側）には被押圧部３７が設けられ、該被押圧部３７にプランジャー３５ｂの先端部が突き当たることで、テンショナアーム３４がカムチェーン２８側に押し付けられる。これにより、カムチェーン２８の弛み側のチェーンラインがテンショナアーム３４に沿う湾曲状となり、カムチェーン２８全体に所定の張力が付与される。
【００２７】
（参考例）
ここで、カムドリブンスプロケット２６におけるチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側（回転方向前側）に隣接する部位（カムドリブンスプロケット２６の斜め上後側の部位）の外方（外周側）には、当該部位に巻き付くカムチェーン２８のスプロケット歯からの浮き（歯離れ）を防止するチェーン押さえ部材４１が設けられる。
【００２８】
チェーン押さえ部材４１は、カムドリブンスプロケット２６に巻き付くカムチェーン２８の長手方向に沿って円弧状に延びる押さえ片４２と、該押さえ片４２の外周部からヘッドカバー７側に延出する支持片４３とを一体に有してなる。支持片４３は例えばヘッドカバー７の内壁部にボルトにより結合され、もってチェーン押さえ部材４１がヘッドカバー７に一体的に支持される。
【００２９】
押さえ片４２は、その内周部をカムチェーン２８の外周に近接（あるいは僅かに摺接）させ、フリクションの増加を抑えた上でカムドリブンスプロケット２６の噛み込み位置ｐ１の後流側でのカムチェーン２８の浮きを防止する。なお、チェーン押さえ部材４１における少なくとも押さえ片４２の内周部（カムチェーン２８側の部位）は、前記テンショナアーム３４の被覆層３４ｂと同様のゴム又は樹脂等からなる。また、チェーン押さえ部材４１は適宜弾性を有し、カムチェーン２８が接触した際の緩衝が可能である。
【００３０】
図７は、排気ロッカーアーム２３ｂのカムローラ２４が排気カム２２ｂのカム山を下る際にカムシャフト２１及びカムドリブンスプロケット２６が加速される場合を示す。各カム２２ａ，２２ｂのカム山は、カムシャフト２１の軸方向視で排気カム２２ｂのカム山の回転方向後側に吸気カム２２ａのカム山が隣接することから、カムシャフト２１及びカムドリブンスプロケット２６は、排気ロッカーアーム２３ｂのカムローラ２４が排気カム２２ｂを下ることで加速された直後に、吸気ロッカーアーム２３ａのカムローラ２４が吸気カム２２ａを上ることで減速されることとなる。
【００３１】
このように、カムドリブンスプロケット２６の加減速が瞬間的に切り替わった際、その速度変動によるカムチェーン２８の弛み側の弛みの増加にカムチェーンテンショナ３３が追従しきれない場合には、カムドリブンスプロケット２６のチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側において、カムチェーン２８にスプロケット歯からの浮きが生じることとなる。
【００３２】
そして、この状態からカムチェーン２８がカムチェーンテンショナ３３からの押圧力を受けて前記浮いた部位が再度カムドリブンスプロケット２６に巻き付く際には、該カムチェーン２８とカムドリブンスプロケット２６との衝突音（ローラーチェーンの場合にはそのローラとスプロケット歯底との衝突音）が発生するのである。
【００３３】
これに対し本参考例では、カムドリブンスプロケット２６のチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側の外方に前記チェーン押さえ部材４１を設けることで、エンジン１が排気行程から吸気行程に移行する際にも、カムドリブンスプロケット２６のチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側でのカムチェーン２８の浮きが防止され、エンジン騒音の低減が図られるのである。
【００３４】
以上説明したように、上記参考例におけるエンジン１は、クランクシャフト３及びカムシャフト２１に渡ってカムチェーン２８が巻き掛けられ、該カムチェーン２８の弛み側にはカムチェーンテンショナ３３を備えたものにおいて、カムドリブンスプロケット２６のチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側の外方に、前記カムチェーン２８のカムドリブンスプロケット２６からの浮きを防止するチェーン押さえ部材４１が設けられるものである。
【００３５】
この構成によれば、カムドリブンスプロケット２６のチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側でのカムチェーン２８の浮きを防止し、当該部位におけるカムチェーン２８とカムドリブンスプロケット２６との衝突音を抑え、特にエンジン１の低回転域における静寂性の向上を図ることができる。
また、単にテンショナアーム３４を延ばして前記カムチェーン２８の浮きを防止する場合と比べて、カムチェーンテンショナ３３の動きを良好に確保すると共にフリクションの増加を抑えることができる。
【００３６】
（第一実施例）
本発明の第一実施例は、上記固定的なチェーン押さえ部材４１に代わり、図４に示すように、往復動可能なプランジャー４７を有してなる可動式のチェーン押さえ機構４５を設けた構成である。
チェーン押さえ機構４５は、動弁室６ａ内の斜め上後側に位置し、ヘッドカバー７の内壁部に固定的に設けられたシリンダ部４６と、該シリンダ部４６内に往復動可能に保持される前記プランジャー４７とを有してなる。プランジャー４７は、前下がりの軸線に沿って前方に突出可能とされ、かつシリンダ部４６内のコイルスプリング４７ｂにより前記突出方向に向けて付勢される。プランジャー４７の先端部には、前記テンショナアーム３４の被覆層３４ｂと同様のゴム又は樹脂等からなるキャップ４７ａが取り付けられる。
【００３７】
プランジャー４７の突出方向は、カムドリブンスプロケット２６の径方向と略平行とされる。また、プランジャー４７の突出先端（キャップ４７ａの先端）は、カムドリブンスプロケット２６のチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側の外周に面している。プランジャー４７は、例えばシリンダ部４６とキー及びキー溝等を介して係合し、前記突出先端をカムドリブンスプロケット２６のチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側の外周に近接（あるいは僅かに摺接）させた位置で停止し、該位置からシリンダ部４６内に所定量後退可能に設けられる。
【００３８】
この場合にも、上述の参考例と同様、カムチェーンテンショナ３３の動きを良好に確保すると共にフリクションの増加を抑えた上で、カムドリブンスプロケット２６のチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側でのカムチェーン２８の浮きを防止し、エンジン１の静寂性の向上を図ることができる。なお、前記キャップ４７ａは、前記チェーン押さえ部材４１の押さえ片４２の如くカムチェーンの長手方向に沿って延びている。
【００３９】
（第二実施例）
本発明の第二実施形態は、上述のようなチェーン押さえ手段に代わり、図５（ａ）に示すように、テンショナアーム３４の上部に、カムチェーン２８から離間した状態でカムドリブンスプロケット２６の外周に沿うように円弧状に延出した後に先端部をチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側の外周に近接（あるいは僅かに摺接）させる湾曲延出部４９を設け、テンショナアーム３４がカムチェーン２８に押し戻された際に前記湾曲延出部４９が弾性変形してその先端部をカムドリブンスプロケット２６のチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側の外周に押し付けるように（図５（ｂ）参照）、該湾曲延出部４９におけるカムチェーン２８と反対側の部位をシリンダヘッド６に固設した支持軸４９ａで当接支持した構成である。
【００４０】
この場合にも、上述の参考例と同様、カムチェーンテンショナ３３の動きを良好に確保すると共にフリクションの増加を抑えた上で、カムドリブンスプロケット２６のチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側でのカムチェーン２８の浮きを防止し、エンジン１の静寂性の向上を図ることができる。また、別途チェーン押さえ手段を設けた場合と比べて、部品点数の削減を図ることができる。
【００４１】
（第二参考例）
次に、この発明の第二参考例について図６を参照して説明する。
この参考例のエンジン５１は、前記各実施例のものに対して、カムドリブンスプロケット２６に前述のカムチェーン２８の浮きに基づく衝突音を抑える手段を設けた点を主に異なるもので、前記参考例及び各実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図６（ａ）に示すように、カムドリブンスプロケット２６外周におけるスプロケット歯底に近接する部位には、例えば緩衝孔５３及びこれに取り付く緩衝部材５４からなる緩衝部５２が設けられる。緩衝部５２は、例えば径方向で対称となる部位に一対設けられる。
なお、緩衝部５２は、所定角度毎に回転対称となる部位に設けられていればその数は問わない。
【００４３】
そして、各緩衝部５２の一方は、吸気ロッカーアーム２３ａのカムローラ２４が吸気カム２２ａのカム山に乗り上げて吸気バルブ１６ａを開作動させるタイミングにおいて、カムドリブンスプロケット２６のチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側に位置する部位に設けられており、かつ回転方向で所定の幅（長さ）を有している。なお、前記各緩衝部５２の一方は、その重心位置がチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側にあればばよい。
【００４４】
図６（ｂ）を併せて参照し、緩衝部材５４は例えばゴム製のもので、緩衝孔５３の両側に所定厚さだけ突出する突出部５４ａを有し、該両突出部５４ａの外周側がカムドリブンスプロケット２６に巻き付いたカムチェーン２８の内周に僅かに圧接するべく延出する。
この緩衝部材５４の両突出部５４ａがカムチェーン２８の内周に接触すると共に、当該部位には緩衝孔５３も形成されることで、当該部位にカムチェーン２８が巻き付く際のカムドリブンスプロケット２６との衝突音が抑えられるのである。
【００４５】
以上説明したように、上記第二参考例におけるエンジン５１は、シリンダ４内の燃焼により回転動力を生成するクランクシャフト３と、前記シリンダ４内に対する吸排気を制御するカムシャフト２１とに渡ってカムチェーン２８が巻き掛けられ、該カムチェーン２８の弛み側にはカムチェーンテンショナ３３を備えたものにおいて、前記カムシャフト２１に吸排気カム２２ａ，２２ｂが設けられると共に、前記シリンダ４の吸排気ポート１５ａ，１５ｂにはそれぞれ吸排気バルブスプリング１９ａ，１９ｂの付勢力により閉作動する吸排気バルブ１６ａ，１６ｂが設けられ、前記吸排気カム２２ａ，２２ｂと吸排気バルブ１６ａ，１６ｂとの間にはそれぞれ吸排気ロッカーアーム２３ａ，２３ｂが設けられ、前記吸気ロッカーアーム２３ａのカム側端部（カムローラ２４）が前記吸気カム２２ａに乗り上げて前記吸気バルブ１６ａを開作動させるタイミングで、カムドリブンスプロケット２６のチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側に位置する部位に、前記カムチェーン２８巻き付く際の衝撃をやわらげる緩衝部５２が設けられるものである。
【００４６】
この構成によれば、エンジン５１が排気行程から吸気行程に移行する際に、カムシャフト２１に瞬間的かつ比較的大きな速度変動が生じ、カムドリブンスプロケット２６のチェーン噛み込み位置ｐ１の後流側にカムチェーン２８の浮きが生じたとしても、該浮いた部位が再度カムドリブンスプロケット２６に巻き付く際の衝突音を緩和でき、特にエンジン５１の低回転域における静寂性の向上を図ることができる。
また、別途チェーンガイド等を追加する場合と比べて、フリクションの増加を確実に抑えることができ、かつカムチェーンテンショナ３３の動きも良好に確保できる。
【００４７】
なお、上記緩衝部５２が、緩衝部材５４を有さず緩衝孔５３のみからなるものであったり、緩衝孔５３を有さず緩衝部材５４のみからなるものであっても、上記同様の作用効果を得ることができる。
また、カムドリブンスプロケット２６における上記緩衝部５２を設けた部位に、該緩衝部５２に代わり、カムチェーン２８のカムドリブンスプロケット２６からの浮きを防止するチェーン押さえ手段を設けた構成としてもよい。このチェーン押さえ手段は例えば永久磁石等の磁性部材を有してなり、当該部位においてカムチェーン２８を磁着してその浮きを抑え、もってエンジン５１の静寂性の向上に寄与するものである。
【００４８】
ここで、図示都合上、図３〜６のカムチェーン２８はサイレントチェーンとされ、図２，７のカムチェーン２８はローラーチェーンとされるが、本発明は何れのチェーンにも適用可能である。なお、カムチェーン２８がローラーチェーンである場合に本発明を適用した方が高い効果を得られることはいうまでもない。
また、参考例及び各実施例の構成は、吸排気バルブ駆動用のカムチェーンの弛み側にカムチェーンテンショナを備えた各種レシプロエンジンに適用可能であり、第二参考例の構成は、一本のカムシャフトが一気筒分の吸排気バルブの開閉を行う単気筒又はＶ型二気筒等のＳＯＨＣエンジン（気筒の数及び配置は問わない）に適用可能である。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００４９】
１,５１  エンジン
３  クランクシャフト
４  シリンダ
１５ａ，１５ｂ  吸排気ポート
１６ａ，１６ｂ  吸排気バルブ
１９ａ，１９ｂ  吸排気バルブスプリング
２１  カムシャフト
２２ａ，２２ｂ  吸排気カム
２３ａ，２３ｂ  吸排気ロッカーアーム
２４  カムローラ（カム側端部）
２６  カムドリブンスプロケット
ｐ１  チェーン噛み込み位置
２８  カムチェーン
３３  カムチェーンテンショナ
４１  チェーン押さえ部材（チェーン押さえ手段）
４５  チェーン押さえ機構（チェーン押さえ手段）
４９  湾曲延出部（チェーン押さえ手段）
５２  緩衝部（緩衝手段）
５３  緩衝孔（緩衝手段）
５４  緩衝部材（緩衝手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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