(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レゾネータ（１２）と、エアクリーナ（１４）と、スロットルバルブ（１６）と、吸気チャンバ（１８）と、複数の分岐管（１９Ａ〜１９Ｄ）と、前記レゾネータ（１２）と前記エアクリーナ（１４）とを接続する上流側吸気管（１３）と、前記レゾネータ（１２）および前記エアクリーナ（１４）のうちの下流側にあるものと前記スロットルバルブ（１６）とを接続する下流側吸気管（１５）とを備え、前記スロットルバルブ（１６）が前記吸気チャンバ（１８）および前記複数の分岐管（１９Ａ〜１９Ｄ）を介して各シリンダ（１０）に接続される内燃機関の吸気装置において、
前記複数の分岐管（１９Ａ〜１９Ｄ）は、前記下流側吸気管（１５）に対してシリンダ列線（Ｌ）方向の一方に配置された第１分岐管（１９Ａ，１９Ｂ）と、前記下流側吸気管（１５）に対してシリンダ列線（Ｌ）方向の他方に配置された第２分岐管（１９Ｃ，１９Ｄ）とからなり、
前記第１分岐管（１９Ａ，１９Ｂ）の少なくとも一つの上方に前記レゾネータ（１２）が配置されるとともに、前記第２分岐管（１９Ｃ，１９Ｄ）の少なくとも一つの上方に前記エアクリーナ（１４）が配置され、かつ前記上流側吸気管（１３）と機関本体（２０，２１）との間に前記下流側吸気管（１５）が配置されることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レゾネータと、エアクリーナと、スロットルバルブと、吸気チャンバと、複数の分岐管と、前記レゾネータと前記エアクリーナとを接続する上流側吸気管と、前記レゾネータおよび前記エアクリーナのうちの下流側にあるものと前記スロットルバルブとを接続する下流側吸気管とを備え、前記スロットルバルブが前記吸気チャンバおよび前記複数の分岐管を介して各シリンダに接続される内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
機関本体の側面に沿って配置された吸気マニホールドの上方を平坦な箱状のエアクリーナで覆った内燃機関が、下記特許文献１により公知である。この内燃機関によれば、吸気マニホールドからの放射音をエアクリーナで遮ることで、車室に伝達される騒音の低減が期待される。
【０００３】
しかしながら上記従来のものは、エアクリーナの上下方向の投影面積を極めて大きくしないと吸気マニホールド全体の上方を覆うことができず、そのためにエアクリーナの大面積で平坦な上面が膜振動を起こして騒音を大きくしてしまう可能性があった。
【０００４】
そこで本出願人は、特願２０１０−０２４６８８号により、吸気マニホールドの複数の分岐管のうち、エアフロチューブの一方側に配置された第１分岐管の上方をエアクリーナで覆うとともに、エアフロチューブの他方側に配置された第２分岐管の上方をレゾネータで覆うことで、吸気マニホールドの放射音を遮って車室への伝播を防止するものを既に提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１６１１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特願２０１０−０２４６８８号で提案されたものは、エアクリーナを吸気マニホールドの吸気チャンバに接続するエアフロチューブが車室側に向かって露出しており、そのエアフロチューブは多くの場合にゴム製であって騒音を発し易いため、エアフロチューブが放射する騒音が遮断されずに車室に伝播されてしまう可能性があった。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、吸気管や吸気マニホールドが発する騒音を効果的に遮断して車室への伝播を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、レゾネータと、エアクリーナと、スロットルバルブと、吸気チャンバと、複数の分岐管と、前記レゾネータと前記エアクリーナとを接続する上流側吸気管と、前記レゾネータおよび前記エアクリーナのうちの下流側にあるものと前記スロットルバルブとを接続する下流側吸気管とを備え、前記スロットルバルブが前記吸気チャンバおよび前記複数の分岐管を介して各シリンダに接続される内燃機関の吸気装置において、前記複数の分岐管は、前記下流側吸気管に対してシリンダ列線方向の一方に配置された第１分岐管と、前記下流側吸気管に対してシリンダ列線方向の他方に配置された第２分岐管とからなり、前記第１分岐管の少なくとも一つの上方に前記レゾネータが配置されるとともに、前記第２分岐管の少なくとも一つの上方に前記エアクリーナが配置され、かつ前記上流側吸気管と機関本体との間に前記下流側吸気管が配置されることを特徴とする内燃機関の吸気装置が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態の第２吸気管１３は本発明の上流側吸気管に対応し、実施の形態のエアフロチューブ１５は本発明の下流側吸気管に対応し、実施の形態の電動スロットルバルブ１６は本発明のスロットルバルブに対応し、実施の形態のシリンダヘッド２０およびシリンダブロック２１は本発明の機関本体に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、内燃機関の吸気は、レゾネータ（あるいはエアクリーナ）、上流側吸気管、エアクリーナ（あるいはレゾネータ）、下流側吸気管、スロットルバルブ、吸気チャンバおよび複数の分岐管を経由して各シリンダに供給される。分岐管は内部を吸気が流れることで騒音を発するが、下流側吸気管に対してシリンダ列線方向の一方に配置された第１分岐管の少なくとも一つの上方にレゾネータを配置し、下流側吸気管に対してシリンダ列線方向の他方に配置された第２分岐管の少なくとも一つの上方にエアクリーナを配置したことで、分岐管が発する騒音をレゾネータおよびエアクリーナで遮って車室への伝播を抑制することができる。また上流側吸気管と機関本体との間に下流側吸気管を配置したので、下流側が発する騒音を上流側吸気管で遮って車室への伝播を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】直列多気筒エンジンの平面図。
【図２】図１の２方向矢視図（後面図）。
【図３】図１の３方向矢視図（左側面図）。
【図４】エアケースの分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１〜図３に示すように、直列四気筒の内燃機関Ｅは、４個のシリンダ１０…が配置されるシリンダ列線Ｌが車幅方向を向き、前面が排気側で後面が吸気側となるようにエンジンルームに横置きに搭載される。内燃機関Ｅの吸気系は、吸気の流れ方向上流側から下流側に向かって第１吸気管１１、レゾネータ１２、第２吸気管１３、エアクリーナ１４、エアフロチューブ１５、電動スロットルバルブ１６および吸気マニホールド１７で構成され、吸気マニホールド１７は上流側に位置する吸気チャンバ１８と、吸気チャンバ１８から下流側に分岐する４本の分岐管１９Ａ〜１９Ｄとを備える。レゾネータ１２はエンジンＥのシリンダヘッド２０の後面右側に配置され、エアクリーナ１４はシリンダヘッド２０の後面左側に配置される。
【００１４】
エンジンＥのシリンダブロック２１の上部後面に配置されてクランクシャフトの軸線方向に延びる吸気チャンバ１８はレゾネータ１２およびエアクリーナ１４の下方に位置しており、吸気チャンバ１８の下面から前方に向かって斜め上方に延びる４本の分岐管１９Ａ〜１９Ｄはシリンダヘッド２０の後面に接続される。
【００１５】
合成樹脂製の第１吸気管１１、レゾネータ１２、第２吸気管１３およびエアクリーナ１４は一体となってエアケース２２を構成する。エアケース２２はロア部材２３とアッパー部材２４と、レゾネータカバー２５と、エアクリーナカバー２６とで構成される。ロア部材２３は第１吸気通路ロア２３ａと、レゾネータロア２３ｂと、第２吸気通路ロア２３ｃと、エアクリーナロア２３ｄとを一体に備え、アッパー部材２４は第１吸気通路アッパー２４ａと、レゾネータアッパー２４ｂと、第２吸気通路アッパー２４ｃと、エアクリーナアッパー２４ｄとを一体に備える。そして第１吸気通路ロア２３ａおよび第１吸気通路アッパー２４ａで第１吸気管１１が構成され、エアクリーナロア２３ｄ、エアクリーナアッパー２４ｄおよびエアクリーナカバー２６でエアクリーナ１４が構成される。
【００１６】
このとき、エアクリーナアッパー２４ｄおよびエアクリーナカバー２６間に吸気中の塵埃をろ過するエレメント２７を挟持することで、エアクリーナロア２３ｄおよびエアクリーナアッパー２４ｄの内部に形成されて第２吸気管１３に連なるダーティチャンバと、エアクリーナカバー２６の内部に形成されるクリーンチャンバとが仕切られる。
【００１７】
第１吸気管１１は内燃機関Ｅの右側面のシリンダヘッド２０およびヘッドカバー２８の結合面に沿って前側から後側に延び、その後部が内燃機関Ｅの後面に回り込むように屈曲してレゾネータ１２に接続される。第２吸気管１３は車体左右方向に延び、レゾネータ１２の左側面をエアクリーナ１４の後面に接続する。
【００１８】
吸気マニホールド１７の吸気チャンバ１８は、その長手方向中央部の上面から上向きに延びる吸気導入部１８ａを備えており、エアクリーナ１４のエアクリーナカバー２６の右側面に一端を結合されたエアフロチューブ１５は、下向きに屈曲してスロットルバルブ１６に接続され、スロットルバルブ１６は吸気チャンバ１８の吸気導入部１８ａに接続される。エアフロチューブ１５は左右方向両側をエアクリーナ１４とレゾネータ１２とによって挟まれ、かつ前後方向を内燃機関Ｅのシリンダヘッド２０およびヘッドカバー２８と第２吸気管１３とによって挟まれるように配置される。
【００１９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２０】
内燃機関Ｅの運転中に、第１吸気管１１の開口端から吸入された吸気は、レゾネータ１２、第２吸気管１３、エアクリーナ１４、エアフロチューブ１５、電動スロットルバルブ１６、吸気マニホールド１７の吸気チャンバ１８および吸気マニホールド１７の第１、第２分岐管１９Ａ〜１９Ｄを介して各シリンダ１０…に吸入される。
【００２１】
レゾネータ１２は気柱の共鳴効果を利用して吸気騒音を低減し、エアクリーナ１４のエレメント２７は吸気に含まれる塵埃をろ過し、ダーティチャンバからクリーンチャンバに清浄な吸気だけを通過させる。電動スロットルバルブ１６は、電気信号に変換されたアクセル開度に基づいて電動モータにより開度が変化し、内燃機関Ｅの吸入空気量を制御する。吸気マニホールド１７の吸気チャンバ１８は気柱の慣性効果を利用して内燃機関への吸気の充填効率を向上させる。
【００２２】
また吸気マニホールド１７の第１、第２分岐管１９Ａ〜１９Ｄは内部を吸気が通過する際に騒音を発生し、その騒音がダッシュボード２９を通過してエンジンルームから車室内に伝播し、車室の静粛性を低下させる問題がある。しかしながら本実施の形態では、エアフロチューブ１５の右側に配置された２本の第１分岐管１９Ａ，１９Ｂのうちの一方の第１分岐管１９Ａの上方をレゾネータ１２が覆い、かつエアフロチューブ１５の左側に配置された２本の第２分岐管１９Ｃ，１９Ｄのうちの一方の第１分岐管１９Ｄの上方をエアクリーナ１４で覆ったので、それらの分岐管１９Ａ，１９Ｄが放射する騒音をレゾネータ１２およびエアクリーナ１４で遮って車室の静粛性を高めることができる。
【００２３】
また比較的に剛性が低いゴム製のエアフロチューブ１５は吸気騒音を発生し易いものであるが、そのエアフロチューブ１５の右側面をレゾネータ１２で覆い、左側面をエアクリーナ１４で覆い、後面を第２吸気管１３で覆ったので、エアフロチューブ１５から放射される騒音が伝播され難くして車室の静粛性を高めることができる。特に、エアフロチューブ１５から直接ダッシュボード２９に向かって後方に放射させる騒音を第２吸気管１３で遮ることができるので、車室の静粛性を効果的に高めることができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２５】
例えば、実施の形態ではレゾネータ１２を上流側に配置してエアクリーナ１４を下流側に配置しているが、その位置関係を反転し、エアクリーナ１４を上流側に配置してレゾネータ１２を下流側に配置しても良い。
【００２６】
また実施の形態では第１吸気管１１、レゾネータ１２、第２吸気管１３およびエアクリーナ１４をエアケース２２として一体に形成しているが、それらの全部あるいは一部を別体に形成することができる。
【００２７】
また本発明の内燃機関Ｅは直列四気筒に限定されるものではなく、直列二気筒以上であれば良い。
【００２８】
また実施の形態ではレゾネータ１２が２本の第１分岐管１９Ａ，１９Ｂのうちの一方だけを覆っているが両方を覆っても良く、エアクリーナ１４が２本の第２分岐管１９Ｃ，１９Ｄのうちの一方だけを覆っているが両方を覆っても良い。
【符号の説明】
【００２９】
１０        シリンダ
１２        レゾネータ
１３        第２吸気管（上流側吸気管）
１４        エアクリーナ
１５        エアフロチューブ（下流側吸気管）
１６        電動スロットルバルブ（スロットルバルブ）
１８        吸気チャンバ
１９Ａ，１９Ｂ        分岐管、第１分岐管
１９Ｃ，１９Ｄ        分岐管、第２分岐管
２０        シリンダヘッド（機関本体）
２１        シリンダブロック（機関本体）
Ｌ          シリンダ列線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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