(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のセンサケース本体に、回転電機のロータの回転位置を検出するセンサ素子が収容されるとともに、前記センサケース本体の外壁に舌片部が延設され、この舌片部がボルトによって固定部材に締結固定されるセンサケースにおいて、
前記ボルトは、
工具によって締め付けられる頭部と、
前記頭部と同軸上に配置されるとともに、前記舌片部のボルト挿通孔に挿入されて前記固定部材の取付面に当接するカラーと、
前記頭部よりも径方向外側に配置されるとともに、前記舌片部のボルト挿通孔の周縁部に当接するフランジ部と、を有し、
前記舌片部のボルト挿通孔の周縁部には突起が間欠的に設けられ、
前記舌片部の厚みは、前記カラーの長さ分よりも厚く設定され、
前記突起の高さは、前記舌片部の厚みから前記カラーの長さ分を差し引いた高さと略同一高さに設定されていることを特徴とするセンサケース。
【請求項２】
前記固定部材は、エンジンブロックであって、
前記ボルトには、前記舌片部のボルト挿通孔を貫通して前記エンジンブロックに当接可能なカラーが設けられ、
前記突起の高さは、前記舌片部の厚みから前記カラーの長さ分を差し引いた高さに設定されていることを特徴とする請求項１に記載のセンサケース。
【請求項３】
前記突起は３個以上であり、前記ボルト挿通孔の周域の１８０°の範囲に全ての突起が集中しないように分散配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のセンサケース。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のセンサケースを用いることを特徴とする回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ロータの回転位置を検出するセンサのセンサケースと、そのセンサケースを用いるモータや発電機等の回転電機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の始動発電機等の回転電機は、ロータの回転位置を検出するホールＩＣ等の位置検出センサが設けられ、この位置検出センサによって検出された検出信号に基づいて三相コイルの転流タイミング等を制御するようになっている。
この種の回転電機に用いられる位置検出センサは、ホールＩＣ等のセンサ素子が回路基板とともにセンサケースに収容され、そのセンサケースが回転電機の固定部側に固定されている。
【０００３】
ところで、車両の始動発電機等の回転電機として、Ｕ，Ｖ，Ｗの三相のコイルの転流タイミングを検出するための３つの駆動用センサ素子と、エンジンの点火タイミングを検出するための点火タイミング用センサ素子等が回路基板とともに一つのセンサケース内に収容されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この回転電機で用いられるセンサケースは、樹脂製のセンサケース本体に凹形状の収容部が設けられ、その収容部内に、複数のセンサ素子が回路基板とともに収容されている。そして、センサケース本体の外壁には、ボルト挿通孔を有する舌片部が延設され、その舌片部がボルト挿通孔を貫通するボルトによってエンジンブロック等の固定部材に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−８９５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、この従来のセンサケースにおいては、舌片部のボルト挿通孔の周域が平坦に形成され、ボルトの座面がこの平坦な面に当接するため、舌片部に割れ等の劣化を生じさせずに、センサケース本体を固定部材に強固に固定するための締結トルクの管理が難しい。
このための対策として、ボルト挿通孔を貫通して固定部材に当接可能なカラーをボルトに一体に設け、ボルトの締め込みに伴う舌片部の潰れをカラーによって管理することも考えられている。ところが、この場合も、ボルトの座面は舌片部のボルト挿通孔の周縁の平坦な面に当接することから、舌片部側の潰れが安定せず、締結トルクを正確に管理することは難しい。
【０００７】
そこでこの出願の発明は、簡単な構造でありながら、センサケース本体に延設された舌片部を正確な締結トルクの管理下で固定部材に容易にボルト固定することのできるセンサケース及びそれを用いる回転電機を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、樹脂製のセンサケース本体に、回転電機のロータの回転位置を検出するセンサ素子が収容されるとともに、前記センサケース本体の外壁に舌片部が延設され、この舌片部がボルトによって固定部材に締結固定されるセンサケースにおいて、前記ボルトは、工具によって締め付けられる頭部と、前記頭部と同軸上に配置されるとともに、前記舌片部のボルト挿通孔に挿入されて前記固定部材の取付面に当接するカラーと、前記頭部よりも径方向外側に配置されるとともに、前記舌片部のボルト挿通孔の周縁部に当接するフランジ部と、を有し、前記舌片部のボルト挿通孔の周縁部には突起が間欠的に設けられ、前記舌片部の厚みは、前記カラーの長さ分よりも厚く設定され、前記突起の高さは、前記舌片部の厚みから前記カラーの長さ分を差し引いた高さと略同一高さに設定されていることを特徴とする。
これにより、舌片部のボルト挿通孔を貫通したボルトが固定部材に締め込まれると、ボルトのフランジ部が舌片上に間欠的に設けられた突起に当接し、締結トルクによって突起部分が潰されることになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のセンサケースにおいて、前記固定部材は、エンジンブロックであって、前記ボルトには、前記舌片部のボルト挿通孔を貫通して前記エンジンブロックに当接可能なカラーが設けられ、前記突起の高さは、前記舌片部の厚みから前記カラーの長さ分を差し引いた高さに設定されていることを特徴とする。
これにより、舌片部のボルト挿通孔を貫通したボルトがエンジンブロックに締め込まれると、カラーがエンジンブロックに当接するまで突起がボルトのフランジ部によって潰されるようになる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のセンサケースにおいて、前記突起は３個以上であり、前記ボルト挿通孔の周域の１８０°の範囲に全ての突起が集中しないように分散配置されていることを特徴とする。
これにより、ボルトの締結荷重がボルト挿通孔の周域にほぼ均等作用するようになる。
【００１１】
請求項４に記載の回転電機の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のセンサケースを用いることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
この出願の発明によれば、ボルト締結時に、舌片部上に間欠的に設けられた突起部分が安定的に潰されるため、簡単な構造でありながら、舌片部を正確な締結トルクの管理下で固定部材に容易にボルト固定することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、カラーがエンジンブロックに当接することによってボルトから舌片部に作用する軸力が制限されるため、舌片部に作用する締結トルクをより正確に管理することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ボルト挿通孔の周域の１８０°の範囲に全ての突起が集中しないように３個以上の突起が分散配置されるため、締結荷重がボルト挿通孔の周域でほぼ均等に作用し、全ての突起が均等に潰されるようになる。したがって、舌片部に作用する締結トルクをより正確に管理することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の一実施形態の回転電機の斜視図である。
【図２】この発明の一実施形態の回転電機の図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図３】この発明の一実施形態の回転電機をロータ部分を断面にして示した平面図である。
【図４】この発明の一実施形態のステータと位置検出センサの分解平面図である。
【図５】この発明の一実施形態のステータ鉄心の斜視図である。
【図６】この発明の一実施形態のインシュレータの斜視図である。
【図７】この発明の一実施形態のロータの内周側の展開図である。
【図８】この発明の一実施形態の位置検出センサの背面図である。
【図９】この発明の一実施形態の位置検出センサを背面側から見た斜視図である。
【図１０】この発明の一実施形態の位置検出センサを正面側から見た斜視図である。
【図１１】この発明の一実施形態の位置検出センサの分解斜視図である。
【図１２】この発明の一実施形態のセンサケースの図８のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。
【図１３】この発明の一実施形態のセンサケースの図８のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。
【図１４】この発明の一実施形態の位置検出センサの各センサ素子の検出状態と、Ｕ，Ｖ，Ｗの各相の出力波形を示すタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は、車両用エンジンの始動発電機として用いられるこの実施形態の回転電機１を示すものである。この回転電機１は、三相ブラシレス型の回転電機であり、エンジンブロック５（図１２，図１３参照）に固定されるステータ２と、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に固定されるロータ４と、ロータ４の回転位置を検出する位置検出センサ６とを備えている。
【００１７】
図４は、ステータ２と位置検出センサ６の組付け状態を示すものであり、図５，図６は、ステータ２の構成部品を示すものである。これらの図にも示すように、ステータ２は、電磁鋼板を積層して成るステータ鉄心２Ａと、ステータ鉄心２Ａに巻回される複数のコイル１０とを備えている。ステータ鉄心２Ａは、図５に示すように、円環状に形成された本体部２ａと、この本体部２ａの外周面から径方向外側に向かって放射状に突出する複数のティース部２ｂとを有し、各ティース部２ｂの先端部には円周方向両側に略Ｔ字状に張り出す爪片３が設けられている。ステータ鉄心２Ａの外面には、各ティース部２ｂの周域を覆うようにインシュレータ１１０が装着され、各ティース部２ｂの周域にはインシュレータ１１０を介して上記のコイル１０が巻回されるようになっている。
インシュレータ１１０は、軸方向の略半分で二分割された２つインシュレータ部材から成り、図６は、そのうちの一方のインシュレータ部材１１０Ａの外形を示す。なお、同図中１２０は、インシュレータ部材１１０Ａにモールド成形されたコイル接続用の端子である。
【００１８】
ロータ４は、図２に示すように、磁性材料から成る有底円筒状のヨーク１２と、このヨーク１２の底壁１２ａに同軸に固定されたボス部１４とを備え、ボス部１４には、エンジンのクランクシャフトが一体回転可能に結合されるようになっている。
図７は、ロータ４の内周側を展開して示したものである。
同図にも示すように、ロータ４の内周面には、複数のマグネット１６が円周方向に沿って等間隔に取り付けられている。これらの各マグネット１６は、ロータ４の軸方向に長い長方形状に形成され、一つを除き他のすべては、ロータ４の中心に向く側の面（内側面）がＮ極とＳ極のいずれかに着磁されている。そして、一つのマグネット１６ｃは内側面がＮ極に着磁された主磁極部１６２の一端側（長尺方向の一端側）に、内側面がＳ極に着磁された短尺な副磁極部１６０が接合されている。
【００１９】
ここで、図７中、内側面全域がＮ極に着磁されているマグネット１６をマグネット１６ａ、内側面全域がＳ極に着磁されているマグネット１６をマグネット１６ｂ、主磁極部１６０と副磁極部１６２を備えたマグネット１６をマグネット１６ｃと呼ぶものとすると、このロータ４では、隣接する特定の一組のマグネット１６ａ，１６ａの間にマグネット１６ｃが配置され、他の隣接するマグネット１６ａ，１６ａ間にマグネット１６ｂが配置されている。したがって、ロータ４の内周側は、軸方向の一端側（図７中上端側）以外ではＮ極とＳ極が交互に現れ、軸方向の一端側ではマグネット１６ｃの副磁極部１６０の前後（円周方向の前後）のみマグネット３個分だけＮ極が連続して現れる。後に詳述するように、マグネット１６の軸方向の一端側の領域は、エンジンの点火タイミングを検出するためのターゲットとして用いられ、マグネット１６の軸方向の残余の領域は、主に、コイル１０の転流タイミングを検出するためのターゲットとして用いられる。
【００２０】
また、ステータ鉄心２Ａのティース部２ｂに巻回されたコイル１０は、ステータ２から引き出されて図示しない制御装置に接続されている。制御装置は、エンジンの始動時には所定のタイミングでコイル１０の通電を制御することによってロータ４とクランクシャフトを回転させ、エンジンの始動後には、ロータ４の回転に伴う発電電力を図示しないバッテリに充電し、若しくは、直接使用に供する。なお、図１中１００ｂは、コイル１０に接続されたリード線であり、１０２ｂは、複数のリード線１００ｂを束ねてそれらの周囲を被覆する保護チューブである。また、同図中１０２ａは、後述するセンサケース６０から引き出されたリード線１００ａ（図８参照）を束ねてそれらの周囲を被覆する保護チューブである。
【００２１】
ところで、各ティース部２ｂの爪片３の形状は一定形状ではなく、図５に示すように、一部のティース部２ｂの爪片３には軸方向の一端側から軸方向中央側に向かって切欠き部７が設けられている。具体的には、切欠き部７は、円周方向で隣接する二つの爪片３に跨って略長方形状の嵌合溝を形成するように形成され、その嵌合溝を形成する切欠き部７の対が円周方向に連続して合計４箇所に配置されている。以下、爪片３に切欠き部７が形成される５個のティース部２ｂを他のティース部２ｂと区別するために特定ティース部２Ｂと呼ぶものとする。隣接する特定ティース部２Ｂに形成される各切欠き部７の対には、後述する位置検出センサ６のセンサ保持用の脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄ（図４参照）が挿入配置されるようになっている。
【００２２】
位置検出センサ６の脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄには、図８に示す第１，第２，第３，第４ホールＩＣ（センサ素子）５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄがそれぞれ収容配置されている。これらのホールＩＣ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄは、ロータ４の内周面に対向してマグネット１６の磁束の切り替わりを検出する。
ここで、脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄ内に配置されるホールＩＣ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄのうちの、第１ホールＩＣ５０ａと第２，第３，第４ホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄとでは設置高さが異なり、図７に示すように、第１ホールＩＣ５０ａは、ロータ４の内周面の軸方向の一端側に対峙する位置Ｍ１に配置され、第２，第３，第４ホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄは、ロータ４の内周面の軸方向の中央側に対峙する位置Ｍ２に配置されている。これにより、第１ホールＩＣ５０ａは、マグネット１６ｃの副磁極部１６０を通る高さでマグネット１６ａ，１６ｂ，１６ｃの磁束の切り替わりを検出し、第２，第３，第４ホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄは、マグネット１６ｃの主磁極部１６２を通る高さでマグネット１６ａ，１６ｂ，１６ｃの磁束の切り替わりを検出する。
【００２３】
第２，第３，第４ホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄは、ロータ４の中央側の位置Ｍ２で検出した信号を、ロータ４の回転位置信号として制御装置に出力し、第１ホールＩＣ５０ａは、ロータ４の軸方向の一端側の位置Ｍ１で検出した信号を、ロータ４の円周上の絶対位置情報信号として制御装置に出力する。制御装置では、第２，第３，第４ホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄの出力信号を受けて、３相のコイル１０に対する転流タイミングを制御するとともに、第１ホールＩＣ５０ａの出力信号と第２，第３，第４ホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄの出力信号を受けてエンジンの点火タイミングを制御する。
【００２４】
図１４は、各ホールＩＣ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄの出力に応じて制御装置で生成される信号と、Ｕ，Ｖ，Ｗの各相のコイル１０に出力される電圧波形を併せて記載したタイミングチャートである。
なお、同図中、Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４は、第２，第３，第４ホールＩＣ５０ｂ，５０ｃ，５０ｄの出力に対応して生成されるパルス信号を示し、Ｓ１は、第１ホールＩＣ５０ａの出力に対応して生成されるパルス信号を、Ｓｖ，Ｓｗ，Ｓｕは、Ｖ相，Ｗ相，Ｕ相の各出力電圧波形をそれぞれ示している。また、同図中Ｔ１は、第１ホールＩＣ５０ａの出力（Ｓ１）がハイ状態のまま第４ホールＩＣ５０ｄの出力（Ｓ４）がハイからローに切り替わるタイミングであり、Ｔ２は、第１ホールＩＣ５０ａの出力（Ｓ１）がハイ状態のまま第４ホールＩＣ５０ｄの出力（Ｓ４）がローからハイに切り替わるタイミング、Ｔ３は、タイミングＴ１を経た後に、第１ホールＩＣ５０ａの出力（Ｓ１）がハイ状態のまま第３ホールＩＣ５０ｃの出力（Ｓ３）がローからハイに切り替わるタイミングである。制御装置では、信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４の変化からタイミングＴ１，Ｔ２，Ｔ３を求めることができる。
制御装置は、例えば、同図に示すように、信号Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４に応じてＶ相，Ｗ相，Ｕ相の各コイル１０の転流タイミングを制御し、信号Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４と、信号Ｓ１とによってタイミングＴ１を求め、そのタイミングＴ１でエンジンの点火を制御する。
【００２５】
図８〜図１１は、位置検出センサ６を示すものである。
位置検出センサ６は、樹脂製のセンサケース６０の内部に第１，第２，第３，第４ホールＩＣ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄと、この各ホールＩＣ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄに電気的に接続される回路基板３４を収容し、そのセンサケース６０がステータ２とエンジンブロック５とに締結されるようになっている。
【００２６】
センサケース６０は、回路基板３４を主に収容するセンサケース本体２０がステータ２の外周縁部の円弧形状に沿って形成され、その略扇状の底壁２１がステータ２の外周縁部に重ねて配置されるようになっている。底壁２１の外縁部には、底壁２１とともに凹形状の収容部２２を形成する周壁２３が延設されている。周壁２３は、扇形状の外側の円弧辺をなす外周壁部２３ａと、扇形状の内側の円弧辺をなす内周壁部２３ｂと、扇形状の半径方向に延出する両側の側辺をなす側壁部２３ｃ，２３ｄとから構成されている。
【００２７】
センサケース本体２０の底壁２１の外側面（ステータ２に臨む側の面）には、円弧方向に離間して４つの脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄが突設されている。これらの脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄは、前述のようにステータ２の特定ティース部２Ｂの切欠き部７の対の間に挿入配置されるものであり、底壁２１のうちの外周壁部２３ａ寄りに偏倚した位置に等間隔に突設されている。
【００２８】
センサケース本体２０の外周壁部２３ａには厚肉の板状の舌片部６４が延設され、その舌片部６４がエンジンブロック５に締結固定されるようになっている。また、センサケース本体２０の内周壁部２３ｂの中央には、センサケース本体２０の底壁２１から引き出された複数のリード線１００ａを集合させて側方に引き出すための配線ガイド６８が一体に形成されている。さらに、内周壁部２３ｂの円弧方向の両端部の近傍には、先端側がステータ２方向（脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄの延出方向と同方向）に向かって湾曲する一対のアーム部６２ａ，６２ｂが延設され、その一対のアーム部の先端に連結ブロック６２ｃが一体に設けられている。この連結ブロック６２ｃは、ステータ鉄心２Ａの本体部２ａの側面に重合され、図示しないボルトによってステータ２に結合されるようになっている。
【００２９】
また、センサケース本体２０の底壁２１の内周側の端部には、センサケース本体２０の底壁２１の内側から引き出された各リード線１００ａを支持するための支持壁２４が突設されている。支持壁２４は、収容部２２の底壁２１を挟んで周壁２３の内周壁部２３ｂの延長上に配置されている。そして、支持壁２４には、その突出端側から付根部側に向かって切れ込む複数のスリット２５が設けられ、その各スリット２５内にリード線１００ａが個別に係止されるようになっている。
【００３０】
また、底壁２１の内周壁部２３ｂ側に偏倚する位置には、収容部２２内からリード線１００ａを底壁２１の外部に引き出すための複数の引き出し孔７２が設けられている。
センサケース本体２０の収容部２２内には、上方側の開口から第１，第２，第３，第４ホールＩＣ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄと回路基板３４とを含むセンサユニット３２が収容される。また、センサケース本体２０の底壁２１の内側面には、センサユニット３２を固定するための一対の係止クリップ７０が突設されている。各係止クリップ７０は、先端側がテーパ状に窄まった二つ割りのピン状の構造であり、相手嵌合孔に嵌入された状態で自身の弾性によって嵌合孔の縁部を係止する。
【００３１】
センサユニット３２は、第１，第２，第３，第４ホールＩＣ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄと、これらのホールＩＣ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄを保持する保持ブロック４２と、この保持ブロック４２に取り付けられる略円弧状の回路基板３４と、によって構成されている。
【００３２】
回路基板３４は、その面上に配線パターンが印刷され、その配線パターン上の所定位置にホールＩＣ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄの各リード線と、引き出し孔７２を通してセンサケース本体２０の底壁２１から外部に引き出される複数のリード線１００ａとがはんだ固定によって電気的に接続されている。なお、引き出し孔７２を通してセンサケース本体２０の外部に引き出されるリード線１００ａは、組付け順序としては、センサケース本体２０の外部から先端部が引き出し孔７２に挿入され、収容部２２の内側に引き出されたその先端部が回路基板３４上の所定位置にはんだ固定される。また、リード線１００ａは、引き出し孔７２に挿入されるときに外面が押圧変形し、それによって引き出し孔７２との隙間が閉塞される。
【００３３】
また、センサユニット３２の保持ブロック４２と回路基板３４がセンサケース本体２０の収容部２２内に固定されると、その状態で収容部２２の内部に充填剤１５０（図１参照）が充填される。これにより、充填材１５０は脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄ内のホールＩＣ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄの周囲と、保持ブロック４２及び回路基板３４の周囲に満たされ、そのまま所定時間放置することによって収容部２２内で凝固する。
このとき、回路基板３４に接続されている複数のリード線１００ａは、底壁２１に設けられた引き出し孔７２を通して収容部２２の外部に引き出されているため、凝固前の充填剤１５０が外部に吸い出される毛細管現象を引き起こすことはない。
【００３４】
図１２，図１３は、センサケース本体２０の外周壁部２３ａに延設される舌片部６４をエンジンブロック５に締結固定する工程を示す図である。
ここで、舌片部６４とエンジンブロック５の締結構造について説明するが、以下では、舌片部６４のうちの、底壁２１上の脚部８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄが突出する側の面を裏面と呼び、それと逆側の面を表面と呼ぶものとする。
舌片部６４は、図１２，図１３に示すように、表面側がエンジンブロック５の取付面に重合され、その状態でボルト１７０によって締結固定される。舌片部６４には、ボルト１７０が挿入されるボルト挿通孔１７１が設けられ、そのボルト挿通孔１７１に舌片部６４の裏面側からボルト１７０の先端部が挿入されるようになっている。また、ボルト１７０は、その頭部１７０ａに、舌片部６４の裏面に当接するフランジ部１７０ｂと、ボルト挿通孔１７１に微小隙間をもって挿入されるカラー１７０ｃが一体に設けられ、エンジンブロック５側のねじ穴１７２に螺合される軸部１７０ｄがカラー１７０ｃよりも外側に突出している。なお、カラー１７０ｃの端面は偏平に形成され、エンシンブロック５の取付面に対して当接可能となっている。
【００３５】
また、舌片部６４の裏面のボルト挿通孔１７１の外周縁部には、図８，図９に示すように、円弧状の３つの窪み部１８３が設けられ、円周方向に隣接する窪み部１８３間に窪み部１８３の底面に対して相対的に隆起する突起１８４が設けられている。この実施形態の場合、突起１８４はボルト挿通孔１７１の周域に間欠的に３つが配置されている。これらの突起１８４には、ボルト１７０がエンジンブロック５に締め込まれたときに、ボルト１７０のフランジ部１７０ｂが当接する。なお、各突起１８４は、図８に示すように、フランジ部１７０ｂの直径よりも広い範囲にわたって形成されている。
３つの突起１８４はボルト１７０がエンジンブロック５に締め込まれたときに、フランジ部１７０ｂによって押し潰される部分であるが、これらの突起１８４の高さＨ（窪み部１８３の深さ）は、舌片部６４の厚みＴからカラー１７０ｃの長さＬ分を差し引いた高さに設定されている。
【００３６】
以上の構成において、実際にセンサケース６０をエンジンブロック５に固定する場合には、舌片部６４の表面側をエンジンブロック５の取付け面に重合し、ボルト挿通孔１７１を貫通したボルト１７０の軸部１７０ｄをエンジンブロック５のねじ穴１７２に螺合する。なお、このときボルト１７０のカラー１７０ｃはボルト挿通孔１７１に微小隙間をもって挿入され、その結果、舌片部６４、ボルト１７０、エンジンブロック５の三者がほぼ正確に位置決めされる。
【００３７】
そして、ボルト１７０の頭部１７０ａが工具によってさらに締め込まれると、ボルト１７０のフランジ部１７０ｂが舌片部６４上の３つの突起１８４を次第に押し潰し、それに応じて舌片部６４に対するボルト１７０の締結トルクが増加する。こうして、３つの突起１８４がほぼ完全に押し潰されると、カラー１７０ｃの先端部がエンジンブロック５の取付面に当接する。ボルト１７０に対する締め込みはその時点で終了する。
【００３８】
以上のように、このセンサケース６０は、舌片部６４上のボルト挿通孔１７１の周縁部に、ボルト１７０のフランジ部１７０ｂが当接する複数の突起１８４が間欠的に設けられているため、ボルト１７０の締結トルクで突起部１８４を容易にかつ安定的に押し潰し、ほぼ一定のトルクで舌片部６４をエンジンブロック５に締結固定することができる。したがって、簡単な構造でありながら、センサケース６０をエンジンブロック５に正確な締結トルクの管理下で容易にボルト固定することができる。
【００３９】
また、このセンサケース６０の場合、ボルト１７０にカラー１７０ｃが設けられ、突起１８４の高さＨが舌片部６４の厚みＴからカラー１７０ｃの長さＬを差し引いた高さに設定されているため、ボルト１７０の締結時にカラー１７０ｃがエンジンブロック５に当接することによって舌片部６４に作用するボルト１７０の軸力を確実に制限することができる。したがって、この構造により、舌片部６４に作用する締結トルクをより正確に管理することができる。
【００４０】
さらに、このセンサケース６０においては、舌片部６４のボルト挿通孔１７１の周域に間欠的に配置される突起１８４が３つで、これらが円周上の１８０°の範囲に全てが集まらないように分散して配置されているため、ボルト１７０の締結トルクで全ての突起１８４を安定的に押し潰すことができる。したがって、この構成により、舌片部６４に作用する締結トルクをさらに正確に管理することができる。
ただし、ボルト挿通孔１７１の周域に形成する突起１８４は３つに限らず、４つ以上であっても良いが、突起１８４を３つにした場合には、最小の突起数で所期の効果を得ることができる。
【００４１】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、ボルト挿通孔１７１の周域に円弧状の窪み部１８３を複数設け、隣接する窪み部１８３の間に相対的に隆起する突起１８４を設けたが、単純に、ボルト挿通孔の周域の一般面から隆起するように複数の突起を設けるようにしても良い。
【符号の説明】
【００４２】
１…回転電機
２…ロータ
２０…センサケース本体
５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ…ホールＩＣ（センサ素子）
６０…センサケース
１７０…ボルト
１７０ｃ…カラー
１７１…ボルト挿通孔
１８４…突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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