(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部の表面に、前記表面から突出する識別子が設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記サイドウォール部の表面と前記識別子との境の箇所に、前記識別子の延在方向に沿った幅と前記識別子の延在方向に交差する方向の長さを有し、前記長さ方向において前記サイドウォール部の表面からの高さが前記識別子に向かうにつれて次第に大きくなる傾斜壁が、前記識別子の延在方向に間隔をおいて複数設けられている、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記識別子はタイヤの周方向に沿って延在する周方向延在部分を有し、
前記傾斜壁は前記周方向延在部分に、前記周方向延在部分の延在方向の間隔をおき前記延在方向と交差する方向に延在させて複数設けられている、
空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記傾斜壁の長さ方向がタイヤ周方向に対してなす角度は、８０°から１００°の範囲に入っている、
請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記サイドウォールの表面に対して前記傾斜壁がなす傾斜角度は、５°から５０°の範囲に入っている、
請求項１乃至３に何れか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記識別子はタイヤの周方向に沿って延在する周方向延在部分を有し、
前記傾斜壁は前記周方向延在部分でその延在方向の両端の箇所に、前記延在方向と交差する方向に延在させて設けられている、
請求項１、３、４に何れか１項記載の空気入りやタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォール部の表面に識別子が設けられた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドウォール部の表面には、メーカー名や商品名（標章を含む）、サイズ、仕様を表示する各種の文字、記号、数値などの識別子が、サイドウォール部の表面から突出させることで構成されている。
この種の識別子は、タイヤ周方向に沿って延在する部分やタイヤ半径方向に沿って延在する部分などが組み合わせて構成されていることが多い。
従来、タイヤ周方向に沿って延在する識別子の部分の端部に、大きな曲率を持たせた空気入りタイヤも提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２９７８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の空気入りタイヤでは、走行時に伴うサイドウォール部の撓みにより、断面形状が急激に変化する箇所に応力が集中し易く、そのため特に、タイヤ周方向に沿って延在する識別子の部分にクラックが生じ易く、このクラックは車両の走行に伴って成長し、タイヤの商品価値を高める上で不利があった。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、識別子の箇所で生じたクラックの成長を抑制することで、クラックを目立たせないようにし、タイヤの商品価値を高める上で有利な空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため本発明は、サイドウォール部の表面に、前記表面から突出する識別子が設けられた空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部の表面と前記識別子との境の箇所に、前記識別子の延在方向に沿った幅と前記識別子の延在方向に交差する方向の長さを有し、前記長さ方向において前記サイドウォール部の表面からの高さが前記識別子に向かうにつれて次第に大きくなる傾斜壁が、前記識別子の延在方向に間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、断面形状が急激に変化する箇所である識別子の箇所で生じるクラックの成長を傾斜壁により分断でき、クラックの成長を抑制する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】空気入りタイヤの識別子部分の側面図である。
【図２】識別子の拡大図である。
【図３】識別子の部分の拡大斜視図である。
【図４】セレーション領域に設けられた識別子の拡大図である。
【図５】クラックの成長の抑制についての試験結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
図１に示すように、空気入りタイヤ１０のサイドウォール部１２の表面１２Ａに識別子１４が設けられている。識別子１４は、図３に示すように、サイドウォール部１２の表面１２Ａから突出した部分によりその輪郭が縁取られて形成されている。なお、本発明において識別子１４とは、メーカー名や商品名を含む標章や、サイズ、仕様を表示する各種の文字、記号、形状、数字などを広く含む。
【０００９】
図２、図３に示すように、サイドウォール部１２の表面１２Ａと識別子１４との境の箇所に傾斜壁１６が識別子１４の延在方向に間隔をおいて複数設けられている。
傾斜壁１６は、識別子１４の延在方向に沿った幅Ｗと、識別子１４の延在方向に交差する方向の長さＬを有している。
傾斜壁１６は、長さ方向においてサイドウォール部１２の表面１２Ａからの高さが識別子１４に向かうにつれて次第に大きくなるように形成され、傾斜壁１６の長さ方向の一端は、サイドウォール部１２の表面１２Ａと同一面上に位置し、傾斜壁１６の長さ方向の他端は、識別子１４の表面１４Ａと同一面上に位置している。
【００１０】
本実施の形態によれば、断面形状が急激に変化する箇所である識別子１４の箇所で生じるクラックの成長を、高さが次第に変化する傾斜壁１６により分断でき、すなわち、断面形状が徐々に変化する傾斜壁１６により分断でき、クラックの成長を抑制する上で有利となる。
【００１１】
本実施の形態では、識別子１４は複数設けられ、各識別子１４は、タイヤの周方向に沿って延在しタイヤの半径方向外側に位置する外側周方向延在部分１４０２と、タイヤの周方向に沿って延在しタイヤの半径方向内側に位置する内側周方向延在部分１４０４を有している。
各識別子１４の外側周方向延在部分１４０２は、図１に想像線Ａで示す領域に位置する部分であり、内側周方向延在部分１４０４は、図１に想像線Ｂで示す領域に位置する部分である。
そして、傾斜壁１６はそれら周方向延在部分１４０２，１４０４に、周方向延在部分１４０２，１４０４の延在方向の間隔をおき延在方向と交差する方向に延在させて複数設けられている。
すなわち、識別子１４の全周にわたり傾斜壁１６を設けてもよいが、本実施の形態では、タイヤの撓み（サイドウォール部１２の撓み）から、応力が集中しやすい周方向に沿った識別子１４の部分のみに傾斜壁１６を設けることで、効率的にクラックの成長を抑制するようにしている。
この場合、傾斜壁１６を、周方向延在部分１４０２，１４０４でその延在方向の両端の箇所に１つずつ、その延在方向と交差する方向に延在させて設けても、クラックの成長を抑制する上で有利となる。
【００１２】
なお、図４に示すように、サイドウォール部１２にセレーション加工が施され突条２０Ａと凹溝２０Ｂとが並べられたセレーション加工領域２０が設けられ、このセレーション加工領域２０に識別子１４が設けられる場合には、セレーション加工領域２０を構成する突条２０Ａに幅や向きを合致させて傾斜壁１６を設けると、傾斜壁１６が目立ちにくくなり、空気入りタイア１０のデザイン上有利となる。
【００１３】
図３に示すように、傾斜壁１６の長さ方向がタイヤ周方向に対してなす角度θ１は、タイヤ半径方向の撓みによるクラックの成長を効果的に抑制するため、８０°から１００°の範囲に入っていることが好ましい。すなわち傾斜壁１６の角度θ１は、タイヤ周方向に対してほぼ垂直とすることが好ましい。
【００１４】
また、サイドウォールの表面１２Ａに対して傾斜壁１６がなす傾斜角度θ２は、５°から５０°の範囲に入っていることが好ましい。この傾斜角度θ２を大きくし過ぎると、断面形状が急激に変化することから、傾斜壁１６の一端であるサイドウォール部１２の表面１２Ａの起点でクラックが入る可能性が出てくるためである。
また、識別子１４の延在方向に沿った傾斜壁１６の幅Ｗは、クラックの成長を抑制する観点からすると、０．３ｍｍから１．５ｍｍあれば十分であり、幅Ｗをこの範囲にすると、クラックの成長を抑制しつつタイヤ質量の増加を抑制する上で有利となり、また、デザイン上も有利となる。
【実施例】
【００１５】
タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５で図１に示す識別子１４を有し、図５に示す仕様の傾斜壁１６を有する試験タイヤを試作した。
従来品には傾斜壁１６が設けられていない。
実施例１〜６では、各識別子１４の図１に想像線Ａで示す領域に位置する外側周方向延在部分１４０２と、図１に想像線Ｂで示す領域に位置する内側周方向延在部分１４０４とに、図２、図３で示すように幅Ｗが０．５ｍｍの傾斜壁１６を１.２ｍｍのピッチで設けた。
この試験タイヤを、室内ドラム試験において、空気圧１００ｋＰａ、速度８０ｋｍ／ｈ、荷重４５ｋＮにて、タイヤショルダー部の表面１２Ａから１０ｍｍの距離から濃度１００ｐｐｈｍのオゾンを照射し、５０時間走行後のクラックの成長を抑制する状況を調査した。
クラックの成長を抑制する状況を従来例を１００とする指数により示し、数値が大きいほどクラックの成長を抑制していることを示す。
【００１６】
実施例１から明らかなように、サイドウォール部１２の表面１２Ａと識別子１４との境の箇所に、識別子１４の延在方向に沿った幅Ｗと識別子１４の延在方向に交差する方向の長さＬを有し、長さ方向においてサイドウォール部１２の表面１２Ａからの高さが識別子１４に向かうにつれて次第に大きくなる傾斜壁１６を、識別子１４の延在方向に間隔をおいて複数設けると、クラックの成長を抑制する上で有利となることが明らかである。
また、実施例２から傾斜壁１６の長さ方向がタイヤ周方向に対してなす角度θ１を、８０°から１００°の範囲に入れると、実施例１に比べてクラックの成長を抑制する上で有利となることが明らかである。
【００１７】
また、実施例３から、サイドウォールの表面１２Ａに対して傾斜壁１６がなす傾斜角度θ２を、５°から５０°の範囲に入れると、実施例１に比べてクラックの成長を抑制する上で有利となることが明らかである。
また、実施例４乃至６から、角度θ１を、８０°から１００°の範囲に入れ、かつ、傾斜角度θ２を、５°から５０°の範囲に入れると、実施例１、２、３に比べてクラックの成長を抑制する上でより一層有利となることが明らかである。
【符号の説明】
【００１８】
１２……サイドウォール部、１２Ａ……サイドウォール部の表面、１４……識別子、１６……傾斜壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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