(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボアの吸気開口に接続する吸気ポートが形成されたシリンダブロックと、
燃料タンクから供給される燃料を貯留して前記吸気ポート内に燃料を含んだ混合気を供給する気化器と、
前記吸気ポートと前記気化器とを接続する吸気通路と、
前記シリンダブロックと前記気化器との間に設けられ、前記吸気通路を構成するインシュレータと、
前記吸気通路内に所定量の燃料を供給する始動用燃料供給装置と、を備えるエンジンであって、
前記始動用燃料供給装置は、
前記シリンダブロックと前記気化器との間に設けられ、
燃料を流入する燃料流入通路に接続する第１通路と、燃料を排出する燃料排出通路に接続する第２通路と、前記第１通路と前記第２通路とが接続されて所定量の燃料を貯留する始動用燃料貯留部と、前記始動用燃料貯留部と前記吸気通路とを接続する始動用燃料供給通路と、前記始動用燃料供給通路を開閉する可動部と、を備え、
前記可動部により前記始動用燃料供給通路が開放されることで、前記始動用燃料貯留部に貯留する燃料を前記吸気通路に送出する、
ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
内周壁が断面円形に構成されたハウジング部を有し、
前記可動部は、前記内周壁に対して略同軸に円周方向に回動可能に設けられ、前記内周壁との間で所定量の燃料を貯留する前記始動用燃料貯留部と、第１の回動位置において前記第１通路および前記第２通路を閉鎖するとともに前記始動用燃料貯留部と前記始動用燃料供給通路とを連通させ、第２の回動位置において前記第１通路および前記第２通路と前記始動用燃料貯留部とを連通させるとともに前記始動用燃料供給通路を閉鎖する閉鎖部と、を有する回動部である、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記回動部の回動軸方向視において、前記内周壁と前記第１通路および前記第２通路との接続位置と、前記内周壁と前記始動用燃料供給通路との接続位置とは、前記回動部の回動軸を挟んで対向するように配置される、
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記回動部の回動軸方向視において、前記回動部は略扇形の断面を有し、前記略扇形の円弧部分が前記閉鎖部を構成し、前記略扇形の直線部分と前記ハウジング部の前記内周壁との間に前記始動用燃料貯留部を構成する、
ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記回動部は、前記第１の回動位置において前記始動用燃料供給通路に接続するとともに、前記第２の回動位置において前記第１通路および前記第２通路とそれぞれ接続する２つの貫通孔が形成された中空円筒形状を有する、
ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のエンジン。
【請求項６】
前記回動部に、前記回動軸と略同軸に軸方向に延びる延長軸と該延長軸から前記軸方向と直角方向に突出するレバーとを備える操作部が接続される、
ことを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載のエンジン。
【請求項７】
前記燃料排出通路が、プライマリポンプに接続される、
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のエンジン。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載のエンジンを備えるエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン、特に刈払機やチェンソー等の携帯型のエンジン作業機に好適なエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの始動を容易にするために、例えば特許文献１に示すように、適量の始動補助用燃料を気化器に供給して混合気の燃料濃度を高める始動燃料供給装置を備えたエンジンが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平６−４９８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の始動燃料供給装置は、供給用ボタンを押し込んで供給用ボタンと一体に形成されたピストンを移動させることにより、燃料の貯留室を燃料供給流路に接続して燃料を供給している。このため、始動燃料供給装置の供給用ボタンを作業者が操作し易い位置に設ける必要があり、始動用燃料が供給される気化器と始動燃料供給装置との距離が離れるため、始動用燃料を確実に供給することが難しくなるという課題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、始動用燃料供給装置と作業者の操作部とを離れて配置した場合であっても始動用の燃料供給の確実性を高め、始動操作をより容易にしたエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の第１の観点にかかるエンジンは、
シリンダボアの吸気開口に接続する吸気ポートが形成されたシリンダブロックと、
燃料タンクから供給される燃料を貯留して前記吸気ポート内に燃料を含んだ混合気を供給する気化器と、
前記吸気ポートと前記気化器とを接続する吸気通路と、
前記シリンダブロックと前記気化器との間に設けられ、前記吸気通路を構成するインシュレータと、
前記吸気通路内に所定量の燃料を供給する始動用燃料供給装置と、を備えるエンジンであって、
前記始動用燃料供給装置は、
前記シリンダブロックと前記気化器との間に設けられ、
燃料を流入する燃料流入通路に接続する第１通路と、燃料を排出する燃料排出通路に接続する第２通路と、前記第１通路と前記第２通路とが接続されて所定量の燃料を貯留する始動用燃料貯留部と、前記始動用燃料貯留部と前記吸気通路とを接続する始動用燃料供給通路と、前記始動用燃料供給通路を開閉する可動部と、を備え、
前記可動部により前記始動用燃料供給通路が開放されることで、前記始動用燃料貯留部に貯留する燃料を前記吸気通路に送出する、
ことを特徴とする。
【０００７】
また、内周壁が断面円形に構成されたハウジング部を有し、
前記可動部は、前記内周壁に対して略同軸に円周方向に回動可能に設けられ、前記内周壁との間で所定量の燃料を貯留する前記始動用燃料貯留部と、第１の回動位置において前記第１通路および前記第２通路を閉鎖するとともに前記始動用燃料貯留部と前記始動用燃料供給通路とを連通させ、第２の回動位置において前記第１通路および前記第２通路と前記始動用燃料貯留部とを連通させるとともに前記始動用燃料供給通路を閉鎖する閉鎖部と、を有する回動部であることが好ましい。
【０００８】
さらに、前記回動部の回動軸方向視において、前記内周壁と前記第１通路および前記第２通路との接続位置と、前記内周壁と前記始動用燃料供給通路との接続位置とは、前記回動部の回動軸を挟んで対向するように配置されてもよい。
【０００９】
また、前記回動部の回動軸方向視において、前記回動部は略扇形の断面を有し、前記略扇形の円弧部分が前記閉鎖部を構成し、前記略扇形の直線部分と前記ハウジング部の前記内周壁との間に前記始動用燃料貯留部を構成してもよい。
【００１０】
さらに、前記回動部は、前記第１の回動位置において前記始動用燃料供給通路に接続するとともに、前記第２の回動位置において前記第１通路および前記第２通路とそれぞれ接続する２つの貫通孔が形成された中空円筒形状を有してもよい。
【００１１】
また、前記回動部に、前記回動軸と略同軸に軸方向に延びる延長軸と該延長軸から前記軸方向と直角方向に突出するレバーとを備える操作部が接続されてもよい。
【００１２】
さらに、前記燃料排出通路が、プライマリポンプに接続されることが好ましい。
【００１３】
本発明の第２の観点にかかるエンジン作業機は、上述のエンジンを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によるエンジンによれば、始動用燃料供給装置はシリンダブロックと気化器との間に設けられ、始動用燃料の供給をハウジング部の内周壁に対して可動部を摺動して行うので、始動用燃料供給装置と作業者の操作部とが離れていても始動用燃料の供給を確実で容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態にかかるエンジンを搭載した刈払機の後方側面図。
【図２】図１のエンジン部分を拡大した断面図。
【図３】図２の始動用燃料供給装置部分を拡大した断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図。
【図５】図２の始動用燃料供給装置を拡大した斜視図。
【図６】図２の始動用燃料供給装置の回動部を図３の状態から１８０度回転した状態を示す拡大断面図。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図。
【図８】図２の始動用燃料供給装置の変形例を示す図３に対応する拡大断面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線断面図。
【図１０】図８の始動用燃料供給装置の回動部を図８の状態から９０度回転した状態を示す拡大断面図。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図。
【図１２】図２の始動用燃料供給装置の別の変形例を示す図３に対応する拡大断面図。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図。
【図１４】図１２の始動用燃料供給装置の回動部を図１２の状態から９０度回転した状態を示す拡大断面図。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図。
【図１６】図１２の始動用燃料供給装置の回動部の変形例を示す図１３に対応する断面図。
【図１７】本発明の実施形態にかかるエンジンを搭載したチェンソーの斜視図。
【図１８】図１の刈払機の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を添付の図１乃至図１８に沿って説明する。図１８に示すように、携帯型のエンジン作業機への搭載に好適な小型の２サイクルエンジン１（以下エンジン）を搭載した刈払機１００１は、エンジン１（図１、図２を参照）を収容したエンジンケース１００２と、エンジンケース１００２から突出する先端に回転刃１０１０が取付けられた操作桿１０１１と、エンジン１を始動するためのスタータハンドル１００３を備える。エンジン１の出力は、操作桿内に挿通させたドライブシャフトを介して回転刃に供給される。操作者は操作桿１０１１に取り付けられたハンドル１０１２を把持して刈払機１００１を操作する。また、図１に示すように、始動用の補助燃料を供給するための操作ボタン４５と燃料タンク２９から燃料を吸引して気化器（図示せず）に燃料を供給するプライマリポンプの操作部３５がエンジンケース１００２から突出して設けられている。
【００１７】
図２に示すように、エンジン１のシリンダブロック３にはクランクケース４が取り付けられる。シリンダブロック３のシリンダボア５内では、ピストン６がシリンダボア５の軸線７方向に上下動（図２中の上下）する。なお、図２では、ピストン６は下死点に位置している。シリンダボア５上方の頂部には点火プラグ８が取り付けられる。また、シリンダボア５は、下方でクランクケース４内のクランク室９に接続される。ピストン６はピストンピン１０、コンロッド１１を介してクランクケース４に回転可能に支持されたクランク軸１２に接続される。クランク軸１２にはクランクウエイト１３が取り付けられる。
【００１８】
シリンダボア５の内周壁には排気ポート１４に接続する排気開口１５と、吸気ポート１６に接続する吸気開口１７と、掃気通路（図示せず）に接続する掃気開口（図示せず）が開口する。シリンダブロック３には排気ポート１４と連通するようにマフラ１８が接続される。また、シリンダブロック３には吸気ポート１６と連通するようにインシュレータ１９が接続され、インシュレータ１９にはエアクリーナ２０に繋がる気化器２１が接続される。
【００１９】
インシュレータ１９の吸気通路２２の軸線７方向の上方、つまり、刈払機１００１を地面においた状態で吸気通路２２の上方になる位置には連通孔２３が形成される。そして、インシュレータ１９の軸線７方向の上方には連通孔２３と連通するように始動用燃料供給装置２４が接続される。始動用燃料供給装置２４には、気化器２１の燃料貯留部２５からオーバーフローした燃料を排出する第１燃料通路（燃料流入通路）２６が接続されるとともに、第２燃料通路（燃料排出通路）２７が接続される。また、気化器２１の燃料貯留部２５には第３燃料通路（燃料供給通路）２８の一端が接続され、第３燃料通路２８の他端は燃料タンク２９内の燃料吸入口３０に接続する。さらに、始動用燃料供給装置２４に接続された第２燃料通路（燃料戻し通路）２７は、プライマリポンプ３１の燃料吸引口３２に接続される。プライマリポンプ３１の燃料排出口３３には燃料タンク２９に接続された第４燃料通路（リターン通路）３４が接続される。なお、プライマリポンプ３１には、圧縮変形と弾性復元を繰り返すことで燃料吸引口３２から燃料を内部に吸引する一方で内部に吸引した燃料を燃料排出口３３から排出する弾性変形可能な透光性の操作部３５が設けられる。
【００２０】
図３に示すように、インシュレータ１９の上方にボルト３６（図４参照）により取付けられた始動用燃料供給装置２４は、連通孔２３の上端に接続して上方に延びる始動用燃料供給通路３７と、始動用燃料供給通路３７の上端に接続する断面略円形の内周壁３８を有する円柱状の孔部３９と、孔部３９の上方に接続するとともに第１燃料通路２６（図４参照）が接続される燃料流入孔４０（第１通路、図４参照）と、孔部３９の上方に接続するとともに第２燃料通路２７が接続される燃料流出孔４１（第２通路）と、が形成されたハウジング部４２を有するとともに、穴部３９の内周壁３８に沿って回動可能に支持される部分的に略半円あるいは扇形の断面形状を持つ略円柱状の回動部（可動部、燃料送出手段）４３を有する。回動部４３の回動軸５５方向視において、孔部３９の内周壁３８と燃料流入孔４０および前記燃料流出孔４１との接続位置と、内周壁３８と始動用燃料供給通路３７との接続位置とは、回動部４３の回動軸５５を挟んで対向するように、つまり、内周壁３８の円周上に１８０度離れた位置になるよう、配置される。
【００２１】
図４に示すように、回動部４３は、ハウジング部４２の孔部３９を貫通して延びる。回動部４３の長手方向に関して、回動部４３は孔部３９の始動用燃料供給通路３７を僅かに超える長さを有する断面略半円形の半円部（閉鎖部）４４を有する。回動部４３がハウジング部４２に組付けられた状態では、回動部４３の長手方向に関して、半円部４４の位置は始動用燃料供給通路３７が形成された位置と略一致するとともに燃料流入孔４０と燃料流出孔４１とが形成された位置に略一致する。また、半円部４４の両端にはＯリング４５が設けられ、回動部４３がハウジング部４２に組付けられた状態において、半円部４４を孔部３９に対して気密に、つまり回動部４３と孔部３９との間から燃料が漏れないように、回動部４３を孔部３９に対して回動可能に支持する。そして、孔部３９と半円部４３との間に所定量の燃料を貯留する始動用燃料貯留室４６を形成する。なお、始動用燃料貯留室４６に貯留される燃料の量は、エンジン１の排気量や使用環境等に応じて、穴部３９の径および半円部４４の寸法や形状を変更すること、例えば半円部４４の長手方向の長さあるいは半円部４４の中心角を変更して扇形の断面とする等、により適宜することができる。
【００２２】
ハウジング部４２から突出する回動部４３の一方（図の右方）の突出部４７には一端がハウジング部４２に接続されたトーションばね４８が設けられる。トーションばね４８は、回動部４３の半円部４４が図４の位置、つまり半円部４４の平坦部４９が燃料流入孔４０と燃料流出孔４１に対向して始動用燃料貯留室４６が燃料流入孔４０および燃料流出孔４１と連通するとともに半円部４４の曲面部５０が始動用燃料供給通路３７に対向して始動用燃料供給通路３７を閉鎖する位置（第２の回動位置）に回動部４３が保持されるように、回動部４３を付勢する。なお、燃料流出孔４１と第２燃料通路２７との間には、図３に矢印で示すように燃料流出孔４１から第２燃料通路２７への燃料の流れを許容する一方向弁５１が設けられる。また、図５に示すように、回動部４３の突出部４７の端部５２には、回動部４３からエンジンケース１００２（図１参照）の外側に向かって回動部４３と同軸に延び、エンジンケース１００２から突出した端部に操作レバー２が設けられる延長軸部５３が取付けられる。操作レバー２は矢印Ｂで示す方向に回転する。操作レバー２を操作しない状態では、操作レバー２はトーションばね４８により図５に示す位置に保持されるように付勢され、回動部４３が第２の回動位置に保持される。操作レバー２を矢印Ｂで示す方向に図５で示した位置からトーションばね４８の付勢力に抗して１８０度回転させると、回動部４３が図３、図４で示した位置から１８０度回転する。そして、図６、図７に示すように、回動部４３は、半円部４４の曲面部５０が燃料流入孔４０と燃料流出孔４１に対向して燃料流入孔４０および燃料流出孔４１を閉鎖するとともに、半円部４４の平坦部４９が始動用燃料供給通路３７に対向して始動用燃料貯留室４６と始動用燃料供給通路３７とが連通する位置（第１の回動位置）に移動する。
【００２３】
このように構成されたエンジン１によれば、作業者がエンジン１を始動する際には、まずプライマリポンプ３１の操作部３５を押し込む操作を行い、燃料タンク２９から燃料を吸引する。燃料タンク２９の燃料吸入口３０から吸引された燃料は、第３燃料通路２８を通って気化器２１の燃料貯留部２５に流入する。そして、燃料貯留部２５からオーバーフローした燃料は第１燃料通路２６を通って始動用燃料供給装置２４の燃料流入孔４０から始動用燃料貯留室４６に流入する。そして、始動用燃料貯留室４６からオーバーフローした燃料は、燃料流出孔４１から一方向弁５１、第２燃料通路２７を通り、プライマリポンプ３１の燃料吸引口３２から操作部３５内に流入する。そして、操作部３５からオーバーフローした燃料は燃料排出口３３から第４燃料通路３４を通って燃料タンク２９に戻ることになる。なお、作業者は透光性の操作部３５内に燃料が流入したことを確認できるまでプライマリポンプ３１を操作する。そして、プライマリポンプ３１の操作部３５まで燃料が達したことを確認後、作業者は操作レバー２をトーションばね４８の付勢力に抗して１８０度回転させる。この操作によって始動用燃料供給装置２４の回動部４３が図３、図４に示す第２の回動位置から１８０度回転して図６、図７に示す第１の回動位置に回転すると、始動用燃料貯留室４６と始動用燃料供給通路３７とが連通し、始動用燃料貯留室４６内にある所定量の燃料が始動用燃料供給通路３７からインシュレータ１９の連通孔２３を通って吸気通路２２に流入する。なお、刈払機１００１のエンジン１を始動する場合のように刈払機１００１を地面に置いた状態において始動用燃料貯留室４６は、始動用燃料供給通路３７、インシュレータ１９の連通孔２３、およびインシュレータ１９の吸気通路２２の上方に位置するので、燃料は重力により落下して吸気通路２２内に流入する。また、作業者が操作レバー２を離すと、操作レバー２はトーションばね４８の付勢力により自動的に１８０度回転し、回動部４３は図３、図４に示す第２の回動位置に戻る。そして、作業者がスタータハンドル１００３（図１参照）を引いてエンジン１を始動する際には、吸気通路２２内に始動用燃料供給通路３７から供給された燃料が存在する。このため、燃料濃度の高い混合気をシリンダボア５内に供給することが可能となり、エンジン１が始動し易くなる。したがって、スタータハンドル１００３の操作回数を減らしてエンジン１の始動を容易に行うことができる。
【００２４】
また、始動用燃料供給装置２４は、インシュレータ１９に設けられていることから、シリンダブロック３やクランクケース４に特別な加工を必要とせず、気化器１１についても汎用のものを用いることができ、安価に構成することが可能であると共に、既存のエンジン１に適用することも可能であるため、容易に始動性の向上を実現することができる。更に、断熱効果を備えるインシュレータ１９に設けることで、熱に対する影響を抑制することができる。また、気化器１１とシリンダブロック３との間のデッドスペースに設けることで、エンジン１全体を小型化することが可能である。また、インシュレータ１９と一体的に設けられていることで、始動用燃料貯留室４６と吸気通路２２との距離を短く構成することが可能となり、例えば始動用燃料供給通路３７がチューブ等により構成される場合に比べて燃料の戻りや詰まりを抑制でき、所定量の燃料を確実に供給することが可能となる。また、回動部４３は、始動用燃料貯留室４６と始動用燃料供給通路３７との連通と閉鎖を一つの部材の操作により行うことで、始動用燃料供給装置２４を簡単に構成することができる。
【００２５】
このように、操作レバー２の操作は延長軸部５３を介して回動部４３に伝達されるので、作業者が操作する操作レバー２と始動用燃料供給装置２４を離して設けることができるので、始動用燃料供給装置２４を吸気通路２２の近傍に設けることが可能となり、始動用燃料の吸気通路２２への供給を確実に行うことができる。特に、刈払機１００１などのエンジン作業機であっても、エンジン１を覆うハウジングの外に突出して操作レバー２を設けることができるので、作業性が良い。また、操作レバー２は、非操作時に自動的に閉鎖位置に戻ることから、エンジン１始動後に直に作業を行うことが可能となり作業効率が向上する。また、始動用燃料供給装置２４が透光性の操作部３５を有するプライマリポンプ３１の下流に設けられるので、透光性の操作部３５に燃料が達していることを視認することで始動用燃料供給装置２４の始動用燃料貯留室４６内に所定量の燃料が存在することを容易に把握することが可能となる。したがって、操作部３５に燃料が達していることを視認した上で、操作レバー２を操作することにより、始動用燃料貯留室４６内の所定量の燃料を吸気通路２２内に確実に送ることが可能となる。これにより、始動用燃料供給装置２４を用いたエンジン１の始動操作をより容易に行うことが可能となる。さらに、操作レバー２を１８０度回転する操作を行なった場合には、燃料流入孔４０および燃料流出孔４１が回動部４３の半円部４４の曲面部５０により閉鎖される。したがって、始動用燃料貯留室４６内に必要以上に燃料が供給されることがなく、適切な燃料濃度の高い混合気をシリンダボア５内に供給することが可能となり、点火プラグ８がかぶること等の問題の発生を抑制してエンジン１の始動を容易に行うことができる。また、操作レバー２を離すことにより、操作レバー２および回動部４３は自動的に元の位置（回動部４３の位置が第２の回動位置にある状態）に復帰するので、エンジン１始動時の始動用燃料供給装置２４の操作がより容易になり、始動時の操作性が著しく向上する。
【００２６】
なお、始動用燃料供給装置２４は上述の構造に限られるものでは無く、例えば、図８乃至図１１に示す構造を有する始動用燃料供給装置１２４、図１２乃至図１６に示す構造を有する始動用燃料供給装置２２４であってもよい。なお、以下の説明において、上述の始動用燃料供給装置２４と同様の構成要素には同一の符号を付することでその詳細な説明は省略する。
【００２７】
図８に示すように、始動用燃料供給装置１２４は、燃料流入孔４０および燃料流出孔４１の延びる方向が始動用燃料供給通路１３７の延びる方向に対して直角を成すように形成される。始動用燃料供給装置１２４のハウジング部１４２には吸気通路１２２が一体に形成され、吸気通路１２２は図示しないインシュレータの吸気通路に接続される。また、図９に示すように、始動用燃料供給通路１３７は図の上下方向に延びる２本の通路として形成される。なお、２本の始動用燃料供給通路１３７はハウジング部１４２の上方からドリル加工により形成され、加工時に形成される始動用燃料供給通路１３７の延長上の孔はボルト１３６で塞がれる。
【００２８】
図８、図９に示す状態では、トーションばね４８が回動部４３を付勢して、半円部４４（半円部４４の曲面部５０と平坦部４９）が燃料流入孔４０および燃料流出孔４１を部分的に塞ぐとともに半円部４４の曲面部５０が始動用燃料供給通路１３７に対向して始動用燃料供給通路１３７を閉鎖する位置（第２の回動位置）に回動部４３を保持する。このため、燃料は図８に矢印で示すように燃料流入孔４０から始動用燃料貯留室４６を通り、燃料流出孔４１から第２燃料通路２７への燃料の流れを許容する一方向弁（図示せず）５１を経由して第２燃料通路２７に流れる。回動部４３の突出部４７の端部５２には、回動部４３からエンジンケース１００２（図１参照）の外側に向かって回動部４３と同軸に延び、エンジンケース１００２から突出した端部に操作レバー２が設けられる延長軸部５３が取付けられる。操作レバー２をトーションばね４８の付勢力に抗して図８において回動部４３が時計回りに回転するように９０度回転させると、半円部４４の曲面部５０が燃料流入孔４０および燃料流出孔４１を塞ぐ方向に回転して、回動部４３が図１０、図１１に示す状態となる。この時、回動部４３は、半円部４４の曲面部５０が燃料流入孔４０と燃料流出孔４１に対向して燃料流入孔４０および燃料流出孔４１を閉鎖するとともに、半円部４４（半円部４４の曲面部５０と平坦部４９）が始動用燃料供給通路１３７を部分的に塞いで始動用燃料貯留室４６と始動用燃料供給通路１３７とが連通する位置（第１の回動位置）に移動する。そして、図中に矢印で示すように、始動用燃料貯留室４６内の燃料が始動用燃料供給通路１３７を経て吸気通路１２２内に落下するようにして流入する。
【００２９】
このような始動用燃料供給装置１２４によれば、上述の始動用燃料供給装置２４と同様の効果を得られるほかに、操作レバー２（図示せず）の回動角度が９０度と小さくて済むことから操作性をより向上させることができる。さらに、操作レバー２操作時の回動部４３の回転方向が半円部４４の曲面部５０が燃料流入孔４０および燃料流出孔４１を塞ぐ方向に回転するので、回動部４３の位置に拘らず、始動用燃料供給通路１３７と、燃料流入孔４０および燃料流出孔４１のいずれかの通路は必ず閉鎖されることになり、始動用燃料貯留室４６から吸気通路１２２内に必要以上の燃料が供給されることを確実に防ぐことが可能となる。したがって、エンジン１の始動時には所定量の燃料の供給を高い信頼性を持って行うことが可能となり、エンジン１の始動性をより向上させることができる。
【００３０】
図１２乃至図１６に示す始動用燃料供給装置２２４は、上述の始動用燃料供給装置１２４の回動部４３に対して部分的に中空部分を有する回動部２４３に変更したものである。図１２、図１３に示すように、回動部２４３は、吸気通路１２２が一体に形成されたハウジング部２４２の孔部３９より僅かに小さい外径を有する断面略円形で両端が開放された円筒部２４４と、一端が円筒部２４４内に挿入され他端（端部５２）に延長軸部５３が取付けられる突出部２４７と、円筒部２４４の突出部２４７が挿入された側と反対側の端部から挿入される蓋部２５４とを備える。突出部２４７および蓋部２５４は、それぞれピン２５６により円筒部２４４に固定される。また、突出部２４７および蓋部２５４と、円頭部２４４との間にはＯリング２５５が設けられるとともに、円筒部２４４と孔部３９との間にはＯリング２４５が設けられる。そして、回動部２４３がハウジング部２４２に組付けられた状態において、円筒部２４４を孔部３９、突出部２４７、および蓋部２５４に対して気密に、つまり円筒部２４４と、孔部３９、突出部２４７、および蓋部２５４との間から燃料が漏れないようにするとともに、円筒部２４４を孔部３９に対して回動可能に支持する。また、円筒部２４４には、円筒部２４４の周壁を半径方向に貫通する第１貫通孔（貫通孔）２５７と第２貫通孔（貫通孔）２５８が設けられる。第１貫通孔２５７と第２貫通孔２５８とは、図１２、図１３に示す状態において、第１貫通孔２５７と燃料流入孔４０とが重なるとともに第２貫通孔２５８と燃料流出孔４１とが重なり、図１４、図１５に示す状態において第１貫通孔２５７と第２貫通孔２５８とが始動用燃料供給通路１３７と重なるように配置される。また、円筒部２４４の内側の、突出部２４７、蓋部２５４、および孔部３８の内周壁３８とで囲まれる空間は所定量の燃料を貯留する始動用燃料貯留室２４６を構成する。
【００３１】
図１２、図１３に示す状態では、トーションばね４８が回動部２４３を付勢して、円筒部２４４の第１貫通孔２５７と第２貫通孔２５８がそれぞれ燃料流入孔４０と燃料流出孔４１とに重なるとともに円筒部２４４の曲面部２５０が始動用燃料供給通路１３７に対向して始動用燃料供給通路１３７を閉鎖する位置（第２の回動位置）に回動部２４３を保持する。このため、燃料は図１２に矢印で示すように燃料流入孔４０から第１貫通孔２５７を経て始動用燃料貯留室２４６を通り、第２貫通孔２５８から燃料流出孔４１、第２燃料通路２７への燃料の流れを許容する一方向弁５１（図示せず）を経由して第２燃料通路２７に流れる。操作レバー２（図示せず）をトーションばね４８の付勢力に抗して図１２の状態から図１４の状態のように回動部２４３が反時計回りに回転するように９０度回転させると、円筒部２４４の曲面部２５０が燃料流入孔４０および燃料流出孔４１を塞ぐとともに第１貫通孔２５７と第２貫通孔２５８がそれぞれ始動用燃料供給通路１３７と重なる位置（第１の回動位置）に回動部２４３が位置する。そして、図１４、図１５中に矢印で示すように、始動用燃料貯留室２４６内の燃料が始動用燃料供給通路１３７を経て吸気通路１２２内に落下するようにして流入する。
【００３２】
このように構成された始動用燃料供給装置２２４によれば、上述の始動用燃料供給装置２４、１２４と同様の効果を得られるほかに、円筒部２４４の内部空間を燃料貯留室２４６として利用するため、上述の始動用燃料供給装置２４、１２４と比べて、燃料の貯留するスペースを大きく取ることができる。したがって、ハウジング部２４２の孔部３９の直径あるいは孔部３９の中心軸方向の長さを小さくすることが可能となり、始動用燃料供給装置２２４のコンパクト化が可能となるうえ、始動用燃料供給装置２２４のエンジン１への搭載を容易に行うことができる。また、第１貫通孔２５７および第２貫通孔２５８が燃料流入孔４０および燃料流出孔４１、または始動用燃料供給通路１３７と重ならない状態では燃料の流れが生じないため、燃料流入孔４０および燃料流出孔４１と始動用燃料供給通路１３７との位置を上述の関係からより円周方向に近づけて回転部２４３の回転角度を上述の９０度からより小さい角度に減らすことも可能となるうえ、回動部２４３の回転方向を時計回りあるいは半時計回りのどちらの回転方向に適宜選択することが可能となり、操作レバー２の配置上の自由度や操作性をより向上することができる。
【００３３】
なお、上述の回動部２４３に変えて、図１６に示すように、円筒部３４４と突出部３４７とが一体に形成されるとともに円筒部３４４の開放端をゴム等の弾性体からなる蓋部３５４で塞いだ構成の回動部３４３を用いてもよい。この場合には、上述の回動部２４３を用いた始動用燃料供給装置２２４と同様の効果が得られるうえ、上述の回動部２４３に比べて部品点数が少なくなるため、より製造コストを低減することができる。
【００３４】
また、上述のエンジン１は２サイクルエンジンに限られるものでは無く、４サイクルエンジンであってもよい。さらに、上述の実施形態では、エンジン１は刈払機１００１に搭載されているが、このエンジン１は刈払機１００１への搭載に限られるものでは無く、チェンソー、ブロワ、ヘッジトリマ、発電機等のエンジン作業機に搭載されていてもよい。例えば図１７に示すように、エンジン１をチェンソー１１０１に搭載した場合、チェンソー１１０１は、エンジン１を収容したエンジンケース１１０２と、エンジンケース１１０２から突出してソーチェン１１０３を案内するガイドバー１１０４と、作業者が把持するフロントハンドル１１０５とリヤハンドル１１０６と、エンジン１を始動するためのスタータハンドル１００３とを備える。エンジン１の出力は、リヤハンドル１１０６に設けられたスロットルレバー（図示せず）で制御され、周知の駆動機構を介してソーチェン１１０３に伝達される。また、始動用の補助燃料を供給するための燃料供給レバー２と、燃料タンク２９から燃料を吸引して気化器２１に燃料を供給するプライマリポンプ３１の操作部３５がエンジンケース１１０２から突出して設けられる。
【符号の説明】
【００３５】
１  エンジン
２  操作レバー
３  シリンダブロック
４  クランクケース
５  シリンダボア
６  ピストン
１４  排気ポート
１５  排気開口
１６  吸気ポート
１７  吸気開口
１９  インシュレータ
２０  エアクリーナ
２１  気化器
２２  インシュレータの吸気通路
２３  インシュレータの貫通孔
２４  始動用燃料供給装置
２５  燃料貯留部
２６  第１燃料通路
２７  第２燃料通路
２８  第３燃料通路
２９  燃料タンク
３０  燃料吸入口
３１  プライマリポンプ
３２  燃料吸引口
３３  燃料排出口
３４  第４燃料通路
３５  操作部
３７  始動用燃料供給通路
４０  燃料流入孔
４１  燃料流出孔
４２  ハウジング部
４３  回動部
４４  半円部
４６  始動用燃料貯留室
４８  トーションばね
５１  一方向弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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