(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
推進機と、クラッチと、該クラッチを制御するクラッチ制御装置と、設定した方位に船首方位を保持するためのスラスタと、
船体の船首方位を検出する方位検出手段と、設定方位を入力する設定方位入力手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致するか否かを判定する方位一致判定手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致しない場合に前記スラスタを作動するスラスタ作動手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致する場合に前記スラスタを停止するスラスタ停止手段とを有するスラスタ制御装置と、
前記船体の位置（初期位置及び現在位置）を検出する位置検出手段と、目標位置を入力する目標位置入力手段と、前記船体の初期位置から設定した目標位置までの設定漂流経路を算出する設定漂流経路算出手段と、前記現在位置と前記設定漂流経路との偏位量（ズレ）を算出する偏位量算出手段とを有するGPS航法装置と、を備えた船体を設定漂流経路上に保持するための船体用制御装置であって、
前記偏位量を前記GPS航法装置より受信する偏位量受信手段と、
前記偏位量の閾値を限界偏位量として設定する限界偏位量設定手段と、
前記偏位量が前記限界偏位量を超えた場合に、前記クラッチを嵌める指令を前記クラッチ制御装置に出力するクラッチ嵌指令出力手段と、
前記クラッチ嵌指令により前記クラッチが嵌まることにより前記船体が推進し、前記船体が前記設定漂流経路上に帰着した場合に、前記クラッチを脱する指令を前記クラッチ制御装置に出力するクラッチ脱指令出力手段と、を備えたことを特徴とする船体用制御装置。
【請求項２】
推進機と、クラッチと、該クラッチを制御するクラッチ制御装置と、設定した方位に船首方位を保持するためのスラスタと、
船体の船首方位を検出する方位検出手段と、設定方位を入力する設定方位入力手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致するか否かを判定する方位一致判定手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致しない場合に前記スラスタを作動するスラスタ作動手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致する場合に前記スラスタを停止するスラスタ停止手段とを有するスラスタ制御装置と、
前記船体の位置（初期位置及び現在位置）を検出する位置検出手段と、目標位置を入力する目標位置入力手段とを有するGPS航法装置と、を備えた船体を設定漂流経路上に保持するための船体用制御装置であって、
前記初期位置と前記目標位置とを前記GPS航法装置より受信して、前記船体の初期位置から前記目標位置までの設定漂流経路を算出する設定漂流経路算出手段と、
前記現在位置を前記GPS航法装置より受信して、前記現在位置と前記設定漂流経路との偏位量（ズレ）を算出する偏位量算出手段と、
前記偏位量の閾値を限界偏位量として設定する限界偏位量設定手段と、
前記偏位量が前記限界偏位量を超えた場合に、前記クラッチを嵌める指令を前記クラッチ制御装置に出力するクラッチ嵌指令出力手段と、
前記クラッチ嵌指令により前記クラッチが嵌まることにより前記船体が推進し、前記船体が前記設定漂流経路上に帰着した場合に、前記クラッチを脱する指令を前記クラッチ制御装置に出力するクラッチ脱指令出力手段と、を備えたことを特徴とする船体用制御装置。
【請求項３】
前記目標位置に代えて、目標方位を入力することにより、
前記設定漂流経路として、前記初期位置から前記目標方位へ向けての漂流経路を用いることを特徴とする請求項１又は２に記載の船体用制御装置。
【請求項４】
前記クラッチ脱指令出力手段が、
前記船体が前記設定漂流経路上に帰着した場合に代えて、
前記船体が前記設定漂流経路を横切って、再度前記偏位量が前記限界偏位量を超えた場合に、前記クラッチを脱する指令を出力する手段であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船体用制御装置。
【請求項５】
前記初期位置と前記目標位置とが一致する場合には、
前記偏位量として、前記現在位置と前記設定漂流経路との偏位量に代えて、前記現在位置と前記目標位置との二点間偏位量を用い、
前記方位一致判定が、前記船首方位と前記設定方位との一致・不一致の判定に代えて、前記現在位置から前記目標位置までの二点間方位を前記ＧＰＳ航法装置より受信して、前記現在船首方位と前記二点間方位との一致・不一致の判定とすることを特徴とする請求項１又は２に記載の船体用制御装置。
【請求項６】
前記クラッチ制御装置が、
手動操作用スロットルレバーとシフトレバーを備えたプッシュプルケーブル式のコントロールヘッドを介して前記推進機のエンジンに配された前記クラッチを中立状態・前進状態・後進状態に遠隔操作できる制御装置であって、前記シフトレバーの位置を切り換える駆動力を発生させるモータと、このモータの駆動力をプッシュプルケーブルを介して前記シフトレバーに伝達あるいは伝達を解除する電磁クラッチとを備えたアクチュエータユニットを設け、このアクチュエータユニットに電気式リモートコントローラとしてのポータブル発信器を接続し、前記コントロールヘッドのシフトレバーをプッシュプルケーブルを介して位置制御可能に構成し、前記ポータブル発信器には、ダイヤル式のツマミを中立位置から時計方向と反時計方向とへ回転可能に設け、前記ツマミを前記中立位置から一方へ最大回転角の範囲内で最大回転位置へ回転させると前進し、前記ツマミを前記中立位置から他方へ最大回転角の範囲内で最大回転位置へ回転させると後進するとともに、前記ツマミを中立位置から両方向にそれぞれ前記最大回転角より狭い範囲内で回転させると、それぞれ前進潮立てと後進潮立てとを行い、前進潮立ておよび後進潮立てとも前記ツマミの回転角で前進時間あるいは後進時間および中立時間の長短で複数段階に分かれており、前進時間あるいは後進時間および中立時間についてはあらかじめ各段階ごとに設定され、前進潮立て・後進潮立てともに前記エンジンの回転数はアイドリングに近い微速で航行される一方、中立時間の間はスクリューの回転が停止するようにしたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の船体用制御装置。
【請求項７】
推進機と、クラッチと、該クラッチを制御するクラッチ制御装置と、設定した方位に船首方位を保持するためのスラスタと、
船体の船首方位を検出する方位検出手段と、設定方位を入力する設定方位入力手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致するか否かを判定する方位一致判定手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致しない場合に前記スラスタを作動するスラスタ作動手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致する場合に前記スラスタを停止するスラスタ停止手段とを有するスラスタ制御装置と、
前記船体の位置（初期位置及び現在位置）を検出する位置検出手段と、目標位置を入力する目標位置入力手段と、前記船体の初期位置から設定した目標位置までの設定漂流経路を算出する設定漂流経路算出手段と、前記現在位置と前記設定漂流経路との偏位量（ズレ）を算出する偏位量算出手段とを有するGPS航法装置と、を備えた船体を設定漂流経路上に保持するための船体用制御プログラムであって、
前記偏位量を前記GPS航法装置より受信して、
前記偏位量の閾値を限界偏位量として設定し、
前記偏位量が前記限界偏位量を超えた場合に、前記クラッチを嵌める指令を前記クラッチ制御装置に出力し、
前記クラッチが嵌まることにより前記船体が推進し、前記船体が前記設定漂流経路上に帰着した場合に、前記クラッチを脱する指令を前記クラッチ制御装置に出力することを特徴とする船体用制御プログラム。
【請求項８】
推進機と、クラッチと、該クラッチを制御するクラッチ制御装置と、設定した方位に船首方位を保持するためのスラスタと、
船体の船首方位を検出する方位検出手段と、設定方位を入力する設定方位入力手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致するか否かを判定する方位一致判定手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致しない場合に前記スラスタを作動するスラスタ作動手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致する場合に前記スラスタを停止するスラスタ停止手段とを有するスラスタ制御装置と、
前記船体の位置（初期位置及び現在位置）を検出する位置検出手段と、目標位置を入力する目標位置入力手段とを有するGPS航法装置と、を備えた船体を設定漂流経路上に保持するための船体用制御プログラムであって、
前記初期位置と入力した前記目標位置とを前記GPS航法装置より受信して、前記船体の  初期位置から前記目標位置までの設定漂流経路を算出し、
前記現在位置を前記GPS航法装置より随時受信して、前記現在位置と前記設定漂流経路との偏位量（ズレ）を算出し、
前記偏位量の閾値を限界偏位量として設定し、
前記偏位量が前記限界偏位量を超えた場合に、前記クラッチを嵌める指令を前記クラッチ制御装置に出力し、
前記クラッチが嵌まることにより前記船体が推進し、前記船体が前記設定漂流経路上に帰着した場合に、前記クラッチを脱する指令を前記クラッチ制御装置に出力することを特徴とする船体用制御プログラム。
【請求項９】
前記目標位置に代えて、目標方位を入力することにより、
前記設定漂流経路として、前記初期位置から前記目標方位へ向けての漂流経路を用いることを特徴とする請求項７又は８に記載の船体用制御プログラム。
【請求項１０】
前記船体が前記設定漂流経路上に帰着した場合に代えて、
前記船体が前記設定漂流経路を横切って、再度前記偏位量が前記限界偏位量を超えた場合に、前記クラッチを脱する指令を前記クラッチ制御装置に出力することを特徴とする請求項７〜９のいずれか１項に記載の船体用制御プログラム。
【請求項１１】
前記初期位置と前記目標位置とが一致する場合には、
前記偏位量を、前記現在位置と前記設定漂流経路との偏位量に代えて、前記現在位置と前記目標位置との二点間偏位量とすることに切り替え、
前記方位一致判定を、前記船首方位と前記設定方位との一致・不一致の判定に代えて、前記現在位置から前記目標位置までの二点間方位を前記ＧＰＳ航法装置より受信して、前記現在船首方位と前記二点間方位との一致・不一致の判定とすることに切り替えることを特徴とする請求項７又は８に記載の船体用制御プログラム。
【請求項１２】
前記船体の船首方位及び船体位置を検出する検出手段と、目的地点を設定する設定手段と、前記船体の当初船体位置から前記目的地点までの設定航路を算出する航路算出手段と、前記設定航路と前記船体の現在船首方位と現在船体位置とから前記船体に設定航路上を航行させるため舵の動作を制御する制御手段とを備えた自動操舵装置であって、
請求項７〜１１いずれか１項に記載の船体用制御プログラムが組み込まれたことを特徴とする自動操舵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体の自動制御に係るものであり、船体を設定漂流経路上に保持する船体用制御装置及び船体用制御プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船上での釣りには対象魚種によって、流し釣りやポイント釣りなどの釣り方がある。ポイント釣りとは船体を定点に保持させ釣りをするものであり、流し釣りとは船体を漂流させながら釣りをするものである。流し釣りの場合、種々の魚が潮の流れに沿って泳ぐため、潮の流れに沿って釣れば、釣果を上げることが期待できる。
【０００３】
このような流し釣りをするため、主推進装置とは別途補助推進装置を２基備えた船体において、船体の現方位及び現位置と、目的地点との距離及び乖離角度θを算出して、目的地点からの離間距離ｒｍと所定の離間許容限界距離Ｒｍとの関係が、ｒｍ≧Ｒｍの場合に、乖離角度θに基づき２つの補助推進装置を駆動制御して船体を目的地に向けて進行制御する制御装置を備えた自動復帰航行装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この発明によると、魚を釣りたいポイントで主推進装置を停止した船体は漂流を開始し、船体の現在位置と目的地点との離間距離ｒｍが、あらかじめ設定した限界離間距離Ｒｍを越えると、左右２つの補助推進装置が駆動制御され、船体が目的地点に復帰する。その後、補助推進装置を停止し、再び船体を漂流させる。このように、これら一連の動作を繰り返すことで、目的地点を中心として限界離間距離Ｒｍを半径とする領域内で船体は自動的に往復航行することとなり、この領域内で流し釣りができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に係る発明は、目的地点を中心とした一定領域内で釣りができるが、殆どの場合に海上では風が吹いているので、推進機を停止した船体は潮と風の双方の影響によって押し流される。そのため、船体が漂流する方向と潮の流れる方向とにズレが生じることとなる。また、特許文献１に係る発明は、流し釣りを制御するものと言うよりは、従来から多数提案されている定点保持制御における閾値の設定を変更したものであり、従来の定点保持制御と本質的には変わらない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−３１５４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のように特許文献１に記載の自動復帰航行装置には、以下の点で改良すべき余地がある。
１）定点に船体を自動復帰させるための制御装置であり、当該定点を中心とする領域内での流し釣りは可能であるが、当該制御装置では設定領域外での船体の制御並びに流し釣りができない。
２）設定領域内において流し釣りをする場合にも、風の影響を受け、船体が漂流する方位と潮の流れの方位とにズレが生じるが、これを自動的に修正できない。
３）主推進装置とは別途、補助推進装置の設置が必須であるため、制御が複雑となり、かつ、コストもかかる。
【０００８】
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、補助推進装置の設置が不要であり、目標位置を設定するだけで、初期位置から目標位置までの設定漂流経路上に船体を漂流させるように制御できる船体用制御装置及び船体用制御プログラム並びに船体用制御を組み込んだ自動操舵装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の課題を解決するために本発明に係る船体用制御装置は、推進機と、クラッチと、該クラッチを制御するクラッチ制御装置と、設定した方位に船首方位を保持するためのスラスタと、船体の船首方位を検出する方位検出手段と設定方位を入力する設定方位入力手段と前記船首方位と前記設定方位とが一致するか否かを判定する方位一致判定手段と前記船首方位と前記設定方位とが一致しない場合に前記スラスタを作動するスラスタ作動手段と前記船首方位と前記設定方位とが一致する場合に前記スラスタを停止するスラスタ停止手段とを有するスラスタ制御装置と、前記船体の位置（初期位置及び現在位置）を検出する位置検出手段と目標位置を入力する目標位置入力手段と前記船体の初期位置から設定した目標位置までの設定漂流経路を算出する設定漂流経路算出手段と前記現在位置と前記設定漂流経路との偏位量（ズレ）を算出する偏位量算出手段とを有するGPS航法装置と、を備えた船体を設定漂流経路上に保持するための船体用制御装置であって、
前記スラスタ制御装置は、前記偏位量を前記GPS航法装置より受信する偏位量受信手段と、前記偏位量の閾値を限界偏位量として設定する限界偏位量設定手段と、前記偏位量が前記限界偏位量を超えた場合に、前記クラッチを嵌める指令を前記クラッチ制御装置に出力するクラッチ嵌指令出力手段と、前記クラッチ嵌指令により前記クラッチが嵌まることにより前記船体が推進し、前記船体が前記設定漂流経路上に帰着した場合に、前記クラッチを脱する指令を前記クラッチ制御装置に出力するクラッチ脱指令出力手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、停止した船体を、漂流させたい方位上の点を目標位置に設定するだけで、船体の初期位置から目標位置までの設定漂流経路が算出され、船体はこの設定漂流経路に沿って漂流するように制御される。従って、操船者は初期位置から目標位置までの間、船体の操舵をすることなく流し釣りをすることができる。また、潮流方位上の点を目標位置に設定することで、容易に、潮流に沿って船体を漂流させることができる。
【００１１】
また、本発明の制御は、スラスタを設置した船体のクラッチの嵌脱動作を制御するものであり、船体の位置と設定漂流経路との偏位量が所定の範囲を超えた場合にクラッチを嵌め、船体が設定漂流経路に帰着するとクラッチを脱するという制御である。そのため、補助推進装置の設置や舵の制御は不要である。これは、スラスタ制御装置によりスラスタが船体の向きを制御し、船首が常時設定方位を向くこととなるため、クラッチを嵌めれば船体は設定方位に向かって前進することとなる。したがって、原則として舵の制御や補助推進機自体も不要となる。
【００１２】
さらに、設定方位を、設定漂流経路と船首方位とが垂直となるよう設定することで、最短距離で設定漂流経路へ復帰することとできる。
ここで、以下語句について説明する。
・「スラスタ」とは、船を横方向に動かすための動力装置である。具体的には、船体の水面下前方に左右に渡るトンネルを通し、その中にプロペラをつけて、横向きに水流を出すことにより船を横滑りさせる装置である。狭い航路を通過する時や、離着岸をスムーズに行う時に有効で、また、沖合での船釣時などにおいては舳先の向きを簡単に変えることができる。
・「スラスタ制御装置」とは、スラスタを制御するための機器であり、設定方位を入力することで、スラスタを動作させて船首方位を設定方位に保持することができる。
・「目標位置」とは、操船者が目的とする位置を設定するというよりむしろ、船体を漂流させたい方向を決めるための、仮の目標位置をいう。なお、目標位置は操船者が任意に設定することができる。
・「設定漂流経路」とは、初期位置から目標位置まで船体を漂流させる設定経路をいう。この設定漂流経路の算出方法は、従来からある中分緯度航法や大圏航法、漸長緯度航法などを用いればよい。
・「偏位量」とは、船体の現在位置の設定漂流経路からのズレ量、つまりクロストラックエラー（ＸＴＥ）のことをいう。
・「限界偏位量」とは、例えば、１．８ｍ、１８ｍ、１８０ｍなど操船者によって任意に定めた偏位量の閾値をいう。つまり、限界偏位量とは、偏位量の境界を定めるものである。また、この限界偏位量に０．１ｍといった余りに短い距離を設定するのは、各機器の保守上好ましくない。このように設定すると、船体の揺れや多少の波の影響で制御が行われてしまい、常時船体用制御装置等が作動することとなるからである。
【００１３】
請求項２に係る船体用制御装置は、推進機と、クラッチと、該クラッチを制御するクラッチ制御装置と、設定した方位に船首方位を保持するためのスラスタと、船体の船首方位を検出する方位検出手段と設定方位を入力する設定方位入力手段と前記船首方位と前記設定方位とが一致するか否かを判定する方位一致判定手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致しない場合に前記スラスタを作動するスラスタ作動手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致する場合に前記スラスタを停止するスラスタ停止手段とを有するスラスタ制御装置と、前記船体の位置（初期位置及び現在位置）を検出する位置検出手段と、目標位置を入力する目標位置入力手段とを有するGPS航法装置とを備えた船体を設定漂流経路上に保持するための船体用制御装置であって、
前記初期位置と前記目標位置とを前記GPS航法装置より受信して、前記船体の初期位置から前記目標位置までの設定漂流経路を算出する設定漂流経路算出手段と、前記現在位置を前記GPS航法装置より受信して、前記現在位置と前記設定漂流経路との偏位量（ズレ）を算出する偏位量算出手段と、前記偏位量の閾値を限界偏位量として設定する限界偏位量設定手段と、前記偏位量が前記限界偏位量を超えた場合に、前記クラッチを嵌める指令を前記クラッチ制御装置に出力するクラッチ嵌指令出力手段と、前記クラッチ嵌指令により前記クラッチが嵌まることにより前記船体が推進し、前記船体が前記設定漂流経路上に帰着した場合に、前記クラッチを脱する指令を前記クラッチ制御装置に出力するクラッチ脱指令出力手段と、を備えたこととしてもよい。
【００１４】
この構成によれば、船体用制御装置がGPS航法装置の機能を一部兼ね備えることとできる。
【００１５】
請求項３に係る船体用制御装置は、前記目標位置に代えて、目標方位を入力することにより、前記設定漂流経路として、前記初期位置から前記目標方位へ向けての漂流経路を用いることとしてもよい。
【００１６】
この構成によれば、目標位置の代わりに目標方位を入力するだけで、船体の初期位置から目標方位への漂流経路が算出され、船体はこの設定漂流経路に沿って流されるように制御される。
【００１７】
請求項４に係る船体用制御装置は、前記クラッチ脱指令出力手段が、前記船体が前記設定漂流経路上に帰着した場合に代えて、前記船体が前記設定漂流経路を横切って、再度前記偏位量が前記限界偏位量を超えた場合に、前記クラッチを脱する指令を出力する手段であることを備えることとしてもよい。
【００１８】
この構成によれば、船体が設定漂流経路上に帰着した場合にクラッチを脱する制御に代えて、船体が設定漂流経路を超えて再度限界偏位量に達した場合にクラッチを脱する制御とすることもできる。そうすることで、クラッチの嵌・脱動作の間隔を約２倍にすることができ、クラッチやクラッチ制御装置の頻繁な作動を防止できる。
【００１９】
請求項５に係る船体用制御装置は、前記初期位置と前記目標位置とが一致する場合には、前記偏位量として、前記現在位置と前記設定漂流経路との偏位量に代えて、前記現在位置と前記目標位置との二点間偏位量を用い、前記方位一致判定が、前記船首方位と前記設定方位との一致・不一致の判定に代えて、前記現在位置から前記目標位置までの二点間方位を前記ＧＰＳ航法装置より受信して、前記現在船首方位と前記二点間方位との一致・不一致の判定とすることとしてもよい。
【００２０】
この構成によれば、目標位置を船体の初期位置に設定すれば、船体は目標位置（初期地位）に保持されるよう制御されるため、流し釣りに加えて、ポイント釣りをすることができる。
【００２１】
請求項６に係る船体用制御装置は、前記クラッチ制御装置が、手動操作用スロットルレバーとシフトレバーを備えたプッシュプルケーブル式のコントロールヘッドを介して前記推進機のエンジンに配された前記クラッチを中立状態・前進状態・後進状態に遠隔操作できる制御装置であって、前記シフトレバーの位置を切り換える駆動力を発生させるモータと、このモータの駆動力をプッシュプルケーブルを介して前記シフトレバーに伝達あるいは伝達を解除する電磁クラッチとを備えたアクチュエータユニットを設け、このアクチュエータユニットに電気式リモートコントローラとしてのポータブル発信器を接続し、前記コントロールヘッドのシフトレバーをプッシュプルケーブルを介して位置制御可能に構成し、前記ポータブル発信器には、ダイヤル式のツマミを中立位置から時計方向と反時計方向とへ回転可能に設け、前記ツマミを前記中立位置から一方へ最大回転角の範囲内で最大回転位置へ回転させると前進し、前記ツマミを前記中立位置から他方へ最大回転角の範囲内で最大回転位置へ回転させると後進するとともに、前記ツマミを中立位置から両方向にそれぞれ前記最大回転角より狭い範囲内で回転させると、それぞれ前進潮立てと後進潮立てとを行い、前進潮立ておよび後進潮立てとも前記ツマミの回転角で前進時間あるいは後進時間および中立時間の長短で複数段階に分かれており、前進時間あるいは後進時間および中立時間についてはあらかじめ各段階ごとに設定され、前進潮立て・後進潮立てともに前記エンジンの回転数はアイドリングに近い微速で航行される一方、中立時間の間はスクリューの回転が停止するようにしたこととしてもよい。
【００２２】
この構成によれば、前記流し釣り制御に加え、一つのツマミを回転させてツマミの位置を決めるだけで、船体の前進・後進とともに、前進潮立ておよび後進潮立てを自動的に行えるため、操作が楽なうえに、潮の流れが変化してもツマミの位置の変更で対応でき、操船ポジションから離れて魚釣りに専念することができる。具体的には、潮の流れや風の強さを考慮してスイッチのＯＮ／ＯＦＦで中立時間や前進時間および後進時間を手動で選択できるので、自動制御に加えて、手動操作によって操船者の詳細な調整が可能である。
【００２３】
請求項７に係る船体用制御装置は、推進機と、クラッチと、該クラッチを制御するクラッチ制御装置と、設定した方位に船首方位を保持するためのスラスタと、船体の船首方位を検出する方位検出手段と、設定方位を入力する設定方位入力手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致するか否かを判定する方位一致判定手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致しない場合に前記スラスタを作動するスラスタ作動手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致する場合に前記スラスタを停止するスラスタ停止手段とを有するスラスタ制御装置と、前記船体の位置（初期位置及び現在位置）を検出する位置検出手段と、目標位置を入力する目標位置入力手段と、前記船体の初期位置から設定した目標位置までの設定漂流経路を算出する設定漂流経路算出手段と、前記現在位置と前記設定漂流経路との偏位量（ズレ）を算出する偏位量算出手段と、を有するGPS航法装置とを備えた船体を設定漂流経路上に保持するための船体用制御プログラムであって、
前記偏位量を前記GPS航法装置より受信して、前記偏位量の閾値を限界偏位量として設定し、前記偏位量が前記限界偏位量を超えた場合に、前記クラッチを嵌める指令を前記クラッチ制御装置に出力し、前記クラッチが嵌まることにより前記船体が推進し、前記船体が前記設定漂流経路上に帰着した場合に、前記クラッチを脱する指令を前記クラッチ制御装置に出力することを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、本発明のプログラムを、船体用制御装置をはじめ、例えば自動操舵装置やクラッチ制御装置、航法装置などに組み込むことによって、スラスタを備えた船体を漂流させたい方位上の点を目標位置に設定するだけで、船体の初期位置から目標位置までの設定漂流経路が算出され、船体をこの設定漂流経路に沿って流されるように制御できる。従って、操船者は初期位置から目標位置までの間、船体を操舵することなく流し釣りができる。また、潮流方位上の点を目標位置に設定することで、容易に、潮流に沿って船体を漂流させることができる。
【００２５】
なお、本発明の制御は、スラスタを設置した船体のクラッチの動作を制御するものであり、離間距離が所定の範囲を超えるとクラッチを嵌め、船体が設定漂流経路に帰着するとクラッチを脱する制御である。そのため、補助推進装置の設置や舵の制御は不要である。
【００２６】
請求項８に係る船体用制御プログラムは、推進機と、クラッチと、該クラッチを制御するクラッチ制御装置と、設定した方位に船首方位を保持するためのスラスタと、船体の船首方位を検出する方位検出手段と、設定方位を入力する設定方位入力手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致するか否かを判定する方位一致判定手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致しない場合に前記スラスタを作動するスラスタ作動手段と、前記船首方位と前記設定方位とが一致する場合に前記スラスタを停止するスラスタ停止手段とを有するスラスタ制御装置と、前記船体の位置（初期位置及び現在位置）を検出する位置検出手段と、目標位置を入力する目標位置入力手段とを有するGPS航法装置とを備えた船体を設定漂流経路上に保持するための船体用制御プログラムであって、
前記初期位置と入力した前記目標位置とを前記GPS航法装置より受信して、前記船体の初期位置から前記目標位置までの設定漂流経路を算出し、前記現在位置を前記GPS航法装置より随時受信して、前記現在位置と前記設定漂流経路との偏位量（ズレ）を算出し、前記偏位量の閾値を限界偏位量として設定し、前記偏位量が前記限界偏位量を超えた場合に、前記クラッチを嵌める指令を前記クラッチ制御装置に出力し、前記クラッチが嵌まることにより前記船体が推進し、前記船体が前記設定漂流経路上に帰着した場合に、前記クラッチを脱する指令を前記クラッチ制御装置に出力することとしてもよい。
【００２７】
この構成によれば、船体用制御プログラムに航法装置の機能を兼ねることができる。
【００２８】
請求項９に係る船体用制御プログラムは、前記目標位置に代えて、目標方位を入力することにより、前記設定漂流経路として、前記初期位置から前記目標方位へ向けての漂流経路を用いてもよい。
【００２９】
請求項１０に係る船体用制御プログラムは、前記船体が前記設定漂流経路上に帰着した場合に代えて、前記船体が前記設定漂流経路を横切って、再度前記偏位量が前記限界偏位量を超えた場合に、前記クラッチを脱する指令を前記クラッチ制御装置に出力することとしてもよい。
【００３０】
請求項１１に係る船体用制御プログラムは、前記初期位置と前記目標位置とが一致する場合には、前記偏位量を、前記現在位置と前記設定漂流経路との偏位量に代えて、前記現在位置と前記目標位置との二点間偏位量とすることに切り替え、前記方位一致判定を、前記現在船首方位と前記設定方位との一致・不一致の判定に代えて、前記現在位置から前記目標位置までの二点間方位を前記ＧＰＳ航法装置より受信して、前記船首方位と前記二点間方位との一致・不一致の判定とすることに切り替えることとしてもよい。
【００３１】
請求項１２に係る自動操舵装置は、前記船体の船首方位及び船体位置を検出する検出手段と、目的地点を設定する設定手段と、前記船体の当初船体位置から前記目的地点までの設定航路を算出する航路算出手段と、前記設定航路と前記船体の現在船首方位と現在船体位置とから前記船体に設定航路上を航行させるため舵の動作を制御する制御手段とを備えた自動操舵装置であって、請求項７〜１１いずれか１項に記載の船体用制御プログラムが組み込まれていてもよい。
【００３２】
この構成によれば、自動操舵装置が、船体用制御機能を備えることができる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明に係る船体用制御装置及び船体用制御プログラム並びに船体用制御プログラムを組み込んだ自動操舵装置は、上記の構成からなるため、次のような優れた効果がある。
目標位置を設定するだけで、船体を設定漂流経路上に沿って漂流するように制御できる。この時、潮流の方位上に目標位置を設定すれば、潮流に沿って流し釣りができる。また、主としてクラッチの嵌・脱制御であるため、舵の制御や補助推進機の設置が不要である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例１に係る船体用制御装置（スラスタあり・ＧＰＳ機能なし）の構成及びこれに接続する機器を示すブロック図である。
【図２】スラスタを示す図である。
【図３】（ａ）は、本発明の実施例１に係る船体用制御装置又は船体用制御プログラムを用い、船体の復帰を、設定漂流経路上への復帰に設定した場合の船体制御の一例を示す図である。（ｂ）は、（ａ）における制御フローを示すフローチャートである。
【図４】（ａ）は、本発明の実施例１に係る船体用制御装置又は船体用制御プログラムを用い、船体の復帰を、設定漂流経路上を超えて再度限界偏位量へ達した場合、と設定した時の船体制御の一例を示す図である。（ｂ）は、（ａ）における制御フローを示すフローチャートである。
【図５】（ａ）は、本発明の実施例１に係る船体用制御装置又は船体用制御プログラムを用い、目標位置を初期位置に設定した場合の一例を示す図である。（ｂ）は、（ａ）における制御フローを示すフローチャートである。
【図６】（ａ）は、実施例１の変形例であるクラッチ制御装置及びクラッチのレイアウトを示す説明図である。（ｂ）は、同クラッチ制御装置のポータブル発信器の一部拡大図である。
【図７】本発明の実施例２の船体用制御装置（スラスタあり・ＧＰＳ機能あり）の構成及びこれに接続する機器を示すシステム図である。
【図８】（ａ）は、本発明の実施例２の船体用制御装置（スラスタあり・ＧＰＳ機能あり）又は船体用制御プログラムにおける、設定経路上への復帰の制御フローを示すフローチャートである。（ｂ）は、（ａ）において、目標位置を初期位置に設定した場合の制御フローを示すフローチャートである。
【図９】偏位量（クロストラックエラー）の算出方法の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明に係る船体用制御装置及び船体用制御プログラム並びに船体用制御プログラムを組み込んだ操舵装置についての実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００３６】
１．[船体用制御装置１及びその他機器の構成]
本発明の船体用制御装置１は、図１に示すように、船体用制御装置１に、ＧＰＳ航法装置２、クラッチ制御装置３、スラスタ制御装置５が接続されている。
【００３７】
（ＧＰＳ航法装置２）
ＧＰＳ航法装置２は、船体Ａの位置（初期位置及び現在位置）と、目標位置を入力する目標位置入力部と、船体Ａの初期位置から目標位置までの設定漂流経路を算出して、船体Ａの現在位置と設定漂流経路との偏位量（クロストラックエラー）を算出する制御部とを有する。
【００３８】
なお、偏位量（クロストラックエラー）の算出方法は、従来のＧＰＳ航法装置におけるクロストラックエラーの算出方法を用いればよい。その他、次のような算出方法を用いることもできる。例えば、図１５に示すように、船体Ａの初期位置を始点（０，０）とする座標をとる。そして、始点（０，０）と目標位置（ａ，ｂ）とを通る直線αと、船体Ａの現在位置（ｘ、ｙ）と始点（０，０）とを結ぶ線分βとを座標上に引く。次に、始点を中心として直線αと線分βとの角度θと、線分βの長さＬを算出する。この長さＬにｓｉｎθを乗じ、絶対値をとることで、現在位置から直線αに引いた垂線の長さが算出でき、これを設定漂流経路と現在位置との偏位量として算出する。また、船体Ａの現在位置から設定漂流経路への設定方位とは、具体的には、図９中の直線αに直交する方位のことをいう。
【００３９】
なお、前記の目標位置の入力に代えて、目標方位を入力した場合には、初期位置から目標方位へ向けての漂流経路が算出される。
【００４０】
（クラッチ制御装置３）
クラッチ制御装置３は、推進機のエンジンに配されたクラッチ４と接続されており、推進機の作動・停止をクラッチ４の嵌脱により制御する。そして、船体用制御装置１は、クラッチ制御装置３に対して、クラッチ４の嵌脱指令を出力する。
【００４１】
（スラスタ制御装置５）
スラスタ制御装置５は、図２に示す船体Ａの下前方に設けたスラスタ６を制御するための装置である。また、スラスタ制御装置５は、船体Ａの船首方位を検出する検出部（図示せず）と、設定方位を入力する入力部（図示せず）とを有し、随時船首方位と設定方位との一致・不一致を判定する。そして、これらが不一致の場合には船体Ａの船首方位を設定方位に向けるべくスラスタ６を作動させ船体Ａを回転させ、これらが一致するとスラスタ６を停止させる。このようにして、船体Ａの船首方位を設定方位に常時保持する。
【００４２】
（船体用制御装置１）
船体用制御装置１は、制御部１ａと記憶部１ｂと入力部１ｃとを備える。入力部１ｃは、偏位量の閾値を限界偏位量として設定するための入力装置である。記憶部１ｂは、ＧＰＳ航法装置２が算出した偏位量や、入力部１ｃにより設定した限界偏位量、スラスタ制御装置５が判定した方位一致判定などのデータを受信し、記憶する。制御部１ａは、これらデータより偏位量が限界偏位量を超えるか否かを判定し、超えている場合には、クラッチ制御装置３にクラッチ４の嵌指令を出力する。また、一旦嵌指令を出力した後は、偏位量が０（又は、あらかじめ設定した範囲内）となった場合にクラッチ制御装置３に対してクラッチ４の脱指令を出力する。なお、偏位量が０（又は、あらかじめ設定した範囲内）となった場合に代えて、偏位量が一旦０となり、再度限界偏位量に達した場合に、クラッチ制御装置３に対してクラッチ４の脱指令を出力する設定としてもよい。
【００４３】
２．[制御フロー１]
次に、船体用制御プログラムを用いて流し釣りをする場合の、船体Ａを設定漂流経路上へ保持する制御フローについて、図３、図４を用いて説明する。
【００４４】
（ステップＳ１）
流し釣りを開始しようとする操船者は、船体Ａを停止し、船体Ａを漂流させたい経路を決めて、ＧＰＳ航法装置２の入力部より目標位置を入力する。そうすると、ＧＰＳ航法装置２は船体Ａの初期位置を検出し、船体Ａの初期位置から目標位置までの設定漂流経路を算出する。（なお、操船者は、目標位置の代わりに目標方位をＧＰＳ航法装置２に入力することもできる。目標方位を入力すると、ＧＰＳ航法装置２は、船体Ａの初期位置を検出し、船体Ａの初期位置から目標方位に向けての設定漂流経路を算出する。）
【００４５】
（ステップＳ２）
次に、船体用制御装置１は、操船者があらかじめ入力部１ｃで設定した船体Ａと設定漂流経路との偏位量（ズレ）の限界偏位量を、記憶部１ｂに限界偏位量データとして格納される。なお、このステップＳ２とステップＳ１とは、順不同であり、どちらを先に行ってもよい。
【００４６】
（ステップＳ３）
船体Ａが漂流を開始すると、ＧＰＳ航法装置２は各時点における船体Ａの位置（現在位置）を随時検出し、ステップＳ１で算出した設定漂流経路と現在位置との偏位量（現在偏位量ａ１）を随時算出し、現在偏位量データとして船体用制御装置１に送信され、記憶部１ｂに格納される。なお、現在偏位量は随時変化するが、その都度、現在偏位量データとして船体用制御装置１に送信され、記憶部１ｂにおいて現在偏位量データが更新される。
【００４７】
（ステップＳ４）
そして、制御部１ａは、記憶部１ｂから現在偏位量データ及び限界偏位量データを取り出し、その大小を判定する。
この時、（現在偏位量ａ１）≦（限界偏位量Ｘ）の場合、ステップＳ３に戻る。一方、（現在偏位量ａ１）＞（限界偏位量Ｘ）の場合には、ステップＳ５に進む。
【００４８】
（ステップＳ５）
制御部１ａが（現在偏位量ａ１）＞（限界偏位量Ｘ）と判定すると、その結果がスラスタ制御装置５に送信される。それを受信したスラスタ制御装置５は、クラッチ５の嵌指令（推進機作動指令）を送信する。そうすると、クラッチ制御装置４がクラッチ５を嵌め、推進機が作動して、船体Ａは前進を開始する。
【００４９】
（ステップＳ６）
推進機が作動し、船体Ａが前進状態にある時にも、随時ＧＰＳ航法装置２は現在偏位量ａ２を算出し、船体用制御装置１に対し現在偏位量データを送信し、船体用制御装置１はこれを受信する。
【００５０】
（ステップＳ７）
これを受けて、船体用制御装置１の制御部１ａは、船体Ａが設定漂流経路上に復帰したか否かを判断するため、随時現在偏位量データがあらかじめ設定した範囲内であるか否かを判定する。
上記あらかじめ設定した範囲とは、例えば−０．３ｍ〜＋０．３ｍの範囲等をいい、現在偏位量がこの範囲内にあると、船体Ａが設定経路上に復帰したと制御部１ａが認識する。ここで、現在偏位量が０の場合に、船体Ａが設定経路上に復帰というように設定することも可能であるが、船体Ａは海上の潮流・風の影響を常に受けており、現在偏位量が０となる瞬間は少ない。したがって、所定の範囲を定めなければ、制御部１ａが船体Ａの設定漂流経路上への復帰との認識に時間を要することとなってしまうため、好ましくない。
そして、現在偏位量ａ２があらかじめ設定した範囲内（例えば、−０．３ｍ〜＋０．３ｍ）にあると制御部１ａが判定した場合（｜現在偏位量ａ２｜≦０．３ｍ）、ステップＳ８へ進む。一方、範囲外と判定した場合（｜現在偏位量ａ２｜＞０．３ｍ）には、現在偏位量ａ２が範囲内に入るまで、ステップＳ６とステップＳ７をループする。
【００５１】
（ステップＳ８）
船体用制御装置１の制御部１ａが、｜現在偏位量ａ２｜≦０．３ｍと判定し、船体Ａが設定経路上に復帰したと判断すると、制御部１ａは船体Ａを停止させるべく、クラッチ４の脱指令（推進機停止指令）をクラッチ制御装置３に対して送信する。
そうすると、クラッチ制御装置３がクラッチ４を脱し、船体Ａが停止して、船体Ａが漂流状態に戻る。
【００５２】
その後、ステップＳ３に戻り、以後ステップＳ３〜ステップＳ８を繰り返す。
【００５３】
なお、ステップＳ１、ステップＳ２の目標位置及び限界偏位量Ｘの設定は、フローの途中でも随時変更可能であり、これらを変更した場合は、ステップＳ１に戻り、再度フローがスタートする。
【００５４】
また、上記船体用制御プログラムを、従来の自動操舵装置（オートパイロット）に組み込むことで、通常の自動操舵に加え、本発明の船体用制御を行うことができる。
【００５５】
さらに、ステップＳ７の設定漂流経路上に戻ったか否かの判定を、前記のように設定漂流経路を基準とする場合（図３）に代えて、ステップＳ７ｂに示すように現在現位量が再度限界偏位量に達したか否かを基準とすることもできる（図４）。
【００５６】
図３と図４とでは、クラッチ４を脱するタイミング、つまり船体Ａの停止のタイミングが異なる。具体的には、図３では船体Ａが設定経路上へ復帰した場合に、クラッチ４を脱して船体Ａを停止させる制御であるが、図４では一旦船体Ａが前進した後、船体Ａが設定経路上を超えて、現在偏位量が再度限界偏位量に達した場合に、クラッチ４を脱して船体Ａを停止させる制御である。このようにすることで、クラッチ４の嵌・脱のスパンが略２倍となるため、クラッチ４の嵌・脱の頻度を略１／２とすることができる。
【００５７】
３．[制御フロー２]
続いて、船体用制御プログラムを用いてポイント釣りをする場合の、目標位置を船体Ａの初期位置に設定した場合の制御フローについて、図５を用いて説明する。
【００５８】
（ステップＳ１０１）
ポイント釣りを開始しようとする操船者は、ポイント釣りをする位置で船体Ａを停止し、その位置をＧＰＳ航法装置２の入力部より目標位置として入力する。
【００５９】
（ステップＳ１０２）
次に、船体用制御装置１は、操船者があらかじめ入力部１ｃで設定した船体Ａと目標位置との偏位量（二点間偏位量）の限界偏位量Ｙを、限界偏位量データとして記憶部１ｂに格納する。なお、ステップＳ１０１とステップＳ１０２とは、順不同である。
【００６０】
（ステップＳ１０３）
船体Ａが漂流を開始すると、ＧＰＳ航法装置２は各時点における船体Ａの位置（現在位置）を随時検出し、目標位置と現在位置との偏位量（現在偏位量ｂ１）を随時算出し、現在偏位量データとして船体用制御装置１に送信され、記憶部１ｂに格納される。なお、現在偏位量ｂ１は随時変化するが、その都度、現在偏位量データとして船体用制御装置１に送信され、記憶部１ｂにおいて現在偏位量データが更新される。
【００６１】
（ステップＳ１０４）
そして、制御部１ａは、記憶部１ｂから現在偏位量データ及び限界偏位量データを取り出し、その大小を判定する。
この時、（現在偏位量ｂ１）≦（限界偏位量Ｙ）の場合、ステップＳ１０３に戻る。一方、（現在偏位量ｂ１）＞（限界偏位量Ｙ）の場合には、ステップＳ１０５に進む。
【００６２】
（ステップＳ１０５）
制御部１ａが（現在偏位量ｂ１）＞（限界偏位量Ｙ）と判定すると、その結果をＧＰＳ航法装置２及びスラスタ制御装置５に送信する。それを受信したＧＰＳ航法装置２は、その時点における船体Ａの現在位置を検出して、現在位置から目標位置までの二点間方位を算出する。そして、ＧＰＳ航法装置２は二点間方位データを船体用制御装置１に送信し、船体用制御装置１がそれを受信して、記憶部１ｂに二点間方位データを格納する。
【００６３】
（ステップＳ１０６）
一方、制御部１ａからの（現在偏位量ｂ１）＞（限界偏位量Ｙ）判定を受信したスラスタ制御装置５は、スラスタ制御装置５内部に設けられた検出部（図示せず）によって船体Ａの船首方位を検出する。そして、スラスタ制御装置５は船体Ａの船首方位データを船体用制御装置１に送信し、船体用制御装置１がそれを受信して、記憶部１ｂに船首方位データを格納する。
【００６４】
（ステップＳ１０７）
続き、船体用制御装置１の制御部１ａは、受信した二点間方位データと船首方位データを記憶部１ｂより取り出し、これら二点間方位と船首方位とが一致するか否か（方位偏差が０か否か）について判定する。
この時、これら方位が一致しない場合は、ステップＳ１０８に進む。一方、方位が一致する場合は、ステップＳ１０９に進む。
【００６５】
（ステップＳ１０８）
方位が一致しない場合、船体用制御装置１がその判定結果をスラスタ制御装置５に送信し、これを受信したスラスタ制御装置５はスラスタ６を作動させ、船体Ａの船首方位を修正する。そして、方位偏差が０となると、スラスタ６を停止する。その後、ステップＳ１０３に戻る。
【００６６】
（ステップＳ１０９）
一方、方位が一致する場合、船体用制御装置１がその判定結果をクラッチ制御装置３に送信し、これを受信したクラッチ制御装置３はクラッチ４を嵌め、船体Ａが前進を開始する。
【００６７】
（ステップＳ１１０）
船体Ａが前進状態にある時にも、随時ＧＰＳ航法装置２は現在偏位量ｂ２を算出し、船体用制御装置１に現在偏位量データを送信し、船体用制御装置１がこれを受信して、記憶部１ｂに格納する。
【００６８】
（ステップＳ１１１）
船体用制御装置１の制御部１ａは、船体Ａが目標位置に復帰したか否かを判断するため、随時、現在偏位量があらかじめ設定した所定範囲内（−０．３ｍ〜＋０．３ｍ）であるか否かを判定する。
そして、現在偏位量ｂ２が所定範囲内にあると制御部１ａが判定した場合（｜現在偏位量ｂ２｜≦０．３ｍ）、ステップＳ１１２へ進む。一方、範囲外と判定した場合（｜現在偏位量ｂ２｜＞０．３ｍ）には、現在偏位量ｂ２が範囲内に入るまで、ステップＳ１１０とステップＳ１１１をループする。
【００６９】
（ステップＳ１１２）
船体用制御装置１の制御部１ａが、｜現在偏位量ｂ２｜≦０．３ｍと判定し、船体Ａが目標位置に復帰したと判断すると、制御部１ａは船体Ａを停止させるべく、クラッチ４の脱指令（船体Ａ停止指令）をクラッチ制御装置３に送信する。
そうすると、クラッチ制御装置３がクラッチ４を脱し、船体Ａが停止して、船体Ａが漂流状態に戻る。
【００７０】
その後、ステップＳ１０３に戻り、以後ステップＳ１０３〜ステップＳ１１２を繰り返す。
【００７１】
なお、ステップＳ１０１、ステップＳ１０２の目標位置及び限界偏位量Ｙの設定は、フローの途中でも随時変更可能であり、これらを変更した場合は、ステップＳ１０１に戻り、再度フローがスタートする。
【００７２】
４．[変形例]
次に、実施例１のクラッチ制御装置３に代えて、自動制御に加え手動制御も可能であって、手動制御用の遠隔装置（ポータブル発信器）が接続されたクラッチ制御装置３０を用いた変形例について説明する。なお、その他船体用制御装置１、ＧＰＳ航法装置２、スラスタ制御装置５等の構成については、変更しないため、これらの構成については説明を省略する。
【００７３】
上記の通り、クラッチ制御装置３０は、手動制御機能が付加されているため、船体Ａの自動制御に加えて、操船者が手動により船体Ａの前進・中立・後進の微調整が可能である。さらに手動制御用遠隔装置によって、操作を操船者の手元で行うことができる。
【００７４】
このクラッチ制御装置３０は、図６（ａ）に示すようにエンジン４１のガバナを制御して回転数を調整するスロットル４２と、クラッチ４０を中立状態から前進または後進に切り換えるシフト４３とを、それぞれプッシュプルケーブルを介して手動での操作も可能なメカ式のコントロールヘッド３４を制御するためのアクチュエータユニット３１を備える。
【００７５】
クラッチ制御装置３０のアクチュエータユニット３１には、電気式リモートコントローラとしてのポータブル発信器（手動制御用遠隔装置）３２が接続されている。アクチュエータユニット３１内にはモータＭと電磁（励磁）クラッチＣとレバーＬおよび制御部（図示せず）が配され、モータＭの回転により電磁クラッチＣを介して特定方向に移動するレバーＬがプッシュプルケーブルによりコントロールヘッド３４のシフトレバー３５の回転操作部（図示せず）に接続されている。
【００７６】
ポータブル発信器３２は、図６（ｂ）に示すようにダイヤル式のツマミ３３を中立位置から時計方向と反時計方向とへ回転可能に備えている。ツマミ３３は最大１５０°両方向に回転可能で、時計方向へ１５０°回転した位置が前進（連続）、反時計方向へ１５０°回転した位置が後進（連続）である。また、中立位置から両方向に２５°〜１０８°の範囲が、それぞれ前進潮立てと後進潮立てとであり、前進潮立ておよび後進潮立てとも前進または後進時間と中立時間の長短で１〜７段階に分かれている。前進時間についてはあらかじめ１段目が１秒、７段目が３０秒に設定され、２段目〜６段目は５秒・１０秒・１５秒・２０秒・２５秒に設定されている。図６（ａ）中の符号３６はスロットル４２を操作するためのスロットルレバーである。
【００７７】
上記時間の設定は一例であって、限定されるものではない。なお、上記（連続）とは、潮立ての時間設定により、前進−中立あるいは後進−中立を繰り返すのではなく、常に前進あるいは後進を継続する状態であることを言う。
【００７８】
また、前後進ともにエンジン４１の回転数はアイドリングに近い微速で航行される。
【００７９】
さらに、中立時間も前進時間あるいは後進時間に対応してツマミ３３の位置で各段階ごとにあらかじめ設定されているが、図示を省略した２つのディップスイッチのＯＮ／ＯＦＦで前進時間と同じ・その７５％・同１２５％・同１５０％の４通りに設定できるようになっている。後進時間は別の１つのディップスイッチのＯＮ／ＯＦＦで前進時間と同じまたはその１５０％の２通りに設定できるようになっている。なお、ここに記載した具体的な数値はあくまで一例であって、限定されるものではない。
【実施例２】
【００８０】
１．[船体用制御装置１０１及びその他機器の構成]
次に、船体用制御装置１にＧＰＳ機能を追加した船体用制御装置１０１を用いた実施例２について、図７，図８に基づき説明する。
具体的には、前記船体用制御装置１に代えて、船体Ａの位置（初期位置及び現在位置）の検出をする検出部１０１ｅ、目標位置を設定する入力部１０１ｄ、表示部１０１ｆとを備え、制御部１０１ａに、船体Ａの初期位置から目標位置までの設定漂流経路を算出する機能、船体Ａの現在位置と設定漂流経路との偏位量（クロストラックエラー）を算出する機能とを組み込んだ船体用制御装置１０１とするものである（図７参照）。
【００８１】
つまり、本変形例における船体用制御装置１０１は、前記船体用制御装置１にＧＰＳ航法装置２の機能を備えることとしたものである。その他のクラッチ制御装置３やスラスタ制御装置５等については、実施例１の場合と同様とする。
【００８２】
本変形例の船体用制御装置１０１を用いた場合の制御は、図８に示す通りとなる。図８（ａ）は流し釣りをする場合のコース制御、図８（ｂ）はポイント釣りをする場合のポイント制御のフローを示す。
【００８３】
２．[制御フロー１’]
制御フロー１’は、概ね、実施例１の[制御フロー１]のステップＳ１〜ステップＳ４が、ステップＳ２０１〜ステップＳ２０４に置き換わったものであり（図８（ａ））、ステップＳ１〜ステップＳ４でＧＰＳ航法装置２が行っていた設定漂流経路及び現在偏位量の算出等を、船体用制御装置１０１が行うこととなる。以下、詳細を記載する。
【００８４】
（ステップＳ２０１）
流し釣りを開始しようとする操船者は、船体Ａを停止し、船体Ａを漂流させたい経路を決めて、船体用制御装置１０１の入力部１０１ｄより目標位置を入力する。そうすると、検出部１０１ｅは船体Ａの初期位置を検出し、制御部１０１ａが船体Ａの初期位置から目標位置までの設定漂流経路を算出する。（なお、操船者は、目標位置の代わりに目標方位を制御部１０１ｄに入力することもできる。目標方位を入力すると、検出部１０１ｅは、船体Ａの初期位置を検出し、制御部１０１ａが船体Ａの初期位置から目標方位に向けての設定漂流経路を算出する。）
【００８５】
（ステップＳ２０２）
次に、設定漂流経路と船体Ａとのズレの許容範囲である限界偏位量Ｘを、操船者が入力部１０１ｃより設定入力する。そうすると、限界偏位量が記憶部１０１ｂに限界偏位量データとして格納される。なお、このステップＳ２０１とステップＳ２０２とは、順不同であり、どちらを先に行ってもよい。
【００８６】
（ステップＳ２０３−１）
船体Ａが漂流を開始すると、船体用制御装置１０１の検出部１０１ｅは各時点における船体Ａの位置（現在位置）を随時検出し、記憶部１０１ｂに格納される。
【００８７】
（ステップＳ２０３−２）
そして、制御部１０１ａは、記憶部１０１ｂからステップＳ２０１で算出した設定漂流経路と現在位置とを取り出し、設定漂流経路と現在位置との偏位量（現在偏位量ａ１）を随時算出し、現在偏位量データとして記憶部１０１ｂに格納する。なお、現在偏位量は随時変化するが、その都度、現在偏位量データとして記憶部１０１ｂにおいて現在偏位量データが更新される。
【００８８】
（ステップＳ２０４）
そして、制御部１０１ａは、記憶部１０１ｂから現在偏位量データ及び限界偏位量データを取り出し、その大小を判定する。
この時、（現在偏位量ａ１）≦（限界偏位量Ｘ）の場合、ステップＳ２０３に戻る。一方、（現在偏位量ａ１）＞（限界偏位量Ｘ）の場合には、ステップＳ２０５に進む。
【００８９】
（ステップＳ２０５）
制御部１ａが（現在偏位量ａ１）＞（限界偏位量Ｘ）と判定すると、その結果がクラッチ制御装置３に送信される。それを受信したクラッチ制御装置３は、クラッチ４の嵌指令（推進機作動指令）を送信する。そうすると、クラッチ制御装置３がクラッチ４を嵌め、推進機が作動して、船体Ａは前進を開始する。
【００９０】
（ステップＳ２０６）
推進機が作動し、船体Ａが前進状態にある時にも、随時検出部１０１ｅは船体Ａの現在位置を検出し、これに基づき制御部１０１ａは、現在偏位量ａ２を算出して記憶部１０１ｂに格納する。
【００９１】
（ステップＳ２０７）
これを受けて、制御部１０１ａは、船体Ａが設定漂流経路上に復帰したか否かを判断するため、随時現在偏位量データがあらかじめ設定した範囲内（例えば、−０．３ｍ〜＋０．３ｍ）であるか否かを判定する。
そして、現在偏位量ａ２があらかじめ設定した範囲内にあると制御部１０１ａが判定した場合（｜現在偏位量ａ２｜≦０．３ｍ）、ステップＳ２０８へ進む。一方、範囲外と判定した場合（｜現在偏位量ａ２｜＞０．３ｍ）には、現在偏位量ａ２が範囲内に入るまで、ステップＳ２０６とステップＳ２０７をループする。
【００９２】
（ステップＳ２０８）
制御部１０１ａが、｜現在偏位量ａ２｜≦０．３ｍと判定し、船体Ａが設定経路上に復帰したと判断すると、制御部１０１ａは船体Ａを停止させるべく、クラッチ４の脱指令（推進機停止指令）をクラッチ制御装置３に対して送信する。そうすると、クラッチ制御装置３がクラッチ４を脱し、船体Ａが停止して、船体Ａが漂流状態に戻る。
【００９３】
その後、ステップＳ２０３に戻り、以後ステップＳ２０３〜ステップＳ２０８を繰り返す。
【００９４】
なお、ステップＳ２０１、ステップＳ２０２の目標位置及び限界偏位量Ｘの設定は、フローの途中でも随時変更可能であり、これらを変更した場合は、ステップＳ２０１に戻り、再度フローがスタートする。
【００９５】
また、実施例１の制御フロー１と同様、ステップＳ２０７の設定漂流経路上に戻ったか否かの判定を、前記のように設定漂流経路を基準とする場合に代えて、現在偏位量が再度限界偏位量に達したか否かを基準とすることもできる。
【００９６】
３．[制御フロー２’]
続いて、ポイント釣りをする場合の、目標位置を船体Ａの初期位置に設定した場合の制御フロー２’について、図７（ｂ）を用いて説明する。[制御フロー２’]においては、実施例１の[制御フロー２]のステップＳ１０１〜ステップＳ１０４が、ステップＳ３０１〜ステップＳ３０４に置き換わり（図７（ｂ））、ステップＳ１０１〜ステップＳ１０４でＧＰＳ航法装置２が行っていた現在偏位量の算出や、船体Ａの船首方位の検出を、船体用制御装置１０１が行うこととなる。
【００９７】
（ステップＳ３０１）
ポイント釣りを開始しようとする操船者は、ポイント釣りをする位置で船体Ａを停止し、入力部１０１ｄから初期位置を目標位置として設定入力する。
【００９８】
（ステップＳ３０２）
次に、設定漂流経路と船体Ａとのズレの許容範囲である限界偏位量Ｙを、操船者が入力部１０１ｃより設定入力する。そうすると、限界偏位量が記憶部１０１ｂに限界偏位量データとして格納される。なお、このステップＳ３０１とステップＳ３０２とは、順不同であり、どちらを先に行ってもよい。
【００９９】
（ステップＳ３０３−１）
船体Ａが漂流を開始すると、検出部１０１ｅは各時点における船体Ａの位置（現在位置）を随時検出し、記憶部１０１ｂに格納される。
【０１００】
（ステップＳ３０３−２）
そして、制御部１０１ａは、記憶部１０１ｂからステップＳ３０１で検出した目標位置と現在位置とを取り出し、設定漂流経路と現在位置との二点間偏位量（現在偏位量ｂ１）を随時算出し、現在偏位量データとして記憶部１０１ｂに格納する。なお、現在偏位量は随時変化するが、その都度、現在偏位量データとして記憶部１０１ｂにおいて現在偏位量データが更新される。
【０１０１】
（ステップＳ３０４）
そして、制御部１０１ａは、記憶部１０１ｂから現在偏位量データ及び限界偏位量データを取り出し、その大小を判定する。
この時、（現在偏位量ｂ１）≦（限界偏位量Ｙ）の場合、ステップＳ３０３に戻る。一方、（現在偏位量ｂ１）＞（限界偏位量Ｙ）の場合には、ステップＳ３０５に進む。
【０１０２】
（ステップＳ３０５）
制御部１０１ａが（現在偏位量ｂ１）＞（限界偏位量Ｙ）と判定すると、検出部１０１ｅは船体Ａの現在位置を検出して、それに基づき制御部１０１ａが現在位置から目標位置までの二点間方位を算出し、記憶部１０１ｂに二点間方位データとして格納する。
その一方で、制御部１０１ａは、（現在偏位量ｂ１）＞（限界偏位量Ｙ）との判定結果をスラスタ制御装置５に送信する。
【０１０３】
（ステップＳ３０６）
制御部１０１ａから、（現在偏位量ｂ１）＞（限界偏位量Ｙ）との判定結果を受信したスラスタ制御装置５は、スラスタ制御装置５内部に設けられた検出部（図示せず）によって船体Ａの船首方位を検出する。そして、スラスタ制御装置５は船体Ａの船首方位データを船体用制御装置１０１に送信し、船体用制御装置１０１がそれを受信して、記憶部１０１ｂに船首方位データを格納する。
【０１０４】
（ステップＳ３０７）
続き、制御部１０１ａは、受信した二点間方位データと船首方位データを記憶部１０１ｂより取り出し、これら二点間方位と船首方位とが一致するか否か（方位偏差が０か否か）について判定する。
この時、これら方位が一致しない場合は、ステップＳ３０８に進む。一方、方位が一致する場合は、ステップＳ３０９に進む。
【０１０５】
（ステップＳ３０８）
方位が一致しない場合、船体用制御装置１０１がその判定結果をスラスタ制御装置５に送信し、これを受信したスラスタ制御装置５はスラスタ６を作動させ、船体Ａの船首方位を修正する。そして、方位偏差が０となると、スラスタ６を停止する。その後、ステップＳ３０３に戻る。
【０１０６】
（ステップＳ３０９）
一方、方位が一致する場合、船体用制御装置１０１がその判定結果をクラッチ制御装置３に送信し、これを受信したクラッチ制御装置３はクラッチ４を嵌め、船体Ａが前進を開始する。
【０１０７】
（ステップＳ３１０）
船体Ａが前進状態にある時にも、随時検出部１０１ｅは船体Ａの現在位置を検出して、これに基づき制御部１０１ａが現在偏位量ｂ２を算出し、記憶部１０１ｂに格納する。
【０１０８】
（ステップＳ３１１）
続き、制御部１０１ａは、記憶部１０１ｂから現在偏位量ｂ２を取り出し、船体Ａが目標位置に復帰したか否かを判断するため、随時現在偏位量ｂ２があらかじめ設定した所定範囲内（−０．３ｍ〜＋０．３ｍ）であるか否かを判定する。
そして、制御部１０１ａが現在偏位量ｂ２が所定範囲内にあると判定した場合（｜現在偏位量ｂ２｜≦０．３ｍ）、ステップＳ３１２へ進む。一方、範囲外と判定した場合（｜現在偏位量ｂ２｜＞０．３ｍ）には、現在偏位量ｂ２が範囲内に入るまで、ステップＳ３１０とステップＳ３１１をループする。
【０１０９】
（ステップＳ３１２）
制御部１０１ａが、｜現在偏位量ｂ２｜≦０．３ｍと判定し、船体Ａが目標位置に復帰したと判断すると、制御部１０１ａは船体Ａを停止させるべく、クラッチ４の脱指令（船体Ａ停止指令）をクラッチ制御装置３に送信する。
そうすると、クラッチ制御装置３がクラッチ４を脱し、船体Ａが停止して、船体Ａが漂流状態に戻る。
【０１１０】
その後、ステップＳ３０３に戻り、以後ステップＳ３０３〜ステップＳ３１２を繰り返す。
【０１１１】
なお、ステップＳ３０１、ステップＳ３０２の目標位置及び限界偏位量Ｙの設定は、フローの途中でも随時変更可能であり、これらを変更した場合は、ステップＳ３０１に戻り、再度フローがスタートする。
【符号の説明】
【０１１２】
Ａ  船体
１  船体用制御装置
１ａ  制御部
１ｂ  記憶部
１ｃ  入力部
２  ＧＰＳ航法装置
３  クラッチ制御装置
４  クラッチ
５  スラスタ制御装置
６  スラスタ
３０    クラッチ制御装置
３１      アクチュエータユニット
３２      ポータブル発信器
３３      ツマミ
Ｍ        モータ
Ｃ        電磁クラッチ
Ｌ        レバー
３４      コントロールヘッド
３５      シフトレバー
３６      スロットルレバー
４０    クラッチ
４１      エンジン
４２      スロットル
４３      シフト
１０１  船体用制御装置
１０１ａ  制御部
１０１ｂ  記憶部
１０１ｃ  入力部
１０１ｄ  入力部
１０１ｅ  検出部
１０１ｆ  表示部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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