(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのベルトライン（Ｌ）に沿って取付けられ，ドアガラス（２）に摺接するベルトラインインナーシール（１０）又はベルトラインアウターシールの上側リップ（１２）および下側リップ（１３）の先端を，ピラー（Ｐ）に沿って取付けられ，前記ドアガラスに摺接するグラスラン（２０）の内側リップ（２２）又は外側リップに突き合わせる状態で，前記ベルトラインインナーシール又はベルトラインアウターシールとグラスランを一体成形したシール構造であって、前記内側リップ又は外側リップの，前記ベルトラインインナーシール又はベルトラインアウターシールの先端部に対向する部分に切欠部（Ｎ）を形成し、前記上側リップの先端部を，前記切欠部に挿入し、前記下側リップを，前記内側リップ又は外側リップの前記切欠部の下限を設定する下限設定端部（２２ｂ）に接続し、前記内側リップ又は外側リップの前記切欠部の上限を設定する上限設定端部（２２ａ）と前記上側リップとの空隙（Ｎ１）を，ドアガラスを閉じた際に上方に撓んだ上側リップが潰すことのできる大きさに設定したことを特徴とする自動車ドアのシール構造。
【請求項２】
上側リップ（１２）の先端部を、内側リップ（２２）又は外側リップより奥側に進入させ、ドアガラス（２）の上昇によって上方に撓んだ上側リップの先端部で、前記内側リップ又は外側リップの上限設定端部（２２ａ）を覆い隠すことを特徴とする請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトラインインナーシール又はベルトラインアウターシールとグラスランを一体成形した自動車ドアのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図６を参照して説明する。自動車のドアには、そのベルトラインＬに沿って、ドアガラス２に車内側から摺接するベルトラインインナーシール３１及びドアガラス２に車外側から摺接するベルトラインアウターシールが取付けられている。また、ピラーＰ（フロントピラーＰ１、センターピラーＰ２、リヤピラーＰ３）に沿って、ドアガラス２に摺接するグラスラン３３が取付けられている。ベルトラインアウターシールは、ベルトラインインナーシールと略平行に設けられている。
【０００３】
例えば、このベルトラインインナーシール３１とグラスラン３３は、それぞれを別体成形して取付けるものと、一体成形して取付けるものがあるが、そのうち、一体成形して取付けるシール構造３０では、ベルトラインインナーシール３１のシールリップ３２（上側リップ３２ａおよび下側リップ３２ｂ）の先端を、グラスラン３３のシールリップ３４（内側リップ３４ａ）に突き当てて、その部分を接続している（図２、図３参照）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ベルトラインインナーシール３１のシールリップ３２の先端をグラスラン３３の内側リップ３４ａに突き当て、その部分を接続したシール構造３０は、ドアガラス２を上昇させる場合、ベルトラインインナーシール３１のシールリップ３２は上方に撓み、グラスラン３３のシールリップ３４は前方（または後方）に撓むため（図２、図３の矢印参照）、そこに両者がお互いを引っ張り合うような応力が発生する。
【０００５】
そのため、両シールリップ３２，３４のドアガラス２に対する摺接力（反力）が必要以上に大きくなり、強く摺られることで耐摩耗性が低下すると共に、ベルトラインインナーシール３１のシールリップ３２とドアガラス２との間に隙Ｓが形成され（図４参照）、シール性が低下するといった問題が発生する。
【０００６】
また、ベルトラインインナーシール３１の上側リップ３２ａおよび下側リップ３２ｂと、グラスラン３３の内側リップ３４ａとの接続部分には、いわゆる肉溜まりＭが形成されるため（図５参照）、これによっても、両シールリップ３２，３４のドアガラス２に対する摺接力が必要以上に大きくなり、耐摩耗性が低下してしまう。
【０００７】
こうした問題点を改善するために、ベルトラインインナーシール３１のシールリップ３２の先端部の突出量を徐々に減少させて、ドアガラス２に対するラップ量を少なくするために幅狭部Ｗを形成したり（図３参照）、ベルトラインインナーシール３１のシールリップ３２とグラスラン３３の内側リップ３４ａとの間に間隙Ｇを形成するといった手段（図６参照）が講じられている。
【０００８】
しかし、こうした手段においては、建て付けのバラツキによってドアガラス２が車外側に片寄った状態で取付けられた場合には、シール性が低下してしまうといった問題が発生する。
【０００９】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、ベルトラインインナーシール又はベルトラインアウターシールとグラスランを一体成形したシール構造において、シールリップの耐摩耗性が高く、シール性に優れる製品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
図１および図７乃至図９を参照して説明する。請求項１に記載の自動車ドアのシール構造１は、自動車ドアのベルトラインＬに沿って取付けられ、ドアガラス２に摺接するベルトラインインナーシール１０又はベルトラインアウターシールの上側リップ１２および下側リップ１３の先端を、ピラーＰに沿って取付けられ、ドアガラス２に摺接するグラスラン２０の内側リップ２２又は外側リップに突き合わせる状態で、前記ベルトラインインナーシール１０又はベルトラインアウターシールとグラスラン２０を一体成形した構成である。
【００１１】
そして、前記内側リップ２２又は外側リップの、前記ベルトラインインナーシール１０又はベルトラインアウターシールの先端部に対向する部分に切欠部Ｎを形成し、前記上側リップ１２の先端部を、前記切欠部Ｎに挿入する。また、前記下側リップ１３を、前記内側リップ２２又は外側リップの前記切欠部Ｎの下限を設定する下限設定端部２２ｂに接続する。
【００１２】
さらに、前記内側リップ２２又は外側リップの前記切欠部Ｎの上限を設定する上限設定端部２２ａと上側リップ１２との空隙Ｎ１を、ドアガラス２を閉じた際に上方に撓んだ上側リップ１２が潰すことのできる大きさに設定する。
【００１３】
請求項２に記載の自動車ドアのシール構造１は、請求項１に記載の発明において、上側リップ１２の先端部を、内側リップ２２又は外側リップより奥側に進入させ、ドアガラス２の上昇によって上方に撓んだ上側リップ１２の先端部で、前記内側リップ２２又は外側リップの上限設定端部２２ａを覆い隠す。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の自動車ドアのシール構造１は、グラスラン２０の内側リップ２２又は外側リップに形成した切欠部Ｎに、ベルトラインインナーシール１０又はベルトラインアウターシールの上側リップ１２の先端部を挿入し、また、その下側リップ１３を、内側リップ２２又は外側リップの下限設定端部２２ｂに接続したので、ベルトラインインナーシール１０又はベルトラインアウターシールおよびグラスラン２０のシールリップ１１，２１のドアガラス２に対する耐摩耗性とシール性を向上させることができる。
【００１５】
すなわち、上側リップ１２の先端部を切欠部Ｎに挿入しているので、上側リップ１２と内側リップ２２又は外側リップとは非接続状態にあり、相互にその動きを拘束しない。また、その部分に肉溜まりＭを形成しない。従って、ドアガラス２を上昇させた際、上側リップ１２はその弾接力で上方に自在に撓むことができ、また、内側リップ２２又は外側リップはその弾接力で前方（または後方）に自在に撓むことができる。
【００１６】
その結果、ドアガラス２に対する摺接力を抑制することができるので、シールリップ１１，２１の耐摩耗性を向上させることができる。また、上側リップ１２および内側リップ２２又は外側リップは、従来技術のような隙Ｓを形成することなく、ドアガラス２に密に弾接するので、シール性を向上させることができる。
【００１７】
また、下側リップ１３は、その直上に切欠部Ｎが形成されているため上方に撓み易く、従って、ドアガラス２に対する摺接力を緩和することができ、これによって耐摩耗性を高めることができる。同時に、シール性を高めることができる。
【００１８】
さらに、グラスラン２０の外側リップ２３（又は内側リップ）は、内側リップ２２（又は外側リップ）のドアガラス２に対する摺接力が抑制されたことによって、ドアガラス２が外側（又は内側）に押し出されて外側リップ２３（又は内側リップ）に強く摺接することがない。これにより、外側リップ２３（又は内側リップ）の耐摩耗性も高めることができる。
【００１９】
また、内側リップ２２又は外側リップの切欠部Ｎの上限を設定する上限設定端部２２ａと上側リップ１２との空隙Ｎ１を、ドアガラス２を閉じた際に上方に撓んだ上側リップ１２が潰すことのできる大きさに設定したので、この空隙Ｎ１から音や水が侵入するのを防止することができる。これにより、シール性をさらに高めることができる。
【００２０】
請求項２に記載の自動車ドアのシール構造１は、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、上側リップ１２の先端部を、内側リップ２２又は外側リップより奥側に進入させ、ドアガラス２の上昇によって上方に撓んだ上側リップ１２の先端部で、内側リップ２２又は外側リップの上限設定端部２２ａを覆い隠すので、上昇するドアガラス２が内側リップ２２又は外側リップの上限設定端部２２ａに引っ掛かり、内側リップ２２又は外側リップを捲り上げてしまうといった事態を防止することができる。
【００２１】
また、シールリップ１１，２１の端部は表面処理（植毛、塗装など）を施し難く、よって摩耗を防ぐべく、ドアガラス２との接触を避ける必要がある。この発明では、上側リップ１２が上昇するドアガラス２の上端に摺接して上方に撓み（図９参照）、内側リップ２２又は外側リップの端部（上限設定端部２２ａ）を覆い隠すので、ドアガラス２との接触を回避することができ、よって耐摩耗性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ベルトラインインナーシール又はベルトラインアウターシールとグラスランで構成されるシール構造を備えた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るシール構造を示す要部斜視図である。
【図３】図２に示すシール構造を正面寄りから視覚した斜視図である。
【図４】図２に示すシール構造の一部断面平面図である。
【図５】従来例に係るシール構造を示すもので、（ａ）は図２のＸ−Ｘ線断面図、（ｂ）はＹ−Ｙ線断面図である。
【図６】他の従来例に係るシール構造を示すもので、（ａ）は図２のＸ−Ｘ線断面図に相当し、（ｂ）はＹ−Ｙ線断面図に相当する。
【図７】本発明に係るシール構造の実施形態を示す要部斜視図である。
【図８】図７に示すシール構造を正面寄りから視覚した斜視図である。
【図９】図７のＺ−Ｚ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明に係る自動車ドアのシール構造１の一実施形態を、図１および図７乃至図９に示す。このシール構造１は、ベルトラインインナーシール１０とグラスラン２０を一体成形したものであり、図１の符号Ｒで示す部分に特徴を有する。ベルトラインインナーシール１０は、自動車ドアのベルトラインＬに沿って取付けられ、取付基部１４の車外側壁１５から突設した一対のシールリップ１１（上側リップ１２および下側リップ１３）がドアガラス２の室内側面に摺接する。
【００２４】
また、グラスラン２０は、ピラーＰ（フロントピラーＰ１、センターピラーＰ２、リヤピラーＰ３）に沿って取付けられ、取付基部２４から突設した一対のシールリップ２１（内側リップ２２および外側リップ２３）がドアガラス２の室内側面と車外側面に摺接する。
【００２５】
また、このシール構造１は、ベルトラインインナーシール１０の上側リップ１２および下側リップ１３の先端を、グラスラン２０の内側リップ２２に突き合わせる形態としている。
【００２６】
そして、内側リップ２２の、ベルトラインインナーシール１０（上側リップ１２および下側リップ１３）の先端部に対向する部分に切欠部Ｎを形成し、上側リップ１２の先端部を、その切欠部Ｎに挿入している。また、ベルトラインインナーシール１０の下側リップ１３を、内側リップ２２の切欠部Ｎの下限を設定する下限設定端部２２ｂに接続している。なお、この接続は型成形によって行う。
【００２７】
また、内側リップ２２の上限設定端部２２ａと上側リップ１２との間に形成される空隙Ｎ１を、ドアガラス２を閉じた際に上方に撓んだ上側リップ１２が潰す（閉鎖する）ことのできる大きさに設定している。本実施形態では、この空隙Ｎ１の幅（縦方向の間隔）を１〜２ｍｍ程度に設定している。
【００２８】
さらに、上側リップ１２の先端部を、内側リップ２２より取付基部２４の内部側、つまりグラスラン２０の奥側に進入させ、ドアガラス２の上昇によって上方に撓んだ上側リップ１２の先端部で、内側リップ２２の上限設定端部２２ａを覆い隠すようにしている。
【００２９】
このシール構造１は、上側リップ１２の先端部を切欠部Ｎに挿入して、上側リップ１２と内側リップ２２とを非接続状態としているので、上側リップ１２と内側リップ２２は相互にその動きを拘束せず、また、肉溜まりＭも形成しない。従って、ドアガラス２を上昇させた際、上側リップ１２はその弾接力で上方に自在に撓むことができ、また、内側リップ２２はその弾接力で前方（または後方）に自在に撓むことができる。
【００３０】
これにより、ドアガラス２に対する摺接力を抑制して、耐摩耗性を向上させることができる。また、その全長をドアガラス２に密に弾接させてシール性を高めることができる。
【００３１】
また、下側リップ１３は、その直上には切欠部Ｎが形成されているため、上方に撓み易く、よって、ドアガラス２に対する摺接力を緩和することができる。これにより、下側リップ１３の耐摩耗性も高めることができる。また、シール性も併せて高めることができる。
【００３２】
さらに、グラスラン２０の外側リップ２３は、内側リップ２２のドアガラス２に対する摺接力が抑制されることによって、ドアガラス２が外側に押し出されて外側リップ２３に強く摺接することがない。これにより、外側リップ２３の耐摩耗性も高めることができる。
【００３３】
また、このシール構造１は、内側リップ２２の切欠部Ｎの上限を設定する上限設定端部２２ａと上側リップ１２との空隙Ｎ１を、ドアガラス２を閉じた際に上方に撓んだ上側リップ１２が潰すことのできる大きさに設定しているので、ドアガラス閉時にはこの空隙Ｎ１から音や水が侵入するのを防止することができる。これにより、シール性を高めることができる。
【００３４】
さらに、このシール構造１は、上側リップ１２の先端部を、内側リップ２２より奥側に進入させ、ドアガラス２の上昇によって上方に撓んだ上側リップ１２の先端部で、内側リップ２２の上限設定端部２２ａを覆い隠すので、上昇するドアガラス２が内側リップ２２の上限設定端部２２ａに引っ掛かり、内側リップ２２を捲り上げてしまうのを防止することができる。
【００３５】
また、表面処理（植毛、塗装など）を施し難い内側リップ２２の上限設定端部２２ａを上側リップ１２で覆い隠すので、ドアガラス２との接触を回避することができる。これにより、表面処理が不十分で、耐摩耗性に劣る上限設定端部２２ａを保護することができる。
【００３６】
また、前記実施形態はベルトラインインナーシールに関するものであったが、ベルトラインアウターシールに適用されてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１        シール構造
２        ドアガラス
１０      ベルトラインインナーシール
１１      シールリップ
１２      上側リップ
１３      下側リップ
１４      取付基部
１５      車外側壁
２０      グラスラン
２１      シールリップ
２２      内側リップ
２２ａ    上限設定端部
２２ｂ    下限設定端部
２３      外側リップ
２４      取付基部
３０      シール構造
３１      ベルトラインインナーシール
３２      シールリップ
３２ａ    上側リップ
３２ｂ    下側リップ
３３      グラスラン
３４      シールリップ
３４ａ    内側リップ
３４ｂ    外側リップ
Ｇ        間隙
Ｌ        ベルトライン
Ｍ        肉溜まり
Ｎ        切欠部
Ｎ１      空隙
Ｐ        ピラー
Ｐ１      フロントピラー
Ｐ２      センターピラー
Ｐ３      リヤピラー
Ｓ        隙
Ｗ        幅狭部
【図１】
0005399156.tif 000002
【図２】
0005399156.tif 000003
【図３】
0005399156.tif 000004
【図４】
0005399156.tif 000005
【図５】
0005399156.tif 000006
【図６】
0005399156.tif 000007
【図７】
0005399156.tif 000008
【図８】
0005399156.tif 000009
【図９】
0005399156.tif 000010