(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム軸（４１）上に設けたカム（３９，４０）によりロッカーアーム（３３，３４）を揺動させてバルブ（１３，１４）を開閉し、隣接する二つの前記ロッカーアーム（３３，３４）をピン部材（４９）で連結又は切断することで前記バルブ（１３，１４）の開閉タイミングを可変とし、前記ピン部材（４９）を押圧することで前記ピン部材（４９）を進退させるプッシュロッド（６５）を有するアクチュエータ（６３）により、前記ピン部材（４９）を隣接する二つの前記ロッカーアーム（３３，３４）間において進退させることで二つの前記ロッカーアーム（３３，３４）を連結又は切断するエンジン（１）の可変動弁装置において、
前記ロッカーアーム（３３，３４）が、前記カム（３９，４０）と当接するローラ（４５，５１）を回転可能に支持するローラ支持部（４７，５３）と、前記ピン部材（４９）を摺動可能に保持するピン支持部（５０，５５）と、前記ロッカーアーム（３３，３４）をシリンダヘッド（３）にロッカーアームシャフト（３７）で揺動可能に支持するシャフト支持部（４８，５４）と、を備え、
前記ローラ支持部（４７，５３）、前記ピン支持部（５０，５５）、及び前記シャフト支持部（４８，５４）が互いに平行に形成された支持孔であり、
前記プッシュロッド（６５）は、前記ピン支持部（５０，５５）の軸線上において平行に進退することで前記ピン部材（４９）を摺動させ、
前記プッシュロッド（６５）の前記ピン部材（４９）を押圧する端面（６５ａ）は、前記ロッカーアーム（３３，３４）の揺動に伴う前記ピン部材（４９）の揺動範囲に渡り、前記ピン部材（４９）を押圧可能に設定され、
前記ピン支持部（５０）には、スプリング（５８）により一方の前記ロッカーアーム（３４）側へ付勢されるプランジャ（５９）が設けられ、
前記ピン部材（４９）は、前記プランジャ（５９）側に設けられこのプランジャ（５９）と当接する押圧部（６１）と、前記押圧部（６１）から延びて前記プッシュロッド（６５）に当接する、前記押圧部（６１）よりも径を小さくされたロッド側当接部（６２）とで構成されることを特徴とするエンジンの可変動弁装置。
【請求項２】
前記ピン支持部（５５）は、前記一方のロッカーアーム（３４）の側部において径を小さくした細孔（６０）を形成して前記一方のロッカーアーム（３４）の側部を貫通しており、
前記ピン部材（４９）のロッド側当接部（６２）は、前記押圧部（６１）から延びて前記細孔（６０）を貫通するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項３】
前記ロッカーアームシャフト（３７）と前記ピン部材（４９）との中心間の距離（Ｄ２）が、前記ロッカーアームシャフト（３７）と前記ローラ（４５，５１）との中心間の距離（Ｄ１）よりも短く設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項４】
前記ピン支持部（５０，５５）が、前記ロッカーアームシャフト（３７）と前記ローラ（４５，５１）との中心間を結ぶ線（Ｌ１）よりも前記バルブ（１３，１４）の傘部（１７，１７）側に配置され、かつ、前記ピン支持部（５０，５５）の中心が、前記ロッカーアームシャフト（３７）の中心を通り前記バルブ（１３，１４）の軸線方向に沿う直線（Ｌ２）と、前記ローラ（４５，５１）の中心を通り前記バルブ（１３，１４）の軸線方向に沿う直線（Ｌ３）と、の間に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項５】
前記ピン支持部（５０，５５）が、前記ロッカーアーム（３３，３４）と前記バルブ（１３，１４）のバルブステム（１８，１８）とが当接する前記ロッカーアーム（３３，３４）の当接部（５６，５７）よりも前記バルブ（１３，１４）の傘部側に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項６】
前記ピン支持部（５０，５５）が、前記バルブ（１３，１４）の外側に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項７】
前記ピン支持部（９５）が、前記バルブ（１３，１４）の内側に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジンの可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
可変動弁装置には、隣接する二つのロッカーアームをピン部材によって連結又は切断することで、低負荷運転域と高負荷運転域のバルブの開弁リフト量及び閉弁時期を可変させるものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に係る可変動弁装置では、ロッカーアームにカムシャフトのカムを直接接触させて揺動させる所謂スリッパータイプのロッカーアームが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３０２９４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１のような可変動弁装置において、燃費の向上のためロッカーアームをスリッパータイプからローラタイプに切替える場合、隣接する二つのロッカーアームを連結又は切断するピン部材とローラとをロッカーアームに設ける必要があるため、ロッカーアームが大型化してしまう。
【０００６】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、ローラタイプのロッカーアームの小型化及び軽量化を図ることのできるエンジンの可変動弁装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、カム軸（例えば実施形態における吸気側カムシャフト４１）上に設けたカム（例えば実施形態における第１吸気カム３９及び第２吸気カム４０）によりロッカーアーム（例えば実施形態における第１吸気側ロッカーアーム３３及び第２吸気側ロッカーアーム３４）を揺動させてバルブ（例えば実施形態における第１吸気バルブ１３及び第２吸気バルブ１４）を開閉し、隣接する二つの前記ロッカーアームをピン部材（例えば実施形態における連結ピン４９）で連結又は切断することで前記バルブの開閉タイミングを可変とし、前記ピン部材を押圧することで前記ピン部材を進退させるプッシュロッド（例えば実施形態におけるプッシュロッド６５）を有するアクチュエータ（例えば実施形態におけるアクチュエータ６３）により、前記ピン部材（４９）を隣接する二つの前記ロッカーアーム（３３，３４）間において進退させることで二つの前記ロッカーアーム（３３，３４）を連結又は切断するエンジン（例えば実施の形態におけるエンジン１）の可変動弁装置において、前記ロッカーアームが、前記カムと当接するローラ（例えば実施形態におけるローラ４５，５１）を回転可能に支持するローラ支持部（例えば実施形態におけるローラ支持孔４７，５３）と、前記ピン部材を摺動可能に保持するピン支持部（例えば実施形態におけるピン支持孔５０，５５）と、前記ロッカーアームをシリンダヘッド（例えば実施形態におけるシリンダヘッド３）にロッカーアームシャフト（例えば実施形態における吸気側ロッカーアームシャフト３７）で揺動可能に支持するシャフト支持部（例えば実施形態におけるシャフト支持孔４８，５４）と、を備え、前記ローラ支持部、前記ピン支持部、及び前記シャフト支持部が互いに平行に形成された支持孔であり、前記プッシュロッドは、前記ピン支持部の軸線上において平行に進退することで前記ピン部材を摺動させ、前記プッシュロッドの前記ピン部材を押圧する端面（例えば実施形態における端面６５ａ）は、前記ロッカーアームの揺動に伴う前記ピン部材の揺動範囲に渡り、前記ピン部材を押圧可能に設定され、前記ピン支持部には、スプリング（例えば実施形態におけるスプリング５８）により一方の前記ロッカーアーム（例えば実施形態における第２吸気側ロッカーアーム３４）側へ付勢されるプランジャ（例えば実施形態におけるプランジャ５９）が設けられ、前記ピン部材は、前記プランジャ側に設けられこのプランジャと当接する押圧部（例えば実施形態における押圧部６１）と、前記押圧部から延びて前記プッシュロッドに当接する、前記押圧部よりも径を小さくされたロッド側当接部（例えば実施形態のロッド側当接部６２）とで構成されることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、前記ピン支持部（例えば実施形態のピン支持孔５５）は、前記一方のロッカーアーム（例えば実施形態における第２吸気側ロッカーアーム３４）の側部において径を小さくした細孔（例えば実施形態における細孔６０）を形成して前記一方のロッカーアームの側部を貫通しており、前記ピン部材のロッド側当接部は、前記押圧部から延びて前記細孔を貫通するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記ロッカーアームシャフトと前記ピン部材との中心間の距離が、前記ロッカーアームシャフトと前記ローラとの中心間の距離よりも短く設定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記ピン支持部が、前記ロッカーアームシャフトと前記ローラとの中心間を結ぶ線よりも前記バルブの傘部（例えば実施形態における傘部１７，１７）側に配置され、かつ、前記ピン支持部の中心が、前記ロッカーアームシャフトの中心を通り前記バルブの軸線方向に沿う直線と、前記ローラの中心を通り前記バルブの軸線方向に沿う直線と、の間に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記ピン支持部が、前記ロッカーアームと前記バルブのバルブステム（例えば実施形態におけるバルブステム１８，１８）とが当接する前記ロッカーアームの当接部（例えば実施形態における当接部５６，５７）よりも前記バルブの傘部（例えば実施形態における傘部１７，１７）側に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、前記ピン支持部が、前記バルブの外側に配置されていることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、前記ピン支持部が、前記バルブの内側に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１，２に記載の発明によれば、各支持部を平行に形成した支持孔とすることで、各支持孔を相互に近づけて配置することができるので、ローラロッカーアームの小型化、軽量化を図ることができる。さらに、側面視でロッカーアームの幅内でプッシュロッドがピン部材を押すため、シリンダヘッドの大型化を防ぐことができる。また、シリンダヘッド外部に設置したアクチュエータにより、ピン部材の切替が可能となる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ロッカーアームシャフトとピン部材との距離を近づけることにより、ピン部材による連結時の剛性を確保できる。また、ロッカーアームシャフトとピン部材の中心間の距離がロッカーアームシャフトとローラの中心間の距離よりも短いため、バルブに設けられるバルブスプリングのスペースを確保でき、さらに、ロッカーアームが小さくなり往復部等価重量を軽減できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、カム軸をロッカーアームの上方に配置する構成である場合に、カムと逆側にピン支持部を設置することになり、カム軸の配置自由度を向上できる。また、ピン支持部の中心を、ロッカーアームシャフトの中心を通りバルブの軸線方向に沿う直線とローラの中心を通りバルブの軸線方向に沿う直線との間に配置することで、ロッカーアームとバルブに設けられるバルブスプリングとの干渉を避けやすくすることができるとともに、ロッカーアームを小型にすることができ、シリンダヘッドの小型化を図ることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、カム軸をロッカーアームの上方に配置する構成である場合に、ロッカーアームとバルブのバルブステムとが当接するロッカーアームの当接部よりもピン支持部がバルブの傘部側に配置されることで、カム軸の制約を受けずにピン部材を移動させるアクチュエータをシリンダヘッドに配置できる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、外ピボットタイプのロッカーアームを用いる動弁系に適用可能となる。
請求項７に記載の発明によれば、内ピボットタイプのロッカーアームを用いる動弁系に適用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエンジンの縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線から見たエンジン要部の上面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線から見たエンジンの横断面図である。
【図４】第１の実施形態におけるロッカーアームの拡大図である。
【図５】第１の実施形態におけるロッカーアームの拡大図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るエンジンの縦断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係るエンジンの縦断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係るエンジン要部の上面図である。
【図９】第４の実施形態におけるロッカーアームの断面図であり、（Ａ）は図８のＸ−Ｘ線及びＺ−Ｚ線に沿う断面図であり、（Ｂ）は図８のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図１０】第４の実施形態におけるロッカーアームの図９のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の各実施形態について図面を用いて説明する。
【００２１】
＜第１の実施形態＞
図１に本発明の第１の実施形態に係る構造を備えるエンジン１の断面が示されている。符合２はエンジン１のシリンダブロックを示し、符号３はシリンダヘッドを示している。シリンダヘッド３の上部はヘッドカバー３Ｂに覆われる。シリンダブロック２内にはピストン４が往復動可能に嵌装され、ピストン４にはコンロッド５の一端が連結され、コンロッド５の他端は図示しないクランクシャフトに連結される。シリンダヘッド３にはピストン４の頂部を臨ませる燃焼室６が形成されている。
【００２２】
エンジン１は、吸気側２バルブ、排気側２バルブのエンジンであり、シリンダヘッド３には、燃焼室６と吸気口７，８で連通しシリンダヘッド３の一側面に開口する吸気ポート９と、燃焼室６と排気口１０，１１で連通しシリンダヘッド３の他側面に開口する吸気ポート１２とが形成されている。なお、吸気口７及び排気口１０は図示しないが、吸気口７は紙面垂直方向において吸気口８の手前側に位置し、排気口１０は紙面垂直方向において吸気口１１の手前側に位置しており、図中では括弧書きで示している。
【００２３】
シリンダヘッド３には、吸気ポート９と燃焼室６との間を連通又は遮断する第１吸気バルブ１３及び第２吸気バルブ１４と、排気ポート１２と燃焼室６との間を連通又は遮断する第１排気バルブ１５及び第２排気バルブ１６とが開閉作動可能に設けられている。第２吸気バルブ１４が吸気口８を開閉し、第２排気バルブ１６が排気口１０を開閉する。図１では第２吸気バルブ１４及び第２排気バルブ１６のみを示したが、第１吸気バルブ１３及び第１排気バルブ１５は、紙面垂直方向において手前側に位置しており、図中では括弧書きで示されている。
【００２４】
第１吸気バルブ１３及び第２吸気バルブ１４はそれぞれ、吸気口７，８を開閉させる傘部１７，１７と傘部１７，１７から突出するバルブステム１８，１８とを備え、バルブステム１８，１８をシリンダヘッド３に形成されたガイド穴１９，１９に挿通させ、バルブステム１８，１８の上端をインナスプリング２０，２０及びアウタスプリング２１，２１を介して傘部１７，１７が閉じる方向に付勢する。
【００２５】
インナスプリング２０，２０及びアウタスプリング２１，２１は一端をスプリングシート２２，２２を介してシリンダヘッド３のガイド穴１９，１９の周囲に形成された座面２３，２３に当接させ、他端をスプリングリテーナ２４，２４を介してバルブステム１８，１８の上部に連結させている。インナスプリング２０，２０はアウタスプリング２１，２１の内周側に配されている。
【００２６】
第１排気バルブ１５及び第２排気バルブ１６はそれぞれ、排気口１０，１１を開閉させる傘部２５，２５と傘部２５，２５から突出するバルブステム２６，２６とを備え、バルブステム２６，２６をシリンダヘッド３に形成されたガイド穴２７，２７に挿通させ、バルブステム２６，２６の上端をインナスプリング２８，２８及びアウタスプリング２９，２９を介して傘部２５，２５が閉じる方向に付勢する。
【００２７】
インナスプリング２８，２８及びアウタスプリング２９，２９は一端をスプリングシート３０，３０を介してシリンダヘッド３のガイド穴２７，２７の周囲に形成された座面３１，３１に当接させ、他端をスプリングリテーナ３２，３２を介してバルブステム２６，２６の上部に連結させている。インナスプリング２８，２８はアウタスプリング２９，２９の内周側に配されている。
【００２８】
図２も参照し、第１吸気バルブ１３は、第１吸気側ロッカーアーム３３により開閉され、第２吸気バルブ１４は、第２吸気側ロッカーアーム３４により開閉される。第１排気バルブ１５は、第１排気側ロッカーアーム３５により開閉され、第２排気バルブ１６は、第２排気側ロッカーアーム３６により開閉される。第１吸気側ロッカーアーム３３及び第２吸気側ロッカーアーム３４は、シリンダヘッド３に支持された吸気側ロッカーアームシャフト３７に揺動自在に支持され、第１排気側ロッカーアーム３５及び第２排気側ロッカーアーム３６は、シリンダヘッド３に支持された排気側ロッカーアームシャフト３８に揺動自在に支持されている。
【００２９】
なお、図１においては、第２吸気側ロッカーアーム３４及び第２排気側ロッカーアーム３６のみを示したが、第１吸気側ロッカーアーム３３及び第１排気側ロッカーアーム３５は、紙面垂直方向において手前側に位置しており、図中では括弧書きで示されている。
【００３０】
第１吸気側ロッカーアーム３３及び第２吸気側ロッカーアーム３４の上方には、第１吸気側ロッカーアーム３３及び第２吸気側ロッカーアーム３４をそれぞれ揺動させる第１吸気カム３９及び第２吸気カム４０を軸方向に並べて設けた吸気側カムシャフト４１が設けられている。この第１吸気カム３９のカム山３９Ａは、第２吸気カム４０のカム山４０Ａよりも低く設定されている。また、吸気側カムシャフト４１の一端（図２、紙面左側）には被動スプロケット４１Ａが設けられている。
【００３１】
第１排気側ロッカーアーム３５及び第２排気側ロッカーアーム３６の上方には、第１排気側ロッカーアーム３５及び第２排気側ロッカーアーム３６をそれぞれ揺動させる排気カム４２を有する排気側カムシャフト４４が設けられている。この排気側カムシャフト４４の一端（図２、紙面左側）には被動スプロケット４４Ａが設けられている。
【００３２】
被動スプロケット４１Ａ及び被動スプロケット４４Ａにはカムチェーン４４Ｂが掛け回され、カムチェーン４４Ｂは、図示しないクランクシャフトの駆動スプロケットに掛け回されている。このカムチェーン４４Ｂを介して吸気側カムシャフト４１及び排気側カムシャフト４４の回転が伝達される。
【００３３】
図３も参照し、第１吸気側ロッカーアーム３３は、吸気側カムシャフト４１の第１吸気カム３９と当接するローラ４５をシャフト４６を介して回転可能に支持するローラ支持孔４７と、吸気側ロッカーアームシャフト３７を挿通させるシャフト支持孔４８と、隣接する第２吸気側ロッカーアーム３４と第１吸気側ロッカーアーム３３とを連結又は切断する連結ピン４９を摺動自在に保持するためのピン支持孔５０とを有している。
【００３４】
ローラ支持孔４７、シャフト支持孔４８及びピン支持孔５０はそれぞれ吸気側カムシャフト４１の軸方向に沿って延び、互いに平行に形成されている。
【００３５】
第２吸気側ロッカーアーム３４は、吸気側カムシャフト４１の第２吸気カム４０と当接するローラ５１をシャフト５２を介して回転可能に支持するローラ支持孔５３と、吸気側ロッカーアームシャフト３７を挿通させるシャフト支持孔５４と、隣接する第１吸気側ロッカーアーム３３と第２吸気側ロッカーアーム３４とを連結又は切断する連結ピン４９を摺動自在に保持するためのピン支持孔５５とを有している。
【００３６】
上記同様に、ローラ支持孔５３、シャフト支持孔５４及びピン支持孔５５はそれぞれ吸気側カムシャフト４１の軸方向に沿って延び、互いに平行に形成されている。なお、図１においては、第２吸気側ロッカーアーム３４の縦断面が示されており、図中には、第２吸気側ロッカーアーム３４のローラ５１、シャフト５２等のみを示したが、図１においては、第１吸気側ロッカーアーム３３のローラ４５、シャフト４６等は括弧書きで示されている。
【００３７】
第１吸気側ロッカーアーム３３及び第２吸気側ロッカーアーム３４は同様の形状を呈し、それぞれシャフト支持孔４８、シャフト支持孔５４を第１吸気バルブ１３、第２吸気バルブ１４に対してエンジン１の外側に配置した所謂外ピボットタイプのロッカーアームである。
【００３８】
この第１吸気側ロッカーアーム３３及び第２吸気側ロッカーアーム３４においては、図１に示すようにローラ支持孔４７及びローラ支持孔５３が、シャフト支持孔４８及びシャフト支持孔５４に対して斜め上方に配置され、ピン支持孔５０及びピン支持孔５５は、ローラ支持孔４７及びローラ支持孔５３、並びに、シャフト支持孔４８及びシャフト支持孔５４よりも下方に配置されている。
【００３９】
ローラ支持孔４７及びローラ支持孔５３の周部内側部位には、それぞれバルブステム１８，１８の上端まで延びてバルブステム１８，１８と当接するアーム状の当接部５６及び当接部５７が設けられている。当接部５６は、上記同様に図１において括弧書きで示している。ローラ４５に当接した第１吸気カム３９が回転することで、第１吸気側ロッカーアーム３３が揺動し、その当接部５６でバルブステム１８の上端を押圧する。これにより傘部１７が開く。また、ローラ５１に当接した第２吸気カム４０が回転することで、第２吸気側ロッカーアーム３４が揺動し、その当接部５７でバルブステム１８の上端を押圧する。これにより傘部１７が開く。
【００４０】
図３には図１のＢ−Ｂ線から見た断面が示され、ピン支持孔５０及びピン支持孔５５の断面が示されている。同図に示すようにピン支持孔５０には、スプリング５８により第２吸気側ロッカーアーム３４側へ付勢されるプランジャ５９が設けられている。ピン支持孔５５は、第２吸気側ロッカーアーム３４の側部において径を小さくした細孔６０を形成しており、第２吸気側ロッカーアーム３４の側部を貫通している。
【００４１】
ピン支持孔５５に連結ピン４９が収容されており、この連結ピン４９は、プランジャ５９側に設けられこのプランジャ５９と当接する押圧部６１と、押圧部６１から延びて細孔６０を貫通するロッド側当接部６２とで構成されている。
【００４２】
連結ピン４９は、シリンダヘッド３の側壁部３Ａに取付けられて第２吸気側ロッカーアーム３４と隣接し、かつ、吸気側カムシャフト４１の外周側に配置されるアクチュエータ６３を備えた切替機構部６４により押圧される。アクチュエータ６３は吸気側カムシャフト４１の軸方向に進退可能なプッシュロッド６５を備えており、このプッシュロッド６５の端面６５ａが連結ピン４９のロッド側当接部６２に当接され、このプッシュロッド６５により連結ピン４９を第１吸気側ロッカーアーム３３のピン支持孔５０に押し込み可能とされている。プッシュロッド６５はピン支持孔５０，５５の軸線上において平行に伸縮することで連結ピン４９をピン支持孔５０，５５を摺動させる。また、押圧部６１の長手方向の長さは、ピン支持孔５５の長手方向の長さ（深さ）と略同一に設定されており、連結ピン４９がアクチュエータ６３により押圧されていない状態では、押圧部６１のアクチュエータ６３側がピン支持孔５５の端面（細孔６０側）に当接し軸方向の移動が規制されるようになっている。
【００４３】
ここで図４を参照し、図２のＣ−Ｃ線から第２吸気側ロッカーアーム３４側を見た図が示されている。同図おいて、「Ｌ１」は、シャフト支持孔４８及びシャフト支持孔５４の中心点とローラ支持孔４７及びローラ支持孔５３の中心点を通る直線を示し、「Ｌ２」は、シャフト支持孔４８及びシャフト支持孔５４の中心点を通り、第１吸気バルブ１３及び第２吸気バルブ１４の開閉方向（バルブステム１８の軸方向）に沿う直線を示し、「Ｌ３」は、ローラ支持孔４７及びローラ支持孔５３の中心点を通り、第１吸気バルブ１３及び第２吸気バルブ１４の開閉方向（バルブステム１８の軸方向）に沿う直線を示している。また、「Ｌ４」は、シャフト支持孔４８及びシャフト支持孔５４（吸気側ロッカーアームシャフト３７）の中心点とピン支持孔５０及びピン支持孔５５（連結ピン４９）の中心点を通る直線を示している。
【００４４】
これら各直線と図２を参照し、ピン支持孔５０及びピン支持孔５５の配置位置を説明すると、ピン支持孔５０及びピン支持孔５５は、シャフト支持孔４８及びシャフト支持孔５４の中心点とローラ支持孔４７及びローラ支持孔５３の中心点を通る直線「Ｌ１」よりもバルブの傘部１７，１７側に配置されている。
【００４５】
また、ピン支持孔５０及びピン支持孔５５は、その中心点が、シャフト支持孔４８及びシャフト支持孔５４の中心点を通り第１吸気バルブ１３及び第２吸気バルブ１４の開閉方向に沿う直線「Ｌ２」と、ローラ支持孔４７及びローラ支持孔５３の中心点を通り第１吸気バルブ１３及び第２吸気バルブ１４の開閉方向に沿う直線「Ｌ３」との間に位置するように配置されている。
【００４６】
また、ピン支持孔５０及びピン支持孔５５は、第１吸気側ロッカーアーム３３の当接部５６及び第２吸気側ロッカーアーム３４の当接部５６との比較では、図中バルブステム１８の上端に直交して延びる直線Ｌに示すように、これら当接部５６、当接部５７よりもバルブの傘部１７，１７側に配置されている。つまり、ピン支持孔５０及びピン支持孔５５は、傘部１７，１７からの直線距離で当接部５６及び当接部５７よりも近い位置に配置されている。また、ピン支持孔５０及びピン支持孔５５は、バルブステム１８との比較では、バルブステム１８の軸方向延長線Ｓ１よりも外側に配置される。
【００４７】
さらに、直線「Ｌ１」、「Ｌ４」を参照し、吸気側ロッカーアームシャフト３７と連結ピン４９との中心間の距離Ｄ２は、吸気側ロッカーアームシャフト３７とローラ４５及びローラ５１との中心間の距離Ｄ１よりも短く設定されている。また、ここで図５は、図４に示した状態から第２吸気側ロッカーアーム３４が揺動した状態を示した図であり、この図では、第２吸気側ロッカーアーム３４の紙面手前側に位置するプッシュロッド６５の端面６５ａを仮想線（一点鎖線）で示している。図５では、プッシュロッド６５の端面６５ａが、第２吸気側ロッカーアーム３４の揺動に伴う連結ピン４９のロッド側当接部６２の揺動範囲に渡たり、この連結ピン４９を押圧可能に設定されている様子が示されている。第２吸気側ロッカーアーム３４が揺動した場合には、ロッド側当接部６２が端面６５ａの面上を摺動する。
【００４８】
このエンジン１では低負荷運転域である場合に、図３に示すように連結ピン４９の押圧部６１が第１吸気側ロッカーアーム３３と第２吸気側ロッカーアーム３４との間の割り面にその先端を位置させるように、アクチュエータ６３のプッシュロッド６５が連結ピン４９の位置を保持する。そして、エンジン１が高負荷運転域となった場合には、プッシュロッド６５を作動させて連結ピン４９を第１吸気側ロッカーアーム３３に設けられたプランジャ５９（スプリング５８）の付勢力に抗してピン支持孔５０に押し込む。
【００４９】
これにより、エンジン１では、高負荷運転域で第１吸気側ロッカーアーム３３と第２吸気側ロッカーアーム３４とを連動させ、第１吸気側ロッカーアーム３３を介して第１吸気バルブ１３を、第２吸気カム４０の開弁特性により開閉駆動する。ここで第２吸気カム４０のカム山４０Ａは、第１吸気カム３９のカム山３９Ａよりも高く設定されているので、第１吸気バルブ１３は、低負荷運転域よりも高負荷運転域で開弁リフト量及び閉弁時期を大きくかつ長く切り替えられる。
【００５０】
一方で、第１排気側ロッカーアーム３５と第２排気側ロッカーアーム３６は、常時一体に揺動する。これら第１排気側ロッカーアーム３５と第２排気側ロッカーアーム３６の構成について説明すると、図３に示すように第１排気側ロッカーアーム３５と第２排気側ロッカーアーム３６は、排気側カムシャフト４４の軸方向に離間して並び、その間に第３ロッカーアーム６６を配置し、第３ロッカーアーム６６に設けられた連結シャフト６７を介して互いに連結している。
【００５１】
連結シャフト６７は排気側カムシャフト４４の軸方向に延びている。第３ロッカーアーム６６には、図２に示す排気カム４２と当接するローラ６８をシャフト６９を介して回転可能に支持するローラ支持孔７０と、排気側ロッカーアームシャフト３８を挿通させるシャフト支持孔７１と、図３に示す上記連結シャフト６７を挿通させる連結シャフト支持孔７２とが形成されている。ここで、ローラ支持孔７０、シャフト支持孔７１、及び連結シャフト支持孔７２は、排気側カムシャフト４４の軸方向に沿って平行に形成されている。なお、図１においては第３ロッカーアーム６６の縦断面が示されており、ローラ６８、シャフト６９、ローラ支持孔７０が示されている。
【００５２】
そして、第１排気側ロッカーアーム３５及び第２排気側ロッカーアーム３６にはそれぞれ、図２に示す排気側ロッカーアームシャフト３８を挿通させるシャフト支持孔７３，７３と、図３に示す上記連結シャフト６７を挿通させる連結シャフト支持孔７４，７４とが形成されている。さらに、第１排気側ロッカーアーム３５及び第２排気側ロッカーアーム３６には、それぞれバルブステム２６，２６の上端まで延びてバルブステム２６，２６と当接するアーム状の当接部７５及び当接部７６（図１も参照）が設けられている。
【００５３】
この排気側の動弁系においては、第３ロッカーアーム６６に設けられたローラ６８に当接した排気カム４２が回転することで、第１排気側ロッカーアーム３５及び第２排気側ロッカーアーム３６が一体に揺動する。これにより、当接部７５及び当接部７６がバルブステム２６，２６の上端を押圧することで、傘部２５，２５が同じタイミングで開く。
【００５４】
以上に記載したように本実施形態に係るエンジン１では、第１吸気側ロッカーアーム３３が、第１吸気カム３９と当接するローラ４５を回転可能に支持するローラ支持孔４７と、連結ピン４９を摺動可能に保持するピン支持孔５０と、当該第１吸気側ロッカーアーム３３をシリンダヘッド３に吸気側ロッカーアームシャフト３７で揺動可能に支持するシャフト支持孔４８とを備え、ローラ支持孔４７、ピン支持孔５０、及びシャフト支持孔４８が吸気側カムシャフト４１の軸方向に沿って互いに平行に形成されている。
【００５５】
また、第２吸気側ロッカーアーム３４が、第２吸気カム４０と当接するローラ５１を回転可能に支持するローラ支持孔５３と、連結ピン４９を摺動可能に保持するピン支持孔５５と、当該第２吸気側ロッカーアーム３４をシリンダヘッド３に吸気側ロッカーアームシャフト３７で揺動可能に支持するシャフト支持孔５４とを備え、ローラ支持孔５３、ピン支持孔５５、及びシャフト支持孔５４が吸気側カムシャフト４１の軸方向に沿って互いに平行に形成されている。
【００５６】
これによれば、各支持孔を相互に近づけて配置することができるので、ローラ４５を備える第１吸気側ロッカーアーム３３、及び、ローラ５１を備える第２吸気側ロッカーアーム３４の小型化、軽量化を図ることができる。
【００５７】
そして、連結ピン４９を進退させるアクチュエータ６３のプッシュロッド６５が、ピン支持孔５０，５５の軸線上において平行に伸縮することで連結ピン４９を摺動させる。
これによれば、図１、図３を併せて参照し、側面視で第１吸気側ロッカーアーム３３及び第２吸気側ロッカーアーム３４の幅内でプッシュロッド６５が連結ピン４９を押すため、シリンダヘッド３の大型化を防ぐことができる。
【００５８】
また、図４に示したように吸気側ロッカーアームシャフト３７と連結ピン４９との中心間の距離Ｄ２が、吸気側ロッカーアームシャフト３７とローラ４５及びローラ５１との中心間の距離Ｄ１よりも短く設定されている。
【００５９】
これによれば、吸気側ロッカーアームシャフト３７と連結ピン４９との距離を近づけることにより、連結ピン４９による第１吸気側ロッカーアーム３３及び第２吸気側ロッカーアーム３４連結時の剛性を確保できる。また、吸気側ロッカーアームシャフト３７と連結ピン４９の中心間の距離が吸気側ロッカーアームシャフト３７とローラ４５及びローラ５１との中心間の距離よりも短いため、インナスプリング２８，２８及びアウタスプリング２９，２９のスペースを確保でき、さらに、第１吸気側ロッカーアーム３３及び第２吸気側ロッカーアーム３４が小さくなり往復部等価重量を軽減できる。
【００６０】
また、ピン支持孔５０及びピン支持孔５５は、シャフト支持孔４８及びシャフト支持孔５４の中心点とローラ支持孔４７及びローラ支持孔５３の中心点を通る直線「Ｌ１」よりもバルブの傘部１７，１７側に配置されている。そして、ピン支持孔５０及びピン支持孔５５は、その中心点が、シャフト支持孔４８及びシャフト支持孔５４の中心点を通り第１吸気バルブ１３及び第２吸気バルブ１４の開閉方向に沿う直線「Ｌ２」と、ローラ支持孔４７及びローラ支持孔５３の中心点を通り第１吸気バルブ１３及び第２吸気バルブ１４の開閉方向に沿う直線「Ｌ３」との間に位置するように配置されている。
【００６１】
これによれば、エンジン１のようなカム軸をロッカーアームの上方に配置する構成である場合に、カムと逆側にピン支持部を設置することになり、カム軸の配置自由度が向上できる。また、ピン支持孔５０及びピン支持孔５５の中心を、シャフト支持孔４８及びシャフト支持孔５４の中心点を通り第１吸気バルブ１３及び第２吸気バルブ１４の開閉方向に沿う直線「Ｌ２」と、ローラ支持孔４７及びローラ支持孔５３の中心点を通り第１吸気バルブ１３及び第２吸気バルブ１４の開閉方向に沿う直線との間に配置することで、第１吸気側ロッカーアーム３３及び第２吸気側ロッカーアーム３４とインナスプリング２８，２８及びアウタスプリング２９，２９との干渉を避けやすくすることができるとともに、ロ第１吸気側ロッカーアーム３３及び第２吸気側ロッカーアーム３４を小型にすることができ、シリンダヘッド３の小型化を図ることができる。
【００６２】
さらに、ピン支持孔５０及びピン支持孔５５は、第１吸気側ロッカーアーム３３の当接部５６及び第２吸気側ロッカーアーム３４の当接部５６との比較では、これら当接部５６、当接部５７よりもバルブの傘部１７，１７側に配置されている。
【００６３】
これによれば、吸気側カムシャフト４１の制約を受けずに連結ピン４９を移動させるアクチュエータ６３をシリンダヘッド３に配置できる。また、図３に示したように、プッシュロッド６５の先端側（連結ピン４９を押圧する側）の端面６５ａが、第２吸気側ロッカーアーム３４の揺動に伴う連結ピン４９のロッド側当接部６２の揺動範囲に渡たり、この連結ピン４９を押圧可能に設定されている。これによれば、シリンダヘッド３の外部に設置したアクチュエータ６３により、連結ピン４９の切替が可能となる。
【００６４】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し、詳細な説明は省略する。
【００６５】
図６に示す本実施形態に係るエンジン８０は、第１の実施形態と同様に吸気側２バルブ、排気側２バルブのエンジンであり、紙面左側に第１吸気側ロッカーアーム８１及び第２吸気側ロッカーアーム８２を配し、紙面右側に第１排気側ロッカーアーム８３及び第２排気側ロッカーアーム８４を配する。なお、図６には、第２吸気側ロッカーアーム８２及び第２排気側ロッカーアーム８４のみを示すが、第１吸気側ロッカーアーム８１及び第１排気側ロッカーアーム８３は、紙面垂直方向手前側に位置しており、図中括弧書きで示されている。
【００６６】
第１吸気側ロッカーアーム８１及び第２吸気側ロッカーアーム８２の上方には、第１吸気側ロッカーアーム８１及び第２吸気側ロッカーアーム８２をそれぞれ揺動させる第１吸気カム８５及び第２吸気カム８６を軸方向に並べて設けた吸気側カムシャフト８７が設けられている。図中には、第２吸気カム８６のみ示すが、第１吸気カム８５は、紙面垂直方向手前側に位置しており、図中括弧書きで示されている。
【００６７】
第１排気側ロッカーアーム８３及び第２排気側ロッカーアーム８４の上方には、第１排気側ロッカーアーム８３及び第２排気側ロッカーアーム８４をそれぞれ揺動させる排気カム８８を有する排気側カムシャフト８９が設けられている。
【００６８】
第２吸気側ロッカーアーム８２は、吸気側カムシャフト８７の第２吸気カム８６と当接するローラ９０をローラシャフト９１を介して回転可能に支持するローラ支持孔９２と、シリンダヘッド３に支持され第２吸気側ロッカーアーム８２を揺動自在に支持する吸気側ロッカーアームシャフト９３を挿通させるシャフト支持孔９４と、隣接する第１吸気側ロッカーアーム８１と第２吸気側ロッカーアーム８２とを連結又は切断する連結ピン４９を摺動自在に保持するためのピン支持孔９５とを有している。ローラ支持孔９２、シャフト支持孔９４及びピン支持孔９５は、吸気側カムシャフト８７の軸方向に沿って平行に形成されている。
【００６９】
第２吸気側ロッカーアーム８２は、シャフト支持孔９４を第２吸気バルブ１４に対してエンジン８０の内側に配置した所謂内ピボットタイプのロッカーアームであり、ローラ支持孔９２は、シャフト支持孔９４に対してエンジン１の外側に位置している。シャフト支持孔９４の周部外側部位には、バルブステム１８の上端まで延びてバルブステム１８と当接するアーム状の当接部９６が設けられている。なお、第１吸気側ロッカーアーム８１は第２吸気側ロッカーアーム８２と同様の形状を有し、第２吸気側ロッカーアーム８２と同様のローラ支持孔、シャフト支持孔及びピン支持孔を有しているが、同様の構成であるため説明は省略する。
【００７０】
図６において、「Ｌ５」は、シャフト支持孔９４の中心点とローラ支持孔９２の中心点を通る直線を示し、「Ｌ６」は、シャフト支持孔９４の中心点を通り、第２吸気バルブ１４の開閉方向（バルブステム１８の軸方向）に沿う直線を示し、「Ｌ７」は、ローラ支持孔９２の中心点を通り、第２吸気バルブ１４の開閉方向（バルブステム１８の軸方向）に沿う直線を示している。
【００７１】
これら各直線を参照し、第２吸気側ロッカーアーム８２のピン支持孔９５の配置位置を説明すると、ピン支持孔９５は、シャフト支持孔９４の中心点とローラ支持孔９２の中心点を通る直線「Ｌ５」よりもバルブの傘部１７，１７側に配置されている。また、ピン支持孔９５は、その中心点が、シャフト支持孔９４の中心点を通り第２吸気バルブ１４の開閉方向に沿う直線「Ｌ６」と、ローラ支持孔９２の中心点を通り第２吸気バルブ１４の開閉方向に沿う直線「Ｌ７」との間に位置するように配置されている。さらに、ピン支持孔９５は、第１吸気側ロッカーアーム８１の当接部９６との比較では、図中バルブステム１８の上端に直交して延びる直線Ｌに示すように、この当接部９６よりもバルブの傘部１７側に配置されている。つまり、ピン支持孔９５は、傘部１７からの直線距離で当接部９６よりも近い位置に配置されている。また、ピン支持孔９５は、バルブステム１８との比較では、バルブステム１８の軸方向延長線Ｓ２よりも内側に配置される。
【００７２】
ピン支持孔９５に連結ピン４９が収容され、この連結ピン４９が図示しないアクチュエータにより押圧されて、第１吸気側ロッカーアーム８１を連結する構成は第１の実施形態と同様であるため、これら周辺部の詳細な説明は省略する。そして、図６において、「Ｌ８」は、シャフト支持孔９４（吸気側ロッカーアームシャフト９３）の中心点とピン支持孔９５（連結ピン４９）の中心点を通る直線を示している。
【００７３】
直線「Ｌ５」、「Ｌ８」を参照すると、吸気側ロッカーアームシャフト９３と連結ピン４９との中心間の距離Ｄ４は、吸気側ロッカーアームシャフト９３とローラ９０との中心間の距離Ｄ３よりも短く設定されている。なお、第１吸気側ロッカーアーム８１のローラ支持孔、シャフト支持孔及びピン支持孔も第２吸気側ロッカーアーム８２と同様の配置となるが、詳細な説明は省略する。
【００７４】
このエンジン８０においても、高負荷運転域では、第１吸気側ロッカーアーム８１と第２吸気側ロッカーアーム８１とが連動して、第１吸気バルブ１３が、第２吸気カム４０の開弁特性により開閉駆動する。
【００７５】
以上に記載した本実施形態に係るエンジン８０では、第１の実施形態で説明した効果に加えて、ピボットタイプのエンジンにて好適である上、第１吸気カム８５及び第２吸気カム８６と排気カム８８との間の空間を有効利用できる分だけシリンダヘッド３の小型化を図れる。
【００７６】
＜第３の実施形態＞
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。
【００７７】
図７に本実施形態に係るエンジン１００が示されている。エンジン１００ではシリンダヘッド１０１にピストン１０２の頂部を臨ませる燃焼室１０３が形成されている。シリンダヘッド１０１には、燃焼室１０３と排気口１０４で連通しシリンダヘッド１０１の一側面に開口する排気ポート１０５と、燃焼室１０３と二つ吸気口１０６，１０７で連通しシリンダヘッド１０１の他側面に開口する吸気ポート１０８とが形成されている。なお、吸気口１０７は図示しないが、吸気口１０６の紙面垂直方向奥側に位置しており、図中括弧書きで示されている。
【００７８】
シリンダヘッド１０１には、排気ポート１０５と燃焼室１０３との間を連通又は遮断する排気バルブ１０９と、吸気ポート１０８と燃焼室１０３との間を連通又は遮断する第１吸気バルブ１１０及び第２吸気バルブ１１１とが開閉作動可能に設けられている。なお、第２吸気バルブ１１１は図示しないが、第１吸気バルブ１１０の紙面垂直方向奥側に位置し、図中括弧書きで示されている。
【００７９】
排気バルブ１０９と、第１吸気バルブ１１０及び第２吸気バルブ１１１と、の間にはシリンダヘッド１０１に回転可能に支持されたカムシャフト１１２が配置されている。カムシャフト１１２には排気カム１１３、第１吸気カム１１４及び第２吸気カム１１５が紙面垂直方向奥側に向けて順に並べて設けられている。
【００８０】
排気バルブ１０９は、カムシャフト１１２の排気カム１１３の回転に連動して揺動する排気側ロッカーアーム１１６によって開閉され、第１吸気バルブ１１０及び第２吸気バルブ１１１は、第１吸気カム１１４及び第２吸気カム１１５の回転に連動して揺動する第１吸気側ロッカーアーム１１７及び第２吸気側ロッカーアーム１１８によって開閉される。なお、第２吸気側ロッカーアーム１１８は図示しないが、第１吸気側ロッカーアーム１１７の紙面垂直方向奥側に位置し、図中括弧書きで示されている。
【００８１】
第１吸気側ロッカーアーム１１７は、その長手方向略中央に形成されたシャフト支持孔１１９に、カムシャフト１１２に軸方向に沿って延びる吸気側ロッカーアームシャフト１２０を挿通して揺動可能に支持されている。吸気側ロッカーアームシャフト１２０はシリンダヘッド１０１に支持されている。第１吸気側ロッカーアーム１１７の一端にはカムシャフト１１２に形成された第１吸気カム１１４と当接するローラ１２１が設けられ、他端には第１吸気バルブ１１０のステムエンド１２２と当接するタペットねじ１２３が設けられている。
【００８２】
ローラ１２１は、第１吸気側ロッカーアーム１１７の一端側に形成されたローラ支持孔１２４に挿通されたシャフト１２５に回転可能に支持される。シャフト１２５の軸方向はカムシャフト１１２の軸方向に沿って延びている。
【００８３】
本実施形態では、第１吸気側ロッカーアーム１１７と隣接する第２吸気側ロッカーアーム１１８とをピン部材によって連結又は切断することで、双方を連動させることが可能となっており、第１吸気側ロッカーアーム１１７の上部には、第２吸気側ロッカーアーム１１８に設けられた連結ピン１２６（一点鎖線で示す）が収容されるピン支持孔１２７が形成されている。ピン支持孔１２７はカムシャフト１１２の軸方向に沿って延びるように形成されている。
【００８４】
エンジン１００には、第１の実施形態と同様のアクチュエータ６３（図３参照）が設けられており、このアクチュエータ６３が連結ピン１２６を押圧することで、連結ピン１２６がピン支持孔１２７に押入されて第１吸気側ロッカーアーム１１７と第２吸気側ロッカーアーム１１８とが連結される。
【００８５】
第２吸気側ロッカーアーム１１８は、第１吸気側ロッカーアーム１１７と同様の形状を呈し、常時連結ピン１２６を摺動可能に収容する態様等は第１の実施形態、第２の実施形態と同様であるため説明は省略する。
【００８６】
図５において、「Ｌ９」は、シャフト支持孔１１９の中心点とローラ支持孔１２４の中心点を通る直線を示し、「Ｌ１０」は、シャフト支持孔１１９の中心点を通り、第１吸気バルブ１１０の開閉方向に沿う直線を示し、「Ｌ１１」は、ローラ支持孔１２４の中心点を通り、第１吸気バルブ１１０の開閉方向に沿う直線を示している。また、「Ｌ１２」は、シャフト支持孔１１９（吸気側ロッカーアームシャフト１２０）の中心点とピン支持孔１２７（連結ピン１２６）の中心点を通る直線を示している。
【００８７】
これら各直線を参照し、ピン支持孔１２７の配置位置を説明すると、ピン支持孔１２７は、その中心点が、シャフト支持孔１１９の中心点を通り、第１吸気バルブ１１０の開閉方向に沿う直線「Ｌ１０」と、ローラ支持孔１２４の中心点を通り、第１吸気バルブ１１０の開閉方向に沿う直線「Ｌ１１」との間に位置するように配置されている。また、直線「Ｌ９」、「Ｌ１２」を参照し、吸気側ロッカーアームシャフト１２０と連結ピン１２６との中心間の距離Ｄ５は、吸気側ロッカーアームシャフト１２０とローラ１１７との中心間の距離Ｄ６よりも短く設定されている。
【００８８】
以上に記載した実施形態においても、第１吸気側ロッカーアーム１１７において、シャフト支持孔１１９、ローラ支持孔１２４、及びピン支持孔１２７が平行に形成されているので、各支持孔を相互に近づけて配置することができ、ローラを備えるロッカーアームの小型化、軽量化を図ることができる。なお、第２吸気側ロッカーアーム１１８についても同様の効果が得られる。
【００８９】
＜第４の実施形態＞
次に、本発明の第４の実施形態について説明する。図８に示す本実施形態に係るエンジン１３０は、第１の実施形態と同様に排気側２バルブ、吸気側２バルブのエンジンであるが、吸気側のカムシャフトと、吸気側のロッカーアームの構成が第１の実施形態と異なる。以下、第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し、詳細な説明は省略する。
【００９０】
図８において、吸気側カムシャフト１３１は、その軸方向に第１吸気カム１３２、第２吸気カム１３３、第３吸気カム１３４を順に並べて構成されている。第１吸気カム１３２と第３吸気カム１３４は同一高さのカム山を設定され、第２吸気カム１３３は第１吸気カム１３２及び第３吸気カム１３４よりも高く設定されたカム山を設定されている。第１吸気カム１３２の下方に第１吸気側ロッカーアーム１３５が設けられ、第２吸気カム１３３の下方に第２吸気側ロッカーアーム１３６が設けられ、第３吸気カム１３４の下方に第３吸気側ロッカーアーム１３７が設けられている。
【００９１】
第１吸気側ロッカーアーム１３５、第２吸気側ロッカーアーム１３６及び第３吸気側ロッカーアーム１３７のエンジン１３０の外側部位（紙面上方側）にはそれぞれ、第１シャフト支持孔１３８、第２シャフト支持孔１３９、及び第３シャフト支持孔１４０が形成されている。第１シャフト支持孔１３８、第２シャフト支持孔１３９、及び第３シャフト支持孔１４０にはシリンダヘッド３に支持された吸気側ロッカーアームシャフト１４１が挿通され、第１吸気側ロッカーアーム１３５、第２吸気側ロッカーアーム１３６及び第３吸気側ロッカーアーム１３７は揺動可能に支持されている。吸気側ロッカーアームシャフト１４１は吸気側カムシャフト１３１の軸方向に沿って延びている。
【００９２】
第１吸気側ロッカーアーム１３５、第２吸気側ロッカーアーム１３６及び第３吸気側ロッカーアーム１３７のエンジン１の内側部位（紙面下方側）にはそれぞれ、第１ローラ支持孔１４２、第２ローラ支持孔１４３、及び第３ローラ支持孔１４４が形成されている。第１ローラ支持孔１４２、第２ローラ支持孔１４３、及び第３ローラ支持孔１４４にはそれぞれ吸気側カムシャフト１３１の軸方向に沿って延びるシャフト１４５，１４６，１４７が挿入され、それぞれにローラ１４８，１４９，１５０が回転可能に支持される。第１ローラ支持孔１４２が支持するローラ１４８が第１吸気カム１３２に当接し、第２ローラ支持孔１４３が支持するローラ１４９が第２吸気カム１３３に当接し、第３ローラ支持孔１４４が支持するローラ１５０が第３吸気カム１３４に当接する。
【００９３】
図８のＸ−Ｘ線から第１吸気側ロッカーアーム１３５を見た断面及び図８のＺ−Ｚ線から第３吸気側ロッカーアーム１３７を見た断面が図９（Ａ）に示され、図８のＹ−Ｙ線から第２吸気側ロッカーアーム１３６を見た断面が図９（Ｂ）に示されている。図９（Ａ）に示すように第１吸気側ロッカーアーム１３６及び第３吸気側ロッカーアーム１３７は同じ形状を呈している。
【００９４】
図９（Ａ）に示すように、第１吸気側ロッカーアーム１３５における第１シャフト支持孔１３８と第１ローラ支持孔１４２との間であって下方には、第１ピン支持孔１５１が形成されている。図１０には図９（Ａ）のＶ−Ｖ線から見た断面が示され、第１ピン支持孔１５１にはスプリング１５２により第２吸気側ロッカーアーム１３６側に付勢されるプランジャ１５３が収容されている。なお、図９（Ａ）では説明の便宜のためスプリング１５２及びプランジャ１５３の断面を省略している。
【００９５】
図９（Ｂ）を参照し、第２吸気側ロッカーアーム１３６における第２シャフト支持孔１３９と第２ローラ支持孔１４３との間には、第２ピン支持孔１５４が形成されている。上記同様に図１０には、図９（Ｂ）のＶ−Ｖ線から見た断面が示されている。第２ピン支持孔１５４には、吸気側カムシャフト１３１の軸方向に沿って摺動可能な連結中間ピン１５５が収容されている。連結中間ピン１５５の一端はプランジャ１５３に当接している。
【００９６】
そして、再度図９（Ａ）を参照し、第３吸気側ロッカーアーム１３７における第３シャフト支持孔１４０と第３ローラ支持孔１４４との間には、第３ピン支持孔１５６が形成されている。図１０を参照し、第３ピン支持孔１５６には、第１の実施形態と同様の連結ピン１５７が収容されている。連結ピン１５７の一端は連結中間ピン１５５に当接している。連結ピン１５７の第３ピン支持孔１５６内に収容された部位の長手方向の長さは、第３ピン支持孔１５６の長手方向の長さ（深さ）と略同一に設定されている。
【００９７】
ここで第１の実施形態で用いた図４を援用し、第１吸気側ロッカーアーム１３５の形状は第１の実施形態の第１吸気側ロッカーアーム３３と同様の形状を呈しており、第１シャフト支持孔１３８と第１ローラ支持孔１４２と第１ピン支持孔１５１との間の配置関係は、直線「Ｌ１」〜「Ｌ４」から比較される第１の実施形態のシャフト支持孔４８とローラ支持孔４７とピン支持孔５０との配置関係と同様となっている。
【００９８】
また、第２シャフト支持孔１３９と第２ローラ支持孔１４３と第２ピン支持孔１５４との間の配置関係も、上記同様に、第１の実施形態のシャフト支持孔４８とローラ支持孔４７とピン支持孔５０との配置関係と同様となっている。また、第３シャフト支持孔１４０と第３ローラ支持孔１４４と第３ピン支持孔１５６との間の配置関係も、上記同様に、第１の実施形態のシャフト支持孔４８とローラ支持孔４７とピン支持孔５０との配置関係と同様となっている、
【００９９】
そして、本実施形態では、図８、図１０を参照し、第１の実施形態と同様のプッシュロッド６５を進退させるアクチュエータ６３を備えており、連結ピン１５７がシリンダヘッド３に設けられたアクチュエータ６３のプッシュロッド６５により押圧される構成も第１の実施形態と同様となっている。
【０１００】
図１０を参照し、このエンジン１３０では、高負荷運転域となった場合にプッシュロッド６５が連結ピン１５７を押圧することで、連結ピン１５７を第３ピン支持孔１５６と第２ピン支持孔１５４との間に跨らせ、連結中間ピン１５５にプランジャ１５３を押圧させ、連結中間ピン１５５を第２ピン支持孔１５４と第１ピン支持孔１５１との間に跨らせる。
【０１０１】
これにより、第１吸気側ロッカーアーム１３５、第２吸気側ロッカーアーム１３６及び第３吸気側ロッカーアーム１３７を連結させることで、第２吸気カム１３３の開弁特性により第１吸気側ロッカーアーム１３５及び第３吸気側ロッカーアーム１３７を開閉駆動させる。ここで第２吸気カム１３３のカム山は、第１吸気カム１３２及び第２吸気カム１３４のカム山よりも高く設定されているので、第１吸気側ロッカーアーム１３５及び第３吸気側ロッカーアーム１３７により開閉されるバルブは、低負荷運転域よりも高負荷運転域で開弁リフト量及び閉弁時期を大きくかつ長く切り替えられる。
【０１０２】
以上に記載した実施形態でも、第１吸気側ロッカーアーム１３５、第２吸気側ロッカーアーム１３６及び第３吸気側ロッカーアーム１３７における各支持孔が平行に形成されており、各支持孔を相互に近づけて配置することができるので、ローラを備えるロッカーアームの小型化、軽量化を図ることができる。各支持孔は第１の実施形態と同様の配置関係を有するので、第１の実施形態で説明したその他の効果も得られる。
【０１０３】
ここまで本発明を第１〜第４の実施形態により説明したが、上記実施形態における構成はこの発明の一例であり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記各実施形態では、隣接する吸気側のロッカーアームを連結又は切断することで、吸気側のバルブの開閉タイミングを可変とする構成を説明したが、排気側のロッカーアームを連結又は切断することで、排気側のバルブの開閉タイミングを可変とする構成であっても良く、本発明はこのような態様で実施されることも想定している。
【符号の説明】
【０１０４】
１  エンジン
３  シリンダヘッド
１３  第１吸気バルブ（バルブ）
１４  第２吸気バルブ（バルブ）
１７  傘部
１８  バルブステム
３３  第１吸気側ロッカーアーム（ロッカーアーム）
３４  第２吸気側ロッカーアーム（ロッカーアーム）
３７  吸気側ロッカーアームシャフト（ロッカーアームシャフト）
３９  第１吸気カム（カム）
４０  第２吸気カム（カム）
４１  吸気側カムシャフト（カム軸）
４７，５３  ローラ支持孔（ローラ支持部）
４８，５４  シャフト支持孔（シャフト支持部）
４９  連結ピン（ピン部材）
５０，５５  ピン支持孔（ピン支持部）
６３  アクチュエータ
６５  プッシュロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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