(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主軸と、前記主軸の下端部に設置されるキャスターと、前記主軸の上端部に設けられる固定部とから成り、前記固定部は、輪軸のギアボックスの一部を固定支持可能であり、前記固定部から横方向に延出し、先端部が後方に湾折曲する受けアームを備えていることを特徴とする輪軸用補助車輪。
【請求項２】
前記固定部は、前記ギアボックスの一部を受ける受け板と、前記受け板上に設置されて前記ギアボックスの一部を受け入れる門型枠と、前記門型枠の一側面に進退自在にねじ付けられる固定ネジ杆とから成っていて、前記ギアボックスの一部を前記門型枠内に挿入後前記固定ネジ杆を螺進させることにより、前記ギアボックスの一部を固定支持可能にした、請求項１に記載の輪軸用補助車輪。
【請求項３】
前記門型枠の内天面を、前記ギアボックスの一部形状に対応する傾斜面とした、請求項２に記載の輪軸用補助車輪。
【請求項４】
前記受け板の先端部を立ち上げて、前記ギアボックスの一部を受けるストッパーを設けた、請求項２又は３に記載の輪軸用補助車輪。
【請求項５】
前記門型枠内における前記ギアボックスの一部の固定は、前記固定ネジ杆を螺進させてその先端面で前記門型枠内に位置する前記ギアボックスの一部を押圧させ、前記固定ネジ杆の先端面と前記門型枠の内側面との間において挟圧させることにより行う、請求項２乃至４のいずれかに記載の輪軸用補助車輪。
【請求項６】
前記門型枠内における前記ギアボックスの一部の固定は、前記固定ネジ杆を螺進させてその先端部を、前記門型枠内に位置する前記ギアボックスの一部に形成されている穿孔内に進入させることにより行う、請求項２乃至４のいずれかに記載の輪軸用補助車輪。
【請求項７】
前記主軸は、外筒と前記外筒内に摺動可能に挿入される内筒とから成る摺動筒である、請求項１乃至６のいずれかに記載の輪軸用補助車輪。
【請求項８】
前記内筒の下部に、上面が前記外筒の下端面に固定され、下面が前記キャスター上に配置されるベース板上に固定されるクッションスプリングが纏装され、前記外筒の下部に、両側に水平方向に延びる支持板が取り付けられ、前記各支持板に摺動孔が穿設され、前記摺動孔に、前記ベース板上に前記外筒と平行に配備されたガイドボルトの上部が挿通される、請求項７に記載の輪軸用補助車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輪軸用補助車輪に関するものであり、より詳細には、車両工場内において定期点検のために車体及び台車から分離された駆動装置付きの輪軸を、構内レールに沿って搬送して作業場に送り込む際に輪軸に取り付けられる、輪軸用補助車輪に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両は、一定距離あるいは一定時間走行後、車体、台枠、ギアボックス、車輪等に解体され、それぞれ別個に点検、整備され、再組立てされて使用に供せられる。分解検査のために車両工場に搬入された車両は、先ず車体と台車とに分解され、台車は更に台枠と輪軸とに分解されてそれぞれ検査される。輪軸には電車にモーターからの回転駆動力を伝達するための駆動装置が付いているものと付いていないものとがあり、本発明において対象としている輪軸は、駆動装置付きのものである。
【０００３】
上記点検・整備作業は、解体後各構成部を、それぞれの作業場に自動搬送して個別に行なわれる。輪軸の場合は、工場内に敷設されている構内レールに沿って搬送されて作業場に送られるが、その搬送は、手動により、あるいは、構内レール下に配備される自走式車両送り装置によって行われる（特開２００４-１４８９４４号公報参照）。この送り装置は、自走機能を有していて、その軌道上に飛び出したフリーローラーによって、車輪のフランジを押すことにより、当該輪軸を所定の場所まで移送する。
【０００４】
しかるに、駆動装置付きの輪軸の場合は、図５に示されるように、一方の車輪４１の内側に、モーターからの回転動力を車軸４２に伝達するためのギア組を内蔵したギアボックス３０が取り付けられていて、重心位置が中心からギアボックス３０を取り付けた車輪４１側に偏っている。そのために輪軸は、手動又は上記送り装置による押送時において走行ぶれを起こしやすく、時には脱線することもあった。
【０００５】
また、ギアボックス３０は、車軸を挿通する中空軸４２にぶら下がった状態に取り付けられており、更に、ギアボックス３０には、それを台枠に固定するための連結アーム３４が、ピンに支持されてギアボックス３０にぶら下がった状態に取り付けられている。そのため、連結アーム３４を台枠から外した解放時には、ギアボックス３０及び連結アーム３４が、それぞれ自重で床面に接触する状態となる。従って、連結アーム３４を台枠から外した解放状態にて搬送する際には、ギアボックス３０及び連結アーム３４を床面から浮上させないと、ギアボックス３０及び連結アーム３４が床面に引きずられるために搬送が困難となる。
【０００６】
そのために従来は、連結アーム３４を針金３５等を用いてギアボックス３０の上部に支持させる等の方法が用いられていたが、アーム３４はかなり重量があるため、その針金３５設置作業の間、アーム３４を支持する必要があり（例えば、アーム３４の下側に台ブロック３６を差し入れたりしていた。）、その作業は労力と手間を要する作業となっていた（図５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４-１４８９４４号公報
【特許文献２】特開２００５-６７２８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述したように、従来、点検のために車両工場内に搬入されて分解された車両の輪軸で駆動装置付きのものは、当該工場内の個別検査場に押送される際、重心位置が偏っているために走行ぶれを起こしやすく、時には脱線することもあり、また、搬送時にギアボックス及び連結アームが床面を引きずらないように、それらを持ち上げた状態で針金等を用いて連結支持させるといった、力の要る煩わしい作業が必要であった。
【０００９】
そこで本発明は、車両工場内において点検のために分解され、個別検査場に押送される輪軸に簡単に脱着でき、押送時に装着することにより、輪軸が走行ぶれを起こして脱線したりすることを防止し、また、搬送時におけるギアボックスと連結アームの倒れ込みを同時に押さえてスムーズ走行を可能にする、輪軸用補助車輪を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、主軸と、前記主軸の下端部に設置されるキャスターと、前記主軸の上端部に設けられる固定部とから成り、前記固定部は、輪軸のギアボックスの一部を固定支持可能であることを特徴とする輪軸用補助車輪である。
【００１１】
そして更に、前記固定部から横方向に延出し、先端部が後方に湾折曲する受けアームを備える。
【００１２】
一実施形態においては、前記固定部は、前記ギアボックスの一部を受ける受け板と、前記受け板上に設置されて前記ギアボックスの一部を受け入れる門型枠と、前記門型枠の一側面に進退自在にねじ付けられる固定ネジ杆とから成っていて、前記ギアボックスの一部を前記門型枠内に挿入後前記固定ネジ杆を螺進させることにより、前記ギアボックスの一部を固定支持可能にする。
【００１３】
一実施形態においては、前記門型枠の内天面が、前記ギアボックスの一部形状に対応する傾斜面とされ、また、前記受け板の先端部が立ち上げられて、前記ギアボックスの一部を受けるストッパーが形成される。
【００１４】
一実施形態においては、前記門型枠内における前記ギアボックスの一部の固定は、前記固定ネジ杆を螺進させてその先端面で前記門型枠内に位置する前記ギアボックスの一部を押圧させ、前記固定ネジ杆の先端面と前記門型枠の内側面との間において挟圧させることにより行われ、また、一実施形態においては、前記門型枠内における前記ギアボックスの一部の固定は、前記固定ネジ杆を螺進させてその先端部を、前記門型枠内に位置する前記ギアボックスの一部に形成されている穿孔内に進入させることにより行われる。
【００１５】
一実施形態においては、前記主軸は、外筒と前記外筒内に摺動可能に挿入される内筒とから成る摺動筒とされ、また、前記内筒の下部に、上面が前記外筒の下端面に固定され、下面が前記キャスター上に配置されるベース板上に固定されるクッションスプリングが纏装され、前記外筒の下部に、両側に水平方向に延びる支持板が取り付けられ、前記各支持板に摺動孔が穿設され、前記摺動孔に、前記ベース板上に前記外筒と平行に配備されたガイドボルトの上部が挿通される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は上述したとおりであって、本発明に係る輪軸用補助車輪は、その門型枠内にギアボックスの一部を挿入して固定ネジ杆を螺進させるだけで、当該ギアボックスの一部に容易に取り付けることができ、押送時に装着することにより、輪軸が走行ぶれを起こして脱線したりすることを確実に防止し得る効果がある。また、同時に受けアームが連結アームの倒れ込みを阻止することにより、スムーズな搬送を可能にする効果がある。
【００１７】
また、請求項８及び９に係る発明においては、主軸が摺動軸であることとクッションスプリングよるサスペンション機能の付与により、走行時における振動が十分に吸収されるため、走行時に振動を受けて本補助車輪が脱落することがより確実に防止される効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る輪軸用補助車輪の一実施形態の部分破断正面図である。
【図２】本発明に係る輪軸用補助車輪の一実施形態の部分破断側面図である。
【図３】本発明に係る輪軸用補助車輪の一実施形態の取り付け方法（取り付け直前）を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る輪軸用補助車輪の一実施形態の取り付け状態を示す斜視図である。
【図５】輪軸の自動搬送時における問題点を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための形態につき、添付図面に依拠してより詳細に説明する。本発明に係る輪軸用補助車輪は、主軸１と、主軸１の下端部に設置されるキャスター２と、主軸１の上端部に設けられる固定部３とから成るものである。
【００２０】
固定部３は、ギアボックス３０の一部（突出部分）を挿入固定するためのもので、図示した例のギアボックス３０の場合は吊り下げ用突部３１を利用しているが、ギアボックスの形状は一様ではなく、他の形状のギアボックス３０の場合は、この吊り下げ用突部３１に準ずる突出部分を利用すればよい。以下の説明は、ギアボックス３０の一部（突出部分）として吊り下げ用突部３１を利用する場合のものであって、他の形状の突出部の場合は説明を省略するが、その場合も吊り下げ用突部３１の場合に準ずることを理解されたい。
【００２１】
図示した例のように、ギアボックス３０の吊り下げ用突部３１を利用する場合の固定部３は、吊り下げ用突部３１の下面を受ける受け板４と、受け板４上に設置される断面コ字状の門型枠５と、門型枠５の一側面に進退自在にねじ付けられる固定ネジ杆６とで構成される。受け板４の一端部は立ち上げられて、吊り下げ用突部３１の先端部を受けるストッパー７とされる。また、通例、吊り下げ用突部３１は先細形状に形成されているため、門型枠５の内天面５ａは、吊り下げ用突部２１の先細形状に対応する傾斜面とされる。
【００２２】
固定ネジ杆６のオネジ杆部８の端部には、適宜操作ハンドル９が備え付けられる。固定ネジ杆６は、門型枠５の一側面に形成された透孔１０に連通するメネジ孔を有していて、門型枠５の当該側面に取り付けられるメネジ板１１にねじ込むことにより、進退自在にされる。なお、このようなメネジ板１１を用いることなく、透孔１０にメネジを切ってもよいことは言うまでもない。
【００２３】
固定ネジ杆６によって、門型枠５内に挿入された吊り下げ用突部３１をその位置に固定するための方法としては、例えば図示した例のように、操作ハンドル９の操作によってオネジ杆部８を透孔１０を通して螺進させ、その先端面で門型枠５内に位置する吊り下げ用突部３１の側面を強圧させる方法が考えられる。あるいは、吊り下げ用突部３１に穿設されている吊下げ用穿孔３２を利用し、螺進させたオネジ杆部８の先端部をその穿孔３２内に進入させる方法を採用することもできる。
【００２４】
好ましい実施形態においては、受け板４の下面に、そこから横方向に突出し、先端部が後方に湾折曲する受けアーム１２が配設される。この受けアーム１２は、ギアボックス３０に取り付けられている台枠に連結するための連結アーム３４の倒れ込みを押さえ止め、走行時に連結アーム３４が床面に接しないように保持する役目を果たす。
【００２５】
主軸１は、キャスター２の車輪支持枠２１の上面に固定されるベース板１３上に設置されるもので、好ましくは、上端が受け板４の下面に固定され、下端が開放されている外筒１４と、下端がベース板１３上に固定されて下方から外筒１４内に摺動可能に挿入される内筒１５とから成る伸縮軸とされ、サスペンション機能が付与される。即ち、内筒１５の下部にクッションスプリング１６が纏装され、クッションスプリング１６の上面は外筒１４の下端面に当接状態にされ、その下面はベース板１３上に当接状態にされる。そして、外筒１４の下部に、両側に水平方向に延びる支持板１７が取り付けられる。各支持板１７には摺動孔１８が穿設され、そこに、ベース板１３上に外筒１４と平行に配備されるガイドボルト１９の上部が遊挿される。
【００２６】
このように、主軸１を摺動軸としてサスペンション機能を付与することにより、走行時における振動を十分に吸収させることができ、以て、本補助車輪のギアボックス３０からの脱落を防止することが可能となる。
【００２７】
キャスター２は、その車輪支持枠２１がベース板１３の裏面に固定されることによって主軸１の下側に配備され、一般のキャスターと同様の動作をする。
【００２８】
上記構成の本発明に係る輪軸用補助車輪の使用方法について説明する。本補助車輪は、分解されて構内レール４３上にある輪軸を所定の作業場ないし保管庫にまで搬送する際に用いるものであり、本補助車輪を取り付ける際の輪軸は、その片方の側の車輪４１にのみギアボックス３０が取り付けられているため、その分荷重が当該車輪４１側に偏っている。また、ギアボックス３０及び連結アーム３４が自重で傾き、それぞれ床面に接した状態となっている。
【００２９】
その状態において本補助車輪を立てた状態で近づけ、吊下げ用突部３１又は連結アーム３４を持ち上げてギアボックス３０を起こし、吊下げ用突部３１の先端部を受け板４上に載せて門型枠５内に進入させる。通例、吊下げ用突部３１は先細形状であるため、門型枠５の内天面５ａを傾斜面としたときは、その進入はスムーズとなり、また、受け板４にストッパー７を設けたときは、吊下げ用突部３１を、その先端部がストッパー７に当たるまで受け板４上を滑動させればよいので、常に定位置にまで進入させることが可能となる。かくして吊下げ用突部３１を定位置まで進入させた後、操作ハンドル９を強く締め込んで吊下げ用突部３１の先端部を門型枠５内に確固と固定することで、本補助車輪の取付完了となる。
【００３０】
このようにして本補助車輪を取り付けた輪軸は、手動により又は埋設されている自動送り装置の作用で所定の作業場等に搬送されるが、その際連結アーム３４は、本補助車輪の受けアーム１２によって受け止められるため、それが接地してスムーズ走行が妨げられるおそれはない。また、ギアボックス３０が設置されている車輪４１側に荷重の偏りを生ずるが、その高荷重側が本補助車輪によって支持されるため、搬送中に輪軸に走行ぶれが起こって脱線するようなこともない。
【符号の説明】
【００３１】
１      主軸
２      キャスター
３      固定部
４      受け板
５      門型枠
６      固定ネジ杆
７      ストッパー
８      オネジ杆部
９      操作ハンドル
１０      透孔
１１      メネジ板
１２      受けアーム
１３      ベース板
１４      外筒
１５      内筒
１６      クッションスプリング
１７      支持板
１８      摺動孔
１９      ガイドボルト
２１      車輪支持枠
３０      ギアボックス
３１      吊り下げ用突部
３２      吊り下げ用穿孔      
３４      連結アーム
４１      車輪
４２      中空軸
４３      構内レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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