(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック（１４Ａ）の下端および上端にクランクケース（１３）およびシリンダヘッド（１５）をそれぞれ結合したエンジン本体（１１Ａ）に設けられるチェーン通路（２６）を走行するカムチェーン（２５）と、そのカムチェーン（２５）の緩み側外面に摺接するようにして一端部が前記エンジン本体（１１Ａ）に回動可能に支承されるテンショナーアーム（３５Ａ，３５Ｂ）と、前記エンジン本体（１１Ａ）のうち前記チェーン通路（２６）に臨む部分の内面側に固定的に配設されるウエッジ受け部（３６Ａ，３６Ｂ）と、該ウエッジ受け部（３６Ａ，３６Ｂ）と前記テンショナーアーム（３５Ａ，３５Ｂ）に設けたウエッジガイド部（４２Ａ，４２Ｂ）との間に相対摺動可能に介在するウエッジ（３７）、並びにそのウエッジ（３７）が前記テンショナーアーム（３５Ａ，３５Ｂ）を前記カムチェーン（２５）側に向けて付勢するように該ウエッジ（３７）を前記ウエッジガイド部（４２Ａ，４２Ｂ）に沿う一方向に付勢するスプリング（４５）を有する付勢手段（３８）とを備えるチェーンテンショナー装置において、
前記ウエッジ受け部（３６Ａ，３６Ｂ）は、前記テンショナーアーム（３５Ａ，３５Ｂ）に取付けた前記ウエッジ（３７）および前記付勢手段（３８）から独立した金属製板材より構成されていて、前記シリンダブロック（１４Ａ）の前記チェーン通路（２６）に臨む内面を覆うと共に、前記ウエッジガイド部（４２Ａ，４２Ｂ）に対して斜めに傾斜しており、
前記ウエッジ受け部（３６Ａ，３６Ｂ）の上下両端部には、前記シリンダブロック（１４Ａ）の上下両端部にそれぞれ着脱可能に係合する上下一対の係合爪部（５７，５８，５９，６０）がそれぞれ一体に設けられ、
その上方の前記係合爪部（５７，５９）の上面は、前記シリンダヘッド（１５）の前記シリンダブロック（１４Ａ）との結合面に近接、対向していることを特徴とするチェーンテンショナー装置。
【請求項２】
前記付勢手段（３８）は、前記ウエッジ（３７）および前記テンショナーアーム（３５Ａ，３５Ｂ）間に設けたコイル状の前記スプリング（４５）を貫通するスプリングガイド部（４８Ａ，４８Ｂ）を備え、前記スプリングガイド部（４８Ａ，４８Ｂ）は、前記ウエッジガイド部（４２Ａ，４２Ｂ）に沿うように前記テンショナーアーム（３５Ａ，３５Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項３】
前記ウエッジ（３７）が、前記ウエッジガイド部（４２Ａ，４２Ｂ）にスライド可能として係合されることを特徴とする請求項１または２記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項４】
前記ウエッジ（３７）に、棒状である前記スプリングガイド部（４８Ａ）を貫通せしめる貫通孔（４６）が設けられ、該貫通孔（４６）が、前記スプリングガイド部（４８Ａ）の外面への前記貫通孔（４６）の内面の接触を回避する程度に前記スプリングガイド部（４８Ａ）よりも大径に形成されることを特徴とする請求項２記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項５】
前記ウエッジガイド部（４２Ａ，４２Ｂ）が、前記テンショナーアーム（３５Ａ，３５Ｂ）に設けられるガイド主部（４３）と、該ガイド主部（４３）を覆うようにして前記ガイド主部に取付けられる金属板材（４４）とで構成され、前記スプリング（４５）の付勢力による前記ウエッジ（３７）の移動方向前方で前記ウエッジガイド部（４２Ａ，４２Ｂ）の端部から突出する規制部（４９）が、前記ウエッジ（３７）に当接して該ウエッジ（３７）の前記ウエッジガイド部（４２Ａ，４２Ｂ）からの脱落を阻止するようにして、前記テンショナーアーム（３５Ａ，３５Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項６】
前記ウエッジ受け部（３６Ａ）が、前記カムチェーン（２５）の移動方向に沿って湾曲して形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項７】
前記ウエッジガイド部（４２Ｂ）が、前記カムチェーン（２５）の移動方向に沿って湾曲して形成され、前記スプリングガイド部（４８Ｂ）が揺動可能として前記テンショナーアーム（３５Ｂ）に支持されることを特徴とする請求項２記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項８】
前記ウエッジ（３７）に係脱可能に係合し得るウエッジ保持手段（５１）を前記ウエッジガイド部（４２Ａ，４２Ｂ）の所定位置に在る前記ウエッジ（３７）に係合させた状態で保持する保持部（５６）が、前記テンショナーアーム（３５Ａ，３５Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項２記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項９】
前記ウエッジ（３７）に一体に連設された該ウエッジ（３７）から延出される延出部（３７ａ）に、前記ウエッジ保持手段（５１）に設けられるフック（５４）を前記テンショナーアーム（３５Ａ，３５Ｂ）側から係脱可能に係合させる係合孔（５５）が設けられ、前記ウエッジ保持手段（５１）が、前記係合孔（５５）に前記フック（５４）を係合させる位置ならびに前記係合孔（５５）から前記フック（５４）を離脱させる位置間で前記保持部（５６）を支点とした回動を可能として前記保持部（５６）で保持されることを特徴とする請求項８記載のチェーンテンショナー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体に設けられるチェーン通路を走行するカムチェーンの緩み側外面に摺接するようにして一端部がエンジン本体に回動可能に支承されるテンショナーアームと、前記エンジン本体のうち前記チェーン通路に臨む部分の内面側に固定的に配設されるウエッジ受け部と、該ウエッジ受け部および前記テンショナーアーム間に介在するとともに前記テンショナーアームを前記カムチェーン側に向けて付勢するように移動することを可能として前記ウエッジ受け部に摺動するウエッジを有する付勢手段とを備えるチェーンテンショナー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
テンショナーアームに揺動可能に支持されたガイドロッドに沿って移動することを可能としつつ前記テンショナーアームにリンク機構を介して連結されるウエッジが、エンジン本体の内面に摺動するとともに、前記テンショナーアームをカムチェーンに押しつけるようにばね付勢されるようにしたチェーンテンショナー装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第４３９５２５０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジン本体の内面にウエッジを摺動させる構造では、ウエッジの円滑な摺動を確保するためにエンジン本体の内面のうちウエッジが当接する部分に加工を施す必要があるが、そのような加工は煩雑である。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、煩雑な加工をエンジン本体に施すことを不要として、ウエッジを摺動させるウエッジ受け部を構成し得るようにしたチェーンテンショナー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、シリンダブロックの下端および上端にクランクケースおよびシリンダヘッドをそれぞれ結合したエンジン本体に設けられるチェーン通路を走行するカムチェーンと、そのカムチェーンの緩み側外面に摺接するようにして一端部が前記エンジン本体に回動可能に支承されるテンショナーアームと、前記エンジン本体のうち前記チェーン通路に臨む部分の内面側に固定的に配設されるウエッジ受け部と、該ウエッジ受け部と前記テンショナーアームに設けたウエッジガイド部との間に相対摺動可能に介在するウエッジ、並びにそのウエッジが前記テンショナーアームを前記カムチェーン側に向けて付勢するように該ウエッジを前記ウエッジガイド部に沿う一方向に付勢するスプリングを有する付勢手段とを備えるチェーンテンショナー装置において、前記ウエッジ受け部は、前記テンショナーアームに取付けた前記ウエッジおよび前記付勢手段から独立した金属製板材より構成されていて、前記シリンダブロックの前記チェーン通路に臨む内面を覆うと共に、前記ウエッジガイド部に対して斜めに傾斜しており、前記ウエッジ受け部の上下両端部には、前記シリンダブロックの上下両端部にそれぞれ着脱可能に係合する上下一対の係合爪部がそれぞれ一体に設けられ、その上方の前記係合爪部の上面は、前記シリンダヘッドの前記シリンダブロックとの結合面に近接、対向していることを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明は、第１の特徴の構成のいずれかに加えて、前記付勢手段は、前記ウエッジおよび前記テンショナーアーム間に設けたコイル状の前記スプリングを貫通するスプリングガイド部を備え、前記スプリングガイド部は、前記ウエッジガイド部に沿うように前記テンショナーアームに設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または２の特徴の構成に加えて、前記ウエッジが、前記ウエッジガイド部にスライド可能として係合されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ウエッジに、棒状である前記スプリングガイド部を貫通せしめる貫通孔が設けられ、該貫通孔が、前記スプリングガイド部の外面への前記貫通孔の内面の接触を回避する程度に前記スプリングガイド部よりも大径に形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ウエッジガイド部が、前記テンショナーアームに設けられるガイド主部と、該ガイド主部を覆うようにして前記ガイド主部に取付けられる金属板材とで構成され、前記スプリングの付勢力による前記ウエッジの移動方向前方で前記ウエッジガイド部の端部から突出する規制部が、前記ウエッジに当接して該ウエッジの前記ウエッジガイド部からの脱落を阻止するようにして、前記テンショナーアームに設けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ウエッジ受け部が、前記カムチェーンの移動方向に沿って湾曲して形成されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ウエッジガイド部が、前記カムチェーンの移動方向に沿って湾曲して形成され、前記スプリングガイド部が揺動可能としてテンショナーアームに支持されることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ウエッジに係脱可能に係合し得るウエッジ保持手段を前記ウエッジガイド部の所定位置に在る前記ウエッジに係合させた状態で保持する保持部が、前記テンショナーアームに設けられることを第８の特徴とする。
【００１４】
さらに本発明は、第８の特徴の構成に加えて、前記ウエッジに一体に連設された該ウエッジから延出される延出部に、前記ウエッジ保持手段に設けられるフックを前記テンショナーアーム側から係脱可能に係合させる係合孔が設けられ、前記ウエッジ保持手段が、前記係合孔に前記フックを係合させる位置ならびに前記係合孔から前記フックを離脱させる位置間で前記保持部を支点とした回動を可能として前記保持部で保持されることを第９の特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の特徴によれば、テンショナーアームとの間に介在するウエッジを摺動させるウエッジ受け部の上下両端部には、シリンダブロックの上下両端部にそれぞれ着脱可能に係合する係合爪部がそれぞれ一体に設けられるので、ウエッジ受け部のうちウエッジを摺動させる面の加工が容易となるだけでなく、組付けも容易である。またカムチェーン側の仕様変更にウエッジ受け部の変更で対処することができる。
【００１６】
また、ウエッジ受け部がテンショナーアームに取付けたウエッジおよび付勢手段から独立した金属製板材より構成されているので、部品点数を最小限に抑えて組付け性を確保することができる。
【００１７】
本発明の第２の特徴によれば、テンショナーアームをカムチェーン側に向けて付勢する付勢手段は、ウエッジおよびテンショナーアーム間に設けたコイル状のスプリングを貫通するスプリングガイド部を備え、スプリングガイド部は、ウエッジガイド部に沿うようにテンショナーアームに設けられるので、テンショナーアームに付勢手段を組み付けることが容易であり、適切な付勢力をテンショナーアームに付与してカムチェーンの張力を調整することができる。
【００１８】
本発明の第３の特徴によれば、ウエッジが、ウエッジガイド部にスライド可能に係合することによって、ウエッジのテンショナーアームからの脱落を防止することができる。
【００１９】
本発明の第４の特徴によれば、棒状であるスプリングガイド部がウエッジの貫通孔を貫通し、スプリングガイド部の外面への貫通孔の内面の接触が回避されるように貫通孔が大径に形成されるので、スプリングガイド部がウエッジの位置決め、係合に関与しないようにして剛性に寄与しないようにし、スプリングガイド部を安価な構造とすることができる。
【００２０】
本発明の第５の特徴によれば、テンショナーアームに設けられるガイド主部と、該ガイド主部を覆ってガイド主部に取付けられる金属板材とでウエッジガイド部が構成されており、スプリングの付勢力によるウエッジの移動方向前方でウエッジガイド部の端部には、ウエッジのウエッジガイド部からの脱落を阻止する規制部が突設されるので、ウエッジの移動を円滑化することができるとともに、ウエッジを含む付勢手段が装着されたテンショナーアームの組付けが容易となる。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば、ウエッジ受け部がカムチェーンの移動方向に沿って湾曲することによって、テンショナーアームに与える付勢力をカムチェーンの張力変化に応じて適切に変化させることができる。
【００２２】
本発明の第７の特徴によれば、ウエッジガイド部が、前記カムチェーンの移動方向に沿って湾曲しており、スプリングガイド部が揺動可能としてテンショナーアームに支持されるので、テンショナーアームに与える付勢力をカムチェーンの張力変化に応じて適切に変化させることができる。
【００２３】
本発明の第８の特徴によれば、ウエッジ保持手段が係合されたウエッジがウエッジガイド部の所定位置に在るときにウエッジ保持手段を保持する保持部が、テンショナーアームに設けられるので、必要なときにウエッジを位置決めして容易にメンテナンスを行うことができる。
【００２４】
さらに本発明の第９の特徴によれば、ウエッジ保持手段のフックが、ウエッジから延出される延出部の係合孔にテンショナーアーム側から係脱可能に係合することができ、係合孔にフックを係合させる位置ならびに係合孔からフックを離脱させる位置間で保持部を支点とした回動を可能としてウエッジ保持手段が保持部で保持されるので、ウエッジ保持手段のウエッジへの係合および係合解除を容易に切換えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の実施の形態のエンジンの要部縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】ウエッジ保持手段をウエッジに係合させた状態での図１に対応した断面図である。
【図５】ウエッジ保持手段でウエッジを所定位置に位置決め保持した状態での図１に対応した断面図である。
【図６】第２の実施の形態のエンジンの要部縦断面図である。
【図７】参考の実施の形態のエンジンの要部縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２７】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、このエンジンはたとえば自動二輪車に搭載されるものであり、そのエンジン本体１１Ａは、自動二輪車の車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト１２を回転自在に支承するクランクケース１３と、前上がりに傾斜して前記クランクケース１３に結合されるシリンダブロック１４Ａと、該シリンダブロック１４Ａに結合されるシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５との間に動弁室１７を形成するようにして前記シリンダヘッド１５に結合されるヘッドカバー１６とを備える。
【００２８】
前記動弁室１７に収容される動弁機構１８は、前記クランクシャフト１２と平行な軸線を有するカムシャフト１９を有しており、このカムシャフト１９は前記シリンダヘッド１５に設けられるホルダ部２０と、該ホルダ部２０に締結されるキャップ２１との間に回転自在に支承される。
【００２９】
前記クランクシャフト１２および前記カムシャフト１９間には、クランクシャフト１２の回転動力を１／２の減速比でカムシャフト１９側に伝達する調時伝動機構２２が設けられており、この調時伝動機構２２は、前記クランクシャフト１２に固定される駆動スプロケット２３と、前記カムシャフト１９の一端部に固定される被動スプロケット２４と、駆動スプロケット２３および被動スプロケット２４に巻き掛けられる無端状のカムチェーン２５とで構成される。また前記クランクケース１３、前記シリンダブロック１４Ａおよび前記シリンダヘッド１５には、前記カムチェーン２５を走行させるチェーン通路２６が設けられ、前記クランクシャフト１２の回転に応じて前記カムチェーン２５は矢印で示す走行方向２７に走行する。
【００３０】
前記駆動スプロケット２３および前記被動スプロケット２４間のカムチェーン２５のうち駆動スプロケット２３で牽引される側である緊張側の外周にはカムチェーンガイド２８が当接される。このカムチェーンガイド２８は適度な剛性および弾性を有する合成樹脂によってカムチェーン２５側に向けて沿った略弓形をなすように形成されており、カムチェーンガイド２８のクランクシャフト１２側端部は、上方に開いてクランクケース１３に設けられる支持凹部２９に嵌合、支持される。前記カムチェーンガイド２８のカムシャフト１９側には前記カムチェーン２５とは反対側に臨む支持面３０が形成されており、該支持面３０に当接する当接支持部３１がシリンダヘッド１５に設けられる。またカムチェーンガイド２８の前記支持面３０寄り中間部両側には、横断面円形の突起３２が一体に突設され、シリンダブロック１４Ａのシリンダヘッド１５への結合面には、突起３２を嵌合して位置決めする位置決め凹部３３が設けられる。
【００３１】
また前記駆動スプロケット２３および前記被動スプロケット２４間のカムチェーン２５のうち駆動スプロケット２３から送り出される側である緩み側の外周には、一端部がエンジン本体１１Ａにおけるクランクケース１３に回動可能に支承されるテンショナーアーム３５Ａが摺接しており、前記エンジン本体１１Ａにおけるシリンダブロック１４Ａのうち前記チェーン通路２６に臨む部分の内面側にウエッジ受け部３６Ａが固定的に配設され、該ウエッジ受け部３６Ａと前記テンショナーアーム３５Ａに設けたウエッジガイド部４２Ａとの間に相対摺動可能に介在するウエッジ３７、並びにそのウエッジ３７が前記テンショナーアーム３５Ａを前記カムチェーン２５側に向けて付勢するように該ウエッジ３７をウエッジガイド部４２Ａに沿う一方向に付勢するスプリング４５を有する付勢手段３８がテンショナーアーム３５Ａに装着される。
【００３２】
図２において、前記テンショナーアーム３５Ａは、アルミニウム合金等の軽金属もしくはシリカ配合の合成樹脂から成るとともにカムチェーン２５の緩み側に向かって湾曲した弓形に形成されるテンショナーアーム本体３９Ａと、前記カムチェーン２５の緩み側外周に摺接するようにして前記テンショナーアーム本体３９Ａに取付けられるスリッパ４０とから成り、スリッパ４０は、テンショナーアーム本体３９Ａを形成するシリカ配合の合成樹脂とは異なる合成樹脂によって形成される。しかもテンショナーアーム３５Ａすなわちテンショナーアーム本体３９Ａのクランクシャフト１２側の一端部は、枢軸４１を介してクランクケース１３に回動可能に支承される。
【００３３】
図３を併せて参照して、前記テンショナーアーム３５Ａのテンショナーアーム本体３９Ａには、前記ウエッジ３７の移動をガイドする平坦な前記ウエッジガイド部４２Ａが設けられており、このウエッジガイド部４２Ａは、前記テンショナーアーム３５Ａのテンショナーアーム本体３９Ａに一体に設けられる略Ｔ字状のガイド主部４３と、該ガイド主部４３を覆うようにして前記ガイド主部４３に取付けられる金属板材４４とで構成され、前記駆動スプロケット２３から送り出される側で前記カムチェーン２５に沿って長く形成される。
【００３４】
前記金属板材４４は、前記ガイド主部４３を覆うようにして略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されており、金属板材４４の一端部４４ａがかしめによってガイド主部４３に係合されることで該金属板材４４がガイド主部４３に取付けられる。而して前記ウエッジ３７は、前記ウエッジガイド部４２Ａにスライド可能として係合されるものであり、ウエッジ３７には、前記ウエッジガイド部４２Ａの両側にスライド可能に係合する係合爪部３７ｂ，３７ｂが一体に設けられる。
【００３５】
前記ウエッジ受け部３６Ａは、テンショナーアーム３５Ａに取付けたウエッジ３７および付勢手段３８から独立した単一の金属製の板材から成るものであり、その上下両端部にそれぞれ一体に設けられる係合爪部５７，５８をシリンダブロック１４Ａの上下両端部にそれぞれ着脱可能に係合することで、チェーン通路２６に臨む内面を覆うと共に、ウエッジガイド部４２Ａに対して斜めに傾斜するように、当該シリンダブロック１４Ａの内面に直接かつ着脱可能に取付けられ、その上方の係合爪部５７の上面をシリンダヘッド１５のシリンダブロック１４Ａとの結合面に近接、対向させる。
【００３６】
しかも前記ウエッジ受け部３６Ａは、前記カムチェーン２５の移動方向に沿って湾曲して形成されるものであり、ウエッジ受け部３６Ａの上下両端間を結ぶ仮想直線ＬＡよりも前記カムチェーン２５側に膨らむようにウエッジ受け部３６Ａが形成される。
【００３７】
前記付勢手段３８は、前記ウエッジ３７と、該ウエッジ３７および前記テンショナーアーム３５Ａ間に設けられるコイル状の前記スプリング４５とを備えるものであり、スプリング４５の一端部は前記ウエッジ３７に設けられる環状段部４６ｃに当接され、スプリング４５の他端部は、前記テンショナーアーム３５Ａにおけるテンショナーアーム本体３９Ａの上部に設けられて下方側に臨む受け面４７に当接される。
【００３８】
前記テンショナーアーム３５Ａにおけるテンショナーアーム本体３９Ａの前記受け面４７から下方に延びる棒状のスプリングガイド部４８Ａが、前記スプリング４５を貫通し且つウエッジガイド部４２Ａに沿うようにして前記テンショナーアーム本体３９Ａに設けられており、前記ウエッジ３７には、前記スプリングガイド部４８Ａを貫通させる貫通孔４６が設けられる。
【００３９】
前記貫通孔４６は、前記スプリング４５の一端部を収容する大径孔部４６ａと、前記スプリング４５の一端を当接させる環状段部４６ｃを前記大径孔部４６ａとの間に形成するようにして大径孔部４６ａよりも小径にして該大径孔部４６ａに同軸に連なる小径孔部４６ｂとから成る。
【００４０】
しかも前記貫通孔４６は、前記スプリングガイド部４８Ａの外面への前記貫通孔４６の内面への接触を回避する程度に前記スプリングガイド部４８Ａよりも大径に形成されるものであり、この実施の形態では、前記貫通孔４６の小径孔部４６ｂが、前記スプリングガイド部４８Ａの外面への接触を回避する程度に前記スプリングガイド部４８Ａよりも大径に形成される。
【００４１】
前記ウエッジガイド部４２Ａにスライド可能に係合した前記ウエッジ３７は、前記付勢手段３８におけるスプリング４５の付勢力によって前記受け面４７から離反する側に付勢されるのであるが、テンショナーアーム３５Ａにおけるテンショナーアーム本体３９Ａには、前記スプリング４５の付勢力による前記ウエッジ３７の移動方向前方で前記ウエッジガイド部４２Ａの端部から突出する規制部４９が、前記ウエッジ３７に当接して該ウエッジ３７の前記ウエッジガイド部４２Ａからの脱落を阻止するようにして設けられる。
【００４２】
図４において、前記テンショナーアーム３５Ａおよびウエッジ受け部３６Ａ間に介在しているウエッジ３７には、シリンダヘッド１５からヘッドカバー１６を取り外した状態でウエッジ保持手段５１を係合することが可能である。
【００４３】
このウエッジ保持手段５１は、前記テンショナーアーム３５Ａおよびウエッジ受け部３６Ａ間に介在しているウエッジ３７に係合した状態では上下に長く延びるとともに上端部を作業員が把持し得るようにした操作棒部５２と、該操作棒部５２の下端部に略直角に連設される係合部５３と、前記操作棒部５２の下端部から下方に延びるフック５４とを有するようにして、複数の屈曲した金属棒材を結合して構成される。
【００４４】
一方、前記ウエッジ３７には、該ウエッジ３７から上方に延出される延出部３７ａが一体に連設されており、この延出部３７ａには、前記ウエッジ保持手段５１のフック５４を係脱可能に係合させ得る係合孔５５が設けられる。
【００４５】
図５で示すように、前記ウエッジ保持手段５１の前記係合部５３は、前記テンショナーアーム３５Ａにおけるテンショナーアーム本体３９Ａの上端部に設けられて上方に突出する保持部５６に係合することが可能であり、係合部５３を保持部５６に係合することで、前記ウエッジガイド部４２Ａの所定位置に在る前記ウエッジ３７に係合した状態に在る前記ウエッジ保持手段５１を保持することが可能である。
【００４６】
しかも前記係合部５３を前記保持部５６に係合させて前記ウエッジ保持手段５１を保持した状態で、該ウエッジ保持手段５１は、前記係合孔５５に前記フック５４を係合させる位置ならびに前記係合孔５５から前記フック５４を離脱させる位置（鎖線で示す位置）間で前記保持部５６を支点として回動することが可能である。
【００４７】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、エンジン本体１１Ａのシリンダブロック１４Ａのうちカムチェーン２５を走行させるチェーン通路２６に臨む部分の内面側には、テンショナーアーム３５Ａとの間に介在するウエッジ３７を摺動させるウエッジ受け部３６Ａが着脱可能に取付けられるので、ウエッジ受け部３６Ａのうちウエッジ３７を摺動させる面の加工が容易となるだけでなく、組付けも容易である。またカムチェーン２６側の仕様変更にウエッジ受け部３６Ａの変更で対処することができる。
【００４８】
またウエッジ受け部３６Ａが、テンショナーアーム３５Ａに取付けたウエッジ３７および付勢手段３８から独立した単一の板材から成るので、部品点数を最小限に抑えて組付け性を確保することができる。
【００４９】
ところで、テンショナーアーム３５Ａは付勢手段３８によってカムチェーン２５側に向けて付勢されるのであるが、その付勢手段３８が、ウエッジ３７と、該ウエッジ３７および前記テンショナーアーム３５Ａ間に設けられるコイル状のスプリング４５とを備え、前記テンショナーアーム３５Ａには、前記ウエッジ３７の移動をガイドするウエッジガイド部４２Ａが設けられるとともに、前記スプリング４５を貫通するスプリングガイド部４８Ａが設けられるので、テンショナーアーム３５Ａに付勢手段３８を組み付けることが容易であり、適切な付勢力をテンショナーアーム３５Ａに付与してカムチェーン２５の張力を調整することができる。
【００５０】
しかも前記ウエッジ３７は、テンショナーアーム３５Ａのウエッジガイド部４２Ａにスライド可能として係合されるので、ウエッジ３７のテンショナーアーム３５Ａからの脱落を防止することができる。
【００５１】
またウエッジ３７には、棒状であるスプリングガイド部４８Ａを貫通せしめる貫通孔４６が設けられ、この貫通孔４６は、前記スプリングガイド部４８Ａの外面への貫通孔４６の内面の接触を回避する程度にスプリングガイド部４８Ａよりも大径に形成されるので、スプリングガイド部４８Ａがウエッジ３７の位置決め、係合に関与しないようにして剛性に寄与しないようにし、スプリングガイド部４８Ａを安価な構造とすることができる。
【００５２】
また前記ウエッジガイド部４２Ａが、前記テンショナーアーム３５Ａに設けられるガイド主部４３と、該ガイド主部４３を覆うようにして前記ガイド主部４３に取付けられる金属板材４４とで構成され、前記スプリング４５の付勢力による前記ウエッジ３７の移動方向前方で前記ウエッジガイド部４２Ａの端部から突出する規制部４９が、前記ウエッジ３７に当接して該ウエッジ３７の前記ウエッジガイド部４２Ａからの脱落を阻止するようにして、前記テンショナーアーム３５Ａに設けられるので、ウエッジ３７の移動を円滑化することができるとともに、ウエッジ３７を含む付勢手段３８が装着されたテンショナーアーム３５Ａの組付けが容易となる。
【００５３】
また前記ウエッジ受け部３６Ａが、前記カムチェーン２５の移動方向に沿って湾曲して形成されるので、テンショナーアーム３５Ａに与える付勢力をカムチェーン２５の張力変化に応じて適切に変化させることができる。
【００５４】
また前記ウエッジ３７に係脱可能に係合し得るウエッジ保持手段５１を前記ウエッジガイド部４２Ａの所定位置に在る前記ウエッジ３７に係合させた状態で保持する保持部５６が、前記テンショナーアーム３５Ａに設けられるので、必要なときにウエッジ３７を位置決めして容易にメンテナンスを行うことができる。
【００５５】
さらに前記ウエッジ３７に一体に連設された該ウエッジ３７から延出される延出部３７ａに、前記ウエッジ保持手段５１に設けられるフック５４を前記テンショナーアーム３５Ａ側から係脱可能に係合させる係合孔５５が設けられ、前記ウエッジ保持手段５１が、前記係合孔５５に前記フック５４を係合させる位置ならびに前記係合孔５５から前記フック５４を離脱させる位置間で前記保持部５６を支点とした回動を可能として前記保持部５６で保持されるので、ウエッジ保持手段５１のウエッジ３７への係合および係合解除を容易に切換えることができる。
【００５６】
本発明の第２の実施の形態について図６を参照しながら説明するが、図１〜図５の第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５７】
前記駆動スプロケット２３および前記被動スプロケット２４間のカムチェーン２５のうち駆動スプロケット２３から送り出される側である緩み側の外周には、一端部がエンジン本体１１Ａにおけるクランクケース１３に回動可能に支承されるテンショナーアーム３５Ｂが摺接しており、前記エンジン本体１１Ａにおけるシリンダブロック１４Ａのうち前記チェーン通路２６に臨む部分の内面側にウエッジ受け部３６Ｂが固定的に配設され、該ウエッジ受け部３６Ｂと前記テンショナーアーム３５Ｂに設けたウエッジガイド部４２Ｂとの間に相対摺動可能に介在するウエッジ３７、並びにそのウエッジ３７が前記テンショナーアーム３５Ｂを前記カムチェーン２５側に向けて付勢するように該ウエッジ３７をウエッジガイド部４２Ｂに沿う一方向に付勢するスプリング４５を有する付勢手段３８がテンショナーアーム３５Ｂに装着される。
【００５８】
前記テンショナーアーム３５Ｂは、一端部が枢軸４１を介してクランクケース１３に回動可能に支承されるテンショナーアーム本体３９Ｂと、該テンショナーアーム本体３９Ｂに取付けられるスリッパ４０とから成り、前記テンショナーアーム３５Ｂのテンショナーアーム本体３９Ｂには、前記ウエッジ３７の移動をガイドするウエッジガイド部４２Ｂが前記駆動スプロケット２３から送り出される側で前記カムチェーン２５に沿って長く延びるようにして設けられる。
【００５９】
しかも前記ウエッジガイド部４２Ｂは、前記カムチェーン２５の移動方向に沿って湾曲して形成されるものであり、ウエッジガイド部４２Ｂの上下両端間を結ぶ仮想直線ＬＢよりも前記ウエッジ受け部３６Ｂ側に膨らむように前記ウエッジガイド部４２Ｂが形成される。
【００６０】
前記テンショナーアーム３５Ｂにおけるテンショナーアーム本体３９Ｂの上部には、前記スプリング４５および前記ウエッジ３７を貫通する棒状のスプリングガイド部４８Ｂの上端部が軸６１を介して揺動可能に支持される。
【００６１】
一方、前記ウエッジ受け部３６Ｂは、テンショナーアーム３５Ａに取付けたウエッジ３７および付勢手段３８から独立した直線状に延びる単一の金属製の板材から成るものであり、その上下両端部にそれぞれ一体に設けられる係合爪部５９，６０をシリンダブロック１４Ａの上下両端部にそれぞれ係合することで、チェーン通路２６に臨む内面を覆うと共に、ウエッジガイド部４２Ａに対して斜めに傾斜するように、当該シリンダブロック１４Ａの内面に直接かつ着脱可能に取付けられ、その上方の係合爪部５７の上面をシリンダヘッド１５のシリンダブロック１４Ａとの結合面に近接、対向させる。
【００６２】
この第２の実施の形態によれば、ウエッジガイド部４２Ｂが、前記カムチェーン２５の移動方向に沿って湾曲しており、スプリングガイド部４８Ｂが揺動可能としてテンショナーアーム３５Ｂに支持されるので、テンショナーアーム３５Ｂに与える付勢力をカムチェーン２５の張力変化に応じて適切に変化させることができる。
【００６３】
参考の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、第１の実施の形態および第２の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００６４】
前記駆動スプロケット２３および前記被動スプロケット２４間のカムチェーン２５のうち駆動スプロケット２３から送り出される側である緩み側の外周には、一端部がエンジン本体１１Ｂにおけるクランクケース１３に回動可能に支承されるテンショナーアーム３５Ａが摺接しており、前記エンジン本体１１Ｂにおけるシリンダブロック１４Ｂのうち前記チェーン通路２６に臨む部分の内面側にウエッジ受け部６２が固定的に配設され、該ウエッジ受け部６２と前記テンショナーアーム３５Ａに設けたウエッジガイド部４２Ａとの間に相対摺動可能に介在するウエッジ３７、並びにそのウエッジ３７が前記テンショナーアーム３５Ａを前記カムチェーン２５側に向けて付勢するように該ウエッジ３７をウエッジガイド部４２Ａに沿う一方向に付勢するスプリング４５を有する付勢手段３８がテンショナーアーム３５Ａに装着される。
【００６５】
エンジン本体１１Ｂのシリンダブロック１４Ｂには、チェーン通路２６および前記シリンダブロック１４Ｂの外面間にわたる開口部６３が設けられており、その開口部６３を外方から塞ぐ蓋部材６４がシリンダブロック１４Ｂにたとえば複数のボルト６５で着脱可能に取付けられ、その蓋部材６４の内端に、前記チェーン通路２５に沿って延びる前記ウエッジ受け部６２を構成する部材が、たとえば１本のボルト６６で着脱可能に取付けられる。この際、前記ウエッジ受け部６２を構成する部材のうち前記開口部６３に挿入される部分を、図７で示すように一部を切欠いた形状に形成しておくと、シリンダブロック１４Ｂに対する前記ウエッジ受け部６２の脱着をチェーン通路２６側から行うことができるだけでなく、蓋部材６４の開放時に外方から開口部６３を介しての前記ウエッジ受け部６２の脱着操作をシリンダブロック１４Ｂの外部から行うことも可能となる。
【００６６】
而して前記開口部６３は、テンショナーアーム３５Ａを付勢するテンショナリフタ等を収容するようにしてシリンダブロック１４Ｂに設けられる開口部をそのまま利用することもできる。
【００６７】
この参考の実施の形態によれば、ウエッジ受け部６２をカムチェーン２５に沿って長く形成することで、ウエッジ３７に接触する面をウエッジ受け部６２で広く確保することができる。
【００６８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１１Ａ・・・エンジン本体
１３・・・クランクケース
１４Ａ・・・シリンダブロック
１５・・・シリンダヘッド
２５・・・カムチェーン
２６・・・チェーン通路
３５Ａ，３５Ｂ・・・テンショナーアーム
３６Ａ，３６Ｂ・・・ウエッジ受け部
３７・・・ウエッジ
３７ａ・・・延出部
３８・・・付勢手段
４２Ａ，４２Ｂ・・・ウエッジガイド部
４３・・・ガイド主部
４４・・・金属板材
４５・・・スプリング
４６・・・貫通孔
４８Ａ，４８Ｂ・・・スプリングガイド部
４９・・・規制部
５１・・・ウエッジ保持手段
５４・・・フック
５５・・・係合孔
５６・・・保持部
５７，５８，５９，６０・・・係合爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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