(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
帯状の多孔質材料からなる吸音材がタイヤのトレッド部内周面に環状を呈して装着されて構成されるタイヤ騒音低減装置において、前記帯状の吸音材のタイヤ幅方向端部の少なくとも一方に、該帯状の吸音材をタイヤ赤道側に折り返した部分を少なくとも前記環状の周上の一部に形成したことを特徴とするタイヤ騒音低減装置。
【請求項２】
前記帯状の多孔質材料からなる吸音材が、該吸音材の長さ方向の両端面が突き合わされることにより、前記環状が構成されていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ騒音低減装置。
【請求項３】
前記帯状の多孔質材料からなる吸音材が、長さ方向の両端部が最外周よりも内側に配されるように一部が重ね合わされることにより、前記環状が構成されていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ騒音低減装置。
【請求項４】
前記帯状の吸音材をタイヤ赤道側に折り返した部分に、タイヤ質量の調整部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ騒音低減装置。
【請求項５】
前記帯状の吸音材をタイヤ赤道側に折り返した部分が、該折り返し部分以外の吸音材の部分と該吸音材の厚み方向に、少なくとも一部が接着され、または留め具によって断続的もしくは連続的に係合されて固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ騒音低減装置。
【請求項６】
前記帯状吸音材が、長手方向の長さとして、空気入りタイヤの周方向角度において３６０°〜５２０°の範囲の長さを有しているものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ騒音低減装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ騒音低減装置が、トレッド部内周面に装着されてなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤで発生する空洞共鳴音を低減するためのタイヤ騒音低減装置とそれを備えた空気入りタイヤに関する。さらに詳しくは、製造コストの低減と耐久性の向上、各種タイヤサイズへの適応性を両立させることを可能にするタイヤ騒音低減装置およびそれを備えた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいて、騒音を発生する原因の一つにタイヤ内部に充填された空気の振動による空洞共鳴音の発生がある。この空洞共鳴音は、タイヤが転動するときにトレッド部が路面の凹凸により振動し、そのトレッド部の振動がタイヤ内部の空気を振動させることによって生ずるものである。
【０００３】
このような空洞共鳴現象による騒音を低減する手法として、多孔質材料からなる吸音材を空気入りタイヤのトレッド部の内面にそってその全周にわたって設置することが提案されている（特許文献１、２）。
【０００４】
ここで、多孔質材料からなる吸音材を空気入りタイヤのトレッド部の内面にそってその全周にわたり設置する手法として、吸音材を貫くようにして設置した線状バネ部材の復元力を利用して付勢して固定的に設置する方法（特許文献２）、あるいは、吸音材のタイヤ外周側に弾性バンド部材を配置し、吸音材のタイヤ内周側には熱可塑性樹脂からなる係止部材を配置して、前記弾性バンド部材と係止部材とを該吸音材を介して熱融着させて付勢して固定的に設置する方法（特許文献３）などが提案されている。
【０００５】
しかし、これらの線状バネ部材あるいは弾性バンド部材などを使用して、トレッド部の内面にそって吸音材を固定的に設置するという方法は、それぞれのタイヤサイズに対し適合したサイズに成形した吸音材を加工することが必要であるため、また、さらに弾性バンド部材の加工や、それらを精度良く組立て加工する工程が必要なためコスト面や生産性の点で不利なものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６２−５０２０３号公報
【特許文献２】特開２００４−２９１８５５号公報
【特許文献３】特開２０１０−９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような点に鑑み、本発明者は、先に前述した線状バネ部材あるいは弾性バンド部材などを使用することなく、帯状の多孔質材料からなる吸音材の長さ方向の両先端の形状を特別なものにすることにより、該両先端が立体的に互い違いに交差して重なり合うようにして帯状の吸音材を環状にしたタイヤ騒音低減装置を提案した（特願２００９−２０９９７６）。
【０００８】
この提案にかかる帯状の吸音材が環状に形成されたタイヤ騒音低減装置は、上述した両先端が立体的に互い違いに重なり合う程度を各タイヤサイズに合わせて調整して設置することができる。そのため、各種サイズのタイヤのトレッド部内周面に適合してフィットさせて装着することが可能な優れたものであった。
【０００９】
特に、前述した線状バネ部材あるいは弾性バンド部材などを使用しなくても、重なり合う程度を調整することに併せ、更に、吸音材自身が持つ反発力によって、各種サイズのタイヤのトレッド部内周面にフィットさせて装着できる点で優れたものである。
【００１０】
ただ、この提案のものは、同一寸法の吸音材を、各種サイズのタイヤに使用することができる反面、タイヤサイズによっては、タイヤ赤道面が鉛直方向になっている状態のときに、環状の吸音材が自重を支えきれずに、タイヤ径方向に座屈してタイヤ内周面から剥がれ落ちるような挙動を示す問題があり、耐久性で劣る可能性があることがわかった。
【００１１】
このことは、帯状の吸音材の端部を突き合わせることによって環状を構成して、例えば、その外径をタイヤ内周面の内径よりも多少大きくすることあるいは同等の径とすることなどにより、線状バネ部材あるいは弾性バンド部材を使用せずにタイヤ内周面に装着したときも、同様な耐久性の問題を有する可能性があると考えられるものであった。
【００１２】
本発明の目的は、上述したような点に鑑み、空気入りタイヤで発生する空洞共鳴音を良好に低減するタイヤ騒音低減装置であって、特に、製造コストの低減および上述したようなタイヤ内周面から吸音材が剥がれ落ちるような挙動を抑制し、耐久性の向上を実現するとともに、さらに各種タイヤサイズへのより優れた適応性を実現できるタイヤ騒音低減装置とそれを備えた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した目的を達成する本発明のタイヤ騒音低減装置は、以下の（１）の構成を有する。
（１）帯状の多孔質材料からなる吸音材がタイヤのトレッド部内周面に環状を呈して装着されて構成されるタイヤ騒音低減装置において、前記帯状の吸音材のタイヤ幅方向端部の少なくとも一方に、該帯状の吸音材をタイヤ赤道側に折り返した部分を少なくとも前記環状の周上の一部に形成したことを特徴とするタイヤ騒音低減装置。
【００１４】
また、かかる本発明のタイヤ騒音低減装置において、以下の（２）〜（６）のいずれかの構成からなることが好ましい。
（２）前記帯状の多孔質材料からなる吸音材が、該吸音材の長さ方向の両端面が突き合わされることにより、前記環状が構成されていることを特徴とする上記（１）記載のタイヤ騒音低減装置。
（３）前記帯状の多孔質材料からなる吸音材が、長さ方向の両端部が最外周よりも内側に配されるように一部が重ね合わされることにより、前記環状が構成されていることを特徴とする上記（１）記載のタイヤ騒音低減装置。
（４）前記帯状の吸音材をタイヤ赤道側に折り返した部分に、タイヤ質量の調整部が設けられていることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載のタイヤ騒音低減装置。
（５）前記帯状の吸音材をタイヤ赤道側に折り返した部分が、該折り返し部分以外の吸音材の部分と該吸音材の厚み方向に、少なくとも一部が接着され、または留め具によって断続的もしくは連続的に係合されて固定されていることを特徴とする上記（１）〜（４）のいずれかに記載のタイヤ騒音低減装置。
（６）前記帯状吸音材が、長手方向の長さとして、空気入りタイヤの周方向角度において３６０°〜５２０°の範囲の長さを有しているものであることを特徴とする上記（１）〜（５）のいずれかに記載のタイヤ騒音低減装置。
【００１５】
また、上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、以下の（７）の構成を有する。
（７）上記（１）〜（６）のいずれかに記載のタイヤ騒音低減装置が、トレッド部内周面に装着されてなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１にかかる本発明によれば、製造コストの低減および上述したようなタイヤ内周面から吸音材が剥がれ落ちるような挙動を抑制し、耐久性の向上を実現するタイヤ騒音低減装置を提供することができる。
【００１７】
請求項２にかかる本発明によれば、上記請求項１の発明の効果を有するともとに、突き合わせによる接合により環状が構成されていることから、重量増加といった問題も少なく環状吸音材の形態維持性の点で優れているタイヤ騒音低減装置を実現することができる。
【００１８】
請求項３にかかる本発明によれば、上記請求項１の発明の効果を有するともとに、同一サイズの吸音材であっても、適応できるタイヤサイズが幅広くなる点で優れているタイヤ騒音低減装置を実現することができる。
【００１９】
請求項４にかかる本発明によれば、吸音材を環状に構成することによりタイヤ周方向において質量バランスが崩れるような場合においても、特に質量調整部を設けていることによってタイヤ周方向の質量バランスが崩れることがなく、乗り心地や耐久性等において優れたタイヤを実現できるタイヤ騒音低減装置を提供することができる。
【００２０】
請求項５にかかる本発明によれば、折り返し構造の形態維持性が良好であり、本発明の上述した効果を、より長期間にわたり維持し発揮し得るタイヤ騒音低減装置を実現することができる。
【００２１】
請求項６にかかる本発明によれば、吸音材が長手方向の長さとして、空気入りタイヤの周方向角度で３６０°〜５２０°（約１〜１．４周分）の範囲の長さで存在していることにより、長くなりすぎずかつ加工性が良好であるとともに製造コストも比較的低く抑えることができるタイヤ騒音低減装置を実現できる。特に、請求項４にかかる本発明のタイヤ騒音低減装置の如く、積極的に質量調整部を設ける構成とすると、請求項６の構成のように吸音材の長手方向の長さとして空気入りタイヤの周方向角度で３６０°〜５２０°（約１〜１．４周分）の範囲の中におさめながら、全体の質量バランスをとることが容易にできるようになり好ましい。
【００２２】
請求項７にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、上述した請求項１から６記載のタイヤ騒音低減装置の効果を有する空気入りタイヤを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（ａ）、（ｂ）は、いずれも本発明のタイヤ騒音低減装置の一実施形態を示した外観斜視図である。
【図２】本発明空気入りタイヤの一実施形態を示した一部断面斜視図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、いずれも本発明のタイヤ騒音低減装置に使用される帯状の吸音材をタイヤ赤道側に折り返した形態を示した一部断面斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、いずれも本発明のタイヤ騒音低減装置に使用される帯状の吸音材の実施形態を示した展開図である。
【図５】図１（ｂ）の態様の両端重ね合わせ部を、タイヤ内周面側から見た外観斜視図である。
【図６】帯状の吸音材を折り返した部分を、該折り返し部分以外の吸音材の部分と吸音材の厚み方向に接着または留め具によって断続的もしくは連続的に係合する態様例を示した一部断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面などを用いて、更に詳しく本発明のタイヤ騒音低減装置とそれを備えた空気入りタイヤについて説明する。
【００２５】
本発明のタイヤ騒音低減装置は、帯状の多孔質材料からなる吸音材がタイヤのトレッド部内周面に環状を呈して装着されて構成されるタイヤ騒音低減装置において、該帯状の吸音材のタイヤ幅方向端部の少なくとも一方に、該帯状の吸音材をタイヤ赤道側に折り返した部分を少なくとも前記環状の周上の一部に形成したことを特徴とする。
【００２６】
図１（ａ）、（ｂ）は、いずれも本発明のタイヤ騒音低減装置１の一実施形態を示した外観斜視図であり、帯状の多孔質材料からなる吸音材２が環状を呈して構成され、該帯状の吸音材２のタイヤ幅方向でみた端部の少なくとも一方に、帯状の吸音材２をタイヤ赤道側に折り返した部分（折り返し部）２ａが、少なくとも前記環状の周上の一部に形成されている。
【００２７】
タイヤ騒音低減装置１は、図２に示すように、空気入りタイヤのトレッド部５の内周面に装着される。図２において、６はビード部、７はサイドウォール部である。
【００２８】
吸音材２は、折り返し部分２ａが形成されていることにより、曲げ剛性が大幅に向上されており、タイヤ赤道面方向が垂直方向にあるときでも、環状体として自重を支える力が強い。したがって、自重によってタイヤ径方向に座屈してタイヤ内周面から剥がれ落ちるような挙動を示すことはなく、タイヤ騒音低減装置１全体の耐久性に優れている。
【００２９】
本発明において、吸音材２は、多孔質構造を有していて吸音効果を有するものである。吸音材は、多数の連続気泡を有する多孔質構造からなり、該多孔質構造に基づき所定の吸音性能を発揮することができる。吸音材をなす多孔質材料としては、発泡ポリウレタンを用いるのがよく、中でも密度が１２〜３０ｋｇ／ｍ3 のものを使用するのがよい。吸音材の厚さは、吸音効果や作業のしやすさから５〜５０ｍｍが好ましく、より好ましくは５〜２０ｍｍである。
【００３０】
折り返し部２ａは、図２上では、吸音材の幅方向の左側の端部に設けられているが、幅方向の両端部のどちら側にあってもよく、あるいは両端側にあってもよい。
【００３１】
またあるいは、タイヤ周方向の位置によって、幅方向の両端部の一方の一部と他方の一部にあって、それらが交互にあるように形成されてもよい。
【００３２】
折り返し部のタイヤ幅方向長さの合計Ｌは、タイヤ組立て後の吸音材総幅Ｗの５〜１００％であることが好ましく、より好ましくは１０〜９０％である。
【００３３】
吸音材２のこれらの折り返し部２ａの各種態様例を図３（ａ）〜（ｄ）に示した。
図３（ａ）は、折り返し部２ａが幅方向の一方の端部に設けられ、ＬはＷの約４５％である例を示している。
図３（ｂ）は、折り返し部２ａが幅方向の一方の端部に設けられ、ＬはＷの約１００％である例を示している。
図３（ｃ）は、折り返し部２ａが幅方向の両方の端部に設けられ、両端部の折り返し部の長さＬ１とＬ２はほぼ等しく、それらの合計であるＬ（＝Ｌ１＋Ｌ２）はＷの約５０％である例を示している。
図３（ｄ）は、折り返し部２ａが幅方向の両方の端部に設けられ、両端部の折り返し部の長さＬ１がＬ２よりも大きく設定されていて、それらの合計であるＬ（＝Ｌ１＋Ｌ２）はＷの約５０％である例を示している。
【００３４】
これらの態様例の中では、図３（ａ）に示した態様が製造の簡易さの点で好ましい。
【００３５】
また、折り返し部のタイヤ周方向長さの合計は、タイヤ組立て後の吸音材周方向長さの５０〜１００％の範囲内が好ましく、より好ましくは７５〜１００％である。
【００３６】
折り返し部において折り返す向きは、タイヤ半径方向内側あるいは外側のいずれでもよいが、耐久性により優れている点で、図１（ａ）、（ｂ）、図２に示したようにタイヤ径方向内側に向けて折り返すのが好ましい。このように内側に向けて折り返している場合は、該折り返し部が、装着作業者の視覚に直接認識されることから吸音材の表裏を間違えずに装着することもできるので好ましい。
【００３７】
本発明において、トレッド部内周面に環状を呈して装着される前の段階での多孔質材料からなる吸音材は、連続した帯状の形態を有するものであるのが好ましく、該連続状態は、複数本を長手方向に繋いで連続状態にしたものでもよく、あるいは、連続している発泡体から長手方向に連続して切り出して連続状態にしたものでもよい。
【００３８】
帯状の多孔質材料からなる吸音材が環状に構成されるに際しては、該吸音材の長さ方向の両端面が突き合わされて接合されてなされるのが、一つの好ましい形態である。この形態は、図１（ａ）に示した態様例であり、環状の最外径をタイヤトレッド内面の内径と同等かそれよりも小さくして環状を構成することにより、接地部におけるタイヤ変形に伴う吸音材の繰り返し変形による屈曲疲労が緩和され、耐久性を確保できる。この態様のものは、重量増加、吸音材の設置により質量バランスが崩れるといった問題も少なく、環状吸音材の形態維持性の点で優れている。その展開図は、図４（ａ）に１例を示したとおりであり、３が突き合わせ部であり、破線で示したのが折り線である。突き合わせは、端部どおしが多少重なり合うような形態でもよい。
【００３９】
また、吸音材を環状に形成する該環状の最外径は、好ましくは９０％〜同等度（約１００％）まで、より好ましくは９２〜９９．８％程度で、タイヤトレッド内面の内径よりも小さくするのがよい。環状体はタイヤ内面に接触して支えられることでタイヤトレッド内面に留まるものであるが、最大径が小さすぎるとその効果が得られずタイヤ転動時にタイヤ内部で暴れてしまうために振動が発生し、また、径が大きすぎると接地部におけるタイヤ変形によって受ける繰り返し曲げ変形によって吸音材が早期に損傷してしまうため好ましくない。
【００４０】
あるいはまた、帯状の多孔質材料からなる吸音材が、環状に構成されるに際しては、帯状の多孔質材料からなる吸音材の長さ方向の両端部が最外周よりも内側に配されるように一部が重ね合わされることにより、前記環状が構成されていることが、一つの好ましい形態である。この形態は、図１（ｂ）に示した態様例であり、装着されるタイヤサイズに合わせて、その重ね合わせ部の重なり度合いの大小を調整することにより、かつ、環状の最外径をタイヤトレッド内面の内径と同等かそれよりも小さくして環状を構成することにより、接地部におけるタイヤ変形に伴う吸音材の繰り返し変形による屈曲疲労が緩和され耐久性を確保しながらタイヤトレッド内面に装着されている。この態様のものは、各種のサイズのタイヤに装着できるという点で優れている。その展開図は、図４（ｃ）に１例を示したとおりであり、４が両端重ね合わせ部であり、破線で示したのが折り線である。
【００４１】
帯状の吸音材をタイヤ赤道側に折り返した部分２ａには、タイヤ質量の調整部を設けることができ、特に、吸音材を環状に構成する上で全体の質量バランスが崩れるようになる場合には、吸音材自体にタイヤ質量の調整部を設けることが好ましい。図４（ｂ）、図４（ｄ）に、吸音材自体にタイヤ質量の調整部８を設けている例を展開図で示した。これらの例では、タイヤ質量の調整部８を凸状形状にして形成した例で示しているが、バランス状況に応じて、凹状形状に形成して調整するものでもよい。特に、図１（ｂ）の形態で、両端重ね合わせ部４の部分での質量が減少している場合には、凹状形状に形成して調整することが望ましい。
【００４２】
また、帯状の吸音材２をタイヤ赤道側に折り返した部分２ａは、該折り返し部分以外の吸音材２の部分と該吸音材の厚み方向に、少なくとも一部が接着され、または留め具によって断続的もしくは連続的に係合されて固定されていることが好ましい。折り返し部を設けた構造をより長い時間にわたり安定して維持するのに効果的だからである。具体的には、例えば、図６に示したような２層の吸音材を貫通するハトメ９のような留め具または／および接着剤層１０などにより係合固定することがよい。接着剤はホットメルト系接着剤を用いて、熱接合させるのが好ましい。
【００４３】
帯状吸音材は、空気入りタイヤ内で設置される長手方向の長さとして、該空気入りタイヤの周方向角度において３６０°〜５２０°の範囲の長さを有して設置されていることが吸音効果と質量バランスなどの点で好ましい。３６０°よりも大きい角度は、帯状吸音材が１周を超えて重なり合って設置されていることを意味する。この角度は、図１（ｂ）の場合には、帯状の吸音材の一方の最先端位置から他方の最先端位置までの中心角度でいうものである。
【００４４】
上述したタイヤ騒音低減装置２は、図２に示したように、空気入りタイヤのトレッド部の内周面に設置されて優れた吸音性能を発揮する。図５は、図１（ｂ）の態様の両端重ね合わせ部を、タイヤ内周面側から見た外観斜視図である。
【００４５】
該タイヤ騒音低減装置２は、製造コストの低減およびタイヤ内周面から該吸音材自身が自重で剥がれ落ちるような挙動が抑制されているものであり、走行耐久性に優れ、またさらに各種タイヤサイズへの適応性を有するものである。
【実施例】
【００４６】
実施例１、２、３、比較例１
タイヤ騒音低減装置として、以下の実施例１、２、３、比較例１の合計４種のものを製作した。
【００４７】
吸音材は、帯状の多孔質物質として発泡ポリウレタン（厚さ１０ｍｍ）を用意し、それぞれタイヤサイズ２４５／４０Ｒ１８の空気入りタイヤに、空気圧２２０ｋＰａでリム組して、トレッド内周面に装着して以下の静止状態でのテスト（タイヤ径方向座屈試験）と走行耐久性テストを行い、耐久性について評価した。
【００４８】
実施例１〜３は、幅２６０ｍｍの帯状の吸音材の幅方向の片側端を図３（ａ）のように折り返して、組立て時の吸音材幅２００ｍｍのものとした。その折り返し部には、図６に示したようなハトメを等間隔で全２４個を全周にわたり使用して留めた。
【００４９】
比較例１は、一層（折り返し部なし）で吸音材幅２００ｍｍのものを製作した。
【００５０】
それぞれの環状に形成したタイヤ騒音低減装置の形態の詳細は、次のとおりである。
【００５１】
比較例１は、折り返し部を形成せずに、両端部を突き合わせで接合させただけの一層の環状体からなる。
【００５２】
実施例１は、図１（ａ）に示した突き合わせ構造のものであり、吸音材は３６０°の周方向長さのものである。
【００５３】
実施例２は、図１（ｂ）に示した一部重ね合わせ構造のものであり、吸音材は４２０°の周方向長さのものである。
【００５４】
実施例３は、図１（ｂ）に示した一部重ね合わせ構造のものであり、吸音材は４４０°の周方向長さのものにし、図４（ｄ）のように重ね合わせ部の対称位置に凸部状（長さ３００ｍｍ×幅２５ｍｍ）の質量調整部８を設けたものである。
【００５５】
装着は、いずれも環状の外径がタイヤトレッドの内面の内径よりも５〜６％小さくなるように環状を構成して装着した。
【００５６】
（１）タイヤ径方向座屈試験
タイヤ騒音低減装置を、空気入りタイヤに装着した状態で、タイヤをその赤道面が鉛直方向になるように立てて、タイヤ騒音低減装置が自重で座屈して剥離するかを目視観察で判定した。結果は、座屈と剥離が発生したときは「×」、座屈と剥離が発生しなかったときは「○」で表１に示した。
【００５７】
（２）走行耐久性試験
直径１７０７ｍｍの走行試験ドラムを使用して、タイヤ騒音低減装置を装着した各試験タイヤを荷重１２０ｋＰａ、速度８１ｋｍ／ｈで連続走行させて、１０００ｋｍ走行ごとに、タイヤ騒音低減装置に損傷（吸音材の突き合わせ部あるいは交差接合部での剥がれの発生、あるいは吸音材のタイヤトレッド内面からの剥がれの発生）が発生しているか否かを判定した。そして、各試験タイヤについて、損傷が確認されるまでの走行距離を求めて相対的な優劣の評価を行った。この試験は、損傷を強制的に生じさせる過酷な条件で行って損傷発生までの総走行距離で評価するいわゆる加速試験である。
【００５８】
評価は、比較例１の走行距離を１００とする指数評価で行い、数値が大きいほど走行耐久性に優れていることを表している。
【００５９】
評価結果を表１に示す。表１からわかるように、本発明にかかるタイヤ騒音低減装置は、径方向の座屈発生がなく、また走行耐久性において比較例１のものと比べ格段に優れているものである。
【００６０】
【表１】
0005459050.tif 000002
【符号の説明】
【００６１】
１：タイヤ騒音低減装置
２：吸音材
２ａ：吸音材の折り返し部
３：突き合わせ部
４：両端重ね合わせ部
５：トレッド部
６：ビード部
７：サイドウォール部
８：質量調整部
９：ハトメ
１０：接着剤層
Ｌ：折り返し部のタイヤ幅方向長さの合計
Ｗ：タイヤ組立て後の吸音材総幅
【図１】
0005459050.tif 000003
【図２】
0005459050.tif 000004
【図３】
0005459050.tif 000005
【図４】
0005459050.tif 000006
【図５】
0005459050.tif 000007
【図６】
0005459050.tif 000008