(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに形成した開口部を貫通して車室内へ突出する有底筒状のレバーハウジングを備え、
このレバーハウジング内の底部に球面状の受け部を備えたリテーナを配置し、
前記受け部によって支持される球面状の半球部をシフトレバーに形成し、
前記シフトレバーを貫通させる天井壁およびこの天井壁の外周縁部からこの天井壁と直交する方向に延びる筒状の周壁を備えるカップ形状のカバープレートを前記レバーハウジングの筒部内に前記半球部を挟んで前記リテーナと対向する状態で配置し、
前記半球部上側の前記平面部と前記カバープレートの前記天井壁との間に前記半球部を前記受け部に押し付けるスプリングを配置したシフトレバーの支持装置において、
上端部を前記レバーハウジングの前記筒部上端周囲に連結し、下端部を前記車体フロアの前記開口部周縁に連結する遮音材を前記車体フロアに対し車室内側に突出して配置し、
弾性体からなるとともに、上端部を前記シフトレバーと連結し、下端部を前記カバープレートの前記天井壁の外側面に接合される中間プレートに連結される遮音ブーツを設け、
前記中間プレートは前記天井壁より広い平面部を備え、
前記遮音材と前記遮音ブーツとは別体部品であり、かつ、前記遮音材と前記遮音ブーツとは間に前記レバーハウジングを介して配置されることを特徴とするシフトレバーの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はシフトレバーの支持装置に係り、特に、シフトレバーの支持装置から車室内に伝わる騒音を低減させ、車室内の快適性を向上させることができ、かつシフトレバーの支持装置の組付け性を向上させることができるシフトレバーの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
前部にエンジンを搭載して後輪を駆動する車両においては、運転席下部の車体フロア下方にトランスミッションを配置している。トランスミッションに内蔵された複数段の変速ギヤ列を切り換えるシフトレバーは、図３に示すように、支持されている。図３において、１０１は車体フロア、１０２は開口部、１０３は車室、１０４はシフトレバー、１０５は支持装置である。シフトレバー１０４の支持装置１０５は、トランスミッションに連結されたエクステンションケース１０６に有底筒状に形成されたレバーハウジング１０７を備えている。シフトレバー１０４は、レバー軸１０８を、車体フロア１０１に形成した開口部１０２を貫通して車室１０３内へ突出された状態でレバーハウジング１０７に支持されている。
レバーハウジング１０７は、シフトレバー１０４を保持する筒部１０９内の底部１１０に挿通孔１１１が形成され、底部１１０にリテーナ１１２を配置している。リテーナ１１２には、内側に窪んだ球面状の受け部１１３を備えている。シフトレバー１０４のレバー軸１０８には、受け部１１３に支持される外側に突の半球部１１４を形成し、半球部１１４上側に平面部１１５を形成している。半球部１１４下側には、延長軸部１１６を突出させて形成し、延長軸部１１６下端に球部１１７を形成している。
レバーハウジング１０７の筒部１０９内には、軸方向で半球部１１４に対してリテーナ１１２と反対側にカップ状のカバープレート１１８を配置している。カバープレート１１８は、シフトレバー１０４を貫通させる天井壁１１９、および天井壁１１９の外周縁部から天井壁１１９と直交する方向に延びる筒状の周壁１２０を備え、天井壁１１９にシフトレバー１０４を貫通させる貫通孔１２１を形成している。カバープレート１１８は、レバーハウジング１０７の筒部１０９内に半球部１１４を挟んでリテーナ１１２と対向する状態で配置して固定し、半球部１１４の平面部１１５と天井壁１１９との間に半球部１１４を受け部１１３に押し付けるスプリング１２２を配置している。
シフトレバー１０４は、半球部１１４の下側に形成した延長軸部１６を、レバーハウジング１０７の底部１１０に形成した挿通孔１１１から下方のエクステンションケース１０６内に挿通して配置している。エクステンションケース１０６に軸支したシフトアンドセレクト軸１２３には、レバーハウジング１０７側にアーム部１２４を取り付け、アーム部１２４に筒状の保持部１２５を形成している。保持部１２５内には、包持部材１２６により延長軸部１１６下端の球部１１７を上下方向に移動可能かつ回動可能に保持している。支持装置１０５に揺動自在に支持されたシフトレバー１０４は、シフト方向およびセレクト方向に操作することでシフトアンドセレクト軸１２３を軸方向移動および周方向移動させ、トランスミッション内の変速ギヤ列の噛合状態を切り換える。
このシフトレバー１０４の支持装置１０５は、エンジンおよびトランスミションの振動がシフトレバー１０４の半球部１１４からスプリング１２２を通してカバープレート１１８に伝わり、カバープレート１１８が振動して車室１０３内の騒音が増加する問題があった。そこで、シフトレバー１０４の支持装置１０５は、遮音のため、シフトレバー１０４のレバー軸１０８に筒状の遮音ブーツ１２７を外装し、遮音ブーツ１２７の上端部１２８をレバー軸１０８に嵌合して固着し、下端部１２９をレバーハウジング１０７の筒部１０９の外周に形成した溝部１３０に嵌め込み、バンド１３１で固定していた。
【０００３】
従来のシフトレバーの支持装置には、遮音ブーツの上端部をシフトレバーに嵌合し、遮音ブーツの下端部に形成した溝部をレバーハウジングの上端に取り付けられた平板状のカバープレートの開口縁に係合したものがある（特許文献１）。
また、従来のシフトレバーの支持装置には、遮音ブーツの上端部をシフトレバーに嵌合固定し、遮音ブーツの下端部をレバーハウジングの上端にボルトで締め付けて固定したものがある（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平１−１６０５１７号公報
【特許文献２】実開昭６３−１１２３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来のシフトレバーの支持装置においては、遮音ブーツの下端部をレバーハウジングの筒部の溝部に嵌合してバンドで固定し（図３）、あるいは、遮音ブーツの下端部の溝部をカバープレートの開口縁に係合し（特許文献１）、さらには、遮音ブーツの下端部をレバーハウジングの上端にボルトで締め付けて固定していた（特許文献２）。
しかし、これらの構造は、カバープレート自体の振動を抑制する効果はなく、また、遮音ブーツの組み付けに、溝部への嵌合作業・バンド締め付け作業、カバープレートへの係合作業、ボルト締め作業を必要とするため、組付け性が悪いとう問題があった。
【０００６】
この発明は、シフトレバーの支持装置から車室内に伝わる騒音を低減させることで、車室内の快適性を向上させ、かつシフトレバーの支持装置の組付け性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車体フロアに形成した開口部を貫通して車室内へ突出する有底筒状のレバーハウジングを備え、このレバーハウジング内の底部に球面状の受け部を備えたリテーナを配置し、前記受け部によって支持される球面状の半球部をシフトレバーに形成し、前記シフトレバーを貫通させる天井壁およびこの天井壁の外周縁部からこの天井壁と直交する方向に延びる筒状の周壁を備えるカップ形状のカバープレートを前記レバーハウジングの筒部内に前記半球部を挟んで前記リテーナと対向する状態で配置し、前記半球部上側の前記平面部と前記カバープレートの前記天井壁との間に前記半球部を前記受け部に押し付けるスプリングを配置したシフトレバーの支持装置において、上端部を前記レバーハウジングの前記筒部上端周囲に連結し、下端部を前記車体フロアの前記開口部周縁に連結する遮音材を前記車体フロアに対し車室内側に突出して配置し、弾性体からなるとともに、上端部を前記シフトレバーと連結し、下端部を前記カバープレートの前記天井壁の外側面に接合される中間プレートに連結される遮音ブーツを設け、前記中間プレートは前記天井壁より広い平面部を備え、前記遮音材と前記遮音ブーツとは別体部品であり、かつ、前記遮音材と前記遮音ブーツとは間に前記レバーハウジングを介して配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のシフトレバーの支持装置は、シフトフトレバーの振動がスプリングを介してカバープレートの天井壁に伝わった場合、弾性体からなる遮音ブーツによって天井壁の振動を抑制し、カバープレートの天井壁付近から発生する騒音を効果的に低減することができるため、シフトレバーの支持装置から車室内へ伝わる騒音を低減して、車室内の快適性を向上させることができる。
また、この発明のシフトレバーの支持装置は、カバープレートの天井壁に遮音ブーツを接着したため、天井壁の径方向寸法が小さい場合であっても遮音ブーツの下端部をカバープレートに確実に密着させて音漏れを防止できるとともに、カバープレートに対する遮音ブーツの組付け性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】シフトレバーの支持装置のレバーハウジング部分の拡大断面図である。（実施例）
【図２】シフトレバーの支持装置の断面図である。（実施例）
【図３】シフトレバーの支持装置のレバーハウジング部分の拡大断面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、カバープレートの天井壁に接着した弾性体からなる遮音ブーツによって、天井壁の振動を抑制して車室内へ伝わる騒音を低減して、また、カバープレートに対する遮音ブーツの組付け性を向上するものである。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図２は、この発明の実施例を示すものである。図２において、１は前部にエンジンを搭載して後輪を駆動する車両の車体フロア、２は開口部、３は車室、４はシフトレバー、５は支持装置である。シフトレバー４の支持装置５は、トランスミッションに連結された下向きに開口するエクステンションケース６に、有底筒状に形成されたレバーハウジング７を備えている。トランスミッションに内蔵された複数段の変速ギヤ列を切り換えるシフトレバー４は、レバー軸８の上端にシフトノブ９を設け、車体フロア１に形成した開口部２を貫通して車室３内へ突出された状態でレバーハウジング７にレバー軸８を支持されている。
レバーハウジング７は、図１に示すよう、車体フロア１の開口部２から車室３に突出するように配置されてシフトレバー４を保持する筒部１０を備え、筒部１０内の下端に底部１１を備えている。底部１１には、挿通孔１２が形成され、リテーナ１３を配置している。リテーナ１３の上側には、内側に窪んだ球面状の受け部１４を備えている。シフトレバー４のレバー軸８には、受け部１４に支持される外側に突の半球部１５を形成している。半球部１５の上側には、平面部１６を形成している。半球部１５の下側には、延長軸部１７を突出させて形成し、延長軸部１７の下端に球部１８を形成している。
レバーハウジング７の筒部１０内には、軸方向で半球部１５に対してリテーナ１３と反対側に、カップ状のカバープレート１９を配置している。カバープレート１９は、シフトレバー４を貫通させる天井壁２０、および天井壁２０の外周縁部から天井壁２０と直交する方向に延びる筒状の周壁２１を備えている。天井壁２０には、シフトレバー４を貫通させる貫通孔２２を形成している。カバープレート１９は、レバーハウジング７の筒部１０内に半球部１５を挟んでリテーナ１３と対向する状態で配置して固定され、半球部１５の平面部１６と天井壁２０との間に半球部１５を受け部１４に押し付けるスプリング２３を配置している。このスプリング２３は、一端を半球部１５上側の平面部１６に当接するとともに、他端をカバープレート１９の天井壁２０に当接している。
シフトレバー４は、半球部１５の下側に形成した延長軸部１７を、レバーハウジング７の底部１１に形成した挿通孔１２から下方のエクステンションケース６内に挿通して配置している。エクステンションケース６には、トランスミッションの変速ギヤ列を切り換えるシフトアンドセレクト軸２４を軸支している。シフトアンドセレクト軸２４には、レバーハウジング７側にアーム部２５を取り付けている。アーム部２５には、レバーハウジング７の底部１１下方に位置させて筒状の保持部２６を形成している。保持部２６内には、包持部材２７により延長軸部１７下端の球部１８を上下方向に移動可能かつ回動可能に保持している。球部１８を保持したアーム部２５は、エクステンションケース６の下部の開口に取り付けられたカバー２８により覆われる。支持装置５に揺動自在に支持されたシフトレバー４は、シフト方向およびセレクト方向に操作することでシフトアンドセレクト軸２５を軸方向移動および周方向移動させ、トランスミッション内の変速ギヤ列の噛合状態を切り換える。
【００１２】
このシフトレバー４の支持装置５は、図２に示すように、車体フロア１の開口部２とレバーハウジング７の筒部１０との間の隙間から車室３内に侵入する騒音、およびレバー軸８の振動により発生する騒音を遮蔽するため、第１の遮音材２９と第２の遮音材３０と第１の遮音ブーツ３１とを設けている。第１の遮音材２９は、上端をシフトノブ９直下のレバー軸８に連結し、下端を車体フロア１の開口部２周縁に連結している。第２の遮音材３０は、第１の遮音材２９の内側でレバーハウジング７の筒部１０周囲に配置され、上端を筒部１０上端周囲に連結し、下端を第１の遮音材２９の下端とともに車体フロア１の開口部２周縁に連結している。第１の遮音ブーツ３１は、第１の遮音材２９の内側に配置され、上端を第１の遮音材２９の上端直下のレバー軸８に連結し、下端をレバーハウジング７の筒部１０上端周囲に連結した第２の遮音材３０の上端に連結している。
さらに、このシフトレバー４の支持装置５は、図１に示すように、カバープレート１９の貫通孔２２を通して車室３内に侵入する騒音を遮蔽するため、シフトレバー４のレバー軸８に外装して取り付けられる第２の遮音ブーツ３２を設けている。この遮音ブーツ３２は、弾性体からなり、シフトレバー４のレバー軸８に連結される上端部３３を備えるとともに、カバープレート１９に連結される下端部３４を備えている。遮音ブーツ３２は、上端部３３をレバー軸８に嵌合して固着し、下端部３４をカバープレート１９の天井壁２０のうちスプリング２３が接触する内側面３５と反対の外側面３６に接着している。なお、この実施例の遮音ブーツ３２は、下端部３４を天井壁２０の外側面３６に接合した後述する中間プレート３７を介して接着している。
これにより、シフトレバー４の支持装置５は、貫通孔２２を通して車室３内に侵入する騒音を遮蔽する一方、シフトフトレバー４の振動がスプリング２３を介してカバープレート１９の天井壁２０に伝わった場合、弾性体からなる遮音ブーツ３２によって天井壁２０の振動を抑制し、カバープレート１９の天井壁２０付近から発生する騒音を効果的に低減することができるため、シフトレバー４の支持装置５から車室３内へ伝わる騒音を低減して、車室３内の快適性を向上させることができる。
また、このシフトレバー４の支持装置５は、カバープレート１９の天井壁２０に遮音ブーツ３２の下端部３４を接着したため、天井壁２０の径方向寸法が小さい場合であっても遮音ブーツ３２の下端部３４をカバープレート１９に確実に密着させて音漏れを防止できるとともに、カバープレート１９に対する遮音ブーツ３２の組付け性を向上することができる。
【００１３】
さらに、このシフトレバー４の支持装置５は、カバープレート１９の天井壁２０の外側面３５にこの天井壁２０より広い平面部を備えた中間プレート３７の一側面３８を接合し、この中間プレート３７の他側面３９に遮音ブーツ３２の下端部３４を接着している。中間プレート３７には、シフトレバー４を貫通させる貫通孔４０を形成している。
これにより、このシフトレバー４の支持装置５は、カバープレート１９の天井壁２０を中間プレート３７で補強して天井壁２０の振動を抑制でき、カバープレート１９の天井壁２０に平面部分が少ない場合であっても、中間プレート３７によって遮音ブーツ３２の天井壁２０に対する接着面積を拡大し、遮音ブーツ３２の天井壁２０に対する接着強度を高めることができる。
よって、このシフトレバー４の支持装置５は、支持装置５から車室３内へ伝わる騒音を低減して車室３内の快適性を向上させ、かつ支持装置５の組付け性を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
この発明は、シフトレバーの支持装置から車室内へ伝わる騒音を低減し、また、遮音ブーツの組付け性および支持装置の組付け性を向上することができるものであり、車体フロアを貫通して支持される部材の騒音低減に応用することができる。
【符号の説明】
【００１５】
１  車体フロア
２  開口部
３  車室
４  シフトレバー
５  支持装置
７  レバーハウジング
８  レバー軸
１０  筒部
１１  底部
１３  リテーナ
１４  受け部
１５  半球部
１６  平面部
１９  カバープレート
２０  天井壁
２１  周壁
２３  スプリング
２４  シフトアンドセレクト軸
３２  遮音ブーツ
３３  上端部
３４  下端部
３５  内側面
３６  外側面
３７  中間プレート
３８  一側面
３９  他側面
【図１】
0005515599.tif 000002
【図２】
0005515599.tif 000003
【図３】
0005515599.tif 000004