(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業用足場を備えるトラックの荷台であって、
高さ方向に２段に分割されていると共に、下段煽り板と当該下段煽り板にヒンジを介して軸着された上段煽り板とを有する、前記荷台の前後方向に沿って配置される側方煽りと、
前記荷台の積載面に対して垂直に起立した起立姿勢で前記上段煽り板を保持可能な保持具と、
前記下段煽り板に設けられ、前記保持具による保持が解除された際に前記上段煽り板が起立姿勢から水平姿勢まで展開した時点で前記上段煽り板の外面と当接し、前記上段煽り板の内面が水平な作業用足場となるように当該上段煽り板を水平姿勢に支持する支持具と、
前記荷台の上方に親綱を張設するための伸縮自在な伸縮支柱と、
を備え、
前記伸縮支柱は、前記荷台に固定される外筒部と前記外筒部に対して挿抜自在なロッド部とを有し、前記荷台の内側であって且つ当該荷台の四隅に設置され、
前記荷台の前方側面には、当該荷台に作業者が出入り可能とする出入り扉が設けられており、
前記出入り扉は、前記側方煽りの前方に連設されると共に前記荷台の上下方向に沿ったヒンジ軸を有するヒンジによって回動自在となっており、且つ、閉じた状態における前記出入り扉のうち前記荷台の前方側に位置する方の端部に前記ヒンジが設けられている、
トラックの荷台。
【請求項２】
前記支持具は、前記下段煽り板の外面に回動自在に軸支されており、
前記上段煽り板の外面には、当該上段煽り板が起立姿勢から水平姿勢まで展開した時点で前記支持具と係合することで前記支持具の回動を規制するずれ止め部材が取り付けられている、
請求項１に記載のトラックの荷台。
【請求項３】
前記ロッド部が前記外筒部に収容された収縮状態において、当該ロッド部の上端の高さが、前記起立姿勢に保持された状態における前記上段煽り板の上端の高さよりも低い、
請求項１又は２に記載のトラックの荷台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の輸送用車両の荷台上で積載物（積荷）の上げ下ろしやロープ掛け等の荷作業を行う場合、積荷が荷台における側壁（あおり板）の際まで迫っていると、足の踏み場所が狭くなることで作業性や安全性が悪化する場合がある。
【０００３】
これに関して、トラック等の輸送用車両において、荷台の側壁に水平板状の足場本体を着脱自在に取り付けた足場装置や、荷台の側壁に対し足場本体を水平板状に支持できるとともに、足場本体を側壁に添った姿勢に折り畳んで収納自在とした足場装置等が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１１９８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来における輸送用車両の足場装置において、荷台の側壁に足場本体を着脱自在とする構造を採用する場合には、荷台の側壁に対する足場本体の着脱作業に要する労力が大きく、作業者の負担が増大する虞がある。また、足場本体を側壁に添った姿勢に折り畳んで収納自在とした足場装置は足場本体の着脱作業は不要であるが、作業者の足場として使用されていないときは折り畳んで収納されるに留まり、足場としての不使用時に足場本体を他の足場以外の用途に利用することは出来ない。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、作業用足場を備えるトラックの荷台において、荷作業を効率的かつ安全に行うことができ、しかも荷作業を行わないときに作業用足場を他の用途で利用可能な技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明は、以下の手段を採用した。すなわち、本発明は、作業用足場を備えるトラックの荷台であって、前記荷台の煽りが高さ方向に２段に分割されていると共に、下段煽り板と当該下段煽り板にヒンジを介して軸着された上段煽り板とを有し、前記荷台の積載面に対して垂直に起立した起立姿勢で前記上段煽り板を保持可能な保持具と、前記下段煽り板に設けられ、前記保持具による保持が解除された際に前記上段煽り板が起立姿勢から水平姿勢まで展開した時点で前記上段煽り板の外面と当接し、前記上段煽り板の内面が水平な作業用足場となるように当該上段煽り板を水平姿勢に支持する支持具と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、荷台での荷作業を行う際、荷台の積載面全体に積荷が積載されるような場合においても、下段煽り板に軸着された上段煽り板を起立姿勢から水平姿勢まで展開させると共に支持具によって上段煽り板を水平姿勢に支持することにより、上段煽り板の内面を水平な作業用足場として利用することができる。これにより、荷台上における荷作業の作業性や安全性が悪化する事を抑制することが可能となる。また、トラックの走行時等においては、上段煽り板を荷台の積載面に対して垂直に起立した起立姿勢に保持することで、当該上段煽り板を積荷の落下防護壁として利用することができる。つまり、本発明
における上段煽り板によれば、荷作業時においては水平姿勢とすることで作業用足場としての利用に供する一方、トラックの走行時においては起立姿勢とすることで積荷の落下防護壁としての利用に供することができるため、非常に使い勝手がよい。
【０００９】
また、本発明に係るトラックの荷台は、前記荷台の上方に親綱を張設するための伸縮自在な伸縮支柱を更に備え、前記伸縮支柱は、前記荷台に固定される外筒部と、前記外筒部に対して挿抜自在なロッド部と、を有していてもよい。
【００１０】
このように荷台を構成することで、上段煽り板を作業用足場として利用した荷作業を行う場合、外筒部からロッド部を引き抜くことで伸長状態とした伸縮支柱を用いて荷台上に親綱を張設する。例えば、ロッド部の先端側には、親綱の端部に設けられたフック等を係留したり、親綱を挿通可能な円環状のリング部が設けられていてもよい。上段煽り板を作業用足場として利用した荷作業を行う場合、当該荷作業が高所作業になる場合があるため、上記のように伸縮支柱を伸長させた状態で親綱を張設することで、荷作業の作業性および安全性をより一層向上させることができる。また、本発明に係る伸縮支柱によれば、上段煽り板を作業用足場として利用して荷作業を行わないときには、邪魔にならないように収縮状態とすることができるため、使い勝手がよい。
【００１１】
また、前記ロッド部が前記外筒部に収容された収縮状態において、当該ロッド部の上端の高さが、前記起立姿勢に保持された状態における前記上段煽り板の上端の高さよりも低くなるように構成されていてもよい。これによれば、上段煽り板を作業用足場として利用して荷作業を行わないときに、伸縮支柱が邪魔になることをより確実に抑制することができる。
【００１２】
また、前記荷台の側面に、当該荷台に作業者が出入り可能とする出入り扉が設けられていてもよい。このように荷台に出入り扉を設けることで、例えば梯子等を使用しなくても作業者が荷台に直接出入りすることができる。よって、積荷の荷作業を行う際の作業性をより一層向上させることができる。
【００１３】
また、本発明における課題を解決するための手段は、可能な限り組み合わせることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、作業用足場を備えるトラックの荷台において、荷作業を効率的かつ安全に行うことができ、しかも荷作業を行わないときに作業用足場を他の用途で利用可能な技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態に係るトラックの側面図である。
【図２】実施形態に係るトラックの上面図である。
【図３】実施形態に係るトラックの背面図である。
【図４】荷台の前方部分に位置する伸縮支柱を示す要部拡大図である。
【図５】伸縮支柱の動作を説明する図である。
【図６】荷台の前方部分に位置する出入り扉を示す要部拡大図である。
【図７】側方煽りの上段煽り板を作業用足場として使用する状況を説明する図である。
【図８】荷台における側方煽りおよび後方煽りの上段煽り板を作業用足場にして荷作業を行っている状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、発明を実施するための実施形態について例示的に詳しく説明する。
【００１７】
＜実施形態＞
図１は、実施形態に係るトラック１の側面図である。図２は、実施形態に係るトラック１の上面図である。図３は、実施形態に係るトラック１の背面図である。トラック１は、クレーン付き平ボディの荷物運搬用車両である。トラック１は、運転室を含むキャブ２、キャブ２の後方に位置する荷台３、および、クレーン４等を備えている。キャブ２および荷台３は、シャシ（シャーシ）の上に搭載されている。
【００１８】
荷台３は、全体として箱形状を有し、その前端部には鳥居３２が設けられている。また、荷台３の側方及び後端部には煽り（あおり）が、開閉自在に設けられている。図１乃至３において、荷台３の煽りは閉じられている。
【００１９】
荷台３は、平面視で概略ロの字型の荷台フレーム５を有しており、この荷台フレーム５によって荷台３の外形が画定されている。荷台フレーム５は、トラック１のシャシフレームに縦根太および横根太を介して固定されている。シャシフレーム、縦根太および横根太自体は周知の構造であるため図示を省略するが、シャシフレームは、全体として平面視で梯子型のフレーム構造をなしている。縦根太は、トラック１のシャシフレーム上にＵボルト等の緊結具によって締結されている。また、横根太は、所定間隔をあけて縦根太上に架け渡され、ボルトを介して縦根太に締結されている。
【００２０】
荷台３の荷台フレーム５は、例えばボルトによって横根太に固定されている。荷台フレーム５のうち、車両の前後方向に沿って延伸する部材を縦枠部５ａと呼び、車幅方向に沿って延伸する部材を横枠部５ｂと呼ぶ。荷台フレーム５は、一対の縦枠部５ａと、一対の横枠部５ｂとから構成されている。また、荷台３の横根太には、積み荷の積載面を構成する複数の床板３１が固定されている。
【００２１】
更に、荷台フレーム５における一対の横枠部５ｂのうち、車両前方側に配置される方の横枠部５ｂには、鳥居３２が固定されている。また、荷台フレーム５における一対の縦枠部５ａの中間部および後端部には、縦枠部５ａから垂直に起立する中間柱３３および後端柱３４が設けられている。更に、荷台３の両側縁部には、一対の側方煽り６が車両の前後方向に沿って設けられている。左右の各側方煽り６は、中間柱３３および後端柱３４の間に配設されており、荷台フレーム５における縦枠部５ａとヒンジ１０を介して連結されている。一方、荷台３における後縁部には、後方煽り７が、車幅方向に沿って設けられている。後方煽り７は、一対の後端柱３４間に配設されており、荷台フレーム５における後側の横枠部５ｂに対してヒンジ１０を介して連結されている。
【００２２】
本実施形態において、荷台３の側方煽り６および後方煽り７は、高さ方向に２段に分割された２段煽りとして構成されている。具体的には、一対の側方煽り６および後方煽り７は、下段煽り板１１と、この下段煽り板１１に中間ヒンジ１２を介して軸着、すなわち回動自在に連結される上段煽り板１３を有している。本実施形態においては、上段煽り板１３に比べて下段煽り板１１の高さ寸法が大きく設計されており、図１に示す例では上段煽り板１３が４００ｍｍ程度、下段煽り板１１が８００ｍｍ程度の寸法となっている。
【００２３】
各側方煽り６は、荷台フレーム５における一対の縦枠部５ａ上で、荷台３の床板３１に対して垂直に起立した状態と、その状態からヒンジ１０を支点に外側に展開（回動）して、荷台３の外側下方に垂れ下がった状態とに変位することが可能である。更に、側方煽り６は、上記の通り、中間ヒンジ１２を介して下段煽り板１１および上段煽り板１３が互いに回動自在となっている。このため、側方煽り６は、上段煽り板１３が下段煽り板１１の
延長線上に延伸した姿勢と、その状態から中間ヒンジ１２を支点に外側に展開（回動）して上段煽り板１３が下段煽り板１１の外側に折り返された姿勢とに変位することが可能である。なお、側方煽り６における下段煽り板１１と荷台フレーム５の縦枠部５ａとは、複数のヒンジ１０によって軸着されており、互いに回動自在となっている。また、側方煽り６における上段煽り板１３と下段煽り板１１とは複数の中間ヒンジ１２によって軸着されており、互いに回動自在となっている。
【００２４】
また、上段煽り板１３および下段煽り板１１は、それぞれ前端部および後端部に掛金１４が設けられている。この掛金１４は、それぞれ中間柱３３および後端柱３４に設置された下段ストッパー１５と係合可能である。下段ストッパー１５によって下段煽り板１１の掛金１４を係止することで、下段煽り板１１を起立状態で保持することができる。同様に、上段ストッパー１６によって上段煽り板１３の掛金１４を係止することで、上段煽り板１３を起立状態で保持することができる。本実施形態においては、上段煽り板１３を起立状態で保持可能な上段ストッパー１６が本発明に係る保持具に相当する。
【００２５】
一方、後方煽り７は、荷台フレーム５における横枠部５ｂ上で、荷台３の床板３１に対して垂直に起立した状態と、その状態からヒンジ１０を支点に外側に展開（回動）して、荷台３の外側下方に垂れ下がった状態とに変位可能となっている。また、後方煽り７は、上記の通り、中間ヒンジ１２を介して下段煽り板１１および上段煽り板１３が互いに回動自在となっている。このため、後方煽り７は、上段煽り板１３が下段煽り板１１の延長線上に延伸した姿勢と、その状態から中間ヒンジ１２を支点に外側に展開（回動）して上段煽り板１３が下段煽り板１１の外側に折り返された姿勢とに変位することが可能である。なお、後方煽り７における下段煽り板１１と荷台フレーム５の横枠部５ｂとは、複数のヒンジ１０によって軸着されており、互いに回動自在となっている。また、後方煽り７における上段煽り板１３と下段煽り板１１とは、複数の中間ヒンジ１２によって軸着されており、互いに回動自在となっている。
【００２６】
後方煽り７においても、上段煽り板１３および下段煽り板１１の両端に掛金１４が設けられており、この掛金１４は、後端柱３４に設けられた下段ストッパー１５および上段ストッパー１６とそれぞれ係合が可能である。下段ストッパー１５によって後方煽り７における下段煽り板１１の掛金１４を係止することで、下段煽り板１１を起立状態で保持することができる。同様に、上段ストッパー１６によって上段煽り板１３の掛金１４を係止することで、上段煽り板１３を起立状態で保持することができる。
【００２７】
図４は、荷台３の前方部分に位置する伸縮支柱８を示す要部拡大図である。荷台３には、親綱を張設するための伸縮支柱８が設けられている。伸縮支柱８は、荷台３の四隅に夫々設けられている（図２を参照）。伸縮支柱８は、荷台３に据付け固定される外筒部８１と、外筒部８１に比べて一回り径が小さく、外筒部８１の軸方向（荷台３に対して上下方向）に挿抜自在（スライド自在）に収容されるスライドロッド部８２を有する。荷台３の前方側に位置する伸縮支柱８は、その外筒部８１が例えば溶接等によって鳥居３２に固定されている。一方、荷台３の後方側に位置する伸縮支柱８は、その外筒部８１が後端柱３４に固定されている。外筒部８１は、筒形状を有しており、その軸方向が鉛直方向を向く姿勢で荷台３に設置されている。各伸縮支柱８は、その上端側の開口縁部から長手方向（軸方向）に沿ってスリット状の切欠きであるガイド凹部８３が形成されている。外筒部８１のガイド凹部８３は、上端側の開口縁部を起点として外筒部８１における途中位置まで下方に向けて延伸している。
【００２８】
伸縮支柱８のスライドロッド部８２は、外筒部８１に対して上下方向（軸方向）に挿抜自在となっている。図４に示すように、スライドロッド部８２の上端には、円環状のリング部８４が設けられている。また、スライドロッド部８２における下部側の外周面には、
外筒部８１におけるガイド凹部８３の幅よりも若干小さな外径を有する突起８５が側方に向けて突出設されている。更に、スライドロッド部８２は、外筒部８１に対して軸廻りに回転自在である。
【００２９】
スライドロッド部８２における突起８５の位置がちょうど外筒部８１におけるガイド凹部８３の位置に合致するように外筒部８１に対するスライドロッド部８２の相対回転位置を調整すると、ガイド凹部８３への突起８５の進入が許容される。その結果、外筒部８１に対してスライドロッド部８２を挿入（収容）することが可能となる。図４に示す状態では、スライドロッド部８２の突起８５が外筒部８１におけるガイド凹部８３の下端縁まで進入した状態で、外筒部８１にスライドロッド部８２が収納されている。以下、この状態の伸縮支柱８を「収縮状態」と呼ぶ。
【００３０】
一方、図５には、伸長（伸展）した状態の伸縮支柱８が示されている。伸縮支柱８を伸長させる場合、図４に示す状態からスライドロッド部８２を引き上げる。そして、外筒部８１のガイド凹部８３からスライドロッド部８２の突起８５を抜き出した状態で、外筒部８１に対してスライドロッド部８２を相対回転させ、外筒部８１における開口縁部に突起８５を掛り止める。その結果、スライドロッド部の大部分が外筒部８１から引き抜かれた状態に保持することができる。これにより、図５に示すような「伸長状態」に伸縮支柱８を保持することができる。スライドロッド部８２のリング部８４は、親綱や安全帯の端部に設けられたフックを係留したり、親綱等を挿通させる用途で用いることができる。図５に示す例では、親綱８６の端部に設けられたフック８７をリング部８４に係留することで、荷台３の上方に親綱８６が架け渡されている。
【００３１】
図６は、荷台３の前方部分に位置する出入り扉３５を示す要部拡大図である。出入り扉３５は、荷台３の前方部分に設けられている。出入り扉３５は、荷台３に作業者が出入りするための扉であり、荷台３の両側面に一対設置されている。本実施形態のトラック１においては、荷台フレーム５における各縦枠部５ａのうち、鳥居３２および中間柱３３に挟まれた部分に出入り扉３５が配置されている。出入り扉３５は、鳥居３２側に位置する一側端側がヒンジ３６を介して鳥居３２と回動自在に連結されている。また、出入り扉３５における他端には掛金３７が設けられており、この掛金３７は、中間柱３３に設けられたストッパー３８と係合が可能となっている。更に、出入り扉３５の外面３５ａには、ラッチボルトを操作するためのハンドル３９が設けられている。本実施形態における出入り扉３５は、ハンドル３９を外面３５ａ側のみに設けているが、両面に設けてもよい。ハンドル３９が操作されると、当該操作に伴って出入り扉３５のラッチボルトが作動し、中間柱３３の側面に設けられた係止孔にラッチボルトを係脱させることが可能となる。
【００３２】
図１および図３に示すように、側方煽り６および後方煽り７におけるそれぞれの下段煽り板１１には、これに軸着された上段煽り板１３を支持するための煽り支持具９が設置されている。煽り支持具９は、側方煽り６および後方煽り７における下段煽り板１１の長手方向に沿って複数箇所に設置されている。図１に示す例では、側方煽り６における下段煽り板１１の前端部近傍、中間部、後端部近傍に合計３個の煽り支持具９が設けられている。一方、図３に示す例では、後方煽り７における下段煽り板１１の両端部近傍に合計２個の煽り支持具９が設けられている。
【００３３】
次に、煽り支持具９の詳細について説明する。図６に示すように、煽り支持具９は、側方煽り６（後方煽り７）の下段煽り板１１に軸支される軸部９１、軸部９１の上端側から略直交方向に伸びる板状の支持部９２、軸部９１および支持部９２を斜めに連結する補強部材９３等から構成されている。図示のように、煽り支持具９の軸部９１は、側方煽り６（後方煽り７）の下段煽り板１１の外面に設置された軸受部９４に軸支されており、下段煽り板１１の外面に沿って配置されている。そして、煽り支持具９は、側方煽り６（後方
煽り７）の下段煽り板１１が垂直に起立した状態において、その軸部９１が鉛直姿勢で回転自在である。
【００３４】
煽り支持具９の支持部９２は、下段煽り板１１が垂直に起立した状態のときに水平な姿勢に保持される水平支持面９２ａを有する。図６には、下段煽り板１１の外面に水平支持面９２ａを添わせて収納した状態の煽り支持具９が示されている。ところで、本実施形態に係るトラック１は、荷台３上で積載物（積荷）の上げ下ろしやロープ掛け等の荷作業を行う場合に、側方煽り６および後方煽り７の上段煽り板１３を作業用足場として利用可能な構造になっている。また、図６に示すように、上段煽り板１３の外面には、概略コ字形状を有するずれ止め部材１７が取り付けられている。ずれ止め部材１７は、上段煽り板１３の外面に直交する一対の対向するずれ止め面１７ａを有しており、この一対のずれ止め面１７ａ間の寸法は、煽り支持具９の支持部９２（水平支持面９２ａ）の幅寸法と等しいか僅かに大きくなっている。
【００３５】
図７は、側方煽り６の上段煽り板１３を作業用足場として使用する状況を説明する図である。上段煽り板１３を作業足場として使用する場合、図６に示す収納状態（下段煽り板１１の外面に添わせた状態）から煽り支持具９を略９０°回転させ、図７に示すように水平支持面９２ａが下段煽り板１１の外面と直交する姿勢まで煽り支持具９を引き起こす。ここで、上段煽り板１３に固定されたずれ止め部材１７は、煽り支持具９が収納状態から引き起こされて水平支持面９２ａが下段煽り板１１の外面と直交する姿勢となったときに、車両の前後方向における位置がちょうど水平支持面９２ａと一致するように調整されている。
【００３６】
そこで、煽り支持具９を下段煽り板１１の外面と直交するように引き起こした後、上段煽り板１３の端部に設けられた掛金１４の上段ストッパー１６によるロックを解除し、煽り支持具９の水平支持面９２ａに上段煽り板１３の外面が当接するまで中間ヒンジ１２を支点として上段煽り板１３を起立状態から外側に展開（回動）させる。その際、下段煽り板１１の端部に設けられた掛金１４の係止は解除せず、ロックされた状態にしておくことで、下段煽り板１１を起立姿勢に維持しておく。上記のように水煽り支持具９の平支持面９２ａと上段煽り板１３のずれ止め部材１７とは車両の前後方向における位置が一致しているため、中間ヒンジ１２を支点として上段煽り板１３を起立状態から外側に展開させる過程において、ずれ止め部材１７における一対のずれ止め面１７ａの間に煽り支持具９の支持部９２（水平支持面９２ａ）が挟み込まれる。
【００３７】
そして、煽り支持具９の水平支持面９２ａは、下段煽り板１１が垂直に起立しているときに水平面となるため、煽り支持具９の水平支持面９２ａに上段煽り板１３の外面が当接した時点で、上段煽り板１３の内面１３ａが水平面として保持される。その結果、上段煽り板１３の内面１３ａを作業用足場として好適に利用することができる。更に、この状態においては、煽り支持具９の支持部９２がずれ止め部材１７と係合しているため、煽り支持具９が不用意に回動することがない。よって、上段煽り板１３の内面１３ａを作業用足場として使用している際に、当該作業用足場が不安定になることを好適に抑制することができる。なお、図６および図７においては、側方煽り６の上段煽り板１３を水平に展開して作業用足場として使用する状況を説明したが、側方煽り６と同一構造の後方煽り７についても同様に作業用足場として使用することが可能である。
【００３８】
図８は、荷台３における側方煽り６および後方煽り７の上段煽り板１３を作業用足場にして荷作業を行っている状態を示す図である。図８は、荷台３の前方から後方を眺めた状態を示している。また、図中の二点鎖線は、荷台３の床板３１に積載された積荷を示したものである。本実施形態に係るトラック１は、側方煽り６および後方煽り７の上段煽り板１３を下段煽り板１１に対して外側に９０°展開させることによって水平な作業用足場と
して使用することができる。このため、荷台３での荷作業を行う際、荷台３の床板３１全体に積荷が積載されるような場合においても、作業性や安全性が悪化する事を抑制できる。また、トラック１の走行時等においては、図１および図６等に示すように上段煽り板１３を床板３１に対して垂直に起立した起立姿勢に保持することで、当該上段煽り板１３を積荷の落下防護壁として利用することができる。従って、トラック１の走行時のように、荷作業を行わないときには、上段煽り板１３を積荷の落下防護壁という、作業用足場とは別の用途で利用することができる。つまり、本実施形態におけるトラック１の荷台３によれば、荷作業時においては上段煽り板１１を水平姿勢とすることで作業用足場としての利用に供する一方、トラック１の走行時においては上段煽り板１１を起立姿勢とすることで積荷の落下防護壁としての利用に供することができるため、非常に使い勝手がよい。
【００３９】
更に、本実施形態においては、上記のように荷台３の四隅に伸縮支柱８が設けられている。上段煽り板１３を作業用足場として荷作業を行う場合、伸縮支柱８を伸長状態とし、親綱８６の端部に設けられたフック８７をスライドロッド部８２のリング部８４に係留して、荷台３の上方に親綱８６を架け渡す。作業者は、荷台３の上方に張設した親綱８６に安全帯のフック２０等を掛けることで、安全に荷作業を行うことができる。また、本実施形態における伸縮支柱８は伸縮自在であるため、側方煽り６および後方煽り７の上段煽り板１３を作業用足場として荷作業を行わないときには収縮状態とすることで、クレーン４を操作する際の作業性を向上することができ、非常に使い勝手がよい。
【００４０】
なお、本実施形態の荷台３においては、伸縮支柱８を収縮状態とした場合に、スライドロッド部８２の上端（すなわち、リング部８４の上端）の高さが、起立姿勢に保持された状態における上段煽り板１３の上端の高さよりも低くなるように設計されている。これにより、伸縮支柱８の不使用時において、伸縮支柱８がクレーン４等とより一層干渉し難くすることができる。更に、本実施形態に係る荷台３によれば、出入り扉３５を設けているため、例えば梯子等を使用しなくても作業者が荷台３に直接出入りすることができる。よって、積荷の荷作業を行う際の作業性をより一層向上させることができる。
【００４１】
以上述べた実施形態は、本件の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００４２】
１・・・トラック
２・・・キャブ
３・・・荷台
４・・・クレーン
５・・・荷台フレーム
６・・・側方煽り
７・・・後方煽り
８・・・伸縮支柱
９・・・煽り支持具
１１・・・下段煽り板
１２・・・中間ヒンジ
１３・・・上段煽り板
３５・・・出入り扉
８１・・・外筒部
８２・・・スライドロッド部
８３・・・ガイド凹部
８４・・・リング部
９１・・・軸部
９２・・・支持部
【要約】
【課題】作業用足場を備えるトラックの荷台において、荷作業を効率的かつ安全に行うことができ、しかも荷作業を行わないときに作業用足場を他の用途で利用可能な技術を提供する。
【解決手段】作業用足場を備えるトラックの荷台であって、荷台の煽りが高さ方向に２段に分割されていると共に、下段煽り板と当該下段煽り板にヒンジを介して軸着された上段煽り板とを有し、荷台の積載面に対して垂直に起立した起立姿勢で上段煽り板を保持可能な保持具と、下段煽り板に設けられ、保持具による保持が解除された際に上段煽り板が起立姿勢から水平姿勢まで展開した時点で上段煽り板の外面と当接し、上段煽り板の内面が水平な作業用足場となるように当該上段煽り板を水平姿勢に支持する支持具と、を備える。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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