(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブボディ（１１）に形成された挿入穴の内部に組入れられて軸方向に沿ってスライド操作されるものであり、選択レンジに応じた油路の切替えを行なうマニュアルスプール弁（２）の変位から自動変速機の選択レンジの検出を行なうインヒビタスイッチ（１）において、
このインヒビタスイッチ（１）は、
ベース板（３）を有するとともに、前記マニュアルスプール弁（２）のスライド方向に沿う平行な一対のガイドレール（４）を有する固定部材（５）と、
前記ガイドレール（４）の間に挟まれ、このガイドレール（４）に沿って、当該ガードレール（４）に対して平行な方向へスライド自在に支持されるスライダ（６）を有するとともに、このスライダ（６）から突出する係合ピン（７）を有する可動部材（８）とを具備し、
前記係合ピン（７）は、前記マニュアルスプール弁（２）に設けられた係合溝（９）に係合するものであり、
前記係合ピン（７）には、前記可動部材（８）のスライド方向に対して直交する第１平面（７ａ）が設けられ、
前記係合溝（９）には、前記第１平面（７ａ）と対向して当接する部位に、前記マニュアルスプール弁（２）のスライド方向に対して直交し、前記第１平面（７ａ）に対して略平行な第２平面（９ａ）が設けられ、
前記マニュアルスプール弁（２）には、前記係合ピン（７）に押圧力を付与して、前記第１平面（７ａ）と前記第２平面（９ａ）を密着させる押圧手段（１０）が設けられることを特徴とするインヒビタスイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載のインヒビタスイッチ（１）において、
前記マニュアルスプール弁１１は、前記バルブボディ（１１）に前記マニュアルスプール弁１１を組入れた状態であっても前記バルブボディ（１１）の外部に露出するバルブ頭部（２ａ）を有し、
前記係合溝（９）は前記バルブ頭部（２ａ）に形成され、
前記バルブ頭部（２ａ）には、前記マニュアルスプール弁（２）のスライド方向と平行に伸びる組付穴（２１）が形成されており、
前記押圧手段１０は、前記組付穴（２１）の内部に組み付けられ、前記押圧手段（１０）の復元力により前記係合ピン（７）に押圧力を付与する弾性体（２２）を備えることを特徴とするインヒビタスイッチ。
【請求項３】
請求項２に記載のインヒビタスイッチ（１）において、
前記弾性体（２２）は、圧縮コイルスプリングであることを特徴とするインヒビタスイッチ。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のインヒビタスイッチ（１）において、
押圧手段１０は、前記マニュアルスプール弁（２）のスライド方向から前記組付穴（２１）の内部に組み入れられて、押圧力を前記マニュアルスプール弁（２）のスライド方向に向けて発生するものであり、前記組付穴（２１）の内部において圧縮された状態で組み付けられる前記弾性体（２２）と、前記組付穴（２１）の内部において前記弾性体（２２）の押圧力を前記係合ピン（７）に付与する点接触部材（２３）とを備えて構成され、
前記点接触部材（２３）は、前記弾性体（２２）と前記係合ピン（７）の間に介在されて、前記係合ピン（７）に点接触することを特徴とするインヒビタスイッチ。
【請求項５】
請求項４に記載のインヒビタスイッチ（１）において、
前記点接触部材（２３）は、前記弾性体（２２）と前記係合ピン（７）の間に配置された球体であることを特徴とするインヒビタスイッチ。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載のインヒビタスイッチ（１）において、
前記マニュアルスプール弁（２）は、前記バルブボディ（１１）に形成された挿入穴の内部に組入れられて軸方向に沿ってスライド操作されるもので、前記押圧手段（１０）を内蔵する組付穴（２１）を備えるものであり、
この組付穴（２１）は、前記マニュアルスプール弁（２）のスライド方向と略平行に設けられ、
前記組付穴（２１）の内部に挿入配置された前記押圧手段（１０）は、押圧力を前記マニュアルスプール弁（２）のスライド方向に向けて発生することを特徴とするインヒビタスイッチ。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載のインヒビタスイッチ（１）において、
前記係合ピン（７）は、前記可動部材（８）のスライド方向に対して直交する前記第１平面（７ａ）が形成される部位の断面が矩形形状の四角柱に設けられて、前記押圧手段（１０）から付勢力を受ける箇所が第１平面（７ａ）に対して平行な第３平面（７ｂ）に設けられることを特徴とするインヒビタスイッチ。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれかに記載のインヒビタスイッチ（１）において、
前記係合ピン（７）の前記第１平面（７ａ）と前記係合溝（９）の前記第２平面（９ａ）とが当接する当接箇所（α）と、
前記スライダ（６）の重心（β）とが、
前記スライダ（６）の板面に対して垂直方向から見た場合に前記スライダ（６）のスライド方向に直交するとともに前記板面と平行な方向にズレた位置に偏心配置されていることを特徴とするインヒビタスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マニュアルスプール弁の位置から自動変速機の選択レンジ（シフトポジション）の検出を行なうインヒビタスイッチ（自動変速機用レンジ検出装置）に関する。
【背景技術】
【０００２】
〔従来技術１〕
マニュアルスプール弁の位置から自動変速機の選択レンジの検出を行なうインヒビタスイッチが知られている（例えば、特許文献１参照）。
インヒビタスイッチの具体例を、図１１、図１２を参照して説明する。なお、後述する［発明を実施するための形態］および［実施例］と同一機能物に対して同一符号を付すものである。
【０００３】
図１１に示すように、インヒビタスイッチ１は、マニュアルスプール弁２の近傍において固定支持される固定部材５と、この固定部材５に対してスライド可能に支持される可動部材８とを具備する。
固定部材５は、長方形状を呈するベース板３と、このベース板３の長手方向に沿って略平行な一対のガイドレール４とを一体的に設けたものである。
可動部材８は、矩形形状を呈するスライダ６と、このスライダ６の板面から突出する係合ピン７とを一体的に設けたものであり、スライダ６が一対のガイドレール４の間に嵌まり合った状態でガイドレール４に沿ってスライド自在に支持される。
【０００４】
係合ピン７は、マニュアルスプール弁２に形成された係合溝９に係合される。その結果、マニュアルスプール弁２の変位に伴って、可動部材８が固定部材５に対して相対的にスライドする。そして、固定部材５に対する可動部材８の位置を検出することで選択レンジの検出を行なうものである。
【０００５】
〔従来技術１の問題点〕
図１２に示すように、マニュアルスプール弁２の変位に伴ってスライダ６の一部がガイドレール４に摺接する際、摺動による摩擦抵抗により、スライダ６には回転力が発生する。
スライダ６とガイドレール４との間には、摺動クリアランスが存在するため、スライダ６に生じた回転力によって、スライダ６がスライド方向に対して傾いてしまう。
スライダ６が傾くと、ＯＮ−ＯＦＦの切り替わり箇所（ホールＩＣの出力等）がズレることになり、検出精度の低下の要因になってしまう。
【０００６】
〔従来技術２〕
図１３に示すように、スライダ６の板面に対して係合ピン７が斜め方向に伸びて設けられるなど、係合ピン７と係合溝９の当接箇所α（以下、当接箇所と称す）と、スライダ６の重心β（以下、スライダ重心と称す）とが、スライダ６の板面を垂直方向から見た場合にズレた位置に偏心配置されるピンオフセットタイプのインヒビタスイッチ１が知られている。
【０００７】
〔従来技術２の問題点１〕
ピンオフセットタイプのインヒビタスイッチ１の場合、図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、当接箇所αにスライド方向の変位力（図中矢印参照）が付与されると、当接箇所αとスライダ重心βの間に捩れ力が発生してスライダ６に回転力が生じ、スライダ６がスライド方向に対して傾いてしまう。
スライダ６が傾くと、上述したように、ホールＩＣに対して磁極が切り替わる箇所（ＯＮ−ＯＦＦが切り替わる箇所）がズレることになり、検出精度の低下の要因になってしまう。
【０００８】
〔従来技術２の問題点２〕
また、ピンオフセットタイプのインヒビタスイッチ１の場合、マニュアルスプール弁２が停止している状態であっても、図１４（ｃ）、（ｄ）に示すように、振動等によりスライダ６に対してスライド方向に加重（図中矢印参照）が作用すると、当接箇所αとスライダ重心βの間に捩れ力が発生してスライダ６に回転力が生じる。
振動等によってスライダ６に回転力が長期に亘って繰り返し与えられると、スライダ６とガイドレール４が繰り返し衝突することで、ガイドレール４の摺動箇所に摩耗による凹みや段差が生じる可能性があり、スライダ６の摺動性が悪化する懸念がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−１１８６４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、スライド方向に対してスライダが傾斜する不具合を回避することのできるインヒビタスイッチの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
〔請求項１の手段〕
請求項１のインヒビタスイッチは、係合ピン（可動部材の一部）に設けた第１平面（可動部材のスライド方向に対して直交する平面）と、係合溝（マニュアルスプール弁の一部）に設けた第２平面（マニュアルスプール弁のスライド方向に対して直交する平面）とを、押圧手段によって押圧して密着させるように設けられる。
第１平面と第２平面とが押し付けられて密着することで、マニュアルスプール弁のスライド方向と、スライダのスライド方向とが強制的に合致する。これにより、スライダの回転を阻止することができ、スライダが傾斜することにより生じる不具合を防ぐことができる。
即ち、スライダの傾斜が防がれるため、検出精度を高めることができる。また、ガイドレールの摩耗が防がれるため、インヒビタスイッチの耐久性を高めることができ、信頼性を高めることができる。
【００１２】
〔請求項２の手段〕
請求項２の押圧手段は、復元力により係合ピンに押圧力を付与する弾性体（バネやゴム等）を備えるものである。
【００１３】
〔請求項３の手段〕
請求項３は、弾性体が圧縮コイルスプリングである。
【００１４】
〔請求項４の手段〕
請求項４の押圧手段は、弾性体と係合ピンの間に介在されて、係合ピンに点接触する点接触部材を備える。
【００１５】
〔請求項５の手段〕
請求項５は、点接触部材が弾性体と係合ピンの間に配置された球体である。
【００１６】
〔請求項６の手段〕
請求項６のマニュアルスプール弁は、押圧手段を内蔵する組付穴（スライド方向と略平行の穴）を備え、この組付穴の内部に挿入配置された押圧手段がスライド方向に向けて係合ピンを付勢する。
【００１７】
〔請求項７の手段〕
請求項７の係合ピンは、断面が矩形形状の四角柱に設けられる。
これにより、係合ピンにおいて押圧手段から付勢力を受ける箇所は、第１平面に対して平行な第３平面に設けられる。
【００１８】
〔請求項８の手段〕
請求項８のインヒビタスイッチは、当接箇所とスライダ重心とが偏心配置されるピンオフセットタイプである。
このようにピンオフセットタイプであっても、押圧手段の押圧力によって第１平面と第２平面とが押し付けられて密着することで、スライダの回転を阻止することができる。
このため、当接箇所とスライダ重心の間に捩れ力が生じても、スライダの傾斜を防ぐことができ、結果的に検出精度の低下、およびガイドレールの摩耗を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】インヒビタスイッチに関わる自動変速機の要部分解斜視図である（実施例１）。
【図２】マニュアルスプール弁と可動部材の係合部を示す要部断面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）〜（ｄ）Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの各レンジに対応した固定部材と可動部材の位置関係を示す説明図である（実施例１）。
【図４】マグネットの着磁パターンを示す説明図である（実施例１）。
【図５】複数のホールＩＣの出力に基づくレンジ判定回路の概略図である（実施例１）。
【図６】可動部材がスライドする際の説明図である（実施例１）。
【図７】ピンオフセットタイプにおける係合ピンと係合溝の係合状態を示す説明図である（実施例２）。
【図８】（ａ）（ｂ）可動部材がスライドする際の説明図、（ｃ）（ｄ）可動部材に加重が加わった際の説明図である（実施例２）。
【図９】（ａ）固定部材に設けられる導通パターンの説明図、（ｂ）（ｃ）可動部材に設けられる接触子の説明図である（実施例３）。
【図１０】複数のホールＩＣの出力に基づくレンジ判定回路の概略図である（実施例３）。
【図１１】インヒビタスイッチの斜視図である（従来例１）
【図１２】（ａ）（ｂ）可動部材がスライドする際の説明図である（従来例１）。
【図１３】インヒビタスイッチの斜視図である（従来例２）
【図１４】（ａ）（ｂ）可動部材がスライドする際の説明図、（ｃ）（ｄ）可動部材に加重が加わった際の説明図である（従来例２）。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
インヒビタスイッチ１は、バルブボディ１１に形成された挿入穴の内部に組入れられて軸方向に沿ってスライド操作されるものであり、マニュアルスプール弁２の位置から自動変速機の選択レンジの検出を行なうものであり、
ベース板３を有するとともに、マニュアルスプール弁２のスライド方向に沿う平行な一対のガイドレール４を有する固定部材５と、
ガイドレール４の間に挟まれてガイドレール４と平行方向へスライド自在に支持されるスライダ６を有するとともに、このスライダ６から突出する係合ピン７を有する可動部材８とを具備し、
係合ピン７がマニュアルスプール弁２に設けられた係合溝９に係合するものである。
【００２１】
係合ピン７には、可動部材８のスライド方向に対して直交する第１平面７ａが設けられる。
また、係合溝９には、第１平面７ａに当接する部位に、マニュアルスプール弁２のスライド方向に対して直交する第２平面９ａが設けられる。
さらに、マニュアルスプール弁２には、係合ピン７に押圧力を付与して、第１平面７ａと第２平面９ａを密着させる押圧手段１０が設けられる。
【実施例】
【００２２】
以下において本発明の具体的な一例（実施例）を、図面を参照して説明する。以下の実施例は、具体的な一例を開示するものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。
なお、以下の実施例において、上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。
【００２３】
［実施例１］
図１〜図６を参照して実施例１を説明する。
車両用の自動変速機は、変速機ケース（複数の変速用遊星歯車等を収容するケース）内の下部に、変速制御を行う油圧制御ユニットを内蔵している。油圧制御ユニットは、内部に油圧サーキット（多数の油路）が形成されたバルブボディ１１を備え、このバルブボディ１１には、選択レンジ（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄのいずれかのレンジ）に応じた油路の切り替えを実施するマニュアルスプール弁２が組み付けられている。
【００２４】
このマニュアルスプール弁２は、バルブボディ１１に形成された挿入穴の内部に組入れられて軸方向（マニュアルスプール弁２の長手方向）に操作されるものであり、マニュアルスプール弁２にはバルブボディ１１に組入れられた状態であっても、端部がバルブボディ１１の外部に露出するバルブ頭部２ａが設けられている。そして、このバルブ頭部２ａに対してマニュアルスプール弁２の変位力（マニュアルスプール弁２を軸方向へ駆動する力）が付与される。
【００２５】
具体的に、自動変速機の内部には、乗員によって選択されるレンジに応じて回動変位する略扇形状を呈したディテントプレート１２が設けられている。
このディテントプレート１２は、マニュアルスプール弁２の移動方向に対して直交するコントロールロッド１３（操作シャフト）を介して所定範囲内で回動自在に支持される。なお、ディテントプレート１２の半径方向の先端（略扇形状の円弧部）には、複数の凹部１２ａが設けられており、この複数の凹部１２ａのうちのいずれかが図示しない係合部（バネ部材を介して支持される係合部）と嵌まり合うことで、切り替えられた選択レンジが保持されるようになっている。
【００２６】
ここで、図１に示すコントロールロッド１３は、ワイヤーやロッド等の機械的連結手段１４を介して車室内のシフトレバーに連結するものであり、乗員によるシフトレバーの操作によってディテントプレート１２が回動するものである。
【００２７】
ディテントプレート１２には、マニュアルスプール弁２を駆動するための駆動ピン１５が設けられている。この駆動ピン１５は、ディテントプレート１２の板面に対して垂直に突出する円柱体であり、マニュアルスプール弁２の端部（バルブ頭部２ａ）に設けられた駆動溝１６（マニュアルスプール弁２の移動方向に直交する方向に伸びる角溝）に係合する。
そして、ディテントプレート１２がコントロールロッド１３によって回動操作されると、駆動ピン１５が円弧駆動されて、駆動ピン１５に係合するマニュアルスプール弁２が直線移動するものである。
【００２８】
コントロールロッド１３を図１の矢印Ａ方向から見て反時計回り方向へ回動させると、ディテントプレート１２を介して駆動ピン１５がマニュアルスプール弁２をバルブボディ１１の内部から引き出し、バルブボディ１１内の油路がＰ→Ｒ→Ｎ→Ｄの順に切り替えられる。つまり、自動変速機の選択レンジがＰ→Ｒ→Ｎ→Ｄの順に切り替えられる。
逆方向にコントロールロッド１３を回動させると、駆動ピン１５がマニュアルスプール弁２をバルブボディ１１の内部に押し入れ、バルブボディ１１内の油路がＤ→Ｎ→Ｒ→Ｐの順に切り替えられる。つまり、自動変速機の選択レンジがＤ→Ｎ→Ｒ→Ｐの順に切り替えられる。
なお、Ｐはパーキングレンジ、Ｒはリバースレンジ、Ｎはニュートラルレンジ、Ｄはドライブレンジを示すものである。
【００２９】
（インヒビタスイッチ１の説明）
自動変速機内に搭載される油圧制御ユニットには、マニュアルスプール弁２の位置から選択レンジの検出を行なうインヒビタスイッチ１が設けられている。
インヒビタスイッチ１は、バルブボディ１１に固定される固定部材５と、マニュアルスプール弁２とともにスライド移動する可動部材８とを備えて構成される。
【００３０】
固定部材５は、例えば耐油性に優れた非磁性の樹脂成形部品であり、可動部材８のスライド方向へ長手に伸びて配置される長方形状を呈するベース板３と、このベース板３の長手方向に沿う対向辺（図１中の上辺と下辺）に設けられた一対の平行なガイドレール４とを一体的に設けたものである。
【００３１】
可動部材８は、矩形形状を呈するスライダ６と、このスライダ６の板面から突出する係合ピン７とを一体的に設けたものであり、スライダ６の対向辺（図１中の上辺と下辺）が、一対のガイドレール４の間に嵌まり合った状態でガイドレール４に沿ってスライド自在に支持される。
【００３２】
スライダ６は、着磁されて永久磁石として機能するマグネット１７と、このマグネット１７に結合された非磁性樹脂１８とから構成される。
マグネット１７は、スライダ６においてベース板３に対向する面に設けられる。このマグネット１７は、樹脂中に磁性体粉末（フェライト粉末等）が混入された樹脂マグネットであり、板厚方向に着磁されることで板面に直交する方向へ着磁極に応じた磁束を発生する。
非磁性樹脂１８は、マグネット１７をモールド保持する耐油性に優れた非磁性の樹脂部材であり、マグネット１７と一体化した状態で矩形形状を呈する。
【００３３】
係合ピン７は、非磁性樹脂１８においてマグネット１７とは異なる面から突出して設けられるものであり、非磁性樹脂１８と一体に設けられても良いし、非磁性樹脂１８に結合されるものであっても良い。
係合ピン７には、可動部材８のスライド方向に対して直交する第１平面７ａが設けられている。
この実施例の係合ピン７は、スライダ６の重心（スライダ重心）から、板面に対して垂直方向に突出するものである。
さらに、この実施例の係合ピン７は、断面が矩形形状の四角柱に設けられるものであり、第１平面７ａの反対側に第３平面７ｂが設けられている。
【００３４】
インヒビタスイッチ１がバルブボディ１１に組み付けられる際、係合ピン７は、マニュアルスプール弁２の端部（バルブ頭部２ａ）に形成された係合溝９に嵌め合わされる。
この係合溝９は、マニュアルスプール弁２の移動方向に直交する方向に伸びる角溝であり、第１平面７ａと当接する部位に、マニュアルスプール弁２のスライド方向に対して直交する第２平面９ａが設けられている。
【００３５】
さらに、マニュアルスプール弁２には、係合ピン７に押圧力を付与して、第１平面７ａと第２平面９ａを密着させる押圧手段１０が設けられている。
係合溝９が形成されるバルブ頭部２ａには、マニュアルスプール弁２のスライド方向と平行に伸びる組付穴２１が形成されており、この組付穴２１の内部に押圧手段１０が組み付けられる。
【００３６】
押圧手段１０は、マニュアルスプール弁２のスライド方向から組付穴２１の内部に組み入れられて、押圧力をマニュアルスプール弁２のスライド方向に向けて発生するものであり、
・組付穴２１の内部において圧縮された状態で組み付けられる圧縮コイルスプリング２２（弾性体の一例）と、
・組付穴２１の内部において圧縮コイルスプリング２２の押圧力を係合ピン７に付与する硬質な球体２３（金属ボール等：点接触部材の一例）と、
・組付穴２１に螺合され、圧縮コイルスプリング２２の端部（球体２３とは異なった側の端部）を支持するスクリュープラグ２４とで構成される。
【００３７】
上記のようにインヒビタスイッチ１が設けられることで、マニュアルスプール弁２が直線運動を行うことにより、可動部材８が固定部材５に沿ってスライド変位する。
具体的に、
マニュアルスプール弁２がＰレンジの時、固定部材５に対する可動部材８の位置が図３（ａ）に示すＰレンジ検出位置に配置され、
マニュアルスプール弁２がＲレンジの時、固定部材５に対する可動部材８の位置が図３（ｂ）に示すＲレンジ検出位置に配置され、
マニュアルスプール弁２がＮレンジの時、固定部材５に対する可動部材８の位置が図３（ｃ）に示すＮレンジ検出位置に配置され、
マニュアルスプール弁２がＤレンジの時、固定部材５に対する可動部材８の位置が図３（ｄ）に示すＤレンジ検出位置に配置されるものである。
【００３８】
マグネット１７において固定部材５に対向する面（着磁面）には、図４に示すように、可動部材８のスライド方向に沿って並列に並ぶ３列の磁気トラック（第１〜第３磁気トラックＳ１〜Ｓ３）が、マグネット１７の全面（マグネット１７におけるベース板３との対向面）に着磁されている。
第１〜第３磁気トラックＳ１〜Ｓ３は、マグネット１７が非磁性樹脂１８にモールドされた後に着磁されたものであるが、限定されるものではない。
【００３９】
一方、固定部材５のベース板３には、マグネット１７から付与される磁極変化によってＯＮとＯＦＦが切り替わる３つのホールＩＣ（第１〜第３ホールＩＣＨ１〜Ｈ３）が設けられている。
３つのホールＩＣ（第１〜第３ホールＩＣＨ１〜Ｈ３）は、３つの磁気トラック（第１〜第３磁気トラックＳ１〜Ｓ３）のそれぞれに対応してベース板３に配置されている。
【００４０】
即ち、第１磁気トラックＳ１の磁極を第１ホールＩＣＨ１で検出し、第２磁気トラックＳ２の磁極を第２ホールＩＣＨ２で検出し、第３磁気トラックＳ３の磁極を第３ホールＩＣＨ３で検出するように固定部材５に配置されている。
具体的に、第１〜第３ホールＩＣＨ１〜Ｈ３は、共通の基板に搭載され、基板をベース板３の裏面（スライダ６と対向する面の逆面）に装着することで第１〜第３ホールＩＣＨ１〜Ｈ３がスライド方向に対して直交する方向に並んだ状態でベース板３に組み付けられる。
【００４１】
ここで、この実施例に使用するホールＩＣ（第１〜第３ホールＩＣＨ１〜Ｈ３）は、付与される磁極と磁束密度に応じた信号を出力するホール素子（磁気検出素子）と、このホール素子の出力を増幅する増幅部と、この増幅部の出力を基準値と比較し、増幅部の出力が基準値を超えた際にＯＮする比較部（コンパレータ）とで構成される周知なものである。
具体的な一例として、この実施例に使用するホールＩＣ（第１〜第３ホールＩＣＨ１〜Ｈ３）は、マグネット１７側からＳ極の磁束が付与されることでＯＮし、逆にマグネット１７側からＮ極の磁束が付与されることでＯＦＦするものである。
【００４２】
第１〜第３磁気トラックＳ１〜Ｓ３の着磁パターンは、下記表１に示すように、
・Ｐレンジにおいて第１ホールＩＣＨ１のみをＯＮさせ、
・ＰレンジとＲレンジの間の中間レンジ（Ｐ−Ｒレンジ）において第１ホールＩＣＨ１と第２ホールＩＣＨ２の２つを同時にＯＮさせ、
・Ｒレンジにおいて第２ホールＩＣＨ２のみをＯＮさせ、
・ＲレンジとＮレンジの間の中間レンジ（Ｒ−Ｎレンジ）において第２ホールＩＣＨ２と第３ホールＩＣＨ３の２つを同時にＯＮさせ、
・Ｎレンジにおいて第３ホールＩＣＨ３のみをＯＮさせ、
・ＮレンジとＤレンジの間の中間レンジ（Ｎ−Ｄレンジ）において第１ホールＩＣＨ１と第３ホールＩＣＨ３の２つを同時にＯＮさせ、
・Ｄレンジにおいて第１〜第３ホールＩＣＨ１〜Ｈ３の３つを同時にＯＮさせるものである。
【００４３】
【表１】
0005621711.tif 000002
【００４４】
第１〜第３ホールＩＣＨ１〜Ｈ３の出力信号（ＯＮ−ＯＦＦ信号）は、図５に示すように、レンジ判定回路３１に出力される。
レンジ判定回路３１は、第１〜第３ホールＩＣＨ１〜Ｈ３の出力信号に基づいて、マニュアルスプール弁２の選択レンジの判定を行なう手段であり、
・第１〜第３ホールＩＣＨ１〜Ｈ３からＯＮ−ＯＦＦ信号を受ける信号受け部３２と、
・第１〜第３ホールＩＣＨ１〜Ｈ３のいずれがＯＮしているかのパターンを認識するパターン認識部３３と、
・第１〜第３ホールＩＣＨ１〜Ｈ３におけるＯＮパターンからマニュアルスプール弁２の選択レンジの判定を行なうレンジ判定部３４と、
で構成される。
【００４５】
具体的にレンジ判定部３４は、
・第１ホールＩＣＨ１のみがＯＮする時にＰレンジと判定し、
・第１ホールＩＣＨ１と第２ホールＩＣＨ２の２つが同時にＯＮする時にＰレンジとＲレンジの間の中間レンジ（Ｐ−Ｒレンジ）と判定し、
・第２ホールＩＣＨ２のみがＯＮする時にＲレンジと判定し、
・第２ホールＩＣＨ２と第３ホールＩＣＨ３の２つが同時にＯＮする時にＲレンジとＮレンジの間の中間レンジ（Ｒ−Ｎレンジ）と判定し、
・第３ホールＩＣＨ３のみがＯＮする時にＮレンジと判定し、
・第１ホールＩＣＨ１と第３ホールＩＣＨ３の２つが同時にＯＮする時にＮレンジとＤレンジの間の中間レンジ（Ｎ−Ｄレンジ）と判定し、
・第１〜第３ホールＩＣＨ１〜Ｈ３の３つが同時にＯＮする時にＤレンジと判定するものである。
【００４６】
（実施例１の効果１）
この実施例に示すインヒビタスイッチ１は、上述したように、
・係合ピン７に第１平面７ａ（スライド方向に対して直交する平面）を設け、
・係合溝９に第２平面９ａ（スライド方向に対して直交する平面）を設け、
・押圧手段１０によって第１平面７ａと第２平面９ａを押圧して密着させている。
このように、第１平面７ａと第２平面９ａとが押し付けられて密着することで、マニュアルスプール弁２のスライド方向と、スライダ６のスライド方向とが強制的に合致する。
【００４７】
これにより、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、マニュアルスプール弁２の変位に伴ってスライダ６がガイドレール４に沿ってスライドする際においても、スライダ６の回転を阻止することができ、スライダ６の傾斜を防ぐことができる。このように、スライダ６の傾斜が防がれるため、スライダ６が傾斜することで生じる検出精度の低下を回避することができ、選択レンジの検出精度を高めることができる。
【００４８】
（実施例１の効果２）
ここで、本発明とは異なり、スライダ６が傾斜する不具合を回避する手段として、スライダ６をガイドレール４の片側に押し付けてスライドさせることが考えられる。しかるに、スライダ６とガイドレール４とが高荷重印加状態で繰り返し摺動することになるため、スライダ６とガイドレール４との摺動箇所の摩耗が発生し、インヒビタスイッチ１の耐久性が低下する不具合が生じる。
【００４９】
これに対し、この実施例では、押圧手段１０を用いて第１平面７ａと第２平面９ａとを密着させることで、スライダ６の傾斜を防ぐため、スライダ６とガイドレール４との摺動箇所の摩耗を防ぐことができ、インヒビタスイッチ１の耐久性の低下を防ぐことができる。即ち、インヒビタスイッチ１の耐久性の低下を防いで、選択レンジの検出精度を高めることができる。
【００５０】
（実施例１の効果３）
ここで、本発明とは異なり、係合ピン７を係合溝９に遊嵌（隙間を有して嵌合）させると、マニュアルスプール弁２に対してスライダ６に移動方向のヒステリシスが生じ、検出精度の低下の要因になってしまう。
これに対し、この実施例では、押圧手段１０を用いて第１平面７ａと第２平面９ａとを密着させることでヒステリシスを最小に抑えることができ、ヒステリシスに伴う検出精度の低下を防ぐことができる。
【００５１】
また、この実施例では、押圧手段１０を用いて第１平面７ａと第２平面９ａとを密着させるため、係合ピン７と係合溝９のスライド方向のクリアランスを大きく設けることが可能になる。このため、係合ピン７と係合溝９のクリアランス精度を緩和することができる。
【００５２】
（実施例１の効果４）
ここで、本発明とは異なり、スライダ６が傾斜する不具合を回避する手段として、係合ピン７をマニュアルスプール弁２に固定させることが考えられる。しかるに、マニュアルスプール弁２のスライド方向に対して、ベース板３が傾斜する「傾斜誤差」が生じた場合、スライダ６がガイドレール４に沿ってスライドできなくなり、スライダ６がロックする可能性がある。
【００５３】
これに対し、この実施例は、押圧手段１０を用いて第１平面７ａと第２平面９ａとを密着させる構成を採用しているため、「傾斜誤差」が生じて、ガイドレール４の傾斜によってスライダ６に強い傾斜力が加わった際に、圧縮コイルスプリング２２（弾性体の一例）の変形によってスライダ６の傾きを許容することができ、スライダ６がロックする不具合を回避することができる。
【００５４】
また、この実施例では、圧縮コイルスプリング２２（弾性体の一例）と係合ピン７の間に硬質な球体２３（点接触部材の一例）が配置されて、押圧手段１０は係合ピン７に対して点接触で接触するため、押圧手段１０に対して係合ピン７が傾斜可能に設けられる。
このため、ガイドレール４の傾斜によってスライダ６に強い傾斜力が加わった際に、スライダ６を傾斜させることができ、「傾斜誤差」によって生じるスライダ６とガイドレール４の加圧力を緩和することができる。
【００５５】
さらに、この実施例では係合ピン７を四角柱に設け、係合ピン７において押圧手段１０から付勢力を受ける箇所を、第１平面７ａに対して平行な第３平面７ｂに設けている。
このように、押圧手段１０から付勢力を受ける部分が、第１平面７ａに対して平行な第３平面７ｂであるため、球体２３に対して係合ピン７の位置が、スライド方向に対して直交する方向（図１の上下方向）に多少ズレても、球体２３から係合ピン７に付与する押圧力および押圧方向に変化が生じない。
【００５６】
［実施例２］
図７、図８を参照して実施例２を説明する。なお、以下の各実施例において、上述した実施例１と同一符号は同一機能物を示すものである。
この実施例２のインヒビタスイッチ１は、ピンオフセットタイプである。
具体的に、この実施例２のインヒビタスイッチ１は、自動変速機内に対する搭載上の制約等により、係合ピン７がスライダ６の板面に対して斜め方向に伸びて設けられるなど、当接箇所αとスライダ重心βとが、スライダ６の板面を垂直方向から見た場合にズレた位置に偏心配置されるものである。
【００５７】
（実施例２の効果１）
このように、ピンオフセットタイプのインヒビタスイッチ１であっても、押圧手段１０の押圧力によって第１平面７ａと第２平面９ａとが押し付けられて密着することで、スライダ６の回転を阻止することができる。
具体的に、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、マニュアルスプール弁２の変位に伴ってスライダ６がガイドレール４に沿ってスライドし、当接箇所αとスライダ重心βの間に捩れ力が生じても、スライダ６の回転を阻止してスライダ６の傾斜を防ぐことができる。
即ち、ピンオフセットタイプであっても、スライダ６の傾斜が防がれるため、検出精度を高めることができる。
【００５８】
（実施例２の効果２）
また、図８（ｃ）、（ｄ）に示すように、振動等によりスライダ６にスライド方向の加重が作用し、当接箇所αとスライダ重心βの間に捩れ力が発生してスライダ６に回転力が生じても、スライダ６の回転を阻止してスライダ６の傾斜を防ぐことができる。
これにより、振動等によりスライダ６にスライド方向の加重が繰り返し与えられて、当接箇所αとスライダ重心βの間に捩れ力が生じても、スライダ６とガイドレール４が衝突しなくなり、ガイドレール４の摺動箇所に摩耗による凹凸が生じる不具合を回避することができる。このため、長期に亘ってスライダ６の摺動性が悪化する不具合がなく、インヒビタスイッチ１の信頼性を高めることができる。
【００５９】
［実施例３］
図９、図１０を参照して実施例３を説明する。
上記の実施例では、磁気検出タイプのインヒビタスイッチ１に本発明を適用する例を示したが、本発明を接触スイッチ式のインヒビタスイッチ１に適用しても良い。
接触スイッチ式のインヒビタスイッチ１の具体例を、図９、図１０を参照して説明する。
【００６０】
ベース板３には、スライダ６と対向する面に、矩形形状を呈するパターンプレート４１が埋設されている。このパターンプレート４１の表面（スライダ６と対向する面）には、図９（ａ）に示すように、スライダ６のスライド方向に沿って並列に並ぶ４列の電極トラック（第１〜第４電極トラックＳ１〜Ｓ４）が設けられている。
第１〜第３電極トラックＳ１〜Ｓ３は、実施例１の第１〜第３磁気トラックＳ１〜Ｓ３のＳ極に相当する箇所に導電性の電極プレート（第１〜第３電極プレートＰ１〜Ｐ３）を設けたものである。また、第４電極トラックＳ４は、Ｐ〜Ｄレンジの全レンジ範囲に電極プレート（第４電極プレートＰ４）を設けたものである。
【００６１】
スライダ６は、ベース板３に対向する面に、４つのターミナル（第１〜第４ターミナルＨ１〜Ｈ４）を設けたものである。
４つのターミナル（第１〜第４ターミナルＨ１〜Ｈ４）は、４つの電極トラック（第１〜第４電極トラックＳ１〜Ｓ４）のそれぞれに対応して配置されるものである。
スライダ６は、絶縁性であり、図９（ｂ）に示すように、ベース板３に対向する面にはスライド方向に対して直交する方向に伸びて配置される金属製の支持バー４２が設けられている。
【００６２】
４つのターミナル（第１〜第４ターミナルＨ１〜Ｈ４）は、支持バー４２に対してスライド方向に伸びて支持される金属端子であって、支持バー４２と電気的に導通するものである。
４つのターミナル（第１〜第４ターミナルＨ１〜Ｈ４）の自由端は、スライダ６が固定部材５に組み付けられた状態において、パターンプレート４１の表面（スライダ６と対向する面）に押し付けられて接触する接触子であり、固定部材５に対して可動部材８がスライドすることで、第１〜第４ターミナルＨ１〜Ｈ４が第１〜第４電極トラックＳ１〜Ｓ４の表面に沿って摺接するものである。
【００６３】
ここで、第１〜第３電極プレートＰ１〜Ｐ３は、図１０に示すように、レンジ判定回路３１に接続されている。また、第４電極プレートＰ４は、図示しない電力供給部に接続されている。
この構成により、第１〜第３電極プレートＰ１〜Ｐ３のうち、第１〜第３ターミナルＨ１〜Ｈ３に接触する電極プレートのみがＯＮする。
【００６４】
即ち、この実施例３のインヒビタスイッチ１の要部を簡易的に説明すると、
・第１〜第３電極プレートＰ１〜Ｐ３が上記実施例１のＳ極の機能（ＯＮさせる機能）を果たし、
・第１〜第３ターミナルＨ１〜Ｈ３が上記実施例１の第１〜第３ホールＩＣＨ１〜Ｈ３の機能（ＯＮ−ＯＦＦする機能）を果たすものである。
【００６５】
そして、レンジ判定部３４は、
・第１ターミナルＨ１のＯＮによって、第１電極プレートＰ１のみが通電される時にＰレンジと判定し、
・第１、第２ターミナルＨ１、Ｈ２のＯＮによって、第１電極プレートＰ１と第２電極プレートＰ２の２つが同時に通電される時にＰレンジとＲレンジの間の中間レンジ（Ｐ−Ｒレンジ）と判定し、
・第２ターミナルＨ２のＯＮによって、第２電極プレートＰ２のみが通電される時にＲレンジと判定し、
・第２、第３ターミナルＨ２、Ｈ３のＯＮによって、第２電極プレートＰ２と第３電極プレートＰ３の２つが同時に通電される時にＲレンジとＮレンジの間の中間レンジ（Ｒ−Ｎレンジ）と判定し、
・第３ターミナルＨ３のＯＮによって、第３電極プレートＰ３のみが通電される時にＮレンジと判定し、
・第１、第３ターミナルＨ１、Ｈ３のＯＮによって、第１電極プレートＰ１と第３電極プレートＰ３の２つが同時に通電される時にＮレンジとＤレンジの間の中間レンジ（Ｎ−Ｄレンジ）と判定し、
・第１〜第３ターミナルＨ１〜Ｈ３のＯＮによって、第１〜第３電極プレートＰ１〜Ｐ３が同時に通電される時にＤレンジと判定するものである。
【００６６】
この実施例３に示すように、接触スイッチ式のインヒビタスイッチ１であっても、本発明を適用することにより、実施例１、２と同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
上記の実施例では、選択レンジの検出用に３つのトラック（第１〜第３磁気トラックＳ１〜Ｓ３、第１〜第３電極トラックＳ１〜Ｓ３）を有するインヒビタスイッチ１に本発明を適用する例を示したが、トラックの数は限定されるものではなく、トラックの数は４つ以上であっても良い。
【符号の説明】
【００６８】
１    インヒビタスイッチ
２    マニュアルスプール弁
３    ベース板
４    ガイドレール
５    固定部材
６    スライダ
７    係合ピン
７ａ  第１平面
８    可動部材
９    係合溝
９ａ  第２平面
１０    押圧手段
２１    組付穴
２２    圧縮コイルスプリング（弾性体）
２３    球体（点接触部材）
α    当接箇所
β    スライダ重心（スライダの重心）
【図１】
0005621711.tif 000003
【図２】
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【図３】
0005621711.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005621711.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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