(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム（１３０）と、ドラム（１３０）の円周溝（１３１）内に足部（１２２）が保持されるハンマヘッド取付け式の羽根（１２０）とを備えた、ターボ機械の羽根車用のプラットフォーム（１５０）であって、該プラットフォームが、
プラットフォーム（１５０）をドラム（１３０）上に保持するようにドラム（１３０）と協働することが可能な支承および／または保持面を有し、該支承および／または保持面が、プラットフォームをドラムに対して軸方向に保持すべくドラムの円周溝の側壁（１３２）の上流側を向いた面および下流側を向いた面にそれぞれ接触する２つの軸方向支持表面を含むことと、ある角度区分をカバーすることと、円周方向に間隔を置いて配置された、羽根（１２０）の足部（１２２）をそれぞれが受け取ることが可能な少なくとも２つの開口部（１５１）を備えており、これによって、羽根（１２０）から分離した一部片の形態の多羽根用プラットフォームを構成していることとを特徴とする、前記プラットフォーム（１５０）。
【請求項２】
前記各開口部（１５１）がプラットフォーム（１５０）の外部面上に位置しており、開口部（１５１）のそれぞれが、羽根用プラットフォーム（１２３）を受け取るように形成された凹所（１５２）に開口していることを特徴とする、請求項１に記載のプラットフォーム（１５０）。
【請求項３】
単独でプラットフォーム（１５０）をドラム（１３０）上に軸方向に保持し、空気の再循環を低減することが可能な支承側面（１５３ａ）を備えた２つの補強材（１５３）も備えることを特徴とする、請求項１または２に記載のプラットフォーム（１５０）。
【請求項４】
ドラム（１３０）上に取り付けられた後で、隣接したプラットフォーム（１５０）のプラットフォーム間支承面（１５４）対して当接することが可能なプラットフォーム間支承面（１５４）をも、その両円周端のそれぞれに備えることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のプラットフォーム（１５０）。
【請求項５】
各開口部（１５１）の軸方向の両側に、羽根用プラットフォーム（１２３）から下方に延びた羽根留め部（１２５）の通過をそれぞれ可能にする２つのオリフィス（１５５）も備えていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のプラットフォーム（１５０）。
【請求項６】
円周方向に間隔を置いて配置された、羽根（１２０）を受け取ることがそれぞれ可能な少なくとも４つの開口部（１５１）を備えることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のプラットフォーム（１５０）。
【請求項７】
軽量金属合金で、あるいは熱可塑性マトリックスおよび繊維を備えた合成材料で製作されていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のプラットフォーム（１５０）。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載のプラットフォームによってドラム上に取り付けられるように設計された羽根（１２０）であって、単一部片に製作され、縮小プラットフォーム（１２３）が間に形成された翼（１２１）と足部（１２２）を備えることと、縮小プラットフォーム（１２３）の底面が、軸方向に足部（１２２）の両側に配置された、足部（１２２）に向けて配向された２つの羽根留め部（１２５）を有することとを特徴とする、羽根（１２０）。
【請求項９】
ハンマヘッド取付け式の羽根（１２０）と羽根（１２０）の足部（１２２）を保持することが可能であり挿入用切欠き（１３３）を有した円周溝（１３１）を備えたドラム（１３０）とを備えた可動型羽根車であって、請求項１から７のいずれか一項に記載のいくつかのプラットフォーム（１５０）であって羽根車の角度区分をそれぞれがカバーしていくつかの羽根（１２０）をドラム（１３０）内に保持するプラットフォーム（１５０）を備えることを特徴とする、可動型羽根車。
【請求項１０】
請求項９に記載の少なくとも１つの羽根車を備えるコンプレッサ。
【請求項１１】
請求項９に記載の少なくとも１つの羽根車を備えるターボ機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムと、ドラムの円周溝内に足部が保持され、ドラムと協働する支承面および／または保持面を有したハンマヘッド取付け式の羽根と、を備えたターボ機械の羽根車用のプラットフォームに関する。
【０００２】
しかし本発明は特に、非制限的に、ターボ機械の低圧コンプレッサの可動型羽根車に関する。
【背景技術】
【０００３】
通常、これらの羽根車は、一連の羽根であっていくつかの部分を有した個別の部片をそれぞれが形成した羽根を備え、これらの羽根はドラム上に直接取り付けられている。
【０００４】
このような羽根２０それ自体を図１に示し、図２から図４にはドラム３０の円周溝３１内に取り付けられた際の羽根２０を示している。
【０００５】
この場合、図１で見られる従来技術の羽根２０は以下の部分を備える：
本質的に半径方向かつ軸方向に延在し、運動エネルギーを空気流に伝達する部分を構成した翼２１、
ドラム３０内に収容されることによって羽根をロータ上に維持する部分を構成した足部２２、
本質的に軸方向かつ円周方向に延在したプラットフォーム２３であって、空気流を境界画定し、導き、翼２１と足部２２との間に位置付けられた部分を構成したプラットフォーム２３、
翼２１とプラットフォーム２３との間にあり、凹形プロフィルを備えた外部漸進移行面を有した連結部を構成したアール部２４。
【０００６】
図２から図４で見られるように、軸線Ｘ−Ｘ’のドラム３０の円周溝３１内に取り付けた後：
プラットフォーム２３は、それらの円周端面２３ａによって対で互いに当接し（図４参照）、したがって羽根２０は、羽根２０の列と円周溝３１のロック切欠き（図示せず）との間に取り付けられたロック部（図示せず）の結果、ドラム３０に対して円周方向に不動化される、
足部２２と円周溝３１は、対で協働する、対向した支承面２２ａ、２２ｂと３１ａ、３１ｂ（図３参照）を有し、したがって羽根２０はドラム３０に対して半径方向かつ軸方向に不動化される（回転中、遠心力の作用下では、傾斜した支承面２２ａと３１ａは接触している）。
【０００７】
この場合、プラットフォーム２３の下流端上（図１、図３、および図４参照）または上流端上で、プラットフォーム２３の内部面上に環状留め部２５が配置されている。変形形態として、プラットフォーム２３の上流端と下流端の両方に留め部２５が設けられる。
【０００８】
この留め部２５は、プラットフォーム２３の下の受け面を形成している。これは、モータが停止され、羽根２０に遠心力が掛けられていないとき、この留め部を支承している羽根２０が正しい位置に留まっていることを保証する。実際には、留め部２５はその自由端によって、円周溝３１を取り囲んだ側壁の１つの上面（外部面）に対して当接する保持面を形成し、したがって足部２２のまわり（図３の垂直方向と平行な軸線のまわり）で羽根２０が旋回することが防止される。この留め部２５は、円周溝３１（図３参照）付近のドラム３０の外部面の環状畝部３２内に収容されるＯリングシール４０用の支承表面としての役目も果たすことから、留め部２５はシール密閉性を保証する役目も果たして、羽根２０の下で空気が再循環するのを防止する。
【０００９】
ここでは、「内部」と「外部」という用語はそれぞれ、軸線Ｘ−Ｘ’付近の半径方向位置と軸線Ｘ−Ｘ’から離れた半径方向位置とを示し、「上流」と「下流」という用語は、空気流の流れる方向の軸線Ｘ−Ｘ’に沿った軸方向位置を示し、それぞれ一方が他方の前に配置される。
【００１０】
このタイプのハンマヘッド取付け部を備えた一部片の羽根２０は、いくつかの技術の応用に伴って一般的にチタニウム合金で製造されている。空気流に曝される部分、即ち翼２１と、アール部２４と、プラットフォーム２３の上面とは鍛造の結果得られ、他の部分、即ちプラットフォーム２３の底面と足部とは鍛造後の機械加工の工程が完了して得られるものである。
【００１１】
これらの羽根２０の一部片の特質のために、これらの部分それぞれの幾何学的応力および作動応力に最も適した方法および材料を使用して羽根２０の異なる部分を製作することが可能ではない。
【００１２】
また、羽根用縮小プラットフォーム（円周方向程度が小さい）を備えた羽根であって、個別の羽根間プラットフォームからなる他の部片から分離した部片である羽根の製作方法も知られている。
【００１３】
ＵＳ６６３２０７０、ＵＳ２００７／００２０１０２、特にＵＳ２００６／０２２２５０２はこのような解決方法について述べている。
【００１４】
したがって、米国特許第２００６／０２２２５０２号明細書の事例では、羽根、羽根間プラットフォーム、羽根、羽根間プラットフォーム等々が、ドラムの円周溝内に交互に取り付けられている。このようにして、一方の縮小プラットフォームを備えた羽根と、他方の個別の羽根間プラットフォームとが別々に、したがって異なる技法および／または材料を使用して製造されることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】米国特許第６６３２０７０号明細書
【特許文献２】米国特許出願公開第２００７／００２０１０２号明細書
【特許文献３】米国特許出願公開第２００６／０２２２５０２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかし、羽根車を構成する部片が多い（実質的に２倍である）ことから、羽根車の組み立て（または分解）時により多大な取扱い作業が発生する。円周方向の遊び（取り上げられるための遊び）が可能な限り小さくなくてはならないことから、多数の部片の組み立ては、長時間、したがって余計なコストを発生させるとともに、部片同士の位置決め、かつ一連の羽根および羽根間プラットフォームに沿った部片の位置決めに関するエラーの大きなリスクを発生させる。
【００１７】
さらに、個別の羽根間プラットフォームでは、ロックシステムがより複雑になる。これは、ロック部によって一般的に占領される空間が羽根間プラットフォームによって使用され、これによって羽根間ロックプラットフォームと呼ばれるより複雑な羽根間プラットフォームを使用することになるからである。
【００１８】
さらに、この事例では、より大きな空気漏れ、即ちプラットフォームの外部面によって境界を画されたダクトからプラットフォームの下に位置した空間への再循環を発生させるリスクが存在する。これは、羽根の縮小プラットフォームと隣接する個別の羽根間プラットフォームとの間に生じる可能性がある空気通路の数が増大することによる。個別の羽根間プラットフォームとのシール密閉性を最適化するために、羽根（または羽根間プラットフォーム）の幾何学的形状を修正することが提案されているが、これらの試みは極めて複雑な幾何学形状をもたらし、大幅な超過コストの原因となってしまう。
【００１９】
本発明の目的は、従来技術の欠点を克服することを可能にし、特にプラットフォームと羽根を別々に製造する可能性を提供しながらも、組み立て／分解の際の取扱い作業の数を大幅に増大せず、再循環のリスクを最小限に抑える解決策を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
この目的のために、本発明によると、プラットフォームは、プラットフォームをドラム上に保持するようにドラムと協働することが可能な支承面および／または保持面を有することと、ある角度区分をカバーすることと、円周方向に間隔を置いて配置された、羽根の足部をそれぞれが受け取ることが可能な少なくとも２つの開口部を備えることによって、羽根から分離した一部片の形態の多羽根用プラットフォームを構成していることと、を特徴としている。
【００２１】
このようにして、個別の羽根間プラットフォームをもはや使用せず、多羽根用プラットフォームを使用することによって、円周方向に重ねられる部片の数が減少され、そのようにして組み立て／分解の際の取扱い作業が軽減されることが理解される。
【００２２】
この解決方法はまた、シール密閉性に関してプラットフォームを最適化すること、即ち再循環のリスクを最小限に抑えることを容易に可能にするという追加の利点も提示する。
【００２３】
この解決方法はまた、従来型のロックシステムと適合するという利点も提示し、これは個別の羽根間プラットフォームの解決策には当てはまらない。
【００２４】
本発明はまた、先に規定したタイプのプラットフォームによってドラム上に取り付けられるように設計された羽根であって、単一部片に製作され、縮小プラットフォームが間に形成される翼と足部を備えることを特徴とする羽根にも関する。
【００２５】
本発明はまた、ハンマヘッド取付け式の羽根と、羽根の足部を保持することが可能な、挿入用切欠きを有した円周方向溝を備えたドラムとを備えた可動型羽根車であって、先に規定したタイプのいくつかのプラットフォームを備え、プラットフォームそれぞれが羽根車の角度区分をカバーし、羽根車の羽根のいくつかをドラム内に保持していることを特徴とする、可動型羽根車にも関する。
【００２６】
本発明はまた、先に規定したタイプの羽根車を備えたコンプレッサ、特に低圧コンプレッサ、必要に応じて高圧コンプレッサにも関する。
【００２７】
最後に、本発明は、先に規定したタイプの羽根車を備えたターボ機械、特にターボジェットエンジンに関する。
【００２８】
一例としてここに掲げた以下の説明を読み、添付図面を参照すれば、本発明の他の利点および特徴が明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】最新技術による羽根の斜視図である。
【図２】ドラム上に取り付けられた、図１によるいくつかの羽根の斜視図である。
【図３】図２の方向ＩＩＩの投影図である。
【図４】図３の方向ＩＶ−ＩＶの断面図である。
【図５】図２の図と類似の、本発明のプラットフォームの図である。
【図６】図５の方向ＶＩの投影図である。
【図７】図６の方向ＶＩＩ−ＶＩＩの断面図である。
【図８】図６の方向ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩの断面図である。
【図９】本発明による縮小プラットフォームを備えた羽根の部分的斜視図である。
【図１０】本発明による多羽根用プラットフォームの部分的斜視図である。
【図１１】多羽根用プラットフォームとドラムとの組み立てのステップを示した図である。
【図１２】多羽根用プラットフォームと縮小プラットフォームを備えた羽根とドラムとの組み立てのステップを示した図である。
【図１３】多羽根用プラットフォームと縮小プラットフォームを備えた羽根とドラムとの組み立てのステップを示した図である。
【図１４】図１３の方向ＸＩＶ−ＸＩＶの部分的拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図５を参照すると、ドラム１３０を、縮小プラットフォームを備えた４つの羽根１２０（図５にはこれらの４つの羽根１２０のうち３つだけを表している）にわたる角度区分に対応した一部分で部分的に表している。これらの羽根１２０はそれぞれ、それらの足部１２２によって、１つの多羽根用プラットフォーム１５０によってドラム１３０の円周溝１３１内に保持されている。
【００３１】
この目的のために、多羽根用プラットフォーム１５０は、各羽根１２０に対して１つの開口部１５１を備え、開口部１５１は、多羽根用プラットフォーム１５０がドラム１３０上に取り付けられているときに円周溝１３１の中に通じている。
【００３２】
多羽根用プラットフォーム１５０はまた、各開口部１５１の位置内に、多羽根用プラットフォーム１５０の外部面上に通じた凹所１５２も備え、縮小プラットフォーム１２３を受け取ることを可能にしている。この凹所１５２は空洞であり、軸方向には多羽根用プラットフォーム１５０の全長にわたって、かつ幅方向には円周方向に、開口部１５１と同じ距離にわたって、または羽根１２０の縮小プラットフォーム１２３の幅と同じ距離にわたって延在する。縮小プラットフォーム１２３の幅自体は、最大で羽根１２０の足部１２２と同じ幅である。
【００３３】
プラットフォーム１５０がドラム上に取り付けられるのを可能にするために、プラットフォーム１５０は、単独でプラットフォーム１５０をドラム１３０上に軸方向に保持しかつ空気の再循環を低減することが可能な支承側面１５３ａを備える２つの補強材１５３も備える。
【００３４】
この目的のために、２つの補強材１５３は、プラットフォーム１５０の上流端と下流端の両方に内部リブを位置付けて構成し、２つの補強材１５３は、円周溝１３１の側壁１３２の支承面１３２ａと協働するように設計された支承側面１５３ａを備える（図１４参照）。好ましくも支承側面１３２ａと１５３ａは、ドラム１３０とプラットフォーム１５０との間の完全な軸方向の保持のために、軸方向支持表面を、即ちそれらの間に完全な接触をもたらす表面を構成する。
【００３５】
このようにして、ドラム１３０と補強材１５３との間にラビリンスシールがさらに形成され、これによってプラットフォーム（内部面）の下の空気の再循環が低減され、これによってＯリングシール４０が省かれることが可能になる。
【００３６】
プラットフォーム１５０はまた、その両方の円周端それぞれに、プラットフォーム間支承面１５４も備える（図５、図６、図１０、図１２、および図１３参照）。プラットフォーム間支承面１５４は、プラットフォーム１５０がドラム１３０上に取り付けられた後で、隣接したプラットフォーム１５０のプラットフォーム間支承面１５４に対して当接することが可能である。
【００３７】
プラットフォーム１５０はまた、各開口部１５１の両側で、軸方向に、羽根留め部１２５が通るのをそれぞれ可能にする２つのオリフィス１５５も備える（図９、図１０、および図１４参照）。
【００３８】
したがって、凹所１５２は、プラットフォーム１５０の外部表面に対して陥没を形成する凹型空間を境界画定し、これが開口部１５１とオリフィス１５５の位置でのみプラットフォーム１５０の全厚みを通過していることが理解される。
【００３９】
特に図９および図１２で分かるように、本発明によると、本発明に従って多羽根用プラットフォーム１５０専用とされた羽根１２０は、単一部片に製作され、翼１２１と足部１２２を備え、それらの間に縮小プラットフォーム１２３が形成されるが、軸方向、円周方向、および半径方向の寸法は、この縮小プラットフォーム１２３が挿入されることが可能である凹所１５２の軸方向、円周方向、および半径方向の寸法にそれぞれ精確に一致している。
【００４０】
したがって、縮小プラットフォーム１２３と多羽根用プラットフォーム１５０との間の再循環が回避される。
【００４１】
さらに、各縮小プラットフォーム１２３がその凹所１５２内に配置された際に、縮小プラットフォーム１２３と多羽根用プラットフォーム１５０との上面同士が同一平面となるように措置がなされて、空気流の空気力学的な障害を回避する。
【００４２】
縮小プラットフォーム１２３を備えた羽根１２０は、従来技術に関して先に述べた羽根２０のアール部２４に類似のアール部１２４も備える。
【００４３】
さらに、縮小プラットフォーム１２３の底面は、軸方向に足部１２２の両側に配置された、足部１２２に向けて配向された２つの羽根留め部１２５を有する。
【００４４】
これらの２つの羽根留め部１２５はプラットフォーム１５０の２つのオリフィス１５５を通過してドラム１３０と相互作用する。この目的のために、留め部１２５の自由端部は、ドラムの円周溝１３１の側壁１３２の内部自由端上に位置した対応した外部支承面１３２ｂに対して載る／当接することによって協働する内部支承面１２５ａを有する（図１４参照）。
【００４５】
このようにして、羽根１２０の留め部１２５は、ドラム１３０の外部支承面１３２ｂと相互作用して、プラットフォーム１５０を半径方向に維持する。オリフィス１５５は、羽根１２０とドラム１３０の相互作用を可能にするように製作され、寸法決めされている。
【００４６】
２つの留め部１２５を備えたこのバージョンは好ましいものであり、図で表したものであるが（特に図７、図９、および図１４参照）、ここに表していない変化形態によると、縮小プラットフォーム１２３は１つの留め部１２５しか備えていない。この場合、多羽根用プラットフォーム１５０は変化せず、組み立て後に２つのオリフィス１５５の一方が空のままとなるか、あるいは多羽根用プラットフォーム１５０が１つのオリフィス１５５しか備えないかのいずれである。
【００４７】
プラットフォーム１５０の支承側面１５３ａとドラム１３０の支承側面１３２ａとの相互作用は、一方で、組み立て体内でプラットフォーム１３０が正確に軸方向に位置決めされること保証し、他方で、プラットフォームの底からの空気の再循環（空気漏れ）が制限されることを保証する。
【００４８】
各羽根１２０の足部１２２とドラムの円周溝１３１との相対的な位置は、図１から図４に関して提示した従来技術の組み立て体と同様の形であって、回転中に遠心力の作用下で、円周溝１３１の側壁１３２の傾斜した内部支承面１３２ｃと足部１２２の側面の傾斜した外部支承面１２２ａとの間でなされる接触によって軸方向かつ半径方向に決定されることに留意されたい。
【００４９】
先に述べ、図に示した実施形態によると、多羽根用プラットフォーム１５０は、円周方向に間隔を置いて配置された、羽根１２０を受け取ることがそれぞれ可能な４つの開口部１５１を備える。この点で、本発明によって、多羽根用プラットフォーム１５０はいくつかの羽根１２０からなる角度区分にわたる。これは、多羽根用プラットフォーム１５０は、いくつかの変化形態によって、２つ、または３つ以上の羽根１２０を、凹所１５２と２つのオリフィス１５５とにそれぞれが関連付けられた、羽根１２０と同数の開口部１５１によって受け取るように製造されることが可能であることを意味している。
【００５０】
多羽根用プラットフォーム１５０は、軽量金属合金で、あるいは合成材料であって熱可塑性マトリックスおよび繊維、好ましくは短繊維であるが長繊維が使用されることも可能である繊維を備えた合成材料で製作されていることが好ましい。
【００５１】
例えば、熱可塑性マトリックスはＰＥＩ（ポリエーテルイミド）またはＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）タイプであり、繊維は炭素繊維またはガラス繊維を含む。
【００５２】
あるいは、多羽根用プラットフォーム１５０がアルミニウム合金で製作されるように措置が取られることも可能である。
【００５３】
ドラム１３０は、従来技術のドラム３０と同じであることが可能である。しかし、本発明によって、プラットフォーム１５０は羽根１２０から分離しており、したがって先に示したように羽根１２０を形成している材料よりも軽量の材料（一般的にチタニウム）で製作されることが可能であることから、低減された力を受けるドラム１３０を薄くすることが可能である。
【００５４】
したがって本発明の結果、縮小プラットフォームを備えた羽根１２０が、従来技術による羽根２０を得るのに必要な寸法と比べて縮小された寸法の「鍛造物」から得られることが理解される。
【００５５】
さらに、本発明の結果、羽根１２０と多羽根用プラットフォーム１５０とからなる組み立て体の、したがってこの組み立て体がドラム１３０上に取り付けられた際のロータ（または羽根車）の重量を軽量化することが実現される。
【００５６】
次に図１１から図１３に関して、プラットフォーム１５０、ドラム１３０、および羽根１２０それぞれの間の取付けについて説明を行う。
【００５７】
最初に、補強材１５３の支承側面１５３ａとドラム１３０の円周溝１３１の側壁１３２の支承側面１３２ａとの間に滑動されることによって、多羽根用プラットフォーム１５０がドラム１３０上に配置されなくてはならない（図１３参照）。このステップでは、ドラム１３０の円周溝１３１の底の中に１つの空洞を形成した挿入用切欠き１３３の反対側に、多羽根用プラットフォーム１５０の開口部１５１が配置される（図１１参照）。
【００５８】
第二に、挿入用切欠き１３３に面して位置決めされた開口部１５１の中に最初の羽根１２０の足部１２２が挿入された後、足部１２２全体が円周溝１３１内に配置される。
【００５９】
このステップでは、留め部１２５が対応したオリフィス１５５内に自動的に位置決めされる（図１４参照）。
【００６０】
第三に、多羽根用プラットフォーム１５０が、補強材１５３の支承側面１５３ａとドラム１３０の円周溝１３１の側壁１３２の支承側面１３２ａとの間で滑動されることによってドラム１３０上を円周方向に変位されて、次の開口部１５１を挿入用切欠き１３３に面するように配置できるようになって、多羽根用プラットフォーム１５０の中に次の羽根が取り付けられることが可能になる。
【００６１】
このステップでは、最初の羽根１２０は定位置にロックされる。これは最初の羽根１２０がもはや挿入用切欠き１３３に面していないので、その足部１２２はもはや円周溝１３１から出ることができず、図１４の不動位置が得られることによる。
【００６２】
多羽根用プラットフォーム１５０の円周長さに対応した角度区分の全ての羽根１２０がこのようにして取り付けられると、次の多羽根用プラットフォーム１５０および対応した羽根１２０が取り付けられ、以降同様となる。
【００６３】
全ての多羽根用プラットフォーム１５０と全ての羽根１２０が取り付けられると、従来技術のように、２つのロック部（図示せず）を挿入用切欠き１３３の中およびそのいずれかの側に取り付けることによって、全体がロックされる。
【００６４】
プラットフォーム１５０は羽根１２０を円周方向にドラム１３０上に位置決めすることが理解される。
【００６５】
多羽根用プラットフォーム１５０の結果、組み立て体局面（または逆の方向に分解局面）が容易、確実、かつ迅速となる。
【００６６】
したがって、多羽根用プラットフォーム１５０の存在が、可動型羽根車を通過する空気流が循環する流脈の境界画定を向上させるとともに、空気の再循環を最小限に抑えることが理解される。
【００６７】
本発明によると、プラットフォーム１５０は、もっぱら支承面および／または保持面によって、ネジ、ボルト、または溶接などの追加の固定手段を用いずにドラム１３０上に取り付けられる（ドラム、プラットフォーム、または羽根の足部に対して穴開けは必要ない）。
【符号の説明】
【００６８】
２０、１２０  羽根
２１、１２１  翼
２２、１２２  足部
２２ａ、１２２ａ  足部の外部支承面
２２ｂ  足部の内部支承面
２３、１２３  縮小プラットフォーム
２３ａ  縮小プラットフォームの円周端面
２４、１２４  アール部
２５、１２５  留め部
３０、１３０  ドラム
３１、１３１  円周溝
３１ａ  円周溝の外部支承面
３１ｂ  円周溝の内部支承面
３２  環状畝部
４０  Ｏリングシール
１２５ａ  留め部の内部支承面
１３２  側壁
１３２ａ  側壁の支承側面
１３２ｂ  側壁の外部支承面
１３２ｃ  側壁の内部支承面
１３３  挿入用切欠き
１５０  多羽根用プラットフォーム
１５１  開口部
１５２  凹所
１５３  補強材
１５３ａ  補強材の支承側面
１５４  プラットフォーム間支承面
１５５  オリフィス
【図１】
0005518325.tif 000002
【図２】
0005518325.tif 000003
【図３】
0005518325.tif 000004
【図４】
0005518325.tif 000005
【図５】
0005518325.tif 000006
【図６】
0005518325.tif 000007
【図７】
0005518325.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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