(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアパネル立設壁（２）に取付けられ，ボディパネル（４）との間をシールするドアウエザーストリップであって、少なくとも、前記ドアパネル立設壁の周縁部に沿って形成されたドアパネル水平壁（３）に組付けられる底辺部（１１）と，車外側の高い垂直外壁部（１２）と，外壁部（１２）と内壁部（１３）の頂部間を結ぶ斜辺部（１５）とにより中空部（Ｓ）付き三角形状の基底部（１０）を形成し、前記斜辺部（１５）から車内側の上方に一体成形され，前記ボディパネルに弾接する中空シール部（２０）と、前記外壁部頂部から車外側へ突設され，前記ドアパネル立設壁に弾接するリップ部（２１）と、を備え、前記外壁部全体を，比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材（Ｌ）で形成し，それ以外の部分を比重０．４〜０．８の通常スポンジゴム材（Ｎ）で形成したことを特徴とするドアウエザーストリップ。
【請求項２】
基底部（１０）に設けた中空（Ｓ）を２分割するように底辺部（１１）から斜辺部（１５）へ連続する支柱壁（１４）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザーストリップ。
【請求項３】
外壁部（１２）に加えて、リップ部（２１）を比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材（Ｌ）で形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のドアウエザーストリップ。
【請求項４】
基底部（１０）の底辺部（１１）を、比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材（Ｌ）で形成したことを特徴とする請求項１、２または３に記載のドアウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアパネルの周縁部に沿って取付けられ、ボディパネルに弾接して、ボディパネルとドアパネル立設壁との間をシールするドアウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図３を参照して説明する。自動車ドアパネル２ａの周縁部には、ボディパネル４に弾接してボディパネル４とドアパネル２ａとの間のシール性を確保するためのドアウエザーストリップ３０が取付けられている。
【０００３】
従来、このドアウエザーストリップ３０は、シール性確保のために、比重０．４〜０．８のスポンジゴム材（通常スポンジゴム材）で形成したものが多く使用されている。また、軽量化を目的として、その一部を、比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材Ｌで形成したものも創案されている。
【０００４】
具体的には、ドアウエザーストリップ３０のルーフ部Ｐでは図１，図２に示すように、ドアパネル２ａの周縁部に沿って形成されたドアパネル水平壁３に組付けられる底辺部３５と，車外側の高い垂直外壁部３２と，車内側の低い垂直内壁部３６と，外壁部３２と内壁部３６の頂部間を結ぶ斜辺部３７とにより中空部Ｓ付き略三角形状の基底部３１を形成し、斜辺部３７の車内側へ立設した半楕円形状の中空シール部２０の車外側付け根へ連続する支柱壁３４を底辺部３５から突設し、底辺部３５の一部を製品の長さ方向に連続的に低比重スポンジゴム材Ｌで形成し（断面積の約８％）、他の部分を通常スポンジゴム材で形成している。また、ロア部Ｑでは、図３に示すように、その全体を通常スポンジゴム材で形成している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、自動車の軽量化が要求される中、ドアウエザーストリップにも軽量化が求められている。ドアウエザーストリップの軽量化を図るためには、その全体あるいはより多くの部分を低比重スポンジゴム材で形成することが考えられる。
【０００６】
しかし、ドアウエザーストリップの全体を低比重スポンジゴム材で形成することも考えられるが、ドアを閉じた状態における圧縮荷重（ドアシール力）の低下等、シール性等の点で多くの課題がある。また、ドアウエザーストリップのより多くの部分を低比重スポンジゴム材で形成する場合も、その形成箇所によってはドアシール力の低下等に不安が残る。
【０００７】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、軽量でシール性に優れるドアウエザーストリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、ドアウエザーストリップの軽量化を、シール性を低下させることなく実現するために、ドアウエザーストリップのどの部分を低比重スポンジゴム材で形成すれば良いかを研究し、本発明を創案するに至った。以下、図１および図４乃至図９を参照して説明する。
【０００９】
請求項１に記載のドアウエザーストリップ１は、自動車のドアパネル立設壁２に取付けられ、ボディパネル４との間をシールするものであって、少なくとも、前記ドアパネル立設壁２の周縁部に沿って形成されたドアパネル水平壁３に組付けられる底辺部１１と，車外側の高い垂直外壁部１２と，車内側の低い垂直内壁部１３と，外壁部１２と内壁部１３の頂部間を結ぶ斜辺部１５とにより中空部Ｓ付き略三角形状の基底部１０を形成し、前記斜辺部１５の車内側の上方に一体成形され、前記ボディパネル４に弾接する中空シール部２０と、前記外壁部１２頂部から車外側へ突設され、前記ドアパネル立設壁２に弾接するリップ部２１と、を備える。
【００１０】
そして、外壁部１２の全体を、比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材Ｌで形成し、それ以外の部分を比重０．４〜０．８の通常スポンジゴム材で形成する。
【００１１】
請求項２に記載のドアウエザーストリップ１は、請求項１の発明においては、基底部１０に設けた中空部Ｓを２分割するように底辺部１１から斜辺部１５へ連続する支柱壁１４が設けられている。
【００１２】
請求項３に記載のドアウエザーストリップ１は、請求項１または２に記載の発明において、外壁部１２に加えて、リップ部２１を比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材Ｌで形成する。
【００１３】
請求項４に記載のドアウエザーストリップ１は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、基底部１０の底辺部１１を、比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材Ｌで形成する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載のドアウエザーストリップ１は、ルーフ部Ｐにおいては、リップ部２１と基底部１０の外壁部１２を、比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材Ｌで形成し、それ以外の部分を比重０．４〜０．８の通常スポンジゴム材で形成しているので、さらなる軽量化を図ることができる。
【００１５】
すなわち、従来技術と比較して、従来は通常スポンジゴム材で構成される部位までのより多くの部分を、通常スポンジゴム材より軽量の低比重スポンジゴム材Ｌで形成している。つまり材料を置換しているので、ドアウエザーストリップ１の全体重量を削減することができる。
【００１６】
なお、外壁部１２を低比重スポンジゴム材Ｌで形成したことによって、ドアシール力の低下が懸念されたが、本発明者らそれを確認すべくＦＥＭ解析（有限要素法、Finite Element Method）を実施した。その結果、本発明に係るドアウエザーストリップ１（図４参照）と従来例に係るドアウエザーストリップ３０（図２参照）の圧縮荷重値（ドアシール力）は同等であった。
【００１７】
これは、外壁部１２が、ドアパネル立設壁２に弾接する基底部１０とリップ部２１との間に挟まれた状態で形成されているため、ドアを閉じた状態に発生する圧縮荷重に対して、基底部１０とリップ部２１が十分な反力を発生させるからであると考えられる。これにより、本発明に係るドアウエザーストリップ１は、十分なドアシール力（シール性）を発揮することを確認した。なお、低比重スポンジゴム材Ｌで形成する垂直部１２の断面積を拡大することによって、より十分なドアシール力を得ることができる。
【００１８】
請求項２に記載のドアウエザーストリップ１は、請求項１の発明が、中空部Ｓを２分するように支柱壁１４が設けられており、この支柱壁１４によって圧縮荷重値の低下をより防ぐことが出来る。
【００１９】
請求項３に記載のドアウエザーストリップ１は、請求項１または２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、外壁部１２に加えて、リップ部２１の略車外側半部を比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材Ｌで形成しているので、さらなる軽量化を図ることができる。
【００２０】
なお、リップ部２１を低比重スポンジゴム材Ｌで形成した場合も、十分なドアシール力を発揮することを確認した。
【００２１】
請求項４に記載のドアウエザーストリップ１は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明と同様の効果を発揮する。また、基底部１０の底辺部１１を、比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材Ｌで形成しているので、ドアウエザーストリップ１の軽量化をさらに促進することができる。この場合も、十分なドアシール力を発揮することを確認した。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ドアウエザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るドアウエザーストリップ（ルーフ部）を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】従来例に係るドアウエザーストリップ（ロア部）を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図４】本発明に係るドアウエザーストリップ（ルーフ部）の第一実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】本発明に係るドアウエザーストリップ（ロア部）の第一実施形態を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図６】本発明に係るドアウエザーストリップ（ルーフ部）の第二実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図７】本発明に係るドアウエザーストリップ（ロア部）の第二実施形態を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図８】本発明に係るドアウエザーストリップ（ルーフ部）の第三実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図９】本発明に係るドアウエザーストリップ（ロア部）の第三実施形態を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明に係るドアウエザーストリップ１の第一実施形態を、図１、図４および図５に示す。このドアウエザーストリップ１は、自動車のドアパネル立設壁２に取付けられ、ボディパネル４との間をシールするものであり、基底部１０、中空シール部（メインシール部）２０、リップ部２１およびサブシール部２２を備える。
【００２４】
基底部１０は、ドアパネル水平壁部３に断面略Ｃ字状のリテーナー（図示しない）又はクリップ（図示しない）にて組付けられる底辺部１１と，車外側の高い垂直外壁部１２と，車内側の低い垂直内壁部１３と，外壁部１２と内壁部１３の頂部間を結ぶ斜辺部１５とにより中空部Ｓ付き三角状の基底部１０を形成している。半楕円形状の中空シール部２０は、斜辺部１５の車内側から上方に向けて一体成形され、ボディパネル４に弾接する中空状である。リップ部２１は、外壁部１２の頂部から車外側へ突設され、ドアパネル立設壁２に弾接して、その部分をシールする。
【００２５】
また、サブシール部２２は、中空シール部２０の車外側に隣接して斜辺部１５上に一体成形されている。このサブシール部２２の先端部は、ボディパネル４に弾接し、その部分をシールする。
【００２６】
そして、このドアウエザーストリップ１は、そのルーフ部Ｐにおいては、基底部１０に設けた中空部Ｓを２分割するように、底辺部１１から斜辺部１５へ連続する支柱壁１４が設けられている。図２では、底辺部１１から中空シール部２０の車外側付け根へ連続するように支柱壁１４は設けられている。また、その外壁部１２を、比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材Ｌで形成し、当該ドアウエザーストリップ１のそれ以外の部分を比重０．４〜０．８の通常スポンジゴム材で形成している。
【００２７】
また、ロア部Ｑにおいては、基底部１０の外壁部１２を、比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材Ｌで形成し、当該ドアウエザーストリップ１のそれ以外の部分を、比重０．４〜０．８の通常スポンジゴム材で形成している。なお、図示のものはロア部Ｑにおいて、ルーフ部Ｐのような支柱壁１４は設けていない。しかし、ルーフ部Ｐのように底辺部１１から斜辺部１５へ、基底部１０に設けた中空部Ｓを２分割するように支柱壁１４を設けてもよい。
【００２８】
本実施形態に係るドアウエザーストリップ１は、そのルーフ部Ｐとロア部Ｑの外壁部１２を低比重スポンジゴム材Ｌで形成しているので、それらの部分を通常スポンジゴム材（比重０．４〜０．８）で形成したものと比較して、その重量を削減することができる。
【００２９】
また、このドアウエザーストリップ１は、ドアを閉じた状態において、十分なドアシール力を発揮する（ＦＥＭ解析による）。これは、ルーフ部Ｐでは、外壁部１２を低比重スポンジゴム材Ｌで形成しているものの、当該外壁部１２は、ドアパネル立設壁２に弾接する基底部１０とリップ部２１との間に挟まれた状態にあり、ドアを閉じた状態では、基底部１０とリップ部２１（および中空シール部２０とサブシール部２２）が、圧縮荷重に対して十分な反力を発生させるからであると考えられる。
【００３０】
また、ロア部Ｑでは、外壁部１２を低比重スポンジゴム材Ｌで形成しているものの、当該外壁部１２が、ドアパネル立設壁２に弾接する基底部１０の底辺部１１とリップ部２１との間に挟まれた状態にあるため、ドアを閉じた状態に発生する圧縮荷重に対して、底辺部１１とリップ部２１（および中空シール部２０）が十分な反力を発生させるからであると考えられる。
【００３１】
ちなみに、従来例に係るドアウエザーストリップ３０の低密度スポンジゴム材（図２参照）は、断面積の約８％を占めるに過ぎないが、本実施形態に係るドアウエザーストリップ１（図４参照）では２４％を占める。
【００３２】
また、その重量は、ルーフ部Ｐにおいては、従来例のドアウエザーストリップ３０（図２参照）では１４８．４ｇ／ｍであるのに対し、本実施形態に係るドアウエザーストリップ１（図４参照）では１３６．４ｇ／ｍであり、１２ｇ／ｍを削減することができた。また、ロア部Ｑでは、前者（図３参照）が６１．５ｇ／ｍであるのに対し、後者（図５参照）が５５．８ｇ／ｍであり、５．７ｇ／ｍの軽量化を図ることができた。
【００３３】
本発明に係るドアウエザーストリップ１の第二実施形態を、図１、図６および図７に示す。このドアウエザーストリップ１は、第一実施形態の構成に加えて、ルーフ部Ｐにおいては、リップ部２１を比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材Ｌで形成し、ロア部Ｑにおいては、リップ部２１を比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材Ｌで形成している。こうすることによって、十分なドアシール力を確保しつつ、ドアウエザーストリップ１の軽量化を図ることができる。
【００３４】
なお、本第二実施形態においては、第一実施形態と比較して、ルーフ部Ｐでは、外壁部１２を、その車外側に拡大部１２ａを設けて断面積を拡張している。また、ロア部Ｑにおいても、外壁部１２を、その車外側に拡大部１２ａを設けて断面積を拡大している。しかし、どちらも拡大部１２ａを設けず、従来例と同様な断面形態であってもよい。
【００３５】
拡大部１２ａを設けることによって、外壁部１２の車外側面全体を、柔軟にかつ隙間なく、ドアパネル立設壁２に弾接することができるので、ドアウエザーストリップ１とドアパネル立設壁２との間のシール性を高めることができ、水、風、騒音等の室内への侵入を未然に防止することができる。また、こうすることによって、ドアを閉じた状態における圧縮荷重に対する反力を増加させることもできる。
【００３６】
本発明に係るドアウエザーストリップ１の第三実施形態を、図１、図８および図９に示す。このドアウエザーストリップ１の特徴は、基底部１０の底辺部１１も低比重スポンジゴム材Ｌで形成したことである。これにより、ドアウエザーストリップ１のさらなる軽量化を図ることができるといった大きな効果を発揮する。なお、このドアウエザーストリップ１においても、十分なドアシール性を発揮することができる。また、図９に仮線で示す如く支柱壁１４を挿入し、圧縮荷重の低下を防ぐことができる。
【符号の説明】
【００３７】
１        ドアウエザーストリップ
２        ドアパネル立設壁
２ａ      ドアパネル
３        ドアパネル水平壁
４        ボディパネル
１０      基底部
１１      底辺部
１２      外壁部
１２ａ    拡大部
１３      内壁部
１４      支柱壁
１５      斜辺部
２０      中空シール部
２１      リップ部
２２      サブシール部
３０      ドアウエザーストリップ
３１      基底部
３２      外壁部
３４      支柱壁
３５      底辺部
３６      内壁部
３７      斜辺部
Ｌ        低比重スポンジゴム材
Ｐ        ルーフ部
Ｑ        ロア部
Ｓ        空間部
【図１】
0005449901.tif 000002
【図２】
0005449901.tif 000003
【図３】
0005449901.tif 000004
【図４】
0005449901.tif 000005
【図５】
0005449901.tif 000006
【図６】
0005449901.tif 000007
【図７】
0005449901.tif 000008
【図８】
0005449901.tif 000009
【図９】
0005449901.tif 000010