(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊維複合材製の高圧ガス貯蔵タンク内及び該タンクのガス流制御システムに付随するガス流部材内の、ガスの温度を、該タンク及び該ボスアセンブリの温度設計公差下限よりも高く維持する、繊維複合材製の高圧ガス貯蔵タンク用の加熱システムであって、
ジュールトムソン効果を用いて前記貯蔵タンクから排出された高圧ガスから熱を回収し、且つ、該回収した熱を前記タンク内に残存するガスに導くことによって、前記タンク及びその内部のガスを加温することによって前記タンク及び該タンクのアセンブリに物理的に付随する前記ガス流制御システムを加温することを特徴とする加熱システム。
【請求項２】
繊維複合材製の高圧ガス貯蔵タンク内及び該タンクの両端の１つ又は複数のボスアセンブリにおける該タンクのガス流制御システムに付随するガス流部材内の、ガスの温度を、該タンク及び該ボスアセンブリの温度設計公差下限よりも高く維持する、繊維複合材製の高圧ガス貯蔵タンク用の加熱システムであって、
長手方向に延びる導電性及び抵抗性繊維材料ストランドが内部に埋め込まれている高分子バインダから形成されるタンクと、
前記タンクの壁を形成する前記導電性及び抵抗性繊維に相互接続される電源と、
を備え、それにより、電流が印加されると、前記タンク内の前記導電性及び抵抗性繊維材料ストランドが前記タンク及び前記ボスアセンブリシステムを固有に加熱することを特徴とする加熱システム。
【請求項３】
前記タンク壁の前記導電性繊維材料内に電流に対する電気抵抗路を形成するように、前記タンク壁の繊維複合材組成物内に電極が埋め込まれる、請求項２に記載の加熱システム。
【請求項４】
前記タンクの一端の導電性金属ボスを電源に接続することで、加温電流の流れを前記導電性シェルに供給する、請求項２に記載の加熱システム。
【請求項５】
前記タンクシェル内に固有に形成されると共に、前記タンクの両端の対向する側部のそれぞれにて前記導電性複合材製タンクシェルから出て電源との相互接続部に至る導電性繊維延長要素に電源が相互接続される、請求項２に記載の加熱システム。
【請求項６】
１）前記タンクの一端又は両端に金属ボス、２）内部金属ライナを有するタンク壁、及び３）前記導電性繊維複合材製タンクシェル構造と前記金属ライナとの間に挟まれた絶縁層をさらに備え、該絶縁層は、前記タンクの導電性壁を前記導電性繊維壁と絶縁させ、１つ又は複数の前記金属ボスを電流の流れと絶縁させる、請求項４に記載の加熱システム。
【請求項７】
弁温度、タンク壁温度、ガス温度及び周囲温度の１つ又は複数について温度制御システムに入力される温度測定データを供給するのに温度センサを用いる、温度制御システムを備え、それにより、前記タンクの前記繊維部材への電流の流れによって決まる、該システムによって維持される制御温度は、ガス温度及び前記タンクに付随する金属部材の温度が、該タンク、及び該タンクの両端の１つ又は複数の前記ボスにおける前記タンクガス流制御システムに付随する部材の温度公差下限を下回らないようになっている、請求項２の記載の加熱システム。
【請求項８】
前記タンク壁を形成する導電性材料は、金属粉末、金属ワイヤ、並びに、金属組成物でコーティングした炭素繊維及びガラス繊維又はプラスチック繊維からなるフィラーを含む、請求項２に記載の加熱システム。
【請求項９】
前記金属はＡｌ、Ｃｕ、Ｎｉ、Ａｇ、ＳＵＳ及びＴｉの１つ又は複数からなる、請求項８に記載の加熱システム。
【請求項１０】
前記粉末組成物は、カーボンブラック粉末、セラミック粉末、カーボンナノチューブ、及び導電性金属でコーティングしたガラス粉末又はプラスチック粉末の１つ又は複数からなる、請求項８に記載の加熱システム。
【請求項１１】
電流が印加される前記タンク壁の抵抗性／導電性は、０．１オーム〜１００オームの範囲である、請求項２に記載の加熱システム。
【請求項１２】
電流に対し電気的に活性な回路を形成するように、前記タンク壁に付随する電極に相互接続される電源を備え、前記システムに入力される加温電力すなわちＰ加温［Ｗ］が、車両動作時の前記タンク及び前記ガス流アセンブリの温度公差によって求められ、その場合：
ａ．電流（Ｉ）は、式：Ｉタンク＝（Ｐ加温／Ｒタンク）０．５によって求められ、
ｂ．及び
ｃ．電圧（Ｅ）は、式：ＥＩタンク＝Ｉタンク×Ｒタンクによって求められる、請求項２に記載の加熱システム。
【請求項１３】
前記タンク壁に相互接続される前記電源は車両内の他の電線と絶縁される、請求項２に記載の加熱システム。
【請求項１４】
ＤＣ／ＤＣコンバータ又はＤＣ／ＡＣインバータが前記タンクの加温電源を含む、請求項２に記載の加熱システム。
【請求項１５】
搭載用自動車タンク内、及び該タンクの一端の１つ又は複数のボスに付随するガス流制御部材内の、ガスの温度を、該タンク及び該ガス流制御部材の温度設計公差下限よりも高いレベルに上げる、搭載用自動車タンク内に高圧下で貯蔵された水素ガス用の加温システムであって、
高圧水素ガス貯蔵タンクと、
ガス流導管であって、前記タンク内に貯蔵された高圧ガスから、該導管内に流れる該ガスの圧力を車両用パワープラントでの使用に適したレベルに下げる圧力調整器に至る、ガス流導管と、
前記圧力調整器の後に配置されると共に前記車両用パワープラントのガス入口の前に配置される、前記ガス流導管に動作可能に相互接続される熱交換装置と、
を備え、それにより、高圧水素ガスが車両動作時に用いられる際に、前記導管を流れるガスにおけるジュールトムソン効果を熱として捕捉し、捕捉した熱を用いて、前記タンク内、及び／又は該タンクアセンブリの前記ガス流制御部材内のガスを加温することを特徴とする加温システム。
【請求項１６】
前記ガス流導管、前記圧力調整器及び前記熱交換装置は、前記タンクの一端のボス内に埋め込まれる、請求項１５に記載の加温システム。
【請求項１７】
ａ）前記ガス流導管が前記タンクの内部容積部から出て該タンクの外部の前記圧力調整器を通過し、ｂ）前記ガス流導管が伝熱システムを通り、ここで、捕捉したジュールトムソン熱が回収され、ｃ）該伝熱システムの伝熱装置が、捕捉した熱を、前記ボスを介して前記タンクの内部に戻し、且つ、ｄ）前記加温システムが前記タンク内部に、前記伝熱システムに相互接続されるガス流導管に相互接続されるラジエータをさらに備え、それにより、前記捕捉したジュールトムソン熱が前記タンク内部に放出される、請求項１５に記載の加温システム。
【請求項１８】
前記伝熱システムの前記伝熱装置は、ヒートパイプ及び冷媒循環装置の一方を含む、請求項１７に記載の加温システム。
【請求項１９】
温度制御システムを備え、該温度制御システムは、該制御システムに入力する温度データの測定を行う温度センサを備え、該センサは、タンク温度、弁温度、ガス温度及び周囲温度の１つ又は複数を測定し、前記温度制御システムは、前記タンク内、及び該タンクに付随するガス流制御部材のガスの温度が、該タンク及び該タンクに付随するガス流制御部材の温度公差下限を下回らないように、加温制御温度を決定する、請求項１５に記載の加温システム。
【請求項２０】
ジュールトムソン効果を用いて前記貯蔵タンクから排出された高圧ガスから熱を回収し、前記タンク及びその内部のガスを加温することが、排出される高圧ガスの圧力を調整し、且つ、圧力を調整したガスをタンク内のガスと熱交換の関係にある熱交換器に導く機構を含む、請求項１に記載の加熱システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転時に燃料ガスが貯蔵タンクから消費される際の車両タンク内のガス減圧と、低温環境条件（low temperature climate conditions：低温気象条件）での貯蔵タンクの環境暴露とに起因してシステム温度が低いことによって生じる熱的応力及び機械的応力を補償することによる、水素、ＣＮＧ及び他の工業用ガス用の高圧貯蔵タンク用の加熱システムに関する。加熱は、１）タンクを形成する抵抗性構造材料に電流を通すことによってタンクシステムを加熱すること、２）電気誘導加熱システムを用いることであって、タンク内のライナ、又はタンクのシェルを形成するポリマー繊維複合材を加温する、電気誘導加熱システムを用いること、３）ジュールトムソン効果を用いることであって、タンクから排出された高圧ガスから熱を回収し、且つ、回収した熱をタンク内に残存するガスに導く、ジュールトムソン効果を用いること、並びに／或いは、４）電流によりタンクを加熱すること及び電気誘導加熱システムを用いることのいずれか又は双方を、ジュールトムソン効果による回収ヒータと組み合わせること、によって達成される。加温により、寒冷環境（cold climate：寒冷地）の運転条件での燃料ガスの漏洩の危険性が減り、貯蔵ガスとタンクとの内部温度差が減ることからタンクの耐久性が増し、且つシールとタンクに付随するガス流装置及びガス流制御装置との温度差（加温がなければ機械的応力を生じさせるであろう）が最小限となる。
【背景技術】
【０００２】
圧縮天然ガス駆動車（ＣＮＧＶ：圧縮天然ガス自動車）及び水素ガス駆動車（ＦＣＶ：燃料電池自動車）は典型的に、タンク内部にガス吸収材を有し得る搭載用高圧ガス燃料タンクを備える。運転時、ガスが車両用パワープラントによって消費される際にタンク圧が減ることでタンクの減圧が生じることに起因して、タンクの内部のガスが低温となる。タンク内部で使用されるガス吸収材が、車両動作時にタンクからガスが放出される際にガスの固有熱を吸収する。寒冷環境では、タンク内の内部ガス温度は−６０℃以下、すなわち、タンクにおけるＯリング又は他のゴムシールすなわちガス流制御装置の許容可能な動作温度を下回り得る温度に下がる可能性がある。タンク内の温度が過度に低いと、シール及びガス流制御装置の設計公差範囲（limit）が変動し、タンクシステムアセンブリ内で温度による応力が生じる結果、貯蔵ガスの漏洩が生じかねない。一例として、周囲温度が−２０℃である場合、タンクの内部温度がガス減圧効果によりさらに−４０℃下がる結果、ガスタンクの内部温度は−６０℃となる。タンクと該タンクに付随するガス流システムの構成部品とが膨張及び収縮することにより、機械的応力の悪影響が生じる場合がある。本明細書では、高圧ガス駆動車の言及には、燃料電池（ＦＣＶの場合）及び内燃機関の駆動に対する水素ガスの使用、並びに、内燃機関（ＣＮＧＶの場合）の駆動に対して圧縮天然ガスを用いる本発明の用法に相関した使用が含まれる。本明細書及び実施例において水素を一般的に言及しているが、用語「水素」はほとんどの場合、ＣＮＧ及び他の燃料ガスと互換性があることを意図する。燃料ガスは「ガス」又は「高圧ガス」と称する。
【発明の概要】
【０００３】
本発明の目的は、炭素繊維製タンク及び／又はタンクライナの固有の導電特性を用いて、タンクを形成する抵抗性材料に電流を通すこと等によってタンク及びその内部のガスを加温し、又は、タンクに巻かれた電気誘導加熱コイルを用いることで該コイルを通る電流によりタンク壁及び／又はタンクライナを加温し、及び／又は、回収若しくは捕捉したジュールトムソン熱を用いて、内部ラジエータ又は熱交換器（ＨＥＸ）を加温し、その場合、ジュールトムソン熱が放出され、タンク内に貯蔵されている残存ガスを加温する、高圧タンク用の加温システムを提供することである。
【０００４】
さらなる目的は、タンク温度及び／又はガス温度が過度に低いことに起因する、寒冷環境の運転条件での燃料ガスの漏洩の危険性を減らすことである。その結果、タンクの耐久性が増し、タンク内の貯蔵ガスとタンク壁との内部温度差が減り、タンクガス流及び制御システムの他の部材が加温される。タンクにおける運転サイクルの温度変動の程度は小さくなる。
【０００５】
本発明を、図面と照らし合わせて検討する好ましい実施形態の以下の説明において、よりに十分に説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】炭素繊維ストランド材料がエポキシバインダ又は他の樹脂バインダ内に含浸されている炭素複合材から形成される、典型的な円筒形の高圧ガス貯蔵タンクを示す切欠図である。図示のタンクは、各端に金属ボスを有し、一端のボス内に入口ガス流部材及び出口ガス流部材が埋め込まれており、また、内部容積部を有する。
【図１Ａ】タンク内に貯蔵された水素が車両動作に用いられると同時に減圧される際にジュールトムソン効果を用いてのガス加温に利用可能な熱回収の計算を示すダイアグラムである。炭素繊維樹脂複合材製シェルタンク１４が外壁１４ａ及びライナ１４ｂ、ガス貯蔵用の内部容積部１２、ボス１１並びにガス流出導管１１ｏｕｔを有する。図１Ａはジュールトムソン効果を示す。タンクの容積部内に３０ＭＰａ〜３５ＭＰａの高圧下で貯蔵されたガスが出口導管ＧＦを流れ、圧力調整器ＰＲを介してガス圧を１ＭＰａに下げ、ここで、ジュールトムソン熱エネルギーが放出される。
【図２】車両の運転状態時及び駐車状態時のタンク内のガスの温度と金属ボス要素の温度との相対温度を示す、時間軸に対してプロットされたタンクのガス温度及び弁温度のチャートである。運転後の金属部材の冷却が示されており、運転後では弁温度が公差下限よりも低くなっている。
【図３】タンクを形成する繊維複合材の導電特性を用いる加温システムの特徴を示し、本発明のタンク及び加温システムの側面図であり、ここでは、ガス及びタンクに対し加熱を行うように、タンク壁を形成する導電性繊維要素に接続する埋め込み電極に電源が相互接続されている。
【図４】タンクを形成する繊維複合材の導電特性を用いる加温システムの特徴を示し、本発明の加温システムの側面図であり、ここでは、タンクの各側部の対向する両端から延びる導電性金属ボスに電源が相互接続されている。
【図５】タンクを形成する繊維複合材の導電特性を用いる加温システムの特徴を示し、本発明の加温システムの側面図であり、ここでは、タンクの両端の対向する両側部のそれぞれから出ている、固有に形成された導電性繊維延長部に電源が相互接続されている。
【図６】タンクを形成する繊維複合材の導電特性を用いる加温システムの特徴を示し、本発明の加温システムの側面図であり、ここでは、タンクを形成する複合材の導電特性に基づいてタンクの所定位置でタンク壁内に電極が埋め込まれている。電極は電源に相互接続されている。
【図７Ａ】タンクを形成する繊維複合材の導電特性を用いる加温システムの特徴を示し、図６に示すタンク壁に沿ったタンク壁セグメント７Ａ→←７Ａの拡大断面図である。繊維は、複合材を形成する、エポキシ材内に埋め込まれた導電性フィラーと炭素繊維との混合物を含む。
【図７Ｂ】タンクを形成する繊維複合材の導電特性を用いる加温システムの特徴を示し、繊維のアラインメントを示すタンク壁セグメントの拡大断面図である。繊維は、複合材を形成する、エポキシ材内に埋め込まれた導電性フィラーと炭素繊維との混合物を含む。
【図８Ａ】タンクを形成する繊維複合材の導電特性を用いる加温システムの特徴を示し、内部金属ライナを有する導電性／抵抗性複合材製構造を有し、絶縁層が該導電性複合材製タンク構造と金属ライナとの間に挟まれているタンクの側面断面詳細図である。
【図８Ｂ】タンクを形成する繊維複合材の導電特性を用いる加温システムの特徴を示し、図８Ａの金属ライナ付きのタンク壁のセクション８Ｂ→←８Ｂに沿った断面図である。
【図９】タンクを形成する繊維複合材の導電特性を用いる加温システムの特徴を示し、本発明に用いられる温度制御システムを示す図であり、一例として図３の加熱システムが示されている。
【図１０Ａ】タンクの周囲に付随する誘導コイルを用いる加温システムの例を示し、本発明のタンク及び加温システムの側面図であり、ここでは、ガス及びタンクに対し加熱を行うように、タンクの外径に巻かれた誘導コイルが電源に相互接続されている。
【図１０Ｂ】タンクの周囲に付随する誘導コイルを用いる加温システムの例を示し、１０Ｂ→←１０Ｂとして示した図３Ａのタンク壁の上側の断面図である。
【図１１Ａ】タンクの周囲に付随する誘導コイルを用いる加温システムの例を示し、本発明の加温システムの一例の断面図であり、ここでは、誘導コイルがタンク壁内に埋め込まれている。
【図１１Ｂ】タンクの周囲に付随する誘導コイルを用いる加温システムの例を示し、１１Ｂ→←１１Ｂとして示した図１１Ａのタンク壁の長手方向に延びる側面の断面図である。
【図１２Ａ】タンクの周囲に付随する誘導コイルを用いる加温システムの例を示し、本発明の加温システムの一例の断面図であり、ここでは、金属ライナを有するタンクの外径に誘導コイルが巻かれている。
【図１２Ｂ】タンクの周囲に付随する誘導コイルを用いる加温システムの例を示し、１２Ｂ→←１２Ｂとして示した図１２Ａのタンク壁の長手方向に延びる側面の断面図であり、誘導コイル、繊維製タンクシェル及び金属ライナを示す。
【図１３】タンクの周囲に付随する誘導コイルを用いる加温システムの例を示し、一例として図１０Ａの加熱システムを示す、本発明に用いられる温度制御システムを示す図である。
【図１４Ａ】タンクの周囲に付随する誘導コイルを用いる加温システムの例を示し、底部領域にさらなる熱を与えると共により均一な温度を達成するようにタンク構造内に含まれる誘導的に活性な材料又は組成物のさらなる構成を示す図である。
【図１４Ｂ】タンクの周囲に付随する誘導コイルを用いる加温システムの例を示し、底部領域にさらなる熱を与えると共により均一な温度を達成するようにタンク構造内に含まれる誘導的に活性な材料又は組成物のさらなる構成を示す図である。
【図１４Ｃ】タンクの周囲に付随する誘導コイルを用いる加温システムの例を示し、底部領域にさらなる熱を与えると共により均一な温度を達成するようにタンク構造内に含まれる誘導的に活性な材料又は組成物のさらなる構成を示す図である。
【図１５】ジュールトムソンシステム（Joule-Thomson system：ジュールトムソン効果を用いるシステム）により回収した熱を加温することを用いるシステムの例を示し、車両の運転の際のタンクの減圧時に水素ガス流出のジュールトムソンエネルギーを用いて、タンク消費時に排出される水素ガスを加熱する、タンク内部の熱交換器を用いるタンク構造の側面図である。
【図１６】ジュールトムソンシステムにより回収した熱を加温することを用いるシステムの例を示し、本発明の加温システムの側面図であり、ここでは、ジュールトムソンエネルギーの熱交換がタンクの金属ボス内で行われ、該ボスが埋め込みタンク流制御装置を収容している。
【図１７】ジュールトムソンシステムにより回収した熱を加温することを用いるシステムの例を示し、ガス流システム内での加熱用のエネルギー源として蓄えられた、水素減圧のジュールトムソンエネルギーを用いて内部の熱交換器を介してガスを加熱する、タンク外部の熱交換器を用いるタンク構造の側面図である。
【図１８】ジュールトムソンシステムにより回収した熱を加温することを用いるシステムの例を示し、ジュールトムソン熱回収エネルギーが補助的な加温システムと組み合わせられる場合に用いられる温度制御システムを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
要するに、本発明は、圧縮天然ガスすなわちＣＮＧ駆動車並びに水素ガスによって駆動される燃料電池及び内燃機関駆動車を含む高圧ガス燃料車両に用いられる、高圧ガス貯蔵タンク用の加温システムを提供する。多くの例では、かかる車両はタンクの内部にガス吸収材を含み得るガス燃料タンクを備える。運転時、タンク圧の減少が生じることからガスが低温となる。車両タンクがガス吸収材を有する場合、タンクからガスが放出される際にガス吸収材が熱を吸収するため、これがさらに冷却影響の一因となる。環境面から言えば、典型的な周囲温度はおよそ２０℃である。寒冷環境では、車両タンク内の内部ガス温度は−６０℃以下、すなわち、タンクにおいて使用されるＯリング及び／又は他のゴムシール若しくはポリマーシール、並びに貯蔵タンクに対するガスの流入及び流出を制御するポート入口及び出口金属部品アセンブリの許容可能な動作温度範囲よりも低くなり得る温度に下がる可能性がある。許容可能な温度範囲よりも低いと、タンク及び付随するアセンブリの熱による機械的変形がシール、弁、制御装置等に関して許容可能な変化を上回る可能性がある。その結果、貯蔵ガスの漏洩が生じかねない。
【０００８】
図１を参照すると、高圧タンクは典型的に、半球形ドーム型の両端を有する円筒形であり、炭素複合材製シェル、すなわち樹脂と炭素繊維の混合物から形成され、外側シェルと内部ライナとが間に挟む炭素繊維中間層のような補助的なシェルも有していてもよい。図１は、ガス貯蔵用の内部容積部１２を有する典型的な高圧ガス貯蔵タンク１０を示し、該タンク１０は側壁１４と共に各端に第１のボス１１及び第２のボス１３を有して示されている。ガス入口及びガス出口はボス１１に１１ｉｎ及び１１ｏｕｔとして示されている。繊維側壁は通常、内部ライナを有し得る。
【０００９】
車両タンクシステムにおける運転時の温度状態及び駐車時の温度状態を図２にチャートで示す。運転時、ガス温度すなわちガスＴは、例えばガス流制御システムの公差下限すなわち限界Ｔを、差Ｔすなわち２５として示す温度差だけ下回る可能性がある。図２は駐車状態も示し、ここでは、経時的に、弁部品／制御部品／機械部品システムの温度２０が差２５に下がり、したがって、駐車後の期間２１に、弁温度２０が許容可能な温度公差下限よりも低い、温度２６に下がる。
【実施例】
【００１０】
実施例Ｉ
図３〜図６、図７Ａ、図７Ｂ、図８Ａ、図８Ｂ及び図９に示す第１の実施例では、本発明は、タンクの作製に用いる繊維材料及びバインダ材料の固有の導電特性を用いて貯蔵タンクを効率的に加温することができる解決策を提供する。いくつかの例では、タンク自体内の炭素繊維層をヒータとして用いてガスタンク自体を加温することができる。炭素繊維層は導電性を有するため、適当な抵抗範囲（resistive expanse）のタンクセクションに電位が印加されると繊維が加温され得る。別の例では、タンクの金属端ポートを電気端子として用いてタンクの導電性繊維に電流を印加することができる。タンク材料から作製されると共にタンクの導電性繊維に相互接続される固有の延長部を電気端子として用いることができる。他の例では、電気端子をタンク壁内に設け、導電性繊維に接続させ、電気加温電流への接続を可能にすることができる。タンクの炭素繊維が過度に導電性である場合には、タンクを形成する樹脂（エポキシ）に導電性フィラーが混入され、この混入は抵抗を減らすのに効果的である。通常、樹脂は電気抵抗が非常に高い。同様に、導電性繊維と炭素繊維の比例混合を変えることが抵抗を減らすのに効果的である。タンクが金属ライナを有する場合には、金属ライナは炭素層よりも抵抗がはるかに低いため、短絡が生じる。タンクの炭素繊維と金属ライナとの間の電気的絶縁層が短絡の発生を防止する。
【００１１】
実施例Ｉでは、タンク設計の変更をほんのわずかしか必要とせず、タンク自体が直接加温されるため、外部のヒータシステムに比して加熱効率が高くなる。繊維複合材製の高圧貯蔵タンクは繊維ストランド、フィラー、及び、樹脂基盤内に埋め込まれる他の材料を延伸することから形成される。本発明は、繊維複合材製の高圧ガス貯蔵タンク用の加熱システムを提供し、該加熱システムにより、タンク内、及びタンクの両端の１つ又は複数のボスアセンブリにおけるタンクガス流制御システムに付随するガス流部材内のガス温度が、タンク及びボスアセンブリの温度設計公差下限よりも高く維持される。本発明では、長手方向に延びる導電性及び抵抗性繊維材料ストランドが埋め込まれている高分子バインダからタンク壁が形成され、該タンク壁を形成する導電性及び抵抗性繊維に電源が相互接続される。
【００１２】
タンク内の導電性及び抵抗性繊維材料ストランドは本質的に、電流が印加されるとタンク及びボスアセンブリシステムを加熱する。いくつかの例では、１）タンク壁の導電性繊維材料内に電流に対する電気抵抗路を形成するように、電極がタンク壁の繊維複合材組成物内に埋め込まれ、２）タンクの一端にある導電性金属ボスが電源に接続されることで加温電流の流れを導電性シェルに供給し、３）タンクシェル内に固有に形成されると共に、タンクの両端の対向する両側部のそれぞれにて導電性複合材製タンクシェルから出て電源との相互接続部に至る導電性繊維延長要素に電源が相互接続される。金属ボスがタンクの一端又は両端にあり、タンク壁が内部金属ライナを有する場合、導電性繊維複合材製タンクシェル構造と金属ライナとの間に挟まれる絶縁層が設けられ、その場合、絶縁層は、タンクの導電性壁を導電性繊維壁と絶縁させ、１つ又は複数の金属ボスを電流の流れと絶縁させる。
【００１３】
温度安定化をもたらすように温度センサを用いる温度制御システムを本発明の実施形態に用いてもよい。弁温度、タンク壁温度、ガス温度及び周囲温度の１つ又は複数について、測定データが制御システムに入力される。タンクの繊維部材への電流の流れによって決まる、該システムによって維持される制御温度は、ガス温度及びタンクに付随する金属部材の温度が、タンク、及び該タンクの両端の１つ又は複数のボスにおけるタンクガス流制御システムに付随する部材の温度公差下限を下回らないようになっている。
【００１４】
タンク壁を形成する導電性材料は金属粉末組成物から成るフィラーを有し、該粉末組成物として、アルミニウム、銅、ニッケル、銀、ステンレス鋼及びチタン（Ａｌ、Ｃｕ、Ｎｉ、Ａｇ、ＳＵＳ及びＴｉ）の粉末、カーボンブラック粉末、セラミック粉末、及び、導電性金属でコーティングしたプラスチック粉末の１つ又は複数が挙げられ得る。タンク壁を形成する際に用いる好ましい導電性材料は、通常、およそ約０．１×１０−６ｍ〜およそ約５００×１０−６ｍの範囲の平均粒子径を特徴とする粉末組成物であるフィラーを含む。導電性カーボンナノチューブをタンク壁組成物内に埋め込んでもよい。タンク壁を形成する際に用いる他の導電性繊維材料として、金属ワイヤ、並びに、金属でコーティングした炭素繊維、ガラス繊維及びプラスチック繊維が挙げられる。
【００１５】
電流が印加されるタンク壁の抵抗性／導電性は０．１オーム〜１００オームの範囲である。システムに入力される電流及び加温電力のために電気的に活性な回路を形成するように、タンク壁に付随する電極に電源が相互接続される。加温電力すなわちＰ加温［Ｗ］は、車両動作時のタンクとガス流アセンブリの温度公差によって求められ、その場合、加温電流（Ｉ）は、式：Ｉタンク＝（Ｐ加温／Ｒタンク）０．５によって求められ、加温電圧（Ｅ）は、式：ＥＩタンク＝Ｉタンク×Ｒタンクによって求められる。タンク壁に相互接続される電源は車両内の他の電線と絶縁されていてもよく、そのような場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータ又はＤＣ／ＡＣインバータがタンク加温電源を含む。
【００１６】
図３は加熱システムの一例の構成部品：タンク１４、複合材製シェル１４ａ及びライナ１４ｂ、ガス貯蔵用の内部容積部１２、ボス１３、並びにガス流導管、すなわち、外部の入口／出口導管ＧＦ１、運転時のガス消費に対する内部の出口導管ＧＦ２、及びガス補給に対する内部の入口導管ＧＦ３を示す。ボス内に埋め込まれたガス流導管もまた、ＧＦ２及びＧＦ３のそれぞれにおいて（図示はしないが）逆止弁、圧力調整器及び制御弁が埋め込まれていてもよい。電極３１及び３３が繊維複合材製タンク壁内に埋め込まれており、複合材製シェルを加熱するように、導電性／抵抗性繊維に接続してタンク壁内に電流に対する電気抵抗路を形成する。電源３０に接続される端子３２及び３４に電極が接続されることで、加温電流の流れが導電性シェルに供給される。図４は、本発明の加温システムの側面図であり、ここでは、タンクの各側部の対向する両端から延びる導電性金属ボス１１及び１３に電源３０が相互接続されている。電源３０に接続される端子４２及び４４にボス電極４１及び４３が接続されることで、導電性シェルに加温電流の流れが供給される。図５は、本発明の加温システムの側面図であり、ここでは、タンクシェル内に固有に形成されると共にタンクの両端の対向する両側部のそれぞれにて導電性複合材製タンクシェル１４ａから出ている導電性繊維延長要素５１及び５３に電源が相互接続されている。電源３０に接続される端子５２及び５４に固有のタンク電極５１及び５３が接続されることで、導電性シェルに加温電流の流れが供給される。図６は、本発明の加温システムの側面図であり、ここでは、タンクを形成する複合材の導電特性に基づいてタンクの所定位置にてタンク壁内に電極６１、６３、６５及び６７が埋め込まれている。電源３０に接続される端子６２、６４、６６及び６８を介してこれらの電極が電源に相互接続されることで、導電性シェルに加温電流の流れが供給される。
【００１７】
図７Ａは、図６のタンク壁セグメント７Ａ→←７Ａに示されるような、内部ライナを有するタンクの典型的な壁セクションの拡大断面である。図７Ａでは、複合材製タンクシェル１４ａがエポキシバインダ８０から形成されて示されており、長手方向に延びる炭素フィラー繊維材料ストランド９１、９２、９３、９４及び９ｎ、．．．並びに長手方向に延びる導電性フィラー繊維材料ストランド１０１、１０２、１０３、１０４及び１０ｎ、．．．が内部に埋め込まれている。中実のプラスチックライナ１４ｂが複合材製シェル１４ａの内表面に接合されて示されている。図７Ｂは、図７Ａに示したフィラー及び繊維ストランドのアラインメントを示す、タンク壁セグメントの拡大断面を示す。
【００１８】
図８Ａは、内部金属ライナ１４ｃを有する導電性／抵抗性複合材製構造１４ａを有し、絶縁層１４０が導電性複合材製タンク構造１４ａと金属ライナ１４ｃとの間に挟まれているタンク壁１４の側面断面詳細を示す。図８Ａでは、本発明の加温システムはタンク壁内に埋め込まれた電極２０１、２０３、２０５及び２０７を有する。電源２３０に接続される端子２０２、２０４、２０６及び２０８を介してこれらの電極が電源２３０に相互接続されることで、導電性シェルに加温電流の流れが供給される。絶縁層１４０がタンクの導電性壁１４ａを導電性タンク壁１４ａと絶縁させ、金属ボス１１を電流の流れと絶縁させることで、短絡状態を防止する。
【００１９】
図９は、本発明の実施形態の場合に有用な、本発明において用いられる温度制御システムを示す。温度制御システムはタンク及びガス流部材の全体的な温度の監視及び調整に用いられ得る。図９の例では、センサは、Ｔ１＝ボス温度、Ｔ２＝ガス温度、Ｔ３＝周囲温度及びＴ４＝表面近傍温度を測定する。検知された温度は、全体的なガス及びタンク温度を調整する制御システム２００に入力され、それにより、制御プロセッサ２００によって調整される、加温システムによって生成される制御温度は、以下のようになる、すなわち、Ｔ１、Ｔ２がタンク部材及び弁部材の公差下限を上回る。制御プロセッサ２００は、エネルギー入力コネクタ６１及び６２にてタンクに相互接続された、補助的な加温システム（電気システム又は流体システムであってもよい）に入力された、加温電源６５からのエネルギー流を調整する。種々の動作モードの温度を示す図２を参照すると、制御システム２００は、差Ｔすなわち２５及び差２６として示す温度差をなくすと共にシステムの公差下限を下回らないように、システムに加温を行う。
【００２０】
図７Ａ及び図７Ｂを参照すると、タンク壁を形成する際に用いる好ましい導電性材料は、通常、およそ約０．１×１０−６ｍ〜およそ約５００×１０−６ｍの範囲の平均粒子径を特徴とする粉末又はストランド組成物であるフィラーを含む。有用な粉末として、Ａｌ、Ｃｕ、Ｎｉ、Ａｇ、ＳＵＳ、Ｔｉ、及び同様の導電性を有する同様の金属組成物等の金属粉末、並びに、金属めっきしたカーボンブラック粉末、セラミック粉末及びプラスチック粉末が挙げられる。タンク壁繊維部材は、上記の金属、並びに、炭素繊維、ガラス繊維、プラスチック繊維及びカーボンナノチューブ繊維等の金属めっきした繊維から形成されるワイヤを含む。電源に接続される電極を設けることによって決まる、加熱されるタンク壁の範囲に対する有用な抵抗性／導電性パラメータは、０．１オーム〜１００オームの抵抗範囲である。
【００２１】
図９に示す制御システムでは、電源（ＡＣ又はＤＣ、並びに各電圧及び電流及び周波数）は、最適な温度制御設計に応じて多くの変更を可能にする設計選択事項である。電力要件がオームの法則に従って計算される。システムに入力される加温電力すなわちＰ加温［Ｗ］が車両動作時のタンク温度によって求められ、その場合、電流（Ｉ）は、式：Ｉタンク＝（Ｐ加温／Ｒタンク）０．５によって求められ、電圧（Ｅ）は、式：ＥＩタンク＝Ｉタンク×Ｒタンクによって求められる。絶縁の点から、設計者の選好に応じてタンク加温電源を車両内の他の電線と絶縁してもよい。この例では、ＤＣ／ＤＣコンバータ又はＤＣ／ＡＣインバータをタンク加温電源として設けねばならない。
【００２２】
実施例ＩＩ
一実施形態では、タンク及び／又はライナを形成する材料の固有の電磁特性のため、いかなる大幅な変更もなく、従来設計されたタンクを本発明と共に用いることができる。タンクが直接加熱されるため、外部のヒータに比して高い加熱効率が達成される。
【００２３】
ここで、本発明は鉄、ステンレス鋼、チタン、マグネシウム、錫、ニッケル、亜鉛、クロム（Ｆｅ、ＳＵＳ、ニクロム（登録商標）（ニッケルとクロムの非磁性合金の商標名））又は上記の合金、及び同様の誘導的に活性な材料又は組成物から成る群から選択される１つ又は複数の金属から形成されるタンク壁ライニングを有する。いくつかの例では、誘導的に活性な材料又は組成物から形成されるタンクライニングが、タンク内部容積部を部分的に包囲する。タンク内部の底部がより低い温度を有することが予期される場合には、さらなる誘導的に活性な材料又は組成物をタンク底部のタンク構造内に含めることで、底部領域にさらなる熱を与えてより均一な温度を達成するようにする。
【００２４】
したがって、典型的な自動車用高圧ガスタンクが炭素繊維複合材（炭素繊維樹脂ポリマー「ＣＦＲＰ」）製シェルから形成され、内部ライナがアルミニウム又はプラスチックから形成される場合、本発明により、タンク組成のわずかな変更でタンク加熱を達成することが可能となり、誘導加熱特性を得るのに必要とされるタンク配合材料の変更がわずかであり、その場合、誘導ヒータからの熱は該配合材料内に発生する渦電流に起因する。タンク部材の好ましい特性として、タンク及びシェルの電気的特性及び電磁的特性が挙げられ、その場合、シェル及びライナの一方又は双方が電気抵抗しか必要としない。例として、プラスチックライナは、抵抗が１０６オーム・ｍ以上の範囲の非導電性である。対照的に、アルミニウムライナは、抵抗が約２．６５×１０−８オーム・ｍである。炭素繊維樹脂ポリマー製シェルは、抵抗が１〜２×１０−５オーム・ｍである。本発明における誘導コイルに対するＡＣ電流の周波数は２０Ｈｚ〜５０ｋＨｚの範囲内にある。
【００２５】
本発明の誘導加熱システムにタンクを適合させるために、好ましい複合材及びそれらの特性は、ａ）シェルが非導電性となり、ｂ）シェルが強磁性的に活性となり、且つ／又はｃ）ライナが強磁性的に活性となることである。これに関して、ライナについて、アルミニウムは加温するには電気抵抗が低すぎる。プラスチックは加温するには電気抵抗が高すぎる。
【００２６】
実施例ＩＩでは、ＣＦＲＰシェルは、誘導的に活性な部材と共に使用される際にいかなる変更も必要としない、本発明において有用な材料である。しかしながら、ＣＦＲＰシェル組成は、スチールウールストランド等の繊維又は強磁性若しくは導電性を有する粉末（鉄）を作製プロセスにおいて加えることによって誘導加熱特性を達成するように変更することができる。
【００２７】
図１０Ａ及び図１０Ｂは、本発明の一例を示し、ここでは、誘導加温により、複合材製シェル１１４ａ若しくは金属ライナ１１４ｂ又は繊維複合材製ガスタンク１１４のいずれか又は双方を加温する。図１０Ａには、完全なタンクシステムの一例の構成部品：タンク１１４、複合材製シェル１１４ａ及びライナ１１４ｂ、ガス貯蔵用の内部容積部１２、ボス１１０、並びにガス流導管、すなわち、ガス燃料補給に対する外部の入口導管３４０及び運転時のガス消費に対する外部の出口導管３５０が示されている。金属ボス内に埋め込まれたガス流導管もまた、ガス圧力及び流れ方向を調整するように導管３４０及び３５０のそれぞれに逆止弁、圧力調整器及び制御弁の１つ又は複数が内部に埋め込まれている（図示せず）。誘導コイル２５０がタンクの外径に巻かれ、端子２４０及び２６０を介して車両の電源３００に接続されることで、誘導コイルに電流の流れを供給し、活性化した誘導コイル２５０によって生じた電磁場を受けるとタンク部材１１４ａ又は１１４ｂをそれらの電磁特性に応じて加温する。図１０Ｂは、図１０Ａのタンク壁セクション１０Ｂの詳細であり、シース２５０ｉによって絶縁された導電性コアワイヤ２５０ｗから形成され、タンクに巻かれた個々の導電性ワイヤストランド２５０ａ、２５０ｂ、２５０ｃ、２５０ｘ，．．．を示す。
【００２８】
図１１Ａは、本発明の加温システムの側面図であり、ここでは、端子２４０及び２６０を介して搭載用電源３００に相互接続されたタンク壁の繊維複合材層内に誘導コイル２５０が埋め込まれている。図１１Ｂは、１１Ｂ→←１１Ｂとして示した図４Ａのタンク壁の長手方向に延びる側面の断面である。活性化した誘導コイル２５０によって生じる電磁場を受けると、誘導電流がタンク部材、すなわちシェル１１４ａ又はライナ１１４ｂをそれらの電磁特性に応じて加温する。
【００２９】
図１２Ａは、本発明の加温システムの一例の断面図であり、ここでは、電気的且つ電磁的に非導電性の複合材製外側シェル１１４ａ及び電磁的に活性な鉄系金属ライナ１１４ｃを有するタンクの外径に誘導コイル２５０が巻かれている。図１２Ｂは、１２Ｂ→←１２Ｂとして示した図１２Ａのタンク壁の側面の断面であり、誘導コイル、繊維製タンクシェル及び金属ライナを示す。
【００３０】
図１２Ｂは、図１２Ａのタンク壁セクション１２Ｂの詳細を示し、タンクの外側シェルに巻かれた、個々の導電性の絶縁されたワイヤストランド２５０ａ、２５０ｂ、２５０ｃ、２５０ｋ，．．．を示し、絶縁層２５０ｉ及び導電性コア２５０ｗも示されている。
【００３１】
図１３は、一例として図１０Ａの加熱システムを示す、本発明に用いられる温度制御システムを示し、ここでは、温度センサＴ１（ボス）、Ｔ２（ガス）、Ｔ３（周囲）及びＴ４（表面コイル）が、弁及びボス温度Ｔ１、タンク内すなわち容積部１２内のガス温度Ｔ２、周囲温度Ｔ３及びタンク表面近傍温度Ｔ４についてそれぞれ、制御システム２００に入力される温度測定を行う。温度制御システム２００は、搭載用電源３００から、加熱効果を生じる有線コイル電極２４０及び２６０への電力の流れを維持する。電力は、「制御温度：Ｔ１、Ｔ２が（タンク及び弁システムの）公差下限を上回る」ように調整される。車両の種々の動作モードでのタンク及び弁システム温度を示す図２を参照すると、制御システム２００は、図２に差ｔすなわち２５及び差２６として示す温度差をなくすと共に該システムの公差下限すなわち限界Ｔを下回らないようにシステムを加熱する。
【００３２】
このようにして、誘導熱がガスタンク自体を加温するため、内部の誘導コイルが適切に又はそれ以上に作動することができる。金属ライナ又は炭素層は電磁特性を有するため、それぞれが誘導加熱コイルによって加温されることができる。電磁特性が上記のいくつかの例の教示と一致していれば、設計を著しく変更することなく従来のタンクを用いることができる。タンク自体が直接加熱されるため、外部のヒータよりも高い加熱効率が達成される。誘導コイルに交流を供給する搭載用電源システムはタンクと絶縁される。このようにして、本発明では、誘導電流の流れがタンク構造の電磁性的又は強磁性的に活性な要素を加熱し、その場合、渦電流がタンク材料内で発生し、タンク若しくはライナ又はそれらの双方の固有の抵抗若しくは導電性がジュール加熱をもたらす。高周波交流（ＡＣ）が搭載用電源からコイルに通され、タンクの周りのコイルが電磁場を生じる。好ましくは、搭載用電源は、高周波の低電圧及び高電流をもたらすＡＣ電源を含む。有用な周波数として、２０Ｈｚ〜５０ｋＨｚの範囲の交流が挙げられる。誘導コイルの巻数が所望の加温効果の効率及び電磁場パターンに影響する。
【００３３】
図１４Ａには、本発明に有用な、交互に形成されたタンク壁組成の断面が示され、ここでは、従来のＣＦＲＰシェル１１４ａ及びプラスチックライナ１１４ｂが、誘導コイル２５０によって包囲されるタンク構造を形成し、シート、箔、メッシュ又は繊維製の１１４ライナすなわち内部ライニングが誘導的に活性な加熱要素として設けられる。誘導電流の印加の際、低周波電磁場がタンク壁に浸透することができ、電磁場強度はＣＦＰＲでの吸収によって部分的に減少する。残存する誘導エネルギーがタンクの内部で作用し、内部ライニングすなわち１１４ライナを加熱する。タンク内で加熱すべきライニングは好ましくは、Ｆｅ、ＳＵＳ、ニクロム（登録商標）、Ｔｉ、Ｍｎ、Ｓｎ、Ｎｉ、Ｚｎ、Ｃｒ、上記の合金及び同様の誘導的に活性な材料又は組成物から形成される。図１４Ｂはタンク構造を示し、ここでは、タンク内で加熱すべきライニングすなわち１１４ライナが誘導的に活性な材料又は組成物から形成され、例えば形状が円筒形である場合、タンクの内部容積部を部分的に包囲する。タンク内部の底部は通常、低い温度を有することが予期される。図１４Ｃでは、さらなる誘導的に活性な材料又は組成物がタンク底部のタンク構造内、例えば１１４ライナ内に含まれることで、さらなる熱を底部領域に与えてより均一な温度を達成する。
【００３４】
したがって、典型的な自動車用高圧ガスタンクが炭素繊維複合材製シェル（炭素繊維樹脂ポリマー「ＣＦＲＰ」）から形成され、内部ライナが通常、アルミニウム又はプラスチックから形成される場合、本発明により、タンク組成のわずかな変更又はライナ構成への限られた付加でタンクの加熱を達成することが可能となる。典型的なタンクにおいて、タンク内に強磁性材料がない場合、第１の場合では、誘導加熱特性を得るのに必要とされるタンク配合材料の変更はわずかであり、その場合、誘導ヒータからの熱は該材料内において発生する渦電流に起因する。第２の場合では、別個のライナによりタンクを誘導加熱に適合させる。好ましい誘導材料及びそれらの特性は、ａ）シェルが非導電性となり、ｂ）シェルが強磁性的に活性となり、且つ／又はｃ）ライナが強磁性的に活性となることである。これに関して、アルミニウム自体は加温するには電気抵抗が低すぎ、プラスチック自体の電気抵抗は加温するには高すぎる。しかしながら、ＣＦＲＰシェル組成物は、スチールウールストランド等の繊維又は強磁性若しくは導電性を有する粉末（鉄）を作製プロセスにおいて加えることによって誘導加熱特性を達成するように変更することができる。タンク壁を形成する際に用いる好ましい粉末材料は、通常、およそ約０．１×１０−６ｍ〜およそ約５００×１０−６ｍの範囲の平均粒子径を特徴とする粉末組成物であるフィラーを含む。別個のライナを伴う場合、ライニングは好ましくは、Ｆｅ、ＳＵＳ、ニクロム（登録商標）、Ｔｉ、Ｍｎ、Ｓｎ、Ｎｉ、Ｚｎ、Ｃｒ、上記の合金又は同様の誘導的に活性な材料又は組成物から形成される。
【００３５】
実施例ＩＩＩ
この実施例では、本発明は、ジュールトムソンエネルギーを用いる高圧水素ガス貯蔵タンク用の加温システムを提供する。回収／捕捉したジュールトムソン熱を、熱交換装置であるＨＥＸから、ヒートパイプ、冷媒循環装置又は同様の伝熱管を介して、内部ラジエータ又はＨＥＸに伝達し、ここで、ジュールトムソン熱が放出され、タンク内に貯蔵された残存ガスを加温する。
【００３６】
要するに、実施例ＩＩＩは、水素ガス駆動車においてジュールトムソンエネルギーを用いる高圧水素ガス貯蔵タンク用の加温システムを提供する。本発明は、Ｈ２ガスが３０ＭＰａ〜３５ＭＰａのような高圧に補給される際に、消費された水素内に蓄えられたジュールトムソンエネルギーを回収することによって貯蔵タンクシステムを加温するという解決策を提供する。図１Ａに示されるように、ガスが使用時に１ＭＰａに減圧されると、残存ガス及び／又はタンクアセンブリ部材を加温するようにジュールトムソンエネルギーが熱として回収される。
【００３７】
図１５は、ジュールトムソン加温システムの一例の構造：炭素繊維樹脂複合材製シェル１４０ａ及びライナ１４０ｂから形成されるタンク１４０、ガス貯蔵用の内部容積部１２０、ボス１１０並びにガス流出導管１１０ｏｕｔを示す。図１５の例では、タンク容積部内に３０ＭＰａ〜３５ＭＰａの高圧下で貯蔵されたガスが、導管ＧＦを通って圧力調整器ＰＲ及び内部の熱交換器３１１に流れ、ここで、水素がタンクから消費される際にジュールトムソン熱エネルギーがタンクガスに放出される。熱の流れを矢印で示す。
【００３８】
図１６には、タンクの一端のタンクボス４１における本発明の加温システムの一例が側面図で示されている。この例では、ガス流出口導管ＧＦがタンク内部４１から出ており、ここでは、初期圧は３５ＭＰａであり、減圧ガスとボス、ナット、ポート又はタンクとの間での熱交換のために、圧力調整器ＰＲ（これもまたタンクボス内に埋め込まれている）を介し、圧力調整された１ＭＰａガスが車両用パワープラントに流れるようになっている。
【００３９】
図１７では、外部の熱交換器及び内部の熱交換器が本発明の加温システムのさらなる例において用いられている。ガス流出口導管ＧＦ５がタンク内部容積部１２０から出ており、ここでは、初期圧は３５ＭＰａであり、上記導管内の流れはボス５１０を通って外部の圧力調整器ＰＲに導かれる。圧力調整器ＰＲの後に車両用パワープラントに流れる水素ガスは、圧力が１ＭＰａである。ガス流導管ＧＦ５の中間、すなわち調整器ＰＲと車両へのガス出口５２０との間に、捕捉した熱をＧＦ５からタンク内部１２０に伝達する伝熱システム、例えば熱交換装置５３０があり、ここで、捕捉した熱が、内部に貯蔵されている残存高圧ガスに放出される。回収／捕捉したジュールトムソン熱をＨＥＸ５３０から、ヒートパイプ、冷媒循環装置又は同様の伝熱管すなわちＨＴＣを介して、内部ラジエータ又はＨＥＸ５４０に伝達し、ここで、回収した熱が放出され、タンク内に貯蔵されている残存ガスを加温する。
【００４０】
したがって、実施例ＩＩＩのシステムは、ガスが消費される際にタンク内に残存するガス用の加温作用物質（warming agent：加温剤）として使用するために、補給プロセス時にガス内に蓄えられた機械的なガス圧縮エネルギーから回収した熱を再利用する。本発明のシステムは、上記の実施例Ｉ及び実施例ＩＩにおいて説明したような補助的な加熱システムと共に用いてもよい。
【００４１】
ジュールトムソン加熱及び補助的な加温の双方によるシステムを全体的な温度調整に用いてもよい。温度／電力（temperature power）制御システムが図１８に示されている。図１８の例では、センサが、Ｔ１＝ボス温度、Ｔ２＝ガス温度、Ｔ３＝周囲温度及びＴ４＝表面近傍温度を測定する。検知された温度は、補助的な加温システムに入力された電力を調整することで全体的なガス及びタンク温度を調整する温度／電力制御システム２００に入力され、それにより、ジュールトムソン加熱及び補助的な加温のシステムによって生成され、制御プロセッサシステム２００によって調整された制御温度は、以下のようになる：Ｔ１及びＴ２がタンク及び弁部材の公差下限を上回る。制御システム２００は、補助的な加温システムに入力された、加温電源６０からのエネルギー流を調整する。補助的な加温システムは、調整された電力エネルギー入力コネクタ６１及び６２にてタンクに相互接続される電気システム又は流体システムとして設けられてもよい。種々の動作モードの温度を示す図２を参照すると、制御システム２００は、図示の温度差をなくすと共にシステムの公差下限を下回らないようにシステム温度を維持する。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
エンジン駆動又は燃料電池駆動の高圧ＣＮＧ又は水素ガス燃料車両は、搭載用タンク内に貯蔵される燃料の量を増大させることによって達成される駆動レンジの拡張を必要とする。貯蔵される燃料の量が増大するため、タンク内のガス圧も同様に増大する。タンクの補給時及び消費時に生じる圧力変動と共に、温度変動が搭載用タンクの内外で生じ、物理的な部材（タンク及び現場の熱管理装置（熱交換器）、及び／又は内部に設けられる場合のあるガス流装置（弁及び調整器）を含む）の膨張及び収縮の結果として、タンクシステム内に機械的応力が生じる。タンク消費の際のガスの減圧により温度が低下し、応力が生じる。さらに、低温はそれ自体だけで内部漏洩又は外部漏洩を誘導しかねない。説明し、特許請求の範囲に記載した、熱による加温及び温度制御システムはガス流を促進させると共に、補給時のガス加熱、タンク消費時のガス冷却及び環境温度変動の影響によってタンク内に誘導される応力を除くのに有用である。本発明により、タンクシステムアセンブリと該タンクシステムアセンブリに付随するガス流制御システムの保全性及び耐久性が向上する。
【図１】
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【図１Ａ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１３】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１４Ｃ】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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