(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース体と、前記ケース体に収容された１以上のＬＥＤ装着板とを備え、
前記ケース体は、前記ＬＥＤ装着板を覆う光透過性のカバー部を有して、後面が道路の側壁面に沿うように、前記側壁面に取付け可能に構成され、
前記カバー部は、正面視において横長形状をなし、
前記ＬＥＤ装着板には、複数のＬＥＤが、各ＬＥＤの光軸が前記ＬＥＤ装着板の板面に対して垂直をなすように、かつ、横に複数並ぶように、配設され、
前記ＬＥＤ装着板は、左右の側縁のうち、前記側壁面に沿って道路を進行する車両にとって前方側となる一側縁が、他側縁よりも前記ケース体の前記後面から離れた側に位置するように、傾斜して配置され、
前記複数のＬＥＤが発光することにより、前記カバー部上に全体として横長の発光面が形成され、
前記カバー部の内面に、各ＬＥＤの光軸を、前記ＬＥＤ装着板の傾斜により前記光軸が前記後面に垂直な方向から傾斜された方向と同方向に、屈折させる光屈折部が設けられ、
前記光屈折部により、各ＬＥＤの光軸が、前記後面に平行な面に対し平面視において５°乃至２５°の角度をなすように屈折されることを特徴とする視線誘導装置。
【請求項２】
赤色系ＬＥＤのみが配設された前記ＬＥＤ装着板と、青色系ＬＥＤのみが配設された前記ＬＥＤ装着板とが、横に並設されていることを特徴とする請求項１記載の視線誘導装置。
【請求項３】
前記赤色系ＬＥＤと前記青色系ＬＥＤとが、交互に点滅するように構成されていることを特徴とする請求項２記載の視線誘導装置。
【請求項４】
前記カバー部が、乳白色であることを特徴とする請求項１、２または３記載の視線誘導装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速道路の側壁やトンネルの内壁等、道路の側壁に設置されて、道路線形や道路幅等を認識させる視線誘導装置に関し、特に、光源としてＬＥＤ（発光ダイオード）が使用された視線誘導装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＬＥＤは、寿命が長く、交換が少なくて済むことから、高速道路の側壁やトンネルの内壁等、交換が容易でない場所に設置される視線誘導装置の光源として、用いられている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１記載のデリニェータは、ケーシング内部に、このケーシングの装着面に対する垂直方向に沿う軸を中心として回動自在に設けられた可動部材と、この可動部材に支持され、上記垂直方向に沿った平面を備えた取り付け板と、この取り付け板の上記平面上に配置されたＬＥＤと、上記可動部材を上記ケーシング外部から回転操作するための手段を備え、可動部材を外部から回転させることにより、ＬＥＤの照射方向を調整可能として、視認性の向上を図っていた。
【０００４】
また、下記特許文献２記載の視線誘導装置は、基板にＬＥＤの光軸がその基板と平行になるように取り付けられて発光装置が形成されることにより、道路利用者の視線とＬＥＤの光軸とが一致しないようにされて、道路利用者が感じる眩しさの軽減を図っていた。
【０００５】
また、下記特許文献３記載の視線誘導灯は、ＬＥＤを備えた発光体と、発光体を収容し、透明カバーで被覆した筐体を備え、発光体の発光面を筐体に対して所定角度で傾斜させることにより、視認性の向上を図っていた。
【０００６】
なお、出願人による視線誘導装置として、下記特許文献４に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平４−３７６１３号公報
【特許文献２】特開２００５−８２９８４号公報
【特許文献３】特開平１１−４３９０８号公報
【特許文献４】特許第３８３３５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記特許文献１記載のデリニェータは、透明樹脂製のグローブの下方に設けられたフレームの下面を、道路の側壁等に取り付けるように構成されており（同文献の第４頁第６〜９行、第１図参照）、道路の側壁等の上面に取り付けられることとなって、高さが高い高速道路の防音壁の壁面や、トンネルの内壁面等への取付けには適さないという問題があった。また、上記特許文献２記載の視線誘導装置は、ＬＥＤの光軸が基板と平行であるため、車両の運転者から見たときの視認性が悪く、線形に視認され難いという問題があった。さらに、上記特許文献３記載の視線誘導灯は、発光面が縦に細長いため、やはり、車両の運転者から見たときの視認性が悪く、線形に視認され難いという問題があった。
【０００９】
本発明は、上述した問題を解決するものであり、高速道路の防音壁の壁面やトンネルの内壁面等も含めて道路の側壁面への取付けに好適であり、しかも、車両の運転者から見たときの視認性に優れ、複数並設したときに運転者に線形に視認され得る視線誘導装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の視線誘導装置は、ケース体と、前記ケース体に収容された１以上のＬＥＤ装着板とを備え、前記ケース体は、前記ＬＥＤ装着板を覆う光透過性のカバー部を有して、後面が道路の側壁面に沿うように、前記側壁面に取付け可能に構成され、前記カバー部は、正面視において横長形状をなし、前記ＬＥＤ装着板には、複数のＬＥＤが、各ＬＥＤの光軸が前記ＬＥＤ装着板の板面に対して垂直をなすように、かつ、横に複数並ぶように、配設され、前記ＬＥＤ装着板は、左右の側縁のうち、前記側壁面に沿って道路を進行する車両にとって前方側となる一側縁が、他側縁よりも前記ケース体の前記後面から離れた側に位置するように、傾斜して配置され、前記複数のＬＥＤが発光することにより、前記カバー部上に全体として横長の発光面が形成され、前記カバー部の内面に、各ＬＥＤの光軸を、前記ＬＥＤ装着板の傾斜により前記光軸が前記後面に垂直な方向から傾斜された方向と同方向に、屈折させる光屈折部が設けられ、前記光屈折部により、各ＬＥＤの光軸が、前記後面に平行な面に対し平面視において５°乃至２５°の角度をなすように屈折されることを特徴とする。
【００１１】
これによれば、視線誘導装置のケース体は、後面が道路の側壁面に沿うように、側壁面に取付け可能であるので、高速道路の防音壁の壁面やトンネルの内壁面等も含めて道路の側壁面への取付けに好適である。そして、ＬＥＤ装着板は、左右の側縁のうち、その視線誘導装置が取り付けられる側壁面に沿って道路を進行する（すなわち、その視線誘導装置が設けられる車線を進行する）車両にとって前方側となる一側縁が、他側縁よりもケース体の後面から離れた側に位置するように傾斜しているので、その視線誘導装置が設けられる車線の運転者にとってはＬＥＤの光が視認し易く、反対車線の運転者にとっては眩しさが軽減される。さらに、ＬＥＤによりカバー部上に全体として横長の発光面が形成され、その横長の発光面から道路の上流側に傾斜して光が発光されるため、運転者からの目線で線形に見え易く、良好に視線誘導することができる。そして、各ＬＥＤの光が光屈折部で屈折されることによりさらに運転者の方に向けられるので、視認性が向上する。
【００１４】
そして、赤色系ＬＥＤのみが配設された前記ＬＥＤ装着板と、青色系ＬＥＤのみが配設された前記ＬＥＤ装着板とが、横に並設されていることが好ましい。
【００１５】
これによれば、濃霧等で視界が悪いときにも、視認性に優れることとなる。
【００１６】
さらに、前記赤色系ＬＥＤと前記青色系ＬＥＤとが、交互に点滅するように構成されていることが好ましい。
【００１７】
これによれば、点滅により運転者の注意を惹くことができ、さらに視認性に優れることとなる。
【００１８】
また、前記カバー部が、乳白色であることが好ましい。
【００１９】
これによれば、運転者が感じる眩しさを軽減できるとともに、ＬＥＤが発光していないときには装置の内部が見え難くなり、見た目にも優れることとなる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の視線誘導装置は、高速道路の防音壁の壁面やトンネルの内壁面等も含めて道路の側壁面への取付けに好適であり、しかも、車両の運転者から見たときの視認性に優れ、複数の視線誘導装置を並設したときに運転者に線形に視認されて良好に視線誘導可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る視線誘導装置の斜視図である。
【図２】同視線誘導装置の正面図である。
【図３】同視線誘導装置の内部の主要部を破線表示した斜視図である。
【図４】制御ユニットの内部を省略した図３のIV-IV線断面図である。
【図５】制御ユニットの内部を省略した図３のV-V線断面図である。
【図６】同視線誘導装置の回路構成を示すブロック図である。
【図７】同視線誘導装置を道路の側壁面に設置した状態の平面図である。
【図８】同視線誘導装置をカーブに取り付けた状態を示す図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る視線誘導装置の横断面図である。
【図１０】ＬＥＤの屈折角度を説明するための右カーブの図である。
【図１１】視線誘導装置の変形例の回路構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１、３に示すように、視線誘導装置１は、横長形状のケース体２と、ケース体２の内部に収容された２つのＬＥＤ基板（ＬＥＤ装着板に相当。）６とを備えている。
【００２４】
ケース体２は、ポリカーボネート製で後方が開放されて左右の側部が閉塞された横長の半円筒形状の保護カバー（カバー部に相当。）３と、保護カバー３の後方開口部３０（図４参照）を閉塞するアルミニウム製の横長矩形状の裏蓋４と、保護カバー３の左右の両端部に嵌合されたアルミニウム製のフレーム５、５とから構成されている。保護カバー３は、正面視において横長形状（ここでは、横長矩形状）をなしている。なお、横長形状とは、縦の長さ（複数の長さがあるときは最大長）よりも横の長さ（複数の長さがあるときは最大長）が長い形状をいう。
【００２５】
保護カバー３は、透明のポリカーボネート製であるが、内面（ケース体２の内部側の面）がショットブラストされ、さらに、図示しない乱反射シートが貼付されて、光を乱反射する乱反射面とされるとともに、光を透過する乳白色とされている。なお、乱反射面は、無機酸腐食処理等で形成することもできる。保護カバー３の横の長さは、本実施形態では５０cmである。光を線形に見せる点からは視線誘導装置１は長い方が有利であるが、あまり長いと道路のカーブ部分の側壁面に沿わせることが困難になる。したがって、保護カバー３の横の長さは４０〜６０cmであることが好ましい。視線誘導装置１全体があまり長くならずに道路のカーブ部分でも容易に装着できて施工性がよく、後述するＬＥＤ基板６、６や制御ボックス１０を収め易く製作性に優れ、しかも、光を線形に見せることができるからである。
【００２６】
図５に示すように、保護カバー３は、中央部及び左右の両端部のそれぞれに、螺子孔が形成された肉厚部３１を有している。そして、各肉厚部３１の螺子孔を利用して、裏蓋４は保護カバー３に対して螺子９で螺子止めされている。また、図４に示すように、裏蓋４は、フレーム５、５に対して螺子７で螺子止めされている。
【００２７】
各フレーム５は、後面が裏蓋４の後面と平行な面をなすベース部５５と、ベース部５５から前方に突出する略半円形状の保護カバー嵌合部５１とから構成され、保護カバー嵌合部５１の円弧をなす縁部５３は、右のフレーム５は左方に、左のフレーム５は右方に突出している。そして、左右のフレーム５の保護カバー嵌合部５１は、それぞれ、保護カバー３の左右の端部に外嵌される。各保護カバー嵌合部５１は、電源ケーブルが挿通される貫通孔５２を有し、保護カバー３の左右の側壁部３２にも、左右のフレーム５の保護カバー嵌合部５１が保護カバー３の左右の端部にそれぞれ外嵌されたときに貫通孔５２に重なる位置に、電源ケーブルが挿通される貫通孔３３が形成されている。ベース部５５の上下の端部には、それぞれ凹部５６が形成され、それらの凹部５６にボルトを挿通して道路の側壁面に取り付けることにより、ケース体２は、後面２ａが道路の側壁面に沿うように、側壁面に取付け可能である。なお、道路の側壁面とは、道路の側壁（ガードレールを含む。）における道路側の面をいう。
【００２８】
図３、４に示すように、ＬＥＤ基板６、６は、ケース体２内部の中央部に配置された制御ユニット１０を挟んで、横に並設され、保護カバー３で覆われている。各ＬＥＤ基板６は、横長矩形状をなし、複数のＬＥＤ６０が、各ＬＥＤ６０の光軸がＬＥＤ基板６の板面６３に対して垂直をなすように、取り付けられている。そして、各ＬＥＤ基板６に取り付けられた複数のＬＥＤ６０は、全体として（すなわち、取り付けられた複数のＬＥＤ６０全体で）横長形状（ここでは、横長矩形状）をなすように配設されている。
【００２９】
なお、各ＬＥＤ基板６上のＬＥＤ６０は、全体として横長形状でなくても、各ＬＥＤ基板６上のＬＥＤ６０全体により保護カバー３上に形成される発光面が横長になるように、配置されていればよい。本実施形態では、各ＬＥＤ６０の指向角は３０°であるため、保護カバー３での屈折や乱反射を考慮しなければ、各ＬＥＤ基板６から照射される光の範囲は、それぞれ、横の範囲が図４の二点鎖線で示され、縦の範囲が図５の二点鎖線で示される範囲となる。したがって、図２の二点鎖線で示すように、各ＬＥＤ基板６上のＬＥＤ６０により、保護カバー３上には横長の発光面Ａが形成される。この２つの発光面Ａの横の長さの和の、保護カバー３の横の長さ（５０cm）に対する割合は、約０．７５である。なお、発光面Ａは、図２では横長矩形状（長方形状）であるが、各ＬＥＤ６０からの光は、保護カバー３で屈折・乱反射されるため、実際には、図２に示す長方形部分よりも広がった範囲であり、境界も明確ではない。
【００３０】
各ＬＥＤ基板６は、それぞれ、ケース体２の内部に配設されたアルミニウム製の基板用架台８に、支持部材８３を介して固定されている。各基板用架台８は、図３、４に示すように、右端部８０が平面視においてＬ字形状をなして裏蓋４に沿った位置から前方に突出するように形成され、左端部８１は裏蓋４に沿うように形成されて、右端部８０と左端部８１との間は、右側縁が左側縁よりもケース体２の後面から離れた側に位置するように傾斜した横長矩形状の傾斜面８２とされている。そして、各ＬＥＤ基板６は、傾斜面８２と平行になるように支持部材８３で基板用架台８に固定されることにより、右側縁６１が左側縁６２よりもケース体２の後面２ａから離れた側に位置するように（すなわち、右側縁６１と後面２ａとの間隔が、左側縁６２と後面２ａとの間隔よりも長くなるように）、傾斜して配置されている。各ＬＥＤ基板６と後面２ａとがなす角度θは、本実施形態では１１°である。
【００３１】
右側のＬＥＤ基板６をＬＥＤ基板６Ｒ、左側のＬＥＤ基板６をＬＥＤ基板６Ｌと表記すれば、ＬＥＤ基板６Ｒに配置されているＬＥＤ６０は、すべて赤色系ＬＥＤ６０とされ、ＬＥＤ基板６Ｌに配置されているＬＥＤ６０は、すべて青色系ＬＥＤ６０とされている。そして、ＬＥＤ基板６Ｒ、６Ｌは、制御ユニット１０に接続され、制御ユニット１０により、ＬＥＤ基板６Ｒ上のＬＥＤ６０とＬＥＤ基板６Ｌ上のＬＥＤ６０とが交互に点滅するように制御される。すなわち、赤色系ＬＥＤ６０と青色系ＬＥＤ６０とが交互に点滅することとなる。
【００３２】
図６に示すように、制御ユニット１０は、昼夜判別回路１１と、昼夜判別回路１１に接続された点滅制御回路１２とを備えている。そして、昼夜判別回路１１は、視線誘導装置１外に設けられた電源１３に接続され、点滅制御回路１２は各ＬＥＤ（発光体）６０に接続されて、昼夜判別回路１１から夜間である旨の判定信号が入力されたとき、点滅制御回路１２は、ＬＥＤ基板６Ｒ上のＬＥＤ６０とＬＥＤ基板６Ｌ上のＬＥＤ６０とを交互に点滅させる。また、点滅制御回路１２には、視線誘導装置１外に設けられた悪視程センサー１４が接続されている。悪視程センサー１４は、上記特許文献４に記載されている霧検出器と同様にして、視界の悪さ（悪視程）を検出し、その検出信号を点滅制御回路１２に出力する。点滅制御回路１２は、悪視程センサー１４から悪視程の検出信号が入力されると、各ＬＥＤ６０の発光強度を上げて、各ＬＥＤ６０を強く光らせる。
【００３３】
なお、図７に示すように、通常、視線誘導装置１は複数並設されている。このため、通常、複数の視線誘導装置１に対して１つの電源１３から電気が供給され、また、複数の視線誘導装置１に対して１つの悪視程センサー１４が設置されて、その悪視程センサー１４から各視線誘導装置１の点滅制御回路１２に検出信号が入力される。
【００３４】
以上のように構成された視線誘導装置１は、図７に示すように、道路１０１、１０２の側壁面１０４ａ、１０５ａに、ベース部５５の各凹部５６に挿通したボルトで取り付けられる。詳しくは、道路１０１、１０２は、センターライン１０３を挟んで設けられ、道路１０１に沿って側壁１０４が、道路１０２に沿って側壁１０５が立設されている。そして、側壁１０４の側壁面１０４ａ、側壁１０５の側壁面１０５ａに、それぞれ、複数の視線誘導装置１が道路１０１、１０２の長さ方向（図７紙面上下方向）に沿って並設される。各視線誘導装置１は、夜間、ＬＥＤ基板６Ｒ上の赤色系ＬＥＤ６０とＬＥＤ基板６Ｌ上の青色系ＬＥＤ６０とが、交互に点滅する。霧等で視界が悪い場合には、ＬＥＤ６０は強く発光する。
【００３５】
視線誘導装置１によれば、各ＬＥＤ６０は、光軸がＬＥＤ基板６Ｒ、６Ｌの板面に対して垂直をなすように取り付けられ、ＬＥＤ基板６Ｒ、６Ｌは、右側縁６１が左側縁６２よりも後面２ａから離れた側に（すなわち、道路１０１、１０２の中央寄りに）位置するように傾斜しているため、図７の二点鎖線矢印Ｌ１に示すように、側壁面１０４ａに取り付けられている視線誘導装置１のＬＥＤ６０の光軸は、側壁面１０４ａに垂直な方向から道路１０１の上流側（図７紙面における下側）に傾き、側壁面１０５ａに取り付けられている視線誘導装置１のＬＥＤ６０の光軸は、側壁面１０５ａに垂直な方向から道路１０２の上流側（図７紙面における上側）に傾くこととなる。このため、側壁面１０４ａに取り付けられた視線誘導装置１からの光は、側壁面１０４ａに沿って道路１０１を進行している車両（自動車）１０６の運転者にとっては視認し易い。なお、矢印Ｌ１は、ＬＥＤ基板６Ｒ、６Ｌの中央のＬＥＤ６０の光軸を表し、保護カバー６での乱反射・屈折は考慮していない。
【００３６】
そして、ＬＥＤ基板６Ｒ、６Ｌ上のＬＥＤ６０は、それぞれ、保護カバー３上において全体として横長の発光面Ａをなすように配設されているので、視線誘導装置１は、全体として道路の長手方向に沿って横長に発光することとなる。すなわち、横長の発光面Ａから道路１０１、１０２の上流側（すなわち、運転者に対面する側）に光の方向を傾けて発光されることとなるため、運転者からの目線では光が線形に見え、道路の形状が分かり易く、良好に視線誘導することができる。なお、視線誘導装置１は横の長さは５０cmとそれ程長くはないが、ＬＥＤ基板６を傾斜させて光の方向を傾けているので、横の長さが５０cm程度でも、運転者からは線形に見えることとなる。
【００３７】
図８は、直線道路からカーブにかけて視線誘導装置１を所定間隔で設置したときの様子を示したものであり、この図から分かるように、車両Ｖの運転者から見たとき、直線道路に設置されている視線誘導装置１（図８の１ａ〜１ｃ）は間隔が詰まって見えるため、線状に見える。そして、その線状の光の続きにカーブに配置された視線誘導装置１の列が見えるので、運転手の視線をスムーズにカーブに誘導でき、良好に視線誘導可能である。
【００３８】
また、側壁面１０４ａに取り付けられた視線誘導装置１からの光は、反対車線の道路１０２の下流側に傾いているため、道路１０２を進行している車両１０７の運転者にとっては眩しさを感じさせないものとなる。同様に、側壁面１０５ａに取り付けられた視線誘導装置１からの光は、側壁面１０５ａに沿って道路１０２を進行している車両１０７の運転者にとっては線形に視認され易く、反対車線の道路１０１を進行している車両１０６の運転者にとっては眩しさを感じさせないものとなる。
【００３９】
また、各ＬＥＤ６０からの光は、保護カバー３の内面で乱反射されて拡散し、保護カバー３を透過するため、個々のＬＥＤ６０の指向角は狭いものであるが、全体として視線誘導装置１は面発光して視認性に優れることとなり、しかも、その視線誘導装置１が設けられた側の車線の運転者に対する眩しさも軽減される。そして、保護カバー３が乳白色とされているため、ＬＥＤ６０が発光していないときには、視線誘導装置１の内部が見え難くなり、見た目も優れている。
【００４０】
また、上記特許文献４に記載されているように、夜間の濃霧等、視界が悪い状況においては、青色系ＬＥＤは存在認知性に優れ、赤色系ＬＥＤは形状認知性に優れるため、赤色系ＬＥＤ６０が配設されたＬＥＤ基板６Ｒと青色系ＬＥＤ６０が配設されたＬＥＤ基板６Ｌを横に並設して、各ＬＥＤ６０を発光させることにより、視界が悪い場合においても、運転者に視線誘導装置１の存在と形状とを高い認識度で認識させることができ、良好に視線誘導することができる。そして、赤色系ＬＥＤ６０と青色系ＬＥＤ６０とを交互に点滅させるので、運転者の目を惹き易く、視認性に更に優れることとなる。
【００４１】
次に、本発明の第２実施形態である視線誘導装置１Ｂについて説明する。なお、第１実施形態と同じ構成要素については同じ符号を付して、その説明を適宜省略する。
【００４２】
図９に示すように、第２実施形態の視線誘導装置１Ｂは、保護カバー３の内面に、ＬＥＤ６０の光軸を屈折させる複数の光屈折部３４が、一体形成されている。各光屈折部３４は、保護カバー３の上面から前面を経て下面に至る半円筒状の曲面部分に、その曲面部分の周方向に沿って半環状に保護カバー３の内方に突出し、断面は三角形状とされている。また、保護カバー３の内面に乱反射シートは設けられていない。これらの他は、視線誘導装置１Ｂは視線誘導装置１と同様に構成されている。
【００４３】
そして、各光屈折部３４によって、図９の二点鎖線に示すように、各ＬＥＤ６０の光軸は屈折させられる。この屈折方向は、各ＬＥＤ基板６が傾斜させられることにより各ＬＥＤ６０の光軸がケース体２の後面２ａに垂直な方向（図９の矢印Ｙで示される方向）から傾斜された方向と同方向である。すなわち、視線誘導装置１Ｂが設けられた道路の上流側に向けて屈折することとなる。視線誘導装置１Ｂでは、各ＬＥＤ６０の光軸は、各光屈折部３４により、後面２ａに平行な方向から２５°傾斜されている。すなわち、図９におけるα＝２５°である。
【００４４】
なお、後面２ａに平行な方向（すなわち、側壁面に沿った方向。カーブでは側壁面の接線方向となる。）に対する各ＬＥＤ６０の光軸の傾斜角度αは、５〜２５°であることが望ましい。図１０は、直線道路から右カーブに入る部分の左側壁面の点Ｐ１、Ｐ２に視線誘導装置１Ｂを配置したときのＬＥＤ６０の光軸を二点鎖線で示したものである。実施形態のようにαが２５°の場合には点Ｐ１からの光軸は二点鎖線Ｌ２、点Ｐ２からの光軸は二点鎖線Ｌ３で示され、αが５°の場合には点Ｐ１からの光軸は二点鎖線Ｌ４、点Ｐ２からの光軸は二点鎖線Ｌ５で示される。ＬＥＤ６０の指向角が３０°であることを考慮すれば、傾斜角度αが５〜２５°の範囲内であれば、カーブの手前の十分遠い位置から光が視認できるからである。
【００４５】
横長の発光面Ａを形成するためにＬＥＤ基板６を横長形状とすると、ＬＥＤ基板６自体を大きく傾斜させることは、ケース体２の前後方向の幅Ｗ（図９参照）を大きくしてしまうため困難であるが、視線誘導装置１Ｂによれば、ＬＥＤ基板６自体を大きく傾斜させなくても、各ＬＥＤ６０の光軸が、各ＬＥＤ基板６の傾斜によって傾斜された角度よりもさらに大きな角度で、道路の上流側に傾斜するので、視線誘導装置１Ｂをコンパクトなものに維持しつつ、運転者にとっての視認性を向上させることができる。
【００４６】
すなわち、視線誘導装置１Ｂによれば、図７の一点鎖線Ｌ２に示すように、車両１０６、１０７側にＬＥＤ６０の光軸が屈折するので、運転者にとっての視認性を向上させることができる。
【００４７】
なお、上記各実施形態では、外部の電源を用いたが、図１１に示すように、視線誘導装置１、１Ｂを、太陽光により発電する太陽電池１７を備えた自発光型としてもよい。図１１に示す例では、視線誘導装置１の制御ユニット１０は、昼夜判別回路１１と、昼夜判別回路１１に接続された点滅制御回路１２と、太陽電池１７に接続された定電圧充電回路１５と、定電圧充電回路１５に接続されて太陽電池１７で発生した電力を蓄電する蓄電体１６とを備えている。そして、昼夜判別回路１１は、太陽電池１７に接続されて、太陽電池１７の起電圧を検知して昼夜を判別し、点滅制御回路１２は、各ＬＥＤ６０に接続されて、昼夜判別回路１１から夜間である旨の判定信号が入力されたとき、蓄電体１６の電力により各ＬＥＤ６０を発光させる。また、点滅制御回路１２には、視線誘導装置１外に設けられた悪視程センサー１４が接続されている。なお、視線誘導装置１に太陽電池１７を設けるときは、例えば保護カバー３の上面の一部を透明として、その透明な面の直下に太陽電池１７を配置する等、太陽電池１７が太陽光を受け易い構成とする。
【００４８】
また、上記各実施形態では、車線の左側に視線誘導装置１、１Ｂを設ける場合に応じて、ＬＥＤ基板６を右側縁６１が左側縁６２よりも後面２ａから離れた側に配置されるように傾斜させたが、例えば、上り車線と下り車線とが分けて設けられている高速道路等で、車線の右側に設けられた側壁に視線誘導装置１を取り付ける場合には、左側縁６２が右側縁６１よりも後面２ａから離れた側に配置されるように傾斜させる。すなわち、ＬＥＤ基板６は、左右の側縁６１、６２のうち、その視線誘導装置１、１Ｂが設けられている側壁面に沿って道路を進行する車両にとって前方側となる一側縁が、他側縁よりも後面２ａから離れた側に位置するように、傾斜して配置されていればよい。
【００４９】
また、横長形状とは横長矩形状に限らず、横長楕円形状等も含み、ＬＥＤ基板６上のＬＥＤ６０が全体としてなす形状は、横長の矢印形状や横長の三角形状であってもよい。さらに、１つのＬＥＤ基板６上に、複数のＬＥＤ６０からなるＬＥＤ群（例えば、９個のＬＥＤ６０を縦横３列の正方形状に並べたＬＥＤ群）が、間隔を置いて複数設けられて、それら複数のＬＥＤ群を合わせて、全体として保護カバー３上に横長の発光面Ａを形成するように構成するなど、ＬＥＤ６０の配列は適宜変更可能である。
【００５０】
また、１つの視線誘導装置１、１Ｂに３つ以上のＬＥＤ基板６を備えることとしてもよい。例えば、制御ユニット１０を挟んで、左右に２つずつ合計４つのＬＥＤ基板６を並設し、右側の２つのＬＥＤ基板６には赤色系ＬＥＤ６０を、左側の２つのＬＥＤ基板６には青色系ＬＥＤ６０を配設したり、赤色系ＬＥＤ６０を配設したＬＥＤ基板６と、青色系ＬＥＤ６０を配設したＬＥＤ基板６とを、交互に配置したりしてもよい。逆に、１つの視線誘導装置１に１つだけＬＥＤ基板６を設けることとしてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
Ａ…発光面
１、１Ｂ…視線誘導装置
２…ケース体
２ａ…後面
３…保護カバー（カバー部）
３４…光屈折部
６…ＬＥＤ装着板（ＬＥＤ基板）
６０…ＬＥＤ
６１…右側縁（一側縁）
６２…左側縁（他側縁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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