(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキリングを有するスピンドルと、
前記ブレーキリングに接触して前記スピンドルの回転を停止するブレーキレバーと、を備え、
前記ブレーキレバーは、一対のクランプアーム部と、
前記クランプアーム部に形成され、前記ブレーキリングの周面に接触する制動部と、
前記スピンドルの回転を停止する制動位置と前記スピンドルの制動を解除する非制動位置との間にて前記ブレーキレバーを回動する回動支点とを有する紡機におけるスピンドルブレーキ装置であって、
前記ブレーキレバーは、前記ブレーキレバーが前記制動位置にあるとき前記ブレーキリングの上面を覆う係止部を有することを特徴とする紡機におけるスピンドルブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキレバーが制動位置にあるとき、前記係止部と前記ブレーキリングの上面との間に前記ブレーキレバーを前記制動位置と前記非制動位置との間で回動させる際に、前記係止部が前記ブレーキリングに干渉しないだけの隙間が形成されることを特徴とする請求項１記載の紡機におけるスピンドルブレーキ装置。
【請求項３】
前記係止部は、前記回動支点を通る垂直面よりも前記ブレーキレバーの操作レバー部側に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の紡機におけるスピンドルブレーキ装置。
【請求項４】
前記係止部は、前記クランプアーム部の円弧面中央部上方においてオーバーハング状態で形成されていることを特徴とする請求項３記載の紡機におけるスピンドルブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、紡機におけるスピンドルブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の紡機におけるスピンドルブレーキ装置としては、例えば、特許文献１に開示されているスピンドルブレーキが存在する。
このスピンドルブレーキはスピンドル下部が取り付けられたスピンドル台を備えている。
スピンドル下部は、ブレーキレバー支持体として形成されたフランジを介してスピンドル台に取り付けられ、回転するスピンドルのための支承部を備えている。
スピンドル自体はブレーキリングを備えている。
ブレーキレバーは静止位置と制動位置との間でフランジに旋回可能に枢支され、ブレーキレバーには、ブレーキレバーを旋回可能に枢支する旋回ピンが設けられている。
スピンドルブレーキには、スピンドルに当接可能な少なくとも１つのブレーキライニングが設けられている。
ブレーキレバーには、ブレーキライニングの摩耗状態とは無関係に、ブレーキレバーの制動位置に応じた旋回姿勢を安定し、旋回をロックするための付加部が設けられている。
【０００３】
このスピンドルブレーキによれば、旋回ピンを支点として手動操作によりブレーキレバーが静止位置から制動位置へ旋回し、制動位置のブレーキレバーはスピンドルの回転を停止する。
ブレーキレバーは、付加部に設けられたロック面がスピンドル台の表面に押圧され、制動位置で自動的に係止される。
そして、ブレーキレバーは手動操作により旋回ピンを支点として制動位置から静止位置へ旋回することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２００１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、紡出中に糸切れが発生した場合、糸継ぎを行うことにより、中断された紡出を再開させる必要がある。
このため、ブレーキレバーを制動位置に切り換える操作を行い、糸切れの錘のスピンドルを一時的に停止させる。
そして、切れた糸を繋ぐためにスピンドルに装着されているボビンをスピンドルから取り外す作業が発生することがある。
ボビンをスピンドルから取り外す際には、ボビンとスピンドルとの摺動抵抗により取り外すボビンと共にスピンドルがスピンドル下部から上方へ移動される。
特許文献１に記載のスピンドルブレーキ装置では、ブレーキライニングによる制動部位が旋回ピンを基準としてスピンドル側に位置しているため、スピンドルが上方へ移動するとブレーキレバーが静止位置方向側へ回動され、制動が解除されるおそれがある。
また、ブレーキレバーの繰り返しの使用により、ブレーキライニングや付加部の摩耗が進行した状態では、ボビンの取り外し時にブレーキレバーの制動がより解除されやすくなる。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、ボビンの取り外しの際にブレーキレバーによる制動が解除されるおそれのない紡機におけるスピンドルブレーキ装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は、ブレーキリングを有するスピンドルと、前記ブレーキリングに接触して前記スピンドルの回転を停止するブレーキレバーと、を備え、前記ブレーキレバーは、一対のクランプアーム部と、前記クランプアーム部に形成され、前記ブレーキリングの周面に接触する制動部と、前記スピンドルの回転を停止する制動位置と前記スピンドルの制動を解除する非制動位置との間にて前記ブレーキレバーを回動する回動支点とを有する紡機におけるスピンドルブレーキ装置であって、前記ブレーキレバーは、前記ブレーキレバーが前記制動位置にあるとき前記ブレーキリングの上面を覆う係止部を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、ブレーキレバーが制動位置にあるとき、係止部はブレーキリングの上面を覆う位置に存在する。
この状態では、ボビンの取り外しの際にスピンドルがボビンと共に浮き上がって上方へ移動しようとしても、ブレーキリングの上面が係止部に当接し、係止部はスピンドルの上昇を規制する。
スピンドルの上昇が係止部に規制されることにより、ブレーキレバーの制動位置から非制動位置への戻りが規制される。
従って、ブレーキシューの摩耗状態に関わらず、ボビンの取り外しの際に制動位置にあるブレーキレバーが非制動位置へ戻ることはない。
【０００９】
また、本発明は、上記の紡機におけるスピンドルブレーキ装置において、前記ブレーキレバーが制動位置にあるとき、前記係止部と前記ブレーキリングの上面との間に前記ブレーキレバーを前記制動位置と前記非制動位置との間で回動させる際に、前記係止部が前記ブレーキリングに干渉しないだけの隙間が形成されてもよい。
【００１０】
この場合、係止部の摩耗を防止することができるほか、ブレーキレバーを制動位置と非制動位置との間で回動させる際に、ブレーキレバーの円滑な回動を行うことができる。
【００１１】
また、本発明は、上記の紡機におけるスピンドルブレーキ装置において、前記係止部は、前記回動支点を通る垂直面よりも前記ブレーキレバーの操作レバー部側に設けられてもよい。
【００１２】
スピンドルが上方へ移動すると、係止部がブレーキリングにおけるブレーキレバー側の上面を押さえ付ける。
このとき、係止部がブレーキレバーの回動支点よりも操作レバー部側にあることにより、ブレーキレバーをさらにブレーキリング側へ回動させるモーメントが発生する。
その結果、ブレーキレバーがさらにブレーキリングに押圧され、ブレーキレバーの制動が解除されることをより確実に防止することができる。
【００１３】
また、本発明は、上記の紡機におけるスピンドルブレーキ装置において、前記係止部は、前記クランプアーム部の円弧面中央部上方においてオーバーハング状態で形成されてもよい。
【００１４】
この場合、回動時のブレーキリングと係止部との干渉を避けつつ、係止部に充分な当接面積を設けることが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ビンの取り外しの際にブレーキレバーによる制動が解除されるおそれのない紡機におけるスピンドルブレーキ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施形態に係る紡機におけるスピンドルブレーキ装置の概要を示す側面図である。
【図２】第１の実施形態に係る紡機におけるスピンドルブレーキ装置の要部を示す要部側面図である。
【図３】第１の実施形態に係る紡機におけるスピンドルブレーキ装置のブレーキレバーの斜視図である。
【図４】第１の実施形態に係る紡機におけるスピンドルブレーキ装置の作用を説明する要部を一部破断した拡大側面図である。
【図５】第１の実施形態に係る紡機におけるスピンドルブレーキ装置の作用を説明する拡大平面図である。
【図６】第２の実施形態に係る紡機におけるスピンドルブレーキ装置のブレーキレバーの斜視図である。
【図７】第２の実施形態に係るスピンドルブレーキ装置の作用を説明する要部を一部破断した拡大側面図である。
【図８】第３の実施形態に係る紡機におけるスピンドルブレーキ装置のブレーキレバーの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る紡機におけるスピンドルブレーキ装置（以下、単に「スピンドルブレーキ装置」と表記する）を図１〜図５に基づいて説明する。
図１に示すように、第１の実施形態のスピンドルブレーキ装置１０は、スピンドルレール１１と、ブレーキリング２６を有するスピンドル２１と、ブレーキリング２６に接触してスピンドル２１の回転を停止するブレーキレバー３０と、を備えている。
【００１８】
図１に示すスピンドルレール１１は、紡機は機台の長手方向（図１において紙面と直角方向）に沿って延設されている。
スピンドルレール１１は水平部１２と垂直部１３を備えており、水平部１２は機台の長手方向において一定の間隔で配列されるボルスタ１５を支持している。
ボルスタ１５は、挿入孔１７を備えた筒体部１６と、筒体部１６の上端に設けられ、筒体部１６より拡径されたフランジ体１８を備えている。
筒体部１６はスピンドルレール１１の水平部１２に形成された通孔１４に上方から挿通され、筒体部１６は水平部１２の下方へ突出している。
フランジ体１８は水平部１２の上面１２Ａに支持されており、ボルスタ１５はスピンドルレール１１の水平部１２の下面１２Ｂ側におけるナット１９の締結により、スピンドルレール１１に固定されている。
挿入孔１７にはスピンドル２１を軸支する軸受２０が備えられている。
【００１９】
スピンドル２１は、ボビンＢが装着されるスピンドルブレード２２と、スピンドルブレード２２の下部に固定され、ボルスタ１５の挿入孔１７へ挿入可能なスピンドル軸２３と備えている。
スピンドルブレード２２の下部には、スピンドルワーブ２４が形成されており、スピンドルワーブ２４にはスピンドル駆動用のベルト２５が圧接する。
スピンドルワーブ２４の下部には、スピンドルワーブ２４よりも拡径されたフランジ状のブレーキリング２６が形成されている。
図２に示すように、ブレーキリング２６の周面２６Ａは、ブレーキレバー３０の操作によるスピンドル２１の制動時に、ブレーキレバー３０が当接する面である。
スピンドル軸２３はボルスタ１５の挿入孔１７への挿入が可能であり、スピンドル軸２３の挿入孔１７への挿入により、スピンドル２１がボルスタ１５に対して回転自在に保持される。
【００２０】
ボルスタ１５のフランジ体１８には、ブレーキレバー３０が回動自在に備えられている。
図３に示すように、ブレーキレバー３０は、板状の操作レバー部３１を備えており、操作レバー部３１には傾斜部を介して左右一対のクランプアーム部３２、３３が接続されている。
操作レバー部３１はブレーキレバー３０の操作の際に作業者が操作する部位である。
この実施形態では、操作レバー部３１はブレーキレバー３０の側方（図５の上方）へ膨出し形成された半円状の膨出体３１Ａを備えた形状となっている。
【００２１】
クランプアーム部３２の裏面には裏面に対して直角方向へ向かう脚部３４が形成されている。
また、クランプアーム部３３の裏面には裏面に対して直角方向へ脚部３５が形成されている。
脚部３４の内側（フランジ体１８側）には回動軸３６が内側へ向けて突出され、脚部３５の内側には回動軸３６と対向し、かつ軸心が一致するように回動軸３７が形成されている。
回動軸３６、３７はフランジ体１８に設けられた軸孔１８Ａに挿入されている。
このため、ブレーキレバー３０は、回動軸３６、３７を回動支点として回動することにより、ブレーキリング２６に対して接近および離隔が自在である。
ブレーキレバー３０がブレーキリング２６と当接してスピンドル２１の回転を停止する回動位置（図１および図２において鎖線により図示）を制動位置とする。
そして、ブレーキレバー３０がブレーキリング２６から離脱してスピンドル２１の制動を解除する回動位置（図１および図２において実線により図示）を非制動位置とする。
ブレーキレバー３０は制動位置と非制動位置との間にて回動軸３６、３７を回動支点として回動自在である。
【００２２】
クランプアーム部３２における脚部３４の外面にはロック部３８が設けられている。
ロック部３８には、ブレーキレバー３０が制動位置にある状態において、スピンドルレール１１の水平部の上面１２Ａと面接触する当接平面３８Ａが形成されている。
ロック部３８は、ブレーキレバー３０を制動位置に留まらせ、非制動位置へ移動し難くする機能を持つ。
ロック部３８は脚部３４の外面においてリブ状に形成されている。
なお、クランプアーム部３３における脚部３５の外面にはロック部３８と同様のロック部３９が備えられ、ロック部３９には当接平面３８Ａと同じ機能を持つ当接平面３９Ａが形成されている。
【００２３】
クランプアーム部３２、３３の内側（ブレーキリング２６側）にはブレーキシュー４０が設けられ、ブレーキシュー４０には連続する円弧面４０Ａと、クランプアーム部３２、３３の先端側において円弧面４０Ａよりも内側に位置するブレーキ面４０Ｂとが形成されている。
ブレーキシュー４０は制動部に相当し、ブレーキシュー４０のブレーキ面４０Ｂは制動位置においてスピンドル２１の軸心Ｐよりも機台中央側（図２および図４の図中右方）となる周面２６Ａに強く接触するとともに、ブレーキシュー４０の円弧面４０Ａの中央部もブレーキリング２６の周面２６Ａに接触する。
また、ブレーキシュー４０の円弧面４０Ａの円弧長さは半円弧よりも僅かに短く設定されている。
ブレーキ面４０Ｂの対向距離は、ブレーキリング２６の外径よりも小さく設定される。
従って、ブレーキレバー３０が非制動位置と制動位置との間で移動する際、クランプアーム部３２、３３は、ブレーキリング２６の周面２６Ａにおいて最大径となる位置では、ブレーキ面４０Ｂが互いに最も離れるように撓む。
【００２４】
ところで、ブレーキレバー３０によるスピンドル２１の制動を繰り返し行っていると、ブレーキシュー４０は徐々に摩耗する。
ブレーキシュー４０が摩耗すると、クランプアーム部３２、３３の各ブレーキ面４０Ｂとブレーキリング２６との接触部がブレーキリング２６の周面２６Ａの中心（ブレーキレバー３０の回動方向において最大径となる周面２６Ａの位置）に近づくことになる。
このため、ブレーキシュー４０の摩耗が進行すると、ブレーキレバー３０が制動位置にあるときに、ブレーキレバー３０に非制動位置へ戻そうとするモーメントが作用すると、摩耗進行前と比べてブレーキレバー３０を制動位置に保持しようとする抵抗力が小さくなっているので、ブレーキレバー３０が非制動位置へ戻り易くなる。
ブレーキ面４０Ｂとブレーキリング２６との当接位置は、ブレーキレバー３０の回動軸３６、３７の中心を通る垂直面Ｖよりも操作レバー部３１側に位置しているため、スピンドル２１が上昇するとブレーキレバー３０が非制動位置側へ回動されるモーメントが発生する。
この実施形態では、ブレーキレバー３０が制動位置にあるときに、スピンドル２１の上昇によりブレーキレバー３０に非制動位置へ戻そうとするモーメントが作用してもブレーキレバー３０を制動位置に確実に留める工夫が凝らされている。
【００２５】
クランプアーム部３２、３３の基部側（操作レバー部３１側）には、ブレーキシュー４０における円弧面４０Ａの中央部上方においてオーバーハング状態で形成される係止部４１が設けられている。
係止部４１は、クランプアーム部３２、３３にそれぞれ形成される基部４２、４３と、基部４２、４３間を連結する連結部４４を備えている。
連結部４４の下面４４Ａはクランプアーム部３２の上面３２Ａやクランプアーム部３３の上面３３Ａよりやや高い位置に設定されている。
係止部４１は、ブレーキレバー３０が制動位置にあるときブレーキリング２６の上面２６Ｂの一部を覆う。
【００２６】
なお、フランジ体１８にはスピンドル２１のボルスタ１５からの抜け止め機構が設けられており、抜け止め機構は支持軸４５と、ピン４６を支点として支持軸４５に回動自在に支持されている規制片４７とを備えている。
常態にある規制片４７は、ブレーキリング２６の上面２６Ｂと距離Ｄだけ離間して配置されており、ブレーキリング２６と干渉してスピンドル２１のボルスタ１５からの抜けを規制する。
スピンドル２１をボルスタ１５から抜き出す必要がある場合には、ブレーキリング２６と規制片４７が干渉しない位置へ規制片４７を回動させ、その状態を保ちつつスピンドル２１を引き抜けばよい。
【００２７】
次に、この実施形態に係るスピンドルブレーキ装置１０の作用について説明する。
紡機が運転状態にある場合、スピンドルワーブ２４に圧接されているベルト２５が一方向へ向けて走行され、ベルト２５の走行によりスピンドル２１は軸心Ｐを中心として一方向へ回転される。
このとき紡機のドラフト装置（図示せず）から送出される糸がトラベラ（図示せず）を通じてボビンＢに巻き取られ紡出が行われる。
紡機が正常に運転されている状態では、スピンドル２１毎に設けられているスピンドルブレーキ装置１０のブレーキレバー３０は、非制動位置にある。
ブレーキレバー３０が非制動位置にある状態では、操作レバー部３１は水平面に対して傾斜している。
【００２８】
何らかの原因により紡出中の糸が切れると、糸が切れた状態にあるボビンＢでは紡出ができないため、切れた糸を継いで、中断された紡出を再開させるため、糸切れのボビンＢが装着されたスピンドル２１の回転を一時的に停止する必要がある。
この場合、作業者は、糸が切れたボビンＢが装着されたスピンドル２１に対応するスピンドルブレーキ装置１０のブレーキレバー３０を非制動位置から制動位置に切り換える。
作業者が操作レバー部３１を上方へ変位させてブレーキレバー３０を回動させることにより、ブレーキレバー３０を制動位置へ切り換えることができる。
【００２９】
ブレーキレバー３０が非制動位置から制動位置へ切り換わる際、ブレーキレバー３０は回動軸３６、３７を回動支点として回動する。
ブレーキレバー３０の回動に伴い、ブレーキレバー３０はブレーキリング２６へ接近し、クランプアーム部３２、３３のブレーキ面４０Ｂがブレーキリング２６を徐々に挟み込み、ブレーキ面４０Ｂがブレーキリング２６の周面２６Ａの機台中央側に当接する。図４に示すように、ブレーキレバー３０が制動位置に配置された状態では、ブレーキシュー４０のブレーキ面４０Ｂによる制動部位（図４において制動部位に対応する範囲Ｓをハッチングにより図示）は、回動軸３６、３７を通る垂直面Ｖを基準として操作レバー部３１とは反対側となる反操作レバー部３１側に位置している。
ブレーキシュー４０のブレーキリング２６に対する当接により生じる摩擦力はスピンドル２１の回転を停止させる。
このとき、ブレーキレバー３０により制動されたスピンドル２１に対してベルト２５は滑動しており、制動されていない他のスピンドル２１はベルト２５の走行により回転する。
【００３０】
図４および図５に示すように、ブレーキレバー３０が制動位置にあるとき、操作レバー部３１およびクランプアーム部３２、３３はほぼ水平状態にある。
また、係止部４１における連結部４４の下面４４Ａとブレーキリング２６の上面２６Ｂとの間には間隙ｄが形成されている。間隙ｄは、規制片４７とブレーキリング２６の上面２６Ｂとの距離Ｄよりも小さく、かつ、ブレーキレバー３０が制動位置と非制動位置との間を回動するとき、係止部４１がブレーキリング２６と干渉しない大きさに設定されている。
ブレーキレバー３０が制動位置にあるとき、脚部３４におけるロック部３８の当接平面３８Ａと脚部３５のロック部３９の当接平面３９Ａが水平部１２の上面１２Ａに当接する。
【００３１】
ブレーキレバー３０が制動位置にある状態で、糸継ぎのためにボビンＢをスピンドル２１から抜き出す。
ボビンＢをスピンドル２１から抜き出す際のスピンドル２１とボビンＢとの摺動抵抗等により、ボビンＢに追従してスピンドル２１をボルスタ１５から引き上げようとする力がスピンドル２１に作用する。
規制片４７とブレーキリング２６の上面２６Ｂとの間には距離Ｄが存在するから、この力を受けてスピンドル２１はボルスタ１５に対して上昇しようとするが、間隙ｄの分だけ上昇した後に、ブレーキリング２６の上面２６Ｂがブレーキレバー３０の係止部４１の下面４４Ａに当接し、それ以上のスピンドル２１の上昇が規制される。
さらにスピンドル２１が上昇しようとすると、回動軸３６、３７を基準として反操作レバー部３１側に位置した係止部４１に上向きの力が作用する。
このためブレーキレバー３０には、ブレーキシュー４０をブレーキリング２６へさらに押し付ける方向に回動させようとするモーメントが生じる。
このモーメントの発生によりブレーキシュー４０の押圧力は増大するため、ブレーキレバー３０はブレーキリング２６から離れることはない。
【００３２】
また、ブレーキシュー４０の摩耗が進行している状態では、ブレーキシュー４０の摩耗が進行していない状態と比較すると、ブレーキレバー３０は非制動位置へ向かわせるモーメントに対する抵抗は弱い状態にある。
しかし、ブレーキレバー３０では、制動位置にあるときにブレーキレバー３０における当接平面３８Ａ、３９Ｂはスピンドルレール１１の上面１２Ａに当接している。
この状態では、ブレーキレバー３０が制動位置から非制動位置へ回動するためには、ロック部３８、３９が変形又は上方移動して当接平面３８Ａ、３９Ａと上面１２Ａとの当接が解消される必要がある。
従って、ブレーキレバー３０が制動位置あるときに、ブレーキレバー３０に非制動位置へ戻そうとするモーメントが作用しても、ロック部３８、３９の変形又は上方移動は、このモーメントに対する抵抗となる。
【００３３】
この実施形態は以下の作用効果を奏する。
（１）ブレーキレバー３０が制動位置にあるとき、係止部４１はブレーキリング２６の上面２６Ｂを覆う位置に存在する。この状態では、ボビンＢの取り外しの際にスピンドル２１がボビンＢと共に浮き上がって上方へ移動しようとしても、ブレーキリング２６の上面２６Ｂが係止部４１に当接し、係止部４１はスピンドル２１の上昇を規制することができる。スピンドル２１の上昇が係止部４１に規制されることにより、ボビンＢの取り外しの際に制動位置にあるブレーキレバー３０が非制動位置へ戻ることはない。
（２）制動位置にあるブレーキレバー３０の係止部４１（連結部４４の下面４４Ａ）とブレーキリング２６の周面２６Ａとの間に間隙ｄが形成されているから、ブレーキレバー３０を制動位置と非制動位置との間で回動させる際に、係止部４１がブレーキリング２６に干渉することがない。このため、係止部４１の摩耗を防止することができるほか、ブレーキレバー３０の円滑な回動に寄与する。
【００３４】
（３）スピンドル２１が上昇する場合には、スピンドル２１が係止部４１を押圧する。このとき、係止部４１は回動支点となる回動軸３６、３７を通る垂直面Ｖよりも操作レバー部３１側に存在することにより、ブレーキレバー３０をブレーキリング２６側へさらに回動させるモーメントが生じる。その結果、ブレーキレバー３０がさらにブレーキリング２６に押圧され、ブレーキレバー３０の制動が解除されることをより確実に防止することができる。
（４）ブレーキレバー３０が制動位置にあるときに、ブレーキレバー３０に非制動位置へ戻そうとするモーメントが作用しても、当接平面３８Ａ、３８Ｂとスピンドルレール１１の上面１２Ａとの当接は、このモーメントに対する抵抗となる。このため、ブレーキレバー３０が制動位置から非制動位置への移動することをより防止することができる。
（５）係止部４１がクランプアーム部３２、３３の円弧面４０Ａの中央部上方においてオーバーハング状態で形成されているから、ブレーキレバー３０の回動時のブレーキリング２６と係止部４１との干渉を避けつつ、係止部４１に充分な当接面積を設けることが可能となる。
【００３５】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るスピンドルブレーキ装置を図６、図７に基づいて説明する。
第２の実施形態に係るスピンドルブレーキ装置は、ブレーキレバーの係止部を設ける位置が第１の実施形態と異なる。
従って、この実施形態では、説明の便宜上、第１の実施形態で用いた符号を一部共通して用い、共通又は類似する構成についてはその説明を省略し、先の実施形態の説明を援用する。
【００３６】
図６に示すブレーキレバー５０では、クランプアーム部３２のブレーキシュー４０の先端付近から内側へせり出す係止部５１が形成されている。
つまり、クランプアーム部３２の端部側に係止部５１が備えられていると言える。
係止部５１はクランプアーム部３２上にて隆起する基部５１Ａを備えているほか、基部５１Ａから内側へせり出すオーバーハング部５１Ｂを備えている。
オーバーハング部５１Ｂの下面はクランプアーム部３２の上面よりも高い位置に設定されている。
クランプアーム部３２と同様に、クランプアーム部３３に係止部５２が備えられ、係止部５２は基部５２Ａおよびオーバーハング部５２Ｂを備えている。
つまり、クランプアーム部３３の端部側に係止部５２が備えられていると言える。
オーバーハング部５２Ｂは基部５２Ａから内側へせり出している。
【００３７】
この実施形態のブレーキレバー５０を制動位置に切り換えた状態（図７において実線により示す状態）でスピンドル２１が上昇すると、ブレーキリング２６の上面２６Ｂが係止部５１、５２のオーバーハング部５１Ｂ、５２Ｂに当接される。
ブレーキリング２６と係止部５１、５２との当接により、スピンドル２１の上昇が規制される。
さらにスピンドル２１が上昇しようとすると、回動軸３６、３７を支点とし、支点からブレーキレバー３０側に離れた係止部５２に上向きの力が作用する。
このため、係止部５１、５２はクランプアーム部３２、３３の先端寄りに設けられていることと相俟って、ブレーキレバー５０には、ブレーキレバー５０をスピンドル２１側から離す方向へ回動させようとするモーメントが生じる。
しかし、このモーメントの発生によりブレーキレバー５０がスピンドル２１から離れる方向へ回動されても、係止部５２は僅かに操作レバー部３１側へ変位する状態（図７において鎖線により示されるブレーキレバー５０の状態）になる。
この状態では、ブレーキレバー５０をスピンドル２１側へさらに回動させようとするモーメントが解消され、係止部５２はスピンドル２１の上昇を規制する。
また、この状態では、ブレーキ面４０Ｂとブレーキリング２６の周面２６Ａとの接触部は、軸心Ｐよりも反操作レバー部３１側に存在し、これにより、スピンドル２１が原位置へ復帰しても、ブレーキレバー５０は非制動位置へ回動されない。
【００３８】
なお、係止部５１、５２のオーバーハング部５１Ｂ、５２Ｂは、ブレーキリング２６の上面２６Ｂが係止部５１、５２のオーバーハング部５１Ｂ、５２Ｂに当接する状態において、ブレーキリング２６の上面２６Ｂに係止することができる程度に内側へ迫り出している必要がある。
【００３９】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係るスピンドルブレーキ装置を図８に基づいて説明する。
第３の実施形態に係るスピンドルブレーキ装置は、ブレーキレバーの係止部の形状が第１の実施形態と異なる。
従って、この実施形態では、説明の便宜上、第１の実施形態で用いた符号を一部共通して用い、共通又は類似する構成についてはその説明を省略し、先の実施形態の説明を援用する。
【００４０】
図８に示すブレーキレバー６０では、係止部６１はクランプアーム部３２、３３の基部側に形成されている。
係止部６１はクランプアーム部３２、３３の基部において隆起されている基部６１Ａと、基部６１Ａからブレーキシュー４０側へせり出されたオーバーハング部６１Ｂを備えている。
オーバーハング部６１Ｂの幅は先端へ向かうにつれて小さくなるように設定されている。
この実施形態のブレーキレバー６０を備えたスピンドルブレーキ装置は第１の実施形態の作用効果とほぼ同等の作用効果を奏する。
【００４１】
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
【００４２】
○上記の第１〜第３の実施形態では、係止部とブレーキリングの上面との間に隙間を設けるようにしたが、必ずしもこの隙間を設けなくてもよい。係止部とブレーキリングの上面との間に隙間を設けない場合は、ブレーキレバーの制動位置と非制動位置との切り換えの際に、係止部がブレーキリングと摺接したり変形したりするが、摩耗に優れた材料や変形に対して強度の優れた材料を用いればよい。ブレーキリングに当接する係止部の場合、係止部はスピンドルの回転によるブレーキレバーの非制動位置への移動を規制することができる。
○上記の第１〜第３の実施形態では、クランプアーム部に係止部を設けているが、例えば、操作レバー部側から係止部を伸ばして形成してもよい。
○上記の第１〜第３の実施形態では、係止部はブレーキレバーと一体形成されているが、係止部を構成する別部材をブレーキレバーに取り付けるようにしてもよい。この場合には、係止部をブレーキレバーに対して位置変位可能に取り付けておけば、非制動位置から制動位置への回動時は係止部を退避させておき、制動位置に配置した後に係止部をブレーキリングの上面を覆う位置に配置させることもできるから、ブレーキリングとの干渉度合いより係止部の大きさが制限されることがない。
○上記の実施形態では、紡機としてのリング精紡機を例として説明したが、本発明は紡機としては精紡機のほかに撚糸機に適用することができる。また、本発明はスピンドルの駆動方式についてタンゼンシャル方式又はチンプーリ方式を問わず適用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  スピンドルブレーキ装置
１１  スピンドルレール
１５  ボルスタ
１６  筒体部
１８  フランジ体
１８Ａ  軸孔
２１  スピンドル
２６  ブレーキリング
２６Ａ  周面
２６Ｂ  上面
３０、５０、６０  ブレーキレバー
３１  操作レバー部
３２、３３  クランプアーム部
３４、３５  脚部
３６、３７  回動軸
３８、３９  ロック部
４０  ブレーキシュー
４０Ｂ  ブレーキ面
４１、５１、６１  係止部
４２、４３、５１Ａ、５２Ａ、６１Ａ  基部
４４  連結部
５１Ｂ、５２Ｂ、６１Ｂ  オーバーハング部
Ｂ  ボビン
ｄ  間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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