(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
出入口を定めるフレームと、
少なくとも１つの側面に沿って少なくとも１つの支持面を備え、かつ前記フレームに固定されたレールと、
前記レールの支持面に沿って回転するように設けられ、かつ該レールに接触するタイヤ材料を有する少なくとも１つのローラと、
前記レールから前記タイヤ材料への熱伝達を抑制するように配置された断熱層と、を有し、
前記断熱層は、前記フレームと接触する前記レールの面を覆っていることを特徴とするローラアセンブリ。
【請求項２】
前記断熱層は、さらに、前記ローラの支持面である前記レールの部分を少なくとも覆っていることを特徴とする請求項１記載のローラアセンブリ。
【請求項３】
前記ローラは、ハブ部に隣接するリム部を有し、
前記タイヤ材料は、前記リム部を囲んでいることを特徴とする請求項１または２に記載のローラアセンブリ。
【請求項４】
第２の断熱層が、前記ローラのリム部を覆っていることを特徴とする請求項３記載のローラアセンブリ。
【請求項５】
第２の断熱層が、前記ローラのハブ部を覆っていることを特徴とする請求項３または４に記載のローラアセンブリ。
【請求項６】
前記断熱層は、シリカ、鉱滓綿、セラミック繊維、繊維ガラス、アルミナ繊維、アルミナシリカ繊維、セラミックコーティング、膨張性材料、多層耐熱コーティングからなる群から選択されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のローラアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、好ましくは周知の規格で要求される防火基準を有するエレベータ設備で使用される昇降路クロージャーに関する。
【０００２】
本願と同日に出願されたワング等による「ハブとタイヤの間の膨張性断熱層」を参照されたい。
【背景技術】
【０００３】
昇降路クロージャーは、階床からかごへのアクセスを可能にし、ドアフレームの主要部品と少なくとも１つのドアパネルを含む。ドアフレームは、典型的にヘッダおよび／または天井プレートを含み、ビルの種類によって壁または基礎フレームに直接連結される。少なくとも１つのドアパネルが摺動可能にドアフレームに取り付けられる。ドアパネルの構成の可能な形態によって、単一パネルまたはマルチパネルのテレスコーピックドアあるいはセンタドアの区別がなされる。テレスコーピックドアは、一方側で開閉するのに対し、センタオープニングドアは、ドア開口部の中心に向かって両側から閉じる（とともにドア開口部の中心から両側に向かって開く）。各々のドアは、ドアに作用する力によって作動し、ドアに取り付けられるとともにレールと相互作用する１つまたは複数のローラを介して移動する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ビル火災におけるエレベータ乗場のドアシステムの耐火性は、適用される国の規格によって定められる基準によって規制されるドアアセンブリの標準耐火試験によって保証されている。例えば、米国のＵＬ１０Ｂ規格では、試験加熱炉内の温度は、実際のビルで起こりうる火災状態をシミュレートするために、９０分の間で大気温度から９８２°Ｃまで徐々に上げられる。試験を通るために必要な主な条件は、試験の全期間においてドアアセンブリの全ての構成要素に可視炎がないことである。例えば、典型的な試験炉では、温度は特定の時間−温度曲線によって制御され、露出していないドア表面の着炎が記録される。この試験は、試験の最初の３０分にわたって露出していない表面に炎が見られず、３０分以降は５秒以上炎が持続しないことを典型的に要する。
【０００５】
上述のことを踏まえて、本発明は、エレベータシステム、特にドアアセンブリに関する上述の１つまたは複数の問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一実施例は、ドアアセンブリに関する。このアセンブリは、出入口を定めるフレームに取り付けられたドアヘッダと、フレームに移動可能に支持されたドアと、少なくとも１つの側面に沿って少なくとも１つの支持面を備えるレールと、を有する。レールは、ドアヘッダに固定される。上記アセンブリは、さらに、レールの支持面に沿って回転するように設けられた少なくとも１つのローラを有する。ローラは、レールと接触するタイヤ材料を有する。断熱層が、レールからタイヤ材料への熱伝達を防止するように配置される。
【０００７】
本発明の他の実施例は、エレベータに関する。このエレベータは、特に、昇降路と、昇降路内で垂直移動するように構成されたかごと、を有する。昇降路は、１つまたは複数の昇降路出入口を有する。かごは、ドアアセンブリと、昇降路の１つまたは複数の出入口と整列するように設けられたかご出入口と、を有する。ドアアセンブリは、ドアヘッダと、ドアと、レールと、少なくとも１つのローラと、断熱層と、を有する。ドアヘッダは、かご出入口を定めるフレームに取り付けられる。ドアは、フレームに移動可能に支持される。レールは、該レールの少なくとも１つの側面に沿って支持面を備えるとともにドアヘッダに固定される。少なくとも１つのローラは、レールの支持面に沿って回転するように設けられる。ローラは、レールに接触するタイヤ材料を有する。断熱層は、レールからタイヤ材料への熱伝達を防止するように配置される。
【０００８】
また他の実施例では、本発明はローラアセンブリに関する。このローラアセンブリは、出入口を定めるフレームと、少なくとも１つの側面に沿って少なくとも１つの支持面を備えるレールと、を有する。レールは、フレームに固定される。少なくとも１つのローラが、レールの支持面に沿って回転するように設けられ、レールに接触するタイヤ材料を有する。断熱層が、レールからタイヤ材料への熱伝達を防止するようにローラアセンブリの一部に設けられる。
【０００９】
さらに他の実施例では、方法が、少なくとも１つのドア用の出入口を定めるフレームに取り付けられたドアアセンブリを提供することを含み、上記１つのドアは、少なくとも１つのローラへの連結によってフレームに移動可能に支持されており、少なくとも１つのローラは、フレームに固定されたレールに支持されるタイヤ材料を有する。断熱層が、レールからタイヤ材料への熱伝達を抑制するようにドアアセンブリの少なくとも一部に設けられる。
【００１０】
上述の概要および以下の詳細な説明は単に例示的で説明的なものであり、請求項に記載された発明を限定するものではない。
【００１１】
上述のおよびその他の本発明の特徴、形態および利点は、以下の説明、請求項および図示の例示的実施例から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来のエレベータかごの正面図である。
【図２】エレベータかごの上部の断面図である。
【図３】他の実施例に係るエレベータかごの上部の断面図である。
【図４Ａ】エレベータかご用のレールとローラの斜視図である。
【図４Ｂ】図４Ａのレールとローラを含むエレベータかご部分の断面図である。
【図４Ｃ】他の実施例に係るエレベータかご用のレールとローラの斜視図である。
【図５】ローラのハブに断熱層が設けられたレール上のローラの実施例の斜視図である。
【図６】ローラのリムに断熱層が設けられたレール上のローラの実施例の斜視図である。
【図７Ａ】レールの頂部に沿って断熱層が設けられたレール上のローラの実施例の斜視図である。
【図７Ｂ】ローラと断熱サドルを含むレールの実施例の斜視図である。
【図７Ｃ】レールのくぼみに断熱サドルを含む図７Ｂのローラとレールの斜視図である。
【図８Ａ】他の実施例に係るエレベータドア装置のレールとローラの側面図である。
【図８Ｂ】図８Ａのレールとローラの断面を部分的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
発明者の努力によって、ドアアセンブリは、火災時に対流熱、伝導熱および／または放射熱によって高温に達するおそれがあることが明らかになった。ドアハンガ、ローラおよびレールを含むドア構成要素は、構成要素を囲む対流熱である熱風により熱せられる。放射熱は、高温構成要素からこの高温構成要素に近接する低温構成要素への熱伝達によって発生する。典型的に、このような放射熱は、ドア自体や他のドアアセンブリ構成要素に隣接するヘッダや天井プレートなどの比較的大きい構成要素から発生する。伝導熱は、隣接する構成要素が接触しており、一方の構成要素から他方の構成要素への熱の伝達が可能となっている場合に発生する。これにより、一方の構成要素から他方の構成要素へと熱が急速に広がるおそれがある。
【００１４】
火災時には、ドアおよびヘッダは直接熱にさらされうる。ドアおよびヘッダの温度が上昇すると、特定の状況によって、熱はドアからドアハンガおよび／またはヘッダからレールに広がるおそれがある。同時に、ドアの周囲の空気が自然対流によって加熱されて上昇し、熱風によって空気が漏れる流路内のトラックや他の構成要素が直接熱せられることが考えられる。ローラは、トラックやハンガからの熱および上昇する空気によって熱せられうる。火災時にドアとヘッダとの間に間隙があれば、高温箇所から漏れる熱風によってドアアセンブリの温度上昇がさらに加速されるおそれがある。
【００１５】
エレベータかごおよびドアアセンブリは、典型的にポリマでコーティングされたローラを含む。このようなローラは、（綱やアルミニウムなどの）金属製のリム、軸受を受け入れるハブおよびリムの周囲に設けられた（上述のポリマなどの）タイヤ材料を有する。ローラは、ドアハンガを介してドアに連結され、ドアレール上に位置する。レールは、ドアの重量をトラックから壁に分散させるようにヘッダに固定されている。火災時には、ローラ上のタイヤのポリマが高温によって軟化して溶解し、ローラとレールの間のポリマの厚みが減少すると考えられる。このように厚みが減少した好ましくない場合には、理論的にはレールとロータとの間に熱的な近道が生じるおそれがある。このような潜在的な問題に鑑みて、以下に説明する実施例は、ビル火災に関連する熱の潜在的な負の影響に対してドアシステムがより良好に対処するのを可能にするために、従来のドアシステム（特にドアローラ）の堅牢性を向上させることを目的とする。
【００１６】
図面において、対応部および相当部には同一または類似する参照符号を付している。
【００１７】
図１は、従来のエレベータかご１２の正面図である。図示のように、エレベータかごの（エントランスとも呼ばれる）出入口１４は、かご本体１２の前面に設けられている。ドアフレーム１６が出入口１４の幅に沿って延びており、出入口１４の上方でかご本体１２に固定されている。モータプーリ２０を有するドアモータ１８が、ドアフレーム１６に取り付けられている。モータプーリ２０よりも直径の大きい減速プーリ２２が、モータプーリ２０と減速プーリ２２との間に巻き付けられたベルト２４を有する。減速プーリ２２よりも直径が小さく、かつ減速プーリ２２と同軸の駆動プーリ２６が、減速プーリ２２と一体に回転可能に設けられている。従動プーリ２８が、ドアフレーム１６に設けられており、第２のベルト３０が駆動プーリ２６と従動プーリ２８との間に巻き付けられている。
【００１８】
ドアレール３２が、出入口１４の幅にわたって延びており、ドアフレーム１６に取り付けられている。２つのかごドア３４，３５が、ドアハンガ３６，３７によってドアレール３２に懸吊されている。各々のドアハンガ３６，３７は、それぞれ２つのローラ３８を有し、これらのローラ３８はドアレール３２に沿って回転する。かごドア３４，３５は、ドアハンガ３６，３７およびベルトホルダ４０，４２を介して第２のベルト３０に連結されている。複数のドアシュー４４が、各々のドア３４，３５の下端に隣接して取り付けられている。これらのドアシュー４４は、出入口１４の下部に設けられた敷居４６の溝（図示省略）に挿入される。かご本体１２は、さらに、上部パネル４８と天井パネル５０を備えるヘッダを有する。
【００１９】
動作時には、モータプーリ２０がドアモータ１８により回転し、この回転が減速ベルト２４を介して減速プーリ２２に伝達される。駆動プーリ２６は、減速プーリ２２とともに回転し、これに従って第２のベルト３０が循環して従動プーリ２８が回転する。ドアハンガ３６，３７がベルト３０に連結されているので、ドアハンガ３６，３７およびドア３４，３５は、第２のベルト３０の循環によって出入口１４を開閉するようにドアレール３２に沿って往復運動する。ドア３４，３５は、ドアレール３２に懸吊され、ドア３４，３５のドアシュー４４は、ドア３４，３５の開閉時に敷居４６の敷居溝によって案内される。
【００２０】
図２は、エレベータかご１２の上部の断面図である。この図では、ドア３４はドアハンガ３６によってローラ３８に連結されている。この実施例では、ドアハンガ３６は、隣接する構成要素との連結を可能にする開口部を有する比較的平らなプレートである。締結具５６によりドアハンガ３６の頂部にローラ３８が固定されており、締結具５２によりドア３４の頂部にドアハンガ３６が固定されている。締結具５２，５６は、ボルト、ピン、小ねじ、リベットまたは当該技術で周知の同様の装置とすることができる。ローラ３８は、プーリ、シーブ、リング、ホイールまたは当該技術で周知の同様の構造体とすることができる。
【００２１】
ドアハンガ３６には、さらに、レール底部支持部５４が取り付けられている。図示の実施例では、レール底部支持部５４は、レール３２の底部と接触してレール３２に対して移動可能な滑らかな面を備えるブラケットである。他の実施例では、レール底部支持部は、軸受、ローラ、ホイールまたはレール３２との低摩擦接触を可能にする同様の構造体である。レール３２は、ローラ３８が移動するトラックであり、ドア３４，３５の頂部に実質的に平行に図示されている（図１参照）。レール３２は、連結装置５８によって上部パネル４８に連結されており、連結装置５８は、レール３２を定位置に固定する締結具または取付ブラケットとすることができる。レール３２は、レール３２に沿ったローラ３８およびドアハンガ３６の移動、すなわちドア３４の移動を許容するように固定されている。上部パネル４８は、天井パネル５０に連結されている。
【００２２】
図３は、エレベータかご１２の上部の他の実施例の断面図である。この実施例では、上部パネル４８Ａが天井パネル５０Ａと連続している。レール３２Ａは、締結具５８Ａによって上部パネル４８Ａに取り付けられている。ローラ３８Ａは、回転可能にレール３２Ａと接触し、ドアハンガ３６Ａによってドア３４Ａに連結されている。ドアハンガ３６Ａは、ドア３４Ａに対するローラ３８Ａの適切な位置決めを可能にするように角度づけられており、締結具５２Ａによってドア３４Ａに連結されている。ローラ３８Ａとドアハンガ３６Ａは、位置決め装置６０とも連結されている。一実施例では、位置決め装置は、上下の磁石を有する。磁石の磁性は、レール３２Ａに対するローラ３８Ａの移動によってドア３４Ａを移動させる所望の力を発生する上下の磁石の所望の相互作用を提供するように設けられている。
【００２３】
図２，図３には、ドア３４（３４Ａ）の頂部に隣接して、エレベータかご１２を収容するビルの火災を表す炎が図示されている。火災は、エレベータかご１２を含む周囲の領域の温度上昇を招きうる。図示のように、火災は多くの方法でエレベータかごに影響を及ぼすことが考えられる。第一に、高温は、レールおよびハンガの伝導による温度上昇を招きうる。第二に、ドア３４と上部パネル４８（およびドア３４Ａと上部パネル４８Ａ）に隣接する間隙は、隣接する要素の対流加熱を引き起こしうる。第三に、空気温度の上昇は、エレベータかご１２の構成要素、特にローラ３８に影響を及ぼしうる。そして、最後に、火災は、ドア３４、上部パネル４８および天井パネル５０からの放射熱を増加させるおそれがある。本発明は、火災がエレベータかご１２に及ぼしうる上述の影響を最小化する。
【００２４】
図４Ａは、レール３２とローラ３８の斜視図である。図４Ｂは、レール３２とローラ３８を含むエレベータかご部分の斜視図である。ローラ３８は、炭素鋼製またはアルミニウム製の機械加工されたホイールである。両図において、耐熱材料のストリップ６２がレールの一部に追加されている。このストリップは、レールの長さにわたって延びて、レール３２と上部パネル４８との接触領域を覆う。ストリップ６２は、非常に熱伝導率が低い材料またはコーティングである。ストリップ６２は、図示の例では上部パネル４８として示すヘッダからレール３２、従ってローラ３８に伝導される熱を減少させる。
【００２５】
図４Ｃは、ローラ３８Ｂの他の実施例とともにレール３２を示す斜視図である。この実施例では、ローラ３８Ｂは、スタンピングで製造された鋼製のホイールである。ローラ３８Ｂは、アルミニウムや炭素鋼などの剛性材料で形成されたリム６７を備える。一実施例では、ローラ３８Ｂは、プーリやシーブなどの類似の構造体で一般的であるように、円筒形で、かつチャネルを形成するように径方向外側面から延びる２つのフランジを有する。リム６７の径方向内側面は、軸受６６を固定するハブ６４に連結している。ハブ６４は、リム６７と同様もしくは同じ材料で形成されている。軸受６６は、ころ軸受、玉軸受、ケージ軸受またはテーパホイール軸受などの当該技術で周知の一般的な軸受である。軸受６６は、ローラ３８Ｂをドアハンガ３６に連結するために締結具５６を受け入れる。リム６７の外側面は、リング６８を含む。リング６８は、典型的にレール３２と相互作用するポリマベースのタイヤ材料からなる。一実施例では、リング６８は、リム６７の実質的に平行な２つのフランジの間でリム６７の径方向外側面に固定されたタイヤ材料である。
【００２６】
耐熱材料のストリップ６２が、レール３２に取り付けられている。ストリップ６２は、レールの長さに沿って延びて、レール３２とヘッダ（図示省略）との接触領域を覆う。レール３２は、金属などの剛性材料から形成される。上述と同様に、ストリップ６２は、非常に熱伝導率が低い材料またはコーティングである。一実施例では、ストリップ６２は、セラミック材料である。他の実施例では、ストリップ６２は、レール３２の材料よりも熱伝導率が低い金属、複合材、または類似の絶縁材料である。具体的には、ストリップ６２は、シリカ、鉱滓綿、セラミック繊維、繊維ガラス、アルミナ繊維またはアルミナシリカ繊維である。ストリップ６２は、レール３２に取り付けられた固形のシート材料またはレール３２に施されるコーティングとすることができる。ストリップ６２は、ヘッダすなわち壁４８からレール３２、従ってローラ３８に伝達される熱を減少させる。ドアアセンブリにストリップ６２を設けることによって、レール３２への伝導および放射による熱伝達を心配することなく、ローラ３８およびレール３２を壁４８を含むヘッダにより近接して配置することが可能になる。この設計は、ドアアセンブリに必要な空間を減少させる。他の実施例では、ストリップ６２は、レール３２への伝導および放射による熱伝達をさらに防ぐために、レール３２またはヘッダすなわち壁４８のいずれかの追加の部分、または両方の追加の部分を覆うことができる。
【００２７】
図５，図６は、レール３２上のローラ３８の斜視図である。ローラ３８は、アルミニウムまたは炭素鋼などの剛性材料から形成された円形のフランジ構造体すなわちシーブであるリム６７を含む。リム６７は、ハブ６４に連結され、このハブ６４は、軸受とドアハンガ３６にローラ３８を取り付ける締結具を固定する。ハブ６４は、リム６７と同様または同一の材料から形成され、この材料はアルミニウムまたは炭素鋼などの金属とすることができる。ハブ６４は、リム６７の一部として製造可能である。他の実施例では、ハブ６４は、リム６７に固定されたフランジ構造体またはリム６７に対して軸受を定位置に保持するために使用されるワッシャなどの平らな材料片である。リム６７の外側面は、リング６８を含む。リング６８は、典型的にレール３２と相互作用するポリマベースのタイヤ材料からなる。
【００２８】
図５では、断熱層７０がハブ６４に設けられている。同様に、図６では、断熱層７２がリム６７に設けられている。断熱層７０，７２は、セラミック、複合材または同様の絶縁材料などの低熱伝導材料である。具体的には、断熱層７０，７２は、塗料を含むセラミックコーティング、膨張層、多層の低熱伝導層などとすることができる。断熱層７０，７２は、コーティング、あるいはローラ３８に固定される材料片として設けられる。断熱層７０，７２は、ドアハンガ３６からローラ３８への熱伝導を減少させるとともに、高温環境におけるローラの周囲の高温空気からローラ３８への熱対流を減少させる。ローラ３８は、周りの隣接するドアアセンブリ構成要素およびローラ３８の設計によって、一方または両方の断熱層７０，７２を含みうる。これにより、上述と同様に、ドアアセンブリ構成要素の間の熱伝達が減少し、より小型のドアアセンブリ設計が可能になるという利点が提供される。例えば、断熱層７０は、空気からローラ３８への熱伝導を防止し、断熱層７２は、ローラ３８のリム６７からドアハンガ３６，３７への熱伝導を減少させる。
【００２９】
図７Ａは、レール３２上のローラ３８の斜視図である。ローラ３８は、レール３２と接触するポリマベースのタイヤ材料であるリング６８を含む。レール３２は、リング６８と接触する頂部７４を含む。頂部７４は、熱伝導率が低い材料から形成される。頂部７４は、レール３２の他の部分から独立して製造可能であり、続いて２つの部分を固定することができる。頂部７４は、レール３２とローラ３８との間の熱伝達を抑制する。
【００３０】
図７Ｂ，図７Ｃは、いずれもレール３２上のローラ３８の斜視図である。上述と同様に、ローラ３８は、リング６８を支持するリム６７を含む。ローラ３８とリング６８とは、上述のように構成される。同様に、レール３２は、ローラ３８の回転移動を可能にする金属製のトラックである。これらの実施例では、レール３２は、断熱層として機能するサドル７６を含む。つまり、サドル７６は、レール３２とローラ３８との間の熱伝達を抑制する材料から形成される。サドル７６を図示するために、ローラ３８はレールから離間して示してある。使用時には、ローラ３８は、レール３２と接触する。
【００３１】
サドル７６は、ドアが閉位置にあるときに（図１参照）ローラ３８がレール３２と直接接触しないようにレール上に配置されている。つまり、サドル７６は、レール３２とローラ３８との間に位置する。サドル７６は、レール３２に固定される材料片、またはレール３２上の小面積のコーティングである。図７Ｂでは、サドル７６は、既知のレール３２に追加された断熱層である。図７Ｃでは、レール３２は、くぼみ７８を有するように特別に製造されている。サドル７６は、レール３２上でローラ３８が確実に滑らかに移動するように、サドル７６の頂部がレール３２の頂部と平行に位置するようくぼみ７８に配置されている。他の実施例では、サドル７６は、レール３２の長さに沿って延びうる。
【００３２】
図８Ａは、レール３２とローラ３８の他の実施例の側面図である。図８Ｂは、図８Ａのレール３２とローラ３８の断面を部分的に示す斜視図である。ローラ３８は、ローラをドアアセンブリに固定する締結具５６を含む。ローラ３８は、さらに、レール３２と接触するタイヤ材料であるリング６８を含む。一実施例では、リング６８は、ポリウレタンなどのポリマである。この実施例では、断熱層８０がローラ３８のリム６７とリング６８との間に位置する。断熱層は、ローラ３８のリム６７とリング６８との間に接着剤として設けることができる膨張層である。この膨張性材料は、タイヤの溶解温度よりも低い膨張開始温度を有する。膨張性材料が膨張開始温度に達すると、化学反応が始まって層が膨張する。結果的に生じる体積の増加および密度の減少は、材料の熱伝導率の減少にも関連する。一実施例では、断熱層８０は、体積が３５０倍まで増加し、熱伝導率が１０分の１に減少する。これにより、トラックからハブへの熱伝達が阻止される。リング６８が熱せられる速度を減少させて、リングの温度を溶解温度より下で管理することにより、タイヤが溶解して可視炎を発生することがない。これにより、ドアの耐火試験における失敗の原因の１つが事実上なくなる。
【００３３】
断熱層８０として使用される材料の例は、ポリウレタンや金属面用の接着剤と、ノルド−ミン（Ｎｏｒｄ−Ｍｉｎ）（登録商標）１５０、グラフガード（Ｇｒａｆｇｕａｒｄ）（登録商標）１６０、ミネルコファイヤーカーブ  ティーイージー（Ｍｉｎｅｌｃｏ  ＦｉｒｅＣａｒｂ  ＴＥＧ）−１６０などの１５０〜１６０°Ｃの膨張開始温度を有する膨張黒鉛１〜２０％と、の混合物である。タイヤとハブとの間の接着力は、膨張黒鉛を加える前の接着力の９０％以上に保たれる。この接着力は、ローラ３８の設計寿命内では減少しない。
【００３４】
断熱層６２，７０，７２，７６は、少なくとも１つのドア用の出入口を定めるフレームに取り付けられたドアアセンブリが提供され、上記の少なくとも１つのドアが、フレームに固定されたレール上に支持される少なくとも１つのローラへの連結によってフレームに移動可能に支持される方法を可能とする。断熱層が、ドアアセンブリの少なくとも一部に設けられる。上述の断熱層６２，７０，７２，７６，８０は、ローラ３８およびレール３２の設計のために要望もしくは要求されるように設けることができる。断熱層６２，７０，７２，７６，８０の全ての実施例は、個々にまたは他の実施例と組み合わせて使用可能である。
【００３５】
断熱層８０を設けることにより、少なくとも１つのドアの出入口を定めるフレームに取り付けられたドアアセンブリが提供され、上記の少なくとも１つのドアが、フレームに固定されたレール上に支持される少なくとも１つのローラへの連結によってフレームに移動可能に支持される方法が可能となる。レール上にドアを支持するローラが形成され、このローラは、リム部とリム部の径方向内側に位置するハブ部とを備える。断熱層が、リム部の径方向外側面の少なくとも一部に設けられ、続いて、タイヤ材料がリム部の径方向外側面に固定される。
【００３６】
上述の説明は、単に本発明を説明するものであり、特定の実施例または実施例の群に請求項を限定すると解釈されるべきではない。よって、特定の例示的な実施例を参照して本発明を詳細に説明したが、以下の請求項に記載した発明の意図された広い範囲から逸脱せずに、本発明に種々の改良や変更を加えることができる。
【００３７】
従って、明細書および図面は、説明的なものであり、請求の範囲を限定することを意図したものではない。本発明の上述の開示内容に鑑みて、当業者であれば、本発明の範囲に含まれる他の実施例や改良例があることが分かるであろう。よって、当業者が想到しうる本発明の範囲内の全ての改良は、本発明のさらなる実施例として含まれる。本発明の範囲は、以下の請求項に記載のとおり定められる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
0005449370.tif 000007
【図５】
0005449370.tif 000008
【図６】
0005449370.tif 000009
【図７Ａ】
0005449370.tif 000010
【図７Ｂ】
0005449370.tif 000011
【図７Ｃ】
0005449370.tif 000012
【図８Ａ】
0005449370.tif 000013
【図８Ｂ】
0005449370.tif 000014