(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
床板とこの床板に立設された複数枚のゲートとを有するとともに車枠上に搭載された荷台が傾動装置により傾動され、前記複数枚のゲートにおける一部のゲートは、前記荷台において前記床板から所定の距離だけ低い位置に設置された下部ヒンジを中心に回動して上開きするとともに上部ヒンジを中心に回動して下開きする貨物自動車において、
前記一部のゲートのうち前記荷台の内方側主面には、当該ゲートの長手方向と略垂直な方向に突出する歩み板が固設されており、
当該歩み板は、その突出部が前記一部のゲート側に回動自在な構成を有している
ことを特徴とする貨物自動車。
【請求項２】
前記歩み板は、前記突出部と、前記一部のゲートの前記内方側主面に固設された基端部とを有している
ことを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車。
【請求項３】
前記歩み板の基端部によって、前記一部のゲートは、その厚みが嵩増しされた部分を有する
ことを特徴とする請求項２に記載の貨物自動車。
【請求項４】
前記突出部は、前記基端部との間に配されたヒンジ部を介して前記荷台の外方側に回動自在に配されており、
前記ヒンジ部は、前記歩み板の厚み方向に沿って、起立した状態の前記一部のゲートに対する後方側端部に設けられている
ことを特徴とする請求項２または３に記載の貨物自動車。
【請求項５】
前記一部のゲートの側方には、当該ゲートとの係合部を有する側方ゲートが配されており、
前記一部のゲートは、前記係合部に係合される被係合部が設けられ、
前記歩み板は、側方からみて前記被係合部と重なるように配されている
ことを特徴とする請求項１から４に記載の貨物自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、傾動可能な荷台が備えられた貨物自動車、特に上開き可能なゲートを有する荷台が備えられた貨物自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
床板とこの床板の側方と後方に立設したゲートとを含んでなる荷台を車枠上に搭載した貨物自動車で、荷台の前方が持ち上げられて土砂等の荷台積載物を車両後方に排出（ダンプ）する排出作業と、建設機械や農業機械等を荷台に積み込んで運搬する運搬作業とを兼用した貨物自動車がある。こうした貨物自動車のテールゲートは、排出作業を行う際には上部ヒンジを中心にして下方から上方に下開きし、運搬作業を行うために建設機械等を積み込む際には下部ヒンジを中心にして上方から下方に上開きが可能となるように配されている（特許文献１）。
【０００３】
建設機械等を積み込む際には、荷台を例えばスライド傾動させて上開きしたテールゲートの先端を接地させる。また、テールゲートに対して、その先端よりもさらに突出した歩み板を設けたものもある。当該歩み板を設けた貨物自動車の場合、歩み板の先端部を接地させれば建設機械等の積み込みが可能となり、その積み込み角度を小さくすることができる（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第２５５６５４３号公報
【特許文献２】実公平８−００１１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、荷台に突出した歩み板が設けられたままだと、水平な状態の荷台に対して土砂等を積載する作業の邪魔になりやすく、また、運転席からの後方視界も阻害しやすい。そのため、特許文献２のようにテールゲートに対して脱着可能な歩み板も考えられているが、当該歩み板は建設機械等の積み込み等に用いられるため寸法や重量が大きく、脱着作業を簡易に行うことは難しい。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされており、建設機械等の積み込みにおける作業効率を向上するとともに、土砂等の積載の作業効率を向上することができる荷台が備えられた貨物自動車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明では、上記課題を解決するための手段として、床板とこの床板に立設された複数枚のゲートとを有するとともに車枠上に搭載された荷台が傾動装置により傾動され、前記複数枚のゲートにおける一部のゲートは、前記荷台において前記床板から所定の距離だけ低い位置に設置された下部ヒンジを中心に回動して上開きするとともに上部ヒンジを中心に回動して下開きする貨物自動車において、次の構成とする。
【０００８】
前記一部のゲートのうち前記荷台の内方側主面には、当該ゲートの長手方向と略垂直な方向に突出する歩み板が固設されており、当該歩み板は、その突出部が前記一部のゲート側に回動自在な構成を有しているものとする。
【０００９】
前記歩み板に関しては、前記突出部と、前記一部のゲートの前記内方側主面に固設された基端部とを有する構成とすることができる。また、前記歩み板の基端部によって、前記一部のゲートは、その厚みが嵩増しされた部分を有していることが望ましい。
【００１０】
また、前記突出部は、前記基端部との間に配されたヒンジ部を介して前記荷台の外方側に回動自在に配されており、前記ヒンジ部は、前記歩み板の厚み方向に沿って、起立した状態の前記一部のゲートに対する後方側端部に設けられている構成としても良い。
【００１１】
そして、前記一部のゲートの側方には、当該ゲートとの係合部を有する側方ゲートが配されており、前記一部のゲートは、前記係合部に係合される被係合部が設けられ、前記歩み板は、側方からみて前記被係合部と重なるように配されている構成とすることもできる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のように、突出部が回動自在な歩み板をゲートに対して設けることで、その突出部を突出させれば荷台への建設機械等の積み込みが容易になり、かつ、突出部を折り畳めば、土砂等の積み込み作業で歩み板が邪魔になることもなく、さらに運転室からの後方視界を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る貨物自動車の荷台の作動状態を示す模式側面図である。
【図２】本発明に係る荷台のテールゲートを示す後面図及び要部斜視図である。
【図３】本発明に係る歩み板の作動状態を示す側方断面図である。
【図４】本発明に係る歩み板の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る実施形態の一例に関して、図面を用いて説明する。
【００１５】
図１は、本実施例に係る貨物自動車１００を示す側面図である。貨物自動車１００は、図１（ａ）のように水平状態の荷台（一点鎖線部）１を車両後方にスライドして傾斜させ、建設機械１０１を積み込んで運搬する運搬作業を行うタイプと、図１（ｂ）のように水平状態の荷台（一点鎖線部）１の前方側を大きく持ち上げ、荷台に積まれた土砂等を車両後方に排出する作業を行うタイプとを兼用したものである。
【００１６】
貨物自動車１００は、車枠２上には、車枠２の後端にヒンジシャフト（不図示）で枢支されたダンプフレーム３を介して荷台１が搭載されている。荷台１は、床部１ａと、この床部１ａに対して立設するサイドゲート１ｂと、フロントパネル１ｃと、テールゲート４とで構成される。荷台１と車枠２との間にはスライド傾動装置１０が配されており、当該装置によって荷台１は運搬作業用もしくは排出作業用として機能されている。スライド傾動装置は、ダンプフレーム３と、車枠２とダンプフレーム３の間に配されたダンプシリンダ１０ａと、ダンプフレーム３と荷台との間に配されたスライドシリンダ（不図示）とを備えている。建設機械１０１等の運搬作業時には、スライドシリンダを伸長させて荷台１をダンプフレーム３に沿って後方にスライドさせ、荷台１が図１（ａ）のように傾斜される。このとき、荷台１を構成するテールゲート４は下方のヒンジ部５ａを中心して上開きさせておく。一方、土砂等の排出作業時には、ダンプシリンダ１０ａを伸長させて荷台１を図１（ｂ）のように傾斜させる。このとき、テールゲート４は自重によって上方のヒンジ部５ｂを中心にして下開きする。
【００１７】
貨物自動車１００において上開き又は下開きする際のテールゲート４について図２を用いて説明する。図２（ａ）は運搬作業の際のテールゲート４を後方から見た図であり、図２（ｂ）は排出作業の際のテールゲートを後方から見た図であり、図２（ｃ）は、運搬作業時にテールゲートを車両後方に上開き（回動）させた状態の要部斜視図である。
【００１８】
テールゲート４には、図２（ａ）のように上方に突出する歩み板６が所定位置に２つ設けられている。「上方」とは、テールゲート４の長手方向と略垂直な方向を意味する。歩み板４は、突出部分に相当して先端側部分となる先端部６ａと、テールゲート４の主面４１上に固設されて基端側部分となる基端部６ｂ（図２（ｃ）参照）と、先端部６ａと基端部６ｂとの間に設けられ、この先端部６ａと基端部６ｂとを連結するヒンジ部６ｃ（図２（ｃ）参照）とで構成されている。先端部６ａは、このヒンジ部６ｃを回動軸として車両後方側（荷台の外方側）に折り畳み自在に配されている。基端部６ｂは、図２（ｃ）で示す位置となるテールゲート４の主面４１上に溶接されて固設されているが、ボルトを介して固設する等の他の固設方法でも構わない。また、テールゲート４の荷台外方側主面（基端部６ｂが固設された主面４１と反対側の主面）４２には上端部及び下端部に水平補強枠４２ａ、４２ｂと、これらの水平補強枠４２ａ、４２ｂに架設するように鉛直補強枠４２ｅ、４２ｆとが設けられており、上端部の補強枠４２ａは３分割されてなる構成であり、歩み板６の先端部６ａが折り畳まれて配置される部分４２ｃには水平補強枠４２ａが配されていない。
【００１９】
テールゲート４には、荷台床部下方において車両後方に延出した下方係合部（不図示）に係合する下方被係合部５０ａが、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、テールゲート４の中央側下方部の２箇所に設けられている。この下方被係合部５０ａは、それぞれテールゲート４の下縁部から突出した一対の支持プレート５１ａと、その間に架設されたシャフト部５ａとで構成されている。テールゲート４の上開きは、上記の下方係合部に係合した状態のシャフト部５ａを中心にして行われる。
【００２０】
また、テールゲート４には、サイドゲート１ｃ（図１（ａ）参照）と係合する上方被係合部５０ｂが上方側両端部に設けられている。上方被係合部５０ｂは、テールゲート４の上縁部及びその近傍から延出した支持プレート５１ｂと、テールゲート４の長手方向に沿って支持プレート５１ｂ先端から側方に延びるシャフト部５ｂとで構成されている。具体的には、当該シャフト部５ｂが、サイドゲート１ｃの上縁部に設けられたＵ字状の係合部（不図示）に係合されることで、上開きされたテールゲート４が固縛されるとともに、テールゲート４が下開きの際の回動軸として機能する。
【００２１】
テールゲート４に配された２つの歩み板６のそれぞれは、折り畳まれた状態（図２（ｂ））からテールゲート４から突出した状態（図２（ａ））とし、図２（ｃ）で示すように、テールゲート４が上開きして傾斜した方向（Ｘ方向）を長手方向として、テールゲート４上端部から突出して延びた状態となる。突出している先端部６ａは車両幅方向（Ｙ方向）に沿って離間配置された２本の板材で構成されており、互いの板材の間には車両幅方向を長手方向とする補強材７ａが配されている。基端部６ｂはテールゲート４の下端部付近から上端部まで延びる２本の板材で構成されており、これらの板材の間にも同様に補強材７ｂが配されている。ヒンジ部６ｃは、図２（ｃ）において、歩み板６の厚み方向（Ｚ方向）に沿って歩み板６の下面側に配されており、先端部６ａを荷台外方側主面の方（Ｚ方向の負方向側）に折り畳むことが可能となっている。ヒンジ部６ｃはテールゲート４の上縁部近傍に配されているため、先端部６を折り畳むと歩み板６はテールゲート４と略同じ高さとなり突出しない。したがって、水平な状態の荷台１に土砂等を直接積み込む際に歩み板６が邪魔にならず、土砂等の積み込みをスムーズに行うことができる。また、運転席からの後方視界を確保することもできる。さらに、排出作業時には、テールゲート４はその自重によって下開きするので、歩み板６が固設されるテールゲート４は下開きし易い。
【００２２】
貨物自動車１００の運搬作業の際に用いる歩み板６について図３を用いて説明する。図３（ａ）は、図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、図３（ｂ）は突出された状態から接地した歩み板６の側方断面図である。
【００２３】
貨物自動車１００が停車した後、折り畳まれた歩み板６をテールゲート４から突出した状態とする。このとき、先端部６ａはテールゲート４の後面に沿って車両前方に向かって回動するので、荷台上の建設機械に干渉することなく突出状態にすることができる。なお、鉛直補強枠４２ｅ、４２ｆと、左右の歩み板６との一つずつを架設するようにロック装置（不図示）が設けられており、走行中はこのロック装置によって、先端部６ａがテールゲート４に対して固縛されて先端部６ａが揺動することはない。ロック装置は、鉛直補強枠４２ｅと歩み板６との間に車両幅方向に配された筒状部材と、当該筒状部材内を摺動するシャフト部材とが係合することで固縛機能を備えている。このロック装置の固縛を解除した後に歩み板６の先端部６ａを回動させてテールゲート４から突出させる。
【００２４】
歩み板６をテールゲート４から突出した状態にすると、図３（ａ）のように、先端部６ａは基端部６ｂと略一直線状になる。先端部６ａが折り畳まれた状態（一点鎖線部）では、車両後方に向かって先端部６ａが補強枠４２ａ、４２ｂの厚みＤ１、Ｄ２とほぼ同じ大きさの範囲に収まっている。これにより、車両後端部を荷台後端部と略一致させることができ、荷台積載容量の低下を防止することができる。
【００２５】
歩み板６を突出させて建設車両等の積み込みに利用する際には、作業者が折り畳まれた歩み板６の先端部６ａを上方に回動させる。先端部６ａと基端部６ｂを略一直線状態にした後、上方係合部５０ｂに設けられた操作ハンドルを介して、テールゲート４とサイドゲート１ｃとの固縛を解除する。スライド傾動装置１０（図１参照）を用いて荷台１を傾動させると、歩み板６の先端部６ａが図１（ａ）のように接地する。なお、図示はしていないが、折り畳まれた歩み板６が貨物自動車の走行中に揺動しないように、例えばテールゲート４の荷台外方側主面４２と先端部６ａの側縁部とに互いに係合する係合部及び被係合部とが設けられている。また、上方に回動された先端部６ａが略一直線状を保持できるように、先端部６ａの側縁部とテールゲート４の上縁部とにも、互いに係合する係合部及び被係合部とが設けられている。なお、略一直線状となってテールゲート４から突出した歩み板６に関しては、略一直線状を維持するために、基端部６ｂに対して先端部６ａが固定されるような固縛部材と設けても構わない。また、こうした固縛部材は設けずにヒンジ部６ｃにおける締め付け力（摩擦力）を適宜、設定調整して略一直線状を維持できる構成としても良い。仮に、テールゲート４の後方回動途中に、先端部６ａが基端部６ｂに対して折れ曲がるように先端部６ａが車両後方側に回動しても、テールゲート４の後方回動に伴って、先端部６ａの先端が接地し、そのまま折れ曲がった歩み板６が改めて略一直線状に戻ることができるため、積込手段として良好な性能を発揮することができる。
【００２６】
図３（ｂ）のように傾斜した荷台１に対して、テールゲート４が下方ヒンジ部５ａを中心にしてテールゲート４を回動した（上開きした）状態となると、歩み板６の先端接地部６０ａが接地し、歩み板６をテールゲート４とともに荷台１への建設機械等の積み込みの際の架け橋として利用できる。なお、歩み板接地部６０ａは樹脂等で形成されており、緩衝部材として用いられている。
【００２７】
歩み板６の機能について図４を用いて具体的に説明する。図４（ａ）は図３（ｂ）における二点鎖線部の拡大図であり、図４（ｂ）はテールゲート４上縁部に設けられたシャフト部５ｂと歩み板６の配設位置を示す側面図であり、図４（ｃ）は荷台１の床部１ａに対する歩み板６とテールゲート４の配設位置を示す側面図である。
【００２８】
図４（ａ）で示すように、建設機械等の積み込みは積み込み角度Ｄ１で地面に対して傾斜した歩み板６を介して行うことができる。このとき、テールゲート４の上端部４０は接地しておらず、歩み板６を設けずにテールゲート４の上端部４０を接地させる場合よりも積み込み角度Ｄ１は小さくなるので、建設機械等の乗り入れが容易となる。また、歩み板６のヒンジ部６ｃは、図４（ａ）の状態において下面側（テールゲート４が起立した状態の際には、歩み板６の厚み方向に沿って車両後方側端部）に位置する構成のため、建設機械等が歩み板６に乗入れた際にも先端部６ａが上方に回動することがなく基端部６ｂに対して略一直線状態を保持することができる。また、先端部６ａと基端部６ｂとで歩み板６における建設機械等の乗入れ面は面一状態となっている。
【００２９】
次に、歩み板６の厚みは、図４（ｂ）のように、テールゲート４のシャフト部５ｂが側面からみて先端部６ａと重なるように配置されている。具体的には、延出した支持プレート５１ｂ及びシャフト部５ｂが、先端部６ａにおける乗入れ面６０ａから突出しない大きさに設定されている。これにより、建設機械等が荷台１に積み込まれる際に、歩み板６の幅よりも大きな車輪等を有する建設機械等がシャフト部５ｂと干渉することを防止できる。また、図中ではシャフト部５ｂは先端部６ａと重なるように設定されているが、サイドゲート１ｃの係合部との係合位置によっては、基端部６ｂやテールゲート４と重なるように設定された構成とすることもできる。なお、先端部６ａ（又は基端部６ｂ、テールゲート４）の厚みはシャフト部５ｂが突出しなければ図示する厚み以上であっても構わない。
【００３０】
歩み板６は、図４（ｃ）のとおり、テールゲート４が上開き時には床部１ａの床面から高さＤ１０だけ低い箇所に位置する鉤状の下方係合部５２ａで固縛されたシャフト部５ａを中心にして回動する。このとき、テールゲート４は床部１ｃと段差Ｈ２を生じるが、テールゲート４上に基端部６ｂが固設されているので、基端部６ｂと床部１ａとの段差を高さＨ１の大きさまで小さくすることができる。これにより、建設機械等の荷台１ａへの積み込みを円滑に行うことができる。また、テールゲート４に対して嵩増ししている箇所は歩み板６が配されている２箇所の領域（図２（ａ）参照）だけなので、荷台１内の容積（土砂等の積載物の積載容量）の低減も抑制できる。当該段差Ｈ１の大きさに関しては、歩み板６の大きさや重量等を考慮して図４（ｃ）のように設定しているが、基端部６ｂと床部１ａの建設機械乗入れ面が同じ高さ、つまり上記の段差の大きさＨ１が０となるように設定することも可能である。また、基端部６ｂの上記乗入れ面の方が床部１ａよりも上側に位置するように厚みの設定をしても構わない。なお、先端部６ａの厚みＤ２２と基端部６ｂの厚みＤ２１とを同じ大きさに設定しているが、ヒンジ部６ｃの位置や大きさ等によっては、これらの厚みＤ２１、Ｄ２２を異なる大きさにして先端部６ａと基端部６ｂとの建設機械乗入れ面が面一となるように設定しても構わない。また、床部１ａと歩み板６との段差Ｈ１が大きい場合には、この段差Ｈ１を小さくするために基端部６ｂの厚みＤ２１を大きくして、先端部６ａの厚みＤ２２を小さくし、先端部６ａと基端部６ｂとの間にも段差を設ける構成として構わない。先端部６ａの厚みＤ２２を小さくすることで歩み板６全体の重量が大きくなることを抑制することができる。
また、建設機械の乗入れに関して、乗入れ角度の点でも次の効果を得ることができる。
【００３１】
歩み板６が設けられておらず、テールゲート４の上端部４０が接地する構成の場合、テールゲート４の地面Ｇに対する傾斜角度が大きくなり、荷台１ａの床面とテールゲート４内側面とは屈折した状態となるが、本実施形態の場合、荷台１ａの床面とテールゲート４内側面とが略一直線となるのでは、建設機械の乗り入れが容易となる。
（その他の事項）
【００３２】
本発明では歩み板６を基端部６ｂと先端部６ａとからなる構成としているが、基端部６ｂは設けずに、テールゲート４上縁部にヒンジ部６ｃを介して先端部６ａのみを回動自在に直接設けた構成としても構わない。この際、テールゲート４の荷台内方側主面４１において、建設機械等が荷台１に乗り入れするときに通過する領域のみ肉厚加工して、荷台１の床部１ｃとテールゲート４との段差Ｈ２を小さくする構成とすることもできる。または、上記段差Ｈ２を解消することができるようにテールゲート４を全体的に厚肉化しても構わない。基端部６ｂの配設位置に関しては、テールゲート４の荷台内方側主面４１上に限定されず、外方側主面４２上に固設した構成としても構わない。
【００３３】
歩み板６のヒンジ部６ｃの位置に関しては、テールゲート４の上縁部近傍に設けることで、歩み板６が折り畳まれた状態ではテールゲート４の上方には歩み板６が突出していない構成としたが、ヒンジ６ｃの配設位置はこれに限定せず、運転席からの後方視界の確保や荷台１ａに対する土砂等の積み込み作業の効率を維持できれば、テールゲート４の上縁部より上方であっても構わない。
【００３４】
また、歩み板６が折り畳まれた際に先端部６ａがテールゲート４の補強枠４２ａ等と干渉しないように、当該補強枠４２ａは三分割された状態で設けられている（図２（ａ）参照）が、この構成に限定されず、先端部６ａの方に切欠き部を設ける構成、例えば、水平補強枠４２ａは車両幅全体に亘って設けられ、歩み板６折り畳まれる際に水平補強枠４２ａに対応する先端部６ａの箇所を切り欠いた構成としても良い。
【００３５】
歩み板６はテールゲート４が１枚設けられた構成に対して２枚設けているが、テールゲート４が分割した構成、例えば２枚に分割された構成の場合には、それぞれのテールゲート４に対して１つずつ歩み板６が設けられた構成としても構わない。その他、歩み板６はテールゲート４に対して部分的に設けられた構成に限定されず、車幅方向全体に亘って形成された構成とすることもできる。
歩み板６の折り畳みに関しては、先端部６ａが折り畳まれる方向に付勢する付勢手段を設けても構わない。
【００３６】
また、歩み板６が折り畳まれた状態での固縛に関しては、走行中の先端部６ａの揺動を防止できる構成であれば、先端部６ａの裏面側やその他の位置に係合部材を設けてテールゲート４に固縛される構成としても構わない。同様に、突出した先端部６ａが基端部６ｂと略一直線状態を保持するための固縛手段に関しても先端部６ａの裏面側やその他の位置に設けても構わない。
【００３７】
歩み板６はテールゲート４に設けているが、サイドゲート１ｂに設け、サイドダンプする貨物自動車用として設けても構わない。また、建設機械等の積み込みの際には、スライドシリンダを用いて荷台１をスライドさせる構成としているが、スライドシリンダを用いずにダンプシリンダ１０ａのみで荷台の傾斜角度を調整して、土砂等の排出機能を兼用する構成としても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明によれば、貨物自動車だけでなく歩み板を備える運搬車両にも有用である。
【符号の説明】
【００３９】
１              荷台
１ａ            床部（荷台床部）
２              車枠
３              ダンプフレーム
４              テールゲート
５ａ            下方ヒンジ部
５ｂ            上方ヒンジ部
６              歩み板
６ａ            先端部（歩み板）
６ｂ            基端部（歩み板）
【図１】
0005459853.tif 000002
【図２】
0005459853.tif 000003
【図３】
0005459853.tif 000004
【図４】
0005459853.tif 000005