(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円周方向に沿って凹凸形状をなすカム面を内周面に形成した外輪と、
該外輪の内側に配置される内輪の外周面と前記カム面との間に円周方向に沿って配置された複数のローラと、
前記内輪の外周面と前記カム面との間隔が狭くなる方向に前記複数のローラをそれぞれ押圧する複数の弾性部材と、
前記外輪と前記内輪との間に配置され、円環状の平板部と、前記複数の弾性部材のそれぞれの弾性力を支承可能な複数の受部と、各受部同士の間部分を、前記各ローラ及び前記各弾性部材を収納する収納部とを有する保持器と、を備えた一方向クラッチであって、
板金よりなる前記平板部の外周縁部及び内周縁部に突出して一体に設けられた複数の突片を前記平板部に対してそれぞれ折り曲げることにより前記複数の受け部及び前記収納部が形成され、
前記カム面は、金属よりなる外輪の内周面を塑性変形させてなり、
前記保持器が、前記外輪の内周の直線部に対して位相決めされ、前記外輪の内周面に対して係合する爪部が形成された係合面を有し、
前記爪部の一端が前記保持器を前記外輪の内周面に挿入する方向と反対方向を向くように前記保持器の外周縁部から突出し、
弾性体つぶれ防止部が、前記収納部と一体に形成されたことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記弾性部材によって付勢された前記ローラを介して該ローラに２カ所以上の接触点を有するローラ脱落防止部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記ローラ脱落防止部は、前記平板部の外周縁部から外方にＬ字状に突出した第１の突片と、前記平板部の外周縁部から外方に突出した第２の突片とを、折り曲げることによって形成されることを特徴とする請求項２に記載の一方向クラッチ。
【請求項４】
前記ローラ脱落防止部は、前記平板部の外周縁部から外方にＬ字状に突出した第１の突片の先端部を２回折り曲げてなることを特徴とする請求項２に記載の一方向クラッチ。
【請求項５】
前記弾性体つぶれ防止部に、折り曲げられた第１の突片に荷重がかけられた際の変形抵抗となる補強部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項６】
前記補強部がリブ構造をなすことを特徴とする請求項５に記載の一方向クラッチ。
【請求項７】
前記平板部の周縁部に形成される複数の突片のうち、前記収納部を形成する第１の突片と、前記弾性体を保持する保持部を形成する第３の突片と、該第３の突片と共に前記保持部を形成し、かつ前記受部を形成する第４の突片とが接触していることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等のスタータモータ式始動装置や、各種機械の動力伝達装置に組み込まれる一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等のスタータモータ式始動装置等に一方向クラッチを組み込むことが、従来から行われている（例えば、特許文献１〜３参照）。これらのうち、特許文献１には、図１３に示すような、自動二輪車のエンジンと始動装置との間の動力伝達構造が記載されている。セルモータ１の回転軸２の回転は、歯車伝達機構３及び一方向クラッチ４を介してクランクシャフト５に伝達される。そして、このクランクシャフト５の回転によりエンジンのピストン６が駆動され、エンジンが始動する。一方向クラッチ４は、セルモータ１の始動により、歯車機構３を構成する大歯車７に固定した出力軸８が回転した場合に、この出力軸８の回転をクランクシャフト５に伝達する。一方、エンジン始動後は、これら出力軸８とクランクシャフト５との間で動力の伝達を行わない。
【０００３】
特許文献１は、「圧縮コイルバネを収容するためのバネ孔を設けるために凹所とは異なる方向からの加工を要し、加工に手間がかかり製造コストを下げることができなかった」といった、ローラ及びバネの収納部を形成する上での問題点を提示しており（段落〔０００５〕参照）、このような問題点を改善するための手段（形状）を提案している。
図１４及び図１５は、上記各特許文献のうちの特許文献２に記載された一方向クラッチの構造を示す図である。特許文献２に記載された一方向クラッチは、特許文献１と同様の形状を打ち抜き加工する方法を提案するものである。図１４及び図１５に示すように、特許文献２に記載された一方向クラッチ１０４は、外輪１０９と、内輪１１０と、複数のローラ１１１、１１１と、これら各ローラ１１１、１１１と同数のばね１１２、１１２と、カバー１１３とから構成される。このうちの外輪１０９は、例えば、上述のクランクシャフト１０５に接続されるもので、内周面の円周方向複数個所に、それぞれが径方向外方に凹んだ凹入部１１４、１１４を形成している。
【０００４】
また、内輪１１０は、例えば、上述の出力軸１０８に接続されるもので、外輪１０９の内径側に配置される。また、各ローラ１１１、１１１及びばね１１２、１１２は、各凹入部１１４、１１４内にそれぞれ配置される。
また、カバー１１３は、各ローラ１１１、１１１及びばね１１２、１１２が、各凹入部１１４、１１４から脱落しないように、これら各凹入部１１４、１１４を覆うものである。
【０００５】
また、各凹入部１１４、１１４の奥面を、それぞれカム面１１５、１１５としている。そして、これら各カム面１１５、１１５と内輪１１０の外周面との間隔を、円周方向一方（図１４及び図１５の反時計まわり）に向かう程小さくしている。各ばね１１２、１１２は、各凹入部１１４、１１４の、上記間隔が大きくなる側の円周方向片側面に一端を当接させた状態で、各ローラ１１１、１１１を上記間隔が小さくなる方向に押圧している。即ち、各凹入部１１４、１１４の円周方向片側面を、それぞれ、各ばね１１２、１１２の弾性力を支承可能な受部としている。
【０００６】
上述のように構成される一方向クラッチ４は、次のように作動する。即ち、内輪１１０が外輪１０９に対し、図１４及び図１５の反時計まわりに相対回転する傾向となった場合、各ローラ１１１、１１１が、内輪１１０の外周面と各カム面１１５、１１５との間の間隔が小さい部分に食い込む。この結果、内輪１１０と外輪１０９とがロック状態となり、これら内輪１１０と外輪１０９との間で動力が伝達される。これに対して、この内輪１１０が外輪１０９に対し、図１４及び図１５の時計まわりに相対回転する傾向となった場合、各ローラ１１１、１１１が、上記間隔が大きい部分に向けて変位する傾向となる。この結果、内輪１１０と外輪１０９とがオーバーラン状態となり、これら内輪１１０と外輪１０９との間で動力の伝達が行われなくなる。
【０００７】
一方、図１６は、特許文献３に記載された一方向クラッチの構造を示す図である。図１６に示すように、特許文献３に記載された一方向クラッチは、外輪２０９を板金製としている。即ち、この外輪２０９を構成する、図示しない円輪部の外周緑の円周方向複数個所を折り曲げて部分円筒部２３６、２３６とし、これら各部分円筒部２３６、２３６の中間部をそれぞれ径方向内方に屈曲させることにより、カム面２１５、２１５を形成している。また、各ローラ２１１、２１１及びばね２１２ａ、２１２ａを保持するための保持器２１６を、外輪２０９の内径側に配置している。また、この保持器２１６の円周方向複数個所に、各ローラ２１１、２１１を配置するための収納部２１７、２１７を形成している。また、これら各収納部２１７、２１７にそれぞれ円周方向に亙って形成した有底溝２１８、２１８内の奥部に、各ばね２１２、２１２をそれぞれ配置している。そして、これら各ばね２１２、２１２により、各有底溝２１８、２１８の開口寄り部分に挿通した押圧棒２１９、２１９を介して、各ローラ２１１、２１１に弾性力を付与している。このような図１６に示した構造の一方向クラッチでは、各ばね２１２、２１２の弾性力を支承する受部は、各有底溝２１８、２１８の底面である。
【０００８】
また、外輪２０９と保持器２１６とは、ねじ２２０、２２０により結合している。即ち、この外輪２０９を構成する上記円輪部と、保持器２１６の各収納部２１７、２１７から外れた部分とをねじ２２０、２２０により結合している。上述のような一方向クラッチ４は、次のように作動する。即ち、保持器２１６の内径側に配置される内輪２１０が、外輪２０９に対し、図１６の時計まわりに相対回転する傾向となった場合に、内輪２１０と外輪２０９との間で動力が伝達される。これに対して、この内輪２１０が、外輪２０９に対し、図１６の反時計まわりに相対回転する傾向となった場合に、内輪２１０と外輪２０９との間で動力の伝達が行われなくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−３４６９５１号公報
【特許文献２】特開２００３−１７２３７７号公報
【特許文献３】特許第２６５６３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上述の特許文献１及び特許文献２に記載された一方向クラッチにおいては、次のような問題があった。
特許文献１及び特許文献２で提案されている一方向クラッチの形状は、外周へ深くなる異形の凹形状である。この形状をリング状の部材から打ち抜き加工で形成しようとすると、カム面が破断面となってしまい、精度が悪くなる。
【００１１】
精度を上げようとするならば、別途仕上げ加工が必要となる等のコストＵＰ要素を盛り込まなくてはならない。さらに、ローラとバネの軸方向（外輪の軸方向のこと）の脱落防止が必要な場合は、別途部品を追加する必要がある。総削りにより外輪内周形状を形成することは、コスト高であると考えられる。また、この形状を鍛造で製作しようとするならば、凹凸が大きいため成形応力が大きくなり、カム面の精度が悪くなる。カム面はトルク伝達面であるため、高い形状精度及び面精度が要求される。
【００１２】
また、特許文献２及び特許文献３に記載された一方向クラッチにおいては、次のような理由により、一方向クラッチの製造コストが嵩むという問題があった。特に、特許文献２に記載された一方向クラッチにおいては、図１４及び図１５に示すように、金属製の円筒部材に打ち抜き加工を施して、外輪１０９に凹入部１１４、１１４を形成している。また、凹入部１１４、１１４にローラ１１１、１１１及びばね１１２、１１２を配置するため、これら各凹入部１１４、１１４の深さが大きい。このため、１回の工程でこれら各凹入部１１４、１１４を打ち抜き加工により形成する場合、成形時の応力が大きくなり、これら各凹入部１１４、１１４を精度よく形成することが難しい。また、これら各凹入部１１４、１１４を打ち抜きにより形成しているため、これら各凹入部１１４、１１４の奥面に設けるカム面１１５、１１５に破断面が生じる。このため、これら各カム面１１５、１１５の加工精度を確保しにくい。
【００１３】
これに対して、各凹入部１１４、１１４及び各カム面１１５、１１５を精度よく形成するためには、これら各凹入部１１４、１１４の打ち抜きの工程を複数回に分けて行ったり、打ち抜き後のカム面１１５、１１５の仕上げ加工を十分に行う必要がある等、製造コストが嵩む。
一方、特許文献３に記載された一方向クラッチにおいても、図１６に示すように、保持器２１６に、収納部２１７、２１７、及び有底溝２１８、２１８を別個に形成する必要があり、やはり、製造コストが嵩む。
【００１４】
また、特許文献３に記載された一方向クラッチにおいては、外輪２０９を構成する円輪部の外周縁複数個所を折り曲げた各部分円筒部２３６、２３６の中間部を屈曲させることにより、カム面２１５を形成するため、このカム面２１５を形成した部分の強度及び剛性は低い。このため、各ローラ２１１、２１１からこのカム面２１５に大きな力が作用した場合に、このカム面２１５を形成した部分が径方向外方に変形して、内輪２１０から外輪２０９に対して動力の伝達が十分に行われない可能性がある。即ち、一方向クラッチ２０４による動力伝達を行う場合（即ち、ロック状態の場合）、各ローラ２１１、２１１が、カム面２１５と内輪２１０の外周面との間の間隔が狭い部分に向けて変位する傾向となる。この場合、各ローラ２１１、２１１からカム面２１５と内輪２１０の外周面とに対し、互いに離れる方向の力が作用する。従って、カム面２１５を形成した部分の強度及び剛性が低い場合、各ローラ２１１、２１１から作用する力により、このカム面２１５を形成した部分が径方向外方に変形し易い。そして、変形した場合には、内輪２１０の回転が、各ローラ２１１、２１１を介して外輪２０９に伝達されにくくなる（即ち、動力の伝達が行われにくくなる）。
【００１５】
そこで、本発明は上記の問題点に着目してなされたものであり、その目的は、外輪のカム面を形成した部分の強度を十分に確保すると共に、この外輪の製造を容易且つ精度よく行え、更には、各種装置に組み付ける作業を容易に行え、製造コストを低くできる一方向クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の請求項１に係る一方向クラッチは、円周方向に沿って凹凸形状をなすカム面を内周面に形成した外輪と、
該外輪の内側に配置される内輪の外周面と前記カム面との間に円周方向に沿って配置された複数のローラと、
前記内輪の外周面と前記カム面との間隔が狭くなる方向に前記複数のローラをそれぞれ押圧する複数の弾性部材と、
前記外輪と前記内輪との間に配置され、円環状の平板部と、前記複数の弾性部材のそれぞれの弾性力を支承可能な複数の受部と、各受部同士の間部分を、前記各ローラ及び前記各弾性部材を収納する収納部とを有する保持器と、を備えた一方向クラッチであって、
板金よりなる前記平板部の外周縁部及び内周縁部に突出して一体に設けられた複数の突片を前記平板部に対してそれぞれ折り曲げることにより前記複数の受部及び前記収納部が形成され、
前記カム面は、金属よりなる外輪の内周面を塑性変形させてなり、
前記保持器が、前記外輪の内周の直線部に対して位相決めされ、前記外輪の内周面に対して係合する爪部が形成された係合面を有し、
前記爪部の一端が前記保持器を前記外輪の内周面に挿入する方向と反対方向を向くように前記保持器の外周縁部から突出し、
弾性体つぶれ防止部が、前記収納部と一体に形成されたことを特徴としている。
【００１９】
また、本発明の請求項２に係る一方向クラッチは、請求項１に記載の一方向クラッチにおいて、前記弾性部材によって付勢された前記ローラを介して該ローラに２カ所以上の接触点を有するローラ脱落防止部が設けられたことを特徴としている。
また、本発明の請求項３に係る一方向クラッチは、請求項２に記載の一方向クラッチにおいて、前記ローラ脱落防止部は、前記平板部の外周縁部から外方にＬ字状に突出した第１の突片と、前記平板部の外周縁部から外方に突出した第２の突片とを、折り曲げることによって形成されることを特徴としている。
【００２０】
また、本発明の請求項４に係る一方向クラッチは、請求項２に記載の一方向クラッチにおいて、前記ローラ脱落防止部は、前記平板部の外周縁部から外方にＬ字状に突出した第１の突片の先端部を２回折り曲げてなることを特徴としている。
【００２１】
また、本発明の請求項５に係る一方向クラッチは、請求項１に記載の一方向クラッチにおいて、前記弾性体つぶれ防止部に、折り曲げられた第１の突片に荷重がかけられた際の変形抵抗となる補強部が設けられたことを特徴としている。
また、本発明の請求項６に係る一方向クラッチは、請求項５に記載の一方向クラッチにおいて、前記補強部がリブ構造をなすことを特徴としている。
【００２２】
また、本発明の請求項７に係る一方向クラッチは、請求項１に記載の一方向クラッチにおいて、前記平板部の周縁部に形成される複数の突片のうち、前記収納部を形成する第１の突片と、前記弾性体を保持する保持部を形成する第３の突片と、該第３の突片と共に前記保持部を形成し、かつ前記受部を形成する第４の突片とが接触していることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る一方向クラッチによれば、１枚の板金を折り曲げることによって保持器を形成しているため、容易に保持器を作製でき、製造コストを低くすることができる。また、各突部の円周方向片側面を、それぞれ、各弾性部材の弾性力を支承可能な受部としており、弾性部材を配置するための有底溝を設けていないため、保持器の製造コストを低くできる。
【００２４】
また、本発明に係る一方向クラッチによれば、外輪のカム面を形成した部分の強度を十分に確保すると共に、この外輪の製造を容易且つ精度よく行え、一方向クラッチの製造コストを低くできる。
即ち、本発明によれば、金属製の円筒部材の内周面を塑性変形させることによりカム面を形成した外輪を用いているため、このカム面を形成した部分の強度を十分に確保できる。この結果、例えば、このカム面に各ローラから力が作用しても、このカム面を形成した部分が変形することを防止して、動力の伝達を十分に行える。
【００２５】
また、本発明によれば、保持器に各ローラ及び各弾性部材を配置する収納部を形成しているため、前記外輪に収納部を設ける必要がない。
従って、この外輪の内周面の凹凸（径方向外方への凹入量）を小さくできる。このため、この外輪の素材である円筒（円環）部材の内周面を塑性変形させる加工を容易に行える。また、このように、円筒部材の内周面を塑性変形させることによりカム面を形成しているため、打ち抜きで形成した場合のような破断面が生じることがない。このため、このカム面の仕上げ加工が必要ないか、仕上げ加工を行うにしても僅かで済む。この結果、上記外輪の製造を容易且つ精度よく行える。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る一方向クラッチの第１の実施形態における構成を示す部分断面図である。
【図２】図１（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】外輪のみを取り出して、（ａ）は保持器側から見た図、（ｂ）は斜視図、（ｃ）は（ｂ）と反対側から見た斜視図である。
【図４】素内向鍔部の内径寄り部分を除去する前の状態を、保持器側から見た図である。
【図５】本実施形態における保持器の構成を示す図である。
【図６】保持器の構成を示す図である。
【図７】保持器の構成を示す図である。
【図８】（ａ）は円筒部材の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】外輪の加工工程を示す断面図である。
【図１０】本発明に係る一方向クラッチの第２の実施形態における保持器の構成を示す図である。
【図１１】本発明に係る一方向クラッチの第３の実施形態における保持器の構成を示す図である。
【図１２】本発明に係る一方向クラッチの第４の実施形態における保持器の構成を示す図である。
【図１３】本発明の対象となる一方向クラッチを組み込む、スタータモータ式始動装置の一例を示す模式図である。
【図１４】一方向クラッチの従来の構造を示す断面図である。
【図１５】図１４のＣ部拡大図である。
【図１６】一方向クラッチの従来の構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る一方向クラッチの実施形態について図面を参照して説明する。
（第１の実施形態）
図１〜図９は、本発明に係る一方向クラッチの第１の実施形態の構成を示す図である。また、図２は、図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。なお、図２では、内輪、各ローラ、及び各ばねを省略している。図１〜図９に示すように、本実施形態の一方向クラッチ４は、外輪９と、円柱形をなす複数のローラ１１、１１と、弾性部材である複数のばね１２、１２と、保持器１６とを備える。外輪９は、図２に示すように、円周方向に亙って凹凸形状をなすカム面１５を内周面に有する円筒部２１と、この円筒部２１の軸方向一端部（図２における円筒部２１の右端部）から径方向内方に突出した内向鍔部２２とからなる。尚、円筒部２１と内向鍔部２２とは、一体に形成されている。また、図３では、円筒部２１の全周に亙って内向鍔部２２が形成されるように示しているが、例えば、各ローラ１１、１１及び各ばね１２、１２を配置している個所に対応した部分に、内向鍔部２２を間欠的に形成してもよい。
【００２８】
図３及び図４に示すように、外輪９を構成する円筒部２１の内周面（カム面１５）の形状は、軸方向から見た場合に略六角形としている。また、円筒部２１の内周面の円周方向に沿って複数個所（例えば、６個所）には、径方向外方に凹んだ凹部２５、２５が形成されている。これら各凹部２５、２５は、それぞれの深さ（径方向外方への凹入量）を、一方の円周方向（図１の反時計まわり）に向かう程深くしている。また、この深くなる程度は、各頂点よりも一方の円周方向（図３（ａ）、４の時計まわり）で緩やかに、各頂点よりも他方の円周方向（図３（ａ）、４の反時計まわり）で急としている。また、円周方向に隣り合う、円周方向に関し深くなる程度が異なる部分同士を、互いに滑らかに連続させている。そして、円周方向に関し深くなる程度が緩やかな部分に、保持器１６の収納部１７、１７を配置し、深くなる程度が急な部分に、同じく各突部２４、２４を配置している。従って、外輪９の内径側に内輪１０を配置した状態で、カム面１５とこの内輪１０の外周面との間隔が、円周方向一方に向かう程大きくなる。このようなカム面１５は、後述する、軸受鋼等の金属製の円筒部材（円環部材）３１（図９、１０（ａ））の内周面に、塑性加工を施すことにより形成している。
【００２９】
また、円筒部２１には、一方向クラッチ４を自動車等の車両に取り付けるためのねじ孔５０が円周方向に複数（例えば、６個所）設けられる（図１，図３，図４，図１１（ａ），図１１（ｂ）参照）。
また、各ローラ１１、１１は、カム面１５と、外輪９の内側に配置される内輪１０の外周面との間の、円周方向複数個所（例えば、６個所）に配置される。また、各ばね１２、１２は、各ローラ１１、１１と同数配置され、これら各ローラ１１、１１を、カム面１５と内輪１０の外周面との間隔が狭くなる方向に、それぞれ押圧するように設置される。
【００３０】
外輪９と内輪１０との間に配置される保持器１６は、図５に示すように、平板部２３と、この平板部２３の片側面（図２の右側面）に、円周方向に沿って複数設けられた突部２４及び収納部１７とからなる。なお、収納部１７は、各突部２４、２４同士の間部分を、各ローラ１１、１１及び各ばね１２、１２を収納する領域であり、ローラ１１を保持するローラ脱落防止部４０を含む。また、各突部２４、２４の円周方向片側面（図１の時計まわり側の側面）に、各ばね１２、１２の基端部を保持するための保持部２６、２６を形成している。そして、これら各保持部２６、２６の円周方向側面のうちの内径寄り部分を除く部分を、それぞれ、各ばね１２、１２の弾性力を支承可能な受部２７、２７としている。
【００３１】
ここで、保持器１６は、一枚の板金を折り曲げて作製される。具体的には、図６（ａ）に示すように、円環状をなす平板部２３には、その外周縁部２３ａ及び内周縁部２３ｂに突出して一体に設けられた複数の突片２４ａ〜２４ｄが設けられている。複数の突片２４ａ〜２４ｄは、平板部２３に対してそれぞれ折り曲げられることによって複数の突部２４、及び複数の収納部１７を形成する。平板部２３の外周縁部２３ａには、Ｌ字形状をなす第１の突片２４ａと、矩形状をなす第２の突片２４ｂ、及び第３の突片２４ｃとが設けられている。第１の突片２４ａは、該第１の突片２４ａの側面が、第２の突片２４ｂの連続する二側面に対向するようにＬ字状をなしている。平板部２３の外周縁部２３ａには、時計回りに第２の突片２４ｂ、第１の突片２４ａ、第３の突片２４ｃの順で複数組設置されている。一方、平板部２３の外周縁部２３ａには、第３の突片２４ｃに対応する位置に矩形状をなす第４の突片２４ｄが設けられている。
【００３２】
このように設けられた複数の突片２４ａ〜２４ｄは、図６（ｂ）に示すように、第１の突片２４ａ及び第２の突片２４ｂを平板部２３に対して直立するように折り曲げ、更に、Ｌ字形状をなす第１の突片２４ａの先端部を平板部２３の内方へ折り曲げることによってローラ脱落防止部４０が形成される。すなわち、第１の突片２４ａの先端部、及び第２の突片２４ｂは、ローラ脱落防止部４０としてローラ１１に２カ所以上の接触点を有するようにそれぞれ折り曲げられる。また、第１の突片２４ａの基端部から先端部が折り曲げられた部分までの領域は外輪の内周面に係合する係合面として機能する。一方、平板部２３の外周縁部２３ａに設けられた第３の突片２４ｃと平板部２３の内周縁部２３ｂに設けられた第４の突片２４ｄとが対向するように平板部２３に対してそれぞれ折り曲げ、第４の突片２４ｄの先端部を第３の突片２４ｃに接するように折り曲げることによって収納部１７が形成される。なお、第４の突片２４ｄを折り曲げた先端部は受部２７を形成する。また、第３の突片２４ｃと、第４の突片２４ｄの先端部以外の部分とが保持部２６として機能する。
【００３３】
このように構成された保持器１６の各収納部１７、１７内に各ばね１２、１２を配置する場合には、図６（ｃ）に示すように、これら各ばね１２、１２の基端部を各受部２７、２７に当接させる。そして、各収納部１７、１７内に各ローラ１１、１１及び各ばね１２、１２を配置した状態で、これら各ばね１２、１２によりこれら各ローラ１１、１１を、各突部２４、２４の円周方向他側面（図１の反時計まわり側の側面）に向けて押圧する。
【００３４】
また、本実施形態の保持器１６には、図７（ａ）に示すように、外輪９の内周面に係合する爪部２８が突片２４ａ（係合面）に形成されている。爪部２８は、突片２４ａから切り欠かれて形成される。爪部２８は、その一端が保持器１６を外輪９の内周面に挿入する方向と反対方向を向くように保持器１６の外周縁部から突出している。
外輪９と保持器１６とを結合する場合には、まず、保持器１６の収納部１７、１７内に、各ローラ１１、１１及び各ばね１２、１２を配置しつつ、外輪９と保持器１６とを重ね合わせる。次に、外輪９の内周面の直線部と突片２４ａとを位相決めし、図７（ｂ）に示すように、保持器１６を挿入して爪部２８を外輪９と係合させる。この結果、外輪９と保持器１６とが、内部に各ローラ１１、１１及び各ばね１２、１２を配置した状態で結合される。
【００３５】
また、本実施形態では、外輪９と保持器１６ａとを結合した状態で、各ローラ１１、１１及び各ばね１２、１２が、外輪９の内向鍔部２２と保持器１６の平板部２３との間に配置される。すなわち、各ローラ１１、１１及び各ばね１２、１２を配置する、各収納部１７、１７の軸方向（図２の左右方向）両側を、内向鍔部２２と平板部２３とにより覆っている。
【００３６】
上述のように構成される本実施形態の一方向クラッチ４の場合、図１４〜図１６に記載した従来の一方向クラッチと同様に、内輪１０が外輪９に対し、図１の時計まわりに相対回転する傾向となった場合、各ローラ１１、１１が、内輪１０の外周面とカム面１５との間隔が小さい部分に食い込む。この結果、内輪１０と外輪９とがロック状態となり、これら内輪１０と外輪９ｂとの間で動力が伝達される。これに対して、この内輪１０が外輪９に対し、図１の反時計まわりに相対回転する傾向となった場合には、各ローラ１１、１１が、上記間隔が大きい部分に向けて変位する傾向となる。この結果、内輪１０と外輪９とがオーバーラン状態となり、これら内輪１０と外輪９との間で動力の伝達が行われなくなる。
【００３７】
上述のように構成され作用する本実施形態の一方向クラッチ４の製造方法について、図８及び図９により説明する。
まず、図８に示すような、内径が外輪９のカム面１５の内接円の直径よりも小さい金属製の円筒部材３１を、図９（ａ）に示すように、台座３２上に載置した状態で、外周面をダイ３３により拘束する。この状態で、図９（ｂ）に示すように、円筒部材３１の内径寄り部分にパンチ３４を、軸方向に押し込む。このパンチ３４の外周面は、外輪９の円筒部２１の内周面に見合った（断面の輪郭が同じで凹凸が逆となった）形状を有する。このため、パンチ３４の押し込みにより、円筒部材３１の内周面に、外輪９のカム面１５が形成される。また、本実施形態では、このようなパンチ３４の押し込みにより生じた円筒部材３１の内径寄りの余肉部分を、円筒部材３１の一端側（図９の下端側）に移動させる。
【００３８】
上述のような余肉部分を円筒部材３１の一端部に移動させることにより、この円筒部材３１の一端部が、カム面１５よりも径方向内方に突出し、この円筒部材３１の一端部に素内向鍔部３５が形成される。即ち、円筒部材３１の外周面は、ダイ３３により拘束されているため、パンチ３４の押し込みにより、円筒部材３１の内径寄りの余肉が、この円筒部材３１の一端部（梨子地部分）に流れる。この結果、この円筒部材３１の一端部が径方向内方に突出し、素内向鍔部３５が形成される。尚、本実施形態では、円筒部材３１の他端面（図９の上端面）を、抑え部材（図示せず）により抑え付ける等して、パンチ３４の押し込みにより円筒部材３１の軸方向（図９の上下方向）の厚さが変化しないようにしている。このため、この円筒部材３１の厚さは、加工後の外輪９の厚さと同じとしている。
【００３９】
上述のようなパンチ３４による加工の後、図９（ｃ）に示すように、素内向鍔部３５の内径寄り部分を、別のパンチ３４ａにより打ち抜いて除去する。このパンチ３４ａの外径は、外輪９の内向鍔部２２の内径と同じとしている。このため、素内向鍔部３５をパンチ３４ａにより打ち抜くことにより、所定の内径を有する内向鍔部２２が形成される。このように得られた外輪９を、各ローラ１１、１１及び各ばね１２、１２を内部に配置した状態で、保持器１６と結合し、一方向クラッチ４とする。
【００４０】
本実施形態の一方向クラッチ４によれば、外輪９のカム面１５を形成した部分の強度を十分に確保すると共に、この外輪９の製造を容易且つ精度よく行え、一方向クラッチ４の製造コストを低くできる。
即ち、本実施形態では、金属製の円筒部材３１の内周面を塑性変形させることによりカム面１５を形成し、外輪９としている。このため、特許文献３に記載された一方向クラッチ（図１６参照）のような、部分円筒部２３６、２３６の中間部を屈曲させてカム面２１５を形成した構造と比べて、カム面１５を形成した部分の強度及び剛性を十分に確保できる。また、本実施形態では、内向鍔部２２を、カム面１５を有する円筒部２１と一体に形成しているため、外輪９の強度及び剛性が向上し、このカム面１５を形成した部分を、より変形しにくくできる。この結果、内輪１０から外輪９に動力が伝達される際に、各ローラ１１、１１からカム面１５に力が作用しても、このカム面１５を形成した部分が径方向外方に変形することを防止して、一方向クラッチ４による動力の伝達を十分に行える。
【００４１】
また、本実施形態では、保持器１６に各ローラ１１、１１及び各ばね１２、１２を配置する収納部１７、１７を形成しているため、外輪９のような収納部を設ける必要がない。従って、この外輪９の円筒部２１の内周面にはカム面１５を形成するだけでよく、この円筒部２１の内周面の凹凸を小さくできる。即ち、この円筒部２１の内周面に形成するのは、各収納部１７、１７と比べて凹凸の大きさが小さい（円周方向に関して内径の変化量が少ない）凹部２５、２５から構成されるカム面１５のみである。従って、外輪９の成形時の応力を小さくでき、１回のパンチの押し込みにより、カム面１５を、容易且つ精度よく形成できる。
【００４２】
また、本実施形態では、円筒部材３１の内周面を塑性変形させることによりカム面１５を形成しているため、カム面を打ち抜きで形成した、図１４及び図１５に示した一方向クラッチの従来構造のような破断面が生じることがない。このため、カム面１５の仕上げ加工が必要ないか、仕上げ加工を行うにしても僅かで済む。また、本実施形態では、カム面１５の形成と同時に素内向鍔部３５も形成でき、その後、この素内向鍔部３５の内径寄り部分を除去するだけで内向鍔部２２を得られる。従って、本実施形態では、外輪９を形成するための加工工数を少なくできる。この結果、外輪９の製造を、低コストで、容易且つ精度よく行える。
【００４３】
また、本実施形態における保持器１６は、１枚の板金を折り曲げることによって保持器を形成しているため、容易に保持器を作製でき、製造コストを低くすることができる。尚、本実施形態では、各突部２４、２４の円周方向片側面を、それぞれ、各ばね１２、１２の弾性力を支承可能な受部２７、２７としている。即ち、特許文献３に記載された一方向クラッチ（図１６参照）のように、ばね２１２、２１２を配置するための有底溝２１８、２１８を設けていない。このため、保持器１６の製造コストを低くできる。
【００４４】
本実施形態では、上述のように外輪９を、このように保持器１６を、それぞれ容易に得られるため、一方向クラッチ４の製造コストを低く抑えられる。
また、本実施形態では、外輪９に内向鍔部２２を一体に形成し、各ローラ１１、１１及び各ばね１２、１２を、この内向鍔部２２と保持器１６の平板部２３との間に配置している。このため、前述の一方向クラッチの従来の構造（図１４及び１５参照）のように、別途、カバー等を設けることなく、各ローラ１１、１１及び各ばね１２、１２が、保持器１６の各収納部１７、１７から脱落することを防止できる。
【００４５】
（第２の実施形態）
図１０は、本発明に係る一方向クラッチの第２の実施形態の構成を示す図である。本実施形態は、保持器１６の構成が上述の第１の実施形態と異なるのみであるので、他の構成についての説明は省略する。
【００４６】
本実施形態においても、保持器１６は、一枚の板金を折り曲げて作製される。具体的には、図１０（ａ）に示すように、円環状をなす平板部２３には、その外周縁部２３ａ及び内周縁部２３ｂに突出して一体に設けられた複数の突片２４ａ，２４ｃ，２４ｄが設けられている。複数の突片２４ａ，２４ｃ，２４ｄは、平板部２３に対してそれぞれ折り曲げられることによって複数の突部２４、及び複数の収納部１７を形成する。平板部２３の外周縁部２３ａには、Ｌ字形状をなす第１の突片２４ａと、第３の突片２４ｃとが設けられている。第１の突片２４ａは、第１の実施形態よりも大判のＬ字状をなしている。平板部２３の外周縁部２３ａには、時計回りに第１の突片２４ａ、第３の突片２４ｃの順で複数組設置されている。一方、平板部２３の外周縁部２３ａには、第３の突片２４ｃに対応する位置に矩形状をなす第４の突片２４ｄが設けられている。
【００４７】
このように設けられた複数の突片２４ａ，２４ｃ，２４ｄは、図１０（ｂ）に示すように、第１の突片２４ａを平板部２３に対して直立するように折り曲げ、更に、Ｌ字形状をなす第１の突片２４ａの先端部を平板部２３の内方へ２回折り曲げることによってローラ脱落防止部４０が形成される。すなわち、第１の突片２４ａの先端部は、ローラ脱落防止部４０としてローラ１１に２カ所以上の接触点を有するように２回折り曲げられる。一方、平板部２３の外周縁部２３ａに設けられた第３の突片２４ｃと平板部２３の内周縁部２３ｂに設けられた第４の突片２４ｄとが対向するように平板部２３に対してそれぞれ折り曲げ、第４の突片２４ｄの先端部を第３の突片２４ｃに接するように折り曲げることによって収納部１７が形成される。なお、第４の突片２４ｄを折り曲げた先端部は受部２７を形成する。また、第３の突片２４ｃと、第４の突片２４ｄの先端部以外の部分とが保持部２６として機能する。
【００４８】
図１１（ａ）〜（ｃ）は、本発明に係る一方向クラッチの第３の実施形態の構成を示す図である。本実施形態は、保持器１６の構成が上述の第２の実施形態と異なるのみであるので、他の構成についての説明は省略する。図１１（ａ）に示すように、一方向クラッチ４のリリース時に、ばね１２にかかるローラ１１の付勢力を制限する弾性体つぶれ防止部４１として、第３の突片２４ｃ及び第４の突片２４ｄのローラ１１側の端部を折り曲げてもよい。尚、第４の突片２４ｄによって形成される受部２７から折り曲げ部分までの距離は、ばね１２の最大収縮寸法よりも長く設定される。
【００４９】
また、図１１（ｂ）に示すように、第４の突片２４ｄと、第１の突片２４ａ及び第３の突片２４ｃとを接触させてもよい。このような構成とすることにより、一方向クラッチ４のリリース時に、弾性体つぶれ防止部４１に作用する荷重を第１の突片２４ａ、第３の突片２４ｃ、及び第４の突片２４ｄで同時に受けることができる。
また、図１１（ｃ）に示すように、弾性体つぶれ防止部４１には、ローラ１１の付勢力に対向するための補強材として、リブ４２が設けられてもよい。
【００５０】
図１２は、本発明に係る一方向クラッチの第４の実施形態の構成を示す図であり、（ａ）は保持器１６の全体構成を示す斜視図、（ｂ）は保持器１６の突片２４ａ（係合面）部分を示す斜視図、（ｃ）は保持器１６の突片２４ａ（係合面）の断面図である。本実施形態は、保持器１６の構成が上述の第２の実施形態と異なるのみであるので、他の構成についての説明は省略する。図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように、保持器１６の突片２４ａ（係合面）には、前述した爪部２８の代わりに、外輪９の内周面に係合する突起部４３が形成されてもよい。突起部４３は、突片２４ａから突出して形成される。突起部４３も、爪部２８と同様に、外輪９と保持器１６とを結合する場合には、外輪９の内周面の直線部と位置決めされた突片２４ａ（係合面）とが位相決めされるので、保持器１６を挿入したときに外輪９と係合される。
【００５１】
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明はこれに限定されずに、種々の変更、改良を行うことができる。例えば、上述の各実施形態では、それぞれローラ１１、１１が６個の構造について説明したが、各ローラ１１、１１の数はこれらに限定されることなく、目的に応じて適宜設定される。
【符号の説明】
【００５２】
１  セルモータ
２  回転軸
３  歯車伝達機構
４  一方向クラッチ
５  クランクシャフト
６  ピストン
７  大歯車
８  出力軸
９  外輪
１０  内輪
１１  ローラ
１２  ばね（弾性体）
１４  凹入部
１５  カム面
１６  保持器
１７  収納部
２１  円筒部
２２  内向鍔部
２３  平板部
２４  突部
２４ａ  第１の突片
２４ｂ  第２の突片
２４ｃ  第３の突片
２４ｄ  第４の突片
２５  凹部
２６  保持部
２７  受部
２８  爪部
３１  円筒部材
３２  台座
３３  ダイ
３４  パンチ
３５  素内向鍔部
４０  ローラ脱落防止部
４１  弾性体つぶれ防止部
４２  リブ
４３  突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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