(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーターバイクの補修用キャブレタージェットセットであって、空燃比を略１ずつ調整する複数のジェットからなり、３サイズ以上のジェットの呼び番手のとび間隔が不均等であり、試行錯誤を繰り返すことなく迅速かつ容易に希望する空燃比が得られるようにしたことを特徴とするモーターバイクのキャブレターのジェットセット。
【請求項２】
空燃比を略１ずつ調整する複数のジェットからなり、モーターバイク製造時に装着されていたジェットの呼び番手を基準にして、空燃比を大きくする方向と空燃比を小さくする方向でジェットの呼び番手のとび間隔を変えるようにして、試行錯誤を繰り返すことなく迅速かつ容易に希望する空燃比が得られるようにしたことを特徴とするモーターバイクのキャブレターのジェットセット。
【請求項３】
空燃比を略１ずつ調整する複数のジェットからなり、試行錯誤を繰り返すことなく迅速かつ容易に希望する空燃比が得られるようにしたことを特徴とするモーターバイクのキャブレターのジェットセット。
【請求項４】
請求項１、２又は３記載のジェットセットを含むモーターバイクのキャブレターの修理用セット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空燃比に基づくモーターバイク（オートバイ、原動機付き２輪車等）のキャブレターのジェットセット及び修理用セット（キャブレターリペアキット、キャブレターチューニングキット、キャブレターリセットキット等の名称で呼ばれている）に関するものである。なお、ジェットとは、吸引流体を制御するための小孔を有する部材、すなわち吸引制御用の小孔部材のことを言う。
【背景技術】
【０００２】
モーターバイクの燃料供給には主にキャブレターが使われている。キャブレターの主たる役割は燃料と空気を適切な割合で混合し、燃料を霧状にしてエンジンに送ることである。燃料としてガソリンを使う場合に、完全な燃焼を得るための空気とガソリンの理論的重量混合比（空燃比、Ａ／Ｆとも記す）は１４〜１５とされている。しかし、そのモーターバイクが実用車かレジャー用かレース用か等の性格によって、あるいは、エンジンの特性によって、設計される最適空燃比は少しずつ違っている。一般的には、空燃比１２〜１６の範囲で使われることが多いが、同じモーターバイクでも走行状態で適切な空燃比は違ってくる。
【０００３】
モーターバイクを長期間使用していると、設計当初の空燃比が狂ってくることが多い。その理由はエアフィルターの目詰り、各接合部からの二次空気の吸込み、キャブレターの燃料回路や空気回路の目詰り、狭小化又は磨耗等々多岐にわたる。
モーターバイクを使う場所の気候（気温）や高度も空燃比を左右する。気温や高度が変わると空気の密度が変わるので、当然ながら空燃比が変化する。どんな理由であれ、当初の設計空燃比から大きく逸脱すると、そのモーターバイクは十分な性能を発揮できなくなる。
【０００４】
さらに、昨今は複雑な燃料事情が事態を一層複雑にしている。特に多く使われるのがアルコール系燃料で、ガソリンと比して低い発熱量がモーターバイクの性能を大きく低下させることが多い。燃料が変わってもモーターバイクが良好な性能を発揮するためには、空燃比を適切に管理調整しなければならない。
【０００５】
エンジンに供給される燃料の量は、キャブレター内部に設置された各種ジェットによって調整されている。アイドル状態及び低速走行時の燃料供給は、主にスロージェット（パイロットジェットとも呼ばれる）によっておこなわれ、高速走行時の燃料供給は主にメインジェットに依存している。そしてその中間領域（中速走行時）ではスロージェット、メインジェットのほかにジェットニードルの支配を受けて燃料供給が行われている。
【０００６】
モーターバイクを整備したり修理したりする際に、空燃比を適切に調整することは日常的に行われている。その際に使われるのがジェットセットである。ジェットセットとはサイズ（穴径）の異なるいくつかのジェットをセットして市販されているものである。モーターバイクを整備又は修理しようとする者は、ジェットセットからモーターバイクの状態に応じた適当なサイズのジェットを選んで使用する。
【０００７】
例えば、Ａ社が市販しているメインジェットセット（後述の表３参照。商品内容の欄の数字がジェットサイズ（すなわち、ここでは「ジェットの呼び番手」のことをいう。以下同じ。）である）において、車種ごとに６サイズのメインジェットが多くは５とび（サイズ間隔）に、一部は２又は３とびに設定されている。２又は３とびのセットは本来２．５とびのものを整数に丸めたものであるから、いずれの場合でも６サイズのメインジェットは等間隔のサイズ設定となっている。
【０００８】
また、他のＢ社が市販しているメインジェットセット（後述の表４参照）において、車種ごとに６〜１０サイズのジェットがセットになっている。標準サイズより大きいジェットのセットであるが、そのサイズ構成は多くが５とびに設定されている。一部は２．５とびになっているが、とび幅にかかわらずいずれも等間隔のサイズ設定となっている。また、同じＢ社のスロージェットセットであって、３サイズのスロージェットが等間隔に設定されているものが市販されている。
【０００９】
さらに、他のＣ社が市販しているメインジェットセットにおいて、３〜４サイズのメインジェットやパイロットジェットが等間隔のサイズで設定されている。
これらの例で明らかなように、従来市販されているモーターバイクのキャブレターの各種ジェットセットでは、ジェットサイズを等間隔に設定するのが常識とされてきた。しかしこのような等間隔のジェットサイズ設定は、これを用いて整備又は修理する者にとっては極めて使い難いものである。なぜなら、どのサイズのジェットを用いたら空燃比がいくら変わるか分からないからである。そこで、整備又は修理に携わる人は手当たり次第にジェットを取り替えて、その結果をチェックするという試行錯誤を繰り返すしかなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平５−２７２４１４号公報
【特許文献２】特開平８−９３５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
解決しようとする問題点は、従来のようなサイズが等間隔のジェットセットでは、望ましい空燃比を得ることができない点である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、モーターバイクを整備したり修理したりする際に、等間隔ではないジェットセットを提供して、容易に望みの空燃比を得るようにしたことを最も主要な特徴とする。すなわち、本発明者らはモーターバイクを整備又は修理する者にとって、等間隔のジェットセットが決して使い易いものではないことを憂えた。そして等間隔ではないジェットセットを供給することによって、無駄な試行をしなくても望みの空燃比が得られるようにした。その結果として、整備又は修理する者の利便性を大いに高めることに成功した。
【００１３】
本発明のモーターバイクのキャブレターのジェットセットは、モーターバイクの補修用キャブレタージェットセットであって、３サイズ以上２０サイズ以下のジェットサイズのとび間隔が不均等であることを特徴としている。
【００１４】
また、本発明のモーターバイクのキャブレターのジェットセットは、モーターバイク製造時に装着されていたジェットサイズを基準にして、空燃比を大きくする方向と空燃比を小さくする方向でジェットサイズのとび間隔を変えるようにしたことを特徴としている。  さらに、本発明のモーターバイクのキャブレターのジェットセットは、空燃比を略１ずつ調整する複数のジェットからなることを特徴としている。
本発明のキャブレターの修理用セットは、これらのキャブレタージェットセットを含むことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のモーターバイクのキャブレターのジェットセットは、ジェットサイズ（すなわち、ジェットの呼び番手）のとび間隔が、従来のように均等ではないので、従来のジェットセットを使用する場合のような試行錯誤を繰り返すことなく、直ちに希望する空燃比を得ることができるジェットを選ぶことが可能となった。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
モーターバイクを調整または修理する際に、迅速に希望する空燃比の得られるジェットを選ぶという目的を、ジェットサイズのとび間隔を不均等にすることにより実現した。
【００１７】
従来のジェットセットは、ジェットの穴径または呼び寸法を等間隔に設定することにとらわれていたが、本発明者らは全く違う発想のもとにジェットセットを作製した。その発想とは、モーターバイクのキャブレターを整備又は修理する者は空燃比を適切に調整するのが最終目的であるから、空燃比を自由に管理調整するのに便利なサイズ構成でジェットセットを設定することである。具体的な例を挙げて説明する。
下記の表１および２は本発明者らの設定したジェットセットの例である。
【００１８】
【表１】
0005459762.tif 000002
【００１９】
【表２】
0005459762.tif 000003
【００２０】
表１の★印の行はホンダＣＧ１２５ＤＸのスロージェットセットとメインジェットセットである。３サイズのスロージェットセットは（＃３９、＃４０、＃４５）から構成されている。６サイズのメインジェットセットは（＃９６、＃９８、＃１００、＃１０５、＃１１０、＃１１４）で構成されている。いずれのセットも従来品のような等間隔のサイズ設定にはなっていない。このようなサイズ設定がなぜ整備又は修理する者にとって便利であるか具体的に説明する。
【００２１】
ホンダのＣＧ１２５ＤＸはバイクメーカー出荷時には＃４０のスロージェットと＃１００のメインジェットが装着されている。表１のＳの欄がバイクメーカーが出荷した際の標準ジェットサイズである。従って何らかの理由でＣＧ１２５のキャブレターを修理する場合には、標準である＃４０のスロージェットと＃１００のメインジェットを装着するのが基本である。しかし使い古したモーターバイクでは先に述べたように種々の理由によって、元々付いている＃４０のスロージェットと＃１００のメインジェットを再装着しても適切な空燃比の得られぬことが多い。
【００２２】
アイドル状態や低速走行時には、気候や高度の条件によって空燃比を１程度増やさねばならないことが多い。例えば、寒冷地のモーターバイクを熱暑地帯に持っていった場合や、平地のモーターバイクを２０００ｍ以上の高地へ持っていった場合である。いわば微調整である。その場合には＃３９のスロージェットを使うと空燃比を１程度大きくすることができる。逆に老巧化したモーターバイクでは、二次空気の吸入等によって混合気が相当希薄になりすぎていることが珍しくない。その場合には＃４５のスロージェットを使うと空燃比を２程度小さくすることができる。それゆえに本発明者らは表１、表２に示すようなスロージェットセットを発明した。                                                
【００２３】
高速走行時の調整には、広い範囲で空燃比を調整せねばならぬ場合が多い。加えて発熱量の少ないアルコール系の燃料がガソリンに混入している場合には、混入割合に応じた大幅な空燃比の管理調整が必要である。したがってメインジェットのジェットセットには、スロージェットよりも広い範囲の空燃比対応が求められる。
【００２４】
標準の＃１００のメインジェットをつけた場合よりも空燃比を２程度大きくするには＃９６、１程度大きくするには＃９８、逆に空燃比を１程度小さくするには＃１０５、２程度小さくするには＃１１０、３程度小さくするには＃１１４を装着すればよい。つまり６種類のサイズのメインジェットで空燃比を略５程度の範囲で管理調整することができるのである。
【００２５】
本発明者らは詳細な実験の結果、空燃比調節の観点からジェットサイズを決めることに成功したので、このようなジェットセットの設定が可能となったのである。
本発明のジェットセットを用いることにより、モーターバイクを調整又は修理する者は従来のジェットセットを使用する場合のような試行錯誤を繰り返すことなく、直ちに希望する空燃比の得られるジェットを選ぶことが可能となった。
【００２６】
しかし、従来から市販されているジェットセットでは、本発明のジェットセットのような観点から設定されていないので、空燃比調整の範囲が狭すぎたり、逆にやたら広すぎて事実上使えないサイズが含まれていたりする。
【００２７】
例えば、前述のＡ社が市販しているメインジェットセットの一覧表である表３（商品内容の欄の数字がジェットサイズである）の最上欄を例にとれば、標準（Ｓ）＃１１５に対して＃１１２から＃１２５までのジェットがセットされている。最小の＃１１２を使えば空燃比は大きくなり、最大の＃１２５を使うと空燃比は小さくなるが、その調整範囲は＃１１２で＋１、＃１２５で−２以下である。（標準が同じ＃１１５の表１の☆１参照、＃１２７で空燃比−２である）つまり６サイズのジェットセットであっても、空燃比は最大でも３以下しか調整できないのである。そして＃１１５から＃１２５の間は空燃比０．５以下の調整という必要以上に細かい設定になっている。
【００２８】
【表３】
0005459762.tif 000004
【００２９】
また、前述のＢ社が市販しているメインジェットセットの一覧表である表４の最上欄を例にとれば、標準＃１４２に対して＃１４５から＃１７０のメインジェットが設定されている。これは表１の☆２に相当する。表１で明らかなように＃１５７で空燃比が−３であり、本発明者らはこのあたりが空燃比を下げる限界と考えている。従って＃１７０を使えば実用の範囲を越えた空燃比の低下が起こる可能性大である。（本発明者らの実験の範囲を越えているので具体的な空燃比の数値は分からないが、計算上は空燃比が５以上も下がるので、通常は爆発限界を越える濃厚な燃料濃度になってしまう）
【００３０】
【表４】
0005459762.tif 000005
【００３１】
もちろん従来から市販されているジェットセットにも、たまたま、ちょうど使い易いサイズ設定のものもあるが、多分それは僥倖と考えられる。それらは適当な間隔でサイズをとばして設定しただけのものであり、本発明のようなアーキテクチャーに基づくものとは考えられない。
【００３２】
燃料の流量はジェットの穴径によって決められる。キャブレターのジェットには穴径を表示したものと、穴を通る流体の流量を表示したものがあり、流量表示のものはさらに表示のルールが多数ある。したがって同じ表示であっても穴径はまちまちであり、表示が５違う場合の穴径の違いもまちまちであり、当然ながら流れる燃料量の違いもまちまちである。しかし、従来のジェットセットでは、そのジェットのサイズ表示が穴径表示であっても流量表示であっても、５とびと決められたら機械的に５とびのサイズが割り振ってある。例えば、標準が＃１３０であれば＃１３５、＃１４０、＃１４５、＃１５０、＃１５５・・といった塩梅である。
【００３３】
本発明のジェットセットでは、空燃比調整の観点からジェットサイズを割り振っているので、標準が同じ＃１３０であっても車種によって、サイズ表示が穴径表示か流量表示かによって、流量表示でも表示ルールの違いによってセットの内容がちがってくる。例えば、表１、表２の＊１、＊２、＊３は、いずれも標準（Ｓ）は＃１３０であるが、＊１は＃１２５、＃１２８、＃１３０、＃１３６、＃１４１、＃１４６（穴径表示）のセットであり、＊２は＃１２０、＃１２５、＃１３０、＃１４５、＃１６０、＃１７５（流量表示Ａ）のセットであり、＊３は＃１２７、＃１２９、＃１３０、＃１３５、＃１３９、＃１４２．５（流量表示Ｂ）のセットとなっている。（流量表示Ａ）と（流量表示Ｂ）は表示のルールが違うので、表示が同じでも穴形は違っている。したがってこれでどのセットでも空燃比が略１ずつ変化するのである。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
等間隔ではないジェットセットを提供することにより、無駄な試行をしなくても望みの空燃比を得ることができ、整備又は修理をする者にとっての利便性が大いに高くなる。