(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪部と後輪部を分離自在とし、前輪側ヨークの先端部を前輪車軸位置よりも下方に長く延出して後輪側との係合のための挿入突起とし、一方後輪側フレームの後輪車軸近傍には前輪側の挿入突起を挿入係合する為の挿入受部を設け、分離した前輪部と後輪部を双方の車輪が略並行になるように並べた状態から、それらを車軸と略直角方向にスライドすることで前輪側挿入突起を後輪側挿入受部に挿入して前輪部と後輪部を相互に係合合体し、且つ前後輪の車軸が重ならないようにした携帯式２輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯用の折りたたみ式２輪車の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
折りたたみ状態において車輪を転がして持ち運べる自転車は各種考案されており、その一例として下記のようなものがある。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００８−１３２９５５
【特許文献２】実開昭５０−３８０３７
【特許文献３】実開平４−４９５９１
【特許文献４】特公平７−１７２２２
【特許文献５】特表２００６−５０４５７３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の図７のように折りたたんだ状態で前後輪が相互に傾いている場合、双方の車輪は近づく方向あるいは遠ざかる方向に転がろうとするが、双方の車輪の間隔は拘束されており車輪は地面に対して横方向にスリップを起こし、そのスリップによってビビリ振動が発生する。この現象を解消するために、請求項7では前後の車輪が並行となるような折りたたみ構造としている。
同様に文献２、文献３も、前後の車軸を同軸状態になるような折りたたみとし、車輪が平行になるようにしている。しかしながら車軸を同軸状態にすると前後の車軸端が突き合うこととなり車輪の間隔をそれ以上狭めることができずコンパクトさに欠けるという問題がある。
この点を解消したのが文献４や文献５の自転車である。これらはフレームを前後車輪のそれぞれ片側のみに配し、車軸はフレームからの片持構造とし車輪どうしがほぼ接するところまで近づけてコンパクトにしている。しかしながら車軸の片持構造は一般的な自転車の両側にフレームを配した構造に比べて強度的に厳しくなり、強度保持のためにフレーム本体および車軸さらにはその結合構造も特殊なものとなり製造コストが高価となる難点がある。
以上の自転車は何れも折りたたみ状態において前後両方の車輪を接地し転がして運ぶものであるが、実際に引いて転がした場合、自転車は左右揺れを起こし最後は倒れてしまった。押して転がした場合は左右に倒れないように制御できたが、この場合も真っすぐに進むのは問題ないが、曲がろうとする時に本来なら曲がるほうに車軸を傾ければ車輪は自然とその方向に曲がってゆくが、前後の車軸が同軸でずれないように固定されているため車軸を傾けることができず自由に曲がることができない。無理に車軸を傾けようとすると外側の車輪を地面から浮かせることとなり操作するのに腕力を要し、また前後輪を相互に係合している部分に負担が生じ故障の原因となりやすい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願発明は、前後輪の車軸をオフセットして係合合体するようにし、１輪は地面から浮かし、1輪のみを接地させて転がすようにして上記の問題を解消している。その前後輪相互の合体方法は、前輪側と後輪側をメインフレーム部で分離自在とし前後輪どうしの係合部を双方の車軸近傍に設け、分離した前後輪をほぼ平行に並べた状態から車軸と略直角方向にずらすように係合部を挿入し、その挿入によって前後の車輪を係合合体するようにした。
【発明の効果】
【０００６】
折りたたみや組立作業が簡単、且つ折りたたみ状態もコンパクトで、転がして運ぶことができ狭い場所での旋回も容易な、携帯自転車とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】前輪とヨークの組み付け図である。
【図２】後輪と後輪フレームの組み付け図である。
【図３】前輪側挿入突起を後輪側挿入受部に挿入して、係合合体した状態の図である。
【図４】走行する状態の自転車全体を横から見た図である。
【図５】図４に対し、前輪側と後輪側をメインフレームの継手部で分離した状態である。
【図６】図５から、前輪側のハンドルおよび後輪側のフレームがそれぞれ上方になるようにした状態である。
【図７】図６からさらに、前後輪を合体するために前輪側を持ち上げた状態である。
【図８】図７から、前輪側を下方にスライドし、後輪側の挿入受部に前輪側の挿入突起を挿入し係合合体した状態である。
【図９】図８からさらに、後輪フレームから取り外したシートポストを中空のメインフレームに挿入した状態である。
【図１０】図９を、傾けて転がして運ぶ状態にした図である。
【図１１】前輪側の挿入突起の別事例である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例について図を参照して説明する。
図１は、前輪１とヨーク３の組付け図であり、ヨーク３の先端を前輪車軸２の位置よりも下方に長く伸ばし、ここを後輪側２００との係合のための挿入突起４としている。  
図２は、後輪５と後輪フレーム７の組付け図であり、前輪側１００の挿入突起４を挿入係合する為の挿入受８が後輪フレーム７と一体に接合されている。尚、図示の挿入受８は板状のものを後輪フレーム７に接合したものであるが、クランプ等で後輪フレーム７に締結するものにすれば劣化時の交換も可能となる。
図３は、前輪側１００の挿入突起４を、後輪側２００の挿入受８の部分の後輪フレーム中心側に挿入して、前後輪双方が分離しないように係合合体した状態の図である。
【００１０】
図４は、走行する状態の自転車全体を横から見た図である。
図５は、図４に対し前輪側１００と後輪側２００をメインフレーム１２の継手１１から分離した状態である。
図６は、図５に対し、前輪側１００のハンドル１０および後輪側２００のメインフレーム１２がそれぞれ上側になるようにした状態である。
図７は、図６からさらに、前後輪を合体するために前輪側１００を持ち上げた状態である。
図８は、図７から前輪側１００を下方向にスライドし、後輪側２００の挿入受８に前輪側１００の挿入突起４を挿入して係合合体し、さらに前輪側１００のハンドル１０と後輪側２００のメインフレーム１２の先端付近をゴムバンド１４で束ねた状態である。
図９は、図８からさらに、後輪側２００の後輪フレーム７からシートポスト１３を外して中空のメインフレーム１２に挿入した状態である。
図１０は、図９を操作者の身長に合う角度に傾けて転がして運ぶ状態にした図である。
【００１１】
図１１は、前輪側の挿入突起の別事例でありヨーク３とは別体の挿入片１５を前輪車軸２に共締め固定するタイプとしたものである。挿入片１５はネジで取り付けられるため、挿入する向きの調整や交換も可能となる。
尚、挿入片１５は前輪車軸２に供締め固定するタイプに限らず、ヨーク３にクランプ止めするものや、また形状も板状のものに限らず丸棒など、後輪側２００の挿入受８の部分に挿入して前後輪が係合合体できるものであれば形状の制約はない。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
本発明は、自転車に限らず、電動バイクなど、前後２輪構成の乗物に適用されるものである。
折りたたみ状態がコンパクトであり、車輪を転がして持ち運ぶ時の操作も簡単であり、公共交通機関と併用した移動手段として活用が期待される。
【符号の説明】
【００１４】
１    前輪
２    前輪車軸
３    ヨーク
４    挿入突起
５    後輪
６    後輪車軸
７    後輪フレーム
８    挿入受
１０  ハンドル
１１  継手
１２  メインフレーム
１３  シートポスト
１４  ゴムバンド
１５  挿入片
１６  ピン
１００  前輪側
２００  後輪側
【要約】
【課題】折りたたみや組立作業が簡単、且つ折りたたみ状態もコンパクトで、転がして運ぶことができ狭い場所での旋回も容易な、比較的安価に製造できる携帯自転車を提供する。
【解決手段】前後輪の車軸を若干オフセットした位置で前後輪を相互に係合合体し、1輪のみを接地させて転がすようにした。また、その前後輪相互の係合方法は、前輪部と後輪部を分離自在とし、分離した前後輪をほぼ平行な状態に並べ、それらを車軸と略直角方向にずらすようにして係合部どうしを挿入し係合合体するようにした。
【選択図】図１２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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