(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
硫黄濃度の異なる燃料がそれぞれ収容された複数の燃料タンクと、
前記燃料をディーゼルエンジンのシリンダボア内に供給するためのインジェクタと、
該インジェクタと接続された主配管と、
該主配管から分岐し、前記複数の燃料タンクにそれぞれ接続された複数の副配管と、
該副配管に配置され、前記副配管内を流れる前記燃料の流量を調整するバルブと、
前記シリンダボア内の圧力に対応し、前記シリンダボア内に発生する液状物の露点温度データを燃料中の硫黄濃度ごとに格納した露点温度データベースと、
前記シリンダボア表面の温度情報を出力する出力器と、
前記シリンダボアの表面温度に応じた前記シリンダボア内の圧力変化範囲を格納した圧力範囲データベースと、
前記出力器と前記バルブとの間に配設された制御装置と
を備え、
前記制御装置は、
前記シリンダボア表面を腐食させる前記液状物中の硫酸濃度を高硫酸濃度として記憶する記憶手段と、
前記出力器から前記シリンダボアの表面温度が入力される入力器と、
前記表面温度から前記シリンダボア内の圧力変化範囲を前記圧力範囲データベースを用いて抽出する圧力範囲抽出手段と、
前記表面温度且つ前記シリンダボア内の圧力変化の範囲内で前記高硫酸濃度の前記液状物が前記シリンダボア内に発生する場合に、前記高硫酸濃度の前記液状物が発生しないような燃料の硫黄濃度を低硫黄濃度として決定するために前記露点温度データベースを参照する硫黄濃度決定手段と、
前記バルブの開度を調節して前記複数の燃料タンクから前記主配管に流通する前記燃料の流量を調整するバルブ調節手段と
を含むことを特徴とするディーゼルエンジンのシリンダボア腐食防止システム。
【請求項２】
前記低硫黄濃度からなる低硫黄燃料は、前記複数の燃料タンクに収容された燃料を混合して形成されることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンのシリンダボア腐食防止システム。
【請求項３】
前記低硫黄濃度は、０．４４ｗｔ％以下であることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンのシリンダボア腐食防止システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高濃度硫酸が原因でシリンダボアに発生する腐食を防止するためのディーゼルエンジンのシリンダボア腐食防止システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のシリンダジャケットのための冷却機構が特許文献１に開示されている。この冷却機構は、亜硫酸等の腐食性燃焼生成物が凝縮するような温度低下を回避すべく、改良された冷却機構である。
しかしながら、特許文献１の機構は、ギャップ室をスリーブ外側に設ける必要がある等、構造が複雑であり、そのための制御も複雑である。
【０００３】
一方で、沿岸付近を航行する船舶においては、ＳＯｘの排出を低減するよう、低硫黄燃料を貯蔵するようになっている。低硫黄燃料は、亜硫酸や硫酸の発生をも抑制するが、これを利用してシリンダボアの腐食を低減させることについてはまだ知られていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−５７５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、低硫黄燃料を利用してシリンダボアの腐食の原因となる高濃度硫酸の発生を抑制し、簡単な構造で且つ効率よくシリンダボアの腐食を防止することができるディーゼルエンジンのシリンダボア腐食防止システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１の発明では、硫黄濃度の異なる燃料がそれぞれ収容された複数の燃料タンクと、前記燃料をディーゼルエンジンのシリンダボア内に供給するためのインジェクタと、該インジェクタと接続された主配管と、該主配管から分岐し、前記複数の燃料タンクにそれぞれ接続された複数の副配管と、該副配管に配置され、前記副配管内を流れる前記燃料の流量を調整するバルブと、前記シリンダボア内の圧力に対応し、前記シリンダボア内に発生する液状物の露点温度データを燃料中の硫黄濃度ごとに格納した露点温度データベースと、前記シリンダボア表面の温度情報を出力する出力器と、前記シリンダボアの表面温度に応じた前記シリンダボア内の圧力変化範囲を格納した圧力範囲データベースと、前記出力器と前記バルブとの間に配設された制御装置とを備え、前記制御装置は、前記シリンダボア表面を腐食させる前記液状物中の硫酸濃度を高硫酸濃度として記憶する記憶手段と、前記出力器から前記シリンダボアの表面温度が入力される入力器と、前記表面温度から前記シリンダボア内の圧力変化範囲を前記圧力範囲データベースを用いて抽出する圧力範囲抽出手段と、前記表面温度且つ前記シリンダボア内の圧力変化の範囲内で前記高硫酸濃度の前記液状物が前記シリンダボア内に発生する場合に、前記高硫酸濃度の前記液状物が発生しないような燃料の硫黄濃度を低硫黄濃度として決定するために前記露点温度データベースを参照する硫黄濃度決定手段と、前記バルブの開度を調節して前記複数の燃料タンクから前記主配管に流通する前記燃料の流量を調整するバルブ調節手段とを含むことを特徴とするディーゼルエンジンのシリンダボア腐食防止システムを提供する。
【０００７】
また、請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記低硫黄濃度からなる低硫黄燃料は、前記複数の燃料タンクに収容された燃料を混合して形成されることを特徴としている。
また、請求項３の発明では、請求項１の発明において、前記低硫黄濃度は、０．４４ｗｔ％以下であることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ディーゼルエンジン運転中におけるシリンダボア表面の温度と、当該温度におけるシリンダボア内の圧力変化を考慮して、シリンダボアを腐食させる高硫酸濃度の液状物を発生させないように、インジェクタから供給する燃料中の硫黄濃度を調整するため、シリンダボアに腐食が発生することを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るディーゼルエンジンのシリンダボア腐食防止システムの概略図である。
【図２】エンジン負荷とシリンダボアの表面温度との関係を示すグラフである。
【図３】エンジン負荷とシリンダボアの最大圧力との関係を示すグラフである。
【図４】露点温度データベースが有するグラフの例を示す概略図である。
【図５】制御装置が行う制御の説明に用いる概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１に示すように、本発明に係るディーゼルエンジンのシリンダボア腐食防止システム１は、燃料タンク２（２ａ，２ｂ）と、バルブ３と、露点温度データベース４と、制御装置５と、出力器６とを有している。燃料タンク２は複数（図では２個の燃料タンク２ａ，２ｂ）備わり、それぞれ硫黄濃度の異なる燃料が収容されている。この燃料タンク２は、ディーゼルエンジン７に備わるインジェクタ８に接続されている。インジェクタ８は、ピストン９が摺動するシリンダブロック１０に形成されたシリンダボア１１内に配設されている。ディーゼルエンジン７は、主として舶用である。シリンダボア１１は、通常であればピストン９の摺動性を高めるためのシリンダライナを鋳包んで鋳造されている。ピストン９は、ピストンロッド１２と接続されている。ピストン９がシリンダボア１１内を上昇したときに、インジェクタ８から燃料が供給される。そして、燃料はシリンダボア１１内で自然発火し、ピストン９が押し下げられる。
【００１１】
燃料タンク２ａ（２ｂ）とインジェクタ８とは、主配管１４と副配管１３ａ（１３ｂ）を介して接続されている。すなわち、副配管１３ａ,１３ｂは、主配管１４から分岐し、複数の燃料タンク２ａ，２ｂにそれぞれ接続されている。副配管１３ａ，１３ｂには、それぞれ配管内を流通する燃料の流量を調整するためのバルブ３が取り付けられている。
【００１２】
シリンダボア１１表面、すなわちピストン９が摺動する孔の内表面の温度は、温度情報として出力器６に伝達される。この温度情報は、シリンダボア１１の現在の表面温度を示し、例えばアクセル開度等のエンジン出力操作装置や、温度計や、エンジン負荷等の情報をもとにして得ることができる。例えばエンジン負荷と温度とは、図２に示すように、負荷が上がれば温度もほぼ比例して上がることが分かっている。また、エンジン運転中は、シリンダボア１１内はピストン９が摺動しているため、圧力が一定範囲で変化する。このときの最大圧力も、図３に示すように、エンジン負荷にほぼ比例する。なお、シリンダボア１１内の温度ごとの圧力変化の範囲は、後述する圧力範囲データベース１６内に記憶されている。
【００１３】
出力器６から出力されたシリンダボア１１の温度情報（表面温度）は、制御装置５の入力器１５に入力される。この表面温度に応じたシリンダボア１１内の圧力変化範囲が格納された圧力範囲データベース１６を用いて、現在のシリンダボア１１内の圧力範囲が圧力範囲抽出手段１７にて抽出される。一方で、制御装置５には、シリンダボア１１の表面を腐食させる液状物中の硫酸濃度が高硫酸濃度として記憶手段１８に記憶されている。この記憶手段１８に記憶された高硫酸濃度をもとに、上記表面温度及び圧力範囲にて高硫酸濃度の前記液状物が前記シリンダボア１１内に発生する場合に、このような高硫酸濃度の液状物が発生しないような燃料の硫黄濃度を低硫黄濃度として決定するため、露点温度データベース４が硫黄濃度決定手段１９により参照される。このような低硫黄濃度の燃料をインジェクタ８に供給するため、バルブ３の開度がバルブ調節手段２０により調節される。これにより、複数の燃料タンク２ａ，２ｂから主配管１４に流通する燃料の流量が調整され、燃料中の硫黄濃度が制御される。したがって、制御装置５は、出力器６とバルブ３との間に配設されている。
【００１４】
露点温度データベース４には、シリンダボア１１内の圧力に対応した露点温度データが格納されている。すなわち、図４に示すように、温度と圧力との関係で変化する露点温度曲線を描くグラフが格納されている。このようなグラフが、燃料中の硫黄濃度ごとにそれぞれ格納されている。なお、図４において、太線で描かれた曲線Ｒが露点曲線である。この曲線Ｒよりも下側の範囲で、シリンダボア１１内の気体は液状物となって液体化する。さらに、その液状物中の硫酸濃度は、図４の領域Ａ〜Ｅに示されている。領域Ａは、硫酸濃度が８０％より高く、領域Ｂは６０％〜８０％、領域Ｃは４０％〜６０％、領域Ｄは２０％〜８０％、領域Ｅは２０％未満である。このように、シリンダボア１１内が低温かつ低圧であると、液状物中の硫酸濃度が高くなる。
【００１５】
実験により、シリンダボア１１を腐食させる原因が液状物中の硫酸であることが分かっている。特に、８０％より高い高硫酸濃度の液状物が発生したときに腐食する。このため、この硫酸濃度を高硫酸濃度として、制御装置５の記憶手段１８に記憶している。制御装置５は、このような高硫酸濃度の液状物がシリンダボア１１内に発生しないようにするものであり、そのために後述するようにバルブ３を制御する。なお、ディーゼルエンジン７には運転温度範囲があり、シリンダボア１１内の温度もこれに応じて温度変化の範囲がある。この温度範囲における最低運転温度をＴＬ、最高運転温度をＴＨとする。さらに、運転温度ごとに、シリンダボア１１内の圧力変化にも一定の範囲がある。例えば、ＴＬでは圧力変化は少ないが、ＴＨでは圧力変化は多い。図４に示すように、運転中の温度と圧力の範囲は領域Ｚとして表わされている。ディーゼルエンジン７では、この領域Ｚの範囲内で、シリンダボア１１内の温度と圧力は変化する。
【００１６】
図５に示すように、出力器６から現在のシリンダボア１１の表面温度が制御装置５の入力器１５に入力されたとする。このときの温度はＴだったとする。温度Ｔのときの、シリンダボア１１内の圧力変化がＰ１〜Ｐ２であることは、上述したように、予め圧力範囲データベース１６に記憶されている。また、制御装置５には、現在インジェクタ８から供給している燃料の硫黄濃度も入力されている。これにより、制御装置５は露点温度データベース４から現在の燃料における硫黄濃度の露点曲線を描くグラフを参照し、現在のシリンダボア１１の表面温度Ｔにおける圧力変化の範囲内で、高硫酸濃度の液状物が発生するか否かを判断する。図５の例では、温度Ｔで圧力がＰ１からＰ２まで変化したときの補助線Ｈを引き、この補助線Ｈが圧力Ｐｘから圧力Ｐｙまでの範囲のときに領域Ａを横断するため、この圧力Ｐｘ〜Ｐｙの範囲のときに高硫酸濃度の液状物が発生することになる。この圧力Ｐｘ〜Ｐｙのときに発生する液状物がシリンダボア１１を腐食させる原因となるため、これが発生しないように、制御装置５は以下のような制御を行う。
【００１７】
まず、硫黄濃度決定手段１９が露点温度データベース４を参照し、高硫酸濃度の液状物が発生しない燃料の硫黄濃度を低硫黄濃度として決定する。すなわち、温度Ｔにおける圧力変化の範囲内（Ｐ１〜Ｐ２）で高硫酸濃度の液状物が発生しない条件を満たすグラフ、換言すれば補助線Ｈに横断されない位置に領域Ａを有する液状物の露点曲線を描くグラフを検索する。これにより、露点曲線Ｒ’を描くグラフをデータベース４から持ち出してくる。この露点曲線Ｒ’を描く燃料を用いた場合、シリンダボア１１内で発生した液状物中の高硫酸濃度を示す領域Ａ’は、補助線Ｈに横断されない。すなわち、液状物が露点曲線Ｒ’を描く燃料は、温度Ｔで運転中、高硫酸濃度の液状物がシリンダボア１１内で発生しない。したがって制御装置５の硫黄濃度決定手段１９はこのような露点曲線を描く燃料中の硫黄濃度を低硫黄濃度として決定する。そして、インジェクタ８に供給される燃料がこのような低硫黄濃度の低硫黄燃料となるように、バルブ調節手段２０によりバルブ３を調節する。
【００１８】
このとき、例えば低硫黄燃料の条件を満たす燃料が燃料タンク２ｂにあれば、このタンク２ｂに通じるバルブ３のみを開け、他のバルブを閉じてもよいし、あるいは複数のタンク２内の燃料を混合して所望の硫黄濃度の燃料を形成してもよい。この混合は、それぞれのバルブ３の開度を調節し、燃料の流量を調整して最終的に主配管１４に流通する硫黄濃度が低硫黄濃度となるようにして行われる。
【００１９】
上述した例では、現在のシリンダボア１１の温度からこの温度において高硫酸濃度の液状物が発生しないような制御を行い、所望の硫黄濃度の燃料を形成した。他方、予め最低運転温度ＴＬが分かっていれば、この最低運転温度ＴＬでの圧力変化範囲で高硫酸濃度の液状物が発生しない低硫黄燃料を供給すればよい。これによっても、ディーゼルエンジン７の運転中において、確実に高硫酸濃度の液状物は発生しない。また、このような条件を満たす低硫黄燃料の低硫黄濃度を予め求めておいてもよい。また、どのような運転状態であっても、硫黄濃度が０．４４ｗｔ％以下であれば、高硫酸濃度の液状物が発生しないことが分かっている。
【００２０】
以下では、発明者が高硫酸濃度の液状物が発生する条件について得た知見について説明する。
シリンダボアに腐食が発見され、実験室にて硫酸濃度の液状物による腐食実験を行ったところ、８０ｗｔ％以上の高硫酸濃度の液状物が作用していることが分かった。そこで、このような高硫酸濃度の液状物がどのような条件で発生するかを調べた。燃料中には硫黄成分が含まれている。この燃料中の硫黄が燃焼し、二酸化硫黄（ＳＯ２）や三酸化硫黄（ＳＯ３）が生成される。二酸化硫黄の一部はさらに酸化され、三酸化硫黄となる。三酸化硫黄は水蒸気と反応し、硫酸となる。したがって、硫酸の生成量を検討するに当たっては、三酸化硫黄の生成量を調べればよいことが分かる。二酸化硫黄については、燃焼前の燃料中の酸素濃度と、燃焼後のガス中の酸素濃度から求められる。三酸化硫黄については、直接測定が難しいため、ＳＯ３／ＳＯ２を示す値を０．０５と想定した。この値については、硫酸が発生しやすい条件を想定するのであればもう少し大きい値を取ってもよいが、今回は０．０５とした。そして、温度と圧力とを変化させて液状物を発生させると、８０ｗｔ％以上の高硫酸濃度の液状物は、低温かつ低圧条件で発生することが確認された。
【符号の説明】
【００２１】
１  ディーゼルエンジンのシリンダボア腐食防止システム
２（２ａ，２ｂ）  燃料タンク
３  バルブ
４  露点温度データベース
５  制御装置
６  出力器
７  ディーゼルエンジン
８  インジェクタ
９  ピストン
１０  シリンダブロック
１１  シリンダボア
１２  ピストンロッド
１３（１３ａ，１３ｂ）  副配管
１４  主配管
１５  入力器
１６  圧力範囲データベース
１７  圧力範囲抽出手段
１８  記憶手段
１９  硫黄濃度決定手段
２０  バルブ調節手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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