(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレーム（４）を有する車体フレームと、該左右一対のフレームに跨って支持され、底壁（４６ｃ）と左右の垂下部（４６ｇ）によって形成される凹部（４６ｆ）内に前記左右一対のフレームが収容され、側面視で垂下部が前記フレームに重なる燃料タンク（１８）と、この燃料タンクのタンク本体（４６）底部に設けた挿入口から内部へ挿入される燃料ポンプ（７４）を備え、この燃料ポンプが燃料タンクへ取付けるためのフランジ（６６）と一体化したポンプ組立体（４７）をなし、前記フランジが前記挿入口周囲に形成されたポンプ取付部へ取付けられた自動二輪車において、
前記タンク本体を構成する底壁の後部中央を下方へ膨出させた膨出部（６７）とし、この膨出部の底部に前記挿入口とポンプ取付部を設け、
このポンプ取付部を側面視で前記一対のフレームに少なくとも一部が重なるように配置するとともに、
前記ポンプ取付部及び前記フランジが、平面視楕円形又は長方形に形成され、その長手方向を車両前後方向に向けて配置されるとともに、
前記タンク本体（４６）は、前記フレーム（４）の外側へ垂れ下がるサブタンク（１８ａ）を備え、
前記ポンプ組立体（４７）は、前記燃料ポンプ（７４）の上端部にフロートスイッチ（８１）を有し、このフロートスイッチ（８１）から車両前方方向に延出して浮き（８０）が設けられ、
この浮き（８０）は、前記サブタンク（１８ａ）内を上下に揺動して前記タンク本体（４６）内に貯留された燃料の液面位置を検出するものであり、
かつこの浮き（８０）は長手部材であり、その長手方向前端が車両前後方向に向けて配置され、側面視で前記サブタンク（１８ａ）内を前記フレーム（４）を越えて揺動するとともに、
前記燃料タンク（１８）は、前記ポンプ取付部（６４）前方の底部（４６ｃ）が斜面をなし、前記燃料ポンプ（７４）が前傾して前記底部（４６ｃ）に沿うように、前記フランジ（６６）から延出する保持部材（６９）を介して、前記燃料ポンプ（７４）を前記燃料タンク（１８）内へ保持したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ポンプ取付部は、前記燃料タンク後部の最低部に設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記燃料ポンプ（７４）はその頂部が車両前方に指向するように前記燃料タンク内に傾斜して配置されることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記左右一対のフレームが、前記ポンプ取付部近傍までは平面視で平行に延び、前記ポンプ取付部近傍から後方に向って左右一対のフレーム間の間隔が広げられることを特徴とする請求項１〜３いずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記燃料タンクの給油口（５６ａ）をタンク前方寄りの燃料タンクの上壁に配置し、前記給油口に繋がるドレンパイプ（７１）を、前記燃料タンク内を通じて前記ポンプ取付部より後方の燃料タンク底部を貫通させて前記燃料タンク下に開放させたことを特徴とする請求項１ないし４いずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記燃料ポンプは前記フランジ（６６）から上方に延びる一対の板状の保持部材（６９）に保持され、該一対の保持部材が、車両幅方向において互いに離間されて配置されたことを特徴とする請求項１〜５いずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記燃料タンクの底部が前記燃料タンクの膨出部に向って下り斜面を形成し、該下り斜面の頂部に燃料供給口の漏れ燃料受けを支持する少なくとも２以上の支持部材が設けられ、該支持部材は、燃料タンク内の燃料の動揺を防止すべく、平面が車幅方向と平行に配置された板状部材から構成されることを特徴とする請求項１〜６いずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記フロートスイッチ（８１）は長手部材であり、その長手方向前端が前記タンク本体（４６）の底部を向くように前傾して設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、特に、燃料供給装置として燃料タンク内に燃料ポンプを備える自動二輪車の燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術（例えば、特許文献１）には、エンジン上方にヘッドパイプから後方へ向かって延びる一本のメインフレームを配置したモノバックボーンフレーム形式の車体フレームと、この車体フレーム上に支持される燃料タンクとを備え、この燃料タンクの底部にポンプ用開口を設け、このポンプ用開口を燃料ポンプが保持された蓋体で塞いだ自動二輪車において、燃料タンクの後部から前部に延在し、燃料タンクの後部から吸い込んだ燃料をエンジン側に供給することが開示されている。また、燃料ポンプの挿入口を車幅方向に長軸をもつ楕円形とする構成が開示されている。
【０００３】
また、他の従来技術（例えば、特許文献２）として、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレームに燃料タンクを跨ぐように配置した自動二輪車において、燃料タンクの最低部より高位の車両前後方向の中間部底壁に、下方のフレーム間に延在されるロワーハウジングを取り付けて燃料ポンプの吸入部を配置し、この吸入部と、燃料タンクの後部の最低部とを外部管路で接続して最低部の燃料を、外部配管および吸入部を経由して、燃料ポンプからエンジン側に送り出す構成により、燃料タンクの無効残量を減少させ、燃料タンク回りのデザイン性とレイアウト性を向上させるとともに、燃料タンクの容量拡大と、燃料残量が少ない時の急加速時における燃料切れを防止することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−７２６４６号公報
【特許文献２】特許第３８７３６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、従来は、燃料タンク内に燃料ポンプを内蔵する燃料タンクにおいて、燃料ポンプを前後方向の中央部に配置すること（特許文献１）や、燃料タンクの後部から前部に延在するように設けることがなされている（特許文献２）。
しかし、特許文献１の技術では、燃料タンクの吸込口及び蓋を車体左右方向へ長い楕円形とするため、燃料タンクの車幅方向における燃料タンクの幅が大きくなり、運転者のライディングポジションの影響から燃料タンク後部の上面を下方に絞って低くした場合の対応が難しいという問題がある。
【０００６】
また、特許文献２の技術には、燃料タンクの底壁では、燃料タンクより下方のメインフレームやシートレールとの干渉を避けることが可能となると考えられるが、外部配管等の部品が増加するだけでなく、車体前後方向において、高さに余裕のある中央部に燃料ポンプを配置するため、車体外観性等の制約から燃料タンクの高さをさらに低くしたい場合に対応することが困難になる。
そこで、本願は、左右一対のフレームを跨ぐ形式の燃料タンクにおいて、インタンクポンプを設けても、配置部品点数を増加させることなく、小型化可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、請求項１の発明は、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレーム（４）を有する車体フレームと、該左右一対のフレームに跨って支持され、底壁（４６ｃ）と左右の垂下部（４６ｇ）によって形成される凹部（４６ｆ）内に前記左右一対のフレームが収容され、側面視で垂下部が前記フレームに重なる燃料タンク（１８）と、この燃料タンクのタンク本体（４６）底部に設けた挿入口から内部へ挿入される燃料ポンプ（７４）を備え、この燃料ポンプが燃料タンクへ取付けるためのフランジ（６６）と一体化したポンプ組立体（４７）をなし、前記フランジが前記挿入口周囲に形成されたポンプ取付部へ取付けられた自動二輪車において、
前記タンク本体を構成する底壁の後部中央を下方へ膨出させた膨出部（６７）とし、この膨出部の底部に前記挿入口とポンプ取付部を設け、
このポンプ取付部を側面視で前記一対のフレームに少なくとも一部が重なるように配置するとともに、
前記ポンプ取付部及び前記フランジが、平面視楕円形又は長方形に形成され、その長手方向を車両前後方向に向けて配置されるとともに、
前記タンク本体（４６）は、前記フレーム（４）の外側へ垂れ下がるサブタンク（１８ａ）を備え、
前記ポンプ組立体（４７）は、前記燃料ポンプ（７４）の上端部にフロートスイッチ（８１）を有し、このフロートスイッチ（８１）から車両前方方向に延出して浮き（８０）が設けられ、
この浮き（８０）は、前記サブタンク（１８ａ）内を上下に揺動して前記タンク本体（４６）内に貯留された燃料の液面位置を検出するものであり、
かつ、この浮き（８０）は長手部材であり、その長手方向前端が車両前後方向に向けて配置され、側面視で前記サブタンク（１８ａ）内を前記フレーム（４）を越えて揺動するとともに、 
前記燃料タンク（１８）は、前記ポンプ取付部（６４）前方の底部（４６ｃ）が斜面をなし、前記燃料ポンプ（７４）が前傾して前記底部（４６ｃ）に沿うように、前記燃料ポンプ（７４）を前記フランジ（６６）から延出するステー（６９）を介して、前記燃料タンク（１８）内へ保持したことを特徴とする。
【０００８】
このように燃料タンクの底壁に膨出部を設け、この膨出部にポンプ取付部を設けるとともに、このポンプ取付部の位置を、フランジによりポンプ取付部が閉鎖された状態でフランジの少なくとも一部が、側面視で、左右一対のフレームに重なるように定めると、燃料タンクに対する燃料ポンプの取り付け位置が下がるので、燃料タンクの上面の高さを高くせずに燃料タンク内に燃料ポンプを配置することが可能になる。また、燃料タンクの上部、側部、前部、後部の形状を、ライディングや走行抵抗に影響を与えにくい形状とするための自由度が向上する。また、膨出部の底部は、燃料タンクの底部の内最も低くなるため燃料が集まるので、エンジン側に対して燃料タンクの無効残量が低減される。
また、ポンプ取付部の長手方向を前後方向に向けることで、車幅方向のポンプ取付部の幅が小さくなる。このため、左右一対のメインフレーム間の幅を狭めることもでき、車幅方向に幅方向に関してタンクの大型化を抑制でき、設計自由度を大きくすることができる。
【０００９】
請求項２の発明は上記請求項１において、ポンプ取付部を、燃料タンク後部の最低部に設けた。この構成によれば、最低部に燃料ポンプを配置して、この燃料ポンプにより直接燃料を吸引することができるので、従来技術（特許文献２）に較べて余分な配管が不要となり、部品点数が減少する。
【００１０】
請求項３の発明は上記請求項１又は２において、前記燃料ポンプ（７４）はその頂部が車両前方に指向するように前記燃料タンク内に傾斜して配置されることを特徴とする。この構成によれば、燃料ポンプに対する燃料タンクの高さが実質的に低くなるので、燃料タンクの設計自由度が向上する。
【００１２】
請求項４の発明は上記請求項１〜３のいずれか１項において、左右一対のフレームを、前記ポンプ取付部近傍までは平面視で平行に延び、前記ポンプ取付部近傍から後方に向って左右一対のフレーム間の間隔が広げられるようにした。
かかる構成によれば、燃料タンクのタンク形状に比較的影響を与えない燃料タンクの後部において左右一対のフレームの間隔を広げることで、ポンプ取付部との干渉を抑制することでき、また、燃料タンクの大型化を抑制できる。
【００１３】
請求項５の発明は上記請求項４において、前記燃料タンクの給油口（５６ａ）をタンク前方寄りの燃料タンクの上壁に配置し、前記給油口に繋がるドレンパイプ（７１）を、前記燃料タンク内を通じて前記ポンプ取付部より後方の燃料タンク底部を貫通させて前記燃料タンク下に開放させたことを特徴とする。
このように、ドレンパイプをフランジ取付け部よりも後方の底壁を貫通させて設けたことで、タンクの外側に配置されるポンプからの燃料取り出口や配管に影響を与えずに配置できる。
【００１４】
請求項６の発明は上記請求項１〜５のいずれか１項において、前記燃料ポンプは前記フランジ（６６）から上方に延びる一対の板状の保持部材（６９）に保持され、該一対の保持部材が、車両幅方向において互いに離間されて配置されることを特徴とする。
かかる構成とすれば、ポンプを左右一対の板状の保持部材（６９）にて保持するので、前後方向への燃料の移動を阻害する壁を形成せず、燃料の残量を低減できる。
【００１５】
請求項７の発明は上記請求項４又は６において、膨出部の底壁に連続する前方の燃料タンクの底壁が燃料タンクの膨出部に向って下り斜面を形成し、下り斜面の頂部に燃料供給口の漏れ燃料受けを支持する少なくとも２以上の支持部材が設けられ、これらの支持部材は、燃料タンク内の燃料の動揺を防止すべく、平面部を車幅方向と平行に配置した板状部材で構成した。
かかる構成とすれば、膨出する底壁の燃料が前後方向に移動する際に保持部材が燃料の前後移動を阻止する阻止壁として機能するので、自動二輪車の加速、減速時の燃料ポンプの息継ぎが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る燃料タンクを備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る燃料タンクの側断面図
【図３】本発明の実施形態に係る燃料タンクの構造を示す図
【図４】図４は図２の４−４線断面図
【図５】車体フレームに対する燃料ポンプの配置位置を示す平面図
【図６】燃料ポンプの構成を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を、添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。また、図中の矢印Ｆは車体前方を示し、矢印Ｌは車体左方を示し、矢印Ｕは車体上方をそれぞれ示している。また、車体左右方向については、適宜、車幅方向という。
【００１８】
図１は本発明の実施形態に係る燃料タンクを備えた自動二輪車１の側面図である。同図においては、自動二輪車１の運転者Ｍを二点鎖線で表示している。
自動二輪車１は、図１に示すように、車体フレーム２を備えている。なお、本構成の車体フレーム２は、いわゆるダブルクレードル形のフレームである。この車体フレーム２は、図１に示すように、その前端部に配置されたヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から左右に分岐して緩やかに後ろ下がりで後方に延びた後、湾曲部４ａを介して略下方に延びる左右一対のメインフレーム４と、同じくヘッドパイプ３から左右に分岐して、その下方を、後ろ斜め下方に延びた後、湾曲部５ａを介して略水平に後方に延びる左右一対のダウンパイプ５とを有している。
【００１９】
車体フレーム２は、さらに、左右一対のメインフレーム４のそれぞれの湾曲部４ａ近傍から後方やや後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール６と、それぞれのメインフレーム４の下部に配設された左右一対のピボットプレート７と、これらピボットプレート７から斜め後ろ上がりに延びてシートレール６にそれぞれ接続された左右一対の補強用のステー８とを有している。この補強用のステー８とシートレール６との接続部近傍にリアクッション３３の上端部が支持されるリアクッション取付ブラケット８ａが設けられている。左右一対のピボットプレート７には、ピボット９が設けられる。
【００２０】
ヘッドパイプ３には、図１に示すように、左右一対のフロントフォーク１０が回動自在に支持され、これらのフロントフォーク１０の上端には、トップブリッジ１１によって、操舵用のハンドル１２が取り付けられている。また、フロントフォーク１０の上部近傍には、スピードメータをはじめとするメーター類１３やヘッドライト１４が取り付けられ、さらに、フロントフォーク１０の下端部には、ブレーキディスク１５と一体の前輪１６が回転自在に支持され、その支持部分の上側に、前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ１７が固定される。
【００２１】
左右一対のメインフレーム４には、燃料タンク１８が配設され、燃料タンク１８の下方、すなわち、車体フレーム２の側面視における、メインフレーム４とダウンパイプ５との間に、エンジン１９が配設されている。なお、本構成におけるエンジン１９は、いわゆる空冷並列４気筒のエンジンである。
【００２２】
エンジン１９は、メインフレーム４の下方に配置され、ダウンパイプ５に固定されたエンジンマウント２０等に支持される。エンジン１９は、クランクケース２１と、クランクケース２１の前部上方に連結されたシリンダブロック２２と、このシリンダブロック２２の上部に連結されたシリンダヘッド２３と、このシリンダヘッド２３の上部に連結されたヘッドカバー２４とを有している。シリンダブロック２２及びシリンダヘッド２３の周囲にはこれらを空冷により冷却するための冷却用フィン２５が設けられている。
シリンダヘッド２３には電子燃料噴射装置のインジェクタを有する燃料供給装置６３が接続されている。但し燃料供給装置６３は気化器であってもよい。
【００２３】
シリンダブロック２２には、シリンダが設けられており、シリンダ２２内にピストンが往復動自在に収納されている。シリンダブロック２２より下方のクランクケース２１には、ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸やエンジン出力軸２６が軸支されるとともに、クランク軸とエンジン出力軸２６との間に動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機等が収納されている。
【００２４】
エンジン出力軸２６に装着されたスプロケットと、後述する後輪２７に装着されたスプロケット２８との間には、ドライブチェーン（図示省略）が掛け渡されていて、エンジン１９の回転が、動力伝達機構等を介して、後輪２７に伝達されるようになっている。
また、シリンダヘッド２３にはエンジン１９前側から下方に延びる排気管２９が接続され、排気管２９に排気マフラー３０が接続されている。排気マフラー３０は、車体フレーム２の下方から車体右側方を、後ろ上がりで斜め後方に延設されている。
【００２５】
また、シリンダヘッド２３より前方のダウンパイプ５の前側には、オイルクーラー３１が配置され、シリンダヘッド２３の後方に、エアクリーナーや燃料供給装置６３が配設されている。オイルクーラー３１は、ダウンパイプ５の前側に固定されている。
車体フレーム２のピボットプレート７には、ピボット９を介して、リアスイングアーム３２が略上下方向に揺動自在に支持されている。リアスイングアーム３２の後端部上側とシートレール６との間には、リアクッション３３が介装され、リアスイングアーム３２の後端にブレーキディスク３４と一体の後輪２７が回動自在に支持されている。
ピボットプレート７には、後方に延びるステップホルダ３５が固定されており、このステップホルダ３５の前部と後部とには、いずれも折りたたみ式の運転者用および同乗者用のステップ３６、３７が装着されている。
【００２６】
車体フレーム２における左右の一対のメインフレーム４の上部には、燃料タンク１８が一対のメインフレーム４を跨ぐように配設されている。また、燃料タンク１８の後方におけるシートレール６の上部には、シートレール６を略上方から覆うようにシート３８が取り付けられている。また、燃料タンク１８の後部の下側には、運転者Ｍが着座姿勢をとった際に、運転者Ｍの膝より下の部分（以下「下腿」という。）を当接させるために一対のニーカバー３９が設けられている。ニーカバー３９は、上述のエアクリーナーの左右の両端にそれぞれ配設されている。
【００２７】
ニーカバー３９の後方には、サイドカバー４０が配設されている。車体フレーム２のシートレール６における後部には、同乗者が把持するグラブバー４１、リアウインカ４２が取り付けられ、また、側面視略円弧状のリアフェンダ４３が外装品として取り付けられている。そして、このリアフェンダ４３に、テールランプ４４、ライセンスプレート４５が取り付けられている。
【００２８】
次に、燃料タンクの全体構造を説明する。図２は燃料タンクを車体中心に沿って前後方向へカットした側断面図、図３は燃料タンクの構造を示す図であり、図中の（ａ）は燃料タンクの側面図、（ｂ）は燃料タンクの底面図、（ｃ）は燃料タンク下部の横断面を概略的に示す図、（ｄ）は燃料漏れ受け部の底面図、（ｅ）はフランジ取付座の下面図である。また、図４は図３の４−４線断面図、図５は車体フレームに対する燃料ポンプの配置位置を示す平面図である（燃料タンクは仮想線で表示）である。
【００２９】
図２に示すように、燃料タンク１８は、タンク本体４６に、ポンプ組立体４７を取り付けて構成される。ポンプ組立体４７はフランジ６６上に燃料ポンプ７４等を一体化したものであり、フランジ６６を除く部分がタンク本体４６の後端部下方から内部へ挿入され、メインフレーム４の延在方向に沿ってタンク本体４６内の後部側から前部側へ延在配置されている。
【００３０】
タンク本体４６は、外側部材と内側部材を重ねて中空体に構成したものであり、図３に示すように、外側部材は、前壁４６ａ、上方に向って湾曲した上壁４６ｂ、後壁４６ｄ、外側方へ凸に湾曲する曲面をなす側壁４６ｅを備え、これらを一体にプレス成形等して形成される。内側部材は緩やかに後傾する底壁４６ｃと、その左右から下方へ曲がって延びる垂下部４６ｇを備え、これらを一体にプレス成形等して形成される。
【００３１】
図３の（ｃ）に示すように、底壁４６ｃと左右の垂下部４６ｇによって、左右一対のメインフレーム４を跨ぐための凹部４６ｆが形成される。なお、垂下部４６ｇは側壁４６ｅの内側へ間隔をもって配置され、垂下部４６ｇと側壁４６ｅの周縁部を結合一体化することによって、垂下部４６ｇと側壁４６ｅの間にメインフレーム４の外側へ垂れ下がるサブタンク１８ａが形成される。垂下部４６ｇ及びサブタンク１８ａは側面視でメインフレーム４の外側へ重なっている。サブタンク１８ａは底壁４６ｃの上方に形成されるメインタンクと連通しており、燃料タンク１８の左右両側に形成される側部タンクでもある。
【００３２】
タンク本体４６の前部には、図３（ａ）に示すように、一対のメインフレーム４の前部側面から外側に突き出した凸部４８ａに係合されてタンク本体４６の前部を支持するＵ字形の係合部４８が垂下部４６ｇ（図３の（ｃ）参照）の前部に設けられる。また、図５に示すようにタンク本体４６の後部には一対のシートレール６の前端部を連結するクロスプレート４９上に延びるステー５０が後方へ突出して設けられる。ステー５０はボルト５１によりクロスプレート４９上に設けられた取付部５２へ締結される。ステー５０にはゴムからなる緩衝体５３が設けられる（図５参照）。
【００３３】
そこで、タンク本体４６の前部を係合部４８でメインフレーム４の凸部４８ａへ係止し、緩衝体５３を取付けた後端部のステー５０をクロスプレート４９の取付部５２に乗せ、緩衝体５３をボルト５１で締結すれば、一対のメインフレーム４及び一対のシートレール６に対して燃料タンク１８を迅速に取り付けることができる。この状態では、図２に示すように、燃料タンク１８の前部が高く、後部の高さが最も低くなるので、燃料タンク１８内の燃料は残量が少なくなるとタンク本体４６の後部へと集められるようになる。
【００３４】
給油部５４は、タンク本体４６の上壁４６ｂの前部寄りに設けられた頂部に配設され、給油部５４の下方には、蒸発燃料を気体と液体に分離する気液セパレータ５５が配設される。給油部５４は、図２に示すように、上壁４６ｂの頂部に設けられた開口部を縁取って実質的に給油口５６ａを形成する口金５６と、この口金５６に着脱自在に螺合されて給油口５６ａを開閉する給油キャップ５７とから構成される。口金５６の上部周囲には燃料受け凹部５８が上壁４６ｂの一部を下方へ凹入させて形成され、この燃料受け凹部５８を通して周囲に溜まった雨水や口金５６から落下する漏れ燃料を排出する。
【００３５】
気液セパレータ５５は、口金５６の近傍に位置し、図２，図３の（ａ）及び（ｄ）にも示すように、周囲を環状をなすパイプ状の周枠６０と、この周枠６０に囲まれた円形の受け皿部６１を備え、燃料タンク内で蒸発した燃料を含む気体が周枠６０に予め設けられている開孔６０ｃから周枠６０内へ侵入し、周枠６０の内部で気体と液体の燃料に気液分離される。周枠６０内が液体燃料で所定量に満たされると、周枠６０内の液体燃料は後述するドレンパイプ７１より燃料タンクの外部へ排出される。
【００３６】
周枠６０の周囲は、周方向へ適当間隔で複数の支持部材６２により支持される。各支持部材６２はそれぞれ略Ｌ字形に折り曲げられた帯状の金属板材から構成されており、上端部を湾曲させて周枠６０の外周へ当接させて溶接し、下端部は底壁４６ｃの上に重ねてスポット溶接などの溶接により固着される。
【００３７】
また、各支持部材６２は燃料タンク内の燃料移動を抑制して燃料レベルの動揺を抑制する阻止壁（バッフル板）としての機能を兼ね備える。しかも各支持部材６２には肉抜き穴状の貫通穴６２ａが所定数形成されている。この貫通穴６２ａは軽量化を図る目的に加えて、燃料移動時において燃料が絞られて通過することによる通過抵抗を生じるようになっており、これによっても燃料移動を適正な速度に調節する。なお、支持部材６２自体も急激な燃料移動を阻止する抵抗部材になっている。
【００３８】
このため、加速、減速に伴う急激な燃料移動を抑制して燃料レベルの大きな動揺を抑制できるので、エンジン１９の吸気系に取り付けられている燃料供給装置６３（図１参照）に対してエンジン負荷、回転数に対応する燃料を、ポンプ組立体４７から安定して供給可能になる。その結果、加減速時における息継ぎや燃料切れの発生が少なくなる。
【００３９】
そのうえ、支持部材６２のうち気液セパレータ５５の後方側に配置されるものは、車体中心上に位置し、平面が車幅方向と平行に配置されるので、燃料の前後移動を大きな面積で受けることができるので、上記燃料移動の抑制機能をより効果的に発揮できる。
また、この支持部材６２の下端部６２ｂは略水平に屈曲され、底壁４６ｃの前後方向中間部に形成された上方へ隆起して頂部が略水平をなす段部８３の上へ溶接されている。
【００４０】
図３の（ｂ）に示す符号７１はドレンパイプであり、気液セパレータ５５に満たされた燃料を外部へ排出するための部材であり、タンク本体４６内に右側によって前後方向へ配置され、気液セパレータ５５近傍で屈曲して上方へ延び、上端部７１ａは周枠６０の下部に形成された穴６０ａから周枠６０内へ入り、周枠６０の上面６０ｂ近傍にて開口している。周枠６０の上面６０ｂには開孔６０ｃが周方向適当間隔で複数設けられ、ここから給油口５６ａの近傍周囲に充満する蒸発した燃料を含む気体が周枠６０内へ侵入する。周枠６０内で気液分離されて所定量溜まった液体燃料は、上端部７１ａからドレンパイプ７１へ入り、ドレンパイプ７１内を落下し、下端７１ｂより燃料タンク１８の下方へ排出される。
【００４１】
図２に示すように、ドレンパイプ７１は、底壁４６ｃ上方を後方へ斜め下がりに延び、下端部７１ｂは底壁４６ｃの後端部でフランジ取付座６４の右側方へ形成された取り出し部４６ｈを貫通して下方へ出て、下向きに開口して大気開放されている。
タンク本体４６の最低部となるタンク本体４６の後部における車幅方向中央部には、フランジ取付座６４が設けられ、ここにシール６５を介してフランジ６６が取付けられることによりフランジ取付座６４の挿入口６４ａを密閉するようになっている。
図３（ｂ）中の符号７１ｃ及び７１ｄはドレンパイプ７１をガイドするステーであり、それぞれ一端を底壁４６ｃ上に固定されている。
【００４２】
図３の（ｅ）に示すように、フランジ取付座６４は底壁４６ｃの後部を下方へ膨出させた膨出部６７の底部に形成された開口６７ａを囲んで開口６７ａの周囲へ溶接されるリング状部材であり、中央側に開口６７ａと同形・同大の挿入口６４ａが設けられている。
フランジ取付座６４の挿入口６４ａを囲む縁部はシール面６４ｂをなし、その外周側が取付座６４ｃをなし、ここにスタッドボルト６８を周方向等間隔に設けてある。フランジ取付座６４にはフランジ６６が重ねられ、スタッドボルト６８に対してナット６８ａ（図４）で締結することにより一体化される。
【００４３】
図２及び図４に示すように、膨出部６７は、底壁４６ｃの後部中央部を下方へ向かって車体中心側へ傾斜する壁面をなすように突出形成し、その底部に開口６７ａを形成したものであり、タンク本体４６後部の底壁４６ｃと一体かつ連続して形成されている。
【００４４】
図４に明らかなように、開口６７ａの形成された底部及びフランジ取付座６４、ここへ取付けられるフランジ６６はいずれも左右のメインフレーム４間に挟まれた位置になっている。
【００４５】
また、図２に示すように、フランジ取付座６４の前部が、車幅方向から見た側面視で、左右一対のメインフレーム４と部分的に重なるように配置されている。
この重なりは、フランジ取付座６４とメインフレーム４のそれぞれ少なくとも一部が重なるようになっていればよい。また、フランジ取付座６４の下方にシートレール６の前端部より上方に位置している。
【００４６】
フランジ取付座６４は、図３の（ｂ）に明らかなように、前後方向に沿ったタンク本体４６の長手方向に長軸を有し、タンク本体４６の幅方向に短軸を有する平面視楕円形又は長方形に形成される。この場合、長方形の態様には、長方形のコーナ部（角部）に変形を加えたものも含まれるものとする。なお、フランジ６６も同様形状をなす。
【００４７】
このようにすることで、図５に示すように、フランジ取付座６４は平面視で左右のメインフレーム４及びシートレール６の間に前後方向へ長く配置され、幅が狭い短軸方向を車幅へ配置することになり、左右のメインフレーム４及びシートレール６間における各車幅方向幅を狭くできるので車体のスリム化に貢献できる。
【００４８】
次に、ポンプ組立体４７について説明する。ポンプ組立体４７は、燃料を吸込む吸込部を下部に有し、吸込んだ燃料をフィルタでろ過して燃料供給装置６３へ燃料を供給するコンパクトな装置が採用される。図６はこのような燃料噴射ポンプの一例を示すものである。
図６の（ａ）はポンプ組立体４７について平面視を示し、（ｂ）は側面視を示す図である。ポンプ組立体４７はフランジ６６にステー６９を介して燃料ポンプ７４を一体化したものである。
【００４９】
この場合、ステー６９及び燃料ポンプ７４は、フランジ６６に対して所定角度、具体的には、タンク本体４６に対するポンプ組立体４７の挿入の際及び挿入を完了した状態において、タンク本体４６の上壁４６ｂ及びタンク本体４６の底壁４６ｃとの間に、それぞれ干渉が発生しない程度の間隔を形成できる角度に傾けて取り付けられる（図２参照）。
一対のステー６９は、図６の（ａ）における平面視で略コ字状をなす板状部材から形成されており、左右部分はフランジ６６の短軸方向に間隔を隔てて配置され、この左右部分を連結するクロス部がフランジ６６の上へ取付けられる。
【００５０】
ステー６９の左右部分間には燃料ポンプ７４を挟持する。ステー６９の左右部分は（ｂ）に示すように、前方へ湾曲して長く突出する腕状をなし、ボルト６９ａで燃料ポンプ７４が連結固定される。
ステー６９が略コ字状をなし、前後方向へ開放されて配置されているため、燃料の速やかな前後方向移動を可能にし、燃料の無効残量を低減できる。
フランジ６６は下方側からフランジ取付座６４に重なり、フランジ取付座６４の挿入口６４ａを覆って閉じる蓋部材として機能し、フランジ６６の外周部はフランジ取付座６４へ重なる形状をなし、各スタッドボルト６８に対応してスタッドボルト６８を通す通し穴７０が設けられている。
【００５１】
図６の（ｂ）に示すように、フランジ６６の上には、燃料の吸込部７９が配置され、その周囲には吸込む燃料をろ過する上流側フィルタ７２が設けられる。
吸込部７９は、吸入パイプ７３を介して加圧用の燃料ポンプ７４に連結されており、燃料ポンプ７４は、下流側フィルタユニット７５と連結されている。下流側フィルタユニット７５は、上流側のフィルタ７２よりも細かなろ過を行うように不織布等の緻密なフィルタから構成されている。
【００５２】
下流側フィルタユニット７５にはパイプ７６の一端が接続され、他端はフランジ６６を貫通し、図示しない高圧燃料パイプを介して燃料供給装置６３（図１）へ燃料を供給する。７７はフランジ６６の下面へポンプホース７６の一端を支持するクランプである。フランジ６６の下方へ出たポンプホース７６の一端は燃料タンク外部における燃料取り出し口や燃料配管をなす。７８はリターンホースであり燃料ポンプ７４から送り出された過剰圧燃料を吸込部７９近傍へ戻す。
【００５３】
ポンプ組立体４７は、図示しない電源線と電気的に接続されており、ポンプ組立体４７を動作させるための電源が供給される。この構成により、燃料タンク１８内の燃料は、ポンプ組立体４７によって吸い上げられ、吸込部７９→加圧燃料ポンプ７４→下流側フィルタユニット７５→ポンプホース７６の順番に燃料が送られる。
【００５４】
ポンプ組立体４７の側方には、タンク本体４６内に貯留された燃料の液面位置を検出するための浮き８０が設けられている。この浮き８０は、燃料の液面の位置によって、燃料ポンプ７４の上端部近傍に配設されたフロートスイッチ８１を動作させるようになっている。
【００５５】
次に、本実施例の作用を説明する。まず、ポンプ組立体４７のタンク本体４６に対する取付を説明する。図２において、タンク本体４６の下方から、ポンプ組立体４７の燃料ポンプ７４側を先頭にしてフランジ取付座の挿入口６４ａへ挿入し、フランジ６６を除く部分をタンク本体４６内の底壁４６ｃ上方に、前方へ向かって挿入し、底壁４６ｃの傾斜に略沿わせてタンク本体４６内の後部側から前部側へ前傾状態で延在配置させる。
続いて、シール６５を介してフランジ６６をフランジ取付座６４の上に重ね、フランジ６６の通し穴７０にスタッドボルト６８を通し、下方からナット６８ａを締結することにより一体化する。
【００５６】
このポンプ組立体４７が一体化された燃料タンク１８をメインフレーム４及びシートレール６上に跨がせて支持させると、図４に示すように、膨出部６７、フランジ取付座６４及びフランジ６６が左右のメインフレーム４間に位置する。
このように、左右のメインフレーム４間にフランジ取付座６４を設けた膨出部６７を設けると、ここにインタンクポンプとなるポンプ組立体４７のフランジ６６を取付けることができるので、燃料タンク１８の上壁４６ｂの高さを変えることなくフランジ取付座６４から上壁４６ｂまでの高さのみを大きくすることができる。このため、タンク本体４６のデザインを変更せずにインタンクポンプを設けることができるようになり、ライディングや走行抵抗さらには外観に影響を与えにくいデザインを採用できるので、燃料タンクの設計の自由度を向上させることができる。
【００５７】
また、ポンプ組立体４７のタンク本体４６内における部分はその先端部が車両前方を指向するように前傾配置されるので、タンク本体４６内におけるポンプ組立体４７の高さを抑えることができ、燃料タンクの設計の自由度を向上させることができる。
【００５８】
また、燃料タンク１８の最低部となる位置にポンプ組立体４７を配置し、この取付位置にて直接燃料を吸引できるので、取付位置と異なる位置から燃料を吸引する場合のように余分な配管が不要となり、部品点数を削減できる。
しかも、最低部にタンク本体４６の容積よりも小容積の膨出部６７を形成し、この膨出部６７にポンプ組立体４７の吸込部を配置するので、可及的に無効残量燃料の発生を防止することができる。
【００５９】
図５に明らかなように、平面視において、左右一対のメインフレーム４は燃料タンク１８の下方で略平行に配置され、フランジ６６の近傍の燃料タンク後部において、左右一対のシートレール６が後方へ拡開して配置されるから、フランジ６６との干渉を抑制しながら燃料タンク１８の大型化を抑制できる。
【００６０】
また、フランジ６６を平面視で楕円形又は長方形とし、タンク本体４６の前後方向、すなわち、タンク本体４６の長手方向に長軸を、タンク本体の幅方向に短軸を配置してシートのメインフレーム４及びシートレール６間にフランジ６６の収容空間を確保する。
これにより、フランジ６６の車幅方向幅を抑えることができるので、一対のメインフレーム４間の幅を狭くすることができ、燃料タンク１８も車幅方向における大型化を抑制できる。特にニーグリップ部分となる燃料タンク１８の側面後方部における車幅方向幅を狭くすることができるので、良好なニーグリップを実現できる。
【００６１】
そのうえ、燃料ポンプ７４を左右一対の板状をなし、平面が前後方向と平行に配置されたステー６９で支持するようにしたので、前後方向への燃料が移動する際の障壁となるべき部分が存在しないため、燃料の無効残量を低減できる。
さらに、傾斜する底壁４６ｃの頂部近傍に、気液セパレータ５５を支持する支持部材６２を設けたので、この支持部材６２を利用して燃料の前後移動を阻止するように機能させ、車両の加減速時における燃料ポンプの息継ぎ低減させることができる。
また、ドレンパイプ７１をフランジ取付座６４よりも後方の底壁４６ｃに設けた取り出し部４６ｈから下方へ貫通して下方へ出したので、燃料タンク１８の外部となるフランジ６６の下方に位置する燃料取り出し口や配管に影響を与えずにドレンパイプ７１を配置できる。
【符号の説明】
【００６２】
２：車体フレーム、３：ヘッドパイプ、４：メインフレーム、１８：燃料タンク、４６ｃ：燃料タンクの底壁、４６ｆ：凹部、６４：フランジ取付座、６４ａ：挿入口、６６：フランジ、６７：膨出部、７９：吸込部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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