(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフレームが、ヘッドチューブ、トップチューブ、ダウンチューブおよびシートチューブからなり、リヤフレームが、シートステーおよびチェーンステーからなる、フロントフレームに対してリヤフレームが同一面上にある走行状態と、フロントフレームとリヤフレームとが重合するように折り畳まれた状態とに変換可能な折畳み自転車において、フロントフレームとリヤフレームとの連結部に第１の折畳み部が配設され、フロントフォークには第２の折畳み部が配設されて、第１の折畳み部により後輪部が前方に折り畳まれ、第２の折畳み部により前輪部が後方に折畳まれること、上記のフロントフレームとリヤフレームとの連結部に設けられた第１の折畳み部は、チェーンステーの後端部とシートチューブとを連結するシートステーが配設され、シートステーはシートチューブとの連結部で取り外し可能であるとともに、チェーンステーとの連結部で回動可能となっていることを特徴とする折畳み自転車。
【請求項２】
シートステーをチェーンステーに固定する請求項１に記載の折畳み自転車。
【請求項３】
シートステーとシートチューブとの連結部には、ロック機構として安全ピンが設けられ、ロック解除後に同じ安全ピンが後輪部の固定に使用される請求項１または２に記載の折畳み自転車。
【請求項４】
第１の折畳み部を支点にして、シートステー、チェーンステーおよび後輪部をフレームに平行して前方に回転させる請求項１から３のいずれかに記載の折り畳み自転車。
【請求項５】
フロントフォークに設けられた第２の折畳み部は、上部連結部と下部連結部が折り曲げ可能に連結されてなり、前輪部は下部連結部とともに自転車の後方に折り曲げられる請求項１から４のいずれかに記載の折畳み自転車。
【請求項６】
第２の折畳み部の上部連結部と下部連結部にはロック機構として安全ピンが設けられ、ロック解除後に同じ安全ピンが折り曲げ後の前輪部の固定に使用される請求項５に記載の折畳み自転車。
【請求項７】
上部連結部および下部連結部の表面のそれぞれには凹溝が設けられ、両溝に嵌合する固定部材により両連結部が固定される請求項５または６に記載の折畳み自転車。
【請求項８】
ハンドルバーがトップチューブとほぼ平行な位置に調整できるハンドル回動機構を備えている請求項１から７のいずれかに記載の折畳み自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地球温暖化防止やエコロジーへの意識の高まりが人々のライフスタイルに浸透してきている現状に適合した新規な折畳み自転車に関するものである。詳しくは、本発明は、シートチューブとチェーンステーとを連結する第１の折畳み部と、フロントフォークに配設された第２の折畳み部を有し、第１の折畳み部により後輪部が前方に折り畳まれ、第２の折畳み部により前輪部が後方に折畳まれる構造からなり、軽量で剛性があり折畳みが簡便であるとともにデザイン性に優れた設計を可能とする安全性の高い折畳み自転車を提供するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からの折畳み可能な自転車には、鉛直面回転式のものがある。この種の折畳み可能な自転車は、その通常の姿勢時における前後両車体フレームがそれらの前後方向に沿って縦断する中心面が同一の鉛直面にあり、且つ、該同一の鉛直面に沿って互いに上下回動して折畳まれるように構成されているが、それを折畳もうとするときには、前後両輪が互いに干渉して折畳み状態になれないので、折畳み作業または折りたたみ機構が複雑になる欠点がある。
また、他にも、水平面展開式のものがある。この種の折畳み可能な自転車は、鉛直面にはなく、水平面に左右回動して左右並列するように折畳まれる。しかしながら、このような折畳み可能な自転車は、前後両車体フレームの間の枢軸にも、乗用者の体重と車体自重の重さ及び走行時の上下振動による上下方向の荷重が独立に掛かり、他にそれらを分散する構造がないと壊れやすいという欠点がある。
【０００３】
従来の折畳みをする自転車の例としては、例えば、その車体フレームが前輪の付いている前車体フレームと後輪の付いている後車体フレームとから前後枢接してなり、且つ、その通常の姿勢時に、前車体フレームと後車体フレームとが、それらの前後方向に沿って縦断する中心面が同一の鉛直面にあるとともに、枢接によって通常の姿勢から鉛直面に沿いながら相対回動させられ、折畳み姿勢になされることができる自転車において、枢接は車体フレームが折り畳まれる時、前車体フレームと後車体フレームの少なくとも一つが鉛直面から徐々に遠ざけるように構成されている、車体の中心部分よりトップチューブを折りたたむことにより折畳み可能とした自転車が提案されている（特許文献１）。
【０００４】
また、後輪を、枢支軸を支点にして前輪方向に折畳み可能な自転車において、折り畳む前の状態での自転車の平面視における前記枢支軸の軸芯方向を、少なくとも折畳み作業開始時に、車軸方向に対して斜めになるように折り畳んで、側方において、後輪と前輪とを重ねることができるとともに、折りたたみ位置をリヤアーム前端とした自転車が提案されている（特許文献２）。さらに、シートフレームの折畳みに連動して前記フロントフレームに対するリヤフレーム側のロック解除がなされるように構成したことを特徴とするもので、クイックボトムレバーの弛緩により固定が解除されたシートフレームの偏心軸まわりの折畳み動作に伴って支持筒が上動し、前記第１ロックリングと第２ロックリングとの間が離反してロックが解除され、支持筒を折畳みポイントとしてリヤフレーム側のフロントフレームへ重合しての折畳みが可能となる、折畳み位置がボトムブラケット前部分よりなる自転車が提案されている（特許文献３）。
【０００５】
これらの折畳み自転車は、折畳み位置が全長の中心部よりのトップチューブ、リヤアーム前端、ボトムブラケット前部分とされているためフレームデザインの制約が大きい、また、折畳み時のボトムブラケットの位置移動があるため、シートチューブおよびダウンチューブにボトムブラケットが固定されず駆動力の伝達性が悪いなどの問題点があった。
さらに、ヘッドチューブとシートチューブを繋ぐチューブが１本である。また、シートチューブと後輪軸を繋ぐステーが１本であることにより、後輪を１本のチューブで支えているためフレーム剛性が低い、軸周りに固定強度をたよるため、走行時の固定部分の強度を確保するためには強固な（重い）構造が必要となった。
【０００６】
トップチューブを途中で屈曲して水平回転することにより前輪と後輪をほぼ同じ位置になし全長を短くする構造の提案がある。例えば、車体のほぼ中央のトップチューブに一個の屈曲機構を設けると前輪や後輪の横に屈曲されたハンドルも並ぶために幅が広くなってしまう問題を解決するために、ハンドルシステムを屈曲することなく外形をコンパクト化することができる折りたたみ自転車が提案されている（特許文献４）。また、トップチューブを３分割するように２個の屈曲機構を側面から見ると屈曲中心軸の投影線がハの字を呈するように設けて前輪と後輪が並ぶように屈曲させることができ、乗車時に長いホイールベース間を確保するとともに小さく折りたためる折畳み自転車が提案されている（特許文献５）、また、チェーンステー部に設けた第１折畳み部により後輪を鉛直回転させ、前輪はトップチューブに設けた第２折畳み部により後方に折畳むことにより前輪と後輪を並ぶように配置できる折畳み自転車が提案されている（特許文献６）。これらの折畳み自転車は、ヘッドチューブとシートチューブを結ぶトップチューブは１本であり、これに屈曲機構を1または２個設けることにより剛性の低下が問題となり、走行時の固定部位の強度を確保するためには強固な（重い）構造が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３９６１５２２号公報
【特許文献２】特開平１０−１９４１７９号公報
【特許文献３】特開２０００−１２８０５５号公報
【特許文献４】特開平１１−２０７６６号公報
【特許文献５】特開２００１−１４６１８８号公報
【特許文献６】特開２００７−８４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
現在、国内の自転車市場は、国内販売台数、１，１５０万台（うち輸入品が９１０万台）で市場規模１，０３４億（平均単価９，４００円）である。そのうち、スポーツ車（ＭＴＢ、ロード等）が、約９％の９９万台。その内、ブランド品のスポーツ車が、３０万台、市場規模１０５億（平均単価３５，０００円）。その内の高級バイク（１０万以上）は、２０％の６万台程度と推定される。国内自転車市場の近年の動向は、中国からの廉価な製品の輸入の急増により、国内生産（２００万台）は毎年減少を続けているが、市場規模は拡大（ここ５年間、１０００万台超）している。しかし、平均購入単価は低く、また保有率（１．５人／台）が高い。
今後の動向としては、環境保全意識の高まりや、高品位志向と合わせ、通勤などの交通手段として見直されることにより、スポーツサイクル車の新規ユーザー層の拡大傾向が強まり、人々のライフスタイルとして定着していくことが予想される。新しい製品のターゲットは、高品位およびファション志向、ライフスタイル重視派が、メインな顧客層であることから、この層の喚起や開拓に取り組むことが必要である。日本においては、欧米に比べ、自転車人口および市場規模はまだ小さいが、上記のような背景によるユーザーの裾野の拡大や団塊の世代等の新たな需要層も見込め、さらに小径車市場が拡大しているアジアにおいて、当社のターゲットとする高付加価値自転車市場は、確実に広がっていくことが予想される。
【０００９】
このような状況下で、日本・韓国から、通勤自転車利用の増加などによる小径自転車市場ニーズの高まりを背景に、高品質の折りたたみ自転車（Ｆｏｌｄｉｎｇ  Ｂｉｋｅ）の開発が急務となってきた。これまでの小径自転車開発に関する蓄積やノウハウを活かし、新機能折りたたみ自転車の研究開発に着手した。その製品目標とするところは下記の通りである。
（１）『世界最軽量のフォールディングバイク』を開発する。
既存商品の重量は概ね１０ｋｇ以上であるのに対し、本発明の製品は、８ｋｇ台の軽量化を可能とし、２０インチホイールの折畳み小径自転車において、世界最軽量の自転車の提供を可能とする。
（２）『高い走行性能とコンパクト性能』を達成する。
走行性を犠牲にしないフレーム設計で既存の折りたたみ機能を持たない自転車と同様のホイールべースを持ち、かつ独自の折りたたみ機構により８０ｃｍ角程度に収納できるコンパクト化を図る。
（３）『斬新な折りたたみ機構と高剛性フレーム設計』を実現する。
独自のスラントデザインの形状を維持して、強度を損なわずに折りたためる。２つのピボット・リンク箇所（可動部）を持ち、３０秒程度の短時間に収納できる折畳み機構を開発する。ピボット・リンク箇所の強度を高めることでフレーム全体の剛性強度を向上させ、走行性性能を高める。
【００１０】
このように、本発明は、従来製品より「重量」、「走行性能」、「デザイン性」の３点において、高い優位性を保持した自転車を提供することを目的としている。重量的には、従来品よりも３ｋｇ程度は軽量で、走行性能では、小径自転車の競技会やイベントに参加してその性能を高く評価されるような自転車とすることを目的とする。また、デザイン面においても、意匠に特徴のあるフレーム形状を採用している。本発明は、小径自転車開発のノウハウ、実績を活かして、「折畳み機能」を付加した新たな軽量折畳み小径車開発目指したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するための本発明は、以下の技術的手段から構成される。
（１）フロントフレームが、ヘッドチューブ、トップチューブ、ダウンチューブおよびシートチューブからなり、リヤフレームが、シートステーおよびチェーンステーからなる、フロントフレームに対してリヤフレームが同一面上にある走行状態と、フロントフレームとリヤフレームとが重合するように折り畳まれた状態とに変換可能な折畳み自転車において、フロントフレームとリヤフレームとの連結部に第１の折畳み部が配設され、フロントフォークには第２の折畳み部が配設されて、第１の折畳み部により後輪部が前方に折り畳まれ、第２の折畳み部により前輪部が後方に折畳まれること、上記のフロントフレームとリヤフレームとの連結部に設けられた第１の折畳み部は、チェーンステーの後端部とシートチューブとを連結するシートステーが配設され、シートステーはシートチューブとの連結部で取り外し可能であるとともに、チェーンステーとの連結部で回動可能となっていることを特徴とする折畳み自転車。
（２）シートステーをチェーンステーに固定する上記（１）に記載の折畳み自転車。
（３）シートステーとシートチューブとの連結部には、ロック機構として安全ピンが設けられ、ロック解除後に同じ安全ピンが後輪部の固定に使用される上記（１）または（２）に記載の折畳み自転車。
（４）第１の折畳み部を支点にして、シートステー、チェーンステーおよび後輪部をフレームに平行して前方に回転させる上記（１）から（３）のいずれかに記載の折り畳み自転車。
（５）フロントフォークに設けられた第２の折畳み部は、上部連結部と下部連結部が折り曲げ可能に連結されてなり、前輪部は下部連結部とともに自転車の後方に折り曲げられる上記（１）から（４）に記載の折畳み自転車。
（６）第２の折畳み部の上部連結部と下部連結部にはロック機構として安全ピンが設けられ、ロック解除後に同じ安全ピンが折り曲げ後の前輪部の固定に使用される上記（５）に記載の折畳み自転車。
（７）上部連結部および下部連結部の表面のそれぞれには凹溝が設けられ、両溝に嵌合する固定部材により両連結部が固定される上記（５）または（６）に記載の折畳み自転車。
（８）ハンドルバーがトップチューブとほぼ平行な位置に調整できるハンドル回動機構を備えている上記（１）から（７）のいずれかに記載の折畳み自転車。
【発明の効果】
【００１２】
本発明により次のような効果が奏される。
（１）フレーム中央部を折り曲げる構造ではない、新機軸の発想で、後輪（シートステー・チェーンステー）と前輪（フロントフォーク）を折畳む機構を採用することにより、軽く、強く走行性の高い折畳み自転を提供することができる。
（２）フレーム中央部を折り曲げる構造ではないため、フレームのデザインの自由度が高まり、従来の折畳み自転車とは違う意匠が達成でき、さらに、折畳み自転車とは見えない外観が生まれる。
（３）メインフレームには折畳み箇所がなく、数本のチューブによりメインフレームを構成できるため、安全性の高い、強く強固な折畳み自転車が作れる。同時に、従来製品に見られた大きな接合パーツがフレームに無いため、軽量なフレームができる。
（４）従来の製品の弱点であった、軽量化、走行性、安全性がより一段と高まった１０kg以下の重量の軽量折畳み自転車を提供できる。
（５）ホイールベース間を短くすることなくコンパクトに８０cm程度に折り畳むことができる自転車を提供できる。
（６）フレームの強度を低下することのない折畳み構造を採用することにより重量増加の一因となる剛性向上のための機構を必要としない折畳み自転車を提供できる。
（７）折畳み構造によるデザイン面での制約が少なく比較的自由なフレーム構造を採用できる。
（８）自転車の折畳みおよび復元を短時間で行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の折畳み自転車の走行状態を示す。ただし、チェーンは図示していない。
【図２】シートステーをシートチューブとの連結から解除し、チェーンステー上に折り畳んだ状態を示す。
【図３】後輪部を折り畳んだ状態を示す。
【図４】後輪部を折り畳んだ状態を上方から見た図を示す。
【図５】後輪部および前輪部を折畳んだ状態を示す。
【図６】後輪部および前輪部を折り畳み上方から見た状態を示す。
【図７】折畳み自転車のフレーム構造を示す。
【図８】チェーンステーと第１の折畳み部の構造を示す。
【図９】シートステーの構造を示す。
【図１０】シートステージョイントの構造を示す。
【図１１】シートステーをシートステージョイントから解除した状態を示す。
【図１２】後輪部を折りたたむ直前に第１の折畳み部を支点に外方にオフセットさせた状態を示す。
【図１３】後輪部をチェーンステー、シートステーとともに第１の折畳み部を支点にして前方に回転した状態を示す。
【図１４】第２の折畳み部を構成する上部連結部の立体図を示す。
【図１５】第２の折畳み部を構成する下部連結部の立体構造を示す。
【図１６】第２の折畳み部を構成する下部連結部の平面図、側面図を示す。
【図１７】第２の折畳み部を構成する上部連結部と下部連結部が連結された状態の平面図、側面図および、折畳まれた状態の側面図を示す。
【図１８】第２の折畳み部を構成する上部連結部と下部連結部との連結前の側面図を示す。
【図１９】本発明の自転車を折り畳む手順を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明は、フロントフレームに対してリヤフレームが同一面上にある走行状態と、フロントフレームとリヤフレームとが重合するように折り畳まれた状態とに変換可能な折畳み自転車において、フロントフレームとリヤフレームとを連結する箇所に第１の折畳み部が配設され、フロントフォークには第２の折畳み部が配設されて、第１の折畳み部により後輪部が前方に折り畳まれ、第２の折畳み部により前輪部が後方に折畳まれるように構成したことを特徴とする折畳み自転車に関するものであり、後輪部は鉛直回転方向に折畳まれ、前輪部は後方にフレームに平行して折り曲げられる形式の折り込み自転車を提供するものである。
【００１５】
[折畳み機構の概要]
本発明の折畳み前の自転車の一例を図１に示す。ただし、チェーンは図示していない。フレーム構成は、ヘッドチューブ１に結合したトップチューブ２とダウンチューブ３の両他端はシートチューブ４に連結して三角形状を形成し、シートチューブ３の下端は第１の折畳み部１０１を介してチェーンステー５に連結している。チェーンステー５、ダウンチューブ３とシートチューブ４の結合付近にはボトムブラケットシェル６がフレームに固定されている。シートステー７の一端は、シートチューブ４に着脱可能に連結されており、その他端はチェーンステー５と後輪車軸付近で回動自在に連結されている。トップチューブ２の下端付近のフロントフォーク８には、第２の折畳み部１０２が配設されている。ハンドルバー９はハンドルステム１０を介してフロントフォーク８に連結し、約９０度の範囲で回動可能となっている。好ましくは、フレームの強化するために、ヘッドチューブ１とシートチューブ４を連結する補強チューブ１１が設けられている。
【００１６】
シートステー７は上端部でシートチューブ４と着脱自在に連結され、折畳み時には開放し下端部を中心に回動させチェーンステー５上に載置される（図２）。後車輪部は第１の折畳み部１０１を中心にフレームに平行（鉛直回転方向）に回動し前方に折畳まれて図３に示す形状となる。このとき後輪部はオフセットさせることによりフレームに干渉することなく折畳むことができる。後輪を折畳んで上方から見た状態を図４に示す。フロントフォーク８に設けた第２の折畳み部１０２は、フロントフォーク８を後方に折り曲げる構造となし、前輪部を、後輪部が折畳まれたフレーム側とは反対側で後方に折り畳む（図５）。このとき、前輪部と後輪部が重ならないようにするために、ハンドルバー９少し回転させた状態で折畳まれる。前輪部および後輪部を折畳んで上方から見た状態を図６に示す。この後、ハンドルバー９をトップチューブ２とほぼ並行するように回転させてコンパクト化して本自転車の折畳みを終了する。
【００１７】
[フレーム構造とシートステー]
本発明の折畳み自転車のフレーム構造の一例を図７に示す。ヘッドチューブ１、トップチューブ２、ダウンチューブ３、シートチューブ４、補強チューブ１１、ボトムブラケット６は溶接などにより相互に強固に結合されてフロントフレームを構成している。リヤフレームはチェーンステー５とシートステー７からなり、チェーンステー５の先端部は、フロントフレームとリヤフレームとの連結部付近、例えば、シートチューブ４の下部とボトムブラケット６付近で回動自在となるように連結されて第１の折畳み部１０１を形成し、その後端部は後輪の車軸を受けるとともに、シートステー７の後端と回動自在に連結されている。チェーンステー５の先端部の第１の折畳み部１０１は、後部車輪部を前方に折り畳む際に後部車輪部とフレームとが干渉することがない機構とし、後部車輪部が偏芯して回転してフレームの外側に位置するオフセット機構を有している（図８）。シートステー７の平面図を図９に示す。シートチューブ４の上部にあるシートステージョイント２０１に取り付けられた棒状体にシートステー７の先端部を係止することにより着脱自在となっている。
【００１８】
シートステー７とシートステージョイント２０１とは、シートステージョイント２０１に装備された締付けることができるレバー２０４と棒状の安全ピン２０３により連結されていて迅速な着脱機構と安全なロック機構が設けられている（図１０）。シートステー７とシートステージョイント２０１の連結を解除するには、まず、シートステージョイント穴２０２に挿入されている棒状の安全ピン２０３を抜き、レバー２０４を緩める。次いで、シートステー７を前側に倒しシートステー７とチェーンステー５と結合する。（図１１）
【００１９】
[第１の折畳み部]
第１の折畳み部１０１は、フロントフレームとリヤフレームを連結する位置に設置されていればよい。第１の折畳み部１０１は、フレーム面に対し垂直な回転軸を有し、この軸にチェーンステー７が配設されている。後車輪部をチェーンステー７とともに下方から前方に向けて回転させることによりフロントフレームの側面に配置させる。走行状態時では、後車輪部はフレームと直線状態にあり折畳みができないため、折畳みに当たっては、折畳み部１０１に約６度の角度をつけることにより、メインフレームおよびダウンチューブ３と後車輪部とをオフセット状態となす（図１２）。第１の折畳み部は図８または図１２に示すような機構によりオフセット状態で後輪部が折畳まれる。後輪部を折畳んだ後に後輪部をロックするために、ダウンチューブ３の下部にジョイントパーツＢ４２とチェーンステー５の側面にジョイントパーツＡ４１を設け、これらが相互にかみ合う構造になっている。そして、相互にかみ合った状態で、ダウンチューブ３に設けた穴Ａ４３およびチェーンステー５に設けた穴Ｂ４４が同心軸になり、この相互の穴に安全ピン２０３を差し込んで、後輪部を固定する（図１３）。
チェーンステー５の前端部は、シートチューブ４の下部とボトムブラケット６付近で結合されるが、例えばシートチューブ４の下部のボトムブラケット６に接続用の部材を介して回動自在に接合されていてもよい。
【００２０】
[第２の折畳み部]
第２の折畳み部１０２は、フロントフォーク８を二分割してこれを連結する構造となしている。第２の折畳み部１０２の連結構造は、例えば、図１４（１）〜（４）に示す上部連結部２０と、図１５（１）〜（４）に示す下部連結部３０からなる。図１４には上位部連結部の立体図を示し、図１５には下部連結部３０の立体図を示す。上部連結部２０の凹部２１と下部連結部３０の凸部３１とが嵌合し、連通する固定ボルト穴２２，３２を通るボルトにより連結される。図１６には下部連結部の平面図、側面図を示す。上部連結部２０および下部連結部３０の走行方向に面した表面にはそれぞれ溝２４，３４が設けられ、これらの溝に嵌合する結合部材３５（図１７）を設置することにより上部連結部１０１と下部連結部２０２の結合を固定することができる。結合部材３５は下部連結部３０のボルト穴３６を利用してノブ３９により取り付けられる。さらに安全を期するため、上下連結部に連通する安全ピン穴２３，３３を設け、この穴に安全ピン３８を差し込むことにより偶然に連結が解除なされるなどの不測の事態を避けることができる。
第２の折畳み部１０２のノブ３９を緩めることで結合部材３５を緩めて溝から開放し、次いで安全ピン３８を抜くことにより連結部のロックを解除して可動となし（図１７（２））、前輪部を後方に９０度折折畳むと、安全ピン穴２３と３３は、同心軸上に位置するように設計しており。第２の折畳み部１０２から抜き取った安全ピン３８を再度、安全ピン穴２３，３３に差し込むによりフロントフォークは固定される（図１７（３））。第１の折畳み部と第２の折畳み部が完了すると、折畳み状態で、支えなしに、自立することができる。
【００２１】
[上部連結部と下部連結部の連結]
上部連結部２０と下部連結部３０の連結はボルトにより回動自在とされ、ボルトを軸にしてフロントフォークを前車輪とともに後方へ回転させて折畳むことができる。ただし、安全性や、折畳みの簡便さを考慮して、前方への回転が抑制される構造を採用している。上部連結部２０と下部連結部３０の前部には前方への回転を阻止する部材が設けられている。図１８には、上部連結部２０と下部連結部３０の側面が図示されているが、凸部２７と３７は走行状態では互いに接触した状態にあり前輪部が前方への折れ曲がることを阻止している。
【００２２】
本発明の折畳み自転車の折畳み手順を次に説明する（図１９参照）。
（１）前後２箇所（フロントフォークとシートステー）に設置された第１、第２の折畳み部のうち、シートステー側から折畳みを始める。
（２）シートステーとシートチューブを連結しているシートステージョイントの安全ピンを抜き、シートステージョイントのレバーを緩めてシートステーをシートチューブから取り外す。
（３）シートステーを下げてチェーンステー上に固定する。
（４）サドルを持ち、フレームを持ち上げてチェーンが脱落しないように注意しながら後輪を前輪側に回転させるように折り曲げる。
（５）次に、フロントフォークを折り畳むにあたり安全ピンを抜く。
（６）フロントフォークにあるノブを緩め、上下の連結部による連結を解除する。（元に戻す際にはノブが十分閉めこまれていることを確認する。）
（７）フロントフォークを後ろに９０度折り畳む。（後輪に干渉しないか注意する。）
（８）同心軸上に位置する安全ピン穴２３と３３にフロントフォークの安全ピン３８を差込んでフロントフォークを固定する。
（９）シートステージョイントの安全ピンをダウンチューブのジョイントとチェーンステーノジョイントがかみ合う穴に差込み後輪を完全に固定する。フロントフォークと後輪の折畳みが完了することで、自立することができる。
（１０）ハンドルステムに設置されたハンドル締め付け具を緩めてハンドルバーを９０度回転させる。
（１１）クイックリリースを緩めてサドルを下げる。
【００２３】
こうして折り畳んだ本発明の自転車は、クランクを下部または下側やや後方になるように位置することにより自立し倒れることはない。トップチューブを持って持ち運びすることができる。サドルを持って前方に押しながら移動させることができる。また、折畳み後のサイズは、例えば、W８７０×H７９８×D３５０ｍｍとなる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
近年、自転車は健康や環境に配慮した持続可能なライフスタイル「LOHAS」に見られるように、エコ商品がファッションや身の回りにも広がり、「格好いい、おしやれ」といった感覚で若い人にも広がりはじめ、人力のみを動力とする環境負荷の小さな究極のエコロジー商品として注目を集めている。自転車は、競技スポーツとして本格的に楽しむ人から、週末のツーリング、生活空間の移動の足として、さらには、健康増進のために通勤等に使う人たちまで人々の生活文化に密接に根ざした移動手段として見直されてきている。例えば、香川県においては、温暖な気候風土、平坦な地形等が起因し、県民の3人に2人は、自転車を保有しており、人口あたりの保有台数は、全国第6位と非常に高い。とりわけ、高松市の通勤通学時の自転車利用率（27％）は、全国平均の約2倍となっている。本発明は、このような状況をさらに促進させて、自転車の楽園との目標を掲げて自転車の総合的な利用促進を推進するための有効な手段の一つとして新しい折りたたみ自転車を提供するものである。
【符号の説明】
【００２５】
１：ヘッドチューブ
２：トップチューブ
３：ダウンチューブ
４：シートチューブ
５：チェーンステー
６：ボトムブラケット
７：シートステー
８：フロントフォーク
９：ハンドルバー
１０：ハンドルステム
１１：補強チューブ
１０１：第１の折畳み部
１０２：第２の折畳み部
２０１：シートステージョイント
２０２：シートステージョイント安全ピン穴
２０３：シートステージョイント安全ピン
２０４：レバー
２０：上部連結部
２１：連結用凹部
２２：固定ボルト穴
２３：安全ピン穴
２４：結合用溝
２７：前方回動阻止材
３０：下部連結部
３１：連結用凸部
３２：固定ボルト穴
３３：安全ピン穴
３４：結合用溝
３５：結合部材
３６：結合部材係止用ボルト穴
３７：前方回動阻止材
３８：安全ピン
３９：ノブ
４１：チェーンステーに設置されたジョイントパーツA
４２：ダウンチューブに設置されたジョイントパーツB
４３：ジョイントパーツＢの穴
４４：ジョイントパーツＡの穴
【図１】
0005612438.tif 000002
【図２】
0005612438.tif 000003
【図３】
0005612438.tif 000004
【図４】
0005612438.tif 000005
【図５】
0005612438.tif 000006
【図６】
0005612438.tif 000007
【図７】
0005612438.tif 000008
【図８】
0005612438.tif 000009
【図９】
0005612438.tif 000010
【図１０】
0005612438.tif 000011
【図１１】
0005612438.tif 000012
【図１２】
0005612438.tif 000013
【図１３】
0005612438.tif 000014
【図１４】
0005612438.tif 000015
【図１５】
0005612438.tif 000016
【図１６】
0005612438.tif 000017
【図１７】
0005612438.tif 000018
【図１８】
0005612438.tif 000019
【図１９】
0005612438.tif 000020