(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピットカバーに設けたローラ用開口部を介して試験車両の車輪を載せるローラと、上記ローラ用開口部を開閉するローラ用開口部開閉機構と、上記ローラを昇降させるローラ昇降操作機構と、を備えたシャシーダイナモメータにおいて、
上記開口部開閉機構は、上記ピットカバーの下面側に重ねられて上記ローラ用開口部を開閉するローラ用開口部開閉板と、該ローラ用開口部開閉板をローラ用開口部閉塞位置又は開放位置に移動させる開閉板駆動部と、上記ローラ用開口部開閉板の移動をガイドしてローラ用開口部閉塞位置において上記ローラ用開口部開閉板を上記ピットカバーの高さ位置に支持する開閉板支持ガイドと、を備えていることを特徴とするシャシーダイナモメータ。
【請求項２】
上記ピット内に設けられたエンジン冷却ファンと、該エンジン冷却ファンの風を上記ピットカバーに設けたダクト用開口部から上記ピットカバー上の試験車両に導く通風ダクトと、該通風ダクトを伸縮、昇降させるダクト昇降機構と、からなるエンジン冷却装置と、
上記ダクトを上記ダクト昇降機構で上記ピット内に収納した状態で上記ダクト用開口部を塞ぐダクト用開口部開閉板と、
を備えていることを特徴とする請求項１に記載のシャシーダイナモメータ。
【請求項３】
上記ローラ昇降操作機構は、上記ローラを搭載したベッドと、該ベッドを昇降可能に支持した傾斜状のレールと、該傾斜状のレールに沿って上記ベッドを走行させるベッド駆動部と、を備えていることを特徴とする請求項１又２に記載のシャシーダイナモメータ。
【請求項４】
上記ベッド駆動部は、モータと、該モータにより回転駆動される送りねじと、該送りねじの回転を上記ベッドにスライドに変換する送りナットと、を備えていることを特徴とする請求項３に記載のシャシーダイナモメータ。
【請求項５】
上記ローラ昇降操作機構は、上記ベッドを上記レール側に固定するクランプ機構を備えていることを特徴とする請求項４に記載のシャシーダイナモメータ。
【請求項６】
上記クランプ機構は、上記ベッド又は上記レールの一方に設けられたブレーキパッドと、他方に設けられていて上記ブレーキパッドを圧着させるブレーキプレートと、を備えていることを特徴とする請求項５に記載のシャシーダイナモメータ。
【請求項７】
上記ピットカバーは、上記ローラ用開口部を含む試験車両導入位置に電波暗室を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のシャシーダイナモメータ。
【請求項８】
ピットカバーに設けたローラ用開口部を介して試験車両の車輪を載せるローラと、上記ローラ用開口部を開閉するローラ用開口部開閉機構と、上記ローラを昇降させるローラ昇降操作機構と、を使用して、上記ローラ用開口部開閉機構のローラ用開口部開閉板で上記ローラ用開口部を開閉するシャシーダイナモメータのローラ用開口部開閉方法において、
上記ローラ用開口部開閉板を上記ピットカバーの下面側に重ね合わせてスライドさせて上記ピットカバーの高さ位置で上記ローラ用開口部開閉板により上記ローラ用開口部を閉塞し、
上記ローラを使用する際には、上記ローラ用開口部開閉板をスライドさせて上記ローラ用開口部を解放して、上記ローラ昇降操作機構で上記ローラを上記ピットカバーの高さ位置に上昇させることを特徴とするシャシーダイナモメータのローラ用開口部開閉方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、試験車両の駆動輪をローラに載せ、該ローラを回転させて、試験車両の路上走行を室内でシミュレートするシャシーダイナモメータ及びシャシーダイナモメータのローラ用開口部開閉方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シャシーダイナモメータとして、図８に示すように、試験車両（図示省略）の車輪１０１をローラ１０２に載せるためのローラ用開口部１０３を設けたピットカバー１０４と、上記ローラ用開口部１０３を開閉する開口部開閉板１０５を備えたシャシーダイナモメータが開発されている。なお、１０６，１０７は開口部開閉板１０５を移動させるラック＆ピニオンである。（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開２０１０−２５６５４号公報
【特許文献２】特開２００２−１８１６６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のシャシーダイナモメータにおいて、ローラ１０２の外周面の上端部１０２ａの高さ位置Ｈ１は、ピットカバー１０４の上面の高さ位置Ｈ２と略面一になるように設定されていたために、次に述べるような課題があった。
（１）開口部開閉板１０５でローラ用開口部１０３を塞ぐ際に、開口部開閉板１０５とローラ１０２の外周面の上端部１０２ａとの接触を回避するために、開口部開閉板１０５の高さ位置Ｈ３を、ローラ１０２やピットカバー１０４の高さ位置よりも高くしなければならない。
（２）開口部開閉板１０５の高さ位置Ｈ３を、ピットカバー１０４の上面の高さ位置よりも高くすると、ピットカバー１０４の上面から開口部開閉板１０５が突出した状態になる。このため、開口部開閉板１０５を閉じた状態でピットカバー１０４上において作業をする場合に突出した部分に躓いたりする原因になり、また、試験車両を乗り入れる場合、特にコールドスタート試験等において人力で試験車両を搬入する際に大きな障害になる。
（３）ピットカバー１０４上に電波暗室を設け、上記ローラ用開口部１０３を開口部開閉板１０５で塞いだ状態で、上記電波暗室内で試験車両の電波の照射試験や放射ノイズの測定を行なう場合に、ピットカバー１０４の上面から開口部開閉板１０５が突出した状態になっていると、ピットカバー１０４上面での電波反射の乱れが発生し、正確な測定等に悪影響を及ぼす。
【０００４】
本発明は、開口部開閉板でローラ用開口部を閉じた場合でも、開口部開閉板がピットカバー上に突出するのを防止することのできるシャシーダイナモメータ及びシャシーダイナモメータのローラ用開口部開閉方法を提供することを目的になされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、ピットカバーに設けたローラ用開口部を介して試験車両の車輪を載せるローラと、上記ローラ用開口部を開閉するローラ用開口部開閉機構と、上記ローラを昇降させるローラ昇降操作機構と、を備えたシャシーダイナモメータにおいて、
上記開口部開閉機構は、上記ピットカバーの下面側に重ねられて上記ローラ用開口部を開閉するローラ用開口部開閉板と、該ローラ用開口部開閉板をローラ用開口部閉塞位置又は開放位置に移動させる開閉板駆動部と、上記ローラ用開口部開閉板の移動をガイドしてローラ用開口部閉塞位置において上記ローラ用開口部開閉板を上記ピットカバーの高さ位置に支持する開閉板支持ガイドと、を備えている。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のシャシーダイナモメータにおいて、上記ピット内に設けられたエンジン冷却ファンと、該エンジン冷却ファンの風を上記ピットカバーに設けたダクト用開口部から上記ピットカバー上の試験車両に導く通風ダクトと、該通風ダクトを伸縮、昇降させるダクト昇降機構と、からなるエンジン冷却装置と、上記ダクトを上記ダクト昇降機構で上記ピット内に収納した状態で上記ダクト用開口部を塞ぐダクト用開口部開閉板と、を備えている。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のシャシーダイナモメータにおいて、上記ローラ昇降操作機構は、上記ローラを搭載したベッドと、該ベッドを昇降可能に支持した傾斜状のレールと、該傾斜状のレールに沿って上記ベッドを走行させるベッド駆動部と、を備えている。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３に記載のシャシーダイナモメータにおいて、上記ベッド駆動部は、モータと、該モータにより回転駆動される送りねじと、該送りねじの回転を上記ベッドにスライドに変換する送りナットと、を備えている。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項４に記載のシャシーダイナモメータにおいて、上記ローラ昇降操作機構は、上記ベッドを上記レール側に固定するクランプ機構を備えている。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項５に記載のシャシーダイナモメータにおいて、上記クランプ機構は、上記ベッド又は上記レールの一方に設けられたブレーキパッドと、他方に設けられていて上記ブレーキパッドを圧着させるブレーキプレートと、を備えている。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載のシャシーダイナモメータにおいて、上記ピットカバーは、上記ローラ用開口部を含む試験車両導入位置に電波暗室を備えている。
【００１２】
請求項８の発明は、ピットカバーに設けたローラ用開口部を介して試験車両の車輪を載せるローラと、上記ローラ用開口部を開閉するローラ用開口部開閉機構と、上記ローラを昇降させるローラ昇降操作機構と、を使用して、上記ローラ用開口部開閉機構のローラ用開口部開閉板で上記ローラ用開口部を開閉するシャシーダイナモメータのローラ用開口部開閉方法において、
上記ローラ用開口部開閉板を上記ピットカバーの下面側に重ね合わせてスライドさせて上記ピットカバーの高さ位置で上記ローラ用開口部開閉板により上記ローラ用開口部を閉塞し、
上記ローラを使用する際には、上記ローラ用開口部開閉板をスライドさせて上記ローラ用開口部を解放して、上記ローラ昇降操作機構で上記ローラを上記ピットカバーの高さ位置に上昇させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１のシャシーダイナモメータは、ローラ用開口部を閉塞した状態にすると、ローラ用開口部開閉板は、開閉板支持ガイドによって、ピットカバーの上面と面一に支持される。従って、開口部開閉板を閉じた状態でピットカバー上において作業をする場合に突出した部分に躓いたりする原因になり、また、試験車両を乗り入れる場合、特にコールドスタート試験等において人力で試験車両を搬入する際に大きな障害になるのを防止する。
また、ピットカバー上に電波暗室を設け、上記ローラ用開口部を開口部開閉板で塞いだ状態で、上記電波暗室内で試験車両の電波の照射試験や放射ノイズの測定を行なう場合に、の上面から開口部開閉板が突出した状態になっていると、ピットカバー上面での電波反射の乱れが発生し、正確な測定等に悪影響を及ぼすのを防止する。
また、ローラ用開口部を解放する方向にローラ用開口部開閉板を移動させると、開閉板支持ガイドによる支持を解除されたローラ用開口部開閉板は、ピット内に垂れ下がり、ローラ用開口部を開放するので、ローラ昇降操作装置でローラをピットカバー面と同じ高さに上昇させることができる。
【００１４】
請求項２のシャシーダイナモメータは、試験車両をローラ上に載せて
試験を行なうときには、通風ダクトを上下方向に伸長、上昇させ、ピットカバー上に突出させて、エンジン冷却ファンの風を試験車両のエンジンに当て、エンジンを冷却しながら試験を行なう。冷却終了後は、ダクト上下方向に縮小、下降させピット内に収納した後に、ダクト用開口部を、ダクト用開口部開閉板で塞ぐことができる。
【００１５】
請求項３のシャシーダイナモメータは、ローラを搭載したベッドを傾斜状のレールに沿って走行させる構成としたので、レールの傾斜角度を適宜に設定し、例えば傾斜角度を小さくすることにより、ローラを搭載した重いベッドを比較的小さな力で円滑に昇降させることができる。
【００１６】
請求項４のシャシーダイナモメータは、ベッドスライド駆動機構を構成する送りねじを傾斜状のレールと平行に配置し、上記送りねじをモータで回転させることにより、上記ベッドをレールに沿って円滑にスライド移動させることができる。
【００１７】
請求項５のシャシーダイナモメータは、上記ベッドを上記レール側に固定するクランプ機構を設けたので、ローラが回転する際に発生する振動等でベッドが動いて、ローラが芯ずれを起こすのを防止することができる。
【００１８】
請求項６のシャシーダイナモメータは、クランプ機構を、ベッド又はレールの一方に設けられたブレーキパッドと、他方に設けられていて上記ブレーキパッドを圧着させるブレーキプレートと、で構成したので、
ベッドを所定の位置に移動させた後、ブレーキパッドをブレーキプレートに圧着させて摩擦力を発生させることにより、ベッドをその位置に固定することができる。
【００１９】
請求項７のシャシーダイナモメータは、ピットカバー上の電波暗室内で試験車両の電波の照射試験や放射ノイズの測定を行なう場合に、開閉板でローラ用開口部及びエンジン冷却ファンダクト用開口部を閉じて、ローラが電波の照射試験や放射ノイズの測定等に悪影響を及ぼすのを防止することができる。
【００２０】
特に、ローラ昇降操作装置でローラを下降させることにより、ローラ用開口部開閉板をピットカバーの上面と面一にすることができ、従来の開閉板がピットカバーの上面から突出しているために起こる電波の反射の乱れ等を防止し、電波暗室内で試験車両の電波の照射試験や放射ノイズの測定を正確に行なうことが可能になる。
【００２１】
請求項８のシャシーダイナモメータのローラ用開口部開閉方法は、ローラ用開口部を開放した状態において、ローラの位置をピットカバーと同じ高さ位置まで上昇させて、ローラ上へ試験車両の乗り上げを容易にする。また、試験終了後は、ローラ昇降操作装置でローラの高さ位置を下げることにより、ローラがローラ用開口部開閉板を閉じる際に障害にならないようにして、ローラ用開口部を閉塞することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１〜図５は第１実施形態を示す。図１はシャシーダイナモメータ１を示す側面図である。ピットＰ内には試験車両の前輪を載せる前輪用のローラ２と後輪用のローラ３が設けられている。これら前輪用のローラ２と後輪用のローラ３の回転軸４にはダイナモメータ本体部（図示省略）が連結されている。
【００２３】
前輪用のローラ２と後輪用のローラ３の上端は、ピットカバー５に設けたローラ用開口部（以下、単に開口部と称する）６，７に臨んでいる。そして、上記開口部６，７を介して、前輪用のローラ２と後輪用のローラ３に試験車両の前輪と後輪が載置される。
【００２４】
前輪用のローラ２と後輪用のローラ３は、それぞれローラ昇降操作機構８によって昇降操作される。
【００２５】
ローラ昇降操作機構８は、前輪用のローラ２又は後輪用のローラ３を搭載したベッド９と、ベッド９をスライド可能に支持した傾斜状のレール１０と、傾斜状のレール１０に沿ってベッド９を走行させるベッド駆動部１１と、を備えている。傾斜状のレール１０は、所望の傾斜角度θ、例えば５°の勾配に形成されている。上記レール１０は、図５に示すように、レール本体部１０ａと、該レール本体部１０ａを取り付けたレール台座部１０ｂと、からなっている。
【００２６】
ベッド駆動部１１は、図示されないモータと、ギヤボックス１２により回転駆動される送りねじ１３と、該送りねじ１３の回転運動を上記ベッド９の直進運動に変換する送りナット１４と、を備えている。送りねじ１３は、傾斜状のレール１０に沿わせて配置されている。
【００２７】
次に、上記開口部６又は７を開閉する開口部開閉機構１５について説明する。
【００２８】
図２〜図４に拡大して示すように、開口部開閉機構１５は、開口部６又は７を開閉するローラ用開口部開閉板（以下、単に開閉板と称する）１６と、開閉板１６をローラ用開口部閉塞位置とローラ用開口部開放位置（以下、単に閉塞位置と開放位置と称する）の相互間で移動させる開閉板駆動部１７と、開閉板１６の移動をガイドして開放位置においては開閉板１６をピットＰ内に垂下させ、閉塞位置においてはピットカバー５の上面と面一に開閉板１６を支持する開閉板支持ガイド１８と、を備えている。
【００２９】
開閉板１６は、多数の板材１６ａを並列に並べて両側部を一対のチェーン状の連結部材で連結することにより折り曲げ可能なベルトコンベア状に形成されている。また、開閉板駆動部１７には、ギヤードモータが用いられていて、ベルトコンベア状の開閉板１６の送りを行なう。図１〜図４においては、前輪側の開口部開閉機構１５について説明したが後輪側の開口部開閉機構も同様に構成されている。
【００３０】
図１に示すように、ピットカバー５上には、開口部６，７を包含した電波暗室１９が形成されていて、該電波暗室１９内で試験車両１０１の電波の照射試験や放射ノイズの測定が行なわれる。
【００３１】
また、ベッド９にはタイヤ冷却ファン２０が搭載されている。タイヤ冷却ファン２０の通風ダクト２０ａの先端は、開口部６，７に臨んでいて、開口部６，７を開閉板１６で閉じたときに、ローラと共に開閉板１６で覆われた状態になる。
【００３２】
上記後輪用のローラ３やローラ昇降操作機構８、タイヤ冷却ファン２０等は、試験車両の前後方向に移動可能なスライド台２１に搭載されている。スライド台２１は、スライド台駆動機構２２により駆動される。
【００３３】
スライド台駆動機構２２は、前述したローラ昇降操作機構８のベッド駆動部１１と同様に、図示されないモータと、ギヤボックス２３により回転駆動される送りねじ２４と、送りねじ２４の回転運動をスライド台２１の直進運動に変換する送りナット２５と、を備えている。
【００３４】
そして、モータを左右一方向に回転させると後輪用のローラ３は、前輪側のローラ２から離間する方向に移動し、モータを逆方向に回転させると後輪用のローラ３は、前輪側のローラ２に接近する方向に移動する。２６，２７は、後輪用のローラ３の移動に追従して移動する可動ピットカバーである。
【００３５】
図５は、ベッド９をレール１０側に固定するためのクランプ機構３１を示す。上述したように、ベッド駆動部１１に送りねじ１３を使用した場合には、送りねじ１３と送りナット１４の間に不可避的に僅かな隙間、所謂ガタが生じる。このため、ローラ２，３の回転により発生する振動によりベッド９が動いて、ローラ２，３の芯ずれを起す恐れがある。
【００３６】
クランプ機構３１は、ベッド９をレール１０側に固定することによりローラの芯ずれを防止するものである。
【００３７】
クランプ機構３１は、ブレーキパッド３２と、該ブレーキパッド３２を圧着させるブレーキプレート３３と、からなっている。
【００３８】
ブレーキパッド３２は、ローラ３を搭載したベッド９の一側部にホルダ３４を介して取り付けられ、ブレーキプレート３３は、ホルダ３５を介して傾斜状のレール１０の側部に該レール１０の傾斜に沿わせて取り付けられている。
【００３９】
そして、送りねじ１３でローラ２，３を所定に位置に移動させた後にブレーキパッド３２をブレーキプレート３３に圧着させてベッド９をレール１０側に位置に固定することにより、ローラ２，３が芯ずれを起こすのを防止する。
【００４０】
ブレーキプレート３３は、レール１０に沿って該レール１０と略同じ長さに形成されている。ブレーキパッド３２は、ブレーキプレート３３の長さ方向に沿って複数個設けられていて、確実にベッド９乃至ローラ２，３を位置決め固定する。なお、上記実施例では、ブレーキパッド３２をベッド９側に設け、ブレーキプレート３３をレール１０側に設けたが、これとは逆にブレーキパッド３２をレール１０側に設け、ブレーキプレート３３をベッド９側に設けてもよい。なお、上記実施例ではクランプ機構３１にブレーキパッド３２と、ブレーキプレート３３を使用した場合を示したが、クランプ機構３１は、ベッド９をレール１０側に確実に固定できるものであればよい。
【００４１】
次に、第１実施形態のシャシーダイナモメータ１の使用方法を説明する。試験車両の各種走行試験を行なう場合には、試験車両の前輪と後輪の間隔に合わせてスライド台２１をスライドさせて、後輪用のローラ３の位置を所定の位置に移動させた後に、試験車両の前輪と後輪を、前輪側のローラ２と後輪用のローラ３に載せる。
【００４２】
そして、上記クランプ機構３１によりベッド９をレール１０側に固定し、ベッド９が位置ずれを起こさないようにして、ローラ３を回転させて試験車両の各種走行試験を行なう。
【００４３】
走行試験終了後、開口部６，７を閉じる場合には、先ず、ローラ昇降操作機構８で前輪用のローラ２と後輪用のローラ３を下降させる。
【００４４】
前輪用のローラ２と後輪用のローラ３を開閉板１６に干渉しない位置まで下降させた後に、開口部開閉機構１５の開閉板駆動部１７で開閉板１６を開口部６，７側に送り出す。
【００４５】
送り出されてきた開閉板１６は、開閉板支持ガイド１８でガイドされ、開口部６，７において、ピットカバー５の上面と面一になってローラ用開口部６，７を塞ぐ。
【００４６】
従って、従来のようにして、開閉板１６がピットカバー５の上面から突出することが無いので、試験車両を円滑にピットカバー５に搬入することができる。また、開閉板をピットカバーの上面と面一にしたので、電波暗室１９内で試験車両１０１の電波の照射試験や放射ノイズの測定を行なう場合にも、開閉板１６がピットカバー５の上面から突出しているために起こる電波の反射の乱れ等を防止し、電波暗室内で試験車両の電波の照射試験や放射ノイズの測定を正確に行なうことが可能になる。
【００４７】
図６，図７は第２実施形態を示す。第２実施形態と上記第１実施形態と基本的な構造は同じであり、第１実施形態のシャシーダイナモメータ１と第２実施形態のシャシーダイナモメータ１Ａの主なる相違点は、第２実施形態のシャシーダイナモメータ１Ａにおいては、試験車両のエンジンを冷却するエンジン冷却装置４１を設けたことにある。他の構成は第１実施形態と同じであるので同一構成部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４８】
エンジン冷却装置４１は、上記ピットＰ内に設けられたエンジン冷却ファン４２と、該エンジン冷却ファン４２の風を上記ピットカバー５に設けたダクト用開口部５ａからピットカバー５上の試験車両に導く通風ダクト４３と、該通風ダクト４３を上昇させて上記ダクト用開口部５ａからピットカバー５上に突出させ、下降させて通風ダクト４３をピットＰ内に収容するダクト昇降機構４４と、を備えている。
【００４９】
ダクト昇降機構４４は、通風ダクト４３を上昇させて上記ダクト用開口部５ａからピットカバー５上に突出させ、下降させて通風ダクト４３をピットＰ内に収容する。ダクト昇降機構４４には、電動ジャッキ等が使用されている。
【００５０】
上記ダクト用開口部５ａは、ダクト用開口部開閉板４５で開閉される。
ダクト用開口部開閉板４５は、上記ローラ用開口部の開閉板１６と同様に、多数の板材を並列に並べて両側部を一対のチェーン状の連結部材で連結することにより折り曲げ可能なベルトコンベア状に形成されている。
【００５１】
上記ダクト用開口部開閉板４５は、ギヤードモータ４６等を使用した上記開閉板駆動部１７と同様の構成の開閉板駆動部および開閉板支持ガイド１８と同様の構成の開閉板支持ガイドによって、ダクト用開口部閉塞位置と開放位置相互間で移動し、図６に示す開口部開放位置においてはピットＰ内に垂下し、図７に示す閉塞位置においてはピットカバー５の上面と面一になって、ダクト用開口部５ａを閉塞する。
【００５２】
第２実施形態のシャシーダイナモメータ１Ａは、試験車両のエンジンを冷却するエンジン冷却ファンをピット内に設け、ダクトを介してエンジン冷却ファンの風をピットカバー５上の試験車両に吹き付ける当てる構成にしたので、ピットカバー５上にエンジン冷却ファンを据え付けるスペースを確保する必要がなくなる。また、エンジン冷却ファンが試験車両の搬入、搬出の障害になるのを防止することができる。
【００５３】
また、試験車両を冷却する必要が無くなった場合には、ダクトを縮めてピットＰ内に収納してダクト用開口部５ａをダクト用開口部開閉板４５で塞いで、ダクト用開口部開閉板４５とピットカバー５の上面と面一にしたので、ダクト用開口部開閉板４５がピットカバー５の上面から突出して試験車両の搬入、搬出の障害になるのを防止することができる。
【００５４】
また、ピットカバー５上に形成した電波暗室１９内で試験車両の電波の照射試験や放射ノイズの測定を行なう場合においても、ダクト用開口部開閉板４５がピットカバー５の上面から突出しているために起こる電波の反射の乱れ等を防止し、電波暗室内で試験車両の電波の照射試験や放射ノイズの測定を正確に行なうことが可能になる。また、ピットカバー５の上面をフルフラットにすることができるのでコールドスタート試験を行なう際に、人力での試験車両の電波暗室１への搬入作業を容易に行うことができる。
【００５５】
なお、上記各実施形態においては、前輪用のローラ２と後輪用のローラ３を傾斜上のレール１０に沿って斜めに走行させながら徐々に昇降させる構成としたが、垂直方向に昇降させてもよい。また、実施例では、ローラ昇降操作機構８のヘッド駆動部１１に送りねじ１３や送りナット１４を使用する場合を示したが、油圧シリンダやラック＆ピニオンや油圧ジャッキ等を使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】第１実施形態のシャシーダイナモメータの全体を示す側面図。
【図２】ローラ上昇した状態におけるローラ部分を拡大して示す側面図。
【図３】ローラ下降した状態におけるローラ部分を拡大して示す側面図。
【図４】開閉板を閉じた状態の側面図。
【図５】ローラのクランプ機構の機構を示す略示的説明図。
【図６】第２実施形態のシャシーダイナモメータを示す側面図。
【図７】ダクト用開口部開閉板を閉じた状態の要部の側面図。
【図８】従来例の断面図。
【符号の説明】
【００５７】
１，１Ａ…シャシーダイナモメータ
２…前輪用のローラ
３…後輪用のローラ
４…回転軸
５…ピットカバー
６，７…ローラ用開口部
８…ローラ昇降操作機構
９…ベッド
１０…傾斜状のレール
１１…ベッド駆動部
１２…モータ
１３…送りねじ
１４…送りナット
１５…開口部開閉機構
１６…開閉板
１７…開放板駆動部
１８…開放板支持ガイド
１９…電波暗室
３１…クランプ機構
３２…ブレーキパッド
３３…ブレーキプレート
４１…エンジン冷却装置
４２…エンジン冷却用のファン
４３…通風ダクト
４４…ダクト昇降機構
４５…ダクト用開口部開閉板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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