(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーコラム、
上記インナーコラムの外周面にテレスコピック位置調整可能に外嵌する内周面を有し、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支した中空のアウターコラム、
上記アウターコラムの内周面を拡径及び縮径させて、所定のテレスコピック調整位置で、上記インナーコラムの外周面をクランプ／アンクランプするクランプ装置、
上記アウターコラムにテレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって形成され、上記アウターコラムの外周面から内周面に連通する長孔、
上記インナーコラムに形成され、インナーコラムの外周面から内周面に連通する半径方向の第１の貫通孔、
側板と、この側板の底面を覆う底板を有し、上記長孔の車幅方向の内側面に接触するストッパ、
上記ストッパに形成され、上記第１の貫通孔と略同一径の第２の貫通孔、
大径円盤状の頭部を有し、上記アウターコラムの外周面側から上記第２の貫通孔と第１の貫通孔を通して上記インナーコラムの内周面に先端部を突出させた後、先端部を球状に拡径し上記インナーコラムの内周面に前記先端部を押し付けて、上記インナーコラムの外周面に上記ストッパを固定するポップリベットを備えたこと
を特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記ポップリベットが二個であり、
上記アウターコラムの軸方向に離間した二箇所で、上記インナーコラムの外周面にストッパを固定すること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記ポップリベットが一個であること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項４】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記アウターコラムの軸方向に離間した二箇所のうちの一方をポップリベットで固定し、
アウターコラムの軸方向に離間した二箇所のうちの他方を、上記ストッパをバーリング加工して形成した突起部を上記インナーコラムに圧入して固定すること
を特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置、特に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールのテレスコピック位置（前後方向位置）を調整できるステアリング装置であって、アウターコラムに対するインナーコラムのテレスコピックストローク端を規制するとともに、アウターコラムに対するインナーコラムの相対回転を規制するストッパを備えたステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングホイールのテレスコピック位置を調整できるステアリング装置では、アウターコラムに対するインナーコラムのテレスコピックストローク端を規制するとともに、アウターコラムに対するインナーコラムの相対回転を規制するストッパが設けられている。そのようなストッパを備えたステアリング装置として、特許文献１に示すステアリング装置がある。図１７は特許文献１のストッパを示し、（１）は平面図、（２）は（１）のＮ−Ｎ断面図、（３）は（２）のＯ−Ｏ断面図である。
【０００３】
図１７に示すように、特許文献１のストッパは、アウターコラム１１の内周面１１１にインナーコラム１２の外周面１２１が、テレスコピック位置調整可能に外嵌している。アウターコラム１１には、テレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって長孔３０が形成されている。インナーコラム１２には、軸方向長さの短い長孔７１が形成され、この長孔７１にインナーコラム１２の内周面１２２側からナット７２が圧入されている。
【０００４】
アウターコラム１１の外周面１１２側からナット７２にねじ込まれたボルト７４、７４で、ストッパ７３がインナーコラム１２の外周面１２１に固定されている。ストッパ７３は長孔３０の車幅方向の内側面に適度の嵌合で接触している。
【０００５】
このような従来のストッパは、ボルト７４の外径寸法と、ボルト７４が挿入されるストッパ７３のボルト孔との間には隙間がある。従って、テレスコピックストローク端で、ストッパ７３が長孔３０に当接して、衝撃力がストッパ７３に繰り返し加わっても、ストッパ７３が動かないようにするためには、ボルト７４を強く締め付ける必要がある。
【０００６】
しかし、ナット７２とインナーコラム１２の内周面１２２との当接面が片当たりすると、インナーコラム１２が変形して、テレスコピック操作時の操作力が重くなる不具合が生じるため、ナット７２とインナーコラム１２の寸法精度が必要となるため、製造コストが上昇する。
【０００７】
また、ナット７２をインナーコラム１２の内周面１２２側から圧入する作業が必要となるため、組み付け作業が難しく、組み付け工数が増大する。さらに、ステアリング装置を配置する車両のスペース上の制約のために、インナーコラム１２の直径寸法が変更になると、インナーコラム１２の内周面１２２の内径寸法に合わせて、ナット７２を変更しなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−３３５４９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、組み付け作業が容易で部品点数が削減され、製造コストを削減することを可能にしたステアリング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、インナーコラム、上記インナーコラムの外周面にテレスコピック位置調整可能に外嵌する内周面を有し、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支した中空のアウターコラム、上記アウターコラムの内周面を拡径及び縮径させて、所定のテレスコピック調整位置で、上記インナーコラムの外周面をクランプ／アンクランプするクランプ装置、上記アウターコラムにテレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって形成され、上記アウターコラムの外周面から内周面に連通する長孔、上記インナーコラムに形成され、インナーコラムの外周面から内周面に連通する半径方向の第１の貫通孔、側板と、この側板の底面を覆う底板を有し、上記長孔の車幅方向の内側面に接触するストッパ、上記ストッパに形成され、上記第１の貫通孔と略同一径の第２の貫通孔、大径円盤状の頭部を有し、上記アウターコラムの外周面側から上記第２の貫通孔と第１の貫通孔を通して上記インナーコラムの内周面に先端部を突出させた後、先端部を球状に拡径し上記インナーコラムの内周面に前記先端部を押し付けて、上記インナーコラムの外周面に上記ストッパを固定するポップリベットを備えたことを特徴とするステアリング装置である。
【００１１】
第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記ポップリベットが二個であり、上記アウターコラムの軸方向に離間した二箇所で、上記インナーコラムの外周面にストッパを固定することを特徴とするステアリング装置である。
【００１２】
第３番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記ポップリベットが一個であることを特徴とするステアリング装置である。
【００１３】
第４番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記アウターコラムの軸方向に離間した二箇所のうちの一方をポップリベットで固定し、アウターコラムの軸方向に離間した二箇所のうちの他方を、上記ストッパをバーリング加工して形成した突起部を上記インナーコラムに圧入して固定することを特徴とするステアリング装置である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のステアリング装置では、アウターコラムの外周面側から第２の貫通孔と第１の貫通孔を通してインナーコラムの内周面に先端部を突出させた後、先端部を拡径して、インナーコラムの外周面にストッパを固定するポップリベットを備えている。
【００１７】
従って、ストッパをインナーコラムに固定するナットが不要となるため、部品点数が削減されて、製造コストを削減することができる。また、ナットをインナーコラムの内周面側から圧入する作業が不要で、アウターコラムの外周面側から全ての組み付け作業ができるため、組み付け作業が容易となり、組み付け工数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。
【図２】本発明の実施例１のステアリング装置の要部を車体上方側から見た斜視図である。
【図３】図２から車体取付けブラケットを取り外し、アウターコラムとインナーコラムだけを示す斜視図である。
【図４】図３のインナーコラム単体を示す斜視図である。
【図５】図４のストッパ単体を示す拡大斜視図である。
【図６】図２の拡大縦断面図である。
【図７】（１）は図６のＰ矢視図、（２）は（１）のＡ−Ａ断面図である。
【図８】本発明の実施例１のストッパの組み付け手順を示す説明図であり、（１）は要部の縦断面図、（２）は（１）のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】図８の組み付け手順の後工程を示す説明図であり、（１）は要部の縦断面図、（２）は（１）のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】図９の組み付け手順の後工程を示す説明図であり、（１）は要部の縦断面図、（２）は（１）のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】図１０の組み付け手順の後工程を示す説明図であり、（１）は要部の縦断面図、（２）は（１）のＥ−Ｅ断面図である。
【図１２】（１）は図１０（２）のＱ部拡大断面図、（２）は図１１（２）のＲ部拡大断面図である。
【図１３】本発明の実施例２のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＦ−Ｆ断面図、（３）は（２）のＧ−Ｇ断面図である。
【図１４】本発明の実施例３のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＨ−Ｈ断面図、（３）は（２）のＪ−Ｊ断面図である。
【図１５】本発明の実施例４のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＫ−Ｋ断面図である。
【図１６】本発明の実施例５のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＬ−Ｌ断面図、（３）は（２）のＭ−Ｍ断面図、（４）は（３）のＳ部拡大断面図である。
【図１７】従来のストッパを示し、（１）は平面図、（２）は（１）のＮ−Ｎ断面図、（３）は（２）のＯ−Ｏ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下の実施例では、ステアリングホイールのチルト位置とテレスコピック位置の両方の調整を行うチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は本発明のステアリング装置１０を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図１に示すように、中空円筒状のコラム１が車体に取付けられ、このコラム１にはステアリングシャフト３が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト３には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール２が装着され、ステアリングシャフト３の左端（車体前方側）には、自在継手４を介して中間シャフト５が連結されている。
【００２１】
中間シャフト５は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト５ａと、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト５ｂで構成され、中間インナーシャフ５ａの雄スプラインが、中間アウターシャフト５ｂの雌スプラインに伸縮可能（摺動可能）に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。
【００２２】
さらに、中間アウターシャフト５ｂの車体後方側が上記自在継手４に連結され、中間インナーシャフト５ａの車体前方側が自在継手６に連結されている。自在継手６には、ステアリングギヤ７の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。
【００２３】
運転者がステアリングホイール２を回転操作すると、ステアリングシャフト３、自在継手４、中間シャフト５、自在継手６を介して、その回転力がステアリングギヤ７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド８を移動し、操舵輪９の操舵角を変えることができる。
【００２４】
図２は本発明の実施例１のステアリング装置の要部を車体上方側から見た斜視図である。図３は図２から車体取付けブラケットを取り外し、アウターコラムとインナーコラムだけを示す斜視図である。図４は図３のインナーコラム単体を示す斜視図である。図５は図４のストッパ単体を示す拡大斜視図である。図６は図２の拡大縦断面図である。図７（１）は図６のＰ矢視図、図７（２）は図７（１）のＡ−Ａ断面図である。
【００２５】
図２から図７に示すように、ステアリングシャフト３を挿通している筒状のコラム１は、アウターコラム１１の内側にインナーコラム１２をテレスコピック移動可能に内嵌している。
【００２６】
アウターコラム１１はアルミ合金製であって、アウターコラム１１にはコラムクランプ部材２５が一体的に形成されている。このコラムクランプ部材２５は、アウターコラム１１の車体下方側に延びて、コラムクランプ部材２５の車幅方向に対向している一対の側板２５ａ、２５ａに、貫通孔２５ｂ、２５ｂが形成されている。コラムクランプ部材２５は、インナーコラム１２の外周面１２１をテレスコピック移動可能に包持している。
【００２７】
そして、コラムクランプ部材２５は、チルトブラケット２３に、クランプ装置２７を介してチルト位置調整可能に支持されている。また、アウターコラム１１の車体前方端は、、チルトブラケット２３に枢動ピン２４ｅを中心として、車体上下方向（図６の上下方向）に揺動可能に支持されている。
【００２８】
車体取付けブラケット２４は、コラム１の上部に沿って車体前後方向に延在して車体（図示せず）に固定され、チルトブラケット２３を上部から覆うように配置されている。そして、二次衝突時にステアリングホイール２に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、車体取付けブラケット２４からチルトブラケット２３が車体前方側に離脱し、図示しない衝撃エネルギー吸収部材を塑性変形させて、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。
【００２９】
車体取付けブラケット２４は、コラム１の上部に沿って車体前後方向に延在する上板２４ａと、一対の側板２４ｂ、２４ｂと、一対の下板２４ｃ、２４ｃを備えている。一対の側板２４ｂ、２４ｂは、上板２４ａの車幅方向の外側両端からＬ字状をなすように下方に折り曲げられ、互いに平行に離間している。
【００３０】
また、一対の下板２４ｃ、２４ｃは、一対の側板２４ｂ、２４ｂの下端（車体下方端）から、車幅方向の外側に向かってＬ字状をなすように折り曲げられている。また、一対の下板２４ｃ、２４ｃの車幅方向の外側両端には、Ｌ字状をなすように下方に折り曲げられた折り曲げ部２４ｄ、２４ｄが形成され、車体取付けブラケット２４の剛性を向上させている。
【００３１】
また、一対の下板２４ｃ、２４ｃには、車体取付けブラケット２４を車体に固定するためのボルト孔２４１ｃ、２４２ｃが、車体前方側と車体後方側の二箇所に、各々形成されている。一対の下板２４ｃ、２４ｃの上面の車体後方側（図２の右側）には、略三角形で平板状の補強板５１、５１が各々固定されている。補強板５１、５１は、図６で見て、アウターコラム１１の軸心を挟んで、対称形状に形成されている。
【００３２】
補強板５１、５１には、ボルト孔５１１、円形のカシメ孔５１２、車体前方側が開放された切欠き溝（図示せず）が形成されている。補強板５１、５１のカシメ孔５１２、５１２は、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃの上面に突出して形成された円柱状のカシメピン（図示せず）と整合する位置に形成されている。カシメピンがカシメ孔５１２に嵌入して、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃに対して補強板５１を位置決めする。また、カシメピンをカシメ孔５１２にカシメることで、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃに対して補強板５１を固定する。
【００３３】
補強板５１、５１のボルト孔５１１、５１１は、車体取付けブラケット２４の車体後方側のボルト孔２４２ｃ、２４２ｃと整合する位置に形成されている。図６に示すように、車体下方側から車体取付けブラケット２４の車体後方側のボルト孔２４２ｃ、２４２ｃに挿入されたボルト５２、５２が、補強板５１、５１のボルト孔５１１、５１１を通して車体にねじ込まれる。その結果、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃが、補強板５１、５１を介して車体に固定される。
【００３４】
同様に、図示しないボルトを車体下方側から車体取付けブラケット２４の車体前方側のボルト孔２４１ｃ、２４１ｃに挿入して車体にねじ込み、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃを車体に固定している。すなわち、車体取付けブラケット２４は、車体前方側と車体後方側の二箇所で、車体に固定される。
【００３５】
補強板５１、５１の切欠き溝は、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃに形成された案内溝２４３ｃ、２４３ｃと整合する位置に形成されている。案内溝２４３ｃ、２４３ｃは、アウターコラム１１の軸心に平行に、補強板５１、５１の切欠き溝よりも車体前方側に長く延びて形成されている。
【００３６】
チルトブラケット２３の上板２３ａ、２３ａ（図６参照）は、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃに、ボルト５３とナット５４によって、車体前方側に離脱可能に取り付けられている。すなわち、ボルト５３は、車体上方側から挿入され、補強板５１の切欠き溝、車体取付けブラケット２４の案内溝２４３ｃ、チルトブラケット２３の上板２３ａのボルト孔を通して、ナット５４にねじ込まれている。
【００３７】
また、ボルト５３と補強板５１の上面との間、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃの下面とチルトブラケット２３の上板２３ａの上面との間には、低摩擦板５５、５６が介挿され、ナット５４とチルトブラケット２３の上板２３ａの下面との間には補強用裏板５７が介挿されている。ボルト５３の締め付けトルクを調整することによって、車体取付けブラケット２４からチルトブラケット２３が車体前方側に離脱する時の離脱荷重を調整することができる。また、上記した補強用裏板５７は省略することが可能である。
【００３８】
チルトブラケット２３に形成された一対の側板２３ｂ、２３ｂは、上板２３ａ、２３ａの車幅方向の内側両端からＬ字状をなすように下方に折り曲げられ、平行に離間している。
【００３９】
また、この側板２３ｂ、２３ｂは、コラムクランプ部材２５の一対の側板２５ａ、２５ａを車幅方向の外方から挟み込むように当接している。一対の側板２５ａ、２５ａの間には、アウターコラム１１の内周面１１１に貫通するスリット２５ｃが形成されている。さらに、一対の側板２３ｂ、２３ｂは、長軸が上下方向に延在するように形成されたチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃを備えている。
【００４０】
クランプ装置（チルト・テレスコクランプ装置）２７は、図６に示すように、チルトブラケット２３のチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃ、及び、コラムクランプ部材２５の貫通孔２５ｂ、２５ｂに挿通された締付けロッド２７ａを有している。
【００４１】
また、この締付けロッド２７ａのねじ側（図６の左側）には、固定カム２７ｂ、可動カム２７ｃ、操作レバー２７ｅ、スラスト軸受２７ｄ、調整ナット２７ｆがこの順で外嵌され、調整ナット２７ｆの内径部に形成された雌ねじ２７１ｆが、締付けロッド２７ａの左端に形成された雄ねじ２７１ａにねじ込まれている。
【００４２】
可動カム２７ｃの左端面には操作レバー２７ｅが固定され、この操作レバー２７ｅによって一体的に操作される可動カム２７ｃと固定カム２７ｂによって、カムロック機構が構成されている。締付けロッド２７ａの右側には、頭部２８が形成され、頭部２８が右側の側板２３ｂの外側面に当接している。
【００４３】
頭部２８の左側外径部には、右側のチルト位置調整用長溝２３ｃの溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部２８１が形成されている。回り止め部２８１は右側のチルト位置調整用長溝２３ｃに嵌入して、締付けロッド２７ａをチルトブラケット２３に対して回り止めすると共に、チルト位置調整時に、右側のチルト位置調整用長溝２３ｃに沿って、締付けロッド２７ａを摺動させる。
【００４４】
上記固定カム２７ｂと可動カム２７ｃは、操作レバー２７ｅの回動操作を締付けロッド２７ａの軸方向移動に変換するカム機構を構成している。すなわち、固定カム２７ｂの裏側に形成された回り止め部２９は、左側のチルト位置調整用長溝２３ｃに嵌入して、左側の側板２３ｂに対して回り止めされ、コラム１のチルト位置調整時に、左側のチルト位置調整用長溝２３ｃに沿って、固定カム２７ｂが摺動する。操作レバー２７ｅを手で回動操作すると、可動カム２７ｃが固定カム２７ｂに対して回動する。
【００４５】
操作レバー２７ｅをクランプ方向に回動すると、固定カム２７ｂのカム面の山に可動カム２７ｃのカム面の山が乗り上げ、締付けロッド２７ａを図６の左側に引っ張ると同時に、固定カム２７ｂを図６の右側に押す。
【００４６】
右側の側板２３ｂは、頭部２８によって図６の左側に押され、右側の側板２３ｂが内側に変形する。左側の側板２３ｂは、固定カム２７ｂの右端面によって右側に押され、左側の側板２３ｂが内側に変形する。すると、左側の側板２３ｂが、コラムクランプ部材２５の左側の側板２５ａを強く押す。同時に、右側の側板２３ｂが、コラムクランプ部材２５の右側の側板２５ａを強く押す。
【００４７】
このようにして、コラムクランプ部材２５の側板２５ａ、２５ａを、チルトブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂで締め付けて、コラムクランプ部材２５をチルト締付けしてクランプすることができる。また、アウターコラム１１の内周面１１１が縮径して、インナーコラム１２の外周面１２１がアウターコラム１１の内周面１１１によって締め付けられ、アウターコラム１１に対してインナーコラム１２のテレスコピック方向の変位が阻止される。従って、チルトブラケット２３に対してアウターコラム１１が固定され、アウターコラム１１のチルト方向の変位、及び、インナーコラム１２のテレスコピック方向の変位が阻止される。
【００４８】
次に、運転者が操作レバー２７ｅを締付解除方向に回動すると、チルトブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂが、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰する。そのため、アウターコラム１１は、チルトブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂに対してフリーな状態となる。この状態で、回り止め部２９、回り止め部２８１、締付けロッド２７ａをチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃに案内させつつチルト方向に変位させて、ステアリングホイール２のチルト方向の調整を任意に行うことができる。また、アウターコラム１１の内周面１１１にインナーコラム１２の外周面１２１を案内させつつ、インナーコラム１２をテレスコピック方向に移動させて、ステアリングホイール２のテレスコピック方向の調整を任意に行うことができる。
【００４９】
このテレスコピック方向の調整時に、アウターコラム１１に対するインナーコラム１２のテレスコピックストローク端を規制するとともに、アウターコラム１１に対するインナーコラム１２の相対回転を規制するストッパについて説明する。
【００５０】
アウターコラム１１には、車体上方側（図６の上側）に、テレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって長孔３０が形成されている。長孔３０は、アウターコラム１１の外周面１１２から内周面１１１に連通している。また、インナーコラム１２の外周面１２１には、車体上方側（図６の上側）に、二個のポップリベット６０、６０によってストッパ４０が固定されている。
【００５１】
図５から図７に示すように、ストッパ４０は、平面視で小判形の側板４１と、側板４１の底面を覆う底板４２で構成され、側板４１の外周には、薄板状の摺動部材４３が圧入して固定されている。側板４１と底板４２は鉄製で、一体成形されている。摺動部材４３の車幅方向の外側面が、長孔３０の車幅方向の内側面に接触している。摺動部材４３は樹脂製で摩擦係数が小さいため、ストッパ４０が長孔３０の内側面に沿って小さな摺動抵抗で摺動し、アウターコラム１１に対してインナーコラム１２を円滑にテレスコピック移動させることができる。
【００５２】
また、テレスコピック方向の調整時に、摺動部材４３の車体前後方向の外側面が長孔３０の車体前後方向の内側面に接触して、アウターコラム１１に対するインナーコラム１２のテレスコピックストローク端を規制する。さらに、摺動部材４３の車幅方向の外側面が長孔３０の車幅方向の内側面に接触して、アウターコラム１１に対するインナーコラム１２の相対回転を規制する。
【００５３】
次に、本発明の実施例１のストッパ４０を組み付ける手順について説明する。図８から図１１は本発明の実施例１のストッパ４０の組み付け手順を示す説明図であり、図１２（１）は図１０（２）のＱ部拡大断面図、図１２（２）は図１１（２）のＲ部拡大断面図である。
【００５４】
図８（１）、（２）に示すように、アウターコラム１１の内周面１１１にインナーコラム１２の外周面１２１を嵌合する。次に、図９（１）、（２）に示すように、ストッパ４０を長孔３０に差し込み、インナーコラム１２の外周面１２１上にセットする。この時、インナーコラム１２に形成された二個の第１の貫通孔１２３と、ストッパ４０の底板４２に形成された二個の第２の貫通孔４４の軸心を一致させる。
【００５５】
第１の貫通孔１２３は、インナーコラム１２の軸方向に離間した二箇所に形成され、インナーコラム１２の外周面１２１から内周面１２２に連通し、断面が円形で、インナーコラム１２の半径方向に形成されている。第２の貫通孔４４は、第１の貫通孔１２３と同一直径の円形の孔で、第１の貫通孔１２３の軸方向の間隔Ｌ（図８（１）参照）と同一間隔に形成されている。
【００５６】
次に、図１０（１）、（２）に示すように、ポップリベット６０を、アウターコラム１１の外周面１１２側から第２の貫通孔４４と第１の貫通孔１２３に通し、インナーコラム１２の内周面１２２に、ポップリベット６０の先端部を突出させる。
【００５７】
図１２（１）に拡大して示すように、ポップリベット６０は、中空円筒状のリベット本体６１と、リベット本体６１の中空孔に挿入されたマンドレル６２で構成されている。リベット本体６１の外径寸法ｄ１は、第１の貫通孔１２３及び第２の貫通孔４４の内径寸法Ｄ１よりも小径に形成されているため、図１２（１）の状態では、リベット本体６１の外径部と第１の貫通孔１２３及び第２の貫通孔４４との間には隙間がある。また、リベット本体６１の上端には、大径円盤状の頭部６４が形成されている。
【００５８】
図１１及び図１２（２）に示すように、マンドレル６２の上端を図示しないリベットツールで把持し、上方にマンドレル６２を引き上げる。すると、白抜き矢印に示すように、マンドレル６２下端の球状部６３がリベット本体６１の下端部を拡径して、リベット本体６１の下端部に球状の拡径部６５が形成されるとともに、リベット本体６１を軸方向に縮め、マンドレル６２は、球状部６３の上方で破断する。
【００５９】
その結果、リベット本体６１の頭部６４と拡径部６５との間で、ストッパ４０の底板４２をインナーコラム１２の外周面１２１に締付ける。また、リベット本体６１の外径寸法が膨張して、第１の貫通孔１２３及び第２の貫通孔４４との間の隙間がなくなる。従って、テレスコピックストローク端で、ストッパ４０が長孔３０に当接して衝撃力がストッパ４０に繰り返し加わっても、ストッパ４０が動かされないため、ストッパ４０の耐久性が向上する。
【００６０】
また、図１２（２）に示すように、インナーコラム１２の内周面１２２の半径Ｒ１に比較して、マンドレル６２下端の球状部６３の半径ｒ１が極端に小さい。従って、拡径部６５がインナーコラム１２の内周面１２２に強く押し付けられても、インナーコラム１２の変形が少なくて済むため、テレスコピック操作時の操作力が重くなる不具合が生じることはない。
【００６１】
本発明の実施例１では、ストッパ４０をインナーコラム１２に固定するナットが不要となるため、部品点数が削減されて、製造コストを削減することができる。また、ナットをインナーコラム１２の内周面１２２側から圧入する作業が不要で、アウターコラム１１の外周面１１２側から全ての組み付け作業ができるため、組み付け作業が容易となり、組み付け工数を削減することができる。
【実施例２】
【００６２】
次に本発明の実施例２について説明する。図１３は本発明の実施例２のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＦ−Ｆ断面図、（３）は（２）のＧ−Ｇ断面図である。以下の説明では、上記実施例１と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
【００６３】
実施例２は、一個のポップリベットによってストッパを固定した例である。すなわち、図１３に示すように、実施例２では、実施例１と同様に、アウターコラム１１には、テレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって長孔３０が形成されている。
【００６４】
実施例２のストッパ４０１は、実施例１と同様に、平面視で小判形の側板４１と、側板４１の底面を覆う底板４２で構成され、側板４１の外周には、薄板状の摺動部材４３が圧入して固定されている。実施例２のストッパ４０１は、軸方向の長さが実施例１のストッパ４０よりも短く形成されている。
【００６５】
実施例２では、インナーコラム１２には一個の第１の貫通孔１２３が形成され、ストッパ４０１の底板４２には、一個の第２の貫通孔４４が形成されている。一個のポップリベット６０を、アウターコラム１１の外周面１１２側から第２の貫通孔４４と第１の貫通孔１２３に通した後、実施例１と同様に、リベットツールを使って、ストッパ４０１の底板４２をインナーコラム１２の外周面１２１に締付ける。
【００６６】
本発明の実施例２では、長孔３０、ストッパ４０１の軸方向の長さが短くて済むため、ステアリング装置の全長を短くすることができる。
【実施例３】
【００６７】
次に本発明の実施例３について説明する。図１４は本発明の実施例３のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＨ−Ｈ断面図、（３）は（２）のＪ−Ｊ断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
【００６８】
実施例３は、ストッパを省略し、一個のポップリベットをストッパとして使用した例である。すなわち、図１４に示すように、実施例３では、実施例１と同様に、アウターコラム１１には、テレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって長孔３０が形成されている。また、インナーコラム１２には一個の第１の貫通孔１２３が形成されている。一個のポップリベット６０を、アウターコラム１１の外周面１１２側から第１の貫通孔１２３に通した後、実施例１と同様に、リベットツールを使って、ポップリベット６０をインナーコラム１２の外周面１２１に締付ける。
【００６９】
本発明の実施例３では、テレスコピック方向の調整時に、ポップリベット６０の上端の大径円盤状の頭部６４の外周面が長孔３０の車体前後方向の内側面に接触して、アウターコラム１１に対するインナーコラム１２のテレスコピックストローク端を規制する。さらに、頭部６４の外周面が長孔３０の車幅方向の内側面に接触して、アウターコラム１１に対するインナーコラム１２の相対回転を規制する。本発明の実施例３では、ストッパを省略できるため製造コストを削減でき、長孔３０の軸方向の長さが短くて済むため、ステアリング装置の全長を短くすることができる。
【実施例４】
【００７０】
次に本発明の実施例４について説明する。図１５は本発明の実施例４のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＫ−Ｋ断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
【００７１】
実施例４は、二箇所のうちの一方をポップリベットで固定し、他方は、ストッパをバーリング加工して固定した例である。すなわち、図１５に示すように、実施例４では、実施例１と同様に、アウターコラム１１には、テレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって長孔３０が形成されている。
【００７２】
ストッパ４０２は、実施例１と同様に、平面視で小判形の側板４１と、側板４１の底面を覆う底板４２で構成され、側板４１の外周には、薄板状の摺動部材４３が圧入して固定されている。実施例４では、インナーコラム１２には、直径の異なる二個の第１の貫通孔１２３、１２４が形成されている。また、ストッパ４０の底板４２には一個の第２の貫通孔４４が形成されている。二個の第１の貫通孔１２３、１２４のうちの一方（図１５の左側）の第１の貫通孔１２３は、第２の貫通孔４４と同一直径に形成されている。また、他方（図１５の右側）の第１の貫通孔１２４は、一方の第１の貫通孔１２３よりも大径に形成されている。
【００７３】
一個のポップリベット６０を、アウターコラム１１の外周面１１２側から第２の貫通孔４４と一方の第１の貫通孔１２３に通した後、実施例１と同様に、リベットツールを使って、ストッパ４０２の底板４２をインナーコラム１２の外周面１２１に締付ける。また、ストッパ４０２をバーリング加工して突起部４５を形成し、インナーコラム１２の他方の第１の貫通孔１２４に突起部４５を圧入して、ストッパ４０２の底板４２をインナーコラム１２の外周面１２１に固定する。
【実施例５】
【００７４】
次に本発明の実施例５について説明する。図１６は本発明の実施例５のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＬ−Ｌ断面図、（３）は（２）のＭ−Ｍ断面図、（４）は（３）のＳ部拡大断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
【００７５】
実施例５は、インナーコラム側に長孔を形成するとともにストッパを省略し、一個のポップリベットをストッパとして使用した例である。すなわち、図１６に示すように、実施例５では、インナーコラム１２に、テレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって長孔３１が形成されている。また、アウターコラム１１には一個の第３の貫通孔１１３が形成されている。
【００７６】
一個のポップリベット６０を、アウターコラム１１の外周面１１２側から第３の貫通孔１１３と長孔３１を通し、インナーコラム１２の内周面１２２に、ポップリベット６０の先端部を突出させる。ポップリベット６０のリベット本体６１の円筒状の外周面には、中空円筒状のスペーサ６６を外嵌する。スペーサ６６は鉄製で、第３の貫通孔１１３に適度の隙間を有して嵌合する外径寸法に成形されている。スペーサ６６の外周面に摩擦係数の小さな樹脂を被覆すれば、スペーサ６６が長孔３１の内側面に沿って小さな摺動抵抗で摺動し、アウターコラム１１に対してインナーコラム１２を円滑にテレスコピック移動させることができる。
【００７７】
その後、実施例１と同様に、ポップリベット６０のマンドレル（図示せず）の上端を図示しないリベットツールで把持し、上方にマンドレルを引き上げる。すると、リベット本体６１の下端部が拡径して、球状の拡径部６５が形成されるとともに、リベット本体６１を軸方向に縮める。
【００７８】
その結果、リベット本体６１の頭部６４と拡径部６５との間で、アウターコラム１１の外周面１１２とインナーコラム１２の内周面１２２を締付ける。スペーサ６６は、リベット本体６１の軸方向の縮み寸法を所定寸法に規制し、ポップリベット６０の締付け力が適度な値になるようにしている。
【００７９】
本発明の実施例５では、ストッパを省略できるため製造コストを削減でき、長孔３１の軸方向の長さが短くて済むため、ステアリング装置の全長を短くすることができる。
【００８０】
上記実施例では、チルト／テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明したが、テレスコピック位置だけの調整が可能なテレスコピック式のステアリング装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１  コラム
２  ステアリングホイール
３  ステアリングシャフト
４  自在継手
５  中間シャフト
５ａ  中間インナーシャフト
５ｂ  中間アウターシャフト
６  自在継手
７  ステアリングギヤ
８  タイロッド
９  操舵輪
１０  ステアリング装置
１１  アウターコラム
１１１  内周面
１１２  外周面
１１３  第３の貫通孔
１２  インナーコラム
１２１  外周面
１２２  内周面
１２３、１２４  第１の貫通孔
２３  チルトブラケット
２３ａ  上板
２３ｂ  側板
２３ｃ  チルト位置調整用長溝
２４  車体取付けブラケット
２４ａ  上板
２４ｂ  側板
２４ｃ  下板
２４１ｃ、２４２ｃ  ボルト孔
２４３ｃ  案内溝
２４ｄ  折り曲げ部
２４ｅ  枢動ピン
２５  コラムクランプ部材
２５ａ  側板
２５ｂ  貫通孔
２５ｃ  スリット
２７  クランプ装置（チルト・テレスコクランプ装置）
２７ａ  締付けロッド
２７１ａ  雄ねじ
２７ｂ  固定カム
２７ｃ  可動カム
２７ｄ  スラスト軸受
２７ｅ  操作レバー
２７ｆ  調整ナット
２７１ｆ  雌ねじ
２８  頭部
２８１  回り止め部
２９  回り止め部
３０  長孔
３１  長孔
４０  ストッパ
４０１  ストッパ
４０２  ストッパ
４１  側板
４２  底板
４３  摺動部材
４４  第２の貫通孔
４５  突起部
５１  補強板
５１１  ボルト孔
５１２  カシメ孔
５２  ボルト
５３  ボルト
５４  ナット
５５、５６  低摩擦板
５７  補強用裏板
６０  ポップリベット
６１  リベット本体
６２  マンドレル
６３  球状部
６４  頭部
６５  拡径部
６６  スペーサ
７１  長孔
７２  ナット
７３  ストッパ
７４  ボルト
【図１】
0005428582.tif 000002
【図２】
0005428582.tif 000003
【図３】
0005428582.tif 000004
【図４】
0005428582.tif 000005
【図５】
0005428582.tif 000006
【図６】
0005428582.tif 000007
【図７】
0005428582.tif 000008
【図８】
0005428582.tif 000009
【図９】
0005428582.tif 000010
【図１０】
0005428582.tif 000011
【図１１】
0005428582.tif 000012
【図１２】
0005428582.tif 000013
【図１３】
0005428582.tif 000014
【図１４】
0005428582.tif 000015
【図１５】
0005428582.tif 000016
【図１６】
0005428582.tif 000017
【図１７】
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