(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に分割された上ボディと下ボディとから複数のバルブが集積された集積ボディが形成され、前記上ボディと下ボディとの間に中間プレートが介設されてなる電磁弁装置であって、
前記上ボディは、その一側面側に前記バルブとして複数のリニアソレノイドバルブが取着され、前記一側面側と反対側となる他側面側に複数の方向切換弁が取着されており、
前記下ボディは、前記バルブとして、前記複数のリニアソレノイドバルブから出力された圧力流体の流れを切り換える複数のシフト弁を有するとともに、複数のアキュームレータと、入力ポートおよび出力ポートが複数配置されてなる入出力ポート部と、を備え、
前記複数のアキュームレータは、前記下ボディから突出形成された突出部内に設けられていることを特徴とする電磁弁装置。
【請求項２】
前記複数のリニアソレノイドバルブは、圧力流体の出力圧を調整する調圧部をそれぞれ備えており、
前記調圧部は、前記出力ポートを通じて外部機器に供給される圧力流体の最終出力圧を調整することを特徴とする請求項１に記載の電磁弁装置。
【請求項３】
前記突出部の外壁には、当該突出部の突出方向に沿うリブが形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電磁弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁弁装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の自動変速機に通じる油圧回路の油圧制御をリニアソレノイドバルブによって行うものが知られている。
一般的に、リニアソレノイドバルブは、一端にソレノイド部が付設されたバルブ本体と、ソレノイド部に発生する電磁推力により一方向へ押圧され、バルブ本体に設けられた弁孔に嵌装されたスプールと、バルブ本体の他端に形成した取付孔に固定される調節栓と、調節栓とスプールとの間に縮設され、スプールを電磁推力と反対方向へ付勢するリターンスプリングと、を備えて構成されている（例えば、特許文献１参照）。
弁ばねのセット荷重は、調節栓のバルブ本体への圧入深さによって調整され、リターンスプリングのセット荷重の調整によって、スプールから出力される出力油圧が調整される。このようなセット荷重の調整は、リニアソレノイドバルブの組み立て時に行われる。
【０００３】
従来、自動変速機の油圧制御（変速制御）においては、一般的に前記したようなリニアソレノイドバルブが複数用いられており、変速制御時には、変速判断がなされた変速段が成立するように、各リニアソレノイドバルブの励磁、非励磁や電流制御が実行されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１２４２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、各リニアソレノイドバルブに対して外部機器となる自動変速機までの間には、液路を切り換えるための切換弁やその他の構成部材がそれぞれ介在されている。このため、リニアソレノイドバルブの組み立て時に行われる前記したセット荷重の調整は、切換弁や構成部材を介して自動変速機に供給される圧力流体の最終出力圧を予測して行っていた。このため、最終出力圧の管理が難しかった。
【０００６】
また、加えて、各リニアソレノイドバルブ、切換弁やその他の構成部材は、一般的に、自動車のエンジンルーム内における自動変速機周りの空いたスペースを利用してそれぞれ別々の場所に配置されており、各リニアソレノイドバルブから自動変速機への液路抵抗も様々であった。このため、圧力流体の最終出力圧の調整や管理が煩雑であった。
【０００７】
そこで、本発明は、外部機器に供給される圧力流体の最終出力圧の調整および管理が簡単で、しかも精度の高い出力圧の調整を行うことができる電磁弁装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明の電磁弁装置は、上下に分割された上ボディと下ボディとから複数のバルブが集積された集積ボディが形成され、前記上ボディと下ボディとの間に中間プレートが介設されてなる電磁弁装置であって、前記上ボディは、その一側面側に前記バルブとして複数のリニアソレノイドバルブが取着され、前記一側面側と反対側となる他側面側に複数の方向切換弁が取着されており、前記下ボディは、前記バルブとして、前記複数のリニアソレノイドバルブから出力された圧力流体の流れを切り換える複数のシフト弁を有するとともに、複数のアキュームレータと、入力ポートおよび出力ポートが複数配置されてなる入出力ポート部と、を備え、前記複数のアキュームレータは、前記下ボディから突出形成された突出部内に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
この電磁弁装置によれば、バルブとして一側面側に複数のリニアソレノイドバルブが取着され、他側面側に複数の方向切換弁が取着された上ボディと、複数のシフト弁を有するとともに、複数のアキュームレータおよび入出力ポート部とを備えた下ボディと、をユニット化して電磁弁装置が構成されているので、圧力流体の流通性が高まり、各バルブの作動応答性の向上、部品組付性の向上を図ることができる。
そして、この電磁弁装置によれば、上ボディと下ボディとに、複数のリニアソレノイドバルブ、複数の方向切換弁、複数のシフト弁、複数のアキュームレータおよび入出力ポート部とを集約化して配置することができるので、この電磁弁装置から出力される圧力流体の出力圧を、例えば、自動車等に搭載される外部機器としての自動変速機等に供給される最終出力圧として出力することが可能となる。したがって、電磁弁装置において、外部機器に供給される圧力流体の最終出力圧の調整および管理を行うことができ、最終出力圧の調整および管理が簡単であるという利点が得られる。
しかも、電磁弁装置から出力される圧力流体を直接、外部機器に対して供給することができるので、精度の高い出力圧の調整を行うことができ、精度よく外部機器を制御することができる。
また、複数のアキュームレータは、下ボディに突出形成された突出部内に設けられているので、例えば、自動車のエンジンルーム内における自動変速機等の装置に、下ボディを通じて電磁弁装置が取り付けられる構成である場合に、自動変速機等の装置の内部に突出部が納まるようにして電磁弁装置が取り付けられるように構成することができ、自動変速機等の装置の外部に突出する部分を少なくして電磁弁装置を配置することができる。これによって、省スペース化を図ることができ、レイアウト性を高めることができる。
【００１０】
また、本発明は、前記複数のリニアソレノイドバルブは、圧力流体の出力圧を調整する調圧部をそれぞれ備えており、前記調圧部は、前記出力ポートを通じて外部機器に供給される圧力流体の最終出力圧を調整する構成とするのがよい。
【００１１】
この電磁弁装置によれば、複数のリニアソレノイドバルブに備わる調圧部をそれぞれ調整することによって出力ポートを通じて外部機器に供給される圧力流体の最終出力圧をそれぞれ調整することができ、最終出力圧の調整および管理が簡単であるという利点が得られる。
しかも、調圧部をそれぞれ調整することによって、外部機器に供給される圧力流体の出力圧を精度よく調整することができ、これによって、外部機器を電磁弁装置で精度よく制御することができる。
【００１２】
また、本発明は、前記突出部の外壁には、当該突出部の突出方向に沿うリブが形成されている構成とするのがよい。
【００１３】
この電磁弁装置によれば、アキュームレータが備わる突出部の剛性を確保することができ、容量を有するアキュームレータを好適に設けることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、外部機器に供給される圧力流体の最終出力圧の調整および管理が簡単で、しかも精度の高い出力圧の調整を行うことができる電磁弁装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る電磁弁装置を上ボディ側から見た斜視図である。
【図２】同じく電磁弁装置を下ボディ側から見た斜視図である。
【図３】電磁弁装置の平面図である。
【図４】電磁弁装置の下面図である。
【図５】電磁弁装置の側面図である。
【図６】上ボディの下面図である。
【図７】下ボディの平面図である。
【図８】リニアソレノイドバルブの構造を示す断面図である。
【図９】下ボディ側の一部を断面で示した説明図である。
【図１０】外部機器への取付状態を示す斜視図である。
【図１１】電磁弁装置の液圧回路の一部を示しており、一方の外部機器に出力液圧が作用している状態の液圧回路図である。
【図１２】電磁弁装置の液圧回路の一部を示しており、他方の外部機器に出力液圧が作用している状態の液圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態では、外部機器として自動車等の車両に搭載される自動変速機の制御を行う電磁弁装置について説明するが、電磁弁装置が制御する外部機器やシステム等を限定する趣旨ではない。
【００１７】
（電磁弁装置の概略構成）
電磁弁装置１０は、自動車等の車両に搭載される自動変速機１００（図１０参照、以下同じ）を制御する装置であり、図１に示すように、基本的に、内部に圧力流体としての圧油（オイル）が流通する油路（液路）が形成された略直方体状のボディ１２に、複数のリニアソレノイドバルブ１４（１４ａ〜１４ｄ）、複数の三方弁（方向切換弁）１６（１６ａ〜１６ｃ）や複数のシフト弁１７ａ，１７ｂ等のバルブ機構、複数のアキュームレータ１８（１８ａ〜１８ｃ）および入出力ポート部２０（図２参照）等の構成要素を備えて構成されている。
つまり、本実施形態の電磁弁装置１０では、本来であれば複数のリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄと自動変速機１００との間に介設される複数の構成要素がボディ１２に一体的に集約されて、アッセンブリとして組み立てられる。したがって、電磁弁装置１０と自動変速機１００との間には、構成要素を介設する必要がなく、これによって、電磁弁装置１０の入出力ポート部２０（図２参照）から出力される圧油の出力圧を、自動変速機１００に供給される圧油の最終出力圧とすることができる。
【００１８】
ボディ１２は、上下に分割された上ボディ１２ａと下ボディ１２ｂとを備え、これらが上下に積層されてなる。上ボディ１２ａには、ボディ１２の軸線（ボディ１２の長手方向）に直交する一側面側２２ａに、前記した複数のリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄが取着され、一側面側２２ａと反対側となる他側面側２２ｂに複数の三方弁１６ａ〜１６ｃが取着されている。
また、下ボディ１２ｂには、前記した複数のシフト弁１７ａ，１７ｂ（図９参照）が内設されるとともに、下面に、アキュームレータ１８ａ〜１８ｃおよび入出力ポート部２０（図２参照）が設けられている。
【００１９】
上ボディ１２ａと下ボディ１２ｂとの間には、図２に示すように、上ボディ１２ａに形成された油路Ｒ１（図６参照、以下同じ）と下ボディ１２ｂに形成された油路Ｒ２（図７参照、以下同じ）とを部分的に連通するための平板状の中間プレート１２ｃが介設されている。
【００２０】
このような電磁弁装置１０は、図１０に示すように、エンジンルーム内に配置される自動変速機１００の例えば側壁１０１に図示しないボルトで取り付けられ、油圧供給源となる油圧ポンプ１０５から供給される圧油を調圧して自動変速機１００に備わる図示しないクラッチに供給される最終出力圧を出力する。本実施形態では、自動変速機１００の側壁１０１に取付孔１０２が形成されており、この取付孔１０２を通じて電磁弁装置１０の下ボディ１２ｂ（図１等参照）が自動変速機１００内に挿入されるようにして側壁１０１に固着されるようになっている。取り付けの詳細は後記する。
【００２１】
以下、電磁弁装置１０の各部について説明する。
＜上ボディ＞
図１、図３に示すように、上ボディ１２ａの上面には、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄおよび三方弁１６ａ〜１６ｃが、上ボディ１２ａの長手方向（ボディ１２の軸方向）に沿って交互に並設されており、上ボディ１２ａの短手方向（ボディ１２の軸方向と直交する方向）となる一側面側２２ａにハウジング３１が突出するようにリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄが取着され、他側面側２２ｂにハウジング４１が突出するように三方弁１６ａ〜１６ｃが取着されている。
【００２２】
一側面側２２ａには、円形状に開口する複数のフランジ部２４が突出しており、フランジ部２４の内部には、スプール取着孔２６が設けられている。このスプール取着孔２６は、上ボディ１２ａの中央凸部３３内を他側面側２２ｂまで貫通して形成され（図９参照）、他側面側２２ｂの終端側孔部に対して閉塞部材６４（図８、図９参照）を圧入することによって閉塞される。ここで、中央凸部３３は、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄのバルブボディとして機能する。
なお、本実施形態では、４つのリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄを例示しているが、これに限定されるものではなく、複数のリニアソレノイドバルブ１４が設けられればよい。
一側面側２２ａにおいて、フランジ部２４の側方には、後記するリニアソレノイド部３０（図８参照）を内包するハウジング３１が装着される。
【００２３】
他側面側２２ｂには、図３に示すように、三方弁取着孔４０が設けられている。この三方弁取着孔４０は、上ボディ１２ａの中央凸部３３の内部で終端する閉塞孔として形成されている。ここで、各三方弁取着孔４０の内部には、その開口部を通じて三方弁１６ａ〜１６ｃの図示しない弁体を含むバルブボディが挿入されるようになっており、他側面側２２ｂの側方には、図示しないソレノイド部が収納されたハウジング４１が突出する状態に取着されている。
【００２４】
また、上ボディ１２ａの周縁部には、図３、図４に示すように、電磁弁装置１０を自動変速機１００の側壁１０１（図１０参照）に取り付けるためのボルト挿入孔３６が所定の間隔を置いて複数形成されている。
図６に示すように、上ボディ１２ａには、下面に露出するように複数の油路Ｒ１が形成されている。このような複数の油路Ｒ１を通じて、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄと三方弁１６ａ〜１６ｃとの間が接続され、自動変速機１００に対する変速制御時には、各リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄの励磁、非励磁や電流制御が実行されて、各油路Ｒ１を通じて圧油が流通する。
なお、油路Ｒ１の一部は、中間プレート（図２参照）１２ｃに設けられた図示しない連通孔を通じて、下ボディ１２ｂに設けられた油路Ｒ２（図７参照）に連通している。
【００２５】
（リニアソレノイドバルブ）
複数のリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄは、それぞれ同一の構成からなるため、ここでは、リニアソレノイドバルブ１４ａを例にとって説明する。
図８に示すように、リニアソレノイドバルブ１４ａは、例えば、磁性金属材料によって有底円筒状に形成され内部にリニアソレノイド部３０が収納されたハウジング３１と、上ボディ１２ａと一体的に形成され、内部に弁作動部６０が設けられたバルブボディ４４とを有する。
【００２６】
リニアソレノイド部３０は、ハウジング３１内に収容されるコイル組立体５０と、ハウジング３１と一体的に形成されコイル組立体５０の内部に配置される円筒状ヨーク４４ａと、コイル組立体５０の内側で軸方向に沿って配置され、円筒状ヨーク４４ａと所定のクリアランスを有して配置される固定コア４６と、円筒状ヨーク４４ａの内側に変位自在に配置された可動コア４８とを有する。
【００２７】
コイル組立体５０は、樹脂製材料によって形成され軸方に沿って両端部にフランジを有するコイルボビン５１と、コイルボビン５１に巻回されるコイル５２とから構成される。
なお、コイル組立体５０は、コイルボビン５１が設けられていないボビンレスによって構成してもよい。
【００２８】
ハウジング３１とコイル５２との間には、コイル５２の外周面等をモールドした樹脂封止体５４が設けられ、樹脂封止体５４は、コイル５２に接続されたカプラ部５６を含んで樹脂製材料によって一体成形される。カプラ部５６には、コイル５２と電気的に接続されるターミナル端子５６ａが設けられる。可動コア４８は、その中心部をシャフト５８が貫通する円柱体によって形成される。
【００２９】
このようなリニアソレノイド部３０では、図示しない電源をオンにしてコイル５２に電流を流すことにより励磁作用が発生し、この励磁作用によって可動コア４８が固定コア４６側に向かって一体的に変位する。これにより、バルブボディ４４内に収納されたスプール２８を作動（進退動作）させることができる。この結果、コイル５２に流れる電流値に比例した電磁推力を可動コア４８によってスプール２８に伝達してスプール２８を作動させることができる。
【００３０】
弁作動部６０は、インレットポート６０ａ、アウトレットポート６０ｂ、ドレンポート６０ｃおよび呼吸ポート６０ｄが設けられたバルブボディ４４（上ボディ１２ａ）と、バルブボディ４４の内部の空間に沿って軸線方向に摺動可能に設けられたスプール２８とを備える。スプール２８は、リニアソレノイド部３０の可動コア４８に固定されたシャフト５８の先端部と当接し、可動コア４８の摺動によってシャフト５８により押圧されることによってバルブボディ４４の内部を摺動する。
【００３１】
インレットポート６０ａには、下ボディ１２ｂ（図２参照、以下同じ）の入出力ポート部２０（図２参照、以下同じ）を介して入力された油圧ポンプ１０５（図１０参照）からのライン圧が、下ボディ１２ｂの油路Ｒ２から中間プレート１２ｃの図示しない連通孔を通じて、上ボディ１２ａの油路Ｒ１から入力されるようになっている。
また、アウトレットポート６０ｂから出力された出力液圧は、油路Ｒ１を通じてシフト弁１７ａやアキュームレータ１８ａ等（図９参照）を通じて下ボディ１２ｂの油路Ｒ２に流れ、入出力ポート部２０から自動変速機１００に供給されるようになっている。
【００３２】
なお、ドレンポート６０ｃから排出された油（流体）は、油路Ｒ１等を通じて図示しない油溜め部等に戻される。
また、呼吸ポート６０ｄは、可動コア４８の進退動作に対応して、呼吸室６０ｅとハウジング３１内との間で導入・導出される油（ハウジング３１の潤滑油として機能）を排出するようになっている。呼吸ポート６０ｄを通じて排出された流体は、自動変速機１００内に戻される。
本実施形態では、圧油を用いて説明しているが、これに限定されるものではなく、例えば、圧縮エア等を含む圧力流体を作動媒体として用いることが可能である。
【００３３】
また、スプール２８の外周面には、スプール２８の変位位置に対応して、インレットポート６０ａとアウトレットポート６０ｂとを対応させて連通させ、または、アウトレットポート６０ｂとドレンポート６０ｃとを対応させて連通させる環状凹部２８ａが形成されている。
【００３４】
さらに、弁作動部６０は、図８に示されるように、スプール２８の一端部が臨むバルブボディ４４の終端側孔部を閉塞してダンパ油室６２を形成する閉塞部材６４と、スプール２８と閉塞部材６４との間に縮設されスプール２８を原位置に復帰させるリターンスプリング６６とを有する。閉塞部材６４の外周面には、環状溝を介して圧入部位を液密乃至気密に保持するシールリング６８が設けられている。
【００３５】
閉塞部材６４は、リニアソレノイドバルブ１４ａから出力される圧油の出力圧を調整する調圧部として機能し、閉塞部材６４の圧入量を調整することによって圧油の出力圧の調整が可能となっている。
電磁弁装置１０は、前記したように複数のリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄの他に、ボディ１２に対して複数の三方弁１６ａ〜１６ｃや複数のシフト弁１７ａ，１７ｂ等のバルブ機構、複数のアキュームレータ１８ａ〜１８ｃ（図２参照）および入出力ポート部２０（図２参照）等の構成要素を備えており、リニアソレノイドバルブ１４ａから出力される圧油の出力圧は、これらの構成要素を介して入出力ポート部２０から取り出される電磁弁装置１０の出力圧となる。したがって、閉塞部材６４を調圧することは、リニアソレノイドバルブ１４ａから出力される圧油の出力圧を単に調整することに止まらず、電磁弁装置１０から出力される圧油の出力圧を直接的に調整すること、つまり、自動変速機１００に最終的に供給される圧油の最終出力圧を直接的に調整することになる。
これにより、自動変速機１００に供給される圧油の最終出力圧を、閉塞部材６４の圧入量を調整することによって的確に得ることができる。
【００３６】
また、ダンパ油室６２の下方側には、オリフィス７０が設けられている。ダンパ油室６２を設けることにより、好適な制振機能（油振機能）を発揮させることができる。
【００３７】
（三方弁）
複数の三方弁１６ａ〜１６ｃは、周知の構造からなり、それぞれ同一に構成される。三方弁１６ａ〜１６ｃは、ハウジング４１の外周面に固着された取付ステー７６にボルト７８を挿通し、このボルト７８を上ボディ１２ａの他側面側２２ｂに形成された図示しない固定用孔部に螺合することにより固定される。ハウジング４１の外周にはカプラ部４２が設けられている。
【００３８】
＜下ボディ＞
下ボディ１２ｂは、図９に示すように、上ボディ１２ａの下面に中間プレート１２ｃを介して固定され、前記したように、複数のシフト弁１７ａ，１７ｂが内設されるとともに、下面に、アキュームレータ１８ａ〜１８ｃおよび入出力ポート部２０が設けられている（図２参照）。
下ボディ１２ｂの上面には、上ボディ１２ａの油路Ｒ１に対向するように油路Ｒ２が設けられている。油路Ｒ２は、複数形成されており、その一部が中間プレート１２ｃを介して上ボディ１２ａ側の油路Ｒ１に連通している。
このような下ボディ１２ｂは、図１０に示すように、自動変速機１００の側壁１０１に電磁弁装置１０を固定した際に、側壁１０１に形成された取付孔１０２を介して自動変速機１００内に全体が挿入配置されるようになっている。
【００３９】
シフト弁１７ａ，１７ｂは、図９に示すように、各油路Ｒ２間の連通状態と非連通状態とを切り換える弁体８８と、この弁体８８を一方向に向けて押圧するスプリング９０とを備える。シフト弁１７ａ（１７ｂ）には、三方弁１６ａ（１６ｂ）からパイロット油圧信号が入力されるようになっており、入力時には、弁体８８がスプリング９０のばね力に抗して軸方向に変位し、シフト弁１７ａ（１７ｂ）がセット状態（初期状態）から作動状態に切り換えられるようになっている。
【００４０】
複数のアキュームレータ１８ａ〜１８ｃは、その軸線がボディ１２の軸線に直交するように下ボディ１２ｂの下部から下方へ向けて突設された突出部１８Ａ内に並設されており、リニアソレノイドバルブ１４ａ（１４ｂ，１４ｃ）から出力された圧油の脈動を除去するダンパ機能を発揮する。
複数のアキュームレータ１８ａ〜１８ｃは、それぞれ同一の構成からなるため、ここでは、アキュームレータ１８ａを例にとって説明する。
アキュームレータ１８ａは、突出部１８Ａの下面に開口する有底状の装着穴９１を有しており、この装着穴９１に、ピストン９２、スプリング９３が装着され、装着穴９１の下端開口が、スプリング９３の受け部を兼ねた閉塞プレート９４で閉じられてなる。閉塞プレート９４はボルト９５で固定される。
【００４１】
ピストン９２は、スプリング９３によって装着穴９１の底部に向けて付勢されており、装着穴９１の底部（上面部）に形成された図示しない連通孔を通じて、油路Ｒ２から油圧が流入することで閉塞プレート９４側に移動するようになっている。このように、ピストン９２が閉塞プレート９４側に移動することで、装着穴９１の底部とピストン９２との間に圧油を貯留する室（不図示）を形成する。
なお、アキュームレータ１８ａは、装着穴９１に形成された図示しない連通孔が装着穴９１の底部に形成されているので、油路Ｒ２からダイレクトに圧油が室に流入することとなり、これによって応答性のよい圧油の平滑化が可能となっている。
本実施形態では、図４に示すように、下ボディ１２ｂの下面から見て、３つのアキュームレータ１８ａ〜１８ｃのうち、下ボディ１２ｂの軸方向の真ん中に配置されるアキュームレータ１８ｂが、その両側に設けられるアキュームレータ１８ａ，１８ｃに対して下ボディ１２ｂの短手方向に偏倚して設けられている。これにより、下ボディ１２ｂの長手方向にアキュームレータ１８ａ〜１８ｃが並設される構造において長手方向における突出部１８Ａの小型化が図られている。
【００４２】
突出部１８Ａの外壁（周壁）には、図１、図２、図４、図５に示すように、突出部１８Ａの突出方向（下ボディ１２ｂの上下方向）に沿うリブ１９が一体的に形成されている。リブ１９は、いずれも上部側が下部側に比べて幅広となる側面視で略三角状とされており、図４に示すように、突出部１８Ａの長手方向の両側に２個ずつ、計４個設けられている。このうち、２個のリブ１９は、突出部１８Ａに設けられたボス部１８ｄの側方に形成されている。
なお、アキュームレータ１８ａ〜１８ｃは、その軸線がボディ１２の軸線に直交するように設けたが、これに限られることはなく、ボディ１２の軸線に平行に設けてもよいし、ボディ１２の軸線に鋭角となる角度にアキュームレータ１８ａ〜１８ｃの軸線が設定されるように設けてもよい。
【００４３】
入出力ポート部２０は、複数の入力ポート２１と複数の出力ポート２２とを有しており、突出部１８Ａの側方において下ボディ１２ｂの下面に形成されている。各入力ポート２１および各出力ポート２２は、下ボディ１２ｂに形成された油路Ｒ２に連通している。
このような入出力ポート部２０は、自動変速機１００の取付孔１０２（図１０参照）の内部に設けられた図示しない接続ポートに対して接続可能である。そして、入力ポート２１には、自動変速機１００の油圧ポンプ１０５（図１０参照）からのライン圧力が導入され、また、出力ポート２２からは、導入したライン圧力を所定の圧力に調圧して自動変速機１００に設けられた図示しない複数のクラッチの油圧作動部に供給する圧油が導出される。
【００４４】
本実施形態に係る電磁弁装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について図１１、図１２の油圧回路を参照して説明する。
【００４５】
図１１に示す油圧回路では、途中から分岐する第１油路１１２ａを介して、ライン圧がリニアソレノイドバルブ１４ａのインレットポート６０ａおよび三方弁１６ａの第１ポート１１４にそれぞれ接続される。また、リニアソレノイドバルブ１４ａのアウトレットポート６０ｂは、第２油路１１２ｂを介してシフト弁１７ａの導入ポート１１６に接続され、前記第２油路１１２ｂの中間には、アキュームレータ１８ａが設けられる。
【００４６】
さらに、三方弁１６ａの第２ポート１１８は、第３油路１１２ｃを介してシフト弁１７ａのパイロットポート１２０に接続される。さらにまた、リニアソレノイドバルブ１４ａのダンパ油室６２（図８参照）に連通するオリフィス７０は、第４油路１１２ｄを介して図示しない油溜まり部に接続され、また、三方弁１６ａのドレンポート８２は、第５油路１１２ｅを介して図示しない油溜まり部に接続される。
【００４７】
なお、リニアソレノイドバルブ１４ａのインレットポート６０ａに供給されたライン圧は、リニアソレノイド部３０に通電される電流値に対応するリニアソレノイドバルブ１４ａの調圧度に応じて、アウトレットポート６０ｂを介して第２油路１１２ｂから導出される。
【００４８】
このような液圧（油圧）回路において、図１１に示されるように、弁体８８が変位していないシフト弁１７ａのセット状態（初期状態）では、リニアソレノイドバルブ１４ａのアウトレットポート６０ｂから導出された圧油が、第２油路１１２ｂを介してシフト弁１７ａに導入された後、所定の出力ポート１０６に接続された図示しない一方のクラッチの油圧作動部に供給され、一方のクラッチが係合状態となる。
【００４９】
これに対して、三方弁１６ａの第２ポート１１８から第３油路１１２ｃを介してシフト弁１７ａのパイロットポート１２０に圧油が供給されることにより、シフト弁１７ａの弁体８８が変位してセット状態（初期状態）から作動状態に切り換わる。
図１２に示されるように、このシフト弁１７ａの作動状態では、リニアソレノイドバルブ１４ａのアウトレットポート６０ｂから導入された圧油がシフト弁１７ａの弁体８８を介して所定の他の出力ポート２２（図２参照）に接続された図示しない他方のクラッチの油圧作動部に供給され、他方のクラッチが係合状態となる。
【００５０】
このように、本実施形態では、所定の入力ポート２１（図２参照）から導入されたライン圧力が、リニアソレノイドバルブ１４ａ、三方弁１６ａ、シフト弁１７ａおよびアキュームレータ１８ａ等をボディ１２内に備えた状態において、所望の圧力に調圧され、高精度に調圧された圧油を所定の出力ポート２２（図２参照）から自動変速機１００に対して供給することができる。
【００５１】
ここで、電磁弁装置１０の入出力ポート部２０の出力ポート２２から導出される圧油の出力調整について説明する。
圧油の出力調整は、電磁弁装置１０を自動変速機１００に取り付ける前に、電磁弁装置１０単体で行うことができる。
具体的に、圧油の出力調整は、電磁弁装置１０の入出力ポート部２０の入力ポート２１に対して所定のライン圧力を供給しつつ、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄのリニアソレノイド部３０に対して所定の電流を流して、出力ポート２２から出力される圧油の圧力を測定して行う。このとき、供給するライン圧力は、各入力ポート２１に対して同じ圧力を供給してもよいし、自動変速機１００の構成に対応した圧力を入力ポート２１毎に供給するようにしてもよい。
【００５２】
リニアソレノイド部３０に対して所定の電流を流すと、前記したように、コイル５２に流れる電流値に比例した電磁推力でスプール２８が作動し、ライン圧がインレットポート６０ａからアウトレットポート６０ｂに出力される。そして、アウトレットポート６０ｂから出力された圧油は、油路Ｒ１を通じてシフト弁１７ａやアキュームレータ１８ａを通じて入出力ポート部２０の出力ポート２２から出力される。
そして、所定の出力ポート２２から導出される圧油の圧力を測定し、対応するリニアソレノイドバルブ１４ａ（１４ｂ〜１４ｄ）に備わる閉塞部材６４の圧入量を調整する。その後、圧油の圧力が所定の圧力となったところで、閉塞部材６４の圧入量の調整を終了する。
【００５３】
このように、閉塞部材６４の圧入量を調整することで、リニアソレノイドバルブ１４ａから出力される圧油を単に圧力調整することに止まらず、リニアソレノイドバルブ１４ａのアウトレットポート６０ｂ側に繋がるシフト弁１７ａやアキュームレータ１８ａを通じて出力される圧油を圧力調整することができ、電磁弁装置１０から自動変速機１００に最終的に供給される圧油の最終圧力を直接的に調整することができる。
このような調整は、各リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄについて行う。これにより、各出力ポート２２から出力される圧油の最終圧力をそれぞれ直接的に調整することができ、高精度の圧力調整が可能となる。
【００５４】
以上説明した本実施形態の電磁弁装置１０によれば、各種バルブとして一側面側２２ａに複数のリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄが取着され、他側面側２２ｂに複数の三方弁１６ａ〜１６ｃが取着された上ボディ１２ａと、複数のシフト弁１７ａ，１７ｂを有するとともに、複数のアキュームレータ１８ａ〜１８ｃおよび入出力ポート部２０とを備えた下ボディ１２ｂと、をユニット化して電磁弁装置１０が構成されているので、圧油の流通性が高まり、各バルブの作動応答性の向上、部品組付性の向上を図ることができる。
【００５５】
そして、この電磁弁装置１０によれば、上ボディ１２ａと下ボディ１２ｂとに、複数のリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄ、複数の三方弁１６ａ〜１６ｃ、複数のシフト弁１７ａ，１７ｂ、複数のアキュームレータ１８ａ〜１８ｃおよび入出力ポート部２０とを集約化して配置することができるので、この電磁弁装置１０から出力される圧油の圧力を、自動変速機１００に供給される最終圧力として出力することが可能となる。
したがって、電磁弁装置１０において、自動変速機１００に供給される圧油の最終圧力の調整および管理を行うことができ、最終圧力の調整および管理が簡単であるという利点が得られる。
【００５６】
しかも、電磁弁装置１０から出力される圧油を直接、自動変速機１００に対して供給することができるので、精度の高い圧油の圧力調整を行うことができ、精度よく自動変速機１００を制御することができる。
【００５７】
また、電磁弁装置１０は、自動変速機１００への最終圧力を出力するためのリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄをはじめとする各構成要素が集約化されて設けられているので、自動変速機１００側にこれらの構成要素を設ける必要がなく、また、これらの構成要素を繋ぐための油路等を自動変速機１００側に設ける必要がない。したがって、自動変速機１００側の構成を簡単化することができる。しかも、自動変速機１００の側壁１０１等に構成要素同士を繋ぐ油路を形成する必要がなくなるので、その分、側壁１０１の構造を簡単化することができ薄肉化を図ることができる。これによって、コストの低減を図ることができる。
【００５８】
また、上ボディ１２ａに形成される油路Ｒ１は、上ボディ１２ａの下面に露出するように形成されているので、上ボディ１２ａの下面から簡単に形成することができ、形成が簡単である。同様に、下ボディ１２ｂに形成される油路Ｒ２は、下ボディ１２ｂの上面に露出するように形成されているので、下ボディ１２ｂの上面から簡単に形成することができ、形成が簡単である。
さらに、油路Ｒ１と油路Ｒ２とは、上ボディ１２ａと下ボディ１２ｂの合わせ面に位置することとなるので、これらの間を簡単に連通することができ、また、中間プレート１２ｃを介在させるだけで、必要な油路Ｒ１，Ｒ２同士を簡単に連通することができる。これによって、油路Ｒ１，Ｒ２のレイアウト設定が行い易く、設計の自由度が高い。
【００５９】
また、複数のリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄは、圧油を圧力調整する閉塞部材６４をそれぞれ備えており、閉塞部材６４は、出力ポート２２を通じて自動変速機１００に供給される圧油の最終圧力を調整可能であるので、複数のリニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄに備わる閉塞部材６４をそれぞれ調整することによって出力ポート２２を通じて自動変速機１００に供給される圧油の最終圧力をそれぞれ調整することができ、最終圧力の調整および管理が簡単であるという利点が得られる。
しかも、閉塞部材６４をそれぞれ調整することによって、自動変速機１００に供給される圧油の圧力を精度よく調整することができ、これによって、自動変速機１００を電磁弁装置１０で精度よく制御することができる。
【００６０】
また、アキュームレータ１８ａ〜１８ｃを内包する突出部１８Ａの外壁には、突出部１８Ａの突出方向に沿うリブ１９が形成されているので、アキュームレータ１８ａ〜１８ｄが備わる突出部１８Ａの剛性を確保することができ、容量を有するアキュームレータ１８ａ〜１８ｄを好適に設けることができる。
また、本実施形態では、自動変速機１００の内部に突出部１８Ａが納まるようにして電磁弁装置１０を自動変速機１００に取り付けることができるので、自動変速機１００の外部に突出する部分が少なくなり、エンジンルーム内における自動変速機１００の周り省スペース化を図ることができる。これによって、レイアウト性を高めることができる。
【００６１】
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、発明の主旨に応じた適宜の変更実施が可能である。
例えば、前記した図１１および図１２に示される油圧回路１１０では、所定の入力ポート２１から導入されたライン圧力がリニアソレノイドバルブ１４ａおよび三方弁１６ａに供給される場合を例示しているが、これに限られることはなく、所定の他の入力ポート２１から導入されたライン圧力が他のリニアソレノイドバルブ１４ｂ（１４ｃ，１４ｄ）で所望の圧力に調圧された後、三方弁１６ａ〜１６ｃやシフト弁１７ａ，１７ｂを経由することなく、他のリニアソレノイドバルブ１４ｂ（１４ｃ，１４ｄ）から他のクラッチの油圧作動部に対して直接導出するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０    電磁弁装置
１２    ボディ
１２ａ  上ボディ
１２ｂ  下ボディ
１２ｃ  中間プレート
１４（１４ａ〜１４ｄ）    リニアソレノイドバルブ
１６（１６ａ〜１６ｃ）    三方弁（方向切換弁）
１７ａ，１７ｂ  シフト弁
１８（１８ａ〜１８ｃ）    アキュームレータ
１８Ａ  突出部
１９    リブ
２０    入出力ポート部
２１    入力ポート
２２    出力ポート
２２ａ  一側面側
２２ｂ  他側面側
６４    閉塞部材（調圧部）
１００  自動変速機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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