(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブにゴム状弾性体を介して質量体を連結したダンパ本体と、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴムとを有し、
前記ダンパ本体における前記ハブのエンジン側側面位置に前記磁性ゴムを取り付け、
前記磁性ゴムは、当該トーショナルダンパの装着時にエンジンケースとの間で非接触式のラビリンスシールを形成し、
前記ハブはそのエンジン側側面位置に突起部または段差部を一体に有し、前記突起部または段差部の外周面に前記磁性ゴムを取り付け、
前記磁性ゴムは前記突起部または段差部よりも軸方向に突出するリップ部を一体に有し、前記リップ部によって前記ラビリンスシールを形成することを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項２】
請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、
前記磁性ゴムは、当該磁性ゴムを前記ハブに直接加硫接着することにより前記ハブに取り付けられていることを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項３】
請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、
前記磁性ゴムは、当該磁性ゴムを加硫接着したスリーブを前記ハブに嵌合することにより前記ハブに取り付けられていることを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項４】
請求項１または２に記載したトーショナルダンパを製造する方法であって、
前記ゴム状弾性体および前記磁性ゴムを同時加硫成形により前記ハブに同時接着する工程と、
前記接着後に前記磁性ゴムに所定の円周方向着磁パターンを施す工程とを有することを特徴とするトーショナルダンパの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に発生する捩り振動を吸収するために用いられるトーショナルダンパとその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から図６に示すように、エンジンのクランクシャフト５１にトーショナルダンパ５２を装着する場合、このトーショナルダンパ５２のすぐ隣りに位置してエンジンケース５３の軸孔内周には、エンジンオイルの流出を抑制すべくオイルシール５４が装着される（特許文献１参照）。
【０００３】
また、このオイルシール５４に車両外部からのダストが咬み込まれるとオイルシール５４が早期に破損してしまうことから、図７に示すように、オイルシール５４のすぐ外側に位置してトーショナルダンパ５２とエンジンケース５３との間には、外部ダストの侵入を抑制すべく非接触式のラビリンスシール５５が設けられることがある。
【０００４】
しかしながら、従来は、この非接触式のラビリンスシール５５が、金属部品であるトーショナルダンパ５２のハブ５６に設けた凹部５６ａとこれに対応してエンジンケース５３に設けた凸部５３ａとの組み合わせによって形成されているため、以下の不都合がある。
【０００５】
すなわち、ラビリンスシール５５は上記したように外部ダスト侵入の防止を目的とすることから、凹部５６ａおよび凸部５３ａの組み合わせによるクリアランスは可及的に小さいことが要求される。したがってハブ５６に設ける凹部５６ａに切削加工によるタイトな寸法公差が要求され、このため特殊な加工チップが必要となるなど、加工性が良くない。また、これに伴って部品単価が高価となる。また、金属部品の組み合わせによるクリアランス設定には、エンジン構成部品の積み上げ公差により限界がある。
【０００６】
また、他の従来技術として、図８（Ａ）に示すように、エンジンの回転状態をセンシングするためにセンサプレート５７を備えたトーショナルダンパ５２が知られており、図８（Ｂ）に示すように、センサプレート５７はその円周上一部に突起状の歯５７ａを立てたものであって、この歯５７ａがセンサ（図示せず）の正面を通過することによりエンジンの回転状態がセンシングされる（特許文献２参照）。
【０００７】
しかしながら、この従来構造には、以下の不都合がある。
【０００８】
すなわち、センサプレート５７が質量体５８の径よりも大きな円盤によって形成されているため、部品重量が増加する。また、センシング箇所が外部に露出しているため、車両走行時タイヤの跳ね返りで小石などが飛んでくると、センサプレート５７やセンサが破損する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００２−２７６７３８号公報（図１）
【特許文献２】特開２００３−１４８５６０号公報（図５〜６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は以上の点に鑑みて、非接触式のラビリンスシールについてそのクリアランスの設定が容易であるとともに、センシング機構について部品重量の増加を抑制し、部品の破損を抑制することができるトーショナルダンパを提供することを目的とする。また、このような作用効果を備えるトーショナルダンパを容易に製作することができるトーショナルダンパの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるトーショナルダンパは、ハブにゴム状弾性体を介して質量体を連結したダンパ本体と、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴムとを有し、前記ダンパ本体における前記ハブのエンジン側側面位置に前記磁性ゴムを取り付け、前記磁性ゴムは、当該トーショナルダンパの装着時にエンジンケースとの間で非接触式のラビリンスシールを形成し、前記ハブはそのエンジン側側面位置に突起部または段差部を一体に有し、前記突起部または段差部の外周面に前記磁性ゴムを取り付け、前記磁性ゴムは前記突起部または段差部よりも軸方向に突出するリップ部を一体に有し、前記リップ部によって前記ラビリンスシールを形成することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の請求項２によるトーショナルダンパは、上記した請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、前記磁性ゴムは、当該磁性ゴムを前記ハブに直接加硫接着することにより前記ハブに取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明の請求項３によるトーショナルダンパは、上記した請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、前記磁性ゴムは、当該磁性ゴムを加硫接着したスリーブを前記ハブに嵌合することにより前記ハブに取り付けられていることを特徴とする。
【００１５】
更にまた、本発明の請求項４によるトーショナルダンパの製造方法は、上記した請求項１または２に記載したトーショナルダンパを製造する方法であって、前記ゴム状弾性体および前記磁性ゴムを同時加硫成形により前記ハブに同時接着する工程と、前記接着後に前記磁性ゴムに所定の円周方向着磁パターンを施す工程とを有することを特徴とする。
【００１６】
上記構成を有する本発明のトーショナルダンパにおいては、ハブにゴム状弾性体を介して質量体を連結したダンパ本体のほかに、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴムが設けられ、ダンパ本体におけるハブのエンジン側側面位置にこの磁性ゴムが取り付けられ、この磁性ゴムが当該トーショナルダンパの装着時にエンジンケースとの間で非接触式のラビリンスシールを形成する。したがって、上記従来技術のように手間のかかる切削加工などによって成形される金属部品ではなく、金型などを用いて比較的容易に成形されるゴム部品によってラビリンスシールの構成要素が形成されるため、加工性を向上させることが可能となり、しかもそのうえで、加工の容易化に伴ってクリアランスの寸法精度を向上させることが可能となる。また磁性ゴムによれば、部品重量を軽減することが可能となり、磁性ゴムをハブのエンジン側側面位置に取り付ける構造によれば、磁性ゴムがハブの後ろに隠れるため、小石などが磁性ゴムやセンサに当たることもない。
【００１７】
磁性ゴムをハブのエンジン側側面位置に取り付けるためには、磁性ゴムをハブのエンジン側側面に直接取り付けても良いが、ハブのエンジン側側面位置にあらかじめ突起部を一体成形し、この突起部の外周面に磁性ゴムを取り付けるようにしても良い。この場合、突起部の外周面に取り付けられる磁性ゴムはその径方向の厚みよりも軸方向の幅のほうが大きく形成され円筒状を呈するのが一般となるので、その径方向外方位置にセンサが径方向内方へ向けて配置されることになる。またこのとき、磁性ゴムの軸方向端部に突起部よりも軸方向に突出するリップ部を一体成形して、このリップ部によってラビリンスシールを形成すると、金属製の突起部ではなく磁性ゴムによってクリアランスが寸法精度良く設定される。尚、突起部はハブのエンジン側側面から軸方向一方へ向けて筒状に成形されるが、この突起部はこれに代えて、断面階段状の段差部などであっても良い。
【００１８】
磁性ゴムをハブのエンジン側側面位置に取り付ける手段としては、磁性ゴムをハブに非接着で嵌合するだけではその脱落することが懸念される。そこで、磁性ゴムをハブに直接加硫接着するのが好適であり、また、磁性ゴムをスリーブに加硫接着してこのスリーブをハブに嵌合するのが好適である。
【００１９】
このうち、前者の磁性ゴムをハブに直接加硫接着する場合には、これと並行して、ダンパ本体のゴム状弾性体もハブに加硫接着される場合がある。すなわちダンパ本体において、ハブにゴム状弾性体を介して質量体を連結する構造すなわちハブと質量体との間にゴム状弾性体を介装する構造としては、
（１）ハブと質量体の間にあらかじめ成形したゴム状弾性体を圧入する、
（２）質量体とスリーブの間でゴム状弾性体を加硫成形して、これら３者によるブッシュ体を成形し、このブッシュ体をスリーブをもってハブに嵌合する、または
（３）ハブとスリーブの間でゴム状弾性体を加硫成形して、これら３者によるブッシュ体を成形し、このブッシュ体のスリーブに対して質量体を後付けで嵌合する、
ことか考えられるが、（３）の場合には、ハブにゴム状弾性体が加硫接着されるとともに、これと並行して、ハブに磁性ゴムが加硫接着される。したがってこの場合には、ハブを金型にインサートした状態で、ゴム状弾性体および磁性ゴムを同時加硫成形によりハブに同時接着するのが好ましく、これによれば同じ１つのハブを接着の対象として加硫接着工程を２度に亙って行なわなければならないと云う二度手間の弊を免れることが可能となる。尚、この場合には、上記工程を経て磁性ゴムをハブに接着してから、この磁性ゴムに所定の円周方向着磁パターンを施す工程を実施することになる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００２１】
すなわち、本発明のトーショナルダンパにおいては、ハブにゴム状弾性体を介して質量体を連結したダンパ本体のほかに、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴムが設けられ、ダンパ本体におけるハブのエンジン側側面位置に磁性ゴムが取り付けられ、磁性ゴムが当該ダンパの装着時にエンジンケースとの間で非接触式のラビリンスシールを形成する。したがって、ゴム部品によってラビリンスシールが形成されるため、加工性を向上させることができ、しかもそのうえで、加工性の向上を利用してクリアランスの寸法精度を向上させることができる。また磁性ゴムによれば、部品重量を軽減することができ、磁性ゴムをハブのエンジン側側面位置に取り付ける構造によれば、磁性ゴムがハブによって保護されて、損傷するのを防止することができる。また、ゴム状弾性体および磁性ゴムを同時加硫成形によりハブに同時接着する場合には、加硫接着工程における作業の二度手間を省くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第一実施例に係るトーショナルダンパの半裁断面図
【図２】同トーショナルダンパの要部拡大断面図であって同ダンパとエンジンケース、オイルシールおよびセンサを組み合わせた状態の断面図
【図３】同トーショナルダンパの製造工程を示す説明図
【図４】本発明の第二実施例に係るトーショナルダンパの半裁断面図
【図５】同トーショナルダンパの半裁断面図であって同ダンパとエンジンケース、オイルシールおよびセンサを組み合わせた状態の断面図
【図６】従来例に係るトーショナルダンパの断面図
【図７】他の従来例に係るトーショナルダンパの要部断面図
【図８】（Ａ）は他の従来例に係るトーショナルダンパの半裁断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ方向矢視図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明には、以下の実施形態が含まれる。
【００２４】
第一案・・・
（１）従来技術において、エンジン回転検出やクランク角度検出等のセンシング機構（歯切り板とセンサ）は、
（ａ）クランクシャフトフロントカバー内（油中）に設ける
（ｂ）ディストリビュータ内に設ける
（ｃ）トーショナルダンパ（ハブにセンサプレート）に設ける
等の構成をとっており、複雑な構造やコストＵＰを必要としており、簡単にメンテナンスを行なえない等、より簡易化されたセンシング機構が求められる。
（２）また、オイルシール（リップ部）へのダスト侵入は、リップや摺動面の摩耗を大きくし、油漏れ発生の原因となるため、一部ＴＶＤ量産品では、ダスト侵入防止の突起をハブに設けているが、突起部とエンジンケースのメタルタッチを避け、クリアランスをより近付けることができず、侵入防止効果をよりＵＰさせる構造が必要である。
（３）従来技術における上記（１）（２）の問題点を解決するために、センシング機構およびダスト侵入防止構造を以下の構成とする。
（３−１）ダンパゴムをハブとスリーブに加硫接着し、同時加硫成形（ハイブリッド加硫成形）で、ハブの突起部にも磁性ゴム材を加硫接着する。また、突起リップ部先端とエンジンケース間は、非常に微小クリアランスになるようなゴム先端形状とする。
（３−２）振動リングのみを上記加硫品に嵌合し、Ａｓｓｙ品とする。
（３−３）ハブ突起部へ加硫接着した磁性ゴム材には、特定の磁性パターンを磁着させ、磁気エンコーダとする。
以上のように、ハブ突起部に磁性ゴム材を加硫接着し磁気エンコーダ化することでセンシング機能と、突起先端とエンジンケース間クリアランスを微小に設定することでダスト侵入防止機能（向上）の両構成を持つようにしたことを特徴とするトーショナルダンパ（ＴＶＤ）である。
（４）上記の構成をとることで、
（４−１）センシング機能をＴＶＤに付加できる。
（４−２）オイルシールへのダスト侵入をより効果的に防止可能となる。
（４−３）部品点数は増えない。
（４−４）現行のセンシング方法よりも安価が期待できる。
【００２５】
第二案・・・
（５）従来、エンジンのラビリンス（オイルシール部へのダスト侵入防止）構造は、クランクシャフトに締結される金属製のハブ部材に設けられている凸部と、エンジンフロントカバーに設けられている凹部の組合せによって構成されているが、以下の問題点がある。
（５−１）ダスト侵入防止が目的のことから、凹凸組合せのクリアランスは小さいことが要求される。したがって、ハブ側凸部は薄肉で複雑かつ切削加工によるタイトな寸法公差が必要となり、特殊な加工チップ等が必要となり加工性が悪い。
（５−２）上記（５−１）項により、部品単価が高価となる。
（５−３）凹凸部のクリアランス設定には、エンジン構成部品の積み上げ公差により限界がある。
（６）エンジンの回転状態をセンシングするために、トーショナルダンパ本体もしくは、クランクシャフトエンジンフロントカバー内（油中）に歯が切られている円盤状の板が取り付けられている場合、以下の問題点がある。
（６−１）プーリ径よりも大きな円盤が必要となり、重量が増加する。
（６−２）センシング箇所が外に露出しているため、小石等で破損する可能性がある。
（６−３）クランクシャフトに取り付けられている場合は、油中で使用されるため、高価なセンサが必要となる。
（７）従来技術における上記（５）（６）の問題点を解決するため、ハブ部材を以下の構成とする。
（７−１）スリーブに磁性ゴム材が加硫接着されており、その先端突起形状を加硫成形品において突出させる。
（７−２）加硫品はボス外周のエンジン側に嵌合されている。
（７−３）突起部は磁性ゴムであり、突起部は任意の極性パターンを容易にもたせることが可能である。
（７−４）また、エンジンフロントカバー側のラビリンス部分にセンサを設置することでセンサは外に露出していないため、破損の危険性が少ない。
（８）上記の構成をとることで、
（８−１）ハブ部材のラビリンス凸部はゴムで形成されていることから、加工が容易である。
（８−２）センシング部分が小径化およびゴムで構成されるため、軽量になる。
（８−３）エンジンフロントカバー内にセンサを設定できるので、外に露出していない分、破損の危険性が低くなる。
【実施例】
【００２６】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２７】
第一実施例・・・
図１ないし図３は、本発明の第一実施例に係るトーショナルダンパ１を示しており、当該実施例に係るトーショナルダンパ１は以下のように構成されている。
【００２８】
すなわち図１に示すように、当該トーショナルダンパ１は、ハブ１２にゴム状弾性体１３を介して質量体１５を連結したダンパ本体１１と、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴム２１とを有しており、ダンパ本体１１におけるハブ１２のエンジン側側面（図では右側の側面）位置に磁性ゴム２１が取り付けられている。図２に示すように磁性ゴム２１は、当該ダンパ１の装着時にエンジンケース（エンジンフロントカバー）４１との間で微小な軸方向クリアランスｃを設定する非接触式のラビリンスシール３１を形成する。
【００２９】
図１の説明に戻って、ハブ１２は、所定の金属材によって環状に成形されており、内周筒部（ボス部）１２ａ、径方向の立ち上がり部１２ｂおよび外周筒部１２ｃを一体に有している。内周筒部１２ａの外周側に位置して径方向立ち上がり部１２ｂのエンジン側側面には環状の突起部１２ｄが設けられており、この突起部１２ｄと内周筒部１２ａとの間に相対の環状凹部１２ｅが設けられている。
【００３０】
ゴム状弾性体１３は、所定のゴム状弾性材によって環状に成形されており、ハブ１２の外周筒部１２ｃとスリーブ１４との間に配置され、外周筒部１２ｃの外周面およびスリーブ１４の内周面に加硫接着されている。
【００３１】
質量体１５は、所定の金属材によって環状に成形されており、ハブ１２の外周筒部１２ｃ、ゴム状弾性体１３およびスリーブ１４の外周側に配置され、スリーブ１４の外周面に所定の嵌合代をもって非接着で嵌合されている。尚、この質量体１５は、慣性質量体または振動リングと称されることがあり、更にプーリ溝が設けられている場合にはプーリと称されることもある。
【００３２】
磁性ゴム２１は、磁性紛を混入した所定のゴム状弾性材によって環状に成形されており、ハブ１２に設けた突起部１２ｄの外周側に配置され、突起部１２ｄの外周面に加硫接着されている。この磁性ゴム２１は、その円周方向着磁パターンとして、Ｎ極Ｓ極を円周上交互に所定ピッチで多数磁極化した磁気エンコーダ構造を有し、図２に示すように磁気センサ４４と組み合わされることによってエンジン回転検出やクランク角度検出等のセンシングが行なわれる。またこの磁性ゴム２１には、そのエンジン側端部（図では右側の端部）に、突起部１２ｄよりも軸方向一方へ突出する環状のリップ部２１ａが一体に設けられており、図２に示すようにこのリップ部２１ａがエンジンケース４１に接近配置されることによって上記微小な軸方向クリアランスｃを設定する非接触式のラビリンスシール３１が形成される。リップ部２１ａは着磁されていても着磁されていなくても良い。
【００３３】
上記構成のトーショナルダンパ１をエンジンケース４１と組み合わせると図２に示すようになり、当該ダンパ１に対しエンジンケース４１がハブ１２の内周筒部１２ａの外周側であって径方向立ち上がり部１２ｂの軸方向一方の側に配置される。エンジンケース４１の内周にはオイルシール４２が装着される。このオイルシール４２は、そのシールリップ（図示せず）をハブ１２の内周筒部１２ａの外周面に摺動自在に密接させるものであって、このオイルシール４２が奏するシール作用によって、エンジンオイルがエンジン内部（図上右方）から外部（左方）へ漏出するのが抑制される。またこのオイルシール４２のシールリップ摺動部へ外部ダストが侵入するのを抑制すべく上記ラビリンスシール３１が設けられ、すなわち磁性ゴム２１のリップ部２１ａがエンジンケース４１の側面部に接近配置されることによって上記微小な軸方向クリアランスｃを設定する非接触式のラビリンスシール３１が形成される。
【００３４】
また、エンジンケース４１の内周部には、上記ハブ１２に設けた環状凹部１２ｅと組み合わされる環状凸部４１ａが設けられ、この凹凸１２ｅ，４１ａの組み合わせによっても非接触式のラビリンスシール４３が形成される。但し、金属部品であるハブ１２に設けた凹部１２ｅとエンジンケース４１に設けた凸部４１ａの組み合わせによるラビリンスシールに解決すべき不都合があることは上記したとおりであり、このため当該ダンパ１では、上記磁性ゴム２１のリップ部２１ａとエンジンケース４１との組み合わせによるラビリンスシール３１が別途形成されている。
【００３５】
また、磁性ゴム２１と組み合わされてセンシングを行なうべく磁気センサ４４が配置される。磁気センサ４４は磁性ゴム２１の外周側に配置され、そのセンサ口を径方向内方へ向けて配置される。
【００３６】
上記構成のトーショナルダンパ１においては、ハブ１２にゴム状弾性体１３およびスリーブ１４を介して質量体１５を連結した構造のダンパ本体１１のほかに、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用の磁性ゴム２１が設けられ、ダンパ本体１１におけるハブ１２のエンジン側側面位置にこの磁性ゴム２１が取り付けられ、この磁性ゴム２１が当該ダンパ１の装着時にエンジンケース４１との間で非接触式のラビリンスシール３１を形成する。したがって、上記従来技術のように手間のかかる切削加工によって成形される金属部品ではなく、金型を用いて比較的容易に成形されるゴム部品によってラビリンスシール３１の一方の構成要素が形成されるため、加工性を向上させ、加工を容易化することができ、しかもそのうえで、加工の容易化に伴ってクリアランスｃの寸法精度を向上させることができる。また、ダンパ１側のセンシング構造が磁性ゴム２１のみによって形成されているため、部品重量を軽減することができる。また、磁性ゴム２１がハブ１２のエンジン側側面位置に取り付けられてハブ１２の後ろ（ハブ１２とエンジンケース４１との間）に隠れるため、小石などが磁性ゴム２１やセンサ４４に当たることがなく、よってこれらの衝接により磁性ゴム２１やセンサ４４が破損するのを防止することができる。
【００３７】
つぎに、上記トーショナルダンパ１の製造方法を説明すると、上記ダンパ１は以下の手順で製造される。
【００３８】
すなわち先ず、ハブ１２、スリーブ１４および質量体１５をそれぞれ部品形状に製造する。次いで、ハブ１２およびスリーブ１４を金型にインサートし、このインサートした状態で、この金型を用いてゴム状弾性体１３および磁性ゴム２１を同時加硫成形し、ハブ１２に同時接着する。したがって金型には、ゴム状弾性体１３を成形するためのキャビティ空間と磁性ゴム２１を成形するためのキャビティ空間がそれぞれ設けられており、これらに異なる材料が充填される。次いで離型後、磁性ゴム２１に所定の円周方向着磁パターンを施し、またこれと前後して図３に示すように、質量体１５をスリーブ１４の外周側に嵌合する。
【００３９】
したがって、上記製造方法によれば、先に詳記したとおりゴム加硫接着工程における作業の二度手間を省くことができる。
【００４０】
第二実施例・・・
図４および図５は、本発明の第二実施例に係るトーショナルダンパ１を示しており、当該実施例に係るトーショナルダンパ１は以下のように構成されている。
【００４１】
すなわち図４に示すように、当該トーショナルダンパ１は、ハブ１２にゴム状弾性体１３を介して質量体１５を連結したダンパ本体１１と、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴム２１とを有しており、ダンパ本体１１におけるハブ１２のエンジン側側面（図では右側の側面）位置に磁性ゴム２１が取り付けられている。図５に示すように磁性ゴム２１は、当該ダンパ１の装着時にエンジンケース（エンジンフロントカバー）４１との間で微小な径方向クリアランスｃ１およびこれに連続する軸方向クリアランスｃ２を設定する非接触式のラビリンスシール３１を形成する。
【００４２】
図４の説明に戻って、ハブ１２は、所定の金属材によって環状に成形されており、内周筒部（ボス部）１２ａ、径方向の立ち上がり部１２ｂおよび外周筒部１２ｃを一体に有している。内周筒部１２ａの外周側に位置して径方向立ち上がり部１２ｂのエンジン側側面には環状の段差部１２ｆが設けられている。
【００４３】
ゴム状弾性体１３は、所定のゴム状弾性材によって環状に成形されており、ハブ１２の外周筒部１２ｃと質量体１５との間に配置され、外周筒部１２ｃの外周面に非接着で嵌合されている。尚、その装着に際しては、ハブ１２と質量体１５との間に軸方向一方から圧入される。
【００４４】
質量体１５は、所定の金属材によって環状に成形されており、ハブ１２の外周筒部１２ｃおよびゴム状弾性体１３の外周側に配置され、ゴム状弾性体１３の外周面に非接着で嵌合されている。尚、この質量体１５は、慣性質量体または振動リングと称されることがあり、更に図示するようにプーリ溝１５ａが設けられている場合にはプーリと称されることもある。
【００４５】
磁性ゴム２１は、磁性紛を混入した所定のゴム状弾性材によって環状に成形されており、スリーブ２２の外周側に配置され、スリーブ２２の外周面に加硫接着され、スリーブ２２がハブ１２の段差部１２ｆの外周面に所定の嵌合代をもって嵌合されることにより、このスリーブ２２を介して段差部１２ｆの外周面に取り付けられている。この磁性ゴム２１は、その円周方向着磁パターンとして、Ｎ極Ｓ極を円周上交互に所定ピッチで多数磁極化した磁気エンコーダ構造を有し、図５に示すように磁気センサ４４と組み合わされることによってエンジン回転検出やクランク角度検出等のセンシングが行なわれる。またこの磁性ゴム２１には、そのエンジン側端部（図では右側の端部）に、段差部１２ｆおよびスリーブ２２よりも軸方向一方へ突出する環状のリップ部２１ａが一体に設けられており、図５に示すようにこのリップ部２１ａがエンジンケース４１に接近配置されることによって上記微小な径方向クリアランスｃ１および軸方向クリアランスｃ２を設定する非接触式のラビリンスシール３１が形成される。
【００４６】
上記構成のトーショナルダンパ１をエンジンケース４１と組み合わせると図５に示すようになり、当該ダンパ１に対しエンジンケース４１がハブ１２の内周筒部１２ａの外周側であって径方向立ち上がり部１２ｂの軸方向一方の側に配置される。エンジンケース４１の内周にはオイルシール４２が装着される。このオイルシール４２は、そのシールリップ（図示せず）をハブ１２の内周筒部１２ａの外周面に摺動自在に密接させるものであって、このオイルシール４２が奏するシール作用によって、エンジンオイルがエンジン内部（図上右方）から外部（左方）へ漏出するのが抑制される。またこのオイルシール４２のシールリップ摺動部へ外部ダストが侵入するのを抑制すべく上記ラビリンスシール３１が設けられ、すなわち磁性ゴム２１のリップ部２１ａがエンジンケース４１に設けた凹段部４１ｂに接近配置されることによって上記微小な径方向クリアランスｃ１および軸方向クリアランスｃ２を設定する非接触式のラビリンスシール３１が形成される。
【００４７】
また、磁性ゴム２１と組み合わされてセンシングを行なうべく磁気センサ４４が配置される。磁気センサ４４は磁性ゴム２１の外周側に配置され、そのセンサ口を径方向内方へ向けて配置される。また当該実施例の場合、エンジンケース４１は凹段部４１ｂを有して磁性ゴム２１の一部外周側に被さっているので、磁気センサ４４はエンジンケース４１の厚み内に保持されている。
【００４８】
上記構成のトーショナルダンパ１においては、ハブ１２にゴム状弾性体１３を介して質量体１５を連結した構造のダンパ本体１１のほかに、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用の磁性ゴム２１が設けられ、ダンパ本体１１におけるハブ１２のエンジン側側面位置にこの磁性ゴム２１が取り付けられ、この磁性ゴム２１が当該ダンパ１の装着時にエンジンケース４１との間で非接触式のラビリンスシール３１を形成する。したがって、上記従来技術のように手間のかかる切削加工によって成形される金属部品ではなく、金型を用いて比較的容易に成形されるゴム部品によってラビリンスシール３１の一方の構成要素が形成されるために、加工性を向上させ、加工を容易化することができ、しかもそのうえで、加工の容易化に伴ってクリアランスｃの寸法精度を向上させることができる。また、ダンパ１側のセンシング構造が磁性ゴム２１とこれを保持するスリーブ２２のみによって形成されているため、部品重量を軽減することができる。また、磁性ゴム２１がハブ１２のエンジン側側面位置に取り付けられてハブ１２の後ろ（ハブ１２とエンジンケース４１との間）に隠れるため、小石などが磁性ゴム２１やセンサ４４に当たることがなく、よってこれらの衝接により磁性ゴム２１やセンサ４４が破損するのを防止することができる。
【００４９】
尚、当該第二実施例に係るダンパ１を製造する際には、上記第一実施例のような「同時加硫成形・同時接着」は行なわれない。ゴム状弾性体１３は単体で成形され、これとは別に、磁性ゴム２１はスリーブ２２と組み合わされて加硫成形・接着される。
【符号の説明】
【００５０】
１  トーショナルダンパ
１１  ダンパ本体
１２  ハブ
１２ａ  内周筒部
１２ｂ  径方向立ち上がり部
１２ｃ  外周筒部
１２ｄ  突起部
１２ｅ  環状凹部
１２ｆ  段差部
１３  ゴム状弾性体
１４，２２  スリーブ
１５  質量体
１５ａ  プーリ溝
２１  磁性ゴム
２１ａ  リップ部
３１，４３  ラビリンスシール
４１  エンジンケース
４１ａ  環状凸部
４１ｂ  凹段部
４２  オイルシール
４４  センサ
ｃ，ｃ１，ｃ２  クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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