(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数のエア流入開口部（１６）を含むラジエタグリルと、１つ又は複数のエア流入開口部（１６）を少なくとも実質的に閉めることのできる、フラップ構造の少なくとも１つのフラップエレメント（２０）と、を備える自動車の車両フロント用ラジエタグリル構造（１０、１０´）であって、
少なくとも１つの前記フラップエレメント（２０）は、付属する回転軸（２４）を中心として旋回可能であるように支持されていること、
少なくとも１つの前記フラップエレメント（２０）が、割り当てられている少なくとも１つの前記エア流入開口部（１６）を閉じる閉位置と割り当てられている少なくとも１つの前記エア流入開口部（１６）を完全に解放する開位置との間で旋回可能であること、
少なくとも１つの前記フラップエレメント（２０）には、前記閉位置において、特定の前記エア流入開口部（１６）を塞ぐ閉鎖面（３０）、及び基礎部品が含まれること、
少なくとも１つの前記フラップエレメントの前記回転軸（２４）が、前記基礎部品（２６）の範囲に配置されていること、
少なくとも１つの前記フラップエレメント（２０）の端部（３３）と連結されている操作エレメント（３４）が設けられていること、
前記操作エレメント（３４）が、前記基礎部品（２６）の端部（３３）と連結されていること、および
前記基礎部品の端部から前記回転軸までの距離が、前記回転軸から前記閉鎖面までの距離よりも短いことを特徴とするラジエタグリル構造（１０、１０´）。
【請求項２】
前記操作エレメント（３４）が、スラストロッド又はトーションバーとして形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のラジエタグリル構造（１０、１０´）。
【請求項３】
前記操作エレメント（３４）が、歯車装置、ウォームギヤ又はフリクショントルクによって、少なくとも１つの前記フラップエレメント（２０）と連結されていることを特徴とする、請求項１に記載のラジエタグリル構造（１０、１０´）。
【請求項４】
前記操作エレメント（３４）を駆動するために、電気又は油圧ドライブが設けられていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のラジエタグリル構造（１０、１０´）。
【請求項５】
それぞれのエア流入開口部（１６）が、１つの可動なフラップエレメント（２０）に割り当てられていることを特徴とする、請求項１に記載のラジエタグリル構造（１０、１０´）。
【請求項６】
前記閉位置において、少なくとも１つの可動な前記フラップエレメント（２０）のエッジが、少なくとも１つのエア流入開口部を制限する特定の突起（１２）又はラジエタグリルの同様の物の溝の中にかみ合うことを特徴とする、請求項１に記載のラジエタグリル構造（１０、１０´）。
【請求項７】
前記エッジ及び／又は前記溝に、シーリングエレメントが設けられていることを特徴とする、請求項６に記載のラジエタグリル構造（１０、１０´）。
【請求項８】
前記エッジ及び前記溝が、ラビリンスシールを形成していることを特徴とする、請求項６又は７に記載のラジエタグリル構造（１０、１０´）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に基づく自動車の車両フロント用ラジエタグリル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
閉鎖可能なエア流入開口部を備えるこの種のラジエタグリル構造が、従来技術から知られている。文献１は、移動可能な突起エレメントによってラジエタグリルのエア流入開口部を閉じることができる自動車のラジエタグリル構造を公開している。このような装置は、突起エレメントの閉位置から開位置への並進運動を可能にするために、比較的広い取付けスペースを必要とする。このことは、既に狭小化された最近のエンジンルームには望ましくない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００４０４８０３８Ａ１明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明は、ラジエタグリル内のエア流入開口部の開閉が、少ない取付けスペース要求と簡単な運動とによって可能な、冒頭に述べた種類の自動車の車両フロント用ラジエタグリル構造を開発するという課題に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明に基づき、請求項１の特徴を備えるラジエタグリル構造によって解決される。
【０００６】
業界標準の自動車の車両フロント用ラジエタグリル構造は、多数のエア流入開口部を含むラジエタグリルと、１つ又は複数のエア流入開口部を少なくとも実質的に閉めることのできる、フラップ構造の少なくとも１つのフラップエレメントとからなる。本発明に従って、少なくとも１つのフラップエレメントは、付属するフラップ軸を中心として旋回可能であるように支持されている。フラップエレメントの旋回は、エア流入開口部の開状態を制御するために、僅かな取付けスペース要求及び単純な運動によって特徴づけられている。従って、本発明に基づくラジエタグリル構造は、スペースの節約と低コストの両方を実現することができ、さらに、フラップエレメントの運動が単純であることから、メンテナンスも簡単にできる。
【０００７】
本発明の好ましい実施形態では、すくなくとも１つのフラップエレメントが、閉位置（割り当てられている少なくとも１つのエア流入開口部をフラップエレメントが閉じる）と開位置（割り当てられている少なくとも１つのエア流入開口部をフラップエレメントが完全に解放する）との間で旋回可能である。従って、このような構造により、ラジエタグリルを通過するエア流の制御が可能となる。このエア流は、エンジンルーム及びその中に配置されているコンポーネントの冷却に作用する。特定の作動状態では、走行中の気流により、冷却に必要な実際の量よりも多くの空気がエンジンルーム送られるため、ラジエタグリル構造の部分的な閉鎖が有利なこともあり得る。そのような走行状態においては、ラジエタグリル構造の部分的又は完全な閉鎖によって、エンジンルームへの空気の輸送量が必要な空気量に制限され、それによって同時に自動車の抵抗係数ｃｗが改善される。このことから、さらに燃料を節約することができる。エンジンルームから出る騒音も、ラジエタグリル構造が閉じられている場合は低下する。
【０００８】
もう１つの好ましい実施形態では、少なくとも１つの可動フラップエレメントの閉位置において、そのフラップエレメントのエッジが、少なくとも１つのエア流入開口部を制限する特定の突起又はラジエタグリルの同様の物の溝の中にかみ合う。それにより、一方では、フラップエレメントがその閉位置においてさらに機械的に固定され、他方では、エッジと溝との間の相互作用により、エア流入開口部を漏れのないように閉鎖することができる。
【０００９】
閉位置におけるフラップエレメントのシール作用を改善するために、もう１つの実施形態では、フラップエレメントのエッジ及び／又は前述のエッジがかみ合う溝に、シーリングエレメントを取り付けるように準備されている。このことは、例えば、ゴム又は同様の物からなるシールリップの形で実現することができる。これにより、シール作用が改善され、エンジンルームから出る騒音がさらに低下する。特に好ましい実施形態では、エッジ及び溝が、フラップエレメントの閉状態においてラビリンスシールを形成する。これにより、シール作用はさらに改善される。
【００１０】
本発明のもう１つの側面は、少なくとも１つのフラップエレメントの形状に関する。このフラップエレメントには、閉位置において、割り当てられているエア流入開口部を塞ぐ閉鎖面と基礎部品とが含まれる。この基礎部品は、この場合、閉鎖面の部分よりも狭くかつ軽量に形成することができるため、重量および取付けスペースがさらに節約される。好ましいのは、少なくとも１つのフラップエレメントの回転軸が前述の基礎部品の範囲に配置されていることである。
【００１１】
本発明のもう１つの形態では、操作エレメントが設けられており、この操作エレメントは少なくとも１つのフラップエレメントの端部と連結されている。この場合、特に好ましいのは、この操作エレメントを基礎部品の端部と連結することである。これにより、フラップエレメントの運動がとりわけ単純なものになる。操作エレメントの動きは、基礎部品の端部からフラップエレメントに伝達され、フラップエレメントは、その回転軸を中心にレバーのように回転することができ、それによって割り当てられているエア流入開口部の閉状態を変更する。１つは端部と回転軸との距離、もう１つは回転軸と閉鎖面との距離を用いて、どのような関係において、操作エレメントの動きがフラップエレメントに伝達されるかを設定することができる。特に、端部から回転軸までの距離を短くし、回転軸から閉鎖面までの距離を長くすることにより、取付けスペースを非常に節約する形で、このような種類のラジエタグリル構造を実現することが可能になる。前述の地点間をこのような距離関係にした場合、広い範囲にわたって閉鎖面を旋回させるためには、非常に小さい操作エレメントの動きだけで十分である。さらに、このような構造により、フラップエレメントの調整が素早くできるようになる。
【００１２】
本発明のもう１つの好ましい実施形態では、操作エレメントが、スラストロッド又はトーションバーの形に形成されている。スラストロッドの形の実施形態では、フラップエレメントの希望する動きを達成するのに、僅かな並進運動しか必要としないため、このような種類の実施形態においては、この操作エレメント自体が、その動きに対して非常に少ないスペースしか必要としない。トーションバーの実施形態では、さらに取付けスペースが節約される。なぜなら、この形態の操作エレメントは、エンジンルームに配置されているその他の構成部品と相対的にスペース内を移動することはなく、内部の動きを実行するだけで済むからである。操作エレメントの動きをフラップエレメントに伝達するには、この場合、歯車装置、ウォームギヤ又はフリクショントルクによって行われるのが好ましい。ここでは、操作エレメントとフラップエレメントとの連結方法は、実質的に操作エレメントの動作方法に左右される。スラストロッドは、例えば、フラップエレメントの相補的な歯車装置とかみ合うラックの形で実施することができるであろう。トーションバーの場合、ウォームギヤを使用することが考えられ、そのため、トーションバーの回転を、かみ合わされるフラップエレメントの歯車装置を介して、該当するフラップエレメントの動きに変換することができる。
【００１３】
操作エレメントを駆動するために、好ましくは電気又は油圧ドライブが設けられている。このドライブは、必要に応じて、制御装置に接続することができるため、フラップエレメントの位置を、エンジンルーム温度、エンジン温度又は車速に応じて自動的に調整することが可能である。
【００１４】
もう１つの特に好ましい実施形態では、さらにそれぞれのエア流入開口部が、正確に１つの可動なフラップエレメントに割り当てられている。そのようなフラップエレメントは、必要に応じて、独立した制御に拠ることもできるため、特定の走行状態においては、冷却エア要求および車速に応じて、それぞれエア流入開口部の一部だけが閉められる、又は開かれる。このことにより、車両の空気抵抗係数ｃｗ及び燃料消費の最適化と併せて、冷却エア流をさらに最適化することが可能である。
【００１５】
以下に、本発明及びその実施形態を図に基づいてさらに詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に基づくラジエタグリル構造の実施形態による断面図である。
【図２】本発明に基づくラジエタグリル構造の代替の実施形態による断面図である。
【図３】本発明に基づくラジエタグリル構造の実施形態の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１に示されている、全体が１０で表示されているラジエタグリル構造は、多数の薄片１２を有しており、ここでは分かりやすくするため、全ての薄片は表示されていない。薄片１２は、固定されている突起構造１４の上に取り付けられており、車両横方向に延びている。薄片１２の間には、エア流入開口部１６が形成され、これらの開口部から走行時の気流が矢印１８の方向へ、車両フロントからエンジンルーム内に流れ込むことができる。必要な冷却エアが少ない場合、又はエンジン停止によって車両が停止状態にある場合には、エア流入開口部１６を閉鎖することができるように、旋回可能なフラップ２０が設けられている。これらのフラップは、突起構造１４の横側の長手方向のリブ２２に、回転軸２４を中心に旋回可能に連結されている。フラップ２０には、回転軸２４を支持する基礎部品２６と、閉鎖面３０を形成しているヘッド部品２８とが含まれている。
【００１８】
図１では、直線の輪郭線で示されたフラップ２０が、エア流入開口部１６を塞いでいる閉状態にある。フラップ２０の閉鎖作用をさらに改善するために、フラップ２０の閉状態においては、フラップ２０のフロントエッジ３１が、突起１２の特定の溝の中にかみ合うことができる。この場合、追加的に、閉じられているフラップ２０によって空気の流入ができるだけ効果的に防止されるように、溝の部分又はフロントエッジ３１の部分のどちらかにおいて、シーリングエレメントをフラップ２０又は突起１２に配置することができる。フラップ２０のフロントエッジ３１が、特定の突起１２の溝の中に沈み込むことによって、ラビリンスシールの形態によるシーリングが生じ、このシーリングは、フラップ２０を閉じている状態のラジエタグリル構造１０´から、空気が流入するのを特に効率的に防止する。その横に、点線の輪郭線でフラップ２０の開状態３２が示されており、この状態において、フラップは上方へ旋回しており、これによって閉鎖面３０がエア流入開口部１６を解放する。
【００１９】
開状態と閉状態との間でフラップ２０を動かすため、スラストロッド３４の形で操作装置が設けられている。このスラストロッド３４は、フラップ２０の基礎部品２６の端部３３と作用可能に接続されているため、スラストロッド３４が移動すると、フラップ２０が回転軸２４を中心に回転し、それによってフラップの開状態と閉状態との間で調整が可能になる。
【００２０】
エンジンルームに流れ込む空気量を制御する他にも、この種のフラップ構造により、冷却エアの必要量が少ない場合、関係する自動車の空気抵抗係数ｃｗを下げることができる。
【００２１】
必要に応じて、個々のフラップ２０は個別に制御できるように設計できるため、必要に応じて、ラジエタグリル構造の流入面の一部だけを開くことができる。このことは、高速走行によって高い動圧が生じるため、ラジエタグリル構造は、エンジン及びエンジンルームに冷却エアを供給するのに、僅かなエア流入面しか必要としないので、車速が大きい場合には特に有利であり得る。これによって、フラップ２０の大部分を閉めておくことができ、これにより抵抗係数ｃｗが低下する。このことは、非常に大きな量の燃料を節約することができるため、高速で走行する場合に重要である。
【００２２】
図２は、ラジエタグリル構造１０´の代替の実施形態を示しており、この場合、スラストロッド３４とフラップ２０との間の連結は、図１に示されているように直接ではなく、スラストロッド３４にも、フラップ２０の突起３６にも可動に連結されているジョイントロッド３８によって、間接的に行われる。このようなフラップ構造は、さらに取付けスペースを節約するように設計することができるか、又はジョイントロッド３８の形によって取付け部分の形状的要求にうまく適合することができるため、スラストロッド３４のスペースを作るために他の構造的処置を行う必要がない。フラップ２０自体は、示されている実施形態において、閉鎖面３０と基礎部品２２とにはっきりと分離されていない。このフラップ２０は、むしろ平坦に形成されているベースボディからなり、このベースボディは、基礎部品２６の代わりに短い突起３６を有している。しかし、機能的には、フラップ２０は、図１に示されているフラップ２０と同じである。その他に、図１に示されたラジエタグリル構造１０との実質的な相違はない。スラストロッド３４の駆動には、電気又は油圧ドライブを使用することができ、油圧ドライブの場合は、すでにある油圧システムとの組み合わせが容易に可能である。
【００２３】
最後に図３は、本発明に基づくラジエタグリル構造１０の正面図を示し、左半分４０はエア流入開口部１６が開いている状態、すなわち開位置にあるフラップ２０が示され、右半分４２はエア流入開口部１６が閉じている状態、すなわち閉位置にあるフラップ２０が示されている。右側に示された閉位置は、特に、車両が停車し、エンジンがオフになると自動的に設定される。この状態で外を指している閉鎖面３０の適切な形状により、停車している車両の美的印象に効果を上げることができる。
【図１】
0005415541.tif 000002
【図２】
0005415541.tif 000003
【図３】
0005415541.tif 000004