(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド表面が、３つ以上の穴を有する穴群を少なくとも２つ含み、
前記穴は、タイヤ径方向内側で底付きとなっており、かつ底の部分で、穴径が徐々に小さくなる先細り形状となっており、
前記穴群内の任意の２つの穴ｉ及び穴ｊについて、平面視で、穴ｉの外接円Ｃｉの半径をｒｉ、穴ｊの外接円Ｃｊの半径をｒｊ、及び両方の前記外接円Ｃｉ、Ｃｊの中心間距離をｄｉｊとした場合に、
全ての穴ｉについて、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴ｊが少なくとも１つ存在するとともに、
少なくとも１つの穴ｋについて、穴ｋとは別の穴群に属し、かつ、穴ｋとの最短距離が１．５ｍｍから１０．０ｍｍである穴ｌが少なくとも１つ存在することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記穴群内の全ての穴ｉについて、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴ｊが少なくとも２つ存在する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
少なくとも１つの穴群において、少なくとも１つの穴の容積を他の穴の容積と異ならせた請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記穴群内の全ての穴の外接円の半径は、０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記穴群内の穴の全容積は、１０ｍｍ３以下である請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
トレッド部に設けられた陸部に複数本のサイプが形成され、前記サイプによって分割された小ブロック内に、前記穴群が形成された請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
トレッド部に設けられたブロック陸部に複数本のサイプが形成され、前記穴群の配設領域が、前記ブロック陸部のタイヤ回転時の踏み込み側の領域、及び蹴り出し側の領域の少なくとも一方である請求項１から６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。特に、本発明は、穴群が形成されたトレッド表面を有する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷上性能を向上させるには、トレッドパターンの陸部のエッジ長を大きくすることが好適である。一方、乾燥路面上でのタイヤ性能を向上させるには、陸部の剛性を高めることが好適である。しかしながら、トレッドパターンの陸部のエッジ長を大きくすると、陸部の剛性が低下するため、陸部のエッジ長の増加と陸部の剛性の向上とを両立させることは難しい。
【０００３】
これまで、氷上性能とドライ性能とを両立させるべく、パターンエッジによる引っ掻き効果を確保しながら、ブロック陸部の剛性を向上させる多くの技術が開発されている。また、トレッド表面に穴を設けて、氷上での除水効果を得ながら陸部の剛性を確保する技術も開発されている。トレッド表面に単に多数の穴を設けることで、タイヤの諸性能を向上させる技術としては、以下のものがある。
【０００４】
特許文献１には、ブロックパターンを基調とするトレッドパターンを有し、該ブロックパターンを構成するブロック面に、直径が０．５ｍｍから２ｍｍで、深さが主溝深さの５０％から１００％である複数個の穴を、ブロック表面積に対して０．５％から１０％となるように開口させたスタッドレスタイヤが開示されている。当該タイヤによれば、ブロック面に複数の穴を設けたことによって、主に、吸水作用の発生によりトレッド表面の接地性を改善し、氷雪路での走行性能を向上させることができる。
【０００５】
特許文献２には、一対のサイドウォールと、両サイドウォールにまたがるトレッドがトロイダルに連なり、上記トレッドに軸方向に所定間隔を置いて互いに平行に延びる複数の周方向溝と、これらの周方向溝に交わり、周方向にほぼ等間隔に配置した多数の横方向溝と、これらの溝群によって区分された独立ブロックとを含むタイヤにおいて、上記ブロックの少なくとも横方向溝に沿う端縁近傍に、タイヤの径方向内側に向かって延びる複数の小穴を、所定間隔をおいて設けた偏磨耗を抑制した空気入りタイヤが開示されている。当該タイヤによれば、ブロックの横方向溝に沿う端縁の剛性が緩和され、結果として前後方向の剪断外力をブロック全体が受けてとることになり、ブロック内の偏磨耗を効果的に抑制できる、とされている。
【０００６】
特許文献３には、少なくとも一個のブロック陸部に第一サイプと交差する方向に延びる一対の第二サイプを配設し、これら第一及び第二サイプの延長線により仮想的に区画形成される副ブロック陸部内に複数の小穴を具える空気入りタイヤが開示されている。当該タイヤによれば、ブロック陸部の曲げ変形を抑制した結果、タイヤのブロック剛性の維持を前提とし、氷上性能と雪上性能を高いレベルで両立させることができる、とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０３−２０８７０５号公報
【特許文献２】特開平０４−８５１０８号公報
【特許文献３】特開２００８−３０６５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１から特許文献３に開示されている技術は、いずれも、トレッド表面に穴を設けて、タイヤの諸性能を向上させるものであり、ブロックに対する穴の密度を単に規定したもの、或いは横方向溝に沿ってブロック端縁に小穴を単に設けたもの等である。しかしながら、これらの技術において、トレッド表面に穴を多数設けた場合には、陸部の剛性が低下するのみならず、穴が接地時に潰れて十分な除水効果が得られないおそれがある。このように、特許文献１から特許文献３に開示されている技術は、穴の配設態様が比較的単純であることから、高い陸部剛性と除水効果とを両立し難く、その結果氷上性能とドライ性能との両立を十分に図れないおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、氷上性能とドライ性能との両立を図った空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、トレッド表面が、３つ以上の穴を有する穴群を少なくとも２つ含み、前記穴群内の任意の２つの穴ｉ及び穴ｊについて、平面視で、穴ｉの外接円Ｃｉの半径をｒｉ、穴ｊの外接円Ｃｊの半径をｒｊ、及び両方の前記外接円Ｃｉ、Ｃｊの中心間距離をｄｉｊとした場合に、全ての穴ｉについて、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴ｊが少なくとも１つ存在するとともに、少なくとも１つの穴ｋについて、穴ｋとは別の穴群に属し、かつ、穴ｋとの最短距離が１．５ｍｍから１０．０ｍｍである穴ｌが少なくとも１つ存在することを特徴とする。
【００１１】
この空気入りタイヤは、３つ以上の穴から構成される穴群を少なくとも２つ有し、穴群内の任意の２つの穴ｉ及び穴ｊについて、穴ｉの外接円Ｃｉの半径をｒｉ、穴ｊの外接円Ｃｊの半径をｒｊ、及び前記両外接円Ｃｉ、Ｃｊの中心間距離をｄｉｊとした場合に、全ての穴ｉについて、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴ｊが少なくとも１つ存在するようにしている。これは、全ての穴ｉについて、比較的近接した位置に穴ｊが少なくとも１つ存在することを意味する。このように、狭い領域に穴ｉと穴ｊとを密集させると、密集させた複数の穴の合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、個々の穴ｉ、穴ｊの径は小さく、潰れ難いため、穴ｉ、ｊの倒れ込みを抑制することができる。その結果、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。
【００１２】
また、この空気入りタイヤは、少なくとも１つの穴ｋについて、穴ｋとは別の穴群に属し、かつ、穴ｋとの最短距離が１．５ｍｍから１０．０ｍｍである穴ｌが少なくとも１つ存在するようにしている。このように別の穴群同士を所定の間隔で配置することで、トレッド陸部全体の剛性を十分に確保したまま、除水効果を効果的に得ることができる。このため、所定の間隔で配置した複数の穴群に含まれる全ての穴の合計容積と同一容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。
【００１３】
上記最短距離を１．５ｍｍ以上とすることで、穴群間の距離を十分に確保することができるため、トレッド部に設けられた陸部の剛性が局所的に低下することを抑制することができる。また、上記最短距離を１０．０ｍｍ以下とすることで、トレッド部に設けられた陸部内に十分な数の穴群を配置することができ、除水効果を十分に確保することができる。
【００１４】
このように、本発明の空気入りタイヤは、１つの穴群内の狭い領域に穴ｉと穴ｊとを密集させること、及び、別の穴群にそれぞれ属する穴ｋと穴ｌとを所定の間隔で配置することが相まって完成されたものである。このため、穴群内で密集させた複数の穴と同一容積の１つの穴を形成した場合と比べた場合のみならず、所定の間隔で配置した複数の穴群に含まれる全ての穴と同一容積の１つの穴を形成した場合に比べても、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。従って、この空気入りタイヤによれば、氷上性能とドライ性能とを両立することができる。
【００１５】
本発明の空気入りタイヤにおいては、前記穴群内の全ての穴ｉについて、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴ｊが少なくとも２つ存在することが望ましい。これは、全ての穴ｉについて、比較的近接した位置に穴ｊが少なくとも２つ存在することを意味する。この空気入りタイヤによれば、全ての穴ｉの周辺においては、自身又は他の穴が変形して潰れることが極めて顕著に抑制される。これにより、除水効果と、トレッド陸部の剛性とをさらに高めることができ、ひいては氷上性能とドライ性能とをさらに高めることができる。
【００１６】
また、本発明の空気入りタイヤにおいては、少なくとも１つの穴群において、少なくとも１つの穴の容積を他の穴の容積と異ならせたことが望ましい。この空気入りタイヤによれば、各穴を基準とした場合、各穴による除水効果のみならず、各穴の周りに存在する忠実なトレッドゴムの剛性を適宜設定することができる。このため、トレッド部に設けられた陸部の剛性と除水効果とを局所的に大きく又は小さくすることができる。その結果、穴群内における上記剛性と除水効果とのバランスを効率的に調整することができ、ひいては氷上性能とドライ性能とのバランスを調整することができる。
【００１７】
また、本発明の空気入りタイヤにおいては、前記穴群内の全ての穴の外接円の半径は、０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であることが望ましい。この空気入りタイヤによれば、当該半径を０．２ｍｍ以上とすることにより、各穴が潰れることを十分に抑制し、除水効果を得ることができる。また、当該半径を１．０ｍｍ以下とすることにより、各穴が変形することを十分に抑制し、剛性の低下を抑制することができる。その結果、除水効果とトレッド陸部の剛性とをさらに高めることができ、ひいては氷上性能とドライ性能とをさらに高めることができる。
【００１８】
また、本発明の空気入りタイヤにおいては、前記穴群内の穴の全容積は、１０ｍｍ３以下であることが望ましい。この空気入りタイヤによれば、穴群全体としてその容積を小さくすることで、容積の小さい穴を多数配設することができる。このため、各穴が変形して潰れることを十分に抑制することができ、除水効果とトレッド陸部の剛性とをさらに高めることができ、ひいては氷上性能とドライ性能とをさらに高めることができる。
【００１９】
また、本発明の空気入りタイヤにおいては、トレッド部に設けられた陸部に複数本のサイプが形成され、前記サイプによって分割された小ブロック内に、前記穴群が形成されたことが望ましい。この空気入りタイヤによれば、穴群による除水効果と、トレッド部の陸部に形成されたサイプによる除水効果とが相まって、特に、高い除水効果が得られるため、氷上性能をさらに高めることができる。
【００２０】
また、本発明の空気入りタイヤにおいては、トレッド部に設けられたブロック陸部に複数本のサイプが形成され、前記穴群の配設領域が、前記ブロック陸部のタイヤ回転時の踏み込み側の領域、及び蹴り出し側の領域の少なくとも一方であることが望ましい。この空気入りタイヤによれば、タイヤ回転時の吸水効果が増大し、その結果氷上性能をさらに高めることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る空気入りタイヤによれば、氷上性能とドライ性能との両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、実施形態１に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例の要部を示す平面図である。
【図２】図２は、図１に示す穴群の拡大斜視図である。
【図３−１】図３−１は、実施形態１に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴の配置態様についてのバリエーションを示す平面図である。
【図３−２】図３−２は、実施形態１に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴の配置態様についてのバリエーションを示す平面図である。
【図３−３】図３−３は、実施形態１に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴の配置態様についてのバリエーションを示す平面図である。
【図４−１】図４−１は、実施形態１に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴のバリエーションを示す平面図であり、点線は実線図形の外接円を示す。
【図４−２】図４−２は、実施形態１に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴のバリエーションを示す平面図であり、点線は実線図形の外接円を示す。
【図４−３】図４−３は、実施形態１に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴のバリエーションを示す平面図であり、点線は実線図形の外接円を示す。
【図４−４】図４−４は、実施形態１に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴のバリエーションを示す平面図であり、点線は実線図形の外接円を示す。
【図４−５】図４−５は、実施形態１に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴のバリエーションを示す平面図であり、点線は実線図形の外接円を示す。
【図４−６】図４−６は、実施形態１に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴のバリエーションを示す平面図であり、点線は実線図形の外接円を示す。
【図４−７】図４−７は、実施形態１に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴のバリエーションを示す平面図であり、点線は実線図形の外接円を示す。
【図５】図５は、図１に示す穴群の拡大平面図である。
【図６】図６は、実施形態２に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例の要部を示す平面図である。
【図７】図７は、図６に示す穴群の拡大斜視図である。
【図８−１】図８−１は、実施形態２に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴の配置態様についてのバリエーションを示す平面図である。
【図８−２】図８−２は、実施形態２に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴の配置態様についてのバリエーションを示す平面図である。
【図９】図９は、図６に示す穴群の拡大平面図である。
【図１０】図１０は、実施形態３に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例の要部を示す平面図である。
【図１１】図１１は、実施形態４に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例の要部を示す平面図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【図１３】図１３は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明により本発明が限定されるものではない。また、以下の説明における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。また、以下に開示する構成は、適宜組み合わせることができる。以下の説明において、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心軸とする周方向をいい、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向をいう。また、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向においてタイヤ回転軸から離れる側をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸に向かう側をいう。
【００２４】
[実施形態１]
図１は、実施形態１に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例の要部を示す平面図である。同図に示す例においては、トレッド部１に、略タイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝２と、隣り合う２本の周方向溝２を連通する複数本の横溝３が配設されている。これにより、トレッド部１には多数個のブロック陸部４が区画形成されている。
【００２５】
このように形成されたブロック陸部４には、複数の穴群が形成されている。本実施形態では、１つのブロック陸部４に、タイヤ周方向において３つの穴群が形成されているとともに、タイヤ幅方向においても３つの穴群が形成され、合計で９つの穴群が形成されている。例えば、図１に示す隣り合う穴群５、６を例にとると、穴群５（穴群６）については、平面視で円形の３つの穴５ａ、５ｂ、５ｃ（３つの穴６ａ、６ｂ、６ｃ）から構成されている。また、穴群５（穴群６）は、各穴５ａ〜５ｃ（各穴６ａ〜６ｃ）の中心を結ぶと正三角形になる配置形状となっている。
【００２６】
図２は、図１に示す穴群の拡大斜視図である。図２に示すように、穴群５（穴群６）を構成する各穴５ａ、５ｂ、５ｃ（各穴６ａ、６ｂ、６ｃ）は、全て、タイヤ径方向外側が円筒形状であり、タイヤ径方向内側が先細り形状となっている。また、各穴５ａ〜５ｃ（各穴６ａ〜６ｃ）は、トレッド表面に開口しているとともに、タイヤ径方向内側で底付きとなっている。なお、各穴５ａ〜５ｃ（各穴６ａ〜６ｃ）は、底の部分で、穴径が徐々に小さくなる先細り形状となっているため、底部の剛性を向上させるのに適している。
【００２７】
図２に示す例では、穴５ａ、５ｂ、５ｃ（穴６ａ、６ｂ、６ｃ）は、それらのタイヤ径方向深さが同一である。各穴５ａ〜５ｃ（各穴６ａ〜６ｃ）の深さは、十分な除水効果を得るため２ｍｍ以上とすることが好ましい。また、各穴５ａ〜５ｃ（各穴６ａ〜６ｃ）の深さは、穴底がベルト層に近づかずに優れた耐久性を得るため、周方向溝２の深さ以下とすることが好ましい。
【００２８】
図１に示す例では、穴５ａ、５ｂ、５ｃ（穴６ａ、６ｂ、６ｃ）の配置態様は、平面視で正三角形とした態様であるが、実施形態１は、このような態様に限られない。図３−１から図３−３は、実施形態１に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴の配置態様についてのバリエーションを示す平面図である。なお、図３−１から図３−３については、穴５ａ〜５ｃ（穴６ａ〜６ｃ）のうち、便宜上、穴５ａ〜５ｃについて示すが、本実施形態においては、穴６ａ〜６ｃについても穴５ａ〜５ｃと同一形状とすることができる。
【００２９】
穴５ａ、５ｂ、５ｃの配置態様は、図３−１に示すように、各穴５ａ〜５ｃの中心を結んだ図形が三角形となる態様とすることができる。また、図３−２に示すように、各穴５ａ〜５ｃの中心を結んだ図形が直線となる態様とすることもできる。また、図３−３に示すように、穴群５を４つの穴５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄから構成し、各穴５ａ〜５ｄの中心を結んだ図形が台形となる態様とすることもできる。なお、図３−３に示す例においては、各穴のタイヤ径方向深さは、穴５ａ〜５ｄについて同一とすることができる。
【００３０】
図１に示す例では、穴５ａ、５ｂ、５ｃ（穴６ａ、６ｂ、６ｃ）は、平面視でいずれも円形であるが、実施形態１は、このような態様に限られない。図４−１から図４−７は、実施形態１に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴のバリエーションを示す平面図であり、点線は実線図形の外接円を示す。
【００３１】
これらの図に示すように、穴群５（穴群６）を構成する穴の形状は、図４−１に示すように円形であることは勿論、図４−２に示す四角形、図４−３に示す五角形、及び図４−４に示す六角形を含むｎ角形（ｎ≧３）とすることができる。また、穴群５（穴群６）を構成する穴の形状は、図４−５に示す星型や、図４−６に示す雫形、及び図４−７に示す楕円形などとすることもできる。また、図１に示す例では、穴５ａ、５ｂ、５ｃ（穴６ａ、６ｂ、６ｃ）の寸法（外接円の半径）は、全て等しいが、実施形態１はこのような形態に限られず、各穴の寸法は少なくとも一部において異ならせることができる。ここで、外接円とは、各穴５ａ〜５ｃ（各穴６ａ〜６ｃ）の開口部の外接円をいう。
【００３２】
このような穴の配置態様、形状、及び寸法を前提に、穴群５、６はさらに、以下の第１要件及び第２要件を満たす。即ち、第１要件とは、穴群５、６内の任意の２つの穴ｉ及び穴ｊについて、平面視で、穴ｉの外接円Ｃｉの半径をｒｉ、穴ｊの外接円Ｃｊの半径をｒｊ、及び両外接円Ｃｉ、Ｃｊの中心間距離をｄｉｊとした場合に、全ての穴ｉについて、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴ｊが少なくとも１つ存在することである。また、第２要件とは、少なくとも１つの穴ｋについて、穴ｋとは別の穴群に属し、かつ、穴ｋとの最短距離が１．５ｍｍから１０．０ｍｍである穴ｌが少なくとも１つ存在することである。ここで、符号ｉ、ｊ、ｋ、ｌは、穴群５、６を構成する任意の穴を識別するための識別子であり、特定の穴を示すものではない。
【００３３】
上記第１要件は、全ての穴ｉが、穴群５、６内の比較的近接した位置に穴ｊを少なくとも１つ有することを意味し、上記第２要件は、少なくとも１つの穴ｋが、他の穴群内の穴ｌと比較的近接した位置に存在することを意味する。ここで、上記第１要件における、比較的近接した位置とは、穴ｉの外接円Ｃｉと穴ｊの外接円Ｃｊとの中心間距離ｄｉｊが、穴ｉの半径ｒｉと穴ｊの半径ｒｊとの和の２倍以下であることを満たす場合の、穴ｉに対する穴ｊの位置をいう。また、上記第２要件における、比較的近接した位置とは、穴ｋと穴ｌとの最短距離が１．５ｍｍから１０．０ｍｍを満たす場合の、穴ｋに対する穴ｌの位置をいう。
【００３４】
図５は、図１に示す穴群５、６の拡大平面図である。図５に示すように、穴５ａ、５ｂ、５ｃ（穴６ａ、６ｂ、６ｃ）は、平面視でいずれも円形であるため、これらの外接円は、穴５ａ、５ｂ、５ｃ（穴６ａ、６ｂ、６ｃ）の外形と一致する。ここで、穴５ａの外接円Ｃａの半径をｒａ、穴５ｂの外接円Ｃｂの半径をｒｂ、及び穴５ｃの外接円Ｃｃの半径をｒｃ、並びに外接円Ｃａ、Ｃｂの中心間距離をｄａｂ、外接円Ｃｂ、Ｃｃの中心間距離をｄｂｃ、及び外接円Ｃｃ、Ｃａの中心間距離をｄｃａとする。また、穴６ａの外接円Ｃａ´の半径をｒａ´、穴６ｂの外接円Ｃｂ´の半径をｒｂ´、及び穴６ｃの外接円Ｃｃ´の半径をｒｃ´、並びに外接円Ｃａ´、Ｃｂ´の中心間距離をｄａｂ´、外接円Ｃｂ´、Ｃｃ´の中心間距離をｄｂｃ´、及び外接円Ｃｃ´、Ｃａ´の中心間距離をｄｃａ´とする。
【００３５】
上記の穴ｉを穴５ａとし、穴ｊを穴５ｂ、穴５ｃとした場合、図５に示すように、穴５ａについては、穴５ｂ及び穴５ｃとの関係において、ｄａｂ≦（ｒａ＋ｒｂ）×２を満たす穴５ｂ、及びｄｃａ≦（ｒｃ＋ｒａ）×２を満たす穴５ｃが存在する。また、上記の穴ｉを穴５ｂとし、穴ｊを穴５ｃ、穴５ａとした場合、同様に、穴５ｂについては、穴５ｃ及び穴５ａとの関係において、ｄｂｃ≦（ｒｂ＋ｒｃ）×２を満たす穴５ｃ、及びｄａｂ≦（ｒａ＋ｒｂ）×２を満たす穴５ａが存在する。さらに、上記の穴ｉを穴５ｃとし、穴ｊを穴５ａ、穴５ｂとした場合、同様に、穴５ｃについては、穴５ａ及び穴５ｂとの関係において、ｄｃａ≦（ｒｃ＋ｒａ）×２を満たす穴５ａ、及びｄｂｃ≦（ｒｂ＋ｒｃ）×２を満たす穴５ｂが存在する。
【００３６】
同様に、上記の穴ｉを穴６ａとし、穴ｊを穴６ｂ、穴６ｃとした場合、図５に示すように、穴６ａについては、穴６ｂ及び穴６ｃとの関係において、ｄａｂ´≦（ｒａ´＋ｒｂ´）×２を満たす穴６ｂ、及びｄｃａ´≦（ｒｃ´＋ｒａ´）×２を満たす穴６ｃが存在する。また、上記の穴ｉを穴６ｂとし、穴ｊを穴６ｃ、穴６ａとした場合、同様に、穴６ｂについては、穴６ｃ及び穴６ａとの関係において、ｄｂｃ´≦（ｒｂ´＋ｒｃ´）×２を満たす穴６ｃ、及びｄａｂ´≦（ｒａ´＋ｒｂ´）×２を満たす穴６ａが存在する。さらに、上記の穴ｉを穴６ｃとし、穴ｊを穴６ａ、穴６ｂとした場合、同様に、穴６ｃについては、穴６ａ及び穴６ｂとの関係において、ｄｃａ´≦（ｒｃ´＋ｒａ´）×２を満たす穴６ａ、及びｄｂｃ´≦（ｒｂ´＋ｒｃ´）×２を満たす穴６ｂが存在する。
【００３７】
このような穴群５、６が形成されたトレッド表面を有する空気入りタイヤは、全ての穴、図１に示す例においては、穴５ａ、５ｂ、５ｃ、６ａ、６ｂ、６ｃが、穴群５、６内の比較的近接した位置に穴を少なくとも１つ有し、上記第１要件を具備する。
【００３８】
穴５ａについてみれば、穴５ｂ、５ｃが穴群５内の比較的近接した位置にある穴である。この場合、穴５ａと穴５ｂとの関係でみれば、図２に示すように、狭い領域に穴５ａと穴５ｂとが密集しており、個々の穴５ａ、穴５ｂは潰れ難い。このため、穴５ａ、５ｂの倒れ込みを抑制することができる。その結果、密集させた穴５ａ、５ｂの合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。また、穴５ａと穴５ｃとの関係でみれば、図２に示すように、狭い領域に穴５ａと穴５ｃとが密集しており、個々の穴５ａ、穴５ｃは潰れ難い。このため、穴５ａ、５ｃの倒れ込みを抑制することができる。その結果、密集させた穴５ａ、５ｃの合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。
【００３９】
同様に、穴５ｂについてみれば、穴５ｃ、５ａが穴群５内の比較的近接した位置にある穴である。この場合、穴５ｂと穴５ｃとの関係でみれば、図２に示すように、狭い領域に穴５ｂと穴５ｃとが密集しており、個々の穴５ｂ、穴５ｃは潰れ難い。このため、穴５ｂ、５ｃの倒れ込みを抑制することができる。その結果、密集させた穴５ｂ、５ｃの合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。また、穴５ｂと穴５ａとの関係でみれば、図２に示すように、狭い領域に穴５ｂと穴５ａとが密集しており、個々の穴５ｂ、穴５ａは潰れ難い。このため、穴５ｂ、５ａの倒れ込みを抑制することができる。その結果、密集させた穴５ｂ、５ａの合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。
【００４０】
同様に、穴５ｃについてみれば、穴５ａ、５ｂが穴群５内の比較的近接した位置にある穴である。この場合、穴５ｃと穴５ａとの関係でみれば、図２に示すように、狭い領域に穴５ｃと穴５ａとが密集しており、個々の穴５ｃ、穴５ａは潰れ難い。このため、穴５ｃ、５ａの倒れ込みを抑制することができる。その結果、密集させた穴５ｃ、５ａの合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。また、穴５ｃと穴５ｂとの関係でみれば、図２に示すように、狭い領域に穴５ｃと穴５ｂとが密集しており、個々の穴５ｃ、穴５ｂは潰れ難い。このため、穴５ｃ、５ｂの倒れ込みを抑制することができる。その結果、密集させた穴５ｃ、５ｂの合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。
【００４１】
このように、穴５ａ〜５ｃが密集することで構成される倒れ込み抑制ユニット（穴５ａ及び穴５ｂからなるユニット、穴５ｂ及び穴５ｃからなるユニット、及び穴５ｃ及び穴５ａからなるユニット）が、各穴５ａ、５ｂ、５ｃを基準とした場合、各穴を含んだその周辺の狭い領域に少なくとも１つ存在する。即ち、図１に示す例では、穴群５に関し、倒れ込み抑制ユニットが、各穴の周辺にそれぞれ２つずつ存在する。その結果、穴群５内の、各倒れ込み抑制ユニットでは、各穴５ａ〜５ｃが変形して潰れることが抑制される。
【００４２】
同様に、穴６ａ〜６ｃが密集することで構成される倒れ込み抑制ユニット（穴６ａ及び穴６ｂからなるユニット、穴６ｂ及び穴６ｃからなるユニット、及び穴６ｃ及び穴６ａからなるユニット）が、各穴６ａ、６ｂ、６ｃを基準とした場合、各穴を含んだその周辺の狭い領域に少なくとも１つ存在する。即ち、図１に示す例では、穴群６に関し、倒れ込み抑制ユニットが、各穴の周辺にそれぞれ２つずつ存在する。その結果、穴群６内の、各倒れ込み抑制ユニットでは、各穴６ａ〜６ｃが変形して潰れることが抑制される。
【００４３】
以上により、実施形態１の空気入りタイヤにおいては、穴群５（穴５ａ〜５ｃ）について上記第１要件を具備するとともに、穴群６（穴６ａ〜６ｃ）についても上記第１要件を具備する。
【００４４】
次に、図１に示す空気入りタイヤにおいては、少なくとも１つの穴ｋについて、穴ｋとは別の穴群に属し、かつ、穴ｋとの最短距離が１．５ｍｍから１０．０ｍｍである穴ｌが少なくとも１つ存在している。上記の穴ｋを穴５ｂとし、穴ｌを穴６ａとした場合、図５に示すように、穴群５内の少なくとも１つの穴５ｂについて、穴５ｂとは別の穴群６に属し、かつ、穴５ｂとの最短距離Ｌが１．５ｍｍから１０．０ｍｍである穴６ａが存在し、上記第２要件を具備する。最短距離Ｌとは、注目すべき２つの穴（図５においては例えば穴５ｂと穴６ａ）の最短距離をいう。
【００４５】
穴５ｂと穴６ａとの最短距離Ｌを１．５ｍｍ以上とすることで、穴群５、６間の距離を十分に確保することができる。このため、トレッド部に設けられた陸部の剛性が局所的に低下することを抑制することができる。最短距離Ｌを３．０ｍｍ以上とすることで、穴群５、６間の距離をさらに確保することができ、陸部の剛性が局所的に低下することをさらに抑制することができる。また、最短距離Ｌを１０．０ｍｍ以下とすることで、トレッド部に設けられた陸部内に十分な数の穴群を配置することができ、除水効果を十分に確保することができる。最短距離Ｌを８．０ｍｍ以下とすることで、陸部内により多数の穴群を配置することができ、高い除水効果を確保することができる。
【００４６】
以上のように、実施形態１の空気入りタイヤは、全ての穴５ａ、５ｂ、５ｃ（穴６ａ、６ｂ、６ｃ）について比較的近接した位置に穴が少なくとも１つ存在すること（第１要件）を満たすとともに、少なくとも１つの穴５ｂについて、穴５ｂとは別の穴群６に属し、かつ、穴５ｂとの最短距離Ｌが１．５ｍｍから１０．０ｍｍである穴６ａが少なくとも１つ存在すること（第２要件）を満たす。このため、第１要件及び第２要件が相まって、穴群５（穴群６）内で密集させた複数の穴５ａ〜５ｃ（穴６ａ〜６ｃ）と同一容積の１つの穴を形成した場合と比べた場合のみならず、所定の間隔で配置した複数の穴群５、６に含まれる全ての穴５ａ、５ｂ、５ｃ、６ａ、６ｂ、６ｃと同一容積の１つの穴を形成した場合に比べても、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。従って、この空気入りタイヤによれば、氷上性能とドライ性能とを両立することができる。
【００４７】
ここで、氷上性能とは、氷上でのタイヤの各種性能をいい、特に、磨かれたアイスバーン上での駆動性能及び制動性能を意味する。また、ドライ性能とは、乾燥路面上でのタイヤの各種性能をいい、特に、乾燥路面上での駆動性能及び制動性能を意味する。
【００４８】
なお、図５に示す例は、各穴５ａ、５ｂ、５ｃの中心を結んだ図形が正三角形となる穴の配置態様であるが、本実施形態はこれに限られない。図３−１から図３−３に示す穴の配置態様についても、上記の第１要件及び第２要件を満たす。図１に示す全ての穴群を図３−１に示す穴群５に置換した場合、全ての穴について、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴が少なくとも１つ（穴５ａについては穴５ｃ、穴５ｂについては穴５ｃ、穴５ｃについては穴５ａ、５ｂ）存在する（第１要件具備）。また、少なくとも１つの穴について、当該穴とは別の穴群に属し、かつ、当該穴との最短距離が１．５ｍｍから１０．０ｍｍである別の穴が少なくとも１つ（例えば、穴５ｂについて、隣り合う穴群内の穴５ａ）存在する（第２要件具備）。
【００４９】
また、図１に示す全ての穴群を図３−２に示す穴群５に置換した場合、全ての穴について、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴が少なくとも１つ（穴５ａについては穴５ｂ、穴５ｂについては穴５ａ、５ｃ、穴５ｃについては穴５ｂ）存在する（第１要件具備）。また、少なくとも１つの穴について、当該穴とは別の穴群に属し、かつ、当該穴との最短距離が１．５ｍｍから１０．０ｍｍである別の穴が少なくとも１つ（例えば、穴５ｃについて、隣り合う穴群内の穴５ａ）存在する（第２要件具備）。
【００５０】
さらに、図１に示す全ての穴群を図３−３に示す穴群５に置換した場合、全ての穴について、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴が少なくとも１つ（穴５ａについては穴５ｂ、穴５ｂについては穴５ａ、５ｃ、穴５ｃについては穴５ｂ、５ｄ、穴５ｄについては穴５ｃ）存在する（第１要件具備）。また、少なくとも１つの穴について、当該穴とは別の穴群に属し、かつ、当該穴との最短距離が１．５ｍｍから１０．０ｍｍである別の穴が少なくとも１つ（例えば、穴５ｄについて、隣り合う穴群内の穴５ａ）存在する（第２要件具備）。
【００５１】
このため、図３−１から図３−３に示す例についても、高い除水効果と、トレッド陸部の高い剛性とを得ることができ、その結果、氷上性能とドライ性能とを十分に両立することができる。
【００５２】
実施形態１の空気入りタイヤにおいては、上述のとおり、穴群５、６を構成する穴の形状を、図４−１から図４−４に実線で示す円形やｎ角形（ｎ≧３）、或いは図４−５から図４−７に示す星型や、雫形、楕円形などとすることもできる。これらの中で、円形又は略円形とすることが好ましい。各穴の形状を円形又は略円形とすることで、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向の両方に対して、除水効果をより均等に発揮できるとともに、トレッド陸部の剛性をより均等に確保することができるため、氷上性能とドライ性能とをさらに高めることができる。
【００５３】
また、実施形態１の空気入りタイヤにおいては、上述のとおり、穴群５、６を構成する穴の寸法や形状を、図３−１から図３−３に示すように全ての穴について等しくすることも、或いは少なくとも一部において異ならせることもできるが、全ての穴の寸法や形状を等しくすることが好ましい。全ての穴の寸法や形状を等しくすることで、穴群５、６全体としてみた場合、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向の両方に対して、除水効果をより均等に発揮できるとともに、トレッド陸部の剛性をより均等に確保することができるため、氷上性能とドライ性能とをさらに高めることができる。
【００５４】
また、実施形態１の空気入りタイヤにおいては、穴群５、６を構成する穴の中心間距離を、図１に示すように全ての穴同士について等しくすることも、或いは図３−１から図３−３に示すように少なくとも一部の穴同士において異ならせることもできるが、全ての穴同士の中心間距離を等しくすることが好ましい。全ての穴同士の中心間距離を等しくすることで、穴群５、６全体としてみた場合、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向の両方に対して、除水効果をより均等に発揮できるとともに、トレッド陸部の剛性をより均等に確保することができ、氷上性能とドライ性能とをさらに高めることができる。
【００５５】
また、実施形態１の空気入りタイヤにおいては、上記第１要件において、（ｒｉ＋ｒｊ）×１．１≦ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×１．９とすることが好ましい。（ｒｉ＋ｒｊ）×１．１≦ｄｉｊとすることで、穴ｉと穴ｊとの間隔を十分に確保し、これら穴間に存在する陸部の剛性を十分に確保することができる。また、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×１．９とすることで、狭い領域に穴ｉと穴ｊとをさらに密集させて、個々の穴ｉ、穴ｊを一層潰れ難くし、穴ｉ、ｊの倒れ込みを抑制することができる。その結果、穴同士の距離を著しく短くした、複数の穴の合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。穴ｉと穴ｊとの外接円の中心間距離が０となる場合は、実質的に両穴が一致することとなり、実施形態１の技術的思想に反することとなるため、いかなる場合においても、０＜ｄｉｊとする。このように、上記第１要件をさらに限定した場合には、除水効果とトレッド陸部の剛性とをさらに高めることができ、ひいては氷上性能とドライ性能とをさらに高めることができる。
【００５６】
また、実施形態１の空気入りタイヤにおいては、少なくとも１つの穴群において、少なくとも１つの穴の容積を他の穴の容積と異ならせたことが好ましい。例えば、穴群５について、各穴５ａ〜５ｃの容積を異ならせることで、各穴５ａ〜５ｃの周りの陸部剛性と、各穴５ａ〜５ｃによる除水効果とのバランスを調整することができる。各穴５ａ〜５ｃの容積を大きくした場合は、高い除水効果が得られるが、その周りの陸部剛性は低くなる。これに対し、各穴５ａ〜５ｃの容積を小さくした場合は、除水効果は低いものとなるが、その周りの陸部剛性は向上する。各穴５ａ〜５ｃの容積は、各穴５ａ〜５ｃの開口部の面積や、各穴５ａ〜５ｃのタイヤ径方向長さを異ならせることにより、設定することができる。また、各穴５ａ〜５ｃの容積は、その３次元形状を異ならせることで、設定することもできる。
【００５７】
また、実施形態１の空気入りタイヤにおいては、穴群間においても、穴群の合計容積を他の穴群の合計容積と異ならせたことが好ましい。例えば、穴群５と穴群６について、合計容積を異ならせることで、穴群５及び穴群６の周りの陸部剛性と、各穴群５、６による除水効果とのバランスを調整することができる。各穴群５、６の容積を大きくした場合は、高い除水効果が得られるが、その周りの陸部剛性は低くなる。これに対し、各穴群５、６の容積を小さくした場合は、除水効果は低いものとなるが、その周りの陸部剛性は向上する。
【００５８】
また、実施形態１の空気入りタイヤにおいては、穴群５（穴群６）内の全ての穴５ａ、５ｂ、５ｃ（穴６ａ、６ｂ、６ｃ）の外接円の半径は、０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であることが好ましい。全ての穴５ａ、５ｂ、５ｃ（穴６ａ、６ｂ、６ｃ）の外接円の半径を０．２ｍｍ以上とすることで、各穴５ａ、５ｂ、５ｃ（各穴６ａ、６ｂ、６ｃ）が潰れることを十分に抑制し、除水効果を得ることができる。また、当該半径を１．０ｍｍ以下とすることで、各穴５ａ、５ｂ、５ｃ（各穴６ａ、６ｂ、６ｃ）が変形することを十分に抑制し、剛性の低下を抑制することができる。その結果、穴群に含まれる全ての穴の合計容積と同一容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果とトレッド陸部の剛性とをさらに向上させ、ひいては氷上性能とドライ性能とをさらに高めることができる。
【００５９】
また、実施形態１の空気入りタイヤにおいては、穴群５（穴群６）内の穴５ａ、５ｂ、５ｃ（穴６ａ、６ｂ、６ｃ）の全容積は、１０ｍｍ３以下であることが好ましい。穴５ａ、５ｂ、５ｃ（穴６ａ、６ｂ、６ｃ）の全容積を１０ｍｍ３以下とする結果、容積の小さい穴を多数配設することができる。このため、各穴５ａ、５ｂ、５ｃ（各穴６ａ、６ｂ、６ｃ）が変形して潰れることをさらに抑制することができ、除水効果とトレッド陸部の剛性とをさらに向上させ、ひいては氷上性能とドライ性能とをさらに高めることができる。
【００６０】
[実施形態２]
次に、実施形態２を詳述する。実施形態２は、穴群内の全ての穴ｉについて、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴ｊが少なくとも２つ存在する点が実施形態１と異なる。
【００６１】
図６は、実施形態２に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例の要部を示す平面図である。以下では、図６に示す例（実施形態２）について、図１に示す例（実施形態１）との違いのみを詳述する。なお、図６において符号を付した要素中、図１において同一符号を付した要素は、図１に示す要素と同一の要素を示す。
【００６２】
図６に示す例においては、ブロック陸部４は、複数の穴群を有する。本実施形態では、タイヤ周方向において３つの穴群が形成されているとともに、タイヤ幅方向においても３つの穴群が形成され、１つのブロック陸部４には、合計で９つの穴群が形成されている。例えば、図６に示す隣り合う穴群７、８を例にとると、穴群７（穴群８）は、平面視で円形の４つの穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ（穴８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）から構成されている。また、穴群７（穴群８）は、各穴７ａ〜７ｄ（各穴８ａ〜８ｄ）の中心を結ぶと正方形になる配置形状となっている。
【００６３】
図７は、図６に示す穴群の拡大斜視図である。図７に示すように、穴群7（穴群８）を構成する各穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ（各穴８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）は、全て、タイヤ径方向外側が円筒形状であり、タイヤ径方向内側が先細り形状となっている。また、各穴７ａ〜７ｄ（各穴８ａ〜８ｄ）は、トレッド表面に開口しているとともに、タイヤ径方向内側で底付きとなっている。なお、各穴７ａ〜７ｄ（各穴８ａ〜８ｄ）は、底の部分で、穴径が徐々に小さくなる先細り形状となっているため、底部の剛性を向上させるのに適している。
【００６４】
図７に示す例では、各穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ（各穴８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）は、それらのタイヤ径方向深さが同一である。各穴７ａ〜７ｄ（各穴８ａ〜８ｄ）の深さは、十分な除水効果を得るため２ｍｍ以上とすることが好ましい。また、各穴７ａ〜７ｄ（各穴８ａ〜８ｄ）の深さは、穴底がベルト層に近づかないことで優れた耐久性が得られるため、周方向溝２の深さ以下とすることが好ましい。
【００６５】
図６に示す例では、穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ（穴８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）の配置態様は、平面視で正方形であるが、実施形態２は、このような形態に限られない。図８−１及び図８−２は、実施形態２に係る空気入りタイヤのトレッド部に形成される穴群を構成する穴の配置態様についてのバリエーションを示す平面図である。なお、図８−１及び図８−２については、図６に示す穴７ａ〜７ｄ（穴８ａ〜８ｄ）のうち、便宜上、穴７ａ〜７ｄに対応する穴ついて示すが、本実施形態においては、穴８ａ〜８ｄに対応する穴ついても図８−１及び図８−２に示す穴と同一形状とすることができる。
【００６６】
穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄの配置態様は、図６に示すように、各穴７ａ〜７ｄの中心を結んだ図形が正方形となる態様とすることができることは勿論、図８−１に示すように、穴群７を穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅの５つの穴から構成し、各穴７ａ〜７ｅの中心を結んだ図形が五角形となる態様とすることもでき、又図８−２に示すように、５つの穴７ａ〜７ｅから構成し、各穴７ａ〜７ｅの中心を結んだ図形が台形となる態様とすることもできる。なお、図８−１、図８−２に示す例においては、各穴のタイヤ径方向深さは、例えば、穴７ａ〜７ｅを同一とすることができる。
【００６７】
このような穴の配置態様等を前提に、穴群７、８はさらに、上述した第１要件及び第２要件を満たす。図９は、図６に示す穴群７、８の拡大平面図である。図９に示すように、穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ（穴８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）は、平面視でいずれも円形であるため、これらの外接円は、穴７ａ〜７ｄ（穴８ａ〜８ｄ）の外形と一致する。ここで、穴７ａの外接円Ｃａの半径をｒａ、穴７ｂの外接円Ｃｂの半径をｒｂ、穴７ｃの外接円Ｃｃの半径をｒｃ、及び穴７ｄの外接円Ｃｄの半径をｒｄ、並びに外接円Ｃａ、Ｃｃの中心間距離をｄａｃ、外接円Ｃａ、Ｃｄの中心間距離をｄａｄ、外接円Ｃｂ、Ｃｃの中心間距離をｄｂｃ、及び外接円Ｃｂ、Ｃｄの中心間距離をｄｂｄとする。また、穴８ａの外接円Ｃａ´の半径をｒａ´、穴８ｂの外接円Ｃｂ´の半径をｒｂ´、穴８ｃの外接円Ｃｃ´の半径をｒｃ´、及び穴８ｄの外接円Ｃｄ´の半径をｒｄ´、並びに外接円Ｃａ´、Ｃｃ´の中心間距離をｄａｃ´、外接円Ｃａ´、Ｃｄ´の中心間距離をｄａｄ´、外接円Ｃｂ´、Ｃｃ´の中心間距離をｄｂｃ´、及び外接円Ｃｂ´、Ｃｄ´の中心間距離をｄｂｄ´とする。
【００６８】
上記の穴ｉを穴７ａとし、穴ｊを穴７ｃ、７ｄとした場合、図９に示すように、穴７ａについては、穴７ｃ及び穴７ｄとの関係において、ｄａｃ≦（ｒａ＋ｒｃ）×２を満たす穴７ｃ、及びｄａｄ≦（ｒａ＋ｒｄ）×２を満たす穴７ｄが存在する。また、上記の穴ｉを穴７ｂとし、穴ｊを穴７ｃ、穴７ｄとした場合、同様に、穴７ｂについては、穴７ｃ及び穴７ｄとの関係において、ｄｂｃ≦（ｒｂ＋ｒｃ）×２を満たす穴７ｃ、及びｄｂｄ≦（ｒｂ＋ｒｄ）×２を満たす穴７ｄが存在する。さらに、上記の穴ｉを穴７ｃとし、穴ｊを穴７ａ、穴７ｂとした場合、同様に、穴７ｃについては、穴７ａ及び穴７ｂとの関係において、ｄａｃ≦（ｒａ＋ｒｃ）×２を満たす穴７ａ、及びｄｂｃ≦（ｒｂ＋ｒｃ）×２を満たす穴７ｂが存在する。加えて、上記の穴ｉを穴７ｄとし、穴ｊを穴７ａ、穴７ｂとした場合、同様に、穴７ｄについては、穴７ａ及び穴７ｂとの関係において、ｄａｄ≦（ｒａ＋ｒｄ）×２を満たす穴７ａ、及びｄｂｄ≦（ｒｂ＋ｒｄ）×２を満たす穴７ｂが存在する。
【００６９】
同様に、上記の穴ｉを穴８ａとし、穴ｊを穴８ｃ、８ｄとした場合、図９に示すように、穴８ａについては、穴８ｃ及び穴８ｄとの関係において、ｄａｃ´≦（ｒａ´＋ｒｃ´）×２を満たす穴８ｃ、及びｄａｄ´≦（ｒａ´＋ｒｄ´）×２を満たす穴８ｄが存在する。また、上記の穴ｉを穴８ｂとし、穴ｊを穴８ｃ、穴８ｄとした場合、同様に、穴８ｂについては、穴８ｃ及び穴８ｄとの関係において、ｄｂｃ´≦（ｒｂ´＋ｒｃ´）×２を満たす穴８ｃ、及びｄｂｄ´≦（ｒｂ´＋ｒｄ´）×２を満たす穴８ｄが存在する。さらに、上記の穴ｉを穴８ｃとし、穴ｊを穴８ａ、穴８ｂとした場合、同様に、穴８ｃについては、穴８ａ及び穴８ｂとの関係において、ｄａｃ´≦（ｒａ´＋ｒｃ´）×２を満たす穴８ａ、及びｄｂｃ´≦（ｒｂ´＋ｒｃ´）×２を満たす穴８ｂが存在する。加えて、上記の穴ｉを穴８ｄとし、穴ｊを穴８ａ、穴８ｂとした場合、同様に、穴８ｄについては、穴８ａ及び穴８ｂとの関係において、ｄａｄ´≦（ｒａ´＋ｒｄ´）×２を満たす穴８ａ、及びｄｂｄ´≦（ｒｂ´＋ｒｄ´）×２を満たす穴８ｂが存在する。
【００７０】
このような穴群７、８が形成されたトレッド表面を有する空気入りタイヤにおいては、全ての穴、図６に示す例においては、穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄが、穴群７、８内の比較的近接した位置に穴を少なくとも１つ有し、上記第１要件を具備する。
【００７１】
穴７ａについてみれば、穴７ｃ、７ｄが穴群７内の比較的近接した位置にある穴である。この場合、穴７ａと穴７ｃとの関係でみれば、図７に示すように、狭い領域に穴７ａと穴７ｃとが密集しており、個々の穴７ａ、穴７ｃは潰れ難い。このため、穴７ａ、７ｃの倒れ込みを抑制することができる。その結果、密集させた穴７ａ、７ｃの合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。また、穴７ａと穴７ｄとの関係でみれば、図７に示すように、狭い領域に穴７ａと穴７ｄとが密集しており、個々の穴７ａ、穴７ｄは潰れ難い。このため、穴７ａ、７ｄの倒れ込みを抑制することができる。その結果、密集させた穴７ａ、７ｄの合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。
【００７２】
同様に、穴７ｂについてみれば、穴７ｃ、７ｄが穴群７内の比較的近接した位置にある穴である。この場合、穴７ｂと穴７ｃとの関係でみれば、図７に示すように、狭い領域に穴７ｂと穴７ｃとが密集しており、個々の穴７ｂ、穴７ｃは潰れ難い。このため、穴７ｂ、７ｃの倒れ込みを抑制することができる。その結果、密集させた穴７ｂ、７ｃの合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。また、穴７ｂと穴７ｄとの関係でみれば、図７に示すように、狭い領域に穴７ｂと穴７ｄとが密集しており、個々の穴７ｂ、穴７ｄは潰れ難い。このため、穴７ｂ、７ｄの倒れ込みを抑制することができる。その結果、密集させた穴７ｂ、７ｄの合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。
【００７３】
同様に、穴７ｃについてみれば、穴７ａ、７ｂが穴群７内の比較的近接した位置にある穴である。この場合、穴７ｃと穴７ａとの関係でみれば、図７に示すように、狭い領域に穴７ｃと穴７ａとが密集しており、個々の穴７ｃ、穴７ａは潰れ難い。このため、穴７ｃ、７ａの倒れ込みを抑制することができる。その結果、密集させた穴７ｃ、７ａの合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。また、穴７ｃと穴７ｂとの関係でみれば、図７に示すように、狭い領域に穴７ｃと穴７ｂとが密集しており、個々の穴７ｃ、穴７ｂは潰れ難い。このため、穴７ｃ、７ｂの倒れ込みを抑制することができる。その結果、密集させた穴７ｃ、７ｂの合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。
【００７４】
同様に、穴７ｄについてみれば、穴７ａ、７ｂが穴群７内の比較的近接した位置にある穴である。この場合、穴７ｄと穴７ａとの関係でみれば、図７に示すように、狭い領域に穴７ｄと穴７ａとが密集しており、個々の穴７ｄ、穴７ａは潰れ難い。このため、穴７ｄ、７ａの倒れ込みを抑制することができる。その結果、密集させた穴７ｄ、７ａの合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。また、穴７ｄと穴７ｂとの関係でみれば、図７に示すように、狭い領域に穴７ｄと穴７ｂとが密集しており、個々の穴７ｄ、穴７ｂは潰れ難い。このため、穴７ｄ、７ｂの倒れ込みを抑制することができる。その結果、密集させた穴７ｄ、７ｂの合計容積と同一の容積の１つの穴を形成した場合に比べて、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。
【００７５】
このように、穴７ａ〜７ｄが密集することで構成される倒れ込み抑制ユニット（穴７ａ及び穴７ｃからなるユニット、穴７ａ及び穴７ｄからなるユニット、及び穴７ｂ及び穴７ｃからなるユニット、穴７ｂ及び穴７ｄからなるユニット）が、各穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄを基準とした場合、各穴を含んだその周辺の狭い領域に少なくとも１つ存在する。即ち、図６に示す例では、穴群７に関し、倒れ込み抑制ユニットが、各穴の周辺にそれぞれ２つずつ存在する。その結果、穴群７内の、各倒れ込み抑制ユニットでは、各穴７ａ〜７ｄが変形して潰れることが抑制される。
【００７６】
同様に、穴８ａ〜８ｄが密集することで構成される倒れ込み抑制ユニット（穴８ａ及び穴８ｃからなるユニット、穴８ａ及び穴８ｄからなるユニット、及び穴８ｂ及び穴８ｃからなるユニット、穴８ｂ及び穴８ｄからなるユニット）が、各穴８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄを基準とした場合、各穴を含んだその周辺の狭い領域に少なくとも１つ存在する。即ち、図６に示す例では、穴群８に関し、倒れ込み抑制ユニットが、各穴の周辺にそれぞれ２つずつ存在する。その結果、穴群８内の、各倒れ込み抑制ユニットでは、各穴８ａ〜８ｄが変形して潰れることが抑制される。
【００７７】
以上により、実施形態２の空気入りタイヤにおいては、穴群７（穴７ａ〜７ｄ）について上記第１要件を具備するとともに、穴群８（穴８ａ〜８ｄ）についても上記第１要件を具備する。
【００７８】
次に、図６に示す空気入りタイヤにおいては、少なくとも１つの穴ｋについて、穴ｋとは別の穴群に属し、かつ、当該穴ｋとの最短距離が１．５ｍｍから１０．０ｍｍである別の穴ｌが少なくとも１つ存在している。上記の穴ｋを穴７ｂとし、穴ｌを穴８ａとした場合、図９に示すように、穴群７内の少なくとも１つの穴７ｂについて、穴７ｂとは別の穴群８に属し、かつ、穴７ｂとの最短距離Ｌが１．５ｍｍから１０．０ｍｍである穴８ａが存在し、上記第２要件を具備する。最短距離Ｌとは、注目すべき２つの穴（図９においては例えば穴７ｂと穴８ａ）の最短距離をいう。
【００７９】
穴７ｂと穴８ａとの最短距離Ｌを１．５ｍｍ以上とすることで、穴群７、８間の距離を十分に確保することができる。このため、トレッド部に設けられた陸部の剛性が局所的に低下することを抑制することができる。最短距離Ｌを３．０ｍｍ以上とすることで、穴群７、８間の距離をさらに確保することができ、陸部の剛性が局所的に低下することをさらに抑制することができる。また、最短距離Ｌを１０．０ｍｍ以下とすることで、トレッド部に設けられた陸部内に十分な数の穴群を配置することができ、除水効果を十分に確保することができる。最短距離Ｌを８．０ｍｍ以下とすることで、陸部内により多数の穴群を配置することができ、高い除水効果を確保することができる。
【００８０】
以上のように、実施形態２の空気入りタイヤは、全ての穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ（穴８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）について比較的近接した位置に穴が少なくとも１つ存在すること（第１要件）を満たすとともに、少なくとも１つの穴７ｂについて、穴７ｂとは別の穴群８に属し、かつ、穴７ｂとの最短距離Ｌが１．５ｍｍから１０．０ｍｍである穴８ａが少なくとも１つ存在すること（第２要件）を満たす。このため、これらの要件が相まって、穴群７（穴群８）内で密集させた複数の穴７ａ〜７ｄ（穴８ａ〜８ｄ）と同一容積の１つの穴を形成した場合と比べた場合のみならず、所定の間隔で配置した複数の穴群７、８に含まれる全ての穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄと同一容積の１つの穴を形成した場合に比べても、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。従って、この空気入りタイヤによれば、氷上性能とドライ性能とを両立することができる。
【００８１】
さらに、図９に示す例は、上記の第１要件及び第２要件を満たすとともに、以下の第３要件を満たす。即ち、第３要件とは、穴群ｉ（７、８）内の全ての穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ（穴８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）について、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴ｊが少なくとも２つ存在することである。即ち、上記第３要件における穴ｉを穴７ａとし、穴ｊを穴７ｃ、穴７ｄとした場合、穴７ａについては比較的近接した位置に２つの穴７ｃ、７ｄが存在する。上記第３要件における穴ｉを穴７ｂとし、穴ｊを穴７ｃ、穴７ｄとした場合、穴７ｂについては比較的近接した位置に２つの穴７ｃ、７ｄが存在する。上記第３要件における穴ｉを穴７ｃとし、穴ｊを穴７ａ、穴７ｂとした場合、穴７ｃについては比較的近接した位置に２つの穴７ａ、７ｂが存在する。上記第３要件における穴ｉを穴７ｄとし、穴ｊを穴７ａ、穴７ｂとした場合、穴７ｄについては比較的近接した位置に２つの穴７ａ、７ｂが存在する。この穴７ａ〜７ｄの関係は、穴８ａ〜８ｄについて援用できる。
【００８２】
以上のように、実施形態２の空気入りタイヤは、全ての穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ（穴８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）について比較的近接した位置に穴が少なくとも１つ存在すること（第１要件）と、少なくとも１つの穴７ｂについて、穴７ｂとは別の穴群８に属し、かつ、穴７ｂとの最短距離Ｌが１．５ｍｍから１０．０ｍｍである穴８ａが少なくとも１つ存在すること（第２要件）と、全ての穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ（穴８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）について比較的近接した位置に穴が少なくとも２つ存在すること（第３要件）とが相まって、特に、全ての穴７ａ〜７ｄ（穴８ａ〜８ｄ）の周辺においては、自身又は他の穴が変形して潰れることが極めて顕著に抑制される。これにより、除水効果と、トレッド陸部の剛性とをさらに高めることができ、ひいては氷上性能とドライ性能とをさらに高めることができる。
【００８３】
なお、図９に示す例は、各穴７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ（各穴８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）の中心線を結んだ図形が正方形となる穴の配置態様であるが、本実施形態はこれに限られない。即ち、図８−１及び図８−２に示す穴の配置態様についても、上記の第１要件、第２要件、及び第３要件を満たす。図６に示す全ての穴群を図８−１に示す穴群７に置換した場合、全ての穴について、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴が少なくとも１つ（例えば、穴７ａについては穴７ｃ、穴７ｄ）存在する（第１要件具備）。また、少なくとも１つの穴について、当該穴とは別の穴群に属し、かつ、当該穴との最短距離が１．５ｍｍから１０．０ｍｍである別の穴が少なくとも１つ（例えば、穴７ｂについては、隣り合う穴群内の穴７ａ）存在する（第２要件具備）。さらに、全ての穴について比較的近接した位置に穴が少なくとも２つ（例えば、穴７ａについては穴７ｃ、７ｄ）存在する（第３要件具備）。
【００８４】
また、図６に示す全ての穴群を図８−２に示す穴群７に置換した場合、全ての穴について、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴が少なくとも１つ（例えば、穴７ａについては穴７ｃ、穴７ｄ）存在する（第１要件具備）。また、少なくとも１つの穴について、当該穴とは別の穴群に属し、かつ、当該穴との最短距離が１．５ｍｍから１０．０ｍｍである別の穴が少なくとも１つ（例えば、穴７ｅについては、隣り合う穴群内の穴７ａ）存在する（第２要件具備）。さらに、全ての穴について比較的近接した位置に穴が少なくとも２つ（例えば、穴７ａについては穴７ｃ、７ｄ）存在する（第３要件具備）。
【００８５】
このため、図８−１及び図８−２に示す例についても、高い除水効果と、トレッド陸部の高い剛性とを得ることができるため、氷上性能とドライ性能とを十分に両立することができる。
【００８６】
[実施形態３]
続いて、実施形態３について詳述する。実施形態３は、トレッド部に設けられた陸部に複数本のサイプが形成され、このサイプによって分割された小ブロック内に、穴群が形成された点が実施形態１と異なる。
【００８７】
図１０は、実施形態３に係る空気入りタイヤのトレッド部１の一例の要部を示す平面図である。以下では、図１０に示す例について、図１に示す例との違いのみを詳述する。なお、図１０において符号を付した要素中、図１において同一符号を付した要素は、図１に示す要素と同一の要素を示す。
【００８８】
図１０に示す例においては、ブロック陸部４に、タイヤ周方向と交差して延びる複数本のサイプが配設されており、これによりブロック陸部４は複数の小ブロックに分割されている。同図においては、ブロック陸部４に、２本のサイプ９が配設されており、これによりブロック陸部４は３つの小ブロック１０に分割されている。
【００８９】
サイプ９は、図１０に示すような波型形状とすることは勿論、直線形状や３次元形状とすることもできる。
【００９０】
このように分割形成された小ブロック１０のそれぞれには、タイヤ幅方向において３つの穴群が形成されており、１つのブロック陸部４には、合計で９つの穴群が形成されている。例えば、各穴群５、６は、平面視で円形の３つの穴５ａ、５ｂ、５ｃ（穴６ａ、６ｂ、６ｃ）から構成されている。
【００９１】
このような構成のトレッド表面が形成された空気入りタイヤにおいては、実施形態１の空気入りタイヤと同様に、全ての穴５ａ、５ｂ、５ｃ（穴６ａ、６ｂ、６ｃ）について比較的近接した位置に穴が少なくとも１つ（例えば、穴５ａについては穴５ｂ、５ｃ）存在し（第１要件具備）、また、少なくとも１つの穴５ｂについて、穴５ｂとは別の穴群６に属し、かつ、穴５ｂとの最短距離Ｌが１．５ｍｍから１０．０ｍｍである別の穴６ａが少なくとも１つ存在する（第２要件具備）。このため、これらの要件が相まって、穴群５（穴群６）内で密集させた複数の穴５ａ〜５ｃ（穴６ａ〜６ｃ）と同一容積の１つの穴を形成した場合と比べた場合のみならず、所定の間隔で配置した複数の穴群５、６に含まれる全ての穴５ａ、５ｂ、５ｃ、６ａ、６ｂ、６ｃと同一容積の１つの穴を形成した場合に比べても、除水効果を低下させることなく、トレッド部に設けられた陸部の剛性を十分に確保することができる。従って、この空気入りタイヤによれば、氷上性能とドライ性能とを両立することができる。
【００９２】
さらに、図１０に示す空気入りタイヤは、以下の第４要件を満たす。即ち、第４要件とは、ブロック陸部４に、タイヤ周方向と交差して延びる２本のサイプ９が配設されていることである。このため、図１０に示す例では、穴群５、６による除水効果（第１要件及び第２要件）と、トレッド部１に設けられたサイプ９による除水効果（第４要件）とが相まって、特に、高い除水効果が得られる。従って、実施形態３の空気入りタイヤによれば、極めて高い氷上性能を発揮することができる。なお、図１０に示す例は、陸部がブロック状である例であるが、実施形態３はこのような形態に限られず、陸部がリブ状の陸部の場合、即ち、隣接する２本の周方向溝２を連通する横溝３が配設されていない場合も含む。
【００９３】
[実施形態４]
加えて、実施形態４について詳述する。実施形態４は、トレッド部に設けられたブロック陸部に複数本のサイプが形成され、この穴群の配設領域が、ブロック陸部のタイヤ回転時の踏み込み側の領域、及び蹴り出し側の領域の少なくとも一方である点が実施形態１、実施形態３と異なる。
【００９４】
図１１は、実施形態４に係る空気入りタイヤのトレッド部１の一例の要部を示す平面図である。以下では、図１１に示す例について、図１、図１０に示す例との違いのみを詳述する。なお、図１１において符号を付した要素中、図１、図１０において同一符号を付した要素は、図１、図１０に示す要素と同一の要素を示す。
【００９５】
図１１に示す例においては、ブロック陸部４に、タイヤ周方向と交差して延びる複数本のサイプが配設されており、これによりブロック陸部４は複数の小ブロックに分割されている。同図においては、ブロック陸部４に、タイヤ周方向と交差して延びる３本のサイプ９が配設されており、これによりブロック陸部４は４つの小ブロック１０に分割されている。
【００９６】
さらに、図１１に示す例においては、穴群が、分割形成された小ブロック１０のうち、タイヤ回転時の踏み込み側の領域、及び蹴り出し側の領域の少なくとも一方に形成されている。ここで、タイヤ回転時の踏み込み側の領域とは、タイヤが順方向回転している場合に最初に接地する領域であって、同図においてブロック陸部４のタイヤ周方向の一端領域（紙面の上端領域又は下端領域）を意味する。これに対し、タイヤ回転時の蹴り出し側の領域とは、タイヤが順方向回転している場合に最後に接地する領域であって、同図においてブロック陸部４のタイヤ周方向の他端領域（紙面の下端領域又は上端領域）を意味する。また、タイヤの順方向回転とは、タイヤを装着した車体が前進する場合のタイヤ回転を意味する。
【００９７】
このような構成のトレッド表面が形成された空気入りタイヤにおいては、実施形態１、実施形態３の空気入りタイヤと同様に、全ての穴５ａ、５ｂ、５ｃ（穴６ａ、６ｂ、６ｃ）について比較的近接した位置に穴が少なくとも１つ存在し（第１要件具備）、また、少なくとも１つの穴５ｂについて、穴５ｂとは別の穴群６に属し、かつ、穴５ｂとの最短距離Ｌが１．５ｍｍから１０．０ｍｍである別の穴６ａが少なくとも１つ存在する（第２要件具備）。さらに、ブロック陸部４に、タイヤ周方向と交差して延びる３本のサイプ９が配設されている（第４要件具備）。このため、穴群５、６による除水効果（第１要件及び第２要件）と、トレッド部１に設けられたサイプ９による除水効果（第４要件）とが相まって、特に、高い除水効果が得られる。従って、実施形態４の空気入りタイヤによれば、極めて高い氷上性能を発揮することができる。
【００９８】
さらに、図１１に示す実施形態４の空気入りタイヤは、以下の第５要件を満たす。即ち、第５要件とは、穴群５、６が、分割形成された小ブロック１０のうち、タイヤ回転時の踏み込み側の領域及び蹴り出し側の領域の少なくとも一方に形成されていることである。同図に示す例では、穴群５、６は、タイヤ回転時の踏み込み側の領域に形成されている。これにより、タイヤ回転時の吸水効果が増大し、その結果氷上性能をさらに高めることができる。特に同図に示す例では、タイヤが順方向回転する場合に、最初に接地する領域に穴群５、６が形成されているため、タイヤ順方向回転時において吸水効果を効果的に発揮する。
【００９９】
なお、図１１に示す例は、穴群５、６がタイヤ回転時の踏み込み側又は蹴り出し側の一方のみの領域に形成されている例であるが、実施形態４はこのような形態に限られず、穴群５、６がタイヤ回転時の踏み込み側の領域及び蹴り出し側の領域の両方に形成されている形態も含む。なお、穴群５、６がタイヤ回転時の踏み込み側の領域に形成されている場合には、上述のとおり、タイヤの順方向回転時の吸水効果が増大し、その結果氷上性能がさらに向上する。これに対し、穴群５、６がタイヤ回転時の蹴り出し側の領域に形成されている場合には、タイヤ逆方向回転時の吸水効果が増大し、その結果氷上性能がさらに向上する。ここで、タイヤの逆方向回転とは、タイヤを装着した車体が後進する場合のタイヤ回転を意味する。
【０１００】
ブロック陸部４のタイヤ回転時の踏み込み側の領域及び蹴り出し側の領域は、図１１に示すように、ブロック陸部４の一端（紙面の上端）又は他端（紙面の下端）から、ブロック陸部４のタイヤ周方向長さＷの３０％以下の長さまでの領域とすることが好ましい。このような範囲の領域に穴群５、６を配設することで、タイヤ回転時の吸水効果が十分に増大し、その結果氷上性能が顕著に向上する。
【実施例】
【０１０１】
本実施形態、及び従来例に係る空気入りタイヤを製造し、評価した。なお、本実施形態によるものが実施例である。
【０１０２】
［実施例群１］
タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５で共通にした空気入りタイヤにおいて、図１２に示す諸事項（ブロック陸部のトレッドパターン、穴群内の穴数、穴の合計容積、穴群間の最短距離、及び１つの穴の容積）を満たす各穴群をタイヤ全周に備える、実施例１〜３の空気入りタイヤをそれぞれ製造した。また、図１２のブロック陸部のトレッドパターンにおいて１つの穴を３箇所又は９箇所に設けた従来例１、２の空気入りタイヤ（その他の構造については、実施例１〜３の空気入りタイヤと同じ）をそれぞれ製造した。なお、実施例１〜３の空気入りタイヤの全ての穴群に含まれる全ての穴ｉは、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴ｊが少なくとも１つ存在するものである。
【０１０３】
これら各試験タイヤをリムサイズ１５×６ＪＪのリムに装着し、空気圧を２３０ｋＰａにして、以下に示す測定条件により、氷上性能、及びドライ性能について評価試験を行った。また、車両は、１５００ｃｃクラス（カローラアクシオ）の一般乗用車を用いた。
【０１０４】
氷上性能については、磨かれたアイスバーン（氷上路面）において、初速度４０ｋｍ／ｈからの制動停止距離を測定した。また、ドライ性能については、乾燥路面上において、初速度１００ｋｍ／ｈからの制動停止距離を測定した。
【０１０５】
これらの性能については、いずれも、従来例１に係る空気入りタイヤを１００とした相対指数として算出した。これらの指数については、大きいほど各性能が優れていることを意味する。以上の各評価結果を図１２に併記する。
【０１０６】
図１２から明らかなように、本発明の範囲内にある実施例１〜３の空気入りタイヤについては、氷上性能及びドライ性能のいずれの評価項目についても、１００を超える優れた結果が得られている。これは、実施例１〜３の空気入りタイヤは、全ての穴ｉについて、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴ｊが少なくとも１つ存在するとともに、少なくとも１つの穴ｋについて、穴ｋとは別の穴群に属し、かつ、穴ｋとの最短距離が１．５ｍｍから１０．０ｍｍである穴ｌが少なくとも１つ存在するからであると考えられる。
【０１０７】
実施例１〜３を個別的にみると、実施例２の空気入りタイヤは実施例１の空気入りタイヤに比べて、ドライ性能について優れた結果が得られている。これは、実施例２の空気入りタイヤにおいては、実施例１の空気入りタイヤとは異なり、穴群内の全ての穴ｉについて、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴ｊが少なくとも２つ存在するためであると考えられる。また、実施例３の空気入りタイヤは実施例２に係る空気入りタイヤに比べて、氷上性能及びドライ性能のいずれについても優れた結果が得られている。これは、実施例３の空気入りタイヤにおいては、実施例２の空気入りタイヤとは異なり、少なくとも１つの穴群において、少なくとも１つの穴の容積を他の穴の容積と異ならせたためであると考えられる。
【０１０８】
これに対し、従来例２の空気入りタイヤについては、従来例１の空気入りタイヤに比べて、ドライ性能が低下している。これは、従来例２の空気入りタイヤは、従来例１の空気入りタイヤに比べて、同じ合計容積の穴を分散して設けているため、陸部剛性の低下に起因して、ドライ性能が低下したものと考えられる。
【０１０９】
［実施例群２］
タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５で共通にした空気入りタイヤにおいて、図１３に示す諸事項（ブロック陸部のトレッドパターン、及び穴群間の最短距離）を満たす各穴群をタイヤ全周に備える、実施例４、５の空気入りタイヤをそれぞれ製造した。また、図１３に示すようにブロック陸部にサイプのみを形成したトレッドパターンの、従来例３の空気入りタイヤ（その他の構造については、実施例４、５の空気入りタイヤと同じ）を製造した。なお、実施例４、５の空気入りタイヤの全ての穴群に含まれる全ての穴ｉは、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴ｊが少なくとも１つ存在するものである。
【０１１０】
これら各試験タイヤをリムサイズ１５×６ＪＪのリムに装着し、空気圧を２３０ｋＰａにして、以下に示す測定条件により、氷上性能、及びドライ性能について評価試験を実施例群１と同様に行った。これらの性能については、いずれも、従来例３に係る空気入りタイヤを１００とした相対指数として算出した。これらの指数については、大きいほど各性能が優れていることを意味する。以上の各評価結果を図１３に併記する。
【０１１１】
図１３から明らかなように、本発明の範囲内にある実施例４、５の空気入りタイヤについては、氷上性能及びドライ性能の少なくとも一方の評価項目について、１００を超える優れた結果が得られている。これは、実施例４、５の空気入りタイヤは、全ての穴ｉについて、自身の属する穴群の中に、ｄｉｊ≦（ｒｉ＋ｒｊ）×２を満たす穴ｊが少なくとも１つ存在するとともに、少なくとも１つの穴ｋについて、穴ｋとは別の穴群に属し、かつ、穴ｋとの最短距離が１．５ｍｍから１０．０ｍｍである穴ｌが少なくとも１つ存在するからであると考えられる。
【０１１２】
実施例４、５を個別的にみると、実施例５の空気入りタイヤは実施例４の空気入りタイヤに比べて、氷上性能について優れた結果が得られている。これは、実施例５の空気入りタイヤは穴群とサイプとの併用により、実施例４の空気入りタイヤに比べて、いわゆるエッジ効果が増大したためであると考えられる。また、実施例５の空気入りタイヤは実施例４の空気入りタイヤに比べて、ドライ性能が低下している。これは、実施例５の空気入りタイヤは穴群とサイプとの併用により、実施例４の空気入りタイヤに比べて、陸部剛性が低下したためであると考えられる。
【産業上の利用可能性】
【０１１３】
以上のように、本発明に係る空気入りタイヤは、氷上性能とドライ性能との両立を図ることに有用である。
【符号の説明】
【０１１４】
１  トレッド部
２  周方向溝
３  横溝
４  ブロック陸部
５、６、７、８  穴群
５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、６ａ、６ｂ、６ｃ、７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅ、８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ  穴
９  サイプ
１０  小ブロック
Ｌ  最短距離
Ｗ  陸部のタイヤ周方向長さ
【図１】
0005621333.tif 000002
【図２】
0005621333.tif 000003
【図３−１】
0005621333.tif 000004
【図３−２】
0005621333.tif 000005
【図３−３】
0005621333.tif 000006
【図４−１】
0005621333.tif 000007
【図４−２】
0005621333.tif 000008
【図４−３】
0005621333.tif 000009
【図４−４】
0005621333.tif 000010
【図４−５】
0005621333.tif 000011
【図４−６】
0005621333.tif 000012
【図４−７】
0005621333.tif 000013
【図５】
0005621333.tif 000014
【図６】
0005621333.tif 000015
【図７】
0005621333.tif 000016
【図８−１】
0005621333.tif 000017
【図８−２】
0005621333.tif 000018
【図９】
0005621333.tif 000019
【図１０】
0005621333.tif 000020
【図１１】
0005621333.tif 000021
【図１２】
0005621333.tif 000022
【図１３】
0005621333.tif 000023