(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションに油圧を供給するトランスミッション用電動ポンプユニットであって、
油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプに連結されたモータ軸、モータ軸に固定状に設けられたモータロータおよびモータロータの周囲に配置されたモータステータを有するポンプ駆動用電動モータとを備え、ポンプおよび電動モータが、トランスミッションのトランスミッションハウジングに形成されて油が導入される凹所の開口を密閉する蓋と一体化されて、凹所内に収容されており、ポンプおよび電動モータの少なくとも一部が油に浸漬させられていることを特徴とするトランスミッション用電動ポンプユニット。
【請求項２】
モータロータが、円筒状のロータ本体の外周部に固定状に設けられた合成樹脂製の永久磁石保持部材に、複数の永久磁石が保持されているものであることを特徴とする請求項１のトランスミッション用電動ポンプユニット。
【請求項３】
モータ軸が水平に配置されて、転がり軸受を介してトランスミッションハウジングまたは蓋に回転支持されており、少なくともモータ軸の中心より下側の部分が油に浸漬させられていることを特徴とする請求項１または２のトランスミッション用電動ポンプユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のトランスミッション（変速機）用の電動ポンプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のトランスミッションには油圧ポンプにより油圧が供給されるが、省エネルギなどの観点から停車時にエンジンを停止するいわゆるアイドルストップ（アイドリングストップ）を行う自動車では、アイドルストップ時にもトランスミッションへの油圧供給を確保するために、電動油圧ポンプが使用されるようになっている。
【０００３】
自動車のトランスミッション用電動油圧ポンプは、車体の限られたスペースに搭載されるため、コンパクト化が要求され、また、軽量化およびコスト低減も要求される。このような要求に応えるため、ポンプ、ポンプ駆動用電動モータおよび電動モータのコントローラが共通のユニットハウジング内に組み込まれたトランスミッション用電動ポンプユニットが提案されている（たとえば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２１５０８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の従来の電動ポンプユニットは、トランスミッションの外側にねじなどで固定され、配管によってトランスミッションと接続される。
【０００６】
このため、ユニットハウジングはシールによって防水され、また、ユニットハウジング内部にも、電動モータやコントローラの電装品の防水のためのシールが必要である。
【０００７】
また、ポンプ駆動用電動モータのモータステータを構成するコイルなどで発生する熱を放熱する必要があり、そのために電動ポンプユニットの体格が大型化するという問題がある。
【０００８】
この発明の目的は、上記の問題を解決し、電動油圧ポンプのために防水されたハウジングを必要とせず、電動油圧ポンプの部分のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能なトランスミッション用電動ポンプユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明によるトランスミッション用電動ポンプユニットは、トランスミッションに油圧を供給するトランスミッション用電動ポンプユニットであって、油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプに連結されたモータ軸、モータ軸に固定状に設けられたモータロータおよびモータロータの周囲に配置されたモータステータを有するポンプ駆動用電動モータとを備え、ポンプおよび電動モータが、トランスミッションのトランスミッションハウジングに形成されて油が導入される凹所の開口を密閉する蓋と一体化されて、凹所内に収容されており、ポンプおよび電動モータの少なくとも一部が油に浸漬させられていることを特徴とするものである。
【００１０】
ポンプおよびポンプ駆動用電動モータがトランスミッションハウジングに形成された凹所内に収容されているので、従来の電動ポンプユニットのユニットハウジングは不要であり、したがって、ユニットハウジングの防水も不要である。電動モータのコントローラはトランスミッションハウジング内には設けられないので、その防水も不要である。モータで発生した熱は、油に浸漬させられている部分から油を通して熱容量の大きいトランスミッションハウジングに放熱される。このため、放熱のために電動ポンプの部分の体格を大きくする必要がなく、電動ポンプの部分のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。
【００１１】
好ましくは、モータロータが、円筒状のロータ本体の外周部に固定状に設けられた合成樹脂製の永久磁石保持部材に、複数の永久磁石が保持されているものである。
【００１２】
このようにすれば、永久磁石をロータ本体に接着剤で固定する必要がなく、剥がれのおそれがない。
【００１３】
たとえば、ロータ本体の外周面が円筒面で、ロータ本体の両端部において外周部の周方向複数箇所に、回り止め凹部が形成されており、永久磁石保持部材が、ロータ本体の両端面外周部に密着する円環部と、ロータ本体の外周面において両円環部を連結するとともに永久磁石を保持する連結部とからなり、永久磁石保持部材に、ロータ本体の回り止め凹部にはまる複数の回り止め凸部が一体に形成されている。
【００１４】
このようにすれば、ロータ本体の回り止め凹部に永久磁石保持部材の回り止め凸部がはまり合っているため、ロータ本体の外周面が円筒面であっても、回転によりロータ本体に対して永久磁石保持部材が円周方向に滑ることがなく、永久磁石保持部材の固定が確実である。ロータ本体の外周面が円筒面であるから、その加工が容易で、安価に製作できる。
【００１５】
ロータ本体に形成される回り止め凹部は、たとえば、ロータ本体の端面外周部から外周面端部にわたる切欠き状のものである。この場合、永久磁石保持部材の回り止め凸部は、両円環部の互いに対向する面に形成される。回り止め凹部は、ロータ本体の端面および外周面の一方の複数箇所または両者の複数箇所に形成された有底穴状のものでもよい。いずれの場合も、永久磁石保持部材の回り止め凸部は、ロータ本体の回り止め凹部に対応する位置に設けられる。
【００１６】
たとえば、永久磁石保持部材の連結部が、軸方向にのびて両円環部を連結する複数の棒状部からなり、各棒状部の円環部より径方向外側にのびた部分に、周方向両側に張り出した永久磁石保持用爪部が一体に形成され、隣接する棒状部の爪部の間に永久磁石が保持されるようになされている。
【００１７】
このようにすれば、永久磁石保持部材を軽量化し、かつ、爪部によって永久磁石を確実に保持することができる。
【００１８】
たとえば、モータ軸が水平に配置されて、転がり軸受を介してトランスミッションハウジングまたは蓋に回転支持されており、少なくともモータ軸の中心より下側の部分が油に浸漬させられている。
【００１９】
少なくともモータ軸の中心より下側の部分が油に浸漬させられていると、モータ軸を支持する転がり軸受が油に浸漬し、油によって潤滑される。このため、転がり軸受に潤滑のためのグリースやそのシールが不要になる。
【００２０】
たとえば、モータステータが、コア、コアに組み込まれた合成樹脂製インシュレータおよびインシュレータの部分に巻かれたコイルを有し、インシュレータが合成樹脂製の蓋と一体成形されており、インシュレータの端面にねじ穴が形成され、ポンプハウジングに貫通穴が形成され、貫通穴に通されてねじ穴にねじ合わされたねじ部材により、モータステータとポンプハウジングが一体化されている。
【００２１】
このようにすれば、ポンプおよび電動モータを蓋に確実に一体化することができ、しかも全体をさらにコンパクトに構成することができる。
【００２２】
ポンプは、たとえば、内接歯車ポンプである。内接歯車ポンプは、たとえば、内部に内周壁と軸方向両端壁で区画されたポンプ室が形成されたハウジングと、両端面が前記両端壁に摺接するようにポンプ室内の外周側に回転自在に収容された、内周に内歯を有するアウタギヤと、両端面が前記両端壁に摺接するようにポンプ室内のアウタギヤの内側に回転自在に収容された、外周にアウタギヤの内歯とかみ合う外歯を有するインナギヤとを備え、内歯と外歯の所定のかみ合い部分に対応する前記端壁に油吸入ポートが形成されるとともに、内歯と外歯の他のかみ合い部分に対応する前記端壁に油吐出ポートが形成されているものである。
【発明の効果】
【００２３】
この発明のトランスミッション用電動ポンプユニットによれば、上記のように、電動油圧ポンプのために防水されたハウジングを必要とせず、また、放熱のために電動油圧ポンプの部分の体格を大きくする必要がなく、したがって、電動油圧ポンプの部分のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、この発明の第１実施形態を示すトランスミッション用電動ポンプユニットの主要部の縦断面図である。
【図２】図２は、図１のII−II線に沿う拡大矢視図である。
【図３】図３は、図２のIII−III線に沿う拡大断面図である。
【図４】図４は、モータロータの仮想的な分解斜視図である。
【図５】図５は、この発明の第２実施形態を示すトランスミッション用電動ポンプユニットの主要部の縦断面図である。
【図６】図６は、この発明の第３実施形態を示すトランスミッション用電動ポンプユニットの主要部の縦断面図である。
【図７】図７は、図６のVII−VII線に沿う拡大断面図である。
【図８】図８は、図６のVIII−VIII線に沿う拡大断面図である。
【図９】図９は、ポンプと電動モータの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
(1)    ポンプ
(2)    電動モータ
(3)    トランスミッションハウジング
(4)    凹所
(5)    蓋
(6)    電動ポンプユニット
(12)    モータ軸
(13)    モータロータ
(14)    モータステータ
(20)    軸受装置
(22)    永久磁石
(28)    ロータ本体
(29)    永久磁石保持部材
(0)    油
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。
【００２７】
図１〜図４は、第１実施形態を示している。
【００２８】
図１は、自動車のトランスミッションのアイドルストップ用電動ポンプユニット(6)のポンプ(1)およびポンプ駆動用電動モータ(2)の部分を示す縦断面図である。なお、以下の説明において、図１の左側を前、右側を後とする。
【００２９】
本実施形態のトランスミッション用電動ポンプユニット(6)は、自動車のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する油圧を補助供給するために用いられるものであり、図１に示すように、自動車のトランスミッションのトランスミッションハウジング(3)を構成する鉛直状の縦壁(3a)の後面（外面）に形成された、後部が開口した有底円形穴よりなる凹所(4)内に配置されている。ポンプ(1)およびモータ(2)は蓋(5)と一体化され、これらによりトランスミッション用電動ポンプユニット(6)が構成されている。蓋(5)の前面にモータ(2)が配置され、モータ(2)の前にポンプ(1)が配置されている。ポンプ(1)およびモータ(2)が凹所(4)内にはめられ、蓋(5)が凹所(4)の後部開口を密閉している。この例では、ポンプ(1)は内接歯車ポンプ、モータ(2)は３相巻線を有するＤＣブラシレスセンサレスモータである。
【００３０】
ポンプ(1)は短円柱状のポンプハウジング(7)を備えており、ハウジング(7)内に形成されたポンプ室(8)内にアウタギヤ（アウタロータ）(10)が回転自在に収容され、アウタギヤ(10)の内側に、これとかみ合うインナギヤ（インナロータ）(11)が配置されている。
【００３１】
モータ(2)は、水平に配置されたポンプ駆動モータ軸(12)と、モータ軸(12)の後部に固定されたモータロータ(13)と、モータロータ(13)の周囲に配置されたモータステータ(14)とを備えている。
【００３２】
蓋(5)は円板状をなし、凹所(4)の周囲において、図示しないボルトなどの適宜な手段によりＯリング(15)を介して縦壁(3a)の後面に固定されている。蓋(5)の前面（内面）中心部に、凹所(4)と同心の短円筒部(5a)が一体に形成され、蓋(5)の後面（外面）にコネクタ(16)が形成されている。
【００３３】
ステータ(14)は、積層鋼板よりなるコア(17)にインシュレータ（合成樹脂製絶縁体）(18)が組み込まれ、インシュレータ(18)の部分にコイル(19)が巻きつけられたものである。インシュレータ(18)の後端面が、接着などの適宜な手段により蓋(5)の前面に固定されている。ステータ(14)の一部が凹所(4)の周壁(4a)に接触している。図示は省略したが、コイル(19)はコネクタ(16)に接続されている。ポンプハウジング(7)の後端面が、接着などの適宜な手段によりインシュレータ(18)の前端面に固定されている。モータ軸(12)の後端部が、蓋(5)の小径短円筒部(5a)内に設けられた軸受装置(20)に回転自在に支持されている。この例では、軸受装置(20)は、１個の転がり軸受である玉軸受よりなる。モータ軸(12)の前部は、ポンプハウジング(7)の後壁(7a)に形成された穴(21)の部分を貫通してポンプ室(8)内に進入し、その前端部がポンプ(1)のインナギヤ(11)に連結されている。モータ軸(12)と穴(21)の周壁との間にはブシュ(42)が介在しており、この部分にシールは設けられていない。ブシュ(42)は穴(21)に内嵌しており、ブシュ(42)の内周面とモータ軸(12)の外周面とで摺動し、すべり軸受を構成する。ロータ(13)は、モータ軸(12)の後部から半径方向外側にのびかつステータ(14)の内側においてモータ軸(12)を囲む円筒状のものであり、その外周に永久磁石(22)が設けられている。
【００３４】
ポンプハウジング(7)の外周面と凹所(4)の周壁(4a)との間には隙間が設けられており、ポンプハウジング(7)の周壁(7b)の下部に、ポンプ室(8)の弧状油吸入ポート(23)に連なる油吸入穴(24)が設けられている。ポンプハウジング(7)の前壁(7c)の適当箇所に油吐出穴(25)が形成され、吐出穴(25)に油吐出管(26)が接続している。吐出管(26)は、トランスミッションハウジング(3)の凹所(4)の底壁（前壁）(3b)を貫通しており、図示は省略したが、トランスミッションの所要箇所に接続されるか、あるいは、他の管を介してトランスミッションの所要箇所に接続されている。
【００３５】
ハウジング縦壁(3a)の凹所(4)の周壁(4a)の下部に、図示しないオイルパンと連通する油吸入穴(27)が形成され、この穴(27)を通して、凹所(4)内に油(0)が入るようになっている。そして、ポンプ(1)およびモータ(2)の少なくとも一部が油(0)に浸漬させられている。この例では、ステータ(14)の下部が油(0)に浸漬させられている。
【００３６】
図２〜図４は、ロータ(13)の詳細を示している。図２は図１のII−II線に沿う拡大矢視図、図３は図２のIII−III線に沿う拡大断面図、図４はロータ(13)の仮想的な分解斜視図である。
【００３７】
ロータ(13)は、円筒状のロータ本体（バックヨーク）(28)の外周に合成樹脂製の永久磁石保持部材(29)が固定状に設けられ、保持部材(29)を周方向に等分する複数箇所（この例では８箇所）にセグメント形状の永久磁石(22)が保持されたものである。
【００３８】
ロータ本体(28)は、たとえば焼結により形成されたものであり、モータ軸(12)に固定されたフランジ部(28a)と、フランジ部(28a)の外周端に一体に形成されてモータ軸(12)を囲むように前方にのびた円筒部(28b)とからなる。円筒部(28b)の外周面全体が円筒面で、外周面の横断面形状は円形である。円筒部(28b)の両端部の外周部において、周方向に等分する複数箇所（この例では８箇所）に、回り止め凹部(30)が形成されている。この例では、凹部(30)は、円筒部(28b)の両端面の最外周部に形成されて、円筒部(28b)の端面外周部から外周面端部にわたる切欠き状のものである。
【００３９】
保持部材(29)は、型を用いて合成樹脂を円筒部(28b)の外周部にモールドすることにより、円筒部(28b)と一体化されている。保持部材(29)は、円筒部(28b)の両端面外周部に密着する円環部(31)と、円筒部(28b)の外周面において両円環部(31)を連結するとともに永久磁石(21)を保持する連結部(32)とからなる。両円環部(31)の互いに対向する面に、円筒部(28b)の凹部(30)にはまる複数の回り止め凸部(33)が一体に形成されている。連結部(32)は、軸方向にのびて両円環部(31)を連結する複数の棒状部(34)からなる。棒状部(34)は、円環部(31)を周方向に等分する複数箇所（この例では８箇所）で、凸部(33)と同じ周方向位置に形成されている。棒状部(34)は円環部(31)より径方向外側にのびた横断面Ｖ状の部分を有し、この部分の両側先端部に、周方向両側に張り出した永久磁石保持用爪部(35)が一体に形成されている。そして、隣接する棒状部(34)の爪部(35)の間に永久磁石(22)が軸方向から挿入されて保持されている。
【００４０】
なお、保持部材(29)はロータ本体(28)に一体に成形されたものであるから、両者は分離されることはないが、両者の構成を理解しやすくするために、図４では両者を分離した分解斜視図として示している。
【００４１】
ロータ本体(28)の円筒部(28b)に形成される回り止め凹部は、上記のような円筒部(28b)の端面から外周面にわたる切欠き状の凹部(30)ではなく、円筒部(28b)の端面および外周面の一方の複数箇所または両者の複数箇所に形成された有底穴でもよい。その場合、保持部材(29)の回り止め凸部は、有底穴である凹部に対応する位置に設けられる。ロータ本体が焼結体である場合、穴の加工は困難であるから、上記のような切欠き状の凹部(30)が好ましい。
【００４２】
モータ(2)のコントローラ（図示略）は、トランスミッションの外に配置され、蓋(5)のコネクタ(16)を介してモータ(2)に接続されている。
【００４３】
車両の走行中は、モータ(2)は停止し、したがって、ポンプ(1)も停止している。
【００４４】
車両停止中に、モータ(2)が動作し、これによりポンプ(1)も動作する。ポンプ(2)が動作すると、凹所(4)内の油(0)が吸入穴(24)から吸入されて、吐出穴(25)から吐出管(26)に吐出され、吐出管(26)を通してトランスミッションの所要箇所に供給される。
【００４５】
上記のトランスミッション用電動ポンプユニット(6)では、ポンプ(1)およびポンプ駆動用電動モータ(2)がトランスミッションハウジング(3)内に設けられているので、従来の電動ポンプユニットのユニットハウジングは不要であり、したがってユニットハウジングの防水も不要である。電動モータ(2)のコントローラはトランスミッションハウジング(3)内には設けられないので、その防水も不要である。また、ポンプ(1)と電動モータ(2)の間のシールも不要である。したがって、電動ポンプの部分のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。なお、電動ポンプ(2)は車両停止中に動作するため、作動油(0)の油量管理のみで油面(0a)の高さの管理が可能である。
【００４６】
モータロータ(13)において、永久磁石(22)をロータ本体(28)に接着剤で固定することが考えられるが、接着剤は油がかかる環境で使用すると、永久磁石(22)が剥がれるおそれがある。上記の実施形態では、モータロータ(13)が、円筒状のロータ本体(28)の外周部に固定状に設けられた合成樹脂製の永久磁石保持部材(29)に、複数の永久磁石(22)が保持されているものであるから、永久磁石(22)をロータ本体(28)に接着剤で固定する必要がなく、剥がれのおそれがない。
【００４７】
さらに、ロータ本体(28)の回り止め凹部(30)に永久磁石保持部材(29)の回り止め凸部(33)がはまり合っているため、ロータ本体(29)の外周面全体が円筒面で、外周面の横断面形状が円形であっても、回転によりロータ本体(28)に対して永久磁石保持部材(29)が円周方向に滑ることがなく、永久磁石保持部材(29)の固定が確実である。そして、ロータ本体(28)の外周面が円筒面であるから、その加工が容易で、安価に製作できる。
【００４８】
しかしながら、ロータ本体(28)および保持部材(29)の構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。
【００４９】
モータステータ(14)の一部が熱容量の大きいトランスミッションハウジング(3)に接触しているいので、ステータ(14)で発生した熱が効率良く放熱される。さらに、ステータ(14)で発生した熱は、油(0)に浸漬させられている部分からも放熱される。このため、放熱のために電動ポンプの部分の体格を大きくする必要がなく、電動ポンプの部分のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。
【００５０】
上記の例では、凹所(4)内の下部に油(0)が導入されて、モータ(2)のステータ(14)の下部が油(0)に浸漬されているが、凹所(4)全体に油が導入されて、モータ(2)全体が油に浸漬されていてもよい。
【００５１】
図５は、第２実施形態を示す図１相当の図面である。図５において、図１と同じ部分には同一の符号を付している。
【００５２】
第２実施形態の場合、凹所(4)の後端部において、周壁(4a)が取り除かれて、拡径部(4b)が形成されている。蓋(5)の前面に、短円筒部(5a)と同心でそれより大径の大径短円筒部(5b)が一体に形成されている。大径短円筒部(5b)は凹所(4)の拡径部(4b)にはまり、短円筒部(5b)の内周面が凹所(4)の周壁(4a)を延長した形になっている。短円筒部(5b)の外周と拡径部(4b)の内周との間に、Ｏリング(36)が設けられている。ステータ(14)の外周と凹所(4)の周壁(4a)との間には隙間があり、インシュレータ(18)の後部の外径が大きくなった部分が蓋(5)の大径短円筒部(5b)の内周に接触している。
【００５３】
ポンプハウジング(7)は、凹所(4)内にほぼ密にはまり、ポンプハウジング(7)の外周と凹所(4)の周壁(4a)との間がＯリング(37)によってシールされ、２つのＯリング(36)(37)により、凹所(4)内が、ポンプハウジング(7)の後側のモータ(2)を含む比較的大きい防水された開口側空間(38)と、ポンプハウジング(7)の前側の比較的小さい底側空間(39)とに区画されている。
【００５４】
油吸入穴(27)は開口側空間(38)の下部に臨むように形成され、開口側空間(38)内のモータ軸(12)の中心(12a)より上側まで油(0)が導入されるようになっている。そして、油面(0a)より下側のポンプハウジング(7)の後壁(7a)の部分、この例では後壁(7a)の下部において、弧状の油吸入ポート(40)が、後壁(7a)を貫通する形に後方に延長されて、外部と連通している。このため、吸入ポート(40)と別に油吸入穴を加工する必要がない。
【００５５】
ポンプ(2)が動作すると、開口側空間(38)内の油(0)が吸入ポート(40)から吸入されて、吐出穴(25)から吐出管(26)に吐出され、吐出管(26)を通してトランスミッションの所要箇所に供給される。
【００５６】
モータ軸(12)の中心(12a)より下側の部分が油(0)に浸漬させられているので、モータ軸(12)を支持する軸受装置(20)の玉軸受が油(0)に浸漬し、油(0)によって潤滑される。このため、玉軸受に潤滑のためのグリースやそのシールが不要になる。
【００５７】
上記の例では、トランスミッションハウジング(3)の底壁(3b)に形成された穴(41)にはめられた油吐出管(26)が油吐出口(25)に接続されているが、底側空間(39)が油吸入側の開口側空間(38)と区画されているので、油吐出管(26)を使用せずに、油を吐出穴(25)から底側空間(39)および穴(41)を通して吐出するようにしてもよい。
【００５８】
他は、第１実施形態の場合と同様である。
【００５９】
図６は、第３実施形態を示す図１相当の図面である。図７は図６のVII−VII線に沿う横断面図、図７は図６のVIII−VIII線に沿う横断面図である。
【００６０】
第３実施形態の場合、蓋(5)は、合成樹脂製で、後端部に内向きフランジ(43)と外向きフランジ(44)が一体に形成された厚肉円筒部(45)を備えている。円筒部(45)が凹所(4)の後部に密にはめられ、外向きフランジ(44)がＯリング(46)を介して凹所(4)の周囲のハウジング縦壁(3a)の後面に当てられ、図示しないボルトなどにより固定されている。蓋(5)の後端面に、コネクタ(47)が一体成形され、内向きフランジ(43)の内側の開口を塞いでいる。
【００６１】
ポンプハウジング(7)は、後述するように一体化された前側半体(48)と後側半体(49)とからなる。前側半体(48)は比較的厚肉の円板状をなし、前側半体(48)の後端部に外向きフランジ(50)が形成されている。後側半体(49)は、比較的厚肉で短い円筒部(51)の後端に後壁部(52)が一体に形成されたものであり、前側半体(48)で塞がれた円筒部(51)内側の横断面円形の空間がポンプ室(8)となっている。円筒部(51)の内周は、円筒部(51)の外周に対して偏心している。後側半体(49)の円筒部(51)の内周面がポンプ室(8)を区画する円筒状の内周壁(8a)、前側半体(48)の後端面がポンプ室(8)を区画する平坦な前端壁(8b)、後側半体(49)の後壁部(52)の前端面がポンプ室(8)を区画する平坦な後端壁(8c)となっている。後側半体(49)の前端部に、外向きフランジ(53)が形成されている。後側半体(49)の後壁部(52)の中心に、これを前後に貫通する穴(54)が形成されている。この穴(54)の中心は、円筒部(51)の外周の中心と一致している。後側半体(49)の後壁部(52)の後端面に、後方に突出した短円筒状の突部(55)が形成されている。突部(55)の内径は穴(54)の内径より大径で、突部(55)の内周の中心は穴(54)の中心と一致している。ポンプハウジング(7)を構成する前側半体(48)のフランジ(50)および後側半体(49)を周方向に等分する複数箇所（この例では６箇所）に、これらを前後に貫通する貫通穴（ボルト穴）(56)(57)が形成されている。両半体(48)(49)は、たとえば、アルミニウム合金などの金属のダイカスト成形品で、ポンプ室(8)の内周壁(8a)、両端壁(8b)(8c)は研削加工などにより仕上げられている。
【００６２】
モータ(2)を構成するインシュレータ(18)は蓋(5)の円筒部(45)と一体成形され、コア(17)の内周面が円筒部(45)の内周に露出し、インシュレータ(18)の前部が円筒部(45)より前方に突出している。円筒部(45)より突出したインシュレータ(19)の前端面を周方向に等分する複数箇所に、両半体(48)(49)の貫通穴(56)(57)に対応するねじ穴(58)が形成されている。
【００６３】
ポンプハウジング後側半体(49)の後壁部(52)後端面の外周寄りの部分がインシュレータ(19)の前端面に密着させられ、両半体(48)(49)の貫通穴(56)(57)に通されてねじ穴(58)にねじ合わされたねじ部材であるボルト(59)により、ポンプハウジング(7)がインシュレータ(18)すなわちモータステータ(14)と一体化されている。
【００６４】
モータ軸(12)は鉄系材料よりなり、その前部および後端部が、後側半体(49)の突部(55)の内周に設けられた前側軸受装置(60)および蓋(5)の内向きフランジ(43)の内周に設けられた後側軸受装置(61)に回転自在に支持されている。この例では、各軸受装置(60)(61)は、１個の転がり軸受である玉軸受よりなる。モータ軸(12)の前部は、後側半体(49)の穴(54)の部分を貫通してポンプ室(8)内に進入し、その前端部がインナギヤ(11)の中心に連結されている。
【００６５】
アウタギヤ(10)は、その外周面がポンプ室(8)の内周壁(8a)と摺接するとともに前後両端面がポンプ室(8)の前後両端壁(8b)(8c)と摺接するようにポンプ室(8)内に収容されている。アウタギヤ(10)の内周に、複数の内歯(10a)が形成されている。ポンプ室(8)の内周壁(8a)の中心が穴(54)の中心に対して偏心しているため、アウタギヤ(10)の中心も穴(54)の中心に対して偏心している。インナギヤ(11)は、その両端面がポンプ室(8)の前後両端壁(8b)(8c)と摺接するようにポンプ室(8)内に収容されている。後側半体(49)の突部(55)の中心すなわちモータ軸(12)の中心がアウタギヤ(10)の中心に対して偏心しているため、インナギヤ(11)の中心はアウタギヤ(10)の中心に対して偏心している。インナギヤ(11)の外周に、アウタギヤ(10)の内歯(10a)と偏心した状態でかみ合う複数の外歯(11a)が形成されている。アウタギヤ(10)およびインナギヤ(11)は、たとえば、合成樹脂の射出成形品である。
【００６６】
内歯(10a)と外歯(11a)のかみ合い部分（この例では上側のかみ合い部分）に対応するポンプ室(8)の両端壁(8b)(8c)に、弧状の油吸入ポート(62)(63)が形成されている。後側半体(49)において、吸入ポート(63)の後側の部分が弧状に取り除かれて、ポート(63)がそのまま外部と連通している。吸入ポート(63)の径方向外側の複数箇所（この例では３箇所）において、後側本体(49)の後壁部(52)が外周まで取り除かれて、みぞ部(64)が形成され、これに連なるように、後壁部(52)の外周部およびフランジ(53)ならびに前側半体(48)のフランジ(50)が前後全長にわたって取り除かれて、切欠き(65)(66)が形成されている。これに対応するインシュレータ(18)の前端部が径方向全幅にわたって取り除かれて、みぞ部(67)が形成されている。そして、ポンプハウジング(7)のみぞ部(64)とインシュレータ(18)のみぞ部(67)が合わさって、ポンプハウジング(7)の径方向外側から吸入ポート(63)に油を導入する油通路が形成されている。内歯(10a)と外歯(11a)の他のかみ合い部分（この例では下部のかみ合い部分）に対応するポンプ室(8)の前端壁(8b)に円形の油吐出ポート(68)が形成され、同後端壁(8c)に弧状の油吐出ポート(69)が形成されている。前側半体(48)の吐出ポート(68)より前側の部分に吐出ポート(68)より大径の拡径部(70)が形成され、油吐出管(71)の後端部が拡径部(70)に密にはめ止められている。吐出管(71)の前部は、凹所(4)の底壁(3b)に形成された貫通穴(72)にＯリング(73)を介して密にはめ止められている。凹所(4)の底壁(3b)の上部に、図示しないオイルパンと連通する油吸入穴(74)が形成され、この穴(74)を通して、凹所(4)内に油(0)が満たされるようになっている。そして、ポンプ(1)およびモータ(2)が油(0)に浸漬させられる。
【００６７】
車両停止中に、ポンプ(1)が動作すると、凹所(4)内の油(0)が、ポンプハウジング(7)とインシュレータ(18)との間のみぞ部(64)(67)よりなる油通路から吸入ポート(63)を通ってポンプ室(8)内に入り、吐出ポート(68)から吐出管(71)を通してトランスミッションの所要箇所に供給される。
【００６８】
上記の電動ポンプユニット(1)では、油吸入ポート(63)がそのまま外部と連通し、油吐出ポート(68)がそのまま油吐出管(71)に接続されているので、これらを外部と連通させるための油吸入穴や油吐出穴をポンプハウジング(7)に形成する必要がなく、その分、ポンプハウジング(7)を小型化でき、製造工程も減少する。
【００６９】
モータ軸(12)を支持する軸受装置(60)(61)が油(0)によって潤滑され、潤滑のためのグリースやそのシールが不要である。
【００７０】
他は、第１実施形態の場合と同様である。
【００７１】
電動ポンプユニット(1)の全体構成および各部の構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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