(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体に着脱可能に装着される作業機に作動油を供給する油圧外部取出機構と、前記油圧外部取出機構を手動操作する複数の油圧操作レバーとを備えている作業車両であって、
前記各油圧操作レバーは、これを回動可能に支持するレバーブラケットと、前記油圧外部取出機構と前記各油圧操作レバーとを連動連結する索条部材とを含めて、それぞれ共通部品としてユニット化されており、
前記各油圧操作レバーの前記レバーブラケットが前記走行機体の後車輪を覆うリヤカウルに取り付けられており、前記リヤカウルにおける前記レバーブラケットの取付部は、前記走行機体前方から後方に向かって階段状に高くなる段差部に形成されている、
作業車両。
【請求項２】
前記各油圧操作レバーと操縦座席との間に、前記各油圧操作レバーとは別の操作レバーが配置されている一方、前記各油圧操作レバーの操作範囲を規制するガイド板を備えており、前記ガイド板は前記操作レバーの箇所まで延出していて、前記各油圧操作レバーと共に前記操作レバーの操作範囲も規制するように構成されている、
請求項１に記載した作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、農作業用のトラクタ又は土木作業用のホイルローダといった作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トラクタやホイルローダ等の作業車両においては、走行機体の後部又は前部に、フロントローダやブームスプレヤといった作業機が装着可能になっている。これら作業機を作動させるのには、油圧シリンダや油圧モータ等の油圧機器（油圧アクチュエータ）が用いられる。油圧機器は、ミッションケースの上面後部に配置された油圧外部取出バルブを介して油圧ポンプと接続されている。油圧外部取出バルブを操作するための油圧操作レバーは、操作性を考慮して操縦座席の近傍に配置されている。油圧操作レバーと油圧外部取出バルブとは、ワイヤやリンクといった中継部材を介して連動連結されており、油圧操作レバーの操作によって、油圧外部取出バルブの作動が制御される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３１０３９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、作業車両は、複数の作業機を装着可能であるため、各作業機用の油圧機器に対する油圧外部取出バルブを複数個備えている。従って、各油圧外部取出バルブに対する油圧操作レバーも、油圧外部取出バルブと同じ数だけ、操縦座席の近傍に配置される。前記特許文献１に記載の油圧操作レバーは３連あり、各油圧操作レバーの基端部はいずれも、単一の支持ブラケットに操作可能に取り付けられている。すなわち、三連の油圧操作レバーは単一の支持ブラケットに取り付けられて、いわば一体物のような構造を呈している。
【０００５】
しかし、作業機ひいては油圧外部取出バルブは必ずしも３つ必要な訳ではなく、例えばユーザの望む用途等によっては、１つでも２つでも構わない場合もある。このような場合において、前記特許文献１に記載の油圧操作レバーは、３連で一体物のような構造になっているため、例えば油圧操作レバーを１つだけ用いるユーザに対して、残りの２つをオプション設定にするといった柔軟な対応を採り難く、改善の余地があった。
【０００６】
そこで、本願発明は、上記のような問題の改善を図った作業車両を提供することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、走行機体に着脱可能に装着される作業機に作動油を供給する油圧外部取出機構と、前記油圧外部取出機構を手動操作する複数の油圧操作レバーとを備えている作業車両であって、前記各油圧操作レバーは、これを回動可能に支持するレバーブラケットと、前記油圧外部取出機構と前記各油圧操作レバーとを連動連結する索条部材とを含めて、それぞれ共通部品としてユニット化されており、前記各油圧操作レバーの前記レバーブラケットが前記走行機体の後車輪を覆うリヤカウルに取り付けられており、前記リヤカウルにおける前記レバーブラケットの取付部は、前記走行機体前方から後方に向かって階段状に高くなる段差部に形成されているというものである。
【０００８】
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載した作業車両において、前記各油圧操作レバーと操縦座席との間に、前記各油圧操作レバーとは別の操作レバーが配置されている一方、前記各油圧操作レバーの操作範囲を規制するガイド板を備えており、前記ガイド板は前記操作レバーの箇所まで延出していて、前記各油圧操作レバーと共に前記操作レバーの操作範囲も規制するように構成されているというものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によると、走行機体に着脱可能に装着される作業機に作動油を供給する油圧外部取出機構と、前記油圧外部取出機構を手動操作する複数の油圧操作レバーとを備えている作業車両であって、前記各油圧操作レバーは、これを回動可能に支持するレバーブラケットと、前記油圧外部取出機構と前記各油圧操作レバーとを連動連結する索条部材とを含めて、それぞれ共通部品としてユニット化されているから、前記油圧操作レバー（前記レバーブラケット及び前記索条部材を含む）として１種類を備えていれば、例えば多連の前記油圧外部取出機構を有する作業車両にも、１つの前記油圧外部取出機構を有する作業車両にも、ユニット化された前記油圧操作レバーの組合せによって簡単に対処できる。すなわち、前記油圧外部取出機構に関する仕様の異なる種々の作業車両に対して、例えばオプション設定をするといった柔軟な対応が可能になるという効果を奏する。また、前記油圧操作レバーに関する部材管理の手間も軽減できるという利点がある。
【００１１】
また、前記各油圧操作レバーの前記レバーブラケットが前記走行機体の後車輪を覆うリヤカウルに取り付けられており、前記リヤカウルにおける前記レバーブラケットの取付部は、前記走行機体前方から後方に向かって階段状に高くなる段差部に形成されているから、前記段差部の存在によって、前記油圧操作レバーを前記走行機体前方から後方に向かって階段状に並べて配置できることになる。このため、隣り合う前記油圧操作レバーの存在が邪魔になり難く、前記各油圧操作レバーの操作性を向上できるという効果を奏する。前記段差部の存在によるリブ効果で、前記リヤカウルの剛性向上にも貢献するのである。
【００１２】
請求項２の発明によると、請求項１に記載した作業車両において、前記各油圧操作レバーと操縦座席との間に、前記各油圧操作レバーとは別の操作レバーが配置されている一方、前記各油圧操作レバーの操作範囲を規制するガイド板を備えており、前記ガイド板は前記操作レバーの箇所まで延出していて、前記各油圧操作レバーと共に前記操作レバーの操作範囲も規制するように構成されているから、１つの前記ガイド板にて前記各油圧操作レバー及び前記操作レバー周りの広範囲を広く覆うことができ、部品点数の削減に寄与する。また、前記リヤカウルの剛性向上の一助にもなるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】トラクタの全体平面図である。
【図３】トラクタの動力伝達系統を示すスケルトン図である。
【図４】油圧外部取出バルブと油圧操作レバーとの位置関係を示す平面図である。
【図５】油圧外部取出バルブと油圧操作レバーとの位置関係を示す側面図である。
【図６】油圧外部取出バルブと油圧操作レバーとの拡大図である。
【図７】油圧外部取出バルブの拡大正面図である。
【図８】リヤカウルの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本願発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
まず、図１及び図２を参照しながら、作業車両の一例であるトラクタ１の概略構造について説明する。図１及び図２に示すように、トラクタ１の走行機体２は、左右一対の前車輪３と左右一対の後車輪４とで支持されている。走行機体２の前部に搭載されたエンジン５にて後車輪４及び前車輪３を駆動することにより、トラクタ１は前後進走行するように構成される。走行機体２は、前バンパ６及び前車軸ケース７を有するエンジンフレーム８と、エンジン５からの動力を継断する主クラッチ９（図３参照）を内蔵したクラッチハウジング１０と、エンジン５からの動力を適宜変速して両後車輪４及び両前車輪３に伝達するためのミッションケース１１と、クラッチハウジング１０の外側面に外向き突設された左右一対のステップフレーム１３とにより構成されている。エンジンフレーム８の後端側はエンジン５の左右外側面に連結されている。エンジン５の後面側にはクラッチハウジング１０の前面側が連結されている。クラッチハウジング１０の後面側には、ミッションケース１１の前面側が連結されている。
【００１６】
エンジン５はボンネット１４にて覆われている。また、クラッチハウジング１０の上面には操縦コラム１５が立設されている。操縦コラム１５の上面側には、左右両前車輪３の舵取り角（操向角度）を変更操作するための操縦ハンドル１６が配置されている。ミッションケース１１の上面には操縦座席１７が配置されている。左右ステップフレーム１３の上面には、これらに跨る平坦なステップ床板１８が配置されている。前車輪３は前車軸ケース７を介してエンジンフレーム８に取り付けられている。後車輪４は、ミッションケース１１の外側面に外向き突設された後車軸ケース１９を介して取り付けられている。なお、左右両後車輪４の上面側は左右一対のリヤカウル２０にて覆われている。操縦座席１７の後方には、エンジン５に供給される燃料を貯留する燃料タンク２１と、走行機体２の転倒時にオペレータを保護するためのロプスフレーム２２とが設けられている。
【００１７】
ミッションケース１１の上面後部には、走行機体２の後部に連結されるロータリ耕耘機等の対地作業機（図示省略）を昇降動させる油圧式の対地作業機昇降機構２３が着脱可能に取り付けられている。この場合、対地作業機は、一対の左右ロワーリンク２５及びトップリンク２６からなる３点リンク機構２４を介して、ミッションケース１１の後部に連結される。対地作業機昇降機構２３における左右のリフトアーム２７がリフトリンク２８を介して左右のロワーリンク２５に連結される。対地作業機昇降機構２３による左右のリフトアーム２７の上下回動によって、対地作業機が昇降動するように構成されている。ミッションケース１１の後側面には、対地作業機にＰＴＯ駆動力を伝達するためのＰＴＯ軸２９が後ろ向きに突設されている。
【００１８】
次に、図１及び図２を参照しながら、操縦座席１７周辺における各種操作部材の配置構造について説明する。図１及び図２に示すように、操縦座席１７の前方に操縦コラム１５が配置されており、操縦コラム１５の上面側に操向操作用の操縦ハンドル１６が配置されている。操縦コラム１５の上面側には操作表示盤３１が設けられている。操縦コラム１５の一側方には、走行機体２の進行方向を前進と後進とに切換操作するための前後進切換レバー３２と、主クラッチ９を切り作動させるためのクラッチペダル３３とが配置されている。操縦コラム１５の他側方には、エンジン５の回転速度を調節するアクセルレバー３４と、走行機体２を制動操作する左右一対のブレーキペダル３５とが設けられている。操縦コラム１５側から見てブレーキペダル３５より更に外側には、アクセルペダル３６が配置されている。アクセルペダル３６は、アクセルレバー３４にて設定されたエンジン５の回転速度を下限として、これ以上の範囲にて回転速度を増減速させるものである。なお、図示は省略するが、操縦コラム１５の背面側には、ブレーキペダル３３を踏み込み位置に保持する駐車ブレーキレバーが設けられている。
【００１９】
操縦座席１７の左右前部にはサイドコラム３７が設けられている。一方のサイドコラム３７上には、ミッションケース１１内にある副変速機構５３（図３参照）の変速出力を所定範囲に設定保持する副変速レバー３８と、走行機体２の駆動方式を二駆と四駆とに切換操作するための駆動切換レバー３９と、対地作業機へのＰＴＯ駆動力を変速操作するためのＰＴＯ変速レバー４０とが配置されている。図２から明らかなように、駆動切換レバー３９及びＰＴＯ変速レバー４０は、操縦座席１７の下方で且つ操縦座席１７より左右外側に、前向きに突出する姿勢で配置されている。
【００２０】
他方のサイドコラム３７上には、走行機体２の車速を変更操作するための主変速レバー４１と、対地作業機の高さ位置を手動で変更調節するポジションレバー４２と、対地作業機昇降制御のオンオフ切換や制御感度設定を行うドラフトレバー４３とが配置されている。他方のサイドコラム３７寄りにあるリヤカウル２０には、ミッションケース１１の上部後部に設けられた油圧外部取出バルブ１１０（図４〜図７参照）を切換操作するための複数の油圧操作レバー４４が配置されている。ここで、油圧外部取出バルブ１１０は、トラクタ１に後付けされるフロントローダといった別の作業機に作動油を供給制御するためのものである（詳細は後述する）。実施形態では、油圧外部取出バルブ１１０の数（３連）に合わせて、油圧操作レバー４４が３つ配置されている。他方のサイドコラム３７の前方には、左右両後車輪４の差動駆動をオンオフするためのデフロックペダル４５が配置されている。なお、実施形態の左右サイドコラム３７は、それぞれ対応するリヤカウル２０と一体形成されている。
【００２１】
次に、図３を参照しながら、トラクタ１の動力伝達系統について説明する。前述の通り、クラッチハウジング１０には動力継断用のメインクラッチ９が内蔵されている。ミッションケース１１内は、エンジン５の動力を正転又は逆転方向に切り換える前後進切換機構５１と、前後進切換機構５１を経由した回転動力を変速する機械式の主変速機構５２及び副変速機構５３と、エンジン５の動力を適宜変速してＰＴＯ軸２９に伝達するＰＴＯ変速機構５４と、副変速機構５３を経由した回転動力を左右の後車輪４に伝達する差動ギヤ機構５５とが配置されている。ミッションケース１１の下面側に設けられたカバーケース５６内には、走行機体２の駆動方式を二駆と四駆とに切り換える二駆四駆切換機構５７が配置されている。
【００２２】
エンジン５から後ろ向きに突出したエンジン出力軸５８には、フライホイル５９が直結するように取り付けられている。フライホイル５９とこれから後ろ向きに延びる主動軸６０は、クラッチハウジング１０内の主クラッチ９を介して連結される。また、フライホイル５９と主動軸６０に回転可能に被嵌された入力筒軸６１とに関しても、同様に主クラッチ９を介して連結される。
【００２３】
エンジン５の動力は、エンジン出力軸５８から主動軸６０を経由したＰＴＯ駆動系統と、エンジン出力軸５８から入力筒軸６１を経由した走行系統との２系統に分岐して伝達される。主動軸６０に伝達された回転動力はＰＴＯ変速機構５４に伝達され、ＰＴＯ変速機構５４にて適宜変速されたＰＴＯ駆動力がＰＴＯ軸２９に伝達される。また、入力筒軸６１に伝達された回転動力は、前後進切換機構５１を経由したのち、主変速機構５２及び副変速機構５３にて適宜変速される。該変速動力が差動ギヤ機構５５を介して左右の後車輪４に伝達される。主変速機構５２及び副変速機構５３による変速動力は、二駆四駆切換機構５７及び前車軸ケース７内の差動ギヤ機構６２を介して左右の前車輪３にも伝達される。
【００２４】
前後進切換レバー３２の操作にて前後進切換クラッチ６３を入力筒軸６１に沿ってスライド移動させることにより、エンジン５から主変速機構５２に向かう回転動力を正転方向に伝達するか逆転方向に伝達するかが選択される。主変速機構５２は主変速レバー４１の操作によって複数段（実施形態では４段）に切換変速するように構成されている。副変速機構５３は副変速レバー３８の操作によって高低２段に切換変速するように構成されている。駆動切換レバー３９の操作によって、二駆四駆切換機構５７を構成する前車輪推進軸６４に沿って駆動切換クラッチ６５をスライド移動させることにより、副変速機構５３を経由した回転動力を前車輪３に伝達するか否かが選択される。更に、ＰＴＯ変速レバー４０の操作によって、ＰＴＯ軸２９に沿ってＰＴＯ変速クラッチ６６をスライド移動させることにより、ＰＴＯ駆動力が高低２段に切換変速される。
【００２５】
次に、図４〜図８を参照しながら、油圧外部取出機構としての油圧外部取出バルブ１１０及びこれを手動操作する各油圧操作レバー４４の構造について説明する。図４〜図７に示すように、ミッションケース１１の上面後部側にある対地作業機昇降機構２３の上面には、油圧外部取出機構としての油圧外部取出バルブ１１０が複数個配置されていて、走行機体２に着脱可能に装着されるフロントローダやブームスプレヤ等の作業機に作動油を供給し得るように構成されている。実施形態では、３連の油圧外部取出バルブ１１０が縦方向に積み重なった状態で、対地作業機昇降機構２３の上面のうち左右リフトアーム２７の間に、取付ブロック１１１を介してボルト締結されている。ただし、油圧外部取出バルブ１１０の数は、必要に応じて設けられる作業機用の油圧機器の数に対応して決まるものであり、特に限定されるものではない。
【００２６】
各油圧外部取出バルブ１１０は機械操作式の切換バルブである。各油圧外部取出バルブ１１０に固定されたバルブブラケット１１２に、揺動アーム１１３が揺動支軸１１４を介して揺動回動可能に取り付けられている。各油圧外部取出バルブ１１０の切換スプール１１５は、揺動アーム１１３及び索条部材としてのプッシュプルワイヤ１２３を介して、対応する油圧操作レバー４４に連動連結されている。各油圧操作レバー４４の回動操作によって、対応する油圧外部取出バルブ１１０が切換作動することになる。実施形態では、揺動アーム１１３の一端側に、各油圧外部取出バルブ１１０の切換スプール１１５が連結され、揺動アーム１１３の他端側に、プッシュプルワイヤ１２３を構成するインナワイヤ１２４の先端側が連結されている。なお、各油圧外部取出バルブ１１０には、油圧機器とつながる油圧ホースを着脱可能な油圧取出部１１６も設けられている。
【００２７】
図１、図２及び図４に示すように、各油圧操作レバー４４は、他方のサイドコラム３７寄りにあるリヤカウル２０のうち操縦座席１７の側方部位に、前後に並べて配置されている。この場合、リヤカウル２０において操縦座席１７の側方部位に、走行機体２前方から後方に向かって階段状に高くなる段差部１１７が形成されている。当該段差部１１７は油圧操作レバー４４の個数に合わせて３段形成されており、各段の段差部１１７に、油圧操作レバー４４を回動可能に支持するレバーブラケット１１８がボルト締結されている。各段の段差部１１７の存在によって、各油圧操作レバー４４が走行機体２前方から後方に向かって階段状に並ぶことになる。このため、隣り合う油圧操作レバー４４の存在が邪魔になり難く、各油圧操作レバー４４の操作性が向上する。また、各段の段差部１１７の存在によるリブ効果で、リヤカウル２０の剛性向上にも貢献している。
【００２８】
レバーブラケット１１８はクランク形状に屈曲形成された金属板材であり、当該レバーブラケット１１８の平板部に、回動支軸１２０を装架するためのＵ字受け片１１９が溶接固定されている。Ｕ字受け片１１９に装架された回動支軸１２０に、油圧操作レバー４４の基端側に設けられたボス部１２１を被嵌することによって、油圧操作レバー４４が回動支軸１２０回りに回動操作可能に構成されている。油圧操作レバー４４のボス部１２１には、連動アーム１２２が回動支軸１２０と交差する向きに突設されている。油圧操作レバー４４側の連動アーム１２２に、プッシュプルワイヤ１２３を構成するインナワイヤ１２４の基端側が連結されている。
【００２９】
索条部材としてのプッシュプルワイヤ１２３は、油圧外部取出バルブ１１０側の揺動アーム１１３と油圧操作レバー４４側の連動アーム１２２とをつなぐインナワイヤ１２４、及び、インナワイヤ１２４に摺動可能に被嵌された可撓性のアウタ管１２５により構成されている。アウタ管１２５の先端側は、バルブブラケット１１２に形成されたバルブ側管受け部１２６に固定されている。アウタ管１２５の基端側は、レバーブラケット１１８の下端部に設けられたレバー側管受け部１２７に固定されている。
【００３０】
油圧外部取出バルブ１１０及び油圧操作レバー４４は、オプションとして出荷時又は後付けにて取付可能に構成されている。つまり、トラクタ１にはフロントローダやブームスプレヤ等の作業機を装着可能であり、通常は対地作業機であるロータリ耕耘機を装着して、他の作業機は装着せずに出荷されるが、他の作業機の使用も想定して、オプションにて適宜個数の油圧外部取出バルブ１１０及び油圧操作レバー４４を取付けできる。オプション設定数は通常３つ以下として、殆どの作業機に対応可能である。
【００３１】
図４〜図８から分かるように、各油圧操作レバー４４は、これを回動可能に支持するレバーブラケット１１８と索条部材の一例であるプッシュプルワイヤ１２３とを含めて、それぞれ共通部品としてユニット化されている。このため、油圧操作レバー４４（レバーブラケット１１８及びプッシュプルワイヤ１２３を含む）として１種類を備えていれば、例えば多連の油圧外部取出バルブ１１０を有するトラクタ１にも、１つの油圧外部取出バルブ１１０を有するトラクタ１にも、ユニット化された油圧操作レバー４４の組合せによって簡単に対処できる。すなわち、油圧外部取出バルブ１１０に関する仕様の異なる種々のトラクタ１に対して、例えばオプション設定をするといった柔軟な対応が可能になる。また、油圧操作レバー４４に関する部材管理の手間も軽減できる。
【００３２】
図２及び図４に示すように、他方のサイドコラム３７寄りにあるリヤカウル２０にボルト締結された３連のレバーブラケット１１８はガイド板１２８にて覆われている。各油圧操作レバー４４と操縦座席１７との間に、操作レバーの一例であるポジションレバー４２及びドラフトレバー４３が位置している。ガイド板１２８は、他方のサイドコラム３７におけるポジションレバー４２及びドラフトレバー４３の箇所まで延出している。すなわち、ガイド板１２８は、レバーブラケット１１８を覆う縦板部１２９と、ポジションレバー４２及びドラフトレバー４３の箇所に拡がる平板部１３０とからなる断面Ｌ字状の金属板材である。ガイド板１２８は、リヤカウル２０及び他方のサイドコラム３７にねじ止めされている。
【００３３】
各油圧操作レバー４４は、ガイド板１２８の縦板部１２９に形成されたガイド溝１３１を貫通して、リヤカウル２０の上方に突出している。このため、各油圧操作レバー４４は、縦板部１２９のガイド溝１３１に沿って回動操作可能となっている。そして、ガイド溝１３１の存在によって、各油圧操作レバー４４の回動範囲が規制される。また同様に、ポジションレバー４２及びドラフトレバー４３はそれぞれガイド板１２８の平板部１３０に形成されたガイド溝１３２，１３３を貫通して、他方のサイドコラム３７の上方に突出している。このため、ポジションレバー４２及びドラフトレバー４３は、平板部１３１のガイド溝１３２，１３３に沿って回動操作可能となっている。各ガイド溝１３２，１３３の存在によって、ポジションレバー４２及びドラフトレバー４３の回動範囲が規制される。従って、１つのガイド板１２８にて各油圧操作レバー４４、ポジションレバー４２及びドラフトレバー４３周りの広範囲を広く覆え、部品点数の削減に寄与できる。また、リヤカウル２０の剛性向上の一助にもなるのである。
【００３４】
以上の構成によると、走行機体２に着脱可能に装着される作業機に作動油を供給する油圧外部取出機構１１０と、前記油圧外部取出機構１１０を手動操作する複数の油圧操作レバー４４とを備えている作業車両１であって、前記各油圧操作レバー４４は、これを回動可能に支持するレバーブラケット１１８と、前記油圧外部取出機構１１０と前記各油圧操作レバー４４とを連動連結する索条部材１２３とを含めて、それぞれ共通部品としてユニット化されているから、前記油圧操作レバー４４（前記レバーブラケット１１８及び前記索条部材１２３を含む）として１種類を備えていれば、例えば多連の前記油圧外部取出機構１１０を有する作業車両１にも、１つの前記油圧外部取出機構１１０を有する作業車両１にも、ユニット化された前記油圧操作レバー４４の組合せによって簡単に対処できる。すなわち、前記油圧外部取出機構１１０に関する仕様の異なる種々の作業車両１に対して、例えばオプション設定をするといった柔軟な対応が可能になるという効果を奏する。また、前記油圧操作レバー４４に関する部材管理の手間も軽減できるという利点がある。
【００３５】
また、前記各油圧操作レバー４４の前記レバーブラケット１１８が前記走行機体２の後車輪４を覆うリヤカウル２０に取り付けられており、前記リヤカウル２０における前記レバーブラケット１１８の取付部は、前記走行機体２前方から後方に向かって階段状に高くなる段差部１１７に形成されているから、前記段差部１１７の存在によって、前記油圧操作レバー４４を前記走行機体２前方から後方に向かって階段状に並べて配置できることになる。このため、隣り合う前記油圧操作レバー４４の存在が邪魔になり難く、前記各油圧操作レバー４４の操作性を向上できるという効果を奏する。前記段差部１１７の存在によるリブ効果で、前記リヤカウル２０の剛性向上にも貢献するのである。
【００３６】
更に、前記各油圧操作レバー４４と操縦座席１７との間に、前記各油圧操作レバー４４とは別の操作レバー４２，４３が配置されている一方、前記各油圧操作レバー４４の操作範囲を規制するガイド板１２８を備えており、前記ガイド板１２８は前記操作レバー４２，４３の箇所まで延出していて、前記各油圧操作レバー４４と共に前記操作レバー４２，４３の操作範囲も規制するように構成されているから、１つの前記ガイド板１２８にて前記各油圧操作レバー４４及び前記操作レバー４２，４３周りの広範囲を広く覆え、部品点数の削減に寄与できる。また、前記リヤカウル２０の剛性向上の一助にもなるのである。
【００３７】
本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１  トラクタ
２  走行機体
３  前車輪
４  後車輪
１１  ミッションケース
１７  操縦座席
２３  対地作業機昇降機構
４２  ポジションレバー（操作レバー）
４３  ドラフトレバー（操作レバー）
４４  油圧操作レバー
１１０  油圧外部取出バルブ（油圧外部取出機構）
１１７  段差部
１２３  プッシュプルワイヤ（索条部材）
１２８  ガイド板
【図１】
0005643057.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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