(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーフレームに設けたブラケットに挿設されるサポートと、このサポートに出没自在に設けられ、かつステーの高さ調整用として利用されるロックボタンと、前記サポートに可動可能に設けられるヘッドレストを備えたステーと、で構成されたヘッドレストの落下防止構造であって、
前記ロックボタンに設けた係止片の少なくとも上面に、ステーの切欠との係止を図るストレート部、又は楔面でなる係止部を形成し、前記ステーの切欠に、この係止部が係止するストレート部、又は楔面でなる被係止部を形成し、前記係止部と、この被係止部とにより、前記ヘッドレストへの衝撃時に、このステー、及びヘッドレストの落下防止と飛散防止を可能とする構造としたヘッドレストの落下防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドレストの落下防止構造であって、
前記係止部のストレート部、又は楔面を、プレス加工、切削加工、又は鍛造加工の加工手段で形成するとともに、前記ステーの切欠の被係止部のストレート部、又は楔面を、プレス加工、切削加工、又は鍛造加工の加工手段で形成する構成としたヘッドレストの落下防止構造。
【請求項３】
請求項１に記載のヘッドレストの落下防止構造であって、
前記ストレート部、又は前記楔面には、梨子地、スリット、又は防滑素材による防滑手段を設ける構成としたヘッドレストの落下防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストの落下防止構造（ヘッドレストの飛散防止構造を含む）に関する。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明が必要とする理由、並びに解決しようとする課題を、当初のヘッドレストの構造から、本発明に到る状況を説明する。この構造を概述したのが、図９−１から図９−９と、図９−１０〜図９−１２である。以下、順に説明すると、図９−１は、最初の係止片（金属製プレート）「イ」を示した断面図であり、プレス打抜きで成形した。この断面図の如く、係止側上面「イ１」は、形抜き、又は面取り等で形成されるＲ「ロ」で、その、係止側下面「イ２」は、形抜き等で形成される角「ハ」となる。図９−２は、この係止片「イ」を、切削加工した切欠「ニ」（ノッチ）を有するステー「ホ」に差込み係止する構造を示す。例えば、この係止片「イ」を裏返し（角「ハ」を有する係止側下面「イ２」を上側に、Ｒ「ロ」を有する係止側上面「イ１」を下側に）して差込み係止すると、切欠「ニ」の角部「ニ１」に、係止側下面「イ２」の角「ハ」が係止されるとともに、切欠「ニ」の傾斜部「ニ２」のやや上に、係止側上面「イ１」のＲ「ロ」が位置する。これによって、ステー「ホ」が下方に落ちないようになっている。しかし、この係止関係では、車輌の前突、又は急ブレーキの際に、ステー「ホ」が上方に競り上がり、場合により、ヘッドレストが上方に飛散することがあった。その理由は、切欠「ニ」の傾斜部「ニ２」が、係止片「イ」のＲ「ロ」を競り上がることにある。
【０００３】
上記ヘッドレストの上方への飛散防止（抜止め防止）として、図９−３と、図９−４の方法がある。この図９−３は、前記図９−２の逆の方法であり（この図９−２の差込と、係止の逆である）、係止片「イ」の角「ハ」を有する係止側下面「イ２」を下側に、Ｒ「ロ」を有する係止側上面「イ１」を上側にして、ステー「ホ」の切欠「ニ」にして差込み係止する。これにより、切欠「ニ」の角部「ニ１」に、係止側上面「イ１」のＲ「ロ」が係止されるとともに、係止側下面「イ２」の角「ハ」が、切欠「ニ」の傾斜部「ニ２」のやや上に位置する。この角「ハ」が、切欠「ニ」の窪み底部と傾斜部「ニ２」との角部「ニ３」に略係止されることと、傾斜部「ニ２」に摺接することで、上方への飛散防止が図れる。また、図９−４の如く、ステー「ホ」に抜け防止用の抜止め切欠「ヘ」を形成し、これに係止片「イ」を差込み係止する構造であり、前記上方への飛散防止が図れる。この図９−４に該当する先行文献として、特開２００３−５２４８４の「レスト部材サポート構造」がある（文献（１））。この発明は、第１、第２の係止片を設けることで、上方への飛散防止を図る構造である。そして、この発明は、第２の係止片を取外すに、特殊工具を有するが、この飛散防止が確実に図れる特徴がある。また、特開２００５−２６１８６０の「ヘッドレストの抜け防止機構」がある（文献（２））。この発明は、文献（１）と略同じ構造であるが、取外具を、ロックボタンより挿入する構造とすることで、取外具の簡略化と、簡易な取扱いを可能としたことを特徴とする。
【０００４】
しかし、経時的な要因で、ステー「ホ」がプレス加工で形成される状況となって、新たな問題が発生した。即ち、図９−５に示した一例がある。この一例では、切欠「ニ」の窪み底部の角部「ニ１」が崩れて曲り「Ｒ」が大きく、又は切欠「ニ」の外側の曲り「ＲＲ」が大きいことから、この角部「ニ１」とステー「ホ」の外周面「ホ１」とで形成されるストレート部「ニ４」が小さく（短く）、また、係止片「イ」の係止側上面「イ１」のストレート部「イ３」が小さくなり（Ｒ「ロ」の曲りが大であり）、このストレート部「ニ４」と、「イ３」との接触長さＬ１が、小さくなる。ステー「ホ」への押下げ荷重、又は引上げ荷重で、係止片「イ」が、横方向Ａに向かって逃げ力となり、ステー「ホ」に対する係止片「イ」の抑止がなくなり、このステー「ホ」、及びヘッドレストの上方への飛散が発生する。また、このステー「ホ」に対する係止片「イ」の抑止がなくなった場合には、ステー「ホ」、及びヘッドレストの下方への陥没の場合もあり得る。そして、この陥没は、ヘッドレストが機能しなくなり、ムチ打ち、その他の傷害、頚部の損傷による人命のへの悪影響と、死者の発生等の如く、最悪の状況となり得る。尚、図９−５−１は、図９−５の改良点を示しているが、切欠「ニ」の外側の曲りＲＲを小さくし、必要により、窪み底部の曲り「Ｒ」を小さくすることで、ストレート部「ニ４−１」を長くする構造であり、これに併せて、係止片「イ」の係止側上面「イ１」のストレート部（図示しない）を長くすることで、後述するステー「ホ」、及びヘッドレストの下方への落下防止（陥没防止）に有効である。
【０００５】
そして、本出願人の経験では、ヘッドレストの強度を上げるために、ステー「ホ」の径を、従来のφ１２から、φ１４に変更した。この際に、重さ、経済性の抑制等を考慮し、その肉厚を薄くする構造とした。その結果、図９−６から図９−７の如く、切欠「ニ」のストレート部「ニ４」を長くして、このステー「ホ」、及びヘッドレストの上方への飛散防止（飛散防止）と、ステー「ホ」、及びヘッドレストの下方への落下防止（陥没防止）を図る構造とした。
【０００６】
その後、図９−８の如く、ヘッドレストに対する大きな荷重と発生と、荷重方向の多様性と、又は、併せて図９−９の如く、薄形シートバックの装備等により、衝撃角度が小さくなることで、その衝撃の程度が強くなること（図例では、シートバックの凭れ角度「Ｙ」が、図９−８の凭れ角度「Ｘ」に対して、立上った如くなり、より強い衝撃を受けること）、又はステー「ホ」が立上った状態となることから、例えば、切欠「ニ」のストレート部「ニ４」が短くなるか、又は前記ストレート部「ニ４」と、ストレート部「イ３」との接触長さＬ１が、短くなることで、飛散防止と、落下防止に有効でないことが判明した。
【０００７】
この問題を解決する手段として、本発明を提案する。その概要が、「従来例」より、変更した構造の図９−１０であり、請求項２〜請求項４に対応する。即ち、図９−１０の「ａ」が、係止片の上面（上面の係止側）に設けたストレート部であり、前記接触長さＬ１の拡大を図る。また、図９−１０の「ｂ」が、係止片の上面の係止側に設けた楔面であり、ステーの切欠の楔面に対応する。そして、また、図９−１１は併せて研究した、ステーの自由先端開口部の外周部に、大きな曲面を形成することで、ロックボタンの係止片が自動的に逃げる構造とすること、又はステーによる怪我回避等に有効である。さらに、図９−１２の「ａ」と「ｂ」では、係止片の上面の係止側におけるＲと、その係止片の下面の係止側における角はピン角（略直角形状）であることから、ステーの切欠に対する抑制効果が図れることで、例えば、飛散防止と、落下防止にも有利となり、もって、より優位性が確保できる。
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−５２４８４
【特許文献２】特開２００５−２６１８６０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述図９−１〜図９−９で説明した如く、従来の係止片と、ステーの切欠との関係と、このステーの切欠製造の加工方法との関係で、飛散防止と、落下防止を図るには、改良の余地があった。
【００１０】
そこで、本発明は、図９−１０〜図９−１２で説明した如く、係止片の改良で、市井で要求される、飛散防止と、落下防止が図れる係止片と切欠との構造を提案ずる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、サポートに出没自在に設けた、ステーの高さ調整用（抜止め防止用）のロックボタンに設けた係止片に、係止部を形成することで、ステー、及びヘッドレストの飛散防止と、落下防止を図ることを意図する。そして、この請求項１の発明は、この係止片への僅かな改良で、前記ステー、及びヘッドレストの飛散防止と、落下防止を図ることを意図する。
【００１２】
請求項１は、アッパーフレームに設けたブラケットに挿設されるサポートと、このサポートに出没自在に設けられ、かつステーの高さ調整用として利用されるロックボタンと、前記サポートに可動可能に設けられるヘッドレストを備えたステーと、で構成されたヘッドレストの落下防止構造であって、
前記ロックボタンに設けた係止片の少なくとも上面に、ステーの切欠との係止を図るストレート部、又は楔面でなる係止部を形成し、前記ステーの切欠に、この係止部が係止するストレート部、又は楔面でなる被係止部を形成し、前記係止部と、この被係止部とにより、前記ヘッドレストへの衝撃時に、このステー、及びヘッドレストの落下防止と飛散防止を可能とする構造としたヘッドレストの落下防止構造である。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の目的を達成することと、この目的を達成するに、最適な係止片の係止部と、切欠の被係止部の構造を提供することを意図する。
【００１４】
請求項２は、請求項１に記載のヘッドレストの落下防止構造であって、
前記係止部のストレート部、又は楔面を、プレス加工、切削加工、又は鍛造加工の加工手段で形成するとともに、前記ステーの切欠の被係止部のストレート部、又は楔面を、プレス加工、切削加工、又は鍛造加工の加工手段で形成する構成としたヘッドレストの落下防止構造である。
【００１９】
請求項５の発明は、請求項１の目的を達成することと、この目的を、従来の係止片、又は切欠を利用し、合理的、かつ経済的において、簡易な手段で達成することを意図する。
【００２０】
請求項３は、請求項１に記載のヘッドレストの落下防止構造であって、
前記ストレート部、又は前記楔面には、梨子地、スリット、又は防滑素材による防滑手段を設ける構成としたヘッドレストの落下防止構造である。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１の発明は、アッパーフレームに設けたブラケットに挿設されるサポートと、サポートに出没自在に設けられ、かつステーの高さ調整用として利用されるロックボタンと、サポートに可動可能に設けられるヘッドレストを備えたステーと、で構成されたヘッドレストの落下防止構造であって、
ロックボタンに設けた係止片の少なくとも上面に、ステーの切欠との係止を図るストレート部、又は楔面でなる係止部を形成し、ステーの切欠に、係止部が係止するストレート部、又は楔面でなる被係止部を形成し、係止部と、被係止部とにより、ヘッドレストへの衝撃時に、ステー、及びヘッドレストの落下防止と飛散防止を可能とする構造としたヘッドレストの落下防止構造である。
【００２４】
従って、請求項１は、サポートに出没自在に設けた、ステーの高さ調整用（抜止め防止用）のロックボタンに設けた係止片に、係止部を形成することで、ステー、及びヘッドレストの飛散防止と、落下防止が図れる特徴がある。そして、この請求項１は、この係止片への僅かな改良で、前記ステー、及びヘッドレストの飛散防止と、落下防止が図れる実益がある。
【００２５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のヘッドレストの落下防止構造であって、
係止部のストレート部、又は楔面を、プレス加工、切削加工、又は鍛造加工の加工手段で形成するとともに、ステーの切欠の被係止部のストレート部、又は楔面を、プレス加工、切削加工、又は鍛造加工の加工手段で形成する構成としたヘッドレストの落下防止構造である。
【００２６】
従って、請求項２は、請求項１の目的を達成できることと、この目的を達成するに、最適な係止片の係止部と、切欠の被係止部の構造を提供できること、等の特徴がある。
【００３１】
請求項３の発明は、請求項１に記載のヘッドレストの落下防止構造であって、
ストレート部、又は楔面には、梨子地、スリット、又は防滑素材による防滑手段を設ける構成としたヘッドレストの落下防止構造である。
【００３２】
従って、請求項３は、請求項１の目的を達成できることと、この目的を、従来の係止片、又は切欠を利用し、合理的、かつ経済的において、簡易な手段で達成できること、等の特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】シートに装着するヘッドレストとの関係を、一部欠截した分解図で、ブラケット、サポート、ステー等を示している
【図２】サポートと、分解したロックボタンと係止片との関係を示した分解図
【図３】ステーを貫設したサポートの頭部の空洞部に、係止片付きロックボタンを挿入した状態の断面図
【図４】（イ）〜（ニ）は、係止片の少なくとも上面（下面、係止側端面を含むこともあり得る）の係止側に、係止部の一例であるストレート部（係止部）を設けた各例の平面図であり、このストレート部の面積の大きさが、落下防止と飛散防止に有効である
【図５−１】図４の（イ）の係止片の斜視図
【図５−２】図４の（イ）の係止片のストレート部と、ステーの切欠の上面側に、係止部の一例であるストレート部（係止部）を設け、このストレート部の関係を示した断面図と、その拡大模式図であり、ストレート部が長く設けられる
【図６】係止片の少なくとも上面（下面を含むこともあり得る）の係止側に、係止部の一例である楔面（被係止部）を設けた平面図
【図７−１】図６の係止片の斜視図
【図７−２】図６の係止片の楔面と、ステーの切欠の上面側に、係止部の一例である楔面を設け、この楔面の関係を示した断面図と、その拡大模式図であり、ストレート部が長く設けられる
【図８−１】ヘッドレストに衝撃荷重（ステーの切欠への押下げ荷重、又は引上げ荷重）が掛かり、ステーが一方向（向かって左方向）に傾斜（車輌の幅方向）した状態で、切欠から、係止片に矢印方向（横方向Ａ）の逃げ力が作用する状態を示した模式図
【図８−２】ヘッドレストに衝撃荷重が掛かり、ステーが他方向（向かって右方向）に傾斜した状態で、切欠から、係止片に矢印方向（横方向Ａ）の逃げ力が作用する状態を示した模式図
【図９−１】最初の係止片（金属製プレート）「イ」を示した断面図
【図９−２】係止片「イ」を、切削加工した切欠「ニ」（ノッチ）を有するステー「ホ」に差込み係止する図
【図９−３】図９−２の逆の方法を示す図
【図９−４】ステー「ホ」に抜け防止用の抜止め切欠「ヘ」を形成し、これに係止片「イ」を差込み係止ずる図
【図９−５】切欠「ニ」の角部「ニ１」が崩れて、曲り「Ｒ」、又は外側の曲り「ＲＲ」が大きくなることから、ストレート部「ニ４」が小さく、また、係止片「イ」のストレート部「イ３」が小さくなり、接触長さＬ１が、小さくなる図
【図９−５−１】図９−５を改良した、切欠「ニ」の外側の曲りＲＲを小さくし、必要により、窪み底部の曲り「Ｒ」を小さくすることで、ストレート部「ニ４−１」を長くする構造の図
【図９−６】ステー「ホ」の径が、従来のφ１２において、ステー「ホ」、及びヘッドレストの上方への飛散防止（飛散防止）と、ステー「ホ」、及びヘッドレストの下方への落下防止（陥没防止）を図る図
【図９−７】ステー「ホ」の径を、従来のφ１２からφ１４に変更して、切欠「ニ」のストレート部「ニ４」を長くして、このステー「ホ」、及びヘッドレストの上方への飛散防止（飛散防止）と、ステー「ホ」、及びヘッドレストの下方への落下防止（陥没防止）を図る図
【図９−８】ヘッドレストに対する大きな荷重と発生と、荷重方向の多様性が生ずる図
【図９−９】薄形シートバックの装備等により、衝撃角度が小さくなることで、その衝撃の程度が強くなることを示す図
【図９−１０】「ａ」が、係止片の上面に設けたストレート部であり、接触長さＬ１の拡大を図る。また、「ｂ」が、係止片の上面のに設けた楔面であり、ステーの切欠の楔面に対応する図
【図９−１１】ステーの自由先端開口部の外周部に、大きな曲面を形成することで、ロックボタンの係止片が自動的に逃げる構造を示す図
【図９−１２】「ａ」と「ｂ」では、係止片の上面の係止側におけるＲと、その下面の係止側における角はピン角であることから、ステーの切欠に対する抑制効果が図れることで、例えば、飛散防止と、落下防止にも有利となる図
【図１０】係止片を、ステーの切欠に差込み係止する各実例を示したものであり、例えば、係止片のＲが上の状態（標準使用）での差込み係止におけるステー挿入の良否、上からのステーへの荷重程度の良否とか、抜止め（飛散防止）の状態に関しての評価を示し、また、係止片の角Ｃが上の状態（裏返し使用）での差込み係止におけるステー挿入の良否、上からのステーへの荷重程度の良否とか、抜止め（飛散防止）の状態に関しての評価を示した図表
【発明を実施するための形態】
【００３６】
図１と図２において、１は図示しない車輌に装着されるシートで、このシート１の骨格を形成するアッパーフレーム２には、ブラケット３が対で設けられており、このブラケット３にサポート５が貫設されている。このサポート５は、脚部５００と、頭部５０１で外郭を構成するとともに、その軸方向には貫通孔５０２が形成されている。また、頭部５００には水平方向の空洞部５０３が形成されている。そして、図３の如く、この貫通孔５０２は、空洞部５０３の略中心を貫設するようにして設けられおり、側面視して十文字形状となっている。尚、５０４は舌片で、この舌片５０４は、空洞部５０３の開放側に設けられる。
【００３７】
図中６は、空洞部５０３に挿入されたロックボタンで、このロックボタン６は、サポート５の舌片５０４と、空洞部５０３の底面５０３ａに沿って前後動、即ち、サポート５に出没自在に設けられるとともに、後述するステーの高さ調整を図る。このロックボタン６は、平面視してコ字形で、かつ平板形状の基体６００と、この基体６００の開放側に設けたボタン６０１と、並びにこの基体６００の自由端側に設けた爪片６０２とを備えている。また、この基体６００には、後述する係止片を取付けるためのベース部６０３と、カシメ用、緊締用の突起６０４とを有する。この突起６０４には、後述するコ字形の係止片の取付孔が被嵌され、その後、カシメ等を介して、ロックボタン６に係止片が固定される。この係止片の係止側は、基体６００の空間６００ａに突出形状に取付けられる。
【００３８】
そして、基体６００のベース部６０３に取付けた係止片８の係止側８ａの少なくとも上面８ｂに、後述するステーの切欠との係止確保が確保される係止部８００を設ける。この係止部８００は、図４（イ）〜（ニ）に示したストレート部１０の第一例がある。このストレート部１０の好ましい、第一例を説明すると、図４（イ）は、係止側８ａにプレス成形（切削加工、金型加工等を含む）で、段付部１０００（上下の段付部１０００）を介して、ストレート部１０は、取付片の間に陥没状（隆起状も可能）に形成する。この例では、ストレート部１０は、平面視して帯状を呈する。また、図４（ロ）は、同様に、段付部１０００を介して、ストレート部１０を陥没状に形成する。この例では、ストレート部１０は、取付片の間に平面視して三日月状を呈する。さらに、図４（ハ）は、同様に、段付部１０００を介して、ストレート部１０を陥没状に形成する。この例では、ストレート部１０は、取付片の間を超える構造とし、平面視して方形状を呈する。尚、図４（ニ）は、同様に、段付部１０００を介して、ストレート部１０を陥没状に形成する。この例では、ストレート部１０は、取付片の間を大きく超える構造とし、平面視して山形状を呈する。この各ストレート部１０００は、何れの形状でも効果は、同じと考えられるが、このストレート部１０の面積の大きさが、落下防止と飛散防止に有効である。この例では、ステー１１の切欠１２の上面側１２ａには被係止部１２００を形成し、この被係止部１２００に、ストレート部１４を設けたのが、図５−２に示した構造である。そして、この切欠１２は、望ましくは、プレス成形で形成するが、切削加工等もあり得る。この第一例では、係止片８のストレート部１０の長さＬ２が長くなり、係止側８ａの上端８０１の曲りＲＯの図示の引出し線の長さＬ３が、短くなる。即ち、Ｌ２＞Ｌ３の関係が設立する（従来は、Ｌ２≦Ｌ３の関係）。従って、係止片８が切欠１２に差込まれた際に、この係止片８のストレート部１０が、切欠１２のストレート部１４に接触するが、このストレート部１０とストレート部１４との接触長さＬ１が、長くなり、例えば、図９−８の如く、大きな荷重（衝撃荷重）が掛かっても、切欠１２から係止片８が離間しない（係止片８には、逃げ力が発生しない）。これにより、例えば、落下防止と飛散防止を可能とする。尚、第一例を切欠１２側から検討すると、上面側１２ａの外側曲りの長さＬＬ１に対して、ストレート部１４の長さＬＬ２が長い状態では、係止片８のストレート部１２との接触長さＬ１が長くなり、前述と同じ効果が期待できる。続いて、係止片８の係止側８ａに係止部８００を設けた、この係止部８００の好ましい、第二例を説明すると、図６の如く、係止側８ａにプレス成形で、断面視して窪み１５００を有する陥没形成した楔面１５を形成する。そして、この楔面１５の平面視した形状、長さＬ２等の他の構造は、第一例に準ずる。また、ステー１１の切欠１２の上面側１２ａに設けた被係止部１２００には、係止片８の楔面１５と相似形であって、プレス加工、切削加工、又は鍛造加工の加工手段で、陥没形成した楔面１６を形成する。従って、係止片８が切欠１２に差込まれた際に、この係止片８の楔面１５が、切欠１２の楔面１６に楔状態で接触するが、この接触長さＬ１により、例えば、図９−８の如く、大きな荷重が掛かっても、切欠１２から係止片８から離間しない。これにより、例えば、落下防止と飛散防止を可能とする。
【００３９】
また、図示しないが、係止部８００に、梨子地、スリット、又は防滑素材による防滑手段を設ける構造、及び／又は、切欠１２の被係止部１２００に、梨子地、スリット、又は防滑素材による防滑手段を設ける構造、とすることで、係止片８の逃げ力を抑制し、例えば、落下防止と飛散防止を可能とする構造も可能である。さらに、前記ストレート部１０、１４に、梨子地、スリット、又は防滑素材による防滑手段を設ける構造、及び／又は、楔面１５、１６に、梨子地、スリット、又は防滑素材による防滑手段を設ける構造、とすることで、係止片８の逃げ力を、一層、抑制し、例えば、落下防止と飛散防止を可能とする構造も可能である。
【００４０】
次に、サポート５の空洞部５０３に、ロックボタン６を挿入するが、その際に、ロックボタン６は、舌片５０４と底面５０３ａを利用することで、スムーズに挿入できる。この挿入時に、ロックボタン６の爪片６０２が、底面５０３ａに設けた係止孔５０３ｂに係止されることで、ロックボタン６がサポート５に取付けられる。この取付け時に、基体６００の空間６００ａに、係止片８の係止側８ａが突設される。これにより、係止片８の係止側８ａの係止部８００と、切欠１２との係止関係が確保される。そして、ロックボタン６を押圧することで、その係止部８００が、切欠１２の被係止部１２００から離間し、ステー１１への規制がなくなる構造である（ステー１１とヘッドレスト１８の自由な動きが保証される。即ち、高さ調整時の状態である）。また、このロックボタン６への押圧を解除することで、スプリング８０２等の復帰手段を介して、このロックボタン６が戻ると、その係止部８００が、切欠１２の被係止部１２００に差込まれ、この係止部８００と被係止部１２００のロック（係止）関係が形成され、ステー１１が規制される構造である（ステー１１とヘッドレスト１８の自由な動きが規制される。即ち、使用状態である）。例えば、図３、図５−２と、図７−２の状態である。
【００４１】
そして、前記図９−１２に示した、係止片８において、係止側８ａの上端８０１の形抜き、又は面取り等で形成される小さいＲを利用することで、例えば、ステー１１の自由先端開口部１１００の外周部に、大きな、曲面Ｒ１を形成する構造では、ロックボタン６を操作することなく（ボタン６０１の操作がなく）、ステー１１のサポート５への挿入が図れること、その際の、挿入力を要さないこと、等が考えられる。また、この係止片８の差込み係止においては、落下防止と飛散防止には障害とならない。また、図示しないが、この係止片８を、裏返しにして、切欠１２に差込み係止する場合には、係止側８ａの下端８０３の形抜き等で形成される角Ｃが上方に存在しても、例えば、ステー１１の自由先端開口部１１００の外周部に、大きな、曲面Ｒ１を形成する構造を利用して、ロックボタン６の操作で（ボタン６０１の操作で）、ステー１１のサポート５への挿入が図れること、その際、上方からの僅かな挿入力でよいこと、等が考えられる。また、この係止片８の差込み係止においては、落下防止と飛散防止には障害とならない。
【符号の説明】
【００４２】
１              シート
２              アッパーフレーム
３              ブラケット
５              サポート
５００          脚部
５０１          頭部
５０２          貫通孔
５０３          空洞部
５０３ａ        底面
５０３ｂ        係止孔
５０４          舌片
６              ロックボタン
６００          基体
６００ａ        空間
６０１          ボタン
６０２          爪片
６０３          べース部
６０４          突起
８              係止片
８ａ            係止側
８ｂ            上面
８００          係止部
８０１          上端
８０２          スプリング
８０３          下端
１０            ストレート部
１０００        段付部
１１００        自由先端開口部
１１            ステー
１２            切欠
１２ａ          上面側
１２００        被係止部
１４            ストレート部
１５            楔面
１５００        窪み
１６            楔面
Ｃ              角
１８            ヘッドレスト
Ｌ１            接触長さ
Ｌ２            長さ（係止片）
Ｌ３            長さ
ＬＬ１          長さ
ＬＬ２          長さ
ＲＯ            曲り
Ｒ１            曲面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５−１】
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【図５−２】
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【図６】
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【図７−１】
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【図７−２】
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【図８−１】
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【図８−２】
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【図９−１】
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【図９−２】
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【図９−３】
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【図９−４】
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【図９−５】
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【図９−５−１】
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【図９−６】
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【図９−７】
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【図９−８】
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【図９−９】
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【図９−１０】
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【図９−１１】
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【図９−１２】
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【図１０】
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