(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル内の路側に構築される構造物であって、
トンネル覆工体の内側壁からトンネル中心側に所定量離間した地覆上面位置に、予め製
造された方形板状またはＬ型状の側壁部材を、トンネル覆工体の長手方向に沿って複数個連接させて立設され、該側壁部材の上端部に蓋部材取付部を備えた防護側壁と、
前記防護側壁と前記覆工体内側壁との間に、前記地覆上面から前記側壁部材上端より低い位置で、かつ、前記防護側壁のトンネル中心側に隣接する構造体の上面より高い位置まで充填して、前記側壁部材の高さの５０〜９０％の高さを有するように、コンクリート材を打設して形成された防護床壁と、
前記防護側壁上端部の蓋部材取付部と、前記覆工体の内側壁に形成された蓋部材取付部との間に着脱自由に装着される蓋部材と、
前記蓋部材の下面と前記防護床壁の上面との間の、充填物を有しない空間に形成されるピット構造と、
からなるトンネル内の路側構造物。
【請求項２】
前記防護床壁は、前記コンクリート材の打設による前記側壁部材のトンネル中心側への倒れを防止するため、該埋設前に覆工体の内側壁と側壁部材との間に連結される間隔保持材を一体に含む請求項１に記載のトンネル内の路側構造物。
【請求項３】
トンネル内の路側に構造物を構築する方法であって、
トンネル覆工体の内側壁からトンネル中心側に所定量離間した地覆上面位置に、予め製造された方形板状またはＬ型状の側壁部材を、該側壁部材に形成された蓋部材取付部を上端に位置させつつ覆工体の長手方向に沿って複数個連接させて防護側壁を立設し、
前記防護側壁と前記覆工体内側壁との間に、該防護側壁のトンネル中心側への倒れを抑制しつつ、前記地覆上面から前記側壁部材上端より低い位置で、かつ、前記防護側壁のトンネル中心側に隣接する構造体の上面より高い位置まで充填して、前記側壁部材の高さの５０〜９０％の高さを有するように、コンクリート材を打設して防護床壁を形成し、
前記側壁部材の蓋部材取付部と、前記覆工体内側壁に形成された蓋部材取付部との間に、蓋部材を着脱自由に取りつけて、前記蓋部材下面と前記防護床壁上面との間の、充填物を有しない空間にピット構造を形成する
工程からなるトンネル内の路側構造物構築方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネル内の側部に構築される路側構造物及びその構築方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用トンネルにおいては、特許文献１に示すように、トンネル内部を複数に区分して配線・配管類のスペース、避難路等を配設している。
ところで、トンネル内の路側（道路の側部）には、自動車衝突時にトンネル覆工体の損傷を回避するための防護壁が立設される。この防護壁とトンネル覆工体内側壁との間に、トンネル内の電気系統の配線・配管類を配設するピット構造のスペースを設置し、その上に蓋をして歩廊として用いるような路側構造物を構築する場合、従来方法では次のような作業工程が必要となる。
【０００３】
まず、地覆部に上方に突出するアンカー筋を一体に配設しておき、該アンカー筋に鉄筋を連結後、該鉄筋よりトンネル中心寄りの床版上に型枠を設置する。
次に、該型枠および支保工を設置後、コンクリート材を地覆上面から型枠上端までの間の所定高さまで打設する。
打設したコンクリートが固化して防護床壁が形成された後、鉄筋を挟んでトンネル覆工体内側壁寄りに型枠を設置し、該型枠と、トンネル中心側の型枠との間に、コンクリートを打設する。
【０００４】
コンクリートが固化した後、支保工を外し、これら両側の型枠を外して、防護側壁を形成する。
防護壁の上端部に蓋材取付構造を形成し、トンネル覆工体内側壁との間に蓋材を取り付け、防護床壁との間の空間を配線・配管類を配設するためのピット構造とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３４５８１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、かかる従来の路側構造物の構築方法では、鉄筋の組立、コンクリートの打設をするために型枠の設置及び撤去など工程数が増大し、かつ、防護床壁を形成するため打設されたコンクリート材の固化を待って、防護側壁形成用のコンクリートの打設を開始する必要があることなどにより、工期が長引く。
また、トンネル覆工体の長手方向に沿ってコンクリートを打設すると、乾燥収縮等によって、ひび割れが発生して防護機能が損なわれる可能性が高い。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、地覆上部の蓋部材と防護床壁との間に配線・配管類を配設するためのピット構造となる空間を形成した構造物を、工程数が少なく工期を短縮できると共に、乾燥収縮等によるひび割れの発生を回避でき、耐久性に優れたトンネル内の路側構造物として提供すると共に、該路側構造物の構築方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本発明に係るトンネル内の路側構造物は、
トンネル覆工体の内側壁からトンネル中心側に所定量離間した地覆上面位置に、予め製
造された方形板状またはＬ型状の側壁部材を、トンネル覆工体の長手方向に沿って複数個連接させて立設され、該側壁部材の上端部に蓋部材取付部を備えた防護側壁と、
前記防護側壁と前記覆工体内側壁との間に、前記地覆上面から前記側壁部材上端より前記地覆上面から前記側壁部材上端より低い位置で、かつ、前記防護側壁のトンネル中心側に隣接する構造体の上面より高い位置まで充填して、前記側壁部材の高さの５０〜９０％の高さを有するように、コンクリート材を打設して形成された防護床壁と、
前記防護側壁上端部の蓋部材取付部と、前記覆工体の内側壁に形成された蓋部材取付部との間に着脱自由に装着される蓋部材と、
前記蓋部材の下面と前記防護床壁の上面との間の、充填物を有しない空間に形成されるピット構造と、
からなる。
【０００９】
また、本発明に係るトンネル内の路側構造物の構築方法は、
トンネル覆工体の内側壁からトンネル中心側に所定量離間した地覆上面位置に、予め製造された方形板状またはＬ型状の側壁部材を、該側壁部材に形成された蓋部材取付部を上端に位置させつつ覆工体の長手方向に沿って複数個連接させて防護側壁を立設し、
前記防護側壁と前記覆工体内側壁との間に、該防護側壁のトンネル中心側への倒れを抑制しつつ、前記床版上面から該側壁部材上端より前記地覆上面から前記側壁部材上端より低い位置で、かつ、前記防護側壁のトンネル中心側に隣接する構造体の上面より高い位置まで充填して、前記側壁部材の高さの５０〜９０％の高さを有するように、コンクリート材を打設して防護床壁を形成し、
前記側壁部材の蓋部材取付部と、前記覆工体内側壁に形成された蓋部材取付部との間に、蓋部材を着脱自由に取りつけて、前記蓋部材下面と前記防護床壁上面との間の、充填物を有しない空間にピット構造を形成する
工程からなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、地覆上部の蓋部材と防護床壁との間に配線・配管類を配設するためのピット構造となる空間を形成したトンネル内の路側構造物を構築するに際して、予め製造された側壁部材を用いることにより、型枠の設置及び撤去等を省略することができるため、工程数を削減でき、工期を短縮できる。
側壁部材に予め蓋部材取付部が形成されているため、蓋部材を容易に取付られる。
【００１１】
また、側壁部材は、所定の大きさに分割されて、十分な高剛性を持たせて形成することが容易にできるため、自動車等の衝突に対して十分な防護機能を維持でき、ひび割れ等の発生も回避され、高耐久性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る路側構造物が構築された自動車用トンネルの内部構造を示す断面図。
【図２】前記路側構造物の詳細を示す断面図。
【図３】前記路側構造物における複数の側壁部材の連接構造を示す平面図及び正面図。
【図４】前記路側構造物の構築方法の第１工程を示す図。
【図５】前記路側構造物の構築方法の第２工程を示す図。
【図６】前記路側構造物の構築方法の第３工程を示す図。
【図７】前記路側構造物の構築方法の第４工程を示す図。
【図８】前記側壁部材の上端部に形成される蓋取付部の第２の例を示す図。
【図９】前記側壁部材の上端部に形成される蓋取付部の第３の例を示す図。
【図１０】前記側壁部材の上端部に形成される蓋取付部の第４の例を示す図。
【図１１】前記路側構造物の側壁部材と防護床壁とのコンクリート定着性を改善する実施形態を示す断面図。
【図１２】前記路側構造物の間隔保持材構造の別の例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は、一実施形態に係る路側構造物が構築された自動車用トンネルの内部構造を示す。
本トンネルは地下に形成され、地中を円筒状に掘削したトンネル穴の周囲が、鉄筋コンクリート製のトンネル覆工体１によって覆われている。トンネル覆工体１で囲まれたトンネル内部は、鉄筋コンクリート製の床版２によって上下に区画され、床版２の上面に車道３（本例では、車Ｃが紙面手前から奥側に向かう方向を走行する車道）が形成されている。
【００１４】
床版２は、両側端下部がトンネル覆工体１と一体に打設された床版側壁４，５によって、強固に支持されている。
前記床版側壁４，５のトンネル覆工体１側の上端部は、地覆４ａ，５ａとして、車道３より所定量（１０ｃｍ程度）高く形成されており、これら地覆４ａ，５ａの上面、つまり車道３の路側に本発明に係る構造物（路側構造物）６，７が構築されている。なお、床版の両側端部がトンネル覆工体付近まで延びているものもあり、この場合は、床版両側部の車道より高く形成された地覆の上面に、本発明に係る路側構造物が構築されることになる。
【００１５】
図２は、図１で左側に構築された路側構造物６の詳細を示す。
トンネル覆工体１の内側壁からトンネル中心側に所定量離間した地覆４ａ上面位置に、工場で予め製造された方形板状の側壁部材１１ａを、トンネル覆工体１の長手方向に沿って複数個連接して立設することにより、防護側壁１１が築造されている。
側壁部材１１ａは、方形板状の鉄筋コンクリート板又はコンクリート板のプレキャスト部材で形成され、十分な高剛性を持たせて形成されている。また、側壁部材１１ａの上端部には、後述する蓋部材２１の側壁部材１１ａ側の側縁部を取り付けるための蓋部材取付具１２の一部として、内周面にネジ孔を形成した筒状のインサート部材１２ａが埋設されている。
【００１６】
側壁部材１１ａは、上記プレキャスト部材の他、鋼製部材で形成されてもよい。また、方形状板の代わりにＬ型状の形状としてもよい。
蓋部材取付具１２は、以下のように構成されている。Ｌ型鋼部材１２ｂのＬ型をなす水平な平坦部を上側に位置させ、垂直な平坦部に形成された通し穴を、前記インサート部材１２ａのトンネル覆工体１側に向けられた開口端に重合し、その上からボルト１２ｃを通してインサート部材１２ａのネジ孔に締結している。
【００１７】
Ｌ型鋼部材１２ｂの水平な平坦部上面には、下側開放のコ字型鋼部材１２ｄの下端に溶接された平板１２ｅが重合され、該重合部相互がボルト・ナット１２ｆによって締結されている。そして、コ字型鋼部材１２ｄの上壁にネジ孔が形成され、該ネジ孔にネジ１２ｇ通して蓋部材２１の側壁部材１１ａ側の側縁部が着脱自由に締結されている。
一方、前記側壁部材１１ａ側の蓋部材取付具１２に対向するトンネル覆工体１内側壁の高さ位置には、蓋部材２１のトンネル覆工体１側の側縁部を取り付けるための蓋部材取付具１３が固定されている。該蓋部材取付具１３は、以下のように構成されている。Ｌ型ブラケット１３ａのＬ型をなす一方の平坦部をトンネル覆工体１の内側壁に接合し、通し孔を通した２本のアンカー部材１３ｂによってトンネル覆工体１に固定されている。Ｌ型ブラケット１３ａのＬ型をなす他方の平坦部は、垂直方向に指向し、該垂直な平坦部と下側開放のコ字型鋼部材１３ｃに溶接されて垂直方向に指向する平板１３ｄとが、重合してボルト・ナットに１３ｅより締結されている。コ字型鋼部材１３ｃの上壁にネジ孔が形成され、該ネジ孔にネジ１３ｆを通して蓋部材２１のトンネル覆工体１側の側縁部が着脱自由に締結されている。
【００１８】
蓋部材２１は、トンネル覆工体１の長手方向に沿って複数に分割されて方形状に形成され、上面が縞状の凹凸を有する縞状鋼板２１ａの下面に、補強部材２１ｂが縦横にネジ止めにより固定されている。なお、前記蓋部材取付具１２，１３のコ字型鋼部材１２ｄ，１３ｃ及びこれに溶接された平板１２ｅ，１３ｄは、蓋部材２１を取り付けた状態で、蓋部材２１の補強部材としての機能も有する。
【００１９】
また、側壁部材１１ａには、間隔保持材２２の側壁部材１１ａ側の端部を取り付けるための間隔保持材取付具１４が固定されている。間隔保持材２２は、後述する防護床壁３１を形成するためのコンクリート材打設時に側壁部材１１ａがトンネル中心側へ倒れることを防止するため配設される。
間隔保持材取付具１４は、前記蓋部材取付具１２と同様、予め側壁部材１１ａに埋設されたインサート部材１４ａとＬ型鋼部材１４ｂを有するが、Ｌ型鋼部材１４ｂの水平な平坦部を下側に位置させ、垂直な平坦部をボルト１４ｃでインサート部材１４ａに締結した構成を有している。
【００２０】
一方、前記側壁部材１１ａ側の間隔保持材取付具１４に対向するトンネル覆工体１内側壁の高さ位置には、間隔保持材２２のトンネル覆工体１側の端部を取り付けるための間隔保持材取付具１５が固定されている。該間隔保持材取付具１５は、Ｌ型ブラケット１５ａのＬ型をなす一方の平坦部をトンネル覆工体１の側壁に接合し、通し孔を通したアンカー部材１５ｂによってトンネル覆工体１に固定した構成を有している。なお、Ｌ型ブラケット１５ａのＬ型をなす他方の平坦部は、垂直方向に指向する。
【００２１】
前記間隔保持材取付具１４，１５に、ロッド状の間隔保持材２２の両端部が固定されている。詳細には、側壁部材１１ａ側の間隔保持材取付具１４のＬ字鋼部材１４ｂ水平な平坦部と、トンネル覆工体１側の間隔保持材取付具１５のＬ字型ブラケット１５ａの垂直な平坦部とに、間隔保持材２２の両端部がそれぞれ溶接等によって固定される。
側壁部材１１ａの下端部は、側壁部材取付具１６を介して地覆４ａ上に固定されている。該側壁部材取付具１６は、前記間隔保持材取付具１４と同様、予め側壁部材１１ａに埋設されたインサート部材１６ａとＬ型鋼部材１６ｂを有し、Ｌ型鋼部材１６ｂの垂直な平坦部をボルト１６ｃでインサート部材１６ａに締結すると共に、水平な平坦部を下側の床版２上面に接合させてアンカー１６ｄで固定した構成を有している。また、Ｌ型状の側壁部材を用いる場合は、Ｌ型をなす一方の平坦部を地覆４ａ上面に水平に設置し、かつ、該平坦部のトンネル中心側の端部から他方のＬ型をなす他方の平坦部が垂直方向に延びて防護側壁を形成するように設置して、下端部を同様に固定する。
【００２２】
そして、間隔保持材２２、間隔保持材取付具１４，１５及び側壁部材取付具１６の側壁部材１１ａ及びトンネル覆工体１内側壁から突出した部分を含んで、地覆４ａと、トンネル覆工体１内側壁と、側壁部材１１ａとで挟まれた部分に、地覆４ａ上面から側壁部材４ａ上端より所定高さ下がった位置まで、コンクリート材が打設されて、防護床壁３１が形成されている。ここで、防護床壁３１の高さは、防護床壁３１として必要な高さとして、さらに配線・配管類配設用のピット構造として必要な高さを足して側壁部材４ａの高さとすることができる。
【００２３】
または、歩廊として必要な高さからピット構造として必要な空間の高さを引いて防護床壁の高さとすることができる。望ましくは、側壁部材の５０％〜９０％である。
防護床壁３１上方の開口部が、前記蓋部材２１によって閉塞される。また、側壁部材１１ａの上面には、手摺４１（図１参照）のポール４１ａ下端が固定され、蓋部材２１の縞状鋼板２１ａの上面は、歩廊として使用される。
【００２４】
一方、蓋部材２１の下面と防護床壁３１上面との間に形成される空間は、配線・配管類を配設するピット構造５１として使用される。詳細には、図１に示すように、床版２下方のコンクリート支持壁４側面に連結されたラック８上に、トンネル覆工体１長手方向に沿ってトンネル内照明等の各種電気配線、通信線、水道配管などの主配線・配管９が配設されている。該主配線・配管９から分岐し、コンクリート支持壁４、地覆４ａ、防護床壁３１内に埋設されて立ち上がる分岐配線・配管９ａが前記ピット構造５１内に至り、該ピット構造５１内をトンネル覆工体１の長手方向に沿って、所定の必要箇所まで引き回して配設される。
【００２５】
側壁部材１１ａは、上述したようにトンネル覆工体１の長手方向に沿って複数個連接され、該連接部は、例えば、図３に示すように、一方の側壁部材１１ａの端面に形成した突起１１ｂと他方の側壁部材１１ａの端面に形成した溝１１ｃとを係合させる。さらに、双方に跨るブラケット１１ｄを介して締結されている。但し、側壁部材１１ａは、コンクリート製の防護床壁３１と一体化して強固に連結され、隣接する側壁部材１１ａ相互を連結する力は十分に確保されているので、ブラケット１１ｄは省略してもよい。突起１１ｂと溝１１ｃとの係合によって、防護床壁３１築造時のコンクリート材の漏れを防止することができる。
【００２６】
かかる構成の路側構造物６によれば、基本的な機能として、十分な高剛性を有する側壁部材１１ａで形成された防護側壁１１及び該防護側壁１１と一体に十分な高さを有して形成されたコンクリート製の防護床壁３１とによって、車両衝突時の衝撃を十分に吸収緩和することができ、トンネル覆工体１の損傷を良好に防止することができる。
また、トンネル内で事故を発生したときには、蓋部材２１の上面を歩廊として使用できる。
【００２７】
また、蓋部材２１と防護床壁３１との間に形成される空間を、配線・配管類を配設するピット構造５１として使用することができる。ここで、蓋部材２１は、着脱自由に取り付けられるので、蓋部材２１を外してピット構造５１内に入って、配線・配管類を点検・修理することができる。
次に、上記路側構造物６の構築方法について図４〜図７に従って説明する。
【００２８】
まず、側壁部材１１ａをトンネル覆工体１側壁から所定距離離れた所定の位置に配置し、側壁部材１１ａのトンネル覆工体１に対向する下端部を、前記側壁部材取付具１６を介して地覆４ａに固定する（図４参照）。
次に、間隔保持材２２を、トンネル覆工体１側及び側壁部材１１ａ側の間隔保持材取付具１４，１５を介して取り付ける（図５参照）。
【００２９】
間隔保持材２２の取り付け後、地覆４ａと、トンネル覆工体１内側壁と、側壁部材１１ａとで囲まれた凹状部分に、側壁部材１１ａの所定の高さまで、コンクリート材を打設する。該コンクリート材が固化されて防護床壁３１が形成される（図６参照）。
なお、側壁部材４ａの妻側には適宜、型枠を設置してコンクリート材を打設するものとする。
【００３０】
また、分岐配線・配管類９ａが防護床壁３１に埋設される箇所においては、予め、分岐配線・配管類９ａを防護床壁形成高さより高位置に引き上げておいてから、コンクリート材を打設し、固化した後、屈曲してトンネル覆工体長手方向に沿って配設する。
次に、トンネル覆工体１側及び側壁部材１１ａ側の蓋部材取付具１２，１３を固定した後、これら蓋部材取付具１２，１３に、蓋部材２１を着脱自由に取り付ける（図７参照）。
【００３１】
かかる構築方法による作用・効果を、従来の構築方法と比較しつつ説明する。
本実施形態の方法では、側壁部材１１ａを地覆４ａに固定し、１本の間隔保持材２２を取り付けるだけの簡易な処理後、コンクリート材を打設するだけで側壁部材１１ａと一体化した防護床壁３１を形成することができる。また、蓋部材の防護側壁への取り付けについても、本実施形態では、蓋部材取付具１２の一部（インサート部材）が予め側壁部材１１ａに形成されているため、容易に防護側壁１１へ取り付けられる。なお、側壁部材１１ａは、蓋部材取付構造その他床版への取付構造や間隔保持材取付構造も含め、本トンネルの構築工事と平行して工場で製造することができるから、工期を増大させずに済む。
【００３２】
一方、従来方法では、防護側壁形成のため、予め地覆に埋設して上方に突出させたアンカー筋に、鉄筋を固定し、その外側（トンネル中心側）に型枠を設置した後、防護床壁埋設部分の間隔保持材を取り付けた後、初めてコンクリート材の打設を開始される。そして、該コンクリート材を防護床壁の高さ位置まで打設した後、その固化を待ってから鉄筋を挟んでトンネル覆工体内側壁寄りに型枠を設置し、該型枠と、トンネル中心側の型枠との間に、コンクリート材を打設する。
【００３３】
コンクリート材が固化した後、これら両側の型枠を外して、ようやく防護側壁の形成が完了する。
さらに、蓋部材の防護側壁への取り付けについても、従来方法では、コンクリート材の固化を待って形成された防護側壁に蓋部材の取付構造を形成してから、蓋部材を取り付ける必要がある。
【００３４】
このように、従来方法では、アンカー、鉄筋の取付、型枠の設置及び取り外し、間隔保持材取付本数、切断工程の増加、固化待ちが必要な２段階のコンクリート材打設、防護側壁への蓋部材取付構造の形成などを要し、かかる従来方法に比較し、上記本実施形態に係る方法は、大幅に工程数を減少し、工期を短縮することができることが明らかである。
また、従来方法では、トンネル覆工体の長手方向に沿って連続して防護側壁を打設すると、乾燥収縮等によってコンクリートのひび割れが発生する可能性が高い。
【００３５】
これに対し、本実施形態ではトンネル覆工体の長手方向に沿って所定長に分割された側壁部材を用いるため、側壁部材として上記のように鉄筋コンクリート板又はコンクリート板製のプレキャスト部材を用いた場合でも、ひび割れの発生を回避でき、耐久性を維持できる。この効果は、本発明に係る路側構造物の構築方法の効果であると同時に、路側構造物の効果でもある。
【００３６】
上記実施形態では、側壁部材１１ａに蓋部材取付具のうち、インサート部材１２ａのみを予め埋設したものを示したが、図８に示すように、インサート部材１２ａに予めＬ型鋼部材１２ｂをボルト１２ｃで締結した状態まで予め取り付けておく構成としてもよい。さらに、図９に示すように、下側開放のコ字型鋼部材１２ｄ及びこれに溶接した平板１２ｅをＬ型鋼部材１２ｂにボルト・ナット１２ｆで締結した状態、すなわち、蓋部材取付具１２の略全体を取り付けておく構成としてもよい。間隔保持材取付具１４、側壁部材取付具１６についても同様に、工場で予めＬ型鋼部材１４ｂ，１６ｂをボルト１４ｃ，１６ｃで締結しておいてもよい。このようにすれば、工期をさらに短縮することが可能となる。
【００３７】
なお、蓋部材取付具、間隔保持材取付具、側壁部材取付具の構成は、上記実施形態に示した構成に限定されるものではなく、より簡易な構成とすることもできる。
図１０は、側壁部材１１ａに形成される蓋部材取付構造の別の例を示し、側壁部材１１ａの頂壁に、蓋部材２１の位置ズレを防止しつつ、蓋部材２１の側縁部と係合する係合溝１１ｅを形成したものである。この構造では、特別な締結具が不要となり形成が容易である。
【００３８】
また、図１１に示すように、側壁部材１１ａの防護床壁３１との接合面を、凹凸を有した目粗し面１１ｆに形成すれば、防護床壁３１のコンクリート材への定着力が強化され、接合面の剥離を防止することができる。なお、目粗し面１１ｆ以外の露出される外表面は、滑らかな仕上げ面１１ｇとしておく。また、側壁部材１１ａに、防護床壁３１側に突出するアンカーを埋設しておいて、防護床壁３１のコンクリート材への定着力を高めるように構成することもできる。
【００３９】
また、図１２に示すように、蓋部材取付具１２を用いて間隔保持材２２’を連結する構成とすることもでき、防護床壁３１形成後に間隔保持材２２’を取り外して蓋部材２１を取り付ければよく、専用の間隔保持材取付具を省略することができる。あるいは、間隔保持材を少し低位置に設置し、間隔保持材を残したまま、その上に蓋部材を設置する構成としてもよく、このようにすれば、間隔保持材が蓋部材の補強部材としての機能も有する。
【００４０】
また、防護床壁用のコンクリート材打設時における側壁部材の倒れ防止は、前記間隔保持材による他、トンネル中心側から側壁部材を押さえて支持する方法もあり、この場合、間隔保持材は省略できる。
図１で車道右側に構築される路側構造物７も、手摺を有しない点が相違するが、それ以外の基本的な構造は上記路側構造物と同様であり、構築方法も同様であるので、説明を省略する。
【符号の説明】
【００４１】
１…トンネル覆工体
２…床版
３…車道
６，７…路側構造物
９ａ…分岐配線・配管類
１１…防護側壁
１１ａ…側壁部材
１２…側壁部材側の蓋部材取付具
１２ａ…インサート部材
１２ｃ…ボルト
１２ｄ…コ字型鋼部材
１２ｅ…平板
１２ｆ…ボルト・ナット
１２ｇ…ネジ
１３…トンネル覆工体側の蓋部材取付具
１３ａ…Ｌ型ブラケット
１３ｂ…アンカー部材
１３ｃ…コ字型鋼部材
１３ｄ…平板
１３ｅ…ボルト・ナット
１３ｆ…ネジ
１４…側壁部材側の間隔保持材取付具
１５…トンネル覆工体側の間隔保持材取付具
１６…側壁部材取付具
２１…蓋部材
２１ａ…縞状鋼板
２２，２２’…間隔保持材
３１…防護床壁
５１…ピット構造
【図１】
0005558979.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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