(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体における車幅方向外端でかつ車両上下方向の上端部でピラーに対する車両前後方向の前後両側又は前側に配置され、車室側に向けて開口された凹部内に折り畳み状態のカーテンエアバッグを車室側に向けて展開可能に収容すると共に、前記凹部が天井材の車幅方向外端部にて車室側から覆われた保護部材と、
前記ピラーを車室側から覆うと共に上端部において前記天井材の車幅方向外端部が係合される内装材の上端側から車両上下方向の上側でかつ前記天井材に対する前記保護部材の設置側に突出され、前記カーテンエアバッグを前記車室側に向けて展開されるように案内する案内壁が上端部に形成された案内部材と、
前記保護部材における前記凹部の下側の凹壁から、前記案内壁に沿って、前記天井材の裏面に向けて張り出され、前記内装材における前記天井材との係合部位を車両上下方向の上側から覆う張り出し部と、
を備えたカーテンエアバッグの展開ガイド構造。
【請求項２】
前記ピラーはセンタピラーであり、
前記保護部材は、前記センタピラーに対する車両前後方向の前後両側にそれぞれ設けられており、
前記張り出し部は、前記センタピラーに対する車両前後方向の前後両側に設けられた各保護部材からそれぞれ張り出されると共に、前記天井材への前記車室側からの荷重を支持可能に該天井材の裏面に接触又は近接して配置されている請求項１記載のカーテンエアバッグの展開ガイド構造。
【請求項３】
前記係合部位は、前記案内部材に対し車両前後方向の前後両側及び車幅方向の内側から対向し、前記天井材の縁部が係合する構成とされており、
前記センタピラーに対する車両前後方向の前後両側に設けられた各保護部材からそれぞれ張り出された前記張り出し部は、前記係合部位における前記案内部材に対し車両前後方向の前後両側から対向する部分を車両上下方向の上側から覆う構成とされている請求項２記載のカーテンエアバッグの展開ガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグの展開ガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグの展開時に該カーテンエアバッグが車室に向けて展開されるようにガイドするガイド部を、ピラートリムの上端部に設けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の技術では、ピラートリムにおけるルーフトリムを係合支持する係合部に展開過程のカーテンエアバッグが当接するのを阻止するべく、シート部材、又はピラートリムに設けた突起部やリブ等の阻止部材を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の発明おいては、簡素な構成で展開過程のカーテンエアバッグが内装材に引っ掛かることを抑制するとの観点から、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、簡素な構成で展開過程のカーテンエアバッグが内装材に引っ掛かることを抑制することができるカーテンエアバッグの展開ガイド構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るカーテンエアバッグの展開ガイド構造は、車体における車幅方向外端でかつ車両上下方向の上端部でピラーに対する車両前後方向の前後両側又は前側に配置され、車室側に向けて開口された凹部内に折り畳み状態のカーテンエアバッグを車室側に向けて展開可能に収容すると共に、前記凹部が天井材の車幅方向外端部にて車室側から覆われた保護部材と、前記ピラーを車室側から覆うと共に上端部において前記天井材の車幅方向外端部が係合される内装材の上端側から車両上下方向の上側でかつ前記天井材に対する前記保護部材の設置側に突出され、前記カーテンエアバッグを前記車室側に向けて展開されるように案内する案内壁が上端部に形成された案内部材と、前記保護部材における前記凹部の下側の凹壁から、前記案内壁に沿って、前記天井材の裏面に向けて張り出され、前記内装材における前記天井材との係合部位を車両上下方向の上側から覆う張り出し部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のカーテンエアバッグの展開ガイド構造では、例えば車両の側面衝突などの際にカーテンエアバッグは、ガス供給を受けて保護部材の凹部から、案内部材の案内壁、保護部材の張り出し部に案内されつつ車室側に展開される。この際、カーテンエアバッグは、内装材の上端に係合している天井材を押し退けて車室側に展開される。ここで、本カーテンエアバッグの展開ガイド構造では、保護部材から張り出された張り出し部が内装材の上端における天井材との係合部位を上方から覆うこととなる。このため、カーテンエアバッグが内装材における天井材との係合部位に引っ掛かることが、追加部品、突起やリブなどの型構造を複雑化する部分に頼ることなく抑制される。
【０００８】
このように、請求項１記載のカーテンエアバッグの展開ガイド構造では、簡素な構成で展開過程のカーテンエアバッグが内装材に引っ掛かることを抑制することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係るカーテンエアバッグの展開ガイド構造は、請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ装置において、前記ピラーはセンタピラーであり、前記保護部材は、前記センタピラーに対する車両前後方向の前後両側にそれぞれ設けられており、前記張り出し部は、前記センタピラーに対する車両前後方向の前後両側に設けられた各保護部材からそれぞれ張り出されると共に、前記天井材への前記車室側からの荷重を支持可能に該天井材の裏面に接触又は近接して配置されている。
【００１０】
請求項２記載のカーテンエアバッグの展開ガイド構造では、センタピラーを覆う内装材から案内壁を有する案内部材が突出されており、該案内部材に対する前後両側の保護部材から張り出し部が張り出されている。この張り出し部が天井材の裏面に該裏側から荷重を支持可能に接触又は近接して配置されているので、天井材のぶかつきを抑制することができる。
請求項３記載の発明に係るカーテンエアバッグの展開ガイド構造は、請求項２記載の車両用カーテンエアバッグ装置において、前記係合部位は、前記案内部材に対し車両前後方向の前後両側及び車幅方向の内側から対向し、前記天井材の縁部が係合する構成とされており、前記センタピラーに対する車両前後方向の前後両側に設けられた各保護部材からそれぞれ張り出された前記張り出し部は、前記係合部位における前記案内部材に対し車両前後方向の前後両側から対向する部分を車両上下方向の上側から覆う構成とされている。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように本発明に係るカーテンエアバッグの展開ガイド構造は、簡素な構成で展開過程のカーテンエアバッグが内装材に引っ掛かることを抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグの展開ガイド構造の要部を示す、図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグの展開ガイド構造を車室内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグの展開ガイド構造を構成するセンタピラーガーニッシュ及びプロテクタを示す図であって、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）は組付状態の斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグの展開ガイド構造を示す、図３（Ｂ）の４−４線に沿った拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグの展開ガイド構造１０について、図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、それぞれカーテンエアバッグの展開ガイド構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側、及び外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１４】
図２には、自動車Ａのルーフサイド部１２が車室Ｃ内の下方から見た斜視図が示されており、図１には、図２の１−１線に沿った断面図が示されている。なお、図２においては、図１には示すルーフヘッドライニング２２を取り除いている。これらの図に示される如く、カーテンエアバッグの展開ガイド構造１０が適用される自動車Ａの車体Ｂは、ルーフサイドレール１４及びセンタピラー１６を備えている。ルーフサイドレール１４は、車体Ｂにおける車幅方向外側の上端部で前後方向に延在する骨格部材であり、乗降用のドアオープニング１８Ｆ、１８Ｒの上縁を規定している。
【００１５】
センタピラー１６は、上下方向に延在する骨格部材であり、その上端がルーフサイドレール１４の前後方向中央部に接合されている。センタピラー１６は、ドアオープニング１８Ｆとドアオープニング１８Ｒとを前後に区画している。換言すれば、センタピラー１６は、ドアオープニング１８Ｆの後縁を規定すると共にドアオープニング１８Ｒの前縁を規定している。
【００１６】
また、車体Ｂでは、左右のルーフサイドレール１４がルーフパネル２０の車幅方向端部に接合されており、ルーフパネル２０は天井材としてのルーフヘッドライニング２２にて車室Ｃ側（下方）から覆われている。また、センタピラー１６は、車室Ｃ側から内装材としてのセンタピラーガーニッシュ２４にて覆われている。センタピラーガーニッシュ２４は、図１に示すクリップ２５等によって、センタピラー１６を構成するセンタピラーインナ１６Ｉに固定されている。
【００１７】
センタピラーガーニッシュ２４の上端部は、逆フレア状に前後、車幅方向内向きに広がってルーフヘッドライニング２２の縁部２２Ａが係合する係合部２６とされている。図３（Ａ）に示される如く、係合部２６は、前後の係合部２６Ｆ、２６Ｒ、及び車幅方向内側の係合部２６Ｓを有し、車幅方向外向きに開口する平面視略コ字状を成している。
【００１８】
また、図１に示される如く、センタピラーガーニッシュ２４には、図示しないシートベルトアジャスタの上下方向位置を調整可能に支持するスライドプレート４８が設けられている。図示は省略するが、シートベルトアジャスタの設置部位においてセンタピラーガーニッシュ２４には上下方向に長い貫通孔が形成されている。
【００１９】
以上説明した自動車Ａは、図１及び図２に示される如く、カーテンエアバッグ装置２８を備えている。カーテンエアバッグ装置２８は、例えばロール折り等の折り畳み状態でルーフサイドレール１４に沿って配置されたカーテンエアバッグ３０と、該カーテンエアバッグ３０にガスを供給する図示しないインフレータとを含んで構成されている。
【００２０】
図示は省略するが、この実施形態におけるカーテンエアバッグ３０は、前後席乗員の側方で展開される前後の側突用チャンバと、これら前後の側突用チャンバに対する前方で展開されるロールオーバ用チャンバとが一体に形成されている。このため、カーテンエアバッグ３０は、ロールオーバ試験（ＦＭＶＳＳ２２６規格）対応のカーテンエアバッグ３０とされており、側面衝突に対する保護用の側突用チャンバのみを有するエアバッグと比較してバッグ容量（ガス容量）が大とされている。
【００２１】
そして、カーテンエアバッグの展開ガイド構造１０は、上記した折り畳み状態のカーテンエアバッグ３０を収容する保護部材としてのプロテクタ３２、３４を備えている。図１、図３、図４に示される如く、プロテクタ３２は、センタピラー１６に対する前側でルーフサイドレール１４に沿って配置されている。一方、プロテクタ３４は、センタピラー１６に対する後側でルーフサイドレール１４に沿って配置されている。
【００２２】
プロテクタ３２は、図１に示される如く、上壁３２Ｕと下壁３２Ｌとが円弧状の側壁３２Ｓにて車幅方向外端で接続された如き前後方向視で略Ｕ字状に形成され、車室Ｃ側（車幅方向内向きかつ下向き）に開口する凹部３２Ｎを有している。図２〜図４に示される如く、プロテクタ３４もプロテクタ３２と同様に、上壁３４Ｕと下壁３４Ｌと側壁３４Ｓとで囲まれた凹部３４Ｎを有する構成とされている。なお、プロテクタ３２、３４は、例えばアシストグリップ等の他の部品の取り付けの制約等によって、前後方向において断面形状の異なる部分（例えば上壁３２Ｕが形成されない部分）を有する。
【００２３】
プロテクタ３２は、凹部３２Ｎ内に折り畳み状態のカーテンエアバッグ３０を収容しており、プロテクタ３４は、凹部３４Ｎ内に折り畳み状態のカーテンエアバッグ３０を収容している。プロテクタ３２、３４は、図１に示されるクリップ３６等によって前後方向の各複数箇所でルーフサイドレール１４を構成するルーフサイドインナ１４Ｉに固定されている。
【００２４】
また、カーテンエアバッグの展開ガイド構造１０は、センタピラー１６の上端から上方に突出された案内部材としてのセンタガイド部材３８を備えている。センタガイド部材３８は、図３（Ａ）に示される如く、係合部２６の内側に設けられている。具体的には、センタガイド部材３８は、平面視で係合部２６の内側に位置する立壁部４０を有する。立壁部４０は、前後の係合部２６Ｆ、２６Ｒに対向する前壁４０Ｆ、後壁４０Ｒと、係合部２６Ｓに対向する側壁４０Ｓとを主要部として構成されている。
【００２５】
これら前壁４０Ｆ、後壁４０Ｒ、側壁４０Ｓの上端は、案内壁としての傾斜天壁４２にて互いに接合されている。傾斜天壁４２は、図１に示される如く、前後方向（断面）視で車幅方向外側が内側よりも高位となるように傾斜されており、下方及び車幅方向内側に向けてカーテンエアバッグ３０をガイドするガイド面（所謂ジャンプ台）４２Ｇを有する。ガイド面４２Ｇは、前後のプロテクタ３２、３４の各下壁３２Ｌ、３４Ｌに略沿った傾斜面としても捉えられる。
【００２６】
そして、プロテクタ３２には、凹部３２Ｎの下側の凹壁である下壁３２Ｌからルーフヘッドライニング２２の裏面側に向けて張り出されると共に、該プロテクタ３２の後縁から後方（ガイド面４２Ｇ側）へ張り出された張り出し部としての張り出しガイド部（延長ガイド部）４４が一体に形成されている。図１に示される如く、張り出しガイド部４４は、センタガイド部材３８の傾斜天壁４２に沿ってルーフヘッドライニング２２の裏面まで延びている。具体的には、張り出しガイド部４４の先端は、ルーフヘッドライニング２２に対する車室Ｃ側からの荷重を支持可能となるように、ルーフヘッドライニング２２の裏面に接触又は極近接されている。
【００２７】
プロテクタ３４には、凹部３４Ｎの下側の凹壁である下壁３４Ｌからルーフヘッドライニング２２の裏面側に向けて張り出されると共に、該プロテクタ３４の前縁から前方（ガイド面４２Ｇ側）へ張り出された張り出しガイド部４６が一体に形成されている。図示は省略するが、張り出しガイド部４６は、センタガイド部材３８の傾斜天壁４２に沿ってルーフヘッドライニング２２の裏面まで延びている。具体的には、張り出しガイド部４６の先端は、ルーフヘッドライニング２２に対する車室Ｃ側からの荷重を支持可能となるように、ルーフヘッドライニング２２の裏面に接触又は極近接されている。
【００２８】
これらの張り出しガイド部４４、４６は、図３（Ｂ）及び図４に示される如く、センタピラーガーニッシュ２４の係合部２６における前後の係合部２６Ｆ、２６Ｒを上方から覆う構成とされている。カーテンエアバッグの展開ガイド構造１０では、これらの張り出しガイド部４４、４６によって展開過程のカーテンエアバッグ３０が係合部２６Ｆ、係合部２６Ｒに引っ掛かることが抑制される構成とされている。なお、車幅方向内側の係合部２６Ｓに対しては、センタガイド部材３８の係合部２６に対する突出高、傾斜天壁４２の傾斜角によって、展開過程のカーテンエアバッグ３０が引っ掛かることが抑制される構成となっている。
【００２９】
以上説明したプロテクタ３２、３４は、張り出しガイド部４４、４６を含む各部が樹脂の射出成蹊によって一体に形成されている。また、センタピラーガーニッシュ２４は、係合部２６、センタガイド部材３８を含む各部が樹脂の射出成蹊によって一体に形成されている。
【００３０】
次に、実施形態の作用を説明する。
【００３１】
上記構成のカーテンエアバッグの展開ガイド構造１０が適用された自動車Ａでは、側面衝突又はロールオーバが生じると、カーテンエアバッグ装置２８が作動される。すなわち、衝突信号の入力に基づいてインフレータが作動され、該インフレータが発生したガスがカーテンエアバッグ３０に供給される。これにより、カーテンエアバッグ３０は、ルーフヘッドライニング２２とルーフサイドレール１４との間から、ロール折り状態を解消しながら、サイドウインドウガラスに沿って車室Ｃ側に展開される。
【００３２】
この際、カーテンエアバッグ３０は、プロテクタ３２、３４によってルーフサイドレール１４等の車体側部との干渉が抑制されると共に、センタガイド部材３８の傾斜天壁４２（ガイド面４２Ｇ）によって所要の展開方向に案内されながら、車室Ｃ側に適正に展開される。
【００３３】
ここで、カーテンエアバッグの展開ガイド構造１０では、プロテクタ３２、３４からガイド面４２Ｇに沿って張り出された張り出しガイド部４４、４６を有するため、展開過程のカーテンエアバッグ３０は、張り出しガイド部４４、４６によっても所要の展開方向に案内される。そして、これら張り出しガイド部４４、４６がセンタピラーガーニッシュ２４の前後の係合部２６Ｆ、２６Ｒを上方から覆うため、展開過程のカーテンエアバッグ３０が係合部２６Ｆ、２６Ｒに引っ掛かることが効果的に抑制される。
【００３４】
例えば、張り出しガイド部４４、４６を有しない（プロテクタがセンタピラーガーニッシュ２４に対し前後に離間している）比較例では、展開過程のカーテンエアバッグ３０がセンタピラーガーニッシュ２４の前後の係合部２６Ｆ、２６Ｒに引っ掛かる懸念がある。この対策としては、保護布などの別部材を追加したり、引っ掛かり防止のリブや突起をセンタピラーガーニッシュに形成したりすることが考えられる。前者の対策では部品点数が増し、後者の対策ではセンタピラーガーニッシュの金型構造が複雑化する。
【００３５】
これに対して本実施形態に係るカーテンエアバッグの展開ガイド構造１０では、上記の通りプロテクタ３２、３４に張り出しガイド部４４、４６を形成することで、展開過程のカーテンエアバッグ３０が係合部２６Ｆ、２６Ｒに引っ掛かることが抑制される。すなわち、別部材を追加したりセンタピラーガーニッシュ２４の金型構造を複雑化させたりすることなく、展開過程のカーテンエアバッグ３０が係合部２６Ｆ、２６Ｒに引っ掛かることを抑制することができる。また、単に傾斜天壁４２すなわち下壁３２Ｌ、３４Ｌに沿って張り出しガイド部４４、４６を張り出す構成であるため、プロテクタ３２、３４の金型構造を複雑化させることもない。
【００３６】
このように、本実施形態に係るカーテンエアバッグの展開ガイド構造１０では、簡素な構成で展開過程のカーテンエアバッグ３０がセンタピラーガーニッシュ２４の前後の係合部２６Ｆ、２６Ｒに引っ掛かることを抑制することができる。特に、ロールオーバ用チャンバを有するカーテンエアバッグ３０は、バッグ容量が大きいために、張り出しガイド部４４、４６を有しない比較例の構成においては、展開過程でセンタピラーガーニッシュ２４の前後の係合部２６Ｆ、２６Ｒに引っ掛かりやすい。本実施形態では、バッグ容量が大きいカーテンエアバッグ３０を備えたカーテンエアバッグ装置２８に対し、効果的に適用されて該カーテンエアバッグ３０の展開過程でのセンタピラーガーニッシュ２４の前後の係合部２６Ｆ、２６Ｒへの引っ掛かりを効果的に抑制することができる。
【００３７】
また、カーテンエアバッグの展開ガイド構造１０では、張り出しガイド部４４、４６がセンタピラー１６に対する前後両側で、ルーフヘッドライニング２２への車室内側からの荷重を支持可能に該ルーフヘッドライニング２２に接触又は極近接して配置されている。このため、ルーフヘッドライニング２２のぶかつきが張り出しガイド部４４、４６によって抑制される。これにより、カーテンエアバッグの展開ガイド構造１０が適用された自動車Ａの商品性が向上する。
【００３８】
さらに、張り出しガイド部４４、４６は、センタピラー１６内の空間と、ルーフヘッドライニング２２とルーフパネル２０との間の空間とのセンタガイド部材３８の側方における連通部位を閉止する。このため、シートベルトアジャスタの調整を許容する隙間からセンタピラー１６内に入り込んだ空気流がルーフヘッドライニング２２の裏側に回り込むことが抑制される。すなわち、空調された車室Ｃ内の空気がルーフヘッドライニング２２の裏側に回り込む流れを遮断して、自動車Ａの熱マネジメント性能（車室Ｃの冷暖房性能）を向上させることに寄与する。
【００３９】
なお、上記した実施形態では、カーテンエアバッグの展開ガイド構造１０がセンタピラー１６周りに適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、リヤピラー（ＣピラーやＤピラー）に本発明を適用しても良い。この場合、リヤピラーの前方に位置するプロテクタに張り出しガイド部を形成することとなる。
【００４０】
また、上記した実施形態では、カーテンエアバッグ３０がロールオーバ用チャンバを有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ロールオーバ用チャンバを有しないカーテンエアバッグを備えた構成に本発明を適用しても良い。
【００４１】
さらに、本発明は、上記した実施形態や変形例に限定されることはなく、各種変形して実施可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４２】
１０ カーテンエアバッグの展開ガイド構造
１６ センタピラー（ピラー）
２２ ルーフヘッドライニング（天井材）
２４ センタピラーガーニッシュ（内装材）
２６ 係合部
３０ カーテンエアバッグ
３２、３４ プロテクタ（保護部材）
３２Ｎ、３４Ｎ 凹部
３２Ｌ、３４Ｌ 下壁（下側の凹壁）
３８ センタガイド部材（案内部材）
４２ 傾斜天壁（案内壁）
４４、４６張り出しガイド部（張り出し部）
Ｂ 車体
Ｃ 車室
【図１】
0005621661.tif 000002
【図２】
0005621661.tif 000003
【図３】
0005621661.tif 000004
【図４】
0005621661.tif 000005