(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（３０）に設けられた燃料噴射装置（３６）に燃料タンク（２０）の燃料を供給する燃料ポンプ（４１）と、前記燃料ポンプ（４１）の吸い込み側に設けられ前記燃料タンク（２０）の燃料をろ過する第１の燃料フィルタ（４５）と、前記燃料タンク（２０）の外部に配置され前記燃料ポンプ（４１）から吐出された燃料をろ過する第２の燃料フィルタ（５７）と、を有する車両（１）の燃料供給装置において、
前記第２の燃料フィルタ（５７）と前記燃料噴射装置（３６）との間には、分岐通路（６０）が設けられ、
前記分岐通路（６０）は前記燃料タンク（２０）の内部に導かれ、
前記燃料タンク（２０）の内部には、前記燃料噴射装置（３６）に供給される燃料が所定の圧力に保たれるようにするプレッシャレギュレター（６１）が設けられ、
前記プレッシャレギュレター（６１）に前記分岐通路（６０）が接続され、
前記燃料タンク（２０）は、その底部の車幅方向略中央に、該底部から上方に凹み、かつ、車両前後方向に沿って延在するトンネル形状部（２０ａ）を有し、
前記トンネル形状部（２０ａ）の上壁（２０ｂ）は、前上方に延び、
前記プレッシャレギュレター（６１）は、前記トンネル形状部（２０ａ）の上壁（２０ｂ）に配置され、
前記プレッシャレギュレター（６１）には、前記燃料タンク（２０）に余剰の燃料を戻すリリーフ用パイプ（７２）が設けられ、前記リリーフ用パイプ（７２）は、前記トンネル形状部（２０ａ）の前記上壁（２０ｂ）に沿って下向きに延ばされた長尺状のパイプとして構成されていることを特徴とする車両の燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料ポンプ（４１）及び前記第１の燃料フィルタ（４５）は、前記燃料タンク（２０）の内部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の燃料供給装置。
【請求項３】
前記燃料ポンプ（４１）及び前記第１の燃料フィルタ（４５）は、前記燃料タンク（２０）の外部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の燃料供給装置。
【請求項４】
前記プレッシャレギュレター（６１）は、車両前後方向において前記燃料タンク（２０）の前寄りに配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の燃料供給装置。
【請求項５】
前記プレッシャレギュレター（６１）は、車両前後方向において前記燃料タンク（２０）に形成された給油口（２０ｃ）よりも前側に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の燃料供給装置。
【請求項６】
前記プレッシャレギュレター（６１）と前記分岐通路（６０）との間に、前記プレッシャレギュレター（６１）と前記分岐通路（６０）とを連通させる管部（８０）が設けられ、該管部（８０）が前記トンネル形状部（２０ａ）の延在方向に沿うように延びていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の燃料供給装置。
【請求項７】
前記トンネル形状部（２０ａ）の上面から上方に延出し、前記プレッシャレギュレター（６１）の上部を押さえ込むようにして固定する押さえ板（８１）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等に用いて好適な車両の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクの燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給装置には、内燃機関に供給する燃料を所定の圧力に保つためのプレッシャレギュレター（燃料調圧器）を備えるものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に開示された燃料供給装置では、燃料フィルタと共に、プレッシャレギュレターが燃料タンクの外側に設けられ、プレッシャレギュレターには、燃料タンクに燃料を戻すリターンホースと、燃料噴射装置に燃料を供給する配管とが接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０２７６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に係る燃料供給装置においては、プレッシャレギュレターが燃料フィルタと共に、燃料タンクの外側に配置されるため、燃料フィルタのメンテナンス性を高める反面、プレッシャレギュレターの配置スペースが必要であり、車体への搭載性やプレッシャレギュレターの保護が課題となる。
【０００６】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、プレッシャレギュレターの配置スペースを削減できると共に、プレッシャレギュレターを容易に保護できる燃料供給装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、内燃機関（３０）に設けられた燃料噴射装置（３６）に燃料タンク（２０）の燃料を供給する燃料ポンプ（４１）と、前記燃料ポンプ（４１）の吸い込み側に設けられ前記燃料タンク（２０）の燃料をろ過する第１の燃料フィルタ（４５）と、前記燃料タンク（２０）の外部に配置され前記燃料ポンプ（４１）から吐出された燃料をろ過する第２の燃料フィルタ（５７）と、を有する車両（１）の燃料供給装置において、前記第２の燃料フィルタ（５７）と前記燃料噴射装置（３６）との間には、分岐通路（６０）が設けられ、前記分岐通路（６０）は前記燃料タンク（２０）の内部に導かれ、前記燃料タンク（２０）の内部には、前記燃料噴射装置（３６）に供給される燃料が所定の圧力に保たれるようにするプレッシャレギュレター（６１）が設けられ、前記プレッシャレギュレター（６１）に前記分岐通路（６０）が接続され、前記燃料タンク（２０）は、その底部の車幅方向略中央に、該底部から上方に凹み、かつ、車両前後方向に沿って延在するトンネル形状部（２０ａ）を有し、前記トンネル形状部（２０ａ）の上壁（２０ｂ）は、前上方に延び、前記プレッシャレギュレター（６１）は、前記トンネル形状部（２０ａ）の上壁（２０ｂ）に配置され、前記プレッシャレギュレター（６１）には、前記燃料タンク（２０）に余剰の燃料を戻すリリーフ用パイプ（７２）が設けられ、前記リリーフ用パイプ（７２）は、前記トンネル形状部（２０ａ）の前記上壁（２０ｂ）に沿って下向きに延ばされた長尺状のパイプとして構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記燃料ポンプ（４１）及び前記第１の燃料フィルタ（４５）が、前記燃料タンク（２０）の内部に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記燃料ポンプ（４１）及び前記第１の燃料フィルタ（４５）が、前記燃料タンク（２０）の外部に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、前記プレッシャレギュレター（６１）が、車両前後方向において前記燃料タンク（２０）の前寄りに配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、前記プレッシャレギュレター（６１）が、車両前後方向において前記燃料タンク（２０）に形成された給油口（２０ｃ）よりも前側に配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、前記プレッシャレギュレター（６１）と前記分岐通路（６０）との間に、前記プレッシャレギュレター（６１）と前記分岐通路（６０）とを連通させる管部（８０）が設けられ、該管部（８０）が前記トンネル形状部（２０ａ）の延在方向に沿うように延びていることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、前記トンネル形状部（２０ａ）の上面から上方に延出し、前記プレッシャレギュレター（６１）の上部を押さえ込むようにして固定する押さえ板（８１）を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１〜３に記載の発明によれば、燃料タンク内にプレッシャレギュレターが設けられることで、プレッシャレギュレターの配置スペースを削減できると共に、プレッシャレギュレターを構造を複雑化することなく保護できる。
また、プレッシャレギュレターが燃料タンクにおいて比較的高所に配置されるので、プレッシャレギュレターが吐出するリリーフガスによる燃料の攪拌を低減できる。また、燃料タンクの容量を確保できる。また、プレッシャレギュレターが燃料を燃料タンクに戻す際に生じる泡立ちを抑え、燃料の攪拌を低減できる。
請求項４に記載の発明によれば、燃料タンクの後側部分に燃料ポンプの設置スペースを確保できる。
請求項５に記載の発明によれば、プレッシャレギュレターが車両前後方向において燃料タンクの給油口よりも前側に配置されるので、給油スペースを確保でき、給油性を向上できる。
請求項６に記載の発明によれば、分岐通路をトンネル形状部に沿うように配置し、スペースを有効利用した配管を行うことができ、また、燃料タンクによって分岐通路を覆って保護できる。
請求項７に記載の発明によれば、プレッシャレギュレターの組付け性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】第１の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク周辺の左側面図である。
【図３】第１の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンクの左側面透視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３の要部拡大図である。
【図６】第１の実施形態に係る燃料供給装置の構成を模式的に示した図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る燃料供給装置の構成を模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰを示している。
【００１９】
図１には本発明の第１の実施形態に係る燃料供給装置４０が搭載された自動二輪車１が示されている。自動二輪車１には複数種の鋼材が溶接等により一体に結合された車体フレーム１０が設けられ、車体フレーム１０の前端には前輪懸架系２を操向可能に支持するヘッドパイプ１１が設けられている。前輪懸架系２の下部には前輪３が回転可能に支持され、前輪懸架系２の上部には操向ハンドル４が固定されている。
【００２０】
車体フレーム１０は、上記ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方に延びた後に屈曲して後方斜め下方に延びるメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の下方にてヘッドパイプ１１から後方斜め下方に延びるダウンチューブ１３と、メインフレーム１２の後部に連結されて後輪懸架系５のリヤスイングアーム７を上下揺動可能に支持するピボットプレート１４と、メインフレーム１２の上部から後方へ延びる左右一対のシートフレーム１５と、ピボットプレート１４から後上がりに後方へ延びて左右シートフレーム１５の後部を支持する左右一対のサポートフレーム１６と、を備えている。
【００２１】
後輪懸架系５のリヤスイングアーム７の後部には後輪６が回転可能に支持され、リヤスイングアーム７とシートフレーム１５との間には、リヤクッション８が介装されている。なお、図中において、符号１９はシートフレーム１５上に支持される乗員着座用のシートを示している。また、符号２０はシート１９前方で車体フレーム１０に支持される燃料タンクを示している。
【００２２】
メインフレーム１２とダウンチューブ１３との間には、自動二輪車１の原動機としてのエンジン（内燃機関）３０が支持され、エンジン３０はクランクシャフト（不図示）の回転中心軸線（クランク軸線）を左右方向に沿わせた空冷単気筒エンジンであり、そのクランクケース３１の前部上端からシリンダ３２を略垂直に（詳細にはやや前傾させて）上方に突出させて設けている。シリンダ３２は、クランクケース３１側から順にシリンダ本体３２ａ、シリンダヘッド３２ｂ及びヘッドカバー３２ｃを有している。
【００２３】
シリンダ本体３２ａ内にはピストン（不図示）が往復動可能に嵌装され、このピストンの往復動がクランクケース３１前部内の前記クランクシャフトの回転動に変換される。クランクシャフトの回転動力は、クランクケース３１後部内のクラッチ及びトランスミッション（何れも不図示）を介してクランクケース３１後部左側に出力された後、チェーン式伝動機構９を介して後輪６に伝達される。エンジン３０は、主燃料としてエタノール、ガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油を用いることができる。
【００２４】
シリンダヘッド３２ｂの後側（吸気側）には、スロットルボディ３３の下流側が接続され、シリンダヘッド３２ｂの前側には、排気管３５の上流側が接続されている。なお、図中において、符号３３ａはスロットルボディ３３の上流側が接続されるエアクリーナボックスを示し、符号３５ａは排気管３５の下流側が接続されるサイレンサを示している。
【００２５】
スロットルボディ３３には、図２に示すように燃料噴射装置（インジェクタ）３６が後上方に傾いた状態で設けられ、スロットルボディ３３とエアクリーナボックス３３ａとの間にはコネクティングチューブ３７が介装されている。燃料噴射装置３６は、燃料供給装置４０の一部材である燃料タンク２０の内部に設けられた燃料ポンプ４１から燃料を供給される。
【００２６】
本実施形態において、燃料供給装置４０は、燃料ポンプ４１、二次フィルタ５７、プレッシャレギュレター６１、及びこれらを接続する各種配管等で構成されている。図３を参照し、燃料ポンプ４１は、樹脂材料からなる円板状のセットプレート４２と、セットプレート４２から立ち上がり、くの字型（或いはＬ字型）に折れ曲がるブラケット部４３と、ブラケット部４３の先端側に固定支持された円柱状のポンプ本体４４と、ポンプ本体４４に固定支持されたフィルタユニット４５とを備えている。
【００２７】
図４には燃料タンク２０の縦断面が示されている。燃料タンク２０は、その底部の車幅方向略中央に、該底部から上方に凹み、かつ、車両前後方向に沿って延在するトンネル形状部２０ａを有している。図３，図５に示すように、トンネル形状部２０ａの上壁２０ｂには、燃料ポンプ４１のポンプ本体４４等を燃料タンク２０内部に挿通するポンプ挿通用開口４６が形成されている。なお、図４において符号Ｆは、燃料タンク２０においてトンネル形状部２０ａによって仕切られる一方側の空間に配されたフロートを示している。
【００２８】
燃料ポンプ４１のセットプレート４２は、ポンプ本体４４及びブラケット部４３をポンプ挿通用開口４６から挿通させた後、ポンプ挿通用開口４６を覆うようにして固定される。図５を参照し、ポンプ挿通用開口４６の周縁部にはプレート支持ブラケット４７が溶着され、プレート支持ブラケット４７は、環状のブラケット本体４７ａと、ブラケット本体４７ａに垂れ下がるようにして、ブラケット本体４７ａの外周部に複数溶着されたボルト４７ｂとで構成されている。
【００２９】
セットプレート４２には、複数のボルト挿通孔４２ａが形成されており、セットプレート４２は、ボルト挿通孔４２ａに上記ボルト４７ｂを挿通して、これらボルト４７ｂにナット４８を締結することで燃料タンク２０に固定されている。セットプレート４２とポンプ挿通用開口４６との間には、液密保持のためのシール部材（図示略）が設けられている。
【００３０】
セットプレート４２が燃料タンク２０に固定されると、ブラケット部４３は、燃料タンク２０内部において宙に浮いた状態で、その先端側を後下方に向けるように延出する。ブラケット部４３は、樹脂材料からなる板状部材であり、セットプレート４２に一体に形成されており、その先端側でポンプ本体４４を覆うようにして該ポンプ本体４４をボルト締結で支持している。
【００３１】
ポンプ本体４４は、ブラケット部４３に支持されて、燃料タンク２０内部において宙に浮いた状態とされ、その軸方向を後下方に沿わせて延出する。ポンプ本体４４は、燃料タンク２０内部において車両前後方向の後部側に位置付けられている。ポンプ本体４４は、円筒状のケーシング内に駆動源を収容して構成され、その底部にフィルタユニット４５が取付けられている。
【００３２】
フィルタユニット４５は、燃料ポンプ４１の吸い込み口（図示略）に連結され、かつ、連通するジョイント部５０と、ジョイント部５０に結合する中空状のクリップ部５１と、クリップ部５１に支持される左右一対のフィルタ本体５２と、を備えている。フィルタ本体５２は、側面視で弧状或いは弓形状の箱体５３の開口にメッシュ５４を覆うように取付けて構成されている。箱体５３はクリップ部５１に連通し、メッシュ５４を介して導入された燃料がクリップ部５１及びジョイント部５０を通ってポンプ本体４４に吸い込まれるようになっている。メッシュ５４は燃料をろ過し、燃料中の比較的大きい塵埃を除去する。
【００３３】
一方で、ポンプ本体４４の上部には、ポンプ本体４４の駆動によって吸い込んだ燃料を吐出する吐出管５５が設けられ、吐出管５５は屈曲してセットプレート４２を貫通し、燃料タンク２０の外部に引き出されている。燃料タンク２０の外部に露出した吐出管５５は、トンネル形状部２０ａの下方において、トンネル形状部２０ａに沿って後下方に延出する。吐出管５５の端部には、第１燃料ホース５６の一端が接続され、第１燃料ホース５６の他端は、二次フィルタ５７に接続されている。また、ポンプ本体４４の下部及びフィルタユニット４５は、ブラケット部４３に支持された箱型の容体４３ａに覆われている。
【００３４】
二次フィルタ５７は、燃料タンク２０の外部において図２に示すように車体フレーム１０に設けられた図示しないブラケットによって支持されている。二次フィルタ５７は、円筒状の樹脂性ケーシング内に、不織布等からなる円筒状のフィルタを収容して構成され、上記第１燃料ホース５６との接続口とは反対側に、吐出口５８を備えている（図又は図５参照）。吐出口５８には、第２燃料ホース５９の一端が接続されている。
【００３５】
二次フィルタ５７は、燃料ポンプ４１から燃料を供給されろ過し、燃料中の微細な塵埃を除去して吐出口５８から吐出する。第２燃料ホース５９の他端は、図２に示すように燃料噴射装置３６に接続されている。第２燃料ホース５９には、燃料噴射装置３６に燃料を送る主流路から分岐する分岐ホース６０が設けられ、この分岐ホース６０は、トンネル形状部２０ａの上壁２０ｂに沿って前上方に引き出され、プレッシャレギュレター６１に接続されている。
【００３６】
プレッシャレギュレター６１は、燃料噴射装置３６に供給される燃料が所定の圧力に保たれるようにする装置であり、燃料タンク２０の内部においてトンネル形状部２０ａの上壁２０ｂ上面に配置され、かつ、燃料ポンプ４１よりも前方であって、燃料タンク２０の前寄りに配置されている。
【００３７】
図５に示すようにプレッシャレギュレター６１は、円筒状のケーシング６２と、ケーシング６２の上部に固定されたボンネット６３と、ケーシング６２及びボンネット６３に外周部が挟着される可撓性ダイアフラム６４と、ダイアフラム６４の中央に一体に取付けられたバルブ本体６５と、バルブ本体６５にボール６６を介して装着された弾性当接部材６７と、該弾性当接部材６７に接離自在に当接されるようにケーシング６２に設けられた筒状の弁座６８と、弾性当接部材６７を弁座６８に圧接させるようにボンネット６３とバルブ本体６５とに介装されたスプリング６９と、を備えている。
【００３８】
ケーシング６２には、分岐ホース６０からの燃料を受入れる受入れ口７０と、弁座６８に連通し燃料タンク２０内に開口する吐出口７１とが形成され、吐出口７１には長尺状のリリーフ用パイプ７２が接続されている。プレッシャレギュレター６１では、受入れ口７０から供給された燃料がバルブ本体６５周りに流入し、所定圧力以上になるとダイアフラム６４を押圧して、弁座６８から弾性当接部材６７を引き離し開放させる。そして、燃料を弁座６８から吐出口７１側に流入させ、リリーフ用パイプ７２を通して燃料タンク２０内に吐き出させる（リリーフさせる）。これによって、プレッシャレギュレター６１においては、分岐ホース６０及び第２燃料ホース５９内の余剰の燃料をリリーフ用パイプ７２から吐き出し、分岐ホース６０及び第２燃料ホース５９内の圧力が所定の圧力に保たれる。
【００３９】
図５を続けて参照し、プレッシャレギュレター６１はトンネル形状部２０ａの上壁２０ｂに形成されたレギュレター挿通用開口７３から挿通されて、燃料タンク２０に組みつけられている。プレッシャレギュレター６１の下部には筒状の保持具７４が液密に嵌着され、保持具７４の下部には円板状のセットプレート７５が溶着されている。セットプレート７５の外周部には、複数のボルト挿通孔７６が形成され、トンネル形状部２０ａの上壁２０ｂに形成されたレギュレター挿入用開口７３の周縁部にはボルト７７が垂れ下がるようにして溶接されている。
【００４０】
プレッシャレギュレター６１は、保持具７４及びセットプレート７５と組みつけられた状態でレギュレター挿通用開口７３から挿入され、セットプレート７５に形成されたボルト挿通孔７６にボルト７７を挿通させて、これらボルト７７にナット７８が締結されることで固定されている。セットプレート７５とレギュレター挿通用開口７３との間には、液密保持のためのシール部材７９が設けられている。
【００４１】
セットプレート７５の下面からは、プレッシャレギュレター６１と分岐ホース６０との間に設けられ、プレッシャレギュレター６１と分岐ホース６０とを連通させる管部８０が設けられている。管部８０は、トンネル形状部２０ａの上壁２０ｂの延在方向（後下方）に沿うように設けられている。また、管部８０に接続した分岐ホース６０も、二次フィルタ５７に向けて、トンネル形状部２０ａの上壁２０ｂの延在方向（後下方）に沿うように設けられている。
【００４２】
また、トンネル形状部２０ａのレギュレター挿通用開口７３の周縁部上面には、上方に延出し、円筒状のプレッシャレギュレター６１の上部を押さえ込むようにして当接固定するクランク形状の押さえ板８１が溶着されている。この押さえ板８１によって、プレッシャレギュレター６１組付け時の位置決めがなされる。
【００４３】
ここで、図３において、符号２０ｃは給油口を示し、符号２０ｄは円筒状のフレイムアレスタを示している。これら部材との関係で、プレッシャレギュレター６１の配置関係を説明すると、プレッシャレギュレター６１は、車両前後方向において給油口２０ｃよりも前側に配置されている。より詳しく説明すれば、プレッシャレギュレター６１は、給油口２０ｃの周縁から延ばされた、給油口２０ｃの軸方向に沿う仮想直線に（フレイムアレスタ２０ｄにも）干渉しないように配置されている。また、ここで、リリーフ用パイプ７２はトンネル形状部２０ａの上壁２０ｂに沿って下向きに延ばされている。
【００４４】
上述の各部材により燃料供給装置４０は構成されており、図６には燃料供給装置４０の構成が模式的に示されている。
図６を用いて燃料供給装置４０における燃料供給の流れについて説明すると、先ず、燃料タンク２０の燃料は、燃料ポンプ４１に吸い込まれ、フィルタユニット４５でろ過され、第１燃料ホース５６を通って二次フィルタ５７に供給される。次に、燃料は、二次フィルタ５７によってろ過されて、第２燃料ホース５９から燃料噴射装置３６へ供給されるとともに、分岐ホース６０からプレッシャレギュレター６１側に供給される。
そして、燃料噴射装置３６は、スロットル開度を検知するセンサ及び／又は排気ガスセンサ８２の出力に応じて、ＥＣＵ８３によって制御されて燃料を噴射する。一方で、プレッシャレギュレター６１は、分岐ホース６０及び第２燃料ホース５９内の燃料を適宜リリーフし、分岐ホース６０及び第２燃料ホース５９内の燃料圧力を所定の圧力に保つ。
【００４５】
以上に記載したように本発明の第１の実施形態では、エンジン３０に設けられた燃料噴射装置３６に燃料を供給する燃料ポンプ４１と、燃料ポンプ４１の吸い込み側に設けられ燃料タンク２０の燃料をろ過するフィルタユニット４５と、燃料タンク２０の外部に配置され燃料ポンプ４１から吐出された燃料をろ過する二次フィルタ５７とを有する燃料供給装置４０において、二次フィルタ５７と燃料噴射装置３６とを繋ぐ第２燃料ホース５９に、該燃料ホースから分岐する分岐ホース６０が設けられ、分岐ホース６０は燃料タンク２０の内部に導かれ、燃料タンク２０の内部には、燃料噴射装置３６に供給される燃料が所定の圧力に保たれるようにするプレッシャレギュレター６１が設けられ、プレッシャレギュレター６１には分岐ホース６０が接続されている。そして、燃料ポンプ４１及びフィルタユニット４５は燃料タンク２０の内部に配置されている。
【００４６】
したがって、この燃料供給装置４０では、プレッシャレギュレター６１の配置スペースを削減できると共に、プレッシャレギュレター６１を構造を複雑化することなく保護できる。
【００４７】
また、プレッシャレギュレター６１が車両前後方向において燃料タンク２０の前寄りに配置されているので、燃料タンク２０の後側部分に燃料ポンプ４１の設置スペースを確保できる。また、プレッシャレギュレター６１が車両前後方向において燃料タンク２０に形成された給油口２０ｃよりも前側に配置されているので、給油スペースを確保でき、給油性を向上できる。
【００４８】
また、燃料タンク２０は、その底部の車幅方向略中央に、該底部から上方に凹み、かつ、車両前後方向に沿って延在するトンネル形状部２０ａを有しており、プレッシャレギュレター６１は、このトンネル形状部２０ａの上面に配置されている。この場合、プレッシャレギュレター６１が燃料タンク２０において比較的高所に配置されるので、プレッシャレギュレター６１が吐出するリリーフガスによる燃料の攪拌を低減できる。また、燃料タンク２０の容量を確保できる。
【００４９】
また、プレッシャレギュレター６１には、燃料タンク２０に余剰の燃料を戻すリリーフ用パイプ７２が設けられ、このリリーフ用パイプ７２は、トンネル形状部２０ａの上面に沿って下向きに延ばされた長尺状のパイプとして構成されている。これによれば、プレッシャレギュレター６１が燃料を燃料タンク２０に戻す際に生じる泡立ちを抑え、燃料の攪拌を低減できる。
【００５０】
また、プレッシャレギュレター６１と分岐ホース６０との間には、プレッシャレギュレター６１と分岐ホース６０とを連通させる管部８０が設けられ、この管部８０はトンネル形状部２０ａの延在方向に沿うように、後下方に延出されて設けられている。これによれば、分岐ホース６０をトンネル形状部２０ａに沿うように配置し、スペースを有効利用した配管を行うことができるとともに、燃料タンク２０によって分岐ホース６０を覆って保護できる。
【００５１】
また、燃料タンク２０には、そのトンネル形状部２０ａの上面から上方に延出し、プレッシャレギュレター６１の上部を押さえ込むようにして固定する押さえ板８１が設けられており、これによって、プレッシャレギュレター６１の組付け性の向上が図られている。
【００５２】
次に、図７は本発明の第２の実施形態の態様が示されている。
第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号を示すものとし、この実施形態では、フィルタユニット４５と一体の燃料ポンプ４１が燃料タンク２０の外部に配置されている。燃料ポンプ４１には第２燃料ホース５９が接続され、第２燃料ホース５９には分岐ホース６０が分岐され、分岐ホース６０は燃料タンク２０内に配置されたプレッシャレギュレター６１に接続されている。この実施形態においても、プレッシャレギュレター６１の配置スペースを削減できると共に、プレッシャレギュレター６１を構造を複雑化することなく保護できる。
【００５３】
なお、上記各実施形態では、本発明を適用した車両を自動二輪車としたが、本発明は、三輪車両や四輪のバギー車等でも好適に適用できる。
【符号の説明】
【００５４】
１  自動二輪車（車両）
２０  燃料タンク
２０ａ  トンネル形状部
２０ｃ  給油口
３０  エンジン（内燃機関）
３６  燃料噴射装置
４０  燃料供給装置
４１  燃料ポンプ
４５  フィルタユニット（第１の燃料フィルタ）
５７  二次フィルタ（第２の燃料フィルタ）
６０  分岐ホース（分岐通路）
６１  プレッシャレギュレター
７２  リリーフ用パイプ
８０  管部
８１  押さえ板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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