(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンが収容されるボンネットと、
前記エンジンに対面するとともに、前記ボンネットの少なくとも一部との間に隙間を有するように配置される遮蔽プレートと、
前記遮蔽プレートを挟んで前記エンジンと反対側に配置されるダッシュボードと、
を備え、
前記遮蔽プレートは、前記ボンネットとの間で隙間を有する部分において、前記エンジン側に近づくように傾斜する傾斜部と、当該傾斜部に形成されるプレート側嵌合部と、を有し、
前記傾斜部と、前記傾斜部に対面する前記ボンネットの一部と、によって、前記ボンネット内の空気を外部に排出する排出経路が構成され、
前記ダッシュボードは、前記プレート側嵌合部に嵌合するボード側嵌合部を有し、
前記プレート側嵌合部と前記ボード側嵌合部が、前記傾斜部の厚み方向で嵌合していることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のトラクタであって、
前記傾斜部に対面している前記ボンネットの少なくとも一部が、当該傾斜部と同じ向きに傾斜する傾斜面を有することを特徴とするトラクタ。
【請求項３】
請求項２に記載のトラクタであって、
前記遮蔽プレートにおける前記傾斜部の傾斜角度が、前記ボンネットの前記傾斜面の傾斜角度より大きくなるように構成されていることを特徴とするトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタが備える遮蔽プレートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタにおいて、エンジンの駆動によって生じる熱風や騒音が操縦席のオペレータに直接的に伝播することを防止するために、操縦席と前記エンジンとの間に遮蔽プレートを配置する構成が従来から知られている。この種の遮蔽プレートを備えるトラクタを開示したものに特許文献１がある。
【０００３】
特許文献１は、以下のように構成されるトラクタを開示している。トラクタは、車体の前部に設けたハンドルポストより前方位置に、下部を走行フレームに固着して上方に延長した板状のセンターカバー（遮蔽プレート）を備える。センターカバーの外周縁には、弾性素材から構成したインシュレータを装着している。このインシュレータは、前側受部にボンネットカバーを支持し、後側受部にパネルダッシュカバー（ダッシュボード）の前縁を支持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３０８１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の構成は、ボンネットの内部でエンジンの熱がこもり易く、ボンネットの内部温度の上昇によってエンジンの出力効率が低下するおそれがあった。また、特許文献１に開示される構成は、インシュレータをシール部材によって構成しており、当該シール部材によって、ボンネットを支持するとともに、ダッシュボードを支持している。このため、ボンネットがシール部材の前側受部以外及びダッシュボードと干渉しないように、ボンネットを上下方向に回動させるための回動軸の位置を精度良く設定する必要があり、ボンネットを回動させるための構成が複雑になってしまっていた。
【０００６】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ボンネットの内部の熱を外部に効率的に排出でき、かつ、排出された熱気がオペレータに直接的に伝播しない構造を簡素な構成で実現するトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００８】
本発明の観点によれば、以下のように構成されるトラクタが提供される。即ち、トラクタは、エンジンと、ボンネットと、遮蔽プレートと、ダッシュボードと、を備える。前記ボンネットには、前記エンジンが収容される。前記遮蔽プレートは、前記エンジンに対面するとともに、前記ボンネットの少なくとも一部との間に隙間を有するように配置される。前記ダッシュボードは、前記遮蔽プレートを挟んで前記エンジンと反対側に配置される。また、前記遮蔽プレートは、前記ボンネットとの間で隙間を有する部分において、前記エンジン側に近づくように傾斜する傾斜部と、当該傾斜部に形成されるプレート側嵌合部と、を有する。前記傾斜部と、前記傾斜部に対面する前記ボンネットの一部と、によって、前記ボンネット内の空気を外部に排出する排出経路が構成される。前記ダッシュボードは、前記プレート側嵌合部に嵌合するボード側嵌合部を有する。前記プレート側嵌合部と前記ボード側嵌合部が、前記傾斜部の厚み方向で嵌合している。
【０００９】
これにより、ボンネットの内部から外部にエンジンの熱を排出するための構造を、ボンネットと遮蔽プレートを利用した簡素な構成で実現できる。これによって、ボンネット内に熱がこもることで生じるエンジンの出力効率の低下を効果的に防止できる。また、排出経路を構成する傾斜部がエンジン側に傾斜しているので、ボンネットから熱気が排出される方向をエンジン側に傾けることができる。これによって、ボンネットの内部の熱気がオペレータから離間する方向に排出される構成を、特別な部材を付加することなく、容易に実現することができる。また、遮蔽プレートとダッシュボードとの嵌合方向が斜めになるので、水平方向の振動や上下方向の振動に対して嵌合が外れにくくなり、嵌合時の遮蔽プレートの保持力を向上させることができる。また、傾斜部の傾斜を利用することで、斜め方向に嵌合するプレート側嵌合部を容易に製造することができる。
【００１０】
前記のトラクタにおいては、前記傾斜部に対面している前記ボンネットの少なくとも一部が、当該傾斜部と同じ向きに傾斜する傾斜面を有することが好ましい。
【００１１】
これにより、同じ方向に傾斜する遮蔽プレートの傾斜部及びボンネットの傾斜面によって、ボンネットの内部の熱気を外部にスムーズに排出することができる。
【００１２】
前記のトラクタにおいては、前記遮蔽プレートにおける前記傾斜部の傾斜角度が、前記ボンネットの前記傾斜面の傾斜角度より大きくなるように構成されていることが好ましい。
【００１３】
これにより、ボンネットの内部の空気を外部に排出する経路を確保しつつ、遮蔽プレートとボンネットの間で外部に開口する開口面積を小さくすることができる。従って、ボンネットの内部へ塵や埃が侵入しにくく、かつ、エンジンの駆動等によってボンネットの内部で生じる騒音が外部に漏れにくい構成を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの側面図。
【図２】ボンネット及びダッシュボードの内部を示した拡大側面図。
【図３】エアカットプレートの構成を示した斜視図。
【図４】（ａ）は、エアカットプレートが備えるエアカットプレート傾斜部の様子を模式的に示した拡大側面図。（ｂ）は、エアカットプレート傾斜部に形成されるプレート側嵌合部を背面側から見た様子を示した拡大斜視図。
【図５】エアカットプレートが取り付けられたダッシュボードの一部を示した拡大斜視図。
【図６】（ａ）は、ダッシュボードが備えるボード側嵌合部の様子を示した拡大斜視図。（ｂ）は、エアカットプレートとダッシュボードの嵌合状態を模式的に示した側面断面図。
【図７】ボンネットの内部から外部に排出される空気の流れを模式的に示した回動軸近傍の拡大側面図。
【図８】ボンネットの回動時の様子を模式的に示した回動軸近傍の拡大側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るトラクタ１０の側面図である。図２は、ボンネット２０及びダッシュボード２５の内部の様子を示した拡大側面図である。なお、以下の説明では、単に「左側」「右側」等というときは、トラクタ１０が前進する方向に向かって左側及び右側を意味するものとする。また、単に「正面側」「背面側」というときは、トラクタ１０の正面側及び背面側を意味するものとする。
【００１８】
本実施形態のトラクタ１０は、農業作業用の作業車両であり、ローダ、プラウ、及びハロー等の各種のアタッチメント（作業機）を必要に応じて装着し、アタッチメントを用いた各種の作業を行うことができるように構成されている。
【００１９】
図１に示すように、トラクタ１０の前後には前輪１４及び後輪１５が配置されている。トラクタ１０の車体前方には、エンジン１９等を収容するためのボンネット２０が配置されている。エンジン１９は、車体後部に配置されるミッションケース（図略）に内蔵されたギア等の動力伝達機構を介して前輪１４及び後輪１５を駆動する。
【００２０】
ボンネット２０は、閉鎖位置から図１の鎖線に示す開放位置２０ａへ上下方向に回動可能に構成されている。図２に示すように、ボンネット２０を上下方向に回動するための回動軸４０は、ボンネット２０の後部の上側に配置されており、この回動軸４０を中心として当該ボンネット２０が回動可能になっている。ボンネット２０を開放位置２０ａに回動させることで、ボンネット２０の内部の部材（例えば、ボンネット２０内のエンジンルームに配置されるエンジン１９）が露出し、作業者がメンテナンス等の各種の作業を行うことができる。このボンネット２０には、ガスダンパ等で構成される位置固定手段３４が配置されており、この位置固定手段３４によってボンネット２０を開放位置で固定できるようになっている。
【００２１】
図１に示すように、ボンネット２０の後方には、オペレータが搭乗するための操縦席１６が配置されている。この操縦席１６の前部にはダッシュボード２５が配置されており、このダッシュボード２５は、前記ボンネット２０と前後方向で隣り合うように配置されている。ダッシュボード２５には、トラクタ１０及びアタッチメントをオペレータが操作するための各種の操作具１２と、走行速度等の各種の情報を表示する計器類と、が配置されている。
【００２２】
図２に示すように、ボンネット２０内には、前方から順に、バッテリ３１、エアクリーナ３２、ラジエータ３３、及びエンジン１９が配置されている。バッテリ３１、エアクリーナ３２、ラジエータ３３等の各部材は、フロントフレーム１１に対して直接又は間接に固定されている。また、エンジン１９は、防振部材等を介してフロントフレーム１１に支持されている。
【００２３】
エンジン１９の後方には、エアカットプレート５０が配置されている。エアカットプレート５０は、エンジンの熱（ボンネット２０の内部の熱気）及び騒音等が操縦席１６側に伝播することを防止するためのものである。ボンネット２０は、その後端面が門形状に構成されており、後方が開放されている。従って、エアカットプレート５０は、前方のエンジン１９に直接的に対向（対面）しているといえる。
【００２４】
次に、エアカットプレート５０の構成を詳細に説明する。図３は、エアカットプレート５０の構成を示した斜視図である。図４（ａ）は、エアカットプレート５０が備えるエアカットプレート傾斜部５２の様子を模式的に示した拡大側面図である。図４（ｂ）は、エアカットプレート傾斜部５２に形成されるプレート側嵌合部６０を背面側から見た様子を示した拡大斜視図である。図５は、エアカットプレート５０が取り付けられたダッシュボード２５の一部を示した拡大斜視図である。図６（ａ）は、ダッシュボード２５が備えるボード側嵌合部７０の様子を示した拡大斜視図である。図６（ｂ）は、エアカットプレート５０とダッシュボード２５の嵌合状態を模式的に示した側面断面図である。
【００２５】
本実施形態のエアカットプレート５０は、本体部５１と、エアカットプレート傾斜部５２と、プレート側嵌合部６０と、を主要な構成として備え、これらの部材は適宜の金属によって一体的に形成されている。以下、各部の構成について説明する。
【００２６】
図３に示すように、本体部５１は、ダッシュボード２５の前面を覆うように平板状に構成されている。エアカットプレート５０は、本体部５１が垂直に向けられた状態（本体部５１の厚み方向がトラクタ１０の前後方向に沿うように向けられた状態）で、ダッシュボード２５に取り付けられる。
【００２７】
エアカットプレート傾斜部５２は、エアカットプレート５０の上部を、垂直方向からエンジン１９側（前側）に倒れるように若干折り曲げることで形成されている。言い換えれば、図４（ａ）の側面視において、エアカットプレート傾斜部５２は、上方に進むに従って前側（エンジン１９が配置されている側）となるように、本体部５１の上面から傾斜状に延出している。図３に示すように、このエアカットプレート傾斜部５２は、エアカットプレート５０の上部に所定の左右幅にわたって平板状に形成されており、その上面５２ａがダッシュボード２５の天井部２６に対面している。また、本体部５１から斜め上（斜め前）に向かって延びるエアカットプレート傾斜部５２の上面５２ａは、正面視において、ダッシュボード２５の天井部２６の前端縁２６ａの形状に対応して円弧状となるように形成されている。
【００２８】
プレート側嵌合部６０は、エアカットプレート５０をダッシュボード２５に取り付けるための嵌合機構を構成している。次に、この嵌合機構について説明する。本実施形態の嵌合機構は、前述のプレート側嵌合部６０と、ダッシュボード２５が備えるボード側嵌合部７０と、を備えている。
【００２９】
図３に示すように、プレート側嵌合部６０は、エアカットプレート傾斜部５２において左右対称となるように２箇所配置されている。また、ボード側嵌合部７０も、プレート側嵌合部６０に対応する位置に２箇所配置されている。なお、２つのプレート側嵌合部６０及びボード側嵌合部７０の構造は左右対称であるので、以下の説明では代表して一側のプレート側嵌合部６０及びボード側嵌合部７０について説明する。
【００３０】
プレート側嵌合部６０は、差込孔６１と、プレート側凸部６２と、を備える。差込孔６１とプレート側凸部６２は一体的に構成されている。
【００３１】
差込孔６１は、後述するボード側嵌合部７０を構成するボード側凸部７２を差し込むためのものである。差込孔６１は横方向に細長い形状とされており、ボード側凸部７２の形状（厚み及び幅方向の長さ）に応じて形成される位置決め部６１ａを、長手方向の両端部に備えている。この両端の位置決め部６１ａに合わせるようにボード側凸部７２を差し込むことで、エアカットプレート５０を適切な位置で嵌合することができる。
【００３２】
プレート側凸部６２は、図４（ｂ）に示すように、差込孔６１の上側の縁から背面側（エンジン１９が配設されている側とは逆側）に折れ曲がるようにして形成されている。プレート側凸部６２は、エアカットプレート傾斜部５２の表面（傾斜面）に対して略垂直方向に折れ曲がっており、図４（ａ）に示すように、側面視において、その先端が後上方を向いている。
【００３３】
図５及び図６に示すように、ボード側嵌合部７０は、ダッシュボード２５の天井部２６（内壁）から下方に突出するように形成されている。このボード側嵌合部７０は、ボード側凹部７１と、ボード側凸部７２と、を備える。
【００３４】
ボード側凹部７１は、プレート側凸部６２を差し込むためのものである。図５及び図６（ａ）に示すように、ボード側凹部７１は、ダッシュボード２５の天井部２６と、前記天井部２６から下方に突出する２つの壁部７１ｂと、前記壁部７１ｂの下端が接続される底部７１ａと、によって仕切られた空間であり、その開放（開口）側が前下方を臨むように構成されている。このボード側凹部７１内には、ダッシュボード２５の天井部２６からリブ状の突起部７５が突出している。この突起部７５は、ダッシュボード２５の天井部２６から下方に向けて延びるとともに、ボード側凹部７１の底部７１ａに接続している。そして、突起部７５の正面側（切欠き部７６の開放側）の下部には、前記プレート側凸部６２を差し込むための切欠き部７６が形成されている。また、突起部７５の正面側には、切欠き部７６の内壁７６ａに接続する傾斜面７５ａが形成されている。エアカットプレート５０をダッシュボード２５に嵌合させるときは、この傾斜面７５ａが、プレート側凸部６２を切欠き部７６に案内するガイド面として機能する。
【００３５】
ボード側凸部７２は、底部７１ａの先端部分であり、前記ボード側凹部７１よりも前下方に突出するように構成されている。このボード側凸部７２は、その形状が平板状に構成されている。
【００３６】
この構成で、プレート側嵌合部６０とボード側嵌合部７０の嵌合が行われる。嵌合作業は、例えば、以下のようにして行う。まず、プレート側凸部６２の先端を後上方に向けてボード側凹部７１に差し込む。このとき、突起部７５に形成されている傾斜面７５ａにプレート側凸部６２が接触すると、この傾斜面７５ａによって当該プレート側凸部６２が切欠き部７６へ案内されるので、嵌合作業をスムーズに行うことができるようになっている。また、切欠き部７６の大きさはプレート側凸部６２の厚みとほぼ等しく形成されているので、エアカットプレート５０の上下方向（厳密には、エアカットプレート傾斜部５２に沿う方向）の位置ズレを良好に規制することができる。
【００３７】
プレート側凸部６２が上記のようにボード側凹部７１（前記切欠き部７６）に差し込まれるのとほぼ同時に、ボード側凸部７２が差込孔６１に差し込まれる。このとき、ボード側凸部７２を差込孔６１の位置決め部６１ａに合わせることで、エアカットプレート５０は、左右方向にズレることなく適切な状態でダッシュボード２５に位置決めされる。このように、エアカットプレート５０の上下方向の位置決めをプレート側凸部６２と切欠き部７６で行い、左右方向の位置決めをボード側凸部７２と位置決め部６１ａによって行うことで、エアカットプレート５０の様々な方向の位置ズレを確実に阻止できるようになっている。
【００３８】
図６（ｂ）に示すように、嵌合状態では、差込孔６１にボード側凸部７２が差し込まれるとともに、ボード側凹部７１にプレート側凸部６２が差し込まれる。このように凹凸の嵌合が同時に２箇所で行われることで、嵌合状態をより強固に保持できるようになっている。
【００３９】
また、本実施形態において、ボード側嵌合部７０が備えるボード側凹部７１は前下方を向くように構成される一方で、プレート側凸部６２は、その先端部が後上方を向くように構成されている。従って、プレート側嵌合部６０とボード側嵌合部７０は、斜め方向（具体的には、エアカットプレート傾斜部５２の厚み方向）で嵌合されることになる。このように嵌合方向が斜めに設定されることによって、エンジン１９に起因する振動や、トラクタ１０の発進時や急停止時の前後の振動や、障害物等を乗り越えたときに生じる上下方向の振動等に対しても、嵌合状態を良好に維持することが可能になっている。
【００４０】
また、上述したように、プレート側嵌合部６０はエアカットプレート傾斜部５２に形成されている。従って、プレート側嵌合部６０が嵌合されることで、ダッシュボード２５に対するエアカットプレート傾斜部５２の位置を精密に決めることができる。このように、プレート側嵌合部６０及びボード側嵌合部７０は、エアカットプレート５０のエアカットプレート傾斜部５２を位置決めするための位置決め部材としての役割も担っている。
【００４１】
上述した嵌合作業を行った後、固定部材としてのボルト８８（図５を参照）等によってエアカットプレート５０をダッシュボード２５に固定することで、エアカットプレート５０の取付作業が完了する。ここで、前記ボルト８８は、エアカットプレート５０とダッシュボード２５を水平前後方向で結合するように、その向きが設定されている。即ち、ボルト８８による結合方向に対して、前述したプレート側嵌合部６０とボード側嵌合部７０による結合方向が傾斜している。このような取付レイアウトとすることで、様々な方向からの振動に対して、エアカットプレート５０を所定の位置で確実に保持できるようになっている。
【００４２】
次に、図７を参照して、エンジン１９の熱気を排出するための排出経路８０について説明する。図７は、ボンネット２０の内部から外部に排出される空気の流れを模式的に示した回動軸４０近傍の拡大側面図である。なお、図７において、プレート側嵌合部６０及びボード側嵌合部７０で構成される嵌合機構については、その図示を省略している。
【００４３】
図７に示すように、ボンネット２０の上側後端部２１（ボンネット２０の後端縁）は、ボンネット２０の一部が後端部分で下方に折れ曲がるようにして構成されている。この上側後端部２１は、側面視において、下方に進むに従って後方に傾斜する傾斜面２１ａを有している。この傾斜面２１ａは、エアカットプレート傾斜部５２の少なくとも一部、具体的にはエアカットプレート傾斜部５２の上部に対面している。
【００４４】
また、エアカットプレート傾斜部５２は、垂直方向からエンジン１９側（前側）に傾斜するように構成されている。そして、エアカットプレート傾斜部５２の下端部（本体部５１と接続する箇所）の高さは、傾斜面２１ａの後端部よりも低くなっている。
【００４５】
本実施形態の排出経路８０は、前記エアカットプレート傾斜部５２と、前記傾斜面２１ａと、によって構成されている。側面視において、エアカットプレート傾斜部５２及び傾斜面２１ａは、何れも垂直方向から前側に倒れるように（エンジン１９側に近づくように）傾斜しており、この結果、排出経路８０の方向も前上がり状に傾斜している。
【００４６】
また、エアカットプレート傾斜部５２の傾斜角（垂直方向に対する角度）は、傾斜面２１ａの傾斜角よりも大きくなるように構成されている。これによって、平面視で見たときに、エアカットプレート傾斜部５２の角度と傾斜面２１ａの角度が同じ角度であるときよりも、ボンネット２０とエアカットプレート５０の間の隙間（排出経路８０の出口部分の開口）が小さくなっている。
【００４７】
また、本実施形態においてはエアカットプレート５０の上端がダッシュボード２５に覆われており、平面視で見たときに、ダッシュボード２５とボンネット２０の一部が重なるようになっている。これにより、ボンネット２０の内部に塵や埃等がより侵入しにくくなっている。また、ボンネット２０の内部から外部に通じている排出経路８０の出口（開口面積）が小さくなっているので、エンジン１９の駆動等によってボンネット２０の内部で生じる騒音が外部に漏れにくくなっている。
【００４８】
以上の構成とすることにより、本実施形態のトラクタ１０においては、ボンネット２０とダッシュボード２５との間に、エンジンの熱気を排出するための排出経路８０が形成されている。図７の太線矢印に示すように、エンジン１９で発生した熱風は、ボンネット２０の内部から排出経路８０を通過することで、ボンネット２０のほぼ直上方（ダッシュボード２５の前上方）に向けて排出される。
【００４９】
また、本実施形態においては、エアカットプレート傾斜部５２の下部が、上側後端部２１の下端より下方に位置するように構成されている。従って、ボンネット２０内部で発生した熱気は、上側後端部２１より前方の空間（ボンネット２０内の天井部分）にこもることなく、排出経路８０に案内され易くなっている。排出経路８０に案内された熱気は、何れも前上がり状に傾斜するエアカットプレート傾斜部５２と傾斜面２１ａとによって、滞留することなくスムーズに外部に排出される。
【００５０】
以上のように排出経路８０が構成されることで、本実施形態のトラクタ１０においては、エンジン１９の熱気はダッシュボード２５の前上方に向けて折り返すように排出される。このため、ボンネット２０の後方に位置する操縦席１６に着座しているオペレータに熱風が直接的に伝播することがなくなっている。
【００５１】
また、ボンネット２０の上側後端部２１及びエアカットプレート傾斜部５２が前側に傾斜していることによって、ボンネット２０の回動機構を簡素に構成することが可能になっている。次に、図８を参照して、ボンネット２０の回動について説明する。図８は、ボンネット２０の回動時の様子を模式的に示した回動軸４０近傍の拡大側面図である。なお、図８においても、プレート側嵌合部６０及びボード側嵌合部７０で構成される嵌合機構については、その図示を省略する。
【００５２】
図８に示すように、本実施形態のトラクタ１０においては、ボンネット２０とダッシュボード２５との間に隙間が形成されている。本実施形態のボンネット２０は、この隙間を利用して回動するように回動中心が設定されている。より具体的には、図８の鎖線に示すように、ボンネット２０の回動に伴ってボンネット２０の上側後端部２１が描く円弧状の軌跡が、ボンネット２０とエアカットプレート５０との間に形成される隙間を通るように、回動軸４０が配置されている。
【００５３】
このように、本実施形態の構成であれば、ボンネット２０を閉鎖した状態で当該ボンネット２０とエアカットプレート５０とが密着する必要がないので、ボンネット２０の回動に必要なスペースを容易に確保できる。なお、エアカットプレート傾斜部５２は、ボンネット２０の上側後端部２１の回動軌跡と干渉しないように、その位置及び傾斜角度が設定されている。
【００５４】
以上に示したように、本実施形態のトラクタ１０は、以下のように構成される。即ち、トラクタ１０は、エンジン１９と、ボンネット２０と、エアカットプレート５０と、を備える。ボンネット２０には、エンジン１９が収容される。エアカットプレート５０は、エンジン１９に対面するとともに、ボンネット２０の一部である上側後端部２１との間に隙間を有するように配置される。また、エアカットプレート５０は、ボンネット２０との間で隙間を有する部分において、エンジン１９側に近づくように傾斜するエアカットプレート傾斜部５２を有する。エアカットプレート傾斜部５２と、エアカットプレート傾斜部５２に対面する上側後端部２１と、によって、ボンネット２０内の空気を外部に排出する排出経路８０が構成される。
【００５５】
これにより、ボンネット２０の内部から外部にエンジン１９の熱を排出するための構造を、ボンネット２０とエアカットプレート５０を利用した簡素な構成で実現できる。これによって、ボンネット２０内に熱がこもることで生じるエンジン１９の出力効率の低下を効果的に防止できる。また、排出経路８０を構成するエアカットプレート傾斜部５２がエンジン１９側に傾斜しているので、ボンネット２０から熱気が排出される方向をエンジン１９側に傾けることができる。これによって、排出経路８０を通ってボンネット２０の外部へ排出される熱気による影響を、ボンネット２０の直上方周辺の狭い範囲に収めることができる。特に本実施形態では、エンジン１９の熱気は前記隙間から前上方に向けてボンネット２０の外部に排出されており、この排出方向は、ボンネット２０の後方に配置されている操縦席１６に着座しているオペレータから離間する方向である。従って、操縦席１６のオペレータが排出経路８０からの熱気を浴びる事態を効果的に防止できる。
【００５６】
また、本実施形態のトラクタ１０においては、エアカットプレート傾斜部５２に対面しているボンネット２０の上側後端部２１が、エアカットプレート傾斜部５２と同じ向きに傾斜する傾斜面２１ａを有するように構成される。
【００５７】
これにより、同じ方向に傾斜するエアカットプレート５０のエアカットプレート傾斜部５２及びボンネット２０の傾斜面２１ａによって、ボンネット２０の内部の熱気を外部にスムーズに排出することができる。
【００５８】
また、本実施形態のトラクタ１０においては、エアカットプレート５０が有するエアカットプレート傾斜部５２の傾斜角度が、ボンネット２０の傾斜面２１ａの傾斜角度より大きくなるように構成されている。
【００５９】
これにより、ボンネット２０の内部の空気を外部に排出する経路を確保しつつ、エアカットプレート５０とボンネット２０の間で外部に開口する開口面積を小さくすることができる。従って、ボンネット２０の内部へ塵や埃が侵入しにくく、かつ、エンジン１９の駆動等によって、ボンネット２０の内部で生じる騒音が外部に漏れにくくなる。
【００６０】
また、本実施形態のトラクタ１０においては、以下のように構成される。即ち、トラクタ１０は、エアカットプレート５０を挟んでエンジン１９と反対側に配置されるダッシュボード２５を備える。エアカットプレート５０は、エアカットプレート傾斜部５２に形成されるプレート側嵌合部６０を有する。ダッシュボード２５は、プレート側嵌合部６０に嵌合するボード側嵌合部７０を有する。プレート側嵌合部６０とボード側嵌合部７０が、エアカットプレート傾斜部５２の厚み方向で嵌合している。
【００６１】
これにより、エアカットプレート５０とダッシュボード２５との嵌合方向が斜めになるので、水平方向の振動や上下方向の振動に対して嵌合が外れにくくなり、嵌合時のエアカットプレート５０の保持力を向上させることができる。また、エアカットプレート傾斜部５２の傾斜を利用することで、斜め方向に嵌合するプレート側嵌合部６０を容易に製造することができる。
【００６２】
以上に本発明の実施形態を説明したが、上記の構成は更に以下のように変更することができる。
【００６３】
上記実施形態のエアカットプレート傾斜部５２及び傾斜面２１ａは、平面状に構成されているが、曲面を含むように構成することもできる。また、上記実施形態では、エアカットプレート５０のエアカットプレート傾斜部５２は、本体部５１から１度屈曲しているだけであるが、複数回（即ち、複数箇所で）屈曲するように構成することもできる。
【００６４】
また、上記実施形態では、操縦席１６の前方にエンジン１９が配置される構成であるが、操縦席１６の後方にエンジン１９を配置するように構成することもできる。この場合、ボンネット２０の位置、エアカットプレート傾斜部５２の傾斜する向きは、操縦席１６を挟んでそれぞれ反対側になる。
【００６５】
また、プレート側嵌合部６０及びボード側嵌合部７０は、左右方向に２箇所配置される構成であるが、この構成は事情に応じて適宜変更することができる。例えば、プレート側嵌合部６０及びボード側嵌合部７０を１つにしたり、３つ以上にしたりすることもできる。また、プレート側嵌合部６０及びボード側嵌合部７０を本実施形態の構成から省略することも可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１０  トラクタ
１９  エンジン
２０  ボンネット
２１  上側後端部
２１ａ  傾斜面
２５  ダッシュボード
５０  エアカットプレート（遮蔽プレート）
５２  エアカットプレート傾斜部（傾斜部）
６０  プレート側嵌合部
７０  ボード側嵌合部
８０  排出経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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