(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電磁弁が備えられる一面を有するハウジングと、
前記ハウジングの前記一面に配置され、電子部品が実装された基板と、
前記一面側に配置され、前記基板および前記複数の電磁弁を収容する内部空間を構成するカバーとを有する車両用ブレーキ制御用アクチュエータであって、
前記内部空間の内外を連通すると共に、車両搭載状態における上下方向において互いにずらされて配置された上側通気孔と下側通気孔とを有し、
前記上側通気孔の開口の気圧を前記下側通気孔の開口の気圧よりも低下させる気圧調整手段を備えており、
前記気圧調整手段は、前記上側通気孔の開口の周辺を流れる空気の流速を前記下側通気孔の開口の周辺を流れる空気の流速よりも早くする手段であって、入口側の通路面積が出口側よりも大きくされたベンチュリ管部を備えた流速増速機構であり、
前記流速増速機構は、前記上側通気孔の上部を覆い、前記ベンチュリ管部と前記上側通気孔との間に配置される隔壁と、前記隔壁の下に配置される接続通路を有し、前記接続通路を通じて前記上側通気孔が前記ベンチュリ管部に接続されており、前記ベンチュリ管部の出口側の通路が前記接続通路よりも下方に位置していることを特徴とする車両用ブレーキ制御用アクチュエータ。
【請求項２】
前記ベンチュリ管部の出口側は、前記ハウジングの外表面側に向けて曲げられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ制御用アクチュエータ。
【請求項３】
前記流速増速機構は、前記ハウジングの上面と同一平面もしくはそれよりも下方に配置されており、前記カバーの前面に前記ベンチュリ管部の入口が設けられていると共に、前記カバー内において前記ベンチュリ管部が上方に曲げられ、前記カバーの上面に前記ベンチュリ管部の出口が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ制御用アクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に制動力を発生させるブレーキ液圧の制御を行うための車両用ブレーキ制御用アクチュエータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ホイールシリンダ（以下、Ｗ／Ｃという）の調整のために、マスタシリンダ（以下、Ｍ／Ｃという）とＷ／Ｃの間に車両用ブレーキ制御用アクチュエータが備えられている。この車両用ブレーキ制御用アクチュエータは、複数の電磁弁、ポンプ、モータ、リザーバおよび電磁弁やモータ駆動用の電子制御装置（以下、ＥＣＵという）等を備えており、複数の電磁弁を駆動すると共にモータ駆動に基づいてポンプを駆動することでＷ／Ｃ圧を増減制御し、例えば車輪のロック傾向を回避するアンチスキッド制御や車両の横滑りを防止する横滑り防止制御等を行う。
【０００３】
このような車両用ブレーキ制御用アクチュエータでは、複数の電磁弁やＥＣＵなどが収容されたケースの内部温度が変化するため、温度変化に伴う内部圧力の変動がＥＣＵなどの電子部品に影響を与えないように、ケースに通気孔を設けている。この通気孔は、水の浸入を防止するために、車両用ブレーキ制御用アクチュエータの下部に備えられている（例えば、特許文献１参照）。また、通気孔に水の侵入を防止するためのフィルタを設けることもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３５２０８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、近年、新たな制御機能の追加による作動頻度の増加に伴って、ＥＣＵなどの電子部品での発熱も多くなり、従来の通気孔よりも、更に十分な排熱を行える構造が望まれる。例えば、従来では車両用ブレーキ制御用アクチュエータはアンチスキッド制御等のような緊急制御時にしか作動されないが、ハイブリッド車両における回生協調の実行に伴って車両用ブレーキ制御用アクチュエータを駆動することが想定され、ＥＣＵによる演算頻度が従来と比較にならないほど増加することもあり得る。そのような場合、ＥＣＵでの発熱が多くなり、その熱が電子部品に影響を与え兼ねないため、より十分な排熱を行う構造が必要となる。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、従来より排熱が十分に行え、温度上昇による電子部品の影響を抑制することが可能な車両用ブレーキ制御用アクチュエータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内部空間の内外を連通すると共に、車両搭載状態における上下方向において互いにずらされて配置された上側通気孔（９）と下側通気孔（８）とを有し、上側通気孔（９）の開口の気圧を下側通気孔（８）の開口の気圧よりも低下させる気圧調整手段（７、１０）を備えていることを特徴としている。
【０００８】
このような構成によれば、上側通気孔（９）の気圧が下側通気孔（８）の気圧と比べて低くなり、強制的に上側通気孔（９）から空気が外に流れ出すようにでき、下側通気孔（８）を通じてカバー（６）の内部空間に空気が入り込んだのち、その空気が上側通気孔（９）を通じて排出されるようにできる。これにより、カバー（６）内において下方から上方に向かう空気の流れができ、十分な排熱を行うことが可能となって、カバー（６）の内部空間の温度上昇を抑制できる。したがって、上記温度上昇による電子部品の影響を抑制することが可能となる。
【０００９】
具体的には、請求項１に記載の発明では、上側通気孔（９）の開口の周辺を流れる空気の流速を下側通気孔（８）の開口の周辺を流れる空気の流速よりも早くする手段により、気圧調整手段（７、１０）を構成している。
【００１１】
より詳しくは、請求項１に記載の発明では、入口側の通路面積が出口側よりも大きくされたベンチュリ管部（１０ａ）を有する流速増速機構（１０）によって気圧調整手段を構成している。このように、ベンチュリ管部（１０ａ）を有する流速増速機構（１０）を備えれば、通路面積が縮小するのに従って空気の流速を増加させることができる。これにより、上側通気孔（９）の開口の周辺を流れる空気の流速を下側通気孔（８）の開口の周辺を流れる空気の流速よりも早くすることができる。
【００１２】
また、請求項１に記載の発明では、流速増速機構（１０）は、上側通気孔（９）の上部を覆い、ベンチュリ管部（１０ａ）と上側通気孔（９）との間に配置される隔壁（１０ｂ）と、隔壁（１０ｂ）の下に配置される接続通路（１０ｃ）を有し、接続通路（１０ｃ）を通じて上側通気孔（９）がベンチュリ管部（１０ａ）に接続されており、ベンチュリ管部（１０ａ）の出口側の通路が接続通路（１０ｃ）よりも下方に位置していることを特徴としている。
【００１３】
このように、隔壁（１０ｂ）によって上側通気孔（９）が覆われるようにすることで、ベンチュリ管部（１０ａ）内に入り込んだ水やダストなどの異物が上側通気孔（９）内に入り込んだり蓄積したりすることを防止することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、ベンチュリ管部（１０ａ）の出口側は、ハウジング（１）の外表面側に向けて曲げられていることを特徴としている。このように、ベンチュリ管部（１０ａ）の出口側がハウジング（１）の外表面側に向けられている。このため、ハウジング（１）の外表面等に対してベンチュリ管部（１０ａ）を通った空気を当てることができ、車両用ブレーキ制御用アクチュエータの冷却をより効率的に行うことが可能となる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、流速増速機構（１０）は、ハウジング（１）の上面（１ｄ）と同一平面もしくはそれよりも下方に配置されており、カバー（６）の前面（６ａ）にベンチュリ管部（１０ａ）の入口が設けられていると共に、カバー（６）内においてベンチュリ管部（１０ａ）が上方に曲げられ、カバー（６）の上面（６ｂｂ）にベンチュリ管部（１０ａ）の出口が設けられていることを特徴としている。
【００１６】
このような構造とすることで、流速増速機構（１０）がハウジング（１）の上面（１ｄ）から外にはみ出さないようにできる。このようにすれば、流速増速機構（１０）がハウジング（１）の上面（１ｄ）から外にはみ出した場合のように、車両用ブレーキ制御用アクチュエータを車両に組み付けるときに流速増速機構（１０）が邪魔になることを抑制できる。
【００１７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の正面図である。
【図２】図１を右側面から見たときの車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の側面図である。
【図３】図２と同方向における車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の部分断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の部分断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態にかかる車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の流速増速機構１０の断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態にかかる車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の部分断面図である。
【図７】本発明の第５実施形態にかかる車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の部分断面図である。
【図８】下側通気孔８と上側通気孔９の配置場所の例を示した車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の正面図である。
【図９】下側通気孔８と上側通気孔９の配置場所の例を示した車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の正面図である。
【図１０】下側通気孔８と上側通気孔９の配置場所の例を示した車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２０】
（第１実施形態）
図１は、車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の正面図であり、図２は、図１を右側面から見たときの車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の側面図である。また、図３は、図２と同方向における車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の部分断面図である。以下、これらの図を参照して、車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００について説明する。
【００２１】
図１〜図３に示される車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００は、図の紙面上下方向が車両搭載状態における上下方向、すなわち天地方向に向けられると共に、図２および図３の紙面左側が車両前方を向くようにして車両に取り付けられる。そして、車両走行中の空気流れもしくはエンジンブロアなどの空気流れにより、図中矢印Ａで示したように空気が通過するようになっている。
【００２２】
図１〜図３に示すように、車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００は略長方体で構成されている。図２および図３に示される略長方体で構成されたアルミ製のハウジング（ブロック）１に対して、複数の電磁弁２（図３参照）やモータ３を組み付けると共に、ＥＣＵを含む各種電子部品４が実装された基板（以下、ＥＣＵ基板と言う）５をハウジング１の一面側に配置し、その一面を樹脂製のカバー６によって覆っている。ハウジング１のうち複数の電磁弁２が組み組みつけられた一面１ａが車両前方側に向けられる面であり、その反対側の一面１ｂがモータ３が固定される車両後方側に向けられる面である。
【００２３】
カバー６は、略四角形状の前面６ａと前面６ａの各辺を囲む側壁６ｂとを有するカップ形状とされ、側壁６ｂの開口側の端部、つまり前面６ａと反対側がハウジング１の一面１ａ側に向けられ、図示しないネジなどによってハウジング１に固定されている。そして、カバー６とハウジング１の一面１ａとの間に形成される内部空間内に、ＥＣＵ基板５が固定されると共に、複数の電磁弁２の先端部が収容される。
【００２４】
また、本実施形態では、ハウジング１に対してマウント７ａを介してブラケット７が取り付けられており、ブラケット７によってハウジング１の下面１ｃおよびハウジング１のうち車両前方側に向けられる一面１ａの少なくとも一部が覆われている。具体的には、車両前方側から見たときに、ブラケット７によって少なくともハウジング１の下面１ｃを隠せるようにしてある。
【００２５】
なお、図示しないが、ハウジング１には、ブレーキ液圧の制御を行うための複数の配管が形成されており、各種電磁弁２やモータ３がハウジング１内に形成された配管に接続されることで、Ｍ／ＣとＷ／Ｃとの間の油圧回路が構成されている。そして、ＥＣＵ基板５に備えられたＥＣＵ等の電子部品４によって各種電磁弁２を駆動したり、モータ３を駆動して図示しないポンプを作動させることで、油圧回路内のブレーキ液圧を制御し、Ｗ／Ｃ圧の調整を行う。
【００２６】
そして、このように構成された本実施形態の車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００では、カバー６に対して当該カバー６の内外を連通させる２つの通気孔８、９が備えてある。２つの通気孔８、９は、各開口が上下方向にずらした位置に配置されている。以下、開口が下側に位置している方の通気孔８を下側通気孔と呼び、開口が上側に位置している方の通気孔９を上側通気孔と呼ぶ。
【００２７】
図１〜図３に示されるように、下側通気孔８は、カバー６の側壁６ｂのうち下方に位置する下面６ｂａに形成され、上側通気孔９は、カバー６の側壁６ｂのうち上方に位置する上面６ｂｂに形成されている。下側通気孔８および上側通気孔９は、共に、車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００を正面から見たときのカバー６の中心線上に配置されている。また、下側通気孔８は、車両前方側から見たときに、風防として機能するブラケット７によって隠されており、上側通気孔９は、ブラケット７によって隠されずに露出させられた状態となっている。
【００２８】
以上のような構造により、本実施形態の車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００が構成されている。このように構成された車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００では、車両走行中の空気流れもしくはエンジンブロアなどの空気流れにより、図２および図３に示した矢印Ａの向きで空気が流れる。このとき、通気孔８をブラケット７によって覆っているため、下側通気孔８の開口の下方を流れる空気の流速が遅くなる。つまり、車両走行中の空気流れもしくはエンジンブロアなどの空気流れの速度が下側通気孔８と比較して上側通気孔９の方が早くなる。このため、ベンチュリ効果により、上側通気孔９の気圧が下側通気孔８の気圧と比べて低くなり、強制的に上側通気孔９から空気が外に流れ出すようにでき、下側通気孔８を通じてカバー６の内部空間に空気が入り込んだのち、その空気が上側通気孔９を通じて排出されるようにできる。これにより、図１〜図３に示したように、カバー６内において下方から上方に向かう空気の流れができ、十分な排熱を行うことが可能となって、カバー６の内部空間の温度上昇を抑制できる。したがって、上記温度上昇による電子部品の影響を抑制することが可能となる。
【００２９】
また、本実施形態のように、カバー６の側壁６ｂのうちの下面６ｂａに下側通気孔８を形成してあり、発熱する部材である電子部品４よりも下側に位置するようにしている。また、カバー６の側壁６ｂのうちの上面６ｂｂに上側通気孔９を形成してあり、発熱する部材である電子部品４よりも上側に位置するようにしている。このため、下側通気孔８から上側通気孔９に流れる空気の経路上に発熱する電子部品４が配置された状態となり、電子部品４が発熱したときにカバー６の内部空間に生じる空気流れによって効果的に放熱することが可能となる。
【００３０】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に対して上側通気孔９からカバー６の外に強制的に空気を流れ出させる構造を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
【００３１】
図４は、本実施形態にかかる車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の部分断面図である。この図は、第１実施形態で説明した図１を右側面から見たときの図に相当している。
【００３２】
図４に示されるように、カバー６の上面６ｂｂに流速増速機構１０が備えられている。流速増速機構１０は、上側通気孔９の上方を流れる空気の流速を増加させるためのもので、カバー６を構成する樹脂によってカバー６と一体的に構成されている。この流速増速機構１０は、上側通気孔９と連通させられるベンチュリ管部１０ａを備え、このベンチュリ管部１０ａの構造に基づいて、上側通気孔９の上方を流れる空気の流速を増加させ、上側通気孔９の気圧が下側通気孔８の気圧と比べて低くなるようにしている。具体的には、ベンチュリ管部１０ａは、車両走行中の空気流れもしくはエンジンブロアなどの空気流れの上流側において通路面積が大きく、下流側に行くに連れて通路面積が小さくされることで、通路面積が縮小するのに従って空気の流速が増加させられるようになっている。例えば、ベンチュリ管部１０ａを断面円形とする場合、ベンチュリ管部１０ａの入口側の通路径を大径とし、出口側の通路径がそれより小径となるようにしている。そして、ベンチュリ管部１０ａのうち通路面積が小さくされた部分に、上側通気孔９が接続された構造としてある。
【００３３】
なお、本実施形態の車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００では、流速増速機構１０によって上側通気孔９の気圧が下側通気孔８の気圧よりも低くなるようにできるため、風防としての機能を有するブラケット７をなくしているが、こうしたブラケット７を備えた構造としても良い。
【００３４】
以上説明したように、通路面積が広い入り口側で空気を集めたのち、通路面積が狭い出口側において空気の流速を増加させられるベンチュリ管部１０ａを有する流速増速機構１０を備えた構造としている。そして、上側通気孔９をベンチュリ管部１０ａのうち入口側よりも流速が速くされた位置に接続することで、上側通気孔９の気圧が下側通気孔８の気圧よりも低くなるようにし、上側通気孔９からカバー６の外に強制的に空気を流れ出させるようにしている。このように、上側通気孔９を流速増速機構１０におけるベンチュリ管部１０ａに接続しても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３５】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は、第２実施形態に対して流速増速機構１０の構造を変更したものであり、その他に関しては第２実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
【００３６】
図５は、本実施形態にかかる車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００のうち、流速増速機構１０についてのみ示した断面図である。この図は、第２実施形態で説明した図５の流速増速機構１０を変更したものである。
【００３７】
この図に示されるように、上側通気孔９をベンチュリ管部１０ａに対して直接接続するのではなく、ベンチュリ管部１０ａと上側通気孔９との間に、上側通気孔９の上方を覆う隔壁１０ｂが備えられるようにしつつ、隔壁１０ｂの下に配置される接続通路１０ｃを通じてベンチュリ管部１０ａに接続される構造としてある。
【００３８】
このように、隔壁１０ｂによって上側通気孔９が覆われるようにすることで、ベンチュリ管部１０ａ内に入り込んだ水やダストなどの異物が上側通気孔９内に入り込むことを防止することができる。
【００３９】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態は、第２実施形態に対して流速増速機構１０におけるベンチュリ管部１０ａの形状や下側通気孔８の構成等を変更したものであり、その他に関しては第２実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
【００４０】
図６は、本実施形態にかかる車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の断面図である。この図に示されるように、本実施形態の流速増速機構１０に備えられたベンチュリ管部１０ａは、出口側がハウジング１の外表面側、具体的にはモータ３側に曲げられた形状とされている。また、下側通気孔８は、開口がハウジング１の下面１ｃに形成され、２つに分岐して、一方がカバー６が配置された一面１ａ側に向けられ、他方がモータ３が配置された一面１ｂ側に向けられている。また、ハウジング１を前後方向（紙面左右方向）に貫通することで、モータ３内（モータケース内）とカバー６によって構成される内部空間とを連通する連通通路１１が備えられている。
【００４１】
このような構造の車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００では、ベンチュリ管部１０ａの出口側がハウジング１の外表面側に向けられている。このため、ハウジング１の外表面やモータ３に対してベンチュリ管部１０ａを通った空気を当てることができ、車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の冷却をより効率的に行うことが可能となる。特に、モータ３のように、発熱する部位に空気を導くことにより、効果的に発熱部位を冷却することができる。
【００４２】
また、下側通気孔８をモータ３内に導くと共に、連通通路１１を介してモータ３内とカバー６によって構成される内部空間とを連通させるようにしている。これにより、下側通気孔８から導入された空気をカバー６によって構成される内部空間に加えてモータ３内にも導き、それを上側通気孔９から排出することが可能となる。これにより、カバー６によって構成される内部空間の冷却に加えて、ハウジング１やモータ３の内部の冷却も行うことが可能となる。
【００４３】
なお、本実施形態では、ベンチュリ管部１０ａの出口がモータ３に向けられているが、ベンチュリ管部１０ａを曲げる方向および曲げる角度は任意であり、より冷却が必要となる発熱部位に向けられるようにすることができる。
【００４４】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態は、第２実施形態に対して流速増速機構１０をハウジング１の上面よりも内側に収まるようにしたものであり、その他に関しては第２実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
【００４５】
図７は、本実施形態にかかる車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の断面図である。この図に示すように、カバー６の上面６ｂｂとハウジング１の上面１ｄとは同一平面とされている。そして、このカバー６内に流速増速機構１０が備えられ、カバー６の前面６ａにベンチュリ管部１０ａの入口が設けられていると共に、カバー６内においてベンチュリ管部１０ａが上方に曲げられ、カバー６の上面６ｂｂにベンチュリ管部１０ａの出口が設けられた構造とされている。
【００４６】
このような構造とすることで、流速増速機構１０がハウジング１の上面１ｄから外にはみ出さないようにできる。このようにすれば、流速増速機構１０がハウジング１の上面１ｄから外にはみ出した場合のように、車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００を車両に組み付けるときに流速増速機構１０が邪魔になることを抑制できる。例えば、ハウジング１の上面にはＭ／ＣもしくはＷ／Ｃに接続される配管が接続される場合があるが、流速増速機構１０がそれらの配管の接続の邪魔になることを防止することができる。
【００４７】
（他の実施形態）
上記実施形態では、下側通気孔８をカバー６の側壁６ｂのうち下方に位置する下面６ｂａに形成し、上側通気孔９をカバー６の側壁６ｂのうち上方に位置する上面６ｂｂに形成している。しかしながら、これらは単なる一例であり、下側通気孔８と上側通気孔９とが、互いの開口が上下方向にずらした位置に配置されていれば良い。また、上記実施形態では、下側通気孔８と上側通気孔９とが、１つずつ備えられている場合について説明したが、いずれか一方もしくは双方が複数個備えられていても良い。
【００４８】
図８〜図１０は、下側通気孔８と上側通気孔９の配置場所の例を示した車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００の正面図である。図８に示すように、上側通気孔９を２つ配置することができる。例えば、図８に示すように、上側通気孔９を２つ備える場合には、車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００を正面から見たときのカバー６の中心線に対して各上側通気孔９を対称的に配置することができる。また、図９に示すように、下側通気孔８と上側通気孔９とを上下方向に伸びる同軸上に配置せずに、異なる位置に配置することもできる。例えば、図９に示すように、車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００を正面から見たときのカバー６の中心線を挟んで反対側、つまり下側通気孔８と上側通気孔９が対角の関係で配置されるようにしても良い。さらに、図１０に示すように、下側通気孔８を２つ配置することもできる。例えば、図１０に示すように、下側通気孔８を２つ備える場合には、車両用ブレーキ制御用アクチュエータ１００を正面から見たときのカバー６の中心線に対して各下側通気孔８を対称的に配置することができる。このように、様々なレイアウトで下側通気孔や上側通気孔９を配置することができる。ただし、上側通気孔９を複数備える場合において、流速増速機構１０を備える場合には、上側通気孔９の数に応じた数の流速増速機構１０が必要となり、装置の複雑化および大型化が懸念されるため、装置の簡素化を考慮すると、上側通気孔９を１つのみとするのが好ましい。
【００４９】
また、車両走行中の空気流れもしくはエンジンブロアなどの空気流れの速度が下側通気孔８と比較して上側通気孔９の方が早くなるようにする気圧調整手段として、上記第１実施形態ではブラケット７を備え、第２〜第５実施形態では、流速増速機構１０を備えるようにした。しかしながら、これも一例を示したに過ぎず、例えば、ブラケット７の形を変えたり、他の構造によって、下側通気孔８への空気流れが抑制されるようにしても良い。例えば、カバー６のうち下側通気孔８の前方に下側通気孔８への空気流れが抑制されるような突起が備えられた構造や、車両側に備えられている他の部品によって下側通気孔８への空気流れが抑制されるような組み付け構造としても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１…ハウジング、１ａ…一面、１ｂ…一面、１ｃ…下面、１ｄ…上面、２…電磁弁、３…モータ、４…電子部品、５…ＥＣＵ基板、６…カバー、６ａ…前面、６ｂ…側壁、６ｂａ…下面、６ｂｂ…下面、７…ブラケット、７ａ…マウント、８…下側通気孔、９…上側通気孔、１０…流速増速機構、１０ａ…ベンチュリ管部、１０ｂ…隔壁、１０ｃ…接続通路、１１…連通通路、１００…車両用ブレーキ制御用アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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