(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転座席と、
前記運転座席の側方に配置される後輪フェンダと、
前記運転座席の側方であって、少なくともその一部が前記後輪フェンダの上に張り出すように配置されるとともに、少なくとも１つの操作具を含む第１操作具群を備えるアームレストと、
前記後輪フェンダと前記運転座席との間に配置された、少なくとも１つ操作具を含む第２操作具群と、
を備え、
前記第２操作具群は、側面視で前記アームレストより下の位置に配置され、
前記アームレストの前側端部は、後側端部に比べて、平面視で車体左右方向外側に寄って配置され、
前記後輪フェンダ上にはグリップが取り付けられており、
前記グリップは、平面視で、前記アームレストの前側端部よりも後側に配置されているとともに、
平面視で、前記アームレストの車体前後方向外側の側面と、前記グリップと、の間には所定の間隔が形成されており、
前記後輪フェンダ上には、後輪のブレーキを操作するためのブレーキスイッチが取り付けられ、
平面視で、前記ブレーキスイッチは、前記アームレストの前側端部よりも後寄り、前記グリップの前側端部よりも前寄り、かつ、前記アームレストの車体左右方向外側の側面よりも外寄りの位置に配置されていることを特徴とする農業用トラクタ。
【請求項２】
請求項１に記載の農業用トラクタであって、
前記第１操作具群は、車体の走行速度を設定するための車速設定操作具を含み、
当該車速設定操作具は、前記アームレストの前寄りの位置に配置されることを特徴とする農業用トラクタ。
【請求項３】
請求項２に記載の農業用トラクタであって、
前記車速設定操作具は、支点を中心に回動するレバー状の車速設定レバーであり、
平面視で、前記車速設定レバーの回動範囲の少なくとも一部が前記後輪フェンダにオーバーラップしており、側面視で、前記車速設定レバーの回動範囲の下端部は、前記後輪フェンダの上端よりも下にあることを特徴とする農業用トラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農業用トラクタが備える各種操作具の配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
農業用トラクタにおいては、主変速操作、ＰＴＯクラッチ操作、作業機の昇降操作など、様々な種類の操作をオペレータが行う必要があるため、運転座席まわりには多数の操作具が配置される。特に小型タイプのトラクタにおいては、操作具を配置するスペースが限られているため、従来から操作具の配置に様々な工夫が凝らされている。
【０００３】
例えば特許文献１には、アームレストに各種操作具を配置した例が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３３５４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、アームレストに配置できる操作具の数は限られている。農業用トラクタは多数の操作具を備える必要があるため、アームレストに配置できなかった操作具は他の位置に配置せざるを得ない。しかしながら、特許文献１には、アームレスト以外の操作具の配置については特に記載されていない。
【０００６】
この点、従来の農業用トラクタでは、例えば後輪フェンダの上面に操作具が配置される場合がある。即ち、後輪フェンダは運転座席のすぐ側方に配置されているため、その上面に操作具を配置すれば、運転座席に座ったオペレータから操作し易い位置となる。従って、フェンダの上側の空間は、操作具を配置するスペースとして特に好適である。
【０００７】
ここで、アームレストを備えたトラクタの場合、後輪フェンダの上面に配置された操作具を操作しようとするオペレータは、アームレスト越しに手を伸ばして操作を行う必要があるが、その際、アームレストに置いている肘や手の位置を都度変更しなければならない。従って、後輪フェンダ上の操作具を快適に操作するためには、当該後輪フェンダ上の操作具と、アームレストと、の位置関係が重要となる。即ち、アームレストに対して、後輪フェンダ上の操作具の位置が高過ぎたり低過ぎたりした場合、手や肘の位置を大きく動かさなければならず、極めて操作を行いにくいということになってしまう。
【０００８】
しかしながら、農業用トラクタにおいては、車種やタイヤサイズに応じて、フェンダのサイズを異ならせる場合があるという事情がある。このようにフェンダのサイズを車種ごとに異ならせると、当該フェンダの上面に配置される操作具の高さも、車種ごとに異なることになってしまう。従って、車種によっては、アームレストと、フェンダ上の操作具と、の位置関係が不適切となってしまう場合があった。
【０００９】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、後輪フェンダ上の空間を有効利用しつつ、操作具の配置が後輪フェンダのサイズに影響されないような農業用トラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【００１０】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【００１１】
本発明の観点によれば、以下の農業用トラクタが提供される。即ち、この農業用トラクタは、後輪フェンダと、運転座席と、アームレストと、少なくとも１つの操作具を含む第２操作具群と、を備える。前記後輪フェンダは、前記運転座席の側方に配置される。前記アームレストは、前記運転座席の側方であって、少なくともその一部が前記後輪フェンダの上に張り出すように配置されるとともに、少なくとも１つの操作具を含む第１操作具群を備える。前記第２操作具群は、前記後輪フェンダと前記運転座席との間に配置される。また、前記第２操作具群は、側面視で、前記アームレストより下の位置に配置される。そして、前記アームレストの前側端部は、後側端部に比べて、平面視で車体左右方向外側に寄って配置されている。
【００１２】
このようにアームレストをフェンダの上に張り出すようにして配置することにより、フェンダの上方のスペースを有効利用することができる。また、前側端部が車体外寄りになるようにアームレストを斜めに配置することにより、運転座席と後輪フェンダとの間に第２操作具群を配置できるスペースを広くとることができる。
【００１３】
前記の農業用トラクタは、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記後輪フェンダ上にはグリップが取り付けられている。前記グリップは、平面視で、前記アームレストの前側端部よりも後側に配置されている。また、平面視で、前記アームレストの車体前後方向外側の側面と、前記グリップと、の間には所定の間隔が形成されている。
【００１４】
このようにフェンダ上にグリップを配置することにより、例えばオペレータが上半身を捻って後方を確認する際に、当該グリップを握って身体を捻ることにより、無理なく後を振り返ることができる。また、アームレストとグリップとの間に間隔を形成しておくことにより、アームレストとグリップとの間に腕を置くことができる。
【００１５】
前記の農業用トラクタは、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記後輪フェンダ上には、後輪のブレーキを操作するためのブレーキスイッチが取り付けられている。平面視で、前記ブレーキスイッチは、アームレストの前側端部よりも後寄り、前記グリップの前側端部よりも前寄り、かつ、アームレストの車体左右方向外側の側面よりも外寄りの位置に配置されている。
【００１６】
ブレーキスイッチを上記のように配置することで、アームレストとグリップとの間に腕を置いた状態で、ブレーキスイッチを手元で操作することができる。
【００１７】
前記の農業用トラクタにおいて、前記第１操作具群は、車体の走行速度を設定するための車速設定操作具を含んでおり、当該車速設定操作具は、前記アームレストの前寄りの位置に配置されることが好ましい。
【００１８】
即ち、アームレストの先端部分は、当該アームレストに腕を乗せたオペレータのちょうど手元に該当する位置であるため、最も操作頻度の高い変速操作具を配置することが好適である。
【００１９】
前記の農業用トラクタは、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記車速設定操作具は、支点を中心に回動するレバー状の車速設定レバーである。平面視で、前記車速設定レバーの回動範囲の少なくとも一部が前記後輪フェンダにオーバーラップしている。また、側面視で、前記車速設定レバーの回動範囲の下端部は、前記後輪フェンダの上端よりも下にある。
【００２０】
これにより、運転座席に座ったオペレータの脚に当たりにくいようにアームストを配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る農業用トラクタの側面図。
【図２】トラクタの底面を示す斜視図。
【図３】運転座席まわりの様子を示す斜視図。
【図４】運転座席側方の操作具を主に示す平面図。
【図５】アームレストの取り付け構造を示す斜視図。
【図６】アームレストと第２操作具群との位置関係を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る農業用トラクタ１の側面図を示している。このトラクタ１は、左右一対の前輪１１及び後輪１２を備えた四輪式の車体１０を有している。
【００２３】
車体１０の前部にはボンネット１３が、ボンネット１３の後方には運転座席１４が配置されている。また、後輪１２の上方は、後輪フェンダ１５によって覆われている。なお、この後輪フェンダ１５は運転座席１４の側方に位置しており、運転座席１４は左右の後輪フェンダ１５に挟まれるようにして配置されている。また、車体１０の後方には、耕耘機２０等の作業機を連結することができる。
【００２４】
前記ボンネット１３の内部にはエンジン１６が配置されている。一方、運転座席１４の下方には、ＨＭＴ（油圧機械式無段変速装置）等を内蔵したミッションケース１８が配置されている。エンジン１６の出力は、図略の駆動伝達軸等を介してミッションケース１８に伝達され、前記ＨＭＴによって適宜変速される。また、車体１０の下部には、車体前後方向に沿って設けられた左右一対のシャーシフレーム５が配置されている。このシャーシフレーム５は、車体１０の骨格となる部材であり、エンジン１６及びミッションケース１８等は、このシャーシフレーム５に対して直接又は間接的にマウントされている。このシャーシフレーム５の様子を、図２に示す。なお、図２においては、シャーシフレーム５の様子をより良く示すため、前輪１１及び後輪１２は省略している。
【００２５】
左右のシャーシフレーム５の間には一定のスペースが形成されており、このスペースに各種ホース、フィルタ類を配置することができる。また、このホース、フィルタ類が配置されたスペースを車体１０の下側から覆うように、残稈ガード１９が取り付けられている。この残稈ガード１９はプレート状の部材であって、左右のシャーシフレーム５の間をまたぐように配置されている。
【００２６】
即ち、仮に残稈ガード１９を設けない構成とした場合は、シャーシフレーム５の間に配置されたホース、フィルタ類が車体１０の下方に露出することになる。このようにホース、フィルタ類が露出している状態で、残稈が残った圃場の耕耘作業等を行うと、前記露出したホース、フィルタ類に残稈が突き刺さり、当該ホース、フィルタ類が損傷するおそれがある。そこで、上記のように残稈ガード１９によって車体下部を覆い、ホース、フィルタ類を保護することにより、残稈が残った状態で耕耘作業を行う場合であっても、ホース、フィルタ類が損傷してしまうことを防ぐことができる。
【００２７】
また、エンジン１６の駆動力の一部は、ＰＴＯ軸１７に伝達される。図１に示すように、このＰＴＯ軸１７には、前記耕耘機２０等の作業機を連結可能である。この構成で、車体１０の後方に接続された耕耘機２０に対してＰＴＯ軸１７を介して駆動力を伝達し、当該耕耘機２０を駆動して耕耘作業等を行うことができる。
【００２８】
次に、図３及び図４を参照して運転座席１４まわりに配置された各種操作具について説明する。運転座席１４の前方には、車体１０を操向操作するためのステアリングハンドル３０が配置されている。また、運転座席１４の右側方にはアームレスト３１が配置されている。このアームレスト３１には、車速設定レバー３３、ＰＴＯスイッチ３９等の第１操作具群が配置されている。
【００２９】
また、運転座席１４に座ったオペレータの足元に対応する位置には、左の後輪ブレーキを操作するための左ブレーキペダル３４と、右の後輪ブレーキを操作するための右ブレーキペダル３５が配置されている。例えば車体１０を急旋回させる場合、オペレータは、旋回方向内側の後輪に対応する側のブレーキペダルを踏み込み操作を行う。これにより、旋回方向内側の後輪１２にブレーキを効かせることができるので、足場の悪い圃場内であっても旋回性を向上させて急旋回を行うことができる。
【００３０】
また、右の後輪フェンダ１５の上には、ブレーキスイッチ４０が配置されている。ブレーキスイッチ４０は、オペレータが左右の後輪ブレーキを手動操作するためのスイッチであり、一種のトグルスイッチとして構成されている。ブレーキスイッチ４０は、左位置（スイッチを左に傾けた位置）と、中立位置と、右位置（スイッチを右に傾けた位置）と、のうち何れか１つの状態を選択することができるように構成されている。そして、ブレーキスイッチ４０を左位置に操作すると左の後輪１２にブレーキが掛かり、右位置に操作すると右の後輪１２にブレーキが掛かるように構成されている。
【００３１】
また、運転座席１４と後輪フェンダ１５との間には、作業機昇降レバー６０及び操作盤ユニット６１等の第２操作具群が配置されている。作業機昇降レバー６０は、オペレータが回動操作するとことにより、耕耘機２０等の作業機を上下に昇降させることができるように構成されている。また、操作盤ユニット６１は、耕耘機２０の耕深さを設定する耕深さ設定ダイヤル６２、耕耘機２０の左右傾斜角を設定する傾斜設定レバー６３などを備えている。
【００３２】
次に、アームレスト３１の構成について詳しく説明する。図４に示すように、アームレスト３１は、右の後輪フェンダ１５の上に張り出すようにして設けられている。そして、このアームレスト３１は、後輪フェンダ１５の上に張り出している部分に、車速設定レバー３３、ＰＴＯスイッチ３９等の操作具（第１操作具群）を備えている。この構成により、後輪フェンダ１５の上方の空間を有効利用して操作具を配置することができる。
【００３３】
車速設定レバー３３は、オペレータがアームレスト３１に腕を置いたときの手元で操作できる位置（アームレスト３１の前側端部近傍）に配置されている。即ち、車速設定レバー３３は、特に使用頻度の高い操作具であるため、オペレータが最も操作し易い位置に配置されている。車速設定レバー３３は、支点を中心にして車体略前後方向に回動可能に構成されている。そして、この車速設定レバー３３の操作量に基づいて、前記ＨＭＴの変速比が変更されるように構成されている。即ち、オペレータは車速設定レバー３３を操作することによって、車体１０の走行速度を任意に設定することができる。
【００３４】
また、アームレスト３１には、車速設定レバー３３よりも後ろ寄りの位置に、ＰＴＯスイッチ３９が配置されている。このＰＴＯスイッチ３９は、ＰＴＯ軸１７に対して動力を伝達しているＰＴＯクラッチ（図略）を断接制御するためのスイッチである。オペレータは、このＰＴＯスイッチ３９を操作することにより、車体後方の耕耘機２０を、作動状態又は非作動状態に切り替えることができる。
【００３５】
なお、従来から、後輪フェンダ１５の上面に操作具等を配置する構成は知られている。このように後輪フェンダ１５の上面に操作具を配置する構成も、後輪フェンダ１５上方の空間を有効利用するという観点では、本実施形態のアームレスト３１と共通点を有している。しかしながら前述のように、後輪フェンダ１５の上面に操作具を配置する構成では、当該後輪フェンダ１５のサイズが変更されると操作具の高さも変わってしまい、操作性が悪化してしまう場合があるという問題があった。
【００３６】
この点、本実施形態のトラクタ１が備える車速設定レバー３３やＰＴＯスイッチ３９のように、アームレスト３１に配置されている第１操作具群は、後輪フェンダ１５からは独立しているので、後輪フェンダ１５のサイズの変更によって位置が変化してしまうということがない。従って、本実施形態の構成によれば、後輪フェンダ１５の上方の空間を有効利用しつつ、後輪フェンダ１５のサイズにかかわらず操作具の操作性を良好に保つことができる。
【００３７】
ここで、アームレスト３１の取り付け構造を説明するため、後輪フェンダ１５を取り外したときの様子を図５に示す。図５に示すように、本実施形態のアームレスト３１は、運転座席１４が支持されているフロアフレーム６４に対して、支持フレーム６５を介して取り付けられている。即ち、アームレスト３１は、後輪フェンダ１５とは独立した取り付け構造によって固定されており、後輪フェンダ１５に対しては連結されていない。従って、後輪フェンダ１５のサイズ等が異なる場合でも、アームレスト３１の取り付け構造は影響受けない。この点でも、本実施形態のトラクタ１は、後輪フェンダ１５のサイズによらず第１操作具群の位置を一定に保つことができるといえる。
【００３８】
次に、アームレスト３１と、第２操作具群（作業機昇降レバー６０及び操作盤ユニット６１）と、の位置関係について説明する。運転座席を省略した側面図（図６）に示すように、側面視では、アームレスト３１の底面よりも下の位置に、第２操作具群が配置されている。このように、第２操作具群はアームレスト３１よりも低い位置にあるので、例えば第２操作具群の直上にアームレストを配置するレイアウト（平面視で、第２操作具群にアームレスト３１がオーバーラップするレイアウト）も考えることができる。
【００３９】
しかしながら、第２操作具群にアームレスト３１がオーバーラップしていると、運転座席１４に座ったオペレータからは、アームレスト３１の下にある第２操作具群が見えないうえ、第２操作具群を操作するためにはアームレスト３１の下に手を差し込むようにして操作しなければならず、操作性が極めて悪い。
【００４０】
そこで、第２操作具群とアームレスト３１がオーバーラップしないようにするため、アームレスト３１全体を、車体左右方向の外側へ移動させることも考えられる。しかし、アームレスト３１を外側へ移動させ過ぎると、アームレスト３１が身体から離れた位置になるため腕を置きにくくなってしまい、快適性が損なわれる。このように、アームレスト３１を備えた構成では、運転座席１４と後輪フェンダ１５との間に操作具を配置しにくいという問題がある。このため、従来のトラクタでは、運転座席１４と後輪フェンダ１５との間の空間はあまり活用されておらず、後輪フェンダ１５の上面に操作具を配置する構成が採られる場合が多かった。例えば、従来のトラクタの中には、操作盤ユニット６１を後輪フェンダ１５上に配置した例もある。
【００４１】
ところで、オペレータが運転座席１４に座った姿勢において、腕の先端（手）は、肘を中心として比較的自由に動かすことができる。一方、オペレータが運転座席１４に座った姿勢において、肘の位置が身体から大きく離れてしまうと、不自然な姿勢となり、快適性が損なわれる。この点を考慮すれば、アームレスト３１の肘を置く部分は運転座席１４の側方から大きく離れた位置に配置することはできないものの、アームレスト３１の手を置く部分は運転座席の側方から離れた位置に配置しても問題は少ないといえる。
【００４２】
この点に着目し、本実施形態のアームレスト３１は、図４に示すように、肘を置く部分（アームレスト３１の後側端部）は運転座席１４の側部に近い位置に配置しつつ、手を置く部分（アームレスト３１の前側端部）は、車体左右方向で外寄りに配置している。即ち、アームレスト３１の先端が外向きになるように斜めに配置している。
【００４３】
これにより、アームレスト３１と運転座席１４の側面との間には、平面視で、前方に向かって広がるような空間が形成される。即ち、オペレータがアームレスト３１に腕を置いたときの快適性を確保しつつ、アームレスト３１と運転座席１４との間のスペースを大きくとることができる。そして本実施形態では、平面視で、運転座席１４とアームレスト３１との間に形成されたスペースに、第２操作具群を配置している。これにより、図４に示すように、アームレスト３１が、第２操作具群（作業機昇降レバー６０及び操作盤ユニット６１）に対して平面視でオーバーラップしないように配置することができる。
【００４４】
このように、第２操作具群に対してアームレスト３１がオーバーラップしないように配置できるので、第２操作具群の操作性を向上させることができる。この結果、第２操作具群の位置（運転座席１４と後輪フェンダ１５との間）に、操作具を配置し易くなる。従って、例えば、従来のトラクタにおいて後輪フェンダ１５の上面に配置していた操作盤ユニット６１を、本実施形態のように運転座席１４と後輪フェンダ１５との間に移動させることが可能となる。これにより、後輪フェンダ１５の上面に配置される操作具の数を減らす、或いは後輪フェンダ１５上の操作具を無くすことができる。このように、本実施形態の構成によれば、後輪フェンダ上面に配置される操作具の数を減らすことができるので、後輪フェンダ１５のサイズが変わって操作性が悪化してしまうという問題が発生しにくくなる。
【００４５】
次に、図４及び図６を参照して、アームレスト３１の配置について更に説明する。図４及び図６には、車速設定レバー３３の回動範囲を、ハッチングで示している。図４に示すように、車速設定レバー３３の回動範囲の一部は、平面視で、後輪フェンダ１５にオーバーラップするように（重なるように）配置されている。また、図６に示すように、車速設定レバー３３の回動範囲の下端部は、後輪フェンダの上端部よりも下方に位置している。アームレスト３１をこのように配置することにより、当該アームレスト３１の前側端部が、後輪フェンダ１５の上方の空間に位置する。これにより、アームレスト３１に対してオペレータの脚が当たりにくくすることができる。
【００４６】
次に、後輪フェンダ１５の上面に配置された構成について説明する。図４に示すように、後輪フェンダ１５の上面には、アシストグリップ６７が取り付けられている。このアシストグリップ６７は、運転座席１４に座ったオペレータが後方を確認する際に、握って上半身を捻るためのものである。アシストグリップ６７は、アームレスト３１の先端よりも後方に配置されている。
【００４７】
図４に示すように、アームレスト３１とアシストグリップ６７との間には、オペレータが腕を置ける程度の間隔が空けられている。また、図４に示すように、ブレーキスイッチ４０は、平面視でアームレスト３１よりも外側に配置されている。また、当該ブレーキスイッチ４０は、平面視で、アームレスト３１の前側端部よりも後ろ側、かつ、アシストグリップ６７の前側端部よりも前側の位置に配置されている。
【００４８】
このようにブレーキスイッチ４０を配置することにより、アームレスト３１とアシストグリップ６７との間に腕を置いたときに、ブレーキスイッチ４０がオペレータの手元に位置するように配置することができる。これにより、アームレスト３１とアシストグリップ６７との間に腕を置いた状態で、ブレーキスイッチ４０を簡単に操作することができる。
【００４９】
以上で説明したように、本実施形態のトラクタ１は、後輪フェンダ１５と、運転座席１４と、アームレスト３１と、第２操作具群と、を備える。後輪フェンダ１５は、運転座席１４の側方に配置される。アームレスト３１は、運転座席１４の側方であって、その一部が後輪フェンダ１５の上に張り出すように配置されるとともに、第１操作具群を備える。第２操作具群は、後輪フェンダ１５と運転座席１４との間に配置される。また、第２操作具群は、側面視で、アームレスト３１より下の位置に配置される。そして、アームレスト３１の前側端部は、後側端部に比べて、平面視で車体左右方向外側に寄って配置されている。
【００５０】
このようにアームレスト３１を後輪フェンダ１５の上に張り出すようにして配置することにより、後輪フェンダ１５の上方のスペースを有効利用することができる。また、前側端部が車体外寄りになるようにアームレスト３１を斜めに配置することにより、運転座席１４と後輪フェンダ１５との間に第１操作具を配置できるスペースを広くとることができる。
【００５１】
また本実施形態のトラクタ１は、以下のように構成されている。即ち、後輪フェンダ１５上にはアシストグリップ６７が取り付けられている。アシストグリップ６７は、平面視で、アームレスト３１の前側端部よりも後側に配置されている。また、平面視で、アームレスト３１の車体前後方向外側の側面と、アシストグリップ６７と、の間には所定の間隔が形成されている。
【００５２】
このように後輪フェンダ１５上にアシストグリップ６７を配置することにより、例えばオペレータが上半身を捻って後方を確認する際に、当該アシストグリップ６７を握って身体を捻ることにより、無理なく後を振り返ることができる。また、アームレスト３１とアシストグリップ６７との間に間隔を形成しておくことにより、アームレスト３１とアシストグリップ６７との間に腕を置くことができる。
【００５３】
また本実施形態のトラクタ１は、以下のように構成されている。即ち、後輪フェンダ１５上には、後輪のブレーキを操作するためのブレーキスイッチ４０が取り付けられている。平面視で、ブレーキスイッチ４０は、アームレスト３１の前側端部よりも後寄り、アシストグリップ６７の前側端部よりも前寄り、かつ、アームレスト３１の車体左右方向外側の端部よりも外寄りの位置に配置されている。
【００５４】
ブレーキスイッチ４０を上記のように配置することで、アームレスト３１とアシストグリップ６７との間に腕を置いた状態で、ブレーキスイッチ４０を手元で操作することができる。
【００５５】
また本実施形態のトラクタにおいて、第１操作具群は、車体１０の走行速度を変更するための車速設定レバー３３を含んでいる。この車速設定レバー３３は、アームレスト３１の前寄りの位置に配置される。
【００５６】
即ち、アームレスト３１の先端部分は、当該アームレスト３１に腕を乗せたオペレータのちょうど手元に該当する位置であるため、最も操作頻度の高い車速設定レバー３３を配置することが好適である。
【００５７】
また本実形態のトラクタ１は、以下のように構成されている。即ち、車速設定レバー３３は、支点を中心に回動するレバー状の操作具である。平面視で、車速設定レバーの回動範囲の少なくとも一部が後輪フェンダ１５にオーバーラップしている。また、側面視で、車速設定レバーの回動範囲の下端部は、後輪フェンダ１５の上端よりも下にある。
【００５８】
これにより、運転座席に座ったオペレータの脚に当たりにくいようにアームレスト３１を配置することができる。
【００５９】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００６０】
第１操作具群、第２操作具群は上記の構成に限らず、どのような操作具を配置しても良い。
【００６１】
ブレーキスイッチ、アシストグリップは省略しても良い。また、ブレーキスイッチを配置する位置は後輪フェンダの上に限らず、例えばアームレストにブレーキスイッチを配置する構成でも良い。
【００６２】
上記実施形態の説明において、図面では運転座席が開放されているタイプのトラクタについて説明しているが、キャビンを備えたタイプのトラクタについても本発明の構成を適用することができる。
【００６３】
変速装置はＨＭＴに限らず、例えば静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）であっても良い。
【符号の説明】
【００６４】
１  トラクタ
１４  運転座席
１５  後輪フェンダ
３１  アームレスト
【図１】
0005518590.tif 000002
【図２】
0005518590.tif 000003
【図３】
0005518590.tif 000004
【図４】
0005518590.tif 000005
【図５】
0005518590.tif 000006
【図６】
0005518590.tif 000007