(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体を充填して使用されるインフレータブルボートであって、
ボート本体の船底部に設けられ、船首側には船底に向けて突出するキール部が形成され、船尾側には平らなフラット部が形成されるフロア部材、を有し、
前記フロア部材は気体を充填して使用されるエアフロアであり、
前記エアフロアは平らなマット材を用いて形成され、前記マット材の船首側には互いに離れて伸びる一対のキール片が設けられ、前記キール片を互いに接合して前記キール部が形成される、ことを特徴とするインフレータブルボート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気体を充填して使用されるインフレータブルボートに関する。
【背景技術】
【０００２】
レジャー等に使用される小型ボートとして、空気を充填して使用するインフレータブルボートがある。また、インフレータブルボートの船底部に設置されるフロア部材として、空気を充填して使用されるエアフロアが提案されている(例えば、特許文献１参照)。このようなエアフロアを採用することにより、大きな浮力を確保することができるため、インフレータブルボートの安全性を高めることが可能となる。また、エアフロアにおいては、空気の充填だけで組立作業が完了するため、従来の組み立て式のフロア部材に比べて取り扱いが容易となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７６２３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、インフレータブルボートの航行性能を高めるためには、船底をＶ字状に突出させることが重要となっている。そこで、特許文献１に記載されるエアフロアにおいては、２枚のエアマットを接合することによって断面形状をＶ字状に形成している。しかしながら、２枚のエアマットを単に接合するだけでは、船首側から船尾側にかけてエアフロアの幅方向中央が凹むことから、物を安定して置くことが困難であり、インフレータブルボートの使い勝手が悪くなっていた。しかも、２枚のエアマットを単に接合してエアフロアを構成した場合には、それぞれのエアマットに対して空気を充填する必要があるため、組立作業の複雑化を招くことにもなっていた。
【０００５】
本発明の目的は、インフレータブルボートの航行性能を高めるとともに、インフレータブルボートの使い勝手を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のインフレータブルボートは、気体を充填して使用されるインフレータブルボートであって、ボート本体の船底部に設けられ、船首側には船底に向けて突出するキール部が形成され、船尾側には平らなフラット部が形成されるフロア部材、を有し、前記フロア部材は気体を充填して使用されるエアフロアであり、前記エアフロアは平らなマット材を用いて形成され、前記マット材の船首側には互いに離れて伸びる一対のキール片が設けられ、前記キール片を互いに接合して前記キール部が形成される、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、フロア部材の船首側にキール部を形成するようにしたので、インフレータブルボートの航行性能を高めることが可能となり、フロア部材の船尾側にフラット部を形成するようにしたので、インフレータブルボートの使い勝手を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態であるインフレータブルボートを示す斜視図である。
【図２】インフレータブルボートを上方から示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボートを示す断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿ってインフレータブルボートを示す断面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボートを示す分解断面図である。
【図６】(ａ)は製造過程のエアフロアを示す斜視図であり、(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ線に沿ってエアフロアを示す断面図であり、(ｃ)は(ａ)のＢ−Ｂ線に沿ってエアフロアを示す断面図である。
【図７】完成したエアフロアを示す斜視図である。
【図８】(ａ)はエアフロアを示す正面図であり、(ｂ)はエアフロアを示す背面図であり、(ｃ)はエアフロアを示す左側面図であり、(ｄ)はエアフロアを示す右側面図である。
【図９】(ａ)はエアフロアを示す平面図であり、(ｂ)はエアフロアを示す底面図である。
【図１０】(ａ)は図８(ｃ)のＡ−Ａ線に沿ってエアフロアを示す拡大断面図であり、(ｂ)は図８(ｃ)のＢ−Ｂ線に沿ってエアフロアを示す拡大断面図である。
【図１１】(ａ)は本発明の他の実施の形態であるインフレータブルボートが備えるエアフロアのマット材を示す斜視図である。また、(ｂ)は(ａ)に符号αで示した部分を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるインフレータブルボート１０を示す斜視図である。また、図２はインフレータブルボート１０を上方から示す平面図である。図１および図２に示すように、インフレータブルボート１０は、右舷チューブ１１および左舷チューブ１２を備えるボート本体１３を有している。また、ボート本体１３の船首部１３ａには船首チューブ１４が設けられており、船首チューブ１４を介して右舷チューブ１１と左舷チューブ１２とは連結されている。さらに、ボート本体１３の船尾部１３ｂには船尾チューブ１５が設けられており、船尾チューブ１５を介して右舷チューブ１１と左舷チューブ１２とは連結されている。
【００１２】
ボート本体１３を構成する右舷チューブ１１、左舷チューブ１２、船首チューブ１４および船尾チューブ１５は、ポリエステルやナイロン等の基布をポリマー層で挟み込んだボートクロスを用いて形成されている。インフレータブルボート１０の船体形状はチューブ剛性によって決定されるため、例えば２０〜２５ｋＰａのチューブ内圧に対応したボートクロスが用いられている。また、右舷チューブ１１や左舷チューブ１２内には隔壁が設けられており、万一、ボートクロスが損傷した場合であっても、チューブ１１，１２，１４，１５内に充填された全ての空気(気体)が抜けないように構成されている。
【００１３】
図３は図２のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボート１０を示す断面図である。また、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿ってインフレータブルボート１０を示す断面図である。さらに、図５は図２のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボート１０を示す分解断面図である。図３〜図５に示すように、各チューブ１１，１２，１４，１５の下部には、ボート本体１３の船底部１３ｃを塞ぐように船底シート２０が接着されている。また、ボート本体１３の船底部１３ｃには、フロア部材として機能するエアフロア２１が収容されている。エアフロア２１の船首側にはキール部２２が形成されており、エアフロア２１の船尾側にはフラット部２３が形成されている。図３に示すように、エアフロア２１に設けられるキール部２２の断面形状はＶ字状に形成されており、船底をＶ字状に突き出させることができるため、インフレータブルボート１０の航行性能を高めることが可能となる。また、図４に示すように、エアフロア２１の船尾側に平らなフラット部２３を形成することにより、利用者が乗るスペースや物を置くスペースを平らにすることができるため、インフレータブルボート１０の使い勝手を向上させることが可能となる。
【００１４】
続いて、キール部２２とフラット部２３とを備えるエアフロア２１の構造について詳細に説明する。図６(ａ)は製造過程のエアフロア２１を示す斜視図であり、図６(ｂ)は図６(ａ)のＡ−Ａ線に沿ってエアフロア２１を示す断面図であり、図６(ｃ)は図６(ａ)のＢ−Ｂ線に沿ってエアフロア２１を示す断面図である。また、図７は完成したエアフロア２１を示す斜視図である。図８(ａ)はエアフロア２１を示す正面図であり、図８(ｂ)はエアフロア２１を示す背面図であり、図８(ｃ)はエアフロア２１を示す左側面図であり、図８(ｄ)はエアフロア２１を示す右側面図である。また、図９(ａ)はエアフロア２１を示す平面図であり、図９(ｂ)はエアフロア２１を示す底面図である。さらに、図１０(ａ)は図８(ｃ)のＡ−Ａ線に沿ってエアフロア２１を示す拡大断面図であり、図１０(ｂ)は図８(ｃ)のＢ−Ｂ線に沿ってエアフロア２１を示す拡大断面図である。なお、図８〜図１０においては完成したエアフロア２１が示されている。また、図１０(ａ)および(ｂ)においては内部構造を省略したエアフロア２１が示されている。
【００１５】
まず、図６(ａ)〜(ｃ)に示すように、エアフロア２１は平らなマット材２４を用いて製造される。このマット材２４は、所定間隔を空けて対向する一対の表面シート２５，２６を備えており、これら表面シート２５，２６の縁部には帯状シート２７が接着されている。また、マット材２４の船首側には一対のキール片２８，２９が形成されており、それぞれのキール片２８，２９は互いに離れるように伸びて形成されている。すなわち、隣り合うキール片２８，２９の間隔は、先端にかけて徐々に広がるようになっている。さらに、マット材２４内には多数の連結糸３０が設けられており、連結糸３０の一端は表面シート２５に接続され、連結糸３０の他端は表面シート２６に接続されている。つまり、対向する表面シート２５，２６の間隔は多数の連結糸３０によって規制されており、規定値(例えば５０ｋＰａ)まで空気(気体)を充填することでマット材２４を板状に膨張させることが可能となる。このようなマット材２４を用いてキール部２２を形成する際には、図６(ａ)に矢印αで示すように、一対のキール片２８，２９が上方に持ち上げられるとともに、図６(ａ)に矢印βで示すように、一対のキール片２８，２９が互いに近づけられる。すなわち、Ｖ字状になるようにキール片２８，２９の対向面２８ａ，２９ａを互いに突き当てた状態のもとで、それぞれのキール片２８，２９は接合シート３１を用いて接合される。これにより、図７〜図１０に示すように、エアフロア２１の船尾側にはマット材２４の形状を活かしたフラット部２３が形成される一方、エアフロア２１の船首側には断面形状がＶ字状となるキール部２２が形成される。なお、各シート２５〜２７，３１は前述したボートクロス等を用いて形成されており、連結糸３０はポリエステルやナイロン等を用いて形成されている。
【００１６】
このように、１つのエアフロア２１にキール部２２およびフラット部２３を形成するようにしたので、部品点数を増加させることなく、インフレータブルボート１０の航行性能を高めるとともに使い勝手を向上させることが可能となる。また、一対のキール片２８，２９を貼り合わせてキール部２２を形成することにより、キール部２２を備えたエアフロア２１を簡単に製造することが可能となる。さらに、キール部２２とフラット部２３とが一体に形成されることから、１つの充填口３２からキール部２２およびフラット部２３に対して空気を充填することが可能となる。すなわち、エアフロア２１に対して複数の充填口を形成する必要が無いため、エアフロア２１の製造コストを引き下げることが可能となる。
【００１７】
また、図６に示す場合には、キール片２８，２９の対向面２８ａ，２９ａに対して帯状シート２７を取り付けているが、この帯状シート２７を取り付けることなくエアフロア２１を形成しても良い。ここで、図１１(ａ)は本発明の他の実施の形態であるインフレータブルボートが備えるエアフロアのマット材４０を示す斜視図である。また、図１１(ｂ)は図１１(ａ)に符号αで示した部分を示す断面図である。なお、図１１(ｂ)にはエアフロアにキール部２２を形成する際の過程が示されている。なお、図１１において図６および図７に示す部材と同様の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１８】
図１１(ａ)に示すように、マット材４０を所定形状に裁断することにより、マット材４０の船首側には一対のキール片２８，２９が形成されている。このとき、対向するキール片２８，２９の対向面２８ａ，２９ａには帯状シート２７が取り付けられておらず、マット材４０内の連結糸３０等が剥き出しとなっている。このようなマット材４０を用いてキール部２２を形成する際には、図１１(ｂ)に示すように、裁断された下方の表面シート２６の端を寄せて接合シート３１が貼り付けられる。続いて、キール片２８，２９を持ち上げて寄せながら、裁断された上方の表面シート２５の端に接合シート３１が貼り付けられる。このように、キール片２８，２９の対向面２８ａ，２９ａに帯状シート２７を取り付けていない場合であっても、接合シート３１によって裁断箇所を封止することでキール部２２を形成することが可能となっている。なお、マット材４０を裁断する際には、下側に配置される表面シート２６の裁断間隔Ｗ１よりも、上側に配置される表面シート２５の裁断間隔Ｗ２が広くなるように裁断される。
【００１９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前述の説明では、ボート本体１３に対してエアフロア２１が脱着自在に設けられているが、この構造に限られることはなく、ボート本体１３に対してエアフロア２１を接着等によって固定しても良い。また、図示する場合には、エアフロア２１のキール部２２の断面形状はＶ字状に形成されているが、これに限られることはなく、他の断面形状を備えるキール部を形成しても良い。さらに、図１には、インフレータブルボート１０として乗員がオールで漕ぎ進めるローボートが図示されているが、これに限られることはなく、船尾部にトランサム板を備えたインフレータブルボートに対して本発明を適用しても良いことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００２０】
１０    インフレータブルボート
１３    ボート本体
１３ｃ  船底部
２１    エアフロア(フロア部材)
２２    キール部
２３    フラット部
２４    マット材
２８，２９    キール片
４０    マット材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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