(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
受信した制限速度信号に基づいて、前記制限速度信号を下回る目標速度で走行するノッチ指令を車両駆動制御装置に出力し、前記目標速度を複数の速度帯に分割し、前記速度帯ごとにノッチを算出する制御計算を設定して制御を行う定速走行制御装置において、
前記目標速度の複数の速度帯を、前記車両駆動制御装置の各ノッチの手動運転における抵抗制御の特性に近い走行制御を行うための速度−引張力曲線と、走行抵抗曲線の各交点の中間点を前記複数の速度帯の各々の切換点として設定し、
前記目標速度の速度帯毎に、前記引張力曲線と前記走行抵抗曲線との交点が含まれる前記速度−引張力曲線のノッチに基づいて前記複数の速度帯の各々における前記目標速度に追随する比例制御を行うことを特徴とする定速走行制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車を定速で走行する制御を行う制御装置に関わる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、駅間の運転時間は、ＡＴＣによる制限速度信号がある場合、この制限速度を下回る速度で計画されるため、自動列車運転装置（ＡＴＯ）では、出発時より、定速で制御する際の目標の速度を、制限速度をある速度下回る速度とし、勾配や制限速度の情報を考慮して、次駅まで制限速度を超過しない速度範囲で列車を定速で走行させる制御を行っている。
【０００３】
一方、通過列車や追い抜きがある場合や、運転最高速度が異なる列車が同一軌道にある場合など、複雑な運転形態の鉄道においては、基本的な駅間の運転時間は、制限速度をある程度下回る速度で計画されるが、列車によっては、先行列車との間隔の確保に伴う、重畳的な速度低下の防止を図るため、特定の地点であえて制限速度をさらに低下させ、速度を一層抑制して走行させる計画とする場合がある。
【０００４】
このような列車では、この運転計画に基づいて、より抑制した速度で走行するため、運転の自動化を図る場合には、列車や運転条件に従って定速で制御する際に、制限速度の変化に対応して、任意の目標の速度を選択する必要がある。
【０００５】
車両駆動制御装置では、運転台からの指令に定速段を設けて、定速段を扱った任意の速度を定速となるようにモータの制御を行うシステムがすでに存在するが、制御段階や区分をこまめに切り換える必要がある勾配や制限速度信号による複雑な制御は、自動列車運転装置（ＡＴＯ）などの定速走行制御との組合せによっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭５４−１５５５１１号公報
【特許文献２】特開平５−３２８５３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
定速運転を行う際に、設定した目標速度−列車速度の速度差を求め、例えば比例制御を用いて、速度差を最小とするようなノッチ指令を算出し、車両駆動制御装置に対して出力を行う。
【０００８】
車両駆動制御装置の速度−引張力曲線は、手動運転で走行する場合、インバータ制御装置であっても、これまでの抵抗制御の特性に近い取り扱いとなるよう、例えば図２のように設定されている。
【０００９】
一方、ＡＴＯによる定速走行の場合、車両駆動制御装置の速度−引張力曲線は、例えば制御方法の一つである比例制御に合うように、引張力をノッチ数で等分割した特性とし、目標速度から列車速度を引いた速度差が大きくなるに従って比例した加減速度が得られる設定としている。
【００１０】
定速走行制御装置では、手動運転における支援的な機能の場合、取り扱いによっては、手動運転と定速走行制御装置における自動制御を切り替える操作が発生するため、車両駆動制御装置の手動運転向け速度−引張力曲線を、ＡＴＯ向けに切り替えずに用いて制御する必要がある。
【００１１】
しかし、先に述べたように、手動運転向け速度−引張力曲線は抵抗制御の特性に合わせてあるため、ノッチに対応する引張力を比例のような単純な制御式では求められない。
【００１２】
本発明の目的は、車両駆動制御装置が手動運転向け速度−引張力曲線のとき、定速走行制御装置が目標速度に合った走行をするためのノッチを出力することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の定速走行制御装置は、受信した制限速度信号に基づいて、前記制限速度信号を下回る目標速度で走行するノッチ指令を車両駆動制御装置に出力し、前記目標速度を複数の速度帯に分割し、前記速度帯ごとにノッチを算出する制御計算を設定して制御を行う定速走行制御装置において、前記目標速度の複数の速度帯を、前記車両駆動制御装置の各ノッチの手動運転における抵抗制御の特性に近い走行制御を行うための速度−引張力曲線と、走行抵抗曲線の各交点の中間点を前記複数の速度帯の各々の切換点として設定し、前記目標速度の速度帯毎に、前記引張力曲線と前記走行抵抗曲線との交点が含まれる前記速度−引張力曲線のノッチに基づいて前記複数の速度帯の各々における前記目標速度に追随する比例制御を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両駆動制御装置のノッチ特性を手動運転向けのまま、各速度帯において目標速度に追随する一定速度制御を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は定速走行制御装置の全体構成図である。
【図２】図２は手動運転における速度−引張力曲線である。
【図３】図３は目標速度の速度帯の設定例である。
【図４】図４は図３の速度帯２における制御設定の例である。
【図５】図５は図３の速度帯５における制御設定の例である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施例について図を用いて説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１は、定速走行制御装置の全体構成図である。定速走行制御装置は、制限速度信号、車両の走行速度の入力、押しボタンなどによる制御の開始を指示する入力、入力情報により定速で走行する出力を算出する制御部、および定速で走行する指令を車両駆動制御装置への出力により構成される。
【００２０】
定速走行制御装置は、制限速度信号２０２をある程度下回る速度を目標速度２０４とし、押しボタン入力２０３により押しボタンが扱われることにより、速度２０１が目標速度２０４に追随するように計算を行い、力行指令２０８、ブレーキ指令２０９の出力を行う。
【００２１】
本発明の定速走行制御装置において、車両駆動制御装置の速度−引張力曲線３０１に手動運転における特性を用いた場合の実施例を図２に示す。
【００２２】
手動運転向けの速度−引張力曲線３０１では、定速走行制御装置からのノッチ指令でも、従来の抵抗制御による走行制御を行うことになる。
【００２３】
この場合、定速走行運転においては、まず、制御部１０１は、制限速度信号２０２より目標速度算出１０２を行い、目標速度２０４を決定する。
【００２４】
次に、図３に示すように、速度−引張力曲線上に、引張力曲線３０１と走行抵抗曲線３０２との交点３０３を求める。
【００２５】
次に、目標速度２０４毎に制御区分の速度帯３０４を設定する。速度帯３０４の設定は、各交点３０３の中間点を速度帯３０４の切換点とし、例えば２ノッチにおける速度帯は１ノッチの交点と２ノッチの交点との中間点から、２ノッチの交点と３ノッチの交点との中間点とし、速度帯３とする。
【００２６】
次に、各目標速度の速度帯３０４毎に、引張力曲線３０１と走行抵抗曲線３０２との交点３０３が含まれる引張力曲線３０１のノッチを最適ノッチ３０５とする。
【００２７】
例えば、図４に示すように、速度帯２における比例制御では、速度差ゼロ点における最適ノッチ３０５は１ノッチとなるため、これにより制御設定を行う。
【００２８】
また、例えば、図５に示すように、速度帯５における比例制御では、速度差ゼロ点における最適ノッチ３０５は４ノッチとなるため、これにより制御設定を行う。
【００２９】
このようにすれば、車両駆動制御装置の速度−引張力曲線に、手動運転における特性を用いた場合でも、目標速度に追随して一定の速度で走行できる。
【００３０】
なお、手動介入があった場合は、定速走行制御装置による目標速度への追随を終了し、引き続き手動速度−引張力曲線に応じた車両制御となる。
【符号の説明】
【００３１】
１０１  制御部
１０２  目標速度算出
１０３  データ用メモリ
１０４  目標速度設定部
２０１  速度
２０２  制限速度信号
２０３  押しボタン入力
２０４  目標速度
２０５  勾配データ
２０６  速度制限データ
２０７  車両性能データ
２０８  力行指令
２０９  ブレーキ指令
３０１  引張力曲線
３０２  走行抵抗曲線
３０３  交点
３０４  速度帯
３０５  最適ノッチ
【図１】
0005466129.tif 000002
【図２】
0005466129.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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