(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアがインナパネルとアウタパネルとを備え、
バックドアの下辺部の車幅方向中間部にラッチが取付けられた車両のバックドア構造であって、
上記バックドアの下辺部のラッチ取付部にラッチ用開口部が設けられると共に、
該ラッチ用開口部の周辺を補強する補強部材が設けられ、
該補強部材の車幅方向側部に上記インナパネルとアウタパネルとを前後方向に延びて連結する側壁部を設け、
上記側壁部が、上記ラッチ用開口部を挟んで補強部材の両側部に設けられ、
上記両側部の側壁部が、上方に向って距離が広がるように形成された
車両のバックドア構造。
【請求項２】
上記両側部の側壁部のインナパネル側接合フランジが車幅方向内方に折曲げて形成され、
アウタパネル側接合フランジが車幅方向外方に折曲げて形成された
請求項１記載の車両のバックドア構造。
【請求項３】
上記両側部の側壁部が、アウタパネル側に向って距離が広がるように形成された
請求項１または２記載の車両のバックドア構造。
【請求項４】
上記両側部の側壁部のアウタパネル側接合部が、該アウタパネルの車外側に設けられる外装品に対応する位置に設けられ、溶接によって上記アウタパネルに接合されている
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のバックドア構造。
【請求項５】
上記インナパネルが、ウインドシールド開口部の上辺を構成する上辺部と、
該上辺部の左右から下方に延びる上部側辺部と、
該上部側辺部の下端に接続される下半部と、から構成され、
上記下半部が、バックドアの上下方向中間位置でウインドシールド開口部の下辺を構成する中間辺部と、
バックドアの下辺を構成する下辺部と、
上記中間辺部と上記下辺部との間に形成された開口部と、
該開口部の左右に設けられた下部側辺部と、
上記中間辺部と上記下部側辺部との結合部近傍と上記下辺部とを車幅方向に傾斜して結合する傾斜部と、を備えて構成された
請求項１〜４の何れか１項に記載の車両のバックドア構造。
【請求項６】
上記中間辺部の車幅方向中間位置にアウタパネル側に延びて該アウタパネルと接合される接合部を備えた
請求項５記載の車両のバックドア構造。
【請求項７】
上記傾斜部にアウタパネル側に延びて該アウタパネルと接合される接合部を備えた
請求項５または６記載の車両のバックドア構造。
【請求項８】
上記傾斜部の中間部と、上記下部側辺部または上記下辺部とを連結する連結部を備えた
請求項５〜７の何れか１項に記載の車両のバックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のバックドア構造に関し、詳しくは、バックドアがインナパネルとアウタパネルとを備え、該インナパネルが、ウインドシールド開口部の上辺を構成する上辺部と、この上辺部の左右から下方に延びる上部側辺部と、この上部側辺部の下端に接続される下半部と、から構成されたような車両のバックドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にワゴン車等の車両においては、車体の後壁に開口部が設けられ、この開口部をバックドアで開閉するように構成されている。  
上述のバックドアは、その閉時に車体側のストライカと、バックドア側のラッチとで結合される一方、車両走行時には、路面の凹凸がタイヤを介して外部振動として入力されるので、この外部振動によるバックドアからの騒音発生を防止するためには、バックドア下部における充分な剛性確保が望まれる。
【０００３】
このような要請に対応して、従来、特許文献１に開示された車両のバックドア構造が既に発明されている。  
すなわち、車体後面に設けられた開口部を、その上辺部に設けられたヒンジを介して上部側を中心として回動することにより開閉するバックドアにおいて、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルとで中空体として構成されていると共に、上記インナパネルの下面部に、バックドアの内部に収容されたラッチの係合部材を外部に臨ませて、閉時に車体側のストライカと係合可能とさせるラッチ用開口部が形成されており、かつ、上記ラッチが、インナパネルにおけるラッチ用開口部周辺を補強する補強プレートを介してインナパネルの下面部に取付けられ、上記補強プレートに、その後部から上方に延び、上記アウタパネルに接合される上方延長部が設けられていると共に、該上方延長部に、上記インナパネルが接合されたものである。
【０００４】
この特許文献１に開示された従来構造によれば、インナパネルの下面部の剛性が向上して、その変形が抑制されると共に、これに伴う振動や騒音の発生をある程度抑制することができるが、上述の上方延長部の車幅方向の幅が小さい関係上、振動、騒音の抑制が不充分であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２３４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、バックドアの下辺部のラッチ取付部にラッチ用開口部を設け、該ラッチ用開口部の周辺を補強する補強部材を設けて、この補強部材の車幅方向側部にインナパネルとアウタパネルとを前後方向に延びて連結する側壁部を設けることで、ラッチ取付部の補強部材に設けた側壁部により剛性を確保して、振動および騒音を抑制することができる車両のバックドア構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両のバックドア構造は、バックドアがインナパネルとアウタパネルとを備え、バックドアの下辺部の車幅方向中間部にラッチが取付けられた車両のバックドア構造であって、上記バックドアの下辺部のラッチ取付部にラッチ用開口部が設けられると共に、該ラッチ用開口部の周辺を補強する補強部材が設けられ、該補強部材の車幅方向側部に上記インナパネルとアウタパネルとを前後方向に延びて連結する側壁部を設け、上記側壁部が、上記ラッチ用開口部を挟んで補強部材の両側部に設けられ、上記両側部の側壁部が、上方に向って距離が広がるように形成されたものである。  
上記構成によれば、バックドアの下辺部のラッチ取付部にラッチ用開口部を設け、このラッチ用開口部の周辺を補強する補強部材を設け、該補強部材の車幅方向側部にインナパネルとアウタパネルとを前後方向に延びて連結する側壁部を設けたので、該側壁部により剛性を確保して、振動および騒音を抑制することができる。
【０００８】
また、上記側壁部が、上記ラッチ用開口部を挟んで補強部材の両側部に設けられたものであり、このように、補強部材の両側部に側壁部を設けたので、より一層高い剛性の確保が達成でき、この結果、振動および騒音をさらに抑制することができる。
【０００９】
しかも、上記両側部の側壁部が、上方に向って距離が広がるように形成されたものであるから、側壁部をアウタパネルの可及的上方部に広いスパンで広範囲に結合することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記両側部の側壁部のインナパネル側接合フランジが車幅方向内方に折曲げて形成され、アウタパネル側接合フランジが車幅方向外方に折曲げて形成されたものである。  
上記構成によれば、側壁部をインナパネルに対して車幅方向の短いスパンで強固に結合することができ、また側壁部をアウタパネルに対して車幅方向の広いスパンで広範囲に結合することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記両側部の側壁部が、アウタパネル側に向って距離が広がるように形成されたものである。  
上記構成によれば、側壁部をアウタパネルに広いスパンで広範囲に結合することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記両側部の側壁部のアウタパネル側接合部が、該アウタパネルの車外側に設けられる外装品に対応する位置に設けられ、溶接によって上記アウタパネルに接合されているものである。  
上述の外装品は、ライセンスプレートに設定してもよい。  
上記構成によれば、アウタパネル側接合部とアウタパネルとを溶接によって剛性を確保した状態に接合することができ、かつ外装品により溶接痕を覆うことができるので、外観の悪化を防止することができる。つまり、剛性の確保と、外観悪化防止との両立を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記インナパネルが、ウインドシールド開口部の上辺を構成する上辺部と、該上辺部の左右から下方に延びる上部側辺部と、該上部側辺部の下端に接続される下半部と、から構成され、上記下半部が、バックドアの上下方向中間位置でウインドシールド開口部の下辺を構成する中間辺部と、バックドアの下辺を構成する下辺部と、上記中間辺部と上記下辺部との間に形成された開口部と、該開口部の左右に設けられた下部側辺部と、上記中間辺部と上記下部側辺部との結合部近傍と上記下辺部とを車幅方向に傾斜して結合する傾斜部と、を備えて構成されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、インナパネルの下半部に大きな開口部を設けて、バックドアの軽量化を図ることができると共に、上記傾斜部とラッチ取付部の補強部材により剛性を確保して、振動および騒音を抑制することができる。  
要するに、バックドアの軽量化と、剛性確保による振動、騒音の抑制と、の両立を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記中間辺部の車幅方向中間位置にアウタパネル側に延びて該アウタパネルと接合される接合部を備えたものである。  
上記構成によれば、上記接合部がインナパネルの中間辺部とアウタパネルとを接合するので、中間辺部の剛性を確保することができ、これにより、振動および騒音を抑制することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記傾斜部にアウタパネル側に延びて該アウタパネルと接合される接合部を備えたものである。  
上記構成によれば、上述の接合部がインナパネルの傾斜部とアウタパネルとを接合するので、傾斜部の剛性を確保することができ、これにより、振動および騒音の抑制を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記意傾斜部の中間部と、上記下部側辺部または上記下辺部とを連結する連結部を備えたものである。  
上記構成によれば、連結部で傾斜部と、下部側辺部または下辺部とを連結するので、傾斜部の剛性を確保することができ、これにより振動および騒音を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、バックドアの下辺部のラッチ取付部にラッチ用開口部を設け、該ラッチ用開口部の周辺を補強する補強部材を設けて、この補強部材の車幅方向側部にインナパネルとアウタパネルとを前後方向に延びて連結する側壁部を設けたので、ラッチ取付部の補強部材に設けた側壁部により剛性を確保して、振動および騒音を抑制することができる効果がある。
【００１９】
また、上記側壁部が、上記ラッチ用開口部を挟んで補強部材の両側部に設けられたものであり、このように、補強部材の両側部に側壁部を設けたので、より一層高い剛性の確保が達成でき、この結果、振動および騒音をさらに抑制することができる。
【００２０】
しかも、上記両側部の側壁部が、上方に向って距離が広がるように形成されたものであるから、側壁部をアウタパネルの可及的上方部に広いスパンで広範囲に結合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の車両のバックドア構造を示す背面図
【図２】インナパネルの背面図
【図３】インナパネルの斜視図
【図４】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】補強部材の背面図
【図６】補強部材の平面図
【図７】図６の左側面図
【図８】図６の右側面図
【図９】補強部材の斜視図
【図１０】補強部材による補強構造を示す斜視図
【図１１】図２のＢ−Ｂ線に相当する部位の拡大断面図
【図１２】補強部材の他の実施例を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
側壁部により剛性を確保して、振動、騒音を抑制するという目的を、バックドアがインナパネルとアウタパネルとを備え、バックドアの下辺部の車幅方向中間部にラッチが取付けられた車両のバックドア構造において、上記バックドアの下辺部のラッチ取付部にラッチ用開口部が設けられると共に、該ラッチ用開口部の周辺を補強する補強部材が設けられ、該補強部材の車幅方向側部に上記インナパネルとアウタパネルとを前後方向に延びて連結する側壁部を設け、上記側壁部が、上記ラッチ用開口部を挟んで補強部材の両側部に設けられ、上記両側部の側壁部が、上方に向って距離が広がるように形成されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のバックドア構造を示し、図１、図２、図３において、バックドア１は図１に示すアウタパネル２と、図２、図３に示すインナパネル３とを接合して構成されるものである。
【００２４】
バックドア１の詳細構造の説明に先立って、まず、車体側の構成について述べると、図１のＡ−Ａ線矢視断面図を図４に示すように、荷室４の床面を形成するリヤフロア５（フロアパネル）を設け、このリヤフロア５の車幅方向中央部には下方に段下げ形成されたスペアタイヤパン６を設けている。  
また、上述のリヤフロア５の後端部には、上方に所定量立上がるリヤエンドパネル７を取付け、このリヤエンドパネル７のリヤ側にはリヤエンドメンバ８を接合固定して、このリヤエンドメンバ８と上述のリヤエンドパネル７との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面９を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。なお、図４において１０は樹脂製のリヤバンパである。
【００２５】
一方、車室および荷室４を上方から覆うルーフ部としてのルーフパネル１１を設け、このルーフパネル１１の後端部荷室側にはルーフレインフォースメント１２を配設すると共に、このルーフレインフォースメント１２のさらに荷室側にはリヤヘッダ１３を接合して、ルーフパネル１１とリヤヘッダ１３との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面１４を形成して、上部車体剛性の向上を図っている。
【００２６】
また、車体後壁には開口部１５が設けられ、上述のバックドア１でこの開口部１５を開閉可能に覆うように構成している。  
上述のバックドア１はその上部がヘッダ閉断面１４と対応するルーフパネル１１の段下げ部１１ａに設けられるバックドアヒンジ（図示せず）により開閉可能に構成されるもので、バックドア１の閉時には、該バックドア１の下部に設けられたラッチ１６がボディ側のストライカ１７に係合して、バックドア閉状態が確保されるものである。  
ここで、上述のストライカ１７はリヤエンドパネル７の上方折曲げ部、つまりリヤエンド閉断面９と対応する部位において車幅方向の略中央部に設けられたものである。
【００２７】
次に、図２、図３を参照してバックドア１のインナパネル３の具体的構成について詳述する。
【００２８】
図２はインナパネル３の背面図、図３はその斜視図であって、図２、図３に示すように、このインナパネル３は、ウインドシールド開口部１８の上辺を構成する上辺部３Ａと、この上辺部３Ａの左右から下方に延びる上部側辺部３Ｂ，３Ｂと、これら上部側辺部３Ｂ，３Ｂの下端に接続される下半部３Ｃとを備え、該下半部３Ｃが、バックドア１の上下方向中間位置でウインドシールド開口部１８の下辺を構成する中間辺部３Ｄと、バックドア１の下辺を構成する下辺部３Ｅと、中間辺部３Ｄと下辺部３Ｅとの間に形成された開口部１９と、開口部１９の左右に設けられた下部側辺部３Ｆ，３Ｆと、中間辺部３Ｄと下部側辺部３Ｆとの結合部近傍と、下辺部３Ｅと、を車幅方向に傾斜して結合する傾斜部３Ｇ，３Ｇと、左右の傾斜部３Ｇ，３Ｇの各中間部と、下部側辺部３Ｆまたは下辺部３Ｅとを連結する連結部３Ｈ，３Ｈと、を備えて構成される。  
そして、図４、図１に示すように、ウインドシールド開口部１８にはバックドアウインド２０を配設している。
【００２９】
図２、図３に示すように、上述の上辺部３Ａの左右の車幅方向端部背面（リヤ側の面）には、ヒンジ用のレインフォースメント２１，２１が一体的に接合固定されている。
【００３０】
また、中間辺部３Ｄの車幅方向端部と上部側辺部３Ｂの下部とに跨るように、ダンパ用のレインフォースメント２２，２２が一体的に接合固定されている。  
さらに、上述の下辺部３Ｅの車幅方向略中央部には、ラッチ１６の取付け部を補強する補強部材２３（いわゆるラッチレイン）が設けられている。
【００３１】
図３に示すように、バックドア１のインナパネル３における下辺部３Ｅのラッチ取付部には、ラッチ用開口部２４が設けられており、上述の補強部材２３はこのラッチ用開口部２４の周辺を補強するためのものである。
【００３２】
図５は補強部材２３の背面図、図６は補強部材の平面図、図７は図５の左側面図、図８は図５の右側面図、図９は補強部材の斜視図、図１０は補強部材による補強構造を示す斜視図である。
【００３３】
図５〜図１０に示すように、上述の補強部材２３は、ラッチ用開口部２４と対応する開口２５をもったベース部２６と、ベース部２６の車幅方向側部に位置して上述のインナパネル３とアウタパネル２とを前後方向に延びて連結する側壁部２７，２７とを備えている。  
この実施例では、図５〜図１０に示すように、上述の側壁部２７は、ラッチ用開口部２４（図３参照）を挟んで補強部材２３の両側部に設けられている。
【００３４】
左右の側壁部２７，２７の前後には、図６に示すように接合フランジ２７ａ，２７ｂがそれぞれ一体形成されており、左右両側部の側壁部２７，２７のインナパネル側接合フランジ２７ａ，２７ａ（前側の接合フランジ）が車幅方向内方に折曲げて形成されており、アウタパネル側接合フランジ２７ｂ，２７ｂ（後側の接合フランジ）が車幅方向外方に折曲げて形成されている。
【００３５】
また、両側部の側壁部２７，２７が、図６に示すように、インナパネル３側からアウタパネル２側に向って距離が広がるように形成されている。つまり、左右の側壁部２７，２７は同図に示すように平面視でハの字状に形成されている。  
さらに、両側部の側壁部２７，２７が、図５に示すように、その下方から上方に向って距離が広がるように形成されており、左右の側壁部２７，２７は同図に示す背面図において逆ハの字状に形成されている。
【００３６】
左右の側壁部２７，２７のうち、右側の側壁部２７には、上述のラッチ１６として電磁ラッチを用いた場合、そのハーネスを挿通させるための凹部２８が形成されると共に、ベース部２６の前部左右と左右の側壁部２７，２７の前側下部との間には、成形用の開口部２９，２９が形成されている。  
このように構成された補強部材２３は、そのベース部２６がインナパネル３の下辺部３Ｅにおけるラッチ用開口部２４の周辺にスポット溶接にて固定され、インナパネル側接合フランジ２７ａ，２７ａがインナパネル３にスポット溶接にて固定され、アウタパネル側接合フランジ２７ｂ，２７ｂがアウタパネル２に接合されるものである。
【００３７】
すなわち、上述の補強部材２３は、インナパネル３とアウタパネル２とを連結するように構成されたものであって、この実施例では、補強部材２３の側部に、インナパネル３とアウタパネル２とを前後方向に延びて連結する連結部材としての側壁部２７，２７を一体に備えて構成されると共に、左右の側壁部２７，２７が上述のラッチ１６（図４参照）を左右両側部から覆うように設けられたものである。
【００３８】
ところで、図２、図３に示すように、上述の中間辺部３Ｄの車幅方向中間位置の下部には、後方つまりアウタパネル２側に延びて該アウタパネル２と接合される複数の接合部３０，３１，３２を、車幅方向に離間させて一体に折曲げ形成している。
【００３９】
これら複数の各接合部３０，３１，３２は車幅方向に略直線状に設けられている。  
また、これら複数の各接合部３０，３１，３２は、略水平部と、この略水平部の後端に一体に折曲げ形成された折曲げ部とを有し、略水平部にはビード３０ａ，３１ａ，３２ａが一体形成されて、接合部３０，３１，３２それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００４０】
さらに、図２、図３に示すように、上述の傾斜部３Ｇ，３Ｇの長手方向中間の上部（つまり、開口部１９寄りの位置）には、後方つまりアウタパネル２側に延びて該アウタパネル２と接合される左右一対の接合部３３，３４を一体に折曲げ形成している。  
これら一対の各接合部３３，３４は車幅方向に略直線状に設けられている。また、この実施例では、各接合部３３，３１，３４も車幅方向に略直線状に設けられている。
【００４１】
ここで、上述の一対の各接合部３３，３４は、後方に向けて延びる延長部と、この延長部の先端（後端）に一体に折曲げ形成された折曲げ部とを有し、延長部にはビード３３ａ，３４ａが一体形成されて、接合部３３，３４それ自体の剛性向上を図るように構成している。  
同様に、上述の連結部３Ｈにもビード３ａが形成されていて、該連結部３Ｈそれ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００４２】
そして、傾斜部３Ｇに設けた一対の接合部３３，３４と、中間辺部３Ｄに設けた複数の接合部３０，３１，３２のうちの中央の接合部３１とが、図１１、図４に示すようにスポット溶接にてアウタパネル２と接合され、このアウタパネル２の車外側には外装品の一例としてガーニッシュ３５が設けられている。  
中間辺部３Ｄに設けた複数の接合部３０，３１，３２のうちの両サイドの接合部３０，３２は接着剤３６（図示の便宜上、○印にて示す）を用いて、アウタパネル２と接着されるものである。
【００４３】
また、下辺部３Ｅに設けた補強部材２３の両側部の側壁部２７，２７におけるアウタパネル側接合部２７ｂ，２７ｂが、該アウタパネル２の車外側に設けられる外装品としてのライセンスプレート３７（図１参照）に対応する位置に設けられ、その上部の接合ポイントｃ，ｄがスポット溶接によってアウタパネル２に接合され、その下部は接着剤３６（図示の便宜上、○印にて示す）を用いて、アウタパネル２に接着されている。  
なお、図中、３８はバックドア１の荷室４側に設けられたドアトリムである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００４４】
このように、図１〜図１１で示した実施例の車両のバックドア構造は、バックドア１がインナパネル３とアウタパネル２とを備え、バックドア１の下辺部３Eの車幅方向中間部にラッチ１６が取付けられた車両のバックドア構造であって、上記バックドア１の下辺部３Ｅのラッチ取付部にラッチ用開口部２４が設けられると共に、該ラッチ用開口部２４の周辺を補強する補強部材２３（いわゆるラッチレイン）が設けられ、該補強部材２３の車幅方向側部に上記インナパネル３とアウタパネル２とを前後方向に延びて連結する側壁部２７を設けたものである（図３、図４、図１０参照）。
【００４５】
この構成によれば、バックドア１の下辺部３Ｅのラッチ取付部にラッチ用開口部２４を設け、このラッチ用開口部２４の周辺を補強する補強部材２３を設け、該補強部材２３の車幅方向側部にインナパネル３とアウタパネル２とを前後方向に延びて連結する側壁部２７を設けたので、該側壁部２７により剛性を確保して、振動および騒音を抑制することができる。
【００４６】
また、上記側壁部２７が、上記ラッチ用開口部２４を挟んで補強部材２３の両側部に設けられたものである（図３参照）。  
この構成によれば、補強部材２３の両側部に一対の側壁部２７，２７を設けたので、より一層高い剛性の確保が達成でき、この結果、振動および騒音をさらに抑制することができる。
【００４７】
さらに、上記両側部の側壁部２７，２７のインナパネル側接合フランジ２７ａ（前側の接合フランジ参照）が車幅方向内方に折曲げて形成され、アウタパネル側接合フランジ２７ｂ（後側の接合フランジ参照）が車幅方向外方に折曲げて形成されたものである（図３参照）。  
この構成によれば、一対の側壁部２７をインナパネル３に対して車幅方向の短いスパンで強固に結合することができ、また一対の側壁部２７をアウタパネル２に対して車幅方向の広いスパンで広範囲に結合することができる。
【００４８】
加えて、上記両側部の側壁部２７，２７が、アウタパネル２側に向って距離が広がるように形成されたものである（図６参照）。  
この構成によれば、側壁部２７，２７をアウタパネルに広いスパンで広範囲に結合することができる。
【００４９】
また、上記両側部の側壁部２７，２７が、上方に向って距離が広がるように形成されたものである（図５参照）。  
この構成によれば、左右一対の側壁部２７，２７をアウタパネル２の可及的上方部に広いスパンで広範囲に結合することができる。
【００５０】
さらに、上記両側部の側壁部２７，２７のアウタパネル側接合部２７ｂ，２７ｂが、該アウタパネル２の車外側に設けられる外装品（ライセンスプレート３７参照）に対応する位置に設けられ、溶接によって上記アウタパネル２に接合されているものである（図１、図２参照）。  
この構成によれば、アウタパネル側接合部２７ｂ，２７ｂとアウタパネル２とを溶接によって剛性を確保した状態に接合することができ、かつ外装品（ライセンスプレート３７参照）により溶接痕を覆うことができるので、外観の悪化を防止することができる。つまり、剛性の確保と、外観悪化防止との両立を図ることができる。
【００５１】
しかも、上記インナパネル３が、ウインドシールド開口部１８の上辺を構成する上辺部３Ａと、該上辺部３Ａの左右から下方に延びる上部側辺部３Ｂと、該上部側辺部３Ｂの下端に接続される下半部３Ｃと、から構成され、上記下半部３Ｃが、バックドア１の上下方向中間位置でウインドシールド開口部１８の下辺を構成する中間辺部３Ｄと、バックドア１の下辺を構成する下辺部３Ｅと、上記中間辺部３Ｄと上記下辺部３Ｅとの間に形成された開口部１９と、該開口部１９の左右に設けられた下部側辺部３Ｆと、上記中間辺部３Ｄと上記下部側辺部３Ｆとの結合部近傍と上記下辺部３Ｅとを車幅方向に傾斜して結合する傾斜部３Ｇと、を備えて構成されたものである（図２、図３参照）。
【００５２】
この構成によれば、インナパネル３の下半部３Ｃに大きな開口部１９を設けて、バックドア１の軽量化を図ることができると共に、上記傾斜部３Ｇとラッチ取付部の補強部材２３により剛性を確保して、振動および騒音を抑制することができる。  
要するに、バックドア１の軽量化と、剛性確保による振動、騒音の抑制と、の両立を図ることができる。
【００５３】
また、上記中間辺部３Ｄの車幅方向中間位置にアウタパネル２側に延びて該アウタパネル２と接合される接合部３０，３１，３２を備えたものである（図３参照）。  
この構成によれば、上記接合部３０，３１，３２がインナパネル３の中間辺部３Ｄとアウタパネル２とを接合するので、中間辺部３Ｄの剛性を確保することができ、これにより、振動および騒音を抑制することができる。
【００５４】
さらに、上記傾斜部３Ｇにアウタパネル２側に延びて該アウタパネル２と接合される接合部３３，３４を備えたものである（図３参照）。  
この構成によれば、上述の接合部３３，３４がインナパネル３の傾斜部３Ｇとアウタパネル２とを接合するので、傾斜部３Ｇの剛性を確保することができ、これにより、振動および騒音の抑制を図ることができる。
【００５５】
加えて、上記傾斜部３Ｇの中間部と、上記下部側辺部３Ｆまたは上記下辺部３Ｅとを連結する連結部３Ｈを備えたものである（図２、図３参照）。  
この構成によれば、連結部３Ｈで傾斜部３Ｇと、下部側辺部３Ｆまたは下辺部３Ｅとを連結するので、傾斜部３Ｇの剛性を確保することができ、これにより振動および騒音を抑制することができる。
【００５６】
さらに、上記実施例で開示したように、接合部３３，３１，３４が車幅方向に略直線上に設けられると共に、これらの各接合部３３，３１，３４が溶接にてアウタパネル２と接合され、該アウタパネル２の車外側に外装品（ガーニッシュ３５参照）を設けると（図４、図１１参照）、接合部３３，３１，３４とアウタパネル２との溶接による接合構造にて、剛性を確保することができると共に、溶接痕などをアウタパネル２の車外側に設ける外装品（ガーニッシュ３５参照）で覆うことができて、外観の悪化を防止することができる。  
つまり、剛性の確保と、外観悪化防止と、の両立を図ることができる。
【００５７】
また、上記実施例で開示したように、側壁部２７，２７でラッチ１６を側方から覆うように構成すると（図２〜図４参照）、ラッチ１６への不正なアクセスを防止して、盗難防止を図ることができる。  
例えば、バッテリがあがって、ラッチ１６が動かなくなった場合、アクセス用の開口からラッチ１６を解徐するレバーが設けられているが、ランプ開口を破壊して該レバーを不正アクセスしようとしても、上述の側壁部２７，２７により、このような不正アクセスを阻止することができる。
【００５８】
図１２は補強部材（いわゆるラッチレイン）の他の実施例を示す斜視図である。  
図５〜図９で示した先の実施例においては、補強部材２３はベース部２６と、左右の側壁部２７，２７とを一体形成したが、図１２に示すこの実施例においては、ベース部２６と、左右の側壁部２７，２７とをそれぞれ別々に形成し、これらを組合せて補強部材２３を構成するように成したものである。
【００５９】
このように構成すると、ベース部２６および側壁部２７の成形性が向上するので、寸法精度の高い補強部材２３を得ることができる。  
なお、図１２に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の外装品は、実施例のライセンスプレート３７に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
【符号の説明】
【００６１】
１…バックドア
２…アウタパネル
３…インナパネル
３Ａ…上辺部
３Ｂ…上部側辺部
３Ｃ…下半部
３Ｄ…中間辺部
３Ｅ…下辺部
３Ｆ…下部側辺部
３Ｇ…傾斜部
３Ｈ…連結部
１６…ラッチ
１８…ウインドシールド開口部
１９…開口部
２３…補強部材
２４…ラッチ用開口部
２７…側壁部
２７ａ…インナパネル側接合フランジ
２７ｂ…アウタパネル側接合フランジ
３０〜３４…接合部
３７…ライセンスプレート（外装品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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