(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状の部材であって、その長手方向に対して直交する方向に湾曲するとともに車両後方及び車両前方のいずれか一方に突出してなる中空部と、同中空部から車幅方向外側に延びるとともに対向する面同士が当接する重合部とを一体として有するフレーム部材を備える車両用ドアフレームであって、
前記重合部を構成する部位であって前記中空部の突出方向前方に位置する部位が車幅方向に分断され、鉛直方向下方ほど、前記中空部により区画される面であって長手方向に対して直交する面の面積が小さくされるとともに、車幅方向における同フレーム部材の幅が大きくされてなる
ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記フレーム部材は、一枚の板材から形成される長尺状の部材であって、
前記中空部は、長手方向に対して直交する方向に前記板材が曲げ返されてなり、
前記重合部は、前記中空部から車幅方向外側に延びるとともに前記板材の対向する面同士が当接してなる
ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記重合部には車幅方向の所定位置において同重合部を構成する車両前側の部位と車両後側の部位とが互いに固定され、
前記重合部は当該固定される部位よりも車幅方向内側にて分断されてなる
ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記中空部は、長手方向における前記フレーム部材とドア本体との連結位置において、同中空部を構成する車幅方向内側の部位と車幅方向外側の部位とが互いに当接してなる
ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記ドアフレームはドアミラーが取り付けられるドアに適用されて前記ドアミラーを前記ドアに取り付けるためのブラケットを備え、
前記重合部を構成する車両後側の部位は長手方向において前記ブラケットが配設される範囲内にて車幅方向に分断され、
前記ブラケットは、前記中空部に対向する面が、長手方向における前記中空部の突出態様に応じて徐変されてなる
ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
【請求項６】
長尺状のフレーム部材を形成する工程であって、その長手方向に対して直交する方向に湾曲するとともに車両後方及び車両前方のいずれか一方に突出する中空部と、同中空部から車幅方向外側に延びるとともに対向する面同士が当接する重合部とを一体として有するフレーム部材を形成する第１工程と、
前記重合部を構成する部位であって前記中空部の突出方向前方に位置する部位を車幅方向に分断するスリットを形成する第２工程と、
鉛直方向下方ほど、前記中空部により区画される面であって長手方向に対して直交する面の面積を小さくするとともに、車幅方向における同フレーム部材の幅を大きくするように前記中空部をプレス加工する第３工程と、
を備える車両用ドアフレームの製造方法。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用ドアフレームの製造方法において、
前記第１工程は、長尺状のフレーム部材を曲げ加工により一枚の板材から形成する工程であって、その長手方向に対して直交する方向に前記板材が曲げ返されて車両後方及び車両前方のいずれか一方に突出する中空部と、同中空部から車幅方向外側に延びて前記板材の対向する面同士が当接する重合部とを有するフレーム部材を形成する
を備える車両用ドアフレームの製造方法。
【請求項８】
請求項６又は請求項７に記載の車両用ドアフレームの製造方法において、
前記第２工程に先立ち、前記重合部の車幅方向の所定位置において同重合部を構成する車両前側の部位と車両後側の部位とを互いに溶接する第４工程を更に備え、
前記第２工程では、前記所定位置よりも車幅方向内側に前記スリットを形成する
ことを特徴とする車両用ドアフレームの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長尺状の部材であって、その長手方向に対して直交する方向に湾曲するとともに車両後方に突出してなる中空部と、同中空部から車幅方向外側に延びるとともに対向する面同士が当接する重合部とを一体として有するフレーム部材を備える車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドアフレームとしては、例えば特許文献１に記載のものがある。特許文献１に記載のドアフレームも含めて従来一般のドアフレームは、ドア本体に連結される長尺状のフレーム部材を備えている。このフレーム部材は、ロール成形により一枚の板材から形成されるものや、押出し成形により形成されるものがある。例えば特許文献１に記載のドアフレームの場合には、フレーム部材はロール成形により形成され、その長手方向に対して直交する方向に板材が曲げ返されて全体として車両後方に突出する箱型横断面部を有している。また、フレーム部材は、この箱型横断面部から車幅方向外側に延びるとともに板材の対向する面同士が当接する部位（以下、重合部と称する）を有している。また、フレーム部材は、この重合部から車両前後方向に延びて車両の意匠面の一部をなす意匠部を有している。
【０００３】
ここで、特許文献１に記載のドアフレームでは、上記箱型横断面部を形成するに先立ち、板材の徐変トリムを行なうようにしている（特に、段落、図面の図７（ａ）参照）。こうした徐変トリムを行なうことにより、箱型横断面部の車幅方向における幅Ｗが、フレーム部材の長手方向において下方に位置する部位ほど、すなわちドアパネルとの結合部に近接するほど大きくなるように徐変される。これにより、フレーム部材の下方に位置する部位ほど断面２次モーメントを的確に増大させつつ、上方に位置する部位ほど重量が不要に増加することを抑制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−３２９５７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、こうした従来の車両用ドアフレームにあっては、フレーム部材を形成するために、板材の曲げ加工に加えて、板材のトリム加工、すなわち切断加工を行なう必要がある。そのため、ドアフレームの加工工程が煩雑なものとなる。更に、板材の切断加工を通じて、切断片が生じることとなるため、材料の歩留まり率が悪いといった問題が生じる。
【０００６】
本発明の目的は、板材の切断加工を行なうことなく、フレーム部材の断面２次モーメントの長手方向における分布を適正なものとすることのできる車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、長尺状の部材であって、その長手方向に対して直交する方向に湾曲するとともに車両後方及び車両前方のいずれか一方に突出してなる中空部と、同中空部から車幅方向外側に延びるとともに対向する面同士が当接する重合部とを一体として有するフレーム部材を備える車両用ドアフレームであって、前記重合部を構成する部位であって前記中空部の突出方向前方に位置する部位が車幅方向に分断され、鉛直方向下方ほど、前記中空部により区画される面であって長手方向に対して直交する面の面積が小さくされるとともに、車幅方向における同フレーム部材の幅が大きくされてなることをその要旨としている。
【０００８】
同構成によれば、重合部を構成する部位であって中空部の突出方向前方に位置する部位が車幅方向に分断されるものとすることで、フレーム部材において鉛直方向下方ほど、中空部により区画される面であって長手方向に対して直交する面の面積を小さくするとともに、車幅方向における同フレーム部材の幅を好適に大きくすることが可能となる。これにより、フレーム部材の断面２次モーメントが鉛直方向下方ほど大きくなる。従って、板材の切断加工を行なうことなく、フレーム部材の断面２次モーメントの長手方向における分布を適正なものとすることができるようになる。
【０００９】
請求項１に記載の車両用ドアフレームは、請求項２に記載の発明によるように、前記フレーム部材は、一枚の板材から形成される長尺状の部材であって、前記中空部は、長手方向に対して直交する方向に前記板材が曲げ返されてなり、前記重合部は、前記中空部から車幅方向外側に延びるとともに前記板材の対向する面同士が当接してなるといった態様をもって具体化することができる。このように、一枚の板材から曲げ加工により、中空部と重合部とを有するフレーム部材を形成することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記重合部には車幅方向の所定位置において同重合部を構成する車両前側の部位と車両後側の部位とが互いに固定され、前記重合部は当該固定される部位よりも車幅方向内側にて分断されてなることをその要旨としている。
【００１１】
重合部を構成する部位であって中空部の突出方向前方に位置する部位が車幅方向に分断されると、この分断部よりも車幅方向外側の部位が互いに離間するおそれがある。
この点、上記構成によれば、重合部を構成する車両前側の部位と車両後側の部位とが互いに固定され、この固定される部位よりも車幅方向内側にて中空部の突出方向前方に位置する部位が分断される。従って、分断部よりも車幅方向外側の部位が互いに離間することを抑制することができるようになる。
【００１２】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームは、請求項４に記載の発明によるように、前記中空部は、長手方向における前記フレーム部材とドア本体との連結位置において、同中空部を構成する車幅方向内側の部位と車幅方向外側の部位とが互いに当接してなるといった態様をもって具体化することができる。この場合、上記連結位置での車幅方向におけるフレーム部材の幅を的確に大きくすることができるようになる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記ドアフレームはドアミラーが取り付けられるドアに適用されて前記ドアミラーを前記ドアに取り付けるためのブラケットを備え、前記重合部を構成する車両後側の部位は長手方向において前記ブラケットが配設される範囲内にて車幅方向に分断され、前記ブラケットは、前記中空部に対向する面が、長手方向における前記中空部の突出態様に応じて徐変されてなることをその要旨としている。
【００１４】
中空部により区画される面の上記面積及び車幅方向におけるフレーム部材の幅が長手方向において徐変される構成にあって、ドアミラーをドアに取り付けるためのブラケットとして従来一般のものを採用した場合には、ブラケットの形状によっては中空部とブラケットとが干渉するおそれがある。
【００１５】
この点、上記構成によれば、ブラケットにおける中空部に対向する面が長手方向において徐変されているため、中空部とブラケットとが干渉することを抑制することができるようになる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、長尺状のフレーム部材を形成する工程であって、その長手方向に対して直交する方向に湾曲するとともに車両後方及び車両前方のいずれか一方に突出する中空部と、同中空部から車幅方向外側に延びるとともに対向する面同士が当接する重合部とを一体として有するフレーム部材を形成する第１工程と、前記重合部を構成する部位であって前記中空部の突出方向前方に位置する部位を車幅方向に分断するスリットを形成する第２工程と、鉛直方向下方ほど、前記中空部により区画される面であって長手方向に対して直交する面の面積を小さくするとともに、車幅方向における同フレーム部材の幅を大きくするように前記中空部をプレス加工する第３工程と、を備えることをその要旨としている。
【００１７】
同方法によれば、まず、第１工程において、車両後方及び車両前方のいずれか一方に突出する中空部と重合部とを有する長尺状のフレーム部材が形成される。次に、第２工程において、重合部を構成する部位であって中空部の突出方向前方に位置する部位を車幅方向に分断するスリットが形成される。次に、第３工程において、中空部をプレス加工することにより、鉛直方向下方ほど、中空部により区画される面であって長手方向に対して直交する面の面積が小さくされるとともに、車幅方向におけるフレーム部材の幅が好適に大きくされる。これにより、鉛直方向下方ほど断面２次モーメントが大きなものとなるフレーム部材を製造することができるようになる。従って、板材の切断加工を行なうことなく、フレーム部材の断面２次モーメントの長手方向における分布を適正なものとすることのできるドアフレームを製造することができるようになる。
【００１８】
請求項６に記載の車両用ドアフレームの製造方法は、請求項７に記載の発明によるように、前記第１工程は、長尺状のフレーム部材を曲げ加工により一枚の板材から形成する工程であって、その長手方向に対して直交する方向に前記板材が曲げ返されて車両後方及び車両前方のいずれか一方に突出する中空部と、同中空部から車幅方向外側に延びて前記板材の対向する面同士が当接する重合部とを有するフレーム部材を形成するといった態様をもって具体化することができる。このように、一枚の板材から曲げ加工により、中空部と重合部とを有するフレーム部材を形成することができる。
【００１９】
請求項８に記載の発明は、請求項６又は請求項７に記載の車両用ドアフレームの製造方法において、前記第２工程に先立ち、前記重合部の車幅方向の所定位置において同重合部を構成する車両前側の部位と車両後側の部位とを互いに溶接する第４工程を更に備え、前記第２工程では、前記所定位置よりも車幅方向内側に前記スリットを形成することをその要旨としている。
【００２０】
第２工程によってスリットを形成し、重合部を構成する後側の部位を車幅方向に分断すると、この分断部よりも車幅方向外側の部位が互いに離間するおそれがある。
この点、上記方法によれば、まずは第４工程により、重合部を構成する車両前側の部位と車両後側の部位とが互いに固定され、その後の第２工程により、この固定部よりも車幅方向内側にて車両後側の部位が分断される。従って、分断部よりも車幅方向外側の部位が互いに離間することを抑制することができるようになる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明では、板材の切断加工を行なうことなく、フレーム部材の断面２次モーメントの長手方向における分布を適正なものとすることのできる車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両用ドアフレームの一実施形態について、ドアフレームの適用される前ドアの正面構造を示す正面図。
【図２】同実施形態のフレーム部材について、その前側端部を車室内から視た斜視構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態のフレーム部材について、（ａ）図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図、（ｂ）スリット加工工程直後の断面構造を示す断面図、（ｃ）図２のＢ−Ｂ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図４】同実施形態のフレーム部材及びブラケットについて、（ａ）図３（ａ）に示す位置における断面構造を示す断面図、（ｂ）図３（ｃ）に示す位置における断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１〜図４を参照して、本発明に係る車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法を、車両の前ドアに適用されるドアフレーム及びその製造方法として具体化した一実施形態について詳細に説明する。
【００２４】
尚、以降において、車両前方向を単に「前方」、車両後方を単に「後方」、鉛直方向上方を単に「上方」、及び鉛直方向下方を単に「下方」と称する。また、車幅方向内側を単に「内側」、車幅方向外側を単に「外側」と称する。
【００２５】
図１に示すように、前ドア１は、大きくは、車両本体に対して開閉可能に取り付けられるドア本体２と、ドア本体２の上部に連結されるドアフレーム４と、ドア本体２及びドアフレーム４に対して上下方向に変位可能に設けられる窓ガラス７とからなる。
【００２６】
ドアフレーム４は、ドア本体２の後端に連結されるとともに斜め後上方に延びる縦枠部４ａと、縦枠部４ａの上端部に連結されて前方に延び、その前端から徐々に斜め前下方に延びる上枠部４ｂとを有している。上枠部４ｂは、ドア本体２の前端に連結されている。また、上枠部４ｂの前側部分と、その直下であってドア本体２の上部との間には、上下方向に延びる長尺状の仕切枠部５が連結されている。また、仕切枠部５の前方、上枠部４ｂの下方、及びドア本体２によって区画される空間には、ドアミラー（図示略）を前ドア１に取り付けるためのブラケット６が取り付けられている。従って、本実施形態の前ドア１においては、前後方向において縦枠部４ａから仕切枠部５までの範囲に窓ガラス７が設けられている。
【００２７】
次に、図２〜図４を参照して、本実施形態のドアフレーム４の製造方法及びその構造について説明する。
本実施形態のフレーム部材４０の製造方法は、大きくは、曲げ加工工程、溶接工程、スリット形成工程、及びプレス加工工程からなる。
【００２８】
まずは、図１、図２、及び図３（ａ）に併せ示すように、曲げ加工工程では、一枚の板材をロール成形することにより、長尺状のフレーム部材４０を形成する。具体的には、フレーム部材４０は、長手方向に対して直交する方向（図３（ａ）の場合、紙面に沿った方向）に板材が曲げ返されて後方に突出する中空部４１と、中空部４１から外側に延びて板材の対向する面同士が当接する重合部４２とを一体として有するものとして形成される。尚、板材としては、鉄系材料からなるものが採用されているが、これをアルミニウム系材料からなるものとすることもできる。
【００２９】
ここで、図３（ａ）を参照して、曲げ加工工程直後におけるフレーム部材４０の断面構造について説明する。
図３（ａ）に示すように、曲げ加工工程直後のフレーム部材４０は、長手方向におけるいずれの位置においても同一の構造を有している。具体的には、フレーム部材４０は、前外方から後内方に向けて、すなわち図中Ｌ方向に向けて延びる略平面状の第１平面部４３、第１平面部４３の内側端から屈曲して後方に延びる内側壁部４４、及び内側壁部４４の後側端から屈曲して外方に延びる後側壁部４５、後側壁部４５の外側端から屈曲して前方に延びる外側壁部４６を有している。ここで、外側壁部４６の前側端は、Ｌ方向における第１平面部４３の略中央位置において第１平面部４３の後端面に当接している。また、外側壁部４６は、前側部分が内側に凹設されており、その外側面に図示しないガラスランが取り付けられるようになっている。これら第１平面部４３、内側壁部４４、後側壁部４５、外側壁部４６によって、内部に中空空間の形成される中空部４１が構成される。
【００３０】
また、フレーム部材４０は、外側壁部４６の前側端部から屈曲してＬ方向に沿って前外方に延びる第２平面部４７、第２平面部４７に連結される意匠部４８、及び意匠部４８に連結される第３平面部４９を有している。
【００３１】
意匠部４８は、第２平面部４７の外側端から屈曲して後方に延びる後側基部４８ａ、後側基部４８ａの後側端において反時計回りに１８０度屈曲して前方に延びる意匠面部４８ｂ、意匠面部４８ｂの前側端において反時計回りに１８０度屈曲して後方に延びる前側基部４８ｃを有している。ちなみに、前側基部４８ｃには、前後方向における中央位置にて内側に突出する部位を有している。ここで、後側基部４８ａは第１平面部４３の外側端よりも僅かに外側に位置している。また、後側基部４８ａ及び前側基部４８ｃの外側面は意匠面部４８ｂの内側面に当接している。
【００３２】
第３平面部４９は、前側基部４８ｃの後側端から屈曲して下方に延びるとともに略平面状をなしている。ちなみに、第３平面部４９は、Ｌ方向において第２平面部４７の内側端と同一の位置において屈曲して前方に延び、更にその前側端にて屈曲して前外方に延びている。また、第１平面部４３の後側面には第２平面部４７の前側面が当接するとともに、第１平面部４３の前側面には第３平面部４９の後側面が当接している。第１平面部４３、第２平面部４７、及び第３平面部４９が互いに当接して重ね合わされる部位によって重合部４２が構成されている。
【００３３】
次に、溶接工程では、重合部４２の車幅方向の所定位置（図中において矢印Ｃにて示す位置）において第１平面部４３、第２平面部４７、及び第３平面部４９を互いに溶接する。本実施形態では、抵抗溶接、より具体的には、スポット溶接を用いている。
【００３４】
ここで、溶接工程を行なう理由について説明する。
溶接工程後に行なわれるスリット加工工程によって重合部１４２を構成する第２平面部１４７を車幅方向に分断すると、この分断部よりも外側の部位、すなわち重合部側の部位１４７ａと第１平面部１４３とが互いに離間するおそれがある。
【００３５】
そこで、本実施形態では、まずは溶接工程により、重合部４２を構成する第１平面部４３と第２平面部４７とを互いに溶接固定し、その後のスリット加工工程により、この溶接位置よりも内側にて第２平面部１４７を分断するようにしている。これにより、重合部側の部位１４７ａと第１平面部１４３とが互いに離間することを抑制するようにしている。
【００３６】
次に、図３（ｂ）に示すように、スリット加工工程では、上記所定位置Ｃよりも内側に、第２平面部４７を車幅方向に分断するスリット１４７ｃを形成する。このスリット１４７ｃは、図１及び図２に示す範囲Ｒ内に形成される。すなわち、図１に示すように、スリット１４７ｃの形成される範囲Ｒは、長手方向においてブラケット６が配設される範囲と同一とされている。
【００３７】
次に、プレス加工工程では、中空部１４１により区画される面であって長手方向に対して直交する面Ｓの面積を下方ほど小さくするとともに、車幅方向におけるフレーム部材４０の幅Ｗを下方ほど大きくするように中空部１４１をプレス加工する。これにより、中空部１４１を構成する内側壁部１４４及び外側壁部１４６は下方ほどそれぞれ内側に位置するものとなる。また、中空部１４１を構成する後側壁部１４５は下方ほど車幅方向における長さが短いものとなる。
【００３８】
また、図３（ｃ）に示すように、フレーム部材４０とドア本体２との連結位置において、中空部１４１を構成する内側壁部１４４の全体と外側壁部１４６の全体とが互いに当接している。すなわち、同連結位置においては、中空部１４１を構成する後側壁部１４５は内側壁部１４４の後側端部から外側壁部１４６の後側端部へと折り返される屈曲部分を構成する。
【００３９】
ところで、中空部１４１により区画される上記面Ｓの面積及び車幅方向におけるフレーム部材４０の幅Ｗが長手方向において徐変される構成にあって、ドアミラーを前ドアに取り付けるためのブラケットとして従来一般のものを採用した場合には、ブラケットの形状によっては中空部とブラケットとが干渉するおそれがある。
【００４０】
そこで、本実施形態では、ブラケット６において中空部１４１に対向する面（以下、対向面１６１ａ，１６２ａ）が、長手方向における中空部１４１の突出態様に応じて徐変されるものとすることで、中空部１４１とブラケット６との干渉の抑制を図るようにしている。
【００４１】
具体的には、図３（ａ）に示す位置においては、図４（ａ）に示すように、ブラケット６は、フレーム部材４０の外側壁部４６よりも僅かに外側に位置するとともに前後方向に延びる基部６１と、基部６１の前側端からＬ方向に沿って延びる延設部６２とを有している。尚、延設部６２は、その外側端において屈曲して前方に延びている。ここで、延設部６２の外側端は、意匠部４８の後側基部４８ａよりも僅かに内側に位置している。
【００４２】
また、図３（ｃ）に示す位置においては、図４（ｂ）に示すように、車幅方向における第１平面部１４３の幅Ｗが大きくされることに伴って、ブラケット６の延設部１６２が車幅方向において大きくされている。ここで、基部１６１は外側壁部４６よりも僅かに外側に位置するとともに前後方向に延びている。すなわち、基部１６１及び延設部１６２の内側面である対向面１６１ａ，１６２ａの位置及び形状は、Ｌ方向のいずれの位置においても、対向面１６１ａと中空部１４１、特に外側壁部１４６との間に所定の間隙が形成される態様にて設定されている。ちなみに、この間隙は、ブラケット６とフレーム部材４０とを溶接するために用いられる。また、延設部６２の外側端は、意匠部４８の後側基部４８ａよりも僅かに内側に位置している。
【００４３】
尚、第１平面部４３，１４３が本発明に係る、重合部を構成する車両前側の部位に相当する。また、第２平面部４７，１４７が本発明に係る、重合部を構成する車両後側の部位に相当する。また、内側壁部４４，１４４が本発明に係る、中空部を構成する車幅方向内側の部位に相当する。また、外側壁部４６，１４６が本発明に係る、中空部を構成する車幅方向外側の部位に相当する。また、対向面１６１ａ，１６２ａが、本発明に係るブラケットにおいて中空部に対向する面に相当する。また、曲げ加工工程が本発明に係る第１工程に相当する。また、スリット形成工程が本発明に係る第２工程に相当する。また、プレス加工工程が本発明に係る第３工程に相当する。また、溶接工程が本発明に係る第４工程に相当する。
【００４４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、重合部１４２を構成する後側の部位である第２平面部１４７が車幅方向に分断され、中空部１４１により区画される面であって長手方向に対して直交する面Ｓの面積が下方ほど小さくされるとともに、車幅方向におけるフレーム部材４０の幅Ｗが下方ほど大きくされるものとしている。このように、重合部１４２を構成する第２平面部１４７が車幅方向に分断されるものとすることで、上記面Ｓの面積を下方ほど小さくするとともに、車幅方向におけるフレーム部材４０の幅Ｗを下方ほど好適に大きくすることが可能となる。これにより、フレーム部材４０の断面２次モーメントが下方ほど大きくなる。従って、板材の切断加工を行なうことなく、フレーム部材４０の断面２次モーメントの長手方向における分布を適正なものとすることができるようになる。
【００４５】
（２）本実施形態では、重合部４２，１４２には車幅方向の所定位置Ｃにおいて第１平面部４３，１４３と第２平面部４７，１４７とが互いに溶接固定され、重合部１４２はこの溶接固定される部位よりも内側にて分断されるものとしている。これにより、重合部側の部位１４７ａと第１平面部１４３とが互いに離間することを抑制することができるようになる。
【００４６】
（３）本実施形態では、中空部１４１は、長手方向におけるフレーム部材４０とドア本体２との連結位置において、中空部１４１を構成する内側壁部１４４の全体と外側壁部１４６の全体とが互いに当接するものとしている。これにより、上記連結位置での車幅方向におけるフレーム部材４０の幅を的確に大きくすることができるようになる。
【００４７】
（４）本実施形態では、ドアフレーム４はドアミラーが取り付けられる前ドア１に適用されてドアミラーを前ドア１に取り付けるためのブラケット６を備えるものとしている。また、第２平面部１４７は長手方向においてブラケット６が配設される範囲内にて車幅方向に分断されるものとしている。また、ブラケット６は、中空部１４１に対向する面が、長手方向における中空部１４１の突出態様に応じて徐変されるものとしている。このように、ブラケット６における中空部１４１に対向する面が長手方向において徐変されているため、中空部１４１とブラケット６とが干渉することを抑制することができるようになる。
【００４８】
（５）本実施形態の車両用ドアフレーム４の製造方法では、曲げ加工工程、スリット形成工程、及びプレス加工工程を備えるものとしている。曲げ加工工程では、長尺状のフレーム部材４０を曲げ加工により一枚の板材から形成する工程であって、その長手方向に対して直交する方向に同板材が曲げ返されて後方に突出する中空部４１と、同中空部４１から外側に延びて同板材の対向する面同士が当接する重合部４２とを有するフレーム部材４０を形成する。スリット形成工程では、重合部４２を構成する第２平面部４７を車幅方向に分断するスリット１４７ｃを形成する。プレス加工工程では、中空部１４１により区画される面であって長手方向に対して直交する面Ｓの面積を下方ほど小さくするとともに、車幅方向におけるフレーム部材４０の幅Ｗを下方ほど大きくするように中空部１４１をプレス加工する。これにより、下方ほど断面２次モーメントが大きなものとなるフレーム部材４０を製造することができるようになる。従って、板材の切断加工を行なうことなく、フレーム部材４０の断面２次モーメントの長手方向における分布を適正なものとすることのできるドアフレーム４を製造することができるようになる。
【００４９】
（６）本実施形態の車両用ドアフレーム４の製造方法では、スリット加工工程に先立ち、重合部４２の車幅方向の所定位置Ｃにおいて第１平面部４３と第２平面部４７とを互いに溶接する溶接工程を更に備えるものとしている。また、スリット加工工程では、上記所定位置Ｃよりも内側にスリットを形成するようにしている。これにより、重合部側の部位１４７ａと第１平面部４３とが互いに離間することを抑制することができるようになる。
【００５０】
尚、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、長手方向におけるフレーム部材４０とドア本体２との連結位置において、中空部１４１を構成する内側壁部１４４の全体と外側壁部１４６の全体とが互いに当接するものについて例示したが、これに代えて、当該連結位置において、中空部を構成する車幅方向内側の部位と車幅方向外側の部位とが部分的に当接するものや、これら部位同士が当接しないものとすることもできる。これらの場合であっても、鉛直方向下方ほど、中空部により区画される上記面Ｓの面積が小さくされるとともに、車幅方向におけるフレーム部材の幅Ｗが大きくされるものを具現化することはできる。
【００５１】
・上記実施形態では、スポット溶接により重合部４２，１４２を互いに固定するようにしたが、重合部を固定する方法はこれに限られるものではなく、抵抗溶接であれば、他にシーム溶接を採用することもできる。また、その他の溶接を用いるようにしてもよい。
【００５２】
・重合部の固定態様は、溶接に限られるものではなく、接着等の他の方法を採用するようにしてもよい。
・上記実施形態によるように、重合部を構成する車両前側の部位と車両後側の部位とを互いに固定することが望ましい。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、重合部を構成する各部位を互いに固定しないようにすることもできる。
【００５３】
・上記実施形態では、ロール成形によりフレーム部材４０を形成したが、中空部と重合部とを有するフレーム部材の形成態様はこれに限定されるものではなく、他に例えば、押出し成形によってもフレーム部材を形成することができる。
【００５４】
・上記実施形態では、中空部４１，１４１が車両後方に突出するものについて例示したが（図３参照）、本発明に係る中空部の突出方向はこれに限られるものではなく、車両前方に突出するものとすることもできる。
【００５５】
・本発明の適用範囲は、上記実施形態にて例示した範囲、すなわち上枠部４ｂとドア本体２との連結位置を含む範囲Ｒに限定されるものではない（図１参照）。他に例えば、縦枠部４ａとドア本体２との連結位置を含む所定の範囲に、本発明を適用することもできる。また、本発明の適用されるドアは前ドア１に限定されるものではなく、後ドアに対して本発明を適用することもできる。
【符号の説明】
【００５６】
１…前ドア、２…ドア本体、４…ドアフレーム、６…ブラケット、４０，１４０…フレーム部材、４１，１４１…中空部、４２，１４２…重合部、４３，１４３…第１平面部（重合部を構成する車両前側の部位）、４４，１４４…内側壁部（中空部を構成する車幅方向内側の部位）、４６，１４６…外側壁部（中空部を構成する車幅方向外側の部位）、４７，１４７…第２平面部（重合部を構成する車両後側の部位）、１４７ｃ…スリット、１６１ａ，１６２ａ…対向面（ブラケットにおいて中空部に対向する面）、Ｓ…中空部により区画される面であって長手方向に対して直交する面、Ｃ…所定位置（重合部を構成する車両前側の部位と車両後側の部位とが互いに固定された位置）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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