(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性を有するクッションフレームと、このクッションフレームに包着状に取り付けられるクッションパッドと、このクッションパッドをカバーリングするクッションカバーとから構成されているシートクッションを備えた車両用シートであって、
シートクッションの着座面は、第１の着座面と、この第１の着座面の両側の第２の着座面とに大別されており、
第１の着座面におけるクッションカバーには、導電性繊維を有する第１の糸部材が織り込まれており、
クッションフレームと導電性繊維との間の静電容量を測定する静電容量測定手段を備えており、
導電性繊維と静電容量測定手段とは短絡部材を介して電気的に接続されており、
短絡部材は、第１の着座面と第２の着座面との境の溝部に配置されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
第１の糸部材は、一方向に沿って織り込まれていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、静電容量を測定することによって乗員の着座の有無を判別することができる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、シートクッションの内部に電極を設けておき、この電極と車両グランドライン（ボディーアースライン）との間の静電容量を測定し、この測定に基づいて乗員の着座の有無を判別している。これにより、例えば、車両に衝突事故が発生した場合でも、乗員が着座していない車両用シートに対応するエアバックを作動させない制御を行うことができる。
【特許文献１】特開２００６−２９２６３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した車両用シートでは、電極をシートクッションの内部に設けるため、シートクッションの内部が複雑な構造になるという問題が発生していた。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、乗員の着座の有無を判別することができる場合であっても、簡便な構造のシートクッションを備えた車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、導電性を有するクッションフレームと、このクッションフレームに包着状に取り付けられるクッションパッドと、このクッションパッドをカバーリングするクッションカバーとから構成されているシートクッションを備えた車両用シートであって、シートクッションの着座面は、第１の着座面と、この第１の着座面の両側の第２の着座面とに大別されており、第１の着座面におけるクッションカバーには、導電性繊維を有する第１の糸部材が織り込まれており、クッションフレームと導電性繊維との間の静電容量を測定する静電容量測定手段を備えており、導電性繊維と静電容量測定手段とは短絡部材を介して電気的に接続されており、短絡部材は、第１の着座面と第２の着座面との境の溝部に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、導電性繊維を有する第１の糸部材はクッションカバーに織り込まれているため、シートクッションを簡便な構造にすることができる。そして、この簡便な構造のシートクッションであっても静電容量を測定することによって車両用シートにおける乗員の着座の有無を判別することができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、第１の糸部材は、一方向に沿って織り込まれていることを特徴とする。
この構成によれば、第１の糸部材は、左右方向に沿って織り込まれているため、クッションカバーを容易に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、実施例１を、図１〜２を参照して説明する。図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの全体斜視図である。図２は、図１の車両用シートのＡ−Ａ線断面図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図１、２に記載した上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
はじめに、実施例１の車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、シートクッション１０と、このシートクッション１０の後端に組み付けられたシートバック２０とから構成されている（図１参照）。なお、これら両構成部材１０、２０のうち、シートバック２０は公知の構成であるため、シートクッション１０の詳細構成のみを説明する。
【００１２】
シートクッション１０は、その骨格を形成する導電性（例えば、鉄、アルミ等）のクッションフレーム１２と、このクッションフレーム１２に包着状に取り付けられるクッションパッド１４と、このクッションパッド１４をカバーリングするクッションカバー１６とから構成されている。
【００１３】
シートクッション１０の着座面は、乗員Ｍが着座可能な平坦状の天板メイン部である第１の着座面Ｓ１と、この第１の着座面Ｓ１に着座した乗員Ｍの両側をサポート可能な左右一対の盛り上がり状のサポート部である第２の着座面Ｓ２、Ｓ２とに大別されている。すなわち、シートクッション１０の着座面のうち、真ん中の凹み部位が第１の着座面Ｓ１に相当する格好となり、凹み部位の両側の盛り上がり部位が左右一対の第２の着座面Ｓ２、Ｓ２に相当する格好となっている。
【００１４】
第１の着座面Ｓ１におけるクッションカバー１６には、第１の糸部材４０が左右方向に沿って複数織り込まれている。この第１の糸部材４０について詳述すると、第１の糸部材４０は、導電性繊維（例えば、ステンレス繊維）４２と、この導電性繊維４２の周囲を被覆する非導電性材料（例えば、カバリング撚糸）４４とから構成されている（図１の一部拡大図参照）。
【００１５】
なお、複数の第１の糸部材４０における各導電性繊維４２の右端は、短絡部材４６を介して互いに電気的に接続された状態となっている。この短絡部材４６は、第１の着座面Ｓ１と第２の着座面Ｓ２の境の溝部に配置されている。そのため、シートクッション１０の見栄えを損なうことなく短絡部材４６を配置することができる。
【００１６】
クッションフレーム１２は、その左右の底面が左右一対のロアレール３２、３２と、この両ロアレール３２に摺動可能な左右一対のアッパレール３４、３４とから成る公知のスライド機構Ｓを介して車両フロアＦと締結されている。これにより、シートクッション１０（車両用シート１）を車両フロアＦに対して前後にスライドさせることができる。
【００１７】
また、クッションフレーム１２には、公知の静電容量検出手段８０が組み付けられている（図２参照）。この静電容量検出手段８０には、２本のケーブル８２、８４がそれぞれ接続されている。これら２本のケーブル８２のうち、一方のケーブル８２は短絡部材４６に接続されており、他方のケーブル８４はクッションフレーム１２とアッパレール３４とを締結させるボルトＢに共締めされている。これにより、クッションフレーム１２と第１の糸部材４０の導電性繊維４２との間の静電容量を測定することができる（図２において、矢印参照）。
【００１８】
次に、実施例１の車両用シート１の作用を説明する。この作用を説明するにあたって、以下に示す４つの比較例（第１の比較例〜第４の比較例）の静電容量をそれぞれ測定した事例を説明する。
【００１９】
なお、第１の比較例とは、車両用シート１に乗員Ｍが着座していない時の例であり、第２の比較例とは、車両用シート１に子供を乗せたチャイルドシートを着座させた時の例であり、第３の比較例とは、車両用シート１にＡＦ０５（アメリカの女性のうち、体型の小さい側から０〜５％に属される女性）の乗員Ｍを着座させたとき時の例であり、第４の比較例とは、車両用シート１にＪＭ５０（日本の男性のうち、体型の小さい側から２５〜５０％に属される男性）の乗員Ｍを着座させたとき時の例である。
【００２０】
これら４つの比較例の静電容量を測定すると、順に「６０」ｐＦ、「６０」ｐＦ、「１２０」ｐＦ、「１６０」ｐＦとなった。これにより、４つの比較例を、第１の比較例と第２の比較例から構成される第１のグループと、第３の比較例と第４の比較例から構成される第２のグループに大別することができる。そして、第１のグループであると大別されると、車両用シート１に乗員Ｍの着座が無しと判別される。一方、第２のグループであると大別されると、車両用シート１に乗員Ｍの着座が有りと判別される。このようにして、乗員Ｍの着座の有無を判別することができる。
【００２１】
本発明の実施例１に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、導電性繊維４２を有する第１の糸部材４０はクッションカバー１６に織り込まれている。そのため、シートクッション１０を簡便な構造にすることができる。そして、この簡便な構造のシートクッション１０であっても静電容量を測定することによって車両用シート１における乗員の着座の有無を判別することができる。
【００２２】
また、この構成によれば、第１の糸部材４０は、左右方向に沿って織り込まれている。そのため、クッションカバー１６を容易に製造することができる。
【００２３】
（実施例２）
次に、実施例２を、図３〜４を参照して説明する。図３は、本発明の実施例２に係る車両用シートの全体斜視図である。図４は、図３の車両用シートのＢ−Ｂ線断面図である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。このことは、後述する実施例３、実施例４においても同様である。
【００２４】
はじめに、実施例２の車両用シート２の構成を説明する。この車両用シート２は、既に説明した実施例１の車両用シート１と比較すると、クッションカバー１６の構造が相違している。すなわち、実施例１の車両用シート１では、第１の着座面Ｓ１におけるクッションカバー１６にのみ第１の糸部材４０が左右方向に沿って複数織り込まれていた。これに対し、これから説明する実施例２の車両用シート２では、第１の着座面Ｓ１におけるクッションカバー１６に第１の糸部材４０が左右方向に沿って複数織り込まれているだけでなく、さらに、左側の第２の着座面Ｓ２におけるクッションカバー１６にも第２の糸部材５０が左右方向に沿って複数織り込まれている。
【００２５】
この第２の糸部材５０は、実施例１で説明した第１の糸部材４０と同様に、導電性繊維（例えば、ステンレス繊維）５２と、この導電性繊維５２の周囲を被覆する非導電性材料（例えば、カバリング撚糸）５４とから構成されている（図３の一部拡大図参照）。なお、複数の第２の糸部材５０における各導電性繊維５２の右端は、実施例１で説明した短絡部材４６と同様に、短絡部材５６を介して互いに電気的に接続された状態となっている。この短絡部材５６も、第１の着座面Ｓ１と左側の第２の着座面Ｓ２の境の溝部に配置されている。そのため、シートクッション１０の見栄えを損なうことなく短絡部材５６を配置することができる。
【００２６】
そして、静電容量検出手段８０に接続されている２本のケーブル８２、８４のうち、他方のケーブル８４はボルトＢに共締めされることなく短絡部材５６に接続されている（図４参照）。これにより、両糸部材４０、５０における各導電性繊維４２、５２の間の静電容量を測定することができる（図４において、矢印参照）。
【００２７】
本発明の実施例２に係る車両用シート２は、上述したように構成されている。この構成によれば、導電性繊維４２を有する第１の糸部材４０と導電性繊維５２を有する第２の糸部材５０はクッションカバー１６にそれぞれ織り込まれている。そのため、この実施例２でも実施例１と同様に、シートクッション１０を簡便な構造にすることができる。そして、この簡便な構造のシートクッション１０であっても静電容量を測定することによって車両用シート２における乗員の着座の有無を判別することができる。
【００２８】
また、この構成によれば、第１の糸部材４０および第２の糸部材５０は、左右方向に沿ってそれぞれ織り込まれている。そのため、この実施例２でも実施例１と同様に、クッションカバー１６を容易に製造することができる。
【００２９】
また、この構成によれば、第１の着座面Ｓ１は、乗員が着座可能な平坦状の天板メイン部であり、第２の着座面Ｓ２は、天板メイン部に着座した乗員の両側をサポート可能な左右一対の盛り上がり状のサポート部である。そのため、天板メイン部に第１の糸部材４０が織り込まれると、また、サポート部に第２の糸部材５０が織り込まれると、シートクッション１０に着座した乗員の着座の有無を確実に判別することができる。
【００３０】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１では、第１の糸部材４０は左右方向に沿って複数織り込まれている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、第１の糸部材４０は前後方向に沿って複数織り込まれていても構わない。このことは、実施例２で説明した第２の糸部材５０においても同様である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の車両用シートのＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施例２に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図４】図４は、図３の車両用シートのＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０    シートクッション
１２    クッションフレーム
１４    クッションパッド
１６    クッションカバー
４０    第１の糸部材
４２    導電性繊維
５０    第２の糸部材
５２    導電性繊維
８０    静電容量検出手段
Ｓ１    第１の着座面
Ｓ２    第２の着座面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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