(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材とを有し、前記クッション材を前記表皮材で被覆するに際して、表皮材一部を、係止構造によって、前記クッション材の溝部に係止するとともに、
前記係止構造が、前記溝部の形状に倣った帯状部材と、前記帯状部材よりも長尺な線状部材と、前記線状部材の端部をフレーム部材に係止する係止部材とを有し、前記帯状部材の一側に、前記表皮材一部を取付けるとともに、前記一側とは異なる前記帯状部材の他側に前記線状部材を取付けて、前記表皮材一部を、前記帯状部材とともに前記溝部内に引き込みつつ、前記線状部材の端部側を、係止部材を介して、前記フレーム部材に取付ける車両用シートにおいて、
前記線状部材の端部側に、前記線状部材の外面から突出する被係止部を設けるとともに、前記係止部材を、平板状の台座部と、前記台座部から立設して対面状に配置する平板状の一対の収容部とを備えた箱体状として、前記一対の収容部の間に前記線状部材を出し入れ可能な開放部を設け、
前記係止部材に、前記フレーム部材の孔部に係止可能な第一係止部と、前記被係止部を着脱可能に係止する第二係止部と、前記開放部からの前記線状部材の脱落を阻止する第三係止部とを設け、
前記第二係止部が、前記係止部材に内設されて前記一対の収納部の間に配置する平板部位であり、前記開放部から入れられた前記線状部材を挿入可能な半円形状の切欠きである挿入孔部を備えて、前記挿入孔部の縁部に前記被係止部を着脱可能に係止する構成である車両用シート。
【請求項２】
前記係止部材に、前記線状部材の末端を係止可能な第四係止部を設けた請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記係止部材に、第一の第四係止部と第二の第四係止部を設けるとともに、第一の第四係止部と第二の第四係止部が、前記開放部を挟んで対称配置する請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッション材に表皮材一部を係止可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材（袋状）と、係止構造を有する。クッション材は、シート上下方向に延びる線状の凹部（溝部）を有する。
そして係止構造は、帯状部材と、線状部材と、リング部材を有する。帯状部材は、溝部の形状に倣った帯状の布材である。また線状部材は、例えば伸縮可能な弾性部材であり、帯状部材よりも長尺である。線状部材の両端には、リング部材を挿入可能な孔部が設けられる。そしてリング部材は、一部開放状の輪状部材であり、専用工具（いわゆるホグリンガー）にて閉じ状態とすることができる。
【０００３】
公知技術では、クッション材に対して表皮材を被せつつ、クッション材の溝部に表皮材一部を引込み状に係止する。
具体的には、帯状部材の一側に表皮材を縫着するとともに、帯状部材の他側に線状部材を取付ける。つぎに表皮材一部を、帯状部材とともに溝部に引込みつつ、線状部材の両端をシート内に固定する。このとき線状部材の両端を、閉じ状態のリング部材を介してシート内のフレーム部材（ワイヤ状）に係止できる（ホグリング止めできる）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−８４６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、専用工具（ホグリンガー）を用いて、線状部材の両端をフレーム部材に係止する。このため係止作業時において、ホグリンガーを作業者が常時携帯する必要があり、作業者の負担の大きい構成（やや取付け作業性に劣る構成）であった。またクッション材から表皮材を取外す際に、ホグリングを解除する必要があることから、取外し作業がやや面倒であった。よって公知技術の構成は、エルゴノミクス（人間工学）上の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。
もっとも線状部材の両端にフック部（略Ｊ字状）を設けて、フレーム部材に引っかけることもできる。しかしフック部は、フレーム部材の径寸法に応じて小さくなることから、取付け作業が面倒になりがちである。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、クッション材に表皮材一部を作業性良く着脱可能に係止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材とを有する。そしてクッション材を表皮材で被覆するに際して、表皮材一部を、係止構造によってクッション材の溝部に係止する構成である。
ここで係止構造は、溝部の形状に倣った帯状部材と、帯状部材よりも長尺な線状部材と、線状部材の端部をフレーム部材に係止する係止部材とを有する。
そして帯状部材の一側に、表皮材一部を取付けるとともに、一側とは異なる帯状部材の他側に線状部材を取付ける。つぎに表皮材一部を、帯状部材とともに溝部内に引き込みつつ、線状部材の端部側を、係止部材を介してフレーム部材に取付ける。この種のシート構成では、クッション材に表皮材一部を作業性よく着脱可能に係止できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、線状部材の端部側に、線状部材の外面から突出する被係止部が設けられる。
また係止部材を、平板状の台座部と、台座部から立設して対面状に配置する平板状の一対の収容部とを備えた箱体状として、一対の収容部の間に線状部材を出し入れ可能な開放部を設ける。そして係止部材に、フレーム部材の孔部に係止可能な第一係止部と、被係止部を着脱可能に係止する第二係止部と、開放部からの線状部材の脱落を阻止する第三係止部とを設ける。そして第二係止部が、係止部材に内設されて一対の収納部の間に配置する平板部位であり、開放部から入れられた線状部材を挿入可能な半円形状の切欠きである挿入孔部を備えて、挿入孔部の縁部に被係止部を着脱可能に係止する構成である。
本発明では、係止部材を、フレーム部材の孔部（例えば既存構成の孔部）に係止できる。そして線状部材を、係止部材に係止することにより、ホグリングを極力介することなくフレーム部材に係止できる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の係止部材に、線状部材の末端を係止可能な第四係止部を設けたことで、より使い勝手の良いシート構成となる。
【０００９】
第３発明の車両用シートは、第２発明の車両用シートにおいて、上述の係止部材に、第一の第四係止部と第二の第四係止部を設ける。
そして第一の第四係止部と第二の第四係止部が、開放部を挟んで対称配置することで、両第四係止部のいずれにも線状部材の端部を係止可能となる（さらに使い勝手のよいシート構成となる）。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、クッション材に表皮材一部を作業性よく着脱可能に係止することができる。また第２発明によれば、より使い勝手の良いシート構成となる。そして第３発明によれば、さらに使い勝手の良いシート構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの一部透視正面図である。
【図２】シートバックの一部透視側面図である。
【図３】線状部材の正面図である。
【図４】シートバック後面の一部正面図である。
【図５】係止部材の一部斜視図である。
【図６】係止部材の横断面図である。
【図７】シートバック一部と係止部材の縦断面図である。
【図８】係止部材の別角度の縦断面図である。
【図９】別例にかかる線状部材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。
そしてシートバック６は、シート骨格をなすフレーム部材６Ｆと、シート外形をなすクッション材６Ｐと、クッション材６Ｐを被覆する表皮材６Ｓと、後述の係止構造を有する（図１及び図２を参照、各部材の詳細は後述）。
【００１３】
本実施例では、クッション材６Ｐを表皮材６Ｓで被覆するに際して、表皮材一部（例えば後述の中表部１６ａ）を、係止構造を介して、クッション材６Ｐの溝部６ｇに係止する（図１及び図２を参照）。この種のシート構成では、クッション材６Ｐに表皮材一部（１６ａ）を作業性よく係止できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の係止部材によって、クッション材６Ｐに表皮材一部（１６ａ）を作業性よく着脱可能に係止することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１４】
［クッション材］
クッション材６Ｐ（略矩形状の部材）は、着座部６Ｃと、一対の土手部６Ｂと、溝部６ｇを有する（図１を参照）。
着座部６Ｃは、シートクッション４中央の平坦部位であり、乗員の着座が可能である。また一対の土手部６Ｂは、シートクッション４両側の凸部位であり、車両のコーナリング時などに乗員の側方を支持できる。
そして溝部６ｇは、クッション材６Ｐ表面の凹部であり、例えば着座部６Ｃと土手部６Ｂの間に形成することができる。本実施例では、一対の溝部６ｇを、シート両側に形成する。一対の溝部６ｇは、それぞれシート上下方向に延びる線状の溝部位であり、シート幅方向で見て左右対称に形成することができる。
【００１５】
［表皮材］
表皮材６Ｓ（袋状部材）は、複数の表皮ピース（第一表皮ピース１６ｆ，第二表皮ピース１６ｓ，第三表皮ピース１６ｔ、被覆ピース６Ｓａ）と、複数のフック部材（第一フック部材ＦＭ１，第二フック部材ＦＭ２）を有する（図１、図２及び図７を参照）。
第一フック部材ＦＭ１は、略Ｊ字状（断面視）の平板部材であり、表皮材６Ｓの一端側に取付けることができる。また第二フック部材ＦＭ２は、第一フック部材ＦＭ１に挿入係合可能な略Ｉ字状（断面視）の平板部材であり、表皮材６Ｓの他端側に取付けることができる。そして被覆ピース６Ｓａは、表皮材６Ｓ後方の下部に取付け可能な部材であり、第一フック部材ＦＭ１と第二フック部材ＦＭ２（係合状態）を被うことができる。
そして第一表皮ピース１６ｆは、着座部６Ｃを覆う部材である。また第二表皮ピース１６ｓは、一方の土手部６Ｂを覆う部材であり、第三表皮ピース１６ｔは、他方の土手部６Ｂを覆う部材である。
本実施例では、第一表皮ピース１６ｆの一端と、第二表皮ピース１６ｓの一端をそれぞれ内折状として重ね合わせる（中表部１６ａを形成する）。中表部１６ａ（表皮材一部）は、シート内方に突出するとともに、シート上下方向に延びる線状となる。この中表部１６ａを溝部６ｇ内に吊り込み状に係止する。
なお本実施例では、同様に、第一表皮ピース１６ｆの他端と、第三表皮ピース１６ｔの他端をそれぞれ内折状として中表部１６ｂを形成することができる。
【００１６】
［フレーム部材］
フレーム部材６Ｆ（枠状部材）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム（図示省略）と、下部フレーム６ｃを有する（図２、図４を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす部材であり、ワイヤ状の部位を有する。一対の側部フレームは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、上部フレーム６ａの下端に取付けられる。
そして下部フレーム６ｃは、シート下部において一対の側部フレーム間に橋渡しされた平板部材であり、既存構成としての孔部（Ｈ１，Ｈ２，７）を有する。
本実施例の孔部は、シート上下に並ぶ一対の貫通孔Ｈ１，Ｈ２（正面視で略矩形）と、両貫通孔間に配置する橋渡し部７を有し、後述の係止部材３０（第一係止部３１）を係止することができる（図７を参照）。
【００１７】
［係止構造］
係止構造は、帯状部材１０と、線状部材２０と、係止部材３０と、リング部材Ｒを有する（図２〜図８を参照）。
帯状部材１０は、溝部６ｇの形状に倣った長尺な帯状の部材（側面視で略長方形状）である（図２を参照）。帯状部材１０の材質は特に限定しないが、例えば布帛（織物，編物，不織布）などの柔軟性を有する材質にて構成できる。
本実施例では、帯状部材１０を内折状として、後述の線状部材２０を挿入可能な袋状とする。そして帯状部材１０の一端側に、中表部１６ａ（表皮材一部）を縫着するとともに、帯状部材１０の他端側に、後述の線状部材２０を挿設する。
【００１８】
（線状部材）
線状部材２０は、帯状部材１０よりも長尺な部材（縦断面視で略円形状）であり、取付け孔部２２と、被係止部（２４，２６）を有する（図２及び図３を参照）。
取付け孔部２２は、線状部材２０の一端側の部位（やや幅広な部分）である。そして取付け孔部２２は、貫通孔部Ｈ０を有し、後述のリング部材Ｒを挿設可能である。
【００１９】
また複数の被係止部（第一被係止部２４と、第二被係止部２６）は、線状部材２０の外面から突出する部位であり、ともに線状部材２０の他端側に設けることができる。
第一被係止部２４（本発明の被係止部）は、線状部材２０の半径方向外方に向かって突出する部位（略楕円形状）である。また第二被係止部２６は、線状部材２０の半径方向外方に向かって突出する部位（円盤状）であり、第一被係止部２４よりも他端寄り（末端）に形成できる。第一被係止部２４の径寸法Ｒ１と第二被係止部２６の径寸法Ｒ２は、線状部材２０の径寸法Ｒ３よりも大きく設定される（図３を参照）。
ここで線状部材２０の材質は特に限定しないが、伸縮可能な材質(ナイロン６等の樹脂，ゴム，エラストマ)、天然繊維や合成繊維、金属を例示できる。
【００２０】
本実施例では、弾性的に伸縮可能な線状部材２０（いわゆるファースンゴム）を使用する。そして線状部材２０を、帯状部材１０の他側に取付けつつ、取付け孔部２２を、帯状部材１０上端から突出させる（図２を参照）。また複数の被係止部２４，２６を、帯状部材１０下端から突出させる。
そして被係止部２４，２６を、後述の係止部材３０を介して下部フレーム６ｃに係止するとともに、取付け孔部２２を、後述のリング部材Ｒを介して上部フレーム６ａに係止する（図２及び図４を参照）。
【００２１】
（係止部材）
係止部材３０は、線状部材２０を出し入れ可能な略矩形状の中空箱体であり、台座部Ｓｒと、一対の収容部Ｓｓと、開放部Ｓｏを有する（図４〜図８を参照）。
台座部Ｓｒは、やや幅広な平板部位であり、下部フレーム６ｃに対面配置可能である。一対の収容部Ｓｓは、それぞれ台座部Ｓｒから突設する平板部位であり、所定のクリアランスを有して対面状に配置する。そして開放部Ｓｏは、一対の収容部Ｓｓの自由端側（台座部Ｓｒに対面する辺）に設けた開口部分であり、線状部材２０を出し入れ可能な開口寸法を有する。
そして係止部材３０は、第一係止部３１と、第二係止部３２ａ，３２ｂと、第三係止部３３と、第四係止部３４ａ，３４ｂを有する。
【００２２】
（第一係止部）
第一係止部３１は、下部フレーム６ｃに係止可能な部位であり、台座部Ｓｒに設けることができる（図６及び図７を参照）。そして第一係止部３１は、台座部Ｓｒの裏側（フレーム部材を臨む側）から突出する複数の係止爪（３１ａ〜３１ｆ）を有する。
第一係止爪３１ａと第二係止爪３１ｂは、シート幅方向に並列配置する平板部位であり、貫通孔（Ｈ１，Ｈ２）側方の内面に係合できる（図４及び図６を参照）。
【００２３】
また第三係止爪３１ｃと第四係止爪３１ｄは、シート上下方向に並列配置する平板部位である（図７を参照）。
第三係止爪３１ｃと第四係止爪３１ｄの間のクリアランスは、橋渡し部７の長さ寸法（シート上下方向の寸法）に合わせることができる。そして第三係止爪３１ｃと第四係止爪３１ｄの間に橋渡し部７を挿入保持することにより、下部フレーム６ｃに係止部材３０を取付けることができる。
さらに第一係止部３１には、第五係止爪３１ｅと第六係止爪３１ｆを設けることができる（図７を参照）。第五係止爪３１ｅは、第三係止爪３１ｃよりも上方に並列配置する平板部位であり、第六係止爪３１ｆは、第四係止爪３１ｄよりも下方に並列配置する平板部位である。
そして第三係止爪３１ｃと第五係止爪３１ｅの間にも橋渡し部７を挿入保持することができる。また第四係止爪３１ｄと第六係止爪３１ｆの間にも橋渡し部７を挿入保持することができる（シート上下方向における係止部材３０の配設位置を調節できる）。
【００２４】
（第二係止部）
第二係止部３２ａ（３２ｂ）は、第一被係止部２４を着脱可能に係止する部位であり、係止部材３０内に設けることができる（図５、図６及び図８を参照）。
本実施例の第二係止部３２ａ（３２ｂ）は、係止部材３０に内設される平板部位であり、線状部材２０を挿入可能な挿設孔部Ｈを有する。挿設孔部Ｈは、第二係止部３２ａ（３２ｂ）の一面に設けた半円形状の切欠き部分であり、線状部材２０と略同一の径寸法（第一被係止部２４よりも小さい径寸法）を有する。
本実施例では、一対の第二係止部３２ａ，３２ｂを、係止部材３０内においてシート上下に並列配置する。そして各挿設孔部Ｈに線状部材２０を挿設したのち、第二係止部３２ａの上面に第一被係止部２４を係止することができる（図８を参照）。
【００２５】
（第三係止部）
第三係止部３３は、開放部Ｓｏからの線状部材２０の脱落を阻止する部位である（図５及び図６を参照）。本実施例の第三係止部３３は、一方の収容部Ｓｓに設けた第一突部３３ｆと、他方の収容部Ｓｓに設けた第二突部３３ｓを有する。これら第一突部３３ｆと第二突部３３ｓは、各収容部Ｓｓの自由端側（開放部側）に設けられており、互いに近づく方向に突出する。
本実施例では、一対の第三係止部３３を、シート上下に並列配置する。そして各第三係止部３３のクリアランス（両突出部の間の隙間寸法）を、線状部材２０の径寸法Ｌ３以下に設定することができる（図２を参照）。
【００２６】
一対の第四係止部（第一の第四係止部３４ａ，第二の第四係止部３４ｂ）は、ともに第二被係止部２６（線状部材２０の末端）を係止可能な部位である（図４及び図８を参照）。第四係止部３４ａ，３４ｂは、フック状（略Ｊ字状）の部位であり、第二被係止部２６の径寸法よりも小さく湾曲する。
本実施例では、第一の第四係止部３４ａと第二の第四係止部３４ｂを、開放部Ｓｏを挟んで対称配置する。第一の第四係止部３４ａは、台座部Ｓｒの一側に設けられ、第二の第四係止部３４ｂは、台座部Ｓｒの他側に設けられる。
【００２７】
［表皮材の配設作業］
図１及び図２を参照して、クッション材６Ｐに表皮材６Ｓを被せる。このとき中表部１６ａ（表皮材一部）を、帯状部材１０一側に取付けるとともに、帯状部材１０の他側に線状部材２０を取付ける。
つぎに中表部１６ａを、帯状部材１０とともに溝部６ｇ内に引き込みつつ、線状部材２０の上端を、上部フレーム６ａに取付ける。このとき取付け孔部２２を、リング部材Ｒ（閉じ状態）を介して上部フレーム６ａに係止することができる。
【００２８】
つぎに図４を参照して、線状部材２０の下端を、係止部材３０を介して下部フレーム６ｃに取付ける。このとき本実施例では、第一係止部３１を孔部（Ｈ１，Ｈ２，７）に係止することで、下部フレーム６ｃに係止部材３０を予め取付けることができる（図６及び図７を参照）。
そして線状部材２０を引っ張りつつ（帯状部材１０に適度なテンションをかけつつ）、線状部材２０の下端をシート後面側に配索する。そして線状部材２０を開放部Ｓｏから嵌入しつつ、第二係止部３２ａ，３２ｂ（挿設孔部Ｈ）に挿入する。このとき線状部材２０の径寸法Ｌ３が引張により小さくなる（細くなる）ため、第三係止部３３に極力引っかけることなく、係止部材３０内に線状部材２０を嵌入することができる。
【００２９】
つぎに線状部材２０のテンションを緩めることで、線状部材２０が弾性的に短縮することにより、第一被係止部２４が第二係止部３２ａに係止される。そして線状部材２０の径寸法Ｌ３が元に戻る（太くなる）ため、第三係止部３３によって、係止部材３０からの線状部材２０の脱落を阻止することができる。こうして係止部材３０に線状部材２０を係止することができる。
そして線状部材２０の末端を折返したのち、第二被係止部２６を、第四係止部３４ａ（３４ｂ）に係止する。このとき線状部材２０の配索状況に応じて、一対の第四係止部３４ａ，３４ｂのいずれか一方を選択して、第二被係止部２６を係止できる。
【００３０】
なお本実施例では、上述の手順により、中表部１６ｂ（表皮材一部）を、帯状部材１０一側に取付けるとともに、一側とは異なる帯状部材１０の他側に線状部材２０を取付ける。そして上記係止部材３０と同形の他の係止部材３０によって、中表部１６ｂを、フレーム部材に係止することができる。
さいごに図７を参照して、第一フック部材ＦＭ１と第二フック部材ＦＭ２をシート後側で係合したのち、これらの係合箇所を被覆ピース６Ｓａで隠蔽する。
【００３１】
［線状部材の取外し作業］
線状部材２０を引っ張るなどして、第二係止部３２ａ，３２ｂから第一被係止部２４を係脱しつつ、開放部Ｓｏ側から線状部材２０を取出す。このとき線状部材２０の径寸法Ｌ３が引張により小さくなる（細くなる）ため、第三係止部３３に極力引っかけることなく、係止部材３０から線状部材２０を取出すことができる。
そして上記作業に前後して、第四係止部３４ａ（３４ｂ）から第二被係止部２６を係脱することにより、係止部材３０から線状部材２０を取外すことができる。
【００３２】
以上説明したとおり本実施例によれば、係止部材３０を、フレーム部材６Ｆの孔部（例えば既存構成の孔部Ｈ１，Ｈ２，７）に係止できる。そして線状部材２０を、係止部材３０に係止することにより、ホグリングを極力介することなくフレーム部材６Ｆに係止できる。このためホグリンガーを作業者が常時携帯する必要がなく、作業者の負担の軽減と、表皮材６Ｓの配設作業の工程数を極力低減することができる。
また線状部材２０を引き延ばすことにより、係止部材３０から線状部材２０を取外すことができる。
また本実施例では、一対の第四係止部３４ａ，３４ｂにいずれにも線状部材２０の端部を係止可能であることから、さらに使い勝手のよいシート構成となる。そして一対の第四係止部３４ａ，３４ｂを対称（左右対称）に設けたことで、各中表部１６ａ，１６ｂの係止に同形の係止部材３０を使用することができる（部材の共用化を図ることができる）。
このため本実施例によれば、クッション材６Ｐに表皮材一部（１６ａ，１６ｂ）を作業性よく着脱することができる。
【００３３】
［変形例］
本変形例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本変形例の線状部材２０Ａは、取付けフック部２２Ａと、複数の被係止部（２４，２６）を有する（図９を参照）。取付けフック部２２Ａは、側面視で略Ｊ字状の部材（典型的に樹脂製）であり、線状部材２０の一端側に取付けることができる。
そして取付けフック部２２Ａを、リング部材Ｒを介することなく、上部フレーム６ａ（ワイヤ状の部分）に引っかけて係止することができる（図２を参照）。
【００３４】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、専らシートバック６について説明した。本実施例の構成は、各種シート構成部材（シートクッション４やヘッドレスト８等）に適用することができる。
【００３５】
（２）また本実施形態では、線状部材２０（２０Ａ）の一端側に、取付け孔部２２や取付けフック部２２Ａを設ける例を説明した。これとは異なり、線状部材２０の一端側に、被係止部（２４，２６）を設けることができる。こうすることで線状部材の一端側を、係止部材を介して、フレーム部材に取付けることができる。
（３）また本実施形態では、一対の溝部６ｇを設ける例を説明したが、溝部の構成を限定する趣旨ではない。すなわち各種のシート構成に応じて、溝部の形成数や形成方向を適宜変更することができる。そして溝部の構成に応じて、係止部材の形成数や配設箇所を適宜変更することができる。
【００３６】
（４）また一対の第四係止部３４ａ，３４ｂを対称（左右対称）に設ける例を説明したが、同係止部の構成を限定する趣旨ではない。すなわち第四係止部は、単数でもよく、３以上の複数でもよい。また第四係止部は、台座部Ｓｒと収容部Ｓｓの少なくとも一方に配設することができる。なお線状部材の末端を係止しない場合には、第四係止部を省略することができる。
また本実施形態では、第一係止部と第二係止部と第三係止部の構成（形状や形成数等）を例示したが、これら部位の構成を限定する趣旨ではない。
【００３７】
（５）また本実施形態では、線状部材２０を上下に延ばして係止部材３０に出し入れする例を説明した。これとは異なり、係止部材３０の配設方向を適宜変更して（例えば横向きにして）、線状部材２０を左右に延ばして係止部材３０に出し入れすることもできる。
（６）また本実施形態では、係止構造（帯状部材、線状部材、係止構造）の一形状を例示したが、これら部材の形状を限定する趣旨ではない。また本実施例では、シートバック６に設けた溝部６ｇを例示したが、溝部の構成を限定する趣旨でない。溝部は、シート幅方向に延びていてもよい。またシートクッションでは、シート前後に延びる溝部を形成することができる。
【符号の説明】
【００３８】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
６Ｓ   表皮材
６Ｐ   クッション材
６Ｆ   フレーム部材
６ｇ   溝部
７     橋渡し部
１０   帯状部材
１６ａ，１６ｂ    中表部（表皮材一部）
２０   線状部材
２２   取付け孔部
２４   第一被係止部
２６   第二被係止部
３０   係止部材
３１   第一係止部
３２   第二係止部
３３   第三係止部
３４ａ，３４ｂ    第四係止部
Ｓｏ   開放部
Ｓｒ   台座部
Ｓｓ   収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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