(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面部に設けられたインナパネル部材及びアウタパネル部材を接合して、内部にウインドウパネル部材を昇降可能に収容する内部空間を形成すると共に、該アウタパネル部材及びインナパネル部材との間のウエスト部には、前記ウインドウパネル部材のウインドウ本体に固定されたスタビライザ部材と当接するストッパ部材を固定した状態で、前記ウインドウ本体が、挿入されるウインドウ挿入開口部を開口形成したウエスト部補強構造であって、
前記ウエスト部のウインドウ挿入開口部には、前記インナパネル部材に接合されるウエストレインフォース部材を設け、該ウエストレインフォース部材は、前記内部空間側に位置する前記インナレインフォース及び車室側に位置するアウタレインフォースとを有すると共に、前記インナレインフォースに開口形成された切り欠き開口部から該内部空間に臨むスタビライザ座面部を前記アウタレインフォースに設けて、該スタビライザ座面部に前記スタビライザ部材を取付けたことを特徴とするウエスト部補強構造。
【請求項２】
前記スタビライザ座面部は、前記スタビライザ部材を、上下方向にスライド調整移動可能とする傾斜面部に設けられていることを特徴とする請求項１記載のウエスト部補強構造。
【請求項３】
前記ウエスト部のウインドウ挿入開口部に装着される前記ウエストレインフォース部材は、前記内部空間側に位置する前記インナレインフォース及び車室側に位置するアウタレインフォースとが、予め重合されて閉断面を有する形状に構成されているサブアセンブリ部材であることを特徴とする請求項１又は２記載のウエスト部補強構造。
【請求項４】
前記ウエスト部と、前記車両の車幅方向に沿って設けられる車体側強度部材との間を連結し、前記ウエストレインフォース部材と共に、前記ウエスト部に設けられたインナパネル部材に、共締めされるコーナレインフォース部材を有していることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載のウエスト部補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウエスト部に設けられて、ドアガラス等のガラスウインドウパネル部材を内部に収容する作業性を考慮したウエスト部補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の乗員室の開口部に、サッシュレスドア構造を採用するものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２等参照）。
【０００３】
このようなものでは、ガラスウインドウパネル部材の上昇限界位置を規定する為、ストッパ部材が、このガラスウインドウパネル部材のガラス本体側と、車両のインナパネル部材側とに設定されている。
【０００４】
そして、前記ガラスウインドウパネル部材が、窓開口部を全閉する等、所望の上昇位置に到達した場合、これらのストッパ部材同士が当接して、前記ガラスウインドウパネル部材の移動が停止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１８６７１６号
【特許文献２】特開平７−１７２４４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来のウエスト部補強構造では、ガラスウインドウパネル部材のドアガラス本体に、予めストッパ部材が装着されて、このストッパ部材が設けられたガラスウインドウパネル部材が、車体側のドア部材の上部に開口形成された開口部に上方から、挿入されて収容される。
【０００７】
このようなガラスウインドウパネル部材を挿入する為、開口部の面積を充分な大きさに設定して、ドアガラス本体を挿入した状態で、別途用意された蓋部材が装着されて、この開口部が略閉塞されるが、この開口部の面積が大きく設定されると、開口部周縁の車体剛性が低下してしまう虞があった。
【０００８】
そこで、この発明は、所望の車体剛性を得られ、取付作業性の良好なウエスト部補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明のウエスト部補強構造では、前記ウエスト部のウインドウ挿入開口部には、前記シートサイドインナパネル部材に接合されるウエストレインフォース部材を設ける。
【００１０】
前記ウエストレインフォース部材は、内部空間側に位置する前記インナレインフォース及び車室側に位置するアウタレインフォースとを有し、前記インナレインフォースに開口形成された切り欠き開口部から、該内部空間に臨むスタビライザ座面部を、前記アウタレインフォースに設ける。
【００１１】
そして、該スタビライザ座面部に、前記内部空間内に位置する前記スタビライザ部材を取付けたウエスト部補強構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のウエスト部補強構造では、前記ウエスト部のウインドウ挿入開口部から、前記ウインドウパネル部材のウインドウ本体が、挿入されると共に、前記シートサイドインナパネル部材にウエストレインフォース部材が接合されて、該ウインドウ挿入開口部の周縁に、スタビライザ部材が装着される。
【００１３】
該ウエストレインフォース部材は、閉断面形状を呈しているので、前記ウインドウ挿入開口部の周縁に所望の車体剛性を与えることが出来る。
【００１４】
また、前記内部空間に位置するスタビライザ部材に、前記ストッパ部材が係合して、ウインドウ本体の上昇上端位置が規制される。
【００１５】
そして、前記スタビライザ部材は、前記アウタレインフォースに形成されたスタビライザ座面部に装着されるので、前記インナレインフォースに開口形成された切り欠き開口部を介して、容易に取付出来、取付作業性が良好である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態のウエスト部補強構造で、要部の構成を説明し、ウエスト部を車室内側から、内装材を外した状態での斜視図である。
【図２】実施の形態のウエスト部補強構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態のウエスト部補強構造で、ウエストレインフォース部材に、スタビライザ部材を装着する様子を車室内側から見た斜視図である。
【図４】実施の形態のウエスト部補強構造で、ウエストレインフォース部材に、スタビライザ部材を装着する様子を車外側から見た斜視図である。
【図５】実施の形態のウエスト部補強構造で、ウインドウ本体及びウエストレインフォース部材を取り付ける様子を説明するウエスト部の斜視図である。
【図６】実施の形態のウエスト部補強構造で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態のウエスト部補強構造で、シートバック部材との位置関係を説明する模式的な側面図である。
【図８】実施の形態のウエスト部補強構造で、シートバックとシートサイドとを連結する補強部材の構成を示し、車室内側から見た斜視図である。
【図９】実施の形態のウエスト部補強構造で、図１中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図１０】実施の形態のウエスト部補強構造で、図１中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態のウエスト部補強構造を、図面に基づいて説明する。
【００１８】
まず、図１乃至図１０を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態のウエスト部補強構造では、図７に示す様に、車両１の後部座席１ａの車幅方向左右に、一対設けられる車体の側面部２には、図２に示す様に、シートサイドインナパネル部材３及びシートサイドアウタパネル部材４が接合されて設けられている。
【００１９】
この側面部２のうち、ドアパネル部に相当する内部には、ウインドウパネル部材６を昇降可能に収容する内部空間ＤＳが形成されている。
【００２０】
このウインドウパネル部材６には、主に、ガラスパネル製のウインドウ本体７の下縁部７ａ近傍に沿って、所定距離、離間配置されて複数のストッパ部材８…が、設けられている。
【００２１】
これらの各ストッパ部材８…は、図２に示す様に、平板状の固定板部８ａから、側面視クランク状の係止爪部８ｂが上方に向けて、一体に突設されていると共に、前記ウインドウ本体７の面内外方向に、挿通される固定ビス９ａ…及び固定板９ｂ…を有する固定具９…によって、この固定板部８ｂが、固着されている。
【００２２】
そして、ウインドウ本体７と共に、これらのストッパ部材８…が、図示省略の昇降装置によって、車両上，下方向へ移動可能となるように構成されている。
【００２３】
この側面部２の上縁部に位置するウエスト部１６は、前記シートサイドインナパネル部材３の上縁部３ａ寄りで、前記シートサイドアウタパネル部材４の上縁部４ａとの間に設けられている。このウエスト部１６には、前記内部空間６と外部空間とを連通して、前記ウインドウ本体６を複数のストッパ部材７…が、固着されている状態で、挿入可能な開口面積を有するウインドウ挿入開口部１０が、開口形成されている。
【００２４】
また、前記側面部２の前記シートサイドインナパネル部材３のウインドウ挿入開口部１０に相当する部分の上縁部３ａには、インナパネル部材１３の上縁部１３ａが、車幅方向で接合されると共に、内側シールリップ部材１５ａが嵌着されている。
【００２５】
そして、この側面部２の前記インナパネル部材１３を覆うように、車室Ｒ内側には、主に樹脂製材料等で構成される内装材１２が、装着されている。
【００２６】
更に、前記側面部２の前記シートサイドアウタパネル部材４の外側には、車両１のウエスト部１６を構成する上縁部４ａに、前記インナパネル部材１３の周縁と接合されて一体となるアウタパネル部材１４が設けられている。
【００２７】
このアウタパネル部材１４の上縁部１４ａは、前記シートサイドアウタパネル部材４の上縁部４ａ、が、接合されていて、装飾及び水密シールを行うモールリップ部材１５ｂが、前記内側シールリップ部材１５ａと車幅方向で対向する位置に嵌着されている。
【００２８】
そして、昇降する前記ウインドウ本体７が、これらの両側のモールリップ部材１５ｂ及び内側シールリップ部材１５ａ部によって、弾接されて挟持されるように構成されている。
【００２９】
また、前記ウエスト部１６のウインドウ挿入開口部１０には、前記シートサイドインナパネル部材３に接合されるウエストレインフォース部材１７が設けられている。
【００３０】
この実施の形態のウエストレインフォース部材１７は、内部空間ＤＳ側に位置する前記インナレインフォース１８及び車室Ｒ側に位置するアウタレインフォース１９とが、一部車両上下方向を含む車幅方向で、予め重合されて、図６に示されるような閉断面ＷＳを有する形状に構成されているサブアセンブリ部材である。
【００３１】
また、図１に示す様に、このアウタレインフォース１９には、ウインドウ挿入開口部１０の内側に位置して、図２に示すような車外方向に傾き角度αを有する傾斜面部２０，２０に、前後一対のスタビライザ座面部２１，２１が、所定の前後方向の間隔Ｌを有して、設けられている。
【００３２】
そして、図３に示す様に、各スタビライザ座面部２１，２１には、車幅方向に沿って長手方向を有するボルト孔部２１ａ，２１ａが開口形成されている。
【００３３】
また、各ボルト孔部２１ａの両側に、平行となるように、車幅方向に沿って長手方向を有する左，右一対のスライドガイド溝部２１ｂ，２１ｂが各々開口形成されていて、スライドガイドされるスタビライザ部材２３，２３を車両上下方向にスライド調整移動可能としている。
【００３４】
更に、この実施の形態のウエストレインフォース部材１７の前記インナレインフォース１８には、図４に示す様に、この各スタビライザ座面部２１，２１に対応して、切り欠き開口部２２，２２が開口形成されている。
【００３５】
また、前記閉断面ＷＳを形成するように、前記ウエストレインフォース部材１７のインナレインフォース１８と、アウタレインフォース１９の周縁フランジ部同士を接合した状態では、前記内部空間ＤＳに、この切り欠き開口部２２，２２を介して、スタビライザ座面部２１，２１が露出するように構成されている。
【００３６】
このスタビライザ座面部２１，２１の各インナレインフォース１８側側面には、内部空間ＤＳに露出して臨むように、前記内部空間ＤＳ内のスタビライザ部材としての前記ストッパ部材８，８を当接させるスタビライザ部材２３，２３が、前記車室側Ｒから前記ボルト孔部２１ａ，２１ａにスライド自在に挿通されたボルト部材２４，２４を螺着させることにより、係着されている。
【００３７】
この実施の形態の前記スタビライザ部材２３は、図３示す様に、ボルト部材２４を螺着させるボルト孔２３ｃが形成される固着面部２３ａから、側面視略くの字状に屈曲する形状に一体に延設される係止板部２３ｂを有していて、これらの固着面部２３ａと、係止板部２３ｂとの間の角部には、前記ウインドウ本体７の車内側側面に摺接されるクッション材２５，２５が添着されている。
【００３８】
また、前記スタビライザ部材２３の固着面部２３ａには、前記ボルト孔２３ｃの左，右両側に、前記各スライドガイド溝部２１ｂ，２１ｂとスライド自在に係合するガイド突起部２３ｄ，２３ｄが、前記ボルト部材２４の軸部を回転中心とした回転が不能となるように、前記スライドガイド溝部２１ｂ，２１ｂの間隔と同じ間隔で一体に突設形成されている。
【００３９】
更に、図１０に示す様に、この実施の形態では、前記後部座席１ａのシートバックパネル部材３０に車幅方向に沿って設けられる車体側強度部材３１に対して、長軸ボルト部材３１ａを用いて接合されるコーナレインフォース部材３２が、車幅方向斜めに設けられていて、図７及び図８に示す様に、このウエストレインフォース部材１７が、ボルト部材３３，３３によって共締めされている。
【００４０】
次に、この実施の形態のウエスト部補強構造の作用効果について説明する。
【００４１】
この実施の形態のウエスト部補強構造では、図３及び図４に示す様に、前記ウエストレインフォース部材１７に形成された各スタビライザ座面部２１，２１に、前記ボルト部材２４，２４が用いられて、前記スタビライザ部材２３，２３が、前記スライドガイド溝部２１ｂ，２１ｂの長孔延設方向に沿って、スライド摺動することにより、位置調整可能な状態で係着される。
【００４２】
次に、図５に示す様に、ウインドウパネル部材６が、ウインドウ本体７の下縁部７ａ近傍に沿って、固定具９…の固定ビス９ａ…及び固定板９ｂ…で固着された複数のストッパ部材８…と共に、前記ウエスト部１６に開口形成されたウインドウ挿入開口部１０から、図２に示す内部空間ＤＳ内に、この下縁部７ａが上方から挿入される。
【００４３】
このように、前記ウエスト部１６のウインドウ挿入開口部１０から、前記ウインドウパネル部材６のウインドウ本体７が挿入されると共に、図５に示す様に、前記シートサイドインナパネル部材３に、前記ウエストレインフォース部材１７が、閉断面ＷＳを有したまま、図６に示す様に車幅方向で接合されて、しかも、このウインドウ挿入開口部１０の周縁に、図２に示す様なスタビライザ部材２３，２３を、一度に複数個、装着することができる。
【００４４】
このウエストレインフォース部材１７は、閉断面ＷＳを中空形状としているので、前記ウインドウ挿入開口部１０の周縁に所望の開口剛性が、重量を増大させることなく得られる。
【００４５】
また、前記内部空間ＤＳに位置する各スタビライザ部材２３，２３のスライド方向位置を調整して、前記ボルト部材２４，２４を各々増し締めすることにより、所望の車両上下方向位置で、これらのスタビライザ部材２３，２３を、固定出来る。
【００４６】
図２に示す様に、これらのスタビライザ部材２３，２３の係止板部２３ｂ，２３ｂに、前記ストッパ部材８，８の係止爪部８ａ，８ａが、車両前後方向で各々当接係合して、ウインドウ本体７の上昇上端位置が規制される。
【００４７】
前記スタビライザ部材２３は、図４に示す様に、前記アウタレインフォース１９に形成されたスタビライザ座面部２１に装着される際、及び増し締めが行われる際、図３に示す様に、車内側上方から、前記ボルト孔部２１ａに挿通されるボルト部材２４によって、螺着及び締結される。
【００４８】
このため、図２に示す様に、前記インナレインフォース１８に開口形成された切り欠き開口部２２を介して、前記閉断面ＤＳ側に、前記スタビライザ部材２３が存在しても、容易に取付出来、取付作業性が良好である。
【００４９】
そして、図３に示す様に、各スタビライザ座面部２１，２１には、車幅方向に沿って長手方向を有するボルト孔部２１ａ，２１ａが開口形成されている。
【００５０】
また、各ボルト孔部２１ａの両側には、平行となるように、車幅方向に沿って長手方向を有する左，右一対のスライドガイド溝部２１ｂ，２１ｂが各々開口形成されていて、スタビライザ部材２３，２３のガイド突起２３ｂ，２３ｂが、係合されている。
【００５１】
この為、一定の車外側への傾斜角度αを与えられている前記傾斜面２０，２０に設けられたスタビライザ座面部２１，２１に沿って、スライドガイドされる際、このスタビライザ部材２３，２３が、前記係止板部２３ｂが、前記ボルト部材２４の軸を中心とする回転を生じることなく、例えば水平状態に保持されたまま、前記車両上下方向にスライド位置を調整することが出来る。このため、前記各ストッパ部材８，８の係止爪部８ａが係止される際に最適な角度を、車両上下方向の何れのスライド固定位置でも得られる。
【００５２】
更に、この実施の形態のウエストレインフォース部材１７が、サブアッセンブリ部材で予め、内部空間ＤＳ側に位置する前記インナレインフォース１８及び車室Ｒ側に位置するアウタレインフォース１９とを、一部車両上下方向を含む車幅方向で重合されて、図６に示されるような閉断面ＷＳが設けられている。
【００５３】
このように、ウエスト部１６のウインドウ挿入開口部１０に、容易に予め閉断面ＷＳの形状が形成された前記ウエストレインフォース部材１７を装着することにより、このウインドウ挿入開口部１０の周縁の剛性を向上させることが出来る。
【００５４】
従って、前記ウインドウパネル部材６のウインドウ本体７の下縁部７ａ近傍に沿って、複数のストッパ部材８…が、固定具９…を用いて固着されている状態でも、このウインドウ挿入開口部１０の上方から、挿入装着可能である。
【００５５】
このため、前記ウインドウ挿入開口部１０の開口断面積の大きさに関わらず、所望の車体剛性を得られ、取付作業性の良好なウエスト部補強構造が提供される。
【００５６】
更に、この実施の形態では、図１０に示す様に、前記後部座席１ａのシートバックパネル部材３０に車幅方向に沿って設けられる車体側強度部材３１に対して、長軸ボルト部材３１ａが用いられて接合されるコーナレインフォース部材３２が、前記インナパネル部材１３に連結されている。
【００５７】
このコーナレインフォース部材３２は、図７及び図８に示す様に、このウエスト部１６に設けられたインナパネル部材１３に、前記ウエストレインフォース部材１７と共に、ボルト部材３３，３３によって共締めされている。
【００５８】
このウエストレインフォース部材１７への取付により、このコーナレインフォース部材３２の取付剛性が向上されていると共に、図９に示す様に、前記インナパネル部材１３から、離間配置されたコーナレインフォース部材３２が、車幅方向斜め後方へ向けて延設されて固着接合されて、前記車体側強度部材３１と、このウエストレインフォース部材１７とが、このコーナレインフォース部材３２によって一体に連結されている。
【００５９】
このため、車両１の後部座席１ａ近傍のコーナ部の剛性を、良好な部材効率で向上させて、容易に所望の車体の捻り剛性を得ることが出来る。
【００６０】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態のウエスト部補強構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６１】
即ち、前記実施の形態のウエスト部補強構造では、ドアパネル部に相当するシートサイドの側面部内部に、ウインドウパネル部材を設けているが、特にこれに限らず、ドア開口部を開閉可能なドア部材の内部にウインドウパネル部材を収容する等、どのような車両の車体開口部のウエスト部補強構造に適用しても良く、閉断面形状を呈すれば、ウエストレインフォース部材の形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【００６２】
また、前記スタビライザ部材２３，２３のガイド突起部２３ｄ，２３ｄの形状も、前記実施の形態に限らず、例えば、前記スタビライザ座面部２１，２１に形成されたスライドガイド溝部２１ｂ，２１ｂに、スライド移動可能に係止される鍵型の係止爪部によって、ガイド突起部２３ｄ，２３ｄを構成してもよい。
【００６３】
この場合、前記ガイド突起部２３ｄ，２３ｄが、鍵型の係止爪部によって、スライドガイド溝部２１ｂ，２１ｂの周縁部に、スライド移動可能に係止されて、上下方向の位置決め固定を行う際に、前記ボルト部材２７の挿通及び螺着を行えばよいので、更に、取付作業性が良好である。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
前記実施の形態では、この発明のウエスト部補強構造として、車両１の車体開口部のウエスト部補強構造に適用したものを用いて説明してきたが、例えば、車体の前，後部或いは、コーナ部や中央部等、どのような自動車の車体開口部又は、ドア開口部に用いられるウエスト部補強構造であっても、サッシュレスのウインドウパネル部材を収容する内部空間ＤＳを有するものであれば良く、また、車両１の駆動源も、エンジン等の内燃機関によるものに限定されること無く、電気自動車或いは、ハイブリッドカー等であってもよいことは当然である。
【符号の説明】
【００６５】
１            車両
２            側面部
３            シートサイドインナパネル部材（インナパネル部材）
４            シートサイドアウタパネル部材（アウタパネル部材）
６            ウインドウパネル部材
７            ウインドウ本体
８            ストッパ部材
１０          ウインドウ挿入開口部
１６          ウエスト部
１７          ウエストレインフォース部材
１８          インナレインフォース
１９          アウタレインフォース
２０，２０    傾斜面部
２１，２１    スタビライザ座面部
２１ｂ，２１ｂスライドガイド溝部
２２，２２    切り欠き開口部
２３，２３    スタビライザ部材
３０          シートバックパネル部材
３１          車体側強度部材
３２          コーナレインフォース部材
３３，３３    ボルト部材
ＤＳ          内部空間
ＷＳ          閉断面
【図１】
0005621578.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005621578.tif 000008
【図８】
0005621578.tif 000009
【図９】
0005621578.tif 000010
【図１０】
0005621578.tif 000011