(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定され、底壁部及び該底壁部の幅方向両端縁から上側に立設された一対の側壁部を有するロアレールと、
シートに固定され、前記ロアレールの上側で該ロアレールに対し相対移動可能に連結されたアッパレールと、
前記ロアレールの端部に配置され、前記底壁部の上側に突出する突起部と、
前記突起部よりも前記ロアレールの反端部側で前記底壁部に形成された嵌合凹部と、
前記底壁部に載置され、前記突起部よりも前記ロアレールの反端部側に前記ロアレールの端部側に向かうに従い前記底壁部から上昇する傾斜面を有して少なくとも前記突起部まで延在するブロック体とを備え、
前記ブロック体は、前記嵌合凹部に嵌合して幅方向に位置決めする嵌合凸部と、前記突起部に少なくとも一部が嵌合して幅方向に位置決めする嵌合壁とを備えたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記突起部は、前記底壁部を前記車両フロア側に締結する締結具の頭部であることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記締結具は、前記ロアレールの長手方向に複数並設されており、
前記ブロック体は、前記複数の締結具の前記頭部のうち前記ロアレールの端部に最も近い前記頭部である端部側頭部よりも反端部側の前記頭部を覆って前記端部側頭部まで延在することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
前記嵌合壁は、前記複数の頭部に対応して複数配設されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ブロック体に形成されたブロック側係止片と、
前記底壁部から斜め上方に切り起こされ、前記ブロック側係止片の上側への移動軌跡を遮るように成形されたレール側係止片とを備えたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この装置は、ロアレールに対しアッパレールが移動可能に連結されてなるもので、レール内部に入った異物の挟み込みを防止するためのブロック体を備えている。すなわち、ロアレールの底壁部に設けたブロック体は、後方のボルトに向かうに従って上昇する傾斜面を有している。従って、ブロック体の前側でレール内部に入った異物は、後側へのアッパレールの移動に伴いこれに押されて移動することで、ブロック体の傾斜面に案内される態様で徐々に持ち上げられる。これにより、アッパレールに押された異物がブロック体の後側に配置されたボルトの頭部を乗り越えることができ、当該異物がアッパレールとボルトの頭部との間に挟まれることを防止できると推定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６５７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、ブロック体の組付状態において、その抜け防止のための強度が十分に確保されているものの、ブロック体の幅方向のがたつきを十分に抑制できない可能性がある。これは、底壁部の幅方向両側に配設された一対の切り込み部にブロック体の嵌合部を嵌入するとともに、両切り込み部の配置に合わせて底壁部の幅方向両側に配設された一対の切り起こしでブロック体を挟持することで、ブロック体の幅方向のがたつきを抑制しているものの、当該抑制位置が切り起こし等の位置に集中していることによる。特に、切り起こし等と後方のボルトとの間の離隔距離の関係でブロック体が切り起こし等の位置から後側に著しく延長された形状になった場合には、該ブロック体の後端部の幅方向のがたつきがいっそう大きくなる。この場合、幅方向に位置ずれしたブロック体が後側に移動するアッパレールに干渉する可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、レール内部に入った異物の挟み込みを防止するためのブロック体の幅方向のがたつきを抑制することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定され、底壁部及び該底壁部の幅方向両端縁から上側に立設された一対の側壁部を有するロアレールと、シートに固定され、前記ロアレールの上側で該ロアレールに対し相対移動可能に連結されたアッパレールと、前記ロアレールの端部に配置され、前記底壁部の上側に突出する突起部と、前記突起部よりも前記ロアレールの反端部側で前記底壁部に形成された嵌合凹部と、前記底壁部に載置され、前記突起部よりも前記ロアレールの反端部側に前記ロアレールの端部側に向かうに従い前記底壁部から上昇する傾斜面を有して少なくとも前記突起部まで延在するブロック体とを備え、前記ブロック体は、前記嵌合凹部に嵌合して幅方向に位置決めする嵌合凸部と、前記突起部に少なくとも一部が嵌合して幅方向に位置決めする嵌合壁とを備えたことを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、前記ブロック体の反端部側で前記ロアレール内に入った異物は、前記ロアレールの端部側への前記アッパレールの移動に伴いこれに押されて移動することで、前記ブロック体の前記傾斜面に案内される態様で徐々に持ち上げられて前記突起部まで到達する。これにより、前記異物は、前記突起部を乗り越えることができ、前記異物が前記アッパレールと前記突起部との間に挟まれることを抑制できる。また、前記ブロック体は、前記嵌合凹部に嵌合する前記嵌合凸部及び前記突起部に少なくとも一部が嵌合する前記嵌合壁により、前記ロアレールの長手方向に離隔された２箇所で幅方向に位置決めされるため、前記ブロック体の幅方向のがたつきを抑制することができる。加えて、例えば前記ブロック体の前記嵌合凸部を支点とする回動を、前記嵌合壁によって係止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記突起部は、前記底壁部を前記車両フロア側に締結する締結具の頭部であることを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記底壁部（ロアレール）を、前記締結具による締結によって前記車両フロア側に簡易に結合しながらも、該締結具の前記頭部との間に前記異物が挟まれることを抑制できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、前記締結具は、前記ロアレールの長手方向に複数並設されており、前記ブロック体は、前記複数の締結具の前記頭部のうち前記ロアレールの端部に最も近い前記頭部である端部側頭部よりも反端部側の前記頭部を覆って前記端部側頭部まで延在することを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記ブロック体の反端部側で前記ロアレール内に入った異物は、前記ロアレールの端部側への前記アッパレールの移動に伴いこれに押されて移動することで、前記端部側頭部を含む前記頭部を乗り越えることができ、前記異物が前記アッパレールと任意の前記頭部との間に挟まれることを抑制できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、前記嵌合壁は、前記複数の頭部に対応して複数配設されていることを要旨とする。
同構成によれば、前記ブロック体は、前記複数の頭部の少なくとも一部に前記複数の嵌合壁が嵌合することで、幅方向のがたつきをいっそう抑制することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、前記ブロック体に形成されたブロック側係止片と、前記底壁部から斜め上方に切り起こされ、前記ブロック側係止片の上側への移動軌跡を遮るように成形されたレール側係止片とを備えたことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、前記底壁部（ロアレール）と結合する前記ブロック体が上側に移動すると、前記ブロック側係止片が前記レール側係止片と係合することで当該移動が係止される。従って、前記底壁部からその上側に前記ブロック体が外れようとしてもこれを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、レール内部に入った異物の挟み込みを防止するためのブロック体の幅方向のがたつきを抑制することができる車両用シートスライド装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明が適用される車両用シートを示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態を示す横断面図。
【図３】同実施形態を示す側面図。
【図４】（ａ）は、同実施形態を示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、（ｃ）は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図５】ブロック体を示す斜視図。
【図６】本発明の変形形態を示す縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図５を参照して本発明の一実施形態について説明する。図１に示すように、車両フロア１には、前後一対の足ブラケット２を介して、ロアレール３が前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール３には、アッパレール４がロアレール３に対し前後方向に相対移動可能に装着されている。
【００１８】
なお、ロアレール３及びアッパレール４は、幅方向（図１において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されており、ここでは前方に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール４には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。ロアレール３及びアッパレール４の相対移動は、ロック部材（図示略）により通常は規制されており、該ロック部材に操作力を付与することでその規制が解除される。
【００１９】
図２に示すように、ロアレール３は、板材からなり、幅方向両側から立設された一対の側壁部としての第１側壁部１１及びこれら第１側壁部１１の下端間を連結する底壁部１２を有する。そして、各第１側壁部１１の上端には、幅方向内側に張り出して更に第１側壁部１１の下端側に折り返された第１折返し壁部１３が連続形成されている。
【００２０】
一方、アッパレール４は、板材からなり、ロアレール３の両第１折返し壁部１３間で上下方向に延びる一対の第２側壁部１４及びこれら第２側壁部１４の上端間を連結する蓋壁部１５を有する。そして、各第２側壁部１４の下端には、幅方向外側に張り出して更に第１側壁部１１及び第１折返し壁部１３に包囲されるように折り返された第２折返し壁部１６が連続形成されている。
【００２１】
つまり、ロアレール３及びアッパレール４は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として第１及び第２折返し壁部１３，１６との係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は、矩形状をなすいわゆる箱形である。ロアレール３は、アッパレール４と協働して空間Ｓを構成する。
【００２２】
なお、各第２折返し壁部１６及びこれに対向する第１側壁部１１間には、転動体（図示略）が装着されており、アッパレール４は、ロアレール３との間で転動体を転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（前後方向）に摺動自在に支持されている。また、アッパレール４の後端には、後方への開口を閉塞する樹脂製のカバー部材１７が装着されている。このカバー部材１７には、下端から上側に凹設されるとともに後方に連通する溝状の導入口１７ａが形成されている。さらに、図３に示すように、アッパレール４の後端部には、規制部材１８が設けられている。
【００２３】
図４（ａ）に示すように、ロアレール３の端部としての後端部の底壁部１２には、第１折返し壁部１３の内側で平面視でＬ字状となる左右対称の一対の切り込み部２１が形成されるとともに、該切り込み部２１によってその後側に区画される壁部を切り起こしてなる一対の切り起こし２２が形成されている。図２に示すように、一対の切り起こし２２の輪郭は、ロアレール３の長手方向に見て、上端に向かうに従い幅方向に縮開されるハの字形状を呈するように曲成されている。図３に示すように、これら切り起こし２２は、アッパレール４の後方への移動に際し、規制部材１８が当接することで該アッパレール４のそれ以上の後方への移動を規制するストッパとして機能するものである。本実施形態では、アッパレール４がロアレール３の後端に達したときに、該アッパレール４のそれ以上の後方への移動が規制されるようになっている。
【００２４】
また、図４（ａ）に示すように、底壁部１２には、両切り込み部２１の前側（反端部側）で幅方向中央部に配置された、平面視で後側に開いたＵ字状の嵌合凹部としての切り込み部２３が形成されるとともに、該切り込み部２３によってその後側に区画される壁部を切り起こしてなる爪状のレール側係止片２４が形成されている。図４（ｂ）に示すように、このレール側係止片２４は、後端縁を支点に底壁部１２から斜め上向きに切り起こされてなり、前方に向かうに従い底壁部１２から上昇する。
【００２５】
さらに、底壁部１２には、両切り起こし２２の後側で幅方向中央部に配置された略円形の第１ピン挿通孔２５が形成されるとともに、該第１ピン挿通孔２５の後側に配置された略円形の第２ピン挿通孔２６が形成されている。底壁部１２（ロアレール３）は、足ブラケット２と共に第１及び第２ピン挿通孔２５，２６をそれぞれ貫通する締結具としての第１カシメピン４１及び第２カシメピン４２によって足ブラケット２と締結されている。なお、突起部としての第１カシメピン４１の上側の頭部４１ａ及び突起部及び端部側頭部としての第２カシメピン４２の上側の頭部４２ａは、底壁部１２の上側に突出している。
【００２６】
図４に示すように、ロアレール３の後端部には、樹脂材からなるブロック体３０が固定されている。このブロック体３０は、幅方向で前記両切り起こし２２間に挟まれてロアレール３の長手方向（前後方向）に延在する長尺状の天板部３１を有する。また、ブロック体３０は、天板部３１の長手方向中間部の幅方向両端縁から下向きに突設されて底壁部１２に載置される一対の脚部３２を有するとともに、天板部３１の後端部から下向きに突設されて底壁部１２に載置される嵌合壁３３を有する。嵌合壁３３は、天板部３１の幅方向全長に亘って延在しており、平面視で前側に凸となる円弧形状を呈する。
【００２７】
また、天板部３１の前端は、滑り台状の傾斜部３４に繋がっている。この傾斜部３４は、後方に向かうに従い底壁部１２から上昇する平面状の傾斜面３４ａを有する。傾斜部３４の後端には、図３に示すように、その下面に沿って後側に延出する一対の延出壁３５が幅方向に並設されている。各延出壁３５の後端には、図５に示すように、下向きに突設された略ブロック状の嵌合凸部３５ａが形成されている。両嵌合凸部３５ａの外側面間の幅方向の距離は、前記切り込み部２３の幅方向の開口幅と同等に設定されており、図４（ａ）に示すように、底壁部１２にブロック体３０が載置された際に両嵌合凸部３５ａが切り込み部２３の前端両角部に嵌入するようになっている。
【００２８】
さらに、ブロック体３０は、図５に示すように、前後方向で脚部３２及び嵌合凸部３５ａ間の位置で幅方向両端縁から下向きに突設された一対の挟持壁部３６を有する。両挟持壁部３６の内側面間の幅方向の距離は、前記レール側係止片２４の幅と同等に設定されており、図４（ｃ）に示すように、底壁部１２にブロック体３０が載置された際に両挟持壁部３６がレール側係止片２４を挟持するようになっている。なお、図３に示すように、各挟持壁部３６の下端は、嵌合凸部３５ａの下端と同等の高さ位置に配置されており、底壁部１２にブロック体３０が載置された際に切り込み部２３に挿入されている。
【００２９】
一方、前記嵌合壁３３は、底壁部１２にブロック体３０が載置された際に第１カシメピン４１の頭部４１ａ外周面の前部に嵌合する。つまり、ブロック体３０は、切り込み部２３に嵌入する両嵌合凸部３５ａ及びレール側係止片２４を挟持する両挟持壁部３６によってその前端部が幅方向に位置決めされるとともに、第１カシメピン４１の頭部４１ａに嵌合する嵌合壁３３によってその後端部が幅方向に位置決めされている。同時に、ブロック体３０は、両嵌合凸部３５ａが当接する切り込み部２３の前端面及び嵌合壁３３が当接する頭部４１ａ外周面の前部により前後方向に挟まれることで当該方向に位置決めされている。
【００３０】
図２に示すように、底壁部１２上に位置決めされたブロック体３０をレール長手方向（アッパレール４の前後方向）に投影した外形は、前記カバー部材１７と干渉しないように導入口１７ａの外形に合わせて成形されている。これは、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動において、ブロック体３０自体がその移動を制約しないようにするためである。また、図３に示すように、切り込み部２３に嵌入等される両嵌合凸部３５ａ及び両挟持壁部３６は、ロアレール３のＵ字状断面の外側（底壁部１２の下側）に突出しないように、即ちロアレール３の下面に収まるようにその外形が成形されている。
【００３１】
なお、図５に示すように、両挟持壁部３６には、互いの対向する幅方向内側に突出する略三角柱状のブロック側係止片３６ａがそれぞれ形成されている。これらブロック側係止片３６ａは、前記レール側係止片２４と同等の傾斜角度を有しており、底壁部１２に固定されたブロック体３０は、両ブロック側係止片３６ａによりレール側係止片２４を下側から抱え込む。換言すれば、レール側係止片２４は、両ブロック側係止片３６ａ（ブロック体３０）の上側への移動軌跡を遮るように成形されている。従って、底壁部１２（ロアレール２）と結合するブロック体３０が上側に移動すると、両ブロック側係止片３６ａがレール側係止片２４と係合することで当該移動が係止されるようになっている。
【００３２】
このようなブロック体３０を底壁部１２（ロアレール３）に組み付ける際には、まず、両ブロック側係止片３６ａをレール側係止片２４よりも前側に配置してブロック体３０を底壁部１２に載置する。そして、この状態で、底壁部１２上にブロック体３０を摺動させ、両嵌合凸部３５ａを切り込み部２３の前端まで到達させる。このとき、両ブロック側係止片３６ａは、レール側係止片２４の下側に配置される。続いて、ブロック体３０を底壁部１２に向けて下方に移動させると、両嵌合凸部３５ａが切り込み部２３にそれぞれ嵌入するとともに、両挟持壁部３６がレール側係止片２４を挟持し、同時に嵌合壁３３が第１カシメピン４１の頭部４１ａに嵌合する。これにより、ブロック体３０が底壁部１２（ロアレール３）に対し幅方向及び前後方向に位置決めされてロアレール３に固定される。また、両ブロック側係止片３６ａがレール側係止片２４を下側から抱え込むことで、底壁部１２に対するブロック体３０の上側への移動が係止される。
【００３３】
次に、本実施形態の動作について説明する。
図３に示すように、ブロック体３０の前側（反端部側）でロアレール３内に入ったライターや小物などの異物Ｆは、後側（ロアレール３の端部側）へのアッパレール４の移動に伴いその端末に装着されたカバー部材１７に押されて移動することで、ブロック体３０の傾斜面３４ａに案内される態様で徐々に持ち上げられる。これにより、天板部３１に上がった異物Ｆは、後方に向かって天板部３１を摺動することで、前側の頭部４１ａを乗り越えることができる。また、異物Ｆの重心が前側の頭部４１ａを通過するときの異物Ｆの後端が後側の頭部４２ａに達していれば、該頭部４２ａも乗り越えることができる。従って、異物Ｆがアッパレール４（カバー部材１７）と第１カシメピン４１等との間に挟まれることを抑制できる。
【００３４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ブロック体３０の前側でロアレール３内に入った異物Ｆは、後側へのアッパレール４の移動に伴いこれに押されて移動することで、ブロック体３０の傾斜面３４ａに案内される態様で徐々に持ち上げられて頭部４１ａ，４２ａまで到達する。これにより、異物Ｆは、頭部４１ａ，４２ａを乗り越えることができ、異物Ｆがアッパレール４と頭部４１ａ，４２ａとの間に挟まれることを抑制できる。また、ブロック体３０は、切り込み部２３に嵌合する一対の嵌合凸部３５ａ及び頭部４１ａに少なくとも一部が嵌合する嵌合壁３３により、ロアレール３の長手方向に離隔された２箇所で幅方向に位置決めされるため、ブロック体３０の幅方向のがたつきを抑制することができる。そして、幅方向に位置ずれしたブロック体３０が後側に移動するアッパレール４に干渉することを抑制できる。加えて、例えばブロック体３０の嵌合凸部３５ａを支点とする回動を、嵌合壁３３によって係止することができる。
【００３５】
（２）本実施形態では、底壁部１２（ロアレール３）を、第１カシメピン４１による締結によって車両フロア１側（足ブラケット２）に簡易に結合しながらも、該第１カシメピン４１の頭部４１ａとの間に異物Ｆが挟まれることを抑制できる。
【００３６】
（３）本実施形態では、底壁部１２（ロアレール３）と結合するブロック体３０が上側に移動すると、両ブロック側係止片３６ａがレール側係止片２４と係合することで当該移動が係止される。従って、底壁部１２からその上側にブロック体３０が外れようとしてもこれを抑えることができる。
【００３７】
（４）本実施形態では、底壁部１２（ロアレール３）を車両フロア１側（足ブラケット２）に締結する第１カシメピン４１の頭部４１ａを利用して、ブロック体３０の幅方向のがたつきを抑制することができる。
【００３８】
（５）本実施形態では、後側に移動するアッパレール４により、頭部４１ａ等を乗り越えた異物Ｆをロアレール３の後端まで押し出せば、異物Ｆをロアレール３内から排出することができる。
【００３９】
（６）本実施形態では、ブロック体３０は、ロアレール３に固定された状態において該ロアレール３のＵ字状断面の外側に突出しない、即ちＵ字状断面の内側に収まる形状をなしている。従って、例えば組立工程時や車両搭載時などに周辺部品等が意図せず前記ロアレール３に接触したとしても、ブロック体３０との干渉を回避することができ、該ブロック体３０がロアレール３から外れることを防止することができる。
【００４０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図６に示すように、前側の頭部４１ａを覆って後側の頭部４２ａ（端部側頭部）まで延在する天板部５１を有するブロック体５０を採用してもよい。この天板部５１の後端部は、後側の頭部４２ａに到達する先端において該頭部４２ａと同等の高さになるようになだらかに成形されている。この場合、ブロック体５０の前側でロアレール３内に入った異物Ｆは、後側へのアッパレール４の移動に伴いこれに押されて移動することで、全ての頭部４１ａ，４２ａをより確実に乗り越えることができ、異物Ｆがアッパレール４と任意の頭部４１ａ，４２ａとの間に挟まれることを抑制できる。あるいは、異物Ｆが隣り合う頭部４１ａ，４２ａ間に嵌り込むことを抑制できる。
【００４１】
また、ブロック体５０に、後側の頭部４２ａの少なくとも一部に嵌合する嵌合壁５２を設けてもよい。これにより、ブロック体５０の幅方向のがたつきをいっそう抑制することができる。なお、嵌合壁５２は、割愛してもよい。
【００４２】
・前記実施形態において、頭部４１ａ等は、異物Ｆがより引っ掛かりにくくなるように、例えば富士山形状に外周部を成形してもよい。
・前記実施形態において、第１及び第２カシメピン４１，４２に代えて、締結具としてのボルト・ナットを採用してもよい。
【００４３】
・前記実施形態において、底壁部１２（ロアレール３）を車両フロア１側に締結する締結具（頭部）の個数は１個でもよいし、３個以上であってもよい。特に、締結具（頭部）が３個以上の場合には、ブロック体は、ロアレール３の端部に最も近い頭部である端部側頭部よりも反端部側の全ての頭部を覆って端部側頭部まで延在することが好ましい。
【００４４】
また、締結具（頭部）が３個以上の場合には、これに対応して嵌合壁（３３）を３個以上配設してもよいし、例えば最前部及び最後部の締結具（頭部）に対応して嵌合壁（３３）を２個配設してもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、底壁部１２の上側に突出する突起部は、適宜の機能部材（又はその一部）であってもよい。
・前記実施形態において、嵌合凸部３５ａは、底壁部１２に形成した穴状の嵌合凹部に嵌合させてもよい。
【００４６】
・前記実施形態において、ブロック体３０の前後方向を逆にして、ロアレール３の前端部に固定してもよい。
・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は箱形に限定されるものではない。例えば、アッパレール４のレール断面は、下向きのＴ字状であってもよい。
【００４７】
・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４（車両用シートスライド装置）は、シート５に対し各１本ずつ配設される構成であってもよいし、各３本以上ずつ配設される構成であってもよい。
【００４８】
・前記実施形態において、ロアレール及びアッパレールの相対移動に伴うシートの移動方向は、例えばその幅方向であってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１…車両フロア、３…ロアレール、４…アッパレール、５…シート、１１…第１側壁部（側壁部）、１２…底壁部、２３…切り込み部（嵌合凹部）、２４…レール側係止片、３０，５０…ブロック体、３１，５１…天板部、３３，５２…嵌合壁、３４…傾斜部、３４ａ…傾斜面、３５ａ…嵌合凸部、３６ａ…ブロック側係止片、４１…第１カシメピン（締結具）、４１ａ…頭部（突起部）、４２…第２カシメピン（締結具）、４２ａ…頭部（突起部、端部側頭部）。
【図１】
0005522136.tif 000002
【図２】
0005522136.tif 000003
【図３】
0005522136.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0005522136.tif 000007