(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と一体に回転する被検出体に対向して配置され、前記被検出体の回転に基づいて、前記回転軸の回転を制御する制御装置に信号を出力する回転検出装置であって、
軸心にコアが嵌入される略円筒形状の樹脂製のボビンと、
インサート成形により前記ボビンに固定され、前記ボビンの断面形状に沿って略円弧状に形成された導電材料からなる一対のターミナルと、
前記ボビンの外周に巻装され、両端が前記一対のターミナルにそれぞれ接続されるコイルと、
一端が前記制御装置に接続され、他端が前記一対のターミナルにそれぞれ接続される一対のリード線と、
前記ボビンを収容する収容ケースと、
前記収容ケースに取り付けられ、前記コアを磁化させるマグネットとを有することを特徴とする回転検出装置。
【請求項２】
請求項１記載の回転検出装置において、前記一対のターミナルは、前記コイルの両端がそれぞれ接続されるコイル接続部、前記一対のリード線の他端がそれぞれ接続されるリード線接続部、および前記コイル接続部と前記リード線接続部とを連結する連結部を備えていることを特徴とする回転検出装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の回転検出装置において、前記ボビンに着脱自在に取り付けられる固定部材を有し、前記一対のリード線の一端部が前記ボビンと前記固定部材との間で狭持されて固定されることを特徴とする回転検出装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の回転検出装置において、前記収容ケースは、前記ボビンを収容する略円筒形状のケース体と、当該ケース体を取付対象物に固定するステーとを備え、前記ケース体と前記ステーとのロウ付け面が環状に形成されていることを特徴とする回転検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸の回転を検出するための回転検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車のエンジンケースには、クランクシャフトの回転を検出するための回転検出装置としてのパルサ(クランクパルサ)が取り付けられている。パルサは、クランクシャフトと一体に回転する被検出体に対向して配置されており、被検出体の回転に基づいてエンジン制御装置に点火信号を出力する。このパルサからの点火信号により、エンジン制御装置はクランクシャフトの回転角度や回転速度を検出し、エンジンの点火時期制御などを行っている。
【０００３】
パルサは、コイルが巻装される樹脂製のボビンと、ボビンの軸心に嵌入されるコアと、コアを磁化させるマグネットと、ボビンを収容する収容ケースとを有しており、被検出体に対して軸方向に対向させた状態でエンジンケースに固定されている。一方、クランクシャフトと一体に回転する被検出体は磁性材料により形成されており、パルサに向けて突出する複数の突起部が回転方向に等間隔に設けられている。この複数の突起部が被検出体の回転に伴ってパルサの前を通過することにより、コイルを貫通する磁束密度が周期的に変化し、その磁束密度の変化に応じてコイルに誘電起電力が生じる。コイルの両端はエンジン制御装置にそれぞれ接続されており、コイルに生じる誘電起電力に応じてパルサからエンジン制御装置に点火信号が出力される。
【０００４】
例えば、特許文献１には、車両用エンジンに組み付けられた磁石発電機(ＡＣジェネレータ)にパルサを取り付け、磁石発電機の回転子の回転を検出するようにした技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平１−１６６４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、コイルが巻装されたボビンを収容ケースに組み付ける際には、コイルの外周面に不織布テープ等を巻き付けるようにしている。従来のパルサにおいては、このテーピング上に基板を接着し、コイルの両端に設けられた撚り線とエンジン制御装置に接続された一対のリード線とをそれぞれ接続した状態で、その接続部を基板上でハンダ固定していた。
【０００７】
そのため、エンジンケースに固定されたパルサの振動や、エンジンの熱による基板の接着力の低下等によって、基板がテーピング上から剥離し宙に浮くことで、基板が振動しやすくなるという問題が生じていた。この基板の振動により、基板上にハンダ付けされた撚り線とリード線との接続部に負荷が掛かり、撚り線やリード線が疲労によって断線するおそれがあった。
【０００８】
このような問題により、パルサのコイルとエンジン制御装置とを接続する撚り線やリード線が断線すると、パルサからエンジン制御装置に点火信号が出力されなくなる。したがって、エンジンの点火時期等の制御に不具合が生じ、エンジンの失火やエンジンの始動不能の原因となっていた。
【０００９】
本発明の目的は、コイルやリード線の断線を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の回転検出装置は、回転軸と一体に回転する被検出体に対向して配置され、前記被検出体の回転に基づいて、前記回転軸の回転を制御する制御装置に信号を出力する回転検出装置であって、軸心にコアが嵌入される略円筒形状の樹脂製のボビンと、インサート成形により前記ボビンに固定され、前記ボビンの断面形状に沿って略円弧状に形成された導電材料からなる一対のターミナルと、前記ボビンの外周に巻装され、両端が前記一対のターミナルにそれぞれ接続されるコイルと、一端が前記制御装置に接続され、他端が前記一対のターミナルにそれぞれ接続される一対のリード線と、前記ボビンを収容する収容ケースと、前記収容ケースに取り付けられ、前記コアを磁化させるマグネットとを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明の回転検出装置は、前記一対のターミナルは、前記コイルの両端がそれぞれ接続されるコイル接続部、前記一対のリード線の他端がそれぞれ接続されるリード線接続部、および前記コイル接続部と前記リード線接続部とを連結する連結部を備えていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の回転検出装置は、前記ボビンに着脱自在に取り付けられる固定部材を有し、前記一対のリード線の一端部が前記ボビンと前記固定部材との間で狭持されて固定されることを特徴とする。
【００１３】
本発明の回転検出装置は、前記収容ケースは、前記ボビンを収容する略円筒形状のケース体と、当該ケース体を取付対象物に固定するステーとを備え、前記ケース体と前記ステーとのロウ付け面が環状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、一対のターミナルをボビンにインサート成形するようにしたので、ターミナルがボビンから剥離して宙に浮くことがなく、ターミナルの振動が抑制される。したがって、ターミナルに接続されたコイルの両端やリード線がターミナルの振動によって断線することを防止できる。また、一対のターミナルをボビンの断面形状に沿って略円弧状に形成するようにしたので、パルサを大型化することなく、ターミナルをボビンにインサート成形することができる。
【００１５】
本発明によれば、コイル接続部とリード線接続部とを連結部を介して連結するようにしたので、コイル接続部やリード線接続部の位置を任意に設定可能となり、コイル接続部とリード線接続部とを相互に離間させて配置することができる。これにより、従来のようにリード線を無理に湾曲させることなく、リード線をエンジン制御装置へ向けて容易に引き出すことが可能となるため、リード線への負荷が低減され、リード線の断線を防止することができる。
【００１６】
本発明によれば、一対のリード線の一端部をボビンと固定部材との間で狭持して固定するようにしたので、回転検出装置に対してリード線が振動しても、リード線の一端とリード線接続部との接続部が振動することが抑制され、リード線の断線を防止することができる。
【００１７】
本発明によれば、ケース体とステーとのロウ付け面を環状に形成するようにしたので、取付対象物に対するステーの座面が広くなり、回転検出装置の剛性が向上されるため、取付対象物に対する回転検出装置の振動を抑制することができる。したがって、リード線に対して回転検出装置が振動することによってリード線が断線することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施の形態であるパルサが取り付けられたエンジンケースの一部を示す斜視図である。
【図２】図１に示すエンジンケースの平面図である。
【図３】パルサの斜視図である。
【図４】パルサの底面図である。
【図５】パルサを底面側から見た斜視図である。
【図６】図５に示すパルサの分解斜視図である。
【図７】図４におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】図７におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】図７におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１および図２は自動二輪車に搭載されるエンジンケース(取付対象物)１１の一部を示している。このエンジンケース１１には、エンジンにより回転駆動されるクランクシャフト(回転軸)１２の回転を検出するためのパルサ(回転検出装置)１３が取り付けられている。パルサ１３は、クランクシャフト１２と一体に回転する被検出体としてのロータ１４に対向して配置されており、ロータ１４の回転に基づいて、クランクシャフト１２の回転を制御する図示しないエンジン制御装置に点火信号(電気信号)を出力する。このパルサ１３からの点火信号により、エンジン制御装置はクランクシャフト１２の回転角度や回転速度を検出し、エンジンの点火時期制御などを行うようになっている。
【００２１】
ロータ１４は磁性材料により略円板形状に形成されており、クランクシャフト１２に同軸上に固定されている。ロータ１４には、径方向外側へ向けて放射状に延びる複数の突起部１４ａが周方向に等間隔に設けられている。パルサ１３は、このロータ１４の突起部１４ａに対してクランクシャフト１２の軸方向から対向するように、エンジンケース１１に取り付けられている。
【００２２】
図３はパルサの斜視図であり、図４はパルサの底面図である。図５はパルサを底面側から見た斜視図であり、図６は図５に示すパルサの分解斜視図である。図７は図４におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図８は図７におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図９は図７におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。以下では、図２に示すように、パルサ１３がエンジンケース１１に取り付けられた状態において、クランクシャフト１２の径方向内側へ向かう方向をパルサ１３の正面側、クランクシャフト１２の径方向外側へ向かう方向をパルサ１３の背面側として説明する。
【００２３】
このパルサ１３は、図７に示すように、コイル組立体１６と、コイル組立体１６を収容する収容ケース１７と、磁束発生源としてのマグネット１８とを有している。
【００２４】
コイル組立体１６は、コイル２０が巻装される樹脂製のボビン２１を備えている。ボビン２１は、その軸心に断面円形の貫通孔２２が形成された略円筒形状をしており、貫通孔２２がボビン２１の軸方向両側に開口している。貫通孔２２には円柱形状の鉄心コア２３が嵌入されており、鉄心コア２３の外周面がボビン２１により覆われている。鉄心コア２３の軸方向一端側(図７における上側)の端部には、径方向外側へ向けて延出する円板形状の突き当て部２３ａが設けられており、突き当て部２３ａがボビン２１の軸方向一端側の端部２１ａに突き当てられている。つまり、鉄心コア２３はボビン２１の軸方向一端側から貫通孔２２に挿入され、突き当て部２３ａがボビン２１の軸方向一端側の端部２１ａに突き当てられることでボビン２１に対して位置決めされている。
【００２５】
ボビン２１の軸方向両側の端部２１ａ，２１ｂは径方向外側へ向けて延出する円環形状をしており、これら両端部２１ａ，２１ｂの間でボビン２１の外周側にコイル巻装溝２４が形成されている。ボビン２１の軸方向他端側(図７における下側)の端部２１ｂには、その外周面に段差部２５が設けられており、端部２１ｂの軸方向一端側よりも端部２１ｂの軸方向他端側の方が小径となっている。一方、ボビン２１の軸方向一端側の端部２１ａには、ボビン２１の背面側(図７における右側)に向けて延びるリード線固定部２６が一体に設けられている。
【００２６】
また、ボビン２１の軸方向一端側の端部２１ａには、図８に示すように、端部２１ａの断面形状に沿って略円弧状(略半円形状)に形成された一対のターミナル２８ａ，２８ｂがインサートモールドにより固定されている。一対のターミナル２８ａ，２８ｂは黄銅等の導電材料により平板状に形成されており、ボビン２１の軸心に対して相互に対称に配置されている。それぞれのターミナル２８ａ，２８ｂは、端部２１ａの断面形状に沿って円弧状に形成された連結部２９と、連結部２９の正面側(図８における右側)の端部に連結されたコイル接続部３０と、連結部２９の背面側(図８における左側)の端部に連結されたリード線接続部３１とを備えている。
【００２７】
一対のターミナル２８ａ，２８ｂの連結部２９は、ボビン２１の軸心を中心として相互に離反する側に湾曲する平板形状をしており、その正面側の端部および背面側の端部が相互に隣接するように配置されている。コイル接続部３０は、連結部２９に連結された基端部から正面側へ向けて延出する平板形状をしており、その先端部がボビン２１の端部２１ａの外周面から突出されている。この一対のコイル接続部３０は、相互の幅寸法Ｍ１がリード線固定部２６の幅寸法Ｍ２よりも小さくなるように、相互に隣接して配置されている。
【００２８】
リード線接続部３１は、連結部２９に連結された基端部から背面側へ向けてリード線固定部２６内へ延出するとともに、その背面側の端部からボビン２１の軸方向一端側へ向けてＬ字状に屈曲する平板形状をしている。リード線接続部３１の先端部はリード線固定部２６の軸方向一端側の端面から突出されており、二股に分かれたＵ字形状に形成されている。
【００２９】
図９に示すように、ボビン２１の軸方向一端側の端部２１ａには、一方のターミナル２８ａに対応させて、コイル巻装溝２４に対向する面に凹状のコイル引出溝３２が形成されている。コイル引出溝３２は、コイル巻装溝２４の内周部から外周部にかけて連通するように、ターミナル２８ａのコイル接続部３０に沿って形成されており、ボビン２１の正面側に開口されている。
【００３０】
このボビン２１には、絶縁被膜により覆われた導線をボビン２１の外周側に重ね巻きすることにより、コイル２０がコイル巻装溝２４に巻装されている。コイル２０の巻き初め側の端部２０ａは、コイル２０の内周部からコイル引出溝３２を介してボビン２１の正面側へ引き出されており、その先端に撚り線部３３ａが設けられている。この巻き初め側の撚り線部３３ａは、絶縁被膜が剥離された状態で一方のターミナル２８ａのコイル接続部３０の先端部に複数回巻き付けられて電気的に接続され、ハンダ付けにより固定されている。
【００３１】
一方、コイル２０の巻き終わり側の端部２０ｂは、コイル２０の外周部からボビン２１の正面側へ引き出されており、その先端に撚り線部３３ｂが設けられている。この巻き終わり側の撚り線部３３ｂは、絶縁被膜が剥離された状態で他方のターミナル２８ｂのコイル接続部３０の先端部に複数回巻き付けられて電気的に接続され、ハンダ付けにより固定されている。
【００３２】
図７に示すように、コイル２０の外周面には不織布テープ３４が巻き付けられ、不織布テープ３４の上からガラス糸を巻き付けて縛ることにより、コイル２０がテーピングされている。
【００３３】
ボビン２１に一体に設けられたリード線固定部２６には、ねじ部材３６により固定部材３７が着脱自在に取り付けられており、絶縁被膜により覆われた一対のリード線３８の一端部がリード線固定部２６と固定部材３７との間で狭持されて固定されている。一対のリード線３８の一端は、それぞれ絶縁被膜が剥離された状態でターミナル２８ａ，２８ｂのリード線接続部３１の先端部に連結されて電気的に接続され、ハンダ付けにより固定されている。これにより、コイル２０の両端に設けられた撚り線部３３ａ，３３ｂは、ターミナル２８ａ，２８ｂを介して一対のリード線３８にそれぞれ電気的に接続されている。この一対のリード線３８の他端はエンジン制御装置に電気的に接続されるようになっている。
【００３４】
なお、リード線３８の一端をリード線接続部３１の先端部に電気的に接続する際には、まず、絶縁被膜が剥離されたリード線３８の一端をリード線接続部３１のＵ字形状の先端部に挟み込み、リード線接続部３１の先端部を工具等でかしめることにより、リード線３８の一端とリード線接続部３１の先端部とが電気的に接続された状態で仮固定する。この仮固定された状態のもとで、リード線３８の一端をリード線接続部３１の先端部にハンダ付けにより固定する。そして、ハンダ付け作業の完了後に、ねじ部材３６により固定部材３７をリード線固定部２６に取り付け、一対のリード線３８の一端部をリード線固定部２６と固定部材３７との間で狭持して固定している。
【００３５】
コイル組立体１６を収容する収容ケース１７は磁性材料により形成されており、図６に示すように、コイル組立体１６が組み付けられるケース体４０と、収容ケース１７をエンジンケース１１に取り付けるための取付部としてのステー(ベース部材)４１とを備えている。
【００３６】
ケース体４０は、その軸心に断面円形の組付孔４２が形成された略円筒形状をしている。図７に示すように、ケース体４０の軸方向略中央部の外周面には段差部４３が環状に設けられており、ケース体４０の軸方向一端側よりもケース体４０の軸方向他端側の方が小径となっている。組付孔４２はケース体４０の軸方向両側に開口しており、組付孔４２の内径がコイル組立体１６の外径よりも僅かに大きく設定されている。ケース体４０の軸方向他端側の端部には、ボビン２１の軸方向他端側の端部２１ｂに設けられた段差部２５に対応させて、径方向内側へ向けて突出する突出部(鍔部、インロウ部)４４が設けられている。この突出部４４により、組付孔４２の軸方向他端側の開口寸法がコイル組立体１６の外径よりも小径に形成されている。
【００３７】
ケース体４０の軸方向一端側には、組付孔４２を正面側に開口させる略矩形状の第１切り欠き部４５と、組付孔４２を背面側に開口させる略矩形状の第２切り欠き部４６とがケース体４０の軸方向一端側に開口して形成されている。図８に示すように、第１切り欠き部４５の開口寸法Ｌ１は、一対のコイル接続部３０の相互の幅寸法Ｍ１よりも大きく、且つリード線固定部２６の幅寸法Ｍ２よりも小さく設定されている。第２切り欠き部４６の開口寸法Ｌ２は、リード線固定部２６の幅寸法Ｍ２に対応させて、第１切り欠き部４５の開口寸法Ｌ１よりも大きく設定されている。
【００３８】
つまり、第２切り欠き部４６は、一対のコイル接続部３０と一対のリード線接続部３１が設けられたリード線固定部２６とのいずれをも挿入可能な形状をしている。それに対して、第１切り欠き部４５は、一対のコイル接続部３０とリード線固定部２６とのうち一対のコイル接続部３０のみを挿入可能な形状をしている。
【００３９】
ケース体４０に組み付けられるステー４１は、その軸心に断面円形の嵌合孔４８が形成された環状の突き当て部４１ａと、突き当て部４１ａの外周面から図８における上下方向両側にそれぞれ延出する一対の固定部４１ｂとを備えた平板状をしている。嵌合孔４８は突き当て部４１ａの軸方向に貫通しており、その内径がケース体４０の軸方向他端側の外径に対応させて設定されている。ステー４１の背面側の側面には、一対の固定部４１ｂから突き当て部４１ａに向かうにつれて背面側に湾曲する円弧状面４９が形成されている。また、ステー４１の一対の固定部４１ｂには、それぞれ長孔５０が円弧状面４９に沿って形成されており、長孔５０がステー４１の軸方向に貫通している。
【００４０】
図６に示すように、ステー４１はケース体４０に対して軸方向他端側から組み付けられ、ステー４１の嵌合孔４８にケース体４０の軸方向他端側が嵌め込まれている。そして、ステー４１の突き当て部４１ａをケース体４０の段差部４３に突き当ててロウ付けすることにより、ステー４１がケース体４０の軸方向略中央部に固定されている。このケース体４０とステー４１とのロウ付け面５１は、ケース体４０の段差部４３およびステー４１の突き当て部４１ａがそれぞれ環状に形成されることで、環状(リング状)となっている。これらケース体４０とステー４１とが互いに組み付けられて収容ケース１７が形成された状態では、ケース体４０の軸方向略中央部の外周面から径方向外側へ突出するようにステー４１が固定されている。
【００４１】
この収容ケース１７に対して、コイル組立体１６は軸方向一端側から組み付けられ、ケース体４０の組付孔４２内にコイル組立体１６が収容されている。そして、ボビン２１の段差部２５がケース体４０の突出部４４に突き当てられて、コイル組立体１６が収容ケース１７に対して位置決めされた状態で、コイル組立体１６の外周面と組付孔４２の内周面との間に塗布された接着剤を加熱硬化させることにより、コイル組立体１６と収容ケース１７とが固定されている。これらコイル組立体１６と収容ケース１７とが組み付けられた状態では、一対のコイル接続部３０がケース体４０の第１切り欠き部４５に挿入され、リード線固定部２６がケース体４０の第２切り欠き部４６に嵌め込まれている。
【００４２】
コイル組立体１６を収容した収容ケース１７には、軸方向一端側から円柱形状のマグネット１８および蓋部材５３が順に組み付けられ、蓋部材５３をケース体４０に固定することにより、マグネット１８が収容ケース１７に取り付けられている。図７に示すように、マグネット１８は鉄心コア２３の突き当て部２３ａに当接されており、鉄心コア２３がマグネット１８により磁化されている。また、図７に二点鎖線で示すように、コイル組立体１６と収容ケース１７とは、相互に組み付けられた状態で、その軸方向他端側の端部が略中央部から正面側に向けて切り欠かれており、パルサ１３の軸方向他端側に端部に切り欠き部５４が形成されている。
【００４３】
図１および図２に示すように、パルサ１３は、ロータ１４の回転に伴ってロータ１４の突起部１４ａが切り欠き部５４を通過するように、その軸方向他端側をロータ１４の突起部１４ａに対向させた状態で配置されている。そして、ステー４１の長孔５０に挿通されるボルト等の締結部材５５により、収容ケース１７がエンジンケース１１に固定されている。このとき、ステー４１の突き当て部４１ａが環状に形成されているため、エンジンケース１１に対するステー４１の座面は、ケース体４０の外周を取り囲むように略環状となっている。
【００４４】
エンジンケース１１には、パルサ１３よりも背面側に位置させて、クランクシャフト１２の軸心を中心とする円弧状に形成された案内面５６が設けられている。同様に、パルサ１３に形成された円弧状面４９や切り欠き部５４は、クランクシャフト１２の軸心を中心とする円弧状となるように形成されている。これにより、エンジンケース１１の案内面５６に沿ってステー４１の円弧状面４９を案内することで、パルサ１３をクランクシャフト１２の軸心まわりに容易に位置調整することが可能となっている。
【００４５】
また、エンジンケース１１には、パルサ１３よりも背面側に位置させて、エンジンケース１１の外部に連通するリード線引出孔５８が形成されている。パルサ１３に接続された一対のリード線３８は、リード線引出孔５８に装着されたグロメット５９を介してエンジンケース１１の外部へ引き出され、その他端がエンジン制御装置に電気的に接続されるようになっている。
【００４６】
次に、パルサ１３の動作について簡単に説明する。エンジンによりクランクシャフト１２が回転されると、クランクシャフト１２の回転に伴って、磁性材料からなるロータ１４の突起部１４ａがパルサ１３の切り欠き部５４を通過する。これにより、パルサ１３のコイル２０を貫通する磁束密度が周期的に変化し、その磁束密度の変化に応じてコイル２０に誘電起電力が生じる。コイル２０の両端は、一対のターミナル２８ａ，２８ｂおよび一対のリード線３８を介してエンジン制御装置にそれぞれ電気的に接続されており、コイル２０に生じる誘電起電力に応じてパルサ１３からエンジン制御装置に点火信号が出力されるようになっている。
【００４７】
上記のように、本実施の形態のパルサ１３においては、撚り線部３３ａ，３３ｂおよびリード線３８がそれぞれ電気的に接続される一対のターミナル２８ａ，２８ｂをボビン２１にインサートモールドするようにしている。これにより、ターミナル２８ａ，２８ｂがボビン２１から剥離して宙に浮くことがなく、ターミナル２８ａ，２８ｂの振動が抑制される。したがって、ターミナル２８ａ，２８ｂに接続された撚り線部３３ａ，３３ｂやリード線３８がターミナル２８ａ，２８ｂの振動によって断線することを防止でき、パルサ１３の耐振動性を向上させることができる。
【００４８】
さらに、インサートモールドによりターミナル２８ａ，２８ｂをボビン２１に固定するようにしたので、ターミナル２８ａ，２８ｂをボビン２１に固定するための作業工程を省略することが可能となり、パルサ１３の組立作業性を向上させることができる。
【００４９】
さらに、インサートモールドによりボビン２１に固定されたターミナル２８ａ，２８ｂに対して、撚り線部３３ａ，３３ｂおよびリード線３８の一端をハンダ付けするようにしたので、ターミナル２８ａ，２８ｂが安定した状態でハンダ付けを行うことができ、ハンダ付けの作業性を向上させることができる。また、撚り線部３３ａ，３３ｂが接続されるコイル接続部３０の先端部や、リード線３８の一端が接続されるリード線接続部３１の先端部を平面状に形成するようにしたので、平面に対してハンダ付けすることとなり、ハンダ付けの作業性を向上させることができ、ひいてはパルサ１３の組立作業性を向上させることができる。
【００５０】
また、本実施の形態のパルサ１３においては、ボビン２１にインサートモールドされる一対のターミナル２８ａ，２８ｂをボビン２１の断面形状に沿って略円弧状に形成するようにしている。これにより、パルサ１３を大型化することなく、ターミナル２８ａ，２８ｂをボビン２１にインサートモールドすることができる。さらに、鉄心コア２３をボビン２１の貫通孔２２に嵌入する際に、ターミナル２８ａ，２８ｂがその妨げとなることも防止される。
【００５１】
また、本実施の形態のパルサ１３においては、コイル接続部３０とリード線接続部３１とを連結部２９を介して連結するようにしている。これにより、コイル接続部３０やリード線接続部３１の位置を任意に設定可能となり、コイル接続部３０とリード線接続部３１とを相互に離間させて配置することができる。つまり、本実施の形態のように、コイル接続部３０をパルサ１３の正面側に設けるとともに、リード線接続部３１をパルサ１３の背面側に設けることができる。したがって、従来のようにリード線を無理に湾曲させることなく、リード線３８をパルサ１３の背面側に容易に引き出すことが可能となるため、リード線３８への負荷が低減され、リード線３８の断線を防止することができる。
【００５２】
さらに、コイル接続部３０とリード線接続部３１とを相互に離間させて配置するようにしたので、リード線３８からの振動が撚り線部３３ａ，３３ｂに直接伝達されることがなく、撚り線３３ａ，３３ｂの断線を防止することができる。
【００５３】
さらに、コイル接続部３０の位置を任意に設定可能であるため、コイル接続部３０をボビン２１に形成されたコイル引出溝３２に近接させて配置することができる。これにより、コイル引出溝３２を介してコイル２０の巻き初め側の端部２０ａをコイル接続部３０に向けて容易に引き出すことが可能となるとともに、その引き出し長さを短くすることができ、コイル２０の巻き初め側の端部２０ａの断線を防止することができる。
【００５４】
さらに、コイル接続部３０とリード線接続部３１とを相互に離間させて配置するようにしたので、撚り線部３３ａ，３３ｂとリード線３８の一端とを別々にハンダ付けすることが可能となり、ハンダ付けの作業性を向上させることができ、ひいてはパルサ１３の組立作業性を向上させることができる。このハンダ付け作業の際には、撚り線部３３ａ，３３ｂをコイル接続部３０の先端部に巻き付けたり、リード線３８の一端をリード線接続部３１の先端部にかしめたりすることで、撚り線部３３ａ，３３ｂやリード線３８の一端が仮固定するようにしている。これにより、撚り線部３３ａ，３３ｂやリード線３８の一端をターミナル２８ａ，２８ｂに押し付けながらハンダ付けする必要がなく、ハンダ付けの作業効率が良い。
【００５５】
また、本実施の形態のパルサ１３においては、一対のリード線３８の一端部をボビン２１のリード線固定部２６と固定部材３７との間で狭持して固定するようにしている。これにより、パルサ１３に対してリード線３８が振動しても、リード線３８とリード線接続部３１との接続部が振動することが抑制され、リード線３８の断線を防止することができる。
【００５６】
また、本実施の形態のパルサ１３においては、ケース体４０とステー４１とのロウ付け面５１を環状に形成するようにしている。これにより、エンジンケース１１に対するステー４１の座面が広くなり、パルサ１３の剛性が向上されるとともに、ケース体４０の外周まわりに座面が環状に形成されるため、エンジンケース１１に対するパルサ１３の振動を抑制することができる。したがって、リード線３８に対してパルサ１３が振動することによってリード線３８が断線することを防止できる。
【００５７】
また、本実施の形態のパルサ１３においては、第１切り欠き部４５の開口寸法Ｌ１と第２切り欠き部４６の開口寸法Ｌ２とを相違させることで、一対のコイル接続部３０とリード線固定部２６とのうち一対のコイル接続部３０のみを挿入可能な形状に第１切り欠き部４５を形成するようにしている。これにより、正面側と背面側を逆向きにした状態でコイル組立体１６を収容ケース１７に対して組み付けることが防止されるため、パルサ１３の組立作業性を向上させることができる。なお、一対のコイル接続部３０とリード線固定部２６とのうちリード線固定部２６のみを挿入可能な形状に第２切り欠き部４６を形成するようにしても良い。
【００５８】
さらに、第２切り欠き部４６の開口寸法Ｌ２をリード線固定部２６の幅寸法Ｍ２に対応させて形成し、リード線固定部２６を第２切り欠き部４６に嵌め込むようにしたので、収容ケース１７に対してコイル組立体１６が周方向に回転することが防止される。これにより、収容ケース１７に対してコイル組立体１６を周方向に容易に位置決めすることができ、パルサ１３の組立作業性を向上させることができる。また、コイル組立体１６を収容ケース１７に対して回転させて位置調整する必要がなくなるため、コイル組立体１６を収容ケース１７に対して回転させることによって撚り線部３３ａ，３３ｂやリード線３８が断線することを防止できる。
【００５９】
さらに、ケース体４０の組付孔４２を正面側および背面側に開口させる切り欠き部４５，４６を形成するようにしたので、不織布テープ３４のテーピングが膨らんでも、コイル組立体１６を収容ケース１７に組み付ける際に、不織布テープ３４を切り欠き部４５，４６に逃がすことができる。これにより、コイル組立体１６を収容ケース１７に容易に組み付けることが可能となり、パルサ１３の組立作業性を向上させることができる。
【００６０】
また、本実施の形態のパルサ１３においては、ケース体４０の軸方向他端側の端部に突出部４４を設け、コイル組立体１６を突出部４４に突き当てて収容ケース１７に組み付けるようにしている。これにより、収容ケース１７に対してコイル組立体１６を軸方向に容易に位置決めすることができ、パルサ１３の組立作業性を向上させることができる。
【００６１】
さらに、コイル組立体１６と収容ケース１７とを固定するための接着剤を加熱硬化させる際に、加熱により接着剤が溶融しても、ケース体４０に突起部４４を設けるようにしたので接着剤のタレが防止される。これにより、接着剤のタレを除去する作業を省略することが可能となり、パルサ１３の組立作業性を向上させることができる。また、コイル組立体１６と収容ケース１７との間の接着剤の充填具合が向上されるため、コイル組立体１６と収容ケース１７とを強固に固定することができ、収容ケース１７に対してコイル組立体１６が振動することを抑制できる。したがって、リード線３８に対してコイル組立体１６が振動することによってリード線３８が断線することを防止できる。
【００６２】
また、本実施形態のパルサ１３においては、一対のターミナル２８ａ，２８ｂをボビン２１の軸心に対して相互に対称な形状に形成するようにしている。これにより、ターミナル２８ａ，２８ｂを原材料から打ち抜き加工する際に、ターミナル２８ａ，２８ｂを共通の部材として扱うことができ、ターミナル２８ａ，２８ｂの製造コストを低減することができる。なお、打ち抜き加工された共通の部材を曲げ加工する際に、その曲げ方向を逆向きにすることで、それぞれのターミナル２８ａ，２８ｂが形成されるようになっている。
【００６３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、前記実施の形態においては、回転検出装置としてのパルサ１３をエンジンケース１１に取り付け、パルサ１３によりクランクシャフト１２の回転を検出するようにしたが、これに限定されず、パルサ１３により他の回転軸を検出するようにしても良い。
【符号の説明】
【００６４】
１１  エンジンケース(取付対象物)
１２  クランクシャフト(回転軸)
１３  パルサ(回転検出装置)
１４  ロータ(被検出体)
１４ａ  突起部
１６  コイル組立体
１７  収容ケース
１８  マグネット
２０  コイル
２０ａ，２０ｂ  端部
２１  ボビン
２１ａ，２１ｂ  端部
２２  貫通孔
２３  鉄心コア
２３ａ  突き当て部
２４  コイル巻装溝
２５  段差部
２６  リード線固定部
２８ａ，２８ｂ  ターミナル
２９  連結部
３０  コイル接続部
３１  リード線接続部
３２  コイル引出溝
３３ａ，３３ｂ  撚り線部
３４  不織布テープ
３６  ねじ部材
３７  固定部材
３８  リード線
４０  ケース体
４１  ステー(取付部)
４１ａ  突き当て部
４１ｂ  固定部
４２  組付孔
４３  段差部
４４  突出部
４５  第１切り欠き部
４６  第２切り欠き部
４８  嵌合孔
４９  円弧状面
５０  長孔
５１  ロウ付け面
５３  蓋部材
５４  切り欠き部
５５  締結部材
５６  案内面
５８  リード線引出孔
５９  グロメット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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