(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の側部の嵌め殺しの固定窓ガラスに設ける地上デジタルＴＶ放送波受信用のアンテナにおいて、
該側部窓ガラスのフランジの内側の縦側辺の中間部近傍にアース側とホット側の２つの給電点を略上下方向に設け、該ホット側給電点よりフランジの前記縦側辺とは離れる水平方向に延ばした少なくとも１本の第１水平線条と、同じくホット側給電点よりアース側給電点から離れる方向かつフランジの縦側辺または斜め側辺に沿って延ばした少なくとも１本の第１垂直線条とからなるホット側エレメントと、前記アース側給電点よりフランジの縦側辺とは離れる水平方向に延ばした少なくとも１本の第２水平線条と、同じくアース側給電点よりホット側給電点から離れる方向かつフランジに沿って延ばした少なくとも１本の第２垂直線条の各先端部よりフランジの縦側辺または斜め側辺とは離れる水平方向に延ばした第３水平線条とからなるアース側エレメントとからなり、
前記ホット側、アース側の各給電点に、それぞれ同軸ケーブルの芯線、および外皮導線を接続した非接地タイプのアンテナとしたことを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項２】
前記ホット側エレメントの第１水平線条、第１垂直線条のいずれか一方または両方の線条を矩形状の閉ループ線条としたことを特徴とする請求項１記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記アース側エレメントの第２水平線条、第２垂直線条のいずれか一方または両方の線条を矩形状の閉ループ線条としたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項４】
前記ホット側給電点、またはアース側給電点から水平方向または垂直方向に延ばした線条は、該矩形状の各給電点の一辺の端部または中点のいずれかに接続したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項５】
前記ホット側、アース側の２つの給電点が設けられる前記固定窓ガラスの縦側辺には、固定窓ガラスの端縁部に金属製のモールが被着されていないことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項６】
前記アース側エレメントとして、アース側給電点より延ばした第２垂直線条、第３水平線条に代えて、アース側給電点よりフランジの前記縦側辺近傍位置まで水平方向に延ばした引出線の先端より、フランジの縦側辺とは板厚方向も含めて離隔して沿うように延ばした第３垂直線条を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項７】
前記自動車の側部の嵌め殺しの固定窓ガラスが、ドアの一部に設けられた嵌め殺し窓を除いて、側部窓の最後部座席側の嵌め殺し固定窓ガラス、または、側部窓の最前部座席側の嵌め殺し固定窓ガラスのいずれかであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項８】
前記ホット側エレメントとアース側エレメントを１系統としたアンテナを自動車の左右の側部の嵌め殺しの固定窓ガラスにそれぞれ配設して、２系統でダイバーシティ受信することを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項９】
前記左右の側部窓に設けた２系統のアンテナに加えて、本発明のアンテナ、または別のアンテナを自動車の前部窓ガラスに２系統、あるいは後部窓ガラスに２系統、あるいは前部窓ガラスと後部窓ガラスに各１系統づつ配設して、併せて４系統のアンテナでダイバーシティ受信することを特徴とする請求項８に記載の車両用ガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の窓ガラスに設ける地上デジタルテレビ放送波、およびＵＨＦ帯のアナログテレビ放送波を受信するのに好適なガラスアンテナであって、特に、自動車の側部の嵌め殺しの固定窓ガラスに設ける非接地型のガラスアンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、日本国内におけるテレビジョン放送波は、９０〜２２０ＭＨｚのＶＨＦ帯や４７０〜７７０ＭＨｚのＵＨＦ帯の地上アナログ放送から、４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタル放送へ移行が行なわれつつあり、自動車においても放送電波の送受信機器について地上デジタル放送への対応が必要となりつつある。
【０００３】
従来のアンテナパターンは水平エレメントを中心として構成したパターンが多く、これらのアンテナパターンを自動車の前部窓ガラスや後部窓ガラスに設けると、側方面から到来する電波に対しては、該アンテナが見かけ上点状または短い線状と看做され、充分な共振が得られないため、側面側から到来する電波の受信感度は低く、指向特性が不十分となる問題があった。
【０００４】
これに対応するために、側部窓ガラスにアンテナを搭載し、前記ダイバーシティ受信によって側面方向からの電波を受信して補完すると、指向特性が向上し、満足するものが得られるが、側部窓ガラスにアンテナパターンを設ける場合には、該側部窓は嵌め殺しの窓ガラスに限定され、側部窓にアンテナパターンを設置可能な面積を有する嵌め殺し窓ガラスがない車種や、ドアの一部に嵌め殺し窓を有する車種のように側部窓ガラスにアンテナパターンを設置できない車種については、前部窓ガラスや後部窓ガラスに複数のアンテナを配設してダイバーシティ受信するが、車両の側面方向からの電波に対して満足する指向特性が得られていない。
【０００５】
さらに、現在、テレビジョン放送波は、ＶＨＦ帯や４７０〜７７０ＭＨｚのＵＨＦ帯の地上アナログ放送から、４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタル放送へ移行が行なわれつつあり、自動車においても放送電波の送受信機器について地上デジタル放送への対応が必要となりつつあり、地上デジタル放送の送受信においては、特に地上アナログ放送の送受信に比べて高感度なアンテナが必要となり、アンテナシステムとしても非接地型アンテナを採用しなければならず、接地型アンテナに比べて大面積となる非接地型アンテナの小面積化が必要であった。
【０００６】
自動車の窓ガラスにデジタル放送受信用のアンテナを設けた事例として、例えば、特開２００５−３５４１３９号公報には、デジタルテレビ用の信号（最大周波数ｆ1 ，対応波長λ1 、最小周波数ｆ2，対応波長λ2 ）を受信する車両用ガラスアンテナ装置であって、車両の窓ガラスに設けられ、上下の位置関係にあって水平方向に延びる２本の上側アンテナ素子および下側アンテナ素子と、前記２本のアンテナ素子の各給電端子からの受信信号のうち、一方の受信信号の位相を１９０°〜２２０°遅らせ、これら２つの受信信号を合成する位相合成器と、を備える車両用ガラスアンテナ装置が記載されている（特許文献１）。
【０００７】
また、例えば、特開２００２−１００９１４号公報には、第１のアンテナ導体、第２のアンテナ導体、第１のアンテナ導体の給電点及び第２のアンテナ導体の給電点が自動車の窓ガラス板に設けられている自動車用ガラスアンテナにおいて、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体とが交差しており、この交差する部分において、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体とが絶縁層を間に挟んで積層されており、この交差する部分における、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体とのなす角度が６０〜１２０度であり、第１のアンテナ導体の導体長Ｌ1と、第２のアンテナ導体の導体長Ｌ2とが、０．５・Ｌ2≦Ｌ1≦２．０・Ｌ2を満たすことを特徴とする自動車用ガラスアンテナが記載されている（特許文献２）。
【０００８】
さらに、非接地型のアンテナとして、例えば、特開平７−４６０１６号公報には、窓ガラスに、ホット側アンテナ線条を、水平方向に、かつ前記窓ガラスが取り付けられる車体の金属製窓枠の上部又は下部水平辺と電磁気的に結合するように配設するとともに、アース側アンテナ線条を、前記ホット側アンテナ線条より前記窓ガラスの内方に、かつその一端を前記ホット側アンテナ線条の一端又は中央に近接させて配設したことを特徴とする自動車電話用窓ガラスアンテナが記載されている（特許文献３）。
【０００９】
さらにまた、非接地型の地デジ用アンテナとして、例えば、特開２００９−４９７０６号公報には、自動車の側部の後部座席側の窓ガラスのコーナー部に設ける地上デジタルＴＶ放送波受信用のアンテナにおいて、該側部窓ガラスのコーナー部近傍に正極と負極の２つの給電点を設け、該正極の給電点より延ばした少なくとも２本の線条のうち少なくとも１本をコーナー方向に向け垂直に延ばした第1の垂直線条と、該第1の垂直線条の先端または途中部より分岐して水平方向に延ばした第１の水平線条とからなる第１のエレメントと、負極の給電点から水平方向に延ばした少なくとも２本の第２の水平線条と、同負極の給電点から垂直方向に延ばした第２の垂直線条とからなる第２のエレメントとからなり、前記正極、負極の各給電点に、それぞれ同軸ケーブルの芯線、および外皮導線を接続した非接地タイプのアンテナとしたことを特徴とする車両用ガラスアンテナが記載されている（特許文献４）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００５−３５４１３９公報
【特許文献２】特開２００２−１００９１４公報
【特許文献３】特開平７−４６０１６号公報
【特許文献４】特開２００９−４９７０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
前記特許文献１、および特許文献２は、フロントガラス及びリアガラスに設置されたガラスアンテナ装置をダイバーシティ受信をさせ、一方のアンテナの位相を遅らせた受信信号と、他方のアンテナの受信信号とを合成する装置を用いることにより指向特性をコントロールするものであって、アンテナのみで指向性を向上できるようにしたものではなく、自動車の側部の後部座席側の窓ガラスのコーナー部に設ける地上デジタルＴＶ放送波受信用のアンテナでもない。
【００１２】
また、前記特許文献３は、フロントガラス及びリアガラスに設置されたガラスアンテナ装置をダイバーシティ受信をさせ、一方のアンテナの位相を遅らせた受信信号と、他方のアンテナの受信信号とを合成する装置を用いることにより指向特性をコントロールする自動車電話用ガラスアンテナであって、地上デジタルＴＶ放送波受信用のアンテナではなく、アンテナのみで指向性を向上できるようにしたものでもない。
【００１３】
さらにまた、前記特許文献４は、自動車の側部の後部座席側の窓ガラスのコーナー部に設ける地上デジタルＴＶ放送波受信用のアンテナではあり、正極の給電点が上部にあり、負極の給電点が下部にあるため、側部窓ガラスの周辺部に金属製のモールを設けざるを得ない場合には、嵌め殺しの窓ガラスの一部に金属製のモールが被着され、該金属製のモールが通常車両本体と絶縁状態となるケースが多いため、リアクオーター等の小面積の嵌め殺し窓にアンテナを配置しようとすると、ホット側エレメントを上部コーナー寄りに設けるため、金属製のモールを設けた場合には、該モールによって悪影響を受けるという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、自動車用の側部の嵌め殺しの固定窓ガラス板の狭いスペース内に非接地型の地上デジタルテレビ用のアンテナを設け、該アンテナの占有面積を小面積化する一方、アンテナ性能を劣化させないで受信利得のばらつきを少なくし、高感度で安定した受信利得が得られるようにしたことを目的とするものである。
【００１５】
すなわち、本発明は、自動車の側部の嵌め殺しの固定窓ガラスに設ける地上デジタルＴＶ放送波受信用のアンテナにおいて、
該側部窓ガラスのフランジの内側の縦側辺の中間部近傍にアース側とホット側の２つの給電点を略上下方向に設け、該ホット側給電点よりフランジの前記縦側辺とは離れる水平方向に延ばした少なくとも１本の第１水平線条と、同じくホット側給電点よりアース側給電点から離れる方向かつフランジの縦側辺または斜め側辺に沿って延ばした少なくとも１本の第１垂直線条とからなるホット側エレメントと、前記アース側給電点よりフランジの縦側辺とは離れる水平方向に延ばした少なくとも１本の第２水平線条と、同じくアース側給電点よりホット側給電点から離れる方向かつフランジに沿って延ばした少なくとも１本の第２垂直線条の各先端部よりフランジの縦側辺または斜め側辺とは離れる水平方向に延ばした第３水平線条とからなるアース側エレメントとからなり、
前記ホット側、アース側の各給電点に、それぞれ同軸ケーブルの芯線、および外皮導線を接続した非接地タイプのアンテナとしたことを特徴とする車両用ガラスアンテナである。
【００１６】
あるいは、本発明は、前記ホット側エレメントの第１水平線条、第１垂直線条のいずれか一方または両方の線条を矩形状の閉ループ線条としたことを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【００１７】
あるいはまた、本発明は、前記アース側エレメントの第２水平線条、第２垂直線条のいずれか一方または両方の線条を矩形状の閉ループ線条としたことを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【００１８】
あるいはまた、本発明は、前記ホット側給電点、またはアース側給電点から水平方向または垂直方向に延ばした線条は、該矩形状の各給電点の一辺の端部または中点のいずれかに接続したことを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【００１９】
あるいはまた、本発明は、前記ホット側、アース側の２つの給電点が設けられる前記固定窓ガラスの縦側辺には、固定窓ガラスの端縁部に金属製のモールが被着されていないことを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【００２０】
あるいはまた、本発明は、前記アース側エレメントとして、アース側給電点より延ばした第２垂直線条、第３水平線条に代えて、アース側給電点よりフランジの前記縦側辺近傍位置まで水平方向に延ばした引出線の先端より、フランジの縦側辺とは板厚方向も含めて離隔して沿うように延ばした第３垂直線条を設けたことを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【００２１】
あるいはまた、本発明は、前記自動車の側部の嵌め殺しの固定窓ガラスが、ドアの一部に設けられた嵌め殺し窓を除いて、側部窓の最後部座席側の嵌め殺し固定窓ガラス、または、側部窓の最前部座席側の嵌め殺し固定窓ガラスのいずれかであることを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【００２２】
あるいはまた、本発明は、前記ホット側エレメントとアース側エレメントを１系統としたアンテナを自動車の左右の側部の嵌め殺しの固定窓ガラスにそれぞれ配設して、２系統でダイバーシティ受信することを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【００２３】
あるいはまた、本発明は、前記左右の側部窓に設けた２系統のアンテナに加えて、本発明のアンテナ、または別のアンテナを自動車の前部窓ガラスに２系統、あるいは後部窓ガラスに２系統、あるいは前部窓ガラスと後部窓ガラスに各１系統づつ配設して、併せて４系統のアンテナでダイバーシティ受信することを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【発明の効果】
【００２４】
本発明により、従来問題となっていたアンテナ占有面積の小面積化とアンテナの受信利得のばらつきが改善され、自動車用の窓ガラス板の限られた狭いスペースであっても、地上デジタルＴＶ放送波用の非接地型のアンテナを設置することができ、高感度で安定した受信性能を得ることができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のガラスアンテナの実施例１を示す図。
【図２】本発明のガラスアンテナの実施例２を示す図。
【図３】本発明のガラスアンテナの実施例３を示す図。
【図４】本発明のガラスアンテナの実施例４を示す図。
【図５】本発明のガラスアンテナの実施例５を示す図。
【図６】本発明のガラスアンテナの実施例６を示す図。
【図７】本発明のガラスアンテナの実施例７を示す図。
【図８】本発明のガラスアンテナの実施例８を示す図。
【図９】本発明のガラスアンテナの実施例９を示す図。
【図１０】本発明のガラスアンテナの実施例１０を示す図。
【図１１】本発明のガラスアンテナの実施例１１を示す図。
【図１２】本発明のガラスアンテナの実施例１２を示す図。
【図１３】本発明の実施例1のアース側エレメントの水平線条の長さの変化に伴うアンテナの周波数特性図。
【図１４】本発明の実施例1のパターンによる車形別の周波数特性。
【図１５】自動車の側部の後部座席側の嵌め殺し固定窓ガラスに本発明のガラスアンテナを設けた自動車の全体図。
【図１６】自動車の側部の前部座席側の嵌め殺し固定窓ガラスに本発明のガラスアンテナを設けた自動車の全体図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明は、自動車の側部窓の嵌め殺しの固定窓ガラス面の室内面側に、該窓ガラスの縦側辺の中間部近傍位置に導電セラミックペーストを印刷によって設けた周波数が４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ用放送波を高性能で受信することができるガラスアンテナである。
【００２７】
図１に示したように、該ガラスアンテナは、該側部窓ガラスのフランジの内側の縦側辺の中間部近傍にアース側給電点４とホット側給電点３の２つの給電点を略上下方向の位置関係で設け、ホット側給電点３より延ばした線条からなるホット側エレメント１０と、アース側給電点４から延ばした線条からなるアース側エレメント２０とからなり、前記ホット側給電点３、アース側給電点４に、それぞれ同軸ケーブル２の中心導体２ａ、および外皮導線２ｂを接続した非接地タイプのアンテナである。
【００２８】
本発明の基本形は、図１に示したように、前記ホット側エレメント１０が、ホット側給電点３よりフランジ３０の前記縦側辺とは離れる水平方向に延ばした少なくとも１本の第１水平線条１１と、同じくホット側給電点３よりアース側給電点４から離れる方向かつフランジ３０の縦側辺または斜め側辺に沿って延ばした少なくとも１本の第１垂直線条１２とからなる。
【００２９】
一方、アース側エレメント２０は、アース側給電点４よりフランジ３０の縦側辺とは離れる水平方向に延ばした少なくとも１本の第２水平線条２１と、同じくアース側給電点４よりホット側給電点４から離れる方向かつフランジ３０に沿って延ばした少なくとも１本の第２垂直線条２２の各先端部よりフランジ３０の縦側辺または斜め側辺とは離れる水平方向に延ばした第３水平線条２３とからなる。尚、前記アース側エレメント２０のアース側給電点４より水平方向に延ばした第２水平線条２１の長さを変化させると、共振周波数を調整することができる。
【００３０】
アース側給電点４より水平方向に延ばした第２水平線条２１、あるいは垂直方向に延ばした第２垂直線条２２は、それぞれ１本に限らず複数本であっても良い。また、ホット側給電点３より水平方向に延ばした第１水平線条１１、あるいは垂直方向に延ばした第１垂直線条１２についても、それぞれ１本に限らず複数本であっても良い。
【００３１】
前記ホット側エレメント１０の第１水平線条１１、第１垂直線条１２の各線条については、直線状を基本形として記載したが、図７に示したように、いずれか一方、または両方の線条を矩形状の閉ループ線条としても良い。
【００３２】
前記アース側エレメント２０の第２水平線条２１、第２垂直線条２２の各線条についても、直線状を基本形として記載したが、図５、図６に示したように、いずれか一方、または両方の線条を矩形状の閉ループ線条２１’、２２’としても良い。
【００３３】
前記ホット側給電点３、またはアース側給電点４から水平方向または垂直方向に延ばした線条は、該矩形状の各給電点３の一辺の端部または途中部分のいずれに接続しても良い。
【００３４】
前記ホット側給電点３、またはアース側給電点４から垂直方向に延ばした線条とは、図１、図８、図９に示したような固定窓のフランジ枠の開口部内側の斜め方向に延びた斜め縦辺に略平行な方向も含む。
【００３５】
図１、図１５に示したように、前記固定窓ガラス１に金属製のモール５を被着させる場合には、前記ホット側給電点３、アース側給電点４の２つの給電点が設けられる前記固定窓ガラス１の縦側辺は、固定窓ガラス１の端縁部に金属製のモール５が被着されていない辺とするのが、金属製モールによる悪影響を防ぐ意味で好ましい。これは、金属製モール５がアースされていなくて浮いて絶縁された状態となっているために、一種のアンテナのように作用し、悪影響を及ぼすためである。
【００３６】
尚、前記金属製モール５は、図１５の例で示したように、一般的には前部ドア用窓、後部ドア用窓、後部側嵌め殺し窓からなる側部窓全体を取り囲むように設けられ、側部窓ガラスの最後部側の嵌め殺し窓については、斜上辺と斜下辺の２つの辺を覆うようにステンレス等からなる金属製モール５が接着され、該嵌め殺し窓ガラスの前方寄りの縦辺のみに金属製モールが設けられていない。
【００３７】
図１０に示したように、前記アース側エレメント２０として、アース側給電点４より延ばした第２垂直線条２２、第３水平線条２３に代えて、アース側給電点４よりフランジ３０の前記縦側辺近傍位置まで水平方向に延ばした引出線の先端より、フランジ３０の縦側辺とは板厚方向も含めて離隔して沿うように延ばした第３垂直線条３４を設けても良い。
【００３８】
尚、前記板厚方向も含めるとは、第３垂直線条３４がフランジ３０とは板厚方向で離隔しているケースと、ガラス板面上でフランジの開口ラインと第３垂直線条３４とが同一平面上にあるとしたときに、互いに離れているケースの両ケースを含むことを表わしている。
【００３９】
前記ホット側エレメント１０とアース側エレメント２０をセットにして１系統としたアンテナを２系統用いてダイバーシティ受信する場合には、自動車の左右の側部の嵌め殺しの固定窓ガラスにそれぞれ１系統づつのアンテナを配設するのが良い。
【００４０】
また、４系統のアンテナを用いてダイバーシティ受信する場合には、前記自動車の左右の側部窓に設けた２系統のアンテナに加えて、本発明のアンテナまたは別のアンテナを自動車の前部窓ガラスに２系統、あるいは後部窓ガラスに２系統、あるいは前部窓ガラスと後部窓ガラスに各１系統づつ配設するようにしても良い。
【００４１】
本発明のアンテナは、自動車の側部窓の嵌め殺し固定窓ガラスに設けるアンテナであるが、開閉可能なドアの一部に設けられた嵌め殺し窓を除いて、側部窓の最後部座席側の嵌め殺し固定窓ガラス、または、側部窓の最前部座席側の嵌め殺し固定窓ガラスのいずれに設けても良い。
【００４２】
本発明のアンテナのアース側エレメント２０の第２水平線条２１は、窓のフランジ枠３０の内側上辺から少なくとも２０ｍｍ程度離して設けるのが好ましい。これは、本発明のアンテナがボディフランジ３０と近接していると、受信した電波が、ボディフランジ３０によって漏洩し、受信利得が低下してしまうのを防止するためである。
【００４３】
さらに、固定窓ガラスの周縁部に金属モール５が被着されている場合には、図１、図１５に示すように、金属モール５が被着されていない運転席寄りの縦側辺に沿ってアース側給電点４、ホット側給電点３を設ける。
【００４４】
前記各給電点３、４の位置は、自動車の側部の嵌め殺しの固定窓ガラスの縦辺に沿って設けるが、図示しないがガラス板の周縁部に沿って幅広に設けられたセラミックペーストによる黒枠に重ねて設けると外観上好ましい。
【００４５】
以下、本発明の作用について説明する。
本発明のアンテナである第１のエレメント１０と第２のエレメント２０を自動車の側部の嵌め殺し窓のフランジ枠３０の開口部の内側から１０ｍｍ以上離すのが好ましいが、これは第１のエレメント１０と第２のエレメント２０が金属ボディの影響を受けないようにするためである。尚、アンテナと給電点とを窓フランジ枠３０から離して内部側に移動させすぎると、同軸ケーブルの配線が目立つため外観上好ましくない。
【００４６】
また、図１に示したように、嵌め殺しの窓ガラスにおいて、アース側エレメント２０をホット側エレメント１０の上部側に配置したのは、アース側エレメント２０を上部側に配置する場合の方が、ホット側エレメント１０を上部側に配置する場合よりも、ホット側エレメント１０をフランジ３０の開口部の上辺側から遠ざけることができるため、ホット側エレメント１０がフランジ３０から受ける悪影響が少なくなり、受信性能を向上させることができるためである。
【００４７】
さらに、嵌め殺しの窓ガラス板１の周囲に金属モール５が被着されている場合に、金属製のモール５が被着されていないフランジ３０の開口部の縦側辺に沿って設けた２つの給電点３、４からそれぞれ本発明のホット側エレメント１０とアース側エレメント２０を延ばすようにしたのは、前記金属製のモール５が自動車の車体にアースされていない浮いて絶縁された状態となっているケースが多く、金属製のモール５が一種のアンテナであるかのように作用し、本発明のアンテナに悪影響を及ぼすためである。
【００４８】
前記アース側エレメント２０のアース側給電点４より水平方向に延ばした第２水平線条２１の長さを変化させると、共振周波数を調整することができる。
【実施例】
【００４９】
以下に本発明の実施例について、説明する。
［実施例１］
図１は本発明の基本形であって、自動車のリア・クオーターと呼ばれる側部の後部座席側の嵌め殺し窓の縦側辺部に、窓ガラス板１の縦側辺の途中部の略中央近傍位置に上部側よりアース側給電点４、ホット側給電点３の順に２つの給電点を上下に近接して配置し、アース側給電点４にアース側エレメント２０、ホット側給電点３にホット側エレメント１０を接続した。
【００５０】
該ガラスアンテナは、該側部窓ガラスのフランジの内側の斜め縦側辺の中間部近傍にアース側給電点４とホット側給電点３の２つの給電点を略上下方向の位置関係で設け、ホット側給電点３より延ばした水平線条と垂直線条とからなるホット側エレメント１０と、アース側給電点４から延ばした水平線条と垂直線条からなるアース側エレメント２０とからなり、前記ホット側給電点３、アース側給電点４に、それぞれ同軸ケーブル２の中心導体２ａ、および外皮導線２ｂを接続した非接地タイプのアンテナである。
【００５１】
前記ホット側エレメント１０が、ホット側給電点３よりフランジ３０の前記縦側辺とは離れる水平方向に延ばした１本の第１水平線条１１（長さ３５ｍｍ）と、同じくホット側給電点３よりアース側給電点４から離れる沿って斜めで、フランジ３０の斜め側辺に沿って下方に延ばした１本の第１垂直線条１２（長さ５５ｍｍ）とからなる。
【００５２】
一方、前記アース側エレメント２０は、アース側給電点４よりフランジ３０の斜め縦側辺とは離れる水平方向に延ばした２本の第２水平線条２１、２１（長さ  それぞれ１１０ｍｍ）と、同じくアース側給電点４よりホット側給電点４から離れる方向かつフランジ３０に沿って延ばした１本の第２垂直線条２２（長さ４０ｍｍ）の先端部よりフランジ３０の斜め側辺とは離れる水平方向に延ばした第３水平線条２３（長さ１２０ｍｍ）とからなる。
【００５３】
また、ホット側給電点３、アース側給電点４は方形で、それぞれ縦横１２ｍｍの大きさとし、前記フランジ３０の斜め縦側辺とホット側給電点３、アース側給電点４間の距離は３０ｍｍである。
【００５４】
さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブル２の中心導体２ａをホット側給電点３に、外被導体２ｂについてはアース側給電点４に接続した。
【００５５】
前記アンテナは、窓ガラス板の室内側の所定位置に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けしたものである。
【００５６】
本実施例のアンテナは、地上波デジタルＴＶ放送波である周波数４７０〜７１０ＭＨｚのアンテナとして配設し、図１３の○印を付した周波数特性図より、優れた受信特性を有したアンテナであることがわかる。
【００５７】
また、アース側エレメントの２本の第２水平線条２１、２１の長さをそれぞれ１１０ｍｍ（○印）、８０ｍｍ（△印）、５０ｍｍ（×印）と変化させたところ、第２水平線条２１、２１の長さを１１０ｍｍ、１１０ｍｍとした場合の実施例１のアンテナの周波数特性は、○印で示す通り、４７０〜５３０ＭＨｚで共振点が得られた。
【００５８】
また、第２水平線条２１、２１の長さを８０ｍｍ、８０ｍｍとした場合の実施例１のアンテナの周波数特性は、△印で示す通り、５３０〜５９０ＭＨｚで共振点が得られ、第２水平線条２１、２１の長さを５０ｍｍ、５０ｍｍとした場合の実施例１のアンテナの周波数特性は、×印で示す通り、６５０〜６８０ＭＨｚで共振点が得られた。
【００５９】
以上より、アース側エレメントのアース側給電点より水平方向に延ばした第２水平線条２１、２１の長さを変化させると、共振周波数を調整することができることがわかる。
【００６０】
さらに、実施例１で示したアンテナパターンを、複数のセダン車（Ｓｅｄａｎ）と、複数の大型ＳＵＶ車（ｓｐｏｒｔ−ｕｔｉｌｉｔｙ  ｖｅｈｉｃｌｅ）のそれぞれの側部窓の嵌め殺しの固定窓に設け、地上波デジタルＴＶ放送波である周波数４７０〜７１０ＭＨｚの周波数帯域において受信感度を測定したところ、図１４に示すような周波数特性が得られ、この結果、セダン車と大型ＳＵＶ車の違いによっても、大きな周波数特性の違いがないことがわかった。
【００６１】
［実施例２］
図２は、図１に示す実施例１の変形例であり、アース側エレメント２０のアース側給電点４から水平方向に延ばした第２水平線条２１を１本だけとした点以外は、実施例１と同じである。
【００６２】
前記アンテナを、自動車のリア・クオーターと呼ばれる側部の後部座席側の嵌め殺し窓ガラス板の室内側の所定位置に導電性ペーストによって印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、地上波デジタルＴＶ放送波である周波数４７０〜７１０ＭＨｚのアンテナとして配設した結果、実施例１とほぼ同等な優れた受信特性が得られた。
【００６３】
［実施例３］
図３は、図１に示す実施例１の変形例であり、ホット側エレメント１０のホット側給電点３から水平方向に延ばした２本の第１水平線条１１、１１を６ｍｍの間隔を隔てて平行に延ばした点以外は、実施例１と同じである。
【００６４】
該アンテナを、自動車のリア・クオーターと呼ばれる側部の後部座席側の嵌め殺し窓ガラス板の室内側の所定位置に導電性ペーストによって印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、地上波デジタルＴＶ放送波である周波数４７０〜７１０ＭＨｚのアンテナとして配設した結果、実施例１と同様に、優れた受信特性が得られた。
【００６５】
［実施例４］
図４は、図１に示す実施例１の変形例であり、ホット側エレメント１０のホット側給電点３から垂直方向に延ばした２本の第１垂直線条１２、１２を１２ｍｍの間隔で平行に延ばした点以外は、実施例１と同じである。
【００６６】
該アンテナを、自動車のリア・クオーターと呼ばれる側部の後部座席側の嵌め殺し窓ガラス板の室内側の所定位置に導電性ペーストによって印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、地上波デジタルＴＶ放送波である周波数４７０〜７１０ＭＨｚのアンテナとして配設した結果、実施例１とほぼ同等な優れた受信特性が得られた。
【００６７】
［実施例５］
図５は、図１に示す実施例１の変形例であり、アース側エレメント２０のアース側給電点４から１２ｍｍの間隔で垂直方向に平行に延ばした２本の線条の先端を接続した閉ループ線条２２’とした点以外は、実施例１と同じである。
【００６８】
該アンテナを、自動車のリア・クオーターと呼ばれる側部の後部座席側の嵌め殺し窓ガラス板の室内側の所定位置に導電性ペーストによって印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、地上波デジタルＴＶ放送波である周波数４７０〜７１０ＭＨｚのアンテナとして配設した結果、実施例１とほぼ同等な優れた受信特性が得られた。
【００６９】
［実施例６］
図６は、図１に示す実施例１の変形例であり、アース側エレメント２０のアース側給電点４から６ｍｍの間隔で水平方向に平行に延ばした２本の線条の先端を接続した閉ループ線条２１’とした点以外は、実施例１と同じである。
【００７０】
該アンテナを、自動車のリア・クオーターと呼ばれる側部の後部座席側の嵌め殺し窓ガラス板の室内側の所定位置に導電性ペーストによって印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、地上波デジタルＴＶ放送波である周波数４７０〜７１０ＭＨｚのアンテナとして配設した結果、実施例１とほぼ同等な優れた受信特性が得られた。
【００７１】
［実施例７］
図７は、図１に示す実施例１の変形例であり、ホット側エレメント１０のホット側給電点３から６ｍｍの間隔で水平方向に平行に延ばした２本の水平線条の先端を接続した閉ループ線条１１’とした点以外は、実施例１と同じである。
【００７２】
該アンテナを、自動車のリア・クオーターと呼ばれる側部の後部座席側の嵌め殺し窓ガラス板の室内側の所定位置に導電性ペーストによって印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、地上波デジタルＴＶ放送波である周波数４７０〜７１０ＭＨｚのアンテナとして配設した結果、実施例１とほぼ同等な優れた受信特性が得られた。
【００７３】
［実施例８］
図８は、図１に示す実施例１のパターンと同じであるが、ガラス板の縦側辺が大きく傾斜しているため、ホット側エレメント１０のホット側給電点３から斜め下方に延ばした第１垂直線条１２、アース側エレメント２０のアース側給電点４から斜め上方に延ばした第２垂直線条２２をガラス板の縦側辺に沿って、斜め方向に延ばした点以外は、実施例１と同じである。
【００７４】
該アンテナを、自動車のリア・クオーターと呼ばれる側部の後部座席側の嵌め殺し窓ガラス板の室内側の所定位置に導電性ペーストによって印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、地上波デジタルＴＶ放送波である周波数４７０〜７１０ＭＨｚのアンテナとして配設した結果、実施例１とほぼ同等な優れた受信特性が得られた。
【００７５】
［実施例９］
図９は、図８に示した実施例８のパターンのガラス板の縦側辺の傾斜方向が異なっているケースであって、実施例８とほぼ同じである。
【００７６】
該アンテナについても、自動車のリア・クオーターと呼ばれる側部の後部座席側の嵌め殺し窓ガラス板の室内側の所定位置に導電性ペーストによって印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、地上波デジタルＴＶ放送波である周波数４７０〜７１０ＭＨｚのアンテナとして配設した結果、実施例１とほぼ同等な優れた受信特性が得られた。
【００７７】
［実施例１０］
図１０は、図１に示す実施例１の変形例であり、アース側エレメント２０のアース側給電点４より延ばした第２垂直線条、第３水平線条に代えて、アース側給電点４よりフランジの縦側辺近傍位置まで水平方向に延ばした引出線の先端より、フランジ３０の開口縦辺に沿って垂直方向に第３垂直線条２２を延ばした点以外は、実施例１と同じである。
【００７８】
該アンテナを、自動車のリア・クオーターと呼ばれる側部の後部座席側の嵌め殺し窓ガラス板の室内側の所定位置に導電性ペーストによって印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、地上波デジタルＴＶ放送波である周波数４７０〜７１０ＭＨｚのアンテナとして配設した結果、実施例１とほぼ同等な優れた受信特性が得られた。
【００７９】
［実施例１１］
図１１は、本発明のアンテナを自動車の側部窓の最前部座席側の嵌め殺し窓ガラス板の室内側の所定位置に配設したものであり、アンテナパターンそのものは図１に示す側部窓の最後部座席側の嵌め殺し窓ガラスに設けた実施例１のパターンと同じであるが、給電点の位置及び各給電点から延びる各エレメントの方向が異なっている。即ち、嵌め殺し窓の後部座席寄りの縦辺に沿って上部側にアース側給電点４、下部側にホット側給電点３を設け、アース側給電点から延ばした線条をアース側エレメント２０、ホット側給電点から延ばした線条をホット側エレメント１０とした。
【００８０】
該アンテナを、自動車の側部窓の最前部座席側の嵌め殺し窓ガラス板の室内側の所定位置に導電性ペーストによって印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、地上波デジタルＴＶ放送波である周波数４７０〜７１０ＭＨｚのアンテナとして配設した結果、実施例１とほぼ同等な優れた受信特性が得られた。
【００８１】
［実施例１２］
図１２は、図１１と同様に、本発明のアンテナを図１６に示したように、自動車の側部窓の最前部座席側の嵌め殺し窓ガラス板の室内側の所定位置に配設したものであり、アンテナパターンそのものは図１１に示す側部窓の最後部座席側の嵌め殺し窓ガラスに設けた実施例１１のパターンと同じであり、２つの給電点位置も嵌め殺し窓の後部座席寄りの縦辺に沿って設けられているが、ホット側給電点３、ホット側エレメント１０が上部側位置に、アース側給電点４、アース側エレメント２０が下部側位置に配置され、図１１とは上下逆に配置されている。
【００８２】
嵌め殺し窓の後部座席寄りの縦辺に沿って上部側にホット側給電点３、下部側にアース側給電点４を設け、アース側給電点から延ばした線条をアース側エレメント２０、ホット側給電点から延ばした線条をホット側エレメント１０とした。
【００８３】
該アンテナを、自動車の側部窓の最前部座席側の嵌め殺し窓ガラス板の室内側の所定位置に導電性ペーストによって印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、地上波デジタルＴＶ放送波である周波数４７０〜７１０ＭＨｚのアンテナとして配設した結果、実施例１とほぼ同等な優れた受信特性が得られた。
【００８４】
以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が可能である。
【符号の説明】
【００８５】
１          固定窓ガラス
２          同軸ケーブル
２ａ        中心導体
２ｂ        外被導体
３          ホット側給電点
４          アース側給電点
１０          ホット側エレメント
１１          第１水平線条
１１’        閉ループ線条
１２          第１垂直線条
２０          アース側エレメント
２１          第２水平線条
２１’        閉ループ線条
２２          第２垂直線条
２２’        閉ループ線条
２３          第３水平線条
２４          第３垂直線条
３０          フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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