(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫金型により台タイヤを外側から包囲し、
前記台タイヤのサイド部側を第１加熱手段により加熱し、
前記台タイヤのトレッド部側を第２加熱手段により加熱する台タイヤ製造方法であって、
前記第２加熱手段にトレッド部の中央を加熱する中央加熱手段を設け、当該中央加熱手段と前記第２加熱手段における前記台タイヤのショルダー部に対応する位置に設けられた加熱手段との加熱する熱量を調整可能とし、
前記第２加熱手段の加熱する温度を前記第１加熱手段の加熱する温度よりも低く設定して前記第２加熱手段によってトレッド部側に与えられる熱量が、前記第１加熱手段によってサイド部側に与えられる熱量よりも少なくなるように加硫成型することを特徴とする台タイヤ製造方法。
【請求項２】
加硫金型により台タイヤを外側から包囲し、
前記台タイヤのサイド部側を第１加熱手段により加熱し、
前記台タイヤのトレッド部側を第２加熱手段により加熱する台タイヤ製造方法であって、
前記第２加熱手段を複数に分割し、トレッド部の幅方向に互いに離間して前記台タイヤのショルダー部に対応する位置に加熱手段を設けるとともに、トレッド部の中央を加熱する中央加熱手段を設けて、当該中央加熱手段と前記第２加熱手段のショルダー部に対応する位置に設けられた加熱手段との加熱する熱量を調整可能とし、
前記第２加熱手段によってトレッド部側に与えられる熱量が、前記第１加熱手段によってサイド部側に与えられる熱量よりも少なくなるように加硫成型することを特徴とする台タイヤ製造方法。
【請求項３】
前記第２加熱手段を複数に分割し、トレッド部の幅方向に互いに離間して配置することを特徴とする請求項１に記載の台タイヤ製造方法。
【請求項４】
分割された前記第２加熱手段を前記台タイヤのショルダー部に対応する位置に設けることを特徴とする請求項３に記載の台タイヤ製造方法。
【請求項５】
前記第２加熱手段の加熱する温度を前記第１加熱手段の加熱する温度よりも低く設定することを特徴とする請求項２に記載の台タイヤ製造方法。   
【請求項６】
前記第２加熱手段の位置を前記台タイヤの幅方向に調整する位置制御手段を設けることを特徴とする請求項２乃至請求項５いずれかに記載の台タイヤ製造方法。
【請求項７】
前記第１加熱手段と前記第２加熱手段に共通の加熱媒体が供給されることを特徴とする請求項１乃至請求項６いずれかに記載の台タイヤ製造方法。
【請求項８】
前記第２加熱手段とトレッド部との間に低熱伝導部材を設けることを特徴とする請求項１乃至請求項７いずれかに記載の台タイヤ製造方法。
【請求項９】
前記第２加熱手段が与える熱量をゼロとすることを特徴とする請求項１乃至請求項８いずれかに記載の台タイヤ製造方法。
【請求項１０】
前記台タイヤのビード部を加熱する第３加熱手段を設けることを特徴とする請求項１乃至請求項９いずれかに記載の台タイヤ製造方法。
【請求項１１】
前記台タイヤに与える熱量をビード部、サイド部、トレッド部の順に低くすることを特徴とする請求項１０に記載の台タイヤ製造方法。
【請求項１２】
前記第１加熱手段及び前記第２加熱手段が与える熱量をゼロとして、前記台タイヤに与える熱量をビード部、サイド部、トレッド部の順に低くすることを特徴とする請求項１０に記載の台タイヤ製造方法。
【請求項１３】
台タイヤを外側から包囲する加硫金型と、
前記台タイヤのサイド部側を加熱する第１加熱手段と、
前記台タイヤのトレッド部側を加熱する第２加熱手段とを備え、
前記第２加熱手段にトレッド部の中央を加熱する中央加熱手段を設け、当該中央加熱手段と前記第２加熱手段における前記台タイヤのショルダー部に対応する位置に設けられた加熱手段との加熱する熱量を調整可能とした加硫装置であって、
前記第２加熱手段の加熱する温度を前記第１加熱手段の加熱する温度よりも低く設定して、
前記第２加熱手段がトレッド部側に与える熱量を前記第１加熱手段がサイド部側に与える熱量よりも少なくすることを特徴とする加硫装置。
【請求項１４】
台タイヤを外側から包囲する加硫金型と、
前記台タイヤのサイド部側を加熱する第１加熱手段と、
前記台タイヤのトレッド部側を加熱する第２加熱手段とを備え、
前記第２加熱手段を複数に分割し、トレッド部の幅方向に互いに離間して前記台タイヤのショルダー部に対応する位置に加熱手段を設けるとともに、前記台タイヤのトレッド部の中央を加熱する中央加熱手段を設け、当該中央加熱手段と前記第２加熱手段のショルダー部に対応する位置に設けられた加熱手段との加熱する熱量を調整可能とした加硫装置であって、
前記第２加熱手段がトレッド部側に与える熱量を前記第１加熱手段がサイド部側に与える熱量よりも少なくすることを特徴とする加硫装置。
【請求項１５】
請求項１３又は請求項１４に記載の加硫装置により加硫成型される台タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台タイヤとなる生タイヤの加熱処理において、加熱手段及び加硫金型を用いた加硫装置等に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、トラック，バスなどの車両に使用されるタイヤは、タイヤに作用する荷重が大きいため、路面と接地するトレッド部表面側のゴムの摩耗が激しい。このためトレッドゴムの寿命に比べて、タイヤの台（本体）となる部分はまだ十分に継続使用ができるにもかかわらずタイヤとしての寿命が終わることになってしまう。そこで、トラック，バスなどでは、使用済みのタイヤから摩耗したトレッドゴム部分を切削するなどして取り除き、貼り付け面を形成して、この上に新品のトレッドゴム（タイヤ接地部）を貼り付けたり、溶着したりしてタイヤとしての機能が回復された更生タイヤを使用している。【０００３】
上記のように更生タイヤとして使用されることを前提とした新品タイヤの製造方法の１つに特許文献１に示すような、タイヤの構造的に基本部分となる台タイヤと、タイヤとしての摩擦を受けるトレッドゴムを個別に製造して製品となし、この台タイヤにトレッドゴムを貼り付けたり、溶着して一体化し新品タイヤを製造する製造方法が提案されている。【０００４】
従来、図９に示すように台タイヤＢのトレッド部Ｗは、トレッドゴムＡを付加しないようにして、薄肉部Ｂ１として形成される。
この台タイヤＢは、普通タイヤと同様に、カーカス２や複数のベルト３ａ〜３ｄやカバーゴム４などが設けられた薄肉部Ｂ１を有しており、タイヤとして使用する場合には、この台タイヤＢの薄肉部Ｂ１にタイヤ接地部としてのトレッドゴムＡを接着貼り付け又は溶着により一体化して使用するものである。
この台タイヤＢを用いたタイヤによれば、台タイヤＢのクッション性能と、トレッドゴムＡの路面への摩擦性能との両方をユーザーの好みに応じて選択できるメリットがある。
このように台タイヤＢを用いて製造したタイヤは、トレッドゴムＡが摩耗すると、トレッドゴムＡの表面の摩耗面にバフがけを行って、再度新たなトレッドゴムＡを一体化して更生される。
上記台タイヤＢを成型する場合には、トレッド部Ｗを薄肉部Ｂ１とした台タイヤＢとしての生タイヤ（グリーンタイヤ）を加硫，成型する方法が用いられ、必要に応じて加硫，成型後の台タイヤＢをバフがけして薄肉部Ｂ１を後成型する方法が採用されている。
この台タイヤＢの加硫，成型は、例えば、特許文献２に示すような従来の普通タイヤの製造に用いられる加硫装置が採用されている。【０００５】
この加硫装置は、図１０に示すように、台タイヤＢとなる横向きの生タイヤＢ′のサイド部Ｂａ，Ｂｂの両側をそれぞれ加熱，成型するリング盤状の上，下金型５１，５２と、上金型５１の上面側を支持，固定する上プラテン５３と、下金型５２の下面側を支持，固定する下プラテン５４と、タイヤのトレッド部Ｗを成型するために周方向に複数に延長し、かつ、分割されたトレッド金型５５と、トレッド金型５５の外周を保持して下プラテン５４の上を放射状に摺動する複数のトレッドセグメント５６と、トレッドセグメント５６がリング状の成型空間を維持するように固定するアウターリング５７と、アウターリング５７と上プラテン５３を上方に移動させる移動手段７２と、金型５１，５２，５５内に位置され、外方に膨出されて生タイヤＢ′を内側から押圧成型するブラダー９により構成される。この上金型５１，下金型５２，トレッド金型５５外側の全体は、第１加熱手段を構成する上プラテン（上加熱部）５３，下プラテン（下加熱部）５４、第２加熱手段を構成するアウターリング（トレッド加熱部）５７によって外側から加熱される。
第１加熱手段としての上，下プラテン５３，５４と第２加熱手段としてのアウターリング５７にはそれぞれ加熱媒体としての蒸気通路５８Ａ，５９Ａ，６０が形成されて、蒸気通路５８Ａ，５９Ａ，６０は、共通の熱源供給手段８０と耐圧断熱ホースやパイプなどによりそれぞれ接続される。すなわち、蒸気通路５８Ａ，５９Ａ，６０に加熱媒体としての高温の蒸気を還流させて、上，下プラテン５３，５４を加熱して上，下金型５１，５２それぞれを介して生タイヤＢ′の両サイド部Ｂａ，Ｂｂを外側から加熱し、アウターリング５７を加熱してトレッドセグメント５６，トレッド金型５５を介して生タイヤＢ′のトレッド部Ｗを外側から加熱して、加硫，成型が行われる。上記構成の上，下プラテン５３，５４とアウターリング５７等は、普通タイヤを成型するときの加硫装置が流用され、ゴム厚の厚いビード部Ｂ３近傍とトレッドゴムＡやトレッドゴム端部付近のショルダー部Ｂ４近傍の厚さを考慮して最適化された設定となっている。なお、この場合、トレッド金型５５は、台タイヤＢの薄肉部Ｂ１の成型のために厚肉となっているが、普通タイヤ成型時のようなトレッドパターンは形成されていない。【０００６】
上記構成の加硫装置により横向きの生タイヤＢ′は、次のように加硫，成型される。台タイヤとなる生タイヤＢ′を下金型５２の所定の位置に配置したのち、アウターリング５７と上プラテン５３をともに下降させて、アウターリング５７の逆斜面５７ａとトレッドセグメント５６の傾斜面５６ａを係合させ、複数のトレッド金型５５を環状に配置した後に、上金型５１を嵌合させることで上，下金型５１，５２と複数のトレッド金型５５により生タイヤＢ′の外側を成型する成型空間が形成される。
さらに、生タイヤＢ′の内側にブラダー９を配置して、ブラダー９に加熱媒体を注入して膨張させて生タイヤＢ′を内側から金型方向に押圧させつつ加熱させ、さらに上記アウターリング５７と上，下プラテン５３，５４に形成されている蒸気通路５８Ａ，５９Ａ，６０Ａに加熱媒体としての、例えば蒸気を循環させて生タイヤＢ′を内外から加熱する。このように加熱することで加硫が行われ、新品の台タイヤＢとして成型されている。【０００７】
しかしながら、特許文献２に示すような従来の加硫装置において、特に上プラテン５３，下プラテン５４，トレッドセグメント５６等は普通タイヤを加硫成型するように設計され、その基準はゴム厚の厚いビード部Ｂ３近傍とトレッドゴムやトレッドゴム端部付近のショルダー部Ｂ４近傍の厚さを考慮して最適化されているので、台タイヤＢのようにトレッド部Ｗが薄肉部Ｂ１として成型された場合には、トレッド部Ｗが薄いため、普通タイヤの場合よりもトレッド部Ｗのベルト３ａ〜３ｄやカーカス２が過加硫となってしまい、鋼線とゴム間に接着不良が生じるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−２５８１７９号公報
【特許文献２】特開平５−２００７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するため、台タイヤの製造において、台タイヤの生タイヤを加硫，成型するときに薄肉のトレッド部のショルダー部やビード部が過，不足の加硫状態にならないように生タイヤを加硫，成型する台タイヤ製造方法及び前記台タイヤ製造方法を好適に可能とする加硫装置並びに台タイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するための方法として、加硫金型により台タイヤを外側から包囲し、前記台タイヤのサイド部側を第１加熱手段により加熱し、前記台タイヤのトレッド部側を第２加熱手段により加熱する台タイヤ製造方法であって、前記第２加熱手段にトレッド部の中央を加熱する中央加熱手段を設け、当該中央加熱手段と前記第２加熱手段における前記台タイヤのショルダー部に対応する位置に設けられた加熱手段との加熱する熱量を調整可能とし、前記第２加熱手段の加熱する温度を前記第１加熱手段の加熱する温度よりも低く設定して前記第２加熱手段によってトレッド部側に与えられる熱量が、前記第１加熱手段によってサイド部側に与えられる熱量よりも少なくなるように加硫成型するようにした。
本方法によれば、台タイヤの加硫成型において、トレッド部側を加熱する第２加熱手段の熱量をサイド部側を加熱する第１加熱手段の熱量よりも少なくすることで、台タイヤのサイド部側が先に加熱されるので、同じ加硫時間においてトレッド部側の加熱量が少なくなり、台タイヤの薄肉に成型されたトレッド部の過加硫を抑制するとともに台タイヤのサイド部の加硫不足を抑制することができる。また、本方法によれば、台タイヤを加硫するときには、中央加熱手段の熱量を調整することでトレッド部側の薄肉部の過加硫を防止することができ、普通タイヤを加硫するときには、中央加熱手段の加熱量をショルダー部の加熱量と同じに調整することで、トレッド部を加硫することができるので、加硫する種々のタイヤ（台タイヤ又は普通タイヤ等）に対応して中央加熱手段の加熱量を調整することで過加硫や加硫不足を容易に防ぐことができる。
また、前記課題を解決するための他の方法として、加硫金型により台タイヤを外側から包囲し、前記台タイヤのサイド部側を第１加熱手段により加熱し、前記台タイヤのトレッド部側を第２加熱手段により加熱する台タイヤ製造方法であって、前記第２加熱手段を複数に分割し、トレッド部の幅方向に互いに離間して前記台タイヤのショルダー部に対応する位置に加熱手段を設けるとともに、トレッド部の中央を加熱する中央加熱手段を設けて、当該中央加熱手段と前記第２加熱手段のショルダー部に対応する位置に設けられた加熱手段との加熱する熱量を調整可能とし、前記第２加熱手段によってトレッド部側に与えられる熱量が、前記第１加熱手段によってサイド部側に与えられる熱量よりも少なくなるように加硫成型するようにした。
本方法によれば、台タイヤを加硫するときには、中央加熱手段の熱量を調整することでトレッド部側の薄肉部の過加硫を防止することができ、普通タイヤを加硫するときには、中央加熱手段の加熱量をショルダー部の加熱量と同じに調整することで、トレッド部を加硫することができるので、加硫する種々のタイヤ（台タイヤ又は普通タイヤ等）に対応して中央加熱手段の加熱量を調整することで過加硫や加硫不足を容易に防ぐことができる。
また、他の方法として、第２加熱手段を複数に分割し、トレッド部の幅方向に互いに離間して配置するようにした。
本方法によれば、複数に分割された第２加熱手段をトレッド部の幅方向に互いに離間させてトレッド部を加熱することで、トレッド部の両方の端部側から加熱されたのちに、薄肉のトレッド部が加熱されるので、トレッド部が加熱されすぎて過加硫となることを抑制できる。
また、他の方法として、分割された第２加熱手段を台タイヤのショルダー部に対応する位置に設けるようにした。
本方法によれば、ショルダー部に対応するように分割して設けられた第２加熱手段がトレッド部を加熱することで、肉厚のショルダー部が加熱されたのちに、薄肉のトレッド部が加熱されるので、ショルダー部の加硫不足を防いでトレッド部の過加硫を防止することができる。
また、他の方法として、第２加熱手段の加熱する温度を第１加熱手段の加熱する温度よりも低く設定するようにした。
本方法によれば、同じ時間で加硫成型したときに、第２加熱手段の加熱するトレッド部側の温度が、第１加熱手段の加熱するサイド部側の温度よりも低いので、同じ時間で加硫成型しても、トレッド部の過加硫を防止し、サイド部の加硫不足を防止することができる。
また、他の方法として、第２加熱手段の位置を台タイヤの幅方向に調整する位置制御手段を設けるようにした。
本方法によれば、加硫する台タイヤのショルダー位置に対応するように第２加熱手段を位置させることができるので、異なる形状やサイズの台タイヤの加硫を適切に行うことができる。
また、他の方法として、第１加熱手段と第２加熱手段に共通の加熱媒体が供給されるようにした。
本方法によれば、共通の熱源から共通の加熱媒体が供給されるので既存の加硫装置に少ない変更を加えるだけで薄肉部の過加硫を防止することができる。
また、他の方法として、第２加熱手段とトレッド部との間に低熱伝導部材を設けるようにした。
本方法によれば、第２加熱手段の加熱する熱量が、低熱伝導部材を介して台タイヤに伝導し、第２加熱手段の加熱する熱量が第１加熱手段の加熱する熱量に比べて時間差をおいて伝導するので、トレッド部側の加硫時間がサイド部側の加硫時間に対して短くなり、サイド部側の加硫不足を防ぎながら、トレッド部側の過加硫を防止できる。
また、他の方法として、第２加熱手段が与える熱量をゼロとするようにした。
本方法によれば、第２加熱手段が与える熱量をゼロにして、トレッド部を直接的に加熱しないことにより、第１加熱手段の熱量のみで台タイヤが加硫されるため、トレッド部の過加硫を防止することができる。
また、他の方法として、台タイヤのビード部を加熱する第３加熱手段を設けるようにした。
本方法によれば、ビード部を構成するビードフィラーが未加硫のゴムによって構成されたときに、台タイヤのうち加硫されるべき肉厚がビード部において最厚となるため、ビード部を加熱する第３加熱手段を設け、ビード部に直接熱量を供給することによりビード部の加硫不足を防ぎつつ、台タイヤ全体を均一に加硫することができる。
また、他の方法として、台タイヤに与える熱量をビード部、サイド部、トレッド部の順に低くするようにした。
本方法によれば、台タイヤに与える熱量をビード部、サイド部、トレッド部の順に低くすることで、台タイヤの加硫度が均一となるように加硫成型することができる。
また、他の方法として、第１加熱手段及び第２加熱手段が与える熱量をゼロとして、台タイヤに与える熱量をビード部、サイド部、トレッド部の順に低くするようにした。
本方法によれば、第３加熱手段の与える熱量が、ビード部、サイド部、トレッド部の順に伝導することにより台タイヤが加硫されるので、厚肉のビード部、サイド部、薄肉のトレッド部の順に加硫が進行することでビード部の加硫不足やトレッド部の過加硫が防止され、台タイヤの加硫度を均一にすることができる。
前記課題を解決するための構成として、台タイヤを外側から包囲する加硫金型と、前記台タイヤのサイド部側を加熱する第１加熱手段と、前記台タイヤのトレッド部側を加熱する第２加熱手段とを備え、前記第２加熱手段にトレッド部の中央を加熱する中央加熱手段を設け、当該中央加熱手段と前記第２加熱手段における前記台タイヤのショルダー部に対応する位置に設けられた加熱手段との加熱する熱量を調整可能とした加硫装置であって、前記第２加熱手段の加熱する温度を前記第１加熱手段の加熱する温度よりも低く設定して前記第２加熱手段がトレッド部側に与える熱量を前記第１加熱手段がサイド部側に与える熱量よりも少なくするようにした。
本構成によれば、台タイヤの加硫成型において、トレッド部側を加熱する第２加熱手段の熱量が、サイド部側を加熱する第１加熱手段の熱量よりも少ないことで、台タイヤの加硫成型において、台タイヤのサイド部側が先に加熱されるので、同じ加硫時間においてトレッド部側の加熱量が少なくなり、台タイヤの薄肉に成型されたトレッド部の過加硫を抑制することができる。
また、前記課題を解決するための他の構成として、台タイヤを外側から包囲する加硫金型と、前記台タイヤのサイド部側を加熱する第１加熱手段と、前記台タイヤのトレッド部側を加熱する第２加熱手段とを備え、前記第２加熱手段を複数に分割し、トレッド部の幅方向に互いに離間して前記台タイヤのショルダー部に対応する位置に加熱手段を設けるとともに、前記台タイヤのトレッド部の中央を加熱する中央加熱手段を設け、当該中央加熱手段と前記第２加熱手段のショルダー部に対応する位置に設けられた加熱手段との加熱する熱量を調整可能とした加硫装置であって、前記第２加熱手段がトレッド部側に与える熱量を前記第１加熱手段がサイド部側に与える熱量よりも少なくするようにした。
本構成によれば、複数に分割された第２加熱手段をトレッド部の幅方向に互いに離間させてトレッド部を加熱することで、トレッド部の両方の端部側から加熱されたのちに、薄肉のトレッド部が加熱されるので、トレッド部が加熱されすぎて過加硫となることを抑制できる。
前記課題を解決するために、請求項１３又は請求項１４に記載の加硫装置により台タイヤを加硫成型するようにした。
本発明によれば、均一な加硫度で台タイヤが加硫されることにより硬さが均一な台タイヤを得ることができるので、台タイヤにトレッドを配設してタイヤとして形成したときに、回転抵抗の少ないタイヤを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る実施形態１の加硫装置の断面図。
【図２】本発明に係る実施形態１の金型表面の温度分布を示す模式図。
【図３】本発明に係る実施形態２の加硫装置の断面図。
【図４】本発明に係る実施形態３の加硫装置の断面図。
【図５】本発明に係る実施形態４の加硫装置の断面図。
【図６】本発明に係る実施形態５の金型部分の断面図。
【図７】本発明に係る実施形態５の他の金型部分の断面図。
【図８】本発明に係る実施形態６の加硫装置の断面図。
【図９】台タイヤの概略構成断面図。
【図１０】従来の加硫装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施形態１
図１は、本発明による台タイヤの加硫装置を示す一実施形態である。なお、同図において、従来の加硫装置と同等の部分には、同じ番号を付し、重複する部分については省略する。
図１において、５１，５２はリング盤状に形成された上金型，下金型で、下金型５２に対して上金型が上下に移動可能であり、加硫する生タイヤＢ′の側面であるサイド部Ｂａ，Ｂｂと接触して、サイド部Ｂａ，Ｂｂを加硫するとともに台タイヤの側面にタイヤサイズや製造番号などを型押しする。上金型５１，下金型５２は、第１加熱手段としての上プラテン５３，下プラテン５４に取り付けられる。第１加熱手段としての上プラテン５３，下プラテン５４には、蒸気通路５８Ａ，５９Ａが内部に形成されており、この蒸気通路５８Ａ，５９Ａに後述の熱源供給手段８０から加熱媒体としての、例えば蒸気が供給されて還流することにより生タイヤＢ′のサイド部側を加熱し、加硫に必要な所定の温度まで上金型５１，下金型５２の内面温度を上昇させるように構成される。
【００１３】
５５は、生タイヤＢ′の円周方向に複数、例えば、１２分割されたトレッド金型で、全体としてリング状に成型されており、上金型５１と下金型５２の間に、生タイヤＢ′に対し同心円となるように配置される。
このトレッド金型５５は、環状に配置されたときに内周面側が、加硫する生タイヤＢ′の外周面、すなわちトレッド部Ｗに接触されるものであって、その外周面側にはトレッドセグメント（以下セグメントという）５６がそれぞれ取り付けられる。
このように、台タイヤＢを構成する生タイヤＢ′は上金型５１，下金型５２，トレッド金型５５によりトレッド部Ｗ及びサイド部Ｂａ，Ｂｂが外側から包囲されて、加硫成型可能となっている。
上記セグメント５６は、第１加熱手段としての下プラテン５４の上面側に放射状に形成された溝に沿って移動可能であり、各セグメント５６が溝に沿って移動することで複数のトレッド金型５５によって形成される成型空間が拡縮される。このセグメント５６の外周面側には、傾斜面５６ｓが形成され、セグメント５６同士が環状に配置されたときに上記傾斜面５６ｓが連続してテーパー曲面を形成する。
このセグメント５６群のテーパー曲面に対応する逆の曲面を有し、複数に分割され、本例においては２つに分割された第２加熱手段としての第１アウターリング５７Ａ，第２アウターリング５７Ｂがセグメント５６の外側にトレッド部の幅方向に互いに離間して配置される。
すなわち、セグメント５６の外周の傾斜面５６ｓに対応する逆傾斜面５７ｓ，５７ｔが、それぞれ第１アウターリング５７Ａと第２アウターリング５７Ｂの内周面に形成され、上記セグメント５６が形成するテーパー曲面に対応する逆テーパー曲面を有する。
【００１４】
第２加熱手段としての小径の第１アウターリング５７Ａ，大径の第２アウターリング５７Ｂは、アーム５７ｍ，５７ｎを介して平板円盤状のリング固定盤７１に上面側が固定され、リング固定盤７１の中央に取り付けられた移動手段７２が上下動することで、リング固定盤７１とともに第１アウターリング５７Ａ，第２アウターリング５７Ｂが上下動してトレッド金型５５が形成する成型空間を拡縮するとともに、加硫時のトレッド金型５５の拡径が防止される。
第２加熱手段としての第１アウターリング５７Ａ，第２アウターリング５７Ｂの内部には、それぞれ内周面と平行、かつリング状に形成された蒸気通路６０Ａ，６０Ｂが設けられており、第１アウターリング５７Ａは、リング状に形成された蒸気通路６０Ａを備え、トレッド金型５５の一方のショルダー部Ｂ４側に対応し、この部分を加熱する。第２加熱手段としての第２アウターリング５７Ｂは、リング状に形成された蒸気通路６０Ｂを備え、トレッド金型５５の他方のショルダー部Ｂ４側に対応し、この部分を加熱する。
本実施形態では、第１加熱手段としての上プラテン５３，下プラテン５４は、生タイヤＢ′の上，下の両サイド部側を加熱する上，下加熱部を構成し、第２加熱手段としての第１アウターリング５７Ａ，第２アウターリング５７Ｂは、トレッド金型５５のトレッド部側の両側のショルダー部Ｂ４，Ｂ４を加熱するショルダー加熱部を構成し、これ等各加熱部（上プラテン５３，下プラテン５４，第１アウターリング５７Ａ，第２アウターリング５７Ｂ）により第１，第２加熱手段が構成される。
【００１５】
上，下プラテン５３，５４と第１アウターリング５７Ａ，第２アウターリング５７Ｂの蒸気通路５８Ａ，５９Ａ，６０Ａ，６０Ｂは、それぞれ図外の断熱高圧チューブなどにより熱源供給手段８０が接続されており、この蒸気通路５８Ａ，５９Ａ，６０Ａ，６０Ｂに蒸気を還流させることにより、各セグメント５６とトレッド金型５５を介して蒸気の熱量が台タイヤＢのトレッド部Ｗに伝えられ、この各部位を加硫するために必要な温度まで加熱され、所定時間その温度が維持される。
矢印Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３で示すように、熱源供給手段８０より吐出した蒸気は、上プラテン５３，下プラテン５４，第１アウターリング５７Ａ，第２アウターリング５７Ｂを経て吐出され、矢印Ｋ４に示すように、熱源供給手段８０に還流して循環する。
このようにして、熱源供給手段８０から同一の熱量を持つ蒸気が、第１加熱手段としての上，下プラテン５３，５４及び第２加熱手段としての第１アウターリング５７Ａ，第２アウターリング５７Ｂに供給されても、第１アウターリング５７Ａ，第２アウターリング５７Ｂがトレッド部側に与える熱量を上，下プラテン５３，５４がサイド部側に与える熱量よりも少なくすることができるので、サイド部の加硫不足と、トレッド部の過加硫の両方を防止することができる。
【００１６】
上記構成の加硫装置によれば台タイヤとなる生タイヤＢ′は次のように成型される。
前工程で成型された生タイヤＢ′を加硫装置の下金型５２にサイド部Ｂｂが接触するように所定位置に設けたのちに、第２加熱手段としての第１アウターリング５７Ａ，第２アウターリング５７Ｂをリング固定盤７１とともに下降させて、複数のトレッド金型５５を縮径させて生タイヤＢ′のトレッド部Ｗに接触させるとともに、上金型５１を下降させて、上，下金型５１，５２とサイド部Ｂａ，Ｂｂを接触させて生タイヤＢ′が加硫，成型される成型空間を形成する。このとき、第１アウターリング５７Ａ，第２アウターリング５７Ｂの蒸気通路６０Ａ，６０Ｂは、それぞれ生タイヤＢ′のショルダー部Ｂ４，Ｂ４に対応する位置に配置される。
【００１７】
この状態から加熱手段に加熱媒体である蒸気を供給する熱源供給手段８０、例えば蒸気タンクから所定温度１５０〜２００℃の蒸気を蒸気管を通して、第１加熱手段としての上，下プラテン５３，５４及び第２加熱手段としての第１，第２アウターリング５７Ａ，５７Ｂ内の蒸気通路５８Ａ，５９Ａ，６０Ａ，６０Ｂに高温の蒸気を還流させることにより、上，下金型５１，５２及びセグメント５６とトレッド金型５５を介して生タイヤＢ′が外側から加熱されるとともに、生タイヤＢ′の内側に配置されたブラダー９を加熱媒体などにより膨張させて内側から加熱，加圧することで生タイヤＢ′が加硫，成型されて新品の台タイヤとして製造される。
【００１８】
即ち、上，下金型５１，５２及びトレッド金型５５によりトレッド部Ｗが薄肉に成型された生タイヤＢ′を外側から包囲し、上，下金型５１，５２を加熱する上，下プラテン５３，５４の蒸気通路５８Ａ，５９Ａと、台タイヤの一対のショルダー部Ｂ４，Ｂ４に対応するようにトレッド金型５５を加熱する第１，第２アウターリング５７Ａ，５７Ｂの蒸気通路６０Ａ，６０Ｂとに熱源供給手段８０から蒸気を供給して上，下金型５１，５２及びトレッド金型５５を加熱することにより、トレッド金型５５を介して第１，第２アウターリング５７Ａ，５７Ｂにより加熱されるトレッド部Ｗ側の熱量が、上，下金型５１，５２を介して上，下プラテン５３，５４により加熱される台タイヤのサイド部Ｂａ，Ｂｂ側の熱量よりも少なくなり、加硫成型された台タイヤの加硫度は、全体に均一となる。
つまり、トレッド部側を加熱する第２加熱手段を台タイヤの一対のショルダー部Ｂ４，Ｂ４に対応するように第１，第２アウターリング５７Ａ，５７Ｂのように分割したことにより、台タイヤをサイド部Ｂａ，Ｂｂ側から加熱する熱量よりもトレッド部Ｗ側を加熱する熱量を少なくすることが可能となった。
【００１９】
図２は、第１，第２加熱手段としての上プラテン５３，第１アウターリング５７Ａ，第２アウターリング５７Ｂ，下プラテン５４（図２（ａ））で加熱処理したときの、上金型５１，トレッド金型５５，下金型５２の内面側の温度分布Ｔ２を示す（図２（ｂ））展開図であり、図２（ｃ）の台タイヤ（展開図）の生タイヤＢ′を加硫するのに好ましい温度分布となっている。
すなわち、温度分布Ｔ２はトレッド部Ｗの中央位置（ショルダー部Ｂ４，Ｂ４の間）側では、第１アウターリング５７Ａ，第２アウターリング５７Ｂがセグメント５６に対して小面積で接するように幅狭でかつショルダー部Ｂ４，Ｂ４に対応した部位に位置されているので、この両アウターリング５７Ａ，５７Ｂから供給される熱量の熱伝導により温度ＴｍよりＴｆだけ低くなった状態となっている。
すなわち、第１，第２アウターリング５７Ａ，５７Ｂの中央の区間においては、直接加熱されないように加熱される部分が間引きされた構成のため、この部分から供給される熱量は伝導されにくいので、トレッド部Ｗでは、温度ＴｍよりＴｆだけやや低い温度で加熱されるように設定されて、薄肉部Ｂ１を加硫するのに好ましい温度に設定されている。
なお、上，下プラテン５３，５４は従来タイプと同様に、タイヤ両サイド部Ｂａ，Ｂｂに対応しているので、供給される熱量が同じため、温度分布Ｔ２において温度が低下することがないので、サイド部Ｂａ，Ｂｂに加硫不足が生じない。
すなわち、生タイヤＢ′を成型するときにトレッド部Ｗの両ショルダー部Ｂ４，Ｂ４から供給される熱量の熱伝導によりトレッド部Ｗの中央位置付近が加熱されるので、薄肉のトレッド部Ｗの中央位置において過加硫になることを防ぐとともに、ベルト端部Ｂ６近傍で最も薄肉となるベルト３ｃの端部の過加硫も防止することができる。
また、肉厚の厚い両ビード部Ｂ３，Ｂ３は、従来のように上，下プラテン５３，５４から加熱されるので、両ビード部Ｂ３，Ｂ３の加硫不足を防止することができる。すなわち、トレッド部Ｗを加熱する第２加熱手段としての第１，第２アウターリング５７Ａ，５７Ｂが両ショルダー部Ｂ４，Ｂ４に対応するように設けられたことにより、既存の加硫装置のアウターリングを交換するだけで普通タイヤの成型から台タイヤＢの成型に切り替えることができるので、少ない設備投資で済ませることができる。
なお、上記例において第２加熱手段を２つに分割した第１アウターリング５７Ａ，５７Ｂに限らず、さらに複数に分割してトレッド部を加熱する熱量を制御するようにしても良い。
【００２０】
実施形態２
実施形態１では、第２加熱手段としてのアウターリング５７Ａ，５７Ｂを複数（２つ）に分割して、各アウターリング５７Ａ，５７Ｂの内部に独立した蒸気通路６０Ａ，６０Ｂを形成するとして説明したが、蒸気通路６０Ａ，６０Ｂを１つのアウターリング５７内に分離してトレッド部の幅方向に互いに離間して形成しても良い。
例えば、図３に示すように、蒸気通路６０Ａを上金型５１側のショルダー部Ｂ４に対応するように設け、蒸気通路６０Ｂを下金型５２側のショルダー部Ｂ４に対応するように第２加熱手段としてのアウターリング５７の内部に形成すれば良い。
つまり、上プラテン５３，下プラテン５４は、生タイヤＢ′の上，下を加熱する第１加熱手段としての上，下加熱部として構成し、アウターリング５７は、トレッド金型５５の両側のショルダー部Ｂ４，Ｂ４を加熱する第２加熱手段としてショルダー加熱部を構成し、これ等各加熱部（上プラテン５３，下プラテン５４，アウターリング５７）により第１，第２加熱手段が構成される。このように構成してもトレッド部のショルダー位置に対応する第２加熱手段の加熱温度よりも、上記トレッド部の中央位置の加熱温度を低く設定できるので実施形態１と同様の効果を得ることができる。
【００２１】
実施形態３
実施形態２では、第２加熱手段としての１つのアウターリング５７の内部に２つの独立した蒸気通路６０Ａ，６０Ｂをトレッド部の幅方向に互いに離間して形成するとして説明したが、図４に示すように、蒸気通路６０Ａ，６０Ｂの間に中央加熱部としての蒸気通路６０Ｃを形成して３つの独立した加熱部を形成しても良い。
本構成の場合、加熱媒体である蒸気を供給する熱源供給手段８０と、サイド部Ｂａ，Ｂｂの第１加熱手段である上，下プラテン５３，５４の蒸気通路５８Ａ，５９Ａと第２加熱手段としてのアウターリング５７の蒸気通路６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃとを個別に接続して蒸気を供給するように構成し、中央加熱部としての蒸気通路６０Ｃと熱源供給手段８０との間に加熱量を調整可能にする操作部としてのバルブ６１を設けてトレッド部Ｗの中央位置の加熱量を調整する形態である。
つまり、上プラテン５３，下プラテン５４は、生タイヤＢ′の上，下サイド部側を加熱する第１加熱手段としての上，下加熱部を構成し、アウターリング５７は、トレッド金型５５の両側のショルダー部Ｂ４，Ｂ４を加熱する第２加熱手段としてのショルダー加熱部と中央加熱部を構成し、これ等各加熱部（上プラテン５３，下プラテン５４，アウターリング５７）により加熱手段が構成される。
この場合、加熱量を調整するバルブ６１を全閉状態にすれば、実施形態２のようにショルダー加熱部の蒸気通路６０Ａ，６０Ｂのみに蒸気を還流させることで台タイヤの生タイヤＢ′を最適に加硫することができ、また、バルブ６１を全開状態にすれば、普通タイヤを最適に加硫することができる。また、バルブ６１を適度に調整して加熱量を調整すれば、サイズの異なる普通タイヤや台タイヤなどに対しても最適な加硫を行うことができるようになる。
なお、蒸気通路６０Ａ，６０Ｂにも、蒸気流量調整用の弁（バルブ）を設けて温度調整可能としても良い。
【００２２】
実施形態４
実施形態１乃至実施形態３では、第２加熱手段としてのアウターリングの内部に蒸気通路を形成するように説明したが、図５に示すように、アウターリング５７の外部に蒸気通路６０Ａ，６０Ｂを設けるようにしても良い。
つまり、加硫装置は実施形態１乃至実施形態３とほぼ同一構成であり、異なる点は第２加熱手段としてのアウターリング５７の外周面に蒸気通路６０Ａ，６０Ｂが形成されるとともに、蒸気通路６０Ａ，６０Ｂがトレッド部の幅方向に互いに離間するように位置を制御する位置制御手段８５が設けられる点である。
本例では、アウターリング５７は中実に形成され、トレッド金型５５の拡縮を制御し、成型時にトレッド金型５５が拡径しようとする力を支える役割と、外周面に設けられた蒸気通路６０Ａ，６０Ｂからの熱を伝導する役割を担う。
具体的には、図５に示すように、例えば、蒸気通路６０Ａ，６０Ｂは、アウターリング５７の外周面に設けられて、その外周面上をタイヤの幅方向（加硫装置としては上下方向）に摺動して位置の調整が可能な第１加熱リング６２Ａと第２加熱リング６２Ｂの内部に形成される。
第１加熱リング６２Ａ及び第２加熱リング６２Ｂは、例えば、銅などの高熱伝導材で形成され、アウターリング５７の外周面に密着するように伝熱面が形成される。この第１加熱リング６２Ａ，第２加熱リング６２Ｂの外側には、個別に位置を調整できる位置制御手段８５が設けられる。
位置制御手段８５は、アウターリング５７を固定するリング固定盤７１の上面側から外側に延長するステー８６を放射状に均等に複数箇所設けて、このステー８６に位置合わせボルト８７Ａ，８７Ｂをそれぞれ貫通させて第１加熱リング６２Ａ，第２加熱リング６２Ｂの外周面に固定されたナット８８Ａ，８８Ｂに位置合わせボルト８７Ａ，８７Ｂを螺合させることで構成される。
つまり、本実施形態では、上プラテン５３，下プラテン５４は、生タイヤＢ′の上，下の両サイド部を加熱する第１加熱手段を構成し、アウターリング５７とアウターリング５７の外周面に設けられた第１加熱リング６２Ａと第２加熱リング６２Ｂとによりトレッド金型５５の両側のショルダー部Ｂ４，Ｂ４を加熱する第２加熱手段を構成する。
上記構成によれば、位置合わせボルト８７Ａ，８７Ｂを回転させることで第１加熱リング６２Ａ，第２加熱リング６２Ｂが加硫する生タイヤＢ′のショルダー部Ｂ４の位置に対応するようにアウターリング５７の外周面上を上下に移動できるので、サイズが異なる台タイヤを加硫する場合においても、台タイヤ毎のショルダー部Ｂ４，Ｂ４に対して、常に最適な位置で加熱できるのでトレッド部Ｗの薄肉部Ｂ１において加硫不良などを生じさせることを抑制できる。
【００２３】
実施形態５
上記実施形態１乃至実施形態３では、第２加熱手段としてのアウターリングの内部に蒸気通路を形成するとして説明し、実施形態４では、第２加熱手段としてのアウターリングの外周面に、蒸気通路を設けるとして説明したが、本形態では、これら蒸気通路によりトレッド部Ｗのショルダー部Ｂ４，Ｂ４と中央部との間の加熱に差を生じさせるだけでなく、さらに、トレッド部Ｗの中央部の加熱温度が、トレッド部Ｗのショルダー部Ｂ４，Ｂ４の位置に対応する加熱温度より低く設定されるようにする形態である。
具体的には、実施形態１乃至実施形態４で示したトレッド金型５５を例えば、鋳鉄等からなる上，下金型５１，５２よりも低熱伝導部材のステンレス等の素材により作製して、生タイヤＢ′を加硫するときの加熱経路に差を生じさせるようにすれば良い。
すなわち、上，下プラテン５３，５４により加熱される熱伝導の良い鋳鉄などで作製された上，下金型５１，５２が、生タイヤＢ′のトレッド部Ｗよりも先にサイド部Ｂａ，Ｂｂを加熱する。このとき、トレッド金型５５は、セグメント５６により外側から加熱されるとともに、上下面側から上，下金型５１，５２の熱が伝導して加熱されるが、鋳鉄に比べて熱伝導率の低いステンレスからなるため温度上昇が小さい。
つまり、生タイヤＢ′は、サイド部Ｂａ，Ｂｂから加硫が進行し、この加硫の進行によりショルダー部Ｂ４，Ｂ４がサイド部Ｂａ，Ｂｂ側から徐々に加熱されるとともに、トレッド金型５５からもゆっくりと加熱されるようになるので、トレッド部Ｗの薄肉部Ｂ１の中央部の過加硫を防止することができる。
本例では、トレッド金型５５を低熱伝導部材としてのステンレスで形成するとしたが、トレッド金型５５において、例えば、図６に示すように、鋳鉄部５５Ｂとステンレス部５５Ａのように部分的に熱伝導の異なる部材により構成して、トレッド部Ｗのショルダー部Ｂ４の位置に対応する加熱手段の加熱温度より、トレッド部Ｗの中央部の加熱温度を低く設定するようにしても良い。
また、図７に示すように、トレッド金型５５の生タイヤＢ′のトレッド部Ｗと接触する面に、トレッド金型５５よりも熱伝導が低いステンレスなどからなる部材５５Ｃを設けても良い。部材５５Ｃは例えば、ベルトの幅で形成して、生タイヤＢ′のトレッド部Ｗを周方向に被うようにすれば、トレッド金型５５と接触する両ショルダー部Ｂ４，Ｂ４から加熱が進行するので、トレッド部Ｗの薄肉部Ｂ１の中央位置の過加硫を防止することができる。
【００２４】
以上説明したように、トレッド部Ｗのショルダー位置Ｂ４，Ｂ４に対応する第２加熱手段の加熱する熱量がサイド部側に対応する第１加熱手段の加熱する熱量よりも少なく設定されるとともに、トレッド部Ｗの中央位置の加熱温度が低く設定されるように、第２加熱手段の蒸気通路６０Ａ，６０Ｂを形成して共通の熱源供給手段８０から加熱媒体としての蒸気を供給することで、加硫装置における加熱手段としてのアウターリングだけを変更すれば良いので、設備のコストを抑制しつつ、加硫不良を出さずに新品の台タイヤを製造することができるようになる。さらに、第２加熱手段の蒸気通路６０Ａ，６０Ｂに加えて、トレッド金型５５を上，下金型５１，５２よりも低熱伝導部材で構成することで、トレッド部のショルダー位置に対応する第２加熱手段の加熱温度より、トレッド部の中央位置の加熱温度を低く設定することができるようになる。
【００２５】
上記実施形態１乃至実施形態５において、第２加熱手段がトレッド部Ｗ側に与える熱量を上，下プラテン５３，５４がサイド部Ｂａ，Ｂｂ側に与える熱量よりも少なくするように構成したが、第２加熱手段から生タイヤＢ′に与える熱量をゼロとすることにより生タイヤＢ′を加硫するようにしても良い。即ち、第２加熱手段は、トレッド金型５５を加熱せず、上，下プラテン５３，５４によって加熱される上，下金型５１，５２からトレッド金型５５に熱を伝導させることにより、生タイヤＢ′のサイド部Ｂａ，Ｂｂとトレッド部Ｗの加硫に時間差を生じさせて、サイド部Ｂａ，Ｂｂ、及びビード部Ｂ３，Ｂ３の加硫不足を抑制するとともに、トレッド部Ｗの過加硫を抑制することができる。
第２加熱手段が台タイヤＢ′に与える熱量をゼロとしても、上，下プラテン５３，５４によって加熱されるサイド部Ｂａ，Ｂｂの熱量が、トレッド部Ｗに伝導し、加硫することができる。トレッド部Ｗは、熱伝導の良いベルト３ａ〜３ｄを備えているので、サイド部Ｂａ，Ｂｂの熱量がベルト３ａ〜３ｄを介して容易に伝導するとともに、ベルト３ａ〜３ｄの余熱によって加硫される。
【００２６】
実施形態６
図８は、実施形態６における加硫装置の概略構成図を示す。
上記実施形態１乃至実施形態４では、第２加熱手段としての蒸気通路をトレッド部Ｗのショルダー部Ｂ４，Ｂ４に対応する位置に配置して、ショルダー部Ｂ４，Ｂ４とショルダー部Ｂ４，Ｂ４の間の中央部との間を加熱する熱量に差を生じさせるように構成し、実施形態５では、実施形態１乃至実施形態４の構成に加え、トレッド部Ｗの中央部を加熱する熱量がトレッド部Ｗのショルダー部Ｂ４，Ｂ４の位置を加熱する熱量よりも低く設定されるように、例えば、トレッド金型５５を鋳鉄部５５Ｂとステンレス部５５Ａとにより構成し、ショルダー部Ｂ４，Ｂ４に対応する位置に鋳鉄部５５Ｂ、中央部に対応する位置にステンレス部５５Ａを配置し、部分的に熱伝導の異なる部材を配置することによって、ショルダー部Ｂ４，Ｂ４を加熱する温度より中央部を加熱する温度が低くなるように構成したが、実施形態６では、実施形態１にビード部Ｂ３，Ｂ３を加熱する第３加熱手段を設けた点で異なる。なお、実施形態１と同一構成については説明を省略する。
【００２７】
図８に示すように、実施形態６の加硫装置は、生タイヤＢ′のビード部Ｂ３，Ｂ３を加硫成型するビードリング８１にビード部Ｂ３，Ｂ３に沿った蒸気通路８２，８２を形成し、当該蒸気通路８２，８２に熱源供給手段８０から供給される蒸気を流通させてビードリング８１を加熱することによりビード部Ｂ３，Ｂ３に熱量を優先的に供給することで加熱、加硫する構成である。
本形態では、台タイヤとなる生タイヤＢ′は次のように加硫される。熱源供給手段８０から供給される蒸気が、第１加熱手段としての上，下プラテン５３，５４の蒸気通路５８Ａ，５９Ａ、第２加熱手段としての第１，第２アウターリング５７Ａ，５７Ｂの蒸気通路６０Ａ，６０Ｂ、第３加熱手段としてのビードリング８１の蒸気通路８２を還流することにより、生タイヤＢ′のうちビード部Ｂ３，Ｂ３が、ビードリング８１によって最初に加熱される。次に、上，下プラテン５３，５４によって加熱された上，下金型５１，５２の熱が、サイド部Ｂａ，Ｂｂを加熱し、第１，第２アウターリング５７Ａ，５７Ｂの熱が、セグメント５６を介してトレッド金型５５のショルダー部Ｂ４，Ｂ４に対応する位置からトレッド部Ｗを加熱する。
【００２８】
具体的には、ビード部Ｂ３，Ｂ３は、ビードリング８１に直接接触しているため、ビードリング８１の熱が生タイヤＢ′のビード部Ｂ３，Ｂ３に直ちに伝導することにより、生タイヤＢ′のうち最初に加熱される。サイド部Ｂａ，Ｂｂは、上，下プラテン５３，５４の熱が上，下金型５１，５２を伝導することにより加熱されるため、ビード部Ｂ３，Ｂ３の加熱よりも上，下金型５１，５２が加熱されるまでの時間分遅れて加熱される。トレッド部Ｗは、第１，第２アウターリング５７Ａ，５７Ｂの熱がセグメント５６及びトレッド金型５５を伝導することにより加熱されるため、サイド部Ｂａ，Ｂｂの加熱よりもセグメント５６及びトレッド金型５５が加熱されるまでの時間分遅れて加熱される。
つまり、生タイヤＢ′は、トレッド部Ｗ，サイド部Ｂａ，Ｂｂ，ビード部Ｂ３，Ｂ３の順番に加熱される時間が長くなることにより、ビード部Ｂ３，Ｂ３，サイド部Ｂａ，Ｂｂ，トレッド部Ｗに与えられる熱量が、ビード部Ｂ３，Ｂ３，サイド部Ｂａ，Ｂｂ，トレッド部Ｗの順番に小さくなる。これは、トレッドとともに生タイヤＢ′を加硫成型するときの熱量の大きさの順番と逆である。
よって、生タイヤＢ′は、ビードリング８１によってビード部Ｂ３，Ｂ３から加熱され、上，下金型５１，５２及びトレッド金型５５が加熱されるまでの間、ビード部Ｂ３，Ｂ３のみが加熱される。上，下金型５１，５２は、上，下プラテン５３，５４の熱がサイド部Ｂａ，Ｂｂの表面に伝導するまでの間、隣接するビードリング８１によって加熱され、上，下金型５１，５２と接触するサイド部Ｂａ，Ｂｂは、サイド部Ｂａ，Ｂｂのうちビード部Ｂ３，Ｂ３側から加熱される。そして、上，下プラテン５３，５４の熱が、上，下金型５１，５２のサイド部Ｂａ，Ｂｂと接触する表面まで伝導するとサイド部Ｂａ，Ｂｂ全体が加熱される。トレッド金型５５は、第１，第２アウターリング５７Ａ，５７Ｂの熱がトレッド部Ｗの表面に伝導するまでの間、隣接する上，下金型５１，５２の熱によって加熱され、トレッド金型５５と接触するトレッド部Ｗは、トレッド部Ｗのうち両端側から加熱される。そして、第１，第２アウターリング５７Ａ，５７Ｂの熱が、トレッド部Ｗと接触する表面まで伝導すると、トレッド部Ｗの両端側から優先的に加熱される。
また、上記金型５１，５２，５５の加熱とともに生タイヤＢ′の内側に配置されたブラダー９を加熱媒体などにより膨張させて内側から加熱，加圧することにより生タイヤＢ′が加硫成型され、新品の台タイヤとして製造される。
【００２９】
実施形態６のように加硫装置を構成することにより生タイヤＢ′は、ビード部Ｂ３，Ｂ３、サイド部Ｂａ，Ｂｂ、トレッド部Ｗの順に加硫され、生タイヤＢ′のうち最も肉厚のあるビード部Ｂ３，Ｂ３、ビード部Ｂ３，Ｂ３よりも薄肉のサイド部Ｂａ，Ｂｂ、最も薄肉のトレッド部Ｗが実質的に均一の加硫度で加硫される。
また、ビード部Ｂ３，Ｂ３を加熱加硫する第３加熱手段を設けたことにより、生タイヤＢ′のビード部Ｂ３,Ｂ３にビードコア８３とともに未加硫ゴムからなるビードフィラー８４が配設されても、ビード部Ｂ３，Ｂ３の加硫不足を防止するとともに、トレッド部Ｗの過加硫を防止することができる。
また、第３加熱手段としての蒸気通路８２をビードリング８１に設けたが、上，下金型５１，５２内のビード部Ｂ３，Ｂ３近傍に設けるようにしても良い。
なお、実施形態６では、実施形態１の加硫装置の構成に、第３加熱手段を設けるように構成したが、実施形態２乃至実施形態５と組み合わせても上記効果が得られる。
また、第１加熱手段及び第２加熱手段の与える熱量をゼロとして、生タイヤＢ′に与える熱量をビード部Ｂ３，Ｂ３、サイド部Ｂａ，Ｂｂ、トレッド部Ｗの順に低くなるように加硫しても良い。
即ち、第１加熱手段及び第２加熱手段によって生タイヤＢ′に与える熱量をゼロとし、生タイヤＢ′に対して第３加熱手段のみによって加熱することで、第３加熱手段によって与えられた熱量をビード部Ｂ３，Ｂ３、サイド部Ｂａ，Ｂｂ、トレッド部Ｗの順に伝導させ、生タイヤＢ′に与えられる熱量がビード部Ｂ３，Ｂ３、サイド部Ｂａ，Ｂｂ、トレッド部Ｗの順に低くなるように設定して生タイヤＢ′を加硫するようにしても良い。
生タイヤＢ′に与える熱量をビード部Ｂ３，Ｂ３、サイド部Ｂａ，Ｂｂ、トレッド部Ｗの順に低くなるようにして加硫することにより厚肉のビード部Ｂ３，Ｂ３、ビード部Ｂ３，Ｂ３よりも薄肉のサイド部Ｂａ，Ｂｂ、サイド部Ｂａ，Ｂｂよりも薄肉のトレッド部Ｗの順に加硫が進行し、加硫が終了した台タイヤは、加硫度が均一となる。第１加熱手段及び第２加熱手段の与える熱量をゼロとしても、サイド部Ｂａ，Ｂｂは、第３加熱手段の熱量によって加熱されるビード部Ｂ３，Ｂ３の熱が伝導することにより加硫される。また、トレッド部Ｗは、サイド部Ｂａ，Ｂｂの熱が熱伝導の良いベルトを介して伝導し、当該ベルトの余熱によって加硫される。つまり、第３加熱手段の熱量によって生タイヤＢ′を加硫することで、ビード部Ｂ３，Ｂ３の加硫不足やトレッド部Ｗの過加硫を防止し、加硫度を均一にすることができる。特に、生タイヤＢ′のビード部Ｂ３，Ｂ３に適用されるビードフィラーが未加硫であるときに好適な加硫方法である。
【００３０】
以上説明したように、上記実施形態１乃至実施形態６の加硫装置を用いて、第２加熱手段により生タイヤＢ′のトレッド部Ｗを加熱する熱量が、第１加熱手段により生タイヤＢ′のサイド部Ｂａ，Ｂｂを加熱する熱量よりも少なくなるように加硫成型することにより、トレッド部Ｗの過加硫及び厚肉のビード部Ｂ３，Ｂ３の加硫不足が抑制される。つまり、上記装置により加硫成型された台タイヤは、ビード部Ｂ３，Ｂ３、サイド部Ｂａ，Ｂｂ、トレッド部Ｗの全てにおいて加硫度が均一となる。
【００３１】
なお、上記実施形態では、トレッド部Ｗを加熱する加熱媒体を共通の熱源供給手段８０から供給するとして説明したが、例えば、電熱線などにより各ショルダー部Ｂ４近傍を局所的に加熱するように構成しても良い。
また、生タイヤの両ショルダー部Ｂ４，Ｂ４に対応するように周方向に連続する流路としての蒸気通路６０Ａ，６０Ｂを設けるとして説明したが、蒸気通路は周方向に複数に分割されていても良く、要は、トレッド部の中央位置の加熱温度がトレッド部のショルダー部Ｂ４，Ｂ４に対応する加熱手段の加熱温度よりも低くなるように加熱されれば良い。
また、実施形態１乃至実施形態６において、生タイヤＢ′のビード部Ｂ３，Ｂ３に適用されるビードフィラーが加硫済みの場合には、熱源供給手段８０から上，下プラテン５３，５４のみに蒸気を供給することにより上，下金型５１，５２のみに熱量を供給し、上，下金型５１，５２の熱量をトレッド金型５５とビードリング８１に伝導させることにより、生タイヤＢ′のサイド部Ｂａ，Ｂｂからトレッド部Ｗ及び加硫すべき肉厚が薄肉となったビード部Ｂ３，Ｂ３を加硫することで均一の加硫度となるように生タイヤＢ′を加硫することができる。
また、低熱伝導部材としてステンレスを例示したが上，下金型５１，５２に比べて低熱伝導の素材によって構成されれば良く、その素材を配置する位置もトレッド金型５５に限らず、セグメント５６やアウターリング５７などに用いても良い。
【００３２】
以上、実施形態１乃至実施形態６の装置によって台タイヤを加硫成型し、均一な加硫度となるように台タイヤを加硫することにより硬さが均一な台タイヤを得ることができ、台タイヤにトレッドを配設してタイヤとして形成したときに、回転抵抗の少ないタイヤを製造することができる。
【００３３】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
２  カーカス、３ａ〜３ｄ  ベルト、４  カバーゴム、９  ブラダー、
５１  上金型、５２  下金型、５３  上プラテン、５４  下プラテン、
５５  トレッド金型、５６  トレッドセグメント、
５７；５７Ａ；５７Ｂ  アウターリング、
５８Ａ；５９Ａ；６０；６０Ａ；６０Ｂ；６０Ｃ  蒸気通路、
Ａ  トレッドゴム、Ｂ  台タイヤ、Ｂａ；Ｂｂ  サイド部、
Ｂ１  薄肉部、Ｗ  トレッド部。
【図１】
0005643206.tif 000002
【図２】
0005643206.tif 000003
【図３】
0005643206.tif 000004
【図４】
0005643206.tif 000005
【図５】
0005643206.tif 000006
【図６】
0005643206.tif 000007
【図７】
0005643206.tif 000008
【図８】
0005643206.tif 000009
【図９】
0005643206.tif 000010
【図１０】
0005643206.tif 000011