(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のイグニッションスイッチの状態に応じてオンオフ制御される電源供給スイッチを介してバッテリからの電源電圧が電源入力端子に供給されるブロア装置であって、
巻線を巻回したステータと回転軸を中心に回転自在に配置されたロータとを備えたモータと、
前記回転軸に取り付けられた送風用のファンと、
前記巻線を通電駆動するモータ駆動回路と、
前記モータ駆動回路を制御するマイコンと、
前記モータと前記モータ駆動回路と前記マイコンとを一体的に内蔵するモータケースと、前記電源入力端子に供給された前記電源電圧を前記モータケース内において前記モータ駆動回路および前記マイコンに供給する内部電源ラインと、
前記内部電源ラインに接続された平滑コンデンサと、
前記マイコンの指示に応じて、前記内部電源ラインへの前記電源電圧の供給を遮断する遮断制御回路とを備え、
前記遮断制御回路は、前記電源供給スイッチがオフ状態となるように制御して、前記内部電源ラインへの前記電源電圧の供給を遮断することを特徴とするブロア装置。
【請求項２】
車両のイグニッションスイッチの状態に応じてオンオフ制御される電源供給スイッチを介してバッテリからの電源電圧が電源入力端子に供給されるブロア装置であって、
巻線を巻回したステータと回転軸を中心に回転自在に配置されたロータとを備えたモータと、
前記回転軸に取り付けられた送風用のファンと、
前記巻線を通電駆動するモータ駆動回路と、
前記モータ駆動回路を制御するマイコンと、
前記モータと前記モータ駆動回路と前記マイコンとを一体的に内蔵するモータケースと、前記電源入力端子に供給された前記電源電圧を前記モータケース内において前記モータ駆動回路および前記マイコンに供給する内部電源ラインと、
前記内部電源ラインに接続された平滑コンデンサと、
前記マイコンの指示に応じて、前記内部電源ラインへの前記電源電圧の供給を遮断する遮断制御回路とを備え、
前記電源入力端子である第１の電源入力端子とともに、前記バッテリから前記電源電圧が直接に供給される第２の電源入力端子と、
前記第１の電源入力端子と前記内部電源ラインとの間に設けた抵抗器とをさらに備え、
前記抵抗器は前記第１の電源入力端子からの突入電流に対し電流制限をし、
前記遮断制御回路は、前記第２の電源入力端子と前記内部電源ラインとの間に設けたスイッチ素子を有し、前記スイッチ素子がオフ状態となるように制御して、前記内部電源ラインへの前記電源電圧の供給を遮断することを特徴とするブロア装置。
【請求項３】
車両の主制御を行う主制御装置と、前記主制御装置により、イグニッションスイッチの状態に応じてオンオフ制御される電源供給スイッチと、前記電源供給スイッチを介してバッテリから内部電源ラインに電源電圧が供給され、前記電源電圧で動作するマイコンを有したブロア装置とを備えた車両におけるブロア装置の制御方法であって、
前記イグニッションスイッチがオン状態になると、前記主制御装置の指令に基づき、前記電源供給スイッチをオンにして前記内部電源ラインに前記電源電圧を供給し、
イグニッションスイッチがオフ状態になると、前記マイコンが前記ブロア装置に対する処理を実行した後、前記マイコンの指令に基づき、前記内部電源ラインへの前記電源電圧の供給を遮断することを特徴とする車両におけるブロア装置の制御方法。
【請求項４】
前記マイコンは、指令によって前記電源供給スイッチがオフ状態となるように制御して、前記内部電源ラインへの前記電源電圧の供給を遮断することを特徴とする請求項３に記載の車両におけるブロア装置の制御方法。
【請求項５】
前記ブロア装置は、前記バッテリから直接に供給される電源電圧を前記内部電源ラインに接続するスイッチ素子をさらに有し、
前記マイコンは、指令によって前記スイッチ素子がオフ状態となるように制御して、前記内部電源ラインへの前記電源電圧の供給を遮断することを特徴とする請求項３に記載の車両におけるブロア装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風冷却用として車両に搭載されるブロア装置および車両におけるブロア装置の制御方法に関し、特に、車両のイグニッションスイッチをオフにした後も温度環境などの状況に応じて、冷却のための回転動作を継続する機能を備えたブロア装置およびその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両に搭載される冷却用ブロア装置は、例えば、エンジン冷却用や、近年では電気自動車の電池冷却用として使用されている。例えば、エンジン冷却用のブロア装置の場合、エンジンを停止した後でも、エンジン冷却水が高温である場合、タイマ等を利用して一定時間ブロア装置を回転させ、送風によってエンジン冷却を行っている。一方、エンジンを停止した後もこのような冷却動作を行うと、イグニッションスイッチをオフしたにもかかわらず、冷却動作をさせるための制御回路等に電流が流れ続けることになる。その結果、バッテリ上がりが生じるおそれがあった。イグニッションスイッチがオフであっても流れるこのような電流は、暗電流と呼ばれている。
【０００３】
このため、従来、イグニッションスイッチがオフとなった後もエンジン冷却水が高温である場合には所定の時間だけファンを回転させるとともに、暗電流も抑制した車両用エンジン冷却ファンの制御回路が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載のエンジン冷却用ファンの制御回路では、エンジン冷却水温度が設定温度以上であるときファンモータ駆動信号を出力する温度スイッチと、イグニッションスイッチがオフになった後に所定の時間を計時するタイマとを備えている。そして、この制御回路は、ファンモータ駆動信号が出力されたときにファンモータを駆動し、タイマ時間だけ経過した後にファンモータの駆動を停止させる。これによって、エンジンが高温であればエンジン停止後もファンモータによって冷却している。さらに、イグニッションスイッチがオフになり、タイマ時間だけ経過した時点で温度スイッチへの電源の供給を遮断することで、温度スイッチによる暗電流を無くしている。
【０００５】
また、特許文献２には、電源における平滑用コンデンサへの突入電流を抑制する回路を備えた車両用の装置が開示されている。
【０００６】
しかしながら、従来の特許文献１のようなエンジン冷却用ファンの制御回路の構成の場合、イグニッションスイッチがオフになっても、タイマを動作させるために、タイマには電源が接続された状態となっている。このため、イグニッションスイッチがオフになったとしても、タイマにわずかな電流が暗電流として流れ、完全に暗電流を遮断できないという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭５８−２１１５２２号公報
【特許文献２】実開平６−２７４３３号公報
【発明の概要】
【０００８】
本発明のブロア装置は、車両のイグニッションスイッチの状態に応じてオンオフ制御される電源供給スイッチを介してバッテリからの電源電圧が電源入力端子に供給されるブロア装置である。本ブロア装置は、巻線を巻回したステータと回転軸を中心に回転自在に配置されたロータとを備えたモータと、回転軸に取り付けられた送風用のファンと、巻線を通電駆動するモータ駆動回路と、モータ駆動回路を制御するマイコンと、モータとモータ駆動回路とマイコンとを一体的に内蔵するモータケースとを備えている。さらに、電源入力端子に供給された電源電圧をモータケース内においてモータ駆動回路およびマイコンに供給する内部電源ラインと、内部電源ラインに接続された平滑コンデンサと、マイコンの指示に応じて内部電源ラインへの電源電圧の供給を遮断する遮断制御回路とを備えている。
【０００９】
この構成により、イグニッションスイッチをオフにした後であっても、マイコンやモータ駆動回路には電源電圧を供給できるため、温度環境などの状況に応じて回転動作を継続することが可能である。さらに、マイコンの指示に基づき遮断制御回路によって、マイコンやモータ駆動回路に電源電圧を供給する内部電源ラインへの電源電圧の供給を遮断できるため、電源からの電力供給を完全に遮断でき、これによって、暗電流の発生を無くすことができる。
【００１０】
また、上記遮断制御回路は、電源供給スイッチがオフ状態となるように制御して、内部電源ラインへの電源電圧の供給を遮断する構成である。
【００１１】
また、上記遮断制御回路は、電源入力端子である第１の電源入力端子とともに、バッテリから電源電圧が直接に供給される第２の電源入力端子と、第１の電源入力端子と内部電源ラインとの間に設けた抵抗器とをさらに備える。そして、この遮断制御回路が、第２の電源入力端子と内部電源ラインとの間に設けたスイッチ素子を有し、スイッチ素子がオフ状態となるように制御して、内部電源ラインへの電源電圧の供給を遮断する構成であってもよい。
【００１２】
また、本発明の車両におけるブロア装置の制御方法は、車両の主制御を行う主制御装置と、主制御装置によりイグニッションスイッチの状態に応じてオンオフ制御される電源供給スイッチと、電源供給スイッチを介してバッテリから内部電源ラインに電源電圧が供給され、電源電圧で動作するマイコンを有したブロア装置とを備えた車両におけるブロア装置の制御方法である。本制御方法は、イグニッションスイッチがオン状態になると、主制御装置の指令に基づき、電源供給スイッチをオンにして内部電源ラインに電源電圧を供給する。また、イグニッションスイッチがオフ状態になると、マイコンがブロア装置に対する処理を実行した後、マイコンの指令に基づき、内部電源ラインへの電源電圧の供給を遮断する。
【００１３】
このような方法により、イグニッションスイッチをオフにした後であっても、マイコンを含むブロア装置には電源電圧を供給できるため、温度環境などの状況に応じて回転動作を継続することが可能である。さらに、マイコンの指示に基づき遮断制御回路によって、マイコンに電源電圧を供給する内部電源ラインへの電源電圧の供給を遮断できるため、電源からの電力供給を完全に遮断でき、これによって、暗電流の発生を無くすことができる。
【００１４】
また、本制御方法は、マイコンが、指令によって電源供給スイッチがオフ状態となるように制御して、内部電源ラインへの電源電圧の供給を遮断する。
【００１５】
また、本制御方法は、ブロア装置が、バッテリから直接に供給される電源電圧を内部電源ラインに接続するスイッチ素子をさらに有し、マイコンが、指令によってスイッチ素子がオフ状態となるように制御して、内部電源ラインへの電源電圧の供給を遮断するように制御してもよい。
【００１６】
このように、本発明のブロア装置および車両におけるブロア装置の制御方法によれば、イグニッションスイッチをオフにした後も温度環境などの状況に応じて回転動作を継続できるとともに、回転動作を終了した時点で電源からの電力供給を完全に遮断して暗電流の発生を無くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の実施の形態１におけるブロア装置の構成を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、同、ブロア装置を車載用に使用した使用例を示す図である。
【図３】図３は、同、モータ装置の断面を示す図である。
【図４】図４は、同、モータ装置を含む車両のファン冷却制御系の構成を示すブロック図である。
【図５】図５は、同、モータ装置を含む車両のファン冷却制御系の処理を示すフローチャートである。
【図６】図６は、本発明の実施の形態２におけるブロア装置のモータ装置を含む車両のファン冷却制御系の構成を示すブロック図である。
【図７】図７は、同、モータ装置を含む車両のファン冷却制御系の処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態におけるブロア装置について図面を参照しながら説明する。
【００１９】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１におけるブロア装置１００の構成を示す分解斜視図である。図１に示すように、ブロア装置１００は、表ケース１０１と裏ケース１０２とが係合部１０８ａ、１０８ｂにより結合されて筐体が構成される。筐体内には裏ケース１０２に固定されたモータ装置１０およびその回転軸２０を介して連結された送風用のファン１０３が収納される。本実施の形態では、ファン１０３は、シロッコファンを用いている。また、ブロア装置１００は、表ケース１０１に開口した吸気口１０９を備えるとともに、回転軸２０と直交する方向に開口した噴出口１０４を備えている。
【００２０】
このようなブロア装置１００の構成において、モータ装置１０が備えるコネクタ２１に、外部から電源電圧を供給するとともに制御信号を印加することでモータ装置１０の回転軸２０が回転する。回転軸２０が回転すると、回転軸２０を介してファン１０３が回転する。そして、筐体の吸気口１０９から矢印１１２の方向に外気を吸い込み、吸い込まれた外気は噴出口１０４から矢印１１３の方向に噴出され、エンジンや電池などの冷却対象物を冷却する。
【００２１】
図２は、本発明の実施の形態１におけるブロア装置１００を車載用として電気自動車に使用した使用例を示す図である。図２では、車載用としてブロア装置１００が自動車走行駆動用の主機バッテリ１１７の冷却に使用される一例を示している。ガソリンを燃料とするガソリンエンジン車に対して、電気自動車は、バッテリからの電力を利用して回転するモータを用いたバッテリエンジンにより走行する。このため、電気自動車やハイブリッド車は、通常、バッテリエンジンの動力源である主機バッテリ１１７と、車内電装に電力を供給するための補機バッテリ７０とを搭載している。ブロア装置１００は、車内電装の１つとして補機バッテリ７０から供給される電力によって回転動作する。図２では、電気分配器１７０を介してブロア装置１００に補機バッテリ７０の電力が供給される一例を示している。また、図２において、ブロア装置１００が回転動作したときに生じる空気の流れを図中、矢印１１２、１１３で示している。
【００２２】
さらに、詳細については以下で説明するが、本実施の形態では、ブロア装置１００は、車両のイグニッションスイッチをオフにした後も温度環境などの状況に応じて、冷却のための回転動作を継続する機能を備えている。すなわち、図２のように主機バッテリ１１７の冷却を行う場合、車両を停車した後であっても、主機バッテリ１１７が所定の温度を超えるような場合には、一定時間、ブロア装置１００は回転動作を継続する。そして、このような回転動作の終了とともにブロア装置１００への電源供給を遮断することで、暗電流が発生しないような構成としている。
【００２３】
次に、本発明の実施の形態におけるブロア装置１００が備えるモータ装置１０の構成について説明する。
【００２４】
図３は、本発明の実施の形態１におけるモータ装置１０の断面を示す図である。本実施の形態では、ロータがステータの内周側に回転自在に配置されたインナロータ型のブラシレスモータの例を挙げて説明する。本実施の形態のモータ装置１０は、複数相の巻線を有しており、各相がパルス幅変調（ＰＷＭ）された信号で駆動されて回転動作する。
【００２５】
図３に示すように、モータ装置１０は、ステータ１１とロータ１２とを含むモータ１３、回路基板３０およびモータケース１４を備えている。モータケース１４は密封された円筒形状の金属で形成されており、モータ装置１０は、このようなモータケース１４内に、モータ１３とともに回路基板３０を収納した構成である。モータケース１４は、ケース本体１４ａとケース蓋１４ｂとで構成され、ケース本体１４ａにケース蓋１４ｂを装着することで略密封されたモータケース１４となる。
【００２６】
図３において、ステータ１１は、ステータ鉄心１５に相ごとの巻線１６を巻回して構成される。本実施の形態では、互いに１２０度位相が異なるＵ相、Ｖ相、Ｗ相とする３つの相に区分した巻線１６をステータ鉄心１５に巻回した一例を挙げて説明する。ステータ鉄心１５は、内周側に突出した複数の突極を有している。また、ステータ鉄心１５の外周側は概略円筒形状であり、その外周がケース本体１４ａに固定されている。
【００２７】
ステータ１１の内側には、空隙を介してロータ１２が挿入されている。ロータ１２は、ロータフレーム１７の外周に円筒形状の永久磁石１８を保持し、軸受１９で支持された回転軸２０を中心に回転自在に配置される。すなわち、ステータ鉄心１５の突極の先端面と永久磁石１８の外周面とが対向するように配置されている。
【００２８】
このようなステータ１１とロータ１２とによってモータ１３が構成されている。
【００２９】
さらに、このモータ装置１０には、各種の回路部品３０ａを実装した回路基板３０がモータケース１４の内部に内蔵されている。これら回路部品３０ａによって、モータ１３を制御や駆動するためのモータ制御駆動回路が構成される。ステータ鉄心１５には支持部材２４が装着されており、回路基板３０は、この支持部材２４を介してモータケース１４内に固定される。そして、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相それぞれの巻線１６の端部が引出線１６ａとしてステータ１１から引き出されており、回路基板３０にそれぞれの引出線１６ａが接続されている。さらに、回路基板３０には、コネクタ２１を介して外部から電源電圧や制御信号が供給される。
【００３０】
このような構成とするため、まず、ステータ１１をケース本体１４ａの内部に挿入してケース本体１４ａの内面に固定し、次にロータ１２、回路基板３０をケース本体１４ａの内部に収納した後、ケース蓋１４ｂをケース本体１４ａに固着する。このような手順により組立てることで、モータ１３とともにモータ制御駆動回路をモータケース１４内に一体的に内蔵したモータ装置１０が形成される。
【００３１】
以上のように構成されたモータ装置１０に対して、外部からコネクタ２１を介して電源電圧や制御信号を供給することにより、回路基板３０に構成されたモータ制御駆動回路によって巻線１６に駆動電流が流れ、ステータ鉄心１５から磁界が発生する。そして、ステータ鉄心１５からの磁界と永久磁石１８からの磁界とにより、それら磁界の極性に応じて吸引力および反発力が生じ、これらの力によって回転軸２０を中心にロータ１２が回転する。また、上述したように、回転軸２０の一方の先端部には送風用のファン１０３が取り付けられており、ロータ１２の回転に伴ってファン１０３も回転する。そして、ファン１０３が回転することで生じる送風によって、ブロア装置１００が冷却対象物を冷却する。
【００３２】
次に、回路基板３０上に実装される回路部品３０ａにより構成された本実施の形態１におけるモータ制御駆動回路について説明する。
【００３３】
図４は、本発明の実施の形態１におけるモータ装置１０を含む車両のファン冷却制御系の構成を示すブロック図である。図４では、ブロア装置１００に備えられたモータ装置１０に対する電源系統を中心に、車両におけるファン冷却制御系の構成例を示している。
【００３４】
図４において、モータ装置１０は、上位コントローラであるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｏｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ、電子制御ユニット）６０によって回転動作が制御される。ＥＣＵ６０は、車両においての主制御を行う主制御装置としてマイクロコンピュータ（以下、マイコンと呼ぶ）、ＲＯＭ、ＲＡＭなどから構成されており、ブロア装置１００の制御も含めて車両内の各種制御を行う。図４では、ＥＣＵ６０が電源系統の制御も行う一例を示している。
【００３５】
自動車のような車両の場合、通常、バッテリを搭載しており、車両に搭載した電気機器はこのバッテリを電源として動作する。また、エンジン停止の状態でバッテリを使用し続けるとバッテリ上がりが生じるため、自動車は、エンジン停止時には電源供給も停止するような機能も含めて電源系統が構成されている。すなわち、通常、自動車には、車両搭載用の電気機器を動作させるため、バッテリから直接供給される＋Ｂ電源と、イグニッションスイッチに含まれるアクセサリスイッチを入れたときに使用できるＡＣＣ電源との２系統の電源が備え付けられている。
【００３６】
図４では、モータ装置１０がバッテリ７０を電力源とする電源系統に接続される構成を示している。なお、電気自動車の場合、バッテリ７０は補機バッテリである。図４において、バッテリ７０の負電圧はグランドＧＮＤに接続されるとともに、バッテリ７０の正電圧は電源電圧Ｖｂとしてリレー７１に接続されている。リレー７１は、リレー接点７２とリレー接点７２の開閉を制御するコイル７３とを有している。バッテリ７０の電源電圧Ｖｂは、リレー接点７２の一端およびコイル７３の一端に接続されている。また、トランジスタ７７のエミッタＥがグランドＧＮＤに接続され、コレクタＣがコイル７３の他端に接続され、ベースＢがＥＣＵ６０に接続されている。そして、ＥＣＵ６０は、トランジスタ７７を介してコイル７３への通電を制御する。
【００３７】
すなわち、ＥＣＵ６０がトランジスタ７７のベースＢに制御電圧を加えることにより、エミッタＥ−コレクタＣ間がオン状態となり、コイル７３に電流が流れてリレー接点７２が閉状態となって、リレー７１がオン状態となる。そして、リレー接点７２の他端から電源電圧Ｖｂが出力される。逆に、ＥＣＵ６０がトランジスタ７７のベースＢに加える制御電圧を停止すると、エミッタＥ−コレクタＣ間がオフ状態となり、コイル７３に電流が流れなくなりリレー接点７２が開状態となって、リレー７１がオフ状態となる。そして、リレー接点７２の他端からの電源電圧Ｖｂの供給が停止される。
【００３８】
このようなリレー７１を含む電源構成は、上述したＡＣＣ電源の構成の一例であり、リレー７１は、車両のイグニッションスイッチの状態に応じてオンオフ制御される電源供給スイッチとして機能している。すなわち、ＥＣＵ６０にはイグニッションスイッチの状態を示すイグニッション状態信号Ｉｇが供給されており、ＥＣＵ６０は、イグニッション状態信号Ｉｇに応じてリレー制御信号Ａｃをトランジスタ７７のベースＢに供給している。具体的には、ＥＣＵ６０は、イグニッションスイッチがオン状態でエンジン稼動中やイグニッションスイッチがアクセサリスイッチ状態であるとき、トランジスタ７７がオンとなるようなリレー制御信号Ａｃを出力する。また、ＥＣＵ６０は、イグニッションスイッチがオフ状態、すなわちエンジン停止時であるとき、トランジスタ７７がオフとなるようなリレー制御信号Ａｃを出力する。このように動作することで、イグニッションスイッチがオン状態やアクセサリスイッチ状態であるときリレー７１から電源電圧Ｖｂが出力され、イグニッションスイッチがオフ状態であるときリレー７１からの電源電圧Ｖｂの出力が遮断される。ブロア装置１００のモータ装置１０には、このように制御されるリレー７１を介したバッテリ７０からの電源電圧Ｖｂとしての電源電圧Ｖｉｇが電源入力端子に供給される。なお、モータ装置１０に供給する電源電圧Ｖｉｇとして、上述のようなＡＣＣ電源ではなく、ブロア装置１００専用に電源供給がオンオフ制御されるような電源であってもよい。
【００３９】
また、ＥＣＵ６０からモータ装置１０に対して、モータ装置１０を制御するための情報や指令を示す通知信号Ｓｉが出力されている。通知信号Ｓｉには、例えば、回転動作を指令する回転指令信号として、モータ装置１０を回転駆動状態や停止状態に制御するような信号が含まれている。
【００４０】
以上のような電源や信号との接続を行うため、モータ装置１０のコネクタ２１には、グランドＧＮＤに接続されるＧＮＤ端子Ｔｇ、電源電圧Ｖｉｇに接続される電源入力端子Ｔｖ１、および通知信号Ｓｉに接続される信号端子Ｔｓが配置されている。さらに、コネクタ２１には、リレー７１のコイル７３の他端と接続されたリレー制御端子Ｔｒが配置されている。
【００４１】
次に、モータ制御駆動回路３１の構成について説明する。モータ制御駆動回路３１は、内部電源ライン３２と、平滑コンデンサ３３と、マイコン３４と、モータ駆動回路３５と、遮断制御回路３８とを備えている。また、遮断制御回路３８は、トランジスタ３９を備えている。
【００４２】
内部電源ライン３２は、電源入力端子Ｔｖ１に接続されており、モータ装置１０内において電源電圧Ｖｉｇを配電する電源ラインである。内部電源ライン３２とグランドＧＮＤ間には、平滑コンデンサ３３を接続している。平滑コンデンサ３３は、電源電圧Ｖｉｇを平滑化して電源ラインに重畳するノイズなどを低減させるために設けており、電解コンデンサのような大容量のコンデンサである。そして、内部電源ライン３２を介して、電源電圧Ｖｉｇがマイコン３４およびモータ駆動回路３５に供給される。マイコン３４やモータ駆動回路３５は、この電源電圧Ｖｉｇを用いて動作する。一方、リレー７１がオフ状態になると電源電圧Ｖｉｇの供給が停止されるため、マイコン３４やモータ駆動回路３５は、動作しない状態となる。
【００４３】
モータ駆動回路３５は、直流電力から交流電力を生成するインバータなどを有しており、供給された電源電圧Ｖｉｇからモータ１３の巻線１６を通電駆動する交流の駆動電圧を生成する。モータ駆動回路３５は、生成した駆動電圧をそれぞれの巻線１６に印加して、巻線１６を通電駆動する。これによって、巻線１６に交流電流が流れ、ロータ１２が回転する。
【００４４】
マイコン３４は、モータ駆動回路３５の制御を含めモータ装置１０内の各種制御を行う。マイコン３４には、ＥＣＵ６０から通知信号Ｓｉが通知される。マイコン３４は、通知信号Ｓｉを解読し、解読した内容に応じた処理や制御を実行する。例えば、通知信号Ｓｉによって回転動作の開始を指令する信号が通知されると、マイコン３４は、モータ駆動回路３５に対して、モータ駆動を指令する駆動指令信号Ｄｒを出力する。モータ駆動回路３５は、この駆動指令信号Ｄｒに基づいて、巻線１６を通電駆動し、モータ装置１０が回転動作を開始する。
【００４５】
遮断制御回路３８は、マイコン３４の指示に応じて、内部電源ライン３２への電源電圧Ｖｉｇの供給を遮断する機能を備えている。本実施の形態では、遮断制御回路３８がリレー７１をオフ状態となるように制御してモータ装置１０への電源電圧Ｖｉｇの供給を遮断するような構成としている。このような構成とするため、リレー７１のコイル７３の他端、すなわちトランジスタ７７との接続端側に、コネクタ２１のリレー制御端子Ｔｒをリレー接続線７４により接続している。また、遮断制御回路３８は、具体的には、トランジスタ３９を備えている。トランジスタ３９のベースＢには、マイコン３４からのリレー制御信号Ａｃｍが接続されている。また、トランジスタ３９のエミッタＥがグランドＧＮＤに接続され、コレクタＣがリレー制御端子Ｔｒに接続されている。リレー制御信号Ａｃｍによって、トランジスタ３９のベースＢに制御電圧が加えられると、エミッタＥ−コレクタＣ間がオン状態となり、逆に、ベースＢに加える制御電圧を停止すると、エミッタＥ−コレクタＣ間がオフ状態となる。
【００４６】
ここで、本実施の形態では、図４に示すように、トランジスタ３９のコレクタＣとトランジスタ７７のコレクタＣとがリレー接続線７４により接続された回路構成としている。すなわち、両トランジスタのコレクタＣどうしの接続によってワイアードオア回路が構成されるように結線している。このため、トランジスタ３９とトランジスタ７７とがオフ状態のときのみリレー７１がオフ状態となり、電源電圧Ｖｉｇの供給が遮断される。また、トランジスタ３９とトランジスタ７７との少なくともいずれか一方がオン状態であると、リレー７１がオン状態となり、電源電圧Ｖｉｇが供給される。
【００４７】
本実施の形態では、このようなマイコン３４の指示に応じて内部電源ライン３２への電源電圧Ｖｉｇの供給を遮断する遮断制御回路３８を含む回路構成を利用して、ブロア装置１００への電源供給を制御している。そして、このような電源供給の制御によって、イグニッションスイッチをオフにした後であっても、温度環境などの状況に応じてブロア装置１００の回転動作を継続させるとともに、回転動作を終了した時点で電源からの電力供給を完全に遮断して暗電流の発生を無くしている。
【００４８】
次に、本実施の形態の動作について、本発明の車両におけるブロア装置の制御方法を示すフローチャートを参照しながら説明する。図５は、本発明の実施の形態１におけるモータ装置１０を含む車両のファン冷却制御系の処理を示すフローチャートである。
【００４９】
図５において、ステップＳＥ１００からステップＳＥ１１４までは、ＥＣＵ６０が実行する車両システムでの処理を示し、ステップＳＢ１００からステップＳＢ１１２までは、モータ装置１０が備えるマイコン３４による処理を示している。また、ステップＳＰ１００からステップＳＰ１０６までによって、電源およびマイコン３４の状態を示している。
【００５０】
まず、イグニッションスイッチをオフ状態としてエンジンを停止しているとき、ＥＣＵ６０は、例えばスリープモードのように主要な一部機能のみを働かせているエンジン停止モードとなっている（ステップＳＥ１００）。ＥＣＵ６０は、エンジン停止モード中、イグニッションスイッチ（ＩＧ＿ＳＷ）のオンオフ状態を監視し、オフ状態である場合にはこの監視を継続し、オン状態になったと判定すると次の処理に進む（ステップＳＥ１０２）。
【００５１】
ＥＣＵ６０は、イグニッションスイッチがオン状態になったと判定すると、リレー７１がオン状態となるようにオン指令を送る（ステップＳＥ１０４）。具体的には、ＥＣＵ６０は、リレー制御信号Ａｃによってトランジスタ７７をオン状態にする。これによって、リレー７１もオン状態となり、モータ装置１０に電源電圧Ｖｉｇが供給される（ステップＳＰ１００）。モータ装置１０において、電源電圧Ｖｉｇが供給されると、マイコン（ブロアマイコン）３４が動作を開始する（ステップＳＰ１０２）。
【００５２】
次に、ＥＣＵ６０は、通常のエンジン稼動中モードに移行する（ステップＳＥ１０６）。ＥＣＵ６０がエンジン稼動中モードになると、ＥＣＵ６０は車両に関する各種処理や制御を実行する。例えば、ブロア装置１００に対する制御の場合、ＥＣＵ６０はマイコン３４に対して、送風が必要なときにはモータ駆動を指令してモータ装置１０が回転動作するように制御したり、送風の必要がなくなったときにはモータ停止を指令して回転動作を停止するように制御したりする。また、ＥＣＵ６０は、エンジン稼動中モードのときもイグニッションスイッチのオンオフ状態を監視し、オン状態である場合にはこの監視を継続し、オフ状態になったと判定すると次の処理に進む（ステップＳＥ１０８）。
【００５３】
一方、ＥＣＵ６０がエンジン稼動中モードに移行した時点で、マイコン３４は動作を開始している。マイコン３４は、まず、リレー７１をオン状態となるように指令するオン指令を送る（ステップＳＢ１００）。具体的には、マイコン３４は、リレー制御信号Ａｃｍによってトランジスタ３９をオン状態にする。なお、このとき、すでにトランジスタ７７がオン状態となっているため、実際にはこのステップＳＢ１００の処理によってリレー７１は制御されない。
【００５４】
この後、マイコン３４は、ＥＣＵ６０からモータ駆動の指令を監視する（ステップＳＢ１０２）。さらに、マイコン３４は、ＥＣＵ６０からのエンジン停止モードに移行する指令も監視している（ステップＳＢ１０４）。マイコン３４は、ＥＣＵ６０からのエンジン停止モードに移行する指令が成されるまで、ステップＳＢ１０２の判定に基づいて、モータ駆動回路３５を制御している。マイコン３４は、モータ駆動の指令が成されたと判定すると、モータ駆動回路３５によってモータ１３を駆動するよう制御し（ステップＳＢ１０６）、モータ停止の指令が成されたと判定すると、モータ駆動回路３５による駆動を停止するよう制御する。
【００５５】
具体的には、エンジン稼動中モードのＥＣＵ６０は、ブロア装置１００による送風が必要と判断すると、回転動作開始を指令する通知信号Ｓｉをモータ装置１０に送出する。マイコン３４は、この通知信号Ｓｉを受け取り、モータ駆動回路３５に対して、モータ駆動を指令する駆動指令信号Ｄｒを出力する。モータ駆動回路３５は、この指令に基づいて巻線１６を通電駆動し、モータ装置１０が回転動作を開始する。また、エンジン稼動中モードのＥＣＵ６０は、ブロア装置１００による送風が必要ではなくなったと判断すると、回転動作停止を指令する通知信号Ｓｉをモータ装置１０に送出する。マイコン３４は、この通知信号Ｓｉを受け取り、モータ駆動回路３５に対して、モータ駆動の停止を指令する駆動指令信号Ｄｒを出力する。モータ駆動回路３５は、この指令に基づいて巻線１６の通電駆動を停止し、モータ装置１０の回転動作が停止する。
【００５６】
次に、エンジン稼動中モードのＥＣＵ６０は、イグニッションスイッチがオフ状態になったと判定すると、リレー７１をオフ状態となるように指令するオフ指令を送る（ステップＳＥ１１０）。具体的には、ＥＣＵ６０は、リレー制御信号Ａｃによってトランジスタ７７をオフ状態にする。なお、このとき、すでにトランジスタ３９がオン状態となっているため、実際にはこのステップＳＥ１１０の処理によってリレー７１は制御されない。すなわち、リレー７１はオン状態であり、リレー７１からの電源電圧Ｖｉｇの供給も継続されている。
【００５７】
次に、ＥＣＵ６０は、マイコン３４に対してエンジン停止モードに移行するよう制御する（ステップＳＥ１１２）。具体的には、ＥＣＵ６０は、エンジン停止モードに移行するよう指令する通知信号Ｓｉをマイコン３４へ送出する。その後、ＥＣＵ６０は、エンジン停止モードへと移行する（ステップＳＥ１１４）。
【００５８】
また、マイコン３４は、ＥＣＵ６０のステップＳＥ１１２の処理による指令により、エンジン停止モードへと移行する。マイコン３４は、まず、モータ駆動中であるかどうかを判定する（ステップＳＢ１０８）。マイコン３４は、モータ駆動中である場合には、モータ駆動回路３５に対してモータ駆動指令を所定の時間だけ継続する（ステップＳＢ１１０）。また、マイコン３４は、モータ駆動が停止している場合には、そのまま次の処理に移る。すなわち、本実施の形態では、イグニッションスイッチをオフにしてＥＣＵ６０がエンジン停止モードに移行していても、ブロア装置１００には電源電圧Ｖｉｇが供給されている。このため、マイコン３４を含めブロア装置１００は動作を続けることができ、車両を停車した後であっても、冷却対象物を適切に冷却することができる。
【００５９】
マイコン３４は、ＥＣＵ６０からエンジン停止モードへの移行指令を受け取り、必要に応じてこのようなモータ駆動を継続させた後、リレー７１がオフ状態となるようにオフ指令を送る（ステップＳＢ１１２）。具体的には、マイコン３４は、リレー制御信号Ａｃｍによってトランジスタ３９をオフ状態にする。このとき、トランジスタ７７はすでにオフ状態となっているので、リレー７１はオフ状態となり、モータ装置１０への電源電圧Ｖｉｇの供給が停止される（ステップＳＰ１０４）。そして、電源電圧Ｖｉｇの供給が停止されるので、マイコン３４の動作も停止される（ステップＳＰ１０６）。ここで、マイコン３４を含めモータ装置１０への電源電圧Ｖｉｇの供給は、リレー７１によって完全に遮断されることになるため、ブロア装置１００による暗電流を無くすことができる。
【００６０】
なお、マイコン３４がＥＣＵ６０からエンジン停止モードの指令を受けてから電源電圧Ｖｉｇの供給を停止するまでの間の処理としては、図５のような処理以外の処理も可能である。すなわち、マイコン３４がＥＣＵ６０からエンジン停止モードの指令を受けた後、モータ装置１０が動作中か否かにかかわらず、常に一定時間だけモータ装置１０が回転動作するように、マイコン３４が制御して冷却するように構成してもよい。また、冷却対象物に温度センサを取り付け、マイコン３４が温度センサのセンサ信号を受け取り、センサ信号による温度が所定の温度以下となるまでモータ装置１０が回転動作するように、マイコン３４が制御して冷却するような構成とすることもできる。そして、このような処理が終了した後電源電圧Ｖｉｇの供給を停止することで暗電流を無くすことができる。このように、ブロア装置１００はマイコン３４を内蔵するとともに、マイコン３４自身への供給電源の遮断をマイコン３４自身の判断で制御できるため、イグニッションスイッチをオフした後であっても柔軟な処理を行うことができるとともに、暗電流も抑制できる。また、ブロア装置１００がこのようなマイコン３４を内蔵しているため、車両内にブロア装置１００を単に配設するのみで、イグニッションスイッチをオフした後の柔軟な処理や暗電流抑制の効果を得ることができる。
【００６１】
また、本実施の形態によれば、ブロア装置に接続する従来の電源およびＥＣＵからの制御線に加えて、リレー接続線７４をリレー７１に接続するのみでよい。このため、ブロア装置１００は、ＥＣＵを備えた従来の車両システムに大幅な変更などすることなく容易に組み入れることができる。さらに、遮断制御回路は１つのトランジスタ３９でよく、容易に実現できる。
【００６２】
（実施の形態２）
図６は、本発明の実施の形態２におけるブロア装置１００のモータ装置１０を含む車両のファン冷却制御系の構成を示すブロック図である。図６でも、図４と同様に、ブロア装置１００に備えられたモータ装置１０に対する電源系統を中心に、車両におけるファン冷却制御系の構成例を示している。なお、本実施の形態のモータ装置１０およびモータ装置１０を備えたブロア装置１００は、図１〜図３で説明した実施の形態１と構造的構成は同じであり、詳細な説明は省略する。本実施の形態と実施の形態１との比較において、モータ制御駆動回路の構成が異なっている。また、図６において、図４と同一の構成要素については同一の符号を付しており、これら構成要素の詳細な説明についても省略する。
【００６３】
図６に示す本実施の形態のモータ装置１０には、リレー７１を介した第１の電源電圧としての電源電圧Ｖｉｇとともに、バッテリ７０から直接に第２の電源電圧として電源電圧Ｖｂが供給される。本実施の形態のモータ装置１０は、このような電源電圧や信号との接続を行うために、コネクタ２１には、グランドＧＮＤに接続されるＧＮＤ端子Ｔｇ、電源電圧Ｖｉｇに接続される第１の電源入力端子Ｔｖ１、電源電圧Ｖｂに接続される第２の電源入力端子Ｔｖ２、およびＥＣＵ６０の通知信号Ｓｉに接続される信号端子Ｔｓが配置されている。
【００６４】
実施の形態１と同様に、ＥＣＵ６０は、イグニッションスイッチの状態に基づいてリレー７１を制御する。すなわち、ＥＣＵ６０は、イグニッションスイッチがオン状態やアクセサリスイッチ状態であるとき、トランジスタ７７をオンにし、リレー７１から電源電圧Ｖｉｇとして電源電圧Ｖｂが出力される。逆に、ＥＣＵ６０は、イグニッションスイッチがオフ状態であるとき、トランジスタ７７をオフにし、これによってリレー７１からの電源電圧Ｖｂの出力が遮断される。また、ＥＣＵ６０からモータ装置１０に対して、モータ装置１０を制御するための情報や指令を示す通知信号Ｓｉが出力されている。
【００６５】
次に、モータ制御駆動回路４１の構成について説明する。モータ制御駆動回路４１は、図３で示したように、回路基板３０上の回路部品３０ａによって構成されている。本実施の形態においても、ブロア装置１００が備えるモータ装置１０は、モータ１３とともに回路部品３０ａによるモータ制御駆動回路４１をモータケース１４内に一体的に内蔵している。
【００６６】
モータ制御駆動回路４１は、内部電源ライン４２と、平滑コンデンサ３３と、マイコン３４と、モータ駆動回路３５と、第１の抵抗器４８と、本実施の形態における遮断制御回路５０とを備えている。また、遮断制御回路５０は、スイッチ素子としてのトランジスタ５１と、第２の抵抗器５２と、ダイオード５３とを備えている。
【００６７】
本実施の形態では、第１の電源入力端子Ｔｖ１および第２の電源入力端子Ｔｖ２に供給された電源電圧が、遮断制御回路５０を介して、内部電源ライン４２へと供給されるような構成としている。内部電源ライン４２とグランドＧＮＤ間には、平滑コンデンサ３３を接続している。そして、このような内部電源ライン４２を介して、マイコン３４およびモータ駆動回路３５には、内部電源電圧としての電源電圧Ｖｉｎが供給されている。また、本実施の形態では、電源入力端子Ｔｖ２には、バッテリ７０から直接に電源電圧Ｖｂが供給されるため、リレー７１の状態にかかわらずバッテリ７０を利用できる。
【００６８】
遮断制御回路５０のトランジスタ５１は、電源入力端子Ｔｖ２に供給された電源電圧Ｖｂを内部電源ライン４２まで供給したり遮断したりするためのスイッチ素子として設けている。トランジスタ５１のソースＳが電源入力端子Ｔｖ２に接続され、ドレインＤが内部電源ライン４２に接続され、ゲートＧがマイコン３４に接続されている。すなわち、マイコン３４がトランジスタ５１のゲートＧに制御電圧を加えることにより、ソースＳ−ドレインＤ間がオン状態となり、電源入力端子Ｔｖ２に供給された電源電圧Ｖｂが内部電源ライン４２まで供給される。逆に、マイコン３４がゲートＧへの制御電圧の印加を停止すると、ソースＳ−ドレインＤ間がオフ状態となり、トランジスタ５１を介した電源電圧Ｖｂの内部電源ライン４２までの供給が遮断される。
【００６９】
さらに、遮断制御回路５０は、第２の抵抗器５２とダイオード５３とを直列接続した回路を備えている。抵抗器５２の一端が電源入力端子Ｔｖ１に接続され、抵抗器５２の他端がダイオード５３のアノードＡに接続され、ダイオード５３のカソードＫが内部電源ライン４２に接続されている。この回路構成により、リレー７１がオン状態のとき、電源入力端子Ｔｖ１に供給された電源電圧Ｖｉｇが、抵抗器５２およびダイオード５３を介して内部電源ライン４２に供給される。
【００７０】
すなわち、本実施の形態では、内部電源ライン４２に電源電圧Ｖｉｎを供給する経路は、トランジスタ５１を介した経路と、抵抗器５２およびダイオード５３を介した経路との２つの経路としている。これら経路の制御の詳細については以下で説明するが、概略、電源電圧Ｖｉｎは、イグニッションスイッチがオン状態やアクセサリスイッチ状態となったときに、抵抗器５２およびダイオード５３を介して供給され、その後、マイコン３４がトランジスタ５１をオン状態にし、トランジスタ５１を介して供給される。また、イグニッションスイッチがオフ状態となったとき、マイコン３４はトランジスタ５１のオン状態を所定の時間だけ継続させ、イグニッションスイッチをオフにした後であっても、温度環境などの状況に応じてブロア装置１００の回転動作を継続させている。そして、回転動作などの後処理を終了した時点で、マイコン３４はトランジスタ５１をオフ状態にし、電源からの電力供給を完全に遮断して暗電流の発生を無くしている。
【００７１】
このように、本実施の形態でも、マイコン３４の指示に応じて内部電源ライン４２への電源電圧Ｖｉｎの供給を遮断する遮断制御回路５０を含む回路構成を利用して、ブロア装置１００への電源供給を制御している。そして、このような電源供給の制御によって、イグニッションスイッチをオフにした後であっても、温度環境などの状況に応じてブロア装置１００の回転動作を継続させるとともに、回転動作を終了した時点で電源からの電力供給を完全に遮断して暗電流の発生を無くしている。
【００７２】
また、電源入力端子Ｔｖ１は第１の抵抗器４８を介してグランドＧＮＤに接続されるとともに、電源入力端子Ｔｖ１がマイコン３４の電圧検出端子に接続されている。本実施の形態では、この構成により、マイコン３４が、電源入力端子Ｔｖ１の電圧に基づいてイグニッションスイッチの状態を判定している。
【００７３】
ところで、内部電源ライン４２には平滑コンデンサ３３を接続している。このため、リレー７１を介して内部電源ライン４２に直接に電源供給を行った場合、リレー７１がオンとなった瞬間、平滑コンデンサ３３に充電する大電流が流れることになる。このような電流は、突入電流と呼ばれている。
【００７４】
これに対し、本実施の形態では、上述したように、イグニッションスイッチがオン状態やアクセサリスイッチ状態となったときに、リレー７１から抵抗器５２およびダイオード５３を介して電源供給するような構成としている。すなわち、電源が立ち上がったとき、まず、突入電流のような大電流に対して抵抗器５２が電流制限するように作用しながら、平滑コンデンサ３３に充電されることになる。そして、平滑コンデンサ３３の電圧が十分に高くなると、マイコン３４が動作可能な電源電圧Ｖｉｎとなる。その後、動作を開始したマイコン３４がトランジスタ５１をオン状態へと制御し、これによって、トランジスタ５１を介して内部電源ライン４２に電源電圧Ｖｂが供給される。この時点では、平滑コンデンサ３３は十分に充電されているため、突入電流のような大電流は流れない。本実施の形態では、イグニッションスイッチがオン状態やアクセサリスイッチ状態となったときには、このように動作するよう構成しており、リレー７１やトランジスタ５１の電流容量を抑え、これら部品の小型化とともに、大電流による破壊や寿命低下などを防止している。
【００７５】
また、本実施の形態では、抵抗器５２と直列にダイオード５３を接続し、トランジスタ５１のドレインＤから電源入力端子Ｔｖ１への電流の流れ込みを防いでいる。このため、リレー７１がオフ状態になると、電源入力端子Ｔｖ１の電圧は抵抗器４８によってグランドＧＮＤレベルへと変化する。本実施の形態では、このような構成とすることによって、マイコン３４によるリレー７１のオンオフ状態の判定を可能としている。
【００７６】
次に、本実施の形態の動作について、本発明の車両におけるブロア装置の制御方法を示すフローチャートを参照しながら説明する。図７は、本発明の実施の形態２におけるモータ装置１０を含む車両のファン冷却制御系の処理を示すフローチャートである。
【００７７】
図７において、ステップＳＥ２００からステップＳＥ２１４までは、ＥＣＵ６０が実行する車両システムでの処理を示し、ステップＳＢ２００からステップＳＢ２１２までは、モータ装置１０が備えるマイコン３４による処理を示している。また、ステップＳＰ２００からステップＳＰ２１０までによって、電源およびマイコン３４の状態を示している。
【００７８】
まず、イグニッションスイッチをオフ状態としてエンジンを停止しているとき、ＥＣＵ６０は、実施の形態１と同様のエンジン停止モードとなっている（ステップＳＥ２００）。このモード中、イグニッションスイッチ（ＩＧ＿ＳＷ）のオンオフ状態を監視し、オフ状態である場合にはこの監視を継続し、オン状態になったと判定すると次の処理に進む（ステップＳＥ２０２）。
【００７９】
ＥＣＵ６０は、イグニッションスイッチがオン状態になったと判定すると、リレー７１がオン状態となるようにオン指令を送る（ステップＳＥ２０４）。具体的には、ＥＣＵ６０は、リレー制御信号Ａｃによってトランジスタ７７をオン状態にする。これによって、リレー７１もオン状態となり、モータ装置１０の内部電源ライン４２には、抵抗器５２およびダイオード５３を介して電源電圧Ｖｉｇが供給される（ステップＳＰ２００）。なお、この時点では、マイコン３４は動作しておらず、トランジスタ５１はオフ状態となっている。また、抵抗器５２を介して平滑コンデンサ３３を充電するように動作するため、過大の電流が流れることを抑制できる。モータ制御駆動回路４１において、平滑コンデンサ３３が十分に充電されて内部電源ライン４２の電源電圧Ｖｉｎが十分に高くなると、マイコン（ブロアマイコン）３４が動作を開始する（ステップＳＰ２０２）。
【００８０】
次に、ＥＣＵ６０は、実施の形態１と同様のエンジン稼動中モードに移行する（ステップＳＥ２０６）。ＥＣＵ６０がエンジン稼動中モードになると、ＥＣＵ６０は、ブロア装置１００に対する制御も含めて車両に関する各種処理や制御を実行する。また、ＥＣＵ６０は、エンジン稼動中モードのときもイグニッションスイッチのオンオフ状態を監視し、オン状態である場合にはこの監視を継続し、オフ状態になったと判定すると次の処理に進む（ステップＳＥ２０８）。
【００８１】
一方、ＥＣＵ６０がエンジン稼動中モードに移行するのとほぼ同時に、マイコン３４は動作を開始している。マイコン３４は、まず、スイッチ素子であるトランジスタ５１をオン状態となるように制御する（ステップＳＢ２００）。これによって、電源入力端子Ｔｖ２に供給された電源電圧Ｖｂが、トランジスタ５１を介して内部電源ライン４２まで供給される（ステップＳＰ２０４）。
【００８２】
この後、マイコン３４は、ＥＣＵ６０からモータ駆動の指令を監視する（ステップＳＢ２０２）。さらに、マイコン３４は、電源入力端子Ｔｖ１の電源電圧Ｖｉｇも監視している（ステップＳＢ２０４）。マイコン３４は、電源電圧ＶｉｇがグランドＧＮＤの電圧、すなわちリレー７１がオフ状態となるまで、ステップＳＢ２０２の判定に基づいて、モータ駆動回路３５を制御している。マイコン３４は、モータ駆動の指令が成されたと判定すると、モータ駆動回路３５によってモータ１３を駆動するよう制御し（ステップＳＢ２０６）、モータ停止の指令が成されたと判定すると、モータ駆動回路３５による駆動を停止するよう制御する。具体的には、エンジン稼動中モードにおいては、ＥＣＵ６０やマイコン３４は、実施の形態１と同様に、ブロア装置１００による送風の開始や停止を制御している。
【００８３】
次に、エンジン稼動中モードのＥＣＵ６０は、イグニッションスイッチがオフ状態になったと判定すると、リレー７１をオフ状態となるように指令するオフ指令を送る（ステップＳＥ２１０）。具体的には、ＥＣＵ６０は、リレー制御信号Ａｃによってトランジスタ７７をオフ状態にし、これによってリレー７１もオフ状態となる。
【００８４】
マイコン３４は、このようにリレー７１がオフ状態となったことを、電源入力端子Ｔｖ１の電圧により判定する。すなわち、電源電圧ＶｉｇがグランドＧＮＤの電圧になると、マイコン３４は、イグニッションスイッチがオフ状態になったと判定し、エンジン停止モードへと移行する。マイコン３４は、まず、モータ駆動中であるかどうかを判定する（ステップＳＢ２０８）。マイコン３４は、モータ駆動中である場合には、モータ駆動回路３５に対してモータ駆動指令を所定の時間だけ継続する（ステップＳＢ２１０）。また、マイコン３４は、モータ駆動が停止している場合には、そのまま次の処理に移る。すなわち、本実施の形態でも、イグニッションスイッチをオフにしてＥＣＵ６０がエンジン停止モードに移行していても、内部電源ライン４２にはトランジスタ５１を介して電源電圧Ｖｂが供給されている。このため、マイコン３４を含めブロア装置１００は動作を続けることができ、車両を停車した後であっても、冷却対象物を適切に冷却することができる。
【００８５】
マイコン３４は、リレー７１がオフ状態となったことを判定した後、必要に応じてこのようなモータ駆動を継続させ、その後、トランジスタ５１がオフ状態となるように制御する（ステップＳＢ２１２）。このとき、リレー７１はすでにオフ状態となっているので、内部電源ライン４２への電源電圧の供給が停止される（ステップＳＰ２０８）。そして、内部電源ライン４２の電源電圧Ｖｉｎの供給が停止されるので、マイコン３４の動作も停止される（ステップＳＰ２１０）。ここで、マイコン３４を含めモータ装置１０の内部電源ライン４２への電源電圧Ｖｉｎの供給は、完全に遮断されることになるため、ブロア装置１００による暗電流を無くすことができる。なお、マイコン３４がリレー７１のオフ状態を判定してから内部電源ライン４２への電源供給を停止するまでの間の処理としては、実施の形態１と同様に図７のような処理以外の処理も可能である。
【００８６】
このように、本実施の形態においても、ブロア装置１００はマイコン３４を内蔵するとともに、マイコン３４自身への供給電源の遮断をマイコン３４自身の判断で制御できるため、イグニッションスイッチをオフした後であっても柔軟な処理を行うことができるとともに、暗電流も抑制できる。また、ブロア装置１００がこのようなマイコン３４を内蔵しているため、車両内にブロア装置１００を単に配設するのみで、イグニッションスイッチをオフした後の柔軟な処理や暗電流抑制の効果を得ることができる。
【００８７】
さらに、本実施の形態では、イグニッションスイッチをオン状態やアクセサリスイッチ状態としたときは、リレー７１から抵抗器５２およびダイオード５３を介して電源供給するような構成としている。このため、突入電流を抑制でき、リレーやトランジスタの小型化とともに、大電流による破壊や寿命低下などを防止できる。
【００８８】
以上説明したように、本発明のブロア装置は、車両のイグニッションスイッチの状態に応じてオンオフ制御される電源供給スイッチを介してバッテリからの電源電圧が電源入力端子に供給される。本ブロア装置は、巻線を巻回したステータと回転軸を中心に回転自在に配置されたロータとを備えたモータと、回転軸に取り付けられた送風用のファンと、巻線を通電駆動するモータ駆動回路と、モータ駆動回路を制御するマイコンと、モータとモータ駆動回路とマイコンとを一体的に内蔵するモータケースとを備えている。さらに、電源入力端子に供給された電源電圧をモータケース内においてモータ駆動回路およびマイコンに供給する内部電源ラインと、内部電源ラインに接続された平滑コンデンサと、マイコンの指示に応じて内部電源ラインへの電源電圧の供給を遮断する遮断制御回路とを備えている。
【００８９】
この構成により、イグニッションスイッチをオフにした後であっても、マイコンやモータ駆動回路には電源電圧を供給できるため、温度環境などの状況に応じて回転動作を継続することが可能である。さらに、マイコンの指示に基づき遮断制御回路によって、マイコンやモータ駆動回路に電源電圧を供給する内部電源ラインへの電源電圧の供給を遮断できるため、電源からの電力供給を完全に遮断でき、これによって、暗電流の発生を無くすことができる。
【００９０】
また、本発明の車両におけるブロア装置の制御方法は、車両の主制御を行う主制御装置と、主制御装置によりイグニッションスイッチの状態に応じてオンオフ制御される電源供給スイッチと、電源供給スイッチを介してバッテリから内部電源ラインに電源電圧が供給され、電源電圧で動作するマイコンを有したブロア装置とを備えた車両におけるブロア装置の制御方法である。本制御方法は、イグニッションスイッチがオン状態になると、主制御装置の指令に基づき、電源供給スイッチをオンにして内部電源ラインに電源電圧を供給する。また、イグニッションスイッチがオフ状態になると、マイコンがブロア装置に対する処理を実行した後、マイコンの指令に基づき、内部電源ラインへの電源電圧の供給を遮断する。
【００９１】
このような方法により、イグニッションスイッチをオフにした後であっても、マイコンを含むブロア装置には電源電圧を供給できるため、温度環境などの状況に応じて回転動作を継続することが可能である。さらに、マイコンの指示に基づき遮断制御回路によって、マイコンに電源電圧を供給する内部電源ラインへの電源電圧の供給を遮断できるため、電源からの電力供給を完全に遮断でき、これによって、暗電流の発生を無くすことができる。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
本発明に係るモータ駆動装置および車両におけるブロア装置の制御方法は、車載用の冷却ブロアに好適であり、特に、大型バッテリで動作するハイブリッド車や電気自動車に搭載される冷却ブロアに有用である。
【符号の説明】
【００９３】
１０    モータ装置
１１    ステータ
１２    ロータ
１３    モータ
１４    モータケース
１４ａ    ケース本体
１４ｂ    ケース蓋
１５    ステータ鉄心
１６    巻線
１６ａ    引出線
１７    ロータフレーム
１８    永久磁石
１９    軸受
２０    回転軸
２１    コネクタ
２４    支持部材
３０    回路基板
３０ａ    回路部品
３１，４１    モータ制御駆動回路
３２，４２    内部電源ライン
３３    平滑コンデンサ
３４    マイコン
３５    モータ駆動回路
３８，５０    遮断制御回路
３９，５１，７７    トランジスタ
４８    第１の抵抗器
５２    第２の抵抗器
５３    ダイオード
６０    ＥＣＵ（主制御装置）
７０    （補機）バッテリ
７１    リレー（電源供給スイッチ）
７２    リレー接点
７３    コイル
７４    リレー接続線
１００    ブロア装置
１０１    表ケース
１０２    裏ケース
１０３    ファン
１０４    噴出口
１０８ａ，１０８ｂ    係合部
１０９    吸気口
１１２，１１３    矢印
１１７    主機バッテリ
１７０    電気分配器
【要約】
本ブロア装置は、モータと、ファンと、巻線を通電駆動するモータ駆動回路と、モータ駆動回路を制御するマイコンと、モータとモータ駆動回路とマイコンとを一体的に内蔵するモータケースとを備える。さらに、電源入力端子（Ｔｖ１）に供給された電源電圧Ｖｉｇをモータケース内においてモータ駆動回路およびマイコンに供給する内部電源ラインと、内部電源ラインに接続された平滑コンデンサと、マイコンの指示に応じて、内部電源ラインへの電源電圧の供給を遮断する遮断制御回路とを備える。【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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