(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドレールのアクスルを挟んだ前後位置にフロントブラケットとリヤブラケットとを配設し、一枚のリーフスプリングの前端部をフロントブラケットに枢着し且つ後端部を前後に揺動自在なシャックルを介してリヤブラケットに枢着し、前記リーフスプリングの中間部で前記アクスルを懸架するようにしたサスペンション装置であって、
前記リーフスプリングが中間部より後側で折損した場合に該リーフスプリングの後方部分の下方へ向けた傾動を規制する第一規制手段と、前記シャックルの後方へ向けた所定角度以上の揺動を規制する第二規制手段とを備え、
前記リーフスプリングの後端部に装着されて該リーフスプリングの後端部と一体に回動し且つ所定の回動位置で前記リヤブラケットと係合する突起を備えた係合部材により前記第一規制手段が構成されていることを特徴とするサスペンション装置。
【請求項２】
サイドレールのアクスルを挟んだ前後位置にフロントブラケットとリヤブラケットとを配設し、一枚のリーフスプリングの前端部をフロントブラケットに枢着し且つ後端部を前後に揺動自在なシャックルを介してリヤブラケットに枢着し、前記リーフスプリングの中間部で前記アクスルを懸架するようにしたサスペンション装置であって、
前記リーフスプリングが中間部より後側で折損した場合に該リーフスプリングの後方部分の下方へ向けた傾動を規制する第一規制手段と、前記シャックルの後方へ向けた所定角度以上の揺動を規制する第二規制手段とを備え、
前記リーフスプリングの後端部に形成されてシャックル下部の水平ピンに対し回動自在に巻き掛けられ且つその巻き掛け方向の先端側に向かうにつれ板厚が小さくなるようにテーパ形状が付されて所定の回動位置で板厚の増加により前記リヤブラケットと係合するように構成されたアイにより前記第一規制手段が構成されていることを特徴とするサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アクスルをフレームに懸架する為に用いられるサスペンション装置には、各種の形式を採用したものがあるが、それらのうちで複数枚のリーフスプリングを積層して成るサスペンション装置は、構造が簡単でコストが安く済む上に強度が大きくて耐久性も高いという特徴を有しており、従来よりトラック等の車両に広く用いられている。
【０００３】
斯かるサスペンション装置においては、万一、リーフスプリングの何れかが折損してもアクスルの位置決めが可能となるようリーフスプリングを複数枚重ねて装着するのが常識であったが、このようにすることで車両重量が嵩むという問題があり、一枚のリーフスプリングでサスペンション装置を構成して軽量化を図ることが検討されている。
【０００４】
尚、この種のリーフサスペンションに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−１７３９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、リーフスプリングを一枚にしてしまうと、アクスルを懸架している中間部より後側でリーフスプリングが折損した場合に、その折損箇所より後側のリーフスプリングが下方向きに傾動して地面と接触し、これを支えにして車体が棒高跳び状に持ち上がって車輪が地面から離間してしまう虞れがあり、例えば、前輪側の場合には、操舵不能や制動不能の状態に陥ることが懸念され、後輪側の場合は、制動不能の状態や、駆動力を地面に伝えられない状態に陥ることが懸念された。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、リーフスプリングが中間部より後側で折損しても、リーフスプリングの後方部分が下方向きに傾動して地面と接触することを防止し得るようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、サイドレールのアクスルを挟んだ前後位置にフロントブラケットとリヤブラケットとを配設し、一枚のリーフスプリングの前端部をフロントブラケットに枢着し且つ後端部を前後に揺動自在なシャックルを介してリヤブラケットに枢着し、前記リーフスプリングの中間部で前記アクスルを懸架するようにしたサスペンション装置であって、前記リーフスプリングが中間部より後側で折損した場合に該リーフスプリングの後方部分の下方へ向けた傾動を規制する第一規制手段と、前記シャックルの後方へ向けた所定角度以上の揺動を規制する第二規制手段とを備え、前記リーフスプリングの後端部に装着されて該リーフスプリングの後端部と一体に回動し且つ所定の回動位置で前記リヤブラケットと係合する突起を備えた係合部材により前記第一規制手段が構成されていることを特徴とするものでもある。
【０００９】
而して、このようにすれば、リーフスプリングが中間部より後側で折損した場合に、シャックルの後方へ向けた所定角度以上の揺動が第二規制手段により規制される一方、第一規制手段を成す係合部材の突起が所定の回動位置でリヤブラケットと係合して更なる回動が不可となり、これによりリーフスプリングの下方へ向けた所定角度以上の傾動が規制されるので、折損したリーフスプリングの後方部分が地面に接触する虞れがなくなる。
【００１０】
更に、本発明は、サイドレールのアクスルを挟んだ前後位置にフロントブラケットとリヤブラケットとを配設し、一枚のリーフスプリングの前端部をフロントブラケットに枢着し且つ後端部を前後に揺動自在なシャックルを介してリヤブラケットに枢着し、前記リーフスプリングの中間部で前記アクスルを懸架するようにしたサスペンション装置であって、前記リーフスプリングが中間部より後側で折損した場合に該リーフスプリングの後方部分の下方へ向けた傾動を規制する第一規制手段と、前記シャックルの後方へ向けた所定角度以上の揺動を規制する第二規制手段とを備え、前記リーフスプリングの後端部に形成されてシャックル下部の水平ピンに対し回動自在に巻き掛けられ且つその巻き掛け方向の先端側に向かうにつれ板厚が小さくなるようにテーパ形状が付されて所定の回動位置で板厚の増加により前記リヤブラケットと係合するように構成されたアイにより前記第一規制手段が構成されていることを特徴とするものでもある。
【００１１】
而して、このようにすれば、リーフスプリングが中間部より後側で折損した場合に、シャックルの後方へ向けた所定角度以上の揺動が第二規制手段により規制される一方、第一規制手段を成すアイが所定の回動位置で板厚の増加によりリヤブラケットと係合して更なる回動が不可となり、これによりリーフスプリングの下方へ向けた所定角度以上の傾動が規制されるので、折損したリーフスプリングの後方部分が地面に接触する虞れがなくなる。
【発明の効果】
【００１２】
上記した本発明のサスペンション装置によれば、リーフスプリングが中間部より後側で折損しても、リーフスプリングの下方へ向けた所定角度以上の傾動を規制することができ、該リーフスプリングの後方部分が下方向きに傾動して地面と接触する事態を未然に防止することができるので、前記リーフスプリングの後方部分を支えにして車体が棒高跳び状に持ち上がってしまうことを確実に回避して安全性の大幅な向上を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のサスペンション装置の参考例を示す側面図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】図１のブッシュの詳細を示す斜視図である。
【図４】図１のリーフスプリングの折損発生時の状態を示す側面図である。
【図５】本発明のサスペンション装置の第一形態例を示す側面図である。
【図６】図５のリーフスプリングの折損発生時の状態を示す側面図である。
【図７】本発明のサスペンション装置の第二形態例を示す側面図である。
【図８】図７のリーフスプリングの折損発生時の状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１〜図４は本発明のサスペンション装置の参考例を示すもので、図１に示す如く、本形態例においては、サイドレール１のアクスル２を挟んだ前後位置にフロントブラケット３とリヤブラケット４とを配設し、一枚のリーフスプリング５の前端部をフロントブラケット３に枢着し且つ後端部を前後に揺動自在なシャックル６を介してリヤブラケット４に枢着し、前記リーフスプリング５の中間部で前記アクスル２を懸架するようにしている。
【００１６】
より具体的には、前記アクスル２がリーフスプリング５の中間部下面にＵボルト７を介して結合されるようになっており、また、前記リーフスプリング５の前端部が上向きに巻かれてアイ８として形成され、該アイ８がサイドレール１側のフロントブラケット３に装備された水平ピン９に対し回動自在に巻き掛けられていると共に、前記リーフスプリング５の後端部が前端部側と同様に上向きに巻かれてアイ１０として形成され、該アイ１０がサイドレール１側のリヤブラケット４に水平ピン１１’を中心に前後に揺動自在に装備されたシャックル６下部の水平ピン１１に対し回動自在に巻き掛けられている。
【００１７】
ここで、図２に拡大して示す如く、リーフスプリング５の後端部のアイ１０をシャックル６下部の水平ピン１１に巻き掛けるに際しては、水平ピン１１とアイ１０との間にブッシュ１２が介装されるようになっているが、本形態例においては、前記ブッシュ１２の外筒部分１２ａにおける周方向適宜位置に、車幅方向（図２の図面に対し直角な方向）の両側に張り出す一対の突起１２ｂ（図３参照）が形成されており、リーフスプリング５が中間部より後側で折損した場合に前記リーフスプリング５の後方部分の下方へ向けた傾動を規制する第一規制手段として前記ブッシュ１２が機能するようになっている。
【００１８】
即ち、リーフスプリング５が中間部より後側で折損した場合に、前記ブッシュ１２がリーフスプリング５の後端部を成すアイ１０と一体に回動して所定の回動位置で前記突起１２ｂが前記シャックル６と係合し、前記リーフスプリング５の後方部分の下方へ向けた傾動が規制されるようになっている。
【００１９】
また、前記シャックル６の後方へ向けた所定角度以上の揺動を規制する第二規制手段として、前記シャックル６の上端部に、後方へ向けて所要長さ張り出す掛止爪１３が突設されており、折損発生時に前記リーフスプリング５の後方部分の荷重が作用してシャックル６が後方へ向け揺動しようとしても、前記掛止爪１３がリヤブラケット４の段差部４ａと係合してシャックル６の後方へ向けた所定角度以上の揺動を規制するようになっている。
【００２０】
ここで、図１及び図２はトラック等の対象車両が定積載状態となっている場合を図示しており、斯かる状態でシャックル６の掛止爪１３がリヤブラケット４の段差部４ａと係合して後方への揺動が規制される一方、ブッシュ１２の突起１２ｂはシャックル６に対し所要の間隔を保たれるようになっており、この間隔は空積載状態となっても僅かに残るようにしてある。
【００２１】
即ち、リーフスプリング５の後端部は、定積載状態で平坦化した時に最も後方へ張り出すことになるため、定積載状態でシャックル６の掛止爪１３がリヤブラケット４の段差部４ａと係合して後方への揺動が規制されるようにしておけば、シャックル６の機能を損なわなくて済み、また、突起１２ｂとシャックル６との間隔が空積載状態となっても僅かに残るようにしておけば、サスペンションストローク範囲で突起１２ｂがシャックル６に当たらないようにすることが可能である。
【００２２】
ただし、ブッシュ１２の突起１２ｂにより規制されるリーフスプリング５の後方部分の傾動角度は、アクスル２の直後でリーフスプリング５に折損が生じて後方部分長さが最も大きくなるようなケースでも、リーフスプリング５の後方部分の地面Ｇへの接触を確実に防止できる角度範囲内で決める必要がある。
【００２３】
而して、このようにサスペンション装置を構成すれば、図４に示す如く、リーフスプリング５が中間部より後側で折損した場合に、シャックル６の後方へ向けた所定角度以上の揺動が掛止爪１３とリヤブラケット４の段差部４ａとの係合により規制される一方、ブッシュ１２の突起１２ｂが所定の回動位置でシャックル６と係合して更なる回動が不可となり、これによりリーフスプリング５の下方へ向けた所定角度以上の傾動が規制されるので、折損したリーフスプリング５の後方部分が地面Ｇに接触する虞れがなくなる。
【００２４】
従って、上記形態例によれば、リーフスプリング５が中間部より後側で折損しても、リーフスプリング５の下方へ向けた所定角度以上の傾動を規制することができ、該リーフスプリング５の後方部分が下方向きに傾動して地面Ｇと接触する事態を未然に防止することができるので、前記リーフスプリング５の後方部分を支えにして車体が棒高跳び状に持ち上がってしまうことを確実に回避して安全性の大幅な向上を図ることができる。
【００２５】
図５及び図６は本発明のサスペンション装置の第一形態例を示すもので、図５に示す如く、本形態例においては、先の参考例の場合で第一規制手段を突起１２ｂを備えたブッシュ１２により構成していたことに替えて、前記リーフスプリング５の後端部を成すアイ１０の外周面上側に装着されて該アイ１０と一体に回動し且つ所定の回動位置で前記リヤブラケット４の下端部と係合する突起１４ａを備えた係合部材１４により前記第一規制手段を構成するようにしている。
【００２６】
即ち、リーフスプリング５が中間部より後側で折損した場合に、前記係合部材１４がリーフスプリング５の後端部を成すアイ１０と一体に回動して所定の回動位置で前記突起１４ａが前記リヤブラケット４の下端部と係合し、前記リーフスプリング５の後方部分の下方へ向けた傾動が規制されるようになっている。
【００２７】
また、この第一形態例においても、前記シャックル６の後方へ向けた所定角度以上の揺動を規制する第二規制手段として、前記シャックル６の上端部に、後方へ向けて所要長さ張り出す掛止爪１３が突設されており、折損発生時に前記リーフスプリング５の後方部分の荷重が作用してシャックル６が後方へ向け揺動しようとしても、前記掛止爪１３がリヤブラケット４の段差部４ａと係合してシャックル６の後方へ向けた所定角度以上の揺動を規制するようになっている。
【００２８】
ここで、図５はトラック等の対象車両が定積載状態となっている場合を図示しており、斯かる状態でシャックル６の掛止爪１３がリヤブラケット４の段差部４ａと係合して後方への揺動が規制される一方、係合部材１４の突起１４ａはリヤブラケット４の下端部に対し所要の間隔を保たれるようになっており、この間隔は空積載状態となっても僅かに残るようにしてある。
【００２９】
即ち、リーフスプリング５の後端部は、定積載状態で平坦化した時に最も後方へ張り出すことになるため、定積載状態でシャックル６の掛止爪１３がリヤブラケット４の段差部４ａと係合して後方への揺動が規制されるようにしておけば、シャックル６の機能を損なわなくて済み、また、突起１４ａとリヤブラケット４の下端部との間隔が空積載状態となっても僅かに残るようにしておけば、サスペンションストローク範囲で突起１４ａがリヤブラケット４の下端部に当たらないようにすることが可能である。
【００３０】
ただし、係合部材１４の突起１４ａにより規制されるリーフスプリング５の後方部分の傾動角度は、アクスル２の直後でリーフスプリング５に折損が生じて後方部分長さが最も大きくなるようなケースでも、リーフスプリング５の後方部分の地面Ｇへの接触を確実に防止できる角度範囲内で決める必要がある。
【００３１】
而して、このようにサスペンション装置を構成すれば、図６に示す如く、リーフスプリング５が中間部より後側で折損した場合に、シャックル６の後方へ向けた所定角度以上の揺動が掛止爪１３とリヤブラケット４の段差部４ａとの係合により規制される一方、係合部材１４の突起１４ａが所定の回動位置でリヤブラケット４の下端部と係合して更なる回動が不可となり、これによりリーフスプリング５の下方へ向けた所定角度以上の傾動が規制されるので、折損したリーフスプリング５の後方部分が地面Ｇに接触する虞れがなくなる。
【００３２】
従って、斯かる第一形態例の場合においても、リーフスプリング５が中間部より後側で折損した際に、リーフスプリング５の下方へ向けた所定角度以上の傾動を規制することができ、該リーフスプリング５の後方部分が下方向きに傾動して地面Ｇと接触する事態を未然に防止することができるので、前記リーフスプリング５の後方部分を支えにして車体が棒高跳び状に持ち上がってしまうことを確実に回避して安全性の大幅な向上を図ることができる。
【００３３】
図７及び図８は本発明のサスペンション装置の第二形態例を示すもので、図７及び図８に示す如く、本形態例においては、先の第一形態例の場合で第一規制手段を突起１４ａを備えた係合部材１４により構成していたことに替えて、前記リーフスプリング５の後端部に形成されてシャックル６下部の水平ピン１１に対し回動自在に巻き掛けられ且つその巻き掛け方向の先端側に向かうにつれ板厚が小さくなるようにテーパ形状が付されて所定の回動位置で板厚の増加により前記リヤブラケット４の下端部と係合するように構成されたアイ１０により前記第一規制手段を構成するようにしている。
【００３４】
即ち、リーフスプリング５が中間部より後側で折損した場合に、前記リーフスプリング５の後端部を成すアイ１０が回動して所定の回動位置で板厚の増加により前記リヤブラケット４の下端部と係合し、前記リーフスプリング５の後方部分の下方へ向けた傾動が規制されるようになっている。
【００３５】
また、この第二形態例においても、前記シャックル６の後方へ向けた所定角度以上の揺動を規制する第二規制手段として、前記シャックル６の上端部に、後方へ向けて所要長さ張り出す掛止爪１３が突設されており、折損発生時に前記リーフスプリング５の後方部分の荷重が作用してシャックル６が後方へ向け揺動しようとしても、前記掛止爪１３がリヤブラケット４の段差部４ａと係合してシャックル６の後方へ向けた所定角度以上の揺動を規制するようになっている。
【００３６】
ここで、図７はトラック等の対象車両が定積載状態となっている場合を図示しており、斯かる状態でシャックル６の掛止爪１３がリヤブラケット４の段差部４ａと係合して後方への揺動が規制される一方、アイ１０はリヤブラケット４の下端部に対し所要の間隔を保たれるようになっており、この間隔は空積載状態となっても僅かに残るようにしてある。
【００３７】
即ち、リーフスプリング５の後端部は、定積載状態で平坦化した時に最も後方へ張り出すことになるため、定積載状態でシャックル６の掛止爪１３がリヤブラケット４の段差部４ａと係合して後方への揺動が規制されるようにしておけば、シャックル６の機能を損なわなくて済み、また、アイ１０とリヤブラケット４の下端部との間隔が空積載状態となっても僅かに残るようにしておけば、サスペンションストローク範囲でアイ１０がリヤブラケット４の下端部に当たらないようにすることが可能である。
【００３８】
ただし、アイ１０の板厚により規制されるリーフスプリング５の後方部分の傾動角度は、アクスル２の直後でリーフスプリング５に折損が生じて後方部分長さが最も大きくなるようなケースでも、リーフスプリング５の後方部分の地面Ｇへの接触を確実に防止できる角度範囲内で決める必要がある。
【００３９】
而して、このようにサスペンション装置を構成すれば、図８に示す如く、リーフスプリング５が中間部より後側で折損した場合に、シャックル６の後方へ向けた所定角度以上の揺動が掛止爪１３とリヤブラケット４の段差部４ａとの係合により規制される一方、アイ１０が所定の回動位置でリヤブラケット４の下端部と係合して更なる回動が不可となり、これによりリーフスプリング５の下方へ向けた所定角度以上の傾動が規制されるので、折損したリーフスプリング５の後方部分が地面Ｇに接触する虞れがなくなる。
【００４０】
従って、斯かる第二形態例の場合においても、リーフスプリング５が中間部より後側で折損した際に、リーフスプリング５の下方へ向けた所定角度以上の傾動を規制することができ、該リーフスプリング５の後方部分が下方向きに傾動して地面Ｇと接触する事態を未然に防止することができるので、前記リーフスプリング５の後方部分を支えにして車体が棒高跳び状に持ち上がってしまうことを確実に回避して安全性の大幅な向上を図ることができる。
【００４１】
尚、本発明のサスペンション装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４２】
１  サイドレール
２  アクスル
３  フロントブラケット
４  リヤブラケット
５  リーフスプリング
６  シャックル
１０  アイ（第一規制手段）
１１  水平ピン
１２  ブッシュ（第一規制手段）
１２ｂ  突起
１３  掛止爪（第二規制手段）
１４  係合部材（第一規制手段）
１４ａ  突起
【図１】
0005620755.tif 000002
【図２】
0005620755.tif 000003
【図３】
0005620755.tif 000004
【図４】
0005620755.tif 000005
【図５】
0005620755.tif 000006
【図６】
0005620755.tif 000007
【図７】
0005620755.tif 000008
【図８】
0005620755.tif 000009