(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）の燃焼機関を冷却するための循環冷却剤を含む冷却システムであって、該冷却システムが、
第１の放熱器（１３）であって、該第１の放熱器（１３）では、冷却器を特定の方向へ通り抜けるように導かれた空気流によって前記冷却剤が冷却されるようになっている、第１の放熱器（１３）と、
前記第１の放熱器（１３）から前記燃焼機関（２）へ前記冷却剤を導く第１の管回路（１４、１５、１６）と、
前記燃焼機関（２）から前記第１の放熱器（１３）へ冷却剤を導く第２の管回路（１７、１８）と、
冷却空気流の前記方向に関して前記第１の放熱器（１３）の上流側に配置された第２の放熱器（２０）であって、前記第２の放熱器（２０）を通り抜けた空気の少なくとも一部が前記第１の放熱器（１３）をも通り抜けるように配置された第２の放熱器（２０）と、
前記第１の管回路の管路（１６）からの冷却剤を前記第２の放熱器（２０）へ導くことを可能にする少なくとも１本の管路（２１、２４）を備える第３の管回路（２１、２２、２４）と、
前記第２の放熱器（２０）からの冷却剤を前記第１の管回路（１５）へ導く第４の管回路（２５、２６ａ〜ｄ、２７）であって、前記車両（１）の媒質又は構成要素を冷却する少なくとも１つの冷却器（２９、３０、３１）を含む第４の管回路（２５、２６ａ〜ｄ、２７）と
を備える、前記冷却システムにおいて、
前記第３の管回路（２１、２２、２４）が、前記第２の管回路の管路（１７）からの冷却剤を前記第２の放熱器（２０）へ導くことを可能にする少なくとも１本の管路（２２、２４）を含み、
前記第３の管回路（２１、２２、２４）が、第１の位置では、前記第１の管回路（１４、１５、１６）の管路（１６）からの冷却剤を前記第２の放熱器（２０）へ導き、第２の位置では、前記第２の管回路（１７、１８）の管路（１７）からの冷却剤を前記第２の放熱器（２０）へ導く弁手段（２３）を備える
ことを特徴とする冷却システム。
【請求項２】
前記第４の管回路（２５、２６ａ〜ｄ、２７）が、前記車両（１）のそれぞれの媒質又は構成要素を冷却する冷却器（２９、３０、３１）をそれぞれが含む少なくとも２本の並行管路（２６ｂ〜ｄ）を含むことを特徴とする、請求項１に記載された冷却システム。
【請求項３】
前記冷却システムの前記冷却剤の温度に関係したパラメータを監視するセンサ（３３）から情報を受け取るように適合された制御ユニット（３２）を備えることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載された冷却システム。
【請求項４】
前記制御ユニット（３２）が、前記冷却剤の温度が基準値よりも高いとの情報を前記センサ（３３）から受け取ったときに前記弁手段（２３）を前記第２の位置に置くように適合されていることを特徴とする、請求項３に記載された冷却システム。
【請求項５】
媒質又は構成要素を冷却する冷却器（１９）を前記第２の管回路（１７、１８）内に備えることを特徴とする、請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載された冷却システム。
【請求項６】
前記第２の放熱器（２０）が、前記冷却空気流の前記方向に関して、水蒸気を含む気体媒質を冷却する冷却器（９、３７）の上流側に、前記第２の放熱器（２０）を通り抜けた空気の少なくとも一部が前記冷却器（９、３７）をも通り抜けるように前記車両（１）内に配置されていることを特徴とする、請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載された冷却システム。
【請求項７】
前記冷却器（９、３７）内で氷が形成されたかどうか又は前記冷却器（９、３７）内で氷が形成されるおそれがあるかどうかに関係するパラメータを監視するセンサ（３４、３８）から情報を受け取るように適合され、前記冷却器（９、３７）内で氷が形成されたとの情報又は前記冷却器（９、３７）内で氷が形成されるおそれがあるとの情報を前記センサ（３４、３８）から受け取ったときに、前記弁手段（３２）を前記第２の位置に置くように適合された制御ユニット（３２）を備えることを特徴とする、請求項６に記載された冷却システム。
【請求項８】
前記第４の管回路（２５、２６ａ〜ｄ、２７）が、バイパス管路（２６ａ）と、前記冷却剤を前記バイパス管路（２６ａ）を通して、したがって前記冷却器（２９、３０、３１）を含む前記管路（２６ｂ〜ｄ）を通さずに導くことを可能にする弁（２８）とを備えることを特徴とする、請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載された冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載されている車両の冷却システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、燃焼エンジンの冷却システムの冷却剤によって達成可能な温度よりも低い温度への冷却を必要とする多数の冷却器及び構成要素がある。そのような１つの冷却器がＡＣシステムの凝縮器である。この凝縮器は通常、車両の前部の放熱器の前に位置し、そこで、周囲と同じ温度の空気によって冷却される。しかしながら、ある低い温度への冷却を必要とする全ての冷却器及び構成要素を、車両の放熱器の前に配置して周囲と同じ温度の空気と接触させることは不可能である。燃焼エンジンの冷却システムの冷却剤よりも低温の媒質で冷却することが望ましい冷却器及び構成要素の他の例は、ギヤボックス油の油冷却器、サーボ油の油冷却器、ブレーキの圧縮機、タービン及び電気式制御ユニットである。
【０００３】
多くの場合、エンジンの冷却システムの冷却剤は、燃焼エンジン以外の媒質及び構成要素を冷却する目的にも使用される。エンジンの冷却システムが冷却するある種の媒質又は構成要素が、非常に高い瞬間的な冷却効果を必要とすることがある。そのような構成要素の一例が油圧リターダである。エンジンの冷却システムを使用して油圧リターダの作動油を冷却する場合には、リターダが作動しているときに、冷却システムが、非常に大きな冷却効果を提供する必要がある。長い下り坂で車両を制動するのにリターダを使用する場合には、エンジンの冷却システムに長時間、持続的に負荷がかかる可能性があり、その結果、エンジンの冷却システムの冷却剤が過熱する虞がある。
【０００４】
過給燃焼エンジンに供給することができる空気の量は、その空気の圧力に依存するだけでなく、その空気の温度にも依存する。できるだけ大量の空気をエンジンに供給しようとすると必然的に、圧縮した空気を給気冷却器で冷却してからエンジンへ導くことが必要となる。この圧縮空気は通常、車両の前部に位置する給気冷却器で冷却される。こうすることによって、周囲の温度に実質的に一致する温度まで圧縮空気を冷却することができる。寒冷な気象条件では、この圧縮空気が、給気冷却器で、その圧縮空気の露点温度よりも低い温度まで冷却されることがあり、その結果、給気冷却器内で水蒸気が凝結して液体になることがある。周囲の空気の温度が０℃よりも低いときには、給気冷却器内で、凝結した水が凍って氷になる虞もある。このような氷の形成は、給気冷却器内の給気が流れる導管を多かれ少なかれ塞ぐことになり、その結果、エンジンへ流れる空気の流量が低下し、その結果、動作不良をきたしたり又は動作が停止したりすることになる。
【０００５】
ＥＧＲ（ｅｘｈａｕｓｔ  ｇａｓ  ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）（排気ガス再循環）として知られている技法は、燃焼エンジンでの燃焼プロセスによって生じた排気ガスの一部を再循環させる公知の方法である。この再循環排気ガスは、エンジンへ送られる吸気と混合され、その後、この混合物がエンジンへ導かれる。エンジンへの吸気に排気ガスを加えると燃焼温度が低下し、その結果、とりわけ、排気ガス中の窒素酸化物ＮＯｘの含量が低下する。この技法は、オットー・エンジンとディーゼル・エンジンの両方に対して使用されている。再循環排気ガスは、少なくとも１つのＥＧＲ冷却器で冷却されてから、吸気と混合される。実際に、周囲の温度に実質的に一致する温度まで再循環排気ガスが冷却されるＥＧＲ冷却器を使用することが知られている。排気ガスは水蒸気を含み、この水蒸気は、ＥＧＲ冷却器内で、その水蒸気の露点よりも低い温度に冷却されると凝縮する。周囲の空気の温度が０℃よりも低い場合には、ＥＧＲ冷却器内で、凝縮した水が凍って氷になる虞もある。このような氷の形成は、ＥＧＲ冷却器内の排気ガスが流れる導管を多かれ少なかれ塞ぐことになり、それによって排気ガスの窒素酸化物含量を増大させることになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、車両の多数の構成要素をある低い温度まで冷却することを可能にする車両の冷却システムを提案することにある。この冷却システムの他の目的は、この冷却システムが、瞬間的なピーク負荷に対処することができるようにすることである。この冷却システムの他の目的は、この冷却システムが、水蒸気を含む冷却器での氷の形成を防ぐことができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
これらの目的のうち、最初の目的は、導入部分で述べた種類の冷却システムであって、請求項１の特徴部分に記載された特徴を有する冷却システムによって達成される。この冷却システムの、本明細書において第１の管回路と呼ぶ部分では、放熱器で冷却された後の冷却剤の温度が比較的に低い。この冷却システムの、本明細書において第２の管回路と呼ぶ部分では、エンジンを冷却した後の冷却剤の温度が比較的に高い。本発明に基づく冷却システムは追加の管路ループを備える。この追加の管路ループは、この通常の放熱器の上流側に位置する第２の放熱器と、第１の管回路からの比較的に冷たい冷却剤を第２の放熱器へ導くことを可能にする第３の管回路とを含む。有利には、第１の放熱器及び第２の放熱器が、車両の前部に位置する領域に取り付けられる。この場合、第２の放熱器は、少なくとも部分的に第１の放熱器の前に位置する。この場合には、冷却器ファンと、車両が前方へ移動することによって生じる通風とが、第２の放熱器を通り抜けてから第１の放熱器を通り抜けるような方向の空気流を提供する。
【０００８】
したがって、この場合には、第１の管回路からの比較的に冷たい冷却剤が第２の放熱器へ導かれ、そこで、第１の放熱器内の冷却剤を冷却する空気よりも低温の空気によって冷却される追加の冷却ステップを受ける。したがって、冷却剤は、第２の放熱器で、ある低い温度まで冷却される。有利な状況では、この温度が、周囲の温度に近い温度となる。第２の放熱器を出た冷えた冷却剤は第４の管回路へ導かれ、そこで、冷却剤冷却式の冷却器内の少なくとも１つの媒質又は構成要素を冷却する。有利には、この第４の管回路内の冷えた冷却剤が、ある低い温度への冷却を必要とする媒質又は構成要素を冷却するために使用される。この場合、それらのさまざまな媒質又は構成要素の冷却器が、車両の前部に位置する必要はない。
【０００９】
本発明の好ましい一具体例によれば、第４の管回路は、車両の対応するそれぞれの媒質又は構成要素を冷却する対応するそれぞれの冷却器をそれぞれが含む少なくとも２本の並行管路を含む。有利には、第４の管回路内の冷えた冷却剤が、ある低い温度への冷却を必要とする２つ以上の媒質又は構成要素を冷却するために使用される。対応するそれぞれの冷却器をそれぞれが含むいくつかの並行管路に冷えた冷却剤を通すことにより、それらの全ての媒質を、同じ低い温度の冷却剤によって冷却することができる。しかしながら、１つ又は複数の冷却器を、第４の管回路内で互いに直列に配置することも可能である。
【００１０】
本発明の好ましい他の具体例によれば、第３の管回路は、第２の管回路からの冷却剤を第２の放熱器へ導くことを可能にする少なくとも１本の管路を含む。したがって、この場合には、温かい冷却剤が第２の放熱器へ導かれる。これは、冷却システムに重い負荷がかかっているときに適切であることがある。したがって、この場合には、第１の放熱器と第２の放熱器の両方で温かい冷却剤が冷却される。したがって、冷却システムの能力を増大させて、瞬間的なピーク負荷に対処することができる。有利には、第３の管回路が、第１の位置では、第１の管回路の管路からの冷却剤を第２の放熱器へ導き、第２の位置では、第２の管回路の管路からの冷却剤を第２の放熱器へ導く弁手段を含む。三方弁とすることができるこのような弁手段を使用すると、比較的に冷たい冷却剤又は比較的に温かい冷却剤を第２の放熱器へ交互に導くことができる。
【００１１】
本発明の好ましい他の具体例によれば、この冷却システムは、冷却システムの冷却剤の温度に関係したパラメータを監視するセンサから情報を受け取るように適合された制御ユニットを備える。有利には、このセンサが、最も高い温度を有する第２の管回路内の冷却剤の温度を監視する。この制御ユニットは、この目的に適したソフトウェアが記憶されたコンピュータ・ユニット又は他の同種のユニットとすることができる。この制御ユニットは、冷却剤の温度が基準値よりも高いとの情報をこのセンサから受け取ったときにこの弁手段を第２の位置に置くことができる。冷却剤の温度が基準値よりも上昇すると、制御ユニットは、この場合には自動的に、第２の放熱器にも温かい冷却剤を導く。この基準値は、許容される最も高い冷却剤温度とすることができる。冷却剤の温度が基準値よりも低下したとき、すなわち冷却剤の追加の冷却がもはや必要なくなったときに、制御ユニットは、弁手段を再び第１の位置に置くことができる。この冷却システムは、媒質又は構成要素を冷却する冷却器を第２の管回路に備えることができる。したがって、この場合には、エンジンを冷却した後の既に温かくなった冷却剤が、車両の別の媒質又は構成要素を冷却する目的に使用される。この構成要素は、油圧リターダで使用される作動油用の油冷却器とすることができる。車両が、油圧リターダによって制動されているとき、この冷却システムは瞬間的に大きな負荷を受ける。リターダが起動したとき、制御ユニットは、冷却システムの能力を増大させるために、弁手段を直ちに第２の位置に置いて、温かい冷却剤が第２の放熱器へ流れるようにすることができる。
【００１２】
好ましい他の具体例によれば、第２の放熱器は、水蒸気を含む気体媒質を冷却する冷却器の上流側に位置する。エンジンへ導かれるこの気体媒質は、給気又は再循環排気ガスとすることができる。大部分のディーゼル・エンジン及び多くのガソリン・エンジンは過給される。すなわち、それらのエンジンは、周囲の空気を引き入れて圧縮するターボ・ユニットを有し、圧縮された空気がエンジンへ導かれる。したがって、この圧縮された空気は水蒸気を含む。水蒸気の量は、周囲の空気の水分量によって変化する。この圧縮空気の露点は周囲圧力の空気よりも高いため、給気冷却器内で水が凝縮する可能性がある。したがって、この圧縮空気が０℃よりも低い温度に冷却されないようにすべきである。圧縮空気が０℃よりも低い温度に冷却されると、給気冷却器内で、凝縮した水蒸気が凍って氷になる可能性があるためである。エンジンの排気ガスも水蒸気を含む。水蒸気の量は、周囲の空気の水分量によって変化する。再循環排気ガスの圧力も、周囲の空気の圧力よりも高い。したがって、多くの場合に、空冷式のＥＧＲ冷却器内での水蒸気の凝縮を防ぐことは難しい。したがって、再循環排気ガスが０℃よりも低い温度に冷却されないようにすべきである。再循環排気ガスが０℃よりも低い温度に冷却されると、ＥＧＲ冷却器内で、凝縮した水蒸気が凍って氷になる可能性があるためである。
【００１３】
好ましい他の具体例によれば、この冷却システムは、冷却器内で氷が形成されたかどうか又は冷却器内で氷が形成する虞があるかどうかに関係するパラメータを監視するセンサから情報を受け取るように適合され、冷却器内で氷が形成したとの情報又は冷却器内で氷が形成する虞があるとの情報をこのセンサから受け取ったときに、この弁手段を第２の位置に置くように適合された制御ユニットを備える。このセンサは、冷却器を出たときの媒質の温度を監視する温度センサとすることができる。媒質の温度が０℃よりも低い場合には、冷却器内で氷が形成される可能性が高い。そのような情報を受け取ると、制御ユニットは、弁手段を第２の位置に置いて、温かい冷却剤が第２の放熱器へ導かれるようにする。したがって、第２の放熱器を通り抜けた空気は高い温度を有する。下流の冷却器に到達すると、この温かい空気は、冷却器内で形成した氷を融かす。もはや氷が形成される虞がないとの情報をこのセンサから受け取ると、制御ユニットは、弁手段を再び第１の位置に置く。
【００１４】
本発明の他の具体例によれば、第４の管回路は、バイパス管路と、冷却器を含む管路を通さずに冷却剤を導くことを可能にする弁とを備える。したがって、冷却システムに重い負荷がかかったとき、及び給気冷却器又はＥＧＲ冷却器の形態の冷却器内で氷が形成したときには、温かい冷却剤が第２の放熱器内に導かれる。そのような状況では、第２の放熱器を通る冷却剤の流量を増大させることも有利である。バイパス管路は、第４の管回路内の冷却器を通さずに冷却剤を導くことを可能にする。したがって、第４の管回路内での圧力降下は低下し、それにより、第２の放熱器を通る冷却剤の流量及び冷却システムの能力が増大する。
【００１５】
次に、添付図面を参照して本発明の好ましい実施例を例示的に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施例に基づく冷却システムを示す図。
【図２】本発明の第２の実施例に基づく冷却システムを示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は、過給燃焼エンジン２によって動力が供給される車両１を示す。車両１は、過給ディーゼル・エンジンによって動力が供給される重車両とすることができる。エンジン２のシリンダからの排気ガスは、排気マニホールド３を介して排気管路４へ導かれる。大気圧よりも高い圧力を有する排気管路４内の排気ガスは、ターボ・ユニットのタービン５へ導かれる。したがって、タービン５には駆動力が供給され、この駆動力は、接続を介して圧縮機６へ伝達される。圧縮機６は、空気フィルタ７を介して吸気管路８へ導かれる空気を圧縮する。吸気管路８には給気冷却器９が配置される。給気冷却器９は、車両１の前部の領域Ａに位置する。給気冷却器９の目的は、この圧縮された空気を、エンジン２へ導く前に冷却することである。給気冷却器９では、この圧縮空気が、冷却器ファン１０によって給気冷却器９に強制的に通される空気と、車両が前方へ移動することによって生じる通風とにより冷却される。冷却器ファン１０は、適当な接続を介してエンジン２によって駆動される。
【００１８】
エンジン２は、冷却システム内を循環する冷却剤によって冷却される。この冷却剤は、冷却剤ポンプ１１によって冷却システム内を循環する。冷却システムはさらにサーモスタット１２を備える。冷却システムの冷却剤は、車両１の前方部の領域Ａに取り付けられた第１の放熱器１３で冷却されることが意図されている。第１の放熱器１３は、領域Ａにおける冷却空気流の方向に関して給気冷却器９の下流側に位置する。冷却システムは、第１の放熱器１３からエンジン２へ冷却剤を導く管路１４、１５、１６の形態の第１の管回路を備える。冷却剤ポンプ１１は管路１６に位置する。冷却システムは、エンジン２から第１の放熱器１３へ冷却剤を導く管路１７、１８の形態の第２の管回路を備える。管路１７は、リターダで使用される作動油を冷却するリターダ冷却器１９を備える。冷却剤の温度が低すぎるときには、サーモスタット１２が、管路１７からの冷却材を、管路１５、１６を介してエンジン２へ導く。したがって、その状況では、冷却剤が第１の放熱器１３で冷却されない。
【００１９】
冷却システムは追加の管路ループを備える。この追加の管路ループは、冷却剤を第２の放熱器２０へ導く第３の管回路を含む。この第３の管回路は、第１の管回路の管路１６に接続された管路２１と、第２の管回路の管路１７に接続された管路２２とを含む。この第３の管回路は三方弁２３を備える。第１の位置にあるとき、三方弁２３は、管路２１及び管路２４からの比較的冷たい冷却剤を第２の放熱器２０へ導く。第２の位置にあるとき、三方弁２３は、管路２２及び管路２４からの温かい冷却剤を第２の放熱器２０へ導く。第２の放熱器２０は、車両１の前部の、領域Ａにおける冷却空気流の方向に関して第１の放熱器１３及び給気冷却器９の上流側に位置する。この追加の管路ループはさらに、第２の放熱器２０からの冷えた冷却剤を第１の管回路の管路１５へ導く第４の管回路を含む。この第４の管回路は、最初は共通の管路２５を含む。共通管路２５は４本の並行管路２６ａ〜ｄに分かれる。これらの４本の並行管路２６ａ〜ｄは１つに集合して、第１の管回路の管路１５へ冷却剤を導く共通管路２７を形成する。
【００２０】
第１の並行管路は、弁２８を備えるバイパス管路２６ａの形態をとり、それによって弁２８は、バイパス管路２６ａを通る流れを調節することを可能にする。第２の並行管路２６ｂは、車両１のＡＣシステムの凝縮器２９の形態の冷却器を備える。冷却剤は、凝縮器２９内の循環冷媒を、循環冷媒が凝縮する温度まで冷却する。第３の並行管路２６ｃは、車両１のサーボ油を冷却する冷却器３０を備える。第４の並行管路２６ｄは、車両１のサーボ油を冷却する冷却器３１を備える。これらの媒質は全て、ある低い温度まで冷却する必要のある媒質である。冷却システムは、三方弁２３及び弁２８を制御する制御ユニット３２を備える。制御ユニット３２は、リターダ冷却器１９の下流側のある位置において管路１７内の冷却剤の温度を監視する第１の温度センサ３３、及び給気冷却器９で冷却された後の吸気管路８内の給気の温度を監視する第２の温度センサ３４から情報を受け取る。
【００２１】
車両の動作中、冷却剤ポンプ１１は、冷却システムの冷却剤を循環させる。制御ユニット３２は、管路１７内の冷却剤の温度に関する温度センサ３３からの情報、及び給気冷却器９を出たときの給気の温度に関する温度センサ３４からの情報を実質的に連続的に受け取る。冷却剤の温度が基準値よりも低い許容される温度であり、給気の温度が基準値よりも高い許容される温度であるとき、制御ユニット３２は三方弁を第１の位置に維持する。三方弁２３が第１の位置にあるとき、冷却剤ポンプ１１は、管路１６内の冷却剤の一部をエンジン２へ導く。冷却剤のこの部分は続いて、リターダ冷却器１９並びに管路１７及び１８を経て第１の放熱器１３へ導かれる。冷却剤の残りの部分は、冷却剤ポンプ１１により、管路２１、三方弁２３及び管路２４を介して第２の放熱器２０へ導かれる。冷却剤のこの部分は、第２の放熱器２０で、周囲と同じ温度の空気によって冷却される。したがって、第２の放熱器２０を出た冷却剤の温度は、周囲の温度に近い温度である可能性がある。この冷えた冷却剤は、第２の放熱器２０から管路２５へ導かれる。この状況では、制御ユニットが、弁２８を閉位置に維持する。したがって、管路２５からの冷えた冷却剤は、３本の管路２６ｂ〜ｄ内へ並列に導かれ、そこで、凝縮器２９内の冷媒、冷却器３０内のギヤボックス油及び冷却器３１内のサーボ油を冷却する。これらの媒質は、この冷えた冷却剤によって非常によく冷却される。並行管路２６ｂ〜ｄからの冷却剤は合流して管路２７に入り、管路２７は、この冷却剤を、管路１５及び冷却剤ポンプ１１へ導く。
【００２２】
冷却剤の温度が基準値よりも上昇したとの情報を制御ユニット３２が受け取った場合には、冷却システムの能力をより大きくする必要がある。冷却剤の温度が基準値よりも上昇するこの事象は、油圧リターダが車両を制動することによって起こることがある。冷却剤がリターダ冷却器１９内の空気も冷却しなければならないときには、冷却システムに重い負荷がかかる。この状況では、制御ユニット３２が、三方弁２３を第２の位置に置く。これにより、管路１７内の温かい冷却剤の一部が、管路２２、三方弁２３及び管路２４を介して第２の放熱器２０へ導かれる。したがって、この状況では、温かい冷却剤が、第１の放熱器１３及び第２の放熱器２０で冷却される。その結果、第２の放熱器２０内の冷却剤と空気の間の温度差がより大きくなる。冷却剤を冷却する冷却システムの能力は増大する。冷却システムの能力をさらに増大させるため、制御ユニット３２は、弁２８を開いて、第２の放熱器２０を出た冷えた冷却剤が主にバイパス管路２６ａ内へ導かれるようにすることができる。これにより、この追加の管路ループを流れる冷えた冷却剤に対する流動抵抗が低下する。第２の管回路２０を通る冷却剤の流量が増大し、その結果、冷却システムの能力がさらに増大する。冷却剤の温度が基準値よりも低い許容されるレベルに低下したとの情報を受け取ると、制御ユニット３２は弁２８を閉じ、三方弁２３を第１の位置に置く。
【００２３】
給気の温度が０℃よりも低いとの情報を温度センサ３４から受け取った場合、制御ユニット３２は、給気冷却器で氷が形成されていることを知る。その場合、制御ユニット３２は、三方弁２３を第２の位置に置く。これにより、管路１７内の温かい冷却剤の一部が、管路２２、三方弁２３及び管路２４を介して第２の放熱器２０へ導かれる。したがって、第２の放熱器２０を通り抜ける空気の温度は、この空気が下流側の給気冷却器９に到達する前に、この温かい冷却剤によって著しく上昇する。したがって、給気冷却器９に到達する空気の温度は、０℃よりも明らかに高い。したがって、給気冷却器９内で形成したいかなる氷も全て融ける。冷却システムの除氷能力をさらに増大させるため、制御ユニット３２は、弁２８を開いて、第２の放熱器２０を出た冷えた冷却剤が主にバイパス管路２６ａ内へ導かれるようにすることができる。これにより、この追加の管路ループを流れる冷えた冷却剤に対する流動抵抗が低下する。第２の放熱器２０を通る温かい冷却剤の流量が増大し、その結果、給気冷却器９の除氷能力がさらに向上する。給気の温度が許容されるレベルまで再び上昇したとの情報を受け取ると、制御ユニット３２は弁２８を閉位置に置き、三方弁２３を第１の位置に置く。
【００２４】
図２は、代替冷却システムを示す。この場合には、燃焼エンジン２が、排気ガスを再循環させるＥＧＲ（排気ガス再循環）システムを備える。この例では、排気ガスを再循環させるための戻り管路３５が、排気管路４から吸気管路８へ延びている。戻り管路３５は、戻り管路３５内の排気ガスの流れを遮断することを可能にするＥＧＲ弁３６を含む。ＥＧＲ弁３６を使用して、戻り管路３５を介して排気管路４から吸気管路８へ導く排気ガスの量を無段階に制御することもできる。戻り管路３５は、排気ガスが吸気管路８内の給気と混合され、エンジン２へ導かれる前に、排気ガスを冷却するＥＧＲ冷却器３７を備える。この場合には、制御ユニット３２が、ＥＧＲ冷却器３７で冷却された後の再循環排気ガスの温度を監視する温度センサ３８からも情報を受け取る。
【００２５】
エンジン２の動作中、制御ユニット３２は、第２のＥＧＲ冷却器３７で冷却された後の再循環排気ガスの温度に関する情報を温度センサ３８から受け取る。制御ユニット３２は、受け取った温度値を基準温度と比較する。第２のＥＧＲ冷却器３７内で氷が形成されることを防ぐため、使用する基準温度を０℃とすることができる。再循環排気ガスの温度が基準温度よりも高いとの情報を第１の温度センサ３８から受け取るとすぐに、制御ユニット３２は弁手段を第１の位置に置く。再循環排気ガスの温度が基準温度よりも低い温度に冷却されたとの情報を温度センサ３８から受け取った場合、制御ユニット３２は弁手段２３を第２の位置に置く。これにより、管路１７内の温かい冷却剤の一部が、管路２２、三方弁２３及び管路２４を介して第２の放熱器２０へ導かれる。第２の放熱器２０を通り抜ける空気の温度は、この空気が下流側のＥＧＲ冷却器３７に到達する前に、著しく上昇する。したがって、ＥＧＲ冷却器３７に到達する空気の温度は、０℃よりも明らかに高い。したがって、ＥＧＲ冷却器３７内で形成された氷は全て融ける。再循環排気ガスの温度が許容されるレベルまで再び上昇したとの情報を受け取ると、制御ユニット３２は、三方弁２３を第１の位置に置く。
【００２６】
この他の点に関して、この実施例は、バイパス管路２６ａを持たないことを除いて、図１の実施例と同じ特徴を有する。したがって、この実施例でも、三方弁２３が第１の位置にあるときには、第２の放熱器２０で冷却剤がよく冷却される。第２の放熱器からの冷えた冷却剤は、凝縮器２９内の冷媒、冷却器３０内のギヤボックス油及び冷却器３１内のサーボ油を冷却するために使用される。冷却剤の温度が高すぎるときには、冷却システムの能力を増大させるために、三方弁２３を第２の位置に置いて、第２の放熱器２０内に温かい冷却剤が導かれるようにすることができる。給気冷却器９を出た給気の温度が低すぎるときにも同様に、三方弁２３は第２の位置に置かれる。この状況では、下流側の給気冷却器９の氷を融かすために、第２の放熱器２０内に温かい冷却剤が導かれる。
【００２７】
本発明は、記載された実施例だけに決して限定されず、特許請求の範囲内において本発明を自由に変更することができる。
【図１】
0005522874.tif 000002
【図２】
0005522874.tif 000003