(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力を蓄える蓄電装置を搭載した車両の電気システムであって、
前記車両の外部の電源から電力が供給され、かつ前記蓄電装置に接続された充電装置と、
前記充電装置に接続された太陽電池と、
前記充電装置が前記車両の外部の電源に接続されたか否か、および前記太陽電池が発電したか否かを判断する制御装置とを備え、
前記充電装置は、前記車両の外部の電源から供給された電力および前記太陽電池が発電した電力のうちのいずれか一方により、前記蓄電装置を充電するように構成され、
前記制御装置は、
前記充電装置が前記車両の外部の電源に接続された場合、前記車両の外部の電源から供給された電力により、前記蓄電装置を充電するように前記充電装置を制御する一方で、
前記充電装置が前記車両の外部の電源から遮断され、かつ前記太陽電池が発電する場合、前記太陽電池が発電した電力により、前記蓄電装置を充電するように前記充電装置を制御する、車両の電気システム。
【請求項２】
前記充電装置は、
前記車両の外部の電源から供給された電力が入力される第１の端部と、
前記蓄電装置に接続された第２の端部とを含み、
前記電気システムは、
前記充電装置の前記第２の端部と前記蓄電装置とを遮断する遮断装置と、
前記充電装置の前記第１の端部と前記蓄電装置とを接続する接続装置と、
前記充電装置の前記第２の端部に接続され、前記充電装置から出力された電力を前記車両の外部の機器に供給する供給装置とをさらに備える、請求項１に記載の車両の電気システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電気システムに関し、特に、電力を蓄える蓄電装置を搭載した車両の電気システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動モータの駆動力によって走行するハイブリッド車、電気自動車および燃料電池車などが知られている。これらの車両には、走行用の電力を蓄えるための、バッテリおよびキャパシタなどの蓄電装置が搭載されている。たとえば、エンジンにより駆動される発電機が発電した電力、もしくは回生制動により回生された電力によりバッテリが充電される。
【０００３】
ハイブリッド車、電気自動車および燃料電池車の中には、車両の外部の電源から供給された電力によりバッテリを充電することが可能なプラグイン車両がある。プラグイン車両の充電は、たとえば使用者がケーブルを用いてプラグイン車両と外部電源とを接続することにより行なわれる。特開平１１−１９１９０２号公報（特許文献１）に記載のように、プラグイン車両の中には、太陽電池を搭載し、太陽電池により発電された電力によりバッテリを充電することが可能な車両もある。
【０００４】
特開平１１−１９１９０２号公報は、商用電源を用いてバッテリを充電するための充電装置と、太陽電池モジュールと、太陽電池モジュールが発電した電力を用いてバッテリを充電する充電装置とを備えた電気自動車を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１９１９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車両の外部の電源から供給された電力および太陽電池が発電した電力によりバッテリを充電可能にした場合、特開平１１−１９１９０２号公報に記載の電気自動車のように、それぞれのシステムに対して専用の充電装置が設けられる。そのため、部品点数が増加する。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、少ない部品で、車両の外部の電源から供給された電力による充電と太陽電池が発電した電力による充電とを実現することができる車両の電気システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明に係る車両の電気システムは、電力を蓄える蓄電装置を搭載した車両の電気システムである。電気システムは、車両の外部の電源から電力が供給され、かつ蓄電装置に接続された充電装置と、充電装置に接続された太陽電池とを備える。充電装置は、車両の外部の電源から供給された電力および太陽電池が発電した電力のうちのいずれか一方により、蓄電装置を充電する。
【０００９】
この構成によると、充電装置は、状況に応じて、車両の外部の電源から供給された電力または太陽電池が発電した電力により、蓄電装置を充電する。これにより、車両の外部の電源から供給された電力による充電のための充電装置と、太陽電池が発電した電力による充電のための充電装置とを共用化することができる。そのため、少ない部品で、車両の外部の電源から供給された電力による充電と太陽電池が発電した電力による充電とを実現することができる車両の電気システムを提供することができる。
【００１０】
第２の発明に係る車両の電気システムにおいては、充電装置は、充電装置が車両の外部の電源に接続された場合、車両の外部の電源から供給された電力により、蓄電装置を充電し、充電装置が車両の外部の電源から遮断され、かつ太陽電池が発電する場合、太陽電池が発電した電力により、蓄電装置を充電する。
【００１１】
この構成によると、ある条件が満たされると車両の外部の電源から供給された電力により蓄電装置を充電し、別の条件が満たされると太陽電池が発電した電力により蓄電装置を充電することができる。
【００１２】
第３の発明に係る車両の電気システムにおいては、充電装置は、車両の外部の電源から供給された電力が入力される第１の端部と、蓄電装置に接続された第２の端部とを含む。電気システムは、充電装置の第２の端部と蓄電装置とを遮断する遮断装置と、充電装置の第１の端部と蓄電装置とを接続する接続装置と、充電装置の第２の端部に接続され、充電装置から出力された電力を車両の外部の機器に供給する供給装置とをさらに備える。
【００１３】
この構成によると、遮断装置により充電装置の第２の端部と蓄電装置とが遮断され、接続装置により充電装置の第１の端部と蓄電装置とが接続された場合には、充電装置を用いて、車両の外部の機器に蓄電装置から電力を供給することができる。これにより、蓄電装置を充電するための装置と、車両の外部の機器に電力を供給するための装置とを共用化することができる。そのため、少ない部品で、蓄電装置の充電と、車両の外部の機器への電力の供給を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】プラグイン車両を示す概略構成図である。
【図２】プラグイン車両の電気システムを示す図（その１）である。
【図３】プラグイン車両の電気システムを示す図（その２）である。
【図４】プラグイン車両の電気システムを示す図（その３）である。
【図５】プラグイン車両の電気システムを示す図（その４）である。
【図６】プラグイン車両が利用される各状況において行なわれる動作を示す表である。
【図７】ＥＣＵが実行する処理の構造を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１６】
図１を参照して、プラグイン車両には、エンジン１００と、第１ＭＧ（Motor Generator）１１０と、第２ＭＧ１２０と、動力分割機構１３０と、減速機１４０と、バッテリ１５０とが搭載される。本実施の形態におけるプラグイン車両は、エンジン１００および電動モータ（第２ＭＧ１２０）を駆動源として搭載したハイブリッド車両のプラグイン車両である。電動モータのみが駆動源として搭載された電気自動車または燃料電池車のプラグイン車両を用いてもよい。
【００１７】
エンジン１００、第１ＭＧ１１０、第２ＭＧ１２０、バッテリ１５０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１７０により制御される。なお、ＥＣＵ１７０は複数のＥＣＵに分割するようにしてもよい。
【００１８】
この車両は、エンジン１００および第２ＭＧ１２０のうちの少なくともいずれか一方からの駆動力により走行する。すなわち、エンジン１００および第２ＭＧ１２０のうちのいずれか一方もしくは両方が、運転状態に応じて駆動源として自動的に選択される。
【００１９】
エンジン１００は、内燃機関である。燃料と空気の混合気を燃焼室内で燃焼することによって、出力軸であるクランクシャフトが回転する。エンジン１００から排出される排気ガスは、触媒１０２によって浄化された後、車外に排出される。触媒１０２は、特定の温度まで暖機されることによって浄化作用を発揮する。触媒１０２の暖機は、排気ガスの熱を利用して行なわれる。触媒１０２は、たとえば三元触媒である。
【００２０】
エンジン１００、第１ＭＧ１１０および第２ＭＧ１２０は、動力分割機構１３０を介して接続されている。エンジン１００が発生する動力は、動力分割機構１３０により、２経路に分割される。一方は減速機１４０を介して前輪１６０を駆動する経路である。もう一方は、第１ＭＧ１１０を駆動させて発電する経路である。
【００２１】
第１ＭＧ１１０は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイルおよびＷ相コイルを備える、三相交流回転電機である。第１ＭＧ１１０は、動力分割機構１３０により分割されたエンジン１００の動力により発電する。第１ＭＧ１１０により発電された電力は、車両の走行状態や、バッテリ１５０の残存容量の状態に応じて使い分けられる。たとえば、通常走行時では、第１ＭＧ１１０により発電された電力はそのまま第２ＭＧ１２０を駆動させる電力となる。一方、バッテリ１５０の残存容量（ＳＯＣ：State Of Charge）が予め定められた値よりも低い場合、第１ＭＧ１１０により発電された電力は、後述するインバータにより交流から直流に変換される。その後、後述するコンバータにより電圧が調整されてバッテリ１５０に蓄えられる。
【００２２】
第１ＭＧ１１０が発電機として作用している場合、第１ＭＧ１１０は負のトルクを発生している。ここで、負のトルクとは、エンジン１００の負荷となるようなトルクをいう。第１ＭＧ１１０が電力の供給を受けてモータとして作用している場合、第１ＭＧ１１０は正のトルクを発生する。ここで、正のトルクとは、エンジン１００の負荷とならないようなトルク、すなわち、エンジン１００の回転をアシストするようなトルクをいう。なお、第２ＭＧ１２０についても同様である。
【００２３】
第２ＭＧ１２０は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイルおよびＷ相コイルを備える、三相交流回転電機である。第２ＭＧ１２０は、バッテリ１５０に蓄えられた電力および第１ＭＧ１１０により発電された電力のうちの少なくともいずれかの電力により駆動する。
【００２４】
第２ＭＧ１２０の駆動力は、減速機１４０を介して前輪１６０に伝えられる。これにより、第２ＭＧ１２０はエンジン１００をアシストしたり、第２ＭＧ１２０からの駆動力により車両を走行させたりする。なお、前輪１６０の代わりにもしくは加えて後輪を駆動するようにしてもよい。
【００２５】
プラグイン車両の回生制動時には、減速機１４０を介して前輪１６０により第２ＭＧ１２０が駆動され、第２ＭＧ１２０が発電機として作動する。これにより第２ＭＧ１２０は、制動エネルギを電力に変換する回生ブレーキとして作動する。第２ＭＧ１２０により発電された電力は、バッテリ１５０に蓄えられる。
【００２６】
動力分割機構１３０は、サンギヤと、ピニオンギヤと、キャリアと、リングギヤとを含む遊星歯車から構成される。ピニオンギヤは、サンギヤおよびリングギヤと係合する。キャリアは、ピニオンギヤが自転可能であるように支持する。サンギヤは第１ＭＧ１１０の回転軸に連結される。キャリアはエンジン１００のクランクシャフトに連結される。リングギヤは第２ＭＧ１２０の回転軸および減速機１４０に連結される。
【００２７】
エンジン１００、第１ＭＧ１１０および第２ＭＧ１２０が、遊星歯車からなる動力分割機構１３０を介して連結されることで、エンジン１００、第１ＭＧ１１０および第２ＭＧ１２０の回転数は、共線図において直線で結ばれる関係になる。
【００２８】
バッテリ１５０は、複数のバッテリセルを一体化したバッテリモジュールを、さらに複数直列に接続して構成された組電池である。バッテリ１５０の電圧は、たとえば２００Ｖ程度である。バッテリ１５０には、第１ＭＧ１１０および第２ＭＧ１２０の他、車両の外部の電源から供給される電力が充電される。なお、バッテリ１５０の代わりにもしくは加えてキャパシタを用いるようにしてもよい。
【００２９】
図２を参照して、プラグイン車両の電気システムについてさらに説明する。プラグイン車両には、コンバータ２００と、第１インバータ２１０と、第２インバータ２２０と、システムメインリレー１５２とが設けられる。
【００３０】
図３を参照して、コンバータ２００は、リアクトルと、二つのｎｐｎ型トランジスタと、二つダイオードとを含む。リアクトルは、各バッテリの正極側に一端が接続され、２つのｎｐｎ型トランジスタの接続点に他端が接続される。
【００３１】
２つのｎｐｎ型トランジスタは、直列に接続される。ｎｐｎ型トランジスタは、ＥＣＵ１７０により制御される。各ｎｐｎ型トランジスタのコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにダイオードがそれぞれ接続される。
【００３２】
なお、ｎｐｎ型トランジスタとして、たとえば、ＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）を用いることができる。ｎｐｎ型トランジスタに代えて、パワーＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semiconductor Field-Effect Transistor）等の電力スイッチング素子を用いることができる。
【００３３】
バッテリ１５０から放電された電力を第１ＭＧ１１０もしくは第２ＭＧ１２０に供給する際、電圧がコンバータ２００により昇圧される。逆に、第１ＭＧ１１０もしくは第２ＭＧ１２０により発電された電力をバッテリ１５０に充電する際、電圧がコンバータ２００により降圧される。
【００３４】
第１インバータ２１０は、Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームを含む。Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームは並列に接続される。Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームは、それぞれ、直列に接続された２つのｎｐｎ型トランジスタを有する。各ｎｐｎ型トランジスタのコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードがそれぞれ接続される。そして、各アームにおける各ｎｐｎ型トランジスタの接続点は、第１ＭＧ１１０の各コイルの中性点１１２とは異なる端部にそれぞれ接続される。
【００３５】
第１インバータ２１０は、バッテリ１５０から供給される直流電流を交流電流に変換し、第１ＭＧ１１０に供給する。また、第１インバータ２１０は、第１ＭＧ１１０により発電された交流電流を直流電流に変換する。
【００３６】
第２インバータ２２０は、Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームを含む。Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームは並列に接続される。Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームは、それぞれ、直列に接続された２つのｎｐｎ型トランジスタを有する。各ｎｐｎ型トランジスタのコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードがそれぞれ接続される。そして、各アームにおける各ｎｐｎ型トランジスタの接続点は、第２ＭＧ１２０の各コイルの中性点１２２とは異なる端部にそれぞれ接続される。
【００３７】
第２インバータ２２０は、バッテリ１５０から供給される直流電流を交流電流に変換し、第２ＭＧ１２０に供給する。また、第２インバータ２２０は、第２ＭＧ１２０により発
電された交流電流を直流電流に変換する。
【００３８】
コンバータ２００、第１インバータ２１０および第２インバータ２２０は、ＥＣＵ１７０により制御される。
【００３９】
システムメインリレー１５２は、バッテリ１５０とコンバータ２００とを接続した状態および遮断した状態を切換える。システムメインリレー１５２が開いた場合、バッテリ１５０がコンバータ２００から遮断される。システムメインリレー１５２が閉じた場合、バッテリ１５０がコンバータ２００に接続される。システムメインリレー１５２の状態は、ＥＣＵ１７０により制御される。
【００４０】
図２に戻って、プラグイン車両には、さらに、出力フィルタ２３０と、充電装置２４０と、整流回路２５０と、入力フィルタ２５２と、インレット２５４と、太陽電池２６０と、入力フィルタ２６２と、リレー２７０と、入力フィルタ２７２と、インバータ２８０と、出力フィルタ２８２と、コンセント２８４とが設けられる。
【００４１】
出力フィルタ２３０、充電装置２４０、整流回路２５０および入力フィルタ２５２は、バッテリ１５０とインレット２５４との間に接続される。
【００４２】
充電装置２４０は、プラグイン車両の外部の電源から供給された電力が入力される第１端部２４１と、バッテリ１５０に接続された第２端部２４２とを含む。太陽電池２６０および入力フィルタ２６２は、充電装置２４０の第１端部２４１に接続される。リレー２７０および入力フィルタ２７２は、充電装置２４０の第１端部２４１に接続される。インバータ２８０、出力フィルタ２８２およびコンセント２８４は、充電装置２４０の第２端部２４２に接続される。
【００４３】
図４に示すように、充電装置２４０は、コンバータ２９２と、インバータ２９４と、絶縁トランス２９６と、整流回路２９８とを含む。
【００４４】
コンバータ２９２は、ＥＣＵ１７０からの駆動信号に基づいて、電圧を昇圧する。なお、コンバータ２９２が電圧を降圧する機能を有するように構成してもよい。インバータ２９４は、ＥＣＵ１７０からの駆動信号に基づいて、直流電力を高周波の交流電力に変換して絶縁トランス２９６へ出力する。
【００４５】
絶縁トランス２９６は、磁性材から成るコアと、コアに巻回された一次コイルおよび二次コイルを含む。一次コイルおよび二次コイルは、電気的に絶縁されており、それぞれインバータ２９４および整流回路２９８に接続される。絶縁トランス２９６は、インバータ２９４から受ける高周波の交流電力を一次コイルおよび二次コイルの巻数比に応じた電圧レベルに変換して整流回路２９８へ出力する。整流回路２９８は、絶縁トランス２９６から出力される交流電力を直流電力に整流する。
【００４６】
充電装置２４０は、ＥＣＵ１７０により制御される。後述するように、ＥＣＵ１７０は、プラグイン車両の外部の電源から供給された電力によりバッテリ１５０を充電するとき、太陽電池２６０が発電した電力によりバッテリ１５０を充電するとき、または、プラグイン車両の外部の機器にバッテリ１５０に蓄えられた電力を供給するときに、充電装置２４０を駆動するための駆動信号を生成して充電装置２４０へ出力する。
【００４７】
充電装置２４０とインレット２５４との間には、整流回路２５０および入力フィルタ２５２が設けられる。充電装置２４０には、整流回路２５０により整流された直流電力が供給される。
【００４８】
インレット２５４は、たとえばプラグイン車両の側部に設けられる。インレット２５４には、プラグイン車両と外部の電源４０２とを連結する充電ケーブル３００のコネクタ３１０が接続される。ＥＣＵ１７０は、充電ケーブル３００のコネクタ３１０がインレット２５４に接続されたことを、たとえばコネクタ信号を用いて検出する。なお、充電ケーブル３００のコネクタ３１０がインレット２５４に接続されたことを検出する方法には、周知の方法を利用すればよいため、ここではその詳細な説明は繰返さない。
【００４９】
充電ケーブル３００は、バッテリ１５０に充電される電力をプラグイン車両の外部の電源４０２からプラグイン車両に伝達する。充電ケーブル３００のコネクタ３１０は、プラグイン車両に設けられたインレット２５４に接続される。充電ケーブル３００のプラグ３２０は、家屋に設けられたコンセント４００に接続される。コンセント４００には、プラグイン車両の外部の電源４０２から交流電力が供給される。
【００５０】
充電ケーブル３００は、図示しないコントロールパイロット回路を含む。コントロールパイロット回路は、充電ケーブル３００のプラグ３２０がコンセント４００、すなわち外部の電源４０２に接続され、かつコネクタ３１０がプラグイン車両に設けられたインレット２５４に接続された状態において、コントロールパイロット線にパイロット信号（方形波信号）ＣＰＬＴを送る。パイロット信号は、コントロールパイロット回路内に設けられた発振器から発振される。
【００５１】
パイロット信号ＣＰＬＴのパルス幅により、供給可能な電流容量がプラグイン車両に通知される。たとえば、充電ケーブル３００の電流容量がプラグイン車両に通知される。パイロット信号ＣＰＬＴのパルス幅は、外部の電源４０２の電圧および電流に依存せずに一定である。
【００５２】
プラグイン車両の外部の電源４０２と充電装置２４０の第１端部２４１とが充電ケーブル３００を用いて接続された場合、充電装置２４０の第１端部２４１には、プラグイン車両の外部の電源４０２から電力が供給される。また、太陽電池２６０が発電した場合、充電装置２４０の第１端部２４１には、太陽電池２６０が発電した直流電力が供給される。
【００５３】
本実施の形態において、充電装置２４０は、プラグイン車両の外部の電源４０２から供給された電力および太陽電池２６０が発電した電力のうちのいずれか一方により、バッテリ１５０を充電する。たとえば、充電装置２４０は、充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２に接続された場合、プラグイン車両の外部の電源４０２から供給された電力により、バッテリ１５０を充電する。充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２から遮断され、かつ太陽電池２６０が発電する場合、充電装置２４０は、太陽電池２６０が発電した電力により、バッテリ１５０を充電する。たとえば、充電ケーブル３００をインレット２５４およびコンセント４００の両方に接続すると、充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２に接続される。充電ケーブル３００をインレット２５４およびコンセント４００のうちの少なくともいずれか一方から取外すと、充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２から遮断される。
【００５４】
図５に示すように、充電装置２４０の第２端部２４２から出力された直流電力は、出力フィルタ２３０を通って、バッテリ１５０に供給される。システムメインリレー１５２が閉じた場合、充電装置２４０とバッテリ１５０とが接続される。したがって、システムメインリレー１５２が閉じた場合、充電装置２４０から出力された電力が、バッテリ１５０に供給される。よって、バッテリ１５０を充電する場合、システムメインリレー１５２が閉じられる。
【００５５】
システムメインリレー１５２が開いた場合、システムメインリレー１５２は、充電装置２４０とバッテリ１５０とを遮断する。この場合、充電装置２４０から出力された電力は、バッテリ１５０に供給されない。
【００５６】
リレー２７０は、充電装置２４０の第１端部２４１とバッテリ１５０とを接続した状態と遮断した状態とを切り替える。リレー２７０が閉じた場合、リレー２７０は、充電装置２４０の第１端部２４１とバッテリ１５０とを接続する。リレー２７０が開いた場合、リレー２７０は、充電装置２４０の第１端部２４１とバッテリ１５０とを遮断する。
【００５７】
インバータ２８０は、充電装置２４０から出力された電力をプラグイン車両の外部の機器４０４に供給する供給装置として機能する。プラグイン車両の外部の機器４０４に供給することを、「発電」と呼んでもよい。インバータ２８０は、ＥＣＵ１７０からの駆動信号に基づいて、充電装置２４０の第２端部２４２から出力された直流電力を交流電力に変換する。
【００５８】
充電装置２４０は、システムメインリレー１５２が開き、リレー２７０が閉じ、かつインバータ２８０にプラグイン車両の外部の機器４０４が接続された場合、バッテリ１５０に蓄えられた電力をインバータ２８０に供給する。すなわち、プラグイン車両の外部の機器４０４にバッテリ１５０に蓄えられた電力を供給する場合、システムメインリレー１５２が開かれ、リレー２７０が閉じられる。
【００５９】
プラグイン車両の外部の機器４０４は、コンセント２８４を介してインバータ２８０に接続される。コンセント２８４は、たとえばプラグイン車両の車室内に設けられる。なお、コンセント２８４を設ける場所はこれに限らない。
【００６０】
図６に、車両が利用される各状況において行なわれる動作を示す。たとえば、プラグイン車両の所有者の家にプラグイン車両が駐車している場合、プラグイン車両の外部の電源４０２から供給された電力による充電、太陽電池２６０が発電した電力による充電およびプラグイン車両の外部の機器４０４への電力の供給のうちのいずれか一つが行なわれる。
【００６１】
プラグイン車両の所有者の家と異なる場所にプラグイン車両が駐車している場合、太陽電池２６０が発電した電力による充電およびプラグイン車両の外部の機器４０４への電力の供給のうちのいずれか一つが行なわれる。プラグイン車両の外部の電源４０２から供給された電力による充電が行なわれる場合もあり得る。
【００６２】
プラグイン車両の外部の電源４０２から供給された電力による充電、および、プラグイン車両の外部の機器４０４への電力の供給は、使用者による作業を伴なう。したがって、プラグイン車両の外部の電源４０２から供給された電力による充電と、プラグイン車両の外部の機器４０４への電力の供給とを同時に実行することは、使用者により防止される。
【００６３】
プラグイン車両の走行中は、プラグイン車両の外部の機器４０４への電力の供給を行なうことができる。たとえば、携帯電話などを充電することができる。また、太陽電池２６０が発電した電力によりバッテリ１５０を充電する場合もあり得る。
【００６４】
キャンプ場などのレジャー施設においては、プラグイン車両の外部の機器４０４への電力の供給を行なうことができる。たとえば、携帯電話などを充電することができる。また、太陽電池２６０が発電した電力によりバッテリ１５０を充電する場合もあり得る。
【００６５】
プラグイン車両の外部の機器４０４へ電力を供給する時間は、太陽電池２６０が発電した電力によりバッテリ１５０を充電する時間に比べて短い。したがって、プラグイン車両の外部の機器４０４へ電力を供給することを、太陽電池２６０が発電した電力によりバッテリ１５０を充電することよりも優先して実行してもよい。
【００６６】
図７を参照して、ＥＣＵ１７０が実行する処理の構造について説明する。なお、以下に説明する各処理はソフトウェアにより実現してもよく、ハードウェアにより実現してもよい。
【００６７】
ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、ＥＣＵ１７０は、充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２に接続されたか否かを判断する。たとえば、ＥＣＵ１７０がパイロット信号を受信した場合、充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２に接続されたと判断される。充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２に接続されると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。もしそうでないと（Ｓ１００にてＮＯ）、処理はＳ１１０に移される。
【００６８】
Ｓ１０２にて、ＥＣＵ１７０は、プラグイン車両の外部の電源４０２から供給された電力により、バッテリ１５０を充電するように、充電装置２４０を制御する。
【００６９】
Ｓ１１０にて、ＥＣＵ１７０は、充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２から遮断され、かつ太陽電池２６０が発電したか否かを判断する。たとえば、ＥＣＵ１７０がパイロット信号を受信しておらず、かつ電圧センサなどにより検出した太陽電池２６０の電圧がしきい値以上である場合、充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２から遮断され、かつ太陽電池２６０が発電したと判断される。
【００７０】
充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２から遮断され、かつ太陽電池２６０が発電した場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、処理はＳ１１２に移される。もしそうでないと（Ｓ１１０にてＮＯ）、処理はＳ１２０に移される。
【００７１】
Ｓ１１２にて、ＥＣＵ１７０は、太陽電池２６０が発電した電力により、バッテリ１５０を充電するように充電装置２４０を制御する。
【００７２】
Ｓ１２０にて、ＥＣＵ１７０は、プラグイン車両の外部の電源４０２への電力の供給が要求されているか否かを判断する。たとえば、プラグイン車両内などに予め設けられたスイッチが使用者によりオンにされた場合、プラグイン車両の外部の電源４０２への電力の供給が要求されていると判断される。
【００７３】
プラグイン車両の外部の電源４０２への電力の供給が要求されていると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、処理はＳ１２２に移される。もしそうでないと（Ｓ１２０にてＮＯ）、処理はＳ１００に戻される。
【００７４】
Ｓ１２２にて、ＥＣＵ１７０は、インバータ２８０にバッテリ１５０に蓄えられた電力を供給するように充電装置２４０を制御するとともに、プラグイン車両の外部の機器４０４に電力を供給するようにインバータ２８０を制御する。
【００７５】
以上のように、プラグイン車両の充電装置２４０は、状況に応じて、車両の外部の電源４０２から供給された電力または太陽電池２６０が発電した電力により、バッテリ１５０を充電する。これにより、車両の外部の電源４０２から供給された電力による充電のための充電装置と、太陽電池２６０が発電した電力による充電のための充電装置とを共用化することができる。そのため、少ない部品で、車両の外部の電源４０２から供給された電力による充電と太陽電池２６０が発電した電力による充電とを実現することができる。
【００７６】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７７】
１００  エンジン、１０２  触媒、１１０  第１ＭＧ、１２０  第２ＭＧ、１３０  動力分割機構、１４０  減速機、１５０  バッテリ、１５２  システムメインリレー、１６０  前輪、１７０  ＥＣＵ、２００  コンバータ、２１０  第１インバータ、２２０  第２インバータ、２３０  出力フィルタ、２４０  充電装置、２４１  第１端部、２４２  第２端部、２５０  整流回路、２５２  入力フィルタ、２５４  インレット、２６０  太陽電池、２６２  入力フィルタ、２７０  リレー、２７２  入力フィルタ、２８０  インバータ、２８２  出力フィルタ、２８４  コンセント、２９２  コンバータ、２９４  インバータ、２９６  絶縁トランス、２９８  整流回路、３００  充電ケーブル、３１０  コネクタ、３２０  プラグ、４００  コンセント、４０２  電源、４０４  機器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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