(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロファイル（突出形状部）（８）を有するロック機構（１、２）と、駆動部（３、４、５）を含む開閉装置（３〜７）とを有する自動車ドアロックであって、
前記駆動部（３、４、５）は、開閉要素（７）に作用するリニア駆動部（３、４、５）を有し、前記開閉要素（７）は施錠爪部（７）であり、
前記リニア駆動部（３、４、５）は、スピンドル（５）とスピンドル要素（４）とを有し、前記スピンドル（５）のねじ山と前記スピンドル要素（４）のねじ山が螺合するように構成され、前記スピンドル（５）が軸周りに回転する時、前記スピンドル要素（４）は前記スピンドル（５）に沿った直線方向に移動され、当該移動により前記開閉要素（７）が回転され、当該回転により、前記開閉要素（７）と係合する前記プロファイル（８）を通して前記ロック機構（１、２）が回転すること、
を特徴とする自動車ドアロック。
【請求項２】
請求項１記載の自動車ドアロックにおいて、前記駆動部（３、４、５）は、少なくともモーター（３ａ）と、リニアアクチュエータ（４、５）を有することを特徴とする自動車ドアロック。
【請求項３】
請求項２記載の自動車ドアロックにおいて、前記リニアアクチュエータ（４、５）および前記モーター（３ａ）は所定の角度をなすように配置されることを特徴とする自動車ドアロック。
【請求項４】
請求項３記載の自動車ドアロックにおいて、前記所定の角度は直角であることを特徴とする自動車ドアロック。
【請求項５】
請求項１〜４のうちのいずれか１つに記載の自動車ドアロックにおいて、前記リニア駆動部（３、４、５）はクラッチ（１６）を有することを特徴とする自動車ドアロック。
【請求項６】
請求項２記載の自動車ドアロックにおいて、前記リニア駆動部（３、４、５）は、前記モーター（３ａ）と前記リニアアクチュエータ（４、５）との間に配置された中間ギア機構（３ｃ、３ｄ）を有することを特徴とする自動車ドアロック。
【請求項７】
請求項６記載の自動車ドアロックにおいて、前記中間ギア機構（３ｃ、３ｄ）はウォームギア（３ｃ、３ｄ）であることを特徴とする自動車ドアロック。
【請求項８】
請求項１〜７のうちのいずれか１つに記載の自動車ドアロックにおいて、前記リニア駆動部（３、４、５）は、前記ロック機構側にレバー装置（６）を有することを特徴とする自動車ドアロック。
【請求項９】
請求項１〜８のうちのいずれか１つに記載の自動車ドアロックにおいて、前記リニア駆動部（３、４、５）は、少なくとも１つの位置センサーを有することを特徴とする自動車ドアロック。
【請求項１０】
請求項１〜９のうちのいずれか１つに記載の自動車ドアロックにおいて、前記リニア駆動部（３、４、５）は、伝動要素を介して前記ロック機構（１、２）に作用することを特徴とする自動車ドアロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック機構と、当該ロック機構に作用する駆動部を備える開閉装置とを有する自動車ドアロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
実際の実施例および文献から様々な自動車ロックが知られている。本明細書との関連においては、従来の電動モータによるドアまたは後部扉（テールゲート）の電動の閉扉について提供する独国特許出願公開第１３１９７８０号明細書が挙げられる。この電動の閉扉は、ロック機構が一定の動作位置（殆どの場合、中間閉扉位置）から最終位置、または完全閉扉位置に移動することを意味する。この構造によると、操作者は前記ドアまたは後部扉を中間閉扉位置に移動させるだけで閉扉要素によって前記完全閉扉位置への移動が完了されるので快適である。
【０００３】
さらに、いわゆる補助開扉手段も利用可能であり、これによりモーターによるロック機構の開錠が確実になる。このような補助開扉手段の一例は独国特許出願公開第１０２００４０５２５９９号明細書に開示されている。このような手段は、快適性をより高めることを最優先の目的として使用されている。
【０００４】
周知の開閉装置の一部では、複雑なレバー装置によって必要とされるトルクを生成する。このような複雑なレバー装置のために駆動部の移動距離は往々にして増加し、若しくは、従来技術で頻繁に使用されているように電動モーターが小型化する結果となる。前記開閉装置の全体が、例えば、自動者ドア、後部扉またはそれらに類似したものの内部に配置されているため、当該開閉装置によって生じる騒音が乗用車席に直接伝わることが頻繁に起こるが、これは構造に起因して騒音が伝達することによるものである。このような騒音は次第に許容できないとものと見なされてきている。本発明はこの問題に解決手段を提供することを目的とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記自動車ドアロックの開発に係る技術的課題に基づくものであり、特に、前記開閉装置の騒音レベルを全体的に減少させることを目的とする。  
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記技術的課題を解決するため、本発明では、上記で述べたタイプの自動車ドアロックにおいて、前記開閉装置はリニア駆動部として設計されることが示唆されている。前記リニア駆動部は、モーターと、リニアアクチュエータとを有することが有利点である。
【０００７】
前記モーターは、通常、小型・軽量電動モーターである。前記モーターは、前記リニアアクチュエータに直接的または間接的に作用して当該リニアアクチュエータを動作させ、それにより、当該リニアアクチュエータは、直接的または間接的に施錠爪部またはそれに類似した開閉装置に作用する。前記施錠爪部は、ロック機構のプロファイル（突出形状部）、通常、把持部のプロファイルと係合可能である。
【０００８】
従って、本発明では、前記開閉装置は、全体としてリニア駆動部を構成する、モーターまたは電動モーターと、前記モーターによって作用するリニアアクチュエータと、通常施錠爪部である開閉要素とを少なくとも有する。本発明によると、駆動部は、リニア駆動部として設計されており、この駆動部は小型サイズ、軽量で、作動音がほとんどない。すなわち、従来技術と比べ、本発明の前記開閉装置の駆動部では発生する騒音は最小限である。
【０００９】
発生する騒音が最小限であるのは、前記リニア駆動部、または、より具体的にはリニアアクチュエータが、スピンドルと、当該スピンドルに付随し、当該スピンドル上を往復動するスピンドル要素とを含むよう通常設計されているという事実による。前記スピンドルはネジ山付きスピンドルであってよく、それに付随する前記スピンドル要素はスピンドルナットであることが好ましい。前記スピンドル、または前記ネジ山付きスピンドルを回転させることにより、前記スピンドル要素、または前記スピンドルナットは前記スピンドルを往復動し、望ましい直線運動が行われる。前記スピンドルのネジ山と前記スピンドルナットの雌ネジが正確に螺合し、当該スピンドルが低速であるため、この動作は実質的に無音である。
【００１０】
前記リニアアクチュエータ、または前記スピンドルおよび前記スピンドル要素はスチール、プラスチック、または、スチールのスピンドル上をプラスチックのスピンドル要素が往復動するといった、これらの組み合わせなどの様々な材料で作製できる。前記モーター、電動モーターは必要な回転運動を生じさせる。
【００１１】
通常、高速で回転するモーターまたは電動モーターに減速ギア装置を用いることが推奨される。これにより、前記モーターの出力軸の速度と比べて前記スピンドルの速度が減速するのみでなく、それと同時に前記リニアアクチュエータの外側のトルクが増大する。これは、前記モーターが小さい寸法および小型設計であるにもかかわらず、前記ロック機構を開錠および施錠するのに必要とされる力を確実に加えることができるようにするために必要である。
【００１２】
上記のギアによる減速またはトルク変換を行うために、前記リニア駆動部は通常、前記モーターと前記リニアアクチュエータとの間に配置されたギア機構を有する。このギア機構は、より具体的には、ウォームギア機構である。このようなウォームギア機構は通常ウォームギアと係合するウォームネジを有し、これにより、前記スピンドルおよび前記スピンドルナットは駆動される。このような設計により前記リニア駆動部と前記モーターを互いに所定の角度をなすように配置することが可能となるが、通常、互いに対する角度は直角である。前記スピンドルまたは前記スピンドルナットは、かさ歯車、ベルト駆動などの他のギア機構によっても駆動することが可能である。
【００１３】
従って、前記リニア駆動部は比較的柔軟性を持って前記自動車ドアロック内または当該ドアロック上に配置することができ、一般的な位相幾何学的状態に適合可能である。原則として、前記配置には、前記リニア駆動部を、通常前記ロック機構を収容する前記自動車ドアロックのロックケースとは別に個別のモジュールとして設計するオプションも含まれる。この場合、前記リニア駆動部の動作は、前記ロック機構または当該ロック機構に対して配置された前記開閉要素に作用する伝動要素によって確実に伝動される。このような構成により特に前記リニア駆動部をシャーシ部品内またはシャーシ部品上に配置することが可能となるため、取り付けに関して更なる柔軟性が提供され、騒音が低減される。
【００１４】
前記リニアアクチュエータ、または一般的に前記リニア駆動部におけるスピンドル要素の直線運動は、通常レバー装置を介して前記ロック機構側にある前記開閉要素に伝動される。これにより、トルクがさらに増大、またはトルク変換が可能となる。また、前記レバー装置によって、前記リニア駆動部によって生じた直線運動を前記開閉要素に対する概ねの曲線運動に容易に変換することが可能となる。
【００１５】
代替的に、前記リニア駆動部の直線運動をボーデンケーブルを介して前記開閉要素上に伝動させることも可能である。
【００１６】
前記リニア駆動部に少なくとも１つの位置センサーを提供すると有利であることも証明されている。殆どの場合、２つの位置センサーが提供され、これらのセンサーは、前記リニア駆動部の両端部の位置、または前記スピンドル要素の細部について検出し、その検出結果を制御部に伝送する。前記１若しくは複数の位置センサーの信号に基づいて、前記制御部は前記モーターの前記リニア駆動部に対する回転を停止、または当該モーターを逆回転させることができる。前記リニア駆動部においては、前記モーターと前記ギア機構との間のクラッチにより、当該モーターの駆動軸がねじりたわみ性を持って前記リニアアクチュエータに作用することが確実になる。
【００１７】
リニア駆動部は既に自動車ドアロックに使用されているが、前記ロック機構の施錠または開錠に関連した使用に限られている（独国特許発明第１９５０１４９３号明細書、独国特許出願公開第１０３４４２４４号明細書、独国特許出願公開第６９９０１２２９号明細書を参照）。その理由としては、従来、このようなリニア駆動部の移動距離は短過ぎ、開閉装置の設計には多大な努力が必要とされると考えられていた事実と、騒音については認識されていなかったという事実が挙げられる。本発明はこれらの先入観を全て克服するものである。本発明は、数ミリメートル〜数センチメートルの移動距離を有するリニア駆動部を提供し、殆どの場合２００ｇよりも大幅に軽量であるため信頼性があり、特に施錠工程において十分なトルクを伝動することが可能である。不必要な動作音または作動音を発生させることなくこれらのことが全て可能である。従って、本発明は多大な利点を提供するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
以下に本発明の１実施形態を示す図を参照して本発明をさらに詳細に説明する。
【図１】図１は、本発明の自動車ドアロックにおけるリニア駆動部を主に示すものである。
【図２】図２は、開閉装置と、ロック機構とを含む前記リニア駆動部を一方向から示するものである。
【図３】図３は、図２に示す対象物の背面図である。
【図４】図４は、図１〜３に示す対象物の実装状態を示すものである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図４は、把持部１および当該把持部に対応する爪部２から構成される通常のロック機構１、２を有する自動車ドアロックを示す。前記ロック機構１、２には開閉装置３〜７が備えられており、当該開閉装置３〜７は、この場合、前記ロック機構１、２に作用して当該ロック機構１、２を閉じる補助施錠要素３〜７として設計されている。
【００２０】
上記目的を達成するため、１実施形態において、前記開閉装置３〜７または補助施錠要素３〜７はリニア駆動部３、４、５として設計された駆動部３、４、５を有する。前記リニア駆動部３、４、５は、主に駆動軸３ｂを具備するモーター３ａから構成され、リニアアクチュエータ４、５に作用する。本実施形態では、リニア駆動部３、４、５は前記モーター３ａと駆動軸３ｂとの間にウォームギア３ｃ、３ｄとして設計された中間ギア機構３ｃ、３ｄを有する（本発明はこれに限定されるものではない）。前記駆動軸３ｂを具備するモーター３ａおよび前記ギア機構３ｃ、３ｄは共にモーター駆動部３を形成し、回転自在に前記リニア駆動部４、５に作用する。
【００２１】
前記リニア駆動部４、５はスピンドル５とスピンドル要素４とを有し、本実施形態において、当該スピンドル５は直線状に往復動可能になっており、これによって前後往復運動が行われる。本実施形態において、前記スピンドル５はネジ山付きスピンドル５であり、当該スピンドル５は、スピンドルナット４である前記スピンドル要素４を具備する。
【００２２】
概して、前記リニア駆動部３、４、５は、本実施形態において施錠爪部７として設計された開閉要素７に直接的または間接的に作用し、当該開閉要素７は前記ロック機構１、２のプロファイル（突出形状部）８と係合する。本実施形態では、前記プロファイル８は前記把持部１の外側に形成されており、前記施錠爪部７は前記把持部１上の当該プロファイル８と相互作用する。
【００２３】
本発明の基本設計にはレバー装置６も含まれ、このレバー装置６を介して前記リニア駆動部３、４、５は前記開閉要素７または前記施錠爪部７に作用する。従って、前記開閉装置３〜７または補助施錠要素３〜７は、前記リニア駆動部３、４、５と、前記レバー６と、前記施錠爪部７とを有する。ここで、前記駆動部３、４、５は前記モーター駆動部３と前記リニアアクチュエータ４、５とを有する。
【００２４】
本実施形態の前記レバー装置６はレバー６ａおよび６ｂの２つのレバーを有する。前記レバー６ａはスピンドル用レバー６ａとして設計され、前記スピンドル要素４またはスピンドルナット４と回転自在に連結されている。これに対して、本実施形態では、もう一つ別のレバー６ｂは爪部用レバー６ｂとして設計され、一方では前記把持部１と同軸上に配置され、また他方では前記開閉要素７または施錠爪部７に回転自在に連結されている。
【００２５】
１実施形態において（図示せず）前記リニア駆動部３、４、５と前記施錠爪部７との間の操作連結部はボーデンケーブルであってもよい。
【００２６】
最後に、図１は２つの位置センサー９を示し、当該位置センサー９はフィーラーピン（ｆｅｅｌｅｒ  ｐｉｎ）１０を介して前記スピンドルナット４の動きを感知し、これにより、例えば、制御部（図示せず）によって前記モーター３ａを停止、または前記モーター３ａを逆方向に回転させることが可能となる。前記モーター３ａまたは電動モーター３ａは両方向に回転する小型電動モーター３ａであるため、このような動作が可能となる。外側緩衝軸受部１１により、前記スピンドル５、若しくは前記スピンドル要素４または前記スピンドルナット４の移動は、当該外側緩衝軸受部１１によって規定された移動距離内且つ直線方向Ｌに沿った往復動のみに限定される。
【００２７】
前記装置は以下のように動作する。前記把持部１を、前記爪部２と中間施錠位置１２で係合するいわゆる中間施錠位置から（図４に示す）、前記爪部２と完全施錠位置１３で係合する完全施錠位置に移動させるためには、当該把持部１のプロファイル８と係合する前記施錠爪部７が図４の矢印によって例示的に示される反時計方向に当該把持部１を回転させる必要がある。本発明においては、前記スピンドル要素４または前記スピンドルナット４を図４で示された左方向に移動させることによってこのような回転が達成される。また、このような回転は、前記モーター３ａまたは前記電動モーター３ａにより前記スピンドル５または前記ネジ山付きスピンドル５を回転させることによって達成される。このような目的で、前記モーター３ａの駆動軸３ｂは、ウォームギア駆動部３ｃ、３ｄのうちのウォームギア３ｄと噛合するウォーム３ｃを有する。前記ウォームギア３ｄは前記スピンドル５と同軸上にあり、当該スピンドル５に回転自在に固定された状態で連結されている。
【００２８】
前記ウォームギア３ｄの回転が直接前記スピンドル５を回転させる結果となる。これにより、前記スピンドル要素４または前記スピンドルナット４は直線方向Ｌに移動、または、前記電動モーター３ａによっては、図４に示すように左方向に回転し、その結果、前記把持部１は好適な反時計方向に移動される。前記スピンドルナット４が左方向に移動されると、前記レバー機構６のスピンドル用レバー６ａは当該スピンドルナット４の移動に従動し、これにより、前記爪部用レバー６ｂは、一端部が前記把持部１と同軸上で、実質的にロックケース１４に固定された状態で、且つ他端部が前記スピンドル用レバー６ａおよび前記スピンドルナット４と伴に左方向に移動される状態で反時計方向に回転する。前記施錠爪部７は、前記他端部または前記前記爪部用レバー６ｂに共通の回転点１５で移動自在に連結されているため、前記好適な反時計方向に移動され、この移動により前記把持部１上のプロファイル８と係合すると、当該把持部１はこの動きに従動する。
【００２９】
本図面は、前記リニアアクチュエータ４、５および前記モーター３ａが前記ロックケース１４に連結され、互いに所定の角度をなすように配置されている実施形態を示す。基本的に、前記リニア駆動部３、４、５を前記ロックケース１４から完全に分離させて当該リニア駆動部３、４、５用の別のモジュールを形成することも可能である。前記リニア駆動部３、４、５と、前記ロック機構１、２または前記レバー機構との間の連結は、好ましくはボーデンケーブルまたは同様の伝動要素により提供されてもよい。当該ボーデンケーブルは、前記スピンドルナット４の代わりに前記スピンドル用レバー６ａに係合させることが可能であるが、この実施形態は本図面には図示されていない。
【図１】
0005612484.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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