(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシフレームに沿わせて棚部を架装せしめ、該棚部の上面にバッテリを搭載すると共に、前記棚部の下面に対し着脱可能に取り付けたブラケットにより補機類を吊り下げ固定し、該補機類をロアカバーにより前記棚部の下方で被覆し且つ前記ロアカバーの底面を前記ブラケットの下部を取付部として着脱可能に装着し、該ブラケットを利用して前記ロアカバーの底面を支え且つ該ロアカバーを補強し得るように構成したことを特徴とする車載電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド自動車に用いられる車載電源装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ディーゼル−電気ハイブリッドエンジンの開発が進められているが、この種のディーゼル−電気ハイブリッドエンジンは、ディーゼルエンジンのフライホイールハウジング内に超薄型の三相交流機を内蔵させ、エンジンの起動時には三相交流機をスタータとして作動させ、車両の発進加速時には三相交流機をトルクアシスト用モータとして作動させ、車両の制動時には三相交流機を電気ブレーキとして作動させることによって、三相交流機にディーゼルエンジンの補佐をさせ、ディーゼルエンジンの負担を軽減して、燃費の向上を図り且つディーゼルエンジンによる大気汚染物質の排出量を低減させるようにしたものである。
【０００３】
このようなディーゼル−電気ハイブリッドエンジンを搭載したハイブリッド自動車においては、モータ駆動用のバッテリ（ニッケル水素電池）と、インバータ，電子制御ボックス，ラジエータ，その他の補機類とを搭載する必要があるが、特にハイブリッド自動車がキャブオーバトラック等である場合には、バッテリや補機類をキャブ側に搭載することがスペース的に困難であるため、バッテリや補機類をまとめて収容した車載電源装置をシャシフレームに沿わせて架装させるようにしている。
【０００４】
図６に示す如く、従来における車載電源装置は、バッテリを上載するための上段棚部１をシャシフレーム２に対しブラケット３を介して架装すると共に、前記上段棚部１の下に補機類を上載するための下段棚部４を取り付けた構造となっており、この下段棚部４の詳細な構造は、図７に示す如く、底板５を備えた下部フレーム枠６と、内側を開放した上部フレーム枠７とを補強柱部材８により連結して強固な剛性を持たせた骨組構造となっていて、下部フレーム枠６と上部フレーム枠７との間にインバータ９や電子制御ボックス１０等といった補機類を収容するようになっている。
【０００５】
ここで、上段棚部１には、バッテリの上載後に図示しないアッパーカバーが装着されてバッテリが被覆されるようになっており、また、下段棚部４には、下部フレーム枠６と上部フレーム枠７との間の隙間を塞ぐ図示しないサイドカバーが装着されて補機類が被覆されるようになっている。
【０００６】
尚、この種の車載電源装置に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−８０９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述の如き従来の車載電源装置においては、特に下段棚部４が、下部フレーム枠６、上部フレーム枠７、補強柱部材８といった強度部品を組み付けて成るビルドアップ品となっており、更には、下部フレーム枠６や上部フレーム枠７自体も複数のフレーム部材から成るビルドアップ品となっていたため、部品点数が多く必要となってコストや重量の増加を招くという問題があった。
【０００９】
また、下段棚部４全体の剛性が高く、走行振動等により下段棚部４全体がうねるように変形するため、インバータ９等の一部の補機類にねじれ荷重による破損が生じないようラバーマウントによるフローティング構造を適用しなければならず、このフローティング構造の適用によってもコストが増加していた。
【００１０】
更に、下段棚部４の補機類を補修するのに、上段棚部１ごと全体をシャシフレーム２から取り外さなければならない上に、上段棚部１からバッテリを取り外して下段棚部４の補強柱部材８等の取り付け用ボルトを露出させないと、下段棚部４の上から上段棚部１を取り外す作業が行えないため、下段棚部４の補機類の補修に取り掛かるまでに多大な手間を要するという問題があった。
【００１１】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、コスト及び重量を従来より低減することが可能で且つ補機類の補修を簡便に行い得る車載電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、車両のシャシフレームに沿わせて棚部を架装せしめ、該棚部の上面にバッテリを搭載すると共に、前記棚部の下面に対し着脱可能に取り付けたブラケットにより補機類を吊り下げ固定し、該補機類をロアカバーにより前記棚部の下方で被覆し且つ前記ロアカバーの底面を前記ブラケットの下部を取付部として着脱可能に装着し、該ブラケットを利用して前記ロアカバーの底面を支え且つ該ロアカバーを補強し得るように構成したことを特徴とする車載電源装置、に係るものである。
【００１３】
而して、このようにすれば、棚部の下面に取り付けたブラケットにより補機類を吊り下げ固定したことにより、従来の如き下部フレーム枠、上部フレーム枠、補強柱部材といった強度部品を組み付けて成る剛性の高い下段棚部が不要となり、補機類を支持するのに適当な数のブラケットがあれば済むので、部品点数が大幅に削減されてコストや重量が従来より著しく低減されることになる。
【００１４】
しかも、補機類をブラケットを介し棚部の下面に吊り下げ固定するようにしているので、各ブラケットが個別に撓ることで走行振動等が無理なく吸収され、補機類にねじれ荷重が作用することが回避されて補機類の破損が防止される。この結果、インバータ等の一部の補機類に対しラバーマウントによるフローティング構造を適用する必要がなくなり、その適用に要していたコスト分を更に低減することが可能となる。
【００１５】
また、棚部を車両のシャシフレームに架装させた状態のまま、棚部のバッテリを取り外すことなく、補機類を棚部の下方から取り外して補修することが可能となるため、従来の如き補機類の補修に取り掛かるまでに多大な手間を要するといった事態が起こらなくなり、補機類の補修を従来より簡便に行うことが可能となる。
【００１６】
更に、本発明においては、補機類を被覆し得るよう棚部の下方にロアカバーを着脱可能に装着しているので、通常時に補機類をロアカバーで保護しつつ必要時にロアカバーを取り外して補機類の補修を行うことが可能となる。
【００１７】
また、本発明においては、棚部の下面に対しブラケットを着脱可能に取り付けているので、補機類をブラケットごと棚部の下面から取り外すことが可能となり、しかも、その際にジャッキ等で前記ブラケットを介して支えることも可能となるため、補機類を損傷する虞れなく補修作業を行うことが可能となる。
【００１８】
更に、本発明においては、ブラケットの下部にロアカバーを着脱するための取付部を設けているので、ブラケットを利用してロアカバーの底面を支えることが可能となり、該ロアカバーをブラケットにより補強することが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
上記した本発明の車載電源装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２０】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、部品点数を大幅に削減してコスト及び重量を従来より著しく低減することができ、しかも、棚部を車両のシャシフレームに架装させた状態のまま、棚部のバッテリを取り外すことなく、補機類を棚部の下方から取り外して補修することができるので、補機類の補修を従来より簡便に行うことができる。
【００２１】
（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、補機類を被覆し得るよう棚部の下方にロアカバーを着脱可能に装着しているので、通常時に補機類をロアカバーで保護しつつ必要時にロアカバーを取り外して補機類の補修を行うことができる。
【００２２】
（ＩＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、棚部の下面に対しブラケットを着脱可能に取り付けているので、補機類をブラケットごと棚部の下面から取り外すことができ、しかも、その際にジャッキ等で前記ブラケットを介して支えることで補機類を損傷させないように補修作業を行うことができる。
【００２３】
（ＩＶ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、ブラケットの下部にロアカバーを着脱するための取付部を設けているので、ブラケットを利用してロアカバーの底面を支えることができ、該ロアカバーをブラケットにより補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１の各ブラケットによる補機類の具体的な支持状態を示す斜視図である。
【図３】図１の棚部の単品図である。
【図４】図１の車載電源装置の模式的に表わした断面図である。
【図５】図１の車載電源装置の最終的な架装状態を示す斜視図である。
【図６】従来の車載電源装置の一例を示す斜視図である。
【図７】図６の下段棚部の詳細な構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図６及び図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２７】
図１に示す如く、本形態例の車載電源装置においては、前述した図６及び図７における従来の車載電源装置のような上段棚部と下段棚部とによる上下二段の構造を廃止し、車両のシャシフレーム２に沿わせて一段の棚部１１をブラケット３を介して架装せしめ、前記棚部１１の下面に取り付けたブラケット１２ａ〜１２ｆによりインバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３等の補機類を吊り下げ固定するようにしている。
【００２８】
また、前記棚部１１の下方には、前記インバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３等の補機類を被覆するロアカバー１４を着脱可能に装着できるようになっており、より具体的には、前記補機類を吊り下げ固定している各ブラケット１２ａ〜１２ｆの下部を取付部として、前記ロアカバー１４の底面を図示しないボルトやリテーナにより固定（図４の固定部ア，イを参照）すると共に、前記棚部１１の車幅方向外側面と前記ロアカバー１４の車幅方向外側面上部とを重ね合わせて図示しないクリップにより固定し、更には、前記ロアカバー１４の車両前後方向の両側面上端部と前記棚部１１のブラケット３下面とをリテーナ等により固定することができるようになっている。
【００２９】
図２は各ブラケット１２ａ〜１２ｆによるインバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３の具体的な支持状態を示すもので、インバータ９を三つのブラケット１２ａ，１２ｂ，１２ｃで吊り下げ固定すると共に、電子制御ボックス１０を三つのブラケット１２ｄ，１２ｅ，１２ｆで吊り下げ固定し、ラジエータ１３をインバータ９及び電子制御ボックス１０の相互間に挟み、前述したブラケット１２ａ〜１２ｆのうちの一部のブラケット１２ｂ，１２ｅを流用して吊り下げ固定するようにしてある。尚、ここに図示している例では、一部のブラケット１２ｃ，１２ｆに開けた孔を利用してワイヤーハーネス１５を固縛するクリップ１６を留められるようにもなっている。
【００３０】
更に、図３に棚部１１を単品図で示しているように、この棚部１１の上面には、シャシフレーム２と平行に延びる一対のロンジ部材１７が締結固定（図４の締結部ウ，エ，オ，カを参照）されており、図４に断面図で示す如く、前記各ロンジ部材１７上にバッテリ１８が締結固定（図４の締結部キ，クを参照）されてアッパーカバー１９により被覆されていると共に、前記各ブラケット１２ａ〜１２ｆ（図４中には代表してブラケット１２ｂ，１２ｃのみを図示）の上部が前記各ロンジ部材１７の棚部１１の上面に対する締結箇所で共締め（図４の締結部エ，オを参照）等されており、前記各ロンジ部材１７により補強された部位で前記各ブラケット１２ａ〜１２ｆが支えられるようになっている。尚、前記各ブラケット１２ａ〜１２ｆに対しインバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３（図４中には代表してインバータ９のみを図示）等の補機類はボルト等で締結固定（図４の締結部ケ，コを参照）されている。
【００３１】
ここで、前記各ブラケット１２ａ〜１２ｆの上部の締結作業は、下方から行えるようになっていて、その組み付け後においても、棚部１１の下面に対し各ブラケット１２ａ〜１２ｆの上部を任意に着脱できるようになっている。この際、前記各ブラケット１２ａ〜１２ｆの上部の締結部（図４の締結部エ，オを参照）は、インバータ９等の補機類がオフセットされて締結作業の邪魔にならないような配置にしておくことが望ましい。このように棚部１１の下面に対する各ブラケット１２ａ〜１２ｆの取り付けを一方向から（図示例では下方から）行えるようにしておけば作業性が良好であり、自動組み付けで作業を行うことも容易である。
【００３２】
図５は車載電源装置の最終的な架装状態を示すもので、このように棚部１１の上面に搭載されるバッテリ１８（図４参照）はアッパーカバー１９により被覆され、棚部１１の下面に吊り下げ固定されるインバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３等の補機類（図１参照）はロアカバー１４により被覆されることになる。尚、このロアカバー１４は、合成樹脂等の軽量素材により構成することが可能である。
【００３３】
而して、このようにすれば、棚部１１の下面に取り付けたブラケット１２ａ〜１２ｆによりインバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３を吊り下げ固定したことにより、従来の如き下部フレーム枠、上部フレーム枠、補強柱部材といった強度部品を組み付けて成る剛性の高い下段棚部が不要となり、インバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３を支持するのに適当な数のブラケット１２ａ〜１２ｆがあれば済むので、部品点数が大幅に削減されてコストや重量が従来より著しく低減されることになる。
【００３４】
しかも、インバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３をブラケット１２ａ〜１２ｆを介し棚部１１の下面に吊り下げ固定するようにしているので、各ブラケット１２ａ〜１２ｆが個別に撓ることで走行振動等が無理なく吸収され、インバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３にねじれ荷重が作用することが回避されてインバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３の破損が防止される。この結果、インバータ９等の補機類に対しラバーマウントによるフローティング構造を適用する必要がなくなり、その適用に要していたコスト分を更に低減することが可能となる。
【００３５】
また、棚部１１を車両のシャシフレーム２に架装させた状態のまま、ロアカバー１４を取り外せば、棚部１１のバッテリ１８を取り外すことなく、インバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３を棚部１１の下方から取り外して補修することが可能となるため、従来の如きインバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３の補修に取り掛かるまでに多大な手間を要するといった事態が起こらなくなり、インバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３の補修を従来より簡便に行うことが可能となる。
【００３６】
従って、上記形態例によれば、部品点数を大幅に削減してコスト及び重量を従来より著しく低減することができ、しかも、棚部１１を車両のシャシフレーム２に架装させた状態のまま、棚部１１のバッテリ１８を取り外すことなく、インバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３を棚部１１の下方から取り外して補修することができるので、インバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３の補修を従来より簡便に行うことができる。
【００３７】
また、インバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３を被覆し得るよう棚部１１の下方にロアカバー１４を着脱可能に装着しているので、通常時にインバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３をロアカバー１４で保護しつつ必要時にロアカバー１４を取り外してインバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３の補修を行うことができる。
【００３８】
更に、棚部１１の下面に対しブラケット１２ａ〜１２ｆを着脱可能に取り付けているので、インバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３をブラケット１２ａ〜１２ｆごと棚部１１の下面から取り外すことができ、しかも、その際にジャッキ等で前記ブラケット１２ａ〜１２ｆを介して支えることでインバータ９，電子制御ボックス１０，ラジエータ１３を損傷させないように補修作業を行うことができる。
【００３９】
また、ブラケット１２ａ〜１２ｆの下部にロアカバー１４を着脱するための取付部を設けているので、ブラケット１２ａ〜１２ｆを利用してロアカバー１４の一部を支えることができ、該ロアカバー１４をブラケット１２ａ〜１２ｆにより補強することができる。
【００４０】
尚、本発明の車載電源装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、補機類はインバータ，電子制御ボックス，ラジエータに限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４１】
２  シャシフレーム
９  インバータ（補機類）
１０  電子制御ボックス（補機類）
１１  棚部
１２ａ〜１２ｆ  ブラケット
１３  ラジエータ（補機類）
１４  ロアカバー
１８  バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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