(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ボディの合わせ面と第２ボディの合わせ面とを接合することで、当該合わせ面同士の隙間に作動油が流通する油路を画成してなるバルブボディと、
前記第１ボディ内に設置された前記油路の油圧を解放するためのリリーフバルブと、を備え、
前記リリーフバルブは、
前記第１ボディの前記合わせ面に開口し、かつ、その軸方向が前記合わせ面に対して直交する方向に延びるバルブ装着穴と、
前記バルブ装着穴内にスプリングで付勢された状態で設置されるスプールと、
前記バルブ装着穴における前記合わせ面と反対側の端部に設けた前記スプリングの一端を突き当てるための突き当て部と、
前記バルブ装着穴に形成した排出油路用の開口部と、
前記スプールの外周面に形成した溝部と、を有し、
前記突き当て部は、前記第１ボディの一部を前記バルブ装着穴の前記端部を塞ぐ壁状に形成した部分であり、
前記開口部は、前記バルブ装着穴における前記突き当て部の外周に形成した前記第１ボディの外面に開口する部分であり、
前記油路内の油圧により前記スプールが前記スプリングの付勢力に抗して所定量移動すると、前記スプールの前記溝部が前記バルブ装着穴の前記開口部に連通することで、前記油路の油圧が前記バルブボディの外部に逃がされるように構成した
ことを特徴とする油圧制御装置のバルブ構造。
【請求項２】
前記バルブ装着穴は、前記第１ボディの前記外面に設けた突起状の筒部内に形成されており、
前記開口部は、前記突き当て部の外周から前記バルブ装着穴の軸方向に沿って該バルブ装着穴の途中位置まで延伸している
ことを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置のバルブ構造。
【請求項３】
前記スプールの外周面における前記軸方向で前記溝部に隣接する位置には、前記リリーフバルブの作動油圧を調節するためのランド部が設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧制御装置のバルブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機が備える油圧制御装置のバルブ構造に関し、詳細には、バルブボディに設けた油路の油圧を解放するためのリリーフバルブを備えた油圧制御装置のバルブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の自動変速機には、油圧制御装置が設置されている。この油圧制御装置は、作動油が流通する油路が形成されたバルブボディと、該バルブボディに装着されたバルブとを備えて構成されている。上記のバルブには、バルブボディ内の油路の油圧が所定値を超えないように調整する目的で設置されたリリーフバルブ（プレッシャーリリーフバルブ）がある。このリリーフバルブは、その軸方向がレギュレータバルブなど他のバルブの軸方向と平行に設置されることが多いが、設置スペースの都合などにより、特許文献１に示すように、その軸方向がレギュレータバルブなど他のバルブの軸方向に対して直交する方向となるように設置される場合がある。
【０００３】
特許文献１に示すリリーフバルブでは、バルブ装着穴に連通する流入油路溝と排出油路溝をバルブボディの上面側と下面側とにそれぞれ設けている。また、バルブ装着穴を設けたバルブボディに対して、別部材からなるセパレータプレートでバルブ装着穴に蓋をする構造が採用されている。そして、この別部材からなるセパレータプレートによって、バルブ装着穴内のボールを付勢するスプリングの一端を突き当てるための突き当て部を構成すると共に、バルブ装着穴の作動油を排出するための排出油路溝を形成している。
【０００４】
このように、特許文献１に示す従来のリリーフバルブ構造では、バルブ装着穴を設けたバルブボディとは別の部品に、スプリングの一端を突き当てるための突き当て部を設けている。そのため、部品点数の増加によるコスト増や、レイアウトの制約が課題であった。
【０００５】
また、上記のボールに代えて、バルブ装着穴内でスプリングによって付勢された筒状のスプールを備えたスプール構造のリリーフバルブがある。このようなスプール構造のリリーフバルブでは、バルブ装着穴の側面を軸方向に沿って切り欠くように延びる排出油路溝（開口部）が形成されており、スプールが軸方向に移動することで、スプールで塞がれていた排出油路溝が開放されるようになっている。
【０００６】
しかしながら、上記のようなスプール構造のリリーフバルブでは、スプールの移動に応じて排出油路溝が適切に開放されるようにするためには、軸方向における排出油路溝の長さ寸法（深さ寸法）を大きく確保する必要がある。そのため、バルブ装着穴の軸方向に沿って縦長の排出油路溝を形成する必要があり、当該排出油路溝の加工に手間や時間がかかるという問題があった。これにより、リリーフバルブの生技性が懸案であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１９４１９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を少なく抑えると共に、部品加工が容易となる簡単な構成で、生技性を向上させることができる油圧制御装置のバルブ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明にかかる油圧制御装置のバルブ構造は、第１ボディ（２）の合わせ面（２ａ）と第２ボディ（３）の合わせ面（３ａ）とを接合することで、当該合わせ面（２ａ，３ａ）同士の隙間に作動油が流通する油路（５）を画成してなるバルブボディ（１）と、第１ボディ（２）内に設置された油路（５）の油圧を解放するためのリリーフバルブ（１０）と、を備え、リリーフバルブ（１０）は、第１ボディ（２）の合わせ面（２ａ）に開口し、かつ、その軸方向が合わせ面（２ａ）に対して直交する方向に延びるバルブ装着穴（１１）と、バルブ装着穴（１１）内にスプリング（１３）で付勢された状態で設置されるスプール（１５）と、バルブ装着穴（１１）における合わせ面（２ａ）と反対側の端部に設けたスプリング（１３）の一端を突き当てるための突き当て部（１９）と、バルブ装着穴（１１）における突き当て部（１９）の近傍に形成した第１ボディ（２）の外部に通じる排出油路用の開口部（２１）と、スプール（１５）の外周面（１５ｃ）に形成した溝部（１６）と、を有し、油路（５）内の油圧によりスプール（１５）がスプリング（１３）の付勢力に抗して所定量移動すると、スプール（１５）の溝部（１６）がバルブ装着穴（１１）の開口部（２１）に連通することで、油路（５）の油圧が解放されるように構成したことを特徴とする。
【００１０】
本発明にかかる油圧制御装置のバルブ構造によれば、バルブ装着穴における軸方向の一端にスプリングの端部を突き当てるための突き当て部を設けたことで、バルブ装着穴内でスプールを付勢しているスプリングの端部を突き当てるための別部品が不要となる。したがって、リリーフバルブ及びその周辺を構成する部品の点数を少なく抑えることができ、構造の簡素化、軽量化、低コスト化を図ることができる。また、バルブボディ内のリリーフバルブ及びその周辺のレイアウトの制約も少なくできる。
【００１１】
また、スプールの側面に形成した溝部を有し、油路内の油圧によりスプールがスプリングの付勢力に抗して所定量移動すると、当該溝部が排出油路用の開口部に連通することで、油路の油圧が解放されるように構成したことで、バルブ装着穴に設けた開口部の軸方向の長さ寸法（深さ寸法）を小さく抑えることができる。したがって、バルブボディ（第１ボディ）に設ける開口部の加工に手間や時間が掛からずに済む。これにより、バルブボディの加工の容易化を図ることができ、リリーフバルブの生技性を向上させることができる。また、開口部の深さ寸法を小さく抑えることで、バルブボディを形成するための金型の寿命悪化を抑制できる。
【００１２】
また、本発明にかかる上記のバルブ構造では、スプール（１５）の外周面（１５ｃ）における軸方向で溝部（１６）に隣接する位置に、リリーフバルブ（１０）の作動油圧を調節するためのランド部（１８）を設けるとよい。これによれば、スプールの移動に伴う溝部とランド部との切り替えで油路の開閉を行うことができるので、油路の油圧を所定圧で解放するためのリリーフバルブを簡単な構成で実現できる。また、スプールにおけるランド部の軸方向の長さ寸法や配置を調節することで、リリーフバルブが作動する油圧の閾値を所望の値に設定することが可能となる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかる油圧制御装置のバルブ構造によれば、部品点数を少なく抑えることができると共に、部品加工が容易となる簡単な構成を実現できるので、生技性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかるリリーフバルブを備えたバルブボディの一部を示す概略の斜視図である。
【図２】リリーフバルブの構成例を示す概略図で、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側断面図である。
【図３】リリーフバルブの動作を説明するための図で、（ａ）は、スプールが着座面に着座している閉状態を示す図、（ｂ）は、スプールが着座面から浮き上がった開状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかるバルブボディ１の一部を示す概略の斜視図である。また、図２は、本発明の一実施形態にかかるリリーフバルブ１０の構成例を示す概略図で、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側断面図である。図１に示すバブルボディ１は、車両用の自動変速機の油圧制御装置が備える油圧制御用のバルブ類を搭載した制御ボディであり、メインボディ（第１ボディ）２の合わせ面２ａとサブボディ（第２ボディ）３の合わせ面３ａとを接合することで、当該合わせ面２ａ，３ａ同士の隙間に作動油が流通する油路５（図２参照）を画成してなるものである。
【００１６】
なお、図１に示すバルブボディ１は、車両に搭載する場合、メインボディ２を下側としサブボディ３を上側とすることで、図１に示す状態に対して上下を反転させた状態で設置するように構成されている。しかしながら、以下では、説明の都合上、上又は下というときは、図１に示すように、バルブボディ１のメインボディ２を上側に配置しサブボディ３を下側に配置した状態での上又は下を示すものとする。
【００１７】
メインボディ２の合わせ面２ａとサブボディ３の合わせ面３ａとの間には、薄板状のセパレートプレート８が挟持されており、合わせ面２ａ，３ａに設けた油路溝９やセパレートプレート８に形成した切り込み（図示せず）などによって、合わせ面２ａ，３ａの隙間に油路５が画成されている。油路５は、合わせ面２ａ，３ａに沿って延びており、メインボディ２内に設置したリリーフバルブ１０に連通している。
【００１８】
リリーフバルブ１０は、油路５内の油圧が所定値を超えないように調整する目的で設置されたもので、メインボディ２内に設置したレギュレータバルブ６（図１参照）に隣接して配置されており、かつ、その軸方向（後述するスプール１５の摺動方向）がメインボディ２とサブボディ３の合わせ面２ａ，３ａに対して直交する方向に装着されたいわゆる縦置きバルブである。すなわち、リリーフバルブ１０は、その軸方向がレギュレータバルブ６の軸方向に対して直交する方向となるように設置されている。
【００１９】
リリーフバルブ１０は、メインボディ２の合わせ面２ａに開口し、かつ、その軸方向が合わせ面２ａに対して直交する方向に延びるバルブ装着穴１１と、該バルブ装着穴１１内にコイルスプリング１３で付勢された状態で設置されたスプール１５とを備えたスプールバルブである。バルブ装着穴１１は、メインボディ２に設けた突起状の外筒部１２内に形成されており、スプール１５を軸方向に沿ってガイドしつつ摺動させることが可能な内径寸法を有する略円筒状の空洞からなる。なお、バルブ装着穴１１の下端面１１ａに対向する位置には、サブボディ３の合わせ面３ａに形成した油路溝９が面している。
【００２０】
そして、バルブ装着穴１１は、その下端面１１ａの外周側に設けた流入油路溝１７が、油路５に連通しており、上端面１１ｂには、コイルスプリング１３の一方の端部１３ｂを突き当てるための突き当て部１９が設けられている。突き当て部１９は、バルブ装着穴１１の上端面１１ｂ（外筒部１２の上端１２ｂ）を塞ぐ壁状に形成された部分である。そして、突き当て部１９の外周には、バルブ装着穴１１の外部（メインボディ２の外部）に連通する排出油路溝（開口部）２１が形成されている。排出油路溝２１は、バルブ装着穴１１の径方向における突き当て部１９の両側それぞれに設けた開口部からなり、バルブ装着穴１１の軸方向に沿って突き当て部１９から下側に向かってバルブ装着穴１１の途中位置まで延伸している。
【００２１】
一方、スプール１５の外周面（側面）１５ｃには、環状の小径部分である溝部１６が形成されている。溝部１６は、スプール１５の外周面１５ｃにおける軸方向の中間位置に設けられており、両端よりも小径の部分として形成されている。この溝部１６は、軸方向において、スプール１５の下端（合わせ面２ａ側の端部）１５ａの近傍から上端（突き当て部１９側の端部）１５ｂの近傍まで形成されている。また、スプール１５の外周面１５ｃにおける溝部１６と上端１５ｂとの間には、リリーフバルブ１０の作動油圧を調節するためのランド部１８が設けられている。ランド部１８は、溝部１６よりも大きな径寸法の部分で、バルブ装着穴１１の内周面に沿う外径寸法を有する段状の部分として設けられている。
【００２２】
スプール１５は、突き当て部１９との間に設置したコイルスプリング１３によってバルブ装着穴１１の下端面１１ａ側に付勢された状態で設置されている。そして、流入油路溝１７の油圧が上昇すると、該油圧でコイルスプリング１３の付勢力に抗して上方に突き上げられるようになっている。スプール１５がバルブ装着穴１１の下端面１１ａ側にある状態では、スプール１５の溝部１６が流入油路溝１７のみと連通しており、溝部１６と排出油路溝２１との間は、ランド部１８で塞がれている。その一方で、スプール１５が上方に突き上げられると、溝部１６の位置が上方に移動することで、溝部１６が流入油路溝１７と排出油路溝２１との両方に連通した状態となる。
【００２３】
上記構成のリリーフバルブ１０の動作について説明する。図３は、リリーフバルブ１０の動作を説明するための図である。リリーフバルブ１０を設けたバルブボディ１内では、通常の動作状態では、レギュレータバルブ６（図１参照）によって所定圧（ライン圧）に調圧された作動油が、油路５を通って各油圧供給部（図示せず）へ供給されている。この状態では、図３（ａ）に示すように、リリーフバルブ１０のスプール１５がバルブ装着穴１１の下端面１１ａに着座しており、流入油路溝１７と排出油路溝２１との間が遮断されている。しかしながら、何らかの原因で油路５の油圧が所定値（リリーフ圧）を超えて上昇した場合、リリーフバルブ１０のスプール１５がコイルスプリング１３の付勢力に抗してバルブ装着穴１１の下端面１１ａから浮き上がる。これにより、同図（ｂ）に示すように、スプール１５の溝部１６が流入油路溝１７と排出油路溝２１とを連通することで、油路５の油圧が排出油路溝２１を通じてバルブボディ１の外部に逃がされる。こうして、油路５の油圧が所定値以上に高くなることを防止できる。なお、リリーフバルブ１０が作動する油圧の閾値は、スプール１５におけるランド部１８の軸方向の寸法又は配置によって調節することが可能である。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態では、バルブボディ１の合わせ面２ａ，３ａに対して垂直方向にリリーフバルブ１０を設置する構造において、バルブ装着穴（スリーブ穴）１１を有底の突き当て構造とし、バルブ装着穴１１における突き当て部１９の近傍に設けた開口部からなる排出油路溝２１を備えると共に、スプール１５の外周面１５ｃに排出油路溝２１と流入油路溝１７とを連通させるための溝部１６を形成すると共に、スプール１５の外側面１５ｃにおける排出油路溝２１側の溝部１６に隣接する位置に、リリーフバルブ１０の作動油圧を調節するためのランド部１８を設けている。
【００２５】
本実施形態のリリーフバルブ１０によれば、バルブ装着穴１１における軸方向の一端１１ｂにコイルスプリング１３の端部１３ｂを突き当てるための突き当て部１９を設けたことで、バルブ装着穴１１内でスプール１５を付勢しているコイルスプリング１３の端部１３ｂを突き当てるための別部品が不要となる。したがって、リリーフバルブ１０及びその周辺を構成する部品の点数を少なく抑えることができ、構造の簡素化、軽量化、低コスト化を図ることができる。また、バルブボディ１内のリリーフバルブ１０及びその周辺のレイアウトの制約も少なくできる。
【００２６】
また、本実施形態のリリーフバルブ１０は、スプール１５の外周面１５ｃに形成した溝部１６を有し、油路５内の油圧によりスプール１５がコイルスプリング１３の付勢力に抗して所定量移動すると、溝部１６が排出油路溝２１に通じることで、流入油路溝１７と排出油路溝２１とを連通するように構成した。これにより、バルブ装着穴１１に設けた排出油路溝（開口部）２１の軸方向の長さ寸法（深さ寸法）を小さく抑えることができる。したがって、バルブボディ１（メインボディ２）に対する排出油路溝２１の加工に手間や時間が掛からずに済む。これにより、バルブボディ１の加工の容易化を図ることができ、リリーフバルブ１０の生技性を向上させることができる。また、排出油路溝２の深さ寸法を小さく抑えることで、バルブボディ１を形成するための金型寿命の悪化を抑制できる。
【００２７】
すなわち、本実施形態では、バルブボディ１（メインボディ２及びサブボディ３）の合わせ面２ａ，３ａに対して垂直方向にリリーフバルブ１０を設置する構造において、リリーフバルブ１０のバルブ装着穴１１を突き当て構造として、バルブ装着穴１１の一端１１ｂから軸方向に延びる浅い開口部である排出油路溝２１を形成するとともに、リリーフバルブ１０をスプール構造として、スプール１５の外周面１５ｃに形成した溝部１６を排出用の油路溝として用いるように構成している。
【００２８】
また、本実施形態のリリーフバルブ１０では、スプール１５の外周面１５ｃにおける軸方向（摺動方向）で溝部１６に隣接する位置に、調圧用のランド部１８を設けている。この構成によって、スプール１５の摺動に伴う溝部１６とランド部１８の切り替えで油路５の開閉を行うことができるので、油路５の油圧を解放するための構成を簡単な機構で実現できる。また、スプール１５におけるランド部１８の軸方向の寸法又は配置を調節することで、リリーフバルブ１０が作動する油圧の閾値を所望の値に設定することが可能となる。
【００２９】
以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態に示すリリーフバルブ１０の各部の具体的な形状や配置などは一例であり、本発明にかかるリリーフバルブが備える排出油路用の開口部は、突き当て部の近傍に形成した第１ボディの外部に通じる開口部であれば、上記実施形態に示す排出油路溝２１以外の形状や配置や数であってもよい。また、本発明にかかるリリーフバルブが備える溝部は、スプールの外周面に形成した軸方向に沿って延びる溝であれば、上記実施形態に示す溝部１５以外の形状や配置や数であってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１  バブルボディ
２  メインボディ（第１ボディ）
２ａ  合わせ面
３  サブボディ（第２ボディ）
３ａ  合わせ面
５  油路
６  レギュレータバルブ
１０  リリーフバルブ
１１  バルブ装着穴
１１ａ  下端面
１１ｂ  上端面
１２  外筒部
１２ａ  上端
１３  コイルスプリング（スプリング）
１５  スプール
１５ａ  上端
１５ｂ  下端
１５ｃ  外周面
１６  溝部
１７  流入油路溝
１８  ランド部
１９  突き当て部
２１  排出油路溝（開口部）
【図１】
0005558210.tif 000002
【図２】
0005558210.tif 000003
【図３】
0005558210.tif 000004