(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールに連結されるブラケット部材と、
前記ブラケット部材の複数箇所を貫通して形成される複数の貫通孔と、
質量体として機能するマス部材と、
前記マス部材と前記ブラケット部材の一面側との対向面間を前記貫通孔の位置で連結すると共にゴム状弾性材から構成される複数の防振基体とを備え、
前記マス部材は、
前記ステアリングホイール側の部材と対向する湾曲した対向面が横長に形成される本体部と、
前記本体部の対向面と交差する底面から、互いに対向すると共に前記本体部の短手方向に沿う内壁を有して凹設される凹陥部とを備え、
前記ブラケット部材は、
前記ステアリングホイールに取着される取着板部と、
前記取着板部の両側縁から折曲されつつ前記凹陥部の内壁と対向する一対の折曲部と、
前記一対の折曲部から前記取着板部と平行方向に折曲されると共に、前記防振基体が連結される一対の連結部とを備えていることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記防振基体と一体のゴム状弾性材から構成されると共に、前記貫通孔の径方向に狭めて形成されつつ前記貫通孔に貫装される貫装部と、
前記貫装部と一体のゴム状弾性材から構成されると共に、前記ブラケット部材の反対面側に位置し前記貫通孔の径方向の外側まで前記貫装部から張り出して形成される張出部とを備えていることを特徴とする請求項１記載のダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記ステアリングホイール側の部材と対向する前記マス部材の対向面の少なくとも一部に接着される緩衝部材を備え、
前記緩衝部材は、前記防振基体と一体のゴム状弾性材から構成されることを特徴とする請求項１又は２記載のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールに連結されるダイナミックダンパに関し、特に、耐久性に優れると共に生産性を向上させるダイナミックダンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アイドリング時や走行時の振動によりステアリングホイールが共振するのを抑制するために、ステアリングホイールのボス部やスポークにダイナミックダンパが取着される。そのダイナミックダンパは、ボス部やスポークに取着されるブラケット部材と、質量体としてのマス部材と、それらブラケット部材とマス部材とを連結すると共にゴム状弾性材から構成される防振基体とを備えている。マス部材の質量や防振基体のばね定数を設定し、ダイナミックダンパの共振周波数をステアリングホイールの振動のピーク周波数と一致させることで、振動を低減できる。このようなダイナミックダンパとして、例えば特許文献１に開示されるものが知られている。特許文献１に開示される振動抑制装置（ダイナミックダンパ）は、ダンパープレート（ブラケット部材）と質量体（マス部材）との対向面間が弾性支持体（防振基体）で連結されている。
【０００３】
特許文献１に開示されるダイナミックダンパの製造方法について、図９を参照して説明する。図９は従来のダイナミックダンパを構成するブラケット部材１１０及びマス部材１２０が組付けられた金型１００の断面図である。防振基体は、金型１００にブラケット部材１１０とマス部材１２０とを組付けて型閉めし、金型１００の供給路１０１からゲート１０２を通してキャビティ１０３にゴム状弾性材を注入して成形される。キャビティ１０３内に注入されたゴム状弾性材とブラケット部材１１０及びマス部材１２０とは加硫接着される。ゴム状弾性材の硬化後に離型させ、ゲート１０２の近傍で硬化したゴム状弾性材を切断することで、ブラケット部材１１０とマス部材１２０とが防振基体で連結されたダイナミックダンパが得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−６１６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のダイナミックダンパでは、ゲートの近傍でゴム状弾性材が切断されると、防振基体の外周面に切断跡が残ることがある。防振基体の外周面に切断跡が残ると、ダイナミックダンパに振動が伝播され防振基体が繰り返し変形するときに、切断跡が起点となってクラックが生じ、そのクラックが成長して防振基体の破壊やばね特性の変化が生じることがあった。このため、ダイナミックダンパの耐久性が低下するという問題点があった。
【０００６】
また、ダイナミックダンパの耐久性を向上させるため、防振基体の外周面に切断跡が残らないように仕上げ加工を行うと、製造工程が煩雑化し生産性が低下するという問題点があった。
【０００７】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、耐久性に優れると共に生産性を向上させるダイナミックダンパを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００８】
この目的を達成するために、請求項１記載のダイナミックダンパによれば、ブラケット部材の複数箇所を貫通して複数の貫通孔が形成されており、その貫通孔の位置で、マス部材とブラケット部材の一面側との対向面間を防振基体が連結している。そのため、ダイナミックダンパの防振基体を製造するときには、ブラケット部材とマス部材とを金型に組付け、ブラケット部材の他面側の貫通孔にゲートの位置を合わせ、貫通孔を介してキャビティにゴム状弾性材を注入できる。その結果、防振基体の硬化後の切断跡は、ブラケット部材の他面側に形成される。マス部材の荷重は、マス部材とブラケット部材の一面側とを連結する防振基体の負荷となるが、ブラケット部材の他面側に形成された切断跡の負荷にはならない。そのため、切断跡が防振基体のクラックの起点となり難く、仮に切断跡を起点として防振基体にクラックが生じたとしても、クラックを成長し難くできる。よって、ダイナミックダンパの耐久性を向上できる効果がある。
また、切断跡が防振基体のクラックの起点となり難いので、切断跡が残らないようにする仕上げ加工を不要にでき、生産性を向上できる効果がある。
【０００９】
マス部材は、ステアリングホイール側の部材と対向する湾曲した対向面が横長に形成される本体部を備えているので、ステアリング側の狭い空間にマス部材の体積を最大限に確保し、マス部材の質量を大きくすることができる。さらに、マス部材は、本体部の対向面と交差する底面から、互いに対向すると共に本体部の短手方向に沿う内壁を有して凹設される凹陥部を備え、ブラケット部材は、取着板部の両側縁から折曲されつつ凹陥部の内壁と対向する一対の折曲部と、それら一対の折曲部から取着板部と平行方向に折曲されると共に防振基体が連結される一対の連結部とを備えているので、ブラケット部材に規制されることなく、折曲部の両側および連結部の対向位置にマス部材を拡大し質量を大きく設定できる。
ここで、ステアリングホイールにおいては比較的低い周波数の振動が問題になるところ、防振基体のばね定数は変えずにマス部材の質量を大きくすることで、ダイナミックダンパの共振周波数を低周波側にシフトさせることができる。請求項１記載のダイナミックダンパによれば、マス部材の質量を大きく設定することができるので、ダイナミックダンパの共振周波数を低周波側にシフトさせ、ステアリングホイールの振動のピーク周波数と比較的容易に一致させることを可能にできる。これにより、ステアリングホイールの振動を低減させるためのダイナミックダンパの設計の自由度を向上できる効果がある。
また、ブラケット部材は、取着板部から折曲される折曲部と、その折曲部から折曲される連結部とを備えているので、ブラケット部材の機械的強度を増加させ耐久性を向上させる効果がある。
【００１０】
請求項２記載のダイナミックダンパによれば、防振基体と一体のゴム状弾性材から構成されると共に、貫通孔の径方向に狭めて形成されつつ貫通孔に貫装される貫装部を備えているので、防振基体は貫通孔を通過することができず、ブラケット部材側への防振基体の移動が規制される。さらに、貫装部と一体のゴム状弾性材から構成されると共に、ブラケット部材の反対面側に位置し貫通孔の径方向の外側まで貫装部から張り出して形成される張出部を備えているので、張出部は貫通孔を通過することができず、ブラケット部材と反対側への防振基体の移動が規制される。その結果、ブラケット部材と防振基体とを加硫接着することなく、或いはブラケット部材と防振基体とを加硫接着する接着剤の塗布量が少なくても、ブラケット部材と防振基体とを連結することが可能となる。これにより、請求項１の効果に加え、接着剤の塗布工程の省略や接着剤の塗布量を削減できる効果がある。
【００１１】
請求項３記載のダイナミックダンパによれば、ステアリングホイール側の部材と対向するマス部材の対向面の少なくとも一部に接着される緩衝部材を備えているので、悪路走行時などにマス部材が大きく揺動するときは、ステアリングホイール側の部材に緩衝部が衝突する。これにより、請求項１又は２の効果に加え、ステアリングホイール側の部材にマス部材が衝突することを防ぎ、異音の発生を抑制できる効果がある。
【００１２】
また、緩衝部材は防振基体と一体のゴム状弾性材から構成されているので、防振基体の成形と緩衝部材のマス部材への接着とを同時に行うことができ、製造工程を簡素化して生産性を向上できる効果がある。
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態におけるダイナミックダンパの斜視図である。
【図２】ダイナミックダンパの斜視図である。
【図３】（ａ）はブラケット部材の平面図であり、（ｂ）は図３（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向視におけるブラケット部材の正面図であり、（ｃ）は図３（ａ）の矢印ＩＩＩｃ方向視におけるブラケット部材の背面図であり、（ｄ）は図３（ｂ）の矢印ＩＩＩｄ方向視におけるブラケット部材の側面図である。
【図４】（ａ）はマス部材の平面図であり、（ｂ）は図４（ａ）の矢印ＩＶｂ方向視におけるマス部材の背面図である。
【図５】（ａ）はダイナミックダンパの平面図であり、（ｂ）は図５（ａ）の矢印Ｖｂ方向視におけるダイナミックダンパの正面図であり、（ｃ）は図５（ａ）の矢印Ｖｃ方向視におけるダイナミックダンパの背面図である。
【図６】（ａ）は図５（ｂ）のＶＩａ−ＶＩａ線におけるダイナミックダンパの断面端面図であり、（ｂ）は図５（ｂ）のＶＩｂ−ＶＩｂ線におけるダイナミックダンパの断面端面図である。
【図７】ブラケット部材およびマス部材が組付けられた金型の断面図である。
【図８】ステアリングホイールの正面図である。
【図９】従来のダイナミックダンパを構成するブラケット部材およびマス部材が組付けられた金型の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施の形態におけるダイナミックダンパ１の斜視図であり、対向面２１ａ方向から視た状態を図示している。図２はダイナミックダンパ１の斜視図であり、底面２１ｃ方向から視た状態を図示している。なお、複数ある同一の構成には、それら複数の構成のうちの一部の構成に符号を付して図面を簡略化している。
【００１８】
ダイナミックダンパ１は車両用のステアリングホイール７０（図８参照）に連結され、そのステアリングホイール７０の振動を抑制するための装置である。ダイナミックダンパ１は、ステアリングホイール７０に連結されるブラケット部材１０と、質量体として機能するマス部材２０と、ブラケット部材１０とマス部材２０とを連結すると共にゴム状弾性材から構成される防振基体３０と、マス部材２０に貼着される緩衝部材４０とを備えて構成されている。
【００１９】
ブラケット部材１０は、金属材料のプレス、打抜き等により成形されており、図２に示すように、ステアリングホイール７０側に取着される横長の取着板部１１と、取着板部１１の側縁の両側から延設される取着板部の一部としての一対の延設部１２と、その延設部１２の一側縁からそれぞれ略垂直に折曲される一対の第１折曲部１３と、第１折曲部１３から取着板部１１に対して反対側に取着板部１１と平行方向に折曲され取着板部１１と段差状に形成される第１連結部１４とを備えて構成されている。ブラケット部材１０は、取着板部１１、延設部１２、第１折曲部１３及び第１連結部１４に囲まれて開口部１０ａが形成されている。開口部１０ａが形成されることにより、部品コストの削減とブラケット部材１０の軽量化とを図ることができる。
【００２０】
またブラケット部材１０は、延設部１２の他側縁からそれぞれ略垂直に且つ第１折曲部１３と略直交方向に折曲される一対の第２折曲部１５と、第２折曲部１５から外側を向いて折曲され取着板部１１と平行の段差状に形成される第２連結部１６とを備えて構成されている。延設部１２と第２折曲部１５との稜線および第２折曲部１５と第２連結部１６との稜線には、それぞれ潰しリブ１５ａ，１５ｂが形成されている。潰しリブ１５ａ，１５ｂが形成されることにより第２折曲部１５及び第２連結部１６の剛性を向上できるので、ブラケット部材１０の板厚を薄肉化して部品コストの削減と軽量化とを図ることができる。
【００２１】
さらにブラケット部材１０は、第１連結部１４の両端および第２連結部１６の側縁から折曲され、第１連結部１４及び第２連結部１６と段差状に突出形成された第１突起部１４ａ及び第２突起部１６ａを備えている。第１突起部１４ａ及び第２突起部１６ａは、防振基体３０を成形する金型６０（図７参照）にブラケット部材１０を組付けるときに、ブラケット部材１０を金型６０に固定するための部位である。
【００２２】
マス部材２０は、鋳鉄等の金属材料から構成され、図１に示すように、凸に湾曲した対向面２１ａが形成される横長の本体部２１と、本体部２１の対向面と交差する底面２１ａから短手方向に突出する第１突出部２２と、本体部２１の対向面２１ａに対する反対面である背面２１ｂから突出する第２突出部２３とを備えている。本実施の形態においては、マス部材２０は、本体部２１の底面２１ｃの略中央に底面２１ｃの一部を凹ませて形成された第１凹陥部２４と、第１凹陥部２４の略中央の一部を凹ませて形成された中央凹陥部２４ａとを備えている。
【００２３】
また、マス部材２０は、本体部２１の背面２１ｂ及び底面２１ｃに凹設される第２凹陥部２５を備えている。第２凹陥部２５は、本体部２１の背面２１ｂの略中央に位置し、本体部２１の底面２１ｃから背面２１ｂを通り上面２１ｄに亘って形成されており、ブラケット部材１０の延設部１２、第１折曲部１３及び第２折曲部１５の少なくとも一部は、第２凹陥部２５の内側に張り出すように配設されている。これにより、第２凹陥部２５が形成されていないダイナミックダンパと比較して、ブラケット部材１０の取着板部１１からマス部材２０の対向面２１ａまでの距離を短くすることができ、ダイナミックダンパ１を小型化できる。
【００２４】
防振基体３０は、ブラケット部材１０とマス部材２０の本体部２１の底面２１ｃとを連結する部材である。本実施の形態では、ブラケット部材１０の第１連結部１４とマス部材２０の中央凹陥部２４ａとを連結する第１基体３１と、ブラケット部材１０の第２連結部１６とマス部材３０の底面２１ａから両側に突出する第１突出部２３とを連結する一対の第２基体３５とを備えている。図２に示すように、ブラケット部材１０の第１連結部１４は、第２連結部１６に対して、マス部材２０の対向面２１ａ側寄りに配設されるので、第１基体３１は、第２基体３５を通る直線からマス部材２０の対向面２１ａ側に外れて位置する。さらに、ブラケット部材１０の第１連結部１４はマス部材２０の中央凹陥部２４ａに連結されるので、第１基体３１は、第２基体３２を通る直線からマス部材２０の上面２１ｄ側に外れて位置する。これらの結果、マス部材２０の長手方向や短手方向の振動および捩り方向の振動に対して有効な制振効果を得ることができると共に、ステアリングホイール７０（図８参照）の振動を抑制するための共振作用を広い周波数帯域で得ることができる。
【００２５】
緩衝部材４０は、マス部材２０に貼着される部材であり、マス部材２０が大きく振動してステアリングホイール７０側の部材に衝突したときの衝撃を抑制して、異音が発生することを防止する部材である。本実施の形態においては、緩衝部材４０はゴム状弾性材から構成され、マス部材２０の対向面２１ａの両端に貼着される第１緩衝部４１と、マス部材２０の背面２１ｂの両端に貼着される第２緩衝部４２と、マス部材２０の対向面２１ａの略中央に貼着される第３緩衝部４３とを備えて構成されている。
【００２６】
次に、図３を参照してブラケット部材１０について説明する。図３（ａ）はダイナミックダンパ１のブラケット部材１０の平面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向視におけるブラケット部材１０の正面図であり、図３（ｃ）は図３（ａ）の矢印ＩＩＩｃ方向視におけるブラケット部材１０の背面図であり、図３（ｄ）は図３（ｂ）の矢印ＩＩＩｄ方向視におけるブラケット部材１０の側面図である。
【００２７】
図３（ａ）に示すように、ブラケット部材１０の取着部材１１は、ステアリングホイール７０側にボルト等の締結手段を介して連結される部位であり、締結手段が挿通される取着孔１１ａが左右の２箇所に穿設され、取着孔１１ａの内側の２箇所にピン挿入孔１１ｂが穿設されている。ピン挿入孔１１ｂは、防振基体３０を成形する金型６０（図７参照）にブラケット部材１０を組付けるときの固定ピン（図示せず）が挿入される部位である。さらに、取着板部１１は背面側に円弧状に湾入する切欠き１１ｃを備えている。切欠き１１ｃが形成されることにより、取着板部１１をステアリングホイール７０（図８参照）側の部材に取着するときのステアリングシャフト７２との干渉を防止できる。
【００２８】
また、図３（ａ）に示すように、ブラケット部材１０の取着板部１１と延設部１２との境界の側縁には位置決め凹部１０ｃが形成されている。位置決め凹部１０ｃが形成されているので、防振基体３０を成形する金型６０（図７参照）にブラケット部材１０を組付ける位置精度を向上できる。また、第１折曲部１３及び第２折曲部１５は延設部１２から別々の方向に折曲され、互いに離間されて開放部１０ｂが形成されている。開放部１０ｂが形成されることで、ブラケット部材１０を軽量化できる。
【００２９】
図３（ｂ）に示すように、ブラケット部材１０の第２連結部１６は、両側が取着板部１１から張り出し、平面視して両端に向かって幅狭に形成されている。これにより、広い取付スペースを確保することが困難なステアリングホイール７０にブラケット部材１０を連結できる。ブラケット部材１０の第１連結部１４及び第２連結部１６は、板厚方向に貫通形成される第１貫通孔１４ｂ、第２貫通孔１６ｂをそれぞれの略中央に備えている。防振基体３０は第１貫通孔１４ｂ、第２貫通孔１６ｂの位置で第１連結部１４及び第２連結部１６に連結され、図２に示すように、第１貫通孔１４ｂは第２張出部３４が覆設され、第２貫通孔１６ｂは第２張出部３８が覆設されている。第２張出部３４，３８はゴム状弾性材で形成されている。
【００３０】
ブラケット部材１０は、取着板部１１、延設部１２、第１折曲部１３及び第１連結部１５に囲まれて形成される開口部１０ａを備えているので、第１連結部１４において第１貫通孔１４ｂが形成される部位は、図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示す矢印ＩＩＩｂ方向視および矢印ＩＩＩｃ方向視において、第１折曲部１３や第２折曲部１５等のブラケット部材１０の他の部位と重なることが防止される。さらに、第２連結部１６において第２貫通孔１６ｂが形成される部位は、第２折曲部１５から外側に張り出しているので、図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示す矢印ＩＩＩｂ方向視および矢印ＩＩＩｃ方向視において、第１折曲部１３や第２折曲部１５等のブラケット部材１０の他の部位と重なることが防止される。これにより、金型６０（図７参照）にブラケット部材１０及びマス部材２０を組付けて防振基体３０を成形するときには、矢印ＩＩＩｂ方向や矢印ＩＩＩｃ方向への可動型を用いることができるため、容易に型閉めを行うことができ、防振基体３０の成形作業性を向上できる。
【００３１】
また、第１突起部１４ａ及び第２突起部１６ａは、防振基体３０を成形する金型６０にブラケット部材１０を組付けるときに、ブラケット部材１０を金型６０に固定するための部位であるが、図３（ｂ）に示す矢印ＩＩＩｂ方向視において、第１連結部１４の両側から折曲された第１突起部１４ａは第２折曲部１５及び第２連結部１６と重なるように形成されているので、ダイナミックダンパ１をコンパクト化することができ、広い取付スペースを確保することが困難なステアリングホイール７０（図８参照）にブラケット部材１０を連結できる。
【００３２】
次に、図４を参照してマス部材２０について説明する。図４（ａ）はダイナミックダンパ１のマス部材２０の平面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の矢印ＩＶｂ方向視におけるマス部材２０の背面図である。
【００３３】
図４（ａ）に示すように、マス部材２０は、第２凹陥部２５の両側から背面２１ｂ側に突出した第２突出部２３を備えている。第１突出部２３を備えているので、背面２１ｂ側にマス部材２０の体積を増加させてマス部材２０の質量を増加させることができる。
【００３４】
図４（ｂ）に示すように、マス部材２０は、第１凹陥部２４の両側から底面２１ｃ側に突出した第１突出部２２を備えている。第１突出部２２を備えているので、底面２１ｃ側にマス部材２０の体積を増加させてマス部材２０の質量を増加させることができる。また、本体部２１の底面２１ｃから上面２１ｄに亘って形成される第２凹陥部２５は、対向する内壁間の距離が、底面側より上面側が短く形成されている。即ち、第２凹陥部２５の対向する内壁のうち、上壁２５ｃ間の距離は下壁２５ａ間の距離より短くなるように設定されている。これにより、第２凹陥部２５によるマス部材２０の体積減少量を少なくすることができ、第２凹陥部２５によるマス部材２０の質量減少を防止できる。
【００３５】
なお、本実施の形態では、第２凹陥部２５の下壁２５ａにはブラケット部材１０の第２折曲部１５（図３参照）が対向し、第２凹陥部２５の内側壁２５ｂにはブラケット部材１０の延設部１２が対向し、第２凹陥部２５の側壁２５ｄにはブラケット部材１０の第１折曲部１３が対向するように構成される。
【００３６】
次に、図５を参照して、防振基体３０及び緩衝部材４０並びにブラケット部材１０とマス部材２０との関係について説明する。図５（ａ）はダイナミックダンパ１の平面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）の矢印Ｖｂ方向視におけるダイナミックダンパ１の正面図であり、図５（ｃ）は図５（ａ）の矢印Ｖｃ方向視におけるダイナミックダンパ１の背面図である。
【００３７】
図５（ａ）に示すように、緩衝部材４０は、ゴム状弾性材から構成されると共にマス部材２０の対向面２１ａの両端を覆設する第１緩衝部４１と、第１緩衝部４１と一体に構成されると共にマス部材２０の背面２１ｂの両端を覆設する第２緩衝部４２と、マス部材２０の対向面２１ａの略中央部を覆設する第３緩衝部４３とを備えて構成されている。これにより、ステアリングホイール７０（図８参照）に連結されたダイナミックダンパ１が大きく変位してステアリングホイール７０側の部材に衝突しても、ゴム状弾性材から構成される第１緩衝部４１、第２緩衝部４２及び第３緩衝部４３が介在するので、異音の発生を抑制できる。
【００３８】
また、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、防振基体３０の第１基体３１は、ブラケット部材１０の第１連結部１４とマス部材２０の中央凹陥部２４ａとの対向面間を連結し、防振基体３０の第２基体３２は、ブラケット部材１０の第２連結部１６とマス部材２０の第１突出部２２との対向面間を連結している。これにより、第２基体３２が連結される第１突出部２２の底面と、第１基体３１が連結される中央凹陥部２４ａとの高低差（図５（ｂ）及び図５（ｃ）上下方向における距離）を大きくすることができる。その結果、ステアリングホイール７０の振動を抑制するための共振作用を広い周波数帯域で得ることができる。
【００３９】
さらに、図５（ａ）に示すように、ブラケット部材１０は取着板部１１、延設部１２、第１折曲部１３及び第１連結部１４に囲まれて形成される開口部１０ａを備えており、マス部材２０は底面２１ｃから背面２１ｂに凹設される第２凹陥部２５を備えている。その結果、図５（ａ）に示す平面視において、第２凹陥部２５の側面２５ｄと取着板部１１との間隔を確保できる。これにより、ブラケット部材１０及びマス部材２０を金型６０（図７参照）に組付けて防振基体３０を成形するときには、開口部１０ａを利用して矢印ＩＩＩｂ方向および矢印ＩＩＩｃ方向へ型閉めを行うことができ、防振基体３０の成形作業性を向上できる。
【００４０】
次に、図６を参照して防振基体３０及び緩衝部材４０について詳細に説明する。図６（ａ）は図５（ｂ）のＶＩａ−ＶＩａ線におけるダイナミックダンパ１の断面端面図であり、図６（ｂ）は図５（ｂ）のＶＩｂ−ＶＩｂ線におけるダイナミックダンパ１の断面端面図である。なお、図６においては、防振基体３０が連結されていないブラケット部材１０の各部位の図示が省略されている。
【００４１】
図６（ａ）に示すように、第１基体３１は第３緩衝部４３と一体に形成されており、マス部材２０の第１凹陥部２４及び対向面２１ａがゴム状弾性材で覆設されている。これにより、第１基体３１の成形と第３緩衝部４３のマス部材２０への接着とを同時に行うことができ、製造工程を簡素化して生産性を向上できる。
【００４２】
また、マス部材２０と第１連結部１４との連結構造は、マス部材２０の第１凹陥部２４を覆設する第１ゴム連結部３１ａと、その第１ゴム連結部３１ａと一体に連結される第１基体３１と、その第１基体３１と一体のゴム状弾性材から構成されると共に、第１貫通孔１４ｂの径方向の外側まで張り出して第１連結部１４の一面（マス部材２０との対向面）側に形成される第１張出部３２と、第１張出部３２と一体のゴム状弾性材から構成されると共に第１貫通孔１４ｂの径方向に狭めて形成されつつ第１貫通孔１４ｂに貫装される第１貫装部３３と、その第１貫装部３３と一体のゴム状弾性材から構成されると共に、第１連結部１４の反対面側に位置し第１貫通孔１４ｂの径方向の外側まで第１貫装部３３から張り出して形成される第２張出部３４とを備えて構成されている。
【００４３】
これにより、第１張出部３２は第１貫通孔１４ｂを通過することができず、ブラケット部材１０と反対側への第１基体３１の移動が規制される。その結果、ブラケット部材１０と第１基体３１とを加硫接着することなく、或いはブラケット部材１０と第１基体３１とを加硫接着する接着剤の塗布量が少なくても、ブラケット部材１０と第１基体３１とを連結することが可能となる。これにより、接着剤の塗布工程の省略や接着剤の塗布量を削減できる。
【００４４】
また、第１貫通孔１４ｂの径方向の外側まで張り出して形成される第１張出部３２を備えているので、第１基体３１の柱方向と直交する方向の第１基体３１の太さを、第１貫通孔１４ｂの内径とは関係なく、共振周波数や第１基体３１の強度等を考慮して自在に設定することが可能となる。
【００４５】
図６（ｂ）に示すように、第２基体３２は第１緩衝部４１及び第２緩衝部４２と一体に形成されており、マス部材２０（第１突出部２２）の底面２１ｃがゴム状弾性材で覆設されている。これにより、第２基体３２の成形と第１緩衝部４１及び第２緩衝部４２のマス部材２０への接着とを同時に行うことができ、製造工程を簡素化して生産性を向上できる。
【００４６】
また、マス部材２０と第２連結部１６との連結構造は、マス部材２０の第１突出部２２の底面２１ｃを覆設する第２ゴム連結部３５ａと、その第２ゴム連結部３５ａと一体に連結される第２基体３５と、その第２基体３５と一体のゴム状弾性材から構成されると共に、第２貫通孔１６ｂの径方向の外側まで張り出して第２連結部１６の一面（マス部材２０との対向面）側に形成される第１張出部３６と、第１張出部３６と一体のゴム状弾性材から構成されると共に第２貫通孔１６ｂの径方向に狭めて形成されつつ第２貫通孔１６ｂに貫装される第２貫装部３７と、その第２貫装部３７と一体のゴム状弾性材から構成されると共に、第２連結部１６の反対面側に位置し第２貫通孔１６ｂの径方向の外側まで第２貫装部３７から張り出して形成される第２張出部３８とを備えて構成されている。
【００４７】
これにより、第１張出部３６は第２貫通孔１６ｂを通過することができず、ブラケット部材１０と反対側への第２基体３５の移動が規制される。その結果、ブラケット部材１０と第２基体３５とを加硫接着することなく、或いはブラケット部材１０と第２基体３５とを加硫接着する接着剤の塗布量が少なくても、ブラケット部材１０と第２基体３５とを連結することが可能となる。これにより、接着剤の塗布工程の省略や接着剤の塗布量を削減できる。
【００４８】
また、第２貫通孔１６ｂの径方向の外側まで張り出して形成される第１張出部３６を備えているので、第２基体３５の柱方向と直交する方向の第２基体３５の太さを、第２貫通孔１６ｂの内径とは関係なく、共振周波数や第２基体３５の強度等を考慮して自在に設定することが可能となる。
【００４９】
次に図７を参照して、以上のように構成されるダイナミックダンパ１の製造方法について説明する。図７はブラケット部材１０及びマス部材２０が組付けられた金型６０の断面図である。図７では、第２基体３５で連結される第２連結部１６及びマス部材２０（本体部２１）を図示して説明する。防振基体３０を成形するには、図７に示すように、マス部材２０を第１金型に固定すると共に、マス部材２０の底面２１ｃと第１連結部１６の一面側とが所定間隔をあけて対向するように、ブラケット部材１０の第１突出部１４ａ、第２突出部１６ａ及びピン挿入孔１１ｂ（図３（ａ）参照）を利用して、ブラケット部材１０を第１金型６１に固定する。
【００５０】
次いで、第２金型６２及び第３金型６３により図７左右方向（図５（ａ）矢印Ｖｂ方向または矢印Ｖｃ方向）に型閉めし、キャビティ６６を形成する。次に、金型６０の供給路６４からゲート６５を通して第２貫通孔１６ｂ及びキャビティ６６にゴム状弾性材を注入する。これにより、第１緩衝部４１、第２緩衝部４２、第２ゴム連結部３５ａ、第２基体３５、第１張出部３６、第２貫装部３７及び第２張出部３８（図６（ｂ）参照）が成形される。第１緩衝部４１及び第２緩衝部４２とマス部材２０とは加硫接着される。ゴム状弾性材の硬化後に離型させ、ブラケット部材１０の他面側に位置するゲート６５の近傍でゴム状弾性材を切断することで、ブラケット部材１０とマス部材２０とが防振基体３０で連結されたダイナミックダンパ１が得られる。
【００５１】
以上説明したように、硬化したゴム状弾性材を切断する切断跡は、ブラケット部材１０の他面側に形成される。マス部材２０の荷重は、マス部材２０とブラケット部材１０の一面側（マス部材２０との対向面側）とを連結する防振基体３０の負荷となるが、ブラケット部材１０の他面側に形成された切断跡の負荷にはならないので、切断跡が防振基体３０のクラックの起点となり難く、仮に切断跡を起点として防振基体３０にクラックが生じたとしても、クラックを成長し難くできる。よって、ダイナミックダンパ１の耐久性を向上できる。また、切断跡が防振基体３０のクラックの起点となり難いので、切断跡が残らないようにする仕上げ加工を不要にでき、生産性を向上できる。
【００５２】
また、第１緩衝部４１及び第２緩衝部４２とマス部材２０とを接着する接着剤は必要であるが、第２連結部１６を挟んで第１張出部３６及び第２張出部３８（図６（ｂ）参照）を備えているので、第２連結部１６とゴム状弾性材とを加硫接着することなく、或いは第２連結部１６とゴム状弾性材とを加硫接着する接着剤の塗布量が少なくても、第２連結部１６と防振基体３０とを連結することが可能となる。これにより、接着剤の塗布量を削減できる。
【００５３】
また、第２金型６２及び第３金型６３により図７左右方向（図５（ａ）矢印Ｖｂ方向または矢印Ｖｃ方向）に型閉めすることで、防振基体３０にパーティングラインを設定して成形することができ、金型構造を簡略化できる。
【００５４】
次に図８を参照して、以上のように構成されるダイナミックダンパ１のステアリングホイール７０への連結構造について説明する。図８はステアリングホイール７０に連結した状態を示すダイナミックダンパ１の模式図である。
【００５５】
ダイナミックダンパ１は、下部カバー７１内のボス部７４に取着される。ボス部７４は、ステアリングシャフト７２が貫設されスポーク７３に固定される部材である。ボス部７４と下部カバー７１との間隔は狭いのであるが、マス部材２０の本体部２１の対向面２１ａは凸状に湾曲しているため、下部カバー７１の曲面に沿わせてマス部材２０を配置できる。悪路走行などによりステアリングホイール７０が大きく変位して、マス部材２０が下部カバー７１に衝突しても、ゴム状弾性材から構成される第１緩衝部４１及び第３緩衝部４３が介在するので、異音の発生を抑制できる。また、マス部材２０がボス部７４に衝突しても、ゴム状弾性材から構成される第２緩衝部４２が介在するので、異音の発生を抑制できる。
【００５６】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００５７】
例えば、上記実施の形態で挙げた数値（例えば、各構成の数量や寸法等）は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。
【００５８】
上記実施の形態では、ブラケット部材１０の取着板部１１が延設部１２を備える場合について説明したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、延設部１２を省略することも可能である。この場合は、延設部１２に代えて、ブラケット部材とマス部材との対向面を確保するように、第１連結部１４の第１折曲部１３との連結部分を長く形成する。
【００５９】
上記実施の形態では、ブラケット部材１０の第１折曲部１３の長さに比べて第２折曲部１５の長さを短く設定する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、ステアリングホイール７０の振動のピーク周波数等に応じて、第１折曲部１３の長さを第２折曲部１５の長さに比べて長く設定することも可能である。この場合は、マス部材２０の形状をブラケット部材１０の形状に応じて適宜設定する。
【００６０】
上記実施の形態では、マス部材２０の対向面２１ａが凸に湾出する形状に構成された場合について説明したが、この形状に限られるものではなく、略直方体形状などとすることも可能である。
【００６１】
上記実施の形態では、マス部材２０が第１突出部２２及び第２突出部２３を備える場合について説明したが、ステアリングホイール７０の振動のピーク周波数との関係で、マス部材２０の質量を小さくする必要がある場合には、第１突出部２２や第２突出部２３は設けなくても良い。
【００６２】
上記実施の形態では、緩衝部材４０が第１緩衝部４１と第３緩衝部４３とを別々に備える場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第１緩衝部４１と第３緩衝部４３とを一体にしたものを、マス部材２０の対向面２１ａに貼着することも可能である。
【００６３】
上記実施の形態では、緩衝部材４０をゴム状弾性材で構成する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、緩衝部材４０をフェルト等で形成し、防振基体３０の成形後にマス部材２０に貼着することも可能である。
【００６４】
上記実施の形態では、ダイナミックダンパ１が下部カバー７１内のボス部７４に取着される場合について説明したが、スポーク７３に取着されるものとすることも可能である。
【００６５】
上記実施の形態では、ゴム状弾性材を注入する金型６０（図７参照）において、第２金型６２及び第３金型６３により供給路６４及びゲート６５を分割して構成する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。供給路６４及びゲート６５を分割することなく、単一の金型で形成することも可能である。この場合は、第２金型６２及び第３金型６３の高さ（図７上下方向）を第２連結部１６の一面側（図７下側）に設定し、その上面に、供給路６４、ゲート６５及び第２張出部３８のためのキャビティが形成された金型を被装する。ゴム状弾性材を供給路６４から注入することで、第１緩衝部４１、第２緩衝部４２、第２ゴム連結部３５ａ、第２基体３５、第１張出部３６、第２貫装部３７及び第２張出部３８（図６（ｂ）参照）が形成される。これにより、第２金型６２及び第３金型６３の型閉め力を小さくすることができると共に生産性を向上できる。
【００６６】
上記実施の形態において、第１張出部３２（図６参照）、第１貫装部３３及び第２張出部３４と第１連結部１４との加硫接着は必ずしも必要ではない。また、第１張出部３６、第２貫装部３７及び第２張出部３８と第２連結部１６との加硫接着も必ずしも必要ではない。しかし、第１張出部３２及び第２張出部３４と第１連結部１４とを加硫接着すると共に、第１貫装部３３と第１貫通孔１４ｂとを加硫接着することで、第１張出部３２と第１連結部１４とを加硫接着する場合と比較して、接着面積を広げることができる。また、第１張出部３６及び第２張出部３８と第２連結部１６とを加硫接着すると共に、第２貫装部３７と第２貫通孔１６ｂとを加硫接着することで、第１張出部３６及び第２張出部３８とを加硫接着する場合と比較して、接着面積を広げることができる。これにより、ブラケット部材１０と防振基体３０との接着強度を著しく向上させることができる。
【符号の説明】
【００６７】
１              ダイナミックダンパ
１０            ブラケット部材
１１            取着板部
１２            延設部（取着板部の一部）
１５            第２折曲部（折曲部）
１６            第２連結部（連結部）
１４ｂ          第１貫通孔（貫通孔）
１６ｂ          第２貫通孔（貫通孔）
２０            マス部材
２１            本体部
２１ａ          対向面
２１ｃ          底面
２５            第２凹陥部（凹陥部）
２５ａ          下壁（内壁）
３０            防振基体
３３            第１貫装部（貫装部）
３７            第２貫装部（貫装部）
３４，３８      第２張出部（張出部）
４０            緩衝部材
７０            ステアリングホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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