(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォールの外表面に、それぞれ所定方向に延びるとともに互いに延設方向と直交する方向に間隔をおいて配置され、且つ、それぞれサイドウォールの外表面から突出するように複数のリッジが形成されたリッジ形成部を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記各リッジのうち少なくとも一部のリッジにおいて、延設方向の所定範囲におけるリッジ幅方向一方の側壁を曲面にするとともに延設方向の他の部分を平面にすることにより、リッジ形成部に文字や模様をあらわす表示部を設けた
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記一部のリッジにおいて、延設方向の前記所定範囲におけるリッジ幅方向他方の側壁を曲面にするとともに延設方向の他の部分を平面にすることにより、前記表示部を設けた
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記一部のリッジにおいて、延設方向の前記所定範囲と異なる所定範囲におけるリッジ幅方向他方の側壁を曲面にするとともに延設方向の他の部分を平面にすることにより、前記表示部を設けた
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記各リッジを、その延設方向のタイヤ径方向に対する最大の傾斜角度が４５°以下となるように形成した
ことを特徴とする請求項１、２または３記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用の空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の空気入りタイヤとしては、サイドウォールの外表面に、それぞれタイヤ径方向に延びるとともに互いにタイヤ周方向に間隔をおいて配置され、それぞれサイドウォールの外表面から突出するように設けられた複数のリッジを有し、各リッジを部分的に途切れさせ、リッジの途切れた部分によってサイドウォールの外表面に文字や模様をあらわす表示部が形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、サイドウォールの外表面に、それぞれタイヤ径方向に延びるとともに互いにタイヤ周方向に間隔をおいて配置され、それぞれサイドウォールの外表面から突出するように設けられた複数のリッジを有し、複数のリッジが設けられた部分に文字や模様をあらわす表示部が設けられ、表示部の文字や模様が各リッジよりも高く突出するように形成されたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３７３３０５４号公報
【特許文献２】特開２００４−２２４３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、サイドウォールは車両の荷重による屈曲変形が比較的大きい部分であることから、サイドウォールの外表面は他の部分に比べてタイヤ周方向に延びるクラックが生じやすく、クラックがタイヤ周方向に伸展し易い。また、サイドウォール部にタイヤ径方向に延びる複数のリッジが設けられ、各リッジがタイヤ外表面から突出するように形成されていると、サイドウォールの外表面にクラックが発生した場合でも、そのクラックのタイヤ周方向への伸展が各リッジによって抑制される。
【０００６】
ここで、前者の空気入りタイヤでは、それぞれタイヤ径方向に延びる各リッジを部分的に途切れさせることにより、複数のリッジが設けられたサイドウォールの外表面に文字や模様をあらわす表示部が形成されているので、リッジが途切れている部分では、前記リッジによるクラックのタイヤ周方向への伸展の抑制効果が無くなり、クラックの伸展を抑制する上で好ましくない。
【０００７】
また、後者の空気入りタイヤでは、複数のリッジが設けられた部分に文字や模様をあらわす表示部が設けられ、表示部の文字や模様が各リッジよりも高く突出するように設けられているので、例えば突出している文字と各リッジとの境界部において、形成されたクラックがタイヤ周方向に伸展する場合があり、前記リッジによるクラックのタイヤ周方向への伸展の抑制効果を得難い。
【０００８】
本発明は前記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リッジによるクラックの伸展の抑制効果を維持しながら、リッジが設けられた部分に文字や模様をあらわす表示部を形成することのできる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は前記目的を達成するために、サイドウォールの外表面に、それぞれ所定方向に延びるとともに互いに延設方向と直交する方向に間隔をおいて配置され、且つ、それぞれサイドウォールの外表面から突出するように複数のリッジが形成されたリッジ形成部を備えた空気入りタイヤにおいて、前記各リッジのうち少なくとも一部のリッジにおいて、延設方向の所定範囲におけるリッジ幅方向一方の側壁を曲面にするとともに延設方向の他の部分を平面にすることにより、リッジ形成部に文字や模様をあらわす表示部を設けている。
【００１０】
このため、例えば、各リッジのうち少なくとも一部のリッジの延設方向の所定範囲において、延設方向の所定範囲におけるリッジ幅方向一方の側壁が曲面であるとともに延設方向の他の部分が平面であることから、側壁を曲面にした部分における光の反射が、側壁を曲面にした部分以外の側壁における光の反射と異なることになり、その部分によってリッジ形成部に文字や模様等をあらわす表示部を設けることができる。
【００１１】
また、各リッジはそれぞれ所定方向に延びるとともに互いに延設方向と直交する方向に間隔をおいて配置され、それぞれサイドウォール外表面から突出するように形成され、表示部を設けるために各リッジを部分的に途切れさせることもなく、表示部のために文字や模様を各リッジよりも高く突出させて設ける必要もないので、サイドウォールの外表面にクラックが発生した場合でも、そのクラックの伸展が各リッジによって確実に抑制される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の空気入りタイヤによれば、側壁を曲面にした部分における光の反射が、側壁を曲面にした部分以外の側壁における光の反射と異なることにより、その部分によってリッジ形成部に文字や模様等をあらわす表示部を設けることができ、また、サイドウォールの外表面にクラックが発生した場合でも、そのクラックの伸展が各リッジによって確実に抑制されるので、リッジによるクラックの伸展の抑制効果を維持しながら、リッジ形成部に文字や模様をあらわす表示部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の前提技術を示す空気入りタイヤのサイドウォールの要部正面図
【図２】空気入りタイヤのサイドウォールの正面図
【図３】図１におけるＸ−Ｘ線断面図
【図４】リッジ形成部の要部正面図
【図５】リッジ形成部の要部正面図
【図６】評価結果を示す表
【図７】評価結果を示す表
【図８】本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤのサイドウォールの断面図
【図９】前提技術の第１の変形例を示す空気入りタイヤのサイドウォールの断面図
【図１０】前提技術の第２の変形例を示すリッジ形成部の要部正面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の前提技術の空気入りタイヤを図１乃至図７を参照しながら説明する。この空気入りタイヤは４輪自動車、バイク、トラック、バス等に装着されて使用される。
【００１５】
この空気入りタイヤは、図１乃至図３に示すように、サイドウォール１の外表面１ａにおける径方向所定範囲ＡＲの全周に、または周方向の一部に、リッジ形成部２が設けられ、リッジ形成部２には、それぞれ径方向に延びるとともに互いに延設方向と直交する方向に略等間隔をおいて配置され、それぞれサイドウォール１の外表面１ａから突出するように形成された複数のリッジ１０が設けられている。また、リッジ形成部２には文字や模様をあらわす表示部２０が形成されている。
【００１６】
各リッジ１０は、隣接するリッジとほぼ平行（互いの延設方向のなす角度が１°以下）に延びるように形成されるとともに、タイヤ径方向に延びるように形成されている。即ち、タイヤ径方向に対する各リッジ１０の延設方向の傾斜角度ωは０°である。また、各リッジ１０はリッジ形成部２内で途切れずに、または折れ曲がることなく、連続して形成されている。各リッジ１０は、図３に示すように、互いに延設方向と直交する方向に所定のピッチＰで間隔をおいて配置され、各リッジ１０はサイドウォール１０の外表面１ａから高さＨを有するように形成されている。
【００１７】
各リッジ１０は、図３に示すように、幅方向一対の側壁１１及び上壁１２を有する。また、各リッジ１０のうち一部のリッジ１０のタイヤ周方向一方の側壁１１には、サイドウォール１の外表面１ａに対する傾斜角度を他の側壁１１に対して異ならせた一方側角度変更部１１ａが１つまたは複数設けられ、各リッジ１０のうち一部のリッジ１０のタイヤ周方向他方の側壁１１には、サイドウォール１の外表面１ａに対する傾斜角度を他の側壁１１に対して異ならせた他方側角度変更部１１ｂが１つまたは複数設けられている。また、各リッジ１０において、一方側角度変更部１１ａが設けられたリッジ延設方向の範囲は、各他方側角度変更部１１ｂが設けられたリッジ延設方向の範囲と異なる。また、図３に示すように、各リッジ１０の側壁１１がサイドウォール１の外表面１ａとなす角度αは例えば７０°であり、各角度変更部１１ａ，１１ｂがサイドウォール１の外表面１ａとなす角度βは例えば５０°である。また、１つのリッジ１０に複数の一方側角度変更部１１ａまたは他方側角度変更部１１ｂが設けられる場合は、各一方側角度変更部１１ａまたは他方側角度変更部１１ｂは互いにリッジ１０の延設方向に間隔をおいて配置される。また、前記前提技術では、各角度変更部１１ａ，１１ｂにより「ｙ」の文字をあらわす表示部２０が形成されている。
【００１８】
前述のように構成された空気入りタイヤでは、各リッジ１０のうち一部のリッジにおいて、リッジ幅方向一方の側壁１１に、サイドウォール１の外表面１ａに対する傾斜角度βを側壁１１の他の部分の傾斜角度αに対して異ならせた一方側角度変更部１１ａが１つまたは複数設けられ、リッジ幅方向他方の側壁１１には、サイドウォール１の外表面１ａに対する傾斜角度βを側壁１１の他の部分の傾斜角度αに対して異ならせた他方側角度変更部１１ｂが１つまたは複数設けられている。このため、側壁１１において傾斜角度を小さくした各角度変更部１１ａ，１１ｂの部分がリッジ１０の他の部分に対して光の反射等により目立つことになり、その部分によってリッジ形成部２に文字や模様等をあらわす表示部２０が設けられる。
【００１９】
また、各リッジ１０はそれぞれ所定方向に延びるとともに互いに延設方向と直交する方向に間隔をおいて配置され、それぞれサイドウォール１の外表面１ａから突出するように形成され、表示部２０のために各リッジ１０を部分的に途切れさせることもなく、表示部２０のために文字や模様を各リッジ１０よりも高く突出させて設ける必要もないので、サイドウォール１の外表面１ａにクラックが発生した場合でも、そのクラックの伸展が各リッジ１０によって確実に抑制される。
【００２０】
このように、前記空気入りタイヤによれば、側壁１１の傾斜角度を小さくした各角度変更部１１ａ，１１ｂの部分をリッジ１０の側壁１１の他の部分に対して目立たせることにより、その部分によってリッジ形成部２に文字や模様等をあらわす表示部２０を設けることができ、また、サイドウォール１の外表面１ａにクラックが発生した場合でも、そのクラックの伸展が各リッジ１０によって確実に抑制されるので、リッジ１０によるクラックの伸展の抑制効果を維持しながら、リッジ形成部２に文字や模様等をあらわす表示部２０を形成することができる。
【００２１】
各リッジ１０のピッチＰ、高さＨ、傾斜角度α，βを様々に異ならせた空気入りタイヤのサンプル（前記前提技術の実施例）を作成し、各サンプルについて表示部２０の視認性及び耐クラック性の評価を行った（図６及び図７参照）。
【００２２】
比較例１は、タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤを用い、サイドウォールの外表面に複数のリッジが設けられたリッジ形成部を設け、特許文献２（特開２００４−２２４３４２号公報）と同様に、リッジ形成部内に文字や模様をあらわす表示部を設け、表示部の文字や模様を各リッジよりも高く突出するように形成したものである。また、実施例１〜１０及び比較例２〜４は、タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤを用い、前記前提技術において、各リッジ１０のピッチＰ、高さＨ、傾斜角度α，β、各角度変更部１１ａ，１１ｂ以外の表面粗さ（１０点平均粗さ）Ｒ１及び各角度変更部１１ａ，１１ｂの表面粗さ（１０点平均粗さ）Ｒ２を様々に異ならせたものである。
【００２３】
表示部２０の視認性の評価は、複数人の観察者によって各サンプルの表示部２０の視認性を評価したものである。具体的には、各観察者が「視認性は極めて良好」、「視認性は良好」の２段階で評価を行い、全ての観察者のうち７５％以上が「視認性は良好」以上で判断した場合の評価結果を３とし、全ての観察者のうち９０％が「視認性は良好」以上で判断した場合の評価結果を４とし、全ての観察者のうち９０％が「視認性は極めて良好」と判断した場合の評価結果を５とし、全ての観察者のうち５０％以上が「視認性は良好」以上で判断した場合の評価結果を２とし、それ未満の場合を１とした。
【００２４】
耐クラック性の評価は、空気圧を１００ｋＰａ、速度を８０ｋｍ／ｈ、荷重を４．５ｋＮにするとともに、濃度が１００ｐｐｈｍのオゾンをサイドウォールの外表面から１０ｍｍ離れた位置から照射し、５０時間経過後に、クラックが各リッジを超えて伸びているか否かを判断した。クラックが各リッジを超えて伸びている場合を１００とし、クラックが各リッジを超えて伸びていない、即ち各リッジによってクラックの伸展が止められている場合を１２０とした。
【００２５】
図６及び図７の実施例１〜６及び比較例１〜４より、リッジ高さＨが０．３ｍｍ以上、リッジのピッチＰが０．５ｍｍ以上３．５ｍｍ以下で、表示部２０の視認性が良好であること及びクラックの伸展抑制効果が確認された。また、傾斜角度αが６０°以上９０°以下、傾斜角度βが３０°以上７０°以下、α−βが１５°以上で、表示部２０の視認性が良好であること及びクラックの伸展抑制効果が確認され、実施例３と実施例４との比較から、α−βが２０°以上で、表示部２０の視認性がより良好になることが確認された。
【００２６】
さらに、実施例４、７及び８の比較から、リッジの延設角度ωが０°、４５°、５５°の何れであっても、表示部２０の視認性が良好であること及びクラックの伸展抑制効果が確認された。但し、実施例８のリッジの延設角度ωが５５°以上の場合は、クラックがリッジ１０を超えることはないが、各リッジ１０の間隔がタイヤ周方向に大きくなるので、クラックがタイヤ周方向に伸びる場合にクラックが長くなり易い。このため、リッジの延設角度ωは４５°以下であることが好ましい。
【００２７】
尚、前記前提技術では、各リッジ１０が直線状に延びるものを示した。これに対し、各リッジ１０が湾曲して延びる場合でも前述と同様の作用効果を達成可能である。
【００２８】
また、実施例３と９との比較から、各角度変更部１１ａ，１１ｂ以外の側壁１１の表面粗さＲ１に対して各角度変更部１１ａ，１１ｂの表面粗さＲ２を１μｍ以上異ならせることにより、表示部２０の視認性がより向上することが確認された。
【００２９】
また、前記前提技術では、各リッジ１０において、一方側角度変更部１１ａが設けられたリッジ延設方向の範囲は、各他方側角度変更部１１ｂが設けられたリッジ延設方向の範囲と異なるので、サイドウォール１を図２におけるＡ方向の斜め方向から見た場合は、図４に色付けして示すように、各一方側角度変更部１１ａが各他方側角度変更部１１ｂよりも良く見え、サイドウォール１をＢ方向の斜め方向から見た場合は、図５に色付けして示すように、各他方側角度変更部１１ｂが各一方側角度変更部１１ａよりも良く見え、サイドウォール１を正面から見た場合は、図１に示すように、各一方側角度変更部１１ａ及び各他方側角度変更部１１ｂの両方が良く見え、見る方向によって表示部２０の見え方が変化する。このため、表示部２０の視認性及び表示部２０を見た者に与える印象を従来の表示部２０に対して大きく変えることができる。
【００３０】
尚、一方側角度変更部１１ａが設けられたリッジ延設方向の範囲を、各他方側角度変更部１１ｂが設けられたリッジ延設方向の範囲と同一にすることも可能である。
【００３１】
また、各一方側角度変更部１１ａ及び各他方側角度変更部１１ｂを凹状または凸状の曲面によって形成することも可能であり、この場合でも前述と同様の作用効果を達成可能である。
【００３２】
尚、前記前提技術では、表示部２０を表す部分を各角度変更部１１ａ，１１ｂによって形成したものを示した。これに対し、各リッジ１０の側壁１１の表示部２０以外の傾斜角度をαとし、表示部２０の部分の傾斜角度をβとする場合でも、表示部２０を表示することが可能であり、前述と同様の作用効果を達成可能である。
【００３３】
本発明の一実施形態の空気入りタイヤを図８を参照しながら説明する。この空気入りタイヤは４輪自動車、バイク、トラック、バス等に装着されて使用される。
【００３４】
この空気入りタイヤは、前記前提技術において、各一方側角度変更部１１ａ及び他方側角度変更部１１ｂの代わりにそれぞれ一方側曲面部１１ｃ及び他方側曲面部１１ｄを設け、その他を前記前提技術と同等に構成したものである。
【００３５】
即ち、各リッジ１０のうち一部のリッジ１０において、リッジ延設方向の所定範囲におけるリッジ幅方向一方の側壁１１に１つまたは複数の一方側曲面部１１ｃが設けられ、リッジ延設方向の前記所定範囲と異なる所定範囲におけるリッジ幅方向他方の側壁１１に１つまたは複数の他方側曲面部１１ｄが設けられている。また、各曲面部１１ｃ，１１ｄは凹状の曲面によって形成されている。尚、図８に示すように、各リッジ１１の各曲面部１１ｃ，１１ｄ以外の側壁１１は平面状である。
【００３６】
このように構成された空気入りタイヤでは、各リッジ１０のうち一部のリッジにおいて、リッジ幅方向一方の側壁１１には１つまたは複数の一方側曲面部１１ｃが設けられ、リッジ幅方向他方の側壁１１には１つまたは複数の他方側曲面部１１ｄが設けられている。このため、側壁１１において各曲面部１１ｃ，１１ｄにおける光の反射が各曲面部１１ｃ，１１ｄ以外の側壁１１における光の反射と異なることになり、その部分によってリッジ形成部２に文字や模様等をあらわす表示部２０が設けられる。尚、各曲面部１１ｃ，１１ｄにおける光の反射を各曲面部１１ｃ，１１ｄ以外の側壁１１における光の反射と確実に異ならせるために、各曲面部１１ｃ，１１ｄの曲率半径はリッジ１０の高さＨの０．７倍以上２倍以下であることが好ましい。
【００３７】
また、各リッジ１０はそれぞれ所定方向に延びるとともに互いに延設方向と直交する方向に間隔をおいて配置され、それぞれサイドウォール１の外表面１ａから突出するように形成され、表示部２０のために各リッジ１０を部分的に途切れさせることもなく、表示部２０のために文字や模様を各リッジ１０よりも高く突出させて設ける必要もないので、サイドウォール１の外表面１ａにクラックが発生した場合でも、そのクラックの伸展が各リッジ１０によって確実に抑制される。
【００３８】
このように、本実施形態によれば、リッジ１０の側壁１１に一方側曲面部１１ｃ及び他方側曲面部１１ｄが設けられ、各曲面部１１ｃ，１１ｄにおける光の反射が各曲面部１１ｃ，１１ｄ以外の側壁１１における光の反射と異なることにより、リッジ形成部２に文字や模様をあらわす表示部２０を設けることができ、また、サイドウォール１の外表面１ａにクラックが発生した場合でも、そのクラックの伸展が各リッジ１０によって確実に抑制されるので、リッジ１０によるクラックの伸展の抑制効果を維持しながら、リッジ形成部２に文字や模様をあらわす表示部２０を形成することができる。
【００３９】
尚、本実施形態では、各曲面部１１ｃ，１１ｄを凹状の曲面によって形成したものを示したが、各曲面部１１ｃ，１１ｄを凸状の曲面によって形成することも可能であり、前述と同様の作用効果を達成可能である。
【００４０】
尚、本実施形態では、表示部２０を表す部分を各曲面部１１ｃ，１１ｄによって形成したものを示した。これに対し、各リッジ１０の側壁１１の表示部２０以外の部分を曲面によって形成し、表示部２０の部分を平面によって形成する場合でも、表示部２０を表示することが可能であり、前述と同様の作用効果を達成可能である。
【００４１】
前記前提技術の第１の変形例の空気入りタイヤを図９を参照しながら説明する。この空気入りタイヤは４輪自動車、バイク、トラック、バス等に装着されて使用される。
【００４２】
この空気入りタイヤは、前記前提技術において、各一方側角度変更部１１ａ及び他方側角度変更部１１ｂの代わりにそれぞれ一方側粗さ変更部１１ｅ及び他方側粗さ変更部１１ｆを設け、その他を前記前提技術と同等に構成したものである。
【００４３】
即ち、各リッジ１０のうち一部のリッジ１０において、リッジ延設方向の所定範囲におけるリッジ幅方向一方の側壁１１に１つまたは複数の一方側粗さ変更部１１ｅが設けられ、リッジ延設方向の前記所定範囲と異なる所定範囲におけるリッジ幅方向他方の側壁１１に１つまたは複数の他方側粗さ変更部１１ｆが設けられている。また、図９に示すように、リッジ延設方向に延びる複数の突条部１１ｇを側壁１１に設けることにより、各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆを粗面状に形成することが可能であり、側壁１１に複数の凹凸を設けることによっても、各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆを粗面状に形成することも可能である。尚、各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆの表面粗さ（１０点平均粗さ）を２５μｍ以上とし、各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆ以外の側壁１１の平均表面粗さ（１０点平均粗さ）を２．５μｍ以下としている。
【００４４】
このように構成された空気入りタイヤでは、各リッジ１０のうち一部のリッジにおいて、リッジ幅方向一方の側壁１１には１つまたは複数の一方側粗さ変更部１１ｅが設けられ、リッジ幅方向他方の側壁１１には１つまたは複数の他方側粗さ変更部１１ｆが設けられている。また、各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆの平均表面粗さを２５μｍ以上とし、各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆ以外の側壁１１の平均表面粗さを２．５μｍ以下としている。このため、側壁１１において各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆにおける光の反射が各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆ以外の側壁１１における光の反射と異なることになり、その部分によってリッジ形成部２に文字や模様等をあらわす表示部２０が設けられる。尚、各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆの平均表面粗さを１２．５μｍ以上とし、各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆ以外の側壁１１の平均表面粗さを３μｍ以下にすることが、各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆにおける光の反射を各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆ以外の側壁１１における光の反射と異ならせる上で好ましい。
【００４５】
また、各リッジ１０はそれぞれ所定方向に延びるとともに互いに延設方向と直交する方向に間隔をおいて配置され、それぞれサイドウォール１の外表面１ａから突出するように形成され、表示部２０のために各リッジ１０を部分的に途切れさせることもなく、表示部２０のために文字や模様を各リッジ１０よりも高く突出させて設ける必要もないので、サイドウォール１の外表面１ａにクラックが発生した場合でも、そのクラックの伸展が各リッジ１０によって確実に抑制される。
【００４６】
このように、第１の変形例によれば、リッジ１０の側壁１１に一方側粗さ変更部１１ｅ及び他方側粗さ変更部１１ｆが設けられ、各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆにおける光の反射が各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆ以外の側壁１１における光の反射と異なることにより、リッジ形成部２に文字や模様等をあらわす表示部２０を設けることができ、また、サイドウォール１の外表面１ａにクラックが発生した場合でも、そのクラックの伸展が各リッジ１０によって確実に抑制されるので、リッジ１０によるクラックの伸展の抑制効果を維持しながら、リッジ形成部２に文字や模様等をあらわす表示部２０を形成することができる。
【００４７】
尚、第１の変形例では、各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆを粗面状に形成し、粗面状に形成された部分によって表示部２０の文字等をあらわすものを示した。これに対し、各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆ以外の側壁１１の平均表面粗さを２５μｍ以上とし、各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆの平均表面粗さを２．５μｍ以下とし、粗面状に形成された部分以外の部分によって表示部２０の文字等をあらわすことも可能である。
【００４８】
尚、前記前提技術、本発明の実施形態、第１の変形例では、各リッジ１０の幅方向一方の側壁１１に１つまたは複数の一方側角度変更部１１ａ、一方側曲面部１１ｃまたは一方側粗さ変更部１１ｅを設け、各リッジ１０の幅方向他方の側壁１１に１つまたは複数の他方側角度変更部１１ｂ、他方側曲面部１１ｄまたは他方側粗さ変更部１１ｆを設けている。これに対し、各リッジ１０の幅方向一方側または他方側だけに角度変更部、曲面部または粗さ変更部を設けることも可能であり、この場合でも前述と同様の作用効果を達成可能である。
【００４９】
また、前記前提技術では、１つのリッジ１０に複数の一方側角度変更部１１ａまたは他方側角度変更部１１ｂが設けられ、各一方側角度変更部１１ａまたは他方側角度変更部１１ｂは互いにリッジ１０の延設方向に間隔をおいて配置されている。これに対し、図１０に示す第２の変形例のように、リッジ幅方向一方に設けられる一方側角度変更部１１ａをリッジ延設方向に長くすることにより一方側角度変更部１１ａの数量を減らすとともに、他方側角度変更部１１ｂを省くことも可能である。この場合でも、側壁１１において傾斜角度を小さくした各一方側角度変更部１１ａの部分がリッジ１０の他の部分に対して目立つことになり、その部分によってリッジ形成部２に文字や模様等をあらわす表示部２０が設けられる。各曲面部１１ｃ，１１ｄ及び各粗さ変更部１１ｅ，１１ｆについても同様に構成することが可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１…サイドウォール、１ａ…外表面、２…リッジ形成部、１０…リッジ、１０ａ…一方側角度変更部、１１ｂ…他方側角度変更部、１１ｃ…一方側曲面部、１１ｄ…他方側曲面部、１１ｅ…一方側粗さ変更部、１１ｆ…他方側粗さ変更部、２０…表示部。                                                                        
【図１】
0005618058.tif 000002
【図２】
0005618058.tif 000003
【図３】
0005618058.tif 000004
【図６】
0005618058.tif 000005
【図７】
0005618058.tif 000006
【図８】
0005618058.tif 000007
【図９】
0005618058.tif 000008
【図４】
0005618058.tif 000009
【図５】
0005618058.tif 000010
【図１０】
0005618058.tif 000011