(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の取付部材と第２の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、筒状とされた該第１の取付部材の内孔が被覆ゴム層で覆われた嵌着孔とされており、該嵌着孔にブラケット部材が嵌入されている防振装置において、
前記第１の取付部材には周上で部分的に外周側に向かって突出する突出部が形成されており、該突出部には該第１の取付部材の内周面に開口する係止溝が形成されて、該係止溝の溝内面が前記被覆ゴム層で覆われていると共に、該被覆ゴム層における該係止溝の側壁内面を構成する部分には係止部が設けられており、
前記ブラケット部材が該第１の取付部材に嵌入されることで該ブラケット部材に突設された係合突部が該係止溝に嵌入されて、該係合突部の突出先端面が該係止溝の底壁内面に当接していると共に、該係合突部の側面が該係止部に係止されることで該第１の取付部材と該ブラケット部材を相互に位置決めする位置決め手段が構成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記被覆ゴム層における前記係止溝の側壁内面を構成する部分には溝長さ方向の中間に係止部としての当接段差部が設けられており、該被覆ゴム層で覆われた該係止溝における該当接段差部を挟んだ一方の側が幅広溝部とされていると共に、他方の側が該幅広溝部よりも溝幅寸法の小さい狭幅溝部とされている一方、
前記係合突部の側面には長さ方向の中間に被当接段差部が設けられており、該係合突部における該被当接段差部を挟んだ一方の側が幅広部とされていると共に、他方の側が該幅広部よりも幅寸法の小さい狭幅部とされており、
該係合突部が該幅広部側を前方として該係止溝に該狭幅溝部側から嵌入されて、該当接段差部と該被当接段差部が当接係止されることにより前記位置決め手段が構成されている請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記係止溝における前記狭幅溝部の側壁内面が前記当接段差部に向かって次第に狭幅となる案内面を備えている請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記係合突部における前記幅広部よりも前方側には該幅広部よりも幅寸法の小さい嵌入先端部が設けられており、該幅広部と該嵌入先端部が幅寸法が次第に変化するテーパ部を介して連続的に設けられている請求項２又は３に記載の防振装置。
【請求項５】
前記突出部が前記第１の取付部材と前記第２の取付部材の対向方向で突出して設けられており、該突出部の突出先端と該第２の取付部材との当接によって該第１の取付部材と該第２の取付部材の相対変位量を制限するストッパ手段が構成されている請求項１〜４の何れか１項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンマウント等に用いられる防振装置に係り、特に筒状の第１の取付部材にブラケット部材が嵌入装着された防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、それら部材を相互に防振連結する防振連結体乃至は防振支持体の一種として、防振装置が知られている。防振装置は、振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられる第１の取付部材と、振動伝達系を構成する他方の部材に取り付けられる第２の取付部材とが、本体ゴム弾性体によって弾性連結された構造を有している。また、防振装置としては、特開２０１２−３６９７１号公報（特許文献１）に示されているように、第１の取付部材が筒状とされて、第１の取付部材の内孔にブラケット部材が嵌入装着される構造も提案されており、第１の取付部材がブラケット部材を介して振動伝達系を構成する部材に取り付けられるようになっている。
【０００３】
ところで、このようなブラケット部材を筒形の第１の取付部材に嵌着して取り付けた構造を有する防振装置では、ブラケット部材の第１の取付部材からの抜けが問題となり易い。そこで、特許文献１では、第１の取付部材の内周面を被覆する被覆ゴム層に凹形状又は凸形状の被係合部を設けると共に、ブラケット部材の外周面に凸形状又は凹形状の係合部を設けることで、ブラケット部材の第１の取付部材に対する連結状態が保持され易くなっている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された構造を採用すると、係止作用による第１の取付部材とブラケット部材の位置決め効果が期待される一方で、ブラケット部材の第１の取付部材への嵌合による位置決め効果が低下するという不具合がある。即ち、ブラケット部材が第１の取付部材に嵌入されると、ブラケット部材の外面が第１の取付部材の内面に押し当てられることで、嵌合による位置決め効果が発揮されて、ブラケット部材の第１の取付部材からの抜けが防止される。ところが、被係合部と係合部は一方が他方に入り込んで係止されるようになっており、それら被係合部および係合部の形成部分では上述の如き嵌合による位置決め効果が低減されることから、ブラケット部材の第１の取付部材からの抜けを防止する位置決め効果が不充分になるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−３６９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、第１の取付部材とブラケット部材の嵌合による位置決め作用を有効に得ながら、第１の取付部材とブラケット部材をより効果的に位置決めすることができる、新規な構造の防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様は、第１の取付部材と第２の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、筒状とされた該第１の取付部材の内孔が被覆ゴム層で覆われた嵌着孔とされており、該嵌着孔にブラケット部材が嵌入されている防振装置において、前記第１の取付部材には周上で部分的に外周側に向かって突出する突出部が形成されており、該突出部には該第１の取付部材の内周面に開口する係止溝が形成されて、該係止溝の溝内面が前記被覆ゴム層で覆われていると共に、該被覆ゴム層における該係止溝の側壁内面を構成する部分には係止部が設けられており、前記ブラケット部材が該第１の取付部材に嵌入されることで該ブラケット部材に突設された係合突部が該係止溝に嵌入されて、該係合突部の突出先端面が該係止溝の底壁内面に当接していると共に、該係合突部の側面が該係止部に係止されることで該第１の取付部材と該ブラケット部材を相互に位置決めする位置決め手段が構成されていることを、特徴とする。
【０００８】
このような第１の態様に従う構造とされた防振装置によれば、ブラケット部材の側面が第１の取付部材の内周面に設けられた係止部に係止されることで、ブラケット部材の嵌着孔からの抜けが防止されて、ブラケット部材が第１の取付部材に対して位置決めされる。
【０００９】
さらに、第１の取付部材には外周側に突出する突出部と、その突出部に形成されて内周側に開口する係止溝が設けられており、係止部が係止溝の側壁内面を覆う被覆ゴム層に形成されている。しかも、ブラケット部材の係合突部の突出先端面が係止溝の底壁内面に当接されており、係合突部および係止溝の形成部分においても、ブラケット部材が第１の取付部材によって係合突部および突出部の突出方向で挟まれて支持されている。これらにより、嵌着孔の内周面とブラケット部材との圧接面積が係止部を形成するために小さくなることなく充分に確保されて、第１の取付部材とブラケット部材の間で嵌合による位置決め作用が有効に発揮される。
【００１０】
なお、突出部は、好適には、その突出方向が防振装置における主たる振動入力方向の１つと略一致していることが望ましい。これによれば、係合突部の突出先端面が係止溝の底壁内面に当接していることによって荷重入力面が大きく確保されると共に、比較的に入力荷重が小さくなる係止溝の側壁内面において係止部による位置決め手段が構成される。それ故、入力振動に対して目的とする防振効果が有効に発揮されると共に、係止部の変形による位置決め作用の低下が防止されて、第１の取付部材とブラケット部材が安定して連結状態で位置決めされる。
【００１１】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載された防振装置において、前記被覆ゴム層における前記係止溝の側壁内面を構成する部分には溝長さ方向の中間に係止部としての当接段差部が設けられており、該被覆ゴム層で覆われた該係止溝における該当接段差部を挟んだ一方の側が幅広溝部とされていると共に、他方の側が該幅広溝部よりも溝幅寸法の小さい狭幅溝部とされている一方、前記係合突部の側面には長さ方向の中間に被当接段差部が設けられており、該係合突部における該被当接段差部を挟んだ一方の側が幅広部とされていると共に、他方の側が該幅広部よりも幅寸法の小さい狭幅部とされており、該係合突部が該幅広部側を前方として該係止溝に該狭幅溝部側から嵌入されて、該当接段差部と該被当接段差部が当接係止されることにより前記位置決め手段が構成されているものである。
【００１２】
第２の態様によれば、当接段差部と被当接段差部が第１の取付部材の軸方向で当接係止されることによって、第１の取付部材とブラケット部材の位置決め手段が構成されている。それ故、ブラケット部材を第１の取付部材に対して幅広部が係止溝の当接段差部を越えるまで充分に押し入れてから引き戻すことで、当接段差部と被当接段差部とを確実に係止させて、第１の取付部材とブラケット部材を所定の位置に容易に位置決めすることができる。
【００１３】
本発明の第３の態様は、第２の態様に記載された防振装置において、前記係止溝における前記狭幅溝部の側壁内面が前記当接段差部に向かって次第に狭幅となる案内面を備えているものである。
【００１４】
第３の態様によれば、案内面が設けられていることで、係合突部の係止溝への嵌入作業が容易になる。特に案内面の当接段差部と反対側の端部が係合突部の幅広部よりも大きな幅寸法とされていれば、係合突部を係止溝に嵌入する際に、係合突部が被覆ゴム層の端面に引っ掛かるのを防ぐことができて、嵌入作業をより容易にすることができる。
【００１５】
本発明の第４の態様は、第２又は第３の態様に記載された防振装置において、前記係合突部における前記幅広部よりも前方側には該幅広部よりも幅寸法の小さい嵌入先端部が設けられており、該幅広部と該嵌入先端部が幅寸法が次第に変化するテーパ部を介して連続的に設けられているものである。
【００１６】
第４の態様によれば、係合突部に嵌入先端部が設けられていることで、係合突部の係止溝への嵌入作業が容易になる。しかも、幅広部と嵌入先端部がテーパ部で接続されていることから、それら幅広部と嵌入先端部との境界部分が係止溝に引っ掛かるのも防止される。特に、上記のような係止溝の案内面と組み合わせて採用すれば、係合突部を係止溝に対してより容易に嵌入することができる。
【００１７】
本発明の第５の態様は、第１〜第４の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記突出部が前記第１の取付部材と前記第２の取付部材の対向方向で突出して設けられており、該突出部の突出先端と該第２の取付部材との当接によって該第１の取付部材と該第２の取付部材の相対変位量を制限するストッパ手段が構成されているものである。
【００１８】
第５の態様によれば、第１の取付部材の突出部がストッパ手段を構成しており、突出部の突出先端が第２の取付部材に当接することで第１の取付部材の第２の取付部材に対する相対変位量が制限されることから、部品点数の少ない簡単な構造で耐久性の向上が図られる。しかも、突出部の係止溝にはブラケット部材の係合突部が嵌入されており、係合突部の突出先端が係止溝の底壁内面に当接されていることから、ストッパ手段において耐荷重性が充分に確保されて、突出部が変形する等の不具合が回避される。
【００１９】
さらに、このような突出部がストッパ手段を構成する構造では、突出部の突出方向が主たる荷重の入力方向と略一致して設定されることから、第１の取付部材とブラケット部材の間で荷重の伝達効率が確保されると共に、係止部による抜止め係止構造が安定して実現され得る。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、第１の取付部材には係止溝を備えた突出部が設けられており、ブラケット部材の係合突部が係止溝に嵌入されて、係合突部の突出先端面が係止溝の底壁内面に当接されていると共に、係合突部の側面が係止溝の側壁内面に設けられた係止部に係止されて、位置決め手段が構成されている。これにより、第１の取付部材とブラケット部材が位置決め手段で発揮される係止作用に基づいて位置決めされると共に、第１の取付部材の内周面とブラケット部材の外周面との圧接面積が充分に確保されることによっても、有効な位置決め作用を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の１実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【図２】図１に示されたエンジンマウントを構成するマウント本体の斜視図。
【図３】図２に示されたマウント本体の正面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図２に示されたマウント本体の要部を拡大して示す正面図。
【図６】図２に示されたマウント本体の要部を拡大して示す背面図。
【図７】図１に示されたエンジンマウントを構成するインナブラケットの斜視図。
【図８】図７に示されたインナブラケットを別の角度で示す斜視図。
【図９】図７に示されたインナブラケットの底面図。
【図１０】図７に示されたインナブラケットの背面図。
【図１１】図２に示されたマウント本体の要部を拡大して示す横断面図であって、図５のＸＩ−ＸＩ断面に相当する図。
【図１２】図１に示されたエンジンマウントの要部を拡大して示す縦断面図であって、図１３のＸＩＩ−ＸＩＩ断面に相当する図。
【図１３】図１に示されたエンジンマウントの要部を拡大して示す縦断面図であって、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１には、本発明に従う構造とされた防振装置の１実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。このエンジンマウント１０は、マウント本体１２に対して、ブラケット部材としてのインナブラケット１４と、アウタブラケット１６とを取り付けた構造とされている。そして、インナブラケット１４が図示しないパワーユニットに取り付けられると共に、アウタブラケット１６が図示しない車両ボデーに取り付けられて、パワーユニットが車両ボデーにエンジンマウント１０を介して防振連結されるようになっている。なお、以下の説明において、上下方向とは、原則として、主たる振動の入力方向である図３中の上下方向を言う。
【００２４】
より詳細には、マウント本体１２は、図２〜図４に示されているように、第１の取付部材１８と第２の取付部材２０が本体ゴム弾性体２２によって弾性連結された構造を有している。
【００２５】
第１の取付部材１８は、鉄やアルミニウム合金等で形成された高剛性の部材であって、図５，図６に示されているように、中央に貫通孔を備えた筒状の部材とされている。また、第１の取付部材１８は、角部を円弧状に丸められた略四角筒形状の嵌着筒部２４を備えており、嵌着筒部２４の内孔が略一定の断面形状で延びる嵌着孔２６とされている。更に、嵌着筒部２４には突出部２８が一体形成されており、嵌着筒部２４の下辺部の周方向中央部分において外周側（ここでは主たる振動の入力方向である下方）に向かって突出している。この突出部２８には、上方に向かって開口しながら第１の取付部材１８の軸方向全長に亘って延びる係止溝３０が形成されており、その溝内の領域が嵌着孔２６に連通されている。なお、後述するように、第１の取付部材１８の内周面は被覆ゴム層３２で覆われており、嵌着孔２６と係止溝３０の壁内面が被覆ゴム層３２で構成されている。
【００２６】
第２の取付部材２０は、薄肉大径の略円筒形状を呈しており、第１の取付部材１８と同様に高剛性の部材とされている。そして、第１の取付部材１８が第２の取付部材２０の内周側に嵌入配置されて、それら第１の取付部材１８と第２の取付部材２０が本体ゴム弾性体２２によって弾性連結されている。また、第１の取付部材１８の内周面には、本体ゴム弾性体２２と一体形成された被覆ゴム層３２が被着形成されている。なお、第１の取付部材１８の内周面は、嵌着筒部２４の内周面だけでなく、係止溝３０の溝内面も略全面に亘って被覆ゴム層３２で覆われており、特に係止溝３０の側壁内面が被覆ゴム層３２の一部である側壁被覆ゴム３３で構成されている。また、被覆ゴム層３２には、嵌着筒部２４の上壁部および一対の側壁部の各壁内面を覆う部分に、各２条の溝部が形成されており、嵌着孔２６へのインナブラケット１４の嵌入時に被覆ゴム層３２の溝部への逃げが許容されている。
【００２７】
さらに、本体ゴム弾性体２２には、軸方向に貫通する第１のすぐり部３４が形成されている。この第１のすぐり部３４は、第１の取付部材１８の上方を半周程度に亘って延びて、その両端部が第２の取付部材２０の内周面に達している。また、第１の取付部材１８の上面と第２の取付部材２０の内周面との間には、第１の取付部材１８に固着された第１のストッパゴム３５と、第２の取付部材２０に固着された第２のストッパゴム３６とが、本体ゴム弾性体２２と一体形成されており、第１のすぐり部３４を挟んで上下に対向配置されている。そして、第１の取付部材１８と第２の取付部材２０が第１，第２のストッパゴム３５，３６を介して当接することによって、第１の取付部材１８の第２の取付部材２０に対する上方への相対変位量を制限するリバウンドストッパが構成される。
【００２８】
更にまた、本体ゴム弾性体２２には、軸方向に貫通する第２のすぐり部３８が形成されている。第２のすぐり部３８は、第１の取付部材１８の下方に設けられて、外周側に行くに従って周方向長が長くなる略台形断面を有している。また、第１の取付部材１８の係止溝３０の底壁部から突出する第３のストッパゴム３９と、第２の取付部材２０から突出する第４のストッパゴム４０が、それぞれ第２のすぐり部３８に周方向の中央部分で突出して、上下に所定の距離を隔てて対向配置されている。そして、第１の取付部材１８と第２の取付部材２０が第３，第４のストッパゴム３９，４０を介して当接することによって、第１の取付部材１８の第２の取付部材２０に対する下方への相対変位量を制限するストッパ手段としてのバウンドストッパが構成される。
【００２９】
本実施形態では、第１の取付部材１８の突出部２８が第２の取付部材２０に向かって突出していると共に、突出部２８の突出先端と第２の取付部材２０の間に第２のすぐり部３８および第３，第４のストッパゴム３９，４０が配されており、突出部２８の突出先端と第２の取付部材２０との第３，第４のストッパゴム３９，４０を介した当接によって、バウンドストッパが構成される。これにより、バウンドストッパを構成するための特別な部品が不要となって、部品点数の少ない簡単な構造によってバウンドストッパを得ることができる。しかも、突出部２８の突出寸法を調節することで、ストッパクリアランスを任意に設定することも可能となり得る。
【００３０】
なお、第１のすぐり部３４と第２のすぐり部３８が形成されることによって、第１の取付部材１８と第２の取付部材２０は、第１のすぐり部３４と第２のすぐり部３８の周方向間に設けられる一対のゴム腕部４２，４２によって相互に弾性連結されている。
【００３１】
このような構造とされたマウント本体１２には、第１の取付部材１８に対してインナブラケット１４が取り付けられていると共に、第２の取付部材２０に対してアウタブラケット１６が取り付けられている。
【００３２】
インナブラケット１４は、図７〜図１０に示されているように、鉄やアルミニウム合金、繊維補強された合成樹脂等で形成された高剛性の部材であって、パワーユニットに取り付けられる取付部４４と、第１の取付部材１８に取り付けられる嵌入部４６が、一体形成された構造を有している。なお、取付部４４には、複数の取付用ボルト孔４７が上下に貫通して形成されている。また、嵌入部４６には、上下両面に各２条の凹溝４８が形成されて、嵌入部４６の取付部４４からの突出方向に延びており、後述する嵌入部４６の第１の取付部材１８への嵌入を小さな力で容易に行うことができるようになっている。
【００３３】
さらに、インナブラケット１４の嵌入部４６には、係合突部５０が一体形成されている。係合突部５０は、図８〜図１０に示されているように、嵌入部４６から下方に向かって突出しており、嵌入部４６の取付部４４からの突出方向に沿って所定の長さで連続する突条とされている。なお、係合突部５０は、嵌入部４６の下面に開口して形成された２条の凹溝４８，４８の間に設けられている。
【００３４】
そして、図１２に示されているように、インナブラケット１４の嵌入部４６が第１の取付部材１８の嵌着孔２６に嵌入されると共に、係合突部５０が係止溝３０に嵌入されることにより、インナブラケット１４が第１の取付部材１８に固定されている。このインナブラケット１４の取付部４４が取付用ボルト孔４７に挿通されるボルトでパワーユニットに固定されることにより、第１の取付部材１８がインナブラケット１４を介してパワーユニットに取り付けられるようになっている。
【００３５】
なお、第１の取付部材１８に対するインナブラケット１４の装着状態において、嵌着孔２６の内面を覆う被覆ゴム層３２が嵌着筒部２４と嵌入部４６の間で上下に圧縮されており、それら嵌着筒部２４と嵌入部４６が所定の面圧で圧接されている。更に、係止溝３０の底壁内面を覆う被覆ゴム層３２は、係止溝３０の底壁内面と係合突部５０の突出先端面との間で上下に圧縮されており、係合突部５０の突出先端面が係止溝３０の底壁内面に対して所定の面圧で圧接されている。
【００３６】
一方、アウタブラケット１６は、厚肉大径の略円筒形状を有する筒状本体部５２と、筒状本体部５２の周上に３つの取付用プレート５４が固着された構造を有している。なお、３つの取付用プレート５４は何れも溝形状とされて剛性が高められている。
【００３７】
そして、アウタブラケット１６の筒状本体部５２に第２の取付部材２０が圧入されることにより、アウタブラケット１６が第２の取付部材２０に外嵌固定されている。このアウタブラケット１６の取付用プレート５４が車両ボデーにボルト固定されることにより、第２の取付部材２０がアウタブラケット１６を介して車両ボデーに取り付けられるようになっている。これにより、エンジンマウント１０がパワーユニットと車両ボデーの間に介装されて、パワーユニットが車両ボデーに対して防振連結されるようになっている。
【００３８】
ここにおいて、エンジンマウント１０には、第１の取付部材１８とインナブラケット１４を相対的に位置決めする位置決め手段が設けられており、インナブラケット１４の第１の取付部材１８からの抜けが防止されている。
【００３９】
すなわち、被覆ゴム層３２の側壁被覆ゴム３３には、係止部としての当接段差部５８が設けられていると共に、インナブラケット１４の係合突部５０の両側面には、被当接段差部６０が設けられており、それら当接段差部５８と被当接段差部６０が当接係止されることで位置決め手段が構成されている。
【００４０】
より具体的には、側壁被覆ゴム３３には、図１１に示されているように、係止溝３０の長さ方向中間に当接段差部５８が設けられており、係止溝３０における当接段差部５８を挟んで一方の側（図１１中、上側）が幅広溝部６２とされていると共に、他方の側（図１１中、下側）が幅広溝部６２よりも幅寸法の小さい狭幅溝部６４とされている。換言すれば、係止溝３０には、幅広溝部６２とそれよりも幅寸法の小さい狭幅溝部６４が直列的に連続して設けられており、それら幅広溝部６２と狭幅溝部６４の接続部分に当接段差部５８が形成されている。更に、狭幅溝部６４の側壁内面は、何れも長さ方向の外側端部が当接段差部５８に向かって次第に狭幅となるテーパ形状の案内面６６で構成されている。この案内面６６は、幅広側の端部が、幅広溝部６２と略同じ幅寸法とされており、後述するインナブラケット１４の嵌入先端部７２よりも大きな幅寸法を有している。なお、第１の取付部材１８の突出部２８は略一定の断面形状で形成されており、係止溝３０の幅寸法の変化が何れも側壁被覆ゴム３３の厚さ寸法の変化によって実現されている。
【００４１】
インナブラケット１４の係合突部５０の側面には、図１３に示されているように、長さ方向の中間に被当接段差部６０が設けられており、被当接段差部６０を挟んで一方の側に幅広部６８が設けられていると共に、他方の側が幅広部６８よりも幅寸法の小さい狭幅部７０とされている。換言すれば、係合突部５０には、幅広部６８とそれよりも幅寸法の小さい狭幅部７０とが直列的に連続して一体形成されており、それら幅広部６８と狭幅部７０の接続部分に被当接段差部６０が形成されている。更に、本実施形態では、係合突部５０における幅広部６８を挟んで狭幅部７０と反対側の端部には、幅広部６８よりも狭幅とされて且つ狭幅部７０と略同じ幅寸法を有する嵌入先端部７２が一体形成されており、幅広部６８が係合突部５０の長さ方向中間部分にだけ設けられていると共に、それら幅広部６８と嵌入先端部７２は幅寸法が長さ方向で徐々に変化するテーパ部７４を介して相互に連結一体化されている。
【００４２】
そして、インナブラケット１４の第１の取付部材１８への装着時に、インナブラケット１４の係合突部５０は、嵌入先端部７２を前方として狭幅溝部６４側から係止溝３０に嵌入される。更に、係合突部５０の幅広部６８が係止溝３０の狭幅溝部６４を押し広げながら幅広溝部６２まで押し込まれた後、インナブラケット１４が取付部４４側（図１３中、下側）に引き戻されることにより、係合突部５０の被当接段差部６０が係止溝３０の当接段差部５８に対して係止溝３０の長さ方向で当接係止される。これにより、当接段差部５８と被当接段差部６０の係止によって第１の取付部材１８とインナブラケット１４を相互に位置決めする抜止用の位置決め手段が構成されており、第１の取付部材１８とインナブラケット１４の連結状態が安定して維持されるようになっている。
【００４３】
本実施形態では、図１２，図１３に示されているように、突出部２８の側壁内面と係合突部５０の側面との対向面間距離：δ１が、嵌着筒部２４の側壁内面と嵌入部４６の側面との対向面間距離：δ２よりも大きくされている（δ１＞δ２）。更に、突出部２８の側壁内面と係合突部５０の側面との対向面間距離：δ１が、嵌着筒部２４の上下壁内面と嵌入部４６の上下面との対向面間距離：δ３よりも大きくされている（δ１＞δ３）。これらにより、インナブラケット１４が嵌着筒部２４に対する圧接によって第１の取付部材１８への連結状態に保持されると共に、嵌着筒部２４において入力荷重の支持面積が確保される一方、係止溝３０と係合突部５０との嵌合部分では、入力荷重の分担が小さくされて、係止による位置決め作用が安定して発揮される。
【００４４】
さらに、係合突部５０の突出先端面が係止溝３０の底壁内面に当接されており、係合突部５０と突出部２８の間で被覆ゴム層３２が上下に圧縮されている。これにより、嵌着筒部２４の周上に位置決め手段を設けるための突出部２８を形成しても、第１の取付部材１８とインナブラケット１４の実質的な嵌着面積が小さくなることなく確保されて、第１の取付部材１８とインナブラケット１４の嵌着による連結保持が充分な強度で実現される。
【００４５】
なお、本実施形態では、係止溝３０の底壁内面と係合突部５０の突出先端面との対向面間距離が、嵌着筒部２４の上下壁内面と嵌入部４６の上下面との対向面間距離：δ３と略同じになっている。係止溝３０の底壁内面と係合突部５０の突出先端面との対向面間距離は、δ３に対して大きく或いは小さく設定されていても良いが、δ１より小さくされていることが望ましい。これにより、係合突部５０の突出先端面が係止溝３０の底壁内面に対して充分に押し当てられて、第１の取付部材１８とインナブラケット１４の圧接面積が大きく確保されることから、インナブラケット１４が第１の取付部材１８に対する連結状態に安定して保持されると共に、入力荷重の支持面積がより効率的に確保される。
【００４６】
さらに、インナブラケット１４の第１の取付部材１８への装着によって、バウンドストッパを構成する突出部２８がインナブラケット１４の係合突部５０で補強されており、バウンドストッパ荷重に対する突出部２８の変形が防止されて、耐荷重性能の向上が図られている。
【００４７】
また、本実施形態では、係合突部５０の幅広部６８よりも嵌入方向前方に狭幅の嵌入先端部７２が設けられており、嵌入先端部７２と幅広部６８がテーパ部７４を介して接続されている。それ故、係合突部５０を係止溝３０の狭幅溝部６４側から嵌入する際に、引っ掛かりによって嵌入作業が困難になる等の不具合が回避される。
【００４８】
さらに、係止溝３０の狭幅溝部６４には、係合突部５０が嵌入される側の端部にテーパ状の案内面６６が設けられており、長さ方向の外側に向かって次第に溝幅寸法が大きくなっている。これにより、係合突部５０を係止溝３０の狭幅溝部６４側から嵌入する際に、係合突部５０が案内面６６によって幅方向中央に案内されながら嵌入されて、幅広部６８が当接段差部５８を越えて幅広溝部６２まで容易に嵌入される。特に、案内面６６で側壁内面を構成された係止溝３０の端部において、係止溝３０の溝幅寸法が、嵌入先端部７２の幅寸法よりも大きくされており、係合突部５０が係止溝３０に対して長さ方向端面に引っ掛かることなく容易に嵌入される。
【００４９】
また、インナブラケット１４を第１の取付部材１８に対して充分に押し込んでから引き戻すことで、当接段差部５８と被当接段差部６０が係止されて、インナブラケット１４が第１の取付部材１８に対して所定の取付位置に安定して且つ容易に位置決めされる。それ故、凸部と凹部の嵌合構造による位置決め手段等に比して、目的とする位置決め作用を安定して得ることができると共に、第１の取付部材１８とインナブラケット１４の相対位置のばらつきが低減されて高精度な組み付け状態が実現される。
【００５０】
また、係止溝３０の壁内面が被覆ゴム層３２で覆われており、係止溝３０の側壁内面を構成する側壁被覆ゴム３３の厚さ寸法の変化によって、係止溝３０の幅寸法の変化や当接段差部５８の形成が実現されている。それ故、第１の取付部材１８の突出部２８の断面形状を長さ方向で変化させる場合に比して、幅広溝部６２や狭幅溝部６４、案内面６６、当接段差部５８等を容易に形成することができる。
【００５１】
さらに、突出部２８と係合突部５０の間に被覆ゴム層３２が介在することで、インナブラケット１４を第１の取付部材１８に嵌入する際に、突出部２８と係合突部５０が直接的に摺接して、それら突出部２８と係合突部５０の摺接面に傷が生じたり、引っ掛かりによって嵌入が難しくなる等の不具合が回避される。
【００５２】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、本発明に係る防振装置として筒形防振装置が例示されているが、本発明はお椀形の防振装置にも好適に適用され得る。更に、本発明は、流体封入式の防振装置にも適用可能である。
【００５３】
また、突出部２８の突出方向は、主たる振動の入力方向と略一致していることが望ましいが、振動入力方向とは異なる方向に突出していても良い。
【００５４】
さらに、前記実施形態では、係止溝３０を備えた突出部２８が第２の取付部材２０との当接によってストッパ手段を構成するようになっていたが、例えば、お椀形の防振装置において、突出部が第２の取付部材とは反対側に向かって突出していても良いし、突出部と第２の取付部材との対向面間距離が当接し得ないほど充分に大きく設定されていても良い。なお、突出部がストッパ手段を構成しない場合には、第１の取付部材と第２の取付部材の相対変位を制限するストッパ手段を別に設けることが望ましい。
【００５５】
また、係止溝３０の側壁内面に設けられる係止部は、前記実施形態に示されたような段差（当接段差部５８）の他、係止溝３０の側壁内面に形成される凹凸等であっても良い。即ち、係止溝３０の側壁内面を構成する側壁被覆ゴム３３に凸部（凹部）が形成されていると共に、係合突部５０の側面に対応する凹部（凸部）が形成されており、それら凸部と凹部（凹部と凸部）の嵌合によって、第１の取付部材の軸方向で係止作用に基づいた位置決め効果が発揮されるようにしても良い。
【００５６】
また、係止部は、係止溝の側壁内面の何れか一方だけに設けられていても良く、その場合には、係合突部に設けられる係止部に対応した段差や凹凸等も片側の側面にだけ設けられていれば良い。
【００５７】
さらに、係止部は係止溝の各側壁内面に複数が設けられていても良い。具体的には、係止溝の長さ方向で所定の距離を隔てて複数の段差や凹凸等が設けられて、それら段差や凹凸のそれぞれが係合突部の側面に係止されるようにすれば、位置決め作用がより効果的に発揮され得る。
【００５８】
更にまた、第１の取付部材の周上に複数の突出部を形成して、それら複数の突出部にそれぞれ係止部を備えた係止溝を形成することも可能である。これによれば、複数の位置決め手段が構成されることから、ブラケット部材が第１の取付部材に対してより有利に位置決めされる。
【００５９】
また、係止溝の断面形状は特に限定されるものではなく、側壁部と底壁部を備えた溝形であれば、例えば、前記実施形態の係止溝３０において底壁部が下方に凸の半円弧状に湾曲していても良い。なお、係止溝の側壁部と底壁部が必ずしも明確に区分されている必要はなく、側壁部と底壁部が滑らかに連続して設けられていても良い。
【００６０】
また、第１の取付部材１８の嵌着筒部２４は、筒状であれば四角筒形状には限定されず、多角筒形状や円筒形状等も採用され得る。
【００６１】
また、前記実施形態において本体ゴム弾性体２２に形成されている第１，第２のすぐり部３４，３８は必須ではなく、すぐり部を形成する場合にもその形状や数、形成する位置等は、要求される防振特性等に応じて適宜に設定されるものであって、特に限定されない。
【００６２】
前記実施形態では、本発明に係る防振装置をエンジンマウントとして用いる例が示されているが、本発明は、例えば、ボデーマウントやサブフレームマウント、デフマウント等にも好適に適用され得る。また、本発明は、自動車に用いられる防振装置のみならず、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両等に用いられる防振装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１０：エンジンマウント（防振装置）、１４：インナブラケット（ブラケット部材）、１８：第１の取付部材、２０：第２の取付部材、２２：本体ゴム弾性体、２６：嵌着孔、２８：突出部、３０：係止溝、３２：被覆ゴム層、５０：係合突部、５８：当接段差部（係止部）、６０：被当接段差部、６２：幅広溝部、６４：狭幅溝部、６６：案内面、６８：幅広部、７０：狭幅部、７２：嵌入先端部、７４：テーパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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