(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）に、ヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてあり、
該ヒンジ（２）は、該ドア（４）の後側に具備されていることで、前開きになっており、
該ドア（４）には、席（３）が具備されており、
該ドア（４）の該席（３）は、前半分を付着した状態で取り付け、
前記ヒンジ（２）に吊るされた状態で、該ドア（４）を介して該席（３）が構成されているため、
該席（３）の座席（３ｆ）を支えるため、該座席（３ｆ）の下には車（３ｂ）が具備されていて、
該車（３ｂ）は、ガイド（１ｂ）の上を走り、
該ガイド（１ｂ）は、床から間を空かして取り付け、
該ガイド（１ｂ）は、前記ヒンジ（２）を中心に回るように、半円形で構成されていることを特徴とする自動車用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアを前開きに変えたことで、乗車が簡単になった自動車用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の、自動車のドアのヒンジは、殆どが自動車の前方に付いており、人はドアを開けて乗り降りをしていた。そのドアは外側に開くので、駐車するときはドアの開く範囲を予想して、間隔を開け駐車していた。
【０００３】
また、引きドアは、全開に開けても１０センチほどしかドアは外部を占有してないので、狭い所に駐車するときには便利であった。さらに、全開にするとドアが完全に後ろに移動し、荷物の搬入が簡便になっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８９７７４
【特許文献２】特開２００３−２１１９６２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のドアのヒンジは、ほとんどが自動車の前方に付いており、人はドアを開けて乗り降りをしていたが、狭い所では、自動車のドアを全開にしなければ、乗り降りが難しい。もし、ドアが半分しか開かない場合には、体がその間から入ったとしても、足はヒンジの側にあるので、半開きのときは、足を車内に移すほどの間隔がなかった。さらに最悪は、クーペタイプの自動車で、デザインを重視するため、ドアが異常に長く、そのため自動車から乗り降りするときの、ドアが開く場所を、占有している場所が広かった。
【０００６】
また引きドアは、全開に開けても１０センチ程しか、ドアは外部を占有してないので、狭い所に駐車するときには便利であった。しかし、ドアを閉めるときに、ある程度の力を入れないと、ドアが閉まらなかった。そのため、ドアを閉めるときには指を挟むことなど、危険が付きまとっていた。そこで現在では、電動のドアが、高級車では使用されている。
【０００７】
そこで、本発明の自動車用ドアは、車体（１）の後ろ側にヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてあり、そのドア（４）には席（３）が具備されていることで、乗り降りが簡単にできる自動車用ドアを提供するものである。
【０００８】
しかし、本発明の自動車用ドアは、席（３）がドア（４）にくっついているため、勢いを付けてドア（４）を閉めることは無理である。そこで、勢いを付けなくてもドア（４）が閉まるロック装置も提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の自動車用ドアは、車体（１）にヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてあり、そのドア（４）には席（３）が具備されていることで、乗り降りが簡単にできることで目標を達成した。
【００１０】
他の自動車用ドアの座席（３ｆ）は、車体（１）にヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてあり、そのドア（４）には席（３）が具備されて、席（３）の座席（３ｆ）の下にはバネ（３ｃ）が取り付けていることで、乗り降りの補助をすることで目標を達成した。
【００１１】
他の動車用ドアのロック装置は、車体（１）にヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてある。
そして、シャフト（４ａ）はドア（４）の中に構成されており、車体（１）に具備されたカム（１ｅ）によって、自動車用ドアが開いたときには、カム（１ｅ）によってシャフト（４ａ）のロックができ、ドア（４）が閉まっているときはカム（１ｅ）が作用せずに、シャフト（４ａ）は穴（１ｆ）に嵌まり、ドア（４）のロックできることで目標を達成した。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の自動車用ドアは、次のような効果がある。
（イ）自動車のドアに席が具備してあるため、乗り降りが簡単である。
（イ）ドアの席にバネが具備してあるため、足腰の弱い人の助けをする。
（ロ）前開きになっているため、後方からの接触事故の被害が少ない。
（ハ）前開きになっているため、ドアが占有する場所が少ない。
（ニ）ロック装置は、ドアを静かに閉めてもロックする。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図は、自動車用ドアを上から見た模式図である。
【図２】図は、Ａ−Ａの断面図である。
【図３】ガイドに、引掛けが引っ掛かっているところの模式図である。
【図４】ガイドに、引掛けが外れたところの模式図である。
【図５】ガイドの位置を表した物で、自動車用ドアを上から見た模式図である。
【図６】ガイドの部品を、表した平面図である。
【図７】図は、締まったドアを上から見た状態の模式図である。
【図８】図は、少し開いたドアを上から見た状態の模式図である。
【図９】図は、開いたドアを上から見た状態の模式図である。
【図１０】自動車用ドアの側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の自動車用ドアは、前開きになるように、車体（１）にヒンジ（２）を後ろ側に取り付け、そのヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてある。そのドア（４）には、席（３）が具備されているので、ドア（４）が開くと、そのドア（４）と一緒に席（３）も付いてくる。そしてヒンジ（２）を中心に、席（３）を支えるための車（３ｂ）がガイド（１ｂ）の上を転がり、席（３）を支えて補助をしている。
【００１５】
またヒンジ（２）は、席（３）の中央部分が最も良い場所で、ヒンジ（２）を中心にドア（４）を開けると、席（３）の前部は車体（１）の外へ出る。もしヒンジ（２）の位置が後ろにずれていたら、席（３）は車体（１）に出ていたが、駐車したときに占有する場所が広くなっていた。また、ヒンジ（２）を席（３）の前方にずらした場合は、席（３）の後ろが引っ掛かる。ことで、ヒンジ（２）の位置は、席（３）の中央部分が良く、足元が広いので、乗り降りが簡単にできる。
【００１６】
他の自動車用ドアの、席（３）の座席（３ｆ）は、車体（１）にヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてある。そのドア（４）には席（３）が具備されて、席（３）の中央部分の座るところに座席（３ｆ）があり、座席（３ｆ）の下には蝶番（３ｈ）を介して底板（３ａ）が取り付けてある。そして、その蝶番（３ｈ）には、バネ（３ｄ）が、座席（３ｆ）を持ち上げるように取り付けている。そのバネ（３ｄ）を、圧縮して引っ掛けるために引掛け（３ｇ）が、ガイド（１ｂ）を引掛けていることで、ドア（４）が閉まっているときには作動しない。
【００１７】
ドア（４）を全開に開けると、ガイド（１ｂ）は引掛け（３ｇ）部が作用しない溝（１ｃ）に入ることで、引掛け（３ｇ）部は外れてバネ（３ｄ）が作用し、座席（３ｆ）は蝶番（３ｈ）を介して斜め上に押し出す。しかし、人が乗っているのでバネ（３ｄ）が外れたとしても、バネ（３ｄ）の力は、人間を補助するだけの物であるため、バネ（３ｄ）が作動したとしても座っている人は、バネ（３ｄ）が押していると感じるだけである。そこで、実際に立ち上がると、バネ（３ｄ）の力で補助しているので、立ち上がり易い。
【００１８】
座席（３ｆ）に腰をかける時の、一番力が要る時は、席（３）から離れる時の一瞬で、その時を補助するためバネ（３ｄ）が構成されている。人が乗車するときは、バネ（３ｄ）の力が補助して、乗る人の腰を支えている。そして人が、その座席（３ｆ）に腰を下ろすと、バネ（３ｄ）が抵抗になり、ゆっくりと座ることができる。しかし、人が乗らない時は、バネ（３ｄ）によって座席（３ｆ）は作動して、斜めになっている。そのままドア（４）を閉めても、手で押すと引掛け（３ｇ）部分は曲り、ガイド（１ｂ）の端に引っ掛かる。したがって、引掛け（３ｇ）部分は、一方向に作動するようになっている。
【００１９】
他の自動車用ドアのロック装置は、シャフト（４ａ）はドア（４）の中に構成されており、コイルバネ（４ｂ）によってシャフト（４ａ）は前方に押されている。そこで、取手（４ｄ）を後方に引っ張ることで、シャフト（４ａ）も後方に移動し、ドア（４）を開けると、ヒンジ（２）の側に付いているカム（１ｅ）が、シャフト（４ａ）に付いているシャフト引掛（４ｃ）部がカム（１ｅ）によって引っ掛かり、ドア（４）のロック装置は引っ張った状態で作用している。
【００２０】
閉めるときは、ドア（４）を軽く閉めると、カム（１ｅ）のロックが外れるところが、シャフト（４ａ）の先が車体（１）の穴（１ｆ）に入るところで、後はシャフト（４ａ）に具備したコイルバネ（４ｂ）によって、がっちりと閉まる。
【実施例１】
【００２１】
以下、本発明の実施例に付いて、図面を参照して説明する。
図１０は自動車の側面図であル。そして、図１の模式図は、上から見たところで、自動車のドアの閉めているところと、点線は開けているところである。この図は、運転席（３）だけを例にとって説明しているが、助手席や後部の席（３）も同様に、前開きのドア（４）に席（３）が具備されている。
【００２２】
まず、実線のドア（４）を閉まっている状態から、点線のドア（４）を開いた状態にするとき、外へドア（４）を開くと席（３）も、ドア（４）に具備されているため一緒に動き、点線のようになる。図面では約６０度開き、そこから乗り降りができるが、約９０度開いてもドア（４）の長さが、従来の後ろ開きのドアの、８０センチより２０センチ短い約６０センチであるため障害にはならない。そして点線の、席（３）の座席（３ｆ）の先端は、車体（１）の外に出ている。そのため乗り込む時は、車体（１）の外から座席（３ｆ）に腰を下ろし、席（３）を回すように実線の位置に戻す。
【００２３】
そのとき図２の断面図は、図１のＡ−Ａの断面であり、その図は席（３）の中央部分を支えるための車（３ｂ）が構成されており、その車（３ｂ）はガイド（１ｂ）の上を走り、そのガイド（１ｂ）はドア（４）のヒンジ（２）を中心に、回るように半円形で構成されている。  しかし、荷物などを積まない予定なら、床全体をガイド（１ｂ）としても良い。
【００２４】
では、人が乗車する場合を図１で説明する。まず、ドア（４）を開けると、点線のように席（３）は回転して、座席（３ｆ）の先端は車体（１）の外に出ている。そこで乗車する人は、車体（１）の回動しないところを左手で押さえ、もう一方の右手はドア（４）を押さえて、座席（３ｆ）に腰を下ろす。次に、左手をハンドル（１ａ）に持ち替えて、自分の方に引き寄せるのと同時に、足は後ろに行くように席（３）全体を押して、自動車のドア（４）が締まる前に、車体（１）の中へ足を運び、ドア（４）を閉める。実線は、完全にドア（４）が締まった状態である。
【００２５】
自動車から降りる時は、自動車のドア（４）の鍵を開け、ハンドル（１ａ）を引っ張るように席（３）全体を前に回動させ、それと同時に歩くように足を車外に出し、左手を回動しないところに手を掛けて、点線のように車体（１）の外へ出られる。
【実施例２】
【００２６】
他の自動車用ドアの座席（３ｆ）は、車体（１）にヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてある。そのドア（４）には、席（３）が具備されている。そして、図３の模式図は自動車を横から見たところで、図のように席（３）の中央部分には、座席（３ｆ）があり、座席（３ｆ）の下には蝶番（３ｈ）が取り付けてあり、その蝶番（３ｈ）にバネ（３ｃ）が取り付けている。
【００２７】
そのバネ（３ｄ）は、ねじりコイルばねが使用されており、蝶番（３ｈ）の軸をねじりコイルばねが巻いて、底板（３ａ）と座席（３ｆ）の間を開くように取り付けてある。そして、そのバネ（３ｄ）を圧縮するために引掛け（３ｇ）部がガイド（１ｂ）を引掛けていることで、ドア（４）が閉まっているときにはバネ（３ｄ）が作動しないようになっている。
【００２８】
ドア（４）をいっぱいに開いて約６０度になると、点線のようになるが、それを詳しく表した図が、図４の模式図である。その図４のように、ガイド（１ｂ）は、引掛け（３ｇ）部が作用しない溝（１ｃ）に入る。その溝（１ｃ）は、図５の座席（３ｆ）を上から見たところで、そのガイド（１ｂ）の部品図が６図である。
【００２９】
その図６は、ガイド（１ｂ）の、両端に取付部（１ｄ）を取り付けるためのボルトを具備し、そのガイド（１ｂ）は車体（１）の床に、ボルト４本を介して取り付けてある。そして、ガイド（１ｂ）の内側を引掛け（３ｇ）部が、ドア（４）を開けると徐々に溝（１ｃ）の方に行き、溝（１ｃ）のところに嵌まることである。そして、引掛け（３ｇ）は外れてバネ（３ｄ）が作用し、座席（３ｆ）は蝶番（３ｈ）を介して前方に押し出し、図４のようになる。図の点線は、座席（３ｆ）のバネ（３ｄ）が作動していない時である。
【００３０】
使用例を説明すると、座席（３ｆ）に腰をかける時の、一番力がいる時は、座席（３ｆ）に付く時の一瞬で、脛の角度が曲がっている時である。脛がある程度伸びていると、力はあまり要らない。その脛が曲がっている時を、補助するためバネ（３ｄ）が構成されている。したがって、約４５度の角度で、座席（３ｆ）は起き上がっているので、乗車する人は斜めになった座席（３ｆ）に腰をくっつける。そこから腰を下ろすと、２０キロの力で腰を座席（３ｆ）が支え補助する。すると、体重６０キロの人が座る時、２０キロの補助は、差引４０キロの力が足にかかるだけなので、障害者には便利である。
【００３１】
座席（３ｆ）から立つ時の、一番力が要る時は、席（３）から離れる時の一瞬で、その時を補助するためバネ（３ｄ）が構成されている。したがって、座席（３ｆ）は２０キロの力で、約４５度まで補助する。すると、座席（３ｆ）の角度０〜４５度まで補助することは、脛の角度で９０度〜１２０度まで補助するので、体重６０キロの人が立ち上がる時の、２０キロの補助は障害者には、便利である。また、急に補助しないように、座席（３ｆ）にショックアブソーバーを取り付けると良い。
【００３２】
また、人が乗らない時は、座席（３ｆ）を４５度傾いた状態でも、ドア（４）を閉めることができる。そして、車内で座席（３ｆ）の上に荷物を置きたい時などは、２０キロの力で押さえると、引掛け（３ｇ）部分は、ガイド（１ｂ）の端を擦るように引掛け（３ｇ）部の軸が緩やかに曲り、図３の状態に戻る。
【００３３】
しかし、これを電動にすれば、色々なことを解消できる。したがって、高級車や障害者など、立ち上がるのに不自由している人には、バネ（３ｄ）で立ち上がるのを補助しなくても、電気の力で、ゆっくりと座席（３ｆ）が起き上がり、その補助する力は１００キロぐらいが想定できる。
【実施例３】
【００３４】
図７は、他の自動車用ドアのロック装置で、平面の模式図である。そのドア（４）か閉まっている時で、点線は席（３）を表している。そして、シャフト（４ａ）はドア（４）の中に構成されており、コイルバネ（４ｂ）によってシャフト（４ａ）は前方に押されているので、シャフト（４ａ）はバネ止め（４ｅ）を貫通している。そして、バネ止め（４ｅ）はドア（４）の中に具備されていて、ドア（４）はロックしている状態になっている。
【００３５】
そこで、取手（４ｄ）を後方に引っ張ることで、取手（４ｄ）に連動しているシャフト（４ａ）も後方に移動し、ドア（４）前方の車体（１）に具備した穴（１ｆ）に、シャフト（４ａ）が挿入して固定していたが、シャフト（４ａ）が後方に移動することでロックが外れて、ドア（４）を少し開けた状態が、図８である。
【００３６】
すると、ヒンジ（２）と同じ所に付いているカム（１ｅ）が、シャフト（４ａ）に付いているシャフト引掛（４ｃ）部によって引っ掛かり、ドア（４）のロック装置のシャフト（４ａ）は引っ張った状態で、ドア（４）は開いていて、図９のようになっている。
【００３７】
閉めるときは、ドア（４）を軽く閉めると、図８のようにカム（１ｅ）のロックが外れるところが、シャフト（４ａ）の先が穴（１ｆ）に入るところで、後はシャフト（４ａ）に具備したコイルバネ（４ｂ）によって、がっちりとロックする。したがって、ドア（４）をロックするために、力をいれてドア（４）を閉めることがない。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
他の自動車用ドアのロック装置は、建物の開きドアに使用できる。建物の開きドアは、ドア（４）の外枠のヒンジ（２）の取り付けた場所の付近に、カム（１ｅ）を具備して、ドア（４）にはシャフト（４ａ）を取り付ける。そして、シャフト（４ａ）にはシャフト引掛（４ｃ）部によって、カム（１ｅ）が作動してシャフト（４ａ）をロックする。このドア（４）のロック装置の利点は、静かなことと、確実にコイルバネ（４ｂ）の力で閉めることである。
【符号の説明】
【００３９】
１  車体      １ａ  ハンドル      １ｂ  ガイド    １ｃ  溝    １ｄ  取付部
１ｅ  カム    １ｆ  穴
２  ヒンジ
３  席      ３ａ  底板    ３ｂ  車    ３ｃ  肘掛け  ３ｄ  バネ
３ｅ  ストッパー    ３ｆ  座席    ３ｇ  引掛け      ３ｈ  蝶番
３ｉ  バックレスト
４  ドア      ４ａ  シャフト      ４ｂ  コイルバネ    ４ｃ  シャフト引掛
４ｄ  取手    ４ｅ  バネ止め
【図１】
0005497608.tif 000002
【図２】
0005497608.tif 000003
【図３】
0005497608.tif 000004
【図４】
0005497608.tif 000005
【図５】
0005497608.tif 000006
【図６】
0005497608.tif 000007
【図７】
0005497608.tif 000008
【図８】
0005497608.tif 000009
【図９】
0005497608.tif 000010
【図１０】
0005497608.tif 000011