(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席前方に配置されたニーエアバッグおよびエアバッグドアを有するニーエアバッグ装置と該ニーエアバッグ装置の上側に配置されたグラブドアを有するグラブボックスとを備えた助手席用乗員保護装置であって、前記グラブドアにダイラタント特性を有するシート状部材が設けられている助手席用乗員保護装置。
【請求項２】
前記ダイラタント特性シート状部材は前記グラブドアの車室対向側と反対側の面に設けられている請求項１記載の助手席用乗員保護装置。
【請求項３】
前記エアバッグドアは水平方向に延びる第１の部分と第１の部分の両端から水平方向と直交する方向に延びる第２の部分を有するドアティア部を有し、ドアティア部の第１の部分がエアバッグドア下部に設定されており前突時に第１の部分より上側の部分が上方に開く片開き構造とされている請求項１または請求項２記載の助手席用乗員保護装置。
【請求項４】
前記グラブボックスは、助手席側ロアパネルに対して凹状の収納室と該収納室の開口周囲に位置する外周部とを有するグラブボックスベースと、上方に開口する内部空間を有しかつ下端部を中心として車室側へ回動可能に前記収納室に収納されるバケット型のグラブボックス本体と、を備えており、前記グラブボックス本体は車室対向壁を有し前記グラブドアは前記グラブボックス本体の車室対向壁からなり、
前記グラブドアは前記グラブボックス本体の内部空間を車室側から覆う第１の壁部分と前記グラブボックス本体閉時に前記グラブボックスベース外周部に対向する第２の壁部分とを有しており、
前記ダイラタント特性シート状部材は前記第１の壁部分と前記第２の壁部分の前記車室対向側と反対側の面に設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の助手席用乗員保護装置。
【請求項５】
前記グラブボックスは、助手席側ロアパネルに対して凹状の収納室と該収納室の開口周囲に位置する外周部とを有するグラブボックスベースと、下端部を中心として車室側へ回動可能なリッド型の前記グラブドアと、を備えており、
前記グラブドアは前記グラブドア閉時に前記グラブボックスベースの収納室を車室側から覆う第１の壁部分と前記グラブドア閉時に前記グラブボックスベース外周部に対向する第２の壁部分とを有しており、
前記ダイラタント特性シート状部材は前記第１の壁部分と前記第２の壁部分の前記車室対向側と反対側の面に設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の助手席用ニーエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の助手席用乗員保護装置に関し、とくに車両の前突時に瞬時にグラブドアを硬くすることにより助手席ニーエアバッグ展開時のエアバッグ反力を十分に得ることができる助手席用乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、助手席前方に配置されたニーエアバッグおよびエアバッグドアを有するニーエアバッグ装置とニーエアバッグ装置の上側に配置されたグラブドアを有するグラブボックスとを備えた助手席用乗員保護装置を開示している。
車両の前突時に、ニーエアバッグがエアバッグドアをドアティア部で破断してグラブドアの車室側に突出し斜め上方に展開した時に、ニーエアバッグの展開力の車両前方向成分および慣性で前方に移動する乗員膝部からの押し力はグラブドアによって受けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９１８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
グラブドアは通常時には剛性が比較的低いため、特許文献１の装置を含む従来装置で助手席ニーエアバッグ展開時におけるエアバッグ反力を十分に得るためには、グラブドアの剛性アップやグラブドアを支えるグラブボックスベース部の支持剛性アップが必要である。
しかし、従来のグラブドアの剛性アップやグラブボックスベース部の支持剛性アップには、質量増加やコスト増加の課題がある。
より詳しくは、ニーエアバッグ反力を得るためにグラブドア剛性アップを鉄板で実施すると質量増加となり、またグラブボックスベース部の支持剛性アップを鉄板で実施するとさらに質量増加となる。
また、金属製補強部材による剛性アップの場合は、グラブドアが意匠ごとにまたは車種ごとに形状が異なるので成形には意匠ごとまたは車種ごとに補強部材成形用の専用型が必要となりコスト増加となる。
【０００５】
本発明の目的は、グラブドアとグラブボックスベースの剛性アップに従来のような比較的大きな質量増加やコスト増加を伴わずに、助手席ニーエアバッグ展開時におけるグラブドアの剛性を増加できエアバッグ反力を十分に得ることができる助手席用乗員保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明の助手席用乗員保護装置はつぎのとおりである。
（１）  助手席前方に配置されたニーエアバッグおよびエアバッグドアを有するニーエアバッグ装置と該ニーエアバッグ装置の上側に配置されたグラブドアを有するグラブボックスとを備えた助手席用乗員保護装置であって、グラブドアにダイラタント特性を有するシート状部材が設けられている助手席用乗員保護装置。
【０００７】
（２）  上記（１）の助手席用乗員保護装置において、ダイラタント特性シート状部材はグラブドアの車室対向側と反対側の面に設けられている。
上記（１）および（２）の装置は本発明の実施例１、２、および実施例１、２の変形例に適用される。
【０００８】
（３）  上記（１）または（２）の助手席用乗員保護装置において、エアバッグドアは、水平方向に延びる第１の部分と第１の部分の両端から水平方向と直交する方向に延びる第２の部分を有するドアティア部を有し、ドアティア部の第１の部分がエアバッグドア下部に設定されており前突時に第１の部分より上側の部分が上方に開く片開き構造とされている。
上記（３）の装置は本発明の実施例１の変形例と実施例２の変形例に適用される。
【０００９】
（４）  上記（１）〜（３）の何れか１つの助手席用乗員保護装置において、グラブボックスは、助手席側ロアパネルに対して凹状の収納室と該収納室の開口周囲に位置する外周部とを有するグラブボックスベースと、上方に開口する内部空間を有しかつ下端部を中心として車室側へ回動可能に前記収納室に収納されるグラブボックス本体と、を備えており、グラブボックス本体は車室対向壁を有しグラブドアはグラブボックス本体の車室対向壁からなる。
グラブドアはグラブボックス本体の内部空間を車室側から覆う第１の壁部分とグラブボックス本体閉時にグラブボックスベース外周部に対向する第２の壁部分とを有している。
ダイラタント特性シート状部材は第１の壁部分と第２の壁部分の車室対向側と反対側の面に設けられている。
上記（４）は後述する本発明の実施例１と実施例１の変形例に適用される。
【００１０】
（５）  上記（１）〜（３）の何れか１つの助手席用乗員保護装置において、グラブボックスは、助手席側ロアパネルに対して凹状の収納室と該収納室の開口周囲に位置する外周部とを有するグラブボックスベースと、下端部を中心として車室側へ回動可能なリッド型の前記グラブドアと、を備えている。
グラブドアは前記グラブドア閉時にグラブボックスの収納室を車室側から覆う第１の壁部分とグラブドア閉時にグラブボックスベース外周部に対向する第２の壁部分とを有している。
ダイラタント特性シート状部材は第１の壁部分と第２の壁部分の車室対向側と反対側の面に設けられている。
上記（５）は後述する本発明の実施例２と実施例２の変形例に適用される。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）の助手席用乗員保護装置によれば、つぎの効果が得られる。
車両前突時にニーエアバッグが展開する。この時グラブドアは乗員の膝がニーエアバッグを押す力とニーエアバッグの展開圧力を受け、また、上方に回動されるエアバッグドア部分で叩かれ、衝撃力を受ける。この衝撃力がグラブドアを介してグラブドアに設けられたダイラタント特性シート状部材に作用すると、ダイラタント特性シート状部材は瞬時に硬化するとともに衝撃エネルギを吸収するので、凹状収納室内に進入する方向のグラブドアの変形が抑制され、従来に比べて大きな、十分なエアバッグ反力が得られる。
その際、ダイラタント特性シート状部材は主成分が樹脂材であるから、グラブドアの剛性アップを鉄板等の金属製補強材で実施する従来の剛性アップに比べて、質量増加を抑制できる。
また、ダイラタント特性シート状部材は衝撃力がかからない通常状態では可撓性を有するので成形に成形用型が不要であり、型成形で作製される金属製補強材に比べて原価低減できる。さらに、車種が変わってもダイラタント特性シート状部材は流用可能で部品共通化をはかることができ、原価低減できる。
【００１２】
上記（２）の助手席用乗員保護装置によれば、ダイラタント特性シート状部材がグラブドア裏面に設けられることにより衝撃力がグラブドアを介してダイラタント特性シート状部材全面に伝わりやすく、グラブドアのダイラタント特性シート状部材が設けられている領域の全域が硬化される。
【００１３】
上記（３）の助手席用乗員保護装置によれば、エアバッグドアの破断がグラブドアの展開初期に行われニーエアバッグが完全に展開する前にグラブドアがエアバッグドアで叩かれるので、ダイラタント特性シート状部材が乗員の膝でニーエアバッグを介して押される前に、速やかにダイラタント特性シート状部材を硬化させることができる。また、エアバッグドアが片開きのため片開きドアの回動半径が大きくなり、それにつれて開く部分の先端側の回動スピードが上がってグラブドアを叩く衝撃力が大きくなるので、ダイラタント特性シート状部材を硬化させやすい。
【００１４】
上記（４）または（５）の助手席用乗員保護装置によれば、グラブドア外周部にもダイラタント特性シート状部材が設けられているので、車両前突時にグラブドア外周部も硬くなり、外周部が十分に硬くならない場合に比べてグラブドアの凹状収納室内への進入を抑えることができる。また、グラブボックスベース外周部全面でグラブドアを支えることでグラブボックスベースに集中荷重がかかりにくい。その結果、グラブボックスベース支持剛性をダイラタント特性シート状部材が設けられない従来に比べて比較的弱くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１、実施例１の変形例、実施例２、および実施例２の変形例に係る助手席用乗員保護装置の概略側面図である。
【図２】本発明の実施例１と実施例２に係る助手席用乗員保護装置の助手席側から見た概略斜視図である。
【図３】本発明の実施例１の変形例と実施例２の変形例に係る助手席用乗員保護装置の助手席側から見た概略斜視図である。
【図４】本発明の実施例１と実施例１の変形例に係る助手席用乗員保護装置におけるグラブボックス部分の側面視方向拡大断面図である。
【図５】本発明の実施例１と実施例１の変形例に係る助手席用乗員保護装置におけるグラブボックス部分のグラブドアが開いた状態での斜視図である。
【図６】本発明の実施例１と実施例２に係る助手席用乗員保護装置におけるニーエアバッグ装置部分の側面視方向拡大断面図である。
【図７】本発明の実施例１と実施例２に係る助手席用乗員保護装置におけるニーエアバッグ装置部分のニーエアバッグ展開状態での側面視方向拡大断面図である。
【図８】本発明の実施例１の変形例と実施例２の変形例に係る助手席用乗員保護装置におけるニーエアバッグ装置部分の側面視方向拡大断面図である。
【図９】本発明の実施例１の変形例と実施例２の変形例に係る助手席用乗員保護装置におけるニーエアバッグ装置部分のニーエアバッグ展開状態での側面視方向拡大断面図である。
【図１０】本発明の実施例２と実施例２の変形例に係る助手席用乗員保護装置におけるグラブボックス部分の側面視方向拡大断面図である。
【図１１】本発明の実施例２と実施例２の変形例に係る助手席用乗員保護装置におけるグラブボックス部分の平面視方向拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の助手席用乗員保護装置を、図１〜図１１を参照して説明する。
図１は本発明の実施例１、２および実施例１、２の変形例を示し、
図２は本発明の実施例１、２を示し、
図３は本発明の実施例１、２の変形例を示し、
図４、図５は本発明の実施例１とその変形例におけるグラブボックス部分を示し、
図６、図７は本発明の実施例１、２におけるニーエアバッグ装置部分を示し、
図８、図９は本発明の実施例１、２の変形例におけるニーエアバッグ装置部分を示し、
図１０、図１１は本発明の実施例２とその変形例におけるグラブボックス部分を示す。
本発明の実施例１、２および実施例１、２の変形例にわたって共通する構造部分には、実施例１、２および実施例１、２の変形例にわたって同じ符号を付してある。
図中、ＦＲは車両前後方向後方を示し、ＵＰは上方を示す。
【００１７】
〔実施例１〕
本発明の実施例１の助手席用乗員保護装置１０は、図１、図２、図４〜図７に示すように、助手席前方に配置されたニーエアバッグ装置２０と、助手席前方でかつニーエアバッグ装置２０の上側に設けられたグラブボックス３０とからなる。
ニーエアバッグ装置２０は布製のニーエアバッグ２１とインフレータ２３および樹脂製のエアバッグドア２２を有する。
グラブボックス３は樹脂製のグラブドア３１と樹脂製または金属製のグラブボックスベース４０とを有する。
グラブドア３１にはダイラタント特性を有するシート状部材（以下、「ダイラタント特性シート状部材」という）５０が貼付されている。
図１、図２、図３中、ニーエアバッグ２１は前突時におけるエアバッグ展開状態で示してある。また、図２、図３中、符号７０を付した部材は助手席前方のインストルメントパネル７１に設けられた胸部および頭部用エアバッグ装置のエアバッグドアである。
【００１８】
ニーエアバッグ装置２０は、図６および図７に示すように、さらにインフレータ２３と、ニーエアバッグ２１とインフレータ２３を収納する金属製または樹脂製のケース２５を有する。ケース２５はエアバッグドア２２の車両前後方向前方に位置する。ケース２５は車両前後方向後方に向かって開口しており、この開口をエアバッグドア２２が車両前後方向後方から覆っている。エアバッグドア２２はドア部２２ａの上下端から水平に車両前後方向前方に延びる延設部２２ｂでケース２５の上下壁２５ａ、２５ｂに係合部２５ｄで固定されており、エアバッグドア２２およびケース２５はボデー部材８０に固定されている。インフレータ２３はケース２５の奥壁２５ｃと共にボデー部材８０にボルトなどにより共締めされている。
【００１９】
ニーエアバッグ２１は通常時には折り畳まれてケース２５内に収納されている。ニーエアバッグ２１は、車両前突時にインフレータ２３から膨張用ガスを供給されて車両前後方向後方に展開し、さらにエアバッグドア２２を破断予定部であるドアティア部２４で破って車両後方かつ斜め上方にかつグラブドア３１後方に展開する。図７は、ニーエアバッグ２１がエアバッグドア２２を破断した後車両後方かつ斜め上方に展開している途中の状態を示す。展開後期には図１に示す状態となる。前突時には助手席に着座している乗員は慣性力で前方に移動するが、ニーエアバッグ２１が乗員の膝６０とグラブドア３１との間に展開するので、ニーエアバッグ２１が膝６０を拘束し、乗員の膝部を保護する。この時、グラブドア３１はニーエアバッグ２１の展開圧力と乗員の膝６０から車両前後方向前方に向かう力とエアバッグドア２２のドア２４ａの叩きの力を受け、車両前後方向前方へのエアバッグ反力を発生し、ニーパネルとして働く。
【００２０】
グラブボックス３０は物品収納ボックスであり、図４および図５に示すように、樹脂製のグラブドア３１と樹脂製または金属製のグラブボックスベース４０とを有する。
グラブボックスベース４０は、樹脂製の助手席側ロアパネル４４に対して凹状の収納室４１を形成する樹脂製の収納室壁４２と、収納室４１の開口周囲に位置する樹脂製または金属製の外周部４３とを有する。収納室壁４２と外周部４３とは一体に形成されている。
【００２１】
グラブドア３１はグラブドア３１の下端部に配置された回動軸３６を中心として車室側へ回動可能に支持されている。
グラブドア３１は、グラブドア中央部の第１の壁部分３２と、グラブドア３１閉時にグラブボックスベース外周部４３に対向し接触する第２の壁部分３３とを有している。第１の壁部分３２は、実施例１のようにバケット型グラブボックスにおいては、回動されて収納室４１に出し入れされるグラブボックス本体３４の内部空間３５を車室側から覆い、実施例２のようなリッド型のグラブボックスにおいては、グラブボックベース４０の収納室４１を車室側から覆う。
【００２２】
グラブドア３１は、車室対向側のパネルを構成するグラブドアアウタ３１ａと、車室対向側と反対側のパネルを構成するグラブドアインナ３１ｂと、グラブドアアウタ３１ａとグラブドアインナ３１ｂとを連結する連結リブ３１ｃと、からなる。
【００２３】
ダイラタント特性シート状部材５０は、図１および図４、図５に示すように、車室側から見てグラブドア３１の裏面に、すなわちグラブドア３１の車室対向側と反対側の面に貼付されている。図５ではダイラタント特性シート状部材５０の貼付領域を斜線を施して示してある。
ダイラタント特性シート状部材５０は、グラブドア３１の第１の壁部分３２と第２の壁部分３３の全域の、車室対向側と反対側の面に貼付されている。
ダイラタント特性シート状部材５０はグラブドア３１のグラブドアインナ３１ｂの車室対向側と反対側の面に貼付されている。
【００２４】
ダイラタント特性シート状部材５０は、直接グラブドア３１に貼付されてもよいし、あるいは樹脂製または布製または樹脂コーティングされた布製等からなる袋状で可撓性を有する包囲体で包んでまたは包囲体の中に充填した状態でグラブドア３１に貼付されてもよい。包囲体自体はダイラタント特性を有しない。
【００２５】
ダイラタント特性とは、衝撃時以外では可撓性を有し、たとえばゲル状で、衝撃がかかった時には瞬時に粘性を増して固体状となり、休止状態で再び元の可撓性、たとえばゲル状を取り戻す特性をいう。ダイラタント特性シート状部材５０のうちダイラタント特性を有する材料は、力が低速で加わるか力が加わらない休止状態の下では可撓性を有し、たとえばゲル状であり、高速で力が加わるすなわち衝撃力が加わると瞬時に剛性が増して固体エラストマとして振る舞い、衝撃エネルギを吸収し消散させる。
【００２６】
ダイラタント特性シート状部材５０の一部分に衝撃力が加わった場合でも、その衝撃力が加わった部分のみならず、その衝撃力が伝達された部分および急激に変形する部分も瞬時に剛性が増して固体エラストマとして振る舞う。車両前突時にはダイラタント特性シート状部材５０は、ニーエアバッグ２１の展開圧力、およびニーエアバッグ２１を介して受ける前方に移動する乗員の膝６０からの押し力、およびエアバッグドア２２の回動するドア部分２２ａの叩きの衝撃力を受けるとともに、グラブドア３１の第２の壁部分３３とグラブボックスベース外周部４３とで挟持されて衝撃力を受ける。グラブドア３１の中央部および外周部で衝撃力を受けるので、グラブドア３１の裏面に貼付したダイラタント特性シート状部材５０のほぼ全域が瞬時に固体エラストマとなる。
【００２７】
ダイラタント特性シート状部材５０には、たとえば英国のｄ３ｏTMｌａｂ社が製造し、市販されている、公知のｄ３ｏTM材を使用することができる。「ｄ３ｏ」は登録商標でディースリーオーと呼ぶ。ｄ３ｏTMは樹脂を主成分とする。図示例ではダイラタント特性シート状部材５０がｄ３ｏTM材のシートからなる場合を示している。ｄ３ｏTM材は、受ける衝撃の強さで分子の結束が変化する。強い衝撃を受けると瞬時に分子同士が結束して固体状となり、衝撃が吸収、消散され、エネルギの多くが熱に変換される。衝撃力がかからなくなると分子の結束が解かれ元の柔軟な状態に戻る。ｄ３ｏTM材からなるダイラタント特性シート状部材５０はオレンジ色の粘度状物で垂直姿勢をとってもシート形状を維持できるので、ダイラタント特性シート状部材５０を可撓性包囲体で包囲することなく直接、グラブドア３１の裏面に接着剤により貼付することができる。ただし、ｄ３ｏTM材シートを袋状の可撓性包囲体で包囲してもよく、その場合は包囲体をグラブドア３１の裏面に接着剤により貼付する。あるいは、ｄ３ｏTM材シートを直接、グラブドア３１の裏面に接着剤により貼付した後、ｄ３ｏTM材シートの車室対向側と反対側の表面を樹脂シートあるいは樹脂フィルムで覆ってもよい。
【００２８】
ダイラタント特性シート状部材５０の厚さは、ｄ３ｏTM材シートの場合、約３ｍｍ〜７ｍｍあれば前突時のグラブドア３１のグラブドアインナ３６の変形を抑制するのに十分に効果がある。７ｍｍ厚であってもグラブボックス３０の物品収納スペースはほとんど減少しない。
また、ダイラタント特性シート状部材５０を構成するｄ３ｏTM材シートは１枚のシートから構成されてもよいし、数枚のシートを重ねたものから構成されてもよい。数枚のシートを重ねて構成する場合、総計の厚さが約３ｍｍ〜７ｍｍあればよい。ｄ３ｏTM材シートのグラブドア３１大きさへの切断およびグラブドア３１への貼付は、ｄ３ｏTM材シートが硬化していない状態で行う。
【００２９】
ダイラタント特性シート状部材５０は、ｄ３ｏTM材シートに代えて、樹脂シート、樹脂フィルム、樹脂コーティング布などからなる袋状の包囲体とその中に充填されたダイラタント特性を有する材料から構成されてもよい。その場合、ダイラタント特性を有する材料を中に充填した包囲体は全体として見ればほぼ一定厚さをもつシート状である。ダイラタント特性を有する材料を挟んで対向する包囲体の２面は複数箇所で熱融着などにより互いに結合されており、それによってダイラタント特性シート状部材５０は一定厚を保持する。ダイラタント特性シート状部材５０は包囲体の外面でグラブドア３１のグラブドアインナ３１ｂの表面に接着剤等により固定され貼付される。
【００３０】
包囲体に充填されるダイラタント特性を有する材料は、荷重がかかっていない状態でゲル状であり、ダイラタント特性を示すポリマ組成物、および潤滑剤と充填剤を含む。
ダイラタント特性を示すポリマ組成物は、ポリボロシロキサン、キサンタンガム、カーゴムおよびポリビニルアルコール四ホウ酸ナトリウムよりなる群から選択された１種以上のポリマである。これらのポリマ組成物、たとえばポリボロシロキサンは、低速で力が印加されると容易に変形してポリマ組成物に接触する対象物外形に順応し、高速で力が加わると瞬時に粘性が増加して固体ポリマとなり衝撃エネルギを吸収する。固体ポリマを休止状態にすると元のゲル状態にゆるやかに復帰する。
潤滑剤は、たとえば炭化水素系グリースまたは流体であり、充填剤は、微小粒または粉末のプラスチック、セラミック、金属または繊維材料である。
【００３１】
ダイラタント特性を示すポリマ組成物、潤滑剤、充填剤の混合割合は、重量百分率で、上記ポリマ（ポリボロシロキサン、キサンタンガム、カーゴムおよびポリビニルアルコール四ホウ酸ナトリウムよりなる群から選択された１種以上のポリマ）を９０％乃至２０％未満、上記潤滑剤を２０％未満（たとえば、１０％）乃至６０％以上（たとえば、８０％）、上記充填剤を０％乃至９０％を含む。それらの混合割合を調整することによりダイラタント特性の粘性、可撓性を容易に調整できる。側突時に大きい衝撃エネルギを吸収でき貼付時に良好な可撓性を示す混合割合の一例を挙げると、７０％のポリボロシロキサン、２０％の潤滑剤および１０％の充填剤である。ただし、この配合割合に限るものではない。
以上では、ダイラタント特性を示す材料として、ｄ３ｏTMと、包囲体の中に充填されたダイラタント特性を示すポリマ組成物からなるシートを示したが、これらと同様の構成、作用をもつものであれば、使用可能である。
以上の構成は、本発明の実施例１の他、本発明の実施例１の変形例、実施例２、実施例２の変形例にも適用される。
【００３２】
本発明の実施例１はさらにつぎの構成を有する。
図２、図６および図７に示すように、エアバッグドア２２は破断予定部であるドアティア部２４を有し、ニーエアバッグ２１展開時にドアティア部２４で破られる。ドアティア部２４はドアティア部２４以外の部分よりも厚さを薄くされて構成される。ドアティア部２４は、水平方向に延びる第１の部分２４ａと、第１の部分２４ａの両端から水平方向と直交する方向に延びる第２の部分２４ｂとを有する。また、エアバッグドア２２はドアティア部の第２の部分２４ｂの上端および／または下端を結ぶ方向に第１の部分２４ａと平行に延びるインテグラルヒンジ２４ｃとを有する。エアバッグドア２２がドアティア部２４で破られた時、エアバッグドア２２のうちドアティア部２４の第１の部分２４ａとインテグラルヒンジ２４ｃとの間の部分２２ａが、インテグラルヒンジ２４ｃまわりに上下方向に回動して開く。インテグラルヒンジ２４ｃ部位ではエアバッグドア２２は破断しない。
【００３３】
実施例１、２では、図２に示すように、ドアティア部２４は正面視でＨ字状である。エアバッグドア２２は、図６、図７に示すように、ドアティア部２４の第１の部分２４ａがエアバッグドア２２の上下方向中央部に設定されていて、第１の部分２４ａの上下部分２２ａがエアバッグドア２２の上部および下部に設定されたインテグラルヒンジ２４ｃまわりに回動して両開きする構造とされている。
【００３４】
また、図４および図５に示すように、グラブボックス３０は、グラブドア３１を有する樹脂製のバケット型のグラブボックス本体３４と、内部に収納室４１を形成する収納室壁４２と収納室４１の開口の外周に位置する外周部４３を有する樹脂製または金属製のグラブボックベース４０と、からなる。                                            
【００３５】
グラブボックス本体３４は、上方に開口する内部空間３５を有しかつ下端部にある回動軸３６を中心として車室側へ回動可能に収納室４１に収納される。グラブボックス本体３４は車室側に対向する車室対向壁を有し、グラブドア３１はグラブボックス本体３４の車室対向壁を構成する。グラブボックス本体３４は、グラブドア３１と共に内部空間３５を側方から囲む左右の側壁３４ａと、奥壁３４ｂと、底壁３４ｃを有する。グラブボックス本体３４は回動軸３６まわりに回動されて開閉され、開いた時には内部空間３５が斜め上方に開放され、閉じた時には内部空間３５がグラブドア３１と収納室４１の天井壁によって覆われる。グラブドア３１の上下方向中央部に形成された凹部には、グラブドア３１を開閉するための把手３７が配置されている。
【００３６】
グラブドア３１の第１の壁部分３２はグラブボックス本体３４の内部空間３５を車室側から覆う。グラブドア３１の第２の壁部分３３は第１の壁部分３２の左右と上部に位置する。ダイラタント特性シート状部材５０は、第１の壁部分３２と第２の壁部分３３の車室対向側と反対側の面のうち左右の側壁３４ａ以外の部分に貼付されている。
【００３７】
つぎに本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
前突センサまたは前突予知センサが車両の前突を検知または予知すると、インフレータ２３が作動して膨張用ガスをニーエアバッグ２１内に噴出しニーエアバッグ２１を展開させる。ニーエアバッグ２１はエアバッグドア２２をドアティア部２４で破って車室側に突出しかつ斜め上方にグラブドア３１と乗員の膝６０との間に展開する。
【００３８】
この時グラブドア３１は、乗員の膝６０がニーエアバッグを押す力とニーエアバッグ２１の展開圧力との衝撃力を受け、また、ニーエアバッグ２１展開完了前に上方に撥ね上げられるエアバッグドア２２のドア部分２２ａで叩かれ衝撃力を受ける。これらの衝撃力がグラブドア３１を介してグラブドア３１裏面に貼付されたダイラタント特性シート状部材５０に作用すると、ダイラタント特性シート状部材５０は瞬時に硬化するとともに衝撃エネルギを吸収する。その結果、凹状の収納室４１内に進入する方向のグラブドア３１の変形が抑制され、従来に比べて大きなエアバッグ反力およびエアバッグ支持力が得られる。従来のようにグラブドアが収納室内に進入する方向に変形しやすい場合に比べて、エアバッグ２１が乗員の膝６０を拘束する性能が向上し、乗員保護性能が向上する。
【００３９】
その際、ダイラタント特性シート状部材５０は主成分が樹脂材であるから、グラブドアの剛性アップを鉄板などの金属製補強材で剛性アップを実施する場合に比べて、質量増加を抑制できる。
また、ダイラタント特性シート状部材５０は衝撃力がかからない通常状態では軟らかいため自由に変形してグラブドア３１に貼付でき、したがって金属製補強材の場合には必要な成形用型を用いた成形が不要であり、金属製補強材の場合に比べて原価低減できる。さらに、車種が変わってもダイラタント特性シート状部材５０は適用可能であり、車種間でダイラタント特性シート状部材５０の共通化をはかることができ、原価低減できる。
【００４０】
また、ダイラタント特性シート状部材５０がグラブドア３１の裏面に貼付されることにより衝撃力がグラブドア３１を通る時にグラブドア３１部位で拡がって衝撃力がダイラタント特性シート状部材５０に全面に伝わりやすく、グラブドア３１のほぼ全域が硬化される。これによっても凹状収納室４１内に進入する方向のグラブドア３１の変形が抑制される。
さらに、グラブドアインナ３１ｂの車両前後方向前面はグラブドアアウタ３１ａの車両前後方向前面と異なりリブ３１ｃ等の干渉物がないので、ダイラタント特性シート状部材５０の貼付作業が容易である。
以上の作用、効果は、本発明の実施例１に適用される他、本発明の実施例１の変形例、実施例２、実施例２の変形例にも適用される。
【００４１】
本発明の実施例１はさらにつぎの作用、効果を有する。
エアバッグドア２２のドアティア部２４は正面視でＨ字状であるため、従来のエアバッグドアの構成を変える必要がない。また、従来のグラブボックス３０の構成も変える必要がないかまたはほとんど変える必要がなく、従来構造のグラブドア３１に後付けでダイラタント特性シート状部材５０を貼付することもできる。
【００４２】
また、ダイラタント特性シート状部材５０が、グラブドア３１の第２の壁部分３３、すなわちグラブドア３１の外周部にも貼付されているので、前突時にグラブドア外周部も硬くなり、グラブドア３１の凹状収納室４１内への進入を効果的に抑えることができる。また、グラブボックスベース外周部全面でグラブドア３１を支えることでグラブボックスベース４０に集中荷重がかかりにく、グラブボックスベース４０支持剛性をダイラタント特性シート状部材が貼付されない従来に比べて比較的弱くできる。これは軽量化とコストダウンにつながる。
【００４３】
〔実施例１の変形例〕
図１、図３、図８および図９は本発明の実施例１の変形例に係わる助手席用乗員保護装置１０におけるニーエアバッグ装置２０を示す。実施例１の変形例の助手席用乗員保護装置１０におけるグラブボックス３０は、図４および図５に示した実施例１のグラブボックス３０と同じである。実施例１の変形例の構成、作用、効果は、図２、図６、図７に示した実施例１のエアバッグドア２２の構成、作用、効果が、図３、図８、図９に示したエアバッグドア２２の構成、作用、効果に変わる以外は、実施例１の構成、作用、効果と同じである。以下では、実施例１の変形例のうち実施例１と異なる部分の構成、作用、効果を説明する。その他の部分は、実施例１に準じる。
【００４４】
実施例１の変形例における構成については、図３に示すように、エアバッグドア２２のドアティア部２４が正面視でＵ字状である。エアバッグドア２２は、ドアティア部２４の第１の部分２４ａがエアバッグドア２２の下部に設定されていて、第１の部分２４ａの上側部分のみがエアバッグドア２２の上部に設定されたインテグラルヒンジ２４ｃまわりに回動して上方にはね上げられる片開き構造とされている。
【００４５】
実施例１の変形例における作用、効果はつぎのとおりである。
ドアティア部２４の第１の部分２４ａがエアバッグドア２２の下部に設定されていて片開き構造とされているので、片開きドア２２ａの回動半径、すなわち片開きドア２２ａの先端とインテグラルヒンジ２４ｃとの間の距離が大きい。そのため、グラブドア３１の、エアバッグドア２２の開くドア部分２２ａによって叩かれる面積が大きくなり、ダイラタント特性シート状部材５０が効果的に硬化される。
【００４６】
また、エアバッグドア２２はニーエアバッグ２１が展開完了する前に片開きするので、ダイラタント特性シート状部材５０が乗員の膝６０でニーエアバッグ２１を介して押される前に、速やかにダイラタント特性シート状部材５０を硬化させることができる。
また、エアバッグドア２２の片開きドア部分２２ａの半径が実施例１に比べて大きいため、エアバッグドア２２の片開きドア部分２２ａの先端部側の回動スピードが上がる。その結果、グラブドア３１を叩く衝撃力が大きくなり、ダイラタント特性シート状部材５０を硬化させやすい。
【００４７】
〔実施例２〕                                                                      図１、図１０および図１１は本発明の実施例２に係わる助手席用乗員保護装置１０におけるグラブボックス３０を示す。グラブボックス３０以外は、実施例２に係わる助手席用乗員保護装置１０は実施例１に係わる助手席用乗員保護装置１０と同じである。すなわち、実施例２の助手席用乗員保護装置１０におけるニーエアバッグ装置２０は、図６、図７、図１、図２に示した実施例１のニーエアバッグ装置２０と同じである。以下では、実施例２のうち実施例１と異なる部分を説明する。
【００４８】
実施例２に係わる助手席用乗員保護装置１０におけるグラブボックス３０は、図１０および図１１に示すように、グラブボックスベース４０とリッド型のグラブドア３１を有する。グラブボックスベース４０は、助手席側ロアパネル４４に対して凹状の収納室４１を形成する収納室壁４２と、収納室４１の開口周囲に位置する外周部４３とを有する。グラブドア３１は、グラブドア３１の下端部に配置された回動軸３６を中心として車室側へ回動可能である。
【００４９】
グラブドア３１の第１の壁部分３２はグラブドア３１閉時にグラブボックスベース４０の収納室４１を車室側から覆う。グラブドア３１の第２の壁部分３３はグラブドア３１閉時にグラブボックスベース外周部４３に対向し接触する。
グラブドア３１はグラブドアアウタ３１ａ、グラブドアインナ３１ｂ、リブ３１ｃからなる。
ダイラタント特性シート状部材５０は第１の壁部分３２と第２の壁部分３３の車室対向側と反対側の面に貼付されている。ダイラタント特性シート状部材５０はグラブドアインナ３１ｂの車室対向側と反対側の面に貼付されている。
この構成は後述する本発明の実施例２の変形例にも適用される。
【００５０】
実施例２の作用、効果はつぎのとおりである。
エアバッグドア２２のドアティア部２４は正面視でＨ字状であるため、従来のニーエアバッグ装置２０の構成を変える必要がない。また、従来のニーエアバッグ装置２０に後付けでダイラタント特性シート状部材５０を貼付することもできる。
また、ダイラタント特性シート状部材５０が、グラブドア３１の第２の壁部分３３、すなわちグラブドア３１の外周部にも貼付されているので、前突時にグラブドア外周部も硬くなり、グラブドア３１の凹状収納室４１内への進入を効果的に抑えることができる。また、グラブボックスベース外周部全面でグラブドア３１を支えることでグラブボックスベース４０に集中荷重がかかりにくいなり、グラブボックスベース支持剛性をダイラタント特性シート状部材が貼付されない従来に比べて比較的弱くできる。これは軽量化とコストダウンにつながる。
【００５１】
〔実施例２の変形例〕                                                              本発明の実施例２の変形例に係わる助手席用乗員保護装置１０においては、グラブボックス３０部分は図１、図１０および図１１に示した実施例２に係わる助手席用乗員保護装置１０、図１１におけるグラブボックス３０と同じであり、ニーエアバッグ装置２０部分は図８、図９、図１、図３に示した実施例１の変形例に係わる助手席用乗員保護装置１０におけるのニーエアバッグ装置２０と同じである。以下では、実施例２の変形例のうち実施例２と異なる部分の構成、作用、効果を説明する。その他の部分は、実施例２に準じる。
【００５２】
実施例２の変形例における構成については、図３に示すように、エアバッグドア２２のドアティア部２４が正面視でＵ字状である。エアバッグドア２２は、ドアティア部２４の第１の部分２４ａがエアバッグドア２２の下部に設定されていて、第１の部分２４ａの上側部分２２ａのみがエアバッグドア２２の上部に設定されたインテグラルヒンジ２４ｃまわりに上方にはね上げられる片開き構造とされている。
【００５３】
実施例２の変形例における作用、効果はつぎのとおりである。
ドアティア部２４の第１の部分２４ａがエアバッグドア２２の下部に設定されていてエアバッグドア２２が片開き構造とされているので、片開きドア２２ａの回動半径、すなわち片開きドア２２ａの先端とインテグラルヒンジ２４ｃとの間の距離が大きい。そのため、グラブドア３１の、エアバッグドア２２の片開きドア２２ａによって叩かれる面積が大きくなり、ダイラタント特性シート状部材５０が効果的に硬化される。
【００５４】
また、エアバッグドア２２はニーエアバッグ２１が展開完了する前に片開きするので、ダイラタント特性シート状部材５０が乗員の膝６０でニーエアバッグ２１を介して押される前に、速やかにダイラタント特性シート状部材５０を硬化させることができる。
また、エアバッグドア２２の片開き部分２２ａの半径が実施例２に比べて大きいため、エアバッグドア２２の先端部側の回動スピードが上がり、グラブドア３１を叩く衝撃力が大きくなるので、ダイラタント特性シート状部材５０を硬化させやすい。
【００５５】
ダイラタント特性シート状部材５０は、接着剤などによって貼付した構成に限定されず、ダイラタント特性シート状部材５０を包んだ樹脂製包囲体を振動溶着などによって樹脂製の被溶着体であるグラブドア３１に固定したり、ダイラタント特性シート状部材５０を包んだ布製包囲体を被溶着体に接着剤や機械的手段によって固定したりするといった構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００５６】
１０  助手席用乗員保護装置
２０  ニーエアバッグ装置
２１  ニーエアバッグ
２２  エアバッグドア
２４  ドアティア部
２４ａ  第１の部分
２４ｂ  第２の部分
３０  グラブボックス
３１  グラブドア
３２  第１の壁部分
３３  第２の壁部分
３４  グラブボックス本体
３５  内部空間
４０  グラブボックスベース
４１  収納室
４３  外周部
４４  ロアパネル
５０  ダイラタント特性シート状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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