(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室内の前方に配置され、モニタを含む各種電装品を支持するフレームと、前記各種電装部品を覆う化粧カバーとを備えた作業車両のフロントコンソールにおいて、
前記フレームは、パイプ部材を折り曲げて形成した枠状の構造体から成り、
前記枠状の構造体は、第１アーム部材と第２アーム部材とを対峙して配置すると共に、前記第１アーム部材と前記第２アーム部材の側面視において前記第１アーム部材と前記第２アーム部材との間に空間を形成するように、前記第１アーム部材に設けられた一対の脚部である第１脚部と前記第２アーム部材に設けられた一対の脚部である第２脚部とを、それぞれ前記作業車両の前方側に向けて形成した上で連結し、
前記空間内に空調用のダクトが配置されると共に、前記ダクトは前記フレームに支持されていることを特徴とする作業車両のフロントコンソール。
【請求項２】
請求項１の記載において、前記化粧カバーの内周壁は前記フレームによって支持されていることを特徴とする作業車両のフロントコンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両の運転室内の前方に配置されたフロントコンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールローダ等の作業車両の運転室内の前方にはステアリングが取り付けられており、このステアリングの前方にモニタ、スイッチ類などの各種電装品などが装備されたフロントコンソールが設置されているのが一般的である（例えば特許文献１）。そして、これらの各種電装品は、通常、フロントコンソールの内部に設けられたフレームに支持された構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２６９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、鋼板を溶接やボルト締結して組み立てられたフレームが用いられていたため、フレームを組み立てるための部品点数が多くなり、組み立てに手間がかかるといった課題があった。さらに、剛性を高めるために厚い板厚の鋼板を使用したり、補強するためのリブ等が必要となったりして、フレームの重量が嵩み、作業車両の振動と共振するといった課題もあった。また、電装品のハーネスが損傷するのを防止するために、鋼板のエッジ部分を避けてハーネスをフレームに固定しなければならず、ハーネスの配索に手間がかかってしまうといった課題もあった。
【０００５】
本発明は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、フロントコンソールのフレームの部品点数を減らして簡単な構造にすると共に、軽量化を図ることにある。また、ハーネスの配索を容易にすることのできるフロントコンソールを提供することも、本発明の別の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、運転室内の前方に配置され、モニタを含む各種電装品を支持するフレームと、前記各種電装部品を覆う化粧カバーとを備えた作業車両のフロントコンソールにおいて、前記フレームは、パイプ部材を折り曲げて形成した枠状の構造体から成り、前記枠状の構造体は、第１アーム部材と第２アーム部材とを対峙して配置すると共に、前記第１アーム部材と前記第２アーム部材の側面視において前記第１アーム部材と前記第２アーム部材との間に空間を形成するように、前記第１アーム部材に設けられた一対の脚部である第１脚部と前記第２アーム部材に設けられた一対の脚部である第２脚部とを、それぞれ前記作業車両の前方側に向けて形成した上で連結し、前記空間内に空調用のダクトが配置されると共に、前記ダクトは前記フレームに支持されていることを特徴としている。
【０００７】
このように構成した本発明によれば、フレームが、パイプ部材を折り曲げて形成した枠状の構造体であるため、鋼板に比べて部品点数を減らして簡単な構造とすることができる。しかも、パイプ部材を折り曲げて構成（即ち、曲げ加工）されているので、鋼板を溶接やボルト締結して組み立てるのに比べて剛性が高く、軽量化も図れることとなる。軽量化が図れるということは、作業車両の振動と共振し難くなるため、振動に伴うビビリ音なども防止できることとなる。さらに、パイプ部材は、鋼板のようにエッジ部分が極めて少ないため、ハーネスを傷付ける心配がなく、ハーネスの配索が簡単となる。さらに、本発明は、前記空間に空調用ダクトを無駄なく収納できるため、フロントコンソールをコンパクトにすることができる。
【０００８】
また本発明は、上記発明において、前記化粧カバーの内周壁は前記フレームによって支持されていることを特徴としている。このように構成した本発明は、化粧カバーの変形や振動を防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、パイプ部材を折り曲げた構造のフレームを採用することにより、部品点数を減らして簡単な構造にすることができ、しかも、軽量化を図ることができるのである。さらに、本発明は、ハーネスの配索を容易にすることができといった優れた効果を奏するのである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るフロントコンソールが取り付けられる作業車両の一実施形態であるホイールローダを示す側面図である。
【図２】図１に示すホイールローダの運転室内に取り付けられた本発明に係るフロントコンソールの分解斜視図である。
【図３】図２に示すフロントコンソールの化粧カバーと空調用ダクトを取り外した状態の外観斜視図である。
【図４】図２に示すフロントコンソールの空調用ダクトが取り付けられたまま化粧カバーを取り外した状態の外観斜視図である。
【図５】図４に示すフロントコンソールを前方側から見た外観斜視図である。
【図６】（ａ）は、図２に示すフロントコンソールのフレームの外観斜視図であり、（ｂ）は、図６（ａ）の側面視Ｂにおける側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態例を図面を参照して説明する。まず最初に、本発明の一実施形態であるフロントコンソールが取り付けられるホイールローダについて説明する。図１に示すように、ホイールローダ（作業車両）１は、運転室３、前輪４および後輪５が設けられた本体２と、この本体２の前部に装備されたフロント作業機６とを備えている。フロント作業機６は、本体２に上下方向に回動可能に連結されたブーム７と、このブーム７に回動可能に連結されたバケット８とを備えている。ブーム７は、ボトム側の端部およびロッド側の端部のそれぞれが本体２およびブーム７のそれぞれに回動可能に連結されたブームシリンダ７ａの伸縮により駆動されるようになっている。バケット８は、ボトム側の端部がブーム７に回動可能に連結され、ロッド側の端部がリンク機構８ｂを介してバケット８に連結されたバケットシリンダ８ａの伸縮により駆動されるようになっている。
【００１３】
運転室３は、壁に囲まれたボックス形状をなしており、図２に示すように、前方にフロントコンソール９が取り付けられている。このフロントコンソール９は、モニタを含む各種電装品が装備された状態で、ステアリング（図示せず）を支持するステアリングコラム２０の上方であって、ステアリングの前方に配置されている。次にフロントコンソール９の詳細について図２〜図６を参照しながら説明するが、フロントコンソール９の構造を分かりやすく図示するために、図２〜図６ではフロントコンソール９に装備されたモニタを含む各種電装品およびハーネスの図示を省略している。
【００１４】
フロントコンソール９は、図２に示すように、フレーム１０と、化粧カバー１３とを備えて構成されており、フレーム１０にモニタを含む各種電装品を取り付けた後、化粧カバー１３を被せることにより、フロントコンソール９が組み立てられる。
【００１５】
フレーム１０は、図６に示すように、第１アーム部材１１と第２アーム部材１２の２つのアーム部材を連結して形成された枠状の構造体である。さらに図５、図６により説明すると、第１アーム部材１１は、１本のパイプ部材からなり、直線状に延びた第１支持バー１１ａと、第１支持バー１１ａの両端側がそれぞれ平面視Ａで奥行方向（図５において前方方向）に向けて拡副しつつ側面視Ｂで下方に向けて折り曲げられて「くの字」形状をなし（図６（ｂ）参照）、両端部に形成された一対の第１脚部１１ｂ、１１ｃとからなる。第２アーム部材１２は、第１アーム部材１１と同様に１本のパイプ部材からなり、直線状に延びた第２支持バー１２ａと、第２支持バー１２ａの両端側がそれぞれ平面視Ａで奥行方向（図５において前方方向）に折り曲げられて「コの字」形状をなし、両端部に形成された一対の第２脚部１２ｂ、１２ｃとからなる。
なお、図６は斜視図のため、左右が非対称に見えるが図５に示すように左右対称に形成されるものである。
【００１６】
そして、第１アーム部材１１の第１脚部１１ｂ、１１ｃの端面が、第２アーム部材１２の第２脚部１２ｂ、１２ｃの先端部の外周面にそれぞれ当接するようにした状態で、第１脚部１１ｂ、１１ｃおよび第２脚部１２ｂ、１２ｃをそれぞれブラケット１７と溶接することにより、第１アーム部材１１と第２アーム部材１２がブラケット１７を介して一体化されて１つの枠状構造体が形成される。ここで、第１脚部１１ｂ、１１ｃはやや「く」の字状に屈曲しているので、第１アーム部材１１と第２アーム部材１２とが連結されると、図６（ｂ）に示すように側面視Ｂで第１アーム部材１１の第１脚部１１ｂと第２アーム部材１２の第２脚部１２ｂとによりＵ字が描かれた形状となる。
【００１７】
このフレーム１０には、図３または図４に示すように、モニタを支持するためのサポート板１６が第１支持バー１１ａと第２支持バー１２ａとを橋渡しするようにして取り付けられており、図６（ｂ）に示すようにサポート板１６の下側に形成された空間であって、フレーム１０のＵ字状に折り曲げられた内側の空間Ｃには、仮想線Ｄに示すような空調用ダクト１４が取り付けられている。言い方を変えれば、フレーム１０の内側に空調用ダクト１４を収納し、サポート板１６で蓋をしたような状態になっている。なお、フレーム１０には、次に述べる化粧カバー１３を固定するためのネジ穴１５を有する支持片が第１支持バー１１ａと第２支持バー１２ａにそれぞれ２か所ずつ（合計４か所）設けられている。
【００１８】
化粧カバー１３は、図２に示すように、側部にスイッチ類を嵌め込むための開口１３ｂが複数設けられると共に、中央部にモニタを視認可能なモニタ用開口１３ａが設けられている。また、化粧カバー１３の四隅部には化粧カバー１３をフレーム１０にネジ止めするための穴１３ｄが設けられている。
【００１９】
この化粧カバー１３をフレーム１０に被せると、化粧カバー１３の内周壁１３ｃが第１支持バー１１ａおよび第２支持バー１２ａの形状に沿うようになっている。そのため、化粧カバー１３をフレーム１０に設けられる支持片のネジ穴１５にネジ止めして固定すると、支持バー１１ａ、１２ａが化粧カバー１３の補強部材となって、化粧カバー１３が変形したり、振動したりするのを防止する。
【００２０】
以上、説明したように、本実施形態に係るフロントコンソール９によれば、フレーム１０がパイプ部材を折り曲げて形成された枠状構造体を成しているので、鋼板を用いた構造体に比べて剛性が高いので、部品点数を削減して軽量化を図ることができる。しかも、フレーム１０が化粧カバー１３の内周壁１３ｃに沿った形状となっているので、化粧カバー１３をフレーム１０に固定すれば、このフレーム１０が化粧カバー１３の補強部材として機能する。よって、化粧カバー１３がホイールローダ１の振動に伴って共振することが防止され、振動によるビビリ音もなくなる。また、フレーム１０の外面は殆どが曲面であるため、ハーネスを傷付ける心配がないため、ハーネス配索の手間がかからないといった優れた効果を奏するのである。さらには、フレーム１０のＵ字状に折り曲げられた内側の空間に空調用ダクト１４が配置されているので、フロントコンソール９をコンパクトにすることができる。
【００２１】
なお、上記したフレーム１０と化粧カバー１３の構成は、サイドコンソールにも適用可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２２】
１  ホイールローダ（作業車両）
３  運転室
９  フロントコンソール
１０  フレーム
１１  第１アーム部材
１１ａ  第１支持バー
１１ｂ、１１ｃ  第１脚部
１２  第２アーム部材
１２ａ  第２支持バー
１２ｂ、１２ｃ  第２脚部
１３  化粧カバー
１３ｃ  内周壁
１４  空調用ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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