(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルとドアアウタパネルの周縁部を接合して内部に中空部が形成されたドア本体と、
このドア本体の中空部内に設置され、前記ドア本体のドア幅方向に亙って延出するドアビームと、
前記ドア本体の中空部内のうちの下方領域に配置されて、前記ドア本体の外部から入力された衝撃荷重をドアインナパネルに伝達する荷重伝達部材とを備え、
前記ドア本体は、下端の近傍領域にあってドア厚み方向の幅の狭い狭幅部と、この狭幅部の上方側にあって当該狭幅部よりもドア厚み方向の幅の広い拡幅部とを備え、
前記荷重伝達部材は、前記拡幅部内に配置される伝達部材本体と、この伝達部材本体から下方に向かって突設され、前記狭幅部に挟持固定される突出部とを備え、
前記伝達部材本体は、ドア厚み方向の一側面が前記ドアアウタパネルとドアインナパネルのうちの一方のパネルに当接、若しくは近接する下部領域と、この下部領域から上方に向かうにつれてドア厚み方向の一側面が前記一方のパネルから離間するように傾斜し、かつドア厚み方向の他側面が前記ドアアウタパネルとドアインナパネルのうちの他方のパネルに当接、若しくは近接する傾斜領域とを有し、
前記下部領域から前記傾斜領域にかけてのドア厚み方向の幅が、前記ドアインナパネルとドアアウタパネルのうちの片側のパネルと前記ドアビームとの間の挿入部の幅よりも狭く設定され、
前記荷重伝達部材は、前記伝達部材本体のドア幅方向の一端側に設けられ、前記ドア本体の中空部内においてドア本体側の固定部に係止固定される係止部をさらに備え、
前記伝達部材本体の傾斜領域のドア厚み方向の一側面は、前記係止部から離れるにつれて前記一方のパネルから離間するように傾斜していることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記伝達部材本体は、ドア幅方向の一端側かつ下部側のコーナーから前記突出部および前記係止部に至るまでの領域に、前記一方のパネルに当接する当接面が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記荷重伝達部材は、前記伝達部材本体のドア幅方向の他端側かつ上部側において、締結部材によって前記ドア本体に締結固定される締結固定部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記締結固定部は、前記伝達部材本体から上方に向かって延出する延出部に設けられ、前記延出部は、前記締結固定部よりも上方側位置で、前記ドア本体内のハーネスを係止するハーネス係止部を備えていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記ドア本体側の固定部は、前記ドアビームの端部を前記ドア本体に固定する金属板製のビームブラケットに一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【請求項６】
前記伝達部材本体の傾斜領域の傾斜面は、前記ドアアウタパネルと対向する側に設けられ、
前記伝達部材本体の前記ドアインナパネルと対向する側には、前記ドアインナパネルに当接、若しくは近接する近接面が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか1項に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドア本体の内部に荷重伝達部材が配置された車両用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアとして、ドア本体を構成するドアアウタパネルとドアインナパネルの間に荷重伝達部材を配置し、車体外側からドアアウタパネルに衝撃荷重が入力されたときに、荷重伝達部材を通してドアインナパネルや車体側骨格部材に荷重を伝達するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用ドアは、ドア本体内の下端に設けられた凹部に荷重伝達部材（パッド）の突出部を挿し込み、荷重伝達部材の上部をアウタパネルの内面に両面テープで固定した構造とされている。
【０００４】
また、特許文献２に記載の車両用ドアは、ドア本体の中空部内の下方領域に、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間の空間をほぼ埋めるように、荷重伝達部材がドアインナパネルの内面に固定された構造とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−２７０６８１号公報
【特許文献２】特許第３００１１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記従来の車両用ドアにおいては、ドア本体内の下方領域に荷重伝達部材を配置する場合に、ドア本体内に補強のためのドアビームが配置されていると、荷重伝達部材をドアビームの上方から挿入してドア本体内に設置するときに、荷重伝達部材がドアビームと干渉してドア本体内への挿入が難しくなる状況が考えられる。
特に、ドアビームがドア本体の下方領域に近接して配置されている場合には、荷重伝達部材の挿入時に、荷重伝達部材がドアビームと干渉し易くなる。
【０００７】
そこでこの発明は、荷重伝達部材をドアビームと干渉することなく、ドア本体内に容易に挿入できるようにして、組み付け作業性の向上を図ることのできる車両用ドアを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る車両用ドアでは、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、ドアインナパネル（例えば、実施形態のドアインナパネル３）とドアアウタパネル（例えば、実施形態のドアアウタパネル２）の周縁部を接合して内部に中空部（例えば、実施形態の中空部４）が形成されたドア本体（例えば、実施形態のドア本体５）と、このドア本体の中空部内に設置され、前記ドア本体のドア幅方向に亙って延出するドアビーム（例えば、実施形態のロアドアビーム８）と、前記ドア本体の中空部内のうちの下方領域に配置されて、前記ドア本体の外部から入力された衝撃荷重をドアインナパネルに伝達する荷重伝達部材（例えば、実施形態の荷重伝達部材９）とを備え、前記ドア本体は、下端の近傍領域にあってドア厚み方向の幅の狭い狭幅部（例えば、実施形態の狭幅部１０）と、この狭幅部の上方側にあって当該狭幅部よりもドア厚み方向の幅の広い拡幅部（例えば、実施形態の拡幅部１１）とを備え、前記荷重伝達部材は、前記拡幅部内に配置される伝達部材本体（例えば、実施形態の伝達部材本体１３）と、この伝達部材本体から下方に向かって突設され、前記狭幅部に挟持固定される突出部（例えば、実施形態の突出部１４）とを備え、前記伝達部材本体は、ドア厚み方向の一側面が前記ドアアウタパネルとドアインナパネルのうちの一方のパネルに当接、若しくは近接する下部領域（例えば、実施形態の下部領域２２）と、この下部領域から上方に向かうにつれてドア厚み方向の一側面が前記一方のパネルから離間するように傾斜し、かつドア厚み方向の他側面が前記ドアアウタパネルとドアインナパネルのうちの他方のパネルに当接、若しくは近接する傾斜領域（例えば、実施形態の傾斜領域２３）とを有し、前記下部領域から前記傾斜領域にかけてのドア厚み方向の幅が、前記ドアインナパネルとドアアウタパネルのうちの片側のパネルと前記ドアビームとの間の挿入部（例えば、実施形態の挿入部２４）の幅よりも狭く設定され、前記荷重伝達部材は、前記伝達部材本体のドア幅方向の一端側に設けられ、前記ドア本体の中空部内においてドア本体側の固定部（例えば、実施形態の固定片１８）に係止固定される係止部（例えば、実施形態の係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）をさらに備え、前記伝達部材本体の傾斜領域のドア厚み方向の一側面は、前記係止部から離れるにつれて前記一方のパネルから離間するように傾斜していることを特徴とするものである。
これにより、荷重伝達部材の伝達部材本体の下部領域から傾斜領域にかけてのドア厚み方向の幅が、ドアインナパネルとドアアウタパネルのうちの片側のパネルとドアビームとの間の挿入部の幅よりも狭く設定されていることから、挿入部を通して荷重伝達部材をドア本体内の下方領域に設置することが可能になる。また、荷重伝達部材がドア本体内に設置されると、荷重伝達部材は、突出部がドア本体の狭幅部に挟持固定さるとともに、伝達部材本体の下部領域のドア厚み方向の一側面が一方のパネルに当接、若しくは近接し、伝達部材本体の傾斜領域のドア厚み方向の他側面が他方のパネルに当接、若しくは近接する。
また、伝達部材本体の傾斜領域のドア厚み方向の一側面は、上部側かつドア幅方向の他端側に向かって一方のパネルから離間するように傾斜することになる。このため、荷重伝達部材を、係止部が下になるように斜め下方に向けて先にドア本体内の下方領域に挿入し、係止部をドア本体内の固定部に近づけつつ、荷重伝達部材全体を最終組み付け姿勢に近づくように回転させながら変位させるときに、荷重伝達部材の上部側かつドア幅方向の他端側の領域がドアビームと干渉しにくくなる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両用ドアにおいて、前記伝達部材本体は、ドア幅方向の一端側かつ下部側のコーナーから前記突出部および前記係止部に至るまでの領域に、前記一方のパネルに当接する当接面（例えば、実施形態の当接面２５）が設けられていることを特徴とするものである。
これにより、伝達部材本体が比較的広い範囲で一方のパネルに当接することになる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る車両用ドアにおいて、前記荷重伝達部材は、前記伝達部材本体のドア幅方向の他端側かつ上部側において、締結部材（例えば、実施形態のボルト２７）によって前記ドア本体に締結固定される締結固定部（例えば、実施形態のナット２８）を備えていることを特徴とするものである。
これにより、荷重伝達部材は、ドア本体に係止される突出部と係止部に対して最も離れた位置でドア本体に締結固定されることになる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る車両用ドアにおいて、前記締結固定部は、前記伝達部材本体から上方に向かって延出する延出部（例えば、実施形態の延出部２６）に設けられ、前記延出部は、前記締結固定部よりも上方側位置で、前記ドア本体内のハーネス（例えば、実施形態のハーネス２９）を係止するハーネス係止部（例えば、実施形態のハーネス係止片３０）を備えていることを特徴とするものである。
これにより、ドア本体内のハーネスは、荷重伝達部材がドア本体に締結固定される部位の近傍において、ハーネス係止部に係止されることになる。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に係る車両用ドアにおいて、前記ドア本体側の固定部は、前記ドアビームの端部を前記ドア本体に固定する金属板製のビームブラケット（例えば、実施形態のビームブラケット２１）に一体に形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか1項に係る車両用ドアにおいて、前記伝達部材本体の傾斜領域の傾斜面（例えば、実施形態の傾斜面２３ａ）は、前記ドアアウタパネルと対向する側に設けられ、前記伝達部材本体の前記ドアインナパネルと対向する側には、前記ドアインナパネルに当接、若しくは近接する近接面が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、荷重伝達部材の伝達部材本体の下部領域から傾斜領域にかけてのドア厚み方向の幅が、ドアインナパネルとドアアウタパネルのうちの片側のパネルとドアビームとの間の挿入部の幅よりも狭く設定されているため、荷重伝達部材を、ドアビームと干渉することなく挿入部を通してドア本体内の下方領域に設置することができ、しかも、荷重伝達部材を設置した後には、伝達部材本体をドア本体の拡幅部において、ドアアウタパネルとドアインナパネルとに充分に近接させることができる。
したがって、この発明によれば、衝撃荷重の伝達性を犠牲にすることなく、荷重伝達部材の組み付け作業性を向上させることができる。
【００１６】
また、請求項１に係る発明によれば、伝達部材本体の傾斜領域のドア厚み方向の一側面が、上部側かつドア幅方向の他端側に向かって一方のパネルから離間するように傾斜しているため、荷重伝達部材とドアビームの干渉を招くことなく、荷重伝達部材のドア幅方向の一端側の係止部をドア本体内の固定部に係止させつつ、荷重伝達部材をドア本体内の設定位置に容易に設置することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、伝達部材本体のドア幅方向の一端側かつ下部側のコーナーから突出部および係止部に至るまでの領域に、一方のパネルに当接する当接面が設けられているため、伝達部材本体部での一方のパネルに対する当接面積を充分に確保し、衝撃荷重の入力時における荷重伝達効率を高めることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明によれば、荷重伝達部材が、ドア本体に係止される突出部と係止部に対して最も離れた位置でドア本体に締結固定されるため、荷重伝達部材全体の取付剛性を高めることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、締結固定部が、伝達部材本体から上方に向かって延出する延出部に設けられるとともに、延出部よりも上方側位置に設けられたハーネス係止部にドア本体内のハーネスが係止されるため、ドア本体側にハーネス固定のための専用の取付孔を設けることなく、ドア本体内のハーネスをドア本体に高い支持剛性をもって係止させることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明によれば、荷重伝達部材の係止部が係止固定されるドア本体側の固定部が、ドアビーム固定用のビームブラケットに一体に形成されているため、部品点数の削減と、ドア本体の内部の構造の簡素化を図ることができる。
【００２１】
請求項６に係る発明によれば、伝達部材本体の傾斜領域の傾斜面がドアアウタパネルと対向する側に設けられ、伝達部材本体のドアインナパネルと対向する側に、ドアインナパネルに当接、若しくは近接する近接面が設けられているため、衝撃荷重の入力時における荷重伝達部材のドアインナパネル側の当接面積を充分に大きく確保し、車体側への荷重伝達効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の一実施形態の車両用ドアをドアアウタパネルを取り去って車室内方向から見た正面図である。
【図２】この発明の一実施形態の車両用ドアのドア本体内の部材を車室内方向から見た正面図である。
【図３】この発明の一実施形態の車両用ドアを一部を破断して示す斜視図である。
【図４】この発明の一実施形態の荷重伝達部材を車室内方向から見た正面図である。
【図５】この発明の一実施形態の荷重伝達部材の図４のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図６】この発明の一実施形態の荷重伝達部材を図４のＢ矢視方向から見た側面図である。
【図７】この発明の一実施形態の荷重伝達部材を車外側斜め上方から見た斜視図である。
【図８】この発明の一実施形態の車両用ドアの図２のＣ−Ｃ断面に対応する断面図である。
【図９】この発明の一実施形態の車両用ドアの図２のＤ−Ｄ断面に対応する断面図である。
【図１０】この発明の一実施形態の荷重伝達部材を車体後方側から見た側面図である。
【図１１】この発明の一実施形態の荷重伝達部材のドア本体に対する組み付けを説明するための図２と同様の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは、車両の前方側を指し、矢印ＵＰは、車両の上方側を、矢印ＩＮ，ＯＵは、それぞれ車幅方向の内側と外側を指すものとする。
図１は、この実施形態に係る車両用ドア１（以下、「ドア１」と呼ぶ。）を車室内方向から見た図であり、図２は、ドア１の内部の部材を車室内方向から見た図、図３は、ドア１の一部を破断して示した斜視図である。
これらの図に示すように、ドア１は、ドアアウタパネル２（図３参照。）とドアインナパネル３の周縁部が相互に接合されて内部に中空部４（図３参照）が設けられたドア本体５と、ドア本体５の上部に固定設置されたドアサッシュ部６と、ドア本体５の中空部４内に設置され、ドア本体５のドア幅方向に亙って延出するアッパドアビーム７及びロアドアビーム８（ドアビーム）と、ドア本体５の中空部４内のうちの後部側下方領域に配置されて、ドア本体５の外部から入力された衝撃荷重をドアインナパネル３を通して車体骨格部材であるサイドシル（図示せず）に伝達する荷重伝達部材９と、を備えている。
【００２４】
ドアアウタパネル２は、上辺部を除く下辺と前後の側辺がヘミング成形によってドアインナパネル３の周縁部に接合されており、ドアインナパネル３は、中央領域が最も車室内側に膨出するように、下縁部と前後の側縁部が段階状に車室内側に膨出している。特に、この実施形態の場合、図１，図３に示すように、ドアインナパネル３の下縁部から後部側の側縁部に亙る領域には、二段階に屈曲する屈曲部３ａが円弧状に連続して形成されている。
したがって、ドア本体５の下縁部から後部側の側縁部に亙る領域では、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３の間の離間幅（ドア厚み方向の幅）が段階状に変化している。この実施形態においては、ドア本体５の下縁部と側縁部の各外側寄りのドア厚み方向の幅の最も狭い部分を狭幅部１０と呼び、この狭幅部１０よりも幅の広いドア本体５の中央寄り（上部側及び前方側）部分を拡幅部１１と呼ぶ。
なお、ドアインナパネル３の中央領域には、図１に示すように、ドア本体５の内部への部品の組み付けやメンテナンスの際に用いる作業孔１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃが設けられている。
【００２５】
図４〜図１０は、荷重伝達部材９の詳細を示す図である。
荷重伝達部材９は、ほぼ全域が樹脂材料によって一体に形成され、図１〜図３に示すように、ドア本体５内の後部下方領域に設置されるようになっている。そして、荷重伝達部材９は、ドア本体５内の拡幅部１１内に配置される厚肉で容積の大きい伝達部材本体１３と、伝達部材本体１３のほぼ下端中央から下方に向かって突出し、ドア本体５内の下縁側の狭幅部１０に挟持固定される矩形板状の突出部１４と、を備えている。突出部１４のうちの狭幅部１０に挿し込まれる部分にはスポンジゴム等から成るパッド材３５が取り付けられている。
【００２６】
伝達部材本体１３は、図４に示すように、車室内側からの正面視が横長の長方形状に形成され、ドアインナパネル３に対向する側の面（以下、「インナ面」と呼ぶ。）には、ドアインナパネル３の屈曲部３ａの形状に沿うように稜線部が略円弧形状を成す三段の段差面が設けられている。この段差面は、後部下方側のコーナー（ドア幅方向の一端側かつ下部側のコーナー）を含む面１５ａが最も低くなっており、前部上方側のコーナー（ドア幅方向の他端側かつ上部側のコーナー）を含む面１５ｂが最も高く車室内方向に隆起している。なお、伝達部材本体１３のインナ面はほぼ全域でドアインナパネル３の内面に当接するが、インナ面の適宜箇所には、スポンジゴムから成るパッド材１６が取り付けられている。
【００２７】
また、伝達部材本体１３の上方側の後縁部（ドア幅方向の一端部）には、略矩形状の三つの係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃ（係止部）が上下方向に並んで突設されている。中央の係止爪１７ｂと上下の係止爪１７ａ，１７ｃとは、伝達部材本体１３の厚み方向に離間して配置され、図９に示すように、これらの係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃがドア本体５側の固定片１８（固定部）に係止固定されるようになっている。各係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃにはスポンジゴムから成るパッド材１９が固定されており、各係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃは、パッド材１９を介して固定片１８を挟持するようになっている。また、各係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃには、図５に示すように、後部側の端縁が外向きに傾斜したガイド壁２０が設けられており、荷重伝達部材９の組み付け時に、ガイド壁２０部分から固定片１８を容易に受容し得るようになってる。
【００２８】
係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃによって挟持される固定片１８は矩形状の金属片によって形成されているが、この固定片１８を形成する金属片は、図２，図３，図９に示すように、ロアドアビーム８の後端部をドアインナパネル３に締結固定するための金属板製のビームブラケット２１に一体に形成されている。
【００２９】
また、伝達部材本体１３は、車室外側からの正面視も横長の長方形状に形成されているが、ドアアウタパネル２に対向する側の面（以下、「アウタ面」と呼ぶ。）には、軽量化と強度維持を両立させるためにハニカム形状の複数の穴が設けられている。
伝達部材本体１３は、図８に示すようにアウタ面（ドア厚み方向の一側面）の下部側がドアアウタパネル２の内側面に当接、若しくは近接する下部領域２２と、下部領域２２から上方に向かうにつれてアウタ面がドアアウタパネル２の内側面から離間するように傾斜し、かつインナ面側がドアインナパネル３の内側面に当接、若しくは近接する傾斜領域２３と、を備えている。傾斜領域２３のアウタ面は傾斜面２３ａとされているが、この傾斜面２３ａは、さらに係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃ部分から前方側に離れるにつれてドアアウタパネル２の内側面から離間するようにも傾斜している。つまり、傾斜領域２２の傾斜面２２ａは、上部側かつ前部側のコーナー部分に向かってドアアウタパネル２から離間するように傾斜している。
【００３０】
ところで、荷重伝達部材９は、ロアドアビーム８の上方側から、例えば、図１に示すドアインナパネル３の作業孔１２Ａから、図３，図７，図８に示すドアインナパネル３とロアドアビーム８の間の隙間である挿入部２４を通してドア本体５内の下部領域に挿入される。このため、上記の下部領域２２と傾斜領域２３を含む荷重伝達部材９の全域のドア厚み方向の幅は、挿入部２４の幅よりも狭くなるように設定されている。
【００３１】
また、伝達部材本体１３のアウタ面のうちの、後部側（ドア幅方向の一端側）かつ下部側のコーナーから突出部１４および係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃに至るまでの領域には、前記の傾斜面２３ａが設けられておらず、ドアアウタパネル２の内側面に沿って形成されて、同パネル２の内側面に当接する当接面２５とされている。なお、この当接面２５は、図４に示す伝達部材本体１３のインナ面のうちの最も低い面１５ａに対応する略三角形状の領域に設けられている。
【００３２】
また、伝達部材本体１３の前方側上端部（ドア幅方向の他端側かつ上部側）には、伝達部材本体１３の傾斜面２３ａに連続するように車室内側斜め上方に向かって延出する延出部２６が一体に設けられている。この延出部２６の上端部の近傍には、延出部２６をドアインナパネルの所定位置に、図８に示すボルト２７（締結部材）によって固定するためのナット２８（締結固定部）が設置されている。また、延出部２６のうちの、ナット２８の設置部よりも上方側には、ドア本体５内に配線されるハーネス２９を係止するための断面Ｈ状のハーネス係止片３０（ハーネス係止部）が上方に向かって突設されている。このハーネス係止片３０には、図１０に示すように、ハーネス２９に取り付けられた係止フック３１が係合される。
【００３３】
図１０，図１１は、ドア本体５に対する荷重伝達部材９の組み付けの様子を示す図である。
以下、これらの図を参照してドア本体５に対する荷重伝達部材９の組み付けについて説明する。
荷重伝達部材９は、最初に係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃ側が下に向くように全体を前後方向に９０°回転させ、かつ下端側をドアアウタパネル２側に若干傾けた姿勢において、作業孔１２Ａからドアインナパネル３とロアドアビーム８の間の挿入部２４に挿入される。
荷重伝達部材９は、次にこの状態から係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃをドア本体５内の固定片１８に近づけ、かつ突出部１４をドア本体５の下方の狭幅部１０に近づけるように前後方向に回転させ、このとき同時に車幅方向の傾き姿勢も矯正される。
【００３４】
こうして、荷重伝達部材９が前後方向に回転させながら車幅方向の傾斜姿勢を矯正されると、荷重伝達部材９の伝達部材本体１３の前部上方側のアウタ面が次第にロアドアビーム８に近接することになるが、アウタ面には伝達部材本体１３の前部上方側に向かってドアアウタパネル２から離間する方向に傾斜する傾斜面２３ａが設けられているため、このとき、荷重伝達部材９はロアドアビーム８と干渉せずに余裕をもって矯正操作を行うことができる。
【００３５】
このようにして、荷重伝達部材９が正規姿勢に矯正された後には、荷重伝達部材９全体をドア本体５の後部下方側にスライドさせることにより、係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃが固定片１８に係合されるとともに、突出部１４がドア本体５内の下方領域の狭幅部１０に嵌入固定される。
次に、荷重伝達部材９は、この状態のまま延出部２６の上端部（ナット２８部分）がドアインナパネル３にボルト２７によって締結固定される。
【００３６】
荷重伝達部材９は、以上のようにしてドア本体５内に固定されると、伝達部材本体１３のインナ面のほぼ全域がドアインナパネル３の内側面に当接、若しくは近接するとともに、下部領域２２の面を含むアウタ面側の当接面２５がドアアウタパネル２の内側面に当接することになる。
【００３７】
以上のように、この実施形態のドア１においては、下部領域２２と傾斜領域２３を含む荷重伝達部材９の全域のドア厚み方向の幅が、ドアインナパネル３とロアドアビーム８の間の挿入部２４の幅よりも狭く設定されているため、荷重伝達部材９をロアドアビーム８と干渉することなく、ドア本体５内の所定位置に容易に設置することができる。
【００３８】
そして、このドア１においては、荷重伝達部材９がドア本体５内に設置された後には、伝達部材本体９をドア本体５内の拡幅部１１において、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３に当接、若しくは近接させることができるため、ドア本体５の外側から衝撃荷重が入力されたときに、その荷重をインナパネル３を通してサイドシル等の車体骨格部材に効率良く伝達することができる。
したがって、このドア１においては、衝撃荷重の伝達性能を犠牲にすることなく、荷重伝達部材９の組み付け作業性を向上させることができる。
【００３９】
また、この実施形態のドア１では、荷重伝達部材９の傾斜領域２２の傾斜面２２ａが、伝達部材本体１３の上部側かつ前部側のコーナー部分に向かってドアアウタパネル２から離間するように傾斜しているため、荷重伝達部材９の組み付け時に、荷重伝達部材９をドア本体５内で前後方向に回転させつつ車幅方向の傾斜姿勢を矯正する際に、伝達部材本体１３の上部側かつ前部側のコーナー付近がロアドアビーム８と干渉するのを確実に回避することができる。したがって、荷重伝達部材９の組み付け作業性をより高めることができる。
【００４０】
さらに、この実施形態のドア１においては、伝達部材本体１３のアウタ面のうちの、後部側かつ下部側のコーナーから突出部１４および係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃに至るまでの領域が、ドアアウタパネル２の内側面に当接する当接面２５とされているため、拡幅部１１内に配置される伝達部材本体１３のドアアウタパネル２に対する当接面積を充分に大きく確保して、衝撃荷重の入力時における荷重伝達効率をより高めることができる。
【００４１】
また、この実施形態のドア１では、荷重伝達部材９が、ドア本体５の下端領域に挟持固定される突出部１４と、後端領域に係止される係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃに対して最も離れた延出部２６の上端位置でボルト２７とナット２８によって締結固定されるため、荷重伝達部材９全体の取付剛性を効率良く高めることができる。
【００４２】
また、このドア１にあっては、荷重伝達部材９の延出部２６のうちの締結固定部であるナット２８の直近位置の上方にハーネス係止片３０が延設されているため、ドアインナパネル３にハーネス固定のための専用の取付孔を設けることなく、ドア本体５内のハーネス２９をドア本体５に高い支持剛性をもって係止させることができる。したがって、このドア１においては、ドアインナパネル３に専用の取付孔を設ける必要がない分、ドアインナパネル３の剛性低下を防止することができる。
【００４３】
また、この実施形態の場合、荷重伝達部材９の係止爪１７ａ，１７ｂ，１７ｃを係止する固定片１８が、ロアドアビーム８の後端部をドアインナパネル３に締結固定するためのビームブラケット２１に一体に形成されているため、専用部品を追加しなくても良い分、部品点数を削減することができ、しかも、ドア本体５内の構造を簡素化することができる。
【００４４】
また、特に、この実施形態のドア１においては、伝達部材本体１３の傾斜領域２３の傾斜面２３ａがドアアウタパネル２と対向するアウタ面側に設けられ、伝達部材本体１３のインナ面側のほぼ全域でドアインナパネル３の内側面に当接、若しくは近接するようになっているため、衝撃荷重の入力時における荷重伝達部材９のドアインナパネル３側の当接面積を充分に大きく確保し、サイドシル等の車体側部材への荷重伝達効率をより高めることができる。
【００４５】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、伝達部材本体１３の傾斜領域２３の傾斜面２３ａがアウタ面側に設けられ、伝達部材本体１３のインナ面側が広い範囲でドアインナパネル３の内側面に当接、若しくは近接するなっているが、逆に、伝達部材本体の傾斜領域の傾斜面をインナ面側に設け、伝達部材本体のアウタ面側を広い範囲でドアアウタパネルの内側面に当接、若しくは近接するようにしても良い。
【符号の説明】
【００４６】
１…ドア（車両用ドア）
２…ドアアウタパネル
３…ドアインナパネル
４…中空部
５…ドア本体
６…ドアサッシュ部
８…ロアドアビーム（ドアビーム）
９…荷重伝達部材
１０…狭幅部
１１…拡幅部
１３…伝達部材本体
１４…突出部
１７ａ，１７ｂ，１７ｃ…係止爪（係止部）
１８…固定片（固定部）
２１…ビームブラケット
２２…下部領域
２３…傾斜領域
２３ａ…傾斜面
２４…挿入部
２５…当接面
２６…延出部
２７…ボルト（締結部材）
２８…ナット（締結固定部）
２９…ハーネス
３０…ハーネス係止片（ハーネス係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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