(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストステーの差込穴を有する車両用シートに取り付けられる車両用頭頸部保護装置であって、
前記車両用シートの前記差込穴に差込可能な取付ステーを有する固定フレームと、
この固定フレームに対して所定の回転軸周りに揺動可能に連結される揺動フレームと、
前記固定フレームに対して前記揺動フレームを所定の初期位置で係止する係止ストッパーとを備え、
前記揺動フレームは、後頭部を当接させる後頭部当接部材と、前頭部の衝撃を緩和する前頭部用緩衝部材とを有し、前記後頭部当接部材は、前記初期位置において前記回転軸の下方に設けられ、前記前頭部用緩衝部材は、前記初期位置において前記回転軸の上方に設けられており、
前記係止ストッパーは、前記揺動フレームを介して後頭部から受けた荷重が前記係止ストッパーの係止力を上回っている場合に、前記揺動フレームの係止を解除する、車両用頭頸部保護装置。
【請求項２】
前記固定フレームは、前記初期位置に係止された前記揺動フレームにおける前記後頭部当接部材の前方位置に、後頭部の衝撃を緩和する後頭部用緩衝部材を有している、請求項１に記載の車両用頭頸部保護装置。
【請求項３】
前記揺動フレームは、前記後頭部当接部材が取り付けられた下部フレームと、前記前頭部用緩衝部材が取り付けられた上部フレームとから構成されており、前記上部フレームは前記下部フレームに対して前方に傾斜されている、請求項１または請求項２に記載の車両用頭頸部保護装置。
【請求項４】
前記前頭部用緩衝部材が前頭部の衝撃を緩和しうる揺動位置で、前記揺動フレームの揺動を規制する揺動規制部材を有している、請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用頭頸部保護装置。
【請求項５】
前記係止ストッパーは、前記下部フレームの外径と略同一の内径を有する優弧の円筒形状に形成された係合部を有している、請求項３に記載の車両用頭頸部保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、追突された車両に乗車中の乗員の頭頸部を保護する装置に関し、特に自動車のヘッドレストに代えて使用するのに好適な車両用頭頸部保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の乗車中に後方から追突された場合、乗員の頭部は、後方のヘッドレストに強く打ち付けられ、その後、頭部が前方へ大きく投げ出されることが多い。そして、これら前後双方向の連続的な衝撃によって、頭部への打撲や、むち打ち症と呼ばれる頸椎捻挫等のように、頭頸部への損傷を負うことがある。
【０００３】
上記後方への衝撃を緩和するものとして、例えば、特開２０１１−５１５２６号公報（特許文献１）には、ヘッドレスト内部に埋設され、該ヘッドレストから車両前方側に膨張展開するエアバッグと、ヘッドレスト内部のエアバッグの車両前方側の面に当接して配置され、該エアバッグの膨張展開時に開裂するクッション材とを備え、前記エアバッグは、前記ヘッドレスト近傍または該ヘッドレスト近傍から前記シートバック肩部近傍まで膨張展開するメインチャンバと、前記メインチャンバの上下方向もしくは左右方向のいずれか一方または両方に延設されるサブチャンバとを有する頭部保護用エアバッグ装置が開示されている。この特許文献１によれば、メインチャンバの上下方向にサブチャンバが膨張展開するため、乗員の頭部をより広範囲にわたって保護可能であることが記載されている。
【０００４】
また、特開平１１−２６２４２７号公報（特許文献２）には、へッドレストスティに補強プレートを介して回動自在に設けたラチェット板と、このラチェット板の爪部とロック歯が噛み合うようにヘッドレストフレーム内に設けたロック部材とからなるラチェット機構を内蔵した可動式ヘッドレストにおいて、ラチェット板の支持ピンを回動自在に支持する補強プレートに支持ピンの径より幅狭の衝撃吸収スリットを設けた可動式ヘッドレストが開示されている。この特許文献２によれば、車両に追突等の衝突事故が生じた際、乗員の頭部がヘッドレストに急激にぶつかっても、ラチェット板の支持ピンが衝撃吸収スリットのスリット幅を押し拡げながら後方へ移動するため、適宜塑性変形してヘッドレストが後方へ後退することにより、乗員の頭部に対する反発力を軽減でき、乗員の頭部に加わる衝撃荷重を有効に吸収するものであることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−５１５２６号公報
【特許文献２】特開平１１−２６２４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示されたエアバッグ装置や特許文献２に開示された可動式ヘッドレストは、追突された際に乗員の後頭部が後方のヘッドレストに打ち付けられる衝撃を多少緩和するものに過ぎない。このため、後頭部がヘッドレストに打ち付けられた後に、頭部が前方へ投げ出される衝撃を緩和することができないという問題がある。
【０００７】
また、上述したいずれの装置も構造が複雑であるため、故障のおそれや、緊急時に正しく動作するか否か等の信頼性や安全性に欠けるという問題もある。さらに、一度機能した後は、元通りの状態にするのに時間とコストがかかるという問題もある。
【０００８】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであって、構造や動作原理が簡単で信頼性および安全性に優れており、追突された際に頭部が受ける後方への衝撃はもとより、前方への衝撃を緩和することによって頭頸部を保護することができる車両用頭頸部保護装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用頭頸部保護装置は、ヘッドレストステーの差込穴を有する車両用シートに取り付けられる車両用頭頸部保護装置であって、車両用シートの差込穴に差込可能な取付ステーを有する固定フレームと、この固定フレームに対して所定の回転軸周りに揺動可能に連結される揺動フレームと、固定フレームに対して揺動フレームを所定の初期位置で係止する係止ストッパーとを備え、揺動フレームは、初期位置において回転軸の下方に設けられて後頭部を当接させる後頭部当接部材と、初期位置において回転軸の上方に設けられて前頭部の衝撃を緩和する前頭部用緩衝部材とを有し、係止ストッパーは、後頭部当接部材が後頭部から受けた荷重によって揺動フレームの係止を解除する係止力を有する。
【００１０】
本発明の一態様として、固定フレームは、初期位置に係止された揺動フレームにおける後頭部当接部材の前方位置に、後頭部の衝撃を緩和する後頭部用緩衝部材を有していてもよい。
【００１１】
本発明の一態様として、揺動フレームは、後頭部当接部材が取り付けられた下部フレームと、前頭部用緩衝部材が取り付けられた上部フレームとから構成されており、上部フレームは下部フレームに対して前方に傾斜されていてもよい。
【００１２】
本発明の一態様として、前頭部用緩衝部材が前頭部の衝撃を緩和しうる揺動位置で、揺動フレームの揺動を規制する揺動規制部材を有していてもよい。
【００１３】
本発明の一態様として、係止ストッパーは、下部フレームの外径と略同一の内径を有する優弧の円筒形状に形成された係合部を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用頭頸部保護装置によれば、構造や動作原理が簡単で信頼性および安全性に優れており、追突された際に頭部が受ける後方への衝撃はもとより、前方への衝撃を緩和することによって頭頸部を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用頭頸部保護装置の実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】本実施形態において、揺動フレームが初期位置で係止された状態の車両用頭頸部保護装置を示す斜視図である。
【図３】本実施形態において、揺動フレームの係止が解除された状態の車両用頭頸部保護装置を示す斜視図である。
【図４】本実施形態の係止ストッパーを示す平面図である。
【図５】本実施形態において、（ａ）上部フレームの基端部に当接する揺動規制部材、およびｂ）紐材による揺動規制部材を示す側面図である。
【図６】本実施形態において、（ａ）揺動フレームが初期位置にある場合、（ｂ）後頭部が後頭部当接部材に当接した場合、および（ｃ）前頭部用緩衝部材が前頭部の衝撃を緩和した場合を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両用頭頸部保護装置の一実施形態について図面を用いて説明する。なお、本発明において、車両とは、普通自動車、大型自動車、貨物自動車等のように、車両用シートにヘッドレストステーの差込穴を有する全ての車両を含む概念である。また、本発明において、頭頸部とは、頭部から頸部にかけての部位全般を含む概念である。
【００１７】
本実施形態に係る車両用頭頸部保護装置１は、車両用シートに取り付けられて車両事故時、特に後方から追突された際に乗員の頭頸部を保護するものであり、図１〜図３に示すように、主として、車両用シートの差込穴（図示せず）に差込可能な取付ステー２２を有する固定フレーム２と、この固定フレーム２に対して所定の回転軸１１周りに揺動可能に連結される揺動フレーム３と、固定フレーム２に対して揺動フレーム３を所定の初期位置で係止する係止ストッパー４とから構成されている。以下、本実施形態に係る構成について詳細に説明する。
【００１８】
本実施形態に係る車両用頭頸部保護装置１の固定フレーム２は、図１〜図３に示すように、固定フレーム本体２１と、一対の取付ステー２２，２２と、後頭部の衝撃を緩和する後頭部用緩衝部材２３とから構成されている。
【００１９】
本実施形態に係る固定フレーム本体２１は、図１に示すように、パイプ材を略コの字型に形成し、上方に開口されている。また、固定フレーム本体２１の各上端部には、図２に示すように、所定の回転軸１１周りに揺動フレーム３を揺動可能に連結するための連結孔２１ａがそれぞれ形成されている。なお、本実施形態において、所定の回転軸１１は、車両用シートに設けられた一対の差込穴を結ぶ直線と平行に、すなわち、車両の進行方向に対して略直交方向に設定される。
【００２０】
一対の取付ステー２２，２２は、固定フレーム本体２１と同様、棒状に形成されたパイプ材からなり、図１〜図３に示すように、固定フレーム本体２１の底部に差込穴と同一間隔を隔てて固定されている。また、前記各取付ステー２２には、図１〜図３に示すように、高さ方向において所定間隔ごとに複数の凹部２２ａが形成されている。各取付ステー２２に形成された各凹部２２ａは、固定フレーム２を車両用シートに取り付ける際の高さ位置を調節するためのものである。車両用シートの上部に設けられたヘッドレスト用の保持ロッド（図示せず）に各凹部２２ａが係止されて固定フレーム２の高さ位置が調節される。なお、この取付ステー２２は、車両用シートの上部に、元々取り付けられているヘッドレストと取り替えて使用されるものであるため、通常のヘッドレストにおけるヘッドレストステーと同様の構成のものであることが好ましい。
【００２１】
後頭部用緩衝部材２３は、後頭部の衝撃を緩和するための部材であって、図１〜図３に示すように、伸縮可能なベルト状部材から構成されている。本実施形態において、後頭部用緩衝部材２３は、図１〜図３に示すように、二本のクッションベルト２３，２３で構成されており、固定フレーム本体２１に対して略水平方向に架け渡されて固定されている。このため、後頭部用緩衝部材２３は、後述する初期位置において係止された揺動フレーム３における後頭部当接部材３２の前方位置に配置されるようになっている。
【００２２】
つぎに、揺動フレーム３は、図１〜図３に示すように、揺動フレーム本体３１と、後頭部を当接させる後頭部当接部材３２と、前頭部の衝撃を緩和する前頭部用緩衝部材３３とから構成されている。前記揺動フレーム３により、構造や動作原理が簡単で信頼性および安全性に優れており、追突された際に頭部が受ける後方への衝撃はもとより、前方への衝撃を緩和することによって頭頸部を保護するようになっている。
【００２３】
揺動フレーム本体３１は、図１〜図３に示すように、後頭部当接部材３２が取り付けられた下部フレーム３１ａと、前頭部用緩衝部材３３が取り付けられた上部フレーム３１ｂとから構成されている。下部フレーム３１ａは、棒状に形成された１対のパイプ材からなり、上部フレーム３１ｂは、略Ｔ字型に形成された１対のパイプ材からなる。
【００２４】
各上部フレーム３１ｂ，３１ｂは、平常時には前頭部用緩衝部材３３が視界を邪魔せず、かつ、追突時には前頭部用緩衝部材３３が前頭部を確実に保護しうるように、図１〜図３に示すように、各下部フレーム３１ａ，３１ａに対して前方に傾斜されている。また、各下部フレーム３１ａ，３１ａと各上部フレーム３１ｂ，３１ｂとの連結部３５は、図１〜図３に示すように、固定フレーム本体２１の端部に設けられた連結孔２１ａにボルト５とナット６によって揺動可能に連結されている。これにより、揺動フレーム３は、固定フレーム２に対して回転軸１１回りに揺動するように構成される。
【００２５】
後頭部当接部材３２は、図１に示すように、平板状部材からなり、各下部フレーム３１ｂ，３１ｂの間に架け渡されている。本実施形態において、後頭部当接部材３２は、固定用フレーム２に設けられた後頭部用緩衝部材２３を介して乗員の後頭部が間接的に当接される。すなわち、本発明において「当接」とは、直接的に接する場合だけでなく、間に何かを介して間接的に接する場合も含む概念である。
【００２６】
また、本実施形態では、上述したとおり、固定フレーム本体２１に、後頭部用緩衝部材２３が設けられているが、この構成に限定されるものではない。すなわち、後頭部当接部材３２が、ある程度の衝撃を緩和しうる弾性材料や衝撃吸収材料から形成されており、かつ、係止ストッパー４を解除させる荷重を伝達しうるのであれば、必ずしも後頭部用緩衝部材２３を設ける必要はない。
【００２７】
前頭部用緩衝部材３３は、前頭部の衝撃を緩和するための部材であって、図１〜図３に示すように、後頭部用緩衝部材２３と同様に、伸縮可能なベルト状部材から構成されている。本実施形態において、前頭部用緩衝部材３３は、図１〜図３に示すように、二本のクッションベルト３３，３３から構成されており、各上部フレーム３１ｂ，３１ｂの上端部に設けられたＴ字の横棒部分に対して略水平方向に架け渡されて固定されている。
【００２８】
なお、本実施形態の車両用頭頸部保護装置１には、前頭部用緩衝部材３３が乗員の頸部辺りまで揺動するのを防止するため、前頭部の衝撃を緩和しうる揺動位置で、揺動フレーム２の揺動を規制する揺動規制部材３４が設けられている。前頭部の衝撃を緩和しうる揺動位置とは、前頭部用緩衝部材３３が追突の反動で前方に投げ出された前頭部と当接しうる位置であり、やや前傾となった乗員の額の前方に前頭部用緩衝部材３３が位置している状態が好ましい。
【００２９】
なお、揺動規制部材３４は、揺動フレーム３の揺動を規制しうるものであれば、図５（ａ）に示すように、固定フレーム本体２１の上端部に設けられて、上部フレーム３１ｂの基端部に当接する部材でもよい。また、揺動規制部材３４は、図５（ｂ）に示すように、固定フレーム本体２１と下部フレーム３１ａの下端部とを連結する紐材等であってもよい。
【００３０】
つぎに、係止ストッパー４は、図２に示すように、固定フレーム２に対して揺動フレーム３を係止しておくための部材である。本実施形態において、係止ストッパー４は、図４に示すように、固定フレーム本体２１に固定される固定部４１と、下部フレーム３１ａに係合する係合部４２とを有している。
【００３１】
係止ストッパー４の係合部４２は、図１〜図４に示すように、下部フレーム３１ａの外径と略同一の内径を有する優弧の円筒形状に形成されており、後方に向けて開口するように固定されている。このため、係合部４２に対して下部フレーム３１ａを強めに押し込むと係合し、揺動フレーム３が所定位置で係止するようになっている。なお、本実施形態では、固定部４１が係合部４２と同一形状に形成されているが、この構成に限定されるものではなく、固定フレーム本体２１に固定しうるものであれば、固定部４１はどのような形状であってもよい。
【００３２】
本実施形態において、係止ストッパー４は、図２に示すように、揺動フレーム３の各下部フレーム３１ａ，３１ａが、固定フレーム２の固定フレーム本体２１の底部から垂直方向に延出された一対の支柱部分に平行となり、かつ、前頭部用緩衝部材３３が頭部の上方に配置される位置で、揺動フレーム３を固定フレーム２に対して係止している。なお、本発明では、当該係止位置を「所定の初期位置」とする。
【００３３】
また、本実施形態において、係止ストッパー４の係止力は、追突時に後頭部当接部材３２が後頭部から受けた荷重によって揺動フレーム３の係止を解除する程度に設計されている。具体的には、平常時において乗員が頭部を後頭部当接部材３２に持たせかけた際の荷重よりも大きい荷重によってのみ係止を解除する程度の係止力とされる。
【００３４】
なお、本実施形態において、後頭部用緩衝部材２３および前頭部用緩衝部材３３として、伸縮可能なクッションベルトが用いられているが、これに限定されるものではない。例えば、伸縮可能な複数本の紐状体を並設してなるもの等、後頭部および前頭部の衝撃を緩和・吸収しうるものであれば、適宜変更することができる。
【００３５】
また、本実施形態において、後頭部用緩衝部材２３および前頭部用緩衝部材３３として、伸縮可能なクッションベルトが２枚ずつ掛け渡されているが、これに限定されず、例えば、枚数は１枚または３枚以上としてもよく、全体として後頭部および前頭部の衝撃を緩和・吸収するのに十分な大きさを有していれば適宜変更することができる。
【００３６】
さらに、本実施形態において、後頭部当接部材３２として、平板状部材が用いられているが、これに限定されず、例えば、布状部材や伸縮性を有する部材であってもよく、追突事故時に乗員の後頭部が衝突した際に、係止ストッパー４の係止力よりも大きな荷重を後頭部当接部材３２に伝達できるものであれば、適宜変更することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、係止ストッパー４として、やや優弧に形成された係合部４２を用いているが、これに限定されるものではない。例えば、所定値以上の荷重が加わったときのみ開放されるリング状部材であってもよく、所定の荷重により係止が外れる程度の係止力を有するものであれば、適宜変更することができる。ただし、係止ストッパー４は、追突事故の際に、係止が外れても、再度係止できるように再使用可能なものであることが好ましい。
【００３８】
また、本実施形態において、固定用フレーム本体２１，取付ステー２２および揺動フレーム本体３１として、金属製のパイプ材が用いられているが、これに限定されるものではない。例えば、十分な剛性を有するものであれば、プラスチック等の樹脂材料により形成されていてもよい。逆に、充分な強度を持たせたいのであれば、円柱状の金属材料等を用いてもよく、適宜変更することができる。
【００３９】
つぎに、本実施形態に係る車両用頭頸部保護装置１の作用について説明する。
【００４０】
本実施形態の車両用頭頸部保護装置１を使用する場合、まず、車両用シートの上部に元々取り付けられているヘッドレストを取り外す。そして、ヘッドレストステーが差し込まれていた差込穴に取付ステー２２を挿入すると、凹部２２ａがヘッドレスト用の保持ロッドに係止されて、車両用頭頸部保護装置１が車両用シートに取り付けられる。
【００４１】
車両用シートに取り付けられた車両用頭頸部保護装置１は、図６（ａ）に示すように、平常時には、係止ストッパー４が、固定フレーム２に対して揺動フレーム３を初期位置で係止する。これにより、後頭部当接部材３２が後頭部のすぐ後方に配置されるとともに、前頭部用緩衝部材３３が前頭部のやや上方に配置される。
【００４２】
そして、追突事故が起きた場合、図６（ｂ）に示すように、乗員の頭部は後方への衝撃を受ける。このとき、後頭部用緩衝部材２３が後頭部の後方への移動を規制するとともに、その伸縮力によって衝撃を吸収する。このため、追突直後に頭頸部が受ける後方への衝撃が緩和され、損傷の危険性が低減する。
【００４３】
また、後頭部は、後頭部用緩衝部材２３によって衝撃が緩和されるのとほぼ同時に、この後頭部用緩衝部材２３を介して後頭部当接部材３２に当接し、後方への荷重を付与する。これにより、後頭部当接部材３２は、後頭部からの荷重を受けて揺動フレーム３を回転軸１１回りに揺動させようとする。このとき、当該荷重が係止ストッパー４の係止力を上回っている場合、図６（ｂ）に示すように、係止ストッパー４が揺動フレーム３の係止を解除し、揺動フレーム３を回転軸１１周りに前方へ揺動させる。
【００４４】
一方、後頭部からの荷重が係止ストッパー４の係止力よりも小さい場合、係止ストッパー４は揺動フレーム３を初期位置に係止した状態を保持する。このため、後頭部当接部材３２に誤って頭部が接触した場合や、軽い追突事故のような場合に、揺動フレーム３が誤作動するのが防止される。
【００４５】
上記のとおり、後頭部用緩衝部材２３によって後方への衝撃が緩和された後、その反動によって頭部は、図６（ｃ）に示すように、前方へ投げ出される。このとき、係止が解除された揺動フレーム３は、回転軸１１周りに自動的に揺動し、やや前傾となった乗員の額の前方位置に前頭部用緩衝部材３３を配置する。このため、前頭部用緩衝部材３３は、前方へ投げ出された頭部の移動を規制するとともに、その伸縮力によって衝撃を吸収する。そして、追突時の反動によって頭頸部が受ける前方への衝撃が緩和され、前後方向における頭部の振れが最小限に抑制されるため、頭頸部における損傷の危険性がさらに低減する。
【００４６】
また、追突の衝撃が大きい場合には、後頭部当接部材３２に当接する後頭部の荷重が大きくなり、揺動フレーム３は素早く揺動して乗員の額の前方位置に配置する。このように、追突の衝撃の大きさによって、乗員の頭部が前後に移動する速度も変わるため、揺動フレーム３に追突の衝撃の大きさに対応した動きをさせることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、上部フレーム３１ｂが下部フレーム３１ａに対して前方に傾斜されているため、前頭部用緩衝部材３３は、初期位置では乗員の視界を遮ることがなく、追突時には、瞬時に乗員の前頭部近傍に配置される。このため、追突時に前頭部用緩衝部材３３の揺動が遅延して前方への衝撃を緩和し損ねることが防止される。
【００４８】
また、本実施形態では、揺動規制部材３４が、前頭部用緩衝部材３３が前頭部の衝撃を緩和するのに最適な位置で揺動フレーム３の揺動を規制する。このため、追突の反動による前方への衝撃を確実に緩和させるとともに、前頭部用緩衝部材３３が、乗員の頸部辺りまで揺動し過ぎるのを防止する。
【００４９】
上記のとおり、車両用頭頸部保護装置１によって頭頸部が無事に保護された後は、揺動フレーム３を初期位置まで戻し、下部フレーム３１ａを係止ストッパー４の係合部４２に押し込むだけで、固定フレーム２に係止される。このため、追突事故後も揺動フレーム３が視界の邪魔になることがなく、直ちに車両を移動させることが可能である。
【００５０】
以上のように、本発明によれば、以下のような作用効果を奏することができる。
１．追突された際に頭部が受ける後方への衝撃はもとより、前方への衝撃を吸収・緩和し、頭頸部を保護することができる。
２．構造や動作原理がシンプルで信頼性および安全性を向上することができる。
３．前頭部および後頭部における外傷や、前頭部および後頭部を打ち付けることによって発生する頸椎損傷を防ぐことができる。
４．平常時には、前頭部用緩衝部材３３が運転等の妨げになったり、景観を邪魔したりすることを防ぐことができる。
５．追突時には、前頭部用緩衝部材３３を迅速かつ確実に前頭部近傍に配置することができる。
６．係止ストッパー４は、外れても再使用可能であるため、事故後に揺動フレーム３を元の初期位置にすぐ係止することができる。
７．揺動規制部材３４によって、揺動フレーム３の揺動を最適な位置で規制し、効果的に前頭部の衝撃を緩和することができるとともに、揺動フレーム３が頸部近傍に配置されるのを防止することができる。
８．ヘッドレストステーの差込穴に差し込むだけで使用でき、お年寄りや女性でも簡単かつ迅速に車両用シートに取り付けることができる。
【００５１】
なお、本発明に係る車両用頭頸部保護装置１は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更することができる。
【００５２】
例えば、上述した本実施形態では、追突後も直ちに揺動フレーム３を初期位置に係止するため、係合部４２を有する係止ストッパー４を用いているが、この構成に限定されるものではない。例えば、所定値以上の引張荷重で破断する紐材を係止ストッパー４として使用し、当該紐材によって下部フレーム３１ａを固定フレーム本体２１に結び付けてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１  車両用頭頸部保護装置
１１  回転軸
２  固定フレーム
２１  固定フレーム本体
２１ａ  連結孔
２２  取付ステー
２２ａ  凹部
２３  後頭部用緩衝部材
３  揺動フレーム
３１  揺動フレーム本体
３１ａ  下部フレーム
３１ｂ  上部フレーム
３２  後頭部当接部材
３３  前頭部用緩衝部材
３４  揺動規制部材
３５  連結部
４  係止ストッパー
４１  固定部
４２  係合部
５  ボルト
６  ナット
【要約】
【課題】構造や動作原理が簡単で信頼性および安全性に優れており、追突された際に頭部が受ける後方への衝撃はもとより、前方への衝撃を緩和することによって頭頸部を保護することができる車両用頭頸部保護装置を提供することを目的としている。
【解決手段】本発明に係る車両用頭頸部保護装置１は、車両用シートに取り付けられる車両用頭頸部保護装置１であって、取付ステー２２を有する固定フレーム２と、固定フレーム２に対して所定の回転軸１１周りに揺動可能に連結される揺動フレーム３と、固定フレーム２に対して揺動フレーム３を所定の初期位置で係止する係止ストッパー４とを備え、揺動フレーム３は、初期位置において回転軸１１の下方に設けられて後頭部を当接させる後頭部当接部材２３と、初期位置において回転軸１１の上方に設けられて前頭部の衝撃を緩和する前頭部用緩衝部材３３とを有する。
【選択図】  図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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