(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
−第一連接要素（４０）は第二連接要素（１００）に可逆的に連接せしめられうるように形成され、該第一又は該第二連接要素（４０，１００）が熱可塑性連接要素であって且つ部分溶融工程により夫々他の連接要素へ可逆的に連接され、該部分溶融工程は第一及び第二連接要素（４０，１００）の連接に先行し、第二連接要素（１００）はタイヤ（３００）又はベルトコンベヤーのベースボディ（１１０）に不可逆的に連接されるよう構成されうる、ことを含む主要体要素。
【請求項２】
該第一連接要素（４０）の厚さが０．３ｍｍから３．０ｍｍの間であること、を特徴とする請求項１に記載の主要体要素。
【請求項３】
該第二連接要素（１００）の表面には、２０℃で少なくとも２．５Ｎ／ｍｍの特定剪断力が、互いに連接されたときに、該第一連接要素（４０）と該第二連接要素（１００）との間に有すること、を特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の主要体要素。
【請求項４】
該第二連接要素（１００）の表面には、−６０℃から＋１５０℃の温度範囲で０．５−５Ｎ／ｍｍの特定剪断力が、互いに連接されたときに、該第一連接要素（４０）と該第二連接要素（１００）との間に有すること、を特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の主要体要素。
【請求項５】
該第一連接要素（４０）が熱可塑性連接要素であって且つ部分溶融工程により第二連接要素（１００）に可逆的に連接されうる、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の主要体要素。
【請求項６】
該可逆的な連接が物理的連接である、ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の主要体要素。
【請求項７】
該第一連接要素（４０）の部分溶融温度は
−第二連接要素（１００）の溶融温度以下であって
−主要体要素の最大作動温度より少なくとも高い
、ことを特徴とする請求項５又は６に記載の主要体要素。
【請求項８】
第二連接要素（１００）内に部分溶融した第一連接要素（４０）の浸透深さが１０％増大すると、
特定剪断力は５％から７０％の範囲内で増大する、ことを特徴とする請求項５乃至７のいずれかに記載の主要体要素。
【請求項９】
主要体要素は電子部材（２０）であって、該電子部材（２０）は正確な位置において該第二連接要素（１００）に物理的に固定されていてよい、ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の主要体要素。
【請求項１０】
主要体要素は電子部材（２０）を受けるための保持器であって、該電子部材（２０）は正確な位置で該第二連接要素（１００）に物理的に固定されていてよい、ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の主要体要素。
【請求項１１】
−ベースボディ材であるベースボディ（１１０）と、
−連接側面（２００）及び接触側面（１５０）を有する少なくとも１個の第二連接要素（１００）であって、該連接側面（２００）はベースボディ（１１０）と対向し、該接触側面（１５０）は第二連接要素（１００）の反対側に配設され、
−該第二連接要素（１００）が該連接側面（２００）を介してエラストマー部材に不可逆的に連接せしめられ、
主要体要素は、第一連接要素（４０）によって第二連接要素（１００）の接触側面（１５０）に可逆的に取付けられ、
該第二連接要素（１００）は第一連接要素（４０）に可逆的に連接せしめられるよう形成され、少なくとも該第一又は該第二連接要素（４０，１００）は熱可塑性連接要素であって先行する部分溶融工程により夫々他の連接要素に可逆的に連接され、
部分溶融工程は、第１及び第２連接要素（４０，１００）の連接に先行する、
ことを含むタイヤ（３００）、ベルトコンベアーとしてのエラストマー部材。
【請求項１２】
熱可塑性連接要素として形成された該第一連接要素（４０）の部分溶融工程により可逆的に連接されるように該第二連接要素（１００）が形成される、ことを特徴とする請求項１１に記載のエラストマー部材。
【請求項１３】
該第二連接要素（１００）がエラストマー部材の表面（１１１）で平らに配設されていることを特徴とする請求項１１又は１２に記載のエラストマー部材。
【請求項１４】
該第二連接要素（１００）内へのベースボディ材の浸透深さが該第二連接要素（１００）の厚さの３０％から５５％である、ことを特徴とする請求項１１乃至１３のいずれかに記載のエラストマー部材。
【請求項１５】
該第二連接要素（１００）は、少なくとも１個の織物である織物層を含む、ことを特徴とする請求項１１乃至１４のいずれかに記載のエラストマー部材。
【請求項１６】
該織物は下記特徴、即ち
−該織物の糸の撚り部の径が０．１ｍｍから１．３ｍｍの範囲内であること
−該撚り部の調整が１デシメータあたり５０から２００の撚りの範囲内であることの少なくとも１個を含む、ことを特徴とする請求項１５に記載のエラストマー部材。
【請求項１７】
該織物はポリアミド及び／又はポリエステルの糸を含む、ことを特徴とする請求項１５又は１６に記載のエラストマー部材。
【請求項１８】
該織物は天然繊維を含む、ことを特徴とする請求項１５乃至１７のいずれかに記載のエラストマー部材。
【請求項１９】
該第二連接要素（１００）は使用に至るまでその接触側面（１５０）の辺りで接着保護カバーにより覆われる、ことを特徴とする請求項１１乃至１８のいずれかに記載のエラストマー部材。
【請求項２０】
該織物の接触側面（１５０）が該タイヤ（３００）の内側に配設されている、ことを特徴とする請求項１１乃至１９のいずれかに記載のエラストマー部材。
【請求項２１】
該主要体要素の該第一連接要素（４０）が平面を有し、該第二連接要素（１００）の該接触側面（１５０）は湾曲にせしめられており、熱可塑性の該第一連接要素（４０）の厚さに対する該第二連接要素（１００）の該接触側面（１５０）の曲率半径の比は平坦な該主要体要素の長さの５−１５倍の範囲内である、ことを特徴とする請求項２０に記載のエラストマー部材。
【請求項２２】
請求項１１乃至２１のいずれかに記載のエラストマー部材に請求項１乃至１０のいずれかに記載の主要体要素を取り付ける方法であって、
−最終位置において該エラストマー部材の製造をした後に該エラストマー部材の表面（１１１）付近に位置するような該第二連接要素（１００）を配設し、
−該エラストマー部材を製造し、該第二連接要素（１００）の材料は、該エラストマー部材の該ベースボディ材の浸透深さが該第二連接要素（１００）の厚さの３０％から５５％の範囲であって、該第二連接要素（１００）が該エラストマー部材へ不可逆的に連接せしめられるように選択される
工程を含むことを特徴とする。
【請求項２３】
−該主要体要素の熱可塑性の該第一連接要素（４０）を結合温度であって、かかる温度は該第二連接要素（１００）の完全又は部分溶融及び／又は溶解することを完全又は部分的に防止するよう選択された温度で加熱し、
−該第二連接要素（１００）の該接触側面（１５０）の付近で部分溶融した熱可塑性の該第一連接要素（４０）を配設し、
−該エラストマー部材に該主要体を加圧成形せしめ、該第二連接要素（１００）の該接触領域（１５０）上に部分溶融した熱可塑性の該第一連接要素（４０）の接触圧及び加圧時間は、熱可塑性の該第一連接要素（４０）の冷却後に該主要体要素と該第二連接要素（１００）の間の特定剪断力が少なくとも２０℃で２．５Ｎ／ｍｍであるように選択せしめられることを特徴とする請求項２２に記載の該方法。
【請求項２４】
部分溶融した熱可塑性の該第一連接要素（４０）のための特定接触圧は０．０５ＭＰａから２ＭＰａの範囲である、ことを特徴とする請求項２２又は２３記載の該方法。
【請求項２５】
熱可塑性の該第一連接要素（４０）を部分溶融せしめるためのエネルギ供給はＵＨＦ、超音波、或いは熱により生じせしめられることを特徴とする請求項２２乃至２４のいずれかに記載の該方法。
【請求項２６】
該第二連接要素（１００）の該接触側面内への部分溶融した熱可塑性の該第一連接要素（４０）の浸透深さは該第二連接要素（１００）の厚さの少なくとも３０％であって、該浸透深さは熱可塑性の該第一連接要素（４０）の冷却後であっても実質的に維持されることを特徴とする請求項２２乃至２４のいずれかに記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエラストマー部材へ保持器を取り付けるための締結システムに関し、例えば車両タイヤの内側ライナにセンサ及びセンサ保持器を夫々接続するためのものである。本発明に従った締結システムはエラストマー部材に素早く且つ恒久的に連接し、一方で要求に応じて可逆的に取り外すことができる。更に、本発明に従った締結システムはエラストマー部材への剛性及び非剛性材の取り付けに適している。
【０００２】
車両タイヤ、ベルトコンベヤー等のような多様なエラストマー部材における電子部材又はシステムの結合部分として、新規の製品又はその改良品の範囲において夫々互いに大きく異なる材料特性を有する部材を確実に連接する必要が生じる。
【０００３】
更に、連接される部材の恒久的な連接が保証されなければならないエラストマー部材の応力のタイプは特に熟慮を必要とする。従って、エラストマー部材は工程においてほとんど曲げ（交互）応力の影響下にあり、それは同時に熱現象を伴う弾性変形をほとんど局所的に高める結果を生じる。その際、保持器へのエラストマー部材の連接は応力又は熱に起因して取り外すことができない。
【背景技術】
【０００４】
自動車産業においては特に、各タイヤ夫々に所謂空気圧制御システムが採用されることが広がりつつある。能動システムと共にタイヤ内部にセンサが配設され、空気圧を計測する。従って、かかるセンサはタイヤに圧入せしめられなければならない。センサの電子部品は通常プラスチック内に形成され、エラストマー部材の保持器を介してタイヤに連接される。その際、センサの設置は実際のタイヤ製造に続く製造工程にて行われる。
【０００５】
ゴム製品へエラストマー部材を取り付ける保持器はＥＰ１  ７０７  ４０６  Ｂ１より知られている。保持器とゴム製品の間の連接は加硫工程を介して行われる。この工程は時間及び多大な労働力を要する取り付け作業であって且つ加硫剤の使用を要することは好ましくない。
【０００６】
加硫剤の使用を回避し、保持器の取り付けを確実にするため、タイヤ製造の際にタイヤの内側に突出部或いは凹部として設計された突出要素を適用すること、又はタイヤの内側に対応する締結要素を続けて取り付けること、は想到しうる。しかしながら、新規のタイヤ製品内に締結要素を取り付ける際には、比較的高コストであるタイヤの内側側面の形状変化が製造工程で懸念され、それ故に製造されたタイヤの品質制限の可能性次第によって相当額の経費が生じることは本工程において好ましくない。それによる局所的な質量差異により、タイヤにとって重要である不均衡の可能性が生じうる。
【０００７】
更に、締結要素を使用しない場合、これらのタイヤは必要としない締結要素を持ち、それは更なる使用において付随的に妨げる働きをし、除去した後に再度取り付けることができない。
【０００８】
一方で連接のために配設された位置でタイヤの事前処理を必要とし、他方で接着用途のための時間及び接着後の乾燥時間を必要とされることは上述した方法において好ましくない。更に、調剤を含む溶剤の専門作業者が要求され、かかる作業者は可能な限り増やすべきでない。
【０００９】
エラストマー部材に取り付けるための保持器、保持器の取り付けを可能にするエラストマー部材、エラストマー部材へ保持器を取り付ける方法、を提供することが本発明の目的であり、組み立て労力を軽減せしめ、確実且つ恒久的に連接せしめ、可逆的で非破壊的な連接の取り外しが可能である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明に従うと、この目的は独立請求項の特徴及び請求項２４に従った方法により解決される。本発明の有利な態様及び好適実施態様は従属項に明記される。
【００１１】
以下、“第一連接要素”及び“熱可塑性連接層”は本説明において同等に使用される。同様のことが“第二連接要素”及び“接触要素”の他に“主要体要素”及び“主要体”の使用に際しても適用される。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
電子部品、特にセンサ、を受けるための保持器が配設され、それは主要体即ち電子部材と接触する主要体要素を有し、主要体材を構成する。更に、主要体は主要体に連接された転移層を含んでよい。更に、保持器は熱可塑性連接層即ち第一連接要素を含み、それは転移層に連接されうる。熱可塑性連接層は先立つ部分溶融工程により接触要素即ち第二接触要素に可逆的且つ機械的に連接されるように形成されてよい。更に、少なくとも第一及び第二連接要素は熱可塑性連接要素であって、それは先行する部分溶融工程により夫々他の連接要素に可逆的に連接されうる。
【００１３】
本締結システムと共に、保持器と同様にエラストマー部材を含み、可逆的な連接により互いに連接されたシステムが形成される。
【００１４】
第一連接要素は熱可塑性材の単一層として形成されてもよく、同時に第二連接要素もまた熱可塑性材の単一層として形成されてよい。更に、第一連接要素は、例えば織物又は織物のような構造として、非熱可塑性材で形成されてもよく、第二連接要素は熱可塑性材の単一層として形成されてよい。更に、第一連接要素は熱可塑性材から形成されてよく、第二連接要素は、例えば織物又は織物のような構造として、非熱可塑性材から形成されてよい。
【００１５】
本発明にかかる締結システムは、二つの連接要素が全く同一又は類似の材料特性を有し、又は他方が互いに異なる材料特性を有し、連接要素即ち熱可塑性連接要素のための部分溶融工程が常に２つの連接要素の組み立て前に要求されること、を特徴とする。
【００１６】
加えて、保持器又はエラストマー部材の上に連接要素の夫々上述した形態が本締結システムの範囲内で相互に交換されうる。従って、本締結システムは複数の目的に使用されることができ、二つの連接要素の設計は夫々連接される部材又は使用制限（ｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔ  ｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｓ）に適合されうる。
【００１７】
保持器は剛体要素と変形要素の両方であってよい。以下において“剛体要素”は、例えばそこで生じるタイヤの繰り返し変形によるタイヤのロール動作の際には効果が無いということで理解される。対応する一般的な適用は任意のエラストマー部材に剛体要素の連接を形成する。これらの剛体要素は略完全非変形自在又は（部分的）変形自在でよく、エラストマー部材の弾性変形は何倍も大きい。それらは応力で曲げることができ、その上エラストマー部材の一時的な曲率半径の変化によるエラストマー部材の表面領域の局所変化を再生しない。
【００１８】
本発明は接合する２つの領域の上に機械的／物理的接着力の法則に基づく。転移自在な力が利用可能な領域及び利用可能な接着力の成果である。機械的／物理的接着力は通常低いので、最大限の有効面積が信頼に足る連接を確保するため要求される。機械的／物理的接着力は大きくは変化することができないので、有効表面の増加が求められる。これに対して、熱可塑性連接層の材料は所定の粘度を達成するような所定の温度に加熱せしめられ、所望の浸透深さの接触要素の接触面の浸透がかかる粘度で接触要素上に保持器の加圧を同時に生じる。加熱された熱可塑性連接層が所定温度に冷却されるまで保持器の加圧は適当な圧力で続けられ、接触圧を除去した後に保持器はかかる温度でエラストマー部材を接合部に安全にとどめる。
【００１９】
本締結システムの適用例は例えば状態（温度、タイヤ充填圧、加速、等）を検出するための受動的又は能動的センサと並んで特徴づけるタグ（例えば製造日の記録のために用いる）を伴うタイヤであってもよい。本締結システムは例えばコンベヤベルトへのセンサの取り付けに有利に使用されることもまたできる。
【００２０】
エラストマー部材の製品の範囲内で、後続表面（例えば搬送される材料であるタイヤの内側／カバープレート）の付近にて、連接表面はその大きさ及び厚さが単一の平面形態に定義され、例えば、空白にした接触要素がエラストマー部材の製品の一部に取り付けられる。取り付けられた連接要素の対応する連接特性により、及びエラストマー部材の夫々の要素への不可逆的連接、例えばタイヤの内側ライナーのようなエラストマー部材の表面と特に平らに終端している接触要素の恒久的、且つ継ぎ目の無い連接は次の加硫の範囲内で効果的である。エラストマー部材が完成した後、そこに取り付けられる保持器は熱可塑性溶融工程によりエラストマー部材の表面上の接触要素に恒久的且つ確実に接着せしめられうる。
【００２１】
加えて、本締結システムには、エラストマー部材への保持器の締結システムによる連接が熱可塑性連接層を加熱することにより何回でも非破壊的且つ可逆的に取り外しが可能である、という利点がある。
【００２２】
加えて、本締結システムは接着又は加硫する方法と比較して、保持器を取り付ける前にエラストマー部材の接触面の準備を必要とせず、そして接合工程は更なる媒体を追加すること無く行うという利点を有する。それにより時間の節約となるにもかかわらず、放出物、例えば環境又は健康に有害なガスは放出されないので、肯定的な環境側面が生じる。
【００２３】
接触要素のため、好ましくは、両側に可能な限り大きい空間的構造（高特種的表面）を伴う特定領域内に可能な限り大きい表面を有する構造が使用される。これに対し、織物又は織物のような構造が特に適している。本発明に従った構造の一例は天然及び／又は合成繊維から構成される粗布である。その変形に応じた織物のデザインはエラストマー部材である弾性変形に従うことができる材料を選択すべきである。加えて織物の使用は多様な設計において入手可能である安い接触要素であることを立証する。
【００２４】
織物の選定おいては、充分な密度であることが注意されなければならず、かくして製造工程、例えば加硫工程、においてエラストマー部材の材料の浸透が制限されうる。
【００２５】
好適には、織物又は接触要素と接触する保持器の熱可塑性連接層は０．３ｍｍから３．０ｍｍの厚さを有する。
【００２６】
更に保持器において、接触要素は２０℃で少なくとも２．５Ｎ／ｍｍの特定剪断力（耐剥離性）が接触要素と熱可塑性連接層との間にあるような表面を有し、接触要素は特に織物又は織物のような材料である。続いて、特定の剪断力により、ＤＩＮ  ＥＮ  ２８５１０／ＩＳＯ  ８５１０に基づく耐剥離性が理解される。耐剥離性は分離力とサンプル幅の商である。
【００２７】
更に保持器において、接触要素は−６０℃から＋１５０℃の温度幅で０．５から５Ｎ／ｍｍの特定剪断力が熱可塑性連接層と接触要素との間にあるような表面を有してもよい。
【００２８】
保持器の好適形態においては、熱可塑性連接層の部分溶融温度は接触要素の溶融温度より低く、少なくとも保持器の最大作動温度より高くてよい。
【００２９】
更に保持器において、部分溶融した熱可塑性連接層の接触要素内への浸透深さの増大と特定剪断力の増大との比は０．５から７であってよい。従って例えば、１０％近く浸透深さが増加すると５から７０％の特定剪断力の増加を生じる。
【００３０】
更に保持器において、部分溶融した熱可塑性第一連接要素の第二熱可塑性連接要素内への浸透深さの増大と特定剪断力の増大との比は０．５から７の幅であってよい。従って例えば、１０％近く浸透深さが増加すると、５から７０％の特定剪断力の増加を生じる。
【００３１】
更に保持器において、主要体は電子部材であってよく、それは機械的及び／又は物理的に正確な位置で接触要素に固定されていてよい。
【００３２】
更に保持器において、主要体は保持器であってよく、それは機械的及び／又は物理的に正確な位置で接触要素に固定されていてよい。
【００３３】
更に、ベースボディ要素であるベースボディと、連接側面及び接触側面を伴う少なくとも１個の接触要素から構成されるエラストマー部材と、が配設され、接触側面はエラストマー部材の表面から離隔して伸びている。接触要素は接触側面を介してエラストマー部材の表面領域へ連接せしめられる。接触要素は、それが保持器の熱可塑性連接層の先行する部分溶融工程により熱可塑性連接層に可逆的に連接せしめられるように形成される。
【００３４】
続いて、弾性変形を除く単一又は複数システム変形抵抗がエラストマー部材により理解される。
【００３５】
更にエラストマー部材において、接触要素内へのベースボディ材の浸透深さは接触要素の厚さの３０％から５５％であってよい。下限値は保持器とエラストマー部材との間の連接の２．５Ｎ／ｍｍの特定剪断力を少なくとも有することの要求により影響される。上限値はエラストマー部材へ保持器を連接する際の接触要素内への熱可塑性連接層の十分な大きさの浸透深さにより影響される。接触要素が熱可塑性材から構成される場合、例えば浸透深さは０％から５％となりうる。
【００３６】
エラストマー部材において、接触要素は少なくとも１個の織物である織物層を含んでもよい。エラストマー部材の他の形式において、同じ織物からなる複数の織物層が他の上に積層せしめられ、互いに相対する織物層の配向は同一又は任意であってよい。
【００３７】
更にエラストマー部材において、織物は下記の特徴の少なくとも一つ、好適には全てを有してよい。即ち、織物の糸の撚り部の径は０．１ｍｍから１．３ｍｍであり、撚り部の調整は１デシメータで５０から２００の撚り部がある。エラストマー部材の更なる実施態様において、織物の糸の撚り部の径は０．３ｍｍから１．３ｍｍであってよい。
【００３８】
エラストマー部材において、織物はポリアミド又はポリエステルの糸を含むことが好ましい。上述した糸を使用すると天然織物の糸と比較してより高い部分溶融温度の熱可塑性連接層での使用が可能となる。
【００３９】
エラストマー部材において、織物は天然繊維を含んでいてよい。有機材料の繊維のすべては天然繊維により理解され、それらは動植物により形成されるのが好ましい。従って、繊維は例えばコットン、麻、ジュート、ウール或いはシルクから製造されうる。織物の代わりに、ポリアミド／ポリエステル或いは他の熱可塑性ホイルが接触要素のために配設されてよい。
【００４０】
更にエラストマー部材において、接触要素は使用に至るまでその接触側面の周辺を接着保護ホイルにより覆われていてもよい。かくして製造及び物流工程の際に接触要素の汚染が効果的に防止される。保護ホイルは少ない労力で接触要素から取り外される。
【００４１】
好適には、エラストマー部材はタイヤであってよく、織物の接触側面はタイヤの内側に配設されてよい。この構造を伴い、例えばセンサは接触要素によりタイヤの内側ライナへ恒久的に取り付けられることができ、所望なら例えばセンサの再処理、修理又は更新等のため、それは非破壊的且つ可逆的に取り外されることができる。続いて、例えば新しいセンサ（又は新しいＴＡＧ）を伴う新しい保持器が接触要素へ取り付けられてもよい。新しいセンサ又は新しいＴＡＧは古い保持器内へ挿入されてもよく、古い保持器はしかる後に再度恒久的にタイヤの内側ライナに取り付けられる。
【００４２】
本発明は電子部材が配設された保持器を伴うタイヤにまでもまた明確に及ぶ。
【００４３】
更にエラストマー部材において、保持器は接触要素の接触側面に可逆的に取り付けられてよい。
【００４４】
更にエラストマー部材において、主要体部材の第一連接要素は平面を有し、第二連接要素の接触面は湾曲にせしめられており、熱可塑性第一連接要素の厚さに対する第二連接要素の接触側面の曲率の比は平面主要体要素の５−１５倍の長さ又は直径であってよい。平面主要体要素の長さを決定するため、それは曲率の方向に計測せしめられる。更に、熱可塑性第一連接要素の厚さに対する第二連接要素の接触側面の曲率の比は平面主要体要素の５−１０倍の長さであってよい。この比は熱可塑性第一連接要素の層厚を薄くせしめ、同時に主要体要素への確実的且つ恒久的な連接をもたらす。
【００４５】
タイヤ内でより大きな曲率が円周方向に存在し、上述した関係の誘導が平面センサ保持器又は平面センサが湾曲したシェル構造内のタイヤの曲率を伴う内側ライナへ取り付けられる情況に基づく。円周方向へのセンサの（設置）長さに従って、孤（タイヤの内側ライナに）及び弦（センサの底に対応する）に関連した弓型部分が形成される。Ｒはタイヤの半径を意味し、Ａはタイヤの円周方向へのセンサの長さを意味する。それ故に形成された弦の高さＨは以下のようにあらわされる。
0005624150.tif 000002
【００４６】
上記決定に従うと、熱可塑性第一連接要素の厚さは弦高Ｈの（少なくとも）２倍にせしめられ、例えばスクータータイヤ９０／９０−１０（直径４１６ｍｍ）に関連して層厚３．１ｍｍ、例えば５９／８０Ｒ６３のＯＴＲタイヤ（直径４０００ｍｍ）に関連して最小層厚０．３１ｍｍ、例えば２０５／５５Ｒ１６（直径６３２ｍｍ）の乗用車用タイヤに関連して層厚２．００ｍｍでセンサ直径例えば５０ｍｍを伴う。
【００４７】
近似的に、層厚は下記のように計算することができる。
0005624150.tif 000003
上述した比により、本発明にかかる締結システムに基づいて、タイヤへのセンサ保持器又はセンサの安定的且つ恒久的な連接が車両の静止状態において達成されるだけでなく、路面との接触によりタイヤが平坦化する際に取り付けられた部材の接続を動的に分離せしめることが達成される。これは作動可能時間の増加及びより高度な作動安全性をもたらし、同時に締結システムのためのより高い作動温度を達成する。
【００４８】
更に、エラストマー部材への保持器の取り付け方法は下記ステップを含んで提供される。即ち：
−最終位置においてエラストマー部材の製造をした後に表面付近に位置するような接触要素を配設し、
−エラストマー部材を製造し、接触要素の材料はエラストマー部材のベースボディ材の浸透深さが接触要素の厚さの３０％から５５％の範囲であって、接触要素がエラストマー部材へ不可逆的に連接せしめられるように選択される。
【００４９】
弾性部材の製造工程により設定された加硫圧で、弾性部材のベースボディ材の浸透深さは例えば接触要素（例えば、ねじ密度（ｔｈｒｅａｄ  ｄｅｎｓｉｔｙ）、ねじ径、等）の対応する適合により変化されうる。
【００５０】
更に、かかる方法は下記工程を含むことができる。
−保持器の熱可塑性連接層を結合温度であって、かかる温度は接触要素の接触面の部分溶融及び／又は連接することを防止するよう選択された温度へ加熱し、
−エラストマー部材の接触要素の接触側面の付近で保持器の部分溶融した熱可塑性連接層を配設し、
−エラストマー部材に保持器を加圧せしめ、接触要素の接触領域上の部分溶融した熱可塑性連接層の接触圧及びその加圧時間は、熱可塑性連接層の冷却後に保持器と接触要素の間の特定分離力が少なくとも２０℃で２．５Ｎ／ｍｍであるように選択せしめられる。
【００５１】
熱可塑性連接層の部分溶融温度は少なくとも１２０℃であってよい。熱可塑性連接層の部分溶融温度は１８０℃より高くてもよい。その際、温度衝撃による溶融工程は５から３５秒で生じるのが好適である。
【００５２】
本方法において、部分溶融した熱可塑性連接層のための接触圧は０．０５ＭＰａから２ＭＰａの範囲、好適には０．２から１．０ＭＰａの範囲、であってよい。これらの接触圧は安定した連接を得るための接触要素の接触側面内への熱可塑性連接層の十分大きな浸透深さを生じせしめ、連接層の最大浸透深さは接触要素内へのベースボディ要素の現在の浸透深さにより制限される。それにより、部分溶融される材料の総量は例えば連接層のより大きな浸透よりも少ないので、必要熱供給はエラストマー部材から保持器を取り外すことを制限することができる。従って、恒久連接と同時に保持器の良い着脱可能性が保証される。
【００５３】
本方法において、保持器の熱可塑性連接層を部分溶融せしめるためのエネルギ供給はＵＨＦ、超音波或いは熱により生じせしめられて良い。
【００５４】
本法において、接触要素の接触側面内への部分溶融した熱可塑性連接層の浸透深さは接触要素の厚さの少なくとも３０％であってよく、それは熱可塑性連接層の冷却後であってでさえ実質的に維持されうる。
【００５５】
更にエラストマー部材への保持器を取り付ける方法において、少なくとも１つの方法工程が対応する運搬装置を使用することで自動又は少なくとも部分的に自動で行われることができる。更に、車両タイヤの新規の製品の範囲内で、本発明に従った締結システムは簡単かつ安価に取り付けられるための接触要素を供給する可能性を示し、それは突出即ち相対的内方への突出でもなくタイヤの内側側面状で妨げるでもなく形成される。加えて、この接触要素は一回又は複数回配置されたタイヤの内側ライナに大きく異なった位置で任意或いは所定に配置せしめられることができ、例えば対応するラベル、例えば固有の色、により光学的に特定可能であり、それ故に対応する知覚検知装置（例えば光学的イメージ認識）により十分自動に検知される。本自動検出により、十分な自動連続工程及びタイヤにおける本発明又は他のエラストマー部材に従った保持器の取り付けが可能となる。
【００５６】
本発明の有利な態様及び更なる詳細が図示に関連した異なる実施態様に基づいて下記に記載されている。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に従った保持器及びエラストマー部材の斜視図。
【図２】本発明に従った保持器を伴うタイヤの側面図。
【図３】エラストマー部材の摸式的断面図。
【図４】断面図において織物を伴うエラストマー部材の領域を摸式的に示した図。
【００５８】
上記説明に基づく以下の図の説明においては、“第一連接要素”及び“熱可塑性連接層”は本説明にいて同等に使用される。同様のことが“第二連接要素”及び“接触要素”の使用に際しても適用される。
【００５９】
図１を参照すると、織物である接触要素１００によりエラストマー部材に連接されたセンサ２０のための保持器が組み立て分解図で摸式的に示されている。一般形態においては、保持器は1個以上のエラストマー部材（センサ２０）を受けるのに有用であり、保持器は任意の他の部材もまた受けることができ、それはあらゆる電気成分を有さない。
【００６０】
保持器は主要体材から構成される主要体１０を有する。主要体材は例えばプラスチック又はエラストマー部材であってもよい。例えば運転中に自動車にて読み取られるように、センサ２０は計測した値を読み取るのに役に立つ。使用の目的に応じて、センサ２０は能動又は受動センサであってもよい。センサ２０は保持器の主要体１０と接触し、好適にはセンサ２０は主要体に連接せしめられ、かくしてセンサ２０は実質的にその図示した位置を維持する。例えば、これは保持器の主要体１０におけるセンサ２０を成型又は接着せしめることにより実現されうる。センサ２０及び主要体１０との間のフォームフィット（ｆｏｒｍ−ｆｉｔ）及び／又はフォースフィット（ｆｏｒｃｅ−ｆｉｔ）連接もまた可能である。
【００６１】
保持器は主要体１０の端に転移層３０を有し、それは主要体１０に連接されている。転移層３０は熱可塑性連接層４０に保持器を連接するのに役立ち、連接層４０はエラストマー部材への保持器を連接するためのインターフェースを構成する。しかしながらいくつかの適用においては、転移層３０を除去すること即ち主要体材を転移層３０の材料と同一にすることもまた可能である。
【００６２】
更に、保持器は転移層３０（もしあれば）に連接せしめられた熱可塑性連接層４０を有する。その中で、熱可塑性連接層４０は転移層３０を完全又は部分的に覆うことができる。熱可塑性連接層４０の厚さは保持器に生じる変形に応じて０．３ｍｍから３．０ｍｍの範囲にせしめられ、加えて接触要素１００の厚さは熱可塑性連接層４０の厚さを決定する際に考慮される。
【００６３】
接触要素１００即ち織物は熱可塑性連接層４０及びエラストマー部材のベースボディ１１０の両方に連接せしめられる。熱可塑性連接層４０への接触要素１００の連接は接触要素１００内への熱可塑性連接層４０の浸透により実現せしめられ、熱可塑性連接層４０の部分溶融工程はこれに先立つ。
【００６４】
接触要素１００即ち織物は夫々連接側面２００及び接触側面１５０を有し、接触側面１５０はエラストマー部材の表面から離隔して広がる。接触要素１００即ち織物は連接側面２００を介してエラストマー部材に連接せしめられる。
【００６５】
可能な限り織物に対する熱可塑性連接層４０の連接の分離力を形成せしめるため、織物は下記特性を有すべきである。即ち、織物の形式は適宜選択されて良いが、織物のねじ部の径は０．１ｍｍから１．３ｍｍの間の範囲内であり、この値は作業する際の力及び使用の目的に応じて選択される。従って例えば、タイヤの内側ライナへのセンサ保持器の連接のため、０．３ｍｍのねじ部の径が特に有利な点として決定される。ねじの調整に関しては、１デシメートル当り５０から２００のねじ山を選択することが最大限可能な特定の剪断力を達成するのに特に適している。
【００６６】
エラストマー部材に対して保持器を連接するために織物内に熱可塑性連接層４０の上述した浸透により、熱可塑性連接層４０の冷却の後に織物又は接触要素１００内に熱可塑性連接層４０のいくらかの浸透深さが生じる。その中で、熱可塑性連接層４０の浸透深さは織物又は接触要素１００の厚さの少なくとも３０％であるべきである。従って例えば、熱可塑性連接層４０と織物との間で２．５Ｎ／ｍｍより大きい特定の剪断力が達成されうる。
【００６７】
織物又は接触要素１００はエラストマー部材に連接せしめられており、そしてエラストマー部材はベースボディ材のベースボディ１１０を有する。織物はその中でベースボディ材の浸透によってもまたベースボディ１１０に連接せしめられ、それにより織物とベースボディ１１０間に不可逆的な機械的連接が生じる。その中で、連接側２００の辺りにおける織物でのベースボディ材の浸透深さは織物の厚みの３０％−５５％の範囲内であるのが好適である。
【００６８】
ベースボディ材の浸透深さはベースボディ材の選択、接触要素１００の又は織物の形式及び品質、エラストマー部材のようなタイヤの場合は加硫圧の選択、により特に調整されることができる。
【００６９】
図２はタイヤ３００を示しており、本発明に従った主要体１０がタイヤ３００のベースボディ１１０の付近で取り付けられている。主要体１０はセンサ保持器となりえ、そしてベースボディ１１０は内側ライナとなりえる。タイヤ３００は織物（図示せず）を使った主要体１０の熱可塑性連接層（図示せず）に本発明に従った可逆的な機械的連接を有する。
【００７０】
図３は接触要素１００へベースボディ１１０（例えばタイヤの内側ライナ）の本発明に従った可逆的な機械的／物理的連接を摸式的に示した図であり、それは本発明に従った保持器に連接するのに適している。接触要素１００は連接領域２００を有しており、それは本例において接触要素１００の厚みのおよそ半分まで主要体材によって浸透せしめられる。主要体材の浸透深さは接触要素１００の長手方向に沿って実質的に一定である。
【００７１】
連接領域２００の反対側には接触要素１００の接触領域１５０があり、それは本発明に従った保持器にエラストマー部材の連接前に、ベースボディ材でなく保持器（図示せず）の熱可塑性連接層（図示せず）でもなく浸透せしめられている。エラストマー部材の使用に至るまで、接触領域１５０は保護ホイル（図示せず）により覆われている。
【００７２】
図４はエラストマー部材を水平断面図で表しており、それのベースボディ１１０は織物が配設されている。織物はその幅に沿って複数のねじ山を有する。
【００７３】
接触領域１５０はいかなるベースボディ材を含まない。接触要素１００又は織物の接触領域１５０はベースボディ１１０の表面１１１と共に実質的に平ら（同じレベルで）に配設される。更に、織物の接触領域１５０がベースボディ１１０の表面１１１を超えて僅かに突出するようなベースボディ１１０にもまた織物は連接されることができ、連接領域内へのベースボディ材の浸透深さはエラストマー部材の製造工程の際に織物の厚さの３０％から５５％の範囲で調整されうる。
【００７４】
図示の実施例は単に実例として解釈され、これに限定されない。多くの変形が当該特許請求の範囲から離れることなくそれらになされうる。
【符号の説明】
【００７５】
１０：主要体
２０：センサ
３０：転移層
４０：熱可塑性連接層
１００：接触要素
１１０：ベースボディ
１１１：表面
１５０：接触側面
２００：連接側面
３００：車両タイヤ
【図１】
0005624150.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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