(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）と、車体フレーム（２）に搭載される燃料タンク（３２）とを備える自動二輪車において、
燃料タンク底板（１１１）の前後方向一方かつ左右間に、上方に膨出する膨出部（１３１）を形成するとともに、燃料タンク底板（１１１）の前後方向他方かつ左右間に、燃料タンク底板（１１１）から上方に向けて立設する燃料ポンプ（１０１）を固定し、
前記膨出部（１３１）上方の少なくとも一部と前記燃料ポンプ（１０１）との間かつ左右間に、前後方向に延びる隔壁（１５１）を、燃料タンク底板（１１１）から立設させたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記車体フレーム（２）は、前輪（１９）を操舵自在に保持するヘッドパイプ（１１）と、ヘッドパイプ（１１）から左右一対で後方に延出するメインフレーム（１２）とを備え、
前記ヘッドパイプ（１１）後方かつ前記メインフレーム（１２）上方に前記燃料タンク（３２）が配置され、前記燃料タンク（３２）後方に乗員用シート（４１）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記燃料タンク（３２）の下方に、エンジン（３１）と、前記エンジン（３１）に新気を供給するエアクリーナケース（６６）とが配置され、前記エアクリーナケース（６６）の上部が前記燃料タンク底板（１１１）の膨出部（１３１）内に入ることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
車体を左右方向一側に傾斜させるサイドスタンド（５３）を備え、前記隔壁（１５１）が、平面視で、前記左右方向一側に凹となるように湾曲して形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記隔壁（１５１）が、前記燃料タンク底板（１１１）の最低部よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記燃料タンク底板（１１１）の前記燃料ポンプ（１０１）が配置される部分は、平板状に形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体燃料を貯留する燃料タンクを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
液体燃料をエネルギー源とする自動二輪車や四輪車などの車両は、液体燃料を貯留する燃料タンクを備えている。この種の四輪車には、燃料タンク内に燃料の揺れを抑制する部材を配置したり、燃料タンクの側板部を波回り込み形状にしたりすることによって、車両の急停止で前に揺れる燃料の揺動を収斂させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２１３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動二輪車では、旋回時や駐車時に車体が左右方向に傾斜する状況がしばしば発生する。この際、車体の傾斜に伴って燃料タンク内の燃料が左右一方に偏り、車体が左右一方から他方へ傾斜した場合には、燃料が他方へ移動するため、四輪車に比して小型軽量に形成される自動二輪車では、運転者の車体の取り扱いに影響を与えたり、燃料タンク近傍に頭部が位置する運転者に燃料揺動音が聞こえたりするおそれがある。
また、自動二輪車は、燃料タンクが高い位置にあって外観デザインを構成し、かつ、レイアウトスペースが制約される小型車両であるため、燃料タンクの外形状を変更する必要や、燃料タンク内に複数の部品を配設する必要がある上記四輪車の燃料タンク構造は採用しづらい。
【０００５】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、燃料の左右移動を適度に抑制し、かつ、レイアウト効率にも優れた自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（２）と、車体フレーム（２）に搭載される燃料タンク（３２）とを備える自動二輪車において、燃料タンク底板（１１１）の前後方向一方かつ左右間に、上方に膨出する膨出部（１３１）を形成するとともに、燃料タンク底板（１１１）の前後方向他方かつ左右間に、燃料タンク底板（１１１）から上方に向けて立設する燃料ポンプ（１０１）を固定し、前記膨出部（１３１）上方の少なくとも一部と前記燃料ポンプ（１０１）との間かつ左右間に、前後方向に延びる隔壁（１５１）を、燃料タンク底板（１１１）から立設させたことを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンク底板の前後方向一方かつ左右間に、上方に膨出する膨出部を形成するとともに、燃料タンク底板の前後方向他方かつ左右間に、燃料タンク底板から上方に向けて立設する燃料ポンプを固定し、前記膨出部上方の少なくとも一部と前記燃料ポンプとの間かつ左右間に、前後方向に延びる隔壁を、燃料タンク底板から立設させたので、膨出部により燃料タンク下に部品配置スペースを確保しつつ、燃料ポンプ及び隔壁を燃料タンク内に容易にレイアウトでき、かつ、燃料ポンプ及び隔壁によって燃料の左右移動を抑制できる。したがって、燃料の左右移動を適度に抑制し、かつ、レイアウト効率を向上することができ、車体の取り扱いへの影響や、燃料揺動音の発生を抑えることができる。
【０００７】
上記構成において、前記車体フレーム（２）は、前輪（１９）を操舵自在に保持するヘッドパイプ（１１）と、ヘッドパイプ（１１）から左右一対で後方に延出するメインフレーム（１２）とを備え、前記ヘッドパイプ（１１）後方かつ前記メインフレーム（１２）上方に前記燃料タンク（３２）が配置され、前記燃料タンク（３２）後方に乗員用シート（４１）が配置されるようにしてもよい。
この構成によれば、ヘッドパイプ後方かつメインフレーム上方に燃料タンクが配置され、車輪を支点とする車体左右方向の傾斜に伴う燃料の左右移動が早くなりやすい傾向の車両構成で、燃料タンク、燃料ポンプ及び隔壁を上記のように構成したので、上記車両構成で燃料の左右移動を緩やかにすることができる。
【０００８】
また、上記構成において、前記燃料タンク（３２）の下方に、エンジン（３１）と、前記エンジン（３１）に新気を供給するエアクリーナケース（６６）とが配置され、前記エアクリーナケース（６６）の上部が前記燃料タンク底板（１１１）の膨出部（１３１）内に入るようにしてもよい。
この構成によれば、エンジンとエアクリーナケースとを近接配置することができ、エンジンの高出力化を図ることができるとともに、燃料タンク下方にエアクリーナケースの配置スペースを確保できる。また、この配置スペースを確保する膨出部を利用して隔壁を立設するので、膨出部の下面空間と上面とを有効利用できる。したがって、エンジン高出力化と取り扱い性とレイアウト効率とに優れた自動二輪車にすることができる。
【０００９】
また、上記構成において、車体を左右方向一側に傾斜させるサイドスタンド（５３）を備え、前記隔壁（１５１）が、平面視で、前記左右方向一側に凹となるように湾曲して形成されるようにしてもよい。
この構成によれば、サイドスタンドをかけて車体が傾斜した状態からサイドスタンドを解除して起立状態にする際の燃料の左右移動を効果的に抑制でき、駐車状態から起立状態への車体の取り扱い性を向上することができる。
【００１０】
また、上記構成において、前記隔壁（１５１）が、前記燃料タンク底板（１１１）の最低部よりも上方に配置されるようにしてもよい。この構成によれば、燃料タンク３２の最低部での燃料の流動を隔壁が妨げないようにしつつ燃料の左右移動を緩やかにすることができる。
また、上記構成において、前記燃料タンク底板（１１１）の前記燃料ポンプ（１０１）が配置される部分は、平板状に形成されるようにしてもよい。この構成によれば、燃料ポンプを固定する座面を確保できるとともに、燃料ポンプ周辺の燃料の流動を良好とし、燃料ポンプへの燃料供給を良好にすることができる。よって、燃料の左右移動を緩やかにしつつ、燃料ポンプへの燃料供給を両立することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、燃料タンク底板の前後方向一方かつ左右間に、上方に膨出する膨出部を形成するとともに、燃料タンク底板の前後方向他方かつ左右間に、燃料タンク底板から上方に向けて立設する燃料ポンプを固定し、前記膨出部上方の少なくとも一部と前記燃料ポンプとの間かつ左右間に、前後方向に延びる隔壁を、燃料タンク底板から立設させたので、燃料の左右移動を適度に抑制し、かつ、レイアウト効率を向上することができ、車体の取り扱いへの影響や、燃料揺動音の発生を抑えることができる。
また、車体フレームは、前輪を操舵自在に保持するヘッドパイプと、ヘッドパイプから左右一対で後方に延出するメインフレームとを備え、ヘッドパイプ後方かつメインフレーム上方に燃料タンクが配置され、燃料タンク後方に乗員用シートが配置されるようにすれば、車輪を支点とする車体左右方向の傾斜に伴う燃料の左右移動が早くなりやすい傾向の車両構成で、燃料の左右移動を緩やかにすることができる。
【００１２】
また、燃料タンクの下方に、エンジンと、エンジンに新気を供給するエアクリーナケースとが配置され、エアクリーナケースの上部が燃料タンク底板の膨出部内に入るようにすれば、エンジン高出力化と取り扱い性とレイアウト効率とに優れた自動二輪車にすることができる。
また、車体を左右方向一側に傾斜させるサイドスタンドを備え、隔壁が、平面視で、左右方向一側に凹となるように湾曲して形成されるようにすれば、駐車状態から起立状態への車体の取り扱い性を向上することができる。
また、隔壁が、燃料タンク底板の最低部よりも上方に配置されるようにすれば、燃料タンクの最低部での燃料の流動を隔壁が妨げないようにしつつ燃料の左右移動を緩やかにすることができる。
また、燃料タンク底板の燃料ポンプが配置される部分は、平板状に形成されるようにすれば、燃料の左右移動を緩やかにしつつ、燃料ポンプへの燃料供給を両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車を左側から見た拡大図である。
【図３】自動二輪車を上方から見た図である。
【図４】エンジン吸気系を燃料タンクとともに左側方から見た図である。
【図５】エンジン吸気系を燃料タンク底板とともに左側方から見た図である。
【図６】燃料タンク底板を周辺構成とともに示す斜視図である。
【図７】（Ａ）は隔壁の上面図であり、（Ｂ）は隔壁の側面図である。
【図８】給油口を周辺構成とともに示す斜視図である。
【図９】給油口を周辺構成とともに下方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の左側面図であり、図２は、自動二輪車１を左側から見た拡大図であり、図３は、自動二輪車１を上方から見た図である。なお、図３には、車幅中心線Ｌ０を示している。
図１乃至図３に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２の前後中央に内燃機関であるエンジン（パワーユニットとも言う）３１を備え、乗員（運転者）が着座する乗員用シート４１の前方、かつ、エンジン３１の上方に燃料タンク３２を備えた鞍乗り型車両である。
【００１５】
この自動二輪車１の車体フレーム２は、複数の金属部品を溶接等により一体に結合して構成されており、その前端部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１の下部からメインフレーム１２の下方を後下方に延びる左右一対のダウンフレーム（クレードルフレームとも言う）１３と、メインフレーム１２の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１４と、メインフレーム１２の後部から後上方に延びる左右一対のシートレール１５（図２参照）と、ピボットプレート１４の上部からシートレール１５の下方を後上方に延びる左右一対のリヤステー１６とを備えている。なお、この左右一対のシートレール１５とリヤステー１６とがリヤフレームを構成している。
メインフレーム１２とダウンフレーム１３との間には、複数本の補強フレーム１８（図２参照）が架橋され、これらによって車体フレーム前部がトラスフレームに形成されている。
【００１６】
車体フレーム２のピボットプレート１４以外のフレーム（ヘッドパイプ１１、メインフレーム１２、ダウンフレーム１３、シートレール１５，リヤステー１６）は、鋼材等の金属材料からなる金属パイプで形成され、ピボットプレート１４は、鋼材等の金属材料からなる板状部材で形成されている。
ヘッドパイプ１１は、前輪１９を操舵する操舵装置２０を支持している。操舵装置２０は、ヘッドパイプ１１に回転自在に支持されるステアリングパイプ（不図示）にブリッジ部材２２を介して左右一対のフロントフォーク２４を支持し、このブリッジ部材２２に運転者が操舵するハンドル２５が固定される。これによって、運転者のハンドル操作によって、左右のフロントフォーク２４下端部に回転自在に軸支された前輪１９を左右に操向させる。
【００１７】
メインフレーム１２は、その前部上方に燃料タンク３２を支持し、燃料タンク３２下方にエンジン３１を支持する。燃料タンク３２は、液体燃料を貯留し、前後長が左右長（＝幅）に比して大きい中空箱形状を有し（図３参照）、メインフレーム１２上方で左右のメインフレーム１２に跨って配置され、ヘッドパイプ１１の後方かつ乗員用シート４１の前方に配置される。この燃料タンク３２には、タンク３２内の燃料を送り出す燃料ポンプ１０１（図２参照）が内蔵されている。
【００１８】
ピボットプレート１４は、左右一対のスイングアーム３５の前端部を回転自在に軸支するピボット軸３６を車幅方向に平行に支持し、このピボット軸３６を介して左右一対のスイングアーム３５を上下に揺動自在に支持する。スイングアーム３５の後端には、後輪２６が回転自在に軸支され、このスイングアーム３５と車体フレーム２との間にはリンク付きのリヤクッション３７が介挿される。
また、左右のピボットプレート１４には、運転者の足を乗せるメインステップ５１を支持する左右一対のメインステップホルダ５２が取り付けられる。
また、左右一方側（本構成では左側）のピボットプレート１４には、車体を左側に傾斜させた姿勢で駐車させるサイドスタンド５３が収納自在に取り付けられている。
【００１９】
シートレール１５は、側面視で一端側がメインフレーム１２に連結され、他端側が比較的急傾斜をなして後上方に向かって延びており、運転者が着座する乗員用シート（以下、メインシートと言う）４１と、同乗者が着座する乗員用シート（以下、ピリオンシートと言う）４２とを前後に間隔を空けて支持する。
リヤステー１６は、一端側が一対のピボットプレート１４の後端部に連結され、他端側が比較的急傾斜をなして後上方に延びて一対のシートレール１５の後部に連結されており、ピリオンステップホルダ５４を介して同乗者の足を乗せる左右一対のピリオンステップ５５が取り付けられる。
さらに、ピリオンシート４２後方、つまり、シートレール１５及びリヤステー１６の後部には、後輪２６の後上方で後下方へ延びる後側リヤフェンダ（フェンダ垂れ部とも言う）５６と、後方灯火類を構成するテールランプユニット５７やリヤウインカ５８等が取り付けられる。
【００２０】
エンジン３１は、４サイクルの単気筒型水冷エンジンであり、クランクケース６１の前上部からシリンダ部６２が前上がりに立設し、シリンダ軸ＬＣ（図２参照）が前傾している前傾エンジンであり、車体フレーム２における前後方向の略中央部に搭載される。
このエンジン３１は、クランクケース６１の前部がダウンフレーム（クレードルフレーム）１３の下部に支持され、クランクケース６１の後部が複数箇所にてピボットプレート１４及びその周辺にて車体フレーム２に支持される。これによって、エンジン３１は、メインフレーム１２の下方、ダウンフレーム１３の後方かつピボットプレート１４の前方の空間内に支持される。
【００２１】
シリンダ部６２は、クランクケース６１の前上部に連結されるシリンダブロック６２Ａと、シリンダブロック６２Ａの上部に連結されるシリンダヘッド６２Ｂと、シリンダヘッド６２Ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー６２Ｃとを備えており、側面視で、メインフレーム１２とダウンフレーム１３との間の空間内に配置される。
クランクケース６１の後部には、図２に示すように、エンジン出力ギヤ６１Ａが設けられ、このエンジン出力ギヤ６１Ａと後輪２６との間に、動力伝達部材を構成するドライブチェーン（以下、チェーンと言う）３４が巻回され、チェーン３４を介してエンジン３１後方に設けられた後輪２６にエンジン３１の動力が伝達される。
【００２２】
このエンジン３１は、水冷式であり、図２に示すように、エンジン３１冷却用のラジエータ６３は、エンジン３１の前上方にてダウンフレーム１３に支持され、車体前方からの走行風によりエンジン冷却水を冷却する。
シリンダ部６２の背面（シリンダヘッド６２Ｂ背面）には、エンジン吸気系を構成するスロットルボディ６５及びエアクリーナケース６６が順に連結される。
スロットルボディ６５は、エンジン３１に供給する空気量を調整するバルブユニットを有するとともに、燃料タンク３２からの燃料を噴射するインジェクタ（不図示）を有し、エンジン３１に空気（新気）と燃料とを供給する。エアクリーナケース６６は、外気を清浄化してスロットルボディ６５に新気を供給するユニットであり、スロットルボディ６５の後側上方に配置される。
【００２３】
この自動二輪車１では、スロットルボディ６５及びエアクリーナケース６６が、側面視で、シリンダ部６２のシリンダヘッド６２Ｂから後上方に直線状に延びる傾斜線ＬＤに沿って吸気通路を形成するように、前後に並べて配置されている。これによって、ストレート吸気通路を形成し、吸気効率向上に有利な吸気レイアウトとしている。なお、上記傾斜線ＬＤは、側面視で、シリンダ軸ＬＣに対して略垂直な線である。
また、シリンダ部６２の前面（シリンダヘッド６２Ｂ前面）には、単一の排気管７０が接続され、排気管７０は、シリンダ部６２から下方へ延びてエンジン３１下方を後方に延出し、後輪２６の左右一側（本構成では右側）に配置された単一のマフラー７１に接続される。この排気管７０及びマフラー７１によってエンジン排気系が構成される。
【００２４】
また、この自動二輪車１は、車体の略全体を覆う車体カバー８０を備えており、車体カバー８０は、車体前部を覆うフロントカウル８１と、車体前部の左右を覆う左右一対のフロントサイドカウル８２と、車体下方を覆うアンダーカウル８３と、車体前後中間位置で車体左右を覆うサイドカバー８４と、車体後部を覆う左右一対のリヤカウル８５とを備えている。
フロントカウル８１は、ヘッドパイプ１１を前方から覆うカウル形状を有し、このフロントカウル８１には、ヘッドライト８６や左右一対のバックミラー８７が取り付けられる。
【００２５】
フロントサイドカウル８２は、フロントカウル８１の左右に設けられ、前部から後方に行くに従って上下幅が大きくなる側面視で略三角形状を有し、車体フレーム前部左右やエンジン３１のシリンダ部６２左右を覆う。このフロントサイドカウル８２の前端には、左右一対のフロントウインカ８８が取り付けられる。また、アンダーカウル８３は、フロントサイドカウル８２の下部に設けられ、エンジン３１の下方を覆う。
サイドカバー８４は、燃料タンク３２及びメインシート４１と、車体フレーム２（メインフレーム１２、シートレール１５）との間を覆うカバー形状を有し、エンジン吸気系の左右を覆う。また、リヤカウル８５は、サイドカバー８４後方でシートレール１５及びリヤステー１６の左右を覆う。
なお、図１中、符号８９は、ピリオンシート４２の左右に設けられ、同乗者が把持する左右一対のグラブバーであり、符号９０は、フロントフォーク２４に固定され、前輪１９の上方を覆うフロントフェンダであり、符号９１は、スイングアーム３５に取り付けられ、後輪２６の前上部を覆う前側リヤフェンダである。
【００２６】
図４は、エンジン吸気系を燃料タンク３２とともに左側方から見た図であり、図５は、エンジン吸気系を燃料タンク底板１１１とともに左側方から見た図である。
エアクリーナケース６６は、下面が開口した箱状の上部エアクリーナケース６７と、上面が開口した箱状の下部エアクリーナケース６８とを備え、上部エアクリーナケース６７と下部エアクリーナケース６８とを、互いの開口を合わせるように組み立てられる上下２分割の箱型に形成されている。
上部エアクリーナケース６７は、上方に膨出する膨出形状を有し、当該ケース６７の前上部に後下方に凹む凹部６７Ａが設けられ、この凹部６７Ａの一部を構成する前壁６７Ｂに、開口を有する空気出口部が形成され、この空気出口部に連結部品（コネクティングチューブ）６９を介してスロットルボディ６５が連結される。下部エアクリーナケース６８の後下部には、吸気ダクト（不図示）が連結され、この吸気ダクトを介して外気が当該ケース６８内に導入される。
【００２７】
上下エアクリーナケース６７，６８間には、不図示のエアフィルタが配設され、下部エアクリーナケース６８に導入された空気（外気）が上部エアクリーナケース６７に流れる途中で清浄化される。この場合、下部エアクリーナケース６８から上方向きに流れる空気が清浄化されて上部エアクリーナケース６７に入るので、上部エアクリーナケース６７には、清浄空気が上向きに流入し、該ケース６７の上面６７Ｃを形成する上方に凸の湾曲面に沿って滑らかに前方向きへと案内され、清浄空気がスロットルボディ６５に向かって円滑に流れる。
すなわち、本構成では、エアクリーナケース６６の上面６７Ｃを上方凸の湾曲面（膨出面）にすることによって、この上面６７Ｃをエンジン３１に向けて清浄空気を案内する案内面として機能させている。
【００２８】
なお、下部エアクリーナケース６８の後上部には、エアフィルタを出し入れ可能にするメンテナンス開口６８Ａ（図３参照）が設けられ、エアフィルタの着脱を容易にしている。このメンテナンス開口６８Ａは、不図示のメンテナンスリッドで閉塞される。
また、上部エアクリーナケース６７には、車体フレーム２（シートレール１５）の上面に載置される複数の足部６７Ｄが一体に設けられており、これら足部６７Ｄが上方から締結部材で締結されることによって、エアクリーナケース６６が車体フレーム２に固定される。
【００２９】
左右一対のシートレール１５間には、エアクリーナケース６６の後部を上方から跨ぐように門形形状のタンク支持ステー９３が締結部材９４で固定されており、このタンク支持ステー９３には、燃料タンク３２の後部が左右一対の締結部材９４で固定される。また、燃料タンク３２の前部は、車体フレーム２のメインフレーム１２前端部に設けられた締結部１２Ｆに単一の締結部材９６で固定される。
燃料タンク３２は、燃料タンク底板１１１と、燃料タンク底板１１１を上方から覆い、かつ、燃料タンク底板１１１との間に燃料空間を形成する燃料タンク外壁体１１２とを有し、車幅中心線Ｌ０に対して左右対称形状に形成されている。
【００３０】
図６は、燃料タンク底板１１１を周辺構成とともに示す斜視図である。
燃料タンク底板１１１は、略平らな平坦面に形成された前側底部１２１と、前側底部１２１の後縁に連なり、上方に膨出する膨出面に形成された後側底部（膨出部）１３１とを一体に備えた単一の平板で形成されている。より具体的には、前側底部１２１は、前後中央及び左右中央に位置する中央部１２１Ａが、燃料タンク３２の最深部を構成する平坦面に形成され、その周囲が、緩やかに前方及び左右外側に向けて上方に傾斜する傾斜面１２１Ｂに形成されている。
【００３１】
図５に示すように、燃料ポンプ１０１は、上下に長い筒状のポンプ本体１０１Ａと、ポンプ本体１０１Ａの下部に一体に設けられたフランジ部１０１Ｂとを備える。フランジ部１０１Ｂは、前側底部１２１の中央部１２１Ａに不図示の締結部材によって締結され、これによって、燃料ポンプ１０１が燃料タンク底板１１１に固定される。
ポンプ本体１０１Ａは、燃料タンク３２内で上方に立設し、このポンプ本体１０１Ａには、燃料タンク３２内の燃料を吸い込み、不図示の燃料ホースを介してインジェクタに所定圧力で圧送するための各種部品が配設される。また、ポンプ本体１０１Ａには、燃料タンク３２内の燃料の残量を検出するセンダー（フューエルレベルユニットとも言う）１０１Ｃが設けられる。
【００３２】
図６に示すように、燃料タンク３２の後側底部１３１は、前側底部１２１の後縁から後上方へ傾斜する前側傾斜面１３１Ａと、前側傾斜面１３１Ａの後部に連なり、後側底部１３１の頂部を構成する最上面１３１Ｂと、最上面１３１Ｂから後下方に傾斜する後側傾斜面１３１Ｃとを備えており、これらは、燃料タンク３２下方に配設されるエアクリーナケース６６の上面６７Ｃに沿って上方に膨出する膨出部（湾曲面）を形成しており、これによって、燃料タンク底板１１１に大容量のエアクリーナケース６６を配置するスペースが確保される。
本構成では、この後側底部１３１の左右中央部に、上方に立設すると共に前後方向に延びる隔壁１５１が取り付けられている。
【００３３】
図７（Ａ）は隔壁１５１の上面図を示し、図７（Ｂ）は隔壁１５１の側面図を示している。
隔壁１５１は、単一の板部材を折り曲げて形成されており、後側底部１３１から上方に立設して前後方向に延びる側面視で略三角形状の隔壁板部１５１Ａと、この隔壁板部１５１Ａの下縁から左右いずれか一方に折れ曲がる複数の足部１５１Ｂ，１５１Ｃ，１５１Ｄとを一体に有している。
図５に示すように、この隔壁板部１５１Ａは、その前縁ＬＦが、燃料ポンプ１０１との間に間隔を空けて後方に位置し、その上縁ＬＵが、燃料ポンプ１０１の上面とほぼ同じ高さに位置し、その後縁ＬＲが、後側底部１３１の最上面１３１Ｂに位置する。
また、隔壁板部１５１Ａは、図７（Ａ）に示すように、前後方向に間隔を空けて前側隔壁板ＰＦ、中間隔壁板ＰＭ及び後側隔壁板ＰＲの３つの隔壁板に分けられ、中間隔壁板ＰＭに対して前後の隔壁板ＰＦ，ＰＲが、サイドスタンド５３側（駐車時に下がる側）に折り曲げられており、上面視で、隔壁板部１５１Ａが右側に凸に湾曲する形状、言い換えれば、左側に凹に湾曲する形状に形成されている。なお、折り曲げる方法に代えて、全体を湾曲させることによって、上面視で、左側に凹に湾曲する形状にしてもよい。
【００３４】
前側隔壁板ＰＦには、前側隔壁板ＰＦの下部を折り曲げて形成した足部１５１Ｂの反対側に、別体の足部１６１Ｂが接合され、これによって、左右一対の足部１５１Ｂ，１６１Ｂが設けられる。
また、中間隔壁板ＰＭにも、中間隔壁板ＰＭの下部を折り曲げて形成した足部１５１Ｃの反対側に、別体の足部１６１Ｃが設けられ、左右一対の足部１５１Ｃ，１６１Ｃが設けられる。
この別体の足部１６１Ｃは、前側隔壁板ＰＦの足部１６１Ｂと中間隔壁板ＰＭの足部１５１Ｃとに接合される台座板１６１Ｄに一体に形成されている。この台座板１６１Ｄは、隔壁１５１の右側を前後方向に延びて燃料タンク底板１１１との接触面積及び接合面積を拡げ、隔壁１５１の右側への倒れ及び前後方向への倒れを効果的に回避する。
【００３５】
また、後側隔壁板ＰＲには、後側隔壁板ＰＲの下部を折り曲げて形成した足部１５１Ｄだけが形成される。すなわち、各隔壁板ＰＦ，ＰＭ，ＰＲには、隔壁板ＰＦ，ＰＭ，ＰＲと一体の足部１５１Ｂ〜１５１Ｄを形成し、最も高さが低い後側隔壁板ＰＲ以外は、他方側に別体部材で足部１６１Ｂ，１６１Ｃを設け、これによって、高さが高い隔壁板ＰＦ，ＰＭについては、左右に足部１５１Ｂ，１６１Ｂ、１５１Ｃ，１６１Ｃが設けられ、左右への倒れが効果的に防止される。
また、隔壁１５１の左側の足部１５１Ｂ，１５１Ｄには、前後方向に延びて燃料タンク底板１１１との接触面積及び接合面積を拡げる前後一対の台座板１６２Ａ，１６２Ｂが設けられ、これら台座板１６２Ａ，１６２Ｂと、台座板１６２Ａ，１６２Ｂ間の足部１６１Ｃとによって、隔壁１５１の左側への倒れ及び前後方向への倒れが効果的に防止される。
なお、図７中、符号ＲＡ及びＲＢは、隔壁板部１５１Ａから左右いずれか一方に突出し、上下方向に延在する補強リブであり、これら補強リブＲＡ，ＲＢは、隔壁板部１５１Ａと足部１５１Ｂ，１６１Ｂ，１５１Ｃとの連結部分に設けられ、該部分の剛性を向上させる。
【００３６】
図６に示すように、右側の台座板１６１Ｄは、燃料タンク底板１１１の後側底部１３１における前側傾斜面１３１Ａに接合され、左側前側の台座板１６２Ａ及び足部１６１Ｃについても、前側傾斜面１３１Ａに接合される。
また、左側後部の台座板１６２Ｂは、後側底部１３１における最上面１３１Ｂから後側傾斜面１３１Ｃに接合される。これによって、隔壁１５１の左右前後が広い範囲で燃料タンク底板１１１に接合され、隔壁１５１の支持強度を十分に確保できる。
【００３７】
ところで、この種の自動二輪車１では、サイドスタンド５３を使用した駐車時や旋回時に車体が左右方向に傾斜するため、左右の傾斜に伴って燃料タンク３２内の燃料が傾斜した側に移動する。この燃料の左右移動は、運転者が駐車した状態から車体を起こす際に車体の取り扱いに影響を与えたり、旋回時に運転に影響を与えたりするおそれがある。
さらに、本車両１では、燃料タンク３２が車体の前上方に位置し、運転者に近い位置にあるため、燃料の左右移動が車体に与える影響力が大きくなり易く、また、運転者に燃料揺動音が聞こえてしまうおそれもある。
上記したように、本構成では、図４及び図５に示すように、燃料タンク３２の前側左右間に燃料タンク底板１１１から上方に立設する燃料ポンプ１０１を設け、燃料ポンプ１０１後方の左右間に、前後方向に延びる隔壁１５１を燃料タンク底板１１１から立設させているため、車体が左右方向へ傾斜した際に、燃料タンク３２内の燃料は、燃料ポンプ１０１や隔壁１５１によって左右方向に沿った移動が妨げられ、燃料ポンプ１０１や隔壁１５１を迂回して左右一方側へと移動することになる。
【００３８】
このため、燃料タンク３２内の燃料の左右移動が緩やかになり、左右移動速度を遅くすることができる。従って、車体が左右方向に傾斜した際に、車体の取り扱いへの影響や、燃料揺動音の発生を抑制することができる。
また、燃料ポンプ１０１と、燃料ポンプ１０１後方の隔壁１５１とによって燃料の左右移動を抑制するため、隔壁１５１が前後方向に大型化せず、燃料ポンプ１０１と隔壁１５１とを燃料タンク３２内に効率よく配置することができる。
しかも、隔壁１５１は、サイドスタンド５３側に凹となるように湾曲して形成されているため、サイドスタンド５３をかけて車体が傾斜した状態からサイドスタンド５３を解除して起立状態にする際の燃料の左右移動を効率よく抑制することができる。したがって、駐車状態から起立状態への車体の取り扱い性を良好にすることができる。
【００３９】
また、隔壁１５１は、燃料タンク底板１１１のうち、上方に膨出する後側底部（膨出部）１３１の前側傾斜面１３１Ａと最上面１３１Ｂとに渡って設けられるので、車体が左右に傾いた際、燃料タンク３２内の燃料が、膨出部（後側底部１３１）の高い位置に乗りあげて高低差を持って比較的早い速度で左右へ移動することを、隔壁１５１によって防止することができる。したがって、燃料タンク３２下の部品（本構成ではエアクリーナケース６６）の配置スペースを確保しながら、燃料が高低差により燃料が高速度で左右移動する事態を避けることができ、車体の取り扱いへの影響や、燃料揺動音の発生をより抑えることができる。
【００４０】
さらに、本構成では、車体が左右へ傾斜した場合に、燃料が燃料ポンプ１０１の周囲を流れるので、燃料を常に燃料ポンプ１０１周囲に集めておくことができ、かつ、隔壁１５１を前側底部１２１よりも高い位置にある後側底部１３１に設けるので、燃料残量が少ない場合は、燃料の左右移動を隔壁１５１で妨げないようにすることができる。
すなわち、本構成では、燃料タンク３２の燃料残量に応じて、燃料の左右移動の経路が変動するように構成されている。以下、図５に示すように、燃料残量が、ほぼ満杯のレベルＬ１（以下、「満杯レベルＬ１」と言う）の場合と、満杯レベルＬ１より低く、後側底部（膨出部）１３１の最上面１３１Ｂより高いレベルＬ２（以下、「中レベルＬ２」という）の場合と、中レベルＬ２より低く、燃料残量が最低量のリザーブレベルＬ４より高いレベル（以下、「低レベルＬ３」という）の場合と、リザーブレベルＬ４の場合とについて説明する。
【００４１】
まず、満杯レベルＬ１の場合、燃料タンク３２内に燃料の移動が生じにくいため、燃料の偏りも生じない。この場合、燃料の左右移動を特に抑制する必要がないから、図５に示すように、本構成の隔壁１５１は、満杯レベルＬ１の下限値程度の高さに設定され、満杯レベルＬ１の範囲の燃料の移動には特に関与しない。この場合、隔壁１５１が上方向に大型化するのを回避でき、隔壁１５１の小型化を図り、かつ、隔壁１５１によるタンク容量の低下を抑えることができる。
次に、中レベルＬ２の場合には、車体が左右に傾斜した際に燃料の左右移動が生じ、車体の取り扱いへの影響や燃料揺動音の発生が生じる可能性がある。本構成では、図５に示すように、隔壁１５１の高さを、この中レベルＬ２をカバーする高さに設定している。
このため、車体が左右に傾斜すると、燃料タンク３２前側の燃料は、燃料ポンプ１０１の周囲を前後に迂回しつつ左右方向へ移動し、燃料タンク３２後側の燃料は、隔壁１５１の前後に迂回しつつ左右方向へ流れ、これによって燃料の左右移動を緩やかにすることができる。つまり、満タンではないが、比較的大量の燃料が貯留される場合は、燃料ポンプ１０１の前後スペース（迂回路）Ｓ１，Ｓ２及び隔壁１５１の後方スペース（迂回路）Ｓ３に燃料を迂回させ、燃料の移動長を長くして燃料の左右移動速度を効率よく抑制することができる。
【００４２】
低レベルＬ３の場合にも、車体が左右に傾斜した際に燃料の左右移動が生じ、車体の取り扱いへの影響や燃料揺動音の発生を招くおそれがある。この低レベルＬ３では、燃料の殆どは、燃料タンク３２内の最上面１３１Ｂより前方に貯留されているため、車体が左右に傾斜すると、燃料が、燃料ポンプ１０１によって燃料ポンプ１０１の前後スペース（迂回路）Ｓ１，Ｓ２へ案内されると共に、隔壁１５１によって燃料ポンプ１０１の後方スペースＳ２へ案内される。つまり、つまり、燃料が比較的少ない場合は、燃料を燃料ポンプ１０１の前後スペース（迂回路）Ｓ１，Ｓ２だけに流して燃料の移動を緩やかにしつつ、比較的少ない燃料を、常に燃料ポンプ１０１周囲に溜めておくようにしている。
また、リザーブレベルＬ４の場合には、燃料が少量であるため、燃料の左右移動が生じても車体の取り扱いへの影響や燃料揺動音の発生が殆どないと考えられる。本構成では、隔壁１５１が、リザーブレベルＬ４よりも高い位置に設けられているため、リザーブレベルＬ４の燃料の移動を隔壁１５１が妨げない。したがって、隔壁１５１が下方向に大型化せず、隔壁１５１の小型化を図り、かつ、隔壁１５１によるタンク容量（特にリザーブ容量）の低下を抑えることができ、しかも、燃料を常に燃料ポンプ１０１周囲に溜めておくことができる。
【００４３】
次に、燃料タンク３２の給油口３３について説明する。
図４に示すように、この自動二輪車１では、燃料ポンプ１０１の真上に給油口３３が設けられており、この給油口３３の下方には、給油口３３との間に隙間を空けつつ下方から覆う略Ｕ字状の架橋部材１７１が設けられている。
ここで、図８は、給油口３３を周辺構成とともに示す斜視図であり、図９は、給油口３３を周辺構成とともに下方から見た図である。
図８に示すように、架橋部材１７１は、給油口３３の下方開口３３Ａとの間に上下方向に間隔を空けて配置される板部材１７１Ａと、板部材１７１Ａの両端部から上方に屈曲する一対の足部１７１Ｂとを有しており、足部１７１Ｂの上部が給油口３３の下方開口３３Ａを形成する略円板状の板部材３３Ｂに接合される。図９に示すように、この板部材１７１Ａは、平面視で、給油口３３の開口を覆う形状に形成されており、給油口３３の上方から燃料ポンプ１０１が見えないようにしている。
また、この板部材１７１Ａは、断面視で上方に膨出する膨出形状を有しており、給油口３３に供給された燃料を板部材１７１Ａで左右に振り分け、燃料タンク３２内に燃料を円滑に送るためのガイド部材としても機能している。なお、図中、符号１７２，１７３は、給油口３３周辺に連結される配管である。
【００４４】
以上説明したように、本構成によれば、燃料タンク底板１１１の後方かつ左右間に、上方に膨出する後側底部（膨出部）１３１を形成するとともに、燃料タンク底板１１１の前方かつ左右間に、燃料タンク底板１１１から上方に向けて立設する燃料ポンプ１０１を固定し、後側底部（膨出部）１３１上方の少なくとも一部（前側傾斜面１３１Ａと最上面１３１Ｂ）と燃料ポンプ１０１との間かつ左右間に、前後方向に延びる隔壁１５１を、燃料タンク底板１１１から立設させたので、燃料の左右移動を抑制し、かつ、燃料ポンプ１０１、隔壁１５１及び燃料タンク３２下の部品（エアクリーナケース６６等）のレイアウト効率を向上することができる。したがって、車体の取り扱いへの影響や、燃料揺動音の発生を抑えることができる。
この構成では、燃料ポンプ１０１は、後側底部（膨出部）１３１の前方かつ隔壁１５１による迂回路Ｓ３側に配置されるので、燃料ポンプ１０１への燃料の吸い込みに影響を与えることがない。
さらに、後側底部（膨出部）１３１上方の少なくとも一部（前側傾斜面１３１Ａと最上面１３１Ｂ）と燃料ポンプ１０１との間に隔壁１５１を形成するため、隔壁１５１の前後長及び上下長を可及的に抑制することができ、隔壁１５１の小型化による軽量化や、タンク容量の低下防止を図ることができる。
【００４５】
また、本自動二輪車１では、ヘッドパイプ１１後方かつメインフレーム１２上方に燃料タンク３２が配置され、燃料タンク３２後方に乗員用シート４１が配置された車両構成であるため、車輪（前輪１９，後輪２６）を支点とする車体左右方向の傾斜に伴う燃料の左右移動が早くなりやすい傾向となるが、この燃料タンク３２に対して、燃料ポンプ１０１及び隔壁１５１を上記のように構成したことから、上記車両構成で、燃料の左右移動を緩やかにすることができる。
また、燃料タンク３２の下方に、エンジン３１と、エンジン３１に新気を供給するエアクリーナケース６６とが配置され、エアクリーナケース６６の上部が燃料タンク底板１１１の後側底部（膨出部）１３１内に入るので、エンジン３１とエアクリーナケース６６とを近接配置することができる。このため、エンジン３１の高出力化を図ることができるとともに、燃料タンク３２下方にエアクリーナケース６６の配置スペースを確保できる。また、この配置スペースを確保する後側底部（膨出部）１３１を利用して、隔壁１５１を立設するので、後側底部（膨出部）１３１の下面空間と上面とを有効利用でき、エンジン高出力化と取り扱い性とレイアウト効率とに優れた自動二輪車を提供することが可能になる。
【００４６】
さらに、本構成では、車体を左右方向一側に傾斜させるサイドスタンド５３を備え、隔壁１５１が、平面視で、左右方向一側に凹となるように湾曲して形成されるので、サイドスタンド５３をかけて車体が傾斜した状態からサイドスタンド５３を解除して起立状態にする際の燃料の左右移動を効果的に抑制でき、駐車状態から起立状態への車体の取り扱い性を向上することができる。
また、隔壁１５１が、燃料タンク底板１１１の最低部である前側底部１２１よりも上方に配置されるので、燃料タンク３２の最低部での燃料の流動を隔壁１５１が妨げないようにしつつ燃料の左右移動を緩やかにすることができる。
【００４７】
また、燃料タンク底板１１１の燃料ポンプ１０１が配置される部分は、平板状に形成されるので、燃料ポンプ１０１を固定する座面を確保できるとともに、燃料ポンプ１０１周辺の燃料の流動を良好とし、燃料ポンプ１０１への燃料供給を良好にすることができる。よって、燃料の左右移動を緩やかにしつつ、燃料ポンプ１０１への燃料供給を両立することができる。
【００４８】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、隔壁１５１を、上方に膨出する後側底部（膨出部）１３１の前側傾斜面１３１Ａと最上面１３１Ｂに渡って配置する場合を説明したが、これに限らず、前側傾斜面１３１Ａから後側傾斜面１３１Ｃまでの間の少なくとも一部に配置するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、燃料タンク底板１１１の後方かつ左右間に、上方に膨出する後側底部（膨出部）１３１を形成するとともに、燃料タンク底板１１１の前方かつ左右間に、燃料タンク底板１１１から上方に向けて立設する燃料ポンプ１０１を固定し、後側底部（膨出部）１３１上方に隔壁１５１を設ける場合を説明したが、これに限らない。
【００４９】
例えば、エアクリーナケース６６等の車両部品を燃料タンク３２の前部下方に近接して配置する場合は、この車両部品の配置スペースを確保すべく、燃料タンク底板１１１の前方かつ左右間に、上方に膨出する前側底部（膨出部）１２１を形成するとともに、燃料タンク底板１１１の後方かつ左右間に、燃料タンク底板１１１から上方に向けて立設する燃料ポンプ１０１を固定し、前側底部（膨出部）１２１上方に隔壁１５１を設けるようにしてもよい。
要は、燃料タンク底板１１１の前後方向一方かつ左右間に、上方に膨出する膨出部を形成するとともに、燃料タンク底板１１１の前後方向他方かつ左右間に、燃料タンク底板１１１から上方に向けて立設する燃料ポンプ１０１を固定し、上記膨出部上方に隔壁１５１を設けるようにすればよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車１の燃料タンク構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、鞍乗り型車両の燃料タンク構造に本発明を広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２  車体フレーム
１１  ヘッドパイプ
１２  メインフレーム
１９  前輪
３１  エンジン
３２  燃料タンク
４１  乗員用シート
５３  サイドスタンド
６６  エアクリーナケース
１０１  燃料ポンプ
１１１  燃料タンク底板
１３１  後側底部（膨出部）
１５１  隔壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0005601883.tif 000007
【図７】
0005601883.tif 000008
【図８】
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【図９】
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