(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるボディパネルに対して締結部材によって取付部品を固定する際に、上記ボディパネルと上記取付部品との間に介在させる車両用パッキンであって、
上記締結部材を貫通させる貫通穴を有する板状体よりなるパッキン本体部と、
該パッキン本体部の外周端面の周囲に配されたシール部材とよりなり、
該シール部材は、上記ボディパネルの塗装焼付処理時の加熱によって流動化する材料により構成されており、該シール部材の外周部には、上記取付部品の側面に対向するよう上記取付部品側に立設する立設部を有していることを特徴とする車両用パッキン。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用パッキンにおいて、上記シール部材は、上記ボディパネルの塗装焼付処理時の加熱によって発泡膨張する発泡性材料により構成されていることを特徴とする車両用パッキン。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用パッキンにおいて、上記シール部材は、上記パッキン本体部の外周端面に接合され、該パッキン本体部と一体化していることを特徴とする車両用パッキン。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用パッキンにおいて、上記シール部材は、上記パッキン本体部の外周に射出成形により形成してあることを特徴とする車両用パッキン。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用パッキンにおいて、上記車両用パッキンは、上記立設部を上記取付部品の側面に当接させた状態で配設できるよう構成されていることを特徴とする車両用パッキン。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用パッキンにおいて、上記立設部の上記取付部品と対向する面には、その先端側に、上記取付部品との間に空隙を形成するための立設凹段部が設けられていることを特徴とする車両用パッキン。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用パッキンにおいて、上記シール部材が上記ボディパネルと当接する面には、その外周端部に、上記ボディパネルとの間に空隙を形成するための底面凹段部が設けられていることを特徴とする車両用パッキン。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用パッキンにおいて、上記立設部には、上記取付部品に上記車両用パッキンを係合保持させるための係止部を設けてあることを特徴とする車両用パッキン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボディパネルに対して締結部材を用いて固定する際に、上記ボディパネルと上記取付部品との間に介在させる車両用パッキンに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車等の車両のドア等をボディパネルに回動可能に固定する場合には、これらの間にヒンジを配置する構造がとられている。
ヒンジは、通常、回転軸となる軸体に相対回動可能に係合してなる２つの連結片から構成される。そして、それぞれの連結片をドアとボディパネルにそれぞれ固定することによって、両者を回動可能に繋ぐことができる。この場合のヒンジの連結片とボディパネルとの固定は、ボルト等による締結部品によって行われる（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に示すごとく、ヒンジの連結片とボディパネルとを締結部品によって固定する場合には、緩み防止と貫通穴からの雨水の浸入を防止するために、両者の間に車両用パッキンを介在させる。使用する車両用パッキンは、適度な硬度を有する板状体よりなり、締結部品を貫通させる貫通穴を有するものが一般的である。
【０００４】
ところで、車両のボディパネル等はドア等を組み付けた状態で、外観特性の向上と防錆を兼ねた塗装が行われる。しかしながら、ボディパネルとヒンジの連結片との間などの狭い隙間には、十分に塗料が供給されず、未塗装のまま金属素材がそのまま剥き出しの状態となった部位が残りやすい。この未塗装部分をそのまま露出させた状態のまま放置した場合には、この部分の防錆が困難となる。そのため、このような部位には、塗装完了後に防錆用のシーラーを塗布したり、スプレーワックスを塗布したり、あるいは、塗装前に予め成形したシール材を配置するなどの対策がとられてきた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６２−１６０３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、締結固定部位は、形状的に塗装しづらい部位であるので、塗装後におけるシーラーの塗布やスプレーワックスの塗布の作業も容易ではない。そのため、必ずしも確実に未塗装部位をシーラーやワックスで覆うことができない場合がある。また、車両用パッキンの組付作業性を向上するために、貫通穴が、締結部品（ボルト）の直径に対して大きく設定されている。そのため、貫通穴とボルトとの間には隙間が生じ、車両用パッキンの位置がずれやすい。車両用パッキンの位置がずれることにより、シーラーの塗布やスプレーワックスの塗布の作業性がさらに悪化する傾向にある。それゆえ、シール性能が悪化し、必要とする防錆及び防水性能が得られない場合がある。
【０００７】
このような問題は、ヒンジ固定部に限らず、車両におけるボディパネルに対して締結部材によって部品を固定する構造部分には同様に起こりうる。
【０００８】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、車両におけるボディパネルに対して締結部材によって部品を固定する構造において、被シール部を容易かつ確実にシールすることができる車両用パッキンを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両におけるボディパネルに対して締結部材によって取付部品を固定する際に、上記ボディパネルと上記取付部品との間に介在させる車両用パッキンであって、
上記締結部材を貫通させる貫通穴を有する板状体よりなるパッキン本体部と、
該パッキン本体部の外周端面の周囲に配されたシール部材とよりなり、
該シール部材は、上記ボディパネルの塗装焼付処理時の加熱によって流動化する材料により構成されており、該シール部材の外周部には、上記取付部品の側面に対向するよう上記取付部品側に立設する立設部を有していることを特徴とする車両用パッキンにある（請求項１）。
【発明の効果】
【００１０】
上記車両用パッキンは、上述のごとく、従来のパッキンと同様の機能を有する上記パッキン本体部と、該パッキン本体部の外周端面の周囲に配置されるシール部材とよりなる。そして、該シール部材は、ボディパネルの塗装焼付処理時の加熱によって流動化する材料により構成されていると共に、上記取付部品の側面に対向するよう上記取付部品側に向けて立設する立設部を外周部に有している。
【００１１】
そのため、上記ボディパネルと上記取付部品との間に上記車両用パッキンを介在させ、該車両用パッキンの上記パッキン本体部に設けた貫通穴にボルトを貫通させて締結することにより、まずは、上記パッキン本体部により、従来と同様のパッキンの機能、つまり緩み防止とボルト穴からの雨水の浸入を防止する機能を得ることができる。
【００１２】
さらに、上記車両用パッキンは、上記パッキン本体部の周囲に上記シール部材を有している。そして、該シール部材は加熱することで流動化する材料により構成されている。そのため、上記ボディパネルと上記取付部品との間に上記車両用パッキンを介在させた状態で、上記ボディパネルの塗装焼付処理を行った際には、上記シール部材が加熱されて流動化する。
【００１３】
一方、上記ボディパネルの塗装によって形成される塗装膜は、少なくとも、上記ボディパネルと上記取付部品の表面及びこれらが対向する部分の周囲までは容易に形成されるが、両者が対向する隙間の部分には塗装膜が形成されにくく、未塗装部分が残りやすい。
ここで、本発明の車両用パッキンにおいては、上記シール部材が上記のごとく流動化するので、流動化した上記シール部材がその周囲にある未塗装部分を覆い、かつ、上記ボディパネルと上記取付部品との固定部に面する塗装膜の端部まで達してこれを覆う状態となる。これにより、未塗装部分が露出したままとなることを防ぎ、防錆効果を高めることができる。
【００１４】
また、上記車両用パッキンは、上記シール部材の外周部に上記立設部を設けてあり、該立設部は、上記取付部品の側面に対向するよう配されている。上記取付部品に対して上記車両用パッキンの平面方向における位置決めを行うことができる。この立設部の存在により、上記車両用パッキンと上記取付部品との位置ずれを防止することができる。これにより、上記シール部材を適正な位置に配し、上記シール部材が流動化した際に、上記取付部品と上記ボディパネルの間を確実に覆うことができる。それゆえ、防錆性能及び防水性能を確実に向上させることができる。尚、上記立設部は、上記取付部品側面の全外周を囲むように連続して設けても良いし、部分的に設けても良い。
【００１５】
このように、本発明の車両用パッキンによれば、車両におけるボディパネルに対して締結部材によって取付部品を固定する構造において、被シール部を容易かつ確実にシールできる車両用パッキンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１における、車両用パッキンを示す平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】実施例１における、塗装焼付処理前のシール部材を示すＡ−Ａ線矢視部分拡大断面図。
【図５】実施例１における、塗装焼付処理前のシール部材を示すＣ−Ｃ線矢視部分拡大断面図。
【図６】実施例１における、塗装焼付処理後のシール部材を示すＡ−Ａ線矢視部分拡大断面図。
【図７】実施例１における、塗装焼付処理後のシール部材を示すＣ−Ｃ線矢視部分拡大断面図。
【図８】実施例２における、車両用パッキン示す平面図。
【図９】実施例２における、立設部を示す部分拡大斜視図。
【図１０】実施例３における、車両用パッキンの（ａ）シール部材を示す平面図、（ｂ）パッキン本体部を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明において、長方形等の形状の表現は、いずれも幾何学上の狭義の概念に止まらず、一般的に上記の形状と認識できる形状を含むものであり、各辺が若干曲線となったり、角部や面に成形上必要な丸み等が生じるいわゆるフィレットといわれる曲面を設けたりすることも当然に許容される。
【００１８】
また、本発明の車両用パッキンは、上記パッキン本体部と上記シール部材とよりなる。上記パッキン本体部としては、従来から締結部に使用されているパッキンと同様のものを適用することができる。例えば、アスベストを含まない無機繊維やアラミド繊維に、無機充填材を加え、バインダーに耐油性合成ゴムを用いて成形したもの等がある。
また、上記パッキン本体部は、必ずしも１枚だけで構成する必要はなく、複数のものを組み合わせてもよい。例えば、ボルトを貫通させる貫通穴が２つ必要な場合には、貫通穴を１つずつ有する２枚の部位によってパッキン本体部を構成してもよい。
【００１９】
また、上記車両用パッキンは、上記パッキン本体部の外周端面に上記シール部材を配置する構造をとれば、必ずしも両者が一体化していなくてもよい。但し、上記シール部材が流動化した際に、必ず、上記パッキン本体部の外周面全周を覆うようにするため、予めシール部材を適切な位置に配置する必要がある。
【００２０】
また、シール部材をなす加熱により流動化する材料とは、熱により溶融し粘度が低下することで、容易に形状を変化させることができる材料を指すものである。加熱により流動化する材料としては、公知の様々な材料を適用可能である。例えば、合成ゴム又は熱可塑性樹脂あるいは両者を主成分として用いることができる。
上記合成ゴムとしては、例えば、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、アクリルニトリル・ブタジエンゴムなどがある。
上記熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリエチレン、エチレン・プロピレンコポリマー、エチレン・プロピレン・ジエンコポリマー、エチレン・ビニルアセテート、エチレン・エチルアクリレート、エチレン・メチルメタクリレート、スチレン・ブタジエンブロックコポリマー、スチレン・エチレン・ブタジエン・スチレンブロックコポリマー、スチレン・エチレン・プロピレン・スチレンブロックコポリマーなどがある。
【００２１】
また、塗装焼付処理の加熱温度はおよそ１５０℃〜２１０℃であるので、上記シール部材が流動化する温度を設定する必要がある。この調整は、材料の化学成分の配合を調整することによって行うことができる。
また、上記シール材は、加熱前の状態において、非粘着性であることが好ましい。この場合には、上記車両用パッキンの位置決めを容易とし、取付作業性を向上することができる。
【００２２】
上記車両用パッキンにおいて、上記シール部材は、上記ボディパネルの塗装焼付処理時の加熱によって発泡膨張する発泡性材料により構成されていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上記シール部材が発泡膨張し、その体積が増大するため、より広範囲を発泡膨張した上記シール部材により覆うことができる。そのため、より確実に防水及び防錆性能を向上することができる。
【００２３】
発泡材料としては、公知の様々な材料を適用可能である。例えば、上述した合成ゴム又は熱可塑性樹脂あるいは両者を主成分とし、これらに化学発泡剤を含有させた構成とすることができる。
上記化学発泡剤としては、例えば、アゾジカルボンアミド、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラミン、４，４’−オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジドなどがある。
【００２４】
また、上記シール部材には、架橋剤や充填材を含有させることが好ましい。これにより、発泡膨張後のシール部材の強度を向上させることができる。
上記架橋剤としては、例えば、ジアルキルペルオキシド、ペルオキシエステル、ペルオキシケタールなどがある。
上記充填材としては、例えば、炭酸カルシウム、タルク、マイカ、生石灰などの無機フィラーがある。
また、上述のごとく、塗装焼付処理の加熱温度はおよそ１５０℃〜２１０℃であるので、上記シール部材が流動化し発泡膨張する温度をこの加熱温度の範囲内に設定する必要がある。この調整は、材料の化学成分の配合調整及び発泡剤の選択によって行うことができる。
【００２５】
また、上記車両用パッキンにおいて、上記シール部材は、上記パッキン本体部の外周端面に接合され、該パッキン本体部と一体化していることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記車両用パッキンを１つの部品として扱うことができる。そのため、取り扱いが容易となり、組付作業性を向上することができる。
【００２６】
また、上記パッキン本体部と上記シール部材とを一体化した上記車両用パッキンにおいて、上記シール部材は、上記パッキン本体部の外周に射出成形により形成してあることが好ましい（請求項４）。
この場合には、上記車両用パッキンに上記シール部材及び上記立設部を容易に形成することができ、かつ形状精度を向上することができる。そのため、上記取付部品に対する上記車両用パッキンの位置決め精度を向上し、より確実に位置ずれを防止することができる。
【００２７】
また、上記車両用パッキンは、上記立設部を上記取付部品の側面に当接させた状態で配設できるよう構成されていることが好ましい（請求項５）。
この場合には、上記立設部による位置決め効果をより向上させることができる。そのため、上記取付部品に対する上記車両用パッキンの位置ずれをより確実に防止することができる。
【００２８】
また、上記車両用パッキンにおいて、上記立設部の上記取付部品と対向する面には、その先端側に、上記取付部品との間に空隙を形成するための立設凹段部が設けられていることが好ましい（請求項６）。
この場合には、塗装焼付処理により加熱され、流動化した上記シール部材を、上記取付部品に施した塗装膜上に確実に形成することができる。すなわち、塗装焼付処理前の状態において塗装を行う際、上記空隙が存在することにより、上記取付部品には上記空隙の内側まで塗装が施される。そして、塗装焼付処理を行うことにより、流動化した上記シール部材が上記空隙を埋め、塗装膜上にシール体が形成される。そのため、防錆性能をより向上することができる。
【００２９】
上記車両用パッキンにおいて、上記シール部材が上記ボディパネルと当接する面には、その外周端部に、上記ボディパネルとの間に空隙を形成するための底面凹段部が設けられていることが好ましい（請求項７）。
この場合には、塗装焼付処理により加熱され、流動化した上記シール部材を、上記ボディパネルに施した塗装膜上に確実に形成することができる。すなわち、塗装焼付処理前の状態において塗装を行う際、上記空隙が存在することにより、上記ボディパネルには上記空隙の内側まで塗装が施される。そして、塗装焼付処理を行うことにより、流動化した上記シール部材が上記空隙を埋め、塗装膜上にシール体が形成される。そのため、防錆性能をより向上することができる。尚、上記底面凹段部は、上記シール部材の外周端部の全周に設けても良いし、部分的に設けてもよい。
【００３０】
上記車両用パッキンにおいて、上記立設部には、上記取付部品に上記車両用パッキンを係合保持させるための係止部を設けてあることが好ましい（請求項８）。
この場合には、上記車両用パッキンを上記取付部品又は上記ボディパネルへ、接着剤等を用いて仮固定する必要が無くなる。そのため、組付作業を容易とし、組付作業性を向上することができる。
【実施例】
【００３１】
（実施例１）
本発明の実施例にかかる車両用パッキンにつき、図１〜図７を用いて説明する。
本例の車両用パッキン１は、図１〜図３に示すごとく、車両におけるボディパネル８に対して締結部材６（ボルト６１、ナット６２）によって取付部品７を締結固定する際に、ボディパネル８と取付部品７との間に介在させるものである。車両用パッキン１は、締結部材６を貫通させる２つの貫通穴１１、１２を有する板状体よりなるパッキン本体部１０と、該パッキン本体部１０の外周端面の周囲に配されたシール部材２とよりなる。該シール部材２は、ボディパネル８の塗装焼付処理時の加熱によって流動化する材料により構成されている。また、シール部材２の外周部には、取付部品７の側面に対向するよう第１立設部２１及び第２立設部２２を有する。
【００３２】
以下詳説する。
本例の車両用パッキン１は、図１〜図３に示すごとく、車両におけるボディパネル８に対してボルト６１及びナット６２を用いて取付部品７を締結固定する際に、ボディパネル８と取付部品７との間に介在させるパッキンである。本例の取付部品７は、図示しない跳ね上げ式バックドアを固定するためのヒンジである。取付部品７(ヒンジ)は、図２に示すごとく、回転軸となる軸体７０に相対回動可能に係合してなる２つの連結片（第１連結片７１と第２連結片７２）とから構成される。そして、第１連結片７１を上記バックドアに固定し、第２連結片７２をボディパネル８に固定するよう構成されている。本例は、取付部品７（ヒンジ）の第２連結片７２とボディパネル８との締結固定部位に適用した例である。
【００３３】
図２に示すごとく、第２連結片７２には、２本のボルト６１を貫通させるための連結片貫通穴７２１、７２２が設けられており、ボディパネル８にも、これらに対応する位置にボディ貫通穴８１、８２が設けられている。
【００３４】
本例の車両用パッキン１は、図１に示すごとく、ボルト６１を貫通させる貫通穴１１、１２を有する板状体よりなるパッキン本体部１０と、パッキン本体部１０の外周端面の周囲に配置されるシール部材２とよりなる。貫通穴１１、１２は、上述した部品貫通穴７２１、７２２及びボディ貫通穴８１、８２に対向する位置に設けられている。また、貫通穴１１、１２の内径は、作業性を確保するため、ボルト６１のネジ部の外形よりも大きく設定してある。また、パッキン本体部１０の外形は、第２連結片７２の当接面と略同一の長方形形状とした。材質は、アラミド繊維に無機充填材を加え、バインダーに耐油性合成ゴムを用いて成形したものを採用した。
【００３５】
シール部材２は、射出成形によりパッキン本体部１０の外周端面の周囲全周に配置され、パッキン本体部１０の外周端面に接合し一体化されている。シール部材２の材料は、具体的には、エチレン・メチルメタクリレートよりなる主成分に、化学発泡剤としての４，４’−オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジドと、架橋剤としてのジアルキルペルオキシドと、充填材としての炭酸カルシウムを加えたものである。このシール部材２は、温度１４０℃の加熱によって膨張を開始するように調整されている。また、シール部材２は、加熱前の状態において、非粘着性を有しており、ボディパネル８及び第２連結片７２に当接させても粘着接合することなく、容易に摺動させることが可能である。
【００３６】
また、シール部材２の外形は、図１に示すごとく略長方形状とし、その外周寸法は、第２連結片７２の輪郭線より大きく設定してある。図２及び図３に示すごとく、シール部材２におけるボディパネル８と当接する底面２６には、その外周端部に、ボディパネル８との間に空隙を形成するための底面凹段部２５が設けてある。この底面凹段部２５は、ボディパネル８から離れる方向に、底面２６から後退させて形成してある。また、シール部材２の上面には、２つの第１立設部２１と、２つの第２立設部２２とを有している。
【００３７】
第１立設部２１及び第２立設部２２は、図２中の矢印の方向から見た面視（平面視）における第２連結片７２の輪郭線よりも外側の位置から、第２連結片７２側に立設するように配してある。また、図２及び図３に示すごとく、第１立設部２１及び第２立設部２２は、第２連結片７２の側面に対向する第１対向面２１１及び第２対向面２２１が、第２連結片７２の側面に当接するように配してある。
【００３８】
図３に示すごとく、第１立設部２１の第１対向面２１１には、第２連結片７２に車両用パッキン１を係合保持させるための係止部２１２を設けてある。該係止部２１２は、第１対向面２１１の先端側の位置から第２連結片７２に向かって突出し、第２連結片７２の上面と係合するように構成してある。
また、図２に示すごとく、第２立設部２２の第２対向面２２１には、その先端側に、第２連結片７２との間に空隙を形成するための立設凹段部２２２が設けてある。この立設凹段部２２２は、取付部品７の側面から離れる方向に、第２対向面２２１から後退させて形成してある。また、シール部材２の上面と第２対向面２２１とがなす角部には、第２連結片７２の形状に沿うように、曲面形状を施してある。
【００３９】
次に、上記構成の車両用パッキン１を用いて、取付部品７とボディパネル８とを固定する方法を説明する。
まず、図３に示すごとく、車両用パッキン１を、上述した係止部２１２を用いて、第２連結片７２に係合保持させる。このとき、第１立設部２１及び第２立設部２２の第１対向面２１１と第２対向面２２１が第２連結片７２の側端面と当接することにより、第２連結片７２に対する車両用パッキン１の位置が決まる。それと同時に、貫通穴１１、１２と、部品貫通穴７２１、７２２とが同じ軸線上にそろった状態が実現される。次に、車両用パッキン１を保持した第２連結片７２とボディパネル８とに、２本のボルト６１をそれぞれ部品貫通穴７２１、７２２、貫通穴１１、１２、及びボディ貫通穴８１、８２の順に通す。そして、図２に示すごとく、ボディ貫通穴８１、８２から突出したボルト６１の先端部側にナット６２を締結し固定する。これにより、第２連結片７２とボディパネル８との間に車両用パッキン１を介在させた締結固定構造が得られる。
【００４０】
次に、ボディパネル８の塗装及び塗装焼付処理を行う。本例では、ボディパネル８およびこれに固定した全ての部品の全体を塗料中に浸漬し、全表面に塗料を塗布すると共に電着させるいわゆる電着塗装を行う。このとき、図４に示すごとく、シール部材２に設けた立設凹段部２２２及び底面凹段部２５により、第２連結片７２及びボディパネル８と、シール部材２との間には、それぞれ略Ｕ字型の空隙が形成されている。そのため、空隙の内側に位置する第２連結片７２及びボディパネル８の表面には、上記空隙の開口部側において塗装膜７２３、８３が形成される。一方、上記空隙の底部側の表面においては、十分に塗料が侵入せず、塗装膜７２３、８３が形成されない。そのため、焼き付け処理の加熱を行う前には、塗装膜端面７２４、８４と上記固定部との間に未塗装部７９、８９が存在する。
【００４１】
また、図５に示すごとく、少なくとも、第２連結片７２がシール部材２の上面と対向する面及びボディパネル８の上面とシール部材２の側面とがなす角部には、十分に塗料が浸入せず、塗装膜７２３、８３が形成されない。そのため、上記空隙と同様に、焼き付け処理の加熱を行う前には、塗装膜端面７２４、８４と上記固定部との間に未塗装部７９、８９が存在する。未塗装部７９、８９は、ボディパネル８又は第２連結片７２の金属素材がそのまま剥き出しの状態となった部位である。
【００４２】
次に、塗装焼付処理を行う。これにより、塗装膜７２３、８３が焼付られると共に、図６及び図７に示すごとく、車両用パッキン１のシール部材２が徐々に発泡膨張する。そして、シール部材２は、ボディパネル８と第２連結片７２との隙間に充填されながら、未塗装部７９、８９を覆い、最終的に塗装膜７２３、８３の端面７２４、８４を覆い、塗装膜７２３、８３とシール部材２とが連なった状態が得られる。また、図６に示すごとく、立設凹段部２２２及び底面凹段部２５においては、流動化すると共に発泡膨張したシール部材２が塗装膜７２３の上面を覆い、塗装膜７２３と発泡したシール部材２とが積層した状態が得られる。
【００４３】
次に、本例の作用効果を説明する。
車両用パッキン１は、図１に示すごとく、従来のパッキンと同様の機能を有するパッキン本体部１０と、該パッキン本体部１０の外周端面の周囲に配置されるシール部材２とよりなる。そして、該シール部材２は、ボディパネル８の塗装焼付処理時の加熱によって発泡膨張する発泡材料により構成されている。また、シール部材２は、第２連結片７２と車両用パッキン１が当接する領域よりも外側の位置から第２連結片７２側に立設する第１立設部２１及び第２立設部２２を有している。
【００４４】
そのため、図２に示すごとく、ボディパネル８と取付部品７との間に車両用パッキン１を介在させ、該車両用パッキン１のパッキン本体部１０の貫通穴１１、１２に締結部材６を貫通させて締結することにより、まずは、従来と同様のパッキンの機能、つまり緩み防止とボディ貫通穴８１、８２からの雨水の浸入を防止する機能を得ることができる。
【００４５】
さらに、車両用パッキン１は、パッキン本体部１０の周囲にシール部材２を有している。そして、シール部材２は発泡膨張する発泡材料により構成されている。そのため、図４及び図５に示すごとく、第２連結片７２とボディパネル８との間に車両用パッキン１を介在させた状態で、ボディパネル８の塗装焼付処理を行った際には、シール部材２が加熱されて発泡膨張する。
【００４６】
発泡膨張したシール部材２は、図６及び図７に示すごとく、周囲にある未塗装部分７９、８９を覆い、かつ第２連結片７２とボディパネル８との締結固定部に面する塗装膜７２３、８３の端部まで達してこれを覆う状態となる。これにより、未塗装部分７９、８９が露出したままとなることを防ぎ、防錆効果を高めることができる。
【００４７】
また、車両用パッキン１は、図１〜図３に示すごとく、シール部材２に第１立設部２１及び第２立設部２２を有している。第１立設部２１及び第２立設部２２は、図２及び図３に示すごとく、シール部材２の外周部には、取付部品７の側面に対向するよう第２連結片７２とシール部材２とが当接する領域よりも外側の位置から、第１立設部２１及び第２立設部２２を第２連結片７２の側面に当接させた状態で配設できるよう構成してある。また、図３に示すごとく、第１立設部２１には、車両用パッキン１を第２連結片７２に係合保持するための係止部２１２を設けてある。さらに、シール部材２は、加熱前の状態において、非粘着性を有している。
【００４８】
そのため、第２連結片７２に対して車両用パッキン１の平面方向における位置決めを容易かつ正確に行い、車両用パッキン１と第２連結片７２との位置ずれを防止することができる。これにより、シール部材２を適正な位置に配し、シール部材２が発泡膨張した際に、第２連結片７２とボディパネル８の間を確実に覆うことができる。それゆえ、防錆性能及び防水性能を確実に向上させることができる。また、車両用パッキン１を第２連結片７２に係合保持することによって、組付作業性を向上できる。
【００４９】
また、シール部材２は、パッキン本体部１０の外周に射出成形により形成してあり、パッキン本体部１０と一体化している。そのため、車両用パッキン１にシール部材２と、第１立設部２１及び第２立設部２２とを容易に形成することができ、かつ形状精度を向上することができる。それゆえ、取付部品７に対する車両用パッキン１の位置決め精度を向上し、位置ずれを防止することができる。また、車両用パッキン１を１つの部品として扱うことができるため、取り扱いが容易となり、組付作業性を向上させることができる。
【００５０】
また、図２に示すごとく、第２立設部２２の第２対向面２２１には、その先端側に、第２連結片７２との間に空隙を形成するための立設凹段部２２２がそれぞれ設けられている。そのため、塗装焼付処理により加熱され、発泡膨張したシール部材２を、第２連結片７２に施した塗装膜７２３上に確実に形成することができる。したがって、シール部材２による防錆性能をより向上させることができる。
【００５１】
また、図３に示すごとく、シール部材２がボディパネル８と当接する面には、その外周端部に、ボディパネル８との間に空隙を形成するための底面凹段部２５が設けられている。そのため、塗装焼付処理により加熱され、発泡膨張したシール部材２を、ボディパネル８に施した塗装膜８３上に確実に形成することができる。したがって、シール部材２による防錆性能をより向上することができる。
【００５２】
このように、本例においては、上記の特殊な車両用パッキン１を用い、車両用パッキン１のシール部材２に設けた第１立設部２１及び第２立設部２２により、第２連結片７２に対する位置決めを行い、係合保持させることができる。そして、取付部品７を車両用パッキン１を介して、ボディパネル８に締結固定し、その後の塗装焼付処理時に未塗装部分７９、８９を発泡膨張したシール部材２によって覆うことができる。そのため、取付部品７とボディパネル８の結合作業を容易とし、車両用パッキン１の位置ずれにより発生するシール不良を防止することができる。それゆえ、優れた防水効果と防錆効果を発揮しうる構造を得ることができる。
【００５３】
特に、本例のように、跳ね上げ式バックドアを固定するためのヒンジ（組付部品７）は、その軸方向が水平方向に向いているため、雨水が上記ヒンジの第２連結片７２とボディパネル８との間隙に溜まりやすい。しかしながら、本例のように、シール部材２が塗装膜７２３を覆っている構造においては、雨水によって上記ヒンジ及びボディパネル８が錆びることを確実に防止することができる。
【００５４】
（実施例２）
本例は、実施例１における車両用パッキン１のシール部材の形状を変更した例である。
本例の車両用パッキン１におけるシール部材２０１は、図８及び図９に示すごとく、実施例１と同様に長方形状の外形からなり、対角に位置する２つの角部上に、２つの立設部２０２を設けてある。また、立設部２０２は、平面視において略Ｌ字状の断面形状を有しており、内側に配される２つの面によって、第２連結片７２の角部の位置決めを行うように構成してある。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００５５】
本例に示す立設部の形状、配設箇所及び配設数は一つの例であり、取付部品７の形状によって適宜変更することができる。例えば、立設部が、取付部品７の側面において全外周を囲むように連続して設けても良いし、実施例１及び本例に示すごとく部分的に設けても良い。また、ボディパネルが凹凸形状を有し、位置決め可能な形状をなす場合、ボディパネル側に立設部を形成することもできる。
【００５６】
（実施例３）
本例は、実施例１における車両用パッキン１の構成を変更した例である。
すなわち、本例の車両用パッキン１０１は、図１０に示すごとく、実施例１の車両用パッキン１を図１０（ａ）に示すシール部材２と、図１０（ｂ）に示すパッキン本体部１０とを別体として分離可能に構成したものである。そして、使用時には、パッキン本体部１０の周囲にシール部材２を配置して使用する。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００５７】
本例においては、パッキン本体部１０とシール部材２とを組み合わせる作業が増えるが、実施例１と同様の作用効果が得られる。尚、実施例２に示す車両用パッキン１においても、本例と同様の構造を採用することができる。
また、上述した固定構造は、上記のヒンジに限らず、様々な部品とボディパネルとの間の締結構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１、１０１  車両用パッキン
１０  パッキン本体部
１１、１２  貫通穴
２、２０１  シール部材
２０２  立設部
２１  第１立設部
２１１  第１対向面
２１２  係止部
２２  第２立設部
２２１  第２対向面
２２２  立設凹段部
２５  底面凹段部
２６  底面
６  締結部材
６１  ボルト
６２  ナット
７  取付部品（ヒンジ）
７２  第２連結片
７２１、７２２  部品貫通穴
７２３、８３  塗装膜
８  ボディパネル
８１、８２  ボディ貫通穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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