(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車等の車両に取り付けられ、電源部からの電力の供給によって発光して周囲を照射する発光部と、
前記車両の振動、加速度、位置、または前記車両の走行状態によって変化する周期的な信号の周波数の少なくともいずれか１つを検知して得られる信号に基づいて、少なくとも、停止している状態である無走行状態、所定速度以上で走行している強走行状態、前記所定速度よりも遅い速度で走行している弱走行状態、の３つの状態を検知する走行検知部と、
前記走行検知部からの信号に基づいて、前記発光部に供給される電力を制御する制御部と、
を有し、
前記発光部が消灯状態である場合に前記走行検知部は前記検知を繰り返し、検知結果が無走行状態または弱走行状態である場合には、前記制御部は前記発光部を消灯状態に維持し、検知結果が強走行状態である場合には前記制御部は前記発光部を発光状態とし、
前記発光部が発光状態である場合に前記走行検知部は前記検知を繰り返し、検知結果が弱走行状態または強走行状態である場合には前記制御部は前記発光部の発光状態を維持し、検知結果が無走行状態である場合、前記制御部は、無走行状態が所定時間にわたって継続するか否かを判定し、継続しない場合には前記発光部の発光状態を維持し、継続する場合には前記発光部を消灯状態とする、
ことを特徴とする車両用照明器具。
【請求項２】
前記無走行状態が所定時間にわたって継続したことによって前記発光部が消灯状態となった場合、前記制御部は、消灯から一定時間が経過するまでの間に前記走行検知部によって弱走行状態または強走行状態が検知されると前記発光部を発光させ、前記一定時間が経過した後は、前記走行検知部によって弱走行状態が検知されても前記発光部を発光状態とせず、強走行状態が検知される場合に前記発光部を発光させる請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項３】
周囲が所定値以上明るいことを検知する明検知と周囲の明るさが所定値未満であることを検知する暗検知を行なう明暗検知部を有し、
前記制御部は、前記発光部が消灯状態である場合に、前記明暗検知部によって暗検知がされた後に前記走行検知部が前記検知を行う請求項１または２記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記発光部が発光状態である場合に、前記明暗検知部によって明検知がされ、明検知が予め定められた時間だけ継続すると、前記発光部を消灯状態とする請求項３記載の車両用照明装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記発光部が消灯状態である場合に、明検知から暗検知へ変化したとき、変化後の所定期間においては、前記走行検知部によって弱走行状態または強走行状態が検知された場合に前記発光部を発光状態とし、前記所定期間の後は、前記走行検知部によって強走行状態が検知された場合に前記発光部を発光状態とする請求項３記載の車両用照明装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記所定期間の時間を、走行検知部の出力に応じて変化させる請求項５記載の車両用照明装置。
【請求項７】
前記制御部に、走行検知および明暗検知の少なくとも１つの検知感度を調整する入力部を接続した請求項３記載の車両用照明装置。
【請求項８】
前記車両の走行状態によって変化する周期的な信号として、前記車両のスポークの透過光、あるいは前記スポークからの反射光を受光して得られる信号を用いる請求項１〜７のうちのいずれか１項に記載の車両用照明装置。
【請求項９】
前記車両のスポークの透過光、あるいは前記スポークからの反射光を受光する手段として、前記明暗検知部を兼用する請求項８記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用照明装置、特にその自転車等の車両に取り付けられ電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、前記電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用照明装置には、走行検知部からの出力に基づいて発光部の照射方向を切り替えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。具体的には車両の回転量をダイナモ（発電機）等で検知し、速い速度で走行していることを検知（強走行検知）した時には遠方側に向け照射し、より遅い速度で走行していることを検知（弱走行検知）した時には手前側に向け照射していた。
【０００３】
また、走行検知部として振動センサを使用し、この走行検知部と明暗検知部からの出力に基づいて発光部の発光制御を行うものもある（例えば、特許文献２または特許文献３参照）。具体的には、車両の走行を振動センサで検知し、周囲が暗いことを検知（暗検知）した時かつ走行検知時には発光し、周囲が明るいことを検知（明検知）した時または停止している状態であると検知（無走行検知）した時には消灯していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２７４４６１号公報
【特許文献２】特開平２−７０５８５号公報
【特許文献３】特開２０００−１６３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車両用照明装置では、車両の車輪の回転量をダイナモで検知するために走行検知を誤ることがほとんどなく非常に高精度であるが、ダイナモのサイズが大きく配置が困難である。例えばダイナモを車両本体に配置する場合はダイナモから車両用照明装置へ電力や信号を伝送する配線が必要となり、使用者が車両用照明装置を購入して自分の車両へ設置しようとする際に困難である。またダイナモを車両用照明装置と一体に配置すれば、ダイナモの回転部と車両の車輪との回転接続が必要となり、これもまた使用者が車両用照明装置を購入して自分の車両へ設置しようとする際に困難である。さらにダイナモは構造が複雑であることからもコストダウンが非常に困難である。
【０００６】
また特許文献２または特許文献３に記載の車両用照明装置では、車両の振動を振動センサで検知し走行検知を行うため車両の車輪の回転を検知する必要がないので前記のような設置の際に困難ではなく、また構造が単純でコストダウンしやすいという長所があるが、走行検知の精度が十分でない。例えば非常に平坦な路面を走行した時は無走行検知と誤判定し消灯してしまう可能性がある一方で、駐輪中の風による振動や駐輪設備の揺れにより走行中と誤判定し発光してしまう可能性もある。夜間走行中に消灯すれば非常に危険であるため振動センサの感度を上げて微小な振動でも走行中と判定し発光させなければならないが、そうすると逆に駐輪中の風による振動や駐輪設備の揺れにより走行中と誤判定し発光してしまうため電池の消耗が激しくなり電池寿命が短くなる。また、駐輪中に発光しないように駐輪時や乗車開始時の度にスイッチを操作し切り替えておくこともできるが、使用者の手を非常に煩わせることになってしまう。
【０００７】
前記従来の問題点を解決するために本発明は、使用者が車両へ設置しやすく安価で高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために本発明の車両用照明装置は、自転車等の車両に取り付けられ、電源部からの電力の供給によって発光して周囲を照射する発光部と、前記車両の振動、加速度、位置、または前記車両の走行状態によって変化する周期的な信号の周波数の少なくともいずれか１つを検知して得られる信号に基づいて、少なくとも、停止している状態である無走行状態、所定速度以上で走行している強走行状態、前記所定速度よりも遅い速度で走行している弱走行状態、の３つの状態を検知する走行検知部と、前記走行検知部からの信号に基づいて、前記発光部に供給される電力を制御する制御部と、を有し、前記発光部が消灯状態である場合に前記走行検知部は前記検知を繰り返し、検知結果が無走行状態または弱走行状態である場合には、前記制御部は前記発光部を消灯状態に維持し、検知結果が強走行状態である場合には前記制御部は前記発光部を発光状態とし、前記発光部が発光状態である場合に前記走行検知部は前記検知を繰り返し、検知結果が弱走行状態または強走行状態である場合には前記制御部は前記発光部の発光状態を維持し、検知結果が無走行状態である場合、前記制御部は、無走行状態が所定時間にわたって継続するか否かを判定し、継続しない場合には前記発光部の発光状態を維持し、継続する場合には前記発光部を消灯状態とするように構成したものである。
【０００９】
本発明の制御部を用いることによって、使用者が自分の自転車へ容易に設置することが可能でさらに走行検知精度が高い車両用照明装置を実現できる。
【００１０】
また本発明のように明暗検知部や走行検知部、計時部を構成することでより乗車シーンに合った高精度な走行判定ができる。
【００１１】
また車両のスポークによる透過光の減衰や反射光を検知することでも、使用者が自分の自転車へ容易に設置することが可能でさらに走行検知精度が高い車両用照明装置を実現できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、車両の振動、加速度、位置、または周波数の少なくともいずれか１つを検知することにより３種類以上の走行速度を検知（例えば、強走行検知、弱走行検知および無走行検知を検知）する走行検知部の検知出力によって制御部が動作するように構成することで、設置時に配線や接触調整が不要で簡単設置ができ、高精度な走行検知ができしかも安価な車両用照明装置を得ることができる。高精度な走行検知としては強走行検知で発光開始し弱走行検知で発光継続すれば、乗車開始時の大きな振動で発光開始し、平坦路を走行する場合のように小さな振動でも発光継続する。駐輪後は振動がなくなれば消灯し風等による小さな振動では発光開始することが無い。非常に平坦な路面を走行した時に無走行検知と誤判定し消灯してしまう危険な状態にならない。その一方で駐輪時の風による振動や駐輪設備の揺れにより走行中と誤判定し発光してしまい無駄なエネルギーを消費して電池寿命を縮めることのない車両用照明装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態１に示す車両用照明装置のブロック図
【図２】本発明の実施の形態１に示す車両用照明装置の動作を示すフロー図
【図３】本発明の実施の形態２に示す車両用照明装置のブロック図
【図４】本発明の実施の形態２に示す車両用照明装置の動作を示すフロー図
【図５】（ａ）本発明の実施の形態３に示す車両用照明装置の車両への取り付け状態を示す正面図、（ｂ）本発明の実施の形態３に示す車両用照明装置の車両への取り付け状態を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明における第１の発明は、自転車等の車両に取り付けられ電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置において、車両の振動、加速度、位置、または周波数の少なくともいずれか１つを検知することにより、停止している状態であることを検知する無走行検知を含む３種類以上の走行速度を検知する走行検知部の検知出力によ
って、制御部が動作するように構成したことで、使用者が車両へ設置しやすく安価であるだけでなく更に高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を提供することができる。
【００１５】
本発明における第２の発明は、自転車等の車両に取り付けられ電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置において、車両の振動、加速度、位置、または周波数の少なくともいずれか１つを検知することにより、所定速度以上で走行していることを検知する強走行検知、強走行検知が検知する速度より遅い速度で検知する弱走行検知、および停止している状態であることを検知する無走行検知を行なう走行検知部の検知出力によって制御部が動作するように構成したことで、より使用者が車両へ設置しやすく、より安価であるだけでなく高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を提供することができる。
【００１６】
本発明における第３の発明は、周囲が所定値以上明るいことを検知する明検知と周囲の明るさが所定値未満であることを検知する暗検知を行なう明暗検知部を設けたことで、第１または第２の発明の効果に加えて、特に高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができるため、特に夜間の乗車開始、乗車終了時のスイッチ操作が不要な上に、さらに昼間であっても暗所に入る毎にスイッチ等の煩雑な操作をすることなく全自動で発光や消灯の切り替えを行うことができる車両用照明装置を提供することができる。
【００１７】
本発明における第４の発明は、無走行検知状態から、遅い走行検知状態になった場合は発光部での発光を開始させず、より速い走行検知状態になった場合に発光を開始するように構成することで、第１または第２の発明の効果に加えて特に夜間駐輪中の風等による弱い振動等では発光せず、しかも乗車開始時の解錠やスタンド解除等による強い振動等により発光する車両用照明装置を提供することができる。
【００１８】
本発明における第５の発明は発光中に遅い走行検知すると発光を継続するように制御部を構成したことで、第１または第２の発明の効果に加えて特に乗車中に平坦な路面を走行しても消灯する危険のない車両用照明装置を提供することができる。
【００１９】
本発明における第６の発明は、無走行検知により消灯しても一定時間が経過するまでは、再度遅い走行検知すると再発光させ、一定時間経過後はより速い走行検知をしないと再発光させない計時部を設けたことで、第１または第２の発明の効果に加えて特に夜間乗車中の信号待ち等で一時停止し消灯してもその後走行開始による弱い振動等でも再発光することができる車両用照明装置を提供することができる。
【００２０】
本発明における第７の発明は、無走行検知又は明検知をしても一定時間は消灯させない計時部を設けたことで、第３の発明の効果に加えて特に夜間乗車中に極端に平坦な路面を走行し一時的に振動等が無くなってもすぐには消灯せずに安全な車両用照明装置を提供することができる。
【００２１】
本発明における第８の発明は、明検知から暗検知へ変化したとき、一定時間が経過するまでは遅い走行検知で発光させる計時部を設けたことで、第３の発明の効果に加えて特に昼間に平坦な路面でトンネル等の暗所へ突入した際に弱い振動等ですぐに発光しやすく、より安全な車両用照明装置を提供することができる。
【００２２】
本発明における第９の発明は、明検知から暗検知へ変化したときに遅い走行検知で発光させることができる時間を、走行検知部出力により変化させる計時部を設けたことで、第８の発明の効果に加えて特に昼間乗車中には弱走行検知で発光可能な時間を長く設定する
ことでトンネル等の暗所へ突入時に発光しやすく安全で、また夕暮れ時の駐輪中には弱走行検知且つ暗検知で発光可能な時間を短く設定することで夕暮れ時の風等による弱い振動等で誤発光する可能性が低い車両用照明装置を提供することができる。
【００２３】
本発明における第１０の発明は、制御部に、走行検知や明暗検知のいずれか１つ以上の検知感度調整の入力部を接続したことで、第３の発明の効果に加えて特に使用者が自身の使用スタイルに合わせて走行感度や明暗感度を調整可能な車両用照明装置を提供することができる。
【００２４】
本発明における第１１の発明は、走行検知部を、車両のスポークによる透過光の減衰や反射光を検知することにより走行状態を検知する構成としたことで、第１または第２の発明の効果に加えて特に使用者が車両へ設置しやすく安価で高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を提供することができる。
【００２５】
本発明における第１２の発明は、明暗検知部を車両のスポークによる透過光の減衰や反射光を検知する走行検知部と兼用した構成としたことで、第３の発明の効果に加えて特に部品点数を削減しコストダウンしても使用者が車両へ設置しやすく安価で高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を提供することができる。
【００２６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００２７】
（実施の形態１）
図１は本発明の実施の形態１における車両用照明装置のブロック図である。図１において、固定部１は各構成部を保持すると共に車両等へ車両用照明装置を固定する。電源部２は各部へ電力を供給する。走行検知部３では加速度センサで車両の加速度を検知し、その加速度の程度又は加速度の周波数に応じた信号により走行検知（所定速度以上で走行していることを検知する強走行検知、強走行検知が検知する速度より遅い速度で検知する弱走行検知、停止している状態であることを検知する無走行検知）の判定をしており、その判定結果を制御部４へ出力している。また走行検知部３は振動センサや測位センサ等で構成されても良く、その場合にはそれぞれ振動や位置変化又はこれらの周波数に応じた信号により走行検知判定を行ない、その判定結果を制御部４へ出力する。制御部４は走行検知部３からの信号に基づいて発光部５へ供給する電力を制御する。
【００２８】
走行検知部３が振動センサの場合は、例えば出力を８回読み込み８〜５回“振動あり”であれば強走行検知、４〜３回“振動あり”であれば弱走行検知、２〜０回“振動あり”であれば無走行検知と判定する。加速度センサの場合は出力が１．５ガル以上であれば強走行検知、０．５ガル以上１．５ガル未満であれば弱走行検知、０．５ガル未満であれば無走行検知と判定する。測位センサの場合は１秒毎に位置変化を測定し、その変位距離が０．５ｍ以上であれば強走行検知、０．１ｍ以上０．５ｍ未満であれば弱走行検知、０．１ｍ未満であれば無走行検知と判定する。周波数の場合はこれら振動センサや加速度センサの出力信号のピーク周波数が１０Ｈｚ以上の場合は強走行検知、１Ｈｚ以上１０Ｈｚ未満の場合は弱走行検知、１Ｈｚ未満の場合は無走行検知と判定する。但しこれらの数値については一例を示しているに過ぎず、実際の判定水準についてはこれらの数値と違っていても良い。
【００２９】
図２は本発明の実施の形態１における車両用照明装置の動作を示すフロー図である。図２を用いて本実施の形態１における加速度センサを使用した場合の動作を説明する。消灯状態にて走行検知Ａを行い、無走行検知又は弱走行検知であれば走行検知Ａを繰り返す。これにより駐輪中であっても風や駐輪設備による弱い加速度が車両へ与えられても発光することがなく、電池等の電源部の無駄なエネルギー消費を防ぐ。走行検知Ａにて強走行検
知と判定すると発光部が発光する。これにより走行開始時の開錠やスタンド解除または漕ぎ始めの揺れによる強い加速度で強走行検知と判定し発光部が自動的に発光開始することになる。発光部が発光状態になると走行検知Ｂを行い、強走行検知又は弱走行検知であれば走行検知Ｂを繰り返し発光状態を継続する。これにより弱走行検知以上の走行検知であれば発光し続けることになり、平坦路で揺れの小さな状況で走行していても消えることなく発光し続ける。走行検知Ｂにて無走行検知と判定されれば発光部を消灯する。これにより駐輪後に加速度がなくなれば自動的に発光部が消灯する。消灯後は再び走行検知Ａへ戻る。
【００３０】
（実施の形態２）
図３は本発明の実施の形態２における車両用照明装置のブロック図である。図３において明暗検知部６は電源部２からの電力供給を受け、外部（周囲）の明るさの程度に応じて、所定値以上明るい場合は明検知、周囲の明るさが所定値未満の場合は暗検知を行ない、その信号を制御部４へ出力する。制御部４は内部に計時部７を備えており、走行検知部３からの信号と、明暗検知部６からの信号と、計時部７からの計時結果に基づいて発光部５へ供給する電力を制御する。また制御部４は入力部８からの信号に基づき、計時部７の計時定数や走行検知部３の走行判定定数または明暗検知部６の明暗判定定数等を設定または変更することができる。その他の各構成部については図１における各構成部と同じため説明を省略する。
【００３１】
図４は本発明の実施の形態２における車両用照明装置の動作を示すフロー図である。図４を用いて本実施の形態２における振動センサを使用した場合の動作を説明する。消灯状態にて明暗検知Ｃを行い暗検知するまで明暗検知Ｃを繰り返す。これにより昼間の明るい時間帯はたとえ車両に乗車し走行していても消灯状態のままとなり不要な発光による電池等のエネルギー消費を防ぐ。明検知から暗検知へ変化後１秒経過するまでは走行検知Ｅを行い、強走行検知又は弱走行検知すると発光部が発光する。無走行検知確定すれば明暗検知Ｃへ戻る。これにより消灯状態での走行中つまり昼間の明るい場所を走行中にトンネル等の急に暗くなるしかも路面が平坦な場所へ入っても、弱い振動で弱走行検知し発光部をすぐに自動発光するため安全である。
【００３２】
明検知から暗検知変化後１秒経過以降は走行検知Ｃを行い、強走行検知すれば発光部を発光する。これにより走行開始時の開錠やスタンド解除または漕ぎ始めの揺れによる強い振動で強走行検知がし発光部が自動的に発光開始することになる。走行検知Ｃにて弱走行検知又は無走行検知すれば明暗検知Ｃへ戻る。これにより駐輪中には風や駐輪設備による弱い振動が車両へ与えられても発光することがなく、電池等の電源部の無駄なエネルギー消費を防ぐ。走行検知Ｅと走行検知Ｃへの分岐判定となる明検知から暗検知変化後の判定時間（１秒）については、走行検知の判定を行なうまでの走行検知信号によって変化する。つまり、振動センサ出力が８回中３回“振動あり”であれば弱走行検知するが、この走行検知の判定までの間に１回でも“振動あり”を検知すれば前記明検知から暗検知変化後の判定時間が１５秒に延長される。このようにすることで昼間にトンネル等の急に暗くなる平坦な路面へ入った際に弱走行検知で発光するための時間が明検知から暗検知へ変化してから１５秒間と充分長いため確実に発光できる。一方で夕暮れ時の駐輪中に風や駐輪設備の揺れにより弱走行検知し発光してしまう危険性のある時間を１秒という短い時間以内にできるため、誤発光による電池等の電源部２のエネルギー消費を防ぐことができる。
【００３３】
発光後は明暗検知Ｆを行い、明検知が５秒以上継続すると発光部を消灯する。明検知が５秒未満の場合は明暗検知Ｆへ戻り発光状態を継続する。暗検知した場合は走行検知Ｆを行う。このように明検知が５秒間継続するまで消灯しないので夜間の街路灯や他の車両からの照明により明るい状態と暗い状態が短時間で交互に繰り返されても、照明の発光と消灯が交互に入れ替わるちらつき現象を防ぐことができる。走行検知Ｆにて強走行検知又は
弱走行検知すれば明暗検知Ｆへ戻り発光状態を継続する。走行検知Ｆにて無走行検知が７秒以上継続すると発光部を消灯する。無走行検知が７秒未満しか継続しない場合は明暗検知Ｆへ戻り発光状態を継続する。このように７秒間継続するまで消灯しないので平坦路を走行中に一時的に無走行検知してしまっても７秒以内に弱走行検知すれば発光部が発光を継続する。したがって走行中に消灯するという危険な状態を防ぐことができる。
【００３４】
発光部を消灯後は６０秒以上経過するまでは明暗検知Ｄを行い暗検知しなければ明暗検知Ｄを繰り返す。消灯後６０秒以内に暗検知すれば走行検知Ｄを行い、強走行検知又は弱走行検知にて発光部を発光する。消灯後６０秒以内に無走行検知すると明暗検知Ｄへ戻る。消灯後６０秒以上経過すると明暗検知Ｃを行う。
【００３５】
このようにすることで夜間の信号待ちや一時停止により無走行検知し発光部が消灯した後、６０秒以内に再び走行を開始すれば弱走行検知でも発光開始するため確実に発光させることができる。一方で駐輪後は消灯後６０秒以上経過すれば弱走行検知では発光しなくなり、風や駐輪設備による振動で誤発光することを防ぐ。
【００３６】
但しこれらの数値については一例を示しているに過ぎず、実際の判定水準についてはこれらの数値と違っていても良い。
【００３７】
（実施の形態３）
図５（ａ）、（ｂ）は本発明の実施の形態３に示す車両用照明装置の車両への取り付け状態を示す正面図と側面図である。ブロック図及びフロー図は図３及び図４と同じであり、相違点は走行検知部を車両のスポークによる透過光の減衰や反射光を検知することにより走行状態を検知する構成とした点である。図５において車両用照明装置１０は車両のフレーム９に固定され、その位置は車輪１２の内側であってスポーク１１の近傍に配置している。車両用照明装置１０の走行検知部３は車両のスポーク１１部分を水平方向に通ってきた光またはスポーク１１により反射されてきた光をレンズ等で限定的に検知するため、スポーク１１の位置によって照度が変化する。この照度変化については走行中、周期的な明と暗の繰り返し変化になるため、その繰返し周期が早いと強走行検知、遅いと弱走行検知、変化がないと無走行検知と判定する。またこの照度の平均値で明暗判定を行うことで明暗検知部を兼ねることにより部品点数を削減しコストダウンを行う。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明にかかる車両用照明装置は、設置時に配線や接触調整が不要で簡単設置ができ、高精度な走行検知ができしかも安価に構成することが可能となるため車両用照明装置、特にその自転車等の車両に取り付けられ電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、前記電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置等として有用である。
【符号の説明】
【００３９】
１    固定部
２    電源部
３    走行検知部
４    制御部
５    発光部
６    明暗検知部
７    計時部
８    入力部
９    フレーム
１０  車両用照明装置
１１  スポーク
１２  車輪
１３  スポーク透過光
【図１】
0005595080.tif 000002
【図２】
0005595080.tif 000003
【図３】
0005595080.tif 000004
【図４】
0005595080.tif 000005
【図５】
0005595080.tif 000006