(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドボディアウタパネルと共に閉じ断面を形成するサイドシルインナパネルの内面に補強部材が接合され、
前記補強部材は上壁と下壁と側壁を備え、
前記補強部材の上壁の上面が前記サイドシルインナパネルの上壁の内面に接合し、
前記補強部材の下壁の下面が前記サイドシルインナパネルの下壁の内面に接合し、
前記補強部材の側壁が前記サイドシルインナパネルの側壁の内面に接合し、
車体側面への衝撃力を検出して側突用のエアバッグを作動させるセンサと、前記サイドシルインナパネルの側壁と、前記補強部材の側壁とが締め付け部材で一体に共締め固定され、車幅方向において、前記補強部材は前記サイドシルインナパネルの範囲内に配置されているエアバッグ用センサの取り付け構造。
【請求項２】
前記サイドシルインナパネルの側壁は上側ほど車室外側に位置するように傾斜し、
前記サイドシルインナパネルの側壁の内面のうち、前記補強部材の側壁が接合する被接合面部分が鉛直面に形成されている請求項１記載のエアバッグ用センサの取り付け構造。
【請求項３】
前記補強部材の側壁は、横断面Ｌ字形に形成された上下方向に長いＬ字形片の一片で形成され、
前記Ｌ字形片の他片で形成される前記補強部材の別の側壁の上端部から前記補強部材の上壁が車両前後方向に延び、
前記補強部材の別の側壁の下端部から前記補強部材の下壁が車両前後方向に延びている請求項１又は２記載のエアバッグ用センサの取り付け構造。
【請求項４】
前記締め付け部材はボルトであり、
前記補強部材の側壁の接合面とは反対側の面にナットが溶接固着され、
前記補強部材と前記サイドシルインナパネルの側壁に前記ナットと同芯状のボルト挿通孔が形成され、
前記ボルトが前記ボルト挿通孔に挿通されて前記ナットに螺合している１〜３のいずれか一つにエアバッグ用センサの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエアバッグ用センサの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には側突（側面衝突）用のエアバッグを備えた乗員保護手段が設けられている。この乗員保護手段は、車体側面への衝撃力を検出するセンサと、側突用のエアバッグと、エアバッグに空気を供給するインフレータとを備え、センサが設定値以上の衝撃力を検出すると、インフレータがエアバッグに空気を瞬時に供給してエアバッグを膨張展開させ、これにより、乗員の側部を保護する。
【０００３】
従来、上記のエアバッグ用センサの取り付け構造においては、前記センサはサイドシルインナパネルの側壁の内面に取り付けられていた。（特許文献１の第２図等参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平７−４０４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の構造によれば、前記センサはサイドシルインナパネルの側壁の内面に取り付けられており、センサの周りのサイドシルインナパネルの剛性が弱いために、センサの機能を十分発揮することが困難であった。インナパネルの側壁の剛性が高い別の箇所にセンサを取り付けることも考えられるが、インナパネルには例えばシートベルトアンカー・ラップアウタープリテンショナー・ハーネスのアースが取り付けられ、センサの取り付け位置は限られている。
この問題を解消するために、サイドシルインナパネルの肉厚を厚くしてセンサの周りのサイドシルインナパネルの剛性を強くする手段が考えられる。しかしながら、この手段によれば重量の増大を招く。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、車体側面への衝撃力を検出するセンサの機能を十分発揮することができ、しかも、重量の増大を招くことがない車両の下部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
サイドボディアウタパネルと共に閉じ断面を形成するサイドシルインナパネルの内面に補強部材が接合され、
前記補強部材は上壁と下壁と側壁を備え、
前記補強部材の上壁の上面が前記サイドシルインナパネルの上壁の内面に接合し、
前記補強部材の下壁の下面が前記サイドシルインナパネルの下壁の内面に接合し、
前記補強部材の側壁が前記サイドシルインナパネルの側壁の内面に接合し、
車体側面への衝撃力を検出して側突用のエアバッグを作動させるセンサと、前記サイドシルインナパネルの側壁と、前記補強部材の側壁とが締め付け部材で一体に共締め固定され、車幅方向において、前記補強部材は前記サイドシルインナパネルの範囲内に配置されている点にある。（請求項１）
【０００７】
この構成によれば、前記補強部材の上壁の上面が前記サイドシルインナパネルの上壁の内面に接合し、前記補強部材の下壁の下面が前記サイドシルインナパネルの下壁の内面に接合し、前記補強部材の側壁が前記サイドシルインナパネルの側壁の内面に接合しているから、サイドシルインナパネルの上壁や下壁の側壁に対する倒れを抑制することができて、サイドシルインナパネルの剛性・強度を強くすることができる。
また、重量の増加に関しては補強部材の重量が増加するだけであるから、サイドシルインナパネルの肉厚を厚く設定する構造に比べると、重量の増大を回避することができる。
さらに、車体側面への衝撃力を検出して側突用のエアバッグを作動させるセンサと、前記サイドシルインナパネルの側壁と、前記補強部材の側壁とが締め付け部材で一体に共締め固定されているから、センサをサイドシルインナパネルに強固に一体化することができる。
従って、車体側面への衝撃力を検出するセンサの機能を十分発揮させることができる。（請求項１）
【０００８】
本発明において、
前記サイドシルインナパネルの側壁は上側ほど車室外側に位置するように傾斜し、
前記サイドシルインナパネルの側壁の内面のうち、前記補強部材の側壁が接合する被接合面部分が鉛直面に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００９】
サイドシルインナパネルの側壁は上側ほど車室外側に位置するように傾斜しているから、サイドシルインナパネルの側壁が車室内側に倒れにくくすることができる。これにより、側壁の剛性を強くすることができる。また、前記サイドシルインナパネルの側壁の内面のうち、補強部材の側壁が接合する被接合面部分が鉛直面に形成されているから、サイドシルインナパネルの側壁に取り付けられたセンサが傾斜した状態になることを回避することができる。（請求項２）
【００１０】
本発明において、
前記補強部材の側壁は、横断面Ｌ字形に形成された上下方向に長いＬ字形片の一片で形成され、
前記Ｌ字形片の他片で形成される前記補強部材の別の側壁の上端部から前記補強部材の上壁が車両前後方向に延び、
前記補強部材の別の側壁の下端部から前記補強部材の下壁が車両前後方向に延びていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１１】
前記補強部材の側壁は、横断面Ｌ字形に形成された上下方向に長いＬ字形片の一片で形成されているから、側壁が単に一片だけで形成されている場合に比べて側壁の剛性を強くすることができる。（請求項３）
【００１２】
本発明において、
前記締め付け部材はボルトであり、
前記補強部材の側壁の接合面とは反対側の面にナットが溶接固着され、
前記補強部材と前記サイドシルインナパネルの側壁に前記ナットと同芯状のボルト挿通孔が形成され、
前記ボルトが前記ボルト挿通孔に挿通されて前記ナットに螺合していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１３】
ナットへのボルトの螺合締結によってセンサとサイドシルインナパネルと補強部材を強固に一体化することができる。また締結部材はボルトで構成されているから、専用の締結部材を製作する場合に比べてコストを低廉化することができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、
車体側面への衝撃力を検出するセンサの機能を十分発揮することができ、しかも、重量の増大を招くことがない車両の下部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】エアバッグ用センサの取り付け構造の斜視図
【図２】サイドシルの斜視図
【図３】図１のＡ−Ａ断面図
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図
【図５】（ａ）は図５（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は補強部材（ブレース）を車両前方側から見た図、（ｃ）は補強部材を車幅方向内側（車両の左右中央側）から見た図（ｄ）は補強部材の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４に示すように、自動車のセンターピラー１２の付け根付近であってセンターピラー１２の車両前方側Ｆｒの端縁１２Ｍ付近に位置するサイドシル１のサイドシルインナパネル２の側壁２Ｓに、車体側面への衝撃力を検出して側突用のエアバッグを作動させるセンサ３が取り付けられている（図２にはセンサ３の取り付け前の状態が示されている）。そして、センサ３が設定値以上の側面衝突の衝撃力を検出すると、インフレータが作動して空気を側突用のエアバッグに瞬時に供給し、エアバッグが膨張展開して乗員を側方から保護するよう構成されている。
【００１７】
図１において、符号１１はハーネス、符号４はハーネス１１のアース、５はラップアウタープリテンショナーである。ラップアウタープリテンショナー５は衝突時に強い衝撃を感知すると、腰側のシートベルトのゆるみを瞬間的に巻き取り、乗員の拘束効果を高めるための部材である。
【００１８】
［サイドシル１の構造］
図４に示すように、前記サイドシル１は、車室外側Ｗ２（車幅方向外側）のサイドボディアウタパネル６と、車室内側Ｗ１（車幅方向内側）のサイドシルインナパネル２と、サイドボディアウタパネル６とサイドシルインナパネル２の間に位置するサイドシルストレングス１７とから成る。
【００１９】
前記サイドボディアウタパネル６とサイドシルストレングス１７は車室内側Ｗ１に開口する断面ハット形状に形成され、サイドシルインナパネル２は車室外側Ｗ２に開口する断面ハット形状に形成されている。
【００２０】
サイドシルインナパネル２の側壁２Ｓの下端部の側面には、フロアパネル１４の車室外側Ｗ２の立ち上がりフランジ１４Ｆが溶接接合されている。そして、フロアパネル１４にフロアカーペット１３が敷かれ、サイドシルインナパネル２の上壁２Ｊと、側壁２Ｓと、側壁２Ｓに取り付けられたセンサ３とがフロアカーペット１３の車室外側Ｗ２の端部で覆われている。
【００２１】
また、サイドボディアウタパネル６の上側フランジ６Ｆ１とサイドシルインナパネル２の上側フランジ２Ｆ１とでサイドシルストレングス１７の上側フランジ１７Ｆ１を挟み込んで３枚のフランジ６Ｆ１，２Ｆ１，１７Ｆ１同士を溶接接合し、サイドボディアウタパネル６の下側フランジ６Ｆ２とサイドシルインナパネル２の下側フランジ２Ｆ２とでサイドシルストレングス１７の下側フランジ１７Ｆ２を挟み込んで３枚のフランジ６Ｆ２，２Ｆ２，１７Ｆ２同士を溶接接合してある。これにより、サイドボディアウタパネル６とサイドシルインナパネル２とサイドシルストレングス１７とで閉じ断面を形成している。
【００２２】
上記の側突用のエアバッグによる乗員保護手段では、センサ３は衝撃力を瞬時に正確に検出することができなければならず、そのためには、センサ３の取り付け個所の剛性が強くなければならない。そこで、サイドボディアウタパネル６と共に閉じ断面を形成する前記サイドシルインナパネル２の内面２Ｊ１，２Ｋ１，２Ｓ１に、サイドシルインナパネル２の剛性を上げるための縦に長いブレース７（補強部材７に相当）が溶接接合されている。
【００２３】
［ブレース７の構造］
図５（ａ）〜図５（ｄ）に示すように、ブレース７は、上壁７Ｊと下壁７Ｋと側壁７Ｓを備え、図４にも示すように、ブレース７の上壁７Ｊの上面７Ｊ１がサイドシルインナパネル２の上壁２Ｊの内面２Ｊ１に接合し、ブレース７の下壁７Ｋの下面７Ｋ１がサイドシルインナパネル２の下壁２Ｋの内面２Ｋ１に接合し、ブレース７の側壁７Ｓがサイドシルインナパネル２の側壁２Ｓの内面２Ｓ１に接合している。図５（ｄ）の斜線部はサイドシルインナパネル２の内面２Ｊ１，２Ｋ１，２Ｓ１に対するブレース７の接合部を示している。そして、図３に示すように、前記センサ３とサイドシルインナパネル２の側壁２Ｓとブレース７の側壁７ＳとがボルトＢ（締め付け部材に相当）で一体に共締め固定されている。
【００２４】
図２，図５（ｄ）に示すように、前記ブレース７の側壁７Ｓは、横断面Ｌ字形に形成された上下方向に長いＬ字形片８の一片で形成され、前記Ｌ字形片８の他片で形成されるブレース７の別の側壁７Ｈの上端部からブレース７の上壁７Ｊが車両後方側Ｒｒに延び、前記別の側壁７Ｈの下端部からブレース７の下壁７Ｋが車両後方側Ｒｒに延びている。
【００２５】
前記サイドシルインナパネル２の側壁２Ｓは上側ほど車室外側Ｗ２（車幅方向外側）に位置するように傾斜し、前記サイドシルインナパネル２の側壁２Ｓの内面２Ｓ１のうち、ブレース７の側壁７Ｓが接合する被接合面部分２Ｓ２（図４参照）は鉛直面に形成されている。
【００２６】
前記センサ３は、ブレース７の側壁７Ｓの上下方向中央部に固定され、前記Ｌ字形片８の別の側壁７Ｈの上下方向中央部７Ｈ１（図５（ｃ），図５（ｄ）参照）は、前記別の側壁７Ｈの外面７Ｈ２の外方側に断面円弧状に膨出している。これにより、別の側壁７Ｈの上下方向中央部７Ｈ１の剛性をより強くすることができる。
【００２７】
そして、ブレース７の側壁７Ｓの接合面とは反対側の面に第１ナットＮ１が溶接固着され、ブレース７とサイドシルインナパネル２の側壁２Ｓに前記第１ナットＮ１と同芯状のボルト挿通孔Ｓが形成され、ボルトＢがボルト挿通孔Ｓに挿通されて第１ナットＮ１に螺合している。図５（ｃ）に示すように、ブレース７の側壁７Ｓの上下方向中間部はブレース７の側壁７Ｓの上下両端部よりも前記別の側壁７Ｈとは反対側に突出して幅広に形成されている。
【００２８】
図２に示すように、前記第１ナットＮ１の近傍に位置するサイドシルインナパネル２の側壁２Ｓの内面２Ｓ１には、ハーネス１１のアース４の固定用のボルトが螺合する第２ナットＮ２が溶接固着されている。第２ナットＮ２は第１ナットＮ１の上側に位置する。
【００２９】
上記の構造によれば、
（１）  ブレース７の上壁７Ｊの上面７Ｊ１がサイドシルインナパネル２の上壁２Ｊの内面２Ｊ１に接合し、ブレース７の下壁７Ｋの下面７Ｋ１がサイドシルインナパネル２の下壁２Ｋの内面２Ｋ１に接合し、ブレース７の側壁７Ｓがサイドシルインナパネル２の側壁２Ｓの内面２Ｓ１に接合しているから、サイドシルインナパネル２の上壁２Ｊや下壁２Ｋの側壁２Ｓに対する倒れを抑制することができて、サイドシルインナパネル２の剛性・強度を強くすることができる。
【００３０】
（２）  また、重量の増加に関してはブレース７の重量が増加するだけであるから、サイドシルインナパネル２の肉厚を厚く設定する構造に比べると、重量の増大を回避することができる。
さらに、車体側面への衝撃力を検出して側突用のエアバッグを作動させるセンサ３と、サイドシルインナパネル２の側壁２Ｓと、ブレース７の側壁７ＳとがボルトＢで一体に共締め固定されているから、センサ３をサイドシルインナパネル２に強固に一体化することができる。
従って、車体側面への衝撃力を検出するセンサ３の機能を十分発揮させることができる。
【００３１】
（３）  サイドシルインナパネル２の側壁２Ｓは上側ほど車室外側Ｗ２に位置するように傾斜しているから、サイドシルインナパネル２の側壁２Ｓが車室内側Ｗ１に倒れにくくすることができる。これにより、サイドシルインナパネル２の側壁２Ｓの剛性を強くすることができる。また、サイドシルインナパネル２の側壁２Ｓの内面２Ｓ１のうち、ブレース７の側壁７Ｓが接合する被接合面部分２Ｓ２が鉛直面に形成されているから、サイドシルインナパネル２の側壁２Ｓに取り付けられたセンサ３が傾斜した状態になることを回避することができる
【００３２】
（４）  ブレース７の側壁７Ｓは、横断面Ｌ字形に形成された上下方向に長いＬ字形片８の一片で形成されているから、ブレース７の側壁７Ｓが単に一片だけで形成されている場合に比べてブレース７の側壁７Ｓの剛性を強くすることができる。
【符号の説明】
【００３３】
６        サイドボディアウタパネル
２        サイドシルインナパネル
２Ｊ１，２Ｋ１，２Ｓ１    サイドシルインナパネルの内面
２Ｊ      上壁（サイドシルインナパネルの上壁）
２Ｊ１    上壁の内面（サイドシルインナパネルの上壁の内面）
２Ｋ      下壁（サイドシルインナパネルの下壁）
２Ｋ１    下壁の内面（サイドシルインナパネルの下壁の内面）
２Ｓ      側壁（サイドシルインナパネルの側壁）
２Ｓ１    側壁の内面（サイドシルインナパネルの側壁の内面）
２Ｓ２    被接合面部分
３        センサ
７        補強部材（ブレース）
７Ｊ      上壁（補強部材の上壁）
７Ｊ１    補強部材の上壁の上面
７Ｈ      補強部材の別の側壁
７Ｋ      下壁（補強部材の下壁）
７Ｋ１    補強部材の下壁の下面
７Ｓ      側壁（補強部材の側壁）
８        Ｌ字形片
Ｂ        締め付け部材（ボルト）
Ｎ        ナット
Ｓ        ボルト挿通孔
Ｗ２      車室外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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