(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
線材引込み手段によりマンホールから線材を引込んでケーブルを地中に敷設するようにしたケーブル延線車に使用される車輌逸走防止装置であって、
線材引込み作業中において車輌がマンホール側に移動開始したときに該車輌の移動開始時点を検出する車輌移動検出手段を有しているとともに、
前記車輌移動検出手段からの検出信号を受けて前記線材引込み手段に対して停止信号を発する制御装置を備えている、
ことを特徴とするケーブル延線車の車輌逸走防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、例えば電話線のようなケーブルを地中に敷設する際に使用するケーブル延線車に関し、さらに詳しくはケーブル引込み作業時にケーブル（牽引用ロープ）の張力により車輌が後方に引っ張られて逸走するのを防止するための車輌逸走防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電話線のようなケーブルは、一般に図１に示すように２つのマンホール（引込み側マンホールＭ1と送込み側マンホールＭ2）を繋ぐ地中管Ｄ内を通して地中に敷設されるが、その一般的なケーブル敷設作業は次のようにして行われている。
【０００３】
図１に示すケーブル敷設例では、牽引用ロープ９を引込む引込み側ケーブル延線車（符号１の車輌）とケーブル１０を送込む送込み側ケーブル延線車（符号２０の車輌）とを使用し、引込み側ケーブル延線車１をその後端部（ガイドローラ４５）が引込み側マンホールＭ1の直上方に位置する状態で停車させる一方、送込み側ケーブル延線車２０をその後端部（ガイドローラ２２）が送込み側マンホールＭ2の直上方に位置する状態で停車させる。尚、以下の説明では、牽引用ロープ９とケーブル１０とを総称して線材ということがある。
【０００４】
引込み側ケーブル延線車１側では、線材引込み手段２（線材巻取り装置３及び線材引込みウインチ４）から牽引用ロープ９の先端側を繰出して引込み側マンホールＭ1内に落とし込む一方、送込み側ケーブル延線車２０側では、ケーブル巻取り装置２１からケーブル１０の先端側を繰出して送込み側マンホールＭ2内に落とし込む。
【０００５】
そして、引込み側マンホールＭ1内に落とし込んだ牽引用ロープ９の先端側を地中管Ｄ内を通して送込み側マンホールＭ2まで導びき、該牽引用ロープ９の先端部を送込み側マンホールＭ2側でケーブル１０の始端部に連結する（連結部Ｎ）。その後、引込み側ケーブル延線車１の線材引込み手段２により牽引用ロープ９を引込みながら送込み側ケーブル延線車２０（ケーブル巻取り装置２１）からケーブル１０を順次送込んで、該ケーブル１０を送込み側マンホールＭ2から引込み側マンホールＭ1に至る地中管Ｄ内に挿通させるようにしている。
【０００６】
電話線のようなケーブル１０は、多数本の通信線を被覆チューブにより一本に束ねたもので、かなりの太さを有し（重量が重い）且つかなり長尺のものである。そして、該ケーブル１０を牽引用ロープ９で地中管Ｄ内に引込むときには、ケーブル重量や引き擦りによる摩擦抵抗等によって線材（牽引用ロープ９及びケーブル１０）にかなりの張力が発生する。特に、線材引込み作業中に線材（牽引用ロープ９又はケーブル１０）が途中で引っ掛かったときには、該線材（牽引用ロープ９）に大きな張力が発生することになる。
【０００７】
ところで、ケーブル敷設作業時において、引込み側ケーブル延線車１の後端部（ガイドローラ４５）を図１に示すように引込み側マンホールＭ1の直上方に位置させて行うと、牽引用ロープ９に大きな張力が発生しても、引込み側ケーブル延線車１に対して下向きの引っ張り力が発生するものの該引込み側ケーブル延線車１が後方側に引っ張られる（移動する）ことはない。
【０００８】
ところが、作業現場によっては道路事情や交通規制等により、引込み側ケーブル延線車１を引込み側マンホールＭ1から離して停車させなければならないことがあり、その場合には、図２に示すように線材引込み手段２の線材引込みウインチ４から引込み側マンホールＭ1に落とし込まれる牽引用ロープ９が大きく傾斜することになる。尚、図２の例では、線材引込みウインチ４と引込み側マンホールＭ1の開口部に設けた巻掛けローラＲ間に張設されたロープ傾斜部９ａの傾斜角度は約３０°となっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図２のように、引込み側ケーブル延線車１を引込み側マンホールＭ1からかなり離して停車させた状態でケーブル引込み作業を行う場合には、牽引用ロープ９に上記ロープ傾斜部９ａがあることにより、牽引用ロープ９に張力が発生すると引込み側ケーブル延線車１に対して後方側（引込み側マンホールＭ1側）に引っ張る作用が働く。尚、ケーブル敷設作業時にはアウトリガ１６を接地させるとともに、ケーブル延線車１をマンホールＭ1から離して停車させた場合には、後輪１８に車輪止め１９をあてがって、牽引用ロープ９の引込み時に車輌１が後方移動するのを極力防止するようにしている。
【００１０】
ところが、ケーブル引込み作業中に、例えば牽引用ロープ９やケーブル１０が途中で引っ掛かって牽引用ロープ９に大きな張力（例えば３tfを超える張力）が発生したまま線材引込み手段２を引込み作動させていると、アウトリガ１６や車輪止め１９等による停車力を超える車輌移動力が発生することがあり、その場合は車輌１が車輪止め１９を乗り越えて不用意に後方に逸走する（かなりの距離を移動する）虞れがある。
【００１１】
このように、車輌１が不用意に後方に逸走すると大変危険であるが、従来では上記のような過大張力による車輌逸走現象を確実に防止する機構はなかった。
【００１２】
そこで、本願発明は、ケーブル敷設作業時において、牽引用ロープの過大張力による車輌の逸走（かなりの距離を移動すること）を防止し得るようにしたケーブル延線車の車輌逸走防止装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。
【００１４】
本願発明では、線材引込み手段によりマンホールから線材（牽引用ロープ及びケーブル）を引込んでケーブルを地中に敷設するようにしたケーブル延線車を使用する。
【００１５】
ところで、ケーブル延線車を使用してケーブルを地中に敷設する場合の一般例は、上記背景技術の項でも説明したとおり、まず牽引用ロープを引込み側マンホールから地中管内を通して送込み側マンホールまで導びき、該牽引用ロープの先端部を送込み側マンホール側で敷設すべきケーブルの始端部に連結する。そして、引込み側マンホール側から線材引込み手段（例えば線材引込みウインチ）により牽引用ロープを引込みながら送込み側マンホール側からケーブルを順次送込んで、該ケーブルを送込み側マンホールから引込み側マンホールに至る地中管内に挿通させるようにしている。
【００１６】
又、ケーブル敷設作業時には、ケーブル延線車を、車輌後端部がマンホールの直上方に位置する状態で停車させるのが好ましいが、作業現場によっては道路事情や交通規制等により、ケーブル延線車をマンホールから離して停車させなければならないことがあり、その場合には、線材引込み手段（線材引込みウインチ）からマンホールに落とし込まれる牽引用ロープが大きく傾斜することになる。このように、牽引用ロープが大きく傾斜した状態で線材引込み作業を行う場合は、牽引用ロープに過大張力が発生した状態でさらに線材引込み手段を引込み動作させていると、ロープ張力による車輌移動力が車輌停止力を超えた時点で車輌が後方移動（逸走）することになる。
【００１７】
そこで、本願発明は、上記のように線材引込み作業中に発生した過大張力によって車輌が後方に逸走するのを防止するための車輌逸走防止装置を対象にしたものである。
【００１８】
本願発明の車輌逸走防止装置は、線材引込み作業中において車輌がマンホール側に移動開始したときに該車輌の移動開始を検出する車輌移動検出手段と、該車輌移動検出手段からの検出信号を受けて線材引込み手段に対して停止信号を発する制御装置とを備えて構成されている。
【００１９】
車輌移動検出手段としては、車輌がマンホール側に少しでも移動した時点で該車輌の移動開始を検出し得るものであればよく、例えば車輌とは別体のものでリミットスイッチや圧力スイッチを使用したものが採用できる。この場合は、別体の車輌移動検出手段を車輌の一部に近接又は接触させた状態で路面上に設置しておき、車輌が後方移動を開始したときにリミットスイッチや圧力スイッチが作動するようにしたものが採用できる。又、このほかに、車輌移動検出手段として、車輪（停車状態でロックがかからない前輪）の回転を検出するものも採用できる。
【００２０】
車輌移動検出手段からの検出信号は制御装置に入力されるが、この制御装置には、車輌移動検出手段からの検出信号を受けてケーブル延線車の線材引込み手段に対して停止信号を発する機能を有している。尚、線材引込み手段に対する停止信号としては、車輌のエンジン（線材引込み手段の油圧モータへの作動油供給源となる）を停止させるものでもよいし、線材引込み手段の油圧モータへの作動油バルブをＯＦＦ操作するものでもよい。
【００２１】
そして、本願発明の車輌逸走防止装置は、ケーブル延線車を図２の状態（マンホールから離間した状態）で停車させる必要がある場合に適用される。即ち、図２の場合は、線材引込み手段（線材引込みウインチ）から引込み側マンホールに落とし込まれる牽引用ロープが大きく傾斜することになり、ケーブル引込み作業時にロープ張力が発生すると、そのロープ張力によりケーブル延線車を後方側に引っ張る作用が発生する。
【００２２】
そこで、本願発明の車輌逸走防止装置は、図２に示す状態でケーブル敷設作業を行う際に、車輌移動検出手段が車輌とは別体のものであれば、該車輌移動検出手段を車輌が後方側に移動開始したことを検出し得る位置に設置しておく。尚、車輌移動検出手段を車輌に組み込んだもの（例えば前輪の回転を検出するもの）では、該車輌移動検出手段をＯＮ状態にしておく。
【００２３】
そして、この状態でケーブル引込み作業を行うが、何らかの理由で線材（牽引用ロープ）に大きな張力が発生し、その線材張力によってケーブル延線車がマンホール側に移動開始すると、本願発明の車輌逸走防止装置が次のように機能する。
【００２４】
即ち、車輌が後方に移動開始すると（車輌が僅かに後方移動した時点で）、その車輌移動開始を車輌移動検出手段が検出して、その検出信号を制御装置に送り、該制御装置により線材引込み手段を直ちに停止させるように作動する。すると、線材引込み手段による線材引込み動作が停止し（線材張力がなくなる）、線材張力による車輌移動作用がなくなって車輌が直ちに停止するようになる（それ以上、車輌が後方移動しない）。
【発明の効果】
【００２５】
上記のように、ケーブル延線車をマンホールから離した状態でケーブル引込み作業を行う際に、本願発明の車輌逸走防止装置を使用すれば、何らかの理由で線材張力により車輌が移動開始しても、車輌移動検出手段と制御装置とにより線材引込み手段を直ちに停止させることができる。尚、線材引込み手段を停止させると、引込み線材の張力がなくなり、車輌に対する後方引っ張り力がなくなる。
【００２６】
従って、本願発明の車輌逸走防止装置を使用すると、線材張力により車輌が僅かに後方移動した時点で線材引込み手段を停止させることができるので、車輌が僅かに後方移動した直後に車輌を停止させることができ、該車輌が不用意に逸走する（かなりの距離を後方移動する）のを未然に防止できる（安全性が確保できる）という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ケーブル延線車の通常の使用方法説明図である。
【図２】ケーブル延線車をマンホールから離して停車させた状態でのケーブル延線車の使用方法説明図である。
【図３】本願実施例の車輌逸走防止装置を使用したケーブル延線車の使用方法説明図である。
【図４】図３のケーブル延線車の平面図である。
【図５】図３の車輌逸走防止装置の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００２８】
以下、図３〜図５を参照して本願実施例のケーブル延線車の車輌逸走防止装置を説明する。尚、以下の実施例の説明では、上記した図１及び図２も併用する。
【００２９】
本願実施例（図３〜図５）で使用されるケーブル延線車は、図１及び図２のものと同じものであって、車輌１のフレーム１１上に荷台１２を設け、該荷台１２上に線材巻取り装置３と線材引込みウインチ４とからなる線材引込み手段２を搭載して構成されている。尚、線材巻取り装置３は荷台１２上の奥側に設置されており、線材引込みウインチ４は荷台１２上の後端寄りに設置されている。
【００３０】
この実施例（図３〜図５）で使用されているケーブル延線車は、図２に示すように、敷設すべきケーブル１０の始端部に連結される牽引用ロープ９を繰出したり引込んだりするものであり、このケーブル延線車で繰出し及び引込み対象としている線材は牽引用ロープ９である。
【００３１】
線材巻取り装置３は、牽引用ロープ９を巻取るためのリール３１を油圧モータ３２（図４）で可逆的に回転させ得るようにしたものである。リール３１の後側近傍には、２本のガイドローラ３５，３５が設置されている。
【００３２】
線材引込みウインチ４は、牽引用ロープ９を巻掛けるためのローラ４１を油圧モータ４２（図４）で可逆的に回転させ得るようにしたものである。ローラ４１の後側近傍には、荷台１２の後端から後方に突出する位置にガイドローラ４５が取付けられている。このガイドローラ４５は、不使用時には荷台１２側に格納できるようになっている。
【００３３】
図３〜図５に示すケーブル延線車において、符号６は制御装置、符号１３は油圧ユニット設置部、符号１６はアウトリガ、符号１７は車輌の前輪、符号１８は車輌の後輪、符号３３は線材巻取り装置３の油圧モータ３２への作動油バルブ、符号４３は線材引込みウインチ４の油圧モータ４２への作動油バルブ、６０は制御装置６の制御盤である。
【００３４】
本願の車輌逸走防止装置は、引込み側ケーブル延線車１を引込み側マンホールＭ1から離して停車させた状態でケーブル引込み作業を行う際に使用するものである。即ち、ケーブル延線車の停車位置に制限がない場合は、図１に示すように引込み側ケーブル延線車１をその後端部（ガイドローラ４５）が引込み側マンホールＭ1の直上方に位置する状態で停車させることができるが、道路事情により引込み側ケーブル延線車１をマンホール直近位置に停車できない場合は、図２に示すように該引込み側ケーブル延線車１を引込み側マンホールＭ1から所定距離だけ離して停車させる必要がある。この場合は、線材引込み手段２の線材引込みウインチ４から引込み側マンホールＭ1に落とし込まれる牽引用ロープ９が大きく傾斜することになる。尚、図２の例では、線材引込みウインチ４から引込み側マンホールＭ1の開口部に設けた巻掛けローラＲ間に張設されるロープ傾斜部９ａの傾斜角度が約３０°となっている。
【００３５】
そして、図２及び図３に示すように、引込み側ケーブル延線車１を引込み側マンホールＭ1から離して停車させた状態でケーブル引込み作業を行う場合には、上記［発明が解決しようとする課題］の項で説明したように、何らかの理由（例えば引込まれる線材の途中が引っ掛かったとき）で牽引用ロープ９に大きな張力が発生すると、その張力により車輌１が後方に逸走する（かなりの距離を後方移動する）虞れがある。尚、図２の状態でケーブル引込み作業を行う場合には、各ケーブル延線車１，２０のアウトリガ１６，２６をそれぞれ接地させる一方、引込み側ケーブル延線車１の後輪１８に車輪止め１９をあてがって車輌の後方移動を極力防止するようにしているが、それらの車輌停止力より牽引用ロープ９の張力による後方引っ張り力が大きくなると、車輌１が後方に逸走する（後輪１８が車輪止め１９を乗り越える）ことがある。
【００３６】
そこで、この実施例では、図２の状態でケーブル引込み作業を行う場合には、図３〜図５に示す車輌逸走防止装置を使用するようにしている。
【００３７】
この実施例の車輌逸走防止装置には、図５に拡大図示するように、所定面積を有した矩形の台板５１上に所定長さを有した揺動棒５２の下端部を枢支ピン５３で枢支している一方、台板５１上に揺動棒５２の前後揺動姿勢によってＯＮ・ＯＦＦされるリミットスイッチ５４を設けた車輌移動検出手段５を採用している。
【００３８】
揺動棒５２の下端部を枢支している枢支ピン５３の位置は、揺動棒５２の直立姿勢で該揺動棒５２の重心より若干偏位した位置にあり、揺動棒５２の直立姿勢では揺動棒自体の重量により、該揺動棒５２が図５において左側（車輌前方側）に傾動する姿勢となっている。
【００３９】
揺動棒５２の基端部寄り位置には、リミットスイッチ５４をＯＮ・ＯＦＦする操作部材５５が設けられている。この操作部材５５は、揺動棒５２が自重で左側（車輌前方側）に揺動する直立姿勢状態（図５の実線図示状態）では、リミットスイッチ５４上に載っていて該リミットスイッチ５４をＯＦＦにする（ＯＮにしても可）一方、該揺動棒５２が図５において鎖線図示（符号５２′）するように少しでも右側（車輌後方側）に傾動するとリミットスイッチ５４から離間して該リミットスイッチ５４をＯＮにする（又はＯＦＦにする）ようになっている。
【００４０】
この揺動棒５２は、図５において実線図示する直立姿勢と符号５２″で示す横倒し姿勢の範囲で前後に揺動可能となっており、該揺動棒５２が直立姿勢から例えば符号５２′で示すように若干後側に傾動した時点で揺動棒の重量バランスが後側に移って、後は自重で横倒し位置（符号５２″の位置）まで倒れるようになっている。尚、揺動棒５２が直立姿勢では、該揺動棒５２が自重によって前側（図５の左側）に揺動するモーメントが働いているが、直立姿勢では操作部材５５がリミットスイッチ５４上に載っているので、該揺動棒５２はそれ以上、前側（左側）に傾動することはない。
【００４１】
リミットスイッチ５４からは所定の余裕長さを有した電線５６が延出されている。該電線５６の先端にはコネクタ５６ａ（図５）を取付けている。
【００４２】
この実施例の車輌移動検出手段５は、後述するように車輌１の側部中央寄り位置に設けたサイドガード１４の後端面に近接（又は接触）させた状態で路面上に設置して使用する関係で、車輌１側の制御装置６からは電線６１がサイドガード１４の後端部付近まで延出されている。そして、この電線６１の先端部には車輌移動検出手段５側のコネクタ５６ａを接続するためのコネクタ６１ａ（図５）を取付けているが、このコネクタ６１ａは車輌フレーム１１の側面の中央寄り位置に固定している。尚、このコネクタ６１ａの取付場所は荷台１２の下面でもよい。
【００４３】
制御装置６は、車輌移動検出手段５からの検出信号を受けて、線材引込み手段２（線材巻取り装置３と線材引込みウインチ４）に対して停止信号を出力する機能を有している。この線材引込み手段２（線材巻取り装置３と線材引込みウインチ４）を停止させるための手段としては、油圧作動源となるエンジンを停止させてもよく、あるいはロープ巻取り装置３とロープ引込みウインチ４の各油圧モータ３２，４２を制御するそれぞれの作動油バルブ３３，４３（図４参照）をＯＦＦさせるようにしてもよい。
【００４４】
この実施例の車輌逸走防止装置は、車輌移動検出手段５を車輌１の片側のみに使用したものでもよいが、図４に示すように２つの車輌移動検出手段５，５を車輌１の左右両側部にそれぞれ使用すると、車輌後方移動時の検出精度が良好となる。
【００４５】
この実施例の車輌逸走防止装置は、引込み側ケーブル延線車１を図３に示すように引込み側マンホールＭ1から離して停車させた状態でケーブル引込み作業を行う場合に使用するもので、次のように設置される。
【００４６】
即ち、図３及び図５に示すように、車輌移動検出手段５の揺動棒５２を直立姿勢にした状態（揺動棒５２の自重によって直立姿勢を維持している）で、該揺動棒５２がサイドガード１４の後端面に近接（又は接触）するようにして台板５１を路面上に設置し、車輌移動検出手段５側のコネクタ５６ａを車輌１側のコネクタ６１ａに接続しておく（図５の状態）。このとき、リミットスイッチ５４は、操作部材５５で押し下げられているが、この押し下げ状態をリミットスイッチ５４のＯＦＦ状態として説明する。
【００４７】
尚、車輌移動検出手段５を左右一対使用する場合には、各車輌移動検出手段５，５を車輌１の左右両側に設置し、同様に各側においてコネクタ同士を接続させておく。又、このとき、アウトリガ１６を接地させるとともに、後輪１８の後側に車輪止め１９をあてがっておく。
【００４８】
そして、線材巻取り装置３から繰出した牽引用ロープ９の先端側を線材引込みウインチ４のローラ４１に適数回（例えば３回）巻掛けた後、引込み側マンホールＭ1の開口部に設けた巻掛けローラＲを介して該引込み側マンホールＭ1内に落とし込み、以下、図２に示すように牽引用ロープ９の先端側を地中管Ｄ内を通して送込み側マンホールＭ2まで導いておく一方、送込み側ケーブル延線車２０から繰出したケーブル１０の先端側を送込み側マンホールＭ2内に落とし込んで、該送込み側マンホールＭ2内において牽引用ロープ９の先端部とケーブル１０の先端部とを連結する（連結部Ｎ）。
【００４９】
この状態では、引込み側ケーブル延線車１においては、線材引込みウインチ４と巻掛けローラＲ間に張設された牽引用ロープ９が傾斜しており（ロープ傾斜部９ａ）、線材引込み手段２（線材巻取り装置３と線材引込みウインチ４）を引込み作動させたときに発生する線材張力により、引込み側ケーブル延線車１が後方側に引っ張られる作用を受ける。
【００５０】
そして、何らかの理由で（例えば牽引用ロープ９又はケーブル１０の途中が引っ掛かったときに）、牽引用ロープ９に車輌１の停車力より大きい張力が発生すると、その線材張力によって車輌１が図５に鎖線図示するように後方移動する（後輪１８が車輪止め１９上に乗り上げる）が、その移動開始時点でサイドガード１４（符号１４′）が車輌移動検出手段５の揺動棒５２を後側に押し（揺動棒が符号５２′のように若干後傾する）、そのとき操作部材５５がリミットスイッチ５４から離間して該リミットスイッチ５４がＯＮになる。
【００５１】
すると、リミットスイッチ５４からのＯＮ信号（車輌移動検出信号）が制御装置６に送信され、該制御装置６から線材引込み手段２（線材巻取り装置３及び線材引込みウインチ４）に対する停止信号（エンジン停止信号又は各作動油バルブ３３，４３へのＯＦＦ信号）が発せられて、該線材引込み手段２が直ちに停止する。線材引込み手段２が停止すると、その時点で牽引用ロープ９の張力がなくなる。このように、牽引用ロープ９の張力がなくなると、車輌１には各種のブレーキ力（後輪１８へのブレーキ力、車輪止め１９による後方移動阻止力、アウトリガ１６による摩擦力、等）が作用しているので、該車輌１が直ちに停止し、牽引用ロープ９の過大張力によって車輌１が後方移動した場合でも、その移動距離はごく僅かで済み、車輌１が大きく逸走する（かなりの距離を後方移動する）ことはない。尚、車輌１が移動開始してから停止するまでの移動距離は数cm程度（例えば１０cm以内）であり、車輌１の後方移動による危険性はほとんどない。
【００５２】
このように、牽引用ロープ９に発生する過大張力でケーブル延線車が後方移動する虞れのある条件でケーブル引込み作業を行う場合に、本願の車輌逸走防止装置を使用することにより、車輌１が不用意に逸走する（かなりの距離を後方移動する）のを未然に防止でき、安全性が確保できる。
【００５３】
尚、この実施例では、車輌移動検出手段５として、図３〜図５に示すように揺動棒５２の揺動変位をリミットスイッチ５４で検出することによって車輌１の移動を検出するようにしたものを採用しているが、他の実施例では、例えば車輪止め１９に圧力スイッチを設けて、該車輪止め１９上に後輪１８が乗り上げたときに該圧力スイッチが作動するようにしたものや、あるいは前輪１７（停車状態でロックがかからない）の回転を検出する検出手段を設けて、該前輪回転検出手段により車輌１の後方移動を検出するようにしたもの、等を採用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１は車輌、２は線材引込み手段、３は線材巻取り装置、４は線材引込みウインチ、５は車輌移動検出手段、６は制御装置、９は牽引用ロープ、１０はケーブル、１４はサイドガード、５２は揺動棒、５４はリミットスイッチである。
【図１】
0005411622.tif 000002
【図２】
0005411622.tif 000003
【図３】
0005411622.tif 000004
【図４】
0005411622.tif 000005
【図５】
0005411622.tif 000006