(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドライバーシート用のフロアマットであって、
表面側カーペットと、
前記表面側カーペットの裏面側に貼着される裏面側カーペットとを備え、
前記表面側カーペットは、表側基布と、この表側基布に植付けられた表側パイル糸とを有し、前記裏面側カーペットは、裏面基布と、この裏面基布に植付けられた裏側パイル糸とを有し、
前記裏面側カーペットは、自動車のアクセルペダルに近い第１領域と、アクセルペダルから遠い第２領域とに区分され、
前記第２領域内の裏側パイル糸は、その先端部分に滑り止め効果を高めるための係合領域を有しているが、前記第１領域内の裏側パイル糸は、その先端部分に前記係合領域を有していない、自動車のドライバーシート用フロアマット。
【請求項２】
前記第１領域は当該フロアマットの幅方向の一方側に位置し、前記第２領域は幅方向の他方側に位置する、請求項１に記載の自動車のドライバーシート用フロアマット。
【請求項３】
前記第２領域内の裏側パイル糸の係合領域は、裏側パイル糸先端部分を加熱することによって形成した縮れ部分である、請求項１または２に記載の自動車のドライバーシート用フロアマット。
【請求項４】
前記第２領域内の裏側パイル糸の係合領域は、鈎状のものである、請求項１または２に記載の自動車のドライバーシート用フロアマット。
【請求項５】
前記表側パイル糸を構成する１フィラメントの太さよりも、前記裏側パイル糸を構成する１フィラメントの太さの方が大きく、
前記表側パイル糸を構成するフィラメントの本数よりも、前記裏側パイル糸を構成するフィラメントの本数の方が少ない、請求項１〜４のいずれかに記載の自動車のドライバーシート用フロアマット。
【請求項６】
前記裏側パイル糸の材質は、ナイロン、ポリプロピレンまたはポリエステルである、請求項１〜５のいずれかに記載の自動車のドライバーシート用フロアマット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のフロアマットに関し、より特定的には、ドライバーの足元に置かれるドライバーシート用フロアマットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車用内部装着カーペットとして、タフテッドカーペットまたはニードルパンチカーペット（不織布）が使用されている。ニードルパンチカーペットを自動車の内装用に装着した場合、その上に置かれるフロアマットとして、その裏面が、熱可塑性樹脂でスパイク形状を有するもの、または不織布の繊維を溶融させたものが主流である。このような裏面構造を持つフロアマットは、使用中に自動車の内装カーペット上で多少の滑りを発生する。そのため、ドライバーシート用のフロアマットは、安全のために、固定具を介して車体に固定され得るようになっている。
【０００３】
しかしながら、純正品ではなく市販のフロアマットを内装カーペット上に置く場合には、固定具を使用することができないことがある。また、純正品であっても、固定具の使用を怠ることもある。その場合、ドライバー（運転者）がブレーキを踏むたびにフロアマットに前方方向の力がかかり、フロアマットが徐々に前方へずれ出すおそれがある。最悪の場合、ドライバーが気付かずにフロアマットがブレーキペダルの裏に入り込み、ブレーキが利かなくなることも想定される。
【０００４】
特許第４０７２９１６号公報には、裏面側パイル糸の先端部分に滑り止め効果を高めるための係合領域を設けることによって滑り止め効果を高めたフロアマットが開示されている。この公報に開示されたフロアマットであれば、固定具を用いなくても、内装カーペット上でずれにくくなった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４０７２９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許第４０７２９１６号公報に開示されたフロアマットは内装カーペットに対する接着効果が非常に高い。そのため、固定具を使用せずにフロアマットを誤ってアクセルペダルの上を覆うように置いた場合、アクセルペダルを踏み込んだ際にアクセルペダル周辺のフロアマットの裏面が床のカーペットに強力に接着し、アクセルペダルが元の位置に戻らないということが想定される。
【０００７】
この発明の目的は、床のカーペットに対して高い滑り止め効果を発揮しつつ、誤ってアクセルペダルの上に置かれて使用されてもアクセルペダルの元位置への復帰を妨げないドライバーシート用フロアマットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に従った自動車のドライバーシート用のフロアマットは、表面側カーペットと、表面側カーペットの裏面側に貼着される裏面側カーペットとを備える。表面側カーペットは、表側基布と、この表側基布に植付けられた表側パイル糸とを有し、裏面側カーペットは、裏面基布と、この裏面基布に植付けられた裏側パイル糸とを有する。裏面側カーペットは、自動車のアクセルペダルに近い第１領域と、アクセルペダルから遠い第２領域とに区分されている。第２領域内の裏側パイル糸は、その先端部分に滑り止め効果を高めるための係合領域を有しているが、第１領域内の裏側パイル糸は、その先端部分に係合領域を有していない。
【０００９】
上記構成の本発明によれば、フロアマット全体としては床の内装カーペットに対して高い接着効果および滑り止め効果を発揮するが、アクセルペダルに近い第１領域は内装カーペットに対する接着効果が弱いので、誤ってフロアマットがアクセルペダルの上に置かれて使用されたとしても、アクセルペダルの元位置への復帰を妨げない。
【００１０】
一つの実施形態では、第１領域は当該フロアマットの幅方向の一方側(アクセルペダルの位置する側)に位置し、第２領域は幅方向の他方側に位置する。
【００１１】
好ましい実施形態では、第２領域内の裏側パイル糸の係合領域は、裏側パイル糸先端部分を加熱することによって形成した縮れ部分である。他の実施形態では、第２領域内の裏側パイル糸の係合領域は、鈎状のものである。第２領域内の裏側パイル糸の係合領域は、下に位置する車内床のカーペットに対して、高い接着効果および高い滑り止め効果を発揮する。第１領域内の裏側パイル糸は、カーペットに対して前後方向および幅方向の滑り止め効果を発揮するが、先端部分に係合領域を有していないのでカーペットに対する接着効果は弱い。
【００１２】
好ましくは、表側パイル糸を構成する１フィラメントの太さよりも、裏側パイル糸を構成する１フィラメントの太さの方が大きく、表側パイル糸を構成するフィラメントの本数よりも、裏側パイル糸を構成するフィラメントの本数の方が少ない。裏側パイル糸の材質は、例えば、ナイロン、ポリプロピレンまたはポリエステルである。
【００１３】
本発明の好ましい実施形態によれば、裏面側に裏側パイル糸を含む裏面側カーペットを設け、表側パイル糸を構成する１フィラメントの太さよりも、裏側パイル糸を構成する１フィラメントの太さの方が大きく、第２領域内の裏側パイル糸がその先端部分に係合領域を有しているので、踏み心地の良さを維持しながら優れた滑り止め効果を発揮し得る。また、本発明によれば、表側パイル糸を構成するフィラメントの本数よりも、裏側パイル糸を構成するフィラメントの本数の方を少なくしたので、踏み心地の良さを維持しながら裏側パイル糸が自動車の車内床のカーペットとより絡み易くして、裏側パイル糸による滑り止め効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るフロアマットが車内床カーペット上に置かれている状態を図解的に示す平面図である。
【図２】図２の線ＩＩ−ＩＩに沿って見た図解的断面図である。
【図３】第１領域と第２領域との区分の他の形態を図解的に示す図である。
【図４】第１領域と第２領域との区分のさらに他の形態を図解的に示す図である。
【図５】ゲージおよびステッチを説明するための模式図である。
【図６】裏側パイル糸の一構造例を示す概念図である。
【図７】裏側パイル糸の他の構造例を示す概念図である。
【図８】裏側パイル糸のさらに他の構造例を示す概念図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係るフロアマットの図解的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る自動車のドライバーシート用のフロアマットの各実施の形態について、図を参照しながら説明する。
【００１６】
［フロアマットとアクセルペダルとの位置関係］
図１は、ドライバーシート用のフロアマット１０が自動車の内装カーペット上の所定位置に置かれている様子を図解的に示している。フロアマット１０の幅方向一方側領域Ａの前方には、アクセルペダル１およびブレーキペダル２が位置している。図示した実施形態では、フロアマット１０の右側前方コーナー部がＬ字状の開口領域となっており、この開口領域内にアクセルペダル１およびブレーキペダル２が位置している。フロアマット１０のうち、自動車のアクセルペダル１に近い領域Ａを「第１領域」とし、便宜上図１において斜線を施している。また、アクセルペダル１から遠い領域Ｂを「第２領域」とする。
【００１７】
なお、フロアマット１０の後方領域に金属製のリング金具１１が取り付けられている。このリング金具１１は自動車の車内床に固定されているフック等に係合し、フロアマットを適正な位置に固定する。使用者の中には、リング金具１１を備えたフロアマット１０であっても、リング金具１１と車内床のフックとを係合させるのを怠ることがある。また、純正品ではないフロアマットの中には、リング金具が設けられていないものもある。また、リング金具が設けられていたとしても、リング金具と車内床のフックとの位置が整合せず、両者を係合させることができない場合もある。このような状況を考慮すると、リング金具に頼らなくても、フロアマットを車内床カーペット上に動かないように固定保持できるような構造が必要である。
【００１８】
［フロアマット１０の構造］
図２を参照して、自動車のドライバーシート用フロアーマット１０の構造について説明する。
【００１９】
フロアーマット１０は、表面側に位置する表面側カーペット１００と、この表面側カーペット１００の裏面側に、例えば接着層２００を介して、貼着される裏面側カーペット３００とを備える。なお、表面側カーペット１００と裏面側カーペット３００との貼り合せは、後述する基布同士が接着層２００によって張り合わされ、両者のパイル糸は、互いに外方に向くように張合わされる。
【００２０】
［表面側カーペット１００の構造］
表面側カーペット１００は、表側基布１０２と、表側基布１０２に植付けられた表側パイル糸１０１とを有している。ここで、表面側カーペット１００に要求される特性としては、踏み心地の良さが挙げられる。そのため、表側パイル糸１０１および表側基布１０２には、以下に示す素材の選択が挙げられる。
【００２１】
［表側パイル糸１０１］
材質：ナイロン、ポリプロピレン、ポリエステル
１フィラメントの太さ：３Ｄｔｅｘ（デシテックス）以上３０Ｄｔｅｘ以下（好ましくは、１０Ｄｔｅｘ以上２０Ｄｔｅｘ以下）
フィラメントの本数：５０本以上２００本以下
トータルＤｔｅｘ：８００Ｄｔｅｘ以上６０００Ｄｅｘ以下
加工方法：生糸（未加工糸）、混繊糸（インターミングル）、撚糸、ヒートセット糸
染色方法：プリント、原料着色、カセ染、チーズ染、連続染
なお、本実施の形態において図示される１本の表側パイル糸１０１は、たとえば太さが５０Ｄｔｅｘのフィラメントを５０本束ねたもの（トータルＤｔｅｘは２５００Ｄｔｅｘ）である。
【００２２】
［表側基布１０２］
種類：織物、不織布（スパンボンド）
材質：織物（ポリプロピレン、ポリエステル）、不織布（ポリプロピレン、ポリエステル）
重量：２０ｇ／ｍ２以上１５０ｇ／ｍ２以下
［織規格］
織機：タフティングマシーン
ゲージ：１インチあたり４本以上２０本以下
表面形状：カット、カット＆ループ、ループ、Ｈｉｇｈ＆Ｌｏｗループ
パイル長：３ｍｍ以上３０ｍｍ以下（表側基布から出ている長さ）
ステッチ：３本以上１５本以下
パイル重量：１００ｇ／ｍ２以上６０００ｇ／ｍ２以下
なお、ゲージとは、図５に示すように、タフト織方向に対して、直交する方向における、１インチ間の針の本数（パイル糸の本数）のことを意味する。また、ステッチとは、タフト織方向と同方向における、１インチ間の織の打ち込み本数のことを意味する。
【００２３】
［裏面側カーペット３００の構造］
裏面側カーペット３００は、裏面基布３０３と、裏面吸音布３０２と、裏面基布３０３および裏面吸音布３０２に植付けられた裏側パイル糸３０１とを有している。ここで、裏面側カーペット３００に要求される特性としては、吸音効果および滑り止め効果の良さが挙げられる。そのため、裏側パイル糸３０１、裏面吸音布３０２および裏面基布３０３には、以下に示す素材の選択が挙げられる。
【００２４】
［裏側パイル糸３０１］
材質：ナイロン、ポリプロピレン、ポリエステル
１フィラメントの太さ：３０Ｄｔｅｘ（デシテックス）以上１５００Ｄｅｘ以下
フィラメントの本数：２本以上５０本以下
トータルＤｔｅｘ：１０００Ｄｔｅｘ以上５０００Ｄｅｘ以下
加工方法：生糸（未加工糸）、混繊糸（インターミングル）、撚糸、ヒートセット糸
染色方法：プリント、原料着色、カセ染、チーズ染、連続染
［裏面吸音布３０２］
種類：不織布（スパンボンド）
材質：ポリプロピレン、ポリエステル
重量：６０ｇ／ｍ２以上８００ｇ／ｍ２以下
［裏面基布３０３］
種類：織物、不織布（スパンボンド）
材質：織物（ポリプロピレン、ポリエステル）、不織布（ポリプロピレン、ポリエステル）
重量：２０ｇ／ｍ２以上１５０ｇ／ｍ２以下
［織規格］
織機：タフティングマシーン
ゲージ：１インチあたり２本以上１０本以下
表面形状：カット
パイル長：３ｍｍ以上１０ｍｍ以下（裏面吸音布から出ている長さ）
ステッチ：３本以上１５本以下
パイル重量：１００ｇ／ｍ２以上２５００ｇ／ｍ２以下
［接着層２００］
また、接着層２００としては、ＳＢＲ系ラテックス、ＮＢＲ系ラテックス、ホットメルト系接着剤が用いられ、接合方法としては、ＳＢＲ系ラテックスおよびＮＢＲ系ラテックスの場合には熱風乾燥、ホットメルト系接着剤の場合には冷却加工が挙げられる。
【００２５】
［裏側パイル糸３０１の係合領域３０１ａ］
図２に示すように、裏面側カーペット３００は、自動車のアクセルペダル１に近い第１領域Ａと、アクセルペダル１から遠い第２領域Ｂとに区分されている。第２領域Ｂ内の裏側パイル糸３０１は、その先端部分に滑り止め効果を高めるための係合領域３０１ａを有しているが、第１領域Ａ内の裏側パイル糸３０１は、その先端部分に係合領域を有していない。
【００２６】
係合領域３０１ａは、例えば、裏側パイル糸３０１の先端部分を加熱することによって形成した縮れ部分である。他の例として、裏側パイル糸３０１の先端部分を鈎状に曲げたものでも良い。
【００２７】
［係合領域３０１ａの形成方法］
裏側パイル糸３０１の先端部分を加熱溶融させて縮れ部分を形成する方法として、例えば、以下の手法がある。
【００２８】
ａ）パイル糸表面をガスバーナーで直接溶かす直火式手法。
【００２９】
ｂ）電気またはガスによる赤外線ヒータやホットエアーによって、パイル糸表面を非接触で溶かす手法。
【００３０】
また、第２領域Ｂ内の裏側パイル糸３０１の先端部分だけを溶融させ、第１領域Ａ内の裏側パイル糸３０１の先端部分を溶融させないようにするための方法として、例えば、以下の手法がある。
【００３１】
ａ）加熱装置側に、熱の当たらない領域を設けるか、熱を放射しない領域を設ける。
【００３２】
ｂ）フロアマット１０の裏面側カーペット３００の第１領域Ａに熱が当たらないようにするために、第１領域Ａを耐熱板等で覆う。
【００３３】
上記の係合領域３０１ａの形成方法であれば、裏側パイル糸３０１の先端部分が溶融している領域と、溶融していない領域とが、目視ではわからず外観に影響を与えない。また、手で触れても両領域の差異がわからないので、手触り感にも影響を与えない。
【００３４】
滑り止め効果を与えるために不織布全体をガスバーナー等で焼いた場合、溶融した箇所を手で触れると固さを感じる。しかし、本発明の実施形態のように、裏側パイル糸３０１の単糸の先端部のみを溶融させた場合には、糸の持つ風合いを損うことなく、手で触れてもわからない。さらに、加熱溶融後のパイル繊維のダメージが少ないため、吸音効果にも影響を与えない。
【００３５】
［図１および図２の実施形態の作用効果］
裏面側パイル糸３０１は、車内床カーペットに食込むので、車両の前後方向および幅方向に関して良好な滑り止め効果を発揮する。第２領域Ｂ内の裏側パイル糸３０１は、その先端部分に滑り止め効果を高めるための係合領域３０１ａ有している。この係合領域３０１ａは、車内床カーペットに強固に絡み合うので、車内床カーペットに対するフロアマット１０の接着効果（マットの厚み方向に接着効果）を高める。こうして、フロアマット全体としては車内床カーペットに対して高い接着効果および滑り止め効果を発揮する。
【００３６】
他方、アクセルペダル１に近い第１領域Ａ内の裏側パイル糸３０１は係合領域を有していないので、車内床カーペットに対する接着効果が弱い。従って、使用者が誤ってフロアマットをアクセルペダルの上に置き、その状態のままでアクセルペダルを踏んだとしても、アクセルペダルを覆う第１領域Ａの裏側パイル糸３０１は車内床カーペットに強固に接着しないので、アクセルペダル周辺のフロアマット１０が車内床に接着することはなく、アクセルペダルの元位置への復帰を妨げない。
【００３７】
フロアーマット１０においては、裏面側に裏面吸音布３０２を含む裏面側カーペット３００を設けている。また、表側パイル糸１０１に比べて、裏面側のパイル糸３０１にフィラメントの太いものを使用すること、フィラメントの本数を少なくすること、トータルＤｔｅｘを小さくすること、さらに、ゲージ本数およびステッチ本数を小さくする（パイル糸の密度を表面側よりも、裏面側において疎となるようにする）ことにより、表面側カーペット１００においては踏み心地の良さを維持しながら、裏面側カーペット３００においては、パイル糸３０１が自動車の車内のカーペットと絡み合い、高い滑り止め効果を得ることが可能となる。また、裏面側カーペット３００には、裏面吸音布３０２が設けられていることから、吸音効果を高めることが可能となる。
【００３８】
さらに、防水効果のある接着層２００を使用することにより、自動車の車内のカーペットへの漏水を防止することが可能になる。また、フロアーマット１０を構成する素材として、不織布を中心に用いることにより、フロアーマット１０の軽量化・コストダウンを図ることが可能になる。
【００３９】
なお、自動車用フロアーマット１０の滑り止め効果をさらに高めるため、図６〜図８に示す構造の裏側パイル糸を使用してもよい。図６に示す裏側パイル糸３０１Ａは、６＋６６ナイロンの共重合体３２ａと６６ナイロン３２ｂとのフィラメント３２を中心にして、上記裏側パイル糸３０１を束ねたものである。図７に示す裏側パイル糸３０１Ｂは、６＋６６ナイロンの共重合体３２ａと６６ナイロン３２ｂとのフィラメント３２のみを用いて束ねたものである。図８に示す裏側パイル糸３０１Ｃは、ナイロンやポリエステル等からなるフィラメント３２Ａを束ねたものである。
【００４０】
なお、上記６＋６６ナイロンの共重合体３２ａと６６ナイロン３２ｂとを撚糸したフィラメント３２は、高融点部材の周りに低融点部材を重合することにより、乾燥機等の熱により両部材が融合して、より一層強固な糸となることにより、車内床のカーペットに絡み易くなり、自動車の車内のカーペットへの係合力を高めることが期待できる。
【００４１】
［第１領域Ａと第２領域Ｂとの区分]
図１に示す実施形態では、第１領域Ａはフロアマット１０の幅方向の一方側に位置し、第２領域Ｂは幅方向の他方側に位置していた。図３に示す実施形態では、アクセルペダルに近い第１領域Ａは、フロアマットの前後方向における前方側に位置し、アクセルペダルから遠い第２領域Ｂは、フロアマットの前後方向における後方側に位置している。図４に示す実施形態では、第１領域Ａは、アクセルペダルに近接するＬ字状開口部に沿うようにＬ字形状となっている。
【００４２】
［他の実施形態］
図９は、フロアマットの他の実施形態を示している。
【００４３】
フロアーマット２０の基本的構造は、図２に示したフロアーマット１０と同じであり、相違点は表面側カーペット１００として、表面吸音布１０３を追加している点にある。表面吸音布１０３の素材としては、例えば以下のものが選ばれる。
【００４４】
種類：不織布（ニードルパンチ）
材質：ポリプロピレン、ポリエステル
重量：６０ｇ／ｍ２以上５００ｇ／ｍ２以下
以上、上記構成からなるフロアーマット２０においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られるとともに、表面吸音布１０３を追加することにより、防音効果のさらなる向上、および踏み心地の向上を図ることを可能としている。
【００４５】
以上、図面を参照して本発明の実施形態を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、本発明と同一の範囲内または均等の範囲内において種々の修正や変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
この発明は、高い滑り止め効果を発揮しつつ、安全性にも優れたフロアーマットとして有利に利用され得る。
【符号の説明】
【００４７】
１  アクセルペダル、２  ブレーキペダル、１０  ドライバーシート用フロアマット、１１  リング金具、１００  表面側カーペット、１０１  裏側パイル糸、１０２  表側基布、１０３  表面吸音布、２００  接着層、３００  裏面側カーペット、３０１  裏側パイル糸、３０１ａ  係合領域、３０２  裏面吸音布、３０３  裏面基布、Ａ  第１領域、Ｂ  第２領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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