(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付体に重ねられて取り付けられる長尺状の化粧部材と、前記化粧部材が前記被取付体に重ねられる方向に対し直交する第１の方向に沿ってスライドすることで、前記化粧部材を前記被取付体に固定する固定手段と、を有する化粧部材の取付構造であって、
前記固定手段が、
前記被取付体のうち他の部分よりも前記化粧部材に向かって突出し、前記第１の方向に沿って直線状に延びた凸部と、
前記凸部の表面に前記第１の方向に沿って互いに間隔をあけて複数個取り付けられ、前記第１の方向に対し直交する第２の方向に沿った両端部が、それぞれ前記凸部の外縁よりも外側に位置付けられた複数の取付部材と、
前記化粧部材から前記第２の方向に沿って互いに間隔をあけて前記被取付体に向かって立設した一対の立設部と、前記一対の立設部から前記被取付体の表面に沿って互いに近付く方向に延びた一対の延在部と、を有しているとともに、前記第１の方向に沿って直線状に延びた固定部と、を有し、そして、
前記取付部材の両端部と前記被取付体との間に前記一対の延在部をそれぞれ位置付け、前記一対の延在部と前記化粧部材との間に前記取付部材の両端部をそれぞれ位置付けて、前記化粧部材を前記被取付体に固定することを特徴とする化粧部材の取付構造。
【請求項２】
自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って電線を配索する電線配索装置において、
前記車体に取り付けられた電子機器と前記スライド体に取り付けられた電子機器とを接続した前記電線と、前記車体に取り付けられ、前記電線を収容したケースと、前記ケースに取り付けられたレールと、前記電線を保持した状態で前記レール上を前記スライド体に連動して移動するスライダと、請求項１に記載の化粧部材の取付構造と、を有し、
前記被取付体が前記ケースであることを特徴とする電線配索装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、被取付体に化粧部材を取り付ける化粧部材の取付構造と、この取付構造を有し、自動車の車体とこの車体に対しスライド自在に設けられたスライド体とに亘って電線を配索する電線配索装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車には、車体としての乗員室の床に対してスライド自在なスライド体としてのシートが設けられていることがある。また、前記シートには、例えば乗員が着座しているか否かを検出する着座センサ等の電子機器が取り付けられていることがある。このため、前述した自動車には、前記シートに取り付けられた電子機器と前記床側に固定された電子機器とを接続するために、前記床と前記シートとに亘って電線を配索する種々の電線配索装置が用いられてきた（例えば特許文献１を参照。）。
【０００３】
図７は従来の電線配索装置を示す斜視図である。図８は図７に示された従来の電線配索装置の分解図である。図９は図７中のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。図１０は図９に示されたケースにモールが取り付けられた状態を示す斜視図である。
【０００４】
図７ないし図９に示す従来の電線配索装置２０１は、車体としての自動車の乗員室の床２０２と、この床２０２に矢印Ｋ２に沿ってスライド自在に設けられたスライド体としてのシート２０３とに亘って電線２５０を配索する装置である。この電線配索装置２０１は、床２０２側に取り付けられた電子機器とシート２０３に取り付けられた電子機器とを接続した前記電線２５０と、被取付体としてのケース２０５と、このケース２０５内に設けられたレール２１１上をシート２０３に連動して移動する第１プロテクタ２０６と、シート２０３に取り付けられ、第１プロテクタ２０６と紐により連結された第２プロテクタ２３０と、化粧部材としての一対のモール２０７ａ，２０７ｂと、一方のモール２０７ａをケース２０５に取り付けるための複数のモールブラケット２０８と、を有している。
【０００５】
上記ケース２０５は、図９に示すように、厚手の板金で構成されたロアケース２０９及びアッパケース２１０が互いに重ねられて筒状に設けられている。このケース２０５は、ロアケース２０９の底壁２０９ａが床２０２に当接した状態で、ボルト２１２等により床２０２に取り付けられているとともに、マット２２８の下に配置されている。また、ケース２０５には、第１プロテクタ２０６をケース２０５内からケース２０５の外部に導くための、矢印Ｋ２に沿って延びたスリット２２５が設けられている。また、アッパケース２１０の天井壁２１０ａには、ケース２０５の剛性向上のために、凹部２４３と凸部２４２とが矢印Ｋ２に沿って交互に連続した凹凸形状が設けられている。
【０００６】
上記電線２５０は、シート２０３寄りの端部が、第１プロテクタ２０６に保持され、かつ、ケース２０５内からスリット２２５を通されてケース２０５の外部、即ちシート２０３側、に導かれている。また、電線２５０は、床２０２側の端部が、ケース２０５の一端部からケース２０５の外部に導出されている。また、図８中の符号２０４は、電線２５０を保護するコルゲートチューブである。
【０００７】
上記一対のモール２０７ａ，２０７ｂは、例えば、合成樹脂で構成され、ケース２０５に重ねられた格好で該ケース２０５に取り付けられる。一対のモール２０７ａ，２０７ｂは、ケース２０５に取り付けられると、図９中符号２１７で示すそれぞれの接触片がスリット２２５を覆って、このスリット２２５内に異物が侵入することを防止する。
【０００８】
また、上記一対のモール２０７ａ，２０７ｂのうち一方のモール２０７ａは、前述した接触片２１７と、ケース２０５に重ねられる平板状の本体部２１６と、本体部２１６から立設した一対の立設部２２６と、この立設部２２６の本体部２１６から離れた側の縁から互いに近付く方向に延びた一対の延在部２２７とを有している。
【０００９】
上記複数のモールブラケット２０８は、図１０に示すように、天井壁２１０ａの表面が平坦な平坦部２１０ｄに取り付けられる平板状の底板部２８１と、底板部２８１の幅方向Ｈ２に沿った両端部から立設した一対の第２立設部２８２と、これら一対の第２立設部２８２の先端から互いに離れる方向に延びた一対の第２延在部２８６と、を有している。また、一対の第２延在部２８６は、それぞれ、離間部２８３と、離間部２８３から底板部２８１側に凹に設けられた近接部２８４と、を有している。
【００１０】
前述したモール２０７ａは、図８中の一点鎖線で示すように、アッパケース１０に対し、矢印Ｋ２に沿ってスライドされることで、アッパケース２１０の矢印Ｋ２の一方の端に位置するモールブラケット２０８から他方の端に位置するモールブラケット２０８に向かって順に、一対の第２延在部２８６と平坦部２１０ｄとの間に一対の延在部２２７が位置付けられ、かつ、延在部２２７と本体部２１６との間に一対の第２延在部２８６を位置付ける。このようにしてモール２０７ａがアッパケース２１０則ちケース２０５に取り付けられる。また、他方のモール２０７ｂは、両面テープなどによりケース２０５に取り付けられる。
【特許文献１】特開２００６−３５９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
前述した電線配索装置２０１のケース２０５即ち被取付体は、シート２０３の下部に設けられており、また、図９に示すようにマット２２８の下に隠れていることから、前記自動車の乗員に、床２０２に向かって矢印Ｆ２方向に踏み付けられることがあった。
【００１２】
ところが、前述したケース２０５の平坦部２１０ｄは、モールブラケット２０８及びモール２０７ａを取り付けるために表面が平坦に形成されていて強度が低い箇所であることから、このようにケース２０５が踏み付けられると変形してしまう恐れがあった。このため、ケース２０５においては、踏み付けられた際の平坦部２１０ｄの変形や破損を防止するために、平坦部２１０ｄの板厚、即ちケース２０５の板厚、を分厚くする必要があり、そのために、ケース２０５が重量化してしまうという問題、また、材料費が多くかかってしまうという問題があった。
【００１３】
また、上述した問題は、前述したケース２０５以外の被取付体にも同様に生じる問題である。
【００１４】
したがって、本発明は、化粧部材が取り付けられる被取付体の軽量化とコスト低減を図ることが可能な化粧部材の取付構造、及び該化粧部材の取付構造を有する電線配索装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、被取付体に重ねられて取り付けられる長尺状の化粧部材と、前記化粧部材が前記被取付体に重ねられる方向に対し直交する第１の方向に沿ってスライドすることで、前記化粧部材を前記被取付体に固定する固定手段と、を有する化粧部材の取付構造であって、前記固定手段が、前記被取付体のうち他の部分よりも前記化粧部材に向かって突出し、前記第１の方向に沿って直線状に延びた凸部と、前記凸部の表面に前記第１の方向に沿って互いに間隔をあけて複数個取り付けられ、前記第１の方向に対し直交する第２の方向に沿った両端部が、それぞれ前記凸部の外縁よりも外側に位置付けられた複数の取付部材と、前記化粧部材から前記第２の方向に沿って互いに間隔をあけて前記被取付体に向かって立設した一対の立設部と、前記一対の立設部から前記被取付体の表面に沿って互いに近付く方向に延びた一対の延在部と、を有しているとともに、前記第１の方向に沿って直線状に延びた固定部と、を有し、そして、前記取付部材の両端部と前記被取付体との間に前記一対の延在部をそれぞれ位置付け、前記一対の延在部と前記化粧部材との間に前記取付部材の両端部をそれぞれ位置付けて、前記化粧部材を前記被取付体に固定することを特徴とする化粧部材の取付構造である。
【００１６】
請求項２に記載された発明は、自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って電線を配索する電線配索装置において、前記車体に取り付けられた電子機器と前記スライド体とを接続した前記電線と、前記車体に取り付けられ、前記電線を収容したケースと、前記ケースに取り付けられたレールと、前記電線を保持した状態で前記レール上を前記スライド体に連動して移動するスライダと、請求項１に記載の化粧部材の取付構造と、を有し、前記被取付体が前記ケースであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載された発明によれば、固定手段が、被取付体のうち他の部分よりも化粧部材に向かって突出し、第１の方向に沿って直線状に延びた凸部と、前記凸部の表面に前記第１の方向に沿って互いに間隔をあけて複数個取り付けられ、前記第１の方向に対し直交する第２の方向に沿った両端部が、それぞれ前記凸部の外縁よりも外側に位置付けられた複数の取付部材と、前記化粧部材から前記第２の方向に沿って互いに間隔をあけて前記被取付体に向かって立設した一対の立設部と、前記一対の立設部から前記被取付体の表面に沿って互いに近付く方向に延びた一対の延在部と、を有しているとともに、前記第１の方向に沿って直線状に延びた固定部と、を有しているので、被取付体の強度を向上させることができ、そのために、被取付体の板厚を薄くすることができる。その結果、被取付体の軽量化とコスト低減を図ることが可能な化粧部材の取付構造を提供することができる。また、凸部と取付部材とが合体された構造部に化粧部材を取り付けるので、取付部材の構造を簡素化することができる。
【００１８】
請求項２に記載された発明によれば、車体に取り付けられた電子機器とスライド体に取り付けられた電子機器とを接続した電線と、前記車体に取り付けられ、前記電線を収容したケースと、前記ケースに取り付けられたレールと、前記電線を保持した状態で前記レール上を前記スライド体に連動して移動するスライダと、請求項１に記載の化粧部材の取付構造と、を有し、前記被取付体が前記ケースであるので、ケースの軽量化とコスト低減を図ることが可能な電線配索装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態に係る収容体、及び、該収容体を有する電線配索装置を図１ないし図６を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る化粧部材の取付構造が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。図２は図１に示された電線配索装置の分解図である。図３は図１に示された電線配索装置のアッパケースが外された状態を示す平面図である。図４は図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図５は図４に示された化粧部材の取付構造の拡大図である。図６は図５に示された凸部に取付部材が取り付けられた状態を示す斜視図である。
【００２０】
本発明の電線配索装置１は、図１ないし図４に示すように、「車体」としての自動車の乗員室の床２と、この床２に矢印Ｋに沿ってスライド自在に設けられた「スライド体」としてのシート３とに亘って電線５０を配索する装置である。また、矢印Ｋは、前記自動車の前後方向に沿った直線状をなしている。
【００２１】
上記シート３には、シート３に乗員が着座しているか否かを検出する着座センサや、シート３に着座した乗員がシートベルトをしているか否かを検出するシートベルトセンサなどの電子機器が取り付けられている。
【００２２】
上記電線配索装置１は、複数の電線５０と、複数の電線５０の中間部を収容したケース５と、このケース５の長手方向の一端部５ａに取り付けられるキャップ６０と、このケース５の長手方向の他端部５ｂに取り付けられるキャップ７０と、ケース５の一端部５ａ及び他端部５ｂにそれぞれ取り付けられてケース５を床２に固定する一対のブラケット６５，７５と、ケース５内に設けられた電線規制部材９０と、ケース５内に設けられたレール１１と、レール１１上をシート３に連動して移動する「スライダ」としての第１プロテクタ６と、第２プロテクタ３０と、化粧部材の取付構造１００と、を有している。
【００２３】
上記複数の電線５０は、それぞれ、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを有した所謂被覆電線である。これら複数の電線５０は、シート３に取り付けられた前記電子機器と、床２側に取り付けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの電子機器とを接続している。また、これら複数の電線５０は、互いに束ねられてコルゲートチューブ４（図３を参照。）内に通されている。コルゲートチューブ４は、ポリプロピレンなどの合成樹脂で蛇腹状の筒状に設けられており、内側に複数の電線５０を通すことで、これら電線５０を保護している。
【００２４】
上記ケース５は、図１ないし図４に示すように、ロアケース９と、このロアケース９に重ねられた状態でボルト１２等によりロアケース９と固定されるアッパケース１０と、を有している。
【００２５】
上記ロアケース９は、板金で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、ロアケース９の幅方向は、前記自動車の幅方向Ｈと平行である。このロアケース９は、図４に示すように、床２と隙間をあけてこの床２上に配置される平板状の底壁９ａと、この底壁９ａの乗員室の内側（図４における右側に相当する。）に位置する縁から立設し、レール１１及びアッパケース１０の後述の内縁１０ｆとの間にスリット２５を構成する内縁壁９ｂと、底壁９ａの乗員室の外側（図４における左側に相当する。）に位置する縁から立設した第２外縁壁９ｅと、この第２外縁壁９ｅの底壁９ａから離れた上端に連なり、乗員室の外側に向かって平板状に延びた外縁９ｃと、底壁９ａの乗員室の内側寄りの部分に設けられ、後述するレール１１の底板部１１ａが重ねられて該レール１１が取り付けられるレール取付部９ｄと、を有している。また、底壁９ａと、内縁壁９ｂと、第２外縁壁９ｅと、外縁９ｃと、レール取付部９ｄの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。
【００２６】
上記スリット２５は、ケース５の内外を連通した隙間であり、ケース５及びレール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って直線状に延びている。スリット２５は、第１プロテクタ６の後述の電線収容部１５をケース５内からケース５の外部則ちシート３に向かって導くための隙間である。
【００２７】
上記第２外縁壁９ｅは、底壁９ａから離れるにしたがって徐々にシート３に近付く方向に曲げられた曲面状に設けられている。上記外縁９ｃは、その面方向が底壁９ａの面方向と平行に設けられており、後述するアッパケースの外縁１０ｃと重ねられる。上記レール取付部９ｄは、底壁９ａの他の箇所よりシート３に向かって突出しており、レール１１及びロアケース９の長手方向に沿って直線状に延びている。また、レール取付部９ｄの表面は、平坦に設けられている。
【００２８】
さらに、上記底壁９ａには、図２に示すように、当該底壁９ａを貫通した平面形状が円形の貫通穴９ｆが、底壁９ａの長手方向に沿って互いに間隔をあけて複数設けられている。これら複数の貫通穴９ｆには、後述する電線規制部材９０の各円柱部９２が通される。
【００２９】
上記アッパケース１０は、板金で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、アッパケース１０の幅方向は、前記自動車の幅方向Ｈと平行である。このアッパケース１０は、上記底壁９ａと間隔をあけて該底壁９ａと平行に配置される、即ち底壁９ａと相対する、平板状の天井壁１０ａと、この天井壁１０ａの乗員室側に位置する縁から立設した立設壁１０ｅと、この立設壁１０ｅの天井壁１０ａから離れた上端に連なり、乗員室の内側に向かって平板状に延びた上壁１０ｂと、天井壁１０ａの乗員室の外側に位置し、上記外縁９ｃと重なる外縁１０ｃと、上壁１０ｂに設けられ、後述するモールブラケット８が重ねられて該モールブラケット８が取り付けられるモール取付部１０ｄと、を有している。また、天井壁１０ａと、立設壁１０ｅと、上壁１０ｂと、外縁１０ｃと、モール取付部１０ｄの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。
【００３０】
上記天井壁１０ａは、ロアケースの底壁９ａのうち貫通穴９ｆが設けられた部分と相対する位置に配置されている。上記立設壁１０ｅは、ケース５の幅方向の略中央部に配置されている。また、立設壁１０ｅの前記上端は、ロアケース９の内縁壁９ｂの上端と高さが等しい。また、前記「高さ」とは、床２からシート３に向かう方向Ｔに沿った位置を意味する。また、上記上壁１０ｂの乗員室の内側の内縁１０ｆは、ロアケース９の内縁壁９ｂと間隔をあける。上記外縁１０ｃは、平板状に設けられ、その面方向が天井壁１０ａの面方向と平行に設けられている。上記モール取付部１０ｄは、上壁１０ｂの他の箇所よりシート３に向かって突出しており、アッパケース１０の長手方向に沿って直線状に延びている。また、モール取付部１０ｄの表面は、平坦に設けられている。
【００３１】
前述したアッパケース１０とロアケース９とは、互いに重ねられた外縁９ｃと外縁１０ｃとがボルト１２等によって固定されることにより互いに組み付けられて、筒状のケース５を構成する。また、このケース５は、図１に示すように、長手方向の両端部５ａ,５ｂにそれぞれ取り付けられた一対のブラケット６５，７５が、ボルト１２等により床２に固定されることで、底壁９ａが床２との間に間隔をあけた状態でこの床２に取り付けられる。また、ロアケース９とアッパケース１０とが組み付けられた状態において、ロアケース９とアッパケース１０とレール１１の長手方向は、互いに平行であるとともに、前述した矢印Ｋと平行である。
【００３２】
さらに、前述したアッパケース１０とロアケース９とは、それぞれ、周知のロール成形や押出成形などによって、シート３のスライド方向、即ち第１プロテクタ６のスライド方向、に沿って断面形状が一定の長尺構造物が設けられ、この長尺構造物が所定の長さに切断され、かつ、ボルト１２を通すための穴等が打ち抜かれるなどして設けられている。また、前記ロール成形とは、帯板状の板金が、連続的に配列された複数対の成形ロール間を順次通過されることで該成形ロールの表面形状に沿って変形されて、円筒状や角筒状などの様々な形状に加工される加工方法を言う。
【００３３】
また、本明細書においては、ケース５の内側の空間のうちレール取付部９ｄよりスリット２５側を電線移動空間４０と呼び、レール取付部９ｄよりスリット２５から離れた側を電線収容空間４１と呼ぶ。前述したケース５は、電線移動空間４０内で電線５０が第１プロテクタ６と一体に、シート３と連動して移動することを許容し、電線収容空間４１内にコルゲートチューブ４で覆われた電線５０を収容する。
【００３４】
上記一対のキャップ６０，７０は、合成樹脂で構成され、ケース５の両端部５ａ,５ｂの開口部をそれぞれ塞ぐ格好で該ケース５に取り付けられる。これら一対のキャップ６０，７０は、ケース５内に収容された電線５０がケース５外に飛び出すことを防止する。また、図２中奥側の端部５ａに取り付けられるキャップ６０には、ケース５内に収容された電線５０、即ちコルゲートチューブ４、をケース５外に引き出すための引き出し口である溝が設けられている。この溝は、キャップ６０のアッパケース１０に当接する外表面から凹に設けられており、アッパケース１０との間に電線５０の外径、即ちコルゲートチューブ４の外径、よりも大きい穴を構成する。このような溝から引き出された電線５０は、前述した車体に取り付けられたＥＣＵなどの電子機器に接続されている。また、一対のキャップ６０，７０は、ケース５が床２に固定された状態でその底面が床２に当接する。
【００３５】
上記一対のブラケット６５，７５は、板金にプレス加工が施されて得られるものであり、ボルト１２等により床２に固定されることで、ケース５を床２に取り付ける。
【００３６】
上記電線規制部材９０は、図３に示すように、ケース５の一端部５ａから該ケース５の長手方向の中央に亘って設けられている。電線規制部材９０は、合成樹脂等で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な四角柱状の角柱部９１と、この角柱部９１の底面９１ａから円柱状に突出した複数の円柱部９２と、角柱部９１の側面９１ｂに設けられ、コルゲートチューブ４の外周に巻き付いて該コルゲートチューブ４を固定する複数の電線固定部９３と、を有している。前記角柱部９１の高さ方向の寸法は、ケース５の底壁９ａから上壁１０ａまでの距離と等しい。また、前記「高さ方向の寸法」とは、角柱部９１を構成する面のうち、円柱部９２が突出した底面９１ａからこの底面９１ａに相対する上面９１ｃまでの寸法を意味する。前記複数の円柱部９２は、角柱部９１の長手方向に沿って互いに間隔をあけて設けられている。これら円柱部９２の直径は、貫通穴９ｆの直径よりもわずかに小さい。
【００３７】
前述した電線規制部材９０は、図４に示すように、角柱部９１の底面９１ａがロアケース９の底壁９ａに当接し、各円柱部９２が各貫通穴９ｆからケース５外に突出した状態でボルト１２等によりロアケース９に固定され、このロアケース９の底壁９ａとアッパケース１０の天井壁１０ａとの間に配置される。このように電線規制部材９０がケース５に組み付けられ、さらにケース５が床に取り付けられた状態において、角柱部９１の上面９１ｃが天井壁１０ａに当接し、角柱部９１の底面９１ａが底壁９ａに当接し、円柱部９２が貫通穴９ｆからケース５外に突出して該円柱部９２の下面９２ａが床２に当接する。このような電線規制部材９０は、ケース５内で電線５０の配索形体を規制するとともに、ケース５が自動車の乗員に踏み付けられた際に、前述した一対のキャップ６０，７０と共に支えとなって、荷重が底壁９ａにかかることを防止する。即ち、電線規制部材９０は、ケース５の剛性を補強する。
【００３８】
さらに、前述した電線規制部材９０により、電線収容空間４１は、電線移動空間４０寄りの第１空間４６と、電線移動空間４０から離れた第２空間４７とに区画されている。これら第１空間４６と第２空間４７とは、ケース５の他端部５ｂで互いに連なっている。前記第２空間４７には、コルゲートチューブ４及び電線５０の床２寄りの部分が収容される。また、前記第１空間４６には、前記第２空間４７からケース５の他端部５ｂ内を通されたコルゲートチューブ４及び電線５０のシート３寄りの部分が収容される。
【００３９】
上記レール１１は、板金で構成され、ロアケース９と別体で設けられている。このレール１１は、図４に示すように、平面形状が長手方向が矢印Ｋと平行な矩形状に形成されている。また、レール１１は、平板状の底板部１１ａと、この底板部１１ａの幅方向（矢印Ｋに直交する方向）の両縁から立設した一対の鉤壁１１ｂとを有している。前記底板部１１ａは、レール取付部９ｄの平坦な表面上に重ねられ、溶接などによりこのレール取付部９ｄに固定されている。前記一対の鉤壁１１ｂは、底板部１１ａの幅方向の両縁から互いに平行に直線状に立設した後、互いに近付く方向に底板部１１ａと平行に延びて、断面形状が鉤状に形成されている。
【００４０】
前述したレール１１は、図４に示すように、前記スリット２５と、レール１１の幅方向に沿って位置ずれした位置に配されている。また、レール１１及びレール取付部９ｄは、ケース５の内側の空間をスリット２５寄りの電線移動空間４０と、スリット２５から離れた側の電線収容空間４１とに仕切っている。さらに、レール１１と、このレール１１に相対するアッパケース１０の上壁１０ｂの内表面との間隔Ｄは、コルゲートチューブ４の外径Ｒより狭い。
【００４１】
上記第１プロテクタ６は、合成樹脂で構成されており、図１及び図４に示すように、スライド部１３と、チューブ固定部１４と、電線収容部１５とを有している。前記スライド部１３は、電線収容部１５から下方に突出しており、レール１１内に収容されて該レール１１の長手方向に沿ってスライド自在にレール１１に支持されている。即ち、第１プロテクタ６は、レール１１の長手方向に沿ってスライド自在に設けられている。前記チューブ固定部１４は、コルゲートチューブ４の端部を固定している。前記電線収容部１５は、筒状に設けられており、一端が前記チューブ固定部１４に連なっている。また、電線収容部１５は、スライド部１３がレール１１にスライド自在に支持されると、他端が前述したスリット２５を通ってケース５よりシート３側に突出する。この電線収容部１５は、コルゲートチューブ４の端部から導出された電線５０を内側に通して、該電線５０をケース５からシート３に導く。また、電線収容部１５には、電線５０を固定する電線固定部１５ａが設けられている。
【００４２】
上記第２プロテクタ３０は、合成樹脂で構成されており、図１及び図４に示すように、電線収容部１５から渡された電線５０を内側に位置付ける第２電線収容部３１と、シート３に取り付けられるフランジ部３２と、を有している。前記第２電線収容部３１には、電線５０を固定する電線固定部３１ａが設けられている。
【００４３】
また、前述した第１プロテクタ６と第２プロテクタ３０のフランジ部３２とには、紐１９が掛け渡されている。このため、第１プロテクタ６は、レール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられ、かつ、前記紐１９により第２プロテクタ即ちシート３から引っ張られることで、シート３と連動して矢印Ｋに沿って移動可能に設けられている。
【００４４】
上記化粧部材の取付構造１００は、「被取付体」としてのケース５に重ねられて取り付けられる長尺状の「化粧部材」としての一対のモール７ａ，７ｂと、一方のモール７ａがケース５に重ねられる方向に対し直交する第１の方向に沿ってスライドすることで、一方のモール７ａをケース５に固定する固定手段と、を有している。また、前記「モール７ａがケース５に重ねられる方向」は、前述した床２からスライドシート３に向かう方向Ｔと平行である。また、前記「第１の方向」は、矢印Ｋと平行である。
【００４５】
上記一対のモール７ａ，７ｂは、それぞれ、合成樹脂で板状に構成されており、長手方向が矢印Ｋと平行になる向きでケース５に取り付けられている。また、これら一対のモール７ａ，７ｂは、床２の表面と平行でかつ矢印Ｋに対し直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配置され、互いの間にスリット２５を位置付ける。また、スリット２５は、第１プロテクタ６の電線収容部１５が通される。即ち、一対のモール７ａ，７ｂは、互いの間に電線収容部１５を位置付ける。
【００４６】
また、上記一対のモール７ａ，７ｂは、図４に示すように、ケース５に重ねられる平板状の本体部１６と、この本体部１６から立設しかつ第１プロテクタ６の電線収容部１５と接触する弾性変形自在な接触片１７と、を一体に有している。これら一対のモール７ａ，７ｂの接触片１７は、アッパケース１０の内縁１０ｆとロアケース９の内縁壁９ｂとの間、即ちスリット２５、を覆って、この間に異物などが侵入することを防止する。
【００４７】
また、上記一対のモール７ａ，７ｂのうち乗員室の内側に位置するモール７ｂは、両面テープなどによりロアケース９の内縁壁９ｂに取り付けられる。また、上記一対のモール７ａ，７ｂのうち乗員室の外側に位置するモール７ａは、後述するモールブラケット８に取り付けられる固定部２０を有しており、後述する固定手段によりケース５に固定される。
【００４８】
上記固定手段は、図５及び図６に示すように、「凸部」としての前述したアッパケース１０のモール取付部１０ｄと、このモール取付部１０ｄの表面に前記第１の方向、即ち矢印Ｋ、に沿って互いに間隔をあけて複数個取り付けられた「取付部材」としてのモールブラケット８と、モール７ａに設けられた固定部２０と、を有している。
【００４９】
上記複数のモールブラケット８は、それぞれ、平板状に設けられており、前記第１の方向に対し直交する「第２の方向」に沿った幅、即ち矢印Ｈに沿った幅、がモール取付部１０ｄの幅よりも大きく設けられている。これらモールブラケット８は、幅方向の中央部８１がモール取付部１０ｄの平坦な表面に溶着などによって取り付けられている。また、モールブラケット８は、幅方向の両端部８２がモール取付部１０ｄの両端部、即ち外縁、よりも外側に位置付けられている。
【００５０】
さらに、上記モールブラケット８の両端部８２は、表面が中央部８１の表面と面一に連続した離間部８２ａと、この離間部８２ａから上壁１０ｄ側に凹に設けられた近接部８２ｂと、を有している。そして、図５に示すように、離間部８２ａの上壁１０ｄから離れた側の表面から近接部８２ｂの上壁１０ｄ寄りの表面までの距離Ｌ１は、本体部１６と延在部２７との間隔Ｌ２よりもわずかに小さく形成されている。このことから、離間部８２ａの上壁１０ｄから離れた側の表面が本体部１６に当接し、近接部８２ｂの上壁１０ｄ寄りの表面が延在部２７に当接する。ただし、前記距離Ｌ１及び前記間隔Ｌ２は、公差が考慮されて設定されている。
【００５１】
上記固定部２０は、本体部１６から前記第２の方向、即ち矢印Ｈ、に沿って互いに間隔をあけてアッパケース１０の上壁１０ｂに向かって立設した一対の立設部２６と、これら一対の立設部２６の本体部１６から離れた側の端部から上壁１０ｂの表面に沿って互いに近付く方向に延びた一対の延在部２７とを有している。また、これら一対の立設部２６と一対の延在部２７とは、前記第１の方向、即ち矢印Ｋ、に沿って直線状に延びている。
【００５２】
前述したモール７ａは、図２中の一点鎖線で示すように、アッパケース１０に対し、矢印Ｋに沿ってスライドされることで、アッパケース１０の矢印Ｋの一方の端に位置するモールブラケット８から他方の端に位置するモールブラケット８に向かって順に、モールブラケット８の両端部８２と上壁１０ｄとの間に延在部２７が位置付けられ、かつ、延在部２７と本体部１６との間にモールブラケット８の両端部８２を位置付ける。このようにしてモール７ａがケース５に取り付けられる。
【００５３】
また、前述した電線配索装置１のモール７ａとアッパケース１０即ちケース５との間には、床２上に敷かれるマット２８の端部が圧入される。そして、マット２８の端部は、モール７ａとアッパケース１０とのうち少なくとも一方に固定される。
【００５４】
このように、本発明では、アッパケース１０の上壁１０ｂに、当該上壁１０ｂの他の箇所よりシート３に向かって突出したモール取付部１０ｄが設けられているので、上壁１０ｂ及びケース５の強度を向上させることができ、そのために、ケース５即ちアッパケース１０の板厚を薄くすることができる。よって、ケース５の軽量化とコスト低減、即ち材料費の削減、を図ることが可能になる。また、モール取付部１０ｄとモールブラケット８とが合体された構造部にモール７aを取り付けるので、モールブラケット８の構造を簡素化することができる。
【００５５】
また、前述した電線配索装置１は、シート３の下部に設けられており、また、マット２８の下に隠れていることから、前記自動車の乗員に、図４の矢印Ｆ方向に踏み付けられる可能性がある。この点において、本発明では、上述したモール取付部１０ｄによってケース５の強度が高くされているだけでなく、ケース５が前述した電線規制部材９０、及び、一対のキャップ６０，７０により底壁９ａが床２との間に間隔をあけた状態で床２に取り付けられているので、矢印Ｆ方向に沿ってアッパケース１０に荷重が加えられた際に、電線規制部材９０、及び、一対のキャップ６０，７０が支えとなって前記荷重が底壁９ａにかかることなく一対のキャップ６０，７０を介して床２に伝わり、そのために、ケース５に生じる応力が小さくなる。
【００５６】
よって、ケース５の剛性、即ち強度、を、従来の底壁２０９ａが床２０２に当接する構造のケース（図７ないし図９に示すケース２０５を参照。）に要求される剛性よりも低くすることが可能になるので、従来の構造のケースに行われていた剛性向上のための凹部２４３と凸部２４２とで構成された凹凸形状などを省くことができるとともに、ケース５の板厚を薄くできることでケース５の軽量化及び材料費の削減が可能になる。即ち、本発明のケース５においては、ロアケース９やアッパケース１０に、高いコストがかかる加工を施さずとも、前述した生産性の高いロール成形や押出成形などによって製造されたロアケース９とアッパケース１０と、電線規制部材９０と一対のキャップ６０，７０とを用いて十分な剛性を確保することができる。
【００５７】
さらに、図４に示すように、ケース５が取り付けられる床２の表面に、凸部２ａのような車種によってそれぞれ形状の異なる凹凸がある場合でも、ケース５の底壁２０９ａは床２との間に間隔をあけて配されるので、該ケース５の底壁２０９ａを前記凹凸に合わせて設計する必要がなく、キャップ６０,７０の底面のみを前記凹凸に合わせて設計すれば良いので、このケース５を異なる車種間で共用化することが可能となる。
【００５８】
その結果、剛性が高く、コストが低く、軽量であり、設計自由度が高くて複雑な表面形状の床にも配置することができ、さらにケース５を異なる車種間で共用化することが可能な電線配索装置１を提供することができる。
【００５９】
また、前述した実施形態では、前述した矢印Ｔに対し直交するとともにケース５の長手方向Ｋに沿って、ケース５に対しモール７ａをスライドすることで、モール７ａをケース５に固定している。しかしながら、本発明では、前述した矢印Ｔに対し直交しかつ矢印Ｋに対し交差する方向に沿って、ケース５に対しモール７ａをスライドすることで、モール７ａをケース５に固定するようにしても良い。
【００６０】
また、前述した実施形態では、一方のモール７ａを前記固定手段でケース５に固定している。しかしながら、本発明では、他方のモール７ｂを前記固定手段でケース５に固定しても良い。要するに、本発明では、複数のモール７ａ，７ｂのうち少なくとも１つを前述した固定手段でケース５に固定すれば良い。
【００６１】
また、本発明の化粧部材の取付構造は、電線配索装置１に限ることなく、例えば、シートレールカバーなどの長尺状の化粧部材の取り付けに適用することができる。
【００６２】
また、前述した実施形態では、ケース５がロアケース９とアッパケース１０との２部材で構成されていたが、本発明では、ケースが１部材で構成されていても良い。
【００６３】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の一実施形態に係る化粧部材の取付構造が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。
【図２】図１に示された電線配索装置の分解図である。
【図３】図１に示された電線配索装置のアッパケースが外された状態を示す平面図である。
【図４】図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】図４に示された化粧部材の取付構造の拡大図である。
【図６】図５に示された凸部に取付部材が取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図７】従来の電線配索装置を示す斜視図である。
【図８】図７に示された従来の電線配索装置の分解図である。
【図９】図７中のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図１０】図９に示されたケースにモールが取り付けられた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  電線配索装置
２  床（車体）
３  シート（スライド体）
５  ケース（被取付体）
６  第１プロテクタ（スライダ）
７ａ  モール（化粧部材）
８  モールブラケット（取付部材）
１０ｄ  モール取付部（凸部）
１１  レール
２０  固定部
２６  立設部
２７  延在部
５０  電線
８２  端部
１００  化粧部材の取付構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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