(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
滑り止め体のタイヤ外輪側には緊締バンド部を滑り止め体の長手方向の両端間を接続するように設けられ、複数の滑り止め体を長手方向に配列しかつタイヤ外輪側及び内輪側の隣接する端部を相互に連結部材で連結して滑り止め帯を構成し、複数の滑り止め帯を長手方向に並べ、複数の滑り止め帯のタイヤ内輪側を連結部材で連結し、両側に位置する滑り止め帯の長手方向外側の締付け端部の間及び隣接する滑り止め帯のタイヤ外輪側の締付け端部の間に緊締機構を設け、緊締機構の回転操作によって対向する締付け端部を引き寄せて緊締するようにした自動車用タイヤの滑り止め装置において、
滑り止め帯を構成する複数の滑り止め体（１１、１２、１３）のうち、長手方向両端の滑り止め体（１２、１３）の長手方向外端縁（１２Ａ、１３Ａ）のタイヤ外輪側部位と上記締付け端部（２５）を構成する緊締バンド部（１５）の他方の端部との間が分離される一方、上記長手方向両端の滑り止め体（１２、１３）の長手方向内端のタイヤ外輪側部位と上記締付け端部（２５）を構成する緊締バンド部（１５）の一方の端部との間が一体に形成されるとともに、滑り止め帯を構成する複数の滑り止め体（１１、１２、１３）のうち、長手方向中間の滑り止め体（１１）の長手方向両端のタイヤ外輪側部位と上記締付け端部（２５）を構成する緊締バンド部（１５）の両端部との間が一体に形成され、上記緊締バンド部（１５）の他方の端部と滑り止め体（１２、１３）の長手方向外端縁（１２Ａ、１３Ａ）のタイヤ外輪側部位との間が連結部材（２６）によって変位可能に連結され、滑り止め帯の長手方向両端の滑り止め体（１２、１３）は滑り止め帯の長手方向において表裏の関係になるようなネットパターンに製作され、複数の滑り止め帯のうち、相互に隣接する滑り止め帯の対向する滑り止め体（１２、１３）の上記緊締バンド部（１５）の他方の端部の間に上記緊締機構（２３）が設けられており、上記締結機構（２３）の回転操作時に連結部材（２６）が変位して緊締バンド部（１５）を伸長可能となしたことを特徴とする自動車用タイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
上記緊締バンド部（１５）には引っ張り力を調整するための長溝（１５Ａ）が長手方向に延びて形成されている請求項１記載の自動車用タイヤの滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動車用タイヤの滑り止め装置に関し、特に緊締機構を軽く回転操作できるようにした滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用タイヤの滑り止め装置では、例えばウレタン製のネット状滑り止め帯のタイヤ外輪側の長手方向の中間に締付け端部を対向して形成し、締付け端部の間に緊締機構を設け、緊締機構の回転操作によって滑り止め帯の締付け端部の間隔を狭め、滑り止め帯のタイヤ外輪側を緊締するようにした方式が提案されている（特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５、特許文献６）。
【０００３】
しかし、特許文献記載の滑り止め装置では、遠心力によって滑り止め帯がタイヤから浮き上がるのを確実に防止するために、滑り止め帯を比較的硬く、つまり伸びにくく製造すると、弾性バンドの場合に比して改善されているものの、緊締機構の回転操作に比較的大きな力を必要としていた。
【０００４】
そこで、滑り止め帯のタイヤ外輪側には、伸縮弾性を有する緊締バンド部を滑り止め帯を一体的に形成し、緊締バンド部には長溝を長手方向に延びて形成し、引っ張り力を調整するようにした滑り止め装置が提案されている（特許文献７）。
【０００５】
この特許文献７記載の自動車用タイヤの滑り止め装置では、引っ張り力を調整して非力なユーザにも軽く扱えるとともに、走行中の遠心力によって滑り止め帯がタイヤから浮き上がり難くできるものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特公平０５ー５８９２１号公報
【特許文献２】特開平０５−１４７４１５号公報
【特許文献３】特開平０８−０２０２１０号公報
【特許文献４】特開平０９−２４０２３２号公報
【特許文献５】特開平０９−１５６３３３号公報
【特許文献６】特開平０９−２６７６１３号公報
【特許文献７】特開２０１０−１７９６８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献７記載の自動車用タイヤの滑り止め装置では、緊締機構の回転操作によって緊締バンド部を伸長させ、対向する締付け端部を相互に引き寄せる際に、締付け端部に接続される滑り止め帯のタイヤ幅方向に延びる端縁が滑り止め帯とタイヤトレッドとの摩擦によって締付け端部に対してずれた位置に残って突っ張ってしまい、緊締バンド部の伸長を邪魔して緊締機構の回転操作に依然として大きな力を必要とすることがあった。
【０００８】
本発明は、かかる問題点に鑑み、滑り止め帯の端縁が緊締バンド部の伸長を邪魔することのないようにした自動車用タイヤの滑り止め装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本発明に係る自動車用タイヤの滑り止め装置は、滑り止め体のタイヤ外輪側には緊締バンド部を滑り止め体の長手方向の両端間を接続するように一体的に形成し、複数の滑り止め体を長手方向に配列しかつタイヤ外輪側及び内輪側の隣接する端部を相互に連結部材で連結して滑り止め帯を構成し、滑り止め帯のタイヤ外輪側の締付け端部の間に緊締機構を設け、緊締機構の回転操作によって対向する締付け端部を引き寄せて緊締するようにした自動車用タイヤの滑り止め装置において、上記締付け端部を構成する緊締バンド部の端部と滑り止め体の長手方向端縁のタイヤ外輪側部位との間が分離され、連結部材によって変位可能に連結されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の特徴の１つは締付け端部を構成する緊締バンド部の端部と滑り止め体の長手方向端縁のタイヤ外輪側部位との間を分離し、連結部材によって変位可能に連結するようにした点にある。
【００１１】
これにより、緊締機構を回転操作し、緊締バンド部を伸長させ、対向する締付け端部を相互に引き寄せたときに、締付け端部に接続される滑り止め体のタイヤ幅方向に延びる端縁は滑り止め帯とタイヤトレッドとの摩擦によって締付け端部に対してずれた位置に残ることがあっても、滑り止め体の端縁のタイヤ外端側部位は締付け端部に対して変位可能としているので、滑り止め体の端縁が突っ張って緊締バンド部の伸長を邪魔することがなく、緊締機構を軽く回転操作することができる。
【００１２】
ところで、緊締バンド部を滑り止め体と別体に製作し、連結部材によって滑り止め体に連結することが考えられるが、かかる構造では部品点数が多く、組立て作業が煩雑になるとともに、コストアップを招来する。これに対し、本発明では締付け端部と滑り止め体の端縁を分離し、連結部材で連結するようにしているので、部品点数が増えることはなく、又組立て作業が煩雑になることもない。
【００１３】
また、緊締バンド部は単なるバンド部であってもよいが、長溝を形成して緊締バンド部の伸縮弾性を調整できるようにすることもできる。
【００１４】
これにより、伸縮に大きな力を必要とする合成樹脂材料でもって滑り止め体を製作しても、緊締バンド部は長溝によって伸びやすくできるので、緊締機構を比較的軽く回転操作することができる。また、緊締バンド部を必要な緊締力を得ることができる伸縮弾性に製作できるので、走行中の遠心力によるタイヤからの滑り止め帯の浮き上がりを少なくできる。
【００１５】
緊締バンド部の長溝は緊締バンドの表裏を貫通するスリット状に形成することができる。この場合、緊締バンド部の長溝は長手方向に延びて形成してもよく、又長溝の長手方向の中間でその両縁を相互に連結するようにしてもよい。
【００１６】
また、緊締バンド部を軟らかく形成すると、衝撃などによって緊締バンド部が破断すると、滑り止め帯の緊締が外れてしまう。これに対し、本発明では緊締バンド部にスリット状の長溝を形成すると、長溝の両側部分の一方が何らかの原因で破断しても緊締が外れることはなく、雪路などにおける走行の安全性を確保できる。
【００１７】
また、緊締バンド部の長溝は、緊締バンドの表面又は裏面に形成された断面凹状に形成してもスリットの場合と同様の作用効果を奏する。この場合、断面凹状の薄肉部分の厚みと幅を適宜変更することによって伸縮弾性を調整できる。
【００１８】
滑り止め体は軟質の合成樹脂材料、例えばウレタンで製作することができる。緊締機構は回転操作によって引き寄せ・解放できるものであればよく、例えば特許文献６に記載の緊締機構を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る滑り止め装置の好ましい実施形態のタイヤへの装着状態を示す概略側面図である。
【図２】上記実施形態を示す概略斜視図である。
【図３】上記実施形態の展開した状態を示す図である。
【図４】上記実施形態における滑り止め体を示す図である。
【図５】上記実施形態における緊締機構を示す図である。
【図６】上記実施形態における操作治具を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図６は本発明に係る自動車用タイヤの滑り止め装置の好ましい実施形態を示す。図において、滑り止め装置はネット状の滑り止め帯１０を備え、滑り止め帯１０は３枚を一組とし、２組６枚の滑り止め体１１、１２、１３で構成され、一組３枚の滑り止め体１１、１２、１３のうち両側の２枚は滑り止め帯１０の長手方向において表裏の関係となるようなネットパターンになるように製作され、一組３枚の滑り止め体１１、１２、１３のタイヤ外輪側及び内輪側の対向する端部は金属製リング１４によって相互に連結されている。
【００２１】
この滑り止め体１１、１２、１３は軟質の合成樹脂材料、例えばウレタンを用いて製作され、滑り止め体１１、１２、１３のタイヤ外輪側には長手方向の両外端から反対側の外端に向けて延びる緊締バンド部１５が各々滑り止め体１１、１２、１３と一体に形成され、緊締バンド部１５には３つのスリット状の長溝１５Ａが表裏に貫通してかつ長手方向に延びて形成されている。
【００２２】
また、滑り止め体１１、１２、１３のタイヤ内輪側には長手方向の両外端から反対側の外端に向けて延びる連結バンド部１７が各々一体に形成され、連結バンド部１７の内端は金属製のリング１６によって相互に連結されている。
【００２３】
さらに、一組３枚の滑り止め体１１、１２、１３のタイヤ内輪側の長手方向の外端には連結バンド部１８が金属製リング１９によって連結され、滑り止め帯１０の最外方の一方の滑り止め体１２のタイヤ内輪側の端部には係止プレート２０がリベット等によって取付けられ、反対側の滑り止め体１３のタイヤ内輪側の端部には係止プレート２０が差し込まれてその係止穴にフックを嵌入させることによって係止する係止機構２１がリベット等によって取付けられ、両者を係止することによって滑り止め帯１０を環状に連結できるようになっている。
【００２４】
また、一組３枚の滑り止め体１１、１２、１３のタイヤ外輪側の隣接する締付け端部２５の間には緊締機構２３が設けられている。この緊締機構２３は図５に示されるように回動プレート２３Ａの両端部に貫通穴が形成されて引寄せアーム２３Ｂ、２３Ｃの一端部が回転可能に差し込まれ、折り曲げられて抜止めされている。
【００２５】
引寄せアーム２３Ｂ、２３Ｃの先端部にはフックが形成されて隣接する滑り止め体１２、１３のタイヤ外輪側の対向する締付け端部２５の係止穴２５Ａに引っ掛けられるようになっている。また、回動プレート２３Ａの中央には一対の操作穴２３Ｄが形成され、操作穴２３Ｄには操作具２４の一対のピンが差し込まれ、操作具２４を回転させることによって回動プレート２３Ａを回転させ、引寄せアーム２３Ｂ、２３Ｃによって滑り止め体１２、１３のタイヤ外輪側の対向する締付け端部２５が相互に引き寄せられ締付けられる一方、引寄せアーム２３Ｂ、２３Ｃは回動プレート２３Ａの突起２３Ｅを乗り越えることによって回動プレート２３Ａの逆方向の回転を規制するようになっている。
【００２６】
そして、締付け端部２５を構成する締結バンド部１５の端部と、滑り止め体１２、１３のタイヤ長手方向の、タイヤ幅方向に延びる端縁１２Ａ、１３Ａのタイヤ外端側部位との間は分離され、金属製リング２６によってタイヤ側面に沿って変位し得るように連結されている。
【００２７】
滑り止め装置をタイヤ３０に装着する場合、滑り止め帯１０をタイヤ３０の外周面に被せるが、このとき滑り止め帯１０を構成する６枚の滑り止め体１１、１２、１３をウレタンで軽量に製作しているので、軽く持ち運んで滑り止め帯１０を簡単にタイヤ３０の外周面に被せることができる。
【００２８】
次に、タイヤ３０の内輪側に手をまわし、滑り止め帯１０の対向する一方の滑り止め体１２側の係止プレート２０を持って他方の滑り止め体１３の係止機構２１に差込んだ後、タイヤ３０の外輪側では緊締機構２３の引寄せアーム２３Ｂ、２３Ｃの一方を他方の滑り止め体１３の締付け端部２５の係止穴２５Ａに引っ掛け、滑り止め帯１１を環状に連結して仮装着する。
【００２９】
こうして滑り止め帯１０のタイヤ３０の外周への仮装着が済むと、操作具２４を手にもってその一対のピンを回動プレート２３Ａの一対の操作穴２３Ｄに差し込み、操作具２４を図５の（ａ）の矢印Ａ方向に捻ると、回動プレート２３Ａが回動し、引寄せアーム２３Ｂ、２３Ｃはその内端側が回動プレート２３Ａの回りに回動しつつ締付け端部２５を相互に引き寄せ、滑り止め帯１０が締付けられる。
【００３０】
その際、緊締バンド部１５が長溝１５Ａによって伸縮弾性を調整されているので、それほど大きな力を加えなくとも操作具２４を捻ることができるとともに、必要な緊締力を得ることができるので、遠心力によって滑り止め帯１１がタイヤ３０から浮き上がるおそれを少なくできる。
【００３１】
また、操作具２４を捻ると、締付け端部２５に接続される滑り止め体１２、１３の端縁１２Ａ、１３Ａは滑り止め体１２、１３とタイヤ３０のトレッドとの摩擦によって締付け端部２５に対してずれた位置に残って突っ張るおそれがあるが、滑り止め体１２、１３の端縁１２Ａ、１３Ａのタイヤ外端側部位は金属製のリング２６によって締付け端部２５に対して任意に変位し得るように連結されているので、滑り止め体１２、１３の端縁１２Ａ、１３Ａのタイヤ外端側部位が突っ張って緊締バンド部１５の伸長を邪魔することはなく、操作具２４を軽く捻ることができる。
【００３２】
また、自動車走行中における加速や制動によって滑り止め装置に荷重が作用すると、滑り止め体１２、１３の端縁１２Ａ、１３Ａは金属製のリング２６によって締付け端部２５に対して任意に変位し得るので、タイヤ３０に対して所定の位置に移動することができる。
【００３３】
滑り止め装置１０を外す場合には上記と逆の操作を行えばよい。
【００３４】
なお、長溝１５Ａはスリット状ではなく、断面凹状に形成してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０      滑り止め帯
１１、１２、１３      滑り止め体
１２Ａ、１３Ａ      端縁
１４、１９、２６        金属製リング（連結部材）
１５      緊締バンド部
２３      緊締機構              ２５      締付け端部
３０      タイヤ
【図１】
0005595198.tif 000002
【図２】
0005595198.tif 000003
【図３】
0005595198.tif 000004
【図４】
0005595198.tif 000005
【図５】
0005595198.tif 000006
【図６】
0005595198.tif 000007