(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを前傾位置まで倒し込む途中止め操作と該前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込む大倒し操作とが可能で、かつ、前記シートバックの途中止め操作を行う前の背凭れ角度を記憶して途中止め操作後に前記シートバックを記憶した背凭れ角度位置まで起こし上げられるように案内するメモリ装置を備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してフロア上のベース体に連結され、常時は背凭れ角度が固定された状態に保持されるが、途中止め操作或いは大倒し操作時に背凭れ角度の固定状態が解かれるようになっており、
前記メモリ装置は、前記シートバックに設けられた係合部材と、前記ベース体に回転可能に設けられた被係合部材と、該被係合部材の前記ベース体に対する回転を係止可能なロック装置と、を有し、前記係合部材は常時は附勢力によって前記被係合部材の外周部に形成された凹部内に入り込むことで前記被係合部材を前記シートバックに回転方向に一体に係合させた状態に保持されるが途中止め操作時には前記凹部から外し出されることにより前記被係合部材を残して前記シートバックと共に前倒れ回転するようになっており、前記被係合部材は常時は前記ロック装置によって前記ベース体に対して回転止めされた状態に保持されるが大倒し操作時には前記ロック装置による回転止め状態が解除されて前記係合部材に引き連れられる格好で前記シートバックと共に前倒れ回転するようになっており、
前記シートバックを途中止め操作時に前傾位置に係止させるストッパ構造が、前記係合部材とは別に前記シートバックの骨格に対して直接一体的に固定されて設けられた係止部材が前記被係合部材に形成された係止突起に当たって係止される構成となっており、
前記ロック装置は前記被係合部材の外周部に係合して該被係合部材の回転を係止させる構成となっており、前記係止突起は前記被係合部材の外周部上から半径方向の外方側に張り出すと共にその回転方向の幅長が大倒し操作時に前記被係合部材が前記シートバックと共に大倒し位置まで回転することで前記ロック装置と互いの回転方向の配置が重なった状態となる位置まで延出されていることで構造強度の高められた構成とされており、かつ、前記ロック装置と互いの回転方向の配置が重なる先端側部位に向かってその半径方向への張り出し量が小さくなる傾斜した形状とされていることで前記ロック装置との干渉が回避されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ロック装置は前記被係合部材の外周部に形成された被係合歯に対して噛合可能な係合歯を備えた係合歯部材がカムの回転によって背面側から押圧されて前記係合歯を前記被係合歯に押し付けた状態に保持されて前記被係合部材の回転を係止させた状態に保持する構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックを前傾位置まで倒し込む途中止め操作と前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込む大倒し操作とが可能で、かつ、シートバックの途中止め操作を行う前の背凭れ角度を記憶して、途中止め操作後にシートバックを記憶した背凭れ角度位置まで起こし上げられるように案内するメモリ装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、いわゆるウォークイン機能とチルトダウン機能とを備えた構成が知られている（下記特許文献１参照）。前者のウォークイン機能は、シートバックを前傾姿勢に切り換えると共に、シート本体のフロアに対するスライドロック状態を解除して、シート全体を車両前方側へ退避させることにより、その後列側のシートへの乗降スペースを広げるものとなっている。後者のチルトダウン機能は、シートバックを上記前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込むと共に、シートクッションを下方側へ大きく沈み込ませることにより、シート全体を下方側へ小さく畳み込むものとなっている。また、上記車両用シートは、ウォークイン操作時に、シートバックの前傾前の背凭れ角度を記憶して、ウォークイン操作後にシートバックを元の姿勢に起こす操作によって記憶した背凭れ角度に戻せるようにするメモリ装置を備えた構成となっている。
【０００３】
具体的には、メモリ装置は、シートバックに設けられたフック（係合部材）と、シートバックを支えるベース体に設けられた被係合部材及びロック装置と、によって構成されている。被係合部材は、ベース体に対してシートバックの傾動中心まわりに回転可能に支えられており、常時はロック装置によってベース体に対して回転止めされた状態に保持されている。また、フックは、常時は被係合部材の外周部に形成された凹部内に掛け入れられることで被係合部材と係合した状態に保持されている。上記メモリ装置は、シートバックの背凭れ角度が調整されたりチルトダウン操作が行われたりする際には、ロック装置による被係合部材の回転止め状態が解除されて、被係合部材がフックに引き連れられる格好でシートバックの傾動回転に追従するようになっており、その回転した位置で回転止めされることによりシートバックの背凭れ角度を記憶するようになっている。また、メモリ装置は、ウォークイン操作が行われる際には、ロック装置による被係合部材の回転止め状態が保持されたまま、フックが被係合部材との係合から外されてシートバックと共に被係合部材を残して前傾するようになっている。したがって、上記ウォークイン操作後にシートバックを起こし上げていくことにより、シートバックが記憶された背凭れ角度位置に達したところでフックが附勢力によって凹部内に入り込むため、シートバックを元の背凭れ角度位置に固定した状態に戻すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２６３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来技術では、ウォークイン操作時にシートバックの前倒れ回転を前傾位置に留めるストッパ構造が、上記フック自体を回転止め状態の被係合部材の突起に当てて係止させる構成となっているため、このような可動構造のフックによって回転止めをする構造では、シートバックの係止位置の精度を十分に出すことができない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックを前傾位置まで倒し込む途中止め操作を行う前の背凭れ角度を記憶するメモリ装置を備えた車両用シートにおいて、シートバックを精度良く前傾位置に係止させられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、シートバックを前傾位置まで倒し込む途中止め操作と前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込む大倒し操作とが可能で、かつ、シートバックの途中止め操作を行う前の背凭れ角度を記憶して途中止め操作後にシートバックを記憶した背凭れ角度位置まで起こし上げられるように案内するメモリ装置を備えた車両用シートである。シートバックは、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してフロア上のベース体に連結され、常時は背凭れ角度が固定された状態に保持されるが、途中止め操作或いは大倒し操作時に背凭れ角度の固定状態が解かれるようになっている。メモリ装置は、シートバックに設けられた係合部材と、ベース体に回転可能に設けられた被係合部材と、被係合部材のベース体に対する回転を係止可能なロック装置と、を有する。係合部材は、常時は、附勢力によって被係合部材の外周部に形成された凹部内に入り込むことで、被係合部材をシートバックに回転方向に一体に係合させた状態に保持されるが、途中止め操作時には凹部から外し出されることにより、被係合部材を残してシートバックと共に前倒れ回転するようになっている。被係合部材は、常時は、ロック装置によってベース体に対して回転止めされた状態に保持されるが、大倒し操作時には、ロック装置による回転止め状態が解除されて、係合部材に引き連れられる格好でシートバックと共に前倒れ回転するようになっている。シートバックを途中止め操作時に前傾位置に係止させるストッパ構造が、係合部材とは別にシートバックの骨格に対して直接一体的に固定されて設けられた係止部材が被係合部材に形成された係止突起に当たって係止される構成となっている。
【０００７】
この第１の発明によれば、メモリ装置を構成する係合部材は、シートバックの途中止め操作時には、凹部から外し出されて被係合部材との係合状態から外され、被係合部材を残してシートバックと共に前倒れ回転する。このシートバックの前倒れ回転は、上記係合部材とは別にシートバックの骨格に対して直接一体的に固定されて設けられた係止部材が、ロック装置によってベース体に回転止めされた状態とされている被係合部材の係止突起に当たることで前傾位置に係止される。このように、シートバックの骨格に対して直接一体的に固定して設けた係止部材によってシートバックの前倒れ回転を前傾位置に係止させる構成としたことにより、係合部材のような可動部材を係止部材として機能させる構成と比べて、シートバックを精度良く、設定した前傾位置に係止させることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、ロック装置は、被係合部材の外周部に係合して被係合部材の回転を係止させる構成となっている。係止突起は、被係合部材の外周部上から半径方向の外方側に張り出すと共に、その回転方向の幅長が大倒し操作時に被係合部材がシートバックと共に大倒し位置まで回転することでロック装置と互いの回転方向の配置が重なった状態となる位置まで延出されていることで構造強度の高められた構成とされており、かつ、ロック装置と互いの回転方向の配置が重なる先端側部位に向かってその半径方向への張り出し量が小さくなる傾斜した形状とされていることでロック装置との干渉が回避されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、係止突起がシートバックの大倒し操作時にロック装置との干渉を回避できるようにその配置が重なる先端側部位に向かって半径方向の張り出し量が小さくなるように傾斜した形状とされていることにより、ロック装置と干渉しないように係止突起の構造強度を高めることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ロック装置は、被係合部材の外周部に形成された被係合歯に対して噛合可能な係合歯を備えた係合歯部材が、カムの回転によって背面側から押圧されて、係合歯を被係合歯に押し付けた状態に保持されて被係合部材の回転を係止させた状態に保持する構成となっている。
【００１１】
この第３の発明によれば、ロック装置が、係合歯部材をカムによって背面側から押圧して被係合部材の外周部に押し付けて噛合させた状態に保持する構成となっていることにより、係合歯部材による被係合部材の係止強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示す側面図である。
【図２】車両用シートの骨格構造を示す斜視図である。
【図３】メモリ装置を拡大して示した側面図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】チルトダウンレバーを操作した状態を示す側面図である。
【図６】ウォークインレバーを操作した状態を示す側面図である。
【図７】図６の状態からシートバックを前傾位置まで倒し込んで係止させた状態を示す側面図である。
【図８】チルトダウンレバーを操作してシートバックを大倒し位置まで倒し込んだ状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１〜図２に示すように、シート本体１をその後列側のシート（図示省略）への乗降スペースを広げられるように前方側へ退避動作させるウォークイン機能と、シート本体１をより小さくフロアＦ上に畳み込めるように動作させるチルトダウン機能と、を備えている。前者のウォークイン機能は、シートバック２を前傾姿勢に切り換えると共に、シート本体１のフロアＦに対するスライドロック状態を解除して、シート全体を車両前方側へスライドさせて退避させることにより、その後列側のシートへの乗降スペースを広げるものとなっている。後者のチルトダウン機能は、シートバック２を上記前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込むと共に、シートクッション３を下方側へ大きく沈み込ませることにより、シート本体１全体を下方側へ小さく畳み込むものとなっている。更に、上記車両用シートの図２に示す右方側の側部には、上記ウォークイン操作時に、シートバック２の前傾操作前の背凭れ角度を記憶して、ウォークイン操作後にシートバック２を元の姿勢に起こし上げる操作によってシートバック２を元の記憶した背凭れ角度に戻せるようにするメモリ装置１０が設けられている。このメモリ装置１０の具体的な構成については後に詳述することとする。
【００１５】
ここで、シート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、これらシートバック２とシートクッション３とをフロアＦに対して支持するベース体４と、を有し、ベース体４の下面部に設けられた左右一対のスライダ装置３０を介して、フロアＦに対して車両前後方向にスライド可能な状態に連結された構成となっている。上記シートバック２は、その左右両側の下端部が、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置２０を介して、その両外側に配されたベース体４の起立面にそれぞれ回転可能に連結されている。
【００１６】
上記リクライニング装置２０は、常時は回転止め状態とされて保持されており、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となっている。このリクライニング装置２０の回転止め状態は、車両用シートに設けられたウォークインレバー８或いはチルトダウンレバー９が操作されることによって解除されるようになっている。上記シートバック２は、ベース体４との間に掛着された図示しないバネ部材のバネ附勢力によって、常時はベース体４に対してリクライニング装置２０の回転中心２０Ｒまわりに前倒れ回転する方向に附勢された状態とされている。これにより、シートバック２は、上記リクライニング装置２０の回転止め状態が解除されることにより、上記附勢力によってベース体４に対して前倒れ回転するようになっている。
【００１７】
詳しくは、上記シートバック２の前倒れ回転は、ウォークインレバー８が操作されて行われる時には、図７に示すように、後述するメモリ装置１０との間に構成されたストッパ構造によって、その回転が同図に示す前傾位置までに留められるようになっている。しかし、シートバック２の前倒れ回転は、チルトダウンレバー９が操作されて行われる時には、図８に示すように、上記ストッパ構造が機能せずに、その回転が同図に示す大倒し位置まで行われるようになっている。
【００１８】
ところで、図１〜図２に戻って、シートクッション３は、その骨格を成すクッションフレーム３Ｆの左右両側の前下部が、それぞれフロントリンク６によって左右両側のベース体４の前端部に回転可能にリンク連結されており、クッションフレーム３Ｆの左右両側の後端部が、これらに一体的に結合されたリアリンク５によって、それぞれシートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの左右両側部に回転可能にリンク連結されている。これにより、シートクッション３は、シートバック２の背凭れ角度が固定された状態では、上記フロントリンク６及びリアリンク５を介して、ベース体４やシートバック２に対して移動しないように固定された状態に保持されるようになっている。また、シートクッション３は、上記ウォークインレバー８或いはチルトダウンレバー９の操作が行われてシートバック２が前倒れ回転することにより、この動きに押される格好で、フロントリンク６を前倒れ回転させながらシート前方側へと沈み込んでいくようになっている。
【００１９】
したがって、図７で前述したように、シートバック２をウォークインレバー８の操作によって前傾位置まで倒し込む時には、この動きに連動して、シートクッション３が前方側へ沈み込むため、シートバック２をシートクッション３と干渉させることなく前傾位置まで倒し込むことができる。また、図８で前述したように、シートバック２をチルトダウンレバー９の操作によって大倒し位置まで倒し込む時には、この動きに連動して、同じくシートクッション３が前方側へ沈み込むため、シートバック２を、下方側に沈み込んだシートクッション３の上部に重ね合わせるように、より低い位置まで倒し込むことができる。
【００２０】
以下、上記ウォークインレバー８やチルトダウンレバー９の操作によってシートバック２を前傾位置まで倒し込めるようにしたり大倒し位置まで倒し込めるようにしたりする構成、及び前傾位置まで倒し込んだシートバック２を前傾操作前の記憶した背凭れ角度位置まで戻せるようにするメモリ装置１０の構成について説明する。先ず、メモリ装置１０の構成について説明する。メモリ装置１０は、図３に示すように、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの側部に設けられたフック１１と、リクライニング装置２０の外周部に回転中心２０Ｒまわりに回転可能となるように装着された中間リング１２と、中間リング１２のベース体４に対する回転止めを行うロック装置１３と、を有する。ここで、フック１１が本発明の係合部材に相当し、中間リング１２が本発明の被係合部材に相当する。
【００２１】
フック１１は、連結軸１１Ａによってバックフレーム２Ｆに対して回転可能に軸連結されており、前述したウォークインレバー８やチルトダウンレバー９が操作される前の常時は、第１レリーズプレート１４を介してバックフレーム２Ｆに連結された第１カム１５によって背面側（図示上方側）から押圧されて、突起部１１Ｂを中間リング１２の外周部に形成された凹部１２Ａ内に入り込ませた状態となって保持されている。これにより、シートバック２は、常時はフック１１を介して中間リング１２と回転方向に一体に係合した状態となって保持されている。具体的には、上記フック１１に背後側から押圧力をかける第１カム１５は、第１レリーズプレート１４と共に第１連結軸１４Ａによってバックフレーム２Ｆに回転可能に軸連結されている。詳しくは、第１連結軸１４Ａは、第１カム１５と第１レリーズプレート１４とに対してはそれぞれ互いに回転方向に一体的となるように連結されており、バックフレーム２Ｆに対して回転可能となるように連結されている。これにより、上記第１カム１５と第１レリーズプレート１４とが互いに回転方向に一体的に連結された状態とされている。
【００２２】
上記第１カム１５と第１レリーズプレート１４は、第１レリーズプレート１４とバックフレーム２Ｆとの間に掛着された引張バネ１４Ｄの附勢力によって、常時は第１連結軸１４Ａを中心に図示反時計回り方向に回転附勢されている。この回転附勢力により、第１カム１５の外周部に形成された第１押し突起１５Ａが、フック１１の先端部に形成された係合角部１１Ｃをその回転方向に押圧して、フック１１を背後側から図示時計回りに方向に押し回して、突起部１１Ｂを中間リング１２の凹部１２Ａ内に押し込んだ状態にして保持するようになっている。上記第１レリーズプレート１４は、その図示左方側の縁部に形成された第１長孔１４Ｂ内に、前述したウォークインレバー８に繋がれた操作ケーブル８Ａの端部が繋がれている。これにより、第１レリーズプレート１４は、図６に示すように、ウォークインレバー８が操作されることにより、上記引張バネ１４Ｄの附勢力に抗して図示時計回り方向に回転操作されるようになっている。そして、この回転操作により、第１カム１５の第１押し突起１５Ａが、フック１１の係合角部１１Ｃを押圧していた状態から外されて、フック１１の根本部に形成された解除角部１１Ｄをその回転操作された方向に押圧して、フック１１を図示反時計回り方向に押し回して中間リング１２との係合状態から外し出す。
【００２３】
ここで、図３に戻って、上記第１レリーズプレート１４には、後述するリクライニング装置２０のロック解除の操作を行う直接解除レバー１６との間に中継ケーブル８Ｂが繋がれている。この中継ケーブル８Ｂは、その図示上方側に示された一方側の端部が第１レリーズプレート１４の図示左方側の縁部に形成された第２長孔１４Ｃ内に繋がれており、図示下方側に示された他方側の端部が直接解除レバー１６の図示右方側に延出するアーム部の縁部に形成された長孔１６Ａ内に繋がれている。ここで、直接解除レバー１６は、Ｌ字状に二方向にアームが延出する形に形成されており、図４に示すように、その中心部がリクライニング装置２０の操作軸２６に挿通されて回転方向に一体的となるように溶着されて固定されている。上記中継ケーブル８Ｂは、図６に示したように、ウォークインレバー８が操作されて第１レリーズプレート１４が図示時計回り方向に回転操作されることにより、上記直接解除レバー１６を図示時計回り方向に回転操作するように牽引されて、直接解除レバー１６によって操作軸２６を軸回転させてリクライニング装置２０のロック状態（回転止め状態）を解除するようになっている。
【００２４】
ここで、リクライニング装置２０の構成について説明する。なお、本実施例で用いられるリクライニング装置２０は、その基本的構成が、特開２００２−３６０３６８号公報や特開２００５−３１２８９１号公報等の文献に開示された公知のものと同じ構成となっている。したがって、以下では、リクライニング装置２０の構成について、その概略のみを簡単に説明する。リクライニング装置２０は、図４に示すように、円盤形状のラチェット２１及びガイド２２と、円筒形状の外周リング２３と、回転カム２４と、バネ部材２５と、操作軸２６と、を有する。ラチェット２１及びガイド２２は、互いに相対回転可能な状態に組み付けられており、互いが軸方向に抜け外れないように外周リング２３によって互いの外周部同士が挟み込まれた状態となって保持されている。ラチェット２１は、バックフレーム２Ｆの外側面部に一体に溶着されて組み付けられており、ガイド２２は、ベース体４の内側面部に一体に溶着されて組み付けられている。回転カム２４は、ガイド２２の軸心部に回転可能に軸支された状態となって設けられており、その軸心部に挿通された操作軸２６が軸回転操作される動きに伴って、ラチェット２１とガイド２２との間の隙間内に組み付けられたロック部品（図示省略）をロック作動させたり解除作動させたりするようになっている。ここで、上記操作軸２６は、図２に示すように、ロッド２７によってもう一方側のリクライニング装置２０の操作軸２６と一体に連結されており、互いのロック解除の切り替え操作が同期して行われるようになっている。
【００２５】
図４に戻って、上記リクライニング装置２０は、常時は上記回転カム２４とガイド２２との間に掛着されたバネ部材２５の附勢力によって、ラチェット２１とガイド２２との間の相対回転がロックされた状態（シートバック２をベース体４に対して回転止めした状態）に保持されている。しかし、上記リクライニング装置２０のロック状態（回転止め状態）は、操作軸２６に一体的に連結された直接解除レバー１６が前述した中継ケーブル８Ｂの牽引操作によって回転操作されることにより解除されるようになっている。なお、リクライニング装置２０は、中継ケーブル８Ｂの牽引操作状態が解かれることにより、上記バネ部材２５の附勢力によって再びロック状態に戻されるようになっている。
【００２６】
ところで、図３，４に示すように、上記中間リング１２には、図１に示したシート本体１をフロアＦに対してスライド可能な状態に連結するスライダ装置３０のスライドロック状態を解除操作するための操作ケーブル３６が繋がれている。この操作ケーブル３６は、図３，４に示されている一方側の端部が、中間リング１２の外周部に回転可能にピン結合されて繋がれており、図示されていない他方側の端部が、スライダ装置３０（図１参照）の図示しないスライドロック機構に繋がれている。詳しくは、操作ケーブル３６は、バックフレーム２Ｆの側面部を通るように配索されており、その配索経路を案内する案内管３６Ａの端部がバックフレーム２Ｆの側面部に固定された状態で設けられている。これにより、操作ケーブル３６は、図６に示すように、ウォークインレバー８の操作によってフック１１が中間リング１２との係合から外されて、中間リング１２がロック装置１３によってベース体４に回転止めされた状態でシートバック２が前傾する動きによって、中間リング１２と繋がれた側の端部が牽引されて（図７参照）、スライダ装置３０のスライドロック状態を解除するようになっている。
【００２７】
ここで、図１に戻って、前述したスライダ装置３０の構成について説明する。スライダ装置３０は、フロアＦ上に一体に固定されたスライドレール３１と、スライドレール３１に対して車両前後方向にスライド可能な状態に組み付けられてベース体４の底部に一体的に固定されたスライダ３２と、スライダ３２のスライドレール３１に対するスライドをロック可能なスライドロック機構（図示省略）と、を有する。上記図示しないスライドロック機構は、常時は附勢によってスライダ３２のスライド移動をロックした状態に保持されているが、シートクッション３の前下部に設けられた引き上げ操作式の操作レバー３３を引き上げることによって、スライドロック状態を解除する構成となっている。上記操作レバー３３は、図３において前述した中間リング１２と繋がれた操作ケーブル３６とも繋がれており、前述したウォークインレバー８が操作されて操作ケーブル３６が引かれることによっても引き上げ操作されて、スライダ装置３０のスライドロック状態を解除するようになっている。
【００２８】
したがって、上記ウォークインレバー８の操作によって、フック１１の中間リング１２に対する係合状態が外されると共に、リクライニング装置２０のロック状態が解除されて、シートバック２を図７に示す前傾位置まで倒し込むことができると共に、この倒し込み操作に伴う操作ケーブル３６の牽引操作によってシート本体１のフロアＦに対するスライドロック状態を解除することができるため、図１に示すように、シート本体１をシートバック２を前傾姿勢に切り換えた状態にして車両前方側へ退避させることができる状態となる。
【００２９】
ここで、上記シートバック２の前倒れ回転を図７に示す前傾位置に係止させるストッパ構造は、バックフレーム２Ｆの側面部に直接一体的に固定されて設けられた係止ピン２Ｐが、ロック装置１３によって回転止めされた状態の中間リング１２の係止突起１２Ｂと当接することで、シートバック２の前倒れ回転を係止させる構成となっている。ここで、係止ピン２Ｐが本発明の係止部材に相当する。上記係止ピン２Ｐは、図４に示すように、バックフレーム２Ｆの側面部に貫通形成された孔２Ａ内にシート幅方向の内方側（図示左方側）から差し込まれて、その頭部２Ｐ１がバックフレーム２Ｆの内側面部に当てがわれた状態で溶着されることにより、バックフレーム２Ｆに対して強固に一体的に固定された状態となっている。
【００３０】
ところで、図１に示すように、上記スライダ装置３０は、ベース体４に形成されたバネ掛部４Ａとスライドレール３１に一体に設けられたバネ掛部３５との間に掛着された引張バネ３４の附勢力によって、常時はスライダ３２がスライドレール３１に対して車両前方側へスライドする方向に附勢された状態とされている。これにより、スライダ３２は、そのスライドロック状態が解除されることで、上記附勢力の作用によって車両前方側へスライド操作されるようになっている。したがって、前述したウォークインレバー８の操作を行うことで、シートバック２が上記附勢力によって図７に示す前傾位置まで倒し込まれると共に、上記スライダ装置３０のスライドロック状態が解除されて、シート本体１全体が上記附勢力の作用によって車両前方側へ移動操作されるようになっている。
【００３１】
上記ウォークインレバー８の操作によって前傾位置まで倒し込まれたシートバック２は、これを後方側へ起こし上げるように操作することにより、メモリ装置１０の働きによって、前傾位置に倒し込まれる前の記憶された元の背凭れ角度位置まで戻されるようになっている。以下、シートバック２を前倒れ回転させたり前倒れ回転させた位置から起こし上げたりする際のメモリ装置１０の各部材の動作について説明する。図７に示すように、シートバック２が、ウォークインレバー８の操作によってフック１１が中間リング１２との係合状態から外されて前倒れ回転していくことにより、フック１１の突起部１１Ｂが中間リング１２の円弧状に湾曲した外周面上に乗り上がった状態となって外周面上を摺動しながら移動する。この、フック１１の突起部１１Ｂが中間リング１２の外周面上に乗り上がった状態では、ウォークインレバー８の操作が解かれて操作ケーブル８Ａの牽引操作状態が解かれても、第１カム１５が引張バネ１４Ｄの附勢力によって図示反時計回り方向に回転しようとする動きが、第１カム１５に形成された第２押し突起１５Ｂがフック１１の係合角部１１Ｃに突っかかって規制されるようになる。これにより、第１レリーズプレート１４が図３に示した初期の回転位置に対して図示時計回り方向に回転操作された位置状態にて保持されることとなり、第１レリーズプレート１４に繋がれた中継ケーブル８Ｂが牽引操作された状態に保たれて、リクライニング装置２０のロック状態が解除された状態に保たれる。
【００３２】
したがって、シートバック２を図７に示す前傾位置まで倒し込んだ後、シートバック２をこの状態から後方側へ起こし上げていくことにより、この起こし上げていく間も、フック１１の突起部１１Ｂが中間リング１２の外周面上を摺動しながら移動することから、リクライニング装置２０のロック状態は解除された状態に保たれる。しかし、シートバック２を、図３に示すように、突起部１１Ｂが中間リング１２の凹部１２Ａ上に達する位置までシートバック２が起こし上げることにより、突起部１１Ｂがフック１１にかかる附勢力によって凹部１２Ａ内に入り込み、この入り込む動きによって第１カム１５及び第１レリーズプレート１４がウォークイン操作前の初期の回転位置まで戻されて、リクライニング装置２０がロック状態に戻される。これにより、シートバック２が、前傾位置に倒し込まれる前の記憶された背凭れ角度位置まで戻された状態となる。すなわち、シートバック２は、フック１１が中間リング１２と係合する位置まで起こし上げられなければ、リクライニング装置２０のロック状態が解除された状態に保たれる構成となっている。したがって、このフック１１が中間リング１２と係合する位置が、シートバック２を前傾位置に倒し込む前の記憶された背凭れ角度位置として設定され、この背凭れ角度位置が、後述するチルトダウンレバー９の操作によってシートバック２の背凭れ角度が前後に調整操作されることで、中間リング１２のベース体４に対する回転位置が変化しても、常に、シートバック２をウォークイン操作後に、中間リング１２の凹部１２Ａが位置するところにフック１１の突起部１１Ｂが達する位置（前傾前の位置）まで起こし上げることができる。
【００３３】
次に、図３に戻って、上記中間リング１２をベース体４に対して回転止めするロック装置１３の構成について説明する。ロック装置１３は、中間リング１２の外周部に形成された被係合歯１２Ｃと噛合可能な係合歯１３Ａ２を備えた係合歯部材１３Ａと、係合歯部材１３Ａを上記中間リング１２の被係合歯１２Ｃに押し付けて噛合させたり外したりするように操作する第２カム１３Ｂと、第２カム１３Ｂを回転操作する第２レリーズプレート１３Ｃと、を有する。ここで、第２カム１３Ｂが本発明のカムに相当する。係合歯部材１３Ａは、連結軸１３Ａ１によってベース体４に回転可能に軸連結されている。第２カム１３Ｂは、係合歯部材１３Ａよりも図示下方側の位置に配設されており、第２レリーズプレート１３Ｃと共に第２連結軸１３Ｃ１によってベース体４に回転可能に軸連結されている。詳しくは、第２連結軸１３Ｃ１は、第２カム１３Ｂと第２レリーズプレート１３Ｃとに対してはそれぞれ互いに回転方向に一体的となるように連結されており、ベース体４に対しては回転可能となるように連結されている。これにより、上記第２カム１３Ｂと第２レリーズプレート１３Ｃとが互いに回転方向に一体的に連結された状態とされている。
【００３４】
上記第２カム１３Ｂと第２レリーズプレート１３Ｃは、上記第２連結軸１３Ｃ１とベース体４との間に掛着された捩りバネ１３Ｃ３の附勢力によって、常時は第２連結軸１３Ｃ１を中心に図示時計回り方向に回転附勢されている。この回転附勢力により、第２カム１３Ｂの外周部に形成された押し突起１３Ｂ１が、係合歯部材１３Ａを背後側から押圧して、係合歯部材１３Ａを連結軸１３Ａ１を中心に図示反時計回り方向に押し回して、係合歯１３Ａ２を中間リング１２の被係合歯１２Ｃに押し付けた状態にして保持するようになっている。ここで、被係合歯１２Ｃは、その歯面が、係合歯部材１３Ａに形成された係合歯１３Ａ２の歯面よりも円周方向（回転方向）の広い領域に亘って形成されており、後述するチルトダウンレバー９の操作によって中間リング１２がシートバック２の背凭れ角度を調整する移動によって係合歯部材１３Ａに対して回転移動しても、その回転移動した各位置において係合歯部材１３Ａを係合させられるようになっている。第２レリーズプレート１３Ｃは、その図示上方側の縁部に形成された通し孔１３Ｃ２内に、リクライニング装置２０の操作軸２６に連結された間接解除レバー１７の図示下方側に延出するアーム部の下端部に連結された操作ピン１７Ｂがスライド可能な状態に差し込まれて連結されている。
【００３５】
上記間接解除レバー１７は、Ｌ字状に二方向にアームが延出する形に形成されており、図４に示すように、その中心部がリクライニング装置２０の操作軸２６に対して回転可能に軸連結されて設けられている。上記間接解除レバー１７は、図３に示すように、ベース体４のバネ掛部４Ｂとの間に捩りバネ１７Ｃが掛着されており、常時は捩りバネ１７Ｃの附勢力によって操作軸２６を中心に図示反時計回り方向に回転附勢された状態とされている。この回転附勢力により、間接解除レバー１７は、常時は、その図示下端部に連結された操作ピン１７Ｂを介して、第２レリーズプレート１３Ｃを第２連結軸１３Ｃ１を中心に図示時計回り方向に回転附勢し、前述した第２カム１３Ｂを介して係合歯部材１３Ａを中間リング１２に押し付けて噛合させた状態にして保持するようになっている。
【００３６】
上記間接解除レバー１７は、その図示右方側に延出するアーム部の縁部に形成された長孔１７Ａ内に、前述したチルトダウンレバー９に繋がれた操作ケーブル９Ａの端部が繋がれている。これにより、間接解除レバー１７は、図５に示すように、チルトダウンレバー９が操作されることにより、上記捩りバネ１７Ｃの附勢力に抗して図示時計回り方向に回転操作されるようになっている。そして、この回転操作により、間接解除レバー１７の操作ピン１７Ｂが第２レリーズプレート１３Ｃの通し孔１３Ｃ２内をスライドしながら第２レリーズプレート１３Ｃを捩りバネ１３Ｃ３の附勢力に抗した図示反時計回り方向に押し回し、第２カム１３Ｂの押し突起１３Ｂ１が係合歯部材１３Ａの脚部１３Ａ３をその回転操作された方向に押圧して、係合歯部材１３Ａを中間リング１２との噛合状態から外し出す。このとき、上記間接解除レバー１７は、その図示反時計回り方向に回される回転操作に伴って、操作ピン１７Ｂによって直接解除レバー１６の図示下方側に延出するアーム部を同方向に押し回し、リクライニング装置２０のロック状態も併せて解除する。
【００３７】
したがって、上記チルトダウンレバー９の操作によって、ロック装置１３の係合歯部材１３Ａによる中間リング１２の回転止め状態と、リクライニング装置２０のロック状態と、が合わせて解除操作されるため、この状態からシートバック２を前倒れ回転させることにより、図８に示すように、シートバック２がフック１１と係合状態となっている中間リング１２を一緒に引き連れながら前倒れ回転する。したがって、この際には、シートバック２と中間リング１２とが一緒になって前倒れ回転することから、前述したウォークインレバー８の操作時のように、バックフレーム２Ｆに設けられた係止ピン２Ｐが中間リング１２の係止突起１２Ｂと当接して係止する挙動が起こらないため、シートバック２が前述した図７で示した前傾位置を越えた大倒し位置（図８に示す位置）まで大きく倒し込まれる。また、図５に示すように、シートバック２が背凭れとして使用される起立した姿勢となっている状態から、チルトダウンレバー９を操作して、シートバック２の傾動角度を前後方向に動かして調整することにより、中間リング１２がフック１１によってシートバック２の動きに追従するように回転操作される。したがって、シートバック２の背凭れ角度を調整した位置で、チルトダウンレバー９の操作をやめてロック装置１３の係合歯部材１３Ａを中間リング１２に噛合させた状態に戻すことにより、中間リング１２がシートバック２の動きに追従した回転位置で回転止めされた状態となる。したがって、シートバック２の背凭れ角度がどの位置に調整されても、中間リング１２は、常に、シートバック２に対する回転向きが一定の状態に保持されることとなる。
【００３８】
ところで、上記ウォークインレバー８の操作時にストッパとして機能する、中間リング１２の外周部に形成された係止突起１２Ｂは、中間リング１２の外周部上から半径方向の外方側に張り出すと共に、その回転方向の幅長が円周方向に長尺となる形に形成されていることで構造強度の高められた構成とされている。詳しくは、係止突起１２Ｂは、中間リング１２がシートバック２を上記図８に示した大倒し位置まで倒し込む操作によって、ロック装置１３の係合歯部材１３Ａと互いの回転方向の配置が重なった状態となる位置まで延出した形状とされている。しかし、係止突起１２Ｂは、そのロック装置１３の係合歯部材１３Ａと回転方向の配置が重なる先端側部位に向かってその半径方向への張り出し量が小さくなる傾斜部１２Ｂ１を有した形状とされていることにより、上記係合歯部材１３Ａとの干渉が回避された構成とされている。
【００３９】
このように、本実施例の車両用シートによれば、メモリ装置１０を構成するフック１１（係合部材）は、シートバック２の途中止め操作時には、凹部１２Ａから外し出されて中間リング１２（被係合部材）との係合状態から外され、中間リング１２を残してシートバック２と共に前倒れ回転する。このシートバック２の前倒れ回転は、上記フック１１とは別にシートバック２の骨格（バックフレーム２Ｆ）に対して直接一体的に固定されて設けられた係止ピン２Ｐ（係止部材）が、ロック装置１３によってベース体４に回転止めされた状態とされている中間リング１２の係止突起１２Ｂに当たることで前傾位置にて係止される。このように、シートバック２の骨格に対して直接一体的に固定して設けた係止ピン２Ｐによってシートバック２の前倒れ回転を前傾位置に係止させる構成としたことにより、フック１１のような可動部材を係止ピン２Ｐとして機能させる構成と比べて、シートバック２を精度良く、設定した前傾位置に係止させることができる。また、係止ピン２Ｐをストッパ用の専用部品としてフック１１とは別個にシートバック２の骨格に直接固定して設ける構成としたことにより、係止ピン２Ｐをフック１１の配置とは関係なく、自由な位置に設定することができるため、係止ピン２Ｐの設定位置を変えるのみで前傾位置を簡便に変更することができる。
【００４０】
また、係止突起１２Ｂがシートバック２の大倒し操作時にロック装置１３との干渉を回避できるようにその配置が重なる先端側部位に向かって半径方向の張り出し量が小さくなるように傾斜部１２Ｂ１を有した形状とされていることにより、ロック装置１３と干渉しないように係止突起１２Ｂの構造強度を高めることができる。また、ロック装置１３が、係合歯部材１３Ａを第２カム１３Ｂによって背面側から押圧して中間リング１２の外周部に押し付けて噛合させた状態に保持する構成となっていることにより、係合歯部材１３Ａによる中間リング１２の係止強度を高めることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、メモリ装置として、フック１１やロック装置１３が回転運動によって中間リング１２に対して係脱する構成を示したが、これら部材が直線運動等の他の運動形態で係脱するものであってもよい。また、ロック装置によって中間リングを回転止めする構造は、上記実施例で示したように噛合によって回転止めするタイプのものの他、摩擦によって回転止めするタイプのものであってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１      シート本体
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム（骨格）
２Ａ    孔
２Ｐ    係止ピン（係止部材）
２Ｐ１  頭部
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム
４      ベース体
４Ａ    バネ掛部
４Ｂ    バネ掛部
５      リアリンク
６      フロントリンク
８      ウォークインレバー
８Ａ    操作ケーブル
８Ｂ    中継ケーブル
９      チルトダウンレバー
９Ａ    操作ケーブル
１０    メモリ装置
１１    フック（係合部材）
１１Ａ  連結軸
１１Ｂ  突起部
１１Ｃ  係合角部
１１Ｄ  解除角部
１２    中間リング（被係合部材）
１２Ａ  凹部
１２Ｂ  係止突起
１２Ｂ１  傾斜部
１２Ｃ  被係合歯
１３    ロック装置
１３Ａ  係合歯部材
１３Ａ１  連結軸
１３Ａ２  係合歯
１３Ａ３  脚部
１３Ｂ  第２カム（カム）
１３Ｂ１  押し突起
１３Ｃ  第２レリーズプレート
１３Ｃ１  第２連結軸
１３Ｃ２  通し孔
１３Ｃ３  捩りバネ
１４    第１レリーズプレート
１４Ａ  第１連結軸
１４Ｂ  第１長孔
１４Ｃ  第２長孔
１４Ｄ  引張バネ
１５    第１カム
１５Ａ  第１押し突起
１５Ｂ  第２押し突起
１６    直接解除レバー
１６Ａ  長孔
１７    間接解除レバー
１７Ａ  長孔
１７Ｂ  操作ピン
１７Ｃ  捩りバネ
２０    リクライニング装置
２０Ｒ  回転中心
２１    ラチェット
２２    ガイド
２３    外周リング
２４    回転カム
２５    バネ部材
２６    操作軸
２７    ロッド
３０    スライダ装置
３１    スライドレール
３２    スライダ
３３    操作レバー
３４    引張バネ
３５    バネ掛部
３６    操作ケーブル
３６Ａ  案内管
Ｆ      フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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