(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室を形成する蒸気タービンケーシングの上部に取り付けられ、前記車室に接続された蒸気出口と蒸気入口とを連通する第１主流路を形成する第１弁ケーシングと、
前記第１主流路内に設置された第１弁座と、
当該第１弁座に対して上下方向に進退可能に前記第１弁ケーシング内に収納された第１弁体と、
当該第１弁体内に設けられた流路であって、当該第１弁体に設けられた開口部と前記第１主流路における前記第１弁体の上流側とを連通するバイパス流路と、
前記開口部に対して上下方向に進退可能に当該第１弁体内に収納され、前記バイパス通路を開閉する子弁体と、
前記蒸気タービンケーシングの下部に取り付けられ、前記車室に接続された蒸気出口と蒸気入口とを連通する第２主流路を形成する第２弁ケーシングと、
前記第２主流路内に設置された第２弁座と、
当該第２弁座に対して上下方向に進退可能に前記第２弁ケーシング内に収納された第２弁体と、
前記第２主流路において前記第２弁体より下流側の流路表面温度を検出する温度検出手段と、
前記第２弁ケーシングに接続するドレン管と、
前記ドレン管に設けられたドレン弁とを備え、
前記温度検出手段で検出した温度が飽和蒸気温度未満の場合には、前記第１弁体が開状態、かつ前記第２弁体が閉状態、かつ前記ドレン弁が開状態に保持され、
前記温度検出手段で検出した温度が飽和蒸気温度以上の場合には、前記第１弁体が開状態、かつ前記第２弁体が開状態、かつ前記ドレン弁が閉状態に保持される
ことを特徴とする蒸気タービンの弁装置。
【請求項２】
請求項１に記載の蒸気タービンの弁装置において、
前記温度検出手段は、前記第２弁座の近傍に位置するように前記第２弁ケーシング内に設置された第１温度検出器、または前記第２主流路における前記第２弁座の下流側の流路の近傍に位置するように前記第２弁ケーシング内に設置された第２温度検出器であることを特徴とする蒸気タービンの弁装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の蒸気タービンの弁装置において、
前記蒸気タービンケーシングは、上ケーシングと下ケーシングを備え、
当該上ケーシングと下ケーシングは、略水平方向に設置されたフランジ部を介して締結されていることを特徴とする蒸気タービンの弁装置。
【請求項４】
車室に上部から蒸気を導入する第１主流路を開閉する第１弁体と、当該第１弁体内に設けられた蒸気のバイパス流路を開閉する子弁体と、前記車室に下部から蒸気を導入する第２主流路を開閉する第２弁体と、前記第２弁体の開閉位置より上流側で前記第２主流路に接続されたドレン管を開閉するドレン弁とを備える蒸気タービンの弁装置の操作方法において、
前記蒸気タービンの起動前に、前記第１弁体、前記第２弁体および前記ドレン弁を閉じたまま前記子弁体を開く第１手順と、
前記第１手順の後に、前記第１弁体を開く第２手順と、
前記第２手順の後、前記第２弁体より下流側の前記第２主流路の表面温度が飽和蒸気温度未満の間は、前記ドレン弁を開く第３手順と、
前記第２手順の後、前記第２弁体より下流側の前記第２主流路の表面温度が飽和蒸気温度以上まで上昇したら、前記ドレン弁を閉じて前記第２弁体を開く第４手順とを備えることを特徴とする蒸気タービンの弁装置の操作方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸気タービン車室に供給される蒸気流量を制御する蒸気タービンの弁装置及びその操作方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
火力発電設備等の蒸気タービン車室に供給される蒸気流量を調節する弁装置は、通常、蒸気タービン車室（蒸気タービンケーシング）の前方もしくは両側に設置されており、蒸気が流通するリード管を介して蒸気タービンケーシングと接続されている（特許文献１等参照）。このタイプの弁装置の配置構造は別置型構造と呼ばれることがある。
【０００３】
また、低出力帯の蒸気タービン用の弁装置としては、蒸気タービン車室の上下に弁装置を直接取り付けたシェルマウント型構造のものがある。このタイプの弁装置としては、例えば、蒸気タービン車室の鉛直上側及び鉛直下側にそれぞれ弁ケーシングを取り付け、当該各弁ケーシングに２つの蒸気制御弁を内蔵することで、合計４つの弁で弁装置を構成したものがある。なお、火力発電設備における蒸気タービン制御用に設置される主な弁装置には、主蒸気止め弁、蒸気加減弁、再熱蒸気止め弁、インターセプト弁などがあるが、これらのなかで蒸気流量の調節機能を有する弁装置は蒸気加減弁及びインターセプト弁である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１８３５８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、火力発電設備の高効率化・低コスト化が求められており、蒸気タービンだけでなく、その付属機器である弁装置についても高効率化・低コスト化が必要となっている。例えば、蒸気流量の調節機能を有する弁装置について、上記した別置型構造とシェルマウント型構造を比較すると、リード管を持たないシェルマウント型構造の方が部品員数が少なく製造コストが安いというメリットがある。さらに、シェルマウント型の方がリード管による熱損失も少ないので高効率化も望める。しかし、近年では、蒸気タービンの作動流体として高温・高圧蒸気が利用されることがあり、このような蒸気が弁装置に導入される点についても考慮する必要がある。
【０００６】
本発明の目的は、高温・高圧の作動流体が利用される場合にも、蒸気タービンの製造コスト削減と高効率化が可能な蒸気タービンの弁装置及びその操作方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明は、上記目的を達成するために、車室を形成する蒸気タービンケーシングの上部に取り付けられ、前記車室に接続された蒸気出口と蒸気入口とを連通する第１主流路を形成する第１弁ケーシングと、前記第１主流路内に設置された第１弁座と、当該第１弁座に対して上下方向に進退可能に前記第１弁ケーシング内に収納された第１弁体と、当該第１弁体内に設けられた流路であって、当該第１弁体に設けられた開口部と前記第１主流路における前記第１弁体の上流側とを連通するバイパス流路と、前記開口部に対して上下方向に進退可能に当該第１弁体内に収納され、前記バイパス通路を開閉する子弁体と、前記蒸気タービンケーシングの下部に取り付けられ、前記車室に接続された蒸気出口と蒸気入口とを連通する第２主流路を形成する第２弁ケーシングと、前記第２主流路内に設置された第２弁座と、当該第２弁座に対して上下方向に進退可能に前記第２弁ケーシング内に収納された第２弁体と、前記第２主流路において前記第２弁体より下流側の流路表面温度を検出する温度検出手段と、前記第２弁ケーシングに接続するドレン管と、前記ドレン管に設けられたドレン弁とを備え、前記温度検出手段で検出した温度が飽和蒸気温度未満の場合には、前記第１弁体が開状態、かつ前記第２弁体が閉状態、かつ前記ドレン弁が開状態に保持され、前記温度検出手段で検出した温度が飽和蒸気温度以上の場合には、前記第１弁体が開状態、かつ前記第２弁体が開状態、かつ前記ドレン弁が閉状態に保持されるものとする。
【０００９】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記温度検出手段は、前記第２弁座の近傍に位置するように前記第２弁ケーシング内に設置された第１温度検出器、または前記第２主流路における前記第２弁座の下流側の流路の近傍に位置するように前記第２弁ケーシング内に設置された第２温度検出器であるものとする。
【００１０】
（３）上記（１）または（２）において、好ましくは、前記蒸気タービンケーシングは、上ケーシングと下ケーシングを備え、当該上ケーシングと下ケーシングは、略水平方向に設置されたフランジ部を介して締結されているものとする。
【００１１】
（４）また、本発明は、上記目的を達成するために、車室に上部から蒸気を導入する第１主流路を開閉する第１弁体と、当該第１弁体内に設けられた蒸気のバイパス流路を開閉する子弁体と、前記車室に下部から蒸気を導入する第２主流路を開閉する第２弁体と、前記第２弁体の開閉位置より上流側で前記第２主流路に接続されたドレン管を開閉するドレン弁とを備える蒸気タービンの弁装置の操作方法において、前記蒸気タービンの起動前に、前記第１弁体、前記第２弁体および前記ドレン弁を閉じたまま前記子弁体を開く第１手順と、前記第１手順の後に、前記第１弁体を開く第２手順と、前記第２手順の後、前記第２弁体より下流側の前記第２主流路の表面温度が飽和蒸気温度未満の間は、前記ドレン弁を開く第３手順と、前記第２手順の後、前記第２弁体より下流側の前記第２主流路の表面温度が飽和蒸気温度以上まで上昇したら、前記ドレン弁を閉じて前記第２弁体を開く第４手順とを備えるものとする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、蒸気タービンの製造コスト削減と高効率化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る蒸気タービンの弁装置の構造図。
【図２】図１における第１弁ケーシング１１付近の拡大図。
【図３】図１における第２弁ケーシング２１付近の拡大図。
【図４】子弁体１５Ａを内蔵した場合における第２弁体１３Ａの拡大図。
【図５】本発明の実施の形態の比較例である別置型構造の弁装置の上面図。
【図６】本発明の実施の形態の比較例であるシェルマウント型構造の弁装置の構造図。
【図７】図６における上側の弁ケーシング８３の内部構造図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００１５】
図１は本発明の実施の形態に係る蒸気タービンの弁装置の構造図である。この図に示す蒸気タービンの弁装置は、シェルマウント構造で形成されており、第１弁ケーシング１１と、第１弁座１２と、第１弁体１３と、第２弁ケーシング２１と、第２弁座２２と、第２弁体２３を備えている。
【００１６】
第１弁ケーシング１１は、車室１を形成する蒸気タービンケーシング３０の上部に直接取り付けられており、車室１に接続された蒸気出口とボイラ等の蒸気発生手段（図示せず）に接続された蒸気入口とを連通する第１主流路１７をその内部に形成している。蒸気タービンケーシング３０は、蒸気タービンの軸方向に２分割されており、上ケーシング３１と下ケーシング３２から成っている。上ケーシング３１と下ケーシング３２は、それぞれの略水平方向の両端に設置されたフランジ部３３を介して締結されている。
【００１７】
第１弁座１２は、環状に形成されており、第１弁ケーシング１１における第１主流路１７内に設置されている。第１弁体１３は、上下方向に移動することで第１弁座１２に着座又は離間して車室１に供給される蒸気流量を調節するもの（蒸気加減弁）で、第１弁座１２に対して上下方向に進退可能に第１弁ケーシング１１内に収納されている。
【００１８】
図２は図１における第１弁ケーシング１１付近の拡大図である。図２において、スリーブ４１は第１弁体１３の周囲を取り囲むようにして第１弁ケーシング１１内に固定された円筒状の部材であり、第１弁体１３はスリーブ４１内を摺動する。スリーブ４１の内周部における第１弁体１３の上方には、弁スタンド４２が挿入されている。弁スタンド４２の内部には、子弁体１５と一体となった弁棒（第１弁棒）４３が通されている。弁棒４３は駆動装置（図示せず）によって上下方向に適宜駆動される。なお、このように第１弁体１３内に子弁体１５を設けると第１弁体１３の弁口径を大型化し易い。そのため、例えば高出力のタービンへの適用が容易になる。
【００１９】
第１弁体１３の内部には子弁体１５及び弁棒４３が通される孔４４が設けられており、孔４４は第１弁体１３における第１弁座１２に臨む面（図２における下端面）に設けられた開口部４５を介して外部に表出している。開口部４５は、孔４４から第１弁体１３とスリーブ４１との隙間を介して、第１主流路１７における第１弁体１３の上流側（すなわち、スリーブ４１の外側）と連通しており、これらにより第１主流路１７を車室１に接続するバイパス流路（チャンバ）４６が形成されている。
【００２０】
子弁体１５は、その弁座である開口部４５の内側に着座又は離間することでバイパス流路４６を開閉するもので、開口部４５に対して進退可能に第１弁体１３内に収納されている。また、弁棒４３の外周部と第１弁体１３の内周部にはそれぞれ突出部４７，４８が設けられている。例えば、子弁体１５を開口部４５に着座させた状態から弁棒４３によって引き上げると、まず、バイパス流路４６が開いて車室１と連通する。その後、さらに弁棒４３を引き上げると、弁棒４３の突出部４７が第１弁体１３の突出部４８と係止して第１弁体が引き上げられ、第１流路１７が車室１と連通する。
【００２１】
また、第１弁ケーシング１１には、ドレン管１８が接続されている。ドレン管１８にはドレン弁１９が取り付けられている。タービン起動時には第１弁ケーシング１１に発生する熱応力を緩和する目的で第１弁ケーシング１１の暖機を行う。この暖機は、第１弁体１３を第１弁座に着座させた状態でドレン弁１９を開け、第１弁ケーシング１１内の蒸気を排出して行うものである。これにより、第１弁ケーシング１１内で発生したドレンは、ドレン管１８を介して外部に排出されるので、蒸気タービン起動時に車室１内にドレンが流入することを防止できる。
【００２２】
図１に戻り、第２弁ケーシング２１は、車室１を形成する蒸気タービンケーシング３０の下部に直接取り付けられており、車室１に接続された蒸気出口とボイラ等の蒸気発生手段（図示せず）に接続された蒸気入口とを連通する第２主流路２７をその内部に形成している。
【００２３】
第２弁座２２は、環状に形成されており、第２弁ケーシング２１における第２主流路２７内に設置されている。第２弁体２３は、上下方向に移動することで第２弁座２２に着座又は離間して車室１に供給される蒸気流量を調節するもの（蒸気加減弁）で、第２弁座２２に対して上下方向に進退可能に第２弁ケーシング２１内に収納されている。
【００２４】
図３は図１における第２弁ケーシング２１付近の拡大図である。この図に示すように第２弁体２３は、第１弁体１３と異なりその内部に子弁体を有しないタイプの弁である。第２弁体２３の下端には弁棒（第２弁棒）２６が取り付けられている。弁棒２６は駆動装置（図示せず）によって上下方向に適宜駆動され、これにより第２弁体２３が上下方向に移動される。
【００２５】
第２弁ケーシング２１には、第２主流路２７において第２弁体２３より下流側に位置する流路の表面温度を検出する温度検出手段として、第１サーモカップル（第１温度検出器）５１と、第２サーモカップル（第２温度検出器）５２が取り付けられている。このうち、第１サーモカップル５１は、第２弁座２２の表面温度を推定するために用いられるものであり、第２弁ケーシング２１内において第２弁座２２の近傍まで延びる凹部内に収納されている。一方、第２サーモカップル５２は、第２主流路２７において第２弁座２２より下流側の流路の表面温度を推定するために用いられるものであり、第２主流路２７において第２弁座２２より下流側の流路の近傍まで延びる凹部内に収納されている。
【００２６】
なお、本実施の形態では、第２弁体２３より下流側に位置する流路の表面温度の検出精度を向上させる観点から、２つのサーモカップル５１，５２を第２弁ケーシング２１に取り付けたが、第２弁座の表面温度を推定する観点からはいずれか一方のサーモカップルを設置すれば足りる。また、本実施の形態において２つのサーモカップル５１，５２をそれぞれ第２弁座２２及び第２主流路２７の近傍に設置したのは、蒸気のシールを容易に行うためである。すなわち、第２弁ケーシング２１に貫通孔を設けてサーモカップル５１，５２を取り付ける構造は蒸気のシールが困難になるからである。
【００２７】
第２弁ケーシング２１には、ドレン管２８が接続されている。ドレン管２８にはドレン弁２９が取り付けられている。第１弁ケーシング１１と同様に、タービン起動時には、第２弁体２３を第２弁座２２に着座させた状態でドレン弁２９を開けることで、第２弁ケーシング２１内の蒸気を排出して第２弁ケーシング２１の暖機を行うことができる。
【００２８】
ここで、本実施の形態に係る弁装置の動作及び作用を説明する前に、まず、本実施の形態が発揮する効果の理解を容易にするために、第２弁体２３に子弁体を内蔵した場合について説明する。図４は子弁体１５Ａを内蔵した場合における第２弁体１３Ａの拡大図である。この図に示す第２弁体１３Ａは子弁体１５Ａを有している。この第２弁体１３Ａの各構成要素は、第１弁体１３の各構成要素を上下逆転させたものに相当し、第１弁体１３の各構成要素と区別するために添字Ａを付している。
【００２９】
図４に示すように第２弁体１３Ａに子弁体１５Ａを内蔵すると、第２弁体１３Ａに対して開弁方向と同じ方向（すなわち、鉛直下方向）に重力が作用することになる。そのため、第２弁体１３Ａの上流側（第２弁ケーシング２１内の圧力）と下流側（車室１内の圧力）の差圧が第２弁体１３Ａの自重より小さい場合には、弁棒４３Ａを引き下げて子弁体１５Ａを開口部４５Ａから離間させると、これに追従して第２弁体１３Ａが意図せずに下方向に落下してしまうことがある。これでは、弁棒４３Ａの制御に関係無く第２弁体１３Ａが移動する場合が生じるので、第２弁体１３Ａの上流側と下流側の圧力差に応じて第２弁体１３Ａの制御特性が変化することになる。すなわち、圧力に関係無く第２弁体１３Ａの開度を自在に制御することができなくなるので、制御の観点からはこのような構造を採用することは難しい。そこで、本実施の形態では、圧力に関係無く第２弁体２３の開度を自在に制御する観点から、蒸気タービンケーシング３０の下側に設置される第２弁体２３には子弁体は内蔵していない。
【００３０】
次に本実施の形態に係る弁装置の動作及び作用について説明する。上記のように構成される本実施の形態に係る弁装置において、蒸気タービンを起動する前には、まず、第１弁体１３及び第２弁体２３を第１弁座１２及び第２弁座２２に着座させた状態でドレン弁１９及びドレン弁２９を開いて、ドレン管１８及びドレン管２８を介して第１主流路１７及び第２主流路２７外に蒸気を排出することで、第１弁ケーシング１１及び第２弁ケーシング２１の暖機を行う。その後、第１弁ケーシング１１及び第２弁ケーシング２１の暖機が完了したら、第１弁体１３及び第２弁体２３を第１弁座１２及び第２弁座２２に着座させたままドレン弁１９及びドレン弁２９を閉め、第１主流路１７及び第２主流路２７内に蒸気を導く。
【００３１】
上記のように、第１弁体１３及び子弁体１５が第１弁座１２及び開口部４５に着座しているときに第１主流路１７内に蒸気を導くと、第１弁体１３の上流側と下流側（車室１側）の圧力差に起因する力が第１弁体１３に対して閉方向に作用する。そのため、この状態で第１弁体１３を開けるためには、大きな駆動力を要する。そこで、蒸気タービンを起動する際には、まず、第１弁棒４３を引き上げることで第１弁体１３の開口部４５から子弁体１５を離間させて、バイパス流路４６を開く。このように子弁体１５を開口部４５から離間させると、開口部４５を介してバイパス流路４６が車室１と連通するので、第１弁体１３の上流側と下流側の圧力差が減少する。この状態でさらに第１弁棒４３を引き上げると、突出部４７が第１弁体１３の突出部４８に係止して、第１弁体１３が第１弁棒４３とともに上昇する。第１弁体１３が第１弁体１３から離間すると、第１主流路１７が車室１と連通され、蒸気タービンへの蒸気流量は第１弁体１３の開度に応じて調節される。
【００３２】
上記のように第１弁体１３を開くときには、第２弁体２３は第２弁座２２に着座させたままの状態で保持する。これは、第２弁体２３には、第１弁体１３のように弁開力低減目的の子弁体１５が内蔵されておらず、駆動装置の弁開力不足から車室１内の蒸気圧力が所定の値まで上昇しないと第２弁体２３を開けることができないからである。そこで、第１ケーシング１１を介して車室１内に蒸気を導入し、第２弁体２３の移動が可能な値（以下において「開弁可能圧力」と称することがある）まで車室１内の圧力を上昇させてから第２弁体を開く。これにより、作動流体として高温・高圧の蒸気を利用する場合にも、２つの弁体１３，２３のみで蒸気流量を調節することができるので、蒸気タービンの製造コストの削減が可能であるとともに、蒸気タービンの高効率化も可能となる。
【００３３】
次に、本実施の形態に係る弁装置とは異なる構造を有するものを比較例として説明しつつ、本実施の形態が発揮する他の効果について説明する。
【００３４】
図５は本発明の実施の形態の比較例である別置型構造の弁装置の上面図である。この図に示す弁装置は、同じ高さに設置された４つの蒸気止め弁６１，６２，６３，６４と、これらの弁６１〜６４の下流側において同じ高さに設置された４つの蒸気制御弁６５，６６，６７，６８を備えている。各蒸気止め弁６１〜６４は隣接する蒸気止め弁６１〜６４と流路６９で接続されている。また、これら８つの蒸気弁６１〜６８は、蒸気タービンケーシング（蒸気タービン車室）７０の前方（図５中の左方向）に設置されており、各蒸気弁６１〜６８は、４つのリード管７１を介して蒸気タービンケーシング７０と接続されている。具体的には、蒸気止め弁６１及び蒸気制御弁６５に接続されたリード管７１と、蒸気止め弁６４及び蒸気制御弁６８に接続されたリード管７１は、下方から蒸気タービンケーシング７０に接続されており、蒸気止め弁６２及び蒸気制御弁６６に接続されたリード管７１と、蒸気止め弁６３及び蒸気制御弁６７に接続されたリード管７１は、上方から蒸気タービンケーシング７０に接続されている。
【００３５】
図６は本発明の実施の形態の比較例であるシェルマウント型構造の弁装置の構造図（正面図）である。この図において、蒸気制御弁８１，８２は、蒸気タービンケーシング７０に対して鉛直上側に設置されており、共通の弁ケーシング８３に内蔵されている。一方、蒸気制御弁８４，８５は、蒸気タービンケーシング７０に対して鉛直下側に設置されており、共通の弁ケーシング８６に内蔵されている。図７は図６における上側の弁ケーシング８３の内部構造図であり、弁ケーシング８３内の蒸気制御弁８２の弁体は閉状態となっており、蒸気制御弁８１の弁体は開状態となっている。
【００３６】
ところで、一般的に、蒸気タービンの起動過程及び運転時には、各蒸気制御弁はタービンの負荷制御に応じてその開度が調整されて蒸気流量を制御するが、運用上いずれかの蒸気制御弁が全閉する場合がある。例えば、図５のように構成される別置型構造では、蒸気制御弁６５〜６８のいずれかが全閉しても、各蒸気止め弁６１〜６４は流路６９で接続されているので、蒸気制御弁６５〜６８のケーシング内はいずれも蒸気の対流が生じることになる。そのため、たとえ蒸気制御弁６５〜６８のいずれかが全閉されても当該全閉された制御弁の表面温度が低下することは無く、ドレンが溜まることが無い構造となっている。一方、図６のように構成されるシェルマウント型構造では、図７に示すように弁ケーシング８３内の蒸気制御弁８２の弁体が閉状態のときには、蒸気制御弁８１の弁体は開状態にあるので、弁ケーシング８３内は常に蒸気の対流が生じることとなる。そのため、図５の場合と同様に、いずれの蒸気制御弁８１，８２が全閉されても当該全閉された制御弁の表面温度が低下することは無く、ドレンが溜まることが無い構造となっている。
【００３７】
これに対して、本実施の形態に係る弁装置では、蒸気タービン起動時に上記のように第１弁体１３を開けて第２弁体２３を閉じた状態で保持すると、第２弁ケーシング２１内は蒸気が滞留したままになる。そのため、第２弁体２３及び第２弁座２２の表面温度は、蒸気の流れがある第１弁体１３及び第１弁座１２及び蒸気タービンケーシング３０等と比較して上昇し難くなる。一方、第１弁体１３を開けて第２弁体２３を閉じた状態では、第２弁体２３の下流側（第２弁体２３の上部）は車室１の最下点となる。そのため、他の部分よりも温度が相対的に低い第２弁体２３や第２弁座２２に車室１からの蒸気が接触して、第２弁体２３の下流側にドレン溜まりが発生する場合がある。
【００３８】
そこで、本実施の形態では、第２弁ケーシング２１に第１サーモカップル５１と第２サーモカップル５２を取り付けている。すなわち、これら２つのサーモカップル５１，５２の検出温度に基づいて第２弁座２２の表面温度を推定し、当該推定温度が飽和蒸気温度以上であるか否かを監視している。
【００３９】
したがって、車室１内の圧力が開弁可能圧力まで上昇し、かつ、第２弁座２２の推定温度が飽和蒸気温度以上であることが確認できた場合には、第２弁体２３を開けて蒸気を車室１に導入ことができる。一方、車室１内の圧力が開弁可能圧力まで上昇したが、推定温度が飽和蒸気温度未満である場合には、ドレン溜まりが発生している可能性がある。そこで、ドレン弁２９を開けて第２弁ケーシング２１内に高温の蒸気を流通させ、第２弁体２３及び第２弁座２２の温度を上昇させる。そして、第２弁座２２の推定温度を飽和蒸気温度以上まで上昇させた後にドレン弁２９を再び閉めて第２弁体２３を開ければ、ドレン溜まりが無い状態で下側から車室１内に蒸気を導入することができる。したがって、本実施の形態によれば、蒸気タービン車室１の上下に１弁ずつ配置したシェルマウント型構造において、下側の弁の下流域にドレン溜まりが発生している状態で当該弁が開かれることが無くなるので、蒸気タービンの信頼性を向上できる。
【符号の説明】
【００４０】
１      車室
１１      第１弁ケーシング
１２      第１弁座
１３      第１弁体
１５      子弁体
１７      第１主流路
２１      第２弁ケーシング
２２      第２弁座
２３      第２弁体
２６      弁棒
２７      第２主流路
３０      蒸気タービンケーシング
４４      孔
４５      開口部
４６      バイパス流路
４７，４８      突出部
５１，５２      サーモカップル
【図１】
0005411087.tif 000002
【図２】
0005411087.tif 000003
【図３】
0005411087.tif 000004
【図４】
0005411087.tif 000005
【図５】
0005411087.tif 000006
【図６】
0005411087.tif 000007
【図７】
0005411087.tif 000008