(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディとターミナルベースとの間に形成された内部空間にダイヤフラムを配設し、前記内部空間をこのダイヤフラムにより動作室と圧力室とに２分し、前記圧力室の圧力変化に応動するダイヤフラムに連動して開閉する接点部を有する圧力スイッチにおいて、
前記ターミナルベースには、その周囲に形成した凹部所と前記動作室とを連通させた通気孔と、前記凹部所に位置する前記通気孔の孔口を中心とした対象位置に設けた係止受け部とを設け、
かつ、前記した対象位置の係止受け部各々は、前記孔口の外方円に沿って設けた溝部とこの溝部に連通した係止部とから形成し、
さらに、前記係止受け部の各々に合わせてカバー部の対象位置より突出形成した腕部を有し、各腕部に係止突部を設けた２腕カバーと、
前記ターミナルベースの凹部所に配設し前記孔口に対する浸水を防止する通気シートとを備え、
前記通気シートを前記ターミナルベースの凹部所と前記２腕カバーとの間に挟み、前記２腕カバーの腕部を前記係止受け部の溝部に挿入した後、前記２腕カバーを回動させることにより、その係止突部を前記係止受け部の係止部に係止させて２腕カバーをターミナルベースに固着する構成としたことを特徴とする圧力スイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載した圧力スイッチにおいて、
前記係止受け部の溝部は、２腕カバーに設けた係止突部の通路部とし、前記係止受け部の係止部は、２腕カバーに設けた係止突部の抜け出しと戻り移動の阻止部として形成したことを特徴とする圧力スイッチ。
【請求項３】
請求項１または２に記載した圧力スイッチにおいて、
前記２腕カバーには、非連続部を設けた略円形のリブからなる押さえ部を設け、この２腕カバーをターミナルベースに固着することで、通気シートを前記押さえ部で押圧すると共に、前記押さえ部の非連続部が空気流通部となる構成としたことを特徴とする圧力スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧力変化に応動するダイヤフラムに連動する接点部の開閉によりスイッチングする圧力スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
圧力スイッチとしては、例えば、車輌制動用圧力タンク（バキュームタンク）が所定圧力以下に低下すると、接点が開放しタンク内の圧力低下を警報するためのスイッチ信号を出力する負圧スイッチがある。
【０００３】
図１６は、この種の負圧スイッチの一例を示す断面図である。
図示する如く、この負圧スイッチは、バキュームタンクの所定位置に螺着されるねじ部１１ａを有する金属性のボディ１１と、このボディ１１に加締め止めされて一体化される電気絶縁性のターミナルベース１２とを備えている。
なお、バキュームタンクは車輌のブレーキを動作させるために必要な圧力を溜めておくタンクである。
【０００４】
そして、これらボディ１１とターミナルベース１２によって形成される内部空間にはゴム等の可撓性材からなる円盤状のダイヤフラム１３が配設されており、このダイヤフラム１３によってその内部空間が圧力室１４と動作室１５とに２分されている。
上記ダイヤフラム１３には、その中央部に可動接点１６とばね受け１７とが一体的に固着せれている。
【０００５】
すなわち、可動接点１６がダイヤフラム１３の変動にしたがって固定接点１８と接離してスイッチングするようになっている。
なお、固定接点１８はターミナルベース１２に埋設されたターミナル１９に設けられており、ターミナル１９がコードを介してバキュームタンクの圧力低下警報回路に接続されている。
【０００６】
また、ばね受け１７は、ボディ１１に螺合された調整ねじ２０との間でコイルばね２１を受け止めている。
つまり、調整ねじ２０を回してコイルバネ２１のばね力を調整し可動接点１６を固定接点１８に圧接させている。
なお、調整ネジ２０は金属性材で形成し、これには連通孔２０ａが設けられている。
【０００７】
一方、ターミナルベース１２には、動作室１５と大気圧とを連通させる通気孔２２を設け、動作室１５を大気圧に保つようにしてある。
図示する如く、この通気孔２２は細孔形のＴ字状に形成し、その垂直孔部２２ａの一端側が固定接点１８に形成した孔部を通って動作室１５に、その他端側が水平孔部２２ｂに各々連通している。
この通気孔２２は、動作室１５を大気圧に保つためのもので、ダイヤフラム１３が負圧によって圧力室１４側に吸引されたとき、動作室１５が真空に近づくことを防ぎ、設定された負圧にしたがって確実にスイッチ動作させるものである。
【０００８】
また、ターミナルベース１２の側面には対照的に形成した平面部２３、２４が設けてあり、上記した水平孔部２２ｂがこれら平面部２３、２４の間に設けられ、水平孔部２２ｂの一方の孔口２２ｂ１、２２ｂ２が平面部２３に、他方の孔口が平面部２４に各々位置している。
【０００９】
そして、孔口２２ｂ１、２２ｂ２が位置する平面部２３、２４には、通気シート２５、２６を接着し、この通気シート２５、２６によって孔口２２ｂ１、２２ｂ２を覆ってある。
通気シート２５、２６は、気体のみを通し、溶体（例えば、水）の通過を阻止する通気シートで、通気孔２２への浸水を防止するものである。
なお、通気シート２５、２６は、貼着手段によって平面部２３、２４に固着されている。
また、ターミナルベース１２には、円筒状のカバー２７が取り付けてある。
このカバー２７の内面には、水の滞留を防ぐ凹溝２７ａが設けられている。
【００１０】
上記した負圧スイッチは、圧力室１４に所定の負圧が加わらないときは、可動接点１６がコイルばね２１のバネ勢力を受けて固定接点１８に当接し、スイッチＯＮの状態となっている。
すなわち、ターミナル１９、固定接点１８、可動接点１６、ばね受け１７、コイルばね２１、調整ねじ２０、ボディ１１の信号経路が形成され、バキュームタンクの圧力低下警報回路にスイッチＯＮ信号が送られる。
【００１１】
圧力室１４に所定の負圧が加わると、ダイヤフラム１３がコイルばね２１のばね勢力に抗して調整ねじ２０側に吸引され、これに連動して可動接点１６が固定接点１８から離れ、スイッチＯＦＦとなる。
この結果、信号経路が遮断され、バキュームタンクの圧力低下警報回路にスイッチＯＦＦ信号が送られる。
【００１２】
また、上記した負圧スイッチは、洗浄水などの水がカバー２７によって受け止められ、通気シート２５、２６には洗浄水が直接に当らない。
その上、通気シート２５、２６とカバー２７との間に滞留する水は凹溝２７ａによって形成された空間を通ってカバー内から流れでる。
【００１３】
一方、上記した負圧スイッチとほぼ同様に構成した正圧スイッチが知られている。
この正圧スイッチは、圧力室に所定以上の圧力が加わらないときは、ダイヤフラムに変動が無く、可動接点が固定接点に接触してスイッチＯＮとなっており、
また、圧力室に所定以上の圧力が加わると、ダイヤフラムが変動し、この変動に連動した可動接点が固定接点から離れ、スイッチＯＦＦとなる構成となっている。
上記のような正圧スイッチは、例えば、車輌のエンジンのオイル圧を検出するための圧力スイッチなどとして使用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２０００−１９５３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
上記した従来の負圧スイッチは、通気孔２２の浸水を通気シート２５、２６によって防ぐ構成となっているが、しかし、これら通気シート２５、２６は両面接着テープや接着剤を使って接着したものであるから、簡単に剥がれてしまうことがある。
【００１６】
また、通気シートを押さえるようにしたキャップを設ける場合、キャップをスイッチハウジングに押圧する方向に固定して通気シートを挟み込むので、通気シートに対するキャップの突き当て面の寸法に高い精度が要求される。
つまり、キャップの押圧力が不足すると、通気シートが浮きあがり、逆に押圧力が強すぎると、通気シートが破れることがある。
【００１７】
一方、車輌エンジンのオイル圧を検出する圧力スイッチの場合は、ダイヤフラムに亀裂等が発生すると、この亀裂からスイッチ内にオイルが流入することがあり、このようなときに通気シートが浮いたり、破れたりしていると、オイルが通気孔からスイッチ外に流れ出てエンジンが焼き付いてしまうおそれがあった。
【００１８】
そこで、本発明では上記した実情に鑑み、通気シートの浮き上がりや破れのおそれがなく、通気シートの配設を確実にし、通気孔への水の浸入を防止でき、或いは、圧力スイッチのダイヤフラムが破れてスイッチ内にオイルが流入した場合でも、通気シートの剥離や浮き上がりを阻止して通気孔からのオイルの流出が生じにくい圧力スイッチを提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記した目的を達成するため、本発明では第１の発明として、ボディとターミナルベースとの間に形成された内部空間にダイヤフラムを配設し、前記内部空間をこのダイヤフラムにより動作室と圧力室とに２分し、前記圧力室の圧力変化に応動するダイヤフラムに連動して開閉する接点部を有する圧力スイッチにおいて、
前記ターミナルベースには、その周囲に形成した凹部所と前記動作室とを連通させた通気孔と、前記凹部所に位置する前記通気孔の孔口を中心とした対象位置に設けた係止受け部とを設け、かつ、前記した対象位置の係止受け部各々は、前記孔口の外方円に沿って設けた溝部とこの溝部に連通した係止部とから形成し、さらに、前記係止受け部の各々に合わせてカバー部の対象位置より突出形成した腕部を有し、各腕部に係止突部を設けた２腕カバーと、前記ターミナルベースの凹部所に配設し前記孔口に対する浸水を防止する通気シートとを備え、前記通気シートを前記ターミナルベースの凹部所と前記２腕カバーとの間に挟み、前記２腕カバーの腕部を前記係止受け部の溝部に挿入した後、前記２腕カバーを回動させることにより、その係止突部を前記係止受け部の係止部に係止させて２腕カバーをターミナルベースに固着する構成としたことを特徴とする圧力スイッチを提案する。
【００２０】
第２の発明として、上記した第１の発明の圧力スイッチにおいて、前記係止受け部の溝部は、２腕カバーに設けた係止突部の通路部とし、前記係止受け部の係止部は、２腕カバーに設けた係止突部の抜け出しと戻り移動の阻止部として形成したことを特徴とする圧力スイッチを提案する。
【００２１】
第３の発明として、上記した第１または第２の発明の圧力スイッチにおいて、前記２腕カバーには、非連続部を設けた略円形のリブからなる押さえ部を設け、この２腕カバーをターミナルベースに固着することで、通気シートを前記押さえ部で押圧すると共に、前記押さえ部の非連続部が空気流通部となる構成としたことを特徴とする圧力スイッチを提案する。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の圧力スイッチは、ターミナルベースの周囲に形成した凹部所に位置する通気孔の孔口を覆う通気シートについて、前記凹部所との間で挟む込む２腕カバーを設けると共に、この２腕カバーについては、前記凹部所に設けた係止受け部に対し回動させて係止して取り付ける構成としたので、通気シートの押圧力が過大となったり、不足することがなく、したがって、通気シートが浮き上がったり、破れたりするようなことがない。
また、２腕カバーは回動させて係止するので、簡単に取り外れることがないから、この２腕カバーで挟持される通気シートが確実に固着される。
【００２３】
したがって、２腕カバーを回動させてターミナルベースに係止する構成であるので、構成が複雑化しないし、通気孔に浸水する水が通気シートによって確実に防水され、また、圧力スイッチのダイヤフラムが破れてスイッチ内にオイルの流入があっても、通気シートの剥離や浮き上がりを阻止できるため、通気シートが破れないかぎり通気孔からのオイルの流出が生じにくい。
【００２４】
第２の発明のように、ターミナルベースの凹部所に設けた係止受け部は通路部と阻止部とより構成することができる。
すなわち、上記の通路部は、２腕カバーの腕部に設けた係止突部を移動させる領域として、上記の阻止部は、その係止突部の抜け出しと戻り移動とを阻止するものとして形成することで、２腕カバーが簡単に取り外れない構成となる。
【００２５】
第３の発明は、上記した通気シートの押さえ部として、２腕カバーには非連続とした略円形のリブを設けたことが特徴となっている。
すなわち、リブの非連続部が、通気シートに対して通気通路となり、また、この非連続部は、通気シートの表面の水を排水するための導通路となるようになっている。
したがって、このように構成することよって、通気シートの周囲部がリブによって均等に押圧される他に、２腕カバーを小形化し、その上、構造簡単にして部品コストや金型の製造コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】一実施形態として示した圧力スイッチの正面図である。
【図２】図１上のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１上のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】通気シートと２腕カバーとを取り付ける前の状態を示した上記圧力スイッチの部分拡大正面図である。
【図５】図４上のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】上記した圧力スイッチのターミナルベースに設けた係止受け部を示す部分拡大正面図である。
【図７】図６上のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】一部を断面して示した図６同様の係止受け部の部分拡大正面図である。
【図９】上記した圧力スイッチに備える２腕カバーを裏側から見た拡大斜視図である。
【図１０】２腕カバーを取り付ける前の状態を示す上記ターミナルベースの平面部の拡大正面図である。
【図１１】２腕カバーと通気シートをセットし、２腕カバーを回動させて取り付ける前の状態を示す図１０同様の拡大正面図である。
【図１２】２腕カバーを回動させて取り付けて通気シートを配設した状態を示す図１０同様の拡大正面図である。
【図１３】図１２の拡大正面図の背面側を示した図である。
【図１４】２腕カバーの回動過程を示した図８同様の係止受け部の拡大正面図である。
【図１５】２腕カバーの係止状態を示した図１４同様の係止受け部の拡大正面図である。
【図１６】従来例として示した圧力スイッチの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
次に、本発明の実施形態について図面に沿って説明する。
図１は所定の正圧力を受けて動作する圧力スイッチの正面図、図２は図１上のＡ−Ａ線断面図、図３は図１上のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００２８】
これらの図面に示すように、この圧力スイッチは、従来例同様にターミナルベース５２をボディ５１に加締め止めし、これらボディ５１とターミナルベース５２とで形成された内空室に、ダイヤフラム５３、固定接点（アースプレート）５４、可動接点（コンタクトキャップ）５５、コイルばね５６、ターミナル５７が配設してあり、また、この内空室がダイヤフラム５３によって、圧力室５８と動作室５９とに２分されている。
なお、ダイヤフラムはゴム等の可撓性材から形成してあり、また、ボディ５１の加締め止め部の近くにはＯリング６０を設け、ボディ５１とターミナルベース５２と密接に結合してある。
【００２９】
そして、この圧力スイッチは、可動接点５５がターミナル５７との間に設けたコイルばね５６のばね勢力で常に固定接点５４に接合している。
さらに、ダイヤフラム５３と固定接点５４との間にはプッシュブロック６１を備え、このプッシュブロック６１の連動部６１ａを固定接点５４の孔部５４ａを通して可動接点５５に当接させてある。
【００３０】
すなわち、圧力室５８に所定以上の圧力が加わり、ダイヤフラム５３が可動接点５５側に変動（湾曲動作）すると、ダイヤフラム５３に応動されたプッシュブロック６１がその連動部６１ａによって可動接点５５を固定接点５４から離すように動作する。
【００３１】
一方、この圧力スイッチでは、ターミナルベース５２の周囲に、底面を平面部６２ａとした凹部所６２を形成し、この凹部所６２の平面部６２ａと動作室５９とを連通させた通気孔６３が設けてある。
この通気孔６３は、既に説明したように、動作室５９と大気圧とを連通させ、動作室５９を大気圧に保つようにするものである。
【００３２】
さらに、凹部所６２の平面部６２ａには、通気孔６３の孔口を覆うようにした通気シート６４が貼り合わせてある。
具体的には、平面部６２ａには、通気シート６４を配置するための皿状溝６２ｂを形成し、この皿状溝６２ｂ内に通気シート６４が貼着してある。
なお、通気シート６４は、従来例同様のもので、気体のみを通し、溶体（例えば、水）の通過を阻止する通気シートで、通気孔６３への浸水を防止するものである。
この通気シート６４は、両面接着テープや接着剤を使用して皿状溝６２ｂの内底面に固着してある。
【００３３】
他方、上記した凹部所６２の平面部６２ａには、２腕カバー６５を係止し、この２腕カバー６５によって、通気シート６４の剥離や浮き上がりを防止する構成としてある。
図４はターミナルベース５２の凹部所６２を示した拡大正面図で、図５は図４上のＣ−Ｃ線断面図である。
図示する如く、凹部所６２の平面部６２ａは、通気孔６３の孔口６３ａと、既に述べたところの皿状溝６２ｂと、皿状溝６２ｂの両側に設けた係止受け部６６、６７とが設けてある。
【００３４】
皿状溝６２ｂは、上記した通り、その底面に円板状に形成した通気シート６４を接着する。
また、係止受け部６６は、図６〜図８に詳細に示すように、２腕カバー６５の係止突部６５ａ（図６参照）を移動させる通路溝６６ａと、その係止突部６５ａの抜け出しを阻止する阻止板部６６ｂと、その係止突部６５ａの戻り移動を阻止する阻止係止部６６ｃとから構成してある。
【００３５】
なお、図６〜図８では係止受け部６６について示したが、他方の係止受け部６７も同様の構成であって、通路溝６７ａ、阻止板部６７ｂ、阻止係止部６７ｃから構成してある。
この通路溝６６ａ、６７ａは、孔口６３ａの外方円に沿って設けた溝部であり、後述する２腕カバー６５に設けた係止突部６５ａ、６５ｂの通路部となる。
また、阻止板部６６ｂ、６７ｂおよび阻止係止部６６ｃ、６７ｃは、この溝部に連通した係止部であり、後述する２腕カバー６５に設けた係止突部６５ａ、６５ｂの抜け出しと戻り移動の阻止部となる。
つまり、２腕カバー６５に設けた係止突部６５ａ、６５ｂは、通路部である通路溝６６ａ、３７ａ（溝部）を通った後に、抜け出しと戻り移動の阻止部である阻止板部６６ｂ、６７ｂ及び阻止係止部６６ｃ、６７ｃ（係止部）によって抜け出しと戻り移動が阻止される。
なお、各図に示した参照符号６８は、スイッチ外に水を流し出すためのテーパー面を示す。
【００３６】
２腕カバー６５は、合成樹脂材から形成したもので、図３、図９より分かるように、カバー部６５ｂの両端部に係止腕６５ｃ、６５ｄを突出形成し、これら係止腕６５ｃ、６５ｄの先端部に係止突部６５ａ、６５ｂが設けてある。
また、この２腕カバー６５のカバー部の背面には、非連続部６９を設けて略円形に形成したリブ６５ｅが設けてあり、このリブ６５ｅが通気シート６４に圧接する押さえ部となっており、また、非連続部６９が空気や水を通す導通路を形成する。
具体的には、上記の非連続部６９は、通気シート６４を配設する皿状溝６２ｂに連通させた連通溝６２ｃ（図４、図５等参照）と共に空気や水を通す導通路を形成する。
【００３７】
続いて、２腕カバー６５の取り付けについて図１０〜図１３を参照して説明する。
先ず、図１０に示す如く、２腕カバー６５を取り付ける前に、通気シート６４を凹部所６２の皿状溝６２ｂの内底面に貼着しておく。
そして、２腕カバー６５の係止腕６５ｃ、６５ｄを、図１１に示す如く、凹部所６２に設けた係止受け部６６、６７の通路溝６６ａ、６７ａに差し入れる。
【００３８】
その後、２腕カバー６５を図１１上において時計方向に回動させると、図１２に示すように、係止腕６５ｃ、６５ｄの係止突起６５ａ、６５ｂが、係止受け部６６、６７の阻止板部６６ｂ、６７ｂの下側に回り込むと同時に、阻止係止部６６ｃ、６７ｃによって戻り移動が阻止される。
しがって、係止突部６５ａ、６５ｂの抜け出しが阻止板部６６ｂ、６７ｂによって阻止され、また、係止突部６５ａ、６５ｂの戻り移動が阻止係止部６６ｃ、６７ｃによって阻止される。
【００３９】
なお、２腕カバー６５の係止突部６５ａが上記のように移動する過程では、図１４に示すように、係止受け部６６に設けた通路溝６６ａの壁面６６ａ１に突き当たるため、係止腕６５ｃが内側に向かって僅かに湾曲して弾性力を蓄える。
このことから、係止突部６５が阻止係止部６６ｃの領域に進むと、図１５に示す如く、係止突部６５ａがその弾性力によって阻止係止部６６ｃ内に一挙に突入し、戻り移動が阻止される。
なお、図１４、図１５では、係止受け部６６に対する２腕カバー６５の係止突部６５ａの係止動作を示したが、他方の係止受け部６７と２腕カバー６５の係止突部６５ｂについても同様の動作となる。
【００４０】
このようにして２腕カバー６５が確実に取り付けられる。
したがって、通気シート６４が皿状溝６２ｂの底面と２腕カバー６５の間に挟まれ、さらに、通気シート６４の周囲近くが２腕カバー６５のリブ６５ｅによって押圧される。（図２，図３参照）
この結果、通気シート６４が剥離したり、浮き上がる等の問題がなく、通気孔６３の孔口６３ａを確実に覆う通気シートとして配設される。
【００４１】
また、係止受け部６６、６７の阻止板部６６ｂ、６７ｂに斜面６６ｂ１、６７ｂ１（図７参照）を設ければ、２腕カバー６５を取り付けるときには、その係止突部６５ａ、６５ｂが、上記の斜面６６ｂ１、６７ｂ１を摺動して進むので、２腕カバー６５が全体的に通気シート側に引き寄せられ、通気シート６４がリブ６５ｅによって所定の力で均一に押圧される。
したがって、通気シート６４に亀裂などが生じることがない。
図７は係止受け部６６のみを示しているが、他方の係止受け部６７の阻止板部６７ｂについても同様に斜面６７ｂ１が設けてある。
【００４２】
上記した圧力スイッチは、車輌のエンジン設備に備え、エンジンのオイル圧を検出するための圧力スイッチなどとして使用することができる。
すなわち、圧力室５８に加わるエンジンのオイル圧がダイヤフラム５３を変動させない圧力であるときは、図２に示す動作状態となっており、可動接点５５が固定接点５４に接触している。
したがって、ターミナル５７、コイルばね５６、可動接点５５、固定接点５４、ボディ５１の信号経路が形成され、スイッチＯＮ信号が出力される。
【００４３】
また、圧力室５８に加わるエンジンのオイル圧がダイヤフラム５３を変動させる圧力であるときは、ダイヤフラム５３が可動接点側に変動するため、プッシュブロック６１が図２において上方向に移動し、したがって、その連動部６１ａによって可動接点５５が押動され固定接点５４から離れるため、信号経路が開放し、スイッチＯＦＦ信号が出力される。
【００４４】
一方、この圧力スイッチの動作室５９は、通気孔６３と通気シート６４を介してスイッチ外の空気が流通して大気圧に保たれており、したがって、ダイヤフラム５３の変動にかかわらず、可動接点５５の動作がスムーズなものとなる。
また、車輌を洗車する場合などの洗浄水は、２腕カバー６５があるから通気シート６４に直接に投射されない。
【００４５】
そして、通気シート６４の配設部所に水が浸水したとしても、この通気シート６４によって断水されるから、通気孔６３には水が流入することがなく、固定接点５４や可動接点５５などが浸水した水によって腐食することがない。
さらに、圧力スイッチのダイヤフラム５３が破れてしまい、動作室内にエンジンオイルが流入したとしても、通気シート６４によって遮断され、２腕カバー６５により通気シート６４の剥離や浮き上がりを阻止できるため、通気シート６４が破れないかぎりオイルが通気孔６３からスイッチ外に流れ出る危険を低減することができる。
【００４６】
さらに、通気シート６４は、皿状溝６２ｂの底面に接着するだけでなく、ターミナルベース５２に取り付ける２腕カバー６５によって押さえ込むようになっているので、この通気シート６４が剥離したり、浮き上がったりするようなことがなく、通気シート６４の配設が確実なものとなる。
【００４７】
また、上記した圧力スイッチは、２腕カバー６５を時計方向に回動させてワンタッチで簡単に取り付けることができる。
これに対し、２腕カバーを螺着することも考えられるが、ターミナルベースの構造が複雑となり、また、車輌の振動により螺着部分が緩んで２腕カバーが外ずれるおそれがある。
【００４８】
さらに、２腕カバー６５は、合成樹脂材で形成してあり、その係止腕６６、６７を撓ませて弾性変形させ、その戻り弾性を利用して係止部に係止させ、取り付ける構成としたので、取り付けが簡単となると共に、万一取り外す必要が生じた場合でも係止腕６６、６７を撓ましながら回動させれば取り外すことができる。
【００４９】
また、本発明は、負圧スイッチとしても同様に実施することができる。
このように実施する場合は、圧力室に所定以下の圧力が加わらないときは、ダイヤフラムに変動が無いから可動接点が固定接点に接触してスイッチＯＮとなるようにし、また、圧力室に所定以下の圧力が加わると、ダイヤフラムが変動し、この変動に連動した可動接点が固定接点から離れ、スイッチＯＦＦとなるように構成すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
車輌制動用圧力タンクや車輌のエンジンオイル圧等を検出する圧力スイッチとして適応することができる。
【符号の説明】
【００５１】
５１  ボディ
５２  ターミナルベース
５３  ダイヤフラム
５４  固定接点
５５  可動接点
５８  圧力室
５９  動作室
６１  プッシュブロック
６２  凹部所
６２ａ  平面部
６２ｂ  皿状溝
６２ｃ  連通溝
６３  通気孔
６４  通気シート
６５  ２腕カバー
６５ａ、６５ｂ  係止突部
６５ｃ、６５ｄ  係止腕
６５ｅ  リブ
６６、６７  係止受け部
６６ａ、６７ａ  通路溝
６６ｂ、６７ｂ  阻止板部
６６ｃ、６７ｃ  阻止係止部
【図１】
0005382446.tif 000002
【図２】
0005382446.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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