(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の機体を構成する第一の部材に対し第二の部材を締結するための、導電性材料からなるファスナ部材と、
前記機体の内部側に突出した前記ファスナ部材を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、を備え、
前記ファスナ部材は、前記機体の内部側に突出した部分に係合部が形成され、
前記キャップは、その内周面の中心部に、前記ファスナ部材の前記係合部に係合する被係合部が形成され、前記被係合部に前記ファスナ部材の前記係合部が係合した状態で、前記被係合部とは反対側の先端部が前記第二の部材に突き当たるとともに、前記被係合部以外の部分において前記ファスナ部材との間に間隙を隔てた状態で取り付けられ、
前記被係合部が前記係合部に係合された状態で前記被係合部と前記第二の部材に突き当たる前記先端部とを圧縮する方向の前記キャップの弾性変形を許容する弾性変形許容部が前記キャップに形成されているとともに、
前記弾性変形許容部は、前記キャップにおける、前記被係合部と前記先端部との間の少なくとも一部に、または前記先端部の少なくとも一部に、形成されていることを特徴とする耐雷ファスナ。
【請求項２】
前記弾性変形許容部として、前記キャップに、前記被係合部と前記先端部との間、または前記先端部に、他の部分よりも肉厚の薄い部分が前記キャップの周方向に連続して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の耐雷ファスナ。
【請求項３】
前記キャップの内部に、絶縁性を有したシーラント剤が充填されることを特徴とする請求項１または２に記載の耐雷ファスナ。
【請求項４】
前記キャップは、一方に開口した開口端を有し、
前記第二の部材の表面には凹部が形成され、
前記キャップは、前記開口端を前記第二の部材に形成された前記凹部に収容した状態で取り付けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の耐雷ファスナ。
【請求項５】
前記キャップの前記開口端の外周面は、前記ファスナ部材の軸線に直交する方向の断面形状が多角形状であり、
前記凹部は、その内周面に、前記多角形状の前記開口端の前記外周面に対向する対向面を有することを特徴とする請求項４に記載の耐雷ファスナ。
【請求項６】
前記キャップの前記開口端の外周面は、前記ファスナ部材の軸線に直交する方向の断面形状が円形であり、
前記凹部は、円形で、その内周面が前記開口端の前記外周面に対向する対向面を有することを特徴とする請求項４に記載の耐雷ファスナ。
【請求項７】
前記キャップの前記先端部と前記第二の部材との突き合わせ面に、前記キャップの周方向に連続する環状のシール部材が設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の耐雷ファスナ。
【請求項８】
前記キャップの前記開口端の前記外周面にネジ溝が形成されるとともに、前記凹部の前記内周面に前記開口端の前記ネジ溝に噛み合うネジ溝が形成され、前記凹部に前記キャップの前記開口端がねじ込まれることで前記キャップが取り付けられていることを特徴とする請求項６に記載の耐雷ファスナ。
【請求項９】
前記キャップの内周面に、前記キャップ内へのシーラント剤の充填量を示す目印が形成されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の耐雷ファスナ。
【請求項１０】
前記キャップは、前記被係合部以外の前記部分の一部または全てにおいて、前記ファスナ部材との間に前記間隙を隔てた状態で取り付けられていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の耐雷ファスナ。
【請求項１１】
航空機の機体を構成する第一の部材に対し第二の部材を締結するための、導電性材料からなるファスナ部材と、
前記機体の内部側に突出した前記ファスナ部材を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、を備え、
前記第二の部材の表面には凹部が形成され、
前記キャップの開口端の外周面にネジ溝が形成されるとともに、前記凹部の前記内周面に前記開口端の前記ネジ溝に噛み合うネジ溝が形成され、前記凹部に前記キャップの前記開口端がねじ込まれることで前記キャップが取り付けられており、
前記キャップには、前記キャップの弾性変形を許容する弾性変形許容部が形成されていることを特徴とする耐雷ファスナ。
【請求項１２】
前記弾性変形許容部として、前記キャップに、他の部分よりも肉厚の薄い部分が前記キャップの周方向に連続して形成されていることを特徴とする請求項１１に記載の耐雷ファスナ。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれか一項に記載の耐雷ファスナを備えた航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の機体、特に翼に用いられる耐雷ファスナ、耐雷ファスナの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の機体を構成する翼は中空構造となっており、翼表面を形成する翼面パネルは、翼内部にある構造材にファスナ部材（留め具）によって固定されている。
ファスナ部材は、ピン状のファスナ本体を、翼および翼に取り付けられる部材の双方に形成された貫通孔に翼の外部側から挿入し、その先端部を翼の内部側から固定金具で固定することで、翼と部材とを締結する。
【０００３】
ところで、航空機においては、落雷対策を万全に期す必要がある。翼面パネルとファスナ部材が異なる材料で形成されている場合、落雷時に、翼面パネルとファスナ部材との間の電位差により、翼面パネルとファスナ部材の界面に沿った方向にアーク放電（スパーク）が発生する。翼の内部空間には燃料タンクが収められているため、この被雷時におけるアーク放電の発生を確実に抑える必要がある。
【０００４】
そこで、従来、図９に示すように、翼１の内部側において、翼面パネルに相当する第一の部材２および翼の内部に取り付けられる第二の部材３を貫通するファスナ部材４のファスナ本体４ａおよび固定金具４ｂから離間した状態にキャップ６が取り付けられ、ファスナ本体４ａおよび固定金具４ｂとの間に空気で満たされた空隙７を形成する構造が提案されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、キャップ６をファスナ部材４に対して位置決めできる構造とはなっておらず、キャップ６の取付位置は作業者に依存する。このため、キャップ６の中心とファスナ部材４の中心とが大きくずれる可能性もある。空隙７においてファスナ部材４とキャップ６との間隙が小さい場所が生じると、キャップ６の機能（絶縁性）が低下する。最悪の場合、キャップ６がファスナ部材４に接触してしまった状態で取り付けられれば、キャップ６の機能そのものが大きく損なわれることもある。
また、キャップ６は、図９（ａ）に示すように、接着剤９で第二の部材３に取り付けられたり、図９（ｂ）に示すようにゴム（絶縁材料）１０で外周をカバーしているため、取付現場において、接着作業、ゴム１０の塗布作業が必要であり、作業の手間がかかる。航空機の翼１の内部は、言うまでもなく空間が狭く、奥まった位置において上記したような作業を行うのは作業性が非常に悪い。しかも、このようなファスナ部材４は、翼１の全体に数千〜数万箇所設けられるため、作業性の悪化はコスト上昇に直結する。
さらに、上記したような作業は、いわゆる手作業であり、作業者によって、施工品質にばらつきが出やすく、これは信頼性にも影響する。
【０００６】
そこで、本発明者らは、ファスナ部材の機体の内部側に突出した部分に係合部を形成し、キャップの内周面の中心部に、ファスナ部材の係合部に係合する被係合部を形成し、被係合部にファスナ部材の係合部を係合させる構成の技術を既に提案した（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平２−７３９８号公報
【特許文献２】特開２０１０−２５４２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記したような技術においては、翼１の内周面に対し、ファスナ部材の軸線が直交するとは限らない。例えば、図９に示すように翼１の内周面側に取り付けられた第二の部材３がファスナ部材４の軸線に対して傾斜している場合等である。このような場合に、ファスナ部材４にキャップ６を係合させても、キャップ６の外周縁部６ａと第二の部材３との間に隙間が出来てしまい、十分な耐雷性能が確保できない。
また、温度環境が繰り返し大きく変化した場合に、キャップ６が緩み、キャップ６の外周縁部６ａと第二の部材３との間に隙間が生じてしまう可能性もある。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、十分な耐雷性能を確保することのできる耐雷ファスナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的のもと、本発明は、航空機の機体を構成する第一の部材に対し第二の部材を締結するための、導電性材料からなるファスナ部材と、機体の内部側に突出したファスナ部材を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、を備え、ファスナ部材は、機体の内部側に突出した部分に係合部が形成される。キャップは、その内周面の中心部に、ファスナ部材の係合部に係合する被係合部が形成される。このキャップの被係合部にファスナ部材の係合部が係合した状態で、被係合部とは反対側の先端部が第二の部材に突き当たるとともに、被係合部以外の部分においてファスナ部材との間に間隙を隔てた状態で取り付けられる。そして、本発明は、被係合部が係合部に係合された状態で被係合部と第二の部材に突き当たる先端部とを圧縮する方向のキャップの弾性変形を許容する弾性変形許容部がキャップに形成されていることを特徴とする。この弾性変形許容部は、キャップにおける、被係合部と先端部との間の少なくとも一部に、または先端部の少なくとも一部に、形成されている。
弾性変形許容部として、キャップに、被係合部と先端部との間、または先端部に他の部分よりも肉厚の薄い部分がキャップの周方向に連続して形成することができる。
このようなキャップには、被係合部を係合部に係合させると、その締結力によって、被係合部と第二の部材に突き当たる先端部とを圧縮する方向の力が作用する。このとき、弾性変形許容部が弾性変形することで、例えば第二の部材がファスナ部材の軸線方向に対して傾いているときにも、それに追従してキャップが変形し、キャップと第二の部材とを密着させることができる。
【００１０】
キャップの先端部と第二の部材との突き合わせ面には、キャップの周方向に連続する環状のシール部材を設けるようにしてもよい。これにより、キャップと第二の部材との突き合わせ面におけるシール性を高めることができる。
キャップの内部には、絶縁性を有したシーラント剤が充填されることが好ましい。
本発明は、上記した耐雷ファスナを備えた航空機も提供する。
【００１１】
また、キャップの開口端を第二の部材の凹部に収容することで、キャップと第二の部材との間でアーク放電が生じた場合にも、スパークが凹部から外部に漏出するのを抑えることができる。
【００１２】
キャップの開口端の外周面は、いかなる形状とすることもできる。例えば、キャップの開口部の外周面を、ファスナ部材の軸線に直交する方向の断面形状を多角形状とし、凹部は、その内周面に、多角形状の開口端の外周面に対向する対向面を有するようにしてもよい。これにより、キャップの外周面と凹部の対向面とが突きあたることで、キャップが回転するのを防止し、キャップの緩みを防ぐことができる。
【００１３】
また、キャップの開口端の外周面を、ファスナ部材の軸線に直交する方向の断面形状を円形とし、凹部を、円形で、その内周面が開口端の外周面に対向する対向面を有するようにしてもよい。
【００１４】
また、キャップの先端部と第二の部材との突き合わせ面に、キャップの周方向に連続する環状のシール部材を設けてもよい。
【００１５】
キャップの開口端の外周面にネジ溝が形成されるとともに、凹部の内周面に開口端のネジ溝に噛み合うネジ溝が形成され、凹部にキャップの開口端がねじ込まれることでキャップが取り付けられるようにしてもよい。
【００１６】
キャップの内部には、絶縁性を有したシーラント剤を充填することができる。この場合、キャップの内周面に、キャップ内へのシーラント剤の充填量を示す目印を形成してもよい。
本発明は、上記した耐雷ファスナの取付構造を備えた航空機も提供する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、キャップと第二の部材との間に隙間ができるのを防止し、十分な耐雷性能を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第一の実施形態におけるファスナ部材の構成を示す図であり、（ａ）は締結前の状態を示す断面図、（ｂ）は締結後の状態を示す断面図である。
【図２】第一の実施形態の変形例におけるファスナ部材の構成を示す図であり、（ａ）は締結前の状態を示す断面図、（ｂ）は締結後の状態を示す断面図である。
【図３】（ａ）は第二の実施形態におけるファスナ部材の構成を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図４】第三の実施形態におけるファスナ部材の構成を示す断面図である。
【図５】（ａ）は第四の実施形態におけるファスナ部材の構成を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図５に示したファスナ部材の取付手順を示す図である。
【図７】第五の実施形態におけるファスナ部材の構成を示す断面図である。
【図８】第六の実施形態におけるファスナ部材の構成を示す断面図である。
【図９】従来のファスナ部材の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
［第一の実施形態］
図１は、以下に示す各実施形態における耐雷ファスナ、キャップ、耐雷ファスナの取り付け方法を適用した航空機の機体を構成する翼の一部の断面図である。
この図１に示すように、翼２０は、その外殻が、例えばアルミ合金等の金属材料や、炭素繊維と樹脂との複合材料であるＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastics）からなる翼パネル（第一の部材）２１によって形成されている。翼２０の内部に設けられる、補強のための構造材や燃料タンク、各種の機器が、アルミ合金等の金属材料により形成されたステー等の部材（第二の部材）２２を介して翼パネル２１に固定されている。そして、ステー等の部材２２は、ファスナ部材２４によって翼パネル２１に取り付けられている。
【００２０】
ファスナ部材２４は、ピン状のファスナ本体２５と、翼２０の内部側でファスナ本体２５に装着されるカラー２６とから構成される。
ファスナ本体２５およびカラー２６は、強度の面から一般に金属材料により形成される。ピン状をなしたファスナ本体２５は、先端部にネジ溝（係合部）２５ａが形成され、後端部は先端部側より拡径した頭部２５ｂとされている。このファスナ本体２５は、翼パネル２１および部材２２を貫通して形成された孔２１ａ、２２ａに翼２０の外側から挿入され、後端部の頭部２５ｂを孔２１ａの周囲面に突き当てた状態で、先端部を翼２０の内方に突出させる。
カラー２６は、筒状で、その内周面にはファスナ本体２５のネジ溝２５ａに噛み合うネジ溝が形成されている。このカラー２６は、翼２０の内方に突出したファスナ本体２５のネジ溝２５ａにねじ込まれる。これによって、翼パネル２１と部材２２とは、ファスナ本体２５の頭部２５ｂとカラー２６とによって挟み込まれ、部材２２が翼パネル２１に固定されている。なお、カラー２６と部材２２との間には、例えばポリイミド等の絶縁材料により形成される図示しないワッシャを挟み込む。
なお、この状態で、ファスナ本体２５の先端部２５ｃは、カラー２６よりも翼２０の内周側に突出し、さらに、ネジ溝２５ａの一定長をカラー２６から翼２０の内周側に露出させている。
【００２１】
さて、翼２０の内部空間側において、ファスナ本体２５には、キャップ３０Ａが装着され、キャップ３０Ａの内部に、絶縁性を有したシーラント剤３４が充填されている。このシーラント剤３４が、キャップ３０Ａの内周面とファスナ本体２５およびカラー２６との間に介在することで、キャップ３０Ａとファスナ本体２５との間の絶縁性がさらに高まる。
【００２２】
キャップ３０Ａは、一端部（先端部、開口端）３０ａ側のみが開口し、他端部３０ｂ側に向けてその内径および外径が漸次縮小する形状とされている。このキャップは、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）、ポリイミド、ＰＥＥＫ（ポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂）、ナイロン樹脂等の絶縁性を有した樹脂により形成するのが好ましい。
【００２３】
キャップ３０Ａの他端部３０ｂ側の内周面（以下、これを底面と称する）には、断面円形の有底状の穴（被係合部）３２が形成されており、この穴３２の内周面には、ファスナ本体２５のネジ溝２５ａに噛み合うネジ溝（被係合部）３２ａが形成されている。このキャップ３０Ａは、穴３２にファスナ本体２５の先端部２５ｃが挿入されるようになっている。このとき、ファスナ本体２５のネジ溝２５ａにキャップ３０Ａのネジ溝３２ａが噛み合うことで、キャップ３０Ａがファスナ本体２５に対し、容易かつ確実に位置決め固定できるようになっている。
【００２４】
このようなキャップ３０Ａは、キャップ３０Ａをファスナ本体２５に装着したときに、ファスナ本体２５およびカラー２６との間に、予め定められた間隙が形成されるよう、内周面３５の内径が設定されている。
【００２５】
キャップ３０Ａは、一端部３０ａ側が、その径が一定とされたストレート部３６ａとされ、さらに、ストレート部３６ａから穴３２に向けて、その内径が漸次縮小するテーパ部３６ｂと、円板状の円板状部３６ｃと、穴３２が内部に形成された頂部３６ｄと、が形成されている。
【００２６】
このようなキャップ３０Ａには、その周方向に連続する弾性変形許容部５０が形成されている。ここで、弾性変形許容部５０は、キャップ３０Ａの他の部分に比較して、周方向に連続する領域において、その肉厚が薄くなるよう形成されている。このような弾性変形許容部５０は、例えば、図１に示すように、円板状部３６ｃに形成してもよいし、図２に示すように、テーパ部３６ｂに形成してもよい。
【００２７】
さて、翼パネル２１および部材２２を締結するファスナ本体２５に、キャップ３０Ａを装着するときには、キャップ３０Ａの内部に、未硬化のシーラント剤３４を充填しておく。ここで、シーラント剤３４に過不足が生じるのを防ぐため、例えばキャップ３０Ａの内周面に、シーラント剤３４の充填レベルを示す目印を形成しておく。
例えば、キャップ３０Ａの内周面に、シーラント剤３４の充填レベルを示す目安線１００Ａを目印として設けてもよい。また、キャップ３０Ａにおいて、ストレート部３６ａとテーパ部３６ｂとの境界部分である変曲点１００Ｂを、シーラント剤３４の充填レベルを示す目印として設けてもよい。
【００２８】
そして、翼２０の内部空間において、内方に向けて突出した各ファスナ本体２５に、キャップ３０Ａを押し付ける。
このとき、キャップ３０Ａ内に充填されたシーラント剤３４が、キャップ３０Ａの一端部３０ａの開口部から溢れ出てくる。キャップ３０Ａ内の全域にシーラント剤３４が均等に行き渡るよう、シーラント剤３４がキャップ３０Ａの全周から溢れ出るのが好ましい。
ファスナ本体２５に、キャップ３０Ａを押し付けていくと、キャップ３０Ａの内部には穴３２が形成されているので、キャップ３０Ａの中心に確実かつ容易に位置決めできる。これにより、キャップ３０Ａとファスナ本体２５とがずれて、キャップ３０Ａとファスナ本体２５との間の間隙が場所によって狭くなることもなく、ファスナ本体２５がキャップ３０Ａに直接接触してしまうことも防止できる。
【００２９】
キャップ３０Ａの穴３２をファスナ本体２５に押し付けた後は、キャップ３０Ａを回転させてファスナ本体２５にねじ込んでいく。
そして、キャップ３０Ａの一端部３０ａが部材２２に押し当てられるまでキャップ３０Ａをねじ込んだら、キャップ３０Ａのねじ込みを完了する。このとき、図１（ｂ）や、図２（ｂ）に示すように、ファスナ本体２５の軸線に直交する面に対して部材２２の表面２２ｂが傾いている場合、弾性変形許容部５０が撓むことで、キャップ３０Ａの一端部３０ａは、その全周が部材２２の表面２２ｂに突き当たる。これにより、部材２２の表面２２ｂとキャップ３０Ａの一端部３０ａとの間に隙間が生じないようになっている。
この状態で、ファスナ本体２５に形成されたネジ溝２５ａとキャップ３０Ａの穴３２のネジ溝３２ａとが噛み合っているので、キャップ３０Ａがファスナ本体２５に確実に固定保持される。また、充填したシーラント剤３４が硬化すれば、このシーラント剤３４も、キャップ３０Ａのファスナ本体２５への固定効果を発揮する。
このようにしてキャップ３０Ａが装着されたファスナ部材２４が耐雷ファスナである。
【００３０】
上述したようにして、キャップ３０Ａに穴３２を形成し、この穴３２にネジ溝３２ａを形成しておくことで、ファスナ本体２５にキャップ３０Ａを確実かつ容易に位置決めして取り付けることができ、取付後においてもキャップ３０Ａの脱落を確実に防止できる。
また、キャップ３０Ａをファスナ本体２５にねじ込んでしまえば、シーラント剤３４の硬化を待つ必要はなく、キャップ３０Ａの取り付けを迅速に行うことができる。
これにより、絶縁性を確実に確保したうえで、作業性を向上させて製造コストを抑えるとともに、作業者によらず安定した品質で取り付けることができる。
【００３１】
そして、キャップ３０Ａには弾性変形許容部５０が形成されているため、部材２２の表面２２ｂがファスナ本体２５の軸線に直交する面に対して傾斜している場合にも、隙間が生じることなくキャップ３０Ａを取り付けることができる。これにより、十分な耐雷性能を確保することができる。
【００３２】
［第二の実施形態］
以下に示す第二の実施形態は、キャップ３０Ｂの構成が異なるのみで、他の部分の構成は上記第一の実施形態と同様である。そこで、以下においては、上記第一の実施形態と異なる部分を中心に説明を行い、共通する構成についてはその説明を省略する。
図３に示すように、本実施形態におけるキャップ３０Ｂは、第一の実施形態のキャップ３０Ａに対し、円板状部３６ｃを有さない構成であり、ストレート部３６ａと、テーパ部３６ｂと、頂部３６ｄと、から形成されている。
そして、このようなキャップ３０Ｂにおいては、一端部３０ａに、弾性変形許容部５０として、内周面側に段部５１が形成されて、その厚さｔがキャップ３０Ｂの他の部分よりも薄く形成されている。
【００３３】
このような構成においては、ファスナ本体２５の軸線に直交する面に対して部材２２の表面２２ｂが傾いている場合、弾性変形許容部５０であるキャップ３０Ｂの一端部３０ａが撓むことで、キャップ３０Ｂの一端部３０ａは、その全周が部材２２の表面２２ｂに突き当たる。これにより、部材２２の表面２２ｂとキャップ３０Ｂの一端部３０ａとの間に隙間が生じないようになっている。これにより、十分な耐雷性能を確保することができる。
【００３４】
［第三の実施形態］
以下に示す第三の実施形態は、キャップ３０Ｂの構成が異なるのみで、他の部分の構成は上記第二の実施形態と同様である。そこで、以下においては、上記第二の実施形態と異なる部分を中心に説明を行い、共通する構成についてはその説明を省略する。
図４に示すように、本実施形態におけるキャップ３０Ｃは、第二の実施形態のキャップ３０Ｂと同様、ストレート部３６ａと、テーパ部３６ｂと、頂部３６ｄと、から形成されている。さらに、キャップ３０Ｃにおいては、一端部３０ａに、内周面側に段部５１が形成されている。
そして、この段部５１に、リング状のゴム系材料からなるシール部材５２が設けられている。
【００３５】
このような構成においては、ファスナ本体２５の軸線に直交する面に対して部材２２の表面２２ｂが傾いている場合、弾性変形許容部５０であるキャップ３０Ｃの一端部３０ａに設けられたシール部材５２により、部材２２の表面２２ｂとキャップ３０Ｂの一端部３０ａとの間に隙間が生じないようになっている。
さらに、一端部３０ａが撓むことでも、キャップ３０Ｂの一端部３０ａはその全周が部材２２の表面２２ｂに突き当たる。これにより、部材２２の表面２２ｂとキャップ３０Ｂの一端部３０ａとの間に隙間が生じないようになっている。
これにより、十分な耐雷性能を確保することができる。
【００３６】
［第四の実施形態］
以下に示す第四の実施形態の説明においては、上記第一の実施形態と異なる部分を中心に説明を行い、共通する構成についてはその説明を省略する。
図５に示すように、本実施形態におけるキャップ３０Ｄは、ファスナ本体２５の軸線に直交する面における断面形状が、多角形状、例えば八角形状とされている。キャップ３０Ｄは、上記第一の実施形態におけるキャップ３０Ａと同様、他端部３０ｂ側の底面に、断面円形の有底状の穴３２が形成されており、この穴３２の内周面に、ファスナ本体２５のネジ溝２５ａに噛み合うネジ溝３２ａが形成されている。ファスナ本体２５のネジ溝２５ａにキャップ３０Ｄのネジ溝３２ａが噛み合うことで、キャップ３０Ｄがファスナ本体２５に対し、容易かつ確実に位置決め固定できるようになっている。
【００３７】
キャップ３０Ｄは、一端部３０ａ側が、その径寸法が一定とされたストレート部３７ａとされ、さらに、ストレート部３７ａから穴３２に向けて、その内径が漸次縮小するテーパ部３７ｂと、穴３２が内部に形成された頂部３７ｄと、が形成されている。
【００３８】
一方、部材２２の表面２２ｂには、キャップ３０Ｄが装着される部分に、凹部６０が形成されている。この凹部６０は、キャップ３０Ｄの多角形状を有したストレート部３７ａの外周面の少なくとも２辺に接する固定壁部（対向面）６１を有している。本実施形態においては、凹部６０は四角形状とされ、ストレート部３７ａの４辺に接する固定壁部６１が形成されている。
【００３９】
このような凹部６０内に、キャップ３０Ｄのストレート部３７ａが入り込み、その４辺が固定壁部６１に近接して対向するようになっている。
【００４０】
このようにキャップ３０Ｄの一端部３０ａを凹部６０内に入り込ませた状態でキャップ３０Ｄを装着するには、以下のようにする。
まず、図６（ａ）に示すように、ファスナ本体２５とカラー２６を締結した後、凹部６０を覆うように、プレート７０をセットする。このプレート７０は、凹部６０の開口面積よりも大きな大きさに形成されており、さらに、一方に向けて開口したスリット７１が形成されている。このスリット７１は、ファスナ本体２５の径よりも大きな開口幅に形成されている。
【００４１】
次いで、図６（ｂ）に示すように、キャップ３０Ｄをファスナ本体２５に仮装着する。このとき、ファスナ本体２５のネジ溝２５ａに、キャップ３０Ｄのネジ溝３２ａをねじ込んでいき、一端部３０ａがプレート７０に突き当たるようにする。さらに、キャップ３０Ｄのネジ溝３２ａをねじ込んでいき、一端部３０ａをプレート７０に強く押し付ける。すると、キャップ３０Ｄの一端部３０ａが他端部３０ｂ側に接近する方向に弾性変形する。
なおこのとき、キャップ３０Ｄの弾性変形量をより大きくするため、上記第二、第三の実施形態に示したような弾性変形許容部５０を設けてもよい。
【００４２】
この状態で、プレート７０を、スリット７１の連続する方向に引き抜く。すると、図６（ｃ）に示すように、弾性変形していたキャップ３０Ｄが解放され、一端部３０ａが他端部３０ｂから離間する方向に復元する。その結果、キャップ３０Ｄの一端部３０ａが凹部６０内に入り込み、固定壁部６１と接触する。
【００４３】
このような構成によれば、キャップ３０Ｄの一端部３０ａが凹部６０内に入り込んでいるので、万が一キャップ３０Ｄの一端部３０ａと部材２２の表面２２ｂ（凹部６０の底面６０ａ）との間からアーク放電が生じても、凹部６０の固定壁部６１によって、それよりも外周側に飛ぶのを防ぐことができる。
また、固定壁部６１によってキャップ３０Ｄの回転が拘束されるので、キャップ３０Ｄ自体が緩むのを防止することができる。
さらに、キャップ３０Ｄの取り付け時には、プレート７０を用いてキャップ３０Ｄを弾性変形させることによって、キャップ３０Ｄを、より高いトルクで締め付けることができる。
このようにして、十分な耐雷性能を確保することができる。
【００４４】
［第五の実施形態］
以下に示す第五の実施形態の説明においては、上記第四の実施形態と異なる部分を中心に説明を行い、共通する構成についてはその説明を省略する。
図７に示すように、キャップ３０Ｅは、ファスナ本体２５の軸線に直交する面における断面形状が円形とされている。キャップ３０Ｅは、上記第一の実施形態におけるキャップ３０Ａと同様、他端部３０ｂ側の底面に、断面円形の有底状の穴３２が形成されており、この穴３２の内周面に、ファスナ本体２５のネジ溝２５ａに噛み合うネジ溝３２ａが形成されている。ファスナ本体２５のネジ溝２５ａにキャップ３０Ｄのネジ溝３２ａが噛み合うことで、キャップ３０Ｅがファスナ本体２５に対し、容易かつ確実に位置決め固定できるようになっている。
【００４５】
キャップ３０Ｅは、一端部３０ａ側が、その径寸法が一定とされたストレート部３８ａとされ、さらに、ストレート部３８ａから穴３２に向けて、その内径が漸次縮小するテーパ部３８ｂと、穴３２が内部に形成された頂部３８ｄと、が形成されている。
【００４６】
また、キャップ３０Ｅのストレート部３８ａの外周面には、ゴム系材料からなるリング状のシール部材８０が設けられている。
【００４７】
一方、部材２２の表面２２ｂには、キャップ３０Ｅが装着される部分に、キャップ３０Ｅのストレート部３８ａの外径とほぼ等しい内径を有した凹部６５が形成されている。
このような凹部６５内に、キャップ３０Ｅのストレート部３８ａが入り込み、その外周面に設けられたシール部材８０が凹部６５の内周面（対向面）６６に接するようになっている。
【００４８】
このように一端部３０ａを凹部６５内に入り込ませた状態でキャップ３０Ｅを装着するには、ファスナ本体２５とカラー２６を締結した後、ファスナ本体２５のネジ溝２５ａに、キャップ３０Ｄのネジ溝３２ａをねじ込んでいけば良い。
そして、一端部３０ａがプレート７０に突き当たれば、シール部材８０が凹部６５の内周面６６に密着する。
【００４９】
このような構成によれば、キャップ３０Ｅの一端部３０ａが凹部６５内に入り込んでいるので、万が一キャップ３０Ｅの一端部３０ａと部材２２の表面２２ｂ（凹部６５の底面６５ａ）との間からアーク放電が生じても、凹部６５の内周面６６によって、それよりも外周側にアークが飛ぶのを防ぐことができる。
また、シール部材８０によってキャップ３０Ｅの回転が拘束されるので、キャップ３０Ｅ自体が緩むのを防止することができる。
このようにして、十分な耐雷性能を確保することができる。
【００５０】
なお、上記の本実施形態において、シール部材８０は、ストレート部３８ａの外周面に設けるようにしたが、凹部６５に密着するのであれば、例えばストレート部３８ａの先端面３８ｓにシール部材８０を設け、凹部６５の底面６５ａに密着してシール性を発揮するようにしてもよい。
【００５１】
［第六の実施形態］
以下に示す第六の実施形態の説明においては、上記第五の実施形態と異なる部分を中心に説明を行い、共通する構成についてはその説明を省略する。
図８に示すように、キャップ３０Ｆは、ファスナ本体２５の軸線に直交する面における断面形状が円形とされ、一端部３０ａ側が、その径寸法が一定とされたストレート部３９ａとされ、さらに、他端部３０ｂ側に向けて、その内径が漸次縮小するテーパ部３９ｂと、頂部３９ｄと、が形成されている。
キャップ３０Ｆは、上記第一の実施形態におけるキャップ３０Ａのように、他端部３０ｂ側の頂部３９ｄに、断面円形の有底状の穴３２は形成されていない。本実施形態におけるキャップ３０Ｆは、一端部３０ａのストレート部３９ａの外周面にネジ溝９０が形成されている。
【００５２】
一方、部材２２の表面２２ｂには、キャップ３０Ｆが装着される部分に、キャップ３０Ｅのストレート部３９ａの外径とほぼ等しい内径を有した凹部６８が形成されている。そして、凹部６８の内周面に、ネジ溝６９が形成されている。
【００５３】
このような構成において、キャップ３０Ｆは、ネジ溝９０を凹部６８のネジ溝６９にねじ込むことで装着される。装着された状態において、キャップ３０Ｆは、凹部６８内にストレート部３８ａが入り込む。
このように一端部３０ａを凹部６８内に入り込ませた状態でキャップ３０Ｆを装着するには、ファスナ本体２５とカラー２６を締結した後、ネジ溝９０を凹部６８のネジ溝６９にねじ込んでいけば良い。これにより、凹部６８のネジ溝６９とキャップ３０Ｆのネジ溝９０とが噛み合う。
【００５４】
このような構成によれば、キャップ３０Ｆの一端部３０ａが凹部６８内に入り込んでいるので、万が一キャップ３０Ｆの一端部３０ａと部材２２の表面２２ｂ（凹部６８の底面）との間からアーク放電が生じても、ネジ溝９０、６９の噛み合いによって、それよりも外周側にアークが飛ぶのを防ぐことができる。
また、キャップ３０Ｆの一端部３０ａに形成されたネジ溝９０によってキャップ３０Ｆを部材２２に固定するので、ファスナ本体２５とキャップ３０Ｆに締結する必要がなくなる。これにより、ファスナ本体２５を短くすることができ、キャップ３０Ｆのコンパクト化を図ることが可能となる。
【００５５】
なお、上記各実施の形態で示した構成は、適宜組み合わせて採用することが可能である。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００５６】
２０…翼、２１…翼パネル（第一の部材）、２１ａ…孔、２２…部材（第二の部材）、２２ｂ…表面、２４…ファスナ部材、２５…ファスナ本体、２５ａ…ネジ溝（係合部）、２６…カラー、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ、３０Ｆ…キャップ、３０ａ…一端部（先端部、開口端）、３０ｂ…他端部、３２…穴、３２ａ…ネジ溝（被係合部）、３４…シーラント剤、５０…弾性変形許容部、５１…段部、５２…シール部材、６０、６５、６８…凹部、６１…固定壁部（対向面）、６６…内周面（対向面）、６９…ネジ溝、７０…プレート、８０…シール部材、９０…ネジ溝、１００Ａ…目安線、１００Ｂ…変曲点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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