(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦部材の摩耗量に伴う摩擦部材への押圧特性の変動を低減するための摩耗追従機構を有するクラッチカバー組立体であって、
カバー部材と、
前記カバー部材に対して軸方向に移動可能に配置された環状のプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートを軸方向に押圧する第１弾性部材と、
前記第１弾性部材の押圧力を前記プレッシャプレートに伝達するように配置され前記プレッシャプレートに対して回転すると前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動する調整部材と、
前記調整部材に回転力を付与する第２弾性部材と、
前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動可能に前記プレッシャプレートにより支持され、前記摩擦部材の摩耗量を検出するとともに、前記検出された摩耗量だけ前記調整部材を前記カバー部材側へ移動させる検出部材と、
を備え、
前記調整部材は、外周部に形成されたネジ部を有しており、
前記プレッシャプレートは前記調整部材の前記ネジ部が螺合するネジ孔を有している、
クラッチカバー組立体。
【請求項２】
前記検出部材は、前記調整部材と軸方向に当接している、
請求項１に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項３】
前記プレッシャプレートは、前記検出部材が締まり嵌めされた支持孔を有しており、
前記支持孔は、前記ネジ孔とつながっている、
請求項１又は２に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項４】
摩擦部材の摩耗量に伴う摩擦部材への押圧特性の変動を低減するための摩耗追従機構を有するクラッチカバー組立体であって、
カバー部材と、
前記カバー部材に対して軸方向に移動可能に配置された環状のプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートを軸方向に押圧する第１弾性部材と、
前記第１弾性部材の押圧力を前記プレッシャプレートに伝達するように配置され前記プレッシャプレートに対して回転すると前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動する調整部材と、
前記調整部材に回転力を付与する第２弾性部材と、
前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動可能に前記プレッシャプレートにより支持され、前記摩擦部材の摩耗量を検出するとともに、前記検出された摩耗量だけ前記調整部材を前記カバー部材側へ移動させる検出部材と、
を備え、
前記第２弾性部材は、回転力を発生する本体部と、第１端と、第２端と、を有しており、
前記第２弾性部材の前記第１端は、前記調整部材に引っ掛けられており、
前記第２弾性部材の前記第２端は、前記検出部材および前記プレッシャプレートのうち少なくとも一方に引っ掛けられている、
クラッチカバー組立体。
【請求項５】
摩擦部材の摩耗量に伴う摩擦部材への押圧特性の変動を低減するための摩耗追従機構を有するクラッチカバー組立体であって、
カバー部材と、
前記カバー部材に対して軸方向に移動可能に配置された環状のプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートを軸方向に押圧する第１弾性部材と、
前記第１弾性部材の押圧力を前記プレッシャプレートに伝達するように配置され前記プレッシャプレートに対して回転すると前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動する調整部材と、
前記調整部材に回転力を付与する第２弾性部材と、
前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動可能に前記プレッシャプレートにより支持され、前記摩擦部材の摩耗量を検出するとともに、前記検出された摩耗量だけ前記調整部材を前記カバー部材側へ移動させる検出部材と、
を備え、
前記調整部材は、概ね筒状の調整部材本体と、前記調整部材本体から半径方向に突出した第１当接部と、を有しており、
前記検出部材は、概ね筒状の検出部材本体と、前記検出部材本体から半径方向に突出し前記第１当接部と軸方向に当接可能に配置された第２当接部と、を有している、
クラッチカバー組立体。
【請求項６】
前記第１当接部は、前記調整部材本体から半径方向内側に突出しており、
前記第２当接部は、前記検出部材本体から半径方向外側に突出している、
請求項５に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項７】
摩擦部材の摩耗量に伴う摩擦部材への押圧特性の変動を低減するための摩耗追従機構を有するクラッチカバー組立体であって、
カバー部材と、
前記カバー部材に対して軸方向に移動可能に配置された環状のプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートを軸方向に押圧する第１弾性部材と、
前記第１弾性部材の押圧力を前記プレッシャプレートに伝達するように配置され前記プレッシャプレートに対して回転すると前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動する調整部材と、
前記調整部材に回転力を付与する第２弾性部材と、
前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動可能に前記プレッシャプレートにより支持され、前記摩擦部材の摩耗量を検出するとともに、前記検出された摩耗量だけ前記調整部材を前記カバー部材側へ移動させる検出部材と、
を備え、
前記検出部材の一部は、前記調整部材内に挿入されている、
クラッチカバー組立体。
【請求項８】
前記第１当接部は、概ね環状の部材であり、
前記検出部材本体は、前記第１当接部に挿入されており、
前記第２当接部は、前記調整部材本体の内側に配置されており前記第１当接部の前記カバー部材側に配置されている、
請求項７に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項９】
摩擦部材の摩耗量に伴う摩擦部材への押圧特性の変動を低減するための摩耗追従機構を有するクラッチカバー組立体であって、
カバー部材と、
前記カバー部材に対して軸方向に移動可能に配置された環状のプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートを軸方向に押圧する第１弾性部材と、
前記第１弾性部材の押圧力を前記プレッシャプレートに伝達するように配置され前記プレッシャプレートに対して回転すると前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動する調整部材と、
前記調整部材に回転力を付与する第２弾性部材と、
前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動可能に前記プレッシャプレートにより支持され、前記摩擦部材の摩耗量を検出するとともに、前記検出された摩耗量だけ前記調整部材を前記カバー部材側へ移動させる検出部材と、
前記カバー部材に固定され前記カバー部材に対する前記プレッシャプレートの軸方向の移動を規制する規制部材と、
を備え、
前記規制部材は、前記調整部材と概ね同心円状に配置されており、
前記規制部材は、前記調整部材に挿入されている、
クラッチカバー組立体。
【請求項１０】
摩擦部材の摩耗量に伴う摩擦部材への押圧特性の変動を低減するための摩耗追従機構を有するクラッチカバー組立体であって、
カバー部材と、
前記カバー部材に対して軸方向に移動可能に配置された環状のプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートを軸方向に押圧する第１弾性部材と、
前記第１弾性部材の押圧力を前記プレッシャプレートに伝達するように配置され前記プレッシャプレートに対して回転すると前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動する調整部材と、
前記調整部材に回転力を付与する第２弾性部材と、
前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動可能に前記プレッシャプレートにより支持され、前記摩擦部材の摩耗量を検出するとともに、前記検出された摩耗量だけ前記調整部材を前記カバー部材側へ移動させる検出部材と、
前記カバー部材に固定され前記カバー部材に対する前記プレッシャプレートの軸方向の移動を規制する規制部材と、
を備え、
前記規制部材は、前記調整部材と概ね同心円状に配置されており、
前記規制部材は、前記検出部材と軸方向に当接可能に配置されている、
クラッチカバー組立体。
【請求項１１】
前記規制部材は、前記第２弾性部材に挿入されている、
請求項９又は１０に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項１２】
摩擦部材の摩耗量に伴う摩擦部材への押圧特性の変動を低減するための摩耗追従機構を有するクラッチカバー組立体であって、
カバー部材と、
前記カバー部材に対して軸方向に移動可能に配置された環状のプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートを軸方向に押圧する第１弾性部材と、
前記第１弾性部材の押圧力を前記プレッシャプレートに伝達するように配置され前記プレッシャプレートに対して回転すると前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動する調整部材と、
前記調整部材に回転力を付与する第２弾性部材と、
前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動可能に前記プレッシャプレートにより支持され、前記摩擦部材の摩耗量を検出するとともに、前記検出された摩耗量だけ前記調整部材を前記カバー部材側へ移動させる検出部材と、
前記第１弾性部材と軸方向に当接する環状の第１中間部と、前記第１中間部よりも半径方向外側に配置され前記調整部材と軸方向に当接する第２中間部と、を有する中間部材と、
を備えた、クラッチカバー組立体。
【請求項１３】
摩擦部材の摩耗量に伴う摩擦部材への押圧特性の変動を低減するための摩耗追従機構を有するクラッチカバー組立体であって、
カバー部材と、
前記カバー部材に対して軸方向に移動可能に配置された環状のプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートを軸方向に押圧する第１弾性部材と、
前記第１弾性部材の押圧力を前記プレッシャプレートに伝達するように配置され前記プレッシャプレートに対して回転すると前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動する調整部材と、
前記調整部材に回転力を付与する第２弾性部材と、
前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動可能に前記プレッシャプレートにより支持され、前記摩擦部材の摩耗量を検出するとともに、前記検出された摩耗量だけ前記調整部材を前記カバー部材側へ移動させる検出部材と、
を備え、
前記プレッシャプレートは、環状の前記プレッシャプレート本体と、前記プレッシャプレート本体から半径方向外側に突出し前記調整部材を支持する突出部と、を有している、
クラッチカバー組立体。
【請求項１４】
前記ネジ孔は、前記突出部に形成されている、
請求項１３に記載のクラッチカバー組立体。
【請求項１５】
摩擦部材の摩耗量に伴う摩擦部材への押圧特性の変動を低減するための摩耗追従機構を有するクラッチカバー組立体であって、
カバー部材と、
前記カバー部材に対して軸方向に移動可能に配置された環状のプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートを軸方向に押圧する第１弾性部材と、
前記第１弾性部材の押圧力を前記プレッシャプレートに伝達するように配置され前記プレッシャプレートに対して回転すると前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動する調整部材と、
前記調整部材に回転力を付与する第２弾性部材と、
前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動可能に前記プレッシャプレートにより支持され、前記摩擦部材の摩耗量を検出するとともに、前記検出された摩耗量だけ前記調整部材を前記カバー部材側へ移動させる検出部材と、
を備え、
前記検出部材は、前記第１弾性部材よりも半径方向外側に配置されている、
クラッチカバー組立体。
【請求項１６】
摩擦部材の摩耗量に伴う摩擦部材への押圧特性の変動を低減するための摩耗追従機構を有するクラッチカバー組立体であって、
カバー部材と、
前記カバー部材に対して軸方向に移動可能に配置された環状のプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートを軸方向に押圧する第１弾性部材と、
前記第１弾性部材の押圧力を前記プレッシャプレートに伝達するように配置され前記プレッシャプレートに対して回転すると前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動する調整部材と、
前記調整部材に回転力を付与する第２弾性部材と、
前記プレッシャプレートに対して軸方向に移動可能に前記プレッシャプレートにより支持され、前記摩擦部材の摩耗量を検出するとともに、前記検出された摩耗量だけ前記調整部材を前記カバー部材側へ移動させる検出部材と、
を備え、
前記検出部材は、前記調整部材と概ね同心円状に配置されている、
クラッチカバー組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ装置に用いられるクラッチカバー組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、クラッチ装置は、エンジンのフライホイールに装着されたクラッチカバー組立体と、トランスミッションの入力シャフトに連結されたクラッチディスク組立体と、を備えている。例えば、クラッチカバー組立体は、クラッチカバーと、プレッシャプレートと、ダイヤフラムスプリングと、を備えている。ダイヤフラムスプリングがプレッシャプレートをフライホイール側に押圧することで、プレッシャプレートとフライホイールとの間にクラッチディスク組立体の摩擦フェーシングが挟み込まれる。この結果、クラッチディスク組立体を介してエンジンからトランスミッションへ動力が伝達される。
【０００３】
しかし、摩擦フェーシングが摩耗すると、動力伝達時のプレッシャプレートの位置がフライホイール側に近づくので、ダイヤフラムスプリングとプレッシャプレートとの接点位置（支点位置ともいう）がフライホイール側に近づく。このため、ダイヤフラムスプリングの押圧力が変化したり、あるいは、レリーズストロークが変化したりする。
【０００４】
そこで、摩擦フェーシングに伴うクラッチカバー組立体の特性の変動を低減するために、摩耗追従機構を備えたクラッチカバー組立体が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１３２６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載のクラッチカバー組立体では、振動などによりミスアジャストが生じる場合がある。
【０００７】
本発明の課題は、ミスアジャストの発生を低減できるクラッチカバー組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るクラッチカバー組立体は、カバー部材と、環状の摺動部材と、第１弾性部材と、調整部材と、第２弾性部材と、検出部材と、を備えている。摺動部材はカバー部材に対して軸方向に移動可能に配置されている。第１弾性部材は摺動部材を軸方向に押圧する。調整部材は、第１弾性部材の押圧力を摺動部材に伝達するように配置されており、摺動部材に対して回転すると摺動部材に対して軸方向に移動する。第２弾性部材は調整部材に回転力を付与する。検出部材は、摺動部材に対して軸方向に移動可能に摺動部材により支持されており、調整部材のカバー部材側への移動を規制する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るクラッチカバー組立体であれば、ミスアジャストの発生を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】クラッチカバー組立体１の平面図（第１実施形態）
【図２】クラッチカバー組立体１の断面図（第１実施形態）
【図３】摩耗追従機構５周辺の断面図（第１実施形態）
【図４】図３のIV−IV断面図（第１実施形態）
【図５】摩耗追従機構５の動作説明図（第１実施形態）
【図６】摩耗追従機構５の動作説明図（第１実施形態）
【図７】摩耗追従機構５の動作説明図（第１実施形態）
【図８】摩耗追従機構１０５周辺の断面図（第２実施形態）
【発明を実施するための形態】
【００１１】
〔第１実施形態〕
＜クラッチカバー組立体の全体構成＞
図１から図１１を用いてクラッチカバー組立体１の全体構成を説明する。図２に示すＯ−Ｏ線はクラッチカバー組立体１の回転中心を示している。
【００１２】
図２に示すように、クラッチカバー組立体１は、エンジン（図示せず）からトランスミッション（図示せず）への動力伝達を遮断するための装置であり、エンジンのフライホイール９に装着されている。フライホイール９とクラッチカバー組立体１との間には、クラッチディスク組立体３が配置されている。クラッチディスク組立体３はトランスミッションの入力シャフト（図示せず）に連結されている。レリーズ機構８（図２）の作動により、エンジンからトランスミッションへの動力伝達が解除される。
【００１３】
図１および図２に示すように、クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２（カバー部材の一例）と、ダイヤフラムスプリング４（第１弾性部材の一例）と、プレッシャプレート６（摺動部材の一例）と、４つの摩耗追従機構５と、を備えている。
【００１４】
＜クラッチカバー＞
図１および図２に示すように、クラッチカバー２は、概ね環状の部材であり、フライホイール９に固定されている。クラッチカバー２はダイヤフラムスプリング４、プレッシャプレート６および摩耗追従機構５を収容している。クラッチカバー２は、カバー本体２１と、カバー本体２１の外周部に形成された４つの収容部２３と、を有している。４つの収容部２３は円周方向に等間隔で配置されている。収容部２３はストラッププレート２９の円周方向間に配置されている。収容部２３には摩耗追従機構５が収容されている。
【００１５】
＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート６は、クラッチディスク組立体３の摩擦フェーシング３２をフライホイール９に押し付けるための部材であり、摩擦フェーシング３２と摺動可能に設けられている。プレッシャプレート６は摩擦フェーシング３２に隣接して配置されている。具体的には図１および図２に示すように、プレッシャプレート６は、摩擦フェーシング３２と摺動可能に設けられた環状のプレッシャプレート本体６１（摺動部材本体の一例）と、４つの突出部６３と、を有している。
【００１６】
プレッシャプレート本体６１は、４セットのストラッププレート２９によりクラッチカバー２に連結されている。これらの構成により、プレッシャプレート６は、クラッチカバー２に対して軸方向に移動可能かつ一体回転可能となっている。
【００１７】
突出部６３はプレッシャプレート本体６１から半径方向外側に突出している。４つの突出部６３は円周方向に等間隔に配置されている。突出部６３はネジ孔６３ａを有している。ネジ孔６３ａには摩耗追従機構５のアジャストボルト５３（後述）が螺合している。また、突出部６３は支持孔６３ｂを有している。支持孔６３ｂはネジ孔６３ａとつながっており、ネジ孔６３ａおよび支持孔６３ｂにより貫通孔が突出部６３に形成されている。
【００１８】
また、突出部６３は、プレッシャプレート本体６１よりもクラッチカバー２側に突出しており、ファルクラムリング７（中間部材の一例）を半径方向に支持しつつ軸方向に案内する。
【００１９】
＜ダイヤフラムスプリング＞
ダイヤフラムスプリング４はプレッシャプレート６を軸方向に押圧するために設けられている。具体的には図１および図２に示すように、ダイヤフラムスプリング４は、環状の弾性部４１と、弾性部４１から半径方向内側に延びる複数のレバー部４２と、を有している。ダイヤフラムスプリング４は１対のワイヤリング４９を介してクラッチカバー２により弾性変形可能に支持されている。弾性部４１の外周縁はファルクラムリング７と軸方向に当接している。
【００２０】
＜ファルクラムリング＞
ファルクラムリング７は、環状の第１中間部７１と、第１中間部７１から半径方向外側に延びる４つの第２中間部７２と、を有している。
【００２１】
第１中間部７１は、Ｕ字形状の断面を有しており、ダイヤフラムスプリング４と軸方向に当接している。第１中間部７１の外周面はプレッシャプレート６の４つの突出部６３と摺動可能に当接しているので、ファルクラムリング７はプレッシャプレート６により軸方向に移動可能に支持されている。
【００２２】
第２中間部７２は、アジャストボルト５３と軸方向に当接しており、アジャストボルト５３とクラッチカバー２との間（より詳細には、アジャストボルト５３と収容部２３との間）に配置されている。第２中間部７２の軸方向位置はダイヤフラムスプリング４の外周縁の軸方向位置と概ね一致している。
【００２３】
また、第２中間部７２は軸方向に貫通する貫通孔７２ａを有している。貫通孔７２ａには摩耗追従機構５のストッパ５１（後述）が挿入されている。ストッパ５１によりファルクラムリング７がクラッチカバー２に対して回転するのが規制されている。
【００２４】
＜摩耗追従機構＞
摩耗追従機構５は、アジャストボルト５３（調整部材の一例）と、アジャストスプリング５４（第２弾性部材の一例）と、スライドブッシュ５２（検出部材の一例）と、ストッパ５１（規制部材の一例）と、を有している。摩耗追従機構５はダイヤフラムスプリング４の半径方向外側に配置されている。具体的には、アジャストボルト５３、アジャストスプリング５４、スライドブッシュ５２およびストッパ５１は、ダイヤフラムスプリング４の半径方向外側に配置されている。
【００２５】
アジャストボルト５３は、ダイヤフラムスプリング４の押圧力をプレッシャプレート６に伝達するように配置されており、外周部に形成されたネジ部５３ｃを有している。具体的には、アジャストボルト５３は、ネジ部５３ｃを有する概ね筒状のボルト本体５３ａと、ボルト本体５３ａから半径方向内側に突出した環状の第１当接部５３ｂと、を有している。
【００２６】
ボルト本体５３ａがネジ孔６３ａにねじ込まれているので、ボルト本体５３ａはプレッシャプレート６に対して回転するとプレッシャプレート６に対して軸方向に移動する。ボルト本体５３ａにはアジャストスプリング５４により回転力が常に付与されている。
【００２７】
第１当接部５３ｂは、環状の部分であり、スライドブッシュ５２の第２当接部５２ｂ（後述）と軸方向に当接している。第１当接部５３ｂにはスライドブッシュ５２が挿入されている。
【００２８】
スライドブッシュ５２は、アジャストボルト５３のクラッチカバー２側への移動を規制するための部材であり、プレッシャプレート６に対して軸方向に移動可能にプレッシャプレート６により支持されている。スライドブッシュ５２はプレッシャプレート６からフライホイール９側（クラッチカバー２と反対側）に突出している。スライドブッシュ５２のクラッチカバー２側の端部はアジャストボルト５３のボルト本体５３ａに挿入されている。スライドブッシュ５２はアジャストボルト５３と同心円状に配置されている。
【００２９】
スライドブッシュ５２は、概ね筒状のスライドブッシュ本体５２ａと、スライドブッシュ本体５２ａから半径方向外側に突出した概ね環状の第２当接部５２ｂと、を有している。スライドブッシュ本体５２ａは外径が小さくなった状態で支持孔６３ｂに挿入されている。具体的には、スライドブッシュ本体５２ａには軸方向に細長く延びるスリット５２ｃが形成されている。スリット５２ｃが形成されているので、スライドブッシュ本体５２ａは径方向に弾性変形可能となっている。スライドブッシュ本体５２ａはプレッシャプレート６の支持孔６３ｂに締まり嵌めされているので、スライドブッシュ５２がプレッシャプレート６に対して軸方向に移動したり、あるいは回転したりすると、スライドブッシュ５２とプレッシャプレート６との間には比較的大きな摺動抵抗が発生する。したがって、基本的には、スライドブッシュ５２はプレッシャプレート６と一体となって軸方向に移動するが、スライドブッシュ５２に比較的大きな軸方向の力が作用すると、プレッシャプレート６に対してスライドブッシュ５２が軸方向に移動する。
【００３０】
第２当接部５２ｂは、ボルト本体５３ａの内側に配置されており、第１当接部５３ｂのクラッチカバー２側に配置されている。第２当接部５２ｂは第１当接部５３ｂと軸方向に当接している。スリット５２ｃは第２当接部５２ｂまで延びているので、第２当接部５２ｂはＣ字状となっている。スリット５２ｃにはアジャストスプリング５４の第２端５４ｃ（後述）が挿入されている。
【００３１】
アジャストスプリング５４は、捩じりコイルバネであり、アジャストボルト５３に回転力を付与している。アジャストスプリング５４は、アジャストボルト５３がプレッシャプレート６に対してトランスミッション側（クラッチカバー２側）に移動するように、アジャストボルト５３に回転力を付与している。
【００３２】
具体的には、アジャストスプリング５４は、スプリング本体５４ａと、第１端５４ｂと、第２端５４ｃと、を有している。スプリング本体５４ａは、回転力を発生する部分であり、アジャストボルト５３の内周側に配置されている。第１端５４ｂは、スプリング本体５４ａのクラッチカバー２側の端部から突出しており、アジャストボルト５３に引っ掛けられている。
【００３３】
例えば、第１端５４ｂはアジャストボルト５３の引っ掛け孔５３ｄに挿入されている。第２端５４ｃは、スプリング本体５４ａのスライドブッシュ５２側の端部から突出しており、スライドブッシュ５２に引っ掛けられている。例えば、第２端５４ｃはスライドブッシュ５２のスリット５２ｃに挿入されている。スライドブッシュ５２は支持孔６３ｂに締まり嵌めされているので、スライドブッシュ５２がプレッシャプレート６に対して軸方向に移動したり、あるいは回転したりすると、スライドブッシュ５２とプレッシャプレート６との間には比較的大きな摺動抵抗が発生する。アジャストスプリング５４がアジャストボルト５３に付与する回転力はスライドブッシュ５２を移動させるほど大きくはないので、スライドブッシュ５２はプレッシャプレート６に対するアジャストスプリング５４の回転を規制することができる。
【００３４】
ストッパ５１は、クラッチカバー２に固定されており、クラッチカバー２に対するプレッシャプレート６の軸方向の移動を規制する。具体的には、ストッパ５１は、アジャストボルト５３およびアジャストスプリング５４に挿入されており、スライドブッシュ５２と軸方向に当接可能に配置されている。動力伝達時において、ストッパ５１とスライドブッシュ５２との間には隙間Ｇが形成されている。この隙間Ｇはレリーズ時のプレッシャプレート６のリフト量に相当している。したがって、摩擦フェーシング３２が摩耗しても、スライドブッシュ５２およびストッパ５１によりプレッシャプレート６のリフト量が一定に保たれる。
【００３５】
ストッパ５１は、概ね筒状の部材であり、アジャストボルト５３およびスライドブッシュ５２と同心円状に配置されている。具体的には図３に示すように、ストッパ５１、アジャストボルト５３およびスライドブッシュ５２の中心軸はラインＢとなっている。ストッパ５１の径はスライドブッシュ５２と概ね同じ径を有している。
【００３６】
＜動作＞
動力伝達を遮断する際、レリーズ機構８によりレバー部４２の先端がフライホイール９側に押し込まれると、レバー部４２がワイヤリング４９を支点として弾性変形し、レバー部４２の外周部がトランスミッション側（クラッチカバー２側）に移動する。プレッシャプレート６はストラッププレート２９によりクラッチカバー２に連結されているので、レバー部４２の外周部がトランスミッション側に移動すると、プレッシャプレート６、摩耗追従機構５およびファルクラムリング７が弾性部４１の外周部とともにトランスミッション側に移動する。
【００３７】
プレッシャプレート６がトランスミッション側に移動すると、スライドブッシュ５２がストッパ５１と当接する。スライドブッシュ５２とプレッシャプレート６との間に生じる摺動抵抗はストラッププレート２９の弾性力よりも大きいので、スライドブッシュ５２がストッパ５１と当接すると、クラッチカバー２に対するプレッシャプレート６のトランスミッション側への移動は停止する。
【００３８】
プレッシャプレート６の移動が停止した後、さらにダイヤフラムスプリング４のレバー部４２が押し込まれると、ダイヤフラムスプリング４の弾性部４１がファルクラムリング７と離れる。そうすると、ファルクラムリング７をアジャストボルト５３に押し付ける力は、ほぼゼロとなる。アジャストボルト５３にはアジャストスプリング５４の回転力が常に作用しているが、その回転力により発生するアジャストボルト５３の軸力（軸方向の推力）よりもスライドブッシュ５２とプレッシャプレート６の支持孔６３ｂとの間に生じる軸方向の摺動抵抗の方がはるかに大きい。そのため、アジャストボルト５３の第１当接部５３ｂがスライドブッシュ５２の第２当接部５２ｂに当接している通常の状態においてはアジャストボルト５３が回転することはない。
【００３９】
また、スライドブッシュ５２とプレッシャプレート６の支持孔６３ｂとの間に生じる回転方向の摺動抵抗もアジャストスプリング５４の回転力よりもはるかに大きいので、スライドブッシュ５２が予期せぬ回転をしてアジャストスプリング５４の回転力を弛緩させてしまうことも起こらない。また、このような作用のためクラッチをレリーズした場合に生じがちなプレッシャプレート６の軸方向振動で、ダイヤフラムスプリング４の弾性部４１がファルクラムリング７と断続的に分離した場合でも、アジャストボルト５３が予期せぬ回転を起こすこともない。
【００４０】
一方、動力伝達を開始する際、レリーズ機構８がレリーズ荷重を解除すると、ダイヤフラムスプリング４の弾性力によりダイヤフラムスプリング４の姿勢が自由状態に戻る。具体的には、ダイヤフラムスプリング４のレバー部４２の先端がトランスミッション側に移動し、レバー部４２の外周部がフライホイール９側に移動する。この結果、ダイヤフラムスプリング４がプレッシャプレート６をフライホイール９側に押圧し、プレッシャプレート６とフライホイール９との間に摩擦フェーシング３２が挟み込まれる。これにより、クラッチディスク組立体３を介してエンジンからトランスミッションへ動力が伝達される。
【００４１】
例えば、摩擦フェーシング３２が摩耗している場合、図５に示すように、動力伝達時のプレッシャプレート６の位置がフライホイール９側に近づく。動力伝達時には、摩耗追従機構５のスライドブッシュ５２はフライホイール９と当接している。したがって、摩擦フェーシング３２の摩耗量の分だけ、スライドブッシュ５２はプレッシャプレート６に対してトランスミッション側に移動する。スライドブッシュ５２がプレッシャプレート６に対してトランスミッション側に移動すると、摩耗量の分だけ（例えば、図５に示す隙間Ｓ）第２当接部５２ｂが第１当接部５３ｂから離れる。
【００４２】
動力伝達を遮断する際、レリーズ機構８によりレバー部４２の先端がフライホイール９側に押し込まれると、図６に示すように、弾性部４１の外周部がトランスミッション側（クラッチカバー２側）に移動する。プレッシャプレート６はストラッププレート２９によりクラッチカバー２に連結されているので、弾性部４１の外周部がトランスミッション側に移動すると、ストラッププレート２９の弾性力により、ファルクラムリング７がダイヤフラムスプリング４に押し付けられたまま、プレッシャプレート６、摩耗追従機構５およびファルクラムリング７がトランスミッション側に移動する。スライドブッシュ５２がストッパ５１と当接するまで、プレッシャプレート６はトランスミッション側へ移動する。スライドブッシュ５２がストッパ５１と当接すると、クラッチカバー２に対するプレッシャプレート６のトランスミッション側への移動は停止する。
【００４３】
しかし、レリーズ機構８によりレリーズ位置までダイヤフラムスプリング４のレバー部４２が駆動されるので、図６に示すように、摩耗量の分だけ弾性部４１とファルクラムリング７の第１中間部７１との間に隙間が生じる。この状態では、ファルクラムリング７がアジャストボルト５３を押し付ける力はほぼゼロとなるが、スライドブッシュ５２の第２当接部５２ｂが隙間Ｓの分だけアジャストボルト５３の第１当接部５３ｂから離れているため、アジャストスプリング５４の回転力によりアジャストボルト５３が回転し、隙間Ｓがゼロになる所で停止する。こうして、摩擦フェーシング３２の摩耗量に相当する分だけ正確にアジャストボルト５３の高さが調整され、摩耗追従動作が完了する。このような動作により、アジャストボルト５３の第１当接部５３ｂはスライドブッシュ５２の第２当接部５２ｂに常に接している。
【００４４】
このように、クラッチカバー組立体１であれば、摩擦フェーシング３２が摩耗しても、ダイヤフラムスプリング４とファルクラムリング７との接線Ｃ１の位置（支点位置）が概ね一定に保たれる。一度調整が完了すると、送りねじ機構を利用しているので、ダイヤフラムスプリング４の押付荷重で、アジャストボルト５３が逆戻りするようなことも起こらない。また、振動などによりアジャストボルト５３が過剰に回り、いわゆるオーバーアジャストが発生するおそれもない。したがって、摩擦フェーシング３２の摩耗に起因するクラッチカバー組立体１の性能の変動を効果的に抑制することができる。
【００４５】
また、摩耗量を検出するスライドブッシュ５２がアジャストボルト５３のクラッチカバー２側への移動を規制しているので、支点位置を調整する機構と摩耗量を検出する機構とを１つの機構にまとめることができる。すなわち、このクラッチカバー組立体１では、摩耗追従機構５の小型化が可能となり、さらに、組み立て方法の簡素化や製造コストの低減を実現することができる。
【００４６】
また、アジャストボルト５３がネジ孔６３ａ内に配置されており、アジャストボルト５３の内周側にアジャストスプリング５４が配置されている。このため、摩耗追従機構５の一部をプレッシャプレート６の内部に配置することができ、摩耗追従機構５の設置スペースを小さく抑えることができる。
【００４７】
さらに、摩耗追従機構５がダイヤフラムスプリング４の半径方向外側に配置されているので、摩耗追従機構５の設置スペースを確保しやすくなる。
【００４８】
〔第２実施形態〕
図８を用いて第２実施形態に係るクラッチカバー組立体１０１について説明する。なお、前述の構成と実質的に同じ機能を有する構成については、同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００４９】
前述の第１実施形態では、スライドブッシュ５２およびアジャストスプリング５４がアジャストボルト５３の内周側に配置されているが、スライドブッシュ５２およびアジャストスプリング５４の配置は前述の配置に限定されない。例えば、図８に示すように、スライドブッシュ１５２およびアジャストスプリング１５４がアジャストボルト１５３の外側に配置されていてもよい。
【００５０】
具体的には、図８に示すクラッチカバー組立体１０１は、クラッチカバー２（カバー部材の一例）と、ダイヤフラムスプリング４（第１弾性部材の一例）と、プレッシャプレート１０６（摺動部材の一例）と、４つの摩耗追従機構１０５と、を備えている。
【００５１】
＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート１０６は、クラッチディスク組立体３の摩擦フェーシング３２をフライホイール９に押し付けるための部材であり、摩擦フェーシング３２と摺動可能に設けられている。プレッシャプレート１０６は摩擦フェーシング３２に隣接して配置されている。具体的には図８に示すように、プレッシャプレート１０６は、摩擦フェーシング３２と摺動可能に設けられた環状のプレッシャプレート本体１６１（摺動部材本体の一例）と、４つの突出部１６３と、を有している。
【００５２】
プレッシャプレート本体１６１はネジ孔１６３ａを有している。ネジ孔１６３ａには摩耗追従機構１０５のアジャストボルト１５３（後述）が螺合している。ネジ孔１６３ａは軸方向に貫通していない。
【００５３】
突出部１６３はプレッシャプレート本体１６１から半径方向外側に突出している。４つの突出部１６３は円周方向に等間隔に配置されている。突出部１６３は軸方向に貫通する支持孔１６３ｂを有している。本実施形態では、支持孔１６３ｂは、ネジ孔１６３ａとつながっておらず、ネジ孔１６３ａよりも外周側に配置されている。
【００５４】
＜ファルクラムリング＞
ファルクラムリング１０７は、リング状の部材であり、４本のアジャストボルト５３により半径方向に支持されている。また、ファルクラムリング１０７は、アジャストボルト５３と軸方向に当接している。ファルクラムリング１０７はダイヤフラムスプリング４と軸方向に当接している。
【００５５】
＜摩耗追従機構＞
摩耗追従機構１０５は、アジャストボルト１５３（調整部材の一例）と、アジャストスプリング１５４（第２弾性部材の一例）と、スライドブッシュ１５２（検出部材の一例）と、ストッパ１５１（規制部材の一例）と、を有している。
【００５６】
アジャストボルト１５３は、ダイヤフラムスプリング４の押圧力をプレッシャプレート１０６に伝達するように配置されており、外周部に形成されたネジ部１５３ｃを有している。具体的には、アジャストボルト１５３は、ネジ部１５３ｃを有する概ね筒状のボルト本体１５３ａと、ボルト本体１５３ａの端部に形成された筒状部１５３ｂと、を有している。筒状部１５３ｂはボルト本体１５３ａの端部からクラッチカバー２側に突出している。ボルト本体１５３ａの外径よりも筒状部１５３ｂの外径は小さくなっているので、ボルト本体１５３ａと筒状部１５３ｂとにより環状の段差が形成されている。ボルト本体１５３ａはファルクラムリング１０７と軸方向に当接しており、筒状部１５３ｂはファルクラムリング１０７と半径方向に当接している。つまり、ファルクラムリング１０７は、ボルト本体１５３ａおよび筒状部１５３ｂにより軸方向および半径方向に位置決めされている。また、ボルト本体１５３ａのクラッチカバー２側の端部はスライドブッシュ１５２の第２当接部１５２ｂ（後述）と軸方向に当接している。つまり、ボルト本体１５３ａのクラッチカバー２側の端部が前述の第１当接部５３ｂに相当する。
【００５７】
ボルト本体１５３ａがネジ孔１６３ａにねじ込まれているので、ボルト本体１５３ａはプレッシャプレート１０６に対して回転するとプレッシャプレート１０６に対して軸方向に移動する。ボルト本体１５３ａにはアジャストスプリング１５４により回転力が常に付与されている。
【００５８】
スライドブッシュ１５２は、アジャストボルト１５３のクラッチカバー２側への移動を規制するための部材であり、プレッシャプレート１０６に対して軸方向に移動可能にプレッシャプレート１０６により支持されている。スライドブッシュ１５２はプレッシャプレート１０６からフライホイール９側（クラッチカバー２と反対側）に突出している。スライドブッシュ１５２はアジャストボルト１５３よりも半径方向外側に配置されている。
【００５９】
スライドブッシュ１５２は、概ね筒状のスライドブッシュ本体１５２ａと、スライドブッシュ本体１５２ａから半径方向外側に突出した概ね環状の第２当接部１５２ｂと、を有している。スライドブッシュ本体１５２ａはプレッシャプレート１０６の支持孔１６３ｂに締まり嵌めされているので、スライドブッシュ１５２がプレッシャプレート１０６に対して軸方向に移動したり、あるいは回転したりすると、スライドブッシュ１５２とプレッシャプレート１０６との間には比較的大きな摺動抵抗が発生する。したがって、基本的には、スライドブッシュ１５２はプレッシャプレート１０６と一体となって軸方向に移動するが、スライドブッシュ１５２に比較的大きな軸方向の力が作用すると、プレッシャプレート１０６に対してスライドブッシュ１５２が軸方向に移動する。第２当接部１５２ｂはボルト本体１５３ａの端部と軸方向に当接している。
【００６０】
アジャストスプリング１５４は、捩じりコイルバネであり、アジャストボルト１５３に回転力を付与している。アジャストスプリング１５４は、アジャストボルト１５３がプレッシャプレート１０６に対してトランスミッション側（クラッチカバー２側）に移動するように、アジャストボルト１５３に回転力を付与している。
【００６１】
具体的には、アジャストスプリング１５４は、スプリング本体１５４ａと、第１端１５４ｂと、第２端１５４ｃと、を有している。スプリング本体１５４ａは、回転力を発生する部分であり、本実施形態では、アジャストボルト１５３の外周側に配置されている。第１端１５４ｂは、スプリング本体１５４ａのクラッチカバー２側の端部から突出しており、アジャストボルト１５３に引っ掛けられている。例えば、第１端１５４ｂはアジャストボルト１５３の引っ掛け孔１５３ｄに挿入されている。第２端１５４ｃは、スプリング本体１５４ａの摩擦フェーシング３２側の端部から突出しており、プレッシャプレート１０６に引っ掛けられている。例えば、第２端１５４ｃはプレッシャプレート１０６の引っ掛け孔１０６ａに挿入されている。
【００６２】
ストッパ１５１は、クラッチカバー２に固定されており、クラッチカバー２に対するプレッシャプレート１０６の軸方向の移動を規制する。具体的には、ストッパ１５１はスライドブッシュ１５２と軸方向に当接可能に配置されている。
【００６３】
このような構成であっても、前述の第１実施形態と同じ効果を得ることができる。
【００６４】
〔他の実施形態〕
前述の実施形態は本発明の一実施例にすぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
【００６５】
例えば、前記実施形態はプッシュタイプのクラッチカバー組立体であるがプルタイプのクラッチカバー組立体にも本発明を適用できる。
【００６６】
また、ファルクラムリング７が設けられているが、弾性部４１の外周部が直接アジャストボルト５３に接触していてもよい。
【００６７】
さらに、前述の第１実施形態では、検出部材（スライドブッシュ５２）に第２弾性部材の第２端部（アジャストスプリング５４の第２端５４ｃ）が引っ掛けられているが、例えばスライドブッシュ５２に固定された部材にアジャストスプリング５４の第２端５４ｃが引っ掛けられていてもよい。つまり、検出部材には、スライドブッシュ５２だけでなく、スライドブッシュ５２に固定された部材も含まれる。
【符号の説明】
【００６８】
１  クラッチカバー組立体
２  クラッチカバー（カバー部材の一例）
３  クラッチディスク組立体
４  ダイヤフラムスプリング（第１弾性部材の一例）
５  摩耗追従機構
５１  ストッパ（規制部材の一例）
５２  スライドブッシュ（検出部材の一例）
５３  アジャストボルト（調整部材の一例）
５４  アジャストスプリング（第２弾性部材の一例）
６  プレッシャプレート（摺動部材の一例）
７  ファルクラムリング（中間部材の一例）
８  レリーズ機構
９  フライホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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