(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを備えたドア本体と、このドア本体の内部空間から上記両パネルの各上縁部間のスリットを通り昇降可能とされるウィンドガラスと、上記両パネルの各上縁部側から離間して上記ドア本体の内部空間に設けられると共にこのドア本体に支持されて上記ガラスを昇降可能に支持する支持装置とを備えた車両用のサイドドアにおいて、
車両の側突時に、上記アウタ、インナパネルの各上縁部側のうち、少なくともいずれか一方の上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記一方の上縁部側と上記支持装置の一部分とが互いに当接するようにし、
上記支持装置が、車体の側面視でＸ字形状となるよう交差すると共に、その交差部で互いに枢支される一対の支持アームを備え、これら各支持アームの各下端部同士が車体の前後方向で接近、離反可能となるようこれら各下端部を上記ドア本体側が支持する一方、上記各支持アームの上端部が上記ガラスを支持し、
上記インナパネルの上縁部側と上記支持アームの長手方向の中途部とのうち、いずれか一方から車体の幅方向で他方に向かって突出する突起を設け、車両の側突時に、上記インナパネルの上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記インナパネルの上縁部側と上記支持装置の一部分である上記支持アームの長手方向の中途部とが上記突起を介し互いに当接するようにしたことを特徴とする車両用のサイドドア。
【請求項２】
車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを備えたドア本体と、このドア本体の内部空間から上記両パネルの各上縁部間のスリットを通り昇降可能とされるウィンドガラスと、上記両パネルの各上縁部側から離間して上記ドア本体の内部空間に設けられると共にこのドア本体に支持されて上記ガラスを昇降可能に支持する支持装置とを備えた車両用のサイドドアにおいて、
車両の側突時に、上記アウタ、インナパネルの各上縁部側のうち、少なくともいずれか一方の上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記一方の上縁部側と上記支持装置の一部分とが互いに当接するようにし、
上記支持装置が、上記ガラスを上下方向にのみ移動させるようこのガラスを支持する支持レールを備え、
車体の幅方向で、上記支持レールと対向する上記アウタパネルの上縁部側の部分に脆弱部を形成すると共に、車体の前後方向で上記脆弱部に隣接する上記アウタパネルの上縁部側の他部分に補強パネルを取り付け、車両の側突時に、上記アウタパネルの上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記側突の衝撃力により屈曲した上記脆弱部が上記支持装置の一部分である上記支持レールに当接するようにしたことを特徴とする車両用のサイドドア。
【請求項３】
車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを備えたドア本体と、このドア本体の内部空間から上記両パネルの各上縁部間のスリットを通り昇降可能されるウィンドガラスと、上記両パネルの各上縁部側から離間して上記ドア本体の内部空間に設けられると共にこのドア本体に支持されて上記ガラスを昇降可能に支持する第１、第２支持装置とを備えた車両用のサイドドアにおいて、
車両の側突時に、上記アウタ、インナパネルの各上縁部側のうち、少なくともいずれか一方の上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記一方の上縁部側と上記第１、第２支持装置の一部分とが互いに当接するようにし、
上記第１支持装置が、上記ガラスを上下方向にのみ移動させるようこのガラスを支持する支持レールを備え、
車体の幅方向で、上記支持レールと対向する上記アウタパネルの上縁部側の部分に脆弱部を形成すると共に、車体の前後方向で上記脆弱部に隣接する上記アウタパネルの上縁部側の部分に補強パネルを取り付け、車両の側突時に、上記アウタパネルの上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記側突の衝撃力により屈曲した上記脆弱部が支持レールに当接するようにし、
上記インナパネルの上縁部側と支持レールとのうち、いずれか一方から車体の幅方向で他方に向かって突出する突起を設け、車両の側突時に、上記インナパネルの上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記インナパネルの上縁部側と支持レールとが上記突起を介し互いに当接するようにし、
上記第２支持装置が、車体の側面視でＸ字形状となるよう交差すると共に、その交差部で互いに枢支される一対の支持アームを備え、これら各支持アームの各下端部同士が車体の前後方向で接近、離反可能となるようこれら各下端部を上記ドア本体側が支持する一方、上記各支持アームの上端部が上記ガラスを支持し、
上記インナパネルの上縁部側と支持アームの長手方向の中途部とのうち、いずれか一方から車体の幅方向で他方に向かって突出する突起を設け、車両の側突時に、上記インナパネルの上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記インナパネルの上縁部側と上記支持アームの長手方向の中途部とが上記突起を介し互いに当接するようにしたことを特徴とする車両用のサイドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側突時の衝撃力によるサイドドアのウィンドガラスの破損を、より確実に防止するための車両用のサイドドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両用のサイドドアには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両用のサイドドアは、車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを備えたドア本体と、このドア本体の内部空間から上記両パネルの各上縁部間のスリットを通り昇降可能とされるウィンドガラスと、上記両パネルの各上縁部側から離間して上記ドア本体の内部空間に設けられると共にこのドア本体に支持されて上記ガラスを昇降可能に支持する支持装置とを備えている。そして、この支持装置の駆動により、上記ガラスを上昇させれば、上記ドア本体の上方におけるドアウィンドのウィンド開口が閉じられ、上記ガラスを下降させれば、上記ウィンド開口が開かれるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−７４４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の側突時に、上記サイドドアがその外側方から衝撃力を与えられた場合には、この衝撃力により上記ドア本体が変形して、上記アウタ、インナパネルの各上縁部側のうち、少なくともいずれか一方の上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近しがちとなる。
【０００５】
ここで、上記ガラスは強度と靭性とが低いものである。このため、側突時の上記した相対接近により、上記一方の上縁部側とガラスとが当接した場合には、このガラスは、上記一方の上縁部側からの外力により、容易に破損するおそれがある。
【０００６】
そこで、上記従来の技術では、上記アウタ、インナパネルの各上縁部をそれぞれ補強するための補強パネルが設けられている。しかし、このような補強パネルにより、側突時の衝撃力に十分に対抗するだけの補強をしようとすると、ドアの構成が複雑になったり、質量が過大になったりするおそれが生じて好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の側突時の衝撃力によるサイドドアのウィンドガラスの破損が、より確実に防止され、かつ、このガラスの破損防止が簡単な構成で、かつ、ドアの質量の増加を抑制しつつ達成されるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、車体２の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネル１３，１４を備えたドア本体９と、このドア本体９の内部空間１６から上記両パネル１３，１４の各上縁部間のスリット１７を通り昇降可能とされるウィンドガラス２９と、上記両パネル１３，１４の各上縁部側から離間して上記ドア本体９の内部空間１６に設けられると共にこのドア本体９に支持されて上記ガラス２９を昇降可能に支持する支持装置３９とを備えた車両用のサイドドアにおいて、
車両１の側突時に、上記アウタ、インナパネル１３，１４の各上縁部側のうち、少なくともいずれか一方の上縁部側とガラス２９とが車体２の幅方向で相対接近し始めるとき、上記一方の上縁部側と上記支持装置３９の一部分３９ａとが互いに当接するようにし、
上記支持装置３９が、車体２の側面視（図２，３）でＸ字形状となるよう交差すると共に、その交差部で互いに枢支される一対の支持アーム４８，４９を備え、これら各支持アーム４８，４９の各下端部同士が車体２の前後方向で接近、離反可能となるようこれら各下端部を上記ドア本体９側が支持する一方、上記各支持アーム４８，４９の上端部が上記ガラス２９を支持し、
上記インナパネル１４の上縁部側と上記支持アーム４８，４９の長手方向の中途部とのうち、いずれか一方から車体２の幅方向で他方に向かって突出する突起５６を設け、車両１の側突時に、上記インナパネル１４の上縁部側とガラス２９とが車体２の幅方向で相対接近し始めるとき、上記インナパネル１４の上縁部側と上記支持装置３９の一部分３９ａである上記支持アーム４８，４９の長手方向の中途部とが上記突起５６を介し互いに当接するようにしたことを特徴とする車両用のサイドドアである。
【０００９】
請求項２の発明は、車体２の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネル１３，１４を備えたドア本体９と、このドア本体９の内部空間１６から上記両パネル１３，１４の各上縁部間のスリット１７を通り昇降可能とされるウィンドガラス２９と、上記両パネル１３，１４の各上縁部側から離間して上記ドア本体９の内部空間１６に設けられると共にこのドア本体９に支持されて上記ガラス２９を昇降可能に支持する支持装置３９とを備えた車両用のサイドドアにおいて、
車両１の側突時に、上記アウタ、インナパネル１３，１４の各上縁部側のうち、少なくともいずれか一方の上縁部側とガラス２９とが車体２の幅方向で相対接近し始めるとき、上記一方の上縁部側と上記支持装置３９の一部分３９ａとが互いに当接するようにし、
上記支持装置３９が、上記ガラス２９を上下方向にのみ移動させるようこのガラス２９を支持する支持レール４０，４１を備え、
車体２の幅方向で、上記支持レール４０，４１と対向する上記アウタパネル１３の上縁部側の部分に脆弱部６１を形成すると共に、車体２の前後方向で上記脆弱部６１に隣接する上記アウタパネル１３の上縁部側の他部分に補強パネル２３を取り付け、車両１の側突時に、上記アウタパネル１３の上縁部側とガラス２９とが車体２の幅方向で相対接近し始めるとき、上記側突の衝撃力Ｆにより屈曲した上記脆弱部６１が上記支持装置３９の一部分３９ａである上記支持レール４０，４１に当接するようにしたことを特徴とする車両用のサイドドアである。
【００１０】
請求項３の発明は、車体２の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネル１３，１４を備えたドア本体９と、このドア本体９の内部空間１６から上記両パネル１３，１４の各上縁部間のスリット１７を通り昇降可能とされるウィンドガラス２９と、上記両パネル１３，１４の各上縁部側から離間して上記ドア本体９の内部空間１６に設けられると共にこのドア本体９に支持されて上記ガラス２９を昇降可能に支持する第１、第２支持装置３９（Ａ），３９（Ｂ）とを備えた車両用のサイドドアにおいて、
車両１の側突時に、上記アウタ、インナパネル１３，１４の各上縁部側のうち、少なくともいずれか一方の上縁部側とガラス２９とが車体２の幅方向で相対接近し始めるとき、上記一方の上縁部側と上記第１、第２支持装置３９（Ａ），３９（Ｂ）の一部分３９ａとが互いに当接するようにし、
上記第１支持装置３９（Ａ）が、上記ガラス２９を上下方向にのみ移動させるようこのガラス２９を支持する支持レール４０，４１を備え、
車体２の幅方向で、上記支持レール４０，４１と対向する上記アウタパネル１３の上縁部側の部分に脆弱部６１を形成すると共に、車体２の前後方向で上記脆弱部６１に隣接する上記アウタパネル１３の上縁部側の他部分に補強パネル２３を取り付け、車両１の側突時に、上記アウタパネル１３の上縁部側とガラス２９とが車体２の幅方向で相対接近し始めるとき、上記側突の衝撃力Ｆにより屈曲した上記脆弱部６１が支持レール４０，４１に当接するようにし、
上記インナパネル１４の上縁部側と支持レール４０，４１とのうち、いずれか一方から車体２の幅方向で他方に向かって突出する突起５８を設け、車両１の側突時に、上記インナパネル１４の上縁部側とガラス２９とが車体２の幅方向で相対接近し始めるとき、上記インナパネル１４の上縁部側と支持レール４０，４１とが上記突起５８を介し互いに当接するようにし、
上記第２支持装置３９（Ｂ）が、車体２の側面視（図２，３）でＸ字形状となるよう交差すると共に、その交差部で互いに枢支される一対の支持アーム４８，４９を備え、これら各支持アーム４８，４９の各下端部同士が車体２の前後方向で接近、離反可能となるようこれら各下端部を上記ドア本体９側が支持する一方、上記各支持アーム４８，４９の上端部が上記ガラス２９を支持し、
上記インナパネル１４の上縁部側と支持アーム４８，４９の長手方向の中途部とのうち、いずれか一方から車体２の幅方向で他方に向かって突出する突起５６を設け、車両１の側突時に、上記インナパネル１４の上縁部側とガラス２９とが車体２の幅方向で相対接近し始めるとき、上記インナパネル１４の上縁部側と上記支持アーム４８，４９の長手方向の中途部とが上記突起５６を介し互いに当接するようにしたことを特徴とする車両用のサイドドアである。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを備えたドア本体と、このドア本体の内部空間から上記両パネルの各上縁部間のスリットを通り昇降可能とされるウィンドガラスと、上記両パネルの各上縁部側から離間して上記ドア本体の内部空間に設けられると共にこのドア本体に支持されて上記ガラスを昇降可能に支持する支持装置とを備えた車両用のサイドドアにおいて、
車両の側突時に、上記アウタ、インナパネルの各上縁部側のうち、少なくともいずれか一方の上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記一方の上縁部側と上記支持装置の一部分とが互いに当接するようにしている。
【００１４】
このため、車両の側突時、上記一方の上端縁部側とガラスとが相対接近するとしても、これらが互いに当接する以前に、上記ガラスを昇降可能に支持するために強度が通常大きく設定される上記支持装置の一部分と上記一方の上縁部側とが互いに当接することから、上記相対接近がより確実に抑制される。よって、側突時における上記一方の上縁部側とガラスとの当接によるこのガラスの破損は、より確実に防止される。
【００１５】
また、上記した側突時におけるガラスの破損防止は、上記ドア本体のアウタ、インナパネルの各上縁部側のうち、いずれか一方の上縁部側と支持装置の一部分との当接により達成されるのであり、つまり、この支持装置が有効に利用されている。よって、このように支持装置が有効利用された分、上記ガラスの破損防止は簡単な構成で、かつ、ドアの質量の増加を抑制しつつ達成される。
【００１６】
また、上記支持装置が、車体の側面視でＸ字形状となるよう交差すると共に、その交差部で互いに枢支される一対の支持アームを備え、これら各支持アームの各下端部同士が車体の前後方向で接近、離反可能となるようこれら各下端部を上記ドア本体側が支持する一方、上記各支持アームの上端部が上記ガラスを支持し、
上記インナパネルの上縁部側と上記支持アームの長手方向の中途部とのうち、いずれか一方から車体の幅方向で他方に向かって突出する突起を設け、車両の側突時に、上記インナパネルの上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記インナパネルの上縁部側と上記支持装置の一部分である上記支持アームの長手方向の中途部とが上記突起を介し互いに当接するようにしている。
【００１７】
このため、車両の側突時、上記インナパネルの上縁部側とガラスとが相対接近するとしても、これらが互いに当接する以前に、上記インナパネルの上縁部側と上記支持アームの長手方向の中途部とが互いに当接することから、上記相対接近が抑制される。
【００１８】
しかも、上記したように支持アームはドア本体側とガラスとに対し両端支持構成となっていることから、上記インナパネルの上縁部側と支持アームの中途部とが互いに当接して、この中途部に外力が与えられた場合には、この中途部には大きい曲げ応力が生じがちとなる。このため、側突時に、上記インナパネルの上縁部側と支持アームの中途部とが互いに当接してこの中途部に上記側突に基づく衝撃力が与えられると、上記支持アームの中途部は容易に屈曲して、上記衝撃力が吸収される。
【００１９】
つまり、側突時には、上記インナパネルの上縁部側とガラスとの当接が抑制されると共に、上記ガラスに対し大きい衝撃力が与えられることが抑制されることから、このガラスの破損は、更に確実に防止される。
【００２０】
請求項２の発明は、車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを備えたドア本体と、このドア本体の内部空間から上記両パネルの各上縁部間のスリットを通り昇降可能とされるウィンドガラスと、上記両パネルの各上縁部側から離間して上記ドア本体の内部空間に設けられると共にこのドア本体に支持されて上記ガラスを昇降可能に支持する支持装置とを備えた車両用のサイドドアにおいて、
車両の側突時に、上記アウタ、インナパネルの各上縁部側のうち、少なくともいずれか一方の上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記一方の上縁部側と上記支持装置の一部分とが互いに当接するようにしている。
【００２１】
このため、車両の側突時、上記一方の上端縁部側とガラスとが相対接近するとしても、これらが互いに当接する以前に、上記ガラスを昇降可能に支持するために強度が通常大きく設定される上記支持装置の一部分と上記一方の上縁部側とが互いに当接することから、上記相対接近がより確実に抑制される。よって、側突時における上記一方の上縁部側とガラスとの当接によるこのガラスの破損は、より確実に防止される。
【００２２】
また、上記した側突時におけるガラスの破損防止は、上記ドア本体のアウタ、インナパネルの各上縁部側のうち、いずれか一方の上縁部側と支持装置の一部分との当接により達成されるのであり、つまり、この支持装置が有効に利用されている。よって、このように支持装置が有効利用された分、上記ガラスの破損防止は簡単な構成で、かつ、ドアの質量の増加を抑制しつつ達成される。
【００２３】
また、上記支持装置が、上記ガラスを上下方向にのみ移動させるようこのガラスを支持する支持レールを備え、
車体の幅方向で、上記支持レールと対向する上記アウタパネルの上縁部側の部分に脆弱部を形成すると共に、車体の前後方向で上記脆弱部に隣接する上記アウタパネルの上縁部側の部分に補強パネルを取り付け、車両の側突時に、上記アウタパネルの上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記側突の衝撃力により屈曲した上記脆弱部が上記支持装置の一部分である上記支持レールに当接するようにしている。
【００２４】
ここで、上記したように脆弱部に隣接するアウタパネルの上縁部側の他部分に補強パネルが取り付けられていることから、上記脆弱部は、より応力集中がし易い部分とされ、その一方、この脆弱部に隣接する上記他部分は上記補強パネルにより補強されていて、外力により自由に変形することは防止される。このため、側突時には、その衝撃力により上記脆弱部は直ちに屈曲し、かつ、この際、上記隣接する他部分は上記補強パネルによる補強により上記脆弱部の屈曲方向を所定方向に定めるよう働くことから、この脆弱部は上記支持レールに対し迅速に、かつ、精度よく当接する。
【００２５】
よって、上記アウタパネルの上縁部側とガラスとのそれ以上の相対接近が、より確実に抑制されることから、側突時において、上記アウタパネルの上縁部側とガラスとの当接によるこのガラスの破損は、更に確実に防止される。
【００２６】
請求項３の発明は、前記請求項１，２の各発明に、上記インナパネルの上縁部側と支持レールとのうち、いずれか一方から車体の幅方向で他方に向かって突出する突起を設け、車両の側突時に、上記インナパネルの上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記インナパネルの上縁部側と上記支持装置の一部分である上記支持レールとが上記突起を介し互いに当接するようにし、という「構成」を付加したものである。
【００２７】
そして、上記「構成」によれば、次の効果を奏する。
【００２８】
即ち、上記支持レールはガラスを支持するという機能上、強度と剛性とが大きく設定されるものである。このため、側突時に、上記インナパネルの上縁部側と支持レールとが互いに当接したとき、この支持レールに与えられる外力はこの支持レールによって強固に支持される。そして、この外力の強固な支持により、上記インナパネルの上縁部側とガラスとのそれ以上の相対接近がより確実に抑制される。よって、側突時における上記インナパネルの上縁部側とガラスとの当接によるこのガラスの破損は、更に確実に防止される。
【００２９】
また、請求項３の発明の他の構成によれば、前記請求項１，２の各発明に基づく前記各効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図３のI−I線矢視断面図である。
【図２】ドアを車室側から見た側面図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図３のV−V線矢視断面図である。
【図６】図３のVI−VI線矢視断面図である。
【図７】図６のVII−VII線矢視断面図である。
【図８】図４の部分拡大断面図である。
【図９】図３のIX−IX線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明の車両用のサイドドアに関し、車両の側突時の衝撃力によるサイドドアのウィンドガラスの破損が、より確実に防止され、かつ、このガラスの破損防止が簡単な構成で、かつ、ドアの質量の増加を抑制しつつ達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００３２】
即ち、車両用のサイドドアは、車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを備えたドア本体と、このドア本体の内部空間から上記両パネルの各上縁部間のスリットを通り昇降可能とされるウィンドガラスと、上記両パネルの各上縁部側から離間して上記ドア本体の内部空間に設けられると共にこのドア本体に支持されて上記ガラスを昇降可能に支持する支持装置とを備える。車両の側突時に、上記アウタ、インナパネルの各上縁部側のうち、少なくともいずれか一方の上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記一方の上縁部側と上記支持装置の一部分とが互いに当接するようにしている。
【００３３】
上記支持装置は、車体の側面視でＸ字形状となるよう交差すると共に、その交差部で互いに枢支される一対の支持アームを備える。これら各支持アームの各下端部同士が車体の前後方向で接近、離反可能となるようこれら各下端部を上記ドア本体側が支持する一方、上記各支持アームの上端部が上記ガラスを支持することとされる。
【００３４】
上記インナパネルの上縁部側と上記支持アームの長手方向の中途部とのうち、いずれか一方から車体の幅方向で他方に向かって突出する突起が設けられる。車両の側突時に、上記インナパネルの上縁部側とガラスとが車体の幅方向で相対接近し始めるとき、上記インナパネルの上縁部側と上記支持装置の一部分である上記支持アームの長手方向の中途部とが上記突起を介し互いに当接することとされる。
【実施例】
【００３５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３６】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００３７】
上記車両１の車体２の内部が車室３とされている。上記車体２の側壁には、この車体２の内外を連通させるドア開口４が形成されている。このドア開口４を車体２の外側方から開閉可能に閉じるサイドドア５が設けられている。このドア５は前、後サイドドア５のうち、前サイドドア５であるが、後サイドドアであってもよい。
【００３８】
上記ドア５は、その下部を構成して上記ドア開口４の前開口縁部に上下ヒンジ８，８により車体２の外側方に向かって往復回動可能に枢支されるドア本体９と、このドア本体９から上方に向かって突設され、上記ドア５の上部を構成するドアウィンド１０とを備えている。
【００３９】
上記ドア本体９は、車体２の幅方向で互いに対面する板金製のアウタ、インナパネル１３，１４と、このインナパネル１４を車室３側から覆ってこのインナパネル１４に取り付けられる樹脂製のドアトリム１５とを備えている。上記アウタ、インナパネル１３，１４の各前、後端縁部同士と、各下端縁部同士とはそれぞれ互いに結合され、上記両パネル１３，１４の間には、車体２の前後方向かつ上下方向に延びる偏平な内部空間１６が形成されている。また、上記両パネル１３，１４の各上縁部間にはスリット１７が形成され、このスリット１７を通し上記内部空間１６が上記ドア本体９の上方に向かって開放されている。
【００４０】
上記アウタパネル１３の上縁部の内面に沿って車体２の前後方向に延び、この上縁部を補強する板金製の第１、第２補強パネル２０，２１が設けられている。このうち、第１補強パネル２０の上縁部は上記アウタパネル１３の上縁部にヘム加工により結合され、後端部は上記インナパネル１４の後端縁部にスポット溶接により結合され、前端部は上記ドア本体９の前後方向のほぼ中央部に位置している。一方、上記第２補強パネル２１は、上記第１補強パネル２０の後部における車体２の外側方側の面にスポット溶接Ｓ１により強固に結合されている。
【００４１】
上記インナパネル１４の上縁部の内面に沿って車体２の前後方向に延び、この上縁部を補強する板金製の第３、第４補強パネル２２，２３が設けられている。このうち、第３補強パネル２２の前、後端部は上記インナパネル１４の前、後端部にそれぞれスポット溶接により結合され、また、上記第３補強パネル２２は、上記インナパネル１４の上縁部の内面に近接（当接含む）配置されている。一方、上記第４補強パネル２３は、上記第３補強パネル２２の長手方向の中途部における車体２の外側方側の面にスポット溶接Ｓ２により強固に結合されている。
【００４２】
また、上記アウタパネル１３の下部を補強する補強材２５，２５が上記内部空間１６に設けられている。
【００４３】
前記ドアウィンド１０は、上記ドア本体９の上端縁部（ウエストライン）から上方に向かって突設され、車体２の側面視（図２，３）で、門型をなすウィンドサッシ２７と、上記ドア本体９の上端縁部と上記ウィンドサッシ２７とで囲まれたウィンド開口２８を開閉可能に閉じるウィンドガラス２９と、上記ドア本体９のアウタ、インナパネル１３，１４の各上縁部側に取り付けられ、これら上縁部側とガラス２９との間の隙間を閉じるウェザストリップ３０とを備えている。上記ウィンドサッシ２７は、車体２の幅方向で互いに対面し、かつ、互いに結合される板金製のアウタ、インナパネル３２，３３と、上記ウィンドサッシ２７の前、後部において、上記アウタ、インナパネル３２，３３の間に介設され、これらパネル３２，３３に結合される板金製の前、後中間パネル３４，３４とを備えている。
【００４４】
上記ドア本体９のアウタ、インナパネル１３，１４と上記ウィンドサッシ２７のアウタ、インナパネル３２，３３とは、それぞれ互いに一体的に形成されたものであり、つまり、それぞれ１枚の板金材を打ち抜き、かつ、プレス加工することにより形成されている。
【００４５】
上記ウィンドサッシ２７の前、後部は、それぞれ上下方向に延び、上記アウタ、インナパネル３２，３３と中間パネル３４とによって断面がＵ字形状となるよう形成され、その各溝の開口は車体２の前後方向で互いに対向している。そして、上記ウィンドサッシ２７の前、後部の各溝にはそれぞれガラスラン３６を介して上記ガラス２９の前、後端縁部が上下方向にのみ移動（摺動）可能となるよう嵌入される。
【００４６】
上記ドア本体９の内部空間１６に設けられると共にこのドア本体９のインナパネル１４に支持されて上記ガラス２９を昇降可能に支持する支持装置３９が設けられている。具体的には、この支持装置３９は第１、第２支持装置３９（Ａ），３９（Ｂ）を備えている。
【００４７】
上記第１支持装置３９（Ａ）は、車体２の前後方向に離れて配置され、それぞれ上下方向に互いに平行に延びる前、後支持レール４０，４１と、これら支持レール４０，４１を上記ドア本体９のインナパネル１４に支持させるブラケット４２および締結具４３とを備えている。上記支持レール４０，４１は、それぞれ断面がＵ字形状となるよう形成され、その各溝の開口は車体２の前後方向で互いに対向している。そして、上記各支持レール４０，４１の各溝にはそれぞれガラスラン４４を介して上記ガラス２９の前、後端縁部が上下方向にのみ移動（摺動）可能となるよう嵌入される。つまり、上記各支持レール４０，４１は、上記ガラス２９を上下方向にのみ移動させるようこのガラス２９を支持している。上記前、後支持レール４０，４１は、前記ウィンドサッシ２７の前、後部の下方への仮想延長線上に配置されている。
【００４８】
ここで、仮に、上記ウィンドサッシ２７のアウタ、インナパネル３２，３３の車体２の幅方向における各下端部間に上記前、後支持レール４０，４１の各上端部を挟みつけて、上記ウィンドサッシ２７と各支持レール４０，４１とを互いに結合させるようにしてやれば、これら２７，４０，４１が互いに補強し合うこととなって好ましいと考えられる。
【００４９】
しかし、前記したように、ドア本体９のアウタ、インナパネル１３，１４と上記ウィンドサッシ２７のアウタ、インナパネル３２，３３とは、それぞれ互いに一体的に形成されている。そして、上記ウィンドサッシ２７の前、後部には、ガラスラン３６を介しガラス２９の前、後端縁部を上下方向にのみ移動可能とする溝が形成されている。このため、上記ウィンドサッシ２７のアウタ、インナパネル３２，３３の各下端部間に上記前、後支持レール４０，４１の各上端部を挟み付けて結合させることは極めて困難である。そこで、上記前、後支持レール４０，４１の各上端部は、上記ウィンドサッシ２７のアウタ、インナパネル３２，３３の各下端部に一体的に連続する上記ドア本体９のアウタ、インナパネル１３，１４の各上縁部から、わずかに下方に離間させられている（図３，６）。
【００５０】
上記第２支持装置３９（Ｂ）は、車体２の側面視（図２，３）で、Ｘ字形状となるよう交差すると共に、その交差部で枢支軸４７により互いに枢支される一対の支持アーム４８，４９と、上記ドア本体９のインナパネル１４に支持され、上記各支持アーム４８，４９のうち、一方の支持アーム４８の下端部が車体２の前後方向にのみ移動（摺動）可能となるよう上記支持アーム４８の下端部を支持する下部レール５０と、上記ドア本体９のインナパネル１４に支持され、他方の支持アーム４９の下部を枢支軸５１により枢支すると共に、この枢支軸５１を中心として上記他方の支持アーム４９の上部を上下に回動可能とする駆動部５２と、車体２の前後方向に延びて上記ガラス２９の下端縁部を支持する一方、上記各支持アーム４８，４９の各上端部に支持される上部レール５３とを備えている。
【００５１】
上記各支持アーム４８，４９の上端部同士は、車体２の前後方向で互いに接近、離反可能となるよう上記上部レール５３に対し移動（摺動）可能に係合している。これにより、上記上部レール５３を介しガラス２９が上記各支持アーム４８，４９の各上端部に支持されている。
【００５２】
上記駆動部５２は電動式のもので、この駆動部５２により他方の支持アーム４９の上部を上下回動させてやれば、上記両支持アーム４８，４９が枢支軸４７を中心として互いに回動する。この回動により、上記各支持アーム４８，４９は、その下端部同士、および上端部同士が接近、離反して、上下に伸縮し、これにより、上記ガラス２９は、上記ウィンドサッシ２７の前、後部と前、後支持レール４０，４１とに、順次案内されて昇降可能とされる。
【００５３】
図例では、上記ガラス２９が最高に上昇して上記ウィンド開口２８を全閉にした状態を示し、これは、車両１の通常走行時の状態に合致している。この場合、上記ガラス２９の前、後端縁部の上下方向のほとんど全体が上記ウィンドサッシ２７の前、後部に嵌入しており、上記ガラス２９の前、後端縁部の各下端部のみが上記各支持レール４０，４１の上端部に嵌入している。
【００５４】
上記構成において、車両１の側突時の衝撃力Ｆにより、上記ドア本体９のアウタ、インナパネル１３，１４の各上縁部側のうち、少なくともいずれか一方の上縁部側とガラス２９とが車体２の幅方向で相対接近し始めるとき、上記一方の上縁部側と上記支持装置３９の一部分３９ａとが互いに当接することとされている。
【００５５】
このため、車両１の側突時、上記一方の上端縁部側とガラス２９とが相対接近するとしても、これらが互いに当接する以前に、上記ガラス２９を昇降可能に支持するために強度が通常大きく設定される上記支持装置３９の一部分３９ａと上記一方の上縁部側とが互いに当接することから、上記相対接近がより確実に抑制される。よって、側突時における上記一方の上縁部側とガラス２９との当接によるこのガラス２９の破損は、より確実に防止される。
【００５６】
また、上記した側突時におけるガラス２９の破損防止は、上記ドア本体９のアウタ、インナパネル１３，１４の各上縁部側のうち、いずれか一方の上縁部側と支持装置３９の一部分３９ａとの当接により達成されるのであり、つまり、この支持装置３９が有効に利用されている。よって、このように支持装置３９が有効利用された分、上記ガラス２９の破損防止は簡単な構成で、かつ、ドア５の質量の増加を抑制しつつ達成される。
【００５７】
車両１の側突時に、上記一方の上縁部側とガラス２９とが当接してこのガラス２９が破損する、ということを防止する点につき、より具体的に説明する。
【００５８】
第１に、図１〜４において、上記ドア本体９のインナパネル１４の上縁部側から、車体２の幅方向で上記支持装置３９の一部分３９ａである上記各支持アーム４８，４９のそれぞれ長手方向の中途部に向かって突出する突起５６が設けられている。この突起５６は、上記インナパネル１４の上縁部側を構成する前記第４補強パネル２３の上下方向の中途部を上記各支持アーム４８，４９の中途部に向かってビード状に膨出させることにより形成されている。上記突起５６の突出端面は、車体２の幅方向で、上記各支持アーム４８，４９の中途部に近接配置されている。また、上記第４補強パネル２３には、上記突起５６に連続してその上側に凹部５７が形成され、この凹部５７は上記突起５６の突出方向とは反対方向に凹んでいる。
【００５９】
なお、上記突起５６は、上記第４補強パネル２３とは別体に設けたものであってもよく、上記各支持アーム４８，４９の中途部から上記第４補強パネル２３に向かって突出するよう設けてもよい。
【００６０】
そして、車両１の側突時に、その衝撃力Ｆにより上記インナパネル１４の上縁部側とガラス２９とが車体２の幅方向で相対接近し始めるとき、図１中、一点鎖線で示すように、上記インナパネル１４の上縁部側の第４補強パネル２３と、上記第２支持装置３９（Ｂ）の一部分３９ａである上記各支持アーム４８，４９の長手方向の中途部とが上記突起５６を介しそれぞれ互いに当接するようになっている。
【００６１】
上記構成によれば、車両１の側突時、上記インナパネル１４の上縁部側とガラス２９とが相対接近するとしても、これらが互いに当接する以前に、上記インナパネル１４の上縁部側と上記支持アーム４８，４９の長手方向の中途部とが互いに当接することから、上記相対接近が抑制される。
【００６２】
しかも、上記したように支持アーム４８，４９はドア本体９側とガラス２９とに対し両端支持構成となっていることから、上記インナパネル１４の上縁部側と各支持アーム４８，４９の中途部とがそれぞれ互いに当接して、これら各中途部に外力が与えられた場合には、これら各中途部には大きい曲げ応力が生じがちとなる。このため、側突時に、上記インナパネル１４の上縁部側と各支持アーム４８，４９の中途部とが互いに当接してこれら中途部に上記側突に基づく衝撃力Ｆが与えられると、これら支持アーム４８，４９の各中途部は容易に屈曲して（図１中、一点鎖線）、上記衝撃力Ｆが吸収される。
【００６３】
また、上記のように各支持アーム４８，４９の中途部が屈曲するとき、これら各支持アーム４８，４９の上端部と上部レール５３とは上記第４補強パネル２３に形成された上記凹部５７内に向かって変位する。このため、上記各支持アーム４８，４９の屈曲は、上記第４補強パネル２３に邪魔されることなく円滑になされる。よって、上記衝撃力Ｆは、より効果的に吸収される。
【００６４】
つまり、側突時には、上記インナパネル１４の上縁部側とガラス２９との当接が抑制されると共に、上記ガラス２９に対し大きい衝撃力Ｆが与えられることが抑制されることから、このガラス２９の破損は、更に確実に防止される。
【００６５】
第２に、図２〜４，６，７において、上記ドア本体９のインナパネル１４の上縁部側から、車体２の幅方向で上記支持装置３９の一部分３９ａである前支持レール４０の上端部に向かって突出する他の突起５８が設けられている。この他の突起５８は、車体２の平面視（図４，７）で、Ｌ字形状をなす板金製で、その一片５８ａは車体２の幅方向に延びて上記前支持レール４０の前面に結合され、他片５８ｂは車体２の前後方向に延びて上記インナパネル１４の上縁部側を構成する前記第４補強パネル２３に対し、ほぼ平行に、かつ、車体２の幅方向で近接配置されている。また、上記前支持レール４０の前面と突起５８の一片５８ａとの接合面を車体２の幅方向に向かって延長した仮想延長面５９に対し、上記突起５８の他片５８ｂにおける上記第４補強パネル２３側の面が直交状に交差させられている。
【００６６】
なお、上記突起５８は、上記後支持レール４１に設けてもよく、上記第４補強パネル２３から、上記支持レール４０，４１に向かって一体的に突出するよう設けてもよい。
【００６７】
そして、車両１の側突時に、その衝撃力Ｆにより上記インナパネル１４の上縁部側とガラス２９とが車体２の幅方向で相対接近し始めるとき、図６，７中、一点鎖線で示すように、上記インナパネル１４の上縁部側の第４補強パネル２３と、上記第１支持装置３９（Ａ）の一部分３９ａである上記前支持レール４０とが上記他の突起５８を介し互いに当接するようになっている。
【００６８】
上記構成によれば、上記支持レール４０，４１はガラス２９を支持するという機能上、強度と剛性とが大きく設定されるものである。このため、側突時に、上記インナパネル１４の上縁部側と支持レール４０，４１とが互いに当接したとき、この支持レール４０，４１に与えられる外力はこの支持レール４０，４１によって強固に支持される。そして、この外力の強固な支持により、上記インナパネル１４の上縁部側とガラス２９とのそれ以上の相対接近がより確実に抑制される。よって、側突時における上記インナパネル１４の上縁部側とガラス２９との当接によるこのガラス２９の破損は、更に確実に防止される。
【００６９】
また、前記したように、仮想延長面５９に対し、突起５８の他片５８ｂにおける第４補強パネル２３側の面が直交状に交差させられている。このため、上記したように、他の突起５８の他片５８ｂが上記第４補強パネル２３に当接したとき、この第４補強パネル２３からの外力で上記他の突起５８の一片５８ａに曲げ応力が生じることが抑制され、この一片５８ａが容易に屈曲することが防止される。よって、上記インナパネル１４の上縁部側とガラス２９とのそれ以上の接近が、更に、確実に抑制されて、このガラス２９の破損がさらに確実に防止される。
【００７０】
第３に、図２〜４，８において、車体２の幅方向で、上記第１支持装置３９（Ａ）の一部分３９ａである前記後支持レール４１の上端部と対向する上記ドア本体９のアウタパネル１３の上縁部側を構成する第３補強パネル２２の部分に、ビードによる脆弱部６１が形成されている。車体２の前後方向で上記脆弱部６１の前側に隣接する上記第３補強パネル２２の他部分に前記第４補強パネル２３が取り付けられている。なお、上記後支持レール４１は前支持レール４０であってもよい。また、上記脆弱部６１は薄肉やスリットなどにより形成してもよい。
【００７１】
そして、車両１の側突時に、その衝撃力Ｆにより上記アウタパネル１３の上縁部側とガラス２９とが車体２の幅方向で相対接近し始めるとき、図８中、一点鎖線で示すように、上記側突の衝撃力Ｆにより屈曲した上記脆弱部６１が、上記第１支持装置３９（Ａ）の一部分３９ａである上記後支持レール４１の上端部に当接するようになっている。
【００７２】
上記構成によれば、脆弱部６１に隣接するアウタパネル１３の上縁部側の他部分に補強パネル２３が取り付けられていることから、上記脆弱部６１は、より応力集中がし易い部分とされ、その一方、この脆弱部６１に隣接する上記他部分は上記補強パネル２３により補強されていて、外力により自由に変形することは防止される。このため、側突時には、その衝撃力Ｆにより上記脆弱部６１は直ちに屈曲し、かつ、この際、上記隣接する他部分は上記補強パネル２３による補強により上記脆弱部６１の屈曲方向を所定方向に定めるよう働くことから、この脆弱部６１は上記支持レール４０，４１に対し迅速に、かつ、精度よく当接する。
【００７３】
よって、上記アウタパネル１３の上縁部側とガラス２９とのそれ以上の相対接近が、より確実に抑制されることから、側突時において、上記アウタパネル１３の上縁部側とガラス２９との当接によるこのガラス２９の破損は、更に確実に防止される。
【００７４】
なお、以上は図示の例によるが、第１、第２補強パネル２０，２１は無くてもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１    車両
２    車体
３    車室
５    ドア
９    ドア本体
１０  ドアウィンド
１３  アウタパネル
１４  インナパネル
１６  内部空間
１７  スリット
２３  補強パネル
２７  ウィンドサッシ
２８  ウィンド開口
２９  ガラス
３９（Ａ）  第１支持装置（支持装置３９の一部）
３９（Ｂ）  第２支持装置（支持装置３９の他部）
３９ａ  一部分
４０  支持レール
４１  支持レール
４８  支持アーム
４９  支持アーム
５６  突起
５７  凹部
５８  突起
６１  脆弱部
Ｆ    衝撃力
Ｓ    スポット溶接
【図１】
0005517245.tif 000002
【図２】
0005517245.tif 000003
【図３】
0005517245.tif 000004
【図４】
0005517245.tif 000005
【図５】
0005517245.tif 000006
【図６】
0005517245.tif 000007
【図７】
0005517245.tif 000008
【図８】
0005517245.tif 000009
【図９】
0005517245.tif 000010