(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングベルトを巻き取るためのスプールと、
前記スプールと同軸上に配置され、前記スプールに一体回転可能に固定されたロック部材と、
前記ロック部材と同軸上に配置され、前記ロック部材に一体回転可能に固定されたクラッチカバーと、
前記ロック部材の軸方向に前記クラッチカバーと対向して配置されると共に、前記ロック部材に相対回転可能に支持されたクラッチガイドと、
前記クラッチカバー及び前記クラッチガイドの径方向外側に形成された被係合部と、
前記クラッチカバーの軸方向に沿って延びる回動軸によって前記クラッチカバーに回動可能に支持されると共に、前記クラッチカバーに対して前記クラッチガイドが一方の回転方向に相対回転されることに伴って前記クラッチガイドに案内されて前記被係合部側に回動され、前記被係合部と係合されるクラッチプレートと、
前記クラッチガイドに一体に形成されると共に前記クラッチガイドの軸方向に沿って延びる第一アーム部と、前記第一アーム部の先端から前記第一アーム部の延びる方向と直交する方向に延びる第二アーム部とを有し、前記第二アーム部の先端部が前記クラッチプレートに当接されて前記クラッチプレートを前記クラッチカバー側に付勢するＬ字バネと、
を備えたウエビング巻取装置。
【請求項２】
前記クラッチプレートにおける前記第二アーム部の先端部との当接面は、前記クラッチカバー側且つ前記被係合部側の方向と反対方向を向いている、
請求項１に記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のウエビング巻取装置では、スプールに一体回転可能にトーションシャフトが固定されており、このトーションシャフトの一端側には、第二ロックベースが一体回転可能に固定されると共に、円板が相対回転可能に支持されている。
【０００３】
第二ロックベースには、第二ロックパウルが回動可能に支持されており、この第二ロックパウルに形成された長孔には、円板から突出する誘導ピンが移動可能に係合されている。
【０００４】
そして、第二ロックベースと円板との相対回転を規制するストッパが後退されて、円板がバネによる付勢力により第二ロックベースに対して相対回転されると、誘導ピンが長孔内を移動する。また、これにより、第二ロックパウルが第二ロックベースの外側へ回動されて、第二ロックパウルの周囲に形成されたロックリングに第二ロックパウルが係合されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−８４０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載のウエビング巻取装置において、第二ロックパウルの回動を確保するために、第二ロックパウルと、第二ロックベース及び円板との間に隙間が形成されていると、例えば車両の走行に伴う振動等により第二ロックパウルが第二ロックベースやプレートと繰り返し当たることで異音が発生する虞がある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、クラッチプレートがクラッチカバーやクラッチガイドと繰り返し当たって異音が発生することを抑制することができるウエビング巻取装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のウエビング巻取装置は、ウエビングベルトを巻き取るためのスプールと、前記スプールと同軸上に配置され、前記スプールに一体回転可能に固定されたロック部材と、前記ロック部材と同軸上に配置され、前記ロック部材に一体回転可能に固定されたクラッチカバーと、前記ロック部材の軸方向に前記クラッチカバーと対向して配置されると共に、前記ロック部材に相対回転可能に支持されたクラッチガイドと、前記クラッチカバー及び前記クラッチガイドの径方向外側に形成された被係合部と、前記クラッチカバーの軸方向に沿って延びる回動軸によって前記クラッチカバーに回動可能に支持されると共に、前記クラッチカバーに対して前記クラッチガイドが一方の回転方向に相対回転されることに伴って前記クラッチガイドに案内されて前記被係合部側に回動され、前記被係合部と係合されるクラッチプレートと、前記クラッチガイドに一体に形成されると共に前記クラッチガイドの軸方向に沿って延びる第一アーム部と、前記第一アーム部の先端から前記第一アーム部の延びる方向と直交する方向に延びる第二アーム部とを有し、前記第二アーム部の先端部が前記クラッチプレートに当接されて前記クラッチプレートを前記クラッチカバー側に付勢するＬ字バネと、を備えている。
【０００９】
このウエビング巻取装置では、クラッチカバーに対してクラッチガイドが一方の回転方向に相対回転されると、これに伴ってクラッチプレートが被係合部側に回動されて被係合部と係合される。
【００１０】
ここで、クラッチガイドには、Ｌ字バネが形成されており、クラッチプレートは、このＬ字バネによってクラッチカバー側に付勢されている。従って、クラッチプレートの回動を確保するために、クラッチプレートと、クラッチカバー及びクラッチガイドとの間に隙間が形成されている場合でも、クラッチプレートがクラッチカバーやクラッチガイドと繰り返し当たって異音が発生することを抑制することができる。
【００１１】
しかも、Ｌ字バネは、クラッチガイドの軸方向に沿って延びる第一アーム部と、第一アーム部の先端から第一アーム部の延びる方向と直交する方向に延びる第二アーム部とを有する構成とされている。従って、直線状のバネに比して、よりコンパクトな構成で同等のたわみ長を確保することができる。
【００１２】
請求項２に記載のウエビング巻取装置は、請求項１に記載のウエビング巻取装置において、前記クラッチプレートにおける前記第二アーム部の先端部との当接面が、前記クラッチカバー側且つ前記被係合部側の方向と反対方向を向いた構成とされている。
【００１３】
このウエビング巻取装置によれば、クラッチプレートにおける第二アーム部の先端部との当接面は、クラッチカバー側且つ被係合部側の方向と反対方向を向いている。従って、Ｌ字バネによってクラッチプレートをクラッチカバー側且つ被係合部側に付勢することができるので、クラッチプレートの被係合部側への回動を補助することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上詳述したように、本発明によれば、クラッチプレートがクラッチカバーやクラッチガイドと繰り返し当たって異音が発生することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置の分解斜視図である。
【図２】図１に示されるクラッチ機構を図１における方向と反対方向から見た分解斜視図である。
【図３】図１に示されるウエビング巻取装置の側面断面図である。
【図４】図１に示されるクラッチ機構の正面図である。
【図５】図４に示されるクラッチ機構の動作を説明する図であって、クラッチプレートがロックリングと係合される前の状態を示す図である。
【図６】図４に示されるクラッチ機構の動作を説明する図であって、クラッチプレートがロックリングと係合された状態を示す図である。
【図７】図４に示されるクラッチ機構の要部拡大側面断面図であって、Ｌ字バネがクラッチプレートを付勢していない状態を示す図である。
【図８】図７に示されるクラッチ機構において、Ｌ字バネがクラッチプレートを付勢している状態を示す図である。
【図９】本発明の一実施形態におけるクラッチ機構の変形例を示す図８に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に基づき、本発明の一実施形態について説明する。
【００１７】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置１０は、ウエビングベルト１２と、スプール１４と、ロックギヤ１６と、メイントーションシャフト１８と、トリガワイヤ２０と、サブトーションシャフト２２と、クラッチ機構２４とを備えている。
【００１８】
ウエビングベルト１２は、乗員の身体に装着されるものであり、その基端部は、スプール１４に係止されている。スプール１４は、軸方向に貫通する貫通孔２６を有する円筒状に形成されており、一方の回転方向である巻取方向に回転されることによりウエビングベルト１２を外周部１４Ａに巻き取る構成となっている。
【００１９】
ロックギヤ１６は、スプール１４の軸方向一方側にスプール１４と同軸上に配置されており、ギヤ本体２８と、このギヤ本体２８からスプール１４の内側に向けて突出する突出部３０とを有して構成されている。このギヤ本体２８及び突出部３０には、図３に示されるように、軸方向に貫通する貫通孔３４が形成されている。また、ギヤ本体２８には、その外周部にギヤ部３６が形成されると共に、その内周部にローレット状の被係合部３８が形成されている。一方、突出部３０の内周部には、スプライン状の被係合部４０が形成されている。
【００２０】
メイントーションシャフト１８は、スプール１４及びロックギヤ１６と同軸上に配置されており、スプール１４の貫通孔２６及びロックギヤ１６の貫通孔３４にそれぞれ挿入されている。このメイントーションシャフト１８には、その長手方向中央部にスプライン状の第一係合部４２が形成されると共に、その先端部に同じくスプライン状の第二係合部４４が形成されている。
【００２１】
そして、第一係合部４２がロックギヤ１６の被係合部４０と係合されることにより、メイントーションシャフト１８は、ロックギヤ１６に一体回転可能に固定されている。また、第二係合部４４がスプール１４の内周部に形成された被係合部４６と係合されることにより、メイントーションシャフト１８は、スプール１４に一体回転可能に固定されている。
【００２２】
このメイントーションシャフト１８における第一係合部４２と第二係合部４４との間の部分は、後述する如くウエビングベルト１２の引っ張りに供されるエネルギを吸収するための第一エネルギ吸収部４８として構成されている。
【００２３】
図１に示されるように、トリガワイヤ２０は、メイントーションシャフト１８に沿って延在されている。このトリガワイヤ２０の基端部２０Ａは、ギヤ本体２８における軸心部よりも径方向外側の位置に形成された孔部５０に挿入されて、このギヤ本体２８に固定されている。一方、トリガワイヤ２０における基端部２０Ａよりも先端側は、貫通孔２６と並行してスプール１４に形成された孔部５２に挿入されており、その先端部２０Ｂは、スプール１４から軸方向他方側に突出されている。
【００２４】
サブトーションシャフト２２は、メイントーションシャフト１８と同軸上に配置されており、その長手方向中央部よりも基端側は、スプール１４の貫通孔２６に挿入されている。一方、このサブトーションシャフト２２の長手方向中央部よりも先端側は、スプール１４から軸方向他方側に突出されている。
【００２５】
このサブトーションシャフト２２には、その基端部に複数の突起を有する第一係合部５４が形成されると共に、その先端部にスプライン状の第二係合部５６が形成されている。第一係合部５４は、スプール１４の内周部に形成された被係合部５８（図３参照）と係合されており、これにより、サブトーションシャフト２２は、スプール１４に一体回転可能に固定されている。
【００２６】
また、このサブトーションシャフト２２における第一係合部５４と第二係合部５６との間の部分は、後述する如くウエビングベルト１２の引っ張りに供されるエネルギを吸収するための第二エネルギ吸収部６０として構成されている。
【００２７】
クラッチ機構２４は、図１，図２に示されるように、スリーブ６２と、クラッチガイド６４と、クラッチベース６６と、クラッチカバー６８と、一対のクラッチプレート７０と、スクリュー７２と、一対のコイルスプリング７４とを備えている。なお、本実施形態では、サブトーションシャフト２２と、スリーブ６２と、クラッチベース６６とによって本発明におけるロック部材が構成されている。
【００２８】
スリーブ６２は、サブトーションシャフト２２と同軸上に配置されている。このスリーブ６２の軸心部には、軸方向に貫通する貫通孔７６が形成されており、この貫通孔７６には、上述のサブトーションシャフト２２が遊挿されている。また、このスリーブ６２の内周部における先端側には、スプライン状の被係合部７８（図１，図３参照）が形成されており、この被係合部７８に第二係合部５６が係合されることにより、スリーブ６２は、サブトーションシャフト２２に一体回転可能に固定されている。
【００２９】
また、このスリーブ６２における基端側は、円形状の外形を有する回転支持部８０として構成されており、このスリーブ６２における回転支持部８０よりも先端側は、六角形状の外形を有する嵌合部８２として構成されている。
【００３０】
クラッチガイド６４は、樹脂成形品とされており、軸方向に貫通する貫通孔８４を有する環状に形成されている。この貫通孔８４には、上述の回転支持部８０が挿入されており、これにより、クラッチガイド６４は、スリーブ６２、ひいては、サブトーションシャフト２２に相対回転可能に支持されている。
【００３１】
このクラッチガイド６４における周方向の二箇所の位置には、図４に示されるように、コイルスプリング７４を収容するコイルスプリング収容部８６が形成されている。この一対のスプリング収容部８６は、クラッチガイド６４の中央部を中心とする点対称状に形成されており、それぞれ、クラッチガイド６４の周方向に延びる外側壁部８８及び内側壁部９０と、クラッチガイド６４の径方向に延びて外側壁部８８と内側壁部９０の各端部を連結する第一係止部としての連結壁部９２とを有する略コの字状に形成されている。
【００３２】
また、このクラッチガイド６４には、クラッチプレート７０を収容するクラッチプレート収容部９６がコイルスプリング収容部８６に隣接して形成されている。このクラッチプレート収容部９６には、連結壁部９２から内側壁部９０と反対側に向けて延びる第一支持壁部９８が形成されると共に、連結壁部９２に対する外側壁部８８と反対側に連結壁部９２と離間して第二支持壁部１００が形成されている。
【００３３】
クラッチベース６６は、図１，図２に示されるように、六角形状を成す環状の被嵌合部１０２を有して構成されている。この被嵌合部１０２の内側には、嵌合部８２が嵌合（圧入）されており、これにより、クラッチベース６６は、スリーブ６２に一体回転可能に固定されている。また、このクラッチベース６６には、被嵌合部１０２から外側に突出する係止部１０４が形成されている。この係止部１０４は、後述するクラッチプレート７０に形成されたアーム部１２０の基端部と係止されている（図４参照）。
【００３４】
クラッチカバー６８は、スリーブ６２と同軸上に配置されると共に、クラッチガイド６４に対するスプール１４と反対側にクラッチガイド６４と対向して配置されている。このクラッチカバー６８は、軸方向に貫通する貫通孔１０６を有する環状に形成されており、その内周部には、径方向内側に突出する嵌合爪１０８が複数形成されている。そして、貫通孔１０６に上述の嵌合部８２が挿入されると共に、複数の嵌合爪１０８が嵌合部８２と嵌合されることにより、クラッチカバー６８は、スリーブ６２、ひいては、サブトーションシャフト２２に一体回転可能に固定されている。
【００３５】
また、このクラッチカバー６８における周方向の二箇所の位置には、径方向外側に開口する軸方向視にて凹形状を成す切欠部１１０がそれぞれ形成されている。また、このクラッチカバー６８には、各切欠部１１０の内側に位置されるように十字爪１１２が形成されている。この一対の十字爪１１２及び一対の切欠部１１０は、クラッチカバー６８の中央部を中心とする点対称状に形成されている。
【００３６】
クラッチプレート７０は、クラッチカバー６８とクラッチガイド６４との間に配置されている。このクラッチプレート７０は、アーム部１２０と、このアーム部１２０の先端部に形成された円弧部１２２とを有している。
【００３７】
アーム部１２０の基端部には、クラッチカバー６８側に突出すると共にクラッチカバー６８の軸方向に沿って延びる回動軸１２４（図１参照）が形成されている。そして、この回動軸１２４がクラッチカバー６８に形成された孔部１２６に挿入されることにより、クラッチプレート７０は、クラッチカバー６８に回動可能に支持されている。また、円弧部１２２の外周部には、ローレット状の係合部１２８が形成されている。
【００３８】
スクリュー７２は、図３に示されるように、ネジ部１３０と、このネジ部１３０よりも大径の押え部１３２とを有して構成されている。ネジ部１３０は、サブトーションシャフト２２の先端部に形成されたネジ孔１３４に螺合されており、これにより、スクリュー７２は、サブトーションシャフト２２の先端部に固定されている。また、このように、スクリュー７２がサブトーションシャフト２２の先端部に固定された状態では、スリーブ６２の先端部に押え部１３２が当接される。そして、これにより、スリーブ６２のサブトーションシャフト２２に対する抜き方向への移動が規制されている。
【００３９】
また、上述のクラッチガイド６４及びクラッチカバー６８には、図１に示されるように、孔部１３６，１３８がそれぞれ形成されている。この孔部１３６，１３８には、トリガワイヤ２０の先端部２０Ｂがそれぞれ挿入されており、これにより、クラッチカバー６８に対してクラッチガイド６４の回転が規制されている。
【００４０】
また、このようにしてクラッチカバー６８に対してクラッチガイド６４の回転が規制された状態では、図４に示されるように、略コの字状に形成されたコイルスプリング収容部８６における開口部付近に十字爪１１２が位置される。この十字爪１１２には、コイルスプリング収容部８６に収容されたコイルスプリング７４の一端部が支持されており、このコイルスプリング７４の他端部は、連結壁部９２に係止されている。
【００４１】
また、この状態では、十字爪１１２と連結壁部９２との間隔がコイルスプリング７４の自由状態での全長よりも短くなり、これにより、コイルスプリング７４が圧縮状態とされる。そして、これにより、クラッチガイド６４に対しては、一方の回転方向に付勢力が作用されている。
【００４２】
一方、この状態では、クラッチカバー６８の孔部１２６（クラッチプレート７０の回動軸１２４）と連結壁部９２との間隔が十分に確保された状態となり、クラッチプレート７０は、係合部１２８がクラッチガイド６４の外形部よりも内側に納まるように、クラッチプレート収容部９６に収容される。また、この状態では、円弧部１２２の先端部に連結壁部９２が当接されている。
【００４３】
また、このウエビング巻取装置１０は、上述の各構成に加え、図４に示されるように、切替機構１４２を備えている。切替機構１４２は、ロックリング１４４と、係合部材１４６と、図示しないガスジェネレータとを備えている。ロックリング１４４は、クラッチガイド６４及びクラッチカバー６８の周囲に環状に形成されており、その内周部には、上述の係合部と係合可能なローレット状の被係合部１４８が形成されている。
【００４４】
係合部材１４６は、ロックリング１４４の外周部に形成された係合部１５０と係合されており、ガスジェネレータは、図示しないＥＣＵからの作動信号を受けて作動すると、係合部材１４６を回動させて、係合部材１４６とロックリング１４４の係合部との係合状態を解消させる構成とされている。
【００４５】
そして、このウエビング巻取装置１０では、次の如く動作する構成とされている。
【００４６】
すなわち、図１に示されるスプール１４から引き出されたウエビングベルト１２が車両の乗員の身体に装着された状態で、例えば、車両が急減速状態になり、図示しないロック機構が作動すると、このロック機構に備えられた図示しない係合部材がロックギヤ１６の被係合部３６（図３参照）と係合され、ロックギヤ１６の回転が規制される。
【００４７】
そして、これにより、このロックギヤ１６メイントーションシャフト１８を介して連結されたスプール１４の引出方向への回転が規制されて、スプール１４からのウエビングベルト１２の引き出しが規制される。従って、これにより、前方へ移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト１２によって拘束される。
【００４８】
また、ロックギヤ１６の回転が規制された状態で、更に大きな力で乗員の身体がウエビングベルト１２を引っ張り、この引っ張り力に基づく引出方向へのスプール１４の回転力が第一エネルギ吸収部４８の機械的強度を上回ると、第一エネルギ吸収部４８が捩れ、この捩れ分だけスプール１４が引出方向に回転される。
【００４９】
従って、このスプール１４の引出方向への回転量だけスプール１４からウエビングベルト１２が引き出される。これにより、ウエビングベルト１２による乗員の胸部への負荷（負担）が軽減されると共に、上記捩れ分だけウエビングベルト１２の引っ張りに供されるエネルギが吸収される。
【００５０】
一方、上述のように、ロックギヤ１６に対してスプール１４が引出方向に回転されるということは、相対的にはスプール１４に対してロックギヤ１６が巻取方向に回転されると言うことである。従って、ロックギヤ１６がスプール１４に対して巻取方向に相対回転されると、トリガワイヤ２０における基端部２０Ａよりも先端側が孔部５２に挿入されたまま、このトリガワイヤ２０の基端部２０Ａがメイントーションシャフト１８の周方向に移動されるので、このトリガワイヤ２０における基端部２０Ａよりも先端側が孔部５２に対してロックギヤ１６側に引っ張られる。
【００５１】
これにより、トリガワイヤ２０の先端部２０Ｂがクラッチガイド６４の孔部１３６とクラッチカバー６８の孔部１３８から引き抜かれて、クラッチカバー６８に対してクラッチガイド６４の回転を規制する状態が解消される。
【００５２】
そして、コイルスプリング７４の付勢力により、クラッチガイド６４がクラッチカバー６８に対して一方の回転方向に相対回転されると、図５に示されるように、クラッチカバー６８の孔部１２６（クラッチプレート７０の回動軸１２４）と連結壁部９２との間隔が短くなる。従って、円弧部１２２の先端部が連結壁部９２によってクラッチガイド６４の接線方向に押圧（案内）され、これにより、クラッチプレート７０がロックリング１４４側へ回動される。
【００５３】
また、図６に示されるように、クラッチガイド６４がクラッチカバー６８に対して一方の回転方向に所定の回転角度だけ相対回転されると、クラッチプレート７０の係合部１２８がロックリング１４４の被係合部１４８と係合される。また、このときには、クラッチベース６６に形成された係止部１０４がアーム部１２０の基端部と係止された状態に維持される。従って、これにより、ロックリング１４４に対するクラッチベース６６の回転、ひいては、スリーブ６２の回転が規制される。
【００５４】
そして、スリーブ６２の回転が規制された状態で、更に大きな力で乗員の身体が図１に示されるウエビングベルト１２を引っ張り、この引っ張り力に基づく引出方向へのスプール１４の回転力が第二エネルギ吸収部６０の機械的強度を上回ると、第二エネルギ吸収部６０が捩れ、この捩れ分だけスプール１４が引出方向に回転される。
【００５５】
従って、このスプール１４の引出方向への回転量だけスプール１４からウエビングベルト１２が引き出される。これにより、ウエビングベルト１２による乗員の胸部への負荷（負担）が軽減されると共に、上記捩れ分だけウエビングベルト１２の引っ張りに供されるエネルギが吸収される。
【００５６】
一方、上述の図示しないロック機構の作動前に、図示しない体格検出器からの信号に基づき、ＥＣＵが乗員の体格を予め定められた基準値未満であると判定した場合には、このＥＣＵによって図示しないガスジェネレータが作動される。
【００５７】
そして、ガスジェネレータは、作動すると、図４に示される係合部材１４６を回動させて、係合部材１４６とロックリング１４４の係合部１５０との係合状態を解消させる。従って、この場合、クラッチ機構２４が作動している状態では、スプール１４（図１参照）の回転力がクラッチ機構２４を介してロックリング１４４に伝達されるので、ロックリング１４４がスプール１４と共に引出方向に回転される。このため、この状態では、図１に示される第一エネルギ吸収部４８に捩れは生じるが、第二エネルギ吸収部６０に捩れは生じないので、第二エネルギ吸収部６０によるエネルギ吸収は生じない。
【００５８】
すなわち、このウエビング巻取装置１０では、乗員の体格に応じて、第二エネルギ吸収部６０によってエネルギ吸収するモードと、第二エネルギ吸収部６０によってエネルギ吸収しないモードとを選択して切り替えることができるようになっている。
【００５９】
ところで、上述のクラッチ機構２４においては、クラッチプレート７０の回動を確保するために、クラッチプレート７０と、クラッチガイド６４及びクラッチカバー６８との間に隙間を確保する必要がある。ところが、この場合に、例えば車両の走行に伴う振動等によりクラッチプレート７０がクラッチガイド６４やクラッチカバー６８と繰り返し当たると、異音が発生する虞がある。
【００６０】
そこで、このウエビング巻取装置１０では、次の構成が追加されている。
【００６１】
つまり、上述の第一支持壁部９８（図４参照）には、Ｌ字バネ１６０が一体に形成されている。このＬ字バネ１６０は、図７，図８に示されるように、第一支持壁部９８の一部によって構成されると共に、この第一支持壁部９８の先端部から基端部側（クラッチカバー６８と反対側）にクラッチガイド６４の軸方向に沿って延びる第一アーム部１６２と、この第一アーム部１６２の先端からクラッチガイド６４の径方向外側（第一アーム部１６２の延びる方向と直交する方向）に延びる第二アーム部１６４とによって構成されている。
【００６２】
第二アーム部１６４は、クラッチプレート７０に対するクラッチカバー６８と反対側に位置されており、その先端部１６４Ａは、図８に示されるように、クラッチプレート７０におけるクラッチカバー６８と反対側の面（当接面７０Ａ）に当接されている。そして、これにより、クラッチプレート７０は、クラッチプレート収容部９６に収容されている状態では、このＬ字バネ１６０によって、クラッチカバー６８側に付勢されている。
【００６３】
なお、クラッチプレート７０を付勢しているときのＬ字バネ１６０のたわみ長は、図７，図８に示されるように、長さＬとされている。また、クラッチプレート７０は、図５，図６に示されるように、ロックリング１４４側に回動されるときには、徐々にＬ字バネ１６０と離間されるようになっている。また、図８において、矢印Ｆは、Ｌ字バネ１６０の付勢力の方向を示しており、矢印Ｒは、クラッチプレート７０のロックリング１４４側への回動方向を示している。
【００６４】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００６５】
このウエビング巻取装置１０では、クラッチカバー６８に対してクラッチガイド６４が一方の回転方向に相対回転されると、これに伴ってクラッチプレート７０がロックリング１４４側に回動されてロックリング１４４と係合される。
【００６６】
ここで、図８に示されるように、クラッチガイド６４には、Ｌ字バネ１６０が形成されており、クラッチプレート７０は、クラッチプレート収容部９６に収容されている状態では、このＬ字バネ１６０によってクラッチカバー６８側に付勢されている。従って、クラッチプレート７０の回動を確保するために、クラッチプレート７０と、クラッチカバー６８及びクラッチガイド６４との間に隙間が形成されている場合でも、クラッチプレート７０がクラッチカバー６８やクラッチガイド６４と繰り返し当たって異音が発生することを抑制することができる。
【００６７】
しかも、Ｌ字バネ１６０は、第一支持壁部９８の一部によって構成されると共に、この第一支持壁部９８の先端部から基端部側（クラッチカバー６８と反対側）にクラッチガイド６４の軸方向に沿って延びる第一アーム部１６２と、この第一アーム部１６２の先端からクラッチガイド６４の径方向外側に延びる第二アーム部１６４とによって構成されている。従って、直線状のバネに比して、よりコンパクトな構成で同等のたわみ長を確保することができる。
【００６８】
また、Ｌ字バネ１６０は、クラッチガイド６４に一体に形成されているので、別部品を用いる場合に比して、コストの増加を抑えることができる。
【００６９】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００７０】
上記実施形態において、クラッチプレート７０における第二アーム部１６４の先端部１６４Ａとの当接面７０Ａは、クラッチガイド６４の軸方向と直交する方向に沿って形成されていたが、図９に示されるように、クラッチカバー６８側且つロックリング１４４側の方向と反対方向（矢印Ａ方向）を向くように、クラッチガイド６４の軸方向に対して傾斜されていても良い。
【００７１】
このように構成されていると、Ｌ字バネ１６０によってクラッチプレート７０をクラッチカバー６８側且つロックリング１４４側に付勢することができるので（ロックリング１４４側への分力をより高めることができるので）、クラッチプレート７０のロックリング１４４側（矢印Ｒ方向）への回動を補助することができる。
【００７２】
また、上記実施形態において、Ｌ字バネ１６０の第二アーム部１６４は、第一アーム部１６２の先端からクラッチガイド６４の径方向外側に延びていたが、第一アーム部１６２の先端からクラッチガイド６４の接線方向に延びていても良い。そして、これにより、クラッチプレート７０は、クラッチプレート収容部９６に収容されているときに、このＬ字バネ１６０によって、クラッチカバー６８側に付勢されても良い。
【００７３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００７４】
また、本発明は、上記以外のウエビング巻取装置（例えば、ロックリングとフレームとを一体とすることでフォースリミッタ時（エネルギ吸収時）のウエビングベルト荷重を二段階で可変させられるリトラクタ）におけるエネルギ吸収機構のクラッチにも適用可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１０  ウエビング巻取装置
１２  ウエビングベルト
１４  スプール
２２  サブトーションシャフト（ロック部材の一部）
６２  スリーブ（ロック部材の一部）
６４  クラッチガイド
６６  クラッチベース（ロック部材の一部）
６８  クラッチカバー
７０  クラッチプレート
７０Ａ  当接面
１４４  ロックリング
１４８  被係合部
１６０  Ｌ字バネ
１６２  第一アーム部
１６４  第二アーム部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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