(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの始動を行うスタータのハウジングにフランジ部とインロー部が設けられ、ミッションケースのスタータ取付け面に形成されたインロー孔に前記インロー部を嵌め合わせて、取付けボルトにより前記フランジ部を前記スタータ取付け面に締め付け固定するスタータの取付け構造において
前記スタータは、出力軸の端部にピニオンを配置し、前記出力軸と一体に前記ピニオンが押し出されてエンジンのリングギヤに噛み合う片持ち構造であり、
前記スタータを前記ミッションケースに取り付ける方向をスタータ取付け方向と定義した時に、前記スタータのハウジングには、前記スタータ取付け方向に延設されて先端部が鉤状に屈曲するフックが取り付けられ、
前記ミッションケースには、前記インロー孔の中心より天方向側の位置に径方向へ突き出る突出部が設けられ、
前記スタータを前記ミッションケースに取り付ける際に、前記インロー部を前記インロー孔に嵌め合わせた後、前記フランジ部を前記スタータ取付け面に前記取付けボルトで締め付け固定するまでの間、前記フックを前記突出部に係合させて前記スタータを仮り固定することを特徴とするスタータの取付け構造。
【請求項２】
エンジンの始動を行うスタータのハウジングにフランジ部とインロー部が設けられ、ミッションケースのスタータ取付け面と前記フランジ部との間にプレートを挟み込み、前記スタータ取付け面または前記プレートに形成されたインロー孔に前記インロー部を嵌め合わせて、取付けボルトにより前記フランジ部を前記スタータ取付け面に締め付け固定するスタータの取付け構造において、
前記スタータは、出力軸の端部にピニオンを配置し、前記出力軸と一体に前記ピニオンが押し出されてエンジンのリングギヤに噛み合う片持ち構造であり、
前記スタータを前記ミッションケースに取り付ける方向をスタータ取付け方向と定義した時に、前記スタータのハウジングには、前記スタータ取付け方向に延設されて先端部が鉤状に屈曲するフックが取り付けられ、
前記ミッションケースには、前記インロー孔の中心より天方向側の位置に径方向へ突き出る突出部が設けられ、
前記スタータを前記ミッションケースに取り付ける際に、前記インロー部を前記インロー孔に嵌め合わせた後、前記フランジ部を前記スタータ取付け面に前記取付けボルトで締め付け固定するまでの間、前記フックを前記突出部に係合させて前記スタータを仮り固定することを特徴とするスタータの取付け構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載したスタータの取付け構造において、
前記フックは、前記フランジ部が前記スタータ取付け面または前記プレートに当接する平面範囲より外側に設けられていることを特徴とするスタータの取付け構造。
【請求項４】
請求項１または２に記載したスタータの取付け構造において、
前記フックは、前記インロー部の外径より径方向の内側に設けられていることを特徴とするスタータの取付け構造。
【請求項５】
請求項１〜４に記載した何れか一つのスタータの取付け構造において、
前記突出部には、前記インロー部を前記インロー孔に嵌め合わせた後、前記スタータを回転させて前記フックを前記突出部に係合させる際に、前記フックを位置決めする位置決め用凸部が設けられていることを特徴とするスタータの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン始動用のスタータをミッションケースに取り付けるスタータの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、スタータの小型化が進んでいるが、大排気量のエンジンには、体格の大きいスタータを採用する必要がある。体格の大きなスタータは、質量が重いため、車両工場で作業者がスタータをミッションケースに取り付ける際に困難を伴う。例えば、スタータをミッションケースに取り付ける際に、質量の重いスタータが落下しないようにするには、取付けボルトで直ぐにスタータを固定する必要があり、組み付け作業の自由度を奪っていた。  また、取付けボルトを締め付ける間、質量の重いスタータを作業者が支えているため、作業者の疲労は相当なものになっていた。
【０００３】
そこで、スタータの自重を支える手段として、例えば、図７に示す様に、ノックピン１００をスタータ２００のハウジング２１０とミッションケース３００との間に挿入する方法（特許文献１参照）、または、スタータ２００のハウジング２１０に立てたスタッドボルトをミッションケース３００に差し込む等の方法が採用されている。図中の符号４００は、スタータ２００をミッションケース３００に固定するための取付けボルトである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−１３１１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記のノックピン方式は、ノックピン１００を挿入する孔の寸法精度を高くする必要があり、高コストになっていた。また、スタータの自重を支えるためには、ノックピン１００やスタッドボルトの挿入長さを充分に長く取る必要がある。このため、スタータの搭載時および取り外し時には、ノックピン１００やスタッドボルトの挿入長さ分だけ、ミッションケース３００に対してスタータ１００を後方（図７の右方向）へ移動させる必要がある。この場合、近年の補機類をたくさん装着する車両では、スタータ２００を後方へ大きく移動させた時に、他の補機類と干渉することが問題となっていた。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、スタータの自重を支えることができ、且つ、スタータの搭載時および取り外し時にスタータを後方へ大きく移動させずに搭載および取り外しを行うことができるスタータの取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１の発明）
本発明は、エンジンの始動を行うスタータのハウジングにフランジ部とインロー部が設けられ、ミッションケースのスタータ取付け面に形成されたインロー孔にインロー部を嵌め合わせて、取付けボルトによりフランジ部をスタータ取付け面に締め付け固定するスタータの取付け構造において、スタータは、出力軸の端部にピニオンを配置し、出力軸と一体にピニオンが押し出されてエンジンのリングギヤに噛み合う片持ち構造であり、スタータをミッションケースに取り付ける方向をスタータ取付け方向と定義した時に、スタータのハウジングには、スタータ取付け方向に延設されて先端部が鉤状に屈曲するフックが取り付けられ、ミッションケースには、インロー孔の中心より天方向側の位置に径方向へ突き出る突出部が設けられ、スタータをミッションケースに取り付ける際に、インロー部をインロー孔に嵌め合わせた後、フランジ部をスタータ取付け面に取付けボルトで締め付け固定するまでの間、フックを突出部に係合させてスタータを仮り固定することを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、スタータのハウジングに設けられたインロー部をスタータ取付け面に形成されたインロー孔に嵌め合わせた後、ハウジングに取り付けられたフックをミッションケースに設けられた突出部に係合させることで、スタータを一時的に仮り固定できる。これにより、インロー部をインロー孔に嵌め合わせた後、スタータのフランジ部をスタータ取付け面に取付けボルトで締め付け固定するまでの間、スタータの自重によってインロー孔からインロー部が抜け落ちることを防止できるので、質量の重いスタータを作業者が支えている必要はなく、作業者の疲労を軽減できる。
【０００８】
また、ノックピンやスタッドボルトを使用してスタータの自重を支える従来の取付け構造と比較した場合に、スタータの搭載時および取り外し時にスタータを後方（スタータの反取付け方向）へ大きく移動させる必要はないので、他の補機類との干渉を回避でき、組み付け自由度を向上させることが可能となる。
フックと突出部は、スタータが落下しない程度の寸法精度を確保できれば良い、すなわち、フックおよび突出部の形状を高精度に加工する必要はないので、フックおよび突出部を設けることに伴うコストを低く抑えることが可能である。
さらに、フックを突出部に係合させてスタータを仮り固定することにより、ベルトコンベアでエンジンごとスタータを運んでもスタータが落下する心配はない。
【０００９】
（請求項２の発明）
本発明は、エンジンの始動を行うスタータのハウジングにフランジ部とインロー部が設けられ、ミッションケースのスタータ取付け面とフランジ部との間にプレートを挟み込み、スタータ取付け面またはプレートに形成されたインロー孔にインロー部を嵌め合わせて、取付けボルトによりフランジ部をスタータ取付け面に締め付け固定するスタータの取付け構造において、スタータは、出力軸の端部にピニオンを配置し、出力軸と一体にピニオンが押し出されてエンジンのリングギヤに噛み合う片持ち構造であり、スタータをミッションケースに取り付ける方向をスタータ取付け方向と定義した時に、スタータのハウジングには、スタータ取付け方向に延設されて先端部が鉤状に屈曲するフックが取り付けられ、ミッションケースには、インロー孔の中心より天方向側の位置に径方向へ突き出る突出部が設けられ、スタータをミッションケースに取り付ける際に、インロー部をインロー孔に嵌め合わせた後、フランジ部をスタータ取付け面に取付けボルトで締め付け固定するまでの間、フックを突出部に係合させてスタータを仮り固定することを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、スタータのハウジングに設けられたインロー部をスタータ取付け面またはプレートに形成されたインロー孔に嵌め合わせた後、ハウジングに取り付けられたフックをミッションケースに設けられた突出部に係合させることで、スタータを一時的に仮り固定できる。これにより、インロー部をインロー孔に嵌め合わせた後、スタータのフランジ部をスタータ取付け面に取付けボルトで締め付け固定するまでの間、スタータの自重によってインロー孔からインロー部が抜け落ちることを防止できるので、質量の重いスタータを作業者が支えている必要はなく、作業者の疲労を軽減できる。
【００１１】
また、ノックピンやスタッドボルトを使用してスタータの自重を支える従来の取付け構造と比較した場合に、スタータの搭載時および取り外し時にスタータを後方（スタータの反取付け方向）へ大きく移動させる必要はないので、他の補機類との干渉を回避でき、組み付け自由度を向上させることが可能となる。
フックと突出部は、スタータが落下しない程度の寸法精度を確保できれば良い、すなわち、フックおよび突出部の形状を高精度に加工する必要はないので、フックおよび突出部を設けることに伴うコストを低く抑えることが可能である。
さらに、フックを突出部に係合させてスタータを仮り固定することにより、ベルトコンベアでエンジンごとスタータを運んでもスタータが落下する心配はない。
【００１２】
（請求項３の発明）
請求項１または２に記載したスタータの取付け構造において、フックは、フランジ部がスタータ取付け面またはプレートに当接する平面範囲より外側に設けられていることを特徴とする。
スタータ取付け面またはプレートに当接するフランジ部の平面範囲より外側にフックを設けることで、フランジ部の平面範囲を加工した後、ハウジングに後付けでフックを組み付けることが可能となる。また、インロー部より大径の位置にフックを設けることになるので、インロー部とインロー孔との嵌合隙間によるガタと、フックと突出部との間に生じるガタとが同じ量でも、ガタによるスタータの傾き角度を比較すると、インロー部よりフックの方が傾き角度が小さくなる。これにより、フックおよび突出部の寸法精度を低くできるので、フックおよび突出部の製造コストを抑制できる。
【００１３】
（請求項４の発明）
請求項１または２に記載したスタータの取付け構造において、フックは、インロー部の外径より径方向の内側に設けられていることを特徴とする。
フックをインロー部の外径より径方向の内側に配置することによって、スタータおよびミッションケースの外形が大型化することはなく、他の補機類の搭載スペースを確保しやすくできる。
【００１４】
（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れか一つのスタータの取付け構造において、突出部には、インロー部をインロー孔に嵌め合わせた後、スタータを回転させてフックを突出部に係合させる際に、フックを位置決めする位置決め用凸部が設けられていることを特徴とする。
上記の構成によれば、スタータを回転させてフックを突出部に係合させる際に、位置決め用凸部によってフックを位置決めできる。つまり、フックが位置決め用凸部に当接する位置までスタータを回転させることで、ミッションケースに対するスタータの取付け位置を位置決めできる。言い換えると、スタータの取付け位置に合わせて位置決め用凸部を設けることにより、スタータの取付け位置をフックが位置決め用凸部に当接することで確認できる。なお、スタータの取付け位置とは、取付けボルトによってフランジ部をミッションケースのスタータ取付け面に固定する位置を言う。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】スタータの取付け構造を示す断面図である（実施例１）。
【図２】（ａ）フックをハウジングに取り付けた状態を示す断面図、（ｂ）同図（ａ）に示すフックのＡ視図である。
【図３】（ａ）スタータ装着時のフックと突出部との位置関係を示す軸方向正面図、（ｂ）取付けボルトで締め付け固定されるスタータ取付け時のフックと突出部との位置関係を示す軸方向正面図である。
【図４】フックを突出部に係合させた状態を示す斜視図である。
【図５】スタータをミッションケースに仮り固定した状態を示す断面図である。
【図６】スタータの取付け構造を示す断面図である（実施例２）。
【図７】従来技術に係るスタータの取付け構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明を実施するための形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例】
【００１７】
（実施例１）
本実施例のスタータ１は、図１に示す様に、回転力を発生するモータ２と、このモータ２の出力トルクが伝達されて回転する出力軸３と、この出力軸３の軸上に直スプライン嵌合するピニオン４と、電磁石の吸引力によりシフトレバー（図示せず）を駆動して出力軸３と一体にピニオン４を反モータ方向（図１の左方向）へ押し出すと共に、モータ２の通電電流を断続する電磁スイッチ５と、モータ２及び電磁スイッチ５を固定するハウジング６等より構成され、エンジンのリングギヤ（図示せず）にピニオン４を噛み合わせて、モータ２の出力トルクをピニオン４からリングギヤに伝達することによりエンジンを始動する周知の働きを行う。なお、本実施例のスタータ１は、図１に示す様に、出力軸３の前端部にピニオン４を配置し、そのピニオン４の一部がハウジング６の先端より軸方向に突き出ている。つまり、出力軸３を支持する軸受（図示しない）をピニオン４より前方側（図示左側）に配置しない片持ち構造である。
【００１８】
スタータ１のハウジング６は、ミッションケース７のスタータ取付け面７ａにプレート８を介して押し当てられるフランジ部６ａと、プレート８に形成された円形のインロー孔８ａに嵌合するインロー部６ｂとが設けられ、フランジ部６ａに形成されたボルト挿通孔６ｃに取付けボルト９を挿通して、その取付けボルト９をミッションケース７に形成された螺子孔７ｂにねじ込んで締め付けることによりミッションケース７に固定される。プレート８は、例えば、厚さ数ｍｍ程の冷間圧延鋼板が用いられる。
また、ハウジング６には、スタータ取付け方向（図１の左方向）に延設されて先端部が鉤状に屈曲するフック１０が取り付けられる。
【００１９】
フック１０は、図２（ａ）に示す様に、断面Ｌ字形に折り曲げられ、鉄管スペーサ１１を介して固定用ボルト１２によりハウジング６に固定されている。このフック１０は、図１に示す様に、スタータ１を取付けボルト９によってミッションケース７に固定した状態で、図中Ｇ点で示すスタータ１の重心位置より天方向側（図示上側）において、フランジ部６ａがプレート８に当接する平面範囲より外側に設けられている。
鉄管スペーサ１１は、例えば、鉄製のパイプを所定の長さに切断して形成される。
固定用ボルト１２は、ボルト頭部１２ａと鉄管スペーサ１１の端面との間にフック１０の取付け面を挟み込んで鉄管スペーサ１１の内部に挿通され、先端部に形成された雄ねじ部１２ｂをハウジング６に形成された螺子孔６ｄにねじ込んで固定される。
【００２０】
Ｌ字形に折り曲げられたフック１０の一端側は、鉄管スペーサ１１の長手方向に沿って配設され、固定用ボルト１２を締め付ける際に、ハウジング６の一部に当接することによってフック１０の連れ回りを防止する役目を持たせている。フック１０の他端側は、鉄管鉄管スペーサ１１の長手方向と直交して設けられ、フック１０が鉄管スペーサ１１を介して固定用ボルト１２によりハウジング６に固定された状態で、フック１０の一端側に対し径方向のピニオン４側に向かって延設されている。
また、フック１０の一端側端面から他端側端面までの長さ方向と直交する幅方向の両側には、図２（ｂ）に示す様に、幅方向の両端部を折り曲げて形成される補強用のリブ１０ａが設けられている。
【００２１】
ミッションケース７のスタータ取付け面７ａには、図１に示す様に、プレート８に形成されたインロー孔８ａと同心に開口する空洞部１３が形成され、この空洞部１３において、スタータ１のピニオン４とエンジン側のリングギヤとの噛み合いが行われる。なお、スタータ取付け面７ａに開口する空洞部１３の内径は、プレート８に形成されたインロー孔８ａの内径より若干大きく形成されている。
また、ミッションケース７には、空洞部１３の中心（すなわちインロー孔８ａの中心）より天方向側（図示上側）の位置に突出部１４が設けられている。この突出部１４は、ハウジング６に取り付けられたフック１０と協働してスタータ１を仮り固定する働きを持ち、図３に示す様に、ミッションケース７の外周縁より径方向の外側へ略三角形状に突き出て設けられている。突出部１４の径方向に突き出る先端部には、フック１０を位置決めする位置決め用凸部１４ａが一体に設けられている。
【００２２】
次に、スタータ１の取付け方法について説明する。
まず、ハウジング６に設けられたインロー部６ｂをプレート８に形成されたインロー孔８ａに嵌め合わせる。この時、スタータ１は、図３（ａ）に示す様に、ハウジング６に固定されたフック１０がミッションケース７に設けられた突出部１４と干渉しない位置、言い換えると、スタータ１を軸方向前方のピニオン側から見た時に、突出部１４とフック１０とが重ならない位置においてインロー部６ｂをインロー孔８ａに嵌め合わせることは言うまでもない。
【００２３】
この後、図３（ｂ）に示す様に、フック１０が突出部１４と係合可能な位置までスタータ１を図示矢印方向へ回転させる。具体的には、図４に示す様に、突出部１４に設けられた位置決め用凸部１４ａにフック１０の側面（リブ１０ａ）が当接する位置までスタータ１を回転させる。これにより、ミッションケース７に対してスタータ１を取付けボルト９によって取り付けることができる取付け位置に合わせることができる。すなわち、スタータ１のフランジ部６ａに形成されたボルト挿通孔６ｃの位置を、ミッションケース７に形成された螺子孔７ｂの位置に合わせることができる。
【００２４】
突出部１４に設けられた位置決め用凸部１４ａは、フック１０の位置決めを行うだけでなく、フック１０の抜け止め用手段としても機能する。つまり、突出部１４に位置決め用凸部１４ａを設けていない場合は、スタータ１を回転させてフック１０を突出部１４に係合させる際に、フック１０が突出部１４の先端部を通り越して突出部１４から抜けることも考えられるが、突出部１４の先端部に位置決め用凸部１４ａを設けることによってフック１０を所定の位置に位置決めできるので、フック１０が突出部１４を通り越して突出部１４から抜けることも防止できる。
【００２５】
スタータ１を所定の位置（ボルト挿通孔６ｃが螺子孔７ｂと合致する位置）まで回転させた後、スタータ１の支えが取り除かれる（作業者がスタータ１から手を離す）と、図５に示す様に、スタータ１の自重によってインロー部６ｂの天方向側がインロー孔８ａから抜ける方向（図示矢印で示す方向）へスタータ全体が傾くことにより、フック１０が突出部１４に係合する。言い換えると、スタータ１の自重によりスタータ全体が傾いても、フック１０が突出部１４に係合することによって、インロー孔８ａからインロー部６ｂが抜け落ちることを防止できる。
【００２６】
この後、フランジ部６ａに形成されたボルト挿通孔６ｃに取付けボルト９を挿通して、ミッションケース７に形成された螺子孔７ｂに取付けボルト９をねじ込んで締め付ける。これにより、図１に示す様に、ミッションケース７のスタータ取付け面７ａにプレート８を介してスタータ１が固定される。取付けボルト９によってスタータ１がミッションケース７に固定されると、スタータ１の傾きが無くなるため、フック１０と突出部１４との係合状態は解除される。
【００２７】
（実施例１の作用および効果）
実施例１に記載したスタータ１は、取付けボルト９によってミッションケース７に固定されるまでの間、ハウジング６に取り付けられたフック１０をミッションケース７に設けられた突出部１４に係合させることで一時的に仮り固定できる。これにより、インロー部６ｂをインロー孔８ａに嵌め合わせた後、スタータ１の自重によってスタータ全体が傾いても、インロー孔８ａからインロー部６ｂが抜け落ちることはないので、取付けボルト９を締め付ける間、質量の重いスタータ１を作業者が支えている必要はなく、作業者の疲労を大幅に軽減できる。
【００２８】
また、ノックピンやスタッドボルトを使用してスタータ１の自重を支える従来の取付け構造と比較した場合に、スタータ１の搭載時および取り外し時にスタータ１を反取付け方向（図１の右方向）へ大きく移動させる必要はないので、他の補機類との干渉を回避でき、組み付け自由度を向上させることができる。
フック１０と突出部１４は、スタータ１が落下しない程度の寸法精度を確保できれば良い、すなわち、フック１０および突出部１４の形状を高精度に加工する必要はないので、フック１０および突出部１４を設けることに伴うコストを低く抑えることが可能である。さらに、フック１０を突出部１４に係合させてスタータ１を仮り固定することにより、ベルトコンベアでエンジンごとスタータ１を運んでもスタータ１が落下する心配はない。
【００２９】
実施例１では、プレート８に当接するフランジ部６ａの平面範囲より外側にフック１０を設けているので、フランジ部６ａの平面範囲を加工した後、ハウジング６に後付けでフック１０を組み付けることが可能となる。
また、インロー部６ｂの外径より径方向の外側にフック１０を設けることになるので、インロー部６ｂとインロー孔８ａとの嵌合隙間によるガタと、フック１０と突出部１４との間に生じるガタとが同じ量でも、ガタによるスタータ１の傾き角度を比較すると、インロー部６ｂよりフック１０の方が傾き角度が小さくなる。これにより、フック１０および突出部１４の寸法精度を低くできるので、フック１０および突出部１４の製造コストを抑制できる。
【００３０】
（実施例２）
この実施例２は、フック１０の取付け位置が実施例１とは異なり、図６に示す様に、インロー部６ｂの外径より径方向の内側にフック１０を設けると共に、そのフック１０を係合するミッションケース７の突出部１４をインロー孔８ａの内径より径方向の内側に設けた一例である。
上記の構成によれば、スタータ１を取付けボルト９によってミッションケース７に固定した状態で、フック１０および突出部１４がスタータ１およびミッションケース７の外形より外側に現れないので、他の補機類の搭載スペースを確保しやすくできる。
なお、フック１０をミッションケース７の突出部１４に係合させることで、取付けボルト９によってスタータ１をミッションケース７に固定するまでの間、スタータ１を一時的に仮り固定することは実施例１と同じである。
【００３１】
（変形例）
実施例１では、ミッションケース７のスタータ取付け面７ａとスタータ１のフランジ部６ａとの間にプレート８を挟み込み、そのプレート８にインロー孔８ａを形成する一例を記載したが、インロー孔をミッションケース７のスタータ取付け面７ａに形成することもできる。この場合、プレート８には、ミッションケース７のインロー孔より内径が若干大きい丸孔が形成される。
また、実施例１に記載したプレート８を廃止することもできる。つまり、ミッションケース７のスタータ取付け面７ａにインロー孔を形成し、そのインロー孔にハウジング６のインロー部６ｂを嵌め合わせると共に、フランジ部６ａをスタータ取付け面７ａに直接当接させて、取付けボルト９により締め付け固定する構造でも良い。
【符号の説明】
【００３３】
１    スタータ
６    ハウジング
６ａ  フランジ部
６ｂ  インロー部
７    ミッションケース
７ａ  スタータ取付け面
８    プレート
８ａ  インロー孔
９    取付けボルト
１０    フック
１４    突出部
１４ａ  位置決め用凸部
【図１】
0005624005.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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