(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリマーブレンドの押出によって事前に形成された少なくとも１つのポリマーフィルムでコーティングされた少なくとも１つの鋼板を含む、自動車両の構造用複合部品であって、このポリマーブレンドは、
マトリックス中のエラストマーの割合が、マトリックスおよびエラストマーによって形成される組み合わせの２０重量％未満である、ポリプロピレンマトリックス中のエラストマーノジュールの分散物で形成されるポリマー、
０．２重量％以上の含量のフェノール系酸化防止剤のファミリーからの第１の抗酸化剤、
０．１重量％以上の含量のヒドロペルオキシド分解抗酸化剤のファミリーからの第２の抗酸化剤、および
１０重量％未満の含量の強化用充填剤
を少なくとも成分として含む複合部品。
【請求項２】
マトリックス中のエラストマーの割合が、マトリックスおよびエラストマーによって形成される組み合わせの８から２０重量％であることを特徴とする、請求項１に記載の複合部品。
【請求項３】
第１の抗酸化剤が、ポリマーブレンド中に０．２％の濃度で存在し、第２の抗酸化剤が、ポリマーブレンド中に０．１％の濃度で存在することを特徴とする、請求項１から２のいずれか一項に記載の複合部品。
【請求項４】
充填剤がマイクロタルクであることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の複合部品。
【請求項５】
ポリマーフィルムの下面上に官能化ポリオレフィンのポリマー層をさらに含むことを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の複合部品。
【請求項６】
ポリマーフィルムが、官能化ポリオレフィンのポリマー層で覆われていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の複合部品。
【請求項７】
鋼板とポリマーフィルムとの間に、鋼板に塗布されたプライマーおよび／またはプライマーに塗布された接着剤をさらに含むことを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の複合部品。
【請求項８】
フィルムの形態でポリマーブレンドを押出する少なくとも１つの段階、およびプライマーおよび接着剤で場合により覆われている鋼板上に得られるポリマーフィルムを共積層する１つの段階を含むことを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の複合部品の製造方法。
【請求項９】
ポリマーブレンドが、官能化ポリオレフィンのポリマー層と共押出されることを特徴とする、請求項５または６に記載の部品の製造のための請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
自動車両分野における、請求項１から７のいずれか一項に記載の複合部品の使用。
【請求項１１】
前記複合部品が、型押し、スタンピング、油圧成形または成形によって成型されることを特徴とする、請求項１０に記載の使用。
【請求項１２】
オーバーモールディングによる部品の製造のための、請求項１０および１１のいずれか一項に記載の使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複合金属およびポリマー部品、この製造方法、ならびに特に自動車両および輸送の分野におけるこの使用に関する。
【背景技術】
【０００２】
複合部品は、自動車両の構造の軽量化に寄与する。
【０００３】
この目的のために、特にＦＲ２８６６５９２から、少なくとも０．１ミリメートルの厚さを有するポリマーの、１つ以上の接着フィルムで覆われた鋼板を含む部品を製造することが公知である。基本的にコイル形態のこの部品は、全ての加工段階（取扱い、切断、屈曲、型押し、穴あけなど）に耐えられるものでなければならない。
【０００４】
さらに、これらの部品は、陰極電着塗装を経ること、および鋼側の面上の塗料の全ての層の塗布に確実に耐えられるものでなくてはならない。従って、自動車両塗装の全工程は、通常の金属表面上のように、同じ塗料および同じ厚さを伴い、よって最終的に同じ塗装された外観を伴うこの複合体に移すことができる。電着塗装は、本質的に、部品を陰極にし、浴中に懸濁している塗料の粒子を電流によって移動させることによって、部品を塗料の浴中に浸漬する、特に自動車両産業において用いられる産業塗装技術である。続いて、塗料を乾燥器中で硬化させる。
【０００５】
その結果、部品は、概ね３０分間１５０から２１０℃の温度の雰囲気を通過することに耐えられるものでなくてはならず、亀裂、破片、変形または金属とポリマーとの間の層間剥離をもたらし得る、収縮、流れ、クリープまたは内部応力の部位を示すものであってはならない。部品の熱安定性は、金属の表面調製および表面処理の段階、ならびに塗料の様々な層の硬化の全ての段階に耐性であるように、十分に高くなくてはならない。電着塗装層の硬化サイクルは、塗料の層（プライマー、ベースコートおよびクリアコート）の他の硬化サイクルと比較して、ポリマーにとって最も苛酷である。
【０００６】
さらに、この部品の製造は、ラインアウトプット、特に亜鉛めっきラインアウトプットまたはコーティングラインアウトプット（ストリップコーティングラインアウトプットとも称される。）と適合性がなくてはならない。これによって、１８０ｍ／分まで及ぶ速度で鋼板上に共積層されるために、ポリマー膜は厚く（一般的には３００μｍ）、非常に幅広いコイル（一般的には１．５ｍ）の形態で提供されることが考えられる。
【０００７】
最後に、自動車両上で使用中に、部品は−４０℃から８０℃の範囲の温度変化に耐えられるものでなくてはならない。
【０００８】
ＵＳ４２２９５０４から、１０から７０％の無機充填剤および３０から９０％の混合物自体（５０から７５％のポリオレフィンおよび２５から５０％のエラストマーからなる。）を含むポリマーを用いることが公知である。このポリマーは、金属面と組み合わせて、電着塗装段階の間にクリープしない。しかし、クリープ強度のために必要なエラストマーおよび無機充填剤の高い割合は、剛性および伸びなどのポリマーの機械的性質を損なうとともに、押出による均質で非常に幅広いフィルムの製造を阻害する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】仏国特許発明第２８６６５９２号明細書
【特許文献２】米国特許第４２２９５０４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、複合部品の製造のための工程と適合する形態で押出すことができるポリマーブレンドと、電着塗装段階に耐えられる複合部品とを提供することによって、従来技術の不都合を克服することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的のために、本発明の複合部品は、ポリマーブレンドの押出によって事前に形成された少なくとも１つのポリマーフィルムでコーティングされた、少なくとも１つの鋼板を含む複合部品であって、このポリマーブレンドは、
マトリックス中のエラストマーの割合が、マトリックスおよびエラストマーによって形成される組み合わせの２０重量％未満である、ポリプロピレンマトリックス中のエラストマーノジュールの分散物で形成されるポリマー、
０．２重量％以上の含量のフェノール系酸化防止剤のファミリーからの第１の抗酸化剤、
０．１重量％以上の含量のヒドロペルオキシド分解抗酸化剤のファミリーからの第２の抗酸化剤、
１０重量％未満の含量の強化用充填剤
を少なくとも成分として含む。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の複合部品はまた、単独でまたは組み合わせて、下記の任意の特徴を含むことができる。
【００１３】
マトリックス中のエラストマーの割合は、マトリックスおよびエラストマーによって形成される組み合わせの８から２０重量％であり、
第１の抗酸化剤は、０．２％の濃度でポリマーブレンド中に存在し、第２の抗酸化剤は、０．１％の濃度でポリマーブレンド中に存在し、
充填剤は、マイクロタルクであり、
複合部品は、ポリマーフィルムの下面上に官能化ポリオレフィンのポリマー層をさらに含み、
ポリマーフィルムは、官能化ポリオレフィンのポリマー層で覆われており、
複合部品は、鋼板とポリマーフィルムとの間に、鋼板に塗布されたプライマーおよび／またはプライマーに塗布された接着剤をさらに含む。
【００１４】
本発明はまた、フィルムの形態でポリマーブレンドを押出する少なくとも１つの段階、およびプライマーおよび接着剤で場合により覆われている鋼板上に得られるポリマーフィルムを共積層する１つの段階を含むことを本質的に特徴とする、複合部品の製造方法に関する。ポリマーブレンドは場合により、官能化ポリオレフィンのポリマー層と共押出される。
【００１５】
最後に、本発明は、自動車両分野における上記の本発明の複合部品の使用に関する。
【００１６】
本発明の複合部品の使用はまた、単独でまたは組み合わせて、下記の任意の特徴を含み得る。
【００１７】
複合部品は、型押し、スタンピング、油圧成形または成形によって成型され、
複合部品は、オーバーモールディングによる部品の製造のために使用される。
【００１８】
本明細書の全てにおいて、「鋼板」という用語は、亜鉛めっきまたは電着により金属コーティングによって場合により覆われている、および場合により化成処理などの表面処理によって場合により覆われている鋼の基材を意味する。
【００１９】
本発明についてのさらなる理解は、以下の説明によって得られる。
【００２０】
驚くことに、本発明者らは、ポリプロピレンマトリックス中のエラストマーノジュールの分散物で形成されるポリマーと、少量の抗酸化剤と、無機充填剤（マイクロタルクなど）との組み合わせによって、一方で、非常に厚く非常に幅広いフィルムの形態で押出すことができるポリマーブレンドを、他方では、電着塗装段階に耐えられる複合部品を得ることが可能となることを見出した。
【００２１】
ポリマーブレンドは、使用特性（機械的、絶縁および防音）、価格ならびに環境影響（重量の低減、放出される揮発性有機化合物の減少）において最良の妥協点を提供するポリプロピレンマトリックスに基づいている。このマトリックスは、ポリプロピレン単独、または幾つかのポリプロピレンのブレンドからなることがある。好ましくは、−４０℃でのポリマーフィルムの強度に寄与する、概ね４０００００ｇ／ｍｏｌの重量平均モル質量および概ね２のＭＦＩ（メルトフローインデックス）を有するアイソタクチックポリプロピレンを用いる。
【００２２】
エラストマーを、ポリプロピレンマトリックス中の８から２０重量％の範囲の割合でこのマトリックスに加える。このエラストマーは、例えば、ＥＰＲ（エチレン／プロピレンゴム）またはＥＰＤＭ（エチレン／プロピレン／ジエンターポリマー）でよい。このエラストマーは、分散相の形態でポリプロピレンマトリックス中に導入され、これはエラストマーノジュールがポリプロピレンマトリックス中に均一に分布していることを意味する。
【００２３】
これらのエラストマーノジュールは、亀裂の伝播を停止させる応力集中部分として作用する。エラストマーの添加は、この場合、脆性破壊モードから延性破壊モードに変化することを可能にする。
【００２４】
ポリマーフィルムの耐寒性は、マトリックス中のエラストマーが８重量％未満では不十分であると考えられる。エラストマーが２０％を超えると、ポリプロピレンマトリックス中のエラストマーノジュールの分散物は劣化し、エラストマーはマトリックスに溶解し始め、後者を可塑化する。この可塑化は、ポリマーフィルムの剛性の喪失をもたらすため、特に有害である。
【００２５】
好ましくは、ポリマーフィルムの耐寒性能と分散相の質との間の最良の妥協点を示す１４から１７％の割合のＥＰＲを用いる。
【００２６】
本発明によるポリマーブレンドは、３つの連続した高熱応力の段階（押出、電着塗装段階および車両の耐用期間に亘る使用段階）に供される。これらの３つの段階の間にポリマーブレンドへの損傷を最小化するために、このブレンドは、さらなる添加物を組み込んでいる。
【００２７】
第１に、押出および電着塗装段階の間の損傷を回避するために、ポリマーブレンドは、２つの抗酸化剤のブレンドを含む。第１の抗酸化剤は、酸化防止剤のファミリーに属する。この第１の抗酸化剤は主に、ポリマーブレンドの押出の間に、第２の抗酸化剤の酸化を防止することにより作用する。
【００２８】
第２の抗酸化剤は、ヒドロペルオキシド分解抗酸化剤のファミリーに属する。これはとりわけ、電着塗装の間のポリマーフィルムの温度安定性に対して役割を有する。
【００２９】
このブレンドの特殊性は、これらの２つの抗酸化剤の相乗作用により、単独では電着塗装に耐えられないポリマーをベースとして、調製されたポリマーフィルムが、有機フィルム中に金属とポリマーとの間の層間剥離をもたらし得る損傷または収縮もしくは応力の部位を伴わずに、この操作を可能にすることにある。
【００３０】
この相乗効果は、ポリマーブレンド中のこれらの２つの抗酸化剤の特定の各々の量、即ち、第１の抗酸化剤についてはポリマーブレンドの最小で０．２重量％、第２の抗酸化剤についてはポリマーブレンドの最小で０．１重量％についてのみ有効である。
【００３１】
２つの抗酸化剤についてポリマーブレンドの０．１重量％の同じ割合で行った試験は、このように得られた複合部品が電着塗装できないことを示した。
【００３２】
第１の抗酸化剤として、好ましくは、Ｉｒｇａｎｏｘ（登録商標）およびＥｔｈａｎｏｘ（登録商標）という商品名で販売されているペンタエリスリトールテトラキス（３−（３，５−ジ（ｔ−ブチル）−４−ヒドロキシフェニル）プロピオナート）が選択される。
【００３３】
第２の抗酸化剤として、好ましくは、芳香族ホスファイト、さらに具体的にはＥｔｈａｐｈｏｓ（登録商標）という商品名で販売されているトリス（２，４−ジ（ｔ−ブチル）フェニル）ホスファートが選択される。
【００３４】
第２に、車の耐用期間に亘り、ポリマーの劣化をできるだけ少なくしなければならない。従って、このポリマーが、温度安定性に加えて、環境の影響下（熱−化学物質による老化（高温）、熱−酸化による老化（温度および酸素）、液状媒体（水、化学反応物（塩、汚れた腐食性の泥がかかること、ガソリン、油など））中の化学物質による老化）で完全に耐性であることが好ましい。さらに、複合体が使用中に上記で説明したように天候の変化（−４０℃から＋８０℃）、および機械的攻撃（ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ  ａｔｔａｃｋｓ）（砂利、食料品店用カートの衝撃）に耐えられるものであることもまた望ましい。
【００３５】
この目的のために、強化用充填剤もまた、１０％重量パーセント未満でポリマーブレンドに加えられる。１０％を超えると、充填剤はポリマーフィルムの破断伸びに有害な影響を与え、これらの硬度は成型された複合部品の表面に傷をつける傾向にあり、これによってこの表面の質は、自動車両セクターにおける複合部品の使用のために適さないものとなる。
【００３６】
これらの充填剤によって、特に上記の相乗効果から恩恵を受ける一方で、ポリマーブレンド中に存在する抗酸化剤の量を減少させ、従ってポリマーの特性の過剰な改質を回避することが可能となる。充填剤は耐熱性および機械的強度を増加させ、ポリマーフィルム上で、−４０℃で十分な衝撃強さ、およびまた＋８０℃で良好な剛性を与える。
【００３７】
さらに、充填剤は、電着塗装相の間にポリマーフィルムの収縮を実質的に最小化するのに寄与する。これらの充填剤は架橋点として作用し、非晶鎖の安定性を改善し、応力集中部分として作用する。従ってこれらは、ポリマーフィルムの寸法安定性を改善する。
【００３８】
任意のタイプの公知の充填剤（無機、有機、金属）、例えば、ドロマイト、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、石灰、石英、窒化ホウ素、硫化亜鉛、カオリン、ワラストナイト、二酸化チタン、シリカ、モンモリロナイト（ナノ粘土）、ガラスビーズ、ガラス繊維、炭素繊維、タルク、雲母、カーボンブラック、片状黒鉛、カーボンナノチューブ、ステンレス鋼繊維、金属リン化物、ポリアミド繊維およびセルロース充填剤が使用され得る。
【００３９】
好ましくは、１ミクロン未満のサイズの小板を含むマイクロタルクが使用される。これは特に、粒状マスターバッチ（ポリプロピレンおよびマイクロタルクに基づくマスターバッチ）の形態でＭｕｌｔｉｂａｓｅ、Ｄｏｗ  Ｃｏｒｎｉｎｇ  ｇｒｏｕｐによって販売されている。粒状マスターバッチのマイクロタルクは、ポリマーブレンド中で非常に良好に分散し、従って最終的に非常に良好な表面状態を得ることが可能であるという点で有利である。さらに、２から９重量％のみのマイクロタルクによって、ポリマー膜の機械的性質を大幅に増強する一方で、ポリマーフィルムはこの伸び、この外観およびこの可撓性を保持する。マイクロタルクのこの割合はまた、ポリマーブレンドの粘度を僅かに増加させることによってフィルムの押出を容易にする。他方、１０％を超えると、非常に固い充填剤は、押出装置の早すぎる消耗をもたらす。
【００４０】
さらに、ポリプロピレンの押出温度でのフィルムの押出段階の間に、抗酸化剤とマイクロタルクとの間に、フィルムへの損傷またはこの半結晶構造の変化、またはこの特性もしくは外観もしくは耐久性の喪失をもたらし得る、化学的相互作用または不適合性は現れない。
【００４１】
さらに、マイクロタルクを用いることは、他の充填剤と比較して、電着塗装段階におけるポリマーフィルムの収縮を大幅に減少させる。これは、このマイクロタルクが押出の方向に配向される小板の形態であるからである。従って、これらの小板は、収縮により効果的に対処し、押出の横断方向および長手方向の２方向において後者を均質にさせる。
【００４２】
さらに、ポリマーフィルムを導電性にし、電解的または静電気的に堆積した塗料（液体または粉末として）を受け取ることができるように、導電性充填剤（球状または層状または針状または繊維状）をポリマーブレンドに導入することが可能である。
【００４３】
自動車両セクターにおける使用とは無関係に、ポリマーフィルムは、最適の様式で鋼板に接着しなくてはならない。
【００４４】
このために例えば、亜鉛めっき浴から離れると同時に、表面処理、およびコーティングによって堆積した有機プライマーが、板に塗布されるようになっている（コーティングラインのため）。平鋼のためのコーティングライン上で用いられる技術は、錆止めのプライマーをロールに塗布することにある。通常６から１０ミクロンのこの有機プライマーは、金属が保護され、金属と有機層との間の接着が完全であることを確実にする。さらに、このプライマーは、複合体が成型されるのを可能にするために非常に可撓性でなくてはならない。プライマーは通常、メラミンおよび／またはイソシアネートタイプの硬化剤の存在下で架橋するポリエステル樹脂に基づいた混合物である。これらのプライマーはまた、無機顔料および腐食防止剤を有する。この複合体との関連で、基本的に非常に高いモル質量、極度の金属／ポリマー接着を伴う非常に可撓性のプライマーを使用することが好ましい。複合体のレベルで、金属コーティングの犠牲的役割によって、またクロム非含有表面処理（化成処理）およびプライマーによって、端部の腐食は非常に最小化されることが見出される。
【００４５】
このプライマーは、接着剤で覆うことができる。この接着剤をまた、通常３から２０μｍコーティングすることによって、ロールに塗布する。産業ラインの条件が適用されるとき（１８０ｍ／分までのライン速度）、この接着剤は絶対的に連続フィルムを形成しなくてはならない。この接着剤は、エポキシドのファミリーのものでも、またポリエステルのファミリーのものでもよい。これは同様に、プライマーおよびポリプロピレンとの完全な適合性によって、また当然ながら、複合体の切断の間に収縮がないことによって選択すべきである。接着剤によって、鋼板へのポリマーフィルムの接着は改善する。接着剤として、Ｒｏｈｍ  ＆  ＨａａｓからのＭｏｒａｄ（登録商標）接着剤、またはＫｏｍｍｅｒｌｉｎｇから販売されている参照接着剤であるＦＬ２００もしくはＨＬ４０６を選択し得る。
【００４６】
または、本発明の範囲内において、接着剤および／またはプライマーの代わりに、極性とされ、従って鋼板とポリマーフィルムとの間を接着性とするために官能化されたポリオレフィンからなる接着性ポリマー層を用いることも可能であり、この層はポリマーフィルムが鋼板に接着することを確実にする。この接着層は金属上に直接堆積し、または本発明によるポリマーブレンドと共押出される。しかし、このポリマー層自体がまた、電着塗装を経ることおよび自動車両分野において必要な他の要件に耐えられるものでなくてはならない。好ましくはこの目的のために、無水マレイン酸でグラフトされたポリプロピレンが選択される。
【００４７】
ポリマーフィルムは好ましくは、通常の押出工程によって製造される。ポリマー、抗酸化剤および充填剤を、温度制御した円筒状バレル中に顆粒の形態で導入し、バレルの中では、均質な溶融経路ブレンドを得るために、ウォームネジが回転し、顆粒を混練し、顆粒を金型に運ぶ。次いで、金型によって、プラスチックの塊に、概ね３００マイクロメーターの厚さのフィルムの形状が与えられ、プライマー、および適切な場合、接着剤またはグラフトされたポリプロピレンの接着層で場合によりコーティングされた鋼板に貼り付けられる。
【００４８】
次いで、得られた複合部品を、自動車両用途のために、例えば型押しによって成型し、塗装（リン酸処理、電着塗装、堆積および塗料の全ての層の硬化）に供す。部品はまた、切断、貫通、および（ねじ込み、または超音波による他の熱可塑性樹脂との溶接によって）組み立てることができる。複合体の成型の間に何らかのへこみを付与しないために、ポリマー膜は完全な外観を伴い均質である。本発明による複合部品が、プラスチックを部品の上または周りにモールディングするオーバーモールド工程と適合性の熱可塑性ポリマーフィルムで形成されるという利点を有することに特に注目すべきである。
【００４９】
自動車両セクターの接着剤およびマスチックと適合性である複合部品のポリマー面を提供することもまた可能である。これは、幾つかの自動車両部品（例えば、ドアシルプレートなど）の生産において、多様な化学的性質の構造用もしくは半構造用接着剤、マスチックシーラントまたは調節マスチック（エポキシ、ポリウレタンおよびゴムなど）がポリマー面に接着することが重要であるからである。
【００５０】
本発明において使用されるポリプロピレンマトリックスは、接着剤およびマスチックの接着が可能とならない化学的性質のものである。この不都合を克服するために、マトリックスを官能化し、またはポリマーフィルム上に、一方でポリプロピレンと、他方で自動車両セクターの接着剤およびマスチックと適合性である接着剤層を堆積させることが可能である。
【００５１】
好ましくは、アクリラートおよび無水マレイン酸などの極性官能基によって官能化したポリオレフィンを含む接着剤層を用いる。この接着剤層は、例えば、共積層もしくはコーティングによってポリマーフィルム上に直接堆積させるか、または本発明によるポリマーブレンドと共押出される。これは好ましくは、３０から１００μｍの厚さを有する。好ましくは、Ａｄｄｃｏｍｐによって販売されているＰｒｉｅｘ（登録商標）２５０５０などの、無水マレイン酸でグラフトしたポリプロピレンの層を用いる。
【００５２】
最後に、本発明の複合部品の重要な利点は、金属とポリマーとの間の接着が良好であり、従ってこの複合体は再生利用可能であり、粉砕および破砕に耐えられるものであり得るという事実にある。
【００５３】
本発明を説明するために試験を行ったが、これを非限定的実施例として記載する。
【００５４】
試験
ポリマーフィルム単独で形成されるＭ−ＩＩタイプの試験片で５０ｍｍ／分の試験速度および２３℃で、基準ＡＳＴＭ  Ｄ３６８によってヤング率および破断伸びを測定する。ヤング率Ｅは、１０００ＭＰａを超えなくてはならず、破断伸びは、使用される鋼の破断伸びを超えなくてはならない。
【００５５】
鋼板へのポリマーフィルムの接着を、規準化された剥離試験（ＩＳＯ１１３３９）によって評価する。２００ｍｍ×２５ｍｍの試験片から開始して、一方でポリマーフィルムの端部を引張試験装置のグリップに導入し、他方で金属の端部を第２のグリップに導入する。１００ｍｍ／分のグリップの移動速度についてのフィルムの剥離のために必要な力は、フィルムの接着を示す。フィルムの接着は、剥離強度が２ｄａＮ／ｃｍを超えるとき十分であると考える。この試験は、一方で、周囲温度で老化した試験片で行い、他方で、陰極電着塗装段階（即ち、１７５℃で３０分間の保持）を経た試験片で行う。
【００５６】
電着塗装段階の間のポリマーフィルムの収縮を、複合部品の型押しによって得た小さなカップを２１０℃の温度に４５分間曝すことによって評価する。直径１５０ｍｍの円板を複合部品から切り出し、次いで５０ｍｍの深さとなるように、２５ｍｍ／分でパンチを使用して型押しする。２１０℃で４５分保持した後、フィルムの収縮の可能性を、小さなカップの枠において手作業で測定する。ポリマーフィルムの収縮は、枠のどの点でも２ｍｍ未満でなくてはならない。
【００５７】
ポリマーフィルムの温度安定性を、複合部品を２１０℃の温度に３０分間垂直に曝して、クリープ試験によって評価する。クリープが存在しない場合、フィルムの温度安定性は良好である。
【００５８】
−４０℃に維持した複合部品を、１ｍの高さから落とした２５ｍｍの直径および６６．８ｇの重量の鋼球の衝撃に曝すことによって、ポリマーフィルムの耐寒性を評価する。衝撃点におけるポリマーフィルムの破損部位の直径を、手作業で測定する。この試験は、陰極電着塗装段階（即ち、１７５℃で３０分間の保持）に曝した試験片で行う。フィルムの破損は一般的には、１から２ｍｍの直径を有する非常に縮小した部位に限定されるべきである。
【００５９】
ポリマーブレンドに対する押出試験の間、金型堆積を伴わずに、即ち、押出機のリップ上に凝集物の形成を伴わずに、押出が行われるよう留意する。金型中に堆積した材料が取り込まれているブレンドを、形成されるポリマーフィルムの不均一性のために廃棄する。
【００６０】
また、ポリマーフィルムに対する共積層試験の間に、複合部品の製造が亜鉛めっきおよびコーティングラインと適合性であるように、フィルムは５０ｍ／分を超える速度で共積層できるよう留意する。
【００６１】
複合部品のポリマー面と自動車両セクターの接着剤およびマスチックとの適合性は、本発明による複合部品のストリップおよび地金のストリップで形成される試験片に対する引張試験によって評価し、２つのストリップは、自動車両セクターにおいて使用されるものを代表する接着剤およびマスチックによって、表面の一部上で接着している。試験を行うために選択した接着剤は、参照であるＢＭ１４９６Ｖ（登録商標）（Ｄｏｗによって販売されているエポキシをベースとする構造用接着剤）、ＲＢ１０ＢＶ（登録商標）（Ｒｅｖｏｃｏａｔによって販売されているゴムをベースとする半構造用接着剤）およびＴｅｒｏｓｔａｔ１１５９（登録商標）（Ｈｅｎｋｅｌによって販売されている調節マスチック）である。引張試験の間に得られた最大応力を、地金でできている２つのストリップからなる参照と比較する。結果は、参照から３０％を超えて離れてはいけない。
【００６２】
実施例
形成される幾つかの複合部品の特徴および得られた特性を表１に要約する。ＰＰ１およびＰＰ２は、ゲル含量が異なる２種のアイソタクチックポリプロピレンである。これらは、Ｔｏｔａｌ  Ｐｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌｓによって各々、参照名ＰＰＣ３６５０およびＰＰＣ３６６６で販売されており、既にＥＰＲを組み込んでいる。
【００６３】
本発明による複合部品のみが所望の技術特性を示すことが見出される。これは、以下の理由のためである。
【００６４】
強化用充填剤の非存在下で（試験番号５および６）、ポリマーフィルムは、２０℃で十分でないヤング率を示し、小さなカップでの収縮試験においてかなりの収縮を示すことがあり、
高濃度の充填剤の存在下で（試験番号７および８）、金型中の堆積および−４０℃での乏しい衝撃強さが特に観察され、
第１の抗酸化剤の割合が０．２％未満である場合（試験番号９）、ポリマーフィルムは、クリープ試験においてクリープする。
【００６５】
本発明によるポリマーブレンドと共押出される接着剤層と共に得た、自動車両セクターの接着剤およびマスチックとの相溶化の結果を、表２に要約する。
【００６６】
【表１】
0005624129.tif 000002
0005624129.tif 000003
【００６７】
【表２】
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