(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド踏面に、該タイヤの赤道に沿って波形状に延びる溝を有する自動二輪車用タイヤにおいて、
該溝の近傍にトレッド周方向に平行な直線上で断続して延びる副溝を設けることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】
前記副溝は、タイヤの赤道を挟んで前記溝と対向する側に配置することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用タイヤ、特に優れた高速耐久性能を有する自動二輪車用タイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車用タイヤは、キャンバースラストを発生させて旋回走行を行うことが、乗用車やトラック・バス等の他の車両用タイヤと大きく異なる点である。すなわち、車両直進走行時は主にトレッド中央部が接地し、旋回走行時はトレッドショルダー部が接地するのが一般的である。従って、自動二輪車用タイヤでは、トレッドの全域にわたって接地時の走行安定性が保証されることは勿論、騒音性についてもトレッドの中央部とショルダー部とで差異が少ないことが要求される。
【０００３】
かような要求を満足する自動二輪車用タイヤとして、特許文献１には、トレッド中央部に波形グルーブを有し、この波形グルーブの軸方向外側に中間グルーブを有する、上記した諸特性を満足するトレッドパターンが提案されている。これらの溝（グルーブ）は当然、排水性の向上にも寄与するものである。
【０００４】
一方、自動二輪車用タイヤに特有の問題の一つとして、直進走行時にフロントヘッド回りに発生する振れ、いわゆるシミーがある。このシミーの問題に対する解決策は種々提案されているが、例えばトレッドゴムの厚みを増加することが良く知られている。
しかし、トレッドゴムの厚みを増加すると、該ゴムの中心部とこれより温度の低い外気と接するタイヤ表面との距離が長くなって放熱し難くなるため、トレッドゴム中心部の温度が上昇する結果、耐久性の低下、とりわけ高速耐久性の低下を招くことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2005−138807号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、上記したトレッド中央部に波形状に延びる溝を有するトレッドにつき、特にシミーの発生を抑制するためにトレッドゴムの厚みを増加した場合にあっても、高速耐久性の低下を回避する方途について提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
自動二輪車用タイヤにおいて、トレッド中央部に折れ曲がりを介して波形状に延びる主溝を有する場合に、該主溝近傍にトレッド周方向に断続して延びる副溝を新たに設けると、高速耐久性が向上することを見出し、本発明を完成するに至った。さらに、該副溝は、タイヤの赤道を挟んで主溝と対向する側に配置することが、副溝による効果は助長されることも知見した。
【０００８】
すなわち、本発明の要旨構成は、次のとおりである。
（１）タイヤのトレッド踏面に、該タイヤの赤道に沿って折れ曲がりを介して波形状に延びる溝を有する自動二輪車用タイヤにおいて、該溝の近傍にトレッド周方向に平行な直線上で断続して延びる副溝を設けることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
【０００９】
（２）前記副溝は、タイヤの赤道を挟んで前記主溝と対向する側に配置することを特徴とする前記（１）に記載の自動二輪車用タイヤ。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、トレッド中央部に折れ曲がりを介して波形状に延びる溝を有するトレッドにおいて、該波形状の溝と協働して走行時の放熱を担う、副溝を適切に配置したため、高速耐久性を向上することができる。従って、シミーの発生を抑制するためにトレッドゴムの厚みを増加した場合にあっても、優れた高速耐久性を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に従うタイヤのトレッドパターンを示す図である。
【図２】本発明に従うタイヤの別のトレッドパターンを示す図である。
【図３】比較タイヤのトレッドパターンを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明を詳しく説明する。
図１に、本発明に従う自動二輪車用タイヤのトレッドの踏面を展開して示す。
該トレッド１は、その中央部に、タイヤの赤道Ｏに沿って波形状に延びる主溝２を有する。該主溝２は、タイヤの赤道Ｏを原点として振幅する波形状、図示例では台形波状であり、正弦波や矩形波状であってもよい。さらに、該主溝２の両側域には、主溝２の近傍からトレッド端Ｅに向かってタイヤの赤道Ｏに対して傾斜して延びる中間溝３を周方向に間隔を置いて配置する。該中間溝３は、主溝２側からタイヤの赤道Ｏに対して傾斜して延びる本体部３ａと該本体部３ａとは逆向きに延びる折曲部３ｂとからなり、隣接する中間溝３間で本体部３ａに若干の差を設けている。
【００１３】
すなわち、トレッド中央部にタイヤの赤道Ｏに沿って波形状に延びる主溝２を設けることによって、直進走行時の排水性を確保するのは勿論、高速直進走行時に接地圧が増加して高温となる、トレッド中央部の放熱を図ることができる。一方、中間溝３は、旋回走行時のトレッドショルダー部における排水性を主に担っている。
【００１４】
上記したように、直進走行時はトレッド中央部の接地圧が高くなって高温になることから、該トレッド中央部に主溝を設けて放熱をはかる必要があるが、特に高速直進走行にあっては、トレッド中央部が更に高温になるため、トレッド中央部において更なる放熱をはかる必要がある。
【００１５】
そこで、本発明では、主溝２の近傍にトレッド周方向に断続して延びる副溝４を設けることによって、トレッド中央部における放熱効果を更に高める。すなわち、図１に示す例では、主溝２の振幅中心であるタイヤの赤道Ｏ上に、該赤道Ｏを跨ぐ主溝２部分で断たれて周方向に断続する副溝４を設ける。該副溝４は、長さ、深さおよび開口幅を特に規定する必要はなく、放熱が助長される凹部が形成されていればよい。
【００１６】
ちなみに、副溝４の長さ、深さおよび開口幅は、長さ：主溝２と連通することなく波形の一波長内に収まる長さ、深さ：主溝２深さの50〜100％および開口幅：主溝２開口幅の20〜50％とすることが、放熱性の観点から好ましい。
【００１７】
ここで、トレッド中央部に溝を持たない場合、直進走行時のトレッド中央部における温度分布は、タイヤの赤道Ｏ上に最高温度部が位置しているが、トレッド中央部に主溝２を設けると、該最高温度部はタイヤの赤道Ｏから外れた位置に動くことが新たに判明した。従って、上記した副溝４は、図２に示すように、タイヤの赤道Ｏを挟んで主溝２と対向する側に配置することが、放熱性を更に改善する上で有効である。かような、副溝４の適切配置によって放熱効果をより高めることができ、高速耐久性は更に向上するのである。
【００１８】
なお、タイヤの赤道Ｏを挟んで主溝２と対向する側に副溝４を配置するに当たり、タイヤの赤道Ｏから主溝２までの最小距離ａと、同様に赤道Ｏから副溝４までの最小距離ｂとが、次式
ａ≧ｂ≧０
を満足することが好ましい。なぜなら、ｂ＜ａとなると、最高温度域より離れた所に副溝４を配置することになり、上記した効果が低下する、憂いがある。一方、ｂ＜０となると、ｂ＜ａの場合と同様に、最高温度域より離れた所に副溝４を配置することになり、上記した効果が低下する、憂いがある。
【実施例】
【００１９】
図１または２に示したトレッドパターンを有する、サイズ130／90Ｂ16M／C  67Ｈの二輪車用タイヤを試作した。
該タイヤは、タイヤ赤道に対して34°の傾斜角度で配置したポリエステルコードによるプライの３枚からなるカーカスのクラウン部の径方向外側を、タイヤ赤道に対して22°の傾斜角度で配置した芳香族ポリアミド繊維コードによるプライの２枚からなるブレーカーにより補強してなる。
【００２０】
トレッドに形成した主溝２は開口幅：4.8mm、深さ：4.3mm、波長：96mmおよび振幅：19mmおよびタイヤ赤道からの距離ａ：4.7mmであり、副溝４は開口幅：1.5mmおよび深さ：3.8mmであり、その他の溝の条件も図１と図２とで同じである。但し、図２に示したトレッドパターンでは、副溝４はタイヤ赤道からの距離ｂ：３mm離間する配置としたところが、図１に示したトレッドパターンと異なる。
【００２１】
また、比較として、図３に示すトレッドパターンを有する二輪車用タイヤ（比較例）についても、同サイズにて試作した。
かくして得られた各試作タイヤを適用リムに組み込み、内圧350kPaに調整し、荷重：1.96kNの負荷条件の下、高速耐久ドラム試験に供した。高速耐久ドラム試験は、タイヤが破壊するまで走行速度を増加し、破壊が生じた速度をもって評価した。この評価結果を、比較例の破壊速度を100としたときの指数にて表１に示す。
【００２２】
【表１】
0005497474.tif 000002
【００２３】
表１に示すように、副溝を設けることによって、高速耐久性は10％以上向上し、特に副溝を主溝とは反対の側へタイヤ赤道から離間した場合は15％の向上代を得ることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１  トレッド
２  主溝
３  中間溝
３ａ  本体部
３ｂ  折曲部
４  副溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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