(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラグイン式の充電器を搭載した車両の前記充電器の配置構造であって、
サイドインナパネルとサイドアウタパネルによって閉断面構造を成すサイドパネルのサイドドア後方のクオータ部内部において車両前後の縦部材間に形成された閉断面空間に前記充電器を配置したことを特徴とする車両の充電器配置構造。
【請求項２】
前記充電器を車幅方向において給油口が設けられる側とは反対側に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両の充電器配置構造。
【請求項３】
前記サイドパネルのサイドアウタパネルと前記充電器との間に面剛性を高める部材を介装したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両の充電器配置構造。
【請求項４】
前記閉断面空間を車両後端に開口する排気口に連なる排気ダクトとして構成し、該排気ダクト内に前記充電器を配置したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の充電器配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラグイン式の充電器を搭載した電気自動車やハイブリッド車等の車両の充電器の配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動モータのみを駆動源とする電気自動車（ＥＶ）や電動モータとガソリンエンジン等を駆動源とするハイブリッド車（ＨＥＶ）においては、電動モータに電力を供給するバッテリとこのバッテリを家庭用電源によって充電するためのプラグイン式の充電器の搭載が必須となる。尚、バッテリをとしては繰り返し充放電が可能なニッカド電池（Ｎｉ−Ｃｄ電池）やニッケル水素電池等の二次電池が使用される。
【０００３】
ところで、上記プラグイン式の充電器の設置箇所としては荷室（トランクルーム）等が考えられる。例えば、特許文献１，２には、荷室にキャパシタやバッテリ等の発熱を伴う補機を配設し、車室内の空気を冷却風通路を経て補機に導いて該補機を冷却する提案がなされている。
【０００４】
又、特許文献３には、車体のインナパネルとアウタパネル間に換気通路を形成し、インナパネルに形成されたインレット開口部から換気通路内に筒状インシュレータを挿入して位置させる車両の吸音構造が提案されている。
【０００５】
更に、特許文献４には、従来は車室内に露出していたクォータパネルの換気孔を車室内から見えないクォータトリムの天井面に形成することによって外観性の向上を図った車両の換気構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２３０９１４号公報
【特許文献２】特開２００４−２２４２８５号公報
【特許文献３】特開２００１−１５０９３８号公報
【特許文献４】実用新案登録第２５８２７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、プラグイン式の充電器を荷室内に配設すると、荷室の収納スペースが充電器によって制限されるという問題が発生する。尚、特許文献１〜４には何れも充電器の配置構造に関しては何ら開示されていない。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、荷室空間や室内空間を制限することなく車体剛性を高めることができる車両の充電器配置構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、プラグイン式の充電器を搭載した車両の前記充電器の配置構造として、サイドインナパネルとサイドアウタパネルによって閉断面構造を成すサイドパネルのサイドドア後方のクオータ部内部において車両前後の縦部材間に形成された閉断面空間に前記充電器を配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記充電器を車幅方向において給油口が設けられる側とは反対側に配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記サイドパネルのサイドアウタパネルと前記充電器との間に面剛性を高める部材を介装したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記閉断面空間を車両後端に開口する排気口に連なる排気ダクトとして構成し、該排気ダクト内に前記充電器を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、閉断面構造を成すサイドパネルのサイドドア後方のクオータ部内部の空洞スペースを有効に利用して充電器を配置したため、該充電器によって荷室空間や室内空間が制限されることがない。又、サイドドア後方のクオータ部内部の車両前後に配された縦部材間に画成された閉断面空間に充電器を配置したため、該充電器が前後の縦部材の結合補強部材として機能し、これによって車体剛性が高められる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、充電器を車幅方向において給油口が設けられる側とは反対側に配置したため、駐車時の充電が容易化するとともに、サイドドア後方の左右のクオータ部を給油口と充電器によってそれぞれ補強することができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、サイドパネルのサイドアウタパネルと充電器との間に面剛性を高める部材を介装したため、サイドパネルの面剛性が高められ、サイドアウタパネルに外力が加えられてもこれが容易に変形せず、所謂べかつき感が解消される。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、サイドパネルのクオータ部内部に形成される閉断面空間を車両後端に開口する排気口に連なる排気ダクトとして構成し、該排気ダクト内に充電器を配置したため、専用の排気ダクトを追加することなく、充電器の冷却に供された排気をを閉断面空間に流して排気口から車外へ排出することができ、排気構造を簡素化して部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。尚、閉断面空間はサイドパネルのサイドインナパネルを隔てて室内に隣接しているため、室内の空気を充電器へと導く吸気ダクトも不要となり、充電器の冷却構造が簡素化されて部品点数の削減とコストダウンが図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る充電器配置構造を備えた車両後部の骨格構造を示す斜視図である。
【図２】図１の矢視Ａ方向の図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明に係る充電器配置構造を備えた車両後部の斜視図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係る充電器配置構造を備えた車両後部の骨格構造を示す斜視図、図２は図１の矢視Ａ方向の図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図、図４は本発明に係る充電器配置構造を備えた車両後部の斜視図、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【００２０】
図１に示す車両１は、不図示の電動モータとエンジンを駆動源として走行するハイブリッド車（ＨＥＶ）であって、その車体の左右に配されるサイドパネル２は、図５に示すように、サイドインナパネル２Ａとサイドアウタパネル２Ｂによって閉断面構造を構成している。
【００２１】
そして、右側のサイドパネル２の後部ドア開口３の後方（サイドドア後方）のクオータ部（コーナー部）２ａの内部であって、車両前後の縦部材であるＣピラー４とＤピラー５間に形成された閉断面空間Ｓには、図２、図３及び図５に示すように、プラグイン式の充電器６が収納されている。この充電器６は、不図示のバッテリを家庭用電源によって充電するためのものであって、図３に示すように、その左右に設けられたブラケット７，８をボルト９によってＣピラー４とＤピラー５の各内面に螺着することによって着脱可能に取り付けられている。
【００２２】
本実施の形態では、充電器６は車両１の後部右側に配されているが、図１に示すように、車幅方向において該充電器６とは反対側の後部左側には燃料注入用の給油口１０が設けられている。つまり、充電器６は、車幅方向（左右方向）において給油口１０とは反対側に配置されている。
【００２３】
又、本実施の形態では、図３及び図５に示すように、サイドパネル２のサイドアウタパネル２Ｂと充電器６との間には、面剛性を高める部材としてウレタン等の弾性体１１が介装されている。
【００２４】
ところで、図１に示すように、車体の後端下部の左右には矩形の排気口１２が開口しており、この排気口１２は左右のサイドパネル２のクオータ部２ａの内部（サイドインナパネル２Ａとサイドアウタパネル２Ｂによって形成される閉断面空間Ｓ）を介して車室内に連通している。そして、ドアを閉めた際には車室内の空気が閉断面空間Ｓを図１に示す矢印にて示す経路を経て流れ、この空気が排気口１２から大気中に排出されることによって車室の内圧上昇が抑えられている。従って、閉断面空間Ｓが排気口１２に連なる排気ダクトとして構成されており、この排気ダクト内に充電器６が配置されている。
【００２５】
而して、本実施の形態では、閉断面構造を成すサイドパネル２のサイドドア後方のクオータ部２ａ内部の空洞スペースを有効に利用して充電器６を配置したため、該充電器６によって荷室空間や室内空間が制限されることがない。又、サイドドア２後方のクオータ部２ａ内部の車両前後に配されたＣピラー４とＤピラー５間に画成された閉断面空間Ｓに充電器６を配置したため、該充電器６が前後のＣピラー４とＤピラー５の結合補強部材として機能し、これによって車体剛性が高められる。
【００２６】
更に、本実施の形態では、充電器６を車幅方向において給油口１０が設けられる側（左側）とは反対側（右側）に配置したため、駐車時の充電が容易化するとともに、サイドドア後２方の左右のクオータ部２ａを給油口１０と充電器６によってそれぞれ補強することができる。尚、バッテリを充電する場合には、家庭用電源のプラグが充電器６に差し込まれ、家庭用電源によってバッテリが充電される。
【００２７】
又、本実施の形態では、サイドパネル２のサイドアウタパネル２Ｂと充電器６との間に面剛性を高める部材としてウレタン等の弾性体１１を介装したため、サイドパネル２の面剛性が高められ、サイドアウタパネル２Ｂに外力が加えられてもこれが容易に変形せず、所謂べかつき感が解消される。
【００２８】
そして、本実施の形態では、サイドパネル２のクオータ部２ａの内部に形成される閉断面空間を車両１の後端に開口する排気口１２に連なる排気ダクトとして構成し、該排気ダクト内に充電器６を配置したため、専用の排気ダクトを追加することなく、充電器６の冷却に供された排気を閉断面空間Ｓに流して排気口１２から車外へ排出することができ、排気構造を簡素化して部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。この場合、閉断面空間Ｓはサイドパネル２のサイドインナパネル２Ａを隔てて室内に隣接しているため、室内の空気を充電器６へと導く吸気ダクトも不要となり、充電器６の冷却構造が簡素化されて部品点数の削減とコストダウンが図られるという効果も得られる。
【００２９】
尚、以上の実施の形態では、本発明を電動モータとエンジンを駆動源とするハイブリッド車（ＨＥＶ）に搭載された充電器の配置構造に対して適用した形態について説明したが、本発明は、電動モータのみを駆動源とする電気自動車（ＥＶ）に搭載された充電器の配置構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１      車両
２      サイドパネル
２Ａ    サイドインナパネル
２Ｂ    サイドアウタパネル
２ａ    サイドパネルのクオータ部
３      後部ドア開口
４      Ｃピラー（縦部材）
５      Ｄピラー（縦部材）
６      充電器
７，８  ブラケット
９      ボルト
１０    給油口
１１    弾性体（面剛性を高める部材）
１２    排気口
Ｓ      閉断面空間
【図１】
0005382521.tif 000002
【図２】
0005382521.tif 000003
【図３】
0005382521.tif 000004
【図４】
0005382521.tif 000005
【図５】
0005382521.tif 000006