(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端はエンジンルーム外部の新鮮な空気が流入するように流入口が形成されて、もう一方の端はエアクリーナと連結する流出口が形成されて、吸入空気が流入する経路上に開口ホールが形成されたエアダクト；及び
前記エアダクトの開口ホールに設置され前記エアダクトを通じて流動する吸入空気の全ての周波数帯域で騒音減殺が可能になるようにポリウレタンフォーム材質で形成されたフィルタ部；を含んで形成され、
前記フィルタ部は５０〜１００ｐｐｉの空隙を持つポリウレタンフォームであり、
前記エアダクトにはフィルタ部の離脱を防止して安定的に支持固定するため、前記フィルタ部の側面に固定カバーが設置され、
前記固定カバーにはフィルタ部を経由して流動する吸入空気の安定した排出が成り立つように排出孔が形成され、
前記固定カバーの外部面には上端から下方向へ広がるように形成された１段またはそれ以上の誘導板が形成され、エアダクト内部へ外部の異物が流入することを防止することと同時に、前記エアダクトから外部へ排出される流体の流れを下方向へ流れるように誘導することによって、流体の流れによる騒音を低減するようにしたことを特徴とする車両用エアダクトアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に設置されたエアダクトの全周波数領域に渡り騒音減殺が可能なフィルタを設置し、初期始動が成立した時点から高速走行の状態にかけて外部空気吸入により発生する騒音減殺を効果的に実施し、静かな車両環境を提供する車両用エアダクトアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に車両の吸気装置はエアダクトを通じて流入した空気を浄化するエアクリーナと、前記エアクリーナ及び吸気マニホールドのサージタンクを連結するエアインテークホースと、前記サージタンクに装着されるスロットルボディと、吸入された外気を各シリンダで分配するように区分された排出ポートを備えた吸気マニホールド等で成立する。
【０００３】
前記吸気装置を通じてエンジンのシリンダーに供給される外部空気は、エンジンの吸気負圧によって吸入され、前記外部空気が吸入されながら流動する場合、空気流動による吸気騒音が車両室内へ伝わり快適な運転を妨げる。
【０００４】
従って、従来には前記吸気装置で発生する騒音を防止しようとエアクリーナと連結設置されたエアダクト上にレゾネータを設置して前記エアダクトを通じて流動する騒音を減殺させて来た。
【０００５】
前記レゾネータ（Ｒｅｓｏｎａｔｏｒ）は、吸排気通路に沿って流れる特定周波数の騒音を共鳴の原理を利用して低減させる装置として、特定周波数領域での騒音減殺のため多様な形態のレゾネータが現在開発されているのが実情だ。
【０００６】
しかし、従来のレゾネータは特定周波数の領域をチューニングし騒音を減殺するために使用されたが、このようなレゾネータの設置はエンジンルームのレイアウト及び装着が困難であるという問題点を誘発し、また前記レゾネータを設置してからも目標とする周波数領域帯に対して安定した減殺が達成出来ず意図しない周波数特性により騒音を誘発し、車両に乗った運転手又は乗客の快適な走行を邪魔したり、車両に対する信頼感低下及び不満を引き起こし、これに対する対策を必要とした。
【０００７】
従って、本発明の出願人はより根本的に車両のエアダクトで発生する騒音を低減可能な方案を考案した。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、エアダクトで発生する全周波数帯域での騒音を減殺し車両内部に乗った運転手及び乗客に伝わる騒音を最小化し、安定的で静かな車両走行を可能にする車両用エアダクトアッセンブリを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するため、本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリは一端にエンジンルーム外部の新鮮な空気（Ｆｒｅｓｈ  Ａｉｒ）が流入するように流入口が形成され、もう一端にエアクリーナと連結する流出口が形成され、吸入空気が流入する経路上に開口ホールが形成されたエアダクト；及び前記エアダクトの開口ホールに設置され前記エアダクトを通じて流動する吸入空気の全ての周波数帯域で騒音減殺が可能になるようにポリウレタンフォーム（Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ  Ｆｏａｍ）材質で形成されたフィルタ部；を含んで構成される。
【００１０】
本発明に係るフィルタ部は、５０〜１００ｐｐｉ（Ｐｏｒｅ  Ｐｅｒ  Ｉｎｃｈ）の空隙を持つポリウレタンフォームを使用。
【００１１】
本発明に係るフィルタ部は、８０ｐｐｉの空隙を持つポリウレタンフォームを使用。
【００１２】
本発明に係るエアダクトは、第１エアダクトと開口ホールが形成された第２エアダクトがそれぞれ結合して構成され、前記第１エアダクトには第２エアダクトに形成された開口ホールと互いに向かい合う第２エアダクトの外側へラウンドして突出形成され、エンジンの回転数変化に従い前記エアダクトを通じ流動する吸入空気の移動経路を遅延させ騒音を減殺するための騒音低減部が形成される。
【００１３】
本発明に係るエアダクトにおいて、第１エアダクトは流入口が形成された部分の横の長さが垂直の長さに比べて相対的に長くなり流出口まで延長形成され、前記流出口が形成された部分では横の長さは短くなり縦の長さは長くなるように形成され、前記第１エアダクトの剛性を補強するため長さ方向に沿って上側に横方向に突出形成された第１支持部を含んで構成され、前記第２エアダクトは第１エアダクトの下側に結合され第２エアダクトの長さ方向に沿って第２支持部が突出形成される。
【００１４】
本発明に係るエアダクトには、フィルタ部の離脱を防止して安定的に支持固定するため、前記フィルタ部下側に固定カバーを設置し、前記固定カバーにはフィルタ部を経由して流動する吸入空気の安定した排出が可能となるよう排出孔を形成し、前記固定カバーにはフィルタ部が収納され装着可能になるように排出孔の外側には離れた位置に固定カバーの内側へりに沿って形成された装着溝、前記装着溝の外側で離れた位置に形成されエアダクトに結合される係合穴を含んで構成される。
【００１５】
本発明に係るエアダクトには、前記固定カバーの外部面に上端から下方向に広がるよう形成された一段またはそれ以上の誘導板を形成し、前記エアダクトの内部へ外部異物が流入することを防ぐと同時に、エアダクトから外部へ排出される流体の流れを下方向へ流れるように誘導することにより流体の流れによる騒音を低減することとする。
【００１６】
本発明に係るエアダクトは、前記エアダクトの開口ホールにポリウレタンフォーム材質のフィルタ部が超音波溶着または熱溶着により直接設置できるようにして作業工数を減らすようにする。
【００１７】
本発明に係るエアダクトは、フィルタ部の離脱を防止し安定的に支持固定するため、多孔が形成されたスクリーンを使うようにし、前記スクリーンはスタッキング融着によって前記エアダクトに結合する。
【００１８】
本発明に係るフィルタ部は、その内部に前記フィルタ部を通過し移動する吸入空気の速図（Ｖ）を遅延させる空間であるチャンバが形成され、前記フィルタ部はへり部分が下側を向いて折曲した第１折曲部が形成された第１フィルタ；前記第１フィルタの下側に連結設置されて、へり部分が上側を向いて折曲された第２折曲部が形成された第２フィルタ；前記第１フィルタと第２フィルタが相互の間に面接触した中央部分を形成し、前記第１フィルタを通過し移動する吸入空気の速図（Ｖ）を遅延させるチャンバを含んで構成される。
【００１９】
本発明に係るフィルタ部を構成する第１、２フィルタ部は、第１、２折曲部の折曲された全体厚さをｔ１と仮定する時、前記第１、２フィルタ部中央の厚さは吸入空気の抵抗を最小化しながら円滑な移動が可能になるよう、それぞれ １／２＊ｔ１の関係が成立する。
【００２０】
本発明に係るフィルタ部の下側には、前記フィルタ部を経由してエアダクトの外側へ排出される吸入空気の方向を車両の前方へ誘導し車両室内への騒音流入を最小化するためのガイドベインが設置され、前記ガイドベインには排出空気と面接触するガイドベインの内側に吸音材が設置される。
【００２１】
前述した本発明の目的は、この技術分野で熟練した当業者によって、添付図面を参照し後述の本発明の望ましい実試例により更に明確になると思われる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリはエンジンの吸気負圧による騷音減殺を安定的に実施することと同時に車両に乗った運転手または乗客に対しエンジンのｒｐｍ変化と関係なく騒音減殺が成り立つという効果がある。
【００２３】
また、別途のレゾネータを設置する必要がなく、エンジンルーム内部のレイアウトを満足させながら設置が容易で作業性及び車両に対する商品性が増すという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照し本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリの実試例を図面を参照して説明する。
【００２５】
添付の図１ないし図１９を参照し、本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリ（１）は一端がエンジンルーム外部の新鮮な空気（Ｆｒｅｓｈ  Ａｉｒ）が流入するように流入口（１０２）が形成されて、もう一方の端がエアクリーナ（２）と繋がる流出口（１０４）が形成され、吸入空気が流入する経路上に開口ホール（１０６）が形成されたエアダクト（１００）; 及び前記エアダクト（１００）の開口ホール（１０６）に設置されて前記エアダクト（１００）を通じて流動する吸入空気の全ての周波数帯域で騒音減殺が可能になるように多数の空隙（Ｐｏｒｅ）が形成されたフィルタ部（２００）を含んで構成される。
【００２６】
本発明に係るエアダクト（１００）の開口ホール（１０６）は、エアクリーナ（２）と隣接した所に位置することを特徴とする。
【００２７】
なぜなら、エアダクト（１００）の長さ方向に沿って外部空気が流入し吸入が成立しつつ前記エアダクト（１００）では共鳴現象によって騒音が発生するので、前記エアダクト（１００）の長さ方向による位置の中で前記エアクリーナ（２）と隣接する位置で吸気騒音が最大に発生するため、前記吸気騒音を低減するためにエアクリーナ（２）と隣接した所に開口ホール（１０６）を形成することが望ましい。
【００２８】
本発明に係るエアダクト（１００）の開口ホール（１０６）は、前記エアダクト（１００）の全体長さをＬだと仮定する時、流入口（１０２）の位置で２／３Ｌ地点に位置するようにする。
【００２９】
本発明に係るエアダクト（１００）は、第１エアダクト（１１０）と第２ エアダクト（１２０）がそれぞれ結合して構成されるが、前記第１エアダクト（１１０）は流入口（１０２）が形成された部分の横の長さが垂直長さに比べて相対的に長くなり流出口（１０４）まで延長形成され、前記流出口（１０４）が形成された部分では横の長さは短くなって縦の長さは長くなるよう形成され、前記第１エアダクト（１１０）の剛性を補強するため長さ方向に沿って上側に横方向へ突出形成された第１支持部（１１２）を含んで構成される。
【００３０】
前記第２エアダクト（１２０）は、第１エアダクト（１１０）の下側に結合し第２エアダクト（１２０）の長さ方向に沿って第２支持（１２２）が突出形成され、第２エアダクト（１２０）上に開口ホール（１０６）が形成されたことを特徴とする。
【００３１】
本発明に係るエアダクト（１００）の第１エアダクト（１１０）には、第２エアダクト（１２０）に形成された開口ホール（１０６）と互いに向き合う第１エアダクト（１１０）の外側へラウンドして突出形成され、エンジンの回転数変化に従い前記エアダクト（１００）を通じて流動する吸入空気の移動経路を遅延させて騒音を減殺するための騒音低減部（３００）が形成されることを特徴とする。
【００３２】
本発明に係る騒音低減部（３００）は、第１エアダクト（１１０）の長さ方向に沿って突出形成されたことを特徴とする。前記騒音低減部（３００）は、半球（Ｈｅｍｉｓｐｈｅｒｅ）形態または楕円（Ｅｌｌｉｐｓｅ）形態で成立し車両のエンジンルーム上にエアダクト（１００）が設置される場合、周辺構成品との干渉を受けない高さを持つことが望ましい。
【００３３】
本発明にかかわる他の実試例による騒音低減部（３００’）は、第１エアダクト（１１０）の横方向上に突出形成されることを特徴とする。
【００３４】
本発明に係る第２エアダクト（１２０）の開口ホール（１０６）は、前記第２エアダクト（１２０）の屈曲した形態に沿って貫通形成される。
【００３５】
本発明に係るフィルタ部（２００）は、５０〜１００ｐｐｉ（Ｐｏｒｅ  Ｐｅｒ  Ｉｎｃｈ）の空隙を持つポリウレタンフォーム（Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ  Ｆｏａｍ）材質であることを特徴とする。
【００３６】
本発明の望ましい実試例に係るフィルタ部（２００）は、８０ｐｐｉ（Ｐｏｒｅ Ｐｅｒ
Ｉｎｃｈ）の空隙を持つポリウレタンフォーム材質であることを特徴とする。
【００３７】
本発明に係るフィルタ部（２００）は、横の長さ（ａ）と縦の長さ（ｂ）がそれぞれ等しい長さを持ち、横の長さまたは縦の長さの中のいずれかの長さが相対的に長くなることも可能であり、第２エアダクト（１２０）の形態によって変更される可能性があることを明らかにしておく。
【００３８】
本発明に係るエアダクト（１００）には、フィルタ部（２００）の離脱を防止して安定的に支持固定するために前記フィルタ部（２００）の下側に固定カバー（４００）が設置される。
【００３９】
前記固定カバー（４００）には、フィルタ部（２００）を経由して流動する吸入空気の安定した排出が成り立つように、排出孔(410)が形成されることを特徴とする。
【００４０】
本発明に係る固定カバー（４００）には、フィルタ部（２００）が収納されて装着可能になるように排出孔（４１０）の外側へ離れた位置に固定カバー（４００）の内側へりに沿って形成された装着溝（４２０）と、前記装着溝（４２０）の外側で離れた位置に形成されてエアダクト（１００）に結合された係合穴（４３０）を含んで構成される。
【００４１】
本発明の他の実試例に係るフィルタ部（２００’）は、へり部分が下側を向いて折曲された第１折曲部（２１２’）が形成された第１フィルタ（２１０’）と、前記第１フィルタ（２１０’）の下側に連結設置されて、へり部分が上側を向いて折曲された第２折曲部（２２２’）が形成された第２フィルタ（２２０’）と、前記第１フィルタ（２１０’）と第２フィルタ（２２０’）が相互の間に面接触する中央部分に形成され、前記第１フィルタ（２１０’）を通過して移動する吸入空気の速図（Ｖ）を遅延させるチャンバ（２３０’）を含んで構成される。
【００４２】
本発明に係る第１、２フィルタ部（２１０’、２２０’）は第１、２折曲部（２１２’、２２２’）の折曲された全体厚さをｔ１だと仮定する時、前記第１、２フィルタ部（２１０’、２２０’）中央の厚さは吸入空気の抵抗を最小化しながら円滑な移動が可能になるようにそれぞれ１／２＊ｔ１の関係が成立することを特徴とする。
【００４３】
本発明に係る第１、２フィルタ部（２１０’、２２０’）の第１、２ 折曲部（２１２’、２２２’）は、面接触した部分に接着層（２４０’）が塗布されて前記第１、２フィルタ部（２１０’、２２０’）が一体で形成されることを特徴とする。
【００４４】
本発明に係るフィルタ部（２００）の下側には、前記フィルタ部（２００）を経由してエアダクト（１００）の外側へ排出される吸入空気の方向を車両の前方へ誘導し車両室内への騒音流入を最小化するためのガイドベイン（５００）が設置されることを特徴とする。
【００４５】
本発明に係るガイドベイン（５００）には、排出空気と面接触するガイドベインの内側に吸音材（５１０）が設置されることを特徴とする。前記吸音材（５１０）は、発泡材を使ってガイドベイン（５００）を通じて排出される騒音を低減することが望ましい。
【００４６】
このように構成される本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリの組み立て状態を、図面を参照して以下の通り説明する。
【００４７】
添付の図１を参照すると、本発明に係る車両用エアダクト（１）は第１エアダクト（１１０）の下側に第２エアダクト（１２０）が結合される。前記第１エアダクト（１１０）には流入口（１０２）と流出口（１０４）間の左右両側に沿って連結口（１１４）が具備されており、第２エアダクト（１２０）に形成された挿入溝 （１２４）にそれぞれ結合され第１、２ エアダクト（１１０、１２０）が相互間での組み立てが可能となる。
【００４８】
作業者は、第２エアダクト（１２０）に形成された開口ホール（１０６）にフィルタ部（２００）を設置するために固定カバー（４００）の装着溝（４２０）にフィルタ部（２００）を装着させる。作業者は、前記フィルタ部（２００）が収納された固定カバー（４００）を手に掴んだ状態で第２エアダクト（１２０）の開口ホール（１０６）の下側に結合させる。
【００４９】
本発明に係る固定カバー（４００）には、装着溝（４２０）の外側へ離れた位置に係合穴（４３０）が具備されていて、前記第２エアダクト（１２０）に結合される。
【００５０】
本発明に係る第１エアダクト（１１０）には、第１支持部（１１２）が前記第１エアダクト（１１０）の横方向上に形成されていて、第２エアダクト（１２０）には開口ホール（１０６）から流出口が形成された位置に至る所に第２支持部（１２２）が形成され前記第１、２ エアダクト（１１０、 １２０）が結合された状態で吸入空気が流入口（１０２）を経て流出口（１０４）上に移動する過程で発生しうる変形を最小化し構造的な剛性を支持補強する役割を果たす。
【００５１】
本発明に係る開口ホール（１０６）には、貫通形成された開口ホール（１０６）の全体面積を格子形態で分割する第１分割片（１０７）が形成され、前記第１分割片（１０７）は開口ホール（１０６）が形成された部分での構造的な剛性を支持補強する役割を果たす。
【００５２】
また、固定カバー（４００）の排出孔（４１０）にも前記開口ホール（１０６）に形成された第１分割片（１０７）と等しい構造の第２分割片（４４０）が形成され固定カバー（４００）の支持剛性を補強する役割を果たす。
【００５３】
添付の図２ないし図３を参照すると、本発明に係るエアダクトアッセンブリ（１）が全結合が成立すると、図２ないし図３に図示された状態で結合される。
【００５４】
本発明に係るエアダクトアッセンブリ（１）は、流入口（１０２）の横の長さが縦の長さに比べて相対的に長く、流出口（１０６）の横の長さは前記流入口（１０２）の横の長さに比べて相対的に短く、流出口（１０４）の縦の長さは流入口（１０２）の縦の長さに比べて相対的に長くなるように形成される。
【００５５】
添付の図４を参照すると、本発明に係るエアダクトアッセンブリについて添付図３の Ａ−Ａ’線に沿って切断し断面を見た時、本発明に係るフィルタ部（２００）は第２エアダクト（１２０）の下側に密着した状態で固定される。また、係合穴（４３０）によって第２エアダクト（１２０）で離脱しないように位置する。
【００５６】
添付図５ａないし図５ｂを参照すると、本発明係る開口ホール（１０６）（図１参照）は第２エアダクト（１２０）の形態によって添付図５ａないし図５ｂと一緒に形成された状態でフィルタ部（２００）と固定カバー（４００）は結合される。
【００５７】
添付図６ａ、図６ｂ、図７ａ及び図７ｂには本発明に係る固定カバー（４００）の他の実試例が図示されており、前記図面を参照すると、本発明による固定カバー（４００）は形成された突起部（４５０）を使用してエアダクト（１００）に加圧はめ込み方式で結合される。このように、前記実試例では前記固定カバー（４００）とエアダクト（１００）の結合を単純に加圧はめ込み方式によって結合するようにすることで、生産工程の収率向上をもたらす技術的長所がある。また、本発明による固定カバー（４００）は図７ａ及び図７ｂに図示されたように、エアダクト（１００）の開口ホール（１０６）を通じて外部へ排出される流体の流れによる騒音を下方向へ誘導すると同時に外部から前記エアダクト（１００）内から異物が流入することを防ぐため、固定カバー（４００）の外部面に固定カバー（４００）の上端から下方向に広がるように形成された誘導板（４６０）を形成するようにする。前記誘導板（４６０）は前記図面では２段に設計されているが、これに限定されずに、設計仕様によって前記段の増減はいつでも可能である。
【００５８】
添付図８ａ及び図８ｂには、本発明に係るエアダクト（１００）の開口ホール（１０６）に固定カバー（４００）のような部材を使うことなく、単純にポリウレタンフォーム材質のフィルタ部（２００）を超音波溶着または熱溶着の方法を使って結合するとした一実試例が開示されている。図８ｂに図示したように、表示された部分を超音波溶着または熱溶着を行ってエアダクト（１００）の開口ホール（１０６）を塞ぐように形成することによって固定カバー（４００）のような別途の部材を使うことなしにポリウレタンフォームで形成されたフィルタ部（２００）をエアダクト（１００）の開口ホール（１０６）に直接結合して使うことを可能にする。
【００５９】
添付図９ａ、９ｂ及び９ｃには、エアダクト（１００）にポリウレタンフォーム材質のフィルタ部（２００）を結合する他の実試例を開示しており、本発明に係る実試例ではスクリーン（４７０）を使用してポリウレタンフォーム材質のフィルタ部（２００）をエアダクト（１００）に結合する実試例が開示されている。前記図面に図示されているところのように、 本発明によるポリウレタンフォーム材質のフィルタ部（２００）は多孔が形成されているスクリーン（４７０）を通じてエアダクト（１００）に結合することが可能であり、この場合前記スクリーン（４７０）と前記エアダクト（１００）は表示された部分に別途の固定部材（４８０）を使ってスタッキング（ｓｔａｃｋｉｎｇ）溶着を行うようにすることによりこの結合が可能になる。
【００６０】
上述したように、本発明に係るポリウレタンフォーム材質で形成されたフィルタ部（２００）をエアダクト（１００）に結合する多様な方法、具体的には、固定カバー（４００）の使用、スクリーン（４７０）の使用または単純にフィルタ部（２００）自体のみを結合するようにする方法などがあり得、このような方法はそれぞれの製品の設計仕様及び設計環境によってこのいずれかの方法を適用することが可能だ。
【００６１】
添付図１０ａないし図１０ｂを参照すると、本発明によるエアダクト（１００）の第１エアダクト（１１０）の上面には第２エアダクト（１２０）の開口ホール（１０６）と向かい合う位置に半球（Ｈｅｍｉｓｐｈｅｒｅ）形状または楕円（Ｅｌｌｉｐｓｅ）形状の騒音低減部（３００）が形成されるように前記第２エアダクト（１２０）の構造を変更して第１エアダクト（１１０）と組立てることができる。
【００６２】
本発明に係る第１エアダクト（１１０）の騒音低減部（３００）の大きさは、開口ホール（１０６）の直径に近い大きさで形成されるか、または前記開口ホール（１０６）を含む大きさで形成される。
【００６３】
添付図１０ａに図示された騒音低減部（３００）は、第１エアダクト（１１０）の横方向に上部に向けて突出形成されるか、図１０ｂに図示したように第１エアダクト（１１０）の縦方向に上部に向けて突出形成することが可能である。
【００６４】
添付図１１を参照すると、本発明に係るフィルタ部（２００）は横の長さ（ａ）と縦の長さ（ｂ）がそれぞれ等しい長さを持つものとし、フィルタ部（２００）の厚さ（ｔ）については後述する。
【００６５】
本発明に係るフィルタ部の他の実試例を、図面を参照して説明する。
【００６６】
添付図１２ａないし図１２ｂを参照すると、本発明の他の実施例によるフィルタ部（２００’）は図１１に図示されたフィルタ部（２００）に比べて相対的により厚みを持つ。本発明に係るフィルタ部（２００’）は第１折曲部（２１０’）と第２折曲部（２２０’）がそれぞれ形成され、前記第１、２折曲部（２１２’、２２２’）は第１、２フィルター（２１０’、２２０’）のへりに沿ってそれぞれ折曲されており、第１、２フィルター（２１０’、２２０’）の間にはチャンバ（２３０’）が形成されているので、前記チャンバ（２３０’）は第１、２フィルタ部（２１０’、２２０’）の間に一種の空間を形成することで、前記チャンバ（２３０’）の詳細な役割については後述する事とする。
【００６７】
本発明に係る第１、２折曲部（２１２’、２２２’）の厚さをｔ１とする時、前記チャンバ（２３０’）の厚さは１／２＊ｔ１の厚さを持つことが望ましい。なぜなら、前記チャンバ（２３０’）の厚さがｔ１の厚さを超過する場合にはエアダクトアッセンブリ（１）上に設置することが困難であり、それによる騒音減殺効果も変動するので上のようにチャンバ（２３０’）の厚さ（２３０’）が１／２＊ｔ１の厚さを持つように構成される。
【００６８】
また、第１、２折曲部（２１２’、２２２’）は両端部に接着層（２４０’）が塗布され第１、２フィルター（２１０’、２２０’）が一体で成り立つようにする。
【００６９】
添付図１３ないし図１８を参照すると、本発明に係るエアダクトアッセンブリ（１）にはフィルタ部（２００）を経由してエアダクトアッセンブリ（１）の外側に移動する吸入空気の流れを車両の前方へガイドするためのガイドベイン（５００）を設置し使用することができる。
【００７０】
前記ガイドベイン（５００）は固定カバー（４００）と結合する部分が開口されており、前記ガイドベイン（５００）と固定カバー（４００）との結合は一般的な係合穴材による結合方式、または前記固定カバー（４００）にガイドベイン（５００）がスライディング結合される形態で相互間で結合可能であり、前記固定カバー（４００）とガイドベイン（５００）相互の間の結合関係は本発明では重要事項ではないので省略し上で説明した構造以外の他の構造への変更の可能性も明記しておく。
【００７１】
本発明に係るガイドベイン（５００）の内側領域、すなわち吸入空気が移動する区間には吸音材（５１０）が設置されて吸入空気の流動による騒音を減殺するように構成される。
【００７２】
添付図１５を参照すれば、本発明によるエアダクトアッセンブリ（１）は図面に図示されたように流入口（１０２）上に別途のシールドカバー（３）が設置される。前記シールドカバー（３）は車両のボンネット上にマウンティング可能になるようにマウンティング部が具備されており、エアダクトアッセンブリ（１）の流入口（１０２）上に連結設置されて、流出口（１０４）（図１参照）はエアクリーナー（２）と連結設置される。
【００７３】
添付図１６ａを参照し、本発明に係る車両用エアダクトの作動状態を説明する。
【００７４】
添付図１６ａを参照すると、車両にエアダクトアッセンブリ（１）が設置された状態で運転手が始動をオン（Ｏｎ）すると、エンジン(図示せず)の吸気負圧によって車両外部の新鮮な空気（Ｆｒｅｓｈ Ａｉｒ）がエアダクトアッセンブリ（１）の流入口（１０２）を通じて流入する。
【００７５】
流入口（１０２）を通じて流入した吸入空気は、矢印に図示したようにエアダクトアッセンブリ（１）の形状に沿って移動しながら開口ホール（１０６）（図１参照）が形成された地点に至り、吸入空気中の一部の空気はフィルタ部（２００）を通じて図面の矢印に図示したようにエアダクトアッセンブリ（１）の外側へ排出され、残りの吸入空気は流出口（１０４）を通じてエアクリーナ（２）（図１９参照）に供給される。
【００７６】
この時、前記フィルタ部(２００)は５０〜１００ｐｐｉ(Ｐｏｒｅ
Ｐｅｒ Ｉｎｃｈ)の空隙を持つポリウレタンフォーム(Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ Ｆｏａｍ)材質を設置して使用することができる。具体的に、５０ｐｐｉ(Ｐｏｒｅ  Ｐｅｒ  Ｉｎｃｈ)以下の空隙を持つポリウレタンフォーム(Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ  Ｆｏａｍ) 材質をフィルタ部材で使う場合には前記空隙を通じてダストが流入し易くなる問題があり、また剛性が脆弱になり本発明に係るフィルタ部の材質として適切でないという問題がある。また、１００ｐｐｉ以上の空隙を持つポリウレタンフォーム材質を使う場合には騒音減殺効果が落ちて本発明によるフィルタ部材として使用するには適切ではないという問題がある。よって、前記のように本発明によるフィルタ部（２００）は５０〜１００ｐｐｉ(Ｐｏｒｅ  Ｐｅｒ  Ｉｎｃｈ)の空隙を持つポリウレタンフォーム（Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ Ｆｏａｍ）材質を設置して使用することとする。
【００７７】
より望ましくは、８０ｐｐｉ（Ｐｏｒｅ  Ｐｅｒ  Ｉｎｃｈ）の空隙を持つポリウレタンフォーム（Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ Ｆｏａｍ）を使用することが可能であり、これに対する詳細な作用は添付図１７を参照して説明する。
【００７８】
添付図１７を参照すると、第１比較例でグラフに図示した二点鎖線は本発明のような開口ホールまたはフィルタ部が具備されていない一般的な管形象のエアダクトで、第２比較例でグラフに図示した破線は本発明のような開口ホールに設置されたフィルタ部が不織布材質で形成されたエアダクトである。本発明は実線で表示されており、開口ホールに８０ｐｐｉ（Ｐｏｒｅ  Ｐｅｒ  Ｉｎｃｈ）の空隙を持つポリウレタンフォーム（Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ  Ｆｏａｍ）材質で形成されたフィルタ部が装着されたエアダクトである。
【００７９】
本発明と前記第１、２比較例について実験を実施した結果、７０〜１００Ｈｚ区間と２８０〜３００Ｈｚ区間及び４００〜５００Ｈｚ区間において本発明による８０ｐｐｉ（Ｐｏｒｅ  Ｐｅｒ  Ｉｎｃｈ）の空隙を持つフィルタ部が、前記第１、２比較例に比べて相対的に騒音減殺効果が優秀であることが分かる。
【００８０】
ここで、７０〜１００Ｈｚ区間は車両にエンジンがかかった状態でエンジンが初期作動する時の低周波騒音区間を図示したことで、本発明による８０ｐｐｉ（Ｐｏｒｅ  Ｐｅｒ  Ｉｎｃｈ）の空隙を持つフィルタ部によるエアダクトアッセンブリの騒音減殺が前記第１、２ 比較例に比べて相対的に７ｄＢ以上騒音減殺が成り立つことが分かる。ここで７０〜１００Ｈｚ区間はエンジンｒｐｍに換算した時５００ｒｐｍ前後を意味する。
【００８１】
２８０〜３００Ｈｚ区間は車両が出発して走行が成り立つ初期走行区間として、本発明による８０ｐｐｉ（Ｐｏｒｅ  Ｐｅｒ  Ｉｎｃｈ）の空隙を持つフィルタ部によるエアダクトアッセンブリの騒音減殺が第１、２比較例に比べて相対的に７ｄＢ以上騒音減殺が成り立つことが分かる。ここで２８０〜３００Ｈｚ区間はエンジンｒｐｍに換算した時１５００ｒｐｍ前後を意味する。
【００８２】
４００〜５００Ｈｚ区間は車両が本格的に走行が成り立つ走行区間として、本発明による８０ｐｐｉ（Ｐｏｒｅ  Ｐｅｒ  Ｉｎｃｈ）の空隙を持つフィルタ部によるエアダクトアッセンブリの騒音減殺が第１、２比較例に比べて相対的に１０ｄＢ以上騒音減殺が成り立つことが分かる。ここで４００〜５００Ｈｚ区間はエンジンｒｐｍに換算した時２０００〜２５００ｒｐｍ前後を意味する。
【００８３】
上述したように、本発明によってポリウレタンフォーム材質で形成されたフィルタ部（２００、２００’）をエアダクトアッセンブリ（１）の開口ホール（１０６）に装着するようにしたことが、本発明のような開口ホール（１０６）及びフィルタ部（２００、２００’）を含まないエアダクトより騒音減殺の効果が優秀であることが分かり、さらにまた、ポリウレタンフォーム材質で形成されたフィルタ部（２００、２００’）をエアダクトアッセンブリ（１）の開口ホール（１０６）に装着するようにした本発明が、フィルタ部（２００、２００’）の材質に不織布を使った第２比較例よりもエンジンの初期作動時、初期走行区間及び本格的な走行区間で騒音減殺をより効果的に行っていることを確認することができる。
【００８４】
添付図１６ｂないし図１６ｃを参照して本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリに騒音低減部が設置された状態での作動状態を説明する。
【００８５】
添付図１６ｂないし図１６ｃを参照すると、本発明によるエアダクトアッセンブリ（１）の流入口（１０２）を通じて流入した吸入空気は矢印に図示したようにエアダクトアッセンブリ（１）の形状に沿って移動しながら半球形状で溝が形成された騒音低減部（３００）に至り図面に示されたような状態で吸入空気の移動経路が変化するようになり、 前記騒音低減部（３００）上で吸入空気が持っている波長が分散しながらそれによる音波エネルギー（Ｅｎｅｒｇｙ）が低減され、フィルタ部（２００）を通じて移動するようになりエンジンの吸気負圧による吸入騒音を低減させるようになる。
【００８６】
添付図１６ｄは本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリにガイドベイン（５００）が設置された状態を図示したものである。
【００８７】
添付図１６ｄを参照すると、エアダクトアッセンブリ（１）の流入口（１０２）を通じて流入した吸入空気は図面の矢印で示された状態で流入されている途中一部の空気は流出口（１０４）を通じてエアクリーナに移動し、一部の空気はフィルタ部（２００）を経由してエアダクトアッセンブリ（１）の外側へ排出される。
【００８８】
この時、エンジンの吸気負圧によって吸入が成り立つ外部空気がエアダクトアッセンブリ（１）の外側へ排出されながら発生する騒音を最小化して車両に乗った運転手または乗客に伝わることを防止するためにガイドベイン（５００）が設置される。
【００８９】
図面に示されたところのように、前記ガイドベイン（５００）はフィルタ部（２００）を経由した吸入空気の排出方向を車両前方へ変換可能にすることで、運転席方向への空気排出を防止するようになる。
【００９０】
また、ガイドベイン（５００）の内側に吸音材（５１０）が設置されており、前記ガイドベイン（５００）を経由して移動する吸入空気の騒音を減殺して車両前方への排出を可能にすることで車両室内への騒音伝達を防止するようになる。
【００９１】
本発明に係るフィルタ部（２００）は、５０〜１００ｐｐｉ範囲の空隙を持つようにしてエアダクトアッセンブリ（１）に設置して使うことが可能であり、上で説明した８０ｐｐｉの空隙を持つフィルタ部を使うことも可能である。また、本発明の実施例で８０ｐｐｉの空隙を持つフィルタ部に対する騒音評価結果をグラフに図示したが、前記範囲内で他の空隙を持つフィルタ部の作動状態も類似しており詳細な説明は省略する。
【００９２】
添付図１８を参照して本発明に係るフィルタ部の厚さによる騒音減殺度を説明する。
【００９３】
添付図１８を参照すると、本発明に係るフィルタ部（２００）は多様な厚さ（ｔ）に変更し開口ホールに設置して使うことが可能であり、添付図１８に図示したフィルターＡの厚さは５ｍｍの厚さを持ち、フィルターＢの厚さは１０ｍｍの厚さを持ち、フィルターＣの厚さは１５ｍｍの厚さを持ち、フィルターＤの厚さは２０ｍｍの厚さを持つ。
【００９４】
それぞれの厚さを持つフィルターＡ〜フィルターＤに対して騒音減殺度を実験すると、 フィルタ部の厚さが５ｍｍ〜２０ｍｍ間の厚さを持つことが騒音減殺効果が優秀であることが分かり、このような厚さを持つフィルタ部が設置された本発明によるエアダクトアッセンブリ（１）は騒音減殺効果があることを裏付けるものである。
【００９５】
添付図１９ａないし図１９ｂを参照して本発明によるエアダクトアッセンブリと第３比較例との前後座席騒音減殺状態を比較説明する。
【００９６】
添付図１９ａは本発明に係るエアダクトアッセンブリと第３比較例(フィルタ部が設置されないエアダクト)との前部座騒音発生に関する騒音減殺を図示したグラフである。
【００９７】
添付図１９ａを参照すると、太い実線は本発明に係るエアダクトアッセンブリのグラフであり、点線は第３比較例のグラフである。Ｄ区間に図示したように、本発明に係るエアダクトアッセンブリ（１）は第３比較例に比べて相対的に高い騒音減殺を実施することが分かる。前記Ｄ区間はエンジンｒｐｍが１５００〜２０００ｒｐｍ間に該当することとして上で説明した第1、2比較例との騒音減殺を裏付けることとなる。
【００９８】
添付図１９ｂは本発明によるエアダクトアッセンブリと第３比較例（フィルタ部が設置されないエアダクト)との後部座席騒音発生に関する騒音減殺を図示したグラフである。
【００９９】
添付図１９ｂを参照すると、本発明に係るエアダクトアッセンブリ（１）はＥ区間に図示されたように、第３比較例に比べて相対的に高い騒音減殺を実施することが分かる。
【０１００】
以上では本発明の望ましい実施例について図示また説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、特許請求範囲で請求された本発明の要旨を脱することなく当該本発明が属する技術分野において通常の知識を持った者なら誰でも多様な変形実施が可能なことは言うまでもなく、そのような変更は記載した請求範囲内にあるものとする。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリの分解斜視図。
【図２】本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリの側面。
【図３】本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリの結合斜視図。
【図４】図３に図示されたＡ−Ａ’線に沿って切開した状態を図示した切開斜視図。
【図５】（ａ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリの底面図の実施例を図示した図面。（ｂ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリの底面図の実施例を図示した図面。
【図６】（ａ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリのフィルタ部を結合する事施例を図示した図面。（ｂ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリのフィルタ部を結合する事施例を図示した図面。
【図７】（ａ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリに誘導板が形成された固定カバーを結合する図面。（ｂ）図７（ａ）の断面図。
【図８】（ａ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリにポリウレタンフォーム材質のフィルタ部を超音波溶着または熱溶着によって結合した実施例を図示した図面。（ｂ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリにポリウレタンフォーム材質のフィルタ部を超音波溶着または熱溶着によって結合した実施例を図示した図面。
【図９】（ａ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリにポリウレタンフォーム材質のフィルタ部をスクリーンを使って結合した実施例を図示した図面。（ｂ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリにポリウレタンフォーム材質のフィルタ部をスクリーンを使って結合した実施例を図示した図面。（ｃ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリにポリウレタンフォーム材質のフィルタ部をスクリーンを使って結合した実施例を図示した図面。
【図１０】（ａ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリに騷音低減部が具備された状態を図示した図面。（ｂ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリに騷音低減部が具備された状態を図示した図面。
【図１１】本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリのフィルタ部を図示した図面。
【図１２】（ａ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリの他の実施例を図示した図面。（ｂ）図１２（ａ）に図示されたＢ−Ｂ’線断面図。
【図１３】本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリにガイドベインが設置された状態を図示した図面。
【図１４】本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリのガイドベインを図示した斜視図。
【図１５】本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリの設置状態図。
【図１６】（ａ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリの作動状態図。（ｂ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリの作動状態図。（ｃ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリの作動状態図。（ｄ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリの作動状態図。
【図１７】本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリと第１、２比較例との騒音評価結果を図示したグラフ。
【図１８】本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリに具備されたフィルタ部の厚さによる騷音減殺状態を図示したグラフ。
【図１９】（ａ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリが車両に設置された状態で車両室内部の前後席騷音状態を比較例３と比較図示したグラフ。（ｂ）本発明に係る車両用エアダクトアッセンブリが車両に設置された状態で車両室内部の前後席騷音状態を比較例３と比較図示したグラフ。
【符号の説明】
【０１０２】
１００  エアダクト
１０２  流入口
１０４  流出口
１０６  開口ホール
２００、２００’  フィルタ部
２１０  第１フィルタ
２２０  第２フィルタ
２３０’  チャンバ
２４０’  接着層
３００  騒音低減部
４００  固定カバー
４１０  排出孔
４２０  装着溝
４３０  係合穴
【図１】
0005479722.tif 000002
【図２】
0005479722.tif 000003
【図３】
0005479722.tif 000004
【図４】
0005479722.tif 000005
【図５】
0005479722.tif 000006
【図６】
0005479722.tif 000007
【図７】
0005479722.tif 000008
【図８】
0005479722.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
0005479722.tif 000016
【図１６】
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【図１７】
0005479722.tif 000018
【図１８】
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【図１９】
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