(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の頭部を保護するエアバッグが取り付けブラケットを介してフロントピラーとルーフサイドとにわたって取り付けられている自動車のルーフ構造であって、
前記取り付けブラケットは、フロントピラートリムの上端部とヘッドライナーとの合わせ部の周辺の裏側に配置されて、前記エアバッグの袋体の広がりを抑え、
前記フロントピラーとルーフサイドに形成されたドア用の開口周縁部にオープニングトリムの取り付け基部が取り付けられ、
前記オープニングトリムの取り付け基部に設けられたリップと前記取り付けブラケットに設けられた挟持部とが前記ヘッドライナーの車幅方向の端部を挟持し、
前記取り付けブラケットは前記エアバッグの袋体を保持する保持部を備え、
前記取り付けブラケットは前記エアバッグの袋体よりも車幅方向外側に位置し、
前記挟持部は前記保持部から車幅方向外側に延び、
前記エアバッグの袋体に縫製された接続片を介して前記取り付けブラケットが前記袋体に接続している自動車のルーフ構造。
【請求項２】
前記取り付けブラケットは取り付けボルトでフロントピラーパネル又はルーフサイドパネルに取り付け固定され、
前記フロントピラーパネル又は前記ルーフサイドパネルに形成された被係止部に係止して前記取り付けブラケットの回転を阻止する係止部が前記取り付けブラケットに形成されている請求項１に記載の自動車のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
乗員の頭部を保護するエアバッグが取り付けブラケットを介してフロントピラーとルーフサイドとにわたって取り付けられている自動車のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のエアバッグは側面衝突などの際にルーフサイドからサイドドアのガラス部と乗員との間に膨張展開して乗員の頭部を保護する。（特許文献１参照）
従来、前記取り付けブラケットは、フロントピラートリムの上端部とヘッドライナーとの合わせ部（重なり部）から離れた箇所に配置されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１１３４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の自動車のルーフ構造では、フロントピラートリムとヘッドライナーの裏側にエアバッグの袋体が収容されている。この袋体は軟らかい布材から成り、ロール状に巻かれたり折り畳まれたりして前記フロントピラートリムとヘッドライナーの裏側に収容されていることから、フロントピラートリムとヘッドライナーの端部同士が重なる合わせ部は、袋体の広がりに起因して他の個所に比べて浮き（合わせ部が車室内側に浮き上がってくること）が生じやすくなっている。そして、ヘッドライナー側の合わせ部は、ヘッドライナーが大型で板厚が薄いので、小型で剛性を確保できるフロントピラートリム側の合わせ部よりも剛性が低くて浮きがより生じやすい。
上記従来の構造によれば、前記取り付けブラケットは、フロントピラートリムの上端部とヘッドライナーとの合わせ部から離れた箇所に配置されているために、取り付けブラケットで袋体の広がりを抑えることが困難であった。その結果、前記ヘッドライナーの浮きを抑えることが困難になって合わせ部の外観が低下していた。
前記合わせ部を固定するクリップ等の数を増やすことや、フロントピラートリムの上端部とヘッドライナーとの合わせ部を安定させるためのホルダーをヘッドライナーに対して設けることも考えられるが、これらの手段ではエアバッグの膨張展開が妨げられる虞がある。また、エアバッグにスペースを取られて前記合わせ部の固定のためのスペースを増やせない等の問題もある。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、フロントピラーとルーフサイドとにわたって乗員の頭部の保護用のエアバッグを内蔵した自動車のルーフ構造において、フロントピラートリムとヘッドライナーの合わせ部の浮きを防止し、合わせ部の外観を安定させることができる自動車のルーフ構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
乗員の頭部を保護するエアバッグが取り付けブラケットを介してフロントピラーとルーフサイドとにわたって取り付けられている自動車のルーフ構造であって、
前記取り付けブラケットは、フロントピラートリムの上端部とヘッドライナーとの合わせ部の周辺の裏側に配置されて、前記エアバッグの袋体の広がりを抑え、
前記フロントピラーとルーフサイドに形成されたドア用の開口周縁部にオープニングトリムの取り付け基部が取り付けられ、
前記オープニングトリムの取り付け基部に設けられたリップと前記取り付けブラケットに設けられた挟持部とが前記ヘッドライナーの車幅方向の端部を挟持し、
前記取り付けブラケットは前記エアバッグの袋体を保持する保持部を備え、
前記取り付けブラケットは前記エアバッグの袋体よりも車幅方向外側に位置し、
前記挟持部は前記保持部から車幅方向外側に延び、
前記エアバッグの袋体に縫製された接続片を介して前記取り付けブラケットが前記袋体に接続している点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記取り付けブラケットは、フロントピラートリムの上端部とヘッドライナーとの合わせ部の周辺の裏側に配置されて袋体の広がりを抑えているから、ヘッドライナーの浮きを抑えることができる。
従って、前記浮きを防ぐ手段として合わせ部を固定するクリップ等の数を増やす必要がなく、フロントピラートリムの上端部とヘッドライナーとの合わせ部を安定させるためのホルダーをヘッドライナーに対して設ける必要がなくなる。
その結果、エアバッグの展開が阻害されることがなく、ルーフサイドやフロントピラーに設けられる他のハーネスやドレインホースのレイアウトの自由度を上げることができる。さらに、部品点数を削減することができて、製造コストを抑制することができるとともに、組み付け工数を低減することができる。
また、オープニングトリムの取り付け基部に設けられたリップと前記取り付けブラケットに設けられた挟持部とが前記ヘッドライナーの車幅方向の端部を挟持しているから、ヘッドライナーの浮きを確実に防止することができる。
また、ヘッドライナーを室内側から押す力が生じた場合にも、ヘッドライナーの裏側の取り付けブラケットの挟持部によりしっかりと力を受け止めるので、ヘッドライナーの車幅方向の端部が撓むことを防止できて、ヘッドライナーの剛性が不足している印象を与えることを防止でき、高級感のある内装構造を演出することができる。
さらに、前記挟持部は前記保持部から車幅方向外側に延びているから、カーテンエアバッグの膨張展開時に挟持部がカーテンエアバッグの膨張展開の妨げとならない。（請求項１）
【００１１】
本発明において、
前記取り付けブラケットは取り付けボルトでフロントピラーパネル又はルーフサイドパネルに取り付け固定され、
前記フロントピラーパネル又は前記ルーフサイドパネルに形成された被係止部に係止して前記取り付けブラケットの回転を阻止する係止部が前記取り付けブラケットに形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１２】
前記フロントピラーパネル又は前記ルーフサイドパネルに形成された被係止部に係止して前記取り付けブラケットの回転を阻止する係止部が前記取り付けブラケットに形成されているから、取り付けブラケットのヘッドライナーに対する位置ずれを防止することができる。
そして、前記取り付けボルトが１個だけ設けられていても取り付けブラケットの回転を阻止することができ、例えば、複数の取り付けボルトで取り付けブラケットをフロントピラーパネル又はルーフサイドパネルに取り付け固定して取り付けブラケットの回転を阻止する構造に比べると、部品点数を少なくすることができるとともに、取り付けボルトによる取り付け作業にかかる手間を軽減することができる。
また、取り付けボルトによる取り付けブラケットのフロントピラーパネル又はルーフサイドパネルに対する取り付け固定時に、取り付けブラケットが回転することを阻止することができ、取り付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項２）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、フロントピラーとルーフサイドとにわたって乗員の頭部の保護用のエアバッグを内蔵した自動車のルーフ構造において、フロントピラートリムとヘッドライナーの合わせ部の浮きを防止し、合わせ部の外観を安定させることができ、しかも、ルーフサイドやフロントピラーに設けられる他のハーネスやドレインホースのレイアウトの自由度を上げることができ、部品点数を削減することができて、製造コストを抑制することができるとともに、組み付け工数を低減することができる自動車のルーフ構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車体側部上方のフロントピラーからルーフサイドにかけて、乗員の頭部保護用のエアバッグを取り付ける様子を示す分解斜視図
【図２】フロントピラートリム、ヘッドライナー、オープニングトリム等を車体に取り付ける様子を示す分解斜視図
【図３】取り付けブラケットの取り付け構造を示す図
【図４】図３のＡ−Ａ断面図
【図５】図３のＸ矢視図
【図６】取り付けブラケットの回転止め機構を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図２に示すように、自動車の左右一対のルーフサイド１間に複数のルーフメンバ２が車両前後方向に間隔を空けて架設され、左右一対のルーフサイド１とルーフメンバ２に上方からルーフパネル２７（図４参照）が取り付けられている。
【００１６】
また、左右一対のルーフサイド１とルーフメンバ２に下方からヘッドライナー３が取り付けられ、ルーフサイド１・フロントピラー４等に形成されたフロントドア用の開口周縁部（後述のルーフサイド１の下端部１Ｂ・フロントピラー４の後端部４Ｂ等）にオープニングトリム６が取り付けられている。そして、図１に示すように、乗員の頭部を保護するエアバッグ７が複数の取り付けブラケット８を介してフロントピラー４とルーフサイド１とにわたって取り付けられている。
【００１７】
［エアバッグ７の構造］
前記エアバッグ７はルーフサイド１とフロントピラー４に内蔵される長尺の袋体２５と、この袋体２５にガスを供給して袋体２５を瞬時に膨張展開させるインフレータ６０（図１参照）とを備えている。インフレータ６０から袋体２５にガスが供給されると袋体２５が瞬時に膨張展開し、サイドドアのガラス部と乗員との間に入り込んで乗員の頭部を保護する。
【００１８】
［フロントピラー４の構造］
図４に示すように、フロントピラー４は、幅方向の中間部が斜め外側前方に断面コの字状に膨出したサイドボディアウタパネル２８と、幅方向の中間部が車幅方向外側Ｗ２に断面コの字状に膨出したフロントピラーリンフォース９と、幅方向の中間部が車幅方向内側Ｗ１に断面Ｌ字状に膨出したフロントピラーインナパネル１０（フロントピラーパネルに相当）とを備えている。符号２６はウインドシールドガラスである。
【００１９】
そして、サイドボディアウタパネル２８とフロントピラーリンフォース９とルーフサイドインナパネル１０の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）２８Ａ，９Ａ，１０Ａ同士が重ね合わされるとともに、サイドボディアウタパネル２８の前端部２８Ａにルーフパネル２７の前端部の車幅方向外側Ｗ２の端部２７Ａが前方から重ね合わされてこれら四者が一体に溶接接合されている。
【００２０】
また、サイドボディアウタパネル２８とフロントピラーリンフォース９とフロントピラーインナパネル１０の後端部２８Ｂ，９Ｂ，１０Ｂ（車両後方側Ｒｒの端部であり、フロントドア用の開口周縁部に相当、以下、「フロントピラー４の後端部４Ｂ」と称する）同士が互いに重ね合わされて溶接接合されている。ヘッドライナー３の車幅方向の端部３Ｋは断面Ｌ字状に形成されて、前記端部３Ｋの端縁３Ｋ１が、フロントピラー４の後端部４Ｂに隙間Ｓを空けて車幅方向で対向している。
【００２１】
そして、前記フロントピラー４の後端部４Ｂにオープニングトリム６のＵ字状の取り付け基部１１が外嵌し、取り付け基部１１の車室内側Ｗ１の側壁１１Ｓ１が前記隙間Ｓに入り込んでいる。取り付け基部１１の車室外側Ｗ２の側壁１１Ｓ２にはフロントドアに圧縮される中空シール部１２が設けられている。
【００２２】
さらに、取り付け基部１１の底部１３から車室内側Ｗ１（車幅方向内側Ｗ１）にリップ１４が延びている。リップ１４はフロントドア用の開口の内方側に凸の断面円弧状に形成され、取り付けブラケット８に設けられた挟持部２３と共にヘッドライナー３の車幅方向の端部３Ｋを挟持している。
【００２３】
［ルーフサイド１の構造］
ルーフサイド１は、幅方向の中間部が車室外側Ｗ２（車幅方向外側Ｗ２）に膨出した車両前後方向に長いサイドボディアウタパネル２８と、幅方向の中間部が車室外側に膨出した車両前後方向に長いルーフサイドリンフォース（図示せず）と、幅方向の中間部が車室内側に膨出した車両前後方向に長いルーフサイドインナパネル２９（ルーフサイドパネルに相当、図１，図２参照）とから成る。
【００２４】
そして、サイドボディアウタパネル２８とルーフサイドリンフォースとルーフサイドインナパネル２９の下端部（ドア用の開口周縁部に相当、以下、「ルーフサイド１の下端部１Ｂ」と称する。図１参照）同士が互いに重ね合わされて溶接接合されるとともに、上端部同士が互いに重ね合わされて溶接接合され、ルーフサイド１の下端部１Ｂにオープニングトリム６の前記Ｕ字状の取り付け基部１１が外嵌している。オープニングトリム６のリップ１４はヘッドライナー３の車幅方向の端部３Ｋに下側から当接している。
【００２５】
エアバッグ７の袋体２５は、ロール状に巻かれ、各所をテープでまとめられた状態でヘッドライナー３の車幅方向の端部３Ｋとルーフサイド１のルーフサイドインナパネル１０の間、及び、フロントピラー４のフロントピラートリム５とフロントピラーインナパネル１０との間に収容されている。そして、インフレータからガスを供給された袋体２５は、ヘッドライナー３の車幅方向の端部３Ｋを下方に押し曲げながら、前記隙間Ｓからサイドドアのガラス部と乗員との間に入り込んで乗員の頭部を保護する。
【００２６】
［取り付けブラケット８の構造］
前記複数の取り付けブラケット８は車両前後方向に間隔を空けて並び、そのうちの１個の取り付けブラケット８は、フロントピラートリム５の上端部とヘッドライナー３との合わせ部３３（重なり部）の周辺の裏側（フロントピラートリム５の上端縁の上側）に配置されて、フロントピラーインナパネル１０に車室内側Ｗ１からボルトＢ及びナットＮで取り付け固定され、袋体２５の広がりを抑えている（図４参照）。
【００２７】
図３〜図６に示すように、前記取り付けブラケット８は、取り付けボルトＢを挿通させるボルト挿通孔を備えた上端部側の取り付け部１８と、上下一対の袋体挿通孔２０，２１を備えた上下方向中間部側の袋体保持部２２（保持部に相当）と、袋体保持部２２の下端部の幅方向中央部から車室外側Ｗ２に延び、オープニングトリム６のリップ１４と共にヘッドライナー３の車幅方向の端部３Ｋを挟持する挟持部２３と、袋体保持部２２の上端部から車室外側Ｗ２に延びる幅狭のフック２４（係止部に相当）とを備え、一枚の金属板をプレス加工して形成されている。取り付けブラケット８はエアバッグ７の袋体２５よりも車幅方向外側Ｗ２に位置している。
【００２８】
前記取り付け部１８の上半部の外周縁は円弧状に形成され、前記フック２４は取り付け部１８の頂部（上端部）から車室外側Ｗ２に延びている。
【００２９】
前記袋体保持部２２は取り付け部１８よりも幅広に形成され、上側の袋体挿通孔２０が三角孔状に形成されるとともに、上側の袋体挿通孔２０の各コーナー部が円弧状に形成され、下側の袋体挿通孔２１が横長の長孔に形成されている。
【００３０】
エアバッグ７の袋体２５には接続片が縫製され、この接続片が下側の袋体挿通孔２１と上側の袋体挿通孔２０に挿通されるとともに、接続片がループを形成するように折り返されて、折り返し端部が接続片の基端部に縫製されている。このようにして取り付けブラケット８が袋体２５に接続している。
【００３１】
前記挟持部２３は袋体保持部２２よりも幅狭の舌片状に形成されて、袋体保持部２２から車幅方向外側Ｗ２（車室外側Ｗ２）に延びている。つまり、挟持部２３は袋体２５から離れる方向に延びている。
【００３２】
そして、取り付け部１８の挟持部２３とオープニングトリム６のリップ１４がヘッドライナー３の車幅方向の端部３Ｋを挟持し、フック２４が、フロントピラーインナパネル１０に形成されたＴ字孔３１（被係止部に相当）の下端部に挿入係止している。
【００３３】
フック２４は前記Ｔ字孔３１の下端部に挿入係止して取り付けブラケット８の回転を阻止する。前記取り付けボルトＢによる取り付けブラケット８のフロントピラーインナパネル１０（又はルーフサイドインナパネル２９）の取り付け固定時にも取り付けブラケット８の回転を阻止する。これにより、取り付けブラケット８の取り付け作業の作業性を向上させることができる。
【００３４】
上記の構成によれば、
（１）  前記取り付けブラケット８は、フロントピラートリム５の上端部とヘッドライナー３との合わせ部３３の周辺の裏側に配置されているから、取り付けブラケット８で袋体２５の広がりを抑えることができて、ヘッドライナー３の浮きを抑えることができる。
従って、前記浮きを防ぐ手段として合わせ部３３を固定するクリップ等の数を増やす必要がなく、前記合わせ部３３を安定させるためのホルダーをヘッドライナー３に対して設ける必要がなくなる。
また、エアバッグ７の展開が阻害されることがなく、ルーフサイド１やフロントピラー４に設けられる他のハーネスやドレインホースのレイアウトの自由度を上げることができる。
さらに、部品点数を削減することができて、製造コストを抑制することができるとともに、組み付け工数を低減することができる。
（２）  オープニングトリム６の取り付け基部１１に設けられたリップ１４と取り付けブラケット８に設けられた挟持部２３とがヘッドライナー３の車幅方向の端部３Ｋを挟持しているから、ヘッドライナー３の浮きを確実に防止することができる。
また、ヘッドライナー３を車室内側から押す力が生じた場合にも、ヘッドライナー３の裏側の取り付けブラケット８の挟持部２３によりしっかりと力を受け止めるので、ヘッドライナー３の車幅方向の端部３Ｋが撓むことを防止できてヘッドライナー３の剛性が不足している印象を与えることを防止でき、高級感のある内装構造を演出することができる。
（３）  前記挟持部２３は前記袋体保持部２２から車幅方向外側Ｗ２（車室外側Ｗ２）に延びているから、カーテンエアバッグ７の膨展開時に挟持部２３がカーテンエアバッグ７の膨張展開の妨げとならない。
（４）  前記フック２４がフロントピラーインナパネル１０に形成されたＴ字孔３１の下端部に挿入係止しているから、取り付けブラケット８のヘッドライナー３に対する位置ずれを防止することができる。
そして、前記取り付けボルトＢが１個だけ設けられていても取り付けブラケット８の回転（図６の矢印Ｍ参照）を阻止することができ、例えば、複数の取り付けボルトＢで取り付けブラケット８をフロントピラーインナパネル１０に取り付け固定して取り付けブラケット８の回転を阻止する構造に比べると、部品点数を少なくすることができるとともに、取り付けボルトＢによる取り付け作業にかかる手間を軽減することができる。
また、取り付けボルトＢによる取り付けブラケット８のフロントピラーインナパネル１０に対する取り付け固定時に、取り付けブラケット８が回転することを阻止することができ、取り付け作業の作業性を向上させることができる。
【００３５】
［別実施形態］
（１）  前記取り付けブラケット８は取り付けボルトＢで前記ルーフサイドインナパネル２９に取り付け固定されていてもよい。
（２）  前記Ｔ字孔３１が前記ルーフサイドインナパネル２９に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１          ルーフサイド
１Ｂ        ドア用の開口周縁部（ルーフサイドの下端部）
３          ヘッドライナー
３Ｋ        ヘッドライナーの車幅方向の端部
４          フロントピラー
４Ｂ        ドア用の開口周縁部（フロントピラーの後端部）
５          フロントピラートリム
５Ａ        フロントピラートリムの上端部
６          オープニングトリム
７          エアバッグ
８          取り付けブラケット
１０        フロントピラーパネル（フロントピラーインナパネル）
１１        取り付け基部
１４        リップ
２２        保持部（袋体保持部）
２３        挟持部
２４        フック（係止部）
２５        袋体
２９        ルーフサイドインナパネル（ルーフサイドパネル）
３１        被係止部（Ｔ字孔）
３３        合わせ部
Ｂ          取り付けボルト
Ｗ２        車幅方向外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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