(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに支持されたエンジンユニットと、
前記エンジンユニットの後方で前記車体フレームに上下に揺動自在に結合するスイングアームと、
前記スイングアームの後端部に支持された後輪用のブレーキキャリパと、
前記エンジンユニットの排気ポートにつながる排気管に接続し、車両側面視において、前記エンジンユニットの後方下部から前記スイングアームの車幅方向外側を通って後斜め上向きに延出するように配置されたマフラとを備え、
前記マフラは、車両平面視において、車両前後方向の中間に屈曲部を有し、前記屈曲部より後方部分が後方に向かうほど車幅方向内側に近づくように傾けて配置されており、
前記スイングアームとともに上下移動する前記ブレーキキャリパが、前記マフラの屈曲部の近傍でその車幅方向内側を移動することを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記車体フレームには、前記エンジンユニットを支持するメインフレームと、前記メインフレームから後方に延出するシートレール及びシートピラーパイプからなるリヤフレームとを含み、
前記シートピラーパイプは、車両側面視において、前記メインフレームの前記スイングアームの支持部の上方近傍から前記マフラに沿うように後斜め上向きに延出して前記シートレールの後端部に接続し、車両平面視において、車両前後方向の中間に湾曲部を有し、前記湾曲部を挟んで後方部分が前方部分に比べて車幅方向内側に配置され、
前記シートピラーパイプの湾曲部に、前記マフラの屈曲部の近傍を支持する第１のブラケットが配置され、前記シートピラーパイプの後端部に前記マフラの後端部を支持する第２のブラケットが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記マフラは、第１のマフラボディと、前記第１のマフラボディの後端に接合する略円筒状の第２のマフラボディとを備え、前記第１のマフラボディと前記第２のマフラボディとの接合部位を前記屈曲部としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイングアームの車幅方向外側を通って後斜め上向きに延出するように配置されたマフラを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、エンジン内での燃焼後の排気ガスは、排気管を通過してマフラから排気される。マフラを車両に搭載するに際して、車両前後方向のコンパクト化を図るために、マフラを、スイングアームの車幅方向外側を通って後斜め上向きに延出するように配置することがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３０７７９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
後輪の制動装置をディスクブレーキとする場合、スイングアームの後端部には後輪用のブレーキキャリパが支持される。ブレーキキャリパは、その内部にブレーキピストンが内蔵されること等から、車幅方向にある程度の寸法を有する部品となり、ブレーキキャリパがスイングアームの車幅方向外側に突出することがある。
【０００５】
したがって、上記のようにマフラがスイングアームの車幅方向外側を通って後斜め上向きに延出する場合、スイングアームとともに上下移動するブレーキキャリパがマフラと干渉しないようにする必要がある。マフラを車両前後方向にまっすぐに、すなわち車両平面視において車両の中心線と略平行に配置する場合、マフラをブレーキキャリパと干渉しない距離だけ車幅方向外側に配置することになる。
【０００６】
しかしながら、マフラを車幅方向外側に配置すると、車幅方向にコンパクトにならないという問題がある。また、重量物であるマフラはできるだけ車幅方向中心に近づけて配置することが求められる。
【０００７】
例えば特許文献１には、スイングアームに設けられたブレーキキャリパがマフラに干渉しないようにする空間を確保する構成が開示されているが、マフラがスイングアームの車幅方向外側を通って後斜め上向きに延出するタイプではない。
【０００８】
本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、マフラがスイングアームの車幅方向外側を通って後斜め上向きに延出する場合に、マフラとブレーキキャリパとが干渉しないようにしつつ、車幅方向のコンパクト化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の自動二輪車は、車体フレームに支持されたエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後方で前記車体フレームに上下に揺動自在に結合するスイングアームと、前記スイングアームの後端部に支持された後輪用のブレーキキャリパと、前記エンジンユニットの排気ポートにつながる排気管に接続し、車両側面視において、前記エンジンユニットの後方下部から前記スイングアームの車幅方向外側を通って後斜め上向きに延出するように配置されたマフラとを備え、前記マフラは、車両平面視において、車両前後方向の中間に屈曲部を有し、前記屈曲部より後方部分が後方に向かうほど車幅方向内側に近づくように傾けて配置されており、前記スイングアームとともに上下移動する前記ブレーキキャリパが、前記マフラの屈曲部の近傍でその車幅方向内側を移動することを特徴とする。
本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、前記車体フレームには、前記エンジンユニットを支持するメインフレームと、前記メインフレームから後方に延出するシートレール及びシートピラーパイプからなるリヤフレームとを含み、前記シートピラーパイプは、車両側面視において、前記メインフレームの前記スイングアームの支持部の上方近傍から前記マフラに沿うように後斜め上向きに延出して前記シートレールの後端部に接続し、車両平面視において、車両前後方向の中間に湾曲部を有し、前記湾曲部を挟んで後方部分が前方部分に比べて車幅方向内側に配置され、前記シートピラーパイプの湾曲部に、前記マフラの屈曲部の近傍を支持する第１のブラケットが配置され、前記シートピラーパイプの後端部に前記マフラの後端部を支持する第２のブラケットが配置されている点にある。
本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、前記マフラは、第１のマフラボディと、前記第１のマフラボディの後端に接合する略円筒状の第２のマフラボディとを備え、前記第１のマフラボディと前記第２のマフラボディとの接合部位を前記屈曲部とした点にある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スイングアームの車幅方向外側を通って後斜め上向きに延出するマフラが、車両平面視において、車両前後方向の中間に屈曲部を有し、屈曲部より後方部分が後方に向かうほど車幅方向内側に近づくように傾けて配置されている。そして、スイングアームとともに上下移動するブレーキキャリパが、マフラの屈曲部の近傍でその車幅方向内側を移動するようにしたので、マフラとブレーキキャリパとが干渉しないようにしつつ、車幅方向のコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る自動二輪車の概略構成を示す右側面図である。
【図２】本実施形態に係る自動二輪車の概略構成を示す平面図である。
【図３】本実施形態に係る自動二輪車の要部を示す平面図である。
【図４】スイングアームの周辺を示す分解斜視図である。
【図５】後輪のディスクブレーキの周辺を示す右側面図である。
【図６】比較例である自動二輪車の要部を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
図１は実施形態に係る自動二輪車の概略構成を示す右側面図、図２は実施形態に係る自動二輪車の概略構成を示す平面図である。また、図３は実施形態に係る自動二輪車のマフラの周辺を示す平面図である。
【００１３】
鋼製或いはアルミニウム合金材からなる左右一対のメインフレーム１が車両前部において結合しており、この結合部位にステアリングヘッドパイプ２が設けられる。ステアリングヘッドパイプ２よって左右２本のフロントフォーク３が左右に回動可能に支持されており、ここに操舵中心が配されることになる。フロントフォーク３の上端にはハンドルバー４が固定され、フロントフォーク３の下部には前輪５が回転可能に支持される。
【００１４】
メインフレーム１はステアリングヘッドパイプ２から後方に向けて左右二又状に分岐し、それぞれが後下がりに傾斜して延出する。メインフレーム１の後部の支持部６ａにはスイングアーム６が上下に揺動自在に可能に結合し、スイングアーム６の後端には後輪７が回転可能に支持される。後輪７は、エンジンの動力を伝達するチェーンが巻回されたドリブンスプロケットを介して回転駆動され、制動装置としてディスクブレーキが装備されている。
【００１５】
メインフレーム１によりエンジンユニット８が支持されている。本実施形態に係る自動二輪車の車体フレーム構造としては、エンジンユニット８の下部にまわるフレーム部材を省略し、エンジンユニット８自体を強度部材として使用するダイヤモンドフレーム構造を採用している。エンジンユニット８の前方には、図示を省略するがラジエータが配置される。
【００１６】
エンジンユニット８の各気筒８ａ、８ｂの排気ポートには枝管９が接続する。各気筒の枝管９はエンジンユニット８の前方或いは後方で下方に向かって延伸し、エンジンユニット８の後部下方に配置された排気集合管１０に接合する。枝管９と排気集合管１０とで形成される排気管は、後方に延出するパイプ１１を備え、このパイプ１１を介してマフラ１２に接続する。エンジン内での燃焼後の排気ガスは、各枝管９を通って排気集合管１０で合流して触媒を通過した後、マフラ１２から排気される。
【００１７】
エンジンユニット８の上方には燃料タンク１３が搭載される。また、メインフレーム１からはリヤフレーム１４が後方に延出して、燃料タンク１３の後部に連なるように配置されたシート１５（ライダシート及びタンデムシート）を支持する。リヤフレーム１４はシートレール１４ａ及びシートピラーパイプ１４ｂからなる。シートレール１４ａは、メインフレーム１の後部から後斜め上向きに延出する。また、シートピラーパイプ１４ｂは、メインフレーム１のスイングアーム６の支持部６ａの上方近傍から、シートレール１４ａよりも立ち上がるように後斜め上向きに延出し、シートレール１４ａの後端部に結合する。
【００１８】
図４は、スイングアーム６の周辺を示す分解斜視図である。スイングアーム６は左右二又状に分岐し、その後端にはリヤアクスルシャフト１６が架設され、このリヤアクスルシャフト１６を車軸として後輪７が回転可能に支持される。
【００１９】
図５は、後輪７のブレーキディスクの周辺を示す右側面図である。後輪７には、ホイールに平行して円盤状のブレーキロータ１７が装着されている。また、図４に示すように、スイングアーム６の右側後端部には、後輪用のブレーキキャリパ１８が支持されている。具体的には、スイングアーム６の右側後端部にはキャリパブラケット１９が取り付けられ、このキャリパブラケット１９にブレーキキャリパ１８がマウントされる。ブレーキキャリパ１８は、ブレーキパッドをブレーキロータ１７に押さえ付けて、摩擦による制動を可能とする。
【００２０】
キャリパブラケット１９にはリヤアクスルシャフト１６が挿通しており、後輪７の位置調整等のためにリヤアクスルシャフト１６がスイングアーム６の車軸穴２０沿いに前後にずらされたとしても、キャリパブラケット１９がリヤアクスルシャフト１６とともに移動する。したがって、ブレーキキャリパ１８とブレーキロータ１７との相対距離は変化せず、ブレーキキャリパ１８がブレーキロータ１７の最適位置を挟圧することができる。なお、リヤアクスルシャフト１６の位置が前後にずらされる際、ブレーキキャリパ１８はスイングアーム６に設けられた係止部２１に沿って前後に移動する。
【００２１】
図１に示すように、マフラ１２は、車両側面視において、エンジンユニット８の後方下部からスイングアーム６の車幅方向外側を通って後斜め上向きに延出するように配置されている。マフラ１２は、図３に示すように、パイプ１１に接続し、後方に向かうにつれて拡径する円錐状を呈する第１のマフラボディ２２と、第１のマフラボディ２２の後端に接合する略円筒状の第２のマフラボディ２３と、第２のマフラボディ２３の後端に接合するテール部２４とにより構成される。
【００２２】
ここで、図３に示すように、車両平面視において、第１のマフラボディ２２は車両前後方向にまっすぐに、すなわち車両平面視において車両の中心線Ｓと略平行に配置されている。それに対して、第２のマフラボディ２３及びその後端のテール部２４は、後方に向かうほど車幅方向内側に近づくように傾けて配置されている。すなわち、マフラ１２は、車両前後方向の中間、換言すれば第１のマフラボディ２２と第２のマフラボディ２３との接合部位に屈曲部２５を有し、屈曲部２５より後方部分（第２のマフラボディ２３及びその後端のテール部２４）が後方に向かうほど車幅方向内側に近づくように傾けて配置されている。そして、スイングアーム６とともに上下移動するブレーキキャリパ１８は、マフラ１２の屈曲部２５の近傍後方でその車幅方向内側を移動するようになっている。
【００２３】
図１に示すように、マフラ１２とシートピラーパイプ１４ｂとは互いに沿うように略平行に延出する。シートピラーパイプ１４ｂは、図３に示すように、車両平面視において、車両前後方向の中間に湾曲部１４ｃを有し、湾曲部１４ｃを挟んで後方部分１４ｄ（図１を参照）は前方部分１４ｅに比べて車幅方向内側に配置されている。後方部分１４ｄは、車両平面視において、シートレール１４ａの略真下で延出する。
【００２４】
そして、シートピラーパイプ１４ｂの湾曲部１４ｃに第１のブラケット２６が配置され、シートピラーパイプ１４ｂの後端部に第２のブラケット２７が配置されている。第１のブラケット２６は第１のマフラボディ２２の外周面に立設されたブラケット２８に結合して、マフラ１２の屈曲部２５の近傍であって前方部分（第１のマフラボディ２２）を支持する。また、第２のブラケット２７は、第２のマフラボディ２３の後端部に立設されたブラケット２９に結合して、マフラ１２の後端部を支持する。このようにマフラ１２の屈曲部２５の近傍を支持することにより、マフラ１２の特に車幅方向への揺れを抑制することができる。
【００２５】
以上述べたように、スイングアーム６とともに上下移動するブレーキキャリパ１８は、マフラ１２の屈曲部２５の近傍でその車幅方向内側を移動するので、マフラ１２とブレーキキャリパ１８とが干渉することはない。そして、屈曲部２５より後方部分（第２のマフラボディ２３及びその後端のテール部２４）が後方に向かうほど車幅方向内側に近づくように傾けて配置されているので、車幅方向のコンパクト化を図るとともに、車両左右の重量バランスを損なわないようにすることができる。
【００２６】
図６には比較例として、マフラ１２を車両前後方向にまっすぐに、すなわち車両平面視において車両の中心線Ｓと略平行に配置する場合を示す。この場合、マフラ１２全体をブレーキキャリパ１８と干渉しない距離だけ車幅方向外側に配置しなければならず、車幅方向にコンパクトにならず、車両左右の重量バランスを損なうおそれがある。
【００２７】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１：メインフレーム、２：ステアリングヘッドパイプ、３：フロントフォーク、４：ハンドルバー、５：前輪、６：スイングアーム、６ａ：支持部、７：後輪、８：エンジンユニット、９：枝管、１０：排気集合管、１１：パイプ、１２：マフラ、１３：燃料タンク、１４：リヤフレーム、１４ａ：シートレール、１４ｂ：シートピラーパイプ、１４ｃ：湾曲部、１４ｄ：前方部分、１４ｅ後方部分、１５：シート、１６：リヤアクスルシャフト、１７：ブレーキロータ、１８：ブレーキキャリパ、１９：キャリパブラケット、２０：車軸穴、２１：係止部、２２：第１のマフラボディ、２３：第２のマフラボディ、２４：テール部、２５：屈曲部、２６：第１のブラケット、２７：第２のブラケット、２８：ブラケット、２９：ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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