(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアシートの背面近傍のフロアパネルに固定される曲げ加工されたパネル状の基部と、
チャイルドシートから車両後方に伸びるチャイルドシート取付用のチャイルドシート係合部材に対応するよう前記曲げ加工によって前記基部に設けられた部分に設けられ、該チャイルドシート係合部材と連結する、所定の形状のチャイルドシートアンカと、
前記曲げ加工によって前記基部に形成された部分であって、前記リアシートから車両後方に伸びるリアシート取付用のリアシートストライカに対応する部分に設けられ、該リアシートストライカを固定するリアシートアンカと、
を備えたことを特徴とするチャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置。
【請求項２】
前記リアシートアンカは、前記フロアパネルへの設置状態において上に凸になるように前記基部の一部を屈曲させることで、該基部と前記フロアパネルとの間に、前記リアシートストライカを挿入する空間を形成していることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置。
【請求項３】
前記基部には、前記リアシートアンカの車両後方側に肉抜き穴が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のチャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置。
【請求項４】
前記基部上に周囲よりも隆起した隆起部をさらに備え、
前記チャイルドシートアンカは、前記隆起部の上部に設置されることを特徴とする請求項１から３に記載のチャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置。
【請求項５】
前記フロアパネルにおけるリアシート取付位置後方の段差部に固定されることを特徴とする請求項１から４に記載のチャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアシートおよびリアシート上に設置されるチャイルドシートを固定するチャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年改正された道路交通法により、運転者が６歳未満の幼児を自動車に乗車させる場合にはチャイルドシートの使用が義務付けられた。チャイルドシートは、幼児の身体を座席（リアシート）に固定する装置である。現在では、シートベルトを着用した大人でも重傷を負うような重大な事故であっても、チャイルドシートを着用した幼児は無傷であったという事例が数多く報告されている。
【０００３】
チャイルドシートのリアシートへの取付方法としては、従来はシートベルトを利用して固定する方法が主流であった。しかし、この方法では取付け方を誤るとチャイルドシートの乗員保護性能が正常に発揮できないおそれがあった。そこで、最近では国際標準化機構（ＩＳＯ）によって、ＩＳＯ−ＦＩＸという国際標準規格のチャイルドシート固定方式が策定された。ＩＳＯ−ＦＩＸは、チャイルドシート側のコネクタ（係合部材）を、リアシートのシートバックとシートクッションとの間隙または専用の差込口に挿入し、車両側のバー（アンカ）に噛み合わせて固定させる方法である。ＩＳＯ−ＦＩＸであれば、チャイルドシートをリアシート上に容易かつ確実に固定することができ、安全である。
【０００４】
例えば特許文献１には、リアフロアに固定される高強度の支持部材に、チャイルドシート固定用のＩＳＯ−ＦＩＸ方式対応用の固定部材と、トップテザーアンカレッジ方式対応用の固定部材とを固着した可倒式リヤシートバック構造が開示されている。特許文献１によれば、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式およびトップテザーアンカレッジ方式(チャイルドシートのテザーベルトを固定する方式)のいずれの固定方式にも対応することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２６８６６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１の可倒式リヤシートバック構造が固定されるリアシートの背面のフロアパネルは、一般的な車両ではリアシートを取り付けるためのリアシートアンカが設置される領域である。そのため、特許文献１の技術を実施すると、略同じ領域のフロアパネルに対して取り付ける部品点数を増加させることになり、作業工数の増加とこれに伴う設置コストの増大を招くおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、作業工数および設置コストの削減が可能なチャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかるチャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置の代表的な構成は、リアシートの背面近傍のフロアパネルに固定される曲げ加工されたパネル状の基部と、チャイルドシートから車両後方に伸びるチャイルドシート取付用のチャイルドシート係合部材に対応するよう曲げ加工によって基部に形成された部分に設けられ、チャイルドシート係合部材と連結する、所定の形状のチャイルドシートアンカと、曲げ加工によって基部に形成された部分であって、リアシートから車両後方に伸びるリアシート取付用のリアシートストライカに対応する部分に設けられ、リアシートストライカを固定するリアシートアンカと、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、チャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置は、１枚のパネルを曲げ加工し、チャイルドシート係合部材およびリアシートストライカに対応する位置にそれぞれのアンカを配置することで、一体成形されている。別々のアンカであった固定部材をこのように一体化することで、部品点数が削減されている。
【００１０】
チャイルドシートおよびリアシートを別々の専用アンカで固定する場合には、車両製造時に、まずリアシート固定用のリアシート専用アンカを車体に取り付け、リアシートを固定する。そして車両販売後、チャイルドシートが必要になったときに、エンドユーザが改めてチャイルドシート専用アンカを車体に取り付ける必要がある。車両製造当初から車両メーカにてチャイルドシート専用アンカを車体に取り付けることも可能であるが、チャイルドシート専用アンカがリアシート専用アンカと別体であるため、チャイルドシート専用アンカを車両に取り付ける作業は回避できない。
【００１１】
しかし本発明によれば、車両製造時にチャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置を車体に取り付ける、単一の作業しか必要としない。本発明によってリアシートが固定（位置決め）できるだけでなく、将来チャイルドシートが必要となったときにも、エンドユーザは何ら追加作業をすることなく、チャイルドシートを車両に固定可能となる。
【００１２】
このように、部品点数を削減することで、車両への取付工数が減るため、設置コストを削減することが可能となる。
【００１３】
上記リアシートアンカは、フロアパネルへの設置状態において上に凸になるように基部の一部を屈曲させることで、基部とフロアパネルとの間に、リアシートストライカを挿入する空間を形成しているとよい。この構成によれば、リアシートアンカはパネル状の基部のみを用い、基部を屈曲させるだけで形成可能である。基部からの一体成形によって、リアシートアンカは部品点数を増やすことなく形成できる。
【００１４】
上記基部には、リアシートアンカの車両後方側に肉抜き穴が形成されているとよい。これによって、当該チャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置が軽量化できる。また曲げ加工の対象となるパネル領域が限定されるため、リアシートアンカ等の形成が容易になる。
【００１５】
当該チャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置は、基部上に周囲よりも隆起した隆起部をさらに備え、チャイルドシートアンカは、隆起部の上部に設置されるとよい。通常、チャイルドシートの係合部材が差し込まれるシートバックとシートクッションとの間隙の位置は、フロアパネルよりも高い位置である。そこで当該チャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置では、隆起部を設けることで係合部材が差し込まれる位置にチャイルドシートアンカを配置させ、確実な連結を可能にしている。
【００１６】
当該チャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置は、フロアパネルにおけるリアシート取付位置後方の段差部に固定されるとよい。段差部の高さを利用することで、上述した隆起部を必要以上に隆起させなくても、チャイルドシートアンカをチャイルドシートの係合部材と対応する位置に配置することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、作業工数および設置コストの削減が可能なチャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態にかかるアンカアッシーへのリアシートおよびチャイルドシートの取付を説明する図である。
【図２】図１のアンカアッシーの拡大斜視図である。
【図３】図１のチャイルドシートおよびリアシートを取り付けたアンカアッシーを説明する図である。
【図４】本実施形態と比較される比較例としてのチャイルドシートアンカおよびリアシートアンカの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
（リアシートおよびチャイルドシートの取付）
図１は本実施形態にかかるチャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置（以下、「アンカアッシー１００」と記載する）へのリアシート１０２およびチャイルドシート１１０の取付を説明する図である。なお、以下ではアンカアッシー１００の設置対象として、固定式のリアシート１０２（スライドや回転等をしないリアシート）を備える車両を想定して記載する。
【００２１】
リアシート１０２はフロアパネル１０８に取り付けられる。リアシート１０２には、シートクッションフレーム１０４にリアシートストライカ１０６が設けられている。リアシートストライカ１０６は、シートクッションフレーム１０４から車両後方に伸びた継ぎ手である。リアシートストライカ１０６をアンカアッシー１００のリアシートアンカ１２６に挿入することで、シートクッションフレーム１０４をフロアパネル１０８に固定（位置決め）することができる。なお、位置決めされたシートクッションフレーム１０４はボルト等を利用してフロアパネル１０８に締結される。
【００２２】
チャイルドシート１１０は、通常のチャイルドシートと同様にシートクッション１１２の上に取り付ける。チャイルドシート１１０はＩＳＯ−ＦＩＸ規格に準拠していて、取付には背面側に設けられた２つのチャイルドシート係合部材１１４を使用する。チャイルドシート係合部材１１４は、チャイルドシート１１０から車両後方へ伸びるコネクタである。チャイルドシート係合部材１１４の先端には連結部１１６が設けられている。チャイルドシート係合部材１１４をリアシート１０２のシートバック１１８とシートクッション１１２との間隙Ｅへ差し込み、連結部１１６をアンカアッシー１００のチャイルドシートアンカ１２２へ連結させることで、チャイルドシート１１０の固定ができる。なお、チャイルドシート１１０の固定にはトップテザーと呼ばれるストラップを併用してもよい。
【００２３】
（チャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置）
図２は図１のアンカアッシー１００の拡大斜視図、図３は図１のチャイルドシート１１０およびリアシート１０２を取り付けたアンカアッシー１００を説明する図である。なお、図３（ａ）はリアシートストライカ１０６およびチャイルドシート係合部材１１４を接続固定したアンカアッシー１００を車両後方からみた図、図３（ｂ）は図３（ａ）の状態のアンカアッシー１００の部分断面図である。図３（ａ）では、説明の便宜上シートバック１１８の図示は省略している。以下では、図１〜３を参照してアンカアッシー１００を説明する。
【００２４】
図１に示すようにアンカアッシー１００は、リアシートストライカ１０６およびチャイルドシート係合部材１１４と接続または連結されてこれらを固定する装置である。アンカアッシー１００は、フロアパネル１０８におけるリアシート１０２の取付位置後方の段差部Ａに固定される。
【００２５】
図２に示すように、基部１２０は、一枚のパネル（金属板）を曲げ加工することにより成形されている。「曲げ加工」としては典型的にはプレス加工を用いるが、金属板に外力を加えて変形させるいかなる加工方法を用いてもよい。基部１２０は図１に示したフロアパネル１０８の段差部Ａの形状に沿った形状に曲げ加工し、フロアパネル１０８との間にガタツキがないよう設置する。基部１２０のフロアパネル１０８への固定は、ボルトによる締結や溶接等によって行われる。
【００２６】
チャイルドシートアンカ１２２はチャイルドシート係合部材１１４と連結する部分である。チャイルドシートアンカ１２２は、所定の形状としてＩＳＯ−ＦＩＸ規格に準拠した形状に形成されている。詳細には、金属製の円形バーを水平部１２３を有するよう湾曲させ、水平部１２３が車両前方へ突出するように設置することで形成されている。チャイルドシートアンカ１２２は、隆起部１２４の上部に溶接されている。
【００２７】
図３（ａ）に示すように、チャイルドシートアンカ１２２へは、チャイルドシート係合部材１１４の連結部１１６が噛み合うように連結する。チャイルドシートアンカ１２２は剛性の高い金属製であり、溶接によって隆起部１２４上に強固に固定されているため、チャイルドシート係合部材１１４から受ける荷重を確実に支えることができる。
【００２８】
図２に示すように、隆起部１２４は、チャイルドシートアンカ１２２の土台となる部分である。隆起部１２４は、基部１２０上のチャイルドシート係合部材１１４に対応する位置に、曲げ加工によって周囲の基部１２０よりも隆起した形状に形成されている。隆起部１２４の頂上は、チャイルドシートアンカ１２２を設置するため台地状（台地部１２５）に形成されている。
【００２９】
図３（ｂ）に示すように、隆起部１２４は、チャイルドシート係合部材１１４と対応する位置（差し込まれる位置）にチャイルドシートアンカ１２２を配置させる機能を果たす。そのため、上述した隆起部１２４を形成するための曲げ加工（隆起）は、台地部１２５に設置されるチャイルドシートアンカ１２２が、チャイルドシート係合部材１１４が差し込まれるシートバック１１８とシートクッション１１２との間隙Ｅの高さに位置するよう設定して行う。通常、間隙Ｅの位置は、フロアパネル１０８よりも高い位置である。しかしアンカアッシー１００は、隆起部１２４を設けることでチャイルドシートアンカ１２２の設置位置を高くして間隙Ｅに配置させ、チャイルドシート係合部材１１４との確実な連結を可能にしている。
【００３０】
アンカアッシー１００はフロアパネル１０８の段差部Ａに固定されるため、チャイルドシートアンカ１２２の間隙Ｅへの配置には段差部Ａの高さが利用できる。したがって、隆起部１２４を必要以上に隆起させる（屈曲させる）必要がなくなる。例えば、アンカアッシー１００をフロアパネル１０８の平面部Ｂのみに固定する場合には、平面部Ｂに沿った基部から隆起部の全体を間隙Ｅの高さまで隆起させなくてはならない。しかし、本実施形態では、既に基部１２０が段差部Ａに沿って平面部Ｂよりも高い位置にあるため、隆起部１２４を少ない屈曲で形成できる。
【００３１】
図２に示すように、リアシートアンカ１２６は、設置状態において上に凸になるように基部１２０の一部を屈曲させることで、基部１２０とフロアパネル１０８（図１）との間に、リアシートストライカ１０６を挿入する空間を形成している。したがってリアシートアンカ１２６は、パネル状の基部１２０のみを用い、基部１２０を屈曲させるだけで形成可能である。基部１２０からの一体成形によって、リアシートアンカ１２６は部品点数を増やすことなく形成できる。
【００３２】
図３（ａ）に示すように、リアシートアンカ１２６は、基部１２０上におけるリアシートストライカ１０６と対応する部分に設けられ、リアシートストライカ１０６と接続されてこれを支える。リアシートアンカ１２６に接続したシートクッションフレーム１０４は、フロアパネル１０８上に位置決めされた状態となるため、ボルトによるフロアパネル１０８への締結が容易になる。
【００３３】
肉抜き穴１２８は、隆起部１２４同士の間であって、リアシートアンカ１２６の車両後方側に形成されている。肉抜き穴１２８を設けることによって、アンカアッシー１００を軽量化することができる。また肉抜き穴１２８を設けることで、曲げ加工の対象となるパネル領域が限定されるため、リアシートアンカ１２６等の形成が容易になる。
【００３４】
上記構成によれば、アンカアッシー１００は、１枚のパネルを曲げ加工し、チャイルドシート係合部材１１４およびリアシートストライカ１０６に対応する位置にチャイルドシートアンカ１２２およびリアシートアンカ１２６をそれぞれ配置することで、一体成形されている。アンカアッシー１００では、元来別々のアンカであった固定部材をこのように一体化することで、部品点数が削減されている。
【００３５】
図４は本実施形態と比較する比較例としてのチャイルドシートアンカ１０およびリアシートアンカ２０の斜視図である。チャイルドシート１１０およびリアシート１０２を別々の専用アンカで固定する場合には、車両製造時に、まずリアシートアンカ２０を車体に取り付け、リアシート１０２を固定する。そして車両販売後、チャイルドシート１１０が必要になったときに、エンドユーザが改めてチャイルドシートアンカ１０を車体に取り付ける必要がある。車両製造当初から車両メーカにてチャイルドシートアンカ１０を車体に取り付けることも可能であるが、チャイルドシートアンカ１０がリアシートアンカ２０と別体であるため、チャイルドシートアンカ１０を車両に取り付ける作業は回避できない。
【００３６】
しかし本実施形態のアンカアッシー１００によれば、部品点数が削減されているため、車両製造時にアンカアッシー１００を車体に取り付ける、単一の作業しか必要としない。アンカアッシー１００によってリアシート１０２が固定できるだけでなく、将来チャイルドシート１１０が必要となったときにも、エンドユーザは何ら追加作業をすることなく、チャイルドシート１１０を車両に固定可能となる。
【００３７】
このように、本実施形態にかかるアンカアッシー１００によれば、部品点数を削減することで、車両への取付工数が減るため、設置コストを削減することが可能となる。
【００３８】
なお、本実施形態においてはアンカアッシー１００には２つのチャイルドシートアンカ１２２と１つのリアシートアンカ１２６とが一体に備えられた構成として記載した。しかし、これらの数量はこれに限られるものではない。たとえば、複数のチャイルドシートアンカ１２２およびリアシートアンカ１２６を一体に備えた、リアシート全体と複数のチャイルドシート１１０を固定可能な構成とすることも可能である。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、リアシートおよびリアシート上に設置されるチャイルドシートを固定するチャイルドシートアンカ付きリアシート取付装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
Ａ  …段差部
Ｂ  …平面部
Ｅ  …間隙
１００  …アンカアッシー
１０２  …リアシート
１０４  …シートクッションフレーム
１０６  …リアシートストライカ
１０８  …フロアパネル
１１０  …チャイルドシート
１１２  …シートクッション
１１４  …チャイルドシート係合部材
１１６  …連結部
１１８  …シートバック
１２０  …基部
１２２  …チャイルドシートアンカ
１２４  …隆起部
１２６  …リアシートアンカ
１２８  …肉抜き穴
【図１】
0005463862.tif 000002
【図２】
0005463862.tif 000003
【図３】
0005463862.tif 000004
【図４】
0005463862.tif 000005