(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトの先端がホゼル部（２ｂ）に取り付けられるゴルフクラブヘッドであって、
ホゼル部の上端面から凹設されたホゼルカラム差込穴（２Ｈ）を有するヘッド本体と、
シャフト挿入穴（５Ｈ）を有し、該ホゼルカラム差込穴に着脱可能に装着されたホゼルカラム（５）と、
該ヘッド本体のソール側から該ホゼルカラム差込穴（２Ｈ）まで貫通するボルト挿通孔と、
該ボルト挿通孔に挿通され、前記ホゼルカラムに螺着され、該ホゼルカラムをヘッド本体に固定しているボルト（６）と、
を備えてなるゴルフクラブヘッドにおいて、
前記ホゼルカラム（５）は、シャフト挿入穴（５Ｈ）が設けられた胴部（５ａ）と、該胴部（５ａ）の下端面から突設された、前記ホゼルカラム差込穴に挿入される脚部（５ｂ）とを備えており、
該脚部（５ｂ）の下端側及びホゼルカラム差込穴の奥部が下方に向って窄まる正多角錐形状部となっており、これらの正多角錐形状部の斜面（２ｋ，５ｃ）が係合しており、
前記脚部（５ｂ）は前記胴部（５ａ）よりも小径であり、ホゼルカラム差込穴（２Ｈ）の上部の内周面と脚部（５ｂ）の上部の外周面とはそれぞれ円筒部であり、
該円筒部の下側が、下方に向って窄まる前記正多角錐形状部となっており、
該脚部(５ｂ)の該正多角錐形状部を構成する斜面（５ｃ）にゴム又はエラストマーよりなる弾性体が塗着又は貼り付けにより設けられており、
前記胴部（５ａ）の下端面が前記ホゼル部（２ｂ）の上端面に直接又はパッキンを介して当接していることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
請求項１において、前記シャフト挿入穴の軸心と前記ホゼルカラム差込穴の軸心とが非同軸状となっていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
請求項２において、前記シャフト挿入穴の軸心がホゼルカラム差込穴の軸心に対し傾斜方向となっていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
請求項２において、前記シャフト挿入穴の軸心がホゼルカラム差込穴の軸心と平行であり、かつ所定距離離隔していることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記ホゼル部の上端面及び前記胴部の下端面の一方から他方へ向って凸部が突設され、該他方には、該凸部が係合した凹部が形成されており、
該凸部及び凹部は、それぞれ、前記ホゼルカラム差込穴の周方向に間隔をおいて複数個設けられており、前記凸部及び凹部は、それぞれ、前記脚部の下端側及びホゼルカラム差込穴の奥部の多角断面形状部の角数と同数個設けられていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、前記ホゼル部の外周面から前記胴部の外周面にかけて連続面となっていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項において、該ゴルフクラブヘッドはアイアン型ゴルフクラブヘッドであることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項のゴルフクラブヘッドの前記シャフト挿入穴にシャフトの先端が挿入されて固着されてなるゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフクラブ及びそのヘッドに係り、特にライ角、スライス角、グース等の特性の調節を容易に行うことができるゴルフクラブ及びそのヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブは、シャフトの先端部にヘッドが取り付けられたものである。シャフトの基端側にグリップが装着されている。
【０００３】
従来の一般的なゴルフクラブヘッドにあっては、ヘッドのホゼル部に直にホゼル穴が設けられており、シャフトは該ホゼル穴に挿入され、接着剤によって固着されている。なお、この接着剤は、一般にエポキシ系接着剤が用いられている。シャフト交換に際しては、ホゼル部分を加熱してエポキシ樹脂硬化物よりなる組織を壊すことにより、シャフトを引き抜く。
【０００４】
特開２０００−５３４９（特許文献１）には、シャフトの先端にホゼルジョイントを接着し、このホゼルジョイントをゴルフクラブヘッドのホゼル穴に挿入し、ソール側から挿入されたボルトによって該ホゼルジョイントをゴルフクラブヘッドに固定したゴルフクラブが記載されている。この特許文献１の図２には、ホゼルジョイントに対しシャフトを若干傾けることにより、ロフト角とライ角度を調整可能としたゴルフクラブヘッドが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−５３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特開２０００−５３４９のゴルフクラブヘッドでは、ホゼルジョイント及びホゼル穴の軸心と垂直な断面は円形である。そのため、ホゼルジョイントの周方向の向き（以下、位相という。）を任意に調節することができるが、位相を変更した場合、元の位相が分からなくなってしまい、元の位相の方が調子が良かったと思っても、正確には元の位相に戻す（再現する）ことができない。また、ホゼルにホゼルジョイントの全体を内嵌させる構造となっているため、ホゼルが大径となる。このため、ヘッドのヒール側の重量が過大になる。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解決し、ホゼルカラムの位相決めを行うことができ、ライ角やスライス角、グース等の特性を再現性よく調節することができるゴルフクラブ及びヘッドを提供することを目的とする。また、本発明は、その一態様において、ヒール側の重量の過度の増加が防止されるヘッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のゴルフクラブヘッドは、シャフトの先端がホゼル部（２ｂ）に取り付けられるゴルフクラブヘッドであって、ホゼル部の上端面から凹設されたホゼルカラム差込穴（２Ｈ）を有するヘッド本体と、シャフト挿入穴（５Ｈ）を有し、該ホゼルカラム差込穴に着脱可能に装着されたホゼルカラム（５）と、該ヘッド本体のソール側から該ホゼルカラム差込穴（２Ｈ）まで貫通するボルト挿通孔と、該ボルト挿通孔に挿通され、前記ホゼルカラムに螺着され、該ホゼルカラムをヘッド本体に固定しているボルト（６）と、を備えてなるゴルフクラブヘッドにおいて、前記ホゼルカラム（５）は、シャフト挿入穴（５Ｈ）が設けられた胴部（５ａ）と、該胴部（５ａ）の下端面から突設された、前記ホゼルカラム差込穴に挿入される脚部（５ｂ）とを備えており、該脚部（５ｂ）の下端側及びホゼルカラム差込穴の奥部が下方に向って窄まる正多角錐形状部となっており、これらの正多角錐形状部の斜面（２ｋ，５ｃ）が係合しており、前記脚部（５ｂ）は前記胴部（５ａ）よりも小径であり、ホゼルカラム差込穴（２Ｈ）の上部の内周面と脚部（５ｂ）の上部の外周面とはそれぞれ円筒部であり、該円筒部の下側が、下方に向って窄まる前記正多角錐形状部となっており、該脚部(５ｂ)の該正多角錐形状部を構成する斜面（５ｃ）にゴム又はエラストマーよりなる弾性体が塗着又は貼り付けにより設けられており、前記胴部（５ａ）の下端面が前記ホゼル部（２ｂ）の上端面に直接又はパッキンを介して当接していることを特徴とするものである。
【００１９】
本発明のゴルフクラブは、本発明のゴルフクラブヘッドの前記シャフト挿入穴にシャフトの先端が挿入されて固着されてなるものである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のゴルフクラブ及びそのヘッドにあっては、ヘッド本体のホゼル部のホゼルカラム差込穴にホゼルカラムの脚部が差し込まれ、該ホゼルカラムがボルトによって着脱可能に装着され、このホゼルカラムのシャフト挿入穴にシャフトが固着されている。本発明では、ホゼルカラムの下端側及びホゼルカラム差込穴の奥部を多角形断面形状としてあるので、再現性よくホゼルの周方向の位置決め（位相決め）が行われる。また、ヘッドとホゼルカラムとの間での回転が防止される。
【００２１】
本発明の一態様では、このシャフト挿入穴の軸心とホゼルカラム差込穴の軸心とが非同軸状となっているので、ホゼルカラムの位相を変更することにより、ライ角、スライス角又はグースなどを調節することができる。
【００２２】
例えば、シャフト挿入穴の軸心がホゼルカラム差込穴の軸心に対し斜め方向（例えば斜交方向）となっているホゼルカラムの場合、ホゼルカラムの位相を変えることにより、ライ角やスライス角が変更される。
【００２３】
従って、全く同一のシャフト及び同一のヘッド本体からなるゴルフクラブにおいて、ライ角又はスライス角のみを調節することができる。
【００２４】
また、ホゼルカラム差込穴の軸心位置がホゼルカラム差込穴の軸心位置から平行移動状にずれているホゼルカラムの場合、ホゼルカラムの位相を変えることにより、全く同一のシャフト及び同一のヘッド本体からなるゴルフクラブにおいて、グースや、シャフトから重心までの距離（重心距離）を調節することができる。
【００２５】
なお、本発明では、ホゼルカラム付きシャフトを交換してシャフト交換することもできる。即ち、ホゼルカラムとして全く同型のホゼルカラムを用意しておき、このホゼルカラムに別特性のシャフトを固着してホゼルカラム・シャフト連結体としておき、このホゼルカラム・シャフト連結体をそれまでのホゼルカラム・シャフト連結体と交換して当該ヘッドのホゼルカラム差込穴に取り付けることにより、シャフトのみが異なったゴルフクラブを得ることができる。
【００２６】
このシャフト交換方法によれば、加熱によって接着剤の組織を壊してシャフトを取り外し、新たなシャフトを再度接着剤で取り付けるという面倒な手間及び時間を省くことができる。そのため、試打したばかりのゴルフクラブのヘッドからホゼルカラム・シャフト連結体を取り外し、このヘッドに異なる特性の別のホゼルカラム・シャフト連結体を取り付けて直ちに試打を行うことができるので、ゴルフショップ等でゴルファーが適切なゴルフクラブを見出すことが極めて容易となる。また、ヘッドの固体差を考慮することなくシャフトの評価を行うことができる。
【００２７】
近年、ゴルファーが自分の技量にあったゴルフクラブを探すために、コンピュータや高速カメラなどを使って、自分にマッチしたゴルフクラブを探すシステムが開発されてきている。このようなシステムは、ヘッドスピードや打ち出し角度などを基に個々の市販クラブをベースに打ち比べて探すようにしたシステムである。
【００２８】
これに対し、本発明のゴルフクラブによれば、同一のシャフトとヘッドとの位置関係のみを変更して重心距離やプログレッションを変更し、打ち出されたボールの飛球特性（打ち出し角やスピン）の違いを容易に実感したり、同じヘッドに対してシャフトのみを付け替えて、シャフトのみの違いを実感したりすることができる。また、その日のプレーヤーの調子に応じてシャフトを交換したり、シャフトは同一のまま、ライ角やスライス角、グースを調整するために、ヘッドに対するシャフトの取り付け方向を変更したりすることもできる。
【００２９】
本発明では、ホゼルカラムの脚部のみをホゼル部のホゼルカラム差込穴に差し込むようにしており、この脚部を小径とすることにより、ホゼル部の径が過大とならない。
【００３０】
ホゼルカラムの下端とホゼルカラム差込穴の奥部内面との間に弾性体を介在させると、ホゼルカラム差込穴とホゼルカラムとの間の衝撃や振動が吸収される。
【００３１】
ホゼル部の上端面及び胴部の下端面の一方から他方へ向って凸部を突設し、該他方に設けられた凹部に係合させることにより、シャフトのシャフト軸心周り方向の回転阻止効果、すなわちシャフトのトルク方向の固定剛性が向上する。
【００３２】
この場合、該凸部及び凹部を、それぞれ、ホゼルカラム差込穴の周方向に間隔をおいて、ホゼルカラム脚部の下端側及びホゼルカラム差込穴の奥部の多角断面形状部の角数と同数個設けることが好ましい。このように構成した場合、ホゼル側及びホゼルカラム側の一方の各凸部が他方の各凹部に対峙するようにホゼルカラムの位相を合わせてホゼルカラム脚部をホゼルカラム差込穴に挿入することにより、自動的に該ホゼルカラム脚部の下端側とホゼルカラム差込穴の奥部との多角断面形状部同士が係合するようになる。これにより、ホゼルカラム脚部の下端側をホゼルカラム差込穴に挿入したときに、これらの多角断面形状部を視認するのが困難になっても、該凸部及び凹部を見ながら容易にホゼルカラムの位相合わせを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】第１の実施の形態に係るヘッドの正面図である。
【図２】ホゼル部を縦断面とした図１のヘッドの正面図である。
【図３】ホゼルカラムの斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】ホゼルカラムの位相を変えた図１のヘッドの上面図である。
【図６】ホゼルカラムの位相を変えた図１のヘッドの上面図である。
【図７】ホゼルカラムの位相を変えた図１のヘッドの正面図である。
【図８】第２の実施の形態に係るヘッドのホゼルカラムの斜視図である。
【図９】図８のホゼルカラムを用いたゴルフクラブのヘッド正面図である。
【図１０】ホゼルカラムの位相を変えた図９のヘッドの正面図である。
【図１１】第３の実施の形態に係るヘッドのホゼルカラムの斜視図である。
【図１２】図１１のホゼルカラムを用いたゴルフクラブのヘッド正面図である。
【図１３】ホゼルカラムの位相を変えた図１２のヘッドの正面図である。
【図１４】ホゼルカラムの位相を変えた図１２のヘッドの上面図である。
【図１５】ホゼルカラムの位相を変えた図１２のヘッドの上面図である。
【図１６】第４の実施の形態に係るヘッドのヘッド本体とホゼルカラムとの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、第１図〜第７図を参照して第１の実施の形態について説明する。
【００３５】
この実施の形態では、ヘッド１は、アイアン型ゴルフクラブヘッドである。このヘッド１は、ヘッド本体２と、このヘッド本体２に着脱可能に取り付けられたホゼルカラム５とを有する。ヘッド本体２のフェース面にはスコアライン２ａが複数本、水平方向に設けられている。ホゼル部２ｂの上端面からホゼルカラム差込穴２Ｈが凹設されている。このホゼルカラム差込穴２Ｈは、上端が開放し、下端が閉じた円筒形であり、シャフト４の差込方向に延在している。ホゼルカラム差込穴２Ｈの内周面は、下部を除いて円筒部となっている。ホゼル部２ｂの上端面の外周縁は、ホゼルカラム差込穴２Ｈと同軸の円形である。
【００３６】
ホゼルカラム差込穴２Ｈの該円筒部よりも奥側の内周面は、奥側ほど小径となる正多角錐形となっており、ホゼルカラム５の軸心と斜交する複数の斜面２ｋ（第２図）が設けられている。対向する１対の斜面２ｋ同士の交差角度（挟角）は１０〜３０°特に１５〜２０°程度が好適である。
【００３７】
このホゼルカラム差込穴２Ｈ内にホゼルカラム５の脚部５ｂが上方から挿入され、第２図の通り、ボルト６をボルト挿通孔７を通してホゼルカラム５の雌螺子穴５ｍにねじ込むことによりホゼルカラム５がホゼルカラム差込穴２Ｈに固定される。ボルト挿通孔７は、ホゼルカラム差込穴２Ｈの最奥部からヘッド本体２のソール側まで貫通している。
【００３８】
第３図の通り、ホゼルカラム５は、筒状の胴部５ａと、該胴部５ａの下端面から突設された脚部５ｂとを有している。胴部５ａには、上端面からシャフト挿入穴５Ｈが凹設されている。このシャフト挿入穴５Ｈの内周面は、全体として円筒形である。
【００３９】
ホゼルカラム５の胴部５ａの外径は、ホゼル部２ｂの上端面の外径と同一である。そのため、ホゼル部２ｂの外面から胴部５ａの外面にかけて連続した曲面となり、ヘッドのフォルムが流麗なものとなる。
【００４０】
胴部５ａの外径は１２〜２０ｍｍ特に１３〜１５ｍｍ程度が好ましく、長さは２０〜５０ｍｍ特に３０〜４０ｍｍ程度が好ましい。シャフト挿入穴５Ｈの内径は８〜１０ｍｍ特に８．５〜９．５ｍｍ程度が好ましい。シャフト挿入穴５Ｈの深さは２０〜４０ｍｍ特に２５〜３５ｍｍ程度が好ましい。
【００４１】
第３図の通り、ホゼルカラム５の脚部５ｂの上半部は、胴部５ａよりも小径の円柱形である。第４図にも示す通り、下端側の外面は、下端ほど小径となる四角錐形（正確には切頭四角錐形）であり、４面の斜面５ｃが設けられている。斜面５ｃは、ホゼルカラム５の軸心線を挟んで対称に設けられている。対向する１対の斜面５ｃ，５ｃ同士の交差角度は、前記斜面２ｋ，２ｋの交差角度と同一である。脚部５ｂの下端面の中心には、上方に向って雌螺子穴５ｍが設けられている。
【００４２】
ホゼルカラム５の下部の斜面５ｃ及びホゼルカラム差込穴２Ｈの奥側の斜面２ｋは、この実施の形態では正四角錐形であるが、正三角錐形、正六角錐形、正八角錐形などであってもよく、好ましくは正四角錐〜正八角錐である。
【００４３】
なお、胴部５ａの下端面のうち、脚部５ｂの周囲部分は、胴部５ａの外周面の軸心線方向と垂直な平面となっている。図示は省略するが、シャフト挿入穴５Ｈの上端側の内周縁に角度２０〜４５°程度の面取りを形成してシャフト４を差し込み易くしてもよい。
【００４４】
ゴルフクラブを組み立てるには、シャフト４の先端をシャフト挿入穴５Ｈに差し込み、接着剤によって固着し、シャフト４とホゼルカラム５とを一体にし、ホゼルカラム・シャフト連結体としておく。好ましくは、この接着剤をシャフト４の先端部の外周面に塗着し、シャフト挿入穴５Ｈの最奥部まで差し込む。接着剤としてはエポキシ系接着剤などが好適である。このホゼルカラム・シャフト連結体の該ホゼルカラム脚部５ｂを、ホゼルカラム差込穴２Ｈに差し込む。なお、この実施の形態では、ホゼル部２ｂの上端面と胴部２ａの下端面との間に、ゴム、エラストマー等よりなる薄いリング状パッキン８を介在させているが、このパッキン８を省略してもよい。また、ホゼルカラム脚部５ｂの斜面５ｃに、薄い（例えば厚さ０．５〜５ｍｍ程度）のゴム、エラストマー等の薄片状の弾性体を塗着、貼り付けなどにより設けておいてもよい。この弾性体は、予めホゼルカラム脚部５ｂに設けておいてもよく、ホゼルカラム・シャフト連結体を構成してからホゼルカラム脚部５ｂに設けてもよい。
【００４５】
ホゼルカラム・シャフト連結体の該ホゼルカラム脚部５ｂを、斜面５ｃと斜面２ｋとを重ね合わせるようにホゼルカラム差込穴２Ｈに挿入した後、ボルト６をボルト挿通孔７を通してホゼルカラム５の雌螺子穴５ｍにねじ込む。
【００４６】
これにより、第１，２図の通り、胴部５ａの下端面がパッキン８を介してホゼル部２ａの上端面に押し付けられ、ホゼルカラム５の斜面５ｃがホゼルカラム差込穴２Ｈの斜面２ｋに押し付けられ、ホゼルカラム５がヘッド本体２に固定される。ホゼルカラム５とシャフト４とは接着剤によって強固に接着されているので、これにより、シャフト４とヘッド１とが一体となったゴルフクラブが完成する。なお、その後、フェルール９を接着剤によって固着する。
【００４７】
この実施の形態では、該ホゼルカラム５は、シャフト挿入穴５Ｈの軸心方向をホゼルカラム胴部５ａの外周面及びホゼルカラム差込穴２Ｈの軸心方向に対し傾斜させたものである。即ち、ホゼルカラム差込穴２Ｈ及びホゼルカラム胴部５ａの外周面の軸心線ａ１に対しシャフト４及びシャフト挿入穴５Ｈの軸心線ａ２は斜交している。軸心線ａ１，ａ２の交差角度θは０．１〜５．０°、特に０．２５〜３．０°程度が好ましい。軸心線ａ１，ａ２同士が交わる位置は、シャフト挿入穴５Ｈの上部であってもよく、下部であってもよく、それらの中間部であってもよい。上部で交わる場合には、シャフト挿入穴５Ｈの上端がホゼルカラム５の上端面の中心に位置することになり、フェルール９が略正円錐形となり、見栄えが良い。中間部で交わるときには、ホゼルカラム５を細くしても交差角度θを大きくとることができる。
【００４８】
なお、軸心線ａ１，ａ２は交差しなくてもよく、「ねじれ」の関係にあってもよい。即ち、軸心線ａ１，ａ２は交わることがなく、軸心線ａ２が軸心線ａ１の近傍を通り抜ける関係であってもよい。この場合の軸心線ａ１，ａ２の角度については、軸心線ａ２をヒール側に最も傾いた状態とし、軸心線ａ１を含み飛球線方向に延在する面を想定し、この面と軸心線ａ２との交差角度が上記角度θの範囲となるようにすればよい。
【００４９】
このように、シャフト挿入穴５Ｈを前記軸心線ａ１に対し斜めとしたホゼルカラム５を用いたゴルフクラブにあっては、ホゼルカラム５の位相を変えることにより、シャフト４の傾き方向を変えることができる。第１，２図では、シャフト４は最もヒール側に傾いている。ホゼルカラム５を第１図から１８０°回転させた第７図では、シャフト４は最もトウ側に傾いている。ホゼルカラム５を第１図から時計方向に９０°回した第５図では、シャフト４は最もフェース側（飛球線前方向）に傾いている。ホゼルカラム５を第１図から反時計方向に９０°回した第６図では、シャフト４は最も後方に傾いている。
【００５０】
このようにホゼルカラム５を回してシャフト４の傾きの向きを変えることによりライ角及びスライス角を変えることができる。
【００５１】
ライ角に関して説明すれば、第１図で最も小さく、フラットライであり、第７図で最も大きく、アップライである。
【００５２】
スライス角に関して説明すれば、最もフェース側に傾いた状態（第５図）ではフェース面が最も閉じたフックフェースとなり、これと反対に最も後方へ傾けた第６図ではフェース面が最もオープンとなったスライスフェースとなる。
【００５３】
このように、ホゼルカラム５の向き（位相）を変えることにより、ヘッド１に対するシャフト４の傾き方向を変更することができ、ライ角及びスライス角を変えることができる。ホゼルカラム５の斜面５ｃ及びホゼルカラム差込穴２Ｈの斜面２ｋが正八角錐形であれば、４５°ずつホゼルカラム５の位相を変えることができる。
【００５４】
なお、ホゼルカラム５とホゼル部２ａとの間にゴム、エラストマー、合成樹脂などよりなる薄片状のパッキンや弾性体を介在させた場合には、インパクト時の衝撃や振動を吸収することができる。ただし、パッキンや弾性体は省略されてもよい。
【００５５】
この実施の形態では、ホゼルカラム差込穴２Ｈの穴奥側の内面と、ホゼルカラム５の下端側の外面とを、それぞれ正多角錐形状の斜面とし、この斜面同士を係合させるので、ガタツキが少なく、シャフト４のシャフト軸心周り方向の回転が阻止される。すなわち、シャフト４のトルク方向の固定剛性が高い。
【００５６】
この実施の形態では、ホゼルカラム５の脚部５ｂを胴部５ａよりも小径とし、この脚部５ｂのみをホゼルカラム差込穴２Ｈに差し込むようにしているので、ホゼル部２ｂの径が過大とならず、ヘッドのヒール側の重量増が抑制される。
【００５７】
また、ホゼルカラム５の脚部５ｂの先端側を先細形としているので、ホゼルカラム差込穴２Ｈ内に挿入し易い。
【００５８】
［第２の実施の形態］
第８図は第２の実施の形態に用いられるホゼルカラム５Ａの斜視図、第９，１０図はこのホゼルカラム５Ａを用いたヘッドの正面図である。
【００５９】
このホゼルカラム５Ａも、前記ホゼルカラム５と同様に胴部５ａ及び脚部５ｂを備えており、胴部５ａにシャフト挿入穴５Ｈが設けられている。
【００６０】
この実施の形態では、この胴部５ａの外周面とシャフト挿入穴５Ｈの軸心線ａ２が共通である。そして、この軸心線ａ２が脚部５ｂ及びホゼルカラム差込穴２Ｈの軸心線ａ１に対し角度θだけ斜交している。
【００６１】
胴部５ａの外周面のうち最も傾斜した側は、胴部５ａの下端面に対し（９０°−θ）にて交差している。
【００６２】
このホゼルカラム５Ａをヘッド本体２に装着してなるヘッド１のその他の構造は、前記第１の実施の形態のヘッドと同一であり、ホゼルカラム５Ａはボルト６（第９，１０図では図示略）によって固定されている。
【００６３】
この実施の形態においても、第１の実施の形態と同様にライ角、スライス角の調節が可能である。
【００６４】
［第３の実施の形態］
第１１図は第３の実施の形態に用いられるホゼルカラム５Ｂの斜視図、第１２図はこのホゼルカラム５Ｂを用いたヘッドの正面図、第１３図はホゼルカラム５Ｂの位相を第１２図から１８０°変えたヘッドの正面図、第１４図及び第１５図は、それぞれ、ホゼルカラム５Ｂの位相を第１２図から時計方向及び反時計方向へ９０°変えたヘッドの上面図である。
【００６５】
このホゼルカラム５Ｂも、前記ホゼルカラム５，５Ａと同様に胴部５ａ及び脚部５ｂを備えており、胴部５ａにシャフト挿入穴５Ｈが設けられている。
【００６６】
この実施の形態では、第１１図の通り、シャフト４及びシャフト挿入穴５Ｈの軸心線ａ２は、脚部５ｂ及びホゼルカラム差込穴２Ｈの軸心線ａ１と略平行であり、かつ該軸心線ａ１から所定距離Ｄだけ離隔して配置されている。即ち、このホゼルカラム５Ｂは、シャフト４をホゼルカラム差込穴２Ｈの軸心位置からずらして（偏心させて）ヘッド１に連結するものとされている。このホゼルカラム差込穴２Ｈの軸心線ａ１とシャフト４の軸心線ａ２との離隔距離Ｄは、例えば０．５〜４．０ｍｍ程度であることが好ましい。
【００６７】
このホゼルカラム５Ｂをヘッド本体２に装着してなるヘッド１のその他の構造は、前記第１の実施の形態のヘッドと同一であり、ホゼルカラム５Ｂはボルト６（第１１〜１５図では図示略）によって固定されている。
【００６８】
このように、シャフト挿入穴５Ｈを前記軸心線ａ１に対し平行かつ所定距離離隔して配置したホゼルカラム５Ｂを用いたゴルフクラブにあっては、ホゼルカラム５Ｂの位相を変えることにより、ヘッド１のトウ・ヒール方向及び飛球線前後方向にシャフト４の位置を変えることができる。
【００６９】
即ち、第１２図では、シャフト４は最もヒール側に配置されている。ホゼルカラム５Ｂを第１２図から１８０°回転させた第１３図では、シャフト４は最もトウ側に配置されている。ホゼルカラム５Ｂを第１２図から時計方向に９０°回した第１４図では、シャフト４は最も飛球線前方側に配置されている。ホゼルカラム５Ｂを第１２図から反時計方向に９０°回した第１５図では、シャフト４は最も飛球線後方側に配置されている。
【００７０】
第１２図のようにシャフト４をヒール側に配置した場合、シャフト４からヘッド１の重心までの距離が大きくなり、スイング時にヘッド１が返りにくくなる。また、第１３図のようにシャフト４をトウ側に配置した場合、シャフト４からヘッド１の重心までの距離が小さくなり、スイング時にヘッド１が返りやすくなる。
【００７１】
第１４図のようにシャフト４を飛球線前方側に配置した場合、ヘッド１が後退して深重心化するため、打球がスライスしにくくなる。また、第１５図のようにシャフト４を飛球線後方側に配置した場合、ヘッド１が第１４図よりも前方に位置して浅重心化するため、打球がフックしにくくなる。
【００７２】
なお、この実施の形態では、ホゼルカラム５Ｂの下端側の脚部５ｂ及びホゼルカラム差込穴２Ｈの奥部は正四角錐形であるため、ホゼルカラム５Ｂの位相を９０°ずつ変えることができるようになっているが、例えばこれらを正八角錐形とすれば、４５°ずつホゼルカラム５Ｂの位相を変えることができる。
【００７３】
このホゼルカラム５Ｂのその他の作用効果は、前記ホゼルカラム５と同様である。
【００７４】
［第４の実施の形態］
第１６図は第４の実施の形態に係るヘッドのヘッド本体２とホゼルカラム５との分解斜視図である。
【００７５】
この実施の形態では、ホゼルカラム差込穴２Ｈの周囲のホゼル部２ｂの上端面及び脚部５ｂの周囲のホゼルカラム胴部５ａの下端面に、それぞれ、互いに係合可能な複数個の凸部１０及び凹部１１が設けられている。ホゼル部２ｂの上端面及びホゼルカラム胴部５ａの下端面において、それぞれ、各凸部１０は、ホゼルカラム差込穴２Ｈの周回方向に所定の間隔をおいて配設され、該ホゼル部２ｂの上端面及びホゼルカラム胴部５ａの下端面のうち隣り合う凸部１０，１０同士の間がそれぞれ凹部１１となっている。各斜面５ｃ，２ｋ同士が重なり合うように脚部５ｂがホゼルカラム差込穴２Ｈに差し込まれたときには、ホゼル部２ｂの上端面の各凸部１０がホゼルカラム胴部５ａの下端面の各凹部１１に係合すると共に、ホゼルカラム胴部５ａの下端面の各凸部１０がホゼル部２ｂの上端面の各凹部１１に係合する。
【００７６】
この実施の形態では、ホゼル部２ｂの上端面及びホゼルカラム胴部５ａの下端面には、それぞれ、凸部１０と凹部１１とが脚部５ｂの下端側及びホゼルカラム差込穴２Ｈの奥側の多角断面形状部の角数（即ち斜面５ｃ，２ｋの個数）と同数個ずつ設けられている。即ち、この実施の形態では、脚部５ｂの下端側及びホゼルカラム差込穴２Ｈの奥側はそれぞれ四角錐形状となっているので、ホゼル部２ｂの上端面及びホゼルカラム胴部５ａの下端面には、それぞれ、凸部１０と凹部１１とが４個ずつ設けられているが、例えば脚部５ｂの下端側及びホゼルカラム差込穴２Ｈの奥側がそれぞれ八角錐形状となっている場合には、ホゼル部２ｂの上端面及びホゼルカラム胴部５ａの下端面には、それぞれ、凸部１０と凹部１１とが８個ずつ設けられることが好ましい。
【００７７】
この実施の形態では、第１６図の通り、ホゼル部２ｂの上端面及びホゼルカラム胴部５ａの下端面は、それぞれ、ホゼルカラム差込穴２Ｈの周回方向において、各凸部１０の先端部と各凹部１１の最深部とを滑らかに繋ぐように波形に湾曲した凹凸面となっており、ホゼル部２ｂ側の各凸部１０及び各凹部１１とホゼルカラム胴部５ａ側の各凹部１１及び各凸部１０とがそれぞれ係合したときには、該ホゼル部２ｂの上端面とホゼルカラム胴部５ａの下端面とは全周にわたって互いに略密着したものとなる。なお、ホゼル部２ｂの上端面とホゼルカラム胴部５ａの下端面の形状（各凸部１０及び各凹部１１の形状）はこれに限定されない。例えば、ホゼル部２ｂの上端面及びホゼルカラム胴部５ａの下端面は、鋸歯状やクランク状など、角張った形状の凸部１０及び凹部１１よりなる凹凸面であってもよい。ホゼル部２ｂの上端面及びホゼルカラム胴部５ａの下端面の一方には凸部１０のみが設けられ、他方には凹部１１のみが設けられてもよい。ホゼル部２ｂの上端面とホゼルカラム胴部５ａの下端面との間にパッキン（図示略）を介在させてもよい。
【００７８】
この実施の形態のその他の構成は、前述の第１の実施の形態と同様であり、ホゼルカラム５は、脚部５ｂがホゼルカラム差込穴２Ｈに差し込まれてボルト６（第１６図では図示略）によって固定される。
【００７９】
この実施の形態にあっては、ホゼルカラム５の脚部５ｂをホゼルカラム差込穴２Ｈに挿入したときに、この脚部５ｂの下端側の各斜面５ｃとホゼルカラム差込穴２Ｈの奥側の各斜面２ｋとが重なり合うのに加え、ホゼル部２ｂの上端面の各凸部１０及び各凹部１１がそれぞれホゼルカラム胴部５ａの下端面の各凹部１１及び各凸部１０に係合するため、シャフト４のシャフト軸心周り方向の回転阻止効果、すなわちシャフト４のトルク方向の固定剛性が向上する。
【００８０】
また、この実施の形態にあっては、ホゼル部２ｂの上端面及びホゼルカラム胴部５ａの下端面には、それぞれ、凸部１０及び凹部１１が斜面５ｃ，２ｋと同数個ずつ設けられているため、ホゼル部２ｂの上端面及びホゼルカラム胴部５ａの下端面の一方の各凸部１０が他方の各凹部１１に対峙するようにホゼルカラム５の位相を合わせて脚部５ｂをホゼルカラム差込穴２Ｈに挿入すれば、自動的に各斜面５ｃ，２ｋ同士が重なり合うようになる。これにより、脚部５ｂの下端側をホゼルカラム差込穴２Ｈに挿入したときに、各斜面５ｃ，２ｋを視認するのが困難になっても、これらの凸部１０及び凹部１１を見ながら容易にホゼルカラム５の位相合わせを行うことができる。
【００８１】
第１６図は、ホゼルカラム５を用いた第１〜７図の実施の形態において、該ホゼルカラム５の下端面とホゼル部２ｂの上端面とに、それぞれ、互いに係合する凸部１０及び凹部１１を設けた例を示しているが、前述のホゼルカラム５Ａを用いた第８〜１０図の実施の形態及びホゼルカラム５Ｂを用いた第１１〜１５図の実施の形態においても、それぞれ、第１６図と同様の構成とすることが可能である。
【００８２】
本発明では、ゴルフクラブのシャフト交換も容易に行うことができる。シャフト交換を行うには、交換すべき新シャフトに、予め上記ホゼルカラム５（又は５Ａあるいは５Ｂ。以下、同様。）と同型のホゼルカラムを接着剤によって固着しておく。
【００８３】
既存のゴルフクラブのボルト６を外し、旧シャフト４を旧ホゼルカラム５共々ヘッド本体２から取り外す。次いで、ホゼルカラム付きの新シャフト（ホゼルカラム・シャフト連結体）をホゼルカラム差込穴２Ｈに差し込み、ボルト６を雌螺子穴５ｍにねじ込むことによって固定する。
【００８４】
このようにシャフトの取り付けや交換を極めて簡単かつ迅速に行うことができる。なお、従来では、シャフトの交換に際し既存のゴルフクラブのホゼル部分を加熱して接着剤硬化物の組織を壊し、シャフトを抜いた後、新シャフトを接着剤で固着するようにしていたため、数時間〜１日程度の時間がかかっていたが、上記実施の形態では、予め新シャフトにホゼルカラム５を接着剤で取り付けておくことにより、シャフト交換を数分程度で行うことができる。従って、ホゼルカラム付きの各種スペックのシャフトを用意しておき、同一のヘッド本体に順次に異なるシャフトを取り付けて試打する様な利用方式が実現可能となる。
【００８５】
なお、ホゼルカラムとしてシャフト挿入穴５Ｈの傾き角度θが種々異なるものを製作しておいてもよい。例えば、交換用ホゼルカラムとして、上記角度θが０．５°，１°，１．５°，２°，２．５°，３°のように小刻みに変えた複数種類のホゼルカラム群を用意しておくことにより、ライ角やスライス角を小刻みに変えて試打することができる。
【００８６】
上記ホゼルカラムは金属製とされることが好ましく、特にアルミ又はチタンもしくはそれらの合金よりなることが好ましい。ホゼルカラムは、ヘッド本体と同等又はそれよりも低い比重の材質が好ましく、例えばステンレス鋼、チタン合金、アルミニウム、アルミ合金、マグネシウム合金、ＦＲＰ、合成樹脂などを用いてもよい。
【００８７】
本発明では、ヘッド本体は、ステンレス若しくはチタニウム合金で出来ていて、ホゼルカラムは、アルミ合金で出来ていて、陽極酸化処理により、硬質（Ｈｖ２５０〜６００、好ましくはＨｖ４００以上の硬質アルマイト処理）としてあることが好ましい。ホゼルカラムをヘッド本体に固定するためのボルトは、クロムメッキが施された鋼（例えばステンレス鋼。ただし、ボルトの材質はこれに限定されない。）であることが好ましい。これは、繰り返し、角度調整をするため、耐摩耗性を高め傷付きを防止するためである。
【００８８】
上記実施の形態ではホゼルカラム及びホゼルカラム差込穴に正多角錐形となるように複数面の斜面を設けているが、ホゼルカラムの先端側及びホゼルカラム差込穴の奥部を星型等の凹多角形断面形状やギヤ歯形断面形状としてもよい。
【００８９】
上記の各実施の形態では、ヘッド１はアイアン型ゴルフクラブヘッドであるが、本発明は、ウッド型ゴルフクラブヘッドにも適用可能である。
【符号の説明】
【００９０】
１  ヘッド
２  ヘッド本体
２ａ  胴部
２ｂ  ホゼル部
２ｋ  斜面
２Ｈ  ホゼルカラム差込穴
４  シャフト
５，５Ａ  ホゼルカラム
５ａ  胴部
５ｂ  脚部
５ｃ  斜面
５Ｈ  シャフト挿入穴
６  ボルト
７  ボルト挿通孔
８  パッキン
１０  凸部
１１  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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