(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスアクスルケース内部にギヤ部材、第１電動機、および第２電動機を備えたハイブリッド車両用動力伝達装置の潤滑装置において、
オイルポンプから圧送された油を前記第２電動機に供給する第１のパイプと、
前記第１のパイプから分岐する油路と、
該油路からの油が供給される第１のキャッチタンクと、
該第１のキャッチタンクに接続され、該第１のキャッチタンクに貯留された油を前記第１電動機に供給する第２のパイプと、
前記第１のキャッチタンクに設けられ、該第２のパイプよりも上方に位置する油流出口と、
前記第１のキャッチタンクの鉛直下方に設けられ、該油流出口から流出した油を受ける第２のキャッチタンクとを、備えることを特徴とするハイブリッド車両用動力伝達装置の潤滑装置。
【請求項２】
前記第２のキャッチタンクには、前記ギヤ部材に油を供給するための潤滑油供給穴が設けられており、
該潤滑油供給穴は、前記第２のキャッチタンクの油の貯留量が予め設定されている容量を越えると油が供給される位置に設けられていることを特徴とする請求項１のハイブリッド車両用動力伝達装置の潤滑装置。
【請求項３】
前記第２のキャッチタンクには、油が貯留される油貯留部と前記潤滑油供給穴が設けられている空間とを仕切る仕切壁が形成されており、該油貯留部の油面の高さが該仕切壁の上端部を越えると、前記潤滑油供給穴に油が供給されることを特徴とする請求項２のハイブリッド車両用動力伝達装置の潤滑装置。
【請求項４】
前記第１のパイプは、前記第２電動機の鉛直上方の位置まで延接され、
前記第２のパイプは、前記第１電動機の鉛直上方の位置まで延接されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１のハイブリッド車両用動力伝達装置の潤滑装置。
【請求項５】
前記油路は、前記第２のパイプの油流入口近傍に直列に配置され、
該油路には、絞りが形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１のハイブリッド車両用動力伝達装置の潤滑装置。
【請求項６】
前記オイルポンプから圧送される油は、前記トランスアクスルケースの外部に設けられている第３のパイプを通って前記第１のパイプに供給されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１のハイブリッド車両用動力伝達装置の潤滑装置。
【請求項７】
前記第３のパイプの間には、冷却器が介挿されていることを特徴とする請求項６のハイブリッド車両用動力伝達装置の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両に備えられる動力伝達装置の潤滑装置に係り、特に、電動機およびギヤ部材に適切な配分で油を供給可能な潤滑装置の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ケース内部に電動機が備えられるハイブリッド車両の動力伝達装置には、その電動機や潤滑を要するギヤ部材に油を供給するための潤滑装置が設けられている。特許文献１に記載の車両用駆動装置の発熱部冷却構造がその一例である。特許文献１の発熱部冷却構造では、ケース１０上方にキャッチタンク５２、第１発電電動機１３に油を供給するための第１油路６１、第２発電電動機１４に油を供給するための第２油路６２が設けられている。そして、オイルポンプ２０から圧送された油が第２油路６２およびキャッチタンク５２に供給され、さらに、ギヤの回転によって掻き上げられた油がキャッチタンク５２に供給される。また、第１油路には、キャッチタンク５２に貯留された油が所定のオイルレベルに到達すると油が供給されるように構成されている。このように構成される発熱部冷却構造において、キャッチタンク５２に貯留される油のオイルレベルが低いときに、第２発電電動機１４に油が優先的に供給される。ここで、キャッチタンク５２のオイルレベルが低い場合には、比較的低車速状態すなわち第２発電電動機１４による走行モード（モータ走行モード）が多用される走行状態となっており、このときに第２発電電動機１４に油が優先的に供給されることで、第２発電電動機１４が効率よく冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２４２９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、第２発電電動機１４によるモータ走行モードが多用される場合において第２発電電動機１４に油が効率よく供給されるが、第１発電電動機１３にも油を供給する必要がある。特許文献１では、キャッチタンク５２のオイルレベルが所定値に到達するまでの間、第１発電電動機１３に油が供給されないため、油の供給に時間がかかってしまう。これに対して、第１発電電動機１３への油の供給を早めるため、キャッチタンク５２の容量を小さくすることも考えられるが、キャッチタンク５２の容量が小さくなると、高速走行時にオイルポンプ２０による油の供給量、およびギヤの掻き上げによる油の供給量が増加して、キャッチタンク５２からギヤ部材へ供給される油量が増加する。ここで、ギヤ部材に油が過剰に供給されると、油の粘性による攪拌損失が増加するという問題が生じる。また、キャッチタンク５２には、オイルポンプ２０およびギヤによって掻き上げられた油が供給される。このギヤによって掻き上げられた油は油温が高く、キャッチタンク５２においてオイルポンプ２０から供給された低温の油と混ざり合うことで多少油温が低下するものの、電動機の冷却には最適とはいえない油が供給される問題があった。【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、油の供給量を適切に分配することができるハイブリッド車両用動力伝達装置の潤滑装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a)トランスアクスルケース内部にギヤ部材、第１電動機、および第２電動機を備えたハイブリッド車両用動力伝達装置の潤滑装置において、(b)オイルポンプから圧送された油を前記第２電動機に供給する第１のパイプと、(c)前記第１のパイプから分岐する油路と、(d)その油路からの油が供給される第１のキャッチタンクと、(e)その第１のキャッチタンクに接続され、その第１のキャッチタンクに貯留された油を前記第１電動機に供給する第２のパイプと、(f)前記第１のキャッチタンクに設けられ、その第２のパイプよりも上方に位置する油流出口と、(g)前記第１のキャッチタンクの鉛直下方に設けられ、その油流出口から流出した油を受ける第２のキャッチタンクとを、備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、オイルポンプから圧送された油は、第１のパイプを通って第２電動機に優先的に供給される。一方、第１電動機には、第１のキャッチタンクに貯留された油が第２のパイプを通って供給される。ここで、第１のキャッチタンクは、第２のキャッチタンクよりも先に油が貯留されるので、その貯留された油が速やかに第２のパイプに供給されることとなる。従って、例えば低車速時等の油の供給量が少ない場合であっても、第１電動機に供給される油を速やかに確保することができる。また、高車速時においては、オイルポンプから圧送される油量が増加するが、その油は第１のキャッチタンクの油流出口から流下して第２のキャッチタンクに貯留されるので、ギヤ部材に過剰に油が供給されることが低減され、油の粘度によるギヤ部材の攪拌抵抗が低減される。このように、第１電動機、第２電動機、およびギヤ部材に適切な配分で油を供給することができる。また、第１電動機および第２電動機には、オイルポンプによって圧送された油が供給されるので、第１電動機および第２電動機に高温の油が供給されることも防止される。【０００８】
また、好適には、前記第２のキャッチタンクには、前記ギヤ部材に油を供給するための潤滑油供給穴が設けられており、その潤滑油供給穴は、前記第２のキャッチタンクの油の貯留量が予め設定されている容量を越えると油が供給される位置に設けられている。このようにすれば、第２のキャッチタンクには予め設定されている容量の油が貯留されるので、高速走行時においてもギヤ部材に過剰な油が供給されることが防止され、適切な量の油をギヤ部材に供給することができる。【０００９】
また、好適には、前記第２のキャッチタンクには、油が貯留される油貯留部と前記潤滑油供給穴が設けられている空間とを仕切る仕切壁が形成されており、その油貯留部の油面の高さが仕切壁の上端部を越えると、前記潤滑油供給穴に油が供給される。このようにすれば、仕切壁の上端部の位置を調整することで、ギヤ部材に適切な量の油を供給する構成を容易に設けることができる。【００１０】
また、好適には、前記第１のパイプは、前記第２電動機の鉛直上方の位置まで延接され、前記第２のパイプは、前記第１電動機の鉛直上方の位置まで延接されている。このようにすれば、第１電動機および第２電動機に油を効率よく供給することができる。【００１１】
また、好適には、前記油路は、前記第２のパイプの油流入口近傍に直列に配置され、その油路には、絞りが形成されている。このようにすれば、前記油路から流出した油が効率よく第２のパイプの油流入口へ流入する。【００１２】
また、好適には、前記オイルポンプから圧送される油は、前記トランスアクスルケースの外部に設けられている第３のパイプを通って前記第１のパイプに供給される。このようにすれば、第３のパイプを通過する際に油が冷却され、第１のパイプに冷却された油を供給することができる。【００１３】
また、好適には、前記第３のパイプの間には、冷却器が介挿されている。このようにすれば、第３のパイプを通過する油がさらに冷却され、第１のパイプに冷却された油を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例のハイブリッド車両用動力伝達装置の構成を説明する骨子図である。
【図２】図１の動力伝達装置を簡略的に示した正面図である。
【図３】図１の動力伝達装置を上方から見た上面図である。
【図４】図２の動力伝達装置を矢印Ａで切断したＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３の動力伝達装置を矢印Ｂで切断したＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図１の動力伝達装置に備えられる潤滑装置の構造をさらに簡略化した油路構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例のハイブリッド車両用動力伝達装置１０（以下、動力伝達装置１０）の構成を説明する骨子図である。図１において、車両用動力伝達装置１０は、例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）形式のハイブリッド車両においてエンジン１２と駆動輪１４との間に設けられる。上記車両用動力伝達装置１０は、トランスアクスルケース１６内において、エンジン１２の出力軸（クランク軸）にダンパ装置１８を介して連結された入力軸２０と、その入力軸２０と同心に配置されてダンパ装置１８側から順に設けられた第１電動機ＭＧ１、動力分配用遊星歯車装置２２、減速用遊星歯車装置２４、および第２電動機ＭＧ２とを備えている。上記ダンパ装置１８、入力軸２０、第１電動機ＭＧ１、動力分配用遊星歯車装置２２、減速用遊星歯車装置２４、および第２電動機ＭＧ２は、共通の軸中心線Ｃ１上に配置されている。なお、動力分配用遊星歯車装置２２や減速用遊星歯車装置２４が、本発明のギヤ部材に対応している。【００１７】
トランスアクスルケース１６は、ハウジング１６ａ、ケース１６ｂ、およびカバー１６ｃの３つのケース部材が一体的に接続されることで構成され、各ケース部材が例えばアルミニウム合金からダイカストにより成形される。このカバー１６ｃには、エンジン１２によって駆動されるオイルポンプ３０が一体的に設けられている。【００１８】
動力分配用遊星歯車装置２２は、第１電動機ＭＧ１に連結された第１サンギヤＳ１と、動力分配用遊星歯車装置２２および減速用遊星歯車装置２４の外周側に配置された円筒状出力部材２６の動力分配用遊星歯車装置２２側の端部に一体に設けられた第１リングギヤＲ１と、第１サンギヤＳ１の外周側および第１リングギヤＲ１の内周側においてそれら第１サンギヤＳ１および第１リングギヤＲ１にそれぞれ噛み合わされた複数の第１ピニオンＰ１と、入力軸２０に連結され、複数の第１ピニオンＰ１をそれぞれ回転可能且つ軸中心線Ｃ１まわりの公転可能に支持する第１キャリヤＣＡ１とを有するシングルピニオン型の遊星歯車装置である。この動力分配用遊星歯車装置２２は、エンジン１２からの動力を第１電動機ＭＧ１と円筒状出力部材２６とに機械的に分配する動力分配機構として機能するものであり、円筒状出力部材２６の内周側において減速用遊星歯車装置２４のダンパ装置１８側に隣接して設けられている。【００１９】
動力分配用遊星歯車装置２２により第１電動機ＭＧ１に分配されたエンジン１２の動力は、その第１電動機ＭＧ１を発電機として駆動するために用いられる。また、動力分配用遊星歯車装置２２により円筒状出力部材２６に分配されたエンジン１２の動力は、駆動輪１４を回転駆動するために用いられる。上記円筒状出力部材２６の軸中心線Ｃ１方向の中間部には、その軸中心線Ｃ１方向において動力分配用遊星歯車装置２２の第１リングギヤＲ１と減速用遊星歯車装置２４の第２リングギヤＲ２との間に位置する外周歯から成る第１ドライブギヤ２８が一体に設けられている。【００２０】
第１電動機ＭＧ１は、エンジン１２により動力分配用遊星歯車装置２２を介して駆動されることで発電機として機能させられ、発電により発生した電気エネルギーを例えばバッテリ等の蓄電装置に充電する。また、第１電動機ＭＧ１は、例えばエンジン始動時には動力分配用遊星歯車装置２２を介してエンジン１２を回転させることで電動機（エンジンスターター）として機能させられる。【００２１】
上記動力分配用遊星歯車装置２２の差動状態は、第１電動機ＭＧ１の運転状態が制御されることにより連続的に変化させられる。そのため、動力分配用遊星歯車装置２２および第１電動機ＭＧ１は、その第１電動機ＭＧ１の運転状態を制御して動力分配用遊星歯車装置２２の差動状態を連続的に変化させることにより円筒状出力部材２６の回転速度を無段階に変化させる電気式変速部を構成している。円筒状出力部材２６に形成された第１ドライブギヤ２８は、その電気式変速部の出力歯車として機能する。【００２２】
減速用遊星歯車装置２４は、第２電動機ＭＧ２に連結された第２サンギヤＳ２と、円筒状出力部材２６の減速用遊星歯車装置２４側の端部に一体に設けられた第２リングギヤＲ２と、第２サンギヤＳ２の外周側および第２リングギヤＲ２の内周側においてそれら第２サンギヤＳ２および第２リングギヤＲ２にそれぞれ噛み合わされた複数個（本実施例では５個）の第２ピニオンＰ２と、トランスアクスルケース１６に回転不能に嵌めつけられ、複数の第２ピニオンＰ２をそれぞれ回転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２とを有するシングルピニオン型の遊星歯車装置である。この減速用遊星歯車装置２４は、第２電動機ＭＧ２の減速機として機能するものである。【００２３】
第２電動機ＭＧ２は、単独で或いはエンジン１２と共に駆動輪１４を回転駆動する電動機として機能させられる。また、第２電動機ＭＧ２は、例えば車両の減速時等には駆動輪１４により駆動されることで発電機として機能させられ、発電により発生した電気エネルギーを例えばバッテリ等の蓄電装置に充電する。【００２４】
車両用動力伝達装置１０は、さらに、円筒状出力部材２６に連結された減速歯車装置３６と、その減速歯車装置３６から伝達された動力を、左右一対の車軸３８にそれらの回転差を許容しつつ分配する差動歯車装置４０とを備えている。この差動歯車装置４０は、軸心Ｃ３まわりに回転可能に支持されている。減速歯車装置３６は、円筒状出力部材２６からの出力を減速しつつ差動歯車装置４０へ伝達するものであり、前記第１ドライブギヤ２８と、入力軸２０に平行に設けられ、軸心Ｃ２まわりに回転可能に支持されているカウンタ軸４２と、カウンタ軸４２に一体に設けられて第１ドライブギヤ２８に噛み合わされた第１ドリブンギヤ４４と、カウンタ軸４２に一体に設けられた第２ドライブギヤ４６と、差動歯車装置４０のデフケース４８の外周側に固定されて第２ドライブギヤ４６に噛み合わされた第２ドリブンギヤ５０とを、有して構成されている。【００２５】
図２は、動力伝達装置１０を簡略的に示した正面図であり、図３は、図１の動力伝達装置１０を上方から見た上面図である。【００２６】
図２および図３からもわかるように、動力伝達装置１０は、ハウジング１６ａ、ケース１６ｂ、およびカバー１６ｃの３つのケース部材から構成されるトランスアクスルケース１６によって保護されている。また、カバー１６ｃにオイルポンプ３０が一体的に設けられている。【００２７】
オイルポンプ３０は、トランスアクスルケース１６の下方に貯留されている油を圧送し、トランスアクスルケース１６の上部に設けられている油供給口５２に供給する。具体的には、オイルポンプ２０によって圧送された油は、矢印で示すように、トランスアクスルケース１６外部に設けられている外部パイプ（５４ａ〜５４ｃ）を経由して油供給口５２に供給される。また、外部パイプ５４ｂと外部パイプ５４ｃとの間には、冷却器５５が介挿されており、油が冷却器５５内を通過することでさらに冷却され、油供給口５２には冷却された油が供給される。なお、外部パイプ５４は、トランスアクスルケース１６の外部に設けられているので、油が外部パイプ５４を通過する際にも冷却される。なお、外部パイプ５４が本発明の第３のパイプに対応している。【００２８】
図４は、図２の動力伝達装置１０のトランスアクスルケース１６を矢印Ａで切断したＡ−Ａ断面図である。図４において、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、および動力分配用遊星歯車装置２２が軸心Ｃ１まわりに回転可能に支持される（何れも図示せず）。また、減速歯車装置３６が軸心Ｃ２まわりに回転可能に支持される（図示せず）。さらに、差動歯車装置４０が軸心Ｃ３まわりに回転可能に支持される（図示せず）。【００２９】
本実施例のトランスアクスルケース１６内の上部には、油を貯留するための第１キャッチタンク６０および第２キャッチタンク６４が設けられている。第２キャッチタンク６４は、第１キャッチタンク６０の鉛直下方に設けられ、第１キャッチタンク６０に比べて貯留可能な容量が大きくされている。なお、第１キャッチタンク６０が本発明の第１のキャッチタンクに対応し、第２キャッチタンク６４が本発明の第２のキャッチタンクに対応している。【００３０】
第１キャッチタンク６０は、ケース１６ｂに形成されている奥行きを有する隔壁６６によって油を貯留可能な空間に形成されている。また、第１キャッチタンク６０には、油流出口７０が形成されている。第１キャッチタンク６０の油面の高さ（オイルレベル）が油流出口７０の下端面よりも高くなると、油流出口７０から油が流出し、第２キャッチタンク６４側に流下する。すなわち、第１キャッチタンク６０から流出した油が、第２キャッチタンク６４によって受けられる。【００３１】
第１キャッチタンク６０には、前記油供給口５２から流入した油が供給される。具体的には、油供給口５２から流入した油は、後述するＭＧ２冷却用パイプ７２（図５参照）に供給され、ＭＧ２冷却用パイプ７２から分岐する連絡油路７２ｂ（図５参照）の先端（開口）から第１キャッチタンク６０へ供給される。ここで、油供給口５２には、オイルポンプ３０によって圧送された冷却された油が供給されるため、第１キャッチタンク６０には低温の油が貯留される。【００３２】
また、第２キャッチタンク６４は、ケース１６ｂに形成されている奥行きを有する隔壁７８によって油を貯留可能な空間に形成されている。隔壁７８には、さらに鉛直上方に伸びる仕切壁７８ａが形成されている。そして仕切壁７８ａによって、第２キャッチタンク６４が、油が貯留される油貯留部６４ａと、潤滑油供給穴８０が形成されている空間６４ｂとに仕切られている。この油貯留部６４ａの油面の高さ（オイルレベル）が、仕切壁７８ａの上端部の高さを超えると、潤滑油供給穴８０が形成されている空間６４ｂ側に流出する。すなわち、油貯留部６４ａの油の貯留量が予め設定されている容量を越えると油が空間６４ｂ側に流出する。そして、空間６４ｂに流入した油は潤滑油供給穴８０内に供給され、潤滑油供給穴８０を通って減速用遊星歯車装置２４等のギヤに供給される。また、この油貯留部６４ａは、第１キャッチタンク６０の油流出口７０の鉛直下方側に位置することで、油流出口７０から流出（流下）した油が油貯留部６４ａによって受けられる。一方、空間６４ｂは、仕切壁７８ｂによって仕切られているため、第１キャッチタンク６０から油の直接の流入は遮断される構造となっている。【００３３】
また、第２キャッチタンク６４の油貯留部６４ａには、第２ドリブンギヤ５０や第１ドリブンギヤ４４によって掻き上げられた油が、太矢印で示す油道を通って供給される。なお、掻き上げられた油の一部は、第１キャッチタンク６０にも到達するが、第１キャッチタンク６０の油流出口７０はケース１６ｂ上端部に設けられているので、掻き上げられた油は専ら第２キャッチタンク６４に供給される。また、掻き上げられた油の一部は、第２キャッチタンク６４の空間６４ｂにも到達するが、その油は潤滑油供給穴８０を通って減速用遊星歯車装置２４等のギヤに供給される。【００３４】
図５は、図３の動力伝達装置１０を矢印Ｂで切断したＢ−Ｂ断面の簡略図である。図５に示すように、第２電動機ＭＧ２に油を供給するＭＧ２冷却用パイプ７２が第２電動機ＭＧ２の鉛直上方であって、第２電動機ＭＧ２の回転軸心Ｃ１と平行に設けられている。このＭＧ２冷却用パイプ７２には、油供給口５２から流入する油が供給される。また、ＭＧ２冷却用パイプ７２は、電動機冷却油路７２ａおよび連絡油路７２ｂの２方向に分岐されている。電動機冷却油路７２ａは、第２電動機ＭＧ２の鉛直上方まで軸方向に延接されており、電動機冷却油路７２ａ内を流れる油は、矢印で示すように、その電動機冷却油路７２ａに形成されている複数個の油放出孔８２から放出され、第２電動機ＭＧ２のコイルエンド８４等に供給される。ここで、ＭＧ２冷却用パイプ７２には、オイルポンプ３０によって圧送された油が供給されるので、第２電動機ＭＧ２が効果的に冷却される。なお、ＭＧ２冷却用パイプ７２が本発明の第１のパイプに対応し、連絡油路７２ｂが本発明の油路に対応している。【００３５】
また、連絡油路７２ｂを流れる油は、矢印で示すように、連絡油路７２ｂを出て第１キャッチタンク６０、および後述する第１キャッチタンク６０に貯留された油を第１電動機ＭＧ１に供給するＭＧ１冷却用パイプ８６に供給される。ＭＧ１冷却用パイプ８６は、第１キャッチタンク６０に接続され、第１電動機ＭＧ１の回転軸心Ｃ１と平行に、第１電動機ＭＧ１の鉛直上方まで延接されている。なお、図４および図５からわかるように、油流出口７０は、ＭＧ１冷却用パイプ８６よりも上方に設けられている。また、ＭＧ１冷却用パイプ８６とＭＧ２冷却用パイプ７２とは、鉛直方向において同じ高さで直列に配置されている。そして、ＭＧ１冷却用パイプ８６の油流入口８７は、連絡油路７２ｂの先端近傍に配置され、さらに、その連絡油路７２ｂの先端には絞り７６が形成されている。従って、連絡油路７２ｂの絞り７６から流出した油が効率よくＭＧ１冷却用パイプ８６内に流入することとなる。このＭＧ１冷却用パイプ８６の油流入口８７から流入した油は、矢印で示すように、ＭＧ１冷却用パイプ８６に形成されている油放出孔８８から放出され、第１電動機ＭＧ１のコイルエンド９０等に供給される。ここで、このＭＧ１冷却用パイプ８６に流入する油も、油供給口５２から供給される冷却された油であるため、第１電動機ＭＧ１が効果的に冷却される。なお、ＭＧ１冷却用パイプ８６は本発明の第２のパイプに対応し、本発明のハイブリッド車両用動力伝達装置１０の潤滑装置は、これらＭＧ１冷却用パイプ、ＭＧ２冷却用パイプ７２、第１キャッチタンク６０、および第２キャッチタンク６４等を含んで構成される。【００３６】
このように構成される動力伝達装置１０の潤滑装置の作動についてさらに詳しく説明する。図６は、上述した潤滑装置の構造をさらに簡略化した油路構成図である。図６において、油供給口５２に流入する油は、ＭＧ２冷却用パイプ７２を構成する電動機冷却油路７２ａおよび連絡油路７２ｂに供給される。電動機冷却油路７２ａを流れる油は、第２電動機ＭＧ２に供給され、連絡油路７２ｂを流れる油は、第１キャッチタンク６０に供給される。また、第１キャッチタンク６０の油面の高さ（オイルレベル）がＭＧ１冷却用パイプ８６の高さよりも高くなると、油流入口８７からＭＧ１冷却用パイプ８６内に油が流入し、第１電動機ＭＧ１に供給される。さらに、第１キャッチタンク６０のオイルレベルが油流出口７０の下端の高さを超えると、油流出口７０から油が流出し、第２キャッチタンク６４の油貯留部６４ａに流下（落下）する。第２キャッチタンク６４には、上記第１キャッチタンク６０より流出した油、および第２ドリブンギヤ５０等によって掻き上げられた油が貯留される。そして、第２キャッチタンクのオイルレベルが、仕切壁７８ａの上端部の高さを超えると、空間６４ｂ側に油が流入して、潤滑油供給穴８０に油が供給される。すなわち、第２キャッチタンク６４の油貯留部６４ａに貯留される油量が予め設定されている容量を超えると、空間６４ｂに油が供給される。この油貯留部６４ａの容量は、仕切壁７８ｂの高さ等によって調整することができる。また、潤滑油供給穴８０に供給される油は、減速用遊星歯車装置２４をはじめとする潤滑要部であるギヤに供給される。なお、図６からもわかるように、第１キャッチタンク６０に設けられている油流出口７０が、ＭＧ１冷却用パイプ８６よりも上方に位置している。【００３７】
ここで、例えば低車速時においては、オイルポンプ３０から供給される油の供給量も減少する。従って、第２電動機ＭＧ２には、油供給口５２からの油が電動機冷却油路７２ａを通って直接的に供給されるが、第１電動機ＭＧ１の冷却は、第１キャッチタンク６０の油面の高さ（オイルレベル）がＭＧ１冷却用パイプ８６の高さを超える必要がある。これに対して、本実施例の第１キャッチタンク６０は、第２キャッチタンク６４よりも先に油が貯留され、第２キャッチタンク６４に比べてその容量が小容量に設定されているので、第１キャッチタンク６０への油の供給量が減少しても、速やかに第１キャッチタンク６０のオイルレベルが上昇する。従って、第１キャッチタンク６０に油が速やかに貯留されるので、第１電動機ＭＧ１においても、ＭＧ１冷却用パイプ８６を通って冷却された油が速やかに供給されることとなる。【００３８】
また、高車速時においては、オイルポンプ３０によって油供給口５２へ供給される油量、および第２ドリブンギヤ５０等によって掻き上げられる油量が増加する。このような場合、第１キャッチタンク６０に貯留される油量が最大となり、余剰油が油流出口７０から第２キャッチタンク６４の油貯留部６４ａに流出する。また、第２ドリブンギヤ５０等によって掻き上げられた油も第２キャッチタンク６４に流入する。ここで、本実施例の第２キャッチタンク６４は、第１キャッチタンク６０に比べて大容量の油を貯留可能に設けられているので、多量の油が第２キャッチタンク６４の油貯留部６４ａに貯留される。このように、多量の油が第２キャッチタンク６４に貯留されると、高車速時であっても潤滑油供給穴８０に供給される油量が低減される。なお、減速用遊星歯車装置２４等のギヤに過剰に油が供給されると、油の粘性による攪拌抵抗が増加する。これに対して、本実施例では、多量の油が第２キャッチタンク６４に貯留されるので、ギヤ部材へ油が過剰に供給されることも抑制され、上記攪拌抵抗が低減される。【００３９】
また、潤滑油供給穴８０からギヤ部材に供給される油は、油の粘度が低い比較的高温の油が望ましい。これに対して、潤滑油供給穴８０に供給される油は、第２キャッチタンク６４の油貯留部６４ａから流出した油、および第２ドリブンギヤ５０等から掻き上げられた高温の油が供給される。この第２キャッチタンク６４の油貯留部６４ａに貯留されるは、第１キャッチタンク６０から流出した油と第２ドリブンギヤ５０等から掻き上げられた高温の油が混ざり合うため、第１キャッチタンク６０の油の油温よりも高くなる。従って、潤滑油供給穴８０には、油温の高い油が供給され、第１キャッチタンク６０の低温の油が直接供給されることは防止される。これより、粘度の高い低温の油が供給されることによる、ギヤの攪拌抵抗増加が低減される。【００４０】
上述のように、本実施例によれば、オイルポンプ３０から圧送された油は、ＭＧ２冷却用パイプ７２を通って第２電動機ＭＧ２に優先的に供給される。一方、第１電動機ＭＧ１には、第１キャッチタンク６０に貯留された油がＭＧ１冷却用パイプ８６を通って供給される。ここで、第１キャッチタンク６０は、第２キャッチタンク６４よりも先に油が貯留されるので、その貯留された油が速やかにＭＧ１冷却用パイプ８６に供給されることとなる。従って、オイルポンプ３０および第２ドリブンギヤ５０等の掻き上げによる油供給量の少ない状態、例えば低車速時であっても、第１電動機ＭＧ１に供給される油を速やかに確保することができる。また、高車速時においては、オイルポンプ３０から圧送される油や第２ドリブンギヤ５０等によって掻き上げられる油量が増加するが、その油は第１キャッチタンク６０から流下して第２キャッチタンク６４に貯留されるので、減速用遊星歯車装置２４等のギヤに過剰に油が供給されることが低減され、油の粘度によるギヤの攪拌抵抗が低減される。このように、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、およびギヤ部材に適切な配分で油を供給することができる。また、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２には、オイルポンプ３０によって圧送された低温の油が供給されるので、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２に高温の油が供給されることも防止される。【００４１】
また、本実施例によれば、第２キャッチタンク６４の空間６４ｂには、減速用遊星歯車装置２４等のギヤ部材に油を供給するための潤滑油供給穴８０が設けられており、潤滑油供給穴８０は、前記第２キャッチタンク６４の油の貯留量が予め設定されている容量を越えると油が供給される位置に設けられている。このようにすれば、第２キャッチタンク６４に予め設定されている容量の油が貯留されるので、高速走行時においても減速用遊星歯車装置２４等のギヤに過剰な油が供給されることが防止され、適切な量の油をギヤ部材に供給することができる。【００４２】
また、本実施例によれば、第２キャッチタンク６４には、油が貯留される油貯留部６４ａと潤滑油供給穴８０が設けられている空間６４ｂとを仕切る仕切壁７８ａが形成されており、油貯留部６４ａの油面の高さが仕切壁７８ａの上端部を越えると、潤滑油供給穴８０に油が供給される。このようにすれば、仕切壁７８ａの上端部の位置を調整することで、ギヤ部材に適切な量の油を供給する構成を容易に設けることができる。【００４３】
また、本実施例によれば、ＭＧ２冷却用パイプ７２は、第２電動機ＭＧ２の鉛直上方の位置まで延接され、ＭＧ１冷却用パイプ８６は、第１電動機ＭＧ１の鉛直上方の位置まで延接されている。このようにすれば、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２に油を効率よく供給することができる。【００４４】
また、本実施例によれば、連絡油路７２ｂは、ＭＧ１冷却用パイプ８６の油流入口８７近傍に直列に配置され、連絡油路７２ｂの先端には絞り７６が形成されている。このようにすれば、連絡油路７２ｂの絞り７６から流出した油が効率よくＭＧ１冷却用パイプ８６の油流入口８７へ流入する。【００４５】
また、本実施例によれば、オイルポンプ３０から圧送される油は、トランスアクスルケース１６の外部に設けられている外部パイプ５４を通ってＭＧ２冷却用パイプ７２に供給される。このようにすれば、外部パイプ５４を通過する際に油が冷却され、ＭＧ２冷却用パイプ７２に冷却された油を供給することができる。【００４６】
また、本実施例によれば、外部パイプ５４の間には、冷却器５５が介挿されている。このようにすれば、外部パイプ５４を通過する油がさらに冷却され、ＭＧ２冷却用パイプ７２に冷却された油を供給することができる。【００４７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。【００４８】
例えば、前述の実施例では、冷却器５５が設けられているが、必ずしも必要ではなく省略しても構わない。トランスアクスルケース１８の外部を通る外部パイプは、外気と接触しているので、油がその外部パイプを通過する際に冷却されるためである。【００４９】
また、前述の実施例では、オイルポンプ３０がカバー１６ｃと一体的に設けられているが、必ずしも一体的ではなく別体で構成されていても構わない。【００５０】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０：ハイブリッド車両用動力伝達装置
１６：トランスアクスルケース
２２：動力分配用遊星歯車装置（ギヤ部材）
２４：減速用遊星歯車装置（ギヤ部材）
３０：オイルポンプ
５４：外部パイプ（第３のパイプ）
５５：冷却器
６０：第１キャッチタンク（第１のキャッチタンク）
６４：第２キャッチタンク（第２のキャッチタンク）
７０：油流出口
７２：ＭＧ２冷却用パイプ（第１のパイプ）
７２ｂ：連絡油路（油路）
７６：絞り
７８ａ：仕切壁
８０：潤滑油供給穴
８６：ＭＧ１冷却用パイプ（第２のパイプ）
ＭＧ１：第１電動機
ＭＧ２：第２電動機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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