(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ修理装置であって：
タイヤセメントを含むボトル本体、及び前記ボトル本体の開口部に形成されるボトルキャップを含み；
前記ボトルキャップ内に設けられるタイヤセメントガイドチューブを含み、前記ガイドチューブが前記ボトル本体に軸平行な第１のチューブ部分と、前記ガイドチューブの前記第１のチューブ部分に垂直な接続点で接続される第２のチューブ部分とを含み；
前記第２のチューブ部分が流体移動チューブの端部と接続され、コネクタが前記流体移動チューブの他の端部に形成され、及び前記コネクタがタイヤに接続されて、前記ボトル本体からタイヤセメントを前記タイヤの損傷領域へ移動させ；
ステップが前記第１のチューブ部分の一の端部の入口と前記第１のチューブ部分の他の端部との間の内側壁に沿って形成され；
ゴムプラグが前記ステップと前記第１のチューブ部分の前記入口との間に設けられ；並びに
前記接続点が前記ステップと前記第１のチューブ部分の前記他の端部との間に位置する；
タイヤ修理装置。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ修理装置であって：
前記第１のチューブ部分の前記一の端部を接続する貫通孔が前記ボトルキャップの上部に設けられ；及び
前記貫通孔の内部直径が前記第１のチューブ部分の内部直径よりも小さい；
タイヤ修理装置。
【請求項３】
請求項１に記載のタイヤ修理装置であって：
第１の保持リングが、前記流体移動チューブと前記第２のチューブ部分との前記接続点に設けられ；及び
第２の保持リングが前記流体移動チューブと前記コネクタとの接続点に設けられる；
タイヤ修理装置。
【請求項４】
請求項１に記載のタイヤ修理装置であって：
空気取り入れ孔が前記ボトル本体に設けられ；及び
前記空気取り入れ孔が前記ボトル本体へ圧縮空気を提供するために空気圧縮装置と接続される；
タイヤ修理装置。
【請求項５】
請求項１に記載のタイヤ修理装置であって：
封止ガスケットが、ボトルネックと前記ボトルキャップの前記内部壁との間に形成されて、前記タイヤセメントが漏れ出すことを防止する；
タイヤ修理装置。
【請求項６】
請求項５に記載のタイヤ修理装置であって：
ネックチューブが前記ボトル本体の開口部に形成され、外部ネジが前記ネックチューブに沿って形成され；
前記ボトルキャップがさらにチャンバを含み、内部ネジが前記チャンバの内側壁に形成されて前記外部ネジと適合させ；
前記第１のチューブ部分が前記チャンバ内に挿入され、前記封止ガスケットが前記ネックチューブと前記チャンバの上部表面との間に挿入され；及び
前記第１のチューブ部分の前記端部が前記チャンバの上部へ延び、前記第２のチューブ部分が前記チャンバの前記上部内に埋め込まれる；
タイヤ修理装置。
【請求項７】
請求項５に記載のタイヤ修理装置であって：
前記コネクタが、前記流体移動チューブに接続されるタイヤバルブアダプタ、前記タイヤバルブアダプタの外側をカバーする及び前記タイヤの空気取り入れバルブと接続するする保護ケース、及び前記タイヤバルブアダプタの端部に設けられる封止リングを含み、ガス及び流体が漏れ出すことを防止する；
タイヤ修理装置。
【請求項８】
請求項７に記載のタイヤ修理装置であって：
前記タイヤバルブアダプタが前記流体移動チューブの端部でスクリューネジに接続され、環状突出部が前記タイヤバルブアダプタの前記外側表面に形成され；
前記保護ケースの一の端部が前記環状突出部に固定され、前記他の端部がスクリューネジで形成され、該スクリューネジが前記タイヤの空気取り入れバルブと接続する；
タイヤ修理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ修理装置に関し、より具体的には自動車修理のために、タイヤセメントを含むタイヤ修理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、市場に販売される自動車タイヤ修理剤は通常タイヤ修理及び漏れ防止を含む防止機能を提供し得る。しかし一般にスプレー対応修理剤のための、タイヤ修理スプレーヤーのスプレーノズルが前記タイヤに設けられるガス充填ノズルに接続され得る。前記スプレーヤーが圧縮されると、前記タイヤ修理剤が前記タイヤ内に添加され得る。操作工程で、人の指が作用させるために前記スプレーヤーを押すために要求される。押す工程で人の指が十分な強さではないと、前記タイヤに吹き込まれる前記修理剤が不十分となる。このような場合には効果的にタイヤ修理を行うことができない。さらに、前記スプレーヤーは逆向きでは操作され得ない。すなわち、前記ガス充填ノズルが、正常に位置するように適合されない場合には、前記タイヤ修理は達成され得ない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、前記問題の少なくとも１つを解消するものであり、単純な構成でかつ容易に使用できる自動車のタイヤ修理装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の１つの実施態様がこれらの技術的問題を解決するために適用される。
【０００５】
自動車タイヤの修理のためのタイヤセメントを含むタイヤ修理装置が適用される。前記タイヤ修理装置はタイヤセメントを含むためのボトル本体を含み、前記ボトル本体は前記ボトル本体の開口部に形成されたボトルキャプを含む。タイヤセメントガイドチューブは前記ボトルキャップ内に設けられる。前記ガイドチューブは前記ボトル本体に軸平行な第１のチューブ部分を含み、前記第１のチューブ部分に垂直な第２のチューブ部分を含む。前記第２のチューブ部分は、流体移動チューブのコネクタが設けられた端部に接続され、及び前記流体移動チューブの前記端部は前記タイヤに接続され、タイヤセメントを前記ボトル本体から損傷したタイヤ部分への移動をガイドする。
【０００６】
ステップが前記第１のチューブ部分の開口部と前記第２のチューブ部分の開口部との間の壁に沿って形成され、ゴムプラグが前記第１のチューブ部分と前記ステップとの間に設けられる。
【０００７】
前記第２のチューブ部分と前記第１のチューブ部分との間の接続点は、前記ステップと前記第１のチューブ部分の底端部との間に位置される。
【０００８】
本発明による前記タイヤ修理装置において、貫通孔が前記ボトルキャップの上部に、前記第１のチューブ部分の底端部に接続するために設けられる。前記貫通孔の内部直径は前記第１のチューブ部分の内部直径よりも小さい。本発明によるタイヤ修理装置において、第１の保持リングが、前記流体チューブと前記第２のチューブ部分との間に設けられ、かつ第２の保持リングが、前記流体移動チューブと前記コネクタとの間の接続点に設けられる。
【０００９】
本発明のタイヤ修理装置において、前記ボトル本体はさらに空気取り入れ孔を含み、これは前記ボトル本体に圧縮空気を供するために空気圧縮装置と接続される。
【００１０】
本発明のタイヤ修理装置において、封止ガスケットが、前記ガイドチューブと、前記ボトルキャップの内側側壁との間に前記タイヤセメントの漏れを防止するために設けられる。
【００１１】
本発明のタイヤ修理装置において、ネックチューブが、前記ボトル本体の開口部に設けられ、かつ外部ネジが前記ネックチューブ上に形成される。前記ボトルキャップはさらにチャンバを含み、その内側壁には前記外部ネジと接続されるように構成される内部ネジが形成される。
【００１２】
前記チャンバ内と前記封止ガスケットに挿入された前記第１のチューブ部分は、前記ネックチューブと前記チャンバの上部表面との間に設けられる。
【００１３】
前記第１にチューブ部分の前記底端部は前記チャンバの上部に伸び、前記第２のチューブ部分は前記チャンバの上部の内部に挿入される。
【００１４】
本発明のタイヤ修理装置において、前記コネクタは、前記ネックチューブに接続されるタイヤバルブアダプタ、前記タイヤバルブアダプタの外側をカバーし、前記タイヤの空気取り入れバルブと接続される保護ケース、及び前記タイヤバルブアダプタの端部に設けられる封止リングを含み、ガス及び流体の漏れを防止する。
【００１５】
本発明によるタイヤ修理装置において、前記タイヤバルブアダプタは前記ネックチューブの端部とスクリュー接続を形成し、かつ環状突出部が前記タイヤバルブアダプタの外側表面上に設けられる。
【００１６】
前記保護ケースの１つの端部は前記環状突出部上に固定され、前記保護ケースの他の端部はスクリューネジを含み、前記タイヤの空気取り入れバルブとの接続を形成するために使用される。
【００１７】
本発明の有利な効果は次の通りである。前記ガイドチューブ付きの前記ボトルキャップを用いて、前記第１のチューブ部分内で前記ステップ及び前記ゴムプラグを設けることで、前記ゴムプラグが前記ボトル本体内で異なる内部圧力により前記第１のチューブ部分の内部を動くことができ、従って前記ボトル本体内のタイヤセメント出口を閉じたり、開いたりする。圧縮空気が前記ボトル本体に適用されると、前記ボトル本体内に適用されない場合には、ゴムプラグは前記ステップと前記第１のチューブ部分の開口部の間に位置する。前記ボトル本体内の空気が膨張すると、ゴムプラグは前記ステップの方向に動く。圧縮空気が前記ボトル本体内に適用されると、前記ゴムプラグは、前記第１にチューブ部分の底端部と、前記第１及び第２のチューブ部分との接続点との間の位置へ動き、前記タイヤセメントを前記ボトル本体から前記流体移動チューブを介して前記タイヤの前記損傷領域への前記ボトル本体から流す。このようにして前記タイヤの損傷領域へのタイヤセメントの供給は前記ボトル本体内で圧力を変化させることで達成させる。さらに、本発明によるタイヤ修理装置は簡単な構造を持ち、操作が容易であり、立てて使用又は逆にして使用しても時間と労力が節約でき、販売促進及び実装することに適する。
【００１８】
本発明は以下添付の図面を参照しつつ詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の１つの実施態様によるタイヤ修理装置の構造全体を表すダイヤグラムである。
【図２】図２は、本発明の１つの実施態様によるタイヤ修理装置の１つの組立て構造を表す模式的ダイヤグラムである。
【図３】図３は、本発明の１つの実施態様によるタイヤ修理装置の全体の断面図を示す。
【図４】図４は図３に記載の部分Ａの模式的拡大図である。
【図５】図５は図３に記載の部分Ｂの模式的拡大図である。
【図６】図６は、本発明の１つの実施態様によるタイヤ修理装置の模式的ダイヤグラムを示し、ここでゴムプラグが、常圧常温で前記ボトルキャップ内の位置（ａ）へ移動する。
【図７】図７は、本発明の１つの実施態様によるタイヤ修理装置の模式的ダイヤグラムを示し、ここでゴムプラグが、加熱時に前記ボトルキャップ内の位置（ｂ）へ移動する。
【図８】図８は、本発明の１つの実施態様によるタイヤ修理装置の模式的ダイヤグラムを示し、ここでゴムプラグが、加圧空気が前記ボトル本体内に適用される際に前記ボトルキャップ内の位置（ｃ）へ移動する。
【図９】図９は、本発明の１つの実施態様によるタイヤ修理装置のボトル本体の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
参照符号は、本発明の実施態様を詳細に説明するために付される。ここで記載される実施態様は、例示的、説明目的であり、一般に本発明が理解されるために用いられる。実施態様は本発明を限定するものとして解釈されるべきではない。同じ又は類似の要素、及び同じ又は類似の機能を有する要素は本明細書において類所の参照符号が付されている。
【００２１】
本発明の１つの好ましい実施態様によるタイヤ修理装置の構成について、図１で模式的に示され、図２〜９にさらに詳細に示される。前記タイヤ修理装置は、タイヤセメントを含むボトル本体１０を含む。ボトルキャップ２０が前記ボトル本体１０の開口部に形成され、タイヤセメントガイドチューブが前記ボトルキャップ２０内に設けられる。前記ガイドチューブは、前記ボトル本体１０に軸平行な第１のチューブ部分２１、及び前記第１のチューブ部分２１へ垂直に挿入される第２のチューブ部分２２を含む。前記第２のチューブ部分２２の端部２２２は、流体移動チューブ３０に接続され、及びコネクタ４０が前記流体移動チューブ３０の他の端部に設けられる。前記コネクタ４０は修理されるタイヤと接続され、前記タイヤの要求される領域に前記ボトル本体１０内の前記タイヤセメントを移動する。ステップ２５は、前記第１のチューブ部分２１の入口と前記第２のチューブ部分２２の入口２２１との間の位置で前記第１のチューブ部分の内側壁に沿って設けられる。ゴムプラグ２４が前記ステップ２５と前記第１のチューブ部分２１の前記入口との間に設けられる。前記ゴムプラグ２４は前記第１のチューブ部分２１の前記内側壁にしっかりと設けられ、前記第２のチューブ部分２２と前記第１のチューブ部分２１との接続点は、前記ステップ２５と前記第１のチューブ部分２１の前記底端部２１２との間に位置する。
【００２２】
ゴムプラグ２４は、前記ボトル本体１０内の異なる内部圧力に応じて前記第１のチューブ部分２１内を移動可能であり、従ってタイヤセメント出口バルブを閉じたり、開けたりする。図６に示されるように、常温常圧下で、前記ボトル本体１０内に圧縮空気が存在しない場合、前記ゴムプラグ２４は、前記ステップ２５及び前記第１のチューブ部分２１の前記入口２１１の間、即ち位置ａに位置する。
【００２３】
図２に示されるように、高温度条件では、前記ボトル本体１０内部の空気膨張により生じる圧力が、前記ゴムプラグ２４を下向きに移動させ前記ステップ２５で停止する。圧縮空気が前記ボトル本体１０内に適用されると、前記圧力が急激に増加し前記ゴムプラグ２４は前記第１のチューブ部分２１の前記底部端２１２と前記第１のチューブ部分２２の前記接続点の間の位置まで移動し、そこで前記第１のチューブ部分２１は、タイヤセメントが前記ボトル本体１０から前記流体移動チューブ３０を介して前記タイヤの損傷領域に移動させるために、一方向弁作用工程を形成する。このように、タイヤ修理として、前記タイヤセメントのタイヤ損傷領域への供給は、前記ボトル本体１０内の圧力を変更することで達成される。さらに本発明によるタイア修理装置は単純な構造を有し操作が容易であり、立てて使用しても又は逆で使用しても時間及び労力が節約でき、販売促進及び実装に適している。
【００２４】
本発明のさらなる実施態様で、図４に示されるように、前記第１のチューブ部分２１の前記底端部２１２と接続される貫通孔２６が前記ボトルキャップ２０の上部に設けられる。前記貫通孔２６の内部直径は前記第１のチューブ部分２１の内部直径よりも小さい。前記ゴムプラグ２４が、前記第１のチューブ部分２１の前記底端部２１２と、前記第１のチューブ部分２１と前記第２にチューブ部分２２（図８、位置ｃで示される）との前記接続点との間へ移動すると、圧縮空気の一部が除去され、従ってタイヤセメントは前記ボトル本体１０から完全には流れ出ないか、又は前記出口バルブがブロックされ閉じられる。
【００２５】
本発明のさらなる実施態様では、図２に示されるように、第１の保持リング３１が前記流体移動チューブ３０及び前記第２のチューブ部分２２の接続点に設けられ、前記第１のチューブ部分２１及び前記流体移動チューブ３０を締め付け、前記タイヤ修理工程でガス及び流体が漏れることを防止する。第２の保持リング３２が、前記流体移動チューブ３０及び前記コネクタ４０の接続点に設けられ、同じ目的でガス及び流体の漏れを防止する。前記第１の保持リング及び第２の保持リング３２は、フープ構造であってよく、これらの締め付けの程度はネジで調節され得る。
【００２６】
さらに、図１及び図２に示されるように、空気取り入れ孔１１がボトル本体１０に形成され、空気圧縮装置に接続し、前記ボトル本体１０に圧縮空気を提供する。好ましくは、前記空気取り入れ孔１１は、前記空気圧縮装置（図示されていない）へ前記ボトル本体１０を接続するために便利なように前記ボトル本体１０の開口部近くに設けられる。
【００２７】
本発明のさらなる実施態様では、図３及び４に示されるように、封止ガスケット２３が、前記第１のチューブ部分２１と前記ボトルキャップ２０の内部壁に設けられ、タイヤセメントが前記ボトル本体１０とボトルキャップ２０の間の接続ギャップを通じて流れ出ることを防止する。
【００２８】
具体的に図４及び９で示されるように、ネックチューブ１２が前記ボトル本体１０の前記開口部に設けられ、外部ネジが前記ネックチューブ１２に沿って設けられる。さらに、前記ボトルキャップ２０はチャンバ２７を含み、内部ネジが前記チャンバ２７の内部壁に供され、前記外部ネジと整合させる。前記チューブの第１の部分チューブ２１は、前記チャンバ２７に挿入され、そして前記封止ガスケット２３が前記ネックチューブ１２と前記チャンバ２７の上部表面の間に挿入され、さらに前記封止ガスケット２３は前記ネックチューブ１２の端部でしっかりと押さえられる。前記第１のチューブ部分２１の端部２１２は前記チャンバ２７の上部２７１へ伸び、かつまた前記チャンバ２７の上部２７１の貫通孔２６と接続される。前記第２のチューブ部分２２は前記チャンバ２７の前記上部２７１の内部に埋め込まれる。前記記載の上部表面及び上部２７１は、前記チャンバ２７及びボトルキャップ２０の間の上部接続領域の対応する部分を示す。
【００２９】
好ましくは図６、７及び８に示されるように、前記ボトルキャップ２０は一体化部材である。組立て工程の間、前記ボトルキャップ２０が前記ボトル本体１０の前記ネックチューブ１２でしっかりとねじ込まれ、前記封止ガスケット２３が挿入され、かつ前記流体移動チューブ３０が前記第２のチューブ部分２２の端部２２２でしっかりと固定される、だけでよい。
【００３０】
本発明のさらなる実施態様では、図２及び５に示されるように、前記コネクタ４０はタイヤバルブアダプタ４１を含み、これは前記ネックチューブ３０と接続され、及び前記タイヤバルブアダプタ４１は前記タイヤ気より入れバルブ内のブロックを除去し、タイヤ内の空気、ネックチューブ３０、ボトルキャップ３０及びボトル本体１０を前記タイヤ修理装置によるタイヤ修理の便宜のために接続されたシステムとする。前記コネクタ４０は又保護ケース４２を含み、これはタイヤバルブアダクタ４１の外側をカバーし、前記空気取入バルブと接続され、かつ前記タイヤバルブアダプタ４１の端部に設けられる封止リング４３と接続されてガス及び流体が外部へ漏れることを防止する。
【００３１】
具体的には図５に示されるように、前記タイヤバルブアダクタ４１は、前記ネックチューブ３０の端部とスクリュー接続を形成し、及び環状突出部４１１が前記タイヤバルブアダプタ４１の外側表面上に形成される。前記保護ケース４２の１つの端部は前記環状突出部４１１上に固定され、前記保護ケース４２の他の端部は、前記タイヤの空気取り入れバルブと接続するスクリューネジ４２１を形成する。
【００３２】
本発明の前記実施態様では、ボトル本体１０の好ましい容積は約４５０ｍｌであり、これは中型セダン又は小型タイプに適している。ボトルキャップ２０の前記ゴムプラグ２４は、ゴム材料で形成され、約−３０〜７０℃の温度範囲で前記のボトル本体内部の空気膨張を満たすことができる。
【００３３】
修理工程では、本発明の前記実施態様により、前記空気圧縮装置は前記ボトル本体１０に接続され、前記ボトル本体１０は前記修理されるべきタイヤにそれぞれ接続される。空気圧縮装置が作動すると、空気圧縮装置で生成された圧縮空気がボトル本体１０内の前記ゴムプラグ２４を、位置ａ又は位置ｂから位置ｃへ押し、前記ボトル本体１０内の前記タイヤセメントが前記タイヤ内へ流れ込む。前記空気圧縮装置は圧縮空気を生成し続け、タイヤ内の圧力を通常の空気圧へ到達させ、その後自動車のゆっくりとした前進移動を介して、前記タイヤセメントが前記タイヤの内部壁をカバーし損傷したタイヤを修理する。本発明によるタイヤセメント装置は簡単な構造を有し、操作が容易であり、立てて使うことも逆にして使っても時間と労力を節約でき、販売促進及び実装に適している。
【００３４】
以上説明的実施態様が示され説明されたが、当業者が理解するべきことは、特許請求の範囲及びその均等の範囲に含まれる変更・変法・改変などの全ては、本発明の本質及び原理から離れることなく前記実施態様で実施され得るものである、ということである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005479521.tif 000008
【図８】
0005479521.tif 000009
【図９】
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