(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の座席に設けられ、前記座席の中央に設けられたウェビング巻取装置のエンドロックの低減・解除を行うためのエンドロックの低減・解除装置であって、
前記ウェビングが貫通し、シートベルトタングを前記ウェビング巻取装置による巻取位置の手前で弾性的に保持し、且つ当該保持位置で前記シートベルトタングを前記巻取位置へ任意に押し込み可能とする保持手段を備え、
前記保持手段が、前記ウェビング巻取装置の上方で前記座席の中央に形成された凹部に設けられ、共に可撓性を有する孔付きの板状体と蓋体とを重ね合わせて前記ウェビングがそれぞれ貫通する一対の開口部を形成したものであることを特徴とするエンドロックの低減・解除装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置に適用され、ウェビングの急な引き出しを制限するエンドロックの発生を低減するとともに、エンドロックの解除を容易にするエンドロックの低減・解除装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両の座席に設けられるウェビング巻取装置には、ウェビングの急な引き出しが行われたときに、引き出しを制限するロック機構が内蔵されている。
【０００３】
このウェビング巻取装置は、車両の通常走行時において、ウェビングを巻取軸から自由に巻取り・引き出しが行われるため、乗員は自由な姿勢を取ることが可能である。しかし、車両緊急時やウェビングの急激な引き出しを行った場合には、内部に設けられたロック機構によって巻取軸の回転が阻止されるようになっている。
【０００４】
ところで、乗員がシートベルトの装着を解除するため、シートベルトタングとバックルの係止を解除し、シートベルトタング或いはウェビングを放すと、スプールによりウェビングが急激に巻き取られる。そして、ウェビングが完全に巻き取られると、スプールの回転は急激に停止するため、ウェビングを急激に引き出した場合と同じ状態になり、ロック機構の作動する場合がある。
このようにロック機構が作動すると、シートベルトリトラクタに、ウェビングの再度の引出ができなくなるという、いわゆるエンドロックが発生するため、ウェビングの引き出しを制限するエンドロックの解除を行う必要があった。
【０００５】
このエンドロックを解除する方法としては、シートベルトタングを巻取軸の方向に向かって押し込み、ウェビングを弛ませることが一般的に知られているが、シートベルトタングを押し込めない場合や、シートベルトタングが巻込口に噛み込んでウェビングを引き出せない場合、ウェビング長に余裕のない場合には、ウェビングを引くことや押し込むことができないという問題があった。
そのため、ウェビングの一部に伸縮可能とする機構を設けることにより、ウェビングを巻取軸の方向に向かって更に押し込み可能とする方法が知られている（特許文献１）。
他にも、ウェビング巻取装置の巻取口に、衝撃を吸収する弾性の肉厚増大ピースを設け、シートベルトタングを押し込み、弾性変形させることでエンドロックを解除する方法が知られている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−４９９３９号公報
【特許文献２】実開平５−２６６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、これらエンドロックの低減・解除装置は、その構造や形状が複雑であるため、安価に製作することが困難であったり、ウェビング巻取装置を分解して、組み込む作業が必要であった。また、ウェビング巻取装置に新たな構成を組み込むため、このウェビング巻取装置の設計変更を行う必要があることから、幅広い車種に適用させることも困難であった。
【０００８】
そこで、本発明は、構造がシンプルでウェビングの急激な巻き取りの際にエンドロックの発生を低減するとともに、エンドロックの解除を容易にするエンドロックの低減・解除装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明の構成は、自動車の座席に設けられ、前記座席の中央に設けられたウェビング巻取装置のエンドロックの低減・解除を行うためのエンドロックの低減・解除装置であって、前記ウェビングが貫通し、シートベルトタングを前記ウェビング巻取装置による巻取位置の手前で弾性的に保持し、且つ当該保持位置で前記シートベルトタングを前記巻取位置へ任意に押し込み可能とする保持手段を備え、前記保持手段が、前記ウェビング巻取装置の上方で前記座席の中央に形成された凹部に設けられ、共に可撓性を有する孔付きの板状体と蓋体とを重ね合わせて前記ウェビングがそれぞれ貫通する一対の開口部を形成したものであることにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、構造がシンプルであることから、安価に製作することが可能で、ウェビングの急激な巻き取りの際にエンドロックの発生を低減するとともに、エンドロックの解除を容易にする。また、ウェビング巻取装置への組み込みが不要であるため、装置を分解する必要がない。他にも、取付が容易であるため、幅広い車種への適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】エンドロックの低減・解除装置の全体構成を示す説明図である。
【図２】エンドロックの低減・解除装置を座席に取り付けた状態を示す説明図である。
【図３】図２のＡ−Ａ方向の断面を示す断面図である。
【図４】ウェビングポケットの全体構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
まず初めに、本発明のエンドロックの低減・解除装置（以下、エンドロック解除装置１という）は、図１（ａ）に示すように、自動車の座席２に設けられ、ウェビング巻取装置３のエンドロックの低減・解除を行うものである。
【００１８】
このエンドロック解除装置１は、板状体１０に蓋体１５を重ね合わせて保持手段となる開口部６，６を形成し、座席２に取り付けたものである。そして、ウェビング５が板状体１０を貫通した後、シートベルトタング４をウェビング巻取装置３による巻取位置の手前で弾性的に保持し、且つ当該保持位置でシートベルトタング４を巻取位置へ任意に押し込み可能とする。これら板状体１０と蓋体１５とが、本発明の保持手段を構成する板体となる。
【００１９】
このうち、板状体１０は、図１（ｂ）に示すように、Ｈ型に形成された穴１１と、孔１２，１２とが設けられている。一方、蓋体１５は、板状体１０と重ね合わせて孔１２，１２と対応する位置に、孔１６，１６が設けられている。これら板状体１０と蓋体１５とは、何れも可撓性を備えた樹脂材で形成されている。
【００２０】
また、図２に示すように、座席２には、シートベルトタング４とウェビング５とを取り出し可能とする凹部２０が中央に設けられ、その内部には、孔１２，１２と孔１６，１６とに対応する位置にネジ孔（図示せず）が形成されている。
【００２１】
次に、エンドロック解除装置１の座席２への取付けに付いて説明する。
まず初めに、座席２に取り付けられているウェビング巻取装置３から、シートベルトタング４を引き出す。そして、穴１１内にシートベルトタング４とウェビング５とを通した後、板状体１０の孔１２，１２に蓋体１５の孔１６，１６が対応する位置で重ね合わせ、凹部２０内のネジ孔の位置に載置し、ネジで共締めをして座席２に固定する。
【００２２】
すると、図３に示すように、座席２の断面では、シートベルトタング４がロック解除装置１に係止される。その結果、シートベルトタング４は、ウェビング巻取装置３の巻込口と所定の間隔を保持する。
【００２３】
以上の如く構成されたエンドロック解除装置１を用いて、シートベルトタング４を押し込むことによるエンドロックの発生の低減と、エンドロックの解除とは、以下のように行われる。
【００２４】
まず、シートベルトタング４が、開口部６に係止されることにより、ウェビング５の急激な巻き取りによっても、可撓性を有する開口部６が弾性変形するため、エンドロックが発生しにくい。
しかし、エンドロックが発生した時には、シートベルトタング４が開口部６に係止された状態からウェビング巻取装置３の方向へ向かって押し込む。すると、板状体１０と蓋体１５との材質が可撓性を備えた樹脂材であることから、これらは弾性変形するため、シートベルトタング４とウェビング巻取装置３との間でウェビング５の長さに余裕が発生する。その結果、この長さを利用してウェビング５をウェビング巻取装置３に押し込むことでエンドロックの解除を行う。
【００２５】
以上のように、本発明のエンドロック解除装置１は、ウェビング５が貫通し、シートベルトタング４をウェビング巻取装置３による巻取位置の手前で弾性的に保持し、且つ当該保持位置でシートベルトタング４を巻取位置へ任意に押し込み可能とする保持手段を備えたことを特徴としている。
その結果、構造がシンプルであることから、安価に製作することが可能で、ウェビング５の急激な巻き取りの際にエンドロックの発生を低減するとともに、エンドロックの解除を容易にする。
【００２６】
また、保持手段を、ウェビング巻取装置３の上方で座席２の中央に設けられた可撓性を有する板状体１０と蓋体１５とによって形成され、シートベルトタング４が係止する開口部６，６としたことを特徴としている。
その結果、ウェビング巻取装置３への組み込みが不要であるため、装置を分解する必要がない。他にも、取付が容易であるため、幅広い車種への適用が可能である。
【００２７】
次に、本発明の別の形態を説明する。このウェビングポケット７は、図４（ａ）に示すように、ウェビング巻取装置３の上方で座席２の側方に設けられ、シートベルトタング４が係止する可撓性（ここでは布製）のリング部８で構成される。
【００２８】
シートベルトタング４のウェビングポケット７への係止について説明する。
まず初めに、シートベルトタング４を、ウェビング巻取装置３から引き出す。次に、ウェビングポケット７内にシートベルトタング４とウェビング５とを通すことで、図４（ｂ）に示すように、シートベルトタング４とウェビング５との付け根部分が、ウェビングポケット７に係止される。それにより、シートベルトタング４は、ウェビング巻取装置３の巻込口と一定の間隔を保持する。
【００２９】
以上の如く構成されたウェビングポケット７を用いて、シートベルトタング４を押し込むことによるエンドロック機構の発生の低減と、エンドロックの解除とは、以下のように行われる。
【００３０】
まず、シートベルトタング４が、ウェビングポケット７に係止されることにより、ウェビング５の急激な巻き取りによっても、リング部８が変形するため、エンドロックが発生しにくい。
しかし、エンドロックが発生した時には、シートベルトタング４が、ウェビングポケット７に係止された状態からウェビング巻取装置３の方向へ向かって押し込む。すると、リング部８が変形する。その結果、シートベルトタング４とウェビング巻取装置３との間でウェビング５の長さに余裕が発生するため、この長さを利用してウェビング５をウェビング巻取装置３に押し込むことで行う。
【００３１】
このように、本発明の別の形態であるウェビングポケット７は、保持手段を、ウェビング巻取装置３の上方で座席２の側方に設けられ、シートベルトタング４が係止する可撓性のリング部８としたことを特徴としている。
その結果、構造がシンプルであることから、安価に製作することが可能で、ウェビング５の急激な巻き取りの際にエンドロックの発生を低減するとともに、エンドロックの解除を容易にする。また、ウェビング巻取装置３への組み込みが不要であるため、装置を分解する必要がない。他にも、取付が容易であるため、幅広い車種への適用が可能である。
【００３２】
なお、本発明のエンドロック解除装置１の構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、ウェビング５の急激な引き出しの際に発生するエンドロックを低減するとともに、エンドロックの解除を容易にするものであれば、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で必要に応じて適宜変更することができる。
例えば、エンドロック解除装置１は、座席２の座面中央に固定されているが、必ずしもこの位置に固定する必要はなく、内装の一部を利用して固定するものであれば適宜変更可能である。
【００３３】
また、ウェビングポケット７もエンドロック解除装置１と同様に、必ずしも座席２に取り付けられている必要はなく、他の内装の一部を利用して固定するものであれば適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１・・エンドロック解除装置、２・・座席、３・・ウェビング巻取装置、４・・シートベルトタング、５・・ウェビング、６・・開口部、７・・ウェビングポケット、８・・リング部、１０・・板状体、１１・・穴、１２・・孔、１５・・蓋体、１６・・穴、２０・・凹部。
【図１】
0005595781.tif 000002
【図２】
0005595781.tif 000003
【図３】
0005595781.tif 000004
【図４】
0005595781.tif 000005