(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンを保持するフレームと、
前記フレームに設けられるフロントハンドル及びリアハンドルと、
前記エンジンの出力を伝達し作業具を駆動する動力変換部を有し、前記エンジンと前記動力変換部と前記作業具は前記フレームに対して弾性部材を介して保持される携帯型作業機において、
前記フロントハンドルの取付箇所の中心と前記弾性部材の取付箇所の中心を通る軸線が略一致するように前記フロントハンドル及び前記弾性部材が配置されることを特徴とする携帯型作業機。
【請求項２】
前記弾性部材はスプリングであることを特徴とする請求項１に記載の携帯型作業機。
【請求項３】
前記スプリングは、スプリングホルダを介して前記フレームに取り付けられ、
前記フロントハンドルは端部に形成された穴に固定要素を用いて前記フレームに取り付けられ、
前記スプリングホルダ及び前記フロントハンドルは、共通の前記固定要素によって前記フレームに固定されることを特徴とする請求項２に記載の携帯型作業機。
【請求項４】
前記スプリングホルダは、前記スプリングを固定するための溝と、前記固定要素と係合する固定手段を有し、
前記フロントハンドルに形成された前記穴と前記フレームに形成された貫通穴を通って前記固定要素又は前記固定手段が螺合することを特徴とする請求項３に記載の携帯型作業機。
【請求項５】
前記スプリングホルダは略円柱形の部材であり、前記溝は前記円柱形の部材の外周部において前記スプリングに形状に沿うように形成され、
前記固定手段は、前記スプリングホルダの軸方向に形成される雌ねじ又は前記スプリングホルダの内部に組み込まれたナットであることを特徴とする請求項４に記載の携帯型作業機。
【請求項６】
前記固定要素は右巻きのボルト又はネジであり、前記スプリング及び前記溝は左巻きに形成されることを特徴とする請求項５に記載の携帯型作業機。
【請求項７】
前記フロントハンドルには取り付け傾斜角度を設定するための凸部が設けられ、
前記フレームには前記凸部を収める溝部が形成され、
前記凸部が前記溝部に嵌合するように前記フロントハンドルが前記フレームに固定されることを特徴とする請求項６に記載の携帯型作業機。
【請求項８】
前記フレームは水平方向に延びるように配置され、
前記フロントハンドルは、前記フレームの長手方向に対して９０°〜４５°程度前傾して取り付けられることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の携帯型作業機。
【請求項９】
前記スプリングホルダの反フレーム側の先端に弾性材を設け、
該先端付近は先細り状に斜面部が形成されることを特徴とする請求項８に記載の携帯型作業機。
【請求項１０】
前記携帯型作業機は、前記作業具として往復動するトリマブレードを有するヘッジトリマであることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の携帯型作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯型作業機における防振機構に関し、特に防振装置部材と動力装置を容易に固定できるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
ヘッジトリマ等の携帯型作業機において、動力源としてエンジンが広く用いられている。エンジンは、小型軽量で大きな出力を得ることができ、燃料を供給することにより長時間の作業が可能となるという利点を有する。しかしながら、エンジンではシリンダの内部でピストンが往復移動し、混合気の燃焼による爆発を伴うので、電気モータに比べると振動が大きいというデメリットがある。エンジンを動力源とした携帯型作業機の例として、特許文献１に記載されたようなヘッジトリマが知られている。特許文献１のヘッジトリマは、動力源であるエンジンの前後にフロントハンドル、リアハンドルを有し、エンジンによって前方に延在する駆動刃を前後方向に往復動させる。
【０００３】
ここで図１３から図１６を用いて、従来のエンジンを動力源とした携帯型作業機について説明する。ここでは携帯型作業機の例としてヘッジトリマを示している。図１３は従来のヘッジトリマ１０１の側面図である。図１３のヘッジトリマ１０１は、エンジンカバー１０２の内部に収容される小型の２サイクルエンジン（図示せず）を動力源とする。ヘッジトリマ１０１は、フレーム１０３を有し、フレーム１０３の前方には、作業者が例えば左手で把持するフロントハンドル１０５が取り付けられ、フレーム１０３の後方には、作業者が例えば右手で把持するリアハンドル１０９が設けられる。
【０００４】
エンジンは複数の防振装置を介して、フレーム１０３に保持される。エンジンの下方にはギヤケース１０６が取り付けられ、ギヤケース１０６から前方に延びるように刃部１０４が固定される。ギヤケース１０６は、エンジンの出力を往復移動に変換して刃部１０４を駆動するための動力変換機構を収容する。エンジン及びギヤケース１０６は互いに直接的に固定される。また、フレーム１０３、フロントハンドル１０５、リアハンドル１０９はネジ、ボルト等でがたつきがないように固定される。しかしながら、エンジン、ギヤケース１０６及び刃部１０４の組立体は、前側固定位置１０７及び後側固定位置１０８においてフレーム１０３に対して防振装置を介して弾性的に保持される。尚、図示しない防振装置は、フレーム１０３の内側に配置されるので図１３の側面図では視認できない。
【０００５】
図１４は、従来のヘッジトリマ１０１の上面図である。上からヘッジトリマ１０１を見ると、前方側から刃部１０４、フロントハンドル１０５、エンジン１１４、燃料タンク１１２、リアハンドル１０９と順に配置される。エンジン１１４はエンジンカバー１０２に覆われ、エンジンカバー１０２の上部とフロントハンドル１０５の中央付近は、所定の間隔ｄ１を有するように配置される。フロントハンドル１０５は、上下方向に配置される２つのボルト１３０によってフレーム１０３の前端付近（図１３の前側固定位置１０７よりも前方）に固定される。リアハンドル１０９はフレーム１０３の後端に取り付けられ、フレーム１０３に対して左右に回動可能に保持される。
【０００６】
図１５は、図１４のＥ−Ｅ部の部分断面図であり、フロントハンドル１０５のフレーム１０３への取付け構造を示す。フロントハンドル１０５の取付部１０５ｂは、フレーム１０３の先端に設けられたフロントハンドル取付け用のボス１０３ａに、ボルト１３０とナット１３１で固定される。ボス１０３ａは、フレーム１０３の防振機構の前側固定位置１０７に形成される取付穴１０３ｃの前方側に突出するようにフレーム１０３と一体成形で製造される。
【０００７】
次に、図１６を用いてギヤケース１０６と防振装置１２０の固定方法を示す。防振装置１２０は主に、弾性部材であるコイル式のスプリング１２１と、スプリング１２１を保持するスプリングホルダ１２２により構成される。スプリング１２１の一方の端部は、ボルト１２８でギヤケース１０６（エンジン側組立体）の取付部１０６ａに固定され、他方の端部はスプリングホルダ１２２を介してフレーム１０３に固定される。取付部１０６ａには雌ねじが形成され、座金が組み込まれた六角穴付きボルト１２８と螺合する。スプリングホルダ１２２にはインサートボルト１２９の頭部１２９ａ及び主軸１２９ｂの約半分が鋳込まれ、主軸１２９ｂの残り半分がフレーム１０３側に形成された取付穴１０３ｃを介して外部に突出し、外側からナット１３１を締め付けることによって、スプリングホルダ１２２がフレーム１０３に固定される。ナット１３１を締め付ける際には、スプリングホルダ１２２がナット１３１と一緒に回ってしまわないように、インサートボルト１２９の先端のマイナスネジ溝１２９ｃをマイナスドライバ等の工具１３５で固定しながらナット１３１を締める必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−８１８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来のヘッジトリマ１０１においては、スプリングホルダ１２２等の防振装置１２０の構成部材とフレーム１０３及びフロントハンドル１０５は別々のボルト及びナットによって固定されるため、組立てが煩雑であった。また、各構成要素の重量軽減化を阻害する要因となっていた。さらに、スプリングホルダ１２２とフレーム１０３をナット１３１で締め付ける際に、ナット１３１の締め付けとは別の工具１３５でインサートボルト１２９を固定してからナット１３１を締め付ける必要があり、２種類の工具が同時に必要となり手間がかかっていた。
【００１０】
本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、防振装置のフレームへの容易な固定方法を実現した携帯型作業機を提供することにある。
【００１１】
本発明の他の目的は、作業時に作業部位に加わる過大な変位に対しても効果的に減衰できる防振装置を有する携帯型作業機を提供することにある。
【００１２】
本発明のさらに他の目的は、部品点数を増加させないで製造コストダウンを図ることができる防振装置を有する携帯型作業機を提供することにある。
【００１３】
本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。
【００１５】
本発明の一つの特徴によれば、エンジンと、エンジンを保持するフレームと、フレームに固定されるフロントハンドル及びリアハンドルと、エンジンの出力を伝達し作業具を駆動する動力変換部を有し、エンジンと動力変換部と作業具はフレームに対して弾性部材を介して保持される携帯型作業機において、フロントハンドルの取付箇所の中心と弾性部材の取付箇所の中心を通る軸線が略一致するようにフロントハンドル及び弾性部材が配置されるように構成した。弾性部材はスプリングであり、スプリングはスプリングホルダを介してフレームに取り付けられる。フロントハンドルは端部に形成された穴に固定要素を用いてフレームに取り付けられ、スプリングホルダ及びフロントハンドルは、共通の固定要素によってフレームに固定される。
【００１６】
本発明の他の特徴によれば、スプリングホルダは、スプリングを固定するための溝と、固定要素と係合する固定手段を有し、フロントハンドルに形成された穴とフレームに形成された貫通穴を通って固定要素又は固定手段が螺合する。スプリングホルダは略円柱形の部材であり、溝は円柱形の部材の外周部においてスプリングに形状に沿うように形成され、固定手段は、スプリングホルダの軸方向に形成される雌ねじ又はスプリングホルダの内部に組み込まれたナットで構成した。固定要素は右巻きのボルト又はネジであり、スプリング及び溝は左巻きに形成される。
【００１７】
本発明のさらに他の特徴によれば、フロントハンドルには取り付け傾斜角度を設定するための凸部が設けられ、フレームには凸部を収める溝部が形成され、凸部が溝部に嵌合するようにフロントハンドルがフレームに固定される。フレームは水平方向に延びるように配置され、フロントハンドルは、フレームの長手方向に対して９０°〜４５°程度前傾して取り付けられる。スプリングホルダの反フレーム側の先端に弾性材を設け、先端付近は先細り状に斜面部が形成される。尚、上述の携帯型作業機の一例は、作業具として往復動するトリマブレードを有するヘッジトリマである。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、弾性部材を介して保持される携帯型作業機であって、フロントハンドルの取付箇所の中心と弾性部材の取付箇所の中心を通る軸線が略一致するようにフロントハンドル及び弾性部材が配置されるので、防振装置とフロントハンドルを同位置において固定することができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、弾性部材をスプリングで構成したので、コンパクトで防振効果の高い防振構造が得られる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、スプリングを保持するスプリングホルダ及びフロントハンドルは、共通の固定要素によってフレームに固定されるので、これらを同時に固定することができ部品点数を増加させないで製造コストダウンを図ることができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、フロントハンドルに形成された穴とフレームに形成された貫通穴を通って固定要素又は固定手段が螺合するので、フロントハンドルをボルト等で容易に固定することができる。
【００２２】
請求項５の発明によれば、スプリングを保持する溝は円柱形の部材の外周部において形成されるので、スプリングの内側にねじ込むだけで容易にスプリングとスプリングホルダを固定することができる。また、固定手段は、スプリングホルダの軸方向に形成される雌ねじ又は内部に組み込まれたナットであるので、スプリングホルダを容易に製造することができる。
【００２３】
請求項６の発明によれば、固定要素は右巻きのボルト又はネジであり、スプリング及び溝は左巻きに形成されるので、ボルト又はネジでスプリングホルダをフレームに固定する際に、ボルト又はネジの回転力を受けて、スプリングホルダがボルト又はネジ側に押し付ける力を発生ように作用することができる。よって組立時に、フロントハンドルを容易に固定することができ、組立効率が大幅に向上する。
【００２４】
請求項７の発明によれば、フロントハンドルには取り付け傾斜角度を設定するための凸部が設けられるので、フロントハンドルが取付部を中心に回動することを防止できる。また、組立時においても、設定された傾斜角度をもって確実にフロントハンドルを固定することができる。
【００２５】
請求項８の発明によれば、フレームは水平方向に延びるように配置され、フロントハンドルは、フレームの長手方向に対して９０°〜４５°程度前傾して取り付けられるので、エンジンから適切な間隔を隔てるようにフロントハンドルを固定することができ、使いやすい携帯型作業機を提供することができる。
【００２６】
請求項９の発明によれば、スプリングホルダの反フレーム側の先端に弾性材を設け、
先端付近は先細り状に斜面部が形成されるので、スプリングの動作がスムーズになるとともに、防振装置の耐久性を大幅に向上させることができる。
【００２７】
請求項１０の発明によれば、携帯型作業機は、作業具として往復動するトリマブレードを有するので、使いやすくて製造コストダウンを図ったヘッジトリマを実現できる。
【００２８】
本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施例に係る携帯型作業機の一例であるヘッジトリマ１の側面図である。
【図２】本発明の実施例に係るヘッジトリマ１の上面図である。
【図３】本発明の実施例に係るヘッジトリマ１の底面図である。
【図４】本発明の実施例に係るヘッジトリマ１の正面図である。
【図５】本発明の実施例に係るヘッジトリマ１の背面図である。
【図６】本発明の実施例に係るヘッジトリマ１のフレーム３単体の側面図である。
【図７】ヘッジトリマ１のフロントハンドル５の取付け部付近（図２のＡ−Ａ部）の部分断面図である。
【図８】本発明の実施例に係るヘッジトリマ１の、防振装置２０の外観図である。
【図９】図８のスプリング２１単体の外観図であって、（１）は側面図、（２）は（１）のＣ方向から見た図である。
【図１０】図８のスプリングホルダ２２単体の外観図であって、（１）は側面図、（２）は（１）のＤ方向から見た図である。
【図１１】本発明の第２の実施例に係るフロントハンドル５および防振装置４０の取付け部の断面図である（圧縮荷重Ｆ１が作用した場合）。
【図１２】本発明の第２の実施例に係るフロントハンドル５および防振装置５０の取付け部の断面図である（ラジアル荷重Ｆ２が作用した場合）。
【図１３】従来のヘッジトリマ１０１の側面図である。
【図１４】従来のヘッジトリマ１０１の上面図である。
【図１５】図１４に示すヘッジトリマ１０１のフロントハンドル１０５の取付け部付近（Ｅ−Ｅ部）の部分断面図である。
【図１６】図１４に示すヘッジトリマ１０１の防振装置１２０の取付け部付近（Ｇ−Ｇ部）の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００３０】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の構成部品には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後、上下左右の方向は図中に示す方向であるとして説明する。
【００３１】
図１は、本発明の実施例に係る携帯型作業機の一例であるヘッジトリマ１の側面図である。ヘッジトリマ１はフレーム３を有し、フレーム３の前方には、作業者が例えば左手で把持するフロントハンドル５が設けられ、フレーム３の後方には、作業者が例えば右手で把持するリアハンドル９が設けられる。フレーム３は、強化プラスチック等の合成樹脂の一体成形で製造される。リアハンドル９は、フレーム３との接続部３ｈにおいて左右に約９０度回動できるように可動式に構成される。リアハンドル９には、エンジン１４のスロットルトリガ１０が設けられる。
【００３２】
エンジン１４は、例えば小型の２サイクルエンジンであって、オイルをガソリンに混ぜた混合燃料で運転する。エンジン１４及びその運転に必要な気化器、排気装置、スターター等の周辺機器は、エンジンカバー２によって覆われる。尚、本図ではエンジン１４はエンジンカバー２に覆われて外側から直接見えないので、エンジン１４の位置を矢印にて示している。エンジン１４の上部には、リコイル式のスターター（図示せず）が設けられ、スターターの紐を引くためのノブ１１が設けられる。エンジン１４の後方には燃料タンク１２が設けられる。燃料タンク１２は、例えば半透明の樹脂製で構成され、外部から燃料の残量が視認できるように構成される。
【００３３】
エンジン１４の下方であって、フレーム３に囲まれる空間内にはギヤケース６が取り付けられる。ギヤケース６は、エンジン１４のクランク軸（図示せず）からの回転力をうけて、これを往復動力に変換して、ギヤケース６から前方に延びる刃部４を駆動するものである。本実施例では、エンジン１４に対してギヤケース６がボルト締めにより強固に固定され、刃部４はギヤケース６とエンジン１４により支持される。このように、エンジン１４、ギヤケース６、刃部４はお互いがネジやボルト等で固定される。エンジン１４、ギヤケース６、刃部４の組立体は、後述する４つの防振装置を介してフレーム３に保持される。本実施例では、防振装置によってギヤケース６を保持することにより、エンジン１４をフレーム３に間接的に保持するようにしている。後述する防振装置は、フレーム３の前側固定位置７及び後側固定位置８においてボルト３０（固定要素）で取り付けられ、防振装置の軸方向が左右方向となるように略水平に設けられる。尚、エンジン１４、ギヤケース６、及び刃部４の組立体は、フレーム３と両端がそれぞれにネジ３２、３３で固定されたワイヤ３１によって接続されるため、防振装置２０による保持の信頼性を向上させることができる。
【００３４】
フレーム３とリアハンドル９は、相対的に左右に回動可能に構成されるが、がたつきが最小となるように接続される。左右に回動可能に接続する接続機構は、公知の機構を用いれば良いので、ここでの詳細な説明は省略する。フレーム３の側方には、フロントハンドル５がボルト３０によって固定される。フロントハンドル５の水平方向の部分の前方側であって、刃部４との間には、作業者の手を保護するためのハンドガード３ａが設けられる。ハンドガード３ａはフレーム３と一体に構成される。
【００３５】
図２は、本発明の実施例に係るヘッジトリマ１の上面図である。本実施例で特徴的なことは、フロントハンドル５の取付部５ａの延在方向が防振装置２０と同軸上に配置され、共通のボルト３０（図１参照）によってフロントハンドル５と防振装置２０がフレーム３に取り付けられる事である。つまり、図１３、１４で示した従来のヘッジトリマ１０１のように、別々のボルトにてフロントハンドル５とフレーム３、防振装置２０とフレーム３を固定する必要が無い。フロントハンドル５の取付部５ａ付近は、防振装置２０と同軸上に延在し、ヘッジトリマ１の左右に大きくせり出すように延び、エンジンカバー２の最大幅（左右方向の長さ）よりもやや大きくなるようなサイズに設定される。このように、フロントハンドル５を左右方向及び上下方向に十分大きく構成することにより、把持部分としての機能だけでなく、エンジンを保護するガードバー（保護部材）としての機能を果たす。前方側に延びるハンドガード３ａは、剪定した草木が作業者側に飛散することを抑制すると共に、フロントハンドル５を把持する作業者の手が刃部４に接触しないように保護するためのものであり、フレーム３と一体成形で製造され、比較的に大きめの面積を有するように構成される。
【００３６】
刃部４は、フレームの左右中心線にそって前方に突出するように配置され、ギヤケース６の前方に取り付けられる。刃部４は、駆動上刃４ａと駆動下刃４ｂとガイドバー４ｃで構成され、駆動上刃４ａは、所定の空間をもって配設された下側押さえボルトとガイドバー４ｃに挟まれて配置され、エンジン１４の動力によりそれぞれが逆位相で前後方向に往復動する。駆動上刃４ａ及び駆動下刃４ｂは、刃部４の延出方向に対して左右に複数の刃が形成され、駆動上刃４ａと駆動下刃４ｂとの間のせん断力により、対象物を切断する。作業者は、フロントハンドル５とリアハンドル９を把持して、ヘッジトリマ１を左右に動かすことにより、枝や葉などの対象物を切断することができる。
【００３７】
図３は、本発明の実施例に係るヘッジトリマ１の底面図である。本図から理解できるようにフレーム３は、後方のリアハンドル９との接続部３ｈから前方に行くに従い左右方向に分かれて、中央に配置されるギヤケース６と所定の間隔を隔てるようにして前方側に延び、フロントハンドル５の取付部５ａの前方側において、ハンドガード３ａと接続されることにより左右に分かれたフレーム３が連結される。ギヤケース６の外周側４箇所には防振装置２０をボルトにて取り付けるための取付部６ａ、６ｂが形成され、取付部６ａ、６ｂには、後述するボルトと螺合するための雌ねじ（図示せず）が形成される。
【００３８】
防振装置２０は、フレーム３から内側にほぼ水平に延びるスプリング（弾性部材）が主な構成要素であり、スプリングの引っ張り方向に作用する引張力によってエンジン１４、ギヤケース６、刃部４をフレーム３に保持する。また、スプリングに対して伸縮方向とほぼ垂直方向に作用する横荷重も働くが、この横荷重に対してはスプリングの引張力によって対抗される。このように本実施例では、エンジン１４をフレーム３に対してボルト締め等により直接固定しないで、防振装置２０による接続としたため、フロントハンドル５及びリアハンドル９に伝わるエンジン１４の振動を大幅に減少させることができ、作業者の疲労を低減できる。また、刃部４が被切断物から受ける反力を防振装置２０によって効果的に吸収することができるので、その反力が作業者の手にダイレクトに伝わることを防止でき、疲労感の少ないヘッジトリマ１を実現できる。
【００３９】
図４は、本発明の実施例に係るヘッジトリマ１の正面図である。本図から、フロントハンドル５はエンジンカバー２の外郭部分にそった形状とされ、床に横置き（図４の右側或いは左側が床面に接するように）した際のエンジン１４の保護部材としての役割をも果たす。また、フロントハンドル５はギヤケース６とフレーム３との取付部に一体に取付けられていることで、取付部５ａはギヤケース６及びエンジン１４に近く配置することができ、ヘッジトリマ１の重心位置近傍を保持することができる。また、取付部５ａの位置が底面に近くなることで、フロントハンドル５の上下方向に延びる把持部が長く形成される。これにより、エンジン１４を横向きにして使用する場合に、エンジン１４とギヤケース６との間付近に重心位置がくる構成であっても、ヘッジトリマ１の略重心位置を通る垂直な平面上を把持することができ、ヘッジトリマ１を保持し易くなっている。また、エンジン１４とフロントハンドル５の左右方向の把持部との間隔を広く設けることで、ヘッジトリマ１をさらに把持し易くなっている。図４において、ギヤケース６の左右両側には防振装置２０が配置され、防振装置２０のスプリングの軸線が略水平になるように配置される。前方の防振装置２０は、後方の防振装置２０よりもやや下側に取り付けられる。尚、防振装置２０の配置は図示の配置に限定されず、刃部４等の作業機構の種類やギヤケース６の形状、エンジン１４の振動特性等に応じて防振装置２０の種類、配置位置、個数など任意に設定すれば良い。
【００４０】
ヘッジトリマ１のエンジン１４は、前後方向に延びるシリンダを有し、シリンダの内部で図示しないピストンが前後方向に往復移動をする。ピストンの頭頂部付近にはスパークプラグ１７が配置される。エンジン１４の右側には、気化器１５が配置され、左側には排気装置１６が配置される。排気装置１６には排気管１６ａが前方に延びるように接続され、刃部４の近傍で刃部４に沿って前方側に排気ガスを排出する。ハンドガード３ａには、排気管１６ａの熱による影響を避けるために、その一部が上方に湾曲した形状の覆い部３ｉが形成される。
【００４１】
図５は、本発明の実施例に係るヘッジトリマ１の背面図である。この図から、フロントハンドル５の左右両端は、エンジン１４及びエンジンの周辺機器よりも左右側に突出するように配置されることが理解できるであろう。特に、図中の左側は排気装置１６が位置し、比較的に高熱になるため、ヘッジトリマ１を左側が下になるように横置きしてしまった場合であっても、排気装置１６を覆うエンジンカバー２部分が床面に接しにくいように構成した。本実施例において、燃料タンク１２はエンジンカバー２の後方側に配置され、燃料キャップ１３が排気装置１６（図４参照）と反対側である右側、即ち気化器１５側に配置される。フレーム３には、フロントハンドル５の内側方向に水平に延びる取付部５ａの内側の端部が固定される。フロントハンドル５の取付部５ａには、ボルトを貫通させるための窪み５ｂ及び後述する貫通穴が形成される。また、フレーム３の後側固定位置８においては、取付け用のボルト３０を保持するための円筒状の台座が形成されるため、左右両方向に若干突出するように形成される。
【００４２】
次に図６を用いてフレーム３単体の形状を説明する。図３はフレーム３単体の側面図である。フレーム３は、強化プラスチック等の合成樹脂で製造されるものであって、前方のハンドガード３ａ部分も含めて一体成形で製造される。ハンドガード３ａから後方側には、排気管１６ａの上側を覆うように略半円筒状の覆い部３ｉが形成される。フレーム３の前側固定位置７には、フロントハンドル５の取り付けのための取付穴３ｂが形成され、取付穴３ｂの周囲には略円形の平面部３ｆが形成される。さらに平面部３ｆの中央付近であって取付穴３ｂの周囲には、側面視で形状が略長方形の溝部３ｄが形成される。溝部３ｄはフロントハンドル５を取付け角θで前方側に斜めに取り付けるために形成したものである。本実施例ではθを７０度程度に設定したが、θ＝４５〜９０度程度に設定できる。
【００４３】
フレーム３の後側固定位置８には、防振装置２０を取り付けるための円環状の平面部３ｇが形成され、後述するボルトを固定するための取付穴３ｃが形成される。尚、本実施例では前側固定位置７の取付穴３ｂの高さは、後側固定位置８の取付穴３ｃの高さよりもＨだけ低い位置に形成される。このように前方の防振装置２０を低い位置に取り付けることによって、排気装置１６との干渉を避けることができ、排気装置１６を生垣より上方に遠ざけることが可能となる。
【００４４】
次に図７〜図１０を用いて防振装置２０の詳細構造を説明する。図７はヘッジトリマ１のフロントハンドル５の取付け部付近（図２のＡ−Ａ部）の部分断面図である。防振装置２０は、スプリング２１とスプリングホルダ２２により主に構成される。スプリングホルダ２２はプラスチック等の合成樹脂の一体成形により製造され、その内部には予めナット２９が鋳込まれる。スプリングホルダ２２は、一方でボルト３０に対応する締め付け具（ナット２９）として機能し、他方でスプリング２１を固定するための固定手段としての機能を果たす。フロントハンドル５は、ヘッジトリマ１の重量を支える為に高い剛性を持つように構成され、ボルト３０によってフレーム３に固定される。この際、ボルト３０を固定する固定具がスプリングホルダ２２に鋳込まれたナット２９であるので、結果としてボルト３０を締め付けることによって、スプリング２１とフロントハンドル５を同時にフレーム３に固定することができる。
【００４５】
フロントハンドル５とフレーム３には、フロントハンドル５の前後方向へのねじれ防止のために、断面が略長方形の突出部５ｃ及びそれに対応する形状の溝部３ｄが形成される。突出部５ｃの溝部３ｄへの係合によって、フロントハンドル５の貫通穴５ｄを中心とした回転を阻止することができる。フロントハンドル５の取付部５ａの内部には、窪み５ｂが軸方向に延びるように形成され、その窪み５ｂの底部付近に貫通穴５ｄが形成される。ボルト３０は、例えば座金組込み六角穴付きボルトを用いることができる。
【００４６】
スプリング２１の一端は、ボルト２８によってギヤケース６に固定される。ボルト２８としては、例えば座金組込み六角穴付きボルトが用いられるが、ネジやその他の固定部材でギヤケースに固定するようにしても良い。尚、ボルト２８でスプリング２１を直接固定できるように、スプリング２１の一端は、巻線の内径がボルト２８の頭部の径よりも小さくなるように形成された端部２１ｂが形成される。
【００４７】
スプリングホルダ２２の外周には、スプリング２１を保持する螺旋状の溝が形成され、スプリング２１の巻線がスプリングホルダ２２の溝のフレーム側の端部にまで達するように、スプリングホルダ２２をスプリング２１の内部にねじ込む。スプリング２１は、螺旋状に製造されたバネ材からなるものであって、圧縮バネであると好ましい。スプリング２１の材質としては、公知のバネ鋼が用いることができる。さらに本実施例におけるスプリング２１の巻き方向は、一般的な右巻き（時計回り）ではなく左巻き（反時計回り）に形成したことに特徴がある。これはボルト３０の巻方向（右巻き）と反対にしたものである。
【００４８】
図８は、本発明の実施例に係るヘッジトリマ１の、防振装置２０の外観図である。図に示すように、防振装置２０はスプリング２１とスプリングホルダ２２の組立体により構成される。スプリング２１の内側（ギヤケース６側）の端部２１ｂは、内径が小さくなるように形成されるが、外側（フレーム３側）の端部２１ａは、内径が一定のままである。スプリングホルダ２２の外周側には、スプリング２１のバネ材を巻き付けてネジ効果をもたせるためのネジ溝が形成される。スプリングホルダ２２は、スプリング２１と螺合されるだけなので、簡単に装着及び取り外しすることができる。また、スプリングホルダ２２のネジ溝はスプリング２１に対応して左巻き形成される。
【００４９】
スプリングホルダ２２のスプリング２１への組付けは、左ネジの締付けと同様に反時計回りに回転させて挿入する。スプリングホルダ２２とフレーム３の組付けを行う際には、通常の右ネジのボルト３０を使用する為、ボルト３０の締め付け時は一時的にスプリングホルダ２２とボルト３０は同じ方向（右回り）に回転しようとする。しかし、スプリング２１が左巻きのためスプリングホルダ２２が時計回りで回転しようとした場合、スプリング２１との相互作用によってスプリングホルダ２２にはフレーム３側にせり出す力Ｆｓが働く。その力Ｆｓはボルト３０を締めるトルクとともに増加し、フレーム３とスプリングホルダ２２の段差面２２ｃには大きな接触面圧が発生し、ボルト３０の締め付けのためにスプリングホルダ２２をフレーム３に対して回転しないように固定する必要がなくなる。
【００５０】
図９はスプリング２１単体の外観図であって、（１）は側面図、（２）は（１）のＣ方向から見た図である。一方の端部２１ａ及び中央付近のバネの内径はｄ１であるが、他方の端部２１ｂの内径はｄ２であり、ｄ１＞ｄ２の関係となる。内径ｄ２は、ボルト２８の軸部分の外径とほぼ同じに形成される。
【００５１】
図１０はスプリングホルダ２２単体の外観図であって、（１）は側面図、（２）は（１）のＤ方向から見た図である。スプリングホルダ２２の外周部には、螺旋状の溝部２２ａが形成される。溝部２２ａはスプリング２１の形状に沿った略半球状の溝形状とし、隣り合う溝部２２ａとの間隔はスプリング２１の無負荷時の巻線の間隔とほぼ一致させるように配置される。スプリングホルダ２２の一端側は、径が絞り込まれた傾斜部２２ｂが形成され、スプリング２１にスプリングホルダ２２をねじ込む作業を容易にできるように構成している。また、傾斜部２２ｂを形成することによって、スプリング２１に軸方向の圧縮荷重が加わった際に、巻線がスプリングホルダ２２の角部にあたることを防止でき、スプリング２１の寿命を向上させることができる。さらに、傾斜部２２ｂを形成することによって、スプリング２１に横荷重が加わった際にスプリング２１の変形を妨げないよう効果がある。一方、スプリングホルダ２２の他端側には、フレーム３に固定する際の接触領域となる段差面２２ｃが形成される。
【００５２】
以上説明したように、本実施例によれば、防振装置付きのヘッジトリマ１の部品点数削減を図ることができる。さらに、フロントハンドル５と防振装置２０との組立てが容易になり、製造コストの削減を達成できる。また、防振装置２０としてスプリング２１を用いたためコンパクトで防振効果の高い防振構造が得られる。さらに、実作業時の過負荷による、動力装置側と防振機構部との接触による直接的な振動伝達を抑制し、スプリング２１の破損の可能性を大幅に低減することが可能になる。
【実施例２】
【００５３】
次に図１１を用いて本発明の第２の実施例に係る防振装置４０を説明する。図１１は、本発明の第２の実施例に係るフロントハンドル５および防振装置４０の取付け部の断面図である。本図においては、スプリング４１が軸方向に作用する圧縮荷重Ｆ１を受けて軸方向に大きく変位した場合の状態を示している。第２の実施例においては、スプリングホルダ４２の構成が第１の実施例と異なり、スプリングホルダ４２の内周側の端部、即ち反フレーム側の先端にゴム等の弾性材４３を取り付けた。弾性材４３はスプリングホルダ４２と一体成形で鋳込み製造される。このように弾性材４３を取り付けたことにより、図１１のように圧縮荷重Ｆ１を受けてスプリング４１が縮んでボルト２８の頭部が、スプリングホルダ４２側と接触したとしても、ボルト２８の接触相手は弾性材４３となり、接触による振動が直接フレーム３およびフロントハンドル５に伝達されることを大幅に抑制することができる。また、スプリング４１とスプリングホルダ４２の端部との接触により局所的に過大な応力が発生することを防ぐことができるので、防振装置４０の寿命を大幅に伸ばすことができる。
【実施例３】
【００５４】
次に図１２を用いて本発明の第３の実施例に係る防振装置の構造を説明する。図１２では、本発明の第３の実施例に係るフロントハンドル５および防振装置５０の取付け部の断面図である。本図においては、スプリング５１がスプリング５１の略垂直方向に作用するラジアル荷重Ｆ２を受けて、スプリング５１が横方向に大きく変位した場合の状態を示している。第３の実施例においては、スプリングホルダ５２の構成が第１の実施例と異なり、スプリングホルダ５２の内周側の端部にゴム等の弾性材５３を取り付けた。また、弾性材５３の厚さ（軸方向の長さ）を第２の実施例よりも厚くすると共に、弾性材５３の傾斜部５３ｂとスプリングホルダ５２の傾斜部５２ｂの面積を大きくした。このように構成したので、スプリングホルダ５２の先端付近とスプリング５１の内径部分が強く接触することにより屈曲させられ、スプリング５１に過大な横方向（軸方向と略垂直方向）の応力たるラジアル荷重Ｆ２が発生したとしても、変形されたスプリング５１がスプリングホルダ５２の傾斜部５３ｂ、５２ｂに良好に接するので、スプリング５１の局所的な変形を回避することが可能である。また、第２の実施例と同様、接触による振動が直接フレーム３およびフロントハンドル５に伝達されることを大幅に抑制することができる。
【００５５】
以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば上述の実施例では、携帯型作業機の例としてヘッジトリマの例で説明したが、これに限定されずに、その他の作業機の防振構造に適用しても良い。また、フロントハンドル、リアハンドル、フレームの形状は上述のものに限られず、例えばエンジンカバーとフロントハンドルの把持部分との距離をとる為に、フロントハンドルの水平部分を上方又は前方に湾曲させるように構成しても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１  ヘッジトリマ      ２  エンジンカバー      ３  フレーム
３ａ  ハンドガード      ３ｂ  取付穴      ３ｃ  取付穴      ３ｄ  溝部
３ｆ  平面部      ３ｈ  接続部      ３ｉ  覆い部      ４  刃部
４ａ  駆動上刃      ４ｂ  駆動下刃      ４ｃ  ガイドバー
５  フロントハンドル      ５ａ  取付部      ５ｂ  窪み      ５ｃ  突出部
５ｄ  貫通穴      ６  ギヤケース      ６ａ，６ｂ  取付部
７  前側固定位置      ８  後側固定位置      ９  リアハンドル
１０  スロットルトリガ      １１  ノブ      １２  燃料タンク
１３  燃料キャップ      １４  エンジン      １５  気化器
１６  排気装置      １６ａ  排気管      １７  スパークプラグ
２０  防振装置      ２１  スプリング      ２１ａ  端部      ２１ｂ  端部
２２  スプリングホルダ      ２２ａ  溝部      ２２ｂ  傾斜部
２２ｃ  段差面      ２８  ボルト      ２９  ナット      ３０  ボルト
３１  ワイヤ      ３２、３３  ネジ      ４０  防振装置      ４１  スプリング
４２  スプリングホルダ      ４３  弾性材      ４４  ナット      ５０  防振装置
５１  スプリング      ５２  スプリングホルダ      ５２ｂ  傾斜部
５３  弾性材      ５３ｂ  傾斜部      ５４  ナット
１０１  ヘッジトリマ      １０２  エンジンカバー      １０３  フレーム
１０３ａ  ボス      １０３ｃ  取付穴      １０４  刃部
１０５  フロントハンドル      １０５ｂ  取付部      １０６  ギヤケース
１０６ａ  取付部      １０７  前側固定位置      １０８  後側固定位置
１０９  リアハンドル      １１２  燃料タンク      １１４  エンジン
１２０  防振装置      １２１  スプリング      １２２  スプリングホルダ
１２８  ボルト      １２９  インサートボルト      １２９ａ  頭部
１２９ｂ  主軸      １２９ｃ  マイナスネジ溝      １３０  ボルト
１３１  ナット      １３５  工具
【図１】
0005598213.tif 000002
【図２】
0005598213.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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