(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも片面に樹脂皮膜のコーティングが施されているポリエステルマルチフィラメントからなる織物であって、下記要件を満足するエアバック用織物。
ａ）ポリエステルマルチフィラメントの繊度が３３０〜５５０ｄｔｅｘ
ｂ）樹脂皮膜のコーティングが施される前の生地のカバーファクターが１７００〜２１００
ｃ）ＡＳＴＭ  Ｄ  ６４７９で測定した滑脱抵抗力が２５０Ｎ以上
ｄ）ポリエステルマルチフィラメントを構成するフィラメント本数が９６〜１９２
ｅ）ポリエステルマルチフィラメントの単糸強度が６．５〜８．０ｇ／ｄｔｅｘ
【請求項２】
織物の組織が平織である請求項１に記載のエアバック用織物。
【請求項３】
樹脂皮膜を構成する樹脂がシリコーン系、ウレタン系、アクリル系、ゴム系またはそれらの共重合物からなる群から選ばれる少なくとも一種からなる請求項１または２に記載のエアバック用織物。
【請求項４】
樹脂皮膜の単位面積あたりの重量が１５〜２５ｇ／ｍ２である請求項１〜３いずれかに記載のエアバック用織物。
【請求項５】
ＡＳＴＭ  Ｄ  ４０３２で測定した柔軟性が５〜１５Ｎ以下である請求項１〜４いずれかに記載のエアバック用織物。
【請求項６】
ＩＳＯ  １３９３７−２シングルタング法で測定した引裂強力が２００〜６００Ｎである請求項１〜５いずれかに記載のエアバック用織物。
【請求項７】
ＡＳＴＭ  Ｄ  ６４７９で測定した滑脱抵抗力が３７０Ｎ以上である請求項１〜６いずれかに記載のエアバック用織物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗員を保護するためのエアバックの織布に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の乗員を保護するためのエアバック用織物は有機合成繊維からなる織物が多く使われており、特にナイロン糸を使用し該織物を袋状に縫製し使用している。
乗用車のエアバックとして運転者席用、助手席者用は、収納性が要求されるために、織物にコーティング樹脂等を施していない織物が使用されていることが多いが側突用のカーテン状のサイドエアバックには、衝突の際に乗用車が横転する事態も考慮し、シリコンコーティングを施し、樹脂層により気密性を高めたものが使われている。例えば、特許文献１には、ナイロン、ポリエステル、アラミドからなる繊維にサイジングしない糸を、ウォータージェット製織機にて製織し、精錬工程を省略した該織物表面にシリコン樹脂がコーティングされているエアバック用織物が記載されている。また特許文献２には、熱可塑性合成フィラメント糸の織物表面にシリコンコーティングを施してなるエアバック織物において、単糸強度が７．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、織布のカバーファクターが１８００〜２２００であるエアバック用織物が記載されている。
【０００３】
しかしながら、ナイロン繊維で気密性を高めるために高密度カバーファクター２０００以上の織物にシリコンコーティングを施した場合は、該織物の交絡点の自由度が小さくなり、引裂強力が低く、また柔軟性に欠ける織物となり、好適なエアバック用の織物とはいえない。
また、高密度な織物にするためには、マルチフィラメンの繊度を３２５ｄｔｅｘ以下にしなければ、製織性が著しく悪く、生産性が極めて悪いものとなる。
一方、カバーファクターが特に１８００以下になると、ナイロン糸を使用した織物では生産性は良くなるものの、ナイロン糸の表面摩擦抵抗が低く、コーティングを施した布帛の滑脱抵抗力が極端に悪くなり、該織物を縫製した部分の縫製部分の目開きが大きくなり、エアバックの気密性が著しく悪くなり、好適なエアバック用の織物とはいえない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２８８６４１号公報
【特許文献２】特開２００７−２６２５９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、側突用のカーテン状のサイドエアバックに最適な、気密性を保ちながら、引裂強度が強く柔軟性にとみ、かつ滑脱抵抗力が高いエアバックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は鋭意検討した結果下記のよう課題が解決できることを見出した。
即ち本発明によれば、
少なくとも片面に樹脂皮膜のコーティングが施されているポリエステルマルチフィラメントからなる織物であって、下記要件を満足するエアバック用織物。
ａ）ポリエステルマルチフィラメントの繊度が３３０〜５５０ｄｔｅｘ
ｂ）樹脂皮膜のコーティングが施される前の生地のカバーファクターが１７００〜２１００
ｃ）ＡＳＴＭ  Ｄ  ６４７９で測定した滑脱抵抗力が２５０Ｎ以上
ｄ）ポリエステルマルチフィラメントを構成するフィラメント本数が９６〜１９２
ｅ）ポリエステルマルチフィラメントの単糸強度が６．５〜８．０ｇ／ｄｔｅｘ
好ましくは、織物の組織が平織であるエアバック用織物であり、樹脂皮膜を構成する樹脂がシリコン系、ウレタン系、アクリル系、ゴム系またはそれらの共重合物からなる群から選ばれる少なくとも一種からなるエアバック用織物であり、樹脂皮膜の単位面積あたりの重量が１５〜２５ｇ／ｍ２であるエアバック用織物であり、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４０３２で測定した硬さが５〜１５Ｎであるエアバック用織物であり、ＩＳＯ  １３９３７−２シングルタング法で測定した引裂強力が２００〜６００Ｎであるエアバック用織物であり、ＡＳＴＭ  Ｄ  ６４７９で測定した滑脱抵抗力が３７０Ｎ以上であるエアバック用織物、
が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のエアバック用の織物は柔軟性にとみ、引裂強力が高く、かつ滑脱抵抗力が高く、織物の表面に樹脂コーティングを施すことで、自動車用カーテン状のサイドエアバックとして用いた場合、気密性と形態保持性が良好な織物である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明のエアバック用の織物を構成する繊維は、繊維間摩擦力の大きいポリエステルマルチフィラメントからなり、総繊度は３３０〜５５０ｄｔｅｘの範囲であることが必要である。総繊度が３３０ｄｔｅｘ未満となるとエアバックとして十分な強度を得ることが難しく、５５０ｄｔｅｘを超える場合は、製織した織物の厚みが大きくなり、装置への収納性が悪く、繊維が太くなることで、得られる織物が剛直になり開裂した際に顔面等への衝撃が吸収されにくい、欠点となる。
【０００９】
またポリエステルマルチフィラメントのフィラメント数は９６〜１９２本が適しており、望ましくは９６〜１４４本が生産性の上で最適である。フィラメント数が９５本以下では、織物にした場合、剛直になり、フィラメント数が１９３本以上になると単糸繊度が細くなり、繊維の生産性が悪くなる傾向にあり、織物のコストが高くなる。
【００１０】
またポリエステルマルチフィラメントの単糸強度は６．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましい。６．５ｃＮ／ｄｔｅｘ未満の場合、エアバックの織物とした場合十分な強力を得ることができない。単糸強度は、特に７．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上が望ましい。
また、繊維の構成上８．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の単糸強度は発現させ難く、したがって好適な単糸強度の範囲は７．０〜８．０ｃＮ／ｄｔｅｘである。
本発明のエアバック用織物の組織は綾織、朱子織、平織、リップストップ等あるが、生産性を考えると平織が最適である。
【００１１】
本発明のエアバック用の織物のカバーファクターは１７００〜２１００であり、望ましくは１８００〜２０００である、カバーファクターが１７００未満の場合は、エアバック用の織物として、十分な強力が得られないとともに、滑脱抵抗力が著しく低下し、縫目の目開きが大きくなりエアバックが膨張した際の気密性が低下し、エアバック用の織物としては適さない。カバーファクターが２１００を超えると、繊維交点の自由度が小さくなり、柔軟性や引裂強度が低下しエアバック織物として十分な性能が得られない。
【００１２】
さらに本発明のエアバック用の織物の少なくとも片面に樹脂皮膜が施されていて、樹脂皮膜織物の滑脱抵抗力が２５０Ｎ以上であることが必要で、望ましくは３００Ｎ以上である。滑脱抵抗力が２５０Ｎ未満であると、エアバックの膨張時に縫製部分の目開きが大きくなり、気密性が著しく悪くなる。
【００１３】
本発明のエアバック用織物の表面にコーティングする樹脂の塗布量は１５〜２５ｇ／ｍ２の範囲が好ましく、さらに好ましくは１６〜２２ｇ／ｍ２である。コーティングする樹脂の塗布量が１５ｇ／ｍ２未満であると気密性が十分ではなく、滑脱抵抗力も２５０Ｎ未満となりエアバック用の織物として適さなくなり、塗布量が２５ｇ／ｍ２を超えると、重量が必要以上に重くなりエアバック織物として適さない。
【００１４】
本発明のエアバック用織物を製織する方法としては、レピア、エアージェット、スルーザー、ウォータージェット織機などで、製織することが可能であるが、生産性の観点から、ウォータージェット織機が望ましい。
【００１５】
本発明のエアバック用織物の柔軟性はＡＳＴＭ  Ｄ  ４０３２で測定した硬さが５〜１５Ｎであることが望ましく、さらに望ましくは７〜１２Ｎの範囲であり、硬さを５Ｎ未満にしようとした場合は、織物を極端に薄葉化する必要があり、エアバックとして十分な強力を得ることが難しくなる。硬さが１５Ｎを超える場合は織物が剛直になり、膨張後に顔面等が衝突した場合に創傷する場合があり好ましくない。
【００１６】
本発明のエアバック用織物の引裂強力はＩＳＯ  １３９３７−２シングルタング法で２００〜６００Ｎであることが好ましい。引裂強力が２００未満の場合は、エアバックが膨張した場合に、織物が裂ける可能性があり、エアバックとしての機能を果さない。引裂強力が６００Ｎを超えるとポリエステルマルチフィラメント繊度を大きくする必要があり、織物が剛直で厚みの厚いものとなるため、エアバック用の織物としては好ましくない。
【００１７】
該織物に樹脂をコーティング加工する前に、熱ローラーを用いたカレンダー加工を施しても良い。その場合は織物の通気度を抑えられるとともに、織物表面の平滑性が上がり、樹脂の塗布量を減らすことが可能である。
樹脂をコーティングする方法としては、たとえばキスコート法、コンマコート法、ナイフコート法で連続的に目的とする塗布量を簡便にコーティングすることができる。
【００１８】
樹脂としてはシリコーン系、ウレタン系、アクリル系、ゴム系またはそれらの共重合物からなる群から選ばれる少なくとも一種からなることが好ましく、なかでもシリコーン系が好ましい。樹脂の粘度は、２５℃で１００００〜５００００ｃｓが好ましく、この範囲の粘度のとき、コーティングが容易で樹脂の織物中への浸透も少なく且つ接着力の強いものとすることができる。
【００１９】
樹脂のコーティングが終了した後は、樹脂を加熱処理するために、非接触式の乾燥機にて熱処理を行うことが好ましい。通常乾燥機は、１３０℃程度のゾーンから、１６０℃程度のゾーンに仕切られており、効率的に樹脂を加熱処理し織物と強固な接着力を有するエアバック用織物が得られる。
【実施例】
【００２０】
以下に実施例を挙げて本発明を具体的に説明するがこれらに限定されるものではない。
尚測定法は下記の方法で行った。
１）繊維強度  繊度：ＪＩＳ  Ｌ１０１３記載の方法に準拠して測定を行った。
２）カバーファクター：
ＣＦ＝（ＤＷｐ／１．１）１／２×ＭＷｐ＋（ＤＷｆ／１．１）１／２×ＭＷｆ
［ＤＷｐは経糸総繊度（ｄｔｅｘ）、ＭＷｐは経糸織密度（本／２．５４ｃｍ）、ＤＷｆは緯糸総繊度（ｄｔｅｘ）、ＭＷｆは緯糸織密度（本／２．５４ｃｍ）である。］
３）滑脱抵抗力：ＡＳＴＭ  Ｄ  ６４７９に準拠して測定した。
４）硬さ（柔軟性）：ＡＳＴＭ  Ｄ  ４０３２に準拠して測定した。
５）引裂強力：ＩＳＯ  １３９３７−２シングルタング法により測定した。
【００２１】
［実施例１〜３］
表１に示すポリエステルマルチフィラメント（帝人ファイバー社製）を用いて、これを無撚の状態でウオータージェットルームにより表１のカバーファクターになるように平織で製織して２２０ｇ／ｍ２の生機を得た。該生機にエマルジョン系シリコーン樹脂（東レダウコーニング社製）を織物裏面にブレードを接触させながらフローティングナイフ方式でコーティングし固形分樹脂重量が表１になるようにした。
【００２２】
［実施例４〜５］
平織の生機に１５０℃の加熱ロールでコーティングする面に加圧プレスした後コーティングした以外は表１にあるとおりに行った。
【００２３】
［比較例１〜４］
表１に示す条件で行った以外は実施例１と同様に行った。
表１より、フィラメントの繊度が３３０〜５５０ｄｔｅｘ、カバーファクターが１７００〜２１００のポリエステル平織物に、樹脂を塗布することにより、硬さ５〜１５Ｎで柔軟性にとみ、引裂強力が３００〜６００Ｎ、滑脱抵抗力が２５０Ｎ以上のエアバック用織物が得られ、エアバックが膨張した際に、縫目の目開きが小さく、気密性が良好な、カーテン状のサイドエアバックに最適な織物とすることができる。
【００２４】
【表１】
0005616162.tif 000002
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は自動車等の乗員を保護するのに適した、エアバック用織物に適しており、特に側突の際に乗員の頭部を保護する、カーテン状、サイドエアバック用織物に最適である。