(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室と動力搭載室とを仕切るとともに前記車室とホイールハウスとを仕切るダッシュボードロアと、
前記ダッシュボードロアの車幅方向端部に立設されたフロントピラと、
前記ダッシュボードロアと前記フロントピラとの間に架設されたガセットと、を備える車体下部構造であって、
前記ガセットは、一端側が前記ダッシュボードロアに接合されるとともに、前記フロントピラに近づくにつれて前記ダッシュボードロアから離間し、他端側が前記フロントピラに接合され、
前記ダッシュボードロアと前記フロントピラと前記ガセットとに囲まれた部分に、平面視で略三角形状の潰し空間が形成されていることを特徴とする車体下部構造。
【請求項２】
前記動力搭載室には、車両の前後方向に延設されたフロントサイドフレームが配置されており、
前記ガセットの一端側は、前記ダッシュボードロアのうち、前記フロントサイドフレームの後端部と前記ダッシュボードロアとの接合部に対応する位置に固定されており、
前記ダッシュボードロアと前記ガセットとで形成された前記潰し空間の頂点部は、前記ホイールハウス内に設置されたホイールの内側後端エッジがナローオフセット衝突時に前記ダッシュボードロアに衝突する位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項３】
前記ガセットは、前記ダッシュボードロアから離間している部位よりも前記ダッシュボードロアに接合している部位の方が曲げ変形に対する剛性が大きいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。
【請求項４】
前記ガセットのうち、前記ダッシュボードロアに接合している部位は、前記ダッシュボードロアから離間している部位に比較して、平面視で前記ガセットの長手方向に直交する方向の幅寸法が大きいことを特徴とする請求項３に記載の車体下部構造。
【請求項５】
前記ダッシュボードロアの下端側には、車幅方向に延設されたダッシュボードクロスメンバが結合されており、
前記ホイールハウス内に設置されたホイールの内側後端エッジは、ナローオフセット衝突時に前記ダッシュボードロアに衝突して、前記ガセットと前記ダッシュボードクロスメンバに支持されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車体下部構造。
【請求項６】
車両前後方向に延設され、前端部が前記ダッシュボードロアに接合されたフロアフレームと、
前記フロアフレームの車幅方向外側で前後方向に延設され、前端部が前記フロントピラの下端部及び前記ダッシュボードロアの車幅方向端部に接合されたサイドシルと、
前記フロアフレームと前記サイドシルとの間に架設され、前記サイドシルに近づくほど前側に位置するように傾斜して配置された補強フレームと、をさらに備え、
前記サイドシルは、前記補強フレームとの結合部よりも前方部分に潰し領域を有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車体下部構造。
【請求項７】
前記潰し領域は、前記サイドシルの前端から所定距離だけ後方位置に前記補強フレームを結合し、その結合部より前方の前記サイドシルの前端部の強度を、前記結合部より後方の前記サイドシルと前記補強フレームとを組み合わせた部位の強度よりも小さく設定してなることを特徴とする請求項６に記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体下部構造に関し、特に、対向車等の衝突物が、車両の前方端の右側又は左側にずれて、対向車等の衝突物のフロントサイドフレーム等の硬い構造物が車体のホイールハウス前方部分と衝突するような僅かにすれ違うような状態で衝突する、所謂、ナローオフセット衝突した際の衝突荷重の吸収性を向上させることが可能な車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、車両が対向車等の衝突物と衝突した際、衝突荷重を分散させて車体の強度を高めることにより、車体が変形するのを抑制することができる、とする車体構造が開示されている。
【０００３】
図１０は、特許文献１に示す車両がナローオフセット衝突したときの衝突荷重が負荷される状態を示す車体の概略平面図、図１１は、特許文献１に示す車両がナローオフセット衝突したときのドアの状態を示す車両の要部左側面図である。
【０００４】
図１０に示されるように、特許文献１に開示された車体構造では、車体の強度を向上させるために、サイドシル１００の前端部から後方且つ車幅方向内方に傾斜したダイアゴナルメンバ５００が設けられている。このダイアゴナルメンバ５００は、サイドシル１００とサイドメンバアウトサイド２００との連結隅部と、フロアフレーム３００（センタメンバ）とフロアクロスメンバ４００との連結隅部との間を連結している。
【０００５】
また、図示は省略するが、特許文献２には、ダッシュボードロアとフロントピラとが接合して成る角部に沿ってピラーブレースを設置するとともに、フロントピラとピラーブレースとの接合部においてフロントピラの内部に補強部材を設置した車体構造が開示されている。この構造によれば、前突荷重をピラーブレースでフロントピラに伝達し、補強部材でフロントピラの変形を抑制することができる、とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２３７６３６号公報
【特許文献２】特許第４２５４８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図１０に示される特許文献１の車体構造では、例えば、対向車Ｃ２等の衝突物がフロントサイドフレーム６００よりも車幅方向の外側の位置でナローオフセット衝突したとき、サイドシル１００の前端に衝突荷重Ｆが付与されるため、ダイアゴナルメンバ５００でサイドシル１００に負荷される荷重を減少させても、前突荷重の方向のサイドシル１００に対して大きな荷重が付与される。このため、サイドシル１００は、図１０の二点鎖線で示されるサイドシル１００Ａのように略く字状に折れ曲がって、長さＬ１００だけ圧縮された状態に変形する。
【０００８】
この場合、図１１に示されるように、サイドシル１００の前端の上部に連結されているフロントピラ７００も、サイドシル１００の変形に伴って車体後方側へ移動している。このため、フロントピラ７００に設けられているドア８００の前側取付部７１０が後方に移動し、ドア８００が開け難くなる場合がある。
【０００９】
また、特許文献２に記載の車体構造では、ナローオフセット衝突した際に、ピラーブレースからフロントピラに荷重が伝達されるが、フロントピラの内部に補強部材が設置されているため、フロントピラ自体は潰れずに、フロントピラがその形状を保ったまま後退する。そのため、特許文献１の場合と同様に、フロントピラに設けられているドアの前側取付部が後方に移動し、ドアが開け難くなる場合がある。
【００１０】
本発明は、これらの問題に鑑みて成されたものであり、ナローオフセット時の衝突荷重の吸収性能を向上させてフロントピラの後退を抑制可能な車体下部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る車体下部構造は、車室と動力搭載室とを仕切るとともに前記車室とホイールハウスとを仕切るダッシュボードロアと、前記ダッシュボードロアの車幅方向端部に立設されたフロントピラと、前記ダッシュボードロアと前記フロントピラとの間に架設されたガセットと、を備える車体下部構造であって、前記ガセットは、一端側が前記ダッシュボードロアに接合されるとともに、前記フロントピラに近づくにつれて前記ダッシュボードロアから離間し、他端側が前記フロントピラに接合され、前記ダッシュボードロアと前記フロントピラと前記ガセットとに囲まれた部分に、平面視で略三角形状の潰し空間が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
このような構成によれば、車体下部構造は、ダッシュボードロアとフロントピラとガセットとに囲まれた部分に、平面視で略三角形状の潰し空間を有しているので、ナローオフセット衝突した際に、ホイールハウス内のホイールによって潰し空間が潰され、衝突荷重が吸収される。そのため、フロントピラに伝達される衝突荷重が減少し、フロントピラの後退が抑制される。その結果、フロントピラに設けられているドアの前側取付部の後退量が抑制されるので、ドアの開閉が困難となる不都合を解消することができる。
【００１３】
また、本発明において、前記動力搭載室には、車両の前後方向に延設されたフロントサイドフレームが配置されており、前記ガセットの一端側は、前記ダッシュボードロアのうち、前記フロントサイドフレームの後端部と前記ダッシュボードロアとの接合部に対応する位置に固定されており、前記ダッシュボードロアと前記ガセットとで形成された前記潰し空間の頂点部は、前記ホイールハウス内に設置されたホイールの内側後端エッジがナローオフセット衝突時に前記ダッシュボードロアに衝突する位置に配置されている構成とするのが好ましい。
【００１４】
このような構成によれば、ナローオフセット衝突時に、ホイールハウス内に設置されたホイールの内側後端エッジが、ダッシュボードロアのうち、ダッシュボードロアとガセットとで形成された潰し空間の頂点部が配置された位置に衝突して支持される。そうすると、この頂点部に支持されたホイールの内側後端エッジが支点となってホイールが車幅方向外側に回動し、ホイールの外側後端エッジがダッシュボードロアとフロントピラとで形成された潰し空間の頂点部の方に案内される。その結果、略三角形状の潰し空間の一辺（ダッシュボードロア）がホイールの後端面によって押圧されるので、略三角形状の潰し空間を十分に潰しきることができる。
【００１５】
また、本発明において、前記ガセットは、前記ダッシュボードロアから離間している部位よりも前記ダッシュボードロアに接合している部位の方が曲げ変形に対する剛性が大きい構成とするのが好ましい。
さらに、前記ガセットのうち、前記ダッシュボードロアに接合している部位は、前記ダッシュボードロアから離間している部位に比較して、平面視で前記ガセットの長手方向に直交する方向の幅寸法が大きい構成とするのが好ましい。
【００１６】
このような構成によれば、ガセットのうち、ダッシュボードロアに接合している部位の剛性が強化されるので、ダッシュボードロアとガセットとで形成された潰し空間の頂点部の支持剛性が向上する。また、ガセットのうち、ダッシュボードロアから離間している部位は、比較的変形し易いので、略三角形状の潰し空間を良好に潰すことができる。
【００１７】
また、本発明において、前記ダッシュボードロアの下端側には、車幅方向に延設されたダッシュボードクロスメンバが結合されており、前記ホイールハウス内に設置されたホイールの内側後端エッジは、ナローオフセット衝突時に前記ダッシュボードロアに衝突して、前記ガセットと前記ダッシュボードクロスメンバに支持される構成とするのが好ましい。
【００１８】
このような構成によれば、ナローオフセット衝突時におけるホイール内側後端エッジの支持力（反力）が増加し、ダッシュボードロアの後退量が抑制されるので、ホイール内側後端エッジを支点としてホイールを一層良好に回動させることができる。
【００１９】
また、本発明は、車両前後方向に延設され、前端部が前記ダッシュボードロアに接合されたフロアフレームと、前記フロアフレームの車幅方向外側で前後方向に延設され、前端部が前記フロントピラの下端部及び前記ダッシュボードロアの車幅方向端部に接合されたサイドシルと、前記フロアフレームと前記サイドシルとの間に架設され、前記サイドシルに近づくほど前側に位置するように傾斜して配置された補強フレームと、をさらに備え、前記サイドシルは、前記補強フレームとの結合部よりも前方部分に潰し領域を有する構成とするのが好ましい。
さらに、前記潰し領域は、前記サイドシルの前端から所定距離だけ後方位置に前記補強フレームを結合し、その結合部より前方の前記サイドシルの前端部の強度を、前記結合部より後方の前記サイドシルと前記補強フレームとを組み合わせた部位の強度よりも小さく設定してなるのが好ましい。
【００２０】
このような構成によれば、サイドシルは、前記補強フレームとの結合部よりも前方部分に潰し領域を有するので、ナローオフセット衝突時における衝突荷重の吸収性能をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ナローオフセット時の衝突荷重の吸収性能を向上させてフロントピラの後退を抑制可能な車体下部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態に係る車体下部構造が適用された車体前部の斜視図である。
【図２】図１に示す車体下部構造の左側ガセットを含む部分拡大斜視図である。
【図３】ガセットの斜視図である。
【図４】図１に示す車体下部構造の左側ガセットを含む部分拡大平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】サイドシルの前端部を車外側から見た部分拡大斜視図である。
【図７】本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両が、電柱に対してナローオフセット衝突したときの初期状態を示す平面図である。
【図８】本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両が、電柱に対してナローオフセット衝突したときの中期状態を示す平面図である。
【図９】本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両が、電柱に対してナローオフセット衝突したときの後期状態を示す平面図である。
【図１０】特許文献１に示す車両がナローオフセット衝突したときの衝突荷重が負荷される状態を示す車体の概略平面図である。
【図１１】特許文献１に示す車両がナローオフセット衝突したときのドアの状態を示す車体の要部左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施形態について、図１乃至図９を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、車両の運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。
【００２４】
図１に示されるように車両Ｃ１は、車体前部１ａに配置される動力搭載室ＭＲ及びフロントホイールハウスＷＨと、動力搭載室ＭＲ及びフロントホイールハウスＷＨと隔壁６を介して配置される車室Ｒとを有する自動車からなる。この自動車には、例えば、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）タイプ、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプ、四輪駆動タイプ等の自動車が含まれる。
【００２５】
なお、本発明が適用される車両Ｃ１としては、車体１の左右外側に配置される左右一対のフロントピラ７と、このフロントピラ７の間に車両幅方向に設けられた隔壁６（より詳しくはダッシュボードロア６２）とを有するものであればよい。以下、ＦＲタイプの自動車に対し、本実施形態に係る車体下部構造が適用された場合を例に挙げて説明する。
【００２６】
図１に示されるように、車体１は、車両Ｃ１の全体を形成するものであって、例えば、サイドシル１０やフロアフレーム１７やフロントサイドフレーム３等の種々の金属製車体フレームと、図示しないボンネット、フェンダパネル等の金属製車体パネルと、樹脂製又は金属製のバンパフェイス等を主として備えている。
【００２７】
車体１の車体前部１ａ及び車体下部１ｂは、それぞれ後記するフロントバルクヘッド２、図示しないバンパビーム、フロントサイドフレーム３、ウィンドシールドロア４、フロントホイールハウスアッパメンバ５、隔壁６、フロントピラ７、サイドシル１０、補強フレーム１２、フロアフレーム１７、フロアパネル１８、アウトリガ２０（図５、図６参照）、ダッシュボードクロスメンバ１６、ガセット３０等が左右一対に前後方向に延設されるか、又は、横設されて、略左右対称に配置されている。このように車体下部１ｂは、略左右対称に配置されるため、以下、車体１の左側の部分を主として説明し、車体１の右側の部分の説明を省略する。
【００２８】
動力搭載室ＭＲは、いわゆるエンジンルームであり、例えば、電動モータ、エンジン、トランスミッション等から構成されるパワーユニット（図示せず）が配置される収納空間であり、その周辺に配置されるフレームとパネル部材とによって形成されている。動力搭載室ＭＲは、前側にフロントバルクヘッド２、図示しないバンパビーム等が配置され、後方側に隔壁６が配置される。また、動力搭載室ＭＲの上方側の左右には、フロントホイールハウスアッパメンバ５、フロントピラ７等が配置されている。動力搭載室ＭＲの下方側の左右には、車体１の前後方向に向けて延在する一対のフロントサイドフレーム３が配置されている。
【００２９】
図１に示されるように、フロントバルクヘッド２は、動力搭載室ＭＲの車体前側部位の図示しないラジエータを囲繞するように略矩形状の枠体からなるフレーム部材であり、全体が車幅方向に向けて配置されている。
【００３０】
図１に示されるように、フロントサイドフレーム３は、車体前部１ａに配置され、車体１の前後方向に延在する左右一対のフレーム部材であり、例えば、前端から後端にわたって剛性を有する断面矩形状（角筒状）のスチール製角パイプ材等によって構成される。フロントサイドフレーム３の先端には、図示しないバンパビームエクステンションを介してバンパビームが連結されている。フロントサイドフレーム３の後端部は、隔壁６のダッシュボードロア６２に接合されている。
【００３１】
フロントホイールハウスアッパメンバ５は、動力搭載室ＭＲの車体側部上側に車体前後方向に向けて配置されたフレーム部材である。フロントホイールハウスアッパメンバ５は、前端がフロントバルクヘッド２のヘッドアッパサイドに連結され、後端がフロントピラ７に連結され、下側にフロントホイールハウスＷＨが形成されている。フロントホイールハウスＷＨは、図１に示されるように、前輪Ｔを収容する空間であり、動力搭載室ＭＲの左右に設けられている。フロントホイールハウスＷＨは、前輪Ｔの車体側、前後及び上部を、空間を介して被覆している。
【００３２】
フロントピラ７は、車体下部１ｂに配置されたサイドシル１０の前端部１０ｃ（潰し領域Ａ）からその上方の図示しないフロントガラスの左右側部まで延設される中空形状のフレーム部材である。後記するように、車内側に配置されたフロントピラインナ７ａ（図２参照）の下端には、ガセット３０の車外側端部が接合される。
【００３３】
隔壁６は、前側の動力搭載室ＭＲと後側の車室Ｒとを仕切る仕切り部材であり、例えば、鋼板等からなるダッシュボードアッパ６１と、左右端部がフロントピラ７の内側側壁（フロントピラインナ７ａ）に接合されたダッシュボードロア６２と、フレーム部材からなるダッシュボードクロスメンバ１６と、補強用の補強部材等によって構成される。
【００３４】
図２に示されるように、ダッシュボードロア６２は、車室Ｒと動力搭載室ＭＲとを仕切るボード本体部６２ａと、車室ＲとフロントホイールハウスＷＨとを仕切るホイールハウス部６２ｂと、を有している。ホイールハウス部６２ｂは、車室Ｒ側に膨出するドーム状（球面状）に形成されている。ダッシュボードロア６２の下端部には、車両幅方向に沿ってダッシュボードクロスメンバ１６が溶接固定されている。ダッシュボードロア６２とフロントピラ７との間には、ガセット３０が架設されている。
【００３５】
図２、図３、図４に示されるように、ガセット３０は、車内側端部（一端側）がボード本体部６２ａ及びホイールハウス部６２ｂに接合されるとともに、フロントピラ７に近づくに連れてホイールハウス部６２ｂから離間し、車外側端部（他端側）がフロントピラ７の内側側壁（フロントピラインナ７ａ）に接合された、断面略ハット状のフレーム部材である。ガセット３０は、ダッシュボード６２に接合されている部分であるダッシュボード接合部３０ａと、ダッシュボード６２から離間している部分であるダッシュボード離間部３０ｂと、を有している。ダッシュボード離間部３０ｂは、フロントピラ７に近づくほどホイールハウス部６２ｂから離れるように傾斜して配置されている。これにより、ダッシュボード離間部３０ｂとホイールハウス部６２ｂとフロントピラ７との間に平面視で略三角形状の潰し空間Ｓ（図２、図４のハッチング部分を参照）が形成される。
【００３６】
図３に示されるように、ガセット３０は、断面略コ字状のガセット本体３１と、ガセット本体３１の端縁部から外向きに延出するフランジ部３２と、を有している。ガセット３０は、ダッシュボード接合部３０ａの方が、ダッシュボード離間部３０ｂよりも、水平方向の曲げ変形に対する剛性が大きい。換言すれば、ガセット本体３１のうち、ダッシュボード接合部３０ａに対応する部位３１ａは、ダッシュボード離間部３０ｂに対応する部位３１ｂに比較して、平面視でガセット３０の長手方向に直交する方向の幅寸法が大きい（Ｌ１＞Ｌ２）。ちなみに、ガセット本体３１のうち、ダッシュボード接合部３０ａに対応する部位３１ａは、平面視で略三角形状に形成されている。ガセット本体３１は、図３に示されるように、フロントピラ７に近づくほど高さ寸法が大きくなっている。
【００３７】
また、図３、図４（主に図３）に示されるように、フランジ部３２は、ボード本体部６２ａにスポット溶接で接合される第１部位３２ａと、ホイールハウス部６２ｂにスポット溶接で接合される第２部位３２ｂと、フロントピラ７にスポット溶接で接合される第３部位３２ｃと、第２部位３２ｂと第３部位３２ｃの間の第４部位３２ｄと、を有している。なお、図２では、スポット溶接による溶接点を「×」印で模式的に示している。
【００３８】
図４に示されるように、フランジ部３２の第１部位３２ａは、ダッシュボードロア６２とフロントサイドフレーム３との接合部に対応する位置（車室Ｒ側）に溶接固定されている。第２部位３２ｂは、ホイールハウス部６２ｂの表面形状に合わせて球面状に湾曲している。第２部位３２ｂと第４部位３２ｄの境界部分が、潰し空間Ｓの第１の頂点部Ｐ１（より詳しくは、ダッシュボードロア６２とガセット３０とで形成される頂点部Ｐ１）となる。また、第３部位３２ｃと第４部位３２ｄの境界部分が、潰し空間Ｓの第２の頂点部Ｐ２（より詳しくは、フロントピラインナ７ａとガセット３０とで形成される頂点部Ｐ２）となる。さらに、ホイールハウス部６２ｂとフロントピラインナ７ａとの境界部分が、潰し空間Ｓの第３の頂点部Ｐ３（より詳しくは、ホイールハウス部６２ｂとフロントピラインナ７ａとで形成される頂点部Ｐ３）となる。
【００３９】
潰し空間Ｓの第１の頂点部Ｐ１は、ホイールハウスＷＨ内に設置されたホイールＷの内側後端エッジＷ１がナローオフセット衝突時にダッシュボードロア６２（より詳しくはダッシュボード部６２ｂ）に衝突する位置に配置されている。換言すれば、ナローオフセット衝突時におけるホイールＷの回動中心（例えば、ロアアームとフロントサイドフレーム３との接合点）から内側後端エッジＷ１までの距離と、当該回動中心から第１の頂点部Ｐ１までの距離とが略等しく形成されている。潰し空間Ｓの頂点部Ｐ１において、ガセット３０のダッシュボード接合部３０ａは、衝突したホイールＷの内側後端エッジＷ１を支持する。また、潰し空間Ｓの頂点部Ｐ１の下方において、ダッシュボードクロスメンバ１６は、衝突したホイールＷの内側後端エッジＷ１を支持する。
【００４０】
図２、図４、図５に示されるように、ダッシュボードクロスメンバ１６は、ダッシュボードロア６２の下端に接合される。このダッシュボードクロスメンバ１６は、左右両側のサイドシル１０、１０間に車幅方向に沿って横架された横架部材であり、下側が開口し、断面が略ハット形状の剛性を有する鋼板等の金属製厚板材によって形成される。
【００４１】
このダッシュボードクロスメンバ１６には、前後下端部及び左右端部に、接合用及び補強用のフランジ部１６ａ，１６ｂが形成されている。具体的には、左右両端部に形成された接合用フランジ部１６ａがサイドシル１０の内側の側面に接合され、下面の接合用フランジ部１６ｂがダッシュボードロア６２に接合されて、車幅方向に沿って延設されている。
【００４２】
図５に示されるように、ダッシュボードクロスメンバ１６は、第１の頂点部Ｐ１の略真下に配置されている。換言すれば、略三角形状の潰し空間Ｓの第１の頂点部Ｐ１を通る垂直断面図におけるダッシュボードクロスメンバ１６の車両前後方向の位置は、第１の頂点部Ｐ１の車両前後方向の位置に略等しい。そのため、ナローオフセット衝突時に、ホイールＷの内側後端エッジＷ１は、ダッシュボードロア６２のホイールハウス部６２ｂに衝突して、第１の頂点部Ｐ１に配置されたガセット３０と、その真下のダッシュボードクロスメンバ１６との２部材に支持されることになる。これにより、ナローオフセット衝突時における前輪Ｔの車室内側への進入量を減少させることができる。
【００４３】
図１、図２に戻って、サイドシル１０は、フロントピラ７の下端部から車体１のフロアパネル１８の車幅方向外側の端部に沿って車体前後方向に延設され、断面視して略矩形からなる鋼板等の金属板で形成された中空フレーム部材である。サイドシル１０は、車体内側に配置され断面視して略コ字状の高強度鋼板製のサイドシルインナ１０ａと、車体外側に配置され断面視して略コ字状のサイドシルアウタ１０ｂとの間で閉断面を形成するように接合されている。
【００４４】
さらに、サイドシルインナ１０ａには、前後方向に沿って延在する変形抑制部材２２が設けられる。変形抑制部材２２の前後方向の前端は、延長されて潰し領域Ａの略中央部まで延在し、変形抑制部材２２の後端は、サイドシルインナ１０ａの後端まで延在するように設けられる。この変形抑制部材２２を設けることで、後記する変形部材２４の車室内側への曲げ変形を抑制することができる。
【００４５】
図１、図６に示されるように、サイドシル１０の前端部１０ｃの最も前方の位置には、潰し領域Ａが設けられ、この潰し領域Ａには、ジャッキアップ補強プレート１３と変形部材２４とが一体的に結合されて設けられる。潰し領域Ａの後方には、バルクヘッド２６、及び、サイドシル補強ブラケット２８が内設されている。
【００４６】
サイドシル１０の前端部１０ｃの前側は、フロントピラ７の下端部に連結され、フロントピラ７の下端部には、略直交する車幅方向に沿ってアウトリガ２０が連結されている（図５、図６参照）。また、サイドシル１０の前端部１０ｃ内には、後記する潰し領域Ａの後方に、サイドシル１０内を前後方向に仕切るようにしてバルクヘッド２６が設けられている。サイドシル１０の車室側の側面は、それぞれ車幅方向に向けて配置されたダッシュボードクロスメンバ１６、アウトリガ２０、及び、補強フレーム１２が接合されて、フロアパネル１８の左右端部を保持している。
【００４７】
図１、図６（主に図６）に示されるように、潰し領域Ａは、例えば、対向車等の衝突物が前方から車両Ｃ１に衝突したとき、衝突荷重を受けて潰れることで衝突荷重を吸収するように形成された部位である。潰し領域Ａは、サイドシル１０の前端から所定距離だけ後方位置に補強フレーム１２を結合し、その結合部より前方の前端部１０ｃの強度を、結合部より後方のサイドシル１０と補強フレーム１２とを組み合わせた強度よりも小さく設定されている。
【００４８】
潰し領域Ａは、前後方向の範囲がサイドシル１０に設置されたバルクヘッド２６の設置位置（結合部）からサイドシル１０の前端までで、上下方向の範囲がサイドシル１０の下端から上端までの範囲で構成される。潰し領域Ａでは、車体１を上昇させる際に用いられる図示しないジャッキをセットする箇所を補強するジャッキアップ補強プレート１３が設けられている。ジャッキアップ補強プレート１３の車外側の側面には、断面ハット形状（図６参照）からなる変形部材２４が一体的に接合される。
【００４９】
図１及び図２に示されるように、補強フレーム１２は、衝突物が車両Ｃ１にナローオフセット衝突した際、サイドシル１０が変形して内倒れしないように、サイドシル１０の車室内側の側面を保持して衝突荷重を受け止めるための補強用のフレーム部材である。この補強フレーム１２は、断面視して略ハット形状にプレス等で折曲形成された鋼板からなる。補強フレーム１２の一端側は、バルクヘッド２６が内設されたサイドシル１０の車室内側の外面に接合され、その接合部位から車幅方向の内側且つ後方に傾斜して設けられる。補強フレーム１２の他端側は、フロアフレーム１７に接合される。
【００５０】
図１に示されるように、フロアクロスメンバ１９は、左右のサイドシル１０、１０とトンネル部１ｃとの間にそれぞれ架設された断面が略ハット形状の鋼板からなるフレーム部材である。各フロアクロスメンバ１９の車幅方向の略中央部下面には、それぞれフロアフレーム１７が直交するように配置されている。
【００５１】
図１に示されるように、フロアフレーム１７は、車体フロアのフロアパネル１８を保持する断面が略ハット形状のフレーム部材であり、フロアパネル１８のフロア面の上下両面の同じ位置にそれぞれ接合されている。フロアフレーム１７は、前端がフロントサイドフレーム３の後部に連結され、車体中央側が補強フレーム１２の車内側接合部及ぶフロアクロスメンバ１９の下面に連結され、後端は外側に折れ曲がり車体外側が左右のサイドシル１０の車室側の側面に接合されている。
【００５２】
図１に示されるように、フロアパネル１８は、車室Ｒとフロア面を形成する金属製板部材であり、サイドシル１０とトンネル部１ｃとの間に架設されている。
【００５３】
本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両Ｃ１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について図７乃至図９（適宜図１乃至図６）を参照して説明する。
【００５４】
図７は、本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両が、電柱に対してナローオフセット衝突したときの初期状態を示す平面図である。図８は、本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両が、電柱に対してナローオフセット衝突したときの中期状態を示す平面図である。図９は、本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両が、電柱に対してナローオフセット衝突したときの後期状態を示す平面図である。
【００５５】
図７に示されるように、本実施形態に係る車両Ｃ１が、例えば、衝突物である電柱Ｐとナローオフセット衝突した場合、車両Ｃ１は、衝突荷重が車体前部左側のフロントバルクヘッド２の左端部とフロントサイドフレーム３の外側を通り、フロントホイールハウスアッパメンバ５、前輪Ｔ、フロントピラ７、サイドシル１０の前端部１０ｃ及びジャッキアップ補強プレート１３が、当接した電柱Ｐによって車両後方に押圧されて圧潰される。特に、電柱Ｐは、サイドシル１０の前方にある前輪ＴのホイールＷを押圧し、続いて、そのホイールＷがダッシュボードロア６２を後方側に向かって押圧する。
【００５６】
本実施形態では、前輪ＴのホイールＷが電柱Ｐに押されて後方に移動すると（図７の矢印Ｙ１参照）、ホイールＷの内側後端エッジＷ１が、ホイールハウス部６２ｂとガセット３０とで形成された潰し空間Ｓの第１の頂点部Ｐ１に当接する。このとき、第１の頂点部Ｐ１において、ガセット３０はホイールハウス部６２ｂに溶接固定されていると共に、ガセット３０のダッシュボード接合部３０ａは、水平方向の曲げ変形に対する剛性がダッシュボード離間部３０ｂよりも大きいので、車両後方側への移動が抑制される。そのため、ホイールＷの内側後端エッジＷ１が頂点部Ｐ１に支持されることになる。
【００５７】
さらに、第１の頂点部Ｐ１の略真下（車両前後方向の同位置）には、ダッシュボードロア６２に溶接固定されたダッシュボードクロスメンバ１６が存在するので（図５参照）、ホイールＷの内側後端エッジＷ１は、ダッシュボードクロスメンバ１６にも支持されることになる。これにより、ホイールＷの後退を一層抑制することができる。
【００５８】
図８に示されるように、ホイールＷが電柱Ｐによって更に押されると、ホイールＷは、第１の頂点部Ｐ１を支点として車両外側に向かって回動する（図８の矢印Ｙ２参照）。これにより、ホイールＷの外側後端エッジＷ２がフロントピラ７の前面及びサイドシル１０の前端部１０ｃ（潰し領域Ａ）に案内され、ホイールＷの内側後端エッジＷ１と外側後端エッジＷ２の間に潰し空間Ｓが配置されることになる。
【００５９】
図９に示されるように、ホイールＷが電柱Ｐによって更に押されると、ホイールＷの後端面によって潰し空間Ｓが潰される。そのため、ホイールＷによって潰し空間Ｓを十分に潰しきることができるので、衝突荷重の吸収性能を向上することができる。また、ホイールＷの外側後端エッジＷ２によって、フロントピラ７及び潰し領域Ａが潰されるので、衝突荷重を一層吸収することができる。
【００６０】
さらに、フロントピラ７及び潰し領域Ａが潰れることで、フロントピラ７自体の後退が抑制されるので、フロントピラ７に設けられているドア（図示せず）の前側取付部の後退量が抑制され、ドアの開閉が困難となる不都合を解消することができる。
【００６１】
以上のように、本実施形態に係る車体下部構造ｂ１によれば、ダッシュボードロア６２のホイールハウス部６２ｂと、ガセット３０のダッシュボード離間部３０ｂと、フロントピラ７のフロントピラインナ７ａとに囲まれた部分に、平面視で略三角形状の潰し空間Ｓを有しているので、ナローオフセット衝突した際に、ホイールハウスＷＨ内のホイールＨによって潰し空間Ｓが潰され、衝突荷重が吸収される。そのため、フロントピラ７に伝達される衝突荷重が減少し、フロントピラ７の後退が抑制される。その結果、フロントピラ７に設けられている不図示のドアの前側取付部の後退量が抑制されるので、ドアの開閉が困難となる不都合を解消することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１      車体
１ｂ    車体下部
３      フロントサイドフレーム
６      隔壁
６２    ダッシュボードロア
７      フロントピラ
１０    サイドシル
１２    補強フレーム
１６    ダッシュボードクロスメンバ
３０    ガセット
Ｃ１    車両
Ａ      潰し領域
Ｓ      潰し空間
Ｗ      ホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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