(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体の前側部分における車輌幅方向一方側に支持されたエンジンからの回転動力を前記エンジンの前方に配置されたトランスミッションを介して走行部へ伝達すると共に、前記トランスミッションから出力される車速同調回転動力を刈取入力軸を介して刈取部へ伝達するように構成されたコンバインであって、前記エンジンには排気側から吸気側へ排気ガスの一部を還流させる連通手段を含む排気ガス再循環装置が備えられているコンバインにおいて、
前記刈取入力軸は前記エンジンの車輌幅方向他方側において車輌幅方向に沿うように配設され、
前記エンジンは、シリンダブロック及びシリンダヘッドを含むエンジン本体と、車輌幅方向他方側の端部が外方へ突出された状態で前記エンジン本体に支持されたエンジン出力軸とを備え、
前記エンジン出力軸の車輌幅方向他方側の端部には、該エンジン出力軸の回転動力を前記トランスミッションのトランスミッション入力軸に向けて出力する為のエンジン側出力プーリが相対回転不能に支持され、
前記刈取入力軸の車輌幅方向一方側の端部には、前記トランスミッションにおける作業機系出力軸から車速同調回転動力を入力する為の刈取入力側従動プーリが相対回転不能に支持され、
前記連通手段は、前記エンジン本体の車輌幅方向他方側の側面と前記刈取入力側従動プーリと前記エンジン側出力プーリとによって画される上方へ開く空間において車輌幅方向に沿って視た際に少なくとも一部が前記刈取入力側従動プーリとオーバーラップするように配置され、
前記刈取入力側従動プーリは、自己の回転動作に伴って前記連通手段へ向けて風を送るように形成されていることを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記刈取入力側従動プーリは、前記刈取入力軸の車輌幅方向一方側の端部に相対回転不能に支持されるボス部と、前記ボス部を囲繞し且つ無端帯が巻き回されるリム部と、前記ボス部及び前記リム部を連結するように径方向に延びる複数の連結部とを備え、前記複数の連結部のそれぞれが羽根形状を有していることを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記トランスミッションは、トランスミッションケースと、前記トランスミッションケースから車輌幅方向他方側へ突出された状態で前記トランスミッションケースに直接又は間接的に支持された前記トランスミッション入力軸と、前記トランスミッション入力軸に入力された回転動力を変速する変速機構と、前記変速機構によって変速された回転動力を前記走行部へ向けて出力する走行系出力軸と、前記走行系出力軸から出力される回転動力に同調した車速同調回転動力を出力する前記作業機系出力軸とを含み、
前記エンジン側出力プーリは、前記トランスミッション入力軸の車輌幅方向他方側の端部に相対回転不能に支持されたトランスミッション側入力プーリに無端帯を介して連結され、
前記刈取入力側従動プーリは、前記トランスミッション側入力プーリより車輌幅方向他方側に位置するように前記作業機系出力軸に相対回転不能に支持されたトランスミッション側駆動プーリに無端帯を介して連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの回転動力をトランスミッションを介して走行部へ伝達すると共に、前記トランスミッションから車速同調回転動力を刈取入力軸を介して刈取部へ伝達するように構成されたコンバインであって、前記エンジンに排気ガス再循環装置が備えられているコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの排気中に含まれるスス等の環境負荷物質の減少及び前記エンジンの燃料消費率の向上を図る為に、前記エンジンの排気ガスの一部を排気側から吸気側へ還流させる排気ガス再循環装置を前記エンジンに備えることが提案されている（下記特許文献１参照））。
【０００３】
前記排気ガス再循環装置による環境負荷物質の減少及び燃料消費率の向上という効果を有効に得る為には、前記排気ガス再循環装置によって排気側から吸気側へ還流される排気ガスの温度を下げることが好ましい。
【０００４】
又、エンジンからの回転動力をトランスミッションを介して走行部へ伝達すると共に、前記トランスミッションから車速同調回転動力を刈取入力軸を介して刈取部へ伝達するように構成されたコンバインにおいて前記エンジンに排気ガス再循環装置を適用する際には、前記エンジンから前記トランスミッションへの伝動構造及び前記トランスミッションから前記刈取入力軸への伝動構造の大型化及び複雑化を招くことなく、前記排気ガス再循環装置を前記エンジンに付設する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２３５６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、走行機体の前側部分における車輌幅方向一方側に支持されたエンジンからの回転動力を前記エンジンの前方に配置されたトランスミッションを介して走行部へ伝達すると共に、前記トランスミッションから出力される車速同調回転動力を刈取入力軸を介して刈取部へ伝達するように構成されているコンバインであって、前記エンジンから前記トランスミッションへの伝動構造及び前記トランスミッションから前記刈取入力軸への伝動構造の大型化及び複雑化を招くことなく、前記エンジンに排気ガス再循環装置を備えることができ、さらに、前記排気ガス再循環装置によって還流される排気ガスの温度を効果的に下降させ得るコンバインの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記目的を達成するために、走行機体の前側部分における車輌幅方向一方側に支持されたエンジンからの回転動力を前記エンジンの前方に配置されたトランスミッションを介して走行部へ伝達すると共に、前記トランスミッションから出力される車速同調回転動力を刈取入力軸を介して刈取部へ伝達するように構成されたコンバインであって、前記エンジンには排気側から吸気側へ排気ガスの一部を還流させる連通手段を含む排気ガス再循環装置が備えられているコンバインにおいて、前記刈取入力軸は前記エンジンの車輌幅方向他方側において車輌幅方向に沿うように配設され、前記エンジンは、シリンダブロック及びシリンダヘッドを含むエンジン本体と、車輌幅方向他方側の端部が外方へ突出された状態で前記エンジン本体に支持されたエンジン出力軸とを備え、前記エンジン出力軸の車輌幅方向他方側の端部には、該エンジン出力軸の回転動力を前記トランスミッションのトランスミッション入力軸に向けて出力する為のエンジン側出力プーリが相対回転不能に支持され、前記刈取入力軸の車輌幅方向一方側の端部には、前記トランスミッションにおける作業機系出力軸から車速同調回転動力を入力する為の刈取入力側従動プーリが相対回転不能に支持され、前記連通手段は、前記エンジン本体の車輌幅方向他方側の側面と前記刈取入力側従動プーリと前記エンジン側出力プーリとによって画される上方へ開く空間において車輌幅方向に沿って視た際に少なくとも一部が前記刈取入力側従動プーリとオーバーラップするように配置され、前記刈取入力側従動プーリは、自己の回転動作に伴って前記連通手段へ向けて風を送るように形成されているコンバインを提供する。
【０００８】
好ましくは、前記刈取入力側従動プーリは、前記刈取入力軸の車輌幅方向一方側の端部に相対回転不能に支持されるボス部と、前記ボス部を囲繞し且つ無端帯が巻き回されるリム部と、前記ボス部及び前記リム部を連結するように径方向に延びる複数の連結部とを備え、前記複数の連結部のそれぞれが羽根形状を有するように構成される。
【０００９】
一形態においては、前記トランスミッションは、トランスミッションケースと、前記トランスミッションケースから車輌幅方向他方側へ突出された状態で前記トランスミッションケースに直接又は間接的に支持された前記トランスミッション入力軸と、前記トランスミッション入力軸に入力された回転動力を変速する変速機構と、前記変速機構によって変速された回転動力を前記走行部へ向けて出力する走行系出力軸と、前記走行系出力軸から出力される回転動力に同調した車速同調回転動力を出力する前記作業機系出力軸とを含み得る。
前記エンジン側出力プーリは、前記トランスミッション入力軸の車輌幅方向他方側の端部に相対回転不能に支持されたトランスミッション側入力プーリに無端帯を介して連結され、前記刈取入力側従動プーリは、前記トランスミッション側入力プーリより車輌幅方向他方側に位置するように前記作業機系出力軸に相対回転不能に支持されたトランスミッション側駆動プーリに無端帯を介して連結される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るコンバインによれば、エンジンからトランスミッションへの伝動構造及び前記トランスミッションから刈取入力軸への伝動構造の大型化及び複雑化を招くことなく、前記エンジンに排気ガス再循環装置を付設することができる。
さらに、前記エンジンのエンジン出力軸に支持されたエンジン側出力プーリ及び前記刈取入力軸に支持された刈取入力側従動プーリの回転動作によって前記排気ガス再循環装置の連通手段の近傍に暖気が滞留することを有効に防止できる。従って、前記排気ガス再循環装置によって還流される排気ガスの温度を効果的に下降させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るコンバインの右側面図である。
【図２】図２は、前記コンバインの左側面図である。
【図３】図３は、前記コンバインの伝動模式図である。
【図４】図４は、クローラ，エンジン及びトランスミッションが機体フレームに組み付けられてなる前記コンバインのプリアッセンブリの平面図である。
【図５】図５は、前記プリアッセンブリの正面図である。
【図６】図６は、前記プリアッセンブリの側面図である。
【図７】図７は、前記エンジンの前方斜視図である。
【図８】図８は、前記エンジンの平面図である。
【図９】図９は、前記エンジンの正面図である。
【図１０】図１０は、前記エンジンの模式平面図である。
【図１１】図１１(a)〜(c)は、それぞれ、前記トランスミッションの正面図，平面図及び右側面図である。
【図１２】図１２は、前記トランスミッションの伝動模式図である。
【図１３】図１３は、前記コンバインにおける刈取入力側従動プーリの模式斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るコンバインの好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２に、それぞれ、本実施の形態に係るコンバイン１の右側面図及び左側面図を示す。
又、図３に、前記コンバイン１の伝動模式図を示す。
【００１３】
図１及び図２に示すように、前記コンバイン１は、機体フレーム２を含む走行機体と、前記機体フレーム２に連結された左右一対のクローラ１２の形態をなす走行部３と、前記機体フレーム２の前方に配置され且つ前記機体フレーム２に昇降可能に連結された刈取部４と、前記刈取部４によって刈り取られた穀稈に対して脱穀処理を行う脱穀部５と、前記脱穀部５によって脱穀された脱穀物に対して選別処理を行う選別部６と、前記選別部６によって選別された穀粒を貯留する穀粒貯留部７と、前記脱穀部５によって脱穀処理された後の排藁を処理する排藁処理部８と、動力源となるエンジン３１を含むエンジン部９と、前記エンジン３１から入力される回転動力を変速するトランスミッション２５を含むミッション部１０と、運転席２６及びステアリングハンドル２７を含む操縦部１１とを備えている。
【００１４】
前記刈取部４は、図１〜図３に示すように、圃場の穀稈を分草する分草具１３と、前記分草具１３によって分草された穀稈を引き起こす引起装置１４と、前記引起装置１４によって引き起こされた後の穀稈を切断する切断装置１５と、前記切断装置１５によって切断された後の穀稈を前記脱穀部５へ向けて搬送する刈取搬送装置１６とを含んでいる。
前記刈取部４は、前記機体フレーム２に対して後述する刈取入力軸４００の軸線回りに昇降可能とされる。
【００１５】
前記脱穀部５は、前記刈取部４から刈り取り穀稈を受け継ぐように、前記刈取部４の後方側で且つ前記機体フレーム２の左側部分に配置されている。
前記脱穀部５は、図１〜図３に示すように、扱室内に配設された扱胴１８と、前記刈取搬送装置１６から刈取穀稈を受け継ぎ且つ前記刈取穀稈の穂先側を前記扱室内に突入させつつ後方へ搬送する脱穀搬送装置１７と、前記扱胴１８の下方に配設された受網（図示せず）とを有している。
【００１６】
前記選別部６は、前記脱穀部５の下方に位置するように前記機体フレーム２の左側部分に配置されている。
前記選別部６は、図３に示すように、前記受網から流下する脱穀物に対して揺動選別を行う揺動選別装置６１と、前記脱穀物に対して風選別を行う風選別装置６２と、前記揺動選別装置６１及び前記風選別装置６２によって選別された穀粒を前記穀粒貯留部７に搬送する穀粒搬送装置６３と、前記揺動選別装置６１及び前記風選別装置６２によって脱穀物から取り除かれた藁屑や塵埃等の不要物を外部へ排出する藁屑排出装置（図示せず）とを有している。
【００１７】
前記穀粒貯留部７は、前記操縦部１１の後方側で且つ前記脱穀部５及び前記選別部６の右側に位置するように前記機体フレーム２の右側部分に配設されている。
前記穀粒貯留部７は、図１〜図３に示すように、前記穀粒搬送装置によって搬送されてくる穀粒を貯留可能な穀粒タンク２１と、前記穀粒タンク２１内に貯留されている穀粒を外部へ排出可能な穀粒排出装置２２とを有している。
【００１８】
前記排藁処理部８は、前記脱穀搬送装置１７から送られてくる脱穀処理後の排藁を受け継ぐように、前記脱穀部５の後方側に配設されている。
前記排藁処理部８は、図３に示すように、前記脱穀搬送装置１７から送られてくる脱穀処理後の排藁を受け継いで外部へ排出する排藁搬送装置８１を有している。
好ましくは、前記排藁処理部８は、前記排藁を切断する排藁切断装置８２をさらに有し得る。
【００１９】
図４〜図６に、それぞれ、前記クローラ１２，前記エンジン３１及び前記トランスミッション２５が前記機体フレーム２に組み付けられてなるプリアッセンブリの平面図，正面図及び側面図を示す。
【００２０】
図４〜図６に示すように、前記エンジン３１は、前記穀粒貯留部７（図１及び図２参照）の前方に位置するように、前記機体フレーム２の前側部分における車輌幅方向一方側（本実施の形態においては右側）に支持されている。
【００２１】
図７〜図９に、それぞれ、前記エンジン３１の前方斜視図，平面図及び正面図を示す。
図１０に、前記エンジンの模式平面図を示す。
図７〜図９に示すように、前記エンジン３１は、シリンダブロック３１ｂ及びシリンダヘッド３１ｃを含むエンジン本体３１０と、車輌幅方向他方側の端部が外方へ突出された状態で前記エンジン本体３１０に支持されたエンジン出力軸３２０とを備えている。
【００２２】
前記エンジン出力軸３２０の車輌幅方向他方側の端部には、図３〜図６に示すように、該エンジン出力軸３２０の回転動力を前記トランスミッション２５のトランスミッション入力軸２１０に向けて出力する為のエンジン側出力プーリ３３０が相対回転不能に支持されている。
【００２３】
なお、本実施の形態においては、図３〜図５に示すように、前記エンジン出力軸３２０の車輌幅方向他方側の端部には、さらに、前記エンジン駆動側プーリ３３０より車輌幅方向他方側に第２エンジン駆動側プーリ３３５が相対回転不能に支持されている。
前記第２エンジン駆動側プーリ３３５は、図３に示すように、前記脱穀部５，前記選別部６及び前記排藁処理部８へ向けて回転動力を出力する。
【００２４】
前記エンジン部９は、前記エンジン３１に加えて、ラジエター３２及び冷却ファン３１ｄを備えている。
詳しくは、図７〜図９に示すように、前記ラジエター３２は、前記エンジン本体３１０の車輌幅方向一方側（本実施の形態においては右側）に配設されている。
【００２５】
前記冷却ファン３１ｄは、前記エンジン出力軸３２０によって作動的に駆動される状態で前記ラジエター３２と前記エンジン本体３１０との間に配設されている。
本実施の形態においては、前記エンジン出力軸３２０は、車輌幅方向一方側の端部も前記エンジン本体３１０から外方へ延在されており、前記冷却ファン３１ｄは前記エンジン出力軸３２０の車輌幅方向一方側の端部によってプーリ伝動機構３４０を介して作動的に駆動されている。
【００２６】
なお、前記ラジエター３２の車輌幅方向外方側には、図２に示すように、エンジンカバー４５が配設されており、前記エンジンカバー４５には前記冷却ファン３１ｄの外気取り入れ口６０が設けられている。
【００２７】
さらに、前記エンジン部９は、図１〜図２及び図４〜図９に示すように、前記エンジン３１の吸気側に流体接続されたエアクリーナ３４及びプレクリーナ４２を有し、且つ、排気側に流体接続されたマフラー３６を有している。
【００２８】
詳しくは、前記エンジン本体３１０は、前記シリンダヘッド３１ｃの吸気側及び排気側にそれぞれ流体接続された吸気マニホールド３１ｅ及び排気マニホールド３１ｆを有している。
本実施の形態においては、図７及び図９に示すように、前記吸気マニホールド３１ｅは前記シリンダヘッド３１ｃの後方側に連結され、前記排気マニホールド３１ｆは前記シリンダヘッド３１ｃの前面側に連結されている。
【００２９】
そして、前記エアクリーナ３４は出口側が吸気通路３３を介して前記吸気マニホールド３１ｅに流体接続され且つ入口側が吸気ダクト４３を介して前記プレクリーナ４２に流体接続されている。
【００３０】
なお、本実施の形態においては、前記エアクリーナ３４は前記シリンダヘッド３１ｃの車輌幅方向一方側（右側）の上方に配置され、前記プレクリーナ４２は前記操縦部１１及び前記穀粒貯留部７の間において前記穀粒貯留部７の前記貯留タンク２１より上方に配置されている。
【００３１】
図１０に示すように、前記マフラー３６は、入口側が排気通路３５を介して前記排気マニホールド３１ｆに流体接続され且つ出口側にはテールパイプ４９が接続されている。
前記テールパイプ４９の下流側の端部は、前記脱穀部５よりも高く且つ前記プレクリーナ４２よりも低い位置で、好ましくは、前記プレクリーナ４２から離間する方向に開口される。
【００３２】
図４〜図１０に示すように、前記エンジン３１には、さらに、排気側から吸気側へ排気ガスの一部を還流させる為の排気ガス再循環装置３７が備えられている。
【００３３】
図７及び図１０に示すように、前記排気ガス再循環装置３７は、前記エンジン本体３１０の排気側及び吸気側を流体接続する連通手段３８と、前記連通手段３８を選択的に連通又は遮断させる制御弁３９とを有している。
【００３４】
前記連通手段３８は、例えば、前記排気通路３５及び前記吸気通路３３の間を流体接続する配管とされ得る。
なお、前記連通手段３８の設置位置に関しては後述する。
【００３５】
前記制御弁３９は、例えば、前記連通手段３８に介挿される電磁弁とされ、エンジンコントローラ（図示せず）からの制御信号に基づき前記連通手段３８を選択的に連通又は遮断させる。
【００３６】
好ましくは、前記排気ガス再循環装置３７は、前記連通手段によって前記エンジン３１の排気側から吸気側へ還流される排気ガスを冷却させる冷却手段４０を有することができる。
前記冷却手段４０は、前記エンジン３１を冷却する為のエンジン冷却水を利用して前記連通手段３８を冷却するように構成される。
【００３７】
前記トランスミッション２５は、前記エンジン３１の前方に位置するように前記機体フレーム２に支持されており、前記エンジン３１からの回転動力を変速して前記走行部３へ向けて出力すると共に、車速同調回転動力を前記刈取部４へ向けて出力し得るように構成されている。
【００３８】
図１１(a)〜(c)に、それぞれ、前記トランスミッション２５の正面図，平面図及び右側面図を示す。
又、図１２に、前記トランスミッション２５の伝動模式図を示す。
【００３９】
図４〜図６及び図１１及び図１２に示すように、前記トランスミッション２５は、トランスミッションケース２００と、前記トランスミッションケース２００から車輌幅方向他方側へ突出された状態で前記トランスミッションケース２００に直接又は間接的に支持された前記トランスミッション入力軸２１０と、前記トランスミッション入力軸２１０に入力された回転動力を変速する変速機構２２０と、前記変速機構２２０によって変速された回転動力を前記走行部へ向けて出力する走行系出力軸２３０と、前記走行系出力軸２３０から出力される回転動力に同調した車速同調回転動力を出力する作業機系出力軸２４０とを含んでいる。
【００４０】
本実施の形態においては、前記変速機構２２０は、図１２に示すように、主変速機構として作用する走行用ＨＳＴ２２１と、副変速機構として作用するギヤ式変速機構２２５とを含んでいる。
【００４１】
さらに、前記トランスミッション２５は、図１２に示すように、前記左右一対のクローラ１２間に速度差を生じさせる為の旋回用回転動力を出力する旋回用ＨＳＴ２５０と、前記変速機構２２０からの回転動力及び前記旋回用ＨＳＴ２５０からの回転動力を合成して左右一対の走行系出力軸２３０に出力する左右一対の遊星ギヤ機構２６０とを有している。
なお、図１２においては、理解容易化の為に前記旋回用ＨＳＴ２５０を２カ所において示している。
【００４２】
前記変速機構２２０からの回転動力は同一回転方向且つ同一回転速度で前記一対の遊星ギヤ機構２６０に伝達され、前記旋回用ＨＳＴ２５０からの回転動力は同一回転速度ではあるが回転方向が反対とされた状態で前記一対の遊星ギヤ機構２６０に伝達される。
【００４３】
図４〜図６及び図１１〜図１２に示すように、前記トランスミッション入力軸２１０の車輌幅方向他方側の端部にはトランスミッション側入力プーリ２１５が相対回転不能に支持されている。
前記トランスミッション側入力プーリ２１５は無端帯２１６（図３参照）を介して前記エンジン側出力プーリ３３０に連結されている。
なお、本実施の形態においては、前記旋回用ＨＳＴ２５０のポンプ軸が前記トランスミッション入力軸２１０として作用している。
【００４４】
前記作業機系出力軸２４０は、図１２に示すように、前記走行用ＨＳＴ２２１のモータ軸に作動連結されており、且つ、図４〜図５及び図１１に示すように、車輌幅方向他方側の端部が前記トランスミッションケース２００より外方へ延在されている。
【００４５】
図３〜図５及び図１１に示すように、前記作業機系出力軸２４０の車輌幅方向他方側の端部には、前記刈取部４へ車速同調回転動力を出力する為のトランスミッション側駆動プーリ２４５が相対回転不能に支持されている。
【００４６】
本実施の形態においては、図４及び図１１等に示すように、前記作業機系出力軸２４０は、前記トランスミッション側入力軸２１０よりも前方に配置されており、且つ、車輌幅方向他方側の端部が前記トランスミッション側入力プーリ２１５よりも車輌幅方向他方側へ延在されている。
そして、前記トランスミッション側駆動プーリ２４５は、前記トランスミッション側入力プーリ２１５よりも車輌幅方向他方側において前記作業機系出力軸２４０に支持されている。
【００４７】
前記トランスミッション側駆動プーリ２４５は、図３〜図６に示すように、前記刈取入力軸４００に相対回転不能に支持された刈取入力側従動プーリ４０５に無端帯２４６を介して連結されている。
【００４８】
詳しくは、図４〜図６に示すように、前記刈取入力軸４００は、前記エンジン３１の車輌幅方向他方側（左側）において車輌幅方向に沿うように配設されている。
【００４９】
本実施の形態においては、図４〜図６に示すように、前記走行機体は、前記エンジン３１の車輌幅方向他方側に位置するように前記機体フレーム２に立設された刈取支持フレーム２ａを有している。
【００５０】
前記刈取支持フレーム２ａの上部にはパイプ状の回動支点部材（図示せず）が設けられ、前記刈取入力軸４００は前記回動支点部材に軸線回り回転自在に内挿され、前記刈取部４の刈取フレーム２９（図１参照）が前記回動支点部材回り昇降可能に連結される。
【００５１】
図４〜図６に示すように、前記刈取入力軸４００の車輌幅方向一方側の端部には前記刈取入力側従動プーリ４０５が相対回転不能に支持されており、前記刈取入力側従動プーリ４０５が前記無端帯２４６（図３参照）を介して前記トランスミッション側駆動プーリ２４５に連結されている。
【００５２】
斯かる構成を備えた前記コンバイン１において、前記連通手段３８は、図４〜図６に示すように、前記エンジン本体３１０の車輌幅方向他方側の側面と前記刈取入力側従動プーリ４０５と前記エンジン側出力プーリ３３０とによって画される上方へ開く空間Ｓ内に位置された状態で、前記エンジン本体３１０の排気側及び吸気側を流体接続している。
【００５３】
斯かる構成によれば、前記エンジン出力軸３２０から前記トランスミッション入力軸２１０への伝動構造及び前記作業機系出力軸２４０から前記刈取入力軸４００への伝動構造の大型化及び複雑化を招くことなく、前記エンジン３１に前記排気ガス再循環装置３７を付設することができる。
【００５４】
さらに、前記エンジン側出力プーリ３３０及び前記刈取入力側従動プーリ４０５の回転動作によって前記連通手段３８の近傍に暖気が滞留することを有効に防止できる。従って、前記排気ガス再循環装置３７によって還流される排気ガスの温度を効果的に下降させることができる。
【００５５】
さらに、本実施の形態においては、図６に示すように、前記連通手段３８は、車輌幅方向に沿って視た際に少なくとも一部が前記刈取入力側従動プーリ４０５とオーバーラップするように配置されている。
斯かる構成によれば、前記刈取入力側従動プーリ４０５の回転動作による前記連通手段３８の冷却作用をより効率的に行うことができる。
【００５６】
好ましくは、前記刈取入力側従動プーリ４０５の回転動作に伴って前記刈取入力側従動プーリ４０５から前記連通手段３８へ向けて効率的に風が送られるように、前記刈取入力側従動プーリ４０５を形成することができる。
具体的には、図１３に示すように、前記刈取入力側従動プーリ４０５は、前記刈取入力軸４００の車輌幅方向一方側の端部に相対回転不能に支持されるボス部４０５ａと、前記ボス部４０５ａを囲繞し且つ前記無端帯２４６が巻き回されるリム部４０５ｃと、前記ボス部４０５ａ及び前記リム部４０５ｃを連結するように径方向に延びる複数の連結部４０５ｂとを備え、前記複数の連結部４０５ｂのそれぞれが羽根形状を有するように構成され得る。
【符号の説明】
【００５７】
１          コンバイン
３          走行部
４          刈取部
２５        トランスミッション
３１        エンジン
３１ｂ      シリンダブロック
３１ｃ      シリンダヘッド
３７        排気ガス再循環装置
３８        連通手段
２００      トランスミッションケース
２１０      トランスミッション入力軸
２１５      トランスミッション側入力プーリ
２１６      無端帯
２２０      変速機構
２２１      走行用ＨＳＴ
２２５      ギヤ式変速機構
２３０      走行系出力軸
２４０      作業機系出力軸
２４５      トランスミッション側駆動プーリ
２４６      無端帯
３１０      エンジン本体
３２０      エンジン出力軸
３３０      エンジン側出力プーリ
４００      刈取入力軸
４０５      刈取入力側従動プーリ
４０５ａ ボス部
４０５ｂ 連結部
４０５ｃ リム部
【図１】
0005595007.tif 000002
【図２】
0005595007.tif 000003
【図３】
0005595007.tif 000004
【図４】
0005595007.tif 000005
【図５】
0005595007.tif 000006
【図６】
0005595007.tif 000007
【図７】
0005595007.tif 000008
【図８】
0005595007.tif 000009
【図９】
0005595007.tif 000010
【図１０】
0005595007.tif 000011
【図１１】
0005595007.tif 000012
【図１２】
0005595007.tif 000013
【図１３】
0005595007.tif 000014