(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体を通常使用される使用位置から移動させて該シート本体の特定の構成面を車両内の特定の構造物に近接させた格納状態とすることができる車両用シートであって、
前記特定の構造物には、近接される前記シート本体の特定の構成面に向かって突出する突起物が設けられており、
前記シート本体は内部にクッションパッドを備えて前記特定の構成面を厚さ方向の一方側の面とする所定の厚みを有したクッション機能部を備え、該クッション機能部には前記シート本体が格納状態とされた時に前記突起物を内部に受け入れることのできる凹部が形成され、該凹部は前記クッション機能部の一部が厚さ方向に貫通されると共に厚さ方向の他方側の面に着座者の荷重を弾性的に支持することのできる面状の弾性体が張設されて構成されており、
前記クッション機能部がシートバックとして構成され、前記凹部が前記特定の構成面たる前記シートバックの背面から凹んで形成され、前記面状の弾性体が前記凹部を表側面側から覆うように前記シートバックの表側面の高さ方向の全域に亘って被せ付けられ、かつ該面状の弾性体と幅方向に隣り合って前記シートバックの表側面に被せ付けられる表皮カバーと互いの隣り合う縁部同士が縫合されて張設されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記シート本体が前記シートバックをシートクッションの上面部に畳み込んだ状態にして該シート本体を車両側方へ跳ね上げることにより前記特定の構成面たる前記シートバックの背面が前記特定の構造物たる車室内側壁に近接した格納状態となる構成とされており、前記突起物が前記車室内側壁から車内側に突出して設けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シート本体を通常使用される使用位置から移動させて、シート本体の特定の構成面を車両内の特定の構造物に近接させた格納状態とすることができる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックを前方側に畳み込んで、シート全体を側方へ跳ね上げて車室内側壁に格納できるようになっているものが知られている。例えば、下記特許文献１には、リヤ席シートのシートクッションのアウター側部が車体壁部に回転可能にヒンジ連結されており、このヒンジ点を中心にリヤ席シート全体がフロア上から跳ね上げられて車室内側壁に格納されるようになっているものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２６７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、車両用シートが格納される車室内側壁上にカップホルダ等の何らかの突起物が車内側に突出して設けられている場合に、シートバックの背面がこの突起物と干渉してしまうために、車両用シートを車室内側壁に沿ってコンパクトに格納することができなくなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの格納先の位置に突起物が設けられていても、車両用シートをコンパクトに格納できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、シート本体を通常使用される使用位置から移動させて、シート本体の特定の構成面を車両内の特定の構造物に近接させた格納状態とすることができる車両用シートである。特定の構造物には、近接されるシート本体の特定の構成面に向かって突出する突起物が設けられている。シート本体は、内部にクッションパッドを備えて、上記特定の構成面を厚さ方向の一方側の面とする所定の厚みを有したクッション機能部を備える。クッション機能部には、シート本体が格納状態とされた時に突起物を内部に受け入れることのできる凹部が形成されている。凹部は、クッション機能部の一部が厚さ方向に貫通されると共に、厚さ方向の他方側の面に着座者の荷重を弾性的に支持することのできる面状の弾性体が張設されて構成されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、クッション機能部にシート本体が格納状態とされた時に突起物を内部に受け入れることのできる凹部が形成されていることにより、シート本体を突起物と干渉させることなく車両内の特定の構造物に近接させた格納状態とすることが可能となる。このように、車両用シートの格納先の位置に突起物が設けられていても、車両用シートをコンパクトに格納できるようにすることができる。上記凹部は、クッション機能部の一部が厚さ方向に貫通されて形成されているが、その厚さ方向の他方側の面に面状の弾性体が張設されていることにより、その部位のクッション性を維持することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、クッション機能部がシートバックとして構成され、凹部が特定の構成面たるシートバックの背面から凹んで形成され、面状の弾性体がシートバックの表側面の高さ方向の全域に亘って張設されて凹部を表側面側から覆う構成となっているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、凹部を表側面側から覆う面状の弾性体がシートバックの表側面の高さ方向の全域に亘って張設されることにより、面状の弾性体が高さ方向の一部分にのみ張設されるものに比べて、凹部の配置が特定されにくくなると共に、面状の弾性体が高さ方向に広がりのある形に配設されるため、シートバックの意匠性を向上させることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、シート本体が、シートバックをシートクッションの上面部に畳み込んだ状態にしてシート本体を車両側方へ跳ね上げることにより、特定の構成面たるシートバックの背面が特定の構造物たる車室内側壁に近接した格納状態となる構成とされている。凹部がシートバックの背面から凹んで形成され、突起物が車室内側壁から車内側に突出して設けられている。
【００１０】
この第３の発明によれば、シート本体がシートバックをシートクッションの上面部に畳み込んだ状態にして車両側方へ跳ね上げて格納する構成となっているものにおいて、車室内側壁上に突起物が突出して設けられていても、シート本体を突起物と干渉させることなくシートバックの背面を車室内側壁に近接させたコンパクトな格納状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を後方側から示した斜視図である。
【図２】車両用シートを前方側から見た斜視図である。
【図３】車両用シートを車室内側壁に跳ね上げて格納する様子を車両後方側から見た模式図である。
【図４】（ａ）シートバックの骨格構造を背後側から見た斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示すように、自動車の運転席シート後ろ側の最後列側のシートを構成するものであり、その座席本体部を構成するシート本体１が、シートバック２とシートクッション３とを備えた構成となっているものである。この車両用シートは、そのシートクッション３のアウター側部（車室内側壁Ｗに隣接する側の側部）が、ヒンジ１０によって、車室内側壁Ｗ（車両本体）のタイヤハウスＴＨの上部箇所に起倒回転可能に連結されている。ここで、ヒンジ１０は、図３に示すように、タイヤハウスＴＨの上部に固定された支持台１１に対し、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｆのアウター側部に一体に結合された中間リンク３Ｇが、連結ピン１２を介して回転可能に軸連結された構成となっている。
【００１４】
上記シートクッション３は、その骨格を成す枠状に組まれたクッションフレーム３Ｆに対し、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形させて成る弾性を有したマット状のクッションパッド３Ａが組み付けられており、その表面に弾性を有する布製の表皮カバー３Ｂが被せ付けられた構成となっている。また、上記クッションパッド３Ａは、クッションフレーム３Ｆの枠間に張設された複数の弾性ワイヤより成るコンターマット３Ｃによりクッションフレーム３Ｆに対して弾性支持された状態とされて設けられている。
【００１５】
そして、車両用シートは、そのシートクッション３のインナー側部が、シートクッション３の下部に立設された脚板４を介して、フロアＦ（車両本体）上に支持された状態となっている。ここで、脚板４は、シート本体１がフロアＦ上に倒伏した着座位置の状態となっている時には、シートクッション３の下部に立設された状態となって保持され、その下部の前後２箇所の位置に設置された各ロック装置５を、フロアＦ上に設置された前後２箇所の各ストライカＦｓに係合させた状態となって保持されている。これらロック装置５は、各ストライカＦｓに上方側から押し込まれることにより、各ストライカＦｓによって内部のロック構造が押し動かされて、各ストライカＦｓと係合した状態にロックされるようになっている。
【００１６】
これにより、シートクッション３は、常時はその左右両側部が、車両本体に係合した状態として、着座使用可能な水平な姿勢状態に保持されるようになっている。一方、シートバック２は、その左右両側の下端部が、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置（図示省略）を介して、シートクッション３の左右両側の後端部にそれぞれ回転可能に連結されている。
【００１７】
これにより、シートバック２は、上記リクライニング装置を介して、その背凭れ角度が固定されたり、固定が解かれてシートクッション３の上面部に畳み込める状態に切り換えられたりするようになっている。上記車両用シートは、その通常使用される使用位置にある状態から、図示しない操作レバーの操作によってシートバック２を前方側に畳み込んだ状態にすると共に、上記脚板４に設けられた各ロック装置５のロック状態を解除して、上記シート本体１全体を前述したヒンジ１０を中心に車室内側壁Ｗ側へ跳ね上げることにより、シート本体１を車室内側壁Ｗに沿わせたコンパクトな格納状態に切り替えられるようになっている。
【００１８】
ところで、上記シート本体１が格納される車室内側壁Ｗ上には、突起物Ｗｔが車内側に突出した状態となって設けられている。この突起物Ｗｔは、例えばカップホルダであって、シート本体１の跳ね上げにより車室内側壁Ｗに向かって近接してくるシートバック２の背面に向かって突出した形となっている。しかし、車両用シートは、その跳ね上げ時に上記突起物Ｗｔとの干渉を回避できるように、シートバック２の背面に凹部２Ｃが形成されており、その跳ね上げにより格納状態となる時には、上記凹部２Ｃ内に突起物Ｗｔを受け入れた状態として、突起物Ｗｔと干渉することなくシートバック２の背面を車室内側壁Ｗに近接させたコンパクトな状態に格納されるようになっている（図３参照）。
【００１９】
上記凹部２Ｃは、シートバック２の一部が厚さ方向に刳り貫かれて形成されており、この凹部２Ｃが形成されたシートバック２の表側面（背凭れ面）にはネット材２Ｄが張設されて、凹部２Ｃがシートバック２の表側面側からは見えないように被覆されている（図２参照）。ここで、ネット材２Ｄが本発明の面状の弾性体に相当する。上記シートバック２は、図３〜図４に示すように、その骨格を成す枠状に組まれたバックフレーム２Ｈに対し、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形させて成る弾性を有したマット状のクッションパッド２Ａが組み付けられており、その表面に弾性を有する布製の表皮カバー２Ｂが被せ付けられた構成となっている。
【００２０】
しかし、上記シートバック２の凹部２Ｃが形成された領域部には、上記表皮カバー２Ｂに代えて、３次元構造を有する立体編物から成るネット材２Ｄが張設されている。このネット材２Ｄは、その表裏両側面にそれぞれメッシュ層を有し、これら両メッシュ層が多数のパイルによって結合された構成となっており、パイルの結合構造によって、厚さ方向（面外方向）には圧縮変形し易く、かつ、面方向（面内方向）には引張変形し難く構成されている。これにより、ネット材２Ｄは、着座者の背凭れ荷重を弾性的に支持することのできる構成とされている。
【００２１】
上記ネット材２Ｄは、図２に示すように、凹部２Ｃを表側面側から覆うように、シートバック２の表側面の高さ方向の全域に亘って張設されている。上記ネット材２Ｄと表皮カバー２Ｂとは、図３に示すように、互いの境界部となる縁部同士が縫合されて一体に結合されており、これら縫合部に取り付けられた樹脂製のフック２Ｅを、クッションパッド２Ａ内に埋設されたワイヤ２Ｆに引掛けることにより、クッションパッド２Ａの表面に張設された状態となって固定されている。詳しくは、上記ネット材２Ｄと表皮カバー２Ｂとが縫合された裏面側の縁部には、更に、表皮カバー２Ｂが一体に縫合されており、この裏面側に縫合された表皮カバー２Ｂは、シートバック２の裏面側に張設される表皮カバー２Ｂと線ファスナー２Ｊにより留められて結合されている。また、上記フック２Ｅを引掛けているワイヤ２Ｆは、図４に示すように、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｈのサイドフレームの前面部に沿って高さ方向に長尺状に配されており、その所々の一部がバックフレーム２Ｈのサイドフレームに対してブラケット２Ｋを介して溶着されて固定されている（図４（ｂ）参照）。
【００２２】
上記構成により、シートバック２の背面に形成された凹部２Ｃは、その内側の側面が表皮カバー２Ｂにより覆われており、その底面がシートバック２の表側面（背凭れ面）に張設されたネット材２Ｄにより覆われているのみであり、その凹みの内部にはクッションパッド等の他の構成部材が何ら配設されていないため、その凹みの深さがシートバック２の背面からネット材２Ｄの裏面に至るまで深く形成されたものとなっている。これにより、シート本体１が格納状態となる時に、突起物Ｗｔが凹部２Ｃ内に入り込んでも、突起物Ｗｔとネット材２Ｄとの間に隙間が形成されて、ネット材２Ｄが突起物Ｗｔと干渉しないようになっている。なお、突起物Ｗｔが、上記シート本体１が格納状態となる時に、ネット材２Ｄと干渉するくらいに突出したものであってもよい。すなわち、ネット材２Ｄが、弾性を有した面状部材により構成されているために、突起物Ｗｔと干渉しても、シートクッション３との間に形成された隙間内に撓むことができるようになっているからである。
【００２３】
ところで、図３に示すように、前述したシートクッション３の下部に立設された脚板４は、その上端部が連結軸４Ａによってシートクッション３の下部に起倒回転可能な状態に軸連結されており、常時はシートクッション３の下部に立設される位置に向かって展開するように図示しないバネ部材によって附勢された状態とされている。また、上記脚板４は、図示しないワイヤによって車室内側壁Ｗと繋がれており、シート本体１がフロアＦ上から跳ね上げられていく動きに伴って、ワイヤが引っ張られて、上記バネ部材の附勢力に抗してシートクッション３の下面部に形成された凹み内に畳み込まれていくようになっている。
【００２４】
これにより、シート本体１が車室内側壁Ｗに格納された状態となる時には、脚板４が車内側に突出しないようにシートクッション３の下面部に格納された状態とされるようになっている。そして、上記車室内側壁Ｗに格納されたシート本体１は、図示しないバンドを車室内側壁Ｗに設けられた掛具（図示省略）に係合させることにより、車室内側壁Ｗに固定された状態となって保持される。そして、この格納姿勢とされたシート本体１を再びフロアＦ上に倒し込んで着座使用可能な状態に戻すには、上記バンドの係合を外して、シート本体１をフロアＦ上に倒し込むように操作すればよい。
【００２５】
これにより、シート本体１がフロアＦと平行な水平な姿勢状態に戻されていくと共に、ワイヤ（図示省略）が弛められて脚板４が附勢によってシートクッション３の下部に立設された状態へと展開していく。そして、そのまま、シート本体１をフロアＦ上に押し込むように操作することにより、脚板４の下部に設けられた各ロック装置５がフロアＦ上の各ストライカＦｓに押し込まれてロック作動し、シート本体１が前述したフロアＦ上に倒伏して係合した状態に戻される。
【００２６】
詳しくは、脚板４は、シート本体１が上記した着地点近傍の回転領域に達する時には、シートクッション３の下部に真っ直ぐに立設する位置まで完全に展開しきった状態とされて保持されるようになっている。これにより、各ロック装置５が急激な角度変化を伴うことなく各ストライカＦｓに対して真っ直ぐに上方側から押し込まれる姿勢で各ストライカＦｓとの係合を迎えることができ、良好なロック性を発揮させられるようになっている。そして、各ロック装置５を各ストライカＦｓと係合ロックさせた後にシートバック２を後方側へ起こし上げることにより、シート本体１を元の着座使用可能な姿勢状態に戻すことができる。
【００２７】
このように、本実施例の車両用シートによれば、シートバック２にシート本体１が格納状態とされた時に突起物Ｗｔを内部に受け入れることのできる凹部２Ｃが形成されていることにより、シート本体１を突起物Ｗｔと干渉させることなく車室内側壁Ｗに近接させた格納状態とすることが可能となる。このように、車両用シートの格納先の位置に突起物Ｗｔが設けられていても、車両用シートをコンパクトに格納できるようにすることができる。上記凹部２Ｃは、シートバック２の一部が厚さ方向に貫通されて形成されているが、その厚さ方向の表側面（背凭れ面）にネット材２Ｄが張設されていることにより、その部位のクッション性を維持することができる。また、凹部２Ｃを表側面側から覆うネット材２Ｄがシートバック２の表側面の高さ方向の全域に亘って張設されることにより、ネット材２Ｄが高さ方向の一部分にのみ張設されるものに比べて、凹部２Ｃの配置が特定されにくくなると共に、ネット材２Ｄが高さ方向に広がりのある形に配設されるため、シートバック２の意匠性を向上させることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、車両用シートが、シートバック２を前方側に畳み込んだ状態にして、シート全体を車両側方へ跳ね上げて格納する構成としたものを例示したが、シート本体が車両前方側や後方側に跳ね上げられたり落とし込まれたりして格納されるものであってもよい。例えば、シート本体が車両前方側に跳ね上げられる場合には、その前方側に前席シートがある場合にはその前席シートのシートバックの背部（本発明の車両内の特定の構造物に相当する。）に後方側に突出して設けられる突起物が凹部内に受け入れられる対象物となる。また、シート本体がその後方下部のフロアに凹み形成された空間内に落とし込まれて格納される構成となっている場合には、その凹み（本発明の車両内の特定の構造物に相当する。）の空間内に突出して設けられる突起物が凹部内に受け入れられる対象物となる。また、上記実施例では、シート本体１全体が格納移動するものとして、シートバック２の背部に凹部２Ｃを形成したものを例示したが、シートバックのみ、或いはシートクッションのみ（本発明のクッション機能部に相当する。）が単独で格納移動される構成として、それらに凹部２Ｃを形成したものであってもよい。
【００２９】
また、上記実施例では、凹部２Ｃの他方側の面（上記実施例における表側面）にネット材２Ｄが張設されて、凹部２Ｃが深みのある形に形成されたものを例示したが、ネット材の裏面にクッションパッドが積層状に設けられるなどして、凹部内に他の構成部材が設けられる構成となっていてもよい。但し、他の構成部材を設けることで凹部の深みが損なわれることとなる。また、上記実施例では、本発明の面状の弾性体に相当するものとして、３次元構造の立体編物から成るネット材２Ｄを例示したが、上記面状の弾性体は、他のネット材や薄型面状のゴム材など、着座者の荷重を弾性的に支持することのできるものであればよく、様々な材質のものを用いることができるものである。
【符号の説明】
【００３０】
１      シート本体
２      シートバック
２Ａ    クッションパッド
２Ｂ    表皮カバー
２Ｃ    凹部
２Ｄ    ネット材（面状の弾性体）
２Ｅ    フック
２Ｆ    ワイヤ
２Ｈ    バックフレーム
２Ｊ    線ファスナー
２Ｋ    ブラケット
３      シートクッション
３Ａ    クッションパッド
３Ｂ    表皮カバー
３Ｃ    コンターマット
３Ｆ    クッションフレーム
３Ｇ    中間リンク
４      脚板
４Ａ    連結軸
５      ロック装置
１０    ヒンジ
１１    支持台
１２    連結ピン
Ｆ      フロア
Ｆｓ    ストライカ
Ｗ      車室内側壁
Ｗｔ    突起物
ＴＨ    タイヤハウス
【図１】
0005545047.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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