(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームへのブラケットを介しての電動負圧ポンプの取付構造であって、
前記ブラケットは、前記電動負圧ポンプを取付けるためのポンプ取付部と、
前記ポンプ取付部から上下方向に離れた位置に、前記電動負圧ポンプの一部を取り囲むように形成された揺動抑制部と、を備え、
前記揺動抑制部には、前記電動負圧ポンプに当接して前記電動負圧ポンプの揺動を規制するための揺動防止マウントが取り付けられ、前記ブラケットの前記ポンプ取付部には、前記電動負圧ポンプを縦にしてその上部が取り付けられ、前記電動負圧ポンプの下端部は、前記揺動抑制部の内側に通され、かつ、その周方向に離れて複数の前記揺動防止マウントが配置されていることを特徴とする電動負圧ポンプの取付構造。
【請求項２】
前記ポンプ取付部は、前記ブラケットに二股状に突出して形成され、それらの間に前記電動負圧ポンプを位置させ、それぞれの側でゴムマウントを介して取り付けられることを特徴とする請求項１記載の電動負圧ポンプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動負圧ポンプを、ブラケットを介して車体フレームに取り付ける構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、駆動源としてエンジンと電動モータを併用するハイブリッド車においては、電動モータによって走行しているときにはエンジンの吸気負圧をブレーキブースタに供給することができないため、電動負圧ポンプを設け、エンジンが停止しているときには電動負圧ポンプを駆動して負圧をブレーキブースタに供給することが行われている。
【０００３】
電動負圧ポンプは、エンジンルーム内においてブラケットを介して車体フレームに取り付けられているが、該電動負圧ポンプとブラケットとの間にはゴムマウントが設けられ、このゴムマウントによってエンジン振動や走行に伴う車体の振動を吸収して電動負圧ポンプへの振動の伝播を抑制して電動負圧ポンプの耐久性を向上させるとともに、電動負圧ポンプ駆動時の振動が車体に伝播することを抑制して車室内の静粛性を確保するようにしている。
【０００４】
ところで、電動負圧ポンプの取付構造として特許文献１には、ブラケットに電動負圧ポンプよりも大径の取付孔を形成し、この取付孔に縦置きの電動負圧ポンプを通し、ブラケットに立設されたボス部上に電動負圧ポンプのフランジ部を取り付けることによって、電動負圧ポンプのブラケット上の突出高さを低く抑えるようにした構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平７−０２３３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述のように電動負圧ポンプはゴムマウントを介してブラケットに取り付けられているが、この取付用ゴムマウントだけでは車体やエンジンの振動を十分吸収することができないことがあり、このような場合には電動負圧ポンプがゴムマウントを中心として揺動する。このように電動負圧ポンプが揺動すると、ゴムマウントやブラケット、取付ボルト等に過大な負荷が作用し、それらの耐久性に問題が生ずる可能性がある他、電動負圧ポンプが本来の性能を発揮することができないという問題が発生する。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、電動負圧ポンプの揺動を規制してゴムマウントやブラケット等に作用する負荷を軽減することができるとともに、電動負圧ポンプの性能低下を防ぐことができる電動負圧ポンプの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、車体フレームへのブラケットを介しての電動負圧ポンプの取付構造であって、前記ブラケットは、前記電動負圧ポンプを取付けるためのポンプ取付部と、前記ポンプ取付部から上下方向に離れた位置に、前記電動負圧ポンプの一部を取り囲むように形成された揺動抑制部と、を備え、前記揺動抑制部には、前記電動負圧ポンプに当接して前記電動負圧ポンプの揺動を規制するための揺動防止マウントが取り付けられ、前記ブラケットの前記ポンプ取付部には、前記電動負圧ポンプを縦にしてその上部が取り付けられ、前記電動負圧ポンプの下端部は、前記揺動抑制部の内側に通され、かつ、その周方向に離れて複数の前記揺動防止マウントが配置されていることを特徴とする。 
【０００９】
また、本発明の好適な態様では、前記ポンプ取付部は、前記ブラケットに二股状に突出して形成され、それらの間に前記電動負圧ポンプを位置させ、それぞれの側でゴムマウントを介して取り付けられる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、上記構成により、電動負圧ポンプがブラケットのポンプ取付部を中心として揺動しようとしても、ブラケットの揺動抑制部に取り付けられた揺動防止マウントが電動負圧ポンプに当接してその揺動を規制するため、電動負圧ポンプの揺動が抑えられ、該電動負圧ポンプのブラケットへの取付部に設けられたゴムマウントやブラケット等に作用する負荷が軽減され、それらの耐久性が高められる。又、電動負圧ポンプの揺動が抑えられるため、該揺動負圧ポンプと周囲の部品との干渉が防がれ、電動負圧ポンプを周囲の部品に近接させて配置することができるとともに、電動負圧ポンプの揺動に伴う性能低下を防ぐことができる。
【００１１】
しかも、電動負圧ポンプが縦置き状態でその上部がブラケットに吊り下げられた状態で取り付けられ、ブラケットの揺動抑制部が電動負圧ポンプを支持する必要がないため、揺動防止マウントに振動吸収能の高い柔らかいものを使用して電動負圧ポンプへの振動伝播を抑制することができる。
【００１２】
さらに、本発明の他の好適な態様では、二股状に突き出たポンプ取付部の間に電動負圧ポンプを位置させ、それぞれの側でゴムマウントを介して取り付けるようにしたため、電動負圧ポンプの組付作業性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る電動負圧ポンプの取付構造を示す斜視図である。
【図２】電動負圧ポンプの側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】ブラケットの斜視図である。
【図５】ブラケットの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係る電動負圧ポンプの取付構造を示す斜視図、図２は電動負圧ポンプの側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４はブラケットの斜視図、図５は同ブラケットの平面図である。
【００１６】
図１に示す電動負圧ポンプ１は、例えば駆動源としてエンジンと電動モータを併用するハイブリッド車のエンジンルームに配置され、ブラケット２を介して車体フレーム３に取り付けられている。
【００１７】
ここで、上記ブラケット２は板金のプレス成形品であって、図４及び図５に示すように、その水平な上壁２Ａには車体フレーム３と反対側となる側が開放された半円状の切欠き２ａが形成され、この切欠き２ａの両側には二股状に車体フレーム３と反対側となる側に突き出るポンプ取付部２Ｂが形成されている。そして、ブラケット２の上壁２Ａに形成された各ポンプ取付部２Ｂには円孔２ｂがそれぞれ形成されており、上壁２Ａの下面の各円孔２ｂの周囲には溶接ナット４（図４には一方のみ図示）が溶着されている。
【００１８】
又、ブラケット２の上壁２Ａの車体フレーム３側の縁部からはアーム部２Ｃが一体に車体フレーム３の形状に沿って延設されており、このアーム部２Ｃには図１に示すように車体フレーム３の側壁に沿って垂直に立ち上がる垂直部２Ｃ−１と車体フレーム３の上面に沿う水平部２Ｃ−２とが形成されており、水平部２Ｃ−２には切欠き円状の孔２ｃが形成されている。そして、ブラケット２のアーム部２Ｃが設けられた側（車体フレーム３側）には、上壁２Ａの周縁から直角下方に折り曲げられて車体フレーム３の側壁に沿った側壁２Ｄが形成されており、この側壁２Ｄには切欠き円状の孔２ｄ（図４には一方のみ図示）が形成されている。詳細には、二股状に突き出る各ポンプ取付部２Ｂの切欠き２ａと反対側となる端縁から下方に折り曲げられ、この各折り曲げ部の車体フレーム３側の端縁を車体フレーム３の側壁に沿って屈曲させて側壁２Ｄが２箇所形成されている。そして、各側壁２Ｄには、異なる方向が切り欠かれた切欠き円状の孔２ｄが形成されている。
【００１９】
更に、ブラケット２の上壁２Ａの下方には、上壁２Ａと間隔を空けて揺動抑制部２Ｆが形成されている。揺動抑制部２Ｆは、平面視で略六角形の枠状の形状（詳細には正六角形の６辺の内で５辺に相当する位置に枠状に配置された形状）を有し、略六角形の形状から上方に延設されるステー２Ｅが上下方に向かって延びており、これらのステー２Ｅはブラケット２の上壁２Ａの端縁から下方に折り曲げられた前記折り曲げ部に接続されている。ここで、揺動抑制部２Ｆの略六角形の形状は、図５に示すように、上壁２Ａに形成された切欠き２ａの下方（上壁２Ａに形成されたポンプ取付部２Ｂから下方に離れた位置）に切欠き２ａと同心的に形成されており、該揺動規制部２Ｆの内接円直径と切欠き２ａの内径は何れも電動負圧ポンプ１の下半部１Ｂの外径よりも大きく設定されている。
【００２０】
そして、ブラケット２の下端部に形成された前記揺動規制部２Ｆの六角形の６辺のうちの１つおきの３辺には上下方向に長い長孔２ｅがそれぞれ形成されており、図１に示すように、各長孔２ｅには揺動防止マウント５が挿通されて取り付けられている。
【００２１】
他方、前記電動負圧ポンプ１は、図２に示すように円柱状を成しており、その上部外周に鍔状に形成されたフランジ部１Ｃの左右の２箇所からは取付ブラケット１ａが径方向外方に向かって水平に延びており、各取付ブラケット１ａにはゴムマウント６がそれぞれ挿通固着されている。ここで、各ゴムマウント６は、図３に示すように金属製のカラー７の外周に円筒状のゴム製グロメット８を焼き付け等によって固着して構成されており、ゴム製グロメット８の外周に形成された嵌合溝８ａに電動負圧ポンプ１の取付ブラケット１ａに形成された径方向外方に向かって開放されたスリット１ｂの周縁を嵌め込むことによって前述のようにゴムマウント６が取付ブラケット１ａに挿通固着されている。
【００２２】
而して、電動負圧ポンプ１は、これの円柱形状の軸を縦にした状態で、その下半部１Ｂをブラケット２の切欠き２ａと揺動規制部２Ｆに上方から通し、２つのゴムマウント６をブラケット２の上壁２Ａに形成された一対のポンプ取付部２Ｂ上に載置することによってブラケット２によって垂直に支持される。この状態では、図１に示すように、電動負圧ポンプ１の上半部１Ａは取付ブラケット２の上壁２Ａから垂直上方へと突出しており、下半部１Ｂはブラケット２の下端部に形成された六角枠状の揺動規制部２Ｆによってその周囲が囲まれている。又、ブラケット２の揺動規制部２Ｆに取り付けられた３つの揺動防止マウント５は、電動負圧ポンプ１の下半部１Ｂの外周と所定の隙間を確保した状態で対峙している。
【００２３】
上述のように電動負圧ポンプ１に取り付けられた２つのゴムマウント６をブラケット２に形成された一対の各ポンプ取付部１Ｂ上に載置することによって電動負圧ポンプ１が垂直に吊り下げられた状態でブラケット２の上壁２Ａによって下方から支持し、各ゴムマウント６のカラー７をブラケット２の各ポンプ取付部２Ｂに形成された円孔２ｂに合わせ、カラー７に上方から挿通するボルト９をブラケット２の各ポンプ取付部２Ｂに形成された円孔２ｂに通し、その端部をブラケット２のポンプ取付部２Ｂの下面に溶着された溶接ナット４にねじ込むことによって、電動負圧ポンプ１がゴムマウント６を介してブラケット２に縦置き状態で取り付けられる。
【００２４】
そして、電動負圧ポンプ１が取り付けられたブラケット２は、図１に示すように、そのアーム部２Ｃの先端に形成された切欠き円状の孔２ｃにゴムブッシュ１０を嵌め込み、このゴムブッシュ１０に上方から挿通するボルト１１を車体フレーム３の上面に締め付けることによって１点が車体フレーム３の上面に取り付けられる。又、ブラケット２の側壁２Ｄに形成された切欠き円状の孔２ｄに不図示のゴムブッシュをそれぞれ嵌め込み、各ゴムブッシュに横方向から挿通するボルト１２（図１には一方のみ図示）を車体フレーム３の側面にねじ込むことによって、ブラケット２は２点が車体フレーム３の側面に取り付けられる。従って、ブラケット２は、車体フレーム３の上面と側面に３箇所で固定されており、その３点がゴムブッシュ１０（他の２つは不図示）を介して車体フレーム３に取り付けられる。つまり、電動負圧ポンプ１はゴムマウント６を介してブラケット２に取り付けられ、このブラケット２はゴムブッシュ１０を介して車体フレーム３に取り付けられているため、電動負圧ポンプ１と車体との振動の伝播を抑制することができる。
【００２５】
而して、以上のようにブラケット２を介して車体フレーム３に取り付けられた電動負圧ポンプ１は、エンジンが停止しているためにエンジンの吸気負圧をブレーキのアシスト力として利用することができない場合にはバッテリを電源として駆動され、該電動負圧ポンプ１によって発生する負圧がブレーキブースタに供給される。
【００２６】
以上のように本実施の形態においては、エンジンや車体の振動等によって電動負圧ポンプ１がブラケット２のポンプ取付部２Ｂ（ゴムマウント６）を中心として揺動しようとしても、該電動負圧ポンプ１の下半部１Ｂの周囲を取り囲むブラケット２の揺動抑制部２Ｆに取り付けられた３つの揺動防止マウント５が電動負圧ポンプ１の下半部１Ｂの外周に当接してその揺動を規制する。このため、電動負圧ポンプ１の揺動が抑えられ、該電動負圧ポンプ１のブラケット２への取付部に設けられたゴムマウント６やブラケット２等に作用する負荷が軽減され、それらの耐久性が高められる。
【００２７】
又、上述のように揺動防止マウント５によって電動負圧ポンプ１の揺動が抑えられるため、該電動負圧ポンプ１と周囲の部品との干渉が防がれ、電動負圧ポンプ１を周囲の部品に近接させて配置することができるとともに、電動負圧ポンプ１の揺動に伴う性能低下を防ぐことができ、該電動負圧ポンプ１はその本来の性能を十分発揮することができる。
【００２８】
更に、電動負圧ポンプ１が縦置き状態でその上部がブラケット２に吊り下げられた状態で取り付けられ、ブラケット２の揺動抑制部２Ｆが電動負圧ポンプ１を支持する必要がないため、揺動防止マウント５に振動吸収能の高い柔らかいものを使用して電動負圧ポンプ１への振動伝播を抑制することができる。
【００２９】
その他、本実施の形態では、ブラケット２に二股状に突き出るポンプ取付部２Ｂを形成し、該ポンプ取付部２Ｂの間に形成された半円状の切欠き２ａに電動負圧ポンプ１を通し、該電動負圧ポンプ１の取付部をゴムマウント６を介してブラケット２のポンプ取付部２Ｂに取り付けるようにしたため、電動負圧ポンプ１の組付作業性が高められるという効果も得られる。
【００３０】
尚、以上は駆動源としてエンジンと電動モータを併用するハイブリッド車における電動負圧ポンプの取付構造について説明したが、本発明は、電動モータのみを駆動源として走行する電気自動車に備えられる電動負圧ポンプの取付構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１  電動負圧ポンプ
１Ａ  電動負圧ポンプの上半部
１Ｂ  電動負圧ポンプの下半部
２  ブラケット
２Ａ  ブラケットの上壁
２Ｂ  ブラケットのポンプ取付部
２Ｃ  ブラケットのアーム部
２Ｄ  ブラケットの側壁
２Ｅ  ブラケットのステー
２Ｆ  ブラケットの揺動抑制部
２ａ  ブラケットの切欠き
３  車体フレーム
５  揺動防止マウント
６  ゴムマウント
９  ボルト
１０  ゴムブッシュ
１１，１２  ボルト 
【図１】
0005598774.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0005598774.tif 000006