(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座板と、
前記座板上に位置するケースと、
前記座板に接続され、押圧により前記座板に対して移動可能な接続部材と、
前記接続部材に固定され、前記接続部材および前記ケースを連結する連結部材と、
前記連結部材と前記ケースとの間に配置された緩衝部材と、
前記ケースに設けられた接触部と、
を備え、
前記ケースに所定以上の荷重が加えられることで前記接触部は、前記連結部材と前記接続部材と前記座板との少なくとも１つと接触可能とされ、
前記接触部が、前記連結部材と前記接続部材と前記座板との少なくも１つと接触して前記接触部に押圧が加わることで、前記接続部材および前記座板の接続が解除可能とされた、ケースの固定構造。
【請求項２】
前記緩衝部材は、前記ケースと前記接続部材とに接着すると共に、弾性変形可能とされ、
前記ケースに所定以上の荷重が加えられたときに、前記連結部材と前記接続部材と前記座板との少なくとも１つと接触するように、前記緩衝部材が変形する、請求項１に記載のケースの固定構造。
【請求項３】
前記連結部材は前記接続部材に固定され、
前記連結部材は前記接続部材から間隔をあけて位置する係止部を含み、
前記接触部は、前記接続部材と前記係止部との間に位置すると共に前記係止部から間隔をあけて配置され、前記ケースに所定以上の荷重が加えられることで、前記接触部と前記係止部とが接触可能とされた、請求項１に記載のケースの固定構造。
【請求項４】
前記連結部材は、前記係止部と前記接続部材との間に位置し、前記係止部と前記接続部材との間隔を規定する規定部材を含む、請求項３に記載のケースの固定構造。
【請求項５】
前記連結部材は前記接続部材に固定され、
前記連結部材は前記接続部材から間隔をあけて位置する係止部を含み、
前記接触部は、前記接続部材と前記係止部との間に位置すると共に前記接続部材から間隔をあけて配置され、前記ケースに所定以上の荷重が加えられることで、前記接触部と前記接続部材とが接触可能とされた、請求項１に記載のケースの固定構造。
【請求項６】
前記ケースは、車両に搭載され、
前記ケースの周面は、前面および背面を含み、
前記連結部材と前記接続部材とは、前記前面および前記背面の少なくとも一方に設けられた、請求項１に記載のケースの固定構造。
【請求項７】
前記ケース内にインバータが収容された、請求項１に記載のケースの固定構造。
【請求項８】
前記ケースは、周面から突出するように形成された張出部を含み、
前記張出部には第１穴部が形成され、
前記接続部材には、第２穴部が形成され、
前記接触部は、前記第１穴部の内周面に固定された外筒部のうち、前記張出部から突出する部分に形成され、
前記連結部材は、前記第１穴部および前記第２穴部に挿入された軸部を有する締結具と、前記軸部が挿入された内筒部と、係止部とを含み、
前記係止部は、内筒部の端部に配置され、
前記係止部と前記内筒部と前記接続部材とは、前記締結具によって、一体的に固定され、
前記緩衝部材は、前記外筒部と前記内筒部との間に配置されると共に、前記外筒部の内周面と前記内筒部の外周面に接着するように形成され、
前記係止部と前記接触部との間に隙間が形成され、
前記接触部は、前記ケースに所定以上の荷重が加えられることで、前記係止部と接触する、請求項１に記載のケースの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケースの固定構造であって、特に、ケースとケースが搭載される座板とを含むケースの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からインバータなどが収容されるケースの固定構造について各種提案されている。たとえば、特開２００８−２４８９３６号公報（特許文献１）に記載された筐体固定構造は、筐体および車体の一方に固定されたブラケットと、筐体および車体の他方からブラケットに向けて延びるアームとを備える。ブラケットは、アームに固定される第一固定金具と、ブラケットが取り付けられた筐体または車体に固定される第二固定金具と、第一固定金具および第二固定金具の間に介在する弾性体とを有する。【０００３】
特開２００９−９０８１８号公報（特許文献２）に記載された車両搭載機器の固定構造は、搭置台と、搭置台上に搭載されたインバータと、載置台から後方に向けて延びると共に上方に向けて傾斜する案内部材と、案内部材とインバータとを連結する連結部材とを備える。【０００４】
連結部材は、案内部材に形成された凹部に嵌め込まれている。連結部材は、インバータが前方側から後方側に押圧されることで、案内部材との連結状態を解除可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２４８９３６号公報
【特許文献２】特開２００９−９０８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特開２００８−２４８９３６号公報に記載された筐体固定構造においては、筐体に所定以上の荷重が加えられたときには、筐体を車体から切り離すことができない。このため、筐体に過大な荷重が加えられ、筐体および筐体内に収容されたインバータが損傷するおそれがある。【０００７】
特開２００９−９０８１８号公報に記載された車両搭載機器の固定構造においては、インバータと、連結部材との間に緩衝部材が配置されておらず、インバータの駆動振動が連結部材および車体に伝達されたり、車体側の振動がインバータに伝達されるおそれがある。【０００８】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、外部とケースとの間で振動伝達を抑制することができると共に、ケースに所定以上の荷重が加えられると、ケースの固定を解除することができるケースの固定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るケースの固定構造は、座板と、座板上に位置するケースと、座板に接続された接続部材と、接続部材に固定され、接続部材およびケースを連結する連結部材と、連結部材とケースとの間に配置された緩衝部材と、ケースに設けられた接触部とを備える。上記ケースに所定以上の荷重が加えられることで接触部は、連結部材と接続部材と座板との少なくとも１つと接触可能とされ、接触部が、連結部材と接続部材と座板との少なくも１つと接触することで、接続部材および座板の接続が解除可能とされる。【００１０】
好ましくは、上記緩衝部材は、ケースと接続部材とに接着すると共に、弾性変形可能とされ、ケースに所定以上の荷重が加えられたときに、連結部材と接続部材と座板との少なくとも１つと接触するように、緩衝部材が変形する。【００１１】
好ましくは、上記連結部材は接続部材に固定され、連結部材は接続部材から間隔をあけて位置する係止部を含む。上記接触部は、接続部材と係止部との間に位置すると共に係止部から間隔をあけて配置され、ケースに所定以上の荷重が加えられることで、接触部と係止部とが接触可能とされる。【００１２】
好ましくは、上記連結部材は、係止部と接続部材との間に位置し、係止部と接続部材との間隔を規定する規定部材を含む。【００１３】
好ましくは、上記連結部材は接続部材に固定され、連結部材は接続部材から間隔をあけて位置する係止部を含む。上記接触部は、接続部材と係止部との間に位置すると共に接続部材から間隔をあけて配置され、ケースに所定以上の荷重が加えられることで、接触部と接続部材とが接触可能とされる。【００１４】
好ましくは、上記ケースは、車両に搭載され、ケースの周面は、前面および背面を含む。上記連結部材と接続部材とは、前面および背面の少なくとも一方に設けられる。好ましくは、上記ケース内にインバータが収容される。好ましくは、ケースは、周面から突出するように形成された張出部を含み、張出部には第１穴部が形成される。上記接続部材には、第２穴部が形成される。上記接触部は、第１穴部の内周面に固定された外筒部のうち、張出部から突出する部分に形成される。上記連結部材は、第１穴部および第２穴部に挿入された軸部を有する締結具と、軸部が挿入された内筒部と、係止部とを含む。上記係止部は、内筒部の端部に配置される。上記係止部と内筒部と接続部材とは、締結具によって、一体的に固定される。上記緩衝部材は、外筒部と内筒部との間に配置されると共に、外筒部の内周面と内筒部の外周面に接着するように形成される。上記係止部と接触部との間に隙間が形成される。上記接触部は、ケースに所定以上の荷重が加えられることで、係止部と接触する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るケースの固定構造によれば、ケースおよび外部との間で振動の伝達を抑制することができると共に、ケースに過大な荷重が加えられることを抑制することができるケースの固定構造を提案する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両１の概略構成を示す模式図である。
【図２】ＰＣＵの回路図である。
【図３】インバータ１２，１３を収容するケースの固定構造を模式的に示す平面図である。
【図４】図３に示すケースの固定構造を模式的に示す側面図である。
【図５】張出部２７およびその周囲に位置する構造を示す断面図である。
【図６】接続部材２３の斜視図である。
【図７】連結部材２４を示す断面図である。
【図８】ケース２１に外部から衝撃力が加えられたときの連結部材２４を示す断面図である。
【図９】連結部材３０およびその周囲に位置する構造を示す断面図である。
【図１０】接続部材２９の斜視図である。
【図１１】ケース２１に所定以上の荷重が加えられたときの連結部材３０を示す断面図である。
【図１２】連結部材３０の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本実施の形態に係る車両搭載機器の固定構造について、図１から図９を用いて説明する。
【００１８】
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の例が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の例の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００１９】
図１は、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両１の概略構成を示す模式図である。この図１に示すように、ハイブリッド車両１は、車体１Ａと、この車体１Ａに設けられた車輪２と、車体１Ａに搭載されたエンジン３と、ＰＣＵ（Power  Control  Unit）４と、動力分割機構５と、デファレンシャル６と、バッテリＢとを備える。
【００２０】
車体１Ａには、エンジンコンパートメント８が形成されており、このエンジンコンパートメント８内に、エンジン３と、ＰＣＵ４と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２が配置されている。
【００２１】
エンジン３およびモータジェネレータＭＧ１は動力分割機構５に接続されている。動力分割機構５は、デファレンシャル６に接続されており、デファレンシャル６はドライブシャフト７に接続されている。
【００２２】
モータジェネレータＭＧ１とＰＣＵ４とはケーブル９Ｂによって接続されており、モータジェネレータＭＧ２とＰＣＵ４とは、ケーブル９Ｃによって接続されている。ＰＣＵ４とバッテリＢとはケーブル９Ａによって接続されている。
【００２３】
動力分割機構５は、エンジン３の発生する動力をデファレンシャル６に伝達したり、モータジェネレータＭＧ１に伝達したりする。
【００２４】
モータジェネレータＭＧ１は、エンジン３によって駆動される発電機として動作する。また、モータジェネレータＭＧ１は、エンジン３の始動を行う電動機として動作するものとして、電動機および発電機の機能を持つように構成されている。
【００２５】
モータジェネレータＭＧ２の出力は、デファレンシャル６を介して、ドライブシャフト７に伝達される。
【００２６】
モータジェネレータＭＧ２の出力は、デファレンシャル６およびドライブシャフト７を介して、車輪２に伝達される。すなわち、モータジェネレータＭＧ２は、走行用モータとしてハイブリッド車両１に搭載されている。さらに、モータジェネレータＭＧ２は、車輪２の回転方向と反対方向の出力トルクを発生することによって回生発電を行い、電動機および発電機として機能する。
【００２７】
図２は、ＰＣＵの回路図である。図２を参照して、ＰＣＵ４は、コンバータ１１と、インバータ１２と、インバータ１３と、コンデンサＣ１およびコンデンサＣ２とを備える。
【００２８】
コンバータ１１は、バッテリＢとインバータ１２およびインバータ１３の間に接続される。インバータ１２は、モータジェネレータＭＧ２に接続され、インバータ１３はモータジェネレータＭＧ１に接続されている。
【００２９】
コンバータ１１は、パワートランジスタＱ１，Ｑ２と、ダイオードＤ１，Ｄ２と、リアクトルＬとを含む。パワートランジスタＱ１，Ｑ２は直列に接続され、制御装置１４からの制御信号をベースに受ける。ダイオードＤ１，Ｄ２は、それぞれパワートランジスタＱ１，Ｑ２のエミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにパワートランジスタＱ１，Ｑ２のコレクタ−エミッタ間にそれぞれ接続される。リアクトルＬは、バッテリＢの正極と接続される電源ラインＰＬ１に一端が接続され、パワートランジスタＱ１，Ｑ２の接続点に他端が接続される。
【００３０】
このコンバータ１１は、リアクトルＬを用いてバッテリＢから受ける直流電圧を昇圧し、その昇圧した昇圧電圧を電源ラインＰＬ２に供給する。また、コンバータ１１は、インバータ１２，１３から受ける直流電圧を降圧してバッテリＢを充電する。
【００３１】
インバータ１２，１３は、それぞれ、Ｕ相アーム１２１Ｕ，１３１Ｕ、Ｖ相アーム１２１Ｖ，１３１ＶおよびＷ相アーム１２１Ｗ，１３１Ｗを含む。Ｕ相アーム１２１Ｕ、Ｖ相アーム１２１ＶおよびＷ相アーム１２１Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。同様に、Ｕ相アーム１３１Ｕ、Ｖ相アーム１３１ＶおよびＷ相アーム１３１Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。
【００３２】
Ｕ相アーム１２１Ｕは、直列接続された２つのパワートランジスタＱ３，Ｑ４を含む。同様に、Ｕ相アーム１３１Ｕ、Ｖ相アーム１２１Ｖ，１３１ＶおよびＷ相アーム１２１Ｗ，１３１Ｗは、それぞれ、直列接続された２つのパワートランジスタＱ５〜Ｑ１４を含む。また、各パワートランジスタＱ３〜Ｑ１４のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ３〜Ｄ１４がそれぞれ接続されている。
【００３３】
インバータ１２，１３の各相アームの中間点は、それぞれ、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相コイルの各相端に接続されている。そして、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２においては、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルの一端が中点に共通接続されて構成される。
【００３４】
コンデンサＣ１は、電源ラインＰＬ１，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ１の電圧レベルを平滑化する。また、コンデンサＣ２は、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ２の電圧レベルを平滑化する。
【００３５】
インバータ１２，１３は、制御装置１４からの駆動信号に基づいて、コンデンサＣ２からの直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を駆動する。
【００３６】
制御装置１４は、モータトルク指令値、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相電流値、およびインバータ１２，１３の入力電圧に基づいてモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相コイル電圧を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ３〜Ｑ１４をオン／オフするＰＷＭ（Pulse  Width  Modulation）信号を生成してインバータ１２，１３へ出力する。
【００３７】
また、制御装置１４は、上述したモータトルク指令値およびモータ回転数に基づいてインバータ１２，１３の入力電圧を最適にするためのパワートランジスタＱ１，Ｑ２のデューティ比を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ１，Ｑ２をオン／オフするＰＷＭ信号を生成してコンバータ１１へ出力する。
【００３８】
さらに、制御装置１４は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２によって発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリＢを充電するため、コンバータ１１およびインバータ１２，１３におけるパワートランジスタＱ１〜Ｑ１４のスイッチング動作を制御する。
【００３９】
インバータ１２およびインバータ１３は、たとえば、１つのケースに収容されている。このケース内にコンバータ１１やコンデンサＣ１，Ｃ２なども収容するようにしてもよい。
【００４０】
図３は、インバータ１２，１３を収容するケースの固定構造を模式的に示す平面図であり、図４は、図３に示すケースの固定構造を模式的に示す側面図である。
【００４１】
図３に示すように、ケースの固定構造２０は、インバータ１２およびインバータ１３等の電気機器を収容するケース２１と、ケース２１が搭載される座板２２と、座板２２に接続された接続部材２３と、接続部材２３に固定され、接続部材２３およびケース２１を連結する連結部材２４とを含む。座板２２は、ケース２１が搭載される支持板２５ａと、この支持板２５ａの後辺部に設けられた傾斜板２５ｂとを含む。
【００４２】
支持板２５ａは、サイドメンバ２６に固定されている。サイドメンバ２６は、車体１Ａのフレームを構成する一部である。傾斜板２５ｂは、支持板２５ａの後辺部から車両の後方に向かうにつれて上方に向かうように傾斜している。
【００４３】
ケースの固定構造２０は、傾斜板２５ｂに接続された接続部材２９と、接続部材２９とケース２１とを連結する連結部材３０とを備える。
【００４４】
この図４に示す例においては、ケース２１は、支持板２５ａの上面上に搭載されているが、ケース２１の底面を支持板２５ａの上面から離間させてもよい。
【００４５】
ケース２１の周面は、車両の前方側に位置する前面２８ａと、前面２８ａの反対側に位置する背面２８ｂと、車両の幅方向に配列する側面２８ｃおよび側面２８ｄとを含む。
【００４６】
前面２８ａには、前面２８ａから突出するように形成された張出部２７が形成されており、張出部２７は、車両の幅方向に間隔をあけて複数形成されている。接続部材２３は、張出部２７と支持板２５ａとを接続しており、連結部材２４は張出部２７と接続部材２３とを連結している。背面２８ｂにも、背面２８ｂから張り出す張出部３１が形成されている。連結部材３０は、張出部３１と接続部材２９とを連結している。
【００４７】
図５は、張出部２７およびその周囲に位置する構造を示す断面図である。この図５に示すように、接続部材２３は、支持板２５ａ上に配置される片部３４と、片部３４の端部から立ち上がるように形成された片部３５と、片部３５の端部に連設され、水平方向延びる片部３６とを含む。片部３６には、穴部３７が形成されており、片部３４には切欠部３８が形成されている。支持板２５ａには穴部３９が形成されている。
【００４８】
締結部材３２は、典型的にはボルトとナットとを含み、ボルトは、螺子部が周面に形成された軸部と、軸部の端部に形成されたヘッド部とを含む。ボルトの軸部が切欠部３８および穴部３９に挿入されて、ボルトのヘッド部とナットとが支持板２５ａおよび片部３４を挟み込み固定している。
【００４９】
図６は、接続部材２３の斜視図である。この図６および図５に示すように、切欠部３８は、片部３４の前辺部から車両の後方に向けて延びるように形成されている。このため、接続部材２３は、所定以上の荷重で車両の後方に向けて押圧されると、接続部材２３は車両の後方に向けて移動可能とされており、接続部材２３と支持板２５ａとの接続状態は解除可能となっている。
【００５０】
図７は、連結部材２４を示す断面図である。この図７に示すように、張出部２７には、穴部４０が形成されており、連結部材２４は、穴部４０および穴部３７に挿入されたボルト４１と、ボルト４１と螺合するナット４２と、片部３６の上面に配置された内筒部４３と、この内筒部４３の上面上に配置された緩衝部材４４と、ワッシャ（係止部）５３とを含む。穴部４０の内周面には、外筒部４５が固定されている。
【００５１】
ボルト４１は、周面に螺子部が形成された軸部４７と、軸部４７の上端部に形成されたヘッド部４６とを含む。ボルト４１は、片部３６の下面に配置されたナット４２と螺合している。
【００５２】
内筒部（規定部材）４３は、片部３６の上面上に配置されており、軸部４７の周囲に配置されている。内筒部４３は、穴部が形成された底板部４８と、この穴部と連通する穴部を規定する筒部４９とを含む。筒部４９の上端部は、ワッシャ５３を介してヘッド部４６と当接している。このため、ヘッド部４６とナット４２との間の距離は、内筒部４３の高さによって規定されている。
【００５３】
ナット４２と軸部４７に形成された螺子部とが螺合することで、ナット４２とヘッド部４６とが、ワッシャ５３、内筒部４３および片部３６を挟み込み、ボルト４１と、ワッシャ５３と、内筒部４３とが一体的に片部３６に固定されている。緩衝部材４４は内筒部４３と接着されており、ボルト４１、ナット４２、内筒部４３、緩衝部材４４およびワッシャ５３を含む連結部材２４は片部３６に固定されている。
【００５４】
緩衝部材４４は、底板部４８の上面上に位置する底部５０と、筒部４９の周面上に配置された筒部５１とを含む。
【００５５】
外筒部４５は、穴部４０の内周面に装着された筒部５５と、筒部５５の下端部に形成された底部５４とを含む。なお、筒部５５の外径ＥＤ２は、ワッシャ５３の外径ＥＤ１よりも小さい。
【００５６】
緩衝部材４４は、内筒部４３と外筒部４５との間に形成されている。具体的には、緩衝部材４４の底部５０は、内筒部４３の底板部４８および外筒部４５の底部５４の間に位置すると共に、底板部４８および底部５４を接着している。筒部５１は、筒部５５および筒部４９の間に位置すると共に、筒部５５および筒部４９を接着している。
【００５７】
ここで、ケース２１内に収容されたインバータが駆動すると、振動はケース２１および外筒部４５に伝達される。外筒部４５と内筒部４３の間には、緩衝部材４４が配置されているので、外筒部４５から内筒部４３に振動が伝達されることが抑制される。内筒部４３に振動が伝達されることが抑制されているため、接続部材２３を介して、駆動振動が車体側に伝達されることが抑制される。
【００５８】
筒部５５の上端部には、張出部２７の上面から突出する突出部（接触部）５６が形成されている。緩衝部材４４は、弾性変形可能な樹脂などによって構成されている。ケース２１に外力が加えられていない通常状態においては、突出部５６とワッシャ５３との間には隙間が形成されている。このため、駆動振動が外筒部４５からワッシャ５３をとおり、接続部材２３に達することが抑制されている。
【００５９】
図８は、ケース２１に外部から衝撃力が加えられたときの連結部材２４を示す断面図である。図８中の移動方向Ｒは、ケース２１に所定以上の荷重が加えられたときのケース２１の移動方向の一例を示す。
【００６０】
ケース２１に荷重が加えられることで、緩衝部材４４が弾性変形し、ケース２１は、図７に示す状態から上方に変位している。外筒部４５は、張出部２７に固定されているため、ケース２１と共に上方に移動する。ワッシャ５３の外径ＥＤ１は、筒部５５の外径ＥＤ２よりも大きくなるように形成されており、ケース２１に加えられた荷重が所定の荷重よりも大きいときには、突出部５６がワッシャ５３とあたる。
【００６１】
突出部５６とワッシャ５３とが当接することで、ケース２１に加えられた荷重がワッシャ５３、ボルト４１およびナット４２を介して、接続部材２３に伝達される。接続部材２３に荷重が加えられることで、図５に示す支持板２５ａと接続部材２３との接続状態が解除される。
【００６２】
ここで、図７において、通常状態における突出部５６と、ワッシャ５３との間の距離を距離Ｄとし、緩衝部材４４のバネ定数を「Ｋ」とすると、「Ｄ」と「Ｋ」との関係は下記式（１）を満たす。なお、下記式（１）において、「Ｆ１」は、１個の緩衝部材４４に作用する荷重であって、接続部材２３が支持板２５ａから脱落するときの荷重を示す。
【００６３】
Ｄ＜Ｆ１／Ｋ・・・（１）
また、車両の走行時の振動（たとえば、５Ｇ程度）によって、ケース２１およびケース２１内に収容されたインバータ１２，１３の慣性力によって、１つの緩衝部材４４に作用する荷重を「Ｆ２」とすると、「Ｆ２」と「Ｄ」と「Ｋ」とは下記式（２）を満たす。
【００６４】
Ｄ＞Ｆ２／Ｋ・・・（２）
図４において、接続部材２３と支持板２５ａとの接続が解除されることで、ケース２１は移動可能な状態となり、ケース２１に加えられた荷重を受け流すことができる。これにより、ケース２１に過大な荷重が加えられることを抑制することができる。これにより、ケース２１内に収容されたインバータ等の電気機器が損傷することを抑制することができる。
【００６５】
図９は、連結部材３０およびその周囲に位置する構造を示す断面図である。この図９に示すように、連結部材３０は、接続部材２９と張出部３１とを連結している。接続部材２９は、傾斜板２５ｂに対して脱落可能に固定されている。図１０は、接続部材２９の斜視図である。
【００６６】
この図１０および図９において、接続部材２９は、傾斜板２５ｂの上面上に配置される片部７０と、この片部７０に接続され、上方に向けて延びる片部７１と、片部７１の上端部に接続され、水平方向に延びる片部７２とを含む。
【００６７】
片部７０には、切欠部７３が形成され、片部７２には穴部７４が形成されている。切欠部７３は、片部７０の前辺部から後方に向けて延びている。締結部材３３は、典型的には、ボルトおよびナットから構成されている。そして、ボルトの軸部は、傾斜板２５ｂに形成された穴部７５および切欠部７３に挿入され、ボルトの軸部はナットと螺合している。そして、ボルトのヘッド部とナットとが片部７０および傾斜板２５ｂを挟み込み、片部７０と傾斜板２５ｂとが固定されている。
【００６８】
接続部材２９に車両の後方側に向かう荷重が加えられることで、接続部材２９と傾斜板２５ｂとの接続状態が解除される。
【００６９】
図９において、連結部材３０は、ボルト８０と、片部７２の下面に配置され、ボルト８０と螺合するナット８１と、片部７２の上面上に配置された内筒部８２と、この内筒部８２の上面上に配置された緩衝部材８３とを含む。
【００７０】
内筒部８２は、片部７２の上面上に配置され、穴部が形成された底部８６と、この穴部と連通する穴部を規定する筒部８７とを含む。緩衝部材８３も、底部８８と、筒状の筒部８９とを含む。張出部３１には、穴部８４が形成されており、この穴部８４には、外筒部８５が固定されている。外筒部８５は、穴部が形成された底部９０と、この穴部に連通する穴部を規定する筒部９１と、底部９０の外周縁部に形成された接触部９２とを含み、筒部９１の上端部には、張出部３１の上面から突出する突出部９３が形成されている。接触部９２は、底部９０の外周縁部から下方に向けて垂れ下がるように形成されている。
【００７１】
外筒部８５と内筒部８２との間には、弾性変形可能な緩衝部材８３が配置されている。これにより、インバータ等の駆動振動が外筒部８５から内筒部８２および接続部材２９に伝達されることを抑制することができる。
【００７２】
この図９に示す状態は、ケース２１に外力が加えられていない平常状態を示している。平常状態においては、接触部９２は、片部７２の上面から離間している。このため、インバータの駆動振動などが、外筒部８５から接続部材２９に伝達されることが抑制されている。
【００７３】
図１１は、ケース２１に所定以上の荷重が加えられたときの連結部材３０を示す断面図である。この図１１に示すように、ケース２１は移動方向Ｒに変位しようとする。
【００７４】
この際、ケース２１に加えられた荷重が大きくなると、緩衝部材８３が弾性変形して、接触部９２が片部７２に接触する。これにより、接続部材２９に荷重が加えられ、接続部材２９が傾斜板２５ｂに沿って、車両の後方に向けて変位する。この結果、傾斜板２５ｂと接続部材２９との接続状態が解除される。
【００７５】
このように、接続部材２９と傾斜板２５ｂとの接続状態が解除されることで、ケース２１は移動可能な状態となる。これにより、ケース２１は移動することで、ケース２１に加えられた荷重を受け流すことができる。
【００７６】
図４において、接続部材２９と傾斜板２５ｂとの接続状態が解除されると共に、接続部材２３と支持板２５ａとの接続状態が解除されると、ケース２１は車体に接続されていない状態となる。
【００７７】
このため、ケース２１に加えられた荷重によって、ケース２１は変位する。たとえば、ケース２１が車両の後方に向けて押圧されているときには、ケース２１は、傾斜板２５ｂ上に乗り、傾斜板２５ｂによって案内される。傾斜板２５ｂは、ケース２１を上方に向けて案内し、ケース２１がケース２１の周囲に配置された車両搭載機器などと衝突することを抑制する。
【００７８】
なお、上記図９に示す例においては、筒部９１の上端部に突出部９３が形成されている。このため、ケース２１に荷重が加えられ、ケース２１が移動方向Ｒと反対方向に移動するときには、突出部９３がワッシャ９４と当接する。そして、ケース２１に加えられたボルト８０および接続部材２９に伝達される。これにより、接続部材２９と傾斜板２５ｂとの接続状態が解除される。なお、図７に示す底部５４にも、図９に示す接触部９２を形成してもよい。
【００７９】
図１２は、連結部材３０の変形例を示す断面図である。この図１２に示す例においては、接触部９２は、片部７２に形成された穴部９５を通って、傾斜板２５ｂの上面の近傍に達するように延びており、通常の状態において、接触部９２の先端部と、傾斜板２５ｂの上面との間には隙間が形成されている。
【００８０】
そして、ケース２１に所定以上の荷重が加えられ、ケース２１が移動方向Ｒに移動すると、接触部９２の下端部と傾斜板２５ｂとが接触する。接触部９２と傾斜板２５ｂとが接触すると、接触部９２および傾斜板２５ｂの当接部位を支点としてケース２１が移動する。この結果、ケース２１と共に連結部材３０および接続部材２９も移動し、接続部材２９と傾斜板２５ｂとの接続状態が解除される。
【００８１】
本実施の形態に係るケースの固定構造２０においては、張出部２７に固定された外筒部４５が、連結部材２４のワッシャ５３および接続部材２３の少なくとも一方に接触したり、張出部３１に固定された外筒部８５が連結部材３０のワッシャ９４、接続部材２９、および傾斜板２５ｂのいずれか１つに接触するように設けられている。これにより、ケース２１に所定以上の荷重が加えられたときに、ケース２１の固定状態を解除することができ、ケース２１が大きく損傷することを抑制することができる。
【００８２】
なお、本実施の形態に係るケースの固定構造２０においては、ケース２１に設けられた外筒部の突出部や接触部が、連結部材などと当接しているが、連結部材などに接触する部位を他の部分に形成してもよい。具体的には、ケース２１に直接、突出部や接触部を形成してもよい。
【００８３】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
本発明は、ケースの固定構造に適用することができ、特に、ケースとケースが搭載される座板とを含むケースの固定構造に好適である。
【符号の説明】
【００８５】
１  ハイブリッド車両、１Ａ  車体、２  車輪、３  エンジン、４  ＰＣＵ、５  動力分割機構、６  デファレンシャル、７  ドライブシャフト、８  エンジンコンパートメント、９Ａ，９Ｂ，９Ｃ  ケーブル、１１  コンバータ、１２，１３  インバータ、１４  制御装置、２０  固定構造、２１  ケース、２２  座板、２３，２９  接続部材、２４，３０  連結部材、２５ａ  支持板、２５ｂ  傾斜板、２６  サイドメンバ、２７，３１  張出部、２８ａ  前面、２８ｂ  背面、３２，３３  締結部材、３４，３５，３６  片部、３８  切欠部、４１，８０  ボルト、４２，８１  ナット、４３，８２  内筒部、４４，８３  緩衝部材、４５，８５  外筒部、４６  ヘッド部、４７  軸部、５３，９４  ワッシャ、５６，９３  突出部、７３  切欠部、８４  穴部、９２  接触部、Ｄ  距離、ＥＤ１  外径、ＥＤ２  外径、Ｌ  リアクトル、ＭＧ１，ＭＧ２  モータジェネレータ、Ｒ  移動方向。
【図１】
0005527406.tif 000002
【図２】
0005527406.tif 000003
【図３】
0005527406.tif 000004
【図４】
0005527406.tif 000005
【図５】
0005527406.tif 000006
【図６】
0005527406.tif 000007
【図７】
0005527406.tif 000008
【図８】
0005527406.tif 000009
【図９】
0005527406.tif 000010
【図１０】
0005527406.tif 000011
【図１１】
0005527406.tif 000012
【図１２】
0005527406.tif 000013