(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の外径スプライン歯(2a)を有する回転軸体と、複数の内径スプライン歯(25a)を有する回転部材とを、軸方向に摺動可能にスプライン嵌合し、前記回転軸体と前記回転部材
との間で回転動力を伝達する動力伝達機構において、
前記回転部材は、前記回転軸体より軸線寸法が短く形成されると共に、前記回転軸体に対して軸方向に摺動駆動され、さらに、前記回転部材は外周環状溝(31)を有し、該外周環状溝(31)には、前記回転部材を軸方向に摺動するシフトフォーク(42)が係合し、
前記各外径スプライン歯(2a)は、前記回転軸体の軸線(O1)と平行に延び、
前記各内径スプライン歯(25a)の軸方向端部の歯厚寸法が、軸方向中間部の歯厚寸法に比べて小さく形成されると共に、前記各内径スプライン歯(25a)の歯面(25b)の軸方向の両端縁に、面取り部(54)が形成され、
前記各内径スプライン歯(25a)の軸方向の両端部を除く中間部は、前記回転部材の軸線(O2)と平行に延びていることを特徴とする、動力伝達機構。
【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達機構において、
前記各内径スプライン歯(25a)の歯底(25d)の近傍には、前記面取り部(54)は形成されていない、動力伝達機構。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の動力伝達機構において、
前記各面取り部(54)は、前記各歯面（25b）に対して、軸方向の端縁(P1)に向かって前記内径スプライン歯(25a)の内方に傾斜しており、かつ、前記内径スプライン歯(25a)の軸方向の前記両端部は、軸方向の端縁(P1)に向かうにつれて、歯厚寸法が小さく形成されている、動力伝達機構。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一つに記載の動力伝達機構において、
前記内径スプライン歯(25a)の歯面(25b)に対する前記面取り部(54)の傾斜角度(θ１)は、２°乃至５°の範囲に設定され、かつ、前記面取り部(54)の軸方向長さは０．５ｍｍ乃至１ｍｍの範囲に設定され、
前記内径スプライン歯(25a)の軸方向の前記両端部を除く前記歯面(25b)は、前記回転部材の軸線(O2)と平行に形成されている、動力伝達機構。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一つに記載の動力伝達機構において、
前記回転軸体は、前記回転部材が摺動移動する摺動領域の歯厚が軸方向に亘って一様に形成され、
前記回転部材と前記回転軸体とのスプライン嵌合部において、前記回転部材の軸方向端縁の円周方向隙間が、軸方向中間部の円周方向隙間に比べて大きく形成され、かつ、軸方向の中間部の前記円周方向隙間は前記回転部材の軸線(O2)方向に亘って一様に形成されている、動力伝達機構。
【請求項６】
請求項２に記載の動力伝達機構において、
前記回転軸体は自動二輪車用変速装置の変速軸であり、
前記回転部材は変速ギヤであり、軸方向の両側において、外周部又は軸方向両端部に動力伝達用の構造が形成されている、動力伝達機構。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一つに記載の動力伝達機構の加工方法において、
前記回転部材に、前記回転部材の軸芯(O2)と平行な複数の前記内径スプライン歯(2a)を形成し、
次に、前記面取り部(54)が形成される前の前記内径スプライン歯(25a)の軸方向の端縁に対し、軸方向の押圧方向と反対方向に向かって周方向の幅が広がる押圧突起部を有する押型により、軸方向に加圧し、前記面取り部(54)をプレス加工する、ことを特徴とする動力伝達機構の加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は複数の外径スプライン歯を有する回転軸体と、複数の内径スプライン歯を有する回転部材とを、軸方向に摺動可能にスプライン嵌合し、前記回転軸体と前記回転部材との間で回転動力を伝達する動力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記動力伝達機構の代表的な例は、自動二輪車等のギヤ式変速機（特許文献１）であり、図１９にその一部を示している。図１９において、ギヤ式変速機は、周知のように、回転軸体として、外径スプライン歯２０１ａを有する変速軸（たとえば変速入力軸又は変速出力軸等）２０１を備え、回転部材として、内径スプライン歯２１０ａを有し前記変速軸２０１に軸方向摺動自在にスプライン嵌合する変速ギヤ２１０と、軸方向に固定された他の変速ギヤ２１２，２１３等とを備えている。摺動自在な変速ギヤ２１０と、この変速ギヤ２１０に軸方向に対向する変速ギヤ２１２，２１３との間には、それぞれドグ爪等からなるドグクラッチＤ１，Ｄ２が設けられている。そして、前記変速ギヤ２１０を、該変速ギヤ２１０の環状溝２１５に係合するシフトフォーク２１３によって軸方向に摺動することにより、ドグクラッチＤ１，Ｄ２を選択的に断続し、ギヤ式変速機内の動力伝達経路を変更し、所望の変速段位に変速するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３４６１４４号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図２０は、図１９の変速軸２０１の外径スプライン歯２０１ａと変速ギヤ２１０の内径スプライン歯２１０ａとの噛み合い部分を模式的に示す拡大図であり、この図２０において、通常、変速ギヤ２１０の軸方向の摺動が可能となるように、変速軸２０１の外径スプライン歯２０１ａの歯面２０１ｂと、変速ギヤ２１０の内径スプライン歯２１０ａの歯面２１０ｂとの間に、バックラッシュ（周方向の隙間）２Ｂが設けられている。なお、図２０は、変速軸２０１の軸線Ｏ１と変速ギヤ２１０の軸線Ｏ２が一致し、かつ、バックラッシュ２Ｂが周方向の両側に均等に分散した状態を示している。
【０００５】
ところが、シフトフォーク２１３（図１９）は概ね半円形状に形成されており、変速ギヤ２１０の環状溝２１３に略半周程度しか係合していない。従って、シフト操作時、シフトフォーク２１３による軸方向のスラスト荷重が変速ギヤ２１０の全周に均等にかからず、図２１に示すように、変速ギヤ２１０の軸線Ｏ２が変速軸２０１の軸線Ｏ１に対して傾いた状態で摺動することになる。
【０００６】
このように、変速ギヤ２１０の軸線Ｏ２が傾くと、変速ギヤ２１０の内径スプライン歯２１０ａの歯面２１０ｂの軸方向端縁Ｐ１が、変速軸２０１の外径スプライン歯２０１ａの歯面２０１ｂに当接し、所謂「エッジ当たり状態」となり、そのため摺動抵抗が増加し、変速ギヤ２１０のスムースな移動を阻害することになる。このような摺動抵抗は、変速ギヤ２１０の軸方向の長さが短くなるに従い、変速ギヤ２０１の傾斜が大きくなることにより、増加する。なお、図２１の傾斜状態は、変速軸２０１の軸線Ｏ１に対する変速ギヤ２１０の軸線Ｏ２の傾斜角度を、実際の角度よりも誇張して表してある。
【０００７】
本発明は、自動二輪車等に備えられる動力伝達機構において、簡単な構造により、変速用ギヤ等の回転部材の摺動動作が、常にスムースに行えるようにして、シフト操作等の操作タッチを向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本願発明は、複数の外径スプライン歯を有する回転軸体と、複数の内径スプライン歯を有する回転部材とを、軸方向に摺動可能にスプライン嵌合し、前記回転軸体と前記回転部材との間で回転動力を伝達する動力伝達機構において、前記回転部材は、前記回転軸体より軸線寸法が短く形成されると共に、前記回転軸体に対して軸方向に摺動駆動され、さらに、前記回転部材は外周環状溝を有し、該外周環状溝には、前記回転部材を軸方向に摺動するシフトフォークが係合し、前記各外径スプライン歯は、前記回転軸体の軸線と平行に延び、前記各内径スプライン歯の軸方向端部の歯厚寸法が、軸方向中間部の歯厚寸法に比べて小さく形成されると共に、前記各内径スプライン歯の歯面の軸方向の両端縁に、面取り部が形成され、前記各内径スプライン歯の軸方向の両端部を除く中間部は、前記回転部材の軸線と平行に延びている。
【０００９】
上記発明において、好ましくは、次のような構成を採用することができる。
【００１０】
（ａ）前記各内径スプライン歯の歯底の近傍には、前記面取り部は形成されていない。
【００１１】
（ｂ）前記各面取り部は、前記各歯面に対して、軸方向の端縁に向かって前記内径スプライン歯の内方に傾斜しており、かつ、前記内径スプライン歯の軸方向の前記両端部は、軸方向の端縁に向かうにつれて、歯厚寸法が小さく形成されている。
【００１２】
（ｃ）前記内径スプライン歯の歯面に対する前記面取り部の傾斜角度は、２°乃至５°の範囲に設定され、かつ、前記面取り部の軸方向長さは０．５ｍｍ乃至１ｍｍの範囲に設定され、前記内径スプライン歯の軸方向の前記両端部を除く前記歯面は、前記回転部材の軸線と平行に形成されている。
【００１３】
（ｄ）前記回転軸体は、前記回転部材が摺動移動する摺動領域の歯厚が軸方向に亘って一様に形成され、前記回転部材と前記回転軸体とのスプライン嵌合部において、前記回転部材の軸方向端縁の円周方向隙間が、軸方向中間部の円周方向隙間に比べて大きく形成され、かつ、軸方向の中間部の前記円周方向隙間は前記回転部材の軸線方向に亘って一様に形成されている。
【００１４】
（ｅ）前記回転軸体は自動二輪車用変速装置の変速軸であり、前記回転部材は変速ギヤであり、軸方向の両側において、外周部又は軸方向両端部に動力伝達用の構造が形成されている。
【００１５】
また、本願は、動力伝達機構の加工方法の発明も提供するものであり、前記いずれかの動力伝達機構の加工方法において、前記回転部材に、前記回転部材の軸芯と平行な複数の前記内径スプライン歯を形成し、次に、前記面取り部が形成される前の前記内径スプライン歯の軸方向の端縁に対し、軸方向の押圧方向と反対方向に向かって周方向の幅が広がる押圧突起部を有する押型により、軸方向に加圧し、前記面取り部をプレス加工する。
【発明の効果】
【００１６】
（１）本発明によると、回転軸体に対して回転部材を軸方向に移動操作した時、たとえ、回転軸体の軸線に対して回転部材の軸線が傾いても、回転部材の内径スプライン歯の歯面の軸方向端縁は、面取り部で逃げることで回転軸体の外径スプライン歯の歯面に接触しないので、回転部材の傾斜による摺動抵抗の増加を抑制でき、スムースな摺動動作を確保することができる。
【００１７】
（２）また、スムースな摺動動作を確保しつつ、回転部材の軸方向長さを短くすることが可能となり、これにより、回転軸体の軸方向の長さもコンパクトにできる。
【００１８】
（３）軸方向端縁部の円周方向隙間が大きくなり、回転体が傾いて摺動しても、内径スプライン歯の歯面の軸方向端縁が、外面スプライン歯の歯面に接触しなくなり、摺動時の回転部材の引っ掛かりが防止でき、摺動操作が軽くなる。また、回転部材が軸方向のいずれに摺動する場合でも、回転部材の傾斜による摺動抵抗の増加を抑制でき、スムースな摺動動作を確保することができる。
【００１９】
（４）シフトフォークの操作により、エッジ当たりが生じ易い環境であっても、上記同様の効果を奏する。
【００２０】
（５）構成（ｂ）並びに（ｃ）によると、回転部材の軸方向端部に傾斜が形成されるので、従来例のようなエッジ当たりを避けることができ、摺動抵抗が小さくなる。
【００２１】
（６）構成（ｄ）によると、摺動時、内径スプライン歯の歯面の軸方向端縁が、外面スプライン歯の歯面に接触しなくなり、摺動時の回転部材の引っ掛かりが防止できる。
【００２２】
（７）構成（ｅ）によると、自動二輪車用の変速装置において、変速操作時の操作荷重が低減し、操作タッチが向上する。
【００２３】
（８）また、面取り部の加工方法として、押圧突起部を有する押型により、軸方向に加圧することにより、前記面取り部を形成する方法によると、スプライン歯厚の大小に拘わらず、簡単に、全内径スプライン歯に同時に、大きさの安定した面取り部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る動力伝達機構を備えた自動二輪車用ギヤ式変速装置であって、各軸を通る面で切断した断面図である。
【図２】図１の変速出力軸と変速ギヤのボス部分との嵌合状態を示す簡略拡大斜視図である。
【図３】図２の変速ギヤの単体の簡略拡大斜視図である。
【図４】図２のIV-IV断面拡大図である。
【図５】図２のV-V断面拡大図である。
【図６】図３のVI矢視拡大図である。
【図７】図３の内径スプライン歯の軸方向端部の拡大部分図である。
【図８】図７をさらに拡大図した部分図である。
【図９】図７の面取り部の各Ａ１−Ａ１断面、Ａ２−Ａ２断面及び軸方向端面を順次示す説明図である。
【図１０】面取り部を形成するためプレス装置を示す斜視図である。
【図１１】図１０のプレス装置により面取り部を形成する工程を示す図である。
【図１２】第１の実施の形態において、回転部材が傾斜した時の内径スプライン歯と外径スプライン歯との歯面の接触状態を示す作用説明図である。
【図１３】面取り部の変形例を示す斜視図である。
【図１４】面取り部の変形例を示す斜視図である。
【図１５】面取り部の変形例を示す斜視図である。
【図１６】面取り部の変形例を示す側面図である。
【図１７】面取り部の変形例を示す側面図である。
【図１８】面取り部の変形例を示す側面図である。
【図１９】従来の動力伝達機構の一例を示す側面図である。
【図２０】図１９の従来例において、回転部材が傾斜していない時の内径スプライン歯と外径スプライン歯との歯面の接触状態を示す作用説明図である。
【図２１】図１９の従来例において、回転部材が傾斜した時の内径スプライン歯と外径スプライン歯との歯面の接触状態を示す作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
［第１の実施の形態］
図１〜図１２は、本発明の第１の実施の形態に係る動力伝達機構を備えたギヤ式変速装置であり、主として、自動二輪車に備えられており、これらの図面に基づいて第１の実施の形態を説明する。
【００２６】
図１において、ギヤ式変速機には、外径スプライン歯１ａを有する変速入力軸（回転軸体の一例）１及び外径スプライン歯２ａを有する変速出力軸（回転軸体の一例）２が互いに平行に備えられ、変速入力軸１の軸方向の一端部は、クラッチ等を介してエンジンの出力軸に連結され、変速出力軸２の軸方向の他端部は、出力スプロケット（図示せず）及び駆動チェーン（図示せず）等を介して自動二輪車の後車輪に連結されている。
【００２７】
変速入力軸１には、入力側第１、第２，第３，第４、第５及び第６速ギヤ１１，１２，１３，１４，１５，１６が設けられ、変速出力軸２には、前記入力側第１、第２，第３，第４、第５及び第６速ギヤ１１，１２，１３，１４，１５，１６に常時噛み合う出力側第１、第２，第３，第４、第５及び第６速ギヤ２１，２２，２３，２４，２５，２６が設けられている。
【００２８】
入力側第１速ギヤ１１は変速入力軸１と一体に形成され、入力側第２速ギヤ１２は変速入力軸１にスプライン嵌合すると共に軸方向に固定され、入力側第５速ギヤ１５及び入力側第６速ギヤ１６は、変速入力軸１にブッシュを介して回転可能嵌合すると共に軸方向に固定されている。入力側第３速ギヤ１３及び入力側第４速ギヤ１４は、互いに一体に形成されており、それらの内径スプライン歯１３ａ、１４ａが、変速入力軸１の外径スプライン歯１ａにスプライン嵌合すると共に、軸方向移動自在となっている。前記入力側第３速ギヤ１３及び入力側第４速ギヤ１４が、特許請求の範囲における摺動可能な回転部材の一例である。
【００２９】
出力側第１速ギヤ２１及び出力側第２速ギヤ２２は、変速出力軸２に回転可能に嵌合すると共に軸方向に固定され、出力側第３速ギヤ２３及び出力側第４速ギヤ２４は、変速出力軸２にブッシュを介して回転可能嵌合すると共に軸方向に固定され、出力側第５速ギヤ２５及び出力側第６速ギヤ２６は、それらの内径スプライン歯２５ａ、２６ａが変速出力軸２の外径スプライン２ａにスプライン嵌合すると共に、軸方向移動自在となっている。前記出力側第５速ギヤ２５及び入力側第６速ギヤ２６が、特許請求の範囲における摺動可能な回転部材の別の例である。
【００３０】
入力側第３速ギヤ１３と入力側第５速ギヤ１５との間には、ドグ爪１３ｂ及びドグ爪１５ｂからかる第１のドグクラッチＤ１が構成され、入力側第４速ギヤ１４と入力側第６速ギヤ１６との間には、ドグ爪１４ｂ及びドグ爪１６ｂからなる第２のドグクラッチＤ２が構成されている。
【００３１】
また、出力側第５速ギヤ２５と出力側第１速ギヤ２１との間には、ドグ爪２５ｂ及び凹部２１ｂからなる第３のドグクラッチＤ３が構成され、出力側第６速ギヤ２６と出力側第２速ギヤ２２との間には、ドグ爪２６ｂ及び凹部２２ｂからなる第４のドグクラッチＤ４が構成され、出力側第５速ギヤ２５と出力側第３速ギヤ２３との間には、ドグ爪２５ｂ１及び凹部２３ｂからなる第５のドグクラッチＤ５が構成され、出力側第４速ギヤ２４と出力側第６速ギヤ２６との間には、凹部２４ｂ及びドグ爪２６ｂ1からなる第６のドグクラッチＤ６が構成されている。
【００３２】
前記摺動する入力側第３及び第４速ギヤ１３，１４、出力側第５速ギヤ２５及び出力側第６速ギヤ２６のボス部分には、それぞれ外周環状溝３１，３２，３３が形成されており、各外周環状溝３１，３２，３３には、シフトドラム（図示せず）によって軸方向に移動操作されるシフトフォーク４１、４２、４３が、それぞれ係合している。
【００３３】
すなわち、第１及び第２のドグクラッチＤ１及びＤ２は、シフトフォーク４１により、入力側第３速ギヤ１３及び入力側第４速ギヤ１４を軸方向に摺動させることにより断続し、第３のドグクラッチＤ３及び第５のドグクラッチＤ５は、シフトフォーク４２により、出力側第５速ギヤ２５を軸方向に摺動させることにより断続し、第４のドグクラッチＤ４及び第６のドグクラッチＤ６は、シフトフォーク４３により、出力側第６速ギヤ２６を軸方向に摺動させることにより断続する。
【００３４】
前記のように変速入力軸１上で摺動操作される入力側第３速ギヤ１３及び入力側第４速ギヤ１４の一体物の内径スプライン歯１３ａ、１４ａの軸方向両端部と、変速出力軸２上で摺動操作される出力側第５速ギヤ２５の内径スプライン歯２５ａの軸方向両端部と、変速出力軸２上で摺動操作される出力側第６速ギヤ２６の内径スプライン歯２６ａの軸方向両端部とに、以下に説明する面取り部５４がそれぞれ形成されている。
【００３５】
図２は、前記摺動自在なギヤの一つである出力側第５速ギヤ（ボス部分のみ表示）２５及び変速出力軸２の嵌合状態を示す簡略斜視図であり、変速出力軸２の外径スプライン歯２ａは、変速出力軸２の外周面に、周方向に等間隔をおいて複数形成されると共に、変速出力軸２の軸線Ｏ１と平行に延びている。各外径スプライン歯２ａの表面は、周方向両側の一対の歯面２ｂと、径方向外方端の刃先２ｃと、径方向内方端の歯底２ｄと、を有している。
【００３６】
図３は出力側第５速ギヤ２５のボス部分の単体の斜視図であり、出力側第５速ギヤ２５の各内径スプライン歯２５ａは、出力側第５速ギヤ２５の内周面に、周方向に等間隔をおいて複数形成されると共に、出力側第５速ギヤ２５の軸線Ｏ２と平行に延びている。各内径スプライン歯２５ａの表面は、周方向両側の一対の歯面２５ｂと、径方向外方端の刃先２５ｃと、径方向内方端の歯底２５ｄと、を有している。
【００３７】
そして、前記各内径スプライン歯２５ａの各歯面２５ｂの軸方向両端縁Ｐ１（一方のみが見えている）に、本発明に係る面取り部５４がそれぞれ形成されている。
【００３８】
図４は図２のIV-IV断面拡大図であって、出力側第５速ギヤ２５の軸方向の中間部の断面図であり、外径スプライン歯２ａの歯面２ｂと内径スプライン歯２５ａの歯面２５ｂとの間には、一定寸法のバックラッシュ（円周方向隙間）２Ｂが設けられている。図５は図２のV-V断面拡大図であって、出力側第５速ギヤ２５の軸方向の端部の断面図であり、該位置では、面取り部５４が形成されていることにより、外径スプライン歯２ａの歯面２ｂと内径スプライン歯２５ａの歯面２５ｂとの間には、前記軸方向の中間部のバックラッシュ２Ｂよりも大きい寸法のバックラッシュ（円周方向隙間）２Ｂ１が設けられている。
【００３９】
図６は、出力側第５速ギヤ２５を軸方向から見た端面図であり、各内径スプライン歯２５ａの周方向両側の歯面２５ｂにそれぞれ面取り部５４が形成されており、各面取り部５４は、内径スプライン歯２５ａの歯面２５ｂの径方向の内方端縁から外方端縁の近傍位置に亘って形成されている。すなわち、該実施の形態では、歯底２５ｄの近傍には、面取り部５４は形成されていない。
【００４０】
図７乃至図９は面取り部５４の具体的な形状を示しており、図７において、各面取り部５４は、各歯面２５ｂに対し、軸方向の端縁Ｐ１に向かって内径スプライン歯２５ａの内方に傾斜する傾斜面となっている。なお、図中の面取り部５４には、認識し易いようにクロスハッチングを施している。
【００４１】
図８は図７の拡大図であり、各歯面２５ｂに対する面取り部５４の傾斜角度θ１は、たとえば２°乃至５°程度であり、面取り部５４の軸方向長さＷは０．５ｍｍ乃至１ｍｍ程度である。また、軸方向端縁Ｐ１における歯面２５ｂに対する面取り部５４の径方向の深さ（高さ）ｈは、０．０５ｍｍ前後となっている。なお、図８に示すクロスハッチングは、後述する面取り部５４のプレス加工により歯面２５ｂから内方に圧縮される領域を示している。
【００４２】
図９は、図７のＡ１−Ａ１断面、Ａ２−Ａ２断面及び端面を順次示す説明図であり、内件スプライン歯２５ａの両歯面２５ｂに前記のような傾斜面状の面取り部５４を形成することにより、軸方向の端縁に行くに従い、内径スプライン歯２５ａの歯幅が順次狭くなっていることを明確にしている。
【００４３】
前記傾斜面状の面取り部５４の成形方法として、各歯面２５ｂの軸方向端部をプレス加工で圧縮することにより、歯面２５ｂを凹ませ、傾斜面とする方法があり、その成形方法を図１０及び図１１により説明する。
【００４４】
図１０はプレス加工前の状態を示しており、プレス機（全体は図示せず）は、昇降可能な押圧ロッド５６又は押圧ブロックを備え、該押圧ロッド５６の下端に、前記変速入力軸１等と同様な外周形状の外径スプライン歯５８を有する押型５７を固定している。該押型５７の外径スプライン歯５８の上端部には、上方に向かって周方向に拡張する拡張部５８ａが加圧面として形成されている。出力側第５速ギヤ２５は、テーブル６０上に垂直姿勢で固定され、出力側第５速ギヤ２５内に、矢印のように前記押型５７を上方から挿入し、各内径スプライン歯２５ａの軸方向端縁部分を加圧する。
【００４５】
図１１はプレス成形中の出力側第５速ギヤ２５の内部の展開図であり、出力側第５速ギヤ２５内に挿入された押型５７は、前記拡張部５８ａにより各内径スプライン歯２５ａの歯面２５ｂの軸方向端縁Ｐ１を加圧する。これにより、各歯面２５ｂの軸方向端縁Ｐ１及びその近傍を圧縮し、前記図８のような傾斜面状の面取り部５４を形成する。
【００４６】
図１の入力側第３速ギヤ１３及び入力側第４速ギヤ１４の一体物、並びに出力側第６速ギヤ２６の各内径スプライン歯１３ａ，１４ａ，２６ａの軸方向両端縁にも、前記出力側第５速ギヤ２５と同様な面取り部５４が形成されている。
【００４７】
（作用）
図１のギヤ式変速装置を変速操作する場合に、回転するチェンジドラムのカム作用により、各シフトフォーク４１，４２，４３を選択的に軸方向に移動し、それに応じて入力側第３、第４速ギヤ１３，１４の一体物、出力側第５速ギヤ２５及び出力側第６速ギヤ２６を選択的に軸方向に移動し、ドグクラッチＤ１乃至Ｄ６を選択的に断続する。
【００４８】
上記シフト操作により、たとえば、出力側第５速ギヤ２５が軸方向に移動する場合、シフトフォーク４２のスラスト荷重は出力側第５速ギヤ２５の全周に亘って均一に作用しないので、図１２のように、変速出力軸２の軸線Ｏ１に対して出力側第５速ギヤ２５の軸線Ｏ２が傾いた状態で摺動する。しかし、内径スプライン歯２５ａの歯面２５ｂの軸方向端縁に傾斜面状の面取り部５４を形成してあることにより、面取り部５４の基端縁（軸端側と反対側の端縁）Ｐ２が歯面２５ｂに接触することになるので、軸端縁Ｐ１が接触する場合に比べて摺動抵抗の増加は極めて小さく、スムースな摺動を確保することができる。
【００４９】
出力側第５速ギヤ２５が反対方向に摺動して傾斜する場合も、上記同様にスムースな摺動を確保することができる。
【００５０】
勿論、入力側第３速ギヤ１３及び入力側第４速ギヤ１４の一体物、あるいは出力側第６速ギヤ２６が摺動する場合でも、前記同様なスムースな摺動が確保される。
【００５１】
また、本実施の形態では、面取り部５４をプレス加工により圧縮成形するので、ファイバーフローが途切れることが無く、面取り部５４の強度を高く保つことができる。
【００５２】
［その他の実施の形態］
（１）面取り部の形状及び成形方法は、図１３乃至図１８に示すように、各種変形例が考えられる。図１３乃至図１５は各変形例の軸方向の端面図、図１６乃至図１８は、各変形例の軸芯側から径方向に見た内面図である。以下、各変形例を説明する。
【００５３】
図１３に示す面取り部５４は、前記図８等に示す面取り部と同様、傾斜面となっているが、プレス加工ではなく、研削あるいは切削等の機械加工により、成形されている。
【００５４】
図１４に示す面取り部５４は、軸方向に見て、歯面２５ｂに対する面取り部５４の深さ（高さ）ｈが、歯底２５ｄ側に行くに従い小さくなっている。
【００５５】
図１５に示す面取り部５４は、軸方向に見て、歯面２５ｂに向かって湾曲状に膨らむ形状となっている。
【００５６】
図１６に示す面取り部５４は、軸芯側から径方向に見て、軸端Ｐ１側に向かって、内径スプライン歯２５ａの周方向の内方側に傾斜するように形成されている。
【００５７】
図１７に示す面取り部５４は、軸芯側から径方向に見て、軸端Ｐ１側と反対側の端部が湾曲状に凹む形状となっている。
【００５８】
図１８に示す面取り部５４は、軸芯側から径方向に見て、軸端Ｐ１側が湾曲状あるいは半円状に丸く形成されている。
【００５９】
なお、上記図１３乃至図１８のいずれの変形例も、図１１及び図１２のようなプレス機を利用した圧縮成形することも、切削あるいは研削加工により成形することも可能である。ただし、圧縮成形は、研削あるいは切削等の機械加工よりも簡単であり、かつ、面取り部５４の表面の強度が高く、面粗度も向上する。
【００６０】
（２）前記各実施の形態では、面取り部は、スプライン歯の周方向の両歯面及び軸方向両端部に形成したが、動力の伝達方向（回転方向）によっては、周方向の一方の歯面のみに面取り部を形成することも可能であり、また、軸方向の一端側にのみ面取り部を形成することも可能である。
【００６１】
（３）本発明は、自動二輪車用変速装置の変速軸及びこれにスプライン嵌合する変速ギヤとの間の動力伝達機構に限定されるものではなく、外径スプライン歯を有する回転軸体に、内径スプライン歯を有する回転部材が摺動自在にスプライン嵌合する構造の動力伝達機構であって、特に、回転部材が軸方向に移動操作される機構であれば、自動二輪車以外のものにも適用できる。
【００６２】
（４）本発明は、特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１  変速入力軸（回転軸体の一例）
１ａ  外径スプライン歯
２  変速出力軸（回転軸体の一例）
２ａ  外径スプライン歯
２ｂ  歯面
２ｃ  歯先
２ｄ  歯底  
１３，１４  入力側第３，第４速ギヤ（回転部材の一例）
２５  出力側第５速ギヤ（回転部材の一例）
２５ａ  内径スプライン歯
２５ｂ  歯面
２５ｃ  歯先
２５ｄ  歯底
２６  出力側第６速ギヤ（回転部材の一例）
５４  面取り部
２Ｂ  バックラッシュ（円周方向隙間）
【図１】
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【図２】
0005601867.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
0005601867.tif 000017
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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