(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアに固定されるハンドルベースに連結されて初期回転位置から操作回転位置まで回転操作されるハンドル本体と、
ハンドルベースに連結され、ハンドル本体により初期回転位置から動作回転位置まで回転駆動されてドア内に配置されたドアロック装置を作動させる中継レバーと、
中継レバーに該中継レバーの回転動作面に平行な面内で回転自在に連結され、ドアへの衝突力負荷時のハンドル本体への操作回転位置方向の慣性回転に伴なって中継レバーに発生する回転力に対する相殺方向の回転力を前記衝突力負荷時の慣性力により発生させるとともに、当該相殺方向への回転により中継レバーに形成されたウエイトストッパを初期回転位置方向に押圧し、かつ、反対方向には中継レバーから独立して空転自在で、ハンドルベースとの間に介装される第１付勢手段によりウエイトストッパに圧接して中継レバーを初期回転位置へと押圧する方向に付勢されたカウンタウエイトと、
ハンドルベースと中継レバーとの間に介装され、カウンタウエイトを介して同一方向に付勢する前記第１付勢手段から独立して中継レバーを直接初期回転位置側に付勢する第２付勢手段と、
を有する車両のドアハンドル装置。
【請求項２】
前記第１付勢手段がトーションスプリングである請求項１記載の車両のドアハンドル装置。
【請求項３】
前記第１、および第２付勢手段は、コイル連結部を介して連結されてダブルトーションスプリングを形成する請求項２記載の車両のドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に側方衝突力が付与された際のドアの開放を防止することのできるドアハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ハンドル装置は構造体（ハンドルベース）にハンドルを回転操作自在に連結して形成される。ハンドルの回転軸には錘（カウンタウエイト）が空転自在に装着されており、上記回転軸周りに巻装されるトーションスプリングによりハンドルに押し付けられる。
【０００３】
この状態でドアに車両内部に向かう側方衝突力が付与されると、カウンタウエイトにはハンドルの慣性による開放操作方向の慣性力を打ち消す方向の慣性力が発生し、ハンドルへの慣性力発生による異常開扉操作が防止される。
【０００４】
また、車両内部から外部に向かう側方衝突力が付加された場合、カウンタウエイトにはハンドルを開扉操作する際の回転方向に合致する方向の慣性力が発生するが、カウンタウエイトは当該方向へはハンドルに対して空転自在であるために、ハンドルに操作力を与えることがない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１-１３２２８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した従来例において、車両に室内から室外に向かう側方衝突力が付与された場合、カウンタウエイトはハンドルに対して空転する結果、ハンドルにはスプリングの付勢力が付与されない無負荷状態となり、例えば、側方衝突後の第２次的な衝撃力等によるハンドルへの開扉方向の操作力付与によるドアの開放を完全に防止できない虞がある。
【０００７】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、側方衝突時の安全性をより向上させた車両のドアハンドル装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
ドアハンドル装置は、車両のドア１に固定されるハンドルベース２と、ハンドルベース２に回転操作自在に連結されるハンドル本体６と、中継レバー１１と、カウンタウエイト７とを有し、カウンタウエイト７には第１付勢手段８による付勢力が、中継レバー１１には第２付勢手段１０による付勢力が付与される。ハンドル本体６には、フラップ状、あるいはグリップ状の操作部３が設けられており、操作部３を回転操作することにより、中継レバー１１が初期回転位置から動作回転位置に移動し、ドア１内のドアロック装置５を作動させる。
【０００９】
カウンタウエイト７はドア１への衝突力負荷時に中継レバー１１に発生する動作回転位置側への慣性力を相殺するために中継レバー１１に装着される。このカウンタウエイト７は、反対方向の衝突力負荷によってカウンタウエイト７自身に発生する慣性力による中継レバー１１への動作回転位置側への操作力の伝達を防止するために、当該方向に空転自在であり、第１付勢手段８は、カウンタウエイト７を操作方向に付勢して中継レバー１１のウエイトストッパ９に押し付ける。
【００１０】
一方、第２付勢手段１０は、ハンドルベース２と中継レバー１１との間に介装されて中継レバー１１を初期回転位置側に付勢する。第２付勢手段１０を設けた本発明において、カウンタウエイト７が空転方向に回転した場合であっても、中継レバー１１が無負荷状態となって不用意に開扉操作方向に作動することがなくなり、信頼性が向上する。
【００１１】
ハンドル装置は、上述した特許文献１に記載されるように、ハンドル本体６の回転端を操作する所謂フラップタイプのハンドル装置であっても、あるいは後に実施の形態として説明するように、ハンドル本体６の中間部を握って操作する所謂グリップタイプのハンドル装置であってもよい。
【００１２】
上記中継レバー１１によるドアロック装置５への操作は、直接押動操作するものであっても、あるいはケーブル装置、ロッド棒等を介して遠隔操作するものであってもよい。
【００１３】
具体的には、ドアハンドル装置は、
自動車のドア１に固定されるハンドルベース２に連結されて初期回転位置から操作回転位置まで回転操作されるハンドル本体６と、
ハンドルベース２に連結され、ハンドル本体６により初期回転位置から動作回転位置まで回転駆動されてドア１内に配置されたドアロック装置５を作動させる中継レバー１１と、
中継レバー１１に該中継レバー１１の回転動作面に平行な面内で回転自在に連結され、ドア１への衝突力負荷時のハンドル本体６への操作回転位置方向の慣性回転に伴なって中継レバー１１に発生する回転力に対する相殺方向の回転力を前記衝突力負荷時の慣性力により発生させるとともに、当該相殺方向への回転により中継レバー１１に形成されたウエイトストッパ９を初期回転位置方向に押圧し、かつ、反対方向には中継レバー１１から独立して空転自在で、ハンドルベース２との間に介装される第１付勢手段８によりウエイトストッパ９に圧接して中継レバーを初期回転位置とへ押圧する方向に付勢されたカウンタウエイト７と、
ハンドルベース２と中継レバー１１との間に介装され、カウンタウエイト７を介して同一方向に付勢する前記第１付勢手段８から独立して中継レバー１１を直接初期回転位置側に付勢する第２付勢手段１０と、
を有して構成することができる。
【００１４】
中継レバー１１はハンドル本体６による操作力伝達方向をドアロック装置５の動作方向に合致させる場合等に有用であり、ハンドルベース２に回転自在に連結され、ハンドル本体６に対する初期回転位置からの回転操作に伴って操作回転位置に駆動される。
【００１５】
本発明において、ドア１に車体内部から外方に向かう衝撃力が負荷されてカウンタウエイト７が空転した場合であっても、中継レバー１１には、第２付勢手段１０によって初期位置側に向かう付勢力が与えられているために、中継レバー１１が無負荷状態となることによる不用意な動作を確実に防止することができる。
【００１６】
第１付勢手段８をハンドルベース２とカウンタウエイト７との間に介装すると、第２付勢手段１０の付勢力に加え、第１付勢手段８の付勢力も初期状態におけるハンドル本体６への付勢力として利用することが可能になる。
【００１７】
この場合、第１、第２付勢手段８、１０をダブルトーションスプリングとして形成すると、装着効率等が向上する。
なお、本発明によれば、
車両のドア１に固定されるハンドルベース２と、
ハンドルベース２に連結され、操作部３への回転操作によって出力部４を初期回転位置から動作回転位置に回転させてドア１内に配置されたドアロック装置５を作動させるハンドル本体６と、
出力部４に装着され、ドア１への衝突力負荷時の慣性力によるドアロック装置５への操作力を相殺する慣性力を発生させるカウンタウエイト７とを有し、
前記カウンタウエイト７は、出力部４の回転動作面に平行な面内で回転自在で、かつ、第１付勢手段８により出力部４に形成されたウエイトストッパ９に押圧されるとともに、
ハンドルベース２と出力部４との間には、出力部４を初期回転位置側に付勢する第２付勢手段１０が介装される車両のドアハンドル装置や、あるいは、
自動車のドア１に固定されるハンドルベース２に連結されて初期回転位置から操作回転位置まで回転操作されるハンドル本体６と、
ハンドルベース２に連結され、ハンドル本体６により回転駆動される中継レバー１１と、
中継レバー１１に回転自在に連結され、ハンドル本体６への操作回転位置方向の慣性回転に伴なって中継レバー１１に発生する回転力に対する相殺方向の回転が中継レバー１１に形成されたウエイトストッパ９により規制され、第１付勢手段８によりウエイトストッパ９との当接方向に付勢されたカウンタウエイト７と、
ハンドルベース２と中継レバー１１との間に介装され、中継レバー１１を初期回転位置側に付勢する第２付勢手段１０と、
を有する車両のドアハンドル装置を提供することも可能である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、側方衝突時の安全性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ-１Ｂ線断面図である。
【図２】図１（ｂ）の２Ａ方向矢視図である。
【図３】静止状態における図２の断面図で、（ａ）は２Ａ線断面図、（ｂ）は２Ｂ線断面図、（ｃ）は２Ｃ線断面図、（ｄ）は２Ｄ線断面図である。
【図４】ハンドル本体を操作回転位置に操作した状態における図２の断面図で、（ａ）は２Ａ線断面図、（ｂ）は２Ｂ線断面図、（ｃ）は２Ｃ線断面図、（ｄ）は２Ｄ線断面図である。
【図５】車両内方からの衝突力が負荷された場合の動作を示す図２の断面図で、（ａ）は２Ａ線断面図、（ｂ）は２Ｂ線断面図、（ｃ）は２Ｃ線断面図、（ｄ）は２Ｄ線断面図である。
【図６】本発明の他の実施の形態を示す図２に対応する裏面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１に示すように、ハンドル装置は、車両のドア１（ドアパネル）に固定されるハンドルベース２にハンドル本体６を連結して形成される。
【００２１】
この実施の形態において、ハンドル装置はハンドル本体６の中央部（操作部３）を握って回転中心周りに回転操作するグリップ式ハンドル装置であり、図１において左を車両先頭方向に向けた姿勢で取り付けられる。ドアパネル１には、ハンドル本体６の握持スペースを確保するための窪み１ａが設けられる。
【００２２】
上記ハンドルベース２には中継レバー１１が回転自在に連結されており、図１（ｂ）において実線で示す初期回転位置から鎖線で示す操作回転位置まで回転操作すると、後述するように、中継レバー１１が初期回転位置から操作回転位置まで回転駆動される。
【００２３】
図２に示すように、中継レバー１１には、アウターケーブル１３ａがハンドルベース２に固定されたケーブル装置１３のインナーケーブル１３ｂが連結されており、中継レバー１１への回転操作力はインナーケーブル１３ｂを介してドア１内部に設置されるドアロック装置５に伝達され、該ドアロック装置５を動作させる。
【００２４】
図３に示すように、中継レバー１１は軸長方向がハンドル本体６の長手方向に沿う枢軸１４周りに回転自在であり、ハンドル本体６への操作力を中継レバー１１に伝達するために、ハンドル本体６の一端（回転中心に対する反対端）には係止段部６ａが、中継レバー１１には係止段部６ａに係止する係止片１１ａが設けられる（図３（ｂ）参照）。
【００２５】
ハンドル本体６を初期回転位置から操作回転位置まで回転操作すると、図４（ｂ）に示すように、係止段部６ａはパネル表面側に移動して中継レバー１１の係止片１１ａを表面側に押し上げ、結果、中継レバー１１は反時計回りに回転して図４に示す操作回転位置に移行する。
【００２６】
また、図３（ａ）に示すように、中継レバー１１にはケーブル係止部（出力部４）が設けられ、ケーブル装置１３のインナーケーブル１３ｂが連結される。ケーブル装置１３はアウターケーブル１３ａ内にインナーケーブル１３ｂを摺動自在に挿入して形成され、アウターケーブル１３ａに形成された係止溝１３ｃをハンドルベース２の装着スリット２ａに嵌合させてハンドル装置に装着される。インナーケーブル１３ｂの先端には、円柱形、あるいは球形の連結金具１３ｄが固定され、該連結金具１３ｄが上記ケーブル係止部４に連結される。
【００２７】
図４（ａ）に示すように、ハンドル本体６への操作によりケーブル係止部４は車高方向上方に引き上げられ、上述したように、ケーブル装置１３の他端に連結されたドアロック装置５を作動させる。
【００２８】
さらに、図２、３に示すように、中継レバー１１には、カウンタウエイト７が装着される。カウンタウエイト７は、中継レバー１１の枢軸１４に対して同軸で、かつ、中継レバー１１に対して空転自在に装着される。このカウンタウエイト７は、所定の質量を有するように、亜鉛ダイカスト等の金属材料により形成され、重心位置は、ドア１にハンドル本体６に回転操作方向の慣性力を発生させる衝突力に対して中継レバー１１の初期回転位置方向への慣性力が発生するように設定され、回転中心から重心までの距離、および質量は、ハンドル本体６への慣性力によって中継レバー１１に発生する操作力を打ち消すに十分な慣性力がカウンタウエイト７に発生するように設定される。
【００２９】
また、当該カウンタウエイト７に上述した相殺方向の慣性力が発生した際の空転を規制するために、図３（ｂ）に示すように、中継レバー１１にはウエイトストッパ９が形成される。
【００３０】
したがってこの実施の形態において、図３における矢印（Ｏｔ）方向、すなわち、車両外方から内方に向けて側方衝突力が負荷された場合、ハンドル本体６には右向き、すなわち、操作回転位置方向への慣性力が発生し、この結果、中継レバー１１には図３（ｂ）における反時計回りの回転力が付与される。
【００３１】
このとき、カウンタウエイト７には、図３における時計回りの慣性力が発生し、ウエイトストッパ９を介して中継レバー１１に伝達されるために、中継レバー１１の作動が規制され、ドアロック装置５が不用意に作動されることが防がれる。
【００３２】
さらに、上記中継レバー１１、およびウエイトストッパ９にはダブルトーションスプリング１５が装着される。ダブルトーションスプリング１５は、コイル連結部１２の両端部に巻回方向が逆な２個のコイル部を形成して構成され、図２、３に示すように、コイル連結部１２をハンドルベース２に当接させるとともに、各コイル部が中継レバー１１の枢軸１４周りに巻装する状態で装着される。
【００３３】
各コイル部は自由端部に脚部を有しており、図２、図３（ｄ）に示すように、一方のコイル部（第１付勢手段８）の脚部がカウンタウエイト７に、他方のコイル部（第２付勢手段１０）の脚部が中継レバー１１に係止する。図２、図３（ｃ）に示すように、第２付勢手段１０の脚部を係止するために、中継レバー１１にはバネ受け突部１１ｂが設けられる。
【００３４】
上記第１付勢手段８によりカウンタウエイト７は時計回りに付勢されて中継レバー１１のウエイトストッパ９に圧接し、中継レバー１１とカウンタウエイト７の接触状態を保証するとともに、中継レバー１１に初期回転位置側への付勢力を付与する。
【００３５】
一方、第２付勢手段１０により中継レバー１１には初期回転位置側への付勢力が与えられ、第１、第２付勢手段８、１０により初期回転位置側に付勢される中継レバー１１は、ハンドル本体６を初期回転位置側に付勢してハンドル本体６のがたつきが防止される。
【００３６】
以上の構成の下、上述した方向と逆方向（図５における矢印（Ｉｎ）方向）、すなわち、車両内方から外方に向かう側方衝突力が付与された場合、ハンドル本体６には、初期回転位置に保持する方向の慣性力が発生するために、中継レバー１１に操作力が発生することがないが、カウンターウエイトは、図５における反時計方向の慣性力が発生する。
【００３７】
一方、当該方向への空転が許容されるカウンタウエイト７は、側方衝突の発生とともに中継レバー１１に独立して空転することによって、中継レバー１１への操作力付与が防止される。また、カウンタウエイト７の空転により第１付勢手段８を経由した中継レバー１１への初期回転位置への付勢力は解除されるが、第２付勢手段１０による中継レバー１１への付勢力は解除されることはない。
【００３８】
この結果、車両内方から外方に向かう側方衝突が発生してカウンタウエイト７が作動した場合であっても、中継レバー１１が無負荷状態に移行し、無負荷状態下における二次的操作力によるドアロック装置５への誤動作も防止される。
【００３９】
なお、以上においては第１、第２付勢手段８、１０をダブルトーションスプリングのコイル部として構成する場合を示したが、図６に示すように、第１、第２付勢手段１０を別途形成することもできる。この場合、第１、第２付勢手段１０は一方の脚部がハンドルベース２に係止され、他端がカウンタウエイト７、および中継レバー１１に各々係止される。
【符号の説明】
【００４０】
１        ドア
２        ハンドルベース
３        操作部
４        出力部
５        ドアロック装置
６        ハンドル本体
７        カウンタウエイト
８        第１付勢手段
９        ウエイトストッパ
１０      第２付勢手段
１１      中継レバー
１２      コイル連結部
【図１】
0005595133.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0005595133.tif 000006
【図６】
0005595133.tif 000007