(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器を収容するケーシングとを備え、
上記ケーシング内に導入された空調用空気を、上記冷却用熱交換器を通過させて車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、
上記ケーシングは、底壁部と、底壁部の外縁から上方に延びる側壁部と、側壁部の上端から上記冷却用熱交換器の上方を覆うように延びる上壁部とを備え、
上記ケーシング内の底壁部には、上記冷却用熱交換器の下側を空気通過方向両側から保持するケーシング側熱交換器保持部が設けられ、
上記上壁部には、上記冷却用熱交換器を上記ケーシング内に挿入するための挿入口が、上記ケーシング側熱交換器保持部の上方に位置するように形成されるとともに、該挿入口を閉塞するための蓋部材が取り付けられ、
上記挿入口の縁部近傍には、上記冷却用熱交換器の上側を、空気通過方向一側から支持するための支持部が上記ケーシング内に位置するように設けられ、
上記蓋部材は、上記冷却用熱交換器の上側の空気通過方向他側から保持するように形成された蓋部材側熱交換器保持部を備え、
上記冷却用熱交換器の上側は、上記支持部と上記蓋部材側熱交換器保持部とによって空気通過方向両側から保持されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
冷却用熱交換器は、その空気通過面の一側が他側よりも上方に位置するようにケーシングに収容され、
上記冷却用熱交換器における一側には、熱交換媒体を給排するための給排管が接続され、該給排管は上記ケーシングを外方へ貫通するように形成され、
蓋部材には、上記ケーシングにおける給排管の貫通部位から空調用空気が漏れるのを抑制するシール部が該給排管の周囲を覆うように、一体に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
蓋部材には、冷却用熱交換器に熱交換媒体を給排するための給排管を覆うカバー部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
蓋部材には、冷却用熱交換器に熱交換媒体を給排するための給排管を保持する給排管保持部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器を備えた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置は、冷却用熱交換器と、冷却用熱交換器を収容するケーシングとを備えている（例えば、特許文献１参照）。冷却用熱交換器は、その空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされてケーシング内に収容されている。ケーシングの側壁には、冷却用熱交換器をケーシング内へ挿入するための挿入口が形成されており、空調装置の製造時には、冷却用熱交換器を挿入口からケーシング内に挿入して組み付けることができる。この挿入口は、ケーシングに取り付けられる蓋部材により閉塞されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１６８５０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、空気を冷却用熱交換器で冷却する際には、冷却用熱交換器に凝縮水が発生する。この凝縮水は下方へ流れていくのであるが、特許文献１のようにケーシングの側壁に冷却用熱交換器の挿入口を形成した場合、その挿入口を蓋部材で閉塞したとしても、凝縮水が蓋部材と挿入口の周縁部との間から漏れる虞れがある。凝縮水の漏れを防止するためには、蓋部材と挿入口の周縁部との間に水漏れ防止用のシール材を設けなければならず、部品点数が増加する。また、水漏れ防止用のシール材は高価であるとともに、シール材がケーシングや蓋部材へ規定通りに組み付けられていないとシール効果を十分に発揮できないので、組み付け作業やその組み付け位置の修正作業に多くの工数を要する。従って、空調装置がコスト高となる。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケーシングに冷却用熱交換器を挿入するための挿入口を形成する場合に、蓋部材や挿入口の周縁部に水漏れ防止用のシール材を設けることなく、凝縮水の漏れを防止できるようにして、コストを低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、冷却用熱交換器と、上記冷却用熱交換器を収容するケーシングとを備え、上記ケーシング内に導入された空調用空気を、上記冷却用熱交換器を通過させて車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、上記ケーシングは、底壁部と、底壁部の外縁から上方に延びる側壁部と、側壁部の上端から上記冷却用熱交換器の上方を覆うように延びる上壁部とを備え、上記ケーシング内の底壁部には、上記冷却用熱交換器の下側を空気通過方向両側から保持するケーシング側熱交換器保持部が設けられ、上記上壁部には、上記冷却用熱交換器を上記ケーシング内に挿入するための挿入口が、上記ケーシング側熱交換器保持部の上方に位置するように形成されるとともに、該挿入口を閉塞するための蓋部材が取り付けられ、上記挿入口の縁部近傍には、上記冷却用熱交換器の上側を、空気通過方向一側から支持するための支持部が上記ケーシング内に位置するように設けられ、上記蓋部材は、上記冷却用熱交換器の上側の空気通過方向他側から保持するように形成された蓋部材側熱交換器保持部を備え、上記冷却用熱交換器の上側は、上記支持部と上記蓋部材側熱交換器保持部とによって空気通過方向両側から保持されることを特徴とするものである。
【０００７】
すなわち、冷却用熱交換器に発生した凝縮水はケーシングの底壁部へ向かって下方へ流れていくので、ケーシングの上壁部における挿入口の周縁部には凝縮水が達し難い。よって、蓋部材と挿入口の周縁部との間に水漏れ防止用のシール材を設けずに済む。また、挿入口はケーシング側熱交換器保持部の上方に位置するように形成されているので、挿入口から挿入した冷却用熱交換器をそのまま下方へ移動させていくことで、冷却用熱交換器の下側がケーシング側熱交換器保持部で保持される。よって、冷却用熱交換器を容易に組み付けることが可能になる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、冷却用熱交換器は、その空気通過面の一側が他側よりも上方に位置するようにケーシングに収容され、上記冷却用熱交換器における一側には、熱交換媒体を給排するための給排管が接続され、該給排管は上記ケーシングを外方へ貫通するように形成され、蓋部材には、上記ケーシングにおける給排管の貫通部位から空調用空気が漏れるのを抑制するシール部が該給排管の周囲を覆うように、一体に設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
この構成によれば、給排管の周囲を蓋部材を利用して覆い、これにより、空調用空気の漏れを抑制することが可能になる。
【００１０】
第３の発明は、第１または２の発明において、蓋部材には、冷却用熱交換器に熱交換媒体を給排するための給排管を覆うカバー部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
この構成によれば、蓋部材をケーシングに取り付けることによって給排管がカバー部で覆われる。
【００１２】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、蓋部材には、冷却用熱交換器に熱交換媒体を給排するための給排管を保持する給排管保持部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、蓋部材をケーシングに取り付けることによって給排管保持部で給排管を保持することが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、ケーシングの上壁部に冷却用熱交換器の挿入口を形成し、この挿入口を蓋部材で閉塞するようにしたので、蓋部材と挿入口の周縁部との間に水漏れ防止用のシール材を設けることなく、挿入口からの凝縮水の漏れを抑制できる。これにより、空調装置のコストを低減することができる。また、冷却用熱交換器の下側を保持するケーシング側熱交換器保持部の上方に挿入口が位置しているので、冷却用熱交換器の組み付け作業性を向上させることができる。
【００１５】
第２の発明によれば、ケーシングにおける給排管の貫通部位から空調用空気が漏れるのを蓋部材を利用して抑制することできるので、空調用空気が漏れるのを抑制する構造を蓋部材とは別に設けて組み付けるようにする場合に比べて、低コスト化を図ることができる。
【００１６】
第３の発明によれば、給排管を覆うカバー部を蓋部材に設けたので、蓋部材をケーシングに取り付けるだけで給排管の結露を抑制できるとともに、熱交換媒体の流通音が乗員に届き難くすることができる。
【００１７】
第４の発明によれば、給排管を蓋部材の給排管保持部で保持することができるので、蓋部材をケーシングに取り付けることによって給排管の位置ずれを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態にかかる空調装置の車室への配設状態を示す図である。
【図２】空調ユニットの断面図である。
【図３】空調ケーシングの分解斜視図である。
【図４】蓋部材を取り外した状態の空調ケーシングの斜視図である。
【図５】蓋部材を組み付けた状態の図４相当図である。
【図６】エバポレータの組み付け途中の図２相当図である。
【図７】エバポレータの組み付け完了直前の図２相当図である。
【図８】変形例１にかかる図４相当図である。
【図９】変形例１にかかる図５相当図である。
【図１０】変形例２にかかる図４相当図である。
【図１１】変形例２にかかる図５相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態にかかる空調装置１を車室Ａに配設した状態を示すものである。空調装置１は、空調用空気を送風する送風ユニット２（仮想線で示す）と、送風ユニット２から送風された空調用空気を温度調節して車室の各部に供給する空調ユニット３と、送風ユニット２及び空調ユニット３を制御する制御装置５とを備えている。
【００２１】
尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２２】
上記空調装置１が配設される車両のフロアパネルＦ上には、前席を構成する運転席Ｓ１及び助手席Ｓ２がそれぞれ右側及び左側に配設されている。また、フロアパネルＦ上には運転席Ｓ１及び助手席Ｓ２の後方に後席Ｓ３も配設されている。さらに、車室Ａの前端部には、インストルメントパネルＰが配設されている。
【００２３】
空調ユニット３は、インストルメントパネルＰ内の左右方向中央部に配設されている。また、送風ユニット２は、インストルメントパネルＰ内において空調ユニット３から左側へ離れた部位に配設されており、助手席Ｓ２の前方に位置している。送風ユニット２と空調ユニット３とは、空調ユニット３に設けられた中間ダクト４により接続されている。
【００２４】
図２に示すように、空調ユニット３は、エバポレータ４０及びヒータコア４１と、これらを収容する空調ケーシング４２とを備えている。また、空調ケーシング４２内には、エアミックスダンパ４４、デフロスタダンパ４５、ベントダンパ４６及びヒートダンパ４７が配設されている。
【００２５】
空調ケーシング４２は、樹脂材を成形してなるものであり、図３〜図５に示すように、左右方向の中央部において左側部材４２ａと右側部材４２ｂとに分割されており、これら左側部材４２ａ及び右側部材４２ｂはビス等の締結部材により結合されている。
【００２６】
図２に示すように、空調ケーシング４２内には、送風ユニットから送風された空気が流れる空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒの上流端は空調ケーシング４２内の前端部に位置しており、空調ケーシング４２の左側壁に形成された空気流入口４３に連通している。空気流入口４３は上下方向に長い矩形状とされている。空気流入口４３には、中間ダクト４の下流側が接続されている。
【００２７】
空気通路Ｒは、全体として後側へ向けて延びている。空気通路Ｒは、エバポレータ配設通路Ｒ１、ヒータコア配設通路Ｒ２、エアミックス空間Ｒ３、デフロスタ吹出通路Ｒ４、ベント吹出通路Ｒ５及びヒート吹出通路Ｒ６を有している。
【００２８】
エバポレータ配設通路Ｒ１には、上記エバポレータ４０が空気の流れを横切るようにして配設されている。エバポレータ４０は、空気を冷却するための冷却用熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素を構成する周知のものである。エバポレータ４０は、一対のヘッダタンクと、これらヘッダタンクを接続するように延びる複数のチューブと、チューブ間に配設されたフィンとを備えたチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。空調ケーシング４２内に導入された空気の全量がエバポレータ４０を通過する。
【００２９】
このエバポレータ４０の空気通過面は、空気流入口４３の長手方向に沿って略鉛直に延びている。つまり、エバポレータ４０は、その空気通過面の一側が他側よりも上方に位置するように配置されており、上端部及び下端部にそれぞれヘッダタンクが位置するようになっている。従って、チューブは上下方向に延びることになる。
【００３０】
エバポレータ４０の上端部に位置するヘッダタンクには、図４及び図５に示すように冷媒配管（給排管）４０ａ，４０ａの基端が接続されている。
【００３１】
冷媒配管４０ａ，４０ａは、例えば、アルミニウム合金製のパイプ材で構成されている。冷媒配管４０ａ，４０ａの基端には、ブロック形状部４０ｃが設けられている。このブロック形状部４０ｃは、エバポレータ４０に対し締結部材等によって着脱可能に取り付けられ、冷媒配管４０ａ，４０ａとエバポレータ４０の内部とが連通している。ブロック形状部４０ｃは、冷媒配管４０ａ，４０ａの一部である。
【００３２】
エバポレータ４０には、冷媒配管４０ａ，４０ａを介して冷媒（熱交換媒体）が給排されるようになっている。尚、冷媒配管４０ａ，４０ａの基端は、例えば、エバポレータ４０の上下方向中央部に接続してもよく、エバポレータ４０の上端部に接続するものに限られない。
【００３３】
冷媒配管４０ａ，４０ａは、空調ケーシング４２の左側壁を貫通している。そして、冷媒配管４０ａ，４０ａは、前方へ向けて下降傾斜しながら延びている。冷媒配管４０ａ，４０ａの先端（前端）は、左右方向に並んでおり、この先端には、膨張弁装置４０ｂが着脱可能に取り付けられている。膨張弁装置４０ｂは、室外配管（図示せず）から供給される高圧冷媒を減圧させてエバポレータ４０内に供給するためのものであり、周知の構造を持ったものである。膨張弁装置４０ｂには、車両のエンジンルームに配設された室外配管が接続されるようになっている。膨張弁装置４０ｂは、冷媒配管４０ａ，４０ａの一部である。
【００３４】
図２及び図３に示すように、空調ケーシング４２の底壁部には、エバポレータ４０の下側を保持するためのエバポレータ保持部（熱交換器保持部）４８が設けられている。エバポレータ保持部４８は、底壁部から上方へ突出し、エバポレータ４０の下側のヘッダタンクの外面形状に対応するように形成されている。
【００３５】
空調ケーシング４２の底壁部には、エバポレータ４０よりも後側の部位から空調ケーシング４２内へ向けて上方へ突出する突出板５０が形成されている。突出板５０よりも前側には、エバポレータ４０の表面に発生した凝縮水を排水するためのドレン部５１（図１、図３に示す）が形成されている。ドレン部５１には図示しない排水ホースが接続されてお
り、この排水ホースが車室外に連通している。
【００３６】
一方、空調ケーシング４２の上壁部の前側には、エバポレータ挿入口４９が形成されている。図４に示すように、エバポレータ挿入口４９は、空調ケーシング４２の左右方向両端に亘る略矩形状をなしている。図２に示すように、エバポレータ挿入口４９の前縁部は、空調ケーシング４２の前壁部近傍に位置しており、エバポレータ挿入口４９の前後寸法は、エバポレータ４０の厚み寸法（前後寸法）よりも十分に長く設定されている。また、エバポレータ挿入口４９は、エバポレータ保持部４８の上方に位置している。具体的には、エバポレータ挿入口４９から空調ケーシング２４内を覗き込んだときにエバポレータ保持部４８の少なくとも一部を目視できるようになっている。
【００３７】
図３及び図４に示すように、エバポレータ挿入口４９の左側は、空調ケーシング４２の左側壁部の上部に形成された切欠部４２ｃに連続するように形成されている。切欠部４２ｃは、上方、かつ、前方へ向けて開放している。また、空調ケーシング４２の左側壁部の上部には、冷媒配管４０ａ，４０ａのブロック形状部４０ｃが嵌入するように切り欠かれてなる嵌入部４２ｄが形成されている。嵌入部４２ｄの周縁部は、ブロック形状部４０ｃの外面に沿うように形成されている。
【００３８】
また、図２に示すように、空調ケーシング４２の上壁部には、エバポレータ４０の上側を後側から支持する支持部５７が設けられている。支持部５７は、エバポレータ挿入口４９の後縁部近傍から下方へ向かって、エバポレータ４０の上部ヘッダタンクの外面に沿って延びるように形成されている。
【００３９】
空調ケーシング４２の上壁部には、エバポレータ挿入口４９を覆う蓋部材６５が取り付けられている。図３や図４に示すように、蓋部材６５は、エバポレータ挿入口４９の形状に対応した左右方向に長い略矩形の本体部６５ａと、切欠部４２ｃの形状に対応した縦板部６５ｂとを備えており、これら本体部６５ａ及び縦板部６５ｂは一体成形されている。
【００４０】
本体部６５ａは、エバポレータ４０の上部ヘッダタンクの上面及び前面に沿うように延びるエバポレータ保持部６５ｃと、エバポレータ保持部６５ｃの前縁部から前方へ略水平に延びる水平部６５ｄと、水平部６５ｄの前縁部から前方へ向けて下降傾斜して延びる傾斜部６５ｅとを有している。また、縦板部６５ｂは、本体部６５ａの左縁部から下方へ延びており、切欠部４２ｃの全体を覆う形状となっている。縦板部６５ｂの後縁部には、ブロック形状部４０ｃを避けるように、後方へ開放する切欠部６５ｆが形成されている。切欠部６５ｆの縁部は、ブロック形状部４０ｃの外面形状に沿うように形状設定されている。切欠部６５ｆの縁部には、ブロック形状部４０ｃを前側から覆ってシールするシール板部６５ｇが形成されている。シール板部６５ｇは、空調ケーシング４２における冷媒配管４０ａ，４０ａの貫通部位から空調用空気が外部に漏れるのを抑制するためのものであり、ブロック形状部４０ｃの外面に沿う湾曲板で構成されている。
【００４１】
また、蓋部材６５の周縁部は、エバポレータ挿入口４９及び切欠部４２ｃの各周縁部に嵌るように形成されている。これにより、空調ケーシング４２内の空調用空気がエバポレータ挿入口４９及び切欠部４２ｃの周縁部から外部に漏れ難くなっている。
【００４２】
蓋部材６５の周縁部には、図示しないが、エバポレータ挿入口４９及び切欠部４２ｃの各周縁部に係脱する爪部が設けられている。この爪部をエバポレータ挿入口４９及び切欠部４２ｃの各周縁部に係合させることで蓋部材６５が空調ケーシング４２に取り付けられた状態となる。
【００４３】
図２に示すように、空調ケーシング４２の突出板５０よりも後側の部分が上記ヒータコ
ア配設通路Ｒ２である。突出板５０の上側には、ヒータコア配設通路Ｒ２とエバポレータ配設通路Ｒ１とを連通させるための上流側開口部５３が形成されている。空調ケーシング４２の底壁部の突出板５０よりも後側は、前側に比べて下方に位置するように膨出している。そして、ヒータコア配設通路Ｒ２は、上流側開口部５３から下方へ延びた後、上方へ向けて湾曲して延びている。
【００４４】
ヒータコア配設通路Ｒ２には、上記ヒータコア４１が空気の流れを横切るようにして配設されている。ヒータコア４１は、空気を加熱するための加熱用熱交換器である。ヒータコア４１は、エバポレータ４０と同様に、一対のヘッダタンクと、これらヘッダタンクを接続するように延びる複数のチューブと、チューブ間に配設されたフィンとを備えたチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。
【００４５】
ヒータコア４１の空気通過面は、上側へ行くほど後に位置するように傾斜している。つまり、ヒータコア４１は、その空気通過面の一側が他側よりも上方に位置するように配置されている。ヘッダタンクは、ヒータコア４１の左右両端に位置するようになっている。
【００４６】
ヒータコア４１の左端部に位置するヘッダタンクには、図４に示すように、ヒータ配管（加熱側給排管）４１ａ，４１ａの基端が接続されており、ヒータ配管４１ａ，４１ａを介してエンジンの冷却水（熱交換媒体）が給排されるようになっている。ヒータ配管４１ａ，４１ａの基端は、上下方向に間隔をあけて配置されている。また、ヒータ配管４１ａ，４１ａの基端は、冷媒配管４０ａ，４０ａの基端よりも下方に位置付けられている。
【００４７】
図３に示すように、空調ケーシング４２の左側壁には、中間ダクト４から後側に離れた部位に、ヒータコア挿入口５２が形成されている。ヒータコア挿入口５２は、上下方向に長く形成されており、ヒータコア４１の傾斜角度に対応して上側へ行くほど後に位置するように延びている。ヒータ配管４１ａ，４１ａは、ヒータコア挿入口５２を通って空調ケーシング４２外へ突出している。
【００４８】
ヒータ配管４１ａ，４１ａは、空調ケーシング４２の左側壁を貫通した後、中間ダクト４の下壁の下を通って前方へ向けて延びるように形成されている。ヒータ配管４１ａ，４１ａの両先端（前端）は、膨張弁装置４０ｂの下方で互いに上下方向に間隔をあけて配置されている。ヒータ配管４１ａ，４１ａには、エンジンの冷却水通路に連通する室外配管がそれぞれ接続される。
【００４９】
また、図２に示すように、空調ケーシング４２の突出板５０の上端部には、ヒータコア４１の上端部を保持するためのヒータコア保持部５５が形成されている。このヒータコア保持部５５は、上流側開口部５３よりも後方へ延びる板状に形成されている。
【００５０】
空調ケーシング４２内の突出板５０の上方には、隔壁５６が設けられている。隔壁５６は、空調ケーシング４２の上壁部のエバポレータ４０よりも後側の部位から後方へ向けて延びている。隔壁５６は、その後側寄りの部位が最も下に位置するように下方へ折れ曲がった形状となっている。
【００５１】
空調ケーシング４２内の隔壁５６よりも上側の部分が上記エアミックス空間Ｒ３である。隔壁５６の前側には、エバポレータ配設通路Ｒ１に連通する冷風吹出口５８が形成されている。この冷風吹出口５８は、上流側開口部５３と略同じ形状とされている。隔壁５６の冷風吹出口５８よりも後側には、温風吹出口６０が形成されている。この温風吹出口６０の前後方向の寸法は、冷風吹出口５８の同方向の寸法よりも短く設定されており、温風吹出口６０の方が開口面積が小さくなっている。
【００５２】
空調ケーシング４２内の突出板５０と隔壁５６との間には、上記エアミックスダンパ４４が配設されている。
【００５３】
エアミックスダンパ４４は、回動軸６２と、回動軸６２の外周面から径方向に延びる板状の主ダンパ部６３及び補助ダンパ部６４とを有する、いわゆるバタフライダンパである。回動軸６２と主ダンパ部６３及び補助ダンパ部６４とは、樹脂材の一体成形品である。回動軸６２は、左右方向に延びており、冷風吹出口５８と温風吹出口６０との間に位置付けられている。回動軸６２の右端部は空調ケーシング４２の右側壁に回動可能に支持され、左端部は左側壁に回動可能に支持されている。回動軸６２の右端部は、空調ケーシング４２の外方へ突出している。空調ケーシング４２の右側壁には、エアミックスダンパ４４を回動させるためのエアミックス用アクチュエータ（図示せず）が設けられている。エアミックス用アクチュエータの出力軸は、回動軸６２の右端部に連結されており、エアミックス用アクチュエータの動作によってエアミックスダンパ４４が回動するようになっている。
【００５４】
主ダンパ部６３は、冷風吹出口５８や上流側開口部５３を閉塞可能な略矩形状とされており、エアミックスダンパ４４が空調ケーシング４２に取り付けられた状態で前方へ延びるようになっている。
【００５５】
補助ダンパ部６４は、主ダンパ部６３よりも小さく、温風吹出口６０を閉塞可能な略矩形状とされており、エアミックスダンパ４４が空調ケーシング４２に取り付けられた状態で後方へ延びるようになっている。つまり、主ダンパ部６３と補助ダンパ部６４とのなす角度は略１８０゜である。
【００５６】
図２に実線で示すように、主ダンパ部６３が下方へ移動するようにエアミックスダンパ４４が回動すると、ヒータコア配設通路Ｒ２の上流側である上流側開口部５３が主ダンパ部６３によって閉塞され、かつ、ヒータコア配設通路Ｒ２下流側である温風吹出口６０が補助ダンパ部６４によって閉塞される。この状態では、冷風のみがエアミックス空間Ｒ３に流入することになり、いわゆるフルコールドモードとなる。
【００５７】
一方、図２に仮想線で示すように、主ダンパ部６３が上方へ移動するようにエアミックスダンパ４４が回動すると、主ダンパ部６３によって冷風吹出口５８が閉塞され、また、温風吹出口６０が開放される。この状態では、温風のみがエアミックス空間Ｒ３に流入することになる。
【００５８】
このように、エアミックスダンパ４４の回動角度によって上流側開口部５３、冷風吹出口５８及び温風吹出口６０の開度が変更される。これにより、エアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量及び温風量が変更されてエアミックス空間Ｒ３で生成される空調風の温度が変化する。
【００５９】
尚、上流側開口部５３及び温風吹出口６０の２つだけを開閉するダンパを設けてもよいし、冷風吹出口５８のみを開閉するダンパを設けてもよい。
【００６０】
空調ケーシング４２の上部には、デフロスタダクト部６９が形成されている。デフロスタダクト部６９は、エアミックス空間Ｒ３の上部に連通し、上方へ延びており、上記デフロスタ吹出通路Ｒ４を形成するためのものである。上記デフロスタダンパ４５は、デフロスタ吹出通路Ｒ４の上流端に配設されている。このデフロスタダンパ４５は、エアミックスダンパ４４と同様なバタフライダンパであり、左右方向に延びる回動軸７０と、一対の板状ダンパ部７１，７１とを備えている。このデフロスタダンパ４５によりデフロスタ吹出通路Ｒ４の上流端が開閉されるようになっている。また、デフロスタダクト部６９の下
流端は、インストルメントパネルＰの前端に形成されているデフロスタ口（図示せず）に接続されている。
【００６１】
空調ケーシング４２の後側上部には、ベントダクト部７３が形成されている。ベントダクト部７３は、エアミックス空間Ｒ３の前部に連通し、前方へ延びており、上記ベント吹出通路Ｒ５を形成するためのものである。
【００６２】
上記ベントダンパ４６は、ベント吹出通路Ｒ５の上流端に配設されている。各ベントダンパ４６は、左右方向に延びる回動軸７４と、一対の板状ダンパ部７５，７５とを備えたバタフライダンパである。
【００６３】
空調ケーシング４２の前側には、ヒートダクト部７７が形成されている。このヒートダクト部７７は、上記ヒート吹出通路Ｒ６を形成するためのものである。ヒートダクト部７７の内部のヒート吹出通路Ｒ６は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。ヒートダクト部７７の上流端は、空調ケーシング４２の上下方向中央部近傍に位置している。ヒートダクト部７７は、空調ケーシング４２の上下方向中央部近傍から下方へ真っ直ぐに延び、下流端は、空調ケーシング４２の下端部近傍に位置している。
【００６４】
ヒートダクト部７７の上流側の右側壁には、運転席側フロントヒート開口部７７ａが形成されている。また、図３や図４に示すように、ヒートダクト部７７の上流側の左側壁には、助手席側フロントヒート開口部７７ｂが形成されている。運転席側及び助手席側フロントヒート開口部７７ａ，７７ｂには、図示しないが、フロントヒートダクトがそれぞれ接続されている。運転席側のフロントヒートダクトは運転席Ｓ１の乗員の足下近傍まで延びており、助手席Ｓ１側のフロントヒートダクトは、助手席Ｓ１の乗員の足下近傍まで延びている。ヒートダクト部７７内の空調風は、フロントヒートダクトによって運転席側及び助手席Ｓ１側の足下近傍へそれぞれ導かれる。
【００６５】
ヒートダクト部７７の下流端には、図１に示すように、左側リヤヒートダクト８１及び右側リヤヒートダクト８２が接続されている。右側リヤヒートダクト８２は、車両のフロアパネルＦ上の右側を後席Ｓ３へ向けて延び、運転席Ｓ１の下方で後席Ｓ３へ向けて開口している。また、左側リヤヒートダクト８１は、車両のフロアパネルＦ上の左側を後席Ｓ３へ向けて延び、助手席Ｓ１の下方で後席Ｓ３へ向けて開口している。ヒートダクト部７７内の空調風は、左右のリヤヒートダクト８１，８２によって後席Ｓ３の右側及び左側の足下近傍へそれぞれ導かれる。左右のリヤヒートダクト８１，８２は、空調装置１を構成する部材である。
【００６６】
図２に示すように、空調ケーシング４２のヒートダクト部７７の前側には、後席ダクト部８４が形成されている。後席ダクト部８４の上流端は、ヒートダクト部７７の上流端と略同じ高さに位置している。後席ダクト部８４は、ヒートダクト部７７に沿って下方へ延び、下流端は、ヒートダクト部７７の下流端と同じ高さに位置している。
【００６７】
上記ヒートダンパ４７は、ヒート吹出通路Ｒ６の上流端に配設されている。このヒートダンパ４７は、左右方向に延びる回動軸８６と、板状ダンパ部８７とを備えている。このヒートダンパ４７によりヒート吹出通路Ｒ６の上流端が開閉されるようになっている。
【００６８】
ヒートダンパ４７は、ヒート吹出通路Ｒ６の上流端を開く位置にあるとき（図２に仮想線で示す）と、閉じる位置にあるとき（図２に実線で示す）の両方で、後席ダクト部８４の上流端を閉塞しないように形成されている。従って、空調装置１の作動中、後席ダクト部８４には常に空調風が流入することになる。
【００６９】
図１に示すように、後席ダクト部８４の下流端には、後席ベントダクト９０が接続されている。後席ベントダクト９０は、車両のフロアパネルＦ上を後席Ｓ３へ向けて延びている。後席ベントダクト９０の下流側は、上方へ屈曲しており、下流端は、後席Ｓ３の足下よりも上方へ向けて開口している。後席ベントダクト９０の下流端には、該後席ベントダクト９０の通路を開閉するための開閉機構９１が設けられている。この開閉機構９１は、後席Ｓ３の乗員が直接操作できるようになっている。また、開閉機構９１には、風向調整用の可動フィンが設けられている。後席ベントダクト９０は、空調装置１を構成する部材である。
【００７０】
上記空調ユニット３のデフロスタダンパ４５、ベントダンパ４６及びヒートダンパ４７は、周知のリンク機構（図示せず）を介して吹出方向切替用アクチュエータ（図示せず）により駆動され、下記の各吹出モードに切り替えられる。吹出方向切替用アクチュエータは、制御装置５によって制御される。
【００７１】
図４に示すように、冷媒配管４０ａ，４０ａ及びヒータ配管４１ａ，４１ａは、空調装置１に設けられたブラケット１２０によって保持されている。ブラケット１２０は、略上下方向に延びる板状をなしており、このブラケット１２０の前面には、シール材（図示せず）が貼り付けられている。このシール材は、車両のダッシュパネル（図示せず）の開口部周縁に接して該開口部周縁をシールするためのものである。
【００７２】
ブラケット１２０は、左右方向の略中央部において分割されている。ブラケット１２０は、空調ケーシング４２に設けられてブラケット１２０の右側を構成する固定ブラケット部１２１と、ブラケット１２０の左側を構成する着脱ブラケット部１２２とを備えている。
【００７３】
固定ブラケット部１２１の分割面の上側は、膨張弁装置４０ｂを保持するように凹状に形成されている。固定ブラケット部１２１の分割面の下側は、ヒータ配管４１ａ，４１ａをそれぞれ保持するように凹状に形成されている。
【００７４】
一方、着脱ブラケット部１２２の分割面の上側は、膨張弁装置４０ｂを保持するように凹状に形成されている。着脱ブラケット部１２２の分割面の下側は、ヒータ配管４１ａ，４１ａをそれぞれ保持するように凹状に形成されている。
【００７５】
着脱ブラケット部１２２は、固定ブラケット部１２１に対しビス等を用いて着脱可能に固定されている。着脱ブラケット部１２２を固定ブラケット部１２１に固定した状態で、膨張弁装置４０ｂとヒータ配管４１ａ，４１ａが左右から挟持される。
【００７６】
次に、エバポレータ４０を空調ケーシング４２に組み付ける場合について説明する。まず、空調ケーシング４２の左側部材４２ａと右側部材４２ｂとを一体化する。また、エバポレータ４０に冷媒配管４０ａ，４０を組み付けておく。
【００７７】
そして、エバポレータ４０を空調ケーシング４２のエバポレータ挿入口４９からエバポレータ配設通路Ｒ１へ挿入する。すなわち、エバポレータ４０を、空気通過面が略上下方向に延びる姿勢として、空調ケーシング４２の上方に位置付けた後、図６に示すように、エバポレータ４０の下側からエバポレータ挿入口４９に挿入していく。このとき、エバポレータ保持部４８がエバポレータ挿入口４９から見えるのでエバポレータ４０の下部をエバポレータ保持部４８の近傍へ容易に到達させることができる。また、挿入時のエバポレータ４０は、上側が下側に比べて空調ケーシング４２の前方に位置するように若干、傾けておく。エバポレータ４０を傾けたまま下方へ移動させていくと、エバポレータ挿入口４９の下方にエバポレータ保持部４８が位置しているので、図７に示すように、エバポレータ４０の下側をエバポレータ保持部４８に容易に当てることができる。
【００７８】
エバポレータ４０の下側をエバポレータ保持部４８に当てた後、図２に示すように、エバポレータ４０の上側を空調ケーシング４２の後側へ向けて押してエバポレータ４０を空気通過面が上下方向に延びる姿勢とする。これにより、エバポレータ４０の下側がエバポレータ保持部４８に保持されるとともに、エバポレータ４０の上側が支持部５７に前側から当たって支持される。また、図４に示すように、冷媒配管４０ａ，４０ａのブロック形状部４０ｃが切欠部４２ｃを通って嵌入部４２ｄに嵌入する。
【００７９】
次いで、図５に示すように、蓋部材６５を空調ケーシング４２に取り付けてエバポレータ挿入口４９を閉塞するとともに、蓋部材６５の縦板部６５ｂにより切欠部４２ｃを覆う。
【００８０】
上記のように構成された空調装置１を作動させて空調用空気を冷却すると、エバポレータ４０の表面には凝縮水が発生する。凝縮水は、エバポレータ４０の下側へ流れていくので、空調ケーシング４２の上壁部におけるエバポレータ挿入口４９の周縁部には凝縮水が達し難く、蓋部材６５とエバポレータ挿入口４９の周縁部との間に水漏れ防止用のシール材を設けることなく、凝縮水の漏れを抑制できる。尚、蓋部材６５とエバポレータ挿入口４９の周縁部との間には、空調用空気の漏れを減少させるためのシール材（例えば発泡ウレタン等）を設けるようにしてもよい。このようなシール材は、水漏れ防止用のシール材に比べて安価である。
【００８１】
また、蓋部材６５には、冷媒配管４０ａ，４０ａのブロック形状部４０ｃの外面形状に沿うシール板部６５ｇを設けているので、空調ケーシング４２内の空調用空気がブロック形状部４０ｃの周囲から漏れにくくなる。
【００８２】
したがって、この実施形態にかかる空調装置１によれば、空調ケーシング４２の上壁部にエバポレータ挿入口４９を形成し、このエバポレータ挿入口４９を蓋部材６５で閉塞するようにしたので、蓋部材６５とエバポレータ挿入口４９の周縁部との間に水漏れ防止用のシール材を設けることなく、エバポレータ挿入口４９からの凝縮水の漏れを抑制できる。これにより、空調装置１のコストを低減することができる。
【００８３】
また、空調ケーシング４２における冷媒配管４０ａ，４０の貫通部位から空調用空気が漏れるのを蓋部材６５のシール板部６５ｇを利用して抑制することできるので、空調用空気が漏れるのを抑制する構造を蓋部材６５とは別に設けて組み付ける場合に比べて、低コスト化を図ることができる。
【００８４】
また、エバポレータ４０の下側を保持するエバポレータ保持部４８の上方にエバポレータ挿入口４９が位置しているので、エバポレータ４０の組み付け作業性を向上させることができる。
【００８５】
尚、図８及び図９に示す変形例１のように、蓋部材６５に冷媒配管４０ａ，４０ａを覆うカバー部８０を設けてもよい。カバー部８０は、蓋部材６５の左側に連なっており、蓋部材６５と一体成形されている。カバー部８０は、冷媒配管４０ａ，４０ａの前側を覆う前板部８０ａと、前板部８０ａの左縁部から後方へ延びて冷媒配管４０ａ，４０ａの左側を覆う左板部８０ｂと、前板部８０ａ及び左板部８０ｂの上縁部から後方へ延びて冷媒配管４０ａ，４０ａの上側を覆う上板部８０ｃとを有している。このように冷媒配管４０ａ，４０ａを覆うことで、冷媒配管４０ａ，４０ａの結露を抑制できるとともに、冷媒の流通音が乗員に届き難くすることができる。
【００８６】
また、図１０及び図１１に示す変形例２のように、蓋部材６５に冷媒配管４０ａ，４０ａを保持する配管保持部（給排管保持部）８３を設けてもよい。配管保持部８３は、カバー部８０の下端部から下方へ突出する板状に形成されており、ブラケット１２０の上側部分を構成する形状とされている。配管保持部８３の下側には、膨張弁装置４０ｂが嵌る切欠部８３ａが下方に開放するように形成されている。従って、蓋部材６５を空調ケーシング４２の上方から下方へ移動させてエバポレータ挿入口４９を閉塞すると同時に配管保持部８３の切欠部８３ａ内に膨張弁装置４０ｂが入り込み、膨張弁装置４０ｂが配管保持部８３ａにより保持される。これにより、蓋部材６５を利用して冷媒配管４０ａ，４０ａの位置ずれを防止できる。
【００８７】
この変形例２において、カバー部８０を省略して配管保持部８３を蓋部材６５の本体部６５ａや縦板部６５ｂから延びるように形成してもよい。
【００８８】
また、蓋部材６５は締結部材によって空調ケーシング４２に締結するようにしてもよい。
【００８９】
また、蓋部材６５は空調ケーシング４２に対し薄肉ヒンジを介して取り付けるようにしてもよい。
【００９０】
また、上記実施形態では、エバポレータ４０を空気通過面が略鉛直に延びるように配置しているが、これに限らず、エバポレータ４０は、空気通過面が傾斜するように配置してもよい。また、ヒータコア４１は、空気通過面が略鉛直に延びるように配置してもよい。
【００９１】
また、エアミックスダンパ４４、デフロスタダンパ４５、ベントダンパ４６及びヒートダンパ４７をアクチュエータで駆動することなく、乗員による手動操作とするようにしてもよい。この場合、図示しないが、操作レバーを車室内に設け、ダンパ４４〜４７の支軸に連結されたリンクと上記操作レバーとをワイヤーで連結し、ワイヤーのプッシュ−プル動作によりダンパ４４〜４７を作動させることが可能である。
【００９２】
また、上記実施形態では、空調装置１が送風ユニット２と空調ユニット３とに分割されているセミセンタタイプに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、送風用ファン、エバポレータ４０及びヒータコア４１を１つのケーシングに収容したフルセンタタイプにも本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００９３】
以上説明したように、本発明にかかる空調装置は、冷却用熱交換器をケーシングに収容するようにした空調装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００９４】
１        車両用空調装置
４０      エバポレータ（冷却用熱交換器）
４０ａ    冷媒配管（給排管）
４２      空調ケーシング
４８      エバポレータ保持部（熱交換器保持部）
４９      エバポレータ挿入口
６５      蓋部材
６５ｇ    シール板部（シール部）
８０      カバー部
８３      配管保持部（給排管保持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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