(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
帯状の板材をロール成形することにより形成されるドアフレームにおいて、
前記ドアフレームの長手方向と直交する断面を展開した形状は、
最大厚みの第１厚板部と、該第１厚板部と同じ厚さの第２厚板部と、前記第１厚板部，前記第２厚板部より薄い薄板部とを有し、
前記第１厚板部は、前記断面の長手方向の中心を挟んで、一方の側のみに形成され、
前記第２厚板部の少なくとも一部は、前記断面の長手方向の中心を挟んで、他方の側に形成され、
前記薄板部は、前記第１厚板部と前記第２厚板部との間に位置することを特徴とするドアフレーム。
【請求項２】
前記ドアフレームの長手方向と直交する断面を展開した形状の一方の側部に前記第１厚板部が、
他方の側部に前記第２厚板部が位置することを特徴とする請求項１記載のドアフレーム。
【請求項３】
前記ドアフレームは、
ドアウェザストリップを保持する第１の保持部と、
ドアガラスランを保持する第２の保持部と、
第１及び第２の保持部より車室側に形成される閉断面部と、車外に露出する外側面部とを有し、
前記外側面部は、前記薄板部で形成されていることを特徴とする請求項１または２記載のドアフレーム。
【請求項４】
前記第１の保持部により形成された空間と前記第２の保持部により形成された空間との間に複数層の板材からなる重合部を設け、
該重合部の少なくとも１層は、前記薄板部でなることを特徴とする請求項３記載のドアフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、帯状の板材をロール成形することにより形成され、ドアウェザストリップを保持する第１の保持部と、ドアガラスランを保持する第２の保持部と、第１及び第２の保持部より車室側に形成される閉断面部と、車外に露出する外側面部とを有するドアフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０を用いて説明する。図１０は従来のドアフレームの断面図である。図において、ドアフレーム２０１は、ドアウェザストリップを保持する第１の保持部２０９と、ドアガラスランを保持する第２の保持部２１３と、第１及び第２の保持部２０９，２１３より車室側に形成される閉断面部２１５と、車外に露出する外側面部２１７とからなっている。
【０００３】
そして、強度が要求される第１の保持部２０９と第２の保持部２１３との間の部分は、板材が３枚重ねになった重合部２２１となっている。この重合部２２１は溶接されている。
【０００４】
更に、強度が要求される閉断面部２１５には、板材の厚さが他の部分（たとえば厚さ０．８ｍｍ）より厚い厚肉部（たとえば厚さ１．２ｍｍ）２３３を形成している（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この断面形状のドアフレームは、帯状の板材をロール成型機でロール成形することにより製造される。更に、ロール成型機に供給される帯状の板材は、円筒状に巻いたコイル材となっている。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３９０９２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、図１０に示すような断面形状のドアフレームに使用される帯状の板材の長手方向と直交する断面は、図１１に示すように、断面の長手方向の中央に厚肉部２３３となる厚板部２５１が形成され、この厚板部２５１を挟んで両側が薄板部２５３となっている。
【０００８】
しかし、図１１に示すような断面形状の板材を円筒状に巻いて、図１２に示すようなコイル材２５５とした際、中央の厚板部２５１を挟んで両側が薄板部２５３となっているので、コイル材２５５の端面Ｔには、渦巻き状の隙間が形成される。しかも、その隙間は深さは深い。よって、板材を良好に巻けない問題点ある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ドアフレームに用いられる帯状の板材をコイル材とした際、良好に巻けるドアフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、帯状の板材をロール成形することにより形成されるドアフレームにおいて、前記ドアフレームの長手方向と直交する断面を展開した形状は、最大厚みの第１厚板部と、該第１厚板部と同じ厚さの第２厚板部と、前記第１厚板部，前記第２厚板部より薄い薄板部とを有し、前記第１厚板部は、前記断面の長手方向の中心を挟んで、一方の側のみに形成され、前記第２厚板部の少なくとも一部は、前記断面の長手方向の中心を挟んで、他方の側に形成され、前記薄板部は、前記第１厚板部と前記第２厚板部との間に位置することを特徴とするドアフレームである。
【００１１】
請求項２に係る発明は、前記ドアフレームの長手方向と直交する断面を展開した形状の一方の側部に前記第１厚板部が、他方の側部に前記第２厚板部が位置することを特徴とする請求項１記載のドアフレームである。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記ドアフレームは、ドアウェザストリップを保持する第１の保持部と、ドアガラスランを保持する第２の保持部と、第１及び第２の保持部より車室側に形成される閉断面部と、車外に露出する外側面部とを有し、前記外側面部は、前記薄板部で形成されていることを特徴とする請求項１または２記載のドアフレームである。
【００１３】
請求項４に係る発明は、前記第１の保持部により形成された空間と前記第２の保持部により形成された空間との間に複数層の板材からなる重合部を設け、該重合部の少なくとも１層は、前記薄板部でなることを特徴とする請求項３記載のドアフレームである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１−４に係る発明によれば、帯状の板材をロール成形することにより形成されるドアフレームにおいて、前記ドアフレームの長手方向と直交する断面を展開した形状は、最大厚みの第１厚板部と、該第１厚板部と同じ厚さの第２厚板部と、前記第１厚板部，前記第２厚板部より薄い薄板部とを有し、前記第１厚板部は、前記断面の長手方向の中心を挟んで、一方の側のみに形成され、前記第２厚板部の少なくとも一部は、前記断面の長手方向の中心を挟んで、他方の側に形成され、前記薄板部は、前記第１厚板部と前記第２厚板部との間に位置することにより、前記帯状の板材を円筒状に巻いてコイル材とした場合、前記板材の長手方向と直交する断面の長手方向の中心を挟んで、両側に最大厚みの第１厚板部と、第２厚板部が形成されるので、コイル材の両端には、渦巻き状の隙間が形成されるが、隙間の深さは浅い。よって、板材が良好に巻かれたコイル材となる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、前記ドアフレームの長手方向と直交する断面を展開した形状の一方の側部に前記第１厚板部が、他方の側部に前記第２厚板部が位置することにより、前記帯状の板材を円筒状に巻いてコイル材とした場合、コイル材の端面には、隙間がないかまたは渦巻き状の隙間が形成される。隙間がない場合には、板材が良好に巻かれたコイル材となる。また、端面に渦巻き状の隙間が形成されたとしても、隙間の深さは浅い。よって、板材が良好に巻かれたコイル材となる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、強度が要求されない外側面部を薄板部とすることで、軽量化を図ることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、前記第１の保持部により形成された空間と前記第２の保持部により形成された空間との間に複数層の板材からなる重合部を設け、該重合部の少なくとも１層は、前記薄板部でなることにより、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例のコイル材を示す図である。
【図２】ドアフレームの外観を説明する図である。
【図３】図２の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図４】コイル材の板材の長手方向と直交する面での断面を示す図である。
【図５】他の形態例を説明する図である。
【図６】他の形態例を説明する図である。
【図７】他の形態例を説明する図である。
【図８】他の形態例を説明する図である。
【図９】他の形態例を説明する図である。
【図１０】従来のドアフレームの断面図である。
【図１１】図１０に示す断面形状のドアフレームに使用される帯状の板材の長手方向と直交する面での断面を示す図である。
【図１２】図１０に示す断面形状のドアフレームに使用される帯状の板材を円筒状に巻いたコイル材を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
最初に、図２、図３を用いて本形態例のコイル材を用いて製造されたロール成形品であるドアフレームを説明する。図２はドアフレームの外観を説明する図、図３は図２の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【００２０】
図２において、ドアガラスを支える枠であるドアフレーム１は、ドアアウタパネル３、ドアインナパネル（図示せず）間に設けられる。
【００２１】
このドアフレーム１のベルトライン５より上側の断面形状は、図３に示すように、ドアウェザストリップ７を保持する第１の保持部９と、ドアガラスラン１１を保持する第２の保持部１３と、第１及び第２の保持部９，１３より車室側に形成される閉断面部１５と、車外に露出する外側面部１７とからなっている。第１の保持部９により形成された空間と第２の保持部１３により形成された空間との間の部分は、板材が３枚積層された重合部２１となっている。そして、この重合部２１は溶接されている。
【００２２】
このような形状のドアフレームは、帯状の板材をロール成型機でロール成形することにより製造される。板材の長手方向と直交する断面の形状（ドアフレーム１の長手方向と直交する断面を展開した形状）は、一方の端部から他方の端部に向かって、最初に、第１の保持部９が形成され、続いて、外側面部１７、第２の保持部１３、閉断面部１５の順で形成され、最後に、第１の保持部９、第２の保持部１３の間の部分に延出し、板材の重合部２１が形成される。
【００２３】
本実施形態例の帯状の板材５１の長手方向と直交する断面は、図４に示すように、厚さが異なる部分がある。本実施形態では、板材５１の断面の一方の側部には、最大厚み（例えば、厚さ１．２ｍｍ）の第１厚板部５５が、他方の側部には、第１厚板部５５と同じ厚さの第２厚板部５６が設けられ、第１厚板部５５と第２厚板部５６との間には、第１厚板部５５，第２厚板部５６より薄い（例えば、厚さ０．８ｍｍ）薄板部５３が設けられている。更に、第１厚板部５５は、断面の長手方向の中心Ｃを挟んで、一方の側のみに形成され、第２厚板部５６は、断面の長手方向の中心Ｃを挟んで、他方の側に形成され、薄板部５３は、第１厚板部５５と第２厚板部５６との間に形成されている。本実施形態の板材５１は、第１厚板部５５，第二厚板部５６と薄板部５３とを差厚溶接にて接合することにより製造されている。
【００２４】
図３に示すように、ドアフレーム１の外側面部１７と、第１の保持部９の外側面部１７と対抗する部分９ａと、第２の保持部１３の外側面部１７と対抗する部分１３ａとは、薄板部５３で形成し、他の部分は第１厚板部５５，第２厚板部５６で形成すようにした。
【００２５】
この断面形状の帯状の板材５１は、図１に示すように円筒状に巻いたコイル材５７の形態でロール成型機に供給され、ロール成形される。  
【００２６】
このような構成によれば、以下のような効果が得られる。
（１）板材５１の長手方向と直交する断面は、中心Ｃに薄板部５３が形成され、薄板部５３を挟んで両側に薄板部５３より厚い第１厚板部５５，第２厚板部５６が形成されている。よって、コイル材５７にした場合、端面Ｔに隙間が形成されず、板材が良好に巻かれる。
（２）コイル材５７の端面Ｔ（図１参照）に隙間がなく、コイル材５７の端面が当たっても変形しにくい。
（３）強度が要求されないドアフレーム１の外側面部１７と、第１の保持部９の外側面部１７と対抗する部分９ａと、第２の保持部１３の外側面部１７と対抗する部分１３ａとは、薄板部５３で形成し、他の部分は第１厚板部５５、第２厚板部５６で形成したことで、ドアフレーム１の軽量化を図ることができる。
【００２７】
更に、ドアフレーム１の外側面部１７と、第１の保持部９の外側面部１７と対抗する部分９ａと、第２の保持部１３の外側面部１７と対抗する部分１３ａとを薄板部５３で形成することにより、外側面部１７の幅（図３のＷで示す）を狭くする加工が可能となり、ドアフレーム１のデザインの自由度が広がる。
【００２８】
尚、本発明は、上記実施の形態に限定するものではない。例えば、図６に示すように、ガラス６０の昇降のガイドとなり、雨などの侵入を防止するガラスラン６１を保持するチャンネル６３、は板材をロール成型することにより形成される。そして、チャンネル６３には、ガスラン６１の抜け止めのための断面Ｕ字形の折り曲げ部６３ａが形成される場合がある。この折り曲げ部６３ａの代わりに、図５に示すように、チャンネル６３に厚板部６３ｂを形成してもよい。
【００２９】
又、上記実施の形態では、板材の長手方向と直交する断面は、長手方向の中心に薄板部が形成され、薄板部を挟んで両側が同じ厚みの第１厚板部，第２厚板部となっていたが、これに限定するものではない。例えば、図７に示すように、長手方向の中心Ｃに薄板部７１が形成され、薄板部７３を挟んで両側に薄板部７３よりも厚い第１厚板部７３、第１厚板部７３と同じ厚さの第２厚板部７４が形成され、第１厚板部７３、第２厚板部７４の外側に第１厚板部７３より厚い第３厚板部７５、第３厚板部７５と同じ厚さの第４厚板部７６を形成してもよい。
【００３０】
また、断面の長手方向の中心に薄板部がなくてもよい。即ち、図８に示すように、第１厚板部８１は、断面の長手方向の中心Ｃを挟んで、一方の側のみに形成され、第１厚板部８１と同じ厚さの第２厚板部８３は、断面の長手方向の中心Ｃを挟んで、他方の側及び一方の側に形成され、第１厚板部８１、第２厚板部８３より薄い薄板部８５は、第１厚板部８１と第２厚板部８５との間に形成されるような断面形状であってもよい。
【００３１】
更に、ドアフレームの断面形状は、図３に限定するものではない。例えば、図３に示す断面形状の重合部２１は、第１保持部９、第２保持部１３，閉断面部１５を形成する３枚の板材が重ねられていたが、図９に示すように、重合部２１’は、第１保持部９’、第２保持部１３’形成する２枚の板材が重ねることで構成し、閉断面部１５’を形成した板材の端部は、第２保持部１３’に溶接し、固定してもよい。
【００３２】
また更に、図３に示す実施形態で、重合部２１を形成する３枚の板材は、全て厚板部であったが、中央以外の板材は薄板部で形成してもよい。同様に、図９に示す実施形態では、重合部２１’を形成する２枚の板材は、全て厚板部であったが、薄板部で形成してよい。重合部２１、重合部２１’を薄板部で形成することにより、更にドアフレーム１の軽量化を図ることができる。
【符号の説明】
【００３３】
５１  板材
５３  薄板部
５５  第１厚板部
５６  第２厚板部
５７  コイル材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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