(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
引き上げ軸（５）を中心として航空機に枢着された脚部（７）を備え、
前記脚部は、支柱（２）によって、展開位置に安定して保持され、
前記支柱（２）は、互いに枢着された２つの連結ロッド（２ａ、２ｂ）を有し、安定化部材（３）によって、整列位置に保持され、
前記安定化部材（３）は、互いに枢着された２つのリンク（３ａ、３ｂ）を有し、
前記２つのリンクの一方のリンク（３ａ）は、前記支柱に枢着され、他方のリンク（３ｂ）は、前記脚部または前記航空機に枢着され、
前記リンク（３ａ、３ｂ）は、実質整列されてロックされた整列位置に保持される、航空機の着陸装置であって、
前記着陸装置は、ロック解除装置（６）を備え、
前記ロック解除装置（６）は、
前記安定化部材のリンク（３ａ、３ｂ）の枢軸に平行な軸を有する回転式アクチュエータと、
前記アクチュエータ（６２）のシャフトに連結されるクランク（６３）と、
段差部（６５）を有し、前記クランクの端部に枢着される爪部（６４）と、
前記安定化部材（３）の一つのリンク（３ｂ）に、該リンク（３ｂ）から所定の距離だけ離隔して固定されたピン（３１）と、
前記爪部（６４）を前記ピン（３１）に向けて付勢する引き戻し手段と、を有し、
前記クランク（６３）は、第１の角度位置と第２の角度位置との間で駆動可能であり、
前記第１の角度位置において、前記リンクが実質整列している一方で、前記ピン（３１）は、前記段差部（６５）と面しつつ、前記爪部（６４）と当接し、
前記安定化部材（３）のリンク（３ａ、３ｂ）を整列位置から離脱させ、前記爪部（６４）の段差部（６５）が前記ピン（３１）を押し返すと、前記クランク（６３）は、前記第２の角度位置に到達することを特徴とする、着陸装置。
【請求項２】
前記ピン（３１）を保持する前記リンク（３ｂ）は、逃げ車輪（３２）を有し、
前記逃げ車輪（３２）は、前記爪部（６４）と協働して、前記アクチュエータ（６２）が前記第１の角度位置から前記第２の角度位置へ移動する間に、前記ピン（３１）から前記爪部（６４）を分離する、請求項１に記載の着陸装置。
【請求項３】
前記ロック解除装置（６）は、緊急制御部（９２）を有し、
前記緊急制御部（９２）は、前記着陸装置が展開している間に前記アクチュエータ（６２）が機能しなくなった場合に、前記爪部（６４）を前記ピン（３１）から分離させることができる、請求項１に記載の着陸装置。
【請求項４】
前記リンク（３ａ、３ｂ）は、前記アクチュエータが第１の角度位置にある場合に、前記段差部（６５）と協働する前記ピン（３１）によって、実質整列した整列位置に保持される、請求項１に記載の着陸装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーカ支柱を備える着陸装置を駆動およびブロックするための新規な装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、従来技術に係る着陸装置の斜視図である。着陸装置は、航空機の構造体に対して、引き上げ位置と展開位置との間を軸５の周りに回動するように、設置されている。着陸装置は、支持部材によって、展開位置に安定して保持される。この支持部材は、互いに枢着された２つのロッド２ａおよび２ｂを有するブレーカ支柱２を備える。着陸装置が展開位置にある場合、２つの連結ロッド２ａおよび２ｂは、安定化部材３によって、互いに実質整列するように、保持される。この安定化部材３は、互いに枢着された２つのリンク３ａおよび３ｂを有し、該リンク３ａおよび３ｂは、同様に、ロック部材によって、互いに整列するように、保持される。この例においては、このロック部材は、バネを有しており、該バネは、内部の当接部によって規定される実質整列した整列位置に向けてリンクを付勢するために、該リンクのうちの１つに連結される。
【０００３】
支柱２は、第１に、着陸装置の脚部に連結され、第２に、航空機の構造体に連結される。一方、ロック部材は、第１に、支柱２に連結され、第２に、脚部（または、航空機の他の構造体）に連結される。
【０００４】
第１に、例えば、着陸装置の脚部に連結されたアクチュエータ８のような引き上げ用アクチュエータを利用し、第２に、ロック部材を無効とするように機能するロック解除アクチュエータ９を利用することによって、着陸装置を移動させることが、知られている。
【０００５】
このように、展開位置から出発して、ロック解除アクチュエータ９は、最初に駆動され、安定化部材３の２つのリンクを、整列位置から離脱するように移動させるために、安定化部材３に対して作用する。その結果、ロック解除用アクチュエータ９は、支柱の２つの連結ロッドを、整列位置から離脱するように移動させる。このようにして、一旦、整列位置から離脱するように移動されると、これら部材は、もはや、引き上げ用アクチュエータからの駆動下における、着陸装置の引き上げ動作に対して、抗することができない。
【０００６】
ロック解除アクチュエータ９として、油圧式アクチュエータを用いることが、知られている。しかしながら、航空機内の種々のアクチュエータの管理を簡素化するために、当業者は、油圧式アクチュエータを、電子アクチュエータと置換することを求めている。電子アクチュエータは、既に利用可能であるが、未だ複雑であり、実施すること、および、動作条件に維持することが、困難である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、簡単且つ信頼性があり、簡単な電子アクチュエータを利用することができる、ロック部材のロックを解除するための装置を提供することを意図するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明は、以下の構成を備えた、航空機の着陸装置を提供する。この着陸装置は、引き上げ軸を中心として航空機に枢着された脚部を備える。脚部は、支柱によって、展開位置に安定して保持される。支柱は、互いに枢着された２つの連結ロッドを有し、安定化部材によって、整列位置に保持される。安定化部材は、互いに枢着された２つのリンクを有する。該２つのリンクの一方のリンクは、支柱に枢着され、他方のリンクは、脚部または航空機に枢着される。リンクは、実質整列されてロックされた整列位置に保持される。ここで、着陸装置は、ロック解除装置を備え、該ロック解除装置は、安定化部材のリンクの枢軸に平行な軸を有する回転式アクチュエータと、アクチュエータのシャフトに連結されるクランクと、段差部を有し、クランクの端部に枢着される爪部と、安定化部材の一つのリンクに、該リンクから所定の距離だけ離隔して固定されたピンと、爪部をピンに向けて付勢する引き戻し手段とを有する。クランクは、第１の角度位置と第２の角度位置との間で駆動可能である。第１の角度位置において、リンクが実質整列している一方で、ピンは、段差部と面しつつ、爪部と当接する。安定化部材のリンクを整列位置から離脱させ、爪部の段差部がピンを押し返すと、クランクは、第２の角度位置に到達する。
【０００９】
このように、ロック解除装置は、簡単なアクチュエータを用いて、且つ、安定化部材のリンクとアクチュエータとの間に、如何なる恒久的な連結を設けることもなく、安定化部材を開放することができる。これにより、アクチュエータが機能しなくなった場合においても、着陸装置を継続して動作させることができる。
【００１０】
この観点において、特定の実施形態においては、ロック解除装置は、緊急制御部を有し、該緊急制御部は、着陸装置が展開している間にアクチュエータが機能しなくなった場合に、爪部をピンから分離させることができる。
【００１１】
特定の実施形態において、ロック解除装置は、安定化部材のリンクを、実質整列した整列位置にブロック可能とする。
【００１２】
有利には、ピンを保持するリンクは、逃げ車輪を有し、該逃げ車輪は、爪部と協働して、アクチュエータが第１の角度位置から第２の角度位置へ移動する間に、ピンから爪部を分離する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来技術に係る着陸装置の斜視図である。
【図２】本発明の特定の実施形態における着陸装置の概略図である。
【図３】図２に示す着陸装置の一部を構成する、本発明の特定の実施形態におけるロック解除装置の拡大図である。
【図３ａ】本発明の他の実施形態における、図３に示すロック解除装置の部分図である。
【図４ａ】同じロック解除装置の図であって、該ロック解除装置が、着陸装置の引き上げの間の種々の段階にある状態を示す。
【図４ｂ】同じロック解除装置の図であって、該ロック解除装置が、着陸装置の引き上げの間の種々の段階にある状態を示す。
【図４ｃ】同じロック解除装置の図であって、該ロック解除装置が、着陸装置の引き上げの間の種々の段階にある状態を示す。
【図４ｄ】同じロック解除装置の図であって、該ロック解除装置が、着陸装置の引き上げの間の種々の段階にある状態を示す。
【図５ａ】同じブロック装置の図であって、該ブロック装置が、着陸装置の展開における種々の段階にある状態を示す。
【図５ｂ】同じブロック装置の図であって、該ブロック装置が、着陸装置の展開における種々の段階にある状態を示す。
【図５ｃ】同じブロック装置の図であって、該ブロック装置が、着陸装置の展開における種々の段階にある状態を示す。
【図５ｄ】同じブロック装置の図であって、該ブロック装置が、着陸装置の展開における種々の段階にある状態を示す。
【図６ａ】同じロック解除装置の図であって、回転式アクチュエータが機能しなくなった場合において、該ロック解除装置が、着陸装置の展開における種々の段階にある状態を示す。
【図６ｂ】同じロック解除装置の図であって、回転式アクチュエータが機能しなくなった場合において、該ロック解除装置が、着陸装置の展開における種々の段階にある状態を示す。
【図６ｃ】同じロック解除装置の図であって、回転式アクチュエータが機能しなくなった場合において、該ロック解除装置が、着陸装置の展開における種々の段階にある状態を示す。
【図６ｄ】同じロック解除装置の図であって、回転式アクチュエータが機能しなくなった場合において、該ロック解除装置が、着陸装置の展開における種々の段階にある状態を示す。
【図７】緊急制御手段を備えた、本発明に係るロック解除装置の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明は、非限定的な例として提示された添付図面を参照して、より理解されるであろう。
【００１５】
既に説明した図１と、図２とを参照して、本発明の着陸装置は、引き上げ軸５を中心として航空機に枢着された脚部７を備える。なお、引き上げ軸は、紙面に直交する軸である。また、着陸装置は、支持部材を備え、該支持部材は、２つの連結ロッド２ａおよび２ｂからなる支柱２を有する。連結ロッド２ａおよび２ｂは、関節部４で互いに枢着されており、脚部７と航空機とに、それぞれ連結されている。支柱２の連結ロッド２ａおよび２ｂは、安定化部材３によって、互いに実質整列するように保持される。この安定化部材３は、互いに枢着された２つのリンク３ａおよび３ｂを有し、そのうちの一方のリンク３ａは、支柱２に枢着され、他方のリンク３ｂは、脚部に枢着されている。これらリンク３ａおよび３ｂは、互いに実質整列する位置に保持され、少なくとも１つのロック部材によって、該整列位置にロックされる。ロック部材は、ロック用バネ１０を有し、該ロック用バネ１０は、当接部１２によって規定される実質整列した整列位置に向けて、リンクを付勢する。ロック用バネ１０は、安定化部材の整列を偶発的に解除してしまうことを避けることができる。しかしながら、バネ１０は、着陸装置を引き上げる場合に、この整列を意図的に解除するのに、大きな力を必要とする。安定化部材３のリンク３ａおよび３ｂの実質整列した整列位置は、当接部１２によって規定される。この当接部１２は、２つの当接部半体１２ａおよび１２ｂを有し、該当接部半体１２ａおよび１２ｂは、それぞれ、リンク３ａおよび３ｂのいずれか一方に取り付けられ、安定化部材３の移動をブロックするように、協働する。
【００１６】
図３を参照して、本発明によれば、着陸装置には、ロック解除装置６が取り付けられている。本実施例においては、このロック解除装置６は、
・航空機または脚部７に取り付け可能な支持部６１と、
・安定化部材３のリンク３ａおよび３ｂの軸と平行な軸を有し、支持部６１に固定される回転式アクチュエータ６２と、
・一方の端部が、アクチュエータ６２の回転シャフトに連結されるクランク６３と、
・段差部６５と、該段差部を越えて延在するロッド６８とが形成された本体を有し、クランク６３の端部に枢着された爪部６４と、
・安定化部材３に、該安定化部材３から所定の距離だけ離隔して固定され、一方のリンク３ｂ上に配置されたピン３１と、
・ピン３１と同様にリンク３ｂ上に配置された逃げ車輪３２と、
・爪部６４をピン３１に向けて付勢するバネ６７とを備える。
【００１７】
図３は、当接部半体１２ａおよび１２ｂが接触し、リンク３ａおよび３ｂが整列することを保障する位置における当接部１２も、図示している。この位置においては、段差部６５は、ピン３１と接触しないように、爪部６４に配置されている。
【００１８】
図４ａ〜図４ｄは、着陸装置が展開位置から引き上げ位置へ移動した場合の、ロック解除装置６の動作を示す。図４ａは、第１の角度位置Ｄに配置されたアクチュエータ６２を示す。なお、第１の角度位置Ｄは、着陸装置が展開された状態に対応する位置である。この位置においては、ピン３１は、段差部６５と面しつつ、爪部６４と接触している。安定化部材３のリンク３ａおよび３ｂは、当接部半体１２ａおよび１２ｂによって、実質整列した整列位置に配置されている。この当接部半体１２ａおよび１２ｂは、それぞれ、リンク３ａおよび３ｂの一方に取り付けられ、当接部１２を構成する。
【００１９】
図４ｂに示されているように、アクチュエータは、次いで、矢印により示されている方向に駆動され、これにより、段差部６５およびピン３１を介して、爪部をリンク３ｂに対して押す（矢印Ｐ）。その結果、安定化部材３のリンク３ａおよび３ｂの整列が、解除される。アクチュエータ６２は、爪部６４が逃げ車輪３２と接触するまで、移動し続ける。この車輪は、爪部６４を押し返し、図４ｃに示されているように、ピン３１と爪部６４との間の圧接を解除する。アクチュエータ６２は、この図においては、第２の角度位置Ｒに示されている。このように、第２の角度位置Ｒにおいては、アクチュエータ６２は、もはや、安定化部材３のリンク３ｂに対して、スラスト力を負荷しない。引き上げ用アクチュエータ８は、次いで、着陸装置を引き上げさせる動作を引き継ぐ。着陸装置が引き上げられている間、ピン３１は、さらに移動し、爪部６４からさらに離れる。このとき、逃げ車輪３２は、爪部６４の本体上を摺動する。図４ｄは、着陸装置が引き上げ位置にあるときの、ロック解除装置６を示す。
【００２０】
図５ａ〜図５ｄは、着陸装置を展開するプロセスを示す。着陸装置を展開する前に、アクチュエータ６２は、第２の角度位置Ｒから第１の角度位置Ｄへ戻される。このとき、逃げ車輪３２は、図５ａおよび図５ｂに示すように、段差部６５と協働することなく、爪部６４の本体上を摺動する。第２の段階において、引き上げ用アクチュエータ８は、リンク３ａを回動させ、ピン３１を段差部６５に近づけるように移動させることによって、着陸装置８を展開する。ピン３１は、爪部６４のロッド６８と接触し、これにより、図５ｃに示すように、逃げ車輪３２が、爪部６４から分離される。最後のストロークにおいて、当接部１２ａおよび１２ｂは、当接部１２を構成して、リンク３ａおよび３ｂを実質整列した整列位置に互いに固定するように保持すべく、接触する。
【００２１】
図６ａ〜図６ｄは、起こり得る機能不全がアクチュエータ６２に生じた場合における、ロック解除装置６の動作を示す。ここでは、アクチュエータは、第２の角度位置Ｒにおいてブロックされた状態となっている。図６ａ〜図６ｃに示されているように、このとき、逃げ車輪３２は、着陸装置が展開されている間に、爪部６４を押し戻すことができるとともに、ピン３１が段差部６５に当たってしまうことを防ぐことができる。なお、この構成でない場合、リンク３ａおよび３ｂを、整列していない位置にブロックする効果が生じてしまうことになる。そして、この配置は、支柱２を安定させるためには不適切である。図６ｄは、アクチュエータ６２の位置が、装置の外部手段（例えば、手動の手段）によって再初期化された後の、ロック解除装置６を示す。
【００２２】
この目的のために、ロック解除装置６は、図７に示すように、緊急アクチュエータ９２を有してもよい。緊急アクチュエータ９２は、手動で、または、有利には、アーム９１を介して爪部６４に連結されたアクチュエータ９０によって駆動されるのに適した構成となっている。且つ、緊急アクチュエータ９２は、アクチュエータ６２が第１の角度位置と第２の角度位置との間の中間位置で動かなくなってしまった場合に、着陸装置を完全に展開させるように、爪部６４のロックを解除可能とするのに、適した構成となっている。
【００２３】
上記に説明した本発明は、例えば電動のステッピングモータのような、軽量且つ信頼性の高い、簡単な回転式アクチュエータを用いることを可能とする。これは、簡単且つ信頼性の高い機械部材の構成によって、可能となったのである。さらに、着陸装置は、ブロッキングの状況に関わらず、簡単な外部動作によって、常に、ロック解除することができる。何故ならば、アクチュエータと安定化部材との間の連結が、恒久的な連結ではないからである。
【００２４】
本発明は、上述した説明に限定されるものではない。それとは逆に、本発明は、特許請求の範囲内に存在する如何なる変形例をも包含するものである。
【００２５】
特に、図３ａは、本発明の変形例に係る実施形態を示す。この実施形態においては、リンク３ａおよび３ｂの実質整列した整列位置は、当接部６６を形成する、ピン３１と段差部６５との間の協働によって、提供されている。この変形例においては、ロック解除アクチュエータ６は、リンク３ａおよび３ｂ上に配置された当接部１２と置換して（または、当接部１２に追加して）、安定化部材３を、実質直線となる位置にブロックするように、機能する。この目的のために、段差部６５は、爪部６４に、以下のような態様で形成される。すなわち、リンク３ａおよび３ｂが実質整列した場合に、アクチュエータが第１の角度位置にある間に、ピン３１が段差部６５と接触する。
【００２６】
ロック解除装置６は、航空機、支柱２、または着陸装置の脚部７の上に、配置されてもよい。これら種々の配置は、いずれにせよ、装置または動作を変更するものではない。この目的のために、ロック解除装置６の支持部６１は任意であり、アクチュエータ６２を、航空機、支柱２、または脚部７の上に、直接設置することが可能である。
【００２７】
また、爪部６４をピン３１に向けて付勢する、爪部６４の引き戻し手段は、バネ６７に追加して（または、バネ６７と置換して）、クランク６３と爪部６４との間において枢軸上に設けられた捩りバネを有してもよい。
【００２８】
最後に、逃げ車輪３２によって、アクチュエータ６２が第２の角度位置にブロックされた場合に、爪部６４を逃がすことが可能となる。しかしながら、この構成は、本質的ではない。他の手段も予測可能であり、特に、ロッド６８がピン３１と継続的に当接するように、爪部６４のロッド６８を長くすることが可能である。ロック解除装置６の動作は、図４ａ〜図４ｄおよび図５ａ〜図５ｄを参照して説明したものと、実質的に同じとなる。ここでは、ピン３１は、ロッド６８との接触を失くすことなく、ロッド６８上を摺動する。
【図１】
0005497965.tif 000002
【図２】
0005497965.tif 000003
【図３】
0005497965.tif 000004
【図３ａ】
0005497965.tif 000005
【図４ａ】
0005497965.tif 000006
【図４ｂ】
0005497965.tif 000007
【図４ｃ】
0005497965.tif 000008
【図４ｄ】
0005497965.tif 000009
【図５ａ】
0005497965.tif 000010
【図５ｂ】
0005497965.tif 000011
【図５ｃ】
0005497965.tif 000012
【図５ｄ】
0005497965.tif 000013
【図６ａ】
0005497965.tif 000014
【図６ｂ】
0005497965.tif 000015
【図６ｃ】
0005497965.tif 000016
【図６ｄ】
0005497965.tif 000017
【図７】
0005497965.tif 000018