(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延在する左右のリヤフレームと、左右の縁部を前記左右のリヤフレームに接合されて当該左右のリヤフレーム間に延在するリヤフロアパネルと、両端を前記左右のリヤフレームに接合された第１のクロスメンバと、前記第１のクロスメンバより後方位置にあって両端を前記左右のリヤフレームに接合され、後輪スペンションの左右のロアアームを支持するロアアーム取付部を具備した第２のクロスメンバとを有する自動車の車体後部構造であって、前記第１のクロスメンバの両端より各々垂下された左右の脚部材と、両端を前記左右の脚部材の下端部に固定され、前記フロアパネルの下面側に配置されるバッテリケースを支持する第３のクロスメンバと、後端を第２のクロスメンバの左右のロアアーム取付部（２６Ｂ）間の車体幅方向中央部に結合され前端を前記第３のクロスメンバの車体幅方向の端部に結合されて平面視でハの字形をなす左右一対のロッドと、
を有する自動車の車体下部構造。
【請求項２】
前記ロッドは、前記バッテリケースの下面より下方に膨出するように折曲あるいは湾曲している請求項１に記載の自動車の車体下部構造。
【請求項３】
前記左右のリヤフレームは、後輪サスペンションの左右のトレーリングアームの取付部を有し、前記第３のクロスメンバは前記トレーリングアームの取付部より後方に配置されている請求項１または２に記載の自動車の車体下部構造。
【請求項４】
前記第２のクロスメンバの車体幅方向中央部に当該第２のクロスメンバより下方に突出した接地ガード部材が取り付けられている請求項１から３の何れか一項に記載の自動車の車体下部構造。
【請求項５】
前記第３のクロスメンバの前記脚部材に対する固定と、前記ロッドの前記第３のクロスメンバに対する固定が締結具によって取り外し可能に行われている請求項１から４の何れか一項に記載の自動車の車体下部構造。
【請求項６】
更に、
車体前後方向に延在して後端を前記左右のリヤフレームに接合された左右のサイドシルと、
前記左右のサイドシルより車体幅方向内側を車体前後方向に延在して後端を前記左右のリヤフレームに接合された左右のフロアフレームと、
前記左右のフロアフレームと前記左右のサイドシルとに各々接合された左右の連結部材と、
両端を前記左右の連結部材に固定され、前記バッテリケースを支持する第４のクロスメンバと、
を有する請求項１から５の何れか一項に記載の自動車の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体下部構造に関し、特に、電気自動車やハイブリット車等、フロアパネル下方にバッテリケースを搭載する自動車の車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車のように大型のバッテリケース（バッテリパック）を搭載する自動車は、フロア構造として、車体前後方向に延在する左右のサイドシルと、左右のサイドシル間に配置されたフロントフロアパネルと、左右のサイドシルより車体幅方向の内側を各々車体前後方向に延在する左右のフロアフレームと、フロントフロアパネルの上側（車室内側）を車体幅方向に延在して両端を左右のフロアフレームに接合された上部クロスメンバとを有し、フロントフロアパネル下方の左右のフロアフレーム間に、つまりフロアフレームより車幅方向内側にバッテリケースを配置される。
【０００３】
このようなバッテリケース配置の自動車では、側面衝突時のバッテリケースの損傷に対する保護対策として、アウトリガーをサイドシルとフロアフレーム間に配置し、側面衝突のエネルギをアウトリガーの圧潰変形によって吸収するもの（例えば、特許文献１）、更には、フロアフレームに補強部材（ブレース）を接合し、側面衝突時のフロアフレームの内倒れ防止を図ったものがある（例えば、特許文献２）。
【０００４】
また、樹脂製のバッテリケース内に埋設された金属製の骨格部材を、金属製の接続部材を介して金属製の車体部材に接続することにより、電気自動車の軽量化を図りながら剛性の向上を図り、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めるものがある（例えば、特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許２８９１０７２号公報
【特許文献２】特許３１３２２６１号公報
【特許文献３】特開２００８−１８３９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
電気自動車では、バッテリの更なる大容量化の要求があり、このことに対して後輪の配置部近傍や車体後部のスペアタイヤパン近傍にまでバッテリケースを延設することが考えられる。このようにバッテリケースを車体後側に延設すると、後部衝突（後突）に対するバッテリケースの保護が行う必要が生じる。しかしながら、従来のものは、後部衝突（後突）に対するバッテリケースの保護についての対策がなされていない。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、バッテリケースが車体後側に延設された場合の後突に対するバッテリケースの保護を、大幅な部品追加を伴うことなく適切に行うことである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による自動車の車体下部構造は、車体前後方向に延在する左右のリヤフレーム（１４）と、左右の縁部を前記左右のリヤフレーム（１４）に接合されて当該左右のリヤフレーム（１４）間に延在するリヤフロアパネル（２０）と、両端を前記左右のリヤフレーム（１４）に接合された第１のクロスメンバ（２４）と、前記第１のクロスメンバ（２４）より後方位置にあって両端を前記左右のリヤフレーム（１４）に接合され、後輪スペンションの左右のロアアーム（１１０）を支持するロアアーム取付部（２６Ｂ）を有する第２のクロスメンバ（２６）とを有する自動車の車体後部構造であって、前記第１のクロスメンバ（２４）の両端より各々垂下された左右の脚部材（７６）と、両端を前記左右の脚部材（７６）の下端部に固定され、前記フロアパネルの下面側に配置されるバッテリケース（９０）を支持する第３のクロスメンバ（４６）と、後端を第２のクロスメンバ（２６）の左右のロアアーム取付部（２６Ｂ）間の車体幅方向中央部に結合され前端を前記第３のクロスメンバ（４６）の車体幅方向の端部に結合されて平面視でハの字形をなす左右一対のロッド（８２）とを有する。
【０００９】
この構成によれば、左右一対のロッド（８２）が第２のクロスメンバ（２６）と第３のクロスメンバ（４６）と協働してトラス構造を構築する。これにより、第２のクロスメンバ（２６）の車体前後方向の倒れに対する強度が向上し、後突時の第２のクロスメンバ（２６）の車体前方への移動が抑制される。このことにより、後突時に第２のクロスメンバ（２６）が前方移動によってバッテリケース（９０）の後部に当たることが回避され、後突に対するバッテリケース（９０）の保護が、左右２本のロッド（８２）の追加だけで、大幅な部品追加を伴うことなく適切に行われる。また、トラス構造の頂部がロアアーム取付部（２６Ｂ）の近傍に位置するので、ロアアーム取付部（２６Ｂ）の横方向剛性が向上する。
【００１０】
本発明による自動車の車体下部構造は、好ましくは、前記ロッド（８２）は、前記バッテリケース（９０）の下面より下方に膨出するように折曲あるいは湾曲している。
【００１１】
この構成によれば、車両が後進する際に、縁石（路面からの突起物）が、左右の後輪タイヤ間を通り抜けるバック縁石モードにおいて、ロッド（８２）は、縁石がバッテリケース（９０）に当接（接地）することを防止する接地ガードとしても機能する。
【００１２】
本発明による自動車の車体下部構造は、好ましくは、前記左右のリヤフレーム（１４）は、後輪サスペンションの左右のトレーリングアーム（１１４）の取付部（１４Ａ）を有し、前記第３のクロスメンバ（４６）は前記トレーリングアーム（１１４）の取付部（１４Ａ）より後方に配置されている。
【００１３】
この構成によれば、バッテリケース（９０）の支持部材として作用する第３のクロスメンバ（４６）をトレーリングアーム（１１４）の取付部より後方に配置することから、バッテリケース９０をトレーリングアーム（１１４）の取付部（１４Ａ）より後方の後輪車軸の配置近傍にまで延長することができる。これにより、フロアパネル下の有効利用のもとに、バッテリケース（９０）に収納されるバッテリパック（９２）の大容量化が図られる。
【００１４】
本発明による自動車の車体下部構造は、好ましくは、更に、前記第２のクロスメンバ（２６）の車体幅方向中央部に当該第２のクロスメンバ（２６）より下方に突出した接地ガード部材（８８）が取り付けられている。
【００１５】
この構成によれば、接地ガード部材（８８）は、ジャッキアッププレートを兼ねていて、バック縁石モード時には、縁石がバッテリケース（９０）に当接（接地）することを防止する接地ガードとしても機能する。
【００１６】
本発明による自動車の車体下部構造は、好ましくは、前記第３のクロスメンバ（４６）の前記脚部材（７６）に対する固定と、前記ロッド（８２）の前記第３のクロスメンバ（４６）に対する固定がボルト等の締結具によって取り外し可能に行われている。
【００１７】
この構成によれば、第３のクロスメンバ（４６）とロッド（８２）の取り外しによってバッテリケース（９０）の取り外しを容易に行うことができる。
【００１８】
本発明による自動車の車体下部構造は、好ましくは、更に、車体前後方向に延在して後端を前記左右のリヤフレーム（１４）に接合された左右のサイドシル（１６）と、前記左右のサイドシル（１４）より車体幅方向内側を車体前後方向に延在して後端を前記左右のリヤフレーム（１４）に接合された左右のフロアフレーム（１２）と、前記左右のフロアフレーム（１２）と前記左右のサイドシル（１６）とに各々接合された左右の連結部材（６４）と、両端を前記左右の連結部材（６４）に固定され、前記バッテリケース（９０）を支持する第４のクロスメンバ（４４）とを有する。
【００１９】
この構成によれば、第４のクロスメンバ（４４）によってもバッテリケース（９０）の支持が行われると共に、連結部材（６４）がフロアフレーム（１２）とサイドシル（１６）とを連結しているから、車体後部の剛性が向上し、ロードノイズ性能が向上する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明による自動車の車体下部構造によれば、左右２本のロッドが第２のクロスメンバ）と第３のクロスメンバと協働してトラス構造を構築するから、第２のクロスメンバの車体前後方向の倒れに対する強度が向上し、後突時の第２のクロスメンバの車体前方への移動が抑制される。これにより、後突時に第２のクロスメンバが前方移動によってバッテリケースの後部に当たることが回避され、後突に対するバッテリケースの保護が、左右２本のロッドの追加だけで、大幅な部品追加を伴うことなく適切に行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明による車体下部構造を電気自動車に適用した一つの実施例の全体を示す仰瞰斜視図。
【図２】本実施例による車体下部構造の全体を示す概略底面図。
【図３】本実施例による車体下部構造の後部を示すリヤフロア取外状態での拡大底面図。
【図４】本実施例による車体下部構造の後部を示すリヤフロア取外状態での拡大平面図。
【図５】本実施例による車体下部構造を後方から見た拡大背面図。
【図６】本実施例による車体下部構造の後部のリヤフロア取外状態での拡大俯瞰斜視図。
【図７】本実施例による車体下部構造の後部のリヤフロア取外状態での拡大仰瞰斜視図。
【図８】図３の線IIX−IIXに沿った拡大断面図。
【図９】図３の線IX−IVに沿った拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明による車体下部構造を電気自動車に適用した一つの実施例を、図１〜図９を参照して説明する。なお、以下の説明において、「接合」は、特にことわりがない限り、スポット溶接等の溶接による接合である。各部材は、一般鋼板製で、必要に応じて一部の部材が高張力鋼板製であってよい。「ハット形断面形状」は、溝形断面形状部を含み、溝形断面形状部の両側片に、外方に延出したフランジ片（溶接代）を有するものの横断面形状である。
【００２３】
本実施例の電気自動車は、図１、図２に示されているように、下部骨格構造体として、車体前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム１０と、車体前後方向に延在し前端を各々左右のフロントサイドフレーム１０に後端に接合された左右のフロアフレーム１２と、車体前後方向に延在し前端を各々左右のフロアフレーム１２に後端に接合された左右のリヤフレーム１４と、フロアフレーム１２より車幅方向外側を車体前後方向に延在し前端を各々左右のフロントサイドフレーム１０に接合され且つ後端を左右のリヤフレーム１４の後端に接合された左右のサイドシル１６とを有する。
【００２４】
なお、フロアフレーム１２とサイドシル１６の上部は、図８、図９に示されているように、略同じ高さ位置にあるが、リヤフレーム１４の高さ寸法がサイドシル１６の高さ寸法より小さいことにより、リヤフレーム１４の下部はサイドシル１６の下部より高い位置にある。
【００２５】
本実施例では、フロアフレーム１２とリヤフレーム１４とサイドシル１６とによって左右のサイドメンバが左右個別に構成されている。
【００２６】
左右のサイドシル１６間には、左右の縁部をサイドシル１６に接合された左右のサイドシル１６間に延在するフロントフロアパネル１８が設けられている。左右のリヤフレーム１４には、左右の縁部を左右のリヤフレーム１４に接合されて左右のリヤフレーム１４間に延在するリヤフロアパネル２０が設けられている。リヤフロアパネル２０は前縁をフロントフロアパネル１８の後縁に接合されてフロントフロアパネル１８と車体前後方向に連続している。リヤフロアパネル２０の車体後部側は、車幅方向中央に大きい凹部２２Ａを形成されたスペアタイヤパン２２をなしている。
【００２７】
リヤフレーム１４は、上方開口のハット形断面形状をしており、リヤフロアパネル２０の下面に接合されることにより閉じ断面形状をなす（図９参照）。サイドシル１６は、側方開口のハット形断面形状をしたインナメンバ１６Ａとアウタメンバ１６Ｂとの接合体（図５参照）によって構成され、閉じ断面形状をなす。
【００２８】
フロントフロアパネル１８及びリヤフロアパネル２０の下面側には、左右のフロアフレーム１２間及び左右のリヤフレーム１４間の略車幅方向一杯の横幅を有する略板状のバッテリケース９０が水平に配置されている。バッテリケース９０は、フロントサイドフレーム１０の後端近傍から車体前後方向に図示されていない後輪の車軸近傍まで車体前後方向に連続して延在している。
【００２９】
バッテリケース９０は、金属製のもので、内部に、Ｌｉイオン二次電池によるバッテリパック９２（図８参照）や、図示されていない電池制御ユニット、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータ等を内蔵し、ＩＰＵ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ  Ｐｏｗｅｒ  Ｕｕｉｔ）のアウタシェルをなしている。
【００３０】
左右のリヤフレーム１４には、図４に示されているように、第１リヤフロアクロスメンバ（第１のクロスメンバ）２４と、第２リヤフロアクロスメンバ（第２のクロスメンバ）２６の各々の両端が接合されている。
【００３１】
第１リヤフロアクロスメンバ２４は、シートベルト固定具（図示省略）を装着される車体側シートベルト固定用クロスメンバであり、下方開口のハット形断面形状をしていて、リヤフロアパネル２０の上面に沿って車体幅方向に延在し、リヤフロアパネル２０の上面に接合されることにより閉じ断面形状をなす（図９参照）。第１リヤフロアクロスメンバ２４は、リヤフレーム１４の前端近傍に対応する車体前後方向位置に配置され、バッテリケース９０の後端より車体前側にある。換言すると、バッテリケース９０は、第１リヤフロアクロスメンバ２４の配置位置に対応する車体前後方向位置から車体後方まで延在している。
【００３２】
第２リヤフロアクロスメンバ２６は、図３〜図７に示されているように、第１リヤフロアクロスメンバ２４より後方位置で、且つバッテリケース９０の後端より後方位置にあって、上方開口のハット形断面形状をしていて、スペアタイヤパン２２の下面に沿って車体幅方向に延在し、スペアタイヤパン２２の下面に接合されることにより閉じ断面形状をなす（図５参照）。なお、第２リヤフロアクロスメンバ２６の溝形内部には、第２リヤフロアクロスメンバ２６の補強のために、図６に示されているように、左右各２箇所の溝形内部を前後に延在して溝形内部を区切るバルクヘッドメンバ２８、３０が接合されている。
【００３３】
第２リヤフロアクロスメンバ２６は、スペアタイヤパン２２の凹部２２Ａの下部に位置する部分に、下方に向けて膨出した左右二つの膨出部２６Ａを有する。左右の膨出部２６Ａには、後輪サスペンションの左右のロアアーム１１０を支持するロアアーム取付部２６Ｂが形成されている。ロアアーム取付部２６Ｂは、各々、支持軸１１２を両持ち支持するブラケット構造をしており、車幅方向に延在するロアアーム１１０の一端部（内側端）を支持軸１１２によって車体前後方向の水平な中心軸線に回動可能に支持している。このようにして、第２リヤフロアクロスメンバ２６は、後輪サスペンションのために本来必要なサスペンション取付用クロスメンバをなす。
【００３４】
左右のリヤフレーム１４の前端近傍の下底部には、後輪サスペンションの左右のトレーリングアーム１１４を支持するトレーリングアーム取付部（トレーリングアーム取付点）１４Ａが形成されている。トレーリングアーム取付部１４Ａは第１リヤフロアクロスメンバ２４の配置位置に対応する車体前後方向位置により車体前方にある（図４参照）。トレーリングアーム取付部１４Ａは、リヤフレーム１４を下面側から見て凹状になっていて、トレーリングアーム１１４の前端（基端）を回動可能に支持すべくリヤフレーム１４の下底部に固定されたブラケット１１６の上側半分を収容する。
【００３５】
左右のトレーリングアーム１１４は、各々、後端（先端）を左右のロアアーム１１０の他端部（外側端）に枢動可能に連結されている。左右のトレーリングアーム１１４の後端近傍には、各々、左右の後輪用ナックル部材（図示省略）の取付部１１４Ａが構成されている。リヤフレーム１４のトレーリングアーム取付部１４Ａは、第１リヤフロアクロスメンバ２４の配置位置に対応する車体前後方向位置より車体前方にある（図４参照）。
【００３６】
つぎに、バッテリケース９０の支持構造について、図１〜図３、図７〜図９を参照して説明する。バッテリケース９０は、車体前後方向の４箇所に設けられた第１下部クロスメンバ４０と、第２下部クロスメンバ４２と、第３下部クロスメンバ４４と、第４下部クロスメンバ４６とによって支持されている。なお、第１下部クロスメンバ４０が最も車体前方にあり、これにより車体後方に、互いに所定の前後間隔をおいて第２〜第４下部クロスメンバ４２、４４、４６が順に配置されている。第１〜第４下部クロスメンバ４０、４２、４４、４６は、すべて２枚のプレス形成鋼板を接合したもので、扁平な閉じ断面形状をなしている。
【００３７】
第１下部クロスメンバ４０は、図１、図２に示されているように、バッテリケース９０の下面側を車体幅方向に横切るように水平に延在し、両端を左右のフロアフレーム１２より各々垂下された箱形の脚部部材４８の下端にボルト５０等によって着脱可能に固定されている。第１下部クロスメンバ４０は、左右のフロアフレーム１２間において複数個のボルト５２によってバッテリケース９０の下面に固定され、バッテリケース９０を下側から支持している。
【００３８】
同様に、第２下部クロスメンバ４２は、図１、図２に示されているように、バッテリケース９０の下面側を車体幅方向に横切るように水平に延在し、両端を左右のフロアフレーム１２より各々垂下された箱形の脚部部材５４の下端にボルト５６等によって着脱可能に固定されている。第２下部クロスメンバ４２は、左右のフロアフレーム１２間において複数個のボルト５８によってバッテリケース９０の下面に固定され、バッテリケース９０を下側から支持している。
【００３９】
なお、脚部部材４８、５４の上端のフロアフレーム１２に対する固定は溶接によって行われている。
【００４０】
また、第１下部クロスメンバ４０及び第２下部クロスメンバ４２の配置位置に対応する車体前後方向位置の、左右各々のフロアフレーム１２とサイドシル１６との間には、アウトリガー６０、６２が設けられている。アウトリガー６０、６２は、フロアフレーム１２とサイドシル１６とに接合されて箱形をなしている。
【００４１】
アウトリガー６０、６２は、フロアフレーム１２やサイドシル１６より低強度、低剛性で、フロアフレーム１２やサイドシル１６に比して脆弱に構成されており、例えば、板厚が薄い普通鋼板により構成され、所定値以上の側部衝突エネルギによって圧潰（塑性変形）する衝撃吸収部材として作用する。
【００４２】
図１〜図３、図７、図８に示されているように、左右のフロアフレーム１２の後端近傍と左右のサイドシル１６の後端近傍との各々の間には連結部材６４が設けられている。連結部材６４は、溝形断面形状をしていて各縁部に設けられたフランジ片６４Ａによってフロアフレーム１２とサイドシル１６とフロントフロアパネル１８の各下面に接合されて箱状をなしている。
【００４３】
連結部材６４は、フロアフレーム１２とサイドシル１６とを連結するから、車体後部の剛性が向上し、ロードノイズ性能が向上する。また、アウトリガー６０、６２と同様に、フロアフレーム１２やサイドシル１６より低強度、低剛性で、フロアフレーム１２やサイドシル１６に比して脆弱に構成されていてもよい。この場合には、連結部材６４は、所定値以上の側部衝突エネルギによって圧潰（塑性変形）する衝撃吸収部材としても作用する。
【００４４】
第３下部クロスメンバ（第４のクロスメンバ）４４は、バッテリケース９０の下面側を車体幅方向に横切るように水平に延在し、両端を左右の連結部材６４に固定されている。第３下部クロスメンバ４４の連結部材６４に対する固定は、コの字形断面の取付金具６６と取付金具６６の内側に配置されたカラー部材６８とを貫通するボルト７０とナット７２とによって取り外し可能に行われている。第３下部クロスメンバ４４は、左右のフロアフレーム１２間においてバッテリケース９０の底面に溶接によって固定され、バッテリケース９０を下側から支持している。
【００４５】
図９に示されているように、第１リヤフロアクロスメンバ２４の下面の左右両側にはリヤフロアパネル２０を挟んで各々ボルト７４によって左右の脚部材７６の上端が着脱可能に固定されている。左右の脚部材７６は、リブ７６Ａを有する高剛性部材であり、左右のリヤフレーム１４より車体幅方向内側にあって第１リヤフロアクロスメンバ２４より垂下している。
【００４６】
第４下部クロスメンバ（第３のクロスメンバ）４６は、バッテリケース９０の下面側を車体幅方向に横切るように水平に延在し、両端を左右の脚部材７６の下端にカラー８０を介してボルト７８、ナット７９によって取り外し可能に固定されている。第４下部クロスメンバ４６は、左右のフロアフレーム１２間においてバッテリケース９０の底面に溶接によって固定され、バッテリケース９０を下側から支持している。
【００４７】
このようにして、第４下部クロスメンバ４６は、トレーリングアーム１１４のリヤフレーム１４に対する取付部であるトレーリングアーム取付部１４Ａより後方に配置され、トレーリングアーム取付部１４Ａより後方においてバッテリケース９０の後端側を支持している。
【００４８】
第４下部クロスメンバ４６は、リヤフレーム１４でなく、リヤフレーム１４より車体幅方向内側において、脚部材７６を介して第１リヤフロアクロスメンバ２４に固定されているから、トレーリングアーム１１４と干渉することなくトレーリングアーム取付部１４Ａより後方に配置することができ、トレーリングアーム取付部１４Ａより後方においてバッテリケース９０の後端側を支持することが可能になる。このことにより、バッテリケース９０をトレーリングアーム取付部１４Ａより後方の後輪車軸の配置近傍にまで延長することができ、フロアパネル下の有効利用のもとに、バッテリケース９０に収納されるバッテリパック９２の大容量化がなされる。
【００４９】
上述の実施例では、第１下部クロスメンバ４０、第２下部クロスメンバ４２のバッテリケース９０に対する固定はボルト締結で、第３下部クロスメンバ４４、第４下部クロスメンバ４６のバッテリケース９０に対する固定は溶接になっているが、このすべてがボルト締結あるいは溶接によって行われてもよい。
【００５０】
第１〜第４下部クロスメンバ４０、４２、４４、４６のフロアフレーム１２、連結部材６４、脚部材７６に対する固定は、ボルト５０、５６、７０、７８によって着脱可能に行われているので、バッテリケース９０の取り付け、取り外しがフロアパネル下方より容易に行われ得るようになる。
【００５１】
図１、図２、図５、図７に示されているように、第２リヤフロアクロスメンバ２６と第４下部クロスメンバ４６との間には、左右２本のロッド８２が架け渡されている。左右のロッド８２は、各々、後端を第２リヤフロアクロスメンバ２６の車体幅方向中央部にボルト８４によって結合され、前端を第４下部クロスメンバ４６の車体幅方向の端部にボルト８６によって結合され、平面視で「ハの字形」をなす配置になっている。
【００５２】
左右のロッド８２の後端の第２リヤフロアクロスメンバ２６に対する結合位置は、各々、２つの膨出部２６Ａ間の谷側傾斜面で、左右のロアアーム取付部２６Ｂの車幅方向内側に隣接した位置にある。
【００５３】
左右のロッド８２は、各々、前端近傍部と後端近傍部とに下方に折曲した折曲部８２Ａを有し、この前後の折曲部８２Ａ間が、図５に示されているように、バッテリケース９０の下面より下方に膨出した膨出部８２Ｂになっている。膨出部８２Ｂは、ロッド８２の第２リヤフロアクロスメンバ２６に対する取付点とロアアーム１１０の第２リヤフロアクロスメンバ２６に対する取付点との間で後退時の縁石衝突を防止する。
【００５４】
更に、左右２本のロッド８２は、第２リヤフロアクロスメンバ２６及び第４下部クロスメンバ４６と協働してトラス構造を構築している。
【００５５】
これにより、第２リヤフロアクロスメンバ２６の車体前後方向の倒れに対する強度が向上し、後突時の第２リヤフロアクロスメンバ２６の車体前方への移動が抑制される。このことにより、後突時に後輪サスペンションのロアアーム支持のための第２リヤフロアクロスメンバ２６が前方移動によってバッテリケース９０の後部に当たることが回避され、後突に対するバッテリケース９０の保護が、左右２本のロッド８２の追加だけで、大幅な部品追加を伴うことなく適切に行われる。
【００５６】
また、左右２本のロッド８２は、第２リヤフロアクロスメンバ２６と第４下部クロスメンバ４６とでトラス構造をなすことにより、ロアアーム取付部２６Ｂの横方向剛性が向上する。このことにより、ロアアーム１１０の横方向剛性が向上し、後輪サスペンションのジオメトリの安定性が向上する。これにより、操縦安定性能が向上する。この操安性向上の効果は、左右のロッド８２の後端の第２リヤフロアクロスメンバ２６に対する結合位置がロアアーム取付部２６Ｂの車幅方向内側に隣接した位置にあることにより、トラス構造の頂部がロアアーム取付部２６Ｂの近傍に位置することになり、ロアアーム取付部２６Ｂの横方向剛性の向上が効果的に行われ、顕著なものになる。
【００５７】
後突によって許容値以上の衝突エネルギが第２リヤフロアクロスメンバ２６に作用した場合には、ロッド８２が折り曲がる。これにより、後突の衝突エネルギの吸収がロッド８２の折り曲がりによって行われ、バッテリケース９０に大きい衝突荷重が作用することが回避される。この衝突エネルギによるロッド８２の折り曲がりは、折曲部８２Ａによって生じ易いから、折曲部８２Ａの折り曲がり形状によって衝突エネルギによるロッド８２の折り曲がり性能を設定することができる。
【００５８】
また、バッテリケース９０の下方に存在するロッド８２の膨出部８２Ｂは、車両が後進する際に、縁石（路面からの突起物）が、左右の後輪タイヤ間を通り抜けるバック縁石モードにおいて、縁石がバッテリケース９０に当接（接地）することを防止する接地ガードとしても機能する。
【００５９】
なお、第１〜第４下部クロスメンバ４０、４２、４４、４６の更に下方には、図１に示されているように、バッテリケース９０の下面全体を覆う板状のアンダカバー８９がフロアフレーム１２やサイドシル１６に着脱可能に取り付けられている。アンダカバー８９は、接地や飛び石等に対するバッテリケース９０の保護を行う。
【００６０】
更に、第２リヤフロアクロスメンバ２６の車体幅方向中央部には、当該第２リヤフロアクロスメンバ２６より下方に突出したＶ形横断面形状の接地ガード部材８８が取り付けられている。接地ガード部材８８は、ジャッキアッププレートを兼ねていて、バック縁石モード時には、縁石がバッテリケース９０に当接（接地）することを防止する接地ガードとしても機能する。
【００６１】
以上、本発明を、その好適形態実施例について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施例により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００６２】
例えば、リヤフレーム１４がサイドシル１６あるいはフロアフレーム１２と一体構成であってもよい。フロアフレーム１２がリヤフレーム１４と接合されておらず、フロアフレーム１２の後端が左右のサイドシル１６あるいはリヤフレーム１４を接続するフロアクロスメンバに接合されたものでもよい。また、フロアフレーム１２やリヤフレーム１４やサイドシル１６は、それぞれ複数個の構成部材を接合してなるものであってもよい。ロッド８２は、湾曲によってバッテリケースの下面より下方に膨出していもよい。第１〜第４下部クロスメンバ４０、４２、４４、４６のサイドメンバに対する固定は、ボルト５０、５６、７０、７８によらずに、クリップ等、他の着脱可能な締結具によって、取り外し可能に行ってもよい。
【００６３】
また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１０    フロントサイドフレーム
１２    フロアフレーム
１４    リヤフレーム
１６    サイドシル
１８    フロントフロアパネル
２０    リヤフロアパネル
２２    スペアタイヤパン
２４    第１リヤフロアクロスメンバ（第１のクロスメンバ）
２６    第２リヤフロアクロスメンバ（第２のクロスメンバ）
２６Ａ  膨出部
４０    第１下部クロスメンバ
４２    第２下部クロスメンバ
４４    第３下部クロスメンバ（第４のクロスメンバ）
４６    第４下部クロスメンバ（第３のクロスメンバ）
６４    連結部材
７６    脚部材
８２    ロッド
８２Ａ  折曲部
８２Ｂ  膨出部
８８    接地ガード部材
９０    バッテリケース
１１０  ロアアーム
１１４  トレーリングアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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