(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアに備えられて車外からの引き操作によりドアロック装置によるこのドアのロックを解除させるアウターハンドル装置であって、
ハンドル本体と、ドア側に固定されてこのハンドル本体を前記引き操作可能にドアに支持させるハンドルブラケットとを有しており、
ハンドルブラケットには、
ハンドル本体の前記引き操作により付勢体の付勢に抗して正転されるようにハンドル本体に連係されると共に、この正転によって前記ドアロック装置に連係された伝達部材を前記ロックを解除させる位置に移動させる回動体が備えられており、
自動車の衝突により前記ハンドル本体に前記引き操作の操作方向へ向けた移動を生じさせる力が作用されたときに、この回動体がその回動中心軸の軸一端側を軸他端側より車外側に位置させるように傾動してこの回動体の軸受け部に形成されたストッパ部にこの回動体の一部を係当させるようになっていることを特徴とする自動車のアウターハンドル装置。
【請求項２】
回動体の傾動が付勢体の付勢に抗してなされるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のアウターハンドル装置。
【請求項３】
回動体は、その回動中心軸の軸一端をこれに対する軸受け部に形成された長穴状をなす軸穴に収めて軸支されると共に、
この軸受け部にストッパ部を設けてあることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車のアウターハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のドアの外側に備えられて車外からの引き操作によりドアロック装置によるこのドアのロックを解除させるアウターハンドル装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハンドルの車外側への引き操作によりドアのロックを解除させるハンドル装置において、自動車の衝突時、典型的には側面衝突時にハンドルにこの操作の方向への移動力が作用されたときに同時にハンドル装置を構成する回動体を車外側にスライド移動させてこのロックの解除がなされないようにしたものがある。（特許文献１参照）しかるに、この特許文献１に示されるものにあっては、前記衝突時に回動体を全体として車外側にスライド移動させてドアアウタパネル側に設けたストッパに係合させるものであった。また、この特許文献１に示されるものにあっては、通常時はかかる回動体をロック解除方向に回動させないように付勢するバネと、回動体をストッパに係合しない位置に位置づけるバネとの２つのバネを少なくとも必要とさせるものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３６５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のアウターハンドル装置において、できるだけ簡素な構造をもって、自動車の衝突時にドアのロックの解除を阻止する機能をより確実に持たせる点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を達成するために、この発明にあっては、自動車のアウターハンドル装置を、自動車のドアに備えられて車外からの引き操作によりドアロック装置によるこのドアのロックを解除させるアウターハンドル装置であって、
ハンドル本体と、ドア側に固定されてこのハンドル本体を前記引き操作可能にドアに支持させるハンドルブラケットとを有しており、
ハンドルブラケットには、
ハンドル本体の前記引き操作により付勢体の付勢に抗して正転されるようにハンドル本体に連係されると共に、この正転によって前記ドアロック装置に連係された伝達部材を前記ロックを解除させる位置に移動させる回動体が備えられており、
自動車の衝突により前記ハンドル本体に前記引き操作の操作方向へ向けた移動を生じさせる力が作用されたときに、この回動体がその回動中心軸の軸一端側を軸他端側より車外側に位置させるように傾動してこの回動体の軸受け部に形成されたストッパ部にこの回動体の一部を係当させるようになっているものとした。
【０００６】
ハンドル本体に前記のような力が作用されたときは、回動体も同じ向きの力の作用を受けて前記のように傾動し、このときストッパ部に係当部が係当して回動体の正転が阻止される。これにより、ハンドル本体に前記のような力が作用されたときに、確実に回動体の正転を阻止してドアのロックを阻止することができる。すなわち、ストッパ部に対して回動体の一部を回動体の傾動によって係当させることから、この係当に回動体全体の移動は不要であり、しかも、ストッパ部が回動中心軸の軸受け部に形成されていることから、この係当のための回動体の傾動量は必要最小限化にすることができ、前記ロックの阻止を確実になさしめることができる。
【０００７】
前記回動体は、その回動中心軸の軸一端をこれに対する軸受け部に形成された長穴状をなす軸穴に収めて軸支されるようにすると共に、この軸受け部に前記ストッパ部を設けるようにすることが、この発明の好適な態様の一つである。
【０００８】
また、回動体の傾動を前記付勢体の付勢に抗してなされるようにしておくことが、この発明の好適な態様の一つである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、簡素な構造でありながら、自動車の衝突時にはドアのロックの解除を確実に阻止するアウターハンドル装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１はアウターハンドル装置の斜視図である。
【図２】図２はアウターハンドル装置の要部分解斜視図である。
【図３】図３はアウターハンドル装置の取り付け状態を示した要部平面図である。
【図４】図４はアウターハンドル装置の要部背面図である。
【図５】図５はアウターハンドル装置の側面図である。
【図６】図６はアウターハンドル装置の要部平面図であり、回動体の一部がストッパ部に係当した状態を示している。
【図７】図７は図６の状態における要部背面図である。
【図８】図８は図６の状態における側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図８に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について説明する。この実施の形態にかかるアウターハンドル装置は、自動車のドアＤの外側に備えられて車外からの引き操作によりドアロック装置（図示は省略する。）によるこのドアＤのロックを解除させるものである。
【００１２】
かかるアウターハンドル装置は、ハンドル本体Ｈと、ドアＤ側に固定されてこのハンドル本体Ｈを前記引き操作可能にドアＤに支持させるハンドルブラケットＢとを有している。
【００１３】
図示の例では、ハンドル本体Ｈは、バー両端部１、２間を把持部３とした棒状をなすように構成されている。ハンドル本体Ｈのバー一端部１にはドアＤのアウタパネルＤｐ内に入り込む延長部４が連接されている。この延長部４はアウタパネルＤｐ内において縦向きの回動軸５をもって回動可能に支持されるようになっている。一方、ハンドル本体Ｈのバー他端部２の背面側にはこの背面に直交する向きに突き出す連係部６が形成されている。この連係部６はハンドルブラケットＢを前後に貫通する貫通孔９を通じてドアＤのアウタパネルＤｐ内に入り込むようになっている。この連係部６には、その突きだし方向に長く続く受け入れ穴６ａが上下方向に貫通するように設けられている。図示の例では、ハンドル本体Ｈは、後述するハンドルブラケットＢに内蔵された回動体１０の付勢体の付勢により、通常はかかる連係部６をドアＤのアウタパネルＤｐ内に最も入り込ませた位置に位置づけられるようになっている。（図３〜図５／以下、ハンドル本体Ｈのこの位置を未操作位置という。）この未操作位置にあるハンドル本体Ｈの把持部３を把持してこのハンドル本体Ｈを引き操作すると、ハンドル本体Ｈは前記バー一端部１側を回動中心としてバー他端部２をドアＤのアウタパネルＤｐから離れる向きに移動させ、この移動により連係部６は車外側Ｅｘに移動される。（図６〜図８）図示の例では、この連係部６の移動により後述の付勢体の付勢に抗して回動体１０が正転され、この回動体１０の正転によって前記ドアロック装置に連係された伝達部材（図示は省略する。）がこのドアロック装置による前記ロックを解除させる位置に移動されるようになっている。図示の例では、回動体１０に伝達部材に対する連結部１０ｂが形成されており、回動体１０が正転すると伝達部材が下方に押し込まれてドアロック装置のラッチをドア枠側に設けたストライカとの係合を解く位置に移動させるようになっている。
【００１４】
ハンドルブラケットＢは、背面７をドアＤのアウタパネルＤｐに対する取り付け部８としている。また、このハンドルブラケットＢには、前記貫通孔９が形成されていると共に、このハンドルブラケットＢの背面７側には、ハンドル本体Ｈの前記引き操作により付勢体の付勢に抗して正転されるようにハンドル本体Ｈに連係されると共に、この正転によって前記ドアロック装置に連係された伝達部材を前記ロックを解除させる位置に移動させる回動体１０が備えられている。
【００１５】
図示の例では、ハンドルブラケットＢの背面７において、前記貫通孔９を挟んだ左右両側にそれぞれ、後方に突き出す壁部１１が形成されている。貫通孔９はハンドルブラケットＢにおけるこの左右の壁部１１、１１に挟まれた箇所の下側に設けられている。前記回動体１０は、この左右の壁部１１、１１におけるこの貫通孔９の形成位置よりも上方に位置される箇所間に回動可能に支持されるようになっている。すなわち、図示の例では、かかる左右の壁部１１、１１の上側が回動体１０の回動中心軸１３の軸受け部１２として機能するようになっている。ハンドル本体Ｈの連係部６は貫通孔９を通じて左右の壁部１１、１１よりもさらに後方に入り込むようになっている。回動体１０はその回動中心軸１３よりも下方にレバー部１０ａを備えており、このレバー部１０ａは連係部６の受け入れ穴６ａに上方から入り込んでいる。また、回動体１０はその回動中心軸１３よりも上方に前記伝達部材に対する連結部１０ｂを備えている。また、前記付勢体は、図示の例では、バネ巻回部１４ａに前記回動中心軸１３を通して、左右の壁部１１、１１間にこのバネ巻回部１４ａを位置させると共に、このバネ巻回部１４ａから引き出されたバネ一端１４ｂを回動体１０に当接させ、かつ、このバネ巻回部１４ａから引き出されたバネ他端１４ｃを壁部１１に当接させた、ねじりコイルバネ１４によって構成されている。かかる左右の壁部１１、１１とこの間に支持される回動体１０はハンドルブラケットＢの取り付け部８より後方に位置され、ドアＤのアウタパネルＤｐの内方に位置される。そして、回動体１０が正転されるとき、このねじりコイルバネ１４のバネ巻回部１４ａがより弾性変形されるようになっている。回動体１０のレバー部１０ａはこの回動体１０の正転前の位置において連係部６の受け入れ穴６ａの後端の穴壁６ｂに当接されており、これにより、ハンドル本体Ｈは未操作位置に位置づけられる。（図３〜図６）ハンドル本体Ｈを引き操作すると連係部６は車外側Ｅｘに移動され、これに伴ってレバー部１０ａも車外側Ｅｘに移動されることから、回動体１０は正転し連結部１０ｂは下方に移動し、伝達部材が下方に押し込まれ、ドアＤのロックが解除される。
【００１６】
また、この実施の形態にかかるアウターハンドル装置あっては、自動車の衝突により前記ハンドル本体Ｈに前記引き操作の操作方向ｘへ向けた移動を生じさせる力が作用されたときに、この回動体１０がその回動中心軸１３の軸一端側１０ｇを軸他端側１０ｈより車外側Ｅｘに位置させるように傾動してこの回動体１０の軸受け部１２に形成されたストッパ部１２ａにこの回動体１０の一部を係当させるようになっている。
【００１７】
図示の例では、回動体１０における前記連結部１０ｂの外周部にかかるストッパ部１２ａに対する係当部１０ｃが形成されている。そしてハンドル本体Ｈに前記のような力が作用されない限り、連結部１０ｂの車外側Ｅｘに向けられた側部は軸受け部１２の後方に向けられた側部よりも後方にあって回動体１０の正転時には軸受け部１２に接触しないようになっている。（図５）一方、ハンドル本体Ｈに前記のような力が作用されたときは、回動体１０も同じ向きの力の作用を受けて前記のように傾動し、このときストッパ部１２ａに係当部１０ｃが図示の例では上方から突き当たって回動体１０の正転が阻止されるようになっている。（図８）これにより、この実施の形態にかかるアウターハンドル装置あっては、ハンドル本体Ｈに前記のような力が作用されたときに、確実に回動体１０の正転を阻止してドアＤのロックを阻止することができる。すなわち、ストッパ部１２ａに対して回動体１０の一部を回動体１０の傾動によって係当させることから、この係当に回動体１０全体の移動は不要であり、しかも、ストッパ部１２ａが回動中心軸１３の軸受け部１２に形成されていることから、この係当のための回動体１０の傾動量は必要最小限化にすることができ、前記ロックの阻止を確実になさしめることができる。
【００１８】
具体的には、回動体１０は、シャフト状をなす回動中心軸１３の通し孔１０ｊの形成された中心部１０ｉから下方に突き出す前記レバー部１０ａと、この中心部１０ｉから上方に突き出す連結部１０ｂとを有している。回動中心軸１３の軸他端側１０ｈにおいて、中心部１０ｉ、レバー部１０ａ及び連結部１０ｂの側面は同面上に位置されている。左右の壁部１１、１１の一方、図示の例では、図２における右側の壁部１１の内面と中心部１０ｉとの間には間隔が形成されており、この間に前記ねじりコイルバネ１４のバネ巻回部１４ａが位置されるようになっている。
【００１９】
回動中心軸１３は、左右の壁部１１、１１の上部、すなわち前記軸受け部１２にそれぞれ形成された軸穴１２ｂと回動体１０の前記通し孔１０ｊとに通されている。図中符号１３ａはこの回動中心軸１３の頭部であり、符号１５は回動中心軸１３の先端に止め付けられたＥリングである。
【００２０】
回動体１０の連結部１０ｂは、回動中心軸１３の軸線に筒軸線を略平行に配した略円筒状を呈するように構成されている。連結部１０ｂにおける回動中心軸１３の軸一端側１０ｇに位置される筒端１０ｄは図２における右側の壁部１１の外面と略同じ位置に位置されている。前記伝達部材はこの連結部１０ｂの筒口１０ｅを利用してこの連結部１０ｂに取り付けられるクリップ１８を介してこの連結部１０ｂに連結されるようになつている。
【００２１】
回動体１０が正転前の位置にある状態において、かかる連結部１０ｂの下方に向けられた部分には、この連結部１０ｂの外周部に刻みつけられるようにこの連結部１０ｂの筒軸線に沿って続く溝１０ｆが設けられており、この溝１０ｆによって前記係当部１０ｃが構成されている。
【００２２】
一方、図２における右側の壁部１１の上部、すなわち、右側の軸受け部１２には、後方に向けて突き出す突出部１２ｄが設けられており、この突出部１２ｄによって前記ストッパ部１２ａが構成されている。
【００２３】
左右の壁部１１、１１の上部、すなわち左右の軸受け部１２、１２の一方に形成された軸穴１２ｂは、前後方向に長さ方向を略沿わせた長穴状をなすように構成されている。図示の例では、図２における右側の軸受け部１２の軸穴１２ｂがこのような長穴状をなすように構成されている。これにより、前記回動中心軸１３の軸一端側１０ｇは前後方向に移動可能にこの軸受け部１２に支持される。一方、左右の軸受け部１２、１２の他方に形成された軸穴１２ｂは回動中心軸１３の外径よりもやや大きい穴径を持つように構成されている。
【００２４】
付勢体となるねじりコイルバネ１４は、バネ一端１４ｂを回動体１０の中心部１０ｉと連結部１０ｂとの連接箇所に下方から押し当てていると共に、バネ他端１４ｃを右側の壁部１１の上部と下部との間の中間部１６に後方から引っ掛けている。図示の例では、回動体１０が正転するとこのねじりコイルバネ１４のバネ一端１４ｂとバネ他端１４ｃとが上下方向において近づきバネ巻回部１４ａが弾性変形されて回動体１０に逆転方向の付勢力を作用させるようになっている。また、回動体１０の回動中心軸１３の軸一端側１０ｇの車外側Ｅｘへの移動は、ねじりコイルバネ１４のバネ他端１４ｃとバネ巻回部１４ａの巻回中心との間の間隔を増大させる弾性変形によって許容されるようになっており、これにより回動中心軸１３の軸一端は通常時は長穴状をなす軸穴１２ｂの後端１２ｃに押しつけられている。（図５）
【００２５】
自動車の衝突により前記ハンドル本体Ｈに前記引き操作の操作方向ｘへ向けた移動を生じさせる力が作用されたときは、前記付勢体としてのねじりコイルバネ１４に弾性変形を生じながら回動体１０は傾動される。すなわち、この実施の形態にあっては、かかる付勢体としてのねじりコイルバネ１４によって、ハンドル本体Ｈに前記のような力が作用されない状態では回動体１０をハンドル本体Ｈの引き操作をしたときに前記正転をする位置に位置づけている。（図５）
【符号の説明】
【００２６】
Ｂ  ハンドルブラケット
Ｈ  ハンドル本体
ｘ  操作方向
Ｅｘ  車外側
１０  回動体
１０ｇ  軸一端側
１０ｈ  軸他端側
１２  軸受け部
１２ａ  ストッパ部
１３  回動中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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