(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根部に形成された開口部の車両幅方向両縁部に配設される対のガイドレール間を車両幅方向に橋渡しするドレインを備えた車両用ルーフの排水装置において、
前記ガイドレールには、車両幅方向に突出する係止爪及び車両高さ方向に開口する透孔が形成されており、
前記ドレインは、
前記透孔に挿通され、前記ガイドレールを車両高さ方向に弾性的に挟持する挟持片と、
前記係止爪に係止され、前記ガイドレールに対し車両前後方向に位置決めする係止部と、
前記両ガイドレール間に圧入され、前記ガイドレールに対し車両幅方向に位置決めする圧接部とを一体的に備えたことを特徴とする車両用ルーフの排水装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ルーフの排水装置において、
前記ドレインは、前記圧接部が前記両ガイドレール間に圧入されることで、車両幅方向中央部が隆起するように湾曲する撓み部を形成することを特徴とする車両用ルーフの排水装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフの排水装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の屋根部に形成された開口部を開閉する可動パネルを備えた車両用ルーフでは、可動パネルから落ちる水滴を排出するための排水装置が設けられている。例えば特許文献１に記載された車両用ルーフの排水装置は、開口部の車両幅方向両縁部に配設される対のガイドレール（４）間を車両幅方向に橋渡しするドレイン（１８）を備えている。ドレインは、可動パネルの全閉時又は開作動の直後に可動パネルの後縁部から落下する水滴を受けて、これを各ガイドレールに形成されたドレイン部へと案内する。
【０００３】
ドレインを取り付けるために、該ドレインの両端部の下面に下向きに延出する突片（１９）を設けるとともに、ガイドレールの突片に対応する部位と突片との間に、ガイドレールとの係合部及び突片との係合部を備えた連結部材（２２）を介設している。つまり、ドレインは、ガイドレールとは別体の連結部材を介してガイドレールに取着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−６６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、ガイドレールへのドレインの取付けに、別設の連結部材が必要になるため、部品点数の増大及び組付工数の増大を余儀なくされている。
本発明の目的は、部品点数の増大及び組付工数の増大を抑制しつつ、ガイドレールにドレインを取着することができる車両用ルーフの排水装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の屋根部に形成された開口部の車両幅方向両縁部に配設される対のガイドレール間を車両幅方向に橋渡しするドレインを備えた車両用ルーフの排水装置において、前記ガイドレールには、車両幅方向に突出する係止爪及び車両高さ方向に開口する透孔が形成されており、前記ドレインは、前記透孔に挿通され、前記ガイドレールを車両高さ方向に弾性的に挟持する挟持片と、前記係止爪に係止され、前記ガイドレールに対し車両前後方向に位置決めする係止部と、前記両ガイドレール間に圧入され、前記ガイドレールに対し車両幅方向に位置決めする圧接部とを一体的に備えたことを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、前記ドレインは、前記ガイドレールに対し、前記挟持片にて車両高さ方向に位置決めされる。また、前記ドレインは、前記ガイドレールに対し、前記係止部にて車両前後方向に位置決めされ、前記圧接部にて車両幅方向に位置決めされる。前記ドレインは、その３次元的な位置決めに係るこれら挟持片、係止部及び圧接部を一体的に備えることで、部品点数の増大及び組付工数の増大を抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ルーフの排水装置において、前記ドレインは、前記圧接部が前記両ガイドレール間に圧入されることで、車両幅方向中央部が隆起するように湾曲する撓み部を形成することを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記ドレインは、前記圧接部が前記両ガイドレール間に圧入されることで、前記撓み部において、車両幅方向中央部が隆起するように湾曲する。従って、前記ドレインに落ちた水滴を、前記撓み部の湾曲に沿って案内させる態様で、前記各ガイドレールへと円滑に導くことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、部品点数の増大及び組付工数の増大を抑制しつつ、ガイドレールにドレインを取着することができる車両用ルーフの排水装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態を示す平面図。
【図２】同実施形態を示す分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図５】撓み部を誇張して示す模式図。
【図６】ガイドレールに対するドレインの組付態様を示す模式図。
【図７】屋根部を模式的に示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図７は、自動車などの車両の屋根部に搭載されたサンルーフ装置１１を模式的に示す平面図である。同図に示されるように、サンルーフ装置１１は、屋根部に形成された略四角形の開口部１２の車両幅方向両縁部に配置・固定される一対のガイドレール２１を備える。各ガイドレール２１は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して車両前後方向に延在する。また、サンルーフ装置１１は、車両幅方向に延在して両ガイドレール２１の前端間を連結する樹脂材からなるフロントハウジング２２を備える。さらに、サンルーフ装置１１は、車両幅方向に延在して両ガイドレール２１の長手方向中間部間を連結（橋渡し）する樹脂材からなるドレイン２３を備える。
【００１３】
また、サンルーフ装置１１は、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１３を備える。この可動パネル１３は、両ガイドレール２１、フロントハウジング２２及びドレイン２３のなす略四角形の外形に沿ってその周縁が配置され、開口部１２を閉塞する。また、可動パネル１３は、ガイドレール２１を摺動する適宜の駆動機構（図示略）にて車両前後方向に移動駆動されて開口部１２を開閉する。可動パネル１３の開閉作動においては、その前部を中心に回動することで後部が上動するチルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。
【００１４】
次に、各ガイドレール２１に対するドレイン２３の取付構造について説明する。図１及び図２は、車両幅方向片側（車両前方に向かって右側）におけるガイドレール２１及びドレイン２３を示す平面図及び分解斜視図である。また、図３及び図４は、図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００１５】
図３に示すように、ガイドレール２１は、車両幅方向外側に配置された断面略Ｕ字状のドレイン部２６を有するとともに、該ドレイン部２６の車両幅方向外側の開口端から車両幅方向外側に延出するフランジ状の取付片２７を有する。ガイドレール２１は、取付片２７において、例えばボルト−ナットによる締結で車両の屋根部に固定される。なお、車両前後方向に延在するドレイン部２６は、該ドレイン部２６に落下又は案内された水滴を車両前後方向（図示直交方向）に流して車外へと排出する。
【００１６】
また、図２に示すように、ガイドレール２１には、取付片２７を車両高さ方向に開口する前後一対の略四角形の透孔３１が形成されるとともに、該透孔３１の更に後側で取付片２７を車両高さ方向に開口する略Ｒ字状の係止孔３２が形成されている。取付片２７は、係止孔３２の外形に合わせてその車両幅方向内側に、前端から後方に向かうに従い車両幅方向外側に徐々に突出する略直角三角形の係止爪３３を形成する。
【００１７】
一方、ドレイン２３は、全体が車両高さ方向に凹凸するのみの形状を呈しており、車両幅方向に延在する本体部４１を有するとともに、該本体部４１の先端に接続される連結部４２を有する。両ガイドレール２１間に橋渡しされる本体部４１は、車両幅方向に連通する排水溝４１ａが車両前後方向に複数本（３本）並設されてなり、その先端部が車両前側に拡幅される態様で連結部４２に繋がる。  
【００１８】
連結部４２は、本体部４１に連続して下向きに延出するブロック状の圧入部４３を有する。すなわち、図１に示すように、圧入部４３には、車両幅方向外側面から略蒲鉾形に突出してドレイン部２６の内壁面に圧接する前後一対の圧接部４３ａが形成されている。ドレイン２３は、車両幅方向両側の各圧接部４３ａが両ガイドレール２１（ドレイン部２６）間に圧入されることで、該ガイドレール２１に対し車両幅方向に位置決めされる。このとき、図５に誇張して示したように、両圧入部４３（連結部４２）間の本体部４１は、車両幅方向に圧縮するように押えられて、車両幅方向中央部が隆起するように湾曲する撓み部ＢＥを形成する。なお、図１に示すように、圧入部４３には、車両高さ方向に開口する前後一対の排水孔４４が形成されている。従って、排水溝４１ａに案内される水滴は、排水孔４４を通ってドレイン部２６に排出される。
【００１９】
また、連結部４２は、取付片２７に載置されるフランジ状の取付部４５を有する。この取付部４５には、図４に示すように、下方に陥没する略「へ」の字の挟持片４６が前後一対で形成されている。前端で取付部４５に片持ち支持される各挟持片４６は、車両高さ方向で透孔３１に対向する位置で取付部４５が取付片２７に重ねられることで透孔３１に挿通されるとともに、この状態で車両後方にスライド移動されることで透孔３１の後側に進入して取付片２７の下面に圧接する。そして、各挟持片４６は、取付片２７の上面に重なる取付部４５と協働してガイドレール２１を車両高さ方向に弾性的に挟持する（いわゆるスナップフィット）。なお、前側の挟持片４６は、平面視において本体部４１の車両幅方向の延長線上に配置される。
【００２０】
さらに、取付部４５には、図２に示すように、挟持片４６の更に後側で取付部４５を車両高さ方向に開口する貫通孔４７が形成されるとともに、該貫通孔４７の空間を利用して車両高さ方向に立設された平板状の係止部４８が形成されている。この係止部４８は、貫通孔４７の車両幅方向外側の後端に片持ち支持されており、後端から前方に向かうに従い車両幅方向内側に徐々に突出するように傾斜する。図６に模式的に示すように、係止部４８は、挟持片４６が透孔３１に挿通される際に係止爪３３と干渉しないその前側で係止孔３２に挿入される。このとき、係止部４８は、取付片２７の板厚と重なるように起立する。従って、係止部４８は、この状態で車両後方にスライド移動されることで、係止爪３３に押圧されて弾性変形しつつ該係止爪３３を乗り越える。このとき、係止爪３３から解放された係止部４８は、弾性復帰して係止孔３２の後端及び係止爪３３間に抜け止めされ、車両前後方向の移動が係止される。これにより、ドレイン２３は、ガイドレール２１に対し車両前後方向に位置決めされる。
【００２１】
このように、ガイドレール２１に対し３次元的に位置決めされるドレイン２３は、全閉状態にある可動パネル１３の後縁部に沿ってその下側に配置されて（図７参照）、可動パネル１３の全閉時又は開作動の直後に可動パネル１３の後縁部から落下する水滴を本体部４１で受ける。そして、本体部４１（排水溝４１ａ）を流れる水滴は、圧入部４３に形成された排水孔４４からガイドレール２１のドレイン部２６へと排出される。特に、本体部４１は、車両幅方向中央部が隆起するように湾曲する撓み部ＢＥを形成することで（図５参照）、本体部４１で受けた水滴はその両端から排水孔４４へと円滑に導かれる。
【００２２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ドレイン２３は、ガイドレール２１に対し、挟持片４６にて車両高さ方向に位置決めされる。また、ドレイン２３は、ガイドレール２１に対し、係止部４８にて車両前後方向に位置決めされ、圧接部４３ａにて車両幅方向に位置決めされる。ドレイン２３は、その３次元的な位置決めに係るこれら挟持片４６、係止部４８及び圧接部４３ａを一体的に備えることで、部品点数の増大及び組付工数の増大を抑制することができる。そして、その分、コストを削減することができる。
【００２３】
特に、ドレイン２３の車両幅方向の長さのばらつきを本体部４１の撓み部ＢＥを利用して吸収して、ドレイン２３を両ガイドレール２１間に組み付けることができる。
（２）本実施形態では、ドレイン２３は、圧接部４３ａが両ガイドレール２１間に圧入されることで、撓み部ＢＥにおいて、車両幅方向中央部が隆起するように湾曲する。従って、ドレイン２３に落ちた水滴を、撓み部ＢＥの湾曲に沿って案内させる態様で、各ガイドレール２１（ドレイン部２６）へと円滑に導くことができる。
【００２４】
（３）本実施形態では、ドレイン２３は、樹脂材にて一体成形されていることで、該ドレイン２３を、金型による樹脂成型によって容易に製造することができる。また、ガイドレール２１及びドレイン２３の結合部は、金属及び樹脂の接触になるため、例えば金属同士の接触に比べて異音の発生を抑えることができる。
【００２５】
（４）本実施形態では、ドレイン２３は、車両高さ方向にのみ凹凸するように成形されていることで、該ドレイン２３を、車両高さ方向に相当する一方向に開く対の金型（上下型）のみで樹脂成型することができる。これにより、ドレイン２３を成型するための金型の形状を簡易化することができ、ひいてはコストを削減することができる。
【００２６】
（５）本実施形態では、透孔３１及び挟持片４６の組は、車両前後方向に複数（２つ）並設されていることで、これら挟持片４６にて、ガイドレール２１に対しより堅固にドレイン２３を車両高さ方向に位置決めすることができる。
【００２７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、透孔３１及び挟持片４６の組は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
【００２８】
・前記実施形態において、係止爪３３及び係止部４８の組は、複数であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１又は２に記載の車両用ルーフの排水装置において、
前記ドレインは、樹脂材にて一体成形されていることを特徴とする車両用ルーフの排水装置。同構成によれば、前記ドレインを、金型による樹脂成型によって容易に製造することができる。
【００２９】
（ロ）上記（イ）に記載の車両用ルーフの排水装置において、
前記ドレインは、車両高さ方向にのみ凹凸するように成形されていることを特徴とする車両用ルーフの排水装置。同構成によれば、前記ドレインを、車両高さ方向に相当する一方向に開く対の金型（上下型）のみで樹脂成型することができる。これにより、前記ドレインを成型するための金型の形状を簡易化することができ、ひいてはコストを削減することができる。
【００３０】
（ハ）請求項１又は２に記載の車両用ルーフの排水装置において、
前記透孔及び挟持片の組は、車両前後方向に複数並設されていることを特徴とする車両用ルーフの排水装置。同構成によれば、前記複数の挟持片にて、前記ガイドレールに対しより堅固に前記ドレインを車両高さ方向に位置決めすることができる。
【符号の説明】
【００３１】
ＢＥ…撓み部、１２…開口部、１３…可動パネル、２１…ガイドレール、２３…ドレイン、３１…透孔、３３…係止爪、４３ａ…圧接部、４６…挟持片、４８…係止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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