(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、乗員を支持可能な支持部材を有し、前記フレーム部材に対して前記支持部材を取付ける構成の車両用シートにおいて、
前記支持部材が、乗員を支持可能な織物又は編物からなる面状体と、前記面状体を張設状態で取付け可能な枠状体とを有し、
前記面状体に、一重の面部からなる単層部と、前記単層部に連続的に連なる二重の面部からなる重層部を形成して、前記重層部に、パッド材などの他部材を収納可能とし、
前記重層部をなす第一面部と第二面部が、各々、第一構成糸と、前記第一構成糸よりも弾性的に縮みやすい第二構成糸を有するとともに、
前記第一面部が、前記第二面部よりも多くの前記第二構成糸を有して、前記第二面部よりもシート内方で係止される車両用シート。
【請求項２】
前記面状体の端部に前記重層部を形成するとともに、前記重層部をなす第一面部と第二面部を、個別にフレーム部材又は枠状体に取付け可能とし、
前記第一面部を前記枠部材に取付けるとともに、前記第二面部で、前記第一面部の係止部位を被いつつ、前記第二面部を、前記第一面部の係止部位とは異なる部位に取付ける請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記面状体が、前記単層部と前記重層部の間に配置して両部に連続的に連なる境界部を有するとともに、前記境界部が、前記単層部よりも高い剛性を有する請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレーム部材と、フレーム部材に取付け可能な支持部材（乗員を支持可能な部材）を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションとシートバックを有する。
そしてシートバックが、シート骨格をなすフレーム部材と、フレーム部材に取付け可能な支持部材を有する。この支持部材は、乗員を支持可能な部材であり、面状体と、支持プレートと、サイドサポート部を有する。
面状体は、弾性的に伸縮可能な面状の部材である。また支持プレートは、断面視で略Ｌ字状をなす部材であり、面状体の端部に取付けることができる。そしてサイドサポート部は、乗員側部を支持可能な部位であり、パッド材と、表皮材を有する。
【０００３】
そして公知技術では、フレーム部材の着座側に面状体を配置しつつ、プレート部材をフレーム部材にネジ止めすることで、フレーム部材に対して支持部材を取付ける。
つぎに面状体の両側にサイドサポート部を配設する。このときパッド材を面状体の側方に配置しつつ、パッド材を表皮材で被覆する。そして表皮材の一端側を面状体（着座側）に縫着するとともに、表皮材の他端側をフレーム部材（着座側とは異なる後部側）に取付ける。
公知技術では、面状体で乗員を支持するとともに、サイドサポート部が、シート側方位置において突出することにより、乗員側部を支持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３２７９７２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、面状体とサイドサポート部が別体であるため、車両用シートの部品点数がやや多く複雑な構成であった。また支持部材の取付け作業において、サイドサポート部を面状体に縫着する必要があり（連結作業が必須であり）、やや作業性に劣る構成であった。
また公知技術では、サイドサポート部と面状体の縫着箇所が外部に露出することから、各種シート性能（意匠性や耐久性等）を考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート性能を極力維持しつつ、よりシンプルな支持部材をフレーム部材に作業性良く取付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。
そしてシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、乗員を支持可能な支持部材を有し、フレーム部材に対して支持部材を取付ける構成である。この種のシート構成では、シート性能を極力維持しつつ、よりシンプルな支持部材をフレーム部材に作業性良く取付けられることが好ましい。
【０００７】
そこで本発明では、上述の支持部材が、乗員を支持可能な織物又は編物からなる面状体と、面状体を張設状態で取付け可能な枠状体とを有する。
そして面状体に、一重の面部からなる単層部と、単層部に連続的に連なる二重の面部からなる重層部を形成して、重層部に、パッド材などの他部材を収納可能とした。
本発明では、単層部と重層部を連続的に形成した（シンプルな一体品として形成した）ことで、両層部の連結作業を省略することができる。そして本発明によれば、例えばパッド材を重層部に収納することで、支持部材にサポート部を比較的簡単に形成することができる。
さらに第１発明の車両用シートは、上述の重層部をなす第一面部と第二面部が、各々、第一構成糸と、第一構成糸よりも弾性的に縮みやすい第二構成糸を有する。
そして本発明では、第一面部が、第二面部よりも多くの第二構成糸を有して、第二面部よりもシート内方に係止することにより、着座側にかかる荷重が係止部位に効率良く伝達される構成とした。また本発明では、第二面部に、比較的多くの第一構成糸が含まれるため、シートの意匠性を比較的好適に維持できる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の面状体の端部に重層部を形成する。そして重層部をなす第一面部と第二面部を、個別にフレーム部材又は枠状体に取付け可能とした。
そこで本発明では、第一面部を枠部材に取付ける。そして第一面部の係止部位を第二面部で被いつつ（隠蔽しつつ）、第二面部を、第一面部の係止部位とは異なる部位に取付ける構成とした。
【０００９】
【００１０】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明のいずれかの車両用シートにおいて、上述の面状体が、単層部と重層部の間に配置して両部に連続的に連なる境界部を有する。
そして境界部が、単層部よりも高い剛性を有する。このように単層部と重層部を、剛性に優れる境界部で連結することにより、単層部と重層部の離間を防止又は低減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る第１発明によれば、シート性能を極力維持しつつ、よりシンプルな支持部材をフレーム部材に作業性良く取付けることができる。また第１発明によれば、さらに各種シート性能に優れるシート構成とすることができる。また第２発明によれば、より意匠性に優れるシート構成とすることができる。そして第３発明によれば、より耐久性に優れるシート構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】組付け前のフレームと支持部材の斜視図である。
【図３】組付け後のフレームと支持部材の斜視図である。
【図４】シートバック一部の斜視図である。
【図５】面状体の斜視図である。
【図６】シートバックの横断面図である。
【図７】単層部の組織図である。
【図８】境界部の組織図である。
【図９】重層部の組織図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。
図１〜図６には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。また図７〜図９では、経糸が浮く箇所（交錯点など）を黒い四角で示す。
【００１４】
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８（いずれもシート構成部材の一例）を有する。
ヘッドレスト８は、一対のステー部材（図示省略）を有し、シートバック６の上部に取付けられる。一対のステー部材は、それぞれ棒状の部材であり、ヘッドレスト８下部に所定間隔をあけて並列配置する。
【００１５】
［シートバック］
シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材である。本実施例のシートバック６は、フレーム部材６Ｆと、支持部材２０と、サポート部（６０，６１，６２）と、ボード部材９ａと、シールド部材９ｂを有する（図１〜図３を参照）。
ボード部材９ａは、平板状の部材（典型的に樹脂製）であり、シートバック６の後面に配設できる。またシールド部材９ｂは、略長方形状の部材（典型的に樹脂製）であり、シートバック６の側方（側部フレーム６ｂ）にネジ止めできる。
【００１６】
そして本実施例では、複数のサポート部（６０，６１，６２）を支持部材２０に形成しつつ、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を取付ける（図１〜図３、図６を参照）。
この種のシート構成では、シート性能を極力維持しつつ、よりシンプルな支持部材２０をフレーム部材６Ｆに作業性良く取付けられることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の支持部材２０を、シート性能を極力維持しつつ、フレーム部材６Ｆに作業性良く取付けることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１７】
［フレーム部材］
フレーム部材６Ｆ（略矩形状の枠体）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、下部フレーム６ｃを有する（図２及び図３を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす棒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）であり、一対のサポート部材ＳＭを有する。一対のサポート部材ＳＭは、それぞれステー部材（図示省略）を挿入可能な筒状部材（略矩形）である。本実施例では、一対のサポート部材ＳＭを、所定間隔をあけつつ、上部フレーム６ａの後面側に並列配置する。
また一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材である。そして下部フレーム６ｃは、それぞれシート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた棒状部材である。
【００１８】
［支持部材］
支持部材２０は、乗員を支持可能な部材であり、フレーム部材６Ｆの着座側の形状に倣った形状（略矩形）を有する（図１〜図３、図６を参照）。
本実施例の支持部材２０は、フレーム部材６Ｆよりも若干幅広い外形形状を有し、枠状体２０ａと、面状体２０ｂと、複数のサポート部（側部サポート部６０、上部サポート部６１，下部サポート部６２）を有する。
そして側部サポート部６０は、面状体２０ｂの側部に形成される突出部位であり、面状体２０ｂの中央よりもシート前側に突出する。また上部サポート部６１は、面状体２０ｂの上部に形成される突出部位であり、下部サポート部６２は、面状体２０ｂの上部に形成される突出部位である。
【００１９】
（枠状体）
枠状体２０ａは、フレーム部材６Ｆに組付け可能な枠状の部材である（図２〜図４、図６を参照）。
本実施例の枠状体２０ａは、中央が中空であるとともに、基本構成（上枠部２２，一対の側枠部２４，下枠部２６）と、後述の組付け部位５１，５２を有する。
ここで枠状体２０ａの材質は特に限定しないが、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）や、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。
【００２０】
（組付け部位）
第一組付け部位５１は、支持部材２０の上部側（上枠部２２）を、フレーム部材６Ｆに組付けるための部位である（図２〜図４を参照）。
第一組付け部位５１は略矩形（上方視）の部位であり、上部フレーム６ａに係合可能な係合部５１ａを有する。係合部５１ａは、第一組付け部位５１の後側から下方に湾曲する部位であり、複数の切込みが等間隔で形成される（櫛形状である）。
本実施例では、第一組付け部位５１を上枠部２２（後側）の中央に配設して、後方に（フレーム部材６Ｆを臨む向きに）張り出させる。そして後述するように、上部フレーム６ａに係合部５１ａを係合することで、フレーム部材６Ｆに支持部材２０を組付ける。
【００２１】
また第二組付け部位５２は、略横Ｕ字状（上方視）の部材であり、サポート部材ＳＭに組付けることができる（図２〜図４を参照）。
本実施例では、一対の第二組付け部位５２を、上枠部２２（後側）に配設して、後方に張り出させる。このとき一対の第二組付け部位５２を、それぞれサポート部材ＳＭに対面するように所定間隔をあけて両側に並列配置する。そして支持部材２０の組付け時においては、一対の第二組付け部位５２内に、それぞれサポート部材ＳＭを挿設して保持することができる。
【００２２】
（面状体）
面状体２０ｂは、乗員を支持する面状の部材（織物又は編物）である（図１、図５を参照）。そして本実施例の面状体２０ｂは、単層部３１と、重層部３２と、境界部３３を有する（各部の詳細な組織構成等は後述する）。
単層部３１は、面状体２０ｂの中央（着座面）をなす部位であり、一重（一枚物）の面部にて構成することができる。
また重層部３２は、単層部３１の周縁（上縁、側縁、下縁）に配置する部位であり、単層部３１に連続的に連なる面部である。本実施例の重層部３２は、二重（二枚物）の面部（第一面部３２ａ，第二面部３２ｂ）を有する。
【００２３】
そして境界部３３は、単層部３１と重層部３２の間に配置する面部であり、単層部３１と重層部３２の双方に連続的に連なる面部（一枚物）にて構成できる。
本実施例の境界部３３は、単層部３１よりも高い剛性の面部（例えば単位面積当たりの交錯点の多い面部）を有する。このように単層部３１と重層部３２の間に境界部３３（剛性の高い部位）を設けることで、単層部３１と重層部３２の離間（剥離）を防止又は低減できる。
【００２４】
（構成糸）
そして本実施例では、面状体２０ｂ（単層部３１、重層部３２、境界部３３）の構成糸として、第一構成糸と第二構成糸を使用できる（各糸の詳細は後述）。
第二構成糸は、第一構成糸よりも弾性的に縮みやすい線材であり、後述する各種伸び特性（２０％伸長時の伸長弾性率、初期引張抵抗度、伸度）の少なくとも一つを備えることが好ましく、各種伸び特性の全てを備えることがより好ましい。
そして重層部３２では、後述するように、第一面部３２ａが、第二面部３２ｂよりも多くの第二構成糸を有してシート内方に配置される。これにより面状体２０ｂに入力された乗員荷重を、第一係止部位４１に効率良く伝達することができる。また第二面部３２ｂに第一構成糸を多く含めることで、シートの意匠性を好適に維持できる。
【００２５】
（第一構成糸）
第一構成糸（材質）として、動物系又は植物系の天然繊維、合成繊維又はこれらの混紡繊維を使用することができる。
合成繊維として、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、ポリビニルアルコール系繊維、セルロース系繊維又はこれらの混紡繊維を例示できる。なかでもポリエステル系繊維（ポリエチレンテレフタレート，ポリブチレンテレフタレート，ポリトリメチレンテレフタレート，ポリ乳酸など）のフィラメントや、ポリアミド系繊維（ナイロン６，ナイロン６６など）のフィラメントは、使用時の耐久性に優れるため、好適に使用できる。
ここで第一構成糸の繊度（太さ）やフィラメント数は特に限定しないが、スパン糸、モノフィラメント又はマルチフィラメントを例示できる。
【００２６】
（第二構成糸）
第二構成糸として、各種の弾性糸を使用することができる。ここで弾性糸とは、ゴム弾性を有する線材である。そして弾性糸（第二構成糸）を使用することにより、面状体２０ｂの着座性能（乗り心地など）を向上させることができる。
弾性糸（材質）として、天然ゴム系の天然繊維又は合成繊維の線材を例示できる。この種の合成繊維として、ポリエステル系エラストマ繊維、ポリウレタン系繊維、ポリアミド系エラストマ繊維、ポリエーテル系エラストマ繊維、合成ゴム系繊維、ブタジエン系繊維を例示できる。
なかでもポリエステル系エラストマ繊維は好適な伸び特性を有するため、同繊維の線材又は同繊維を一部に用いた線材（複合糸）を、本実施例の第二構成糸として好適に使用することができる。なおポリエステル系エラストマ繊維として、ポリトリメチレンテレフタレート繊維（ＰＴＴ繊維）、ポリブチレンテレフタレート繊維（ＰＢＴ繊維）や、エチレンテレフタレート単位を含有するエチレンテレフタレート系重合体、トリメチレンテレフタレート単位を含有するトリメチレンテレフタレート系重合体、ブチレンテレフタレート単位を含有するブチレンテレフタレート系重合体からなる繊維を例示できる。
【００２７】
（２０％伸長時の伸長弾性率）
第二構成糸は、２０％伸長時の伸長弾性率が８５〜１００％の線材であることが好ましい。伸長弾性率が８５％未満の線材では、伸長時に十分に回復できず伸びた状態になるため、面状体２０ｂにシワが生じやすい。
ここで２０％伸長時の伸長弾性率は、「ＪＩＳ  Ｌ  １０１３  ８．９」に準拠して測定できる。伸長弾性率の試験では、つかみ間隔：２００ｍｍ、引張速度：２０ｍｍ／ｍｉｎに設定する。またつかみ間隔の２０％である４０ｍｍまで引き伸ばす。
【００２８】
（初期引張抵抗度）
第二構成糸は、初期引張抵抗度が３〜４０ｃＮ／ｄｔｅｘの線材であることが好ましい。初期引張抵抗度が３ｃＮ／ｄｔｅｘ未満の線材は、乗員の着座動作によって極端に伸長するため、面状体２０ｂの座り心地（特に安定感）が悪化する。また初期引張抵抗度が４０ｃＮ／ｄｔｅｘよりも大きい線材は、乗員の着座動作時にほとんど伸長しないため、面状体２０ｂの座り心地（柔軟性等）が悪化する。
初期引張抵抗度は、「ＪＩＳ  Ｌ  １０１３  ８．１０」に準拠して測定できる。
【００２９】
（伸度）
第二構成糸は、伸度が４０〜１５０％の線材であることが好ましい。伸度が４０％未満の線材は、乗員の着座動作時に伸長しにくく、乗員に対してツッバリ感を感じさせるなどして面状体２０ｂの座り心地を悪化させることがある。また伸度が１５０％よりも大きい線材は過度に伸長するため、製織しにくくなる（面状体２０ｂの作製に手間取る）とともに、面状体２０ｂの座り心地（特に安定感）が悪化する。
伸度は、「ＪＩＳ  Ｌ  １０１３  ８．５．１」に準拠して測定し、定速伸長型、つかみ間隔２００ｍｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎとする。またＥ2として最高荷重時の伸びとする。
【００３０】
例えば東洋紡株式社製の「ダイヤフローラ（登録商標）」（３３０ｄｔｅｘ−１ｆ−ＣＳ０３３０Ｍ）はポリエステル系エラストマ繊維の弾性糸である。同弾性糸は、好適な伸び特性（２０％伸長弾性率：９１％、初期引張抵抗度：６ｃＮ/ｄｔｅｘ、伸度：６９％）を有する。そして同社製「ダイヤフローラ（登録商標）」（５００ｄｔｅｘ−１ｆ−ＢＤ０５００Ｍ）も好適な伸び特性（２０％伸長弾性率：９２％、初期引張抵抗度：１０ｃＮ/ｄｔｅｘ、伸度：１０１％）を有する。
またソロテックス社製の「ソロテックス（登録商標）」（２００ｄｔｅｘ−１ｆ−ＳＢＲ）はＰＴＴ繊維の弾性糸である。同弾性糸も、好適な伸び特性（２０％伸長弾性率：９０％、初期引張抵抗度：２０ｃＮ/ｄｔｅｘ、伸度：４９％）を有する。
【００３１】
（融着糸）
また面状体２０ｂ（特に重層部３２）は、融着糸を有することが望ましい。すなわち本実施例の面状体２０ｂは袋組織（二重組織や片重ね組織等）を用いる。そして重層部３２は、第一面部３２ａと第二面部３２ｂに構成糸が割り付けられ、密度が低下することから、単層部３１よりも目ずれが生じやすい。このため重層部３２の面部を止める（安定化させる）ために、第一構成糸又は第二構成糸よりも融点が低く、熱によって溶融し固着する溶融糸を用いることが好ましい。
また強度確保のため、溶融糸を、芯・鞘構造とすることが好ましい。そして芯に高融点の素材を使用するとともに、鞘に、芯の融点よりも低融点の素材を用いることで、融着後も芯に線材が残存する構成が好ましい。
【００３２】
（撚数）
ここで各構成糸（第一構成糸，第二構成糸，融着糸）の撚数は、各構成糸の太さ（繊度）やフィラメント数等に応じて適宜設定できる。
例えばシングルカバリングの場合、各構成糸の繊度に応じて、その撚数を２０〜２０００Ｔ／ｍに設定することで、各構成糸に所望の耐久性を付与することができる。ここで各構成糸の撚数が２０Ｔ／ｍ未満であると、所望の耐久性が得られない傾向にある。また各構成糸の撚数が２０００Ｔ／ｍより多いと、多重撚となりやすく撚の均一性を得にくい。
【００３３】
（染色）
また各構成糸（第一構成糸，第二構成糸，融着糸）は適宜染色することができる。ただし弾性を確保するため、第二構成糸（弾性糸）は糸染めを避け、反染めもしくは後加工によるヒートセットを行うことで、収縮させ、伸びを確保することが望ましい。
【００３４】
［面状体の製造］
本実施例の面状体２０ｂとして、単層部３１と重層部３２と境界部３３を有する織物の製造方法を説明する（図５、図７〜図９を参照）。そして本実施例では、各種袋組織（二重組織や片重ね組織等）によって、重層部３２に、第一面部３２ａと第二面部３２ｂを形成することができる。
ここで単層部３１の組織構成は特に限定しない。
また重層部３２の組織構成は、袋織組織を用いて第一面部３２ａと第二面部３２ｂに分けることができる。そして重層部３２は、第一面部３２ａと第二面部３２ｂに糸が分割され密度が低下するため、例えば平組織など糸の飛び量が少なく目ずれしにくい組織が好ましい（図８を参照）。
さらに本実施例では、単層部３１と重層部３２の間に境界部３３を設けて、単層部３１と重層部３２の離間（剥離）を防止又は低減する。この境界部３３の密度は単層部３１と同じだが、重層部３２にはパッド材６Ｐを挿入し負荷がかかるため、境界部３３の組織として糸の飛び量の少ない組織を用いるのが好ましい。
【００３５】
本実施例では、面状体２０ｂの一部を第二構成糸（弾性糸）で構成するとともに、面状体２０ｂの他部を第一構成糸で構成することができる。なお単層部３１（組織）として、平織物、斜文織物又はこれらの複合体を織組織にして構成できる（図７は複合体を示す）。また境界部３３は、平織物、斜文織物、朱子織物又はこれらの複合体を織組織にして構成できる（図８は平織物を示す）。そして重層部３２は、平織物、斜文織物、朱子織物又はこれらの複合体を織組織にして構成できる（図９は複合体を示す）。
ここで使用織機は、面状体２０ｂの中央と周端を含め、第一係止部位４１を覆い隠すことのできる巾まで柄が製織可能なジャガード織機を用いることが好ましい。
【００３６】
そして面状体２０ｂの製織に際して、緯糸（経糸）の一部又は全部を第二構成糸で構成するとともに、残りの緯糸（経糸）を第一構成糸で構成する。このとき第二構成糸（緯糸）を、複数又は単数の第一構成糸（経糸）毎に打ち込むことができる。また第二構成糸（経糸）を、複数又は単数の第一構成糸（緯糸）毎に配置することもできる。
本実施例では、経糸としての第二構成糸（弾性糸）と第一構成糸を交互に配裂して整経したのち、緯糸としての第二構成糸（弾性糸）を、複数又は単数の第一構成糸（緯糸）毎に打ち込むこととした（図７〜図９を参照）。
【００３７】
（加工）
本実施例では、面状体２０ｂに対して、各種の加工を適宜実施することができる。例えばヒートセットにて面状体２０ｂを収縮させ、面状体２０ｂに伸びを付与することが好ましい。
なお加工として、精練工程と、染色工程と、熱セット工程と、風合い出し工程と、後加工剤付与工程と、仕上げセット工程を例示できる。面状体２０ｂの加工においては、上述の工程を全て行うことも、１又は複数の工程を省略することもできる。
【００３８】
（係止部位）
本実施例では、第一面部３２ａと第二面部３２ｂが、個別に枠状体２０ａ又はフレーム部材６Ｆに取付け可能である。そしてシートバック６には、第一面部３２ａの端部を固定する第一係止部位４１と、第二面部３２ｂの端部を固定する第二係止部位４２を形成することができる（図６を参照）。
そして本実施例では、第二面部３２ｂを、第一面部３２ａよりも長尺とする。つぎに第二面部３２ｂの端部に、略横Ｊ字状のフック部材ＦＭ（典型的に樹脂製）を縫着する。そして後述するように、フック部材ＦＭを、シート後方側のフレーム部材６Ｆに係止することで、第二係止部位４２を形成することができる。
【００３９】
また第一係止部位４１は、第一面部３２ａの端部を、枠状体２０ａに一体化することで形成できる。
第一面部３２ａの端部と枠状体２０ａの一体化の手法は特に限定しない。例えば枠状体２０ａ（樹脂製）を成形する際に、成形型のキャビティ内などに面状体２０ｂを張設する。そして成形型内に成形原料（溶融樹脂等）を流し込むことで、枠状体２０ａを成形しつつ面状体２０ｂを一体的に取付けることができる。そして面状体２０ｂの縁部（網目）に、支持部材２０の樹脂が侵入固化することで、面状体２０ｂの周端を枠状体２０ａに一体化する（第一係止部位４１を形成する）ことができる。
【００４０】
［車両用シートの組付け作業］
図２及び図３を参照して、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を組付ける。本実施例では、第一組付け部位５１を上部フレーム６ａに引掛けることで、支持部材２０のシート上下方向の位置決めをすることができる。
つぎに第一組付け部位５１を回転中心として、支持部材２０（下部側）をフレーム部材６Ｆに近づく方向に回転させて、フレーム部材６Ｆの着座側から支持部材２０を被せる（組付ける）。そしてサポート部材ＳＭを第二組付け部位５２に挿入することで、支持部材２０をフレーム部材６Ｆに取付けることができる。
【００４１】
（サポート部の形成）
つぎに支持部材２０に、それぞれサポート部（６０，６１，６２）を形成する（図１、図５及び図６を参照）。このとき本実施例では、面状体２０ｂ周端の重層部３２に、それぞれパッド材６Ｐを収納することで、各サポート部（６０，６１，６２）を形成できる。
ここでパッド材６Ｐは、略半形状（横断面視）の部材であり、例えば柔軟性を備える多孔性の材質（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）で構成できる。この種のパッド材６Ｐとして、含気率の高いウレタンパッドや、軟質ウレタンフォームからなるスラブウレタンフォームを例示できる。
【００４２】
そして側部サポート部６０は、面状体２０ｂ両側の重層部３２にパッド材６Ｐを収納することで形成できる（図１及び図６を参照）。
このとき本実施例では、第一面部３２ａと第二面部３２ｂの間にパッド材６Ｐを配置する。そして第二面部３２ｂで第一係止部位４１を被いつつ（隠蔽しつつ）、シート後方側からシート内に引込むとともに、フック部材ＦＭを、側部フレーム６ｂに取付ける（第二係止部位４２を形成する）。なお第二係止部位４２は、例えばボード部材９ａによって隠蔽することができる。このときボード部材９ａの端部形状を適宜変更するなどして、第二係止部位４２の引込み部分（４２ａ）を押圧することもできる。
そして側部サポート部６０が、シート側方位置でシート前側に向かって突出することにより、乗員側部を支持できる（サイドサポートとして機能できる）。
また同様に上部サポート部６１は、面状体２０ｂ上側の重層部３２にパッド材６Ｐを収納することで形成できる。さらに下部サポート部６２は、面状体２０ｂ下側の重層部３２にパッド材６Ｐを収納することで形成できる。
【００４３】
以上説明したとおり本実施例では、単層部３１と重層部３２を一体的に形成した（シンプルに形成した）ことで、両層部の連結作業を省略できる。そしてパッド材６Ｐを重層部３２に収納することで、比較的簡単に各サポート部（６０〜６２）を形成できる。
また本実施例では、重層部３２をなす第一面部３２ａと第二面部３２ｂのそれぞれに係止部（４１，４２）を設けて、個別にフレーム部材６Ｆ又は枠状体２０ａに取付け可能とした（取扱性に優れる構成とした）。そして第二面部３２ｂで、第一係止部位４１を隠蔽する構成とした（意匠性に優れる構成とした）。
【００４４】
また本実施例では、第一面部３２ａが、第二面部３２ｂよりも多くの第二構成糸を有してシート内方に配置されることにより、座面に入力された荷重を第一係止部位４１に効率良く伝達することができる。また本実施例では、第二面部３２ｂに第一構成糸が多く含まれるため、例えば伸縮による柄の変形を回避するなどして、シートの意匠性を比較的好適に維持することができる。
そして本実施例では、単層部３１と重層部３２の間に境界部３３（強度の高い部位）を設けることで、単層部３１と重層部３２の離間を防止又は低減することができる。
このことから本実施例によれば、シート性能を極力維持しつつ、よりシンプルな支持部材２０をフレーム部材６Ｆに作業性良く取付けることができる。
【００４５】
［試験例］
以下、本実施形態を実施例に基づいて説明するが、本発明は実施例に限定されない。
本試験では、織物としての面状体２０ｂを作製した（図４、図７〜図９を参照）。織機は、経糸密度１０２本／２．５４×１０-2ｍ、通し巾２．３３７ｍの２釜吊りのジャガード織機を用い、緯糸の打ち込み１００本／２．５４×１０-2ｍで織製を行った。
単層部は中央に配置し、巾は３．４×１０-1ｍ、重層部は単層部の周囲に配置し、巾はそれぞれ３．９×１０-1ｍとした。境界部は、単層部と重層部の間に全周にわたって配置し、巾は２．５×１０-2ｍとした（図５を参照）。
そして経糸には、弾性糸（第二構成糸）として、（１）ポリトリメチレンテレフタレートマルチフィラメント仮撚糸（１６７ｄｔｅｘ／４８ｆ／ｌ）と、意匠用糸（第一構成糸）として、（２）ポリエステル仮撚先染め糸（５００ｄｔｅｘ／１０８ｆ／ｌ）を配置した。
また緯糸には、弾性糸（第二構成糸）として、（Ａ）ポリトリメチレンテレフタレートモノフィラメント（１１０ｄｔｅｘ／ｌ（芯・鞘構造で鞘に融点１５４℃の熱可塑性ポリエーテルエステル系エラストマを配置））と、意匠用糸（第一構成糸）として、（Ｂ）ポリエステル仮撚先染め糸（５００ｄｔｅｘ／１０８ｆ／ｌ）を用いた。
経糸配列は、図７〜図９の左から、１，２のリピート、緯糸配列は、図７〜図９の上から、Ａ，Ａ，Ｂ，Ａ，Ａ，Ａ，Ａ，Ａ，Ｂ，Ａ，Ａ，Ａのリピートで製織を実施した。
【００４６】
単層部３１では、意匠性を考慮して、図７の完全組織を組んだ。また境界部３３は、図８を参照して、単層部よりも組織の交錯点が多い組織を組んだ。
そして重層部３２は、図９を参照して、袋織りになる組織を組んだ。図９の糸配列、組織を組むことで、表面（図９の組織図で形成される上面、図６の第二面部３２ｂに相当）に、意匠性を重視した糸（２，Ｂ）が、弾性糸（１、Ａ）より多く出現した。また裏面（図９の組織図で形成される下面、図６の第一面部３２ａに相当）に、弾性糸（１、Ａ）が、意匠性を重視した糸（２、Ｂ）よりも多くくるようにした。
生機は、シュリンクサーファーで１４０℃、９０ｓｅｃにて乾熱処理を行い生地（面状体２０ｂ）をあらかじめフリーテンションで収縮、その後セットと糸の融着のため、ピンテンター付きヒートセッターで１８０℃、９０ｓｅｃで乾熱処理を実施した。
本試験例の面状体は、弾性糸を使用したことで、仕立て栄えに優れるとともに座り心地がよかった。また面状体は、融着糸を使用したことで、織密度が低い重層部の第一面部及び第二面部においても目ズレが生じず安定化させることができた。
【００４７】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シートバック６を、シート構成部材の一例として説明した。本実施例の構成は、シートクッション等の各種シート構成部材に適用可能である。
（２）また本実施例では、面状体２０ｂの周縁に重層部３２を設ける例を説明したが、重層部３２の形成位置を限定する趣旨ではない。例えば重層部３２を、面状体２０ｂの中央に形成することもできる。
（３）また本実施例では、重層部３２に、パッド材６Ｐを収納する例を説明したが、重層部３２には、ヒータ部材等の各種他部材を収納することができる。
（４）また本実施例では、専ら織物の面状体２０ｂを例示したが、編物の面状体を使用することもできる。
（５）また本実施例では、第一係止部位４１と第二係止部位４２の一例を例示した。各係止部位の形成位置は、シート構成に応じて適宜変更可能である。またシート構成に応じて、第一面部と第二面部を単一の係止部位で取付けることができる。
（６）
（７）また本実施例では、単層部３１と重層部３２の間に境界部３３を設けた。単層部と重層部の連結強度が高い場合には、境界部を省略することができる。
【符号の説明】
【００４８】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
６Ｐ   パッド材
６Ｆ   フレーム部材
６ａ   上部フレーム
６ｃ   下部フレーム
６ｂ   側部フレーム
９ｂ   シールド部材
９ａ   ボード部材
２０   支持部材
２０ａ 枠状体
２０ｂ 面状体
２２   上枠部
２４   側枠部
２６   下枠部
３１   単層部
３２   重層部
３２ａ 第一面部
３２ｂ 第二面部
３３   境界部
４１   第一係止部
４２   第二係止部
５１   第一組付け部位
５２   第二組付け部位
６０   側部サポート部
６１   上部サポート部
６２   下部サポート部
ＦＭ   フック部材
ＳＭ   サポート部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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