(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイール（１３）の周縁に取り付けられるファンブレード（１５）を備えるファンロータであり、各ブレードが、軸方向にブレード根元の移動に対抗するために、対応する溝の上流側端の近くにおよび前記上流側端の両側に形成されたノッチ（３４）に係合されたラッチ（２８）によって、前記ホイールの溝に係合され、かつ前記溝の中に保持されたブレード根元を有し、「主」ラッチ（２８）と呼ばれる前記各ラッチが、前記主ラッチとは異なる追加ラッチと組み合わされるファンロータであって、前記追加ラッチが、所定の距離だけ前記主ラッチから間隔を置いて設けられ、前記追加ラッチ（３２）が、前記主ラッチと溝に係合された前記ブレード根元の上流側端との間に位置していることを特徴とする、ファンロータ。
【請求項２】
前記追加ラッチ（３２）が、前記溝の両側に形成された対応するノッチ（３６）に係合された薄壁であることを特徴とする、請求項１に記載のファンロータ。
【請求項３】
前記薄壁が、変形可能な材料で作られることを特徴とする、請求項２に記載のファンロータ。
【請求項４】
前記追加ラッチ（３２）が、金属プレートによって本質的に構成されたことを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のファンロータ。
【請求項５】
前記追加ラッチ（３２）が、タング（３８）を含み、前記タング（３８）が、追加ラッチ（３２）の表面に実質的に垂直に上流側に延在し、かつ前記主ラッチの端縁に溶接されたことを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のファンロータ。
【請求項６】
ファスナータブ（４０）が、ブレード根元と前記溝の底部との間に挿入される楔（２４）を取り付けるために前記主ラッチ（２８）から上流側に突出することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のファンロータ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載のロータに対応するファンが装着されていることを特徴とする、ターボジェット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機ターボジェット用のファンロータに関し、より詳細には、それぞれの溝にブレード根元をロックすることに関する。本発明は、特に、それぞれの溝にブレードを保持できるようにする個々のラッチのシステムを改善することに関する。また、本発明は、ファンにこの種のロータが装着される航空機ターボジェットも提供する。
【背景技術】
【０００２】
バイパスターボジェットでは、ファンロータは、いくつかのブレードを担持し、各ブレードは、ホイールの周縁に形成される溝に係合されるリブ付きブレード根元を有する。溝は、半径方向突出部分の間に画定され、この半径方向突出部分には、溝の端縁を覆い、かつブレード根元を保持するように形成される、長手方向に延在する側方膨出部が設けられる。
【０００３】
組み立てると、各ブレード根元の上流側端を通して摺動することによって、各ブレード根元はその溝に係合される。
【０００４】
下の本明細書では、用語「上流側に」および「下流側に」は、ファンを通る空気の流れ方向に、エンジンの前部に向かう位置、またはエンジンの後部に向かう位置を示すようにそれぞれ使用される。
【０００５】
前記半径方向突出部分の上流側延長部分で溝の両側に形成される側方ノッチに係合されるラッチによって、上流側端で各溝を閉鎖することが知られており、ホイールから上流側に突出する複数の歯を形成する。これらのノッチは、半径方向外向きに動くと、互いに向かって収束するように方向付けされる。ラッチは、前記ノッチと同じ収束を示す側方端縁を有する。これらラッチは、前記歯に形成されるノッチの半径方向内側の開口端を通して係合されることによって取り付けられる。
【０００６】
通常、ラッチのそれぞれにブレード根元によって加えられる軸方向力は、５００キログラム（ｋｇ）から９００ｋｇの範囲にあるので、ラッチは、重要な役割を演じる。さらに、ブレードが壊れるのと同じくらいに過酷な可能性のある故障の場合には、ラッチは、衝撃エネルギーを散逸させ、隣接するブレードおよび部品の損傷を最小限にすることができなければならない。
【０００７】
米国特許第５２５９７２８号明細書は、たとえばチタンで作られる比較的厚い金属要素を含み、かつその下流側面で中空のハニカム要素により構成されるダンパ構造体を担持するタイプのラッチを開示している。その構造体は、ブレード根元からの法線力に耐えるように十分に剛性がある。過酷な付随事象の場合には、これは、扁平にされることによって衝撃を減衰させる働きをする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許第５２５９７２８号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第００６１９４８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
それにもかかわらず、ハニカム構造体は、比較的薄い金属シートから作られ、前記ラッチの厚い金属要素の下流側面に固定（溶接）することは困難である。また、この種のラッチの原価は、極めて高価である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、これらの問題を解決するのに役立つ。
【００１１】
欧州特許出願公開第００６１９４８号明細書は、「主」ラッチと呼ばれるラッチが、主ラッチから間隔を置いて設けられた追加ラッチに結合される、ブレードロック装置を開示する。
【００１２】
より正確には、本発明は、ホイールの周縁に取り付けられるファンブレードを備えるファンロータであり、各ファンブレードが、軸方向にブレード根元の移動に対抗するために、対応する溝の上流側端の近くにおよびこの上流側端の両側に形成されたノッチに係合されたラッチによって、前記ホイールの溝に係合され、かつ前記溝の中に保持されるブレード根元を有し、「主」ラッチと呼ばれる前記各ラッチが、前記主ラッチとは異なる追加ラッチと組み合わされたファンロータであって、前記追加ラッチが、所定の距離だけ主ラッチから間隔を置いて設けられ、前記追加ラッチが、前記主ラッチと溝に係合された前記ブレード根元の上流側端との間に位置していることを特徴とする、ファンロータを提供する。
【００１３】
ある実施形態では、追加ラッチは薄壁である。前記薄壁は、たとえばその上流側端で溝の両側に形成された対応するノッチに係合される金属プレートなどの、変形可能な材料で作られたことが有利である。
【００１４】
有利なことに主ラッチの輪郭と類似する輪郭のこの金属プレートは、たとえば、ステンレス鋼で作られ、または、主ラッチの下流側面に対して扁平にされながら壊れることなく変形できる任意の他の金属で作られることができる。薄板の変形により、薄板は抜き取られないし、隣接するブレードを損傷する可能性のある砕片が形成されることもまたない。
【００１５】
前記追加ラッチのコストは、非常に低い。追加ラッチは、主ラッチの厚さと比べて薄い厚さであり、通常、主ラッチの厚さの約１／４から１／３である。したがって、溝の両側に形成される対応するノッチは、同じように小さな幅であり、したがって、これらノッチは、ワイヤ電食式の機械加工によって容易に作られ得る。
【００１６】
たとえば保守作業中に既に使用されている、現存するホイールに対してこの新しいタイプのロッキングを適応させることを予想することさえ可能である。
【００１７】
他の有利な特徴によれば、追加ラッチは、追加ラッチの表面に実質的に垂直に上流側に延在するタングを含む。このタングは、前記主ラッチの端縁に溶接される。したがって、組み立てると、単一のロッキングユニットが、適切な位置に設置され、２つのラッチの間のスペーシングは、タングの長さによって前もって定められる。このロッキングユニットは、その半径方向内側の開放端を介してそれぞれのノッチの中に両方のラッチを挿入することによって、適切な位置に設置され得る。
【００１８】
他の有利な特徴によれば、ファスナータブが、ブレード根元と前記溝の底部との間に挿入された楔を取り付けるために、前記主ラッチから上流側に突出する。したがって、従来、溝の底部に収容される楔は、主ラッチにやはり固定され、適切な位置に設置されているラッチによって軸方向に移動することが防止される。逆に言えば、楔は、ラッチが切り離されることを防止する。
【００１９】
単に例示として与えられ、かつ添付の図面を参照して行われる次の説明に鑑みて、本発明は、よりよく理解されることができ、本発明の他の利点が、さらに明らかに示される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】溝の端部を示すファンロータホイールの部分斜視図である。
【図２】２つのラッチから作られるロッキングアセンブリの立面図である。
【図３】同じロッキングアセンブリの斜視図である。
【図４】ブレードおよびロッキングアセンブリが定位置にある、ホイールの部分斜視図である。
【図５】ブレード根元の下に取り付けられる楔に固定されるロッキングアセンブリを示す、図４の矢印Ｖに沿って見た部分図である。
【図６】図５の矢印ＶＩに沿って見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図示のようにファンロータ１１は、取り付けられるファンブレード１５を有するホイール１３を構成するディスクを主に備えている。各ブレードは、ホイール１３において対応する溝１８に係合される側方リブを備えるブレード根元１７を有する。したがって、ホイールは、その周縁に半径方向突出部分２０を有し、それぞれ半径方向突出部２０は、ロータの軸に平行な一定の長さにわたって延在する。これらの半径方向突出部分には、隣接する溝１８の端縁にわたって延在する側方膨出部２２が設けられる。したがって、溝１８および突出部分２０の形状は、ブレード根元を保持するように決定される。長手方向楔２４は、ブレードの半径方向位置を安定させるために、各溝の底部とその中に配置されるブレード根元との間に挿入される。溝の上流側端は、ラッチ２８によって個々に閉鎖される。ラッチ２８は、以下では「主」ラッチと呼ばれる。
【００２２】
各主ラッチ２８は、その上流側端の近くで閉鎖する溝１８の両側に形成されるノッチ３４に係合される。半径方向突出部分２０の端部部分１９は、ホイール１３の上流側面１３ａから上流側に突出する。各ノッチ３４は、隣接する半径方向突出部分２０の突出する部分に形成される。このように配置されると、ラッチは、軸方向にブレードの上流側に向かう移動に対抗することができる。
【００２３】
ノッチ３４は、溝に面して開いており、これらノッチ３４は、半径方向外向きの方向に互いに向かって収束するように方向付けされる。対応する主ラッチ２８は、ノッチと同じ態様で収束する端縁３０を有する。
【００２４】
本発明の重要な特徴によれば、各主ラッチ２８は、変形可能な薄壁を有する追加ラッチ３２と組み合わされ、追加ラッチ３２は、主ラッチ２８とは異なり、かつ所定の距離だけ主ラッチから間隔を置いて設けられる。したがって、追加ラッチ３２は、主ラッチ２８と、対応する溝に取り付けられるブレード根元１７の上流側端との間に挿置される。
【００２５】
より正確には、追加ラッチ３２は、金属、たとえばステンレス鋼のプレートであり、この金属プレートは、対応するノッチ３６に係合され、対応するノッチ３６は、隣接する半径方向突出部分２０の突出する端部部分１９に前記溝の両側に形成される。したがって、主ラッチ２８のノッチ３４および追加ラッチ３２のノッチは、ホイール１３の上流側面１３ａの前に半径方向内向きに開いている。追加ラッチ３２は、主ラッチ２８と同じ輪郭を実質的に有し、また、追加ラッチ３２が係合されるノッチ３６も、隣接する主ラッチを受け入れるノッチと類似している。しかし、ノッチ３６は、追加ラッチ３２が主ラッチよりも薄いので、より小さな軸方向長さから成る。通常、追加ラッチの厚さは、主ラッチの厚さのほぼ１／４と１／３との間にある。
【００２６】
図面で見ることができるように、追加ラッチは、主ラッチに向かって追加ラッチの表面に実質的に垂直に延在するタング３８を含み、タングは、主ラッチの端縁３７に溶接される。これにより、各溝１８の上流側端を閉鎖するための一体形ロッキングアセンブリ２８、３２が得られる。この一体形ロッキングアセンブリは、半径方向外向きに、それらのノッチの中に同時に両方のラッチを挿入することによって、適切な位置に設置される。
【００２７】
さらに、ファスナータブ４０は、ブレード根元と溝の底部との間に挿入される楔２４を固定して保持するように主ラッチから上流側に突出する。このファスナータブ４０には、拘束ナット（ｃａｐｔｉｖｅ  ｎｕｔ）４２が設けられ、楔の端部は、孔が貫通される。したがって、ラッチが適切な位置に設置された後に、楔２４は、その底壁とブレード根元の半径方向内面との間で溝１８の中に摺動され、楔の端部は、ねじなどを使ってファスナータブに固定される。ねじは、楔の孔を通過し、ラッチにおいてナットの中に螺装される。スペーサ部材４５が、楔２４の端部とファスナータブ４０との間に挿置される。
【００２８】
追加ラッチ用のノッチ３６は、幅が狭く、したがって、これらは、ワイヤ電食方法を実施することによって作られ得る。この作業は、既存のロータホイール、すなわち、このタイプのロッキング用に最初は構成されなかったホイールに対して行われることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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