(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それによって自動車の透明な部分を少なくとも部分的に遮光することが可能なローラーブラインドウェブ(20)と、上記ローラーブラインドウェブ(20)を巻き取るための少なくとも１つの巻取装置(22)と、を備え、上記ローラーブラインドウェブ(20)が、編物によって形成される支持層(34)と、編物によって形成され且つ間隔を維持する連結糸によって当該支持層(34)に接続される装飾層(36)と、を有するニットスペーサ布によって形成されている自動車用のローラーブラインド機構であって、
上記ローラーブラインドウェブ(20)は、引出方向に対する左右両側のその縁部領域で、上記自動車の車体に固定された案内路(30A,30B)内でそれぞれ案内されるとともに、これらの縁部領域(38A,38B)では、単一層を含み且つ上記装飾層(36)を含まないことを特徴とする自動車用のローラーブラインド機構。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用のローラーブラインド機構において、
上記ローラーブラインドウェブ(20)は、引出方向に対する左右両側のその縁部領域(38A,38B)に、案内ストリップ(28A,28B)をそれぞれ有し、
上記案内ストリップ(28A,28B)は、上記自動車の車体に固定された案内路(30A,30B)内で案内されるとともに、上記ローラーブラインドウェブを上記巻取装置に巻き取るためのローリングスプリングであることを特徴とする自動車用のローラーブラインド機構。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自動車用のローラーブラインド機構において、
上記ローラーブラインドウェブ(20)は、上記装飾層(36)の領域では０．８ｍｍ〜１．３ｍｍの厚さを有するとともに、上記装飾層を含まない領域(38A,38B)では０．２〜０．５
ｍｍの厚さを有することを特徴とする自動車用のローラーブラインド機構。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用のローラーブラインド機構において、
上記自動車の屋根の透明な部分の遮光に役立つことを特徴とする自動車用のローラーブラインド機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプレアンブルに係る、自動車用のローラーブラインド機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
かかるローラーブラインド機構は、慣例から知られており、例えば、自動車の屋根の透明な部分を遮光するために、又は、サイドウィンドウに用いられている。この種のローラーブラインド機構を荷物室又は同様のものを覆うものとして用いることも考えられる。かかるローラーブラインド機構は、可撓性で巻くことができる材料からなるローラーブラインドウェブ及び巻取装置を通常含んでおり、それによって、巻体を形成するまでローラーブラインドウェブを巻くことができる。巻取装置は、例えば、帯のようなバネ鋼から作られ且つローラーブラインドウェブの両外側縁に配置される、ローリングスプリング（rolling spring）によって形成されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これまで知られているローラーブラインド機構の場合、ローラーブラインドウェブそれ自体は、例えば、一定の風透過性を有するが、同時に好ましくない程度に高い光透過性も有する編物または織物からなり、そのため、達成可能な遮光の程度は不十分であった。かかるローラーブラインドウェブの風よけとしての使用は、最大で約８５％の、ある程度の遮光を提供するメッシュ幅の場合にのみ可能となる。しかしながら、風よけとして用いる場合、高度の遮光を提供するメッシュ幅は、ブンブン音と称される、好ましくない騒音の発生を招くことになる。
【０００４】
また、不透明膜または光不透過膜を織物または編物に積層することが提案されてきた。これは、透明な部分が１００％遮光されることを可能にする。しかしながら、ブラックアウト（blackout）材料として知られ且つ高度の遮光を提供するラミネーションを備える編物または織物は、風よけとして用いることはできない。なぜなら、これらの材料は、十分な空気を通過させることができず、当該自動車が運転されたときに、同様にブンブン音を招くからである。
【０００５】
本発明は、少なくとも大部分は光不透過であるが高い通気性を有するローラーブラインドウェブを備えるローラーブラインド機構を提供するという目的に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を備えるローラーブラインド機構によって達成される。
【０００７】
それ故に、本発明の本質は、ローラーブラインドウェブが多層の編物によって形成されているということである。多層配置は、ローラーブラインドウェブが実質的には光を通過させないという効果を有している。また一方、編物構造は、良好な空気の通過を可能にし、そのため、本発明に係るローラーブラインド機構を風よけとしても用いることができる。それ故に、高度な遮光を達成する一方でそれと同時に、風よけとして機能するのに十分な量の空気を通過させる。
【０００８】
ニットスペーサ布（knitted spacer fabrics）は積層材料よりも低コストで製造できることから、本発明に係るローラーブラインド機構のローラーブラインドウェブは、フィルムが積層されたローラーブラインドウェブに対してコスト優位性をも有している。
【０００９】
支持層は標準化された形態であることが可能であり、これにより、顧客とは無関係に、同じ材料を常に支持層として用いることができるとともに、ニットスペーサ布のモジュール構造を実現することができる。支持層の材料は、存在している側部ガイドにおける最適な滑り特性を目的として、設定又は選択することができる。これはつまり、装飾層で用いられる形態とは無関係に、ローラーブラインド機構の風よけ機能の場合に適切に用いられる、ローラーブラインドウェブの側部ガイドは、常に同じような材料と摩擦接触する。顧客の要求に従って、装飾層を変えることができる。
【００１０】
自動車の屋根用のローラーブラインドとしてローラーブラインド機構を適用する場合、本発明に従って形成されたローラーブラインドウェブの装飾層は、通常、車両の乗員に見えている面を形成する内面を形成する。
【００１１】
本発明に係るローラーブラインド機構では、ローラーブラインドウェブは、引出方向に対する左右両側のその縁部領域において、自動車の車体に固定された案内路内でそれぞれ案内され、これらの縁部領域では、ローラーブラインドウェブは装飾層を含まない。それ故に、ローラーブラインドウェブには異なる厚さの部位が存在し、その結果として、ローラーブラインドウェブの巻取りの結果として生じる巻体の縁部領域において、より小さい直径がもたらされ、それ故に、最適化された空間要求がもたらされる。このことは特に巻取り軸を備えていないローラーブラインド機構の場合に有利である。
【００１２】
本発明に係るローラーブラインド機構の適切な実施形態の場合、ローラーブラインドウェブは、引出方向に対する左右両側のその縁部領域に、自動車の車体に固定された案内路内で案内され且つ巻バネであることが好ましい案内ストリップをそれぞれ有している。
【００１３】
装飾層の領域では、ローラーブラインドウェブは、例えば０．８ｍｍ〜１．３ｍｍの材料厚を有している一方、特に側部案内領域に存在している、装飾層を含まない領域では、ローラーブラインドウェブは、例えば、０．２ｍｍ〜０．５ｍｍの材料厚を有している。
【００１４】
本発明の主題のさらなる利点及び有利な改良点は、説明、図面および特許請求の範囲から引き出すことができる。
【００１５】
本発明に係るローラーブラインド機構の典型的な実施形態は、以下の説明においてさらに詳細に説明されるとともに、図面において概略的に簡易化された形態で表される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ローラーブラインド機構を備える自動車の屋根の概略平面図である。
【図２】ローラーブラインド機構それ自体を示す図である。
【図３】案内領域におけるローラーブラインド機構を示す図である。
【図４】ウェブローラーブラインド機構のローラーブラインドの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１では、透明なカバー要素１６によって、任意に閉じ又は少なくとも部分的に露出させることが可能な屋根切欠部１４が設けられている、自動車の屋根１２を備える自動車１０を示す。
【００１８】
屋根切欠部１４を遮光するために、自動車の屋根１２は、図２にそれ自体が示されるローラーブラインド機構１８を備えている。ローラーブラインド機構１８は、遮光要素として、可撓性で巻取り可能なニットスペーサ布によって形成され、巻取装置２２に巻き取られ且つ巻取装置２２から巻出されるローラーブラインドウェブ２０を備えている。
【００１９】
巻取装置２２は、ガイド又は支承２４を備えており、ガイド又は支承２４は、ローラーブラインドウェブ２０の両側に設けられ、鏡面対称的に形成され、車両に固定接続されているとともに、その自由端面に案内プレートを有している。それ故に、ローラーブラインド機構１８は、別個の巻取り軸を有していない。それどころか、屋根切欠部１４が開かれると、換言すると、屋根切欠部１４が露出すると、ローラーブラインドウェブ２０はガイド又は支承２４に直接巻き取られる。
【００２０】
ローラーブラインドウェブ２０は、その縁部領域３８Ａ及び３８Ｂで、引出方向に沿って延びている案内ストリップ２８Ａ及び２８Ｂを備えている。案内ストリップ２８Ａ及び２８Ｂは、ローリングスプリング（rolling spring）を形成する金属片によってそれぞれ形成されているとともに、車両の前後方向に延びている案内レール３０Ａ及び３０Ｂの案内溝内でそれぞれ案内される。縁部領域３８Ａ及び３８Ｂは、案内レール３０Ａ及び３０Ｂにそれぞれ実質的にＣ字状に巻き付いている。案内ストリップ２８Ａ及び２８Ｂは、各々の案内レール３０Ａ又は３０Ｂの外側、換言すると、ガイド又は支承２４によって形成される巻取装置２２の領域で、自発的に巻上がるようなスプリング・プレテンションを有しており、これにより、ローラーブラインドウェブ２０が後退したとき、ローラーブラインドウェブがガイド又は支承２４で巻き取られる。ローラーブラインドウェブ２０が両側に設けられたガイド又は支承２４に巻き取られると、案内ストリップ２８Ａ及び２８Ｂは、案内面においてそれぞれ案内される。このことは、巻き取られた状態、換言すると、その巻体の領域では、ローラーブラインドウェブ２０は、車両の横方向に張力を受けたままであるという効果を上げる。案内面は、個々の案内レール３０Ａ又は３０Ｂによって形成された側部ガイドを延長する。
【００２１】
ローリングスプリングの代わりに、バネ機能を有さず、且つ、むしろ、例えば巻取り軸に設けられたバネ駆動によって、又は、ガイド又は支承に組み込まれた駆動バネによって駆動される金属片も代替手段として考えられる。
【００２２】
巻体の反対側では、ローラーブラインドウェブ２０には、同様にその両端が案内レール３０Ａ及び３０Ｂ内で案内される引き棒３２が設けられており、それによってローラーブラインドウェブを作動させることができる。
【００２３】
上記のように、ローラーブラインドウェブ２０は、ニットスペーサ布によって形成されている。ニットスペーサ布は、第１編物によって形成され、ローラーブラインドウェブ２０の全幅に亘って車両の横方向に延びるとともに、案内ストリップ２８Ａ及び２８Ｂが固定される支持層３４を有している。支持層３４はさておき、ローラーブラインドウェブ２０は、車両の車室に面し、同様に編物によって形成されるとともに、パイル糸とも称される連結糸によって形成される、間隔を維持する連結構造によって支持層３４に接続される装飾層３６を有している。ローラーブラインド機構１８の見えている面を形成する装飾層３６は、案内レール３０Ａ又は３０Ｂの限度においてのみ車両の横方向にそれぞれ延びている。換言すると、案内レール３０Ａ及び３０Ｂ内部で延びる縁部領域３８Ａ及び３８Ｂは、装飾層３６を含まない。
【００２４】
装飾層３６の領域では、ローラーブラインドウェブ２０は、例えば約１．３ｍｍの材料厚を有している。対称的に、装飾層を含まない縁部領域３８Ａ及び３８Ｂでは、ローラーブラインドウェブ２０は、例えば約０．５ｍｍの材料厚しか有していない。
【００２５】
ローラーブラインドウェブ２０をニットスペーサ布として形成することで、ローラーブラインド機構１８によって、最大約９９％まで可能な、高度な遮光を達成することができる。同時に、ニットスペーサ布は良好な空気の通過を可能にし、このため、カバー要素１６を開けた状態でも、ローラーブラインド機構１８を所謂風よけとして用いることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０    自動車
１２    自動車の屋根
１４    屋根切欠部
１６    カバー要素
１８    ローラーブラインド機構
２０ ローラーブラインドウェブ
２２    巻取装置
２４    ガイド／支承
２８Ａ，Ｂ      案内ストリップ
３０Ａ，Ｂ      案内レール
３２    引き棒
３４    支持層
３６    装飾層
３８Ａ，Ｂ      縁部領域
【図１】
0005616982.tif 000002
【図２】
0005616982.tif 000003
【図３】
0005616982.tif 000004
【図４】
0005616982.tif 000005