(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ構成部材をビードに押し付けるビードロックセグメントを備えたタイヤ成形ドラムにおいて、ビードロックセグメントとタイヤ構成部材間をシールするシール部材の成型装置であって、
帯状の未加硫シール部材を巻き付ける環状シール部材用モールドを備え、
前記シール部材用モールドは、シール部材がビードロックセグメントとタイヤ構成部材間に配置されたとき、ビードロックセグメントの半径方向の拡縮により変形されることとなる前記未加硫シール部材の端部側を縮径成型する小径部分を有していることを特徴とするシール部材の成型装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたシール部材の成型装置において、
前記小径部分は、前記シール部材用モールドの環状成型面の所定位置から前記成型面の端部に向かって単一の円弧に沿って連続して縮径する形状に形成されていることを特徴とするシール部材の成型装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたシール部材の成型装置において、
前記シール部材用モールドは、アウターリングとインナーリングから成り、前記未加硫シール部材は前記アウターリングとインナーリングで基端部を挟持され、かつ、前記所定位置は、成型されるシール部材の前記ビードロックセグメントの内端上に配置されるべき部分を成型する位置である、ことを特徴とするシール部材の成型装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載されたシール部材の成型装置において、
前記アウターリングには、前記シール部材の幅を規定するための位置決めリングが設けられていることを特徴とするシール部材の成型装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたシール部材の成型装置に、
さらに、加硫装置を備えたことを特徴とするシール部材の製造装置。
【請求項６】
タイヤ構成部材をビードに押し付けるビードロックセグメントを備えたタイヤ成形ドラムにおいてビードロックセグメントとタイヤ構成部材間をシールするシール部材の製造方法であって、
一端側に小径部分を有するシール部材用モールドの周りに未加硫シール部材を巻き付けて、シール部材がビードロックセグメントとタイヤ構成部材間に配置されたとき、ビードロックセグメントの半径方向の拡縮により変形されることとなる前記未加硫シール部材の端部側に縮径部分を成型する工程と、
前記未加硫シール部材を加硫する工程と、
を有することを特徴とするシール部材の製造方法。
【請求項７】
請求項６に記載されたシール部材の製造方法で製造されたシール部材の縮径部分を、ビードロックセグメントの半径方向の拡縮により変形される端部側にして、ビードロックセグメントの周面を覆うように配置したことを特徴とするタイヤ成形ドラム。
【請求項８】
請求項６に記載されたシール部材の製造方法で製造されたシール部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ成形ドラム用シール部材の成型装置、シール部材の製造装置、シール部材の製造方法、タイヤ成形ドラム及びシール部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ成形装置において、従来からタイヤ成形ドラムに巻き付けたタイヤ構成部材中にエアを供給してトロイダル状に変形させて生タイヤを成形するものが知られている（特許文献１参照）。
図３は、従来のタイヤ成形ドラムの一例について、その左側半分を示す断面図である。タイヤ成形ドラム２１は、図示のようにタイヤ成形装置の駆動部（図示せず）に連結された水平な円筒状のドラム主軸２２を有している。このドラム主軸２２には、タイヤ構成部材Ｋをフィラー付きビードＢの周りに折り返す複数のローラ６９付き折り返しフィンガー６７を備えた円環状の摺動体３５が外嵌配置されている。
摺動体３５には連結ブロック３０を介してナット２８が固定されており、ナット２８はドラム主軸２２内のねじ軸２３の雄ねじ２４に螺合している。
そのため、タイヤ構成部材Ｋをエアでトロイダル状に変形させる際に、その変形に合わせて上記ねじ軸２３を回転させて摺動体３５をドラムの中心に向かって摺動させていくことができる。
【０００３】
摺動体３５のタイヤ成形ドラム２１の中心側端部には、ビードロックセグメント４４が半径方向に拡縮自在に配置されており、ビードロックセグメント４４の外周面は、基端部５８ａが摺動体３５に気密保持されたシール部材５８の外側（タイヤ成形ドラムの中心からみて外側）延在部５８ｃで覆われている。
ここで、シール部材５８はゴム引きコード布から成り、図示のように、その基端部５８ａの半径方向外端から、円筒状をした内側（タイヤ成形ドラムの中心側）延在部５８ｂが軸方向内側に向かって延び、この内側延在部５８ｂの軸方向内端から円筒状の外側延在部５８ｃが連続して延びている。
【０００４】
シール部材５８は、タイヤ構成部材Ｋをエアでトロイダル状に変形する際に、拡径したビードロックセグメント４４により、タイヤ構成部材Ｋの半径方向内側に密着して摺動体３５及びビードロックセグメント４４とタイヤ構成部材Ｋ間をシールするよう作用する。
なお、シール部材５８の外周面にはタイヤ構成部材Ｋとの密着を防止する密着防止処理、例えば液体シリコンの塗布、粗面加工が施されている。  
【０００５】
ところで、シール部材５８は、ビードロックセグメント４４が半径方向外側へ移動すると、その外側延在部５８ｃの先端部が拡径し、内側、外側延在部５８ｂ、５８ｃは、図４に示すように、断面Ｖ字形に開くよう変形する。とくに、外側延在部５８ｃの外端部側は、シール時にビードロックセグメント４４の周面に形成された凹溝の形状で強制的に変形されるため、ビードロックセグメント４４が半径方向の拡縮を繰り返すうちに変形癖がつき、使用回数が進むにつれて外側延在部５８ｃの先端部が半径方向に拡大した形状に変形する。
【０００６】
シール部材５８の外側延在部５８ｃの先端の上記変形が進むと、やがて、図５に示すように、タイヤ構成部材（バンド）Ｋをタイヤドラムに挿入する際に、タイヤ構成部材Ｋの軸方向内端部（挿入方向先端部）がシール部材５８の外側延在部５８ｃの外端に当たりその挿入を妨害する結果、タイヤ構成部材Ｋがタイヤ成形ドラム２１に正しく装着できず、そのため、タイヤ構成部材Ｋのセンターずれや著しい場合は落下することが起こり得る。
このような事態が発生すると、従来はシール部材５８の外側延在部５８ｃの拡大した部分をカッターで切断するなどの応急措置が採られてきたが、タイヤ構成部材Ｋが不良品になったり、応急措置のための作業が必要となるため生産性が低下するなどのトラブルは避けられず、その解決が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−２９３７９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、シール部材の外側延在部の先端に上記変形が発生しても、タイヤ成形ドラムへのタイヤ構成部材（バンド）の装着に支障を来さないようにしたシール部材の成型装置、シール部材の製造装置、シール部材の製造方法、タイヤ成形ドラム及びシール部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）第１の発明は、タイヤ構成部材をビードに押し付けるビードロックセグメントを備えたタイヤ成形ドラムにおいて、ビードロックセグメントとタイヤ構成部材間をシールするシール部材の成型装置であって、帯状の未加硫シール部材を巻き付ける環状シール部材用モールドを備え、前記シール部材用モールドは、シール部材がビードロックセグメントとタイヤ構成部材間に配置されたとき、ビードロックセグメントの半径方向の拡縮により変形されることとなる前記未加硫シール部材の端部側を縮径成型する小径部分を有していることを特徴とするシール部材の成型装置である。
（２）第２の発明は、前記（１）に記載されたシール部材の成型装置において、前記小径部分は、前記シール部材用モールドの環状成型面の所定位置から前記成型面の端部に向かって単一の円弧に沿って連続して縮径する形状に形成されていることを特徴とするシール部材の成型装置である。
（３）第３の発明は、前記（２）に記載されたシール部材の成型装置において、前記シール部材用モールドは、アウターリングとインナーリングから成り、前記未加硫シール部材は前記アウターリングとインナーリングで基端部を挟持され、かつ、前記所定位置は、成型されるシール部材の前記ビードロックセグメントの内端上に配置されるべき部分を成型する位置である、ことを特徴とするシール部材の成型装置である。
（４）第４の発明は、前記（２）又は（３）に記載されたシール部材の成型装置において、前記アウターリングには、前記シール部材の幅を規定するための位置決めリングが設けられていることを特徴とするシール部材の成型装置である。
（５）第５の発明は、前記（１）ないし（４）のいずれかに記載されたシール部材の成型装置に、さらに、加硫装置を備えたことを特徴とするシール部材の製造装置である。
（６）第６の発明は、タイヤ構成部材をビードに押し付けるビードロックセグメントを備えたタイヤ成形ドラムにおいてビードロックセグメントとタイヤ構成部材間をシールするシール部材の製造方法であって、一端側に小径部分を有するシール部材用モールドの周りに未加硫シール部材を巻き付けて、シール部材がビードロックセグメントとタイヤ構成部材間に配置されたとき、ビードロックセグメントの半径方向の拡縮により変形されることとなる前記未加硫シール部材の端部側に縮径部分を成型する工程と、前記未加硫シール部材を加硫する工程と、を有することを特徴とするシール部材の製造方法である。
（７）第７の発明は、前記（６）に記載されたシール部材の製造方法で製造されたシール部材の縮径部分を、ビードロックセグメントの半径方向の拡縮により変形される端部側にして、ビードロックセグメントの周面を覆うように配置したことを特徴とするタイヤ成形ドラムである。
（８）第８の発明は、前記（６）に記載されたシール部材の製造方法で製造されたシール部材である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シール部材の外側延在部の径を、その変形癖を見込んで予めその内側端よりも小径になるように成形しているため、ビードロックセグメントの半径方向の拡縮を繰り返すうちにシール部材に変形癖がついても、従来のように、タイヤ成形ドラムへのタイヤ構成部材（バンド）の装着に支障を来さない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るＴＢＲタイヤの成形ドラム（メカニカルドラム）のビードロックセグメントの近傍を拡大して示した断面図である。
【図２】シールパッキン用モールドに未加硫のシールパッキンを巻き付けた状態を示す断面図である。
【図３】従来のタイヤ成形ドラムのビードロックセグメント近傍の正面断面図である。
【図４】図３に示すビードロックセグメントによってタイヤ構成部材を支持したときの状態を説明する断面図である。
【図５】シールパッキンの端部が変形拡大して、タイヤ構成部材をタイヤ成形ドラムに挿入する際にその挿入端に当たる状態を説明する図３と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係るＴＢＲ（トラック・バス用）タイヤを成形するため、タイヤ構成部材（又はバンド）Ｋをビード（図示せず）に押し付けるビードロックセグメント１２０を備えたタイヤ成形ドラム（メカニカルドラム）１００の一部をビードロックセグメント（又はビードロックシュウ）１２０の近傍を拡大して示した断面図である。
【００１３】
本実施形態に係るタイヤ成形ドラム１００は、既に説明した従来のものと同様に、タイヤ成形装置の駆動部に連結された水平な円筒状のドラム主軸（図示せず）を有し、このドラム主軸には、タイヤ構成部材Ｋをフィラー付きビードの周りに折り返す、一対のローラ１１７を備えた複数の折り返しフィンガー１１５を備えた円環状の摺動体（図示せず）が外嵌配置されている。
【００１４】
ビードロックセグメント１２０は、上記従来のものと同様に、適宜の手段で成形ドラムの半径方向に拡縮自在に構成されており、その周面には凹面１２２が形成されている。また、ビードロックセグメント１２０の周面を覆うようにシール部材、ここではシールパッキン１１０（の外側延在部１１０ｃ）が配置されている。
シールパッキン１１０の基端部１１０ａは、上記摺動体に一体に連結されたインナーリング１１２とアウターリング１１４で挟持されており、従来のシール部材５８（図３）と同様に、その基端部１１０ａから半径方向に延在し、その外端から円筒状の内側延在部１１０ｂが軸方向内側（図中右側、即ちタイヤ成形ドラムの中心側）に向かって延び、この内側延在部１１０ｂの軸方向内端で折り返して円筒状の外側延在部１１０ｃが軸方向外側に向かって連続して延びている。
【００１５】
シールパッキン１１０の外側延在部１１０ｃは、図１に示すように、軸方向外端部（図中左端部）に向かってその断面が大きな円弧を描いて縮径した形状に成型されている。そのため、既に述べたように、ビードロックセグメント１２０の半径方向の拡縮を繰り返すうちにシールパッキン１１０の外側延在部１１０ｃに変形癖がついても、従来のように、タイヤ成形ドラムへのタイヤ構成部材の装着に支障を来さない。
【００１６】
次に、本発明の主題である上記シールパッキン１１０の成型について説明する。
図２は、シールパッキン用モールド１３０に、未加硫シール部材である未加硫のシールパッキン１１０を巻き付けた状態を示す断面図である。
シールパッキン用モールド１３０は、成型用アウターリング１３２と、成型用アウターリング１３２の軸方向内端側に形成された凹部１３２ａに嵌合する小径突部１３４ａを軸方向外端側に備えた成型用インナーリング１３４とから成っている。
【００１７】
成型用アウターリング１３２の外周面は、成型後のシールパッキン１１０のビードロックセグメント１２０の内側端上に配置されるべき部分に対応する位置を起点（Ａ）として、この起点（Ａ）から、未加硫のシールパッキン１１０の外側延在部１１０ｃの先端が届く終点（Ｂ）まで、つまり点Ａ、Ｂ間が一つの大きな円弧（径Ｒ）となるように連続した形状に形成されている。ここでその径Ｒは、起点（Ａ）で接線を引いたとき、終点（Ｂ）から上記接線までの垂線の長さ（ダウン量という）が、未加硫のシールパッキン１１０を構成する積層用のゴム引きコード布（トリート部材）の数枚分のゲージ相当となるように、緩やかな円弧が形成できるように設定されている。
未加硫のシールパッキン１１０の実際の径の上記ダウン量はシールパッキン用モールド１３０の最大径の０．４〜２．８％（実用上は２〜１０ｍｍ）であれば、シールパッキン１１０を繰り返し使用して、端部に反りが生じても、タイヤ構成部材Ｋをタイヤ成形ドラム１００に装着する際に、シールパッキン１１０が干渉することがない。
【００１８】
帯状の未加硫のシールパッキン１１０は、その一端（基端）側を成型用アウターリング１３２の凹部１３２ａと成型用インナーリング１３４の上記小径突部に隣接して形成された溝１３４ｂと、成型用アウターリング１３２の凹部１３２ａ内周面間で挟持した状態で、その半径方向外端部を図２で右側に折り曲げて内側延在部１１０ｂとなし、内側延在部１１０ｂに続く外側延在部１１０ｃを規定幅に合わせて折り返して上記シールパッキン用モールド１３０の周面に巻き付けられる。
なお、本実施形態では、シールパッキン用モールド１３０の成型用アウターリング１３２の成型面１３２ｂの図中左端側には、位置決めリング１４０が装着されており、未加硫のシールパッキン１１０の図中左端を上記位置決めリング１４０で位置決めしている。
【００１９】
未加硫のシールパッキン１１０は、このように成型用アウターリング１３２の円弧に沿って連続して縮径される成型面１３２ｂに密着して巻き付けられ、図示しない加硫装置において加硫されて製品としてのシールパッキン１１０となる。
なお、成型用アウターリング１３２の径を一定にして、シールパッキン１１０の外径を縮径させることによっても、本発明の目的を達成することができる。しかし、シールパッキン１１０が薄くなるとその耐久性が低下し、薄くなった部分が動きやすくなるため、上記のように予め径を絞り込んで成型しておく方が好ましい。
【００２０】
本実施形態によれば、既に記載した効果に加え、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、
（１）  タイヤ構成部材（バンド）の成形ドラムへの装着時において、従来発生していたタイヤ構成部材のセンターレスによるトラブルを無くすことができる。
（２）また、すくなくともシール部材の変形癖による径の拡大に起因するトラブルは無くなるため、
（i）トラブル発生時に従来行ってきた、シール部材の端部をナイフで切り落とすなどの応急措置を減らすことができる。
（ii）タイヤ構成部材（バンド）のスクラップ費用、解体費用を低減することができる。
（iii）トラブルの処理のための成型ロスを低減すると共に、作業者の負担を軽減することができる。
【符号の説明】
【００２１】
２１、１００・・・タイヤ成形ドラム、２２・・・ドラム主軸、２３・・・ねじ軸、２８・・・ナット、３０・・・連結ブロック、３５・・・摺動体、４４・・・ビードロックセグメント、５８・・・シール部材、６７・・・折り返しフィンガー、１１０・・・シールパッキン、１１２・・・インナーリング、１１４・・・アウターリング、１２０・・・ビードロックセグメント、１３０・・・シールパッキン用モールド、１３２・・・成型用アウターリング、１３２ａ・・・凹部、１３４・・・成型用インナーリング、１４０・・・位置決めリング、Ｋ・・・タイヤ構成部材、Ｂ・・・ビード。
【図１】
0005545633.tif 000002
【図２】
0005545633.tif 000003
【図３】
0005545633.tif 000004
【図４】
0005545633.tif 000005
【図５】
0005545633.tif 000006