(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）が、ヘッドパイプ（４）と、前記ヘッドパイプ（４）に接続され後方かつ下方に延びるメインフレーム（５）と、前記メインフレーム（５）の後部に取り付けられ、後方かつ上方に延びる左右一対のシートフレーム（７）とを備え、前記シートフレーム（７）の上部にシート（３３）が固定され、走行駆動用のモータ（１７）が駆動輪（ＷＲ）に接続され、前記モータ（１７）の走行駆動源としてのバッテリ（３１）と、前記モータ（１７）を前記バッテリ（３１）により駆動するために設けられている補機類（３２，８０，８３，８５，８６，８４）を備えた電動車両において、
前記バッテリ（３１）及び補機類（３２，８０，８３，８５，８６，８４）を収納する補機ボックス（３０）が設けられ、この補機ボックス（３０）が前記メインフレーム（５）後端より上方で、前記シート（３３）の前後幅内でその下方の空間部に配置され、
前記バッテリ（３１）は、左右一対の上部バッテリ（２７）と単一の下部バッテリ（２８）とを有し、
前記補機ボックス（３０）は、前記左右一対のシートフレーム（７）に挟まれるとともに単一の前記下部バッテリ（２８）を収納する下段部分と、前記下段部分の上方で前記左右一対の上部バッテリ（２７）を収納する上段部分と、前記上段部分の後方で先細りに後方へ延びて前記補機類（３２，８０，８３，８５，８６，８４）の少なくとも一つを収納する後方部分と、を有することを特徴とする電動車両。
【請求項２】
前記左右一対のシートフレーム（７）が前記メインフレーム（５）に対する固定部から平面視で後方に向かうにつれて拡開した後、各後端部が車幅方向に設けたクロスプレート（５９）で接続され、前記補機ボックス（３０）は左右のシートフレーム（７，７）に囲まれた空間内に配置されていることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
【請求項３】
前記バッテリ（３１）は前記補機ボックス（３０）の内部であって前側に配置され、前面視で下段よりも上段ほど車幅方向に広がるようにして配列されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電動車両。
【請求項４】
前記メインフレーム（５）の後端に左右一対のリヤサブフレーム（８，８）が取り付けられ、各リヤサブフレーム（８）が各シートフレーム（７）に接続され、前記リヤサブフレーム（８）と前記シートフレーム（７）とが補強フレーム（６２）で接続され、前記補機ボックス（３０）の前部側面が前記シートフレーム（７）と前記リヤサブフレーム（８）と前記補強フレーム（６２）とで覆われていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の電動車両。
【請求項５】
前記メインフレーム（５）の後端に左右一対のリヤサブフレーム（８，８）が取り付けられ、前記補機ボックス（３０）の前記車体フレーム（２）への取付部は、前記シートフレーム（７）及び前記リヤサブフレーム（８）に側面視で重なり合う位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の電動車両。
【請求項６】
前記メインフレーム（５）の下方に収納ボックス（２０）が設けられていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からスクータ形式ではないが跨ぎ部を備えた電動車両が知られている。この電動車両はモータにより駆動する車両であって、電動機を駆動する走行駆動源としてのバッテリが跨ぎ部に配置されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１０５１６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の電動車両においては、跨ぎ部にバッテリが配置されている構造であるので、バッテリの配置スペースに制限が有り、バッテリの容量を増やせず、航続距離を延ばせないという課題がある。また、跨ぎ部の前後にバッテリを配置する構造であるので、マスの集中化が図れないという課題もある。
【０００５】
そこで、この発明は、バッテリ容量を大きく確保することができると共にバッテリを集中的に配置することができる電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（２）が、ヘッドパイプ（４）と、前記ヘッドパイプ（４）に接続され後方かつ下方に延びるメインフレーム（５）と、前記メインフレーム（５）の後部に取り付けられ、後方かつ上方に延びる左右一対のシートフレーム（７）とを備え、前記シートフレーム（７）の上部にシート（３３）が固定され、走行駆動用のモータ（１７）が駆動輪（ＷＲ）に接続され、前記モータ（１７）の走行駆動源としてのバッテリ（３１）と、前記モータ（１７）を前記バッテリ（３１）により駆動するために設けられている補機類（３２，８０，８３，８５，８６，８４）を備えた電動車両において、前記バッテリ（３１）及び補機類（３２，８０，８３，８５，８６，８４）を収納する補機ボックス（３０）が設けられ、この補機ボックス（３０）が前記メインフレーム（５）後端より上方で、前記シート（３３）の前後幅内でその下方の空間部に配置され、前記バッテリ（３１）は、左右一対の上部バッテリ（２７）と単一の下部バッテリ（２８）とを有し、前記補機ボックス（３０）は、前記左右一対のシートフレーム（７）に挟まれるとともに単一の前記下部バッテリ（２８）を収納する下段部分と、前記下段部分の上方で前記左右一対の上部バッテリ（２７）を収納する上段部分と、前記上段部分の後方で先細りに後方へ延びて前記補機類（３２，８０，８３，８５，８６，８４）の少なくとも一つを収納する後方部分と、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記左右一対のシートフレーム（７）が前記メインフレーム（５）に対する固定部から平面視で後方に向かうにつれて拡開した後、各後端部が車幅方向に設けたクロスプレート（５９）で接続され、前記補機ボックス（３０）は左右のシートフレーム（７，７）に囲まれた空間内に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、前記バッテリ（３１）は前記補機ボックス（３０）の内部であって前側に配置され、前面視で下段よりも上段ほど車幅方向に広がるようにして配列されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、前記メインフレーム（５）の後端に左右一対のリヤサブフレーム（８，８）が取り付けられ、各リヤサブフレーム（８）が各シートフレーム（７）に接続され、前記リヤサブフレーム（８）と前記シートフレーム（７）とが補強フレーム（６２）で接続され、前記補機ボックス（３０）の前部側面が前記シートフレーム（７）と前記リヤサブフレーム（８）と前記補強フレーム（６２）とで覆われていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載した発明は、前記メインフレーム（５）の後端に左右一対のリヤサブフレーム（８，８）が取り付けられ、前記補機ボックス（３０）の前記車体フレーム（２）への取付部は、前記シートフレーム（７）及び前記リヤサブフレーム（８）に側面視で重なり合う位置に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載した発明は、前記メインフレーム（５）の下方に収納ボックス（２０）が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載した発明によれば、走行駆動用のバッテリ及び補機類が収納された補機ボックスが、シートと車体フレームとの間のデッドスペースである空間部に配置されているため、バッテリの容量を大きく確保できると共に、バッテリを集中的に配置できる。よって、バッテリが分散して配置されている場合に比較して車体をコンパクトにできる。また、シートを補機ボックスの上部を覆い固定的に取り付ければ、外部からの補機ボックスへの操作を制限して保護することが可能となる。
請求項２に記載した発明によれば、バッテリ及び補機類がシートフレーム間のデッドスペースである空間内に配置されるため、車体をコンパクトにでき、バッテリ及び補機類を外部から操作し難いシートフレームに囲まれた部位で保護できる。
請求項３に記載した発明によれば、バッテリをデッドスペースである左右のシートフレームの拡開形状に合わせた形状に配置できるため、バッテリの容量を確保できる。また、バッテリが補機ボックスの前側に配置されていることにより、シート下の前部に充電口を設け易くなる。そして、バッテリをより車体中心に近づけて配置できるため、バッテリを集中的に配置できる。
請求項４に記載した発明によれば、補機ボックスの前部側面を外力から保護することができる。
請求項５に記載した発明によれば、補機ボックスの前部側面であって、補機ボックスと車体フレームとの取付部を外力から保護することができる。
請求項６に記載した発明によれば、エンジン車両においてエンジンが配置されていた部位であるメインフレームの下方に大容量スペースの収納部を設けることができ、利便性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の実施形態の電動二輪車の側面図である。
【図２】車体フレームの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】締め付け状態を示す断面図である。
【図７】充電コネクタ付近の斜視図である。
【図８】電気機器類を示すブロック図である。
【図９】他の実施形態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、電動車両としての電動三輪車両１は、バッテリ駆動式の電動車両であって車体フレーム２を備えている。
車体フレーム２は図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク３を回動可能に支持するヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４に接合され車幅方向中央部で後方かつ下方に延びる単一のメインフレーム５と、メインフレーム５の後端下部に接合されて下方に延びる左右一対のピボットプレート６，６と、メインフレーム５の後部に前端部の固定部が接合され、後方かつ上方に延びる左右一対のシートフレーム７，７と、メインフレーム５の後端部に各々接続され、後方かつ上方に延び後端がシートフレーム７，７に接続されるリヤサブフレーム８，８とを備えている。ここで、各リヤサブフレーム８はピボットプレート６の後部とメインフレーム５の後端部にブラケット９を介して前端部が接合され、リヤサブフレーム８の後端部は接合ブラケット１０を介してシートフレーム７の中央部やや後側に接合されている。
【００１５】
フロントフォーク３の下端部には前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク３を支持するステアリングシャフトの上端にはハンドルポスト１１を介してハンドル１２が取り付けられている。また、フロントフォーク３には前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１３が取り付けられている。
【００１６】
ピボットプレート６，６には、後輪ＷＲを軸支するスイングユニット１５が上下方向に揺動自在に支持され、リヤサブフレーム８の接合ブラケット１０とスイングユニット１５の後端部との間にリヤクッション１６が設けられている。スイングユニット１５の後部に三相交流型インホイール形式の走行駆動用のモータ１７が内装され、このモータ１７が駆動輪である後輪ＷＲに連係されている。
【００１７】
メインフレーム５の下方には、収納ボックス２０が配置されている。この収納ボックス２０は、メインフレーム５の側壁に設けられた前後２つのハンガブラケット２１，２２とピボットプレート６の前部とに支持されている。収納ボックス２０は、通常のエンジン車両であればエンジンが配置されているこの部位を有効に利用して、収納空間を確保している。収納ボックス２０には側壁部２３に開口部２４が形成されこの開口部２４にリッド２５がヒンジ２６により開閉可能に取り付けられている。尚、収納ボックス２０の形状、リッド２５の開閉方向、開閉形式は一例であってこれに限られるものではない。
【００１８】
後輪ＷＲの上方には箱形の補機ボックス３０が配置されている。補機ボックス３０はモータ１７を駆動するバッテリ３１と、モータ１７をバッテリ３１により駆動するために設けられている補機類、及び１２Ｖ系の補助バッテリ３２が収納されている。補機ボックス３０の上方には、タンデム型のシート３３が固定されている。ここで、シート３３はキー操作などにより開閉する形式ではなく、補機ボックス３０及びシートフレーム７に固定的に取り付けられている。
【００１９】
したがって、乗員の操作によってはシート３３取り外せず、メンテナンス時にのみ取り外すことができる構造である。補機ボックス３０は、メインフレーム５の後端よりも上方で、シート３３の下の空間部に配置される。
ここで、補機ボックス３０はボックス本体３４とボックス本体３４の上部を閉塞する蓋３５とで構成され、蓋３５はボルト３６によってボックス本体３４に固定されている（図４参照）。
【００２０】
ピボットプレート６，６の下端にはメインスタンド４０が支持されている。ピボットプレート６の前縁部には、例えば、三角形で枠状のフロントステップブラケット４１が取り付けられ、前端部にフロントステップ４２が支持されている。左側のフロントステップブラケット４１の下部にはサイドスタンド４３が支持されている。また、リヤサブフレーム８には三角形で枠状のリヤステップブラケット４４がブラケット４５を介して固定され、リヤステップブラケット４４の下端にリヤステップ４６が取り付けられている。
【００２１】
ヘッドパイプ４はフロントカバー５０で覆われ、フロントカバー５０の上方にメータカバー５１が設けられている。フロントカバー５０には左右にレッグシールド５２が接続され、フロントカバー５０に対応して後方からインナカバー５３が設けられている。インナカバー５３の両側部にはサイドカバー５４が設けられ、サイドカバー５４にはリヤサイドカバー５５が連設されている。リヤサイドカバー５５にはリヤフェンダ５６が支持されている。リヤフェンダ５６にはテイルランプ５８が設けられている。サイドカバー５４にはルーバ６３が開口して設けられている。尚、５７はテイルカバーを示す。
【００２２】
図２に示すように、メインフレーム５は、車幅方向中央部に設けられ下に開いた断面コの字状の部材である（図４参照）。メインフレーム５に接合される左右一対のシートフレーム７，７はパイプ状の部材であって、メインフレーム５の側壁に基部が固定され平面視で後方に向かうにつれて拡開した後、各後端部が車幅方向に設けたクロスプレート５９で連結されている。クロスプレート５９は両側壁６０，６０と底壁６１とでＵ字状に形成された部材であり、上端部がシートフレーム７の内面側に接合されている。
【００２３】
クロスプレート５９は左右のシートフレーム７，７に囲まれた空間内に配置された補機ボックス３０の後端部を支持する。リヤサブフレーム８の前後方向中央部には、リヤステップブラケット４４のブラケット４５とシートフレーム７との間に補強フレーム６２が結合されている。これらシートフレーム７とリヤサブフレーム８と補強フレーム６２とで補機ボックス３０の側面が覆われる（図１参照）。
【００２４】
ここで、メインフレーム５の前後方向中央部には補機ボックス３０の前取付座６５が設けられている。前取付座６５はシートフレーム７の基部に側面視で重なる位置に設定されている。また、各シートフレーム７の補強フレーム６２取付部のやや後方には補機ボックス３０の中間取付座６６が内側に向けて取り付けられている。この中間取付座６６も側面視でシートフレーム７に重なる位置に設定されている。
【００２５】
シートフレーム７の後端に取り付けられたクロスプレート５９の底壁６１の両側部には補機ボックス３０の後取付座６７，６７が設けられている。これら前取付座６５、中間取付座６６，６６、及び後取付座６７，６７にボルト７０（図４参照）により補機ボックス３０が締め付け固定される。
また、各リヤサブフレーム８の補強フレーム６２取付部のやや後方にも補機ボックス３０の下部取付座６８が設けられている。この下部取付座６８も側面視でリヤサブフレーム８に重なる位置に設定されている。この下部取付座６８にボルト７０によって補機ボックス３０が締め付け固定される。
【００２６】
図１に示すように、補機ボックス３０は底壁の前部に、メインフレーム５に沿って後方に下がる後下がり傾斜壁３７が形成され、その後、リヤサブフレーム８に沿って斜め後方上側に向かう後上がり傾斜壁３８を備え、最終的に後部に水平壁３９を備えている。
【００２７】
図３〜図５に示すように、補機ボックス３０の側壁は前側の上部側壁４８が最も幅が広く幅が一定で、前側の下部側壁４７は上部側壁４８に対して幅が狭く段差をもって形成されている。補機ボックス３０の後部側壁４９は上部側壁４８に連なり後方に向かうほど徐々に幅が狭くなるように形成されている。
【００２８】
補機ボックス３０は前側にモータ１７の駆動源として機能するリチウムイオンタイプのバッテリ３１を収容している。バッテリ３１はシートフレーム７，７の拡開形状に合わせて配置された左右一対の上部バッテリ２７，２７と、この上部バッテリ２７，２７の下方で車幅方向中央部に配置される単一の下部バッテリ２８とを直列に接続して構成される。
【００２９】
つまり、バッテリ３１は下段よりも上段ほど幅が広がるようにして配置されている。これら上部バッテリ２７，２７と下部バッテリ２８の各々はバッテリセルを複数個直列に接続されて構成されている。直列に接続された上部バッテリ２７，２７と下部バッテリ２８とで、例えば、４８Ｖ〜７２Ｖを発生し、後述する充電コネクタ７１から供給される電力によりバッテリ３１は充電される。尚、上部バッテリ２７，２７と下部バッテリ２８は外観を鎖線で示す。上部バッテリ２７の上部には緩衝材１８が蓋３５との間に介装されている。
【００３０】
下部バッテリ２８の両脇には右側に補助バッテリ３２が、左側にＤＣ−ＤＣコンバータ８０が各々配置されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ（ＤＣ−ＤＣ）８０はバッテリ３１の電圧を降圧して補助バッテリ３２を充電する。補助バッテリ３２は１２Ｖ補機類、及び制御用デバイスに電圧を供給する。
【００３１】
補機ボックス３０のバッテリ３１の後方には、制御ユニット８１が配置され、固定ボルト８２によって補機ボックス３０の後上がり傾斜壁３８に直接あるいは図示しないブラケットを介して固定されている。制御ユニット８１は、モータ１７を駆動するスイッチングユニット（ドライバ）であるパワードライブユニット（ＰＤＵ）８３と、後述するバッテリマネージングユニット（ＢＭＵ）８４とパワードライブユニット８３とを制御するＥＣＵ８５とが一体で連結されたものである。
【００３２】
ＥＣＵ８５にはハンドル１２に設けたアクセルグリップのアクセル開度信号が入力され、このアクセル開度信号に基づいてバッテリマネージングユニット８４とパワードライブユニット８３とがＥＣＵ８５により制御される。尚、ＥＣＵ８５は、アクセル開度信号のみならず各種センサー類からの信号を受け入れ、様々な補機類の制御信号を出力する。
【００３３】
補機ボックス３０の制御ユニット８１の後方にはモータ１７の駆動回路をオン・オフするコンタクタ（ＣＯＮ）８６と、バッテリ３１を充放電制御するバッテリマネージングユニット８４とがユニット化されて配置され、固定ボルト８２により直接あるいは図示しないブラケットを介して補機ボックス３０に固定されている。これら補助バッテリ３２，ＤＣ−ＤＣコンバータ８０，パワードライブユニット８３，ＥＣＵ８５，コンタクタ８６，バッテリマネージングユニット８４が補機類を構成している。
【００３４】
補機ボックス３０内に収容された制御ユニット８１、上部バッテリ２７、コンタクタ８６及びバッテリマネージングユニット８４は底部を補機ボックス３０に固定されているが、図６に示すようにケース側壁部にフランジ部８７が設けられ、このフランジ部８７をボックス本体３４と蓋３５と間にリテーナ８８を介して挟み込んでボルト３６によっても取り付けられている。
【００３５】
図７に示すように、インナカバー５３には、充電コネクタ７１を収容するためにコネクタ収容部７２が設けられている。コネクタ収容部７２には、上縁部が支持されたコネクタリッド７３が開閉可能に取り付けられている。コネクタ収容部７２の底壁７４に外部設備の充電プラグを差し込む充電コネクタ７１が配置されている。
コネクタリッド７３にはＵ字形状の係合部７５が設けられ、対応するコネクタ収容部７２のロック孔７６に係止するようになっている。コネクタリッド７３を閉鎖し、図示しないキーによりロック装置７７を回動操作すると、係合部７５がロック孔７６に係止してコネクタリッド７３がロックされる。
【００３６】
図８は電気機器類を示すブロック図である。バッテリ３１からの電力は、図示しないメインスイッチと連動するコンタクタ８６を介してパワードライブユニット８３に供給され、パワードライブユニット８３にて直流から３相交流に変換された後に、３相交流モータであるモータ１７に供給される。また、バッテリ３１からの出力電圧は、ＤＣ−ＤＣコンバータ８０を介して降圧されて、補助バッテリ３２に供給される。
【００３７】
バッテリ３１の充放電状況や温度等はバッテリマネージングユニット８４が監視し、かつその情報はＥＣＵ８５と共有される。ＥＣＵ８５には、アクセル開度信号に加えて各種センサー類からの信号情報が入力され、これらの情報に基づき、ＥＣＵ８５がパワードライブユニット８３を介してモータ１７を駆動制御する。バッテリ３１には、外部の給電機器から充電コネクタ７１を介して電力が供給される。
【００３８】
上記実施形態によれば、走行駆動源であるバッテリ３１及び補機類が収納された補機ボックス３０が、シート３３と車体フレーム２との間のデッドスペースである空間部に配置されているため、バッテリ３１の容量を大きく確保できると共に、バッテリ３１を集中的に配置できる。よって、バッテリ３１が分散して配置されている場合に比較して車体をコンパクトにできる。また、メンテナンス時にシート３３を取り外して、補機ボックス３０への操作をする時以外には、補機ボックス３０の上部を覆い固定的に取り付けれているシート３３により外部からの補機ボックス３０への操作を制限しているため、通常使用時における補機類への操作を不能とできる。
【００３９】
バッテリ３１及び補機類が、シートフレーム７，７間のデッドスペースである空間内に配置されるため、車体をコンパクトにでき、外部から操作し難いシートフレーム７，７に囲まれた部位で保護できる。
【００４０】
バッテリ３１をデッドスペースである左右のシートフレーム７，７の拡開形状に合わせた形状に配置できるため、バッテリ３１の容量を確保できる。また、バッテリ３１補機ボックス３０の前側に配置されていることにより、この実施形態のようにインナカバー５３に充電コネクタ７１を設ける場合の配線長を短くでき設置が容易となる。そして、補機ボックス３０の前側に配置されたバッテリ３１をより車体中心に近づけて配置できるため、バッテリ３１の集中化を図ることができる。
【００４１】
バッテリ３１が収容された補機ボックス３０の前部側面が、シートフレーム７とリヤサブフレーム８と補強フレーム６２とで覆われているため、これらシートフレーム７とリヤサブフレーム８と補強フレーム６２とにより、補機ボックス３０の前部側面を外力から保護することができる。
【００４２】
そして、補機ボックス３０と車体フレーム２との取付部、具体的にはメインフレーム５の前取付座６５、シートフレーム７の中間取付座６６、リヤサブフレーム８の下部取付座６８は、シートフレーム７、リヤサブフレーム８に側面視で重なる位置に設けられているため、側面衝突時において側方から外力が作用した場合に、前取付座６５、中間取付座６６、下部取付座６８に直接的に外力が作用するのを防止できる。
また、メインフレーム５の下方に大容量の収納ボックス２０が設けられているため、利便性が高まる。
【００４３】
次に、この発明の第２実施形態を図９に基づいて説明する。尚、図７と同一態様部分には同一の符号を「’」を付して説明する。この実施形態では充電コネクタ７１’の位置がテイルカバー５７’に設定されている。テイルカバー５７’には、充電コネクタ７１’を収容するためにコネクタ収容部７２’が設けられている。他の部分については第２実施形態と同様であるので説明は省略する。
【００４４】
コネクタ収容部７２’には、後部下端を支持されたコネクタリッド７３’が開閉可能に取り付けられている。コネクタ収容部７２’の底壁７４’に外部設備の充電プラグを差し込む充電コネクタ７１’が配置されている。コネクタリッド７３’にはロックキー７９が設けられ、対応するコネクタ収容部７２’のロック孔７６’に係止するようになっている。コネクタリッド７３’を閉鎖し、キー６９によりロックキー７９を回動操作したときに、ロックキー７９の係止部７８’がロック孔７６’に係止してコネクタリッド７３’がロックされる。
この実施形態においては第１実施形態の効果に加えて、複数配置された充電設備に複数の電動車両を並べて充電するような商用設備に用いた場合に、車体後部に充電コネクタ７１’がある方が使用し易いメリットがある。
【００４５】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、電動四輪車両にも適用できる。また、バッテリ３１はリチウムイオンバッテリに限られず、ニッケル水素バッテリ、鉛バッテリ等の充電可能な二次バッテリを用いることができる。
【００４６】
更に、充電コネクタ７１を設けて外部の充電装置により充電する場合について説明したが、家庭用電源により充電する形式を採用することができる。この場合には、コネクタ収容部７２，７２’に１００Ｖ用のプラグをコードと一緒に収納できるようにしてもよい。尚、１００Ｖ用のプラグを用いる場合には、補機ボックス３０の内部にインバータを設ける。また、補機ボックス３０の後部にファンを設け、補機ボックス３０の前部に空気導入口を設け、冷却風を導き入れる等のバッテリ３１及び電気機器類の各種冷却構造が採用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
２  車体フレーム
４  ヘッドパイプ（車体フレーム）
５  メインフレーム（車体フレーム）
７  シートフレーム（車体フレーム）
３３  シート
１７  モータ
ＷＲ  後輪（駆動輪）
３１  バッテリ
３２  補助バッテリ（補機類）
８０  ＤＣ−ＤＣコンバータ（補機類）
８３  パワードライブユニット（補機類）
８５  ＥＣＵ（補機類）
８６  コンタクタ（補機類）
８４  バッテリマネージングユニット（補機類）
３０  補機ボックス
５９  クロスプレート
８  リヤサブフレーム（車体フレーム）
６２  補強フレーム（車体フレーム）
２０  収納ボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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