(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴムを含むゴム成分１００質量部に対して、熱重量分析（ＴＧＡ）法による１５０℃から４５０℃までのカーボンブラックの加熱減量が０．８７〜１．５質量％であって、セチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積（ＣＴＡＢ）が、７５〜１５０ｍ2／ｇであり、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が、１００〜２００ｍｌ／１００ｇであり、且つ窒素吸着比表面積（ＢＥＴ）（ｍ2／ｇ）及びよう素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）の関係が以下の式（Ｉ）を満足してなるカーボンブラック２０〜２００質量部を含むことを特徴とするゴム組成物。
１．１０≦｛（ＢＥＴ）／（ＩＡ）｝≦１．３０    ・・・・（Ｉ）
【請求項２】
請求項１に記載のゴム組成物をタイヤ部材のいずれかに適用したタイヤ。
【請求項３】
前記タイヤ部材がトレッドである請求項２に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物及びそのゴム組成物を用いたタイヤに関し、特にタイヤのトレッドに適用することで、タイヤの耐摩耗性を悪化させることなく転がり抵抗を低減させることが可能なゴム組成物及びそのゴム組成物を用いたタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤのトレッドには、高い耐摩耗性が要求されるため、トレッド用のゴム組成物には、補強性の高い充填剤としてカーボンブラックが配合される。また、使用するカーボンブラックの諸物性を選択することで、タイヤの諸性能を調節することができ、例えば、セチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の大きいカーボンブラックを適用することで、カーボンブラックとゴム成分との接触面積を増加させることができる。また、ジブチルフタレート吸油量を増加させ、カーボンブラックとゴム成分との相互作用を増加させることができる。それらの結果として、ゴム組成物の耐摩耗性を向上させることができる。そして、カーボンブラックの配合量を増やすことによってもゴム組成物の耐摩耗性を向上させることができる。
【０００３】
一方、エネルギー、省資源の社会的要請の下、自動車の燃料消費を節約するために、タイヤの転がり抵抗を低減することが求められるようになってきた。これに対して、トレッドに適用するゴム組成物の補強性充填剤として、セチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の小さいカーボンブラックを適用して、カーボンブラックとゴム成分との接触面積を低減し、ジブチルフタレート吸油量が少ないカーボンブラックを適用して、カーボンブラックとゴム成分との相互作用を低下させることで、タイヤの転がり抵抗を低減することができる。また、カーボンブラックの配合量を減らすことによってもタイヤの転がり抵抗を低減することができる。
【０００４】
しかしながら、トレッド用ゴム組成物に用いるカーボンブラックの性質を制御してタイヤの特性を制御する場合、上述のように耐摩耗性の向上と転がり抵抗の低減とは、二律背反の関係にあり、タイヤの耐摩耗性を悪化させることなく転がり抵抗を低減させることは困難であった。
【０００５】
これに対して、特許文献１は、窒素吸着比表面積Ｎ2ＳＡ、ジブチルフタレート吸油量及び凝集体空隙容積が特定の範囲にあるカーボンブラックを適用することで、耐摩耗性及び低発熱性に優れたゴム組成物が得られることを開示している。
また、特許文献２は、水銀ポロシメーター法による細孔容積と水銀ポロシメーター法における細孔分布の最大ピークを占める細孔の容積とが特定の範囲にあるカーボンブラックを適用することで、補強性及び低発熱性が改善されたゴム組成物が得られることを開示している。
更に、特許文献３は、窒素吸着等温線から算出した細孔容積（ｍｌ/ｇ）とセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積（ｍ2／ｇ）とが一定の関係を満たすカーボンブラックを配合することにより耐摩耗性に優れ、転がり抵抗が低いゴム組成物が得られることを開示している。
しかし、上記の技術をもってしても、耐摩耗性と転がり抵抗とを高度に両立することは難しく、依然として更なる改良が求められていた。
ところで、顔料用カーボンブラックを酸化処理する技術は従来から知られている。
例えば、特許文献４では、粉体抵抗の高いカーボンブラック顔料を得るべく、カーボンブラックをオゾン又は／及び過酸化水素を含有する酸化剤により酸化処理することを提案している。
また、特許文献５及び特許文献６では、漆黒性の高い酸化カーボンブラック顔料を得るべく、カーボンブラックを硝酸ガスにより酸化処理することを開示している。
更に、特許文献７及び特許文献８では、インキジェットプリンター用の水性インキ等として好適な酸化処理カーボンブラック顔料を得るべく、カーボンブラックをペルオキソ二酸又はペルオキソ二酸塩により酸化処理することを提案している。
しかしながら、カーボンブラックの乾燥温度を低温にすることによりカーボンブラックの物理特性を改良する試みはなされていなかった。
【０００６】
【特許文献１】特開平２−１２９２４２号公報
【特許文献２】特開平３−１４９２３６号公報
【特許文献３】特開２００６−１６０８７３号公報
【特許文献４】特開平１１−１８１３２６号公報
【特許文献５】特開２００１−２４０７６６号公報
【特許文献６】特開２００４−１６８８９８号公報
【特許文献７】特開２００３−１８３５３９号公報
【特許文献８】特開２００４−１０７５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上記従来技術の問題を解決し、タイヤの耐摩耗性を悪化させることなく転がり抵抗を低減させること、あるいは転がり抵抗を悪化させることなくタイヤの耐摩耗性を向上することが可能なゴム組成物を提供することにある。また、本発明の他の目的は、かかるゴム組成物を用いた耐摩耗性に優れると共に転がり抵抗が低いタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、ジエン系ゴムを含むゴム組成物に、特定の温度範囲における加熱減量が所定範囲内であり、且つ窒素吸着比表面積及びよう素吸着量が特定の関係式を満たすカーボンブラックを配合することで、本発明の目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成させるに至った。
即ち、本発明は、ジエン系ゴムを含むゴム成分１００質量部に対して、熱重量分析（ＴＧＡ）法による１５０℃から４５０℃までのカーボンブラックの加熱減量が０．８７〜１．５質量％であって、セチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積（ＣＴＡＢ）が、７５〜１５０ｍ2／ｇであり、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が、１００〜２００ｍｌ／１００ｇであり、且つ窒素吸着比表面積（ＢＥＴ）（ｍ2／ｇ）及びよう素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）の関係が以下の式（Ｉ）を満足してなるカーボンブラック２０〜２００質量部を含むことを特徴とするゴム組成物及びそのゴム組成物をタイヤ部材のいずれかに適用したタイヤ、特にトレッドに適用したタイヤである。
１．１０ ≦｛（ＢＥＴ）／（ＩＡ）｝≦ １．３０     ・・・・（Ｉ）
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上記範囲の加熱減量と上記式（Ｉ）とを満たすカーボンブラックを補強性充填剤としてゴム組成物に配合することにより、タイヤの耐摩耗性を悪化させることなく転がり抵抗を低減させること、あるいは転がり抵抗を悪化させることなくタイヤの耐摩耗性を向上することが可能なゴム組成物を提供することができる。また、係るゴム組成物を用いた、耐摩耗性に優れると共に転がり抵抗が低いタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を詳細に説明する。上述のように、カーボンブラックを硝酸ガスにより酸化処理すると、カーボンブラックに表面官能基を無処理より多く導入できるが、カーボンブラックの細孔が賦活化されポーラス化する、即ち、（ＢＥＴ）値が増加するので、ゴム成分が入ることができない微細孔が増加し、耐摩耗性が悪化する。
これに対し、本発明においては、カーボンブラックの乾燥温度を低くすることにより、熱重量分析（ＴＧＡ）法による１５０℃から４５０℃までのカーボンブラックの加熱減量を０．８７〜１．５質量％とし、且つ｛（ＢＥＴ）／（ＩＡ）｝値を１．１〜１．３の範囲にすることを達成した。これらの関係を満足することにより、表面官能基をより多く存在させたカーボンブラックを得ることができた。そのカーボンブラックとジエン系ゴムを含むゴム成分とを含むゴム組成物をタイヤに用いることにより、耐摩耗性を維持しつつ転がり抵抗の低減を達成でき、あるいは転がり抵抗を維持しつつ耐摩耗性の向上を達成できたのである。
なお、加熱減量を０．８７質量％未満にするとタイヤの転がり抵抗が悪化する。一方、加熱減量が１．５質量％を超えると、カーボンブラックを製造することが困難となる。
この観点から、加熱減量が０．８８〜１．４質量％であることが好ましく、０．８９〜１．２質量％であることが更に好ましい。
【００１１】
本発明に係る乾燥方法により、カーボンブラックの従来の酸化処理と比較して、表面官能基を増やしながら表面における細孔の増加を最小限に抑え得ることを見出した。
なお、乾燥雰囲気温度としては、１５０℃〜２６０℃、特に１５０℃〜２３０℃において最も物理特性改良効果が高く、２３０℃、特に２６０℃を超えると、カーボンブラック表面から表面官能基の脱雛が行われる。
【００１２】
また、本発明に用いられるカーボンブラックのＣＴＡＢは、７５〜１５０ｍ2／ｇであることが好ましい。ＣＴＡＢが７５ｍ2／ｇ以上であれば耐摩耗性が向上するので好ましく、ＣＴＡＢが１５０ｍ2／ｇ以下であれば転がり抵抗が低減するので好ましい。更に、ＣＴＡＢが１５０ｍ2／ｇ以下であればカーボンブラックが微粒径になり過ぎて分散不良となることも防ぐことができる。一般に、微粒径のカーボンブラックはゴム成分への分散性が悪く、カーボンブラックのゴム組成物中での分散状態が悪いとゴム組成物の耐摩耗性が低下してしまうことが多いからである。この分散状態を改善しようとすると、ゴム組成物の加工性及び生産性を著しく悪化させることにもなる。これらの観点から、ＣＴＡＢが、８０〜１４０ｍ2／ｇであることが更に好ましい。
【００１３】
また、本発明に用いられるカーボンブラックのジブチルフタレート吸油量（以下、「ＤＢＰ」という）が、１００〜２００ｍｌ／１００ｇであることが好ましい。ＤＢＰが１００ｍｌ／１００ｇ以上であれば耐摩耗性が向上するので好ましく、ＤＢＰが２００ｍｌ／１００ｇ以下であればゴム組成物の加工性が向上するので好ましい。これらの観点から、ＤＢＰが、１０５〜１９５ｍｌ／１００ｇであることが更に好ましい。
【００１４】
本発明に用いられるカーボンブラックの配合量は、ゴム成分１００質量部に対して２０〜２００質量部であることが好ましく、３０〜５５質量部であることが更に好ましい。
上記カーボンブラックの配合量がゴム成分１００質量部に対して２０質量部以上であれば、ゴム組成物の耐摩耗性が向上し、２００質量部以下であれば、ゴム組成物の低発熱性が向上して、そのゴム組成物を用いたタイヤの転がり抵抗が低減し、低燃費性が向上するので好ましい。
【００１５】
本発明のゴム組成物のゴム成分は、少なくともジエン系ゴムを含むことを要し、ゴム成分中、ジエン系ゴムを１０質量％以上含むことが好ましい。ここで、ジエン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）の他、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、スチレン−イソプレン共重合体ゴム（ＳＩＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム等のジエン系合成ゴムが挙げられる。なお、これらゴム成分は、１種単独で用いてもよいし、２種以上のブレンドとして用いてもよい。
【００１６】
本発明のゴム組成物には、上記カーボンブラックの他に、加硫剤、加硫促進剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤等のゴム業界で通常使用される配合剤を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択して配合することができる。これら配合剤としては、市販品を好適に使用することができる。
本発明のゴム組成物は、バンバリーミキサー、ロール、インターナルミキサー等の混練り機を用いて混練りすることによって得られ、熱入れ、押出加工又は圧延加工を経て、成形加工後、加硫を行い、タイヤや各種工業用ゴム製品に加工される。
【００１７】
本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物をタイヤ部材のいずれかに適用したことを特徴とする。タイヤ部材としては、例えば、トレッド、アンダートレッド、サイドウォール、カーカスコーティングゴム、ベルトコーティングゴム、ビードフィラー、チェーファー、ビードコーティングゴム、クッションゴム等が挙げられる。
本発明のタイヤにおいては、上記ゴム組成物をトレッドに用いることが特に好ましく、上記ゴム組成物をトレッドに用いたタイヤは、耐摩耗性に優れる上、転がり抵抗が低く、低燃費性に優れる。なお、本発明のタイヤに充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を変えた空気、又は窒素等の不活性ガスが挙げられる。
【実施例】
【００１８】
以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【００１９】
実施例１〜３及び比較例１〜４
原料油としては、石油系重質油、燃料としてＡ重油を用い、通常のカーボンブラック製造炉にて表２の製造条件によりカーボンブラックを製造し、表２に示すＢＥＴ、ＩＡ、ＣＴＡＢ、ＤＢＰ及び加熱減量を有する７種類のカーボンブラックを得た。これら７種類のカーボンブラックを用い、バンバリーミキサーで混練して、表１に示す配合処方の７種類のゴム組成物を調製した。
また、各ゴム組成物に使用したカーボンブラックのＢＥＴ、ＩＡ、ＣＴＡＢ、ＤＢＰ及び加熱減量を下記の方法で測定した。結果を表２に示す。
【００２０】
（１）ＢＥＴ
ＡＳＴＭ  Ｄ３７６５法に準拠してカーボンブラック表面に吸着した窒素量を測定し、その値から比表面積を算出し、単位ｍ2／ｇで表示した。
（２）ＩＡ
ＡＳＴＭ  Ｄ１５１０法に準拠して測定し、単位ｍｇ／ｇで表示した。
（３）ＣＴＡＢ
ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７法に準拠して測定し、単位ｍ2／ｇで表示した。
（４）ＤＢＰ
ＡＳＴＭ  Ｄ２４１４法に準拠して測定し、単位ｍｌ／１００ｇで表示した。
（５）加熱減量
通常の熱重量測定装置を用い、窒素雰囲気下で昇温速度１５℃／ｍｉｎにて１５０℃から４５０℃まで昇温したときの供試カーボンブラック質量の減少分を質量％で表わした。
【００２１】
【表１】
0005384804.tif 000002
［注］
１）：  表２に記載のカーボンブラックを用いた。
２）：  Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、大内新興化学工業（株）製、商品名「ノクセラーＮＳ−Ｐ」
【００２２】
【表２】
0005384804.tif 000003
【００２３】
次に、得られた７種類のゴム組成物をトレッドに用いて、サイズ１１Ｒ２２.５のトラック用空気入りタイヤを７種類試作し、下記の方法で各タイヤの耐摩耗性及び転がり抵抗を評価した。結果を表２に示す。
（５）タイヤの耐摩耗性
上記トラック用空気入りタイヤを車両に装着し、４万km走行した時点でのタイヤの溝の減量を測定し、比較例２のタイヤの溝減量の逆数を１００として次式のように指数表示した。指数値が大きい程、耐摩耗性に優れることを示す。
耐摩耗性指数＝（比較例２のタイヤの溝減量／対象タイヤの溝減量）×１００
（６）タイヤの転がり抵抗
上記トラック用タイヤをドラム上でフリー回転させ、転がり抵抗を測定した。得られた転がり抵抗値を、次式に従って指数表示した。指数値が小さい程、転がり抵抗が小さく、良好であることを示す。
転がり抵抗指数＝（対象タイヤの転がり抵抗／比較例２のタイヤの転がり抵抗）×１００
【００２４】
実施例１で用いたカーボンブラックは、比較例１で用いたカーボンブラックとＢＥＴ、ＣＴＡＢ及びＤＢＰが同等であるが、加熱減量及び上記式（Ｉ）の関係式を満たしたので、実施例１のタイヤは、加熱減量の低い比較例１のタイヤと比較して、タイヤの耐摩耗性を悪化させることなく転がり抵抗が大幅に低減した。
【００２５】
また、実施例２で用いたカーボンブラックは、比較例２及び３で用いたカーボンブラックとＣＴＡＢ及びＤＢＰが同等であるが、加熱減量及び上記式（Ｉ）の関係式を満たしたので、実施例２のタイヤは、加熱減量と｛（ＢＥＴ）／（ＩＡ）｝の双方とも低い比較例２のタイヤと比較して、タイヤの耐摩耗性を悪化させることなく転がり抵抗が大幅に低減した。そして、｛（ＢＥＴ）／（ＩＡ）｝が１．３より大きい比較例３のタイヤと比較して、タイヤの転がり抵抗を悪化させることなく耐摩耗性が大幅に向上した。
【００２６】
更に、実施例３で用いたカーボンブラックは、比較例４で用いたカーボンブラックとＣＴＡＢ及びＤＢＰが同等であるが、加熱減量及び上記式（Ｉ）の関係式を満たしたので、実施例３のタイヤは、加熱減量と｛（ＢＥＴ）／（ＩＡ）｝の双方とも低い比較例４のタイヤと比較して、タイヤの耐摩耗性を悪化させることなく転がり抵抗が大幅に低減した。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明のゴム組成物は、大型車両用（トラック・バス用、建設車両用、鉱山用等）、農業用、小型トラック用、乗用車用、軽乗用車用及び軽トラック用等の各種空気入りタイヤ、特に空気入りラジアルタイヤのトレッド用部材、サイドウォール用部材として好適に用いられる。