(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製のパイプ材を折り曲げるとともに、そのパイプ材の両端部を互いに固定することによって形成された略四角形の枠状部を有するシートバックフレームと、上記枠状部の左右の下隅部に左右方向に延びる回動軸線を中心としてそれぞれ回動可能に設けられた二つの支持部材とを備え、左右の支持部材が車両の床部に取り付けられ、それによって上記シートバックフレームが上記床部に上記回動軸線を中心として回動可能に設けられる車両用シートバックにおいて、
上記パイプ材の両端部が上記枠状部の一方の下隅部において前後方向に重なった状態で固定され、上記パイプ材の両端部のうちの水平方向に延びる一端部が、上下方向に延びる他端部から上記枠状部の外側へ向かって突出させられ、この一端部に軸線を左右方向に向けた軸体の基端部が先端部を上記パイプ材の一端部から水平方向に突出させた状態で取り付けられ、この軸体の先端部に上記一方の側部に配置された支持部材が着脱可能に、かつ回動可能に取り付けられていることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項２】
上記パイプ材の両端部の前後方向に重なる部分が前後方向へ押し潰されることにより、上記パイプ材の両端部に前後方向へ互いに対向する平面部がそれぞれ形成され、この平面部どうしが互いに接触した状態で上記パイプ材の両端部が溶接固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用シートバック、特に少なくとも前後に２列の座席を有する車両の後部座席に用いられるシートバックに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の後部座席に用いられるシートバックは、下記特許文献１に記載されているように、枠状部を有している。枠状部は、シートバックフレームの主要部を構成するものであり、金属製のパイプ材を折り曲げることによって略四角形の枠状に形成されている。枠状部の左右の下隅部には、二つの支持部材が左右方向に延びる水平な軸線を中心としてそれぞれ回動可能に連結されている。二つの支持部材が車両の床部に固定されることにより、枠状部が左右方向に延びる水平な軸線を中心として回動可能に設けられ、ひいてはシートバックフレームが使用位置と前倒し位置との間を回動可能設けられている。なお、シートバックフレームを使用位置に回動させると、シートバックフレームと車体との間に設けられたロック機構がシートバックフレームを使用位置に自動的にロックする。ロック機構によるロック状態を解除すると、シートバックフレームが前倒し位置まで回動可能になる。
【０００３】
また、従来の他の車両用シートバックとして、図５に記載のものがある。このシートバックＡは、金属製のパイプ材からなる枠状部Ｂを有している。この枠状部Ｂは、シートバックフレームの主要部をなすものであり、その左下隅部には、左右方向に延びる軸体Ｃの右端部が溶接等によって固定されている。この軸体Ｃの枠状部Ｂから突出した左端部には、支持部材（図示せず）が回転可能に、かつ着脱可能に取り付けられている。一方、枠状部Ｂの右下隅部には、他の支持部材（図示せず）が水平な軸線を中心として回動可能に連結されている。そして、両支持部材が車両の床部に固定されることにより、枠状体Ｂ（シートバックフレーム）が床部に前倒し可能に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３１４０６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のものにおいて、一方の支持部材を床部に固定する際には、当該支持部材に対してシートバックフレームが回動可能であるのみならず、他方の支持部材側に位置するシートバックフレームの側部が前後方向へ自由に移動可能な状態になっている。このため、当該一方の支持部材を床部に固定する際には、シートバックフレームの回動及び移動を押さえながら固定作業を行わなければならず、その作業に多大の困難性が伴うという問題があった。
なお、他方の支持部材を床部に固定する際にも、シートバックフレームの回動を抑える必要があるが、このときには、一方の支持部材側に位置するシートバックフレームの側部が当該一方の支持部材によって位置固定されている。したがって、他方の支持部材を床部に固定する際には、シートバックフレームの回動を抑えるだけでよく、移動を抑える必要がない。よって、他方の支持部材は、比較的容易に固定することができる。
【０００６】
一方、図５に示すシートバックＡを車両の床部に設置する場合には、まず軸体Ｃを回転自在に支持する一方の支持部材を床部に固定する。このとき，支持部材は、軸体Ｃから取り外すことにより、単独で床部に固定される。したがって、当該一方の支持部材については、床部に容易に取り付けることができる。次に、当該一方の支持部材に軸体Ｃを回転可能に取り付ける。その後、枠状体に設けられた他方の支持部材を床部に取り付ける。このときには、上記特許文献１に記載のものの他方の支持部材と同様にして床部に取り付けることができる。よって、両方の支持部材を床部に容易に固定することができる。
【０００７】
しかしながら、図５に示すシートバックにおいては、軸体Ｃが固定された枠状部Ｂの下隅部が円弧状に湾曲しているため、軸体Ｃの枠状部Ｂへの固定箇所Ｄが図５の右側寄りになってしまう。このため、軸体ＣのシートバックフレームＢへの固定端Ｅと、支持部材による軸体Ｃの支持箇所Ｆとの間の距離ｌが長くなる。この結果、軸体Ｃによる枠状体Ｂ（シートバック）に対する支持強度が低下してしまうという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、上記従来の各車両用シートバックが有する問題を一挙に解決するためになされたもので、金属製のパイプ材を折り曲げるとともに、そのパイプ材の両端部を互いに固定することによって形成された略四角形の枠状部を有するシートバックフレームと、上記枠状部の左右の下隅部に左右方向に延びる回動軸線を中心としてそれぞれ回動可能に設けられた二つの支持部材とを備え、左右の支持部材が車両の床部に取り付けられ、それによって上記シートバックフレームが上記床部に上記回動軸線を中心として回動可能に設けられる車両用シートバックにおいて、上記パイプ材の両端部が上記枠状部の一方の下隅部において前後方向に重なった状態で固定され、上記パイプ材の両端部のうちの水平方向に延びる一端部が、上下方向に延びる他端部から上記枠状部の外側へ向かって突出させられ、この一端部に軸線を左右方向に向けた軸体の基端部が先端部を上記パイプ材の一端部から水平方向に突出させた状態で取り付けられ、この軸体の先端部に上記一方の側部に配置された支持部材が着脱可能に、かつ回動可能に取り付けられていることを特徴としている。
この場合、上記パイプ材の両端部の前後方向に重なる部分が前後方向へ押し潰されることにより、上記パイプ材の両端部に前後方向へ互いに対向する平面部がそれぞれ形成され、この平面部どうしが互いに接触した状態で上記パイプ材の両端部が溶接固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバック。
【発明の効果】
【０００９】
上記特徴構成を有するこの発明の車両用シートバックを車両の床部に取り付ける場合には、まず、軸体を回転可能に支持する一方の支持部材を車両の床部に取り付ける。このとき、当該一方の支持部材については、軸体から取り外した状態で、つまりシートバックフレームを取り外した状態で床部に取り付けることができる。したがって、床部に容易に取り付けることができる。次に、一方の支持部材に軸体を回動可能に取り付け、シートバックフレームの左右方向の一側部を一方の支持部材によって支持させる。その後、他方の支持部材を車両の床部に取り付ける。他方の支持部材については、従来のシートバックの他方の支持部材と同様に床部に容易に取り付けることができる。したがって、両支持部材を床部に容易に取り付けることができる。
また、シートバックフレームを構成するパイプ材の互いに固定される両端部のうち、水平方向に延びる一端部に水平な軸体の基端部が固定されており、軸体が固定されるパイプ材の一端部は、パイプ材の上下方向に延びる他端部を越えてシートバックフレームの外側に延び出ている。したがって、枠状部への軸体の固定箇所、つまりパイプ材の一端部への固定箇所と、支持部材による軸体の支持箇所とは、パイプ材の一端部が他端部を越えて延び出ている分だけ接近させることができる。つまり、軸体の固定箇所と支持箇所との間の距離を短くすることができる。よって、軸体のシートバックフレームに対する支持強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、この発明に係る車両用シートバックの一実施の形態を、シートバッククッションを省略した状態で示す正面図である。
【図２】図２は、同実施の形態の右側面図である。
【図３】図３は、同実施の形態の左側面図である。
【図４】図４は、図１のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。
【図５】図５は、従来のシートバックの一例の概略構成を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１〜図４は、この発明の一実施の形態を示す。この実施の形態の車両用シートバック１は、シートバックフレーム２、軸体３、右支持部材４及び左支持部材５を主な構成要素としている。
【００１２】
シートバックフレーム２は、枠状部２１を有している。枠状部２１は、断面円形の金属製のパイプ材からなるものであり、パイプ材を３箇所で曲げるとともに、右方に延びる一端部２１ａと下方に延びる他端部２１ｂとを右下隅部で前後方向に重ねることにより、略四角形の枠状に形成されている。パイプ材の両端部２１ａ，２１ｂは、左下隅部で重ねてもよい。また、水平方向に延びる一端部２１ａが上下方向に延びる他端部２１ｂに対して前側に配置されているが、後側に配置してもよい。
【００１３】
図４に示すように、パイプ材の一端部２１ａは、前後方向に押し潰されることによって断面半円状に形成されており、その平面部２１ｃを他端部２１ｂ側（この実施の形態では車両の後方側）に向けている。パイプ材の他端部２１ｂも断面半円状に押し潰されており、その平面部２１ｄを平面部２１ｃと対向させている。そして、平面部２１ｃ，２１ｄどうしが互いに接触させられた状態で、両端部２１ａ，２１ｂが溶接固定されている。両端部２１ａ，２１ｂは、他の固定手段、例えば両端部２１ａ，２１ｂを前後方向に貫通するボルト及びナットによって固定してもよい。前後方向に重ねられた両端部２１ａ，２１ｂが半円状に押し潰されることにより、一端部２１ａの前面部が枠状部２１の他の部分の前面部と同一平面上に位置させられており、その結果枠状部２１の前面部全体が一平面上に位置するように構成されている。
【００１４】
このように構成された枠状部２１の背面部には、パネル２２が固定されている。パネル２２は、金属又は硬質の樹脂からなるものであり、シートバックフレーム２に設けられるシートバッククッション（図示せず）を後方から覆うとともに、シートバッククッションの中央部を支える。パネル２２は、必ずしも設ける必要がなく、枠状部２１の左右の両側部間にシートバッククッションを支えるばね（図示せず）を設けてもよい。その場合には、ばねが複数用いられ、各ばねは上下方向へ互いに離間して配置される。
【００１５】
図１に示すように、枠状部２１を構成するパイプ材の一端部２１ａは、下方に延びる他端部２１ｂを越えて枠状部２１の外側（図１において右側）に突出させられている。そして、当該一端部２１ａの前面部には、軸体３が固定されている。軸体３は、図４に示すように、断面円形をなしており、その軸線Ｌを左右方向に向けて水平に配置されている。軸体３は、その左端部（基端部）３ａがパイプ材の一端部２１ａの前面部に接触した状態で溶接固定されている。ここで、一端部２１ａが湾曲させられることなく、水平方向へ真っ直ぐに延びているので、軸体３の左端部３ａは、一端部２１ａの右端縁まで溶接可能であり、この実施の形態では、左端部３ａが一端部２１ａの右端縁の近傍まで溶接されている。軸体３の右端部（先端部）３ｂは、一端部２１ａから右方へ突出させられている。
【００１６】
図２に示すように、右支持部材４は、支持孔４ａを有している。支持孔４ａは、右支持部材４の上端部に形成されており、その軸線を左右方向に向けて水平に配置されている。支持孔４ａには、枠状部２１から右方に突出した軸体３の右端部３ａが挿脱可能に、かつ回転可能に嵌合されている。これにより、枠状部２１の右端部、ひいてはシートバックフレーム２の右端部が右支持部材４により軸線Ｌを中心として回動可能に支持されている。右支持部材４の下部は、車両の床部（図示せず）に位置固定して、あるいは前後方向へ位置調節可能に取り付けられている。
【００１７】
図１に示すように、枠状部２１の左下隅部には、ブラケット６が固定されている。このブラケット６には、左支持部材５の上端部が回動可能に連結されている。左支持部材５の回動軸線は、軸体３の軸線Ｌ、つまり右支持部材４とシートバックフレーム２との回動軸線と一致させられている。左支持部材５の下部は、右支持部材４と同様に、車両の床部に位置固定して、あるいは前後方向へ位置調節可能に取り付けられている。支持部材４，５が床部に取り付けられることにより、シートバックフレーム２が図２及び図３に示す使用位置と、この使用位置から図２の矢印Ａ方向へ所定角度だけ離れた前倒し位置との間を回動可能になっている。なお、前倒し位置においては、パネル２２がほぼ水平になる。また、シートバックフレーム２は、使用位置に回動すると、シートバックフレーム２と車両のボディとの間に設けられたロック機構（図示せず）によって使用位置にロックされ、ロック機構によるロック状態を解除すると、使用位置から前倒し位置まで回動可能になる。
【００１８】
上記構成の車両用シートバックを車両の床部に取り付ける場合には、まず右支持部材４を床部に取り付ける。この場合、右支持部材４の支持孔４１から軸体３を抜き出し、右支持部材４をシートバックフレーム２を取り外しておく。したがって、右支持部材４は、単独で床部に取り付けることができる。よって、右支持部材４は床部に容易に取り付けることができる。次に、右支持部材４の支持孔４ａに軸体３を挿入する。これにより、枠状部２１、ひいてはシートバックフレーム２の右下隅部を右支持部材４に回動可能に支持させる。その後、左支持部材５を床部に取り付ける。このときには、シートバックフレーム２の右側部の前後方向への移動が右支持部材４によって阻止されている。したがって、シートバックフレーム２については、前後方向への移動を抑える必要がなく、その回転を抑えるだけでよい。よって、左支持部材５も容易に取り付けることができる。
【００１９】
また、軸体３が枠状部２１を構成するパイプ材の一端部２１ａの右端縁近傍まで溶接されている。しかも、一端部２１ａは、他端部２１ｂから右方に突出している。したがって、軸体３の一端部２１ａへの溶接箇所の右端縁と、右支持部材４による軸体３の支持箇所との間の距離ｌを短くすることができる。よって、シートバックフレーム２に対する軸体３の支持強度を向上させることができる。
【００２０】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の変形を採用することができる。
例えば、上記の実施の形態においては、枠状部２１を構成する断面円形のパイプ材の一端部２１ａ及び他端部２１ｂをいずれも半円状に押し潰しているが、平行な２面を有する長円状（小判状）に押し潰してもよい。勿論、各端部２１ａ，２１ｂの平行な２面は、前後方向において互いに対向するように配置される。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
この発明は、少なくとも前後に２列の座席を有する車両の後部座席のシートバックに利用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１    車両用シートバック
２    シートバックフレーム
３    軸体
３ａ    左端部（基端部）
３ｂ    右端部（先端部）
４    右支持部材（支持部材）
５    左支持部材（支持部材）
２１ａ    （枠状部を構成するパイプ材の）一端部
２１ｂ    （枠状部を構成するパイプ材の）他端部
２１ｃ    平面部
２１ｄ    平面部
【図１】
0005480000.tif 000002
【図２】
0005480000.tif 000003
【図３】
0005480000.tif 000004
【図４】
0005480000.tif 000005
【図５】
0005480000.tif 000006