(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源オン中に車両ドアが開状態から閉状態に移行した際に車載機と車両使用者の携帯する携帯機との間の無線通信により該携帯機が車室内に存在するか否かの車室内照合を行う車室内照合手段を備えるスマート通信システムであって、
前記車室内照合手段により前記車室内照合が行われる際に車載電気負荷の作動状態を検出する負荷作動検出手段と、
前記車室内照合手段による前記車室内照合により前記携帯機が車室内に存在することが検知されなかった場合にその後再度、該車室内照合手段による該車室内照合の実施が許容される再照合回数の最大値を、前記負荷作動検出手段による車載電気負荷の作動状態に応じて変更する再照合回数変更手段と、
を備えることを特徴とするスマート通信システム。
【請求項２】
前記再照合回数変更手段は、前記再照合回数の最大値を、作動時に発生するノイズの大きな車載電気負荷が作動するときは、作動時に発生するノイズの小さな車載電気負荷が作動するときに比べて多くすることを特徴とする請求項１記載のスマート通信システム。
【請求項３】
前記再照合回数変更手段は、前記再照合回数の最大値を、車両エンジンが作動するときは、車両ワイパが作動するときに比べて多くすることを特徴とする請求項１又は２記載のスマート通信システム。
【請求項４】
前記再照合回数変更手段は、前記再照合回数の最大値を、車両ワイパが連続的に作動するときは、車両ワイパが間欠的に作動するときに比べて多くすることを特徴とする請求項１又は２記載のスマート通信システム。
【請求項５】
前記車室内照合手段による前記車室内照合により前記携帯機が車室内に存在することが検知されなかった後に再度、該車室内照合手段による該車室内照合の実施が前記再照合回数の最大値だけ行われても、前記携帯機が車室内に存在することが検知されない場合に、車両使用者に向けて前記携帯機が車室外に持ち出されている旨の警報を発する警報制御手段を備えることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項記載のスマート通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スマート通信システムに係り、特に、電源オン中に車両ドアが開状態から閉状態に移行した際に車載機と車両使用者の携帯する携帯機との間の無線通信により該携帯機が車室内に存在するか否かの車室内照合を行ううえで好適なスマート通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載機と車両使用者の携帯する携帯機との間の無線通信により車両ドアロック／アンロックやエンジンの始動許可を行うスマート通信システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。このスマート通信システムにおいては、携帯機が車室外に持ち出されるのを防止するため、車両の電源オン中に車両ドアが開状態から閉じられた際に車載機と携帯機との間の無線通信により携帯機が車室内に存在するか否かの車室内照合が行われる。
【０００３】
車載機と携帯機との間の無線通信による車室内照合は、電源ハーネスや車載電装品から発生する電磁ノイズに起因して妨害されることがある。かかる妨害が発生すると、車室内照合が適切に行われないので、実際には車室内に携帯機が存在するにもかかわらず、携帯機が車室内に存在しないと誤判定して誤って警報が発せられることとなる。
【０００４】
そこで、かかる事態を回避すべく、上記の車両用制御システムにおいては、所定レベル以上の電磁ノイズが検出された場合にそのノイズが検出されたことを車両乗員に知らせるべく警報が発せられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１０４６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記した特許文献１記載のスマート通信システムでは、エンジンや車載電装品などからのノイズ検知時に警報が発生されるだけであるので、特にそのノイズ発生源と携帯機とが近接している場合などは、その警報後もそのノイズに起因して車載機と携帯機との間の無線通信が妨害されることに変わりは無く、車室内に携帯機が存在していても、車室内照合により携帯機が車室内に存在することが検知されない事態が生じ得る。
【０００７】
ここで、ノイズの影響を排除して車室内照合により携帯機が車室内に存在することを検知するためには、車載機と携帯機との間の無線通信による車室内照合が照合不一致となった場合に再度、同じように車載機と携帯機との間の無線通信を行って車室内照合（再照合）を行うことが考えられる。
【０００８】
しかし、車載機と携帯機との間の無線通信による車室内照合が照合不一致となった後、再照合が最大限許容される回数（再照合回数の最大値）が多過ぎると、車室内照合不一致に基づく警報タイミングが遅れ、携帯機が車室外に持ち出されたことを通知する警報が車両使用者に迅速に行われなくなってしまう。一方、その再照合回数の最大値が少な過ぎると、車室内照合不一致に基づく警報タイミングの遅れが最小限となり、携帯機の車室外への持ち出し警報を迅速に行うことは可能になるが、ノイズが頻発しないときでも車室内照合を行ううえでそのノイズの影響を受けないタイミング機会が減り、車室内に携帯機が存在していても一度も車室内照合が照合ＯＫとならず、携帯機の車室外への持ち出し警報が誤って行われる可能性が高くなってしまう。
【０００９】
ノイズとしてはエンジンの点火ノイズや車両ワイパなどのモータノイズなどがあるが、ノイズが発生する仕方やレベルは、ノイズ発生源に応じて異なる。このため、上記の再照合回数が一律の値に設定されているものとすると、ノイズ発生源によっては、車室内照合不一致に基づく警報タイミングの遅れが生じ、或いは、携帯機の車室外への持ち出し警報が誤って行われる事態が生じてしまう。
【００１０】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、ノイズが発生する状況でも、車室内照合不一致に基づく警報タイミングの遅れを最小限にしつつ、携帯機の車室外への持ち出し警報の誤作動をできるだけ抑制することが可能なスマート通信システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的は、電源オン中に車両ドアが開状態から閉状態に移行した際に車載機と車両使用者の携帯する携帯機との間の無線通信により該携帯機が車室内に存在するか否かの車室内照合を行う車室内照合手段を備えるスマート通信システムであって、前記車室内照合手段により前記車室内照合が行われる際に車載電気負荷の作動状態を検出する負荷作動検出手段と、前記車室内照合手段による前記車室内照合により前記携帯機が車室内に存在することが検知されなかった場合にその後再度、該車室内照合手段による該車室内照合の実施が許容される再照合回数の最大値を、前記負荷作動検出手段による車載電気負荷の作動状態に応じて変更する再照合回数変更手段と、を備えるスマート通信システムにより達成される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ノイズが発生する状況でも、車室内照合不一致に基づく警報タイミングの遅れを最小限にしつつ、携帯機の車室外への持ち出し警報の誤作動をできるだけ抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例であるスマート通信システムの構成図である。
【図２】本実施例のスマート通信システムにおいて実行される制御ルーチンの一例のフローチャートである。
【図３】本実施例のスマート通信システムにおいて用いられる車室内照合の再照合回数を車載電気負荷に応じて定めた一例のマップである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を用いて、本発明に係るスマート通信システムの具体的な実施の形態について説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施例であるスマート通信システム１０の構成図を示す。本実施例のスマート通信システム１０は、車両に搭載される車両用制御システムであって、以下の構成を有している。すなわち、スマート通信システム１０は、図１に示す如く、ウィンドシールドガラスやリアガラスの外面を払拭する車両ワイパの動作を制御する車両ワイパ制御装置１２と、車両ドアの開及び閉をそれぞれ検出するボデー制御装置１４と、携帯機１６との間で無線通信を行う照合装置１８と、車両エンジンの動作を制御するエンジン制御装置１９と、を備えている。
【００１６】
車両ワイパ制御装置１２は、車両運転者により操作可能なワイパコントロールスイッチ２０と、車両ワイパの動作処理を行うワイパ用電子制御ユニット（以下、ワイパＥＣＵと称す）２２と、車両ワイパを動作させるワイパモータ２４と、を有している。尚、車両ワイパ制御装置１２は、雨滴量と車速とに応じて自動的にワイパ作動を制御することが可能な雨滴感知式のものであってもよく、また、車両ワイパの間欠作動の頻度を運転者の操作により調整可能な間欠時間調整式のものであってもよい。
【００１７】
ワイパコントロールスイッチ２０は、車両ワイパを、作動停止させるＯＦＦ状態と、自動作動させるＡＵＴＯ状態又は間欠作動させるＩＮＴ状態と、低速で連続作動させるＬＯ状態と、高速で連続作動させるＨＩ状態と、一時的に作動させるＭＩＳＴ状態と、に切り替えるための操作スイッチである。ワイパコントロールスイッチ２０には、ワイパＥＣＵ２２が接続されている。ワイパコントロールスイッチ２０の示す車両ワイパの作動指示情報は、ワイパＥＣＵ２２に供給される。
【００１８】
ワイパＥＣＵ２２は、主に、動作処理を行うＣＰＵと、ＣＰＵのワークエリアを提供するＲＡＭと、プログラムやデータを記憶するＲＯＭと、を有している。ワイパＥＣＵ２２は、ワイパコントロールスイッチ２０からの作動指示情報に基づいて、車両運転者により要求されている車両ワイパが実現すべき作動状態を特定する。尚、ワイパＥＣＵ２２は、ワイパコントロールスイッチ２０がＡＵＴＯ状態に位置するときは更に、雨滴センサを用いて検出される雨滴量と車速センサを用いて検出される車速とに基づいて、車両ワイパが実現すべき最適な作動状態を、所定長さの間欠休止期間（例えば最大１５秒）の間欠作動状態から高速の連続作動状態までの間で特定する。例えば、その最適な作動状態としては、雨滴量が少なく或いは車速が小さいほど間欠休止期間の長い間欠作動状態に設定し、また、雨滴量が多く或いは車速が大きいほど高速の連続作動状態に設定する。
【００１９】
ワイパＥＣＵ２２には、ワイパモータ２４が接続されている。ワイパＥＣＵ２２は、上記の如く車両ワイパが実現すべき作動状態を特定した場合は、車両ワイパの作動状態がその特定した作動状態となるようにワイパモータ２４への駆動指令を行う。ワイパモータ２４は、車両ワイパとしての、ウィンドシールドガラスの外面を払拭するフロントワイパ又はリアガラスの外面を払拭するリアワイパを動作させるための電動モータである。ワイパモータ２４は、ワイパＥＣＵ２２からの駆動指令に従って車両ワイパを動作させる。
【００２０】
また、ボデー制御装置１４は、車両ドアの開閉状態に応じてオン／オフするカーテシスイッチ２６と、車両運転者により操作可能なパワースイッチ２７と、車両ドアの開状態及び閉状態を検出し得るボデー用電子制御ユニット（以下、ボデーＥＣＵと称す）２８と、を有している。カーテシスイッチ２６は、車両ドア（例えば、特に運転席及び助手席のフロントドア）が開状態にある場合にオフし、その車両ドアが閉状態にある場合にオンするスイッチである。また、パワースイッチ２７は、車両の電源ポジションをオフとアクセサリオンとイグニションオンと更にはハイブリッド自動車のときはハイブリッドシステム起動との間で切り替えるための押圧式スイッチである。カーテシスイッチ２６の示す車両ドアの開閉状態情報及びパワースイッチ２７のオン／オフ情報は共に、ボデーＥＣＵ２８に供給される。
【００２１】
ボデーＥＣＵ２８は、主に、動作処理を行うＣＰＵと、ＣＰＵのワークエリアを提供するＲＡＭと、プログラムやデータを記憶するＲＯＭと、を有している。ボデーＥＣＵ２８は、カーテシスイッチ２６からのドア開閉状態情報に基づいて、上記した車両ドアが開状態にあるか否か或いは閉状態にあるか否かを判別する。また、ボデーＥＣＵ２８は、パワースイッチ２７からのオン／オフ情報に基づいて、パワースイッチ２７が押下されたか否かを判別する。また、パワースイッチ２７が押下されたと判別した際にブレーキ動作有無やシフトポジションに基づいて車両電源ポジションを、オフとアクセサリオンとイグニションオンと更にはハイブリッド自動車のときはハイブリッドシステム起動との間で切り替える処理を行う。
【００２２】
更に、携帯機１６は、車両使用者により携帯される携帯キーであって、対応車両の使用に用いられる電子キーである。携帯機１６は、照合装置１８と無線通信を行うための通信機能を有しており、照合装置１８との間で所定周波数（例えば、１２５ｋＨｚ帯や１３４ｋＨｚ帯などのＬＦ帯、或いは、３００ＭＨｚ帯や４００ＭＨｚ帯などのＲＦ帯）の信号を送受信することが可能である。携帯機１６は、照合装置１８との無線通信により、例えば、車両ドアをアンロックするドアアンロック機能、車両ドアをロックするドアロック機能、パワースイッチ操作とブレーキペダル操作との組み合わせに応じて電源ポジションを遷移させるイグニション機能、電源オン中における携帯機１６の車外への持ち出し有無を判定する車室内照合機能などを発揮する。
【００２３】
照合装置１８は、車室内に設けられた室内アンテナ３０と、携帯機１６との無線通信により得られるコードの照合処理を行う照合用電子制御ユニット（以下、照合ＥＣＵと称す）３２と、携帯機１６からの信号を受信する室内チューナ３４と、を有している。照合ＥＣＵ３２は、上記の各種機能を発揮させるべく、携帯機１６の応答を要求するリクエスト信号を生成し、そのリクエスト信号を適当な送信アンテナから送信させる。特に、電源オン中に車両ドアが開状態から閉状態へ切り替わった場合、車室内に携帯機１６が存在するか否かすなわち携帯機１６が車外へ持ち出されていないか否かの車室内照合機能を実現すべく、室内アンテナ３０から例えばＬＦ帯のリクエスト信号を送信させて、車室内に携帯機１６の存在を検知するための検知エリアを形成させる。
【００２４】
携帯機１６は、車載機としての照合装置１８から送信されるリクエスト信号を受信することが可能である。携帯機１６は、照合装置１８からのリクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号に応答して例えばＲＦ帯のレスポンス信号を送信する。照合装置１８は、携帯機１６から送信されるレスポンス信号を受信することが可能である。照合装置１８で受信された携帯機１６からのレスポンス信号は、照合ＥＣＵ３２に供給される。
【００２５】
照合ＥＣＵ３２は、送信アンテナからリクエスト信号を送信させた後、携帯機１６から送信されるそのリクエスト信号に応答したレスポンス信号が受信されると、そのレスポンス信号を復調して得たＩＤコードを予め自照合ＥＣＵ３２のメモリに格納されている所定のＩＤコードと照合する。そして、その照合結果に基づいて、発揮させる機能に対応する車載機器を駆動させる。
【００２６】
特に、照合装置１８は、車室内に設けられた室内チューナ３４を用いて携帯機１６からのレスポンス信号を受信することが可能である。室内チューナ３４には、照合ＥＣＵ３２が接続されている。室内チューナ３４で受信された携帯機１６からのレスポンス信号は、照合ＥＣＵ３２に供給される。照合ＥＣＵ３２は、電源オン中における上記した車室内照合機能を実現するうえで、室内アンテナ３０からリクエスト信号を送信させた後、携帯機１６から送信されるそのリクエスト信号に応答したレスポンス信号が室内チューナ３４で受信されるか否かを判別すると共に、そのレスポンス信号が室内チューナ３４で受信されたと判別した場合は更にそのレスポンス信号を復調して得たＩＤコードを予めメモリに格納されている所定のＩＤコードと照合する。
【００２７】
その結果、上記のレスポンス信号が室内チューナ３４で受信されていないと判別した場合、又は、上記のレスポンス信号が室内チューナ３４で受信されたと判別してもＩＤコードが一致しなかった場合は、正規の携帯機１６が車室内に存在しないと判定して、例えばブザー警報などの持ち出し警報を実施させる。一方、上記のレスポンス信号が室内チューナ３４で受信されかつＩＤコードが一致した場合は、正規の携帯機１６が車室内に存在すると判定して、上記の持ち出し警報を実施させない。
【００２８】
エンジン制御装置１９は、車両エンジンの動作処理を行うエンジン用電子制御ユニット（以下、エンジンＥＣＵと称す）３６と、車両エンジンの制御を行ううえで必要なセンサ値を検出するセンサ３８と、を有している。センサ３８は、アクセルポジションセンサやスロットルポジションセンサ，Ｏ２センサ，水温センサ，エンジン回転数センサなどであり、検知したセンサ値に応じた信号をエンジンＥＣＵ３６に供給する。エンジンＥＣＵ３６は、センサ３８からのセンサ値に基づいて、エンジンへの燃料噴射量や燃料噴射時間，エンジンの点火時期などを演算して、その燃料噴射や点火を実施させる。
【００２９】
上記した各ＥＣＵ（具体的には、ワイパＥＣＵ２２、ボデーＥＣＵ２８、照合ＥＣＵ３２、及びエンジンＥＣＵ３６；尚、他の各種ＥＣＵを含んでいてもよい。）は、互いに車載ＬＡＮ４０を介して接続されている。車載ＬＡＮ４０は、例えばＣＡＮ（Controller  Area  Network）などである。車載ＬＡＮ４０を介して互いに接続されたＥＣＵは、相互に情報やデータを車載ＬＡＮ４０を介して送受信することが可能である。
【００３０】
以下、図２及び図３を参照して、本実施例のスマート通信システム１０の特徴的な動作について説明する。
【００３１】
図２は、本実施例のスマート通信システム１０において実行される制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。
【００３２】
本実施例において、ボデー制御装置１４のボデーＥＣＵ２８は、パワースイッチ２７のオン操作により切り替わる車両の電源ポジションが、イグニションリレーをオンしてエンジン動作を許可するイグニションオン状態にあるか否かを判別する（ステップ１００）。その結果、車両電源ポジションがイグニションオン状態にないと判別した場合は、以後何ら処理を進めることなく今回のルーチンを終了する。一方、車両電源ポジションがイグニションオン状態にあると判別した場合は、次に、車両に搭載されたエンジンや電装品などの車載電気負荷が作動状態にあるか否かを判別する（ステップ１１０）。
【００３３】
車両ワイパ制御装置１２のワイパＥＣＵ２２は、電源オン時、ワイパコントロールスイッチ２０からの作動指示情報に基づいて、車両運転者により要求されている車両ワイパが実現すべき作動状態を特定し、その特定した作動状態が実現されるようにワイパモータ２４に対して駆動指令を行う。ワイパＥＣＵ２２は、定期的に車両ワイパの作動状態を示す情報を車載ＬＡＮ４０に送出する。また、エンジン制御装置１９のエンジンＥＣＵ３６は、センサ３８からのセンサ値に基づいて車両エンジンの燃料噴射や点火を制御すると共に、定期的に車両エンジンの作動状態を示す情報を車載ＬＡＮ４０に送出する。
【００３４】
ボデーＥＣＵ２８は、車載ＬＡＮ４０に流れる、ワイパＥＣＵ２２からの車両ワイパの作動状態を示す情報及びエンジンＥＣＵ３６からの車両エンジンの作動状態を示す情報を受信して、上記したステップ１１０においてワイパモータ２４又は車両エンジンが作動状態にあるか否かを判別する。その結果、ワイパモータ２４又は車両エンジンが作動状態にないと判別した場合は、以後何ら処理を進めることなく今回のルーチンを終了する。一方、ワイパモータ２４又は車両エンジンが作動状態にあると判別した場合は、次に、設定回数Ｘを所定回数ｎにセットすると共に、車室内照合回数Ｎをゼロにリセットする処理を行う（ステップ１２０）。
【００３５】
尚、上記の設定回数Ｘは、車室内照合を実施すべき条件が成立した後、持ち出し警報を実施するのに必要な照合装置１８と携帯機１６との間の無線通信による車室内照合の実施に対してＩＤコードが一致しない回数のことである。また、車室内照合回数Ｎは、車室内照合を実施すべき条件が成立した後に実際に照合装置１８と携帯機１６との間の無線通信により実施された車室内照合の回数のことである。
【００３６】
更に、上記の所定回数ｎは、“１”以上の値、更に好ましくは“２”以上の値であって、車両で実際に作動するエンジンや車載電装品に応じて異なる値である。例えば、図３に示す如く、作動時に発生するノイズレベルが大きい車両エンジンが作動するときは比較的多くされ、作動時に発生するノイズレベルが小さい車両ワイパが作動するときは比較的少なくされる。また、同じ車両ワイパが作動する場合でも、その作動状態が異なる状況では、上記の所定回数ｎは、車両ワイパが連続作動されるときは比較的多くされ、車両ワイパが間欠作動されるときは比較的少なくされる。また、同じ車両ワイパが間欠作動する場合でも、作動タイミングと作動タイミングとの間の不作動時間（すなわち、作動間隔又は間欠休止期間）が異なる状況では、上記の所定回数ｎは、その不作動時間が短いほど多くされ、その不作動時間が長いほど少なくされる。
【００３７】
ボデーＥＣＵ２８は、上記ステップ１２０の処理を実行した後、カーテシスイッチ２６からのドア開閉状態情報に基づいて、車両ドア（特に運転席及び助手席のフロントドア）が閉状態に遷移したか否か具体的には開状態から閉状態へ切り替わったか否かを判別する（ステップ１３０）。この判別は、肯定判定されるまで繰り返し実施される。その結果、車両ドアが開状態から閉状態へ切り替わったと判別した場合は、照合装置１８に車室内照合を実施させる処理、具体的には、車室内照合の実行指令を車載ＬＡＮ４０に送出する処理を行う（ステップ１４０）。
【００３８】
照合装置１８の照合ＥＣＵ３２は、電源オン時、車載ＬＡＮ４０に流れる、ボデーＥＣＵ２８からの車室内照合の実行指令を受信する。照合ＥＣＵ３２は、ボデーＥＣＵ２８からの車室内照合の実行指令を受信すると、室内アンテナ３０から携帯機１６の応答を要求するリクエスト信号を送信させて、車室内に携帯機１６の検知エリアを形成させる。そしてその後、携帯機１６からのレスポンス信号が室内チューナ３４で受信されるか否かを判別すると共に、そのレスポンス信号が受信されたと判別した場合は更にそのレスポンス信号のＩＤコードが所定のＩＤコードと一致するか否かを判別し、これらの判別結果を車載ＬＡＮ４０に送出する。
【００３９】
ボデーＥＣＵ２８は、照合ＥＣＵ３２に対する車室内照合の実行指令を車載ＬＡＮ４０に送出した後、照合ＥＣＵ３２からの判別結果に基づいて、その実行指令に対する車室内照合によりＩＤコードが一致したか否かを判別する（ステップ１５０）。その結果、実行指令に対する車室内照合がＩＤコードの一致したものであったと判別した場合は、以後何ら処理を進めることなく今回のルーチンを終了する。
【００４０】
一方、実行指令に対する車室内照合が室内チューナ３４でのレスポンス信号の不受信又はＩＤコードの不一致に起因してＩＤコードの一致したものでなかったと判別した場合は、車室内照合回数Ｎを“１”だけインクリメントする処理を行う（ステップ１６０）。そして、その車室内照合回数Ｎが、上記ステップ１２０で所定回数ｎにセットされた設定回数Ｘ以上であるか否かを判別する（ステップ１７０）。
【００４１】
上記ステップ１７０の結果、Ｎ≧Ｘが成立しない、すなわち、車室内照合回数Ｎが設定回数Ｘに達していないと判別した場合は、再度、上記ステップ１４０において照合装置１８に車室内照合を実施させる処理を行う。一方、Ｎ≧Ｘが成立する、すなわち、車室内照合回数Ｎが設定回数Ｘに達したと判別した場合は、正規の携帯機１６が車室内に存在しないと判定して、例えばブザー警報やウォーニング表示などの持ち出し警報を実施させる（ステップ１８０）。
【００４２】
上記の処理によれば、車両電源ポジションがイグニションオン状態にあるときに車両ドアが開状態から閉状態へ切り替わった場合、照合装置１８と携帯機１６との間の無線通信による車室内照合を実施させることができ、その車室内照合によりＩＤコードが一致しないときに携帯機１６を車室外に持ち出さないように警報を発することができる。
【００４３】
また、イグニションオン中に車載電気負荷が作動状態にある場合は、車両ドアが開状態から閉状態へ切り替わった際に実施される上記の車室内照合を、複数回に亘って許容することができる。すなわち、一回の車室内照合によりＩＤコードが一致しないときは、その後に車室内照合の再照合を実施させることができる。このため、エンジンや車両ワイパなどの車載電気負荷の作動によりモータノイズや点火ノイズが発生する状況で車室内照合が実施されるときにも、車室内照合の実施機会を増やして、車室内照合の実施時にノイズの影響を受けないタイミング機会を増やすことができる。従って、本実施例によれば、車室内に携帯機１６が存在するにもかかわらず、車室内照合の不一致に基づいて携帯機１６の車室外への持ち出し警報が誤って行われるのを抑止することができる。
【００４４】
更に、上記した車室内照合の実施が許容される再照合回数の最大値を、作動する車載電気負荷に応じて変更することができる。具体的には、作動時のノイズレベルが大きい車載電気負荷が作動するときは比較的多い回数に設定し、作動時のノイズレベルが小さい車載電気負荷が作動するときは比較的少ない回数に設定することができる。
【００４５】
作動時のノイズレベルが大きい車載電気負荷が作動するときは、発生ノイズが大きいので、照合装置１８と携帯機１６との間の無線通信が妨害される可能性が高くなる。一方、作動時のノイズレベルが小さい車載電気負荷が作動するときは、発生ノイズが小さいので、照合装置１８と携帯機１６との間の無線通信が妨害される可能性が低くなる。このため、作動時のノイズレベルが大きい車載電気負荷が作動するときは、作動時のノイズレベルが小さい車載電気負荷が作動するときに比べて、上記の車室内照合の再照合回数を増やす方が、ノイズの影響を受けることなく車室内照合がＩＤコード一致となる機会を得るうえで有効である。また、作動時のノイズレベルが小さい車載電気負荷が作動するときは、作動時のノイズレベルが大きい車載電気負荷が作動するときに比べて、上記の車室内照合の再照合回数を減らす方が、車室内に携帯機１６が存在しないときに速やかに警報を行ううえで有効である。
【００４６】
従って、本実施例のスマート通信システム１０によれば、エンジンや車両ワイパなどの車載電気負荷の作動によりノイズが発生する状況でも、上記した車室内照合の実施が許容される再照合回数の最大値を車載電気負荷の作動状態に応じて変更することで、車室内照合不一致に基づく警報タイミングの遅れを最小限にしつつ、携帯機１６の車室外への持ち出し警報の誤作動をできるだけ抑制することができる。
【００４７】
特に、車両ワイパが連続作動されているときは、その車両ワイパを動作させるワイパモータ２４から発生する作動ノイズは常時発生する。一方、車両ワイパが間欠作動されているときは、その車両ワイパを動作させるワイパモータ２４から発生する作動ノイズは時間を空けて間欠的に生じるので、その間欠休止期間中はワイパモータ２４から作動ノイズは発生しない。かかる作動ノイズが発生しない間欠休止期間中に車室内照合が実施されれば、照合装置１８と携帯機１６との間の車室内における無線通信、具体的には、照合装置１８の室内アンテナ３０から送信されるＬＦ帯のリクエスト信号又は車内の携帯機１６から送信されるＬＦ帯のレスポンス信号が、ワイパモータ２４からの作動ノイズによって妨害されることなく適切に携帯機１６又は室内チューナ３４に受信されることが可能である。
【００４８】
従って、本実施例によれば、車両ワイパの間欠作動によってノイズが発生するときは、上記の車室内照合の再照合回数を最小値（例えば“１”）に設定することで、車室内照合不一致に基づく警報タイミングの遅れをほとんど伴うことなく、携帯機１６の車室外への持ち出し警報の誤作動を防止することが可能である。
【００４９】
尚、上記の実施例においては、照合装置１８が特許請求の範囲に記載した「車室内照合手段」に相当している。また、ボデー制御装置１４のボデーＥＣＵ２８が図２に示すルーチン中ステップ１１０においてワイパモータ２４又は車両エンジンが作動状態にあるか否かを判別することにより特許請求の範囲に記載した「負荷作動検出手段」が、ボデーＥＣＵ２８がステップ１２０において設定回数Ｘをワイパモータ２４又は車両エンジンの作動状態に応じた所定回数ｎにセットすることにより特許請求の範囲に記載した「再照合回数変更手段」が、ボデーＥＣＵ２８がステップ１８０において持ち出し警報を実施させることにより特許請求の範囲に記載した「警報制御手段」が、それぞれ実現されている。
【００５０】
ところで、上記の実施例においては、車載電気負荷として車両エンジン及び車両ワイパを挙げたが、本発明はこれに限定されるものではなく、作動時に照合装置１８と携帯機１６との間の無線通信に対して影響を与えるノイズが発生するものであればよい。
【００５１】
また、上記の実施例においては、ボデーＥＣＵ２８が車載電気負荷が実際に作動しているか否かを当該装置から車載ＬＡＮ４０を介して供給される情報に基づいて判別して、車載電気負荷の作動状態を検出することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、照合装置１８と携帯機１６との間の無線通信を妨害するノイズを直接的に検出して、そのノイズレベルに基づいて車載電気負荷の作動状態を検出することとしてもよい。
【００５２】
更に、上記の実施例は、照合装置１８と携帯機１６との間の一往復の無線通信に対してＩＤコードの一致が一回生じた場合に、車室内に携帯機１６が存在すると判定することとし、一回の車室内照合を行ううえで照合装置１８と携帯機１６との間で一往復の無線通信を行わせることとしてもよいが、照合装置１８と携帯機１６との間の二往復以上の無線通信に対してＩＤコードの一致が複数回生じた場合に、車室内に携帯機１６が存在すると判定することとし、一回の車室内照合を行ううえで照合装置１８と携帯機１６との間で二往復以上の無線通信を行わせることとしてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０  スマート通信システム
１２  車両ワイパ制御装置
１４  ボデー制御装置
１６  携帯機
１８  照合装置
１９  エンジン制御装置
２２  ワイパＥＣＵ
２８  ボデーＥＣＵ
３０  室内アンテナ
３２  照合ＥＣＵ
３４  室内チューナ
３６  エンジンＥＣＵ
４０  車載ＬＡＮ
【図１】
0005545321.tif 000002
【図２】
0005545321.tif 000003
【図３】
0005545321.tif 000004