(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載バッテリの充電状況を通知する携帯機において、
前記車載バッテリの充電開始に応じたタイミングで充電に必要とされる充電時間の計測を開始するタイマと、
前記充電時間に基づき現在の充電状況を判断するとともに、同現在の充電状況をユーザに通知する制御装置と、を備え、
前記車載バッテリの充電開始に応じたタイミングで車両から第１の無線信号が送信され、
前記制御装置は、前記第１の無線信号を受信したとき、充電が開始されたとして前記タイマを介して前記充電時間の計測を開始し、
前記第１の無線信号には、前記車載バッテリの充電状況に関する情報が含まれ、
前記制御装置は、前記第１の無線信号に含まれる前記車載バッテリの充電状況に関する情報に基づき充電開始時における前記充電状況を判断し、
前記第１の無線信号が送信された後、前記車両から所定周期毎に前記車載バッテリの充電状況に関する更新情報を含む第２の無線信号が送信され、
前記制御装置は、前記第２の無線信号を受信したとき、同第２の無線信号に含まれる更新情報に基づき前記現在の充電状況を補正する携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車載バッテリの充電状況を示す携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車載バッテリの電力に基づき走行する電気自動車やハイブリッドカーが普及しつつある。電気自動車等において、例えば特許文献１に示されるように、車載バッテリの残容量を車外からモニタできる充電状況表示システムが提案されている。具体的には、充電状況表示システムは、ユーザに携帯されるとともに、車載バッテリの充電状況が表示される携帯機を備える。携帯機は、車両との間で無線信号を通じた通信を行うことで、車載バッテリの充電状況に関する情報を取得する。携帯機は、取得した情報に基づき車載バッテリの充電状況を表示する。これにより、ユーザは車外において車載バッテリの充電状況を知ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１１１７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の充電状況表示システムにおいては、携帯機は無線信号を通じて車載バッテリの充電状況に関する情報を取得する。従って、携帯機は、車両からの無線信号の受信が困難な状況、例えば車両から遠く離れた状況等においては車載バッテリの充電状況をユーザに通知することができない。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両からの無線信号の受信が困難な状況であっても、車載バッテリの充電状況を通知することができる携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車載バッテリの充電状況を通知する携帯機において、前記車載バッテリの充電開始に応じたタイミングで充電に必要とされる充電時間の計測を開始するタイマと、前記充電時間に基づき現在の充電状況を判断するとともに、同現在の充電状況をユーザに通知する制御装置と、を備え、前記車載バッテリの充電開始に応じたタイミングで車両から第１の無線信号が送信され、前記制御装置は、前記第１の無線信号を受信したとき、充電が開始されたとして前記タイマを介して前記充電時間の計測を開始し、前記第１の無線信号には、前記車載バッテリの充電状況に関する情報が含まれ、前記制御装置は、前記第１の無線信号に含まれる前記車載バッテリの充電状況に関する情報に基づき充電開始時における前記充電状況を判断し、前記第１の無線信号が送信された後、前記車両から所定周期毎に前記車載バッテリの充電状況に関する更新情報を含む第２の無線信号が送信され、前記制御装置は、前記第２の無線信号を受信したとき、同第２の無線信号に含まれる更新情報に基づき前記現在の充電状況を補正することをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、携帯機に設けられるタイマを通じて計測される充電時間に基づき充電状況が判断され、それがユーザに通知される。従って、携帯機を携帯するユーザは、たとえ車両から遠く離れて携帯機及び車両間の無線通信が困難とされる位置に存在したとしても、充電状況を知ることができる。
【０００９】
また、車載バッテリの充電開始に応じたタイミングにて車両から送信される第１の無線信号により充電時間の計測が開始される。従って、充電時間の計測開始のタイミング、ひいては、ユーザに通知する充電状況の精度を向上させることができる。
【００１１】
また、第１の無線信号に含まれる車載バッテリの充電状況に関する情報に基づき充電開始時における充電状況が判断される。充電開始後の充電状況は、タイマを通じて計測される充電時間に基づき判断される。これにより、充電開始時における充電状況、ひいては充電開始時以降における充電状況の精度を向上させることができる。
【００１３】
また、車載バッテリの充電状況に関する更新情報を含む第２の無線信号により、充電状況が補正される。これにより、ユーザに通知される充電状況をより正確に通知することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、携帯機において、車両からの無線信号の受信が困難な状況であっても、車載バッテリの充電状況を通知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施形態における充電状況表示システムの構成図。
【図２】第１の実施形態における車両が実行する充電状況表示プログラムの処理手順を示すフローチャート。
【図３】第１の実施形態における電子キーが実行する充電状況表示プログラムの処理手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる携帯機を充電状況表示システムに具体化した第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
【００１７】
図１に示すように、車両１０は充電装置４を通じて充電が行われる電気自動車である。また、車両１０は、ユーザに携帯される電子キー２０との間での無線通信を通じて遠隔で車両ドアの施解錠が可能とされる。
【００１８】
車両１０には、駐車場等に設置される充電装置４から充電ケーブル５を介して交流電力が供給可能とされている。充電ケーブル５の一端は充電装置４に接続されるとともに、その他端には給電プラグ９が設けられている。給電プラグ９は車両１０の側部に形成される充電口１０ａに挿し込まれる。これにより、車両１０及び充電装置４は導通状態となる。
【００１９】
車両１０は、充電回路１２と、車両側制御部１１と、バッテリユニット１３と、モータ１４と、検知センサ１９と、ドアロック装置１６とを備える。充電回路１２は、充電ケーブル５を通じて車両１０に供給される交流電力を直流電力に変換して、その直流電力をバッテリユニット１３に供給する。これにより、バッテリユニット１３は充電される。車両側制御部１１は、充電回路１２を通じてバッテリユニット１３への充電電力に係る制御を行う。また、車両側制御部１１は、バッテリユニット１３を通じて、モータ１４への電力供給を制御する。モータ１４に電力が供給されることで、モータ１４の出力軸を介して駆動輪が駆動される。これにより、車両１０は走行可能となる。
【００２０】
さらに、車両側制御部１１は、充電回路１２を通じて充電口１０ａに挿し込まれた給電プラグ９の電圧を認識することができる。この給電プラグ９の電圧に基づき充電電力を認識することができる。また、車両側制御部１１は、不揮発性のメモリ１１ａ及びタイマ１１ｂを備える。メモリ１１ａにはＩＤコードが記憶されている。
【００２１】
バッテリユニット１３は、バッテリ電圧を検出する電圧センサ１３ａを備える。電圧センサ１３ａの検出結果は車両側制御部１１に出力される。ここで、バッテリユニット１３の残容量は、バッテリ電圧に比例する。従って、車両側制御部１１は、電圧センサ１３ａの検出結果に基づきバッテリユニット１３の残容量を認識することができる。
【００２２】
検知センサ１９は、充電口１０ａに給電プラグ９が挿し込まれたことを検出し、その検出結果を車両側制御部１１に出力する。車両側制御部１１は、検知センサ１９の検出結果に基づき、給電プラグ９が挿し込まれたことを認識する。
【００２３】
車両側制御部１１は、給電プラグ９が挿し込まれたことを認識したとき、バッテリユニット１３の残容量及び給電プラグ９の電圧に基づき満充電状態とするまでに要する充電時間Ｔ１を算出する。残容量が少ないほど多くの電力を充電する必要があるため充電時間Ｔ１は長くなり、給電プラグ９の電圧が高いほどバッテリユニット１３への充電電力を多くできるため充電時間は短くなる。また、車両側制御部１１は、充電中においてタイマ１１ｂを通じて計測される一定時間Ｔ２の経過毎に充電時間Ｔ１の算出を行う。
【００２４】
車両側制御部１１は、送信回路１７及び送信アンテナ１７ａ、並びに受信回路１８及び受信アンテナ１８ａを備える。車両側制御部１１は、給電プラグ９が充電口１０ａに挿し込まれたとき、算出した充電時間Ｔ１を含む情報信号Ｓ１を送信回路１７に出力する。送信回路１７は、車両側制御部１１から入力された情報信号Ｓ１を所定周波数帯の電波に変調する。なお、本実施形態において所定周波数帯はＲＦ（Radio Frequency）帯である。送信回路１７により変調された情報信号Ｓ１は送信アンテナ１７ａを介して電子キー２０側に送信される。また、車両側制御部１１は、送信回路１７等を介して情報信号Ｓ１の送信後における充電中に算出された充電時間Ｔ１を含むＲＦ帯の補正信号Ｓ２を一定時間Ｔ２経過毎に送信する。
【００２５】
ここで、ＲＦ帯の電波は、ＬＦ（Low Frequency）帯の電波に比べてその到達距離が長い。従って、例えば、車両１０が家庭に隣接する駐車場に駐車されている場合に、ユーザが家庭内にいても、そのユーザが携帯する電子キー２０は車両１０からの補正信号Ｓ２を受信することができる。
【００２６】
電子キー２０は、キー制御部２１と、送信回路２７と、送信アンテナ２７ａと、受信回路２８と、受信アンテナ２８ａと、アンロックスイッチ２３と、ロックスイッチ２２と、表示部２９とを備えている。
【００２７】
キー制御部２１は、不揮発性のメモリ２１ａ及びタイマ２１ｂを備える。メモリ２１ａには、上記車両１０のメモリ１１ａに記憶されたＩＤコードと同一のＩＤコードが記憶されている。
【００２８】
両スイッチ２２，２３は、電子キー２０の表面に設けられている。ロックスイッチ２２は、操作されるとその旨を示す操作信号をキー制御部２１へ出力する。キー制御部２１は、ロックスイッチ２２からの操作信号を受けると、車両ドアの施錠を要求する指令コードと、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードとを含む施錠要求信号を生成し、その施錠要求信号を送信回路２７に出力する。送信回路２７は、キー制御部２１から入力された施錠要求信号を所定周波数帯（本例ではＲＦ帯）の電波に変調する。送信回路２７により変調された施錠要求信号は送信アンテナ２７ａを介して車両１０側に送信される。同様にして、アンロックスイッチ２３が操作されたときは、車両ドアの解錠を要求する指令コードと、ＩＤコードとを含む解錠要求信号が送信される。
【００２９】
車両１０に設けられる受信回路１８は、受信アンテナ１８ａを介して電子キー２０からの施錠要求信号を受信する。そして、受信回路１８は、電子キー２０からの施錠要求信号を復調して、この復調信号を車両側制御部１１に出力する。車両側制御部１１は施錠要求信号に含まれるＩＤコードを認識し、そのＩＤコードとメモリ１１ａに記憶されたＩＤコードとを照合する。車両側制御部１１はＩＤコードの照合が成立したとき、施錠要求信号に含まれる指令コードに基づき、ドアロック装置１６を介して車両ドアを施錠する。同様にして、車両側制御部１１は、受信回路１８等を介して解錠要求信号を受信した場合、ＩＤ照合の成立後、指令コードに基づきドアロック装置１６を介して車両ドアを解錠する。
【００３０】
一方、電子キー２０に設けられる受信回路２８は、受信アンテナ２８ａを介して車両１０からの情報信号Ｓ１を受信する。受信回路２８は、情報信号Ｓ１を復調して、この復調信号をキー制御部２１に出力する。キー制御部２１は、情報信号Ｓ１に含まれる充電時間Ｔ１を認識する。そして、キー制御部２１は、タイマ２１ｂを通じて充電時間Ｔ１のカウントダウンを開始する。このカウントダウンされる充電時間Ｔ１は残り充電時間となる。キー制御部２１は、表示部２９を通じてこの残り充電時間を表示する。ここで、表示部２９はディスプレイを備え、そのディスプレイに残り充電時間が表示される。そして、表示部２９に表示される残り充電時間は、刻一刻とゼロに近づいていく。キー制御部２１は、タイマ２１ｂを通じて残り充電時間がゼロとなった旨認識したとき、表示部２９に充電が完了した旨の表示を行う。このように、ユーザは表示部２９の表示を通じて、残り充電時間及び充電が完了したことを知ることができる。
【００３１】
上述のように、情報信号Ｓ１の送信後における充電中は車両１０から一定時間Ｔ２経過毎に補正信号Ｓ２が送信される。キー制御部２１は、情報信号Ｓ１と同様に、受信アンテナ２８ａ及び受信回路２８を介して補正信号Ｓ２を受信する。キー制御部２１は、補正信号Ｓ２に含まれる充電時間Ｔ１を認識するとともに、この充電時間Ｔ１を残り充電時間とする補正を行う。具体的には、タイマ２１ｂをリセットした後、補正信号Ｓ２に含まれる充電時間Ｔ１を残り充電時間に設定し、この残り充電時間のカウントダウンを開始する。残り充電時間の補正は、補正信号Ｓ２の受信毎に行われる。これにより、電子キー２０が車両１０からの補正信号Ｓ２を受信できるエリアに存在する場合における残り充電時間をより正確なものとすることができる。また、電子キー２０が上記エリアに存在しない場合であっても、タイマ２１ｂを通じてカウントダウンされる残り充電時間が表示される。このため、ユーザは残り充電時間を知ることができる。さらに、補正信号Ｓ２はＲＦ帯であるため、前記エリア、すなわち残り充電時間の補正が可能なエリアを広範囲に形成することができる。ここで、上記エリアは、障害物や妨害電波の有無により変化する。
【００３２】
次に、車両側制御部１１が実行する充電状況表示プログラムについて説明する。当該プログラムは、メモリ１１ａに記憶されるとともに、図２のフローチャートに従って実行される。
【００３３】
当該プログラムは、検知センサ１９を通じて給電プラグ９が充電口１０ａに挿し込まれたことが認識されたとき開始される。まず、バッテリユニット１３の残容量及び給電プラグ９の電圧に基づき充電時間Ｔ１が算出される（Ｓ１０１）。そして、その充電時間Ｔ１に関する情報を含む情報信号Ｓ１が送信される（Ｓ１０２）。次に、タイマ１１ｂを通じて、一定時間Ｔ２の計測が開始される（Ｓ１０３）。一定時間Ｔ２の経過を待って（Ｓ１０４でＮＯ）、一定時間Ｔ２が経過したとき（Ｓ１０４でＹＥＳ）、タイマ１１ｂがリセットされる（Ｓ１０５）。そして、再び充電時間Ｔ１が算出され（Ｓ１０６）、その充電時間Ｔ１に関する情報を含む補正信号Ｓ２が送信される（Ｓ１０７）。次に、充電が完了しているか否かが判断される（Ｓ１０８）。これは、電圧センサ１３ａを通じてバッテリユニット１３が満充電状態となったか否かで判断される。充電が完了していない旨判断されたとき（Ｓ１０８でＮＯ）、再びステップＳ１０３の処理が実行される。すなわち、充電が完了するまで、一定時間Ｔ２経過毎に補正信号Ｓ２が送信される。そして、充電が完了した旨判断されたとき（Ｓ１０８でＹＥＳ）、当該プログラムが終了される。
【００３４】
次に、キー制御部２１が実行する充電状況表示プログラムについて説明する。当該プログラムは、メモリ２１ａに記憶されるとともに、図３のフローチャートに従って実行される。
【００３５】
当該プログラムは、車両１０からの情報信号Ｓ１を受信したとき開始される。まず、情報信号Ｓ１に含まれる充電時間Ｔ１が認識される（Ｓ２０１）。この充電時間Ｔ１は残り充電時間としてタイマ２１ｂを通じてカウントダウンされる（Ｓ２０２）。このとき、残り充電時間は、表示部２９に表示される。そして、残り充電時間がゼロとなったか否かが判断される（Ｓ２０３）。残り充電時間がゼロでない旨判断されたとき（Ｓ２０３でＮＯ）、すなわち、まだ残り充電時間があるとき、補正信号Ｓ２の受信の有無が認識される（Ｓ２０４）。補正信号Ｓ２の受信がない旨判断されたとき（Ｓ２０４でＮＯ）、残り充電時間のカウントダウンが継続される（Ｓ２０２）。ここで、ステップＳ２０４でＮＯの場合、電子キー２０は、車両１０からの補正信号Ｓ２が受信不能な位置まで離れていることが想定される。このような場合であっても、タイマ２１ｂを通じた残り充電時間のカウントダウンが行われるため、ユーザに残り充電時間を知らせることができる。
【００３６】
補正信号Ｓ２の受信がある旨判断されたとき（Ｓ２０４でＹＥＳ）、この補正信号Ｓ２に含まれる充電時間Ｔ１を残り充電時間とする補正が行われる（Ｓ２０５）。そして、補正された残り充電時間のカウントダウンが行われる（Ｓ２０２）。このように、残り充電時間を補正することでより正確な残り充電時間をユーザに知らせることができる。残り充電時間がゼロとなった旨判断されたとき（Ｓ２０３でＹＥＳ）、当該プログラムが終了される。
【００３７】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）電子キー２０に設けられるタイマ２１ｂを通じて残り充電時間がカウントダウンされる。この残り充電時間が表示されることで充電状況が通知される。従って、ユーザに携帯される電子キー２０が車両１０から充電状況に関する無線信号（本例では補正信号Ｓ２）を受信できない状況においても表示部２９を通じて充電状況を知らせることができる。ここで、電子キー２０が車両１０から充電状況に関する無線信号を受信できない状況として、電子キー２０が車両１０から遠く離れた位置に存在する場合や電子キー２０が車両１０に近い位置に存在するときであっても電波障害等により適切な無線通信ができない場合が考えられる。
【００３８】
（２）電子キー２０は、充電が開始されるタイミングで車両１０から送信される情報信号Ｓ１を通じて、残り充電時間を認識するとともに、情報信号Ｓ１の受信をトリガとして残り充電時間のカウントダウンを開始する。従って、残り充電時間を正確に表示することができる。また、残り充電時間のカウントダウン開始のタイミングを充電開始のタイミングに合わせることができる。これにより、ユーザに通知される充電状況（残り充電時間）の精度を向上させることができる。
【００３９】
（３）情報信号Ｓ１には、充電時間Ｔ１に関する情報が含まれている。従って、電子キー２０は、充電時間Ｔ１に基づき充電開始時における充電状況、すなわち残り充電時間を認識し、それを表示させることができる。
【００４０】
（４）情報信号Ｓ１の送信後における充電中において充電時間Ｔ１に関する情報を含む補正信号Ｓ２が送信され、同補正信号Ｓ２を通じて電子キー２０において残り充電時間が補正される。これにより、バッテリユニット１３の充電状況（残り充電時間）をより正確に通知することができる。
【００４１】
（第２の実施形態）
以下、本発明にかかる携帯機を充電状況表示システムに具体化した第２の実施形態について説明する。この実施形態の電子キー２０は、残り充電時間のカウントダウンを開始するタイミング等が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態において、電子キー２０の送信回路１７及び送信アンテナ１７ａ並びに車両１０の受信回路２８及び受信アンテナ２８ａは省略して構成される。従って、車両１０から電子キー２０に情報信号Ｓ１及び補正信号Ｓ２が送信されない。また、それに伴い検知センサ１９を省略することもできる。その他の構成は、第１の実施形態と同様の構成を備えている。
【００４２】
電子キー２０のメモリ２１ａには、予めバッテリユニット１３の残容量がゼロの状態から満充電状態となるまでに要する満充電時間Ｔ１０が記憶されている。キー制御部２１は、ロックスイッチ２２が操作された旨認識すると、満充電時間Ｔ１０を残り充電時間としてタイマ２１ｂを通じてカウントダウンを開始する。キー制御部２１はこの残り充電時間を、表示部２９を通じて表示する。
【００４３】
ここで、バッテリユニット１３の充電には長時間かかるため、ユーザは充電開始後に車両１０から離れることが多い。このとき、ロックスイッチ２２を操作して、車両ドアを施錠してから車両１０を離れる。このため、ロックスイッチ２２が操作されたときに残り充電時間（満充電時間Ｔ１０）のカウントダウンを開始させることで、カウントダウンが開始されたタイミングと、充電が開始されたタイミングとを近づけることができる。この残り充電時間がゼロとなった旨判断されたとき、表示部２９に充電が完了した旨の表示がされる。これにより、ユーザは残り充電時間及び充電が完了したことを知ることができる。
【００４４】
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（４）より簡易な構成にてユーザに充電状況を認識させることができる。
【００４５】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第１の実施形態においては、給電プラグ９が充電口１０ａに挿し込まれたとき、情報信号Ｓ１が送信されていた。しかし、車両側制御部１１は、充電回路１２を通じて充電を開始させたタイミングで情報信号Ｓ１を送信してもよい。
【００４６】
・第１の実施形態においては、充電中において一定時間Ｔ２経過毎に補正信号Ｓ２が送信され、同補正信号Ｓ２により電子キー２０において残り充電時間が補正されていた。しかし、この補正信号Ｓ２の送信を省いてもよい。この場合であっても、タイマ２１ｂを通じた残り充電時間のカウントダウンにより、残り充電時間をユーザに知らせることができる。
【００４７】
・第１及び第２の実施形態においては、電子キー２０に充電状況表示機能が設けられていた。しかし、キー機能とは別に充電状況表示専用の携帯機を設けてもよい。この構成においては、ロックスイッチ２２及びアンロックスイッチ２３を省略できる。この場合、例えば、第２の実施形態においては、携帯機は、車両１０から送信される施錠が実行された旨の無線信号の受信をトリガとして、残り充電時間のカウントダウンを開始する。すなわち、この場合には、第１の実施形態と同様に、車両１０には送信回路１７等、電子キー２０には受信回路２８等が必要となる。
【００４８】
・第１及び第２の実施形態においては、残り充電時間及び充電が完了した旨が表示部２９による表示を通じてユーザに通知されていた。しかし、残り充電時間等をユーザに通知可能であれば、通知手段はこれに限定されない。例えば、電子キー２０はスピーカを備え、スピーカからの音声等でユーザに通知してもよい。また、電子キー２０は、残り充電時間がゼロとなったとき、振動を通じてユーザにその旨を通知してもよい。
【００４９】
さらに、表示部２９はディスプレイを備え、そのディスプレイを通じて残り充電時間が表示されていた。しかし、ディスプレイに限らず、ＬＥＤ（発光ダイオード）の点滅を通じて、残り充電時間を知らせてもよい。具体的には、残り７５分となった時点でＬＥＤを点滅させ、残り３０分となった時点でＬＥＤの点滅態様（例えば、点滅間隔速度）を変化させる。そして、残り充電時間がゼロとなった時点でＬＥＤを消灯させる。本構成によれば、１つのＬＥＤで充電状況をユーザに通知することができる。
【００５０】
・第１の実施形態においては、情報信号Ｓ１及び補正信号Ｓ２はＲＦ帯の電波であったが周波数帯はＲＦ帯に限定されず、例えば、ＬＦ帯の電波であってもよい。
・第１の実施形態においては、情報信号Ｓ１には充電時間Ｔ１に関する情報が含まれていた。しかし、情報信号Ｓ１に含まれる情報は充電状況に関する情報であれば、充電時間Ｔ１に限らず、例えば、現在のバッテリユニット１３の蓄電量であってもよい。この場合、電子キー２０において、情報信号Ｓ１に含まれる蓄電量に関する情報に基づき、充電時間が算出され、この充電時間が残り充電時間としてカウントダウンされる。
【００５１】
・第１の実施形態においては、充電状況として残り充電時間がユーザに通知されていた。しかし、充電状況をユーザに通知可能であれば、通知内容は残り充電時間に限定されず、例えば、現在のバッテリの残量率がパーセントで表示されてもよい。この場合、電子キー２０は、残り充電時間に基づきバッテリの残量率を算出し、それを表示する。例えば、残り充電時間がゼロとなったとき、バッテリの残量率が１００パーセントとなる。また、情報信号Ｓ１及び補正信号Ｓ２に充電時間Ｔ１に代えてバッテリの残量率に関する情報を含ませてもよい。この場合、電子キー２０は、情報信号Ｓ１及び補正信号Ｓ２に基づき認識した残量率を時間の経過とともに増加させて、その残量率を表示部２９に表示する。
【００５２】
・第１の実施形態においては、情報信号Ｓ１には充電時間Ｔ１に関する情報が含まれていた。しかし、情報信号Ｓ１は充電時間Ｔ１に関する情報を含まないトリガ信号であってもよい。この場合、電子キー２０は、トリガ信号を受信したとき、残り充電時間のカウントダウンを開始する。このときの残り充電時間は、第２の実施形態と同様に、予め設定される満充電時間Ｔ１０とすることが考えられる。
【００５３】
・第１及び第２の実施形態においては、電子キーシステムとして電子キー２０から車両１０に一方的に要求信号が送信されるワイヤレスキーシステムが採用されていた。しかし、電子キーシステムであれば、電子キー２０及び車両１０間において双方向通信を行ういわゆるキー操作フリーシステムであってもよい。
【００５４】
具体的には、車両１０は、その周辺にリクエスト信号を送信することで通信エリアを形成する。ユーザに携帯される電子キー２０が通信エリアに侵入すると、電子キー２０は、リクエスト信号を受信するとともに、同リクエスト信号に対してレスポンス信号を返信する。車両１０は、レスポンス信号の妥当性を確認すると、車両ドアを解錠可能状態とする。この状態において、例えば、車両ドアに設けられるドアハンドルスイッチが操作されると、車両ドアが解錠される。本システムにおいては、電子キー２０及び車両１０の双方に送受信回路及びアンテナ等が必要となる。これら送受信回路及びアンテナ等は充電状況表示システムと共用することで、同システム及び電子キーシステムを備える車両をより簡易に構成することができる。
【００５５】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜４のいずれか一項に記載の携帯機において、前記制御装置は、通知手段を通じて現在の充電状況をユーザに通知する携帯機。
【００５６】
（ロ）請求項１に記載の携帯機において、車両ドアを施錠状態に切り替えるロックスイッチを備え、前記制御装置は、前記ロックスイッチが操作されたとき、前記車載バッテリの充電開始に応じたタイミングとなったとして前記タイマを介して充電時間の計測を開始する携帯機。
【００５７】
同構成によれば、ロックスイッチが操作されたタイミングで充電時間の計測が開始される。ここで、ガソリンの給油に比べて、車載バッテリの充電には長時間要するため、充電開始後にユーザは車両から離れることが多い。このとき、ロックスイッチを操作して、車両ドアを施錠する。このため、ロックスイッチが操作されたとき充電時間の計測を開始することで、その後車両及び携帯機間の通信が困難な状況となっても充電状況を通知することができる。
【符号の説明】
【００５８】
９…給電プラグ、１０…車両、１０ａ…充電口、１１…車両側制御部、１１ｂ…タイマ、１２…充電回路、１３…バッテリユニット、１３ａ…電圧センサ、１９…検知センサ、２０…電子キー（携帯機）、２０ｂ…タイマ、２１…キー制御部（制御装置）、２１ｂ…タイマ、２２…ロックスイッチ、２３…アンロックスイッチ、２９…表示部（通知手段）。
【図１】
0005411067.tif 000002
【図２】
0005411067.tif 000003
【図３】
0005411067.tif 000004