(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材（１）と、貫通穴（２ａ）を有し、その貫通穴（２ａ）に挿通された前記第１部材（１）に対して相対回転する第２部材（２）と、
前記貫通穴（２ａ）の内周面と前記第１部材（１）の外周面との間の隙間を封止する当該内周面及び外周面に対して相対回転可能なシール部材（３）と、
前記第１部材（１）及び第２部材（２）のいずれか一方と前記シール部材（３）の相対回転を規制する回転規制部（４）と、
前記シール部材（３）の軸方向移動規制部（５）とを有し、
前記回転規制部（４）は、前記第１部材（１）及び第２部材（２）のいずれか一方に設けた第１当接部（４ａ）と、前記シール部材（３）に設けた第２当接部（４ｂ）と、この第１当接部（４ａ）及び第２当接部（４ｂ）の少なくとも一方に含ませた、周方向と軸方向の２方向に面変位が生じる向きに傾いた傾斜面（４ｃ）を備え、
前記軸方向移動規制部（５）は、前記第１部材（１）及び第２部材（２）の少なくとも一方に設けたストッパ面（５ａ）を備え、
前記第１部材（１）と第２部材（２）の一方の部材に対して、前記シール部材（３）が他方の部材に引きずられて一方向に回転したときに、前記第１当接部（４ａ）と第２当接部（４ｂ）とが前記傾斜面（４ｃ）にて当接することで、前記シール部材（３）が前記ストッパ面（５ａ）に当接して当該シール部材（３）の軸方向移動が阻止されるように構成された軸シール装置。
【請求項２】
前記傾斜面（４ｃ）を前記第２当接部（４ｂ）に設けてその傾斜面（４ｃ）に前記第１当接部（４ａ）を当接させ、さらに、前記第１部材（１）と第２部材（２）との相対回転の回転方向に対する前記傾斜面（４ｃ）の傾斜角（θ）を前記ストッパ面（５ａ）側ほど小さくし、前記シール部材（３）が前記ストッパ面（５ａ）に当接した位置で前記第１当接部（４ａ）と第２当接部（４ｂ）との当接が前記傾斜面（４ｃ）の傾斜角の大きい部位でなされるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の軸シール装置。
【請求項３】
液体を汲み上げる動力駆動のポンプ（１３）と、このポンプの吸入口に通じた第１の液室（１４）と、その第１の液室（１４）に隣接する第２の液室（１５）と、その第１，第２の液室（１４，１５）間を区画する第１の隔壁（１６）と、前記第２の液室（１５）を外部から区画する第２の隔壁（１７）と、この第２の隔壁（１７）及び第１の隔壁（１６）の双方を貫通したポンプ駆動用の回転軸（１２）と、請求項１又は２に記載の軸シール装置（８）とを備え、前記回転軸（１２）を前記第１部材（１）とし、前記第１の隔壁（１６）を前記第２部材（２）として前記第１の隔壁（１６）と前記回転軸（１２）との間にこれ等の間の隙間を封止する前記軸シール装置（８）を配置して第１シール部（１８）を形成し、さらに、前記第２の隔壁（１７）と前記回転軸（１２）との間にこれ等の間の隙間を封止する第２シール部（１９）を設けたポンプ装置。
【請求項４】
マスタ液圧室（３１ａ）にブレーキ操作に応じた液圧を発生し、その液圧をホイールシ
リンダ（３４）に供給するマスタシリンダ（３１）と、そのマスタシリンダが非作動状態
にあるときに前記マスタ液圧室（３１ａ）に連通するリザーバ（３２）と、各種センサか
らの車両挙動情報に基づいて制動力制御の必要性を判断する電子制御装置（３３）と、そ
の電子制御装置（３３）からの指令に基づいてホイールシリンダ圧の加圧・減圧・保持を
行う動力駆動のポンプ（３５ａ）が含まれた液圧制御ユニット（３５）とを有し、
前記ポンプ（３５ａ）の吸入ポートに通じた吸入室（３６）が前記マスタ液圧室（３１
ａ）経由で前記リザーバ（３２）に接続され、
前記吸入室（３６）と、その吸入室（３６）に隣接する中間室（３７）と、その吸入室
（３６）と中間室（３７）間を区画する、前記ストッパ面（５ａ）の形成された第１の隔
壁（１６）と、前記中間室（３７）を外部から区画する第２の隔壁（１７）と、この第２
の隔壁（１７）及び第１の隔壁（１６）の双方を貫通したポンプ駆動用の回転軸（１２）
と、請求項１又は２に記載の軸シール装置（８）とを備え、前記回転軸（１２）を前記第
１部材（１）とし、前記第１の隔壁（１６）を前記第２部材（２）として前記ストッパ面
（５ａ）よりも前記吸入室（３６）側で前記第１の隔壁（１６）と前記回転軸（１２）と
の間にこれ等の間の隙間を封止する前記軸シール装置（８）を配置して第１シール部（１
８）を形成し、さらに、前記第２の隔壁（１７）と前記回転軸（１２）との間にこれ等の
間の隙間を封止する第２シール部（１９）を設けたブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、相対回転する部材間の隙間、例えば、回転軸とそれを貫通させた部材との間の隙間をシールするのに適した軸シール装置と、それを用いたポンプ装置及び車両のブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキ液圧制御装置に用いる動力駆動のポンプとして、例えば、下記特許文献１に示されるようなものがある。そのポンプは、周知の内接歯車式ポンプが採用されている。
【０００３】
回転軸によって駆動されるその特許文献１のポンプは、内部に導入されたブレーキ液の外部への洩れを防止するために、軸シール装置による第１シール部とオイルシールによる第２シール部を併設して２重シールを行っている。第１シール部は、内部の液室に圧力が印加されたときを考慮したものであって、微小洩れを許容する。
【０００４】
第１シール部を洩れたブレーキ液は、第１シール部と第２シール部間に形成された中間室に溜る。その中間室に洩れたブレーキ液の中間室からの洩れ出しを、第２シール部のオイルシールによって阻止するようにしている。
【０００５】
また、第１シール部を構成する軸シール装置は、ポンプ収納室の開口を閉じるプラグに組付けられ、そのプラグを貫通したポンプ駆動用の回転軸との所謂供回りを防止するために、回り止めを施している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２７８０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前掲の特許文献１のシール構造では、図１２に示すように、プラグ４４に設けた回り止めピン４３を、シール部材４１に設けた切欠き部４２に係合させて軸シール装置４０の回り止めを行っている。
【０００８】
ところが、この構造では、切欠き部４２と回り止めピン４３との間に、不可避の軸方向隙間ｇが生じ、その隙間の範囲でシール部材４１が軸方向に移動することが許容される。そのために、第１シール部で封止したポンプの吸入室に圧力が加わったときなどにはシール部材４１が中間室側に向けて軸方向に移動し得る。その移動が原因で中間室の容積が縮小し、その容積縮小によって中間室の圧力が上昇するため、中間室内のブレーキ液が第２シール部を通過して外部に洩れ出る。
【０００９】
シール部材４１の軸方向移動量はさほど大きくはないが、中間室の圧力上昇は中間室に洩れたブレーキ液の累積量が多くなるにつれて顕著になるので、僅かな移動でも中間室の内圧がオイルシールによるシール圧を超える事態が起こってそのときに中間室内のブレーキ液が外部に洩れる。
【００１０】
また、シール部材４１の軸方向移動によって、マスタシリンダで発生させたブレーキ液圧の無駄な消費が起こる。前記ポンプの吸入室は、マスタシリンダが非作動のときにポンプがリザーバの液を吸入可能となすためにカット弁とマスタシリンダのマスタ圧室を経由してリザーバに接続されている。その接続は、マスタシリンダが発生させた液圧でカット弁が閉弁して断たれるようになっているが、カット弁が閉弁するまでにマスタシリンダの液圧が吸入室に流れる。このとき、シール部材４１が軸方向に移動して吸入室の容積が拡大するとマスタシリンダから吸入室に流れる液量が増加してマスタシリンダの昇圧特性にも悪影響が出る。
【００１１】
この発明は、上記の不具合をなくすために、軸シール装置のシール部材が回転可能な部材に引きずられて回転不可の部材に対して相対回転するときの力を利用して前記シール部材の軸方向移動を阻止できるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するため、この発明においては、第１部材と、
貫通穴を有し、その貫通穴に挿通された前記第１部材に対して相対回転する第２部材と、
前記貫通穴の内周面と前記第１部材の外周面との間の隙間を封止する当該内周面及び外周面に対して相対回転可能なシール部材と、
前記第１部材及び第２部材のいずれか一方と前記シール部材の相対回転を規制する回転規制部と、
前記シール部材の軸方向移動規制部とを有しており、
前記回転規制部は、前記第１部材及び第２部材のいずれか一方に設けた第１当接部と、前記シール部材に設けた第２当接部と、この第１当接部及び第２当接部の少なくとも一方に含ませた、周方向と軸方向の２方向に面変位が生じる向きに傾いた傾斜面を備え、
前記軸方向移動規制部は、前記第１部材と第２部材の少なくとも一方に設けたストッパ面を備え、
前記第１部材及び第２部材の一方の部材に対して、前記シール部材が他方の部材に引きずられて一方向に相対回転したときに、前記第１当接部と第２当接部とが前記傾斜面にて当接することで、前記シール部材が前記ストッパ面に当接して当該シール部材の軸方向移動が阻止されるように構成された軸シール装置を提供する。
【００１３】
この軸シール装置は、前記シール部材とストッパ面との当接力を過度に大きくしないようにするためには、前記傾斜面を前記第２当接部に設けてその傾斜面に前記第１当接部を当接させ、さらに、前記第１部材と第２部材との相対回転の回転方向に対する前記傾斜面の傾斜角を前記ストッパ面側ほど小さくし、前記シール部材が前記ストッパ面に当接した位置で前記第１当接部と第２当接部との当接が前記傾斜面の傾斜角の大きい部位でなされるようにしたものが好ましい。
【００１４】
この発明は、上記軸シール装置を採用したポンプ装置とブレーキ液圧制御装置も併せて提供する。前者のポンプ装置は、液体を汲み上げる動力駆動のポンプと、このポンプの吸入口に通じた第１の液室と、その第１の液室に隣接する第２の液室と、その第１，第２の液室間を区画する第１の隔壁と、前記第２の液室を外部から区画する第２の隔壁と、この第２の隔壁及び第１の隔壁の双方を貫通したポンプ駆動用の回転軸と、この発明の軸シール装置とを備える。そして、前記回転軸を前記第１部材とし、前記第１の隔壁を前記第２部材として前記第１の隔壁と前記回転軸との間にこれ等の間の隙間を封止する前記軸シール装置を配置して第１シール部を形成し、さらに、前記第２の隔壁と前記回転軸との間にこれ等の間の隙間を封止する第２シール部を設けて構成される。
【００１５】
一方、後者のブレーキ液圧制御装置は、マスタ液圧室にブレーキ操作に応じた液圧を発生し、その液圧をホイールシリンダに供給するマスタシリンダと、そのマスタシリンダが非作動状態にあるときに前記マスタ液圧室に連通するリザーバと、各種センサからの車両挙動情報に基づいて制動力制御の必要性を判断する電子制御装置と、その電子制御装置からの指令に基づいてホイールシリンダ圧の加圧・減圧・保持を行う動力駆動のポンプが含まれた液圧制御ユニットとを有し、
前記ポンプの吸入ポートに通じた吸入室が前記マスタ液圧室経由で前記リザーバに接続され、
前記吸入室と、その吸入室に隣接する中間室と、その吸入室と中間室間を区画する、前記ストッパ面の形成された第１の隔壁と、前記中間室を外部から区画する第２の隔壁と、この第２の隔壁及び第１の隔壁の双方を貫通したポンプ駆動用の回転軸と、この発明の軸シール装置とを備え、前記回転軸を前記第１部材とし、前記第１の隔壁を前記第２部材として前記ストッパ面よりも前記吸入室側で前記第１の隔壁と前記回転軸との間にこれ等の間の隙間を封止する前記軸シール装置を配置して第１シール部を形成し、さらに、前記第２の隔壁と前記回転軸との間にこれ等の間の隙間を封止する第２シール部を設けて構成される。
【発明の効果】
【００１６】
この発明の軸シール装置は、第１部材及び第２部材の、一方の部材にシール部材が引きずられることによって起こるシール部材と他方の部材との相対回転が、前記第１当接部と第２当接部との相互当接によって阻止される。その際に、第１当接部と第２当接部とが傾斜面の位置で互いに当接することから、当接部に軸方向の分力が生じ、その力でシール部材が前記ストッパ面に向けて軸方向に付勢される。
【００１７】
これにより、シール部材が前記ストッパ面に押し当てられ、第１部材と第２部材とが相対回転することでその状態が維持される。また、第１部材と第２部材との相対回転が止まったときにも、シール部材が被シール面との間に生じる摩擦抵抗でストッパ面との当接点に保持され、シール部材の軸方向移動がなくなってその軸方向移動に起因した不具合が解消される。
【００１８】
なお、前記傾斜面の傾斜角を前記ストッパ面側ほど小さくして、前記シール部材が前記ストッパ面に当接した位置で前記第１当接部と第２当接部との当接が前記傾斜面の傾斜角の大きい部位でなされるようにしたものは、シール部材が前記ストッパ面に当接した位置では傾斜面の傾斜角が大きくなっているため、傾斜面の作用による軸方向付勢力が和らげられる。
【００１９】
シール部材とストッパ面との当接力が過大な場合に、仮に回転軸が軸振れしたりすると、これに伴い、シール部材とストッパ面とが径方向に相対移動して摩耗が生じたり、或いは、その径方向の相対移動に係る抵抗力（摩擦力）が大きくなって回転軸の回転抵抗が増す。そのため、その不具合の抑制策としてシール部材に加える力をできる限り小さく抑えるのがよい。傾斜面の角度を変化させた上記の構成によれば、その要求に応えることができる。
【００２０】
この発明のポンプ装置は、第１シール部を構成する軸シール装置の軸方向変位が起こらない。従って、前記第１シール部と第２シール部との間に配置される第２の液室の容積変化が起こらず、第２の液室の圧力上昇が原因となる第２の液室から外部への液洩れが起こり難くなる。
【００２１】
また、この発明のブレーキ液圧制御装置は、第１シール部を構成する軸シール装置の軸方向変位が防止されるため、ポンプの吸入室の容積が拡大せず、その吸入室の容積拡大によるマスタシリンダの昇圧特性の悪化が抑制され、さらに、中間室に溜まったブレーキ液が第２シール部から洩れ易くなることも抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】（ａ）この発明の軸シール装置の一例の概要を示す断面図、（ｂ）同上の装置の回転軸の（ａ）図の右側面での回転方向を示す図
【図２】図１の軸シール装置を第１部材（回転軸）を外した状態にして示す断面図
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図
【図４】この発明の軸シール装置に設ける傾斜面の変形例を示す断面図
【図５】第１当接部と第２当接部が当接する傾斜面を回転不可の部材に設けた例を示す図
【図６】第１当接部と第２当接部が当接する傾斜面の設置位置を変化させた図
【図７】（ａ）傾斜面を溝の側面で構成した図、（ｂ）（ａ）図のＸ−Ｘ線部の断面図
【図８】この発明のポンプ装置の一例の概要を示す断面図
【図９】図８のポンプ装置の要部の拡大断面図
【図１０】図８のポンプ装置に設けられた内接歯車式ポンプの一例の端面図
【図１１】この発明のブレーキ液圧制御装置の一例の概要を示す図
【図１２】従来の軸シール装置におけるシール部材の周り止め構造を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、この発明の軸シール装置とポンプ装置とブレーキ液圧制御装置の実施の形態を、添付図面の図１〜図１１に基づいて説明する。図１〜図３は、軸シール装置の一例を示している。この軸シール装置８は、第１部材１、第２部材２、シール部材３、シール部材の回転規制部４及びシール部材の軸方向移動規制部５を組み合わせて構成されている。
【００２４】
第２部材２は貫通穴（軸穴）２ａを有し、その貫通穴２ａに第１部材１が挿通され、その第１部材１と第２部材２が相対回転するようになっている。図示の軸シール装置の第１部材１は回転軸であり、ここでは第２部材２が回転不可である。
【００２５】
シール部材３は、摩擦係数の小さな材料、例えば、４フッ化樹脂（ＰＴＦＥ）などのフッ素系樹脂で形成された摺動シール材３ａとゴムシール３ｂを組み合わせたものを示したが、これに限定されるものではない。全体が同一材料で一体に形成されたシール部材を用いることも考えられる。
【００２６】
このシール部材３は、貫通穴２ａの内周面と第１部材１の外周面との間の隙間を封止する。このシール部材３は、貫通穴２ａの内周面と第１部材１の外周面に対して相対回転が許容され、第１部材１が回転するとその第１部材１に引きずられて一緒に回転しようとする（所謂供回りする）。その供回りによって、シール部材３と回転不可の第２部材２は相対回転することになる。
【００２７】
回転規制部４は、シール部材３と第２部材２の相対回転を限定された範囲に規制する。この回転規制部４は、図２に示す要素、即ち、回転不可の部材（図のそれは第２部材２）に設けた第１当接部４ａと、シール部材３の摺動シール材３ａに設けた第２当接部４ｂと、この第１当接部４ａ、第２当接部４ｂの少なくとも一方に含ませる傾斜面４ｃ（図のそれは第２当接部４ｂに形成されている）とで構成されている。
【００２８】
また、軸方向移動規制部５は、回転不可の第２部材２にシール部材３を受け止めるストッパ面５ａを設けて構成されている。
【００２９】
回転規制部４の傾斜面４ｃは、周方向（第２部材２とシール部材３の相対回転方向）と軸方向の２方向に面変位が生じる向きに傾いている。
【００３０】
図示の軸シール装置８は、シール部材３が第１部材１の外周に配置され、貫通穴２ａの内周面との間に介在される。ゴムシール３ｂは、締め代を有している。その締め代により、摺動シール材３ａと第１部材（回転軸）１との間、摺動シール材３ａとゴムシール３ｂとの間及びゴムシール３ｂと貫通穴２ａの内周面との間でそれぞれ面圧を生じ、貫通穴２ａの内周面と第１部材１の外周面との間の隙間が封止され、同時に、第１部材１の回転中の軸振れも抑制される。
【００３１】
また、第１部材１が図３の矢印方向に回転すると、シール部材３が引きずられて同方向に回転（供回り）しようとし、その際の回転の力が第１当接部４ａと第２当接部４ｂの当接点に働く。第１当接部４ａと第２当接部４ｂは、傾斜面４ｃの位置で互いに当接しており、その当接点に、回転による力の分力（図１のＦｘ）が軸方向に作用し、その分力でシール部材３がストッパ面５ａに押し付けられて軸方向移動が阻止される。
【００３２】
なお、前記分力Ｆｘは、第１部材１の回転が止まっているときには発生しないが、このときにも、仮に、シール部材３に、これを分力Ｆｘと反対方向に戻そうとする圧力が作用しても、シール部材３は被シール面との間に働く摩擦力によってストッパ面５ａとの当接位置に保持される。従って、第１部材１の回転、停止が繰り返されてもシール部材３の軸方向移動は起こらない。
【００３３】
なお、傾斜面４ｃは、第１部材１と第２部材２の相対回転の回転方向に対する傾斜角θを一定に設定してもよいが、シール部材３のストッパ面５ａに押し付けられる部分の当接力を小さくするためには、図４に示すように、その傾斜角θをストッパ面５ａ側ほど小さくしておくと好ましい。
【００３４】
シール部材３がストッパ面５ａに当接した位置で第１当接部４ａと第２当接部４ｂの当接が傾斜面４ｃの傾斜角の大きい部位でなされるようにすることで、ストッパ面５ａに対する押し付け圧（当接力）を軽減することができる。
【００３５】
図５は、傾斜面４ｃを第１当接部４ａ側に設けた例を示している。このように、傾斜面４ｃは回転不可の部材に設けてもよい。第１当接部４ａと第２当接部４ｂの双方に設けることも可能である。また、第１当接部４ａは、図１のピンや図５の突起状物のほか、任意形状のものでよい。
【００３６】
回転規制部４は、図６に示すように、シール部材３のストッパ面５ａに受け支えられる側に設けてもよく、シール部材３の軸方向途中に設けることもできる。また、図１ではシール部材３に切欠き部６を設けてそこに傾斜面４ｃを形成したが、図７に示すように、シール部材３の外周に溝７を設けてその溝の溝底から立ち上がる側面の一部を傾斜面４ｃにしても構わない。
【００３７】
さらに、第１部材１が固定され、第２部材２が回転する構造では、回転規制部４を第１部材１とシール部材３との間に設ける。
【００３８】
次に、この発明のポンプ装置の実施の形態を図８〜図１０に基づいて説明する。図示のポンプ装置１０は、ハウジング１１の内部に、回転軸１２と、その回転軸に駆動されるポンプ１３と、このポンプの吸入口に連通した第１の液室１４と、その第１の液室に隣接する第２の液室１５を設けている。
【００３９】
さらに、ハウジング１１の内部に、第１，第２の液室１４，１５間を区画する第１の隔壁１６と、前記第２の液室１５を外部から区画する第２の隔壁１７と、回転軸１２の外周面と第１の隔壁１６の内周面との間の隙間をシールする第１シール部１８と、回転軸１２の外周面と第２の隔壁１７の内周面との間の隙間をシールする第２シール部１９を設けている。
【００４０】
回転軸１２は、複数個所が軸受２０に支持されている。また、この回転軸１２は、第１の隔壁１６と第２の隔壁１７の双方を貫通してハウジング１１内に配置されている。
【００４１】
ポンプ１３は、図８，１０に示す内接歯車式のポンプを設けている。内接歯車式のポンプ１３は、歯数差が１歯のインナーロータ１３ａとアウターロータ１３ｂを偏心配置にして組み合わせた既知のポンプであって、インナーロータ１３ａが回転軸１２によって回転駆動される。このとき、アウターロータ１３ｂが従動回転し、両ロータ間に形成されるポンプ室（ポンピングチャンバ）の容積が増減して、液体の吸入、吐出がなされる。
【００４２】
このポンプ１３は、インナーロータ１３ａとアウターロータ１３ｂをケーシング２１に組み込んでポンプユニットを構成し、そのポンプユニットをハウジング１１内の収納室に挿入し、収納室の入口をプラグ２２で閉鎖してハウジング１１の内部に組み込んでいる。
【００４３】
第１の液室１４は、ケーシング２１とプラグ２２との間に形成されている。また、第２の液室１５は、第１の液室１４を臨む側にストッパ面５ａを設けた第１の隔壁１６に対して第１の液室１４と反対側に隣接して形成されている。
【００４４】
第１の隔壁１６と第２の隔壁１７は、共にプラグ２２の一部で構成されている。そして、回転軸１２の外周面と第１の隔壁１６の内周面との間の隙間が第１シール部１８によってシールされ、回転軸１２の外周面と第２の隔壁１７の内周面との間の隙間が第２シール部１９によってシールされている。
【００４５】
第１シール部１８は、この発明の軸シール装置８で構成され、第２シール部１９はオイルシール２３で構成されている（図９参照）。
【００４６】
軸シール装置８は、図１で説明したものを設けている。ここでは回転軸１２を図１の第１部材１、プラグ２２を図１の第２部材２とみなし、第１の液室１４と第２の液室１５との間に図１の軸シール装置８を配置して第１シール部１８を形成している。
【００４７】
軸シール装置８は、図を簡略化したが、摺動シール材とゴムシールを組み合わせたシール部材を採用し、いずれか一方が傾斜面を含む第１当接部と第２当接部を設けて回転軸に引きずられて供回りするシール部材３とプラグ２２の相対回転でシール部材３にストッパ面５ａへの押し付け力が加わるようにしたものである。
【００４８】
図１１に、この発明の車両用ブレーキ液圧制御装置の実施の形態を示す。このブレーキ液圧制御装置３０は、マスタシリンダ３１と、このマスタシリンダ３１が非作動状態のときに当該マスタシリンダのマスタ液圧室３１ａに連通するリザーバ３２と、車輪速センサ、減速度センサ、ヨーセンサなどの各種センサ（図示せず）から入力される車両挙動情報に基づいて制動力制御の必要性を判断する電子制御装置３３と、その電子制御装置３３からの指令に基づいてホイールシリンダ３４の加圧・減圧・保持を行う液圧制御ユニット３５を有する。
【００４９】
マスタシリンダ３１はブレーキ操作部材（ブレーキペダルが一般的）の操作量に応じた液圧を発生する。その液圧がホイールシリンダ３４に供給されてブレーキ操作に応じた制動力が車輪に付与される。
【００５０】
液圧制御ユニット３５には、モータ３８に駆動されるポンプ３５ａが含まれている。液圧制御ユニット３５は、そのポンプ３５ａと、リニア差圧制御弁３５ｂと、増圧用電磁弁３５ｃと、減圧用電磁弁３５ｄと、ホイールシリンダ３４から排出されたブレーキ液を一時的に蓄える低圧液溜め３５ｅと、ポンプ３５ａの吸入ポートをマスタ液圧室３１ａ経由でリザーバ３２に接続する通路に配置され、マスタ液圧室３１に発生した液圧で作動して閉弁するカット弁３５ｆとを組み合わせたものを例示したが、これに限定されない。
【００５１】
ポンプ３５ａは、図８で説明したポンプ装置と同様の構造である。従って、同一構成に関する部分の説明は省く。図８のポンプ装置の第１の液室１４を吸入室３６、第２の液室１５を中間室３７にし、吸入室３６をカット弁３５ｆとマスタ液圧室３１ａ経由でリザーバ３２に接続している。
【００５２】
このような構造であるので、ポンプ３５ａが低圧液溜め３５ｅ内のブレーキ液を汲み上げるときに第１シール部１８を構成する軸シール装置８のシール部材が軸方向に動くことは好ましくない。
【００５３】
そこで、第１シール部１８を、既に説明したこの発明の軸シール装置８で形成して、回転軸１２に引きずられて供回りするシール部材３とプラグ２２の相対回転でシール部材３にストッパ面５ａへの押し付け力が加わるようにしている。中間室３７と外部との間に配置する第２シール部１９は、従来品と同様にオイルシールで形成されている。
【００５４】
なお、以上の説明は、内接歯車を用いたポンプ装置を例に挙げて行ったが、この発明を適用するポンプ装置は、回転軸で駆動されるものであればよい。ベーンポンプや外接歯車式ポンプなども適用対象となる。また、この発明の軸シール装置は、回転軸外周の隙間を２重シール構造で液封することが要求される機器であればその有効性が発揮され、適用対象はポンプ装置に限定されない。
【符号の説明】
【００５５】
１          第１部材
２          第２部材
２ａ        貫通穴
３          シール部材
３ａ        摺動シール材
３ｂ        ゴムシール
４          回転規制部
４ａ        第１当接部
４ｂ        第２当接部
４ｃ        傾斜面
５          軸方向移動規制部
５ａ        ストッパ面
６          切欠き部
７          溝
８          軸シール装置
１０        ポンプ装置
１１        ハウジング
１２        回転軸
１３        ポンプ
１４        第１の液室
１５        第２の液室
１６        第１の隔壁
１７        第２の隔壁
１８        第１シール部
１９        第２シール部
２０        軸受
２１        ケーシング
２２        プラグ
２３        オイルシール
３０        ブレーキ液圧制御装置
３１        マスタシリンダ
３１ａ      マスタ液圧室
３２        リザーバ
３３        電子制御装置
３４        ホイールシリンダ
３５        液圧制御ユニット
３５ａ      ポンプ
３５ｂ      リニア差圧制御弁
３５ｃ      増圧用電磁弁
３５ｄ      減圧用電磁弁
３５ｅ      低圧液溜め
３５ｆ      カット弁
３６        吸入室
３７        中間室
３８        モータ
ｇ          軸方向隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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