(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに異なる発光色で発光する複数の単色光源と、
前記複数の単色光源のいずれかからの単色光、又は前記複数の単色光源からの光が混合された混合光により、所定の点灯色で点灯される点灯部と、
一端部の近傍に設けられる前記複数の単色光源が発光することにより、前記点灯部を点灯させる導光板と、
前記複数の単色光源の発光出力をそれぞれ制御して、車両状態に基づき前記点灯色を調節する制御手段とを有し、
前記制御手段は、前記点灯色を変化させる際に、前記複数の単色光源の発光出力をそれぞれ所定の出力変化時間幅で徐々に変化させ、
前記導光板は、ケース体の上方側に乗員側を向くように配置された液晶表示部よりも下方に前記液晶表示部を向いて配置され、
前記導光板から射出した光は、前記導光板と前記液晶表示部の間に介在する空間を前記液晶表示部に向かって進むことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記出力変化時間幅の始期及び終期を前記複数の単色光源で一致させることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記複数の単色光源の発光出力を、当該発光出力の時間当たりの変化量が前記出力変化時間幅において徐々に減少するようにそれぞれ変化させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記点灯部は、車両状態を表示する表示領域の背景照明であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の各種情報を表示する車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の各種情報を表示する車両用表示装置として、例えば特許文献１に記載の運転状態表示装置が知られている。この運転状態表示装置は、表示部に設けられたエコランプと、エコランプの点消灯を制御する制御装置とを有している。制御装置は、燃費向上を優先させるエコノミー変速モードに設定されている場合、運転者による運転操作が燃費向上に適した運転操作であればエコランプを点灯させ、燃費向上に適さない運転操作であればエコランプを消灯させるようになっている。運転者は、エコランプの点灯状態を視認することによって、燃費向上のための運転操作が促されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２０８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の運転状態表示装置では、点消灯するエコランプの大きさが比較的小さいため、運転中の運転者が視認し難いという問題がある。一方、視認性を向上させるためにエコランプの大きさを大きくしてしまうと、頻繁に点消灯した場合にちらついた表示となってしまい、運転者等に煩わしさを感じさせてしまうという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、表示状態の変化により乗員が感じる煩わしさを軽減できる車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、互いに異なる発光色で発光する複数の単色光源と、複数の単色光源のいずれかからの単色光、又は複数の単色光源からの光が混合された混合光により、所定の点灯色で点灯される点灯部と、一端部の近傍に設けられる複数の単色光源が発光することにより、点灯部を点灯させる導光板と、複数の単色光源の発光出力をそれぞれ制御して、車両状態に基づき点灯色を調節する制御手段とを有し、制御手段は、点灯色を変化させる際に、複数の単色光源の発光出力をそれぞれ所定の出力変化時間幅で徐々に変化させ、導光板は、ケース体の上方側に乗員側を向くように配置された液晶表示部よりも下方に液晶表示部を向いて配置され、導光板から射出した光は、導光板と液晶表示部の間に介在する空間を液晶表示部に向かって進むことを特徴とする車両用表示装置である。
【０００８】
これにより、車両状態が変化した際には点灯部の点灯色が所定の時間幅で滑らかに変化するため、乗員が感じる煩わしさを軽減できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、制御手段は、出力変化時間幅の始期及び終期を複数の単色光源で一致させることを特徴としている。
【００１１】
これにより、点灯部での明るさの変化を少なくすることができるため、乗員が感じる煩わしさをさらに軽減できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、制御手段は、複数の単色光源の発光出力を、当該発光出力の時間当たりの変化量が出力変化時間幅において徐々に減少するようにそれぞれ変化させることを特徴としている。
【００１５】
これにより、点灯部の点灯色の変化がより滑らかになるため、乗員が感じる煩わしさをさらに軽減でき、車両用表示装置の表示品位が向上する。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、点灯部は、車両状態を表示する表示領域の背景照明であることを特徴としている。
【００１７】
これにより、表示領域の広範囲を所定の点灯色で点灯させることができる。したがって、乗員による点灯部の視認性を向上させることができるため、乗員に対し車両状態をより確実に認識させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態における車両用表示装置の外観構成を模式的に示す正面図である。
【図２】第１実施形態における車両用表示装置の構成を示す断面図である。
【図３】背景照明部を光射出面側から見た構成を模式的に示す図である。
【図４】第１実施形態における車両用表示装置の主に背景照明部の回路構成を示す図である。
【図５】第１実施形態における青色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、赤色ＬＥＤの発光出力の時間変化の一例を示すグラフである。
【図６】第２実施形態における青色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、赤色ＬＥＤの発光出力の時間変化の一例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１乃至図５を用いて説明する。本実施形態の車両用表示装置は、車両の車室内前方に乗員が視認可能に設けられ、車両の各種情報を表示するようになっている。図１は、本実施形態における車両用表示装置１の外観構成を模式的に示す正面図である。図１に示すように、車両用表示装置１は、水平方向に長い横長の情報表示領域１０を有している。情報表示領域１０の中央部には、車両速度がデジタル表示されるデジタル表示部１１が配置されている。デジタル表示部１１は、最大３桁の数値を表示する数値表示部１２と、速度の単位（「ｋｍ／ｈ」又は「ｍｐｈ」）を表示する単位表示部１３とにより構成されている。デジタル表示部１１は、後述する液晶表示部３０を駆動することにより点灯表示するようになっている。
【００２０】
デジタル表示部１１の両側方には、ターンシグナル表示灯１４、１５等の各種表示灯が配置されている。また情報表示領域１０には、横長の情報表示領域１０をアーチ状に横切る背景部（点灯部）１６が配置されている。背景部１６は、情報表示領域１０の背景照明として、車両状態に基づく所定の点灯色で点灯するようになっている。
【００２１】
図２は、車両用表示装置１の構成を示す断面図である。図２の左右方向は概ね車両の前後方向を表しており、図２の左側が車両前方側、右側が乗員側である。図２に示すように、車両用表示装置１は、乗員側の面が開口された樹脂製のケース体２０と、ケース体２０の開口部を覆い、所定の透過率で光を透過させるスモークガラス製のカバー２１とを有している。ケース体２０の内部には、デジタル表示部１１を点灯表示させるための液晶表示部３０と、背景部１６を点灯させるための背景照明部４０とが設けられている。液晶表示部３０は、ケース体２０の上方側の側面近傍に、乗員側を向くように傾斜して配置されている。背景照明部４０は、ケース体２０の下方側の側面近傍に、液晶表示部３０側を向いて配置されている。液晶表示部３０と背景照明部４０との間には、空間２２が介在している。
【００２２】
液晶表示部３０は、セグメント方式の透過型液晶パネル３１を有している。液晶パネル３１は、一対の透明基板の間に液晶が封止された構成を有している。液晶パネル３１は、液晶を駆動することにより光の透過／非透過をセグメント毎に制御できるようになっている。液晶パネル３１の背後には、液晶パネル３１をパネル面内で均一に照明する面光源として、導光板（プリズム）３２と、導光板３２の端面近傍に配置されて白色光を発光する複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）３３とが設けられている。各ＬＥＤ３３は、回路基板５０上に実装されている。導光板３２は、点光源である各ＬＥＤ３３からの光を導光して混合し、面光源化するようになっている。乗員は、液晶表示部３０で表示される表示内容を、カバー２１を介して実像として視認できるようになっている。
【００２３】
液晶パネル３１の乗員側には、ポリカーボネート（ＰＣ）製の透明なＰＣシート３４が近接して設けられている。ＰＣシート３４には、デジタル表示部１１の外側における光漏れを防止するために、枠状の遮光層が形成されている。
【００２４】
ＰＣシート３４の乗員側には、全面が透明なＰＣシート３５が近接して設けられている。ＰＣシート３５は、液晶パネル３１側から入射する光を乗員側に透過させるとともに、背景照明部４０側から入射する光を乗員側に反射するようになっている。
【００２５】
図３は、背景照明部４０を光射出面側から見た構成を模式的に示している。図３に示すように、背景照明部４０は、導光板４１を備えた面状光源である。導光板４１は、背景部１６よりも太さが太いアーチ形状の光射出面４１ａを有している。導光板４１のアーチ形状の両基端部に位置する端面４１ｂ、４１ｃ近傍には、互いに異なる発光色で発光する複数のＬＥＤ（単色光源）が配置されている。具体的には、赤色光を発光する赤色ＬＥＤ４２ｒと、緑色光を発光する緑色ＬＥＤ４２ｇと、青色光を発光する青色ＬＥＤ４２ｂとを一組のＬＥＤ群４２として、端面４１ｂ、４１ｃのそれぞれ近傍にＬＥＤ群４２が３組ずつ配置されている。各ＬＥＤ群４２は、回路基板５０上に実装されている。
【００２６】
赤色ＬＥＤ４２ｒ、緑色ＬＥＤ４２ｇ及び青色ＬＥＤ４２ｂからそれぞれ所定の発光出力で射出した赤色光、緑色光及び青色光は、端面４１ｂ、４１ｃから導光板４１内に入射し、導光板４１内を導光しながら互いに混ざり合って所定の色の混合光となり、光射出面４１ａから面内でほぼ均一に射出されるようになっている。なお、赤色ＬＥＤ４２ｒ、緑色ＬＥＤ４２ｇ及び青色ＬＥＤ４２ｂのうち２つの発光出力が０の場合には、光射出面４１ａから射出される光は単色光となる。
【００２７】
図２に戻り、導光板４１の光射出面４１ａ側には、透明なＰＣシート４３が設けられている。図示していないが、ＰＣシート４３には黒網点印刷が施されており、導光板４１の光射出面４１ａよりも細いアーチ形状を有する透過部と、それ以外の領域を遮光する遮光部とが形成されている。すなわち透過部は、黒網点が疎に形成され、比較的高い透過率で光を透過させる。一方、遮光部は、黒網点が密に形成され、透過部よりも低い透過率で光を透過させるか、又は光を遮光する。透過部と遮光部との間の境界部においては、黒網点の密度すなわち光透過率が段階的に変化するようになっている。
【００２８】
導光板４１から射出した混合光（又は単色光）は、ＰＣシート４３の透過部を透過して、ケース体２０内の空間２２を液晶表示部３０のＰＣシート３５側に向かって進む。この混合光は、ＰＣシート３５表面に入射して反射し、カバー２１を透過して乗員側に射出する。すなわち、背景照明部４０の虚像４４は、乗員にとって液晶パネル３１の表示面よりも後方（車両前方側）に位置しており、ＰＣシート４３の透過部と同形状でかつ外縁がぼやけたアーチ形状を有している。この虚像４４は、情報表示領域１０において、デジタル表示部１１よりも後方で、所定の点灯色で外縁がぼやけたアーチ形状に点灯する背景部１６として乗員に視認される。
【００２９】
図４は、本実施形態における車両用表示装置１の主に背景照明部４０の回路構成を示している。図４では、赤色ＬＥＤ４２ｒ、緑色ＬＥＤ４２ｇ及び青色ＬＥＤ４２ｂをそれぞれ２つずつのみ示している。図４に示すように、車両用表示装置１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたマイコン（制御手段）６０を有している。マイコン６０には、車両の走行状態の情報等が、不図示の入力回路を介して入力されるようになっている。マイコン６０は、車両の走行状態に基づいて、赤色ＬＥＤ４２ｒ、緑色ＬＥＤ４２ｇ及び青色ＬＥＤ４２ｂをそれぞれＰＷＭ制御するようになっている。
【００３０】
２つの赤色ＬＥＤ４２ｒは直列に接続されており、陽極端子側はバッテリの正極端子に接続され、陰極端子側は定電流回路６１を介してグランド電位に接続されている。同様に、２つの緑色ＬＥＤ４２ｇは直列に接続されており、陽極端子側はバッテリの正極端子に接続され、陰極端子側は定電流回路６２を介してグランド電位に接続されている。また、２つの青色ＬＥＤ４２ｂは直列に接続されており、陽極端子側はバッテリの正極端子に接続され、陰極端子側は定電流回路６３を介してグランド電位に接続されている。
【００３１】
定電流回路６１、６２、６３は、トランジスタや抵抗等により構成され、赤色ＬＥＤ４２ｒ、緑色ＬＥＤ４２ｇ及び青色ＬＥＤ４２ｂにそれぞれ一定の電流を流すようになっている。また定電流回路６１、６２、６３は、マイコン６０から入力されるＰＷＭ信号に基づいて、赤色ＬＥＤ４２ｒ、緑色ＬＥＤ４２ｇ及び青色ＬＥＤ４２ｂに流れる電流を断続するスイッチング素子をそれぞれ有している。これにより、赤色ＬＥＤ４２ｒ、緑色ＬＥＤ４２ｇ及び青色ＬＥＤ４２ｂには、ＰＷＭ信号に基づく所定のデューティ比で電流が流れるようになっている。ＰＷＭ信号によってディーティ比が制御されることにより、赤色ＬＥＤ４２ｒ、緑色ＬＥＤ４２ｇ及び青色ＬＥＤ４２ｂの発光出力は、０％から１００％までの間で調節される。
【００３２】
背景部１６の点灯色は、赤色ＬＥＤ４２ｒ、緑色ＬＥＤ４２ｇ及び青色ＬＥＤ４２ｂの発光出力をそれぞれ調節することによって制御される。マイコン６０は、車両状態に基づいて背景部１６の点灯色を制御している。例えばマイコン６０は、燃費向上に適した車両状態（運転状態）である場合には、背景部１６を緑がかった青色に点灯させ、燃費向上に適さない車両状態である場合には、背景部１６をアンバー色に点灯させる。乗員は、背景部１６の点灯色によって車両状態を認識できるようになっている。
【００３３】
図５は、マイコン６０の制御により背景部１６の点灯色を緑がかった青色からアンバー色に変化させる際の、青色ＬＥＤ４２ｂ、緑色ＬＥＤ４２ｇ、赤色ＬＥＤ４２ｒの発光出力の時間変化の一例を示すグラフである。図５（ａ）は青色ＬＥＤ４２ｂの発光出力を示し、図５（ｂ）は緑色ＬＥＤ４２ｇの発光出力を示し、図５（ｃ）は赤色ＬＥＤ４２ｒの発光出力を示している。図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、点灯色変化前（時間Ｔ１以前）の青色ＬＥＤ４２ｂ、緑色ＬＥＤ４２ｇ及び赤色ＬＥＤ４２ｒの発光出力（デューティ比）はそれぞれ１００％、５０％、０％であり、点灯色変化後（時間Ｔ４以降）の青色ＬＥＤ４２ｂ、緑色ＬＥＤ４２ｇ及び赤色ＬＥＤ４２ｒの発光出力はそれぞれ０％、８０％、１００％である。
【００３４】
青色ＬＥＤ４２ｂの発光出力は、マイコン６０の制御により、時間Ｔ２と時間Ｔ３との間の出力変化時間幅Ｔ２〜Ｔ３（例えば数秒程度）で１００％から０％に徐々に変化している。この出力変化時間幅Ｔ２〜Ｔ３での発光出力の変化は、直線的な単調減少になっている。出力変化時間幅Ｔ２〜Ｔ３内の各時間における発光出力値は、マイコン６０が直線補間等により算出するようになっている。
【００３５】
緑色ＬＥＤ４２ｇの発光出力は、マイコン６０の制御により、時間Ｔ２よりも早い時間Ｔ１と時間Ｔ３との間の出力変化時間幅Ｔ１〜Ｔ３（例えば数秒程度）で５０％から８０％に徐々に変化している。この出力変化時間幅Ｔ１〜Ｔ３での発光出力の変化は、直線的な単調増加になっている。出力変化時間幅Ｔ１〜Ｔ３内の各時間における発光出力値は、マイコン６０が直線補間等により算出するようになっている。
【００３６】
赤色ＬＥＤ４２ｒの発光出力は、マイコン６０の制御により、時間Ｔ２と時間Ｔ３よりも遅い時間Ｔ４との間の出力変化時間幅Ｔ２〜Ｔ４（例えば数秒程度）で０％から１００％に徐々に変化している。この出力変化時間幅Ｔ２〜Ｔ４での発光出力の変化は、直線的な単調増加になっている。出力変化時間幅Ｔ２〜Ｔ４内の各時間における発光出力値は、マイコン６０が直線補間等により算出するようになっている。
【００３７】
以上のように本実施形態では、背景部１６の点灯色を変化させる際に、各色のＬＥＤ４２ｂ、４２ｇ、４２ｒの発光出力をそれぞれ所定の出力変化時間幅で徐々に変化させている。出力変化時間幅の始期及び終期は、各色のＬＥＤ４２ｂ、４２ｇ、４２ｒにおいて必ずしも一致していないが、各出力変化時間幅の大部分（時間Ｔ２〜Ｔ３）は重なっているため、各色のＬＥＤ４２ｂ、４２ｇ、４２ｒの発光出力は概ね同期して変化している。これにより、導光板４１から射出する光の色、すなわち背景部１６の点灯色は、時間Ｔ１から時間Ｔ４にかけて、緑がかった青色からアンバー色に滑らかに変化する。したがって、本実施形態によれば、背景部１６の点灯色が変化する際に所定の時間幅で滑らかに変化するため、乗員が感じる煩わしさや違和感を軽減できるとともに、車両用表示装置１の表示品位を向上できる。
【００３８】
また本実施形態では、各出力変化時間幅において、各色のＬＥＤ４２ｂ、４２ｇ、４２ｒの発光出力が直線的に変化するようになっている。したがって、これらの出力変化時間幅におけるマイコン６０での発光出力の制御を単純化できるため、車両用表示装置の製造コストを削減できる。
【００３９】
さらに本実施形態では、背景部１６が、情報表示領域１０の背景照明として、車両状態に基づく所定の点灯色で点灯するようになっている。このため、車両用表示装置に一般的に用いられる表示灯や警告灯と比較して、情報表示領域１０の広範囲を点灯させることができる。したがって、乗員による視認性が向上するため、乗員に対し車両状態をより確実に認識させることができる。本実施形態では点灯色が滑らかに変化するため、背景部１６が広範囲であっても、点灯色が変化する際に乗員が感じる煩わしさは軽減される。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図６を用いて説明する。本実施形態は、各色のＬＥＤ４２ｂ、４２ｇ、４２ｒの発光出力の変化のさせ方において第１実施形態と異なっている。本実施形態の構成は、図１乃至図４に示した第１実施形態の構成と同様であるため、説明を省略する。
【００４１】
図６は、本実施形態において、マイコン６０の制御により背景部１６の点灯色を緑がかった青色からアンバー色に変化させる際の各色のＬＥＤ４２ｂ、４２ｇ、４２ｒの発光出力の時間変化の一例を示すグラフである。図６（ａ）は青色ＬＥＤ４２ｂの発光出力を示し、図６（ｂ）は緑色ＬＥＤ４２ｇの発光出力を示し、図６（ｃ）は赤色ＬＥＤ４２ｒの発光出力を示している。図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、点灯色変化前（時間Ｔ１１以前）の青色ＬＥＤ４２ｂ、緑色ＬＥＤ４２ｇ及び赤色ＬＥＤ４２ｒの発光出力（デューティ比）はそれぞれ１００％、５０％、０％であり、点灯色変化後（時間Ｔ１２以降）の青色ＬＥＤ４２ｂ、緑色ＬＥＤ４２ｇ及び赤色ＬＥＤ４２ｒの発光出力はそれぞれ０％、８０％、１００％である。
【００４２】
青色ＬＥＤ４２ｂの発光出力は、マイコン６０の制御により、時間Ｔ１１と時間Ｔ１２との間の出力変化時間幅Ｔ１１〜Ｔ１２（例えば数秒程度）で１００％から０％に徐々に変化している。この出力変化時間幅Ｔ１１〜Ｔ１２での発光出力の変化は指数関数的あるいは２次関数的な単調減少であり、発光出力の時間当たりの変化量が徐々に減少するようになっている。
【００４３】
緑色ＬＥＤ４２ｇの発光出力は、マイコン６０の制御により、青色ＬＥＤ４２ｂと同一の出力変化時間幅Ｔ１１〜Ｔ１２で５０％から８０％に徐々に変化している。この出力変化時間幅Ｔ１１〜Ｔ１２での発光出力の変化は指数関数的あるいは２次関数的な単調増加であり、発光出力の時間当たりの変化量が徐々に減少するようになっている。
【００４４】
赤色ＬＥＤ４２ｒの発光出力は、マイコン６０の制御により、青色ＬＥＤ４２ｂ及び緑色ＬＥＤ４２ｇと同一の出力変化時間幅Ｔ１１〜Ｔ１２で、０％から１００％に徐々に変化している。この出力変化時間幅Ｔ１１〜Ｔ１２での発光出力の変化は指数関数的あるいは２次関数的な単調増加であり、発光出力の時間当たりの変化量が徐々に減少するようになっている。
【００４５】
本実施形態では、出力変化時間幅の始期（時間Ｔ１１）及び終期（時間Ｔ１２）が、各色のＬＥＤ４２ｂ、４２ｇ、４２ｒにおいて一致している。したがって、背景部１６で生じる明るさの変化を低減することができるため、乗員が感じる煩わしさをさらに軽減できる。
【００４６】
また本実施形態では、各出力変化時間幅において、発光出力の時間変化量が徐々に減少するようになっている。このため、出力変化時間幅の始期（時間Ｔ１１）には点灯色の変化が視認されるが、終期（時間Ｔ１２）には点灯色の変化がほとんど視認されない。したがって、点灯色の変化がより滑らかに感じられるため、乗員が感じる煩わしさをさらに軽減できるとともに、車両表示装置の表示品位をさらに向上できる。
【００４７】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、各色のＬＥＤ４２ｂ、４２ｇ、４２ｒの発光出力をデューティ比の制御により調節する例を挙げたが、各色のＬＥＤ４２ｂ、４２ｇ、４２ｒに流す電流値をそれぞれ制御して発光輝度を調節してもよい。
【００４８】
また上記実施形態では、背景部１６の点灯色が２色（緑がかった青色、アンバー色）に変化する例を挙げたが、背景部１６の点灯色は車両状態に応じて３色以上に変化するようになっていてもよい。
【００４９】
さらに上記実施形態では、３色のＬＥＤ４２ｂ、４２ｇ、４２ｒが用いられ、背景部１６の点灯色が最大３色の光の混合により生成される例を挙げたが、２色のＬＥＤを用いて、背景部１６の点灯色を最大２色の光の混合により生成してもよいし、あるいは４色以上のＬＥＤを用いてもよい。
【００５０】
また上記実施形態では、情報表示領域１０の背景照明となる背景部１６を点灯部の例に挙げたが、点灯部は、情報表示領域１０の一部の比較的狭い領域が部分的に点灯する表示灯や警告灯であってもよい。
【００５１】
さらに上記実施形態では、単色光源としてＬＥＤを例に挙げたが、ＬＥＤ以外の光源を用いることもできる。
【符号の説明】
【００５２】
１  車両用表示装置
１０  情報表示領域
１６  背景部（点灯部）
３０  液晶表示部
４０  背景照明部
４１  導光板
４２ｒ  赤色ＬＥＤ（単色光源）
４２ｇ  緑色ＬＥＤ（単色光源）
４２ｂ  青色ＬＥＤ（単色光源）
６０  マイコン（制御手段）
【図１】
0005527370.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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