(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに上端部が回動軸によって回動可能に軸支されたペダルアームと、車両前方からの衝撃荷重を受けて前記ダッシュパネルが車両後方に移動する動作に連動して前記ペダルアームを車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、前記ペダル後退抑制機構を、リンク機構と車体又は前記ペダルブラケットに取り付けられたトリガを含んで構成して成る車両のペダル装置において、
前記リンク機構を互いに連結された第１リンクと第２リンクとで構成し、前記第１リンクの一端に形成された係合部を前記ペダルアームの回動軸に離脱可能に係合させ、前記第２リンクの一端を前記ペダルアームの中間部に連結するとともに、前記ダッシュパネルに取り付けられたマスタシリンダのプッシュロッドを前記第２リンクの中間部に連結し、
前記ペダルアームの回動軸側部分を二股状に形成し、その二股状部の間に前記ペダル後退抑制機構のリンク機構を配置し、
前記トリガは、車幅方向視で車両前方に開くコの字状に形成され、前記トリガの車両前端部は、前記ペダルアームの二股状部の間に配置され、前記車両前端部のうちの車両下側前端は前記第１リンクへ当接し、車両上側前端は前記ペダルブラケットに接続され、
前記トリガの車両下側前端には、少なくとも一方の車幅方向に突出する当接片が設けられ、該当接片の車幅方向端が、前記二股状部の内側に当接しており、
車両前方からの衝撃荷重を受けて前記ダッシュパネルが車両後方に移動すると、前記トリガの前記当接片が前記第１リンクに当接して該第１リンクの係合部を前記ペダルアームの回動軸から離脱させ、前記トリガの車両後部が、前記トリガの車両後方に配置された車体フレームに当接することによって前記ペダルアームの車両後方への回動を抑制するよう構成したことを特徴とする車両のペダル装置。
【請求項２】
前記第２リンクの一端をこれに挿通する軸によって前記ペダルアームの二股状部に両持ち支持したことを特徴とする請求項１記載の車両のペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネルが車両後方に移動する動作に連動してペダルアームを車両前方へ回動させるペベダル後退抑制機構を備えた車両のペダル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のブレーキペダル装置やクラッチペダル装置は、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに上端部が回動可能に軸支されたペダルアームをそれぞれ備えており、各ペダルアームのペダルを踏み込むことによって、その変位量をブレーキマスタシリンダ或いはクラッチマスタリンダに伝達し、所要の制動或いは変速操作を行うものである。
【０００３】
ところで、マスタシリンダはダッシュパネルに直接取り付けられているため、車両前方からの大きな衝撃荷重によってダッシュパネルが車両後方へ移動すると、該ダッシュパネルに取り付けられているマスタシリンダも車両後方へ移動し、そのプッシュロッドがペダルアームを車両後方へと回動させるという問題がある。
【０００４】
そこで、車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネルが車両後方に移動する動作に連動してペダルアームを車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構が提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。ここで、ペダル後退抑制機構の一例を図４及び図５に基づいて以下に説明する。
【０００５】
図４及び図５はブレーキペダルに設けられたペダル後退抑制機構を示す図であって、図４は通常時の状態、図５は車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態をそれぞれ示し、これらの図４及び図５において（ａ）は側面図、（ｂ）は斜視図である。
【０００６】
図示のブレーキペダル装置１０１のペダルアーム１０２は、その上端が回動軸１０９によってペダルブラケット１０５に車両前後方向に回動可能に軸支されている。ここで、ペダルブラケット１０５は不図示のダッシュパネルに取り付けられており、該ペダルブラケット１０５の後方には車体フレーム１２０が位置している。
【０００７】
而して、ペダル後退抑制機構は、回動軸１０９とペダルアーム１０２とを連結するリンク機構１１３とペダルブラケット１０５に回動可能に支持されたトリガ１１２を含んで構成されている。ここで、リンク機構１１３は、ピン１１４によって互いに連結された第１リンク１１５と第２リンク１１６とで構成されており、第１リンク１１５の上端には半円状に切り欠かれたフック状の係合部１１５ａが形成され、この係合部１１５ａは図４に示す通常時には回動軸１０９の外周に係合している。又、第２リンク１１６の下端はペダルアーム１０２の中間部に軸１１７によって回動可能に連結されている。
【０００８】
ところで、ダッシュパネルにはブレーキマスタシリンダ１０６が取り付けられており、このブレーキマスタシリンダ１０６から車両後方に向かって延びるプッシュロッド１０６ａの端部は前記第２リンク１１６の中間部に連結されている。又、前記回動軸１０９の外周にはリターンスプリング１１９が巻装されており、該リターンスプリング１１９の一端はペダルブラケット１０５に係止され、他端は第１リンク１１５に係止され、リンク機構１１３のガタはリターンスプリング１１９による第１リンク１１５の付勢によって吸収されるよう構成されている。
【０００９】
前記トリガ１１２は、その一端が軸１２１によって回動可能に軸支されている。そして、トリガ１１２には車両前方に延びる当接片１１２ａが形成されており、この当接片１１２ａは通常時は図４に示すように第１リンク１１５の後方に所定の間隔を設けた状態で位置している。
【００１０】
以上のように構成されたペダル後退抑制機構を備えたブレーキペダル装置１０１において、図４に示す通常時に乗員がペダルアーム１０２の下端に取り付けられたペダル１０３を踏み込むと、ペダルアーム１０２は回動軸１０９を中心として車両前方へと回動し、このペダルアーム１０２の回動はリンク機構１１３を介してプッシュロッド１０６ａに伝えられ、ブレーキマスタシリンダ１０６が駆動されて所要の制動がなされる。
【００１１】
ところで、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合には、ダッシュパネルがこれに取り付けられたペダルブラケット１０５及びブレーキマスタシリンダ１０６と共に車両後方へと移動するため、図５に示すように、ペダルブラケット１０５に支持されたトリガ１１２も車両後方へと移動し、その背面部が車体フレーム１２０の先端部に当接する。すると、トリガ１１２は軸１２１を中心として反時計方向（図５（ａ）の矢印方向）に回動し、その先端の当接片１１２ａが第１リンク１１５の中間部を車両前方へと押圧するため、第１リンク１１５の係合部１１５ａが回動軸１０９から外れてフリーとなる。
【００１２】
上述のように第１リンク１１５の係合部１１５ａが回動軸１０９から外れてフリーとなると、第１リンク１１５はリターンスプリング１１９の付勢力によって時計方向（図５（ａ）の矢印方向）に回動するとともに、プッシュロッド１０６ａが第２リンク１１６を押し込むために該第２リンク１１６が反時計方向に回動してペダルアーム１０２を回動軸１０９を中心として車両前方へと回動させる。このため、ペダルアーム１０２は図５（ａ）に鎖線にて示す位置から実線にて示す位置へと退避する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特許第４００６６７６号公報
【特許文献２】特開２００７−０１１８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、図４及び図５に示した従来のブレーキペダル装置１０１においては、ペダルアーム１０２が扁平なプレート材で構成され、その一側部にリンク機構１１３が配されていたため、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合にトリガ１１２が第１リンク１１５への当接に失敗して該第１リンク１１５の横を通り抜ける可能性がある。第１リンク１１５の係合部１１５ａが回動軸１０９から外れないためにペダルアーム１０２の車両後方への回動を抑制することができず、確実に当接させるためにトリガ１１２を大型化する必要があった。
【００１５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両前方からの衝撃荷重を受けた場合にペダル後退抑制機構を確実に動作させてペダルアームの後退を抑制するとともに、ペダル後退抑制機構を構成するリンク機構をペダルアームによって保護してその作動安定性の向上を図ることができる車両のペダル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに上端部が回動軸によって回動可能に軸支されたペダルアームと、車両前方からの衝撃荷重を受けて前記ダッシュパネルが車両後方に移動する動作に連動して前記ペダルアームを車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、前記ペダル後退抑制機構を、リンク機構と車体又は前記ペダルブラケットに取り付けられたトリガを含んで構成して成る車両のペダル装置において、前記リンク機構を互いに連結された第１リンクと第２リンクとで構成し、前記第１リンクの一端に形成された係合部を前記ペダルアームの回動軸に離脱可能に係合させ、前記第２リンクの一端を前記ペダルアームの中間部に連結するとともに、前記ダッシュパネルに取り付けられたマスタシリンダのプッシュロッドを前記第２リンクの中間部に連結し、前記ペダルアームの回動軸側部分を二股状に形成し、その二股状部の間に前記ペダル後退抑制機構のリンク機構を配置し、前記トリガは、車幅方向視で車両後方に開くコの字状に形成され、前記トリガの車両前端部は、前記ペダルアームの二股状部の間に配置され、前記先端部のうちの車両下側前端は前記第１リンクへ当接し、車両上側前端は前記ペダルブラケットに接続され、前記トリガの車両下側前端には、少なくとも一方の車幅方向に突出する当接片が設けられ、該当接片の車幅方向端が、前記二股部の内側に当接するように配置されており、車両前方からの衝撃荷重を受けて前記ダッシュパネルが車両後方に移動すると、前記トリガの前記当接片が前記第１リンクに当接して該第１リンクの係合部を前記ペダルアームの回動軸から離脱させ、前記トリガの車両後部が、前記トリガの車両後方に配置された車体フレームに当接することによって前記ペダルアームの車両後方への回動を抑制するよう構成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２リンクの一端をこれに挿通する軸によって前記ペダルアームの二股状部に両持ち支持したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の発明によれば、ペダルアームの回動軸側部分を二股状に形成し、その二股状部の間にペダル後退抑制機構のリンク機構を配置したため、リンク機構の動きがペダルアームの二股状部によって規制及びガイドされ、車両が前方から大きな衝撃を受けた場合にトリガがリンク機構に確実に作用してペダル後退抑制機構を確実に動作させることができ、ペダル後退抑制機構によってペダルアームの後退が抑制される。
【００２１】
又、リンク機構がペダルアームの二股状部によって保護されるため、該リンク機構に想定外の外力が作用することがなく、リンク機構が周囲の他の部品に干渉してペダル後退抑制機構の正常な機能が阻害されることがない。
【００２２】
さらに、請求項１記載の発明によれば、車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネルが車両後方に移動すると、車体に取り付けられたトリガが第１リンクに当接して該第１リンクの係合部をペダルアームの回動軸から離脱させるため、第２リンクの拘束状態が解除されて回動が可能となり、ダッシュパネルと共に車両後方に移動するマスタシリンダのプッシュロッドの動きが第２リンクを介してペダルアームに伝わらなくなり、ペダルアームを車両前方へと回動させてその後退を抑制する。さらに、トリガの先端部をペダルアームの二股状部の間に配置したため、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合にトリガの先端部がペダルアームの二股状部によってガイドされながら第１リンクに確実に当接し、該第１リンクの係合部を回動軸から外すためにペダル後退抑制機構が動作してペダルアームの後退が確実に抑制される。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、第２リンクの一端をこれに挿通する軸によってペダルアームの二股状部に両持ち支持したため、該第２リンクの取付剛性が高められてその作動安定性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るブレーキペダル装置の通常時の状態を示す側面図である。
【図２】本発明に係るブレーキペダル装置の通常時の状態を示す正面図である。
【図３】本発明に係るブレーキペダル装置の車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態を示す側面図である。
【図４】（ａ）は従来のブレーキペダル装置の通常時の状態を示す側面図、（ｂ）は同斜視図である。
【図５】（ａ）は従来のブレーキペダル装置の車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態を示す側面図、（ｂ）は同斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２７】
図１は本発明に係るブレーキペダル装置の通常時の状態を示す側面図、図２は同ブレーキペダル装置の正面図、図３は同ブレーキペダル装置の車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態を示す側面図である。
【００２８】
図示のブレーキペダル装置１はペダルアーム２を備えており、このペダルアーム２は、パイプ材によって構成され、その上端部はパイプ材を加工することによって扁平な平板が左右に分岐する二股状部２Ａを構成しており、その下方の下半部は筒状部２Ｂを構成し、該筒状部２Ｂの下端にはペダル３が設けられている。
【００２９】
又、車両のエンジンルームＳ１と車室Ｓ２とを区画するダッシュパネル４にはペダルブラケット５とブレーキマスタシリンダ６が取り付けられている。ここで、ペダルブラケット５は、左右の板金部材５Ａ，５Ｂを接合することによって構成されており、両板金部材５Ａ，５Ｂの上下のフランジ５ａ，５ｂにそれぞれ形成された長孔７と円孔８にそれぞれ挿通する不図示のボルトによって該ペダルブラケット５がダッシュパネル４の車室Ｓ２側の面に取り付けられている。
【００３０】
ところで、前記ペダルアーム２の上半部の二股状部２Ａには円筒状の回動軸９が横方向に挿通固着されており、該回動軸９は、これに挿通するボルト１０とその端部に螺着されたナット１１によって前記ペダルブラケット５の左右の板金部材５Ａ，５Ｂに回動可能に支持されている。従って、ペダルアーム２は、その上端が回動軸９によってペダルブラケット５に車両前後方向に回動可能に軸支されている。
【００３１】
而して、本実施の形態に係るブレーキペダル装置１には、車両が前方から大きな衝撃を受けた場合にペダルアーム２の後方への移動を抑制するためのペダル後退抑制機構が設けられている。このペダル後退抑制機構は、ペダルブラケット５に取り付けられたトリガ１２と、回動軸９とペダルアーム２とを連結するリンク機構１３を含んで構成されている。
【００３２】
上記リンク機構１３は、図２に示すように、ペダルアーム２の上半部に形成された二股状部２Ａの間に配置されており、ピン１４によって互いに連結された第１リンク１５と第２リンク１６とで構成されている（第１リンク１５の下端と第２リンク１６の上端がピン１４で揺動可能に連結されている）。そして、第１リンク１５の上端には半円状に切り欠かれたフック状の係合部１５ａ（図３参照）が形成され、この係合部１５ａは図１及び図２に示す通常時（車両前方からの大きな衝撃を受けないとき）には回動軸９の外周に係合している。又、第２リンク１６の下端は、これに横方向に挿通する軸１７によってペダルアーム２の二股状部２Ａに両持ち支持されることによって、ペダルアーム２の中間部に回動可能に連結されている。
【００３３】
又、前記トリガ１２は、側面視コの字状に成形された扁平なプレート部材であって、図２に示すように、その先端部はペダルアーム２の上半部に形成された二股状部２Ａの間に配置され、この先端部に横方向に突設された当接片１２ａは、図１及び図２に示す通常時には、前記第１リンク１５の後方に、第１リンク１５との間に所定の隙間を設けた状態で位置している。
【００３４】
ところで、ダッシュパネル４に取り付けられた前記ブレーキマスタシリンダ６からはプッシュロッド６ａが車両後方に向かって延びており、このプッシュロッド６ａの端部は前記第２リンク１６の中間部にピン１８によって連結されている。又、前記回動軸９の外周にはコイルバネであるリターンスプリング１９が巻装されており、該リターンスプリング１９の一端はペダルブラケット５に係止され、他端は第１リンク１５に係止されており、リンク機構１３のガタがリターンスプリング１９による第１リンク１５の付勢によって吸収されるよう構成されている。
【００３５】
以上のように構成されたペダル後退抑制機構を備えたブレーキペダル１において、図１及び図２に示す通常時に乗員がペダルアーム２の下端に取り付けられたペダル３を踏み込むと、ペダルアーム２は回動軸９を中心として車両前方へと回動し、このペダルアーム２の回動はリンク機構１３を介してプッシュロッド６ａに伝えられ、ブレーキマスタシリンダ６が駆動されて所要の制動がなされる。
【００３６】
ところで、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合には、ダッシュパネル４がこれに取り付けられたペダルブラケット５及びブレーキマスタシリンダ６と共に車両後方へと移動する。この時、ペダルブラケット５に取り付けられたトリガ１２はその後方に配置された車体側の部品（ステアリングサポートメンバ等の車体フレーム１２０）に当接して後方への移動量が制限されるため、図３に示すように、リンク機構１３の第１リンク１５の中間部がトリガ１２の当接片１２ａに当接する。すると、第１リンク１５はトリガ１２によって中間部が車両前方へと押圧されるため、その上端の係合部１５ａが回動軸９から外れてフリーとなる。
【００３７】
上述のように第１リンク１５の係合部１５ａが回動軸９から外れてフリーとなると、第１リンク１５はリターンスプリング１９の付勢力によって時計方向（図３の矢印方向）に回動するとともに、この第１リンク１５の回動によってピン１４にて連結された第２リンク１６が反時計方向（図３の矢印方向）に回動する。このとき、プッシュロッド６ａが第２リンク１６に連結されているため、ピン１８に対して軸１７が前方に移動してペダルアーム２を回動軸９を中心として車両前方へと回動させる。このため、ペダルアーム２は回動軸９を中心として車両前方へと回動し、図３に鎖線にて示す位置から実線にて示す位置へと回動退避し、ペダルアーム２の後退が確実に抑制される。
【００３８】
而して、本実施の形態では、ペダルアーム２の上半部に二股状部２Ａを形成し、この二股状部２Ａの間にペダル後退抑制機構を構成するリンク機構１３を配置するとともに、トリガ１２の先端部をペダルアーム２の二股状部２Ａの間に配置したため、車両が前方から大きく衝撃を受けた場合にトリガ１２の先端部に形成された当接片１２ａがペダルアーム２の二股状部２Ａによってガイドされながら第１リンク１５に確実に当接し、該第１リンク１５の係合部１５ａを回動軸９から外すためにペダル後退抑制機構が動作し、該ペダル後退抑制機構によってペダルアーム２の後退が確実に抑制される。
【００３９】
そして、本実施の形態では、リンク機構１３の第２リンク１６の一端をこれに挿通する軸１７によってペダルアーム２の二股状部２Ａに両持ち支持したため、該第２リンク１６の取付剛性が高められてその動作が安定化する。
【００４０】
又、リンク機構１３がペダルアーム２の二股状部２Ａによって保護されるため、該リンク機構１３に想定外の外力が作用したり、リンク機構１３が周囲の他の部品に干渉することがなく、車両が前方から大きな衝撃を受けた場合のペダル後退抑制機構の正常な機能が外力や他の部品によって阻害されることがなく。その動作が安定する。
【００４１】
その他、本実施の形態では、ペダルアーム２を中空のパイプ材で構成したため、該ペダルアーム２に必要十分な剛性を確保しつつ、その軽量化を図ることができるという効果も得られる。
【００４２】
尚、以上の実施の形態ではトリガをペダルブラケット側に取り付けたが、トリガを車体側に設けても良い。又、ペダルアーム２を中空のパイプ材で構成したが、板材を接合して二股状部２Ａを構成しても良い。更に、以上は本発明をブレーキペダル装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、クラッチペダル装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４３】
１        ブレーキペダル装置（ペダル装置）
２        ペダルアーム
２Ａ      ペダルアームの二股状部
３        ペダル
４        ダッシュパネル
５        ペダルブラケット
６        ブレーキマスタシリンダ（マスタシリンダ）
６ａ      ブレーキマスタシリンダのプッシュロッド
９        回動軸
１２      トリガ
１２ａ    トリガの当接片
１３      リンク機構
１５      第１リンク
１５ａ    第１リンクの係合部
１６      第２リンク
１９      リターンスプリング
Ｓ１      エンジンルーム
Ｓ２      車室
【図１】
0005527532.tif 000002
【図２】
0005527532.tif 000003
【図３】
0005527532.tif 000004
【図４】
0005527532.tif 000005
【図５】
0005527532.tif 000006