(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホッパーを有する走行車体と、前記ホッパー内の舗装用材料を後方に向かって搬送するフィーダー装置と、該フィーダー装置にて送られて来る前記舗装用材料を前記走行車体の幅方向にそれぞれ掻き拡げるスクリュー羽根を有する左右で一対の伸縮スクリュー装置と、を備える舗装用建設機械において、
前記フィーダー装置から排出される前記舗装用材料の落下位置を、前記伸縮スクリュー装置の前記スクリュー羽根のほぼ真上に配置してなり、
前記伸縮スクリュー装置は、主スクリューと、該主スクリューに対して左右方向に移動して伸長可能な伸長スクリューと、前記主スクリューを駆動する主スクリュー用駆動機と、前記伸長スクリューを駆動する伸長スクリュー用駆動機とを備えるとともに、前記主スクリュー用駆動機と前記伸長スクリュー用駆動機を共に前記各スクリューの外側端部に配設してなることを特徴とする舗装用建設機械。
【請求項２】
前記伸縮スクリュー装置は、前記伸長スクリューの内側端部に着脱可能に取り付けられる延長スクリューを備えることを特徴とする請求項１記載の舗装用建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は舗装用建設機械に関するものであり、特に、ホッパーに供給されるアスファルト合材等の舗装用材料をフィーダー装置にて伸縮スクリュー装置へ搬送し、該伸縮スクリュー装置にて舗装面上に所定の舗装幅で均一に敷き並べた後、スクリード装置にて所定の厚さに敷き均すアスファルトフィニッシャ等の舗装用建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の舗装用建設機械として、例えば特許文献１で知られるアスファルトがある。特許文献１で知られるアスファルトフィニッシャを図８に示す。
【０００３】
図８に示すアスファルトフィニッシャ１は、ホッパー２を有する走行車体３と、この走行車体３にレベリングアーム４によって牽引され、舗装用材料であるアスファルト合材を敷き均して舗装面を平滑に仕上げる左右で一対のスクリード装置５とから構成される。また、このスクリード装置５の前方には、アスファルト合材を舗装面に撒き拡げる左右で一対の伸縮スクリュー装置６が設けられている。なお、図中の矢印Ｄはアスファルトフィニッシャ１の進行方向を示す。
【０００４】
そして、ホッパー２に積まれたアスファルト合材は、走行車体３のほぼ全長に亘って設けられたフィーダー装置（図９及び図１０のフィーダー装置７を参照）によって走行車体３の後方へ、伸縮スクリュー装置６まで送られる。伸縮スクリュー装置６は、スクリュー軸の回転によりスクリュー羽根を回転させ、フィーダー装置７より送り込まれたアスファルト合材を後方のスクリード装置５の前部全幅に亘って均一に撒き拡げる。そのスクリード装置５は、伸縮スクリュー装置６によって舗装面に撒き拡げられたアスファルト合材を敷き均して舗装面を平滑に仕上げる。
【０００５】
前記スクリード装置５及び前記伸縮スクリュー装置６の構成を、図９及び図１０に前記フィーダー装置７と共に示す。
【０００６】
図９及び図１０において、前記スクリード装置５は、走行車体３の左右幅方向に移動する主スクリード５ａ,５ａと、該主スクリード５ａ,５ａの左右方向外側端部にそれぞれ脱着可能に取り付けられる延長スクリード５ｂ,５ｂ及び型枠スライダー５ｃ，５ｃを備えて構成されている。
【０００７】
前記伸縮スクリュー装置６は、主スクリュー６ａ,６ａと、該主スクリュー６ａ,６ａに対して左右方向走行車体３の左右幅方向に移動して伸長可能な伸長スクリュー６ｂ,６ｂと、該伸長スクリュー６ｂ,６ｂの左右方向外側端部にそれぞれ軸心を一致させて連結ボルト（図示せず）で脱着可能に取り付けられる延長スクリュー６ｃ,６ｃと、主スクリュー６ａ,６ａを駆動する主スクリュー６ａ,６ａの左右方向内側端部にそれぞれ取り付けられた主スクリュー用駆動機８ａと、伸長スクリュー６ｂ,６ｂの内側端部にそれぞれ取り付けられ、前記伸長スクリュー６ｂ,６ｂ及び延長スクリュー６ｃ,６ｃを駆動する伸長スクリュー用駆動機８ｂ,８ｂと、を備えて構成されている。なお、主スクリュー６ａ,６ａと伸長スクリュー６ｂ,６ｂ及び延長スクリュー６ｃ,６ｃの、各スクリュー軸外周面には、各スクリュー６ａ,６ａ,６ｂ,６ｂ,６ｃ,６ｃが回転するとき、アスファルト合材を走行車体３の左右幅方向に掻き拡げるためのスクリュー羽根６ｄが各々設けられている。
【０００８】
また、このように構成された従来のアスファルトフィニッシャ１では、フィーダー装置７のアスファルト合材排出部分の位置が、主スクリュー６ａ,６ａのスクリュー羽根６ｄ,
６ｄと伸長スクリュー６ｂ,６ｂのスクリュー羽根６ｄ,６ｄのほぼ中央位置に設定されている。
【０００９】
そして、この従来のアスファルトフィニッシャ１において、舗装幅に応じてスクリード装置５の敷き均し幅を伸縮する場合は、主スクリード５ａ,５ａを型枠スライダー５ｃ,５ｃと共にそれぞれ左右に適宜移動させる、あるいは主スクリード５ａ,５ａと型枠スライダー５ｃ,５ｃの間に延長スクリード５ｂ，５ｂをそれぞれ取り付け、これらを一体に左右に適宜移動させるとともに、伸縮スクリュー装置６の撒き幅も伸縮させる。
【００１０】
その伸縮スクリュー装置６の伸長、及び、スクリード装置５の伸長は、それぞれ延長スクリュー６ｃ,６ｃと延長スクリード５ｂ,５ｂを装着していないときには図９に示すように伸長され、延長スクリュー６ｃ,６ｃと延長スクリード５ｂ,５ｂ及び型枠スライダー５ｃ，５ｃを装着しているときには図１０に示すようにして伸長される。なお、図９は、左半分側が伸長スクリュー６ｂ及び主スクリード５ａを幅方向外側に移動して伸長され、右半分側は伸長スクリュー６ｂ及び主スクリード５ａを伸長させていない状態を示している。また、図１０は、左右の伸長スクリュー６ｂ,６ｂと延長スクリュー６ｃ,６ｃ、及び、左右の主スクリード５ａと延長スクリード５ｂと型枠スライダー５ｃが、それぞれ幅方向外側に移動されて伸長した状態を示している。
【００１１】
したがって、この従来のアスファルトフィニッシャ１において、フィーダー装置７にてアスファルト合材が走行車体３の後方へ送られると、その送られて来たアスファルト合材は主スクリュー６ａ,６ａのスクリュー羽根６ｄ,６ｄと伸長スクリュー６ｂ,６ｂのスクリュー羽根６ｄ,６ｄのほぼ中央位置に落下され、これが主スクリュー６ａ,６ａのスクリュー羽根６ｄ,６ｄと伸長スクリュー６ｂ,６ｂのスクリュー羽根６ｄ,６ｄ（及び、各延長スクリュー６ｃ,６ｃのスクリュー羽根６ｄ,６ｄ）にてスクリード装置５の前部全幅に掻き拡げられる。図９及び図１０中に黒塗りで示す矢印Ｂは、フィーダー装置７のアスファルト合材排出部分から伸縮スクリュー装置６上に排出されたアスファルト合材が、スクリード装置５の前部全幅に掻き拡げられて行く流れを示している。
【００１２】
また、このように伸縮スクリュー装置６を舗装幅に応じて伸長させることで、幅の広い舗装面においても端部にまでアスファルト合材が撒き拡げられ、全幅に亘って敷き均しが可能となる。なお、このアスファルトフィニッシャ１において、伸長スクリュー６ｂ,６ｂと延長スクリュー６ｃ,６ｃとでなる伸長幅は最大、図１０にそれぞれ符号Ｓ１,Ｓ２で示す範囲まで伸長できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００１−２７９６１１号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、特許文献１図８乃至図１０に示す上記従来のアスファルトフィニッシャ１においては、フィーダー装置７のアスファルト合材排出部分の位置が、主スクリュー６ａ,６ａのスクリュー羽根６ｄ,６ｄと伸長スクリュー６ｂ,６ｂのスクリュー羽根６ｄ,６ｄのほぼ中央位置に設定されている。このため、フィーダー装置７のアスファルト合材排出部分から排出されたアスファルト合材が、伸縮スクリュー装置６のスクリュー羽根６ｄ,６ｄに触れにくく、掻き出し効率が悪いという問題点があった。これは、伸長スクリュー６ｂを外側に向かって延ばすと、伸長スクリュー６ｂ,６ｂと主スクリュー６ａ,６ａとの重なり長さが少なくなるので、さらにアスファルト合材が伸縮スクリュー装置６のスクリュー羽根６ｄ,６ｄに触れにくくなるという問題点があった。この掻き出し効率の低下は、舗装面にまだらな模様を作るなど、舗装面の仕上がりに悪い影響を与えて粗悪にする問題点があった。そこで、従来、この掻き出し効率の低下を補うのに、フィーダー装置７からアスファルト合材の供給量を増やす操作を行うようにしている。しかし、この操作では、滞留するアスファルト合材量が増加し、これに伴ってスクリード装置５の前部の抵抗が増すことになる。このため、走行車体は大きな牽引力を必要とすることになり、これは走行車体の燃費を悪くするという問題点があった。
【００１５】
また、伸長スクリュー用駆動機８ｂの位置が、伸長スクリュー６ｂの内側端部、すなわちアスファルト合材を搬送する経路上に位置して設けられているので、アスファルト合材が主スクリュー６ａ,６ａから伸長スクリュー６ｂ,６ｂ側に乗り継ぐ際に、そのスムーズな流れが阻害され、主スクリュー６ａ,６ａから伸長スクリュー６ｂ,６ｂへのアスファルト合材の乗り継ぎが良くないという問題点があった。これは、特に、伸長スクリュー用駆動機８ｂ,８ｂ付近の搬送効率を著しく低下させ舗装面の仕上がりに悪い影響を与えて粗悪にする問題点があった。そして、この場合もアスファルト合材の乗り継ぎ不良による掻き出し効率の低下を補うために、フィーダー装置７からアスファルト合材の供給量を増やす操作を行うようにすると、滞留するアスファルト合材量が増加し、これに伴ってスクリード装置５の前部の抵抗が増すことになる。このため、走行車体は大きな牽引力を必要とすることになって走行車体の燃費を悪くするという問題点があった。
【００１６】
そこで、伸縮スクリュー装置上でのアスファルト合材等の舗装用材料の搬送効率を向上させて、舗装用材料を端部まで均一に掻き出せるようにして舗装面の仕上がり品質を向上させるとともに、走行車体によるスクリード装置の牽引力を低下させて省エネルギー化に寄与する舗装用建設機械を提供するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、ホッパーを有する走行車体と、前記ホッパー内の舗装用材料を後方に向かって搬送するフィーダー装置と、該フィーダー装置にて送られて来る前記舗装用材料を前記走行車体の幅方向にそれぞれ掻き拡げるスクリュー羽根を有する左右で一対の伸縮スクリュー装置と、を備える舗装用建設機械において、前記フィーダー装置から排出される前記舗装用材料の落下位置を、前記伸縮スクリュー装置の前記スクリュー羽根のほぼ真上に配置してなり、前記伸縮スクリュー装置は、主スクリューと、該主スクリューに対して左右方向に移動して伸長可能な伸長スクリューと、前記主スクリューを駆動する主スクリュー用駆動機と、前記伸長スクリューを駆動する伸長スクリュー用駆動機とを備えるとともに、前記主スクリュー用駆動機と前記伸長スクリュー用駆動機を共に前記各スクリューの外側端部に配設してなる舗装用建設機械を提供する。
【００１８】
この構成によれば、舗装用材料を落下させるフィーダー装置の排出部分は、伸縮スクリュー装置におけるスクリュー羽根のほぼ真上に配置しているので、舗装材料が地面に落下する前にスクリュー羽根で舗装材料を確実に受け、この舗装材をスクリュー羽根の回転により外側端部に向けて切れ目無くスムーズに搬送し、外側端部までほぼ均一に撒き拡げることができる。これにより、スクリュー羽根による搬送効率が改善されて、舗装用材料を端部まで均一に掻き出すことが可能になる。
【００２０】
この構成によれば、主スクリュー用駆動機と伸長スクリュー用駆動機が、各スクリューの外側端部に配設されることで、舗装用材料がフィーダー装置の排出部分から伸縮スクリュー装置の端部まで流れる経路中における大きな障害部を無くすことができる。これにより、スクリュー間での舗装用材料の乗り継ぎが良くなり、スクリュー羽根による搬送効率がさらに改善されて、舗装用材料を端部までさらに均一に撒き拡げることができる。また、主スクリュー用駆動機と伸長スクリュー用駆動機を各スクリューの外側端部に配設することで、各スクリュー用駆動機の点検整備を外側端部で行うことができ、各スクリューにおけるスクリュー羽根のメンテナンスも容易になる。
【００２１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の構成において、前記伸縮スクリュー装置は、前記伸長スクリューの内側端部に着脱可能に取り付けられる延長スクリューを備える舗装用建設機械を提供する。
【００２２】
この構成によれば、伸長スクリューの内側端部に延長スクリューを脱着可能に取り付けできるようにして、延長スクリューを装着した場合でも、フィーダー装置の排出部分から延長スクリューの端部までの間における大きな障害部を無くすことができる。これにより、スクリュー羽根間での舗装用材料の乗り継ぎが良くなり、乗り継ぎ後の舗装用材を伸長スクリューの外側端部まで切れ目無く均一に掻き出すことができる。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１記載の発明は、舗装材料が地面に落下する前にスクリュー羽根で舗装材料を確実に受けてスクリューの外側端部まで切れ目無く撒き拡げるようにして、伸縮スクリュー装置上におけるアスファルト合材等の舗装用材料の搬送効率が改善させることができるので、作業効率が向上する効果が期待できる。また、舗装用材料をフィーダー装置の排出部分から延長スクリューの外側端部まで切れ目無く均一に撒き拡げることができるので、舗装面の仕上がり品質が向上する効果が期待できる。さらに、スクリード装置の前に過剰に滞留するアスファルト合材量が減少するので、走行車体によるスクリード装置の牽引力の低下を可能にする。これにより、走行車体の燃費を改善し、省エネルギー化に寄与する効果が期待できる。
【００２４】
請求項１記載の発明は、舗装用フィーダー装置の排出部分から伸縮スクリュー装置の端部まで流れる経路中における大きな障害部を無くし、スクリュー間での舗装用材料の乗り継ぎをスムーズに行わせることができるので、前記の効果に加えて、スクリュー羽根による搬送効率をさらに良くすることができる。また、主スクリュー用駆動機と伸長スクリュー用駆動機をそれぞれ各スクリューの外側端部に配設することにより、各スクリュー用駆動機の点検整備や交換作業を外側端部で行うことができるので、メンテナンス性が向上する。
【００２５】
請求項２記載の発明は、延長スクリューを装着した場合でも、フィーダー装置の排出部分から延長スクリューの端部までの間における大きな障害部を無くすことができるので、請求項１記載の効果に加えて、スクリュー羽根による搬送効率を更に良くし、また、前記伸長スクリューの内側端部への舗装用材料の乗り継ぎが良くなり、乗り継ぎ後の舗装用材を伸長スクリューの外側端部まで切れ目無く均一に掻き出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態による舗装用建設機械として示すアスファルトフィニッシャの側面図。
【図２】図１の矢印Ａ方向より見た同上アスファルトフィニッシャの概略構成図。
【図３】同上アスファルトフィニッシャの伸縮スクリュー装置を説明する図。
【図４】同上アスファルトフィニッシャにおいて伸縮スクリュー装置及びスクリード装置の幅を、延長スクリュー及び延長用スクリードを使用しないで伸長する場合を説明する図。
【図５】同上アスファルトフィニッシャにおいて伸縮スクリュー装置及びスクリード装置の幅を、延長スクリュー及び延長用スクリードを使用して伸長する場合を説明する図。
【図６】同上アスファルトフィニッシャにおいて延長スクリュー及び延長用スクリードを使用しないで伸長する場合における舗装用材料の流れを説明する図。
【図７】同上アスファルトフィニッシャにおいて延長スクリュー及び延長用スクリードを使用して伸長する場合における舗装材料の流れを説明する図。
【図８】従来の舗装用建設機械として示すアスファルトフィニッシャの側面図。
【図９】従来のアスファルトフィニッシャにおいて伸縮スクリュー装置及びスクリード装置の幅を、延長スクリュー及び延長用スクリードを使用しないで伸長する場合を説明する図。
【図１０】従来のアスファルトフィニッシャにおいて伸縮スクリュー装置及びスクリード装置の幅を、延長スクリュー及び延長用スクリードを使用して伸長する場合を説明する図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明は、伸縮スクリュー装置上でのアスファルト合材等の舗装用材料の搬送効率を向上させて、舗装用材料を端部まで均一に掻き出せるようにして舗装面の仕上がり品質を向上させるとともに、走行車体によるスクリード装置の牽引力を低下させて省エネルギー化に寄与する舗装用建設機械を提供するという目的を達成するために、ホッパーを有する走行車体と、前記ホッパー内の舗装用材料を前方に向かって搬送するフィーダー装置と、該フィーダー装置にて送られて来る前記舗装用材料を前記走行車体の幅方向にそれぞれ掻き拡げるスクリュー羽根を有する左右で一対の伸縮スクリュー装置と、を備える舗装用建設機械において、前記フィーダー装置から排出される前記舗装用材料の落下位置を、前記伸縮スクリュー装置の前記スクリュー羽根のほぼ真上に配置したことにより実現した。
【００２８】
以下、本発明の実施形態による舗装用建設機械をアスファルトフィニッシャに適用した場合を例に挙げ、図１乃至図６を参照しながら好適な実施例について詳細に説明する。
【実施例】
【００２９】
図１は本発明を適用したアスファルトフィニッシャ１１を示す側面図で、図２は図１の矢印Ａ方向より見た同上アスファルトフィニッシャの概略構成図である。
【００３０】
同図において、該アスファルトフィニッシャ１１は、ホッパー２を有する走行車体１３と、この走行車体１３にレベリングアーム１４によって牽引され、舗装用材料であるアスファルト合材を敷き均して舗装面を平滑に仕上げる左右で一対のスクリード装置１５とから構成される。また、このスクリード装置１５の前方には、図２に示すように、アスファルト合材を舗装面に撒き拡げる左右で一対の伸縮スクリュー装置１６,１６が設けられている。なお、図１中の矢印Ｄはアスファルトフィニッシャ１１の進行方向を示す。
【００３１】
そして、ホッパー１２に積まれたアスファルト合材は、走行車体１３のほぼ全長に亘って設けられたフィーダー装置１７（図３乃至図７参照）によって走行車体１３の後方へ、伸縮スクリュー装置１６まで送られる。伸縮スクリュー装置１６は、スクリュー軸の回転によりスクリュー羽根を回転させ、フィーダー装置１７より送り込まれたアスファルト合材を後方のスクリード装置１５の前部全幅に亘って均一に撒き拡げる。スクリード装置１５は、伸縮スクリュー装置１６によって舗装面に撒き拡げられたアスファルト合材を敷き均して舗装面を平滑に仕上げる。
【００３２】
図３乃至図５に、前記スクリード装置１５及び前記伸縮スクリュー装置１６の構成を前記フィーダー装置１７と共に示す。
【００３３】
図３乃至図５において、前記スクリード装置１５は、走行車体３の左右幅方向に移動する主スクリード１５ａ,１５ａと、必要に応じて該主スクリード１５ａ,１５ａの左右外側端部にそれぞれ脱着可能に取り付けられる延長スクリード１５ｂ，１５ｂ及び型枠スライダー１５ｃ，１５ｃを備えて構成されている。
【００３４】
前記伸縮スクリュー装置１６は、主スクリュー１６ａ,１６ａと、該主スクリュー１６ａ,１６ａに対して左右方向に移動して伸長可能な伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂと、必要に応じて該伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂの内側端部にそれぞれ軸心を一致させて連結ボルト（図示せず）で脱着可能に取り付けられる延長スクリュー１６ｃ,１６ｃと、主スクリュー１６ａ,１６ａの外側端部にそれぞれ取り付けられた、主スクリュー１６ａ,１６ａを駆動するための主スクリュー用駆動機１８ａ,１８ａと、伸長スクリューの外側端部にそれぞれ取り付けられた、前記伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂ及び延長スクリュー１６ｃ,１６ｃを駆動するための伸長スクリュー用駆動機１８ｂと、を備えて構成されている。なお、主スクリュー１６ａ,１６ａと伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂと延長スクリュー１６ｃ,１６ｃの各スクリュー軸外周面には、各スクリュー１６ａ,１６ａ,１６ｂ,１６ｂ,１６ｃ,１６ｃが回転するときに、アスファルト合材を走行車体１３の左右幅方向に撒き拡げるためのスクリュー羽根１６ｄが各々設けられている。
【００３５】
さらに詳述すると、前記主スクリュー１６ａ,１６ａは、伸縮スクリュー装置１６のハウジング１９から後方に向かって延びている左右で一対のサポート部材２０,２０により、左右両端部が回転可能に支持されている。そして、主スクリュー用駆動機１８ａ,１８ａは、それぞれ各主スクリュー１６ａ,１６ａの外側端部に取り付けられており、該主スクリュー用駆動機１８ａ,１８ａの駆動で各主スクリュー１６ａ,１６ａの回転を行わせるようになっている。また、各主スクリュー用駆動機１８ａ,１８ａの駆動・停止等の制御は、図示しない運転席に設けられる操作スイッチ及び作業者が操作可能な手許スイッチにより行われる。
【００３６】
前記伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂは、図２に示すように外側一端側がそれぞれ、サポート部材２１,２１と伸縮ガイド部材２２を介してハウジング１９に取り付けられている。その各伸縮ガイド部材２２,２２は、第１の伸縮ガイド部材２２ａと、第２の伸縮ガイド部材２２ｂと、第１の伸縮ガイド部材２２ａを左右方向に移動させる第１のシリンダー２２ｃと、第２の伸縮ガイド部材２２ｂを左右方向に移動させる第２シリンダー２２ｄを有してなる。そして、上記操作スイッチ及び手許スイッチの操作により、第１のシリンダー２２ｃと第２のシリンダー２２ｄの伸縮を各々制御すると、第１の伸縮ガイド部材２２ａと第２の伸縮ガイド部材２２ｂをそれぞれ左右方向に移動させることができ、この移動によりサポート部材２１の左右方向の移動も行われるようになっている。
【００３７】
また、伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂは、サポート部材２１,２１の内側面に、
それぞれ伸長スクリュー用駆動機１８ｂ,１８ｂを介して左右方向内側に延出する状態にして取り付けられ、また主スクリュー１６ａ,１６ａの後側で、かつ該主スクリュー１６ａ,１６ａとほぼ平行な状態にして配置されている。そして、これら伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂは、前記サポート部材２１,２１の移動により該サポート部材２１,２１と一体に左右方向に移動することができる。また、伸長スクリュー用駆動機１８ｂ,１８ｂが駆動することにより各伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂの回転が行われ、各伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂのスクリュー羽根１６ｄ,１６ｄにより、アスファルト合材を走行車体１３の左右幅方向に掻き拡げることができるようになっている。また、各伸長スクリュー用駆動機１８ｂ,１８ｂの駆動・停止等の制御は、上記操作スイッチ及び手許スイッチにより行われる。
【００３８】
前記延長スクリュー１６ｃ,１６ｃは、該延長スクリュー１６ｃ,１６ｃを必要とするときに、伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂの左右方向内側端部にそれぞれ軸心を一致させ、かつ連結ボルト（図示せず）で脱着可能に取り付けられて使用されるものであり、伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂと一体に回転及び左右方向に移動するようになっている。
【００３９】
また、本実施例のアスファルトフィニッシャ１１では、フィーダー装置１７のアスファルト合材排出部分の位置が、主スクリュー１６ａ,１６ａのスクリュー羽根６ｄ,６ｄのほぼ真上に位置するようにして設けられている。そして、フィーダー装置１７のアスファルト合材排出部分から排出されるアスファルト合材が、主スクリュー１６ａ,１６ａのスクリュー羽根１６ｄ,１６ｄのほぼ中央位置に落下し、該アスファルト合材が地面に落下する前に、該主スクリュー１６ａ,１６ａのスクリュー羽根１６ｄ,１６ｄで受けることができるように設定している。
【００４０】
次に、図１乃至図５に示した本実施例におけるアスファルトフィニッシャ１１の動作を、フィーダー装置１７のアスファルト合材排出部分から排出されるアスファルト合材の流れを示した図６及び図７と共に説明する。
【００４１】
まず、舗装幅に応じてスクリード装置１５の敷き均し幅を伸縮する場合は、主スクリード１５ａ,１５ａをそれぞれ、型枠スライダー１５ｃ,１５ｃと共に左右に適宜移動させる、あるいは主スクリード１５ａ,１５ａと型枠スライダー１５ｃ,１５ｃの間にそれぞれ、延長スクリード１５ｂ，１５ｂを取り付け、これらを一体に左右に適宜移動させるとともに、伸縮スクリュー装置１６の撒き幅も伸縮させる。
【００４２】
本実施例での伸縮スクリュー装置１６の撒き幅の伸縮は、伸縮スクリュー装置１６の伸縮ガイド部材２２における第１のシリンダー２２ｃ,２２ｃ及び第２のシリンダー２２ｄ,２２ｄの伸縮量を制御し、第１の伸縮ガイド部材２２ａ,第２の伸縮ガイド部材２２ｂにおけるスライド位置の調整を行い、サポート部材２１,２１の移動位置の決定、すなわち伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂと一体に移動するサポート部材２１,２１の移動位置を決定して行う。
【００４３】
図４及び図６は、左半分側が伸長スクリュー１６ｂ及び主スクリード１５ａを幅方向外側に移動して伸長させ、右半分側が伸長スクリュー１６ｂ及び主スクリード１５ａを伸長させていない状態を示している。また、図５及び図７は左右の伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂと延長スクリュー１６ｃ,１６ｃ、及び、左右の主スクリード１５ａと延長スクリード１５ｂと型枠スライダー１５ｃがそれぞれ幅方向外側に移動して伸長した状態を示している。
【００４４】
そして、本実施例のアスファルトフィニッシャ１１では、フィーダー装置１７により、アスファルト合材が走行車体１３の後方へ送られると、該フィーダー装置１７から吐き出されたアスファルト合材は、主スクリュー１６ａ,１６ａのスクリュー羽根１６ｄ,１６ｄのほぼ中央位置に落下される。また、主スクリュー１６ａ,１６ａのスクリュー羽根１６ｄ,１６ｄで受けられたアスファルト合材は、回転している主スクリュー１６ａ,１６ａのスクリュー羽根１６ｄ,１６ｄから該主スクリュー１６ａ,１６ａと共に回転している伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂのスクリュー羽根１６ｄ,１６ｄ（及び、伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂと一体に回転している各延長スクリュー１６ｃ,１６ｃのスクリュー羽根１６ｄ,１６ｄ）側にスムーズに乗り継がれ、主スクリュー１６ａ,１６ａから伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂの外側端部まで切れ目無く送られてスクリード装置１５の前部全幅に亘って撒き拡げられる。図６及び図７中に黒塗りで示す矢印Ｂは、フィーダー装置１７のアスファルト合材排出部分から伸縮スクリュー装置１６上に排出されたアスファルト合材が、スクリード装置１５の前部全幅に掻き拡げられて行く流れを示している。
【００４５】
また、このように伸縮スクリュー装置１６を舗装幅に応じて伸長させることで、幅の広い舗装面においても外側端部にまで均一にアスファルト合材が撒き拡げられ、全幅に亘ってまだらのない敷き均しが可能となる。なお、このアスファルトフィニッシャ１１において、伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂと延長スクリュー１６ｃ,１６ｃとでなる伸長幅は最大、図７にそれぞれ符号Ｓ１,Ｓ２で示す範囲まで伸長できるようになっている。
【００４６】
したがって、本実施例のアスファルトフィニッシャ１１によれば、アスファルト合材を排出するフィーダー装置１７の排出部分を、伸縮スクリュー装置１６の伸長スクリュー１６ｂ,１６ｂにおけるスクリュー羽根１６ｄ,１６ｄのほぼ真上に配置しているので、アスファルト合材が地面に落下する前に該アスファルト合材をスクリュー羽根１６ｄで確実に受け、このアスファルト合材をスクリュー羽根１６ｄ,１６ｄの回転により各スクリューの外側端部に向けて切れ目無くスムーズに搬送し、外側端部までほぼ均一に撒き拡げることができる。
【００４７】
これにより、スクリュー羽根１６ｄによる搬送効率を良くして、アスファルト合材を端部まで均一に掻き出すことができることになり、伸縮スクリュー装置１６上におけるアスファルト合材の搬送効率が向上する。また、アスファルト合材をフィーダー装置１６の排出部分から延長スクリュー１６ｃの端部までの間に亘って均一に掻き出すことができるので、舗装面の仕上がり品質が向上する。さらに、主スクリュー１６ａから伸長スクリュー１６ｂの内側端部へのアスファルト合材の乗り継ぎが良くなり、乗り継ぎ後のアスファルト合材を伸長スクリュー１６ｂの外側端部まで切れ目無くほぼ均一に掻き出すことができる。また、さらに、スクリード装置１５の前に過剰に滞留するアスファルト合材量が減少するので、走行車体によるスクリード装置１５の牽引力の低下を可能にして、走行車体１３の燃費を改善し、省エネルギー化に寄与できる。
【００４８】
また、主スクリュー用駆動機１８ａと伸長スクリュー用駆動機１８ｂが、それぞれ主スクリュー１６ａ及び伸長スクリュー１６ｂの外側端部に配設されることで、アスファルト合材がフィーダー装置１７の排出部分から伸縮スクリュー装置１６の端部まで流れる経路内における大きな障害部を無くすことができるので、主スクリュー１６ａから伸長スクリュー１６ｂへのアスファルト合材の乗り継ぎが良くなり、アスファルト合材を端部までさらに均一に切れ目無くほぼ均一に掻き出すことができる。また、主スクリュー用駆動機１８ａと伸長スクリュー用駆動機１８ｂを各スクリュー１６ａ,１６ｂの外側端部に配設することで、各スクリュー用駆動機１８ａ,１８ｂの点検整備を外側端部で行うことができ、各スクリュー１６ａ,１６ｂにおけるスクリュー羽根１６ｄ,１６ｄのメンテナンスも容易になる。
【００４９】
さらに、伸長スクリュー１６ｂの内側端部に延長スクリュー１６ｃを脱着可能に取り付けできるようにしているので、延長スクリュー１６ｃを装着した場合でも、フィーダー装置１７の排出部分から延長スクリュー１６ｃの端部までの間における大きな障害部を無くすことができる。
【００５０】
なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、アスファルトファニッシャ以外の舗装用建設機械全般に応用できる。
【符号の説明】
【００５２】
Ｂ      アスファルト合材の流れ
１１    アスファルトフィニッシャ
１２    ホッパー
１３    走行車体
１４    レベリングアーム
１５    スクリード装置
１５ａ  主スクリード
１５ｂ  延長スクリード
１５ｃ  型枠スライダー
１６    伸縮スクリュー装置
１６ａ  主スクリュー
１６ｂ  伸長スクリュー
１６ｃ  延長スクリュー
１６ｄ  スクリュー羽根
１７    フィーダー装置
１８ａ  主スクリュー用駆動機
１８ｂ  伸長スクリュー用駆動機
１９    ハウジング
２０    サポート部材
２１    サポート部材
２２    伸縮ガイド部材
２２ａ  第１の伸縮ガイド部材
２２ｂ  第２の伸縮ガイド部材
２２ｃ  第１のシリンダー
２２ｄ  第２のシリンダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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