(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ駆動が可能な車両に設けられる補助バッテリ給電システムであって、
前記モータに駆動電力を供給する主バッテリと、
車両内装備に前記主バッテリの高バッテリ電圧より低い補助バッテリ電圧を供給する補助バッテリと、
外部交流電源に接続され、交流電圧を直流電圧に変換する電力変換部であって、前記主バッテリに印加するための高電圧を生成する主ＡＣ／ＤＣコンバータを含む電力変換部と、
前記高バッテリ電圧を降圧して、前記補助バッテリに印加するための第１低電圧を生成する主ＤＣ／ＤＣコンバータと、
前記主ＤＣ／ＤＣコンバータの容量よりも小容量の補助バッテリ給電変換器であって、前記補助バッテリに印加するための第２低電圧を、前記主ＤＣ／ＤＣコンバータとは個別に生成する補助バッテリ給電変換器と、
前記第１低電圧と前記第２低電圧とを切換えて前記補助バッテリに印加する低圧経路切換部と、
前記車両の停止時において前記補助バッテリに給電する際、前記低圧経路切換部を切換制御して、前記補助バッテリ給電変換器からの前記第２低電圧を前記補助バッテリに印加させる給電制御回路と、
を備え、
前記補助バッテリ給電変換器は、前記主ＡＣ／ＤＣコンバータより小容量のサブＡＣ／ＤＣコンバータであって、前記電力変換部に設けられ、外部交流電源に接続され、交流電圧を直流電圧に変換して、前記第２低電圧を生成するサブＡＣ／ＤＣコンバータである、補助バッテリ給電システム。
【請求項２】
前記給電制御回路は、前記主バッテリの充電率が第１基準値未満の場合、前記補助バッテリへの給電に優先して、前記主ＡＣ／ＤＣコンバータからの給電によって前記主バッテリを充電させる、請求項１に記載の補助バッテリ給電システム。
【請求項３】
前記給電制御回路は、前記補助バッテリの充電率が所定基準値未満の場合、前記主ＤＣ／ＤＣコンバータの前記第１低電圧を用いて補助バッテリを充電させる、請求項１または請求項２に記載の補助バッテリ給電システム。
【請求項４】
前記給電制御回路は、前記主バッテリの充電率が前記第１基準値より大きい第２基準値以上の場合、前記主バッテリへの給電を停止させ、前記補助バッテリ給電変換器を用いた前記補助バッテリへの給電のみを実行させる、請求項２に記載の補助バッテリ給電システム。
【請求項５】
モータ駆動が可能な車両に設けられ、前記車両内の装備に電力を供給する補助バッテリへの給電方法であって、前記車両は、前記モータに駆動電力を供給する主バッテリと、外部交流電源に接続され、交流電圧を直流電圧に変換し、前記主バッテリに印加するための高電圧を生成する主ＡＣ／ＤＣコンバータと、前記主バッテリの高電圧を降圧して、前記補助バッテリに印加するための低電圧を生成する主ＤＣ／ＤＣコンバータとを備え、該方法は、
前記車両の停止時において、主ＤＣ／ＤＣコンバータとは個別に設けられ、前記主ＡＣ／ＤＣコンバータより小容量のサブＡＣ／ＤＣコンバータであって、外部交流電源に接続され、交流電圧を直流電圧に変換し、前記補助バッテリに供給するための低電圧を生成するサブＡＣ／ＤＣコンバータを用いて、前記補助バッテリへ給電することを含む、補助バッテリへの給電方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、補助バッテリ給電システムおよび補助バッテリ給電に関し、特に、モータ駆動が可能な車両に搭載され、車両内部の低圧負荷を駆動する補助バッテリへの給電制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モータ駆動が可能な車両、例えば、ハイブリッド車両に搭載される補助バッテリ（１２Ｖバッテリ）への給電（充電等を含む）制御は、モータ駆動用の主バッテリからの高圧を、ＤＣ／ＤＣコンバータによって降圧して、降圧された主バッテリの電力を１２Ｖバッテリへ供給することによって行われている（文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１７４６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ハイブリッド車両に搭載される１２Ｖバッテリ給電制御用のＤＣ／ＤＣコンバータは、大容量のＤＣ／ＤＣコンバータであり、通常、車両走行時における大電流（５０Ａ〜１００Ａ）の１２Ｖ電力給電を本来の目的とされている。そのため、駐車中の１２Ｖ系負荷への給電や１２Ｖバッテリの充電時のように、小電流（数ｍＡ〜２０ｍＡ）の１２Ｖ電力給電を行う場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータの効率が低下し、それは、主バッテリ電力を浪費につながることとなる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両に搭載される補助バッテリに効率良く電力を給電することが可能な、補助バッテリ給電システムおよび補助バッテリ給電方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための手段として、第１の発明に係る補助バッテリ給電システムは、モータ駆動が可能な車両に設けられる補助バッテリ給電システムであって、前記モータに駆動電力を供給する主バッテリと、車両内装備に前記主バッテリの高バッテリ電圧より低い補助バッテリ電圧を供給する補助バッテリと、外部交流電源に接続され、交流電圧を直流電圧に変換する電力変換部であって、前記主バッテリに印加するための高電圧を生成する主ＡＣ／ＤＣコンバータを含む電力変換部と、前記高バッテリ電圧を降圧して、前記補助バッテリに印加するための第１低電圧を生成する主ＤＣ／ＤＣコンバータと、前記主ＤＣ／ＤＣコンバータの容量よりも小容量の補助バッテリ給電変換器であって、前記補助バッテリに印加するための第２低電圧を、前記主ＤＣ／ＤＣコンバータとは個別に生成する補助バッテリ給電変換器と、前記第１低電圧と前記第２低電圧とを切換えて前記補助バッテリに印加する低圧経路切換部と、前記車両の停止時において前記補助バッテリに給電する際、前記低圧経路切換部を切換制御して、前記補助バッテリ給電変換器からの前記第２低電圧を前記補助バッテリに印加させる給電制御回路とを備える。
【０００７】
本構成によれば、車両の停止時において補助バッテリに給電する際において、容量の大きい主ＡＣ／ＤＣコンバータおよび主ＤＣ／ＤＣコンバータを使用せずに、ＤＣ／ＤＣコンバータの容量よりも小容量の補助バッテリ給電変換器のみを使用することができる。そのため、補助バッテリに給電する際の電力消費を低減できる。すなわち、通常、車両走行時の使用が考慮された容量の大きいＤＣ／ＤＣコンバータを使用して、補助バッテリに小電力を給電する場合と比べ、補助バッテリに効率良く電力を給電することができる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明の補助バッテリ給電システムにおいて、前記補助バッテリ給電変換器は、前記主ＡＣ／ＤＣコンバータより小容量のサブＡＣ／ＤＣコンバータであって、前記電力変換部に設けられるサブＡＣ／ＤＣコンバータである。
【０００９】
本構成によれば、補助バッテリ給電変換器を、主ＡＣ／ＤＣコンバータより小容量であって補助バッテリへの給電に適合した容量のサブＡＣ／ＤＣコンバータによって構成することによって、補助バッテリに効率良く電力を給電することができる。
【００１０】
第３の発明は、第１の発明の補助バッテリ給電システムにおいて、前記補助バッテリ給電変換器は、前記主ＤＣ／ＤＣコンバータより小容量のサブＤＣ／ＤＣコンバータであって、前記高バッテリ電圧を降圧して、前記第２低電圧を生成するサブＤＣ／ＤＣコンバータである。
【００１１】
本構成によれば、補助バッテリ給電変換器を、主ＤＣ／ＤＣコンバータより小容量であって補助バッテリへの給電に適合した容量のサブＤＣ／ＤＣコンバータによって構成することによって、補助バッテリに効率良く電力を給電することができる。
【００１２】
第４の発明は、第１から第３の発明のいずれか一つの補助バッテリ給電システムにおいて、前記給電制御回路は、前記主バッテリの充電率が第１基準値未満の場合、前記補助バッテリへの給電に優先して、前記主ＡＣ／ＤＣコンバータからの給電によって前記主バッテリを充電させる。
【００１３】
本構成によれば、主バッテリの充電率が、例えば、所定必要量の充電率（第１基準値）未満の場合、車両の停止時において、主バッテリの充電が優先される。そのため、第１基準値を適宜、設定することによって、例えば、ハイブリッド車における、所定のゼロエミッション走行距離を優先的に確保できる。
【００１４】
第５の発明は、第１から第４の発明のいずれか一つの補助バッテリ給電システムにおいて、前記給電制御回路は、前記補助バッテリの充電率が所定基準値未満の場合、前記主ＤＣ／ＤＣコンバータの前記第１低電圧を用いて補助バッテリを充電させる。
【００１５】
本構成によれば、補助バッテリの充電率が、例えば、低い充電率（所定基準値）未満の場合、車両の停止時において、容量の大きい主ＤＣ／ＤＣコンバータによって充電される。そのため、残容量が少ない補助バッテリを所定容量まで増加させるための充電時間が短縮される。
【００１６】
第６の発明は、第１から第５の発明のいずれか一つの補助バッテリ給電システムにおいて、前記給電制御回路は、前記主バッテリの充電率が前記第１基準値より大きい第２基準値以上の場合、前記主バッテリへの給電を停止させ、前記補助バッテリ給電変換器を用いた前記補助バッテリへの給電のみを実行させる。
【００１７】
本構成によれば、主バッテリの充電率が、所定必要量の充電率（第２基準値）以上の場合、補助バッテリへの給電のみが実行させる。そのため車両の停止時のバッテリの給電（充電）において、不要な電力消費量が回避される。すなわち、バッテリの給電に使用する電力量が最小化される。
【００１８】
第７の発明は、モータ駆動が可能な車両に設けられ、前記車両内の装備に電力を供給する補助バッテリへの給電方法であって、前記車両は、前記モータに駆動電力を供給する主バッテリと、前記主バッテリの高電圧を降圧して、前記補助バッテリに印加するための低電圧を生成する主ＤＣ／ＤＣコンバータとを備え、該方法は、前記車両の停止時において、主ＤＣ／ＤＣコンバータとは個別に設けられ、前記主ＤＣ／ＤＣコンバータの容量よりも小容量の補助バッテリ給電変換器を用いて、前記補助バッテリへ給電することを含む。
【００１９】
本構成によれば、補助バッテリに給電する際の電力消費を低減できる。すなわち、通常、車両走行時の使用が考慮された容量の大きいＤＣ／ＤＣコンバータを使用して、補助バッテリに小電力を給電する場合と比べ、補助バッテリに効率良く電力を給電することができる。
【００２０】
第８の発明では、第７の発明の補助バッテリ給電方法において、前記車両は前記主バッテリに給電する主ＡＣ／ＤＣコンバータを備えるものであり、前記助バッテリ給電変換器として、前記主ＡＣ／ＤＣコンバータより小容量のサブＡＣ／ＤＣコンバータが用いられる。
【００２１】
第９の発明では、第７の発明の補助バッテリ給電方法において、前記補助バッテリ給電変換器として、前記主ＤＣ／ＤＣコンバータより小容量のサブＤＣ／ＤＣコンバータが用いられる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の補助バッテリ給電システムおよび補助バッテリ給電方法によれば、車両に搭載される補助バッテリに効率良く電力を給電することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る補助バッテリ給電システムの概略的なブロック図
【図２】補助バッテリ給電システムにおける、補助バッテリ給電変換器の別の例を示すブロック図
【図３】一実施形態に係る補助バッテリ給電に係る各処理を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜実施形態＞
本発明の一実施形態について図１および図３を参照しつつ説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る補助バッテリ給電システム１０の概略的なブロック図である。本実施形態においては、本発明の補助バッテリ給電システムが、停車時に搭載バッテリへの充電が可能な、いわゆる、プラグインハイブリッド車に適用された場合の例が示される。なお、本発明の補助バッテリ給電システムは、これに限られず、例えば、モータ駆動のみの電気自動車にも適用できる。また、本明細書において、停車時には、駐車時も含まれる。
【００２５】
１．システム構成
（実施例１）
図１に示される補助バッテリ給電システム１０は、電力変換部１１、高圧経路切換部１２、主バッテリ１３、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４、低圧経路切換部１５、補助バッテリ１６、給電制御回路１７および電源プラグ１８を含む。
【００２６】
電力変換部１１は、車両（プラグインハイブリッド車）の停車時に、電源プラグ１８を介して外部交流電源（図示せず）に接続された場合、交流電圧（ＡＣ）を直流電圧（ＤＣ）に変換する。電力変換部１１は、外部交流電源に接続されたことを検知し、接続検知信号Ｓｄを生成する。接続検知信号Ｓｄは給電制御回路１７に供給される。
【００２７】
また、電力変換部１１は、主ＡＣ／ＤＣコンバータ１１ＡとサブＡＣ／ＤＣコンバータ（補助バッテリ給電変換器の一例）１１Ｂとを含む。主ＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ａは、主バッテリ１３に印加するための高電圧Ｖｍを生成し、高電圧Ｖｍを高圧経路切換部１２に供給する。
【００２８】
一方、サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂは、補助バッテリ１６に印加するための第２低電圧Ｖｓ２を生成し、第２低電圧Ｖｓ２を低圧経路切換部１５に供給する。第２低電圧Ｖｓ２は、低圧経路切換部１５を介して補助バッテリ１６に供給される。また、サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂは、主ＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ａより小容量であって、補助バッテリ１６への給電に適合した容量のＡＣ／ＤＣコンバータである。サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂは、例えば、数ｍＡ〜２０ｍＡの出力電流を補助バッテリ１６に提供する。サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂは、１００Ｖの交流電圧を、低電圧、例えば、約１２Ｖの直流電圧である第２低電圧Ｖｓ２に変換する。
【００２９】
高圧経路切換部１２は、例えば、高圧経路を切換るための複数のリレーを含む。高圧経路切換部１２は、給電制御回路１７によるリレーの切換制御によって、主ＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ａと主バッテリ１３との間、およびインバータ３０と主バッテリ１３との間の電力の流れを切換える。具体的には、車両の停車時には、主ＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ａと主バッテリ１３とが接続されて、主ＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ａから主バッテリ１３に電力が供給される。また、車両のバッテリ走行時には、主バッテリ１３からインバータ３０を介して走行用モータ（モータ・ジェネレータ）４０に電力が供給され、主に車両のガソリン走行時には、走行用モータ４０からインバータ３０を介して主バッテリ１３に充電電力が供給される。
【００３０】
主バッテリ１３は、例えば、約２００Ｖの高バッテリ電圧をインバータ３０および主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４に供給する。主バッテリ１３は、主に車両のバッテリ走行時において、インバータ３０を介して走行用モータ４０に駆動電力を供給するとともに、車両のガソリンおよびバッテリ走行時において、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を介して補助バッテリ１６に電力を供給する。
【００３１】
主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４は、大容量のＤＣ／ＤＣコンバータであり、例えば、５０Ａ〜１００Ａの出力電流を提供できる。主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４は、主に車両の走行時において、主バッテリ１３の高バッテリ電圧を、低電圧、例えば、約１２Ｖの直流電圧である第１低電圧Ｖｓ１に変換して、第１低電圧Ｖｓ１を、低圧経路切換部１５を介して補助バッテリ１６に供給する。なお、後述するように、補助バッテリ１６の残容量が少ない場合には、車両の停車時においても主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４から補助バッテリ１６に第１低電圧Ｖｓ１が供給される。
【００３２】
低圧経路切換部１５は、経路切換手段として、例えば、リレーを含む。低圧経路切換部１５は、給電制御回路１７によるリレーの切換制御によって、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４から供給される第１低電圧Ｖｓ１と、サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂから供給される第２低電圧Ｖｓ２とを切換えて、補助バッテリ１６に約１２Ｖの直流電圧を供給する。
【００３３】
補助バッテリ１６は、ここでは、１２Ｖバッテリであり、車両内の各種の低電圧負荷２０、例えば、ナビゲーション装置、エアコン、およびヘッドランプ等に電力を供給する。
【００３４】
給電制御回路１７は、例えば、ＡＳＩＣ（特定用途向けＩＣ）によって構成される。給電制御回路１７は、主バッテリ１３のバッテリ電圧およびバッテリ温度を検知し、また補助バッテリ１６のバッテリ電圧を検知する。なお、給電制御回路１７はＡＳＩＣに限られず、例えば、ＣＰＵを含む構成であってもよい。また、給電制御回路１７は給電制御のみを行う制御回路ではなく、例えば、車両全体を制御する車両コントローラであってもよい。
【００３５】
給電制御回路１７は、運転モード信号Ｓｍを、例えば、メイン車両コントローラから受け取り、接続検知信号Ｓｄを電力変換部１１から受け取る。給電制御回路１７は、各種検知データ、運転モード信号Ｓｍおよび接続検知信号Ｓｄにしたがって、高圧経路切換部１２、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４および低圧経路切換部１５を制御する。
【００３６】
（実施例２）
なお、本発明による補助バッテリ給電システムは、図２に示すような、補助バッテリ給電システム１０Ａとしても構成することができる。補助バッテリ給電システム１０Ａでは、補助バッテリ給電変換器として、サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂに代えて、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂが設けられている点のみが、実施例１の補助バッテリ給電システム１０と異なる。サブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂは、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４より小容量であって、補助バッテリ１６への給電に適合した容量のＤＣ／ＤＣコンバータである。サブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂは、サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂと同様に、例えば、数ｍＡ〜２０ｍＡの出力電流を補助バッテリ１６に提供する。なお、サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１ＢおよびサブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂの容量は、補助バッテリ１６への給電量の想定に応じて、適宜、選択されればよい。
【００３７】
また、補助バッテリ給電変換器として、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂを設ける場合、車両の走行時において、補助バッテリ１６の電力使用量（負荷）に応じて、適宜、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４およびサブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂのいずれかを選択使用できる。そのため、車両の走行時において、補助バッテリ１６に効率良く電力を給電することができる。
【００３８】
２．補助バッテリ給電システムの動作
次に、上記補助バッテリ給電システム１０あるいは１０Ａの動作を、図３を参照して説明する。図３は、バッテリ給電制御処理の一例を示すフローチャートである。
【００３９】
なお、バッテリ給電制御処理の各処理は、所定のプログラムしたがって給電制御回路１７によって実行される。また、図３に示される各種の充電率（ＳＯＣ）の数字は例示されるものであり、それらに限定されるものではない。また、給電制御回路（以下、単に「制御回路」という）１７は、例えば、車両が停止し、停止モードを示すモード信号Ｓｍおよび接続検知信号Ｓｄを受け取ると、図３に示す処理を開始する。
【００４０】
図２のステップＳ１００において、制御回路１７は、まず、充電経路が有るかどうかを判定する。これは、例えば、制御回路１７が、受電プラグ１８が外部交流電源に接続されたこと示す接続検知信号Ｓｄを、電力変換部１１から受け取ったかどうかによって、判定される。充電経路がないと判定された場合（ステップＳ１００：ＮＯ）は、ＡＣ／ＤＣコンバータ（１１Ａおよび１１Ｂ）あるいはＤＣ／ＤＣコンバータ（１４および１４Ｂ）による給電動作は停止され（ステップＳ１０５）、バッテリ給電制御処理は終了される。これは、受電プラグ１８が外部交流電源に接続されていないか、あるいはバッテリ給電が終了し、外部交流電源への受電プラグ１８の接続が切断されたからである。
【００４１】
一方、ステップＳ１００において、充電経路が有ると判定された場合は、ステップＳ１１０において、制御回路１７は、主バッテリ１３の充電を優先的行うために、主バッテリ１３の充電条件が満たされているかどうかを判定する。ここでは、例えば、バッテリ温度異常等の主バッテリ１３の状態に異常がないかどうかが判定される。
【００４２】
主バッテリ１３の充電条件が満たされない場合（ステップＳ１１０：ＮＯ）は、ステップＳ１４０において、主バッテリ１３への外部電源からの給電を停止する。すなわち、制御回路１７は、高圧経路切換部１２のリレーを制御して、主ＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ａと主バッテリ１３との間の充電経路を遮断する。そして、サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１ＢあるいはＤＣ／ＤＣコンバータ（１４あるいは１４Ｂ）から補助バッテリ１６への給電を許可する（ステップＳ１４５）。給電の許可は、例えば、所定の給電許可フラグを立てることによって行われる。
【００４３】
一方、ステップＳ１１０において、主バッテリ１３の充電条件が満たされていると判定された場合は、ステップＳ１１５において、主バッテリ１３の充電率（ＳＯＣ）が９０％（第２基準値の一例）以上かどうか判定される。充電率（ＳＯＣ）が９０％以上である場合、さらなる充電の必要はないとして、ステップＳ１４０に移行する。すなわち、主バッテリ１３の残容量が十分ある場合には、主バッテリ１３の充電は行われず、補助バッテリ１６への給電のみが許可される。
【００４４】
一方、ステップＳ１１５において、充電率（ＳＯＣ）が９０％未満であると判定された場合には、主バッテリ１３への外部電源からの給電を開始する。すなわち、制御回路１７は、高圧経路切換部１２のリレーを制御して、主ＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ａと主バッテリ１３との間の充電経路を接続する。
【００４５】
次いで、ステップＳ１２５において、主バッテリ１３の充電率（ＳＯＣ）が６０％（第１基準値の一例）未満かどうか判定される。主バッテリ１３の充電率（ＳＯＣ）が６０％未満である場合、ステップＳ１２０に戻って、主バッテリ１３が充電される。すなわち、主バッテリ１３の残容量が少ない場合には、主バッテリ１３の充電のみが優先して実行される。一方、主バッテリ１３の充電率（ＳＯＣ）が６０％以上である場合（ステップＳ１２５：ＮＯ）、サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１ＢあるいはＤＣ／ＤＣコンバータ（１４あるいは１４Ｂ）から補助バッテリ１６への給電を許可する（ステップＳ１３５）。
【００４６】
次いで、ステップＳ１５５において、制御回路１７は、１２Ｖバッテリ１６の充電率（ＳＯＣ）が８５％（所定基準値の一例）未満であり、且つ主バッテリ１３が充電中かどうかを判定する。１２Ｖバッテリ１６の充電率（ＳＯＣ）が８５％未満であり、且つ主バッテリ１３が充電中である場合、制御回路１７は、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の動作をＯＮするとともにサブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂの動作をＯＦＦする。そして、低圧経路切換部１５を制御して、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を補助バッテリ（１２Ｖバッテリ）１６に接続する。すなわち、この場合、１２Ｖバッテリ１６は、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の第１低電圧Ｖｓ１によって急速充電される（ステップＳ１６０）。これは、１２Ｖバッテリ１６の残容量が少ない場合に、１２Ｖバッテリ１６の充電を早めるためである。ステップＳ１６０の後、処理はステップＳ１００に戻る。
【００４７】
あるいは、図２の構成の場合、制御回路１７は、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の動作をＯＮするとともにサブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂの動作をＯＦＦする。この場合も、１２Ｖバッテリ１６は、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の第１低電圧Ｖｓ１によって急速充電される（ステップＳ１６０）。
【００４８】
一方、ステップＳ１５５において、ＮＯ判定された場合、すなわち、１２Ｖバッテリ１６の充電率が８５％以上であって、主バッテリ１３が充電中でないと判定された場合、ステップＳ１６５において、１２Ｖバッテリ１６の充電率（ＳＯＣ）が、例えば、８５％以上で９５％未満であるかどうか判定される。
【００４９】
１２Ｖバッテリ１６の充電率が８５％以上で９５％未満であると判定された場合、制御回路１７は、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の動作をＯＦＦするとともに、サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂの動作をＯＮする。そして、低圧経路切換部１５を制御して、サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂを１２Ｖバッテリ１６に接続する。すなわち、この場合、１２Ｖバッテリ１６はサブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂからの第２低電圧Ｖｓ２によって充電される（ステップＳ１７０）。これは、１２Ｖバッテリ１６の残容量がある程度確保されている場合は、１２Ｖバッテリ１６のへの給電は、小容量のサブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂの電力で十分だからである。ステップＳ１７０の後、処理はステップＳ１００に戻る。
【００５０】
あるいは、図２の構成の場合、制御回路１７は、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の動作をＯＦＦするとともに、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂの動作をＯＮして、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂの出力が１４．０ＶとなるようにサブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂを制御する。そして、低圧経路切換部１５を制御して、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂを１２Ｖバッテリ１６に接続し、１２Ｖバッテリ１６を、１４．０Ｖ出力のサブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂの第２低電圧Ｖｓ２によって充電する（ステップＳ１７０）。
【００５１】
一方、ステップＳ１６５において、１２Ｖバッテリ１６の充電率が８５％以上で９５％未満でないと判定された場合、すなわち、１２Ｖバッテリ１６の充電率が９５％以上と判定された場合、制御回路１７は、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の動作をＯＦＦするとともに、サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂの動作をＯＮする。そして、低圧経路切換部１５を制御して、サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂを１２Ｖバッテリ１６に接続する。すなわち、この場合、１２Ｖバッテリ１６はサブＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ｂの第２低電圧Ｖｓ２によって充電される（ステップＳ１７５）。この場合は、１２Ｖバッテリ１６の残容量が十分ある場合に相当し、１２Ｖバッテリ１６への給電量は少なくて済む。この場合、１２Ｖバッテリ１６から低電圧負荷２０へは、暗電流が供給される。ステップＳ１７５の後、処理はステップＳ１００に戻る。
【００５２】
あるいは、図２の構成の場合、制御回路１７は、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の動作をＯＦＦするとともに、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂの動作をＯＮして、その出力が１２．８ＶとなるようにサブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂを制御する。そして、低圧経路切換部１５を制御して、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂを１２Ｖバッテリ１６に接続し、１２Ｖバッテリ１６を、１２．８Ｖ出力のサブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂの第２低電圧Ｖｓ２によって充電する（ステップＳ１７５）。
【００５３】
３．実施形態の効果
本実施形態においては、車両の停止時において１２Ｖバッテリ（補助バッテリ）１６に給電する際において、急速充電の場合を除いて、容量の大きい主ＡＣ／ＤＣコンバータ１１Ａおよび主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を使用せずに、小容量のサブＡＣ／ＤＣコンバータ１１ＢあるいはサブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂのみが使用される。そのため、補助バッテリ１６に給電する際の電力消費を低減できる。すなわち、通常、車両走行時の使用が考慮された容量の大きい主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を使用して、補助バッテリ１６に小電力を給電する場合と比べ、補助バッテリ１６に効率良く電力を給電することができる。
【００５４】
また、車両の停止中において補助バッテリ１６へ給電する際に、走行用主バッテリ１３への充電が優先される。そのため、補助バッテリ１６へ給電する際の電力消費を低減しつつ、ハイブリッド車における、所定のゼロエミッション走行距離を好適に確保できる。
【００５５】
また、補助バッテリ１６の充電率が、低い充電率、例えば、８５％未満の場合、車両の停止時において、補助バッテリ１６は、容量の大きい主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を使用して充電される。そのため、残容量が少ない補助バッテリ１６を所定容量まで増加させるための充電時間が短縮される。
【００５６】
また、主バッテリ１３の充電率が、高い充電率、例えば、９０％以上の場合、補助バッテリ１６への給電のみが実行させる。そのため車両停止時のバッテリの給電（充電）において、不要な電力消費量が回避される。すなわち、バッテリの給電に使用する電力量が最小化される。
【００５７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５８】
（１）図３に示される車両停止時におけるバッテリ給電制御処理は、本発明に係るバッテリ給電制御態様の一例であって、これに限られない。要は、バッテリ給電制御処理において、車両の停止時における補助バッテリ１６への給電を、補助バッテリ給電変換器（１１Ｂまたは１４Ｂ）を使用して行う処理が含まれればよい。
【００５９】
例えば、所定の切換えスイッチを設け、車両停止時において、単純に、主バッテリ１３のみへの給電と補助バッテリ１６のみへの給電とを切換えスイッチによって切換えるようにしてもよい。この場合であっても、特に、補助バッテリ１６のみへの給電を行う場合、補助バッテリ給電変換器（サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１ＢあるいはサブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂ）が設けられているため、補助バッテリ１６に効率良く電力を給電することができる。
【００６０】
（２）補助バッテリ給電システムの構成として、サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１ＢおよびサブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂの両方を備えるものとしてもよい。この場合、車両の走行時および車両の走行時において、適宜、サブＡＣ／ＤＣコンバータ１１ＢおよびサブＤＣ／ＤＣコンバータ１４Ｂを選択使用して、補助バッテリ１６に給電する際の電力消費を、総体的に最小化できる。
【符号の説明】
【００６１】
１０…補助バッテリ給電システム
１１…電力変換部
１１Ａ…主ＡＣ／ＤＣコンバータ
１１Ｂ…サブＡＣ／ＤＣコンバータ（補助バッテリ給電変換器）
１３…主バッテリ
１４…主ＤＣ／ＤＣコンバータ
１４Ｂ…サブＤＣ／ＤＣコンバータ（補助バッテリ給電変換器）
１５…低圧経路切換部
１６…補助バッテリ
１７…給電制御回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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