(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の天井部に設置して使用される車載用スピーカにおいて、
それぞれの一端部に車体に固定するための取付部が設けられた一対のフレームと、これら一対のフレームの他端部どうしを連結していると共に該他端部どうしの間隔に応じて伸縮可能な長さ調整機能を有する連結アジャスタと、少なくともいずれか一方の前記フレームに設けられた開口部に組み込まれているスピーカ本体と、少なくとも前記スピーカ本体を組み込んでいる前記フレーム上に載置固定された枠状のクッション部材とを備え、
前記連結アジャスタが、一対の前記フレームのいずれか一方に固定された第１の連結部材と、いずれか他方の前記フレームに固定されて前記第１の連結部材に対し挿脱可能な第２の連結部材とからなり、
一対の前記フレームの前記取付部を車室内の左右両側で車体に固定し、且つ、前記クッション部材を車室天井面に弾接させるようにしたことを特徴とする車載用スピーカ。
【請求項２】
請求項１の記載において、同形状に形成された一対の前記フレームに前記スピーカ本体がそれぞれ組み込まれていると共に、これら両フレーム上に前記クッション部材が載置固定されていることを特徴とする車載用スピーカ。
【請求項３】
請求項１または２の記載において、一対の前記フレームおよび前記連結アジャスタを全て設置状態における前後方向の寸法が同等で外観色も同等にしてあることを特徴とする車載用スピーカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載用スピーカに係り、特に、車室内の天井部に設置して使用される車載用スピーカに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車載用スピーカとして、長尺な成形品からなるスピーカボックスの内部に複数のスピーカ本体を組み込んだ構成のものが知られている。かかる従来の車載用スピーカにおいて、スピーカボックスは車室内の天井部に車幅方向（左右方向）に沿って配置され、その長手方向の両端部がブラケットや固定ねじを用いて車体の一部に固定できるようになっている（例えば、特許文献１参照）。また、このスピーカボックスは、車室内へ過度に突出しないように高さ寸法を抑えつつ、所定の長さ寸法を有して車室天井面に沿うような形状に成形加工されている。なお、車室の内壁には持ち手（把持具）等をねじ止めするためのねじ穴が存するため、こうした既設のねじ穴をスピーカボックスを固定するための車体側の取付穴として利用することも多く、こうすると車載用スピーカの取付作業が容易に行える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２０６１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述したように、車室内の天井部に設置される従来の車載用スピーカでは、車室天井面に沿うような形状に成形加工された所定の長さのスピーカボックスを用いているが、車室の幅寸法や天井形状は車種によって異なる。そのため、かかる従来の車載用スピーカでは、設置対象車の車種に応じてスピーカボックスやブラケットを変更しなければならず、汎用性に乏しいという問題があった。また、多種類のスピーカボックスやブラケットを用意しなければならないことから、低コスト化が図りにくいという問題もあった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、車室の幅寸法や天井形状が異なっても天井部に支障なく設置できて汎用性に富む車載用スピーカを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、車室内の天井部に設置して使用される車載用スピーカにおいて、それぞれの一端部に車体に固定するための取付部が設けられた一対のフレームと、これら一対のフレームの他端部どうしを連結していると共に該他端部どうしの間隔に応じて伸縮可能な長さ調整機能を有する連結アジャスタと、少なくともいずれか一方の前記フレームに設けられた開口部に組み込まれているスピーカ本体と、少なくとも前記スピーカ本体を組み込んでいる前記フレーム上に載置固定された枠状のクッション部材とを備え、前記連結アジャスタが、一対の前記フレームのいずれか一方に固定された第１の連結部材と、いずれか他方の前記フレームに固定されて前記第１の連結部材に対し挿脱可能な第２の連結部材とからなり、一対の前記フレームの前記取付部を車室内の左右両側で車体に固定し、且つ、前記クッション部材を車室天井面に弾接させるようにした。
【０００７】
このように構成された車載用スピーカは、伸縮可能な連結アジャスタを介して一対のフレームが連結されているため、車種に応じて異なる車室の幅寸法のばらつきを連結アジャスタで吸収することができる。つまり、一対のフレームの各一端部（取付部）を車室内の左右両側で車体に固定したときに、両フレームの他端部どうしの間隔は車種に応じて異なるが、両フレームを連結する連結アジャスタの長さが適宜調整できるため、この車載用スピーカは車室の幅寸法の大小に拘らず支障なく設置できる。また、この車載用スピーカは、フレーム上に載置固定された枠状のクッション部材を車室天井面に弾接させることができるため、車室の天井形状が車種に応じて異なっても、該天井面に沿って配置させて所望の取付状態となすことが容易である。また、フレーム上に載置固定されて車室天井面に弾接する枠状のクッション部材に包囲された空間に、スピーカ本体の背面側を臨出させることができるため、クッション部材とフレームおよび車室天井面とによって密閉型のスピーカボックスが構成できて良好なスピーカ特性を期待できる。さらに、連結アジャスタが、一対のフレームのいずれか一方に固定された第１の連結部材と、いずれか他方のフレームに固定されて第１の連結部材に対し挿脱可能な第２の連結部材とからなり、取付前には、第１の連結部材および一方のフレームと第２の連結部材および他方のフレームとを分離させておくことができるため、取り扱い性が良好となる。しかも、車体への取付時には、第１の連結部材に対する第２の連結部材の挿入量を変更するだけで連結アジャスタの長さが容易に調整できるため、取付作業性が良好となる。
【０００８】
上記の構成において、一対のフレームは長さを異にする別形状なものであっても良いが、同形状に形成された一対のフレームにそれぞれスピーカ本体が組み込まれていると共に、これら両フレーム上にクッション部材が載置固定されていると、両フレームを車室内の天井部の左右対称な位置に配置させることができ、且つ、連結アジャスタを該天井部の左右中央部に配置させることができるため、車載用スピーカの外観上のバランスが良くなり、音響性能も高めやすくなる。しかも、１種類のフレームを２つ用いて一対のフレームとなすことができるため、部品コストや組立コストを抑制しやすくなる。
【０００９】
また、上記の構成において、一対のフレームおよび連結アジャスタを全て設置状態における前後方向の寸法が同等で外観色も同等にしてあると、これら三者を一体物のように見せて意匠性を高めることが容易となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車載用スピーカは、伸縮可能で長さ調整が行える連結アジャスタを介して一対のフレームを連結しているため、車種に応じて異なる車室の幅寸法のばらつきを連結アジャスタで吸収することができる。そして、この連結アジャスタが、一対のフレームのいずれか一方に固定された第１の連結部材と、いずれか他方のフレームに固定されて第１の連結部材に対し挿脱可能な第２の連結部材とからなるため、車体への取付前には第１の連結部材と第２の連結部材とを分離させておくことができ、車体への取付時には第１の連結部材に対する第２の連結部材の挿入量を変更するだけで連結アジャスタの長さを容易に調整できる。また、この車載用スピーカは、フレーム上に載置固定した枠状のクッション部材を車室天井面に弾接させることができるため、車室の天井形状が車種に応じて異なっても、天井面に沿って配置させて所望の取付状態となすことが容易であると共に、フレームとクッション部材とによって密閉型のスピーカボックスが構成できて良好なスピーカ特性を期待できる。すなわち、本発明によれば、車室の幅寸法や天井形状が異なっても天井部に支障なく設置できて汎用性に富み、それゆえ低コスト化も容易な優れた車載用スピーカが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態例に係る車載用スピーカの断面図である。
【図２】図１に示す車載用スピーカの斜視図である。
【図３】第１実施形態例に係る車載用スピーカを車室内の天井部に設置した状態を示す斜視図である。
【図４】図３に示す車載用スピーカと車室天井面を別角度から見た斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態例に係る車載用スピーカの斜視図である。
【図６】図５に示す車載用スピーカを別角度から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。なお、図１〜図４は本発明の第１実施形態例を説明するためのものであり、図５と図６は本発明の第２実施形態例を説明するためのものである。
【００１４】
図１と図２に示すように、第１実施形態例に係る車載用スピーカ１０は、やや長寸な第１のフレーム１と、短寸な第２のフレーム２と、これら第１および第２のフレーム１，２を連結している連結アジャスタ３と、第１のフレーム１に組み込まれた２つのスピーカ本体４と、第１のフレーム１上に載置固定された枠状のクッション部材５とによって主に構成されている。ここで、連結アジャスタ３は、第１のフレーム１に固定された第１の連結部材６と、第２のフレーム２に固定された第２の連結部材７とからなり、第１の連結部材６に対して第２の連結部材７は挿脱可能となっている。また、第１および第２のフレーム１，２と、連結アジャスタ３を構成する第１および第２の連結部材６，７は、全て、設置状態における前後方向（図１で紙面と直交する方向）の寸法が同等で外観色も同等にしてある。
【００１５】
第１のフレーム１と第２のフレーム２はいずれも剛性に富む材料からなり、第１のフレーム１は、スピーカ本体４が組み込まれる平板部１ａから湾曲部１ｂを延出させた形状に形成されている。第１のフレーム１の湾曲部１ｂ側の一端部には車体に固定するための取付孔（図示せず）が設けられており、平板部１ａ側の他端部には第１の連結部材６が固定されている。第２のフレーム２は、第１のフレーム１の湾曲部１ｂと左右対称な形状に形成されている。第２のフレーム２の一端部には車体に固定するための取付孔２ａが設けられており、他端部には第２の連結部材７が固定されている。本実施形態例では、第１および第２のフレーム１，２を図３と図４に示すような取付状態で車体に固定している。すなわち、持ち手（把持具）３１をねじ止めするために車室の内壁の左右両側に設けられているねじ穴（図示せず）に、第１のフレーム１の取付孔（図示せず）と第２のフレーム２の取付孔２ａをそれぞれ位置合わせし、この状態で図示せぬ固定ねじを用いて共締めすることにより、第１および第２のフレーム１，２の各一端部を車室内の右側または左側の持ち手３１と一緒に車体に固定している。また、第１および第２のフレーム１，２の他端部どうしは連結アジャスタ３によって連結されているため、これら第１および第２のフレーム１，２と連結アジャスタ３の三者が車幅方向に沿って延在する一体物として車室の天井面３２に沿って配置されるようになっている。
【００１６】
連結アジャスタ３を構成する第１の連結部材６と第２の連結部材７も剛性に富む材料からなり、第１の連結部材６には第２の連結部材７を挿入可能な収納凹所６ａが設けられている。図１において、第１および第２のフレーム１，２の一端部どうしの間隔Ｄ２は車室の幅寸法によって規定されるため、連結アジャスタ３を介在させている両フレーム１，２の他端部どうしの間隔Ｄ１は間隔Ｄ２に応じて変更を余儀なくされる。つまり、車室が幅広で間隔Ｄ２が大きい場合は、間隔Ｄ１を広げておかないと車載用スピーカ１０を設置することができず、逆に車室が幅狭で間隔Ｄ２が小さい場合は、間隔Ｄ１を狭めておかないと車載用スピーカ１０を設置することができない。本実施形態例では、連結アジャスタ３が図１の左右方向に伸縮可能なため、間隔Ｄ１を広げる場合は収納凹所６ａ内への第２の連結部材７の挿入量を減らし、間隔Ｄ１を狭める場合は収納凹所６ａ内への第２の連結部材７の挿入量を増やすことによって、この間隔Ｄ１の調整作業が極めて容易に行えるようになっている。
【００１７】
スピーカ本体４は、第１のフレーム１の平板部１ａに開設されている開口部１ｃ（図１参照）に嵌め込まれた状態で固定されており、天井面３２側から車室内へ向けて音が発せられるようにしてある。また、このスピーカ本体４の背面側は、枠状のクッション部材５に包囲された空間に臨出している（図２参照）。なお、本実施形態例では、同じ大きさの２つのスピーカ本体４を並設しているが、スピーカ本体４の数や大きさや配設位置等は適宜選択可能である。
【００１８】
クッション部材５は発泡性ウレタン等の弾性素材からなり、高さ寸法が等しい長短２種類の板状クッションを交互に４つ繋いで矩形枠状のクッション部材５が形成されている。このクッション部材５は、第１のフレーム１の平板部１ａの外周部上に載置固定されている。また、図３と図４に示すように、車載用スピーカ１０は枠状のクッション部材５を天井面３２に弾接させた状態で車室内に設置されるため、このクッション部材５に包囲されて天井面３２と平板部１ａとに挟まれた密閉空間にスピーカ本体４の背面側が臨出することになる。つまり、クッション部材５と第１のフレーム１（平板部１ａ）および天井面３２とによって密閉型のスピーカボックスが構成されるようになっている。
【００１９】
以上説明したように、本実施形態例に係る車載用スピーカ１０は、伸縮可能な連結アジャスタ３を介して第１および第２のフレーム１，２を連結しているため、車種に応じて異なる車室の幅寸法のばらつきを連結アジャスタ３で吸収することができる。すなわち、第１および第２のフレーム１，２の各一端部を車室内の左右両側で車体に固定したときに、両フレーム１，２の他端部どうしの間隔Ｄ１は車種に応じて異なるが、両フレーム１，２を連結する連結アジャスタ３の長さを適宜調整できるため、この車載用スピーカ１０は車室の幅寸法の大小に拘らず支障なく設置できる。
【００２０】
また、この車載用スピーカ１０は、第１のフレーム１の平板部１ａ上に載置固定された枠状のクッション部材５を天井面３２に弾接させた状態で車室内に設置されるため、車種に応じて異なる天井面３２の形状のばらつきをクッション部材５で吸収することができる。したがって、設置対象車の車種に拘らず、その天井面３２に沿って車載用スピーカ１０を配置させることが可能となる。このように車載用スピーカ１０は、車室の幅寸法や天井形状が異なっても天井部に支障なく設置できるため使い勝手が良く、しかも汎用性に富むため低コスト化が容易である。
【００２１】
また、この車載用スピーカ１０は、枠状のクッション部材５に包囲された空間にスピーカ本体４の背面側を臨出させているため、クッション部材５と第１のフレーム１（平板部１ａ）および車室の天井面３２とによって密閉型のスピーカボックスが構成でき、良好なスピーカ特性が期待できる。
【００２２】
また、この車載用スピーカ１０は、第１および第２のフレーム１，２と、連結アジャスタ３を構成する第１および第２の連結部材６，７が全て、設置状態における前後方向の寸法が同等で外観色も同等にしてあるため、これら第１および第２のフレーム１，２と連結アジャスタ３の三者を一体物のように見せて意匠性を高めることができる。
【００２３】
また、この車載用スピーカ１０は、第１のフレーム１に固定された第１の連結部材６と、第２のフレーム２に固定されて第１の連結部材６に対し挿脱可能な第２の連結部材７とによって、連結アジャスタ３を構成しているため、車体に取り付ける前には第１の連結部材６と第２の連結部材７とを分離させた状態、つまり、第１のフレーム１と第２のフレーム２とを分離させた状態にしておくことができて取り扱いやすくなっている。しかも、車体に取り付ける際には、第１の連結部材６に対する第２の連結部材７の挿入量を変更するだけで連結アジャスタ３の長さが容易に調整できるため、この車載用スピーカ１０は取付作業性も良好である。
【００２４】
次に、第２実施形態例に係る車載用スピーカ２０について、図５と図６を参照しながら説明する。ただし、第１実施形態例の説明に用いた図１〜図４と対応する部分には同一符号が付してあるため、重複する説明は適宜省略する。
【００２５】
第２実施形態例に係る車載用スピーカ２０では、連結アジャスタ３によって連結されている第１のフレーム８と第２のフレーム９とが同形状であり、車載用スピーカ２０の長手方向の中央部に連結アジャスタ３が位置している。また、第１および第２のフレーム８，９にスピーカ本体４が組み込まれていると共に、両フレーム８，９上に枠状のクッション部材５が載置固定されている。なお、本実施形態例においても第１および第２のフレーム８，９の各一端部には、車体に固定するための取付孔８ａ，９ａが設けられている。また、連結アジャスタ３は、第１のフレーム８の他端部に固定された第１の連結部材６と、第２のフレーム９の他端部に固定された第２の連結部材７とからなり、第１の連結部材６に対して第２の連結部材７は挿脱可能となっている。
【００２６】
この車載用スピーカ２０を車室内の天井部に設置すると、それぞれにスピーカ本体４が組み込まれている第１のフレーム８と第２のフレーム９が天井部の左右対称な位置に配置され、連結アジャスタ３が天井部の左右中央部に配置されることになる。そのため、この車載用スピーカ２０は、外観上のバランスが良く音響性能も高めやすい。また、第１のフレーム８と第２のフレーム９が共通化されているため、部品コストや組立コストを抑制しやすくなっている。
【符号の説明】
【００２７】
１，８  第１のフレーム
１ｃ  開口部
２，９  第２のフレーム
２ａ，８ａ，９ａ  取付孔（取付部）
３  連結アジャスタ
４  スピーカ本体
５  クッション部材
６  第１の連結部材
７  第２の連結部材
１０，２０  車載用スピーカ
３１  持ち手（把持具）
３２  天井面
【図１】
0005618914.tif 000002
【図２】
0005618914.tif 000003
【図３】
0005618914.tif 000004
【図４】
0005618914.tif 000005
【図５】
0005618914.tif 000006
【図６】
0005618914.tif 000007