(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のフードが設けられた車両のフード移動装置であって、
前記フードは、前記車体前部に移動可能に支持され、
前記フードに配設された第１磁石と、
前記車体前部の前記第１磁石に対向する位置に配設された第２磁石と、
前記車両に歩行者が衝突し、又は歩行者が衝突する虞があるか否かを検知する歩行者衝突検知手段とを備え、
前記第１磁石及び前記第２磁石によってリニアモータが構成され、
前記歩行者衝突検知手段により、車両に歩行者が衝突し、又は歩行者が衝突する虞があると検知されると、前記第１磁石及び前記第２磁石のうち前記電磁石で構成されたものの励磁の切替を制御して、前記第１磁石及び前記第２磁石の磁力によって前記第２磁石に対して前記第１磁石を離反する方向又は接近する方向に移動させることで前記フードを前記車体に対して移動させる
ことを特徴とする車両のフード移動装置。
【請求項２】
前記リニアモータは、車体前部の車幅方向両端部に前後方向に延びる部分に対向するように設置され、前記フードは、前記車体に対して前後方向に移動可能に支持される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフード移動装置。
【請求項３】
前記リニアモータは、車体前部の前側及び後側に車幅方向に延びる部分に対向するように設置され、前記フードは、前記車体に対して左右方向に移動可能に支持される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフード移動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者がフロントフードに衝突する際の衝撃を吸収する車両のフード移動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行中の車両が歩行者に衝突すると、歩行者は車体前部のフード上面に二次衝突する場合がある。このため、従来、車両への歩行者の衝突時に、車両前方のフードを跳ね上げて、歩行者がフードに衝突するときの衝撃を吸収することが行われている（特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、車両に衝突した歩行者が受ける衝撃としては、フードへの二次衝突、フード上から路面に転落することにより受ける衝撃などがある。
【０００４】
そこで、歩行者がフード上から路面に転落しにくいようにするためのフード制御装置が開発されている（特許文献２参照）。この装置は、車両に歩行者が衝突すると、フードの前端部を跳ね上げて衝撃を吸収する空間を形成し、その後、フードの後部側を跳ね上げて歩行者がフード上に載ったときの衝撃を吸収する空間を形成し、さらに、フードの前端部をさらに跳ね上げてフードを後方側に傾斜させて歩行者がフード上から路面上に転落するのを防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１５３９号公報
【特許文献２】特開２００７−３８９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これら従来のフードを移動させる手段は、ガス圧や火薬の爆発を利用して伸縮させるシリンダが用いられているが、エンジンルーム内には多くに装備品が配設されているので、シリンダをエンジンルーム内に配置するスペースが限られる。
【０００７】
また、従来のものでは、シリンダを伸縮させてフードを移動させるものであるので、フードの移動が上下方向とそれにともなう傾斜のみに限定されてしまい、歩行者がフード上から路面上に転落するのを防ぐにはフードの移動が不十分な場合がある。また、歩行者の車両への衝突からフードへの二次衝突、フード上から路面への転落は、非常に短時間で発生するため、ガス圧によるシリンダの伸縮では応答性に課題がある。一方、応答性の高い火薬の爆発によるシリンダの伸縮では、フードの複雑な移動は困難である。
【０００８】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、フードを移動させる手段を省スペースでエンジンルーム内に設置することができ、応答性が高く、またフードの移動方向の自由度が高い車両のフード移動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明は、車体前部のフードが設けられた車両（実施の形態における自動車１）のフード移動装置であって、フードは、車体前部に移動可能に支持され、フードに配設された第１磁石と、車体前部の第１磁石に対向する位置に配設された第２磁石と、車両に歩行者が衝突し、又は歩行者が衝突する虞があるか否かを検知する歩行者衝突検知手段（実施の形態における歩行者衝突検知装置４０）とを備え、前記第１磁石及び前記第２磁石によってリニアモータが構成され、歩行者衝突検知手段により、車両に歩行者が衝突し、又は歩行者が衝突する虞があると検知されると、前記第１磁石及び前記第２磁石のうち前記電磁石で構成されたものの励磁の切替を制御して、第１磁石及び第２磁石の磁力によって前記第２磁石に対して前記第１磁石を離反する方向又は接近する方向に移動させることでフードを車体に対して移動させることを特徴とする（請求項１）。
【００１３】
また本発明の前記リニアモータは、車体前部の車幅方向両端部に前後方向に延びる部分に対向するように設置され、本発明のフードは、車体に対して前後方向に移動可能に支持されることを特徴とする（請求項２）。
また本発明のリニアモータは、車体前部の前側及び後側に車幅方向に延びる部分に対向するように設置され、本発明のフードは、車体に対して左右方向に移動可能に支持されることを特徴とする（請求項３）。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係わる車両用フード移動装置によれば、上記特徴を有することで、フードを移動させる手段を省スペースでエンジンルーム内に設置することができ、応答性が高く、またフードの移動方向の自由度が高い車両のフード移動装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係わる車両のフード移動装置が設けられた車両前側の側面側説明図を示す。
【図２】車両のフード移動装置が設けられた車両前側の斜視図を示す。
【図３】車両のフードが開けられた状態の車両前側の斜視図を示す。
【図４】フードを移動させる移動装置の構造図を示す。
【図５】本発明の一実施の形態に係わる車両のフード移動装置のブロック図を示す。
【図６】車両のフード移動装置によって移動されるフードの移動方向を説明するための説明図を示す。
【図７】本発明の他の実施の形態に係わるフードを移動させるフード移動装置の構造図を示す。
【図８】本発明の他の実施の形態に係わるフードを移動させるフード移動装置の構造図を示す。
【図９】本発明の他の実施の形態に係わるフード移動装置の配置を説明するための説明図を示す。
【図１０】本発明の他の実施の形態に係わるフード移動装置の他の配置を説明するための説明図を示す。
【図１１】本発明の他の実施の形態に係わるフード移動装置の構造図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の車両のフード移動装置の好ましい実施の形態を図１から図１１に基づいて説明する。先ず、図１、図２、図３を参照して、車両のフード移動装置が設けられる車両の前側について概説する。なお、本実施例では車両として自動車を例にして説明する。
【００１８】
自動車１の車体３の前側には、図１、図２、図３に示すように、エンジンルーム５が設けられ、このエンジンルーム５の上部はフード１０によって覆われている。車体３の前端部にはフロントバンパ１３が配設されている。このフロントバンパ１３は、バンパフェース１４と、その内側に配設されて車幅方向へ延びるバンパビーム１５とを備えている。バンパビーム１５は、図示しない車体フレームに固定されており、被衝突物（歩行者）が衝突した際には弾性により形状が戻る方向に反発するように形状、強度が設計されている。
【００１９】
フード１０は、その後端部の車幅方向両側に設けられた一対のフードヒンジ１１を介して車体３に開閉自在に支持されている。フードヒンジ１１は、２つのリンク部材１１ａ、１１ｂを回動自在に連結するとともに、各リンク部材１１ａ、１１ｂの端部に固定板１２が回動自在に接続されてなる。固定板１２の一方はボルト等によって車体３に固定され、固定板１２の他方はボルト等によってフード１０の裏面に固定されている。このため、フード１０の後側は２つのリンク部材１１ａ、１１ｂの回動によって上下方向に移動自在である。フードヒンジ１１は、通常、折り畳まれた状態でフード１０の後側を支持し、折り畳まれた状態の一方のリンク部材１１ａは破断ボルト１２ａを介して車体３に接続され、他方のリンク部材１１ｂは破断ボルト１２ａを介してフード１０に接続されている。破断ボルト１２ａは、後述するように衝突時又は衝突する虞があるときに後述する移動装置２１による上方への附勢によって破断して、一対のリンク部材１１ａ、１１ｂの回動を自由にして、フード１０の上方への移動を可能にする。フード１０の前端部はフードロック装置１７により車体側にロックされている。フードロック装置１７は、フード側に設けられたロックストライカ１７ａと、車体側に回動自在に設けられロックストライカ１７ａを係止及び係止解除可能なラッチ（図示せず）と、ラッチを回動させてロックストライカ１７ａを強制的にロック解除する解除駆動部１７ｂとを有してなる。
【００２０】
解除駆動部１７ｂは、後述するコントローラ５０からの指令に応じて電力が供給されて駆動するアクチュエータ（例えば、ソレノイド、モータ等）である。解除駆動部１７ｂは電力が供給されるとラッチを回動させて、ロックストライカ１７ａのロック状態を解除する。従って、フード１０は、折り畳まれた状態のフードヒンジ１１を介して車体３に支持された状態で前部側から開口される。なお、図３では、説明の都合上、フード１０は、この後端側を支点として前側が上方に開いた状態を示しているが、走行時は図２に示すようにフード１０はエンジンルーム５を覆った状態であり、フードヒンジ１１とフードロック装置１７によって保持される。
【００２１】
次に、フード移動装置２０の全体構成について図１〜図５を参照しながら説明する。フード移動装置２０は、図１に示すように、フード１０を移動させる移動装置２１と、車両に歩行者が衝突し、又は歩行者が衝突する虞があるか否かを検知する歩行者衝突検知装置４０と、歩行者衝突検知装置４０により、車両に歩行者が衝突し、又は歩行者が衝突する虞があると検知されると、移動装置２１によってフード１０を車体３に対して移動させるコントローラ５０とを有してなる。
【００２２】
移動装置２１は、図２、図３に示すように、フード１０の裏面の車幅方向両側に前後方向に所定間隔を有して配設された複数の第１磁石３０と、エンジンルーム５の車幅方向両側に前後方向に所定間隔を有して配設された複数の第２磁石２２とを有してなる。第１磁石３０と第２磁石２２はフード１０がエンジンルーム５を覆った状態で対向するように配置されている。第１磁石３０は永久磁石であり、第２磁石２２は電磁石である。
【００２３】
第１磁石３０と第２磁石２２の構造について図４を参照しながら説明する。先ず、第２磁石２２から説明する。第２磁石２２は、図４に示すように、上方から下方に３段連続するように形成された円筒形の鉄芯２３，２４，２５と、これらの鉄芯２３，２４，２５のそれぞれの周囲に巻かれたコイル２６，２７，２８とを有して形成され、鉄芯内の孔部２３ａ，２４ａ，２５ａが上下方向に向くようにエンジンルーム５内に設置されている。なお、説明の都合上、上部に配設された第２磁石２２を第２磁石２２ａと記し、上下方向中間部に配設された第２磁石２２を第２磁石２２ｂと記し、下部に配設された第２磁石２２を第２磁石２２ｃと記す。コイル２６，２７，２８はコントローラ（図１参照）に電気的に接続されて、電力が供給され又は電力供給が遮断される。第２磁石２２の各コイル２６，２７，２８に電力が供給されると、対応する鉄芯２３、２４，２５の下端部がＮ極となり、上端部がＳ極になる。また、供給される電力の電流方向を変えると、鉄芯２３，２４，２５の下端部がＳ極となり、上端部がＮ極になる。
【００２４】
第１磁石３０は、鉄芯３０ａが棒状に延びた永久磁石であり、第２磁石２２ａ，２２ｂ，２２ｃの孔部２３ａ，２４ａ，２５ａに挿抜可能に挿入される。鉄芯３０ａの下部はＮ極に励磁され、鉄芯３０ａの中間部はＳ極に励磁されている。Ｓ極は、各第２磁石２２ａ，２２ｂ，２２ｃの上下方向の長さよりも僅かに大きい長さを有してＮ極の上方位置に配置されている。このため、第１磁石３０の鉄芯３０ａが第２磁石２２の孔部２３ａ，２４ａ，２５ａに挿入された状態で、第２磁石２２ｃの下部に配設されたコイル２８に電力が供給されると、この第２磁石２２ｃの下側がＮ極に励磁され、上側がＳ極に励磁される。従って、第２磁石２２ｃのＮ極と第１磁石３０のＮ極間の磁力（反発力）及び第２磁石２２ｃのＳ極と第１磁石３０のＳ極間の磁力（反発力）によって、第１磁石３０は引き上げられて第２磁石２２ｂ内に移動する。
【００２５】
また、第２磁石２２ｃに電力が供給された状態で第２磁石２２ｂのコイル２７に電力を供給すると、第２磁石２２ｂの鉄芯２４の下部はＮ極に励磁され、鉄芯２４の上部はＳ極に励磁される。この状態で第２磁石２２ｃへの電力供給を遮断すると、第２磁石２２ｃは非励磁状態となり、第２磁石２２ｂのＮ極と第１磁石３０のＮ極間の磁力（反発力）及び第２磁石２２ｂのＳ極と第１磁石３０のＳ極間の磁力（反発力）によって、第１磁石３０はさらに引き上げられて第２磁石２２ａ内に移動する。
【００２６】
一方、第１磁石３０が引き上がられた状態で、第２磁石２２ｂに前述した場合と逆方向の電流が流れるように第２磁石２２ｂに電力を供給すると、第２磁石２２ｂの下側がＳ極に励磁され、上側がＮ極に励磁される。従って、第２磁石２２ｂのＳ極と第１磁石３０のＳ極間の磁力（吸引力）、第２磁石２２ｂのＳ極と第１磁石３０のＳ極間の磁力（吸引力）及びフード１０の重力によって、第１磁石３０は下方へ移動して第２磁石２２ｂ内に移動する。同様に、第２磁石２２ｂを励磁した状態で、第２磁石２２ｃに前述した場合と逆方向の電流が流れるように第２磁石２２ｃに電力を供給すると、第１磁石３０の鉄芯３０ａは下方へ移動して、第１磁石３０は第２磁石２２ｃ内に移動する。
【００２７】
つまり、第２磁石２２ｂ，２２ｃのコイル２７，２８への電力供給を制御すると、第１磁石３０の上下位置を調整することができる。このため、第２磁石２２への電力供給を制御することで、第２磁石２２に対して第１磁石３０を離反する方向に移動させたり、接近させたりすることができる。従って、図３に示すフード１０の前端部側に設けられたフードロック装置１７によるフード１０のロック状態を解除すると、移動装置２１によってフード１０を上下方向に移動させることができる。なお、説明の都合上、図３に示すように、エンジンルーム５の車幅方向左側の前部に配設された第２磁石２２を第２磁石左前２２Ｌｆと記し、エンジンルーム５の車幅方向左側の前後方向中間部に配設された第２磁石２２を第２磁石左中２２Ｌｓと記し、エンジンルーム５の車幅方向左側の後部に配設された第２磁石２２を第２磁石左後２２Ｌｂと記す。また。エンジンルーム５の車幅方向右側の前部に配設された第２磁石２２を第２磁石右前２２Ｒｆと記し、エンジンルーム５の車幅方向右側の前後方向中間部に配設された第２磁石２２を第２磁石右中２２Ｒｓと記し、エンジンルーム５の車幅方向右側の後部に配設された第２磁石２２を第２磁石右後２２Ｒｂと記す。
【００２８】
次に、衝突検知センサ及び衝突予測装置について図１及び図２を参照しながら説明する。衝突検知センサ４１は、図１及び図２に示すように、バンパビーム１５の前面に取り付けられて衝突荷重を電気信号に変換して出力する。衝突予測装置４２は、車室６内のフロントガラス７の後面側の車幅方向中央部に配設されたカメラ４３を備え、カメラ４３によって撮影された車両前方の撮像画像から歩行者が衝突する虞があるか否かを予測して出力するように構成されている。
【００２９】
次に、コントローラ５０について、図１、図５、図６を参照しながら説明する。コントローラ５０は、図５に示すように、衝突検知センサ４１及び衝突予測装置４２からの検出信号に応じて第２磁石２２及び解除駆動部１７ｂに電力を供給し、又は電力供給を遮断する。具体的には。コントローラ５０は、衝突検知センサ４１からの衝突荷重に対応する電気信号を受け取ると、この電気信号が、歩行者の衝突時の衝突荷重であるか否かを判断し、衝突時の衝突荷重であると判断すると、解除駆動部１７ｂに電力を供給してフードロック装置１７によるフード１０のロック状態を解除するとともに、第２磁石左後２２Ｌｂ及び第２磁石右後２２Ｒｂのコイル２８に電力を供給する。従って、図１に示すように、第２磁石左後２２Ｌｂ及び第２磁石右後２２Ｒｂに挿入されていた第１磁石３０が上方へ引き上げられて、リンク部材１１ａ、１１ｂに設けられた破断ボルト１２ａが破断してフードヒンジ１１が折り畳まれた状態から上方へ延びて、フード１０は前側が傾斜した状態になる。ここで、衝突時の衝突荷重の大きさに応じて、第２磁石２２ｂ，２２ｃのコイル２７，２６に電力供給すると、傾き角度をさらに大きくした状態でフード１０を前側に傾斜させることができる。
【００３０】
また、コントローラ５０は、衝突予測装置４２から歩行者が衝突する虞がある旨の検出信号を受け取ると、衝突検知センサ４１からの場合と同様に、解除駆動部１７ｂに電力を供給してフードロック装置１７によるフード１０のロック状態を解除するとともに、第２磁石左後２２Ｌｂ及び第２磁石右後２２Ｒｂのコイル２８に電力を供給すると、第２磁石左後２２Ｌｂ及び第２磁石右後２２Ｒｂに挿入されていた第１磁石３０が上方へ引き上げられて、リンク部材１１ａ、１１ｂに設けられた破断ボルト１２ａが破断してフードヒンジ１１が折り畳まれた状態から上方へ延びて、フード１０が前側に傾斜させた状態にする。なお、コントローラ５０は、衝突予測装置４２から歩行者が衝突する虞の度合いに応じて、フード１０の傾き角度を調整する。フード１０の傾き角度の調整は、衝突検知センサ４１の場合に準じるので、その説明は省略する。なお、コントローラ５０には衝突検知センサ４１及び衝突予測装置４２が接続されているが、コントローラ５０は、少なくともいずれかの装置等から歩行者が衝突し又は衝突する虞がある旨の信号を受け取ると、前述したようにフード１０を傾斜させる。
【００３１】
また、コントローラ５０は、衝突検知センサ４１からの衝突荷重に対応する電気信号を受け取り、又は衝突予測装置４２から歩行者が衝突する虞がある旨の検出信号を受け取って、フード１０の後側を上方へ移動させてフード１０を前側に傾斜させると同時に又は後に、図６（ａ）に示すように、フード１０の前側が上方へ移動するように第２磁石左前２２Ｌｆ及び第２磁石右前２２Ｒｆのコイル２８に電力を供給してもよい。このようにすると、歩行者がフード１０上に載ったときの衝撃を吸収する空間４５をフード１０の下方に形成することができる。
【００３２】
また、コントローラ５０は、衝突検知センサ４１からの衝突荷重に対応する電気信号を受け取り、又は衝突予測装置４２から歩行者が衝突する虞がある旨の検出信号を受け取って、フード１０の後側を上方へ移動させてフード１０を前側に傾斜させると同時に又は後に、図６（ｂ）に示すように、フード１０の前側が下方へ移動するように第２磁石左前２２Ｌｆ及び第２磁石右前２２Ｒｆのコイル２８への電力供給を遮断してもよい。このようにすると、歩行者がフロントガラス７側への移動時のフード１０への衝撃を吸収する空間４６をより多く確保することができる。
【００３３】
さらに、コントローラ５０は、衝突検知センサ４１からの衝突荷重に対応する電気信号を受け取り、又は衝突予測装置４２から歩行者が衝突する虞がある旨の検出信号を受け取って、フード１０の後側を上方へ移動させてフード１０を前側に傾斜させると同時に又は後に、図６（ｃ）に示すように、フード１０の前側が上方へ移動し、且つフード１０の後側が下方へ移動するように、第２磁石左前２２Ｌｆ、第２磁石右前２２Ｒｆ、第２磁石左後２２Ｌｂ、第２磁石右後２２Ｒｂのコイル２６，２７，２８への電力供給を制御してもよい。このようにすると、歩行者がフード１０上に載ったときの衝撃を吸収する空間４７を形成することができ、また歩行者がフード１０上から路面上に転落する虞を小さくすることができる。
【００３４】
なお、コントローラ５０は、フード１０の傾きに応じて第２磁石左中２２Ｌｓ及び第２磁石右中２２Ｒｓへの電力供給を制御する。
【００３５】
前述した実施例のフード移動装置２０では、第２磁石２２ａは円筒状の鉄芯２３にコイル２６が巻かれ、鉄芯２３の孔部２３ａに第１磁石３０が挿入可能に構成されたものを示したが、フード移動装置７０は、図７に示すように、第２磁石６０を円柱状の鉄芯６１としてこの鉄芯６１にコイル６２を巻き、第１磁石３０の鉄芯３０ａに対向するように配置したものでもよい。この場合には、第１磁石３０の鉄芯３０ａの上下方向長さは前述した鉄芯３０ａ（図４参照）の場合よりも短くする。第２磁石６０のコイル６２に供給される電流の大きさをコントローラ５０が制御することで、第２磁石６０に対する第１磁石３０の上下位置を調整することができる。なお、この構造は前述した実施例よりも簡素であるので、コストを安価にすることができる。また第１磁石３０の下端部に、第２磁石６０との衝突を緩和するための緩衝材６３を設けても良い。
【００３６】
また、フード移動装置８０は、図８に示すように、円柱状の鉄芯６１にコイル６２を巻いて電磁石を構成する第２磁石８１を前後方向又は車幅方向に複数リニアに並べて第２磁石群８２を構成し、並べられた複数の第２磁石８１の上方に対向するように第１磁石８３をフード１０の裏面に設けて、第１磁石８３及び第２磁石群８２によってリニアモータを構成してもよい。この場合、第１磁石８３は、対向する第２磁石８１側に磁極がくるように構成される。本実施例では車両前側から後側に向かってＮ極、Ｓ極、Ｎ極・・・が配置されている。
【００３７】
第２磁石群８２は、図９に示すように、エンジンルーム５の車幅方向両端部に前後方向に延びるように設置される。このように第２磁石群８２を配置して、第２磁石８１のフード側の鉄芯の磁極をＮ極又はＳ極になるように励磁の切替を制御すると、第２磁石８１と第１磁石８３のＮ極とＳ極の引き合う力と、Ｎ極同士・Ｓ極同士の反発する力によりフード１０を前後方向に移動させることができる。なお、第１磁石８１をフード１０の裏面の前側及び後側にフード幅方向に延びるように設け、第２磁石群８２を図１０に示すように、第１磁石８１に対向するようにエンジンルーム５の前側及び後側に設けてもよい。このようにして、第２磁石８１のフード側の鉄芯の磁極をＮ極又はＳ極になるように励磁の切替を制御すると、第２磁石８１と第１磁石８３のＮ極とＳ極の引き合う力と、Ｎ極同士・Ｓ極同士の反発する力によりフード１０を車幅方向に移動させることができる。
【００３８】
このように、フード移動装置２０，７０，８０の移動装置２１は、第１磁石及び第２磁石から構成され、またエンジンルームの周囲に複数配設されている。このため、各磁石の大きさを小さくすることができ、移動装置２１を省スペースでエンジンルーム５内に設置することができる。また、第２磁石への電力の供給制御によって第１磁石が移動するので、フード１０の移動に対する応答性を高めることができる。
【００３９】
なお、前述した実施例では、第２磁石２２を電磁石としたが、永久磁石にしてもよい。この場合には、第１磁石３０と第２磁石２２との間に磁界を遮断する板部材（例えば、導電板）を挿入しておき、歩行者が衝突し又は衝突する虞があるときに板部材を取り除くような装置が必要になる。
【００４０】
また、前述した実施例では、フード１０はフードヒンジ１１とフードロック装置１７によって支持されているが、フードヒンジ１１とフードロックストライカは所定以上の剪断力が作用すると破断する破断ボルトを介して車体３又はフード１０に取り付けられてもよい。このようにすると、歩行者が衝突すると、破断ボルトが破断してフード１０が車体３に対して非接続状態となって、フード移動装置２０，７０，８０によってフード１０の移動が可能になる。
【００４１】
また、図１１に示すように、フード１０の後側にヒンジ機構３５を設け、このヒンジ機構３５の下部に第１磁石３０を設け、この第１磁石３０に対向するエンジンルーム５内に第２磁石２２を設けてもよい。このようにすると、第２磁石２２に電力を供給して第１磁石３０を上方へ移動させると、フード１０の前側を固定し、この固定したフード１０の前側を支点としてフード１０の後側を円周方向上側へ移動させることができる。このため、フード１０の下方に空間部３６が形成されてフード１０の変形が容易になり、歩行者の衝撃をフード１０で確実に吸収させることができる。
【００４２】
また、前述した実施例では、フード移動装置２０によってフード１０を移動させる場合を示したが、移動の対象を車両の側部ドア、後部ドア、天井にしてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１  自動車（車両） 
３  車体 
１０  フード 
２０、７０、８０  フード移動装置 
２２  第２磁石 
３０  第１磁石 
３５  ヒンジ機構 
４０  歩行者衝突検知装置（歩行者衝突検知手段）
５０  コントローラ（フード移動制御手段） 
【図１】
0005616370.tif 000002
【図２】
0005616370.tif 000003
【図３】
0005616370.tif 000004
【図４】
0005616370.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005616370.tif 000007
【図７】
0005616370.tif 000008
【図８】
0005616370.tif 000009
【図９】
0005616370.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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