(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンの動作を停止させるための作業車両のエンジン停止用スイッチ装置とを備えた作業車両であって、
前記エンジン停止用スイッチ装置は、
ケースと、
前記ケースに取付けられ、かつ前記ケースの前面側において、前記エンジンの始動を許可する第１の操作位置と前記エンジンの動作を停止させるとともに前記エンジンの始動を阻止する第２の操作位置との間で移動する操作部と、
前記操作部を覆う位置と前記操作部を露出する位置との間で移動し、かつ前記操作部を覆う位置にある状態で前記操作部を前記第１の操作位置に保持する操作部用カバーと、
前記ケースの前記前面側に交差する側面側および上面側を覆い、かつ前記前面側において前記操作部用カバーを露出する筐体と、
前記操作部用カバーの上方に位置する回動部材用回動支軸を中心として前記操作部用カバーを覆う閉じた位置と前記操作部用カバーを露出する開いた位置との間で回動し、かつ前記閉じた位置にある状態で少なくとも前記操作部用カバーを収納する閉空間を前記筐体との間で形成するとともに前記操作部用カバーを前記操作部を覆う位置に保持する回動部材とを含む、作業車両。
【請求項２】
前記回動部材は、前記操作部用カバーを露出するための最も開いた位置において側面視において前記回動部材用回動支軸を通る鉛直線に対して前記前方側に突き出して傾斜している、請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記回動部材は、前記閉じた位置において前記操作部と対向する内面を有し、
前記内面は、前記開いた位置から前記閉じた位置へ回動する際に前記操作部用カバーと摺動する摺動部を有する、請求項１または２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記内面は、前記摺動部である平坦面と、前記摺動部よりも前記回動部材用回動支軸側に位置する弾性部材とを有し、
前記弾性部材は、前記閉じた状態において前記操作部用カバーと当接している、請求項３に記載の作業車両。
【請求項５】
前記回動部材は、前記閉じた位置にある状態において前記筐体の両側面および底部の前記前面側の部分を外方から取り囲む形状を有している、請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車両。
【請求項６】
運転席と、
前記エンジン停止用スイッチ装置および前記運転席の上方を覆うキャノピとをさらに備えた、請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関し、特に、エンジン停止用スイッチ装置を備えた作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に作業車両には、緊急時にエンジンを停止状態にすることができる停止用スイッチ装置がキースイッチとは別に設けられている。このような停止用スイッチ装置は、たとえば特開２０１２−１３２２４２号公報に開示されている。
【０００３】
この公報に記載の停止用スイッチ装置においては、停止用スイッチ装置の誤動作を防止するために操作部を覆うカバーが設けられている。この停止用スイッチ装置を操作するときには、そのカバーを開けて操作部を露出させたうえで、その操作部をエンジン停止のための操作位置に切り替える必要がある。またカバーは、カバーを開けて操作部を露出させた状態からカバーを閉じて操作部を覆う状態に変化していく間に、エンジンの始動を許容する操作位置に操作部を切り替えるよう構成されている。このためカバーが閉じられて操作部を覆った状態では、停止用スイッチ装置はエンジンの始動を許可している状態を保持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１３２２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記公報に記載の停止用スイッチ装置においては、カバーを開けて操作部をエンジン停止のための操作位置に切り替えた後にカバーを閉じ忘れる場合がある。この場合、キャノピ仕様の作業車両では、カバーから露出した停止スイッチの操作部が雨で濡れる可能性がある。
【０００６】
またカバーを閉じ忘れた場合、操作部がエンジン停止のための操作位置にあるため、エンジンの始動が阻止された状態が維持されている。このため、オペレータが作業車両を再始動させるためにキースイッチをオンにしてもエンジンがかからず、作業車両の故障と誤解することがある。
【０００７】
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、操作部が雨に濡れることを防止できるとともに作業車両の故障との誤解を防止できる作業車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の作業車両は、エンジンと、そのエンジンの動作を停止させるための作業車両のエンジン停止用スイッチ装置とを備えている。エンジン停止用スイッチ装置は、ケースと、操作部と、操作部用カバーと、筐体と、回動部材とを含んでいる。操作部は、ケースに取付けられ、かつケースの前面側において、エンジンの始動を許可する第１の操作位置とエンジンの動作を停止させるとともにエンジンの始動を阻止する第２の操作位置との間で移動するものである。操作部用カバーは、操作部を覆う位置と操作部を露出する位置との間で移動し、かつ操作部を覆う位置にある状態で操作部を第１の操作位置に保持するものである。筐体は、ケースの前面側に交差する側面側および上面側を覆い、かつ前面側において操作部用カバーを露出している。回動部材は、操作部用カバーの上方に位置する回動部材用回動支軸を中心として操作部用カバーを覆う閉じた位置と操作部用カバーを露出する開いた位置との間で回動し、かつ閉じた位置にある状態で少なくとも操作部用カバーを収納する閉空間を筐体との間で形成するとともに操作部用カバーを操作部を覆う位置に保持するものである。
【０００９】
本発明の作業車両によれば、回動部材は操作部用カバーの上方に位置する回動部材用回動支軸を中心として回動する。このため、回動部材を開いた位置にしても回動部材の自重により自動的に閉じた位置に移動させることができる。よって、回動部材を開いた位置にし、操作部を操作部用カバーから露出させて第２の操作位置に操作してエンジンの動作を停止させた場合でも、その操作の後に回動部材を自動的に閉じた位置に移動させることができる。
【００１０】
また回動部材が閉じた位置にある状態では、少なくとも操作部用カバーを収納する閉空間が回動部材と筐体との間で形成されており、かつ筐体がケースの側面側および上面側を覆っている。このため、操作部が雨に濡れることを防止することができる。
【００１１】
また回動部材および操作部用カバーの双方を開いた状態にして操作部を第２の操作位置に操作することでエンジンの動作を停止させることができる。この状態においてエンジンの始動が阻止された状態になっているが、回動部材が自動的に閉じることで操作部用カバーが操作部を覆う位置に保持され、操作部用カバーが操作部を第１の操作位置に保持する。この第１の操作位置においてはエンジンの始動が許可される。つまり操作部がエンジンの始動を阻止する状態になっていても、回動部材が自動的に閉じた位置になることで操作部をエンジンの始動を許可する状態に切り替えることができる。これにより、オペレータがキースイッチをオンにすることでエンジンは始動するため、作業車両の故障との誤解が生ずることもない。
【００１２】
上記の作業車両において、回動部材は、操作部用カバーを露出するための最も開いた位置において側面視で回動部材用回動支軸を通る鉛直線に対して前方側に突き出して傾斜している。
【００１３】
これにより回動部材は、操作部用カバーを露出するための最も開いた位置においても自重により自動的に閉じた位置に回動する。
【００１４】
上記の作業車両において、回動部材は、閉じた位置において操作部と対向する内面を有している。内面は、開いた位置から閉じた位置へ回動する際に操作部用カバーと摺動する摺動部を有している。
【００１５】
これにより、回動部材が開いた位置から閉じた位置へ回動することで、操作部用カバーも回動部材に摺動しながら操作部を露出する位置から操作部を覆う位置へ移動させることが可能となる。
【００１６】
上記の作業車両において、内面は、摺動部である平坦面と、摺動部よりも回動部材用回動支軸側に位置する弾性部材とを有している。弾性部材は、閉じた状態において操作部用カバーと当接している。
【００１７】
このように摺動部を平坦面とすることにより摺動時の抵抗を少なくすることができる。また弾性部材を摺動部よりも回動部材用回動支軸側に設けることで、回動部材が閉じた位置へ回動した状態で弾性部材を操作部用カバーに当接させることができる。これにより回動部材が閉じた位置にある状態では、弾性部材の弾性力で操作部用カバーを押圧することができるため、操作部用カバーのがたつきを抑えることが可能となる。
【００１８】
上記の作業車両において、回動部材は、閉じた位置にある状態において筐体の両側面および底部の前面側の部分を外方から取り囲む形状を有している。
【００１９】
これにより、少なくとも操作部用カバーを収納する閉空間内への水分の侵入をより効果的に防止することができる。
【００２０】
上記の作業車両は、運転席と、エンジン停止用スイッチ装置および運転席の上方を覆うキャノピとをさらに備えている。
【００２１】
このようにキャノピで運転席上方が覆われていることによりエンジン停止用スイッチ装置が雨に濡れやすい作業車両においても、操作部が雨に濡れることを防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように本発明によれば、操作部が雨に濡れることを防止できるとともに操作の誤解を防止できるエンジン停止用スイッチ装置および作業車両を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施の形態におけるエンジン停止用スイッチ装置を備えた作業車両の構成を概略的に示す側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態におけるエンジン停止用スイッチ装置を備えた作業車両の運転席付近の構成を概略的に示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態におけるエンジン停止用スイッチ装置の構成を前方上側から概略的に示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態におけるエンジン停止用スイッチ装置の構成を後方上側から概略的に示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態におけるエンジン停止用スイッチ装置のスイッチ本体の構成を前方下側から概略的に示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施の形態におけるエンジン停止用スイッチ装置の操作のための一連の動作の第１工程を示す側面模式図である。
【図７】本発明の一実施の形態におけるエンジン停止用スイッチ装置の操作のための一連の動作の第２工程を示す側面模式図である。
【図８】本発明の一実施の形態におけるエンジン停止用スイッチ装置の操作のための一連の動作の第３工程を示す側面模式図である。
【図９】本発明の一実施の形態におけるエンジン停止用スイッチ装置の操作のための一連の動作の第４工程を示す側面模式図である。
【図１０】本発明の一実施の形態におけるエンジン停止用スイッチ装置の操作のための一連の動作の第５工程を示す側面模式図である。
【図１１】本発明の一実施の形態におけるエンジン停止用スイッチ装置の操作のための一連の動作の第６工程を示す側面模式図である。
【図１２】本発明の一実施の形態におけるエンジン停止用スイッチ装置の操作のための一連の動作の第７工程を示す側面模式図である。
【図１３】本発明の変形例として回動部材が板形状からなる場合のエンジン停止用スイッチ装置の構成を概略的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
まず本発明の実施の形態１における作業車両の一例としてホイールローダの構成について図１および図２を用いて説明するが、本発明は油圧ショベル、ブルドーザなどの作業車両にも適用可能である。
【００２５】
図１を参照して、本実施の形態のホイールローダ３０は、前部フレーム２１と、後部車体２２と、作業機２３と、エンジン２５と、エンジン停止用スイッチ装置１０と、制御部２６とを主に有している。前部フレーム２１の両側部の各々には前輪２４ａが取付けられており、後部車体２２の両側部の各々には後輪２４ｂが取付けられている。
【００２６】
前部フレーム２１と後部車体２２とは、センタピン（図示せず）により左右に揺動自在に取付けられており、アーティキュレート構造を構成している。つまり前部フレーム２１と後部車体２２とは、左右一対のステアリングシリンダ（図示せず）により連結されており、この左右のステアリングシリンダを伸縮することにより前部フレーム２１と後部車体２２とはセンタピンを中心として左右に揺動し、操向するように構成されている。この前部フレーム２１と後部車体２２とによりホイールローダ３０の車体が構成されている。
【００２７】
前部フレーム２１には作業機２３が取付けられている。作業機２３は、前部フレーム２１に基端部を揺動自在に取付けられたブーム２３ａと、ブーム２３ａの先端部に揺動自在に取付けられたバケット２３ｂとを有している。前部フレーム２１とブーム２３ａとは一対のブームシリンダ２３ｃにより連結されており、一対のブームシリンダ２３ｃを伸縮することによりブーム２３ａが揺動するよう構成されている。
【００２８】
また作業機２３は、そのほぼ中央部においてブーム２３ａに揺動自在に支持されているベルクランク２３ｄと、ベルクランク２３ｄの基端部と前部フレーム２１とを連結するバケットシリンダ２３ｅと、ベルクランク２３ｄの先端部とバケット２３ｂとを連結するリンク２３ｆとを有している。バケットシリンダ２３ｅを伸縮することにより、バケット２３ｂが揺動するように構成されている。
【００２９】
後部車体２２の後方にはエンジン室２２ｂが配置されており、このエンジン室２２ｂ内にはエンジン２５が配置されている。またエンジン室２２ｂの前方には、オペレータがホイールローダ３０を操作する際に着座するための運転席１５が配置されている。
【００３０】
運転席１５の上方はキャノピ２０ａにより覆われており、このキャノピ２０ａは４本のポール２０ｂにより後部車体２２に支持されている。運転席１５の側方（運転席に着座したオペレータからみて左右方向）であって前後のポール２０ｂの間にはドアや窓ガラスは設けられていない。また運転席の前方（運転席に着座したオペレータからみて前方向）であって左右のポール２０ｂの間にも窓ガラスは設けられていない。
【００３１】
エンジン停止用スイッチ装置１０は、緊急時にエンジン２５を停止状態にすることができるスイッチ装置であり、キースイッチとは別に設けられるものである。エンジン停止用スイッチ装置１０は、キースイッチがオフして電力が供給されなくなると作動してエンジン２５を停止させるものである。具体的にはエンジン停止用スイッチ装置１０は、エンジン２５の始動を許可する第１の操作状態と、エンジン２５の動作を停止させるとともにエンジン２５の始動を阻止する第２の操作状態との切り替えを行うものである。
【００３２】
このエンジン停止用スイッチ装置１０は、制御部２６を介在してエンジン２５に接続されている。制御部２６は、エンジン停止用スイッチ装置１０のスイッチ操作に基づいてエンジン２５の動作を制御するためのものである。
【００３３】
具体的には、エンジン停止用スイッチ装置１０が上記第１の操作状態に切り替えられた場合、制御部２６は、エンジン２５のエンジンピストンに対する燃料または吸気の供給が可能な状態にするなどの制御を行ってエンジン２５の始動を可能な状態とする。またエンジン停止用スイッチ装置１０が上記第２の操作状態に切り替えられた場合、制御部２６は、エンジン２５のエンジンピストンに対する燃料または吸気の供給を停止するなどの制御を行ってエンジン２５を停止させ、その状態を維持する。
【００３４】
なお図１において制御部２６は図示の便宜上、ホイールローダ３０の車体から離して示されているが、実際には車体に取り付けられている。
【００３５】
図２を参照して、運転席１５のたとえば側方下部であってキャノピ２０ａで上方を覆われる位置に、エンジン停止用スイッチ装置１０が配置されている。このエンジン停止用スイッチ装置１０は、たとえば運転席１５とハンドパーキングブレーキなどの操作レバー２６との間であって運転席１５が配置されたフロアー上に配置されている。またエンジン停止用スイッチ装置１０は、運転席１５を載せる運転席台１６の前端よりも後方側に配置されている。これにより、エンジン停止用スイッチ装置１０は、オペレータが運転席１５に乗り降りする際にオペレータの足などに接触することはなく、かつオペレータが緊急時にエンジン２５の停止操作をしやすい箇所に配置されている。
【００３６】
次に、上記の作業車両に取付けられた本実施の形態のエンジン停止用スイッチ装置１０の構成について図３〜図６を用いて説明する。
【００３７】
図３および図４を参照して、エンジン停止用スイッチ装置１０は、スイッチ本体１と、筐体１１と、回動部材１２と、回動部材用回動支軸１３とを主に有している。スイッチ本体１は、上記第１の操作状態と第２の操作状態との切り替えを行う部分である。筐体１１は、スイッチ本体１の操作部用カバー４が筐体１１から露出するようにスイッチ本体１を内部に収納している。回動部材１２は、筐体１１から露出したスイッチ本体１の操作部用カバー４を覆う閉じた位置と操作部用カバー４を露出する開いた位置との間で回動可能に筐体１１に支持されている。以下、各部材の構成について詳細に説明する。
【００３８】
図５を参照して、スイッチ本体１は、ケース２と、操作レバー（操作部）３と、操作部用カバー４と、カバー用回動支軸５と、ねじりコイルばね６とを主に有している。ケース２は内部に空間を有し、その空間はケース２の前面において開口部２ａを有している。ケース２は、開口部２ａの下端部にロック用凸部２ｂを有している。
【００３９】
操作レバー３は、ケース２の内部空間内に取付けられている。この操作レバー３は、オペレータが操作する部分となるつまみ部３ａを有している。このつまみ部３ａはケース２の前面の開口部２ａから露出している。
【００４０】
操作レバー３のつまみ部３ａは、ケース２に対してたとえば操作レバー用回動軸３ｂを中心として矢印Ｆ方向またはＳ方向に回動可能である。上記の回動により、操作レバー３のつまみ部３ａはケース２の前面側において第１の操作位置（矢印Ｆ方向に回動した位置）と第２の操作位置（矢印Ｓ方向に回動した位置）との間で移動可能である。第１の操作位置はエンジン２５の始動を許可する操作位置であり、第２の操作位置はエンジン２５の動作を停止させるとともにエンジンの始動を阻止する操作位置である。
【００４１】
操作部用カバー４は、カバー用回動支軸５を中心としてケース２に対して矢印Ｃ方向または矢印Ｏ方向に回動可能なようにケース２に取付けられている。この回動により操作レバー３は、操作レバー３を覆う位置（矢印Ｃ方向に回動した位置）と操作レバー３を露出する位置（矢印Ｏ方向に回動した位置）との間で移動可能である。
【００４２】
カバー用回動支軸５は、操作レバー３の上側に位置している。これにより操作部用カバー４は上開きで開くようにケース２に支持されている。このカバー用回動支軸５はねじりコイルばね６のコイル部に挿入されている。このねじりコイルばね６は、ケース２に対して操作部用カバー４を上記操作レバー３を露出する位置側（矢印Ｏ方向側）に付勢している。
【００４３】
操作部用カバー４の内面には、固定金具（ロックスプリング）を有するロック用挟み部４ｂが設けられている。このロック用挟み部４ｂは、操作部用カバー４が上記操作レバー３を覆う位置にあるときに、ロック用凸部２ｂを両側から挟むように構成されている。このロック用挟み部４ｂとロック用凸部２ｂとが互いに係合することにより、操作部用カバー４は上記操作レバー３を覆う位置においてケース２に対してロック可能である。
【００４４】
また操作部用カバー４の内面には、傾斜凸部４ａが形成されている。この傾斜凸部４ａは、カバー用回動支軸５側に向かって傾斜の高さが高くなるように構成されている。この傾斜凸部４ａは、操作部用カバー４がケース２に対して操作レバー３を露出する位置から操作レバー３を覆う位置へ回動する際に操作レバー３のつまみ部３ａに当接して、つまみ部３ａを上記第２の操作位置から上記第１の操作位置へ回動させるためのものである。これにより、操作部用カバー４は、操作レバー３を覆う位置にある状態でつまみ部３ａを上記第１の操作位置に保持することが可能である。
【００４５】
図３および図４を参照して、筐体１１は、内部空間１１ｆ（図４）を有し、その内部空間１１ｆを取り囲む前壁１１ａ、両側壁１１ｂ、１１ｂ、上壁１１ｃ、後壁１１ｄおよび底壁１１ｅを有している。前壁１１ａおよび後壁１１ｄのそれぞれには孔１１ａ1、１１ｄ1が形成されている。
【００４６】
スイッチ本体１は筐体１１の内部空間１１ｆ内に収納されている。スイッチ本体１の操作部用カバー４は筐体１１の前壁１１ａの孔１１ａ1から露出している。つまり筐体１１は、スイッチ本体１のケース２の前面に交差する両側面側、上面側、底面側および後面側を覆い、かつ前面側においてスイッチ本体１の操作部用カバー４を露出している。またスイッチ本体１の操作部用カバー４は、孔１１ａ1から露出した状態で、図５に示すように操作レバー３を覆う位置（矢印Ｃ方向に回動した位置）と操作レバー３を露出する位置（矢印Ｏ方向に回動した位置）との間で移動可能である。
【００４７】
回動部材１２は、回動部材用回動支軸１３を中心として筐体１１に対して回動可能なように筐体１１に支持されている。回動部材用回動支軸１３は、スイッチ本体１の操作部用カバー４の上方に位置している。これにより回動部材１２は上開きで開くように筐体１１に支持されている。上記の回動により回動部材１２は、スイッチ本体１の操作部用カバー４を覆う閉じた位置と操作部用カバー４を露出する開いた位置との間で回動可能である。
【００４８】
回動部材１２は、上記閉じた位置にある状態でスイッチ本体１の少なくとも操作部用カバー４を収納する閉空間を筐体１１との間で形成するよう構成されている。この閉空間は、図３に示す筐体１１の前壁１１ａと回動部材１２の内壁とに挟まれる空間１４により構成されている。
【００４９】
上記閉空間とは、上記空間１４が筐体１１および回動部材１２の外部空間と区画され、かつ外部空間において落ちてくる雨が上記空間１４内に直接はいらないように、また設置面（フロア面）から跳ね返って入らないように構成されていることを意味している。このため、上記空間１４は筐体１１と回動部材１２とにより外部空間と区別できる程度に閉じられていれば、上記空間１４と外部空間とに通じる隙間がある程度あってもよい。
【００５０】
回動部材１２は、上記閉じた位置にある状態において筐体１１の両側面および底部の前面側の部分を外方から取り囲む形状を有していることが好ましい。具体的には、回動部材１２は、平板部１２ｃと、その平板部１２ｃの周囲を取り囲む枠部１２ｄとを有し、その枠部１２ｄが上記閉じた位置にある状態において筐体１１の両側面および底部の前面側の部分を外方から取り囲んでいることが好ましい。
【００５１】
なお筐体１１の後壁１１ｄの孔１１ｄ1は、操作レバー３の電気接点に接続された配線などを通すためのものである。
【００５２】
図６を参照して、回動部材１２は、上記閉じた位置においてスイッチ本体１の操作部用カバー４や操作レバー３と対向する内面を有している。この内面は、回動部材１２が上記開いた位置から上記閉じた位置へ回動する際にスイッチ本体１の操作部用カバー４と摺動する摺動部１２ａを有している。この摺動部１２ａは平坦面であることが好ましい。
【００５３】
また回動部材１２の内面は、上記摺動部１２ａである平坦面よりも回動部材用回動支軸１３側に位置する弾性部材１２ｂをさらに有していることが好ましい。この弾性部材１２ｂはたとえばゴムシートである。
【００５４】
回動部材１２が上記開いた位置から上記閉じた位置へ回動する際に、平坦面１２ａおよび弾性部材１２ｂがスイッチ本体１の操作部用カバー４を押して回動させることにより、回動部材１２が上記閉じた位置となるときには、操作部用カバー４は操作レバー３を覆う位置に保持されている。
【００５５】
また回動部材１２は、操作部用カバー４を露出するための最も開いた位置において側面視で回動部材用回動支軸１３を通る鉛直線Ｄに対して前方側（矢印Ｅ側）に突き出すように傾斜している。これにより回動部材１２は、最も開いた位置においても、自重により筐体１１に対して自動的に開いた位置から閉じた位置へ回動することが可能となる。
【００５６】
次に、本実施の形態のエンジン停止用スイッチ装置１０の操作のための一連の動作について図６〜図１２を用いて説明する。
【００５７】
図６を参照して、エンジン停止用スイッチ装置１０でエンジン２５の動作を停止させる際、オペレータは、回動部材１２を開いて操作部用カバー４を露出させ、次に露出した操作部用カバー４も開く。この際、ロック用挟み部４ｂとロック用凸部２ｂとの係合が解除されると、操作部用カバー４はねじりコイルばね６の付勢力により自動的に、操作レバー３のつまみ部３ａを露出する位置へ回動する。
【００５８】
この後、オペレータが、露出した操作レバー３のつまみ部３ａを、上記第１の操作位置から第２の操作位置へ切り替える。これにより、図１に示すようにエンジン停止用スイッチ装置１０からエンジン停止の信号が発せられて、制御部２６がエンジン２５を停止するよう制御する。これにより緊急時にエンジン２５の動作を停止することができる。また、この状態においては、エンジン２５の始動が阻止された状態にある。
【００５９】
この状態において、回動部材１２は最も開いた位置に有る。回動部材１２が最も開いた位置に有る状態では、上記のとおり回動部材１２は自重により筐体１１に対して自動的に開いた位置から閉じた位置へ回動する。
【００６０】
図７を参照して、回動部材１２が最も開いた状態から閉じた状態に回動する際に、回動部材１２の内面の平坦面（摺動面）１２ａがスイッチ本体１の操作部用カバー４に当たる。
【００６１】
図８を参照して、回動部材１２の回動に伴って、操作部用カバー４が回動部材１２の平坦面１２ａに沿って摺動する。この際、操作部用カバー４はねじりコイルばね６の付勢力に抗して、操作レバー３を露出する位置から操作レバー３を覆う位置へ回動する。
【００６２】
図９を参照して、回動部材１２に押されて操作部用カバー４が操作レバー３を覆う位置へ向けて回動していくと、操作部用カバー４の傾斜凸部４ａの傾斜面が操作レバー３のつまみ部３ａに当たる。
【００６３】
図１０を参照して、回動部材１２および操作部用カバー４の回動に伴って、操作レバー３のつまみ部３ａが操作部用カバー４の傾斜凸部４ａの傾斜面に沿って摺動する。これによりつまみ部３ａは、上記第２の操作位置から第１の操作位置へ向けて回動する。
【００６４】
図１１を参照して、さらに回動部材１２に押されて操作部用カバー４が操作レバー３を覆う位置へ向けて回動していくと、回動部材１２の弾性部材１２ｂが操作部用カバー４に当たり、弾性部材１２ｂが操作部用カバー４を押す。
【００６５】
図１２を参照して、上記の回動部材１２および操作部用カバー４の回動により回動部材１２が閉じた位置に達すると、操作部用カバー４のロック用挟み部４ｂがケース２のロック用凸部２ｂと係合する。これにより操作部用カバー４は操作レバー３を覆う位置でケース２にロックされる。また操作レバー３のつまみ部３ａは第１の操作位置へ切り替わる。これによりエンジン２５は始動を許可された状態となる。さらに、この状態において回動部材１２の弾性部材１２ｂが操作部用カバー４に当接することにより、操作部用カバー４のがたつきを抑えることが可能となる。
【００６６】
次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、図３および図４に示すように回動部材１２は操作部用カバー４の上方に位置する回動部材用回動支軸１３を中心として回動するため、回動部材１２を開いた位置にしても回動部材１２の自重により自動的に閉じた位置に回動させることができる。このため、回動部材１２を開いた位置にし、操作レバー３を操作部用カバー４から露出させて第２の操作位置に操作してエンジン２５の動作を停止させた場合でも、その操作の後に回動部材１２を自動的に閉じた位置に移動させることができる。よって回動部材１２の閉め忘れを防止することができる。
【００６７】
また図１２に示すように、この回動部材１２が閉じた位置にある状態では、操作部用カバー４を収納する閉空間（空間１４）が筐体１１との間で形成されており、かつ筐体１１がケース２の側面側および上面側を覆っているため、操作レバー３が雨に濡れることを防止することができる。
【００６８】
また図３に示すように回動部材１２および操作部用カバー４の双方を開いた状態にして操作レバー３を第２の操作位置に操作することでエンジン２５の動作を停止させることができる。この状態においてエンジン２５の始動が阻止された状態になっているが、回動部材１２が自動的に閉じることで、図１２に示すように操作部用カバー４が操作レバー３を覆う位置に保持され、操作部用カバー４が操作レバー３を第１の操作位置に保持する。この第１の操作位置においては、エンジン２５の始動が許可される。つまり操作レバー３がエンジン２５の始動を阻止する状態になっていても、回動部材１２が自動的に閉じた位置になることで操作レバー３をエンジン２５の始動を許可する状態に変えることができる。これにより、オペレータがキースイッチをオンにすることでエンジン２５は始動するため、作業車両の故障との誤解が生ずることもない。
【００６９】
また図６に示すように回動部材１２は、操作部用カバー４を露出するための最も開いた位置において側面視において回動部材用回動支軸１３を通る鉛直線Ｄに対して前方側に突き出すように傾斜している。これにより回動部材１２は、操作部用カバー４を露出するための最も開いた位置においても自重により自動的に閉じた位置に回動することができる。
【００７０】
また図７〜図１１に示すように回動部材１２の内面は、開いた位置から閉じた位置へ回動する際に操作部用カバー４と摺動する摺動部（平坦面）１２ａを有している。これにより、回動部材１２が開いた位置から閉じた位置へ回動することで、操作部用カバー４も回動部材１２に摺動しながら操作レバー３を露出する位置から操作レバー３を覆う位置へ移動させることが可能となる。
【００７１】
また図１１および図１２に示すように回動部材１２の内面は、摺動部である平坦面１２ａと、その摺動部１２ａよりも回動部材用回動支軸１３側に位置する弾性部材１２ｂとを有しており、弾性部材１２ｂは閉じた状態において操作部用カバー４と当接している。このように摺動部を平坦面１２ａとすることにより摺動時の抵抗を少なくすることができる。また弾性部材１２ｂを摺動部１２ａよりも回動部材用回動支軸１３側に設けることで、回動部材１２が閉じた位置へ回動した状態で弾性部材１２ｂが操作部用カバー４に当接する。これにより回動部材１２が閉じた位置にある状態では、弾性部材１２ｂの弾性力で操作部用カバー４を押圧することができるため、操作部用カバー４のがたつきを抑えることが可能となる。また弾性部材１２ｂで操作部用カバー４を押して操作部用カバー４をケース２にロックするため、ロック時の衝撃を弾性部材１２ｂにより緩和することができる。
【００７２】
また図３に示すように回動部材１２は、閉じた位置にある状態において筐体１１の両側面および底部の各々の前面側の部分を外方から取り囲む形状を有している。これにより、操作部用カバー４を収納する閉空間（空間１４：図１２）内へ雨が直接的に入ることと、雨が設置面から跳ね返って間接的に入ることとを効果的に防止することができる。
【００７３】
また図１に示すように、運転席１５とエンジン停止用スイッチ装置１０の上方がキャノピ２０ａにより覆われている。このようにエンジン停止用スイッチ装置１０が雨に濡れやすい作業車両においても、操作レバー３が雨に濡れることを防止することができる。
【００７４】
なお上記の実施の形態においては、回動部材１２として平板部１２ｃと枠部１２ｄとを有する構成について説明したが、回動部材１２は図１３に示すように平板部のみよりなる板形状を有していてもよい。
【００７５】
また上記の実施の形態においては、図１に示すようにキャノピ２０ａを設けた構成について説明したが、本実施の形態のエンジン停止用スイッチ装置１０は、キャノピ２０ａがない作業車両またはキャブを有する作業車両に適用されてもよい。
【００７６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７７】
１  スイッチ本体、２  ケース、２ａ  開口部、２ｂ  ロック用凸部、３  操作レバー、３ａ  つまみ部、３ｂ  操作レバー用回動軸、４  操作部用カバー、４ａ  傾斜凸部、４ｂ  ロック用挟み部、５  カバー用回動支軸、６  ねじりコイルばね、１０  エンジン停止用スイッチ装置、１１  筐体、１１ａ  前壁、１１ａ1，１１ｄ1  孔、１１ｂ  側壁、１１ｃ  上壁、１１ｄ  後壁、１１ｅ  底壁、１１ｆ  内部空間、１２  回動部材、１２ａ  摺動部（平坦面）、１２ｂ  弾性部材、１２ｃ  平板部、１２ｄ  枠部、１３  回動部材用回動支軸、１４  空間、１５  運転席、１６  運転席台、２０ａ  キャノピ、２０ｂ  ポール、２１  前部フレーム、２２  後部車体、２２ｂ  エンジン室、２３  作業機、２３ａ  ブーム、２３ｂ  バケット、２３ｃ  ブームシリンダ、２３ｄ  ベルクランク、２３ｅ  バケットシリンダ、２３ｆ  リンク、２４ａ  前輪、２４ｂ  後輪、２５  エンジン、２６  制御部、３０  ホイールローダ。
【要約】
【課題】操作部が雨に濡れることを防止できるとともに作業車両の故障との誤解を防止できる作業車両のエンジン停止用スイッチ装置および作業車両を提供する。
【解決手段】操作部用カバー４は、操作レバー３を覆う位置と操作レバー３を露出する位置との間で移動し、かつ操作レバー３を覆う位置にある状態で操作レバー３を第１の操作位置に保持する。筐体１１は、ケース２の前面側に交差する側面側および上面側を覆い、かつ前面側において操作部用カバー４を露出している。回動部材１２は、操作部用カバー４の上方に位置する回動部材用回動支軸１３を中心として操作部用カバー４を覆う閉じた位置と操作部用カバー４を露出する開いた位置との間で回動し、かつ閉じた位置にある状態で少なくとも操作部用カバー４を収納する閉空間を筐体１１との間で形成するとともに操作部用カバー４を操作レバー３を覆う位置に保持する。
【選択図】図６【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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