(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸入空気通路の内壁と前記吸入空気通路に設置される熱交換器の外壁との間に設けられるガスケットであって、
前記内壁と前記外壁との間で前記吸入空気通路の流通方向に直交する周方向に延びる基部と、
前記基部と一体に形成され、前記基部から外側に突き出して前記内壁に当接することにより前記基部と前記内壁との間の隙間を気密に封止し、前記基部の前記内壁側への移動を規制する外側シール部と、
前記基部と一体に形成され、前記基部から内側に突き出して前記外壁に当接することにより前記基部と前記外壁との間の隙間を気密に封止し、前記基部の前記外壁側への移動を規制する内側シール部と、
を備えることを特徴とするガスケット。
【請求項２】
前記外側シール部は、前記基部のうち前記流通方向の上流側から前記内壁側に突き出す第１外側リップ、及び、前記基部のうち前記流通方向の下流側から前記内壁側に突き出す第２外側リップからなり、
前記内側シール部は、前記基部のうち前記流通方向の上流側から前記外壁側に突き出す第１内側リップ、及び、前記基部のうち前記流通方向の下流側から前記外壁側に突き出す第２内側リップからなることを特徴とする請求項１に記載のガスケット。
【請求項３】
前記第１外側リップは、前記基部から前記第２外側リップとは反対側に突き出すとともに、当該突き出した先端部が前記内壁に沿って前記流通方向の上流側に延びることを特徴とする請求項２に記載のガスケット。
【請求項４】
前記第１内側リップは、前記基部から前記第２内側リップとは反対側に突き出すとともに、当該突き出した先端部が前記外壁に沿って前記流通方向の上流側に延びることを特徴とする請求項２または３に記載のガスケット。
【請求項５】
前記基部は、前記内壁または前記外壁が形成する係合部と係合可能な被係合部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のガスケット。
【請求項６】
前記基部の前記被係合部は、突起から構成される前記係合部が挿入可能な穴であることを特徴とする請求項５に記載のガスケット。
【請求項７】
前記基部の前記被係合部は、前記内壁が形成する前記係合部と係合し、
前記流通方向の上流側の流体の作用を受ける前記外側シール部の受圧面積は、前記流体の作用を受ける前記内側シール部の受圧面積よりも大きいことを特徴とする請求項５または６に記載のガスケット。
【請求項８】
前記基部の前記被係合部は、前記外壁が形成する前記係合部と係合し、
前記流通方向の上流側の流体の作用を受ける前記内側シール部の受圧面積は、前記流体の作用を受ける前記外側シール部の受圧面積よりも大きいことを特徴とする請求項５または６に記載のガスケット。
【請求項９】
前記基部は、前記流通方向に延びる突出部を有し、
前記基部の前記突出部と一体に形成され、前記内壁と前記外壁とに挟圧される弾性体からなる防振部をさらに備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のガスケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸入空気通路の内壁と吸入空気通路に設置される熱交換器の外壁との間に設けられるガスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気充填率は、エンジンに供給される空気の温度が低いほど高まる。吸気充填率が高まると、より多くの燃料を燃焼させることが可能となり、エンジンの出力が増大する。このため、従来、エンジンの出力を増大させることを目的として、吸気装置が取り込んだ空気を冷却してからエンジンの気筒内に供給することが行われている。特許文献１に開示された水冷式の熱交換器は、吸気マニホールド内を流れる空気を冷却する。この熱交換器の外壁と吸気マニホールドの内壁との間には隙間がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３２４６８６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された熱交換器によると、吸気マニホールド内を流れる空気の一部は、熱交換器の空気冷却通路を通らずに上記隙間を通ってエンジンの気筒内に供給される。そのため、吸気マニホールド内を流れる空気の一部は、冷却されずにエンジンの気筒内に供給される。したがって、エンジンの吸入空気の冷却が十分に行われず、ノッキングの発生等が懸念される。
【０００５】
これに対し、上記隙間をガスケットで塞ぐことが考えられる。このガスケットは、例えば、熱交換器の外壁に沿って周方向に延びる帯部と、この帯部から吸気マニホールドの内壁側に突き出し当該内壁に当接するシール部と、からなるゴム製のものが考えられる。
ところが、このガスケットは、吸気マニホールド内を流れる空気の作用を受けると熱交換器の外壁から離間するおそれがある。このようにガスケットが熱交換器の外壁から離間すると、熱交換器とガスケットとの間に隙間が空き、熱交換器の冷却効率が低下するという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンの吸入空気通路に設置される熱交換器の冷却効率を高めることができるガスケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、エンジンの吸入空気通路の内壁と吸入空気通路に設置される熱交換器の外壁との間に設けられるガスケットであって、基部、外側シール部および内側シール部を備える。基部は、前記内壁と前記外壁との間で吸入空気通路の流通方向に直交する周方向に延びるように形成される。
外側シール部は、基部と一体に形成され、基部から外側に突き出し前記内壁に当接する。この外側シール部は、基部と前記内壁との間の隙間を気密に封止するとともに、基部の前記内壁側への移動を規制する。
【０００８】
内側シール部は、基部と一体に形成され、基部から内側に突き出し前記外壁に当接する。この内側シール部は、基部と前記外壁との間の隙間を気密に封止するとともに、基部の前記外壁側への移動を規制する。
これによれば、前記内壁と前記外壁との間の隙間がガスケットに塞がれるため、吸入空気通路を流れる空気は上記隙間を通過することなしに熱交換器の空気冷却通路を通過する。空気冷却通路を通過する空気は、熱交換器の冷却水に熱を奪われ冷却される。したがって、熱交換器の冷却効率を高めることができる。
【０００９】
また、基部と前記内壁との間に介在する外側シール部は、吸入空気通路を流れる空気の作用を受けたガスケットの内側シール部が前記外壁から離間することを抑制する。また、基部と前記外壁との間に介在する内側シール部は、上記空気の作用を受けたガスケットの外側シール部が前記内壁から離間することを抑制する。したがって、ガスケットが前記内壁および前記外壁から浮くことに起因してガスケットと前記内壁および前記外壁との間に隙間が空くことを抑制し、熱交換器の冷却効率を一層高めることができる。
【００１０】
ここで、前述の帯部とシール部とから一体に形成されるゴム製のガスケットの場合、ガスケットの浮きを解消するため、ガスケットの帯部に穴を形成するとともにこの穴に係合する鍵状突起を熱交換器に形成し、ガスケットの移動を鍵状突起で規制することが考えられる。しかし、これによると、鍵状突起と係合するガスケットの穴から亀裂が生じ易く、ガスケットの耐久性が低くなるという問題がある。
これに対し、請求項１に記載の発明によれば、鍵状突起と係合する穴をガスケットのゴム部分に形成することなしにガスケットが前記内壁および前記外壁から離間することを抑制可能であり、上記問題が生じない。
【００１１】
また、熱交換器の外壁から外側に突き出す鍔部に装着し、吸入空気通路の内壁の溝に嵌め込むゴム製のガスケットの場合、吸入空気通路の内壁および熱交換器の外壁にガスケットが密着するため、ガスケットの浮きが解消される。ところが、熱交換器およびガスケットを吸入空気通路に設置するとき、ガスケットを厚み方向に潰しつつ吸入空気通路の内壁の溝に嵌め込む必要がある。そのため、ガスケットから熱交換器に作用する反力で熱交換器が変形するという問題がある。
これに対し、請求項１に記載の発明によれば、熱交換器の鍔部に装着することなしに且つ吸入空気通路の内壁の溝に嵌め込むことなしに、ガスケットを取り付けることができるので、上記問題が生じない。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、外側シール部は、基部のうち前記流通方向の上流側から前記内壁側に突き出す第１外側リップ、及び、基部のうち前記流通方向の下流側から前記内壁側に突き出す第２外側リップからなる。また、内側シール部は、基部のうち前記流通方向の上流側から前記外壁側に突き出す第１内側リップ、及び、基部のうち前記流通方向の下流側から前記外壁側に突き出す第２内側リップからなる。
このように、前記周方向に直交する断面がＸ字形のガスケットによれば、前記流通方向の上流側と下流側との２箇所で前記内壁および前記外壁に当接するので、ガスケットと前記内壁および前記外壁との間に隙間が空くことを一層抑制可能である。また、ガスケットの姿勢が安定するので、ガスケットの振動を抑制することができる。したがって、前記内壁と前記外壁との隙間の封止状態を維持することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、ガスケットが前記内壁と前記外壁との間に設けられた状態で、第１外側リップは、基部から第２外側リップとは反対側に突き出すとともに、当該突き出した先端部が前記内壁に沿って前記流通方向の上流側に延びるように形成される。
これによれば、ガスケットに対し上流側の空気の作用を受けた第１外側リップが前記内壁に押し付けられるので、ガスケットと前記内壁との間に隙間が空くことを一層抑制可能である。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、ガスケットが前記内壁と前記外壁との間に設けられた状態で、第１内側リップは、基部から第２内側リップとは反対側に突き出すとともに、当該突き出した先端部が前記外壁に沿って前記流通方向の上流側に延びるように形成される。
これによれば、ガスケットに対し上流側の空気の作用を受けた第１内側リップが前記外壁に押し付けられるので、ガスケットと前記外壁との間に隙間が空くことを一層抑制可能である。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、基部は、前記内壁または前記外壁が形成する係合部と係合可能な被係合部を有する。また、請求項６に記載の発明では、基部の被係合部は、突起から構成される前記係合部が挿入可能な穴である。
これによれば、簡易な構成でガスケットを前記内壁または前記外壁に固定することができ、ガスケットの組み付け性が向上する。
【００１６】
請求項７に記載の発明では、基部の被係合部は、前記内壁が形成する係合部と係合する。また、ガスケットに対し上流側の空気の作用を受ける外側シール部の受圧面積は、上記空気の作用を受ける内側シール部の受圧面積よりも大きい。
これによれば、上記空気の作用を受けるガスケットは、このガスケットが固定される前記内壁側に一層押し付けられ、保持力が増す。
【００１７】
請求項８に記載の発明では、基部の被係合部は、前記外壁が形成する係合部と係合する。また、ガスケットに対し上流側の空気の作用を受ける内側シール部の受圧面積は、上記空気の作用を受ける外側シール部の受圧面積よりも大きい。
これによれば、上記空気の作用を受けるガスケットは、このガスケットが固定される前記外壁側に一層押し付けられ、保持力が増す。
【００１８】
請求項９に記載の発明では、基部は、前記流通方向に突き出す突出部を有する。また、ガスケットは、基部の突出部に一体に形成され、前記内壁と前記外壁とに挟圧される弾性体からなる防振部を備える。
これによれば、ガスケットの振動を抑制することができ、ガスケットと前記内壁および前記外壁との間に隙間が空くことを一層抑制可能である。また、防振部がガスケットの固定手段も兼ねるので、部品点数を削減するとともに組み付け工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態によるガスケットを用いた空気冷却器を備えるエンジンシステムの概念図である。
【図２】図１の空気冷却器のハウジングの上面図である。
【図３】図２のハウジングを矢印ＩＩＩ方向から見た図である。
【図４】（ａ）図２のハウジングのＩＶ−ＩＶ線断面図、（ｂ）（ａ）の矢印ｂ部の拡大図である。
【図５】図４のハウジングのＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図２の空気冷却器のインタークーラの上面図である。
【図７】図６のインタークーラを矢印ＶＩＩ方向から見た図である。
【図８】図２の矢印ＶＩＩＩを拡大し、ハウジングの一部を切り欠いて断面で示す図である。
【図９】図２の空気冷却器のガスケットの斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態によるガスケットを示す断面図であって、第１実施形態における図４に対応する図である。
【図１１】図１０のハウジングのＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるガスケットは、図１に示すエンジンシステムが備える空気冷却器に用いられている。先ず、このエンジンシステムを説明する。
【００２１】
図１に示すように、エンジンシステム１は、エンジン２、吸気装置１０、排気装置２２、過給機３１および空気冷却器４０を備えている。
エンジン２は、空気と燃料との混合気を気筒３内で圧縮した後に燃焼させ、気筒３内で膨張する燃焼ガスが図示しないピストンに作用する力を運動エネルギーとして取り出す。この運動エネルギーが車両の駆動力として利用される。エンジン２には、吸気装置１０および排気装置２２が接続されている。
【００２２】
吸気装置１０は、エアクリーナ１１、空気冷却器４０、スロットル弁装置１３、吸気マニホールド１５、及び、これらを接続する複数のインテークパイプ１６、１８、１９、２０、２１から構成されている。インテークパイプ１６は空気取込口１７を有する。エアクリーナ１１は、空気取込口１７を通じて取り込んだ空気中の異物を除去する。空気冷却器４０は、過給機３１が圧縮した空気を冷却する。スロットル弁装置１３は、空気冷却器４０と吸気マニホールド１５との間に設けられ、通路断面積を変化させて流量を制御する。吸気マニホールド１５は、スロットル弁装置１３から供給された空気をエンジン２の各気筒３に導く分岐管である。
【００２３】
インテークパイプ１６、エアクリーナ１１、インテークパイプ１８、過給機３１のハウジング３４、インテークパイプ１９、空気冷却器４０のハウジング４２、インテークパイプ２０、スロットル弁装置１３のバルブボディ１４、インテークパイプ２１および吸気マニホールド１５は、「吸入空気通路」を形成する吸入空気通路形成部材である。
【００２４】
排気装置２２は、排気マニホールド２３、触媒コンバータ２４、マフラー２５、及び、これらを接続するエキゾーストパイプ２６、２７、２８、２９から構成されている。排気マニホールド２３は、エンジン２の各気筒３から排出される排気を集合させる。触媒コンバータ２４は、排気を浄化する。マフラー２５は、排気騒音を低減させる。エキゾーストパイプ２９は大気開放口３０を有する。
排気マニホールド２３、エキゾーストパイプ２６、過給機３１のハウジング３５、エキゾーストパイプ２７、触媒コンバータ２４、エキゾーストパイプ２８、マフラー２５およびエキゾーストパイプ２９は、排気通路を形成する排気通路形成部材である。
【００２５】
過給機３１は、排気駆動式であり、エンジン２の排気により回転駆動するタービンホイール３２、このタービンホイール３２と共に回転し空気を圧縮するコンプレッサホイール３３、及び、ハウジング３４、３５から構成されている。過給機３１は、空気を圧縮することによりエンジン２の各気筒３により多くの空気を送り込む、すなわち過給する装置である。
【００２６】
空気冷却器４０は、冷却水ポンプ４１、ハウジング４２、「熱交換器」としてのインタークーラ６５、ガスケット８５、サブラジエタ１０５、及び、冷却水パイプ１０６、１０７、１０８を有する。
冷却水ポンプ４１は、空気冷却器４０内の冷却水を強制的に循環させる。冷却水ポンプ４１の吐出口は、冷却水パイプ１０６を介してインタークーラ６５の入口パイプ６９に接続されている。冷却水ポンプ４１の吸入口は、冷却水パイプ１０８を介してサブラジエタ１０５に接続されている。
【００２７】
インタークーラ６５は、インテークパイプ１９とインテークパイプ２０とを互いに接続するハウジング４２内に設けられている。インタークーラ６５は、ハウジング４２内を通過する空気の熱を奪うことでこの空気を冷却する水冷式の熱交換器である。インタークーラ６５は、空気冷却器４０における吸熱部として機能する。インタークーラ６５は、冷却水パイプ１０７を介してサブラジエタ１０５に接続されている。
ガスケット８５は、ハウジング４２の内壁とインタークーラ６５の外壁との間に設けられる。
【００２８】
サブラジエタ１０５は、インタークーラ６５から冷却水パイプ１０６を経由して送られる冷却水の熱を放出しこの冷却水を冷却する空冷式の熱交換器である。サブラジエタ１０５には例えば車両走行風や図示しない冷却ファンからの風が当てられ、放熱が促進される。サブラジエタ１０５は、空気冷却器４０における放熱部として機能する。
【００２９】
次に、空気冷却器４０の構成を図２〜図９に基づき詳しく説明する。
図２〜図４に示すように、ハウジング４２は、インタークーラ６５を収容する収容部４３と、収容部４３とインテークパイプ１９とを接続する導入管６０と、収容部４３とインテークパイプ２０とを接続する導出管６１とからなる。
図２、図４および図５に示すように、収容部４３は箱形に形成される。具体的には、収容部４３は、図４中に矢印Ａで示す流通方向で対向する第１板部４４および第２板部４５と、前記流通方向と、図５中に矢印Ｂで示すインタークーラ６５の差込方向とに直交する方向で対向する第３板部４６および第４板部４７と、上記各板部４４〜４７からなる筒の一端を塞ぐ第５板部４８と、から一体に形成される。
【００３０】
図４に示すように、第１板部４４には導入管６０に連通する通孔４９が形成され、第２板部４５には導出管６１に連通する通孔５０が形成されている。
図５に示すように、前記各板部４４〜４８からなる筒の他端の内側にはインタークーラ６５の差込口５１が形成され、外側にはインタークーラ６５の取付部８１を固定するフランジ部５２が形成されている。また、第３板部４６と第５板部４８との接続部の内面、及び、第４板部４７と第５板部４８との接続部の内面は、曲面となるように形成されている。
ハウジング４２のうち、第３板部４６、第５板部４８および第４板部４７は、流通方向に直交する周方向において段差なく連なる内壁６２を形成する。この内壁６２は、特許請求の範囲における「内壁」に相当する。
【００３１】
図４〜図７に示すように、インタークーラ６５は、入口タンク６６、中間タンク６７、出口タンク６８、入口パイプ６９、出口パイプ７０、連結部材７１、７２、クーラコア７３および取付部８１等から構成される。
入口タンク６６および出口タンク６８は、ハウジング４２の収容部４３内の差込口５１側に配置される箱形のタンクである。各タンク６６、６８は、第３板部４６および第４板部４７に対し所定の間隔を空けて配置される。
入口パイプ６９は、収容部４３外で入口タンク６６に接続する。入口タンク６６と冷却水パイプ１０６とは、入口パイプ６９を介して互いに連通する。出口パイプ７０は、収容部４３外で出口タンク６８に接続する。出口タンク６８と冷却水パイプ１０７とは、出口パイプ７０を介して互いに連通する。
【００３２】
中間タンク６７は、ハウジング４２の収容部４３内の第５板部４８側に配置される箱形のタンクである。この中間タンク６７は、第３板部４６と第４板部４７と第５板部４８とに対し所定の間隔を空けて配置される。中間タンク６７のうち、流通方向に直交する周方向の角部の外面は、曲面となるように形成されている。
連結部材７１、７２は、入口タンク６６および出口タンク６８と中間タンク６７とを互いに連結する板状の部材である。
図５および図７に示すように、出口タンク６８、連結部材７１、７２、及び、中間タンク６７は、流通方向に直交する周方向において段差なく連なる外壁８２を形成する。この外壁８２は、特許請求の範囲における「外壁」に相当する。
【００３３】
図４、図５および図７に示すように、クーラコア７３は、入口タンク６６と中間タンク６７との間に設けられる第１コア部７４と、中間タンク６７と出口タンク６８との間に設けられる第２コア部７７とから構成される。
第１コア部７４は、入口タンク６６と中間タンク６７とを接続する複数の第１チューブ７５、及び、各第１チューブ７５の外壁に結合する複数の第１フィン７６からなる。第１チューブ７５は、横断面が流通方向に長手状をなす扁平なパイプで構成される。第１フィン７６は、例えば波状に曲げられた薄板からなるコルゲートフィンである。
【００３４】
第２コア部７７は、中間タンク６７と出口タンク６８とを接続する複数の第２チューブ７８、及び、各第２チューブ７８の外壁に結合する複数の第２フィン７９からなる。第２チューブ７８は、第１チューブ７５と同様に細く扁平なパイプで構成される。第２フィン７９は、第１フィン７６と同様にコルゲートフィンである。
クーラコア７３は、各第１チューブ７５間で第１フィン７６に互いに仕切られる複数の隙間と、各第２チューブ７８間で第２フィン７９に互いに仕切られる複数の隙間と、からなる複数の空気冷却通路８０を有する。
【００３５】
図４、図５、図８および図９に示すように、ガスケット８５は、基部８６、外側シール部９５、内側シール部９８および防振部１０１から構成されている。
基部８６は、ハウジング４２の内壁６２に沿って周方向に延びるように帯状に形成される。この基部８６は、金属からなり、周方向に離間する位置に穴８７、８８、８９、９０、９１、９２を有する。これらの穴８７〜９２は、ハウジング４２の内壁６２が形成する突起５３、５４、５５、５６、５７、５８のいずれか１つに嵌合することでガスケット８５を内壁６２に固定する。突起５３〜５８は、特許請求項の範囲における「係合部」に相当し、穴８７〜９２は、特許請求項の範囲における「被係合部」に相当する。以下、突起５３〜５８を特に区別しないときは単に「突起」と記載し、また、穴８７〜９２を特に区別しないときは単に「穴」と記載する。
【００３６】
外側シール部９５は、基部８６のうち流通方向の上流側から内壁６２側に突き出す第１外側リップ９６、及び、基部８６のうち流通方向の下流側から内壁６２側に突き出す第２外側リップ９７からなる。
第１外側リップ９６は、基部８６から第２外側リップ９７とは反対側に突き出すとともに、当該突き出した先端部が内壁６２に沿って流通方向の上流側に延びるように形成されている。第１外側リップ９６は、後述の第１内側リップ９９よりも流通方向に長く延びる。このため、流通方向の上流側の空気の作用を受ける第１外側リップ９６の受圧面積は、上記空気の作用を受ける第１内側リップ９９の受圧面積よりも大きい。
【００３７】
第２外側リップ９７は、基部８６から第１外側リップ９６とは反対側に突き出すとともに、当該突き出した先端部が内壁６２に沿って流通方向の下流側に延びるように形成されている。
外側シール部９５は、流通方向の２箇所でハウジング４２の内壁６２に当接し、基部８６と内壁６２との間の隙間を気密に封止する。
【００３８】
内側シール部９８は、基部８６のうち流通方向の上流側から外壁８２側に突き出す第１内側リップ９９、及び、基部８６のうち流通方向の下流側から外壁８２側に突き出す第２内側リップ１００からなる。
第１内側リップ９９は、基部８６から第２内側リップ１００とは反対側に突き出すとともに、当該突き出した先端部が外壁８２に沿って流通方向の上流側に延びるように形成されている。
第２内側リップ１００は、基部８６から第１内側リップ９９とは反対側に突き出すとともに、当該突き出した先端部が外壁８２に沿って流通方向の下流側に延びるように形成されている。
内側シール部９８は、流通方向の２箇所でインタークーラ６５の外壁８２に当接し、基部８６と外壁８２との間の隙間を気密に封止する。
【００３９】
このように構成されるガスケット８５は、周方向に直交する断面が図４に示すようにＸ字形である。外側シール部９５は、隙間を封止する封止手段としてだけでなく、基部８６の内壁６２側への移動を規制する規制手段としても機能する。すなわち、基部８６と内壁６２との間に位置する外側シール部９５は、内壁６２側へ移動しようとする基部８６に対しその移動を抑制する抗力を発生する。
また、内側シール部９８は、隙間を封止する封止手段としてだけでなく、基部８６の外壁８２側への移動を規制する規制手段としても機能する。すなわち、基部８６と外壁８２との間に位置する内側シール部９８は、外壁８２側へ移動しようとする基部８６に対しその移動を抑制する抗力を発生する。
【００４０】
図６、図７および図１０に示すように、インタークーラ６５は、中間タンク６７からクーラコア７３とは反対側に突き出す組付用突起８３を有する。また、図１０に示すように、ハウジング４２の第５板部４８は、組付用突起８３に対応する位置に当該組付用突起８３が挿入可能な組付用溝５９を有する。基部８６は、流通方向の下流側に延びる突出部９３を有する。この突出部９３は、組付用突起８３が挿通する通孔９４を有する。
防振部１０１は、基部８６の突出部９３と一体に形成され、インタークーラ６５の組付用突起８３とハウジング４２の組付用溝５９の内壁とに挟圧される弾性体からなる。
外側シール部９５、内側シール部９８および防振部１０１は、例えば、ゴムからなり、基部８６に焼き付けにより接合されている。本実施形態では、外側シール部９５、内側シール部９８および防振部１０１は一体に形成されている。
【００４１】
次に、空気冷却器４０の作動について説明する。
ハウジング４２の収容部４３の内壁６２とインタークーラ６５の外壁８２との隙間がガスケット８５により封止されているため、ハウジング４２の導入管６０を経由し収容部４３に流入する空気は、その全てがインタークーラ６５の空気冷却通路８０を通過し、冷却される。そして、インタークーラ６５の空気冷却通路８０を通過した空気は、ハウジング４２の導出管６１等を経由しエンジン２に供給される。
【００４２】
ガスケット８５に対し上流側の空気は、ガスケット８５の第１外側リップ９６に作用し、この第１外側リップ９６を内壁６２に押し付ける。これにより第１外側リップ９６が内壁６２に密着する。また、ガスケット８５に対し上流側の空気は、ガスケット８５の第１内側リップ９９に作用し、この第１内側リップ９９を外壁８２に押し付ける。これにより第１内側リップ９９が外壁８２に密着する。
【００４３】
以上説明したように、第１実施形態によるガスケット８５は、エンジン２の吸入空気通路を形成するハウジング４２の内壁６２とインタークーラ６５の外壁８２との間に設けられるガスケット８５であって、基部８６、外側シール部９５および内側シール部９８を備える。基部８６は、内壁６２と外壁８２との間で吸入空気通路の流通方向に直交する周方向に延びるように形成される。
外側シール部９５は、基部８６と一体に形成され、基部８６から外側に突き出して内壁６２に当接する。この外側シール部９５は、基部８６と内壁６２との間の隙間を気密に封止し、基部８６の内壁６２側への移動を規制する。
内側シール部９８は、基部８６と一体に形成され、基部８６から内側に突き出して外壁８２に当接する。この内側シール部９８は、基部８６と外壁８２との間の隙間を気密に封止し、基部８６の外壁８２側への移動を規制する。
【００４４】
これによれば、内壁６２と外壁８２との間の隙間がガスケット８５に塞がれるため、ハウジング４２内を流れる空気は上記隙間を通過することなしにインタークーラ６５の空気冷却通路８０を通過する。空気冷却通路８０を通過する空気はインタークーラ６５の冷却水に熱を奪われ冷却される。したがって、インタークーラ６５の冷却効率を高めることができる。
また、ハウジング４２内を流れる空気の作用を受けたガスケット８５が内壁６２側へ移動しようとすると外側シール部９５がその移動を抑制する抗力を発生する。そのため、内側シール部９８が外壁８２から浮くことを抑制することができる。また、上記空気の作用を受けたガスケット８５が外壁８２側へ移動しようとすると内側シール部９８がその移動を抑制する抗力を発生する。そのため、外側シール部９５が内壁６２から浮くことを抑制することができる。したがって、ガスケット８５が内壁６２および外壁８２から浮くことでガスケット８５と内壁６２および外壁８２との間に隙間が空くことを抑制することができる。
【００４５】
また、第１実施形態では、外側シール部９５は、基部８６のうち流通方向の上流側から内壁６２側に突き出す第１外側リップ９６、及び、基部８６のうち流通方向の下流側から内壁６２側に突き出す第２外側リップ９７からなる。また、内側シール部９８は、基部８６のうち流通方向の上流側から外壁８２側に突き出す第１内側リップ９９、及び、基部８６のうち流通方向の下流側から外壁８２側に突き出す第２内側リップ１００からなる。
このように、周方向に直交する断面がＸ字形のガスケット８５によれば、流通方向の上流側と下流側との２箇所で内壁６２および外壁８２に当接するので、ガスケット８５と内壁６２および外壁８２との間に隙間が空くことを一層抑制可能である。また、ガスケット８５の姿勢が安定するので、ガスケット８５の振動を抑制することができる。したがって、内壁６２と外壁８２との隙間の封止状態を維持することができる。
【００４６】
また、第１実施形態では、第１外側リップは、基部８６から第２外側リップ９７とは反対側に突き出すとともに、当該突き出した先端部が内壁６２に沿って流通方向の上流側に延びるように形成される。また、第１内側リップ９９は、基部８６から第２内側リップとは反対側に突き出すとともに、当該突き出した先端部が外壁８２に沿って流通方向の上流側に延びるように形成される。
これによれば、ガスケット８５に対し上流側の空気の作用を受けた第１外側リップ９６が内壁６２に押し付けられ、また上記空気の作用を受けた第１内側リップ９９が外壁８２に押し付けられるので、ガスケット８５と内壁６２および外壁８２との間に隙間が空くことを一層抑制可能である。
【００４７】
また、第１実施形態では、基部８６は、金属または樹脂からなる。また、基部８６は、内壁６２が形成する複数の突起５３〜５８がそれぞれ嵌合する複数の穴８７〜９２を有する。
これによれば、簡易な構成でガスケット８５を内壁６２に固定することができ、ガスケット８５の組み付け性が向上する。
【００４８】
また、第１実施形態では、ガスケット８５に対し上流側の空気の作用を受ける第１外側リップ９６の受圧面積は、上記空気の作用を受ける第１内側リップ９９の受圧面積よりも大きい。
これによれば、上記空気の作用を受けるガスケット８５は、このガスケット８５が固定される内壁６２側に一層押し付けられ、保持力が増す。
【００４９】
また、第１実施形態によるガスケット８５は、基部８６の突出部９３に一体に形成され、インタークーラ６５の組付用突起８３とハウジング４２の組付用溝５９の内壁とに挟圧される弾性体からなる防振部１０１を備える。この防振部１０１は、例えば、ゴムからなり、外側シール部９５および内側シール部９８と一体に形成され、基部８６に焼き付けにより接合されている。
これによれば、ガスケット８５の振動を抑制することができ、ガスケット８５と内壁６２および外壁８２との間に隙間が空くことを一層抑制可能である。また、防振部がガスケット８５の固定手段も兼ねるので、部品点数を削減するとともに組み付け工数を低減することができる。
【００５０】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるガスケットを図１１および図１２に基づき説明する。
図１２に示すように、第２実施形態によるガスケット１１０の基部８６が有する複数の穴８７〜９２は、インタークーラ１２０の外壁１２１が形成する複数の突起１２２〜１２７のいずれか１つに嵌合する。これにより、ガスケット１１０はインタークーラ１２０の外壁１２１に固定される。
【００５１】
図１１に示すように、ガスケット１１０の外側シール部１１１は、第１外側リップ１１２および第２外側リップ１１３からなり、内側シール部１１４は、第１内側リップ１１５および第２内側リップ１１６からなる。第１外側リップ１１２は、第１内側リップ１１５よりも流通方向の上流側に長く延びる。このため、流通方向の上流側の空気の作用を受ける第１外側リップ１１２の受圧面積は、上記空気の作用を受ける第１内側リップ１１５の受圧面積よりも大きい。そのため、上記空気の作用を受けるガスケット１１０は、このガスケット１１０が固定される外壁１２１側に一層押し付けられ、保持力が増す。
【００５２】
（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、外側シール部は、第１外側リップのみで構成されてもよい。また、第１外側リップは、吸入空気通路の内壁に当接し隙間を封止していればよく、必ずしも先端部が流通方向の上流側に延びていなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、内側シール部は、第１内側リップのみで構成されてもよい。また、第１内側リップは、インタークーラの外壁に当接し隙間を封止していればよく、必ずしも先端部が流通方向の上流側に延びていなくてもよい。
【００５３】
本発明の他の実施形態では、ガスケットの基部は、吸入空気通路の内壁または熱交換器の外壁が形成する係合部と係合可能な被係合部を有していなくてもよい。また、上記被係合部が設けられる場合、それが穴である必要はなく、例えば凹部や突起等であってもよい。
本発明の他の実施形態では、流通方向の上流側の流体の作用を受けるガスケットの外側シール部の受圧面積は、前記流体の作用を受ける内側シール部の受圧面積と同じであってもよい。
【００５４】
本発明の他の実施形態では、ガスケットの基部が突出部を有さず、ガスケットが防振部を備えていなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、ガスケットの基部は、金属に限らず、例えば樹脂等から作られてもよい。
本発明の他の実施形態では、空気冷却器にガスケットが複数用いられてもよい。
【００５５】
本発明の他の実施形態では、ガスケットは、吸入空気通路内のどこに設けられてもよい。例えば、スロットル弁装置に対しエンジン側に設けられてもよい等、種々の形態が考えられる。
本発明の他の実施形態では、ガスケットは、種々のエンジンシステムに適用され得る。例えば、ＥＧＲ装置を備えるエンジンシステムに適用されてもよいし、過給機を備えていないエンジンシステムに適用されてもよい。
【００５６】
以上、本発明は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００５７】
２        ：エンジン
６２        ：内壁
６５、１２０：インタークーラ（熱交換器）
８２、１２１：外壁
８５、１１０：ガスケット
８６        ：基部
９５、１１１：外側シール部
９６、１１２：第１外側リップ
９７、１１３：第２外側リップ
９８、１１４：内側シール部
９９、１１５：第１内側リップ
１００、１１６：第２内側リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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