(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを内部に貫通させる筒部を中央に備えた電線固定部と、外周方向表面に係止溝を備えた環状の車体パネル嵌合部と、前記電線固定部と前記車体パネル嵌合部とを繋ぐ半径方向に延びる複数のリブと、およびこれらの部位の間を繋ぐ薄肉部とを弾性体で一体に成形されて成るグロメットにおいて、
前記リブ間に位置する前記薄肉部の前記電線固定部寄りで前記電線固定部とは一定距離離れた位置に、引っ張りベラを設けたことを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記引っ張りベラの付け根から前記リブに沿って前記グロメット外側に向かって肉厚の補強部を設けたことを特徴とする請求項１記載のグロメット。
【請求項３】
前記補強部と前記リブとの間にスリットを設けたことを特徴とする請求項２記載のグロメット。
【請求項４】
前記リブ同士の間でかつ前記補強部同士の間に筒形状部を設けたことを特徴とする請求項３記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスに外嵌したグロメットに関し、特に、車体パネルの嵌合孔の周縁への嵌合を容易にするグロメットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
〈従来のグロメット〉
従来、自動車に配索するワイヤハーネスを、例えば、エンジンルーム等の室外側から室内側へ車体パネルの嵌合孔を通して配索する箇所には、ゴムあるいはエラストマー等の弾性体からなるグロメットをワイヤハーネスに外嵌している。グロメットの大径筒部の外周方向表面に係止溝を備え、この車体係止溝の側壁の一方の側壁にシールリップを形成して車体パネルに密着させることにより、防水、防音機能を持たせるようにしている。
ワイヤハーネスを自動車に配索するときは、室内側から室外側にワイヤハーネスを通し、グロメットは室外側からワイヤハーネスに密着させた筒部を引っ張って係止溝を車体パネルの嵌合孔の周縁に密着させている。
【０００３】
〈従来のグロメット〉
図７は、従来のグロメットを説明する平面図である。図８は、従来のグロメットを車体パネルの嵌合孔へ嵌合させる仕方を説明する縦断面図で、（Ａ）は嵌合前、（Ｂ）は嵌合途中、（Ｃ）は、（Ａ）と（Ｂ）のグロメットを重ねた図である。
図７および図８において、８０は従来のグロメットで、このグロメット８０はワイヤハーネスを内部に貫通させる筒部を中央に備えた電線固定部８０Ｗと、外周方向表面に係止溝８０Ｍ（図８）を備えた環状の車体パネル嵌合部８０Ｐと、電線固定部８０Ｗと車体パネル嵌合部８０Ｐとを繋ぐ半径方向に延びる肉厚の複数（図では８個）のリブ８０Ｌと、ホースやワイヤ等を内部に貫通させる筒部をリブ８０Ｌ間に備えた筒形状部８０Ｃ（図７）と、およびこれらの部位の間を隙間なく繋ぐ薄肉部８０Ｓとをゴムまたはエラストマー等の弾性体で一体に成形されて成るものである。
【０００４】
〈車体パネルへの従来のグロメットの嵌合の仕方〉
図７のグロメット８０を車体パネルの嵌合孔に嵌合する仕方は、図８のように行っていた。すなわち、グロメット８０の電線が挿入される電線固定部８０Ｗ（図８（Ａ））を車体パネル９０の嵌合孔９０Ｍに通して、電線固定部８０Ｗを図８（Ｂ）の矢印方向に引っ張ると、リブ８０Ｌが車体パネル９０の嵌合孔９０Ｍの内面に摺（す）れることで、リブ８０Ｌは外側に反り返るような動きをしながら、最終的に環状の車体パネル嵌合部８０Ｐの外周方向表面の係止溝８０Ｍに車体パネル９０の嵌合孔９０Ｍの周縁が係止して密着するため、グロメット８０は車体パネル９０の嵌合孔９０Ｍに嵌合されるようになる。すなわち、図８において、電線固定部８０Ｗを矢印方向に引っ張る前はリブ８０Ｌは図８（Ａ）のように水平面となす角がａであるが、電線固定部８０Ｗを矢印方向に引っ張ると、リブ８０Ｌは図８（Ｂ）のように水平面となす角がａ’（ａ’＜ａ）となって、図８（Ｃ）で示すようにリブ８０Ｌの外径が小さくなり、これによりリブ８０Ｌを車体パネル９０の嵌合孔９０Ｍの周縁に摺らせていくうちに、車体パネル嵌合部８０Ｐの外周方向表面の係止溝８０Ｍが車体パネル９０の嵌合孔９０Ｍの周縁に嵌（はま）ることとなる。嵌った後、電線固定部８０Ｗを反矢印方向に戻せば、グロメット８０と車体パネルの嵌合は完了する。
【０００５】
〈従来の嵌合の仕方の問題点〉
このような従来の嵌合の仕方には以下の３つの問題点があった。
１）電線固定部８０Ｗが長ければ上記手順で嵌合させることが可能であるが、電線固定部８０Ｗがグロメットの中に埋もれている形態のような短い場合だと電線固定部８０Ｗを引っ張ることが難しく、上記手順で嵌合させることが困難なこと。
２）電線固定部８０Ｗを引っ張ると、リブ８０Ｌが外側に反り返るような動きをしながら嵌合されるようになるので、車体パネル嵌合部８０Ｐおよびその付近に直接力を加えることが難しく、嵌合がし難いこと。
３）リブ８０Ｌ間に筒形状部８０Ｃがある場合は、リブ８０Ｌと重なったり接近しすぎると、嵌合時のリブ８０Ｌの変形を妨害するので、さらに嵌合がし難くなること。
【０００６】
〈上記問題点を解決する特許文献１記載の発明〉
上記問題点を解決するものとして、特許文献１記載の発明が存在する。
特許文献１記載の発明よれば、電線固定部よりも長い引っ張りベラを電線固定部の近傍に複数個形成しておき、嵌合時に電線固定部の代わりにこの引っ張りベラを引っ張ることで引っ張り易くして、嵌合し易くしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−８０４２７号公報
【０００８】
〈特許文献１記載の発明の問題点〉
特許文献１記載の発明によれば、引っ張りベラを引っ張ることで引っ張り易くなるため、従来の嵌合の仕方の上記３つの問題点のうち、１）の問題点を解決することができたが、しかしながら、残りの２つの問題点は依然として解決できていない。
すなわち、引っ張りベラを引っ張っても、リブ８０Ｌが外側に反り返るような動きをするので、車体パネル嵌合部８０Ｐおよびその付近に直接力を加えることが難しく、嵌合がし難いこと、リブ８０Ｌ間に筒形状部８０Ｃがある場合は、嵌合時のリブ８０Ｌの変形を妨害するので、さらに嵌合がし難いこと、の２点である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明は、上記３つの問題点をすべて解決するためになされたもので、（１）電線固定部８０Ｗが中に埋もれている形態のような短い場合でも嵌合が簡単で、（２）車体パネル嵌合部８０Ｐおよびその付近に直接力を加えることができ、（３）リブ８０Ｌ間に筒形状部８０Ｃがあっても嵌合し易いグロメットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、本件の第１発明は、ワイヤハーネスを内部に貫通させる筒部を中央に備えた電線固定部と、外周方向表面に係止溝を備えた環状の車体パネル嵌合部と、前記電線固定部と前記車体パネル嵌合部とを繋ぐ半径方向に延びる複数のリブと、およびこれらの部位の間を繋ぐ薄肉部とを弾性体で一体に成形されて成るグロメットにおいて、前記リブ間に位置する前記薄肉部の前記電線固定部寄りで前記電線固定部とは一定距離離れた位置に、引っ張りベラを設けたことを特徴とするものである。
また、本件の第２発明は、第１発明において、前記引っ張りベラの付け根から前記リブに沿って前記グロメット外側に向かって肉厚の補強部を設けたことを特徴とするものである。
また、本件の第３発明は、第２発明において、前記補強部と前記リブとの間にスリットを設けたことを特徴とするものである。
また、本件の第４発明は、第３発明において、前記リブ同士の間でかつ前記補強部同士の間に、長尺物を通す筒形状部を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
第１発明によれば、電線固定部の長さ・形状・位置に関係なく、引っ張りベラを引っ張ることで嵌合が行えるので、グロメットの嵌合作業が可能である。
第２発明によれば、引っ張りベラを引っ張ることにより、嵌合時にパネル嵌合部付近にも力を加えることができるようになる。
第３発明によれば、スリットによって引っ張りベラとリブとはそれぞれ独立して動くことができ、引っ張りベラを引っ張ったときリブの反り返る動きが邪魔されることないので、嵌合し易くなる。
第４発明によれば、リブや、引っ張りベラおよび補強部は、嵌合時に動きが筒形状部の影響を受けることがないため、嵌合が妨げられなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は本発明に係るグロメットの平面図である。
【図２】図２は本発明に係るグロメットの斜視図である。
【図３】図３は図１のグロメットのＤ−Ｄ断面図である。
【図４】図４は図１のグロメットのＥ−Ｅ断面図である。
【図５】図５は図１のグロメットのＦ−Ｆ断面図である。
【図６】図６は、本発明に係るグロメットを車体パネルの嵌合孔へ嵌合させる仕方を説明する縦断面図で、（Ａ）は嵌合前、（Ｂ）は嵌合後、（Ｃ）は（Ａ）と（Ｂ）のグロメットを重ねた縦断面図である。
【図７】図７は従来のグロメットの平面図である。
【図８】図８は、従来のグロメットを車体パネルの嵌合孔へ嵌合させる仕方を説明する縦断面図で、（Ａ）は嵌合前、（Ｂ）は嵌合途中、（Ｃ）は、（Ａ）と（Ｂ）のグロメットを重ねた図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、電線固定部が中に埋もれている形態のような短い場合でも嵌合が簡単で、かつ車体パネル嵌合部およびその付近に直接力を加えることができ、リブ間に筒形状部があっても嵌合し易い本発明に係るグロメットについて図１〜図６を用いて説明する。
【００１４】
<本発明に係るグロメット>
図１および図２において、１０は本発明に係るグロメットで、このグロメット１０はワイヤハーネスを内部に貫通させる筒部を中央に備えた電線固定部１０Ｗと、外周方向表面に係止溝１０Ｍ（図２）を備えた環状の車体パネル嵌合部１０Ｐと、電線固定部１０Ｗと車体パネル嵌合部１０Ｐとを繋ぐ半径方向に延びる肉厚の複数（図では８個）のリブ１０Ｌと、ホースやワイヤ等を内部に貫通させる筒部をリブ１０Ｌ間に備えた筒形状部１０Ｃと、およびこれらの部位の間を隙間なく繋ぐ薄肉部１０Ｓとをゴムまたはエラストマー等の弾性体で一体に成形されて成るものである。
以上は図７の従来のグロメット８０と同じであるが、さらに、本発明に係るグロメット１０は次の４点（実施例１〜４）で異なっている。
【実施例１】
【００１５】
〈引っ張りベラ１１の形成〉
図１〜図５において、実施例１は、リブ１０Ｌ間に位置する薄肉部１０Ｓの電線固定部１０Ｗ寄りで電線固定部１０Ｗとは一定距離離れた位置に、引っ張りベラ１１を設けたのが特徴である。引っ張りベラ１１は横断面が弧状または長方形をしており、電線固定部１０Ｗの丈よりも長くした長尺状をしており、手で引っ張り易くしている。引っ張りベラ１１は図で電線固定部１０Ｗの外周側のリブ１０Ｌ間に複数個（実施例１では全部で４個）設けている。
引っ張りベラ１１を車体パネルの嵌合孔（後述）に通して長さ方向に反車体パネル側へ引っ張ると、環状の車体パネル嵌合部１０Ｐの付け根が引っ張られ、これにより車体パネル嵌合部１０Ｐの直径方向の高さが低くなり、車体パネル嵌合部１０Ｐの付け根が車体パネル９０の嵌合孔９０Ｍを擦れながら通過することができ、通過するうちに車体パネル嵌合部１０Ｐの付け根にある係止溝１０Ｍに車体パネルの嵌合孔の周縁が係止して密着することで、グロメット１０の車体パネルへの嵌合が完了することができる。
これによれば、電線固定部１０Ｗの長さ・形状・位置に関係なく、引っ張りベラ１１を引っ張ることで嵌合が行えるので、グロメット１０の嵌合作業が可能である。
【実施例２】
【００１６】
〈肉厚の補強部１２の形成〉
図１、図２、図４および図５において、実施例２は、引っ張りベラ１１の付け根からリブ１０Ｌに沿ってグロメット外側に向かって肉厚の補強部１２を設けているのが特徴である。図５において、補強部１２は引っ張りベラ１１からグロメット外側に向かって肉厚の補強部１２が形成されており、これによって引っ張りベラ１１を引っ張ることにより、嵌合時にパネル嵌合部付近にも力を加えることができる。
従来の電線固定部を引っ張る方式では電線固定部からグロメット外側に向かって面状に肉厚の補強部を形成するのが困難であったが、本発明では引っ張りベラ１１の付け根からリブ１０Ｌに沿ってグロメット外側に向かって線状に形成すれば良いので形成が容易である。
【実施例３】
【００１７】
〈スリット１３の形成〉
図１〜図５において、実施例３は、補強部１２とリブ１０Ｌとの間に補強部１２に沿って細長いスリット１３を設けたのが特徴である。
このスリット１３によって引っ張りベラ１１とリブ１０Ｌとはそれぞれ独立して動くことができ、引っ張りベラ１１を引っ張ったときリブ１０Ｌの反り返る動きは邪魔されることなく、嵌合し易くなる。
【実施例４】
【００１８】
〈筒形状部１０Ｃの配置〉
図１〜図４において、実施例４は、リブ１０Ｌ、１０Ｌ間に、かつ補強部１２、１２間に筒形状部１０Ｃを設けたのが特徴である。グロメット内にホースやワイヤ等を内部に貫通させるため、電線固定部１０Ｗの他に、筒部を備えた筒形状部８０Ｃを設けることがある。この場合、実施例４によれば、筒形状部１０Ｃをリブ１０Ｌ、１０Ｌ間に、かつ補強部１２、１２間に設けるので、リブ１０Ｌや引っ張りベラ１１および補強部１２は、嵌合時に動きが筒形状部１０Ｃの影響を受けることがないため、嵌合が妨げられない。
【００１９】
〈車体パネルへの本発明に係るグロメットの嵌合の仕方〉
図６は、本発明に係るグロメットを車体パネルの嵌合孔へ嵌合させる仕方を説明する縦断面図で、（Ａ）は嵌合前、（Ｂ）は嵌合後、（Ｃ）は（Ａ）と（Ｂ）のグロメットを重ねた縦断面図である。本発明に係るグロメット１０を車体パネルの嵌合孔に嵌合する仕方は、図６のように行っていた。すなわち、グロメット１０の電線が挿入される電線固定部１０Ｗ（図６（Ａ））および引っ張りベラ１１を車体パネル９０の嵌合孔９０Ｍに通して、引っ張りベラ１１を図６（Ｂ）の矢印方向に引っ張ると、環状の車体パネル嵌合部１０Ｐの付け根が引っ張られ、これにより車体パネル嵌合部１０Ｐの直径方向の高さが低くなり、車体パネル嵌合部１０Ｐの付け根が車体パネル９０の嵌合孔９０Ｍを擦れながら通過することができ、通過するうちに車体パネル嵌合部１０Ｐの付け根にある係止溝１０Ｍに車体パネル９０の嵌合孔９０Ｍの周縁が係止して密着することで、グロメット１０の車体パネル９０への嵌合が完了する。
図６において、引っ張りベラ１１を矢印方向に引っ張る前は、リブ１０Ｌは図６（Ａ）のように水平面となす角がａであるが、引っ張りベラ１１を矢印方向に引っ張ると、リブ１０Ｌは図６（Ｂ）のように水平面となす角がａ’（ａ’＜ａ）となって、図６（Ｃ）で示すようにリブ１０Ｌの外径が小さくなり、これによりリブ１０Ｌを車体パネル９０の嵌合孔９０Ｍの周縁に摺らせていくうちに、車体パネル嵌合部１０Ｐの外周方向表面の係止溝１０Ｍが車体パネル９０の嵌合孔９０Ｍの周縁に嵌（はま）ることとなる。嵌った後、引っ張りベラ１１を反矢印方向に戻せば、グロメット１０と車体パネルの嵌合は完了する。
このように、本発明によれば、電線固定部の長さ・形状・位置に関係なく、引っ張りベラを引っ張ることで嵌合が行えるので、グロメットの嵌合作業が可能となる。
また、引っ張りベラを引っ張ることにより、補強部１２により嵌合時にパネル嵌合部付近にも力を加えることができるようになり、さらに、スリット１３によって引っ張りベラ１１とリブ１０Ｌとはそれぞれ独立して動くことができ、引っ張りベラ１１を引っ張ったときリブ１０Ｌの反り返る動きが邪魔されることがないので、嵌合し易くなる。
【００２０】
〈まとめ〉
以上のように、本発明によれば、（１）電線固定部８０Ｗが中に埋もれている形態のような短い場合でも嵌合が簡単で、（２）車体パネル嵌合部８０Ｐおよびその付近に直接力を加えることができ、（３）リブ８０Ｌ間に筒形状部８０Ｃがあっても嵌合し易いグロメットが得られる。
【符号の説明】
【００２１】
１０  本発明に係るグロメット
１０Ｃ  筒形状部
１０Ｌ  リブ
１０Ｍ  係止溝
１０Ｐ  車体パネル嵌合部
１０Ｓ  薄肉部
１０Ｗ  電線固定部
１１  引っ張りベラ
１２  補強部
１３  スリット
９０  車体パネル
９０Ｍ  車体パネルの嵌合孔
【図１】
0005497519.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005497519.tif 000009