(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サスペンションにおける、車幅方向に細長い略Ｕ字状断面のアクスルビームの中を通っているスタビライザバーに対し、前記アクスルビームの開放端から嵌め込まれるスタビライザ防振用ブッシュであって、
該スタビライザ防振用ブッシュは、前記スタビライザバーに差し込むための開口部と、該開口部に連通して前記スタビライザバーに嵌め込むための嵌合孔とを有した、筒状の弾性体からなり、
前記開口部は、前記嵌合孔から該開口部の開口端までの間に、一対の第１凸部と一対の第２凸部とを有し、
前記一対の第１凸部は、前記嵌合孔に隣接して位置し、互いに対向し合い、
前記一対の第２凸部は、前記開口部の開口端に隣接して位置し、互いに対向し合い、
前記開口部を前記スタビライザバーに差し込むときには、前記一対の第１凸部と、前記一対の第２凸部とは互いに接触せず、
前記嵌合孔を前記スタビライザバーから抜き取る方向の力が発生した場合には、前記一対の第１凸部と、前記一対の第２凸部とが接触するように形成されている、ことを特徴とするスタビライザ防振用ブッシュ。
【請求項２】
前記一対の第２凸部間の開口幅は、前記一対の第１凸部間の開口幅よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載のスタビライザ防振用ブッシュ。
【請求項３】
前記一対の第２凸部は、前記開口部の開口端に臨む傾斜面を各々有しており、
該一対の傾斜面は、前記開口端から前記嵌合孔へ向かうにつれて、互いに近づき合うように形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のスタビライザ防振用ブッシュ。
【請求項４】
前記一対の第１凸部と前記一対の第２凸部は、前記開口部を構成するための互いに対向し合う一対の開口面に、一対の溝が形成されることによって設けられ、
該一対の溝は、Ｖ字状断面の溝に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスタビライザ防振用ブッシュ。
【請求項５】
前記弾性体は、前記アクスルビームの中に嵌め込まれたときに該アクスルビームの内面に接触するための一対の接触面と、該一対の接触面の近傍に且つ前記開口部とは反対側の面に位置する一対の逃げ用溝とを有し、
該一対の逃げ用溝は、前記アクスルビームの内面に対する前記一対の接触面の嵌合寸法の誤差を吸収する方向に、弾性変形することが可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスタビライザ防振用ブッシュ。
【請求項６】
前記弾性体は、前記嵌合孔が前記スタビライザバーに嵌め込まれたときに、前記アクスルビームの略Ｕ字状の内面に接触する部位の少なくとも一部が、凹凸面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスタビライザ防振用ブッシュ。
【請求項７】
前記一対の第２凸部と、前記一対の第１凸部とは、前記開口部を前記スタビライザバーに差し込むときに、該スタビライザバーに対し順次に且つ個別に当たって、前記開口部を開く方向へ、それぞれ個別に弾性変形することが可能に形成されており、
前記弾性体は、前記嵌合孔が前記スタビライザバーに嵌め込まれたときに、前記アクスルビームの略Ｕ字状の内面に当たって前記開口部を閉じる方向へ弾性変形することにより、前記一対の第２凸部を前記一対の第１凸部に接するまで弾性変形させることが可能に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のスタビライザ防振用ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サスペンションのスタビライザバーに装着される、スタビライザ防振用ブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばリヤ用サスペンションには、車幅方向に細長いアクスルビームの両端部に後輪を取り付けるとともに、該アクスルビームの両端間にスタビライザバーを掛け渡した構成のものがある。アクスルビームの断面形状はＵ字状である。アクスルビームの内部には、トーションバーからなるスタビライザバーが配置されている。【０００３】
車両の走行中や制動時に、アクスルビームやスタビライザバーは多少振動し得る。このような振動を抑制するために、アクスルビームの長手途中に防振用ブッシュを嵌め込む技術が、特許文献１で知られている。該防振用ブッシュは、スタビライザバーに嵌め込まれるので、スタビライザ防振用ブッシュと言われている。【０００４】
特許文献１で知られているスタビライザ防振用ブッシュは、略Ｃ字状断面に形成された弾性体である。該ブッシュは、断面Ｕ字状のアクスルビームの開放端から挿入されて、スタビライザバーに嵌め込まれる。嵌め込まれたブッシュの外周面は、アクスルビームの内面に圧縮された状態で接する。アクスルビーム及びスタビライザバーの振動は、ブッシュによって抑制される。【０００５】
略Ｃ字状断面に形成されているブッシュを、スタビライザバーに嵌め込むには、該ブッシュの開口を大きく開く必要がある。このため、ブッシュは柔軟性が大きいほど、アクスルビーム及びスタビライザバーに対する装着性が良い。一方、装着された状態の該ブッシュは、振動によってアクスルビーム及びスタビライザバーから脱落しないことが求められる。このため、弾性体からなるブッシュの硬度は、比較的大きく設定されることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１３６９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、アクスルビーム及びスタビライザバーに対するスタビライザ防振用ブッシュの装着性を高めつつ、アクスルビーム及びスタビライザバーに対する該ブッシュの脱落防止の性能を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、車両用サスペンションにおける、車幅方向に細長い略Ｕ字状断面のアクスルビームの中を通っているスタビライザバーに対し、前記アクスルビームの開放端から嵌め込まれるスタビライザ防振用ブッシュであって、該スタビライザ防振用ブッシュは、前記スタビライザバーに差し込むための開口部と、該開口部に連通して前記スタビライザバーに嵌め込むための嵌合孔とを有した、筒状の弾性体からなり、前記開口部は、前記嵌合孔から該開口部の開口端までの間に、一対の第１凸部と一対の第２凸部とを有し、前記一対の第１凸部は、前記嵌合孔に隣接して位置し、互いに対向し合い、前記一対の第２凸部は、前記開口部の開口端に隣接して位置し、互いに対向し合い、前記開口部を前記スタビライザバーに差し込むときには、前記一対の第１凸部と、前記一対の第２凸部とは互いに接触せず、前記嵌合孔を前記スタビライザバーから抜き取る方向の力が発生した場合には、前記一対の第１凸部と、前記一対の第２凸部とが接触するように形成されている、スタビライザ防振用ブッシュが提供される。
【０００９】
好ましくは、前記一対の第２凸部間の開口幅は、前記一対の第１凸部間の開口幅よりも大きい。【００１０】
好ましくは、前記一対の第２凸部は、前記開口部の開口端に臨む傾斜面を各々有しており、該一対の傾斜面は、前記開口端から前記嵌合孔へ向かうにつれて、互いに近づき合うように形成されている。【００１１】
好ましくは、前記一対の第１凸部と前記一対の第２凸部は、前記開口部を構成するための互いに対向し合う一対の開口面に、一対の溝が形成されることによって設けられ、該一対の溝は、Ｖ字状断面の溝に形成されている。【００１２】
好ましくは、前記弾性体は、前記アクスルビームの中に嵌め込まれたときに該アクスルビームの内面に接触するための一対の接触面と、該一対の接触面の近傍に且つ前記開口部とは反対側の面に位置する一対の逃げ用溝とを有し、該一対の逃げ用溝は、前記アクスルビームの内面に対する前記一対の接触面の嵌合寸法の誤差を吸収する方向に、弾性変形することが可能に形成されている。【００１３】
好ましくは、前記弾性体は、前記嵌合孔が前記スタビライザバーに嵌め込まれたときに、前記アクスルビームの略Ｕ字状の内面に接触する部位の少なくとも一部が、凹凸面に形成されている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、開口部をスタビライザバーに差し込むときに、先ず、一対の第２凸部だけがスタビライザバーに当たって、開口部の開口端側の略半分だけを開くように、弾性変形する。その後、一対の第１凸部がスタビライザバーに当たって、開口部の嵌合孔側の略半分を開くように、弾性変形する。開口部を２段階に分けて開くことができるので、開口部を開く力、つまり開口部をスタビライザバーに差し込むときの力は、小さくてすむ。このため、小さい力によって、スタビライザ防振用ブッシュをスタビライザバーに嵌め込むことができる。アクスルビーム及びスタビライザバーに対する、スタビライザ防振用ブッシュの装着性が高まる。【００１５】
さらには、弾性体は、嵌合孔がスタビライザバーに嵌め込まれたときに、アクスルビームの略Ｕ字状の内面に当たって開口部を閉じる方向へ弾性変形することにより、一対の第２凸部を一対の第１凸部に接するまで弾性変形させる。このため、嵌合孔がスタビライザバーに嵌め込まれたときには、嵌合孔に隣接している一対の第１凸部と、開口部の開口端に隣接している一対の第２凸部とは、互いに接し合う。一対の第１凸部と一対の第２凸部とは、互いに相手から作用する力を受け止めるように、支え合う。例えば、スタビライザバーから嵌合孔を抜き取る方向の力（抜き取り力）が発生した場合に、該抜き取り力によって一対の第１凸部が一対の第２凸部側へ向かって弾性変形しようとする。しかし、一対の第１凸部は、一対の第２凸部によって支えられているので、変形を抑制される。一対の第１凸部の変形が抑制されるので、開口部は開き難い。従って、アクスルビーム及びスタビライザバーに対するスタビライザ防振用ブッシュの脱落が抑制される。【００１６】
このように、本発明では、アクスルビーム及びスタビライザバーに対するスタビライザ防振用ブッシュの装着性を高めつつ、アクスルビーム及びスタビライザバーに対する防振用ブッシュの脱落防止の性能を高めることができる。【００１７】
さらに、本発明では、一対の第２凸部間の開口幅は、一対の第１凸部間の開口幅よりも大きく設定されることが好ましい。一方の第２凸部の基端から他方の第２凸部の基端までの寸法が、予め決まっている場合に、一対の第２凸部間の開口幅が大きくなるほど、各々の第２凸部の高さは小さくなる。第２凸部が第１凸部へ向かって傾くときに、傾き角が一定であっても、第２凸部は、高さが小さいほど、第１凸部に当たり難い。【００１８】
上述のように、開口部をスタビライザバーに差し込むときには、先に一対の第２凸部だけがスタビライザバーに当たって、開口部の開口端側の略半分だけを開くように、弾性変形する。先に一対の第２凸部だけがスタビライザバーに当たったときに、高さが小さい第２凸部は、第１凸部に当たらないので、第１凸部の影響を受けない。該一対の第２凸部は、開口部の開口端側の略半分を十分に開くように、弾性変形することが可能である。スタビライザバーに対する、スタビライザ防振用ブッシュの装着性が、一層高まる。【００１９】
さらに、本発明では、一対の第２凸部は、開口部の開口端に臨む傾斜面を各々有している。該一対の傾斜面は、開口端から嵌合孔へ向かうにつれて、互いに近づき合うように傾斜していることが好ましい。このため、該一対の傾斜面は、開口端から嵌合孔へ向かって先細り状となる、テーパをなす。開口部をスタビライザバーに差し込み始めると、一対の傾斜面がスタビライザバーに当たる。このときに一対の傾斜面がスタビライザバーから受けた反力は、水平分力と垂直分力とに分解される。該水平分力は差し込み方向の反力であり、該垂直分力は開口部を押し開く方向の反力である。このように、開口部をスタビライザバーに差し込むときに、垂直分力によって一対の第２凸部を、開口部の開き方向に弾性変形させることができる。該垂直分力によって一対の傾斜面が押し開かれるので、スタビライザバーに対する、スタビライザ防振用ブッシュの装着性が、一層高まる。【００２０】
さらに、本発明では、一対の第１凸部と一対の第２凸部は、開口部を構成するための互いに対向し合う一対の開口面に、Ｖ字状断面からなる一対の溝が形成されることによって設けられることが好ましい。一対の第２凸部は、Ｖ字状断面の溝の底を支点として弾性変形することが可能である。Ｖ字状断面の溝の底が支点となるので、該溝及び第２凸部の弾性変形は容易である。例えば、上述のように、嵌合孔がスタビライザバーに嵌め込まれたときに、弾性体がアクスルビームの略Ｕ字状の内面に当たって開口部を閉じる方向へ弾性変形することにより、一対の溝は閉じられる。この場合に、一対の溝はＶ字状断面の溝なので、底を支点として容易に閉じるとともに、閉じた状態を維持することができる。このため、一対の第２凸部は一対の第１凸部を容易に支え続ける。従って、アクスルビーム及びスタビライザバーに対するスタビライザ防振用ブッシュの脱落を、より確実に抑制することができる。【００２１】
さらに、本発明では、弾性体に一対の逃げ用溝を有していることが好ましい。該一対の逃げ用溝は、アクスルビームの内面に対する一対の接触面の嵌合寸法の誤差を吸収する方向に、弾性変形することが可能である。このため、アクスルビーム及び弾性体の製造精度のばらつきによる、一対の接触面の嵌合寸法の誤差を吸収することができる。例えば、略Ｕ字状断面のアクスルビームの開き角が狭い場合には、一対の接触面が互いに接近する方向に弾性変形することによって、アクスルビームに容易に嵌め込むことが可能となる。また、開き角にバラツキが有るアクスルビームに対して、１種類の弾性体（スタビライザ防振用ブッシュ）を準備すればよい。このため、スタビライザ防振用ブッシュの汎用性を高めることができる。【００２２】
さらに、本発明では、弾性体は、嵌合孔がスタビライザバーに嵌め込まれたときに、アクスルビームの略Ｕ字状の内面に接触する部位の少なくとも一部が、凹凸面に形成されていることが好ましい。凹凸面なので、アクスルビームの略Ｕ字状の内面に接触する接触面積は小さい。このため、アクスルビーム及びスタビライザバーに対する、スタビライザ防振用ブッシュの装着性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１に係るスタビライザ防振用ブッシュを有した車両用サスペンションの平面図である。
【図２】図１の２−２線の断面図である。
【図３】図２に示されたアクスルビームとスタビライザバーとスタビライザ防振用ブッシュの分解図である。
【図４】図３に示されたスタビライザ防振用ブッシュの斜視図である。
【図５】図３に示されたスタビライザ防振用ブッシュの開口部を拡大した図である。
【図６】図３に示されたスタビライザ防振用ブッシュの取付け手順を説明する図である。
【図７】図６の７部を拡大した図である。
【図８】図２に示されたアクスルビーム及びスタビライザバーに対するスタビライザ防振用ブッシュの脱落を抑制する作用を説明する図である。
【図９】本発明の実施例２に係るスタビライザ防振用ブッシュの斜視図である。
【図１０】本発明の実施例３に係るスタビライザ防振用ブッシュの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例１】
【００２５】
実施例１に係る防振用ブッシュを用いた車両用サスペンションについて、図１〜図８に基づき説明する。図１に示されるように、車両用サスペンション１０は、スタビライザ防振用ブッシュ１１を有しており、車両の後部に位置するとともに車輪３１，３２を懸架するものである。【００２６】
該サスペンション１０は、車幅方向に細長いアクスルビーム１３（ビーム部材１３）と、該アクスルビーム１３の左右両端から前及び後に延びる左右のアーム２４，２５と、該左右のアーム２４，２５の前端に設けられる左右のリンク部２７，２８と、該左右のアーム２４，２５の両端間に掛け渡されるスタビライザバー１６とを含む。該左右のアーム２４，２５の後端には、左右の車輪３１，３２が回転可能に支持されている。【００２７】
このように、サスペンション１０は、アクスルビーム１３の両端部に車輪３１，３２を取り付けるとともに、該アクスルビーム１３の両端間にスタビライザバー１６を掛け渡した形式の、いわゆるアクスルビーム形式のサスペンションである。【００２８】
アクスルビーム１３は、図２及び図３に示されるように車幅方向から見たときに、前端又は後端が開放された、概ね横向きＵ字状の断面形状に形成されている。詳しく述べると、該アクスルビーム１３は、円弧状（半月状）の基端１７と、該基端１７の円弧の上下両端に連なる上下一対の傾斜板１８，１８と、該一対の傾斜板１８，１８の先端に連なる上下一対の水平板１９，１９とからなる、一体成形品である。【００２９】
図３に示されるように、基端１７の内側の半径はＲｂである。上下一対の傾斜板１８，１８は、該基端１７の円弧の接線上に位置する。該上下一対の傾斜板１８，１８同士は、該円弧の上下両端から離れるにつれて、互いに離反し合うように形成されている。一対の傾斜板１８，１８がなすテーパの角度θ（テーパ角θ）は鋭角に設定されており、好ましくは略６０°に設定される。該テーパ角θのことを、以下「アクスルビーム１３の内角θ」または「アクスルビーム１３の内面１３ａのテーパ角θ」という。一対の水平板１９，１９の先端間は開放されている。このため、アクスルビーム１３は、基端１７とは反対側の端１３ｂが開放されている。該開放された端１３ｂのことを、以下「開放端１３ｂ」という。【００３０】
図３に示されるように、スタビライザバー１６は、丸棒状のトーションバーによって構成されており、アクスルビーム１３の内部１４（内部空間１４）に位置し、アクスルビーム１３に沿って車幅方向へ延びている。詳しく述べると、スタビライザバー１６は、上下一対の傾斜板１８，１８間の中央に位置する。スタビライザバー１６の中心１６ａを通って、車体前後方向に延びる水平な直線Ｃｓのことを、以下「軸線Ｃｓ」という。アクスルビーム１３は、該軸線Ｃｓに対して線対象の形状に形成されている。スタビライザバー１６の直径は、基端１７の内側の半径Ｒｂよりも小さい。基端１７の底１７ａからスタビライザバー１６の中心１６ａまでの距離Ｌｔは、基端１７の半径Ｒｂよりも大きい。アクスルビーム１３とスタビライザバー１６との組み合わせの構成は、ビーム組立体７４をなす。【００３１】
図１及び図２に示されるように、アクスルビーム１３の長手途中には、少なくとも１個の防振用ブッシュ１１が嵌め込まれている。該防振用ブッシュ１１は、例えば車両の走行中や制動時に、アクスルビーム１３の振動やスタビライザバー１６の振動を抑制するものである。該防振用ブッシュ１１は、スタビライザバー１６に嵌め込まれるので、スタビライザ防振用ブッシュと言われている。以下、防振用ブッシュ１１のことを「スタビライザ防振用ブッシュ１１（略称；ブッシュ１１）」という。【００３２】
図３及び図４に示されるように、ブッシュ１１は、断面形状が一様な、短い筒状の弾性体からなる。該ブッシュ１１の材質は、例えばゴムである。詳しく述べると、筒状のブッシュ１１は、筒長手方向から見たときに、全体の輪郭が略三角形に形成されている。該ブッシュ１１の好ましい全体の輪郭は、軸線Ｃｓに対して線対象な二等辺三角形であり、より好ましくは、想像線の枠に沿った正三角形である。該正三角形は、軸線Ｃｓに対して線対象であって、軸線Ｃｓ上に位置する１つの頂点Ｐｔがスタビライザバー１６を指向している。アクスルビーム１３の内角θが６０°に設定されているので、該ブッシュ１１が正三角形であれば、角度が合致するから嵌め込み状態が良好になる。【００３３】
全体の輪郭が正三角形であるブッシュ１１の３辺は、想像線によって示されるように、軸線Ｃｓに対して互いに傾斜した第１の辺３６及び第２の辺３７と、軸線Ｃｓに対して直交した第３の辺４１とからなる。該頂点Ｐｔは、第１の辺３６と第２の辺３７との交点である。第１の辺３６は、ブッシュ１１の第１の側面をなすので、適宜「第１側面３６」という。第２の辺３７は、ブッシュ１１の第２の側面をなすので、適宜「第２側面３７」という。第３の辺４１は、ブッシュ１１の第３の側面をなすので、適宜「第３側面４１」という。【００３４】
ブッシュ１１は、正三角形の略中央に位置した嵌合孔４２と、該嵌合孔４２から頂点Ｐｔまでの間を貫通した開口部４５とを有する。該開口部４５は、ブッシュ１１を嵌合孔４２から頂点Ｐｔへ向かって切り欠くことにより、嵌合孔４２を開放している。つまり、嵌合孔４２と開口部４５とは、互いに連通している。このように、該開口部４５を有しているブッシュ１１の全体の輪郭は、長手方向（筒長手方向）から見たときに、略三角形状で且つ概ねＣ字状である。【００３５】
嵌合孔４２及び開口部４５は、軸線Ｃｓ上に位置するとともに、ブッシュ１１の長手方向に貫通している。嵌合孔４２は、丸棒状のスタビライザバー１６に嵌め込むための真円状の丸孔である。嵌合孔４２の孔径は、スタビライザバー１６の直径に対して実質的に同一である。つまり、スタビライザバー１６の外周面に嵌合孔４２の内周面が、全体的に密着することが可能なように、嵌合孔４２の孔径が設定される。【００３６】
前記開口部４５は、スタビライザバー１６に差し込んで嵌合孔４２に導くための開口である。該開口部４５は、軸線Ｃｓに対して線対象の形状に形成されている。該開口部４５の全体の輪郭は、嵌合孔４２から頂点Ｐｔへ向かって末広がりとなる、略テーパ状である。開口部４５の最小の開口幅ｗ１は、嵌合孔４２の孔径よりも小さい。【００３７】
図５に示されるように、開口部４５を形成するために互いに対向し合う上下一対の開口面５６，５６には、それぞれノッチ６１，６１（notch、切り目）が形成されている。該一対のノッチ６１，６１は、互いに対向し合うように位置した有底の溝であり、Ｖ字状断面に形成されている。つまり、ノッチ６１は、一対の斜面６１ａ，６１ｂからなる、Ｖ字状に形成されている。該一対のノッチ６１，６１の開き角は、鋭角と鈍角のどちらでもよいが、鋭角に設定されることが、より好ましい。該一対のノッチ６１，６１は、ブッシュ１１の長手方向に貫通している。つまり、該一対のノッチ６１，６１は嵌合孔４２に沿う方向に形成される。以下、該一対のノッチ６１，６１のことを、適宜「溝６１，６１」という。【００３８】
各々の開口面５６，５６は、嵌合孔４２から開口部４５の開口端４５ａまでの間を、一対のノッチ６１，６１（溝６１，６１）によって二分割される。この結果、該開口面５６，５６は、該一対のノッチ６１，６１を境に、一対の第１の開口面６２ａ，６２ａと一対の第２の開口面６３ａ，６３ａとに分離される。つまり、該開口面５６，５６は、各々のノッチ６１，６１によって、嵌合孔４２から開口部４５の開口端４５ａまで、開口長手方向に二分割される。一対の第１の開口面６２ａ，６２ａは、嵌合孔４２に隣接して位置し、互いに対向し合っている。一対の第２の開口面６３ａ，６３ａは、開口部４５の開口端４５ａに隣接して位置し、互いに対向し合っている。【００３９】
一対の第２の開口面６３ａ，６３ａと、一対の第１の開口面６２ａ，６２ａとは、開口部４５をスタビライザバー１６に差し込むときに、スタビライザバー１６に対して順次且つ個別に当たって、開口部４５を開く方向へ、それぞれ個別に弾性変形することが可能に形成されている。【００４０】
上記第１の開口面６２ａの説明を言い換えると、次の通りである。第１の開口面５６にノッチ６１が形成されることにより、第１の開口面５６にはノッチ６１を境にして、嵌合孔４２寄りの第１部分６２と、開口部４５の開口端４５ａ寄りの第２部分６３とが形成される。言い換えると、第１及び第２部分６２，６３は、ノッチ６１の底６１ｃから軸線Ｃｓへ向かって、第１の開口面５６まで突出した部分であると、いうことができる。以下、第１部分６２のことを「第１凸部６２」といい、第２部分６３のことを「第２凸部６３」という。第２の開口面６３ａ，６３ａは、第１の開口面６２ａ，６２ａと同様なので説明を省略する。【００４１】
このようにして、開口部４５には、第１の開口面６２ａ，６２ａを有した一対の第１凸部６２，６２と、第２の開口面６３ａ，６３ａを有した一対の第２凸部６３，６３とが形成される。嵌合孔４２から開口部４５の開口端１５ａまでの全厚みに対して、第１凸部６２，６２及び第２凸部６３，６３の、開口長手方向の厚みは略半分である。【００４２】
一対の第１凸部６２，６２は、嵌合孔４２に隣接して位置し、互いに対向し合っている。一対の第２凸部６３，６３は、開口部４５の開口端４５ａに隣接して位置し、互いに対向し合っている。このように、開口部４５は、嵌合孔４２から開口部４５の開口端４５ａまでの間に、一対の第１凸部６２，６２と一対の第２凸部６３，６３とを有している。【００４３】
一対の第２凸部６３，６３と、一対の第１凸部６２，６２とは、開口部４５をスタビライザバー１６に差し込むときに、該スタビライザバー１６に対し順次に且つ個別に当たって、開口部４５を開く方向へ、それぞれ個別に弾性変形することが可能に形成されている。【００４４】
第１の開口面６２ａ，６２ａは、例えば軸線Ｃｓに対して平行である。上下一対の第１凸部６２，６２間の開口幅は、開口部４５の最小の開口幅と同じｗ１である。該上下一対の第１凸部６２，６２間の開口幅ｗ１に対して、上下一対の第２凸部６３，６３の開口幅ｗ２は大きい。ここで、開口幅ｗ２とは、上下の第２凸部６３，６３同士において最も接近している部位間の離間寸法のことである。【００４５】
一対の第２の開口面６３ａ，６３ａは、開口部４５の開口端４５ａに臨む傾斜面に形成されている。該第２の開口面６３ａ，６３ａは、開口端４５ａから嵌合孔４２へ向かうにつれて、互いに近づき合うように傾斜している。【００４６】
詳しく述べると、該一対の第２の開口面６３ａ，６３ａは、それぞれ軸線Ｃｓに対して２段階に傾斜している。該第２の開口面６３ａ，６３ａは、第１傾斜面６７，６７と、該第１傾斜面６７，６７の端に連なる第２傾斜面６８，６８とからなる。第１傾斜面６７，６７は、開口部４５の開口端４５ａから嵌合孔４２へ向かって傾斜している。第２傾斜面６８，６８は、第１傾斜面６７の端から更に嵌合孔４２へ向かって傾斜している。【００４７】
このように、一対の第２凸部６３，６３は、開口部４５の開口端４５ａに臨む傾斜面６７，６７，６８，６８を、各々有している。該一対の第１傾斜面６７，６７は、開口端４５ａから嵌合孔４２へ向かうにつれて、互いに近づき合うように傾斜している。同様に、該一対の第２傾斜面６８，６８は、開口端４５ａから嵌合孔４２へ向かうにつれて、互いに近づき合うように傾斜している。【００４８】
軸線Ｃｓに対する第１傾斜面６７の傾斜角は、軸線Ｃｓに対する第２傾斜面６８の傾斜角よりも大きい。上下一対の第１傾斜面６７，６７と、上下一対の第２傾斜面６８，６８は、開口部４５の開口端４５ａから嵌合孔４２へ向かって末細り状となるテーパをなす。上下の第１傾斜面６７，６７がなすテーパのテーパ角は、上下の第２傾斜面６８，６８がなすテーパのテーパ角よりも大きい。【００４９】
図３に示されるように、ブッシュ１１は、一対の第１接触面５１，５１と、一対の第２接触面５２，５２と、一対の凹部５３，５３と、一対の逃げ用溝５４，５４（外溝部５４，５４）とを有している。【００５０】
一対の第１接触面５１，５１及び一対の第２接触面５２，５２は、アクスルビーム１３の中にブッシュ１１が嵌め込まれたときに、該アクスルビーム１３の内面１３ａに接触するための面である。一方の第１及び第２接触面４７，４８は、第１側面３６に沿うように形成されている。他方の第１及び第２接触面４７，４８は、第２側面３７に沿うように形成されている。一対の第１接触面５１，５１は、開口部４５の開口端４５ａの近傍に位置する。一対の第２接触面５２，５２は、第３側面４１の近傍に位置する。【００５１】
一対の凹部５３，５３は、第１及び第２側面３６，３７から、それぞれブッシュ１１の内方へ円弧状に窪んだ部分であり、それぞれ一対の第１接触面５１，５１と一対の第２接触面５２，５２との間に位置している。該一対の凹部５３，５３は、ブッシュ１１の長手方向に貫通している。このため、ブッシュ１１において、嵌合孔４２と一対の凹部５３，５３との間の部分５５，５５（括れ部５５，５５）の肉厚は、他の部分よりも小さい。一対の第１凸部６２、６２は、それぞれ一対の括れ部５５，５５を支点として、開口部４５を開閉する方向に弾性変形することが可能である。【００５２】
一対の逃げ用溝５４，５４は、アクスルビーム１３の内面１３ａに対する一対の第２接触面５２，５２の嵌合寸法の誤差を吸収する方向に、弾性変形することが可能に形成されている。詳しく述べると、該一対の逃げ用溝５４，５４は、一対の第２接触面５２，５２の近傍に且つ第３側面４１（開口部４５とは反対側の面４１）に位置する。さらに、該一対の逃げ用溝５４，５４は、第３側面４１に開放されるとともに、該第３側面４１から開口部４５へ向かって指向した有底の溝であり、一対の第２接触面５２，５２に対して、それぞれ略平行である。さらに、該一対の逃げ用溝５４，５４は、軸線Ｃｓに対して互いに線対象に形成されており、ブッシュ１１の長手方向（図４参照）に貫通している。【００５３】
このような一対の逃げ用溝５４，５４は、アクスルビーム１３及びブッシュ１１の製造精度のばらつきによる、一対の第２接触面５２，５２の嵌合寸法の誤差を吸収することができる。例えば、略Ｕ字状断面のアクスルビーム１３の開き角θが狭い場合には、一対の第２接触面５２，５２が互いに接近する方向に弾性変形することによって、アクスルビーム１３に容易に嵌め込むことが可能となる。また、開き角θにバラツキが有るアクスルビーム１３に対して、１種類のブッシュ１１を準備すればよい。このため、ブッシュ１１の汎用性を高めることができる。【００５４】
ところで、図３及び図５に示すように、上記一対の第２凸部６３，６３は、一対のノッチ６１の底６１ｃ，６１ｃを支点として、開口部４５を開閉する方向に弾性変形することが可能である。このため、一対の第１接触面５１，５１が軸線Ｃｓに向かって押されたときに、一対の第２凸部６３，６３はノッチ６１の底６１ｃ，６１ｃを支点として開口部４５を閉じるように弾性変形する。この結果、一対のノッチ６１，６１は閉じる。その後、一対の第１接触面５１，５１を押している力を解除したときに、一対の第２凸部６３，６３は自己の復元力により、元の状態に自動的に復帰する。この結果、一対のノッチ６１，６１は再び開く。このように、一対のノッチ６１，６１は開閉することが可能である。【００５５】
Ｖ字状断面のノッチ６１，６１の底６１ｃ，６１ｃが支点となるので、該ノッチ６１及び第２凸部６３，６３の弾性変形は容易である。例えば、上述のように、嵌合孔４２がスタビライザバー１６に嵌め込まれたときに、ブッシュ１１がアクスルビーム１３の略Ｕ字状の内面１３ａに当たって開口部４５を閉じる方向へ弾性変形することにより、一対のノッチ６１，６１は閉じられる。この場合に、一対のノッチ６１，６１はＶ字状断面の溝なので、底６１ｃ，６１ｃを支点として容易に閉じるとともに、閉じた状態を維持することができる。このため、一対の第２凸部６３，６３は一対の第１凸部６２，６２を容易に支え続ける。従って、アクスルビーム１３及びスタビライザバー１６に対するブッシュ１１の脱落を、より確実に抑制することができる。以下、一対のノッチ６１，６１のことを適宜「溝６１」という。【００５６】
次に、上記構成のブッシュ１１をビーム組立体７４に取り付ける、手順について説明する。先ず、図６（ａ）の矢印ａ１に示されるように、ブッシュ１１をアクスルビーム１３の開放端１３ｂからスタビライザバー１６へ向かって挿入する。【００５７】
次に、ブッシュ１１の開口部４５の位置をスタビライザバー１６に一致させる。上述のように、上下の第１傾斜面６７，６７がなすテーパの、テーパ角は大きい。このため、スタビライザバー１６に対する開口部４５の位置合わせは容易である。【００５８】
次に、ブッシュ１１を押し込んで、開口部４５をスタビライザバー１６に差し込み始めると、各第２凸部６３，６３の第１傾斜面６７，６７は、スタビライザバー１６の外周面に当たって乗り上がる。このときに、図７に示されるように、第１傾斜面６７がスタビライザバー１６から受けた反力ｆｒは、水平分力ｆｓと垂直分力ｆｖとに分解される。該水平分力ｆｓは差し込み方向の反力であり、該垂直分力ｆｖは開口部４５を押し開く方向の反力である。このように、開口部４５をスタビライザバー１６に差し込むときに、垂直分力ｆｖによって第２凸部６３を、開口部４５の開き方向に弾性変形させることができる。該垂直分力ｆｖによって、第１傾斜面６７が押し開かれるので、スタビライザバー１６に対する、ブッシュ１１の装着性が一層高まる。なお、後述する第２傾斜面６８においても、同様の作用によって嵌め込み作業が一層容易になる。【００５９】
このように、図６（ａ）に示されるように、各第２凸部６３，６３の第１傾斜面６７，６７は、スタビライザバー１６の外周面に当たって乗り上がることにより、該外周面によって押し開かれる。つまり、第２凸部６３，６３はノッチ６１，６１の底６１ｃ，６１ｃを支点として、開口部４５を開くように弾性変形する。第２凸部６３，６３が開き方向へ変形することに応じて、ノッチ６１，６１（溝６１，６１）は開く。【００６０】
ブッシュ１１を更に押し込むと、次に図６（ｂ）に示されるように、各第２凸部６３，６３の第２傾斜面６８，６８が、スタビライザバー１６の外周面によって押し開かれる。つまり、第２凸部６３，６３は、更に開口部４５を開くように弾性変形する。上述のように、上下の第２傾斜面６８，６８がなすテーパのテーパ角は、上下の第１傾斜面６７，６７がなすテーパのテーパ角よりも小さい。テーパ角を小さくすることにより、上下の第２凸部６３，６３を容易に押し開くことができる。【００６１】
このように、押し込みの初期段階においては、第２凸部６３，６３だけが開く。開口部４５の長さの約半分を占める第１凸部６２，６２は、スタビライザバー１６に挿入する前の状態を維持している。つまり、ブッシュ１１を押し込む力は、第２凸部６３，６３だけを弾性変形させて開くための、小さい力ですむ。【００６２】
図６（ｂ）に示されるように、第２凸部６３，６３の先端（第２の開口面６３ａ，６３ａ）が、スタビライザバー１６の外周面に乗り上がり終わると、第２凸部６３，６３はこれ以上開かない。ブッシュ１１を更に押し込むと、上下の第１凸部６２，６２の斜面（ノッチ６１，６１の斜面６１ａ，６１ａ）は、スタビライザバー１６の外周面に当たって乗り上がることにより、押し開かれる。このため、第１凸部６２，６２は括れ部５５，５５を支点として、開口部４５を開くように弾性変形する。【００６３】
その後、ブッシュ１１を更に押し込むと、上下の第１凸部６２，６２の先端（第１の開口面６２ａ，６２ａ）は、スタビライザバー１６の外周面に当たって乗り上がることにより、該外周面によって押し開かれる。つまり、第１凸部６２，６２は、更に開口部４５を開くように弾性変形する。このように、押し込みの後期段階においては、第１凸部６２，６２だけが開く。開口部４５の長さの約半分を占める第２凸部６３，６３を変形させる必要がない。つまり、ブッシュ１１を押し込む力は、第１凸部６２，６２だけを弾性変形させて開くための、小さい力ですむ。【００６４】
第１凸部６２，６２が、スタビライザバー１６の外周面によって押し開かれている途中において、図６（ｃ）に示されるように、第１接触面５１，５１がアクスルビーム１３の内面１３ａに当たる。このため、第１当接面５１，５１はテーパ状の内面１３ａによって閉じる方向（軸線Ｃｓに接近する方向）へ案内される。この結果、第２凸部６３，６３はノッチ６１，６１の底６１ｃ，６１ｃを支点として、開口部４５を閉じるように弾性変形する。このときに、第２凸部６３，６３が閉じ方向へ変形することに応じて、ノッチ６１，６１は閉じる。このため、閉じ方向へ変形する第２凸部６３，６３が、第１凸部６２，６２の開き作用に影響を及ぼすことは無い。【００６５】
その後、ブッシュ１１を更に押し込むと、第１凸部６２，６２の先端（第１の開口面６２ａ，６２ａ）が、スタビライザバー１６の外周面に乗り越えることにより、図６（ｄ）に示されるように、第１凸部６２，６２は自己の復元力によって元の状態に復帰する。このため、嵌合孔４２はスタビライザバー１６に嵌り込む。【００６６】
この状態においては、第１当接面５１，５１は、アクスルビーム１３の閉鎖された円弧状の基端１７によって、閉じる方向（軸線Ｃｓに接近する方向）へ案内される。この結果、第２凸部６３，６３は、ノッチ６１，６１の底６１ｃ，６１ｃを支点として、開口部４５を閉じるように大きく弾性変形する。このときに、第２凸部６３，６３が閉じ方向へ変形することに応じて、ノッチ６１，６１は閉じる。この結果、第２凸部６３，６３は、第１凸部６２，６２に当たって、矢印ａ２のように押し付けた状態になる。これで、アクスルビーム１３及びスタビライザバー１６に対するブッシュ１１の取り付け作業を完了する。【００６７】
このように、開口部４５をスタビライザバー１６に差し込むときに、先ず、一対の第２凸部６３，６３（第２の開口面６３ａ，６３ａに相当）だけがスタビライザバー１６に当たって、開口部４５の開口端４５ａ側の略半分だけを開くように、弾性変形する。その後、一対の第１凸部６２，６２（第１の開口面６２ａ，６２ａに相当）がスタビライザバー１６に当たって、開口部４５の嵌合孔４２側の略半分を開くように、弾性変形する。つまり、厚みが小さい第１凸部６２，６２及び第２凸部６３，６３を個別に弾性変形させるので、変形させる力は小さくてすむ。しかも、開口部４５を２段階に分けて開くことができるので、開口部４５を開く力、つまり開口部４５をスタビライザバー１６に差し込むときの力は、小さくてすむ。このため、小さい力によって、ブッシュ１１をスタビライザバー１６に嵌め込むことができる。アクスルビーム１３及びスタビライザバー１６に対する、ブッシュ１１の装着性が高まる。【００６８】
ところで、上述のように、一対の第２凸部６３，６３間の開口幅ｗ２は、一対の第１凸部６２，６２間の開口幅ｗ１よりも大きく設定されている。一方の第２凸部６３の基端から他方の第２凸部６３の基端までの寸法が、予め決まっている場合に、一対の第２凸部６３，６３間の開口幅ｗ２が大きくなるほど、各々の第２凸部６３，６３の高さは小さくなる。第２凸部６３，６３が第１凸部６２，６２へ向かって傾くときに、傾き角が一定であっても、第２凸部６３，６３は、高さが小さいほど第１凸部６２，６２に当たり難い。【００６９】
上述のように、開口部４５をスタビライザバー１６に差し込むときには、先に一対の第２凸部６３，６３だけがスタビライザバー１６に当たって、開口部４５の開口端４５ａ側の略半分だけを開くように、弾性変形する。先に一対の第２凸部６３，６３だけがスタビライザバー１６に当たったときに、高さが小さい一対の第２凸部６３，６３は、第１凸部６２，６２に当たらないので、第１凸部６２，６２の影響を受けない。該一対の第２凸部６３，６３は、開口部４５の開口端４５ａ側の略半分を十分に開くように、弾性変形することが可能である。スタビライザバー１６に対する、ブッシュ１１の装着性が、一層高まる。【００７０】
嵌め込まれたブッシュ１１の外周面は、アクスルビーム１３の内面１３ａに圧縮された状態で接する。防振用ブッシュ１１は、アクスルビーム１３及びスタビライザバー１６の振動を抑制する。【００７１】
次に、ビーム組立体７４からブッシュ１１を引き抜こうとする力が作用した場合について説明する。図６（ｄ）に示されるように、ブッシュ１１は、嵌合孔４２がスタビライザバー１６に嵌め込まれたときに、アクスルビーム１３の略Ｕ字状の内面１３ａに当たって開口部４５を閉じる方向へ弾性変形することにより、一対の第２凸部６３，６３を一対の第１凸部６２，６２に接するまで弾性変形させる。つまり、一対のノッチ６１，６１（溝６１，６１）を閉じる。この結果、嵌合孔４２がスタビライザバー１６に嵌め込まれたときには、嵌合孔４２に隣接している一対の第１凸部６２，６２と、開口部４５の開口端４５ａに隣接している一対の第２凸部６３，６３とは、互いに接し合う。つまり、図５に示される一対のノッチ６１，６１の相対する一方の斜面６１ａ，６１ａと他方の斜面６１ｂ，６１ｂとは、互いに接し合う。図６（ｄ）に示される状態において、一対の第２凸部６３，６３は、アクスルビーム１３の内面１３ａによって、開き方向の弾性変形が規制されている。このため、一対の第１凸部６２，６２と一対の第２凸部６３，６３とは、互いに相手から作用する力を受け止めるように、支え合う。【００７２】
その後、図８に示される矢印ａ３のように、スタビライザバー１６から嵌合孔４２を抜き取る方向の力（抜き取り力）が発生した場合に、第１凸部６２，６２はスタビライザバー１６によって抜き取り方向への移動が規制される。このため、該抜き取り力によって一対の第１凸部６２，６２が一対の第２凸部６３，６３側へ向かって弾性変形しようとする。しかし、一対の第１凸部６２，６２は、一対の第２凸部６３，６３によって支えられているので、変形を抑制される。一対の第１凸部６２，６２の変形が抑制されるので、開口部４５は開き難い。この結果、嵌合孔４２はスタビライザバー１６から外れない。従って、アクスルビーム１３及びスタビライザバー１６に対するブッシュ１１の脱落が抑制される。しかも、アクスルビーム１３及びスタビライザバー１６に対するブッシュ１１の脱落を抑制するのに、接着剤や別個の固定部材を用いる必要がない。
【実施例２】
【００７３】
実施例２に係るスタビライザ防振用ブッシュ１１Ａについて、図９に基づき説明する。実施例２のスタビライザ防振用ブッシュ１１Ａは、一対の第２接触面５２，５２に波形状の凹凸部８１が形成されていることを特徴とする。該波形状の凹凸部８１は、スタビライザ防振用ブッシュ１１Ａの長手方向に一定ピッチで配列されている。他の構成については、上記図１〜図７に示される実施例１の構成と同じなので、説明を省略する。
【実施例３】
【００７４】
実施例３に係るスタビライザ防振用ブッシュ１１Ｂについて、図１０に基づき説明する。実施例３のスタビライザ防振用ブッシュ１１Ｂは、一対の第２接触面５２，５２に複数の小さい突起８２が形成されていることを特徴とする。該複数の突起８２は、例えば円錐状に形成され、一対の第２接触面５２，５２に千鳥状に配列されている。他の構成については、上記図１〜図７に示される実施例１の構成と同じなので、説明を省略する。【００７５】
このように、実施例２のブッシュ１１Ａ及び実施例３のブッシュ１１Ｂは、嵌合孔４２が図２に示されるスタビライザバー１６に嵌め込まれたときに、アクスルビーム１３の略Ｕ字状の内面１３ａに接触する部位（一対の第１接触面５１，５１及び一対の第２接触面５２，５２）の少なくとも一部（一対の第２接触面５２，５２）が、凹凸面に形成されていることを特徴とする。【００７６】
一対の第２接触面５２，５２が凹凸面なので、アクスルビーム１３の略Ｕ字状の内面１３ａに接触する接触面積は小さい。このため、アクスルビーム１３及びスタビライザバー１６に対する、ブッシュ１１の装着性が高まる。なお、該ブッシュ１１Ａ，１１Ｂは、実施例１のブッシュ１１と同様の作用、効果も発揮する。【００７７】
なお、本発明では、ブッシュ１１，１１Ａ，１１Ｂは、リヤサスペンション及びフロントサスペンションのどちらにも採用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明では、スタビライザ防振用ブッシュ１１，１１Ａ，１１Ｂは、車両用リヤサスペンションのアクスルビームやスタビライザバーの振動を抑制するのに好適である。
【符号の説明】
【００７９】
１０…車両用サスペンション、１１，１１Ａ，１１Ｂ…スタビライザ防振用ブッシュ（弾性体）、１３…アクスルビーム、１３ａ…内面、１３ｂ…開放端、１６…スタビライザバー、４１…開口部とは反対側の面（第３側面）、４２…嵌合孔、４５…開口部、４５ａ…開口端、５１…接触面（第１接触面、アクスルビームの内面に接触する部位）、５２…接触面（第２接触面、アクスルビームの内面に接触する部位）、５４…逃げ用溝、５６…開口面、６１…溝、６２…第１凸部、６２ａ…第１の開口面、６３…第２凸部、６３ａ…第２の開口面、６７…傾斜面（第１傾斜面）、６８…傾斜面（第２傾斜面）、ｗ１…第１凸部間の開口幅、ｗ２…第２凸部間の開口幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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