(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に有する、起立状態と後方開放状態とに回動自在のテールゲートと一体的に形成したスロープ装置であって、
テールゲートの室内側パネル左右方向両側に前後方向のスライド溝部を一対形成するとともに当該テールゲートの内部であって前記スライド溝部に沿ってテールゲートレールを配設し、
前記テールゲートレールとの第１嵌合部を有し、当該第１嵌合部から前記スライド溝を経由してテールゲート室内側パネルの室内側に延在した第１スライドレールを左右一対有し、
当該一対の第１スライドレール間であってテールゲート室内側パネルの室内側に第１パネルを固定し、第１パネルがテールゲートレールに沿って伸縮自在であることを特徴とするテールゲート一体型スロープ装置。
【請求項２】
前記一対の第１スライドレールの第１パネルの室内側にそれぞれ第２嵌合部を有し、
当該第２嵌合部にスライド嵌合する第２スライドレールを左右一対有し、
前記左右一対の第２スライドレール間に第２パネルを固定したことを特徴とする請求項１記載のテールゲート一体型スロープ装置。
【請求項３】
テールゲート室内側左右の前後方向に突条状の脱輪防止部を一対形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のテールゲート一体型スロープ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体の後部に有するテールゲートに一体的に形成したスロープ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の低床化に伴い、バックドアタイプの車体にあっては、車体後部に起立状態から後方開放状態に開閉するテールゲートを有するものがある。
このテールゲートにランプ板部をスライド自在に格納したスロープ装置が公知である（特許文献１）。
しかし、特許文献１に開示するスロープ装置にあっては、ランプ板部をテールゲートの内部に内蔵するものであり、テールゲートが必要以上に厚くなる問題があり、しかもテールゲート室内面と引き出したランプ板部上面との間にテールゲート室内面の方が高い段差部が生じ、車椅子等の走行に適さないものであった。
また、従来のテールゲートの内部にランプ部材を格納しようとするランプ部材の剛性が確保できない問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−４７９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、スロープ部のコンパクト化に有効で荷室のスペース確保及び後方視界の向上を図ったテールゲート一体型スロープ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るテールゲート一体型スロープ装置は、車体の後部に有する、起立状態と後方開放状態とに回動自在のテールゲートと一体的に形成したスロープ装置であって、テールゲートの室内側パネル左右方向両側に前後方向のスライド溝部を一対形成するとともに当該テールゲートの内部であって前記スライド溝部に沿ってテールゲートレールを配設し、前記テールゲートレールとの第１嵌合部を有し、当該第１嵌合部から前記スライド溝を経由してテールゲート室内側パネルの室内側に延在した第１スライドレールを左右一対有し、当該一対の第１スライドレール間であってテールゲート室内側パネルの室内側に第１パネルを固定し、第１パネルがテールゲートレールに沿って伸縮自在であることを特徴とする。
本明細書で室内側とはテールゲート（スロープ部）を起立させた状態での車体室内側をいい、左右方向とは車幅方向をいう。
【０００６】
また、本発明にあってはテールゲートと第１パネルの２段に限定されるものではなく、前記一対の第１スライドレールの第１パネルの室内側にそれぞれ第２嵌合部を有し、当該第２嵌合部にスライド嵌合する第２スライドレールを左右一対有し、前記左右一対の第２スライドレール間に第２パネルを固定するように３段あるいはそれ以上に段階的に複数のパネルをスライド自在に形成してもよい。
【０００７】
ここで、テールゲート室内側左右の前後方向に突条状の脱輪防止部を一対形成すると、スロープ面を走行する車椅子等が脱輪する危険性が低減される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るスロープ装置にあっては、テールゲートの室内側パネルをスロープ面としても利用しつつ、第１パネルをテールゲートの室内面に配設し、テールゲートの内部に設けたテールゲートレールに沿って伸縮自在にしたのでスロープ部のコンパクト化を図りつつ、高い剛性を確保できる。
また、第１パネルに対してスライド自在に第２パネルを設ける等、テールゲートに対して複数段のスロープ部を形成すると、テールゲートを起立させた状態でのテールゲートの上部から突出するスロープ収納高さを低くすることができ、後方視界が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】テールゲートを後方に開放し、パネルを引き出して展開した状態を示す。
【図２】各レール部の断面図を示す。
【図３】パネルを収納し、テールゲートを閉じた状態（起立状態）を示す。
【図４】パネルを収納したままテールゲートを開放した状態を示す。
【図５】スロープ面を三段にした場合のスライドレールの他の構造例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係るテールゲート一体型スロープの構造例を以下図面に基づいて説明する。
図３に車体のリアドア２を開いた状態を示し、この状態ではテールゲート１が起立していてその室内側にスロープを形成するためのパネルが収納されている。
図４は、パネルを収納した状態のままテールゲート１を後方に開放した状態を示す。
図１は、テールゲート１から第１パネル２０及び第２パネル３０を引き出して伸長し、第２パネル３０の先端側を地面等に接地させてスロープを形成した状態を示す。
図２はレール部の要部断面図を示す。
【００１１】
テールゲート１の室内側には室内側パネル１０を有し、この室内側パネル１０の左右両側端部付近に前後方向に伸びたスリット状のスライド溝１０ａを有する。
スライド溝１０ａに沿って、テールゲートの内部には室内側パネルの内部側に固定連結したテールゲートレール１１を有する。
【００１２】
テールゲート１の室内側パネル１０の室内側に沿って第１パネル２０がスライド伸縮するようになっていて、そのレール構造例を図２に示す。
第１パネル２０の左右両端部には、第１スライドレール２１が対向して一対固定連結されている。
第１スライドレール２１はテールゲート１の内部に設けたテールゲートレール１１との第１嵌合部２１ａを有し、この第１嵌合部から室内側パネル１０のスライド溝１０ａを経由し、第１パネルとの連結部２１ｃを有し、本実施例ではさらに第２スライドレール３１との第２嵌合部２１ｂを有する例になっている。
第１嵌合部２１ａ及び第２嵌合部２１ｂは、相手側レールであるテールゲートレール１１及び第２スライドレール３１との相互に嵌合スライドする構造であればよく、とぢらか一方が突条部で他方が凹部溝であれば、どちらが突条部であってもよい。
本実施例においては第１スライドレール２１が断面略Ｅ字形状になっていて、上側（室内側）に対向面に向けて凹部溝状の第２嵌合部２１ｂと下側に略断面コ字形状部を有するテールゲートレール１１と相互に嵌合する凹部溝状第１嵌合部２１ａとの例になっている。
本実施例は左右一対の第２スライドレールの間には、第２パネル３０が固定してあり、第２パネル３０が第１パネル２０の室内側に沿ってスライドし、第１パネル２０はテールゲート１の室内側パネル１０の室内側面に沿ってスライドする。
従って、図１に示すようにテールゲート１の室内側パネル、第１パネル２０及び第２パネル３０とが伸長し、第２パネル３０の先端部が地面等に接地することで緩やかなスロープ面を形成できる。
その一方で、第２パネル３０を第１パネル２０の室内側に重なるように収納し、第１パネル２０をテールゲート１の室内側パネル１０の室内側に重なるように収納することで、図３に示すようにテールゲート１の上部からのスロープ突出量を抑え、後方視界が向上する。
【００１３】
本実施例では、テールゲート１の室内側パネル１０の左右端部付近に一対の突条状の脱輪防止部１ａを設けた例になっていて、このようにすると、テールゲート１の室内側左右全幅に近い車両側の第１のスロープ面の有効幅を得ることができる。
なお、本実施例ではこの脱輪防止部１ａはテールゲート１の左右側壁部をそのまま室内側に延出させた突片状になっていて、テールゲート開放幅に近いスロープ幅になっている。
【００１４】
本発明は、車両側から第２のスロープ面を形成する第１パネルの第１スライドレール２１が嵌合スライドするレールを、テールゲートレール１１としてテールゲート１の内部に設けた点に特徴があるが、本実施例のように、さらに第３のスロープ面を設けた３段にした場合には次のような特徴を有する。
テールゲートの内部を利用することなく、車両側に連結する最下段のスライドレールから順次３段に嵌合形成した場合を想定すると、例えば図５に示すように最下段のレール１０１の内側に中段のレール１０２を配置し、さらにその内側に上段レール１０３を配置し、それぞれのレールにパネル材を連結する構造が考えられる。
しかし、このような構造ではレール間の嵌合横幅寸法Ｗ１が大きくなり、相対的に第３のスロープ面の有効幅寸法Ｗ０が小さくなる問題がある。
これに対して本実施例では、図２に示すように第２のスロープ面を形成するための第１スライドレール２１の断面形状を略Ｅ字形状に形成し、第３のスロープ面を形成するための第２スライドレール３１との第２嵌合部２１ｂのほぼ真下であって、第１パネル２０の下面側に第１嵌合部２１ａを形成することができるので、図５に示した構造に比較して寸法Ｗ１が小さくなる。
これにより相対的に第２パネル３０の有効幅寸法Ｗ０を大きくすることができる。
即ち、本発明にあってはテールゲートレール１１をテールゲート１の内部に設け、室内パネル１０をスロープ面として活用したので図５に示したような順次横方向に嵌合させる必要がなくなったからである。
【００１５】
また、図１に示すようにテールゲートレール１１から第１スライドレール２１を引き出し、この第１スライドレール２１からさらに第２スライドレール３１を引き出し、３段のスロープ面を形成した場合にスロープ上面に負荷された荷重は各レールの重なり部Ｌ１，Ｌ２に集中しやすい。
本実施例にあっては、図２に示すように第１スライドレールの概ね垂直上下に第１嵌合部２１ａと第２嵌合部２１ｂを形成することで寸法Ｈが相対的に大きくなる縦長のレール断面になり、第１スライドレール２１の上下方向の曲げ強度が向上する。
一方、テールゲートレール１１はテールゲート１の内部に連結されているので負荷荷重を車体側に伝播させることができる。
従って、図５に示した構造よりもラップ代Ｌ１，Ｌ２を小さくすることができるので各スロープ面を重ね起立状態にしたときの収納高さを低く抑えることができる。
【００１６】
本発明に係るスロープ装置にあっては、図２に示すようにテールゲート１の室内側パネル１０の左右に設けたスライド溝１０ａを第２パネル３０からの第２スライドレール３１立ち上げ部ａよりも外側に設けると、車椅子や介助者の足等がスライド溝１０ａに引っかかる恐れがなく安全である。
また、このスライド溝１０ａを第１スライドレール２１の外側の位置ｂよりも内側に設けると、当該第１スライドレール２１の概ね真下に第１嵌合部２１ａが位置するようになり、最も幅の狭い第３のスロープ面を形成する第２パネル３０の有効幅寸法Ｗ０を大きくとることができる。
【符号の説明】
【００１７】
１        テールゲート
１ａ      脱輪防止部
１０      室内側パネル
１０ａ    スライド溝
１１      テールゲートレール
２０      第１パネル
２１      第１スライドレール
２１ａ    第１嵌合部
２１ｂ    第２嵌合部
３０      第２パネル
３１      第２スライドレール
【図１】
0005427020.tif 000002
【図２】
0005427020.tif 000003
【図３】
0005427020.tif 000004
【図４】
0005427020.tif 000005
【図５】
0005427020.tif 000006