(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気通路から吸気通路へ排気ガスの一部であるＥＧＲガスを戻すＥＧＲ流路の一部を成す内部ガス通路（２）が形成されるハウジング（３）と、
前記内部ガス通路（２）の内壁に固定配置される円筒形状を呈するノズル（４）と、
このノズル（４）内を開閉および開度調整を行なう弁体（５）と、
この弁体（５）の外周縁に形成されたシール嵌合溝（６）の内部に嵌め入れられ、前記弁体（５）が前記ノズル（４）内を閉塞する際に前記弁体（５）と前記ノズル（４）の隙間を塞ぐシールリング（７）と、
前記ノズル（４）内に形成され、前記ノズル（４）の全周に亘って冷却水が循環供給されるノズル内冷却水路（８）と、
を具備しており、
前記ノズル内冷却水路（８）は、前記ノズル（４）の外周壁に形成された環状溝（９）と、前記内部ガス通路（２）の内壁との間に形成され、
前記環状溝（９）の両サイドのノズル（４）と、前記内部ガス通路（２）の内壁との間に、冷却水の漏れを防ぐ高分子材料よりなる樹脂シール（１０）が設けられることを特徴とするＥＧＲバルブ。
【請求項２】
請求項１に記載のＥＧＲバルブ（１）において、
前記樹脂シール（１０）は、Ｏリングや角リングなどのゴムリング、または前記環状溝（９）の両サイドのノズル（４）の外周表面に焼付けた焼付ゴムであることを特徴とするＥＧＲバルブ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のＥＧＲバルブ（１）において、
前記ノズル（４）における前記環状溝（９）の両サイドの一方は、前記内部ガス通路（２）の内壁に緩く嵌め入れられ、
前記ノズル（４）における前記環状溝（９）の両サイドの他方は、前記内部ガス通路（２）の内壁に圧入されることを特徴とするＥＧＲバルブ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のＥＧＲバルブ（１）において、
前記ノズル（４）の内壁、前記シール嵌合溝（６）の内部、および前記シールリング（７）の表面に、撥油性の樹脂コーティング（α）を施すことを特徴とするＥＧＲバルブ。
【請求項５】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のＥＧＲバルブ（１）において、
前記ノズル（４）の内壁、前記シール嵌合溝（６）の内部に、撥油性の樹脂コーティング（α）を施すとともに、
前記シールリング（７）を撥油性を有する樹脂材料で設けることを特徴とするＥＧＲバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン（燃料の燃焼により動力を発生させる内燃機関）の吸気側へ戻されるＥＧＲガス（排気ガスの一部）の量を調整するＥＧＲバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
（従来技術）
車両に搭載されるエンジンは、ＥＧＲガスを吸気側へ戻すＥＧＲ装置（排気ガス還流装置）を搭載する。
ＥＧＲ装置は、
・エンジンの排気通路から排気ガスの一部を吸気通路へ導くためのＥＧＲ流路と、
・このＥＧＲ流路の開度を調整することで吸気側へ戻されるＥＧＲガス量をコントロールするＥＧＲバルブと、
・このＥＧＲバルブの開度制御（具体的には、ＥＧＲバルブに搭載される電動アクチュエータの通電制御）を行なうＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略）と、
を備える。
【０００３】
ＥＧＲバルブは、
・ＥＧＲ流路の一部を成す内部ガス通路が形成されるハウジングと、
・内部ガス通路の内壁に固定配置されるノズル（ハウジング内に組付けられてＥＧＲ流路の一部を成す筒状部材）と、
・このノズル内を開閉および開度調整を行なう弁体と、
・この弁体の外周縁に形成されたシール嵌合溝の内部に嵌め入れられ、弁体がノズル内を閉塞する際（ＥＧＲ流路を閉塞する際）に弁体とノズルの隙間を塞ぐシールリングと、
を具備する（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
（従来技術の問題点）
従来技術の問題点を、図８を参照して説明する。なお、後述する［発明を実施するための形態］および［実施例］と同一符号は、同一機能物を示すものである。
ＥＧＲバルブにおいてＥＧＲガスに触れる部分には、デポジットＸが付着する。そして、図８に示すように、弁体５の周囲にデポジットＸが付着堆積する可能性がある。
【０００５】
デポジットＸは、熱履歴を受けるなどして固化度が進行すると、強大な固着力を発生する。
このため、図８に示す状態（弁体５の周囲にデポジットＸが付着堆積した全閉状態）で、熱履歴を受けるなどしてデポジットＸの固化度が進行すると、デポジットＸが強大な固着力を発生して、弁体５をロックさせる可能性がある。
【０００６】
ここで、デポジットＸによる弁体５の固着のプロセスを、図９のイメージ図を参照して説明する。
（ｉ）ＥＧＲの使用に伴い、ＥＧＲガスに含まれるデポジットＸが、オイルとともに被付着物（デポジットＸが積層する部材、即ち、弁体５の表面、シールリング７の表面、ノズル４の内壁など）に付着する。
すると、デポジットＸが、被付着物の表面と、その被付着物の表面に存在する凹部の内部に侵入して付着する｛図９（ａ）参照｝。
（ｉｉ）デポジットＸを成す物質どうしが付着し、被付着物に付着したデポジットＸが粘着性を発生する｛図９（ｂ）参照｝。
（ｉｉｉ）高温の排気ガスに触れることの熱履歴によってデポジットＸが腐食生成物Ｘ’になり、この腐食生成物Ｘ’がバインダーとなって固着力を発生させる｛図９（ｃ）参照｝。
（ｉｖ）高温の排気ガスによる熱履歴によって腐食生成物Ｘ’の固化度が進行する。これにより、腐食生成物Ｘ’の固着力がさらにアップする。この結果、熱履歴で固化したデポジットＸ（腐食生成物Ｘ’）が弁体５を強固に固着させてしまう｛図９（ｄ）参照｝。
【０００７】
このようにして、熱履歴を受けたデポジットＸによって弁体５がノズル４の内壁に固着ロックする可能性がある。
このため、ＥＧＲバルブには、デポジットＸで固着した弁体５の固着ロックを解除するために、電動アクチュエータで強大なトルクを発生させて、弁体５の固着ロックを解除する必要がある。そのため、電動モータが大型化するとともに、コストアップの要因になっていた。
【０００８】
なお、デポジットＸの熱履歴硬化による弁体５の固着を回避するために、固着力を発生するデポジットＸの付着部位に、フッ素系高分子材料をコーティングすることが考えられるが、ＥＧＲバルブを通過するＥＧＲガスの温度は、少なくとも２００℃より高い。
高耐熱性のフッ素系高分子材料の耐熱温度は最大でも２００℃である。
即ち、ＥＧＲガスの温度に耐え得るフッ素系高分子材料は存在せず、例えフッ素系高分子材料をコーティングしても、コーティング物質の表面が荒れてしまうため、上述した固着プロセスにあまり変化がない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−２８５３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、デポジットによる弁体の固着を回避できるＥＧＲバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
〔請求項１の手段〕
請求項１の手段は、ノズル内冷却水路を流れる冷却水によってノズルが冷却される。このため、例えノズルの内壁表面にデポジットが堆積しても、ノズルの内壁に堆積したデポジットの熱がノズルを介して冷却水に冷却される。その結果、熱履歴によるデポジットの粘着力のアップの進行を抑え、デポジットの固化度の進行を遅らせることができる。
また、ノズルに触れるシールリングと、このシールリングに触れる弁体の外周側とが、ノズルを介して冷却され、シールリングおよび弁体の外周側の温度上昇が防がれる。このため、例えシールリングおよび弁体の外周側にデポジットが堆積しても、堆積したデポジットの温度上昇が抑えられる。その結果、熱履歴によるデポジットの粘着力のアップの進行を抑え、デポジットの固化度の進行を遅らせることができる。
このように、デポジットの粘着性のアップおよび固化度の進行が抑えられるため、デポジットの硬化による弁体の固着ロックの発生を防ぐことができる。これによって、電動アクチュエータの出力トルクを抑えることが可能になり、電動モータの小型化や、コストダウンを図ることができる。
【００１２】
さらに、請求項１の手段のノズル内冷却水路は、ノズルの外周壁に形成された環状溝と、内部ガス通路の内壁との間に形成される。そして、環状溝の両サイドのノズルと、内部ガス通路の内壁との間に、冷却水の漏れを防ぐ高分子材料よりなる樹脂シールが設けられる。
ノズル内冷却水路を流れる冷却水によって樹脂シールの温度上昇が抑えられるため、高分子材料よりなる樹脂シールが熱により劣化する不具合を回避することができる。即ち、ノズル内冷却水路のシール部材に樹脂シールを用いても、冷却水の漏れを防ぐことを保証することができる。
【００１３】
〔請求項２の手段〕
請求項２の手段の樹脂シールは、Ｏリングや角リングなどのゴムリング、または環状溝の両サイドのノズルの外周表面に焼付けた焼付ゴムである。
ノズル内冷却水路を流れる冷却水によって樹脂シールを配置する部材が冷却されるため、樹脂シール（ゴムリングや焼付ゴム）の温度上昇が抑えられ、樹脂シール（ゴムリングや焼付ゴム）が熱により劣化する不具合を回避することができる。
【００１４】
〔請求項３の手段〕
請求項３の手段は、ノズルにおける環状溝の両サイドの一方が内部ガス通路の内壁に緩く嵌め入れられ、ノズルにおける環状溝の両サイドの他方が内部ガス通路の内壁に圧入される。
これにより、ノズルの組付性を良好に保つことができる。
【００１５】
〔請求項４の手段〕
請求項４の手段は、ノズルの内壁、シール嵌合溝の内部、およびシールリングの表面に、撥油性の樹脂コーティング（例えば、フッ素系高分子材料など）を施すものである。
ノズル内冷却水路を流れる冷却水によって「撥油性の樹脂コーティング」の温度上昇が抑えられるため、「撥油性の樹脂コーティング」が熱により劣化する不具合を回避することができる。
これにより、「撥油性の樹脂コーティング」によってデポジットが弁体の周囲に付着するのを長期に亘って防ぐことができ、デポジットによる弁体の固着ロックをより確実に防ぐことができる。
【００１６】
〔請求項５の手段〕
請求項５の手段は、ノズルの内壁、シール嵌合溝の内部に、撥油性の樹脂コーティングを施すとともに、シールリングを撥油性を有する樹脂材料（例えば、フッ素系高分子材料など）で設けるものである。
ノズル内冷却水路を流れる冷却水によって「撥油性の樹脂コーティング」と「シールリングを成す樹脂材料」の温度上昇が抑えられるため、「撥油性の樹脂コーティング」と「シールリングを成す樹脂材料」が熱により劣化する不具合を回避することができる。
これにより、「撥油性の樹脂コーティング」と「シールリングを成す樹脂材料」によってデポジットが弁体の周囲に付着するのを長期に亘って防ぐことができ、デポジットによる弁体の固着ロックをより確実に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】ＥＧＲバルブの断面図である（実施例１）。
【図２】弁体の周囲を示す断面図である（実施例１）。
【図３】ノズルの組付け図である（実施例１）。
【図４】弁体の周囲を示す断面図である（実施例２）。
【図５】弁体の周囲を示す断面図である（実施例３）。
【図６】弁体の周囲を示す断面図である（実施例４）。
【図７】弁体の周囲を示す断面図である（実施例５）。
【図８】弁体の周囲を示す断面図である（従来例）。
【図９】デポジットが熱履歴で固着力を発生するプロセスのイメージ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
ＥＧＲバルブ１は、
ＥＧＲ流路の一部を成す内部ガス通路２が形成されるハウジング３と、
内部ガス通路２の内壁に固定配置される円筒形状を呈するノズル４と、
このノズル４内を開閉および開度調整を行なう弁体５と、
この弁体５の外周縁に形成されたシール嵌合溝６の内部に嵌め入れられ、弁体５がノズル４内を閉塞する際に弁体５とノズル４の隙間を塞ぐシールリング７とを具備する。
さらに、ノズル４の内部には、冷却水がノズル４の全周に亘って循環供給されるノズル内冷却水路８が設けられている。
このノズル内冷却水路８は、ノズル４の外周壁に形成された環状溝９と、内部ガス通路２の内壁との間に形成される。
そして、環状溝９の両サイドのノズル４と、内部ガス通路２の内壁との間には、冷却水の漏れを防ぐ高分子材料よりなる樹脂シール１０（Ｏリング、角リング、焼付ゴムなど）が設けられる。
【実施例】
【００１９】
以下において本発明が適用された具体的な一例（実施例）を、図面を参照して説明する。以下の実施例は、具体的な一例を開示するものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。なお、以下の実施例において、上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。
【００２０】
［実施例１］
実施例１を図１〜図３を参照して説明する。
ＥＧＲ装置は、エンジンの排出した排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてエンジンの吸気側に戻すことで、吸気の一部に不燃ガスであるＥＧＲガスを混入させる周知の技術である。
ＥＧＲ装置は、排気通路を流れる排気ガスの一部を吸気通路へ戻すＥＧＲ流路と、このＥＧＲ流路の開閉および開度調整を行なうＥＧＲバルブ１とを少なくとも備え、このＥＧＲバルブ１の開度が車両の走行状態に応じてＥＣＵによって制御される。
【００２１】
ＥＧＲバルブ１は、吸気通路におけるスロットルバルブの吸気下流側へＥＧＲガスを戻す高圧ＥＧＲ装置に搭載される高圧ＥＧＲバルブであっても良いし、吸気通路におけるスロットルバルブの吸気上流側（例えばターボチャージャ搭載車両であればコンプレッサの吸気上流側）へＥＧＲガスを戻す低圧ＥＧＲ装置に搭載される低圧ＥＧＲバルブであっても良い。
【００２２】
ＥＧＲバルブ１の具体的な一例を、図１を参照して説明する。
なお、以下では、図１の図示上側を上、図示下側を下と称して説明するが、この上下は実施例の説明のための方向であり、限定されるものではない。
ＥＧＲバルブ１は、
・内部にＥＧＲ流路の一部を成す内部ガス通路２が形成されるハウジング３と、
・内部ガス通路２の内壁に固定配置されるノズル４と、
・このノズル４内を開閉および開度調整を行なう弁体５と、
・ハウジング３に対して弁体５を回転可能に支持するシャフト１１と、
・シャフト１１に開弁方向の駆動力を与える電動アクチュエータ１２と、
を具備する。
【００２３】
ハウジング３は、アルミニウム製であり、ハウジング３の内部にはＥＧＲガスが流れる内部ガス通路２が形成されている。
ノズル４は、耐熱性、耐腐食性に優れた部材（例えば、ステンレスなど）よりなる円筒形状を呈し、内部ガス通路２の内壁に固定配置される。
【００２４】
このノズル４の内部には、冷却水がノズル４の全周に亘って循環供給されるノズル内冷却水路８が設けられている。
この実施例の冷却水は、エンジン冷却水（温水）である。エンジン冷却水は、車両前部に搭載されたラジエータによって外気と熱交換して放熱されるものであり、サーモスタットの作動により約８０℃（１００℃以下）に維持される。
なお、冷却水は、エンジン冷却水に限定されるものではなく、例えば水冷インタークーラ用の冷却水を用いるなど、他の用途の冷却水を利用しても良い。
【００２５】
ノズル内冷却水路８は、ノズル４の外周壁に環状形成された環状溝９と、内部ガス通路２の内壁との間に形成される。また、ハウジング３には、ハウジング３の外部より冷却水をノズル内冷却水路８に導く入口パイプ１３（環状溝９の内部に連通するパイプ）と、ノズル内冷却水路８を通過した冷却水をハウジング３の外部へ導く出口パイプ１４（環状溝９の内部に連通するパイプ）が設けられており、この入口パイプ１３と出口パイプ１４が、エンジン冷却水の循環経路に接続される。そして、エンジンの運転に伴うウォータポンプの作動によって、エンジン冷却水の一部がノズル内冷却水路８に循環供給される。
【００２６】
環状溝９の両サイドのノズル４と、内部ガス通路２の内壁との間には、冷却水の漏れを防ぐ高分子材料よりなる樹脂シール１０が配置される。
樹脂シール１０の一例として、この実施例では耐熱性に優れたゴム製のＯリング（断面が円形でリング形状を呈するゴムリング）を用いている。
具体的に、環状溝９の両サイドのノズル４の外周壁には、Ｏリングを装着する温水シール溝１５が形成されている。そして、各温水シール溝１５に樹脂シール１０（Ｏリング）を装着し、ノズル４を内部ガス通路２の内部に圧入配置することで、ノズル内冷却水路８の両サイドが樹脂シール１０（Ｏリング）によってシールされる。
【００２７】
ここで、ノズル４における環状溝９の両サイドの一方（例えば、図３の左側：挿入開始側）の外径寸法Ｌ１は、内部ガス通路２の内径寸法より僅かに小径に設けられ、内部ガス通路２の内壁に対して緩く嵌め入れられる。
一方、ノズル４における環状溝９の両サイドの他方（例えば、図３の右側）の外径寸法Ｌ２は、内部ガス通路２の内径寸法より僅かに大径に設けられ、内部ガス通路２の内壁に圧入される。
これにより、ノズル４の組付性の向上を図ることができる。
【００２８】
なお、この実施例では、ノズル４の両サイドの一方を、緩く嵌め入れる例を示すが、限定されるものではなく、軽圧入させても良い。即ち、一方を軽圧入させ、他方を強圧入させてノズル４を組み付けても良い。
このように、両サイドを圧入することで、ノズル４の両サイドの外周壁が、内部ガス通路２の内壁に接触した状態で組み付けられることになり、ＥＧＲガスが樹脂シール１０（Ｏリング）に直接触れるのを回避することができる。
【００２９】
弁体５は、ノズル４の内部に配置され、ノズル４の内部の開度制御を行なうことで、吸気通路へ戻されるＥＧＲガス量の調整を行なうものである。
この弁体５は、略円盤形状を呈し、耐熱性、耐腐食性に優れた部材（例えば、ステンレスなど）によって設けられる。
また、弁体５は、シャフト１１の下端に溶接等の結合技術によって固定されて、シャフト１１によって片持ち支持されるものである。なお、弁体５は、シャフト１１に片持ち支持されるものに限定されるものではない。
【００３０】
弁体５の外周縁には、全閉時において弁体５とノズル４の内周壁の隙間を閉塞するシールリング７が設けられている。
シールリング７は、弁体５の外周縁に全周に亘って形成されたシール嵌合溝６に嵌め入れられている。このシールリング７は、ステンレス等の金属材料によって形成された断面が四角形状の線材を円環状に設けたものであり、周方向の１箇所に線膨張の差分を吸収するための合口（周方向の分離部）が設けられている。なお、シールリング７は、例えばステンレスメッシュ製のリング部材で設けるなど、合口を有しないものであっても良い。
【００３１】
この実施例に示すシャフト１１は、弁体５を片持ち支持するものであるため、シャフト１１の傾斜を極力抑える目的で、軸方向に離れた２つの軸受１６（例えば、メタルブッシュとボールベアリング）を用いて回転自在に支持される。
シャフト１１は、耐熱性、耐腐食性に優れた部材（例えば、ステンレスなど）よりなる略円柱棒状体であり、弁体５はシャフト１１の軸線に対して傾斜配置される。なお、弁体５がシャフト１１の軸線に対して平行配置されるものであっても良い。
【００３２】
なお、図示していないが、軸受１６（例えば、内部ガス通路２に近いメタルブッシュ）の周囲のハウジング３内に冷却水循環路を設けて、ＥＧＲガスの熱が電動アクチュエータ１２側へ伝達するのを抑えるように設けても良い。その場合、軸受１６の周囲の冷却水循環路は、ノズル内冷却水路８に対して、直列または並列に冷却水が循環供給されるように設けられるものである。
【００３３】
また、シャフト１１とハウジング３との間には、ＥＧＲガスが電動アクチュエータ１２の内部（ギヤやモータ等が収容される空間）へ漏れるのを防ぐシール部材１７（例えば、リップシールなど）が配置される。なお、図１では、独立したシール部材１７を配置しているが、シール機能を有する軸受１６を用いることで、独立したシール部材１７を廃止しても良い。
【００３４】
電動アクチュエータ１２は、ハウジング３の上部に固定されて、シャフト１１を回動駆動するものであり、
・通電により回転動力を発生する電動モータ１８（例えば、通電量に応じた回転トルクを発生する周知の直流モータ）と、
・この電動モータ１８の回転トルクを増幅してシャフト１１に伝達する減速装置１９（例えば、複数のギヤを組み合わせた歯車式減速機）と、
・弁体５を全閉側へ戻す力をシャフト１１に付与するリターンスプリングと、
・シャフト１１の開度から弁体５の開度を検出する回転角センサ（例えば、シャフト１１の角度を非接触で検出する磁気回転角センサ）と、
を備える。
なお、図１に示す符号２０は、ハウジング３の上部に締結されて電動アクチュエータ１２を収容するカバーである。
【００３５】
そして、電動モータ１８がＥＣＵによって通電制御されることで、シャフト１１を介して弁体５の開度制御が行なわれ、エンジンに戻されるＥＧＲガス量の調整が行なわれる。  具体的にＥＣＵは、マイクロコンピュータを搭載した周知の電子制御装置であり、回転角センサによって検出される実際の弁体５（シャフト１１）の開度が、車両走行状態に応じて算出された目標開度となるように、ＥＣＵが電動モータ１８を通電制御するものである。
【００３６】
（実施例１の効果１）
この実施例のＥＧＲバルブ１の内部ガス通路２の内部には、水冷式ＥＧＲクーラで冷却されたＥＧＲガスが導かれる。ＥＧＲバルブ１に導かれるＥＧＲガスの温度は、ＥＧＲクーラで冷却されても２００℃強である。
一方、ＥＧＲバルブ１における弁体５の周囲は、ノズル内冷却水路８を流れる８０℃の冷却水によって冷却される。
【００３７】
具体的に、ノズル内冷却水路８により直接冷却される部分（ノズル４、その周囲のハウジング３）の温度は、１００℃前後に抑えられる｛図２（ｂ）のハッチングＡ参照｝。
また、シールリング７は、ノズル４に接触することで、ノズル４から熱を奪われて、シールリング７が冷却される。これにより、シールリング７の温度は、１５０℃以下に抑えられる｛図２（ｂ）のハッチングＢ参照｝。
さらに、弁体５の外周側は、シールリング７に接触することで、シールリング７を介して熱が奪われるため、弁体５の外周側が冷却される。これにより、弁体５の外周側の温度は、１８０℃以下に抑えられる｛図２（ｂ）のハッチングＣ参照｝。
【００３８】
このため、弁体５の周囲にデポジットＸが堆積しても（符号は図８、図９参照）、デポジットＸの熱がノズル４、シールリング７、弁体５に奪われ、デポジットＸの昇温が抑えられ、熱履歴によるデポジットＸの固化度の進行を遅らせることができる。具体的には、長期に亘って図９（ｂ）の状態を保つことができ、デポジットＸが腐食生成物Ｘ’に変質するのを防ぐことができる。
このように、長期に亘って熱履歴によるデポジットＸの固化が抑えられるため、デポジットＸの固化による弁体５の固着ロックが防がれる。その結果、電動アクチュエータ１２の出力トルクを従来技術よりも小さくすることが可能になり、電動モータ１８の小型化や、コストダウンが可能になる。
【００３９】
（実施例１の効果２）
実施例品ではなく、シャフト１１の軸受１６の周囲のハウジング３内に冷却水循環路を設けた「既存のＥＧＲバルブ（従来品）」のハウジング３の温度分布をＣＡＥ解析してみると、４００℃以上にもなるＥＧＲガスが直接触れる内部ガス通路２の表面は３５０℃になっている。
しかるに、「既存のＥＧＲバルブ（従来品）」であっても、ノズル４と接していた内部ガス通路２の内壁面（ノズル圧入面）は、ＥＧＲガスの温度の半分以下の２００℃以下になっていた。
【００４０】
そこで、この実施例では、
（ｉ）『ＥＧＲガス温度（ミニマムで２００℃）＞ノズル内冷却水路８により直接冷却される部分ノズル４の近傍の温度＞冷却水温度（マックスで１００℃）』と、
（ｉｉ）『冷却水の熱エネルギーは、空気の数十倍』と、
の関係を利用して、ノズル４の全体温度を、上述したように１００℃前後に抑えることができる。
このように、ノズル内冷却水路８を流れる冷却水によって樹脂シール１０（Ｏリング）の温度上昇が抑えられるため、樹脂シール１０（Ｏリング）が熱により劣化する不具合を回避することができる。
即ち、ノズル内冷却水路８のシール部材に樹脂シール１０を用いても、冷却水の漏れを防ぐことを保証することができる。
【００４１】
［実施例２］
実施例２を図４を参照して説明する。なお、以下の各実施例において上記実施例と同一符号は同一機能物を示すものである。
この実施例２は、ノズル４の内壁と、シール嵌合溝６の内部を含む弁体５の外周縁と、シールリング７の表面とに、耐熱性に優れた撥油性の樹脂コーティングα（例えば、最高温度が２００℃まで耐えるフッ素系高分子材料など）を施したものである。
【００４２】
このように、ノズル４の内壁、シール嵌合溝６の内部を含む弁体５の外周縁、シールリング７の表面に、撥油性の樹脂コーティングαを施しても、実施例１で示したように、樹脂コーティングαが施されるノズル４の温度が１００℃前後、シールリング７の温度が１５０℃以下、弁体５の外周側の温度が１８０℃以下に抑えられるため、長期に使用されても樹脂コーティングαの劣化が防がれる。
これにより、「撥油性の樹脂コーティングα」によってデポジットＸが弁体５の周囲に付着するのを長期に亘って防ぐことができ、デポジットＸによる弁体５の固着ロックをより確実に防ぐことができる。
【００４３】
［実施例３］
実施例３を図５を参照して説明する。
この実施例３は、ノズル４の内壁と、シール嵌合溝６の内部を含む弁体５の外周縁とに、耐熱性に優れた撥油性の樹脂コーティングα（例えば、最高温度が２００℃まで耐えるフッ素系高分子材料など）を施すとともに、シールリング７を耐熱性に優れた撥油性の樹脂材料（例えば、最高温度が２００℃まで耐えるフッ素系高分子材料など）で設けたものである。
【００４４】
このように、ノズル４の内壁、シール嵌合溝６の内部を含む弁体５の外周縁に、撥油性の樹脂コーティングαを施し、シールリング７を撥油性の樹脂材料で設けても、実施例１で示したように、樹脂コーティングαが施されるノズル４の温度が１００℃前後、シールリング７の温度が１５０℃以下、弁体５の外周側の温度が１８０℃以下に抑えられるため、長期に使用されても樹脂コーティングαの劣化、および樹脂材料よりなるシールリング７の劣化が防がれる。
これにより、「撥油性の樹脂コーティングα」と「樹脂材料よりなるシールリング７」によってデポジットＸが弁体５の周囲に付着するのを長期に亘って防ぐことができ、デポジットＸによる弁体５の固着ロックをより確実に防ぐことができる。
【００４５】
［実施例４］
実施例４を図６を参照して説明する。
この実施例４は、樹脂シール１０として、断面が矩形（四角）でリング形状を呈するゴム製の角リング（ゴムリングの一種）を用いるものである。
このように、樹脂シール１０にゴム製の角リングを用いても、ノズル内冷却水路８を流れる冷却水により樹脂シール１０の昇温が抑えられ、樹脂シール１０（角リング）が熱により劣化する不具合を回避することができる。
【００４６】
［実施例５］
実施例５を図７を参照して説明する。
この実施例５は、樹脂シール１０として、環状溝９の両サイドのノズル４の外周表面に焼付けた焼付ゴムを用いるものである。
このように、樹脂シール１０に焼付ゴムを用いても、ノズル内冷却水路８を流れる冷却水によってノズル４が冷却されるため、樹脂シール１０（焼付ゴム）が熱により劣化する不具合を回避することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
上記の各実施例を組み合わせたＥＧＲバルブ１を用いても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１  ＥＧＲバルブ
２  内部ガス通路
３  ハウジング
４  ノズル
５  弁体
６  シール嵌合溝
７  シールリング
８  ノズル内冷却水路
９  環状溝
１０  樹脂シール
α  撥油性の樹脂コーティング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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