(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた通信マスタとその通信端末とが近距離無線通信により相互通信が可能であり、前記通信マスタからの問合せを契機に前記通信端末が信号を前記通信マスタに返信して通信する無線通信システムにおいて、
前記車両に設けられた可動ガラスに、前記通信マスタの１次アンテナと電磁誘導により結合可能な２次アンテナを設け、前記１次アンテナ及び通信端末の間で通信される送受信電波を前記２次アンテナによって中継することで、前記近距離無線通信を実行する
ことを特徴とする無線通信システム。
【請求項２】
前記可動ガラスは、前記車両のドアガラスであり、前記２次アンテナは、前記ドアガラスが全閉状態をとった際に、前記１次アンテナの通信エリアに入る位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の無線通信システム。
【請求項３】
前記２次アンテナは、フレキシブル基板上にアンテナ線及び共振コンデンサが実装された１枚のシート状の部品からなる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の無線通信システム。
【請求項４】
前記通信マスタからの前記問い合せを契機に前記通信端末が固有の識別情報を前記通信マスタに返信して、当該識別情報により前記通信端末を認証し、当該認証の成立結果を元に前記車両のドアロック制御を行う
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の無線通信システム。
【請求項５】
前記通信マスタの少なくとも前記１次アンテナは、前記車両のドアトリムの内部に埋設されている
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の無線通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線により通信端末の認証を行う無線通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、携帯電話に車両のＩＤコードを登録して、携帯電話を車両キーとして使用する携帯電話キーシステム（特許文献１等参照）が考案されている。このシステムには、例えばFelica（登録商標）等の通信技術が応用される。携帯電話キーシステムをドアエントリーシステムに応用した場合、例えばドアトリムの上面にリーダライタが配置される。そして、車外からドアガラス越しに車外リーダライタに携帯電話をかざしてＩＤ照合（かざし照合）が成立すれば、ドアロック施解錠が許可又は実行される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３７１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、リーダライタで送信できる電波は、例えば約数十cmというように相対的にエリアが狭い現状がある。よって、携帯電話をかざしたつもりでも、実際には通信が成立していない状況も充分に想定され、この場合はかざし操作のやり直しをユーザに課すことになるので、このようなリーダライタにおいて高い通信成立性を確保したい要望があった。しかし、ドアトリムの上面は、面積が限られているので、リーダライタの通信成立性を確保すべくリーダライタのアンテナ面積を大きくとろうとしても、これには限界があるという現状があった。
【０００５】
本発明の目的は、通信マスタの配置箇所にスペースの制限があっても、高い通信成立性を確保することができる無線通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本発明では、車両に設けられた通信マスタとその通信端末とが近距離無線通信により相互通信が可能であり、前記通信マスタからの問合せを契機に前記通信端末が信号を前記通信マスタに返信して通信する無線通信システムにおいて、前記車両に設けられた可動ガラスに、前記通信マスタの１次アンテナと電磁誘導により結合可能な２次アンテナを設け、前記１次アンテナ及び通信端末の間で通信される送受信電波を前記２次アンテナによって中継することで、前記近距離無線通信を実行することを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、可動ガラスに２次アンテナを設け、２次アンテナを介して通信マスタと通信端末との近距離無線通信を実行する。よって、通信マスタの１次アンテナの通信エリアを、２次アンテナによって通信端末側に引き出すことが可能となる。また、元々広い面積を持つ可動ガラスに２次アンテナを設けるので、配置スペースを気にすることなく、２次アンテナのアンテナ面積を広くとることも可能である。
【０００８】
よって、通信マスタの配置スペースに制限があって通信マスタの１次アンテナの面積を大きくとることができない場合であっても、２次アンテナによって通信マスタの通信エリアを広範囲とすることが可能となる。従って、通信マスタの配置箇所にスペースの制限があっても、通信マスタと通信端末との通信、つまり近距離無線通信の通信成立性を確保することが可能となる。
【０００９】
本発明では、前記可動ガラスは、前記車両のドアガラスであり、前記２次アンテナは、前記ドアガラスが全閉状態をとった際に、前記１次アンテナの通信エリアに入る位置に配置されていることを要旨とする。
【００１０】
この構成によれば、ドアガラスが全閉状態をとると２次アンテナが利いて、２次アンテナを介した通信端末の認証が実行可能となる。よって、認証成立を車両ドアロックの施解錠の開始条件とした場合、ドアガラスが開状態をとったままでは通信自体が実行されないので、ドアガラスが開状態のままドアロックが施錠される状況を生じ難くすることが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記２次アンテナは、フレキシブル基板上にアンテナ線及び共振コンデンサが実装された１枚のシート状の部品からなることを要旨とする。
この構成によれば、２次アンテナを１枚のシート状の後付け部品とすることが可能なるので、例えば２次アンテナを有していない車両であっても、この後付け部品をその車両の可動ガラスに貼着するという簡単な作業で、車両に２次アンテナを後付けすることが可能となる。
【００１２】
本発明では、前記通信マスタからの前記問い合せを契機に前記通信端末が固有の識別情報を前記通信マスタに返信して、当該識別情報により前記通信端末を認証し、当該認証の成立結果を元に前記車両のドアロック制御を行うことを要旨とする。
この構成によれば、通信端末の認証結果に基づいて、車両のドアロックを制御することが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記通信マスタの少なくとも前記１次アンテナは、前記車両のドアトリムの内部に埋設されていることを要旨とする。
【００１４】
この構成によれば、通信マスタの少なくとも１次アンテナがドアトリムの内部に隠れるので、ドアトリム近辺の見栄えがよくなる。また、このように通信マスタの少なくとも１次アンテナをドアトリム内に隠しても、１次アンテナの通信エリアは２次アンテナによって外に引き出されるので、認証の通信成立性も確保される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、通信マスタの配置箇所にスペースの制限があっても、高い通信成立性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態における携帯電話キーシステムの概略構成を示す構成図。
【図２】２次アンテナの外観を示す斜視図。
【図３】２次アンテナの配置位置を示す車両の側面図。
【図４】前席２次アンテナの概略を示す断面図。
【図５】後席２次アンテナの概略を示す断面図。
【図６】リーダライタ及び２次アンテナの等価回路を示す回路図。
【図７】携帯電話を前席２次アンテナにかざした状態を示す動作図。
【図８】リーダライタ、２次アンテナ及びタグの等価回路を示す回路図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した無線通信システムの一実施形態を図１〜図８に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、携帯電話２に車両１のＩＤコードを登録することにより、携帯電話２を電子キーとして使用する携帯電話キーシステム３が設けられている。携帯電話キーシステム３の通信には、近距離無線通信（ＮＦＣ：Near Field Communication）として例えばＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）が使用されている。ＲＦＩＤには、例えばFeliCa（登録商標）等が使用されている。ＲＦＩＤの周波数には、例えばＨＦ（High Frequency）が使用されている。なお、携帯電話２が通信端末に相当する。
【００１８】
携帯電話キーシステム３は、携帯電話２を車両１の極近傍に近づける「かざし」によって、携帯電話２のＩＤ（Identification）照合を実行する。即ち、携帯電話２を車両１の極近傍にかざして携帯電話２が車両１から駆動電波Ｓｖを受信すると、駆動電波Ｓｖを電源に携帯電話２がＩＤ信号Ｓidを車両１に返信し、ＩＤ信号Ｓidに含まれるＩＤコードによって携帯電話２のＩＤ照合、いわゆるかざし照合を実行する。なお、駆動電波Ｓｖが問合せ及び送受信電波を構成し、ＩＤ信号Ｓidが識別情報及び送受信電波を構成する。
【００１９】
携帯電話キーシステム３には、車外でかざし照合が成立すれば、ドアロックの施解錠が実行されるドアエントリー機能と、車内でかざし照合が成立すれば、車内に設置されたプッシュ操作式のエンジンスイッチ４を押し操作するのみでエンジンが始動するワンプッシュエンジンスタート機能とがある。エンジンスイッチ４は、エンジン始動操作のみならず、車両１の電源遷移操作も可能となっている。
【００２０】
車両１には、携帯電話２との間でＩＤ照合を実行するＩＤ照合装置５と、ドアロックの施解錠を管理するドアロック装置６と、エンジンの動作を管理するエンジン始動装置７とが設けられ、これらが車内バス８を介して接続されている。ＩＤ照合装置５には、ＩＤ照合装置５のコントロールユニットとして照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９が設けられている。照合ＥＣＵ９は、近距離無線通信により携帯電話２からＩＤコードを取得した際、同ＩＤコードを自身のものと照らし合わせることによりＩＤ照合を実行する。
【００２１】
車両１のドア付近には、車外に位置する携帯電話２と近距離無線通信が可能な車外リーダライタ１０が設けられている。車外リーダライタ１０は、例えば非接触ＩＣカードのような端末と電磁誘導により電波の送受信が可能な通信機の一種である。車外リーダライタ１０の本体部３５には、送信電波の変調や、受信電波の復調／増幅などを実行する通信回路１１が設けられている。なお、車外リーダライタ１０が通信マスタを構成する。
【００２２】
通信回路１１には、車外リーダライタ１０のアンテナ１２が接続されている。アンテナ１２は、アンテナ線（アンテナエレメント）を環状に複数巻回した磁界アンテナの一種のループアンテナが使用される。アンテナ１２は、コイル１３と、共振用のコンデンサ１４との直列共振回路からなる。アンテナ１２は、電波の送信及び受信の両方が可能な送受信アンテナとなっている。
【００２３】
また、車内において例えばセンターコンソール等には、車内に持ち込まれた携帯電話２と近距離無線通信が可能な車内リーダライタ１５が設けられている。車内リーダライタ１５は、車外リーダライタ１０と同様に通信回路１６及びアンテナ１７を備え、アンテナ１７もコイル１８及びコンデンサ１９の直列共振回路からなる。これらリーダライタ１０，１５は、駆動電波Ｓｖの送信と、携帯電話２から送信される各種電波の受信との両方、つまり相互通信が可能である。なお、車内リーダライタ１５が通信マスタを構成する。
【００２４】
一方、携帯電話２には、携帯電話２の各種動作を制御する端末制御部２０が設けられている。携帯電話２には、リーダライタ１０，１５と近距離無線通信を実行するタグ２１が設けられている。タグ２１には、タグ２１の動作を管理する通信制御回路２２が設けられている。通信制御回路２２には、携帯電話２を車両キーとして機能させるべくＩＤコードが登録されている。
【００２５】
通信制御回路２２には、タグ２１のアンテナとして送受信アンテナ２３が接続されている。送受信アンテナ２３は、磁界アンテナの一種であるループアンテナが使用される。送受信アンテナ２３は、アンテナ線を環状に巻回したコイル２４と、共振用のコンデンサ２５との直列共振回路からなる。タグ２１は、リーダライタ１０，１５から近距離無線通信によって駆動電波Ｓｖを受信すると起動し、自身に登録されたＩＤコードを含むＩＤ信号Ｓidを、近距離無線通信を介してリーダライタ１０，１５に返信する。
【００２６】
車両１には、これらリーダライタ１０，１５の動作を制御するリーダライタ制御ＥＣＵ２６が設けられている。リーダライタ制御ＥＣＵ２６は、車両１が駐車状態又は停車状態の際、車外リーダライタ１０から駆動電波Ｓｖを断続的に送信させる。そして、リーダライタ制御ＥＣＵ２６は、駆動電波Ｓｖの応答としてタグ２１からＩＤ信号Ｓidを受信すると、このＩＤコードを照合ＥＣＵ９に転送する。照合ＥＣＵ９は、リーダライタ制御ＥＣＵ２６からＩＤコードを入力すると、このＩＤコードを照合し、携帯電話２が正規通信相手か否かを判定する。
【００２７】
携帯電話キーシステム３には、車両１のドアガラス２７に２次アンテナ２８を貼着し、車外リーダライタ１０の電波を２次アンテナ２８により中継して、車外リーダライタ１０の通信エリアを大きくする２次アンテナ中継式をとっている。本例の場合、車外リーダライタ１０の通信距離を２次アンテナ２８によって携帯電話２側に引き出すとともに、２次アンテナ２８のアンテナ面積を大きくとることによって車外リーダライタ１０のかざし有効面積を大きくする。これにより、車外リーダライタ１０の通信エリアを広くして、かざし照合の通信成立性を確保する。なお、ドアガラス２７が可動ガラスに相当する。
【００２８】
図２に示すように、２次アンテナ２８には、シート状のフレキシブル基板２９が設けられている。フレキシブル基板２９は、自由に折り曲げ変形可能な基板である。このフレキシブル基板２９の実装面には、アンテナ線（アンテナエレメント）を環状に複数巻回したアンテナパターン３０と、このアンテナパターン３０の一対の終端を繋ぐ共振用のコンデンサ３１とが実装されている。よって、２次アンテナ２８は、磁界アンテナの一種であるループアンテナとなっている。２次アンテナ２８のアンテナ面積は、車外リーダライタ１０のアンテナ１２、つまり１次アンテナ１２よりも大きい面積で形成されている。
【００２９】
図３及び図４に示すように、前席ドア３２のドアガラス２７ａの裏面には、前席ドアガラス２７ａ用の２次アンテナ２８として前席２次アンテナ２８ａが貼着されている。なお、前席とは、運転席及び助手席のことを言う。前席ドアガラス２７ａは、車内のドア開閉スイッチ（図示略）の操作により、上下方向にスライド移動して開閉可能となっている。前席２次アンテナ２８ａは、前席ドアガラス２７ａの裏面において車体下方かつ後方寄りの位置に配置されている。
【００３０】
図４に示すように、前席ドア３２のドアトリム３３の内部には、前席用の車外リーダライタ１０ａが埋設されている。前席２次アンテナ２８ａは、前席ドアガラス２７ａが全閉状態又は略全閉状態をとる際、車外リーダライタ１０ａの１次アンテナ１２の通信エリアに入る位置に配置されている。このため、車外リーダライタ１０ａの１次アンテナ１２自体の通信エリアは小領域しか形成されないが、前席２次アンテナ２８ａによって電波が中継されることで、車外リーダライタ１０ａの通信エリアが前席ドアガラス２７ａの一領域を満たす広域エリアに増幅される。  
【００３１】
図３及び図５に示すように、後席ドア３４のドアガラス２７ｂの裏面には、後席ドアガラス２７ｂ用の２次アンテナ２８として後席２次アンテナ２８ｂが貼着されている。なお、後席とは、後右席及び後左席のことを言う。後席ドアガラス２７ｂも、車内ドア開閉スイッチ（図示略）の操作により、上下方向にスライド移動して開閉可能となっている。後席２次アンテナ２８ｂは、後席ドアガラス２７ｂの裏面において車体上方かつ前方寄りの位置に配置されている。
【００３２】
図５に示すように、車体天井１aのドア縁部には、後席用の車外リーダライタ１０ｂが取り付けられている。後席２次アンテナ２８ｂは、後席ドアガラス２７ｂが全閉状態又は略全閉状態をとる際、車外リーダライタ１０ｂの１次アンテナ１２の通信エリアに入る位置に配置されている。このため、車外リーダライタ１０ｂの１次アンテナ１２自体の通信エリアは小領域しか形成されないが、後席２次アンテナ２８ｂによって電波が中継されることで、車外リーダライタ１０ｂの通信エリアが後席ドアガラス２７ｂの一領域を満たす広域エリアに増幅される。
【００３３】
２次アンテナ２８は、１枚のフレキシブル基板２９に直列共振回路（アンテナパターン３０及びコンデンサ３１）が実装された後付けのシート状部品である。よって、車両１のドアガラス２７に２次アンテナ２８が貼着されていない場合には、このシート状の２次アンテナ２８を、車外リーダライタ１０に位置合わせして、ドアガラス２７の裏面に貼り付ける。
【００３４】
さて、車両１が駐車状態（エンジン停止、ドアロック施錠）をとる際、車外リーダライタ１０は、車両周囲に携帯電話２が存在するか否かを探査するために、駆動電波Ｓｖを断続的に送信する。ここでは、図６の等価回路に示すように、車外リーダライタ１０の１次アンテナ１２と、２次アンテナ２８とが電磁誘導により結合し、１次アンテナ１２の駆動電波Ｓｖが２次アンテナ２８に至り、２次アンテナ２８を経由して広範囲に亘り送信される。
【００３５】
本例の場合、１次アンテナ１２の通信距離が２次アンテナ２８によって延長されるので、１次アンテナ１２の駆動電波Ｓｖが、より遠くに飛ぶようになる。また、２次アンテナ２８のアンテナ面積は１次アンテナ１２のアンテナ面積よりも大きく形成されているので、携帯電話２のかさし領域が、１次アンテナ１２だけのときよりも広くなり、かざし操作の有効面積が広くなる。
【００３６】
ここで、例えば運転者が前席ドア３２から乗車する場合、図７に示すように、運転者は自身が所持する携帯電話２を、車外から前席２次アンテナ２８ａにかざす操作をとる。このとき、図８の等価回路に示すように、１次アンテナ１２と前席２次アンテナ２８ａとが電磁誘導により通信が確立し、前席２次アンテナ２８ａとタグ２１とが電磁誘導により通信が確立するので、前席車外リーダライタ１０ａ及びタグ２１の近距離無線通信が確立する。よって、タグ２１が前席車外リーダライタ１０ａからの駆動電波Ｓｖによって起動し、その応答としてＩＤ信号Ｓidを車両１に返信する。
【００３７】
タグ２１がＩＤ信号Ｓidを返信した際、前席車外リーダライタ１０ａは、２次アンテナ２８ａを介してこのＩＤ信号Ｓidを受信する。前席車外リーダライタ１０ａは、１次アンテナ１２でＩＤ信号Ｓidを受信すると、このＩＤ信号Ｓidに含まれるＩＤコードを照合ＥＣＵ９に転送する。照合ＥＣＵ９は、タグ２１のＩＤコードを照合し、ＩＤ照合が成立することを確認すると、ドアロックを解錠する。なお、ドアロック施錠時の動作は、ドアロックの解錠と基本的に同じ動作をとるので、詳細は省略する。
【００３８】
以上により、本例では、ドアガラス２７の内面に２次アンテナ２８を貼着し、携帯電話２を車外リーダライタ１０にかざし操作した際には、車外リーダライタ１０と携帯電話２との間でやり取りされる電波を、２次アンテナ２８により中継して車外かざし照合を実行する。よって、車外リーダライタ１０の通信エリアを、２次アンテナ２８によって携帯電話２側（ユーザ側）に引き出すことが可能となる。また、元々広い面積を持つドアガラス２７に２次アンテナ２８を貼着するので、配置スペースを気にすることなく、２次アンテナ２８のアンテナ面積を広くとることが可能となる。
【００３９】
ところで、車外リーダライタ１０をドアトリム３３に取り付ける場合、ドアトリム３３には充分な面積がないので、車外リーダライタ１０のサイズ、つまり１次アンテナ１２のアンテナ面積を大きくとることができず、通信成立性を向上しようとしても、これを満足することができない。しかし、本例のように２次アンテナ２８で電波を中継するようにすれば、仮に車外リーダライタ１０の配置スペースに制限があって車外リーダライタ１０のアンテナ面積を大きくとることができない場合であっても、２次アンテナ２８によって車外リーダライタ１０の通信エリアを広くとることが可能となる。従って、かざし照合の通信成立性を確保することが可能となる。
【００４０】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ドアガラス２７に車外リーダライタ１０の２次アンテナ２８を貼り付け、この２次アンテナ２８により電波を中継することで、携帯電話２及び車外リーダライタ１０の車外かざし照合を実行する。よって、車外リーダライタ１０の配置スペースに制限があって、車外リーダライタ１０のアンテナ面積を大きくとれない場合であっても、ドアガラス２７を２次アンテナ２８の配置箇所とすることで、車外リーダライタ１０の通信エリアを広くすることが可能となる。このため、携帯電話２のかざし位置に許容性が出るので、かざし照合の通信成立性を確保することができる。
【００４１】
（２）ドアガラス２７に２次アンテナ２８を貼着する際、ドアガラス２７が全閉状態（略全閉状態）をとったときに車外リーダライタ１０と向き合う高さ位置を、２次アンテナ２８の貼着位置とした。よって、ドアガラス２７が全閉状態となって初めてかざし照合が可能となるので、ドアガラス２７が開状態のままドアロックが施錠されてしまう状況を生じ難くすることができる。
【００４２】
（３）２次アンテナ２８を１枚のシート状の後付け部品としたので、例えば車両１が元は２次アンテナ２８を有していないものであっても、この２次アンテナ２８をドアガラス２７に貼着するという簡単な作業で、車両１に２次アンテナ２８を取り付けることができる。
【００４３】
（４）２次アンテナ２８を１枚のシート部品としたので、２次アンテナ２８を単独の１ユニット部品とすることが可能である。よって、ガラス面をアンテナ設置箇所とすべく２次アンテナ２８をドアガラス２７に取り付けても、ドアガラス２７に２次アンテナ２８が一体に取り付く構造となるので、配線の一方が可動側に取り付き、配線の他方が固定側に取り付く部品構造をとらずに済む。よって、配線等の取り回し等が必要なく、断線等も気にせずに済む。
【００４４】
（５）車外リーダライタ１０がドアトリム３３の内部に隠れるので、ドアトリム３３近辺の見栄えがよくなる。また、このように車外リーダライタ１０をドアトリム３３内に隠しても、車外リーダライタ１０の通信エリアは２次アンテナ２８によって外に引き出されるので、かざし照合の通信成立性も確保することができる。
【００４５】
（６）２次アンテナ２８をシート状部品としたので、貼着先の形状に合わせて、折り曲げたり丸めたりするなど、形状を自由に変更することができる。
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
【００４６】
・車外リーダライタ１０のみが２次アンテナ中継式をとることに限定されず、車内リーダライタ１５にも応用してもよい。
・ドアガラス２７への２次アンテナ２８の貼着位置は、実施形態に例示した位置に限らず、他の位置に変更してもよい。
【００４７】
・２次アンテナ２８は、後付け部品に限定されず、ドアガラス２７の内部に一体に組み込まれたアンテナでもよい。
・ドアガラス２７のガラス面において２次アンテナ２８の配置箇所に、かざし位置を通知する絵柄や文字等を描画してもよい。
【００４８】
・タグ２１は、端末制御部２０から独立したＩＣチップであることに限定されず、タグ２１の機能が端末制御部２０に組み込まれていてもよい。
・車外リーダライタ１０の配置位置は、ドアトリム３３内や車体天井１ａに限定されず、例えば車体ピラー等としてもよい。
【００４９】
・２次アンテナ２８は、アンテナパターン３０と共振用コンデンサ３１とが両方ともドアガラス２７に設けられることに限定されない。例えば、アンテナパターン３０のみをドアガラス２７に設け、共振用コンデンサ３１をドアトリム３３に設けてもよい。
【００５０】
・２次アンテナ２８は、１枚のシート状の部品に限定されず、例えば板状の基板を使用した折り曲げ不可能なアンテナでもよい。
・通信端末は、携帯電話２に限らず、ＩＤコードを無線により送信可能な端末であれば、何でもよい。
【００５１】
・近距離無線通信は、ＲＦＩＤに限らず、他の通信方式が採用可能である。
・可動ガラスは、ドアガラス２７に限らず、例えば少なくとも２態様以上で動くガラスであれば何でもよい。
【００５２】
・送受信電波は、駆動電波ＳｖやＩＤ信号Ｓidに限らず、通信形式に応じた種々の電波が採用可能である。
・携帯電話キーシステム３の各アンテナ（２次アンテナ２８）は、ループアンテナに限らず、例えばダイポールアンテナ等の他のアンテナも使用可能である。
【００５３】
・携帯電話キーシステム３の周波数は、ＨＦに限定されず、例えばＬＦ（Low Frequency）やＵＨＦ（Ultra High Frequency）等を使用してもよい。また、双方向通信の行きと帰りとで、電波の周波数を異ならせてもよい。
【００５４】
・タグ２１のＩＤコードは、登録変更可能としてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００５５】
（イ）請求項１〜５のいずれかにおいて、前記２次アンテナは、前記１次アンテナよりもアンテナ面積が大きく形成されている。この構成によれば、１次アンテナの通信エリアが２次アンテナによって広範囲化されるので、より高い通信成立性が補完される。
【００５６】
（ロ）請求項１〜５，前記技術的思想（イ）のいずれかにおいて、前記２次アンテナは、前記可動ガラスの内面に貼着されている。この構成によれば、２次アンテナが第三者等により勝手に剥がされる心配がない。
【符号の説明】
【００５７】
１…車両、２…通信端末としての携帯電話、１０（１０ａ，１０ｂ）…通信マスタを構成する車外リーダライタ、１２…１次アンテナ、１５…通信マスタを構成する車内リーダライタ、１７…アンテナ、２７（２７ａ，２７ｂ）…可動ガラスとしてのドアガラス、２８（２８ａ，２８ｂ）…２次アンテナ、２９…フレキシブル基板、３０…アンテナ線としてのアンテナパターン、３１…共振コンデンサ、３３…ドアトリム、Ｓｖ…問合せ及び送受信電波を構成する駆動電波、Ｓid…識別情報及び送受信電波を構成するＩＤ信号。
【図１】
0005479988.tif 000002
【図２】
0005479988.tif 000003
【図３】
0005479988.tif 000004
【図４】
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【図５】
0005479988.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
0005479988.tif 000009