(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台を有する部品を取付部材の取付穴に取り付けるときに用いられる部品取付用のクリップにおいて、
前記クリップは、一対の側壁の間に内部空間をもち先端部において前記一対の側壁が連結され基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、
前記一対の側壁には、それぞれ前記取付穴に係止される弾性係止部と、前記基台に保持される保持部とが配設されており、
前記弾性係止部は、一方の端部が前記側壁に連結され、他方の端部が自由端で該他方の端部よりも前記内部空間側に窪んで前記取付穴に係止される窪み部と該窪み部よりも外側に張り出した張り出し部とを有し、
前記部品が前記取付穴に取り付けられた状態で、該取付穴の周縁に当接しない逃げ部を該張り出し部の頂部から該窪み部に至る傾斜部に備えることを特徴とする部品取付用のクリップ。
【請求項２】
前記逃げ部は、前記内部空間側に突出するように形成された凹部である請求項１に記載の部品取付用のクリップ。
【請求項３】
基台を有する部品と、
取付穴をもつ取付部材と、
一対の側壁の間に内部空間をもち先端部において前記一対の側壁が連結され基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記一対の側壁にそれぞれ前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部及び前記基台に保持される保持部を配設したクリップと、
前記クリップの前記基端部を覆う覆い部及び前記開口から前記内部空間に嵌挿される脚部をもつキャップと、をもち、
前記クリップの前記保持部を前記基台に保持するとともに前記クリップを前記取付穴に嵌挿して前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止し、前記キャップの前記覆い部で前記クリップの前記基端部を覆うと共に前記脚部を前記クリップの前記開口から前記内部空間に嵌挿させることにより前記部品を前記取付部材に取り付けてなる部品の取付構造であって、
前記クリップの前記弾性係止部は、一方の端部が前記側壁に連結され、他方の端部が自由端で該他方の端部よりも前記内部空間側に窪んで前記取付穴に係止される窪み部と該窪み部よりも外側に張り出した張り出し部とを有し、
前記部品が前記取付穴に取り付けられた状態で、該取付穴の周縁に当接しない逃げ部を該張り出し部の頂部から該窪み部に至る傾斜部に備えることを特徴とする部品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装部品などの部品を取付ける際に用いられるクリップ及び部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アシストグリップなどの車両内装用の部品を、車体側パネルに取り付けるにあたっては、アシストグリップのグリップ本体を揺動可能に保持する基台にクリップを取付けるとともに、クリップの内部空間に樹脂製のキャップの脚部を挿入した後に、クリップを取付穴に嵌挿して弾性係止部を取付穴に係止する構造が知られている（例えば、特許文献１、２）。
【０００３】
特許文献１におけるクリップは、取付穴に係止する弾性係止部の先端が分割されており、クリップの挿入荷重を低減させることができる。また、クリップの掛かり代による取付穴中央部への応力集中を分散させることができるので、取付穴の変形が抑制できてクリップが取付孔から抜け出ることを防止できるとされている。
【０００４】
しかし、弾性係止部の先端が分割されていると、樹脂製であるキャップの脚部への接触面積が少なくなる。これ故、脚部が変形しやすくなり、クリップが取付穴から抜け出る虞が生じる。また、クリップ自体の剛性も低下する。
【０００５】
一方、特許文献２に示されるクリップは、その弾性係止部の先端は分割されていない。このため、弾性係止部の脚部への接触面積は増加し、クリップによる脚部の変形を低減することができる。しかし、クリップの掛かり代による取付穴中央部への応力集中が発生しやすいので、取付穴が変形してクリップが取付穴から抜け出る虞がある。また、クリップ自体の剛性に関しても物足りないものとなっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１２１６３３号公報
【特許文献２】特開２００９−１２０１１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、クリップによる脚部の変形を低減するとともに取付穴の変形を抑制して、クリップが取付穴から抜け出ることを防止することができる、部品取付用のクリップ及び部品の取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明の部品取付用のクリップは、基台を有する部品を取付部材の取付穴に取り付けるときに用いられる部品取付用のクリップにおいて、クリップは、一対の側壁の間に内部空間をもち、先端部において前記一対の側壁が連結され、基端部において内部空間に連通する開口をもち、一対の側壁には、それぞれ取付穴に係止される弾性係止部と、基台に保持される保持部とが配設されており、弾性係止部は、一方の端部が側壁に連結され、他方の端部が自由端でその他方の端部よりも内部空間側に窪んで取付穴に係止される窪み部と、この窪み部よりも外側に張り出した張り出し部とを有し、部品が取付穴に取り付けられた状態で、取付穴の周縁に当接しない逃げ部を張り出し部の頂部から窪み部に至る傾斜部に有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の部品取付用のクリップにおいて、前記逃げ部は、内部空間側に突出するように形成された凹部であることが望ましい。
【００１０】
また、本発明の部品取付構造は、基台を有する部品と、取付穴をもつ取付部材と、一対の側壁の間に内部空間をもち先端部において前記一対の側壁が連結され基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記一対の側壁にそれぞれ前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部及び前記基台に保持される保持部を配設したクリップと、このクリップの基端部を覆う覆い部及び前記開口から前記内部空間に嵌挿される脚部をもつキャップと、をもち、クリップの保持部を基台に保持するとともに、クリップを取付穴に嵌挿して弾性係止部を取付穴の周縁に係止し、前記キャップの覆い部で前記クリップの基端部を覆うとともに脚部をクリップの開口から内部空間に嵌挿させることにより部品を取付部材に取り付けてなる部品の取付構造であって、クリップの弾性係止部は、一方の端部が側壁に連結され、他方の端部が自由端で該他方の端部よりも内部空間側に窪んで取付穴に係止される窪み部と、この窪み部よりも外側に張り出した張り出し部とを有し、部品が取付穴に取り付けられた状態で、取付穴の周縁に当接しない逃げ部を張り出し部の頂部から窪み部に至る傾斜部に有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の部品取付用のクリップは、弾性係止部の張り出し部の頂部から窪み部に至る傾斜部に、部品が取付穴に取り付けられた状態で取付穴の周縁に当接しない逃げ部を備える。これ故、クリップに部品の抜け方向の荷重がかかった場合には、取付穴の周縁から窪み部へ負荷される応力は、逃げ部を挟んで窪み部の左右に分散される。このため、取付穴の中央部への応力集中を抑制することができる。すなわち、弾性係止部に逃げ部を設けることにより、取付穴の変形を抑えてクリップが取付穴から抜け出ることを効果的に防止することができる。
【００１２】
一方、窪み部の内周面（内部空間側の凸面）は窪み部の全幅でキャップの脚部に当接する。従って、窪み部の先端が分割されている場合に比べて、樹脂製であるキャップの脚部の変形が抑制され、クリップが取付穴から抜け出ることを防止することができる。
【００１３】
本発明において、逃げ部を内部空間側に突出する凹部、例えばビード状とした場合には、ビード部が補強リブの役割も果たすため、クリップ自体の剛性も増加することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るアシストグリップの取付構造の正面図である。
【図２】実施形態に係るアシストグリップの取付構造の分解斜視図である。
【図３】実施形態に係るアシストグリップの取付構造の要部断面図である。
【図４】実施形態に係るクリップの斜視図である。
【図５】実施形態に係るキャップの斜視図である。
【図６】実施形態に係る基台の斜視図である。
【図７】実施形態に係る基台の平面図である。
【図８】実施形態に係るアシストグリップの取付方法を説明するために、基台にクリップを保持したときの取付構造の断面図である。
【図９】図８に続く、基台及びクリップにキャップを仮挿入したときの取付構造の断面図である。
【図１０】図９のＰ−Ｐ矢視断面図である。
【図１１】図９に続く、基台にグリップ本体を取り付けたときの取付構造の断面図である。
【図１２】図１１に続く、クリップを車両側パネルの取付穴に嵌挿してアシストグリップを車両側パネルに仮固定したときの取付構造の断面図である。
【図１３】図１２に続く、キャップの脚部をクリップの内部空間に更に押し込んで、アシストグリップを車両側パネルに本固定したときの取付構造の断面図である。
【図１４】逃げ部の効果を説明する模式図である。（ａ）は図４におけるＡ視正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ視一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は、アシストグリップを車両側パネルに取り付けた取付構造の正面図である。図２は、取付構造の分解斜視図である。図１、図２に示すように、アシストグリップ１は、クリップ３及びキャップ４を用いて車両側パネル２に取り付けられている。
【００１６】
アシストグリップ１は、グリップ本体１０と、グリップ本体１０の両端部に設けられグリップ本体１０を回動可能に支持する基台１１とをもつ。グリップ本体１０の両端部は、基台１１を収容する凹部１０ａをもつ。凹部１０ａの側壁には、軸孔１０ｂが開口している。軸孔１０ｂ、及び基台１１に設けられた軸受部１１ａの孔に、軸１２を挿入することで、グリップ本体１０は基台１１に対して回動可能に支持されている。また、軸受部１１ａと軸孔１０ｂとの間には、凹部１０ａが基台１１に近接する方向にグリップ本体１０を付勢するばね１３が配設されている。ばね１３の一端１３ａは、凹部１０ａの係止部１０ｃに係止され、他端１３ｂは軸受部１１ａの係止部１１ｎに係止されている。基台１１は、後述するようにクリップ３及びキャップ４を用いて車両パネル２に固定される部分である。なお、グリップ本体１０及び基台１１は、樹脂材料を金型内に射出して成形される。
【００１７】
図３は、アシストグリップの取付構造の要部断面図である。図３において、紙面下方向を挿入方向、紙面上方向を抜け方向、紙面左右横方向をクリップの内部空間の奥行き方向とする。また、クリップの一対の側壁の間の奥行きの中心に向かう方向を、奥行き中心方向Ｇといい、クリップの側壁の奥行きの外側に向かう方向を、奥行き外側方向Ｈという。クリップの側壁の間の内部空間の奥行き方向の幅は、奥行き幅Ｄという。図８、図９、図１１〜図１３において同じである。
【００１８】
図３に示すように、車両側パネル２は、車両室内に露出している表面パネル２１と、表面パネル２１とボディとの間に介設されている内部パネル２２とをもつ。表面パネル２１は、車両の天井パネルに表皮材が貼り付けられたものである。表面パネル２１及び内部パネル２２には、基台１１を取り付ける位置に、取付穴２ａが貫通して形成されている。取付穴２ａの表面パネル貫通部２ｂは、内部パネル貫通部２ｃよりも開口径が大きいため、内部パネル貫通部２ｃの周縁２ｄは、表面パネル貫通部２ｂに露出している。
【００１９】
図３、図４に示すように、クリップ３は、断面Ｕ字形状を呈している。クリップ３は、内部空間３ｂを挟んでその両側に一対の側壁３ｅをもつ。クリップ３の先端部３ｇでは、一対の側壁３ｅがＵ字状に湾曲して連結されている。クリップ３の基端部３ｄでは、側壁３ｅは連結されておらず、内部空間３ｂに連通する開口３ｃを有している。クリップ３は、その長手方向に車両側パネル２の取付穴２ａに嵌挿される。クリップ３の側壁３ｅは、長手方向と直交する方向、即ち内部空間３ｂの奥行き方向の相対する位置に一対の弾性係止部３ａをもつ。
【００２０】
弾性係止部３ａは、一方の端部３ｓが側壁３ｅの先端部３ｇ近傍に連結され、他方の端部３ｑが自由端である。弾性係止部３ａは、自由端の端部３ｑの近傍に、端部３ｑよりも内部空間３ｂ側に窪むとともに取付穴２ａに係止される窪み部３ｋと、窪み部３ｋよりも外側に張り出した張り出し部３ｍとを有する。窪み部３ｋは、円弧状に湾曲して、自由状態で、側壁３ｅの平面部３ｈよりも奥行き内側方向Ｇに窪んでいる。
【００２１】
弾性係止部３ａの張り出し部３ｍから窪み部３ｋまでの間には、弾性係止部３ａの長手方向に沿って奥行き内側方向Ｇに凹んで突出するビード３ｒが形成されている。ビード３ｒは、張り出し部３ｍの頂部３ｔから張り出し部３ｍの窪み部３ｋ側の傾斜部３ｚを経て傾斜部３ｚと窪み部３ｋとの境界までに形成されている。
【００２２】
ビード３ｒは、側壁３ｅの横幅Ｃの中央に形成されている。ビード３ｒは、クリップ３が取付穴２ａに取り付けられた状態で、クリップの掛かり代が取付穴２ａの周縁２ｄに当接しない逃げ部である。
【００２３】
また、クリップ３の側壁３ｅにおける弾性係止部３ａよりも基端部３ｄ側には、基台１１に保持される保持部としての段部３ｆを有している。段部３ｆは、側壁３ｅを奥行き外側方向Ｈに屈折させて形成された部分である。クリップ３は、金属板に打ち抜き曲げ加工を施して形成される。
【００２４】
図３、図５に示すように、キャップ４は、クリップ３の基端部３ｄを覆う覆い部４ａと、クリップ３の開口３ｃから内部空間３ｂに挿入され該挿入方向に延びる脚部４ｂをもつ。覆い部４ａは、基台１１の上部に形成されたキャップ保持壁１１ｃの上面及び側面を覆うように、断面コ字状に湾曲している。脚部４ｂは、矩形の四隅に位置する4本の支柱４ｃと、隣り合う支柱４ｃの間を平面状に連結する一対の挟持部４ｄとをもつ。脚部４ｂにおける、クリップ３の側壁３ｅと対向する部分、即ち脚部４ｂの外側面には、側壁３ｅに対して圧接する圧接部４ｅをもつ。なお、図１０に示すように、キャップ４の覆い部４ａの内側面には、被係止凸部４ｇが形成されている。キャップ４は、樹脂材料を金型内に射出して成形される。
【００２５】
図３、図６、図７に示すように、アシストグリップ１の基台１１は、クリップ３を嵌挿する四角形状のクリップ保持穴１１ｂをもつ枠部１１ｆと、枠部１１ｆから上方に突出するキャップ保持壁１１ｃとをもつ。キャップ保持壁１１ｃは、キャップ４の覆い部４ａの内側面に沿った形状をもち、該内側面に当接してキャップ４を保持する。キャップ保持壁１１ｃの後端部には、上記グリップ本体１０を回動可能に支持する軸受部１１ａが一体に固定されている。
【００２６】
更に、基台１１は、枠部１１ｆの下方に突出する当接リブ１１ｄをもつ。当接リブ１１ｄは、クリップ３を車両側パネル２の取付穴２ａに嵌挿するときに、クリップ３の抜け方向への動きを規制する規制部である。当接リブ１１ｄは、クリップ保持穴１１ｂの中央に配置されクリップ保持穴１１ｂを２つに区画している。当接リブ１１ｄは、平滑な板状を呈しており、当接リブ１１ｄの横幅Ｂは、クリップ３の横幅Ｃとほぼ同じである（図１０参照）。図６に示すように、当接リブ１１ｄの先端１１ｅは、面取りされて横幅Ｂが縮小されている。図１０に示すように、この先端１１ｅは、クリップ３の先端部３ｇに開口するスリット３ｊに挿入されて、当接リブ１１ｄをクリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄの略中央に位置決めしている。
【００２７】
クリップ３及びキャップ４を用いて、アシストグリップ１を車両側パネル２に取り付けるにあたっては、まず、図８に示すように、クリップ３の側壁３ｅを奥行き中心方向Ｇに圧縮して、基端部３ｄの間の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄを狭くする。この状態でクリップ３を基端部３ｄ側から、基台１１のクリップ保持穴１１ｂに挿入する。クリップ３の側壁３ｅは、基台１１の当接リブ１１ｄに摺接しながら、クリップ保持穴１１ｂの下方側から挿入される。そして、クリップ３の基端部３ｄに形成された段部３ｆをクリップ保持穴１１ｂの上側周縁１１ｍに係止する。このとき、当接リブ１１ｄの先端１１ｅが、クリップ３の先端３ｇに開口するスリット３ｊに嵌挿されて、当接リブ１１ｄの先端１１ｅ近傍のテーパ状又は段状の係止部１１ｈがスリット３ｊの周縁３ｎに係止される（図１０参照）。このようにして、クリップ３を基台１１に保持するとともに、当接リブ１１ｄを、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄの略中央に位置決めする。
【００２８】
次に、図９、図１０に示すように、クリップ３の基端部３ｄの開口３ｃから内部空間３ｂに、キャップ４の脚部４ｂを仮挿入する。このとき、図１０に示すように、キャップ４の覆い部４ａの内側面に突出する被係止凸部４ｇが、基台１１のキャップ保持壁１１ｃの外縁１１ｇに係止され、この位置で挿入が一旦停止される。脚部４ｂは、クリップ３の内部空間３ｂにおける弾性係止部３ａの位置する部分まで挿入されるが、図９に示すように、弾性係止部３ａの位置する部分の内部空間３ｂには奥行き方向に隙間３ｐが残る。それゆえ、弾性係止部３ａは、内部空間３ｂの奥行き方向に容易に変形し得る。
【００２９】
次に、図１１、図２に示すように、基台１１をグリップ本体部１０の凹部１０ａに配設させる。凹部１０ａの軸孔１０ｂ及び基台１１の軸受部１１ａに軸１２を挿入するとともに、軸１２は円筒状のカラー１４の孔の中に挿入する。また、軸受部１１ａと軸孔１０ｂとの間にばね１３を配設する。ばね１３の一端１３ａは、凹部１０ａの係止部１０ｃに係止させ、他端１３ｂは軸受部１１ａの係止部１１ｎに係止させる。これにより、グリップ本体１０が基台１１に取り付けられるとともに、ばね１３によって基台１１にグリップ本体１０が付勢される。そして、凹部１０ａの内面１０ｄに、キャップ４の覆い部４ａの端部４ｋが当接する。これにより、基台１１に対して、クリップ３、キャップ４及びグリップ本体部１０が、一体的に保持される。
【００３０】
次に、図１２に示すように、グリップ本体１０を車両側パネル２側（図１２のＦ１方向）に向けて押圧する。これにより、グリップ本体１０の凹部１０ａの内面１０ｄでキャップ４が押される。更に、キャップ４が、被係止凸部４ｇで基台１１を押して（図１０参照）、基台１１に保持されているクリップ３が、車体側パネル２の取付穴２ａに嵌挿される。取付穴２ａには、内部パネル貫通部２ｃの周縁２ｄが露出している。このため、クリップ３の弾性係止部３ａは、周縁２ｄに弾接して、弾性係止部３ａの間の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄが縮められ、弾性係止部３ａの張り出し部３ｍが内部パネル貫通部２ｃを通過する。内部パネル貫通部２ｃを通過した後、弾性係止部３ａは、弾性係止部３ａのばね反発力によって奥行き幅Ｄを元の大きさに近づける。そして、このばね反発力で、弾性係止部３ａの窪み部３ｋが、内部パネル貫通部２ｃの周縁２ｄに係止される。これにより、アシストグリップ１が車両側パネル２に仮固定される。
【００３１】
次に、図１３に示すように、キャップ４の覆い部４ａを車両側パネル２側、即ち図１３に示すＦ２方向で、図１２の仮固定時の力Ｆ１よりも大きな荷重で押圧する。これにより、キャップ４の被係止凸部４ｇと基台１１のキャップ保持壁１１ｃの外縁１１ｇとの係止が外れて、更に、キャップ４は、挿入方向に本挿入される。覆い部４ａの内側面に、キャップ保持壁１１ｃが当接して、クリップ３の基端部３ｄ側及び基台１１の上部側が覆い部４ａで覆われる。また、キャップ４の脚部４ｂがクリップ３の内部空間３ｂに嵌挿される。これにより、脚部４ｂの間に形成された一対の挟持部４ｄで、基台１１の当接リブ１１ｄが挟持される。また、挟持部４ｄは、弾性係止部３ａの窪み部３ｋの内面に圧接する。すなわち、図１３、図４、図５に示すように、キャップ４の脚部４ｂの挟持部４ｄは、クリップ３の弾性係止部３ａの窪み部３ｋに当接し、弾性係止部３ａの変形を抑制する。また、キャップ４の脚部４ｂの支柱４ｃは、クリップ３の側壁３ｅの平面部３ｈに当接し、弾性係止部３ａを除くクリップ３全体の変形を抑える。これにより、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き方向の隙間がなくなり、弾性係止部３aが内部空間３ｂの奥行き中心方向Ｇへ変形しにくくなる。そして、クリップ３の側壁３ｅ及び弾性係止部３ａの窪み部３ｋが、奥行き中心方向Ｇへ撓みにくくなり、クリップ３が取付穴２ａから抜け出ることが防止される。このようにして、アシストグリップ１が車両側パネル２に本固定される。
【００３２】
次に、本実施形態における逃げ部（ビード３ｒ）の効果について図１４を参照しながら説明する。図１４は、逃げ部の効果を説明する模式図であり、（ａ）はクリップ３が取付穴２ａに嵌着された状態の図４におけるＡ視正面図を示し、（ｂ）は（ａ）のＢ視一部断面図を示す。
【００３３】
本実施形態において、クリップ３の弾性係止部３ａには奥行き内側方向Ｇに突出するビード３ｒが形成されている。ここで、クリップ３に抜け方向の荷重Ｆ３が付加されると、取付穴２ａの周縁２ｄは窪み部３ｋと傾斜部３ｚとの境界３ｖで弾性係止部３ａに当接する。しかし、弾性係止部３ａの境界３ｖには中心方向Ｇに窪んだビード３ｒが形成されているので、幅Ｊのビード３ｒを除く左右の幅Ｋがクリップの掛かり代３ｙとなる。すなわち、取付穴２ａの周縁２ｄから窪み部３ｋへ負荷される応力が、ビード３ｒを挟んで左右に分散されるので、窪み部３ｋが分割されている場合と同様に、取付穴２ａの中央部への応力集中を抑制することができる。よって、クリップ３が取付穴２ａから抜け出ることを効果的に防止できるわけである。
【００３４】
一方、窪み部３ｋの内周面（内部空間３ｂ側の凸面）３ｕは、窪み部３ｋの全幅Ｌでキャップ４の脚部４ｂ（特に、挟持部４ｄ）に当接している。従って、窪み部３ｋが分割されている場合に比べて、樹脂製である脚部４ｂへの接触面積が増大するので、挟持部４ｄの変形が抑制され、クリップのガタつきを生じることがない。よって、クリップ３が取付穴２ａから抜け出ることを防止することができる。さらに、ビード３ｒが弾性係止部３ａの補強リブの役割も果たすため、クリップ３自体の剛性も増加することができる。
【００３５】
なお、本実施形態においては、逃げ部を内部空間３ｂ側に突出するビード３ｒとしたが、ビード３ｒに対応する部位に長孔を穿設してもよい。ビード３ｒに代えて長孔とすることで、クリップの剛性が低下して、クリップ挿入荷重が低減され、部品の取付作業性を向上することができる。
【００３６】
本実施形態においては、クリップ３の内部空間３ｂにキャップ４の脚部４ｂを挿入した後に、車両側パネル２の取付穴２ａにクリップ３を嵌挿している。これは、アシストグリップ１の基台１１、グリップ本体１０、クリップ３及びキャップ４を一体化品としてまとめて運搬、取り扱いを容易とするためである。しかし、この順序が逆であっても、本発明の効果を発揮することができる。即ち、先に、クリップ３の内部空間３ｂにキャップ４の脚部４ｂを挿入しない状態で取付穴２ａにクリップ３を嵌挿し、その後にクリップ３の内部空間３ｂにキャップ４の脚部４ｂを挿入しても良い。この場合には、キャップ４の脚部４ｂは、ワンアクションで、クリップ３の内部空間３ｂに完全に挿入することができる。
【００３７】
なお、本実施形態においては、部品として車両内装部品の一つであるアシストグリップを適用したが、コンソールボックス、インストルメントパネル、サンバイザー、コートフック、レジスタ、ルームランプなどの車両内外部品にも適用できる。
【００３８】
また、本実施形態においては、クリップを保持している部品が、グリップ本体１０と基台１１の２部材から構成されていたが、本発明の基台の構成を有していれば、１部材から部品が構成されていてもよい。もちろん、部品は、基台と、その他の２以上の部材から構成されていてもよい。
【００３９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４０】
１：アシストグリップ、１０：グリップ本体、１０ａ：凹部、１０ｂ：軸孔、１１：基台、１１ａ：軸受部、１１ｂ：クリップ保持穴、１１ｃ：キャップ保持壁、１１ｄ：当接リブ、１１ｅ：先端、１１ｆ：枠部、１１ｇ：外縁、１１ｈ：係止部、１２：軸、２：車両側パネル、２ａ：取付穴、２ｄ：周縁、３：クリップ、３ａ：弾性係止部、３ｂ：内部空間、３ｃ：開口、３ｄ：基端部、３ｅ：側壁、３ｆ：段部、３ｇ：先端部、３ｈ：平面部、３ｊ：スリット、３ｋ：窪み部、３ｍ：張り出し部、３ｑ：端部（自由端）、３ｒ：ビード（逃げ部）、３ｓ：端部、３ｔ：頂部、３ｖ：境界  ３ｙ：掛かり代  ３ｚ：傾斜部、４：キャップ、４ａ：覆い部、４ｂ：脚部、４ｄ：挟持部、４ｅ：圧接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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