(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側壁パネルの車室側に装着するための車両用内装部品であって、
周縁部に前記側壁パネルへ向かう壁部を有するとともに、前記側壁パネルへの装着用クリップを取り付けるための第一クリップ取付座を有し、前記側壁パネルの車室側に取り付けられるトリム本体と、
該トリム本体への固定部を有し、前記側壁パネルの車室側となる位置で車外側から前記トリム本体に固定されるアームレストとを備え、
前記アームレストは、前記側壁パネルへの装着用クリップを取り付けるための第二クリップ取付座を前記トリム本体の周縁部の内側となる位置に有し、
前記トリム本体は、前記壁部から前記第二クリップ取付座の車室側となる位置まで前記トリム本体の内側へ凸とされた支持部を有し、
該支持部は、前記第二クリップ取付座に取り付けられた装着用クリップを前記側壁パネルに係止させるときに前記第二クリップ取付座の車室側に当接し、側突時に外側へ撓む前記壁部とともに前記第二クリップ取付座の車室側となる位置から逃げる外側方向へ動くようにされていることを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記アームレストは、アームレスト本体部から前記固定部及び前記第二クリップ取付座が延出し、該第二クリップ取付座が該固定部と繋がっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項３】
前記アームレスト本体部は、肘を載置可能な載置部と、該載置部の車外側の縁部から上方へ湾曲した湾曲部と、該湾曲部から上方へ延出した上方延出部とを有し、
前記第二クリップ取付座に繋がった前記固定部は、該固定部の高さの範囲と前記湾曲部の高さの範囲とに重なりが生じる高さに設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装部品。
【請求項４】
前記第二クリップ取付座は、前記アームレスト本体部から前記トリム本体の外側方向へ延出し、
前記第二クリップ取付座の前記トリム本体の外側方向への延出長さＬ１に対する前記第二クリップ取付座の車室側となる部分における前記支持部の前記トリム本体の内側方向への長さＬ２の比Ｌ２／Ｌ１は、０＜Ｌ２／Ｌ１≦０．５とされていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側壁パネルの車室側に装着するための車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用自動車のドアパネルの車室側には、ドアトリムが装着されている。このドアトリムには、通常、乗員の肘を載せることの可能なアームレストが設けられている。
また、ドアトリムに質感を付与するため、ドアトリムの周縁部にドアパネルへ向かう壁部が一体的に形成されている。
【０００３】
ドアトリムには、ドアパネルへの装着用クリップを取り付けるためのクリップ取付座が複数設けられている。クリップ取付座に取り付けられた装着用クリップをドアパネルの嵌合孔に圧入してドアパネルに係止させることにより、ドアパネルの車室側にドアトリムが取り付けられる。
さらに、ドアトリムは、自動車の側突時に衝撃荷重を吸収する機能も有する。
【０００４】
特許文献１に記載の自動車用内装部品は、ドアトリムの裏面に衝撃吸収パッドが貼付され、該衝撃吸収パッドに隣接してクリップ取付座が設けられ、該クリップ取付座側に衝撃吸収パッドを延長させ、該延長部をクリップ取付座の着座プレートの下方に収容している。側突による衝撃に対してクリップ取付座が確実に座屈するように、衝撃吸収パッドの延長部と着座プレートの下方との間に空隙部が形成されている。
【０００５】
特許文献２に記載の自動車用ドアトリムは、縦壁を有するドアトリム本体と、このドアトリム本体の取付片に固定されるアームレストとを備えている。ドアトリム本体の縦壁近傍部分に取付片が形成され、この取付片のボス孔内にアームレストの固定用ボスが挿入されてビス止め固定、又は、溶着固定されている。側突時に固定用ボスがボス孔から離脱するための離脱用切欠がボス孔に繋がって形成されている。側突時、固定用ボスがボス孔から離脱することでアームレストとドアトリム本体の縦壁とが分断され、縦壁が後方へ逃げることにより、アームレストのパネル側への変位ストローク量を大きくしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１８７４９６号公報
【特許文献２】特開２００９−２２７１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した技術は、ドアパネルとアームレストとの位置精度が考慮されていないため、ドアトリムをドアパネルに装着したときにがたつきや隙が発生する懸念がある。
特許文献１記載の自動車用内装部品は、衝撃吸収パッドが必要なためコストが増加し、台座状のクリップ取付座を成形するには複雑な型構造が必要である。
特許文献２記載の自動車用ドアトリムは、固定用ボスが取付片にビス止め固定、又は、溶着固定されているので、固定用ボスが取付片から安定して離脱しない懸念がある。
【０００８】
以上を鑑み、本発明は、側突時に衝撃吸収性能を発揮し、側壁パネルに装着したときのがたつきや隙の発生を抑制することのできる車両用内装部品の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、側壁パネルの車室側に装着するための車両用内装部品であって、
周縁部に前記側壁パネルへ向かう壁部を有するとともに、前記側壁パネルへの装着用クリップを取り付けるための第一クリップ取付座を有し、前記側壁パネルの車室側に取り付けられるトリム本体と、
該トリム本体への固定部を有し、前記側壁パネルの車室側となる位置で車外側から前記トリム本体に固定されるアームレストとを備え、
前記アームレストは、前記側壁パネルへの装着用クリップを取り付けるための第二クリップ取付座を前記トリム本体の周縁部の内側となる位置に有し、
前記トリム本体は、前記壁部から前記第二クリップ取付座の車室側となる位置まで前記トリム本体の内側へ凸とされた支持部を有し、
該支持部は、前記第二クリップ取付座に取り付けられた装着用クリップを前記側壁パネルに係止させるときに前記第二クリップ取付座の車室側に当接し、側突時に外側へ撓む前記壁部とともに前記第二クリップ取付座の車室側となる位置から逃げる外側方向へ動くようにされていることを特徴とする。
【００１０】
トリム本体に車外側からアームレストが固定され、第一クリップ取付座及び第二クリップ取付座にそれぞれ装着用クリップが取り付けられ、各装着用クリップを側壁パネルに係止させると、側壁パネルに車両用内装部品が装着される。ここで、トリム本体の支持部は、第二クリップ取付座の車室側となる位置までトリム本体の内側へ凸とされているので、装着用クリップを側壁パネルに係止させるときに第二クリップ取付座の車室側に当接しているようにされている。従って、容易に装着用クリップを側壁パネルに係止させることができる。
また、支持部は、側突時に外側へ撓む壁部とともに第二クリップ取付座の車室側となる位置から逃げる外側方向へ動くようにされている。従って、本車両用内装部品は、側突時に衝撃吸収性能が発揮される。
以上説明したように、アームレストが装着用クリップで側壁パネルに固定されることとなるので、本車両用内装部品は、側壁パネルに装着したときのがたつきや隙の発生が抑制される。
【００１１】
ここで、上記側壁パネルは、ドアパネルでもよいし、ラゲージサイドトリム等、ドアでない側壁を構成するパネルでもよい。
上記支持部には、壁部からトリム本体の内側へ延出した延出部、壁部からトリム本体の内側へ突出した突出部、等が含まれる。
上記支持部は、常に第二クリップ取付座に接触していてもよいし、装着用クリップを前記側壁パネルに係止させるときに第二クリップ取付座に当接するようにされていてもよい。
上記支持部が第二クリップ取付座の車室側となる位置から逃げる外側方向へ動くことには、完全に第二クリップ取付座の車室側となる位置から逃げることの他、一部が第二クリップ取付座の車室側となる位置に残りながら外側方向へ移動することも含まれる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、側突時に衝撃吸収性能を発揮し、側壁パネルに装着したときのがたつきや隙の発生を抑制することのできる車両用内装部品を提供することができる。
請求項２に係る発明では、側壁パネルに装着したときのがたつきや隙の発生をさらに抑制することができる。
請求項３、請求項４に係る発明では、側突時の衝撃吸収性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用内装部品１０の一例を車室ＳＰ１側から見て示す正面図である。
【図２】図１に示す車両用内装部品１０を車外ＳＰ２側から見て示す背面図である。
【図３】図１に示す車両用内装部品１０の要部を車室ＳＰ１側から見て示す斜視図である。
【図４】図１に示すアームレスト４０を車外ＳＰ２側から見て示す斜視図である。
【図５】図２に示す車両用内装部品１０を側壁パネル８０とともに同図のＡ１−Ａ１に相当する位置で断面視して示す図である。
【図６】図２に示す車両用内装部品１０の要部を拡大して示す背面図である。
【図７】図２に示す車両用内装部品１０の要部をさらに拡大して示す背面図である。
【図８】図２に示すトリム本体２０の要部を車外ＳＰ２側から見て示す斜視図である。
【図９】図７に示す車両用内装部品１０を側壁パネル８０とともに同図のＡ２−Ａ２に相当する位置で断面視して示す図である。
【図１０】図７に示す車両用内装部品１０を側壁パネル８０とともに同図のＡ３−Ａ３に相当する位置で断面視して示す図である。
【図１１】図１０に示す車両用内装部品１０を側壁パネル８０に装着するときの作用を説明するための図である。
【図１２】図１０に示す車両用内装部品１０の側突時の作用を説明するための図である。
【図１３】図１０に示す車両用内装部品１０の側突時の作用を説明するための図である。
【図１４】変形例に係る車両用内装部品１１を側壁パネル８０とともに図７のＡ２−Ａ２に相当する位置で断面視して示す図である。
【図１５】変形例に係る車両用内装部品１２を側壁パネル８０とともに図７のＡ３−Ａ３に相当する位置で断面視して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下に説明する実施形態は、本発明を例示するものに過ぎない。
【００１５】
（１）車両用内装部品の構成：
図１〜１２は、本発明に係る車両用内装部品を自動車用のドアトリムに適用した例を示している。図中、ＵＰは上、ＤＯＷＮは下、ＦＲＯＮＴは前、ＲＥＡＲは後、を表している。
図１，２に示すドアトリム（車両用内装部品）１０は、ドアパネル（側壁パネル）８０（図５参照）の車室ＳＰ１側に装着され、自動車内で乗員の座席ＳＥ１の側方に配置される。ドアトリム１０は、トリム本体２０に車外ＳＰ２側からアームレスト４０が固定されている。
【００１６】
トリム本体２０は、車外ＳＰ２側から見たときに周縁部２２よりも内側の基底部２１が車室ＳＰ１の方へ凹み、周縁部２２に基底部２１からドアパネル８０へ向かう壁部２３が一体形成されている。これにより、ドアトリム１０の車室ＳＰ１側に隙間ＳＰ３が形成され、ドアトリム１０に質感が付与される。
なお、トリム本体２０は、ドアトリムアッパー及びドアトリムロアの上下二分割体、又は、ドアトリムアッパー、ドアトリムセンター及びドアトリムロアの上下三分割体で構成されてもよい。これらの場合、例えば、各パーツの接合部分を一部重なるようにし、該接合部分の一方に溶着用ボス、他方にボス挿通孔を設け、溶着用ボスをボス挿通孔に挿入した後、溶着用ボスの先端を超音波溶着等により他方に接合部分に溶着すればよい。すると、各パーツが接合されて固定され、トリム本体が形成される。
【００１７】
また、トリム本体２０は、ドアパネル８０への装着用クリップ（図９，１０の符号７０参照）を取り付けるための第一クリップ取付座２６を有している。図２に示すトリム本体２０には、周縁部２２近傍に複数の第一クリップ取付座２６が形成されていることが示されている。各第一クリップ取付座２６には、装着用クリップ７０を取り付けるための取付孔２７が形成されている。各第一クリップ取付座２６に取り付けられた装着用クリップ７０をドアパネル８０の嵌合孔に圧入してドアパネル８０に係止させることにより、ドアパネル８０の車室ＳＰ１側にトリム本体２０が取り付けられる。
【００１８】
さらに、トリム本体２０は、アームレスト４０を固定するための掛止部２４及びボス２５を有している。図２に示すトリム本体２０には、アームレスト４０の上下となる位置にそれぞれフック状の掛止部２４が形成され、アームレスト４０の周縁部４７となる位置に複数のボス２５が形成されている。各掛止部２４は、アームレスト４０の固定部５１を掛止して固定する。各ボス２５は、アームレスト４０の固定部５２の挿通孔５２ａに挿入して固定部５２を固定する。例えば、ボス２５が溶着用のボスである場合、挿通孔５２ａに挿入したボス２５の先端を超音波溶着等により固定部５２に溶着すればよい。また、ボス２５がねじ止め用のボスである場合、挿通孔５２ａに挿入したボス２５の先端をねじ止めして固定部５２に固定すればよい。
【００１９】
さらに、図６〜１０に示すように、トリム本体２０は、壁部２３からアームレスト４０の第二クリップ取付座６０の車室ＳＰ１側となる位置Ｐ１までトリム本体２０の内側へ凸とされた支持リブ（支持部３０）を有している。支持リブ３０は、図１１に示すように、第二クリップ取付座６０に取り付けられた装着用クリップ７０をドアパネル８０に係止させるときに第二クリップ取付座６０の車室ＳＰ１側に当接しているようにされている。また、支持リブ３０は、図１２に示すように、自動車の側突時に外側へ撓む壁部２３とともに第二クリップ取付座６０の車室ＳＰ１側となる位置Ｐ１から逃げる外側方向Ｄ２へ動くようにされている。支持リブ３０の詳細は、後述する。
【００２０】
上述したトリム本体２０には、熱可塑性樹脂等の樹脂成形材料をプレス成形等により成形したもの、樹脂成形材料を発泡させて成形したもの、発泡させた樹脂にバインダを含浸ないし塗布して成形したもの、熱可塑性樹脂繊維等の繊維を集合させて成形したもの、等が用いられる。樹脂成形材料には、ポリプロピレン、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂、これらの合成樹脂にエラストマーを添加した改質樹脂、これらの樹脂に着色剤といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。また、これらの材料からなる内装基材の車室側の面に表皮材が積層されてトリム本体２０が形成されてもよい。この表皮材には、不織布、織物、編物、等が用いられる。
【００２１】
アームレスト４０は、図５に示すように、ドアパネル８０の車室ＳＰ１側となる位置で車外ＳＰ２側からトリム本体２０に固定される。アームレスト４０は、乗員が姿勢を楽に保つために肘を掛けることが可能な形状とされている。アームレスト４０は、自動車の側突時に接触する乗員に加わる負荷を軽減する機能を有する。
図３，４に示すように、本実施形態のアームレスト４０は、アームレスト本体部４１から固定部５１，５２及び第二クリップ取付座６０が延出している。
【００２２】
図３〜５に示すアームレスト本体部４１は、載置部４２、上方湾曲部４３、上方延出部４４、下方湾曲部４５、下方延出部４６、を有している。載置部４２は、車室ＳＰ１側が略水平面とされ、肘を載置可能とされている。上方湾曲部４３は、載置部４２の車外ＳＰ２側の縁部から上方へ湾曲している。上方延出部４４は、上方湾曲部４３から上方へ延出している。下方湾曲部４５は、載置部４２の車室ＳＰ１側の縁部から下方へ湾曲している。下方延出部４６は、下方湾曲部４５から下方へ延出している。
【００２３】
上下に設けられた各固定部５１は、トリム本体の掛止部２４の位置に向かってアームレスト本体部４１の周縁部４７からアームレスト４０の外側方向へ延出した板状の部位であり、厚み方向へ掛止部２４を挿入するための挿通孔５１ａを有している。複数設けられた固定部５２は、トリム本体のボス２５の位置に向かってアームレスト本体部４１の周縁部４７からアームレスト４０の外側方向へ延出した板状の部位であり、厚み方向へボス２５を挿入するための挿通孔５２ａを有している。複数の固定部５２のうち第二クリップ取付座６０に隣接する固定部５３は、第二クリップ取付座６０と繋がっている。むろん、固定部５３の挿通孔５３ａにも、厚み方向へボス２５が挿入される。
アームレスト４０は、トリム本体２０に対してアームレスト４０の周縁部４７に沿って所定の間隔とされた複数の固定部５１，５２がトリム本体２０に固定されて取り付けられる。本ドアトリム１０は、特に、トリム本体２０の周縁部２２に形成されている壁部２３近傍における取り付け固定の構造に特徴がある。
【００２４】
図２に示すように、アームレスト４０は、ドアパネル８０への装着用クリップ７０（図９，１０参照）を取り付けるための第二クリップ取付座６０をトリム本体２０の周縁部２２の内側となる位置に有している。図２，７，９に示す第二クリップ取付座６０は、アームレスト本体部４１の周縁部４７から一旦車外ＳＰ２側へ延出した後に屈曲してトリム本体２０の外側方向Ｄ２、すなわち、壁部２３に向かって延出した板状の部位である。第二クリップ取付座６０は、装着用クリップ７０を取り付けるための取付孔６１を有している。この取付孔６１は、アームレスト本体部４１側の縁部６３から装着用クリップ７０の基部を挿入することが可能とされている。本実施形態の第二クリップ取付座６０は、隣接する下側の固定部５３への接続部６２を有している。従って、第二クリップ取付座６０と固定部５３とは、一体化されている。
【００２５】
図６に示すように、第二クリップ取付座６０の下側に繋がった固定部５３は、該固定部５３の高さの範囲Ｒ１と上方湾曲部４３の高さの範囲Ｒ２とに重なりＲ３が生じる高さに設けられている。ここで、固定部５３の高さの範囲Ｒ１は、固定部５３に固定されたボス２５の先端の最も低い位置から最も高い位置までを含む。上方湾曲部４３の高さの範囲Ｒ２は、載置部４２から上方延出部４４までにある湾曲した部分の最も低い位置から最も高い位置までとする。固定部５３を第二クリップ取付座６０の下側に配置し、固定部５３を上方湾曲部４３の高さの範囲Ｒ２と重なりＲ３が生じる高さとすることにより、座席ＳＥ１に着座した乗員に対して側突時に加わる負荷を低減させることができる。むろん、ＮＡＳＶＡ（National Agency for Automotive Safety & Victims' Aid；独立行政法人自動車事故対策機構）が規定している側面衝突試験においても、固定部５３がダミー（ユーロＳＩＤ−２）のインパクトエリアから外れた位置となり、側突時に固定部５３及びボス２５が突っ張らないようにされる。従って、側突時に良好な衝撃吸収性能が得られる。
【００２６】
上述したアームレスト４０には、トリム本体２０と同様、熱可塑性樹脂等の樹脂成形材料をプレス成形等により成形したもの、樹脂成形材料を発泡させて成形したもの、発泡させた樹脂にバインダを含浸ないし塗布して成形したもの、熱可塑性樹脂繊維等の繊維を集合させて成形したもの、等が用いられる。また、図５に示すように、これらの材料からなる基材の車室ＳＰ１側の面に表皮材４８が積層されてアームレスト４０が形成されてもよい。この表皮材には、不織布、織物、編物、等が用いられる。
【００２７】
ところで、図７〜９に示すように、トリム本体２０には、取付孔６１から固定部５３側（下側）となる位置、及び、取付孔６１から固定部５３とは反対側（上側）となる位置においてそれぞれ支持リブ３０，３０が壁部２３から内側方向Ｄ１へ略垂直に延出している。これらの支持リブ３０，３０は、板状に形成され、板状の第二クリップ取付座６０に対して略垂直に配置されるとともに、基底部２１の基底面２１ａにも略垂直に繋がっている。従って、図１１に示すように装着用クリップ７０をドアパネル８０の嵌合孔８１に圧入する際に第二クリップ取付座６０を支持する強度が良好である。
図６〜１０に示した支持リブ３０は略長方形の板状に形成されているが、第二クリップ取付座の支持部は、位置、数、形状とも適宜変更可能である。
【００２８】
ここで、図７に示すように、第二クリップ取付座６０のトリム本体の外側方向Ｄ２への延出長さをＬ１、第二クリップ取付座６０の車室ＳＰ１側となる部分における支持リブ３０のトリム本体の内側方向Ｄ１への長さを重なり長さＬ２とする。両者の比Ｌ２／Ｌ１は、例えば０＜Ｌ２／Ｌ１≦０．５とすることができる。比Ｌ２／Ｌ１の下限は０．０５、０．１、等でもよく、比Ｌ２／Ｌ１の上限は０．４、０．３、等でもよい。比Ｌ２／Ｌ１を前述の下限以上にすると、ドアトリム１０装着時に装着用クリップ７０を嵌合孔８１に圧入する際に第二クリップ取付座６０を良好に支持することができる。比Ｌ２／Ｌ１を前述の上限以下にすると、自動車の側突時に支持リブ３０が十分に外側方向Ｄ２へ動いてアームレスト４０の圧縮ストロークが大きく確保され、良好な衝撃吸収性能が得られる。
【００２９】
なお、重なり長さＬ２自体は、１〜１０mm程度とすることができる。
【００３０】
また、図９に示すように、トリム本体の基底面２１ａからの第二クリップ取付座６０の高さＨ１（Ｈ１＞０）は、同基底面２１ａからの固定部５３の高さＨ２（Ｈ２＞０）よりも高くされている。ここでいう高さは、車室ＳＰ１から車外ＳＰ２へ向かう方向の長さを意味する。Ｈ１＞Ｈ２とすることにより、ドアトリム１０をドアパネル８０に装着したときに第二クリップ取付座６０の車外側面６０ｂがドアパネル８０に近接している一方で固定部５３とドアパネル８０とのクリアランスが確保される。
さらに、支持リブ３０の高さＨ３（Ｈ３＞０）は、第二クリップ取付座の高さＨ１としてもよいが、トリム本体２０及びアームレスト４０の成形精度を考慮して、若干Ｈ３＜Ｈ１となるようにしてもよい。Ｈ１−Ｈ３は、例えば、０．１〜３mmとすることができる。
【００３１】
上述したドアトリム１０を形成するには、例えば、以下のようにすればよい。
まず、トリム本体２０とアームレスト４０を図１〜１０で示した形状にそれぞれ一体形成する。次に、トリム本体の各掛止部２４を各固定部５１の挿通孔５１ａに挿入してトリム本体２０の車外ＳＰ２側にアームレスト４０を仮固定する。さらに、トリム本体の各ボス２５を各固定部５２の挿通孔５２ａに挿入し、超音波溶着等によりボス２５の先端を固定部５２に溶着して固定する。むろん、挿通孔５２ａに挿入したボス２５の先端をねじ止めして固定部５２に固定してもよい。
【００３２】
（２）車両用内装部品の作用、効果：
トリム本体２０にアームレスト４０を固定すると、第一クリップ取付座２６及び第二クリップ取付座６０にそれぞれ装着用クリップ７０を取り付け、各装着用クリップ７０をドアパネル８０の嵌合孔に圧入してドアトリム１０をドアパネル８０に装着することになる。
【００３３】
ここで、図１１に示すように、第二クリップ取付座６０に取り付けられた装着用クリップ７０をドアパネルの嵌合孔８１に圧入するとき、第二クリップ取付座６０は車室ＳＰ１の方へ押されることとなる。このとき、支持リブ３０が第二クリップ取付座６０の車室ＳＰ１側となる位置Ｐ１までトリム本体２０の内側へ凸とされているので、支持リブ３０の車外側端３１が第二クリップ取付座６０の車室側面６０ａに当接して支持する。支持リブ３０が無ければ第二クリップ取付座が変形してドアトリム装着後にがたつきや隙が発生する懸念がある。本ドアトリム１０は、支持リブ３０があるため、容易に装着用クリップ７０を側壁パネル８０に係止させることができ、ドアトリム装着後にがたつきや隙の発生が抑制される。
また、支持リブ３０があることにより、第二クリップ取付座６０をアンダーカット形状とする必要が無く、アームレスト４０及びトリム本体２０の成形を容易にすることができる。
【００３４】
自動車の側突時には、座席ＳＥ１に着座した乗員がドアトリム１０に接触し、図１２に示すように、車外ＳＰ２方向への衝撃荷重Ｆ１がドアトリム１０に加わる。すると、トリム本体の壁部２３は、トリム本体の外側方向Ｄ２へ撓む。支持リブ３０は、壁部２３とともに、第二クリップ取付座の車室側となる位置Ｐ１から逃げる外側方向Ｄ２へ動く。その結果、第二クリップ取付座６０がアームレスト本体部側の縁部６３を中心として先端部６４が車室方向Ｄ３へ容易に動き、壁部２３及び支持リブ３０が突っ張らないようにされ、側突時の初期荷重が低減され、車室ＳＰ１と車外ＳＰ２とを結ぶ方向へのアームレスト４０の変位ストローク量が確保される。従って、本車両用内装部品１０は、側突時の衝撃吸収性能が発揮される。ここで、本ドアトリム１０は、トリム本体２０及びアームレスト４０の可撓性を用いて衝撃吸収性能を発揮することができる構造とされているため、衝撃吸収パッド等の別体の衝撃吸収部材を設定する必要の無い低コストの構成とされている。
【００３５】
なお、図１３に示すように、側突時に支持リブ３０が第二クリップ取付座の車室側となる位置Ｐ１から逃げる外側方向Ｄ２へ動くものの、支持リブ３０の一部が第二クリップ取付座の車室側となる位置Ｐ１に残って第二クリップ取付座６０が支持リブ３０に接触することもあり得る。この場合であっても、支持リブ３０が位置Ｐ１から逃げる外側方向Ｄ２へ動く結果、支持リブ３０が容易に変形し、第二クリップ取付座６０がアームレスト本体部側の縁部６３を中心として先端部６４が車室方向Ｄ３へ容易に動く。従って、本車両用内装部品１０は、側突時の初期荷重が低減され、車室ＳＰ１と車外ＳＰ２とを結ぶ方向へのアームレスト４０の変位ストローク量が確保され、側突時の衝撃吸収性能が発揮される。
【００３６】
以上説明したように、アームレスト４０が装着用クリップ７０で側壁パネル８０に固定されることとなるので、本車両用内装部品１０は、側突時に衝撃吸収性能を発揮する一方で、側壁パネル８０に装着したときのがたつきや隙の発生を抑制することができる。
また、本車両用内装部品１０は、トリム本体２０への固定部５３に第二クリップ取付座６０が繋がって一体化されているので、ドアトリム装着時に装着用クリップ７０をドアパネルの嵌合孔８１に圧入する際に第二クリップ取付座６０を支持する強度が良好である。
【００３７】
（３）変形例：
なお、本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、本発明を適用可能な車両用内装部品は、ドアトリム以外にも、ラゲージサイドトリム等でもよい。
壁部２３から延出した支持リブがトリム本体の基底面２１ａに繋がっていなくても、ドアトリム装着時に第二クリップ取付座が支持され、がたつきや隙の発生が抑制される。
壁部２３から凸とされる支持部は、上述した支持リブ３０以外にも、壁部２３から突出したボス等でもよい。
【００３８】
図１４に示すドアトリム（車両用内装部品）１１のように、第二クリップ取付座６０における接続部６２とは反対側の縁部６５を受けるための屈曲部３５を支持リブ３０に設けてもよい。本変形例では、第二クリップ取付座の取付孔６１を中心として固定部５３とは反対側となる上側の支持リブ３０に屈曲部３５が形成されている。この屈曲部３５は、車外ＳＰ２側が一旦、取付孔６１から離れる外方（上方）へ延出した外方延出部３５ａを有するとともに、この外方延出部３５ａの延出端から車外ＳＰ２の方向へ延出した先端部３５ｂを有する。支持リブ３０を段差状に延長することにより、アームレスト４０をトリム本体２０に固定する際に第二クリップ取付座６０が支持リブの屈曲部３５で位置決めされる。これにより、側突時に安定した衝撃吸収性能を発揮することが期待される。
【００３９】
図１５に示すドアトリム（車両用内装部品）１２のように、支持リブ３０の車外側端３１における第二クリップ取付座６０側を低くして段部３６を設けてもよい。これにより、側突時に第二クリップ取付座６０が車外側端３１、段部３６の順に当接し、荷重−変位曲線において荷重が底付き状態となるまでの吸収エネルギー量が増え、衝撃吸収性能が向上することが期待される。
【００４０】
なお、第二クリップ取付座６０に繋がった固定部５３が該固定部５３の高さの範囲Ｒ１と上方湾曲部４３の高さの範囲Ｒ２とに重なりが生じる高さに設けられていなくても、本発明の基本的な作用、効果が得られる。
また、第二クリップ取付座６０が固定部５３と繋がっていなくても、本発明の基本的な作用、効果が得られる。
すなわち、従属請求項に係る構成要件を有しておらず独立請求項に係る構成要件のみからなる車両用内装部品でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
【００４１】
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、側突時に衝撃吸収性能を発揮し、側壁パネルに装着したときのがたつきや隙の発生を抑制することのできる車両用内装部品を提供することができる。
また、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりして本発明を実施することも可能であり、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりして本発明を実施することも可能である。従って、本発明は、上述した実施形態や変形例に限られず、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成等も含まれる。
【符号の説明】
【００４２】
１０，１１，１２…ドアトリム（車両用内装部品）、
２０…トリム本体、２１…基底部、２１ａ…基底面、２２…周縁部、２３…壁部、
２４…掛止部、２５…ボス、２６…第一クリップ取付座、
３０…支持リブ（支持部）、３１…車外側端、
３５…屈曲部、３５ａ…外方延出部、３５ｂ…先端部、
３６…段部、
４０…アームレスト、４１…アームレスト本体部、
４２…載置部、４３…上方湾曲部、４４…上方延出部、
４５…下方湾曲部、４６…下方延出部、
４７…周縁部、４８…表皮材、
５１，５２…固定部、５３…第二クリップ取付座と繋がった固定部、
５１ａ，５２ａ，５３ａ…挿通孔、
６０…第二クリップ取付座、６０ａ…車室側面、６０ｂ…車外側面、
６１…取付孔、６２…接続部、６３…アームレスト本体部側の縁部、
６４…先端部、６５…接続部とは反対側の縁部、
７０…装着用クリップ、
８０…ドアパネル（側壁パネル）、８１…嵌合孔、
Ｄ１…トリム本体の内側方向、Ｄ２…トリム本体の外側方向、Ｄ３…車室方向、
Ｐ１…第二クリップ取付座の車室側となる位置、
Ｒ１…固定部の高さの範囲、Ｒ２…湾曲部の高さの範囲、Ｒ３…重なり、
ＳＰ１…車室、ＳＰ２…車外、ＳＰ３…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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