(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が流入する第１ポート、及び流体を排出する第２ポートを有するバルブボディと、
前記第１ポートに対して近接又は離間移動可能に前記バルブボディに収容され、前記第１ポートに連通する流入口及び前記第２ポートに連通する排出口を有するスリーブと、
前記第１ポートに対して近接又は離間移動可能に前記スリーブに収容され、前記第１ポート側に移動することにより前記流入口と前記排出口との連通を禁止し、前記第１ポートから離間する方向に移動することにより前記流入口と前記排出口とを連通させるバルブと、
前記スリーブ及び前記バルブを前記第１ポート側に付勢する付勢部材と、
前記バルブボディと前記スリーブ及び前記バルブとの相対位置を変更するバルブ位置変更機構とを備え、
前記スリーブが前記第１ポートを流通する流体の流体圧を受けて前記第１ポートから離間する方向に移動する際に、前記第１ポートと前記第２ポートとが直接連通するリリーフバルブ。
【請求項２】
前記バルブ位置変更機構は、前記第１ポートを流通する流体の流体圧を前記スリーブに作用させて前記付勢部材の付勢方向と同一方向に移動させる請求項１に記載のリリーフバルブ。
【請求項３】
前記バルブ位置変更機構の作動時には、前記バルブに前記流体の流体圧を第１開弁圧以上作用させることにより前記排出口から前記流体が排出され、
前記バルブ位置変更機構の非作動時には、前記スリーブに前記流体の流体圧を第２開弁圧以上作用させることにより、前記スリーブが前記第１ポートから離間する方向に移動して前記第１ポートと前記第２ポートとが連通し、前記流体が前記第１ポートから前記第２ポートに排出され、
前記第２開弁圧は、前記第１開弁圧よりも高い流体圧である請求項１又は２に記載のリリーフバルブ。
【請求項４】
前記バルブ位置変更機構の非作動時において、前記バルブと前記スリーブとが一体的に移動する請求項３に記載のリリーフバルブ。
【請求項５】
前記スリーブの両端面のうち、一方の端面が前記第１ポートに面し、他方の端面が前記バルブ位置変更機構の流路に面しており、
前記他方の端面の面積を前記一方の端面の面積よりも大きく設定してある請求項１〜４の何れかに記載のリリーフバルブ。
【請求項６】
前記スリーブの外周面のうち、前記スリーブの両端部の部位に前記バルブボディとの摺動面を形成し、前記両端部に挟まれた部位には前記摺動面を形成しない請求項１〜５の何れかに記載のリリーフバルブ。
【請求項７】
前記スリーブの内部の流体または空気のうち、前記バルブを隔てて前記第１ポートの側とは反対側の流体または空気を排出する第１連通孔を、前記スリーブに設けてある請求項１〜６の何れかに記載のリリーフバルブ。
【請求項８】
前記スリーブの内部の流体または空気のうち、前記バルブを隔てて前記第１ポートの側とは反対側の流体または空気を排出する第２連通孔を、前記バルブに設けてある請求項１〜７の何れかに記載のリリーフバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リリーフバルブ、特にエンジン潤滑系の油圧調整に用いられるバルブ開弁圧が変更可能なリリーフバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
リリーフバルブは、油圧回路の圧力が設定圧以上になると、リリーフバルブの内部に設けられている余剰油の逃し路を開くことによって、油圧回路の圧力上昇を抑制するものである。
【０００３】
この種のリリーフバルブは、例えば、非特許文献１のように、ボディ、バルブ、スプリング、リテーナ、プラグ、リテーナとプラグ間にオイルを導入する油路、及びオイル導入をコントロールする背圧用コントロールバルブで構成される。
【０００４】
このリリーフバルブにおいて、リテーナとプラグ間にオイルが導入されない場合には、リテーナはプラグ端面位置にありスプリング長が長くセットされて、オイルポンプにより吐出されるオイルをリリーフバルブよりもオイルの流通方向上流側にリリーフするのに必要なバルブ開弁圧が低圧に設定される。一方、リテーナとプラグ間にオイルが導入される場合には、リテーナが上昇してスプリングを収縮させ、バルブ開弁圧が高圧に設定される。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】公開技報２００６−５０５９４６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
非特許文献１のリリーフバルブの場合、バルブ開弁圧を高圧から低圧に設定する際にリテーナが下降してプラグと接触したり、あるいは、オイルポンプの吐出による流体の脈動によってバルブが小刻みに振動してボディと接触することなどが原因となり、種々の異音が発生する場合があった。
従って、本発明の目的はこのような異音が生じ難いリリーフバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るリリーフバルブの第１特徴構成は、流体が流入する第１ポート、及び流体を排出する第２ポートを有するバルブボディと、前記第１ポートに対して近接又は離間移動可能に前記バルブボディに収容され、前記第１ポートに連通する流入口及び前記第２ポートに連通する排出口を有するスリーブと、前記第１ポートに対して近接又は離間移動可能に前記スリーブに収容され、前記第１ポート側に移動することにより前記流入口と前記排出口との連通を禁止し、前記第１ポートから離間する方向に移動することにより前記流入口と前記排出口とを連通させるバルブと、前記スリーブ及び前記バルブを前記第１ポート側に付勢する付勢部材と、前記バルブボディと前記スリーブ及び前記バルブとの相対位置を変更するバルブ位置変更機構とを備え、前記スリーブが前記第１ポートを流通する流体の流体圧を受けて前記第１ポートから離間する方向に移動する際に、前記第１ポートと前記第２ポートとが直接連通する点にある。
【０００８】
〔作用及び効果〕
本構成においては、スリーブが第１ポートを流通する流体の流体圧を受けて第１ポートから離間する方向に移動する際、流体が第１ポートから第２ポートへと直接流出するように構成されている。
流体が第１ポートから第２ポートに直接流入することにより、スリーブが受ける流体圧が低減されるため、スリーブの第１ポートからの離間移動は、付勢部材の付勢力と流体圧とのバランスがとれる位置で止まることになる。
その結果、スリーブとバルブボディとの接触が回避されるため、異音の発生を防止することができる。
【０００９】
第２特徴構成は、前記バルブ位置変更機構は、前記第１ポートを流通する流体の流体圧を前記スリーブに作用させて前記付勢部材の付勢方向と同一方向に移動させる点にある。
【００１０】
〔作用及び効果〕
このように、バルブボディとスリーブ及びバルブとの相対位置を変更するために、第１ポートを流通する流体の流体圧をスリーブに作用させるので、スリーブを移動させるための動力を別途必要とせず、リリーフバルブの構造を簡素化できる。また、付勢部材の付勢方向と同一方向にスリーブを移動させるので、スリーブに対して第１ポートを流通する流体の流体圧と付勢部材の付勢力とを効率よく作用させることができる。
【００１３】
第３特徴構成は、前記バルブ位置変更機構の作動時には、前記バルブに前記流体の流体圧を第１開弁圧以上作用させることにより前記排出口から前記流体が排出され、前記バルブ位置変更機構の非作動時には、前記スリーブに前記流体の流体圧を第２開弁圧以上作用させることにより、前記スリーブが前記第１ポートから離間する方向に移動して前記第１ポートと前記第２ポートとが連通し、前記流体が前記第１ポートから前記第２ポートに排出され、前記第２開弁圧は、前記第１開弁圧よりも高い流体圧である点にある。
【００１４】
〔作用及び効果〕
この構成により、バルブ位置変更機構の作動時には、バルブ内の流体の流体圧が第１開弁圧以上であるとリリーフする低圧設定となり、バルブ位置変更機構の非作動時には、バルブ内の流体の流体圧が第１開弁圧より高い流体圧である第２流体圧以上であるとリリーフする高圧設定となる。こうして、リリーフバルブにおけるバルブ開弁圧の設定変更を容易に行うことができる。
【００１５】
第４特徴構成は、前記バルブ位置変更機構の非作動時において、前記バルブと前記スリーブとが一体的に移動する点にある。
【００１６】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、バルブとスリーブとが一体的に移動するため、バルブ位置変更機構の非作動時において流体の脈動によって生じるバルブとスリーブとの接触音の発生を防止することができると共に、スリーブとバルブとの磨耗を低減する効果もある。
【００１７】
第５特徴構成は、前記スリーブの両端面のうち、一方の端面が前記第１ポートに面し、他方の端面が前記バルブ位置変更機構の流路に面しており、前記他方の端面の面積を前記一方の端面の面積よりも大きく設定してある点にある。
【００１８】
〔作用及び効果〕
この構成により、第１ポートの液圧を他方の端面に作用させたとき、両端面の面積の差によって、一方の端面に作用する流体圧による押付け力に比べて他方の端面に作用する流体圧により押付け力の方が大きくなり、簡単な構成でありながらスリーブを第１ポートの側に確実に位置させることができる。
【００１９】
第６特徴構成は、前記スリーブの外周面のうち、前記スリーブの両端部の部位に前記バルブボディとの摺動面を形成し、前記両端部に挟まれた部位には前記摺動面を形成しない点にある。
【００２０】
〔作用及び効果〕
本構成のスリーブは、例えば、第１ポートの流体圧を利用して位置変更させるものである。よって、バルブボディに対する摺動抵抗はできるだけ小さい方が望ましい。そのため、バルブボディとの摺動面をスリーブの両端部近傍に振り分けることで、摺動時における摺動面の面積を低減し、かつ、スリーブの傾きを最小限に留めて、スリーブとの間に生じる摩擦力を極力少なくしている。
【００２１】
第７特徴構成は、前記スリーブの内部の流体または空気のうち、前記バルブを隔てて前記第１ポートの側とは反対側の流体または空気を排出する第１連通孔を、前記スリーブに設けてある点にある。
【００２２】
〔作用及び効果〕
この構成により、バルブ位置変更機構によってスリーブの位置を変更する際には、スリーブの内部の流体または空気のうちバルブを隔てて第１ポートの側とは反対側の流体または空気の体積が増減する。その際に当該反対側の流体または空気を排出しておくことで流体の出入りが自由となり、スリーブの位置移動に際しての抵抗を低減することができる。
【００２３】
第８特徴構成は、前記スリーブの内部の流体または空気のうち、前記バルブを隔てて前記第１ポートの側とは反対側の流体または空気を排出する第２連通孔を、前記バルブに設けてある点にある。
【００２４】
〔作用及び効果〕
この構成により、第１ポートからの流体圧によってバルブが押し下げられる場合、前記バルブを隔てて前記第１ポートの側とは反対側の流体または空気が抵抗となる。よって、当該流体または空気と第２ポートを連通させて流体または空気の排出を促進させることで、バルブの動作を円滑なものにしている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るリリーフバルブの低圧設定における閉じ状態を示す図である。
【図２】本発明に係るリリーフバルブの低圧設定における開き状態を示す図である。
【図３】本発明に係るリリーフバルブの高圧設定における閉じ状態を示す図である。
【図４】本発明に係るリリーフバルブの高圧設定における開き状態を示す図である。
【図５】本発明に係るリリーフバルブの横断面図である。
【図６】本発明に係るリリーフバルブの高圧設定における閉じ状態を示す図である。
【図７】本発明に係るリリーフバルブの高圧設定における開き状態を示す図である。
【図８】本発明に係るリリーフバルブの他の実施形態を示す図である。
【図９】本発明に係るリリーフバルブの他の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態として、エンジンへオイルを供給する供給流路１０の圧力を制御するリリーフバルブ１を図面に基づいて説明する。
〔実施形態〕
【００２７】
図１〜図７に示すように、エンジン作動状態では、オイルポンプ２０によって、オイルパン２１の内部に貯留された流体（オイル）を吸出し、供給用流路１０を用いて各被潤滑部材に向けて送出する。
【００２８】
リリーフバルブ１は、バルブボディ２と、このバルブボディ２に収容される筒状のスリーブ４と、このスリーブ４に収容されるバルブ５と、スリーブ４とバルブ５に付勢力を付与する付勢部材６（例えば、スプリングバネ）とを備え、供給用流路１０の経路中に配置される。
【００２９】
バルブボディ２は、流体が流入する第１ポート１１と、流体を排出する第２ポート１２と、スリーブ４を収容する内孔２ａと、内孔２ａと後述するＯＳＶ１５とを連通接続する流路２ｂとを有している。
【００３０】
スリーブ４は、第１ポート１１に連通する流入口７と第２ポート１２と連通する排出口８と、バルブ５を収容する内孔４ｃとを備える。内孔４ｃには、バルブ５の被係止部５ｂが係止可能な係止部４ｅが形成されている。尚、図５に示すようにスリーブ４の排出口８は、平面視において９０度間隔で４箇所に設けられている。
【００３１】
スリーブ４は、バルブボディ２の内孔２ａを摺動しながら第１ポート１１に対して近接又は離間移動できるように嵌挿されており、第１ポート１１側に移動することにより第１ポート１１と第２ポート１２との連通を禁止する。尚、スリーブ４の下部は、バルブボディ２の内孔２ａの下端に設けた突起部１６に対して摺動可能に外嵌される。
【００３２】
バルブ５の第１ポート側１１の端面には、スリーブ４の係止部４ｅに係止可能な被係止部５ｂが設けられている。
バルブ５は、スリーブ４の内孔４ｃを摺動しながら第１ポート１１に対して近接又は離間移動できるように嵌挿されており、第１ポート１１側に移動することにより流入口７と排出口８との連通を禁止し、第１ポート１１から離間する方向（図１及び図２の紙面下方向）に移動することにより流入口７と排出口８とを連通させる。
【００３３】
付勢部材６は、スリーブ４及びバルブ５を第１ポート１１からの流体圧に抗う方向（第１ポート１１側）に付勢するよう構成されている。
【００３４】
図５〜図７に示すように、第２ポート１２は、バルブボディ２の内孔２ａの中心軸を含む面を基準に対称に一対、即ち２箇所に設けられている。図６及び図７に示すように、２つの第２ポート１２の断面形状は略台形に形成されている。
【００３５】
リリーフバルブ１は、図１及び図２に示すように、バルブボディ２に対するスリーブ４の相対位置を変更する、バルブ位置変更機構１３を備えている。このバルブ位置変更機構１３は、供給用流路１０から分岐しスリーブ４の第１ポート１１の側とは反対側（以下、反第１ポート１１の側という）に接続される背圧用流路１４と、背圧用流路１４の経路中に設けられ、第１ポート１１の流体圧の作用を入切するＯＳＶ１５とによって構成されている。
【００３６】
ＯＳＶ１５をＯＮにすると、図１、図２に示すように、背圧用流路１４から供給用流路１０の流体がスリーブ４の反第１ポート１１の側に導入され、スリーブ４に対して、第１ポート１１からの流体圧に抗う方向に第１ポート１１の流体圧が作用する。
【００３７】
一方、ＯＳＶ１５をＯＦＦにすると、図３、図４、図６、図７に示すように、背圧用流路１４から供給用流路１０の流体がスリーブ４の反第１ポート１１の側に導入されなくなり、スリーブ４に対して、第１ポート１１からの流体圧に抗う方向に第１ポート１１の流体圧が作用しなくなる。
【００３８】
スリーブ４の両端面４Ａ、４Ｂのうち、一方の端面４Ａは第１ポート１１に面し、他方の端面４Ｂはバルブ位置変更機構１３の背圧用流路１４に繋がる流路２ｂに面している。ここで、端面４Ｂの面積は端面４Ａの面積よりも大きく設定してある。こうすることで、第１ポート１１の液圧を他方の端面４Ｂに作用させたとき、両端面４Ａ、４Ｂの面積の差によって、一方の端面４Ａに作用する押圧力に比べて他方の端面４Ｂに作用する押圧力の方が大きくなり、スリーブ４を第１ポート１１の側に位置させることができる。よって、ＯＳＶ１５を入切操作することで、スリーブ４を第１ポート１１の側または第２ポート１２の側（第１ポート１１とは反対側）に位置させることができる。
【００３９】
（通常運転におけるバルブ位置変更機構の作動時）
図１及び図２に示すように、ＯＳＶ１５をＯＮにすると、スリーブ４に対して、第１ポート１１からの流体圧に抗う方向に第１ポート１１の流体圧が作用し、スリーブ４を第１ポート１１に近接させる方向に移動させる。スリーブ４が第１ポート１１に近づくと、それに伴い、排出口８の位置も第１ポート１１の側に近づく。
【００４０】
さらに、スリーブ４とともにバルブ５も付勢部材６で付勢されて第１ポート１１の側に位置するので、付勢部材６が伸張状態となる。伸張状態となった付勢部材６は反第１ポート１１の側に押し戻され易い。よって、供給流路１０の流体圧が低圧であっても、図２のように、付勢部材６を反第１ポート１１の側に押戻して、バルブ５が第１ポート１１から離間してスリーブ４の排出口８を開く開き状態となる。
【００４１】
こうして、第１ポート１１と第２ポート１２とが連通し、余剰流体（オイル）がオイルポンプ２０の吸入口に還流する。つまり、この場合は、リリーフバルブ１のバルブ開弁圧が低圧設定（第１開弁圧）となる。換言すれば、ＯＳＶ１５（バルブ位置変更機構１３）の作動時には、バルブ５に流体の流体圧を第１開弁圧以上作用させることにより排出口８から流体が排出する。
【００４２】
ここで、第１開弁圧とは、ＯＳＶ１５（バルブ位置変更機構１３）の作動時において、スリーブ４の流入口７と排出口８とを連通させるのに必要な流体圧のことをいう。具体的には、オイルポンプ２０から吐出される流体（オイル）がバルブ５に作用し、付勢部材６の付勢力に抗してバルブ５が第１ポート１１から離間する方向に移動して流入口７と排出口８とが連通するのに必要な流体圧である。
【００４３】
（通常運転におけるバルブ位置変更機構の非作動時）
図３及び図６に示すように、ＯＳＶ１５をＯＦＦにすると、スリーブ４に対して、第１ポート１１からの流体圧に抗う方向に第１ポート１１の流体圧が作用しなくなる。スリーブ４には第１ポート１１からの流体圧のみが作用し、スリーブ４を第１ポート１１から離間する方向（第２ポート１２の側）に移動させる。そして、図４及び図７に示すように、スリーブ４が第２ポート１２の側（第１ポート１１とは反対側）に移動する際に、第１ポート１１と第２ポート１２とが直接連通する。このとき、スリーブ４とともにバルブ５も第２ポート１２の側（第１ポート１１とは反対側）に位置して付勢部材６が収縮状態となるため、付勢部材６は反第１ポート１１の側に押し戻され難くなる。
【００４４】
そのため、供給用流路１０の流体圧が低圧では、バルブ５が反第１ポート１１の側に押戻されず、図３及び図６に示すように、バルブ５の被係止部５ｂがスリーブ４の係止部４ｅに係止してスリーブ４の排出口８が閉じ状態に維持されるとともに、スリーブ４が第１ポート１１と第２ポート１２との連通を禁止する。
【００４５】
そして、図４及び図７に示すように、供給用流路１０の流体圧が高圧になると、スリーブ４が第１ポート１１を流通する流体の流体圧を受けて、スリーブが第１ポートから離間する方向に移動する。このとき、収縮状態の付勢部材６が反第１ポート１１の側に押し戻されると共に、第１ポート１１と第２ポート１２とが直接連通して開き状態となる。
【００４６】
そして、流体が第１ポート１１から第２ポート１２に直接流入することとなる。これによりスリーブ４の端面４Ａが受ける流体圧が低減されるため、スリーブの第１ポートからの離間移動は、付勢部材６の付勢力と流体圧とのバランスがとれる位置で止まることになる。その結果、スリーブ４とバルブボディ２との接触が回避されるため、異音の発生を防止することができる。
【００４７】
また、バルブ５がスリーブ４の係止部４ｅで係止したままスリーブ４と一体的に移動するため、流体の脈動によって生じるバルブ５とスリーブ４との接触音の発生を防止することができると共に、スリーブ４とバルブ５との磨耗を低減する効果もある。
【００４８】
こうして、第１ポート１１と第２ポート１２とが連通し、余剰流体（オイル）がオイルポンプ２０の吸入口に還流する。つまり、この場合は、リリーフバルブ１のバルブ開弁圧が高圧設定（第２開弁圧）となる。換言すれば、ＯＳＶ１５（バルブ位置変更機構１３）の非作動時には、スリーブ４に流体の流体圧を第２開弁圧以上作用させることにより流体が第１ポート１１から第２ポート１２に直接排出される。
【００４９】
ここで、第２開弁圧とは、ＯＳＶ１５（バルブ位置変更機構１３）の非作動時において、バルブボディ２の第１ポート１１と第２ポート１２とを連通させるのに必要な流体圧のことをいい、第１開弁圧よりも高い流体圧となる。具体的には、オイルポンプ２０から吐出される流体（オイル）がスリーブ４に作用し、付勢部材６の付勢力に抗してスリーブ４が第１ポート１１から離間する方向に移動して第１ポート１１と第２ポート１２とが直接連通するのに必要な流体圧である。
【００５０】
（背圧用流路の詰まり等による故障時）
エンジン作動状態において、背圧用流路１４がスラッジ等の影響で詰まった場合は、仮にＯＳＶ１５がＯＮの状態であっても、図３、図４、図６、図７に示すＯＳＶ１５のＯＦＦ状態と同様に、供給用流路１０の流体がスリーブ４の反第１ポート１１の側に導入されなくなる。この場合、スリーブ４に対して、第１ポート１１からの流体圧に抗う方向に第１ポート１１の流体圧が作用しない。よって、リリーフバルブ１は、第１ポート１１からの流体圧のみがスリーブ４に作用し、スリーブ４は第２ポート１２の側（第１ポート１１とは反対側）に位置して、バルブ開弁圧が高圧設定（第２開弁圧）となる。
【００５１】
このように、本発明のリリーフバルブは、スラッジ等の影響で背圧用流路１４が詰まる等の故障時に、リリーフバルブ１のバルブ開弁圧が高圧設定となるように構成されている。そのため、供給用流路１０の流体圧が低圧のときはスリーブ４とバルブ５が閉じ状態のままとなって、エンジンにオイルが供給され続けることとなる。よって、エンジンにオイルが供給されないことにより発生するエンジンの焼付け等の不具合を未然に防止できる。
【００５２】
また、図１〜図４に示すように、スリーブ４の外周面のうち、スリーブ４の両端部の部位（両端部に近接した部位にのみ）にバルブボディ２の内孔２ａとの摺動面４ａが形成されており、両端部（両摺動面４ａ）に挟まれた部位（外周面４ｂ）はバルブボディ２の内孔２ａとは摺動しない。スリーブ４の位置は、第１ポート１１の流体圧を利用して変更されるから、バルブボディ２に対する摺動抵抗はできるだけ小さい方が望ましい。そのため、バルブボディ２との摺動面４ａをスリーブ４の両端部近傍に振り分けることで、摺動時における摺動面の面積を低減し、かつ、スリーブ４の傾きを最小限に留めて、スリーブ４との間に生じる摩擦力を極力少なくしている。摺動面４ａによって、バルブボディ２の内部のスリーブ４は、バルブボディ２の内部の軸方向に対して傾斜姿勢になることはなく、バルブボディ２の内部でその軸方向に沿った姿勢を保持したまま、第１ポート１１と第２ポート１２との間を移動することとなる。
〔他の実施形態〕
【００５３】
（１）本発明に係るリリーフバルブ１は、スリーブ４の内部の流体または空気のうち、バルブ５を隔てて第１ポート１１の側とは反対側の流体または空気を排出する第１連通孔４ｄを、スリーブ４に設けてあることが好ましい。スリーブ４に第１連通孔４ｄを設ける場合は、例えば、図８に示すように、スリーブ４の第１ポート１１の側とは反対側の外周面に第１連通孔４ｄを設ける。バルブ位置変更機構１３によってスリーブ４の位置を変更する際には、スリーブ４の内部の流体または空気のうち、バルブ５を隔てて第１ポート１１の側とは反対側の流体または空気の体積が増減する。その際にこの第１ポート１１の側とは反対側の流体または空気を第１連通孔４ｄによって排出しておくことで流体の出入りが自由となり、スリーブ４の位置移動に際しての抵抗を低減することができる。
【００５４】
（２）本発明に係るリリーフバルブ１は、図９に示すように、スリーブ４の内部の流体または空気のうち、バルブ５を隔てて第１ポート１１の側とは反対側の流体または空気を排出する第２連通孔５ａを、バルブ５に設けてあることが好ましい。第１ポート１１からの流体圧によってバルブ５が押し下げられる場合、バルブ５を隔てて第１ポート１１の側とは反対側の流体または空気が抵抗となる。バルブ５に第２連通孔５ａを設けると、図９（ａ）のように、第１ポート１１からの流体圧によってバルブ５が押し下げられる途中で、当該流体または空気が、第２連通孔５ａからスリーブ４の排出口８を通り第２ポート１２に排出されることとなる。よって、当該空間の流体のスリーブ４の排出口８を介して排出が促進されることとなり、バルブ５の動作を円滑なものとなる。図９（ｂ）のように、バルブ５がスリーブ４の流入口７から離間して排出口８を開く開き状態となると、第２連通孔５ａと排出口８とは連通しなくなる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明に係るリリーフバルブは、エンジン潤滑系の油圧調整に限らず、広く、さまざまな液圧調整に用いることができる。
【符号の説明】
【００５６】
２  バルブボディ
４  スリーブ
５  バルブ
６  付勢部材
７  流入口
８  排出口
１１  第１ポート
１２  第２ポート
１３  バルブ位置変更機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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