(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリに充電された電力を駆動源としてモータを駆動して走行する電気自動車の充放電表示装置であって、
前記電気自動車は、
複数の充電源から前記バッテリへの充電を行うと共に、前記バッテリに蓄積された電力を外部の放電対象に放電する機能を有し、
前記充放電表示装置は、
前記複数の充電源から前記バッテリへの充電を行った場合に、前記複数の充電源のそれぞれに対応させて充電量表示を行うと共に、前記バッテリの電力を前記外部の放電対象に放電した場合に、前記バッテリに蓄積された電力量の減少に対応させて前記充電量表示を変化させて表示する充放電量表示部を備える、充放電表示装置。
【請求項２】
前記充放電量表示部は、
前記バッテリの電力を前記放電対象に放電した場合に、
前記複数の充電源のそれぞれに対応する前記充電量表示において、同じ割合で電力を消費したものとして前記充電量表示を変化させて表示する、請求項１記載の充放電表示装置。
【請求項３】
前記充放電量表示部は、
前記バッテリの電力を前記放電対象に放電した場合に、
前記複数の充電源のそれぞれに対応する前記充電量表示において、
単位電力あたりの買電価格で定義される充電コストの安い充電源に対応する前記充電量表示を優先的に変化させて表示する、請求項１記載の充放電表示装置。
【請求項４】
前記充放電量表示部は、
前記バッテリの電力を前記放電対象に放電した場合に、
前記複数の充電源のそれぞれに対応する前記充電量表示において、
単位電力あたりの買電価格で定義される充電コストの高い充電源に対応する前記充電量表示を優先的に変化させて表示する、請求項１記載の充放電表示装置。
【請求項５】
前記充放電量表示部は、
前記バッテリの電力を前記放電対象に放電した場合に、
前記複数の充電源のそれぞれに対応する前記充電量表示において、
まず、充電費用が不要な充電源に対応する前記充電量表示を変化させた後、残りの充電源に対応する前記充電量表示については、同じ割合で電力を消費したものとして前記充電量表示を変化させて表示する、請求項１記載の充放電表示装置。
【請求項６】
前記充放電量表示部は、
前記複数の充電源のそれぞれに対応する前記充電量表示において、表示面積を増減させることで前記バッテリに蓄積された電力量の増減を表示する、請求項１〜５の何れか１項に記載の充放電表示装置。
【請求項７】
前記充放電表示装置は、
前記バッテリへの充電を行う際の買電支出と、前記バッテリの電力を前記放電対象に放電することで得られた売電収入との収支で定義される運用コスト、および前記電気自動車の走行に際して算出された走行費用を表示する走行費用表示部を備える、請求項１記載の充放電表示装置。
【請求項８】
前記売電収入は、
前記放電対象に対応する放電電力量と単位電力あたりの売電価格とを乗算した値で定義され、
前記買電支出は、
前記バッテリへの充電電力量と単位電力あたりの買電価格とを乗算した値で定義され、
前記走行費用表示部は、
前記バッテリの電力を前記放電対象に放電した場合に、
前記買電支出と前記売電収入との収支で定義される運用コストを前記電気自動車の走行距離で除算して得られた値を前記走行費用として表示する、請求項７記載の充放電表示装置。
【請求項９】
前記売電収入は、
前記放電対象に対応する放電電力量と単位電力あたりの売電価格とを乗算した値で定義され、
前記買電支出は、
前記バッテリへの充電電力量と単位電力あたりの買電価格とを乗算した値で定義され、
前記走行費用表示部は、
前記バッテリの電力を前記放電対象に放電した場合に、
前記買電支出と前記売電収入との収支で定義される運用コストで前記電気自動車の走行距離を除算して得られた値を前記走行費用として表示する、請求項７記載の充放電表示装置。
【請求項１０】
前記電気自動車は、
走行時に前記バッテリから放電される放電電力および回生による充電電力を計測し、これを時間積分することにより走行による放電電力量および回生による充電電力量を算出すると共に、走行速度を計測し、
前記走行費用表示部は、
前記運用コストを前記充電電力量と前記放電電力量との総和で除算して得られた前記バッテリに蓄積された電力の平均単価に、走行により消費された電力または電力回生により充電された電力を乗算することで時間当たりのコストとし、該時間当たりのコストを走行速度で除算した値を前記走行費用として表示する、請求項７記載の充放電表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の充放電表示装置に関し、特に電気自動車から電力系統に放電する場合の電力の表示が可能な充放電表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バッテリに充電された電力をエネルギー源としてモータを駆動して動力を得る電気自動車は、電力会社の電力系統から供給される商用電力（系統電力）を使用してバッテリに充電するだけでなく、最近では電気自動車のバッテリから電力を放電することにより、家庭や電力系統の電力不足を補う補助電源としての役割が重要視され始めている。
【０００３】
また、電気自動車の普及に伴い、充電により発生する充電費用および走行により発生する走行費用が注目され、これらの情報を表示する方法が考案されている。その一例として、特許文献１に開示されるように、複数の充電源からバッテリへの充電を行った際に、充電源の種類ごとに充電量を分類して表示する充電量表示部、および走行により消費したバッテリの電力と、バッテリへの充電を行う際の充電費用とに基づいて算出した走行費用を表示する走行費用表示部を備えた充電表示装置が考案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−７１６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
電気自動車のバッテリに蓄積された電力を走行により消費する場合にはユーザは電気料金を負担することになり、一方、電気自動車のバッテリに蓄積された電力を電力系統等に放電する場合にはユーザは売電収入を得ることができる。ユーザが負担する電気料金と売電収入との差額が電気自動車の電力の運用コストとなるが、これは電気自動車を運用するユーザにとっては重大な関心事である。
【０００６】
ところが、特許文献１に開示される充電表示装置は、電力を電力系統に放電する場合のことは考慮されていない。そのため、売電による電力収入等をユーザが知得することはできず、電気自動車の電力の運用コストを含めてコストを認識しにくいという問題があった。
【０００７】
本発明は上記のような問題点を解消するためになされたもので、電気自動車のユーザがコストを認識しやすい充放電表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る充放電表示装置の態様は、バッテリに充電された電力を駆動源としてモータを駆動して走行する電気自動車の充放電表示装置であって、前記電気自動車は、複数の充電源から前記バッテリへの充電を行うと共に、前記バッテリに蓄積された電力を外部の放電対象に放電する機能を有し、前記充放電表示装置は、前記複数の充電源から前記バッテリへの充電を行った場合に、前記複数の充電源のそれぞれに対応させて充電量表示を行うと共に、前記バッテリの電力を前記外部の放電対象に放電した場合に、前記バッテリに蓄積された電力量の減少に対応させて前記充電量表示を変化させて表示する充放電量表示部を備えている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る充放電表示装置によれば、バッテリの電力を外部の放電対象に放電した場合に、バッテリに蓄積された電力量の減少に対応させて充電量表示を変化させて表示する充放電量表示部を備えているので、外部の放電対象に放電したバッテリの電力を電気自動車のユーザが認識でき、売電による電力収入から電気自動車の電力の運用コストを知得することが容易となり、コストを認識しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】電気自動車の本発明に関連する部分の構成を模式的に示す図である。
【図２】本発明に係る充放電表示装置の構成を示す図である。
【図３】充放電量表示部における充電量表示の例を説明する図である。
【図４】充放電量表示部における充電量表示の変化を説明する図である。
【図５】充電／放電モードにおける動作を説明するフローチャートである。
【図６】走行／回生モードにおける動作を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜実施の形態＞
図１は、実施の形態に係る充放電表示装置を備えた電気自動車の発明に関連する部分の構成を模式的に示す図である。
【００１２】
図１に示すように、電気自動車１は、電気自動車１の動力源となるモータ（図示せず）などの電力源となるバッテリパック２、電気自動車１全体の制御を行う電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）３、制動動作時に回生電力を発生する回生電力発生部４、充放電表示装置５、車載充電器６、充電源種別判定部７および電力ケーブル８を備えている。
【００１３】
バッテリパック２は、複数のバッテリセル２１とバッテリ管理部２２を有し、バッテリ管理部２２が複数のバッテリセル２１の充電状態を管理し、バッテリパック２の充電率（ＳＯＣ：State of Charge）等の情報を電子制御装置３に与える。
【００１４】
バッテリセル２１は電気自動車１を駆動するための電力を蓄積し、それぞれのバッテリセル２１は車載充電器６に接続され、車載充電器６は電力ケーブル８を介して家庭用電源などの外部電源１０に接続される構成となっている。
【００１５】
ここで、外部電源１０としては、電気自動車１に充電する場合には、電力会社が保守管理をする電力系統、公共施設に設置された急速充電器、家庭用太陽光発電器、家庭用風力発電機などが挙げられ、電気自動車１から放電を行う対象としては、電力系統、充放電対応ＰＣＳ(Power Conditioning Subsystem)、ＮＡＳ電池(Sodium-sulfur Battery)等の電力貯蔵システム、家庭用蓄電池などが挙げられる。
【００１６】
これらの外部電源１０を認識するためには、その名称やＩＤ等の識別情報が必要であるが、運用コストを算出するために、充電電力量または放電電力量、および充電の際の買電の電力料金または放電の際の売電の電力料金等の情報を得る必要もある。
【００１７】
なお、電力系統から供給される系統電力には、夜間等の系統負荷が低い時間帯に設定される夜間料金などのように、単位電力あたりの料金が低減される場合もあるので、そのような情報も必要である。
【００１８】
充電時または放電時にこれらの情報を入手する情報通信手段については、多様な方法を挙げることができるが、代表的なものとしては通信信号を電力線に重畳させるＰＬＣ通信（Power Line Communications）や、無線ＬＡＮやBluetooth（商標）等の無線通信が挙げられる。これらの情報通信手段（図示せず）を介して得られた情報は充電源放電対象種別判定部７に与えられ、充電源放電対象種別判定部７からＥＣＵ３に伝達され、運用コストの算出などの演算処理が行われる構成となっている。
【００１９】
ＥＣＵ３は、バッテリ管理部２２から受けるバッテリパック２のＳＯＣや、充電源放電対象種別判定部７からの外部電源１０の種類についての情報を受け、バッテリパック２のＳＯＣについての情報と対応させることで、何れの充電源によりどの程度の充電が行われたか、あるいは何れの放電対象に対してどの程度の放電を行ったかを知得し、その結果を充放電表示装置５に表示する。
【００２０】
また、電気自動車１では、制動（ブレーキ）をかける場合には、まず回生ブレーキによる制動をかけるが、その際に回生電力発生部４により回生電力を発生させバッテリパック２に蓄積する。この回生電力も電力供給源の１つであり、回生電力の蓄積時には、その情報がＥＣＵ３に与えられ、バッテリパック２のＳＯＣの情報と対応させることで、回生電力によりどの程度の充電が行われたかを知得することができる。
【００２１】
そして、電気自動車１の走行によりバッテリパック２の電力を消費（放電）した場合には、充電源ごとに分類された電力量および電力単価に基づいて走行費用を算出し、その結果を充放電表示装置５に表示する。
【００２２】
図２は、本発明に係る充放電表示装置５の構成を示す図である。充放電表示装置５は、充放電量表示部５０、速度表示部５１および走行費用表示部５２を有している。
【００２３】
充放電量表示部５０は、バッテリパック２のＳＯＣを、充電源の種類別に分類して表示する部分であり、ここでは棒グラフ状に表示する例を示している。速度表示部５１は、電気自動車１の走行中の車速を表示する部分である。また、走行費用表示部５２は、バッテリパック２に蓄積された電力量、走行により消費したバッテリの電力、充電の際の買電支出と放電による売電収入の収支（運用コスト）、および電気自動車１の走行距離等に基づいてＥＣＵ３で算出された走行費用（単位：円／ｋｍ）を表示する部分である。
【００２４】
充放電表示装置５は、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ：Liquid Crystal Display）や有機ＥＬディスプレイ（Organic Electro-Luminescence Display）を用いて構成され、充放電量表示部５０は、充電源の種類をカラーで色分けして表示することができる。
【００２５】
なお、充放電表示装置５は、電気自動車２の充電時および放電時など、電気自動車１の走行中以外でも表示可能に構成されている。
【００２６】
次に、図３を用いて、充放電電力表示部５０における充放電表示の一例について説明する。図３は、複数の充電源から得られた電力がバッテリパック２に蓄積された場合における表示状態を示しており、外形が矩形状の充放電電力表示部５０に棒グラフ状に充電源の種類を分類して示し、同時に表示面積によりバッテリパック２に蓄積された電力量を示している。
【００２７】
図３においては、昼間料金の系統電力（系統昼間電力）、夜間料金の系統電力（系統夜間電力）および太陽光発電による電力で充電を行った例を示しており、最下段が系統昼間電力による充電を示す領域Ｒ１、中段が系統夜間電力による充電を示す領域Ｒ２、最上段が太陽光発電の電力による充電を示す領域Ｒ３を示しており、全体でバッテリパック２のＳＯＣが８０％程度となっている。このような表示を行うことで、電力の増減を認識しやすくなる。
【００２８】
ここで、電力量の表示については、棒グラフによる表示のみに限定されず、円グラフ等によるグラフィック表示、数値によるデジタル表示、およびランプの明るさ等による表示のバリエーションが考えられる。
【００２９】
次に、図４を用いて、放電を行うことによる充放電電力表示部５０の表示状態の変化について説明する。図４の（ａ）部には、電気自動車１の走行前の充放電量表示部５０を示しており、バッテリパック２への充電が、系統昼間電力（領域Ｒ１）、系統夜間電力（領域Ｒ２）および太陽光発電電力（領域Ｒ３）によって行われた場合を示しており、全体でバッテリパック２のＳＯＣが、ほぼ１００％となっている。
【００３０】
図４の（ｂ）部には、電気自動車１が電力系統等に電力を放電することにより、バッテリパック２に蓄積された電力量が減少した場合の充放電電力表示部５０を示しており、各充電源に対応する領域Ｒ１〜Ｒ３において同じ割合で電力を消費したものとして電力量が表示されている。このような表示を行うことで、電力の消費を認識しやすくなる。
【００３１】
なお、放電により電力量が減少する場合の充放電電力表示部５０の表示方法としては、例えば充電コスト（単位電力あたりの買電価格）の安い充電源に対応する表示領域を優先して面積を減少させて表示しても良いし、逆に充電コストの高い充電源に対応する表示領域を優先して面積を減少させて表示しても良い。さらには、充電コストが発生しない家庭用太陽光発電や家庭用風力発電を充電源とする表示領域を優先して面積を減少させて表示し、それらの電力量の表示が０になった後は、残りの充電源に対応する表示領域については、同じ割合で電力を消費したものとして電力量を表示しても良い。
【００３２】
これらのような表示を行うことで、電気自動車１のユーザのコスト意識を高めることができる。
【００３３】
このような複数の表示方法を準備することで、電気自動車１のユーザの選択肢が広がる。そして、このような表示方法の何れを選択するかは、電気自動車１のユーザが、充電の際の買電支出と放電による売電収入の収支（運用コスト）をどのように認識するかによって決定すれば良く、複数の表示パターンからユーザが任意に選択できるように構成されている。
【００３４】
これにより、電気自動車１のユーザは、充放電電力表示部５０を見ることで、外部電源１０による充電や走行に伴う電力回生による充電を行う際には充電源の種類、充電電力量および充電コストをタイムリーかつグラフィカルに認識することができる。また、走行による電力消費や電力系統等への売電を行う際には、何れの充電源で充電された電力をどの程度放電し、それによる売電収入がどの程度あるかをタイムリーかつグラフィカルに認識することができる。
【００３５】
そして、例えばコストの高い充電源から充電をした場合には、売電の電力単価の高い放電対象、あるいは売電の電力単価の高い時間帯に放電を行うなど、コストを意識した電気自動車の運用が可能となる。
【００３６】
次に、走行費用表示部５２に表示される走行費用の平均値の算出方法について説明する。走行費用の平均値の算出においては、まず、各々の充電源ごとに充電電力量（ｋＷｈ）と充電の際の買電の電力単価（充電コスト：円／ｋＷｈ）を乗算し、総和を算出することで買電の料金総額を得る。さらに、放電対象に対して放電を行った場合には、各々の放電対象ごとに放電電力量（ｋＷｈ）と放電の際の売電の電力単価（放電コスト：円／ｋＷｈ）を乗算し、総和を算出することで売電の料金総額を得る。ここで、充電コストについては負の値として乗算し、放電コストについては正の値として乗算し、両者の和を取ることで、運用コスト（充電の際の買電支出と放電による売電収入の収支）が得られる。
【００３７】
この運用コストを電気自動車１の走行距離（単位：ｋｍ）で除算することにより走行費用の平均値（単位：円／ｋｍ）が得られる。
【００３８】
走行費用の平均を知得することで、電気自動車１のユーザは、電気自動車１の１回の運行での走行費用を知ることができる。
【００３９】
次に、走行費用の瞬時値の算出方法について説明する。まず、上述の運用コスト（単位：円）を充電電力量と放電電力量との総和で除算することで、バッテリに蓄積された電力の平均単価（単位：円／ｋＷｈ）を得る。そして、得られたバッテリに蓄積された電力の平均単価（単位：円／ｋＷｈ）に、電気自動車１の走行により消費された電力（単位：ｋＷ）または電気自動車１の電力回生により充電された電力（単位：ｋＷ）を乗算することで時間当たりのコスト（単位：円／ｈ）を得る。この時間当たりのコストを電気自動車１の速度（単位：ｋｍ／ｈ）で除算することで、走行費用の瞬時値（単位：円／ｋｍ）を得る。
【００４０】
また、走行距離（単位：ｋｍ）を走行により消費した電力量（単位：ｋＷｈ）で除算するか、または速度（単位：ｋｍ／ｈ）を走行による消費電力または回生による充電電力（単位：ｋＷ）で除算することで、いわゆる電費（単位：ｋｍ／ｋＷｈ）を算出することも可能である。なお、この逆数で電費を定義することもでき、これらを切り替えて表示可能とすることで、ユーザの選択の幅を広げることができる。
【００４１】
なお、走行費用の平均値および瞬時値については円／ｋｍの単位で表記されるが、これをｋｍ／円の単位で表記する場合もあり、これらを切り替えて表示可能とすることで、ユーザの選択の幅を広げることができる。
【００４２】
さらに、走行距離（単位：ｋｍ）を使用せず、消費した充電源の電力量（単位：ｋＷｈ）に、当該充電源の充電コスト（単位：円／ｋＷｈ）を乗算した値（単位：円）を充電または放電に係るコストとして表示することも可能である。この場合、電力系統に接続された電力貯蔵システムとしてのコスト管理が容易となる。
【００４３】
以上説明した走行費用の平均値および瞬時値を算出する方法の詳細について、図１、図２を参照しつつ、図５および図６のフローチャートを用いて説明する。
【００４４】
図５は、充電／放電モード、すなわち電気自動車１が外部電源１０に電力ケーブル８を介して接続され、充電または放電を行う状態にある場合に、充電電力量または放電電力量を算出する方法を説明するフローチャートである。
【００４５】
電気自動車１のキースイッチによる電源の投入や、電力ケーブル８の電気自動車１への接続等によりＥＣＵ３が制御動作を開始し、ＥＣＵ３内の記憶装置（図示せず）に予め保存されている充電源および放電対象ごとに分類されたデータの読み出しを行う(ステップＳ１)。
【００４６】
このデータの内容は、各々の充電源または放電対象に対応した、充電源および放電対象の名称やＩＤ等の識別情報、各充電源で得られた充電電力量、および充電の際の買電の電力単価（充電コスト）、または各放電対象に対する放電電力量、および放電の際の売電の電力単価（放電コスト）等の情報を含んでいる。
【００４７】
次に、情報通信手段（図示せず）を経由して、外部電源１０から運用コストの算出のために必要となる充電／放電電力のコスト情報を取得する（ステップＳ２）。ここで、充電／放電電力のコスト情報とは、電気自動車１が現在接続されている充電源または放電対象に関する識別情報、および当該充電源または放電対象に対応する電力単価等の情報である。
【００４８】
充電／放電電力のコスト情報を取得した後に、充電または放電が開始される（ステップＳ３）。
【００４９】
充電または放電中は、常時、充電電力または放電電力の計測を行い（ステップＳ４）、充放電表示装置５の走行費用表示部５２には充電電力または放電電力を表示し（ステップＳ５）、また、充電電力または放電電力を時間積分することにより累積し、充電電力量または放電電力量を算出する（ステップＳ６）。
【００５０】
ステップＳ７において、充電または放電の終了の判定を行い、充電または放電が終了していない場合はステップＳ４以下の動作を繰り返す。一方、充電または放電が終了した場合には、走行費用表示部５２に充電電力量または放電電力量の総和を表示する(ステップＳ８)。なお、充電または放電の終了の判定は、例えば、予め定めたバッテリパック２のＳＯＣに達したか否かの情報をバッテリ管理部２２がＥＣＵ３に与えることで判定される。
【００５１】
そして、充電の場合は、充電電力量と、充電を受けた充電源の電力単価（充電コスト）の情報を、ＥＣＵ３内の記憶装置に保存することで、当該記憶装置内のデータを更新する（ステップＳ９）。また、放電の場合は、放電電力量と、放電対象に対する売電の際の電力単価（放電コスト）の情報を、ＥＣＵ３内の記憶装置に保存することで、当該記憶装置内のデータを更新する（ステップＳ９）。なお、ステップＳ９で得られる更新データは、充電源または放電対象ごとに分類されて記憶装置に保存される。データの更新が終了することで、充電／放電モードを終了する。
【００５２】
なお、更新されたデータに含まれる充電を受けた場合の充電源の種類や電力単価（充電コスト）情報、放電を行った場合の放電対象の種類や売電の際の電力単価（放電コスト）の情報は、充放電量表示部５０および走行費用表示部５２に表示される。
【００５３】
すなわち、充電を行った場合にデータが更新されると、充放電量表示部５０の表示が変わり、例えば、図４のような棒グラフで表示される場合は、充電を行った充電源に対応した表示領域の面積が充電電力量に合わせて増加し、当該領域の充電源の名称が表示されると共に、走行費用表示部５２には充電コストが表示されることとなる。
【００５４】
一方、放電を行った場合もデータが更新されると充放電量表示部５０の表示が変わり、例えば、図４のような棒グラフで表示される場合は、表示領域の面積が放電電力量に合わせて減少すると共に、走行費用表示部５２には放電コストが表示されることとなる。
【００５５】
ここで、放電の場合の充放電量表示部５０の表示方法としては、例えば、図４の（ｂ）部に示したように、各充電源に対応する領域において同じ割合で電力を消費したものとして電力量を表示しても良いが、充電コスト（単位電力あたりの買電価格）の安い充電源に対応する表示領域を優先して面積を減少させて表示しても良い。逆に充電コストの高い充電源に対応する表示領域を優先して面積を減少させて表示しても良い。さらには、充電コストが発生しない家庭用太陽光発電や家庭用風力発電を充電源とする表示領域を優先して面積を減少させて表示し、それらの電力量の表示が０になった後は、残りの充電源に対応する表示領域については、同じ割合で電力を消費したものとして電力量を表示しても良い。
【００５６】
図６は、走行／回生モード、すなわち電気自動車１が走行している状態にある場合に、走行費用の平均値および瞬時値の算出方法を説明するフローチャートである。
【００５７】
電気自動車１のキースイッチによる電源の投入等によりＥＣＵ３が制御動作を開始し、ＥＣＵ３内の記憶装置（図示せず）に予め保存されている充電源および放電対象ごとに分類されたデータの読み出しを行う(ステップＳ２１)。なお、このデータは、図５を用いて説明した充電／放電モードで更新されたデータであり、電気自動車１の走行前に取得されるデータである。
【００５８】
このデータの内容は、各々の充電源または放電対象に対応した、充電源および放電対象の名称やＩＤ等の識別情報、各充電源で得られた充電電力量、および充電の際の買電の電力単価（充電コスト）、または各放電対象に対する放電電力量、および放電の際の売電の電力単価（放電コスト）等の情報を含んでいる。
【００５９】
次に、各々の充電源に対応する充電電力量、および各々の充電源での充電の際の充電コストまたは各々の放電対象に対応する放電電力量、および各々の放電対象に対する放電の際の放電コストからバッテリパック２に蓄積された電力の運用コストを算出する（ステップＳ２２）。
【００６０】
運用コストの算出においては、各々の充電源ごとに充電電力量と充電コストを乗算し、総和を算出することで買電の料金総額を得る。さらに、放電対象に対して放電を行った場合には、各々の放電対象ごとに放電電力量と放電コストを乗算し、総和を算出することで売電の料金総額を得る。ここで、充電コストについては負の値として乗算し、放電コストについては負の値として乗算し、両者の和を取ることで、運用コスト（充電の際の買電支出と放電による売電収入の収支）が得られる。
【００６１】
バッテリパック２に蓄積された電力の運用コストを算出するまでの動作は、電気自動車１のキースイッチにより電源を投入し、電気自動車１が走行可能になるまでの間に行われ、算出された運用コストを充放電表示装置５の走行費用表示部５２に表示するようにしても良い。
【００６２】
電気自動車１が走行すると、電力回生が可能な状況になると共に（ステップＳ２３）、速度計測を開始する（ステップＳ２４）。そして、計測した速度を時間積分することにより走行距離を算出する（ステップＳ２５）。また、走行による放電電力および回生による充電電力を計測し（ステップＳ２６）、これを時間積分することにより走行による放電電力量および回生による充電電力量を算出する（ステップＳ２７）。
【００６３】
次に、ステップＳ２２、Ｓ２４〜Ｓ２７の処理で得られた結果に基づいて、走行費用の瞬時値を算出する（ステップＳ２８）。
【００６４】
走行費用の瞬時値の算出においては、まず、ステップＳ２２で得られた運用コスト（単位：円）を充電電力量と放電電力量との総和で除算することで、バッテリパック２に蓄積された電力の平均単価（単位：円／ｋＷｈ）を得る。そして、得られた電力の平均単価に、ステップＳ２６で得られた消費電力（単位：ｋＷ）または回生による充電電力（単位：ｋＷ）を乗算することで時間当たりのコスト（単位：円／ｈ）を得る。この時間当たりのコストをステップＳ２４で得られた速度（単位：ｋｍ／ｈ）で除算することで、走行費用の瞬時値（単位：円／ｋｍ）を得る。得られた走行費用の瞬時値は、走行費用表示部５２に表示される（ステップＳ２９）。
【００６５】
そして、走行／回生モードが終了したか否かの判定（ステップＳ３０）において、走行／回生モードが継続している、すなわち、電気自動車１が走行中、または電気自動車１のギアがニュートラルであるような場合は、ステップＳ２４以下の処理を繰り返す。
【００６６】
一方、走行／回生モードが終了したと判定された場合、例えば電気自動車１のギアがパーキング位置になったことがＥＣＵ３で確認されたような場合は、ステップ２５で算出した走行距離の最終値から走行距離の総和が得られ、ステップＳ２７で算出した放電電力量および回生による充電電力量の最終値から放電電力量の総和および充電電力量の総和が得られる。そして走行距離の総和および運用コストの情報から、走行費用の平均値を算出する（ステップＳ３１）。
【００６７】
すなわち、ステップＳ２２で得られた運用コスト（単位：円）を電気自動車１の走行距離の総和（単位：ｋｍ）で除算することにより走行費用の平均値（単位：円／ｋｍ）が得られる。得られた走行費用の平均値は、走行費用表示部５２に表示される（ステップＳ３２）。
【００６８】
次に、回生で得られた充電電力量の情報を、ＥＣＵ３内の記憶装置に保存することで、当該記憶装置内のデータを更新する（ステップＳ３３）。ここで、回生で得られる電力は電力単価（充電コスト）は０であるが、その情報もＥＣＵ３内の記憶装置に保存される。
【００６９】
なお、走行／回生モードでは、充放電量表示部５０の表示は、図４のような棒グラフで表示される場合は、表示領域の面積が走行による放電電力量に合わせて減少するように表示されると共に、電力回生を充電源とする表示領域が追加されることとなる。データの更新が終了することで、走行／回生モードを終了する。
【００７０】
以上説明したように、充電／放電モードの場合は、充放電表示装置５の走行費用表示部５２においては、充電電力または放電電力、充電電力量または放電電力量が表示され、また、充放電量表示部５０では、充電を行った場合は、充電源の名称が表示されると共に、走行費用表示部５２には充電コストが表示され、放電を行った場合は、走行費用表示部５２には放電コストが表示される。
【００７１】
また、走行／回生モードの場合は、走行費用表示部５２には、運用コスト（充電の際の買電支出と放電による売電収入の収支）、走行費用の瞬時値および走行費用の平均値を表示することができる。
【００７２】
このため、電気自動車１のユーザは、外部電源１からの充電を行う場合には充電コストを知得でき、外部電源１への売電を行う場合には放電コストを知得でき、また、運用コスト（充電の際の買電支出と放電による売電収入の収支）を正確にタイムリーに把握できる。
【００７３】
また、走行時には走行費用の瞬時値を知得できるので、無用な急加速を控えたり、積極的な電力回生の活用を行うなど、コストを意識した電気自動車の運用が可能となる。
【００７４】
なお、本発明は、その発明の範囲内において、実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
【符号の説明】
【００７５】
２  バッテリパック、５  充放電表示装置、２１  バッテリセル、５０  充放電量表示部、５２  走行費用表示部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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