(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面視して矩形状のフロート枠から吊り下げた汚濁防止カーテンによって浚渫水域を区切る浚渫作業用汚濁防止装置のうち、前記フロート枠の一辺部分に一方の舷側が近接され、かつグラブ式浚渫船の浚渫用グラブバケットによって前記浚渫水域から浚った土砂を溜める泥艙が、デッキの中央部に設けられた土運船において、
前記デッキの一方の舷側の端部に、前記泥艙の船首尾方向の長さよりシュート幅方向の長さが短く、かつ前記フロート枠と前記土運船の一方の舷側との隙間を庇状に被うことで、移動中の前記浚渫用グラブバケットから前記土運船の一方の舷側との隙間に向かって零れた土砂を上面で受けて、前記フロート枠内に滑落させる周辺水域汚濁防止シュートを設け、
前記デッキには、前記泥艙での土砂の投入状況に応じて、前記周辺水域汚濁防止シュートを船首尾方向へ移動させる移動手段を設け、
前記周辺水域汚濁防止シュートの泥艙側の端部には、前記浚渫用グラブバケットから零れた土砂の一部を前記泥艙内に滑落させる泥艙投入用部分シュートが形成され、
前記移動手段は、前記周辺水域汚濁防止シュートが上部に取り付けられた移動用台車と、牽引ワイヤを介して、前記移動用台車を船首尾方向に牽引する走行用ウインチとを有し、
前記周辺水域汚濁防止シュートは、長さ方向を船首尾方向に向けた回動軸を中心にして、前記移動用台車の上部に軸支され、
該移動用台車には、前記回動軸を中心にして、前記周辺水域汚濁防止シュートを伏せ状態の使用位置までワイヤを巻き取ることで回動させる手巻き式の第１のウインチと、前記周辺水域汚濁防止シュートを起立状態の格納位置まで別のワイヤを巻き取ることで回動させる手巻き式の第２のウインチとを配設し、
前記デッキの一方の舷側には、船首尾方向に長く、かつ前記周辺水域汚濁防止シュートを前記格納位置まで回動させた際、前記周辺水域汚濁防止シュートのフロート枠側の端部が押し当てられて、該周辺水域汚濁防止シュートを、起立させるシュート起立ガイド板を立設した土運船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、グラブ式浚渫船により水底の土砂（底泥を含む）を浚渫する際、浚渫用グラブバケットから零れた土砂が、土運船と浚渫作業用汚濁防止装置との間に落下して生じる浚渫水域周辺の汚濁を防止する汚濁防止シュートを備えた土運船に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、浚渫船用グラブバケットを搭載した浚渫船（グラブ式浚渫船）による浚渫作業の際、平面視して矩形状の鋼管製のフロート枠から吊り下げた汚濁防止カーテンによって浚渫水域を区切ることで、掘削した土砂の浚渫水域外への拡散による周辺水域の汚濁を防ぐ浚渫作業用汚濁防止装置が開発されている。
ところが、従前の浚渫作業用汚濁防止装置では、クレーンのブームを旋回してバケットを例えば特許文献１に開示された土運船まで運ぶ途中、バケット内の土砂がフロート枠の上面に零れ、それがフロート枠と土運船との間に落下してしまい、浚渫水域の周辺を汚濁していた。
【０００３】
そこで、これを解消する従来技術として、例えば、特許文献２の「浚渫作業用汚濁防止装置」が知られている。これは、フロート枠の土運船に接する少なくとも一辺の一部の上面に、平坦な上面の全体がフロート枠内に向かって徐々に下方傾斜している水面汚染防止板（周辺水域汚濁防止シュート）を固定したものである。
これによれば、バケットを土運船まで運ぶ途中、バケット内からフロート枠の上面に向かって零れた土砂は水面汚染防止板に落下し、その後、水面汚染防止板の傾斜した上面を滑落してフロート枠内に戻る。その結果、フロート枠の上面に零れた土砂を原因とした、フロート枠と土運船との間の周辺水域の汚濁を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１６９８８０公報
【特許文献２】実用新案登録第３１４３９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２の「浚渫作業用汚濁防止装置」では、このように水面汚染防止板をフロート枠の土運船に接する少なくとも一辺の一部の上面に固定することで、バケット内からフロート枠の上面に向かって零れた土砂を、フロート枠内に戻していた。しかしながら、波立つ水上にあっては、フロート枠を土運船の舷側に押し当てても、これらのあいだに隙間が現出してしまう。その結果、バケット内から零れた土砂の一部がフロート枠と舷側との隙間からフロート枠の周辺の水面に落下し、浚渫作業用汚濁防止装置によって囲われた浚渫水域の周辺水域（浚渫周辺水域）を汚濁していた。
【０００６】
そこで、発明者は鋭意研究の結果、この周辺水域汚濁防止シュートを、浚渫作業用汚濁防止装置のフロート枠ではなく、土運船の甲板に設けるようにすれば、上述した課題は解消されることを知見し、この発明を完成させた。
ところで、一般的に土運船の泥艙における土砂の積み込み位置は、積み込みの進捗状況に合わせて土運船を所定距離ずつ前進させることで、泥艙の船首側から船尾側に向かって徐々に変更される。そこで、周辺水域汚濁防止シュートを甲板に設けた土運船の場合、上述した土砂の積み込み位置の移動に対処するため、泥艙の全長にわたって長い周辺水域汚濁防止シュートを設けることが考えられる。しかしながら、これでは周辺水域汚濁防止シュートが大型し、土運船の設備コストが高まってしまう。
そこで、発明者は鋭意研究の結果、周辺水域汚濁防止シュートの船首尾方向の長さを泥艙の船首尾方向の長さより短くし、かつ泥艙での土砂の投入状況に応じて、移動手段により周辺水域汚濁防止シュートを船首尾方向に移動可能とすれば、上述した課題はすべて解消されることを知見し、この発明を完成させた。
【０００７】
この発明は、フロート枠と土運船の舷側との隙間に零れた土砂を原因とする浚渫周辺水域の汚濁を解消することができ、またこの効果を、泥艙内における土砂の積み込み位置の移動に伴い土運船が船首尾方向に移動しても維持することができ、汚濁防止シュートのコンパクト化および低コスト化を図ることができる土運船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、平面視して矩形状のフロート枠から吊り下げた汚濁防止カーテンによって浚渫水域を区切る浚渫作業用汚濁防止装置のうち、前記フロート枠の一辺部分に一方の舷側が近接され、かつグラブ式浚渫船の浚渫用グラブバケットによって前記浚渫水域から浚った土砂を溜める泥艙が、デッキの中央部に設けられた土運船において、前記デッキの一方の舷側の端部に、前記泥艙の船首尾方向の長さよりシュート幅方向の長さが短く、かつ前記フロート枠と前記土運船の一方の舷側との隙間を庇状に被うことで、移動中の前記浚渫用グラブバケットから前記土運船の一方の舷側との隙間に向かって零れた土砂を上面で受けて、前記フロート枠内に滑落させる周辺水域汚濁防止シュートを設け、前記デッキには、前記泥艙での土砂の投入状況に応じて、前記周辺水域汚濁防止シュートを船首尾方向へ移動させる移動手段を設け、前記周辺水域汚濁防止シュートの泥艙側の端部には、前記浚渫用グラブバケットから零れた土砂の一部を前記泥艙内に滑落させる泥艙投入用部分シュートが形成され、前記移動手段は、前記周辺水域汚濁防止シュートが上部に取り付けられた移動用台車と、牽引ワイヤを介して、前記移動用台車を船首尾方向に牽引する走行用ウインチとを有し、前記周辺水域汚濁防止シュートは、長さ方向を船首尾方向に向けた回動軸を中心にして、前記移動用台車の上部に軸支され、該移動用台車には、前記回動軸を中心にして、前記周辺水域汚濁防止シュートを伏せ状態の使用位置までワイヤを巻き取ることで回動させる手巻き式の第１のウインチと、前記周辺水域汚濁防止シュートを起立状態の格納位置まで別のワイヤを巻き取ることで回動させる手巻き式の第２のウインチとを配設し、前記デッキの一方の舷側には、船首尾方向に長く、かつ前記周辺水域汚濁防止シュートを前記格納位置まで回動させた際、前記周辺水域汚濁防止シュートのフロート枠側の端部が押し当てられて、該周辺水域汚濁防止シュートを、起立させるシュート起立ガイド板を立設した土運船である。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、浚渫用グラブバケットを土運船まで運ぶ途中、浚渫用グラブバケット内からフロート枠と土運船の一方の舷側との隙間に向かって零れた土砂は、庇状の周辺水域汚濁防止シュートに落下し、その後、周辺水域汚濁防止シュートの傾斜した上面を滑落してフロート枠内に戻る。これにより、フロート枠と土運船との隙間に零れた土砂を原因とする浚渫周辺水域の汚濁を解消することができる。
また、周辺水域汚濁防止シュートは、泥艙での土砂の投入状況に応じて移動手段により船首尾方向へ移動させられる。これにより、上述した浚渫周辺水域の汚濁解消の効果を、泥艙内における土砂の積み込み位置の移動に伴い土運船が船首尾方向に移動しても維持できる。また、泥艙の船首尾方向の長さよりシュート幅方向の長さを短くしたため、周辺水域汚濁防止シュートのコンパクト化および低コスト化を図ることができる。
【００１０】
さらに、周辺水域汚濁防止シュートの泥艙側の端部には、浚渫用グラブバケットから零れた土砂の一部を泥艙内に滑落させる泥艙投入用部分シュートを形成している。これにより、浚渫用グラブバケットからフロート枠と土運船の一方の舷側との隙間に向かって零れた土砂のうち、周辺水域汚濁防止シュートの泥艙側の端部に向かう一部は、泥艙投入用部分シュートの上面が受け、フロート枠に戻すことなく泥艙内に滑落させることができる。
さらにまた、移動手段として、移動用台車と、これを牽引ワイヤにより牽引する走行用ウインチとを有したものを採用したため、移動手段を低コストで製造することができ、かつメンテナンスも容易である。
また、周辺水域汚濁防止シュートの格納時には、第２のウインチにより別のワイヤを巻き取ることで、周辺水域汚濁防止シュートを、そのフロート枠側の端部がシュート起立ガイド板に押し当たるまで回動軸を中心にして回動し、デッキの一方の舷側の端部に周辺水域汚濁防止シュートを起立させる。これにより、土運船の航行時および着岸時に、周辺水域汚濁防止シュートが邪魔にならない。
【００１１】
土運船は、水底の土砂（底泥を含む）を溜める泥艙を有するものであれば、その形態は任意である。例えば、船底が開閉する方式のものでもよい。土運船は、自走式のものでも、曳航式のものでもよい。土運船には、フロート枠の一辺部分に一方の舷側を近接させるため、フロート枠の引き寄せ手段を設けてもよい。引き寄せ手段は、手動式のもの（例えば、引き寄せ用のロープと手巻きウインチなど）でも、自動式のもの（例えば、引き寄せ用のロープと電動ウインチなど）でもよい。
浚渫用グラブバケットを有した浚渫機が搭載される浚渫船は、浚渫用グラブバケットを利用して海底、河底または湖底などの水底に溜まった土砂を浚渫するものである。
浚渫用グラブバケットとしては、例えば、開閉する一対のシェルを有したクラムシェルバケットの他、バックホウのアームに取り付けられたバックホウバケットなどでもよい。
【００１２】
浚渫作業用汚濁防止装置は、平面視して矩形状のフロート枠から汚濁防止カーテンが吊り下げられて、浚渫水域を区切れるものであれば、その構造は任意である。
周辺水域汚濁防止シュートは、土砂を受ける上面が平坦でかつフロート枠に向かって徐々に下方傾斜した板材である。周辺水域汚濁防止シュートの下端部（フロート枠側の端部）は、フロート枠と土運船の一方の舷側との隙間の直上を庇状に被えるように、デッキから外方に突出している。その突出幅は、平面視して矩形状のフロート枠の一辺部の幅によって異なるが、例えば１〜３ｍである。
周辺水域汚濁防止シュートの素材としては、例えば、鉄、ステンレスなどの金属を採用することができる。
周辺水域汚濁防止シュートの幅方向の長さは、泥艙の船首尾方向の長さより短ければ限定されない。例えば、泥艙の船首尾方向の長さの１０〜５０％である。
周辺水域汚濁防止シュートの傾斜角度は任意で、例えば３０°〜６０°である。
【００１３】
泥艙投入用部分シュートは、上面が平坦で、かつ泥艙に向かって徐々に下方傾斜した板材である。これは、例えば、周辺水域汚濁防止シュートと同一素材で分離不能に一体形成することができる。
泥艙投入用部分シュートの傾斜角度は任意で、例えば１５°〜４５°である。泥艙投入用部分シュートの先端（下端）は、土運船の泥艙の直上に配置された方が、土砂のデッキへの零れが少なくて好ましい。
ここでいう移動用台車とは、デッキの一方の舷側部に設けられた、船首尾方向に延びるレール上を転動する手押し式の台車である。
走行用ウインチとしては、牽引ワイヤを自動で巻き取る電動ウインチを採用することができる。
【００１４】
シュート回動手段としては、例えば、手巻きウインチ、電動式ウインチなどを採用することができる。また、減速機付きの電動モータなどでもよい。
シュート回動手段は、回動軸を中心にして周辺水域汚濁防止シュートを回動させることで、周辺水域汚濁防止シュートの傾斜角度変更手段を兼務する。
回動軸の使用本数は、１本でも複数本でもよい。複数本の場合、各回動軸は仮想直線上にそれぞれの軸線を一致させなければならない。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、浚渫用グラブバケットを土運船まで運ぶ途中で、このバケット内からフロート枠と土運船の一方の舷側との隙間に向かって零れた土砂は、周辺水域汚濁防止シュートに落下し、その後、この傾いた上面を滑落してフロート枠内に戻る。これにより、フロート枠と土運船との隙間に零れた土砂を原因とする浚渫周辺水域の汚濁を解消することができる。
また、周辺水域汚濁防止シュートは、泥艙における土砂の投入状況に応じて移動手段により船首尾方向へ移動させられる。そのため、上述した浚渫周辺水域の汚濁解消の効果を、泥艙内における土砂の積み込み位置の移動に伴い土運船が船首尾方向に移動しても維持できる。また、泥艙の船首尾方向の長さよりシュート幅方向の長さを短くしたため、周辺水域汚濁防止シュートのコンパクト化および低コスト化を図ることができる。
【００１６】
さらに、周辺水域汚濁防止シュートの泥艙側の端部に泥艙投入用部分シュートを形成したため、浚渫用グラブバケットからフロート枠と土運船の一方の舷側との隙間に向かって零れた土砂のうち、周辺水域汚濁防止シュートの泥艙側の端部に向かう一部を、泥艙投入用部分シュートの上面が受け、フロート枠に戻すことなく泥艙内に滑落させることができる。
さらにまた、移動手段として、移動用台車と、これを牽引ワイヤにより牽引する走行用ウインチとを有したものを採用したため、移動手段の低コスト化を図ることができ、メンテナンスも容易である。
また、周辺水域汚濁防止シュートの格納時には、回動手段により回動軸を中心にして、周辺水域汚濁防止シュートを、そのフロート枠側の端部がシュート起立ガイド板に押し当たるまで回動し、デッキの一方の舷側の端部に周辺水域汚濁防止シュートを起立させる。これにより、土運船の航行時および着岸時に、周辺水域汚濁防止シュートが邪魔にならない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の実施例１に係る土運船の使用状態の要部平面図である。
【図２】この発明の実施例１に係る土運船の使用状態を示す要部縦断面図である。
【図３】この発明の実施例１に係る土運船の周辺水域汚濁防止シュートを示す縦断面図である。
【図４】この発明の実施例１に係る土運船の周辺水域汚濁防止シュートを除いた移動手段の側面図である。
【図５】この発明の実施例１に係る土運船の前進状態および周辺水域汚濁防止シュートの後退状態を示す要部平面図である。
【図６】この発明の実施例１に係る土運船の周辺水域汚濁防止シュートの格納状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明の実施例を具体的に説明する。ここでは、湾岸の海底に溜まった土砂を除去する浚渫作業に利用される土運船を例にとる。
【実施例】
【００１９】
図１および図２において、１０はこの発明の実施例１に係る土運船で、この土運船１０は、平面視して矩形状のフロート枠１１から吊り下げた汚濁防止カーテン１２によって浚渫水域を区切る浚渫作業用汚濁防止装置１３のうち、フロート枠１１の一辺部分に一方の舷側が近接され、かつグラブ式浚渫船（以下、浚渫船）１４の浚渫用グラブバケット（以下、バケット）１５によって浚渫水域から浚った土砂を溜める泥艙２０が、デッキ１６の中央部に設けられたものである。
【００２０】
まず、図１および図２を参照して、浚渫作業用汚濁防止装置１３および浚渫船１４を順に説明する。
浚渫作業用汚濁防止装置１３は、空洞を有する断面四角形の鋼管を平面視して正方形に連結したフロート枠１１と、フロート枠１１の下部に周設された汚濁防止カーテン１２とを有している。汚濁防止カーテン１２は、複数の四角形の布（カンバス）を角筒状に縫着したもので、その上端部がロープを介してフロート枠１１に連結されている。汚濁防止カーテン１２は、フロート枠１１の外周を周回した状態で海水中に垂下されることで、海水から浚渫水域を区画する。
浚渫船１４は、クレーン１７の水平旋回可能なブーム１８の先端部から垂れた吊りワイヤにバケット１５が連結され、かつ押し船による曳航方式のものである。また、バケット１５は、開閉可能な一対のシェルを有したクラムシェルバケットである。浚渫船１４は、船体を垂直に貫く一対のスパッドを海底に離間状態で打ち込んで浚渫水域の近くに、浚渫期間中、常時停泊される。
【００２１】
次に、図１〜図４を参照して、土運船を詳細に説明する。
土運船１０は、船体１９の底板が開閉しない密閉方式のもので、図示しない押し船により曳航される。船体１９は、船首尾方向に長い平面視して矩形状のもので、船体１９の中央部には、船首尾（船長さ）方向に長い矩形状の泥艙２０が設けられている。泥艙２０の最大積載量は１０００ｍ３である。泥艙２０の周壁の上端には、この周壁を全長にわたって嵩上げする平面視して矩形状の縁ブロック２１が設けられている。
土運船１０のデッキ１６の一方の舷側の端部には、泥艙２０の船首尾方向の長さよりシュート幅方向の長さが短く、かつフロート枠１１と土運船１０の一方の舷側との隙間を庇状に被うことで、移動中のバケット１５から土運船１０の一方の舷側との隙間に向かって零れた土砂を上面で受けて、フロート枠１１内に滑落させる周辺水域汚濁防止シュート２２を設けている。周辺水域汚濁防止シュート２２の長さは、泥艙２０の長さの約半分である。周辺水域汚濁防止シュート２２の泥艙２０側の端部にはバケット１５から零れた土砂の一部を泥艙２０内に滑落させる泥艙投入用部分シュート２３が形成されている。周辺水域汚濁防止シュート２２の傾斜角度は３０°で、泥艙投入用部分シュート２３の傾斜角度は１５°である。なお、シュート幅方向とは土運船１０の船首尾方向で、またシュート長さ方向とは、土運船１０の船幅方向（船首尾方向に直交する方向）である。
【００２２】
土運船１０のデッキ１６の一方の舷側の端部と、縁ブロック２１の一方の舷側部の上面とには、土運船１０の船首側の端部から土運船１０の長さ方向の中間部にわたって、それぞれ船首尾方向に延びる一対のレール２４が平行に配設されている。
また、デッキ１６の一方の舷側部には、泥艙２０での土砂の投入状況に応じて、周辺水域汚濁防止シュート２２を船首尾方向へ移動させる移動手段２５が設けられている。移動手段２５は、周辺水域汚濁防止シュート２２が上部に取り付けられた移動用台車２６と、牽引ワイヤ２７を介して、移動用台車２６を船首方向へ牽引する前進用ウインチ（走行用ウインチ）２８と、別の牽引ワイヤ２７を介して、移動用台車２６を船尾方向へ牽引する後退用ウインチ（走行用ウインチ）２９とを有している。さらに、土運船１０のデッキ１６の船首側の端部には、引き寄せワイヤ３０を介して、浚渫作業用汚濁防止装置１３のフロート枠１１を土運船１０の一方の舷側に向かって引き寄せる引き寄せウインチ３１が設けられている。
【００２３】
移動用台車２６は、船首尾方向に長い１本の角形鋼からなるベース材３２を有する。ベース材３２の下面には、その長さ方向に所定ピッチで、前記デッキ１６のレール２４を走行する複数の下車輪３３が配設されている。また、ベース材３２の上面には、それぞれ設置台３４を介して、ワイヤ３５を巻き取ることで周辺水域汚濁防止シュート２２を伏せ状態の使用位置に配置する手巻き式の第１のウインチ（シュート回動手段）３６と、別のワイヤ３５を巻き取ることで周辺水域汚濁防止シュート２２を起立状態の格納位置に配置する手巻き式の第２のウインチ（シュート回動手段）３７とが、離間して配設さている。ワイヤ３５の先端部は、周辺水域汚濁防止シュート２２の裏面に設けられた一方の固定リング３５ａに連結され、別のワイヤ２５の先端部は、泥艙投入用部分シュート２３の裏面に設けられた固定リング３５ｂに連結されている。
さらに、ベース材３２には、その長さ方向に所定ピッチでＨ形鋼からなる複数の支柱材３８が立設されている。各支柱材３８の上端部は、船首尾方向に長い１本の角形鋼からなる横梁材３９により連結されている。また、各支柱材３８の上端部の船外面には、水平方向に延びる短尺な角形鋼からなるシュート支持材４０の元部が固定されている。各シュート支持材４０は傾斜配置された複数の補強枠４１により補強されている。
【００２４】
各シュート支持材４０の先端面と、周辺水域汚濁防止シュート２２のフロート枠１１側の端部の裏面との間には、周辺水域汚濁防止シュート２２を、船首尾方向に長い複数の回動軸４３を中心にして垂直面内で回動自在に支持する複数の軸支ブラケット構造体４４が配設されている。各支柱材３８の上部の船内面には、水平方向に延びる長尺な角形鋼からなる上車輪支持材４５の元部が固定されている。各上車輪支持材４５の先端部の下面には、縁ブロック２１のレール２４を走行する複数の上車輪４６が配設されている。なお、周辺水域汚濁防止シュート２２を使用位置まで回動させた際、各上車輪支持材４５の先端部に泥艙投入用部分シュート２３の先端部が押し付けられ、周辺水域汚濁防止シュート２２が横置き状態となる。また、周辺水域汚濁防止シュート２２を格納位置まで回動させた際、周辺水域汚濁防止シュート２２の下端部が、各デッキ１６の一方の舷側に立設された船首尾方向に長いシュート起立ガイド板４６Ａの船外面に押し当てられ、周辺水域汚濁防止シュート２２が起立状態となる（図６）。なお、第１のウインチ３６および第２のウインチ３７における各ワイヤ３５の巻き取り量を適宜変更することで、使用位置に配置された周辺水域汚濁防止シュート２２に対して、その傾きを最適な角度に補正することができる。また、最も船首側および最も船尾側の各上車輪支持材４５の上面には、その長さ方向の中間部に、牽引ワイヤ２７の先端部と別の牽引ワイヤ２７の先端部とがそれぞれ連結される一対の連結リング４２が固定されている。
【００２５】
次に、図１から図６を参照して、この発明の実施例１に係る土運船１０を使用した湾岸の浚渫方法を説明する。
図１および図２に示すように、まず土運船１０において、第１のウインチ３６によりワイヤ３５を巻き取って周辺水域汚濁防止シュート２２を使用位置に配置しておく。
その後、浚渫船１４を浚渫位置の近くに停泊させるとともに、この浚渫位置に浚渫作業用汚濁防止装置１３を移動させ、フロート枠１１から吊り下げた汚濁防止カーテン１２によって浚渫水域を区切る。次に、曳航船によって土運船１０を浚渫作業用汚濁防止装置１３の近くまで曳航し、フロート枠１１の一方の辺部に引き寄せウインチ３１から導出された引き寄せワイヤ３０を連結する。その後、引き寄せウインチ３１を作動して引き寄せワイヤ３０を巻き取ることで、フロート枠１１の一辺部が土運船１０の一方の舷側に近接する。このとき、正面視してへの字に屈曲した周辺水域汚濁防止シュート２２によって、フロート枠１１と土運船１０の一方の舷側との隙間、および、デッキ１６の一方の舷側から泥艙２０の一方の辺部までの間が、それぞれ上方から被われる。
【００２６】
浚渫時には、クレーン１７のブーム１８を旋回することで、バケット１５を浚渫位置と土運船１０の泥艙２０との間で移動させるとともに、クレーン１７の昇降ウインチを駆動し、吊りワイヤをブーム１８の先端から巻き上げまたは繰り出すことで、バケット１５を昇降させる。このとき、図示しないクレーン１７の開閉ウインチを駆動し、開閉用ワイヤをブーム１８の先端から巻き上げまたは繰り出すことで左右のシェルを開閉する。これにより、フロート枠１１内の浚渫位置から浚った土砂（底泥を含む）を上空に掴み上げ、その後、土運船１０の泥艙２０にこれを投下する。
【００２７】
仮に、バケット１５を土運船１０まで運ぶ途中で、バケット１５内からフロート枠１１と土運船１０の一方の舷側との隙間に向かって土砂が零れた場合には、その土砂は周辺水域汚濁防止シュート２２に落下し、その後、周辺水域汚濁防止シュート２２の傾斜した上面を滑落してフロート枠１１内に戻る。このとき、落下した土砂の一部は泥艙投入用部分シュート２３の上面が受けて泥艙２０内に滑落させる。このように構成したため、フロート枠１１と土運船１０との隙間に零れた土砂を原因とする浚渫周辺水域の汚濁を解消することができる。
また、泥艙２０での土砂の投入状況が変化（例えば泥艙２０の船首側の端部が土砂で満杯）した場合には、フロート枠１１から引き寄せワイヤ３０を取り外し、土運船１０を所定距離だけ前進させた後、再度、引き寄せワイヤ３０をフロート枠１１に連結し、引き寄せウインチ３１を作動してフロート枠１１を土運船１０に近接させる。その後、土運船１０が前進した距離だけ、後退用ウインチ２９により牽引ワイヤ２７を巻き取ることで、周辺水域汚濁防止シュート２２が搭載された移動用台車２６を船尾方向へ牽引する。これにより、上述した浚渫周辺水域の汚濁解消の効果を、泥艙２０内における土砂の積み込み位置の移動に伴い土運船１０が船首尾方向に移動しても維持できる。また、泥艙２０の船首尾方向の長さよりシュート幅方向の長さを短くしたため、周辺水域汚濁防止シュート２２のコンパクト化および低コスト化も図ることができる。なお、泥艙２０での土砂の投入状況の変化によっては、土運船１０を後退させ、かつ移動用台車２６を船首方向へ移動させる必要がある。この場合には、前進用ウインチ２８により牽引ワイヤ２７を巻き取って、周辺水域汚濁防止シュート２２を所定距離だけ船首方向へ移動させる。
【００２８】
また、ここでは移動手段２５として、移動用台車２６およびこれを牽引ワイヤ２７によって牽引する前進用ウインチ２８および後退用ウインチ２９とを備えたものを採用したため、移動手段２５の低コスト化を図ることができ、そのメンテナンスも容易である。
さらに、周辺水域汚濁防止シュート２２の格納時には、第２のウインチ３７により回動軸４３を中心にしてこれを起立側へ回動し、デッキ１６の一方の舷側の端部に周辺水域汚濁防止シュート２２を起立させる。これにより、土運船１０の航行時および着岸時に、周辺水域汚濁防止シュート２２が邪魔にならない。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
この発明は、海底や河川などの水底に溜まった土砂を浚渫する際に利用される土運船の技術として有用である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  土運船、
１１  フロート枠、
１２  汚濁防止カーテン、
１３  浚渫作業用汚濁防止装置、
１４  グラブ式浚渫船、
１５  浚渫用グラブバケット、
１６  デッキ、
２０  泥艙、
２２  周辺水域汚濁防止シュート、
２３  泥艙投入用部分シュート、
２５  移動手段、
２６  移動用台車、
２８  前進用ウインチ（走行用ウインチ）、
２９  後退用ウインチ（走行用ウインチ）、
３６  第１のウインチ（シュート回動手段）、
３７  第２のウインチ（シュート回動手段）、
４３  回動軸。
【要約】      （修正有）【課題】フロート枠と土運船の舷側との隙間に零れた土砂を原因とする浚渫周辺水域の汚濁を解消でき、またこの効果を、泥艙内での土砂の積み込み位置の移動に伴い土運船が船首尾方向に移動しても維持でき、汚濁防止シュートのコンパクト化および低コスト化を図れる土運船を提供する。【解決手段】デッキ１６の一方の舷側の端部に、泥艙２０の船首尾方向の長さよりシュート幅方向の長さが短く、かつフロート枠１１と土運船１０の一方の舷側との隙間を庇状に被うことで、移動中の浚渫用グラブバケットから土運船の一方の舷側との隙間に向かって零れた土砂を上面で受けて、フロート枠内に滑落させる周辺水域汚濁防止シュート２２を設け、デッキには、泥艙での土砂の投入状況に応じて、周辺水域汚濁防止シュートを船首尾方向へ移動させる移動手段を設けた。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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