(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（２１）にフロントフォーク（３）を介して支持される前輪（４）と、ヘッドパイプ（２１）から斜め後下方に延出するメインフレーム（２２）と、メインフレーム（２２）下方でメインフレーム（２２）に支持されるエンジン（７）と、前輪（４）の後方かつエンジン（７）の斜め上方でエンジン（７）とメインフレーム（２２）との間に配置され、メインフレーム（２２）に支持されるエアクリーナ（６１）と、エアクリーナ（６１）に取り付けられる吸気温センサ（１０１）とを備える自動二輪車の吸気温センサ配置構造において、
前記エアクリーナ（６１）は、清浄空気室（β）を形成するエアクリーナケース（６２）と、前記エアクリーナケース（６２）に連結され、外気導入室（α）を形成するエアクリーナカバー（６３）とを有し、
前記エアクリーナケース（６２）の後面は、車幅中央に前記メインフレーム（２２）に相対する凹部（６２Ｂ）を備えるとともに、この凹部（６２Ｂ）の左右に、後方に向けて膨出して側面視で前記メインフレーム（２２）に重なる左右一対の膨出部（６２Ｃ、６２Ｃ）を備え、
前記エアクリーナ（６１）からの清浄空気をスロットルボディ（５５）に導くためのコネクティングチューブ（５６）が、前記エアクリーナケース（６２）の車幅中央の位置からケース（６２）内に入り、車幅方向一端側の前記膨出部（６２Ｃ）内で湾曲して上流端（５６Ａ）が下方向きに開口し、車幅方向他端側の前記膨出部（６２Ｃ）の後面に、前記吸気温センサ（１０１）を、車両前方向きに挿入して取り付けたことを特徴とする自動二輪車の吸気温センサ配置構造。
【請求項２】
前記吸気温センサ（１０１）は、車両側面視で前記メインフレーム（２２）と重なる位置に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の吸気温センサ配置構造。
【請求項３】
運転者のスロットル操作を前記スロットルボディ（５５）に伝達するスロットルケーブル（５５Ａ）と、灯火器類（４６、８１）の電線と前記吸気温センサ（１０１）の電線（１０３）とを束ねたメインハーネス（９１）とを、前記メインフレーム（２２）を挟んで左右に振り分けて前記メインフレーム（２２）に沿うように配置し、
前記吸気温センサ（１０１）は、前記メインフレーム（２２）に対して前記メインハーネス（２２）側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の吸気温センサ配置構造。
【請求項４】
前記メインフレーム（２２）の後部上方にシート（８）を設けると共に、前記シート（８）の前方で前記メインフレーム（２２）上方には、運転者が跨ぐ跨ぎ部（１０）を設け、
前記吸気温センサ（１０１）は、前記メインフレーム（２２）の上面よりも下方の位置に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車の吸気温センサ配置構造。
【請求項５】
前記エアクリーナケース（６２）は、前記メインフレーム（２２）に支持され、
前記エアクリーナカバー（６３）は、前記エアクリーナケース（６２）の開口（６２Ａ）を覆うように前記エアクリーナケース（６２）に車両前方から締結され、
前記エアクリーナケース（６２）と前記エアクリーナカバー（６３）との間にエアクリーナエレメント（６４）を備え、
前記吸気温センサ（１０１）を取り付けるための取付口（１０５）が、前記エアクリーナケース（６２）の前記開口（６２Ａ）に対向するように前記エアクリーナケース（６２）に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の自動二輪車の吸気温センサ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の吸気温センサ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドパイプから斜め後下方に延出するメインフレームを有し、メインフレームの下方にエンジンとエアクリーナとを配置し、エアクリーナの側方を車体カバーで覆った自動二輪車において、エアクリーナのケース側面に吸気温センサを配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３３７１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来技術のように、エアクリーナのケース側面に吸気温センサを配置すると、吸気温センサがケース側面から突出する分、車幅方向外側に張り出し、このエアクリーナ側方を覆う車体カバーが車幅方向外側に膨らんでしまい、車幅が大型化してしまう。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、吸気温センサにより車幅が大型化するのを抑えることができる自動二輪車の吸気温センサ配置構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、ヘッドパイプ（２１）にフロントフォーク（３）を介して支持される前輪（４）と、ヘッドパイプ（２１）から斜め後下方に延出するメインフレーム（２２）と、メインフレーム（２２）下方でメインフレーム（２２）に支持されるエンジン（７）と、前輪（４）の後方かつエンジン（７）の斜め上方でエンジン（７）とメインフレーム（２２）との間に配置され、メインフレーム（２２）に支持されるエアクリーナ（６１）と、エアクリーナ（６１）に取り付けられる吸気温センサ（１０１）とを備える自動二輪車の吸気温センサ配置構造において、前記エアクリーナ（６１）は、清浄空気室（β）を形成するエアクリーナケース（６２）と、前記エアクリーナケース（６２）に連結され、外気導入室（α）を形成するエアクリーナカバー（６３）とを有し、前記エアクリーナケース（６２）の後面は、車幅中央に前記メインフレーム（２２）に相対する凹部（６２Ｂ）を備えるとともに、この凹部（６２Ｂ）の左右に、後方に向けて膨出して側面視で前記メインフレーム（２２）に重なる左右一対の膨出部（６２Ｃ、６２Ｃ）を備え、前記エアクリーナ（６１）からの清浄空気をスロットルボディ（５５）に導くためのコネクティングチューブ（５６）が、前記エアクリーナケース（６２）の車幅中央の位置からケース（６２）内に入り、車幅方向一端側の前記膨出部（６２Ｃ）内で湾曲して上流端（５６Ａ）が下方向きに開口し、車幅方向他端側の前記膨出部（６２Ｃ）の後面に、前記吸気温センサ（１０１）を、車両前方向きに挿入して取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記吸気温センサ（１０１）は、車両側面視で前記メインフレーム（２２）と重なる位置に配置されるようにしてもよい。
【０００９】
また、上記構成において、運転者のスロットル操作を前記スロットルボディ（５５）に伝達するスロットルケーブル（５５Ａ）と、灯火器類（４６、８１）の電線と前記吸気温センサ（１０１）の電線（１０３）とを束ねたメインハーネス（９１）とを、前記メインフレーム（２２）を挟んで左右に振り分けて前記メインフレーム（２２）に沿うように配置し、前記吸気温センサ（１０１）は、前記メインフレーム（２２）に対して前記メインハーネス（２２）側に配置されるようにしてもよい。
【００１０】
また、上記構成において、前記メインフレーム（２２）の後部上方にシート（８）を設けると共に、前記シート（８）の前方で前記メインフレーム（２２）上方には、運転者が跨ぐ跨ぎ部（１０）を設け、前記吸気温センサ（１０１）は、前記メインフレーム（２２）の上面よりも下方の位置に配置されるようにしてもよい。
【００１１】
また、上記構成において、前記エアクリーナケース（６２）は、前記メインフレーム（２２）に支持され、前記エアクリーナカバー（６３）は、前記エアクリーナケース（６２）の開口（６２Ａ）を覆うように前記エアクリーナケース（６２）に車両前方から締結され、前記エアクリーナケース（６２）と前記エアクリーナカバー（６３）との間にエアクリーナエレメント（６４）を備え、前記吸気温センサ（１０１）を取り付けるための取付口（１０５）が、前記エアクリーナケース（６２）の前記開口（６２Ａ）に対向するように前記エアクリーナケース（６２）に設けられるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、ヘッドパイプにフロントフォークを介して支持される前輪と、ヘッドパイプから斜め後下方に延出するメインフレームと、メインフレーム下方でメインフレームに支持されるエンジンと、前輪の後方かつエンジンの斜め上方でエンジンとメインフレームとの間に配置され、メインフレームに支持されるエアクリーナと、エアクリーナに取り付けられる吸気温センサとを備えた構成において、吸気温センサを、エアクリーナの後面のうち車幅方向でメインフレームと重ならない位置に配置したので、吸気温センサにより車幅が大型化するのを抑えることができる。また、吸気温センサをエアクリーナの後面に配置したので、前輪が跳ねた泥水や前輪により巻き上げられたダストが吸気温センサに付着するのを抑制することができる。さらに、吸気温センサを車幅方向でメインフレームと重ならない位置に配置したので、メインフレームにエアクリーナを取り付けた状態で吸気温センサを着脱する際、メインフレームが邪魔にならず、取付作業を容易に行うことができる。
【００１３】
また、吸気温センサは、車両側面視でメインフレームと重なる位置に配置されるようにすれば、メインフレーム側方のスペースを利用して吸気温センサを配置することができる。
また、エアクリーナの後面は、側面視でメインフレームと重なる膨出部を備え、この膨出部に吸気温センサを取り付けるようにすれば、吸気温センサを車両側面視でメインフレームと重なる位置に容易に取り付けることができる。
また、エアクリーナの後面は、メインフレームに相対する部分に凹部を備えるようにすれば、この凹部をメインフレームに近接させることで、エアクリーナをメインフレームに近接配置することができ、メインフレームに対してエアクリーナの前後や上下方向への張り出しを効果的に抑えることができ、吸気温センサの配置と併せて、車両の小型化を図り易くなる。
【００１４】
また、エンジンとエアクリーナとの間に配置され、運転者のスロットル操作に応じてエンジンへ供給される吸気量を調整する吸気量調整装置と、一端がエアクリーナ内で開口し、他端が吸気量調整装置に連結され、エアクリーナ内の空気を吸気量調整装置に導くコネクティングチューブとを備え、コネクティングチューブの一端側の開口と、吸気温センサとは、車体中心線を挟んで左右に振り分け配置されるようにすれば、コネクティングチューブの一端側の開口と、吸気温センサとを離して配置することができ、吸気温センサがコネクティングチューブの開口に向けて流れる吸気の抵抗となり難いようにすることができる。
【００１５】
また、運転者のスロットル操作を吸気量調整装置に伝達するスロットルケーブルと、灯火器類の電線と吸気温センサの電線とを束ねたメインハーネスとを、メインフレームを挟んで左右に振り分けてメインフレームに沿うように配置し、吸気温センサは、メインフレームに対してメインハーネス側に配置されるようにすれば、メインハーネスから吸気温センサに電線を導く際、スロットルケーブルが邪魔にならず、吸気温センサの配線が容易である。
【００１６】
また、メインフレームの後部上方にシートを設けると共に、シートの前方でメインフレーム上方には、運転者が跨ぐ跨ぎ部を設け、吸気温センサは、メインフレームの上面よりも下方の位置に配置されるようにすれば、メインフレーム上方にある跨ぎ部に吸気温センサが突出して跨ぎ部が小さくなってしまうのを防ぐことができる。
【００１７】
また、エアクリーナは、メインフレームに支持されるエアクリーナケースと、エアクリーナケースの開口を覆うようにエアクリーナケースに車両前方から締結されるエアクリーナカバーと、エアクリーナケースとエアクリーナカバーとの間に設けられるエアクリーナエレメントとを備え、吸気温センサを取り付けるための取付口が、エアクリーナケースの開口に対向するようにエアクリーナケースに設けられるようにすれば、エアクリーナケースの開口の向きと取付口の向きとが揃い、エアクリーナケースを成形する際の型抜き方向を一方向にでき、エアクリーナケースの成形を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態を適用した自動二輪車の左側面図である。
【図２】内部構造を左側方から示す図である。
【図３】内部構造を右側方から示す図である。
【図４】内部構造を上方から示す図である。
【図５】燃料タンクを周辺構成と共に示す斜視図である。
【図６】エアクリーナを周辺構成と共に右斜め上から見た図である。
【図７】エアクリーナを周辺構成と共に上方から示す横断面図である。
【図８】エアクリーナを周辺構成と共に斜め上方から示す斜視図である。
【図９】エアクリーナを周辺構成と共に斜め上方から示す斜視図である。
【図１０】エアクリーナケースを車両前方から見た図である。
【図１１】エアクリーナケースにエアクリーナカバーを取り付けて車体前方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、以下の説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ乗員（運転者）から見た方向に従う。
図１は、本発明の一実施形態を適用した自動二輪車の左側面図であり、図２は内部構造を左側方から示す図であり、図３は内部構造を右側方から示す図であり、図４は内部構造を上方から示す図である。なお、図４中、符号Ｌ１は、車幅中央を通る車体中心線である。
図１及び図２に示すように、この自動二輪車１は、車体フレーム２を有し、車体フレーム２の前部には、フロントフォーク３を介して前輪４が回転自在に支持され、車体フレーム２の後部には、スイングアーム５を介して後輪６が回転自在に支持され、車体フレーム２の前後中央下部には、内燃機関であるエンジン７が支持される。また、このエンジン７の上方には、乗員が着座するシート８が設けられると共にシート８下側に配置される収納ボックス９が設けられ、このシート８及び収納ボックス９の前方に、側面視で下方に窪んだ跨ぎ部１０が設けられている。
【００２０】
図２乃至図４に示すように、車体フレーム２は、前端に設けられるヘッドパイプ２１と、同ヘッドパイプ２１から斜め後下方に延出する単一のメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後端部から下方へ延びる左右一対のピボットプレート２３と、メインフレーム２２の途中から斜め後上方に延びる左右一対のリヤフレーム（シートレールとも言う）２４と、メインフレーム２２の後端及びリヤフレーム２４を連結する左右一対のサブフレーム２５とを備えている。
ヘッドパイプ２１には、フロントフォーク３の上部を構成するステアリングステム３１が回動自在に支持され、メインフレーム２２及びピボットプレート２３には、前輪４の後方、メインフレーム２２の下方、かつ、ピボットプレート２３の前方の空間に収まるようにエンジン７が支持される。ピボットプレート２３には、エンジン７の後方位置でピボットシャフト２３Ａを介してスイングアーム５が上下に揺動自在に支持され、このスイングアーム５の後部とリヤフレーム２４との間に左右一対のリヤクッション３３が介挿される。
【００２１】
リヤフレーム２４間には、収納ボックス９と燃料タンク３４とが前後に並べて配置され、収納ボックス９及び燃料タンク３４上を開閉自在にシート８が設けられている。
収納ボックス９は、上方が開口する箱形状を有し、図４に示すように、その周囲壁９Ａが、左右のリヤフレーム前部（燃料タンク３４よりも前側の部分）２４Ａの内縁及び燃料タンク３４の前縁に沿うように上下方向に延出する筒形状に形成され、底板９Ｌ（図２参照）が、メインフレーム２２上面に沿って斜め後下方に傾斜する傾斜底に形成されている。そして、収納ボックス９は、この底板９Ｌをメインフレーム２２上面に近接させた位置で保持されるようにメインフレーム２２の上方に配置される。これによって、リヤフレーム２４間における燃料タンク３４前方空間のほぼ全てが収納ボックス９のスペースに利用され、大容量の収納空間を確保することができる。
【００２２】
図２に示すように、燃料タンク３４は、リヤフレーム後部２４Ｂ間に収まる前後に長い薄型の箱形状を有しており、リヤフレーム後部２４Ｂ間に配置された状態でリヤフレーム２４に支持される。この燃料タンク３４は、後方に行くに従って上下長が小さくなる側面視三角形状を有し、前側に燃料ポンプ３５が収容され、後側に燃料供給口を開口させる燃料キャップ３６と、燃料タンク３４内の蒸発燃料と液体燃料とを気液分離するための気液セパレータ３７とが順に設けられる。
【００２３】
図示のように、燃料タンク３４が支持されるリヤフレーム後部２４Ｂには、サブフレーム２５が連結されるため、リヤフレーム後部２４Ｂのフレーム強度が高くなっている。本構成では、更に、リヤフレーム後部２４Ｂとサブフレーム２５との連結部よりも車体前側と車体後側とに、リヤフレーム後部２４Ｂとサブフレーム２５間に渡される前後一対のガセットプレート２６Ａ、２６Ｂが設けられており、これらによってリヤフレーム後部２４Ｂのフレーム強度をより一層高くすることができる。
【００２４】
シート８は、運転者が着座する前席シートと搭乗者が着座する後席シートとを一体に形成した前後に長い一体型シートに形成されている。なお、図１中、符号４１は、ステアリングステム３１（図２参照）の上部に設けられるハンドルであり、符号４２は、エンジン７下部に連結されたステップバー４３の左右端に設けられ、シート８に着座した運転者の足を乗せるメインステップであり、符号４４は、サブフレーム２５にブラケット４５を介して支持され、シート８に着座した同乗者が足を乗せるピリオンステップである。また、符号１１は、車両を左傾斜させた状態で駐車させるサイドスタンドであり、符号１２は、車両を地面に対して垂直姿勢で駐車させるセンタースタンドである。
【００２５】
エンジン７は、クランクケース５１の前端部からシリンダ部５２が前方に略水平に突出する単気筒の水平エンジンである。シリンダ部５２は、クランクケース５１の前端部に連結されるシリンダブロック５２Ａと、シリンダブロック５２Ａの前端部に取り付けられるシリンダヘッド５２Ｂと、シリンダヘッド５２Ｂの前端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５２Ｃとを有し、シリンダヘッド５２Ｂ上面には、インジェクタ（燃料噴射装置）５３が装着されたインレットパイプ（吸気管）５４を介してスロットルボディ５５が連結され、このスロットルボディ５５には、コネクティングチューブ５６を介してエアクリーナ６１が連結される。これらインレットパイプ５４、スロットルボディ５５、コネクティングチューブ５６およびエアクリーナ６１によって構成されるエンジン吸気系は、エンジン７とメインフレーム２２との間の空間に配置される。
また、シリンダヘッド５２Ｂ下面には、排気管５７が接続され、この排気管５７は、下方に延出した後に屈曲して後方へ延び、後輪６右側に配置されたマフラー５８に接続される。すなわち、排気管５７およびマフラー５８によって構成されるエンジン７の排気系は、エンジン７の下部及び後輪６右側方の空間に配置される。
【００２６】
また、この自動二輪車１は、車体を覆う合成樹脂からなる車体カバー７１を備えている。図１に示すように、車体カバー７１は、車体前部（ヘッドパイプ２１等）を覆うフロントカバー７２と、フロントカバー７２にヘッドパイプ２１を挟むように車体後方から接続されてメインフレーム２２を途中まで覆うメインフレームカバー７３と、メインフレームカバー７３の後縁に接続され、収納ボックス９の周囲を覆うセンターカバー７４と、フロントカバー７２とメインフレームカバー７３の下縁に接続されてエンジン７のシリンダ部５２（シリンダブロック５２Ａ及びシリンダヘッド５２Ｂ）側方を覆う下部カバー７５と、センターカバー７４の後縁に接続され、車体後部の左右を覆うリヤカバー７６とを備えている。
【００２７】
メインフレームカバー７３は、メインフレーム２２の上面から側面を覆うように前面視で上方に凸の山型の断面形状をなしてメインフレーム２２に沿って斜め後下方に延び、シリンダ部５２とクランクケース５１の連結部の上方位置まで延出する。これによって、メインフレームカバー７３は、メインフレーム２２におけるシリンダ部５２とクランクケース５１の連結部を基準にした前側部分（メインフレーム前部２２Ａ）を上方から左右に渡って覆う。
また、センターカバー７４は、収納ボックス９の周囲壁９Ａのうち前壁９Ｂ及び左右の側壁９Ｃを覆うようにシート８下縁から下方に延出するセンターカバー本体７４Ａと、収納ボックス９の前壁９Ｂの途中からメインフレーム２２に向けて斜め前下方に延出するセンターカバー前部７４Ｂとを一体に備えている。
【００２８】
センターカバー前部７４Ｂは、センターカバー本体７４Ａから斜め前下方に延び、メインフレーム２２近傍まで延出する。これによって、センターカバー前部７４Ｂは、メインフレーム前部２２Ａよりも後側部分（メインフレーム後部２２Ｂ）を上方から覆う。
このように、本車両１では、メインフレーム前部２２Ａを斜め後下方に傾斜するメインフレームカバー７３で覆い、メインフレーム後部２２Ｂを、斜め後上方に傾斜するセンターカバー前部７４Ｂで覆うことで、これらカバー７３，７４Ｂによって運転者が乗降時に足を跨ぐ跨ぎ部１０を形成している。
【００２９】
また、下部カバー７５は、メインフレームカバー７３の下端から下方に延び、シリンダ部５２よりも下方位置まで延出する。すなわち、本車両１では、メインフレームカバー７３及び下部カバー７５によって、メインフレーム前部２２Ａからシリンダ部５２までの領域を覆い、センターカバー前部７４Ｂによって、メインフレーム後部２２Ｂの上方を覆っている。
また、センターカバー７４のセンターカバー本体７４Ａは、収納ボックス９の側方の一部を覆い、リヤカバー７６によって、メインフレームカバー７３やセンターカバー７４では覆われない部分や燃料タンク３４等を覆っている。
また、メインフレームカバー７３の下縁と下部カバー７５の上縁との間には、シリンダ部５２の上方で開口する三角形の開口部７７が形成され、この開口部７７によってシリンダ部５２等から発生する熱を外部へ排出し易くしている。
【００３０】
ハンドル４１には、ハンドル４１周囲の部品を覆うと共に車体前側の灯火器類の一部を構成するヘッドライト４６が取り付けられたハンドルカバー７８が設けられ（図１参照）、車両前側の灯火器類の他部を構成するフロントウインカー等は、ハンドルカバー７８或いはフロントカバー７２に設けられている。
また、フロントフォーク３には、前輪４を上方から覆うフロントフェンダ７９が取り付けられ、リヤカバー７６には、後輪６を上方から覆うリヤフェンダ８０が取り付けられると共に、車体後側の灯火器類を構成するリヤコンビネーションランプ８１が取り付けられる。
【００３１】
次に車体カバー７１内の部品レイアウトについて説明する。
図２及び図３に示すように、エアクリーナ６１は、前輪４の後方で、メインフレーム２２の前部下方かつエンジン７の斜め前上方であって、その高さがシート８よりも低い位置に配置され、メインフレームカバー７３とフロントカバー７２内に位置している。
このエアクリーナ６１からシリンダ部５２に至る吸気系部品（コネクティングチューブ５６、スロットルボディ５５、インレットパイプ５４）は、エアクリーナ６１後方におけるメインフレーム２２下方かつエンジン７上方に配置され、下部カバー７５内に位置している。
スロットルボディ５５は、運転者のスロットル操作によりスロットルケーブル５５Ａを介してスロットルドラム５５Ｂ（図２参照）が回動し、スロットルボディ５５内のスロットル弁を回動させてスロットル開度を調整することにより、運転者のスロットル操作に応じてエンジン７へ供給される吸気量を調整する吸気量調整装置として機能する。
【００３２】
このスロットルボディ５５には、スロットルドラム５５Ｂが、メインフレーム２２に対して車両左側に設けられており、図４に示すように、ハンドル４１から延びるスロットルケーブル５５Ａが、車両上面視でメインフレーム２２の左側に引き回されてスロットルドラム５５Ｂに連結される。また、メインフレーム２２に対して車両左側には、燃料タンク３４から延びる燃料管３４Ａが配置される。
図５は、燃料タンク３４を周辺構成と共に示している。この図に示すように、燃料タンク３４には、燃料ポンプ３５の燃料吐出口３５Ａが、前方斜め左向きに設けられており、この燃料吐出口３５Ａに接続された燃料管３４Ａが、図４及び図５に示すように、車両左側のリヤフレーム２４に向かって延び、このリヤフレーム２４に沿って車両前側に引き回された後、このリヤフレーム２４とメインフレーム２２との連結部近傍からメインフレーム２２の左側に沿って前方へ引き回され、メインフレーム２２下方に配置されたエンジン吸気系（インジェクタ５３）に接続される。
【００３３】
また、メインフレーム２２に対して車両右側には、車両が具備する電気系部品（灯火器類（ヘッドライト４６、リヤコンビネーションランプ８１等）、バッテリー、燃料ポンプ３５等）の配線（電線）をまとめたメインハーネス９１が配置される。このメインハーネス９１は、図３に示すように、その前端が、メインフレーム２２のヘッドパイプ２１近傍における右側方に位置し、この前端位置にコネクタ９２が設けられ、このコネクタ９２を介して、車両前側の電気系部品（ヘッドライト４６等）と電気的に接続される。このメインハーネス９１は、メインフレーム２２の右側面に沿って後方へ延出した後に、メインフレーム２２とリヤフレーム２４との接続部近傍にて右側のリヤフレーム２４に沿って後方へ延出し、車両後部の電気系部品（燃料ポンプ３５、リヤコンビネーションランプ８１等）に各々接続される。
【００３４】
ここで、図５中、符号９１Ａは、燃料ポンプ３５につながる配線（電線）であり、符号９１Ｂは、リヤコンビネーションランプ８１につながる配線（電線）であり、いずれの配線９１Ａ，９１Ｂもメインハーネス９１にまとめられる。
すなわち、本構成では、メインフレーム２２の左右の一方側（本構成では右側）にメインハーネス９１を配置し、他側に、燃料管３４Ａとスロットルケーブル５５Ａとを配置することによって、電気系部品であるメインハーネス９１を、燃料管３４Ａ（燃料系配管）やスロットルケーブル５５Ａから離して配置している。
【００３５】
本実施形態の自動二輪車１は、インジェクタ（燃料噴射装置）５３を備え、エンジン７への燃料制御のために、吸気系には、吸気温度を検出する吸気温センサ１０１や、スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ等の各種センサが設けられ、これらセンサからの情報に基づいてインジェクタ５３からの燃焼噴射量を調整している。
図４に示すように、吸気温センサ１０１は、エアクリーナ６１の後面６１Ａのうち車幅方向でメインフレーム２２と重ならない側方位置（右側方位置）に設けられている。以下、この吸気温センサ１０１をエアクリーナ６１と共に説明する。
【００３６】
図６は、エアクリーナ６１を周辺構成と共に右斜め上から見た図であり、図７は、上方から示す横断面図であり、図８は、斜め上方から示す斜視図であり、図９は、図８からメインフレーム２２を除いた図である。
エアクリーナ６１は、メインフレーム２２に支持される合成樹脂製のエアクリーナケース６２と、エアクリーナケース６２の前面開口６２Ａを覆うようにエアクリーナケース６２に車両前方から締結される合成樹脂製のエアクリーナカバー６３とを有した前後分割構造に形成されている。
このエアクリーナケース６２とエアクリーナカバー６３との間には、エアクリーナエレメント６４（図７参照）が設けられ、このエアクリーナエレメント６４を基準にしてエアクリーナカバー６３側が外気導入室α（ダーティサイド）に、エアクリーナケース６２側が清浄空気室β（クリーンサイド）に形成されている。
【００３７】
エアクリーナケース６２は、メインフレーム２２に相対する部分に凹部６２Ｂ（図７、図９参照）を備え、この凹部６２Ｂの左右に、後方に向けて膨出する左右一対の膨出部６２Ｃを備えた中空箱形状を有している。また、このケース６２は、凹部６２Ｂの左右から上方に突出する左右一対のステー部６２Ｄを一体に有しており、これらステー部６２Ｄを、締結部材（締結ボルト）によってメインフレーム２２に左右外側から締結することによって、メインフレーム２２の下方にケース６２が吊り下げ支持される。
この場合、エアクリーナケース６２の凹部６２Ｂ内には、メインフレーム２２が入り（図８参照）、この凹部６２Ｂの左右に位置する左右一対の膨出部６２Ｃが、側面視で、メインフレーム２２に重なるように配置される（図６参照）。このため、メインフレーム２２左右のスペースをエアクリーナ６１の容積（本構成では清浄空気室βの容積）に利用しながら、エアクリーナ６１をメインフレーム２２に近接配置することができる。
【００３８】
このエアクリーナケース６２には、エアクリーナ６１からの清浄空気をスロットルボディ５５に導くためのコネクティングチューブ５６が、その上流端５６Ａ（図７参照）を清浄空気室β内に突入させるように固定的に接続されている。
ここで、図１０は、エアクリーナケース６２を車両前方から見た状態を示している。
図１０に示すように、コネクティングチューブ５６は、エアクリーナケース６２の底面６２Ｅにおける車幅方向略中央の位置から上方向きでケース６２内に入り、上流側に向かって同じ管形状を保持しながら車幅方向外側（左側）へ下方に向けて湾曲し、その上流端５６Ａが、エアクリーナケース６２内（清浄空気室β内）の車幅方向一端側（左側）で斜め下方向きに位置する。
この図１０において、符号６２Ｔは、エアクリーナカバー６３との締結部であり、この締結部６２Ｔは、エアクリーナケース６２の周縁に沿って間隔を空けて複数箇所（本例では、５箇所）に形成され、締結部材（例えば、締結ねじ）６６（後述する図１１参照）を締結する雌ねじ穴を有している。
【００３９】
また、このエアクリーナケース６２には、ケース６２の前端６２Ｆ周囲から左右及び下方に向けて一体的に延出する第１遮蔽板６２Ｇと、ケース６２の左右壁６２Ｈから左右に延びる左右一対の第２遮蔽板６２Ｊとを有し、これらにより、前輪４が跳ねた泥水や前輪４により巻き上げられたダストを含む走行風がエアクリーナ６１の後ろへ侵入し難くする。この場合に、第２遮蔽板６２Ｊは、上記泥水やダストがエアクリーナ６１上部（より具体的には後述する吸気口６５）へ侵入し難くする壁として機能するものである。
【００４０】
図１１は、エアクリーナケース６２にエアクリーナカバー６３を取り付けて車体前方から見た図である。この図１１において、符号６３Ｔは、エアクリーナケース６２との締結部であり、この締結部６３Ｔは、エアクリーナケース６２に設けられた締結部６２Ｔの雌ねじ穴に連通する貫通孔を有し、複数個（本例では５個）の締結部材６６によってエアクリーナケース６２とエアクリーナカバー６３とが連結される。
この図に示すように、エアクリーナカバー６３は、締結部材によってエアクリーナケース６２の前端６２Ｆ（図１０参照）に連結され、エアクリーナケース６２の前面開口６２Ａを覆う。このエアクリーナカバー６３は、エアクリーナケース６２の前面開口６２Ａよりも上方に突出する左右一対の上方突出部６３Ａを有し、この上方突出部６３Ａの裏側が、エアクリーナ６１内に外気を導入する左右一対の吸気口６５を構成する。
このため、外気は、エアクリーナ６１上方の左右一対の吸気口６５からエアクリーナカバー６３内（外気導入室α）に入り、エアクリーナエレメント６４を通過する際に清浄化されてエアクリーナケース６２内（清浄空気室β）に流れ、コネクティングチューブ５６を介してエンジン７側へと導入される。
【００４１】
そして、本構成では、エアクリーナケース６２の左右一対の膨出部６２Ｃのうち、車幅方向一方側（本構成では右側）の膨出部６２Ｃの後面（＝エアクリーナ６１の後面６１Ａ）に、吸気温センサ１０１を、車両前方向きに挿入して取り付けており、これによって、吸気温センサ１０１が、エアクリーナ６１の後面６１Ａのうち車幅方向でメインフレーム２２と重ならない位置に配置される（図３，図４参照）。
より具体的には、吸気温センサ１０１は、図３及び図６に示すように、車両側面視で、膨出部６２Ｃにおけるメインフレーム２２と重なる位置であって、かつ、この吸気温センサ１０１の後端に接続されるコネクタ端子１０２もメインフレーム２２と車両側面視で重なる位置に設けられており、この位置は、エアクリーナ６１後方、メインフレーム２２側方（右側方）、かつ、車体カバー７１のメインフレームカバー７３内側、つまり、エアクリーナ６１、メインフレーム２２及びメインフレームカバー７３によって囲まれる空間内に相当する。
【００４２】
このように、本構成では、吸気温センサ１０１を、エアクリーナ６１の後面６１Ａのうち、車幅方向でメインフレーム２２と重ならない位置に配置するので、吸気温センサ１０１が、車幅方向外側に張り出さず、エアクリーナ６１の側方を覆う車体カバー７１を極力近づけて配置でき、吸気温センサ１０１により車幅が大型化するのを抑えることができる。
また、吸気温センサ１０１がエアクリーナ６１の後面６１Ａに位置するので、前輪４が跳ねた泥水や前輪４により巻き上げられたダストが吸気温センサ１０１に付着するのを抑制することができる。さらに、吸気温センサ１０１が車幅方向でメインフレーム２２に重ならないので、メインフレーム２２にエアクリーナ６１を取り付けた状態で吸気温センサ１０１を着脱する際、メインフレーム２２が邪魔にならず、取付作業を容易に行うことができる。
【００４３】
また、吸気温センサ１０１は、車両側面視で、メインフレーム２２と重なる位置に配置されるので、メインフレーム２２側方のスペース、つまり、メインフレーム２２側面と車体カバー７１（メインフレームカバー７３）との間に空いたスペースを利用して吸気温センサ１０１を配置することができ、メインフレーム２２下方のエンジン吸気部品等の配置スペースを狭くすることがない。
この場合、吸気温センサ１０１を、エアクリーナ６１における側面視でメインフレーム２２と重なる膨出部６２Ｃに取り付けるので、吸気温センサ１０１を車両側面視でメインフレーム２２と重なる位置に容易に取り付けることができる。
【００４４】
しかも、本構成では、吸気温センサ１０１を、エアクリーナ６１の膨出部６２Ｃに前方向きに取り付けるので、図７に示すように、吸気温センサ１０１の先端部（センサ部）１０１Ａが、膨出部６２Ｃの最も前後に長い空間内に位置し、吸気温センサ１０１の先端部１０１Ａが前後に長い場合でも、エアクリーナ６１内にセンサ用の空間を別途設けることなく、吸気温センサ１０１を配置することができる。
【００４５】
また、エアクリーナ６１の後面６１Ａは、メインフレーム２２に相対する部分に凹部６２Ｂを備えるので、この凹部６２Ｂをメインフレーム２２に近接させることで、エアクリーナ６１をメインフレーム２２に前後方向及び上下方向で近接配置することができる。エアクリーナ６１をメインフレーム２２に近接配置すれば、メインフレーム２２に対してエアクリーナ６１の前後及び上下方向への張り出しを効果的に抑えることができるので、吸気温センサ１０１の配置と併せて、車両の小型化を図り易くなる。
【００４６】
また、本構成では、図１０に示すように、吸気温センサ１０１を取り付けるための取付口１０５が、エアクリーナケース６２内のコネクティングチューブ５６と車幅方向で反対側（右側）、かつ、前方向きに設けられている。これによれば、吸気温センサ１０１を、コネクティングチューブ５６を避ける位置に容易に配置することができる。
すなわち、本構成では、コネクティングチューブ５６の上流端５６Ａと、吸気温センサ１０１とを、車体中心線Ｌ１を挟んで左右に振り分け配置しており、これによって、コネクティングチューブ５６の上流端５６Ａの開口と吸気温センサ１０１とを離して配置することができ、吸気温センサ１０１がコネクティングチューブ５６の上流端５６Ａに向けて流れる吸気の抵抗となり難いようにすることができる。
また、図７及び図１０に示すように、この取付口１０５は、車両前後方向に向けて開口するため、エアクリーナケース６２の前面開口６２Ａの向きと取付口１０５の向きとが揃い、エアクリーナケース６２を成形する際の型抜き方向を一方向にでき、エアクリーナケース６２の成形を容易にすることが可能である。
【００４７】
また、図４及び図７に示すように、吸気温センサ１０１のコネクタ端子１０２から延びる配線（電線）１０３は、メインフレーム２２の右側面に沿って配置されるメインハーネス９１にまとめられる。本構成では、吸気温センサ１０１を、メインフレーム２２に対してメインハーネス９１側に配置しているので、メインハーネス９１から吸気温センサ１０１に配線１０３を導く際、メインフレーム２２左側に配置されるスロットルケーブル５５Ａが邪魔にならず、吸気温センサ１０１の配線が容易である。
さらに、本構成では、図３に示すように、吸気温センサ１０１を、メインフレーム２２の上面よりも下方の位置に配置しているので、メインフレーム２２上方の跨ぎ部１０に吸気温センサ１０１が突出して跨ぎ部１０が小さくなってしまうのを防ぐことが可能である。
【００４８】
次に、蒸発燃料処理装置２０１について説明する。
この自動二輪車１は、燃料タンク３４内の燃料が蒸発して出来た蒸発燃料をエンジン７に供給し、燃焼させる蒸発燃料処理装置２０１を備えている。
蒸発燃料処理装置２０１は、燃料タンク３４内に存在する蒸発燃料の成分であるＨＣ（炭化水素）を、キャニスター２０３に一旦吸収させ、エンジン７の吸気負圧を利用してキャニスター２０３に吸収させた蒸発燃料を、吸気系に供給し、混合気と共に燃焼させるシステムであり、図２乃至図５に示すように、燃料タンク３４に設けられた気液セパレータ３７に一端が接続された蒸発燃料の排出管２０２と、この排出管２０２の他端に接続されたキャニスター２０３と、このキャニスター２０３に一端が接続された第１パージ管２０４と、この第１パージ管２０４の他端に接続されたパージ制御弁２０５と、このパージ制御弁２０５に一端が接続されると共に他端が吸気系（シリンダヘッド５２Ｂの吸気ポート）に接続された第２パージ管２０６と、キャニスター２０３内の空気を外部に排出させるドレイン管２０７と、キャニスター２０３内に新気を導入する新気導入管２０８とを備えている。
【００４９】
燃料タンク３４には、液体燃料が貯留され、この液体燃料は、外気温等によって暖められると一部が蒸発し、蒸発燃料が燃料タンク３４内の上方空間に溜まる。図５に示すように、上記気液セパレータ３７は、燃料タンク３４の後上部に設けられるので、燃料タンク３４内の蒸発燃料を円滑に気液セパレータ３７内に導入させることができ、この気液セパレータ３７内で気液分離して吐出口３７Ａへと流すことができる。
この気液セパレータ３７の吐出口３７Ａは、車両右向きに設けられており、この吐出口３７Ａには、排出管２０２の一端が接続され、この排出管２０２は、吐出口３７Ａから右側に延びた後に湾曲して車幅方向反対側（左側）へ延び、左側のリヤフレーム２４に沿って車両前側に延出し、キャニスター２０３に接続される。この場合、排出管２０２には、吐出口３７Ａから車幅方向の一方側（右側）に延びた後に他方側（左側）へ延びる湾曲部２０２Ａが形成されるため、車両が一方側（右側）に傾いた際に気液セパレータ３７の吐出口３７Ａから液体燃料が流れ出たとしても、排出管２０２の下流側へは流れ難く、車両が正立状態に戻った際に燃料タンク３４内へ戻すことができる。
また、気液セパレータ３７が燃料タンク３４の後上部に設けられているので、サイドスタンド１１で駐車した際も、液体燃料は排出管２０２の下流側へは流れ難い。
【００５０】
キャニスター２０３は、内部に活性炭などの蒸発燃料吸着部材を収納するキャニスターケース２０３Ａを有し、このケース２０３Ａは、その軸線ＬＡ方向に長い円筒状に形成され、この軸線ＬＡ方向の両端部が閉塞されている。
このキャニスターケース２０３Ａは、メインフレーム後部２２Ｂの上方であって、センターカバー前部７４Ｂの下方、かつ、収納ボックス９の前方に形成された空間Ｘ（図２、図３参照）、つまり、メインフレーム２２、センターカバー７４及び収納ボックス９の前壁９Ｂに囲まれる空間Ｘに配置され、かつ、この空間Ｘ内で、キャニスターケース２０３Ａの長手方向（＝軸線ＬＡ方向）を車幅方向に対して斜めに傾斜するように配置されている。
このため、キャニスター２０３を車幅方向に沿わせて配置する場合に比して、キャニスター２０３の車幅方向の長さを短くすることができる。本構成では、キャニスター２０３を車両上面視及び車両前面視の各々で傾斜して配置することで、収納ボックス９の幅（図４中、符号Ｗで示す）内に収まるように配置している（図２乃至図４参照）。これにより、キャニスター２０３が収納ボックス９よりも車幅方向に張り出して車幅が大型化するのを回避し、図４に示すように、シート８下に配置された収納ボックス９の前方領域であって、その左右に運転者が足を乗せるメインステップ４２を有する領域の車幅を小さくすることができ、運転者の足着き性を良好にすることが可能である。
【００５１】
なお、キャニスターケース２０３Ａには、筒状の弾性体でできた固定部品２１５が固定され、この固定部品２１５が、メインフレーム２２に取り付けられたキャニスターホルダ２１１に取り付けられることによって、キャニスター２０３が車体フレーム２に固定されている。
パージ制御弁２０５（図２参照）は、蒸発燃料をエンジン７側へ送るタイミングを制御するための一方向弁であり、車両に搭載されたコントローラ（不図示）によって開閉制御される。このパージ制御弁２０５は、メインフレーム２２に取り付けられたステー部品を介して、第１パージ管２０４の接続口が車両後方側に突出し、第２パージ管２０６の接続口が車両前方向きに突出する姿勢で取り付けられる。このため、パージ制御弁２０５よりも後方に配置されたキャニスター２０３から延びる第１パージ管２０４を短い距離でパージ制御弁２０５へ接続することができる。
また、第２パージ管２０６は、パージ制御弁２０５から前方に延び、パージ制御弁２０５の前下方に位置するシリンダ部５２（シリンダヘッド５２Ｂ）側に連結され、シリンダ部５２内の吸気ポートに連通する。
【００５２】
ドレイン管２０７（図３参照）は、キャニスター２０３の右側端部の下部から下方に延びた後、メインフレーム２２の右側面に沿って斜め後下方に直線状に延出し、その延出端がメインフレーム２２後端近傍に位置する。
また、新気導入管２０８（図３参照）は、キャニスター２０３の右側端部における中央位置から下方に延びた後、メインフレーム２２の右側面に沿って斜め後下方に直線状に延出した後、リヤフレーム２４とメインフレーム２２との連結位置よりも後方、かつ、サブフレーム２５とメインフレーム２２との連結位置よりも前方にて二股に分岐する。
そして、一方の分岐管２０８Ａは、分岐位置から上方へ延びて車両右側のリヤフレーム２４に沿って斜め後上方へ延出し、リヤフレーム２４の下面から突出する接続管２４Ｃ（図３参照）に接続される。また、他方の分岐管２０８Ｂは、ドレイン管２０７と同様に、メインフレーム２２の右側面に沿って斜め後下方に直線状に延出し、その延出端がメインフレーム２２後端近傍に位置する。
【００５３】
ここで、上記接続管２４Ｃは、リヤフレーム後部２４Ｂとサブフレーム２５間に渡されるガセットプレート２６Ａの内側に設けられており、このガセットプレート２６Ａの内側で接続管２４Ｃと分岐管２０８Ａとが接続される。リヤフレーム２４の後端は、車両後方に向けて開口しており、このリヤフレーム２４の内部空間を介して新気導入管２０８が大気に連通する。
つまり、リヤフレーム２４を介して新気導入管２０８が大気と連通し、キャニスター２０３内が負圧になった場合に大気をキャニスター２０３内に導入させるようにしている。また、この新気導入時に水分が入ったとしても、その水分は自重により他方の分岐管２０８Ｂを通って後方へ流れ、キャニスター２０３内への流入が防止される。
【００５４】
次いで蒸発燃料処理装置２０１による蒸発燃料の流れを説明する。
燃料タンク３４内の燃料の一部が蒸発し、燃料タンク３４の内圧が高くなると、蒸発燃料が気液セパレータ３７を通って排出管２０２に流入し、排出管２０２を通ってキャニスター２０３内へ流れ、キャニスター２０３に一端吸着される。
また、パージ制御弁２０５が開状態に制御されると、第１及び第２パージ管２０４，２０６を介してエンジン７の吸気ポートとキャニスター２０３内とが連通し、キャニスター２０３からエンジン７内への蒸発燃料の流れを許容する状態となる。従って、所定値以上のエンジン吸気負圧が作用した場合には、キャニスター２０３からエンジン７内へと蒸発燃料が流れ、蒸発燃料がエンジン７で燃焼される。以上が、蒸発燃料処理装置２０１の説明である。
【００５５】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。例えば、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、他の自動二輪車に本発明を適用してもよい。なお、自動二輪車は、原動機付き自転車も含み、低床の足載せ部を有するスクータ型車両をも含む車両である。
【符号の説明】
【００５６】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  フロントフォーク
４  前輪
７  エンジン
８  シート
２１  ヘッドパイプ
２２  メインフレーム
５５  スロットルボディ（吸気量調整装置）
５５Ａ  スロットルケーブル
５６  コネクティングチューブ
６１  エアクリーナ
６２  エアクリーナケース
６２Ｃ  膨出部
６３  エアクリーナカバー
６４  エアクリーナエレメント
９１  メインハーネス
１０１  吸気温センサ
１０５  取付口
Ｌ１  車体中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0005546897.tif 000010
【図１０】
0005546897.tif 000011
【図１１】
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