(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二値の矩形波信号から情報を検出する情報検出手段（１１）と、
センサから与えられるアナログ信号を矩形波信号に波形整形する波形整形回路（１２）、および前記波形整形回路によって波形整形された矩形波信号を前記情報検出手段に入力可能な矩形波信号に変換する第１入力回路（１３）を含むアナログ信号入力回路（１２、１３）と、
外部装置から与えられる矩形波信号を前記情報検出手段に入力可能な矩形波信号に変換する第２入力回路を含む矩形波信号入力回路（１４）と、
前記アナログ信号入力回路の出力と前記矩形波信号入力回路の出力とを並列接続して前記情報検出手段に入力する並列入力回路（１５）と、
前記アナログ信号入力回路における信号伝達を停止する停止回路（１６）と、
前記アナログ信号が入力されているか、前記矩形波信号が入力されているかを判定する判定手段（１１ｃ）と、
前記判定手段によって前記矩形波信号が入力されていると判定されるとき、前記停止回路により前記アナログ信号入力回路における信号伝達を停止させる回路制御手段（１１ｄ、２１１ｄ）とを備えることを特徴とする信号処理装置。
【請求項２】
さらに、前記アナログ信号が入力されるとき前記センサが接続され、前記矩形波信号が入力されるとき開放状態とされるセンサ用の接続端子（１０ａ）と、
前記アナログ信号が入力されるとき開放状態とされ、前記矩形波信号が入力されるとき前記外部装置が接続される外部装置用の接続端子（１０ｂ）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の信号処理装置。
【請求項３】
さらに、前記情報を表示する表示器（２０）を備え、
前記情報は、車両の車速であって、
前記情報検出手段は、前記矩形波信号を入力し、前記車速を検出して前記表示器に表示させる表示制御手段（１１ｂ）を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の信号処理装置。
【請求項４】
前記停止回路（１６）は、前記波形整形回路（１２）と、前記第１入力回路（１３）との間の信号レベルを固定することにより前記アナログ信号入力回路における信号伝達を停止させることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の信号処理装置。
【請求項５】
前記矩形波信号入力回路（１４）の信号伝達を停止する回路を備えることなく、前記停止回路（１６）のみを備えて、前記アナログ信号入力回路（１２、１３）の信号伝達だけを停止することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の信号処理装置。
【請求項６】
前記停止回路（１６）を第１停止回路（１６）として、
さらに、前記矩形波信号入力回路（１４）における信号伝達を停止する第２停止回路（２１９）を備え、
前記回路制御手段（２１１ｄ）は、
前記判定手段によって前記矩形波信号が入力されていると判定されるとき、前記第１停止回路により前記アナログ信号入力回路の信号伝達を停止させるとともに、前記第２停止回路により前記矩形波信号入力回路の信号伝達を許容させ、
前記判定手段によって前記アナログ信号が入力されていると判定されるとき、前記第１停止回路により前記アナログ信号入力回路の信号伝達を許容させるとともに、前記第２停止回路により前記矩形波信号入力回路の信号伝達を停止させることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の信号処理装置。
【請求項７】
さらに、所定の外部装置の有無を検出する検出回路（１７）を備え、
前記判定手段（１１ｃ）は、前記検出回路の検出結果に基づいて前記アナログ信号が入力されているか、前記矩形波信号が入力されているかを判定することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の信号処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マイクロコンピュータへ信号を入力するための信号処理装置に関する。例えば、車両の走行速度を検出するセンサからのアナログ信号を入力するためのアナログ信号入力回路と、車両の走行速度を示す二値の矩形波信号を入力するための矩形波信号入力回路とを備える車両用の信号処理装置として用いることができる。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載される車両用の信号処理装置が知られている。この装置は、車両の走行速度（以下、車速という）を検出するセンサからのアナログ信号を二値の矩形波信号に整形する波形整形回路を備える。さらに、この装置は、矩形波信号を処理して車速を算出するとともに、この車速を表示器に表示する制御回路を備えている。この装置は、メータ装置を構成している。
【０００３】
一方、特許文献２には、オートマチックトランスミッション用の制御装置にだけ車速を検出するセンサが接続され、このオートマチックトランスミッション用の制御装置から速度メータに車速表示用のパルス信号が供給される装置が記載されている。すなわち、速度メータには、車速を検出ためのセンサは直接に接続されていない。速度メータは、車速を示す矩形波信号を受信し、入力する。
【０００４】
さらに、特許文献３には、制御装置に複数のセンサを接続した後に、リモコン等から各センサの役割を設定可能に構成することで、センサの共通化等を図った装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２７０４５１号公報
【特許文献２】特開平７−１５９４２９号公報
【特許文献３】特開２００３−２７９１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、信号処理装置の汎用性を高め、同じ構成の装置を種々の用途に利用可能とするために、特許文献１に記載されるようなアナログ信号入力回路と、特許文献２に記載されるような矩形波信号入力回路との両方を搭載することが考えられる。このような構成によると、例えば、信号処理装置の回路基板の品番の共通化を図ることができ、製造の容易化、コストの低減を図ることができる。
【０００７】
ところが、アナログ信号入力回路と矩形波信号入力回路とのいずれか一方だけが使用される場合に、不使用とされる入力回路に起因して誤動作が生じるおそれがある。
【０００８】
例えば、車速を検出するためのパルスピックアップ式のセンサや、パルスジェネレータ式のセンサは、そのアナログ出力信号のレベルが微小である。このため、そのような微小なアナログ出力信号を入力するアナログ信号入力回路は、微小な電圧変動に応答するために、比較的低い閾値、すなわち鋭敏な感度をもつ必要がある。この結果、アナログ信号入力回路にセンサが接続されないときであっても、ノイズによって誤った信号を発生するおそれがある。
【０００９】
さらに、特許文献３のようにセンサの役割を設定しただけでは、センサが接続されていない入力回路からの信号を阻止することができないという問題点があった。
【００１０】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、アナログ信号入力回路と、矩形波信号入力回路とのいずれか一方だけが使用されるときの誤作動を抑制することができる信号処理装置を提供することである。
【００１１】
本発明の他の目的は、矩形波信号入力回路だけが使用されるときに、この矩形波信号入力回路に比べて鋭敏な感度を有するアナログ信号入力回路の誤動作を抑制することができる信号処理装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【００１３】
請求項１に記載の発明は、二値の矩形波信号から情報を検出する情報検出手段（１１）と、センサから与えられるアナログ信号を矩形波信号に波形整形する波形整形回路（１２）、および波形整形回路によって波形整形された矩形波信号を情報検出手段に入力可能な矩形波信号に変換する第１入力回路（１３）を含むアナログ信号入力回路（１２、１３）と、外部装置から与えられる矩形波信号を情報検出手段に入力可能な矩形波信号に変換する第２入力回路を含む矩形波信号入力回路（１４）と、アナログ信号入力回路の出力と矩形波信号入力回路の出力とを並列接続して情報検出手段に入力する並列入力回路（１５）と、アナログ信号入力回路における信号伝達を停止する停止回路（１６）と、アナログ信号が入力されているか、矩形波信号が入力されているかを判定する判定手段（１１ｃ）と、判定手段によって矩形波信号が入力されていると判定されるとき、停止回路によりアナログ信号入力回路における信号伝達を停止させる回路制御手段（１１ｄ、２１１ｄ）とを備えることを特徴とする。
【００１４】
この構成によると、センサからアナログ信号が与えられるときには、アナログ信号入力回路によって二値の矩形波信号を情報検出手段に供給することができる。一方、外部装置から矩形波信号が与えられるときには、矩形波信号入力回路を経由して矩形波信号を情報検出手段に供給することができる。さらに、外部装置から矩形波信号が与えられるときには、矩形波信号が入力されることが判定手段によって判定される。このとき、回路制御手段は、停止回路によってアナログ信号入力回路における信号伝達を停止させる。この結果、アナログ信号入力回路がノイズ等によって誤作動しても、誤った矩形波信号が情報検出手段に入力されることが抑制される。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、さらに、アナログ信号が入力されるときセンサが接続され、矩形波信号が入力されるとき開放状態とされるセンサ用の接続端子（１０ａ）と、アナログ信号が入力されるとき開放状態とされ、矩形波信号が入力されるとき外部装置が接続される外部装置用の接続端子（１０ｂ）とを備えることを特徴とする。
【００１６】
この構成によると、使用されない接続端子は開放状態とされるが、センサ用の接続端子が開放状態となって波形整形回路への入力信号が不定となっても、停止回路によってアナログ信号入力回路における信号伝達が停止されるから、誤った矩形波信号が情報検出手段に入力されることが抑制される。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、さらに、情報を表示する表示器（２０）を備え、情報は、車両の車速であって、情報検出手段は、矩形波信号を入力し、車速を検出して表示器に表示させる表示制御手段（１１ｂ）を備えることを特徴とする。この構成によると、誤った矩形波信号が情報検出手段に入力されることが抑制されるから、誤った車速が表示されることが回避される。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、停止回路（１６）は、波形整形回路（１２）と、第１入力回路（１３）との間の信号レベルを固定することによりアナログ信号入力回路における信号伝達を停止させることを特徴とする。この構成によると、簡便な回路構成によって確実にアナログ信号入力回路における信号伝達を停止することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、矩形波信号入力回路（１４）の信号伝達を停止する回路を備えることなく、停止回路（１６）のみを備えて、アナログ信号入力回路（１２、１３）の信号伝達だけを停止することを特徴とする。この構成によると、比較的誤作動しやすいアナログ信号入力回路の信号伝達だけを停止するから、簡便な回路構成によって高い効果を得ることができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、停止回路（１６）を第１停止回路（１６）として、
さらに、矩形波信号入力回路（１４）における信号伝達を停止する第２停止回路（２１９）を備え、回路制御手段（２１１ｄ）は、判定手段によって矩形波信号が入力されていると判定されるとき、第１停止回路によりアナログ信号入力回路の信号伝達を停止させるとともに、第２停止回路により矩形波信号入力回路の信号伝達を許容させ、判定手段によってアナログ信号が入力されていると判定されるとき、第１停止回路によりアナログ信号入力回路の信号伝達を許容させるとともに、第２停止回路により矩形波信号入力回路の信号伝達を停止させることを特徴とする。この構成によると、アナログ信号入力回路と、矩形波信号入力回路との両方に停止回路を備えるから、アナログ信号入力回路と、矩形波信号入力回路との両方に起因する誤った矩形波信号が情報検出手段に入力されることが抑制される。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、さらに、所定の外部装置の有無を検出する検出回路（１７）を備え、判定手段（１１ｃ）は、検出回路の検出結果に基づいてアナログ信号が入力されているか、矩形波信号が入力されているかを判定することを特徴とする。この構成によると、与えられる信号がアナログ信号が矩形波信号かを判定する回路を設けることなく、簡便な回路構成によって停止回路を制御することができる。
【００２２】
なお、特許請求の範囲および上記手段の項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を適用した第１実施形態に係るメータ装置のひとつの使用例を示すブロック図である。
【図２】第１実施形態に係るメータ装置の他の使用例を示すブロック図である。
【図３】本発明を適用した第２実施形態に係るメータ装置のひとつの使用例を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００２５】
（第１実施形態）
図１は、本発明を適用した第１実施形態に係るメータ装置を示すブロック図である。この図には、車速を検出するためのセンサ３０がメータ装置に直接に接続された使用例が図示されている。
【００２６】
車両に搭載された車載の電装品システム１は、メータのための電子制御装置（ＥＣＵ）であるメータ制御装置１０と、メータとしての表示器２０と、車速を検出するセンサ３０と、メータ制御装置１０とは異なる他の車載の電子制御装置（ＥＣＵ）である他の車載制御装置４０、５０を備える。表示器２０は、車両の運転席前方などに設けられた指針式の表示器などによって提供される。
【００２７】
センサ３０は、トランスミッションなどの出力軸に設けられた検出対象としての回転体の凹凸に応じたアナログ信号を発生し、出力する。センサ３０は、パルスピックアップ、あるいはパルスジェネレータなどと呼ばれる。
【００２８】
他の車載制御装置４０、５０は、例えば、オートマチックトランスミッション用の制御装置、ブレーキ制御用の制御装置、ハイブリッドシステム制御用の制御装置などである。車載制御装置４０、５０は、センサ３０がメータ制御装置１０に直接に接続される車両に搭載される制御装置である。車載制御装置４０、５０は、センサ３０がメータ制御装置１０に直接に接続される車両においてのみ、メータ制御装置１０に対して電気信号を送信可能に接続される。車載制御装置４０、５０は、センサ３０がメータ制御装置１０に直接に接続される車両にのみ搭載される車両にとっては選択的な制御装置とすることができる。車載制御装置４０は、通信制御装置を内蔵しており、メータ制御装置１０と通信線を介して通信可能に接続される。通信には、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）が用いられる。車載制御装置４０は、通信線を介してメータ制御装置１０から車速の情報を受け取る車載制御装置とすることができる。車載制御装置５０は、それ自身が車両に搭載されていることを少なくとも示す信号をメータ制御装置１０に入力する。車載制御装置４０、５０は、センサ３０からメータ制御装置１０にアナログ信号が与えられるときにのみ、メータ制御装置１０に接続される所定の外部装置である。
【００２９】
メータ制御装置１０は、制御手段としてのマイクロコンピュータを構成する中央処理装置（ＣＰＵ）１１と、波形整形回路１２と、第１入力（インターフェース）回路１３と、第２入力（インターフェース）回路１４と、論理和ゲート回路１５と、停止回路１６とを備える。さらに、メータ制御装置１０は、他の車載制御装置４０、５０と電気的に接続され、それらの存在を検出するための検出回路１７と、後述する判定状態を不揮発に記憶するＥＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable Read Only Memory）１８とを備える。
【００３０】
メータ制御装置１０は、表示器２０を含む車載のメータ装置内に収容されており、ひとつまたは複数の回路基板上に上記複数の回路を搭載して構成されている。メータ制御装置１０は、外部の機器と接続するための複数の接続端子１０ａ−１０ｅを備える。接続端子１０ａは、センサ３０を接続するための接続端子である。接続端子１０ｂは、他の制御装置が接続され、車速を示す矩形波信号が入力される接続端子である。接続端子１０ａと、接続端子１０ｂとは、そのいずれか一方だけに入力機器が接続され、他方は開放状態、すなわち入力オープン状態のまま放置される。接続端子１０ａは、アナログ信号が入力されるときセンサ３０が接続され、矩形波信号が入力されるとき開放状態とされるセンサ用の接続端子１０ａとも呼ぶことができる。接続端子１０ｂは、アナログ信号が入力されるとき開放状態とされ、矩形波信号が入力されるとき外部装置が接続される外部装置用の接続端子１０ｂとも呼ぶことができる。接続端子１０ｃ、１０ｄは、ＣＡＮのための通信線が接続される。接続端子１０ｅには、他の車載制御装置５０が接続される。接続端子１０ｃ、１０ｄ、１０ｅは、アナログ信号が入力されるとき他の車載制御装置４０、５０が接続され、矩形波信号が入力されるとき開放状態とされる接続端子群とも呼ぶことができる。
【００３１】
ＣＰＵ１１によって構成されるマイクロコンピュータは、マイクロコンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備える。記憶媒体は、マイクロコンピュータによって読み取り可能なプログラムを記憶し、格納している。記憶媒体は、メモリによって提供されうる。プログラムは、ＣＰＵ１１によって実行されることによって、ＣＰＵ１１をこの明細書に記載される装置として機能させ、この明細書に記載される制御方法を実行するようにＣＰＵ１１を機能させる。
【００３２】
ＣＰＵ１１は、複数の制御手段を提供する。ＣＰＵ１１は、入力信号に基づいて制御対象である表示器２０を制御する表示制御手段１１ｂを備える。表示制御手段１１ｂは、入力ポート（ＳＰ−ＩＮ）１１ａに入力される矩形波信号に基づいて車速を検出し、表示器２０を駆動し、表示器２０に車速を表示させる。表示制御手段１１ｂは、二値の矩形波信号から情報である車速を検出する情報検出手段でもある。
【００３３】
ＣＰＵ１１は、他の車載制御装置４０、５０との接続の有無、言い換えると他の車載制御装置４０、５０の有無に基づいて入力センサの種類、すなわちアナログ信号が入力されているか、矩形波信号が入力されているかを判定する判定手段１１ｃを備える。ＣＰＵ１１は、さらに、判定手段１１ｃの判定結果に基づいて停止回路１６を作動状態（オン）、または停止状態（オフ）に制御する回路制御手段１１ｄとを備える。回路制御手段１１ｄは、判定手段１１ｃによって矩形波信号が入力されていると判定されるとき、停止回路１６によりアナログ信号入力回路１２、１３における信号伝達を停止させる。判定手段１１ｃと回路制御手段１１ｄとは、制御手段を提供する。
【００３４】
波形整形回路１２は、コンデンサＣと抵抗器Ｒ１−Ｒ４とダイオードＤ１、Ｄ２とを含むローパス型のフィルタ回路１２ａと、オペアンプＡ１、Ａ２と抵抗器Ｒ５−Ｒ１０とを含む増幅回路１２ｂとを備える。波形整形回路１２は、センサ３０から与えられるアナログ信号を矩形波信号に波形整形する。波形整形回路１２は、センサ３０からの微小な交流のアナログ信号を増幅し、二値化して、矩形波信号をとして出力する。センサ３０からの出力信号、すなわち接続端子１０ａに入力される入力信号の電圧レベルは、最大値と最小値との差が約０．４Ｖ程度である。一方、後述する制御装置６０からの出力信号、すなわち接続端子１０ｂに入力される矩形波信号の電圧レベルは、最大値が約５Ｖ、最小値が０Ｖである。よって、接続端子１０ａの入力信号の電圧レベルは、接続端子１０ｂの入力レベルに対して十分に小さい。この例では、約１０倍の差があるといえる。波形整形回路１２は、センサ３０からの信号の微小な電圧変動に応答するために、比較的低い閾値、すなわち鋭敏な感度をもつ。この実施形態では、波形整形回路１２は、約０．１Ｖの閾値を有する。波形整形回路１２は、この閾値に基づいて、交流のアナログ信号を二値化する。波形整形回路１２の出力信号は、第１入力回路１３に入力される。
【００３５】
第１入力回路１３は、抵抗器Ｒ１１、Ｒ１２とスイッチングトランジスタＴ１とを有するインバータ回路である。スイッチングトランジスタＴ１は、波形整形回路１２からの矩形波信号の電圧レベルが約３Ｖを上回るとオンし、矩形波信号の電圧レベルが約３Ｖを下回るとオフする。第１入力回路１３は、波形整形回路１２によって波形整形された矩形波信号を情報検出手段であるＣＰＵ１１に入力可能な矩形波信号に変換する。波形整形回路１２と第１入力回路１３とによって構成される回路は、センサ用インターフェース回路、またはアナログ信号入力回路とも呼ぶことができる。
【００３６】
接続端子１０ｂは、第２入力回路１４に接続されている。第２入力回路１４は、抵抗器Ｒ１１、Ｒ１２とスイッチングトランジスタＴ１とを有するインバータ回路である。スイッチングトランジスタＴ２は、接続端子１０ｂからの矩形波信号の電圧レベルが約３Ｖを上回るとオンし、矩形波信号の電圧レベルが約３Ｖを下回るとオフする。  従って、約０．１Ｖの閾値を有する波形整形回路１２は、第２入力回路１４の１０倍以上、約３０倍の鋭敏な感度をもつ。第２入力回路１４は、接続端子１０ｂに接続される外部装置から与えられる矩形波信号をＣＰＵ１１に入力可能な矩形波信号に変換する。第２入力回路１４は、矩形波用インターフェース回路、または矩形波信号入力回路とも呼ぶことができる。
【００３７】
並列入力回路である論理和ゲート回路１５は、アナログ信号入力回路１２、１３の出力と矩形波信号入力回路１４の出力とを並列接続してＣＰＵ１１に入力する可能な信号レベル（電圧レベル）に変換する。第１入力回路１３の出力信号と、第２入力回路１４の出力信号とは、論理和ゲート回路１５に並列接続される。論理和ゲート回路１５は、抵抗Ｒ１５と、ダイオードＤ３、Ｄ４とを有するワーヤードオア回路である。論理和ゲート回路１５は、第１入力回路１３の出力信号と、第２入力回路１４の出力信号との論理和信号を出力する。論理和ゲート回路１５の出力は、ＣＰＵ１１の車速信号入力用の入力ポート（ＳＰ−ＩＮ）１１ａに接続されている。
【００３８】
停止回路１６は、抵抗器Ｒ１６、Ｒ１７とスイッチングトランジスタＴ３とを有する。スイッチングトランジスタＴ３のベースは抵抗器Ｒ１６を介してＣＰＵ１１の出力ポートに接続され、スイッチングトランジスタＴ３のコレクタは、波形整形回路１２と第１入力回路１３との間に接続されている。停止回路１６は、ＣＰＵ１１からの出力信号を受けると、波形整形回路１２と第１入力回路１３との間を接地し、波形整形回路１２から第１入力回路１３への矩形波信号の伝達を停止する。言い換えると、停止回路１６は、第１入力回路１３の入力端子を接地し固定することにより、第１入力回路１３の出力信号レベルをハイレベルに固定し、アナログ信号入力回路の機能を停止させる。この構成によると、簡便な回路構成によって確実にアナログ信号入力回路における信号伝達を停止することができる。
【００３９】
停止回路１６は、波形整形回路１２と第１入力回路１３とによって構成されるアナログ信号入力回路だけを停止させるように、アナログ信号入力回路だけに接続されている。停止回路１６は、第２入力回路１４には全く影響を及ぼさないように配置されている。この実施形態では、接続端子１０ｂから始まり、第２入力回路１４を経由して、論理和ゲート回路１５に至る矩形波信号入力回路には、その中での信号伝達を遮断する停止回路が設けられていない。すなわち、ひとつだけの停止回路１６が、アナログ信号入力回路における信号伝達だけを遮断するように設けられている。言い換えると、矩形波信号入力回路である第２入力回路１４の信号伝達を停止する回路を備えることなく、停止回路１６のみを備えて、アナログ信号入力回路の信号伝達だけを停止する。この構成によると、比較的誤作動しやすいアナログ信号入力回路の信号伝達だけを停止するから、簡便な回路構成によって高い効果を得ることができる。
【００４０】
検出回路１７は、ＣＡＮ通信のためのＣＡＮインターフェース回路１７ａと、車載制御装置５０が接続されたことを示す電気信号を入力するＥＣＵインターフェース回路１７ｂとを備える。ＣＡＮインターフェース回路１７ａは、ＣＡＮを通じて車載制御装置４０が接続されていることを検出し、車載制御装置４０が電装品システム１に接続されていることを示す信号をＣＰＵ１１に入力する。ＥＣＵインターフェース回路１７ｂは、車載制御装置５０が接続端子１０ｅに接続され、車載制御装置５０の信号出力用トランジスタＴ４がオンすると、車載制御装置５０が接続されていることを検出し、車載制御装置５０が電装品システム１に接続されていることを示す信号をＣＰＵ１１に入力する。検出回路１７は、ＣＡＮインターフェース回路１７ａとＥＣＵインターフェース回路１７ｂとの少なくとも一方を備えることによって、電装品システム１に車載制御装置４０または車載制御装置５０が存在し、かつメータ制御装置１０に接続されていることを検出し、その検出結果を示す電気信号をＣＰＵ１１に入力する。この検出回路１７の検出結果に基づいて、判定手段１１ｃはアナログ信号が入力されているか、矩形波信号が入力されているかを判定する。
【００４１】
ＥＥＰＲＯＭ１８は、検出回路１７の検出結果、および／または判定手段１１ｃの判定結果を不揮発に記憶する。ＥＥＰＲＯＭ１８に記憶された判定結果は、回路制御手段１１ｄによって用いられる。例えば、判定手段１１ｃからの判定結果が得られないときなどに用いられる。
【００４２】
この使用例では、電装品システム１に電源が供給されると、基本制御手段１１ｂは、入力ポート（ＳＰ−ＩＮ）１１ａに入力される車速信号に基づいて車速を演算し、表示器２０を駆動し、表示器２０に車速を表示させる。一方、判定手段１１ｃは、電装品システム１に他の車載制御装置４０、５０が存在することを検出回路１７を介して検出する。判定手段１１ｃは、他の車載制御装置４０、５０が電装品システム１に存在するとき、メータ制御装置１０には、センサ３０が直接に接続されること、すなわち、入力の種類がアナログ入力とであることを判定する。このとき、判定手段１１ｃは、判定結果を回路制御手段１１ｄに送信するとともに、判定結果をＥＥＰＲＯＭ１８に記憶させる。回路制御手段１１ｄは、判定結果がアナログ入力であるとき、停止回路１６をオフ状態として、波形整形回路１２から第１入力回路１３への信号伝達を許容する。従って、入力ポート１１ａには、車速を示すパルス状の電気信号が入力される。この電気信号は、センサ３０によって検出され、波形整形回路１２によって増幅され、波形整形されたものである。
【００４３】
図２は、第１実施形態に係るメータ装置の他の使用例を示すブロック図である。この図には、メータ制御装置１０に車速を示す矩形波信号を与える他の車載制御装置６０が直接に接続された使用例が図示されている。この図の使用状態では、メータ制御装置１０にセンサ３０が直接に接続されることはない。
【００４４】
他の車載制御装置６０は、例えば、オートマチックトランスミッション用の制御装置、ブレーキ制御用の制御装置、ハイブリッドシステム制御用の制御装置などである。
【００４５】
他の車載制御装置６０には、センサ３０が接続されている。他の車載制御装置６０は、波形整形回路６０ａと、信号出力回路とを備える。信号出力回路は、スイッチングトランジスＴ５と、抵抗器Ｒ２０とを備える。他の車載制御装置６０は、接続端子１０ｂに接続される。
【００４６】
この使用例では、電装品システム１に電源が供給されると、基本制御手段１１ｂは、入力ポート（ＳＰ−ＩＮ）１１ａに入力される車速信号に基づいて車速を演算し、表示器２０を駆動し、表示器２０に車速を表示させる。一方、判定手段１１ｃは、電装品システム１に他の車載制御装置４０、５０が存在しないことを検出回路１７を介して検出する。判定手段１１ｃは、他の車載制御装置４０、５０が電装品システム１に存在しないとき、メータ制御装置１０には、センサ３０が直接に接続されることはなく、他の車載制御装置６０が接続されること、すなわち、入力の種類が矩形波入力とであることを判定する。このとき、判定手段１１ｃは、判定結果を回路制御手段１１ｄに送信するとともに、判定結果をＥＥＰＲＯＭ１８に記憶させる。回路制御手段１１ｄは、判定結果が矩形波入力であるとき、停止回路１６をオン状態として、波形整形回路１２から第１入力回路１３への信号伝達を遮断する。従って、入力ポート１１ａには、接続端子１０ｂに入力された車速を示すパルス状の電気信号が入力される。この電気信号は、第２入力回路１４と論理和ゲート回路１５とによって電圧レベルを調整されただけのものであって、他の車載制御装置６０から得られたものである。
【００４７】
以上に述べた実施形態では、判定手段１１ｃと、回路制御手段１１ｄと、波形整形回路１２と、第１入力回路１３と、第２入力回路１４と、論理和ゲート回路１５と、停止回路１６と、検出回路１７とによって信号処理装置が構成される。
【００４８】
図１の使用例と図２の使用例との対比から明らかなように、検出回路１７と判定手段１１ｃとは、メータ制御装置１０にセンサ３０が接続される電装品システム１が構成されているか、またはメータ制御装置１０に他の車載制御装置６０が接続される電装品システム１が構成されているかを検出することによって、アナログ信号が入力されているか、矩形波信号が入力されているかを判定する判定手段を構成しているといえる。このような電装品システム１の構成態様を自動的に検出して入力信号を判定する判定手段を採用することで、メータ制御装置１０を車両に搭載する際に特別の設定作業を要することなく、停止回路を適切に制御することができる。
【００４９】
この構成によると、センサ３０からアナログ信号が与えられるときには、アナログ信号入力回路によって二値の矩形波信号を情報検出手段であるＣＰＵ１１に供給することができる。一方、外部装置である他の車載制御装置６０から矩形波信号が与えられるときには、矩形波信号入力回路を経由して矩形波信号をＣＰＵ１１に供給することができる。さらに、外部装置から矩形波信号が与えられるときには、矩形波信号が入力されることが判定手段１１ｃによって判定される。このとき、回路制御手段１１ｄは、停止回路１６によってアナログ信号入力回路における信号伝達を停止させる。この結果、アナログ信号入力回路がノイズ等によって誤作動しても、誤った矩形波信号がＣＰＵ１１に入力されることが抑制される。しかも、接続端子１０ａが開放状態となって波形整形回路１２への入力信号が不定となっても、停止回路１６によってアナログ信号入力回路における信号伝達が停止されるから、誤った矩形波信号がＣＰＵ１１に入力されることが抑制される。この実施形態によると、誤った車速が表示されることが回避される。
【００５０】
（第２実施形態）
図３は、本発明を適用した第２実施形態に係るメータ制御装置２１０を示すブロック図である。この実施形態では、上記第１実施形態に加えて、停止回路２１９をさらに備える。停止回路２１９は、第２入力回路１４用、すなわち矩形波用入力回路のための停止回路である。停止回路１６を第１停止回路１６と呼び、停止回路２１９を第２停止回路２１９と呼ぶことができる。
【００５１】
第２停止回路２１９は、抵抗器Ｒ２１、Ｒ２２とスイッチングトランジスタＴ６とを有する。スイッチングトランジスタＴ６のベースは抵抗器Ｒ２１を介してＣＰＵ１１の出力ポートに接続され、スイッチングトランジスタＴ６のコレクタは、第２入力回路１４のスイッチングトランジスタＴ２のベースに接続されている。停止回路２１９は、ＣＰＵ１１からの出力信号を受けると、スイッチングトランジスタＴ２のベースを接地し、第２入力回路１４を経由する矩形波信号の伝達を遮断する。言い換えると、停止回路２１９は、第２入力回路１４の入力端子を接地することにより第２入力回路１４の出力をハイレベルに固定し、矩形波用入力回路の機能を停止させる。
【００５２】
停止回路２１９は、第２入力回路１４によって構成される矩形波信号入力回路だけを停止させるように、矩形波信号入力回路だけに接続されている。停止回路２１９は、アナログ信号入力回路には全く影響を及ぼさないように配置されている。
【００５３】
この実施形態では、判定手段１１ｃと、回路制御手段１１ｄと、波形整形回路１２と、第１入力回路１３と、第２入力回路１４と、論理和ゲート回路１５と、第１停止回路１６と、第２停止回路２１９と、検出回路１７とによって信号処理装置が構成される。
【００５４】
メータ制御装置２１０は、図１に図示されるようなセンサ３０と他の車載制御装置４０、５０とが接続される使用例と、図２に図示されるような他の車載制御装置６０が接続される使用例とに用いることができる。
この実施形態では、上記第１実施形態による作用効果に加えて、さらに、判定手段１１ｃの判定結果がアナログ信号入力であるとき、回路制御手段２１１ｄは、第１停止回路１６をオフ状態としてアナログ信号入力回路の信号伝達を許容させるとともに、第２停止回路２１９をオン状態として、第２入力回路１４を経由する信号伝達を停止させる。従って、入力ポート１１ａには、波形成形回路１２からのパルス状の電気信号だけが入力される。
【００５５】
一方、判定手段１１ｃの判定結果が矩形波信号入力であるとき、回路制御手段２１１ｄは、第１停止回路１６をオン状態としてアナログ信号入力回路の信号伝達を停止させるとともに、第２停止回路２１９をオフ状態として、第２入力回路１４を経由する信号伝達を許容させる。従って、入力ポート１１ａには、接続端子１０ｂに入力された車速を示すパルス状の電気信号だけが入力される。
【００５６】
この構成によると、アナログ信号入力回路と、矩形波信号入力回路との両方に停止回路を備えるから、アナログ信号入力回路と、矩形波信号入力回路との両方に起因する誤った矩形波信号が情報検出手段であるＣＰＵ１１に入力されることが抑制される。
【００５７】
（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
【００５８】
例えば、上記実施形態に代えて、検出回路１７は、センサ３０からアナログ信号が与えられるときにはメータ制御装置１０に接続されるべきではない所定の車載制御装置が接続されていないことを検出するように構成されてもよい。また、検出回路１７は、外部の車載制御装置６０からメータ制御装置１０に矩形波信号が与えられるときにのみメータ制御装置１０に接続されるべき所定の車載制御装置が接続されていること、または外部の車載制御装置６０からメータ制御装置１０に矩形波信号が与えられるときにはメータ制御装置１０に接続されるべきではない所定の車載制御装置が接続されていないことを検出するように構成されてもよい。
【００５９】
例えば、メータ制御装置１０のＣＰＵ１１が提供する手段と機能は、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置をアナログ回路によって構成してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１  電装品システム、１０  メータ制御装置、１１  ＣＰＵ、１２  波形整形回路、１３  第１入力回路、１４  第２入力回路、１５  論理和ゲート回路、１６  停止回路、１７  検出回路、１８  ＥＥＰＲＯＭ、２０  表示器、３０  センサ、４０  他の車載制御装置、５０  他の車載制御装置、６０  他の車載制御装置、２１０  メータ制御装置、２１９  停止回路。
【図１】
0005445417.tif 000002
【図２】
0005445417.tif 000003
【図３】
0005445417.tif 000004