(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの左右中央部にセンターコンソールが連結され、
前記インストルメントパネルの左右中央部に所定の部品が配置され、
前記所定の部品の左右中心は車両の左右中心に対して助手席側に位置ずれしている車室内構造であって、
前記センターコンソールの左右中心は車両の左右中心に位置し、
前記インストルメントパネルの左右中央部から後ろ下方に延びる連結体に前記センターコンソールの前端部が連結し、
前記インストルメントパネル側の前記連結体の端部の左右中心は車両の左右中心に対して助手席側に位置ずれし、
前記センターコンソール側の前記連結体の端部の左右中心は車両の左右中心に位置している車室内構造。
【請求項２】
前記連結体とセンターコンソールはいずれも左右一対の側壁を備え、
前記連結体の左右一対の側壁は前記インストルメントパネルの左右中央部から後ろ下方に延び、
前記連結体の左右一対の側壁間に操作パネルが配置され、
前記操作パネルの左右両端部を覆う左右一対の縁取り材が前記連結体の左右一対の側壁の頂部に各別に取り付けられ、
前記左右一対の縁取り材は下側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜し、
車両後方側から見て、車両の左右中心線に対する助手席側の前記縁取り材の角度が、車両の左右中心線に対する運転席側の前記縁取り材の角度よりも大きく設定され、
前記左右一対の縁取り材の下端部間の左右中心が車両の左右中心に位置している請求項１記載の車室内構造。
【請求項３】
前記操作パネルの左端部に、左ハンドル仕様の前記運転席側の縁取り材と右ハンドル仕様の前記助手席側の縁取り材とに対応する重なり代が設けられ、
前記操作パネルの右端部に、左ハンドル仕様の前記助手席側の縁取り材と右ハンドル仕様の前記運転席側の縁取り材とに対応する重なり代が設けられて、
左ハンドル仕様の前記操作パネルと右ハンドル仕様の前記操作パネルとが同一構造の共通部品に構成されて共通化されている請求項２記載の車室内構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
インストルメントパネルの左右中央部にセンターコンソールが連結され、
前記インストルメントパネルの左右中央部に所定の部品が配置され、
前記所定の部品の左右中心は車両の左右中心に対して助手席側に位置ずれしている車室内構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、メーターの視認性の向上や表示内容の充実に伴ないメーター類が大型化する傾向にある。また、インストルメントパネルの左右中央部に配置されるオーディオ機器（所定の部品に相当）なども大型化する傾向にあり、運転席側から左右中央部にかけて広いスペースを確保する必要が生じている。
【０００３】
そこで、冒頭に記載したように、インストルメントパネルの左右中央部のオーディオ機器などの左右中心を車両の左右中心に対して助手席側寄りに配置することで前記スペースを確保している。また、前記オーディオ機器に対応させて、センターコンソールの前端部の左右中心も車両の左右中心に対して助手席側寄りに配置して見栄えが低下しないようにしてある。このセンターコンソールは運転席と助手席の間の車両の左右中心に位置することから、センターコンソールの前端部だけが車両の左右中心に対して助手席側に位置ずれしている。
【０００４】
従って、左ハンドル仕様の車両と右ハンドル仕様の車両とでは、インストルメントパネルだけでなくセンターコンソールも形状が異なる。そのため、従来、左ハンドル仕様のインストルメントパネルと右ハンドル仕様のインストルメントパネルをそれぞれ専用の構造に構成するだけでなく、左ハンドル仕様のセンターコンソールと右ハンドル仕様のセンターコンソールもそれぞれ専用の構造に構成していた。その結果、センターコンソールの型費や部品管理の工数が増加していた。
【０００５】
例えば特許文献１に記載の技術ではパーキングブレーキを車両の左右中心に配置し、これに隣接するセンターコンソールに設ける収納部の配置を工夫することにより、右ハンドル仕様、左ハンドル仕様のどちらの運転者に対してもメリットがあるようなレイアウトとしている。しかしながら、両仕様において、運転者に対する相対的なレイアウトの違いにより、使用感の差が生じてしまうことは避けられなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許４２９２６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、左右のハンドル仕様に対して自然な外観と等しい使用感を確保することができ、しかも、センターコンソールの型費や部品管理の工数を削減することができる車室内構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴は、
インストルメントパネルの左右中央部にセンターコンソールが連結され、
前記インストルメントパネルの左右中央部に所定の部品が配置され、
前記所定の部品の左右中心は車両の左右中心に対して助手席側に位置ずれしている車室内構造であって、
前記センターコンソールの左右中心は車両の左右中心に位置し、
前記インストルメントパネルの左右中央部から後ろ下方に延びる連結体に前記センターコンソールの前端部が連結し、
前記インストルメントパネル側の前記連結体の端部の左右中心は車両の左右中心に対して助手席側に位置ずれし、
前記センターコンソール側の前記連結体の端部の左右中心は車両の左右中心に位置している点にある。（請求項１）
【０００９】
この構成によれば、センターコンソールの左右中心は車両の左右中心に位置しており、インストルメントパネルの左右中央部から後ろ下方に延びる連結体にセンターコンソールの前端部が連結し、センターコンソール側の前記連結体の端部の左右中心は車両の左右中心に位置しているから、センターコンソールの前端部を車両の左右中心に対して位置ずれさせなくても済み、センターコンソールを左ハンドル仕様と右ハンドル仕様とで共通化することができる。これにより、センターコンソールの型費や部品管理の工数を削減することができる。
また、インストルメントパネル側の連結体の端部の左右中心は車両の左右中心に対して助手席側に位置ずれしているから、左右のハンドル仕様に対して自然な外観と等しい使用感を確保することができる。（請求項１）
【００１０】
本発明において、
前記連結体とセンターコンソールはいずれも左右一対の側壁を備え、
前記連結体の左右一対の側壁は前記インストルメントパネルの左右中央部から後ろ下方に延び、
前記連結体の左右一対の側壁間に操作パネルが配置され、
前記操作パネルの左右両端部を覆う左右一対の縁取り材が前記連結体の左右一対の側壁の頂部に各別に取り付けられ、
前記左右一対の縁取り材は下側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜し、
車両後方側から見て、車両の左右中心線に対する助手席側の前記縁取り材の角度が、車両の左右中心線に対する運転席側の前記縁取り材の角度よりも大きく設定され、
前記左右一対の縁取り材の下端部間の左右中心が車両の左右中心に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１１】
前記左右一対の縁取り材は下側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜し、車両後方側から見て、車両の左右中心線に対する助手席側の前記縁取り材の角度が、車両の左右中心線に対する運転席側の縁取り材の角度よりも大きく設定され、左右一対の縁取り材の下端部間の左右中心が車両の左右中心に位置しているから、助手席側の縁取り材の上端部と車両の左右中心線との間の長さを、運転席側の縁取り材の上端部と車両の左右中心線との間の長さよりも長くすることができる。つまり、前記所定の部品の左右中心が車両の左右中心に対して助手席側に位置ずれしたことに対応させて、助手席側の縁取り材の上端部を車両の左右中心線からより遠ざけることができる。これにより、連結体の上端部の助手席側への位置ずれを徐々に修正することができて、より自然な外観を確保することができる。（請求項２）
【００１２】
本発明において、
前記操作パネルの左端部に、左ハンドル仕様の前記運転席側の縁取り材と右ハンドル仕様の前記助手席側の縁取り材とに対応する重なり代が設けられ、
前記操作パネルの右端部に、左ハンドル仕様の前記助手席側の縁取り材と右ハンドル仕様の前記運転席側の縁取り材とに対応する重なり代が設けられて、
左ハンドル仕様の前記操作パネルと右ハンドル仕様の前記操作パネルとが同一構造の共通部品に構成されて共通化されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１３】
左ハンドル仕様の前記操作パネルと右ハンドル仕様の前記操作パネルとが同一構造の共通部品に構成されて共通化されているから、操作パネルの型費や部品管理の工数を削減することができる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、
左右のハンドル仕様に対して自然な外観と等しい使用感を確保することができ、しかも、センターコンソールの型費や部品管理の工数を削減することができる車室内構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車室内構造の斜視図
【図２】車室内構造を車両後方側から見た図
【図３】左ハンドル仕様の連結体を車両後方側から見た図
【図４】右ハンドル仕様の連結体を車両後方側から見た図
【図５】縁取り材を取り外した状態の左ハンドル仕様の連結体を車両後方側から見た図
【図６】縁取り材を取り外した状態の右ハンドル仕様の連結体を車両後方側から見た図
【図７】ヒーターコントロールパネルと縁取り材の位置関係を示す図
【図８】（ａ）は左ハンドル仕様の左右一対の縁取り材の傾斜角を示す図、（ｂ）は右ハンドル仕様の左右一対の縁取り材の傾斜角を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２にインストルメントパネル１と、インストルメントパネル１の左右中央部に連結されたセンターコンソール２とを備えた左ハンドル仕様の自動車の車室内構造を示してある。
【００１７】
［インストルメントパネル１の構造］
インストルメントパネル１は、インストルメントパネル本体３と、インストルメントパネル本体３に取り付けられた各種の機器・操作パネルなどから成る。インストルメントパネル本体３は樹脂で成形されており、上面部４と、上面部４の車両後方側Ｒｒの端部から下方に縦断面円弧状に折曲して乗員に対向する前面部５とを備えている。
【００１８】
インストルメントパネル本体３の上面部４には、エアコンからの空気を吹き出す左右に長い空気吹き出し口３５が形成されている。そして、インストルメントパネル本体３の運転席側Ｄ１の前面部５に、メーター３６と、メーター３６の上方を覆うメータークラスター７とが配置され、助手席側Ｄ２の前面部５にグローブボックス８などの収納部や助手席エアバッグ９が配置されている。
【００１９】
インストルメントパネル本体３の左右中央部の上面部４にはセンターアッパーボックス１０が配置され、左右中央部の前面部５にはエアコンからの空気を吹き出す空気吹出し口１１やオーディオ機器１３（所定の部品に相当）が配置されている。
【００２０】
近年、メーター３６の視認性の向上や表示内容の充実に伴ないメーター３６が大型化する傾向にある。また、インストルメントパネル１の左右中央部に配置されるオーディオ機器１３も大型化する傾向にあり、運転席側Ｄ１から中央部にかけて広いスペースを確保する必要が生じている。
【００２１】
そこで本発明では、図２に示すように、インストルメントパネル１の左右中央部のオーディオ機器１３・空気吹き出し口１１などの左右中心１３Ｐを車両の左右中心Ｏに対して助手席側Ｄ２側にずらして配置することで前記スペースを確保してある。
【００２２】
［連結体１５の構造］
図２に示すように、センターコンソール２の前端部２Ｍは、インストルメントパネル１の左右中央部から後ろ下方に延びる連結体１５に連結している。連結体１５はインストルメントパネル１の左右中央部から後ろ下方に延びる左右一対の第１側壁１６を備えている。第１側壁１６は、後ろ下方側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜するとともに、第１側壁１６の高さ方向で頂部１６Ｔ側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜している。
【００２３】
また、左右一対の第１側壁１６の頂部１６Ｔ間であって、インストルメントパネル本体３側の左右一対の第１側壁１６の頂部１６Ｔ間に、エアコンの操作パネルであるヒーターコントロールパネル１２が配置されている。
【００２４】
図２に示すように、インストルメントパネル本体３側の連結体１５の端部１５Ａの左右中心１５Ｐ１（左右一対の第１側壁１６間の左右中心）は車両の左右中心Ｏに対して助手席側Ｄ２に位置ずれし、センターコンソール２側の連結体１５の端部１５Ｂの左右中心１５Ｐ２（左右一対の第１側壁１６間の左右中心）は車両の左右中心Ｏに位置している。この連結体１５でオーディオ機器１３などの助手席側Ｄ２へのオフセット分を吸収している。
【００２５】
そして、ヒーターコントロールパネル１２の左右両端部１２Ａ，１２Ｂ（図７参照）を覆う左右一対の第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂ(縁取り材に相当、センターガーニッシュとも称される)が、連結体１５の左右一対の第１側壁１６の頂部１６Ｔに各別に取り付けられている。第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂは第１側壁１６の頂部１６Ｔの全長にわたって重なっている。第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂには係合爪（図示せず）が形成され、第１側壁１６Ｔの頂部１６Ｔに形成された係合孔（図示せず）に前記係合爪が係合することで、第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂが第１側壁１６の頂部１６Ｔに取り付けられている。
【００２６】
左右一対の第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂは下側開放の断面Ｕ字状に形成され、前記左右一対の第１側壁１６の頂部１６Ｔに対応して後ろ下方側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜している。
【００２７】
また、図２，図８（ａ），図８（ｂ）に示すように（図８（ａ）は左ハンドル仕様の左右一対の第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂの傾斜角を示す図、図８（ｂ）は右ハンドル仕様の左右一対の第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂの傾斜角を示す図である）、車両後方側Ｒｒから見て、車両の左右中心線Ｐに対する助手席側Ｄ２の第１縁取り材２１Ｂの角度θ１が、車両の左右中心線Ｐに対する運転席側Ｄ１の第１縁取り材２１Ａの角度θ２よりも大きく設定され、左右一対の第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂの下端部２１Ａ１，２１Ｂ１間の左右中心２１Ｐが車両の左右中心Ｏに位置している。このように、車両の左右中心線Ｐに対する助手席側Ｄ２の第１縁取り材２１Ｂの角度θ１と、車両の左右中心線Ｐに対する運転席側Ｄ１の第１縁取り材２１Ａの角度θ２とが異なっており、左右一対の第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂが左右非対称に形成されている。
【００２８】
前記助手席側Ｄ２の第１縁取り材２１Ｂは、車両後方側Ｒｒから見て車両の左右中心Ｏ側に緩やかに湾曲（大きな曲率半径で湾曲）している。前記助手席側Ｄ２の第１縁取り材２１Ｂの車両の左右中心線Ｐに対する角度とは、第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂの上端部の幅方向中心と下端部の幅方向中心を結ぶ線が車両の左右中心線Ｐに対して成す角度のことである。
【００２９】
［ヒーターコントロールパネル１２の構造］
図５，図６に示すように、ヒーターコントロールパネル１２は左右対称に形成され、上下逆の横長の台形状に形成されている。そして、パネル面に各種のスイッチが設けられている。ヒーターコントロールパネル１２の左右両端部１２Ａ，１２Ｂの上下方向中間部からは、スクリュー挿通孔３３Ｈを備えた舌片状の取り付けフランジ３３が左右外方側に張り出している。この取り付けフランジ３３は連結体１５の第１側壁１６の頂部１６Ｔにスクリューで取り付けられる。尚、ヒーターコントロールパネルは取り付けフランジ３３を用いずにヒーターコントロールパネルの裏面側から突設した図示しないクリップ等でインストルメントパネル本体３に取り付けても良い。ヒーターコントロールパネル１２の後ろ下方に位置する左右一対の第１側壁１６間は下方に凹む凹部１４に構成されている。
【００３０】
図３，図４，図７に示すように、前記ヒーターコントロールパネル１２の左端部１２Ａに、左ハンドル仕様の前記運転席側Ｄ１の第１縁取り材２１Ａ（図３参照）と右ハンドル仕様の助手席側Ｄ２の第１縁取り材２１Ｂ（図４参照）とに対応する重なり代１２Ａ１が設けられ、
ヒーターコントロールパネル１２の右端部１２Ｂに、左ハンドル仕様の助手席側Ｄ２の第１縁取り材２１Ｂ（図３参照）と右ハンドル仕様の運転席側Ｄ１の第１縁取り材２１Ａ（図４参照）とに対応する重なり代１２Ｂ１が設けられて、左ハンドル仕様のヒーターコントロールパネル１２と右ハンドル仕様のヒーターコントロールパネル１２とが同一構造の共通部品に構成されて共通化されている。
【００３１】
これにより、図７に示すように、左ハンドル仕様の場合、ヒーターコントロールパネル１２の左端部１２Ａの上部の重なり代１２Ａ１が運転席Ｄ１側の第１縁取り材２１Ａ（図７の実線参照）に覆われ、下部の重なり代１２Ａ１は意匠面として室内に露出する。
また、右ハンドル仕様の場合、ヒーターコントロールパネル１２の左端部の下部の重なり代１２Ａ１が助手席Ｄ２側の第１縁取り材２１Ｂ（図７の一点鎖線参照）に覆われ、上部の重なり代１２Ａ１は意匠面として室内に露出する。
図７ではヒーターコントロールパネル１２の左側のみを説明したが、右側でも同様の効果が得られる。従って、左右ハンドル仕様で共通のヒーターコントロールパネル１２を用いることができる。
【００３２】
［センターコンソール２の構造］
センターコンソール２は、連結体１５の左右一対の第１側壁１６に各別に滑らかに接続する左右一対の第２側壁１９を備えている。このセンターコンソール２は、左右一対の第２側壁１９の間隔が広幅の前半部２Ａ（フロントコンソール）と、左右一対の第２側壁１９の間隔が前半部２Ａの左右一対の第２側壁１９の間隔よりも狭い後半部２Ｂとから成る。前記後半部２Ｂは左右一対の第２側壁１９の頂部１９Ｔ同士を連結する上壁２０（図１参照）を備えている。また、前記前半部２Ａは左右一対の第２側壁１９の後端部同士を連結する縦壁１８を備え、この縦壁１８の下端部が前記後半部２Ｂの上壁２０の前端部に連なっている。
【００３３】
図１に示すようにセンターコンソール２には、前記後半部２Ｂに後席乗員用のカップホルダー２７やパーキングブレーキの挿通孔２３などが前後に配置され、連結体１５に連結するセンターコンソール２の前半部２Ａには、シフトレバーを挿通させる孔２６や前席用のカップホルダーなどが配置されている。センターコンソール２の左右中心２Ｐ（図２参照、前半部２Ａの両第１側壁１６間の中心、後半部２Ｂの両第２側壁１９間の中心）は車両の左右中心Ｏに位置している。
【００３４】
図２に示すように、左右一対の第２縁取り材２２Ａ，２２Ｂが前記前半部２Ａの左右一対の第２側壁１９の頂部１９Ｔに各別に取り付けられ、左右一対の第２縁取り材２２Ａ，２２Ｂの上端部２２Ａ１，２２Ｂ１が左右一対の第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂの下端部２１Ａ１，２１Ｂ１に各別に突き合わされている。第２縁取り材２２Ａ，２２Ｂには係合爪(図示せず)が形成され、第２側壁１９の頂部１９Ｔに形成された係合孔(図示せず)に係合爪が係合することで、第２縁取り材２２Ａ，２２Ｂが第２側壁１９の頂部１９Ｔに取り付けられている。
【００３５】
左右一対の第２縁取り材２２Ａ，２２Ｂの下端部同士は連結材２５で連結されて、左右一対の第２縁取り材２２Ａ，２２Ｂと連結材２５とでＵ字状を成している。連結材２５はセンターコンソール２の第２側壁１９の後端部同士の間に架け渡された縦壁１８の頂部に取り付けられている。
【００３６】
上記のように、連結体１５の下端とセンターコンソール２の前端部２Ｍとが境界線Ｌ（図２参照）を境に別部品とされている。従って、境界線Ｌより車両後方側Ｒｒのセンターコンソール２は車両の左右中心Ｏに取り付けられ、左右ハンドル仕様に対して共通部品を用いる事ができる。
【００３７】
一方、インストルメントパネル１の中央に配置されるセンターアッパーボックス１０、空気吹出し口１１やオーディオ機器１３、ヒーターコントロールパネル１２の左右中心は助手席側Ｄ２にオフセットし、これに伴ない、メーター３６、メータークラスター７、助手席エアバッグ９は助手席側Ｄ２にオフセットして取り付けられる。従って、境界線Ｌまでのインストルメントパネル１の形状は左右ハンドル仕様のそれぞれに対応する専用部品となる。
【００３８】
前記ヒーターコントロールパネル１２から上方のインストルメントパネル１の部品を、左ハンドル仕様、右ハンドル仕様にあわせて助手席側にオフセットした構造とした場合でも、ヒーターコントロールパネル１２でオフセット分を吸収し、センターコンソール２を車両の左右中心Ｏに合わせることができる。そして、ヒーターコントロールパネル１２の左右両端部の第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂによる覆い方を左右で変えることで、ヒーターコントロールパネル１２をも左ハンドル仕様、右ハンドル仕様で共通化することができる。
【００３９】
本発明により、インストルメントパネルの機器が助手席側Ｄ２にオフセットした場合でも、センターコンソール２を車両の左右中心Ｏに設置できるため、センターコンソール２も左ハンドル仕様、右ハンドル仕様で部品の共通化ができ、メーター３６の視認性の向上と部品の共通化を両立させることができる。
しかも、左右一対の第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂの傾斜角度の違いでオフセット量を吸収することにより、意匠のつながりを損なうことなく自然な意匠性と部品の共通化を両立させることができる。
【００４０】
［別実施形態］
（１）  左右に分かれた第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂではなく、一枚の枠状のカバーでヒーターコントロールパネル１２の左右両端部を覆い隠して上記の実施形態の場合と同様の効果を得るようにしてあってもよい。
（２）  前記メーター３６の視認性ではなく、空調性能を上げるために空調吹き出し口を拡大し、インストルメントパネル１の左右中央部の部品を助手席側にオフセットさせた場合にも本発明を適用することができる。
（３）  前記ヒーターコントロールパネル１２に換えて、別の部品が前記連結体１５の左右一対の側壁１６間に配置され、前記別の部品の左右両端部を前記左右一対の第１縁取り材２１Ａ，２１Ｂが覆う構造にも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１                  インストルメントパネル
２                  センターコンソール
２Ｍ                センターコンソールの前端部
２Ｐ                センターコンソールの左右中心
１２                操作パネル（ヒーターコントロールパネル）
１２Ａ              操作パネルの左端部
１２Ｂ              操作パネルの右端部
１２Ａ１，１２Ｂ１  重なり代
１３                所定の部品（オーディオ機器）
１３Ｐ              所定の部品の左右中心
１５                連結体
１５Ａ              インストルメントパネル側の連結体の端部
１５Ｂ              センターコンソール側の連結体の端部
１５Ｐ１            インストルメントパネル側の連結体の端部の左右中心
１５Ｐ２            センターコンソール側の連結体の端部の左右中心
１６                側壁（連結体の側壁）
１６Ｔ              側壁の頂部(連結体の側壁の頂部)
２１Ａ              運転席側の縁取り材
２１Ｂ              助手席側の縁取り材
２１Ａ１，２１Ｂ１  左右一対の縁取り材の下端部
２１Ｐ              左右一対の縁取り材の下端部間の左右中心
Ｄ１                運転席側
Ｄ２                助手席側
Ｏ                  車両の左右中心
Ｐ                  車両の左右中心線
Ｒｒ                車両後方側
θ１                車両の左右中心に対する助手席側の縁取り材の角度
θ２                車両の左右中心に対する運転席側の縁取り材の角度
【図１】
0005445290.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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