(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに異なる種類の第１エネルギー源及び第２エネルギー源から動力を得るハイブリッド自動車に用いられ、これら各エネルギー源に対応して色分けされているとともに各エネルギー源の残量に応じて長さが決定される第１図形部及び第２図形部を順次積み上げて表示するエネルギー残量メータであって、
前記第１図形部に対応する色を発する複数の第１発光素子と、
前記第２図形部に対応する色を発する複数の第２発光素子と、を有し、
前記複数の第１発光素子が、所定の基準位置から前記第１エネルギー源の残量の最大値を示す第１位置まで配設され、そして、
前記複数の第２発光素子が、前記基準位置から前記第１エネルギー源の残量の最大値と前記第２エネルギー源の残量の最大値との合計値を示す第２位置まで、前記複数の第１発光素子と並べて配設されている
ことを特徴とするエネルギー残量メータ。
【請求項２】
前記第１エネルギー源が、電気であり、
前記第２エネルギー源が、ガソリンである
ことを特徴とする請求項１に記載のエネルギー残量メータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、電気及びガソリンなどの互いに異なる種類の第１エネルギー源及び第２エネルギー源から動力を得るハイブリッド自動車において、各エネルギー源の残量を表示するエネルギー残量メータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車は、例えば、電気及び化石燃料（ガソリンや軽油など）などの互いに異なる複数のエネルギー源から動力を得て走行するものである。そして、このようなハイブリッド自動車は、運転者に対してバッテリに蓄えられた電気の残量（蓄電残量）及び燃料タンク内の燃料残量など、各エネルギー源の残量を表示するためのエネルギー残量メータを備えている。
【０００３】
例えば、特許文献１に示されるエネルギー残量メータ７０１は、蓄電残量及び燃料残量を、共通の単位としての走行可能距離に換算するとともに、図６に示すように、表示領域７１０に、互いに異なる色合いの蓄電残量を示す棒グラフ部７１０ａと燃料残量を示す棒グラフ部７１０ｂとを順次積み上げて、つまり、棒グラフ部７１０ａと棒グラフ部７１０ｂとが１つの棒グラフとなるようにして表示していた。また、これら棒グラフ部７１０ａと棒グラフ部７１０ｂとを、互いに異なる色の発光ダイオードなどの発光素子を光輝させることによって、各々表示していた。
【０００４】
このエネルギー残量メータ７０１は、例えば、蓄電残量が変動した場合は、棒グラフ部７１０ａの長さを変動に応じて伸縮させ、且つ、棒グラフ部７１０ｂを、長さを変えずに棒グラフ部７１０ａの長さが伸縮した分だけ移動させて表示する。また、燃料残量が変動した場合は、棒グラフ部７１０ａの長さを変えずに、棒グラフ部７１０ｂの長さを変動に応じて伸縮させて表示する。これにより、運転者は、蓄電残量又は燃料残量がそれぞれどの程度残っているか、又は、これら残量の合計がどの程度残っているか、を一目で把握することができた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２２０８０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したエネルギー残量メータ７０１などにおいては、図７に示すように、それぞれの棒グラフ部７１０ａ、７１０ｂに対応した色を発光する２種類の発光素子７１１ａ、７１１ｂを互いに混在させて表示領域７１０の全体に均等に配置しているので、発光素子の数が多くなり、製造コストがかさむという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記課題に係る問題を解決することを目的としている。即ち、本発明は、エネルギー源毎の残量を示す互いに色分けされた複数の図形部を、順次積み上げて表示する安価なエネルギー残量メータを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載された発明は、上記目的を達成するために、互いに異なる種類の第１エネルギー源及び第２エネルギー源から動力を得るハイブリッド自動車に用いられ、これら各エネルギー源に対応して色分けされているとともに各エネルギー源の残量に応じて長さが決定される第１図形部及び第２図形部を順次積み上げて表示するエネルギー残量メータであって、前記第１図形部に対応する色を発する複数の第１発光素子と、前記第２図形部に対応する色を発する複数の第２発光素子と、を有し、前記複数の第１発光素子が、所定の基準位置から前記第１エネルギー源の残量の最大値を示す第１位置まで配設され、そして、前記複数の第２発光素子が、前記基準位置から前記第１エネルギー源の残量の最大値と前記第２エネルギー源の残量の最大値との合計値を示す第２位置まで、前記複数の第１発光素子と並べて配設されていることを特徴とするエネルギー残量メータである。
【０００９】
即ち、請求項１に記載された発明によれば、複数の第１発光素子によって、第１エネルギー源の残量を示す第１図形部を、基準位置から第１位置までの間に該基準位置から任意の長さで表示することができ、また、複数の第２発光素子によって、第２エネルギー源の残量を示す第２図形部を、基準位置から第２位置までの間の任意の箇所に任意の長さで表示することができる。つまり、第１図形部を、基準位置から第１位置までの間に第１エネルギー源の残量に応じた長さで表示することができ、そして、第２図形部を、この第１図形部に延長するように繋げて、基準位置から第２位置までの間に第２エネルギー源の残量に応じた長さで表示することができる。そして、第１位置から第２位置までの間には、第１発光素子が配設されない。また、第１エネルギー源を示す第１図形部に、第２エネルギー源を示す第２図形部を積み上げて表示する。
【００１０】
請求項２に記載された発明は、前記第１エネルギー源が、電気であり、前記第２エネルギー源が、ガソリンであることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２に記載された発明によれば、第１エネルギー源としての電気の残量を示す第１図形部に、第２エネルギー源としてのガソリンの残量を示す第２図形部を積み上げて表示する。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１に記載された発明によれば、第１位置から第２位置までの間に第１発光素子を配設しなくても、第１図形部を、基準位置から第１位置までの間に第１エネルギー源の残量に応じた長さで表示することができ、第２図形部を、この第１図形部に延長するように繋げて、基準位置から第２位置までの間に第２エネルギー源の残量に応じた長さで表示することができるので、つまり、表示領域全体に第１発光素子を配設することなく、第１図形部と第２図形部とを順次積み上げて各エネルギー源の残量を表示することができ、そのため、発光素子の数を少なくして、製造コストを低減できる。また、第１エネルギー源を示す第１図形部に、第２エネルギー源を示す第２図形部を積み上げて表示するので、運転者が、第１エネルギー源の残量、第２エネルギー源の残量、及び、これらの残量の合計を、瞬時に認識可能に表示できる。
【００１３】
請求項２に記載された発明によれば、第１エネルギー源としての電気の残量を示す第１図形部に、第２エネルギー源としてのガソリンの残量を示す第２図形部を積み上げて表示するので、運転者が、電気の残量、ガソリンの残量、及び、これらの残量の合計を、瞬時に認識可能に表示できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のエネルギー残量メータを備えるメータＥＣＵの一例を示す正面図である。
【図２】図１のメータＥＣＵの概略構成を示す図である。
【図３】図１に示すエネルギー残量メータを説明する図であって、（ａ）は、エネルギー残量メータの正面図であり、（ｂ）は、エネルギー残量メータが備える第１発光ダイオード及び第２発光ダイオードの配置を説明する図であり、（ｃ）は、（ｂ）のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、（ｄ）は、（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図１に示すエネルギー残量メータの表示動作の一例を説明する図であって、（ａ）は、蓄電残量及び燃料残量がともに満量状態であることを示す図であり、（ｂ）は、（ａ）から蓄電残量が減少した状態を示す図であり、（ｃ）は、（ｂ）から蓄電残量がさらに減少してゼロになった状態を示す図であり、（ｄ）は、（ｃ）から燃料残量が減少した状態を示す図である。
【図５】（ａ）は、図１に示すエネルギー残量メータにおける第１発光ダイオード及び第２発光ダイオードの配置の変形例であり、（ｂ）は、さらに他の変形例である。
【図６】従来のエネルギー残量メータの表示例を示す図である。
【図７】従来のエネルギー残量メータにおける２種類の発光素子の配置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明のエネルギー残量メータ及びこのエネルギー残量メータを備えるメータＥＣＵの一実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。
【００１６】
メータＥＣＵ１は、公知であるコンビネーションメータであり、図１に示すように、車両の走行速度及びエンジン回転数を表示する複数の指針計器２０と、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）３０と、各種警告灯４０と、エネルギー残量メータ５０と、を備えている。そして、メータＥＣＵ１は、複数の指針計器２０、ＬＣＤ３０及びエネルギー残量メータ５０の表示部５２の間に見返し板８が配置されており、それらを図示しない表ガラスで覆った状態で車両の運転席の前方に配置されている。
【００１７】
このようなメータＥＣＵ１は、例えばニッケル水素電池又はリチウムイオン電池などの二次電池からなる走行用バッテリに蓄えられた第１エネルギー源としての電気、及び、燃料タンクに蓄えられた第２エネルギー源としてのガソリンによって、それぞれモータとエンジンとを駆動させて動力を得る、図示しないハイブリッド自動車に搭載されている。
【００１８】
複数の指針計器２０の各々は、周知であるように、表面に目盛及び数字、文字または記号等の指標が設けられた文字板と、該文字板の前面に配置される指針と、走行速度やエンジン回転数等の状態情報の計測量に応じて指針を駆動する内機（図示なし）と、を有している。本実施形態の複数の指針計器２０は、図１に示すように、速度計（ＳＰＥＥＤ）２０ａと回転計（ＲＥＶ）２０ｂとを有している。
【００１９】
メータＥＣＵ１は、図２に示すように、それぞれ周知である、中央演算処理装置（ＣＰＵ）１１と、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）１２と、ランダムに読み書き可能なメモリ（ＲＡＭ）１３と、電気的消去／書き換え可能な読み出し専用のメモリ（ＥＥＰＲＯＭ）１４と、通信部１５と、を有している。
【００２０】
ＣＰＵ１１は、メータＥＣＵ１全体の制御を司り、ＲＯＭ１２に記憶されているプログラムに従った制御を行う。ＣＰＵ１１は、電源回路１１ｊを介して車両電源から供給される電力によって動作する。ＣＰＵ１１は、インタフェース（Ｉ／Ｆ）１１ｉを介して車両のイグニッションスイッチ（ＩＧＮ＋）のＯＦＦ状態からＯＮ状態への変化（即ち、電源投入）に応じて起動し、ＩＧＮ＋のＯＮ状態からＯＦＦ状態への変化に応じて動作を終了する。
【００２１】
ＲＯＭ１２は、車両速度表示制御手段、エンジン回転数表示制御手段、エネルギー残量表示制御手段などの各種手段としてＣＰＵ１１を機能させるための制御プログラム等を記憶している。そして、ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ１２に記憶された制御プログラムを実行することで、上記各種手段等として機能することになる。ＲＡＭ１３は、各種のデータを格納するとともにＣＰＵ１１の処理作業に必要なエリアを有している。
【００２２】
ＥＥＰＲＯＭ１４は、電気的消去／書き換え可能な読み出し専用のメモリであり、ＣＰＵ１１に電気的に接続されている。ＥＥＰＲＯＭ１４は、走行用バッテリに蓄えられた第１エネルギー源としての電気の残量（即ち、蓄電残量）を走行可能距離に換算する換算テーブル、及び、燃料タンクに蓄えられた第２エネルギー源としてのガソリンの残量（即ち、燃料残量）を走行可能距離に換算する換算テーブル、等のメータＥＣＵ１の制御に必要な各種情報が記憶されている。
【００２３】
通信部１５は、車両に構築されているＣＡＮ等の図示しない車載ネットワークにＩ／Ｆ１１ｉを介して通信可能に接続され、ＣＡＮ等の通信プロトコルで車載ネットワークに接続された他の電子機器と通信を行う。
【００２４】
ＣＰＵ１１は、Ｉ／Ｆ１１ｉを介して、車両が単位距離走行する毎に走行パルスを出力する走行センサ（不図示）からの走行パルス信号（速度信号）と、エンジン点火系の一構成要素として構成されるイグニッションコイル（不図示）からのエンジン回転数に比例したパルス信号（エンジン回転数信号）と、が入力される。ＣＰＵ１１は、速度信号が入力されると、その信号が示す走行速度を走行速度情報として取得する。また、ＣＰＵ１１は、エンジン回転数信号が入力されると、その信号が示すエンジン回転数をエンジン回転数情報として取得する。
【００２５】
ＣＰＵ１１には、モータドライバ１６が電気的に接続されており、そして、モータドライバ１６には、速度計２０ａ、回転計２０ｂの２つの指針計器２０が電気的に接続されている。モータドライバ１６は、ＣＰＵ１１の制御により各計器２の内機（モータ）を駆動させる。これにより、各指針計器２０は、モータドライバ１６を介して入力された駆動信号により、指針を駆動信号に応じた指示位置まで回動させ、文字板の指標と協働して車両速度情報及びエンジン回転数情報を表示する。
【００２６】
また、ＣＰＵ１１には、ＬＣＤドライバ１７が接続されており、そして、ＬＣＤドライバ１７には、ＬＣＤ３０が電気的に接続されている。ＬＣＤドライバ１７は、ＣＰＵ１１の制御によりＬＣＤ３０を駆動させる。ＬＣＤ３０は、ＣＰＵ１１からの要求に応じた各種情報を表示することが可能な構成となっている。そして、本実施形態において、ＬＣＤドライバ１７は、ＣＰＵ１１から要求された各種情報（例えば、車両の総走行距離（ＯＤＤ）及び区間走行距離（ＴＲＩＰ）、警報情報など）を、ＬＣＤ３０に表示させる。
【００２７】
また、ＣＰＵ１１は、Ｉ／Ｆ１１ｉを介して、走行用バッテリの蓄電残量を検出するための図示しない蓄電残量検出センサからの信号（蓄電残量信号）と、燃料タンクの燃料残量を検出するための図示しない燃料残量検出センサからの信号（燃料残量信号）と、が入力される。
【００２８】
蓄電残量検出センサは、例えば、走行用バッテリに充電した電気量と放電された電気量とを各々積算した値に基づいて蓄電残量を検出するもの、又は、通常動作時に放電中の電池電圧値を検出して予め決められた電圧値と比較して蓄電残量を検出するものなどが用いられる。そして、蓄電残量検出センサは、このように検出した蓄電残量に応じた蓄電残量信号をＣＰＵ１１に向けて出力する。
【００２９】
燃料残量検出センサは、例えば、燃料液面上に浮かぶフロートの位置に応じて抵抗体上を摺動する接点を有し、抵抗体の両端に印加した電圧を分圧した電圧を接点に出力するものなど、燃料タンク内の燃料の液位（即ち、液面高さ）を、燃料残量として検出するものなどが用いられる。そして、燃料残量検出センサは、このように検出した燃料残量に応じた燃料残量信号をＣＰＵ１１に向けて出力する。
【００３０】
ＣＰＵ１１には、ＬＥＤドライバ１８が電気的に接続されており、そして、ＬＥＤドライバ１８には、エネルギー残量メータ５０が電気的に接続されている。ＣＰＵ１１は、ＥＥＰＲＯＭ１４に記憶された各変換テーブルを用い、蓄電残量信号に基づいて該蓄電残量による走行可能距離を算出し、且つ、燃料残量信号に基づいて該燃料残量による走行可能距離を算出する。そして、ＣＰＵ１１は、これら算出した各走行可能距離として変換された蓄電残量及び燃料残量（即ち、エネルギー残量）を用いて、ＬＥＤドライバ１８を介して、以下に示すエネルギー残量メータ５０を駆動制御する。
【００３１】
エネルギー残量メータ５０は、図３（ａ）〜（ｄ）に示すように、互いに異なる色の、蓄電残量に応じて長さが決定される矩形状の蓄電残量棒グラフ部Ｇ１と、燃料残量に応じて長さが決定される矩形状の燃料残量棒グラフ部Ｇ２と、を順次積み上げて、蓄電残量、燃料残量、及び、これら残量の合計を視覚的に表示する。
【００３２】
エネルギー残量メータ５０は、指標部５１と、指標部５１に並べて配置されるとともに、蓄電残量棒グラフ部Ｇ１及び燃料残量棒グラフ部Ｇ２を表示する表示領域としての表示部５２と、を備えている。
【００３３】
指標部５１は、表示部５２に表示される各棒グラフ部Ｇ１、Ｇ２と協働してエネルギー残量（即ち、蓄電残量と燃料残量との合計の残量）を表示する、見返し板８に印刷された指標である。指標部５１は、一の直線を等間隔に区切る複数の目盛を有しており、該直線の一端の目盛（即ち、基準位置Ｅ）が、エネルギー残量がゼロであることを示し、他端の目盛（即ち、満量位置Ｆ）が、エネルギー残量が満量（即ち、蓄電残量と燃料残量とがそれぞれ満量）であることを示し、中央の目盛（即ち、半量位置Ｈ）が、エネルギー残量が満量時の半量であることを示す。
【００３４】
表示部５２は、第１発光素子としての複数の第１発光ダイオード５３と、第２発光素子としての複数の第２発光ダイオード５４と、ケース５５と、カバー５６と、で構成されている。
【００３５】
第１発光ダイオード５３は、例えば、赤色の光を発する周知の電子部品である。複数の第１発光ダイオード５３は、図３（ｂ）に示すように、メータＥＣＵ１の内部に設けられた回路基板７の前面７ａに、基準位置Ｅから半量位置Ｈまで、指標部５１の目盛に対応して等間隔に一列に並べて設けられている。
【００３６】
第２発光ダイオード５４は、第１発光ダイオード５３と異なる色、例えば、青色の光を発する周知の電子部品である。複数の第２発光ダイオード５４は、図３（ｂ）に示すように、回路基板７の前面７ａに、基準位置Ｅから満量位置Ｆまで、指標部５１の目盛に対応して等間隔に一列に且つ第１発光ダイオード５３の列に平行に隣接して並べて設けられている。
【００３７】
ケース５５は、非透光性の合成樹脂などを用いて全体が角筒状に形成されているとともに、その内側には、指標部５１の複数の目盛のそれぞれと対応するように該目盛と同一の等間隔に仕切られた、複数の収容空間５５ａ〜５５ｌが設けられている。ケース５５は、その一端が、見返し板８に設けられたケース５５の平面視形状と同形の開口８ａに重ねて配置され、その他端が、回路基板７の前面７ａに重ねて配置される。このとき、ケース５５の複数の収容空間５５ａ〜５５ｆには、図３（ｃ）に示すように、第１発光ダイオード５３及び第２発光ダイオード５４がそれぞれ収容され、複数の収容空間５５ｇ〜５５ｌには、図３（ｄ）に示すように、第２発光ダイオード５４がそれぞれ収容される。
【００３８】
カバー５６は、例えば、白色の半透光性の合成樹脂など用いて、ケース５５の平面視形状と同形の長方形板状に形成されている。カバー５６は、見返し板８の開口８ａ及びケース５５の一端に重ねて配置される。カバー５６におけるケース５５と相対する裏面５６ａには、例えば、シボ加工などの光を拡散させる表面処理が施されている。
【００３９】
各発光ダイオード５３、５４は、収容空間５５ａ〜５５ｌに互いに仕切られて収容されているので、例えば、１つの収容空間に収容された第１発光ダイオード５３が発光してカバー５６の裏面５６ａが照らされると、第１発光ダイオード５３の光が拡散して、当該収容空間に重ねられたカバー５６の一部分（即ち、指標部５１の１の目盛に対応する表示部５２の一区画）が均一に赤く発光する。また、第２発光ダイオード５４が発光した場合も同様に、カバー５６の一部分が均一に青く発光する。
【００４０】
本実施形態において、エネルギー残量メータ５０の表示部５２は、指標部５１の目盛に合わせて等間隔に区切られており（即ち、複数の区画が設けられており）、１つの区画は所定の走行距離（例えば、３０ｋｍ）を走行可能なエネルギーが残っていることを示している。また、図３（ａ）に示すように、エネルギー残量が満量（即ち、蓄電残量と燃料残量とがそれぞれ満量）のとき、蓄電残量棒グラフ部Ｇ１が、基準位置Ｅから半量位置Ｈまで表示され、燃料残量棒グラフ部Ｇ２が、半量位置Ｈから満量位置Ｆまで表示される。つまり、本実施形態においては、蓄電残量が満量のときに電気のみで走行可能な距離と、燃料残量が満量のときにガソリンのみで走行可能な距離と、が同一である。
【００４１】
このことから明らかなように、半量位置Ｈは、蓄電残量の最大値を示すものであり、即ち、請求項中の第１位置に相当し、満量位置Ｆは、蓄電残量の最大値と燃料残量の最大値の合計値を示すものであり、即ち、請求項中の第２位置に相当する。また、蓄電残量棒グラフ部Ｇ１は、請求項中の第１図形部に相当し、燃料残量棒グラフ部Ｇ２は、請求項中の第２図形部に相当する。
【００４２】
もちろん、蓄電残量が満量のときに電気のみで走行可能な距離と、燃料残量が満量のときにガソリンのみで走行可能な距離と、が同一でない構成でもよい。例えば、蓄電残量が満量のときに電気のみで走行可能な距離を１２０ｋｍとして、エネルギー残量が満量のとき、蓄電残量棒グラフ部Ｇ１が、基準位置Ｅから指標部５１の４つめの目盛位置まで表示され、燃料残量棒グラフ部Ｇ２が、該目盛位置から満量位置Ｆまで表示されるようにしてもよい。この場合、第１発光ダイオード５３を基準位置Ｅから４つ目の目盛位置まで、一列に並べて設ける。そして、この４つ目の目盛位置が、請求項中の第１位置に相当する。また、表示部５２の１つの区画が示すエネルギー残量はそれぞれ均等でなくてもよく、例えば、基準位置Ｅから半量位置Ｈまでは１つの区画が示す残量（走行可能距離）を１０ｋｍとし、半量位置Ｈから満量位置Ｆまでは１つの区画が示す残量を３０ｋｍとするなど、本発明の目的に反しない限り、その構成は任意である。
【００４３】
ＣＰＵ１１は、ＬＥＤドライバ１８を介してエネルギー残量メータ５０の各発光ダイオード５３、５４の制御を行い、蓄電残量検出センサから入力される蓄電残量信号に応じた長さの蓄電残量棒グラフ部Ｇ１、及び、燃料残量検出センサからの燃料残量信号に応じた長さの燃料残量棒グラフ部Ｇ２、をエネルギー残量メータ５０の表示部５２に表示する。
【００４４】
例えば、エネルギー残量が満量のときは、図４（ａ）に示すように、基準位置Ｅから半量位置Ｈまで蓄電残量棒グラフ部Ｇ１を表示するとともに、この蓄電残量棒グラフ部Ｇ１に積み上げるようにして、半量位置Ｈから満量位置Ｆまで燃料残量棒グラフ部Ｇ２を表示する。そして、モータによる走行によって蓄電残量が減少すると、図４（ｂ）に示すように、蓄電残量棒グラフ部Ｇ１を、蓄電残量に応じた長さになるように短くして表示するとともに、燃料残量棒グラフ部Ｇ２を、長さをそのままで、蓄電残量棒グラフ部Ｇ１が短くなった分だけ基準位置Ｅ寄りに移動して表示する。さらに、蓄電残量が減少してゼロになると、図４（ｃ）に示すように、燃料残量棒グラフ部Ｇ２のみを、燃料残量に応じた長さで表示し、そして、エンジンによる走行によって燃料残量が減少すると、図４（ｄ）に示すように、燃料残量棒グラフ部Ｇ２を、燃料残量に応じた長さになるように短くして表示する。
【００４５】
即ち、本実施形態では、複数の第１発光ダイオード５３によって、蓄電残量の残量を示す蓄電残量棒グラフ部Ｇ１を、基準位置Ｅから半量位置Ｈまでの間に該基準位置Ｅから任意の長さで表示することができ、また、複数の第２発光ダイオード５４によって、燃料残量を示す燃料残量棒グラフ部Ｇ２を、基準位置Ｅから満量位置Ｆまでの間の任意の箇所に任意の長さで表示することができる。つまり、蓄電残量棒グラフ部Ｇ１を、基準位置Ｅから半量位置Ｈまでの間に燃料残量に応じた長さで表示することができ、そして、燃料残量棒グラフ部Ｇ２を、この蓄電残量棒グラフ部Ｇ１に延長するように繋げて、基準位置Ｅから満量位置Ｆまでの間に燃料残量に応じた長さで表示することができる。そして、半量位置Ｈから満量位置Ｆまでの間には、第１発光ダイオード５３が配設されない。
【００４６】
以上説明したように、本発明によれば、半量位置Ｈから満量位置Ｆまでの間に第１発光ダイオード５３を配設しなくても、蓄電残量棒グラフ部Ｇ１を、基準位置Ｅから半量位置Ｈまでの間に蓄電残量に応じた長さで表示することができ、燃料残量棒グラフ部Ｇ２を、この蓄電残量棒グラフ部Ｇ１に延長するように繋げて、基準位置Ｅから満量位置Ｆまでの間に燃料残量に応じた長さで表示することができるので、つまり、表示部全体に第１発光ダイオード５３を配設することなく、蓄電残量棒グラフ部Ｇ１と燃料残量棒グラフ部Ｇ２とを順次積み上げて各エネルギー源の残量を表示することができ、そのため、発光ダイオードの数を少なくして、製造コストを低減できる。
【００４７】
また、第１エネルギー源としての電気の残量を示す蓄電残量棒グラフ部Ｇ１に、第２エネルギー源としてのガソリンの残量を示す燃料残量棒グラフ部Ｇ２を積み上げて表示するので、運転者が、電気の残量、ガソリンの残量、及び、これらの残量の合計を、瞬時に認識可能に表示できる。
【００４８】
本実施形態において、第１発光ダイオード５３と第２発光ダイオード５４とが、それぞれ一列に並べて配置されるものであったが、これに限定されるものではない。例えば、ケース５５の収容空間５５ａ〜５５ｆまでには、赤色及び青色に発光する２種類の発光素子（即ち、第１発光素子と第２発光素子）を備えた多色発光ダイオードを配置し、収容空間５５ｇ〜５５ｌまでには、青色に発光する１種類の発光素子（即ち、第２発光素子）を備えた単色発光ダイオードを配置するようにしてもよい。または、第１発光ダイオード５３及び第２発光ダイオード５４として外形が小さなものを用いて、図５（ａ）に示すように、第１発光ダイオード５３及び第２発光ダイオード５４を、交互に平行に複数列配置してもよく、または、図５（ｂ）に示すように、互いに格子状に配置してもよい。
【００４９】
また、本実施形態においては、エネルギー残量を矩形状の棒グラフ図形で表示するものであったが、これに限定されるものではなく、例えば、残量に応じて長さが伸縮する円弧状の図形や、残量に応じて面積が拡縮する円グラフ図形（この場合、周方向の長さが、請求項中の長さに相当）など、本発明の目的に反しない限り、エネルギー残量を表示する図形部の形状は任意である。
【００５０】
また、本実施形態においては、蓄電残量を赤色、燃料残量を青色、で表示するものであったが、勿論、他の色で表示してもよい。さらには、請求項中の「色分け」とは、同色で色階調を異ならせること含み、本発明の目的に反しない限り、各残量の区別ができるように表示されていればよい。
【００５１】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１      メータＥＣＵ
５      エネルギー残量メータ
５１    指標部
５２    表示部
５３    第１発光ダイオード（第１発光素子）
５４    第２発光ダイオード（第２発光素子）
５５    ケース
５６    カバー
Ｇ１    蓄電残量棒グラフ部（第１図形部）
Ｇ２    燃料残量棒グラフ部（第２図形部）
Ｅ      基準位置
Ｈ      半量位置（第１位置）
Ｆ      満量位置（第２位置）
【図１】
0005546953.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0005546953.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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