(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油基油に、無灰系摩擦調整剤として０.１質量％以上と脂環式エポキシ化合物を含有することを特徴とするエンジン油組成物。
【請求項２】
脂環式エポキシ化合物がエステル結合を有することを特徴とする請求項１に記載のエンジン油組成物。
【請求項３】
脂環式エポキシ化合物が２個のエポキシ化シクロアルカンを有することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン油組成物。
【請求項４】
ベンゾトリアゾール又はベンゾトリアゾール誘導体を０.００５質量％以上含有する請求項１から３のいずれかに記載のエンジン油組成物
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、腐食防止性能に優れたエンジン油組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化防止のために自動車の燃費を向上させ、ＣＯ2の排出を抑制する要求が非常に高まっている。自動車の燃費を向上させるにはエンジンの効率化が重要である一方、エンジンの摩擦を低減することも燃費向上に貢献できることから、摺動部品への低摩擦材料の使用や省燃費型エンジン油の採用が図られている。
【０００３】
省燃費型エンジン油としては、ＳＡＥ（米国自動車技術会）Ｊ３００に規定されている粘度分類で５Ｗ−３０や０Ｗ−３０という低粘度化のものや、摩擦を低下させる添加剤（摩擦調整剤、以下FMと称することもある）であるモリブデンジチオカーバメイト（MoDTC）などの有機モリブデン系FMを添加したものが用いられている。しかし、MoDTCなどは硫黄を含んでいるので、排出ガスを浄化する触媒を劣化させることが知られ、エンジン油中の硫黄化合物は極力低減することが望ましい。
【０００４】
また、ディーゼルエンジンにおいては、パティキュレートマターの排出量を低減するため、エンジンの排気装置にパティキュレートフィルターを装着することが検討されている。エンジン油の一部はピストン・シリンダー間から燃焼室に侵入し、高温高圧に曝された後、燃焼ガスとともに、排気装置まで到達する。エンジン油中の金属分や硫黄分は燃焼後も灰分として残存し、これがパティキュレートフィルターを詰まらせる原因であることが知られている。
したがって、エンジン油中の金属分や硫黄分はできるだけ低くする方が望ましく、摩擦調整剤としては、MoDTCの代わりに長鎖脂肪酸、長鎖脂肪族アミン、長鎖脂肪酸エステルなどの無灰型摩擦調整剤を配合することも検討されている。
【０００５】
しかし、一般的にこれら無灰型摩擦調整剤は金属の腐食に寄与するため、無灰型摩擦調整剤を配合しても腐食防止性に優れたエンジン油が強く求められている。
この腐食防止を向上させたエンジン油組成物として、潤滑油基油に、硫化オキシモリブデンジチオカーバメート、酸アミド化合物、脂肪酸部分エステル化合物及び／または脂肪族アミン化合物などの無灰型摩擦調整剤、及びベンゾトリアゾール誘導体を含むものが提案されている（特許文献１）。しかしながら、この潤滑油組成物では、有機モリブデン系ＦＭが配合され、排ガス浄化触媒の劣化やパティキュレートフィルターに閉塞の問題がある。
【０００６】
一方、鉛及び銅に対する耐食性を改善した広汎なエポキシ化エステル化合物を含む潤滑油が提案され（特許文献２）、ここにはシクロアルキル基を含む各種のエポキシ化エステル化合物が列記されているが、具体的な化合物としては、エポキシ化トロール油脂肪酸２‐エチルヘキシルのみしか開示されておらず、また摩擦調整剤として、有機モリブデン化合物と並列的に脂肪酸エステル及びアミドを添加できるという記載はあるものの、その効果については何ら開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１０６１９９号公報
【特許文献２】特開２００８−５１８０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、無灰型摩擦調整剤を用いた、排ガス浄化触媒の劣化を抑制するとともに、パティキュレートフィルターの閉塞がなく、腐食防止性能、さらには省燃費性に優れたエンジン油を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、上記課題を解決すべく、エンジン油を構成するさまざまな潤滑油基材、潤滑油添加剤に関して鋭意研究を進めた結果、潤滑油添加剤として特定のエポキシ化合物と、無灰型摩擦調整剤を組み合わせて配合したエンジン油組成物が優れた腐食防止性能を示すことを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１０】
すなわち、本発明は、潤滑油基油に、無灰型摩擦調整剤を０.１質量％以上と脂環式エポキシ化合物を含有するエンジン油組成物で、好ましくは、前記脂環式エポキシ化合物として、エステル結合及び２個のエポキシ化シクロアルカンを有するものを用い、また、さらにベンゾトリアゾール又はベンゾトリアゾール誘導体を０.００５質量％以上含有するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエンジン油組成物は、摩擦低減のため無灰型摩擦調整剤を用いるため、排ガス浄化触媒の劣化を抑制するとともにパティキュレートフィルターの閉塞がなく、長い期間使用してもエンジン部材の腐食が少なく、省燃費性能に優れるという顕著な効果を奏する。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明のエンジン油組成物に用いる潤滑油基油については、特に制限はなく、従来、エンジン油の基油として使用されている鉱油、合成油、及びその混合物のいずれも使用できる。
鉱油としては、原油を常圧蒸留して得られる常圧残油を減圧下で蒸留して得られる潤滑油留分を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱蝋、接触脱蝋、水素化精製などの処理を行って精製することにより得ることができる。もしくは、ワックスの水素異性化或いは重質油の水素化分解で得られた生成油を溶剤脱蝋又は水素化脱蝋することにより得ることができる。
【００１３】
また、合成油としては、α‐オレフィンのオリゴマー、アジピン酸等の二塩基酸と一価アルコールから合成されるジエステルやネオペンチルグリコール、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトール等の多価アルコールと一塩基酸とから合成されるポリオールエステル、及びこれらの混合物等が挙げられる。
さらに、適宜の鉱油と合成油を組み合わせた混合油も、本エンジン油の基油として用いることができる。
【００１４】
基油の粘度については、エンジン油組成物の用途に応じて異なるが、通常１００℃における動粘度が、好ましくは２〜３０mm2/s、より好ましくは３〜１５mm2/s、特に好ましくは３〜１０mm2/sである。１００℃における動粘度が２mm2/s以上であると、蒸発損失が少なく、また３０mm2/s以下であると、流体潤滑領域において粘性抵抗による動力損失が抑制され、燃費改善効果が得られる。また、基油の粘度指数は、７０以上が好ましく、より好ましくは１００以上、さらに好ましくは１２０以上である。粘度指数が７０以上の基油は、温度の変化による粘度変化が小さい。
【００１５】
本発明のエンジン油組成物は、無灰型摩擦調整剤を０.１質量％以上含有する。無灰型摩擦調整剤としては、潤滑油用の無灰型摩擦調整剤として用いられる任意の化合物が使用可能であり、例えば、炭素数６〜３４の炭化水素基を分子中に少なくとも１個有する脂肪酸、脂肪族アルコール、脂肪族エーテル、脂肪酸エステル、脂肪酸アミド、アミン化合物などが挙げられる。
【００１６】
より好ましい具体的な化合物の例として、ノナイコシル‐１,２‐ジオール、ヘントリアンコチル‐１,２‐ジオール、トリトリアンコチル‐１,２‐ジオールなどの炭素数２６〜３４の脂肪族二価アルコール、グリセリンモノオレート、グリセリンジオレート、グリセリントリオレート、グリセリンモノステアレート、グリセリンジステアレート、ソルビタンモノオレート、ソルビタンジオレート、ソルビタントリオレート、ソルビタンモノステアレートなどの脂肪酸エステル、ドデシルジエタノールアミン、オレイルジエタノールアミン、ドデシルアミン、オレイルアミン、ステアリルアミンなどのアミン、オレイルアミド、オレイン酸とオレイルアミンとのアミド、ステアリルアミド、ステアリン酸とステアリルアミンとのアミドの化合物、グリセリンモノオレイルエーテル、グリセリンモノステアリルエーテルなどのエーテルを挙げることができる。
【００１７】
本発明のエンジン油組成物における無灰型摩擦調整剤の含有量は、組成物全量を基準として、０.１質量％以上である。無灰型摩擦調整剤の含有量が０.１質量％未満であると、十分な摩擦低減効果が得られない。無灰型摩擦調整剤の含有量の上限については特に制限は無いが、経済性や添加剤の溶解性の観点から１.５質量％以下が好ましい。
【００１８】
本発明において、脂環式エポキシ化合物としては、エポキシ化シクロアルカン及びその誘導体が挙げられる。エポキシ化シクロアルカンとしては、炭素数３〜１２が好ましい。エポキシ化シクロアルカンとして具体的には、エポキシ化シクロプロパン、エポキシ化シクロブタン、エポキシ化シクロペンタン、エポキシ化ジシクロペンタン、エポキシ化シクロヘキサン、エポキシ化シクロヘプタン、エポキシ化シクロオクタン、エポキシ化シクロノナン、エポキシ化シクロデカン、エポキシ化シクロドデカン、エポキシ化ノルボルナン等が挙げられる。
【００１９】
エポキシ化シクロアルカン誘導体としては、脂環部分にアルキル基又はアルケニル基が１個以上導入されたアルキル化又はアルケニル化エポキシシクロアルカン、脂環部分に脂肪族若しくは芳香族のアルコキシ基が１個以上導入されたエーテル化合物、脂環部分にイミド基が１個以上導入されたイミド化合物及びビスイミド化合物、脂環部分にアミド基が１個以上導入されたアミド化合物等が挙げられ、特に好ましくは脂環部分にカルボキシル基が１個以上導入されたエステル化合物が挙げられる。さらに好ましくは、エポキシ化シクロアルカンを２個有することが望ましい。これら脂環式エポキシ化合物は、一種単独で用いてもよいし、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
この脂環式エポキシ化合物の含有量は、有効量含有させればよく、エンジン油組成物全量基準で０.０１〜１質量％の範囲で適宜選定すればよい。
【００２０】
本発明のエンジン油には、さらにベンゾトリアゾール及びベンゾトリアゾール誘導体を含有させることにより、銅に対する耐摩耗性を向上させることができるが、このベンゾトリアゾール及びベンゾトリアゾール誘導体としては、下記一般式（１）又は（２）で表わされる化合物を用いることが好ましい。
【００２１】
【化１】
0005470221.tif 000002
【００２２】
【化２】
0005470221.tif 000003
【００２３】
なお、上記式（１）及び（２）中、Ｒ1、Ｒ3は、水素原子又はメチル基を示し、Ｒ2、Ｒ4は、水素原子、水酸基、又は窒素原子及び／又は酸素原子を含有する炭素数０〜２０の基を示す。銅の耐摩耗性を向上させることから、特には、ベンゾトリアゾール誘導体が好ましく、さらに、Ｒ2、Ｒ4が窒素原子を含有する炭素数１０〜２０の基であることが好ましい。
より好ましい具体的な化合物としては、としては、１H‐ベンゾトリアゾール、又は２H‐ベンゾトリアゾール、１‐ヒドロキシベンゾトリアゾール、２‐ヒドロキシベンゾトリアゾール等が挙げられる。
このベンゾトリアゾール及びベンゾトリアゾール誘導体は、一種単独で用いてもよいし、二種以上を組み合わせて用いてもよく、これらの合計量として、エンジン油組成物全量基準で、０.００５質量％以上含有させる。０.００５質量％未満では、銅の腐食を十分に抑制することができない。なお、多すぎると、添加量に見合う効果が得られないばかりでなく、場合によってはスラッジ生成の原因となるので、５.０質量％以下含有させることが好ましい。
【００２４】
本発明のエンジン油組成物は、潤滑油としての性能をバランスよく確保するために上記以外の各種の添加剤を配合することができる。特には優れた清浄性及びスラッジ分散性、摩耗防止性能を確保するために、金属系清浄剤や無灰分散剤、摩耗防止剤を含有することが好ましい。
【００２５】
金属系清浄剤としては、アルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属フェネート及びアルカリ土類金属サリシレートから選ばれる少なくとも１種のアルカリ土類金属清浄剤を用いることが好ましい。
アルカリ土類金属スルホネートとしては、分子量３００〜１,５００、特に好ましくは４００〜７００のアルキル芳香族スルホン酸のアルカリ土類金属塩、特にマグネシウム塩及び／又はカルシウム塩であり、カルシウム塩が好ましく用いられる。
【００２６】
アルカリ土類金属フェネートとしては、炭素数４〜３０、好ましくは６〜１８の直鎖又は分枝のアルキル基を有するアルキルフェノール、アルキルフェノールサルファイド、アルキルフェノールのマンニッヒ反応物のアルカリ土類金属塩、特にマグネシウム塩及び／又はカルシウム塩が好ましく用いられる。
アルカリ土類金属サリシレートとしては、炭素数１〜３０、好ましくは６〜１８の直鎖又は分枝のアルキル基を有するアルキルサリチル酸のアルカリ土類金属塩、特に好ましくは、マグネシウム塩及び／又はカルシウム塩が好ましく用いられる。
上記金属系清浄剤の含有量は任意であるが、エンジン油組成物全重量に対して、金属量で０.０５〜０.２２質量％、好ましくは０.１〜０.２重量％含有させることが望ましい。
【００２７】
また、無灰分散剤としては、ポリオレフィンから誘導されるアルケニルコハク酸イミド、アルキルコハク酸イミド及びそれらの誘導体が挙げられる。代表的なコハク酸イミドは、高分子量のアルケニル基もしくはアルキル基で置換されたコハク酸無水物と、１分子当たり平均４〜１０個、より好ましくは５〜７個の窒素原子を含むポリアルキレンポリアミンとの反応により得ることができる。特には、高分子量のアルケニル基もしくはアルキル基として、数平均分子量が７００〜５０００のポリイソブテン、特に数平均分子量が９００〜３０００のポリイソブテンを有するポリブテニルコハク酸イミドがより好ましい。
【００２８】
このポリブテニルコハク酸イミドは、高純度イソブテンあるいは１‐ブテンとイソブテンの混合物をフッ化ホウ素系触媒あるいは塩化アルミニウム系触媒で重合させて得られるポリブテンから得られるものであり、ポリブテン末端にビニリデン構造を有するものが通常５〜１００mol％含有される。なお、ポリアルキレンポリアミン鎖には優れたスラッジ抑制効果を得る観点から２〜５個、特には３〜４個の窒素原子を含むものが好ましい。
また、ポリブテニルコハク酸イミドの誘導体としては、上記ポリブテニルコハク酸イミドに、ホウ酸等のホウ素化合物や、アルコール、アルデヒド、ケトン、アルキルフェノール、環状カーボネート、有機酸等の含酸素有機化合物を作用させて、残存するアミノ基及び／又はイミノ基の一部又は全部を中和又はアミド化した、いわゆる変性コハク酸イミドとして用いることができる。特に、ホウ酸等のホウ素化合物との反応で得られるホウ素含有アルケニル（もしくはアルキル）コハク酸イミドは、熱・酸化安定性の面で優れている。
この無灰分散剤の含有量は任意であるが、エンジン油組成物全重量に対して、０.５〜１５質量％含有することが好ましい。
【００２９】
本発明のエンジン油組成物は、摩耗防止剤としてジチオリン酸亜鉛（ZnDTP）を、エンジン油組成物全重量基準で、リン（P）量として０.０１〜０.１２質量％含有させることが好ましく、０.０５〜０.１０質量％がより好ましい。エンジン油全重量に対するZnDTPに含まれるリン金属元素重量が０.０１質量％未満では十分な摩耗防止性能を得ることができず、０.１２質量％より大きい場合では自動車の排ガス浄化触媒に与える被毒の影響が大きくなる。
ZnDTPとしては、炭素数１〜２４の直鎖状又は分枝状のアルキル基、炭素数３〜２４の直鎖状又は分枝状のアルケニル基又は直鎖状若しくは分枝状のアルキルシクロアルキル基、炭素数６〜１８のアリール基又は直鎖状若しくは分枝状のアルキルアリール基を有する化合物が好ましい。なお、このアルキル基やアルケニル基は、第１級、第２級及び第３級のいずれであってもよい。
【００３０】
ジチオリン酸亜鉛の具体例としては、ジプロピルジチオリン酸亜鉛、ジブチルジチオリン酸亜鉛、ジペンチルジチオリン酸亜鉛、ジヘキシルジチオリン酸亜鉛、ジイソペンチルジチオリン酸亜鉛、ジエチルヘキシルジチオリン酸亜鉛、ジオクチルジチオリン酸亜鉛、ジノニルジチオリン酸亜鉛、ジデシルジチオリン酸亜鉛、ジドデシルジチオリン酸亜鉛、ジプロピルフェニルジチオリン酸亜鉛、ジペンチルフェニルジチオリン酸亜鉛、ジプロピルメチルフェニルジチオリン酸亜鉛、ジノニルフェニルジチオリン酸亜鉛、ジドデシルフェニルジチオリン酸亜鉛、ジドデシルフェニルジチオリン酸亜鉛等が挙げられる。
ZnDTPの含有量は、エンジン油全重量に対して、ZnDTPに含まれるリン（P）金属元素重量で０.０１〜０.１２質量％が好ましく、０.０５〜０.１０質量％がより好ましい。
【００３１】
本発明のエンジン油には、所望により、さらに無灰系の酸化防止剤、粘度指数向上剤、流動点降下剤、金属不活性化剤、防錆剤や消泡剤等の添加剤を添加することができる。
【実施例】
【００３２】
次に、実施例により本発明を具体的に説明する。
基油として、重質油の水素化分解で得られた生成油を水素化脱ロウすることで得られた鉱油系基油〔動粘度；２４.４mm2/s（４０℃）、４.９mm2/s（１００℃）〕を用いた。
【００３３】
上記基油に、添加剤として下記に説明する無灰系摩擦調整剤、脂環式エポキシ化合物、またはベンゾトリアゾール誘導体（BTA）、粘度指数向上剤（VM）及びその他添加剤を表１に示す割合で配合して実施例１〜４及び比較例１〜４のエンジン油を調製した。なお、その他の添加剤は、アルキルジチオリン酸亜鉛（ZnDTP）、Ｃａスルホネート、Ｃａフェネート、Ｃａサリシレート、アルケニルコハク酸イミド、流動点降下剤からなる添加剤混合物であり、実施例及び比較例全部に共通して同じ添加量で添加した。粘度指数向上剤は、実施例及び比較例全部について組成物の１００℃における動粘度が９.９〜１０.１mm2/s（ＳＡＥエンジン油粘度分類の３０に相当）になるよう添加した。
【００３４】
無灰系摩擦調整剤としては、ノナイコシル‐１,２‐ジオール、ヘントリアンコチル‐１,２‐ジオール、トリトリアンコチル‐１,２‐ジオールの混合物〔無灰系FM（ジオール）〕およびグリセリンモノオレート〔無灰系FM（GMO）〕を使用した。
脂環式エポキシ化合物としては３,４‐エポキシシクロヘキシルメチル‐３,４‐エポキシシクロヘキサンカルボキシレートを用いた。
非脂環式エポキシ化合物として２‐エチルヘキシルグリシジルエーテル（非脂環式エポキシ１）、またはネオデカン酸グリシジルエステル（非脂環式エポキシ２）を用いた。
ベンゾトリアゾール誘導体（ＢＴＡ）として、N,N-ビス[（２-エチルヘキシル）アミノメチル]‐１H‐ベンゾトリアゾール（チバスペシャリティ社製、Irgamet ３９）を使用した。
粘度指数向上剤（ＶＭ）として、オレフィンコポリマー及びスターポリマーを併用した。
【００３５】
【表１】
0005470221.tif 000004
【００３６】
表１の実施例及び比較例のエンジン油それぞれについて、腐食酸化安定性試験を実施して、試験後のオイルを誘導結合プラズマ‐原子発光分光法（ICP‐AES）で元素分析を行った。腐食酸化安定性試験はJIS K2503に準拠して行ったが、試験条件は試験温度を１３５℃、試験片を銅（Cu）、鉛（Pb）、錫（Sn）に変更した。
これらの結果を表２に示す。Pbの溶出量の上限としては100ppmを目安に実施例と比較例を分けている。
【００３７】
【表２】
0005470221.tif 000005
【００３８】
無灰系摩擦調整剤と脂環式エポキシ化合物を使用した結果、表２の実施例１〜５のエンジン油組成物に示すとおり、腐食酸化安定性試験でのCuやPb、Snの溶出が少ないことが分かる。実施例１と実施例２及び４と５の比較から、脂環式エポキシ化合物の添加量を増やすことでPbの溶出が減少することが分かる。一方、脂環式エポキシ化合物の増量によりCuの溶出量が増加するが、実施例３のようにベンゾトリアゾール誘導体を添加することにより、Cuの溶出を抑制することができる。
一方、脂環式エポキシ化合物を添加していない比較例１では、腐食酸化安定性試験でのPbの溶出が多い。脂環式ではないエポキシ化合物を用いた場合、比較例２では、Pbの溶出を低減できるものの、Cuの溶出が増加した。また、比較例３ではCu、Pbのどちらについても溶出量が増加し腐食酸化安定性に劣る。
したがって、無灰系摩擦調整剤と脂環式エポキシ化合物、またさらにベンゾトリアゾール誘導体を用いることで、無灰系摩擦調整剤を使用しつつも腐食摩耗防止性に優れることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、腐食防止性能に優れており、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガスエンジンなどの内燃機関用のエンジン油として利用することができる。