(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ出口領域（２）にエアバッグ出口フラップ（４）を有し、前記エアバッグ出口フラップ（４）の領域に少なくとも１つの所定の切断点領域（４’’）及び少なくとも１つの結合領域（４’）を備え、且つエアバッグ（１０）を有するエアバッグモジュール（３）を備える自動車用の取り付け具（１）であって、
前記エアバッグ（１０）が展開されるときに、前記エアバッグによって案内要素（５）に力が加えられるように前記案内要素（５）、及び
一端が前記エアバッグ出口フラップ（４）に且つ他端が前記取り付け具（１）に取り付けられ、前記エアバッグ（１０）が展開されるときに張力を受ける非剛性の保持要素（９）を備えることを特徴とする取り付け具。
【請求項２】
前記案内要素（５）は、さらなる結合領域（５’）を備えるが、他の点では実質的に機械的に剛性である案内要素（５）として設けられることを特徴とする請求項１に記載の取り付け具（１）。
【請求項３】
前記案内要素（５）が、前記エアバッグ出口フラップ（４）の前記所定の切断点領域（４’’）に近接して設置される第１の端部（７）を備え、
通常の場合及び／又は前記エアバッグ（１０）の展開の開始直後の起動状態において、前記第１の端部（７）が、前記結合領域（４’）から始まって、その大きさの５０％から９０％の範囲で前記エアバッグ出口フラップ（４）と接触することを特徴とする請求項１又は２に記載の取り付け具（１）。
【請求項４】
前記範囲は、６０％から８０％であることを特徴とする請求項３に記載の取り付け具（１）。
【請求項５】
前記範囲は、６５％から７０％であることを特徴とする請求項３に記載の取り付け具（１）。
【請求項６】
前記案内要素（５）が、前記エアバッグ出口フラップ（４）と前記エアバッグモジュール（３）との間の領域に、その第２の端部（７）において、前記エアバッグ出口フラップ（４）に対して斜めに伸張するように設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の取り付け具（１）。
【請求項７】
エアバッグ出口フラップ（４）の領域に少なくとも１つの所定の切断点領域（４’’）及び少なくとも１つの結合領域（４’）を備え、且つエアバッグ（１０）を有するエアバッグモジュール（３）を備える自動車の取り付け具（１）において、前記エアバッグ出口フラップ（４）を開く方法であって、
前記エアバッグ（１０）が展開されるときに、前記エアバッグ（１０）は最初に案内要素（５）に力を加えて、その後にのみ前記エアバッグ出口フラップ（４）に力が加えられて、一端が前記エアバッグ出口フラップ（４）に且つ他端が前記取り付け具（１）に取り付けられる非剛性の保持要素（９）が張力を受けることを特徴とする方法。
【請求項８】
前記エアバッグ出口フラップ（４）の前記所定の切断点領域（４’’）に近接して設置される第１の端部（７）を備える前記案内要素（５）が、通常の場合及び／又は前記エアバッグ（１０）の展開の開始直後の起動状態において、前記結合領域（４’）から始まって、その大きさの５０％から９０％の範囲で前記エアバッグ出口フラップ（４）に力を加えることを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記範囲は、６０％から８０％であることを特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記範囲は、６５％から７０％であることを特徴とする請求項８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ出口フラップを有する取り付け具、特に、自動車の室内用のダッシュボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、このようなエアバッグ出口フラップは、取り付け具のキャリアにおける所定の切断点の形成又はその後の切断若しくは焼き出しによって製造される。エアバッグが起動すると、この所定の切断点が破られて開く。エアバッグ出口フラップ又はその部分は、キャリアから完全に分離され及び／又は無制御に移動しないようにする必要がある。従って、エアバッグ出口フラップの移動用の接点として機能する補強要素及び／又は保持ストラップが、例えば、キャリアの後面又は別の場所に配置されてもよい。このような配置は、独国第３８３５５８１号公報及び／又は独国第４２３４９８８Ｃ２号及び／又は特開第２００２−２００９５４号公報に開示されている。
【発明の概要】
【０００３】
本発明の目的は、エアバッグが展開されるときに、エアバッグ出口フラップを開く動作シーケンスを最適化することである。
【０００４】
この目的は、自動車用の取り付け具であって、エアバッグ出口領域にエアバッグ出口フラップを有し、エアバッグ出口フラップの領域に少なくとも１つの切断点領域及び少なくとも１つの結合領域を備え、エアバッグを有するエアバッグモジュールを備え、且つエアバッグが展開されるときに、エアバッグによって案内要素に力が加えられるように案内要素を備える取り付け具によって達成される。
【０００５】
結果として、エアバッグが起動されると、結合領域に設けられた補強要素は、より少ない程度の荷重を受けるので、より小さく、より軽く且つより費用効果が高い大きさにすることが可能であり、さらにより大きな安全性が達成可能であるという点でも有利である。
【０００６】
本発明によれば、案内要素は、さらなる結合領域を備えるが、他の点では実質的に機械的に剛性である案内要素として設けられることが好ましい。
【０００７】
本発明によれば、結果として、展開されたエアバッグとエアバッグ出口フラップとの間で特に効果的に力が伝達されることが可能になる点で有利である。
【０００８】
本発明によれば、案内要素が、エアバッグ出口フラップの所定の切断点領域に近接して設置される第１の端部を備え、通常の場合及び／又はエアバッグの展開の開始直後の起動状態において、第１の端部が、結合領域から始まって、その大きさの５０％から９０％の範囲で、好ましくは６０％から８０％の範囲で、特に好ましくは６５％から７０％の範囲でエアバッグ出口フラップと接触することがさらに好ましい。
【０００９】
本発明によれば、結果として、エアバッグ出口フラップがエアバッグ出口フラップの結合領域の周囲を実質的に能動的に回転運動するので、エアバッグが起動されるときに、補強要素の荷重が効果的に低減されることが可能になる点で有利である。
【００１０】
本発明によれば、案内要素が、エアバッグ出口フラップとエアバッグモジュールとの間の領域に、その第２の端部において、エアバッグ出口フラップに対して斜めに伸張するように設けられることも好ましい。
【００１１】
結果として、エアバッグモジュールとエアバッグ出口フラップとの間の空間で、剛性の補強要素が斜めに伸張し、且つ好ましくは、エアバッグ出口フラップが非剛性の保持要素（及び／又は補強要素）を介してダッシュボードに接続されることが可能になる点で有利である。
【００１２】
本発明のさらなる主題は、自動車の取り付け具においてエアバッグ出口フラップを開く方法に関し、取り付け具は、エアバッグ出口フラップの領域に少なくとも１つの所定の切断点領域及び少なくとも１つの結合領域を備え、取り付け具は、エアバッグを有するエアバッグモジュールを備え、エアバッグが展開されるときに、エアバッグは最初に案内要素に力を加えて、その後にのみエアバッグ出口フラップに力が加えられる。
【００１３】
結果として、エアバッグが起動されるときに、結合領域に設けられる補強要素（及び／又は保持要素）上の荷重が低減されることが可能であるので、より小さく、より軽く且つより費用効果が高い大きさにすることが可能になる点で有利である。
【００１４】
さらに、本発明による方法において、エアバッグ出口フラップの所定の切断点に近接して設置される第１の端部を備える案内要素が、通常の場合及び／又はエアバッグの展開の開始直後の起動状態において、結合領域から始まって、その大きさの５０％から９０％の範囲で、好ましくは６０％から８０％の範囲で、特に好ましくは６５％から７０％の範囲でエアバッグ出口フラップに力を加えることが好ましい。
【００１５】
本発明によれば、結果として、エアバッグ出口フラップがエアバッグ出口フラップの結合領域の周囲を実質的に能動的に回転運動するので、エアバッグが起動されるときに補強要素の荷重が効果的に低減されることが可能になる点で有利である。
【００１６】
図面は、例示目的で且つ概略的に本発明の実施形態を示す。方向情報は、通常の移動方向を意味する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】取り付け具の例としてダッシュボードの詳細を概略的な断面図で示す。
【図２】閉じているエアバッグ出口フラップを有する取り付け具の詳細をさらなる断面図で例示的に示す。
【図３】開いているが、まだ完全には開いていないエアバッグ出口フラップを有する取り付け具の詳細をさらなる断面図で例示的に示す。
【図４】完全に開いたエアバッグ出口フラップを有する取り付け具の詳細をさらなる断面図で例示的に示す。
【図５】本発明によって設計されたダッシュボード１の裏面を異なる視点で示す。
【図６】本発明によって設計されたダッシュボード１の裏面を異なる視点で示す。
【図７】本発明によって設計されたダッシュボード１の裏面を異なる視点で示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明による取り付け具の例示として図１及び２に断面が示されるダッシュボード１は、エアバッグ１０が展開されるときのためのエアバッグ出口領域２を有しており、エアバッグ１０は、エアバッグモジュール３の中に収容されて待機している。エアバッグ出口領域２は、（特に、例示では略水平に配置されている）エアバッグ出口フラップ４によって密閉されて待機している。エアバッグ出口フラップ４は、別個の構成要素として設計されてもよいが、好ましくは、所定の切断点を介してダッシュボード１及び／又は取り付け具１に一体的に接続される。以下では、所定の切断点の領域は、所定の切断点領域４’’とも表示される。また、エアバッグ出口フラップ４は、エアバッグ１０が起動されるときに、エアバッグの力の作用によって、エアバッグ出口フラップ４が結合領域４’の領域で回転軸の周囲を回転するように設けられる結合領域４’を備える。
【００１９】
例えばプレス鋼板から構成され得る比較的剛性の案内要素５が、（特に、例示では垂直方向に）互いから間隔を空けて配置されるエアバッグ出口フラップ４とエアバッグモジュール３との間の空間に（特に、例示では斜めに）伸張する。案内要素５は、例えば、４５°から６０°の角度αで上向き且つ後方に、及び／又は結合領域４’の側部から始まって所定の切断点領域４’’の方向に伸張する。その下部前方（第２）端部６において、案内要素５は、ダッシュボード１に関節式又は折り畳み式で接続される（よって、さらなる結合領域５’を有する）が、その上部後方（すなわち、室内に向かう）（第２）端部７は、結合領域４’から始まって、略中央で又はエアバッグ出口フラップ４の大きさの５０％から９０％の範囲で、下側からエアバッグ出口フラップ４を支承し、すなわち、せん断抵抗（ｓｈｅａｒ−ｒｅｓｉｓｔａｎｔ）方式ではそこに接続されない。案内要素５の第１の端部７は、好ましくは、６０％から８０％の範囲で、特に好ましくは、６５％から７０％の範囲で、エアバッグ出口フラップ４（の後面）を支承する。
【００２０】
エアバッグ出口フラップ４の前方端部８は、すなわち、エアバッグ出口フラップ４の結合領域４’において、今度は、最初に下向きに、次に前方に伸張する非剛性の保持要素９（及び／又は補強要素９）、例えば、ダッシュボード１及び／又は取り付け具１に取り付けられる余剰長さを有する織物を介して固定される。例示の実施形態において、案内要素５及び保持要素９は、ダッシュボード１上の略同一の場所に固定される。
【００２１】
図３及び４に示されたエアバッグ１０の起動時に、当該エアバッグは、下側から案内要素５と接触することで斜めに（後方に）偏向させられる。エアバッグ出口フラップ４は、案内要素５を介して導入される力の結果として、結合領域４’の周囲の僅かな同時回転によって、ダッシュボード１から上向きに開放される。保持要素９の環状の余剰長さは、連続して使い尽くされるが、案内要素５は、エアバッグ出口フラップ４に沿って前方に、すなわち、（エアバッグ出口フラップ４に対して）風防ガラスの方向に滑動する。エアバッグ出口フラップ４が上向きに突出すると、エアバッグ出口領域２は実質的に開かれ、保持要素９は張力を受ける。よって、エアバッグ出口フラップ４の前方端部８は、例えば、図４に示されるようにダッシュボード１の連結された端部に対してアバットメント（ａｂｕｔｍｅｎｔ）方式で衝突する。
【００２２】
図５から７は、本発明によって設計されたダッシュボード１の裏面を異なる視点で示しており、ダッシュボード１及び／又は取り付け具１に加えて、案内要素５、案内要素５のさらなる結合領域５’、エアバッグ出口フラップ４が示される。
【符号の説明】
【００２３】
１  取り付け具／ダッシュボード
２  エアバッグ出口領域
３  エアバッグモジュール
４  エアバッグ出口フラップ
４’  結合領域
４’’  所定の切断点領域
５  案内要素
５’  さらなる結合領域
６  （案内要素５の）第２の端部
７  （案内要素５の）第１の端部
８  （エアバッグ出口フラップの）端部
９  保持要素
１０  エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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