(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部が研磨された台タイヤに対して、予め加硫された部材であって溝パターンを有する踏面用のプレキュアトレッドと、予め加硫された部材であって前記台タイヤと前記踏面用のプレキュアトレッドとの隙間に介在する土台用のプレキュアトレッドとを接着用のゴム層を介して接合し、該接着用のゴム層を前記台タイヤと前記踏面用のプレキュアトレッドと前記土台用のプレキュアトレッドの相互間に介在させたことを特徴とする更生タイヤ。
【請求項２】
前記土台用のプレキュアトレッドを６０℃におけるｔａｎδが０．１５以下のゴム組成物から構成したことを特徴とする請求項１に記載の更生タイヤ。
【請求項３】
前記土台用のプレキュアトレッドをタイヤ幅方向に分割し、両側のショルダー部にそれぞれ前記土台用のプレキュアトレッドの分割片を配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の更生タイヤ。
【請求項４】
前記台タイヤの研磨されたトレッド部の中央領域にタイヤ周方向に延在する凸部を形成し、前記土台用のプレキュアトレッドの分割片を前記凸部に当接するように配置したことを特徴とする請求項３に記載の更生タイヤ。
【請求項５】
前記土台用のプレキュアトレッドのタイヤ径方向の高さＨを１５ｍｍ〜７０ｍｍとし、前記土台用のプレキュアトレッドの外周面と外壁面との交差角度αを９０度〜１６０度としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の更生タイヤ。
【請求項６】
使用済タイヤのトレッド部を研磨して台タイヤを成形し、そのトレッド部が研磨された台タイヤに対して、予め加硫された部材であって溝パターンを有する踏面用のプレキュアトレッドと、予め加硫された部材であって前記台タイヤと前記踏面用のプレキュアトレッドとの隙間に介在する土台用のプレキュアトレッドとを接着用のゴム層を介して接合し、該接着用のゴム層を前記台タイヤと前記踏面用のプレキュアトレッドと前記土台用のプレキュアトレッドの相互間に介在させることを特徴とする更生タイヤの製造方法。
【請求項７】
前記土台用のプレキュアトレッドを６０℃におけるｔａｎδが０．１５以下のゴム組成物から構成したことを特徴とする請求項６に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項８】
前記土台用のプレキュアトレッドをタイヤ幅方向に分割し、前記台タイヤの両側のショルダー部にそれぞれ前記土台用のプレキュアトレッドの分割片を配置することを特徴とする請求項６又は７に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項９】
前記台タイヤの研磨されたトレッド部の中央領域にタイヤ周方向に延在する凸部を形成し、前記土台用のプレキュアトレッドの分割片を前記凸部に当接するように配置することを特徴とする請求項８に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項１０】
前記土台用のプレキュアトレッドのタイヤ径方向の高さＨを１５ｍｍ〜７０ｍｍとし、前記土台用のプレキュアトレッドの外周面と外壁面との交差角度αを９０度〜１６０度としたことを特徴とする請求項６〜９のいずれかに記載の更生タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、更生タイヤ及びそれを製造する方法に関し、更に詳しくは、台タイヤのトレッド幅よりも広い踏面用のプレキュアトレッドを配置することを可能にした更生タイヤ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
使用済みのタイヤを更生する方法として、トレッド部が研磨された台タイヤに対して、溝パターンを有するプレキュアトレッドを台タイヤの周りに巻き付け、そのプレキュアトレッドを接着用のゴム層を介して接合することが行われている（例えば、特許文献１及び２参照）。プレキュアトレッドは予め加硫された帯状のトレッド部材であり、このようなプレキュアトレッドを用いた場合、比較的簡単な構造の加硫装置でタイヤを加硫することができるという利点がある。
【０００３】
しかしながら、プレキュアトレッドを用いた更生タイヤにおいては、プレキュアトレッドの幅が台タイヤのトレッド幅により制限されるという欠点がある。そのため、例えば、リブパターンを有するトレッド幅が狭い使用済みタイヤから台タイヤを成形した場合、その台タイヤに対してトレッド幅が広いプレキュアトレッドを貼り合わせることができず、トラクション性能に優れたタイヤやスタッドレスタイヤのようにトレッド幅が広いことが求められる更生タイヤでは十分な性能を発揮することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−７９６４１号公報
【特許文献２】特開２００５−１１２０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、台タイヤのトレッド幅よりも広い踏面用のプレキュアトレッドを配置することを可能にした更生タイヤ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の更生タイヤは、トレッド部が研磨された台タイヤに対して、予め加硫された部材であって溝パターンを有する踏面用のプレキュアトレッドと、予め加硫された部材であって前記台タイヤと前記踏面用のプレキュアトレッドとの隙間に介在する土台用のプレキュアトレッドとを接着用のゴム層を介して接合し、該接着用のゴム層を前記台タイヤと前記踏面用のプレキュアトレッドと前記土台用のプレキュアトレッドの相互間に介在させたことを特徴とするものである。
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の更生タイヤの製造方法は、使用済タイヤのトレッド部を研磨して台タイヤを成形し、そのトレッド部が研磨された台タイヤに対して、予め加硫された部材であって溝パターンを有する踏面用のプレキュアトレッドと、予め加硫された部材であって前記台タイヤと前記踏面用のプレキュアトレッドとの隙間に介在する土台用のプレキュアトレッドとを接着用のゴム層を介して接合し、該接着用のゴム層を前記台タイヤと前記踏面用のプレキュアトレッドと前記土台用のプレキュアトレッドの相互間に介在させることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、トレッド部が研磨された台タイヤに対して、踏面用のプレキュアトレッド及び土台用のプレキュアトレッドを接合するので、土台用のプレキュアトレッドにより台タイヤのトレッド幅の不足を補完し、台タイヤのトレッド幅よりも広い踏面用のプレキュアトレッドを配置することが可能になる。
【０００９】
また、踏面用のプレキュアトレッド及び土台用のプレキュアトレッドを一体物とした場合、一体物からなるプレキュアトレッドを台タイヤの周囲に巻き付ける際にその外周面と内周面との径差が大きくなることにより、プレキュアトレッドに歪みを生じて成形性が悪化することになるが、本発明では、踏面用のプレキュアトレッドと土台用のプレキュアトレッドとを互いに分離しているため、更生時の成形性が悪化することはない。更に、踏面用のプレキュアトレッドと土台用のプレキュアトレッドとを互いに分離することにより、踏面用のプレキュアトレッド又は土台用のプレキュアトレッドを寸法が異なる複数種類の台タイヤに対して共用することが可能になる。
【００１０】
本発明において、土台用のプレキュアトレッドは６０℃におけるｔａｎδは０．１５以下のゴム組成物から構成することが好ましい。土台用のプレキュアトレッドは耐摩耗性を考慮する必要がないため、低発熱性を重視することができる。これにより、踏面用のプレキュアトレッドを広くしても耐久性の悪化を抑制することができる。
【００１１】
本発明では、土台用のプレキュアトレッドをタイヤ幅方向に分割し、台タイヤの両側のショルダー部にそれぞれ土台用のプレキュアトレッドの分割片を配置することが好ましい。土台用のプレキュアトレッドには主として両側のショルダー部で踏面用のプレキュアトレッドを支持することが求められるが、土台用のプレキュアトレッドをタイヤ幅方向に分割した場合、トレッドゲージの増大を抑えて耐熱性の悪化を抑制することができる。
【００１２】
台タイヤの研磨されたトレッド部の中央領域にはタイヤ周方向に延在する凸部を形成し、土台用のプレキュアトレッドの分割片を凸部に当接するように配置することが好ましい。これにより、土台用のプレキュアトレッドの分割片の位置決めを容易にし、更生タイヤの左右の均一性を高めることができる。
【００１３】
土台用のプレキュアトレッドのタイヤ径方向の高さＨは１５ｍｍ〜７０ｍｍとし、土台用のプレキュアトレッドの外周面と外壁面との交差角度αは９０度〜１６０度とすることが好ましい。このような寸法を採用することにより、土台用のプレキュアトレッドによるトレッド幅の拡張効果を十分に享受することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態からなる更生タイヤを示す子午線半断面図である。
【図２】本発明の更生タイヤの土台用プレキュアトレッドを抽出して示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態からなる更生タイヤの製造方法を示す子午線断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態からなる更生タイヤの製造方法を示す子午線断面図である。
【図５】本発明の更に他の実施形態からなる更生タイヤの製造方法を示す子午線断面図である。
【図６】本発明の更に他の実施形態からなる更生タイヤの製造方法を示す子午線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる更生タイヤを示すものであり、図２はその土台用プレキュアトレッドを示すものである。
【００１６】
図１において、台タイヤ１は使用済タイヤのトレッド部を研磨（バフ加工）して成形されたものであり、１１はトレッド部、１２はサイドウォール部、１３はビード部である。このトレッド部１１が研磨された台タイヤ１に対して、踏面用のプレキュアトレッド２と、台タイヤ１と踏面用のプレキュアトレッド２との隙間に介在する土台用のプレキュアトレッド３とが接着用のゴム層４を介して接合されている。接着用のゴム層４の厚さは、例えば、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍである。
【００１７】
踏面用のプレキュアトレッド２は、タイヤ外周長に相当する長さを持つ帯材であり、その踏面には溝２ａのパターンを有している。一方、土台用のプレキュアトレッド３は、タイヤ幅方向に分割された一対の分割片３ａ，３ａから構成され、これら分割片３ａ，３ａが台タイヤ１の両側のショルダー部にそれぞれ配置されている。踏面用のプレキュアトレッド２及び土台用のプレキュアトレッド３はいずれも更生作業に先駆けて加硫されたものである。
【００１８】
土台用のプレキュアトレッド３のタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側の端部は、踏面用のプレキュアトレッド２のタイヤ径方向内側かつタイヤ幅方向外側の端部に対して、タイヤ幅方向の距離が−２ｍｍ〜１０ｍｍの位置に配置されている。マイナス値は土台用のプレキュアトレッド３の端部がタイヤ幅方向内側へ僅かに引っ込んでいることを意味し、プラス値は土台用のプレキュアトレッド３の端部がタイヤ幅方向外側へ僅かに突き出していることを意味するが、両者の端部位置は一致していることが望ましい。
【００１９】
また、土台用のプレキュアトレッド３の台タイヤ１側の形状は台タイヤ１のバフ形状に沿った形状とし、その外周面の形状は平坦な形状又は踏面用のプレキュアトレッドに対して噛み合わせとなるような凹凸の形状とすることができる。
【００２０】
上述した更生タイヤでは、トレッド部１１が研磨された台タイヤ１に対して、踏面用のプレキュアトレッド２及び土台用のプレキュアトレッド３を接合しているので、土台用のプレキュアトレッド３により台タイヤ１のトレッド幅の不足を補完し、台タイヤ１のトレッド幅よりも広い踏面用のプレキュアトレッド２を載せることができる。そのため、例えば、リブパターンを有するトレッド幅が狭い使用済みタイヤから台タイヤ１を成形した場合であっても、その台タイヤ１に対してトレッド幅が広い踏面用のプレキュアトレッド２を貼り合わせることができる。
【００２１】
また、踏面用のプレキュアトレッド２及び土台用のプレキュアトレッド３の断面形状に対応する一体物のプレキュアトレッドを用いた場合、一体物のプレキュアトレッドを台タイヤ１の周囲に巻き付ける際にその外周面と内周面との径差が大きくなることにより、プレキュアトレッドに歪みを生じて成形性が悪化することになる。これに対して、上述のように踏面用のプレキュアトレッド２と土台用のプレキュアトレッド３とを互いに分離した場合、プレキュアトレッド２，３の各々における外周面と内周面との径差が小さくなるため更生時の成形性が悪化することはない。しかも、踏面用のプレキュアトレッド２と土台用のプレキュアトレッド３とを互いに分離することにより、踏面用のプレキュアトレッド２又は土台用のプレキュアトレッド３を寸法が異なる複数種類の台タイヤに対して共用することができる。
【００２２】
更に、上記実施形態においては、土台用のプレキュアトレッド３をタイヤ幅方向に分割し、台タイヤ１の両側のショルダー部にそれぞれ土台用のプレキュアトレッド３の分割片３ａを配置し、台タイヤ１のトレッド部１１の中央領域には土台用のプレキュアトレッド３を介在させないようにしているので、トレッドゲージの増大を抑えて耐熱性の悪化を抑制することができる。
【００２３】
図２に示すように、土台用のプレキュアトレッド３のタイヤ径方向の高さＨは１５ｍｍ〜７０ｍｍとし、土台用のプレキュアトレッド３の外周面と外壁面との交差角度αは９０度〜１６０度とするのが良い。これにより、土台用のプレキュアトレッド３によるトレッド幅の拡張効果を十分に享受することができる。上記高さＨ及び交差角度αは更生状態での寸法である。ここで、高さＨ又は交差角度αが上記範囲から外れるとプレキュアトレッド３の土台としての機能が低下する。
【００２４】
また、土台用のプレキュアトレッド３は６０℃におけるｔａｎδが０．１５以下のゴム組成物から構成すると良い。踏面用のプレキュアトレッド２については耐摩耗性を考慮する必要があるが、土台用のプレキュアトレッド３は耐摩耗性を考慮する必要がないため、低発熱性を重視することができる。つまり、踏面用のプレキュアトレッド２と土台用のプレキュアトレッド３とを分離した構造を利用して、土台用のプレキュアトレッド３を低発熱性とすることにより、踏面用のプレキュアトレッド２を広くしても耐久性の悪化を抑制することができる。
【００２５】
次に、本発明の更生タイヤの製造方法について図３〜図６を用いて説明する。更生タイヤの製造する場合、使用済タイヤのトレッド部１１を研磨して台タイヤ１を成形した後、そのトレッド部１１が研磨された台タイヤ１に対して、溝パターンを有する踏面用のプレキュアトレッド２と、台タイヤ１と踏面用のプレキュアトレッド２との隙間に介在する土台用のプレキュアトレッド３とを接着用のゴム層４を介して接合する。
【００２６】
図３においては、台タイヤ１の研磨されたトレッド部１１の上に接着用のゴム層４ａを積層し、ゴム層４ａの上に土台用のプレキュアトレッド３の分割片３ａを貼り付け、プレキュアトレッド３の分割片３ａの上に接着用のゴム層４ｂを積層し、更にゴム層４ａ，４ｂの上に踏面用のプレキュアトレッド２を貼り付けている。
【００２７】
図４においては、台タイヤ１の研磨されたトレッド部１１の上に接着用のゴム層４ａを積層し、ゴム層４ａの上に土台用のプレキュアトレッド３の分割片３ａを貼り付け、プレキュアトレッド３の分割片３ａ及びゴム層４ａの上に接着用のゴム層４ｂを積層し、更にゴム層４ｂの上に踏面用のプレキュアトレッド２を貼り付けている。
【００２８】
図５においては、台タイヤ１の研磨されたトレッド部１１の中央領域にタイヤ周方向に延在する凸部１ａを形成し、土台用のプレキュアトレッド３の各分割片３ａを凸部１ａに当接するように配置している。このような凸部１ａを設けることにより、土台用のプレキュアトレッド３の分割片３ａの位置決めが容易になり、更生タイヤの左右の均一性を高めることができる。また、土台用のプレキュアトレッド３を貼り合わせ状態での平坦性も確保することができる。なお、凸部１ａの高さは例えば１ｍｍ〜５ｍｍとし、その頂上面の幅は例えば５ｍｍ〜３００ｍｍとすれば良い。凸部１ａの側面はタイヤ幅方向に対して直交する面であっても良く、或いは、図示のように凸部１ａがテーパー形状となるような傾斜面であっても良い。
【００２９】
上述のように土台用のプレキュアトレッド３をタイヤ幅方向に分割された一対の分割片３ａ，３ａから構成した場合、タイヤサイズが異なる複数種類の使用済みタイヤについて台タイヤ１のバフ形状を揃えることにより、タイヤサイズが異なる複数種類の使用済みタイヤについて土台用のプレキュアトレッド３を共用することが可能になる。つまり、土台用のプレキュアトレッド３が分割構造を有しているので、その分割片３ａ，３ａの配置間隔を変更することでトレッド幅の変化に対応することができる。また、土台用のプレキュアトレッド３を構成する帯状の分割片３ａ，３ａをタイヤ外周長に合わせて切断することでタイヤ外周長の変化にも対応することができ、その接合部をプレキュアトレッド２の接合部に対して周方向にずらすことによって重量のアンバランスを軽減することができる。タイヤ外周長が同一であれば、分割片３ａ，３ａを円環状にすることで、成形作業性を向上することができる。
【００３０】
図６においては、踏面用のプレキュアトレッド２の全域にわたって延在する土台用のプレキュアトレッド３を使用している。そして、台タイヤ１の研磨されたトレッド部１１の上に接着用のゴム層４ａを積層し、ゴム層４ａの上に土台用のプレキュアトレッド３を貼り付け、プレキュアトレッド３の上に接着用のゴム層４ｂを積層し、更にゴム層４ｂの上に踏面用のプレキュアトレッド２を貼り付けている。このように土台用のプレキュアトレッド３は踏面用のプレキュアトレッド２よりも幅が広いものであっても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１  台タイヤ
１ａ  凸部
２  踏面用のプレキュアトレッド
２ａ  溝
３  土台用のプレキュアトレッド
３ａ  土台用のプレキュアトレッドの分割片
４，４ａ，４ｂ  接着用のゴム層
１１  トレッド部
１２  サイドウォール部
１３  ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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