(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外面（１５ｄ）が車体側の取付部に固定されるバックプレート（１５）と、
該バックプレート（１５）の内面（１５ｃ）の側にあって、回転軸線（Ｒ）回りに回転可能に配設されるブレーキドラム（１６）と、
前記ブレーキドラム（１６）に摩擦係合可能なブレーキライニング（１２ａ，１２ｂ）を夫々有し、前記バックプレート（１５）に回動可能に支承された一対のブレーキシュー（１１ａ，１１ｂ）と、
前記バックプレート（１５）に固定され、前記一対のブレーキシュー（１１ａ，１１ｂ）の一端部を支承するアンカー部（１７）と、
一方の前記ブレーキシュー（１１ａ）に一端が回動可能に支承され、他方の前記ブレーキシュー（１１ｂ）との間に連結部材（１４）が介挿され、回動することにより前記一対のブレーキシュー（１１ａ，１１ｂ）を前記アンカー部（１７）に支承された一端部を支点として前記ブレーキドラム（１６）側に拡開させて前記一対のブレーキライニングを前記ブレーキドラム（１６）に摩擦係合させるパーキングレバー（１３）と、
回転運動を直線運動に変換する変換機構（２２）を介して互いに嵌合する回転部材（２６）と軸動部材（２７）とがケース（２４）に支承され、前記軸動部材（２７）が回転を規制され前記パーキングレバー（１３）の他端に連結され、前記回転部材（２６）がモータ（２１）によって回転駆動されることにより前記軸動部材（２７）が軸動して前記パーキングレバー（１３）を回動する駆動部（２０）と、を備えた電動駐車ブレーキ装置（１）にして、
前記アンカー部（１７）および前記ケース（２４）が前記回転軸線（Ｒ）方向に重ねて一体的に形成され前記ケース（２４）が前記バックプレート（１５）に固定されている電動駐車ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記バックプレート（１５）の前記内面には、前記外面側へ凹む凹部（１５ａ）が設けられ、
前記ケース（２４）の少なくとも一部が、前記凹部（１５ａ）内に収容されて固定されている電動駐車ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記ケース（２４）には、前記一対のブレーキシュー（１１ａ，１１ｂ）の一部を前記回転軸線（Ｒ）方向に受ける受け部（２４ａ，２４ｂ）が設けられている電動駐車ブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項において、
前記ケース（２４）は、前記回転軸線（Ｒ）方向の前記バックプレート（１５）側の端部が前記バックプレート（１５）に固定され、前記回転軸線（Ｒ）方向の反バックプレート側端部に前記アンカー部（１７）が一体に形成される電動駐車ブレーキ装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記ケース（２４）には、前記一対のブレーキシュー（１１ａ，１１ｂ）が前記バックプレート（１５）から離間する方向に移動して前記ケース（２４）から離脱することを防止する離脱防止部（２４ｃ，２４ｄ）が反バックプレート側端部側方から前記回転軸線（Ｒ）と直角な方向に突設されている電動駐車ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動駐車ブレーキ装置に関し、特に、ブレーキシューのブレーキライニングをブレーキドラムに摩擦係合させるパーキングレバーをモータにより回動する電動駐車ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、以下の電動駐車ブレーキ装置が記載されている。この電動駐車ブレーキ装置は、ブレーキシューを押してブレーキライニングをブレーキドラムに押付ける押付装置が、ブレーキシューの一端部を支承するアンカー部の近傍に設けられている。この押付装置は、モータ、ウォーム、ウォームホイール、ネジ部材およびシュー押付ロッドにより構成されている。モータは、モータの本体がバックプレート（バッキングプレート）に対し車両側に突出し、モータの出力軸がバックプレートに穿設された貫通穴を通ってブレーキドラム側に突出するように固定されている。ウォームは、モータの出力軸に嵌入されている。ウォームホイールの内周側には、ネジ部材がキーを介して一体的に保持されている。
【０００３】
ネジ部材の内周側には、メネジが形成され、シュー押付ロッドの外周側には、ネジ部材のメネジに螺合可能なオネジが形成されている。そして、シュー押付ロッドは、ネジ部材に対し軸線方向に相対移動可能に保持されている。シュー押付ロッドの端部は、ブレーキシューに挟み込まれ、シュー押付ロッドの軸線回りの回転が阻止されている。ネジ部材は、ハウジングに対しベアリングを介して相対回転可能に保持されている。この電動駐車ブレーキ装置では、モータの回転運動が直線運動に変換されてシュー押付ロッドが軸線方向に移動し、ブレーキシューを押してブレーキライニングをブレーキドラムに摩擦係合させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−９２０９２号公報（段落番号０００８，０００９、図３，４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の電動駐車ブレーキ装置では、モータの本体がバックプレートに対し車両側に突出するように固定されている。よって、モータは、ブレーキドラム外部に露出することになり、防水性や防塵性の観点からは好ましくない。この点を改善するには、モータをブレーキドラム内部に収納すればよい。しかし、モータとアンカー部や車両側ハブ部品との干渉を避ける必要があるため、ブレーキドラム内部のモータ収納スペースは制約されることになる。そして、車重に応じた出力を発揮するモータは大型化するため、ブレーキドラム内部に収納できない場合がある。ブレーキドラム自体を大型化すればモータをブレーキドラム内部に収納することはできるが、ブレーキドラムの取付けが可能な車種が限定されるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、パーキングレバーを回動するモータ等の駆動部のブレーキドラム内部への搭載性に優れ、該駆動部の防水性や防塵性が高い電動駐車ブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る発明は、外面が車体側の取付部に固定されるバックプレートと、該バックプレートの内面の側にあって、回転軸線回りに回転可能に配設されるブレーキドラムと、前記ブレーキドラムに摩擦係合可能なブレーキライニングを夫々有し、前記バックプレートに回動可能に支承された一対のブレーキシューと、前記バックプレートに固定され、前記一対のブレーキシューの一端部を支承するアンカー部と、一方の前記ブレーキシューに一端が回動可能に支承され、他方の前記ブレーキシューとの間に連結部材が介挿され、回動することにより前記一対のブレーキシューを前記アンカー部に支承された一端部を支点として前記ブレーキドラム側に拡開させて前記一対のブレーキライニングを前記ブレーキドラムに摩擦係合させるパーキングレバーと、回転運動を直線運動に変換する変換機構を介して互いに嵌合する回転部材と軸動部材とがケースに支承され、前記軸動部材が回転を規制され前記パーキングレバーの他端に連結され、前記回転部材がモータによって回転駆動されることにより前記軸動部材が軸動して前記パーキングレバーを回動する駆動部と、を備えた電動駐車ブレーキ装置にして、前記アンカー部および前記ケースが前記回転軸線方向に重ねて一体的に形成され前記ケースが前記バックプレートに固定されていることである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記バックプレートの前記内面には、前記外面側へ凹む凹部が設けられ、前記ケースの少なくとも一部が、前記凹部内に収容されて固定されていることである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２において、前記ケースには、前記一対のブレーキシューの一部を前記回転軸線方向に受ける受け部が設けられていることである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項において、前記ケースは、前記回転軸線方向の前記バックプレート側の端部が前記バックプレートに固定され、前記回転軸線方向の反バックプレート側端部に前記アンカー部が一体に形成されることである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項４において、前記ケースには、前記一対のブレーキシューが前記バックプレートから離間する方向に移動して前記ケースから離脱することを防止する離脱防止部が反バックプレート側端部側方から前記回転軸線と直角な方向に突設されていることである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、アンカー部およびケースがブレーキドラムの回転軸線方向に重ねて一体的に形成されケースがバックプレートに固定されている。ブレーキドラム内においては、アンカー部や車両側ハブ部品等がブレーキドラムの回転軸線方向と直角な方向に配置されているため、ブレーキドラムの回転軸線方向の配置スペースはブレーキドラムの回転軸線方向と直角な方向の配置スペースと比べて余裕がある。これにより、アンカー部およびケースをブレーキドラムの回転軸線方向に重ねて一体的に形成することにより、アンカー部およびケースをブレーキドラム内部に配置することが可能となる。よって、ブレーキドラム内部への搭載性に優れた駆動部を構成することができる。また、ケースをバックプレートに固定することにより、駆動部はバックプレートにより保護されることになる。よって、駆動部の防水性や防塵性を高めることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、ケースの少なくとも一部を収容・固定する凹部が、バックプレートを車両側に凹ませることにより形成されている。これにより、ケースの配置スペースを拡大することができる。よって、車重に応じた出力を発揮する種々の大きさの駆動部を、ブレーキドラム内部へ搭載することが可能となる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、一対のブレーキシューの一部をブレーキドラムの回転軸線方向に受けて一対のブレーキシューを支持する受け部をケースに設けている。従来は、該受け部をアンカー部近傍のバックプレートに設けていたが、アンカー部およびケースをブレーキドラムの回転軸線方向に重ねて一体的に形成し、ケースをバックプレートに固定しているため、受け部をバックプレートに設けることができない。よって、受け部をアンカー部近傍でケースに設けることができ、一対のブレーキシューを堅固に支持することができる。そして、一対のブレーキシューをブレーキドラムの回転軸線と直角な方向にスムーズに拡開させることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、回転軸線方向のバックプレート側の端部がバックプレートに固定され、回転軸線方向の反バックプレート側端部にアンカー部が一体に形成されるケースを備えている。これにより、アンカー部およびケースをブレーキドラムの回転軸線方向に重ねて一体的に形成することが容易になる。よって、電動駐車ブレーキ装置の組立性を高めることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、一対のブレーキシューがバックプレートから離間する方向に移動してケースから離脱することを防止する離脱防止部が、ケースの回転軸線方向の反バックプレート側端部側方からブレーキドラムの回転軸線と直角な方向に突設されている。一対のブレーキシューが拡開したとき、一対のブレーキシューはバックプレートから離間する方向に移動してブレーキシューの一端部がケースの回転軸線方向の反バックプレート側端部から離脱し易い。しかし、そのときに一対のブレーキシューの一端部は、ケースの回転軸線方向の反バックプレート側端部側方からブレーキドラムの回転軸線と直角な方向に突設されている離脱防止部に係止するので、ケースの回転軸線方向の反バックプレート側端部から外れることはなく、一対のブレーキシューを確実に拡開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る電動駐車ブレーキ装置の一実施の形態をブレーキドラム側から見た斜視図である。
【図２】図１の電動駐車ブレーキ装置を車体の取付部側から見た斜視図である。
【図３】図１の電動駐車ブレーキ装置をブレーキドラムの回転軸線方向から見た平面図である。
【図４】図３の電動駐車ブレーキ装置をブレーキドラムの回転軸線に直角な方向から見たＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１の電動駐車ブレーキ装置の駆動部付近の拡大斜視図である。
【図６】（Ａ），（Ｂ）は、電動駐車ブレーキ装置の駆動部とパーキングレバーとの連結状態をブレーキドラムの回転軸線方向から見た図および回転軸線に直角な方向から見た図である。
【図７】図４の電動駐車ブレーキ装置の駆動部のモータ、回転部材および軸動部材を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図３の電動駐車ブレーキ装置の駆動部のケースを示すＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５に示すように、電動駐車ブレーキ装置１は、駐車ブレーキ機構を備えたドラムブレーキ１０と、駐車ブレーキ機構を駆動する駆動部２０とで構成されている。
【００１９】
ドラムブレーキ１０は、図１に示すように、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂと、一対のブレーキライニング１２ａ，１２ｂと、パーキングレバー１３と、連結部材１４と、バックプレート１５と、ブレーキドラム１６（図３参照）と、アンカー部１７とにより概略構成されている。
【００２０】
一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂは、円弧状に形成され、外周側に一対のブレーキライニング１２ａ，１２ｂが夫々貼着されるライニング貼着部１１１ａ，１１１ｂが夫々設けられている。一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂは、ブレーキドラム１６の中心に対し両側に拡開可能なように、且つ一対のブレーキライニング１２ａ，１２ｂがブレーキドラム１６の内周に対し接触離間可能なように、バックプレート１５の内面１５ｃに回動可能に支承されていると共に、一端部１１２ａ，１１２ｂが、バックプレート１５の内面１５ｃに固定されているアンカー部１７に支承されている。
【００２１】
パーキングレバー１３は、一方（本例の場合、図１の左側）のブレーキシュー１１ａに一端側の回動支承部１３ａが回動可能に支承され、ブレーキシュー１１ａに沿って配置されている。そして、パーキングレバー１３は、他方のブレーキシュー１１ｂとの間に連結部材１４が介挿されている。
【００２２】
図６に示すように、パーキングレバー１３の回動支承部１３ａには、該パーキングレバー１３の傾動を許容する貫通穴１３ａａが形成されている。パーキングレバー１３の他端側は、一端側の回動支承部１３ａの回動軸線Ｌ１と直交するパーキングレバー１３のレバー軸線Ｌ２に対し略対称の略逆Ｊ字状に折り曲げられている。このパーキングレバー１３の折り曲げ部１３ｂの内周側には、レバー軸線Ｌ２に略平行な対向面１３ｃ，１３ｃが形成されている。この折り曲げ部１３ｂの対向面１３ｃ，１３ｃの間には、後述するネジ軸部材２７の一端部（図３において左端側）が貫通される。
【００２３】
バックプレート１５は、円盤状に形成され、外面が車体側の取付部に固定される。すなわち、バックプレート１５は、図１のバックプレート１５の中央部分のボルト孔１５ｂ（図１の例では４個）に挿通した不図示のボルトにより、図１のバックプレート１５より紙面奥側にある不図示の車体側の取付部（非回転体）に固定される。ブレーキドラム１６は、バックプレート１５の内面１５ｃの側にあって、回転軸線Ｒ回りに回転可能に配設される。また、バックプレート１５の内面１５ｃにおける駆動部２０が配置される部分には、後述する駆動部２０のケース２４の少なくとも一部を収容して固定することが可能なように、外面１５ｄ側へ凹む凹部１５ａが設けられている。この凹部１５ａは、例えば、図２に示すように、車体の取付部側から見た外面１５ｄは逆に凸状となる深絞り加工により形成してもよいが、これに限定されるものではなく、例えば、内面１５ｃのみが凹む（外面１５ｄが凸にならない）ものも含まれる。
【００２４】
駆動部２０は、モータ２１と、回転−直動変換機構２２と、運動伝達部材２３と、ケース２４とにより概略構成されている。
【００２５】
図７に示すように、モータ２１の回転軸２１ａ側の部分は、ケース２４内に収容され固定されている。回転−直動変換機構２２は、ピニオン２５と、ナット部材２６（本発明の「回転部材」に相当する）と、ネジ軸部材２７（本発明の「軸動部材」に相当する）とで構成されている。この回転−直動変換機構２２は、ナット部材２６の軸線回りの回転運動をネジ軸部材２７の軸線方向の直線運動に変換する機構である。
【００２６】
ピニオン２５は、平歯車もしくははすば歯車であり、モータ２１の回転軸２１ａに固定され、ケース２４内に回転可能に収容されている。ナット部材２６は、外周にピニオン２５と噛合可能なはすば２６ａが設けられ、内周にネジ軸部材２７のネジ山２７ａと螺合可能なネジ穴２６ｂが設けられている。ネジ軸部材２７は、外周にナット部材２６のネジ穴２６ｂと螺合可能なネジ山２７ａが設けられている。ネジ軸部材２７は、ケース２４内に図略の軸受を介して回転可能に支承され、ナット部材２６は、ネジ軸部材２７に螺合されることによりケース２４内に回転可能に支承されている。
【００２７】
ネジ軸部材２７の一端部（図７において左端側）には、パーキングレバー１３の折り曲げ部１３ｂの対向面１３ｃ，１３ｃ間の幅よりも小幅の２面取り２７ｂ，２７ｂ（図６参照）が形成されている。ネジ軸部材２７の２面取り２７ｂ，２７ｂは、ネジ軸部材２７の軸線回りの回転を規制し軸線方向の移動を許容するために、パーキングレバー１３の折り曲げ部１３ｂの対向面１３ｃ，１３ｃ間に嵌め込まれている。
【００２８】
運動伝達部材２３は、一面が凸状の円周面２３ａに形成された略直方体状、所謂蒲鉾形に形成されている。この運動伝達部材２３は、円周面２３ａの中心軸線Ｌ３がパーキングレバー１３の回動支承部１３ａの回動軸線Ｌ１と平行になるようにして円周面２３ａ側がネジ軸部材２７の一端に一体的に設けられている（図６参照）。運動伝達部材２３は、ネジ軸部材２７の軸線方向の直線運動による運動伝達力をパーキングレバー１３に伝達する部材であり、運動伝達部材２３の円周面２３ａは、パーキングレバー１３の折り曲げ部１３ｂのブレーキシュー１１ａ側の側面１３ｄと当接されている。
【００２９】
ケース２４およびアンカー部１７は、ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて一体的に形成されている。すなわち、図８に示すように、ケース２４は、回転軸線Ｒ方向のバックプレート１５側の端部がバックプレート１５の凹部１５ａの底面にリベット２８を介して固定されている。そして、回転軸線Ｒ方向の反バックプレート側端部、すなわちバックプレート１５側とは反対側の端部にアンカー部１７が一体に形成されている。
【００３０】
ケース２４には、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂのライニング貼着部１１１ａ，１１１ｂの一部１１３ａ，１１３ｂをブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に受けて、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂを支持する受け部２４ａ，２４ｂが、ケース２４の中央側方からブレーキドラム１６の回転軸線Ｒと直角な方向に突設されている。
【００３１】
また、ケース２４には、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂがバックプレート１５から離間する方向に移動してケース２４の回転軸線Ｒ方向の反バックプレート側端部から離脱することを防止する離脱防止部２４ｃ，２４ｄが、ケース２４の回転軸線Ｒ方向の反バックプレート側端部側方からブレーキドラム１６の回転軸線Ｒと直角な方向に突設されている。
【００３２】
次に、この電動駐車ブレーキ装置１の動作について説明する。電動駐車ブレーキ装置１は、一般に車両の後車輪に装着される。そして、車両の運転席には、両方の電動駐車ブレーキ装置１，１を夫々操作するため駐車ブレーキ用スイッチが設けられる。駐車ブレーキをかける場合、乗員は駐車ブレーキ用スイッチをオン方向に押す。すると、モータ２１が回転し、この回転運動がピニオン２５を介してナット部材２６に伝達される。そして、伝達された回転運動はネジ軸部材２７で図１において右方向の直動運動に変換される。これにより、パーキングレバー１３は、図１において反時計回りに回転する。
【００３３】
そして、パーキングレバー１３は、ブレーキシュー１１ａをケース２４のアンカー部１７に支承されている一端部１１２ａを支点としてブレーキドラム１６側に押動するとともに、連結部材１４を介してブレーキシュー１１ｂをケース２４のアンカー部１７に支承されている一端部１１２ｂを支点としてブレーキドラム１６側に押動する。このとき、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂの一部１１３ａ，１１３ｂは、受け部２４ａ，２４ｂによりブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に受けられて支持されているので、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂは、ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒと直角な方向にスムーズに拡開する。また、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂの一端部１１２ａ，１１２ｂは、離脱防止部２４ｃ，２４ｄに係止されるので、ケース２４の回転軸線Ｒ方向の反バックプレート側端部から外れることはなく、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂは、ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒと直角な方向に確実に拡開する。
【００３４】
そして、ブレーキライニング１２ａ，１２ｂをブレーキドラム１６の内周に摩擦係合させる。以上により、駐車ブレーキがかけられる。このとき、モータ２１に一定以上の電流が流れたらモータ２１を停止させるようにする。これにより、常に一定の駐車ブレーキ力を得ることができる。一方、駐車ブレーキを解除する場合、乗員は駐車ブレーキ用スイッチをオフ方向に押す。すると、モータ２１が先ほどとは逆方向に回転し、駐車ブレーキが解除される。このとき、無負荷電流になった時点でモータ２１の電源を切るようにする。これにより、無駄なエネルギ消費を抑えることができる。
【００３５】
以上のような構成の電動駐車ブレーキ装置１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。アンカー部１７およびケース２４は、ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて一体的に形成され、ケース２４が、バックプレート１５に固定されている。ブレーキドラム１６内においては、車両側ハブ部品等がブレーキドラム１６の回転軸線Ｒと直角な方向に配置されているため、ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向の配置スペースはブレーキドラムの回転軸線Ｒと直角な方向の配置スペースと比べて余裕がある。これにより、アンカー部１７およびケース２４をブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて一体的に配置することが可能となる。よって、ブレーキドラム１６内部への搭載性に優れた駆動部２０を構成することができる。また、ケース２４をバックプレート１５に固定することにより、駆動部２０はバックプレート１５により保護されることになる。よって、駆動部２０の防水性や防塵性を高めることができる。
【００３６】
また、ケース２４の少なくとも一部を収容・固定する凹部１５ａが、バックプレート１５を車両側に凹ませることにより形成されている。これにより、ケース２４の配置スペースを拡大することができる。よって、車重に応じた出力を発揮する種々の大きさの駆動部２０を、ブレーキドラム１６内部へ搭載することが可能となる。
【００３７】
また、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂの一部をブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に受けて一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂを支持する受け部２４ａ，２４ｂをケース２４に設けている。従来は、該受け部をアンカー部近傍のバックプレートに設けていたが、アンカー部１７およびケース２４をブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて一体的に形成し、ケース２４をバックプレート１５に固定しているため、受け部２４ａ，２４ｂをバックプレート１５に設けることができない。よって、受け部２４ａ，２４ｂをケース２４に設けることによりアンカー部１７近傍に設けることができ、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂを堅固に支持することができる。そして、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂをブレーキドラム１６の回転軸線Ｒと直角な方向にスムーズに拡開させることができる。
【００３８】
また、回転軸線Ｒ方向のバックプレート１５側の端部がバックプレート１５に固定され、回転軸線Ｒ方向の反バックプレート側端部にアンカー部１７が一体に形成されるケース２４を備えている。これにより、アンカー部１７およびケース２４をブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて一体的に形成することが容易となる。よって、電動駐車ブレーキ装置１の組立性を高めることができる。
【００３９】
また、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂがバックプレート１５から離間する方向に移動してケース２４から離脱することを防止する離脱防止部２４ｃ，２４ｄを、ケース２４の回転軸線Ｒ方向の反バックプレート側端部側方からブレーキドラム１６の回転軸線Ｒと直角な方向に突設している。一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂが拡開したとき、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂはバックプレート１５から離間する方向に移動してブレーキシュー１１ａ，１１ｂの一端部１１２ａ，１１２ｂがケース２４の回転軸線Ｒ方向の反バックプレート側端部から離脱し易い。しかし、そのときに一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂの一端部１１２ａ，１１２ｂは、ケース２４の回転軸線Ｒ方向の反バックプレート側端部側方からブレーキドラム１６の回転軸線Ｒと直角な方向に突設されている離脱防止部２４ｃ，２４ｄに係止するので、ケース２４の回転軸線Ｒ方向の反バックプレート側端部から外れることはなく、一対のブレーキシュー１１ａ，１１ｂを確実に拡開させることができる。
【００４０】
また、パーキングレバー１３のブレーキシュー１１ａ側の側面１３ｄと当接する運動伝達部材２３の一面は、円周面２３ａに形成されている。これにより、ネジ軸部材２７の直線運動によりパーキングレバー１３が回動支承部１３ａを中心に回動したときの動きのずれを抑えることができる。よって、運動伝達部材２３による運動伝達力が偏荷重となることを防止することができ、パーキングレバー１３をスムーズに回動させることができる。
【００４１】
また、ネジ軸部材２７は、パーキングレバー１３の他端を相対回転を規制されて軸線方向に相対移動可能に貫通し、ネジ軸部材２７の先端部には、運動伝達部材２３が一体的に設けられている。すなわち、ネジ軸部材２７は、２面取り２７ｂ，２７ｂが、パーキングレバー１３の折り曲げ部１３ｂの対向面１３ｃ，１３ｃ間に嵌め込まれ、ネジ軸部材２７の軸線回りの回転が規制され軸線方向の移動が許容されている。そして、運動伝達部材２３は、ネジ軸部材２７の先端に一体的に設けられている。このため、ナット部材２６の回転運動をネジ軸部材２７の直線運動に確実に変換することができる。
【００４２】
なお、上述の実施形態においては、運動伝達部材２３におけるパーキングレバー１３の側面１３ｄとの当接面に凸状の円周面２３ａを形成したが、パーキングレバー１３の側面１３ｄにおける運動伝達部材２３との当接面に凸状の円周面を形成しても同様の効果を奏する。また、運動伝達部材２３とパーキングレバー１３の側面１３ｄとの当接面の一方に凸状の円周面を形成し、他方に該凸状の円周面の径と同一径もしくは大径の凹状の円周面を形成しても同様の効果を奏する。また、円周面に限定されるものではなく、例えば球面等の曲面を形成しても同様の効果を奏する。
【００４３】
また、回転−直動変換機構２２は、ナット部材２６の軸線回りの回転運動をネジ軸部材２７の軸線方向の直線運動に変換する機構としたが、ネジ軸部材２７の軸線回りの回転運動をナット部材２６の軸線方向の直線運動に変換する機構としてもよい。この機構の場合、運動伝達部材２３は、例えば、ナット部材２６から軸線方向に突出形成した部材の先端に一体的に設けるようにする。また、回転−直動変換機構２２として、ラックとピニオンの機構を用いてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１・・・電動駐車ブレーキ装置、１０・・・ドラムブレーキ、１１ａ，１１ｂ・・・ブレーキシュー、１２ａ，１２ｂ・・・ブレーキライニング、１３・・・パーキングレバー、１４・・・連結部材、１５・・・バックプレート、１５ａ・・・凹部、１６・・・ブレーキドラム、１７・・・アンカー部、２０・・・駆動部、２１・・・モータ、２２・・・回転−直動変換機構、２３・・・運動伝達部材、２４・・・ケース、２４ａ，２４ｂ・・・受け部、２４ｃ，２４ｄ・・・離脱防止部、２６・・・ナット部材、２７・・・ネジ軸部材。
【図１】
0005546491.tif 000002
【図２】
0005546491.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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