(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬車両の左右一対のシャシーに、左右一対で一組となって前後方向に所定間隔をおいて取付けられた複数組のロードセルユニットと、複数本の補強用縦材又は横材により底板部が補強された荷台とを備え、前記左右一対のシャシーの上面と前記補強用縦材又は横材との間に必要隙間が形成されるようにして、前記複数対のロードセルユニットの自由端部の各荷重支持部に前記補強用縦材又は横材が連結された構成の計重装置を備えた運搬車両において、
前記補強用縦材又は横材、及び前記一対のシャシーの一方には、水平方向に突出した安全ロッドを備えた安全ロッド部材が一体に取付けられていると共に、その他方には、当該安全ロッドが全周に亘って隙間が形成された状態で挿通されるロッド孔を備えたロッド孔部材が一体に取付けられて、
前記安全ロッド部材とロッド孔部材とを組み合わせた外れ止め装置を複数箇所に設けることにより、前記ロードセルユニットと前記補強用縦材又は横材との連結が解除された場合において、一対のシャシーに対して荷台が前後方向、幅方向及び高さ方向の三方向に対して設定量を超えてスライドしない構成となっていて、
一対のシャシーの外側面にロードセルユニット取付台を介して複数組のロードセルユニットが取付けられて、左右一対のロードセルユニット取付台を前記一対のシャシーに固定する各固定板部は、当該一対のシャシーの上面に幅方向に配置されるシャシー連結板で連結され、前記安全ロッド部材、及びロッド孔部材の一方は、前記シャシー連結板に取付けられることを特徴とする計重装置を備えた運搬車両の安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台に積載された被積載物の重量をそのままで計重できる計重装置を備えた運搬車両の安全装置に関するものであり、更に詳しくは、複数対のロードセルユニットの荷重支持部で荷台を支持できなくなった場合でも、当該荷台が運搬車両の前後方向又は幅方向に大きくスライドしたり、シャシーから荷台が落下するという最悪の事態を防止する安全装置に関するものである。
【０００２】
本明細書において、「シャシー（chassis)」とは、荷台を備えた運搬車両において、車輪を除いて最も低い部分に、当該運搬車両のほぼ全長に亘って連続して左右一対配置されていて、運転席フレーム、荷台等を支持する梁状の部材を指す。なお、「シャシー」は、「車体」或いは「車台」と和訳されることが多い。また、本明細書において、「計重」とは、物体の重量を測定することをいう。
【背景技術】
【０００３】
上記構成の計重装置を備えた運搬車両としては、特許文献１，２に開示の装置が知られているが、特許文献１，２に共通の構成として、運搬車両の最も下方の部分において前後方向に配置される左右一対のシャシーの上面に計４個のロードセルユニットが固定配置されて、各ロードセルユニットの自由端部の荷重支持部で荷台、及び当該荷台に積載された被積載物を支持することにより、当該被積載物の重量を積載したままで計重している。
【０００４】
このように特許文献１，２に開示の計重装置は、いずれもロードセルユニットが運搬車両のシャシーの上面に配置されているために、荷台の高さは、当該ロードセルユニットを使用しない場合に比較して、当該ロードセルユニットの高さ分だけ不可避的に高くなる。この結果、荷台に積載された被積載物の重心位置は、ロードセルユニットの高さ分だけ高くなり、その分だけ、走行中における安定性が低下する問題があった。
【０００５】
そこで、本願の発明者は、左右一対のシャシーの上面ではなくて、当該シャシーの外側面に取付台を介してロードセルユニットを取付けることにより、荷台に積載された被積載物の重心が高くなるのを防止する着想を得た。この着想の下では、車体メーカー側から、シャシーには他の物体を溶接により固定することを禁じられているために、シャシーの外側面に取付台を固定するには、複数本のボルトによらざるを得ない。シャシーに対して取付台を複数のボルトで固定すると、当該ボルトには、剪断力を主体にした応力が繰り返して作用する結果、ボルトの破断の危険があり、当該ボルトの破断により、複数対のロードセルユニットの各荷重支持部による荷台の支持が偏ったり、或いは特定のロードセルユニットの荷重支持部による支持が不能となったりすることがある。また、ロードセルユニットの荷重支持部には軸受が内装されていて、当該軸受を介して被積載物の荷重を支持する構造になっており、経年使用により、前記軸受が損傷又は破損されて、荷台の前後方向又は幅方向のスライドを許容させてしまう事態も発生する恐れがある。このような事態の発生により、シャシーに対して荷台が前後・左右にスライドして、当該シャシーに対して荷台が前後・左右に大きくずれたり、最悪の場合には、シャシーから荷台が落下してしまう危険がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−７４５４０号公報
【特許文献２】特開２００４−０６９３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、左右一対のシャシーの外側面にロードセルユニットを取付けているボルト、或いはロードセルユニットの内装された軸受の破損・損壊が発生しても、一対のシャシーに対して荷台が前後・左右に大きくずれたり、最悪の場合には荷台が落下するのを防止する安全装置の提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、運搬車両の左右一対のシャシーに、左右一対で一組となって前後方向に所定間隔をおいて取付けられた複数組のロードセルユニットと、複数本の補強用縦材又は横材により底板部が補強された荷台とを備え、前記左右一対のシャシーの上面と前記補強用縦材又は横材との間に必要隙間が形成されるようにして、前記複数対のロードセルユニットの自由端部の各荷重支持部に前記補強用縦材又は横材が連結された構成の計重装置を備えた運搬車両において、前記補強用縦材又は横材、及び前記一対のシャシーの一方には、水平方向に突出した安全ロッドを備えた安全ロッド部材が一体に取付けられていると共に、その他方には、当該安全ロッドが全周に亘って隙間が形成された状態で挿通されるロッド孔を備えたロッド孔部材が一体に取付けられて、前記安全ロッド部材とロッド孔部材とを組み合わせた外れ止め装置を複数箇所に設けることにより、前記ロードセルユニットと前記補強用縦材又は横材との連結が解除された場合において、一対のシャシーに対して荷台が前後方向、幅方向及び高さ方向の三方向に対して設定量を超えてスライドしない構成となっていて、一対のシャシーの外側面にロードセルユニット取付台を介して複数組のロードセルユニットが取付けられて、左右一対のロードセルユニット取付台を前記一対のシャシーに固定する各固定板部は、当該一対のシャシーの上面に幅方向に配置されるシャシー連結板で連結され、前記安全ロッド部材、及びロッド孔部材の一方は、前記シャシー連結板に取付けられることを特徴としている。
【０００９】
請求項１の発明によれば、前後方向に所定間隔をおいて配置された一対一組となった複数組のロードセルユニットの自由端部の各荷重支持部に補強用縦材又は横材を介して荷台が一体に連結された状態で、複数の外れ止め装置によって、一対のシャシーに対して荷台が前後方向、幅方向及び高さ方向の三方向に対して設定量を超えてスライドしない構成となっているので、何らかの原因によって、ロードセルユニットの荷重支持部と、荷台の底板部の裏面側に設けられた補強用縦材又は横材との連結が解除されても、複数の外れ止め装置によって、前記三方向の設定量を超えたスライドが防止されると共に、一対のシャシーから荷台が落下するという最悪の事態を防止できる。
【００１０】
一方、複数対のロードセルユニットの各荷重支持部により補強用縦材又は横材を介して荷台が正常に支持されている状態では、ロッド孔部材のロッド孔に挿通されている安全ロッドは、当該ロッド孔に対して全周に亘って所定の隙間が形成されていて、非接触を保持しているので、複数対のロードセルユニットにより、荷台の被積載物の正常な重量が計重される。
【００１１】
【００１２】
また、請求項１の発明によれば、一対のシャシーを幅方向に沿って連結するシャシー連結板の幅方向に沿った任意の位置に安全ロッド部材、及びロッド孔部材の一方を取付けることができるので、外れ止め装置の配置設計が容易になる。また、一対のシャシーがシャシー連結板により連結されるために、当該一対のシャシーの捩れ剛性を含めた連結剛性が高められて、ロードセルユニットの耐久性が高められる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、前後方向に所定間隔をおいて配置された一対一組となった複数組のロードセルユニットの自由端部の各荷重支持部に補強用縦材又は横材を介して荷台が一体に連結された状態で、複数の外れ止め装置によって、一対のシャシーに対して荷台が前後方向、幅方向及び高さ方向の三方向に対して設定量を超えてスライドしない構成となっているので、何らかの原因によって、ロードセルユニットの荷重支持部と、荷台の底板部の裏面側に設けられた補強用縦材又は横材との連結が解除されても、複数の外れ止め装置によって、前記三方向の設定量を超えたスライドが防止されると共に、一対のシャシーから荷台が落下するという最悪の事態を防止できる。また、前後方向に配置された複数対のロードセルユニットの各荷重支持部に補強用縦材又は横材を介して荷台が正常に支持されている状態では、ロッド孔部材のロッド孔に挿通されている安全ロッドは、当該ロッド孔に対して全周に亘って所定の隙間が形成されて非接触を保持することにより、複数組のロードセルユニットにより、荷台の被積載物の正常な重量が計重される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】左右一対のシャシーＣの外側面に取付けた前後二対のロードセルユニットＵに荷台フレームＦを介して荷台５１が固定された運搬車両Ｔの側面図である。
【図２】同じく背面図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、それぞれロードセルユニットＵの部分背面図、及び右側面図である。
【図４】左右一対のシャシーＣの外側面に、前後二対のロードセルユニットＵが取付けられた状態の斜視図である。
【図５】左右一対のロードセルユニットＵと荷台フレームＦとを分離させた状態を斜め下方から見た斜視図である。
【図６】シャシー連結板１７に固定されたロッド孔部材Ｅのロッド孔Ｈに対する荷台フレームＦの安全ロッドＲの挿通関係を主体に示す部分斜視図である。
【図７】一対のシャシーＣに対して荷台フレームＦが前後方向Ｘ及び幅方向Ｙの双方に対して設定量を超えてスライドしないように固定された状態の全体斜視図である。
【図８】同じく平面図である。
【図９】ロッド孔Ｈに対する安全ロッドＲの挿通状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１ないし図８を参照して、本発明の実施例について更に詳細に説明する。図１は、左右一対のシャシーＣの外側面に取付けた前後二対のロードセルユニットＵに荷台フレームＦを介して荷台５１が固定された運搬車両Ｔの側面図であり、図２は、同じく背面図であり、図３（ａ），（ｂ）は、それぞれロードセルユニットＵの部分背面図、及び右側面図であり、図４は、左右一対のシャシーＣの外側面に、前後二対のロードセルユニットＵが取付けられた状態の斜視図であり、図５は、左右一対のロードセルユニットＵと荷台フレームＦとを分離させた状態を斜め下方から見た斜視図であり、図６は、シャシー連結板１７に固定されたロッド孔部材Ｅのロッド孔Ｈに対する荷台フレームＦの安全ロッドＲの挿通関係を主体に示す部分斜視図であり、図７は、一対のシャシーＣに対して荷台フレームＦが前後方向Ｘ及び幅方向Ｙの双方に対して設定量を超えてスライドしないように固定された状態の全体斜視図であり、図８は、同じく平面図である。
【００１６】
図１ないし図３に示されるように、荷台５１に被積載物Ｌを積載して運搬する運搬車両Ｔの基本構造は、左右一対のシャシーＣが当該運搬車両Ｔのほぼ全長に亘って配置されて、当該一対のシャシーＣの外側面に前後二対のロードセルユニットＵが取付けられ、荷台フレームＦは、計４個のロードセルユニットＵを介して左右一対のシャシーＣに連結され、当該荷台フレームＦの上面に荷台５１が固定され、更に前記左右一対のシャシーＣにおける運転席に達している部分に、運転席フレーム５２が取付けられる。前後二対のロードセルユニットＵは、左右一対のシャシーの外側面における荷台５１の後端部と、前端部よりも僅かに後方に対応する各部分にロードセルユニット取付台Ｓを介してそれぞれ取付けられている。なお、図１及び図２において、Ｗ1 ，Ｗ2 は、それぞれ運搬車両Ｔの前輪、及び後輪を示す。
【００１７】
また、シャシーＣの幅方向の上下端部は、いずれも内側に折り曲げられて、曲げ剛性が高められている。当該シャシーＣの外側面に固定されるロードセルユニット取付台Ｓは、当該シャシーＣの外側面に複数本のボルトＢ1 を介して直接に固定される固定板部１と、当該固定板部１の外側面における高さ方向の中央部に、左右一対の支持板部２により下方から支持された状態で一体に取付けられた取付板部３とから成る。ロードセルユニットＵは、前記ロードセルユニット取付台Ｓに固定される基端の固定部１１と、ロードセルが内蔵された中間のロードセル部１２と、内装された軸受（図示せず）を介して荷台フレームＦを支持することにより、荷台５１の被積載物Ｌの荷重を分配支持する荷重支持部１３との３つの部分から成る。図３及び図５に示されるように、ロードセルユニット取付台Ｓの取付板部３の上面には、運搬車両Ｔの前後方向Ｘに沿って所定間隔をおいて一対のユニット固定板４が複数本のボルトＢ2 を介して垂直に固定され、当該一対のユニット固定板４によりロードセルユニットＵの固定部１１を片持ち状に固定している。荷台フレームＦを連結するためのロードセル側連結板１４の裏面には、運搬車両Ｔの幅方向Ｙに沿って所定間隔をおいた一対の支持板部１５が固定されており、当該一対の支持板部１５の間に、ロードセルユニットＵの荷重支持部１３が挿入されて、当該一対の支持板部１５と荷重支持部１３とは、連結ピン１６を介して連結されている。
【００１８】
また、図２、図４及び図６に示されているように、前後二対のロードセルユニット取付台Ｓは、いずれもシャシー連結板１７で互いに連結されている。即ち、左右一対のロードセルユニット取付台Ｓを構成する各固定板部１の上端部は、運搬車両Ｔの前後方向Ｘに沿って所定間隔をおいた２本のシャシー連結板１７により互いに連結されている。各固定板部１とシャシー連結板１７の端部との連結は、溶接による。この結果、左右一対のシャシーＣは、前後二対のロードセルユニットＵが配置される部分において、ロードセルユニット取付台Ｓの固定板部１及びシャシー連結板１７を介して互いに連結されて、捩れ剛性を主体とする連結剛性が高められている。なお、シャシーＣに対してロードセルユニットＵが高さ方向Ｚに微動するのを防止すべく、ロードセルユニット取付台Ｓの固定板部１の裏面におけるシャシーＣの下折曲げ部Ｃ2 の下方には、微動規制部材１８が固定されている。この結果、前後二対のロードセルユニットＵの配置部分においては、左右一対のシャシーＣの上下の各折曲げ部Ｃ1 ，Ｃ2 は、それぞれシャシー連結板１７及び微動規制部材１８により挟まれて、当該シャシーＣに対してロードセルユニット取付台Ｓが高さ方向Ｚに微動しないようにしてある。
【００１９】
また、荷台フレームＦは、荷台５１の底板部５３の裏面に一体に取付けられて、当該底板部５３を含めて荷台５１の全体を補強する部材であって、図５ないし図８に示されるように、断面縦長方形状の型材２１，２２を縦横に組んで形成された部材であって、幅方向Ｙの両端部の２本の縦方向の型材２１の間であって、しかも前後方向Ｘの両端部の計４箇所には、フレーム側連結板２３が一体に設けられている。当該フレーム側連結板２３は、荷台フレームＦの下面と一致するように配置され、曲げ強度を高めるために、フレーム側連結板２３の前後方向Ｘの中央部には、補強板２４が幅方向Ｙに沿って起立して一体に設けられている。
【００２０】
そして、図５に示されるように、各ロードセルユニットＵの荷重支持部１３に取付けられた計４個のロードセル側連結板１４の上面に荷台フレームＦを載せて、ロードセルユニットＵに取付けられたロードセル側連結板１４と、荷台フレームＦに取付けられたフレーム側連結板２３とを複数本のボルトＢ3 〔図３（ｂ）参照〕で連結すると、計４個のロードセルユニットＵの荷重支持部１３に荷台フレームＦが一体に連結される。これにより、荷台フレームＦの下面と、シャシーＣの上折曲げ部Ｃ1 との間には、被積載物Ｌの運搬中において、当該荷台フレームＦの高さ方向Ｚの変形によって、当該荷台フレームＦがシャシーＣの上折曲げ部Ｃ1 に接触しない必要隙間３１（図１〜図３参照）が形成される。また、一対のシャシーＣにロードセルユニット取付台Ｓを介して前後二対のロードセルユニットＵが取付けられた状態において、全てのロードセルユニットＵは、荷重支持部１３が車両の前方を向いて配置されている。
【００２１】
また、図２ないし図８に詳細に示されているように、荷台フレームＦを構成する計５本の縦方向の型材２１のうち両側から起算して２番目の２本の型材２１の内側面であって、しかも左右一対のシャシーＣに対する前後一対のシャシー連結板１７の取付位置に対応する部分である計４箇所には、安全ロッド部材Ａが溶接により固定されている。即ち、安全ロッド部材Ａは、方形状の固定板部４１の長手方向の中央部であって、配置状態で高さ方向の中央部よりも僅かに下方の部分に安全ロッドＲが水平となって溶接により固定されている。なお、固定板部４１における安全ロッドＲの両側には、一対の溶接部確保孔４２が形成され、当該各溶接部確保孔４２の内周面を利用して、当該固定板部４１は、荷台フレームＦの縦方向の型材２１に溶接により固定される。
【００２２】
また、図２ないし図８に詳細に示されているように、一対のシャシーＣにおける荷台フレームＦに取付けられた計４個の安全ロッド部材Ａに対応する部分である前後一対のシャシー連結板１７における運搬車両Ｔの幅方向Ｙの両端部には、前記安全ロッド部材Ａに対応するロッド孔部材Ｅが複数本のボルトＢ4 により固定されている。即ち、ロッド孔部材Ｅは、シャシー連結板１７の幅方向に沿って固定される固定板部４３と、当該シャシー連結板１７の幅方向に沿って垂直に配置されて、前記固定板部４３の幅方向の外側の端部に、背面側を一対の支持板部４４で支持されて固定されるロッド孔形成板部４５とから成る。ロッド孔形成板部４５には、前記安全ロッドＲが挿通されるロッド孔Ｈが形成されている。安全ロッド部材Ａとロッド孔部材Ｅとが組み合わされて、一対のシャシーＣに対して荷台５１が外れるのを防止する外れ止め装置Ｊを構成している。
【００２３】
安全ロッド部材Ａの安全ロッドＲと、当該安全ロッドＲが挿通されるロッド孔部材Ｅのロッド孔Ｈとの関係は、上記したようにして、前後二対の計４個のロードセルユニットＵの荷重支持部１３のロードセル側連結板１４と、荷台フレームＦに設けられた各フレーム側連結板２３とを複数本のボルトＢ3 で連結した状態において、図９に示されるように、ロッド孔Ｈと、当該ロッド孔Ｈに挿通された安全ロッドＲの各中心が一致する関係になっている。この結果、ロッド孔Ｈに挿通された安全ロッドＲの全周には、同一間隔の隙間４６が全周に亘って形成されて、ロッド孔Ｈの内周面に対して安全ロッドＲが非接触となって、荷台５１の被積載物Ｌの重量を計重可能な状態になっている。また、図３（ａ）に示されるように、後述のようにして、計４つのロードセルユニットＵの荷重支持部１３に対して荷台フレームＦを連結して取付けた状態において、安全ロッド部材Ａの固定板部４１と、ロッド孔部材Ｅのロッド孔形成板部４５との間には、所定の組付隙間Ｄが形成されていると共に、安全ロッドＲは、ロッド孔形成板部４５から長さＫだけ突出していて、突出長Ｋは、組付隙間Ｄよりも大きい。なお、図９においては、溶接部確保孔４２は、図示されていない。
【００２４】
なお、シャシー連結板１７に対するロッド孔部材Ｅの取付け（固定）に際しては、図４及び図６に示されるように、計４個のロッド孔部材Ｅを左右に二分した場合において、一方側の２個のロッド孔部材Ｅは、組み付けの関係からして後付けで行う。また、荷台フレームＦに載せられた荷台５１は、当該荷台フレームＦの縦横の各型材２１，２２に対して多数本のボルト類（図示せず）を介して固定される。
【００２５】
このため、荷台５１に積載された被積載物Ｌの重量は、計４個の各ロードセルユニットＵの荷重支持部１３に分配して作用し、計４個の各ロードセルユニットＵで計重された各重量の加算により、前記被積載物Ｌの重量が計重される。被積載物Ｌの計重の際には、図９に示されるように、ロッド孔部材Ｅのロッド孔Ｈに挿通された安全ロッド部材Ａの安全ロッドＲは、その全周に亘って隙間４６が形成されていて、安全ロッドＲは、ロッド孔Ｈに対して非接触となっているので、前記被積載物Ｌの正確な重量が計重される。なお、ロードセルユニットＵの荷重計測原理は、ロードセル部に内装されたロードセルの機械的歪を出力電圧に変換して計測するものであって、産業界において多用されて、広く知られている。
【００２６】
そして、運搬車両Ｔの使用中において、一対のシャシーＣの外側面にロードセルユニットＵを取付けているボルトＢ1 、或いはロードセルユニットＵの内装された軸受等の破損・損壊が発生しても、左右一対のシャシーＣの側に固定して取付けられたロッド孔部材Ｅのロッド孔Ｈ内に、荷台フレームＦの側に一体に取付けられた安全ロッドＲが運搬車両Ｔの幅方向Ｙに沿って挿通されているために、前記ロッド孔Ｈの内周面に安全ロッドＲが当接することにより、一対のシャシーＣに対して荷台フレームＦ、即ち、荷台５１が前後方向Ｘに大きくスライドされるのを防止できる。また、シャシー連結板１７に左右一対のロッド孔部材Ｅが取付けられていて、当該ロッド孔部材Ｅのロッド孔形成板部４５と、荷台フレームＦの側に固定された安全ロッド部材Ａの固定板部４１との間には、僅少の組付隙間Ｄが形成されているのみであるので、当該一対のロッド孔部材Ｅが、一対のシャシーＣに対して荷台フレームＦが幅方向Ｙにスライドするのを規制する幅方向規制部材として機能して、当該荷台フレームＦが幅方向Ｙのスライドも併せて防止される。更に、一対のシャシーＣに対して荷台５１が大きく上方に弾むこと（Ｚ方向へのスライド）も防止される。
【００２７】
なお、上記実施例では、全てのロードセルユニットＵの荷重支持部１３は、運搬車両Ｔの前方を向いて配置されているが、後方に向いて配置することも可能である。また、上記実施例では、前後二対のロードセルユニットＵが設けられているが、荷台５１が長い場合には、三対又はこれを超える対のロードセルユニットＵが設けられることもある。
【００２８】
また、上記した実施例は、本発明の単なる一例であって、本発明の課題の達成のためには、以下に示されるような種々の改変が可能である。上記実施例では、左右一対で一組となって、幅方向規制部材を兼用した一対のロッド孔部材Ｅを前後の各シャシー連結板１７に取付けることにより、計４個のロッド孔部材Ｅを使用しているが、上記実施例に対して逆配置して、当該ロッド孔部材Ｅを荷台フレームＦの縦方向の型材２１に取付けて、安全ロッド部材Ａをシャシー連結板１７に設けることも可能であり、更に、対角線方向に沿って配置される２個のロッド孔部材Ｅのみの使用によっても、本発明の課題を達成できる。また、左右一対のシャシーＣの一方の側のみに、ロッド孔部材Ｅを相前後させて取付けて、他方の側には、荷台フレームＦが幅方向Ｙにスライドするのを防止する幅方向規制部材を設けることにより、一対のシャシーＣに対する荷台フレームＦの前後方向Ｘ及び幅方向Ｙの双方のスライドを防止できる。
【００２９】
また、上記実施例では、安全ロッドが運搬車両の幅方向を向いていて、安全ロッド部材のロッド孔部材との組み合わせに係る外れ止め装置によって、一対のシャシーに対する荷台の前後方向のスライドを防止し、荷台の幅方向のスライド防止は、左右に配置された一対の外れ止め装置と補強用縦材との配置により行っているが、これとは逆に、運搬車両の前後方向に安全ロッドを配置して、外れ止め装置によって、一対のシャシーに対する荷台の幅方向のスライドを防止するように構成することも可能である。
【００３０】
更に、上記実施例は、一対のシャシーＣの外側方に複数対のロードセルユニットＵを取付けた例であって、これにより、荷台５１に積載された被積載物Ｌの重心位置が低くなって、運搬時における車両の走行が安定すると共に、人手により被積載物Ｌを積み降ろしする際の負荷が軽減される利点がある。しかし、本発明は、一対のシャシーの上面に複数対のロードセルユニットが取付けられた構成の運搬車両に対しても実施可能である。この場合には、一対のシャシーの側に設けられる安全ロッド部材又はロッド孔部材は、荷台の底板部の裏面に設けられた補強用縦材又は横材の部分まで延設されたブラケット状の取付部材を介して取付けられる。
【符号の説明】
【００３１】
Ａ：安全ロッド部材
Ｃ：シャシー
Ｄ：組付隙間
Ｅ：ロッド孔部材
Ｆ：荷台フレーム
Ｈ：ロッド孔
Ｊ：外れ止め装置
Ｌ：被積載物
Ｒ：安全ロッド
Ｓ：ロードセルユニット取付台
Ｔ：運搬車両
Ｕ：ロードセルユニット
Ｘ：運搬車両の前後方向
Ｙ：運搬車両の幅方向
Ｚ：高さ方向
１：ロードセルユニット取付台の固定板部
１３：ロードセルユニットの荷重支持部
１７：シャシー連結板
２１：縦方向の型材（補強用縦材）
２２：横方向の型材（補強用横材）
３１：一対のシャシーと荷台フレームの間の必要隙間
５１：荷台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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