(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡体に保持される板状の基部と、
前記基部から立設し、対面する一対の壁部と、
前記壁部にスリットを形成し、壁部の外側へ向かって弾性変形可能に設けられた係止部と、
前記係止部の内面から突出すると共に、前記発泡体を覆うシートカバーに取付けられ前記壁部間へ挿入された固定部材を係止する係止爪と、
を備え、
前記壁部の内面に、前記係止爪の端面の位置に合わせて突起部が形成されたクリップ。
【請求項２】
前記壁部の内面と前記係止爪の端面が形成する空間の形状が、前記固定部材の外形と同じである請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記係止部の外面に尖鋭部が設けられた請求項１又は２に記載のクリップ。
【請求項４】
前記基部には前記発泡体が入り込む２つ以上の孔部が形成された請求項１〜３の何れか１項に記載のクリップ。
【請求項５】
前記壁部の根元部には、Ｒ部が設けられている請求項１〜４の何れか１項に記載のクリップ。
【請求項６】
前記基部に設けられた被係合部と、
前記壁部に設けられ、前記被係合部に係合された係合部と、
を有する請求項１〜５の何れか１項に記載のクリップ。
【請求項７】
前記基部の外縁側に複数の突部が立設された請求項１〜６の何れか１項に記載のクリップ。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載のクリップが板状部材又は線状部材に設けられた連結クリップ。
【請求項９】
前記板状部材又は前記線状部材の一端部に前記クリップが設けられ、板状部材又は線状部材の他端部に他の板状部材又は線状部材と互いに連結する連結部が設けられた請求項８に記載の連結クリップ。
【請求項１０】
発泡体に埋設された請求項１〜７の何れか１項に記載のクリップと、
前記クリップの壁部間へ挿入され、前記壁部の内面と前記係止爪の端面が形成する空間の形状と同じ形状を有する固定部材と、
前記固定部材と前記シートカバーを接続する接続部材と、
を含んで構成されたシートカバー被覆構造。
【請求項１１】
シート内に埋設された請求項８又は９に記載の連結クリップと、
前記クリップの壁部間へ挿入され、前記壁部の内面と前記係止爪の端面が形成する空間の形状と同じ形状を有する固定部材と、
前記固定部材と前記シートカバーを接続する接続部材と、
を含んで構成されたシートカバー被覆構造。
【請求項１２】
前記固定部材と前記接続部材が樹脂で一体成型された請求項１０又は１１に記載のシートカバー被覆構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートカバー被覆用のクリップ及びシートカバー被覆構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートの表面には、シートカバーが一体的に取付けられている。例えば、特許文献１、２では、平板状の基部が設けられ、該基部からは一対の壁部が互いに立設し、壁部の内面に爪部が設けられたクリップがシート内に埋め込まれており、シートカバーが取付けられた固定部材が爪部に係止されることで、シートにシートカバーが取付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＥＰ１７６９９６７Ｂ１号公報
【特許文献２】ＵＳ６８９９３９９Ｂ２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、これらのクリップに固定部材を係止させるとき、爪部を介して壁部を弾性変形させるため、高い挿入力を必要とし、挿入性が良くない。このように、高い挿入力により壁部が変形してしまうと、固定部材と壁部との間にガタツキが生じてしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、壁部の変形を防止し、少なくとも固定部材の挿入性又は作業性が良く、また、固定部材の安定性を確保できるクリップ及びシートカバー被覆構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、クリップにおいて、発泡体に保持される板状の基部と、前記基部から立設し、対面する一対の壁部と、前記壁部にスリットを形成し、壁部の外側へ向かって弾性変形可能に設けられた係止部と、前記係止部の内面から突出すると共に、前記発泡体を覆うシートカバーに取付けられ前記壁部間へ挿入された固定部材を係止する係止爪と、を備え、前記壁部の内面に、前記係止爪の端面の位置に合わせて突起部が形成されている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、発泡体に保持される板状の基部からは、対面する一対の壁部が立設している。壁部にはスリットが形成され、係止部が壁部の外側へ向かって弾性変形可能に設けられている。この係止部の内面からは係止爪が突出しており、発泡体を覆うシートカバーに取付けられた固定部材が壁部間へ挿入されると、係止部のみが外側へ向かって弾性変形し、固定部材が係止爪を通過すると、係止部は復元し、係止爪によって固定部材が抜け止めされ、クリップに係止される。
【０００８】
このように、固定部材を係止爪に係止させるとき、係止部のみが弾性変形するため、係止部が設けられた壁部全体が弾性変形する場合と比較して、固定部材の挿入力が小さくて済む。つまり、固定部材の挿入性が良く、作業性が良い。また、固定部材の挿入力が小さいため、固定部材の挿入による壁部の変形や破断を防止することができ、固定部材が係止爪に係止された状態で固定部材の安定性を確保することができる。
さらに、壁部の内面に、係止爪の端面の位置に合わせて突起部を形成することで、壁部の内面と係止爪の端面が形成する空間内に固定部材が収容される過程で、固定部材は係止爪及び突起部によって案内されるため、固定部材が傾いた状態でクリップに係止される、いわゆる固定部材の半嵌合の状態を防止することができる。そして、固定部材が空間内に収容された状態で、係止爪及び突起部によって、壁部の幅方向の全体に渡って、固定部材は抜け止めされることとなるため、固定部材の座りが良い。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクリップにおいて、前記壁部の内面と前記係止爪の端面が形成する空間の形状が、前記固定部材の外形と同じである。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、固定部材の外形を、壁部の内面と係止爪の端面が形成する空間の形状と同じにすることで、該空間内に固定部材が収容された状態で固定部材のガタツキを抑制することができ、固定部材の安定性を確保することができる。このため、発泡体に対するシートカバーのずれを防止することができる。
【００１１】
また、空間内に固定部材が収容される過程で、固定部材は壁部の内面に案内されつつ移動するため、固定部材の挿入時にクリップに対して固定部材のずれが小さい。このため、固定部材が傾いた状態でクリップに係止される、いわゆる固定部材の半嵌合の状態を防止することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のクリップにおいて、前記係止部の外面に尖鋭部が設けられている。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、係止部の外面に尖鋭部を設けることで、固定部材を係止爪に係止させるとき、尖鋭部を発泡体に食い込ませることで、固定部材が係止爪を通過するときの挿入力が増大しないようにする。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のクリップにおいて、前記基部には前記発泡体が入り込む２つ以上の孔部が形成されている。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、基部に発泡体が入り込む孔部を２つ以上設けることで、クリップと発泡体を一体成型するときに、発泡体に対してクリップを固定させることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のクリップにおいて、前記壁部の根元部には、Ｒ部が設けられている。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、壁部の根元部にＲ部を設けることで、壁部を補強して、壁部の根元部に生じるクラック等を防止することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載のクリップにおいて、前記基部に設けられた被係合部と、前記壁部に設けられ、前記被係合部に係合された係合部と、を有している。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、基部に被係合部を設け、壁部にはこの被係合部に係合される係合部を設けて、被係合部に係合部を係合させることで基部側と壁部側を一体化させている。このように、基部側と壁部側を別々に形成することで、固定部材の形状に合わせて壁部側のみを変えることができるため、汎用性が高くなる。
【００２２】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載のクリップにおいて、前記基部の外縁側に複数の突部が立設されている。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、基部の外縁側に複数の突部を立設させている。基部は発泡体に保持されるが、基部に突部を設けることで、発泡体との接触面積を増大させ、発泡体に対する離脱荷重を向上させることができる。また、発泡体からクリップが離脱する際のクリップ及び発泡体の変形に、基部が追従して弾性変形し、突部の固定部材の引抜方向に対するアンカー効果により、発泡体からクリップが離脱することを防止する。
【００２４】
請求項８に記載の発明は、連結クリップにおいて、請求項１〜７の何れか１項に記載のクリップが板状部材又は線状部材に設けられている。
【００２５】
請求項８に記載の発明では、板状部材又は線状部材にクリップを設けている。クリップと発泡体を一体成型するとき、クリップを金型内に固定させる必要があるが、例えば、板状部材又は線状部材の両端部や板状部材又は線状部材の両端部及び中央部、にクリップを設けることで、複数のクリップが板状部材又は線状部材によって連結されることとなるため、クリップをそれぞれ該金型内に固定する場合と比較して作業性が良い。
【００２６】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の連結クリップにおいて、前記板状部材又は前記線状部材の一端部に前記クリップが設けられ、板状部材又は線状部材の他端部に他の板状部材又は線状部材と互いに連結する連結部が設けられている。
【００２７】
請求項９に記載の発明では、板状部材又は線状部材の一端部にクリップを設け、板状部材又は線状部材の他端部に他の板状部材又は線状部材と互いに連結する連結部を設けることで、板状部材又は線状部材を互いに連結させると共に、板状部材又は線状部材を介して複数のクリップを連結させることができる。
【００２８】
請求項１０に記載の発明は、シートカバー被覆構造において、発泡体に埋設された請求項１〜７の何れか１項に記載のクリップと、前記クリップの壁部間へ挿入され、前記壁部の内面と前記係止爪の端面が形成する空間の形状と同じ形状を有する固定部材と、前記固定部材と前記シートカバーを接続する接続部材と、を含んで構成されている。
【００２９】
請求項１０に記載の発明では、クリップの壁部間へ挿入される固定部材が、壁部の内面と係止爪の端面が形成する空間の形状と同じ形状を有している。このため、該空間内に固定部材が収容された状態で固定部材のガタツキを抑制することができ、固定部材の安定性を確保することができる。したがって、発泡体に対するシートカバーのずれを防止することができる。
【００３０】
また、空間内に固定部材が収容される過程で、固定部材は壁部の内面に案内されつつ移動するため、固定部材の挿入時にクリップに対して固定部材のずれが小さい。このため、固定部材が傾いた状態でクリップに係止される、いわゆる固定部材の半嵌合の状態を防止することができる。
【００３１】
請求項１１に記載の発明は、シートカバー被覆構造において、シート内に埋設された請求項８又は９に記載の連結クリップと、前記クリップの壁部間へ挿入され、前記壁部の内面と前記係止爪の端面が形成する空間の形状と同じ形状を有する固定部材と、前記固定部材と前記シートカバーを接続する接続部材と、を含んで構成されている。
【００３２】
請求項１１に記載の発明では、クリップの壁部間へ挿入される固定部材が、壁部の内面と係止爪の端面が形成する空間の形状と同じ形状を有している。このため、請求項１０に記載の発明と同一の効果を得ることができる。
【００３３】
請求項１２に記載の発明は、請求項１０又は１１に記載のシートカバー被覆構造において、前記固定部材と前記接続部材が樹脂で一体成型されている。
【００３４】
請求項１２に記載の発明では、固定部材と接続部材を樹脂で一体成型することで、固定部材と接続部材と一体化させるための接着作業等が不要となり、コストを削減することができる。
【発明の効果】
【００３５】
本発明は、上記構成としたので、壁部の変形を防止し、少なくとも固定部材の挿入性又は作業性が良く、また、固定部材の安定性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施の形態に係るクリップ及びサスペンダの斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るクリップの側面図である。
【図３】本実施の形態に係るクリップ及びサスペンダの断面図であり、サスペンダをクリップに係止させる前の状態を示している。
【図４】本実施の形態に係るクリップ及びサスペンダの断面図であり、サスペンダをクリップに係止させる途中の状態を示している。
【図５】本実施の形態に係るクリップ及びサスペンダの断面図であり、サスペンダがクリップに係止された状態を示している。
【図６】本実施の形態に係る連結クリップが埋設されたシートバックの正面図である。
【図７】本実施の形態に係るクリップ及びサスペンダの第１変形例を示す斜視図である。
【図８】本実施の形態に係る連結クリップの平面図である。
【図９】本実施の形態に係る連結クリップの第１変形例を示す平面図である。
【図１０】本実施の形態に係る連結クリップの第２変形例を示す平面図である。
【図１１】本実施の形態に係る連結クリップの第３変形例を示す平面図である。
【図１２】本実施の形態に係る連結クリップの第４変形例を示す平面図である。
【図１３】本実施の形態に係る連結クリップの第５変形例を示す斜視図である。
【図１４】本実施の形態に係る連結クリップの第６変形例を示す側面図である。
【図１５】本実施の形態に係る連結クリップの第７変形例を示す側面図である。
【図１６】本実施の形態に係るクリップの第１変形例を示す斜視図である。
【図１７】本実施の形態に係るクリップの第１変形例を示す部分断面図であり、（Ａ）は、基部側に壁部側を係合させる前の状態を示し、（Ｂ）は、基部側に壁部側を係合させた状態を示している。
【図１８】本実施の形態に係るクリップの第２変形例を示す斜視図であり、一方の基部側で壁部側を係合させる前の状態を示している。
【図１９】本実施の形態に係るクリップの第２変形例を示す断面図である。
【図２０】本実施の形態に係るクリップの第２変形例を示す斜め下方から見た斜視図である。
【図２１】本実施の形態に係るクリップの第２変形例を示す斜視図であり、基部側に壁部側を係合させた状態を示している。
【図２２】本実施の形態に係るクリップの第２変形例及びサスペンダの変形例であり、（Ａ）は、サスペンダをクリップに係止させる前の状態を示す斜視図、（Ｂ）は、サスペンダがクリップに係止された状態を示す正面図である。
【図２３】本実施の形態に係るクリップの第３変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、図面を参照して本実施の形態に係るクリップについて説明する。
図６に示されるように、車両用シート（発泡体）１０は、乗員の背中を支持するシートバック１２と、乗員が着座するシートクッション（図示省略）と、を備えており、シートバック１２及びシートクッションは、ポリウレタンなどの発泡体で形成されている。このシートバック１２及びシートクッション内に樹脂製のクリップ１６が埋設されている。
【００３８】
そして、図５に示されるように、シートバック１２及びシートクッションの表面は、ウレタン等の樹脂コーティングを施された天然皮革、合成皮革等で形成されたシート表皮（シートカバー）１８によって覆われている。このシート表皮１８の裏面側には、固定部材を構成する天然繊維又は合成繊維等で形成された吊り綿布（接続部材）２０が縫製されており、吊り綿布２０の先端部には、断面が略三角形状を成した樹脂製のサスペンダ（固定部材）２２が設けられている。
【００３９】
このサスペンダ２２が、シートバック１２及びシートクッション内に埋設されたクリップ１６に係止可能とされ、サスペンダ２２がクリップ１６に係止された状態で、吊り綿布２０を介して、シートバック１２及びシートクッションの表面に、シート表皮１８が固定された状態で被覆される。
【００４０】
（クリップの構成）
ここで、図１〜図５を参照して、クリップ１６の構成について説明する。なお、ここでは、説明の便宜上、図１に示す向きを基準としてクリップ１６の上下（ＵＰ、ＤＯＷＮで示す）を設定し、これに従って説明する。
図１に示されるように、クリップ１６には、円板状の基部２４が設けられている。この基部２４の外縁側には、基部２４の周方向に沿って、丸孔（孔部）２６が等間隔で複数（ここでは、８個）形成されている。
【００４１】
基部２４の中心部からは、一対の壁部２８が立設しており、壁部２８の幅方向の両側には、壁部２８の立設方向に沿って補強リブ３０が形成されている。この補強リブ３０によって、壁部２８が補強されている。また、補強リブ３０の根元部には、基部２４との境界部において、Ｒ部３２が設けられており、壁部２８の根元部に発生するクラックを防止し、壁部２８を補強している。
【００４２】
また、壁部２８の幅方向の両端部には、壁部２８の先端部から根元部へ行くにしたがって壁部２８が徐々に幅広となるように、三角リブ３５が設けられており、補強リブ３０と共に壁部２８を補強すると共に、後述するサスペンダ２２との接触面積を増大させてサスペンダ２２の座りをよくしている。
【００４３】
図２に示されるように、壁部２８の幅方向の中央下部は貫通しており、壁部２８の幅方向の中央上部には、壁部２８の先端中央部から垂下する係止片（係止部）３４が設けられている。この係止片３４と補強リブ３０の間にはスリット３６が形成され、係止片３４が弾性変形可能とされている。
【００４４】
図３に示されるように、この係止片３４の内面側には、壁部２８の内面から突出する略三角形状の係止爪３８が係止片３４の垂下方向の略全域に渡って形成されており、係止爪３８の下面３８Ａは基部２４と略平行となっている。また、係止片３４の外面側の自由端側には、先端が鋭角に形成された尖鋭部４０が突出している。そして、この尖鋭部４０は、補強リブ３０の外面から突出しない突出量とされている。
【００４５】
また、壁部２８の内面には、それぞれ壁部２８の根元部へ行くにしたがって、対面する壁部２８同士で徐々に近接するガイド面４２が形成されており、壁部２８と壁部２８の間には、サスペンダ２２が挿入可能とされている。また、壁部２８の内面中央部には、係止爪３８の下面３８Ａの位置と略同じ高さに位置して、基部２４と平行に突起部４３が突出している。
【００４６】
ここで、サスペンダ２２は前述したように、吊り綿布２０の先端部に設けられているが、吊り綿布２０の先端部に押出成型によって形成されたサスペンダ２２を溶着して、吊り綿布２０とサスペンダ２２とを一体化させている。
【００４７】
なお、ここでは、溶着により吊り綿布２０とサスペンダ２２とを一体化させたが、吊り綿布２０及びサスペンダ２２を２色押出成型によって一体化させても良い。また、図７に示されるように、吊り綿布２０を樹脂で形成し、サスペンダ２２と一体成型しても良い。このように、吊り綿布２０とサスペンダ２２を樹脂で一体成型することで、吊り綿布２０とサスペンダ２２と一体化させるための接着作業等が不要となり、コストを削減することができる。
【００４８】
一方、前述したように、サスペンダ２２は断面形状が略三角形状を成しているが、クリップ１６の壁部２８のガイド面４２及び係止片３４の係止爪３８の下面（端面）３８Ａとの間で形成される空間４４の形状と、このサスペンダ２２の外形とが略同一形状となるようにしている。
【００４９】
図４に示されるように、サスペンダ２２を壁部２８内へ挿入すると、係止片３４がサスペンダ２２によって外側へ押し広げられ、サスペンダ２２が壁部２８の内面に形成された突起部４３を乗り越えた後、空間４４内を移動するとき、ガイド面４２に沿って移動する。
【００５０】
そして、図５に示されるように、サスペンダ２２の上面２２Ａが係止片３４の係止爪３８の頂部３８Ｂを通過すると、係止片３４は復元する。このように、係止片３４が復元した状態で、サスペンダ２２は抜け止めされ、係止片３４、突起部４３及びガイド面４２によって保持された状態で空間４４内に収まることとなる。
【００５１】
なお、この突起部４３は壁部２８の内面から僅かに突出しているだけであり、空間４４内にサスペンダ２２が保持された状態で、サスペンダ２２の座りを良くするものであるが、この突起部４３は必ずしも必要ではない。
【００５２】
（クリップの作用・効果）
次に、本実施の形態に係るクリップ１６の作用・効果について説明する。
図１及び図２に示されるように、本実施形態では、クリップ１６の壁部２８にスリット３６が形成され、係止片３４が弾性変形可能とされている。そして、図３〜図５に示されるように、サスペンダ２２を係止片３４に係止させるとき、係止片３４のみが外側へ向かって弾性変形し、サスペンダ２２の上面２２Ａが係止片３４の係止爪３８の頂部３８Ｂを通過すると、係止片３４は復元して、サスペンダ２２を抜け止めし、サスペンダ２２がクリップ１６に係止されるようにしている。
【００５３】
このように、サスペンダ２２を係止させるとき、係止片３４のみが弾性変形するため、係止片３４が設けられた壁部２８全体が弾性変形する場合と比較して、サスペンダ２２の挿入力が小さくて済む。つまり、サスペンダ２２の挿入性が良く、作業性が良い。また、サスペンダ２２の挿入力が小さいため、サスペンダ２２の挿入による壁部２８の変形や破断を防止することができる。
【００５４】
また、本実施形態では、図５に示されるように、クリップ１６の壁部２８のガイド面４２及び係止片３４の係止爪３８の下面３８Ａとの間で形成された空間４４の形状が、サスペンダ２２の外形と略同一形状となるようにしている。これにより、該空間４４内にサスペンダ２２が収まった状態で、サスペンダ２２のガタツキを抑制することができ、サスペンダ２２の安定性を確保することができる。このため、シートバック１２に対するシート表皮１８のずれを防止することができる。
【００５５】
また、クリップ１６の空間４４内にサスペンダ２２が収容される過程で、サスペンダ２２が壁部２８の内面に形成された突起部４３を乗り越えた後、サスペンダ２２は壁部２８の内面に設けられたガイド面４２に案内されつつ移動するため、サスペンダ２２の挿入時にクリップ１６に対してサスペンダ２２のずれが小さい。このため、サスペンダ２２が傾いた状態でクリップ１６に係止される、いわゆるサスペンダ２２の半嵌合の状態を防止することができる。
【００５６】
また、壁部２８に突起部４３を設けることで、壁部２８において、係止片３４が形成されていない領域では、突起部４３によってサスペンダ２２が保持される。つまり、サスペンダ２２が空間４４内に収容された状態で、係止片３４及び突起部４３によって、壁部２８の幅方向の全体に渡って、サスペンダ２２は抜け止めされることとなるため、サスペンダ２２の座りが良い。
【００５７】
また、クリップ１６の係止片３４の外面に尖鋭部４０を設けている。これによると、図４に示されるように、サスペンダ２２を係止片３４に係止させるとき、係止片３４の弾性変形によってシートバック１２へ尖鋭部４０を食い込むこととなる。これにより、サスペンダ２２が係止片３４を通過するときの挿入力が増大しないようにする。
【００５８】
さらに、基部２４には複数の丸孔２６を形成している。これにより、クリップ１６とシートバック１２を一体成型するときに、該丸孔２６内に車両用シート１０の材料が入り込むため、車両用シート１０に対してクリップ１６を固定させることができる。なお、ここでは丸孔２６を貫通させているが、形状は丸孔２６に限るものではなく（後述する）、また、必ずしも貫通孔である必要はない。
【００５９】
（その他の実施形態）
なお、ここでは、上述の実施形態と同様の構成となる部分については、同一符号を付して、説明を省略する場合もある。
（１）本実施形態では、図１及び図６に示されるように、１つのクリップ１６を個々に車両用シート１０内に埋設させるようにしたが、図８に示されるように、帯状部材（板状部材）４６（線状部材でも良い。ここで、線状部材は帯状部材よりも幅が細い部材のことであり、断面形状は特に規定されない。）を用い、帯状部材４６の両端部にクリップ１６を設けた連結クリップ４５を車両用シート１０内に埋設させるようにしても良い。
【００６０】
なお、この連結クリップ４５では、帯状部材４６の両端部にクリップ１６を設けたが、図９に示されるように、帯状部材４６の両端部及び中央部にクリップ１６を設けた連結クリップ４７を用いても良い。また、ここでは、板状部材として帯状部材４６を用いたが、図１０に示されるように、略正方形状の板状部材４９を用い、該板状部材４９の四隅及び中央部等にクリップ１６を設けても良い。
【００６１】
また、連結クリップ４５は、帯状部材４６と複数のクリップ１６とが、一体成型可能となるようにしても良いが、図１１に示されるように、帯状部材４６、５０とクリップ１６をそれぞれ一体に設け、互いに連結させるようにしても良い。
【００６２】
例えば、各クリップ１６の基部２４から延出させた帯状部材４６又は帯状部材５０の先端部に、連結部４８又は連結部４８が嵌合する被連結部５２をそれぞれ設け、連結部４８と被連結部５２とが互いに連結可能となるようにする。ここでは、連結部４８として、略円形の凸部４８Ａを設け、該凸部４８Ａの根元を幅狭としている。一方、被連結部５２として、該凸部４８Ａが嵌合する凹部５２Ａを形成し、凸部４８Ａが凹部５２Ａに嵌合された状態で、引張力に対して凸部４８Ａが凹部５２Ａから容易に抜けないようにしている。
【００６３】
このように、帯状部材４６の連結部４８を帯状部材５０の被連結部５２に連結させることで、帯状部材４６、５０を介して、２つのクリップ１６を備えた連結クリップ５４が形成されることとなる。さらに、図１２に示されるように、クリップ１６の基部２４から複数（ここでは二本）の帯状部材４６、５０（ここでは、連結部４８が設けられている側を帯状部材４６とし、被連結部５２が設けられている側を帯状部材５０としている）を延出させ、互いに連結させ複数（ここでは４つ）のクリップ１６を備えた連結クリップ５６を用いても良い。
【００６４】
なお、ここでは、連結部４８として、略円形の凸部４８Ａを設け、被連結部５２として、凸部４８Ａが嵌る凹部５２Ａを形成したが、連結部４８と被連結部５２が互いに連結し、かつ、外力に対して容易に連結解除されない構成であれば形状は特に限定されない。
【００６５】
また、帯状部材の幅方向に沿ってクリップを複数設け、互いに連結可能とするようにしても良い。例えば、図１３に示すように、帯状部材１０２の一端部には、帯状部材１０２の幅方向に沿ってクリップ１６を複数設け、帯状部材１０２の他端部には、帯状部材１０２の幅方向に沿って連結部１０４を設けている。一方、帯状部材１０６の一端部には、帯状部材１０２と同様、帯状部材１０６の幅方向に沿ってクリップ１６を複数設け、帯状部材１０６の他端部には、連結部１０４が連結する被連結部１０８を設けている。
【００６６】
また、連結部１０４は、帯状部材１０２の端面から切り欠かれて形成されており、連結部１０４の奥部には円形部１１０が形成されている。この円形部１１０の入口部１１２は幅広となっており、該入口部１１２から円形部１１０へ案内される案内部１１４は幅狭となっている。
【００６７】
一方、被連結部１０８は、帯状部材１０６の他端側の上面（クリップ１６が設けられている側）から立設するボス１１６を備えており、連結部１０４に形成されたボス１１６の外径寸法は、円形部１１０よりも若干小さくなるようにし、案内部１１４の幅寸法とは略同一となるようにする。これにより、ボス１１６が案内部１１４を通過する際には圧入し、ボス１１６が円形部１１０から容易に抜けないようにして、帯状部材１０２と帯状部材１０６を一体化させる。
【００６８】
また、ボス１１６の端面からは一対のフランジ部１１８がボス１１６の外周面から張出しており、フランジ部１１８と帯状部材１０６の上面との間の隙間は、帯状部材１０２の肉厚と略同一とされており、ボス１１６が円形部１１０内へ挿入された状態で、帯状部材１０２の他端部がフランジ部１１８と帯状部材１０６の上面とで挟持される。
【００６９】
ここで、帯状部材１０２、１０６には連結部１０４、被連結部１０８が帯状部材１０２、１０６の幅方向に沿ってそれぞれ設けられている。このため、連結部１０４を被連結部１０８に連結させるとき、或いは連結された状態で、帯状部材１０２に対して、帯状部材１０６の回転防止を図ることができる。
【００７０】
なお、クリップ１６及び連結部１０４（又は被連結部１０８）の数は、同じでもよいし、異なっていても良い。また、クリップ１６及び連結部１０４（又は被連結部１０８）を３つ以上配置する場合、クリップ１６又は連結部１０４を配置するピッチは同じでもよいし、異なっていても良い。
【００７１】
また、図１４に示されるように、一端部にクリップ１６が設けられた帯状部材１２０の他端側に、帯状部材１２０の長さ方向に沿って複数（ここでは２つ）のボス１１６を設け、また、一端部にクリップ１６が設けられた帯状部材１２２の他端側に、帯状部材１２２の側端面から切り欠かれて形成された連結部１０４を帯状部材１２２の長さ方向に沿って複数（ここでは２つ）設けても良い。このように、帯状部材１２０に複数のボス１１６を設け、帯状部材１２２に複数の連結部１０４を設けて、互いに連結させることで、帯状部材１２０に対して、帯状部材１２２の回転防止を図ることができる。
【００７２】
さらに、図１５に示されるように、帯状部材１２０の他端側に少なくともボス１１６を２つ（ここでは３つ）設け、帯状部材１２２の他端側に連結部１０４を３つ以上設けるようにする。これによると、複数の連結部１０４を複数のボス１１６に連結させた状態で、帯状部材１２０に対して、帯状部材１２２の回転防止を図ることができると共に、ボス１１６に連結する連結部１０４の位置を変えることで、帯状部材１２０の一端部に設けられたクリップ１６と帯状部材１２２の一端部に設けられたクリップ１６との離間距離を変えることができる。
【００７３】
以上のような構成によれば、車両用シート１０を成型するとき、車両用シート１０とクリップ１６が一体成型されるが、クリップ１６を個々に車両用シート１０成型用の金型（図示省略）内にインサートする場合と比較して、帯状部材４６等によって複数のクリップ１６が一体化された連結クリップ４５等を金型内にインサートした方が、作業性が良い。
【００７４】
（２）また、本実施形態では、クリップ１６の基部２４と壁部２８とを一体に形成したが、必ずしも一体である必要はない。例えば、基部５８側と壁部６０側を係合により一体化させるようにしても良い。一例として、図１６及び図１７（Ａ）に示されるように、基部５８側に被係合部６２を設け、壁部６０側に係合部６４を設けて、該係合部６４が被係合部６２に係合されるようにしても良い。
【００７５】
具体的には、基部５８の中央部に設けられた箱状の被係合部６２の上壁６２Ａと基部５８との間には隙間が設けられている。また、被係合部６２の一側壁は開口６２Ｂとなっており、上壁６２Ａの奥部には、円形部６６が形成されている。この円形部６６の入口部６８は幅広となっており、入口部６８から円形部６６へ案内される案内部７０は幅狭となっている。
【００７６】
一方、壁部６０側に設けられた係合部６４には台座７２が備えられており、該台座７２の中央部から一対の壁部６０が立設している。そして、図１７（Ｂ）に示されるように、台座７２が被係合部６２の上壁６２Ａの上面に面接触可能とされる。
【００７７】
台座７２の下面からは、首部７４が垂下しており、首部７４の下端部には、フランジ部７６が設けられている。首部７４の長さは、被係合部６２の上壁６２Ａの肉厚と略同一とされており、フランジ部７６を基部５８の上面に沿ってスライド移動させ、フランジ部７６が上壁６２Ａの基部５８の間に挿入されると、首部７４が円形部６６に係合される。
【００７８】
フランジ部７６の外周面には、面取り部７６Ａが形成されており、上壁６２Ａの基部５８の間に挿入された状態で、該面取り部７６Ａが被係合部６２の内壁に当接して、台座７２は回り止めされる。
【００７９】
また、首部７４の外径寸法は、円形部６６よりも若干小さくなるようにし、案内部７０の幅寸法とは略同一となるようにする。これにより、首部７４が案内部７０を通過する際には圧入し、首部７４が円形部６６から容易に抜けないようにして、壁部６０と基部５８を一体化させる。このように、基部５８側と壁部６０側を別々に形成することで、サスペンダの形状に合わせて壁部６０側のみを変えることができるため、汎用性が高くなる。
【００８０】
なお、ここでは、基部５８側に被係合部６２を設け、壁部６０側に係合部６４を設けて、係合部６４のフランジ部７６を基部５８の上面に沿ってスライド移動させ、被係合部６２に係合されるようにしたが、基部５８側と壁部６０側を互いに係合させることができれば良いためこれに限るものではない。
【００８１】
例えば、基部側に対して壁部側を回転させることで基部側と壁部側が互いに係合する構成であっても良い。具体的には、図１８に示されるように、基部８０側の中央部８０Ａに長孔８２を形成し、長孔８２の中央部には長孔８２の幅寸法よりも大径の軸受け部８２Ａが形成されている。一方、壁部８４側にはこの長孔８２と略同一形状を成し、該長孔８２へ挿通可能とされる係合部９４（後述する）が形成されている。
【００８２】
ここで、前述の実施形態では、図１又は図１６に示されるように、クリップ１６の基部２４、５８は円板状としているが、基部の形状は特に限定されるものではなく、ここでは、図１８に示されるように、略円形状の中央部８０Ａを間に置いて、該中央部８０Ａ側を頂部とする略三角形状を成した基部８０の形状を有するクリップ８５を他の例として挙げている。そして、中央部８０Ａを除いて、クリップ８５の基部８０には、車両用シート１０の材料が入り込む、略台形状の孔部８６が形成されている。
【００８３】
また、基部８０の中央部８０Ａには、長孔８２を間に置いて、長孔８２の幅方向の両側に位置決め孔８８が形成されている。一方、図１８及び図１９に示されるように、壁部８４側には略円板状の台座９０が備えられており、該台座９０の中央部から一対の壁部８４が立設している。そして、この台座９０の下面が基部８０の上面に面接触可能とされる。
【００８４】
台座９０の下面からは、円柱状の軸部９２が垂下しており、軸受け部８２Ａと係合可能としている。この軸部９２の下端部に係合部９４が設けられており、係合部９４は、軸部９２の半径方向へ向かって張出すように形成されている。この係合部９４の両端側の上面（台座９０側）には、位置決め孔８８と係合可能な突起部９６が凸設されている。また、係合部９４の上面と台座９０の下面との間には隙間が設けられており、この隙間は基部８０の肉厚と略同一とされている。
【００８５】
図１８に示されるように、係合部９４の形状と長孔８２の形状を合わせるようにして、係合部９４を長孔８２内へ挿通させた後、壁部８４側を図２０に示す矢印方向へ回転させると、軸部９２が軸受け部８２Ａ内を回転し、突起部９６が位置決め孔８８と係合する（図１９及び図２１参照）。これにより、基部８０側に対して壁部８４側が回り止めされる。
【００８６】
ここで、係合部９４の上面と台座９０の下面との間の隙間は、基部８０の肉厚と略同一とされているため、係合部９４を長孔８２内へ挿通させた後、壁部８４側を回転させるとき、突起部９６を介して係合部９４の両端側は基部８０の下面によって押圧され、下部側へ向かって弾性変形するが、突起部９６が位置決め孔８８へ到達すると、復元する。このとき、クリックが得られ、基部８０と壁部８４の係合完了を客観的に判断することができる。
【００８７】
一方、壁部８４の先端面をＲ形状とし、角丸めを行うようにしても良い。これにより、壁部８４がシート表皮１８（図３参照）を摺擦したときに、シート表皮１８の破れを防止することができる。
【００８８】
また、壁部８４の両側端面の根元側に、それぞれ円弧状の凹部９８を形成しても良い。図２２（Ａ）に示されるように、通常、吊り綿布２０の先端部には、断面が略三角形状を成す樹脂製のサスペンダ２２（図１参照）が設けられているが、このサスペンダ２２の代わりに、例えば、一端部に枠部１００Ａが設けられたサスペンダ１００が用いられる場合がある。
【００８９】
このサスペンダ１００は、円筒状のゴム製バンドで形成され、線径は壁部８４と壁部８４の間を挿通可能な大きさとされている。枠部１００Ａの幅は、壁部８４の両側端面に形成された凹部９８間の寸法よりも若干狭くなるように形成されている。図２２（Ｂ）に示されるように、この枠部１００Ａが１つの壁部８４へ挿入され、枠部１００Ａが壁部８４の凹部９８に係止される。これにより、壁部８４に対してサスペンダ１００が移動規制されることとなる。つまり、サスペンダ１００がクリップ８５に係止される。
【００９０】
ところで、前述したように、図１に示すクリップ１６の基部２４及び、図１８に示すクリップ８５の基部８０には、車両用シート１０の材料（ポリウレタンなどの発泡体）が入り込むようになっているが、サスペンダ２２（図１参照）に何らかの引抜き荷重を作用した場合、クリップ１６、８５が発泡体から引抜かれてしまう（離脱してしまう）ことが懸念される。
【００９１】
このため、図２３に示されるように、クリップ１２４の基部１２６の頂部１２８に突部１３０をそれぞれ立設させるようにしても良い。このように、基部１２６に突部１３０を設けることで、発泡体との接触面積が増大し、離脱荷重を向上させることができる。また、発泡体からクリップ１２４が離脱する際のクリップ１２４及び発泡体の変形に、基部１２６が追従して弾性変形し、突部１３０のサスペンダ２２の引抜方向に対するアンカー効果により、発泡体からクリップ１２４が離脱することを防止する。
【００９２】
なお、ここでは、クリップ１２４の基部１２６と壁部８４とを一体に形成するようにしているが、基部１２６側と壁部８４側を係合により一体化させるようにしても良いのは勿論のことである。また、ここでは、クリップ１２４のみを図示しているが、複数のクリップ１２４を帯状部材４６（図１８参照）等で連結させたものも適用可能である。
【００９３】
さらに、図示はしないが、円板状の基部２４（図１参照）の外縁側に突部１３０を設けても良い。但し、この場合、基部２４の外縁側には、周方向に沿って複数の丸孔２６（図１参照）が形成されているため、丸孔２６と突部１３０を周方向に沿って交互に配置したり、丸孔２６と丸孔２６の間に突部１３０を配置したり適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００９４】
１０      車両用シート（発泡体）
１２      シートバック（発泡体）
１６      クリップ
１８      シート表皮（シートカバー）
２０      吊り綿布（接続部材）
２２      サスペンダ（固定部材）
２４      基部
２６      丸孔（孔部）
２８      壁部
３２      Ｒ部
３４      係止片（係止部）
３６      スリット
３８      係止爪
４０      尖鋭部
４４      空間
４５      連結クリップ
４６      帯状部材（板状部材）
４７   連結クリップ
４８      連結部
４９      板状部材
５０      帯状部材（板状部材）
５２      被連結部
５４      連結クリップ
５６      連結クリップ
５８      基部
６０      壁部
６２      被係合部
６４      係合部
８０      基部
８２      長孔（被係合部）
８４      壁部
８５      クリップ
８６      孔部
９４      係合部
１００    サスペンダ（固定部材）
１０２    帯状部材
１０４    連結部
１０６    帯状部材
１０８    被連結部
１２０    帯状部材
１２２    帯状部材
１２４    クリップ
１２６    基部
１３０    突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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