(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基盤床と、該基盤床に配された凹溝レールと、該凹溝レール内に配された多数の転動体と、から構成された移送路の該凹溝レール内にプレキャストコンクリート構造物の下面に取り付けられた突条が収容され、プレキャストコンクリート構造物を牽引もしくは押出した際に突条が転動体上で案内されながらプレキャストコンクリート構造物を敷設位置まで移送して敷設する方法において、
前記移送路は、併設された２以上の凹溝レールからなる第１のレールユニットと、別途の併設された２以上の凹溝レールからなる第２のレールユニットと、から少なくとも構成され、かつ、一方のレールユニットの各凹溝レールが他方のレールユニットのすべての凹溝レールと交わるようにして双方のレールユニットが交差したものであって、
プレキャストコンクリート構造物を第１のレールユニットを経て移送して第２のレールユニットとの交差位置で停止させて持ち上げ、
持ち上げられたプレキャストコンクリート構造物の下の第２のレールユニットを構成する２以上の凹溝レールのそれぞれに搬送板を設置し、
プレキャストコンクリート構造物を降ろして２以上の搬送板上に載置して固定し、搬送板が第２のレールユニットの凹溝レール内の転動体上で案内されながらプレキャストコンクリート構造物を第２のレールユニットを経て移送するものであり、
第１、第２のレールユニットにおける移送の際のプレキャストコンクリート構造物の姿勢が同じ状態で維持されている、移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法。
【請求項２】
前記移送路は、併設された２以上の凹溝レールからなる第３のレールユニットをさらに備え、それぞれの該凹溝レールが第２のレールユニットのすべての凹溝レールと交わるようにして双方のレールユニットが交差したものであって、
プレキャストコンクリート構造物を第１のレールユニットおよび第２のレールユニットを経て移送して第３のレールユニットとの交差位置で停止させて持ち上げ、
搬送板をプレキャストコンクリート構造物の下から取り外し、プレキャストコンクリート構造物を降ろしてその下面の突条を第３のレールユニットの凹溝レール内に収容し、突条が第３のレールユニットの凹溝レール内の転動体上で案内されながらプレキャストコンクリート構造物を第３のレールユニットを経て移送するものであり、
第１、第２、第３のレールユニットにおける移送の際のプレキャストコンクリート構造物の姿勢が同じ状態で維持されている、請求項１に記載の移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法。
【請求項３】
基盤床と、該基盤床に配された凹溝レールと、該凹溝レール内に配された多数の転動体と、から構成された移送路の該凹溝レール内にプレキャストコンクリート構造物の下面に取り付けられた突条が収容され、プレキャストコンクリート構造物を牽引もしくは押出した際に突条が転動体上で案内されながらプレキャストコンクリート構造物を敷設位置まで移送して敷設する方法において、
前記移送路は、併設された２以上の凹溝レールからなる第１のレールユニットと、別途の併設された２以上の凹溝レールからなる第２のレールユニットと、から少なくとも構成され、かつ、一方のレールユニットの各凹溝レールが他方のレールユニットのすべての凹溝レールと交わるようにして双方のレールユニットが交差したものであって、
第１のレールユニットを構成する２以上の凹溝レールのそれぞれに収容された搬送板上にプレキャストコンクリート構造物を載置し、搬送板に固定した状態で第１のレールユニットを経て移送して第２のレールユニットとの交差位置で停止させてプレキャストコンクリート構造物を持ち上げ、
搬送板をプレキャストコンクリート構造物の下から取り外し、プレキャストコンクリート構造物を降ろしてその下面の突条を第２のレールユニットの凹溝レール内に収容し、突条が第２のレールユニットの凹溝レール内の転動体上で案内されながらプレキャストコンクリート構造物を第２のレールユニットを経て移送するものであり、
第１、第２のレールユニットにおける移送の際のプレキャストコンクリート構造物の姿勢が同じ状態で維持されている、移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法。
【請求項４】
前記移送路は、併設された２以上の凹溝レールからなる第３のレールユニットをさらに備え、それぞれの該凹溝レールが第２のレールユニットのすべての凹溝レールと交わるようにして双方のレールユニットが交差したものであって、
プレキャストコンクリート構造物を第１のレールユニットおよび第２のレールユニットを経て移送して第３のレールユニットとの交差位置で停止させて持ち上げ、
第３のレールユニットを構成する２以上の凹溝レールにおける、持ち上げられたプレキャストコンクリート構造物の下の領域に搬送板をそれぞれ配設し、
プレキャストコンクリート構造物を降ろして２以上の搬送板上に載置して固定し、搬送板が第３のレールユニットの凹溝レール内の転動体上で案内されながらプレキャストコンクリート構造物を第３のレールユニットを経て移送するものであり、
第１、第２、第３のレールユニットにおける移送の際のプレキャストコンクリート構造物の姿勢が同じ状態で維持されている、請求項３に記載の移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法。
【請求項５】
搬送板のうち、プレキャストコンクリート構造物が該搬送板上に載置された際に前記突条に対応する位置には該突条が嵌り込む凹溝が形成されており、該凹溝上に突条が嵌り込んで固定される、請求項１〜４のいずれかに記載の移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法。
【請求項６】
２以上の搬送板同士が相互に繋ぎ材で接続されている、請求項１〜５のいずれかに記載の移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法。
【請求項７】
搬送板の端部の下面がテーパー状もしくは湾曲状に形成された緩衝領域を備えており、搬送板をその緩衝領域から順に転動体上で滑らせながら、持ち上げられたプレキャストコンクリート構造物の下の凹溝レール内の転動体上に該搬送板を配設する、請求項１〜６のいずれかに記載の移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法。
【請求項８】
レールユニットが３条の凹溝レールからなる場合に、そのうちの２条の凹溝レールの第１の組み合わせと、そのうちの２条の凹溝レールの第２の組み合わせが異なる凹溝レール間幅を備えていて、それぞれの組み合わせの凹溝レール間幅に対応する別途のプレキャストコンクリート構造物が搬送されるようになっている、請求項１〜７のいずれかに記載の移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下水管路や電力配線、地下道などに供される共同溝等の暗渠やＬ型の擁壁等のプレキャストコンクリート構造物を移送方向を転換させながら移送して敷設する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、都市部の幹線道路直下に上下水道、電力配線、各種地下道などのための共同溝（もしくは暗渠）を構築する方法として、現在、先行して地盤を開削して土留めをおこない、プレキャストコンクリート構造物（カルバートやヒューム管等のプレキャストボックスカルバートなどの函渠）の搬入ポイントから所定の敷設ポイントまで延びる移送路を構築し、地下空間に搬入された函渠をウィンチ等で牽引（横引きともいう）しながら所定の敷設位置まで移送し、これを順次繰り返しながら、函渠同士を接合して暗渠を構築する方法が開発され、多くの実績を挙げている。
【０００３】
より具体的に説明すると、上記移送路は、たとえばコンクリート製の基盤からなり、この基盤内に、断面がコの字状、もしくはＣの字状の型鋼等からなる凹溝材をその開口を上方に臨ませた姿勢で埋設し、さらに、この型鋼の内部に多数の鋼球を収容して構成される。この鋼球上で、函渠の下面に取り付けられた突条（型鋼や、型鋼とコンクリートの複合体）が直接載置され、鋼球の回転、転動等によってその移送時の摩擦抵抗が低減された姿勢で、函渠が所定の敷設位置まで移送されるものである。
【０００４】
また、函渠の底版にはたとえばグラウト充填孔が設けてあり、敷設位置にある函渠の底版下方と移送路との間の空間、移送路を構成する鋼球間の空隙等にグラウト等が充填硬化されることで、函渠と移送路を構成する基盤との一体化が図られ、函渠の設置がおこなわれる。
【０００５】
敷設位置に順次移送設置された函渠同士が一体に連結されることにより、所定の縦断線形および長さを有した暗渠が構築される。
【０００６】
上記する暗渠の構築方法は、いわゆる横引き工法（もしくはボックスベアリング横引き工法）とも称されており、本出願人等によってなされた関連技術も多数開示されており、たとえば特許文献１，２に開示の管渠の布設方法を挙げることができる。
【０００７】
ところで、上記するボックスベアリング横引き工法に際し、搬送方向が直角に、もしくは任意の傾角に折れて方向転換するいわゆる折れ点部においては、図１０で示すようにレールＲａの幅ｓ１を折れ点部ＣＳで大きくしておき（幅：ｓ２のレールＲｂ）、この折れ点部ＣＳで徐々に函渠Ｋの進行方向を転換させる方法（進行方向：Ｑ１）や、図１１で示すように折れ点部ＣＳに配設されたターンテーブルＴを使用してレールＲａからターンテーブルＴ上にプレキャストコンクリート構造物（函渠Ｋ）を進入させ、ターンテーブルＴを所望に回動させて（Ｐ方向）函渠Ｋの進行方向を転換させる方法（進行方向：Ｑ２）などが一般的である。そして、特に後者の技術、すなわち、ボックスベアリング横引き工法において函渠の進行方向をターンテーブルを利用して転換させる技術が特許文献３に開示されている。
【０００８】
しかし、図１０で示すようにレールの幅を折れ点部で大きくして徐々に函渠の進行方向を転換させる方法では折れ点部におけるレールの回転半径が大きくなってしまうことは否めず、たとえば直角やそれに近い角度の折れ点に対してはこの領域のレールの幅が大きくなり過ぎてしまい、レールを構築できない事態が生じ得る。特にこの折れ点部が狭隘な場所にある場合にこの問題は顕著となる。
【０００９】
一方、図１１で示すように折れ点部に配設されたターンテーブルを使用して函渠の進行方向を転換させる方法では、ターンテーブルの設置やその回動の際に周囲の構造物等に干渉しないだけのスペースの確保が必須となることから、函渠の搬送過程で折れ点が複数存在する場合や、折れ点が狭隘な場所にあってターンテーブルの設置が不可能な条件下においてはその適用が不可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００７−３３２５９９号公報
【特許文献２】特開２００７−２６２８４８号公報
【特許文献３】特開２００２−１６１５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は上記する問題に鑑みてなされたものであり、敷設位置に通じる移送路がその途中で直角やそれに近い角度の折れ点部を有する場合や、この折れ点部が狭隘な場所にあってターンテーブル等の設置が難しい場合においても、移送されるプレキャストコンクリート構造物を折れ点部で要求される任意の方向へ容易に方向転換させることができ、敷設位置までプレキャストコンクリート構造物を移送して順次敷設することのできる、移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成すべく、本発明による移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法は、基盤床と、該基盤床に配された凹溝レールと、該凹溝レール内に配された多数の転動体と、から構成された移送路の該凹溝レール内にプレキャストコンクリート構造物の下面に取り付けられた突条が収容され、プレキャストコンクリート構造物を牽引もしくは押出した際に突条が転動体上で案内されながらプレキャストコンクリート構造物を敷設位置まで移送して敷設する方法において、前記移送路は、併設された２以上の凹溝レールからなる第１のレールユニットと、別途の併設された２以上の凹溝レールからなる第２のレールユニットと、から少なくとも構成され、かつ、一方のレールユニットの各凹溝レールが他方のレールユニットのすべての凹溝レールと交わるようにして双方のレールユニットが交差したものであって、プレキャストコンクリート構造物を第１のレールユニットを経て移送して第２のレールユニットとの交差位置で停止させて持ち上げ、持ち上げられたプレキャストコンクリート構造物の下の第２のレールユニットを構成する２以上の凹溝レールのそれぞれに搬送板を設置し、プレキャストコンクリート構造物を降ろして２以上の搬送板上に載置して固定し、搬送板が第２のレールユニットの凹溝レール内の転動体上で案内されながらプレキャストコンクリート構造物を第２のレールユニットを経て移送するものであり、第１、第２のレールユニットにおける移送の際のプレキャストコンクリート構造物の姿勢が同じ状態で維持されているものである。
【００１３】
本発明による移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法は、特に、直角やそれに近い角度の折れ点を移送路が有する場合や、この折れ点が狭隘な場所にある場合において、プレキャストコンクリート構造物の移送姿勢を同じ状態で維持しながら、ターンテーブル等の大規模な装置等を使用することなく、その移送方向を容易に転換して移送を継続し、所定の敷設位置まで移送してその敷設をおこなうことのできる方法である。
【００１４】
ここで、「プレキャストコンクリート構造物」とは、プレキャスト製のコンクリート構造物（コンクリート造、ＲＣ造、ＳＲＣ造など）の全般を示称するものであり、上下水管路や電力配線、地下道などに供される共同溝等の暗渠（断面形状が矩形、正方形、円形、楕円形など）や、Ｌ型、Ｕ型、門型等の擁壁等を含むものである。また、「敷設」とは、所望位置にプレキャストコンクリート構造物を設置することのほかに、複数のプレキャストコンクリート構造物を所望位置で相互に隣接させながら連続的に敷設し、必要に応じて相互に繋ぐことで所定延長の暗渠や擁壁等を施工することを含むものである。たとえば複数のプレキャストコンクリート構造物（函渠）が繋げられてできる暗渠は、都市部の幹線道路直下をはじめとする地盤内に主として構築されるものである。したがって、プレキャストコンクリート構造物の移送に際しては適宜の方法によって地下空間が構築され、その際に、プレキャストコンクリート構造物の搬入地点（たとえば、地上からの吊り下ろし地点、地上からランプを介して地下空間へ通じる場合はこのランプの出発点など）から、各プレキャストコンクリート構造物の敷設位置まで通じる移送路も同時に構築される。なお、少なくとも、最初のプレキャストコンクリート構造物がその敷設位置に移送されるまでに移送路が完全に構築されていればよく、必ずしも、移送路の完成を待ってプレキャストコンクリート構造物の移送が開始される必要はない。
【００１５】
また、地下空間の構築方法も任意であり、シールド工法や推進工法で適用される掘進機を使用して地下空間を先行施工してもよいし、地上部を一時的に占有し、開削工法にて地盤の掘削をおこない、地盤が掘削されてできた掘削壁面に土留めを施工することで地下空間（移送空間）を形成してもよい。なお、開削工法を適用する場合には、この移送空間の上方に仮の路盤を形成し、プレキャストコンクリート構造物の構築に並行してこの仮の路盤を地上交通路等に供するのが好ましい。
【００１６】
ここで、形成される移送路は、基盤路と、この基盤路に配設された凹溝状のレールと、このレール内に配された多数の転動体と、から構成されている。
【００１７】
基盤路は、たとえばＲＣ造を含むコンクリート製の基盤であり、プレキャストコンクリート構造物の完成形においては、この基盤路と相互に繋がれた複数のプレキャストコンクリート構造物がモルタル等を介して一体化されるものである。尤も、基盤路とプレキャストコンクリート構造物がモルタル等にて一体化される必要が無い場合はこのような一体化施工は不要である。
【００１８】
また、凹溝状のレールは、たとえばコの字状の断面を有するＨ型鋼やＣ型鋼がその開口を上方に向けた姿勢で上記基盤路内に埋設等されたものであり、たとえば、２条のレールが所定の間隔を置いて配設され、プレキャストコンクリート構造物の底版下面にはこの２条のレールに対応する位置に２条の突条が同様の間隔を置いて設けてあって、各凹溝レール内に対応する突条が収容され、凹溝レールで案内されながらプレキャストコンクリート構造物が移送されるものである。なお、プレキャストコンクリート構造物の底版下面に取り付けられるたとえば２つの突条はそれぞれ、１本の細長い型鋼等からなる形態のほかにも、型鋼等からなる複数の突起が直線状に間欠的に配設されて突条をなしている形態などであってもよい。
【００１９】
ここで、「併設された２以上の凹溝レール」とは、２以上の凹溝レールが所定の間隔を置いて平行に配設されていることを意味しており、２つの凹溝レールが平行に配設された形態、３つの凹溝レールが平行に配設された形態（中央の凹溝レールとその左右の凹溝レール間の間隔が同じであっても相違していてもよい）、４つ以上の凹溝レールが平行に配設された形態などを挙げることができる。
【００２０】
さらに、この凹溝状のレール内には、多数の転動体が配されている。ここで、この転動体は、ボールベアリング等の鋼球からなり、この鋼球が凹溝レール内に回転自在で隙間なく敷き詰められていてもよいし、分散して配されていてもよいが、鋼球の効果的な転動を奏する上では、鋼球同士が離れて配されているのがよい。また、鋼球を保持するためのまき砂や粘着マット、網等からなる保持層が凹溝内に配されていてもよい。このような保持層にて鋼球を保持する形態は、特に、下り勾配部や上り勾配部等、該保持層がない場合に鋼球が転動してしまう線形部に対して好適である。
【００２１】
また、プレキャストコンクリート構造物がレールを脱線することなく移送されるのを保証するべく、転動体は凹溝から突出することなくその内部に収容されていて、プレキャストコンクリート構造物の底版の下面に取り付けられた突条の一部が凹溝内に入り込み、その端面が凹溝内の転動体と直接的に当接するようにしておくのがよい。
【００２２】
上記構成の移送路上を、プレキャストコンクリート構造物が、たとえばウィンチ、チルホール等の牽引手段にて牽引されながら移送され、もしくは、プレキャストコンクリート構造物の後方から押出し機等の押出し手段にて押出されるようにして移送されるようになっており、その移送手段は移送路の線形（縦断線形、平面線形）等によって適宜選定される。一般的な横引き工法は、牽引手段にてプレキャストコンクリート構造物をその前方から牽引するものであるが、たとえば、複雑な線形の移送路上でプレキャストコンクリート構造物を移送する場合には、前方から牽引手段にて牽引する際にこの牽引手段を何度か設置し直す等の必要性が考えられるため、このような場合には、押出し手段にて後方からプレキャストコンクリート構造物を押出す方法が有効となり得る。なお、押出し機の一つの形態としては、移送路上を自走できる本体と、この本体に装着された油圧シリンダ機構と、から構成されるようなものであり、本体を基盤路に固定し、この基盤路に反力をとりながら油圧シリンダ機構を作動してそのロッドを前方に伸ばしながらプレキャストコンクリート構造物を押出し、次いで、基盤路への本体固定を解除し、ロッドを収容した後に該本体が前方に移送されたプレキャストコンクリート構造物付近まで進み、以後、この動作を繰り返しながらプレキャストコンクリート構造物の移送をおこなうものである。なお、下り勾配においては、ウィンチを使用してワイヤを張りながらプレキャストコンクリート構造物を降ろすことにより、下り勾配におけるプレキャストコンクリート構造物の移動を保証することもできる。
【００２３】
本発明の敷設方法では、プレキャストコンクリート構造物が移送される移送路が、併設された２以上の凹溝レールからなる第１のレールユニットと、別途の併設された２以上の凹溝レールからなる第２のレールユニットとから少なくとも構成されており、かつ一方のレールユニットの各凹溝レールが他方のレールユニットのすべての凹溝レールと交わるようにして双方のレールユニットが上記する交差位置（折れ点部）で交差している。
【００２４】
ここで、第１のレールユニットと第２のレールユニットは、直角に交差してもよいし、８０度程度の直角に近い角度で交差してもよいし、あるいは２０度程度のわずかに方向転換する態様で交差していてもよく、任意の交差角度に対応可能である。
【００２５】
プレキャストコンクリート構造物が第１のレールユニットを経て移送されて第２のレールユニットとの交差位置まで来た段階でその移送を停止する。
【００２６】
次いで、停止状態のプレキャストコンクリート構造物の姿勢を固定したまま（プレキャストコンクリート構造物の角度を変化させる等しない）、たとえば複数のジャッキを同調させながらプレキャストコンクリート構造物を上方へ持ち上げる。
【００２７】
プレキャストコンクリート構造物を一定の高さまで持ち上げたら、このプレキャストコンクリート構造物下の第２のレールユニットを構成する２以上の凹溝レールのそれぞれに搬送板を配設する。
【００２８】
第２のレールユニットを２つの凹溝レールが構成する形態では、それぞれの凹溝レールに対応した２つの搬送板が適用され、これがプレキャストコンクリート構造物下の凹溝レール内に位置決めされることになる。
【００２９】
搬送板をプレキャストコンクリート構造物下の凹溝レール内に位置決めしたら、プレキャストコンクリート構造物を搬送板上にジャッキダウン等して載置し、これらに固定した後に、搬送板が第２のレールユニットの凹溝レール内の転動体上で案内されながらプレキャストコンクリート構造物が第２のレールユニットを経て移送される。このように、搬送板はその上にプレキャストコンクリート構造物を載せてこれを搬送するものであることから、たとえばヤング率や剛性の高い鋼材、ＣＦＲＰやＧＦＲＰ等の繊維強化樹脂材などから形成されるのが好ましい。
【００３０】
このように、第１のレールユニットからこれと交差する第２のレールユニットへプレキャストコンクリート構造物の移送方向を転換しながらその移送をおこなうに当たり、双方のレールユニットの交差部でプレキャストコンクリート構造物を持ち上げ、第２のレールユニットを構成する２以上の凹溝レール内に搬送板を配してこの上にプレキャストコンクリート構造物を降ろして固定し、第２のレールユニットを経てプレキャストコンクリート構造物を移送することから、大規模なターンテーブルを一切不要とでき、図１０で示す凹溝レールの幅のみに依存する場合のように方向転換角度が制限されるといった問題は生じ得ず、所望角度への方向転換を極めて容易におこなうことができる。
【００３１】
なお、このような方向転換形態であることから、第１のレールユニットを移送される際のプレキャストコンクリート構造物の姿勢と第２のレールユニットを移送される際のプレキャストコンクリート構造物の姿勢は変化することがない。すなわち、ここでいう「プレキャストコンクリート構造物の姿勢が同じ状態で維持されている」とは、たとえばプレキャストコンクリート構造物が函渠等の中空を具備する構造物であって、この中空軸心が第１のレールユニットの長手方向に一致している場合に、プレキャストコンクリート構造物が第１、第２の双方のレールユニットを移送される際に、ともにその中空軸心が第１のレールユニットの長手方向に一致していることを意味するものであり、ジャッキアップやジャッキダウン等される際の上下方向への移動はここでいう「プレキャストコンクリート構造物の姿勢」に含まれるものではない。たとえば、第１のレールユニットを搬送される際のプレキャストコンクリート構造物の姿勢を、最終的にこれが敷設される際の姿勢となるようにしておくことで、プレキャストコンクリート構造物が第１、第２のレールユニットを移送され、最終的に敷設されるまでの間の姿勢が完全に同一姿勢で維持されることになる。
【００３２】
たとえば第２のレールユニットの途中位置が、もしくはその終点位置がプレキャストコンクリート構造物の敷設位置となっており、この敷設位置までプレキャストコンクリート構造物が移送された後にその移送が停止され、たとえば複数のジャッキを同調させながらプレキャストコンクリート構造物をジャッキアップして搬送板をプレキャストコンクリート構造物下から取り外し、プレキャストコンクリート構造物をジャッキダウンしてその敷設を完了することができる。
【００３３】
また、前記移送路が、併設された２以上の凹溝レールからなる第３のレールユニットをさらに備え、それぞれの該凹溝レールが第２のレールユニットのすべての凹溝レールと交わるようにして双方のレールユニットが交差したものであって、プレキャストコンクリート構造物を第１のレールユニットおよび第２のレールユニットを経て移送して第３のレールユニットとの交差位置で停止させて持ち上げ、搬送板をプレキャストコンクリート構造物の下から取り外し、プレキャストコンクリート構造物を降ろしてその下面の突条を第３のレールユニットの凹溝レール内に収容し、突条が第３のレールユニットの凹溝レール内の転動体上で案内されながらプレキャストコンクリート構造物を第３のレールユニットを経て移送するものであり、第１、第２、第３のレールユニットにおける移送の際のプレキャストコンクリート構造物の姿勢が同じ状態で維持されている形態であってもよい。
【００３４】
この敷設方法の実施の形態は、第１のレールユニットと第２のレールユニットが所定角度で交差することに加えて、この第２のレールユニットと別途の第３のレールユニットが所定角度で交差してなる移送路において、第１のレールユニット〜第３のレールユニットに亘って上記と同様にレールに対するプレキャストコンクリート構造物の姿勢を変化させることなく、その移送をおこなう方法である。
【００３５】
第１のレールユニットから第２のレールユニットへの方向転換は既述の通りであり、次いで第２のレールユニットを経て第３のレールユニットとの交差位置までプレキャストコンクリート構造物を移送させた段階で移送を停止し、これをジャッキアップ等して持ち上げ、今度は、搬送板をプレキャストコンクリート構造物の下から取り外した後にジャッキダウン等して降ろしてその下面の突条を第３のレールユニットの凹溝レール内に収容させる。この状態でプレキャストコンクリート構造物を牽引等することにより、各突条が第３のレールユニットの対応する凹溝レール内の転動体上で案内されながらこの第３のレールユニットを経て移送されるものである。
【００３６】
この形態では、たとえば第３のレールユニットの途中位置が、もしくはその終点位置がプレキャストコンクリート構造物の敷設位置となっており、この敷設位置までプレキャストコンクリート構造物が移送された後にその移送が停止され、停止位置でプレキャストコンクリート構造物を固定等することでその敷設を完了することができる。
【００３７】
このように、第１のレールユニットから第２のレールユニットを経て第３のレールユニットへプレキャストコンクリート構造物を方向転換しながら移送することができるため、仮に別途の第４のレールユニットが第３のレールユニットと交差している場合には、第１のレールユニットから第２のレールユニットへ方向転換する際と同様に搬送板を使用して、さらに第３のレールユニットから第４のレールユニットへ方向転換を図った後にプレキャストコンクリート構造物を移送させればよい。
【００３８】
このように、本発明の移送方法では、延設方向の相違する複数のレールユニットに沿って容易にプレキャストコンクリート構造物の方向転換を図りながらその敷設位置まで移送できるものであり、使用される搬送板を必要に応じて転用できるため、ターンテーブル等を使用する場合に比して工費の節減にも繋がるものである。
【００３９】
また、本発明による移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法の他の実施の形態において、前記移送路は、併設された２以上の凹溝レールからなる第１のレールユニットと、別途の併設された２以上の凹溝レールからなる第２のレールユニットと、から少なくとも構成され、かつ、一方のレールユニットの各凹溝レールが他方のレールユニットのすべての凹溝レールと交わるようにして双方のレールユニットが交差したものであって、第１のレールユニットを構成する２以上の凹溝レールのそれぞれに収容された搬送板上にプレキャストコンクリート構造物を載置し、搬送板に固定した状態で第１のレールユニットを経て移送して第２のレールユニットとの交差位置で停止させてプレキャストコンクリート構造物を持ち上げ、搬送板をプレキャストコンクリート構造物の下から取り外し、プレキャストコンクリート構造物を降ろしてその下面の突条を第２のレールユニットの凹溝レール内に収容し、突条が第２のレールユニットの凹溝レール内の転動体上で案内されながらプレキャストコンクリート構造物を第２のレールユニットを経て移送するものであり、第１、第２のレールユニットにおける移送の際のプレキャストコンクリート構造物の姿勢が同じ状態で維持されているものである。
【００４０】
この敷設方法の実施の形態は、プレキャストコンクリート構造物が第１のレールユニットを移送される際に搬送板上に載置された姿勢で移送され、第１のレールユニットと第２のレールユニットの交差位置でプレキャストコンクリート構造物をジャッキアップ等して持ち上げてプレキャストコンクリート構造物下から搬送板を取り外し、ジャッキダウン等した際に第２のレールユニットのたとえば２条の凹溝レールにプレキャストコンクリート構造物下面の２条の突条を収容させ、プレキャストコンクリート構造物が第２のレールユニットを移送される際にはその突条が凹溝レールに案内される移送形態を有する敷設方法である。
【００４１】
この移送形態においてはさらに、前記移送路が、併設された２以上の凹溝レールからなる第３のレールユニットをさらに備え、それぞれの該凹溝レールが第２のレールユニットのすべての凹溝レールと交わるようにして双方のレールユニットが交差したものであって、プレキャストコンクリート構造物を第１のレールユニットおよび第２のレールユニットを経て移送して第３のレールユニットとの交差位置で停止させて持ち上げ、第３のレールユニットを構成する２以上の凹溝レールにおける、持ち上げられたプレキャストコンクリート構造物の下の領域に搬送板をそれぞれ配設し、プレキャストコンクリート構造物を降ろして２以上の搬送板上に載置して固定し、搬送板が第３のレールユニットの凹溝レール内の転動体上で案内されながらプレキャストコンクリート構造物を第３のレールユニットを経て移送するものであり、第１、第２、第３のレールユニットにおける移送の際のプレキャストコンクリート構造物の姿勢が同じ状態で維持されている形態もある。
【００４２】
また、上記するいずれの敷設方法の実施の形態においても、使用される搬送板のうち、プレキャストコンクリート構造物が該搬送板上に載置された際に複数の突条のそれぞれに対応する位置に、各突条が嵌り込む凹溝が形成されていて、凹溝上に突条が嵌り込んで固定されるのが好ましい。
【００４３】
搬送板へのプレキャストコンクリート構造物の固定形態は任意であるものの、搬送板に設けられた凹溝にプレキャストコンクリート構造物の底版下面の突条を嵌め合いして双方を固定することで、搬送板とプレキャストコンクリート構造物の相対的なずれを効果的に抑制でき、第１のレールユニットから第２のレールユニット、場合によっては第１のレールユニットから第３のレールユニットに亘るプレキャストコンクリート構造物の不動姿勢の確保を図ることができる。
【００４４】
なお、搬送板に形成される凹溝の平面的な角度に関し、たとえば直交する第１のレールユニットと第２のレールユニットにこれを対応させる場合には、凹溝の平面的な角度は搬送板の長手方向に対して直交する方向に形成しておけばよいし、たとえば６０度に交差する第１のレールユニットと第２のレールユニットに対応させる場合には、凹溝の平面的な角度は搬送板の長手方向に対して４０度方向に形成しておけばよく、各レールユニットの交差角度に応じた凹溝が搬送板に形成される。
【００４５】
また、２以上の搬送板上にプレキャストコンクリート構造物が載置されたら、これら２以上の搬送板同士を相互に型鋼等からなる繋ぎ材で接続することにより、プレキャストコンクリート構造物の移送の際に、すべての搬送板がプレキャストコンクリート構造物に対して相対的にずれることなく同じタイミングで凹溝レール上を移動できることから好ましい。
【００４６】
また、搬送板の端部の下面がテーパー状もしくは湾曲状に形成された緩衝領域を備えているのが好ましく、この形態の搬送板を適用することで、持ち上げられたプレキャストコンクリート構造物の下の凹溝レール内の転動体上に搬送板を設置するに当たり、搬送板をその緩衝領域から順に転動体上で滑らせながら設置することができ、搬送板の先端が凹溝レールの内部と干渉してそのスムースな挿入が阻害されたり、干渉して搬送板が損傷するといった問題は生じ得ない。
【００４７】
さらに、レールユニットが３条の凹溝レールからなる場合に、そのうちの２条の凹溝レールの第１の組み合わせと、そのうちの２条の凹溝レールの第２の組み合わせが異なる凹溝レール間幅を備えていて、それぞれの組み合わせの凹溝レール間幅に対応する別途のプレキャストコンクリート構造物が搬送されるものであってもよい。
【００４８】
これは、たとえば第１、第２のレールユニットが形成された後に、これらのレールユニットを規模の異なる複数種のプレキャストコンクリート構造物が移送される場合に対応した敷設方法である。プレキャストコンクリート構造物の規模、たとえば移送方向に直交する方向のプレキャストコンクリート構造物の幅が異なることにより、それぞれを安定的に移送させるに当たっては底版下の２つの突条の間隔も異種のプレキャストコンクリート構造物間で異なることになる。このように突条の間隔が異なる複数種のプレキャストコンクリート構造物を共通のレールユニットを経て移送させるためには、異なる間隔の凹溝レールの組み合わせを備えた３以上の凹溝レールを各レールユニットが備えている必要がある。たとえば、３列の凹溝レールが左から順に、１ｍ、１．５ｍ間隔で設けてある場合に、中央の凹溝レールと右側の凹溝レール間の間隔が１．５ｍ、左側の凹溝レールと右側の凹溝レールの間隔が２．５ｍと、少なくとも２種類の間隔の異なる凹溝レールの組み合わせができることになる。
【００４９】
移送される複数種の規模のプレキャストコンクリート構造物に応じた３以上の凹溝レールを予め各レールユニットに形成しておくことにより、共通のレールユニットを使用しながら、たとえば規模の異なるプレキャストコンクリート構造物で構成された１つのプレキャストコンクリート構造物、もしくは２以上のプレキャストコンクリート構造物を構築することができる。
【発明の効果】
【００５０】
以上の説明から理解できるように、本発明の移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法によれば、ターンテーブル等を設置できない狭隘な作業スペースにおいても、プレキャストコンクリート構造物の移送方向を所望に転換しながら、簡易かつスムースに所定の敷設位置まで移送して敷設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法において、凹溝レールに案内されてプレキャストコンクリート構造物が牽引されている状態を説明した図である。
【図２】（ａ）は第１のレールユニット、第２のレールユニットからなる移送路の一実施の形態を説明した模式図であり、（ｂ）は第１のレールユニット、第２のレールユニットおよび第３のレールユニットからなる移送路の一実施の形態を説明した模式図である。
【図３】図２ｂの移送路を取り上げて、本発明の移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法を説明した図であって、プレキャストコンクリート構造物が第１のレールユニットを経て移送されて、第１のレールユニットと第２のレールユニットの交差位置で停止している状態を説明した図である。
【図４】図３に続いて、プレキャストコンクリート構造物が交差位置でジャッキアップされている状態を説明した図である。
【図５】ジャッキアップされたプレキャストコンクリート構造物の下方の第２のレールユニットを構成する凹溝レール内に配設される搬送板を説明した図である。
【図６】２つの凹溝レールに配された搬送板同士が相互に繋ぎ材で接続されている状態を説明した図である。
【図７】図４に続いて、プレキャストコンクリート構造物が第２のレールユニットを経て移送されている状態を説明した図である。
【図８】図７に続いて、第２のレールユニットと第３のレールユニットの交差位置を経て、第３のレールユニットをプレキャストコンクリート構造物が移送され、既に敷設位置で敷設された他のプレキャストコンクリート構造物と接続されようとしている状態を説明した図である。
【図９】（ａ）、（ｂ）ともに移送路の他の実施の形態を説明した模式図である。
【図１０】従来のプレキャストコンクリート構造物の搬送方法を説明した模式図であって、レールの幅を折れ点部で大きくして徐々にプレキャストコンクリート構造物の進行方向を転換させる方法を説明した図である。
【図１１】従来のプレキャストコンクリート構造物の搬送方法を説明した模式図であって、ターンテーブルを適用してプレキャストコンクリート構造物の進行方向を転換させる方法を説明した図である。
【発明を実施するための形態】
【００５２】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。なお、図示例は、プレキャストコンクリート構造物として函渠を取り上げたものであるが、Ｌ型やＵ型、門型の擁壁等、函渠以外のプレキャストコンクリート構造物を本発明の敷設方法の適用対象としてもよいことは勿論のことである。また、図示する移送空間は比較的狭隘な空間であり、レールユニットの交差する位置でターンテーブル等を設置する十分なスペースを有していない暗渠の構築現場を対象としたものであるが、ターンテーブル等を設置できる十分な余裕スペースを備えた構築現場で本発明の構築方法が適用可能であることは勿論のことであり、構築現場のスペースの大小に関わらず、ターンテーブル等の設置を不要とできることで工費の大幅な節減が実現される点で共通のメリットが奏されるものである。
【００５３】
図１は、本発明の移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法において、凹溝レールに案内されて函渠（プレキャストコンクリート構造物）が牽引されている状態を説明した図であり、図２ａは第１のレールユニット、第２のレールユニットからなる移送路の一実施の形態を説明した模式図であり、図２ｂは第１のレールユニット、第２のレールユニットおよび第３のレールユニットからなる移送路の一実施の形態を説明した模式図である。
【００５４】
プレキャスト製の函渠１は、ＲＣ造の函渠、鋼製の函渠、鋼とＲＣの合成構造の函渠などであり、その底版には注入孔１２が開設されており、函渠１が所定の敷設位置に移送された際に、函渠１の内部からモルタル等を充填し、その下方の移送路Ｒと函渠１の間の空間にモルタル等を充填硬化させ、双方の一体化を図ることができるようになっている。
【００５５】
この移送路Ｒは、たとえば地盤を開削し、掘削されてできた掘削壁面が土留めされることで形成された移送空間ＩＫ内に構築されるものであり、たとえばクレーン等の重機にて、地上から函渠１をこの移送空間ＩＫ内に吊り下ろし、函渠１にウィンチ等の牽引手段２で牽引されるワイヤ２１を繋ぎ、移送路Ｒに沿う進行方向（Ｘ方向）へ函渠１を移送することができる。なお、底版に設けられた注入孔１２に牽引治具を取り付け、これにワイヤ２１の端部を巻き付けてウィンチ等で引っ張ることもできる。
【００５６】
ここで、移送路Ｒは、たとえばコンクリート製の基盤路Ｒ１と、この基盤路Ｒ１内に埋設されたＣ型鋼、Ｈ型鋼などからなる凹溝状のレールＲ２と、このレールＲ２の凹溝内に収容された鋼球等からなる多数の転動体Ｒ３，…と、から構成されている。
【００５７】
この転動体Ｒ３は、レールＲ２の凹溝内に直接的に収容されてもよいし、まき砂や粘着マット、網等の保持層（不図示）が凹溝内に配され、この保持層にてその位置決めがなされた姿勢で凹溝内に収容されてもよい。
【００５８】
函渠１の底版下面には、併設する２条のレールＲ，Ｒ内の転動体Ｒ３，…上に当接する型鋼などからなる突条１１，１１が設けてあり、転動体Ｒ３の転動もしくは回転により、可及的に低減された摩擦抵抗のもとで、この突条１１，１１が移動できるようになっている。
【００５９】
本発明の移送方向を転換させながらプレキャストコンクリート構造物を移送して敷設する方法では、移送開始位置ＳＴから最終の敷設位置ＦＩまでの間において、函渠の移送方向が所定の角度で転換される折れ点部を有する移送路に沿って函渠を移送するものであり、しかも、この折れ点部が狭隘な場所にあって、図１０，１１で示すようにレール拡幅部を設けたり、ターンテーブルを設けることなく函渠の移送を実現することをその主たる特徴とする構築方法である。
【００６０】
図２ａ，ｂは、移送路の平面線形に関する実施の形態を示したものである。
【００６１】
図２ａで示す移送路は、移送空間ＩＫ内にある障害物ＯＢ１（既設建物や機器設備など）を相互に直交する２方向のレールユニット（第１のレールユニットＲＵ１，第２のレールユニットＲＵ２）で回避する移送路であり、第２のレールユニットＲＵ２の終点に函渠の敷設位置ＦＩがあってここで複数の函渠１，…が接続され、暗渠１０が構築されるものである。ここで、第１のレールユニットＲＵ１を構成する２つの凹溝レールＲ２，Ｒ２は、第２のレールユニットＲＵ２のすべての凹溝レールＲ２，Ｒ２と交わるようにして双方のレールユニットＲＵ１，ＲＵ２が交差している。
【００６２】
第１のレールユニットＲＵ１の始点である移送開始位置ＳＴから平面視で水平方向に延設する２条のレールＲ，Ｒに沿って図１で示すように函渠１が移送され（Ｙ１方向）、第１のレールユニットＲＵ１と第２のレールユニットＲＵ２が直角に交差する交差位置ＣＳ１で函渠１はその移送を一端停止され、次いで、移送方向を９０度転換されて第２のレールユニットＲＵ２に沿って函渠１が移送される（Ｙ２方向）。
【００６３】
一方、図２ｂで示す移送路は、移送空間ＩＫ内にある２つの障害物ＯＢ１、ＯＢ２を回避するように、交差位置ＣＳ１にて相互に直交する第１のレールユニットＲＵ１と第２のレールユニットＲＵ２、および交差位置ＣＳ２にて相互に直交する第２のレールユニットＲＵ２と第３のレールユニットＲＵ３から構成された移送路であり、第３のレールユニットＲＵ３の終点に函渠の敷設位置ＦＩがあってここで複数の函渠１，…が接続され、暗渠１０が構築されるものである。
【００６４】
図２ａの移送路の場合と同様に、第２のレールユニットＲＵ２に沿って函渠１が移送され（Ｙ２方向）、交差位置ＣＳ２で函渠１はその移送を一端停止され、次いで、移送方向が９０度転換されて第３のレールユニットＲＵ３に沿って函渠１が移送される（Ｙ３方向）。なお、図２ａ、ｂの移送路のいずれの移送形態であっても、函渠１の当初姿勢と最終設置姿勢の姿勢を移送過程で維持することから、図２ａ、ｂの各移送路において、移送開始位置ＳＴにおける函渠１の当初姿勢は９０度相違することになる。
【００６５】
図２ａ，ｂからも明らかなように、いずれの移送路においても、その折れ点部となるレールユニットの交差位置においてレールの幅が相対的に大きくされたり、あるいはこの交差位置にターンテーブルが設けられるといった方向転換のための手段は講じられていない。
【００６６】
既述するように、この移送空間は比較的狭隘な場所であり、図示するような障害物もあって、ターンテーブル等を設ける余裕スペースが存在しない。
【００６７】
そこで、図２ｂで示す形態の移送路を取り上げて、極めて狭隘な移送空間において、各レールユニットを経て函渠１の方向転換を図りながら移送をおこない、敷設位置で敷設して暗渠を構築するまでの施工の流れを図３〜８を参照して詳述する。
【００６８】
移送開始位置ＳＴにおいて、函渠１の具備する２つの突条１１，１１が対応する凹溝レールＲ２，Ｒ２に遊嵌され、図３で示すようにワイヤ２１，２１で牽引されながら第１のレールユニットＲＵ１に沿って移送される（２点鎖線で示す函渠１のＹ１方向への移送）。
【００６９】
そして、函渠１が相互に直交する第１のレールユニットＲＵ１と第２のレールユニットＲＵ２の交差位置ＣＳ１に到達した段階で一端停止される。なお、この第１のレールユニットＲＵ１で移送される際の函渠１の軸心方向：Ｌ１は第１のレールユニットＲＵ１の延設方向（もしくは移送方向：Ｙ１）と一致しており、この軸心方向：Ｌ１は、後述するように、函渠１が第２のレールユニットＲＵ２を移送される際も、さらに第３のレールユニットＲＵ３を移送される際も維持されるものであり、この維持された軸心方向：Ｌ１を備えて函渠１の敷設がおこなわれるようになっている。
【００７０】
函渠１が交差位置ＣＳ１で停止されたら、その底版下方と基盤路Ｒ１の間の隙間を利用して複数の油圧ジャッキＪ，…を配設し、これらの油圧ジャッキＪ，…を同期制御する不図示の油圧式同調ポンプを介して図４で示すように函渠１を所定の高さまでジャッキアップする（Ｚ１方向）。
【００７１】
函渠１が油圧ジャッキＪ，…にてジャッキアップされたら、この函渠１の下方にある第２のレールユニットＲＵ２を構成する２条の凹溝レールＲ２，Ｒ２のそれぞれに、図５で示す搬送板３を設置する。
【００７２】
この搬送板３は、Ｈ型鋼からなる主部材３１と、ジャッキダウンされた函渠１が載せられた際にその２つの突条１１，１１が嵌り合う凹溝３２，３２とから構成されており、この凹溝３２はＨ型鋼の一部が切断され、他のプレートにて補強されて構成されている。
【００７３】
さらに、搬送板３はその端部の下面のフランジがテーパー状に形成された緩衝領域３１ａを備えており、搬送板３をその緩衝領域３１ａから順に転動体Ｒ３上で滑らせながら函渠１の下の凹溝レールＲ２内の転動体Ｒ３上に配設することにより（Ｚ２方向）、搬送板３の先端が凹溝レールの内部と干渉してそのスムースな挿入が阻害されたり、干渉して搬送板が損傷するといった問題が生じないようになっている。
【００７４】
２条の凹溝レールＲ２、Ｒ２内に搬送板３，３が挿入されたら、図６で示すように、これらの端部の上フランジ同士をＬ型鋼からなる繋ぎ材４でボルト５にて固定し、相互に相対ずれが生じない移送手段を形成する。なお、予め繋ぎ材４で繋がれた搬送板３，３を一度に２条の凹溝レールＲ２、Ｒ２内に配設してもよい。
【００７５】
ジャッキアップされた函渠１下の第２のレールユニットＲＵ２を構成する２条の凹溝レールＲ２，Ｒ２内に搬送板３，３が挿入されたら、函渠１の突条１１，１１を凹溝３２，３２内に嵌め合いしながら搬送板３，３上に函渠１をジャッキダウンし、さらに不図示のクランプ等の固定治具で搬送板３と突条１１を固定する。
【００７６】
次いで、図７で示すように、函渠１をワイヤ２１，２１を介して牽引手段にて牽引する。
【００７７】
この函渠１の牽引に当たり、搬送板３，３が転動体Ｒ３上を滑りながら、第２のレールユニットＲＵ２を構成する凹溝レールＲ２，Ｒ２に沿って函渠１の移送がおこなわれる（Ｙ２方向）。
【００７８】
図示するように、第２のレールユニットＲＵ２を移送される函渠１の軸心方向：Ｌ１は第１のレールユニットＲＵ１を移送される際の函渠１の軸心方向：Ｌ１と一致している。すなわち、第１のレールユニットＲＵ１における移送、交差位置におけるジャッキアップとジャッキダウン、さらに第２のレールユニットＲＵ２における移送に際して、函渠１の姿勢は同じ状態で維持され、その方向が途中で転換されることはない。
【００７９】
函渠１が相互に直交する第２のレールユニットＲＵ２と第３のレールユニットＲＵ３の交差位置ＣＳ２に到達したら、ここで一端停止される。
【００８０】
そして、図示を省略するが、この交差位置ＣＳ２で函渠１のジャッキアップがおこなわれ、第２のレールユニットＲＵ２で函渠１を移送した搬送板３，３を函渠１の下から取り外し、函渠１をジャッキダウンして、その突条１１，１１を第３のレールユニットＲＵ３を構成する凹溝レールＲ２，Ｒ２に遊嵌させる。
【００８１】
本実施の形態では第３のレールユニットＲＵ３の終点位置が暗渠敷設位置となっており、図８で示すように、既に敷設位置で敷設されて相互に接続されている函渠１，…の内部に牽引手段を仮に固定しておき、ワイヤ２１を介して函渠１を牽引して第３のレールユニットＲＵ３に沿って移送させ、敷設位置で敷設するとともに他の函渠１との接続がおこなわれる。なお、敷設位置においては、函渠１の底版に開設された注入孔１２を介してその内部からモルタル等が注入され、これが函渠１と基盤路Ｒ１の間の空間、凹溝レールＲ２の間の転動体Ｒ３，…間の空隙を満たし、硬化することで、移送路Ｒと函渠１の一体化が図られる。
【００８２】
敷設位置にて所定基数の函渠１が接続されることにより、所定長の暗渠が構築される。
【００８３】
この暗渠を構成する各函渠１の軸心方向も第１、第２のレールユニットＲＵ１，ＲＵ２と同様にＬ１方向となっており、本発明による敷設方法を適用することにより、移送開始位置における函渠１の姿勢を最終的に敷設される際の軸心方向となるように調整しておくことで、折れ点部を有する移送路を移送しながらも函渠１の初期姿勢を維持したまま敷設位置へ移送することが可能となる。
【００８４】
しかも、各レールユニットが直交する場合であっても、高価なターンテーブル等の設置を不要としながら、函渠１の移送方向の転換をスムースに実行することができる。また、各図からも明らかなように、ターンテーブル等を使用することなく、函渠の初期姿勢を維持したままでその移送方向を転換できることから、移送空間の特にレールユニット交差位置が狭隘な場所にあってもその方向転換が保証される。
【００８５】
図９ａ、ｂはともに、移送路の他の実施の形態を説明した模式図である。
【００８６】
図９ａで示す移送路は、第１のレールユニットＲＵ１と第２のレールユニットＲＵ２が９０度以上の傾角：θ１で交差し、第２のレールユニットＲＵ２と第３のレールユニットＲＵ３が同様に９０度以上の傾角：θ２で交差した後で、第３のレールユニットＲＵ３が別途の第４のレールユニットＲＵ４と交差位置ＣＳ３で傾角：θ３で交差し、第４のレールユニットＲＵ４の終点位置が敷設位置となってここで暗渠１０が構築される形態の移送路である。
【００８７】
このように、移送路を構成するレールユニットの基数は任意であり、交差角度も任意であって、どのような形態のレールユニットの組み合わせに対しても、本発明の敷設方法を適用することで、初期の函渠の姿勢を維持したまま所望にその移送方向を転換しながらその敷設位置までの移送が可能である。
【００８８】
一方、図９ｂで示す移送路は、相互に直交する第１のレールユニットＲＵ１と第２のレールユニットＲＵ２、および第３のレールユニットＲＵ３がともに併設された３条のレールＲｆ，Ｒｓ，Ｒｔを有するものであり、レールＲｆとレールＲｓの間隔がｔ１、レールＲｆとレールＲｔの間隔がｔ２となっている。
【００８９】
このように、少なくとも異なる２種以上のレール間幅を有する３以上の凹溝レールを各レールユニットが具備していることにより、規模（幅）の異なる２種類の函渠を共通するレールユニット（使用されるレールの組み合わせは異なる）を使用して移送することが可能となる。
【００９０】
たとえば、図示するように、相対的に幅の大きな函渠１を第１のレールユニットＲＵ１〜第３のレールユニットＲＵ３をＱ３方向で移送し、第３のレールユニットＲＵ３の終点位置である敷設位置で相互に接続することで暗渠１０を構築する。
【００９１】
一方、第２のレールユニットＲＵ２が交差位置ＣＳ２を経て２本のレールＲｆ，Ｒｓのみからなる第４のレールユニットＲＵ４の終点位置に別途の相対的に幅の小さな函渠１’を移送し（Ｑ４方向）、相互に接続することで別途の暗渠１０’を構築することができる。
【００９２】
このように、各レールユニットが３条以上の凹溝レールを有していることで、規模の相違する多様な函渠を共通するレールユニットを使用して移送することが可能となり、狭隘な移送空間において移送路が折れ点部を有し、しかも異種規模の函渠からなる２種以上の暗渠の構築を余儀なくされる状況下においても、各種の函渠の移送方向転換をおこないながらそれらを移送することができ、２種以上の暗渠を構築することができる。
【００９３】
なお、図示を省略するが、第１のレールユニットを函渠が移送される際に函渠の下に搬送板が設けてあり、第２のレールユニットとの交差位置で函渠がジャッキアップされた際に搬送板を取り外し、第２のレールユニットでは函渠の突条が凹溝レール内の転動体上で直接案内されながら函渠の移送がおこなわれ、第３のレールユニットとの交差位置で函渠がジャッキアップされた際に搬送板を函渠下の第３のレールユニットを構成する凹溝レール内に配設し、搬送板上に載せられた函渠を第３のレールユニットに沿ってその敷設位置まで移送する方法形態であってもよい。この場合も、移送開始位置〜敷設位置までの函渠の姿勢が維持されるものである。
【００９４】
以上、本発明の実施の形態を図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても、それらは本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００９５】
１，１’…函渠（プレキャストコンクリート構造物）、２…牽引手段（ウィンチ）、２１…ワイヤ、３…搬送板、３１…本体、３１ａ…緩衝領域、３２…凹溝、４…繋ぎ材、１０，１０’…暗渠、Ｒ，Ｒｆ，Ｒｓ，Ｒｔ…移送路、Ｒ１…基盤路、Ｒ２…凹溝レール、Ｒ３…転動体（鋼球）、ＲＵ１…第１のレールユニット、ＲＵ２…第２のレールユニット、ＲＵ３…第３のレールユニット、ＲＵ４…第４のレールユニット、ＣＳ１、ＣＳ２，ＣＳ３…交差位置、ＳＴ…移送開始位置、ＦＩ…敷設位置、ＯＢ１，ＯＢ２…障害物、Ｊ…ジャッキ、ＩＫ…移送空間、Ｌ１…函渠の軸心方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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