(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに組み付けられている被差込部材に差し込んだヘッドレストのステーを待ち受けることができるように、バックフレームに組み付けられているベースに対してステーの差し込み方向にスライド可能なスライダに待受部材を待ち受けさせた状態で、ステーをスライダに係合可能なヘッドレストの組み付け構造であって、
スライダとバックフレーム側との間には引っ張りばねが掛け留めされており、この掛け留めされた引っ張りばねによって、被差込部材に差し込んだヘッドレストのステーを待受部材が待ち受けることができるようにバックフレームに対してスライダを保持させることを特徴とするヘッドレストの組み付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドレストの組み付け構造であって、
被差込部材は、バックフレームに固着されているホルダと、このホルダを貫通する格好で差し込まれるサポートとから構成されており、
サポートの先端は、スライダに対して差し込み可能となっており、
この差し込みは、その差し込み方向に向けて先細りとなるテーパ状に設定されていることを特徴とするヘッドレストの組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストの組み付け構造に関し、詳しくは、シートバックに組み付けられている被差込部材に差し込んだヘッドレストのステーを待ち受けることができるように、バックフレームに組み付けられているベースに対してステーの差し込み方向にスライド可能なスライダに待受部材を待ち受けさせた状態で、ステーをスライダに係合可能なヘッドレストの組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックにヘッドレストを組み付けるとき、ヘッドレストのステーの先端をバックフレームに対して上下にスライド可能なスライダに組み付け、このスライダをモータで上下にスライドさせることで、ヘッドレストをシートバックに対して昇降させることができるヘッドレストの組み付け構造が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、アクティブタイプのヘッドレスト（車両に後突が発生したことを検出すると、ヘッドレストの正面側がシートに着座している乗員の後頭部に向けて飛び出るタイプのヘッドレストであり、以下、単に、「アクティブヘッドレスト」と記す）をシートバックに組み付ける作業を行うとき、すなわち、アクティブヘッドレストのステーをシートバックのサポートに差し込んで、アクティブヘッドレストをシートバックに組み付ける作業を行うとき、予め、ステーの内部に吊られているロッドを突き上げる突上部材をサポートの下方に待ち受けさせておく技術が開示されている。これにより、アクティブヘッドレストをシートバックに組み付ける作業を行うと、アクティブヘッドレストのステーと突上部材とを対応させることもできるため、効率よく、アクティブヘッドレストをシートバックに組み付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６７２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、例えば、部品点数の削減の観点から、モータを用いることなく手動の状態で（モータを取り外した手動の状態で）アクティブヘッドレストを昇降させる場合、スライダは自重によってベースの下側にスライドしてしまうため、予め、突上部材をサポートの下方に待ち受けさせておくことができなかった。これにより、上述したように、アクティブヘッドレストをシートバックに組み付ける作業を行っても、アクティブヘッドレストのステーと突上部材とを対応させることができないため、効率よく、アクティブヘッドレストをシートバックに組み付けることができなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、モータを用いることなく手動の状態でヘッドレストを昇降させる構造であっても、ヘッドレストをシートバックに組み付ける作業を行うと、ヘッドレストのステーと待受部材とを対応させることができるヘッドレストの組み付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバックに組み付けられている被差込部材に差し込んだヘッドレストのステーを待ち受けることができるように、バックフレームに組み付けられているベースに対してステーの差し込み方向にスライド可能なスライダに待受部材を待ち受けさせた状態で、ステーをスライダに係合可能なヘッドレストの組み付け構造であって、スライダとバックフレーム側との間には引っ張りばねが掛け留めされており、この掛け留めされた引っ張りばねによって、被差込部材に差し込んだヘッドレストのステーを待受部材が待ち受けることができるようにバックフレームに対してスライダを保持させることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ヘッドレストをシートバックに組み付ける作業を行うとき、引っ張りばねによってスライダをサポートの下方に待ち受けさせることができる。そのため、ヘッドレストをシートバックに組み付ける作業を行うと、ヘッドレストのステーと待受部材（例えば、インフレータ）とを対応させることもできるため、効率よく、ヘッドレストをシートバックに組み付けることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドレストの組み付け構造であって、被差込部材は、バックフレームに固着されているホルダと、このホルダを貫通する格好で差し込まれるサポートとから構成されており、サポートの先端は、スライダに対して差し込み可能となっており、この差し込みは、その差し込み方向に向けて先細りとなるテーパ状に設定されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、サポートとスライダとがセンタリング状態となるように、サポートをスライダに差し込むことができる。そのため、例えば、ステーの内部にロッドが吊られ、さらに、スライダにインフレータが装着されていると、インフレータが作動したとき、確実に、ロッドを突き上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るシートバックの内部を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、図２のIII−III線の断面図であり、ヘッドレストのステーをシートバックのサポートに差し込む前の状態を示す図である。
【図４】図４は、図３に示す状態から、ステーを差し込んだ状態を示す図である。
【図５】図５は、図４に示す状態から、さらに、ステーを差し込んだ状態を示す図である。
【図６】図６は、図５に示す状態から、ステーをスライダに係合させた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜６を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、ステー６０を待ち受ける待受部材の例としてインフレータ４６を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係る車両用シート１におけるシートバック３の概略構成を説明する。このシートバック３は、その輪郭を形成するバックフレーム１０と、このバックフレーム１０を包み込むクッション（図示しない）と、このクッションの表面をカバーリングする表皮（図示しない）とから構成されている。
【００１１】
このシートバック３の構成部材のうち、バックフレーム１０について詳述すると、バックフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム１２、１２と、この両サイドフレーム１２の上部を橋渡すように固着されているアッパフレーム１４とから略コ字状に構成されている。このアッパフレーム１４には、その左右に略筒状のホルダ１６、１６が固着されている。なお、クッションおよびシートカバーは公知の構成でよいため、これらの詳細な説明は省略することとする。
【００１２】
この両ホルダ１６、１６には、後述するヘッドレスト（図示しない）の左右一対のステー６０、６０をそれぞれ差し込み可能な略筒状のサポート１８、１８が組み付けられている。これらホルダ１６とサポート１８とが、特許請求の範囲に記載の「被差込部材」に相当する。この両サポート１８、１８は、その先端が先細りとなるようにテーパ状（以下、「テーパ面１８ａ」と記す）にそれぞれ形成されている。
【００１３】
なお、この両サポート１８、１８のうち、左のサポート１８には、後述するヘッドレストの左のステー６０を差し込んだとき、この差し込んだ左のステー６０のシートバック３に対する高さ位置を手動で調節可能な公知の高さ調節機構（図示しない）が備えられている。これにより、シートバック３に組み付けたヘッドレストの高さ位置を調節することができるため、車両用シート１に着座した乗員の体格（身長）に合わせてヘッドレストの高さ位置を調節することができる。
【００１４】
また、アッパフレーム１４には、その両ホルダ１６、１６の間にブラケット２０が固着されている。このブラケット２０には、長手方向が上下方向を成す略矩形状のベース３０がボルト３２、３２を介して組み付けられている。このベース３０には、その長手方向に沿ったガイド（図示しない）を介してスライドさせることができるスライダ４０が組み付けられている。
【００１５】
このとき、スライダ４０は、自身とアッパフレーム１４との間に引っ張りばね５０が掛け留めされた状態でベース３０に組み付けられている。これにより、ヘッドレストをシートバック３に組み付けるとき、後述するインフレータ４６がサポート１８に差し込まれるステー６０の先端を待ち受け状態となるように、スライダ４０の嵌筒部４４を左のサポート１８の下方に待ち受けさせることができる。
【００１６】
この記載が、特許請求の範囲に記載の「スライダとバックフレーム側との間には引っ張りばねが掛け留めされており、この掛け留めされた引っ張りばねによって、被差込部材に差し込んだヘッドレストのステーを待受部材が待ち受けることができるようにバックフレームに対してスライダを保持させる」に相当する。また、このベース３０には、組み付けたスライダ４０が下方に脱落することを防止するストッパ３４が形成されている。
【００１７】
このスライダ４０の左側には、その上下方向に沿って貫通する貫通孔４２を有する嵌筒部４４が一体的に形成されている。この嵌筒部４４の外周に形成されている切欠溝４４ａには、可撓性を有する略Ｕ字状の係合ピン４８の一方（図３において、左側）が嵌め込まれる格好で装着されている。そして、この係合ピン４８の他方を後述する左のステー６０の切欠６０ｂに嵌め込むことで、左のステー６０をスライダ４０に係合させることができる。このことは、後記に詳述する。
【００１８】
この嵌筒部４４の貫通孔４２は、その上側から上述した左のサポート１８と共に、後述する左のステー６０を差し込むことができるように形成されている。そのため、この貫通孔４２の上側は、その内周面が上述したサポート１８のテーパ面１８ａに対応可能となるようにテーパ状（以下、「テーパ面４２ａ」と記す）に形成されている。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「サポートの先端は、スライダに対して差し込み可能となっており、この差し込みは、その差し込み方向に向けて先細りとなるテーパ状に設定されている」に相当する。
【００１９】
また、この貫通孔４２には、その下側からインフレータ４６が差し込まれる格好で装着されている。ここでインフレータ４６について詳述すると、インフレータ４６は車両用シート１に設けられているＥＣＵ（図示しない）と電気的に接続されており、このＥＣＵが車両に後突が発生したことを検出すると、その内部が飛び出すことで後述するステー６０の内部に吊られているロッド６２を突き上げることができるように装着されている。シートバック３は、このように構成されている。
【００２０】
次に、上述したシートバック３に組み付けられるヘッドレスト（図示しない）の概略構成を説明する。このヘッドレストは、自身をシートバック３の上方位置に組み付ける左右一対のステー６０、６０と、この両ステー６０、６０を包み込むクッション（図示しない）と、このクッションの表面をカバーリングする表皮（図示しない）とから構成されている。
【００２１】
なお、このヘッドレストは、そのクッションの内部にメカ機構（図示しない）を備えており、上述したインフレータ４６によって左のステー６０の内部に吊られているロッド６２が突き上げられると、メカ機構のロックが解除されるため、ヘッドレストの正面側を車両用シート１に着座している乗員の後頭部に向けて飛び出させることができる、いわゆる、アクティブヘッドレストとなっている。
【００２２】
両ステー６０、６０は、その先端が先細りとなるようにテーパ状（以下、「テーパ面６０ａ」と記す）にそれぞれ形成されている。また、この両ステー６０、６０のうち、左のステー６０には、その先端側の外周面に切欠６０ｂが形成されている。ヘッドレストは、このように構成されている。
【００２３】
続いて、図３〜６を参照して、上述したヘッドレストをシートバック３に組み付ける構造を説明する。まず、アッパフレーム１４のホルダ１６、１６に組み付けられているサポート１８、１８にヘッドレストのステー６０、６０をそれぞれ差し込んでいく（図３参照）。すると、図４に示すように、引っ張りばね５０の付勢力に抗して、左のステー６０の下端のテーパ面６０ａがスライダ４０に組み付けられている係合ピン４８の他方（図４において、右側）を広げる方向へ撓ませていく。これにより、係合ピン４８の他方はステー６０のテーパ面６０ａを乗り越える（図５参照）。
【００２４】
さらに、引っ張りばね５０の付勢力に抗してヘッドレストのステー６０を差し込んでいくと、係合ピン４８は自身に作用する撓みの復元力によって、その他端がステー６０の切欠６０ｂに嵌り込む（図６参照）。これにより、ステー６０とスライダ４０とが締結されるため、ステー６０をスライダ４０に組み付けることができる。そして、組み付けたステー６０を上述した高さ調節機構によってシートバック３に対する高さ位置を手動で調節して、ヘッドレストの組み付けが完了する。このようにして、ヘッドレストをシートバック３に組み付けることができる。
【００２５】
なお、スライダ４０には、既に説明したように、ステー６０の先端を待ち受け状態となるようにインフレータ４６が組み付けられているため、車両に後突が発生すると、ヘッドレストの正面側を車両用シート１に着座している乗員の後頭部に向けて飛び出させることができることは言うまでもない。
【００２６】
本発明の実施例に係るヘッドレストの組み付け構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、アクティブヘッドレストをシートバック３に組み付ける作業を行うとき、引っ張りばね５０によってスライダ４０の嵌筒部４４を左のサポート１８の下方に待ち受けさせることができる。そのため、アクティブヘッドレストをシートバック３に組み付ける作業を行うと、アクティブヘッドレストのステー６０とインフレータ４６とを対応させることもできるため、効率よく、アクティブヘッドレストをシートバック３に組み付けることができる。また、この構成によれば、スライダ４０は引っ張りばね５０によって上方に付勢されている、そのため、例えば、アクティブヘッドレストを下方位置から上方位置へと高さ位置を調節する場合、この付勢力を利用できるため、軽い操作荷重で調節することができる。
【００２７】
また、この構成によれば、スライダ４０の貫通孔４２の上側は、その内周面がサポート１８のテーパ面１８ａに対応可能となるようにテーパ状に形成されている。そのため、サポート１８とスライダ４０の貫通孔４２とがセンタリング状態となるように、サポート１８をスライダ４０の貫通孔４２に差し込むことができる。したがって、この実施例のように、例えば、ステー６０の内部にロッド６２が吊られ、さらに、スライダ４０の貫通孔４２にインフレータ４６が装着されていると、インフレータ４６が作動したとき、確実に、ロッド６２を突き上げることができる。
【００２８】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、ステー６０を待ち受ける待受部材の例としてインフレータ４６を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、雌コネクタ等であっても構わない。その場合、ステー６０の内部に、ロッド６２に代わってこの雌コネクタに対応可能な雄コネクタを設ける構成となる。
【００２９】
また、実施例では、ヘッドレストの例としてアクティブタイプのヘッドレストを例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、非アクティブタイプのヘッドレストであっても構わない。その場合、例えば、ステー６０の内部に、ロッド６２に代わって雄コネクタを設け、インフレータ４６に代わってこの雄コネクタに対応可能な雌コネクタを設ける構成となる。
【符号の説明】
【００３０】
３      シートバック
１０    バックフレーム
１６    ホルダ（被差込部材）
１８    サポート（被差込部材）
３０    ベース
４０    スライダ
４６    インフレータ（待受部材）
５０    引っ張りばね
６０    ステー
【図１】
0005397205.tif 000002
【図２】
0005397205.tif 000003
【図３】
0005397205.tif 000004
【図４】
0005397205.tif 000005
【図５】
0005397205.tif 000006
【図６】
0005397205.tif 000007