(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体機器を内蔵したハウジングと、前記流体機器のうち少なくとも一つを駆動する電動モータのカップ形状をなすヨークと、該ヨークの外周面に貼り付けられて情報を表示するラベルとを有し、車体へ搭載した状態における前記ハウジングの側面に対して中心軸を交差するように前記ヨークが取り付けられている車両用ブレーキの液圧制御装置において、
前記ラベルが貼り付けられて前記ヨークを覆う領域を、前記ヨーク外周面に付着した水滴にはたらく重力の前記ヨーク外周面の周方向における接線方向の分力が、周方向下方を正としてゼロから最大値へ向けて増大していく範囲としたことを特徴とする車両用ブレーキの液圧制御装置。
【請求項２】
前記ラベルが貼り付けられて前記ヨークを覆う領域は、前記ヨークの軸に沿った方向には前記ハウジングへの取り付け端部から他方の先端部へ亘る範囲であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ブレーキの液圧制御装置。
【請求項３】
前記ラベルが貼り付けられて前記ヨークを覆う領域は、前記接線方向の分力がゼロから、前記水滴にはたらく重力の前記ヨーク外周面の法線方向の分力が前記接線方向の分力と比較して大きくなるまでの範囲としたことを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用ブレーキの液圧制御装置。
【請求項４】
前記ヨークは有底円筒形状をなし、前記ラベルが貼り付けられて前記ヨークを覆う領域は、前記ヨークの周方向には最頂部から周方向下方へ９０度の範囲であることを特徴とする、請求項１乃至３の何れかに記載の車両用ブレーキの液圧制御装置。
【請求項５】
前記ヨークは有底円筒形状をなし、前記ラベルが貼り付けられて前記ヨークを覆う領域は、前記ヨークの周方向には最頂部から周方向下方へ４５度の範囲であることを特徴とする、請求項１乃至３の何れかに記載の車両用ブレーキの液圧制御装置。
【請求項６】
前記ラベルは金属層と、該金属層とヨーク外周面とを結合する粘着層とからなり、前記金属層と前記粘着層は前記ラベルが前記ヨークへ貼り付けられた状態において前記ヨークの径方向に積層されていることを特徴とする、請求項１乃至５の何れかに記載の車両用ブレーキの液圧制御装置。
【請求項７】
前記金属層の表面は塑性成形された凹凸形状を備えていることを特徴とする、請求項６に記載の車両用ブレーキの液圧制御装置。
【請求項８】
前記粘着層は前記金属層と前記ヨーク外周面との間において、前記金属層の変形に倣って弾性変形することを特徴とする、請求項６又は７の何れかに記載の車両用ブレーキの液圧制御装置。
【請求項９】
前記ラベルが貼り付けられて前記ヨークを覆う領域は、外部と流体を流通させる配管の前記ハウジングへの取り付け部に対向する位置にあることを特徴とする、請求項６乃至８の何れかに記載の車両用ブレーキの液圧制御装置。
【請求項１０】
前記金属層の表面の凸部は外部からの打撃に対して塑性変形可能としたことを特徴とする、請求項９に記載の車両用ブレーキの液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体機器を内蔵したハウジングの側面に、流体機器のうち少なくとも一つを駆動する電動モータのヨークが取り付けられた車両用ブレーキ装置の液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、流体機器を内蔵したハウジングと、流体機器のうちの一つ、ポンプを駆動する電動モータのステータを収容する円筒形状のヨークを備えた車両用ブレーキ装置の液圧制御装置があった。この液圧制御装置には車体へ搭載した状態において、そのハウジングの側面に対してヨークがその中心軸が交差する又は直交するように取り付けられ、ヨークの外周面には電動モータに関する定格電圧やシリアルナンバー等の製品情報や液圧制御装置に関する情報を表示したラベルが貼り付けられていた。
【０００３】
車両用ブレーキ装置の液圧制御装置は一般に車体のシャーシ、エンジンルーム内に搭載されるため、車両を使用する過程でハウジングの側面に取り付けられたヨークに車両が跳ね上げた雨水等の水がかかり、ヨーク外周面の上部に流れ落ちずに水滴として残留することがある。ヨークはモータの作動により発熱しているため、ヨーク外周面に留まった水滴はそのまま乾き、水に含まれた塩分がヨークの外周面に堆積する。液圧制御装置の電動モータのヨークは一般に鋼板（亜鉛めっき鋼板）のプレス成形品であり、堆積した塩分により錆が発生する可能性がある。これを防止するため、従来からヨークに防錆めっきや防錆塗装が施されてきた。
しかし、これらの防錆対策ではめっきや塗装に加え、ヨークの予洗浄やマスキング等の下処理が必要となるため、ヨークを鋼板地のままとして製造コストを低減することが検討されている。その反面、ヨークの防錆に関する要求は年々厳しくなる傾向にあり、この背反を安価で効果的に解決する対策が求められていた。
【０００４】
上記の車両用ブレーキ装置の液圧制御装置の電動モータに限らず、電動モータの外周面に製品情報を表示したラベルを貼り付けたものはあった。（特許文献１参照）また、鋼板製のヨークを防錆するため、防錆めっきを施すのではなく、防錆テープをヨークに巻きまわして貼りつけてヨーク外周面を防錆する技術はあった。（特許文献２参照）さらに、金属製品表面の防錆のために貼着する防錆ラベルで、樹脂層、金属層、粘着層からなる積層構造からなるものはあった。（特許文献３参照）
【特許文献１】特開２００３−３２４９０９号公報
【特許文献２】実開昭６１−５２４４５号公報
【特許文献３】特開平９−５８７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の電動モータのヨークに情報を表示するラベルに巻き回す防錆テープの機能を持たせた場合、防錆テープをヨークに巻き回す分、ヨーク１個当たりに貼り付けるテープが長くなり、巻き回す手間もかかるという問題があった。さらにモータの作動により発熱したヨークの外周を樹脂層、金属層、粘着層からなる防錆テープで覆うことで、ヨークからの放熱性が損なわれるという課題があった。
本発明はかかる課題を解決することで、車両ブレーキ装置の液圧制御装置に取り付けられる電動モータのヨークに関して、製造コストを抑えつつ、防錆及び放熱性を確保した車両ブレーキ装置の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明に係る車両用ブレーキ装置の液圧制御装置は、流体機器を内蔵したハウジングと、前記流体機器のうち少なくとも一つを駆動する電動モータのカップ形状をなすヨークと、該ヨークの外周面に貼り付けられて情報を表示するラベルとを有し、車体へ搭載した状態における前記ハウジングの側面に対して中心軸を交差するように前記ヨークが取り付けられている車両用ブレーキの液圧制御装置において、前記ラベルが貼り付けられて前記ヨークを覆う領域を、前記ヨーク外周面に付着した水滴にはたらく重力の前記ヨーク外周面の周方向における接線方向の分力が、周方向下方を正としてゼロから最大値へ向かって増大していく範囲とする構成とした。
この構成によれば、車体に搭載した状態におけるハウジングの側面から横方向に延びるカップ形状のヨークが雨水等で濡れた場合、ヨークに付着した水滴はヨークの外周面において、水滴にはたらく重力のヨーク外周面の周方向における接線方向の分力が下方向を正としてゼロから最大値へ向かって増大していく領域で付着したまま残留する可能性が高い。ヨークのカップ形状は軸方向垂直な面の断面形状が多角形または円形であるものを含み、カップ形状のヨークの最頂部または最上面では、水滴にはたらく重力は接線方向の分力はゼロであり、水滴は最もヨーク外周面上に残留し易い。最頂部または最上部から周方向下方へ向かうにつれて接線方向の分力は増大するため、水滴は流下し易くなる。水滴が残留する可能性のある領域をより確実に覆うことを期するのであれば、接線方向の分力が最大値となるまでの領域とすればよいが、その途中までの領域まででもよい。以上のようにラベルをヨークの水滴が残留する可能性の高い領域のみを覆うようにしたため、ヨークを充分に防錆しつつ、ヨーク１個当たりに貼り付けるテープを節約し、テープを張る手間を最小とすることで製造コストを低減することができる。
【０００７】
また、前記ラベルが貼り付けられて前記ヨークを覆う領域は、前記ヨークの軸に沿った方向には前記ハウジングへの取り付け端部から他方の先端部へ亘る範囲である構成とした。
この構成によれば、ハウジングの側面から横方向に延びるカップ形状のヨークの最頂部又は最上面を全てをラベルが覆うため、特にヨークの最頂部又は最上面全体に亘って水滴が残留し易い、ハウジングの側面が天地方向に延びてヨークの中心軸が側面に垂直に交差する場合に好適である。
【０００８】
また、前記ラベルが貼り付けられて前記ヨークを覆う領域は、前記接線方向の分力がゼロから、前記水滴にはたらく重力の前記ヨーク外周面の法線方向の分力が前記接線方向の分力と比較して大きくなるまでの範囲である構成とした。
この構成によれば、水滴の最も残留し易いカップ形状をなすヨークの外周面の最頂部又は最上面、すなわち接線方向の分力がゼロとなる範囲から、水滴が流下し易くなる、すなわちヨークの外周面に付着した水滴にはたらく重力の法線方向の分力より接線方向の分力の方が大きくなるまでの範囲までにラベルを貼る領域を限定して、ヨーク一個当たりに貼り付けるテープを節約できる点で好適である。
【０００９】
また、前記ヨークは有底円筒形状をなし、前記ラベルが貼り付けられて前記ヨークを覆う領域は、前記ヨークの周方向には最頂部から周方向に下方へ９０度の範囲である構成とした。
この構成によれば、この構成によれば、水滴が最も残留し易いヨークの最頂部から水滴が確実に流れ落ちる、水滴にはたらく重力の接線方向の分力が最大値となる領域までラベルがヨークを覆うことになり、ラベルは水滴が残留し易い領域をより確実に覆うことができる点で好適である。
【００１０】
また、前記ヨークは有底円筒形状をなし、前記ラベルが貼り付けられて前記ヨークを覆う領域は、前記ヨークの周方向には最頂部から周方向に下方へ４５度の範囲である構成とした。
この構成によれば、水滴が最も残留し易いヨークの最頂部から水滴が確実に流れ落ちる、水滴にはたらく重力の接線方向の分力が法線方向の分力と同等まで増大する領域までにラベルが覆う水滴が残留し易い領域をより限定して、ヨーク一個当たりに貼り付けるテープを節約できる点で好適である。
【００１１】
また、前記ラベルは金属層と、該金属層とヨーク外周面とを結合する粘着層とからなり、前記金属層と前記粘着層は前記ラベルが前記ヨークへ貼り付けられた状態において前記ヨークの径方向に積層されている構成とした。
この構成によれば、ラベルの金属層の表面には、例えば樹脂層などがなく、外気に直接接しているため、電動モータの作動により発熱したヨークからの熱はラベルの粘着層を介し金属層へ伝導した熱は金属層から外気へ直接放熱される。このため、ラベルの放熱性を良好にする上で好適である。
【００１２】
また、前記金属層の表面は塑性成形された凹凸形状を備えていることを特徴とする構成とした。
この構成によれば、金属層と外気が触れる面積、金属層と外気及び粘着層が触れる面積を大きく取ることができ、ラベルの放熱性を良好にする上で好適である。
【００１３】
また、前記粘着層は前記金属層と前記ヨーク外周面との間において、前記金属層の変形に倣って弾性変形する構成とした。
この構成によれば、カップ形状又は円筒状のヨークの外周面において、曲げられて貼り付けられるラベルの金属層とヨークの外周面との間で粘着層が弾性変形するため、ラベルとヨークの間に空隙が生じるのを防止することができ、ヨークからラベルの金属層までの熱の伝達効率が落ちることを防止することができる。
【００１４】
また、前記ラベルが貼り付けられて前記ヨークを覆う領域は、外部と流体を流通させる配管の前記ハウジングへの取り付け部に対向する位置にある構成とした。
この構成によれば、配管のハウジングへの取り付け部とヨークとの間にラベルが位置するため、液圧制御装置の組み立て又は車体への作業者が工具で取り付ける際、作業者が誤って工具がヨークに当てたとしても、工具がヨークに直に当たることを防ぐことができ、ヨークの傷付き防止という点でより好適である。
【００１５】
また、前記金属層の表面の凸部は外部からの打撃に対して塑性変形可能とした構成とした。
この構成によれば、工具の打撃によるエネルギーを凸部が塑性変形することで吸収し、ヨークの損傷を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態における車両用ブレーキ装置の液圧制御装置の上面図である。
【図２】本発明の実施形態における車両用ブレーキ装置の液圧制御装置の正面図である。
【図３】本発明の実施形態における車両用ブレーキ装置の液圧制御装置の側面図である。
【図４】本発明の実施形態における車両用ブレーキ装置の液圧制御装置の斜視図である。
【図５】本発明の実施形態における液圧制御装置の側面に取り付けられる電動モータのヨーク側面の模式図である。
【図６】図５と別形態の電動モータのヨークの側面の模式図である。
【図７】本発明の実施形態におけるヨークに貼り付けられるラベルの拡大断面の模式図である。
【図８】図７と別形態のヨークに貼り付けられるラベルの拡大断面の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の望ましい実施形態を図面を参照して説明する。図１〜４は本発明に係る車両ブレーキ装置の液圧制御装置１を示すものである。液圧制御装置１は、内部に例えばブレーキ液を連通する流路、電磁弁、チェック弁、リザーバ、ポンプ等の流体機器（図示せず）が配設されたハウジング２を備える。ハウジング２は、図１〜４に示す液圧制御装置１を車体へ搭載した状態における上下方向に対して横方向を向くハウジング２の側面２１を備えている。側面２１のハウジング２を挟んで反対側の側面には流体機器を電気的に制御する、電磁弁のソレノイドコイルや制御基板等を内蔵する電子制御ユニット５が一体的に固定されている。
【００１８】
さらに、液圧制御装置１は、流体機器、例えば不図示のポンプを駆動する電動モータを内蔵する、カップ形状の部材であるヨーク３を備える。ヨーク３はカップ形状の開口側にハウジング２への取り付けられる取り付け端部３ｄ、カップ形状の底部３ｂ側に先端部３ｅ、及びカップ形状の外周面３ａを備える。ここで言うカップ形状とは、有底円筒形状のみならず、外周面３ａをヨーク３の中心軸３ｃに垂直な平面で切った断面が多角形となる形状も含む。
本実施形態ではヨーク３は例えば亜鉛めっき鋼板を板金プレス加工して成形されたものであるが、例えば切削加工、その他の加工法によって成形されてもよい。ヨーク３は従来は防錆のためにカチオン電着塗装等が施されることが多かったが、近年はコスト低減の観点から、本実施形態では板金プレス成形されただけの亜鉛めっき鋼板の金属地となっている。
【００１９】
ヨーク３はハウジング２の側面２１に対して中心軸３ｃが交差するよう、例えばボルト等により固定されている。なお中心軸３ａと側面は垂直に交差していても、他の交差角をなしていてもよい。
【００２０】
ヨーク３の外周面３ａには、情報を表示するラベル４が貼り付けられている。ここで表示している情報は、電動モータの定格電圧やシリアルナンバー等の製品情報、液圧制御装置の製品情報等であるが、必要であれば他の情報を表示させてもよい。
ラベル４は上記の情報を表示する以外に、液圧制御装置１が搭載された車両が使用されるうちに、雨水、雪水、結露等によりヨーク３に付着した水滴がヨーク３の外周面３ａ上に付着したまま乾燥し、水滴に含まれた塩分が外周面３ａ上に堆積することによる、錆の発生を防止することを目的としている。ラベル４の大きさは表示及び防錆のためには大きい程好適だが、材料コストと貼り付ける作業性を考慮すると、ヨーク３の外周面３ａに付着した水滴が残留し易い領域のみを覆う大きさとするのが製造コスト低減の観点から有効である。
【００２１】
水滴Ｗが残留し易い領域を覆うため、ラベル４がヨーク３の外周面３ａを覆う領域ＲＡは周方向については、例えば図５に示すように、外周面３ａに付着した水滴Ｗにはたらく重力Ｇの接線方向の分力Ｇｔが周方向の下方を正として、ゼロから最大値ＧｔＭａｘへ増大していく領域ＲＡとしている。なお、図５の上下方向とは図２〜４に示す車体に搭載した状態の上下方向と同じものである。
【００２２】
図５で示すヨーク３の外周面３ａの最頂部３ｆに付着した水滴Ｗに働く重力Ｇの接線方向の分力Ｇｔはゼロであるが、外周面３ａを周方向に下方へ下がるにつれて分力Ｇｔは増加し、例として図５の中心角にして４５度下方へ下がった部分３ｇ（３ｇ´）に付着した水滴Ｗにはたらく重力の接線方向の分力ＧｔはＧｓｉｎ４５°となる。さらに外周面３ａを周方向に下方へ下がるにつれて分力Ｇｔは増加して、例として図５の中心角にして９０度下方へ下がった部分３ｈ（３ｈ´）に付着した水滴Ｗにはたらく重力の接線方向の分力Ｇｔは最大値ＧｔＭａｘ＝Ｇｓｉｎ９０°＝Ｇとなる。水滴Ｗにはたらく分力Ｇｔが大きいほど水滴Ｗは流下し易い。
ここで、領域ＲＡを、図５で示す最頂部３ｆから周方向に両下方へそれぞれ９０度まで下がった３ｈ、３ｈ´までの領域ＲＡ１とすると、ラベル４が水滴Ｗの残留し易い領域を確実に覆うことができる点で好適である。また、液圧制御装置１が車体に取り付けられた環境等により上記領域ＲＡ１程は不要であると考えられれば、例えば図５で示す最頂部３ｆから周方向に両下方へそれぞれ４５度まで下がった部分３ｇ、３ｇ´までとした領域ＲＡ２でもよい。部分３ｇ、３ｇ´でも水滴Ｗにはたらく重力の接線方向の分力Ｇｔは法線方向の分力Ｇｎと同等の大きさであり、微小な振動でも加われば即、流下するとも考えられるためである。領域ＲＡ２に設定することはヨーク一個当たりに貼り付けるテープを節約できる点で好適である。
【００２３】
ヨーク３はカップ形状であるため、中心軸３ｃに垂直な面による断面形状が多角形である形状も含み、最頂部又は最上面から、水滴Ｗにはたらく重力の法線方向の分力Ｇｎが接線方向の分力Ｇｔと比較して大きくなるまでの範囲である構成とすれば、水滴Ｗの最も残留し易い最頂部又は最上面、すなわち接線方向の分力Ｇｔがゼロとなる範囲から、水滴Ｗが流下し易くなる、すなわち外周面３ａに付着した水滴Ｗにはたらく重力の法線方向の分力Ｇｎより接線方向の分力Ｇｔの方が大きくなるまでの範囲にラベル４を貼る領域ＲＡを限定すると、ヨーク３一個当たりに貼り付けるテープを節約できる点で好適である。
例えば図６に示すような六角形である場合、図６（ａ）ではヨーク３の外周面３ａの最上面３ｆａに付着した水滴Ｗにはたらく重力Ｇの接線方向の分力Ｇｔはゼロであるが、外周面３ａを周方向に下方へ下がった面において接線方向の分力Ｇｔは増加し、図６（ａ）の面３ｇａ、３ｇａ´に付着した水滴Ｗにはたらく重力の接線方向の分力ＧｔはそれぞれＧｓｉｎ６０°となり、法線方向の分力Ｇｎ＝Ｇｃｏｓ６０°より大きくなる。従って、図６（ａ）の例では、最上面３ｆａから面３ｇａ、３ｇａ´の手前か、面３ｇａ、３ｇａ´の少なくとも一部を含む範囲ＲＡａをラベル４を貼る領域とするとよい。図６（ｂ）では最上部３ｆｂに付着した水滴Ｗにはたらく重力Ｇの接線方向の分力Ｇｔはゼロであるが、周方向下方の面３ｇｂ、３ｇｂ´に付着した水滴Ｗにはたらく重力の接線方向の分力ＧｔはそれぞれＧｓｉｎ３０°となり最上部３ｆｂの分力Ｇｔより増大しているが、法線方向の分力Ｇｎ＝Ｇｃｏｓ３０°よりは小さい。さらに周方向下方の外周面３ｈｂ、３ｈｂ´では、接線方向の分力Ｇｔは最大値ＧｔＭａｘ＝Ｇとなり、法線方向の分力Ｇｎ＝０より大きくなる。従って、図６（ｂ）の例では、最上部３ｆｂから面３ｈｂ、３ｈｂ´の手前か、少なくとも面３ｈｂ、３ｈｂ´の一部を含む範囲ＲＡｂをラベル４を貼る領域とするとよい。
【００２４】
ここでラベル４が覆う領域ＲＡ、ＲＡ１、ＲＡ２は最頂部又は最上面より周方向に両下方へ対称な大きさを取る例を挙げたが、これは図１〜３から判るようにハウジング２及び外部とブレーキ液を流通させる配管６１、６２がヨークを挟んで略左右対称に配置されているためであり、ハウジング２や配管６１、６２の配置又は液圧制御装置１の車体への搭載状態に応じて、領域ＲＡは非対称であってもよい。
また、領域ＲＡはヨーク３の中心軸３ｃに沿った方向には、ヨーク３のハウジング２への取り付け端部３ｄから、その他方側の先端部３ｅへ亘る範囲としている。液圧制御装置１が車体に搭載された状態で、上下方向に延びるハウジング２の側面２１に対して中心軸３ｃが垂直でない角度で交差するようにヨーク３がハウジング２に取り付けられた場合、ヨーク３の外周面３ａの最頂部又は最上面は水平に対して傾斜するため、水滴Ｗが残留し難い。しかし、ハウジング２の側面２１に対して中心軸３ｃが垂直になるようヨーク３がハウジング２に取り付けられた場合は、ヨーク３の外周面３ａの最頂部又は最上面は水平になるため、水滴Ｗが残留し易い。従って、水滴Ｗが残留し易い領域を確実に覆うという点では、領域ＲＡはヨーク３の中心軸３ｃに沿った方向において取り付け端部３ｄから、その他方側の先端部３ｅへ亘る範囲とするのが好適である。ただし、ハウジング２の側面２１に対して中心軸３ｃが垂直でない角度で交差する場合や、側面２１が上下方向に対して傾斜している場合には範囲を狭めてもよい。
【００２５】
ラベル４は図７に示すようにヨーク３の外周面３ａに貼り付けられた状態で情報が印刷される表となる面の金属層４１と、金属層４１と外周面３ａの間に空隙なく充填され、金属層４１と外周面３ａとを結合する粘着層４２とから構成され、図７に示すヨーク３の径方向に重畳する積層構造となっている。
電動モータの作動に伴いヨーク３は発熱するが、熱は外周面３ａから粘着層４２、粘着層４２から金属層４１へ伝導し、金属層４１から大気中へ放熱される。ラベル４は金属層４１の外側には情報を示す文字が印刷されている以外は樹脂層等が積層されていないため、効率よく放熱することが可能になっている。
【００２６】
さらに、金属層４１は塑性加工によりヨーク３の径方向に高さが異なる凸部４１ａ及び凹部４１ａを有する凹凸が形成されている。凸部４１ａ及び凹部４１ｂにより、金属層４１は大気と触れる表面積を大きくして放熱の効率をさらに高めることが可能になっている。放熱の効率向上を考慮すると、凹凸の高低差及び幅はあまり微細では効果的でなく、ラベルの厚さ０．３〜０．５ｍｍに対して０．５〜１．０ｍｍ程度が妥当である。これは表面張力などを考慮して、水滴が凹部４１ｂ内に入り込んで滞留しないことを考慮して設定したものである。他に、ラベルに印刷される文字の視認性を考慮して高低差、幅、パターン、等を設定している。
【００２７】
ラベル４は金属層４１の凹凸形状を形成する上で図７に示すように凸部４１ａは厚く、凹部４１ｂは薄くなるような粗材の厚みを変える鍛造プレスで成形される場合と、図８に示す金属層４１´のように凸部４１ａ´も凹部４１ｂ´も略厚さが変わらない板金プレスで成形される場合がある。
図７の鍛造プレス成形品の金属層４１は粘着層４２側の面４１ｃが平滑であり、粘着層４２との空隙が生じ難いが、図８の板金プレス成形品の金属層４１´では、粘着層４２´側の面４１ｃ´に粘着層４２´を積層する過程で、凸部４１ａ´の裏側の部分に空隙を生じ易い。さらに、ラベル４は曲面又は屈曲部を有する外周面３ａに貼り付けられるため、金属層４１、４１´と粘着層４２、４２´は外周面３ａ径方向、周方向に、伸展又は圧縮され、貼り付ける際にも面４１ｃ、４１ｃ´と粘着層４２、４２´との間に空隙が生じ易くなる。
【００２８】
上記の空隙の発生を防止するため、粘着層４２、４２´は金属層４１、４１´に倣って弾性変形可能な材料からできており、金属層４１´の粘着層４２´側の面４１ｃに粘着層４２´を積層する際、及びラベル４をヨーク３の形状に倣って貼り付ける際に金属層４１、４１´と粘着層４２、４２´との間に、粘着層４２、４２´より熱伝導率が低い空気層となる空隙の発生を抑制することができ、ラベル４の放熱性を向上させるようになっている。
【００２９】
ハウジング２には図１〜３に示すように、内部の流体機器と例えばマスタシリンダ等の外部との間でブレーキ液を流通させる配管６１、６２が取り付けられている。配管６１は管部６１ａとナット６１ｂを備えており、ナット６１ｂは環状で先端外周面に雄ネジ部が形成され、ハウジング２の側面２１に設けられたポート２２ａの開口部に形成された雌ネジ部に螺合するようになっている。管部６１ａの先端部はフレア状に広がる形状になっており、配管６１をハウジングに取り付ける際は、管部６１ａに遊嵌するナット６１ｂの先端をハウジング２のポート２２ａの開口部に螺合させ、ナット６１ｂの先端面で管部６１ａのフレア部をポート２２ａの内奥に押圧して固定する。この取り付けは作業者がスパナ等の工具でナット６１ｂを回して締め付けられる。配管６２も配管６１と同様の構成を備え、同様の方法でハウジング２のポート２２ｂに固定される。
【００３０】
液圧ポート２２ａ、２２ｂは一般に図１〜３に示すように、液圧制御装置１が車体に搭載される状態又は車体へ搭載される前の仮組みの状態において、ヨーク３の上方に位置することが多く、配管６１、６２を取り付ける際、作業者が誤って工具をポート２２ａ、２２ｂの下方のヨーク３の外周面３ａに強く当てる可能性が高い。このため、ラベル４が貼り付けられている領域ＲＡはハウジング２のポート２２ａ、２２ｂに螺合されるナット６１ａ、６２ｂに対向するように設定されると好適である。
さらに、ラベル４の図７、８に示す金属層４１、４１´それぞれの凸部４１ａ、４１ａ´は、例えば工具による打撃に対して塑性変形することでエネルギーを吸収して、ヨーク３の傷付きを防止するようになっていることが好適である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
流体機器を内蔵したハウジングと、流体機器のうち少なくとも一つを駆動する電動モータのステータを収容するカップ形状のヨークと、ヨークの外周面に貼り付けられて情報を表示するラベルとを有し、車体へ搭載した状態におけるハウジングの側面に対して中心軸を交差するように前記ヨークが取り付けられている車両用ブレーキの液圧制御装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１：    液圧制御装置
２：    ハウジング
２１：  ハウジングの側面
３：    ヨーク
４：    ラベル
４１：  金属層
４２：  粘着層
４１ａ：  金属層の凸部
４１ｂ：  金属層の凹部
６１、６２：  配管
Ｇ：    水滴にはたらく重力
Ｇｔ：  上記重力の接線方向の分力
ＧｔＭａｘ：  上記重力の分力の最大値  
ＲＡ：  ラベルが貼り付けられてヨークを覆う領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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