(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルに前方に向かって窪む凹部として形成されるグローブボックスの開口をリッドにより開閉可能とされたグローブボックス構造において、
車幅方向に間隔を空けて設けられ、一端部が前記リッドの裏面に接続され、他端部が前記グローブボックス内に配置された２つのヒンジレバーと、
前記グローブボックス内に各前記ヒンジレバーに対応して設けられ、車幅方向において、前記ヒンジレバーを受け入れ可能に前記ヒンジレバーの厚みより少し大きな間隔を空けて配置される２つの支持壁、２つの前記支持壁の間を連結する連結壁からなる略コ字状をなし、前記ヒンジレバーの前記他端部を車幅方向に延びる軸線まわりに回動可能に支持するレバー支持部と、
２つの前記レバー支持部間に跨って、前記レバー支持部と一体的に形成されるカバー部と、
２つの前記レバー支持部間において、前記カバー部と一体的に形成され、前方に向かって窪む凹部として形成されるサブボックスとを備えることを特徴とする、グローブボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインストルメントパネルに設けられるリッド付グローブボックスの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前席の前方（車室の最前部）には、インストルメントパネル（ダッシュボード）が車幅方向の全幅にわたって設けられている。インストルメントパネルには、通常、助手席の前方に、グローブボックスが設けられている。グローブボックスは、前方に向かって窪み、正面（助手席側の面）が開放された凹部として形成されている。そして、グローブボックスでは、その正面の開口を開閉するリッドが設けられたものが一般的である。
【０００３】
図６は、従来のリッド付グローブボックスの斜視図である。
【０００４】
このリッド付グローブボックス１０１では、リッド１０２が開口１０３を閉塞した状態から上方に持ち上がって、開口１０３が開放されるようになっている。
【０００５】
具体的には、リッド１０２の裏面には、２つのヒンジレバー１０４が車幅方向に間隔を空けて設けられている。ヒンジレバー１０４は、その一端が開口１０３を閉塞した状態のリッド１０２の上端部に接続され、リッド１０２の裏面から離れる側に膨らむように湾曲し、他端部がグローブボックス１０１内の上部に配置されている。グローブボックス１０１内の上部には、各ヒンジレバー１０４に対応して、レバー支持部１０５が形成されている。各レバー支持部１０５は、車幅方向においてヒンジレバー１０４の厚さより少し大きな間隔を空けて配置された２つの支持壁１０６を備えている。各ヒンジレバー１０４は、他端部がレバー支持部１０５の両支持壁１０６の間に進入されて、ヒンジレバー１０４および両支持壁１０６に支持軸が挿通されることにより、その支持軸の軸線まわりに回動可能に支持されている。これにより、リッド１０２は、ヒンジレバー１０４の他端部（支持軸）を支点として、開口１０３を閉塞する状態と、その状態から下端が上方に持ち上がり、開口１０３を開放する状態とに開閉可能に設けられている。
【０００６】
各レバー支持部１０５が互いに独立して形成されていると、各レバー支持部１０５の剛性が不足する。そのため、２つのレバー支持部１０５の間および各レバー支持部１０５の車幅方向の外側には、グローブボックス１０１内の上部を覆うように、カバー部１０７がレバー支持部１０５（支持壁１０６）と一体的に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２２６４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、カバー部１０７が形成されていると、そのカバー部１０７で覆われている部分がデッドスペースとなり、グローブボックス１０１の内容積が減少する。
【０００９】
本発明の目的は、グローブボックスの内容積を増大することができる、グローブボックス構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するため、本発明は、インストルメントパネルに前方に向かって窪む凹部として形成されるグローブボックスの開口をリッドにより開閉可能とされたグローブボックス構造において、車幅方向に間隔を空けて設けられ、一端部が前記リッドの裏面に接続され、他端部が前記グローブボックス内に配置された２つのヒンジレバーと、前記グローブボックス内に各前記ヒンジレバーに対応して設けられ、前記ヒンジレバーの前記他端部を車幅方向に延びる軸線まわりに回動可能に支持するレバー支持部と、２つの前記レバー支持部間に設けられ、前方に向かって窪む凹部として形成されるサブボックスとを備えることを特徴としている。
【００１１】
このグローブボックス構造では、リッドの裏面に、２つのヒンジレバーの各一端部が接続されている。２つのヒンジレバーは、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられており、グローブボックス内には、各ヒンジレバーの他端部を車幅方向に延びる軸線まわりに回動可能に支持するレバー支持部が設けられている。そして、レバー支持部の間には、サブボックスが前方に向かって窪む凹部として形成されている。
【００１２】
これにより、２つのレバー支持部の間のスペースが有効に利用され、サブボックスの内容積分、グローブボックスの内容積を増大することができる。その結果、グローブボックスの収容力をアップすることができる。
【００１３】
前記グローブボックス構造では、２つの前記レバー支持部間に跨って、前記レバー支持部と一体的に形成されるカバー部を備え、前記サブボックスは、前記カバー部に一体的に形成されていることが好適である。
【００１４】
このようなグローブボックス構造では、カバー部が２つのレバー支持部間に跨って一体的に形成されているので、各レバー支持部の剛性を高めることができる。その結果、各レバー支持部の剛性を高めることができながら、そのカバー部にサブボックスが形成されることにより、グローブボックスの内容積を増大することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、グローブボックス内の２つのレバー支持部の間のスペースをそのスペースにサブボックスを設けることにより有効に利用することができ、サブボックスの内容積分、グローブボックスの内容積を増大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るグローブボックス構造が適用されたインストルメントパネルの正面図である。
【図２】図２は、図１に示す上グローブボックスの正面図であり、リッドが開かれた状態を示す。
【図３】図３は、ヒンジカバーの斜視図である。
【図４】図４は、本発明の変形例に係るヒンジカバーの斜視図である。
【図５】図５は、図４に示す切断線Ａ−Ａにおけるヒンジカバーの断面図である。
【図６】図６は、従来のリッド付グローブボックスの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係るグローブボックス構造が適用されたインストルメントパネルの正面図である。
【００１９】
インストルメントパネル１は、自動車の前席の前方（車室の最前部）に、車幅方向の全幅にわたって設けられている。インストルメントパネル１には、助手席の前方において、上グローブボックス２および下グローブボックス３が上下に設けられている。
【００２０】
上グローブボックス２および下グローブボックス３は、前方に向かって窪み、正面（助手席側の面）が開放された凹部として形成されている。そして、上グローブボックス２および下グローブボックス３には、それぞれ正面の開口を開閉するリッド４，５が設けられている。
【００２１】
図２は、上グローブボックスの正面図であり、リッドが開かれた状態を示す。
【００２２】
上グローブボックス２に設けられたリッド４は、上グローブボックス２の開口６を閉塞する状態から上方に持ち上がって、開口６を開放するように設けられている。
【００２３】
リッド４の裏面（リッド４が閉じられた状態で上グローブボックス２内に臨む面）には、２つのヒンジレバー７が車幅方向に間隔を空けて設けられている。ヒンジレバー７は、その一端部が開口６を閉塞した状態のリッド４の上端部に接続され、リッド４の裏面から離れる側に膨らむように湾曲し、他端部が上グローブボックス２内の上部に配置されている。
【００２４】
上グローブボックス２内の上部には、ヒンジカバー８が上グローブボックス２の内側面間に跨るように取り付けられている。
【００２５】
図３は、ヒンジカバーの斜視図である。
【００２６】
ヒンジカバー８は、樹脂による一体成型品である。ヒンジカバー８は、各ヒンジレバー７（図２参照）に対応して、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられたレバー支持部９と、２つのレバー支持部９の間および各レバー支持部９の車幅方向の外側において車幅方向に延び、ヒンジカバー８の正面をなすカバー部１０とを一体的に有している。
【００２７】
レバー支持部９は、車幅方向においてヒンジレバー７の厚さより少し大きな間隔を空けて配置された２つの支持壁１１と、各支持壁１１の後端部間を連結する後壁１２（連結壁）とを有し、助手席側が開放された平面視略コ字状をなしている。
【００２８】
２つの支持壁１１間にヒンジレバー７の他端部が進入されて、ヒンジレバー７および両支持壁１１に支持軸（図示せず）が挿通されることにより、ヒンジレバー７は、その支持軸の軸線まわりに回動可能に支持されている。これにより、リッド４（図２参照）は、ヒンジレバー７の他端部（支持軸）を支点として、開口６（図２参照）を閉塞する状態と、その状態から下端が上方に持ち上がり、開口６を開放する状態とに開閉可能に設けられている。
【００２９】
カバー部１０は、その上部が上下方向に延び、途中部が湾曲し、下部が前斜め下方に向けて延びている。カバー部１０の上部には、２つのレバー支持部９の間において、車幅方向に長手の矩形状の開口１３が形成されている。
【００３０】
そして、開口１３の前方には、カード類などの小物を収容可能なサブボックス１４が前方に向かって窪む凹部として形成されている。サブボックス１４は、カバー部１０と一体的に形成され、その内部空間が開口１３と連通している。具体的には、サブボックス１４は、開口１３の上端縁から前方に延びる上壁部１５と、開口１３の下端縁から前方に延び、上壁部１５と上下方向に間隔を空けてほぼ平行をなす下壁部１６と、開口１３の車幅方向の両側壁から前方に延び、上壁部１５および下壁部１６に跨る側壁部１７と、上壁部１５、下壁部１６および両側壁部１７により取り囲まれる空間を前方から閉塞する奥壁部１８とを有し、カバー部１０と一体的に形成されている。
【００３１】
サブボックス１４が設けられていることにより、２つのレバー支持部９の間のスペースが有効に利用され、そのサブボックス１４の内容積分、上グローブボックス２の内容積を増大することができる。
【００３２】
また、カバー部１０が２つのレバー支持部９の間に跨って一体的に形成されているので、各レバー支持部９の剛性を高めることができる。
【００３３】
その結果、各レバー支持部９の剛性を高めることができながら、上グローブボックス２の内容積を増大することができ、上グローブボックス２の収容力をアップすることができる。
【００３４】
図４は、本発明の変形例に係るヒンジカバーの斜視図である。図５は、図４に示す切断線Ａ−Ａにおけるヒンジカバーの断面図である。図４，５において、図３に示す各部に相当する部分には、それらの各部に付した参照符号と同一の参照符号を付している。そして、以下では、その同一の参照符号を付した各部についての説明を省略し、図３に示すヒンジカバーと図４に示すヒンジカバーとの相違点のみを説明する。
【００３５】
図３に示すヒンジカバー８では、開口１３が常に開放されている。これに対し、図４に示すヒンジカバー２０では、その正面に、開口１３を開閉するサブリッド２１が設けられている。
【００３６】
サブリッド２１は、カバー部１０の表面に沿って延びる板状をなし、その下端部がカバー部１０の下端部に車幅方向に延びる軸線まわりに回動自在に連結されている。これにより、サブリッド２１は、図５に実線で示すように、上端部が開口１３の上端縁に下方から対向し、カバー部１０の表面に沿って延び、開口１３を助手席側から閉塞する状態と、図５に仮想線で示すように、その閉塞状態から上端部が下がるように回動し、開口１３を開放する状態とに変位可能となっている。
【００３７】
サブリッド２１は、たとえば、透過性を有する樹脂材料で形成されてもよい。この場合、サブボックス１４に収納された物をサブリッド２１を閉じた状態で視認することができる。
【００３８】
また、サブリッド２１は、ヒンジカバー８の材料と同じ材料で形成されてもよい。この場合、サブリッド２１の外観がヒンジカバー８と一体化し、サブボックス１４をシークレットボックスとして使用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１    インストルメントパネル
２    上グローブボックス
４    リッド
６    開口
７    ヒンジレバー
９    レバー支持部
１０  カバー部
１１  支持壁
１４  サブボックス
【図１】
0005554583.tif 000002
【図２】
0005554583.tif 000003
【図３】
0005554583.tif 000004
【図４】
0005554583.tif 000005
【図５】
0005554583.tif 000006
【図６】
0005554583.tif 000007