(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
高温のガラス板に冷却風を吹き付ける冷却機構を備えたガラス板の風冷強化装置であって、
ガラス軟化点温度付近まで加熱された前記ガラス板の両面に配される一対の風箱と、該風箱のガラス板に対向する側に設けられた複数のノズルからなるノズル群と、該ノズル群の各々のノズル内を貫通して設けられたノズル孔とを備え、
風箱に供給された冷却風をノズル口からガラス板の両方の表面に向けて噴出し、該冷却風が排気空間を介してブローバックエアとなって排気されるガラス板の冷却装置において、
前記ノズル群を構成する複数のノズルの間にはエアガイド部材が設けられ、該エアガイド部材には、前記ブローバックエアの流路の断面積が前記ノズルの先端から前記風箱側に向けて徐々に小さくなるように傾斜させた案内面が形成されていることを特徴とするガラス板の冷却装置。
【請求項２】
前記ノズル群は、互いに略平行に配された複数のノズルチャンバからなり、該複数のノズルチャンバ間には排気空間が形成され、ノズルチャンバの長手方向に対して直角方向に断面櫛歯状をなし、各ノズルチャンバの冷却風流路の先端に前記ノズル口が連続して点在され、各々のノズルチャンバの隣接する二つのノズルとノズルとの間に前記エアガイド部材が形成され、隣接するノズルチャンバ間に前記排気空間が形成されている請求項１に記載のガラス板の冷却装置。
【請求項３】
前記エアガイド部材は断面略三角形形状に形成され、該エアガイド部材の頂部の両側面が前記案内面である請求項１又は２に記載のガラス板の冷却装置。
【請求項４】
前記ガラス板が車両用窓ガラスである請求項１、２又は３に記載のガラス板の冷却装置。
【請求項５】
高温のガラス板の風冷強化方法であって、
ガラス軟化点温度付近まで前記ガラス板を加熱する工程と
前記ガラス板の両面に配される一対の風箱と、該風箱のガラス板に対向する側に設けられた複数のノズルからなるノズル群と、該ノズル群の各々のノズル内を貫通して設けられたノズル孔とを備え、風箱に供給された冷却風をノズル口からガラス板の両方の表面に向けて噴出し前記ガラス板を冷却する工程とを備え、
該冷却風が排気空間を介してブローバックエアとなって排気される際に、前記ノズル群を構成する複数のノズルの間に設けられたエアガイド部材の案内面が前記排気空間内で前記ブローバックエアを案内し、
該エアガイド部材に設けられた案内面は、前記ブローバックエアの流路の断面積が前記ノズルの先端から前記風箱側に向けて徐々に小さくなるように傾斜させて形成されていることを特徴とするガラス板の冷却方法。
【請求項６】
前記ガラス板が車両用窓ガラスである請求項５に記載のガラス板の冷却方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はガラス板の冷却装置及び強化ガラスの製造方法に係わり、ガラス軟化点温度付近まで加熱され高温状態にあるガラス板に冷却風を噴出してガラス板を急冷強化するガラス板の冷却装置及びガラス板の冷却方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用窓ガラスに用いられる強化ガラスは、一般に所定の寸法形状に切断したガラス板をガラス軟化点付近の曲げ成形温度（例えば６００〜７００℃）まで加熱される。次にプレス曲げ成形、自重曲げ成形、ロール成形等の各種曲げ方法によりガラス板を湾曲させ、次いでこの湾曲ガラス板を冷却装置によって急冷強化することにより製造される。【０００３】
図１０には、このようなガラス板の冷却装置１が示されている。なお、図１０では、上側の冷却装置１のみを示し、下側の冷却装置は省略している。【０００４】
この冷却装置１は、図示しない送風ダクトに接続された風箱２とそのガラス板と対向する平面に設けられた多数のノズルチャンバ３とによって構成される。ノズルチャンバ３は、図面に垂直方向にガラス板（不図示）の幅に対応した幅を有し、その先端に多数のノズル口４、４…（図１１（Ａ）、（Ｂ）参照）が連続的に形成されている。送風ファン（不図示）から前記送風ダクトを介して冷却風が風箱２に供給されると、その冷却風は、各ノズルチャンバ３内に流入してその先端のノズル口４から噴出し、矢印Ａ方向に搬送されるガラス板の上下両面を冷却する。【０００５】
図１１（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、図１０に示した冷却装置１のノズルチンバ部分の断面図及び平面図である。【０００６】
冷却風の流路を構成する各ノズルチャンバ３は、その両側の側板３ａと底板３ｃとからなり、底板３ｃに複数のノズル口４が、（Ｂ）に示すように連続的に点在して形成される。また、隣接するノズルチャンバ３、３間には排気空間５が形成される。したがって、ノズル口４から噴出した冷却風は、ガラス板に衝突してガラス板を冷却することで温度上昇し、温度上昇した冷却風は排気空間５を通過して冷却装置１の外部に排出される。【０００７】
しかしながら、前述の冷却装置１においては、ノズル口４がノズルチャンバ３の端面を形成する平坦な板材に穿孔されて設けられるため、このノズル口４を通して噴出する冷却風の圧力損失が大きくなる。その結果、風量や風速の低下によって冷却効率を低下し、ガラス板の強化能力を低下する。すなわち、図１０の冷却装置では、ガラス板の厚み方向に高い圧縮応力を与えることができない。ガラス板の強化能力が低下すると、そのガラス板が破砕した場合、細片化しないため、例えば自動車の風防ガラスとしては好ましくないという問題があった。【０００８】
特許文献１には、このような問題を解消する冷却装置が開示されている。【０００９】
特許文献１の冷却装置は、風箱とノズルとの間の冷却風流路に、風箱側からノズルの先端に向けて冷却風流路の開口断面が小さくなるように傾斜した案内面を有する。この構成によれば、冷却風流路における傾斜案内面に沿って冷却風がノズル孔にガイドされるため、ノズル孔での圧力損失が小さくなり冷却効率が大きくなってガラス板の強化作用を高めることができるという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０００−２８１３７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、特許文献１の冷却装置は、風箱とノズル孔との間の冷却風流路を改善し、ノズル孔での圧力損失を小さくするものであるが、ブローバックエア（ノズル口からガラス板に向けて噴出してガラス板に衝突し、ガラス板から反射したエア）が、隣接するノズル口間に位置するノズルチャンバの平坦な板材（図１１（Ａ）、（Ｂ）の底板３ｃに相当）に直ぐに衝突する。このため、ノズル口とガラス板との間の空間にブローバックエアが滞留し、前記空間のエア圧力が上昇するという問題があった。このような問題により、ノズル口から噴出されるエア流量が減少するため、望ましい冷却能力を得ることが難しいという問題があった。【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ガラス板とノズル口との間の空間にブローバックエアを滞留させることなく排気空間を介して冷却装置から円滑に排気させることにより冷却能力を向上させることができるガラス板の冷却装置、及び破砕した際に良好に細片化する強化ガラスの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、前記目的を達成するために、高温のガラス板に冷却風を吹き付ける冷却機構を備えたガラス板の風冷強化装置であって、ガラス軟化点温度付近まで加熱されたガラス板の両面に配される一対の風箱と、該風箱のガラス板に対向する側に設けられた複数のノズルからなるノズル群と、該ノズル群の各々のノズル内を貫通して設けられたノズル孔とを備え、風箱に供給された冷却風をノズル口からガラス板の両方の表面に向けて噴出し、該冷却風が排気空間を介してブローバックエアとなって排気されるガラス板の冷却装置において、前記ノズル群を構成する複数のノズルの間にはエアガイド部材が設けられ、該エアガイド部材には、前記ブローバックエアの流路の断面積が前記ノズルの先端から前記風箱側に向けて徐々に小さくなるように傾斜させた案内面が形成されていることを特徴とするガラス板の冷却装置を提供する。【００１４】
本発明のガラス板の冷却装置によれば、ノズル口から噴出してガラス板に衝突し、ガラス板から反射したブローバックエアは、ガラス板に衝突した位置の略対向する位置にあるエアガイド部材の案内面に沿ってガラス板面に略鉛直方向に流れ、排気空間から冷却装置から排出される。エアガイド部材の案内面は、ノズルの先端から風箱側に向けてブローバックエアの流路の断面積が徐々に小さくなるように傾斜して形成されているため、ブローバックエアは、その案内面に沿って円滑に鉛直方向に流れ、冷却装置から排出される。これにより、ブローバックエアはノズル口とガラス板との間の空間に滞留せず、また、ブローバックエアは、前記空間において水平方向にも流れ難くなるので、その空間のエア圧力の上昇を低減できる。また、ノズル口から噴出されるエア流量変動が小さくなるので、安定して高い冷却能力を得ることができる。また、ブローバックエアが傾斜した案内面に沿って円滑に流れるため、風切り音等の騒音も低く抑えることができる。【００１５】
また、本発明によれば、前記ノズル群は、互いに略平行に配された複数のノズルチャンバからなり、該複数のノズルチャンバ間には排気空間が形成され、ノズルチャンバの長手方向に対して直角方向に断面櫛歯状をなし、各ノズルチャンバの冷却風流路の先端に前記ノズル口が連続して点在され、各々のノズルチャンバの隣接する二つのノズルとノズルとの間に前記エアガイド部材が形成され、隣接するノズルチャンバ間に前記排気空間が形成されていることが好ましい。【００１６】
本発明によれば、ノズルチャンバの先端の平板材にノズル孔を穿孔形成する形態なので、ノズル孔の精度は孔開け加工装置で決定されることになる。よって、ＮＣ旋盤等の高精度加工装置によってノズル孔を穿孔形成すれば、ノズル孔の位置精度を保証することができるとともに、ノズル孔のピッチも短くできるので、冷却能力をより一層向上させることができる。また、排気空間は、隣接するノズルチャンバ間に形成されている。【００１７】
また、本発明によれば、前記エアガイド部材は断面略三角形形状に形成され、該エアガイド部材の頂部の両側面が前記案内面であることが好ましい。【００１８】
本発明によれば、エアガイド部材を断面略三角形形状に形成することで、最もシンプルな形状のエアガイド部材、及び案内面を提供できる。【００１９】
また、本発明によれば、前記案内面の傾斜角度は５°〜３０°が好ましい。また、前記傾斜角度とは、断面略三角形形状の前記エアガイド部材の頂部から底辺に下ろした垂線と一方又は他方の案内面とのなす角度であることが好ましい。これにより、ブローバックエアを良好に排気することができる。【００２０】
また、本発明によれば、前記エアガイド部材の長さは５ｍｍ〜５０ｍｍが好ましい。また、前記長さとは、断面略三角形形状の前記エアガイド部材の頂部から底辺に下ろした垂線の長さであることが好ましい。これにより、ブローバックエアを良好に排気することができる。【００２１】
傾斜角度が３０°超では排気圧力の低減効果が小さくなり、５°未満では単位長さ当たりの排気の案内効果が小さくなる。エアガイド部材の長さは、短すぎると圧力低減効果が得にくくなり、長くなりすぎるとエアガイド部材や案内板の剛性が落ちたり、装置が大型化したり、エアガイド部材の加工が難しくなったりするという問題が生じる。これらのバランスから前記傾斜角度は、１５°〜２５°がより好ましく、１８°〜２０°が更に好ましく、エアガイド部材の長さは、１５〜２５ｍｍがより好ましく、２０ｍｍが更に好ましい。【００２２】
また、本発明によれば、前記ガラス板が車両用窓ガラスであることが好ましい。本発明により冷却され強化処理されたガラス板は、破砕した際に良好に細片化するので、車両用窓ガラスのサイドガラスやリアガラスとして好適となる。【００２３】
本発明は、前記目的を達成するために、高温のガラス板の風冷強化方法であって、ガラス軟化点温度付近まで前記ガラス板を加熱する工程と前記ガラス板の両面に配される一対の風箱と、該風箱のガラス板に対向する側に設けられた複数のノズルからなるノズル群と、該ノズル群の各々のノズル内を貫通して設けられたノズル孔とを備え、風箱に供給された冷却風をノズル口からガラス板の両方の表面に向けて噴出し前記ガラス板を冷却する工程とを備え、該冷却風が排気空間を介してブローバックエアとなって排気される際に、前記ノズル群を構成する複数のノズルの間に設けられたエアガイド部材の案内面が前記排気空間内で前記ブローバックエアを案内し、該エアガイド部材に設けられた案内面は、前記ブローバックエアの流路の断面積が前記ノズルの先端から前記風箱側に向けて徐々に小さくなるように傾斜させて形成されていることを特徴とするガラス板の冷却方法を提供する。本発明によれば、破砕した際に良好に細片化する強化ガラスを製造することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るガラス板の冷却装置によれば、エアガイド部材の案内面のエアガイド作用よって、ブローバックエアをガラス板とノズルチャンバとの間の空間に滞留させることなく排気空間を介して冷却装置から円滑に排気させることができるので、ガラス板の冷却能力を向上させることができる。【００２５】
また、本発明の強化ガラスの製造方法によれば、本発明の冷却装置によってガラス板の冷却能力が向上されているため、破砕した際に良好に細片化する強化ガラスを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施の形態の冷却装置の全体正面図
【図２】ノズルチャンバの平面図
【図３】ノズルチャンバの斜視図
【図４】ノズルチャンバの正面図
【図５】ノズルチャンバの縦断面図
【図６】ノズルブロックの斜視図
【図７】ブローバックエアの流れ方向を示した説明図
【図８】パイプ構造のノズルを備えたノズルチャンバの斜視図
【図９】エアガイド部材の案内面の他の例を示した説明図
【図１０】従来の冷却装置の概略構造図
【図１１】（Ａ）は従来のノズルチャンバの構成を示した縦断面図、（Ｂ）は従来のノズルチャンバの平面図
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、添付図面に従って本発明に係るガラス板の冷却装置及び強化ガラスの製造方法の好ましい実施の形態について説明する。【００２８】
図１には、自動車用窓ガラスを風冷強化する冷却装置１０の正面図（図１０においては左側面図）が示されている。この冷却装置１０の前段には曲げ成形部（不図示）、そして、曲げ成形部の前段には加熱炉（不図示）が設けられている。加熱炉で曲げ成形温度まで加熱されたガラス板は、前記曲げ成形部で曲げ成形され、そして、曲げ成形された図１中二点鎖線で示すガラス板（自動車用窓ガラス）Ｇが、冷却装置１０を通過中に風冷強化される。これによって、自動車用窓ガラスが製造される。なお、実施の形態の冷却装置１０は、後述するように従前の冷却装置と比較して冷却能力が向上されているため、製造されたガラス板Ｇは、破砕した際に好ましいサイズのカレットに細片化する。よって、実施の形態の冷却装置１０は、自動車用窓ガラスを製造する冷却装置として好適である。なお、ここではガラス板を曲げ成形部で湾曲させたのちに冷却して風冷強化する例を示すが、平板なガラス板を風冷強化することも可能であり、その場合、曲げ成形部は省略することが可能である。【００２９】
冷却装置１０は、ガラス板Ｇの上下の両面に対向して配される一対の風箱１２、１２と、風箱１２、１２のガラス板Ｇに対向する側に設けられたノズル群１４、１４とから構成されている。ノズル群１４は、図１の紙面に直交する方向に、図２の如く互いに略平行に配された複数の断面櫛歯状のノズルチャンバ１６、１６…からなる。【００３０】
各ノズルチャンバ１６、１６…は、複数のノズル２６が連結されたノズルブロック２４を有し、冷却風の流路としてノズル２６内に貫通して設けられたノズル孔３２を備える。ノズル孔３２の冷却風流路の先端は、図２、図３の如く冷却風を噴出する複数のノズル口１８、１８…をなし、ノズル口１８が、ノズルチャンバ１６の端部に連続して点在されている。また、各々のノズルチャンバ１６、１６…のノズル２６とノズル２６との間にエアガイド部材２０、２０…が形成されている。なお、図２では３列、図３では１列のノズルチャンバ１６を示しているが、ノズルチャンバ１６は、風冷強化するガラス板Ｇのサイズに対応して複数台配設される。また、ノズルチャンバ１６、１６の間には図２の如く排気空間２２が形成され、この排気空間２２を介して後述するブローバックエアが冷却装置１０の外部に排気される。【００３１】
冷却装置１０に対して図１の紙面に直交する方向に搬送されるガラス板Ｇは、その搬送中に、上下に位置するノズルチャンバ１６、１６…の複数のノズル口１８、１８…から噴出される冷却風によって急冷されて強化される。なお、ガラス板Ｇの搬送速度は５ｍ／ｍｉｎ〜１５ｍ／ｍｉｎ、ノズル口１８からの冷却風の噴出速度は１００〜２００ｍ／ｓｅｃが好ましい。ノズル孔径は、３〜２０ｍｍ程度が好ましいが、前述の条件に加えノズル孔の数、配置、装置の風量及び製品に求められる応力特性などを考慮して適宜設定することができる。【００３２】
次に、冷却風の流路を構成するノズルチャンバ１６について説明する。【００３３】
図４は、二点鎖線で示す側板２３を取り外し、ノズルチャンバ１６を構成するノズルブロック２４を露出させたノズルチャンバ１６の正面図である。また、図５は、図４中Ａ−Ａ線に沿う縦断面図であり、同図においては両側の側板２３、２３が示されている。更に、図６はノズルブロック２４の斜視図である。なお、図４〜図６に示したノズルチャンバ１６は、ガラス板Ｇに対して上側に位置するノズルチャンバ１６である。ガラス板Ｇに対して下側に位置するノズルチャンバ１６も同様な構成なので、ここでは、上側に位置するノズルチャンバ１６について説明し、下側のノズルチャンバ１６については説明を省略する。【００３４】
ノズルチャンバ１６は、図５に示すようにノズルブロック２４と、ノズルブロック２４を両側面で挟持する側板２３、２３とから構成される。ノズルブロック２４は、ノズルチャンバ１６の先端部を構成しており、略角材状のノズル２６の風箱側には、図６の如く三角形形状の歯２８、２８…が連続して形成された鋸歯状部３０が形成されている。この鋸歯状部３０の各歯２８、２８…間のノズル２６には鉛直方向にノズル孔３２が形成され、ノズル孔３２の先端にノズル口１８、１８…が形成される。なお、これらのノズル口１８及びノズル孔３２は、リーマ加工により内面を滑らかに仕上げておくことが、冷却風の圧力損失低下防止の観点から好ましい。【００３５】
ノズルブロック２４の各歯２８の両側面２８Ａは、ノズル孔３２に向けて傾斜され、ノズル口１８へ冷却風を導く案内面となっている。なお、歯２８の略中央部には孔２８Ｂが形成され、この孔２８Ｂに挿通される図５のリベット３４によって両側板２３、２３がノズルブロック２４に固定され、これによって、ノズルチャンバ１６が構成される。また、孔２８Ｂは全ての歯２８に形成されておらず、歯一枚おきに形成されている。【００３６】
このような構成のノズルブロック２４を装着したノズルチャンバ１６は、風箱１２に櫛歯状に設けられて、図１に示したノズル群１４を構成する。そして、図１の風箱１２からノズルチャンバ１６に送られてきた冷却風は、案内面となる鋸歯状部３０の各歯２８の両側の傾斜した側面２８Ａ、２８Ａに沿って案内されてノズル孔３２に導かれ、ノズル口１８からガラス板Ｇに向けて噴出される。これによって、ガラス板Ｇが風冷強化される。【００３７】
ところで、図３、図４の如く、ノズルチャンバ１６の先端部から突出したノズルブロック２４のノズル２６には、前述したエアガイド部材２０が形成されている。【００３８】
このエアガイド部材２０は、１枚のノズルチャンバ１６において隣接する２つのノズル口１８、１８の間に設けられている。このエアガイド部材２０は、図５の如く縦断面が三角形形状に形成され、その頂部の両側に案内面２０Ａ、２０Ａが形成されている。この案内面２０Ａ、２０Ａは、図７の如くノズル口１８から風箱１２側に向けてブローバックエアの流路３６の水平方向断面積が徐々に小さくなるように傾斜されている。すなわち、隣接する２枚のノズルチャンバ１６、１６において対向する案内面２０Ａ、２０Ａの間に形成された空間（流路３６）の水平方向断面積が、ノズル２６の先端から排気空間２２に向けて小さくなっている。【００３９】
次に、前記の如く構成された冷却装置１０の作用について説明する。【００４０】
図７の如く、ノズル口１８、１８…から噴出してガラス板Ｇに衝突し、ガラス板Ｇから反射したブローバックエアは、図７の二点鎖線で示した矢印の如く、反転する。反転したブローバックエアは、衝突した位置の略対向する位置にあるエアガイド部材２０、２０の案内面２０Ａ、２０Ａに沿って鉛直方向（図７では真上）に流れ、排気空間２２を介して冷却装置１０から排出される。【００４１】
前述の如く、エアガイド部材２０の案内面２０Ａ、２０Ａは、ノズル２６の先端から風箱１２側に向けてブローバックエアの流路３６の水平方向断面積が小さくなるように傾斜して形成されている。このため、ブローバックエアは、その案内面２０Ａ、２０Ａに沿って円滑に鉛直方向に流れ、冷却装置１０から排出されることになる。これにより、ブローバックエアはノズル口１８とガラス板Ｇとの間の空間３８に滞留しない。また、ブローバックエアは空間３８において水平方向にも流れ難いので、その空間３８のエア圧力の上昇を低減できる。また、ノズル口１８から噴出されるエア流量変動が小さくなるので、ガラス板Ｇに対して安定して高い冷却能力を得ることができる。また、ブローバックエアが傾斜した案内面２０Ａ、２０Ａに沿って円滑に流れるため、風切り音等の騒音も低く抑えることができる。【００４２】
一方、図８の如く、所定長さのパイプ構造のノズル６をノズルチャンバ７からガラス板に向けて多数本延設させて、ノズルチャンバ７の先端面７Ａとガラス板との距離を長くとることによりノズルチャンバ７の先端面７Ａとガラス板との間の空間を広くして、ブローバックエアの滞留を防止したノズルチャンバ８も知られている。しかしながら、このノズルチャンバ８は、ノズル６をノズルチャンバ７に溶接によって固定するため、溶接による熱歪の影響でノズル６の位置精度を出すことは非常に困難である。そのため、高い冷却能力を得ることは難しい。また、パイプ構造のノズル６は高い剛性を有していないためノズルチャンバ８のメンテナンス時に作業者がノズル６に触れると、ノズル６が簡単に曲がってしまう。その結果、修理や調整に手間がかかるので、強化ガラスの生産効率が低下するという問題があった。更に、前記空間を広くするためにはノズル６を長くせざるを得ないため、ノズル６内における冷却風の圧力損失が高くなるという問題もあった。【００４３】
これに対して実施の形態のノズル群１４は、図１、２、３及び５などを用いて前述したようにノズルチャンバ１６の先端のノズルブロック２４にノズル孔３２を穿孔形成する形態であるため、ノズル孔３２の精度は孔開け加工装置で決定されることになる。よって、ＮＣ旋盤等の高精度加工装置によってノズル孔３２を穿孔形成すれば、ノズル孔３２の高い位置精度を保証することができる。同時に、ノズル孔３２のピッチも短くできるので、冷却能力をより一層向上させることができる。また、メンテナンス時にパイプ構造のノズルは存在しないので、ノズルが曲がることはない。したがって、実施の形態の冷却装置１０によれば、パイプ構造のノズルを有する冷却装置と比較して、高い冷却能力を得ることができるとともに強化ガラスの生産効率を向上させることができる。【００４４】
またここでは、ブレード状に形成されたノズルチャンバ１６に直線状に並んだ隣接するノズル２６とノズル２６との間にエアガイド部材を備える例を示したが、隣接したノズル孔の間であればエアガイド部材を設けることは可能であり、二つ以上のノズル２６の間にエアガイド部材の形成することも可能である。排気を妨げない範囲で排気空間２２が確保できる態様であればさまざまにノズル群を連結したノズルチャンバを形成することができ、ノズル群を連結の仕方により格子状やハニカム状などのノズルチャンバを形成することも可能である。【００４５】
また、実施の形態の冷却装置１０は、エアガイド部材２０を断面略三角形形状に形成し、このエアガイド部材２０の頂部の両側面を案内面２０Ａ、２０Ａとしている。このようにエアガイド部材２０を断面略三角形形状に形成することで、最もシンプルな形状のエアガイド部材２０と案内面２０Ａとを提供できる。【００４６】
なお、エアガイド部材２０の案内面２０ＡもＮＣ旋盤等の高精度加工装置によって製作することにより、フラットな面だけではなく、図９の（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すような流線型等のような曲面形状の案内面２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、又は図９（Ｄ）に示すような複数の曲面を複合させた形状の案内面２０ｄを容易に製作し、適用することができる。但し、案内面は、ブローバックエアの排気抵抗を上げるように作用する、ブローバックエアの渦流が発生しないような面であることが好ましい。ここでは、ＮＣ旋盤により各部材を加工する例を示したが、所望の性能や制度により、鋳造等の他の方法で各部材を作製することも可能であることは言うまでもない。【００４７】
また、ブローバックエアの滞留を更に防止するために、図６の如くノズル口１８が形成されている略角材状のノズル２６の先端の側面同士がなす角部２５を、ノズル口１８の形状に影響を与えない範囲内で曲面形状とすることが好ましい。【００４８】
一方で図７の如く、案内面２０Ａの傾斜角度θは、５°〜３０°であることが好ましい。これにより、ブローバックエアを良好に排気することができる。また、傾斜角度θは、１５°〜２５°がより好ましく、１８°〜２０°が更に好ましい。なお、傾斜角度θとは、断面三角形形状のエアガイド部材２０の頂部から底辺に下ろした垂線と一方又は他方の案内面２０Ａとのなす角度である。【００４９】
また、エアガイド部材２０の長さＬは５ｍｍ〜５０ｍｍであることが好ましい。これにより、ブローバックエアを良好に排気することができる。また、長さＬは、１５〜２５ｍｍがより好ましく、２０ｍｍが更に好ましい。なお、長さＬとは、断面三角形形状のエアガイド部材２０の頂部から底辺に下ろした垂線の長さである。【００５０】
また、実施の形態の冷却装置１０によれば、ガラス板Ｇが車両用窓ガラスであることが好ましい。何故ならば、実施の形態の冷却装置１０によって製造された強化ガラスは、高い強度を有し、破砕した際に良好に細片化するからである。また、ここではガラス板Ｇが一定の曲率を持つように曲げ成形されたのち、急冷強化される例を示したが、本発明は曲率の小さい、例えば曲率がほぼ０である平板状のガラス板にも適用できることは言うまでもない。【００５１】
一方で、実施の形態の冷却装置１０を使用した強化ガラスの製造方法によれば、破砕した際に良好に細片化する強化ガラスを製造することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明のガラス板の風冷装置は、ガラス板の風冷強化加工時のブローバックエアをガラス板と冷却用のノズルチャンバーとの間の空間に滞留させることなく排気空間を介して冷却装置から円滑に排気させることができるので、ガラス板の冷却能力を向上させることができ、破砕した際に良好に細片化する強化ガラスを製造することができ、自動車等の車両用ガラス板の強化加工に使用することができる。
なお、２００８年１２月１９日に出願された日本特許出願２００８−３２４１９６号の明細書、特許請求の範囲、図面および要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。
【符号の説明】
【００５３】
１０…冷却装置、１２…風箱、１４…ノズル群、１６…ノズルチャンバ、１８…ノズル口、２０…エアガイド部材、２０Ａ…案内面、２２…排気空間、２３…側板、２４…ノズルブロック、２６…ノズル、２８…歯、３０…鋸歯状部、３２…ノズル孔、３４…リベット、３６…流路、３８…空間、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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