(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方に開口部を有し内周面に軌道溝が形成された筒状部を備える摺動式等速ジョイントの外輪の製造方法であって、
前記筒状部の中空部を成形する中空部成形工程と、
前記軌道溝が転写された形状に形成されたパンチを前記中空部成形工程にて成形された前記中空部に挿入した状態で、前記中空部成形工程において成形された前記筒状部の外周面形状に比べて全周に亘って小さな内周面形状を有する筒状の鍛造ダイを前記筒状部の外周側に挿入して、前記中空部に前記軌道溝を成形するしごき工程と、
を備え、
前記しごき工程は、
前記鍛造ダイを前記筒状部の前記開口部と反対側から挿入し、
前記筒状部の前記開口部側の端面から設定された所定距離手前にてしごき成形を停止することで、前記筒状部の外周面の前記開口部側にブーツの係止用の突起を形成し、
前記端面から前記所定距離手前までに対応する前記筒状部の前記開口部側における前記軌道溝は、車両搭載状態では使用しない部分である、ことを特徴とする摺動式等速ジョイントの外輪の製造方法。
【請求項２】
請求項１において、
前記中空部成形工程は、前記軌道溝の一部を成形することを特徴とする摺動式等速ジョイントの外輪の製造方法。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記しごき工程の後に、前記突起を切削加工する切削加工工程を備えることを特徴とする摺動式等速ジョイントの外輪の製造方法。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項において、
前記摺動式等速ジョイントは、摺動式トリポード型等速ジョイントであり、
前記外輪の軌道溝は、トリポードのトリポード軸部が挿入され、且つ、前記トリポード軸部の外周に回転可能に設けられたローラが転動する軌道溝であることを特徴とする摺動式等速ジョイントの外輪の製造方法。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか一項において、
前記摺動式等速ジョイントは、摺動式ボール型等速ジョイントであり、
前記外輪の中には、外周面に複数の外周ボール溝が形成された内輪と、各前記外周ボール溝に転動可能に配置された複数のボールと、が配置され、
前記外輪の軌道溝は、複数の前記ボールが転動する内周ボール溝であることを特徴とする摺動式等速ジョイントの外輪の製造方法。
【請求項６】
一方に開口部を有し内周面に軌道溝が形成された筒状部を備える外輪と、
前記外輪の前記開口部を覆蓋するブーツと、
を備える摺動式等速ジョイントにおいて、
前記筒状部は、
前記筒状部の中空部を成形する中空部成形工程と、
前記軌道溝を転写した形状をなすパンチを前記中空部成形工程にて成形された前記中空部に挿入した状態で、前記中空部成形工程において成形された前記筒状部の外径より小さな内径を有する筒状の鍛造ダイを前記筒状部の外周側に挿入して、前記中空部に前記軌道溝を成形するしごき工程と、
を含んで製造され、
前記しごき工程は、
前記鍛造ダイを前記筒状部の前記開口部と反対側から挿入し、
前記筒状部の前記開口部側の端面から設定された所定距離手前にてしごき成形を停止することで、前記筒状部の外周面の前記開口部側に前記ブーツの係止用の突起を形成し、
前記端面から前記所定距離手前までに対応する前記筒状部の前記開口部側における前記軌道溝は、車両搭載状態では使用しない部分である、ことを特徴とする摺動式等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摺動式等速ジョイントの外輪の製造方法および摺動式等速ジョイントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
等速ジョイントの例として、例えば特開２００６−２２６４５３号公報（特許文献１）に記載されたトリポード型等速ジョイントがある。この等速ジョイントを構成する外輪の開口部側には、開口部を覆蓋するブーツが取り付けられる。可撓性ブーツの開口端を外輪の外周面に係止するために、外輪の外周面の開口側の端部には突起が形成されている。
【０００３】
ここで、外輪の製造方法において突起を形成する前工程については、例えば、特開２００８−７３７３５号公報（特許文献２）に記載された方法がある。概要としては、ビレットと呼ばれる鋼塊を熱間鍛造によって、中空部を有する外輪の大まかな形状を形成する。その後に、中空部にパンチを挿入した状態で、外輪の外周面をしごき成形することによって、中空部の内周面に軌道溝を形成する。
【０００４】
その後に、上述した突起を、外輪の外周面に形成する。ただし、上記特許文献１においては、外輪の外周面の開口側において切削加工によってブーツ係止溝を成形することによって、外輪の外周面の開口側の端縁に突起を形成するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２２６４５３号公報
【特許文献２】特開２００８−７３７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、しごき成形を行った後における外輪の外周面の形状は、外輪回転軸方向にほぼ平行な形状をなしている。従って、外輪の内周面に形成される軌道溝の範囲において、外輪の外周面は、外輪回転軸方向にほぼ平行な形状となる。そして、突起形成のためのブーツ係止溝を切削加工することができるように、ブーツ係止溝を切削加工する前の外輪の厚みを十分に確保しておく必要がある。つまり、外輪の質量が増大するにも関わらず、軌道溝が形成される全長に亘って、外輪の厚みを厚くせざるを得なかった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、外輪の質量の低減を図ることができる摺動式等速ジョイントの製造方法および摺動式等速ジョイントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（摺動式等速ジョイントの製造方法）
請求項１に係る発明は、
一方に開口部を有し内周面に軌道溝が形成された筒状部を備える摺動式等速ジョイントの外輪の製造方法であって、
前記筒状部の中空部を成形する中空部成形工程と、
前記軌道溝が転写された形状に形成されたパンチを前記中空部成形工程にて成形された前記中空部に挿入した状態で、前記中空部成形工程において成形された前記筒状部の外周面形状に比べて全周に亘って小さな内周面形状を有する筒状の鍛造ダイを前記筒状部の外周側に挿入して、前記中空部に前記軌道溝を成形するしごき工程と、
を備え、
前記しごき工程は、
前記鍛造ダイを前記筒状部の前記開口部と反対側から挿入し、
前記筒状部の前記開口部側の端面から設定された所定距離手前にてしごき成形を停止することで、前記筒状部の外周面の前記開口部側にブーツの係止用の突起を形成し、
前記端面から前記所定距離手前までに対応する前記筒状部の前記開口部側における前記軌道溝は、車両搭載状態では使用しない部分である、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記中空部成形工程が、前記軌道溝の一部を成形することを特徴とする。
請求項３に係る発明は、前記しごき工程の後に、前記突起を切削加工する切削加工工程を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記摺動式等速ジョイントは、摺動式トリポード型等速ジョイントであり、前記外輪の軌道溝は、トリポードのトリポード軸部が挿入され、且つ、前記トリポード軸部の外周に回転可能に設けられたローラが転動する軌道溝であることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、前記摺動式等速ジョイントは、摺動式ボール型等速ジョイントであり、前記外輪の中には、外周面に複数の外周ボール溝が形成された内輪と、各前記外周ボール溝に転動可能に配置された複数のボールと、が配置され、前記外輪の軌道溝は、複数の前記ボールが転動する内周ボール溝であることを特徴とする。
【００１２】
（摺動式等速ジョイント）
請求項６に係る発明は、
一方に開口部を有し内周面に軌道溝が形成された筒状部を備える外輪と、
前記外輪の前記開口部を覆蓋するブーツと、
を備える摺動式等速ジョイントにおいて、
前記筒状部は、
前記筒状部の中空部を成形する中空部成形工程と、
前記軌道溝を転写した形状をなすパンチを前記中空部成形工程にて成形された前記中空部に挿入した状態で、前記中空部成形工程において成形された前記筒状部の外径より小さな内径を有する筒状の鍛造ダイを前記筒状部の外周側に挿入して、前記中空部に前記軌道溝を成形するしごき工程と、
を含んで製造され、
前記しごき工程は、
前記鍛造ダイを前記筒状部の前記開口部と反対側から挿入し、
前記筒状部の前記開口部側の端面から設定された所定距離手前にてしごき成形を停止することで、前記筒状部の外周面の前記開口部側に前記ブーツの係止用の突起を形成し、
前記端面から前記所定距離手前までに対応する前記筒状部の前記開口部側における前記軌道溝は、車両搭載状態では使用しない部分である、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、しごき成形を途中で停止して、ブーツの係止用の突起を形成している。従って、従来のようにブーツの係止用の突起を形成するために、ブーツ係止溝を切削加工する必要がない。これにより、外輪の筒状部の厚みを厚くする必要がなくなり、外輪の軽量化を図ることができる。さらに、従来は、しごき成形とブーツ係止溝の切削加工を別工程として行っていたが、本発明によれば、しごき成形によって同時にブーツの係止用の突起を形成している。つまり、製造工程の削減を図ることもできる。その結果、製造コストの低減を図ることができる。
【００１４】
ここで、本発明によれば、外輪の筒状部の開口部の端面までしごき成形を行わっていない。そのため、しごき成形によって成形されるべき軌道溝が、所望の精度で得ることができないおそれがある。しかしながら、摺動式等速ジョイントにおいて、外輪の筒状部の開口部付近における軌道溝は、実際の使用状態において使用しない。つまり、外輪の筒状部の開口部付近における軌道溝は、外輪の筒状部の中に収容する部材の組み付けの時のみに使用する。従って、しごき成形を外輪の筒状部の開口部の端面まで行わないとしても、実際の使用状態において何ら問題がない。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、中空部成形工程において軌道溝の一部を成形している。つまり、しごき工程は、ある程度成形された軌道溝を、より高精度に成形するための工程となる。従って、本発明によれば、外輪の筒状部の軌道溝の開口部側の端において、ある程度の軌道溝が成形されていることになる。従って、外輪の筒状部の中に収容する部材の組み付けの時において、十分な形状としての機能を果たすことができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、突起によってブーツを係止するための力を確実に発揮するようにできる。つまり、ブーツを確実に係止できる。
請求項４に係る発明によれば、摺動式トリポード型等速ジョイントを適用対象とし、この場合に確実に上記効果を奏することができる。
請求項５に係る発明によれば、摺動式ボール型等速ジョイントを適用対象とし、この場合に確実に上記効果を奏することができる。摺動式ボール型等速ジョイントには、内輪に形成される外周ボール溝と外輪に形成される内周ボール溝とが全長に亘って対向するように構成される等速ジョイント（ダブルオフセット型等速ジョイント）と、内輪に形成される外周ボール溝と外輪に形成される内周ボール溝とが交差するように構成される等速ジョイント（クロスグルーブ型等速ジョイント）を含む。
【００１７】
請求項６に係る発明によれば、上述した等速ジョイントの外輪の製造方法により製造された等速ジョイントを対象とする。つまり、上述した製造方法による効果と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第一実施形態：摺動式トリポード型等速ジョイントの軸方向断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面の拡大図である。
【図３】外輪１０の製造方法を示す図である。（ａ）は中空部成形工程を示し、（ｂ）はしごき工程を示し、（ｃ）は切削加工工程を示す。
【図４】第二実施形態：ダブルオフセット型等速ジョイントの軸方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の摺動式等速ジョイントの外輪の製造方法を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
＜第一実施形態＞
（摺動式トリポード型等速ジョイントの構成）
本発明の摺動式等速ジョイントとして、摺動式トリポード型等速ジョイントを例に挙げ、図１および図２を参照して説明する。摺動式トリポード型等速ジョイントは、例えば、車両の動力伝達シャフトの連結に用いられる。具体的には、ディファレンシャルギヤに連結された軸部とドライブシャフトとの連結部位に用いられる。
【００２１】
摺動式トリポード型等速ジョイントは、外輪１０と、トリポード２０と、ローラ３０と、複数の軸状転動体４０と、リテーナ５０と、スナップリング６０と、ブーツ７０と、クランプ８０，９０とから構成される。
【００２２】
外輪１０は、軸部１１と有底筒状部１２（本発明の「筒状部」に相当する）とを備えて構成され、軸部１１および有底筒状部１２を一体的に成形されている。軸部１１の一端は、ディファレンシャルギヤに連結されている。軸部１１の他端は、有底筒状部１２の底面外側に一体的に結合されている。有底筒状部１２の内周面には、外輪回転軸方向に延びる軌道溝１２ａが等間隔に３本形成されている。なお、図２においては、１本の軌道溝１２ａのみを示す。この軌道溝１２ａの溝側面における外輪回転軸に直交する断面形状は、トリポード軸部２２の中心軸上を中心位置とする円弧形状に近似した形状をなしている。また、有底筒状部１２の外周面における開口部側の端縁には、全周に亘って突起１２ｂが形成されている。この突起１２ｂは、ブーツ７０の係止用に用いられる。
【００２３】
トリポード２０は、外輪１０の有底筒状部１２の内側に配置されている。このトリポード２０は、ボス部２１と、３本のトリポード軸部２２とを備える。ボス部２１は、筒状に形成され、その内周側にはスプライン内歯２１ａが形成されている。このスプライン内歯２１ａは、ドライブシャフト１００の端部のスプライン外歯に噛合される。また、ボス部２１の外周面は、ほぼ球面凸状に形成されている。
【００２４】
それぞれのトリポード軸部２２は、ボス部２１の外周面からそれぞれボス部２１の径方向外方に延びるように立設されている。これらのトリポード軸部２２は、ボス部２１の周方向に等間隔（１２０ｄｅｇ間隔）に形成されている。そして、それぞれのトリポード軸部２２の少なくとも先端部は、外輪１０の有底筒状部１２のそれぞれの軌道溝１２ａ内に挿入されている。また、トリポード軸部２２の先端側には、周方向全周に亘ってリング溝２２ａが形成されている。
【００２５】
ローラ３０は、環状に形成されている。具体的には、ローラ３０の外周面におけるローラ軸方向（図２の上下方向）の断面形状は、円弧状に形成されている。ローラ３０の外周面の当該円弧状の外径は、外輪１０の有底筒状部１２の軌道溝１２ａの側面における直径よりも僅かに小さく設定されている。ローラ３０の内周面は、円筒状内周面を形成している。つまり、ローラ３０の内周面におけるローラ軸方向の断面形状は、ローラ軸に平行な直線状に形成されている。
【００２６】
このローラ３０は、トリポード軸部２２の外周側に複数の軸状転動体４０を介して軸支されている。つまり、軸状転動体４０は、トリポード軸部２２の外周面とローラ３０の内周面との間に介在している。そして、軸状転動体４０は、トリポード軸部２２の外周面とローラ３０の内周面とに転動する。
【００２７】
従って、ローラ３０は、複数の軸状転動体４０を介してトリポード軸（トリポード軸部２２の中心軸、図２の上下方向）回りに回転可能に設けられている。さらに、ローラ３０は、トリポード軸部２２に対してトリポード軸方向に移動可能に設けられ、且つ、トリポード軸部２２に対して揺動することを規制されて設けられている。ローラ３０は、軌道溝１２ａに嵌挿され、軌道溝１２ａに転動可能に係合している。
【００２８】
リテーナ５０は、トリポード軸部２２の外周側であって、軸状転動体４０の図２の上方に積層するように配置される。このリテーナ５０は、軸状転動体４０の抜け止めの役割を有している。そして、リテーナ５０は、トリポード軸部２２のリング溝２２ａに係止されるスナップリング６０により、トリポード軸部２２から抜け落ちないようにされている。
【００２９】
ブーツ７０は、可撓性の樹脂やゴムにより、蛇腹筒状に形成されている。ブーツ７０の大径側が、外輪１０の有底筒状部１２の外周面に嵌挿される。このとき、ブーツ７０の大径側の内周縁第一突起７１が、外輪１０の有底筒状部１２の突起１２ｂに対して軸方向に係止する。さらに、ブーツ７０の大径側の内周縁第二突起７２が、外輪１０の有底筒状部１２の開口部の端面に係止する。つまり、ブーツ７０における内周縁第一突起７１と内周縁第二突起７２が、外輪１０の有底筒状部１２の突起１２ｂを軸方向に挟むことで、ブーツ７０が外輪１０に対して位置決めされる。さらに、ブーツ７０の小径側の内周縁突起７３が、ドライブシャフト１００の外周面に形成されている溝１０１に嵌め込まれて、ブーツ７０がドライブシャフト１００に対して位置決めされる。このようにして、ブーツ７０は、外輪１０の有底筒状部１２の開口部を覆蓋している。
【００３０】
そして、クランプ８０がブーツ７０の大径側の外周面に締め付けられ、より強固に、ブーツ７０と外輪１０とが位置決めされる。一方、クランプ９０がブーツ７０の小径側の外周面に締め付けられ、より強固に、ブーツ７０とドライブシャフト１００とが位置決めされる。
【００３１】
（外輪の製造方法）
次に、上述した摺動式トリポード型等速ジョイントを構成する外輪１０の製造方法について、図３（ａ）〜図３（ｃ）を参照して説明する。
【００３２】
まず、ビレットと呼ばれる鋼塊を用意し、熱間鍛造によって図３（ａ）に示すような外輪１０の粗形状を形成する（中空部成形工程）。具体的には、固定型にビレットを配置した状態で、パンチを押し当てる工程を複数回に分けて行う。固定型には、外輪１０の軸部１１を転写した形状の部分と、外輪１０の有底筒状部１２の完成形における外周面形状より全周に亘って少し大きな形状を転写した部分とを有している。パンチは、段階的に形状の異なるものを用いる。中空部成形工程の最終段におけるパンチは、外輪１０の有底筒状部１２の完成形における内周面形状より全周に亘って少し大きな形状となる中空部１３を転写した形状をなしている。従って、中空部成形工程を終了した時点において、中空部１３は、完成形における３本の軌道溝１２ａよりも粗い形状からなる３本の軌道溝１２ａを有している。つまり、中空部成形工程においては、軌道溝１２ａの一部を成形することとしている。
【００３３】
中空部成形工程が終了すると、しごき工程を行う。しごき工程は、まず、中空部成形工程により形成された外輪１０の軸部１１を固定型に挿入して固定する。続いて、有底筒状部１２の内周面形状の完成形が転写された形状に形成されたパンチを、有底筒状部１２の中空部１３に挿入し位置決めする。つまり、このパンチは、軌道溝１２ａの完成形が転写された形状部分を有する。従って、しごき工程におけるパンチを中空部１３に挿入した状態では、パンチの外周面と中空部１３の内周面との間に僅かに隙間を有している。
【００３４】
そして、図３（ｂ）に示すように、筒状の鍛造ダイ１を、外輪１０の有底筒状部１２の開口部とは反対側から、すなわち軸部１１側から挿入する。そして、外輪１０の中心軸と鍛造ダイ１の中心軸とが一致する状態で、鍛造ダイ１を有底筒状部１２の外周側に外輪１０の軸方向に向かって移動する。ここで、鍛造ダイ１の内周面は、有底筒状部１２の完成形に対応する形状をなしている。また、鍛造ダイ１の端面は、径方向外方に行くに従って鍛造ダイ１の幅が大きくなるようなテーパ状に形成されている。
【００３５】
この鍛造ダイ１の内周面は、中空部成形工程において成形された有底筒状部１２の外周面の形状より全周に亘って小さな形状に形成されている。従って、鍛造ダイ１の移動に伴って、有底筒状部１２を形成する材料が径方向内方に移動して行く。その結果、有底筒状部１２の内周面は、パンチの外周面に倣う形状となり、有底筒状部１２の外周面は、鍛造ダイ１の内径に対応した形状となる。
【００３６】
このように行うしごき成形は、図３（ｂ）の実線にて示すように、鍛造ダイ１の幅方向中央が有底筒状部１２の開口部側の端面から設定された距離Ｄだけ手前の位置にて、鍛造ダイ１を停止する。その後、鍛造ダイ１を、挿入を開始した側、すなわち軸部１１側に戻して、外輪１０から外す。従って、しごき工程を終了した時点において、有底筒状部１２の外周面のうち開口部側の端部には、径方向外方へ突出する突起１２ｂが全周に亘って形成されている。この突起１２ｂの高さは、中空部成形工程において成形された有底筒状部１２の外周面形状から、鍛造ダイ１の内周面形状との差分に相当する。しごき工程を終了すると、図３（ｃ）に示すように、しごき工程にて残された突起１２ｂを切削加工して、面形状および面精度を整える。
【００３７】
（効果）
以上説明したように、外輪１０の製造において、しごき成形を途中で停止して、ブーツ７０の係止用の突起１２ｂを形成している。従って、従来のようにブーツ７０の係止用の突起１２ｂを形成するために、ブーツ係止溝を切削加工する必要がない。これにより、外輪１０の有底筒状部１２の厚みを厚くする必要がなくなり、外輪１０の軽量化を図ることができる。さらに、しごき成形による軌道溝１２ａの成形と同時に、ブーツ７０の係止用の突起１２ｂを形成している。つまり、製造工程の削減を図ることもできる。その結果、製造コストの低減を図ることができる。
【００３８】
ところで、しごき工程におけるしごき成形は、外輪１０の有底筒状部１２の開口部の端面まで行わっていない。そのため、有底筒状部１２の開口部付近において、しごき成形によって成形されるべき軌道溝１２ａが、所望の精度で得ることができないおそれがある。しかしながら、摺動式トリポード型等速ジョイントにおいて、外輪１０の有底筒状部１２の開口部付近における軌道溝１２ａは、実際の使用状態における車両搭載状態では使用しない部分である。つまり、外輪１０の有底筒状部１２の開口部付近における軌道溝１２ａは、トリポード２０、ローラ３０などを外輪１０の有底筒状部１２の中に組み付ける際にのみに使用することになる。従って、しごき成形を外輪１０の有底筒状部１２の開口部の端面まで行わないとしても、実際の使用状態において何ら問題がない。
【００３９】
また、中空部成形工程においては、粗い軌道溝１２ａが成形されている。従って、外輪１０の有底筒状部１２の軌道溝１２ａの開口部側の端において、粗い形状の軌道溝１２ａが成形されていることになる。従って、外輪１０の有底筒状部１２の中に、トリポード２０やローラ３０を組み付ける際において、十分な形状としての機能を果たすことができる。
【００４０】
さらに、切削加工工程により、突起１２ｂを高精度に形成している。従って、突起１２ｂによってブーツ７０を係止するための力を確実に発揮するようにできる。つまり、突起１２ｂによりブーツ７０を確実に係止できる。
【００４１】
＜第二実施形態＞
上記実施形態においては、摺動式等速ジョイントとして、摺動式トリポード型等速ジョイントを対象として説明した。この他の摺動式等速ジョイントとしては、摺動式ボール型等速ジョイントがある。摺動式ボール型等速ジョイントには、図４に示すようなダブルオフセット型等速ジョイントや、クロスグルーブ型等速ジョイントがあり、いずれも本発明を適用できる。
【００４２】
図４を参照して、ダブルオフセット型等速ジョイントについて簡単に説明する。なお、ダブルオフセット型の詳細は、例えば、特開２００９−１４４８２９号公報に記載されている。
【００４３】
ダブルオフセット型等速ジョイントは、外輪１１０と、内輪１２０と、複数のボール１３０と、保持器１４０と、ブーツ１５０と、クランプ１６０，１７０を備えている。
外輪１１０は、軸部１１１と、図４の右側に開口部を有する有底筒状部１１２とを備える。この外輪１１０の有底筒状部１１２の内周面には、複数（例えば、６本）の外輪ボール溝１１２ａが周方向に等間隔に形成されている。この外輪ボール溝１１２ａは、外輪回転軸の軸方向に平行に延びるように、外輪１１０の有底筒状部１１２の軸方向全体に亘って形成されている。さらに、外輪ボール溝１１２ａの溝延伸方向に直交する断面形状は、円弧凹状に形成されている。また、有底筒状部１１２の外周面における開口部側の端縁には、全周に亘って突起１１２ｂが形成されている。この突起１１２ｂは、ブーツ１５０の係止用に用いられる。
【００４４】
内輪１２０は、円筒状からなり、例えば、ドライブシャフト１００の端部に連結される。この内輪１２０の最外周面１２０ａは、軸方向断面で見た場合に一様な円弧凸状、つまり部分球面凸状に近似した形状に形成されている。さらに、内輪１２０の外周面に、複数（例えば、６本）の内輪ボール溝１２０ｂが周方向に等間隔に形成されている。この内輪ボール溝１２０ｂは、内輪回転軸の軸方向に平行に延びるように形成されている。さらに、内輪ボール溝１２０ｂの溝延伸方向に直交する断面形状は、円弧凹状に形成されている。また、内輪１２０の内周面には、スプライン内歯１２０ｃが形成されている。このスプライン内歯１２０ｃは、ドライブシャフト１００の端部に形成されているスプライン外歯に係合する。そして、この内輪１２０は、外輪１１０の内側に、外輪１１０に対して外輪回転軸方向にスライド可能に配置されている。そして、内輪１２０のそれぞれの内輪ボール溝１２０ｂが、外輪１１０のそれぞれの外輪ボール溝１１２ａに全長に亘って対向するように配置されている。
【００４５】
複数（例えば、６個）のボール１３０は、それぞれ、外輪１１０の外輪ボール溝１１２ａおよび内輪１２０の内輪ボール溝１２０ｂに対して、周方向に係合するように、且つ、外輪ボール溝１１２ａおよび内輪ボール溝１２０ｂに転動可能に配置されている。つまり、ボール１３０により、外輪１１０と内輪１２０との間でトルク伝達が行われる。
【００４６】
保持器１４０は、環状からなる。具体的には、保持器１４０の内周面は、内輪１２０の最外周面１２０ａにほぼ対応する部分球面凹状に形成されている球面凹状部１４０ａと、球面凹状部１４０ａのうち保持器軸方向（図１の左右方向）の一端部側（図１の左部）に隣接して形成され、球面凹状部１４０ａの当該一端部の内径より大きな内径を有する内周端部１４０ｂとを備える。
【００４７】
また、保持器１４０の外周面１４０ｃは、部分球面凸状に形成されている。この保持器１４０は、外輪１１０と内輪１２０との間に配置されている。そして、保持器１４０の内周面の球面凹状部１４０ａは、内輪１２０の最外周面１２０ａに接触案内されている。また、保持器１４０の外周面１４０ｃは、外輪１１０の内周面に接触案内されている。保持器１４０の内周面の球面凹状部１４０ａの球面中心と外周面１４０ｃの球面中心は、ジョイント回転中心に対して、軸方向に等距離だけそれぞれ反対側にオフセットさせている。
【００４８】
そして、保持器１４０には、周方向に等間隔に複数（例えば、６個）の窓部１４０ｄが形成されている。この窓部１４０ｄは、保持器軸方向において、保持器１４０の球面凹状部１４０ａの一端部（図１の左端部）に相当する部位を含み、当該球面凹状部１４０ａおよび内周端部１４０ｂに相当する部位に亘って貫通形成されている。この窓部１４０ｄは、外輪ボール溝１１２ａおよび内輪ボール溝１２０ｂと同数形成されている。そして、それぞれの窓部１４０ｄには、ボール１３０がそれぞれ挿通されている。つまり、保持器１４０は、複数のボール１３０を収容している。なお、この窓部１４０ｄの保持器軸方向における中心は、ジョイント回転中心に一致している。
【００４９】
ブーツ１５０は、可撓性の樹脂やゴムにより、蛇腹筒状に形成されている。ブーツ１５０の大径側が、外輪１１０の有底筒状部１１２の外周面に嵌挿される。このとき、ブーツ１５０の大径側の内周縁第一突起１５１が、外輪１１０の有底筒状部１１２の突起１１２ｂに対して軸方向に係止する。さらに、ブーツ１５０の大径側の内周縁第二突起１５２が、外輪１１０の有底筒状部１１２の開口部の端面に係止する。つまり、ブーツ１５０における内周縁第一突起１５１と内周縁第二突起１５２が、外輪１１０の有底筒状部１１２の突起１１２ｂを軸方向に挟むことで、ブーツ１５０が外輪１１０に対して位置決めされる。さらに、ブーツ１５０の小径側の内周縁突起１５３が、ドライブシャフト１００の外周面に形成されている溝１０１に嵌め込まれて、ブーツ１５０がドライブシャフト１００に対して位置決めされる。このようにして、ブーツ１５０は、外輪１１０の有底筒状部１１２の開口部を覆蓋している。
【００５０】
そして、クランプ１６０がブーツ１５０の大径側の外周面に締め付けられ、より強固に、ブーツ１５０と外輪１１０とが位置決めされる。一方、クランプ１７０がブーツ１５０の小径側の外周面に締め付けられ、より強固に、ブーツ１５０とドライブシャフト１００とが位置決めされる。
【００５１】
本実施形態における外輪１１０の製造方法については、第一実施形態における外輪１０の製造方法と同一である。ただし、固定型の形状やパンチの形状は、外輪１１０の形状に合わせたものとする。従って、この場合にも、第一実施形態と同様の効果を奏する。
【００５２】
＜第二実施形態の変形態様＞
第二実施形態においては、摺動式ボール型等速ジョイントとして、ダブルオフセット型等速ジョイントについて説明した。摺動式ボール型等速ジョイントには、内輪に形成される外周ボール溝と外輪に形成される内周ボール溝とが交差するように構成されるクロスグルーブ型等速ジョイントがある。そして、このクロスグルーブ型等速ジョイントを構成する外輪についても、上記と同様の製造方法により製造することができる。なお、クロスグルーブ型等速ジョイントの詳細は、例えば、特開２００８−１３３８５５号公報に記載されている。
【符号の説明】
【００５３】
１：鍛造ダイ
１０：外輪、  １１：軸部、  １２：有底筒状部、  １２ａ：軌道溝、  １２ｂ：突起
１３：中空部
２０：トリポード、  ２１：ボス部、  ２１ａ：スプライン内歯
２２：トリポード軸部、  ２２ａ：リング溝
３０：ローラ、  ４０：軸状転動体、  ５０：リテーナ、  ６０：スナップリング
７０：ブーツ、  ７１：内周縁第一突起、  ７２：内周縁第二突起、  ７３：内周縁突起
８０，９０：クランプ
１００：ドライブシャフト、  １０１：溝
１１０：外輪、  １１１：軸部
１１２：有底筒状部、  １１２ａ：外輪ボール溝、  １１２ｂ：突起
１２０：内輪、  １２０ａ：最外周面、  １２０ｂ：内輪ボール溝
１２０ｃ：スプライン内歯
１３０：ボール
１４０：保持器、  １４０ａ：球面凹状部、  １４０ｂ：内周端部
１４０ｃ：外周面、  １４０ｄ：窓部
１５０：ブーツ、  １５１：内周縁第一突起、  １５２：内周縁第二突起
１５３：内周縁突起
１６０，１７０：クランプ
Ｄ：所定距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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