(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャと、
前記プランジャを軸方向に往復可能に収容するシリンダと、
前記プランジャの往復移動により燃料が加圧される加圧室、及び、燃料入口から燃料が供給され前記加圧室に連通する燃料チャンバを有するポンプボディと、
前記ポンプボディに固定され前記燃料チャンバを覆うカバーと、
一方の面が前記ポンプボディに対向し他方の面が前記カバーに対向するように前記燃料チャンバに収容されるダイアフラム部材と、
前記ポンプボディに当接するように前記燃料チャンバに収容され、前記ダイアフラム部材の周縁部に前記ポンプボディ側から当接して前記ダイアフラム部材を支持する筒状のボディ側支持部材と、
前記燃料チャンバの前記ボディ側支持部材の前記カバー側に収容され、筒状本体、前記筒状本体の下端から径方向外側に延びる外鍔部、及び、前記筒状本体の上端から径方向内側に延びる内鍔部を有し、前記筒状本体の下端が前記ダイアフラム部材の周縁部に前記カバー側から当接して前記ボディ側支持部材との間に前記ダイアフラム部材を挟持するカバー側支持部材と、
前記カバーと前記カバー側支持部材との間に設けられ、前記カバー側支持部材の前記内鍔部の上面に当接して前記カバー側支持部材および前記ボディ側支持部材を前記ポンプボディ側へ押圧する押圧部材と、
燃圧によって弾性変形可能であり、前記押圧部材の下面、前記カバー側支持部材の前記筒状本体の外壁、及び、前記外鍔部の上面により形成される凹部に設けられ前記押圧部材に当接する環状の弾性部材と、
を備えることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
前記弾性部材は、径方向最外端が前記押圧部材の径方向最外端よりも内側となるように設けられることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
【請求項３】
前記弾性部材は、径方向最外端が前記外鍔部の径方向最外端よりも内側となるように設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
【請求項４】
前記カバー側支持部材の前記外鍔部は、径方向外側に向かって前記カバー側に傾斜していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項５】
前記弾性部材は、フッ素ゴムで形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項６】
プランジャと、
前記プランジャを軸方向に往復可能に収容するシリンダと、
前記プランジャの往復移動により燃料が加圧される加圧室、及び、燃料入口から燃料が供給され前記加圧室に連通する燃料チャンバを有するポンプボディと、
前記ポンプボディに固定され前記燃料チャンバを覆うカバーと、
一方の面が前記ポンプボディに対向し他方の面が前記カバーに対向するように前記燃料チャンバに収容されるダイアフラム部材と、
前記ポンプボディに当接するように前記燃料チャンバに収容され、前記ダイアフラム部材の周縁部に前記ポンプボディ側から当接して前記ダイアフラム部材を支持する筒状のボディ側支持部材と、
前記燃料チャンバの前記ボディ側支持部材の前記カバー側に収容され、筒状本体、前記筒状本体の下端から径方向外側に延びる外鍔部、及び、前記筒状本体の上端から径方向内側に延びる内鍔部を有し、前記筒状本体の下端が前記ダイアフラム部材の周縁部に前記カバー側から当接して前記ボディ側支持部材との間に前記ダイアフラム部材を挟持するカバー側支持部材と、
前記カバーと前記カバー側支持部材との間に設けられ、前記カバー側支持部材の前記内鍔部の上面に当接して前記カバー側支持部材および前記ボディ側支持部材を前記ポンプボディ側へ押圧する押圧部材と、
燃圧によって弾性変形可能であり、前記カバー側支持部材の前記内鍔部の下面と前記カバー側支持部材の前記筒状本体の内壁との隅部に設けられる環状の弾性部材と、
を備えることを特徴とする高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに用いられる高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクから供給される燃料をプランジャの往復移動によって加圧してインジェクタ側へ圧送する高圧ポンプが知られている。この種の高圧ポンプでは、燃料入口側に燃料チャンバが形成され、プランジャが下降するときに燃料チャンバから加圧室へ燃料を吸入する「吸入行程」、プランジャが上昇するときに加圧室の燃料の一部を燃料チャンバへ戻す「調量行程」、及び、吸入弁を閉じた後プランジャがさらに上昇するときに燃料を加圧する「加圧行程」を繰り返すことにより、燃料を加圧して吐出する。
【０００３】
このような高圧ポンプでは、燃料チャンバに発生する燃圧脈動を低減するためのダイアフラムを内蔵しているものがある。そして、ダイアフラムの脈動低減効果を高めるための種々の工夫がなされている。例えば、特許文献１には、ダイアフラムを支持する支持部材に弾性部材を用いた装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１３８０７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の装置では、弾性部材が上下側両方向からダイアフラムを挟み込むため弾性部材の占めるスペースが大きくなり、燃料チャンバ内で燃料が流れるスペースを阻害することとなる。したがって、燃料チャンバに吸入できる燃料の量が減少し、ダイアフラムによる脈動低減効果が十分に得られないおそれがある。
また、高圧ポンプの駆動時には、吸入弁、プランジャ、吐出弁等の作動により高圧ポンプの部品が振動する。この振動が燃料に伝達し、燃圧脈動として高圧ポンプに接続される配管に伝達、共振して異音を発生するという問題がある。
【０００６】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ポンプ駆動時の脈動低減効果を高め、部品間の振動伝達を抑制する高圧ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の高圧ポンプは、プランジャ、シリンダ、ポンプボディ、カバー、ダイアフラム部材、ボディ側支持部材、カバー側支持部材、押圧部材および弾性部材を備える。
シリンダは、プランジャを軸方向に往復可能に収容する。ポンプボディは、プランジャの往復移動により燃料が加圧される加圧室、及び、燃料入口から燃料が供給され加圧室に連通する燃料チャンバを有する。カバーは、ポンプボディに固定され燃料チャンバを覆う。
【０００８】
ダイアフラム部材は、一方の面がポンプボディに対向し他方の面がカバーに対向するように燃料チャンバに収容される。
ボディ側支持部材は、ポンプボディに当接するように燃料チャンバに収容され、ダイアフラム部材の周縁部にポンプボディ側から当接してダイアフラム部材を支持する。
カバー側支持部材は、燃料チャンバのボディ側支持部材のカバー側に収容され、筒状本体、筒状本体の下端から径方向外側に延びる外鍔部、及び、筒状本体の上端から径方向内側に延びる内鍔部を有する。そして、筒状本体の下端がダイアフラム部材の周縁部にカバー側から当接してボディ側支持部材との間にダイアフラム部材を挟持する。
【０００９】
押圧部材は、カバーとカバー側支持部材との間に設けられ、カバー側支持部材の内鍔部の上面に当接してカバー側支持部材およびボディ側支持部材をポンプボディ側へ押圧する。
弾性部材は、環状であり、燃圧によって弾性変形可能であり、押圧部材の下面、カバー側支持部材の筒状本体の外壁、及び、外鍔部の上面により形成される凹部に設けられ押圧部材に当接する。
【００１０】
これにより、弾性部材自身が弾性変形することで燃圧脈動を吸収することができる。また、弾性部材は、押圧部材に当接しているため、ポンプボディを介する押圧部材への振動伝達を抑制することができる。よって、例えば押圧部材の振動により発生する燃圧脈動を抑制することができ、脈動が高圧ポンプに接続される配管と共振して異音を発生することを防止することができる。
さらに、弾性部材はカバー側支持部材の径方向外側に形成される「凹部」に設けられるので、燃料チャンバ内のスペースを占めることがなく、燃料流路を十分に確保することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によると、弾性部材は、径方向最外端が押圧部材の径方向最外端よりも内側となるように設けられる。また、請求項３に記載の発明によると、弾性部材は、径方向最外端が外鍔部の径方向最外端よりも内側となるように設けられる。
凹部は、押圧部材の下面、カバー側支持部材の筒状本体の外壁、及び、外鍔部の上面により形成される断面「コの字」状の空間である。弾性部材が例えばゴムであるとすると、燃料に浸漬されることによって膨潤する。このとき、弾性部材、押圧部材および外鍔部が円形であるとすれば、弾性部材の径方向最外端である外径が押圧部材の外径ならびに外鍔部の外径よりも内側となるように設けられることで、弾性部材の高さ方向が押圧部材および外鍔部に規制され、凹部からの脱落が防止される。また、膨潤しても押圧部材の外径及び外鍔部の外径切り欠き部に接触しないため、弾性部材の傷付きを防止することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によると、カバー側支持部材の外鍔部は、径方向外側に向かってカバー側に傾斜している。これにより、弾性部材が膨潤したとき、外鍔部の上面に規制されて脱落を防止することができる。
請求項５に記載の発明によると、弾性部材は、フッ素ゴムで形成される。
フッ素ゴムは、ＮＢＲ（ニトリルブタジエンラバー）等のゴムに比べて燃料浸漬時の膨潤が小さいため、弾性部材の凹部からの脱落をさらに防止することができる。また、フッ素ゴムは耐熱性に優れるため、エンジン周囲の高温環境にさらされる高圧ポンプでの使用に適している。
【００１３】
請求項６に記載の高圧ポンプは、請求項１に記載の高圧ポンプに対し弾性部材の構成のみが異なる。すなわち、環状の弾性部材は、燃圧によって弾性変形可能であり、カバー側支持部材の内鍔部の下面とカバー側支持部材の筒状本体の内壁との隅部に設けられる。
【００１４】
この場合も、弾性部材は燃圧脈動を吸収することができる。また、弾性部材は、カバー側支持部材の内鍔部を介して押圧部材への振動伝達を抑制することができる。また、弾性部材が膨潤したとき、筒状本体の内壁に押し付けられるため、脱落するおそれがない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態による高圧ポンプの断面図である。
【図２】（ａ）本発明の第１実施形態による高圧ポンプの要部断面図である。      （ｂ）本発明の第２実施形態による高圧ポンプの要部断面図である。      （ｃ）本発明の第３実施形態による高圧ポンプの要部断面図である。
【図３】図２のＰ部拡大断面図である。
【図４】本発明の第４実施形態による高圧ポンプの要部断面図である。
【図５】図４のＱ部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態の高圧ポンプについて、図１〜図３を参照して説明する。
高圧ポンプ１は、車両に搭載されて用いられ、燃料タンクから低圧ポンプによって供給される燃料を加圧し、インジェクタが接続される燃料レールへ吐出する。高圧ポンプ１の燃料入口（図示しない）の上流側には低圧ポンプからの配管が接続される。
なお、以下の説明において、図１〜３の上側を「上」、図１〜３の下側を「下」として説明する。
【００１７】
図１に示すように、高圧ポンプ１は、本体部１０、燃料供給部３０、吸入弁部５０、プランジャ部７０および吐出弁部９０を備えている。
本体部１０は、外郭を構成するポンプボディ１１を備える。ポンプボディ１１の上部には燃料供給部３０が設けられており、ポンプボディ１１の下部にはプランジャ部７０が設けられている。燃料供給部３０とプランジャ部７０との間には、加圧室１２が形成されている。
【００１８】
また、燃料供給部３０とプランジャ部７０とを結ぶ方向に直交する方向に、吸入弁部５０（図１の左側部）および吐出弁部９０（図１の右側部）が設けられている。
以下、燃料供給部３０、吸入弁部５０、プランジャ部７０および吐出弁部９０の構成について詳細に説明する。
【００１９】
まず、燃料供給部３０について説明する。
ポンプボディ１１は、シリンダ１６の反対側にボディ凹部１３を形成している。ボディ凹部１３は、ポンプボディ１１の外側に開口している。カバー１４は、ボディ凹部１３の開口を塞いでいる。ボディ凹部１３とカバー１４とによって、燃料チャンバ３１が形成される。
燃料チャンバ３１には、燃料入口から燃料タンクの燃料が供給される。
【００２０】
燃料チャンバ３１には、ダンパユニット３２および波ワッシャ３８が収容されている。ダンパユニット３２は、パルセーションダンパ３５、ボディ側支持部材３６およびカバー側支持部材３７から構成される。
「ダイアフラム部材」としてのパルセーションダンパ３５は、２枚のダイアフラム３３、３４の周縁部３３１、３４１（図３参照）が接合されることにより構成され、内部に所定圧の気体が密封されている。パルセーションダンパ３５は、２枚のダイアフラム３３、３４が燃料チャンバ３１内の燃圧の変化に応じて弾性変形することで、燃圧脈動を低減する。
【００２１】
ボディ側支持部材３６は、筒状本体３６０、筒状本体３６０の上端から径方向外側に延びる縁部３６３、及び、筒状本体３６０の下端から径方向内側に延びる座部３６６を有している。筒状本体３６０は、上端がパルセーションダンパ３５の周縁部３５１にポンプボディ１１側から当接してパルセーションダンパ３５を支持する。また、筒状本体３６０は、径方向に燃料を通す複数の孔３６２（図３参照）を有している。縁部３６３は、パルセーションダンパ３５の端部を受容する。
座部３６６は、ボディ凹部１３の底部１５に設けられた窪み１５１に嵌入している。これにより、ボディ側支持部材３６は径方向の移動が制限される。
【００２２】
カバー側支持部材３７は、筒状本体３７０、筒状本体３７０の下端から径方向外側に延びる外鍔部３７３、及び、筒状本体３７０の上端から径方向内側に延びる内鍔部３７６を有している。筒状本体３７０は、ボディ側支持部材３６の筒状本体３６０とほぼ同径に形成され、下端がパルセーションダンパ３５の周縁部３５１にカバー１４側から当接する。これにより、カバー側支持部材３７とボディ側支持部材３６とは、パルセーションダンパ３５を上下から挟持する。
外鍔部３７３は、パルセーションダンパ３５の端部と共に、ボディ側支持部材３６の縁部３６３に受容される。また、外鍔部３７３は、径方向外側に向かってカバー側に傾斜している。
【００２３】
「押圧部材」としての波ワッシャ３８は、カバー１４とカバー側支持部材３７との間に設けられる。波ワッシャ３８は、周方向に周期的に高さが変化する。なお、図２では、便宜上、９０°周期で高さが変化するように図示しているが、波の周期はこれに限らない。
波ワッシャ３８は、カバー側支持部材３７の内鍔部３７６の上面３７７に当接してダンパユニット３２をポンプボディ１１の底部１５側に押圧する。これにより、ダンパユニット３２が燃料チャンバ３１内に固定される。
【００２４】
図３に示すように、波ワッシャ３８の下面３８１、カバー側支持部材３７の筒状本体３７０の外壁３７１、及び、外鍔部３７３の上面３７４は、断面「コの字」状の凹部４０を形成する。この凹部４０には、図１、図２（ａ）に示すように、燃圧によって弾性変形可能な環状の弾性部材４１が設置される。
【００２５】
弾性部材４１は、内径側が偏平で外径側が略円弧状のＤ字形の断面形状を呈する「Ｄリング」であり、材質はフッ素ゴムである。フッ素ゴムは、ＮＢＲ（ニトリルブタジエンラバー）等のゴムに比べて燃料浸漬時の膨潤が小さく、また、耐熱性に優れる。
弾性部材４１の自由時内径は、カバー側支持部材３７の筒状本体３７０の外径よりもやや小さい。そのため、弾性部材４１は、内径を広げて筒状本体３７０に取り付けられることで、偏平な内径が比較的広い面積で筒状本体３７０の外壁３７１に当接する。
また、弾性部材４１の上部は波ワッシャ３８の下面３８１に当接し、弾性部材４１の下部は外鍔部３７３の上面３７４に当接する。
【００２６】
ここで、弾性部材４１の「径方向最外端」としての外径ｄｒは、波ワッシャ３８の「径方向最外端」としての外径ｄｗより小さく、かつ、外鍔部３７３の「径方向最外端」としての外径ｄｆより小さく設定されている。したがって、弾性部材４１が膨潤したとき、高さ方向が波ワッシャ３８および外鍔部３７３に規制され、凹部４０からの脱落が防止される。
さらに、弾性部材４１の形状がＤリングであるため、膨潤により、高さ方向の中心部分の外径が外径ｄｗまたは外径ｄｆを超える場合でも、高さ方向の両端付近は外径ｄｗおよび外径ｄｆの内径側に残る。加えて、外鍔部３７３は、径方向外側に向かってカバー１４側に傾斜している。これにより、弾性部材４１が膨潤したとき、外鍔部３７３の上面３７４に規制される。よって、凹部４０からの脱落防止効果が一層向上する。また、膨潤しても高さ方向の両端付近は外径ｄｗ及び外径ｄｆの内径側に残るため、切り欠き部に接触することが無く、弾性部材の傷付きを防止することができる。
【００２７】
次に、図１に戻り、プランジャ部７０について説明する。
プランジャ部７０は、プランジャ７１、オイルシールホルダ７２、スプリングシート７３およびプランジャスプリング７４などを備えている。
プランジャ７１は、ポンプボディ１１の内部に形成されたシリンダ１６に支持される大径部７１１と、大径部７１１よりも外径の小さな小径部７１２とを有している。小径部７１２は、オイルシールホルダ７２に、周囲を囲まれている。大径部７１１および小径部７１２は、一体となっており、軸方向に往復移動する。
【００２８】
オイルシールホルダ７２は、シリンダ１６の端部に配置されており、プランジャ７１の小径部７１２の外周に位置する基部７２１と、ポンプボディ１１に圧入される圧入部７２２とを有している。
基部７２１は、内部にリング状のシール７２３を有している。シール７２３は、内周のテフロン（登録商標）リングと、外周のＯリングとからなる。シール７２３により、プランジャ７１の小径部７１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。
【００２９】
また、基部７２１は、先端部分にオイルシール７２５を有している。オイルシール７２５によって、プランジャ７１の小径部７１２の周囲のオイル油膜の厚さが規制され、オイルのリークが抑制される。
圧入部７２２は、基部７２１の周囲に円筒状に張り出す部分であり、円筒部分は縦断面が「コの字」状となっている。一方、ポンプボディ１１には、圧入部７２２に対応する凹部１７が形成されている。オイルシールホルダ７２は、圧入部７２２が凹部１７の径外方向の内壁に圧接するように圧入される。
【００３０】
スプリングシート７３は、プランジャ７１の端部に配設されている。プランジャ７１の端部は、図示しないタペットに当接している。タペットは、図示しないカムシャフトに取り付けられたカムに外面を当接させ、カムシャフトの回転により、カムプロファイルに応じて軸方向に往復移動する。
【００３１】
プランジャスプリング７４は、スプリングシート７３に一端を係止され、他端をオイルシールホルダ７２の圧入部７２２の深部に係止されている。これにより、プランジャスプリング７４は、プランジャ７１の戻しバネとして機能し、プランジャ７１をタペットに当接させるよう付勢する。
かかる構成により、カムシャフトの回転に応じてプランジャ７１が往復移動する。このとき、プランジャ７１の大径部７１１の移動によって加圧室１２の容積が変化する。
【００３２】
また、プランジャ７１の小径部７１２の周囲に可変容積室７５が形成されている。すなわち、ポンプボディ１１のシリンダ１６、及び、プランジャ７１の大径部７１１の基端面（小径部７１２との段差面）、小径部７１２の外周壁、オイルシールホルダ７２のシール７２３に囲まれた領域が可変容積室７５を構成する。シール７２３は、可変容積室７５を液密にシールし、可変容積室７５からエンジンへの燃料のリークを防止する。
【００３３】
可変容積室７５は、圧入部７２２の径内方向において凹部１７との間に形成される円筒状の円筒通路７２７、及び、凹部１７の深部に形成される環状の環状通路７２８、ポンプボディ１１内部に形成された容積室通路１８（図中に破線で示す通路）を経由して燃料チャンバ３１の底部１５に接続されている。
【００３４】
次に、吸入弁部５０について説明する。
吸入弁部５０は、ポンプボディ１１によって形成される筒部５１、筒部５１の開口を覆う弁部カバー５２、及び、コネクタ５３等を備えている。
筒部５１は、略円筒状に形成され、内部が燃料通路５５となっている。燃料通路５５には、略円筒状のシートボディ５６が配置されている。シートボディ５６の内部には、吸入弁５７が配置されている。また、燃料通路５５は、加圧側通路５８を経由して燃料チャンバ３１と連通している。
【００３５】
また、吸入弁５７にはニードル５９が当接している。ニードル５９は、弁部カバー５２を貫通し、コネクタ５３の内部まで延びている。コネクタ５３は、コイル５３１と当該コイル５３１へ通電するための端子５３２とを有している。コイル５３１の内側には、所定位置に保持される固定コア５３３、可動コア５３４、及び、固定コア５３３と可動コア５３４との間に介在するスプリング５３５が配置されている。可動コア５３４は、ニードル５９と一体に固定されている。
【００３６】
かかる構成により、コネクタ５３の端子５３２を経由してコイル５３１に通電が行われると、固定コア５３３と可動コア５３４との間に磁気吸引力が発生する。その結果、可動コア５３４が固定コア５３３側へ移動し、これに伴ってニードル５９が加圧室１２から離れる方向へ移動する。このとき、吸入弁５７の移動はニードル５９によって規制されないため、吸入弁５７がシートボディ５６に着座可能となる。吸入弁５７の着座により、燃料通路５５と加圧室１２とが遮断される。
【００３７】
一方、コイル５３１に通電が行われないと磁気吸引力が発生しないため、スプリング５３５によって、可動コア５３４およびニードル５９が加圧室１２側へ移動する。そして、ニードル５９によって吸入弁５７が加圧室１２側に保持される。その結果、吸入弁５７がシートボディ５６から離座することとなり、燃料通路５５と加圧室１２とが連通する。
【００３８】
次に、吐出弁部９０について説明する。
吐出弁部９０は、ポンプボディ１１にて形成される円筒状の収容部９１を有している。収容部９１に形成される収容室９１１には、吐出弁９２、スプリング９３および係止部９４が収容されている。また、収容室９１１の開口部分が吐出口９５となっている。吐出口９５とは反対側の収容室９１１の深部には弁座が形成されている。
【００３９】
吐出弁９２は、スプリング９３の付勢力と図示しない燃料レール側からの圧力とにより弁座に当接する。これにより、吐出弁９２は、加圧室１２の燃料の圧力が低いとき燃料の吐出を停止する。一方、加圧室１２の燃料の圧力が大きくなってスプリング９３の付勢力と燃料レール側からの圧力とに打ち勝つと、吐出弁９２が吐出口９５の方向へ移動する。これにより、収容室９１１へ流入した燃料が吐出口９５から吐出される。
【００４０】
次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。
（１）吸入行程
カムシャフトの回転によりプランジャ７１が上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１２の容積が増加し、燃料が減圧される。吐出弁９２は、弁座９５に着座し、吐出口９５を閉塞する。このとき、コイル５３１への通電は停止されているので、可動コア５３４およびニードル５９はスプリング５３５の付勢力により図１の右方向に移動する。したがって、ニードル５９と吸入弁５７とが当接し、吸入弁５７は開弁状態を維持する。これにより、燃料通路５５から加圧室１２に燃料が吸入される。
【００４１】
吸入行程では、プランジャ７１の下降により、可変容積室７５の容積が減少する。したがって、可変容積室７５の燃料は、容積室通路１８を経由し、燃料チャンバ３１へ送り出される。
ここで、プランジャ７１の大径部７１１と可変容積室７５の断面積比は概ね１：０．６である。したがって、加圧室１２の容積の増加分と可変容積室７５の容積の減少分の比も１：０．６となる。よって、加圧室１２が吸入する燃料の約６０％が可変容積室７５から容積室通路１８を経由して供給され、残りの約４０％が燃料入口から吸入される。
【００４２】
（２）調量行程
カムシャフトの回転によりプランジャ７１が下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室１２の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル５３１への通電が停止され、吸入弁５７は開弁状態となっている。このため、一度加圧室１２に吸入された低圧燃料が、吸入弁部５０を経由して燃料通路５５へ戻される。
【００４３】
プランジャ７１が上昇する途中の所定の時期にコイル５３１への通電を開始することにより、固定コア５３３と可動コア５３４との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力がスプリング５３５の付勢力よりも大きくなると、可動コア５３４とニードル５９は固定コア５３３側（図１の左方向）へ移動する。これにより、吸入弁５７に対するニードル５９の押圧力が解除され、吸入弁５７は、図１の左方向に移動して閉弁状態となる。
【００４４】
（３）加圧行程
吸入弁５７が閉弁した後、加圧室１２の燃圧は、プランジャ７１の上昇と共に高くなる。加圧室１２の燃圧が吐出弁９２に作用する力が、吐出口９５の下流側からの燃圧が吐出弁９２に作用する力およびスプリング９４の付勢力よりも大きくなると、吐出弁９２が開弁する。これにより、加圧室１２で加圧された高圧燃料は吐出口９５から吐出される。
なお、加圧行程の途中でコイル５３１への通電が停止される。加圧室１２の燃圧が吸入弁５７に作用する力は、スプリング５３５の付勢力より大きいので、吸入弁５７は閉弁状態を維持する。
【００４５】
調量行程および加圧行程では、プランジャ７１の上昇により可変容積室７５の容積が増大し、燃料チャンバ３１の燃料が容積室通路１８を経由して可変容積室７５へ流入する。このとき、加圧室１２が燃料チャンバ３１側へ排出した低圧燃料の容積の約６０％が燃料チャンバ３１から可変容積室７５に吸入される。
【００４６】
このように、高圧ポンプ１は、吸入行程、調量行程および加圧行程を繰り返すことにより、吸入した燃料を加圧して吐出する。
このポンプ駆動時、吸入弁５７、プランジャ７１等の作動により燃料チャンバ３１には燃圧脈動が発生する。また、同時に発生する振動は、ポンプボディ１１のボディ凹部１３の底部１５からダンパユニット５２を経由して、あるいは、ポンプボディ１１からカバー１４を経由して波ワッシャ３８に伝達される。
【００４７】
上述のように、パルセーションダンパ３５は、燃圧脈動を低減するためのものである。それに加え、本実施形態では、ダンパユニット３２のカバー側支持部材３７の径方向外側に形成される凹部４０に、燃圧によって弾性変形可能な弾性部材４１が設置される。
【００４８】
これにより、弾性部材４１自身が弾性変形することで燃圧脈動を吸収することができる。また、弾性部材４１は、波ワッシャ３８に当接しているため、ポンプボディ１１を介する波ワッシャ３８への振動伝達を抑制することができる。よって、例えば波ワッシャ３８の振動により発生する燃圧脈動が高圧ポンプ１に接続される配管と共振して異音を発生することを防止することができる。
さらに、弾性部材４１は、カバー側支持部材３７の径方向外側に形成される凹部４０に設置されるので燃料チャンバ３１内のスペースを占めることがなく、燃料流路を十分に確保することができる。
【００４９】
弾性部材４１の外径ｄｒは、波ワッシャ３８の外径ｄｗより小さく、かつ、カバー側支持部材３７の外鍔部３７３の外径ｄｆより小さく設定されている。したがって、弾性部材４１が膨潤したとき、高さ方向が波ワッシャ３８および外鍔部３７３に規制され、凹部４０からの脱落が防止される。また、外鍔部３７３が径方向外側に向かってカバー１４側に傾斜していることにより、弾性部材４１が膨潤したとき、外鍔部３７３の上面３７４に規制され、凹部４０からの脱落が防止される。また、膨潤した場合でも高さ方向の両端付近の外径は外径ｄｗ及び外径ｄｆの内径側に残るため、切り欠き部に接触することが無く、弾性部材の傷付きを防止することができる。
さらに、弾性部材４１はフッ素ゴムで形成されるため、膨潤を小さくすることができる。また、フッ素ゴムは耐熱性に優れるため、エンジン周囲の高温環境にさらされる高圧ポンプでの使用に適している。
【００５０】
（第２実施形態）
以下の実施形態の高圧ポンプは、第１実施形態に対し、弾性部材の形状または設置位置が異なる。以下の実施形態の説明では、実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
第２実施形態の高圧ポンプ２では、図２（ｂ）に示すように、弾性部材４２は、断面形状が略円形のＯリングである。弾性部材４２は、第１実施形態と同様、凹部４０に設置される。なお、図２（ｂ）に示す例では、弾性部材４２の外径は、波ワッシャ３８の外径ｄｗおよび外鍔部３７３の外径ｄｆより大きい。
【００５１】
この実施形態でも、弾性部材４２は、弾性変形することで燃圧脈動を吸収することができ、また、波ワッシャ３８への振動伝達を抑制することができる。また、弾性部材４２として市販品のＯリングを使用することができる。
【００５２】
（第３実施形態）
第３実施形態の高圧ポンプ３では、図２（ｃ）に示すように、弾性部材４３は、断面形状が略矩形の角リングである。弾性部材４３は、第１、第２実施形態と同様、凹部４０に設置される。図２（ｃ）に示す例では、弾性部材４３の外径は、波ワッシャ３８の外径ｄｗより大きい。ただし、弾性部材４３の外径は、外鍔部３７３の外径ｄｆより小さい。
【００５３】
この実施形態でも、弾性部材４３は、弾性変形することで燃圧脈動を吸収することができ、また、波ワッシャ３８への振動伝達を抑制することができる。また、弾性部材４３として市販品の角リングを使用することができる。
さらに、弾性部材４３の外径は外鍔部３７３の外径ｄｆより小さいので、第２実施形態の弾性部材４２に比べ膨潤時に脱落しにくい。加えて、弾性部材４３は、内径が偏平であり比較的広い面積で外壁３７１に当接するため、第２実施形態の弾性部材４２に比べ振動伝達の抑制に有利である。
【００５４】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態の高圧ポンプ４について図４、図５を参照して説明する。
第４実施形態の高圧ポンプ４では、図４に示すように、弾性部材４６は、カバー側支持部材３７の筒状本体３７０の径方向内側に形成される隅部４５に設置される。隅部４５は、図５に示すように、内鍔部３７６の下面３７８と筒状本体３７０の内壁３７２との隅部４５に形成される空間である。本実施形態では、隅部４５は、また、カバー１４側のダイアフラム３３とカバー側支持部材３７とに挟まれる空間でもある。弾性部材４６は、隅部４５の大きさ、形状に合わせて製作され、ダンパユニット３２の組立時に設置される。
【００５５】
この実施形態では、弾性部材４６は、波ワッシャ３８と直接当接していない。しかし、弾性部材４６は、カバー側支持部材３７の内鍔部３７６を介して波ワッシャ３８への振動伝達を抑制することができる。また、弾性部材４６が膨潤したとき、筒状本体３７０の内壁３７２に押し付けられるため、脱落するおそれがない。
【００５６】
（その他の実施形態）
（ア）弾性部材の材質は、フッ素ゴムに限らず、ＮＢＲ等であってもよい。
（イ）押圧部材は、波ワッシャに限らず、皿ばね、板ばね等、カバー側支持部材３７の内鍔部３７６の上面３７７に当接してダンパユニット３２を押圧するものであればよい。
【００５７】
（ウ）上記実施形態では、第１ダイアフラム３３と第２ダイアフラム３４を接合したパルセーションダンパ３２が「ダイアフラム部材」を構成している。これに限らず、「ダイアフラム部材」は１枚のダイアフラムで構成されてもよい。また、ダイアフラムの面の形状は、平滑面、波面等、どのような形状であってもよい。
（エ）上記実施形態では、ポンプボディ１１にシリンダ１６を一体に形成しているが、別体のシリンダをポンプボディ１１に組み付ける構成としてもよい。
【００５８】
以上、本発明は、このような実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１、２、３、４・・・高圧ポンプ、
１１          ・・・ポンプボディ、
１２          ・・・加圧室、
１３          ・・・ボディ凹部、
１４          ・・・カバー、
１５          ・・・底部、
１６          ・・・シリンダ、
３１          ・・・燃料チャンバ、
３２          ・・・ダンパユニット、
３３、３４    ・・・ダイアフラム
３５          ・・・パルセーションダンパ（ダイアフラム部材）、
３６          ・・・ボディ側支持部材、
３７          ・・・カバー側支持部材、
３７０        ・・・筒状本体、
３７１        ・・・外壁、
３７２        ・・・内壁、
３７３        ・・・外鍔部、
３７６        ・・・内鍔部、
３８          ・・・波ワッシャ（押圧部材）、
４０          ・・・凹部、
４１、４２、４３、４６・・・弾性部材、
４５          ・・・隅部、
７１          ・・・プランジャ、
ｄｒ          ・・・（弾性部材の）外径（径方向最外端）、
ｄｗ          ・・・（押圧部材の）外径（径方向最外端）、
ｄｆ          ・・・（外鍔部の）外径（径方向最外端）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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