(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールを取付けたステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを、円筒形状のインナコラムと、このインナコラムにコラム軸方向に相対的に摺動可能に外嵌されている中空円筒形状のアウタコラムとで構成し、
前記インナコラムは車両前方側に配置され、前記アウタコラムは車両後方側に配置され、
車体側部材に固定されている車体側ブラケットと、
前記アウタコラムの外周に固定され、前記車体側ブラケットに重なり合いながら配置されている一対のコラム側ブラケットと、
前記アウタコラムの前記コラム側ブラケットから離間した位置に形成され、車幅方向を向く周面に、前記コラム軸に延在するスリットを設けながら前記インナコラムの外周の一部を包持しているクランプ部と、
前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットの両者に締付け力を加えて前記コラム軸方向の相対移動が不能となるように前記コラム側ブラケットを前記車体側ブラケットにクランプする第１クランプ機構と、
前記クランプ部に対して車両上下方向の縮径力を加え、前記スリットのスリット幅が小さくなりながら縮径した前記クランプ部を前記コラム軸方向の相対移動が不能となるように前記インナコラムにクランプする第２クランプ機構と、
前記第１クランプ機構及び前記第２クランプ機構のクランプ、或いはアンクランプ動作を同時に行う１本のテレスコ用の操作レバーと、を備え、
前記第１クランプ機構は、前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットの互いに対応する位置に車幅方向で開口するように形成したテレスコ位置調整用孔と、これらテレスコ位置調整用孔に挿通されて車幅方向に延在する締付けボルトと、前記一対のコラム側ブラケットに設けられた前記テレスコ位置調整用孔はコラム軸方向に延在して形成された長孔であって、この締付けボルトに一端が連結しており、当該締付けボルトの軸心を回転中心として車両前後方向に回動する前記操作レバーと、この操作レバーが車両前後方向のクランプ方向に回動した際に、前記締付けボルトを介して前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットに締付け力を付与する締付け固定部と、前記一対のコラム側ブラケットの間で前記締付けボルトのねじ部を挿通し、前記一対のコラム側ブラケットが互いに近接する車幅方向の変形を規制するアウタースリーブと、を備え、
前記第２クランプ機構は、前記車体側部材に支持されながら前記クランプ部の上下方向の外周の一部に摺動自在に当接し、前記クランプ部の縮径動作を補助する縮径補助部と、前記第１クランプ機構の前記操作レバーの他端側に連結し、前記縮径補助部が当接している側に対して逆側の前記クランプ部の上下方向の外周に摺動自在に当接しており、前記操作レバーのクランプ方向の回動とともに連動して車両上下方向に移動することで、前記クランプ部の前記縮径補助部が当接している側に向けて車両上下方向の縮径力を加える縮径力付加部と、を備え、
前記第１クランプ機構によって、前記コラム側ブラケットと前記車体側ブラケットとを固定し、前記第２クランプ機構によって、前記インナコラムと前記アウタコラムとを固定していることを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
前記クランプ部の前記スリットは、車幅方向の一方を向く周面と、車幅方向の他方を向く周面とに少なくとも２本設けていることを特徴とする請求項１記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装備されるステアリング装置に係り、特に、ステアリングコラムを伸縮させることでステアリングホイールのテレスコ位置の調整を行うステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に装備されているステアリング装置は、ステアリングホイールを車両後方端に装着しているステアリングシャフトと、このステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムとを備えている。そして、ステアリングコラムを、円筒形状のインナコラムと、このインナコラムにコラム軸方向に摺動可能に外嵌している円筒形状のアウタコラムとで構成し、アウタコラム及びインナコラムをコラム軸方向に相対移動させてステアリングコラムを伸縮させることで、ステアリングホイールのテレスコ位置の調整を行うステアリング装置がある。
【０００３】
このようなテレスコ位置調整機構を備えたステアリング装置として、例えば特許文献1に記載の装置が知られている。
この装置は、インナコラム（特許文献１ではインナーチューブ）の外周を包持しているアウタコラム（特許文献１ではアウターチューブ）の嵌合部を、この嵌合部の上部の開口端部からコラム軸方向に延在するスリットを形成することで、縮径が容易となるように剛性を低下させたクランプ部とし、前記スリットを車幅方向外方から跨ぐように一対の側板が車幅方向に対向しているコの字形状のコラム側ブラケット（特許文献１ではブラケット）をクランプ部に固定している。また、車体側部材に固定した車体側ブラケット（特許文献１ではブラケット）を、コラム側ブラケットを車幅方向外方から挟み込むように配置し、操作レバーを備えたクランク装置（特許文献１ではテレスコピック調節機構）で、車体側ブラケット及びコラム側ブラケットを車幅方向から締付け可能に支持している。
【０００４】
そして、インナコラム及びアウタコラムをコラム軸方向に相対的に移動させてステアリングホイールの位置調整を行なってから、操作レバーを備えたクランプ装置（特許文献１ではテレスコピック調節機構）の締付け力により、車体側ブラケット及びコラム側ブラケットを車幅方向内方に弾性変形させ、コラム側ブラケットの一対の側板が互いに近接するように弾性変形することにより、スリット幅が小さくなるようにクランク部が縮径することで、アウタコラムを軸方向に移動不能としてアウタコラムのクランプ部をインナコラムにクランプする。
【特許文献１】特開２００３−２２１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した特許文献１の装置は、アウタコラムのクランプ部を縮径する際には、クランプ部を縮径する荷重に加えて、車体側ブラケット及びコラム側ブラケットを車幅方向内方に弾性変形させる荷重も加えなければならず、クランプ装置に大きな操作力（例えば操作レバーの操作力）が必要となるので、クランプ装置の操作性の面で問題がある。
また、クランプ部が縮径する際には、クランプ部に固定したコラム側ブラケットの一対の側板近傍の剛性が高くなるので、一対の側板の間でコラム軸方向に延在しているスリットの終端（開口端部側と、この開口端部側に対して逆側のスリット端部）に応力が集中しやすく、クランプ部（アウタコラム）の耐久性の面で問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、小さな操作力のクランプを可能とすることでクランプ装置の操作性を良好とすることができるとともに、縮径可能なクランプ部の耐久性を向上させることができるステアリング装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係るステアリング装置は、ステアリングホイールを取付けたステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを、円筒形状のインナコラムと、このインナコラムにコラム軸方向に相対的に摺動可能に外嵌されている中空円筒形状のアウタコラムとで構成し、前記インナコラムは車両前方側に配置され、前記アウタコラムは車両後方側に配置され、車体側部材に固定されている車体側ブラケットと、前記アウタコラムの外周に固定され、前記車体側ブラケットに重なり合いながら配置されている一対のコラム側ブラケットと、前記アウタコラムの前記コラム側ブラケットから離間した位置に形成され、車幅方向を向く周面に、前記コラム軸に延在するスリットを設けながら前記インナコラムの外周の一部を包持しているクランプ部と、前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットの両者に締付け力を加えて前記コラム軸方向の相対移動が不能となるように前記コラム側ブラケットを前記車体側ブラケットにクランプする第１クランプ機構と、前記クランプ部に対して車両上下方向の縮径力を加え、前記スリットのスリット幅が小さくなりながら縮径した前記クランプ部を前記コラム軸方向の相対移動が不能となるように前記インナコラムにクランプする第２クランプ機構と、前記第１クランプ機構及び前記第２クランプ機構のクランプ、或いはアンクランプ動作を同時に行う１本のテレスコ用の操作レバーと、を備え、前記第１クランプ機構は、前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットの互いに対応する位置に車幅方向で開口するように形成したテレスコ位置調整用孔と、これらテレスコ位置調整用孔に挿通されて車幅方向に延在する締付けボルトと、前記一対のコラム側ブラケットに設けられた前記テレスコ位置調整用孔はコラム軸方向に延在して形成された長孔であって、この締付けボルトに一端が連結しており、当該締付けボルトの軸心を回転中心として車両前後方向に回動する前記操作レバーと、この操作レバーが車両前後方向のクランプ方向に回動した際に、前記締付けボルトを介して前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットに締付け力を付与する締付け固定部と、前記一対のコラム側ブラケットの間で前記締付けボルトのねじ部を挿通し、前記一対のコラム側ブラケットが互いに近接する車幅方向の変形を規制するアウタースリーブと、を備え、前記第２クランプ機構は、前記車体側部材に支持されながら前記クランプ部の上下方向の外周の一部に摺動自在に当接し、前記クランプ部の縮径動作を補助する縮径補助部と、前記第１クランプ機構の前記操作レバーの他端側に連結し、前記縮径補助部が当接している側に対して逆側の前記クランプ部の上下方向の外周に摺動自在に当接しており、前記操作レバーのクランプ方向の回動とともに連動して車両上下方向に移動することで、前記クランプ部の前記縮径補助部が当接している側に向けて車両上下方向の縮径力を加える縮径力付加部と、を備え、前記第１クランプ機構によって、前記コラム側ブラケットと前記車体側ブラケットとを固定し、前記第２クランプ機構によって、前記インナコラムと前記アウタコラムとを固定している。
【００１１】
さらに、請求項２記載の発明は、請求項１記載のステアリング装置において、前記クランプ部の前記スリットは、車幅方向の一方を向く周面と、車幅方向の他方を向く周面とに少なくとも２本設けている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の請求項１に係るステアリング装置によれば、第２クランプ機構は、クランプ部に縮径力を直接加えてコラム軸方向の相対移動が不能となるようにクランプ部を前記インナコラムにクランプしているので、従来装置のように車体側ブラケットやコラム側ブラケットを弾性変形させる荷重を加えなくて済み、運転者が操作する操作レバー等を小さな操作力で操作することができ、クランプ、或いはアンクランプ時の操作レバーの操作性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明の請求項５に係るステアリング装置によれば、インナコラムの外周の一部を包持して縮径可能なクランプ部には、コラム側ブラケットに離間した位置の車幅方向を向く周面にコラム軸に延在するスリットが設けられているので、スリットの終端の設計自由度が増え、応力集中を回避できるような形状を作ることが可能となる。
また、本発明の請求項５に係るステアリング装置によれば、クランプ部のスリットの形成位置が、従来装置のようにコラム側ブラケットの間などのように形成領域が制限されるものではないので、スリット幅を変更したり、スリットの本数を変更したり、或いは、スリットが延在する方向を変更して自由に形成することができるので、クランプ部に形成するスリット形状の設計自由度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態（以下、実施形態という。）を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明によるステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図、図２は本発明によるステアリング装置の１実施形態を示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視図、図４は第２実施形態のアウタコラムを側面から示した図、図５は第３実施形態のアウタコラムを側面から示した図である。
【００１５】
図１において、ステアリング装置１０は、車両の水平方向に対して車両後方上がりに所定角度だけ傾斜して配置されており、ステアリングシャフト１１を回動自在に支持するステアリングコラム１２を有する。ステアリングシャフト１１には、その後端にステアリングホイール１３が装着され、ステアリングシャフト１１の前端にはユニバーサルジョイント１４を介して中間シャフト１５が連結されている。中間シャフト１５にはその前端にユニバーサルジョイント１６を介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１７が連結されている。このステアリングギヤ１７の出力軸がタイロッド１８を介して操舵輪１９に連結されている。
【００１６】
そして、運転者がステアリングホイール１３を操舵すると、ステアリングシャフト１１、ユニバーサルジョイント１４、中間シャフト１５、ユニバーサルジョイント１６を介してその回転力がステアリングギヤ１７に伝達され、ラックアンドピニオン機構で回転運動が車両幅方向の直線運動に変換されてタイロッド１８を介して操舵輪１９を転舵する。
【００１７】
（第１実施形態）
ステアリングシャフト１１は、図２に示すように、ステアリングホイール１３を取付けたアウタシャフト１１ａと、このアウタシャフト１１ａにスプライン結合又はセレーション結合されて摺動自在に係合されたインナシャフト１１ｂとで構成されている。
【００１８】
ステアリングコラム１２は、アウタコラム１２ａと、このアウタコラム１２ａに摺動自在に保持されたインナコラム１２ｂとで構成され、インナコラム１２ｂの車両前方側端部の内周面に配設された転がり軸受（不図示）及びアウタコラム１２ａの車両後方側端部の内周面に配設された転がり軸受（不図示）によってステアリングシャフト１１が回転自在に支持されている。
【００１９】
そして、インナコラム１２ｂの車両前方側（ユニバーサルジョイント１４側）は、車両前方側コラムブラケット２０が固定されており、この車両前方側コラムブラケット２０に挿通孔２１が形成されている。また、車体側部材２２に固定した車両前方側車体ブラケット２３にも挿通孔（不図示）が形成されており、この挿通孔と車両前方側コラムブラケット２０の挿通孔２１の軸芯を一致させて連結軸２４を挿通することで、インナコラム１２ｂの車両前方側が車体側部材２２に軸支されている。
【００２０】
また、図２及び図３に示すように、アウタコラム１２ａのインナコラム１２ｂの外周を包持する部位には縮径自在なクランプ部２５が設けられており、このクランプ部２５をクランプ機構２６が縮径する。また、クランプ機構２６は、アウタコラム１２ａに一体に形成した車両後方側コラムブラケット２７と、車体側部材２２に固定した車両後方側車体ブラケット２８とをコラム軸Ｐ１方向に相対移動不能、或いは相対移動可能に連結している。
【００２１】
すなわち、クランプ部２５は、アウタコラム１２ａの車幅方向の一方側を向く面及び他方側を向く面に、アウタコラム１２ａの車両前方側端部から車両後方側に向かうコラム軸Ｐ１方向の途中まで直線的に延在する一対のスリット２５ａ，２５ａが形成されており、車両上下方向の荷重が加わると、一対のスリット２５ａ，２５ａのスリット幅が狭まって縮径する部位である。
【００２２】
車両後方側コラムブラケット２７は、図３に示すように、クランプ部２５の上部に一体に形成され、互いに平行に車両上方に延在する一対の立上がり板２７ａ，２７ａと、これら一対の立上がり板２７ａ，２７ａに、長軸がコラム軸Ｐ１方向に延在して形成されたテレスコ用長孔２７ｂとで構成されている。
車両後方側車体ブラケット２８は、車体側部材２２に固定されている一対の固定板２８ａ，２８ａと、これら一対の固定板２８ａ，２８ａから車両下方に延在しており、車両後方側コラムブラケット２７の一対の立上がり板２７ａ，２７ｂに外側から当接する一対の当接板２８ｂ，２８ｂと、一対の当接板２８ｂ，２８ｂに形成されているボルト通過孔２８ｃとで構成され、車両後方側コラムブラケット２７を車幅方向外側から挟み込んでいる。
【００２３】
そして、クランプ機構２６は、車体側部材２２に固定されてクランプ部２５の上部の車両上方移動を規制する上部移動規制部２９と、車両後方側コラムブラケット２７のテレスコ用長孔２７ｂ及び車両後方側車体ブラケット２８のボルト通過孔２８ｃに挿通している締付けボルト３０と、締め付けボルト３０のねじ部（図３の左側）に外嵌されているカムフォロワ３１、可動カム３２及び調整ナット３３と、可動カム３２に固定されている操作レバー３４と、操作レバー３４の操作とともに連動し、クランプ部２５の下部に対して車両上方向の荷重を加える縮径力付加部３５とを備えている。なお、図３において、一対の立上がり板２７ａ，２７ｂの間で締付けボルト３０のねじ部を挿通している符号３６の部材は、一対の立上がり板２７ａ，２７ｂが互いに近接する車幅方向の変形を規制するアウタスリーブである。
【００２４】
上部移動規制部２９は、図３に示すように、車体側部材２２に固定した固定部２９ａと、この固定部２９ａに上端が固定され、車両下方に延在している垂下部２９ｂと、この垂下部２９ｂの下部に固定され、クランプ部２５の上面に摺動自在に面接触する円弧板形状の上面規制板２９ｃとで構成されている。
ここで、縮径力付加部３５は、操作レバー３４の下部に固定され、車幅方向のクランプ部２５の下方位置まで延在している連結杆３５ａと、この連結杆３５ａの開放端に固定され、クランプ部２５の下面に摺動自在に面接触する円弧板形状の押圧板３５ｂとで構成されている。
【００２５】
そして、クランプ機構２６の操作レバー３４を、図２の矢印で示すクランプ方向に操作すると、操作レバー３４に固定されている可動カム３２が回転し、この可動カム３２とカムフォロワ３１のカムが噛合うとともに、カムフォロワ３１が締付けボルト３０の頭部側（図３の右側）に移動し、車両後方側車体ブラケット２８の一対の当接板２８ｂ，２８ｂが車両後方側コラムブラケット２７の一対の立上がり板２７ａを車幅方向の外方から締め付けるようになっている。これと同時に、操作レバー３４をクランプ方向に操作すると、操作レバー３４の下部に固定されている縮径力付加部３５の押圧板３５ｂが車両上方に移動してクランプ部２５の下面に対して車両上方の押圧力を加えるようになっている。
【００２６】
また、クランプ機構２６の操作レバー３４を、図２のクランプ方向に対して逆方向の矢印であるアンクランプ方向に操作すると、可動カム３２が逆回りに回転し、この可動カム３２とカムフォロワ３１のカムの噛合いが解除されてカムフォロワ３１が締付けボルト３０の頭部から離間する方向に移動し、車両後方側車体ブラケット２８の一対の当接板２８ｂ，２８ｂによる車両後方側コラムブラケット２７の一対の立上がり板２７ａへの締付けが解除されるようになっている。それと同時に、操作レバー３４の下部に固定されている縮径力付加部３５の押圧板３５ｂも車両下方に移動し、クランプ部２５の下面に対する車両上方の押圧力も解除するようになっている。
【００２７】
ここで、本発明の車体側ブラケットが車両後方側ブラケット２８に対応し、本発明のコラム側ブラケットが車両後方側コラムブラケット２７に対応し、本発明のテレスコ位置調整孔がテレスコ用長孔２７ｂ及びボルト通過孔２８ｃに対応し、本発明の締付け固定部がカムフォロワ３１及び可動カム３２に対応し、本発明の縮径補助部が上部移動規制部２９に対応し、本発明の縮径力付加部が縮径力付加部３５に対応している。
【００２８】
次に、本実施形態のステアリング装置１０の動作について説明する。
テレスコ調整を行なうには、先ず、操作レバー３４をアンクランプ方向に操作する。この操作により、可動カム３２とカムフォロワ３１のカムの噛合いが解除され、車両後方側車体ブラケット２８の一対の当接板２８ｂ，２８ｂによる車両後方側コラムブラケット２７の一対の立上がり板２７ａへの締付けが解除され、同時に、縮径力付加部３５の押圧板３５ｂが車両下方に移動してクランプ部２５の下面に対して車両上方の力が加わらないので、クランプ部２５は拡径する。
【００２９】
そして、締付けボルト３０を車両後方側コラムブラケット２７のテレスコ用長孔２７ｂ，２７ｂの長軸方向にスライドさせながら、アウタコラム１２ａをインナコラム１２ｂに対して摺動しながらコラム軸Ｐ１方向に移動していき、ステアリングホイール１３を車両前後方向の所定位置まで移動する。この際、アウタコラム１２ａの上面が上部移動規制部２９の上面規制板２９ｃに摺動し、アウタコラム１２ａの下面が縮径力付加部３５の押圧板３５ｂに摺動する。
【００３０】
そして、ステアリングホイール１３の車両前後方向の位置が決定した後、クランプ機構２６の操作レバー３４をクランプ方向に操作する。操作レバー３４の操作とともに可動カム３２が回転し、この可動カム３２とカムフォロワ３１のカムが噛合い、カムフォロワ３１が締付けボルト３０の頭部側に移動することで、車両後方側車体ブラケット２８の一対の当接板２８ｂ，２８ｂが車両後方側コラムブラケット２７の一対の立上がり板２７ａを車幅方向の外方から締め付ける。
【００３１】
同時に、操作レバー３４の下部に固定されている縮径力付加部３５の押圧板３５ｂが車両上方に移動してクランプ部２５の下面に対して車両上方の縮径力を加える。
この際、クランプ部２５の上面は、上部移動規制部２９の上面規制板２９ｃに当接して車両上方移動が規制されているので、押圧板３５ｂにより車両上方の縮径力が加えられたクランプ部２５は、一対のスリット２５ａのスリット幅が小さくなりながら縮径していき、コラム軸Ｐ１方向に移動不能となるようにインナコラム１２ｂをクランプする。これにより、テレスコ調整が完了する。
【００３２】
次に、本実施形態のステアリング装置１０の効果について説明する。
本実施形態の装置は、クランプ部２５を縮径する際に、クランプ機構２６の上部移動規制部２９及び縮径力付加部３５でクランプ部２５のみを縮径させる荷重（縮径力）を加えるだけであり、従来装置のように車体側ブラケットやコラム側ブラケットを弾性変形させる荷重を加えなくて済むので、操作レバー３４を小さな操作力で操作することができ、クランプ、或いはアンクランプ時の操作レバー３４の操作性を向上させることができる。
【００３３】
また、クランプ部２５の上部に車両後方側コラムブラケット２７が固定され、スリット２５ａはクランプ部２５の車幅方向に面する位置に形成されており、スリット２５の終端の設計自由度が増え、応力集中を回避できるような形状を作ることができる。
さらに、クランプ部２５に形成したスリット２５ａは、従来装置のように形成領域が制限されるものではなく、車幅方向の一方及び他方に面する位置に、スリット幅を変更し、スリット２５ａの本数を変更し、或いは、スリット２５ａが延在する方向を変更して自由に形成することができるので、クランプ部２５に形成するスリット形状の設計自由度を向上させることができる。
【００３４】
（第２実施形態）
次に、図４は、図２で示した第１実施形態のアウタコラム１２ａと異なる形状の第２実施形態のアウタコラム１２ａを示したものである。
本実施形態のアウタコラム１２ａは、クランプ部２５の車幅方向の一方側を向く面及び他方側を向く面に形成されている一対のスリット２５ｂが、アウタコラム１２ａの車両前方側端部の近くを一方の終端としてコラム軸Ｐ１方向に直線的に延在している。
このように、アウタコラム１２ａの車両前方側端部で開口せずにスリット２５ｂを形成していても、第１実施形態と同様に、クランプ、或いはアンクランプ時の操作レバー３４の操作性を向上させることができ、スリット２５の終端の設計自由度が増え、応力集中を回避できるような形状を作ることができる。
【００３５】
（第３実施形態）
次に、図５は、第３実施形態のアウタコラム１２ａを示すものである。
本実施形態のアウタコラム１２ａは、クランプ部２５の下面側に複数の貫通孔３６が形成されている。
本実施形態によると、下面側に複数の貫通孔３６を形成したクランプ２５は、縮径する際の剛性が低下する。このため、クランプ機構２６の縮径力付加部３５でクランプ部２５の下面に加える荷重がさらに小さくて済むので、さらにクランプ、或いはアンクランプ時の操作レバー３４の操作性を向上させることができる。
【００３６】
なお、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、例えば、アウタコラム１２ａを車両前方側に配置し、インナコラム１２ｂを車両後方側に配置し、アウタコラム１２ａの車両後方側をクランプ部２５とし、クランプ機構２６の上部移動規制部２９及び縮径力付加部３５でクランプ部２５を縮径するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係るステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図である。
【図２】本発明に係るステアリング装置の１実施形態を示す側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視図である。
【図４】本発明に係るステアリング装置の第２実施形態のアウタコラムを側面から示した図である。
【図５】本発明に係るステアリング装置の第３実施形態のアウタコラムを側面から示した図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…ステアリング装置、１１…ステアリングシャフト、１１ａ…アウタシャフト、１１ｂ…インナシャフト、１２…ステアリングコラム、１２ａ…アウタコラム、１２ｂ…インナコラム、１３…ステアリングホイール、１４…ユニバーサルジョイント、１５…中間シャフト、１６…ユニバーサルジョイント、１７…ステアリングギヤ、１８…タイロッド、１９…操舵輪、２０…車両前方側コラムブラケット、２１…挿通孔、２２…車体側部材、２３…車両前方側車体ブラケット、２４…連結軸、２５…クランプ部、２５ａ…スリット、２６…クランプ機構、２７…車両後方側コラムブラケット、２７ａ…立上がり板、２７ｂ…テレスコ用長孔、２７ｂ…テレスコ用長孔、２８…車両後方側車体ブラケット、２８ａ…固定板、２８ｂ…当接板、２８ｃ…ボルト通過孔、２９…上部移動規制部、２９ａ…固定部、２９ｂ…垂下部、２９ｃ…上面規制板、３０…締付けボルト、３１…カムフォロワ、３２…可動カム、３３…調整ナット、３４…操作レバー、３５…縮径力付加部、３５ａ…連結杆、３５ｂ…押圧板、３６…アウタスリーブ、Ｐ１…コラム軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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