(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂部品本体を構成する発泡体と、
前記発泡体を覆うフィルムと、
前記発泡体と前記フィルムとの間に隙間を形成する隙間形成部と、
を備え、
前記隙間形成部は、前記フィルムの一部を折り返して前記発泡体に先端部を突き当てた断面Ｖ字状の折返し部を複数含んでおり、隣り合う前記折返し部の間に隙間を形成させた樹脂部品。
【請求項２】
前記隙間形成部は、前記発泡体に突出して形成された突起部を含んでいる、
請求項１に記載の樹脂部品。
【請求項３】
前記隙間形成部は、前記発泡体及び前記フィルムと別体に構成されたスペーサを含んでいる、
請求項１に記載の樹脂部品。
【請求項４】
前記隙間形成部は、前記フィルム側から荷重が入力された場合に前記発泡体に前記荷重を分散して伝達する荷重分散部を含んでいる、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の樹脂部品。
【請求項５】
前記荷重分散部は、ゲル状材とされている、
請求項４に記載の樹脂部品。
【請求項６】
前記荷重分散部は、多数の粒状材とされている、
請求項４に記載の樹脂部品。
【請求項７】
前記荷重分散部は、ゲル状材及び多数の粒状材とされている、
請求項４に記載の樹脂部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両幅方向に延在する下側ブロックと、複数の分離体からなる上側ブロックとを有する衝突エネルギ吸収体を備えた自動車用バンパが開示されている。下側ブロック及び上側ブロックは、いずれも発泡体によって構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２０８３８９号公報
【特許文献２】実開昭５８−３９３５８号公報
【特許文献３】特開平２−２２０９８３号公報
【特許文献４】実開平４−２３４５９号公報
【特許文献５】特開２００３−２４５１６７号公報
【特許文献６】特開平５−４９５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、一般に発泡体は、非発泡体に比べて結合が弱く、耐衝撃性が相対的に低い場合がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、耐衝撃性を向上させることができる樹脂部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の樹脂部品は、樹脂部品本体を構成する発泡体と、前記発泡体を覆うフィルムと、前記発泡体と前記フィルムとの間に隙間を形成する隙間形成部と、を備え、前記隙間形成部は、前記フィルムの一部を折り返して前記発泡体に先端部を突き当てた断面Ｖ字状の折返し部を複数含んでおり、隣り合う前記折返し部の間に隙間を形成させている。
【０００７】
この樹脂部品によれば、発泡体とフィルムとの間に隙間が形成されているので、フィルム側から衝撃が加わった場合でも、発泡体に直接的に入力される衝撃荷重を軽減することができる。これにより、耐衝撃性を向上させることができる。
また、フィルムの一部を折り返して形成した複数の断面Ｖ字状の折返し部によって発泡体とフィルムとの間に隙間を形成することができるので、部品点数の増加を回避することができる。
【００１０】
請求項２に記載の樹脂部品は、請求項１に記載の樹脂部品において、前記隙間形成部が、前記発泡体に突出して形成された突起部を含む構成とされている。
【００１１】
この樹脂部品によれば、発泡体に突出して形成された突起部によって発泡体とフィルムとの間に隙間を形成することができるので、部品点数の増加を回避することができる。
【００１２】
請求項３に記載の樹脂部品は、請求項１に記載の樹脂部品において、前記隙間形成部が、前記発泡体及び前記フィルムと別体に構成されたスペーサを含む構成とされている。
【００１３】
この樹脂部品によれば、発泡体及びフィルムと別体に構成されたスペーサによって発泡体とフィルムとの間に隙間を形成することができるので、発泡体やフィルムの構造を簡素化することができる。
【００１４】
請求項４に記載の樹脂部品は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の樹脂部品において、前記隙間形成部が、前記フィルム側から荷重が入力された場合に前記発泡体に前記荷重を分散して伝達する荷重分散部を含む構成とされている。
【００１５】
この樹脂部品によれば、フィルム側から荷重が入力された場合には、この荷重が荷重分散部によって分散されて発泡体に伝達される。これにより、発泡体に入力される荷重を低減することができるので、耐衝撃性を向上させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の樹脂部品は、請求項４に記載の樹脂部品において、前記荷重分散部が、ゲル状材とされた構成とされている。
【００１７】
この樹脂部品によれば、フィルム側から荷重が入力された場合には、ゲル状材が流動されることにより、荷重入力領域が拡大し、荷重を分散させることができる。
【００１８】
請求項６に記載の樹脂部品は、請求項４に記載の樹脂部品において、前記荷重分散部が、多数の粒状材とされた構成とされている。
【００１９】
この樹脂部品によれば、フィルム側から荷重が入力された場合には、多数の粒状材が移動されることにより、荷重入力領域が拡大し、荷重を分散させることができる。
【００２０】
請求項７に記載の樹脂部品は、請求項４に記載の樹脂部品において、前記荷重分散部が、ゲル状材及び多数の粒状材とされた構成とされている。
【００２１】
この樹脂部品によれば、フィルム側から荷重が入力された場合には、ゲル状材が流動されると共に、多数の粒状材が移動されることにより、荷重入力領域が拡大し、荷重を分散させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上詳述したように、本発明によれば、耐衝撃性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第一実施形態に係るバンパカバーの要部拡大斜視図である。
【図２】図１に示されるバンパカバーの要部拡大側面断面図である。
【図３】図１に示されるバンパカバーに衝突体が衝突した状態を示す図２に対応する図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係るバンパカバーの要部拡大側面断面図である。
【図５】図４に示されるバンパカバーに衝突体が衝突した状態を示す図４に対応する図である。
【図６】本発明の第三実施形態に係るバンパカバーの要部拡大側面断面図である。
【図７】図６に示されるバンパカバーに衝突体が衝突した状態を示す図６に対応する図である。
【図８】本発明の第四実施形態に係るバンパカバーの要部拡大側面断面図である。
【図９】図８に示されるバンパカバーに衝突体が衝突した状態を示す図８に対応する図である。
【図１０】本発明の第五実施形態に係るバンパカバーの要部拡大側面断面図である。
【図１１】図１０に示されるバンパカバーに衝突体が衝突した状態を示す図１０に対応する図である。
【図１２】本発明の第六実施形態に係るバンパカバーの要部拡大側面断面図である。
【図１３】図１２に示されるバンパカバーに衝突体が衝突した状態を示す図１２に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２５】
図１に示される樹脂部品としてのバンパカバー１０は、乗用自動車等の車両に設けられたフロントバンパカバーとして構成されている。このバンパカバー１０は、図２に示されるように、発泡体１２と、フィルム１４とを備えている。
【００２６】
発泡体１２は、バンパカバー１０の本体を構成しており、フィルム１４は、発泡体１２を車両外側から覆っている。フィルム１４の一部には、一般面１４Ａから発泡体１２側に突出する折返し部１６（隙間形成部）が形成されている。この折返し部１６は、車両外側に開口を有するように断面略Ｖ字状に折り返されて形成されている。
【００２７】
そして、この折返し部１６の先端部が発泡体１２に突き当たることにより、発泡体１２とフィルム１４との間には、隙間１８が複数形成されている。なお、折返し部１６の先端部は、発泡体１２に例えば接着材等によって接着されていても良い。
【００２８】
この構成によれば、発泡体１２とフィルム１４との間に隙間１８が形成されているので、図３に示されるように、フィルム１４側から衝突体７０が衝突して衝撃が加わった場合でも、発泡体１２に直接的に入力される衝撃荷重を軽減することができる。これにより、耐衝撃性を向上させることができる。
【００２９】
また、フィルム１４側から衝突体７０が衝突して衝撃が加わった場合には、断面略Ｖ字状の折返し部１６が開くように変形されることにより、この衝撃を吸収することができる。これにより、耐衝撃性をより一層向上させることができる。
【００３０】
また、フィルム１４の一部を折り返して形成した折返し部１６によって発泡体１２とフィルム１４との間に隙間１８を形成することができるので、部品点数の増加を回避することができる。
【００３１】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００３２】
図４に示される本発明の第二実施形態に係るバンパカバー２０は、上述の本発明の第一実施形態に係るバンパカバー１０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００３３】
つまり、このバンパカバー２０は、発泡体１２からフィルム１４側に突出して形成された突起部２６（隙間形成部）を備えている。そして、この突起部２６の先端部がフィルム１４に突き当たることにより、発泡体１２とフィルム１４との間には、隙間１８が複数形成されている。
【００３４】
この構成によっても、発泡体１２とフィルム１４との間には、隙間１８が形成されているので、図５に示されるように、フィルム１４側から衝突体７０が衝突して衝撃が加わった場合には、発泡体１２に直接的に入力される衝撃荷重を軽減することができる。これにより、耐衝撃性を向上させることができる。
【００３５】
また、衝突体７０が衝突して衝撃が加わった場合には、発泡材からなる突起部２６が変形されることにより、この衝撃を吸収することができる。これにより、耐衝撃性をより一層向上させることができる。
【００３６】
また、発泡体１２に突出して形成された突起部２６によって発泡体１２とフィルム１４との間に隙間１８を形成することができるので、部品点数の増加を回避することができる。
【００３７】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
【００３８】
図６に示される本発明の第三実施形態に係るバンパカバー３０は、上述の本発明の第一実施形態に係るバンパカバー１０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００３９】
つまり、このバンパカバー３０は、複数の粒状材３６（隙間形成部、スペーサ）を備えている。この複数の粒状材３６は、例えば、それぞれ球状ビーズにより構成されており、発泡体１２とフィルム１４との間に介在されている。
【００４０】
なお、この複数の粒状材３６は、例えば接着材等によって発泡材に固定されていても良い。そして、この複数の粒状材３６により、発泡体１２とフィルム１４との間には、隙間１８が形成されている。
【００４１】
この構成によっても、発泡体１２とフィルム１４との間には、隙間１８が形成されているので、図７に示されるように、フィルム１４側から衝突体７０が衝突して衝撃が加わった場合には、発泡体１２に直接的に入力される衝撃荷重を軽減することができる。これにより、耐衝撃性を向上させることができる。
【００４２】
また、発泡体１２及びフィルム１４と別体に構成された複数の粒状材３６によって発泡体１２とフィルム１４との間に隙間１８を形成することができるので、発泡体１２やフィルム１４の構造を簡素化することができる。
【００４３】
なお、複数の粒状材３６以外に、その他のスペーサが用いられても良い。
【００４４】
また、上述の折返し部１６、突起部２６、複数の粒状材３６が適宜組み合わされて用いられても良い。
【００４５】
また、複数の粒状材３６は、それぞれ弾性体により構成されていても良い。
【００４６】
このように構成されていると、衝突体７０が衝突して衝撃が加わった場合には、弾性体からなる複数の粒状材３６が変形されることにより、衝撃を吸収することができる。これにより、耐衝撃性をより一層向上させることができる。
【００４７】
［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態について説明する。
【００４８】
図８に示される本発明の第四実施形態に係るバンパカバー４０は、上述の本発明の第一実施形態に係るバンパカバー１０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００４９】
つまり、このバンパカバー４０は、ゲル状材４６（隙間形成部、荷重分散部）を備えている。このゲル状材４６は、発泡体１２とフィルム１４との間の隙間１８に充填されている。
【００５０】
この構成によれば、図９に示されるように、フィルム１４側から衝突体７０が衝突して荷重が入力された場合には、ゲル状材４６が流動されることにより、荷重入力領域が拡大し、荷重を分散させることができる。これにより、発泡体１２に入力される荷重を低減することができるので、耐衝撃性を向上させることができる。
【００５１】
［第五実施形態］
次に、本発明の第五実施形態について説明する。
【００５２】
図１０に示される本発明の第五実施形態に係るバンパカバー５０は、上述の本発明の第二実施形態に係るバンパカバー１０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００５３】
つまり、このバンパカバー５０では、発泡体１２とフィルム１４との間の隙間１８に多数の粒状材５６（隙間形成部、荷重分散部）が収容されている。また、突起部２６は、隙間１８を車両上下方向の複数の空間１８Ａに仕切る役割を果たしており、これにより、この仕切られた空間１８Ａに多数の粒状材５６が留まるようになっている。
【００５４】
この構成によれば、フィルム１４側から衝突体７０が衝突して荷重が入力された場合には、多数の粒状材５６が移動されることにより、荷重入力領域が拡大し、荷重を分散させることができる。これにより、発泡体１２に入力される荷重を低減することができるので、耐衝撃性を向上させることができる。
【００５５】
［第六実施形態］
次に、本発明の第六実施形態について説明する。
【００５６】
図１２に示される本発明の第六実施形態に係るバンパカバー６０は、上述の本発明の第四実施形態に係るバンパカバー４０及び本発明の第五実施形態に係るバンパカバー５０を組み合わせた構成とされている。
【００５７】
つまり、このバンパカバー６０では、発泡体１２とフィルム１４との間の隙間１８に、ゲル状材４６が充填されると共に、多数の粒状材５６が収容されている。
【００５８】
この構成によれば、図１３に示されるように、フィルム１４側から衝突体７０が衝突して荷重が入力された場合には、ゲル状材４６が流動されると共に、多数の粒状材５６が移動されることにより、荷重入力領域が拡大し、荷重を分散させることができる。これにより、発泡体１２に入力される荷重を低減することができるので、耐衝撃性を向上させることができる。
【００５９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００６０】
また、上記各実施形態において、本発明は、フロントバンパカバーに適用されていたが、リアバンパカバーに適用されても良く、また、その他の車両用の樹脂部品に適用されても良い。
【符号の説明】
【００６１】
１０，２０，３０，４０，５０，６０  バンパカバー
１２  発泡体
１４  フィルム
１６  折返し部（隙間形成部）
１８  隙間
２６  突起部（隙間形成部）
３６  粒状材（隙間形成部、スペーサ）
４６  ゲル状材（隙間形成部、荷重分散部）
５６  粒状材（隙間形成部、荷重分散部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0005573179.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0005573179.tif 000013
【図１３】
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