(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに軸受部にて回転自在に支持された車軸をその車軸軸心方向に押圧移動させる車軸移動操作手段、及び、前記車軸に外嵌装着された車輪を前記車軸軸心方向への移動を阻止するように支持する車輪支持手段を備え、
前記軸受部が、前記車体フレームにおける前記車輪の両横側に位置する一対の車軸支持用フレーム部分の夫々に備えられ、
前記一対の車軸支持用フレーム部分の夫々に対して、前記車軸軸心方向に螺進自在に螺合しかつ前記車軸軸心方向に沿って貫通する状態で且つ前記車輪の周方向に並ぶ状態で装着自在な複数のネジ軸が設けられ、
前記車輪支持手段が、前記一対の車軸支持用フレーム部分の夫々に装着されて前記車輪の両横側に複数本ずつ位置する前記ネジ軸にて、前記車輪を挟持する手段である車両用交換装置。
【請求項２】
前記軸受部を前記車軸支持用フレーム部分に固定する複数本のボルトの螺合孔が、前記車軸支持用フレーム部分を貫通する状態で設けられ、
前記ネジ軸が、前記螺合孔に装着される請求項１記載の車両用交換装置。
【請求項３】
前記車軸の端部を押圧する車軸操作軸を螺進移動自在に備える車軸操作用枠体が、前記車軸支持用フレーム部分に装着された複数本のネジ軸に対して、前記車軸軸心方向に移動自在に外嵌装着できるように設けられ、前記車軸操作用枠体が前記車軸軸心方向に沿って前記車体フレームから離れる方向に移動するのを受止め阻止する複数の受止め具が、前記複数本のネジ軸の夫々に螺進移動自在に外嵌装着できるように設けられ、
前記車軸移動操作手段が、前記車軸操作用枠体を前記車軸支持用フレーム部分に装着された複数本の前記ネジ軸に外嵌装着し且つその車軸操作用枠体が前記車軸軸心方向に沿って前記車体フレームから離れる方向に移動するのを前記複数の受止め具にて受止め阻止した状態で、前記車軸操作用枠体に対して前記車軸操作軸を螺進移動させて前記車軸の端部を押圧する手段である請求項１又は２記載の車両用交換装置。
【請求項４】
前記車軸の端部に外嵌する状態で接続される減速機付電動モータに対して接続自在な接続体と、その接続体を前記車軸軸心方向に移動自在に支持しかつ床面に設置自在な基体とを有して、前記減速機付電動モータを前記接続体にて支持して前記車軸軸心方向に移動させる電動モータ用操作手段が備えられている請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用交換装置。
【請求項５】
車体フレームに軸受部にて回転自在に支持された車軸をその車軸軸心方向に押圧移動させる車軸移動操作手段、及び、前記車軸に外嵌装着された車輪を前記車軸軸心方向への移動を阻止するように支持する車輪支持手段を備え、
前記車軸の端部に外嵌する状態で接続される減速機付電動モータに対して接続自在な接続体と、その接続体を前記車軸軸心方向に移動自在に支持しかつ床面に設置自在な基体とを有して、前記減速機付電動モータを前記接続体にて支持して前記車軸軸心方向に移動させる電動モータ用操作手段が備え、
前記車軸が、前記軸受部から前記車軸軸心方向に沿って車体横幅方向の一方側にのみ抜き取り可能に構成され、
前記電動モータ用操作手段が、前記減速機付電動モータを前記車軸軸心方向に沿って車体横幅方向の他方側に移動させる車両用交換装置。
【請求項６】
前記電動モータ用操作手段における前記接続体に、前記車軸の端部に接当する接続体移動操作用螺軸が、螺進移動自在に設けられている請求項４又は５に記載の車両用交換装置。
【請求項７】
前記電動モータ用操作手段における前記接続体が、前記基体を床面に設置した状態において、接続した前記減速機付電動モータが前記車軸に外嵌するモータ装着位置と前記車体フレームとの間に作業用スペースを空けるように前記車体フレームから退避する退避位置とに亘って移動自在に前記基体に支持されている請求項４〜６のいずれか１項に記載の車両用交換装置。
【請求項８】
前記車体フレームから前記車軸が外された状態において前記車輪の下降移動を阻止するように支持する車輪下降阻止手段が備えられている請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用交換装置。
【請求項９】
前記車輪に接続自在な車輪支持部を吊り下げ状態で備える車輪支持用枠体が、前記車体フレームの上面部に載置自在に設けられ、
前記車輪下降阻止手段が、前記車体フレームの上面部に載置した前記車輪支持用枠体における前記車輪支持部を前記車輪に接続して、前記車輪を吊り下げ支持する手段である請求項８に記載の車両用交換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに軸受部にて回転自在に支持された車軸に、車輪が外嵌装着された車両において、車軸及び車輪の交換に用いる車両用交換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
スタッカークレーン等の車両においては、車体フレームに軸受部にて回転自在に車軸が支持され、その車軸に車輪が外嵌装着されるように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１においては、車体フレームに一対の軸受部が支持され、車軸が一対の軸受部にて両持ち状態に支持され、車軸における一対の軸受部の間に位置する部分に、車輪が外嵌装着されている。また、車軸を回転駆動する減速機付電動モータが、車軸の端部に接続されている。
尚、特許文献１には記載されていないが、一般に、車軸と車輪とはキーにて一体回転するように連結されることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２３７９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スタッカークレーン等の車両では、使用に伴って車輪が磨耗したときや、車軸と車輪とをキーにて一体回転するように連結した場合において、使用に伴ってキー連結部にガタ付が発生したとき等、車軸や車輪を継続して使用することができない状況になったときは、車軸や車輪を交換することになる。
このような交換を行うときには、車体フレームに装着されている車軸や車輪を取り外す取り外し作業を行うことになる。
ちなみに、車軸の端部には、車軸を駆動するための減速機付電動モータが接続されていることがあるが、このような場合には、取り外し作業においては、先ず、減速機付電動モータを車軸から取り外し、次に、車軸や車輪を取り外すことになる。
【０００５】
このような取り外し作業は、一般には、手作業にて行われている。
減速機付電動モータが装備されている場合における取り外し作業を例に挙げて説明すると、先ず、車両を点検箇所に移動し、車体フレームを床面等に対して浮上状態に支持するフレーム支持枠を設置する。その状態において、取り外し作業を行うための用具として準備されている手動操作式のレバーホイストにて減速機付電動モータを吊り下げた状態で、減速機電動モータを車軸から離れる方向に移動させて、減速機電動モータを車軸から取り外す。次に、取り外し作業を行うための用具として準備されている大型のハンマーにて、車軸の端部を車軸軸心方向に叩いて、車軸を車体フレームから取り外すことになる。尚、軸受部は、一般には、車体フレームにてボルト固定されるものであり、この軸受部を車軸と一体的に取り外すときには、予め軸受部を車体に固定するボルトを取り外しておくことになる。
【０００６】
上記の如く、手動操作式のレバーホイストや大型のハンマーを用いて、減速機付電動モータ及び車軸や車輪の取り外し作業を行うようにすると、重量物である減速機電動モータをレバーホイストにて吊り上げながら車軸から取り外すという、危険で重労働となる作業を行う必要があり、また、車軸を大型のハンマーにて叩きながら、車体フレームから取り外すという、熟練を要する難易度の高い作業を行う必要がある。
【０００７】
そして、車軸を大型のハンマーにて車軸軸心方向に移動させるように叩きながら、車体フレームから取り外すときには、車輪が取り外される車軸と一体移動することを防止するために、車体フレームと車輪との間に、車輪の移動を受止めるスペーサを介装させる等の処置を行うことになるが、このようなスペーサは振動等により外れ易いため、車輪を的確に受止め難いものであり、この点からも、車軸を取り外す作業は難易度の高い作業となるものであった。
尚、このような交換を行うときには、車軸と車輪とが長期間に亘る使用によって変形や固結していることがあり、そのような場合には、車軸を大型のハンマーにて車軸軸心方向に移動させるように叩いても、車軸が車軸軸心方向に移動し難いものであり、車軸を取り外す作業は特に難易度の高い作業となるものであった。
【０００８】
上述の如く、車軸や車輪を取り外した後は、新たな車軸や車輪を装着する装着作業を行うことになり、このような装着作業は、車軸を大型のハンマーにて叩きながら、車軸を車体フレームに取り付けることになり、この装着作業も、熟練を要する難易度の高い作業ではあるが、新たな車軸や車輪は変形等の損傷がないため、車輪に対して車軸を挿通させることを円滑に行えるものであり、取り外し作業の方が困難な作業となる傾向にある。
尚、新たに装着した車軸の端部に減速機付電動モータを取り付ける場合には、取り外し作業と同様に、減速機電動モータをレバーホイストにて吊り上げながら車軸に取り付けることになる。
【０００９】
本発明は、上記実情に鑑みて為されたものであって、車軸や車輪を取り外す作業又は装着する作業に用いることによって、その作業の容易化を図ることができる車両用交換装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車両用交換装置の第１特徴構成は、車体フレームに軸受部にて回転自在に支持された車軸をその車軸軸心方向に押圧移動させる車軸移動操作手段、及び、前記車軸に外嵌装着された車輪を前記車軸軸心方向への移動を阻止するように支持する車輪支持手段を備え、
前記軸受部が、前記車体フレームにおける前記車輪の両横側に位置する一対の車軸支持用フレーム部分の夫々に備えられ、
前記一対の車軸支持用フレーム部分の夫々に対して、前記車軸軸心方向に螺進自在に螺合しかつ前記車軸軸心方向に沿って貫通する状態で且つ前記車輪の周方向に並ぶ状態で装着自在な複数のネジ軸が設けられ、
前記車輪支持手段が、前記一対の車軸支持用フレーム部分の夫々に装着されて前記車輪の両横側に複数本ずつ位置する前記ネジ軸にて、前記車輪を挟持する手段である点を特徴とする。
【００１１】
すなわち、車軸や車輪を車体フレームから取り外す際には、先ず、車輪支持手段にて、車輪を車軸軸心方向への移動を阻止するように支持し、その状態において、車軸移動操作手段にて、車軸をその車軸軸心方向に押圧移動させることにより、車軸を車体フレームから取り外すことができる。
そして、車軸を車体フレームから取り外したのちは、車輪支持手段の支持作用を解除して、車輪を車体フレームから取り外すことができる。
【００１２】
また、車軸や車輪を車体フレームに装着する際に、車軸移動操作手段及び車輪支持手段を使用する場合には、車輪支持手段にて、車輪を車軸軸心方向への移動を阻止するように支持し、その状態において、車軸移動操作手段にて、車軸をその車軸軸心方向に押圧移動させることにより、車軸を車体フレームに取り付けることができる。
【００１３】
このように車軸や車輪を車体フレームから取り外す際、又は、車軸や車輪を車体フレームに装着する際において、車輪支持手段にて車輪の車軸軸心方向への移動を阻止するように車輪を支持できるから、車輪の車軸軸心方向への移動を的確に阻止でき、しかも、車軸移動操作手段にて車軸を車軸軸心方向に押圧移動させることができるから、車軸を車軸軸心方向に押圧移動させることを、大型のハンマーを用いることなく、車軸操作手段を用いて容易に行えるものとなる。
【００１４】
したがって、本発明の第１特徴構成によれば、車軸や車輪を取り外す作業又は装着する作業に用いることによって、その作業の容易化を図ることができる車両用交換装置を提供するに至った。
【００２５】
また、車体フレームにおける車輪の両横側に位置する一対の車軸支持用フレーム部分の夫々に装着される状態で、車輪の両横側に複数本ずつ位置するネジ軸にて、車輪を挟持することにより、車輪を車軸軸心方向への移動を阻止するように支持できる。
【００２６】
そして、ネジ軸は、車軸軸心方向に螺進自在に車輪支持用フレーム部分に螺合するものであるから、車軸支持用フレーム部分と車輪との間の間隔に製作誤差等があっても、その螺進移動により製作誤差を吸収して車輪を的確に挟持することができ、また、ネジ軸は、車軸支持用フレーム部分に車輪の周方向に並ぶ状態で装備されるものであるから、車輪を挟持する状態において、車輪の傾きを抑制する状態で支持することも可能となる。
【００２７】
したがって、本発明の第１特徴構成によれば、車輪支持手段によって、製作誤差を吸収して車輪を的確に挟持することができ、また、車輪の傾きを抑制する状態で支持することも可能となる車両用交換装置を提供するに至った。
【００２８】
本発明における車両用交換装置における第２特徴構成は、上記第４特徴構成に加えて、
前記軸受部を前記車軸支持用フレーム部分に固定する複数本のボルトの螺合孔が、前記車軸支持用フレーム部分を貫通する状態で設けられ、
前記ネジ軸が、前記螺合孔に装着される点を特徴とする。
【００２９】
すなわち、軸受部を車軸支持用フレーム部分に固定する複数本のボルトの螺合孔を、ネジ軸を装着するための螺合孔に用いた簡素な構成にて、車輪支持手段を構成するネジ軸を車体フレームに装着することができる。
【００３０】
したがって、本発明の第２特徴構成によれば、第１特徴構成による作用効果に加えて、構成の簡素化を図ることができる車両用交換装置を提供するに至った。
【００３１】
本発明の車両用交換装置における第３特徴構成は、上記第１特徴構成又は第２特徴構成に加えて、
前記車軸の端部を押圧する車軸操作軸を螺進移動自在に備える車軸操作用枠体が、前記車軸支持用フレーム部分に装着された複数本のネジ軸に対して、前記車軸軸心方向に移動自在に外嵌装着できるように設けられ、前記車軸操作用枠体が前記車軸軸心方向に沿って前記車体フレームから離れる方向に移動するのを受止め阻止する複数の受止め具が、前記複数本のネジ軸の夫々に螺進移動自在に外嵌装着できるように設けられ、
前記車軸移動操作手段が、前記車軸操作用枠体を前記車軸支持用フレーム部分に装着された複数本の前記ネジ軸に外嵌装着し且つその車軸操作用枠体が前記車軸軸心方向に沿って前記車体フレームから離れる方向に移動するのを前記複数の受止め具にて受止め阻止した状態で、前記車軸操作用枠体に対して前記車軸操作軸を螺進移動させて前記車軸の端部を押圧する手段である点を特徴とする。
【００３２】
すなわち、車輪支持手段を構成するために設けられるネジ軸に、車軸操作用枠体を装着し、その車軸操作用枠体に螺進移動自在に備えた車軸操作軸を回転操作することにより、車軸の端部を押圧することにより、車軸を移動操作することができる。
【００３３】
このように車輪支持手段を構成するために設けられるネジ軸を利用して、車軸操作用枠体を支持させる形態にて車軸移動操作手段を構成できるものとなるから、車軸移動操作手段の構成の簡素化を図ることができる。
しかも、車軸操作用枠体に対して螺進移動する車軸操作軸を用いて車軸を移動させるものであるから、車軸の移動に大きな力が必要であっても、螺進による倍力作用により、車軸を的確に車軸軸心方向に移動させることができる。
【００３４】
したがって、本発明の第３特徴構成によれば、第１特徴構成又は第２特徴構成による作用効果に加えて、車軸移動操作手段の構成の簡素化を図ることができ、しかも、車軸を的確に車軸軸心方向に移動させることができる車両用交換装置を提供するに至った。
本発明の車両用交換装置における第４特徴構成は、上記第１特徴構成〜第３特徴構成のいずれかに加えて、
前記車軸の端部に外嵌する状態で接続される減速機付電動モータに対して接続自在な接続体と、その接続体を前記車軸軸心方向に移動自在に支持しかつ床面に設置自在な基体とを有して、前記減速機付電動モータを前記接続体にて支持して前記車軸軸心方向に移動させる電動モータ用操作手段が備えられている点を特徴とする。
すなわち、車軸を駆動するための減速機付電動モータが車軸の端部に外嵌する状態で接続されている場合においては、車軸や車輪を車体フレームから取り外す際において、予め減速機付電動モータを車軸から取り外す必要がある。
このように減速機付電動モータを車軸から取り外す際において、接続体と基体とを有する電動モータ用操作手段を用いることができる。
つまり、先ず、基体を床面に設置し、次に、接続体を減速機付電動モータに接続させ、そして、接続体にて支持された減速機付電動モータを、車軸から離れる側に向けて車軸軸心方向に移動させることにより、減速機付電動モータを車軸から取り外すことができるものとなる。
また、減速機付電動モータを車軸に装着する際においても、床面に設置された基体にて車軸軸心方向に移動自在に支持されている接続体により減速機付電動モータを支持した状態で、減速機付電動モータを車軸に近づく側に向けて車軸軸心方向に移動させることによって、減速機付電動モータを車軸に外嵌させることができる。
このように減速機付電動モータを車軸から取り外す際、又は、減速機付電動モータを車軸に装着する際において、減速機付電動モータを、床面に設置された基体にて車軸軸心方向に移動自在に支持されている接続体によって、車軸軸心方向に移動自在に支持することができるから、減速機付電動モータを手動操作式のレバーホイストにて吊り下げることなく、減速機付電動モータを車軸軸心方向に良好に移動させることができる。
したがって、本発明の第４特徴構成によれば、第１特徴構成〜第３特徴構成による作用効果に加えて、車軸を駆動するための減速機付電動モータが車軸の端部に外嵌する状態で接続されている場合において、減速機付電動モータを車軸から取り外す作業、又は、減速機付電動モータを車軸に装着する作業を良好に行うことが可能となる車両用交換装置を提供するに至った。
本発明の車両用交換装置の第５特徴構成は、車体フレームに軸受部にて回転自在に支持された車軸をその車軸軸心方向に押圧移動させる車軸移動操作手段、及び、前記車軸に外嵌装着された車輪を前記車軸軸心方向への移動を阻止するように支持する車輪支持手段を備え、
前記車軸の端部に外嵌する状態で接続される減速機付電動モータに対して接続自在な接続体と、その接続体を前記車軸軸心方向に移動自在に支持しかつ床面に設置自在な基体とを有して、前記減速機付電動モータを前記接続体にて支持して前記車軸軸心方向に移動させる電動モータ用操作手段が備え、
前記車軸が、前記軸受部から前記車軸軸心方向に沿って車体横幅方向の一方側にのみ抜き取り可能に構成され、
前記電動モータ用操作手段が、前記減速機付電動モータを前記車軸軸心方向に沿って車体横幅方向の他方側に移動させる点を特徴とする。
すなわち、車軸や車輪を車体フレームから取り外す際には、先ず、車輪支持手段にて、車輪を車軸軸心方向への移動を阻止するように支持し、その状態において、車軸移動操作手段にて、車軸をその車軸軸心方向に押圧移動させることにより、車軸を車体フレームから取り外すことができる。
そして、車軸を車体フレームから取り外したのちは、車輪支持手段の支持作用を解除して、車輪を車体フレームから取り外すことができる。
また、車軸や車輪を車体フレームに装着する際に、車軸移動操作手段及び車輪支持手段を使用する場合には、車輪支持手段にて、車輪を車軸軸心方向への移動を阻止するように支持し、その状態において、車軸移動操作手段にて、車軸をその車軸軸心方向に押圧移動させることにより、車軸を車体フレームに取り付けることができる。
このように車軸や車輪を車体フレームから取り外す際、又は、車軸や車輪を車体フレームに装着する際において、車輪支持手段にて車輪の車軸軸心方向への移動を阻止するように車輪を支持できるから、車輪の車軸軸心方向への移動を的確に阻止でき、しかも、車軸移動操作手段にて車軸を車軸軸心方向に押圧移動させることができるから、車軸を車軸軸心方向に押圧移動させることを、大型のハンマーを用いることなく、車軸操作手段を用いて容易に行えるものとなる。
したがって、本発明の第５特徴構成によれば、車軸や車輪を取り外す作業又は装着する作業に用いることによって、その作業の容易化を図ることができる車両用交換装置を提供するに至った。
また、車軸を駆動するための減速機付電動モータが車軸の端部に外嵌する状態で接続されている場合においては、車軸や車輪を車体フレームから取り外す際において、予め減速機付電動モータを車軸から取り外す必要がある。
このように減速機付電動モータを車軸から取り外す際において、接続体と基体とを有する電動モータ用操作手段を用いることができる。
つまり、先ず、基体を床面に設置し、次に、接続体を減速機付電動モータに接続させ、そして、接続体にて支持された減速機付電動モータを、車軸から離れる側に向けて車軸軸心方向に移動させることにより、減速機付電動モータを車軸から取り外すことができるものとなる。
また、減速機付電動モータを車軸に装着する際においても、床面に設置された基体にて車軸軸心方向に移動自在に支持されている接続体により減速機付電動モータを支持した状態で、減速機付電動モータを車軸に近づく側に向けて車軸軸心方向に移動させることによって、減速機付電動モータを車軸に外嵌させることができる。
このように減速機付電動モータを車軸から取り外す際、又は、減速機付電動モータを車軸に装着する際において、減速機付電動モータを、床面に設置された基体にて車軸軸心方向に移動自在に支持されている接続体によって、車軸軸心方向に移動自在に支持することができるから、減速機付電動モータを手動操作式のレバーホイストにて吊り下げることなく、減速機付電動モータを車軸軸心方向に良好に移動させることができる。
したがって、本発明の第５特徴構成によれば、車軸を駆動するための減速機付電動モータが車軸の端部に外嵌する状態で接続されている場合において、減速機付電動モータを車軸から取り外す作業、又は、減速機付電動モータを車軸に装着する作業を良好に行うことが可能となる車両用交換装置を提供するに至った。
【００３９】
本発明の車両用交換装置における第６特徴構成は、上記第４特徴構成又は第５特徴構成に加えて、
前記電動モータ用操作手段における前記接続体に、前記車軸の端部に接当する接続体移動操作用螺軸が、螺進移動自在に設けられている点を特徴とする。
【００４０】
すなわち、接続体を減速機付電動モータに接続した状態において、接続体移動操作用螺軸を車体フレーム側に移動するように回転操作することにより、減速機付電動モータを支持した接続体を、車軸から離れる側に移動させることができる。
【００４１】
このように接続体移動操作用螺軸の螺進移動を用いて、減速機付電動モータを支持した接続体を、車軸から離れる側に移動させることができるから、車軸に外嵌している減速機付電動モータを車軸軸心方向に移動するときに大きな力が必要としても、螺進による倍力作用により、減速機付電動モータを支持した接続体を軽快に移動させることができる。
【００４２】
したがって、本発明の第６特徴構成によれば、第４特徴構成又は第５特徴構成による作用効果に加えて、減速機付電動モータを支持した接続体を軽快に移動させることができる車両用交換装置を提供するに至った。
【００４３】
本発明の車両用交換装置における第７特徴構成は、上記第４特徴構成〜第６特徴構成のいずれかに加えて、
前記電動モータ用操作手段における前記接続体が、前記基体を床面に設置した状態において、接続した前記減速機付電動モータが前記車軸に外嵌するモータ装着位置と前記車体フレームとの間に作業用スペースを空けるように前記車体フレームから退避する退避位置とに亘って移動自在に前記基体に支持されている点を特徴とする。
【００４４】
すなわち、モータ装着位置にて減速機付電動モータに接続した接続体を、退避位置に位置させるようにすれば、車体フレームとの間に作業用スペースが形成されるから、この作業用スペースを用いて、車軸移動操作手段や車輪支持手段を操作しながら、車軸や車輪の交換を行うことができる。
そして、車軸や車輪の交換が終了したのちにおいては、退避位置に位置する接続体を、モータ装着位置に移動させることにより、減速機付電動モータを車軸に外嵌装着することができるものとなる。
【００４５】
このように車軸や車輪の交換の際に車軸から取り外される減速機付電動モータを、車軸や車輪の交換の作業に邪魔にならない状態で支持しておき、車軸や車輪の交換が終了したのちは、車軸側に移動させるだけで車軸に外嵌装着できるから、車軸や車輪の交換の際における減速機付電動モータの取り外しのみならず、車軸への装着も簡単な作業にて良好に行えるものとなる。
【００４６】
したがって、本発明の第７特徴構成によれば、第４特徴構成〜第６特徴構成のいずれかによる作用効果に加えて、車軸や車輪の交換の際における減速機付電動モータの取り外し及び車軸への装着を簡単な作業にて良好に行える車両用交換装置を提供するに至った。
本発明の車両用交換装置における第８特徴構成は、上記第１特徴構成〜第７特徴構成のいずれかに加えて、
前記車体フレームから前記車軸が外された状態において前記車輪の下降移動を阻止するように支持する車輪下降阻止手段が備えられている点を特徴とする。
すなわち、車軸や車輪を車体フレームから取り外す際において、車体フレームから車軸が外された状態になっても、車輪下降阻止手段にて、車輪の下降移動を阻止するように支持することができる。
つまり、車軸や車輪を車体フレームから取り外す際においては、車体フレームを床面等に対して浮上状態に支持するフレーム支持枠を設置して、車軸や車輪が取り外されても車体フレームを床面等に対して浮上する状態となるようにすることになるが、このように車体フレームを床面等に対して浮上する状態にすると、車輪も浮上する状態になるため、車軸が外されたときに車輪が下降して他物に接当する等のトラブルを発生する虞があるが、車輪の下降を車輪下降阻止手段にて阻止できるため、車輪が他物に接当する等のトラブル発生を回避できるものとなる。
また、車軸や車輪を車体フレームに装着する際に、車軸移動操作手段及び車輪支持手段を使用する場合において、車輪下降阻止手段にて、車輪を車体フレームに対する装着高さに保持させることができるものとなり、車軸を車輪に挿通させながら車体フレームに取り付けることを良好に行えるものとなる。
したがって、本発明の第８特徴構成によれば、上記第１特徴構成〜第７特徴構成のいずれかによる作用効果に加えて、車軸や車輪を取り外す作業又は装着する作業を一層良好に行うことが可能となる車両用交換装置を提供するに至った。
本発明の車両用交換装置における第９特徴構成は、上記第８特徴構成に加えて、
前記車輪に接続自在な車輪支持部を吊り下げ状態で備える車輪支持用枠体が、前記車体フレームの上面部に載置自在に設けられ、
前記車輪下降阻止手段が、前記車体フレームの上面部に載置した前記車輪支持用枠体における前記車輪支持部を前記車輪に接続して、前記車輪を吊り下げ支持する手段である点を特徴とする。
すなわち、車輪支持用枠体を車体フレームの上面部に載置し、その車輪支持用枠体に吊り下げ状態で設けられる車輪支持部を、車輪に接続することにより、下降移動を阻止するように車輪を支持できる。
このように車体フレームの上面部に載置される車輪支持用枠体を用いて、車輪を吊り下げ状態で支持することにより、車輪の下降を阻止するものであるから、車輪支持用枠体の設置を容易に行えるため、操作性の優れた形態にて下降移動を阻止するように車輪を支持できる。
したがって、本発明の第９特徴構成によれば、第８特徴構成による作用効果に加えて、操作性の優れた形態にて車輪の下降移動を阻止できる車両用交換装置を提供するに至った。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】スタッカークレーンの車輪装着部を示す切欠き正面図
【図２】同部を示す側面図
【図３】電動モータ操作手段の設置状態を示す平面図
【図４】同状態の切欠き正面図
【図５】車輪下降阻止手段の設置状態を示す切欠き正面図
【図６】同状態を示す側面図
【図７】車輪支持手段及び車軸移動操作手段の設置状態を示す平面図
【図８】車輪支持手段及び車軸移動操作手段の設置状態を示す切欠き正面図
【図９】車輪及び車軸が取り外された状態の切欠き正面図
【図１０】車輪及び車軸の装着状態を示す切欠き正面図
【発明を実施するための形態】
【００４８】
本発明の車両用交換装置の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００４９】
図１及び図２に示すように、車両としてのスタッカークレーンは、底部側の車体フレームＦに、昇降台（図示せず）を昇降自在に案内するポスト１を立設し、床面に設置された走行レールＲを走行する駆動用の車輪２及び遊転輪（図示せず）を車体フレームＦの長手方向(車体前後方向)の複数箇所に装備して構成されている。
尚、図２は、スタッカークレーンのメンテナンス箇所において、車体フレームＦと走行レールＲとの間に、スペーサＳを介在させて、車輪２が浮上している状態を示す。ちなみに、スペーサＳを介在させるときには、車体フレームＦをジャッキアップして、スペーサＳを走行レールＲと車体フレームＦとの間に挿入し、その後、ジャッキアップを解除して車体フレームＦを下降させることになる。
【００５０】
車輪２が、キー３にて一体回転するように結合された状態で車軸４に外嵌装着され、車軸３が、車体フレームＦに止着された軸受部としの左右のピローブロックＢＬ、ＢＲに回転自在に支持されている。つまり、ピローブロックＢＬ、ＢＲが、車体フレームＦにおける一対の車軸支持用フレーム部分Ｆ１の夫々に備えられ、車輪２が、車軸４における一対の車軸支持用フレーム部分Ｆ１の間に位置する部分に、外嵌装着されている。
【００５１】
車体フレームＦは、横断面形状がコの字状の一対の長尺枠体６を開口側が横外方を向く姿勢で左右に並べ、それら長尺枠体６を長手方向の複数箇所にて板状の連結体７にて接続して構成されるものであって、車軸支持用フレーム部分Ｆ１においては、一対の長尺枠体６の上端部が切り取られた状態になっている。また、ピローブロックＢＬ、ＢＲを取り付けるための軸受用枠８が、長尺枠体６の横外面に当て付けて溶接した状態で設けられている。
【００５２】
車軸４の左側部分が、車体フレームＦから突出する状態で設けられ、その車軸４の左側部分に、減速機付電動モータＭが、キー１１にて結合された状態で外嵌装着されている。減速機付電動モータＭには、回転止用のブラケット１２が付設され、その回転止用のブラケット１２が、車体フレームＦの前端部にボルト装着した連結枠１３に、連結ピン１４にて接続されている（図３参照）。
また、減速機付電動モータＭにおける車軸４に対する外嵌部分の端面に当て付ける板状体１５が、車軸４の端部にボルト１６により止着されて、減速機付電動モータＭの車軸４からの外れ止めを行うように構成されている。
【００５３】
ピローブロックＢＬ、ＢＲは、車体フレームＦにおける車軸支持用フレーム部分Ｆ１に設けた軸受用枠８の横外側面に当て付けた状態で、４本のボルト１８にて締め付け固定されている。
つまり、ピローブロックＢＬ、ＢＲの内面には、車体フレームＦ側に突出する筒部が形成され、軸受用枠８には、ピローブロックＢＬ、ＢＲの筒部を嵌合する嵌合孔８ａが形成されており、ピローブロックＢＬ、ＢＲが、筒部を嵌合孔８ａに嵌合させた状態で、軸受用枠８の横外側面に内面を当て付けた状態に位置されている。
そして、軸受用枠８に、ボルト１８の螺合孔１９（図８参照）が貫通状態で形成され、ピローブロックＢＬ、ＢＲ及び長尺枠体６には、ボルト１８が貫通する孔が形成されており、もって、ボルト１８を軸受用枠８の螺合孔１９に螺合させた状態で締結することによって、ピローブロックＢＬ、ＢＲを車軸支持用フレーム部分Ｆ１に止着するように構成されている。
【００５４】
車軸４は、減速機付電動モータＭが外嵌されるモータ外嵌部分４Ａ、減速機付電動モータＭに隣接する左側のピローブロックＢＬが外嵌する第１軸受部分４Ｂ、車輪２が外嵌する車輪外嵌部分４Ｃ、右側のピローブロックＢＲと車輪２との間に位置する中間部分４Ｄ、及び、右側のピローブロックＢＲが外嵌する第２軸受部分４Ｅからなり、中間部分４Ｄが最も大径に形成され、車輪外嵌部分４Ｃが中間部分４Ｄよりも小径に形成され、第１軸受部分４Ｂ及び第２軸受部分４Ｅが、車輪外嵌部分４Ｃよりも小径で、且つ、同径に形成され、モータ外嵌部分４Ａが、第１軸受部分４Ｂ及び第２軸受部分４Ｅよりも小径に形成されている。
【００５５】
また、第１軸受部分４Ｂに外嵌される板状の環状体２０が、車輪外嵌部分４Ｃの端面と左側のピローブロックＢＬの端面との間に挟み込まれた状態で設けられ、その環状体２０と車輪２との間に、車輪２の軸心方向での位置決めを行うための筒状体２１が、車輪外嵌部分４Ｃに外嵌される状態で設けられている。つまり、車輪２は、中間部分４Ｄの端面と筒状体２１とによって挟まれることにより、車軸軸心方向おいて位置決めされるようになっている。
【００５６】
したがって、スタッカークレーンは、減速機付電動モータＭにて車軸４を駆動することにより、車輪２を回転させて走行レールＲに沿って走行できるように構成されている。
尚、例示はしないが、車体フレームＦには、走行レールの横側面に案内される振れ止め用の回転ローラが装備されて、スタッカークレーンの走行レールＲに対する車体横幅方向での位置が位置決めされることになる。
【００５７】
また、車輪２及び車軸４を上述した形態にて備えるスタッカークレーンは、車軸４における最も小径なモータ外嵌部分４Ａを、左側のピローブロックＢＬの挿通孔２２を通して車軸軸心方向に沿って右側に移動させることができ、しかも、モータ外嵌部分４Ａ及び第１軸受部分４Ｂを、車輪２の貫通孔２Ａを通して車軸軸心方向に沿って右側に移動させることができる構造であるから、車輪２及び車軸４を車体フレームＦから取り外すときには、車軸４を右側に抜き取ることになる。
【００５８】
つまり、車軸４及び車輪２を車体フレームＦから取り外すときには、先ず、ボルト１６及び連結ピン１４を外して、減速機付電動モータＭを車軸軸心方向に沿って左側（図１においては右方向）に移動させて、車軸４から外す。
次に、右側のピローブロックＢＲを軸受用枠８に固定するボルト１８を外し、左側のピローブロックＢＬ及び車輪２を残した状態で、車軸４を車軸軸心方向に沿って右側（図１においては左方向）に移動させて、車体フレームＦから抜き取ることになる。尚、筒状体２１及び環状体２０は、車輪２にて受止められて、車輪２とともに車体フレームＦ側に残ることになる。
その後、車体フレームＦにおける一対の車軸支持用フレーム部分Ｆ１の間に位置する車輪２を、車体フレームＦの上方に抜き取ることになる。
【００５９】
車輪２及び車軸４を車体フレームＦに取り付けるときには、上述した取り外すときの手順とは逆の手順にて行うことになる。
つまり、車輪２を車体フレームＦにおける一対の車軸支持用フレーム部分Ｆ１の間に位置させる。
次に、車軸４を、モータ外嵌部分４Ａが左側に位置する水平姿勢で、車体フレームＦの右側に位置させ、その状態から、車軸４を車軸軸心方向に沿って左側に移動させて、車輪
２の貫通孔２Ａ及び左側のピローブロックＢＬの挿通孔２２に挿通させる。
ちなみに、車軸４のモータ外嵌部分４Ａが車輪２から左側のピローブロックＢＬ側に突出する以前に、環状体２０や筒状体２１を車軸４の挿通に適する位置に手持ち支持する等により支持しておき、車軸２に外嵌させることになる。
【００６０】
車軸４の挿通が終了すれば、右側のピローブロックＢＲを車軸４に外嵌させ、その状態で右側のピローブロックＢＲを車体フレームＦに接近するように移動させ、その後、ボルト１８にて軸受用枠８に固定する。
次に、減速機付電動モータＭを、車軸４のモータ外嵌部分４Ａに外嵌させ、板状体１５をボルト１６にて車軸４の端部に固定して外れ止めを行い、また、連結ピン１８を止着して回り止めを行う。
【００６１】
スタッカークレーンにおける車軸４及び車輪２の交換は上記の手順にて行うことになるが、その取り外し作業及び装着作業に用いる車両用交換装置を、図３乃至図１０に基づいて説明する。
車両用交換装置は、ピローブロックＢＬ、ＢＲにて回転自在に車体フレームＦに支持された車軸４をその車軸軸心方向に押圧移動させる車軸移動操作手段Ｇ、車軸４に外嵌装着された車輪２を車軸軸心方向への移動を阻止するように支持する車輪支持手段Ｈ、車体フレームＦから車軸４が外された状態において車輪２の下降移動を阻止するように支持する車輪下降阻止手段Ｊ、及び、減速機付電動モータＭを車軸軸心方向に移動させる電動モータ用操作手段Ｋを備えている。
【００６２】
電動モータ用操作手段Ｋは、図３〜図５に示すように、車軸４の端部に外嵌する状態で接続される減速機付電動モータＭに対して接続自在な接続体３０と、その接続体３０を車軸軸心方向に移動自在に支持しかつ床面に設置自在な基体３１とを有して、減速機付電動モータＭを接続体３０にて支持して車軸軸心方向に移動させるように構成され、また、接続体３０が、基体３１を床面に設置した状態において、接続した減速機付電動モータＭが車軸４に外嵌するモータ装着位置Ｗ１と車体フレームＦとの間に作業用スペースを空けるように車体フレームＦから退避する退避位置Ｗ２とに亘って移動自在に基体３１に支持されている。
さらに、接続体３０に、車軸４の端部に接当する接続体移動操作用螺軸３２が、螺進移動自在に設けられている。
【００６３】
基体３１は、車軸軸心方向に沿う姿勢の一対の主枠３１Ａ、それら一対の主枠３１Ａのスタッカークレーンから離れる側の端部を載置支持するスタッカークレーンの前後方向に沿う姿勢の主載置枠３１Ｂ、及び、一対の主枠３１Ａにおけるスタッカークレーンに近接側の端部を各別に載置支持する補助載置枠３１Ｃを備えて構成されている。
主載置枠３１Ｂ、及び、補助載置枠３１Ｃは、横断面形状が四角状の枠材にて形成され、そして、主載置枠３１Ｂの両端部、及び、各補助載置枠３１Ｃには、高さを螺進移動により調整自在な接地体３３が螺合されている。
【００６４】
接続体３０は、一対の主枠３１Ａに亘る長さの帯板状に形成され、その両端部には、一対の主枠３１Ａに車軸軸心方向に沿う姿勢で設けたガイド体３４に対して摺動自在に係合する係合体３５が設けられている。
また、接続体３０における長手方向の中間部には、筒状体３０Ａが備えられ、その筒状体３０Ａに、接続体移動操作用螺軸３２が螺合されている。
さらに、接続体３０が、減速機付電動モータＭの側面に当て付けた状態でボルト３６にて減速機付電動モータＭに接続できるようになっている。
【００６５】
したがって、電動モータ用操作手段Ｋにて、減速機付電動モータＭを車軸４から取り外すときには、接続体３０をモータ装着位置Ｗ１に位置させた状態でボルト３６にて減速機付電動モータＭに接続し（図３参照）、接続体移動操作用螺軸３２を車体フレームＦに接近する側に向けて移動するように回転操作することにより、減速機付電動モータＭを車軸４から抜き取り（図４参照）、その後、減速機付電動モータＭを支持する接続枠３０を退避位置Ｗ２に移動させることになる。
【００６６】
また、電動モータ用操作手段Ｋにて、減速機付電動モータＭを車軸４に外嵌装着するときには、予め、接続体移動操作用螺軸３２を車体フレームＦから離れる側に向けて移動するように回転操作しておき、その状態において、減速機付電動モータＭを支持する接続枠３０を退避位置Ｗ２からモータ装着位置Ｗ１に移動させることにより、減速機付電動モータＭを車軸４に外嵌させ、次に、ボルト３６を外して接続帯３０を減速機付電動モータＭから分離させることになる。
【００６７】
図７及び図８に示すように、一対の車軸支持用フレーム部分Ｆ１の夫々に対して、車軸軸心方向に螺進自在に螺合しかつ車軸軸心方向に沿って貫通する状態で且つ車輪の周方向に並ぶ状態で装着自在な複数のネジ軸４０が設けられている。尚、本実施形態では、一対の車軸支持用フレーム部分Ｆ１の夫々に、４本のネジ軸４０が設けられている。
そして、車輪支持手段Ｈが、一対の車軸支持用フレーム部分Ｆ１の夫々に装着されて車輪の両横側に４本ずつ位置するネジ軸４０にて、車輪２を挟持する手段として構成されている。
【００６８】
上述の如く、車軸支持用フレーム部分Ｆ１における軸受用枠８に対してピローブロックＢＬ、ＢＲを固定する４本のボルト１８の螺合孔１９が、車軸支持用フレーム部分Ｆ１を貫通する状態で設けられているため、この螺合孔１９を利用して、ネジ軸４０が螺合孔１９に装着されるように構成されている。
【００６９】
図７及び図８に示すように、車軸４の左側の端部を押圧する車軸操作軸４１を螺進移動自在に備える車軸操作用枠体４２が、車軸支持用フレーム部分Ｆ１に装着された４本のネジ軸４０に対して、車軸軸心方向に移動自在に外嵌装着できるように設けられ、車軸操作用枠体４２が車軸軸心方向に沿って車体フレームＦから離れる方向に移動するのを受止め阻止する複数の受止め具としてのナット４３が、４本のネジ軸４０の夫々に螺進移動自在に外嵌装着できるように設けられている。
尚、例示図においては、車軸操作用枠体４２が車軸軸心方向に沿って車体フレームＦに接近する方向に移動するのを受止め阻止するナット４４をも設けて、車軸操作用枠体４２の位置を固定するように構成されている。
【００７０】
つまり、車軸操作用枠体４２は、４本のネジ軸４０を挿通させる挿通孔を４隅に備えた板状体にて構成され、その中央部には、車軸操作軸４１が螺進移動自在に嵌合する筒状部４２Ａが設けられている。また、この車軸操作用枠体４２は、車軸４を車体フレームＦから取り外すときには、車体フレームＦの左右に４本ずつ位置するネジ軸４０のうちの、左側の４本のネジ軸４０に装着されて、図７に示すように、車軸操作軸４１にて車軸４の左側の端部を押圧し、また、車軸４を車体フレームＦに装着するときには、車体フレームＦの左右に４本ずつ位置するネジ軸４０のうちの、右側の４本のネジ軸４０に装着されて、図１０に示すように、車軸操作軸４１にて車軸４の右側の端部を押圧することになる。
【００７１】
したがって、車軸移動操作手段Ｇが、車軸操作用枠体４２を車軸支持用フレーム部分Ｆ１に装着された４本のネジ軸４０に外嵌装着し且つその車軸操作用枠体４２が車軸軸心方向に沿って車体フレームＦから離れる方向に移動するのをナット４３にて受止め阻止した状態で、車軸操作用枠体４２に対して車軸操作軸４１を螺進移動させて車軸４の端部を押圧する手段として構成されている。
【００７２】
図５及び図６に示すように、車輪２に接続自在な車輪支持部４６を吊り下げ状態で備える車輪支持用枠体４７が、車体フレームＦの上面部に載置自在に設けられている。
車輪支持用枠体４７は、４角形状の板状体４７Ａと、その板状体４７Ａの四隅に形成した挿通孔を通して上下方向に沿う姿勢で装着される４本の棒状体４７Ｂとから構成されている。
棒状体４７Ｂは、車体フレームＦおける一対の車軸支持用フレーム部分Ｆ１の前後において、長尺状枠体６の上面に載置されるように構成されている。また、棒状体４７Ｂの板状体４７Ａを挿通する部分にネジ部分が形成され、そのネジ部分に螺合するナット４８が設けられており、ネジ部分に螺合するナット４８の位置を上下に調整することにより、棒状体４７Ｂの板状体４７Ａからの突出量を調整できるように構成されている。
【００７３】
車輪支持部４６は、車輪支持用枠体４７の板状体４７Ａに中央部に連結された軸状支持部４６Ａと、その軸状支持部４６Ａの下端部に連結される逆Ｕ状の接続部４６Ｂとから構成されている。
接続部４６Ｂが、車輪２の上端側部分に外嵌できるように構成され、また、接続部４６Ｂには、車輪２の側部に形成したネジ孔４９に螺合するビス５０が設けられて、このビス４６にて、接続部４６Ｂと車輪２とが接続されるように構成されている。
【００７４】
したがって、車輪下降阻止手段Ｊが、車体フレームＦの上面部に載置した車輪支持用枠体４７における車輪支持部４６を車輪２に接続して、車輪２を吊り下げ支持する手段として構成されている。
【００７５】
次に、車両用交換装置を用いて、スタッカークレーンにおける車軸４及び車輪２の取り外し作業及び装着作業を行う手順について説明する。
まず、取り外し作業の手順を説明する。
（１）最初に、スタッカークレーンを点検箇所に移動させ、上述した如く、車体フレームＦと走行レールＲとの間に、スペーサＳを介在させる。
（２）次に、電動モータ操作手段Ｋにおける基体３１を設置することになる。その設置にあたっては、水準器等を用いて、全体が水平姿勢になるように接地体３３の高さを調整する。
（３）その後、接続体３０をモータ装着位置Ｗ１に位置させ、上述の如く、ボルト３６にて減速機付電動モータＭに接続し（図３参照）、接続体移動操作用螺軸３２を車体フレームＦに接近する側に向けて移動するように回転操作することにより、減速機付電動モータＭを車軸４から抜き取り（図４参照）、その後、減速機付電動モータＭを支持する接続枠３０を退避位置Ｗ２に移動させることになる。
【００７６】
減速機付電動モータＭを車軸４から取り外したあとは、ネジ軸４０の装着（車輪支持手段Ｈの装着）及び車輪下降阻止手段Ｊの装着を行う。これら両者の装着は、どちらを先に行ってもよいが、本実施形態では、車輪下降阻止手段Ｊの装着を先に行うものとして説明する。
（４）車輪下降阻止手段Ｊにおける４本の棒状体４７Ｂの突出量を調整しながら、車輪支持部４６の接続部４６Ｂを車輪２の上端側に外嵌させ、ビス５０にて、接続部４６Ｂを車輪２に接続する（図５及び図６参照）。
【００７７】
（５）次に、左右のピローブロックＢＬ、ＢＲを軸受用枠８に固定するボルト１８を外し、そのボルト１８を外した後に現れる螺合孔１９に、ネジ軸４０を螺合して、左右４本ずつ存在するネジ軸４０にて、車輪２を挟み込むようにする（図７及び図８参照）。ちなみに、このネジ軸４０の装着が、車輪支持手段Ｈの装着に相当する。
【００７８】
（６）車体フレームＦにおける一対の車軸支持用フレーム部分Ｆ１の夫々に装着された左右４本ずつのネジ軸４０のうちの、左側の４本のネジ軸４０に対して、車軸操作用枠体４２を装着する。その装着にあたっては、水準器等を用いて、車軸操作用枠体４の全体が鉛直姿勢になるようにしながら、ナット４３、４４にて車軸操作用枠体４をネジ軸４０に固定する（図７参照）。尚、図７は、車輪下降阻止手段Ｊの記載を省略している。
【００７９】
（７）車軸操作用枠体４２の筒状部４２Ａに車軸操作軸４１を螺合し、その車軸操作軸４１を車体フレームＦ側に移動するように回転させることにより、車軸４の左側の端部を押圧して、車軸４を右側に移動させて車体フレームＦから外す（図８参照）。
尚、右側のピローブロックＢＲが、車軸４と一体に移動することになる。
【００８０】
（８）車軸４を取り外したあとは、車輪下降阻止手段Ｊにおける４本の棒状体４７Ｂが車体フレームＦの上面部に載置する位置をマーキングし、又、左右に４本ずつ位置するネジ軸４０のうちの、緩める側のネジ軸４０の車体フレームＦに対する位置をマーキングし、
その後、車体フレームＦに対する位置をマーキングしたネジ軸４０を少し緩め、車輪２を車輪下降阻止手段Ｊとともに上方に抜き取る（図９参照）。
【００８１】
スタッカークレーンにおける車軸４及び車輪２の取り外し作業の手順は上述の通りであり、次に、装着作業を行う手順について、図１０に基づいて説明する。
［１］車輪下降阻止手段Ｊから使用済みの車輪２を外して、新しい車輪２を車輪下降阻止手段Ｊにおける車輪支持部４６に接続し、その後、４本の棒状体４７Ｂを車体フレームＦの上面部におけるマーキングした位置に載置するようにしながら、車輪下降阻止手段Ｊを車体フレームＦに載置する。
【００８２】
［２］緩めたネジ軸４０をマーキングした位置まで締め付けて、車輪２を固定する。
［３］左側の４本のネジ軸４０に、車軸操作用枠体４２を装着する。その装着にあたっては、水準器等を用いて、車軸操作用枠体４の全体が鉛直姿勢になるようにしながら、ナット４３、４４にて車軸操作用枠体４をネジ軸４０に固定する。
【００８３】
［４］車軸操作用枠体４２の筒状部４２Ａに車軸操作軸４１を螺合し、その車軸操作軸４１を車体フレームＦ側に移動するように回転させることにより、車軸４の右側の端部を押圧して、車軸４を左側に移動させて、車体フレームＦに支持されている左側のピローブロックＢＬに貫通させるように装着する。
尚、車軸４のモータ外嵌部分４Ａが車輪２から左側のピローブロックＢＬ側に突出する以前に、環状体２０や筒状体２１を車軸４の挿通に適する位置に手持ち支持する等により支持しておき、車軸２に外嵌させることになる。
【００８４】
［５］左右両側のネジ軸４０を外し、次に、右側のピローブロックＢＲを車軸４に外嵌させながら軸受用枠８に嵌合させ、左右両側のピローブロックＢＬ、ＢＲをボルト１８にて固定する。
【００８５】
［６］車軸４の装着が終了すると、電動モータ操作手段Ｋにおける接続体移動操作用螺軸３２を車体フレームＦから離れる側に向けて移動するように予め回転操作しておき、その状態において、減速機付電動モータＭを支持する接続枠３０を退避位置Ｗ２からモータ装着位置Ｗ１に移動させることにより、減速機付電動モータＭを車軸４に外嵌させ、次に、ボルト３６を外して接続帯３０を減速機付電動モータＭから分離させることになる。
【００８６】
［７］最後に、板状体１５をボルト１６にて車軸４の端部に固定して減速機付電動モータＭの外れ止めを行い、そして、連結ピン１８を止着して減速機付電動モータＭの回り止めを行う。また、スペーサＳを外すことになる。
【００８７】
〔別の実施形態〕
（１）上記実施形態においては、車両用交換装置を用いて、スタッカークレーンにおける車軸４及び車輪２の取り外し作業及び装着作業を行う場合を例示したが、本願発明の車両用交換装置は、物品搬送車等の各種の車両に用いることができ、また、本願発明の車両用交換装置は、車軸４及び車輪２の取り外し作業のみに使用してもよく、また、装着作業のみに使用してもよい。
【００８８】
（２）上記実施形態においては、車軸移動操作手段Ｇとして、螺進移動する車軸操作軸４１を備えるものを例示したが、車軸操作軸４１を油圧力にて移動させるようにする等、車軸操作手段Ｇの具体構成は各種変更できる。
【００８９】
（３）上記実施形態では、車体フレームＦに貫通状態で装着されるネジ軸４０を用いて車輪支持手段Ｈを構成する場合を例示したが、車輪支持手段Ｈの具体構成は各種変更できるものである。
また、上記実施形態では、ネジ軸４０を利用して装着される車軸操作用枠体４２を備える車軸移動操作手段Ｇを例示したが、車軸操作手段Ｇの具体構成は各種変更できる。
【００９０】
（４）上記実施形態では、電動モータ操作手段Ｋの接続体３０が手動にて移動操作される場合を例示したが、接続体３０を移動操作する駆動手段を備えさせる等、電動モータ操作手段Ｋの具体構成は各種変更できる。
【００９１】
（５）上記実施形態では、車輪下降阻止手段Ｊとして、車体フレームＦの上面部に載置される形態のものを例示したが、床面に設置されて車輪２を支持する構成にする等、車輪下降阻止手段Ｊの具体構成は各種変更できる。
【００９２】
（６）上記実施形態では、車体フレームＦの一対の車軸支持用フレーム部分Ｆ１の間に車輪２が装備される構成、つまり、車体フレームＦに両持ち状態で支持される車軸４にし車輪２を外嵌装着する場合を例示したが、車軸４が車体フレームＦに片持ち状態で支持される場合にも、本願発明の車両用交換装置を用いることができる。この場合、車輪２における車体フレームＦが存在する側とは反対側箇所に、仮の枠体を、車体フレームにて連結支持する状態、あるいは、床面に支持する状態で設けるようにすれば、車体フレームＦと仮の枠体とが、車輪２の両側に位置するフレームとなるから、これらのフレームにネジ軸４０を装着するようにすれば、上記実施形態で述べた、車軸移動操作手段Ｇ及び車輪支持手段Ｈを構成できるものとなり、また、これらフレームの上面部に車輪支持用枠体４７を載置するようにすれば、上記実施形態で述べた、車輪下降阻止手段Ｊを構成できるものとなる。
【符号の説明】
【００９３】
２        車輪
４        車軸
１９      螺合孔
３０      接続体
３１      基体
３２      接続体移動操作用螺軸
４０      ネジ軸
４１      車軸操作軸
４２      車軸操作用枠体
４３      受止め具
４６      車輪支持部
４７      車輪支持用枠体
ＢＬ、ＢＲ軸受部
Ｆ        車体フレーム
Ｆ１      車輪支持用フレーム部分
Ｇ        車軸移動操作手段
Ｈ        車輪支持手段
Ｊ        車輪下降阻止手段
Ｋ        電動モータ操作手段
Ｍ        減速機付電動モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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