(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドチャンネルブロワであって、
ハウジング（２）が設けられており、該ハウジング（２）に、ほぼ接線方向に延びる出口（２２）が形成されており、
ハウジングカバー（１０）が設けられており、該ハウジングカバー（１０）に、軸方向に延びる入口（８）が形成されており、
該入口（８）を出口（２２）に流体接続する少なくとも１つの圧送通路（１２，１４）が設けられており、
羽根車（６）が設けられており、該羽根車（６）が、駆動ユニット（４）を介して駆動可能であって、ハウジング（２）内に回転可能に支承されており、羽根車（６）が、さらに、少なくとも１つの圧送通路（１２，１４）と協働する複数の圧送羽根（２４）を有しており、
出口（２２）と入口（８）との間に、少なくとも１つの圧送通路（１２，１４）を周方向で遮断する遮断範囲（３０，３２，３４）が設けられており、
羽根車（６）の回転方向で見て、出口（２２）の後方で遮断範囲（３４）の半径方向制限壁（３６）に第１の切欠き（６８）が形成されているサイドチャンネルブロワにおいて、
入口（８）の手前かつ出口（２２）の後方において、遮断範囲（３４）の半径方向制限壁（３６）に、前記第１の切欠き（６８）に羽根車（６）の回転方向で続く第２の切欠き（７２）が形成されていて、羽根車（６）の回転方向で見て入口（８）の手前で遮断範囲（３２）に、別の切欠き（７４）が形成されており、前記第２の切欠き（７２）の、羽根車（６）の回転方向で見て後方の端部と、前記別の切欠き（７４）の、羽根車（６）の回転方向で見て前方の端部との間の最小の間隔が、２つの圧送羽根（２４）相互の間隔の０．５〜３倍に相当していることを特徴とする、サイドチャンネルブロワ。
【請求項２】
前記第２の切欠き（７２）の、羽根車（６）の回転方向で見て後方の端部と、前記別の切欠き（７４）の、羽根車（６）の回転方向で見て前方の端部との間の前記最小の間隔が、２つの圧送羽根（２４）相互の間隔の１．５倍に相当している、請求項１記載のサイドチャンネルブロワ。
【請求項３】
前記第２の切欠き（７２）の奥行きが、前記第１の切欠き（６８）の奥行きよりも少ない、請求項１または２記載のサイドチャンネルブロワ。
【請求項４】
前記第２の切欠き（７２）が、遮断範囲（３４）の半径方向制限壁（３６）において、ハウジングカバー（１０）に部分的に形成された圧送通路（１４）の高さにわたって延びており、前記第２の切欠き（７２）の高さが、入口（８）に向かって連続的に減少している、請求項１から３までのいずれか１項記載のサイドチャンネルブロワ。
【請求項５】
前記別の切欠き（７４）が、入口（８）に流体接続されており、前記別の切欠き（７４）の深さが、遮断範囲（３２）の、羽根車（６）に面した上縁部から入口（８）に向かって連続的に増加している、請求項１から４までのいずれか１項記載のサイドチャンネルブロワ。
【請求項６】
入口（８）の手前の前記別の切欠き（７４）の幅が、圧送羽根（２４）の半径方向の延在長さにほぼ相当している、請求項５記載のサイドチャンネルブロワ。
【請求項７】
入口（８）の手前の前記別の切欠き（７４）の深さが、半径方向外側に向かって該別の切欠き（７４）の半径方向外側の制限縁部（７８）にまで増加している、請求項５または６記載のサイドチャンネルブロワ。
【請求項８】
制限縁部（７８）により半径方向外側に向かって制限された、入口（８）の手前の前記別の切欠き（７４）が、第１の範囲と、該第１の範囲に羽根車（６）の回転方向で続く第２の範囲とを有しており、前記第１の範囲の幅が、圧送羽根（２４）の半径方向の延在長さにほぼ相当しており、制限縁部（７８）が、前記第２の範囲において前記第１の範囲に比べて半径方向内向きに所定の角度で曲げられていることにより、前記第２の範囲における幅が、羽根車（６）の回転方向で減少させられている、請求項７記載のサイドチャンネルブロワ。
【請求項９】
前記サイドチャンネルブロワが、内燃機関に用いられる二次空気ブロワである、請求項１から８までのいずれか１項記載のサイドチャンネルブロワ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドチャンネルブロワ、特に内燃機関に用いられる二次空気ブロワであって、ハウジングが設けられており、該ハウジングに、ほぼ接線方向に延びる出口が形成されており、ハウジングカバーが設けられており、該ハウジングカバーに、軸方向に延びる入口が形成されており、該入口を出口に流体接続する少なくとも１つの圧送通路が設けられており、羽根車が設けられており、該羽根車が、駆動ユニットを介して駆動可能であって、ハウジング内に回転可能に支承されており、羽根車が、さらに、少なくとも１つの圧送通路と協働、つまり、相互作用する複数の圧送羽根を有しており、出口と入口との間に、少なくとも１つの圧送通路を周方向で遮断する遮断範囲が設けられており、羽根車の回転方向で見て、出口の後方で遮断範囲の半径方向制限壁に第１の切欠きが形成されているサイドチャンネルブロワに関する。
【０００２】
サイドチャンネルブロワまたはサイドチャンネルポンプは一般的に公知であり、数多くの出願において説明されている。自動車では、サイドチャンネルブロワまたはサイドチャンネルポンプが、たとえば燃料を圧送するかまたは排気系統に二次空気を吹き込むために使用される。駆動は、通常、電動モータを介して行われる。この電動モータは羽根車を駆動する。この羽根車はその外周部分において、主として、軸方向で向かい合って位置する圧送通路と共に環状の渦流発生通路を成すように形成されている。この渦流発生通路を形成する羽根車の部分からは、ハウジングに形成された向かい合って位置する圧送通路の部分に向かって垂直に複数の圧送羽根が突出しており、これによって、これらの圧送羽根の間にポケットが形成される。このポケット内の圧送される流体は、羽根車の回転時に圧送羽根によって周方向にも半径方向にも加速させられ、これによって、圧送通路内に環状の渦流が発生させられる。
【０００３】
羽根車の軸方向の一方の側でハウジング部分にただ１つの圧送通路しか形成されていないサイドチャンネルブロワも、羽根車の軸方向の両方の側で圧送通路が形成されているサイドチャンネルブロワも公知である。この場合、両圧送通路は互いに流体接続されている。このようなサイドチャンネルブロワでは、両圧送通路の一方が、カバーとして働くハウジング部分に形成されているのに対して、他方の圧送通路は、通常、羽根車が少なくとも相対回動不能に配置された軸を備えた駆動ユニットが固定されているハウジング部分に形成されている。
【０００４】
可能な限り良好な圧送もしくは増圧を達成するためには、圧送通路の周方向範囲の可能な限り大部分を利用することが必要となる。この理由から、入口と出口とが羽根車の回転方向で周方向にわたって可能な限り十分に互いに離されて位置していなければならない。この場合、入口と出口との間の短絡流れは遮断範囲によって阻止することができる。このようなサイドチャンネルブロワの場合には、特に圧送される空気の急激な吐出し衝撃によって起こる脈動により生じる高い騒音発生が問題であると判った。
【０００５】
吐出し衝撃は、特に遮断範囲の始端部での各圧送羽根の擦過直後に生じる。なぜならば、遮断範囲への到達時にその壁に向かって急激に加速させられる、出口を介して完全に排出されなかった圧縮された空気が、圧送羽根の間のポケット内にまだ存在しているからである。これは、著しく高められた騒音放射に繋がる。
【０００６】
この騒音放射を減少させるために、ドイツ連邦共和国特許第１０２００８２４７４１号明細書には、二次空気供給のためのサイドチャンネルブロワが提案されている。このサイドチャンネルブロワでは、ハウジングのハウジングカバーにおいて羽根車の回転方向で入口の手前に切欠きが形成されている。この切欠きは入口に向かって連続的にもしくはなだらかに増加していて、圧送通路の幅にほぼ相当する幅を有している。
【０００７】
さらに、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００９００６６５２号明細書に基づき、同じく、第１の圧送通路を備えたハウジング部分と、羽根車に対して第１の圧送通路と反対の側に形成された第２の圧送通路を備えたハウジングカバーとを有するサイドチャンネルブロワが公知である。入口と出口との間に設けられた遮断範囲の半径方向制限壁には、羽根車の回転方向で出口の後方に付加的な切欠きが形成されている。
【０００８】
両手段は、確かに、著しい騒音減少に繋がるが、しかしながら、閉鎖された調整弁への圧送時には、すなわち、圧送チャンバ内の背圧が最大である場合には、望ましくない騒音放射が残ってしまう。
【０００９】
したがって、本発明の課題は、弁の閉鎖時でも騒音の発生を著しく減少させることができるサイドチャンネルブロワを提供することである。
【００１０】
この課題を解決するために本発明に係るサイドチャンネルブロワによれば、入口の手前かつ出口の後方において、遮断範囲に、それぞれ別の切欠きが形成されており、該別の切欠き相互の最小の間隔が、２つの圧送羽根相互の間隔の０．５〜３倍に相当している。
【００１１】
本発明に係るサイドチャンネルブロワの有利な態様によれば、入口の手前に設けられた前記別の切欠きと、出口の後方に設けられた前記別の切欠きとの最小の間隔が、２つの圧送羽根相互の間隔の１．５倍に相当している。
【００１２】
本発明に係るサイドチャンネルブロワの有利な態様によれば、遮断範囲の半径方向制限壁に設けられた第１の切欠きに、回転方向において、該第１の切欠きの奥行きよりも少ない奥行きを備えた第２の切欠きが続いている。
【００１３】
本発明に係るサイドチャンネルブロワの有利な態様によれば、第２の切欠きが、遮断範囲の半径方向制限壁において、ハウジングカバーに部分的に形成された圧送通路の高さにわたって延びており、第２の切欠きの高さが、入口に向かって連続的に減少している。
【００１４】
本発明に係るサイドチャンネルブロワの有利な態様によれば、羽根車の回転方向で見て入口の手前で遮断範囲に形成された切欠きが、入口に流体接続されており、前記切欠きの深さが、遮断範囲の、羽根車に面した上縁部から入口に向かって連続的に増加している。
【００１５】
本発明に係るサイドチャンネルブロワの有利な態様によれば、入口の手前の前記切欠きの幅が、圧送羽根の半径方向の延在長さにほぼ相当している。
【００１６】
本発明に係るサイドチャンネルブロワの有利な態様によれば、前記切欠きの深さが、半径方向外側に向かって該切欠きの制限縁部にまで連続的に増加している。
【００１７】
本発明に係るサイドチャンネルブロワの有利な態様によれば、入口の手前の前記切欠きの制限縁部が、第１の範囲と、該第１の範囲に続く第２の範囲とを有しており、第１の範囲では、前記切欠きの幅が、圧送羽根の半径方向の延在長さにほぼ相当しており、第２の範囲は、第１の範囲に対して、羽根車の回転方向で半径方向内向きに所定の角度で曲げられている。
【００１８】
前述した課題は、独立請求項の特徴部分によって解決される。本発明によれば、入口の手前かつ出口の後方において、遮断範囲に、それぞれ別の切欠きが形成されており、この別の切欠き相互の最小の間隔が、２つの圧送羽根相互の間隔の０．５〜３倍に相当している。これによって、弁の開放時に圧力損失および圧送出力損失が結果的に生じることなく、調整弁の閉鎖時の、すなわち、閉鎖された弁へのポンプの圧送時の騒音放射が著しく減少させられる。
【００１９】
ほぼ不変の最高圧での特に少ない騒音放射値は、入口の手前に設けられた切欠きと、出口の後方に設けられた切欠きとの最小の間隔が、２つの圧送羽根相互の間隔の１．５倍に相当している場合に得られる。
【００２０】
弁の開放時でも騒音を最小限に抑えるためには、遮断範囲の半径方向制限壁に設けられた第１の切欠きに、回転方向において、この第１の切欠きの奥行きよりも少ない奥行きを備えた第２の切欠きが続いていると有利であると判った。
【００２１】
更なる態様では、第２の切欠きが、遮断範囲の半径方向制限壁において、ハウジングカバーに部分的に形成された圧送通路の高さにわたって延びており、第２の切欠きの高さが、入口に向かって連続的に減少している。したがって、連続的な減圧が達成され、これによって、圧力ピークが阻止される。
【００２２】
有利には、羽根車の回転方向で見て入口の手前で遮断範囲に形成された切欠きが、入口に流体接続されており、この切欠きの深さが、遮断範囲の、羽根車に面した上縁部から入口に向かって連続的に増加している。これによっても、空気の連続的な膨張が実現される。
【００２３】
これに続く本発明の有利な態様では、入口の手前の切欠きの幅が、圧送羽根の半径方向の延在長さにほぼ相当している。これによって、入口での望ましくない渦流発生が回避される。
【００２４】
有利には、入口の手前の切欠きの深さが、半径方向外側に向かって、この切欠きの制限縁部にまで連続的に増加しており、これによって、空気のより高い速度の領域により多くの膨張横断面が提供される。
【００２５】
特に良好な結果は、入口の手前の切欠きの制限縁部が、第１の範囲と、この第１の範囲に続く第２の範囲とを有しており、第１の範囲では、入口の手前の切欠きの幅が、圧送羽根の半径方向の延在長さにほぼ相当しており、第２の範囲は、第１の範囲に対して、羽根車の回転方向で半径方向内向きに所定の角度で曲げられている場合に得られる。
【００２６】
したがって、公知のサイドチャンネルブロワに比べて、特に調整弁の閉鎖時の、すなわち、閉鎖された弁へのポンプのゼロ圧送時の騒音放射が特に少ないサイドチャンネルブロワが提供される。同時に、最大限に可能な圧送流が十分に不変に保たれる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るサイドチャンネルブロワの断面図を側方から見た図である。
【図２】図１のサイドチャンネルブロワのハウジングの斜視図である。
【図３】図１のサイドチャンネルブロワのハウジングカバーの斜視図である。
【図４】ハウジングの断面図をハウジングカバーの方向に向かって見た図である。
【００２８】
本発明に係るサイドチャンネルブロワの実施の形態を図面に示し、以下に説明する。
【００２９】
図１に示したサイドチャンネルブロワは、ハウジング２と、このハウジング２内に回転可能に支承されていて、駆動ユニット４を介して駆動される、たとえば空気を圧送するための羽根車６とを有している。空気は、ハウジングカバー１０に形成された軸方向に延びる入口８を介してサイドチャンネルブロワの内部に到達する。
【００３０】
次いで、入口８から空気は、ほぼ環状に延びる２つの圧送通路１２，１４に流入する。両圧送通路１２，１４のうち、ハウジング２に第１の圧送通路１２が形成されていて、ハウジングカバー１０に第２の圧送通路１４が形成されている。また、ハウジング２の中心の開口１６内には、駆動ユニット４の駆動軸２０の支承部材１８が配置されている。駆動軸２０には、羽根車６が固定されている。空気の流出は、ハウジング２に配置された接線方向に延びる出口２２を介して行われる。
【００３１】
羽根車６は、ハウジングカバー１０とハウジング２との間に配置されていて、その周面に複数の圧送羽根２４を有している。これらの圧送羽根２４は湾曲させられて形成されている。この場合、全延び方向、すなわち、基部領域と、半径方向外側に位置する端部領域との結合部は、羽根車６の中心点に対してほぼ半径方向に延びている。圧送羽根２４は、半径方向に延びるかもしくは所定の半径方向幅を備えて周方向に延びる円周リング２６によって、軸方向で第１の圧送通路１２に向かい合った第１の列と、軸方向で第２の圧送通路１４に向かい合った第２の列とに分割されており、これによって、２つの渦流発生通路が形成される。両渦流発生通路は、それぞれ一方の圧送通路１２；１４と、この圧送通路１２；１４に向かい合った羽根車６の部分とによって形成される。圧送通路１２，１４の外径は羽根車６の外径よりもやや大きく寸法設定されているので、この羽根車６の外周面の外側で両圧送通路１２，１４の間に流体接続部が存在しており、これによって、両圧送通路１２，１４の間で空気の交換を行うことができる。したがって、円周リング２６から延びる圧送羽根２４の間に、半径方向外向きに開いたポケット２８が形成され、このポケット２８内で空気が圧送されるかもしくは加速させられ、これによって、圧送通路１２，１４の長さにわたって空気の圧力が増加させられる。
【００３２】
可能な限り良好な圧送出力および増圧を達成するためには、軸方向の入口８が羽根車６の回転方向において、接線方向に延びる出口２２から可能な限り遠ざけられて配置されている。羽根車６の回転方向と逆方向での入口８から出口２２への短絡流れを確実に阻止するためには、入口８と出口２２との間でハウジングカバー１０とハウジング２とに遮断範囲３０，３２が配置されている。この遮断範囲３０，３２は圧送通路１２，１４を遮断しているので、遮断範囲３０，３２には、軸方向で羽根車６の圧送羽根２４に向かい合って、可能な限り少ないギャップが存在している。付加的には、ハウジング２の半径方向制限壁３６にも、半径方向で作用する遮断範囲３４が形成されている。この遮断範囲３４は、両圧送通路１２，１４の間の半径方向外側に位置する接続範囲３７を遮断している。
【００３３】
図２および図３に認めることができるように、ハウジング２およびハウジングカバー１０に配置された圧送通路１２，１４は、ほぼ一定の幅を有していて、遮断範囲３０，３２を除いて、ハウジングカバー１０およびハウジング２の周方向に延びている。したがって、図２で見ると、羽根車６は反時計回り方向で圧送通路１２の始端部から圧送通路１２の終端部もしくは出口２２にまで回転させられ、次いで、遮断範囲３０を介して再び、入口８に向かい合って位置する圧送通路１２の始端部に回転させられるのに対して、図３では、羽根車６は時計回り方向で、すなわち、入口８から圧送通路１４と遮断範囲３２とを介して再び入口８に回転させられる。
【００３４】
図３に示したハウジングカバー１０は、ハウジング２に複数のねじを介して固定される。これらのねじは、対応する孔３８に差し通される。これらの孔３８は、ハウジングカバー１０に設けられた半径方向外向きに延びる複数の突出部４０に形成されている。これらの突出部４０のうちの２つには、付加的に、軸方向に延びる小さなピン４２が設けられている。両ピン４２は、ハウジングカバー１０をハウジング２に予め位置決めするために働く。このハウジング２には、図２に認めることができるように、ピン４２に対応する孔４４が形成されている。
【００３５】
圧送通路１４の壁４６の半径方向後方、つまり、半径方向外側には、溝４８が形成されている。この溝４８内には、ハウジングカバー１０とハウジング２との間をシールするために、シールリング５０が挿入される。このシールリング５０は溝４８内に突起５２を介して保持される。
【００３６】
圧送通路１４の壁５４の半径方向前方、つまり、半径方向内側には、一方の係合部として形成された環状のウェブ５６が形成されている。このウェブ５６は、ブロワの組立て後、羽根車６に設けられた対応する溝５８内に係合している。これによって、圧送通路１４から羽根車６の内側に向かってのシールが行われる。付加的には、ハウジングカバー１０が円筒状の凹部６０を有している。この凹部６０には、駆動ユニット４の駆動軸２０が突入している。
【００３７】
ハウジングカバー１０に設けられた圧送通路１４と、ハウジング２に設けられた圧送通路１２とは、出口２２の手前の領域において、前述したように周方向の代わりに、出口２２に向かって、すなわち、接線方向に延びるように成形されている。圧送通路１２，１４の幅は出口２２の幅よりも少なく寸法設定されているので、出口２２は、まず、圧送通路１２，１４から出口２２の半径方向外側の領域を介してしか流過されない。ハウジング２の半径方向制限壁３６を貫通しかつブロワの内部を出口２２に接続する出口開口６２は、図２に認めることができるように、羽根車６の回転方向でハウジング部材２，１０の遮断範囲３０，３２内に延びるように成形されている。
【００３８】
図示の実施の形態では、出口開口６２を羽根車６の回転方向で制限する出口縁部６４が、ハウジング２に設けられた圧送通路１２の内側縁部６６から半径方向制限壁３６において斜め上向きに、すなわち、ハウジングカバー１０の方向への軸方向の成分と、羽根車６の回転方向への成分とを備えて延びている。この傾斜の角度は、周方向への成分が出口開口６２の高さにわたって少なくとも２つの圧送羽根２４の間の間隔に対応しているように選択されることが望ましい。
【００３９】
出口開口６２のこの特別な成形に対して付加的に、出口開口６２のすぐ後方で半径方向制限壁３６の遮断範囲３４に第１の切欠き６８が成形されている。この第１の切欠き６８は、羽根車６の回転方向で遮断縁部７０によって制限される。この遮断縁部７０も同じくハウジング２の底部から斜め上向きに延びている、すなわち、ハウジングカバー１０の方向への軸方向の成分と、羽根車６の回転方向への成分とを有している。しかし、遮断縁部７０と出口縁部６４とは、互いに平行に延びているのではなく、互いに所定の角度を成して配置されている。回転方向への成分は出口縁部６４において遮断縁部７０よりも大きく設定されている。ここで、注意しておくと、羽根車６の圧送羽根２４の間の間隔がより大きい場合には、遮断縁部７０と出口縁部６４との間に形成される角度もより大きく選択されることが望ましい。
【００４０】
付加的には、羽根車６の回転方向で第１の切欠き６８に第２の切欠き７２が続いている。この第２の切欠き７２は、第１の切欠き６８よりも少ない約１ｍｍの奥行きを有している。第２の切欠き７２は遮断縁部７０を起点として半径方向制限壁３６の高さの約半分から斜め上向きでハウジングカバー１０の方向に延びている。したがって、第２の切欠き７２の出発点は、ほぼ羽根車６の円周リング２６の高さに位置しており、これによって、出発点が渦流発生通路の領域に形成されている。なお、この領域には、ハウジングカバー１０に設けられた第２の圧送通路１４が含まれている。切欠き７２は斜めの構成によって入口８の方向に連続的にもしくはなだらかに小さくなり、２つの圧送羽根２４の間隔の５倍にほぼ相当する周方向長さを有している。
【００４１】
入口８の配置形態に基づき、この入口８に軸方向で向かい合って位置するポケット２８よりも高い充填量を有する、出口２２の領域における、ハウジングカバー１０に面した単独のポケット２８の運動を考えると、まず、このポケット２８は、その半径方向内側に位置する縁部でハウジングカバー１０の遮断範囲３２を擦過する。羽根車６が引き続き回転させられると、ポケット２８は内側から外側に向かって遮断範囲３２によって覆われるので、ポケット２８内には、著しく減少させられた割合の空気しか流れ込まないようになっている。ポケット２８が遮断範囲３２によって完全に覆われる前に、ポケット２８は出口開口６２に到達し、これによって、圧縮された空気が流出するようになっている。しかし、圧送通路１４の終端部への到達によって、羽根車６のポケット２８内には、このポケット２８の半径方向の外縁部から流出する圧縮された空気がまだ存在している。この残存空気の速度ベクトルは、半径方向外向きの成分と、羽根車６の回転方向への成分と、ハウジングカバー１０に向けられた成分とを有している。周方向への空気流れの成分は、羽根車６の速度成分にほぼ対応している。その結果、出口開口６２の、回転方向で選択された最大の延在長さに基づき、ポケット２８から流出した空気が、吐出し衝撃の形で出口開口６２の出口縁部６４に当接するのではなく、出口２２に流入するようになっている。
【００４２】
出口開口６２の後方で流出する空気も同じく、半径方向制限壁３６に設けられた遮断範囲３４に即座に衝突するのではなく、第１の切欠き６８に流入する。この第１の切欠き６８内では、ここに達した空気への渦流付与によって、少なくとも僅かな膨張が生じる。角度は、ポケット２８の全高さにわたって同時に排出される空気流も、全幅にわたって同時に排出される空気流も、遮断縁部７０に同じ時点で到達しないように選択される。同時に、残存空気に対する膨張距離がより大きくなっている。こうして、吐出し衝撃を付加的に減少させることができる。
【００４３】
しかし、流出弁が閉鎖されている場合には、さらに、出口２２の領域に圧力脈動が発生させられる。この圧力脈動は、第２の切欠き７２が付加的に形成されていない場合、入口８にまで望ましくない騒音を招く。第２の切欠き７２によって、出口２２の閉鎖により増幅させられる脈動が、第２の切欠き７２の領域での付加的な渦流形成によって減少させられる。半径方向外向きに流れる空気は、弁の開放時に入口８へのオーバフローによる圧力損失が結果的に生じることなく、圧力ピークの減少を保証する付加的な流出横断面を獲得する。
【００４４】
羽根車６の回転方向で見て、入口８の手前には、別の切欠き７４が形成されている。この切欠き７４は遮断範囲３２の上縁部から入口８に向かって延びている。別の切欠き７４は、その深さが入口８に向かってかつ半径方向外向きに、ほぼ圧送通路１４の深さに相当する深さにまで連続的にもしくはなだらかに増加しているように形成されている。別の切欠き７４の幅は、第１の範囲において、まず、圧送通路１４の幅もしくは圧送羽根２４の半径方向の延在長さにほぼ相当している。入口８の直前の範囲では、別の切欠き７４の半径方向の制限縁部７８が羽根車６の回転方向で半径方向内向きに所定の角度で曲げられており、これによって、幅が僅かに減少させられている。別の切欠き７４は、羽根車６の互いに連続する２つの圧送羽根２４の間隔の２．５倍にほぼ相当する長さにわたって延びている。
【００４５】
入口８は、圧送体積を増加させるために、圧送通路１４の幅よりも大きい直径を有している。入口８の内縁部は、圧送通路１４の内縁部と同じ曲率半径で配置されているので、カバー部材１０は入口８に、残りの領域よりも大きな外周を有している。付加的には、遮断範囲３２と別の切欠き７４との交線を成す前縁部７６が円弧状に形成されており、これによって、羽根車６の圧送羽根２４が別の切欠き７４を、まず、半径方向外側に位置する領域で擦過し、次いで、半径方向内側の領域で擦過する。入口８は、別の切欠き７４に近い方の側で、真っ直ぐな壁８０によって制限される。この壁８０と、圧送羽根２４の外側に向けられた端部との間に１０〜２０°の角度が形成されているように、壁８０は圧送羽根２４に対して配置されている。したがって、まず、各圧送羽根２４の半径方向外側に位置する部分が入口８を擦過する。
【００４６】
出口２２の後方でポケット２８内に残された、遮断範囲３２を介して案内される圧縮された空気は、別の切欠き７４と、連続的にもしくはなだらかに大きくなる提供されたスペースとへの到達によって緩やかに膨張させられる。入口８への到達によって、完全な膨張が生じる。それぞれ付加的に提供されたスペースは、外側から内側に向かって拡張される。すなわち、最も高い空気速度の領域を始点として、圧縮が開始される。
【００４７】
実際の遮断範囲、すなわち、第２の切欠き７２の、回転方向で見て後方の端部と、別の切欠き７４の前縁部７６の前方の端部との間の間隔は、羽根車６の２つの圧送羽根２４相互の間隔の１．５倍にほぼ相当している。特に流出弁の閉鎖時には、このような構成によって、望ましくない騒音を招く圧力ピークを減少させることができる。ただし、その際には、弁の開放時の過度に高い圧送圧損失は結果的に生じないようになっている。その代わりに、弁の閉鎖時には、騒音放射に関してだけでなく、達成可能な圧力に関しても、極めて良好な結果を得ることができる。
【００４８】
したがって、前述したサイドチャンネルブロワは、公知のサイドチャンネルブロワに比べて、著しく減少させられた騒音放射の点で優れている。同時に高い圧送率が達成される。
【００４９】
しかし、当然ながら、独立請求項の保護範囲を逸脱することなしに、実施の形態において説明したサイドチャンネルブロワの種々異なる変更が可能である。特にただ１つのサイドチャンネル（側路）を備えたポンプが提案されてもよいし、入口および出口が変更されて形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
２  ハウジング
４  駆動ユニット
６  羽根車
８  入口
１０  ハウジングカバー
１２  第１の圧送通路
１４  第２の圧送通路
１６  開口
１８  支承部材
２０  駆動軸
２２  出口
２４  圧送羽根
２６  円周リング
２８  ポケット
３０  遮断範囲
３２  遮断範囲
３４  遮断範囲
３６  半径方向制限壁
３７  接続範囲
３８  孔
４０  突出部
４２  ピン
４４  孔
４６  壁
４８  溝
５０  シールリング
５２  突起
５４  壁
５６  ウェブ
５８  溝
６０  凹部
６２  出口開口
６４  出口縁部
６６  内側縁部
６８  第１の切欠き
７０  遮断縁部
７２  第２の切欠き
７４  別の切欠き
７６  前縁部
７８  制限縁部
８０  壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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