(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属鋼板と、前記金属鋼板に装着される樹脂部材とを備える車両の塗装方法において、
前記金属鋼板を、金属塗装ゾーン、金属乾燥ゾーンおよび金属焼付ゾーンを備える金属鋼板用塗装ラインにおいて、前記金属塗装ゾーンで金属鋼板用に処方された金属鋼板用塗料を用いて塗装し、前記金属乾燥ゾーンで乾燥させ、前記金属焼付ゾーンで焼き付ける金属鋼板塗装工程と、
前記樹脂部材を、樹脂塗装ゾーン、金属乾燥ゾーンよりも短い樹脂乾燥ゾーン、および、樹脂焼付ゾーンを備える樹脂部材用塗装ラインにおいて、前記樹脂塗装ゾーンで前記金属鋼板用塗料を用いて塗装し、前記樹脂乾燥ゾーンで強制乾燥装置によって５０〜８０℃で強制乾燥させ、前記樹脂焼付ゾーンで焼き付ける樹脂部材塗装工程とを備えることを特徴とする、車両の塗装方法。
【請求項２】
前記強制乾燥装置が、熱風噴付装置であることを特徴とする、請求項１に記載の車両の塗装方法。
【請求項３】
前記熱風噴付装置から発生する熱風を、前記樹脂部材における前記金属鋼板との境界部分に、重点的に噴き付けることを特徴とする、請求項２に記載の車両の塗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の塗装方法に関し、詳しくは、金属鋼板と、金属鋼板に装着される樹脂部材とを備える車両の塗装方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の軽量化を図るため、金属部材に代えて樹脂部材を用いることが、要求されており、例えば、金属鋼板からなる自動車ボデーに、樹脂部材からなるバンパーがよく装着されている。
このような車両の塗装においては、金属鋼板と樹脂部材との耐熱性が異なるため、通常、金属鋼板と樹脂部材とを別々の工程で、すなわち、それぞれの耐熱性に応じた塗料および塗装条件で、塗装している。
【０００３】
例えば、樹脂部材は一般に金属鋼板よりも耐熱性が低いため、金属鋼板を金属鋼板用の塗料（溶剤沸点：１１０〜１３０℃）で塗装し、一方、樹脂部材を金属鋼板用の塗料よりも低い沸点を有する樹脂部材用の塗料（溶剤沸点：７０〜１００℃）で塗装している。
しかしながら、金属鋼板と樹脂部材とを別々の工程で塗装すると、金属鋼板と樹脂部材との色調や仕上がりなどが微妙に異なり、樹脂部材を金属鋼板に装着したときに車両の外観を損ねるという不具合がある。
【０００４】
このような不具合を解決するため、例えば、自動車用の樹脂バンパーなどの被塗装樹脂成形部品の支持装置を用いて、被塗装樹脂成形部品を、塗料が塗布される塗装ライン内にあるときには、被塗装成形部品支持体により保持した状態で、自動車車体などの本体に装着された実装状態として、本体とともに塗装し、一方、塗装後に塗料を乾燥炉内で乾燥するときには、可動部により被塗装成形部品支持体により保持した被塗装樹脂成形部品を、実装状態位置から垂直位置にセットし直した状態で乾燥することによって、本体と被塗装樹脂成形部品の塗布された塗料の色変わりを低減することが、提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−８８４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載される方法では、塗装ラインに被塗装樹脂成形部品の支持装置を設置する必要があるため、コストがかかり、さらには、塗装および乾燥の方法が煩雑となるという不具合がある。
一方、被塗装樹脂成形部品の塗装ラインにおいて、本体の塗装ラインに用いられる塗料と同一の塗料を用いることも検討される。しかし、このような場合には、被塗装樹脂成形部品の塗装ラインの設備と、本体の塗装ラインの設備とが異なるので、それらを同一条件で塗装できず、そのため、被塗装樹脂成形部品と本体との色調や仕上がりの差異を十分に低減できないという不具合がある。
【０００７】
本発明の目的は、金属鋼板と、金属鋼板に装着される樹脂部材との色調や仕上がりの差異を、低コストかつ容易に低減できる車両の塗装方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の車両の塗装方法は、金属鋼板と、前記金属鋼板に装着される樹脂部材とを備える車両の塗装方法において、前記金属鋼板を、金属塗装ゾーン、金属乾燥ゾーンおよび金属焼付ゾーンを備える金属鋼板用塗装ラインにおいて、前記金属塗装ゾーンで金属鋼板用に処方された金属鋼板用塗料を用いて塗装し、前記金属乾燥ゾーンで乾燥させ、前記金属焼付ゾーンで焼き付ける金属鋼板塗装工程と、前記樹脂部材を、樹脂塗装ゾーン、金属乾燥ゾーンよりも短い樹脂乾燥ゾーン、および、樹脂焼付ゾーンを備える樹脂部材用塗装ラインにおいて、前記樹脂塗装ゾーンで前記金属鋼板用塗料を用いて塗装し、前記樹脂乾燥ゾーンで強制乾燥装置によって強制乾燥させ、前記樹脂焼付ゾーンで焼き付ける樹脂部材塗装工程とを備えること特徴としている。
【０００９】
このような車両の塗装方法では、樹脂部材が、金属乾燥ゾーンよりも短い樹脂乾燥ゾーンにおいて、強制乾燥装置によって強制乾燥される。
そのため、このような車両の塗装方法によれば、樹脂部材を、金属鋼板用塗料を用いて塗装しても、その金属鋼板用塗料を樹脂乾燥ゾーンにおいて良好に乾燥させ、樹脂焼付ゾーンに至るまでに乾燥の均一安定化を図ることができる。
【００１０】
その結果、このような車両の塗装方法によれば、金属鋼板と樹脂部材との色調や仕上がりの差異を低減することができ、優れた外観の車両を提供することができる。
また、本発明の車両の塗装方法では、前記強制乾燥装置が、熱風噴付装置であることが好適である。
このような車両の塗装方法では、熱風噴付装置により樹脂部材に熱風を噴き付けることにより、樹脂部材を簡易かつ確実に強制乾燥できる。
【００１１】
また、本発明の車両の塗装方法では、前記熱風噴付装置から発生する熱風を、前記樹脂部材における前記金属鋼板との境界部分に、重点的に噴き付けることが好適である。
このような車両の塗装方法では、熱風を、樹脂部材における金属鋼板が隣接される境界部分に重点的に噴き付けるため、金属鋼板と、樹脂部材の境界部分との色調や仕上がりの差異を、より一層低減できる。
【００１２】
そのため、このような車両の塗装方法によれば、より容易に、優れた外観を備える車両を提供することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両の塗装方法によれば、金属鋼板と、金属鋼板に装着される樹脂部材との色調や仕上がりの差異を、低コストかつ容易に低減でき、優れた外観を備える車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の車両の塗装方法の一実施形態が適用される車両の一例を示す概略構成図である。
【図２】本発明の車両の塗装方法の一実施形態における金属鋼板用塗装ラインを示す概略工程図である。
【図３】本発明の車両の塗装方法の一実施形態における樹脂部材用塗装ラインを示す概略工程図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本発明の車両の塗装方法の一実施形態が適用される車両の一例を示す概略構成図である。図１において、車両１は、金属鋼板からなる自動車ボデー２と、自動車ボデー２に装着される樹脂部材（例えば、ポリプロピレン、ポリウレタンなど）からなるバンパー３とを備えている。
自動車ボデー２は、例えば、ルーフパネル４、フードパネル５、フロントフェンダーパネル６、リアフェンダーパネル７などの外板パネルを備えている。
【００１６】
バンパー３は、車両１の前側に設けられており、フードパネル５およびフロントフェンダーパネル６に隣接配置されている。また、バンパー３は幅方向に沿って延び、その両端部８の上部は、自動車ボデー２側に回り込むように湾曲して形成されている。バンパー３における両端部８は、自動車ボデー２との境界部分９を形成している。
このような車両１は、自動車ボデー２が金属鋼板用塗装ライン１１で塗装され、バンパー３が樹脂部材用塗装ライン１８で塗装された後、自動車ボデー２にバンパー３が装着されることにより組み立てられている。
【００１７】
このような車両１を塗装するには、本発明の車両の塗装方法の一実施形態が採用される。
図２は、本発明の車両の塗装方法の一実施形態における金属鋼板用塗装ラインを示す概略工程図である。
次に、自動車ボデー２の塗装方法について、図２を参照して説明する。
【００１８】
図２において、金属鋼板用塗装ライン１１は、金属塗装ゾーン１２、金属乾燥ゾーン１３、金属クリア塗装ゾーン１４および金属焼付ゾーン１５を備えている。この金属鋼板用塗装ライン１１では、自動車ボデー２が載置されているベルトコンベア３０が、連続的または断続的に一定方向に移動する。
この方法では、自動車ボデー２を、ベルトコンベア３０によって、金属鋼板用塗装ライン１１において、金属塗装ゾーン１２、金属乾燥ゾーン１３、金属クリア塗装ゾーン１４および金属焼付ゾーン１５を順次通過させることにより、塗装し、乾燥させた後、焼き付ける（金属鋼板塗装工程）。
【００１９】
金属鋼板用塗装ライン１１で塗装される自動車ボデー２は、バンパー３が装着される前の自動車ボデー２であって、予め公知の方法により電着塗装（下塗り）されることにより下塗層が形成され、プライマー処理（中塗り）されることにより中塗層（プライマー層）が形成されている。
この方法では、まず、自動車ボデー２を、ベルトコンベア３０によって金属塗装ゾーン１２に搬送し、自動車ボデー２における中塗層の表面を、金属塗装ゾーン１２に備えられた塗装機１６により塗装（ベース塗装）する。
【００２０】
ベース塗装には、金属鋼板用に処方された金属鋼板用塗料が用いられる。
金属鋼板用塗料としては、特に限定されないが、例えば、有機溶剤系の塗料、水系の塗料（水性塗料）などが挙げられる。好ましくは、有機溶剤系の塗料が挙げられる。
このような金属鋼板用塗料としては、例えば、塗膜形成成分と顔料とが、所定の有機溶剤に溶解または分散されているベース塗料が用いられる。
【００２１】
塗膜形成成分としては、例えば、樹脂成分、硬化剤などが挙げられる。
樹脂成分としては、例えば、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキド樹脂、エポキシ樹脂、ポリウレタン樹脂など、ベース塗料に用いられる公知の樹脂成分が挙げられる。好ましくは、アクリル樹脂が挙げられる。
硬化剤としては、例えば、メラミン樹脂、ブロックポリイソシアネートなどの公知の硬化剤が挙げられる。好ましくは、メラミン樹脂が挙げられる。
【００２２】
有機溶剤としては、例えば、キシレン、トルエンなどの炭化水素系溶剤、例えば、メチルアルコール、イソプロピルアルコールなどのアルコール系溶剤、例えば、エチレングリコール、プロピレングリコール、エチレングリコールモノメチルエーテル、エチレングリコールモノブチルエーテル、ジエチレングリコールモノメチルエーテル、ジエチレングリコールモノブチルエーテルなどのエーテルアルコール系溶剤、例えば、メチルイソブチルケトン、シクロヘキサノン、イソホロンなどのケトン系溶剤、例えば、エチレングリコールモノエチルエーテルアセテートなどのエステル系溶剤などが挙げられる。
【００２３】
これら有機溶剤は、単独使用または２種類以上併用することができる。
有機溶剤は、単独または２種類以上混合して、その沸点が、例えば、１００〜１５０℃程度に調節されている。
顔料としては、特に制限されず、通常の着色顔料やメタリック顔料が挙げられる。着色顔料としては、例えば、二酸化チタン、酸化亜鉛、塩基性硫酸鉛、鉛酸カルシウム、リン酸亜鉛、リン酸アルミニウム、モリブデン酸亜鉛、モリブデン酸カルシウム、紺青、群青、コバルトブルー、銅フタロシアニンブルー、インダンスロンブルー、黄鉛、合成黄色酸化鉄、透明べんがら（黄）、ビスマスバナデート、チタンイエロー、亜鉛黄（ジンクエロー）、クロム酸ストロンチウム、シアナミド鉛、モノアゾイエロー、モノアゾイエロー、ジスアゾ、モノアゾイエロー、イソインドリノンイエロー、金属錯塩アゾイエロー、キノフタロンイエロー、イソインドリンイエロー、ベンズイミダゾロンイエロー、べんがら、透明べんがら（赤）、鉛丹、モノアゾレッド、モノアゾレッド、無置換キナクリドンレッド、アゾレーキ（Ｍｎ塩）、キナクリドンマゼンダ、アンサンスロンオレンジ、ジアンスラキノニルレッド、ペリレンマルーン、キナクリドンマゼンダ、ペリレンレッド、ジケトピロロピロールクロムバーミリオン、塩基性クロム酸鉛、酸化クロム、塩素化フタロシアニングリーン、臭素化フタロシアニングリーン、ピラゾロンオレンジ、ベンズイミダゾロンオレンジ、ジオキサジンバイオレット、ペリレンバイオレットなどが挙げられる。
【００２４】
また、メタリック顔料としては、例えば、アルミニウム粉、フレーク状酸化アルミウム、パールマイカ、フレーク状マイカなどが挙げられる。
これら顔料は、単独使用または２種以上併用することができる。なお、顔料として、例えば、メタリック顔料を用いれば、メタリック調またはパール調の塗膜を形成することができる。顔料として、好ましくは、メタリック顔料が挙げられる。
【００２５】
顔料としてメタリック顔料を用いると、一般に、自動車ボデー２と、自動車ボデー２に装着されるバンパー３との色調や仕上がりの差異が大きくなり、車両１の外観が不良となる場合がある。一方、本実施形態の塗装方法によれば、自動車ボデー２と、自動車ボデー２に装着されるバンパー３との色調や仕上がりの差異を低減でき、優れた外観を備える車両１を提供することができる。
【００２６】
また、金属鋼板用塗料における顔料の配合量は、ベース塗装により形成される塗膜が透明性を有し、その塗膜を介して中塗層の色彩を目視で認識できる程度の配合量とされる。
このような金属鋼板用塗料は、その固形分濃度が、例えば、２０〜３０重量％、好ましくは、２３〜２８重量％となり、また、粘度計としてフォードカップＮｏ．４（以下、ＦＣ＃４と略する。）を用いて測定される粘度（フォードカップ粘度）が、２０℃において、例えば、１１〜１４秒程度となるように調製される。
【００２７】
金属鋼板用塗料の塗装方法は、特に制限されないが、例えば、エアスプレー法、エアレススプレー法などが用いられる。より具体的には、例えば、ベル塗装法が用いられる。
また、金属鋼板用塗料の塗装膜厚は、焼付け後の膜厚として、例えば、１３〜１８μｍ、好ましくは、１５〜１８μｍである。
なお、金属塗装ゾーン１２内の温度は、例えば、２２〜２８℃に管理する。
【００２８】
次いで、この方法では、金属鋼板用塗料により塗装された自動車ボデー２を、ベルトコンベア３０により金属乾燥ゾーン１３に搬送し、乾燥させながら金属乾燥ゾーン１３を通過させる。
乾燥方法としては、特に制限されないが、例えば、自動車ボデー２を、金属乾燥ゾーン１３において、所定時間滞在させる。
【００２９】
金属乾燥ゾーン１３における自動車ボデー２の滞在時間は、例えば、１５〜３０分間である。
この方法では、自動車ボデー２を、ベルトコンベア３０により金属乾燥ゾーン１３において間欠的に静止させてもよく、また、自動車ボデー２を金属クリア塗装ゾーン１４まで連続的に移動させることにより、金属乾燥ゾーン１３において、滞在させてもよい。
【００３０】
なお、金属乾燥ゾーン１３内の温度は、例えば、２２〜２８℃に管理する。
これにより、金属乾燥ゾーン１３にベルトコンベア３０により搬送した自動車ボデー２を乾燥させ、自動車ボデー２における中塗層の表面に、金属鋼板用塗料からなるベース層を形成する。
ベース層における塗着固形分濃度は、例えば、６５〜８０重量％、好ましくは、７２〜７８重量％である。
【００３１】
次いで、この方法では、乾燥された自動車ボデー２を、ベルトコンベア３０により金属クリア塗装ゾーン１４に搬送し、自動車ボデー２におけるベース層の表面を、金属クリア塗装ゾーン１４に備えられた塗装機１７により塗装（クリア塗装）する。
クリア塗装には、公知のクリア塗料が用いられる。例えば、上記の塗膜形成成分と、必要により配合されるその他の添加剤とを、有機溶剤または水に溶解または分散させることにより、調製することができる。
【００３２】
また、クリア塗料には、必要に応じて、透明性を阻害しない範囲において、ベースカラー顔料やメタリック顔料を含有させることができ、さらに体質顔料、紫外線吸収剤などを適宜含有させることができる。
また、クリア塗料は、その固形分濃度が、例えば、４８〜５５重量％、好ましくは、５０〜５３重量％となるように調製される。
【００３３】
また、クリア塗料の塗装方法は、特に制限されないが、例えば、エアスプレー法、エアレススプレー法などが用いられる。好ましくは、ベル塗装法が用いられる。
また、クリア塗料の塗装膜厚は、焼付け後の膜厚として、例えば、２５〜３５μｍ、好ましくは、３０〜３５μｍである。
なお、金属クリア塗装ゾーン１４内の温度は、例えば、２２〜２８℃に管理する。
【００３４】
次いで、この方法では、クリア塗装された自動車ボデー２を、金属焼付ゾーン１５において、焼き付ける。なお、図示しないが、金属焼付ゾーン１５には焼き付け炉が備えられる。
焼き付けは、例えば、熱風加熱、赤外線加熱、高周波加熱などの公知の焼き付け方法が用いられる。焼き付け温度は、例えば、１００〜１６０℃、好ましくは、１２０〜１４０℃であり、焼き付け時間は、１５〜３０分程度である。
【００３５】
これにより、金属焼付ゾーン１５に搬送した自動車ボデー２を焼き付け、自動車ボデー２における中塗層の表面に、ベース塗料からなるベース層、および、クリア塗料からなるクリア層を形成する。
このようにして、自動車ボデー２の表面に、下塗層の上に、中塗層、ベース層およびクリア層が積層された塗膜を形成でき、これにより、自動車ボデー２が塗装される。
【００３６】
図３は、本発明の車両の塗装方法の一実施形態における樹脂部材用塗装ラインを示す概略工程図である。
次に、バンパー３の塗装方法について、図３を参照して説明する。
図３において、樹脂部材用塗装ライン１８は、樹脂塗装ゾーン１９、樹脂乾燥ゾーン２０、樹脂クリア塗装ゾーン２１および樹脂焼付ゾーン２２を備えている。この樹脂部材用塗装ライン１８では、バンパー３が載置されているベルトコンベア３１が、連続的または断続的に一定方向に移動する。
【００３７】
この方法では、バンパー３を、ベルトコンベア３１によって、樹脂部材用塗装ライン１８において、樹脂塗装ゾーン１９、樹脂乾燥ゾーン２０、樹脂クリア塗装ゾーン２１および樹脂焼付ゾーン２２を順次通過させることにより、塗装し、乾燥させた後、焼き付ける（樹脂部材塗装工程）。
樹脂部材用塗装ライン１８で塗装されるバンパー３は、自動車ボデー２に装着される前のバンパー３であって、予め公知の方法によりプライマー処理されることにより、プライマー層が形成されている。
【００３８】
また、樹脂部材用塗装ライン１８は、通常、樹脂塗装ゾーン１９において、樹脂部材用に処方された樹脂部材用塗料が用いられる、既存の樹脂部材用塗装ライン１８である。
この方法では、まず、バンパー３を、ベルトコンベア３１によって樹脂塗装ゾーン１９に搬送し、バンパー３におけるプライマー層の表面を、樹脂塗装ゾーン１９に備えられた塗装機２３により塗装（ベース塗装）する。
【００３９】
ベース塗装には、上記の金属塗装ゾーン１２において用いられる金属鋼板用塗料と同一の金属鋼板用塗料が用いられる。
金属塗装ゾーン１２と樹脂塗装ゾーン１９とで同一の金属鋼板用塗料を用いれば、金属鋼板用塗装ライン１１において塗装した自動車ボデー２と、樹脂部材用塗装ライン１８において塗装したバンパー３との色調や仕上がりの差異を低減できる。
【００４０】
また、金属鋼板用塗料の塗装方法は、特に制限されないが、例えば、エアスプレー法、エアレススプレー法などが用いられる。より具体的には、例えば、ベル塗装法が用いられる。
また、金属鋼板用塗料の塗装膜厚は、焼付け後の膜厚として、例えば、１３〜１８μｍ、好ましくは、１５〜１８μｍである。
【００４１】
なお、樹脂塗装ゾーン１９内の温度は、例えば、２２〜２８℃に管理する。
次いで、この方法では、金属鋼板用塗料により塗装されたバンパー３を、ベルトコンベア３１により樹脂乾燥ゾーン２０に搬送し、乾燥させながら樹脂乾燥ゾーン２０を通過させる。
樹脂乾燥ゾーン２０は、金属乾燥ゾーン１３よりも短いライン（搬送方向長さ）として設計されており、より具体的には、そのライン長さが、金属乾燥ゾーン１３のライン長さに対して、例えば、１２．５〜５０％である。また、樹脂乾燥ゾーン２０におけるバンパー３の滞在時間は、金属乾燥ゾーン１３における自動車ボデー２の滞在時間に対して、例えば、１２．５〜５０％であり、具体的には、例えば、２〜８分間である。なお、樹脂乾燥ゾーン２０におけるバンパー３の滞在時間は、熱風の噴付時間（後述）を含んでいる。
【００４２】
なお、この方法では、バンパー３を、ベルトコンベア３１により樹脂乾燥ゾーン２０において間欠的に静止させてもよく、また、バンパー３を樹脂クリア塗装ゾーン２１まで連続的に移動させることにより、樹脂乾燥ゾーン２０において、滞在させてもよい。
また、樹脂乾燥ゾーン２０は、強制乾燥装置としての熱風噴付装置２４を備えている。
熱風噴付装置２４は、所定温度の熱風（ホットエア）を、所定の流量でバンパー３に噴き付ける装置であって、樹脂乾燥ゾーン２０のライン途中において、バンパー３に向けて熱風を噴き付けできる位置および角度で設けられている。
【００４３】
そして、この方法では、バンパー３をベルトコンベア３１によって樹脂乾燥ゾーン２０に搬送し、バンパー３の金属鋼板用塗料により塗装された塗装面に対して、熱風噴付装置２４によって熱風を噴き付け、バンパー３を強制乾燥させる。
熱風の噴付条件としては、熱風の温度が、例えば、３０〜１１０℃、好ましくは、４５〜８５℃、より好ましくは、５０〜８０℃であり、熱風の噴付時間が、例えば、２〜６分間である。
【００４４】
また、熱風の流量は、特に制限されないが、例えば、１．０〜１．８ｍ３／ｍｉｎ、好ましくは、１．２〜１．４ｍ３／ｍｉｎである。
なお、樹脂乾燥ゾーン２０内の温度は、例えば、２２〜２８℃に管理する。
また、樹脂乾燥ゾーン２０では、好ましくは、熱風噴付装置２４から発生する熱風を、バンパー３における自動車ボデー２との境界部分９（図１参照）に、重点的に噴き付ける。
【００４５】
熱風を、バンパー３における自動車ボデー２が隣接される境界部分９に重点的に噴き付ければ、自動車ボデー２と、バンパー３の境界部分９との色調や仕上がりの差異を、より一層低減できる。そのため、より容易に、優れた外観を備える車両１を提供することができる。
より具体的には、樹脂乾燥ゾーン２０では、バンパー３は、中央部が水平方向に沿うとともに、その両端部８が中央部両端から垂下するようにベルトコンベアに載置されており、熱風噴付装置２４は、バンパー３の斜め上方において、１つのバンパー３に対して一対として備えられている。
【００４６】
一対の熱風噴付装置２４は、バンパー３の幅方向両外側に設けられており、その噴射口がバンパー３の中央部と両端部８との境界に向かうように、バンパー３の幅方向内側に傾斜して配置されている。
そして、熱風噴付装置２４から発生する熱風を、湾曲して形成されるバンパー３の幅方向における両端部８（図１参照）に向けて、それら両端部８から中央部に向かうように噴き付ける。
【００４７】
このように熱風を噴き付ければ、バンパー３が幅方向において大型である場合にも、バンパー３の全体を効率よく強制乾燥させ、金属鋼板用塗料の乾燥の均一安定化を図ることができる。
また、樹脂乾燥ゾーン２０では、熱風噴付装置２４により発生される熱風を、バンパー３に対して、連続的に噴き付けてもよく、断続的に噴き付けてもよい。好ましくは、連続的に噴き付ける。
【００４８】
これにより、樹脂乾燥ゾーン２０にベルトコンベア３１により搬送したバンパー３を強制乾燥させ、バンパー３におけるプライマー層の表面に、金属鋼板用塗料からなるベース層を形成する。
ベース層における塗着固形分濃度は、例えば、８０〜９０重量％、好ましくは、８３〜８７重量％である。
【００４９】
次いで、この方法では、強制乾燥されたバンパー３を、ベルトコンベア３１により樹脂クリア塗装ゾーン２１に搬送し、バンパー３におけるベース層の表面を、樹脂クリア塗装ゾーン２１に備えられた塗装機２５により塗装（クリア塗装）する。
クリア塗装には、上記の金属クリア塗装ゾーン１４で用いられたクリア塗料と同様のクリア塗料が用いられる。
【００５０】
また、クリア塗料の塗装方法は、特に制限されないが、例えば、エアスプレー法、エアレススプレー法などが用いられる。好ましくは、ベル塗装法が用いられる。
また、クリア塗料の塗装膜厚は、焼付け後の膜厚として、例えば、２５〜３５μｍ、好ましくは、２５〜３０μｍである。
なお、樹脂クリア塗装ゾーン２１内の温度は、２２〜２８℃に管理する。
【００５１】
次いで、この方法では、クリア塗装されたバンパー３を、樹脂焼付ゾーン２２に搬送し、焼き付ける。なお、図示しないが、樹脂焼付ゾーン２２には、焼き付け炉が備えられる。
焼き付けは、例えば、熱風加熱、赤外線加熱、高周波加熱などの公知の焼き付け方法が用いられる。焼き付け温度は、例えば、９０〜１３０℃、好ましくは、９０〜１１０℃であり、焼き付け時間は、１５〜３５分程度である。
【００５２】
これにより、樹脂焼付ゾーン２２に搬送したバンパー３を焼き付け、バンパー３におけるプライマー層の表面に、ベース塗料からなるベース層、および、クリア塗料からなるクリア層を形成する。
このようにして、バンパー３の表面に、プライマー層の上に、ベース層およびクリア層が積層された塗膜を形成でき、これにより、バンパー３が塗装される。
【００５３】
そして、このようにして塗装されたバンパー３を、塗装された自動車ボデー２に対して、図１に示すように装着することにより、車両１を組み立てることができる。
このような車両の塗装方法では、バンパー３が、金属乾燥ゾーン１３よりも短い樹脂乾燥ゾーン２０において、強制乾燥装置としての熱風噴付装置２４によって強制乾燥される。
【００５４】
そのため、このような車両の塗装方法によれば、バンパー３を、金属鋼板用塗料を用いて塗装しても、その金属鋼板用塗料を樹脂乾燥ゾーン２０において良好に乾燥させ、樹脂焼付ゾーン２２に至るまでに乾燥の均一安定化を図ることができる。
その結果、このような車両の塗装方法によれば、自動車ボデー２とバンパー３との色調や仕上がりの差異を低減することができ、優れた外観の車両１を提供することができる。
【００５５】
そして、この車両の塗装方法によれば、自動車ボデー２と、自動車ボデー２に装着されるバンパー３との色調や仕上がりの差異を、低コストかつ容易に低減でき、優れた外観を備える車両１を提供することができる。
なお、上記した説明では、樹脂乾燥ゾーン２０に備えられる強制乾燥装置として熱風噴付装置２４を用いたが、強制乾燥装置としては、例えば、加熱、減圧などによりバンパー３に塗布された金属鋼板用塗料を強制的に乾燥できる装置であれば、特に制限されず、図示しないが、熱風噴付装置２４に代えて、例えば、減圧乾燥装置、加熱乾燥装置、加熱減圧乾燥装置などを用いることもできる。好ましくは、熱風噴付装置２４が用いられる。
【００５６】
熱風噴付装置２４を用いれば、バンパー３に熱風を噴き付けることにより、バンパー３を簡易かつ確実に強制乾燥できる。
【実施例】
【００５７】
以下、実施例を挙げて本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。
塗装例１
図２に示す概略工程図に従って、予め電着塗装およびプライマー処理された自動車ボデー２を、以下のように塗装した。
（金属塗装ゾーン）
金属塗装ゾーン１２内の温度を２６℃に管理した。
【００５８】
金属塗装ゾーン１２において、塗装機１６としてＲＢ９２６−ＣＢＳ（ベル塗装機、ＡＢＢ社製）を用い、下記に示すベル塗装条件で、下記に示す金属鋼板用塗料を、自動車ボデー２に塗装（ベース塗装）した。
ベル塗装条件：ベル回転速度２５０００ｒｐｍ、シェービングエア圧力０．１ＭＰａ、ガン距離３５ｃｍ、吐出量２８０ｍＬ、焼付け後の膜厚１５μｍ
金属鋼板用塗料：メタリックベース塗料マジクロンＤＮ−６０（固形分濃度２４．４重量％、粘度（ＦＣ＃４／２０℃）１１．６秒、アクリル／メラミン系塗料、色番号Ｓ２８（シルバーメタリック）、溶剤沸点１００〜１５０℃、関西ペイント社製）
（金属乾燥ゾーン）
金属乾燥ゾーン１３内の温度を２６℃に管理した。
【００５９】
金属塗装ゾーン１２を通過した自動車ボデー２を、金属乾燥ゾーン１３に通過させ、乾燥させた。なお、金属乾燥ゾーン１３では、自動車ボデー２が金属乾燥ゾーン１３中に約１６分間滞在するように工程管理した。
これにより得られたベース層の塗着固形分濃度は、７４重量％であった。
（金属クリア塗装ゾーン）
金属クリア塗装ゾーン１４内の温度を２６℃に管理した。
【００６０】
金属クリア塗装ゾーン１４において、塗装機１７としてＲＢ９５１（ベル塗装機、ＡＢＢ社製）を用い、下記に示すベル塗装条件で、下記に示すクリア塗料を、金属乾燥ゾーン１３を通過した自動車ボデー２に塗装（クリア塗装）した。
ベル塗装条件：ベル回転速度３００００ｒｐｍ、シェービングエア圧力０．１５ＭＰａ、ガン距離３０ｃｍ、吐出量２５０ｍＬ、焼付け後の膜厚３０μｍ
クリア塗料：ＤＮＣ−Ｋ１２（関西ペイント社製）
（金属焼付ゾーン）
金属焼付ゾーン１５において、金属クリア塗装ゾーン１４を通過した自動車ボデー２を、焼き付け温度１４０℃、焼付け保持時間１８分で焼き付けた。
【００６１】
これにより、自動車ボデー２の表面に、下塗層、中塗層、ベース層およびクリア層が積層された塗膜を形成した。
塗装例２
図３に示す概略工程図に従って、予めプライマー処理され、プライマー層が形成されたバンパー３を、以下のように塗装した。
（樹脂塗装ゾーン）
樹脂塗装ゾーン１９内の温度を２７℃に管理した。
【００６２】
樹脂塗装ゾーン１９において、塗装機２３としてＲＢ９２６−ＣＢＳ（ベル塗装機、ＡＢＢ社製）を用い、下記に示すベル塗装条件で、塗装例１と同一の金属鋼板用塗料を、バンパー３に塗装した。 
ベル塗装条件：ベル回転速度３５０００ｒｐｍ、シェービングエア圧力０．１５ＭＰａ、ガン距離３５ｃｍ、吐出量３００ｍＬ、焼付け後の膜厚１５μｍ
（樹脂乾燥ゾーン）
樹脂乾燥ゾーン２０のライン長さは、上記塗装例１における金属乾燥ゾーン１３のライン長さの１２．５％とした。また、樹脂乾燥ゾーン２０内の温度を２６℃に管理した。
【００６３】
樹脂塗装ゾーン１９を通過したバンパー３を、下記に示す熱風噴付装置２４および噴付条件で熱風を連続的に噴き付けながら、樹脂乾燥ゾーン２０に通過させ、強制乾燥させた。なお、樹脂乾燥ゾーン２０では、バンパー３が樹脂乾燥ゾーン２０中に約８分間（噴付時間含む）滞在するように工程管理した。
なお、樹脂乾燥ゾーン２０では、熱風を、バンパー３の幅方向における両端部８（図１参照）から、中央部に向かう方向に沿って噴き付け、バンパー３における自動車ボデー２との境界部分９に重点的に噴き付けるようにした。
【００６４】
熱風噴付装置：エアージェット（トラスコ中山社製）
噴付条件：熱風温度５０℃、噴付時間５分間、熱風流量１．４ｍ３／ｍｉｎ
これにより得られたベース層の塗着固形分濃度は、８３重量％であった。
（樹脂クリア塗装ゾーン）
樹脂クリア塗装ゾーン２１内の温度を２６℃に管理した。
【００６５】
樹脂クリア塗装ゾーン２１において、塗装機２５としてＲＢ９５１（ベル塗装機、ＡＢＢ社製）を用い、下記に示すベル塗装条件で、塗装例１と同一のクリア塗料を、樹脂乾燥ゾーン２０を通過したバンパー３に塗装した。
ベル塗装条件：ベル回転速度２５０００ｒｐｍ、シェービングエア圧力０．１ＭＰａ、ガン距離２５ｃｍ、吐出量２００ｍＬ、焼付け後の膜厚２５μｍ
（樹脂焼付ゾーン）
樹脂焼付ゾーン２２において、樹脂クリア塗装ゾーン２１を通過したバンパー３を、焼き付け温度９０℃、焼付け保持時間２０分で焼き付けた。
【００６６】
これにより、バンパー３の表面に、プライマー層、ベース層およびクリア層が積層された塗膜を形成した。
塗装例３〜９
樹脂乾燥ゾーン２０における熱風の噴付温度および噴付時間を、表１に示す温度および時間とした以外は、塗装例２と同様の条件でバンパー３を塗装した。なお、塗装例８においては、金属鋼板用塗料に代えて下記に示す樹脂部材用塗料を用い、熱風を噴き付けずに樹脂乾燥ゾーン２０を通過させた。また、塗装例９においては、熱風を噴き付けずに樹脂乾燥ゾーン２０を通過させた。
【００６７】
樹脂乾燥ゾーン２０通過後におけるベース層の塗着固形分濃度を、表１に示す。
樹脂部材用塗料：ソフレックス６０６Ｄ（固形分濃度３５重量％、粘度（ＦＣ＃４／２０℃）１３秒、アクリル／ウレタン系塗料、色番号Ｓ２８（シルバーメタリック）、溶剤沸点７０〜１５０℃、関西ペイント社製）
評価
塗装例１により塗装された自動車ボデー２と、塗装例２〜９において塗装された各バンパー３との色差（ΔＥ）を、ＣＭ−５１２ｍ３（分光測色計（変角色差計、分光タイプ）、コニカミノルタ社製）を用いて測定した。その結果を、表１に示す。
【００６８】
なお、ΔＥが小さいほど、色調および仕上がりの差異が小さいことを示す。
また、塗装例１により塗装された自動車ボデー２と、塗装例２〜９において塗装された各バンパー３との色調および仕上がりの差異を、目視により評価した。その結果を表１に示す。
なお、目視による評価は、下記の通りである。
【００６９】
○：良好
×：不良
【００７０】
【表１】
0005410186.tif 000002
【符号の説明】
【００７１】
１    車両
２    自動車ボデー
３    バンパー
９    境界部分
１１  金属鋼板用塗装ライン
１２  金属塗装ゾーン
１３  金属乾燥ゾーン
１５  金属焼付ゾーン
１８  樹脂部材用塗装ライン
１９  樹脂塗装ゾーン
２０  樹脂乾燥ゾーン
２２  樹脂焼付ゾーン
２４  熱風噴付装置
【図１】
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【図２】
0005410186.tif 000004
【図３】
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