(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の金属製のセグメントの端部同士が連結されて構成される側溝であって、
各セグメントは、水路を構成する溝本体と、通水口を路面に臨出させて通水口から路面の水を前記溝本体内に誘導する通水部とを備え、
前記溝本体は、直線状に形成されるとともに、該溝本体の長手方向における両端部が長手方向に対して斜めに形成され、
前記通水部は、前記溝本体の長手方向に対して曲線状に形成される
ことを特徴とする側溝。
【請求項２】
前記通水部は、前記溝本体の幅方向に所定間隔を有して離間する一対の通水板を備え、各通水板が曲線状に湾曲されることで、前記通水部が前記溝本体の長手方向に対して曲線状に形成される請求項１に記載の側溝。
【請求項３】
前記溝本体の上面に形成された開口部を塞ぐ蓋板をさらに備え、該蓋板は、前記溝本体の長手方向に対して曲線状となるスリットを備え、各通水板は、該スリットに沿って配置される請求項２に記載の側溝。
【請求項４】
前記蓋板は、前記溝本体の幅方向における一方側の第一蓋板と、幅方向における他方側の第二蓋板とからなり、第一蓋板の第二蓋板とは反対側の側端縁及び第二蓋板の第一蓋板とは反対側の側端縁は、直線状に形成されるとともに、第一蓋板の第二蓋板側の側端縁及び第二蓋板の第一蓋板側の側端縁は、曲線状に形成され、第一蓋板の第二蓋板側の側端縁及び第二蓋板の第一蓋板側の側端縁が所定間隔を有して離間することで、前記スリットが形成される請求項３に記載の側溝。
【請求項５】
前記通水部は、前記蓋板の幅方向における中心よりも前記通水部の曲率中心から離れる側に変位した箇所に配置される請求項３又は請求項４に記載の側溝。
【請求項６】
前記蓋板は、該蓋板の長手方向に所定間隔を有して複数の補強リブを備え、該複数の補強リブは、前記通水部の曲率中心に向かう方向に沿って配置される請求項３乃至請求項５のいずれか１項に記載の側溝。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路や駐車場等の路面に設置される側溝に関する。特に、本発明は、金属製の側溝に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在は、コンクリート製の側溝が主流である。しかしながら、コンクリート製の側溝は、重量が嵩み、運搬や現場での施工が煩雑となるとともに、修理や交換などに際しても大がかりな土木工事を必要とし、工期やコスト等の面で問題がある。そのため、近年、コンクリート製の側溝よりも軽量でありながらも剛性が高く、施工が容易な金属製の側溝が使用されるようになってきている（例えば特許文献１）。
【０００３】
しかしながら、この種の金属製の側溝は、複数のセグメントを直列的に連結していく構造であるため、路面の直線部にしか設置することができない。すなわち、これまでの金属製の側溝は、交差点等で見受けられるように路面が湾曲している場所には設置することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、湾曲している場所に設置することができる金属製の側溝を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る側溝は、複数の金属製のセグメントの端部同士が連結されて構成される側溝であって、各セグメントは、水路を構成する溝本体と、通水口を路面に臨出させて通水口から路面の水を溝本体内に誘導する通水部とを備え、溝本体は、直線状に形成されるとともに、該溝本体の長手方向における両端部が長手方向に対して斜めに形成され、通水部は、溝本体の長手方向に対して曲線状に形成されることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、通水部が曲線状に形成され、複数のセグメントの端部同士が連結されると、通水部が連続した曲線状となるため、側溝を湾曲している場所に設置することができる。
【０００８】
ここで、通水部は、溝本体の幅方向に所定間隔を有して離間する一対の通水板を備え、各通水板が曲線状に湾曲されることで、通水部が溝本体の長手方向に対して曲線状に形成されるようにすることができる。
【０００９】
この場合、溝本体の上面に形成された開口部を塞ぐ蓋板をさらに備え、該蓋板は、溝本体の長手方向に対して曲線状となるスリットを備え、各通水板は、該スリットに沿って配置されるようにすることができる。
【００１０】
さらにこの場合、蓋板は、溝本体の幅方向における一方側の第一蓋板と、幅方向における他方側の第二蓋板とからなり、第一蓋板の第二蓋板とは反対側の側端縁及び第二蓋板の第一蓋板とは反対側の側端縁は、直線状に形成されるとともに、第一蓋板の第二蓋板側の側端縁及び第二蓋板の第一蓋板側の側端縁は、曲線状に形成され、第一蓋板の第二蓋板側の側端縁及び第二蓋板の第一蓋板側の側端縁が所定間隔を有して離間することで、前記スリットが形成されるようにすることができる。
【００１１】
また、通水部は、蓋板の幅方向における中心よりも通水部の曲率中心から離れる側に変位した箇所に配置されるようにすることができる。
【００１２】
さらに、蓋板は、該蓋板の長手方向に所定間隔を有して複数の補強リブを備え、該複数の補強リブは、通水部の曲率中心に向かう方向に沿って配置されるようにすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上の如く、本発明に係る側溝によれば、通水部が曲線状に形成されているため、側溝を湾曲している場所に設置することができる。しかも、曲線状になっているのは、通水部だけであり、溝本体は、直線状である。したがって、溝本体を曲線状に形成することに比べて、製造コストを大幅に削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の第一実施形態に係る側溝が車道と歩道との境界に沿って設置された状態の外観図である。
【図２】図２は、同側溝の平面図である。
【図３】図３（ａ）は、同側溝を構成するセグメントの平面図、図３（ｂ）は、同セグメントの側面図である。
【図４】図４（ａ）は、図３（ａ）のＡ矢視図、図４（ｂ）は、図３（ａ）のＢ矢視図である。
【図５】図５（ａ）は、図３（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、図５（ｂ）は、図３（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】図６は、本発明の第二実施形態に係る側溝の平面図である。
【図７】図７（ａ）は、同側溝を構成するセグメントの平面図、図７（ｂ）は、同セグメントの側面図である。
【図８】図８（ａ）は、図７（ａ）のＡ矢視図、図８（ｂ）は、図７（ａ）のＢ矢視図である。
【図９】図９（ａ）は、図７（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、図９（ｂ）は、図７（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】図１０は、蓋体が取り付けられる前の溝本体の底部に、水路の底部に勾配を付けるためのコンクリートを打設した状態の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る側溝の第一実施形態について、図１〜図５を参酌して説明する。本実施形態に係る側溝１は、図１に示すように、車道Ｒと歩道Ｓとの境界に沿って設置される金属製（本実施形態では、鋼製）の側溝であり、車道Ｒ及び歩道Ｓが湾曲していることに対応して、曲線状（本実施形態では、円弧状）に設置可能になっている。
【００１６】
側溝１は、図２に示すように、それぞれ所定長さを有する複数のセグメントを連結して構成されている。セグメントには、曲線用のセグメント２と直線用のセグメント３とがあり、本実施形態では、車道Ｒ及び歩道Ｓが直角に湾曲していることで、９０度となるように連結された複数の曲線用のセグメント２の両端に直線用のセグメント３が連結されている。また、本実施形態では、各セグメント２は、両端の開き角度が２２．５度となるように形成されており、直角にするために、四つのセグメント２が用いられている。但し、セグメント２の角度は、現場に応じて適宜選択され得るものである。
【００１７】
セグメント２は、図３〜図５に示すように、水路を構成する溝本体１０と、該溝本体１０の上部に載置される蓋体３０とを備えている。溝本体１０及び蓋体３０は、一方向に長手をなし、溝本体１０及び蓋体３０の長手方向における両端部は、長手方向に対して切断面が斜めとなるように切断されている。より詳しくは、溝本体１０及び蓋体３０の長手方向における両端部は、一端の切断面と他端の切断面とが水平面において鋭角となるように切断されている。そのため、セグメント２は、平面視にて台形状を呈している。本実施形態では、上述のとおり、セグメント２の両端の開き角度が２２．５度であるので、各切断面は、長手方向に対して１１．２５度となっている。
【００１８】
溝本体１０は、上面が両側端部を除いて開口された角管状を有している。溝本体１０は、このような形状を有する規格品の角形鋼材を所定長さに切断したものである。すなわち、溝本体１０は、路面を掘削して形成した基礎に載置される底部１１と、該底部１１の両側端縁から起立する側壁部１２とを備え、さらに、該側壁１２の上端縁から内側に屈曲する一対の折り返し片１３を備えている。なお、本実施形態では、側壁部１２の高さよりも底部１１の幅が長くなっているが、側壁部１２の高さと底部１１の幅とが同じ長さ、あるいは、側壁部１２の高さが底部１１の幅よりも長くなっていてもよい。
【００１９】
蓋体３０は、溝本体１０の上面の開口部１４（一対の折り返し片１３間の開口部）を塞ぐ蓋板３１と、該蓋板３１の上面から起立する通水部３８（いわゆる「飲み口」）とを備えている。
【００２０】
蓋板３１は、通水部３８を通る雨水を溝本体１０に導くために、スリット３２を有している。スリット３２は、セグメント２の長手方向に沿って長尺に形成されているが、溝本体１０及び蓋体３０の長手方向に沿った直線ではなく、曲線状に形成されている。スリット３２は、蓋板３１の長手方向における一端から他端にかけて形成されている。
【００２１】
蓋板３１は、通水部３８を挟んで幅方向における一方側の第一蓋板３３と、幅方向における他方側の第二蓋板３４とからなる。第一蓋板３３の第二蓋板３４側の側端縁は、曲線状に形成され、同じく第二蓋板３４の第一蓋板３３側の側端縁も、曲線状に形成されている。そして、両側端縁は、蓋板３１の幅方向に所定間隔を有して離間している。本実施形態では、第一蓋板３３の第二蓋板３４側の側端縁と第二蓋板３４の第一蓋板３３側の側端縁との間の開口がスリット３２を構成している。
【００２２】
第一蓋板３３の第二蓋板３４とは反対側の側端縁と、第二蓋板３４の第一蓋板３３とは反対側の側端縁とからは、折り返し片３５が垂下している。第一蓋板３３の折り返し片３５は、溝本体１０の一方の側壁部１２の上端部の外面に当接し、例えば溶接により接合されている。第二蓋板３４の折り返し片３５は、溝本体１０のもう一方の側壁部１２の上端部の外面に当接し、例えば溶接により接合されている。これらにより、蓋体３０は、溝本体１０に接合され、一体化している。但し、これに限定されるものではなく、蓋体３０は、溝本体１０に載置されていて、分離可能であってもよい。
【００２３】
通水部３８は、所定間隔を有して離間する一対の通水板３９で構成されている。通水部３８は、一方の通水板３９の下端縁が第一蓋板３３の第二蓋板３４側の側端縁に接合され、他方の通水板３９の下端縁が第二蓋板３４の第一蓋板３３側の側端縁に接合されることで、平面視にて曲線状となっている。通水部３８は、一対の通水板３９のそれぞれが蓋板３１の長手方向における一端から他端にかけて接合されることで、蓋板３１の一端から他端にかけて形成されている。
【００２４】
なお、一対の通水板３９の間隔は、その上端部にグレーチングを設置せずとも支障がない狭い間隔に設定されているが、その上での間隔調整のために、一対の通水板３９の少なくとも一方の通水板３９の上端部の内面に沿って狭窄体４０が例えば溶接により接合されている。
【００２５】
また、一方の通水板３９が接合された第一蓋板３３と、他方の通水板３９が接合された第二蓋板３４とがそれぞれ側端部の折り返し片３５にて溝本体１０に接合されているだけでは上方からの十分な耐圧荷重が得られない。そのため、通水部３８の長手方向の適所にて、一対の通水板３９間に連結体４１が介装され、連結体４１がそれぞれ通水板３９に例えば溶接により接合されることで、一対の通水板３９は、連結体４１を介して一体化されている。本実施形態では、連結体４１は、通水部３８の長手方向における両端部を含め、四箇所に設けられている。但し、これは、上方からの荷重によって定まるものであり、例えば車両が上方を通過するような場所に設置される場合は、連結体４１の数は増えるし、逆に人間しか上方を通過しないような場所に設置される場合は、連結体４１の数は減る。
【００２６】
また、蓋板３１（第一蓋板３３及び第二蓋板３４のそれぞれ）に強度を持たせ、ひいては蓋体３０全体に強度を持たせるために、蓋体３０の長手方向の適所に、補強リブ４２が配置されている。補強リブ４２は、蓋板３１の上面に幅方向に沿って配置され、補強リブ４２が蓋板３１及び通水板３９に例えば溶接により接合されることで、補強リブ４２が蓋板３１と通水板３９とに跨って接合され、蓋板３１の変形及び通水板３９の倒れが好適に防止されている。補強リブ４２は、第一蓋板３３の上面と一方の通水板３９の外面とに跨って接合される第一補強リブ４３と、第二蓋板３４の上面と他方の通水板３９の外面とに跨って接合される第二補強リブ４４とからなる。本実施形態では、補強リブ４２は、連結体４１が配置される箇所に対応して設けられている。補強リブ４２は、放射線状に配置されている。なお、通水部３８は、蓋体３０の幅方向における他方側に寄った箇所に配置されているため、第一補強リブ４３は、第二補強リブ４４よりも蓋体３０の幅方向で長尺となっている。
【００２７】
なお、連結体４１のうち、通水部３８の長手方向における一端部の連結体４１は、一部が通水部３８よりも突出している（突出部分４１ａ）。他方、通水部３８の長手方向における他端部の連結体４１は、奥まった箇所に配置されている。これは、複数のセグメント２を連結する際、セグメント２の一端部の連結体４１の突出部分４１ａが隣りにあるセグメント２の一対の通水板３９の他端部側間に挿入されることで、セグメント２の幅方向のずれを防止できるようにするためである。
【００２８】
ここで、セグメント２は、隣り合うセグメント２同士を連結するために、両端部にフランジ５０を備えている。フランジ５０は、セグメント２の両端部のそれぞれ底部１１を除く開口端縁から三方に広がる形態のフランジである。但し、厳密に言えば、三方に広がるフランジ５０は、スリット３２に該当する箇所は切り欠かれている。フランジ５０は、例えば溶接によりセグメント２の開口端縁に接合されている。フランジ５０の適宜箇所には、貫通孔５１が形成されている。これにより、隣り合うセグメント２を突き合わせると、対向するフランジ５０が重なり合い、そして、貫通孔５１が一致する。ここに例えばボルト（図示しない）を通し、ナット（図示しない）を螺合することで、重なり合ったフランジ５０を締結することができ、隣り合うセグメント２同士を一体的に連結することができる。なお、フランジ５０のうち、蓋板３１と通水板３９とに跨って接合される部分は、補強リブ４２と同じ機能も有している。
【００２９】
また、セグメント２は、セグメント２を基礎に固定するために、溝本体１０の外面の適所にブラケット５２を備えている。図１に示すように、セグメント２は、ブラケット５２を介して例えばアンカーボルトＡなどの固定手段によって基礎Ｂに固定される。そして、第一蓋板３３の上面に縁石Ｃが配置されるとともに、通水部３８に沿って並べられ、さらに土やアスファルトで整地され、通水部３８の上端の通水口３８ａが路面と面一になるようにして側溝１が完成される。
【００３０】
このように、本実施形態に係る側溝１によれば、曲線状（本実施形態では、円弧状）に配置された縁石Ｃに沿って通水部３８の通水口３８ａを形成することができる。すなわち、金属製の側溝１を湾曲している場所に設置することができる。
【００３１】
しかも、曲線状になっているのは、通水部３９だけであり、溝本体１０や蓋板３１は、直線状である。したがって、溝本体１０や蓋板３１を曲線状に形成することに比べて、製造コストを大幅に削減することができる。これは、溝本体１０に規格品の角形鋼材を使用することで顕著となる。
【００３２】
次に、本発明に係る側溝の第二実施形態について、図６〜図１０を参酌して説明する。なお、本実施形態に係る側溝１も第一実施形態に係る側溝１と基本的構成態様は同じである。そこで、同じ構成あるいは同等の構成については同じ符号を付し、その説明は第一実施形態における説明を援用できるものとする。
【００３３】
本実施形態に係る側溝１は、いわゆる可変（自由）勾配型の側溝であり、現場で水路の底面を構成するコンクリートを打設して水路として必要な勾配を形成するものである。本実施形態に係る側溝１も、車道Ｒと歩道Ｓとの境界に沿って設置される金属製（本実施形態では、鋼製）の側溝であり、車道Ｒ及び歩道Ｓが湾曲していることに対応して、図６に示すように、曲線状（本実施形態では、円弧状）に設置可能になっている。
【００３４】
セグメント２は、図７〜図９に示すように、水路を構成する溝本体１０と、該溝本体１０の上部に載置される蓋体３０とを備えている。本実施形態に係る側溝１は、溝本体１０内にコンクリートを打設する関係上、第一実施形態に係る側溝１と異なり、蓋体３０が溝本体１０に着脱自在となっている。具体的には、溝本体１０は、側壁部１２の上端縁に沿ってフランジ１７を備えており、溝本体１０の上部に蓋体３０が載置されると、フランジ１７と蓋板３１の幅方向における側端部（本実施形態に係る蓋板３１は、折り返し片３５を備えていない）とが重なり合うようになっている。フランジ１７と蓋板３１の幅方向における側端部とには、それぞれ貫通孔（図示しない）が形成されており、フランジ１７と蓋板３１の幅方向における側端部とが重なり合うと、貫通孔が一致する。ここに例えばボルトを通し、ナットを螺合することで、重なり合ったフランジ１７と蓋板３１の幅方向における側端部とを締結することができ、蓋体３０を溝本体１０に取り付けることができる。なお、フランジ１７は、側壁部１２の下端縁にも配置されている。
【００３５】
溝本体１０は、第一実施形態に係る溝本体１０の底部１１に相当するものはなく、左右一対の側壁部１２を備えるのみである。側壁部１２は、上述したとおり、上端及び下端のそれぞれにフランジ１７を備えている。また、側壁部１２に強度を持たせ、ひいては溝本体１０全体に強度を持たせるために、側壁部１２の長手方向の適所に、補強リブ１８が配置されている。補強リブ１８は、側壁部１２及び上下一対のフランジ１７に例えば溶接により接合されることで、側壁部１２と上下一対のフランジ１７とに跨って接合され、蓋体３０から受ける荷重によっても変形しない剛性を有している。
【００３６】
隣り合うセグメント２を連結するためのフランジ５０は、本実施形態では、溝本体１０の長手方向における両端部の補強リブ１８と、蓋体３０の長手方向における両端部の補強リブ４２とがその機能を果たしている。
【００３７】
また、セグメント２は、該セグメント２の長手方向における一端部に連結板５４を備えている。連結板５４は、溝本体１０の左右一対の側壁部１２の長手方向における一端部同士を連結するとともに、一部が溝本体１０よりも突出することで、隣にあるセグメント２の溝本体１０の左右一対の側壁部１２の長手方向における他端部同士を連結することができるようになっている。すなわち、連結板５４は、溝本体１０の左右一対の側壁部１２を連結するとともに、隣りにあるセグメント２の溝本体１０の長手方向における端部同士を連結する機能を有している。具体的には、連結板５４は、四つの角に貫通孔５５を有しており、それぞれの貫通孔５５は、側壁部１２の下側のフランジ１７の端部に形成された貫通孔（図示しない）と一致するようになっている。
【００３８】
側溝１を設置するに際しては、まず、蓋体３０が取り付けられていない状態で溝本体１０が連結板５４を介して基礎Ｂ上に配置される。このとき、全体的に側溝１の円弧が適切になっているかが確認され、問題なければ、アンカーボルトが下側のフランジ１７の貫通孔及び連結板５４の貫通孔５５に通った状態で基礎Ｂに打ち込まれ、側溝１が基礎Ｂに固定される。なお、下側のフランジ１７には、図９（ａ）に示すように、端部の貫通孔以外にも適所に貫通孔１９が形成されており、必要に応じて、この貫通孔１９を利用して基礎Ｂに打ち込むアンカーボルトの数を増やし、固定度合を高めることもできる。
【００３９】
複数の溝本体１０が円弧状（厳密には多角辺状）に連結され、基礎Ｂに固定されたならば、図１０にドットで示すように、溝本体１０内にコンクリートが打設される。コンクリートは、上述したとおり、水路の底面を構成し、水路として必要な勾配を形成するためのものである。
【００４０】
コンクリートの打設が終われば、蓋体３０が溝本体１０に取り付けられ、その後、土やアスファルトで整地され、通水部３８の上端の通水口３８ａが路面と面一になるようにして側溝１が完成される。
【００４１】
このように、本実施形態に係る側溝１によれば、第一実施形態に係る側溝１と同様、曲線状（本実施形態では、円弧状）に配置された縁石Ｃに沿って通水部３８の通水口３８ａを形成することができる。すなわち、金属製の側溝１を湾曲している場所に設置することができる。
【００４２】
しかも、曲線状になっているのは、通水部３９だけであり、溝本体１０や蓋板３１は、直線状である。したがって、溝本体１０や蓋板３１を曲線状に形成することに比べて、製造コストを大幅に削減することができる。これは、溝本体１０に規格品の角形鋼材を使用することで顕著となる。
【００４３】
なお、本発明に係る側溝は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４４】
例えば、上記実施形態に係る側溝１は、車道Ｒと歩道Ｓとの境界に沿って設置されるものであった。しかしながら、これに限定されるものではない。要は、側溝を曲線状に設置する必要がある場所の全てに本発明に係る側溝は適用可能である。
【００４５】
また、上記実施形態では、溝本体１０は、断面形状が角形のものを用いていた。しかしながら、これに限定されるものではない。例えば断面形状が円形や楕円形や四角形以外の多角形を有する溝本体であってもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、蓋体３０において、蓋板３１が第一蓋板３３と第二蓋板３４とに分かれるものであった。しかしながら、これに限定されるものではない。例えば一枚の蓋板に通水用のスリットが形成されるものであってもよい。あるいは、蓋板がなく、溝本体が筒状となっており、溝本体に通水用のスリットが形成されるものであってもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、蓋体３０のスリット３２及び通水部３８の通水路は、連結体４１によって分断されているように、これらは連続して形成されていなければならないものではなく、適宜の箇所で分断されていてもよい。要は、全体的に見た場合、これらが設置場所において所期の線に沿って形成されていればよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、セグメント２の長手方向における端部において、フランジ５０は、底部を除く三方に跨って設けられている。しかしながら、これに限定されるものではない。セグメント２の長手方向における端部の開口端縁から部分的にブラケットが突出し、このブラケットを用いて隣り合うセグメント２が連結されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１…側溝、２…曲線用のセグメント、１０…溝本体、１１…底部、１２…側壁部、１３…折り返し片、１４…開口部、１７…フランジ、１８…補強リブ、１９…貫通孔、３０…蓋体、３１…蓋板、３２…スリット、３３…第一蓋板、３４…第二蓋板、３５…折り返し片、３８…通水部、３８ａ…通水口、３９…通水板、４０…狭窄体、４１…連結体、４１ａ…突出部分、４２…補強リブ、４３…第一補強リブ、４４…第二補強リブ、５０…フランジ、５１…貫通孔、５２…ブラケット、５４…連結板、５５…貫通孔、３…直線用のセグメント、Ａ…アンカーボルト、Ｂ…基礎、Ｒ…車道、Ｓ…歩道、Ｃ…縁石
【要約】
【課題】湾曲している場所に設置することができる金属製の側溝を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明に係る側溝１は、複数の金属製のセグメント２の端部同士が連結されて構成される側溝１であって、各セグメント２は、水路を構成する溝本体１０と、通水口を路面に臨出させて通水口から路面の水を溝本体１０内に誘導する通水部３８とを備え、溝本体１０は、直線状に形成されるとともに、溝本体１０の長手方向における両端部が長手方向に対して斜めに形成され、一方、通水部３８は、溝本体１０の長手方向に対して曲線状に形成される。
【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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