(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席乗員の頭部に面するヘッドレストの少なくとも１つの第１のサブセクション（１１）が、事故により、実質的に前記第１のサブセクション（１１）と第３のサブセクション（１３）との間に配置された前記ヘッドレストの第２のサブセクション（１２）の相対運動の作用を受けて、使用位置から座席乗員の頭部に向かって移動方向（Ｃ）に沿って安全位置に移動され得る車両座席（１）用のヘッドレスト（４）であって、前記サブセクション（１１、１２、１３）の相対運動は前記移動方向（Ｃ）と実質的に平行な回転軸（１９）まわりの回転であり、前記移動方向（Ｃ）に逆行する前記ヘッドレストの第１のサブセクション（１１）の移動を妨害するか又は減少させるための妨害装置が設けられ、前記妨害装置は前記サブセクション（１１、１２、１３）の少なくとも一部のための歯部（２９）と、スペーサ装置（３０）とを有し、
前記第２のサブセクション（１２）は、前記第３のサブセクション（１３）に配置された複数の軸受リブ（１４）によって前記回転軸（１９）の周辺の領域で前記第３のサブセクション（１３）に対して取り付けて設けられる、ヘッドレスト。
【請求項２】
前記スペーサ装置（３０）は少なくとも一つの弾性装置（３１）を含み、前記弾性装置（３１）は、前記第１のサブセクション（１１）が妨害の結果として、いかなる実質的な荷重も受けない場合に、前記歯部（２９）の係合を防止する、請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記弾性装置（３１）は、複数の金属製の弾性要素（３２）によって製造され、又は前記第２のサブセクション（１２）及び／又は第３のサブセクション（１３）上に射出成形又は配置される、請求項２に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記弾性装置（３１）は前記第２のサブセクション（１２）及び／又は前記第３のサブセクション（１３）上に前記第２及び／又は第３のサブセクション（１２、１３）の材料と一体的に設けられた複数の弾性要素（３３）によって製造される、請求項２又は３に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記弾性装置（３１）は、全体として前記移動方向（Ｃ）と平行に移動可能であり且つばねによって予め荷重をかけられたスペーサ要素（３４）によって製造される、請求項２〜４のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項６】
前記第２及び第３のサブセクション（１２、１３）の間に及び／又は前記第１及び第２のサブセクション（１１、１２）の間に脚ばね（２０）が設けられる、請求項１〜５のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項７】
前記脚ばね（２０）は、事故の場合に前記第１のサブセクション（１１）が前記安全位置に移動するために、予め張力をかけられる、請求項６に記載のヘッドレスト。
【請求項８】
前記脚ばね（２０）は、前記第１のサブセクション（１１）を前記安全位置から前記使用位置に移動するために予め張力をかけられる、請求項６に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席用のヘッドレストであって、座席乗員の頭部に面するヘッドレストの少なくとも１つのサブセクションが、事故により、駆動装置の作用を受けて使用位置から座席乗員の頭部に向かって安全位置へ移動され得るヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
公報ＤＥ１９９２３９０９Ａ１に、固定バーを介して、また任意に高さ調節可能な方法で、車両座席の背もたれに剛結合されたベース本体から構成されるヘッドレストが開示されている。ベース本体は、トラフ状の形で構成されたパッド入りセグメント内に配置される。事故の場合には、パッド入りセグメントは、鞭打ち症を防止するために、座席乗員の頭部の方へ、並進するように移動される。そのために必要な力は、伸縮自在のガイド装置内で移動方向にプレテンションされた（予め張力がかけられた）ばねによってもたらされる。更なるヘッドレストが、公開された特許明細書ＤＥ３９００４９５Ａ１に開示されている。このヘッドレストでは、事故の場合には、パッド入りセグメントが、ベース本体に対して前方へ固定回転軸のまわりを旋回し得る。ピストンロッドが回転軸の領域でベース本体に連結され、シリンダーがパッド入りセグメントに連結されたばね負荷式ピストン／シリンダー配置が、支持レバーと組み合わせて駆動装置として使用される。更に、移動可能なパッド入り要素がはさみ機構を介してベース本体に接続され、それによってパッド入り要素が静止位置から使用位置に前方へ移動され得るヘッドレストが、公報ＤＥ１９９４１７１２Ｃ１に開示されている。一般的なヘッドレストは、公報ＤＥ１０２００４０１６４７４Ｂ３に開示されている。これに関して、ヘッドレストのサブセクションは、ヘッドレストの安全位置をとるために、伸縮自在に離される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、シンプルな小型のデザインの効果的な駆動装置を有するヘッドレストを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的は、座席乗員の頭部に面するヘッドレストの少なくとも１つの第１のサブセクションが、事故により、実質的に第１のサブセクションと第３のサブセクションとの間に配置されたヘッドレストの第２のサブセクションの相対運動の作用を受けて、使用位置から座席乗員の頭部に向かって移動方向に沿って安全位置に移動され得る車両座席用のヘッドレストであって、サブセクションの相対運動は移動方向と実質的に平行な回転軸のまわりの回転であり、移動方向に逆行するヘッドレストの第１のサブセクションの移動を妨害するか又は減少させるための妨害装置が設けられ、妨害装置はサブセクションの少なくとも一部のための歯部と、スペーサ装置とを有するヘッドレストによって達成される。上記目的は、座席乗員の頭部に面するヘッドレストの少なくとも１つの第１のサブセクションが、事故により、実質的に第１のサブセクションと第３のサブセクションとの間に配置されたヘッドレストの第２のサブセクションの相対運動の作用を受けて、使用位置から座席乗員の頭部に向かって移動方向に沿って安全位置に移動され得る車両座席用のヘッドレストであって、サブセクションの相対運動は移動方向と実質的に平行な回転軸のまわりの回転であり、移動方向に逆行するヘッドレストの第１のサブセクションの移動を妨害するか又は減少させるための妨害装置が設けられ、第２のサブセクションは、第３のサブセクションに配置された複数の軸受リブによって回転軸の周辺の領域で第３のサブセクションに対して取り付けて設けられるヘッドレストによって更に達成される。本発明によれば、スペーサ装置と、軸受リブにより第２のサブセクションを取り付けることの両方によって、複数のサブセクションを互いに対して移動するときの摩擦を低下させることが実質的に可能である。この結果、ヘッドレスト内での安全装置のより滑らかな走行動作が可能であり、提供される作動装置及び／又はアクチュエータに関して、その重量の点とその設置スペース及び／又はその経費の点の両方で利点をもたらす。本発明によれば、当然ながら、両方の手段を互いに組み合わせて設けてもよい。
【０００５】
本発明によれば、スペーサ装置は少なくとも一つの弾性装置を含み、弾性装置は、第１のサブセクションが妨害の結果としていかなる実質的な荷重も受けない場合に、歯部の係合を防止することが特に好ましい。この結果、簡単な手段によって、ヘッドレストを作動させるときの摩擦を大幅に低減することができる。
【０００６】
本発明によれば、弾性装置は第２のサブセクション及び／又は第３のサブセクションの周辺に射出成形された金属製の弾性要素によって製造される場合、及び／又は弾性装置が第２のサブセクション及び／又は第３のサブセクション上に第２及び／又は第３のサブセクションの材料と一体的に設けられた弾性要素によって製造される場合、及び／又は弾性装置が全体として移動方向と平行に移動可能であり且つばねによって予め荷重をかけられた（プレロードされた）スペーサ要素によって製造される場合が更に好ましい。この結果、本発明によれば、簡単な方法で、本発明に必要とされる部品及び／又は構造体を提供するための高い追加費用を受け入れる必要なく、摩擦の低減に効果的に寄与することが可能である。これは特に、第２のサブセクション及び／又は第３のサブセクション上に第２及び／又は第３のサブセクションの材料と一体的に設けられる弾性要素に関係する。
【０００７】
更なる好ましい実施形態によれば、第２及び第３のサブセクションの間及び／又は第１及び第２のサブセクションの間に脚ばねが提供され、好ましくは、脚ばねは、事故の場合に第１のサブセクションが安全位置に移動するために予め張力をかけられるか、又は使用位置を調整するために予め張力をかけられる。
【０００８】
図は、本発明の様々な実施形態を例として概略的に表す。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ヘッドレストを有する車両座席を示す。
【図２ａ】様々な操作位置でヘッドレストに挿入され得る駆動装置の断面を示す。
【図２ｂ】様々な操作位置でヘッドレストに挿入され得る駆動装置の断面を示す。
【図２ｃ】様々な操作位置でヘッドレストに挿入され得る駆動装置の断面を示す。
【図２ｄ】様々な操作位置でヘッドレストに挿入され得る駆動装置の断面を示す。
【図３】本発明によるヘッドレストの様々な実施形態及び／又は詳細を示す。
【図４】本発明によるヘッドレストの様々な実施形態及び／又は詳細を示す。
【図５】本発明によるヘッドレストの様々な実施形態及び／又は詳細を示す。
【図６】本発明によるヘッドレストの様々な実施形態及び／又は詳細を示す。
【図７】本発明によるヘッドレストの様々な実施形態及び／又は詳細を示す。
【図８】本発明によるヘッドレストの様々な実施形態及び／又は詳細を示す。
【図９】本発明によるヘッドレストの様々な実施形態及び／又は詳細を示す。
【図１０】本発明によるヘッドレストの様々な実施形態及び／又は詳細を示す。
【図１１】本発明によるヘッドレストの様々な実施形態及び／又は詳細を示す。
【図１２】本発明によるヘッドレストの様々な実施形態及び／又は詳細を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１によれば、本発明による車両座席１及び／又は本発明によるヘッドレスト４が設けられた車両座席１が、座部２と、詳細には傾斜が調整され得る方法で座部２に接続された背もたれ３とを含み、背もたれにはヘッドレスト４が設けられている。ヘッドレストを背もたれ３に固定するために対の固定バー５を設けてもよい。しかしながら、代わりに他の固定具のオプション（図示せず）を背もたれ３とヘッドレスト４との間に設けてもよい。ヘッドレスト４の対の固定バー５は、背もたれ３の上方領域又はヘッドレスト４の領域で、連結部（図示せず）を介して背もたれ３及び／又はヘッドレスト４に回転可能に接続され得る。本発明によるヘッドレスト４は、座席乗員の頭部に面するヘッドレスト４の少なくとも一つの第１のサブセクション１１を有し、事故の場合及び実質的に第１のサブセクション１１と第３のサブセクション１３との間に配置されるヘッドレスト４の第２のサブセクション１２の相対運動の作用を受けて、第１のサブセクション１１は、使用位置（図１に実線で示される）から座席乗員の頭部に向かって移動方向に安全位置（図１に点線で示される）へ移動させられ得る。第１のサブセクション１１は、詳細には、座席乗員の頭部が置かれ及び／又は支持され得るパッド入り要素である。ヘッドレストの第３のサブセクションは、詳細には、固定バー５を介して堅固に、又は高さ調節可能な方法及び／又は傾斜調節可能な方法でも、背もたれ３に接続されるヘッドレストのベース本体である。ヘッドレスト４の内部では、以下に詳細に開示される、第２のサブセクション１２を含む駆動装置が、第１のサブセクション１１と第３のサブセクション１３との間に配置され、駆動装置は、座席乗員の頭部に向かって移動方向Ｃに第１のサブセクション１１の移動を引き起こす。
【００１１】
図２ａ〜２ｄによると、本発明によるヘッドレスト４のサブセクション１１、１２、１３の相対運動が、概略的に更に詳細に示されている。これに関して、図２ａ及び２ｂは使用位置にあるヘッドレストの状態を示し、図２ｃ及び２ｄは安全位置にあるヘッドレストの状態（座席乗員の方向、移動方向Ｃへの第１のサブセクション１１の移動）を示す。図２ｂは図２ａの切断線Ｘ−Ｘによる横断面図で図２ａに示されるヘッドレスト４の正面断面図を示し、図２ｄは図２ｃの切断線Ｘ−Ｘによる横断面図で図２ｃに示されるヘッドレスト４の正面断面図を示す。駆動装置は、ヘッドレスト４の第２のサブセクション１２を備え、第２のサブセクション１２は、回転軸１９のまわりを回転可能に、第３のサブセクション１３及び／又はヘッドレスト４のベース本体に接続される。２つの接点２１と２２との間の領域で予め張力（プレテンション）をかけられた、単に概略的に示されるだけのばね２０は、プレテンションに応じて、固定装置（図示せず）の解除後、使用位置から安全位置への移動をもたらすこと、又は安全位置から使用位置への移動をもたらすことができる。事故の場合には（図２ｃ、図２ｄ）、第２のサブセクション１２は、第３のサブセクション１３に対して回転する（矢印Ｂ）。こうして、第１のサブセクション１１と第２のサブセクション１２との間及び／又は第２のサブセクション１２と第３のサブセクション１３との間で互いに擦り合う斜面が、矢印Ｃの方向に回転軸１９に沿った第１のサブセクションの軸方向力及び前方移動をもたらす。１１’及び／又は１２’で示される、互いに向かい合う第１のサブセクション１１及び／又は第２のサブセクション１２の前面は、本発明に従って複数の鋸歯状の斜面が設けられ、第１のサブセクション１１に上記第１のサブセクションを使用位置に後退させる力が作用したときに、その移動方向Ｃに完全に延長された位置か又は部分的に延長された位置で第１のサブセクション１１の妨害が行われるように構成される。代わりに、又は第１のサブセクション１１と第２のサブセクション１２と間のそれらの配置に加えて、類似した複数の歯付き斜面が、第２のサブセクション１２と第３のサブセクション１３と間の斜面（図２ａ〜２ｄに示されない）の間に提供され得る。
【００１２】
図３及び４には、第３のサブセクション１３及び／又は第２及び第３のサブセクション１２、１３が、本発明によるヘッドレスト４の一実施形態に従って平面図及び／又は斜視図で示される。これに関して、図３において、第３のサブセクション１３上に斜面１３’が見られ、斜面１３’は第２のサブセクション１２の対応する斜面（図示せず）と協同し得る。更に、軸受ピンとして形成された第３のサブセクションの中央領域に取り付けられた軸受リブ１４への第２のサブセクション１２の取り付けが図３に示される。こうして軸受リブ１４の形で形成された複数のベアリング・ポイント（支持点）により、第２のサブセクション１２のベアリング・ポイントが比較的容易に再生可能な方法で、すなわち、詳細にはモールド取り外しのバリの存在なしで、形成されることができる。軸受リブ１４はまた、特に明確な形で図８に示される。
【００１３】
図５〜１０には、歯部及びスペーサ装置３０を備える妨害装置の様々な実施形態が示される。これに関して、座席乗員の頭部の方向からの力の作用が特定量を超えない状況で、斜面１２’、１３’に対する歯の係合、及び従って互いに対するサブセクション１１、１２、１３の相対運動の妨害が生じる方法で、第２及び第３のサブセクション１２、１３が互いに対して押圧されないように、スペーサ装置３０が使用される。この目的で、図５に示される実施形態によれば、スペーサ装置３０は、全体として移動可能であり且つ実質的に移動方向Ｃに平行であるスペーサ要素３４を含む弾性装置３１を備える。スペーサ要素３４は、第１のサブセクション１１及び第２のサブセクション１２の間の歯部が通常の場合は（すなわち、座席乗員の頭部の側面からの充分な荷重なしでは）係合しないように、ばね３４’によって予め張力をかけられる。ばね３４’は、改良された固定のための固定ラグ３４”によって適所にロックされる。図６、７、８及び９には、弾性装置３１が単数又は複数の金属製の弾性要素３２によって製造され、第２のサブセクション及び／又は第３のサブセクション上に射出成形され、又は取り付けられた、スペーサ装置３０の様々な実施形態が示される。それとは対照的に、図１０では、弾性装置３１は、第２のサブセクション１２及び／又は第３のサブセクション１３に一体的に配置される。これは、弾性装置３１が、第２及び／又は第３のサブセクション１２、１３と実質的に同じ材料で、しかしながらいかなる場合にも、詳細には射出成形プロセスとして実施される同じ製造ステップで、モールドオン弾性要素３３として製造されることを意味する。
【００１４】
図１１及び１２には、第２及び第３のサブセクション１２、１３の間の相対運動を行うための駆動手段として脚ばね２０を有する、第２及び第３のサブセクション１２、１３、及び／又は第３のサブセクションの更なる斜視図が示される。
【符号の説明】
【００１５】
１    車両座席
２    座部
３    背もたれ
４    ヘッドレスト
５    固定バー
１１    ヘッドレストの第１のサブセクション
１１’  第１サブセクションの前面／斜面
１２    ヘッドレストの第２のサブセクション
１２’  第２サブセクションの前面／斜面
１３    ヘッドレストの第３のサブセクション
１３’  第３サブセクションの前面／斜面
１４    軸受リブ
１９    回転軸
２０    脚ばね
２１、２２  接点
２９    歯部
３０    スペーサ装置
３１    弾性装置
３２    金属製弾性要素
３３    モールドオン弾性要素
３４    スペーサ要素
３４’  ばね／スペーサばね
３４”  固定ラグ
矢印Ｂ  中空シリンダーの回転方向
矢印Ｃ  パッド入り要素の移動
【図１】
0005470250.tif 000002
【図２ａ】
0005470250.tif 000003
【図２ｂ】
0005470250.tif 000004
【図２ｃ】
0005470250.tif 000005
【図２ｄ】
0005470250.tif 000006
【図３】
0005470250.tif 000007
【図４】
0005470250.tif 000008
【図５】
0005470250.tif 000009
【図６】
0005470250.tif 000010
【図７】
0005470250.tif 000011
【図８】
0005470250.tif 000012
【図９】
0005470250.tif 000013
【図１０】
0005470250.tif 000014
【図１１】
0005470250.tif 000015
【図１２】
0005470250.tif 000016