(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
可変減衰式油圧緩衝器用の流量制御弁であって、
前記油圧緩衝器が、圧力管（１０）と、圧力管（１０）の内部で変位可能であって、圧力管（１０）を、内部に設けられた軸方向通路（１４ａ、１４ｂ）によって選択的かつ双方向に互いに連通される圧縮室（ＣＣ）および牽引室（ＣＴ）に分割するピストン（１４）と、圧縮室（ＣＣ）と選択的かつ双方向に流体連通される油圧流体貯め部（２０）と、牽引室（ＣＴ）と貯め部（２０）との間を連通させる一方向の流体通路を形成する、当該通路の有効断面積を変化させる制御弁（ＶＣ）とを備え、
前記制御弁（ＶＣ）が、
圧力管（１０）に外側から取り付けられ、牽引室（ＣＴ）と流体連通状態に維持される入口開口（４１）が設けられた調節室（ＣＲ）、少なくとも１つの出口オリフィス（４２）によって貯め部（２０）と流体連通状態に維持される出口室（ＣＳ）、調節室（ＣＲ）と出口室（ＣＳ）とを互いに連通させる制御オリフィス（４３）、および制御オリフィス（４３）と同軸の案内手段（４４）を備える管状本体（４０）と、
ロッド部（６１）、および長手方向延出部分の少なくとも一部に沿って断面が変化するシャッタ部（６２）を有し、前記ロッド部（６１）と前記シャッタ部（６２）とがそれぞれ案内手段（４４）と制御オリフィス（４３）の内部とにおいて制御オリフィス（４３）の閉位置と複数の開位置との間で一緒に選択的かつ軸方向に変位可能であって、前記各位置では、シャッタ部（６２）が油圧流体の貯め部（２０）への通過のためのそれぞれの環状断面を制御オリフィス（４３）とともに形成するシャッタピン（６０）と、
制御オリフィス（４３）の内部でシャッタピン（６０）を制御オリフィス（４３）の前記閉位置および開位置に軸方向に変位させるために、シャッタピン（６０）と作動的に結合されたアクチュエータ手段（Ａ）と
を備え、
前記制御弁（ＶＣ）が、調整弁（７０）をさらに備え、
前記調整弁（７０）は、調節室（ＣＲ）の内部で入口開口（４１）と制御オリフィス（４３）との間に挿入され、少なくとも１つの軸方向通路（７２）が設けられるとともに、少なくとも１つの対応する金属羽根（７３）を担持した角柱状本体（７１）を備え、
前記金属羽根（７３）は、軸方向通路（７２）を流れる油圧流体の流量をある一定の高い度合いに規制する閉位置と、軸方向通路（７２）を流れる油圧流体の流量をかなり低めの度合いに規制する全開位置との間で、軸方向通路（７２）の上流側の油圧流体の圧力に応じて弾性変形可能であることを特徴とする、流量制御弁。
【請求項２】
調節室（ＣＲ）が、入口開口（４１）を画定する開放端と、制御オリフィス（４３）に軸方向に入り込まれた閉じた反対端を有する管状構成を呈することを特徴とする、請求項１に記載の流量制御弁。
【請求項３】
調節室（ＣＲ）の開放端が、圧力管（１０）の軸線に平行で圧力管（１０）に隣接する面に画定されていることを特徴とする、請求項２に記載の流量制御弁。
【請求項４】
出口室（ＣＳ）が、円筒形状を呈し、調節室（ＣＲ）に同軸上で隣接して配置されており、前記管状本体（４０）には、出口室（ＣＳ）の内部を管状本体（４０）の外部と連通させる、径方向に配置された複数の出口オリフィス（４２）が設けられていることを特徴とする、請求項２に記載の流量制御弁。
【請求項５】
調節室（ＣＲ）が、管状本体（４０）の一端に当接されて取り付けられた閉じた端部を有する管状インサート（４５）の内部に画定されており、出口室（ＣＳ）が、管状インサート（４５）の閉じた端部によって正面側から塞がれた、管状本体（４０）の端部円筒状くぼみ（４０ａ）の内部に画定されていることを特徴とする、請求項２に記載の流量制御弁。
【請求項６】
調節室（ＣＲ）が、管状インサート（４５）の内部、および管状インサート（４５）の開放端部の周りにきつくかつ液密状に嵌め込まれて取り付けられ、調節室（ＣＲ）の入口開口（４１）を画定する自由端を有する長尺スリーブ（４６）の内部に画定されていることを特徴とする、請求項５に記載の流量制御弁。
【請求項７】
調整弁（７０）の角柱状本体（７１）には、対称円状配置に沿って互いに間隔を置いて配置された複数の軸方向通路（７２）が設けられており、各軸方向通路（７２）に対応する金属羽根（７３）が、軸方向通路（７２）と協力する、閉位置と全開位置との間で屈撓可能な外側環状領域を有するように、全ての軸方向通路（７２）を覆い、角柱状本体（７１）の中心に取り付けられた少なくとも１枚の薄層円板（７３ａ）によって画定されていることを特徴とする、請求項１に記載の流量制御弁。
【請求項８】
薄層円板（７３ａ）が、薄層円板（７３ａ）の開度を制限するストッパを画定するよう構成された一端（７４ａ）を有する中心リベット（７４）によって角柱状本体（７１）に取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の流量制御弁。
【請求項９】
角柱状本体（７１）には、調節室（ＣＲ）の隣接する内周面領域と協力する弾性封止リング（７６）を収容する少なくとも１つの周溝（７５）が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の流量制御弁。
【請求項１０】
案内手段（４４）が、管状本体（４０）を貫通して設けられた、出口室（ＣＳ）の内部に開口された一端とアクチュエータ（Ａ）に向けられた反対端を有する軸方向孔（４４ａ）によって画定されており、シャッタピン（６０）のロッド部（６１）が、軸方向孔（４４ａ）の内部で軸方向に変位可能であり、管状本体（４０）の軸方向孔（４４ａ）の内面と協力する封止リング（６３）を収容する少なくとも１つの周溝（６１ａ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の流量制御弁。
【請求項１１】
シャッタ部（６２）が、減径輪郭の断面を有する自由端領域（６２ａ）と、ロッド部（６１）との接続領域に環状段部（６４）を提供するとともに、前記シャッタ部（６２）が、出口室（ＣＳ）および制御オリフィス（４３）を通るように配置され、環状段部（６４）が制御オリフィス（４３）の周りの出口室（ＣＳ）の環状壁部に当接させられて制御オリフィス（４３）を完全に閉塞する閉位置と、環状段部（６４）が制御オリフィス（４３）から離れた状態に維持される開位置との間で軸方向に変位可能であることを特徴とする、請求項１０に記載の流量制御弁。
【請求項１２】
シャッタ部（６２）が、ロッド部（６１）との接続部においてかなり減径された輪郭の断面を呈し、制御オリフィス（４３）の内部でシャッタ部（６２）の自由な軸方向変位を可能にするのに十分なだけの環状断面を制御オリフィス（４３）とともに形成するために、自由端領域（６２ａ）において制御オリフィス（４３）の断面と同様の断面を呈するとともに、前記シャッタ部（６２）が、調節室（ＣＲ）の内部および制御オリフィス（４３）の内部に配置され、自由端領域（６２ａ）が制御オリフィス（４３）の内部に位置づけられる閉位置と、前記自由端領域が制御オリフィス（４３）から外へ調節室（ＣＲ）の内部まで変位させられる開位置との間で変位可能であることを特徴とする、請求項１０に記載の流量制御弁。
【請求項１３】
シャッタ部（６２）が概ね円錐台形状を呈し、自由端領域（６２ａ）が円錐台形の長底辺と短底辺のうちの一方を画定することを特徴とする、請求項１０に記載の流量制御弁。
【請求項１４】
概ね円錐台形状のシャッタ部（６２）が、その側面が、直線、径方向段部によって接続された複数の直線線分または曲線線分、凹状円弧、凸状円弧およびそれらの組合せから選択される母線の１つを回転させることによって形成されることを特徴とする、請求項１３に記載の流量制御弁。
【請求項１５】
調節室（ＣＲ）が、入口開口（４１）を画定する開放端と、制御オリフィス（４３）に軸方向に入り込まれた閉じた反対端を有する管状構成を呈することを特徴とする、請求項１０に記載の流量制御弁。
【請求項１６】
調節室（ＣＲ）が、管状本体（４０）の一端に当接されて取り付けられた閉じた端部を有する管状インサート（４５）の内部に画定されており、出口室（ＣＳ）が、管状インサート（４５）の閉じた端部によって正面側から塞がれた、管状本体（４０）の端部円筒状くぼみの内部に画定されていることを特徴とする、請求項１５に記載の流量制御弁。
【請求項１７】
調節室（ＣＲ）が、管状インサート（４５）の内部、および管状インサート（４５）の開放端部の周りにきつくかつ液密状に嵌め込まれて取り付けられ、調節室（ＣＲ）の入口開口（４１）を画定する自由端を有する長尺スリーブ（４６）の内部に画定されていることを特徴とする、請求項１６に記載の流量制御弁。
【請求項１８】
調整弁（７０）の角柱状本体（７１）には、対称円状配置に沿って互いに間隔を置いて配置された複数の軸方向通路（７２）が設けられており、各軸方向通路（７２）に対応する金属羽根（７３）が、軸方向通路（７２）と協力する、閉位置と全開位置との間で屈撓可能な外側環状領域を有するように、全ての軸方向通路（７２）を覆い、角柱状本体（７１）の中心に取り付けられた少なくとも１枚の薄層円板（７３ａ）によって画定されることを特徴とする、請求項１に記載の流量制御弁。
【請求項１９】
圧力管（１０）が、前記圧力管（１０）とともに中間環状室（ＣＩ）を形成する中間管（３０）によって側方から囲まれており、中間環状室ＣＩが、閉じた両端を有するとともに、圧力管（１０）を貫通して牽引室（ＣＴ）の内部に通じる少なくとも１つの流体入口（３２）と、中間管（３０）を貫通して貯め部（２０）の内部に開口された流体出口（３３）とを備えており、圧力管（１０）および中間管（３０）が管状貯め部（２０）の内部に挿入されている流量制御弁であって、制御弁（ＣＶ）が、管状本体（４０）が、貯め部（２０）の径方向開口（２１）の周りに貯め部（２０）に液密状に取り付けられた第１の端部と、反対側で開口する第２の端部を有する管状ケーシング（５０）の内部に液密状に挿入されて取り付けられており、管状本体（４０）の調節室（ＣＲ）の開放端が、中間管（３０）に対して中間室（ＣＩ）の流体出口（３３）の周面で液密状に取り付けられ、径方向に隙間を残して貯め部（２０）の径方向開口（２１）を通過しており、前記調節室（ＣＲ）および出口室（ＣＳ）が、管状本体（４０）によって塞がれた一端と、貯め部（２０）の径方向開口（２１）に通じる反対端を有する環状室（ＣＡ）を管状ケーシング（５０）とともに画定しており、出口室（ＣＳ）の出口オリフィス（４２）が環状室（ＣＡ）の内部に通じていることを特徴とする、請求項１５から１８のいずれか一項に記載の流量制御弁。
【請求項２０】
管状本体（４０）には、管状ケーシング（５０）と協力する封止リング（４７）を収容する周溝（４０ｂ）が外周面に設けられていることを特徴とする、請求項１９に記載の流量制御弁。
【請求項２１】
調節室（ＣＲ）の開放端が、中間室（ＣＩ）の出口開口（３３）を介して中間管（３０）の内側に継ぎ合わされており、前記調節室（ＣＲ）が、中間管（３０）の外面に係止される２つの外側フランジ（４６ｂ）を備えることを特徴とする、請求項１９に記載の流量制御弁。
【請求項２２】
中間管（３０）に画定された中間室（ＣＩ）の出口開口（３３）が、調節室（ＣＲ）の隣接する壁部分に押し当たるように動作する封止リング（３３ａ）を担持していることを特徴とする、請求項２１に記載の流量制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器、特に輸送車両用油圧緩衝器内の油圧流体の流量の制御を可能にし、それにより、緩衝器によって圧縮方向と牽引方向の両方で減衰力を変化させるために緩衝器に適用される弁に言及する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車のサスペンションシステムに用いられ、ピストンが摺動可能に挿入された圧力管を内部に備え、ピストンが圧力管を下方に配置される圧縮室と上方に配置される牽引室に分割する複動式油圧緩衝器が従来技術でよく知られている。圧力管の下端は、一対の通路を備えた弁板によって塞がれており、一方の通路は吐出し弁を収容し、他方の通路は給入弁を収容している。圧力管の上端は、環状封止板によって塞がれており、環状封止板を貫通してロッドが軸方向に変位させられ、圧力管内のロッドの端部がピストンに取り付けられている。
【０００３】
吐出し弁および給入弁は、緩衝器の圧縮変位と膨張変位のそれぞれの間に、圧縮室を、圧力管の周りに全体的に画定された油圧流体貯め部と制限的に流体連通させる。
【０００４】
緩衝器の圧縮変位と膨張変位の際に、圧縮室と牽引室との間の制限的流体連通をそれぞれ確立する圧縮弁と牽引（ｔｒａｃｔｉｏｎ）弁をピストンに設けることも従来技術でよく知られている。
【０００５】
これらの緩衝器では、緩衝器の圧縮変位の間には、油圧流体を圧縮室から流体貯め部および牽引室に同時かつ制限的に流すために、吐出し弁がピストンの圧縮弁と共同して動作する。同じようにして、緩衝器の膨張変位の間には、油圧流体を油圧流体貯め部および牽引室から、ピストンの上方への変位で膨張されている圧縮室の内部に同時かつ制限的に流すために、給入弁がピストンの牽引弁とともに動作する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これらの緩衝器では、緩衝器の減衰度または剛性度が固定されており、すでに製造時における牽引室と圧縮室との間および圧縮室と油圧流体貯め部との間の流体連通の寸法決めによって規定されている。使用者や製造業者自身は、緩衝器の製造後に減衰度を変更することができない。
【０００７】
上記の操作上の欠陥を解消するために、緩衝器の取り付け時に製造業者あるいは組立工によって、あるいは据え付けられた車両の運転中に使用者自身によって減衰度を変更することができる油圧緩衝器が提案された。
【０００８】
減衰度が可変のこれらの知られている油圧緩衝器では、牽引室と油圧流体貯め部との間で選択的な流体連通が行われ、この流体連通は、緩衝器の圧縮変位と膨張変位の両方において、押しやられる油圧流体の流量に課される制限度を前記流体連通を通じて牽引室と油圧流体貯め部との圧力差によって使用者が変更できるようにする制御弁によってもたらされる。
【０００９】
知られている制御弁は、油圧緩衝器の減衰度（反力）を調整可能にし、例えば、比較的単純な構造のオン−オフ系において電磁的に駆動されるが、制御弁が閉じて、緩衝器がより剛性に動作する一方の条件と、弁が完全に開いて、緩衝器がそれほど剛性に動作しない他方の条件というわずかに２つの異なる緩衝器の動作条件しか受け付けない。
【００１０】
制御弁の様々な閉鎖条件、したがって、緩衝器の様々な調節を可能にするように段階的に動作する電磁アクチュエータも存在する。しかしながら、これらのアクチュエータの構造は複雑で高価である。
【００１１】
制御弁の作動をシャッタ変位の制御によって規定することも試みられたが、油圧流体の小さな漏れさえ回避することは困難であり、車両の速度と負荷に関する様々な動作条件および車両走行中の道路条件の下に置かれた時に、緩衝器から得られる応答に対して高い感度で適切な制御をもたらすことも困難であった。
【００１２】
弁部品間および弁と緩衝器貯め部との間の油圧流体漏れは、特に車両の低速時に緩衝器の挙動に影響を及ぼす圧力損失を発生させ、制御が失われることもあり得る。
【００１３】
知られている解決策のシャッタは、小さな変位であっても緩衝器の挙動にかなりの変化を引き起こすという役割を低減し、緩衝器の動作を細かく変化させることが難しい。
【００１４】
動作に制限のあるオン−オフ式の電磁アクチュエータ、または漏れを起こしやすく、調節が低感度の高価格漸進動作式または段階的動作式電磁アクチュエータに付随する、知られている従来技術の流量制御弁の構造的複雑さのゆえに、本発明の目的は、単純な構造を与える様々なアクチュエータによって適切に操作可能であり、制御弁動作の細かい調節の結果として緩衝器の互いに異なるそれぞれの挙動を得るために閉位置と複数の開位置で規定される制御弁の動作位置の細かい調節を提供するのに適した、単純で、強度があり、液漏れしない構造を与える油圧緩衝器用流量制御弁を提供することである。
【００１５】
車両のサスペンションに緩衝器を装架する前または後に操作可能な、上記に定義されたタイプの制御弁を提供することが本発明のさらなる目的である。
【００１６】
弁内の流量の増加とともに油圧流体の圧力損失を減少させることが可能な動作を行う、上記に定義されたタイプの制御弁を提供することも本発明の目的である。
【００１７】
上記に規定された特性を有し、自動車の乗員の快適さの向上と、平坦な表面の道路または様々な表面凹凸度を呈する道路を走る車両の挙動の向上と、低荷重または高荷重のバスやトラックなどの車両の安定度と安全性の向上をもたらす制御弁を提供することも本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本流量制御弁は、圧力管と、圧力管の内部で軸方向に変位可能であって、圧力管を、内部に設けられた軸方向通路によって選択的かつ双方向に互いに連通される圧縮室と牽引室に分割するピストンと、圧縮室と選択的かつ双方向に流体連通される油圧流体貯め部と、牽引室と貯め部との間を可変断面で選択的かつ一方向に流体連通させる制御弁とを備える可変減衰式油圧緩衝器に適用される。
【００１９】
本発明によれば、流量制御弁は、圧力管に外側から取り付けられ、牽引室と流体連通状態に維持される入口開口が設けられた調節室、少なくとも１つの出口オリフィスによって貯め部と流体連通状態に維持される出口室、出口室と調節室を互いに連通する制御オリフィス、および制御オリフィスと同軸の案内手段を備える管状本体と、ロッド部、および長手方向延出部分の少なくとも一部に沿って断面可変のシャッタ部を有し、前記ロッド部とシャッタ部がそれぞれ案内手段と制御オリフィスの内部において制御オリフィスの閉位置と複数の開位置との間で一緒に選択的かつ軸方向に変位可能であって、前記各位置では、シャッタ部が油圧流体の貯め部への通過のためのそれぞれの環状断面を制御オリフィスとともに形成するシャッタピンと、制御オリフィスの内部でシャッタピンを制御オリフィスの前記閉位置と開位置に軸方向に変位させるように、シャッタピンと作動的に結合されたアクチュエータ手段とを備える。
【００２０】
上記に規定された制御弁の構造によれば、制御弁を緩衝器の構成に容易に組み込むことができ、製造が比較的簡単な様々な強度のある構造をもたらすことができるアクチュエータによって、制御弁を閉位置と様々な部分的開放位置を経由した全開位置との間で駆動させることができる。シャッタピンの構造によれば、シャッタピンを緩衝器の動作条件にそれぞれ対応したより多数の動作位置に確実かつ制御可能に変位させることができ、それにより、緩衝器を調整または校正する感度が高まる。
【００２１】
さらに、本発明によって提案されるような、制御弁構造および制御弁の油圧緩衝器への組み付けにより、油圧流体に対する高い液密性をもたらすことができ、したがって、緩衝器挙動に対する制御を向上させ、制御精度を高めることができる。
【００２２】
本発明は、本発明の考えられる実施形態の例として与えられた添付の図面に基づいて以下に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に従って構成され、全開位置で示された制御弁が適合される油圧緩衝器の簡単な長手方向断面図を表す。
【図２】全開位置にある図１に示す制御弁の拡大された細部を表す。
【図３】調節室の内部に挿入される調整弁の円柱状本体の上面図を表す。
【図４】リベットピンによって円柱状本体の中心に取り付けられ、閉位置で示された薄層円板状の金属羽根とともに、図３に示す調節弁の円柱状本体のＩＶ−ＩＶ線に従って切断された断面図を表す。
【図５】シャッタピンの例示的な構造の実施形態の長手方向断面図を示す。
【図６】シャッタピンの別の例示的な構造の実施形態の長手方向断面図を示す。
【図７】シャッタピンの別の例示的な構造の実施形態の長手方向断面図を示す。
【図８】シャッタピンの別の例示的な構造の実施形態の長手方向断面図を示す。
【図９】シャッタピンの別の例示的な構造の実施形態の長手方向断面図を示す。
【図１０】シャッタピンの別の例示的な構造の実施形態の長手方向断面図を示す。
【図１１】シャッタピンの別の例示的な構造の実施形態の長手方向断面図を示す。
【図１２】シャッタピンの別の例示的な構造の実施形態の長手方向断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
すでに上述したように、本発明は、例えば、車両のサスペンションに使用され、弁板１１によって塞がれた下端とシール１２ａを担持した環状板１２によって塞がれた上端を有する概ね円筒状の圧力管１０を備え、環状板１２を貫通してロッド１３が摺動し、ロッド１３が、圧力管１０外の端部と、緩衝器の動作の間に圧力管１０の内部で軸方向に変位させられるピストン１４に連結された圧力管１０内の端部を有する複動式油圧緩衝器に概ね言及する。
【００２５】
知られている方法で、ピストン１４は、圧力管１０の内部を、弁板１１に隣接する圧縮室ＣＣと環状板１２に隣接する牽引室ＣＴに分割する。
【００２６】
弁板１１には、圧縮室ＣＣの内部を、圧力管１０を概ね同軸状に取り囲む管の形をとる油圧流体貯め部２０の内部と連通させる２組の軸方向通路１１ａ、１１ｂが設けられている。貯め部２０の両端は、例えば、一方の端部に環状板１２を使用するなど、従来技術で知られているあらゆる適切な手段によって塞がれている。
【００２７】
弁板１１の一方の組の軸方向通路１１ａには、給入弁１５ａが取り付けられている一方、他方の組の軸方向通路には、吐出し弁１５ｂが取り付けられており、前記弁は、緩衝器が膨張すなわち牽引の動きを受けると、貯め部２０から圧縮室ＣＣ内部への油圧流体の通過を、緩衝器が圧縮の動きを受けると圧縮室ＣＣから貯め部２０への油圧流体の通過をそれぞれ認めるように一方向性である。同様かつ従来技術で知られている方法で、ピストン１４には、２つの軸方向通路１４ａ、１４ｂが設けられており、各通路には、ピストン１４が運動すると、油圧流体が圧力管１０内部の一方の室から他方の室に流れるように、それぞれ一方向弁（図示せず）が設けられている。
【００２８】
図示のように、圧力管１０は、圧力管１０と共に圧力管１０の周りに中間環状室ＣＩを形成する中間管３０によって側方から囲まれており、中間環状室ＣＩの両端は、環状シール３１によって閉じられており、中間環状室ＣＩには、圧力管１０を貫通して牽引室ＣＴに通じる少なくとも１つの流体入口３２と、圧力管１０および中間管３０を囲むように配置された貯め部２０に設けられた径方向開口２１と位置合わせされ、貯め部２０の内部に開口された流体出口３３が設けられている。
【００２９】
緩衝器の減衰度の変更を可能にする目的で、制御弁ＶＣが設けられ、圧力管１０、より具体的には貯め部２０に外側から取り付けられ、牽引室ＣＴと貯め部２０との間を可変断面で選択的に流体連通させるように構成されている。
【００３０】
本発明によれば、制御弁ＶＣは、管状本体４０を備え、管状本体４０は、図示の構造では、貯め部２０に対して、一般に溶接によって、貯め部２０の径方向開口２１と同心に液密状に取り付けられた第１の端部と、第１の端部と反対側で外部に開口された第２の端部を有する管状ケーシング５０の内部に挿入され、軸方向に取り付けられており、それにより、圧力管１０に外側から取り付けられたままになる。
【００３１】
制御弁ＶＣの管状本体４０は、中間室ＣＩを介して牽引室ＣＴと流体連通状態に維持される入口開口４１が設けられた調節室ＣＲと、１つあるいは複数の出口オリフィス４２によって貯め部２０と流体連通状態に維持される出口室ＣＳと、調節室ＣＲと出口室ＣＳを互いに連通する制御オリフィス４３と、制御オリフィス４３と同軸で、図示の構造では、管状本体４０を貫通して設けられた、出口室ＣＳの内部に開口された一端と管状本体４０の外部に開口された反対端を有する軸方向孔４４ａの形をとるとともに、アクチュエータＡに作動的に接続された案内手段４４とを備える。アクチュエータＡは、例えば、機械的ポジショナ、電気モータ、ステップ電気モータ、またはアクチュエータによって変位させられる要素に軸方向変位を発生させることが可能な他のアクチュエータ手段によって生成される伸縮運動アクチュエータの形をとることができる。
【００３２】
制御弁ＶＣは、ロッド部６１と、長手方向延出部分の少なくとも一部に沿って断面可変のシャッタ部６２を有するシャッタピン６０をさらに備える。
【００３３】
ロッド部６１とシャッタ部６２は、概ね同軸で、単一部片に形成されている。ロッド部６１は、図示の実施形態では管状本体４０の軸方向孔４４ａによって画定された案内手段４４に沿って、アクチュエータ手段Ａによって軸方向に変位させられる一方、シャッタ部６２は、制御オリフィス４３の内部において、径方向に隙間を残して、制御オリフィス４３の全閉位置またはほぼ全閉位置（図示せず）と複数の開位置との間で変位させられる。シャッタ部６２の各前記位置では、油圧流体の貯め部２０への通過のためのそれぞれの環状断面を制御オリフィス４３とともに形成する。
【００３４】
シャッタピン６０のロッド部６１には、管状本体４０の軸方向孔４４ａへのシャッタピン６０の嵌入（ｍｏｕｎｔｉｎｇ）の締りを保証して、油圧流体が軸方向孔４４ａから漏れるのを防止するために、一般にエラストマ状で、軸方向孔４４ａの内面と協力する封止リング６３が収容される少なくとも１つの周溝６１ａが設けられている。
【００３５】
図５から図８を通して観察されるように、シャッタ部６２は、細い先端（図示せず）の形で画定可能な減径断面を有する自由端領域６２ａと、ロッド部６１との接続領域に環状段部６４を提供するよう構成されることもある。この構造によれば、シャッタ部６２は、出口室ＣＳと制御オリフィス４３の両方を通り、環状段部６４が制御オリフィス４３の周りに画定された出口室ＣＳの環状壁部に当接させられて制御オリフィス４３を完全に閉塞する閉位置（図示せず）と、シャッタ部６２が最大弁開放位置にある図２に示す場合のように、環状段部６４が制御オリフィス４３から離れている開位置との間でアクチュエータ手段Ａによって軸方向に変位させられるように配置される。
【００３６】
別の方法では、図９から図１２で示す実施形態において、シャッタ部６２は、弁が全開状態のときに、油圧流体の通過のための最大の環状領域を制御オリフィス４３とともに画定するように、ロッド部６１との接続部にかなり減径された輪郭の断面を呈する。自由端領域６２ａでは、シャッタ部６２は、制御オリフィス４３の内部でシャッタ部６２の自由な軸方向変位を可能にするのに十分なだけの環状断面を制御オリフィス４３とともに形成するために、制御オリフィス４３の断面と同様の断面を呈する。この構造的な変形例では、シャッタ部６２は、その自由端領域６２ａが制御オリフィス４３の内部に位置づけられる閉位置（図示せず）と、自由端領域６２ａが制御オリフィスから外へ調節室ＣＲの内部まで変位させられる開位置（同じく図示せず）との間で軸方向に変位させられるように、調節室ＣＲと制御オリフィス４３両方の内部に配置される。
【００３７】
図５から図１２は、シャッタ部６２が円錐台形状または概ね円錐台形状を呈するシャッタピン６０を示す。図５のシャッタ部６２では、自由端領域６２ａが円錐台形の短底辺を画定する一方、図９の変形例では、自由端領域６２ａが円錐台形の長底辺を画定する。
【００３８】
これらの図に示すように、シャッタ部６２のほぼ円錐台形状は、制御オリフィス４３の内部におけるシャッタ部６２の様々な動作位置に対して緩衝器の一定の反応挙動を得ることを目的として、図５から図９に示す円錐台形を形成する１本の直線によって規定される母線、図６および図１１、図７および図１０にそれぞれ示す凹状円弧状または凸状円弧状の１本の曲線によって規定される母線、径方向段部によって互いに接続された複数の直線線分または曲線線分によって規定される母線、またはこれらの母線の組合せを回転させることによって円錐台形の側面が形成される様々な方法で得られる。
【００３９】
図面に示す構造では、調節室ＣＲは、入口開口４１を画定する開放端と、制御オリフィス４３に軸方向に入り込まれた閉じた反対端を有する管状構成を呈している。
【００４０】
調節室ＣＲは、管状本体４０の一端に当接されて取り付けられた閉じた端部を有する管状インサート４５の内部に画定されることができる。出口室ＣＳは、管状インサート４５の閉じた端部によって正面側から塞がれた、管状本体４０の端部円筒状くぼみ４０ａの内部に画定されている。図示の構造では、調節室ＣＲの開放端は、圧力管１０の軸線に平行で圧力管１０に隣接する面に画定されるため、中間室ＣＩの内部と連通状態の入口開口４１を画定することができる。
【００４１】
出口室ＣＳは、管状本体４０の端部円筒状くぼみ４０ａの円筒形状を呈するとともに、調節室ＣＲに隣接して同軸上に配置されている。この構造では、管状本体４０に、出口室ＣＳの内部を管状本体４０の外部と連通させる、径方向に配置された複数の出口オリフィス４２が設けられている。出口室ＣＳが、管状本体４０および調節室ＣＲを形成するプロセスによって容易に得られる他の形を提供する場合があることは理解されるべきである。
【００４２】
図示の構造によれば、調節室ＣＲは、管状インサート４５の内部、および管状インサート４５の開放端部の周りに液密状にかつきつく嵌め込まれて取り付けられ、調節室ＣＲの入口開口４１を画定する自由端を提供する長尺スリーブ４６の内部に画定されている。
【００４３】
すでに上述したように、管状ケーシング５０は、その第１の端部が、貯め部２０に外側から取り付けられ、貯め部２０の径方向開口２１を同心状に取り囲み、貯め部２０から径方向に突出している。管状本体４０は、管状本体４０の外周面に設けられた周溝４０ｂに収容され、管状ケーシング５０の隣接する内周部分と協力する少なくとも１つの封止リング４７を一般に用いて、シーミングまたは他の適切な手段によって、管状ケーシング５０の内部に液密状に取り付けられている。
【００４４】
管状本体４０の管状ケーシング５０内部への嵌入は、図示の実施形態では長尺スリーブ４６の自由端によって画定される調節室ＣＲの開放端が、中間管３０に対して中間室ＣＩの流体出口３３の周面で液密状に取り付けられ、径方向に隙間を残して貯め部２０の径方向開口２１を通過するようにして行われる。
【００４５】
提案された構造により、管状本体４０は、管状ケーシング５０の自由端を封止しながら、管状ケーシング５０の内部断面全体を占有し、アクチュエータ手段Ａは、管状ケーシング５０の自由端を通じてシャッタピン６０に作動的に連結される。しかしながら、出口室ＣＳおよび調節室ＣＲの領域では、管状本体４０は、縮小された外径を呈し、それにより、これら２室は、管状本体４０の径を拡大させた周辺環状段部４０ｃ自体によって塞がれた一端と、径方向開口２１を介して貯め部２０の内部に通じる反対端を有する環状室ＣＡを管状ケーシング５０と共に画定する。これにより、出口室ＣＳの出口オリフィス４２は、環状室ＣＡの内部に、ひいては貯め部２０の内部に通じる。
【００４６】
図２に示すように、調節室ＣＲの開放端、より具体的には長尺スリーブ４６の開放端は、中間室ＣＩの出口開口３３から導入され、径方向外側に折り曲げられ、中間管３０の内側に継ぎ合わされる。２つの外側フランジ４６ｂがさらに設けられており、長手方向に従って中間管３０の外面に係止されて（ｓｅａｔｅｄ）嵌合制限ストッパとして作用するように、長尺スリーブ４６または調節室ＣＲの他の外側部分の外面に径方向に設けられている。
【００４７】
調節室ＣＲの中間管３０への嵌入の締り度の向上を保証するために、中間管３０の出口開口３３には、調節室ＣＲの隣接する壁部分に押し当たるように動作する一般にエラストマ状の封止リング３３ａが設けられる場合がある。
【００４８】
油圧流体流量の上昇時に、制御弁ＶＣを通過する油圧流体の圧力損失の減少曲線を維持する目的で、前記制御弁ＣＶには、調節室ＣＲ内部の入口開口４１と制御オリフィス４３との間に挿入され、円柱状本体７１を有する調整弁７０がさらに設けられている。円柱状本体７１は、長尺スリーブ４６の内周面に液密状に当接され、管状インサート４５の自由端に軸方向に当接されており、１つまたは複数の軸方向通路７２を備えるとともに、対応する軸方向通路７２を流れる油圧流体の流量をある一定の高い度合いに規制する閉位置と、前記軸方向通路７２を流れる油圧流体の流量をかなり低めの度合いに規制する全開位置との間で、対応する軸方向通路７２の上流側の油圧流体の圧力に応じて弾性変形可能な少なくとも１つの金属羽根７３を担持している。
【００４９】
図示の構成では、角柱状本体７１に、対称円状配置（ｍｅｄｉａｎ  ｃｉｒｃｕｌａｒ  ａｌｉｇｎｍｅｎｔ）に沿って互いに間隔を置いた複数の軸方向通路７２が設けられている。金属羽根７３は、軸方向通路７２と協力する、閉位置と全開位置との間で屈撓可能な外側環状領域を有するように、互いに同軸上に重なり合って配置され、全ての軸方向通路７２を覆い、角柱状本体７１の中心に取り付けられた１枚以上の薄層円板７３ａによって画定されている。
【００５０】
１枚以上の薄層円板７３ａの角柱状本体７１への固定は、薄層円板の開度を制限するストッパを画定するよう構成された一端７４ａを有する中心リベット７４によって行われることができる。
【００５１】
調整弁７０の調節室ＣＲ内部への嵌入の締りを保証するために、前記調整弁の角柱状本体７１には、一般にエラストマ状で、調節室ＣＲの隣接する内周面領域と協力する弾性封止リング７６を収容する少なくとも１つの周溝７５が設けられている。図示の構造例では、角柱状本体７１が管状インサート４５の自由端に対して軸方向に当接された状態で、弾性封止リング７６が長尺スリーブ４６と協力する。
【００５２】
本発明の実施形態が１つだけ本明細書において説明されたが、制御弁のさまざまな構成要素部分の形状および配置の変更が、本明細書に添付の特許請求の範囲に規定された構成概念から逸脱することなく行われ得ることが理解されるべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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