(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノーパンク防弾タイヤにおいて、
タイヤ内部にシリコンゴム及び球形ＥＶＡ発泡体が充填され、
シリコンゴム１００重量部に対し、球形ＥＶＡ発泡体２５〜３５重量部が混合されて充填され、
上記球形ＥＶＡ発泡体は、３〜６ｍｍの直径を有することを特徴とするノーパンク防弾タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシリコンゴムと球形ＥＶＡ（ethylene vinyl acetate）発泡体を混合してタイヤ内部を空気圧が全くなしに充填させることにより、釘、鉄筋、鉄板、銃弾または各種破片等によるタイヤのパンク、破れまたは破裂を防止するだけでなく、６０℃以上の高温環境及び−６０℃以上の低温環境でも安全に１００ｋｍ以上の高速走行をすることができるようにするノーパンク防弾タイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に道路を走行する車両の車軸にはエンジン駆動時発生される駆動力の伝達を受けて回転される車輪を備える。そして、車輪には車両の過重を支持し、路面で発生する衝撃を緩和し、エンジンの動力、制動力及び操舵力等を路面に伝達して車両の運動を維持するタイヤを備えるようになり、このようなタイヤは空気圧を維持するためにチューブを内蔵したチューブ内蔵式タイヤとチューブを内蔵しないチューブレスタイヤに大別される。
【０００３】
一方、上記のようなタイヤは車両走行時に発生するパンクまたは破れ等が発生したとき、急に均衡と走向能力を失うようになり、これにより追突事故を起こしたり転覆して大型事故を誘発するようになる。即ち、パンクが発生すると、そのパンクが発生した部位に車両が急に傾くようになり、タイヤ後方が波が立つように揺れるスタンディングウェイブ現象を誘発させて車両の乗車感を阻害するだけでなく、タイヤの摩擦熱が大きくなり結局タイヤは破裂するようになり、これにより第２次、第３次以上の追加事故を誘発する等、運転者の安全運行を妨害するようになるのである。
【０００４】
従って、これを防止するためにタイヤの中に液体接着剤であるシリカを注入したタイヤが開発されたことがあるが、これは直径が７ｍｍ以下の釘や破片等にはパンクが防止されることができるが直系が７ｍｍ以上の大きい釘や鉄筋等には効果がなく、また、タイヤと地面が当たる面にだけ適用されることによりタイヤの側面には未だにパンクの危険がそのまま存在するようになるという問題点があり、また、釘のように円柱形態ではない鉄板や刃物のように平板型の物体がタイヤにささるようになるとシリカが漏れ出てタイヤを毎度交替しなければならないという問題点があった。一方、蜂の巣模様の六角形に構成された空気のないタイヤが開発されたことがあるが、これは高速走行時に騒音と振動がひどく実用性がないという問題点があった。
【０００５】
従って、上記のような問題点を解決するために継続的な研究開発が進行されており、関連先行技術として特許文献１及び２がある。
【０００６】
具体的に特許文献１は図１及び図２に図示されたように、車体の下方に設置されて車両の動力を伝達する車軸の両端にタイヤを設置するにおいて、上記タイヤの中央にリム（１）を設置しこのリム（１）の外周にはシリコン材で形成されて自体の弾力を有する弾力部（２）を形成し、この弾力部（２）の外周には走行力と制動力が発揮されるようにする生ゴム材等のトレッド部（３）を形成して構成されるが、上記弾力部（２）の外周には多数の突起部（４）を形成してこれに対応される要部を内側面に形成したトラッド部（３）を結合設置することができるように構成し、また、上記弾力部（２）はそれぞれ独立的な状態で空気が含有される気泡（５）を形成するように成形しこれの外周に上記トラッド部を結合させて構成されることを特徴とする。
【０００７】
そして、特許文献２は図３に図示されたように、タイヤ（１）において内部一側全体に走行中パンク時に対比した合成樹脂（２）シリコン等の全てのゴム物質やその他の物質（３）等で満たして構成設置し緩衝程度が小さいものからホイール（４）側に設置構成し緩衝作用が大きい物質の合成樹脂（２）、シリコン、その他の物質（３）、ゴム物質等をその次に設置するというふうにする、即ちそれぞれ分離して結合設置することを特徴とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】大韓民国公開特許第１０−２００２−００３１９９１号公報
【特許文献２】大韓民国公開特許第１０−２００４−００３８０６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記特許文献１の場合、釘や鉄筋または鉄板等がささるようになると、該当部分の気泡の空気が抜け出るようになり、これによりタイヤのトラッド部分が地に接地されるとき、圧力が弱く凹凸が生じるため自動車が揺れたりはねて高速走行が不可能になるという問題点があり、上記のように釘、鉄筋、鉄板等がささるたびにタイヤを毎度交替しなければならないという問題点があった。
【００１０】
また、上記特許文献２の場合、熱に弱いため自動車が高速道路を１００ｋｍ以上の速力で長時間を継続して走向すると８０〜９０℃以上の高温が発生するため、タイヤ内部の合成樹脂や一般物質が柔らかくなりタイヤ自体の機能を喪失するようになる。即ち、タイヤが圧力が弱くなり弾性が減りこれにより自動車の重さに耐えることができず圧搾されることにより高速走行ができなくなるだけでなく、−２０〜−４０度の寒い冬には合成樹脂やゴム物質、一般物質が堅くなり弾性がなくなるため自動車の高速走行時、揺れやはねが発生するようになるという問題点がある。併せて、緩衝程度が小さいものからホイール側に設置し緩衝作用が大きい物質の合成樹脂、シリコン、その他の物質、ゴム物質等はその次の設置する、即ちそれぞれ分離して結合設置する構成もまた８０℃以上の高温では柔らかくなり、−２０〜−４０℃の低温では堅くなる現象が解決されないため、高速走行をすることができないという問題点があった。
【００１１】
本発明は上記のような問題点を解決するためのもので、シリコンゴムと球形ＥＶＡ発泡体を混合してタイヤ内部を空気圧が全くなしに充填させることにより、釘、鉄筋、鉄板、銃弾または各種破片等によるタイヤのパンク、破れまたは破裂を防止するだけでなく、６０℃以上の高温環境及び−６０℃以上の低温環境でも安全に１００ｋｍ以上の高速走行をすることができるようにするノーパンク防弾タイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明はノーパンク防弾タイヤにおいて、タイヤ内部にシリコンゴム及び球形ＥＶＡ発泡体が充填されることを特徴とするノーパンク防弾タイヤを課題の解決手段とする。
【００１３】
このとき、上記ノーパンク防弾タイヤは、シリコンゴム１００重量部に対し、球形ＥＶＡ発泡体２５〜３５重量部が混合されて充填されるのが望ましい。
【００１４】
併せて、上記球形ＥＶＡ発泡体は、３〜６ｍｍの直径を有するのが望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は走行中の自動車のタイヤがパンクしたり破裂される場合が発生して人々が業務を遂行できなかったり、さらには下り道で走行中にタイヤが爆発して断崖に墜落する大型事故が発生して人々が死亡したり重傷を負うことが生じ人々にあまりにも大きな不便と被害を与えるためパンクしたり破裂されう場合がないようにすることにより、人々が安心して安全に自動車を使用することができるようにし、経済的、業務的、社会的に役立ち、便利で安全に生活することができるようにする効果がある。
【００１６】
具体的にシリコンゴムとＥＶＡを充填させることにより圧縮空気を使用したタイヤと１００％同一な弾性を発揮することができ、圧縮空気からなったタイヤよりも卓越した多様な効果がある。
【００１７】
また、６０℃以上の高温環境である熱帯地方や砂漠及び−６０℃以上の低温環境である南極や北極地方でも安全に１００ｋｍ以上の高速走行をすることができ、いくら長時間を駐車しても自動車を運行するのに支障がない、まさに全天候でパンクせずに何年間でもタイヤ寿命自体が尽くすまで使用可能であり、タイヤ自体寿命が尽かされると再びシリコンゴムだけを分離して再使用することができる永久的に再活用することができる効果がある。
【００１８】
ここで永久的な再活用とは、タイヤが損傷されて破れたり破損して使用することができなくてもタイヤの中にあるシリコンゴムは破れたりどのような損傷があってもそのまま新しいタイヤに装着することができ、その用途は最初に作ったシリコンゴムと同じ性能を発揮することができるためである。
【００１９】
さらに本発明はシリコンゴム自体が弾性、引張強度、耐熱、耐寒、耐候性等が卓越であるため直径が１０ｍｍ以上の大きい釘や、鉄筋、鉄板等の物質がタイヤの底面や側面のどこにささっても高速道路や非包装道路、水がある道路等を時速１００ｋｍ以上の高速で走り続けても運行に全く支障がない、まさに画期的な発明であり、勿論タイヤに大きい釘や鉄筋、鉄板等がささっている状態で高速走行を続けるとホイールのバランスが合わないため自動車に微細な振動や微細な騒音がありうるため、ささっている釘や鉄筋等の異物質を除去すれば平常時どおりに高速走行を継続することができるという効果がある。
【００２０】
そして、防弾タイヤ実験をした結果、現在までそのいかなる防弾タイヤよりもその実用性や経済性が卓越であり、現在広く使用されている防弾タイヤは各種尖端素材を複合的に使用してその費用が非常に高く各種尖端素材を複数に重ねて使用した堅さを補完するためにタイヤの一番内側には空気を注入して走行するときの弾力性を維持するのに弾丸に当たった場合にパンクしても空気がゆっくりと抜け出るため、時速８０ｋｍ以上の速度で１００ｋｍ程度は走ることができますが、その後にはタイヤを交替しなければならない反面、直径１４ｍｍ、長さ７０ｍｍの銃弾（普通、拳銃弾丸の場合直径が５ｍｍ、長さ３０ｍｍ程度であり、機関銃弾丸の場合直径１０ｍｍ、長さ５０ｍｍ程度である）で実験した結果、時速１２０ｋｍ以上を数時間走行しても全く異常がなく、弾丸がささったタイヤが磨耗して交替するまで数ヶ月或いは数年まで使用してもよく、そうでなければタイヤにささった弾丸を除去してそのまま使用してもよいため、現在全世界で使用されているその如何なる防弾タイヤよりもその経済性や実用性が卓越であるといえ、今まで全世界で特権階層や特殊目的だけに使用されていた防弾タイヤが全世界人が日常生活の中で使用する一般タイヤになることができるようにする効果がある。
【００２１】
また、本発明は自動車だけでなく日常生活に緊要に使用される自転車、オートバイ、農機械、重装備等にも適用すればその活用度は無窮無尽であるといえ、オートバイに乗って山道を行くときタイヤパンクのために来ることも行くこともできないというあきれたことが永遠になくなりわけであり、シリコンゴムはシリコンを原料として加工して作ったもので、シリコンは地球上に無限にある珪素有機化学物で海辺にある砂、山にある珪石が原料であるため価格が高くなくこれによりシリコンゴムを主機材として使用すれば人々に経済的に大いに役立ち、タイヤが擦れつくまでパンク修理費が支出されず、またタイヤが使えなくなるとその中にあるシリコンゴムはそのまま再度使用すればよいので永久的に再使用が可能であるため経済的に大いに役立ち、その安全かつ便利さはこの上なく大きいといえる。
【００２２】
一方、本発明は球形ＥＶＡ発泡体を混合して使用するのにシリコンゴムは比重が１．１２程度であり、ＥＶＡは０．２程度であるためＥＶＡが５倍も軽いため、シリコンゴムを１００％使用するときよりも自動車燃費が節約されることができ、また、ＥＶＡ発泡体が高発泡からなることからスポンジの役割をするためタイヤの弾力性が柔らかくなり、また、自動車が道路を走行するとき乗車韓国が非常に向上されるだけでなく自動車が道路を走行するとき衝撃吸収性が非常に向上される。また、ＥＶＡはシリコンゴムよりも価格が１０も低廉であるためＥＶＡが混合される場合、シリコンゴムを１００％使用するときより多くの費用が節約されるため、経済的に非常に役立つという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】特許文献１によるタイヤを表した図面である。
【図２】特許文献１によるタイヤを表した図面である。
【図３】特許文献２によるタイヤを表した図面である。
【図４】本発明によるノーパンク防弾タイヤを表した図面である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
上記の効果を達成するための本発明はノーパンク防弾タイヤに関するもので、各図面及び詳細な説明でこの分野の従事者たちが容易にわかる構成及び作用と、そして本発明の技術的特徴と直接的に連関されない要素の具体的な技術的構成及び作用に対する詳細な説明及び図示は簡略にしたり省略した。
【００２５】
以下、本発明によるノーパンク防弾タイヤの構成を詳細に説明すると、次のとおりである。
【００２６】
図４は本発明によるノーパンク防弾タイヤの構成を表したもので、本発明によるノーパンク防弾タイヤはタイヤ（１０）内部にシリコンゴム及び球形ＥＶＡ発泡体の混合物（２０）が充填されることを特徴とする。
【００２７】
具体的に上記ノーパンク防弾タイヤは、シリコンゴム１００重量部に対し、球形ＥＶＡ発泡体２５〜３５重量部が混合されて充填される。
【００２８】
本発明で使用されるシリコンゴムはその弾性と物性が摂氏２５０℃でも変わらず、−７５℃でも凍らずに弾性と物性がそのまま維持される合成高分子有機化合物であって、無毒性物質であり圧縮抵抗性、耐化学性、低温伸縮性、耐候性、耐熱性、耐寒性、耐燃性、耐油性、耐水性等が優れ自然親化的でありつつその特性の多様さが既に公知された物質である。
【００２９】
本発明で使用される球形ＥＶＡ発泡体は既に発明の効果で上述したように、シリコンゴムを１００％充填したときに比べ自動車燃費の節約、柔らかい弾性の具現、乗車感の向上、衝撃吸収性の向上及び費用節減等を具現するために添加されるもので、高発泡からなる公知された物質である。
【００３０】
一方、上記のような球形ＥＶＡ発泡体は３〜６ｍｍ直径を有することが望ましいが、その理由は球形ＥＶＡ発泡体の直径が３ｍｍ未満の場合、シリコンゴムと均等な混合ができないため直径が３ｍｍ以上にしなければならず、直径が６ｍｍを超過する場合には釘や鉄筋、鉄板等にさされたとき、パンクや防弾機能が弱くなるため６ｍｍ以下にして使用しなければならない。
【００３１】
また、上記球形ＥＶＡ発泡体の含量が２５重量部未満の場合、パンクや防弾機能には支障がないが、タイヤの弾力性が減り、衝撃吸収性が弱くなり高速走行時に乗車感が悪くなり、シリコンゴムに比べＥＶＡ価格が１０倍も低廉で重さも５倍も軽いため燃費も節約される等、経済性と機能性等を勘案すると、ＥＶＡ含量を２５重量部未満にする必要がなく、ＥＶＡ含量が３５重量部を超過する場合にはパンクや防弾機能に支障があるためＥＶＡ含量３５重量部を超過することはできないわけである。
【００３２】
即ち、本発明は上記のような構成により釘、鉄筋、鉄板、銃弾または各種破片等によるタイヤのパンク、破れまたは破裂を防止するだけでなく、６０℃以上の高温環境及び−６０℃以上の低温環境でも安全に１０ｋｍ以上の高速走行をすることができるようになる。
【００３３】
一方、本発明によるノーパンク防弾タイヤは下記の特許請求範囲に記載された本発明の思想及び領域から多様に修正及び変更させることができ、多様に修正及び変更される事項もまた本発明の権利範囲に属するといえる。
【符号の説明】
【００３４】
１０  タイヤ、２０  シリコンゴムとＥＶＡの混合物。
【要約】
【課題】パンク、破れまたは破裂を防止するだけでなく、低温環境でも安全に高速走行をすることができるようにするノーパンク防弾タイヤを提供する。
【解決手段】本発明はノーパンク防弾タイヤに関するもので、シリコンゴムと球形ＥＶＡ発泡体を混合してタイヤ内部を空気圧が全くなしに充填させることにより、釘、鉄筋、鉄板、銃弾または各種破片等によるタイヤのパンク、破れまたは破裂を防止するだけでなく、６０℃以上の高温環境及び−６０℃以上の低温環境でも安全に１００ｋｍ以上の高速走行をすることができるようにするノーパンク防弾タイヤに関するものである。
【選択図】図４【図１】
0005546702.tif 000002
【図２】
0005546702.tif 000003
【図３】
0005546702.tif 000004
【図４】
0005546702.tif 000005