(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるドア本体と、車体の前後方向に延びて上記ドア本体の上縁部に取り付けられるベルトライン部補強パネルと、前後方向での上記ドア本体の一端部に取り付けられ、この一端部を上記側壁にロック可能とするロック装置と、上記ドア本体の一端部における上記ロック装置の取り付け部を補強するロック補強パネルとを備え、上記ドア本体の一端部の上縁部における車室側の面を上記ドア本体の他端部側の上縁部よりも車体の外側方に変位させて、上記ドア本体の一端部の上縁部にドア幅狭部を形成した車両のサイドドア装置において、
前後方向での上記ドア幅狭部の少なくともほぼ全体に相当する範囲で、上記ベルトライン部補強パネルに上記ロック補強パネルの一部分を結合し、
上記ドア本体の車室側を形成するインナパネルの上縁部に、上記ドア本体単体での吊り下げ用フックを掛合可能とする貫通孔を形成すると共に、車体の幅方向で上記貫通孔に対向する上記ベルトライン部補強パネルの部分に凹ビードを形成し、車体の側面視で、上記凹ビードの少なくとも一部分を上記ロック補強パネルの一部分に重ねたことを特徴とする車両のサイドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側壁に形成されたドア開口を開閉可能とするドア本体のベルトライン部（上縁部）を補強するようにした車両のサイドドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両のサイドドア装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のサイドドア装置におけるサイドドアは、車体の幅方向で互いに対面して結合されるインナ、アウタパネルを有して車体の側壁に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるドア本体と、車体の前後方向に延び、上記インナパネルの上縁部に取り付けられて、この上縁部を補強するベルトライン部補強パネルとを備えている。
【０００３】
ここで、上記車両の前進走行時に、この車両が、その前方の何らかの物体に衝突（前突）したとする。この際、この前突に基づく衝撃力が大きいとすると、上記ドア本体は、上記側壁におけるドア開口の前、後開口縁部により前後方向から挟まれて、これら各開口縁部から大きい圧縮荷重を与えられる。この場合、この圧縮荷重は、上記ドア本体に加え上記ベルトライン部補強パネルによって支持され、これにより、上記ドア本体が大きく変形することが防止されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２００７−２９６９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記したように、前突時に、ドア本体がドア開口の前、後開口縁部により前後方向から挟まれて、大きい圧縮荷重を与えられる場合には、上記ドア本体は、その前、後縁部が上記前、後開口縁部に対しピン結合されたような状態となり、かつ、この状態で上記圧縮荷重が与えられて変形する座屈状態となる。
【０００６】
つまり、上記ドア本体は、材料力学における長柱の座屈（オイラーの公式）にいう「両端とも回転端（端末の条件による係数：ｎ＝１）」として、車体の平面視で全体的に円弧形状に撓むよう座屈しがちとなる。そして、この座屈状態の場合には、前後方向におけるドア本体の中央部の撓み量がより大きくなり、このように大きく変形したドア本体の中央部が車体の内部側に大きく入り込むおそれが生じて好ましくない。
【０００７】
一方、従来の技術として、上記ドア本体のインナパネルの後端部における上縁部をこのインナパネルの前端部側の上縁部よりも車体の外側方に変位させ、これにより、上記ドア本体の後端部の上縁部にドア幅狭部を形成したものがある。
【０００８】
そして、上記ドア幅狭部の形成により、車体の幅方向で上記ドア本体の後端部に隣接する車室の居住空間を広くして、この車室におけるシートの着座者の居住性を向上させるようにし、かつ、何らかの物体の車両への側突時にドア本体が車体の内部側に向かって変形するとき、その変形部分が上記着座者に達することを防止するようにしている。
【０００９】
しかしながら、上記したようにドア幅狭部を形成すると、これにより、上記ドア本体の後端部の強度と剛性とが低下しがちとなる。このため、前記したようにベルトライン部補強パネルを設けているとしても、これにかかわらず、上記側突時の衝撃力が大きい場合には、上記ドア幅狭部が形成されたドア本体の後端部が、車体の内部側に向かって大きく変形するおそれが生じて好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突時や側突時に、その衝撃力によりドア本体が大きく変形して車体の内部側に大きく入り込む、ということを防止し、かつ、このドア本体の変形防止が簡単な構成で達成されるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２の側壁１０に形成されたドア開口１６を開閉可能に閉じるドア本体２６と、車体２の前後方向に延びて上記ドア本体２６の上縁部に取り付けられるベルトライン部補強パネル３１と、前後方向での上記ドア本体２６の一端部に取り付けられ、この一端部を上記側壁１０にロック可能とするロック装置３５と、上記ドア本体２６の一端部における上記ロック装置３５の取り付け部を補強するロック補強パネル３６とを備え、上記ドア本体２６の一端部の上縁部における車室６側の面を上記ドア本体２６の他端部側の上縁部よりも車体２の外側方に変位させて、上記ドア本体２６の一端部の上縁部にドア幅狭部３９を形成した車両のサイドドア装置において、
前後方向での上記ドア幅狭部３９の少なくともほぼ全体に相当する範囲で、上記ベルトライン部補強パネル３１に上記ロック補強パネル３６の一部分３６ａを結合し、
【００１２】
上記ドア本体２６の車室６側を形成するインナパネル２７の上縁部に、上記ドア本体２６単体での吊り下げ用フック４２を掛合可能とする貫通孔４３を形成すると共に、車体２の幅方向で上記貫通孔４３に対向する上記ベルトライン部補強パネル３１の部分に凹ビード４４を形成し、車体２の側面視（図４）で、上記凹ビード４４の少なくとも一部分を上記ロック補強パネル３６の一部分３６ａに重ねたことを特徴とする車両のサイドドア装置である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、車体の側壁に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるドア本体と、車体の前後方向に延びて上記ドア本体の上縁部に取り付けられるベルトライン部補強パネルと、前後方向での上記ドア本体の一端部に取り付けられ、この一端部を上記側壁にロック可能とするロック装置と、上記ドア本体の一端部における上記ロック装置の取り付け部を補強するロック補強パネルとを備え、上記ドア本体の一端部の上縁部における車室側の面を上記ドア本体の他端部側の上縁部よりも車体の外側方に変位させて、上記ドア本体の一端部の上縁部にドア幅狭部を形成した車両のサイドドア装置において、
前後方向での上記ドア幅狭部の少なくともほぼ全体に相当する範囲で、上記ベルトライン部補強パネルに上記ロック補強パネルの一部分を結合している。
【００１６】
このため、第１に、上記ドア本体の一端部は、上記ベルトライン部補強パネルとロック補強パネルの一部分との結合体によって強固に補強され、強度と剛性とが向上させられる。よって、車両の前突時に、上記ドア本体が、上記車体の側壁に形成されたドア開口の前、後開口縁部により前後方向から挟まれて、これら各開口縁部から大きい圧縮荷重を与えられる場合には、上記のように補強された上記ドア本体の一端部は、この一端部側の開口縁部に固定されたような状態となる一方、上記ドア本体の他端部は、この他端部側の開口縁部にピン結合されたような状態となり、かつ、この状態で上記圧縮荷重が与えられて変形する座屈状態となる。
【００１７】
つまり、上記ドア本体は、材料力学における長柱の座屈（オイラーの公式）にいう「一端固定、他端回転端（ｎ≒２）」として、撓むよう座屈しがちとなる。そして、この座屈状態の場合には、前記従来の技術における「両端とも回転端（ｎ＝１）」の場合に比べて、上記ドア本体の撓み量は小さく抑制されることから、車両の前突時の衝撃力により、上記ドア本体が大きく変形して車体の内部側に大きく入り込む、ということは防止される。
【００１８】
また、第２に、上記ドア幅狭部の少なくともほぼ全体に相当する範囲で、上記ベルトライン部補強パネルは上記ロック補強パネルの一部分によって補強される。つまり、上記ドア幅狭部は上記ベルトライン部補強パネルに加え、上記ロック補強パネルの一部分によっても全体的に補強される。よって、車体の幅方向で上記ドア本体の一端部に隣接する車室の居住性を向上させるためのなどの目的で、上記ドア本体の一端部に上記したドア幅狭部を形成した場合でも、車両の側突時の衝撃力により、上記ドア幅狭部が形成されたドア本体の一端部が大きく変形して車体の内部側に大きく入り込む、ということも防止される。
【００１９】
また、上記ロック補強パネルは、ドア本体の一端部における上記ロック装置の取り付け部を補強するものであって、その機能上、強度の大きいものである。そして、上記したように、前突時や側突時におけるそれぞれのドア本体の変形防止に上記ロック補強パネルが利用されたことから、この利用の分、上記ドア本体の変形防止は簡単な構成で達成される。
【００２０】
また、本発明によれば、上記ドア本体の車室側を形成するインナパネルの上縁部に、上記ドア本体単体での吊り下げ用フックを掛合可能とする貫通孔を形成すると共に、車体の幅方向で上記貫通孔に対向する上記ベルトライン部補強パネルの部分に凹ビードを形成し、車体の側面視で、上記凹ビードの少なくとも一部分を上記ロック補強パネルの一部分に重ねている。
【００２１】
このため、上記ドア幅狭部は、上記ロック補強パネルの一部分により補強されることに加え、単なる平坦パネルに比べ剛性が大きい上記凹ビードによっても補強される。よって、前記したようにドア幅狭部が形成されることにより強度や剛性が低下しがちなドア本体の一端部が、上記側突時の衝撃力により大きく変形することは、より確実に防止される。
【００２２】
また、上記凹ビードは、上記ドア本体をこれ単体で吊り下げようとして上記貫通孔にフックを掛合させるとき、このフックの掛合動作が上記ベルトライン部補強パネルによって邪魔されないよう形成されるものである。そして、上記凹ビードが、上記衝撃力によるドア本体の一端部の変形防止に利用されたことから、この利用の分、上記ドア本体の変形防止は、より簡単な構成で達成される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図２のI−I線矢視断面図である。
【図２】車両の全体側面図である。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図１のIV−IV線矢視図である。
【図５】図１で示したものの部分斜視展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の車両のサイドドア装置に関し、車両の前突時や側突時に、その衝撃力によりドア本体が大きく変形して車体の内部側に大きく入り込む、ということを防止し、かつ、このドア本体の変形防止が簡単な構成で達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、車両のサイドドア装置は、車体の側壁に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるドア本体と、車体の前後方向に延びて上記ドア本体の上縁部に取り付けられるベルトライン部補強パネルと、前後方向での上記ドア本体の一端部に取り付けられ、この一端部を上記側壁にロック可能とするロック装置と、上記ドア本体の一端部における上記ロック装置の取り付け部を補強するロック補強パネルとを備えている。上記ドア本体の一端部の上縁部における車室側の面が上記ドア本体の他端部側の上縁部よりも車体の外側方に変位させられて、上記ドア本体の一端部の上縁部にドア幅狭部が形成されている。前後方向での上記ドア幅狭部の少なくともほぼ全体に相当する範囲で、上記ベルトライン部補強パネルに上記ロック補強パネルの一部分が結合されている。
【００２６】
また、上記ドア本体の車室側を形成するインナパネルの上縁部に、上記ドア本体単体での吊り下げ用フックを掛合可能とする貫通孔が形成されると共に、車体の幅方向で上記貫通孔に対向する上記ベルトライン部補強パネルの部分に凹ビードが形成される。そして、車体の側面視で、上記凹ビードの少なくとも一部分が上記ロック補強パネルの一部分に重ねられる。
【実施例】
【００２７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２８】
図において、符号１は、自動車で例示される車両である。また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。上記車両１の車体２は板金製で、この車体２はそれぞれ左右一対の前、後車輪３，４により走行面５上に支持されている。上記車体２の内部が車室６とされている。
【００２９】
上記車体２は、この車体２の下部を構成して上記車室６の下面を形成するフロアパネル９と、このフロアパネル９の各側端部側から上方に延出して上記車室６の各側面を形成する側壁１０と、これら側壁１０の延出端部に架設されるルーフパネル１１と、上記各側壁１０の前、後部にそれぞれ設けられるフロント、リヤサイドドア装置１２，１３とを備えている。
【００３０】
以下、上記フロントサイドドア装置１２につき説明する。
【００３１】
上記側壁１０の前部には、車体２の内外を連通させるようドア開口１６が形成されている。上記側壁１０における上記ドア開口１６の前、後開口縁部は、車体２の平面視で閉断面構造のフロントピラー１７、センタピラー１８とされ、いずれも車体２の骨格部材を構成している。
【００３２】
上記ドア開口１６を開閉可能とするようこのドア開口１６に嵌脱可能とされ、このドア開口１６への嵌入によりこのドア開口１６を閉じるサイドドア２０が設けられている。具体的には、このサイドドア２０の前端部が上記フロントピラー１７に枢支具２１により枢支されている。この枢支具２１を中心として、上記サイドドア２０が車体２の外側方に向かって往、復回動可能とされ、この往、復回動により、上記ドア開口１６が開閉可能とされる。
【００３３】
車体２の幅方向で、上記サイドドア２０に隣接するよう車室６にシート２３が設けられ、このシート２３は上記フロアパネル９に支持されている。上記シート２３への着座者２４は、車体２の幅方向で、上記サイドドア２０の後端部に隣接するよう上記シート２３に着座可能とされている。
【００３４】
上記サイドドア２０の下部を構成するドア本体２６は、板金製で、車体２の幅方向で互いに対面し、前、後縁部同士および下縁部同士が互いに結合されるインナ、アウタパネル２７，２８を備えている。これらインナ、アウタパネル２７，２８の各上縁部の間の空間３０に配置されて車体２の前後方向に延びるベルトライン部補強パネル３１が設けられる。このベルトライン部補強パネル３１の上、下縁部は上記インナパネル２７の上縁部にスポット溶接Ｓ１，Ｓ２により結合されている。また、上記ベルトライン部補強パネル３１の前端部は上記インナパネル２７の前端部にスポット溶接Ｓ３により結合されている。
【００３５】
車体２の前後方向での上記ドア本体２６の一端部（後端部）に締結具３３により取り付けられ、このドア本体２６の一端部を上記センタピラー１８に突設したストライカ３４に解除可能にロック可能とする公知のロック装置３５と、上記ドア本体２６の一端部における上記ロック装置３５の取り付け部を補強するロック補強パネル３６とが設けられている。具体的には、このロック補強パネル３６は、上記ドア本体２６の一端部における上記インナパネル２７の端部とロック装置３５との間に挟まれている。そして、上記ロック補強パネル３６は、上記インナパネル２７の端部に対し上記ロック装置３５と共に上記締結具３３により共締めされ、かつ、上記インナパネル２７の端部にスポット溶接Ｓ４により結合されている。
【００３６】
上記ドア本体２６の一端部（後端部）の上縁部に、その他端部（前端部）側に比べて車体２の幅方向での寸法が狭いドア幅狭部３９が形成されている。具体的には、上記ドア本体２６の一端部（後端部）における上記インナパネル２７の上縁部が、上記ドア本体２６の他端部（前端部）側の上記インナパネル２７の上縁部よりも車体２の外側方に変位するよう、屈曲させられている。これにより、上記ドア本体２６の一端部の上縁部に上記したドア幅狭部３９が形成されている。このドア幅狭部３９を形成した理由は、従来の技術で説明した通りである。
【００３７】
車体２の前後方向で、上記ドア幅狭部３９の少なくともほぼ全体に相当する範囲で、上記ベルトライン部補強パネル３１に対し上記ロック補強パネル３６の一部分３６ａが車体２の幅方向で重ね合わされて、前記スポット溶接Ｓ１，Ｓ２により結合されている。
【００３８】
上記構成によれば、第１に、上記ドア本体２６の一端部（後端部）は、上記ベルトライン部補強パネル３１とロック補強パネル３６の一部分３６ａとの結合体によって強固に補強され、強度と剛性とが向上させられる。よって、車両１の前突時に、上記ドア本体２６が、上記車体２の側壁１０に形成されたドア開口１６の前、後開口縁部により前後方向から挟まれて、これら各開口縁部から大きい圧縮荷重を与えられる場合には、上記のように補強された上記ドア本体２６の一端部（後端部）は、この一端部側の開口縁部（後開口縁部）に固定されたような状態となる一方、上記ドア本体２６の他端部（前端部）は、この他端部側の開口縁部（前開口縁部）にピン結合されたような状態となり、かつ、この状態で上記圧縮荷重が与えられて変形する座屈状態となる。
【００３９】
つまり、上記ドア本体２６は、材料力学における長柱の座屈（オイラーの公式）にいう「一端固定、他端回転端（ｎ≒２）」として、撓むよう座屈しがちとなる。そして、この座屈状態の場合には、前記従来の技術における「両端とも回転端（ｎ＝１）」の場合に比べて、上記ドア本体２６の撓み量は小さく抑制されることから、車両１の前突時の衝撃力により、上記ドア本体２６が大きく変形して車体２の内部側に大きく入り込む、ということは防止される。
【００４０】
また、第２に、上記ドア幅狭部３９の少なくともほぼ全体に相当する範囲で、上記ベルトライン部補強パネル３１は上記ロック補強パネル３６の一部分３６ａによって補強される。つまり、上記ドア幅狭部３９は上記ベルトライン部補強パネル３１に加え、上記ロック補強パネル３６の一部分３６ａによっても全体的に補強される。よって、車体２の幅方向で上記ドア本体２６の一端部に隣接するよう車室６のシート２３に着座している着座者２４にとって、車室６の居住性を向上させるためのなどの目的で、上記ドア本体２６の一端部に上記したドア幅狭部３９を形成した場合でも、車両１の側突時の衝撃力により、上記ドア幅狭部３９が形成されたドア本体２６の一端部が大きく変形して車体２の内部側に大きく入り込む、ということも防止される。
【００４１】
また、上記ロック補強パネル３６は、ドア本体２６の一端部における上記ロック装置３５の取り付け部を補強するものであって、その機能上、強度の大きいものである。そして、上記したように、前突時や側突時におけるそれぞれのドア本体２６の変形防止に上記ロック補強パネル３６が利用されたことから、この利用の分、上記ドア本体２６の変形防止は簡単な構成で達成される。
【００４２】
上記ドア本体２６をこれ単体で吊り下げるための前後一対のフック４２，４２が準備される。そして、これらフック４２，４２を掛合可能とする前後一対の貫通孔４３，４３が、上記インナパネル２７の上縁部に形成されている。また、車体２の幅方向で上記各貫通孔４３に対向する上記ベルトライン部補強パネル３１の前後各部分にそれぞれ凹ビード４４が形成されている。
【００４３】
ここで、図３に示すように、上記ドア本体２６をこれ単体で吊り下げようとして上記フック４２を貫通孔４３に掛合させるとき、上記フック４２の作動軌跡を上記凹ビード４４が収容することとされている。つまり、この凹ビード４４は、上記貫通孔４３に上記フック４２を掛合させるとき、このフック４２の掛合動作が上記ベルトライン部補強パネル３１によって邪魔されないよう形成されている。なお、上記各フック４２による上記ドア本体２６単体の吊り下げは、例えば、このドア本体２６を車体２の側壁１０に組み付ける以前に電着塗装する場合に行われる。
【００４４】
そして、上記車体２の側面視（図４）で、上記両凹ビード４４，４４のうち、上記ドア本体２６の一端部（後端部）に位置する凹ビード４４の少なくとも一部分（ほぼ半分）が、上記ロック補強パネル３６の一部分３６ａとドア幅狭部３９とにそれぞれ重ねられている。
【００４５】
このため、上記ドア幅狭部３９は、上記ロック補強パネル３６の一部分３６ａにより補強されることに加え、単なる平坦パネルに比べ剛性が大きい上記凹ビード４４によっても補強される。よって、前記したようにドア幅狭部３９が形成されることにより強度や剛性が低下しがちなドア本体２６の一端部が、上記側突時の衝撃力により大きく変形することは、より確実に防止される。
【００４６】
また、上記凹ビード４４は、上記ドア本体２６をこれ単体で吊り下げようとして上記貫通孔４３にフック４２を掛合させるとき、このフック４２の掛合動作が上記ベルトライン部補強パネル３１によって邪魔されないよう形成されるものである。そして、上記凹ビード４４が、上記衝撃力によるドア本体２６の一端部の変形防止に利用されたことから、この利用の分、上記ドア本体２６の変形防止は、より簡単な構成で達成される。
【００４７】
なお、以上は図示の例によるが、上記構成のフロントサイドドア装置１２をリヤサイドドア装置１３に適用してもよい。また、前後方向での上記ドア幅狭部３９の全体よりも大きい範囲で、上記ベルトライン部補強パネル３１に上記ロック補強パネル３６の一部分３６ａを結合してもよい。また、上記サイドドア装置１２の各部構成の前後配置や構造を、図例とは前後で逆にしてもよい。
【００４８】
また、車体２の側面視（図４）で、上記ロック補強パネル３６の一部分３６ａに対する上記凹ビード４４の重ね代を調整して、上記ドア本体２６の一端部の補強の程度を調整してやれば、前記長柱の座屈（オイラーの公式）にいうｎを所望値に制御することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１    車両
２    車体
６    車室
１０  側壁
１２  サイドドア装置
１６  ドア開口
１７  フロントピラー
１８  センタピラー
２０  サイドドア
２３  シート
２４  着座者
２６  ドア本体
２７  インナパネル
２８  アウタパネル
３０  空間
３１  ベルトライン部補強パネル
３５  ロック装置
３６  ロック補強パネル
３６ａ  一部分
３９  ドア幅狭部
４２  フック
４３  貫通孔
４４  凹ビード
【図１】
0005441249.tif 000002
【図２】
0005441249.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005441249.tif 000005
【図５】
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