(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）内を外部に連通遮断する燃料遮断弁において、
天井壁（３１）と該天井壁（３１）の下面の外周部から円筒状に突設された側壁（３２）とにより囲まれ上記燃料タンク（ＦＴ）内に接続される弁室（３０Ｓ）を有し、上記天井壁（３１）に上記弁室（３０Ｓ）側への開口である接続孔（３１ａ）を形成したケーシング本体（３０）と、
上記ケーシング本体（３０）の上部に固定され上記接続孔（３１ａ）に接続される連絡室（４０Ｓ）を形成する蓋本体（４１）と、該蓋本体（４１）から突出され上記外部と上記連絡室（４０Ｓ）とを接続する管通路（４２ａ）を形成する管体部（４２）とを形成する蓋体（４０）と、
上記弁室（３０Ｓ）内に収納され、上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液面にしたがって昇降することで上記接続孔（３１ａ）を開閉するフロート（５２）と
を備え、
上記連絡室（４０Ｓ）内に、上記天井壁（３１）の上面に上記接続孔（３１ａ）の全周を囲む壁面で形成され、上記接続孔（３１ａ）から流出した液体燃料を一時的に堰き止めるための滞留室（３８Ｓ）を形成する液遮蔽部材（３８）と、
上記滞留室（３８Ｓ）内において上記天井壁（３１）の上面に突条に複数形成された仕切片（３９）と、
を備え、
上記各々の仕切片（３９）は、上記接続孔（３１ａ）から放射状に配置され、上記滞留室（３８Ｓ）を複数の滞留分室（３８Ｓａ）に分け、該各々の該滞留分室（３８Ｓａ）の開口が接続孔（３１ａ）側に配置されるように構成したこと、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記仕切片（３９）の外周部は、上記液遮蔽部材（３８）の壁面に連結されている燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記仕切片（３９）は、上記液遮蔽部材（３８）より鉛直方向に低く形成され、その上方に上記接続孔（３１ａ）と上記管通路（４２ａ）との間で気体を流すための上記連絡室（４０Ｓ）の一部を構成する燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料遮断弁において、
上記仕切片（３９）は、上記接続孔（３１ａ）の開口周縁部から径方向に所定距離離れた位置から上記天井壁（３１）の上面に突設されている燃料遮断弁。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記液遮蔽部材（３８）は、上記管通路（４２ａ）に臨んだ位置に上記接続孔（３１ａ）の開口周縁部の一部を囲むように形成された円弧部（３８ａ）と、上記円弧部（３８ａ）より外径の大きい外周側仕切壁（３８ｄ）と、上記管通路（４２ａ）に対向して形成され上記円弧部（３８ａ）と外周側仕切壁（３８ｄ）とのそれぞれの端部を連結する通路側仕切壁（３８ｃ）とを備えている燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを連通遮断するための燃料遮断弁に関し、特に外部への通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１の技術が知られている。燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に装着されており、上部に開口部を有する円筒状のハウジング本体と、ハウジング内の弁室に収納されたフロートと、ハウジング本体の上部を覆いかつ上部室を形成するとともにキャニスタ側に接続するための排気ポートを突出した蓋頭部材とを備え、ハウジング本体の開口部をフロートの昇降で開閉することにより、外部に対して燃料タンクの通気を確保するとともに、燃料タンク内の燃料が外部へ流出するのを防止している。また、ハウジング本体の開口部は、ハウジングの本体の上面から突出した隔壁で囲まれている。隔壁には、排気ポートと逆向きに隔壁の一部を切り欠いた切欠き部が形成され、排気ポートへの通気を確保している。この構成により、開口部から流出した液体燃料は、排気ポートへ向かう流れを隔壁によって遮られ、切欠き部から流出しても上方空間に滞留し、排気ポートへ直接、流出することが防止される。
【０００３】
しかし、従来の燃料遮断弁において、液体燃料が上方空間に入ると、切欠き部および開口部を通じて弁室に戻り難い。このため、上方空間で留まっている燃料が、車両の振動により、排気ポートを通じてキャニスタに流出し易いという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１６８０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、簡単な構成で、液体燃料が弁室から接続通路を通じて流出しても速やかに弁室に戻し、燃料が外部へ流出するのを防止する燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンク内を外部に連通遮断する燃料遮断弁において、
天井壁と該天井壁の下面の外周部から円筒状に突設された側壁とにより囲まれ上記燃料タンク内に接続される弁室を有し、上記天井壁に上記弁室側への開口である接続孔を形成したケーシング本体と、
上記ケーシング本体の上部に固定され上記接続孔に接続される連絡室を形成する蓋本体と、該蓋本体から突出され上記外部と上記連絡室とを接続する管通路を形成する管体部とを形成する蓋体と、
上記弁室内に収納され、上記燃料タンク内の燃料液面にしたがって昇降することで上記接続孔を開閉するフロートと
を備え、
上記連絡室内に、上記天井壁の上面に上記接続孔の全周を囲む壁面で形成され、上記接続孔から流出した液体燃料を一時的に堰き止めるための滞留室を形成する液遮蔽部材と、
上記滞留室内において上記天井壁の上面に突条に複数形成された仕切片と、
を備え、
上記各々の仕切片は、上記接続孔から放射状に配置され、上記滞留室を複数の滞留分室に分け、該各々の該滞留分室の開口が接続孔側に配置されるように構成したこと、を特徴とする。
【０００８】
適用例１にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクにおいて、給油などにより、燃料タンクの燃料液面の高さにしたがって弁室内のフロートが昇降して接続孔を開閉することで、弁室、接続孔、連絡室内の接続通路および管通路を通じて外部への通気を確保するとともに、燃料の外部への流出を防止している。
【０００９】
また、給油や車両の前後の揺れに起因して、燃料の波打ちやフロートの作動遅れを生じて、燃料が接続孔から漏れると、漏れた燃料は液遮蔽部材によって形成された滞留室に導かれる。この場合において、滞留室は仕切片で仕切られているから、流出した燃料は、接続孔から仕切片で仕切られた滞留分室に導かれる。滞留分室内の燃料は、車両の振動を受けても、仕切片に当たってその流速を低減して管通路に向かう力が減少する。よって、燃料は、滞留分室内に留まり、管通路を通じて外部へ流出し難い。そして、車両の傾斜が戻ったときに、滞留分室内の燃料は、仕切片に沿って接続孔へ導かれ、接続孔を通じて燃料タンクに戻される。したがって、給油や車両の振動に起因して、燃料の浪打やフロート機構の作動遅れを生じても、接続孔から流出した燃料が管通路を経てキャニスタへ流出するのを防止することができる。
【００１０】
［適用例２］
適用例２において、仕切片の外周部は、液遮蔽部材の壁面に連結されている構成をとることができる。この構成により、燃料は、液遮蔽部材の壁面をつたって管通路に導かれず、滞留分室内から接続孔へ速やかに戻される。
【００１１】
［適用例３］
適用例３において、仕切片は、上記液遮蔽部材より鉛直方向に低く形成され、その上方に上記接続孔と上記管通路との間で気体を流すための上記連絡室の一部を構成することができる。この構成により、仕切片の上方の連絡室を通じて、管通路側へ気流が流れる。よって、接続孔から流出した気体は、仕切片によって大きな圧力損失を受けることなく、管通路へ速やかに流れる。
【００１２】
［適用例４］
適用例４において、上記仕切片は、上記接続孔の開口周縁部から径方向に所定距離離れた位置から上記天井壁の上面に突設されている構成をとることができる。この構成により、接続孔の周辺に仕切片がないから、接続孔から流出した気体は、大きな気流の乱れを生じることなく、管通路へ速やかに流れる。
【００１３】
［適用例５］
適用例５において、上記液遮蔽部材は、上記管通路に臨んだ位置に上記接続孔の開口周縁部の一部を囲むように形成された円弧部と、上記円弧部より外径の大きい外周側仕切壁と、上記円弧部と外周側仕切壁とのそれぞれの端部を連結する通路側仕切壁とを備えている構成をとることができる。この構成により、円弧部は、管通路に向かって円弧状の通路を形成するから、気流の圧力損失を低減し、気流を速やかに管通路に流すことができる。また、通路側仕切壁は、管体部に対向して形成されているから、液体燃料の管通路への流出を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例にかかる燃料遮断弁の平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図４】燃料遮断弁の上部を示す断面図である。
【図５】ケーシング本体の上部を示す斜視図である。
【図６】ケーシング本体の平面図である。
【図７】液遮蔽部材および仕切片の作用を説明する説明図である。
【図８】蓋体を下方から見た斜視図である。
【図９】連絡室に形成された接続通路を説明する説明図である。
【図１０】接続孔から管通路に向かう気体の流れを説明する説明図である。
【図１１】上部弁体を構成する第１弁部および第２弁部を分解して示す斜視図である。
【図１２】上部弁体を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
（１）  燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる燃料遮断弁１０の平面図、図２は図１の２−２線に沿った断面図である。図２において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底部材３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底部材３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気を外部へ逃がすとともに、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が所定液位ＦＬ１まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制してオートストップを機能させるものである。
【００１６】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
図３は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、上壁を形成する天井壁３１と、側壁３２とにより囲まれたカップ形状であり、その下部を開口３０ａとしている。天井壁３１の中央部には、接続孔３１ａが貫通形成されている。接続孔３１ａの弁室３０Ｓ側は、シール部３１ｂになっている。側壁３２の上部には、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとを接続する連通孔３２ａが形成されている。また、側壁３２の内壁には、フロート５２をガイドするための周方向に設けた４カ所〜８カ所のリブ３２ｂが設けられている。底部材３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａの一部を閉じるとともに、弁室３０Ｓ内に燃料蒸気および液体燃料を導入するための部材である。底部材３５は、底板３６と、底板３６の外周部から突設された円筒状の導入通路形成部材３７とを一体に形成し、底板３６の外周部でケーシング本体３０の下端に溶着されている。底板３６には、流通孔３６ａ，３６ｂが形成されており、燃料蒸気および液体燃料を流通孔３６ａ，３６ｂを通じて弁室３０Ｓ内に導く。また、底板３６の上面には、スプリング７０の下端を支持するためのスプリング支持部３６ｃが形成されている。導入通路形成部材３７は、導入通路３７ａを備えている。導入通路３７ａは、下端の開口部３７ｂから取り込んだ燃料蒸気および液体燃料を流通孔３６ａ，３６ｂを通じて弁室３０Ｓ内に導く通路である。
【００１７】
蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２とを備え、ケーシング本体３０の上部と蓋体４０とにより囲まれたスペースを、連絡室４０Ｓとしている。管体部４２内は、断面円形の管通路４２ａとなっており、この管通路４２ａの一端は、連絡室４０Ｓ、接続孔３１ａを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略側）に接続される。蓋本体４１の外周部には、フランジ４３が形成されている。フランジ４３は、ケーシング本体３０の上部に溶着されるとともに、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに外側溶着部４３ａで溶着している。
【００１８】
図４は燃料遮断弁１０の上部を示す断面図である。蓋体４０の蓋本体４１とケーシング本体３０とにより囲まれた連絡室４０Ｓには、ケーシング本体３０の上部および蓋本体４１の上壁の下面から突設された部材により、接続孔３１ａから流出した燃料を一時的に溜めるための滞留室３８Ｓ、および接続孔３１ａと管通路４２ａとを接続する接続通路４４が形成されている。
【００１９】
図５はケーシング本体３０の上部を示す斜視図、図６はケーシング本体３０の平面図である。滞留室３８Ｓは、ケーシング本体３０の天井壁３１の上面に突設された液遮蔽部材３８により構成されている。液遮蔽部材３８は、接続孔３１ａの外周側を囲むみかつ鉛直方向に同じ高さの壁面から形成されており、つまり、円弧部３８ａと、ガイド片３８ｂと、通路側仕切壁３８ｃと、外周側仕切壁３８ｄとにより形成されている。円弧部３８ａは、管通路４２ａ側であって接続孔３１ａの中心から約１２０゜の範囲を囲むように円弧状に形成されている。ガイド片３８ｂは、円弧部３８ａの接続箇所であって管通路４２ａへ向かう山形に形成されている。通路側仕切壁３８ｃは、円弧部３８ａの両端から外周側に管通路４２ａに対向した対向壁として形成され、管通路４２ａへの燃料の流れを堰き止めている壁面である。外周側仕切壁３８ｄは、通路側仕切壁３８ｃの両端部から天井壁３１の外周に沿ってほぼ半周分だけ形成された壁面である。
【００２０】
また、滞留室３８Ｓ内の天井壁３１の上面には、複数の仕切片３９が形成されている。各々の仕切片３９は、接続孔３１ａのほぼ中心から放射状に突条（リブ）に複数（図示では５本）形成されており、その外側端が液遮蔽部材３８の外周側仕切壁３８ｄに接続一体化されることで、滞留室３８Ｓを複数（図示では６つ）の滞留分室３８Ｓａに分けている。なお、仕切片３９の放射状の中心は、円形の接続孔３１ａの中心に設定するほか、各々の滞留分室３８Ｓａの開口が接続孔３１ａに実質的に向いている位置であればよい。仕切片３９は、接続孔３１ａの開口周縁部から径方向に所定距離離れた位置から天井壁３１の上面に突設されており、また、その高さは、液遮蔽部材３８より低く形成されている。図７に示すように、滞留分室３８Ｓａは、接続孔３１ａから燃料（２点鎖線）が漏れたときに、燃料を一時的に貯留するとともに、接続孔３１ａから燃料タンクＦＴ側に戻す室である。
【００２１】
図８は蓋体４０を下方から見た斜視図、図９は連絡室４０Ｓに形成される接続通路４４を説明する説明図である。接続通路４４は、蓋本体４１の蓋内壁４１ａから形成された前側通気ガイド部材４５および後側通気ガイド部材４６により構成されている。前側通気ガイド部材４５は、円弧壁４５ａおよび分岐壁４５ｂを備えている。後側通気ガイド部材４６は、分岐壁４６ａおよび円弧部４６ｂを備えている。前側通気ガイド部材４５は、その円弧壁４５ａが接続孔３１ａの開口周縁の半分に沿うように配置され、分岐壁４５ｂが上方に向かって円弧状に形成され（図４参照）、接続孔３１ａの上方で接続孔３１ａの一部にかかるように配置されている。後側通気ガイド部材４６は、その円弧部４６ｂが接続孔３１ａを中心に、前側通気ガイド部材４５と反対側であって、山形に配置され、分岐壁４６ａが上方に向かって円弧状に形成され（図４参照）、接続孔３１ａの上方で該接続孔３１ａの一部にかかるように配置されている。
前側通気ガイド部材４５および後側通気ガイド部材４６は、液遮蔽部材３８が前側通気ガイド部材４５に対して、高さ方向で所定距離離れて配置されている。
【００２２】
図１０に示すように、前側通気ガイド部材４５および後側通気ガイド部材４６の配置により、接続通路４４は、第１流路４７および  第２流路４８からなる分岐通路として構成されている。第１および第２流路４７，４８は、接続孔３１ａの中心と管通路４２ａの軸線Ｌとを結ぶ線に対して対称に配置されている。第１流路４７は、前側通気ガイド部材４５の円弧壁４５ａと後側通気ガイド部材４６の円弧部４６ｂとにより形成される分岐路４７ａと、仕切片３９の上部から蓋本体４１（図８）の天井面までのスペースに形成される周回路４７ｂとにより構成されている。第２流路４８は、第１流路４７と同様に、前側通気ガイド部材４５の円弧壁４５ａと後側通気ガイド部材４６の円弧部４６ｂとにより形成される分岐路４８ａと、仕切片３９の上部から蓋本体４１（図８）の天井面までのスペースに形成される周回路４８ｂとにより構成されている。これらの周回路４７ｂ，４８ｂは、管通路４２ａに合流している。また、前側通気ガイド部材４５の分岐壁４５ｂおよび後側通気ガイド部材４６の円弧部４６ｂは、接続孔３１ａの上方で軸線Ｌに沿って山脈状に形成されることで、接続孔３１ａから流出する気流を、第１および第２流路４７，４８に分岐し易いように形成されている。このような接続通路４４の構成により、接続孔３１ａから流出した燃料蒸気の気流は、第１流路４７と第２流路４８とに分岐し、管通路４２ａに流れる。
【００２３】
図３に示すようにフロート機構５０は、再開弁特性を向上させた２段の弁構造であり、フロート５２と、フロート５２の上部に配置された上部弁体６０とを備えている。フロート５２は、第１フロート部５３と、第２フロート部５７とを備え、これらを一体に組み付けている。第１フロート部５３の上部には、弁支持部５５が突設されている。弁支持部５５は、上部弁体６０を首振り可能に支持する部位であり、ほぼ円錐形状の突起（凸形状）である支持突部５５ａを備え、弁支持部５５の外周部に上部弁体６０を抜止するための環状突部５５ｂが形成されている。第１フロート部５３の外周部と第２フロート部５７の内周部の間隙には、スプリング収納間隙５３ａが設けられており、スプリング７０が配置されている。
【００２４】
上部弁体６０は、接続通路４４を開閉するとともに、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート５２の弁支持部５５に昇降可能かつ首振り可能に支持されている。図１１は上部弁体６０を構成する第１弁部６１および第２弁部６５を分解して示す斜視図、図１２は上部弁体６０を示す断面図である。第１弁部６１は、ほぼ円筒の第１弁本体６２と、シート部材６４とを備えている。第１弁本体６２内には、支持孔６２ａが軸方向に形成されている。第１弁本体６２の上部には、シート部材６４を取り付けるための取付部６２ｂが形成されている。また、第１弁本体６２の外周部には、環状凹所６２ｃが形成され、その環状凹所６２ｃに支持孔６２ａを外部に接続するための通気孔６２ｄが４箇所形成されている。第１弁本体６２の下部には、スリット６２ｅが形成されており、スリット６２ｅにより固定片６２ｉから係合片６２ｇが弾性変形可能に形成されている。係合片６２ｇには、係合穴６２ｈが形成されている。
【００２５】
シート部材６４は、シール部３１ｂに着離する第１シート部６４ａと、支持孔６２ａに接続される連通孔６４ｂと、連通孔６４ｂの下端部に形成されたシール部６４ｃと、取付部６４ｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６４は、取付部６４ｄで第１弁本体６２の取付部６２ｂに装着されており、第１シート部６４ａが第１弁本体６２の上面に対して間隙を有することで、シール部３１ｂに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。
【００２６】
図１１および図１２において、第２弁部６５は、円筒形状の第２弁本体６６を備えている。第２弁本体６６には、下方を開放した有底孔が形成されており、この有底孔の底中央部に、凹形状の被支持部６６ｂが形成されている。被支持部６６ｂは、フロート５２の弁支持部５５上に載置されることにより、第２弁部６５が弁支持部５５を支点として首振り可能に支持されている。
また、第２弁本体６６の上面には、第２シート部６６ｃが形成されており、この第２シート部６６ｃは、第１弁部６１のシール部６４ｃに着離することにより連通孔６４ｂを開閉するように形成されている。第２弁本体６６の下部には、抜止爪６６ｄが４箇所形成されており、第１弁本体６２の係合穴６２ｈに係合することにより、第１弁部６１を第２弁部６５に対して昇降可能に支持している。各々の抜止爪６６ｄの上部には、係合穴６６ｅが形成されており、フロート５２の環状突部５５ｂに係合することにより、第２弁部６５がフロート５２に対して昇降可能に支持および抜止されている。また、第２弁本体６６の外周部には、第２弁部６５を上下方向にガイドするためのガイド突条６６ｆが形成されている。ガイド突条６６ｆは、第２弁本体６６の側壁に周方向に等間隔に４箇所、上下方向にリブ形状に突設されており、支持孔６２ａの内壁面に摺動可能になっている。
また、上部弁体６０の重心は、被支持部６６ｂより下方に設定されている。このための構成として、固定片６２ｉが下方の重量を大きくするために形成されている。また、弁支持部５５を凸形状に、被支持部６６ｂを凹形状にすることで、上部弁体６０とフロート５２との中心合わせが容易にでき、しかも支点に対して重心を下方に設定し易くなるので、上部弁体６０の姿勢も安定する。
【００２７】
（３）  燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図２に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、底部材３５の導入通路３７ａ、底部材３５の流通孔３５ｂ，流通孔３５ｂから弁室３０Ｓ内に流入する。さらに、燃料蒸気は、弁室３０Ｓから、接続孔３１ａ、接続通路４４、管通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定液位ＦＬ１に達すると、燃料は開口部３７ｂを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、流通孔３６ａ，３６ｂを通じて、弁室３０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室３０Ｓ内を上昇する。弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート５２の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、第１弁部６１のシート部材６４がシール部３１ｂに着座して接続孔３１ａを閉じる。このとき、インレットパイプ内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせる。これにより、燃料タンクへの給油の際等に、燃料タンクから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク外へ流出するのを防止することができる。
【００２８】
一方、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液位が低下すると、フロート５２は、その浮力を減少して下降する。フロート５２の下降により、第２弁部６５の抜止爪６６ｄとフロート５２の環状突部５５ｂとの係合を介して、フロート５２は、第２弁部６５を引き下げる。これにより、第２シート部６６ｃは、シール部６４ｃから離れて、連通孔６４ｂを開く。連通孔６４ｂの連通により第１弁部６１の下方の圧力は、接続通路４４の付近と同じ圧力になる。抜止爪６６ｄが係合穴６２ｈに係合しているから、第２弁部６５を介して第１弁部６１も引き下げる。そして、第１弁部６１が下降することで、シート部材６４がシール部３１ｂから離れて、接続通路４４が開かれる。このように連通孔６４ｂの通路面積を接続孔３１ａの通路面積より小さく設定することで、上部弁体６０は、小さな力で開弁し、再開弁特性の向上を促進するように作用する。
【００２９】
（４）  実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用効果を奏する。
（４）−１  図２において、給油や車両の前後の揺れに起因して、燃料の波打ちやフロート機構５０の作動遅れを生じて、燃料が接続孔３１ａから漏れると、図７に示すように、漏れた燃料は液遮蔽部材３８によって形成された滞留室３８Ｓに導かれる。この場合において、滞留室３８Ｓは仕切片３９で仕切られているから、流出した燃料は、接続孔３１ａから仕切片３９で仕切られた滞留分室３８Ｓａに導かれる。滞留分室３８Ｓａ内の燃料は、車両のローリングに伴う遠心力や振動を受けても、仕切片３９および外周側仕切壁３８ｄに当たってその流速の低減によって管通路４２ａに向かう力が減少する。しかも、仕切片３９の外周部は、外周側仕切壁３８ｄに連結されているので、燃料は、外周側仕切壁３８ｄの壁面をつたって管通路４２ａに導かれない。よって、燃料は、滞留分室３８Ｓａ内に留まり、管通路４２ａを通じて外部へ流出し難い。そして、車両の傾斜が戻るか、振動により、滞留分室３８Ｓａ内の燃料は、仕切片３９に沿って接続孔３１ａへ導かれ、接続孔３１ａを通じて燃料タンクに戻される。したがって、給油や車両の傾斜や振動に起因して、燃料の浪打やフロート機構５０の作動遅れを生じても、接続孔３１ａから流出した燃料が管通路４２ａを経てキャニスタへ流出するのを防止することができる。
【００３０】
（４）−２  図７に示すように、仕切片３９は、接続孔３１ａの中心から放射状に配置して、各々の滞留分室３８Ｓａの開口側が接続孔３１ａに面しているので、車両がいずれの方向に振動しても、滞留分室３８Ｓａ内の液体燃料は接続孔３１ａへ速やかに戻ることができる。
【００３１】
（４）−３  図４および図９に示すように、仕切片３９は、液遮蔽部材３８より鉛直方向に低く形成され、その上方に接続孔３１ａと管通路４２ａとの間で気体を流すための連絡室４０Ｓの一部を構成しているので、仕切片３９の上方の連絡室４０Ｓを通じて、管通路４２ａ側へ気流が流れる。よって、接続孔３１ａから流出した気体は、仕切片３９によって大きな圧力損失を受けることがなく、管通路へ速やかに流れる。
【００３２】
（４）−４  図６に示すように、仕切片３９は、接続孔３１ａの開口周縁部から径方向に所定距離Ｌａだけ離れた位置から天井壁３１の上面に突設されている構成をとっているので、接続孔３１ａの周辺で大きな気流の乱れを生じることなく、気体を管通路４２ａへ速やかに流すことができる。
【００３３】
（４）−５  図９に示すように、液遮蔽部材３８は、管通路４２ａに臨んだ位置に接続孔３１ａの開口周縁部の一部を囲むように形成された円弧部３８ａを備え、管通路４２ａに向かって円弧状の通路を形成するから、気流を、大きな圧力損失を生じることなく、速やかに管通路４２ａに流すことができる。また、通路側仕切壁３８ｃは、管体部４２に対向して形成されているから、燃料の管通路４２ａへの流出を確実に防止することができる。
【００３４】
（４）−６  接続孔３１ａから流出した気流は、前側通気ガイド部材４５により管通路４２ａ側への流れを遮られ、管通路４２ａと反対側へ流れるが、反対側に配置された後側通気ガイド部材４６の分岐壁４６ａにより、第１流路４７および第２流路４８の分岐路４７ａ，４８ａに導かれ、さらに、液遮蔽部材３８の上方に配置された周回路４７ｂ，４８ｂを通った後に管通路４２ａで合流する。したがって、後側通気ガイド部材４６の分岐壁４６ａは、接続孔３１ａからの気流を、接続通路４４の第１流路４７と第２流路４８とに分岐させ、管通路４２ａへ速やかに流すから、圧力損失を低減することができる。
【００３５】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００３６】
上記実施例にかかる液遮蔽部材３８および仕切片３９は、管通路４２ａ側への液体燃料の流出の防止、および管通路４２ａへの圧力損失の低減を考慮して、本発明の作用効果を損なわない限り、種々の形状および高さをとることができる。
【００３７】
上記実施例のタンク用流路構造体は、給油時の満タン液位であるときに接続孔を閉じる満タン規制バルブに用いたが、これに限らず、車両の傾斜時などに燃料タンクＦＴの流出を防止するロールオーバーバルブに用いてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｓ…弁室
３０ａ…開口
３１…天井壁
３１ａ…接続孔
３１ｂ…シール部
３２…側壁
３２ａ…連通孔
３２ｂ…リブ
３５…底部材
３６…底板
３６ａ，３６ｂ…流通孔
３６ｃ…スプリング支持部
３７…導入通路形成部材
３７ａ…導入通路
３７ｂ…開口部
３８…液遮蔽部材
３８Ｓ…滞留室
３８ａ…円弧部
３８ｂ…ガイド片
３８ｃ…通路側仕切壁
３８ｄ…外周側仕切壁
３８Ｓａ…滞留分室
３９…仕切片
４０…蓋体
４０Ｓ…連絡室
４１…蓋本体
４１ａ…蓋内壁
４２…管体部
４２ａ…管通路
４３…フランジ
４３ａ…外側溶着部
４４…接続通路
４５…前側通気ガイド部材
４５ａ…円弧壁
４５ｂ…分岐壁
４６…後側通気ガイド部材
４６ａ…分岐壁
４６ｂ…円弧部
４７，４８…第１および第２流路
４７ａ，４８ａ…分岐路
４７ｂ，４８ｂ…周回路
５０…フロート機構
５２…フロート
５３…第１フロート部
５３ａ…スプリング収納間隙
５５…弁支持部
５５ａ…支持突部
５５ｂ…環状突部
５７…第２フロート部
６０…上部弁体
６１…第１弁部
６２…第１弁本体
６２ａ…支持孔
６２ｂ…取付部
６２ｃ…環状凹所
６２ｄ…通気孔
６２ｅ…スリット
６２ｇ…係合片
６２ｈ…係合穴
６２ｉ…固定片
６４…シート部材
６４ａ…第１シート部
６４ｂ…連通孔
６４ｃ…シール部
６４ｄ…取付部
６５…第２弁部
６６…第２弁本体
６６ｂ…被支持部
６６ｃ…第２シート部
６６ｄ…抜止爪
６６ｅ…係合穴
６６ｆ…ガイド突条
７０…スプリング
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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