(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転室の床面に設けられた運転席の近傍に配置された車両のコンソール装置であって、
ブラケットと、
前記ブラケット内に上下方向に延びる部分を有するフレキシブル部材と、
前記ブラケット内で前記フレキシブル部材に取り付けられた取付部材とを備え、
前記ブラケットは、前記フレキシブル部材が取出し可能な前側開口部が形成されている前側壁を有し、
前記ブラケットの上面には上側開口部が形成され、
前記前側開口部は、上下方向に延びて、上側端が前記上側開口部に連続している、
車両のコンソール装置。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記運転席側から支持されている、請求項１に記載の車両のコンソール装置。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記床面から所定距離離して配置され、下方に空間を設けている、請求項２に記載の車両のコンソール装置。
【請求項４】
前記フレキシブル部材の上下方向に延びる部分は下端のみが固定されており、
前記下端は前記床面と概ね同じ高さにある、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のコンソール装置。
【請求項５】
前記前側壁を補強するために取り外し可能に固定された板部材をさらに備えている、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両のコンソール装置。
【請求項６】
前記取付部材は操作レバーによって操作される油圧弁であり、
前記フレキシブル部材は前記油圧弁に連結された配管ホースであり、
前記板部材に装着され、前記油圧弁の機能を停止可能なロック機構をさらに備えている、請求項５に記載の車両のコンソール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のコンソール装置、特に、フレキシブル部材とそれに取り付けられた取付部材がブラケット内に収納された車両のコンソール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械等の作業車両の各種操作レバーおよびスイッチ類は、一般に、オペレータシートの左右に配設された操作盤（以下、「コンソール装置」という。）に設けられている。操作者は、コンソール装置に設けられた操作レバー等の操作手段を操作することで、ショベル等の油圧作動部に油圧を供給し作業を行うようになっている。
コンソール装置は、フロアフレーム上に配置された概ね箱状のブラケットを有しており、ブラケット内には油圧弁、配管、スイッチ装置、電気回線等の各種部材が配置されている。ブラケットの上面には、前述の操作レバーやスイッチが設けられている（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００３】
コンソール装置のブラケットは、例えば、メインフレームと、それの外周や上部を覆うカバーとから構成されている。そして、メインフレームには、操作レバーや油圧弁が取り付けられており、さらに配管や配線がメインフレームの各部分に金具などで固定されている。
しかし、そのようなコンソール装置では、配管や配線はメインフレームの内部に通されて接続されているので、内部構造の組立・分解作業の効率が悪い。特に、操作レバーによって操作されるＰＰＣ（プロポーショナル・プレッシャ・コントロール）弁が取り付けられたＰＰＣホースを交換する際には、ＰＰＣ弁ごとＰＰＣホースをブラケットから外さなければならないが、ＰＰＣ弁をコンソールブラケットから下方に通して抜き出すことが不可能である。そのため、ＰＰＣ弁が付いた状態でＰＰＣホースをブラケットの上方に引き出す必要があるが、作業性が極端に悪い。以上より、ＰＰＣホースを交換するときの作業容易性が強く望まれている。
【０００４】
そこで、特許文献１に記載のコンソール装置では、コンソール装置は、主フレームと、副クレームと、上部フレームとに分割する構造を採用している。副フレームと上部フレームが主フレームから取り外し可能な構造であり、そのため内部構造の組立・分解作業が容易になっている。
【特許文献１】特開２００３−２５３７０３号公報（平成１５年９月１０日公開）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載のコンソール装置では、副フレームが取り外されるのは主フレームの側方である。したがって、このコンソール装置を採用するためには、運転席と側方パネルとの間に十分な空間を確保しなければならない。したがって、特許文献１に記載のコンソール装置の構造を、狭いキャブ内においてオペレーションシートとキャブの側方パネルとの間に配置されるコンソール装置に採用することは難しい。
【０００６】
本発明の課題は、側方向のスペースが制限された車両の運転空間内において部材のメンテナンス作業を容易にすることができるコンソール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る車両のコンソール装置は、車両の運転室の床面に設けられた運転席の近傍に配置された車両のコンソール装置であって、ブラケットと、フレキシブル部材と、取付部材とを備えている。フレキシブル部材は、ブラケット内に上下方向に延びる部分を有する。取付部材は、ブラケット内でフレキシブル部材に取り付けられている。ブラケットは、フレキシブル部材が移動可能な前側開口部が形成されている前側壁を有している。ブラケットの上面には上側開口部が形成されている。前側開口部は、上下方向に延びて、上側端が上側開口部に連続している。
【０００８】
この装置では、例えば、フレキシブル部材を交換したい場合は、フレキシブル部材を前側壁の前側開口部内に移動させて取付部材とフレキシブル部材をブラケットの前方に取り出す。その状態でフレキシブル部材を取り外すことができるので、メンテナンス作業が容易である。
なお、フレキシブル部材とは、可撓性を有する部材であり、特に、細長く延びるホースやワイヤーを含む。
また、この装置では、取付部材及びフレキシブル部材をブラケットの外部に移動させる際には、取付部材をブラケットの上面の上側開口部から上方に移動させ、その状態でフレキシブル部材が前側開口部内を通るように倒して取付部材とフレキシブル部材をブラケットの外部に出すことができる。
【０００９】
第２の発明に係る車両のコンソール装置は、第１の発明に係る車両のコンソール装置であって、ブラケットは、運転席側から支持されている。
この装置では、ブラケットが運転席側から支持されているため、ブラケットを運転席から取り外そうとすれば手間がかかる。しかし、本発明に係る構造では、ブラケットを運転席から取り外さなくてもフレキシブル部材をブラケットの外部に出すことができる。したがって、フレキシブル部材の交換作業が容易である。なお、ブラケットが運転席側から支持されているとは、ブラケットが運転席シートに直付けされている場合やレール構造に直付けされている場合等を広く含む。
【００１０】
第３の発明に係る車両のコンソール装置は、第２の発明に係る車両のコンソール装置であって、ブラケットは、床面から所定距離離して配置され、下方に空間を設けている。
この装置では、フレキシブル部材をブラケットの前方に取り出してそのまま倒すことでフレキシブル部材を床面に置くことができる。
【００１２】
第４の発明に係る車両のコンソール装置は、第１から第３の発明のいずれか一つに係るコンソール装置であって、フレキシブル部材の上下方向に延びる部分は下端のみが固定されており、下端は床面と概ね同じ高さにある。
この装置では、取付部材及びフレキシブル部材をブラケットの外部に移動させる際には、取付部材をブラケットの上面の上側開口部から上方に移動させ、その状態でフレキシブル部材が前側開口部内を通るように倒して取付部材とフレキシブル部材をブラケットの外部に出すことができる。この時、フレキシブル部材の上下方向に延びる部分は下端のみが固定されているため、上下方向に延びる部分はそのまま床面に水平に倒れる。したがって、フレキシブル部材を取り外す作業が容易である。
【００１３】
第５の発明に係る車両のコンソール装置は、第１から第４の発明のいずれか一つに係る車両のコンソール装置であって、前側壁を補強するために取り外し可能に固定された板部材をさらに備えている。
この装置では、板部材によって、ブラケットの前側壁の強度が向上する。
【００１４】
第６の発明に係る車両のコンソール装置は、第５の発明に係る車両のコンソール装置であって、取付部材は操作レバーによって操作される油圧弁であり、フレキシブル部材は油圧弁に連結された配管ホースである。コンソール装置は、板部材に装着され、油圧弁の作動を停止可能なロック機構をさらに備えている。
この装置では、板部材にロック機構が設けられているため、ロック機構を取り付けるための専用部材を設ける必要がない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両のコンソール装置では、側方向のスペースが制限された車両の運転空間においてコンソール装置内の部材のメンテナンス作業を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の一実施形態としてコンソール装置を搭載した油圧ショベル１について、図を用いて説明すれば以下の通りである。
［油圧ショベル１全体の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジンルーム６と、機器室９と、キャブ１０と、を備えている。
【００１７】
下部走行体２は、進行方向における左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進、後進させるとともに、上面側に旋回台３を旋回可能な状態で搭載している。
旋回台３は、下部走行体２上において、任意の方向に旋回可能であって、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジンルーム６と、キャブ１０とを搭載している。
【００１８】
作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土砂や砂礫等の掘削を行う土木工事の現場において作業を行う。
【００１９】
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３上におけるエンジンルーム６の後方に設けられている。
エンジンルーム６は、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置されており、開閉可能なエンジンフード１４によって覆われた点検用の上部開口を有している。そして、エンジンルーム６は、下部走行体２や作業機４を駆動するための動力源であるエンジンおよび冷却ユニット（図示せず）を内部に収容している。
【００２０】
機器室９は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ１０は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する運転室であって、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。
キャブ１０の左側前方部分には、運転者が乗り降りするための昇降用開口が形成されており、これを開閉するためのドア１６が設けられている。
【００２１】
［キャブ１０内の構造］
図２を用いて、油圧ショベル１におけるキャブ１０内の各装置類の配置構成を説明する。
【００２２】
キャブ１０内には、フロアパネル１９上に運転席２０が配置されている。運転席２０の前方には油圧ショベル１を走行させるための走行操作レバー２１が配置されている。また、運転席２０の両側前方寄りには左コンソール装置２３と右コンソール装置２５が設けられている。左コンソール装置２３と右コンソール装置２５は、例えば、運転席２０の側方に近接又は当接した位置に配置され、運転席２０に直付け又はレール機構（図示せず）に直付けされている。
【００２３】
左コンソール装置２３の前側部分には、左作業機操作レバー２４が設けられている。右コンソール装置２５の前側部分には、右作業機操作レバー２６が設けられている。また、運転席２０の右側には計器盤２７が配置されている。このようなキャブ１０内の構成において、オペレータは左作業機操作レバー２４側から運転席２０に乗り込んだり、あるいは作業機から降りたりできるようになっている。
なお、運転席２０は前後に移動可能となっており、左コンソール装置２３と右コンソール装置２５もそれに伴って前後に移動可能となっている。
【００２４】
［コンソール装置内の構造］
図３および図４に、左コンソール装置２３の斜視図を示す。図３においては、説明の便宜のために、左作業機操作レバー２４は取り外され、さらに上側や側方を覆うカバーも取り外されている。図４においては、図３の状態から、さらに前側板部材３３（後述）が取り外されている。
【００２５】
左コンソール装置２３は、図から明らかなように、運転席２０とキャブ１０の左側パネルやドア１６との間の狭い空間に配置されている。
左コンソール装置２３は、前側に、ＰＰＣ弁やＰＰＣホース（後述）を収納するブラケット３１を有している。ブラケット３１は、上下方向に延びる概ね箱状の部材であり、ブラケット本体３２と、前側板部材３３とを有している。ブラケット本体３２は、上面に上側開口部３２ａを有しており、さらに前側壁３２ｂに縦方向に延びる開断面である前側開口部３２ｃを有している。前側開口部３２ｃは、上下方向に長く延びており、そのため前側壁３２ｂは左右一対の細長い板構造である。前側開口部３２ｃの上端部は、上側開口部３２ａに連続している。
【００２６】
ブラケット本体３２内には、図から明らかなように、ＰＰＣ弁（比例圧力制御弁）３５が配置されている。ＰＰＣ弁３５は、操作レバー２４の変位に比例したパイロット油圧を出力するように構成されている。ＰＰＣ弁３５は、ボルト３９でブラケット本体３２の上部に固定されている。ＰＰＣ弁３５の本体部分はブラケット本体３２内上部に収納され、一部が上側開口部３２ａから露出している。ＰＰＣ弁３５のサイズは、上側開口部３２ａから上方には移動可能であるが、前側壁３２ｂの前側開口部３２ｃを移動不能になっている。つまり、上側開口部３２ａは、ＰＰＣ弁３５の取り出し部となっている。
【００２７】
複数のＰＰＣホース４１が、ＰＰＣ弁３５に連結されている。ＰＰＣホース４１は、ＰＰＣ弁３５の各ポートと各種操作弁の各ポートを接続するためのパイロット圧油輸送用ホースである。ＰＰＣホース４１は、可撓性を有する部材であり、ＰＰＣ弁３５から下方に延びる第１部分４１ａと、次に後方に向かって水平に延びる第２部分４１ｂと、さらに下方に延びる第３部分４１ｃとを有している。ここでは、第２部分４１ｂが複数のクランプ４３によって上下左右方向に移動不能に固定されている。ただし、ＰＰＣホース４１は、クランプ４３部分において前後方向には移動可能となっている。
前側板部材３３は、ボルト４７によって、ブラケット本体３２の前側壁３２ｂに取り外し可能に取り付けられている。前側板部材３３は、前側壁３２ｂの一対の板部を連結しており、さらにはブラケット本体３２の前側開口部３２ｃを完全に覆う状態で取り付けられる。これにより、ブラケット本体３２の強度が向上している。
【００２８】
前側板部材３３には、図３から明らかなように、ロックレバー５１が取り付けられている。ロックレバー５１は、ブラケット本体３２すなわちブラケット３１の左側に配置されている。ロックレバー５１を引き上げ・押し下げ動作を行うことで、ＰＰＣ弁３５の機能を作動状態と停止状態とに切り換えることができる。具体的には、ロックレバー５１を操作すると、例えばリンクロッドを介して、ロック弁が作動して、油圧系統が遮断され、その結果、操作レバー２４，２６を動かしても作業機や操舵の作業が行えないようになる。
左コンソール装置２３内には、さらに、ブラケット３１より後方に、スイッチ装置５３、コントローラ５４等が配置されている。スイッチ装置５３やコントローラ５４等は、電線やコネクタ端子等から索状体として形成されたワイヤハーネス５５を介して、作業機械本体側の電気機器や検出機器等に接続されている。
【００２９】
［レバー操作］
ロックレバー５１を閉位置にすると、機械の操作レバー２４，２６を操作しても作動しなくなる。つまり、バケット１３、アーム１２及びブーム１１を動作させるための各シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａに圧油が供給されず、これらのシリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａが作動しなくなる。一方、ロックレバー５１を開位置にすると、操作レバー２４，２６による機械操作が可能となる。つまり、バケット１３、アーム１２及びブーム１１を動作させるための各シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａに圧油が供給され、これらのシリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａが作動できる状態となる。
【００３０】
左作業機操作レバー２４によるレバー操作により、ＰＰＣ弁３５で所定圧力に制御された圧油がシリンダ１２ａ等へ供給されてアーム１２の動作及び旋回動作が制御される。また、右作業機操作レバー２６によるレバー操作により、右ＰＰＣバルブ（図示せず）で所定圧力に制御された圧油がシリンダ１１ａ、１３ａ等へ供給されてブーム１１動作及びバケット１３動作が制御される。
【００３１】
［ＰＰＣホースの交換動作］
最初に、運転席２０及びコンソール装置２３，２５を後方に移動させて、ＰＰＣホース４１を最もたるんだ状態にする。次に、ＰＰＣ弁３５をブラケット本体３２の上面の上側開口部３２ａから上方に移動させ、その状態でＰＰＣホース４１を前側開口部３２ｃ内を通るように前方に倒す。その結果、ＰＰＣ弁３５がＰＰＣホース４１に取り付けられたアッセンブンリー状態でブラケット本体３２の外部に出る。
【００３２】
この装置では、ブラケット本体３２がフロアパネル１９から上側に突出して、つまりブラケット本体３２の上部より下側の空間がフロアパネル１９上に確保されていることになる。このため、ＰＰＣホース４１をブラケット本体３２の前方に取り出した際にＰＰＣホース４１をフロアパネル１９に置くことができる。
この装置では、ブラケット本体３２が運転席２０側から支持されているため、ブラケット本体３２を運転席２０側から取り外そうとすれば手間がかかる。しかし、本発明に係る構造では、ブラケット本体３２を運転席２０から取り外さなくてもＰＰＣホース４１をブラケット本体３２の外部に出すことができる。したがって、ＰＰＣホース４１の交換作業が容易である。
【００３３】
また、ＰＰＣ弁３５が前側壁３２ｂの近傍に配置されているため、ＰＰＣホース４１を前側開口部３２ｃ内に通過させてＰＰＣ弁３５をブラケット本体３２の外側に出すことが容易である。
さらに、この時、ＰＰＣホース４１の上下方向に延びる第１部分４１ａは下端のみが固定されているため、ＰＰＣホース４１の第１部分４１ａはそのままフロアパネル１９に水平に倒れる。この結果、ＰＰＣホース４１の第１部分４１ａ全体が第２部分４１ｂから連続して水平に延びる状態でフロアパネル１９上に置かれた状態になるため、ＰＰＣホース４１の交換作業がより容易になる。
【００３４】
さらに、前側板部材３３によって、ブラケット本体３２の強度が向上する。
また、前側板部材３３にロックレバー５１が設けられているため、ロック機構を取り付けるための専用部材を設ける必要がない。さらに、ロックレバー５１は前側板部材３３と共に前方への取り外しが可能であるため、ロックレバー５１の取り外しのための空間を側方に確保する必要がない。したがって、左コンソール装置２３の側方向のサイズが大きくなることがなく、そのため、側方向に制限がある車両の運転空間内に用いられるコンソール装置に適している。
【００３５】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
前記実施形態では油圧ショベルを例に挙げて説明したが、油圧ショベル以外の建設機械（ホイールローダやブルドーザなど）にも適用可能である。
【００３６】
前記実施形態では、ブラケット本体３２の前側壁３２ｂに前側板部材３３が固定されていたが、この前側板部材３３は省略されていても良い。つまり、ブラケット本体３２の前側壁３２ｂの前側開口部３２ｃは常に開いた状態であっても良い。
前記実施形態では、ブラケット本体３２の前側壁３２ｂは前側板部材３３によって全面的に覆われていたが、全面ではなく一部が覆われていても良い。さらには、ブラケット本体３２を補強する構造としては、前側壁３２ｂを連結する１つの又は複数の板状部材によって連結しても良い。
【００３７】
前記実施形態では、左側コンソール装置の構造について説明したが、右側コンソール装置も同様の構造を有していても良い。また、いずれか一方のみが上記構造を採用していても良い。
前記実施形態では、ブラケットから取り外すフレキシブル部材としてＰＰＣホース４１を説明の対象にしていたが、コネクタが取り付けられたワイヤハーネスをブラケットから取り外す場合にも本発明を適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明にかかる車両のコンソール装置は、側方向のスペースが制限された車両の運転空間においてコンソール装置内の部材の交換作業を容易にすることができるという効果を奏することから、各種作業機械に対して広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係るコンソール装置を搭載した油圧ショベルの構成を示す全体図。
【図２】油圧ショベルの運転席の斜視図。
【図３】コンソール装置の斜視図。
【図４】コンソール装置の前側板部材を取り外した状態の斜視図。
【符号の説明】
【００４０】
１      油圧ショベル
２      下部走行体
３      旋回台
４      作業機
５      カウンタウェイト
６      エンジンルーム
９      機器室
１０      キャブ
１１      ブーム
１１ａ    油圧シリンダ
１２      アーム
１２ａ    油圧シリンダ
１３      バケット
１３ａ    油圧シリンダ
１４      エンジンフード
１６      ドア
１９      フロアパネル
２０      運転席
２１      走行操作レバー
２２      ブレーキペダル
２３      左コンソール装置
２４      左作業機操作レバー
２５      右コンソール装置
２６      右作業機操作レバー
２７      計器盤
３１      ブラケット
３２      ブラケット本体
３２ａ    上側開口部
３２ｂ    前側壁
３２ｃ    前側開口部
３３      前側板部材
３５      ＰＰＣ弁
３９      ボルト
４１      ＰＰＣホース
４３      クランプ
４７      ボルト
５１      ロックレバー
５３      スイッチ装置
５４      コントローラ
【図１】
0005410691.tif 000002
【図２】
0005410691.tif 000003
【図３】
0005410691.tif 000004
【図４】
0005410691.tif 000005