(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室天井部を車両室内側から覆う車両用のヘッドライニングであり、
ピラートリムを車室内側にして該ピラートリムの端部に重なる重ね合せ部と、
前記重ね合せ部から車両幅方向中心側に位置し、該ヘッドライニングを前記車室天井部に固定させる固定部と、
前記ヘッドライニングの車両幅方向外側端縁で、前記重ね合せ部の近傍に設けられた突部と、
前記重ね合せ部に設けられた室内側に突出した湾曲部と、
を備え、
更に前記突部は、前記ヘッドライニングの車両幅方向外側端縁を車両幅方向外側に突出させて形成し、かつ該ヘッドライニングを前記車室天井部に設けた際、前記突部が前記車両の本体に所定の押圧力で当接する突出量に形成したことを特徴とする車両用のヘッドライニング。
【請求項２】
車両の車室天井部に設けられるヘッドライニングと、
前記ヘッドライニングに車室内側から部分的に重なる状態で、前記車両のピラー部に設けられるピラートリムと、
前記ヘッドライニングの車両幅方向外側端縁を覆う延設部を有し前記車両のサイドドア開口端部に取り付けられるウェザーストリップと、からなる車両の内装構造であり、
前記ヘッドライニングを、前記ピラートリムに重なる重ね合せ部から車両幅方向中心側において前記車室天井部に固定するとともに、該ヘッドライニングの車両幅方向外側端縁の前記重ね合せ部の近傍に、車両幅方向外側に突出させた突部を形成し、該突部を、前記ウェザーストリップに所定の押圧力で当接させ、
更に前記ヘッドライニングに、前記車室天井部に固定した箇所と前記突部との間で車両室内側に向けて湾曲している湾曲部を設けたことを特徴とする車両の内装構造。
【請求項３】
前記湾曲部を、前記ヘッドライニングと重なる前記ピラートリムの端部に沿って設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両の内装構造。
【請求項４】
前記湾曲部は、前記車室天井部に固定した箇所と前記突部の間で、最も曲率の大きく設定されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室天井部分に取り付けられるヘッドライニング、およびそれを含む内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両天井部の室内側には、車両室内側からヘッドライニングを取り付け、車室天井部全体を覆っている。そしてヘッドライニングの左右端縁は、例えばウェザーストリップから延びる延設部に覆われて、成形誤差や組付誤差を吸収するために、端縁がウェザーストリップと車体との取り付け部である基部に直接接することなく取り付けられる場合がある。
【０００３】
またＡピラーには、フロントピラートリムを取り付け、Ａピラーの車両室内側を覆っている。フロントピラートリムは、通常硬質の合成樹脂材などからなり、上端はヘッドライニングの前部に重なって、見栄え上連結されたように取り付けられている。
【０００４】
フロントピラートリムとヘッドライニングは、斜めに、しかも３次元の曲面で重ね合わされており、重ね合わされる部分の形状を一致させることは難しく、両者の間に隙間が生じることがあった。そこで従来は、ヘッドライニングの裏側に押圧片などを設けてヘッドライニングを車両室内側に押し出し、ピラートリムの内面にヘッドライニングを密着させて隙間を解消させるようにしていた。
【０００５】
一方、車両に、カーテンエアバッグ装置を設けることがある。カーテンエアバッグ装置は、窓部に沿ってエアバッグをカーテン状に展開させる頭部保護装置であり、通常ヘッドライニングの左右端内側に設けられており、ヘッドライニングの端部を押し開いて作動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２３９１２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、押圧片はヘッドライニングを内側から一方向に押圧力を付与するのみで、押圧方向から外れた位置に形成された隙間を効果的に解消することはできなかった。したがって、ヘッドライニングとピラートリムとの間に隙間が残る場合があり、見栄えの観点から好ましくなく、また、押圧片をヘッドライニングの内側に取り付ける取付工程などに手間とコストが掛かっていた。更にカーテンエアバッグ装置を搭載した車両では、押圧片を適切な位置に設けられなくなり、時には、貼り付け箇所を車種仕様毎に異ならせる必要もあった。
【０００８】
本発明は、取り付けが容易で、かつピラートリムと密着し、隙間が発生しないヘッドライニング、およびヘッドライニングを用いた車両の内装構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、車両用のヘッドライニングを次のように構成した。
【００１０】
ヘッドライニングは、車両の車室天井部に対応した形状に形成され、少なくとも前方左右端部に、フロントピラートリムの端縁が組み付く、湾曲部を有している。フロントピラートリムは、フロントピラーに取り付けられる内装材である。
【００１１】
湾曲部は、室内側に凸に湾曲している。湾曲部は、フロントピラートリムと重なる重ね合せ部を有している。重ね合せ部には、フロントピラートリムがフロントピラートリムを室内側にしてヘッドライニングに重ねられる。
【００１２】
又、湾曲部の近傍には、固定部と突部が設けられている。固定部は、重ね合せ部から車両幅方向に沿って車両中心側に位置した箇所に設けられ、ヘッドライニングを車両本体に固定する。固定部は、例えばサンバイザーの取付基部である。
【００１３】
突部は、固定部から車両幅方向外側に延ばした線とヘッドライニングの端縁とが交差した箇所、あるいはその交差位置近傍に設ける。突部は、ヘッドライニングの端縁を外方に突出させて形成し、ヘッドライニングを車室天井部に取り付けると、車両本体、例えばウェザーストリップと車体との取り付け部であるウェザーストリップ基部に所定の力で押し付けられる突出高さを有している。尚、突部は、固定部と対で形成する。
【００１４】
更に湾曲部には、第１弱化部および第２弱化部が形成されている。第１弱化部は、重ね合せ部を含む領域に、重ね合せ部に沿って形成されている。第１弱化部は、例えばヘッドライニングを薄肉化し、変形力に対する抗力を弱化させてある。これにより、重ね合せ部が変形容易となる。つまり、車両本体に所定の力でヘッドライニングの突部が車幅方向外側から中心側へ向かって押され、一方で、車幅方向中心側は固定部によって固定されていることにより室内側に凸に湾曲するヘッドライニングがピラートリムの内側へ押し当てられるように変形し、ヘッドライニングがピラートリムの内側に沿う。
【００１５】
第２弱化部は、固定部と突部を結ぶ線と交差するように、第１弱化部に連続して形成されている。第２弱化部は、第１弱化部と同様ヘッドライニングを薄肉化して形成する。これにより、湾曲部が第２弱化部を中心に変形容易となり、湾曲部を車幅方向両側から押圧すると、湾曲部が室内側に湾曲する。尚、本発明は、ピラーをフロントピラーに限定するものではない。
【００１６】
また本発明にかかる車両の内装構造は、上記ヘッドライニングと、ヘッドライニングに重ねて設けられるピラートリムと、ヘッドライニングの固定部を固定するサンバイザーの取付具と、車両のサイドドア開口部端縁に設けられ、ヘッドライニングの突部が当接するウェザーストリップから構成されている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかる車両用ヘッドライニング、および車両の内装構造は、次の効果を有している。
【００１８】
ヘッドライニングがピラートリム内面の湾曲形状に押し当てられるように変形し、ピラートリムの内面に密着するので、ヘッドライニングとピラートリムとの間に隙間が形成されない。別部材として押圧部材を必要としないので、内装構造の組み付け作業が容易となる。
【００１９】
突部と固定部の間で湾曲部が幅方向に押圧され、張り剛性の影響で、湾曲部近傍の剛性が高まる。第１および第２弱化部は、部分的にヘッドライニングに形成されているので、ヘッドライニング全体の強度が低下しない。
【００２０】
ヘッドライニングの仕様を大きく変更させる必要がなく、コストを増加させない。ピラートリムやウェザーストリップは、仕様を変更する必要がなく、従来のものをそのまま使用できる。ヘッドライニングの端縁は、突部でのみ車両本体に押し当てられているので、カーテンエアバック装置を設けた場合でも、カーテンエアバック装置の展開に大きな支障を生じさせることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明にかかる車両用ヘッドライニングの一実施形態を示す部分平面図である。
【図２】図１の車両用ヘッドライニングの全体を示す平面図である。
【図３】図１の車両用ヘッドライニングの端縁を示す部分断面図である。
【図４】フロントピラートリムの組み付けを示す分解斜視図である。
【図５】車両室内の前方を示す斜視図である。
【図６】車両を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明にかかる車両用ヘッドライニング、および車両の内装構造の一実施形態について説明する。
【００２３】
図６に、車両１０を示す。車両１０は、上部にルーフパネル１２と、ルーフパネル１２の前方左右にそれぞれＡピラー１４を備えている。左右のＡピラー１４の間には、フロントウインドガラス１６（図５参照。）が設けられている。また車両１０の側方には、サイドドア１８が開閉自在に取り付けられている。以下車両の内装構造について、車両１０の駆動走行方向を前方とし、これを基準に左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。また、車両１０の中心に向かう方向を内側、その逆を外側ともいう。
【００２４】
図５に、車両１０の室内２０を示す。図５に示す室内２０は、前方右側部分であり、フロントウインドガラス１６と、右のサイドドア１８と、車室天井部２２と、フロントパネル２４と、右のピラートリム２６と、ハンドル２７などから構成されている。
【００２５】
車室天井部２２には、ヘッドライニング３０が、車室天井部２２の全体を覆うように取り付けられている。ヘッドライニング３０は、図２に示すようにほぼ長方形で、ルーフパネル１２の室内側に取り付けられている。また、車室天井部２２には、サンバイザー２８、車内ミラー３１などが設けられている。
【００２６】
右のピラートリム２６は、クリップ（図示せず。）などにより右のＡピラー１４に固定されている。以下室内について、左側部分と右側部分はほぼ左右対称に構成されているので、右側部分について説明し、左側部分の説明を省略する。
【００２７】
ピラートリム２６は、硬質合成樹脂材などからなり、Ａピラー１４を室内側から囲むように長手方向に垂直な断面がほぼ半円状に形成されている。ピラートリム２６の下端は、フロントパネル２４に連結されている。ピラートリム２６の上端は、ヘッドライニング３０に重なり合い、見栄え上は連結している。更にピラートリム２６は、ピラートリム２６を室内側にして、後述するヘッドライニング３０の重ね合せ部４４に重ねて取り付けられ、ピラートリム２６の外表面は、ヘッドライニング３０の表面とほぼ連続するように形成されている。尚、ピラートリム２６とヘッドライニング３０との外表面に、段差などを形成してもよい。
【００２８】
サンバイザー２８（図は、右のサンバイザーである。）は、サンバイザー２８の右端に取付具２９を備え、取付具２９を介して車室天井部２２に上下に展開、および水平方向に回動自在に取り付けられている。尚、左のサンバイザー２８（図示せず。）は、サンバイザー２８の左端で、右のサンバイザー２８と同様に、展開、回動自在に取り付けられている。
【００２９】
サイドドア１８は、ドア開口部（図示せず。）に取り付けられている。ドア開口部は、Ａピラー１４、ルーフサイドレール３２（図３参照。）、Ｂピラー、サイドシル（いずれも図示せず。）などから形成されている。ドア開口部の端縁には、図３に示すようにウェザーストリップ３４が取り付けられている。
【００３０】
図３は、車室天井部２２の右端縁近傍を断面した図である。図に示すようにウェザーストリップ３４は、ドア当たり部３６と、延設部３８と、取付基部４０などから構成されている。ウェザーストリップ３４は、取付基部４０をドア開口部の端縁、図３ではルーフサイドレール３２の端縁に嵌合し、固定されている。ドア当たり部３６は、中空に形成してあり、サイドドア１８を閉じると、サイドドア１８の周囲に当接する。延設部３８は、ドア当たり部３６から車室側に延び、ヘッドライニング３０の端部を覆って接触している。
【００３１】
次に、ヘッドライニング３０について説明する。
【００３２】
図２に、ヘッドライニング３０の全体を示す。図２は、ヘッドライニング３０を上方から示している。ヘッドライニング３０は、車両１０の車室内の車室天井部２２を覆う形状に形成されている。
【００３３】
ヘッドライニング３０の前方左右端部には、それぞれ湾曲部４１が形成されている。湾曲部４１は、室内側に突出した湾曲形状を有し、ピラートリム２６の上端形状に対応している。湾曲部４１には、組付け部４２が形成されている。組付け部４２は、左右対称に形成してあり、それぞれにピラートリム２６（右のみ図示。）の上部が連結される。
【００３４】
図１に、組付け部４２を拡大して示す。図１に示すように組付け部４２には、重ね合せ部４４、第１弱化部４６、第２弱化部４８が設けられている。
【００３５】
重ね合せ部４４は、図１の点線で示すように組付け部４２の縁に沿って形成してあり、ヘッドライニング３０とピラートリム２６をそれぞれ車両１０に取り付けたとき、重ね合せ部４４にピラートリム２６が車室内側に重ねられる。
【００３６】
第１弱化部４６は、重ね合せ部４４を含み、かつ重ね合せ部４４より広い領域を重ね合せ部４４に沿って形成されている。第２弱化部４８は、車両１０の前後方向に沿って、つまりＡピラー１４の長手方向の延長線にほぼ沿って、第１弱化部４６と連続して形成されている。これら第１弱化部４６および第２弱化部４８は、ヘッドライニング３０の他の部分の厚みより厚み幅を減少させて形成されている。尚第１弱化部４６等を、厚みを低減させるのでなく、強度が低下すれば他の方法で形成してもよい。
【００３７】
またヘッドライニング３０には、固定部としての固定孔５０と、突部５２が形成されている。固定孔５０は、重ね合せ部４４から車両幅方向に沿って車両中心側に所定距離ａ離れた位置に形成されている。固定孔５０は、サンバイザー２８の取付具２９を通すための取付孔であり、固定孔５０の周囲が取付具２９により車室天井部２２（ルーフパネル１２やルーフレール、ルーフバー（図示せず。）等）に位置決めされる。サンバイザー２８や取付具２９は、従来から用いられているものである。
【００３８】
突部５２は、固定孔５０から車両幅方向外側に延ばした直線とヘッドライニング３０の端縁とが交差した位置の近傍に形成されている。突部５２は、ヘッドライニング３０の端縁を外側に突出させて形成され、ヘッドライニング３０を車室天井部２２に取り付け、固定孔５０でヘッドライニング３０を固定したとき、ウェザーストリップ３４に所定の力で当接する高さ幅を有している。
【００３９】
次に、ヘッドライニング３０、および車両１０の内装構造の作用、効果について説明する。
【００４０】
ヘッドライニング３０は、クリップ等により車両１０の車室天井部２２に取り付ける。またヘッドライニング３０の右の固定孔５０に、右の取付具２９を通し、右のサンバイザー２８を車室天井部２２に組み付ける。
【００４１】
ヘッドライニング３０の右端縁は、ウェザーストリップ３４の延設部３８の上部に位置するように組み付けられる。するとウェザーストリップ３４の取付基部４０に、突部５２が当接する。突部５２は、所定の力で取付基部４０に押し付けられるので、固定孔５０と突部５２との間に湾曲部４１を車両幅方向に圧縮する圧縮力が作用する。したがって湾曲部４１は、第２弱化部４８により湾曲部４１の車両幅方向の断面湾曲が小さくなる方向に付勢される。
【００４２】
次に、図４に示すようにピラートリム２６をＡピラー１４に取り付ける。すると、ピラートリム２６の上端がヘッドライニング３０の重ね合せ部４４に室内側から押し付けられる。
【００４３】
組み付け部４２は、突部５２により室内側に押圧され、かつ重ね合せ部４４は、第１弱化部４６により変形容易に形成されているので、重ね合せ部４４がピラートリム２６の内面に押し付けられ、ピラートリム２６の上端に沿って変形する。
【００４４】
これにより、ヘッドライニング３０とピラートリム２６とが密着し、隙間なく連結され、合い添いの見栄えが良好になる。更に、湾曲部４１が突部５２と固定孔５０との間で、車両幅方向の間隔が狭められるように押圧されるので、ピラートリム２６に連続した湾曲部４１の剛性が高められる。
【００４５】
第２弱化部４８を、固定孔５０と突部５２の間で、最も曲率の大きい、すなわち曲がりが急な箇所に設けたので、湾曲部４１をより効果的に撓ませることができ、ピラートリム２６にむらなくヘッドライニング３０を密着させることができる。
【００４６】
ヘッドライニング３０は、突部５２でのみウェザーストリップ３４と当接しているので、ウェザーストリップ３４への押圧力を正確に設定でき、またウェザーストリップ３４からヘッドライニング３０を外すに要する力を正確に設定できる。
【００４７】
第１弱化部４６および第２弱化部４８は、湾曲部４１にのみ設けられているので、ヘッドライニング３０の全体の剛性を低下させることがない。
【００４８】
尚上記例は、フロントピラー１４を例に説明したが、本発明は、これに限るものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、車両の内装構造に用いることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１０…車両
１２…ルーフパネル
１４…Ａピラー
２０…室内
２２…車室天井部
２６…ピラートリム
２８…サンバイザー
３０…ヘッドライニング
３４…ウェザーストリップ
３８…延設部
４０…取付基部
４１…湾曲部
４２…組付け部
４４…重ね合せ部
４６…第１弱化部
４８…第２弱化部
５０…固定孔
５２…突部
【図１】
0005445710.tif 000002
【図２】
0005445710.tif 000003
【図３】
0005445710.tif 000004
【図４】
0005445710.tif 000005
【図５】
0005445710.tif 000006
【図６】
0005445710.tif 000007