(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部の表面に、タイヤ径方向の所定範囲にてタイヤ径方向に沿って延在しつつタイヤ周方向に沿って複数並設された突起状のリッジを有する空気入りタイヤにおいて、
前記リッジは、前記所定範囲にてタイヤ径方向の一端から他端に至り連続して形成され、かつタイヤ径方向の一端から他端を結ぶ基準線上に設けられた基準部と、屈曲または湾曲により前記基準線から外れて戻る曲部とが連続する１つの線状とされて他の線状との連結が断たれて形成され、タイヤ周方向に並ぶ前記各線状の曲部の配置により記号類を形成したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
サイドウォール部の表面に、タイヤ径方向の所定範囲にてタイヤ径方向に沿って延在しつつタイヤ周方向に沿って複数並設された突起状のリッジを有する空気入りタイヤにおいて、
前記リッジは、前記所定範囲にてタイヤ径方向の一端から他端に至り連続して形成され、かつタイヤ径方向の一端から他端を結ぶ基準線上に設けられた基準部と、屈曲または湾曲により前記基準線から外れて戻る曲部とを有して記号類を形成し、前記基準線から外れて戻る前記曲部の振幅Ｖが、０．３［ｍｍ］≦Ｖ≦５．０［ｍｍ］の範囲に設定されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記記号類が、前記リッジの基準部と曲部とによりタイヤ周方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記基準線は、タイヤ径方向に対して±４５［°］の角度の範囲に設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記曲部は、前記基準部に対してサイドウォール部の表面からの高さが異なることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記基準部のサイドウォール部の表面からの高さＨ１が、０．６［ｍｍ］＜Ｈ１≦２．０［ｍｍ］の範囲に設定され、かつ前記曲部のサイドウォール部の表面からの高さＨ２が、前記基準部の高さＨ１に対して、０．２［ｍｍ］≦（Ｈ１−Ｈ２）≦０．６［ｍｍ］の範囲で低く形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記基準線から外れて戻る前記曲部の数を、少なくとも５個形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォール部の表面に記号類を有する空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示される空気入りタイヤ（タイヤ）では、サイドウォール部の表面に、この表面から隆起する小幅のリッジを並設したセレーションからなる装飾部を備え、リッジに途切れ部を設けて、この途切れ部により記号類（標章）を袋文字状に表示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７３３０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の空気入りタイヤでは、リッジに途切れ部があることから、この途切れ部により形成された段部を基にクラックが発生しやすい傾向がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、リッジを利用して記号類を形成しつつ、リッジを設けた部分でのクラックの発生を抑制することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面に、タイヤ径方向の所定範囲にてタイヤ径方向に沿って延在しつつタイヤ周方向に沿って複数並設された突起状のリッジを有する空気入りタイヤにおいて、前記リッジは、前記所定範囲にてタイヤ径方向の一端から他端に至り連続して形成され、かつタイヤ径方向の一端から他端を結ぶ基準線上に設けられた基準部と、屈曲または湾曲により前記基準線から外れて戻る曲部とを有して記号類を形成したことを特徴とする。
【０００７】
この空気入りタイヤによれば、基準部と曲部とによりリッジを利用して記号類を形成できる。しかも、所定範囲にてタイヤ径方向の一端から他端に至り連続してリッジが形成されていることにより、リッジを設けた部分でのクラックの発生を抑制できる。
【０００８】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記記号類が、前記リッジの基準部と曲部とによりタイヤ周方向に沿って形成されていることを特徴とする。
【０００９】
この空気入りタイヤによれば、リッジの基準部と曲部とによりタイヤ周方向で視認性のよい記号類をあらわすことができ、かつ空気入りタイヤ自体の視認性も向上できる。
【００１０】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記基準線から外れて戻る前記曲部の振幅Ｖが、０．３［ｍｍ］≦Ｖ≦５．０［ｍｍ］の範囲に設定されていることを特徴とする。
【００１１】
曲部の振幅Ｖが０．３［ｍｍ］未満の場合、振幅Ｖの振れ幅が十分でなく、基準部と曲部とによる記号類の視覚効果が得られ難い。一方、曲部の振幅Ｖが５．０［ｍｍ］を超える場合、リッジの剛性が低下し、クラック発生の抑制効果が得難くなる。したがって、この空気入りタイヤによれば、振幅Ｖを０．３［ｍｍ］≦Ｖ≦５．０［ｍｍ］の範囲に設定することで、記号類の視覚効果が得られ、かつクラック発生の抑制効果が得られる。
【００１２】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記基準線は、タイヤ径方向に対して±４５［°］の角度の範囲に設定されていることを特徴とする。
【００１３】
タイヤ径方向に対する基準線の角度が±４５［°］の範囲を逸脱した場合、走行時にリッジに撓みが生じてタイヤ周方向にクラックが発生し易い傾向となる。したがって、この空気入りタイヤによれば、基準線を、タイヤ径方向に対して±４５［°］の角度の範囲に設定することで、クラック発生の抑制効果が得られる。
【００１４】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記曲部は、前記基準部に対してサイドウォール部の表面からの高さが異なることを特徴とする。
【００１５】
この空気入りタイヤによれば、基準部の高さと曲部の高さとが異なることで、基準部と曲部とによる記号類の視覚効果が得られ、記号類を顕著に視認できる。
【００１６】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記基準部のサイドウォール部の表面からの高さＨ１が、０．６［ｍｍ］＜Ｈ１≦２．０［ｍｍ］の範囲に設定され、かつ前記曲部のサイドウォール部の表面からの高さＨ２が、前記基準部の高さＨ１に対して、０．２［ｍｍ］≦（Ｈ１−Ｈ２）≦０．６［ｍｍ］の範囲で低く形成されていることを特徴とする。
【００１７】
基準部の高さＨ１が０．６［ｍｍ］以下の場合、基準部の頂部とサイドウォール部の表面までの距離が短すぎ、基準部と曲部とによる記号類の視覚効果が得られ難い。一方、基準部の高さＨ１が２．０［ｍｍ］を超える場合、成型時にリッジを成す金型内への加硫ゴムの流入が良好でなく空気溜まりが発生し易い傾向となる。しかも、曲部の高さＨ２が、基準部の高さＨ１に対して０．２［ｍｍ］未満で低い場合、基準部と曲部との高さの差が少なく、基準部と曲部とによる記号類の視覚効果が得られ難い。一方、曲部の高さＨ２が、基準部の高さＨ１に対して０．６［ｍｍ］を超えて低い場合、基準部と曲部との高さの差が大きく剛性差が生じ、段差部分でクラックが発生し易い傾向となる。したがって、この空気入りタイヤによれば、記号類の視覚効果が得られ、かつクラック発生の抑制効果が得られる。
【００１８】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記基準線から外れて戻る前記曲部の数を、少なくとも５個形成したことを特徴とする。
【００１９】
曲部が５個未満の場合は、基準部との対比が明確でなく、基準部と曲部とによる記号類の視覚効果が得られ難い。したがって、この空気入りタイヤによれば、記号類の視覚効果が得られる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る空気入りタイヤは、リッジを利用して記号類を形成しつつ、リッジを設けた部分でのクラックの発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの側面図である。
【図２】図２は、図１に示す空気入りタイヤの部分拡大図である。
【図３】図３は、リッジの形状を示す概略図である。
【図４】図４は、リッジの形状を示す概略図である。
【図５】図５は、リッジの形状を示す概略図である。
【図６】図６は、リッジの形状を示す概略図である。
【図７】図７は、リッジの形状を示す概略図である。
【図８】図８は、リッジの断面図である。
【図９】図９は、リッジの断面図である。
【図１０】図１０は、リッジの断面図である。
【図１１】図１１は、リッジの基準線の配置を示す概略図である。
【図１２】図１２は、リッジの基準部および曲部の高さを示す断面図である。
【図１３】図１３は、曲部の数を示す概略図である。
【図１４】図１４は、曲部の数を示す概略図である。
【図１５】図１５は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００２３】
以下の説明において、また、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と平行な方向をいい、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）から離れる側をいう。タイヤ周方向とは、回転軸を中心軸とする周方向である。また、タイヤ径方向とは、回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ赤道面とは、回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。また、タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から最も離れている部分間の距離である。また、タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面上にあって空気入りタイヤ１の周方向に沿う線をいう。
【００２４】
図１の空気入りタイヤを示す側面図に示すように、空気入りタイヤ１は、路面と接触するトレッド部２と、この空気入りタイヤ１を図示しないリムにリム組みし、車両に装着した際に最もタイヤ幅方向外側で視認できるサイドウォール部３と、図示しないリムにリム組みされた際にこのリムと嵌合するビード部４とにより構成されている。
【００２５】
サイドウォール部３は、その表面にリッジ部５を有する。リッジ部５は、タイヤ周方向に沿って円環状に形成されている。このリッジ部５は、タイヤ径方向の所定範囲にてタイヤ径方向に沿って延在しつつ、タイヤ周方向に沿って複数並設された突起状のリッジ５１を有している。また、リッジ５１は、タイヤ径方向の所定範囲にてタイヤ径方向の一端５１ａから他端５１ｂに至り突起状が連続して形成されている。複数のリッジ５１は、その一端５１ａがリッジ部５の外輪５２に沿って配置され、他端５１ｂがリッジ部５の内輪５３に沿って配置されている。外輪５２は、タイヤ周方向に沿って円環状に形成され、リッジ部５のタイヤ径方向の所定範囲であるタイヤ径方向外側の輪郭を成すもので、突起状により形成されている。内輪５３は、タイヤ周方向に沿って円環状に形成され、リッジ部５のタイヤ径方向の所定範囲であるタイヤ径方向内側の輪郭を成すもので、突起により形成されている。
【００２６】
このようなリッジ部５は、最もタイヤ幅方向外側の位置に設けられ、かつ空気入りタイヤ１の骨格をなすカーカス（図示せず）がビード部４で折り返された端部の位置に設けられる。このため、リッジ部５は、リッジ５１のコントラストにより、最もタイヤ幅方向外側（サイドウォール部３）の見た目を良くしつつ、カーカスの折り返し端部によるサイドウォール部３の表面での隆起を目立たなくさせることができるものである。
【００２７】
本実施の形態では、図２に示すように、上述したリッジ部５において、リッジ５１は、タイヤ径方向の一端５１ａから他端５１ｂを結ぶ基準線５０（図３〜図７参照）上に設けられた基準部５１ｃと、屈曲または湾曲により基準線５０から外れて戻る曲部５１ｄとを有している。そして、これら基準部５１ｃまたは曲部５１ｄにより記号類６が形成されている。記号類６とは、一定の内容を表すために用いられる文字・符号・標章などを総称し、かつ絵・図形などの模様を含む類を示す。
【００２８】
基準部５１ｃが設けられる基準線５０は、図３〜図６に示す直線状のものや、図７に示す曲線状のものがある。直線状の基準線５０は、リッジ５１の一端５１ａから他端５１ｂに至り直線を成す。また、曲線状の基準線５０は、リッジ５１の一端５１ａから他端５１ｂに至り所定の曲率で湾曲する曲線を成す。
【００２９】
曲部５１ｄは、図３に示すように、直線状の基準線５０から外れて戻る形態が屈曲によりギザギザに形成された形状がある。また、曲部５１ｄは、図４に示すように、直線状の基準線５０から外れて戻る形態が湾曲により波状に形成された形状がある。また、曲部５１ｄは、図５に示すように、直線状の基準線５０から外れて戻る形態が傾いて屈曲してギザギザに形成された形状がある。また、曲部５１ｄは、図６に示すように、直線状の基準線５０から外れて戻る形態が傾いて湾曲して波状に形成された形状がある。また、曲部５１ｄは、図７に示すように、曲線状の基準線５０から外れて戻る形態が屈曲によりギザギザに形成された形状がある。なお、図には明示しないが、曲部５１ｄは、曲線状の基準線５０から外れて戻る形態が湾曲により波状に形成された形状もある。
【００３０】
このような、曲部５１ｄは、基準線５０が直線状の場合、図３〜図６に示すように、基準線５０から外れて戻る１個の振れ幅をなす振幅Ｖが、曲部５１ｄの頂部（基準線５０から最も離れた位置）から基準線５０までの最短距離としてあらわされる。また、振幅Ｖは、基準線５０が曲線状の場合、図７に示すように、曲部５１ｄの頂部（基準線５０から最も離れた位置）から基準線５０の法線までの距離としてあらわされる。
【００３１】
また、リッジ５１は、その突起の断面形状が、図８に示す台形状のもの、図９に示す三角形状のもの、または図１０に示す頂部５１ｅが円弧状のものなどがある。そして、リッジ５１は、突起の頂部５１ｅ（台形状の場合は頂部５１ｅの中央）が、基準部５１ｃにおける基準線５０上の位置となり、曲部５１ｄにおける振幅Ｖの基準の位置となる。
【００３２】
また、突起の頂部５１ｅ（台形状の場合は頂部５１ｅの中央）は、複数のリッジ５１間の距離の基準となる。本実施の形態では、リッジ５１間の距離Ｗは、０．８［ｍｍ］≦Ｗ≦２．０［ｍｍ］の範囲に設定されていることが好ましい。ここで、リッジ５１間の距離Ｗが０．８［ｍｍ］未満の場合、リッジ５１間の距離Ｗが狭すぎて曲部５１ｄの振幅Ｖの振れ幅を十分に取れないので、基準部５１ｃと曲部５１ｄとによる記号類６の視覚効果が得られ難い。一方、リッジ５１間の距離Ｗが２．０［ｍｍ］を超える場合、リッジ５１間の距離Ｗが広すぎてリッジ５１間にクラックが発生し易い傾向となる。なお、リッジ５１が空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と直交して放射状に延在し、タイヤ径方向に準じて設けられている場合などでは、タイヤ径方向でリッジ５１間の距離Ｗが変化する。このようにタイヤ径方向にてリッジ５１間の距離Ｗが変化する場合のリッジ５１間の距離Ｗは、リム組みしたインフレート時での最もタイヤ幅方向外側となる位置を基準とする。
【００３３】
また、リッジ５１は、図８〜図１０に示すように、その突起の頂部５１ｅからサイドウォール部３の表面３ａまでの距離を高さＨとしてあらわされる。このリッジ５１の高さＨは、０．６［ｍｍ］＜Ｈ≦２．０［ｍｍ］の範囲に設定されていることが好ましい。ここで、リッジ５１の高さＨが０．６［ｍｍ］以下の場合、リッジ５１の頂部５１ｅとサイドウォール部３の表面３ａまでの距離が短すぎ、基準部５１ｃと曲部５１ｄとによる記号類６の視覚効果が得られ難い。一方、リッジ５１の高さＨが２．０［ｍｍ］を超える場合、成型時にリッジ５１を成す金型内への加硫ゴムの流入が良好でなく空気溜まりが発生し易い傾向となる。
【００３４】
このように、本実施の形態の空気入りタイヤ１では、リッジ５１は、外輪５２と内輪５３との間の所定範囲にてタイヤ径方向の一端５１ａから他端５１ｂに至り連続して形成され、かつタイヤ径方向の一端５１ａから他端５１ｂを結ぶ基準線５０上に設けられた基準部５１ｃと、屈曲または湾曲により基準線５０から外れて戻る曲部５１ｄとを有して記号類６を形成している。
【００３５】
この空気入りタイヤ１によれば、基準部５１ｃと曲部５１ｄとによりリッジ５１を利用して記号類６を形成することが可能である。しかも、外輪５２と内輪５３との間の所定範囲にてタイヤ径方向の一端５１ａから他端５１ｂに至り連続してリッジ５１が形成されていることにより、リッジ５１を設けた部分でのクラックの発生を抑制することが可能である。
【００３６】
また、本実施の形態の空気入りタイヤ１では、記号類６が、リッジ５１の基準部５１ｃと曲部５１ｄとによりタイヤ周方向に沿って形成されていることが好ましい。
【００３７】
この空気入りタイヤ１によれば、リッジ５１の基準部５１ｃと曲部５１ｄとによりタイヤ周方向で従来にないような視認性のよい記号類６をあらわすことが可能であり、かつ空気入りタイヤ１自体の視認性も向上することが可能である。
【００３８】
また、本実施の形態の空気入りタイヤ１では、曲部５１ｄの振幅Ｖは、０．３［ｍｍ］≦Ｖ≦５．０［ｍｍ］の範囲に設定されていることが好ましい。
【００３９】
曲部５１ｄの振幅Ｖが０．３［ｍｍ］未満の場合、振幅Ｖの振れ幅が十分でなく、基準部５１ｃと曲部５１ｄとによる記号類６の視覚効果が得られ難い。一方、曲部５１ｄの振幅Ｖが５．０［ｍｍ］を超える場合、リッジ５１の剛性が低下し、クラック発生の抑制効果が得難くなる。なお、曲部５１ｄの振幅Ｖは、０．５［ｍｍ］≦Ｖ≦３．０［ｍｍ］の範囲とすることが、記号類６の視覚効果を得ると共にクラック発生の抑制効果を得るうえでより好ましい。
【００４０】
また、本実施の形態の空気入りタイヤ１では、図１１に示すように基準線５０は、タイヤ径方向に対する角度θが−４５［°］≦θ≦＋４５［°］の角度（すなわち±４５［°］）の範囲に設定されていることが好ましい。なお、図１１では、基準線５０が直線状である場合を示しているが、基準線５０が曲線状である場合、基準線５０における接線のタイヤ径方向に対する角度θが−４５［°］≦θ≦＋４５［°］に設定されることになる。
【００４１】
タイヤ径方向に対する基準線５０（基準線５０の接線）の角度θが±４５［°］の範囲を逸脱した場合、走行時にリッジ５１に撓みが生じてタイヤ周方向にクラックが発生し易い傾向となる。
【００４２】
また、本実施の形態の空気入りタイヤ１では、図１２に示すように、基準部５１ｃのサイドウォール部３の表面３ａからの高さＨ１に対し、曲部５１ｄのサイドウォール部３の表面３ａからの高さＨ２が異なることが好ましい。
【００４３】
基準部５１ｃの高さＨ１と曲部５１ｄの高さＨ２とが異なることで、基準部５１ｃと曲部５１ｄとによる記号類６の視覚効果が得られ、記号類６を顕著に視認することが可能になる。
【００４４】
また、本実施の形態の空気入りタイヤ１では、基準部５１ｃのサイドウォール部３の表面３ａからの高さＨ１が、０．６［ｍｍ］＜Ｈ１≦２．０［ｍｍ］の範囲に設定され、かつ曲部５１ｄのサイドウォール部３の表面３ａからの高さＨ２が、基準部５１ｃの高さＨ１に対して、０．２［ｍｍ］≦（Ｈ１−Ｈ２）≦０．６［ｍｍ］の範囲で低く形成されていることがより好ましい。
【００４５】
基準部５１ｃの高さＨ１、すなわち基準線５０上のリッジ５１の高さＨが、０．６［ｍｍ］以下の場合、基準部５１ｃの頂部５１ｅとサイドウォール部３の表面３ａまでの距離が短すぎ、基準部５１ｃと曲部５１ｄとによる記号類６の視覚効果が得られ難い。一方、基準部５１ｃの高さＨ１（Ｈ）が２．０［ｍｍ］を超える場合、成型時にリッジ５１を成す金型内への加硫ゴムの流入が良好でなく空気溜まりが発生し易い傾向となる。しかも、曲部５１ｄの高さＨ２が、基準部５１ｃの高さＨ１に対して０．２［ｍｍ］未満で低い場合、基準部５１ｃと曲部５１ｄとの高さの差が少なく、基準部５１ｃと曲部５１ｄとによる記号類６の視覚効果が得られ難い。一方、曲部５１ｄの高さＨ２が、基準部５１ｃの高さＨ１に対して０．６［ｍｍ］を超えて低い場合、基準部５１ｃと曲部５１ｄとの高さの差が大きく剛性差が生じ、段差部分でクラックが発生し易い傾向となる。
【００４６】
また、本実施の形態の空気入りタイヤ１では、図１３および図１４に示すように、基準線５０から外れて戻る曲部５１ｄの数を、少なくとも５個形成することが好ましい。
【００４７】
図１３では、曲部５１ｄが基準線５０の両側にて計５個形成されている形態を示す。また、図１４では、曲部５１ｄが基準線５０の方側にて計５個形成されている形態を示す。曲部５１ｄが５個未満の場合は、基準部５１ｃとの対比が明確でなく、基準部５１ｃと曲部５１ｄとによる記号類６の視覚効果が得られ難い。
【実施例】
【００４８】
本実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、記号類の視認性、および耐クラック性に関する性能試験が行われた（図１５参照）。
【００４９】
評価方法は、視認性では、タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６の空気入りタイヤを、正規リム（ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design  Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring  Rim」）に組み付け、空気圧（１５０［ｋＰａ］）を充填した状態で、サイドウォール部を目視により観察した。そして、この観察結果に基づいて５点法にて評価を行った。この評価は、従来例の空気入りタイヤを基準（３）とする評価点で示し、評価点が大きいほど、視認性が良く好ましい。
【００５０】
また、耐クラック性では、タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６の空気入りタイヤを、正規リムに組み付け、空気圧（１５０［ｋＰａ］）を充填し、荷重（４．５［ｋＮ］）を加えた状態で、ドラム径１７０７［ｍｍ］の室内ドラム試験機にて、速度８０［ｋｍ／ｈ］で走行させつつ、サイドウォール部の表面から５０［ｍｍ］の距離から濃度２００［ｐｐｈｍ］のオゾンを照射して、６０時間走行後に、５［ｍｍ］以上の長さのクラックの周上での数を測定した。この評価は、従来例の空気入りタイヤを基準（１００）とした指数値により示され、その指数値が大きいほど耐クラック性が高く好ましい。
【００５１】
従来例の空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面にリッジ部を設けず、突起により記号類を形成したものである。実施例１〜実施例１０の空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面にリッジ部を設け、このリッジを振幅させて記号類を形成したものである。そして、実施例３〜実施例１０の空気入りタイヤは、曲部の振幅が規定の範囲（０．３［ｍｍ］以上５．０［ｍｍ］以下）に設定されている。また、実施例６〜実施例１０の空気入りタイヤは、タイヤ径方向に対する基準線の角度が規定の範囲（±４５［°］）に設定されている。また、実施例９および実施例１０の空気入りタイヤは、基準部の高さから曲部の高さを差し引いた値が規定の範囲（０．２［ｍｍ］以上０．６［ｍｍ］以下）に設定されている。また、実施例１０の空気入りタイヤは、曲部の数が規定の範囲（５個以上）に設定されている。
【００５２】
図１５の試験結果に示すように、実施例１〜実施例１０の空気入りタイヤでは、それぞれ視認性に優れ、耐クラック性が向上されていることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上のように、本発明に係る空気入りタイヤは、リッジを利用して記号類を形成しつつ、リッジを設けた部分でのクラックの発生を抑制することに適している。
【符号の説明】
【００５４】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
３  サイドウォール部
３ａ  表面
４  ビード部
５  リッジ部
５０  基準線
５１  リッジ
５１ａ  一端
５１ｂ  他端
５１ｃ  基準部
５１ｄ  曲部
５１ｅ  頂部
５２  外輪
５３  内輪
６  記号類
Ｈ  リッジ高さ
Ｈ１  基準部高さ
Ｈ２  曲部高さ
Ｖ  曲部の振幅
Ｗ  リッジ間の距離
θ  タイヤ径方向に対する基準線の角度
【図１】
0005445092.tif 000002
【図２】
0005445092.tif 000003
【図３】
0005445092.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0005445092.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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