(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転要素に対して同軸に取り付けられる支持部材と、それぞれ前記支持部材に揺動自在に連結されると共に周方向に隣り合う複数の質量体とを備える遠心振子式吸振装置において、
前記複数の質量体は、互いに隣り合う２つの質量体の一方である第１質量体と他方である第２質量体とが互いに接近するように前記支持部材に対して移動したときに、前記第１質量体と前記第２質量体とが径方向からみて重なるように構成されており、
前記第１質量体の前記第２質量体側の端部は、前記支持部材の軸方向からみて先端に向かうにつれて外周面が内周面に近接するように先細に形成されており、前記第２質量体の前記第１質量体側の端部には、内周側を外周側に向けて窪ませることにより凹部が形成されていることを特徴とする遠心振子式吸振装置。
【請求項２】
回転要素に対して同軸に取り付けられる支持部材と、それぞれ前記支持部材に揺動自在に連結されると共に周方向に隣り合う複数の質量体とを備える遠心振子式吸振装置において、
前記複数の質量体は、互いに隣り合う２つの質量体の一方である第１質量体と他方である第２質量体とが互いに接近するように前記支持部材に対して移動したときに、前記第１質量体と前記第２質量体とが径方向からみて重なるように構成されており、
前記第１質量体の前記第２質量体側の端部は、前記支持部材の軸方向からみて先端に向かうにつれて外周面が内周面に近接するように先細に形成されており、前記第２質量体の前記第１質量体側の端部は、前記軸方向からみて先端に向かうにつれて内周面が外周面に近接するように先細に形成されており、
前記複数の質量体のすべてが同一の重量を有すると共に、前記第１質量体と前記第２質量体とが互いに異なる構造を有することを特徴とする遠心振子式吸振装置。
【請求項３】
回転要素に対して同軸に取り付けられる支持部材と、それぞれ前記支持部材に揺動自在に連結されると共に周方向に隣り合う複数の質量体とを備える遠心振子式吸振装置において、
前記複数の質量体は、互いに隣り合う２つの質量体の一方である第１質量体と他方である第２質量体とが互いに接近するように前記支持部材に対して移動したときに、前記第１質量体と前記第２質量体とが径方向からみて重なるように構成されており、
前記第１質量体の前記第２質量体側の端部は、前記支持部材の軸方向からみて先端に向かうにつれて外周面が内周面に近接するように先細に形成されており、前記第２質量体の前記第１質量体側の端部は、前記軸方向からみて先端に向かうにつれて内周面が外周面に近接するように先細に形成されており、
前記複数の質量体のすべてが同一の構造および重量を有することを特徴とする遠心振子式吸振装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の遠心振子式吸振装置において、
前記第１質量体の前記第２質量体側の端部と前記第２質量体の前記第１質量体側の端部とは、常に前記径方向からみて重なっていることを特徴とする遠心振子式吸振装置。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載の遠心振子式吸振装置において、
前記支持部材は、原動機に連結される入力部材と変速装置の入力軸との間に配置されるダンパ機構の回転要素の何れかに接続されることを特徴とする遠心振子式吸振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転要素に対して同軸に取り付けられる支持部材と、それぞれ支持部材に揺動自在に連結されると共に周方向に隣り合う複数の質量体とを備える遠心振子式吸振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の遠心振子式吸振装置として、流体伝動装置のタービンランナに対して同軸に取り付けられる支持部材と、それぞれ支持ローラを介して支持部材に連結されると共に当該支持部材に対して揺動可能な複数の振子マス（質量体）を含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この遠心振子式吸振装置では、支持部材の回転に伴って複数の振子マスが当該支持部材に対して同方向に揺動することで支持部材に伝達される振動が減衰される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００６０２８５５６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のような遠心振子式吸振装置では、各質量体の重量を大きくするほど支持部材に伝達される振動をより効果的に減衰させることができる。しかしながら、遠心振子式吸振装置の各質量体の重量を大きくしようとすると基本的に質量体を大型化せざるを得ず、質量体の大型化に伴って互いに隣り合う質量体間のクリアランスが小さくなってしまう。このため、質量体を大型化して重量を確保した場合、例えば支持部材の回転数が比較的低く質量体の挙動が不安定になりがちなときに、互いに隣り合う質量体同士が接近して両者の端部同士が衝突し、異音の発生を招くおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、互いに隣り合う質量体同士の衝突や当該衝突に起因した異音の発生を抑制しつつ質量体の重量を確保することができる遠心振子式吸振装置の提供を主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の遠心振子式吸振装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採っている。
【０００７】
本発明の遠心振子式吸振装置は、
回転要素に対して同軸に取り付けられる支持部材と、それぞれ前記支持部材に揺動自在に連結されると共に周方向に隣り合う複数の質量体とを備える遠心振子式吸振装置において、
前記複数の質量体は、互いに隣り合う２つの質量体の一方である第１質量体と他方である第２質量体とが互いに接近するように前記支持部材に対して移動したときに、前記第１質量体と前記第２質量体とが径方向からみて重なるように構成されることを特徴とする。
【０００８】
この遠心振子式吸振装置の複数の質量体は、互いに隣り合う２つの質量体の一方である第１質量体と他方である第２質量体とが互いに接近するように支持部材に対して移動したときに、第１質量体と第２質量体とが径方向からみて重なるように構成される。これにより、質量体の重量を確保するために当該質量体を大型化したことに起因して互いに隣り合う質量体間のクリアランスが小さくなったとしても、質量体の挙動が不安定になって互いに隣り合う質量体同士が接近したときに当該質量体同士が衝突するのを抑制することができる。従って、この遠心振子式吸振装置では、互いに隣り合う質量体同士の衝突や当該衝突に起因した異音の発生を抑制しつつ質量体の重量を確保することが可能となる。
【０００９】
また、前記第１質量体の前記第２質量体側の端部は、前記支持部材の軸方向からみて先端に向かうにつれて外周面が内周面に近接するように先細に形成されてもよく、前記第２質量体の前記第１質量体側の端部は、前記軸方向からみて先端に向かうにつれて内周面が外周面に近接するように先細に形成されてもよい。これにより、第１質量体と第２質量体とが互いに接近するように支持部材に対して移動したときに、第１質量体の第２質量体側の端部と第２質量体の第１質量体側の端部とを径方向からみて重ならせることができる。
【００１０】
更に、前記複数の質量体のすべてが同一の重量を有すると共に、前記第１質量体と前記第２質量体とが互いに異なる構造を有してもよい。この場合、支持部材に対して１つおきに同一構造の質量体が配設されることになり、個々の質量体を基本的に左右対称の構造を有するものとすることができる。これにより、個々の質量体をバランスのよいものとして遠心振子式吸振装置の吸振性能を向上させることが可能となる。
【００１１】
また、前記複数の質量体のすべてが同一の構造および重量を有してもよい。このように、複数の質量体のすべてを同一の構造および重量を有するものとすれば、遠心振子式吸振装置における部品の種類を減らして遠心振子式吸振装置を低コスト化することが可能となる。
【００１２】
更に、前記第１質量体の前記第２質量体側の端部と前記第２質量体の前記第１質量体側の端部とは、常に前記径方向からみて重なっていてもよい。これにより、各質量体をそれぞれ周方向に更に拡大して各質量体の重量をより増加させることが可能となる。
【００１３】
そして、前記支持部材は、原動機に連結される入力部材と変速装置の入力軸との間に配置されるダンパ機構の回転要素の何れかに接続されてもよい。これにより、入力部材と変速装置の入力軸との間で振動を遠心振子式吸振装置により減衰して当該振動が変速装置へと伝達されるのを良好に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係る遠心振子式吸振装置２０を含む流体伝動装置１の概略構成図である。
【図２】遠心振子式吸振装置２０の正面図である。
【図３】遠心振子式吸振装置２０を径方向からみた説明図である。
【図４】遠心振子式吸振装置２０の要部を示す斜視図である。
【図５】遠心振子式吸振装置２０の要部を示す斜視図である。
【図６】変形例に係る遠心振子式吸振装置２０Ｂの正面図である。
【図７】変形例に係る遠心振子式吸振装置２０Ｃの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の実施例に係る遠心振子式吸振装置２０を含む流体伝動装置１の概略構成図である。同図に示す流体伝動装置１は、原動機としてのエンジン（内燃機関）を備えた車両に発進装置として搭載されるトルクコンバータであり、図示しないエンジンのクランクシャフトに連結されるフロントカバー（入力部材）３と、フロントカバー３に固定されたポンプインペラ（入力側流体伝動要素）４と、ポンプインペラ４と同軸に回転可能なタービンランナ（出力側流体伝動要素）５と、タービンランナ５からポンプインペラ４への作動油（作動流体）の流れを整流するステータ６と、図示しない自動変速機（ＡＴ）あるいは無段変速機（ＣＶＴ）である変速装置のインプットシャフト（入力軸）に固定されるダンパハブ（出力部材）７と、ダンパハブ７に接続されたダンパ機構８と、例えばダンパ機構８に接続された図示しないロックアップピストンを有する単板摩擦式のロックアップクラッチ機構９とを含む。
【００１７】
ポンプインペラ４とタービンランナ５とは、互いに対向し合い、両者の間には、ポンプインペラ４やタービンランナ５と同軸に回転可能なステータ６が配置される。ステータ６の回転方向は、ワンウェイクラッチ６１により一方向のみに設定される。これらのポンプインペラ４、タービンランナ５およびステータ６は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成する。ただし、流体伝動装置１は、ポンプインペラ４、タービンランナ５およびステータ６を備えたトルクコンバータとして構成されるが、流体伝動装置１は、ステータを有さない流体継手として構成されてもよい。
【００１８】
ダンパ機構８は、ロックアップクラッチ機構９のロックアップピストンに固定される入力要素としてのドライブ部材８０と、複数の第１コイルスプリング（第１弾性体）８１と、第１コイルスプリング８１を介してドライブ部材８０と係合する中間部材（中間要素）８３と、第１コイルスプリング８１よりも高い剛性（バネ定数）を有すると共に第１コイルスプリング８１から流体伝動装置１の径方向に離間して配置される複数の第２コイルスプリング（第２弾性体）８２と、第２コイルスプリング８２を介して中間部材８３と係合すると共にダンパハブ７に固定されるドリブン部材（出力要素）８４とを有する。ロックアップクラッチ機構９は、図示しない油圧制御ユニットからの油圧により動作するものであり、ダンパ機構８を介してフロントカバー３とダンパハブ７とを連結するロックアップを実行すると共に当該ロックアップを解除することができる。ただし、流体伝動装置１は、単板摩擦式のロックアップクラッチ機構９の代わりに、多板摩擦式のロックアップクラッチ機構を含むものであってもよい。
【００１９】
上述の流体伝動装置１では、エンジンと変速装置との間の動力伝達効率を向上させてエンジンの燃費をより向上させるために、フロントカバー３に連結されるエンジンの回転数が例えば１０００ｒｐｍ程度と極低いロックアップ回転数Ｎｌｕｐに達した段階でロックアップが実行される。そして、実施例の流体伝動装置１では、ロックアップが実行された後にフロントカバー３とダンパハブ７との間で振動をより良好に減衰して当該振動が後段の変速装置のインプットシャフトへと伝達されるのを抑制するために、ダンパ機構８の中間部材８３に遠心振子式吸振装置２０が接続されている。
【００２０】
図２は、遠心振子式吸振装置２０の正面図であり、図３は、遠心振子式吸振装置２０を径方向からみた説明図であり、図４は、遠心振子式吸振装置２０の要部を示す斜視図である。これらの図面に示すように、遠心振子式吸振装置２０は、ダンパ機構８の回転要素である中間部材８３に対して同軸に固定される支持部材２１と、それぞれ支持部材２１に揺動自在に連結されると共に周方向に隣り合う複数（実施例ではそれぞれ２個）の第１質量体２２および第２質量体２３とを含む。
【００２１】
支持部材２１は、例えば金属板をプレス加工することにより略円環状に形成されており、中央部に例えばダンパハブ７が回転自在に嵌合される嵌合孔２１ａを有すると共に当該嵌合孔２１ａの周囲に形成された複数の連結孔２１ｂを有する。実施例の支持部材２１は、複数の連結孔２１ｂに挿通されるリベット等の締結部材を介してダンパ機構８の中間部材８３に固定され、それにより支持部材２１は、中間部材８３と同軸かつ一体に回転することができる。
【００２２】
第１質量体２２と第２質量体２３とは、同一の重量を有しているが、互いに異なる構造を有する。そして、実施例では、図２に示すように、支持部材２１に対して１つおきに第１質量体２２が配設されると共に１体の第１質量体２２の両隣に第２質量体２３が配設される。すなわち、実施例では、第１質量体２２および第２質量体２３が等間隔（９０°おき）かつ交互に配置され、２体の第１質量体２２が支持部材２１の中心軸に関して対称に配置されると共に２体の第２質量体２３が支持部材２１の中心軸に関して対称に配置される。
【００２３】
各第１質量体２２は、図２および図３に示すように、支持部材２１の軸方向からみて支持部材２１の外周に沿うように概ね円弧状に湾曲した２枚の同一の金属板（錘）２２１からなり、左右対称の構造を有する。各金属板２２１の両方の端部２２１ｅは、第１質量体２２が支持部材に取り付けられた際に支持部材２１の軸方向からみて先端に向かうにつれて外周面が内周面に近接するように先細に形成されている。そして、２枚の金属板２２１は、支持部材２１の軸方向に対向し合うと共に両者間に間隙が形成されるようにリベット等を介して互いに連結される。
【００２４】
２枚の金属板２２１の間には、予め定められた間隔を置いて延在する２本のアーム部材２４の一端部が差し込まれ、２本のアーム部材２４は、それぞれ支軸（ころ）２４ｓを介して２枚の金属板２２１に対して回転自在に連結される。更に、２本のアーム部材２４の他端は、当該２本のアーム部材２４が上記間隔をおいて互いに平行をなすように、それぞれ支軸（ころ）２５ｓを介して支持部材２１に回転自在に連結される。実施例では、支持部材２１に対して軸方向に間隔をおいてアーム支持プレート２５が固定され、２本のアーム部材２４の他端は、支持部材２１とアーム支持プレート２５との間に差し込まれると共に、支軸２５ｓを介して支持部材２１およびアーム支持プレート２５に回転自在に連結される。そして、支持部材２１には、２本のアーム部材２４の両側に位置するように複数のストッパ部２１ｃが形成されている。各ストッパ部２１ｃは、対応する１本のアーム部材２４と当接して当該アーム部材２４に連結された第１質量体２２の揺動範囲を規定する。これにより、各第１質量体２２は、ストッパ部２１ｃにより規定される揺動範囲内で支持部材２１に対して揺動可能となる。
【００２５】
各第２質量体２３は、図２および図３に示すように、支持部材２１の軸方向からみて支持部材２１の外周に沿うように概ね円弧状に湾曲した２枚の同一の金属板（錘）２３１からなり、左右対称の構造を有する。各金属板２３１の両方の端部２３１ｅは、第２質量体２３が支持部材に取り付けられた際に支持部材２１の軸方向からみて先端に向かうにつれて内周面が外周面に近接するように先細に形成されている。そして、２枚の金属板２３１は、支持部材２１の軸方向に対向し合うと共に両者間に間隙が形成されるようにリベット等を介して互いに連結される。
【００２６】
２枚の金属板２３１の間には、予め定められた間隔を置いて延在する２本のアーム部材２４の一端部が差し込まれ、２本のアーム部材２４は、それぞれ支軸（ころ）２４ｓを介して２枚の金属板２３１に対して回転自在に連結される。更に、２本のアーム部材２４の他端は、当該２本のアーム部材２４が上記間隔をおいて互いに平行をなすように、それぞれ支軸（ころ）２５ｓを介して支持部材２１およびアーム支持プレート２５に回転自在に連結される。そして、支持部材２１には、２本のアーム部材２４の両側に位置するように複数のストッパ部２１ｃが形成されている。各ストッパ部２１ｃは、対応する１本のアーム部材２４と当接して当該アーム部材２４に連結された第２質量体２３の揺動範囲を規定する。これにより、各第２質量体２３は、ストッパ部２１ｃにより規定される揺動範囲内で支持部材２１に対して揺動可能となる。
【００２７】
そして、実施例において、上記金属板２２１および２３１の寸法は、第１質量体２２および第２質量体２３が中立状態（図２に示すように２本のアーム部材２４の中心線が支持部材２１の中心を通る状態）にあるときに互いに隣り合う第１質量体２２と第２質量体２３との間にクリアランスが形成されると共に第１質量体２２および第２質量体２３のそれぞれが揺動範囲内で同方向に揺動するときに互いに隣り合う端部同士が支持部材２１の径方向からみて重ならないように定められる。更に、実施例の金属板２２１および２３１の寸法は、第１質量体２２および第２質量体２３が揺動範囲内で互いに接近するように支持部材２１に対して移動したときにのみ、第１質量体２２の第２質量体２３側の端部と第２質量体２３の第１質量体２２側の端部とが支持部材２１の径方向からみて重なることができるように定められる。なお、実施例では、第１質量体２２の第２質量体２３側の端部と第２質量体２３の第１質量体２２側の端部とが支持部材２１の径方向からみて重なったときに両者が当接しないように、第２質量体２３の両方の端部に内周側を外周側に向けて窪ませることにより凹部２３ｃが形成されている。ただし、これに代えて、あるいはこれと共に、第１質量体２２の両方の端部に外周側を内周側に向けて窪ませることにより凹部を形成してもよい。
【００２８】
次に、上述のように構成された遠心振子式吸振装置２０の動作について説明する。
【００２９】
流体伝動装置１のロックアップクラッチ機構９によりロックアップが実行されると、図１からわかるように、原動機としてのエンジンからの動力が、フロントカバー３、ロックアップクラッチ機構９、ドライブ部材８０、第１コイルスプリング８１、中間部材８３、第２コイルスプリング８２、ドリブン部材８４、ダンパハブ７という経路を介して変速装置のインプットシャフトへと伝達される。この際、フロントカバー３に入力されるトルクの変動は、主にダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８１，８２により吸収される。更に、実施例の流体伝動装置１では、ロックアップに伴ってロックアップピストンによりフロントカバー３に連結されたダンパ機構８がフロントカバー３と共に回転すると、ダンパ機構８の中間部材８３に連結された支持部材２１も中間部材８３と共に流体伝動装置１の軸周りに回転し、支持部材２１の回転に伴って遠心振子式吸振装置２０を構成する第１質量体２２および第２質量体２３が支持部材２１に対して同方向に揺動することになる。これにより、遠心振子式吸振装置２０から中間部材８３に対して当該中間部材８３の振動（共振）とは逆方向の位相を有する振動を付与し、それによりフロントカバー３とダンパハブ７との間で遠心振子式吸振装置２０によっても振動を吸収（減衰）することが可能となる。
【００３０】
ただし、上述のように構成される遠心振子式吸振装置２０では、第１質量体２２および第２質量体２３のそれぞれが支持部材２１に対して独立に揺動可能であることから、例えばエンジン（支持部材２１）の回転数が比較的低いときには第１質量体２２および第２質量体２３の挙動が不安定になりがちであり、互いに隣り合う第１質量体２２と第２質量体２３とが逆方向に移動して互いに接近するおそれがある。そして、このように互いに隣り合う第１質量体２２と第２質量体２３とが互いに接近した場合、何ら対策を施さなければ、互いに隣り合う第１質量体２２と第２質量体２３との端部同士が衝突し、異音の発生を招くおそれがある。これに対して、実施例の遠心振子式吸振装置２０は、第１質量体２２と第２質量体２３とが互い接近するように移動したとしても、図５に示すように、第１質量体２２の第２質量体２３側の端部が当該第２質量体２３の第１質量体２２側の端部の径方向内側すなわち凹部２３ｃへと入り込んで第１質量体２２の第２質量体２３側の端部と当該第２質量体２３の第１質量体２２側の端部とが径方向からみて重なることができるように構成されている。従って、互いに隣り合う第１質量体２２と第２質量体２３との端部同士が衝突してしまうことはなく、異音の発生を良好に抑制することができる。
【００３１】
以上説明したように、実施例の遠心振子式吸振装置２０の互いに隣り合う第１質量体２２および第２質量体２３は、両者が互いに接近するように支持部材２１に対して移動したときに、第１質量体２２の第２質量体２３側の端部と第２質量体２３の第１質量体２２側の端部とが支持部材２１（回転要素としての中間部材８３）の径方向からみて重なることができるように構成されている。これにより、第１質量体２２および第２質量体２３の重量を確保するために両者を特に周方向に大型化したとしても、第１質量体２２および第２質量体２３の挙動が不安定になって互いに隣り合う第１質量体２２と第２質量体２３とが互いに接近したときに両者が衝突するのを抑制することができる。従って、実施例の遠心振子式吸振装置２０では、互いに隣り合う第１質量体２２と第２質量体２３との衝突や当該衝突に起因した異音の発生を抑制しつつ第１質量体２２および第２質量体２３の重量を確保することが可能となる。ただし、第１質量体２２と第２質量体２３とは、両者が互いに接近するように支持部材２１に対して移動したときに、一方の端部と他方の端部以外の部分とが径方向からみて重なるように構成されてもよく、両者の端部以外の部分同士が径方向からみて重なるように構成されてもよい。
【００３２】
また、上記実施例のように、遠心振子式吸振装置がフロントカバー等を介してエンジンに連結される場合、当該エンジンが省気筒化されるほど第１質量体２２および第２質量体２３の振れ角（揺動範囲）を大きくする必要があり、第１質量体２２と第２質量体２３同士の衝突が生じやすくなってしまうが、上記実施例の遠心振子式吸振装置２０によれば、第１質量体２２および第２質量体２３の振れ角（揺動範囲）を大きくなったとしても、第１質量体２２と第２質量体２３同士の衝突を良好に抑制することができる。従って、実施例の遠心振子式吸振装置２０は、省気筒エンジンと変速装置との間で振動を減衰するのに極めて好適である。
【００３３】
更に、遠心振子式吸振装置２０の支持部材２１をエンジンに連結されるフロントカバー３と変速装置のインプットシャフトに接続されるダンパハブ７との間に配置されるダンパ機構８の回転要素である中間部材８３に接続すれば、フロントカバー３とダンパハブ７との間で遠心振子式吸振装置２０により振動を減衰して当該振動が変速装置へと伝達されるのを良好に抑制することが可能となる。ただし、遠心振子式吸振装置２０の支持部材２１は、ダンパ機構８の回転要素であるドライブ部材（入力部材）８０に接続されてもよく、ダンパ機構８の回転要素であるドリブン部材（出力部材）８４に接続されてもよい。
【００３４】
また、上記実施例では、第１質量体２２の第２質量体２３側の端部が支持部材２１の軸方向からみて先端に向かうにつれて外周面が内周面に近接するように先細に形成されており、第２質量体２３の第１質量体２２側の端部は、支持部材２１の軸方向からみて先端に向かうにつれて内周面が外周面に近接するように先細に形成されている。これにより、第１質量体２２と第２質量体２３とが互いに接近するように支持部材２１に対して移動したときに、第１質量体２２の第２質量体２３側の端部と第２質量体２３の第１質量体２２側の端部とを径方向からみて重ならせることができる。
【００３５】
また、上記実施例では、複数の第１質量体２２および第２質量体２３のすべてが同一の重量を有すると共に、第１質量体２２と第２質量体２３とが互いに異なる構造を有しており、支持部材２１に対して１つおきに第１質量体２２が配設されると共に１体の第１質量体２２の両隣に第２質量体２３が配設される。これにより、第１質量体２２および第２質量体２３のそれぞれを左右対称の構造を有するバランスのよいものとして遠心振子式吸振装置２０の吸振性能を向上させることが可能となる。
【００３６】
図６は、変形例に係る遠心振子式吸振装置２０Ｂの正面図である。以下、上記遠心振子式吸振装置２０に関連して説明したものと同一の要素には同一の参照符号を付し、重複する説明を省略する。図６の遠心振子式吸振装置２０Ｂにおいて、第１質量体２２Ｂを構成する金属板２２１および第２質量体２３Ｂを構成する金属板２３１の寸法は、第１質量体２２Ｂおよび第２質量体２３Ｂが中立状態にあるときに互いに隣り合う第１質量体２２Ｂおよび第２質量体２３Ｂの端部同士が支持部材２１の径方向からみて重なるように定められている。更に、遠心振子式吸振装置２０Ｂにおいて、金属板２２１および２３１の寸法は、第１質量体２２Ｂおよび第２質量体２３Ｂのそれぞれが支持部材２１に対して揺動範囲内でどのように移動したとしても、互いに隣り合う第１質量体２２Ｂおよび第２質量体２３Ｂの端部同士が互いに接触することなく常に支持部材２１の径方向からみて重なるように定められている。これにより、第１質量体２２Ｂと第２質量体２３Ｂとをそれぞれ周方向に更に拡大して第１質量体２２Ｂおよび第２質量体２３の重量Ｂをより増加させることが可能となる。
【００３７】
図７は、他の変形例に係る遠心振子式吸振装置２０Ｃの正面図である。同図に示す遠心振子式吸振装置２０Ｃは、同一の構造および重量を有する複数の質量体２７を含むものである。各質量体２７は、支持部材２１の外周に沿うように概ね円弧状に湾曲した２枚の同一の金属板（錘）２７１からなる。各金属板２７１の一方の端部２７１ａは、質量体２７が支持部材に取り付けられた際に支持部材２１の軸方向からみて先端に向かうにつれて外周面が内周面に近接するように先細に形成されている。また、各金属板２７１の他方の端部２７１ｂは、質量体２７が支持部材に取り付けられた際に支持部材２１の軸方向からみて先端に向かうにつれて内周面が外周面に近接するように先細に形成されている。そして、２枚の金属板２２１は、支持部材２１の軸方向に対向し合うと共に両者間に間隙が形成されるようにリベット等を介して互いに連結される。なお、実施例では、互いに隣り合う質量体２７同士の端部が当接しないように、質量体２７の一方（端部２７１ｂ側）の端部に内周側を外周側に向けて窪ませることにより凹部２７ｃが形成されている。質量体２７の他方（端部２７１ａ側）の端部に外周側を内周側に向けて窪ませることにより凹部を形成してもよい。このように、複数の質量体２７のすべてを同一の構造および重量を有するものとすれば、遠心振子式吸振装置２０Ｃにおける部品の種類を減らして当該遠心振子式吸振装置２０Ｃを低コスト化することが可能となる。
【００３８】
以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、遠心振子式吸振装置の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１  流体伝動装置、３  フロントカバー、４  ポンプインペラ、５  タービンランナ、６  ステータ、７  ダンパハブ、８  ダンパ機構、９  ロックアップクラッチ機構、２０，２０Ｂ，２０Ｃ  遠心振子式吸振装置、２１  支持部材、２１ａ  嵌合孔、２１ｂ  連結孔、２１ｃ  ストッパ部、２２，２２Ｂ  第１質量体、２３，２３Ｂ  第２質量体、２３ｃ，２７ｃ  凹部、２４  アーム部材、２４ｓ，２５ｓ  支軸、２５  アーム支持プレート、２７  質量体、６１  ワンウェイクラッチ、８０  ドライブ部材、８１  第１コイルスプリング、８２  第２コイルスプリング、８３  中間部材、８４  ドリブン部材、２２１，２３１，２７１  金属板、２２１ｅ，２３１ｅ，２７１ａ，２７１ｂ  端部。
【図１】
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【図２】
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【図６】
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【図７】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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