(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物の開口において上げ下げされ該開口を開閉するシートと、
該シートの上端部を巻き上げ・巻き下げする、導電性材料からなるローターパイプと、
該ローターパイプの回転駆動手段と、
前記シートの幅方向両端部を上下にスライド可能に案内するレールボックスと、
を備えるシートシャッターであって、
前記シートの表面に、導電性の粘着テープからなる放電ラインが貼付により配設されており、
該放電ラインが前記ローターパイプを介して接地されていることを特徴とするシートシャッター。
【請求項２】
前記放電ラインは、前記シートの上下方向に延び前記ローターパイプの表面に接触する縦ラインと、前記シートの横方向に延び前記縦ラインとの交点で同通する横ラインと、を有することを特徴とする請求項１記載のシートシャッター。
【請求項３】
前記シートの表面抵抗率は１０１２Ω／ｍ２以下であり、
前記シートの中段部・上段部において、前記放電ラインの各ライン間の間隔が、表面抵抗が５００ＭΩ以下となるように設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートシャッター。
【請求項４】
前記シートには、横方向に延びる補強部材である中段パイプが付設されており、
前記横ラインが、前記中段パイプを取り付けるためのシート片とシート本体との溶着部の反対側の面に取り付けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載のシートシャッター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物の出入り口を開閉するシートシャッターに関する。特には、シートの帯電を防止できるように加工したシートシャッターに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートシャッターは建物の外壁や内壁の出入り口を開閉するものである。シートは軽量であって高速での開閉が可能であるため、出入り口の開時間が短く、シートで画された空間の間の熱や空気の流出が起こりにくい。このため、二つの空間の間の密閉性を向上させることができるので、断熱性や防塵性が要求される冷凍室や冷蔵室といった低温の倉庫や食品加工工場、電子部品生産工場、病院等に設置されている。
【０００３】
一般に、シートシャッターのシートの上辺は、ローターパイプに接続されており、ローターパイプを回転させてシートを巻き上げ・巻き下げる。シートは、一般に合成樹脂や強化繊維、防燃材などの比較的絶縁性の高い材料で作製されている。このようなシートシャッターを精密部品の生産工場等の比較的乾燥した雰囲気下に設置した場合、ローターパイプに巻かれているシートが巻き下げられる際に、巻き下げられるシートとローターパイプに残っているシートとの間に静電気が発生し、巻き下げられるシートが約１０００Ｖ以上に帯電する場合がある。このようにシートに高い電位が存在すると、放電が起こって、電子デバイスの破壊や測定機などの精密機器の機能障害、電磁波障害、可燃性物質への引火などの問題に繋がる場合もありうる。そこで、シートの放電特性の一つの目標として、帯電電位が最高で±１０００Ｖであり、かつ、２秒以内に１００Ｖ以下に減衰することが要求される。
【０００４】
シートの帯電防止、もしくは、静電気の除去対策の一つとして、シートの側辺からレールボックスへ電荷を逃がす試みはあった。しかし、シートの側辺とレールボックスとは、シート昇降時に相当な速度で摺動するので、摺動接触部の損耗・騒音などが新たな問題となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであって、シートの帯電防止対策、もしくは、静電気除去対策を施したシートシャッターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のベースとなるシートシャッターは、 建物の開口において上げ下げされ該開口を開閉するシートと、 該シートの上端部を巻き上げ・巻き下げする、導電性材料からなるローターパイプと、 該ローターパイプの回転駆動手段と、 前記シートの幅方向両端部を上下にスライド可能に案内するレールボックスと、を備えるシートシャッターであって、 前記シートに、導電性の線又はテープからなる放電ラインが配設されており、 該放電ラインが前記ローターパイプを介して接地されている。
【０００７】
本発明によれば、シートに放電ラインを配設し、この放電ラインをローターパイプに導通させて同パイプを介して接地する。これにより、シートに帯電した電位を放電ラインとローターパイプを介して速やかに逃がすことができ、シートの帯電を防止できる。詳しくは後述するように、シートの帯電電位が高いのは、主に上部と中央部である。そこで、シートの上部に近いローターパイプを介して放電することが特に好ましい。
【０００８】
なお、シートの上部と中央部とは、シート全開時にもローターパイプに巻き付けられている上端部を除いた、シートの上辺から１５００ｍｍ程度以下の部分である。
【０００９】
シート材質の導電性を改善した場合、シートの厚み方向にも十分な導電性を有するので、シート自体が帯電しにくい。また、シートがローターパイプに巻き付けられた状態において、巻き外側のシートに発生した電荷は、同シートに形成された放電ラインからシートの厚み方向に流れ、ローターパイプに放電される。この場合は、放電ラインの端部をローターパイプに直接接触させる必要はない。なお、放電ラインをローターパイプに直接接触させる方が好ましいのは当然のことである。
【００１０】
さらに、  前記シートの中段部・上段部において、前記放電ラインの各ライン間の間隔が、表面抵抗が５００ＭΩ以下となるように設定されていることが好ましい。
【００１１】
本発明においては、シートの表面抵抗率が１０１２Ω／ｍ２以下であることが好ましい。この値から、表面抵抗値が、十分な除電性能が発揮されると思われる５００ＭΩ以下となる距離は５００ｍｍ以下となる。そこで、放電ラインの各ライン間の間隔が５００ｍｍ以下となるように、各ラインを配設することが好ましい。こうすれば、シート開閉時にシートが帯電しにくくなるとともに、例え１０００Ｖ程度に帯電したとしても、帯電電位を２秒以内、たとえば０．５秒以内で１００Ｖ以下に低下させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上の説明から明らかなように、本発明のシートシャッターは、シートに、ローターパイプを介して接地される放電ラインを設けたので、シートに帯電した電荷が放電ラインを介して逃げる。このため、シートの帯電を防止できるとともに、帯電した電荷を速やかに逃がすことができる。したがって、精密部品工場などのシートの帯電が問題となる環境下に設置できるシートシャッターを提供できる。また、摺動接触部品のような余分な部品を取り付ける必要もないので、メンテナンスの手間等が増えることもない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のシートシャッターのシートの構造を示す図であり、図１（Ａ）は正面図、図１（Ｂ）は側面図、図１（Ｃ）は放電ライン貼付部を拡大して示す側面図である。
【図２】本発明のシートシャッターの全体の構造を示す図であり、図２（Ａ）は正面図、図２（Ｂ）は側面図である。
【図３】本発明のシートシャッターのレールボックスの構造を示す横断面図である。
【図４】本発明のシートシャッターの帯電特性を計測した結果を示す図であり、図４（Ａ）はシートの測定箇所を示す正面図、図４（Ｂ）は帯電電圧の計測結果を示すグラフ、図４（Ｃ）は減衰時間の計測結果を示すグラフである。
【図５】比較例のシートシャッターの帯電特性を計測した結果を示す図であり、図５（Ａ）はシートの測定箇所を示す正面図、図５（Ｂ）は帯電電圧の計測結果を示すグラフ、図５（Ｃ）は減衰時間の計測結果を示すグラフである。
【図６】本発明のシートシャッターのシート表面電位を計測した結果を示すグラフであり、図６（Ａ）は計測点Ａの計測結果、図６（Ｂ）は計測点Ｂの計測結果、図６（Ｃ）は計測点Ｃの計測結果を示す。
【図７】比較例のシートシャッターのシート表面電位を計測した結果を示すグラフであり、図７（Ａ）は計測点Ａの計測結果、図７（Ｂ）は計測点Ｂの計測結果、図７（Ｃ）は計測点Ｃの計測結果を示す。
【図８】本発明のシートシャッターのシートの変形例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１、図２、図３を参照してシートシャッターの構造を説明する。
図２に示すように、シートシャッター１は、建物の開口において上げ下げされ開口を開閉するシート３と、シート３の上端部を巻き上げ・巻き下げる駆動機構５と、シート３の幅方向両端部を上下にスライド可能に案内する左右のレールボックス７Ｌ、７Ｒと、各レールボックス７の上端間に掛け渡された本体ボックス９と、左右の柱１１などからなる。
図２（Ｂ）において、シート３の左側を正面側、右側を裏面側ともいう。
【００１５】
駆動機構５は、ローターパイプ６とローターパイプ６を回転させる減速機付きモータ（図示されず）を備え、本体ボックス９内に配置されている。ローターパイプ６は、アルミニウム等の導電性材料で作製される。
【００１６】
シート３は、図１（Ａ）に示すように、幅がローターパイプ６とほぼ同じで、ローターパイプ６の回転方向に長い長方形の形状である。この例では、シート３の幅は２ｍ、長さは２．５ｍである。シート３は、比較的軽量で導電性の高い材料（例えば、導電性処理が施された合成樹脂、プラスチック強化繊維、防燃材など）で作製される。このようなシートとして、例えば、平岡織染株式会社製のシャッター用シートを使用できる。このシートは、ポリエステル平織製の基布の両面に塩化ビニル接着処理層を形成し、同処理層の外面に塩化ビニルフィルム層を形成し、さらに同層の外面にアクリル・フッ素防汚処理層を形成したものである。同シートの表面抵抗率は１０１２Ω／ｍ２以下であり、厚さ方向の電気抵抗値は１０ＭΩ以下である。
【００１７】
図１（Ｂ）に示すように、シート３の下辺は袋状に折り返されており、この折り返し部３ａ内に鉄製の下段パイプ１３が挿入されている。下段パイプ１３は、シート３の幅方向に延びる補強部材である。さらに、シート３の一方の面（この例では裏面）には、同じく補強部材として鉄製の中段パイプ１５が固定されている。この例では、３本の中段パイプは一定の間隔（一例で６５ｃｍ）を隔てて配置されている。中段パイプ１５は、図１（Ｃ）に示すように、パイプ１５をシート片４で巻き、シート片４の両端部をシート３に溶着することにより固定されている。これらのパイプ１３、１５は、シート３の幅方向の強度を補強すると同時に、巻き下げ時のウェイトとなる。
【００１８】
シート３は、上辺でローターパイプ６に固定されている。ローターパイプ６がモータによって駆動されて回転すると、シート３はローターパイプ６に沿って巻き上げ・巻き下げされる。シート３の開閉速度は一例で１ｍ／ｓ程度である。なお、図１（Ａ）に示すように、シート３の上端部３ｂ（上辺からローターパイプ６の外周を一周した程度の高さＨの部分、この例では上辺から約９４０ｍｍの部分）は、シート３が巻き下げられて開口が全閉した状態でも、ローターパイプ６に巻き回されたままである。
【００１９】
図１（Ａ）に示すように、シート３の正面側の面（ローターパイプ６の表面に直接触れる側の面）には、導電性のテープが貼付された放電ライン２０が配設されている。導電性テープは、例えば、難燃導電性布粘着テープ（２１９１ＦＲ（住友スリーエム社製））を使用できる。この導電性布テープは、ポリエステル繊維にニッケルメッキされた導電性布の片面に、アクリル製導電性粘着剤を塗布した構造を有する。同テープの接触抵抗率は、１０３〜１０４Ω／ｓｑ２５ｍｍである。この例では、接触抵抗値は、金メッキした黄銅製の電極（１ｉｎ２）の電極間にテープを置き、一方の電極に２ｋｇの荷重をかけて、電極間に直流１００ｍＡの電流を流したときの電圧を計測する。抵抗値は、計測した電圧を１００ｍＡで割って求めたものである。
【００２０】
この例では、放電ライン２０は、１本の縦ライン２１と、３本の横ライン２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃとからなる。
縦ライン２１は略Ｔ字型であり、短い横ライン部２１ａと、長い縦ライン部２１ｂを有する。横ライン部２１ａは、シート３の幅方向中央の上端（ローターパイプ６との接続部）のやや下方を横方向に延びている。縦ライン部２１ｂは、シート３の幅方向中央の上端（ローターパイプ６との接続部）から下方に延びて横ライン部２１ａと交差し、さらに下端の折り返し部３ａまで延びている。
各横ライン２２は、シート３の上端部３ｂ（シート全閉時にもローターパイプ６に巻き回されている部分）の下方の面に、両側端間を延びている。詳細には、図１（Ｃ）に示すように、各横ラインは、中段パイプ１５を取り付けるためのシート片４とシート本体３との溶着部４ａの反対側の面に取り付けられている。同溶着部４ａはシート３が重なった部分であって長さ方向に湾曲しにくいので、同部４ａに取り付けることにより、テープが剥がれにくくなる。このように、この例では、横ライン２２は、中段パイプ１５とほぼ同じ位置（シート３の長さが２．５ｍの場合、シート３の下縁から７８０ｍｍ、６５０ｍｍ及び６１０ｍｍの位置）に取り付けられる。
【００２１】
前述のように、シート３の上端部３ｂは、シート全閉時にもローターパイプ６に巻き付けられたままであるので、同部に配設されている縦ライン２１の横ライン部２１ａと縦ライン部２１ｂの上部は、常にローターパイプ６に接触している。ローターパイプ６は軸受やモータを介して実質的に接地されているので、縦ライン２１は、ローターパイプ６等を介して接地されていることになる。そして、各横ライン２２は縦ライン２１に交点で導通しているので、放電ライン２０の各ライン２１、２２はローターパイプ６を介しては接地されていることになる。
【００２２】
なお、前述のようにシート３の表面抵抗率は１０１２Ω／ｍ２以下である。この値から、表面抵抗値が、十分な除電性能が発揮されると思われる５００ＭΩ以下となる距離は５００ｍｍ以下となる。そこで、放電ライン２０の各ライン間の間隔が５００ｍｍ以下となるように、各ラインを配設することが好ましい。
【００２３】
なお、前述のように、シート３の上端部３ｂはシート３が巻き下げられた状態でもローターパイプ６に巻き付けられているので、この上端部３ｂに配設されている縦ライン部２１ｂがローターパイプ６に接触して導通していれば、必ずしも横ライン部２１ａを設ける必要はない。
【００２４】
図３に示すように、左右レールボックス７Ｌ、７Ｒは、断面形状が方形の中空の柱である。レールボックス７の左右対向する内側壁には、上下に延びるガイド用スリット７ａが開けられている。ガイドスリット７ａの両側の縁には、上下方向に延びるガイド１７が取り付けられている。ガイド１７は、導電性材料（例えばステンレス）で作製されている。下段パイプ１３及び中段パイプ１５の左右端は、スリット７ａから両ガイド１７間に入り込んでいる。
【００２５】
左右レールボックス７Ｌ、７Ｒにはセンサ（図示されず）が備えられている。センサがシート３の下降中に人や搬送車を検知すると、駆動機構５が作動してシート３が自動的に巻き上げ動作を行い、センサの検知が終了すると巻き下げ動作をする。
【００２６】
図２に示すように、左右の柱１１は、本体ボックス９とレールボックス７の裏側の面に沿って固定されている。この柱１１は型鋼などからなる部材であって、本体ボックス９、左右レールボックス７を床面上に直立に保持する。
【００２７】
本発明のシートシャッター１においては、シート３自体の電気抵抗率が比較的低いので、シート３が帯電したとしてもその帯電電位は低い。また、その電荷は放電ライン２０を通ってローターパイプ６に逃げる。前述のようにローターパイプ６は実質的に接地されているので、シート４の電荷が接地されることとなり、シート３の帯電を防ぐことができる。
また、シート３の開閉時に、シート３の側辺はレールボックス７内を昇降するが、その際、図３に示すように、シート３の側辺部及び放電ライン２０の横ライン２２の両端は、レールボックス７のガイド１７と摺動する。ガイド１７は導電性材料で作製されているため、シート３の電位が直接ガイド１７を介して接地されることや、放電ライン２０からガイド１７を介して接地されることも期待できる。
【００２８】
次に、図４、図５を参照して、放電ライン２０が実際にシート３の帯電特性に与える影響を実験した結果を説明する。
この例では、図１のシートシャッターと同じシートを用いて、図４（Ａ）に示すように、有効開口サイズ(幅４１００ｍｍ、高さ３０００ｍｍ)の範囲内に、縦ライン１本と横ライン４本とからなる放電ラインを形成した。縦ラインの上端はローターパイプに導通している。
【００２９】
計測箇所は、図４（Ａ）に示すように、放電ラインの各ラインで画された区画内の３箇所（合計２８箇所）である。詳細には、各区画の長さ方向の中央を通る横線（Ｓ１〜Ｓ４）と、各区画の幅を４分割する線（Ａ〜Ｇ）との交点（２８箇所）である。各計測箇所に電位計（静電電荷測定器スタチロンＤＺ３、シシド静電気社製）を取り付けて、開閉動作後（初期状態をシャッター開とする）のシートの正面側の面（巻き付け時の外側の面）の帯電時のピーク電圧（Ｖ）と、ピーク電圧から１００Ｖまで減衰するのに要した時間（ｓ）を計測した。計測雰囲気は、気温２７．３℃、湿度４３％であった。
比較例として、本発明のシートシャッターと同じシートを使用して、図５（Ａ）に示すように、放電ラインを設けていないシートシャッターにおいて、同じ計測箇所で電位を計測した。計測雰囲気は、気温２３．７℃、湿度４８％であった。
【００３０】
図４（Ｂ）、（Ｃ）に本発明のシートシャッターの各計測点の計測結果のグラフ、図５（Ｂ）、（Ｃ）に比較例のシートシャッターの各計測点の計測結果のグラフを示す。各図の（Ｂ）は帯電電圧、（Ｃ）は減衰時間を示す。各グラフのＸ軸は幅方向位置、Ｙ軸は長さ方向位置、Ｚ軸は電位（Ｖ）又は時間（ｓ）を示す。
この例では、初期状態（シャッター開）から、通常のシャッター速度でシートを全閉した後で全開させる動作（開閉動作）を１回行った後の各計測箇所の電位を計測した。
【００３１】
図４（Ｂ）、（Ｃ）を参照して本発明のシートシャッターの計測結果を説明する。
図４（Ｂ）に示すように、各計測箇所において帯電電圧は０．００２〜０．００５ｋＶ以下と低い。シートの上部（Ｓ１ライン、Ｓ２ラインの辺り）では、下部に比べてやや高いが０．００５ｋＶ以下と十分に低い。
この結果により、図４（Ｃ）に示すように、減衰時間は全ての計測箇所で０ｓである。
【００３２】
図５（Ｂ）、（Ｃ）を参照して比較例のシートシャッターの計測結果を説明する。
図５（Ｂ）に示すように、各計測箇所において帯電電圧は０．００２〜０．２３ｋＶである。この例でも、シートの上部（Ｓ１ライン、Ｓ２ラインの辺り）では、下部に比べてやや高く、最上のＳ１ラインでは全ての計測箇所で０．２ｋＶ以上であり、その下のＳ２ラインでは０．１５ｋＶ付近である。ただし、最も下のＳ４ラインでは、０．００２〜０．００５ｋＶ以下と十分に低い。
図５（Ｃ）に示すように、シートの上部では、減衰時間が１０秒以上と長くなっている。
【００３３】
これらの結果から、以下のことが分かる。
（１）本発明の導電性を改良したシートを使用した場合、放電ラインを設けなくともシート開閉時の帯電電位を±１０００Ｖ以下に抑えることができる。
（２）ただし、放電ラインを設けない場合は、除電特性が十分でなく、減衰時間が１０秒以上である。
（３）導電性を改良したシートを使用し、かつ、放電ラインを設けた場合、帯電電位は最大で±０．０５ｋＶ程度と十分に低く、減衰時間は０秒である。
（４）シートの上部は、下部よりも帯電電位が高い。この理由は、シートを降下させた際に、剥離によって静電気が発生するが、この状態でシートを降下させ続けると電荷が上部に蓄積されるためと考えられる。そこで、放電ラインを、この上部に近いローターパイプに導通させることにより、電位が高い部分の電荷を速やかに逃がすことができると考えられる。
【００３４】
次に、図１、図６、図７を参照して、図１のシートシャッターにおいて、開閉動作を繰り返した際の帯電特性を計測した結果を説明する。
図１のシートシャッター１のシート３の正面側の面に電位計（静電電荷測定器スタチロンＤＺ３、シシド静電気社製）を取り付けて、シートシャッターを開閉動作した際（初期状態をシャッター開とする）のシート３の表面電位を計測した。計測箇所は、縦ライン２１と一番上の横ライン２２Ａ及び二番目の横ライン２２Ｂ間の区画の中央（Ａ点）、縦ライン２１と二番目の横ライン２２Ｂ及び三番目の横ライン２２Ｃ間の区画の中央（Ｂ点）、及び、縦ライン２１と三番目の横ライン２２Ｃ及びシート３の下辺の間の区画の中央（Ｃ点）、の３箇所とした。計測雰囲気は、温度２６．９℃、湿度５３％であった。
比較例として、本発明のシートシャッターと同じシートを使用して、放電ラインを設けていないシートシャッターにおいて、同じ計測箇所で電位を計測した。
【００３５】
図６に本発明のシートシャッターの各計測点の計測結果のグラフ、図７に比較例のシートシャッターの各計測点の計測結果のグラフを示す。各図の（Ａ）はＡ点、（Ｂ）はＢ点、（Ｃ）はＣ点を示す。グラフの横軸は時間（ｓ）、縦軸は電位（Ｖ）を示す。
初期状態（シャッター開）から、通常のシャッター速度でシートを全閉した後で全開させる動作（開閉動作）を繰り返して電位を計測した。開閉動作の間隔は、帯電電位が±１００Ｖまで減衰する間隔とした。
【００３６】
図６を参照して本発明のシートシャッターの計測結果を説明する。
Ａ点においては、図６（Ａ）に示すように、初期状態（シート開状態）では電位はほぼ０Ｖである。一度の開閉動作において、シートは徐々にマイナスに帯電し始め、−５００Ｖ程度に達した後、すぐに０Ｖに戻る。−５００Ｖから０Ｖに戻るまでの時間は約０．５秒であった。開閉動作を６回繰り返してもほぼ同様の結果が得られた。なお、帯電電位が−７００Ｖ程度の場合もあるが、その場合でも、約０．５秒以内に０Ｖに復帰した。
【００３７】
Ｂ点においても、図６（Ｂ）に示すように、Ａ点とほぼ同様の結果が得られた。つまり、一度の開閉動作において、シートは徐々にマイナスに帯電し始め、−５００Ｖ程度に達した後、０Ｖに戻る。−５００Ｖから０Ｖに戻るまでの時間は約０．５秒であった。開閉動作を５回繰り返してもほぼ同様の結果が得られた。
【００３８】
Ｃ点においては、図６（Ｃ）に示すように、初期状態（シート開状態）では電位はほぼ０Ｖであり、開閉動作を行っても、シートはほとんど帯電しなかった。帯電した場合でも、最大で−１００Ｖ程度であり、この場合も、約０．５秒程度で０Ｖに復帰している。
【００３９】
図７を参照して比較例シートシャッターの計測結果を説明する。
Ａ点においては、図７（Ａ）に示すように、初期状態（シート開状態）では電位はほぼ０Ｖである。一度の開閉動作において、シートは急激にマイナスに帯電し始め、−１０００Ｖに達する。その後、徐々に減衰するが、約２０秒経過しても−３００Ｖ程度に帯電したままであった。このため、−３００Ｖ程度に減衰した後で、開閉動作を行った。開閉動作を繰り返してもほぼ同様の結果が得られた。
なお、グラフにおいて、各開閉動作における電位の変化の前に現れている急激な電位変化はノイズである。
【００４０】
Ｂ点においては、図７（Ｂ）に示すように、Ａ点とほぼ同様の結果が得られた。
【００４１】
Ｃ点においては、図７（Ｃ）に示すように、一度の開閉動作において、シートは急激にマイナスに帯電し始め、−５００Ｖに達し、その後、ほとんど減衰せず、約２０秒経過しても−５００Ｖ程度に帯電したままであった。開閉動作を繰り返してもほぼ同様の結果が得られた。
【００４２】
以上の結果から、次のことがわかる。
（１）本発明のシートシャッター１は、従来のシートシャッターに比べて、巻き下げ時のシート３の帯電電位が低く、帯電した電位の減衰時間も早い。一つの目標値である、帯電電位が最高で±１０００Ｖで、２秒以内に１００Ｖに低下する要求を満足している。
（２）シート３の上部（ローターパイプ６に常に巻き付けられている上端部を除く）ほど、帯電電位が高い。
【００４３】
次に、本発明のシートシャッターの放電ラインの変形例を図８を参照して説明する。
図８（Ａ）に示すシート３Ａの放電ライン２０は、１本の縦ライン２１と４本の横ライン２２からなる。縦ライン２１は、図１のシートシャッターと同様に、横ライン部２１ａと縦ライン部２１ｂとからなり、シートの幅方向の中央を延びるように配設されている。  一方、一番上の横ライン２２Ａは、一番上の中段パイプ１５の取り付け位置よりも２００ｍｍ上の位置に配設されている。２番目の横ライン２２Ｂは、一番上の中段パイプ１５の取り付け位置に配設されている。３番目の横ライン２２Ｃは、２番目の横ライン２２Ｂから５００ｍｍ下方の位置に配設されている。４番目の横ライン２２Ｄは、３番目の横ライン２２Ｃから１０００ｍｍ下方の位置に配設されている。
前述のように、帯電電位はシート３の上部ほど高いので、この例では、シート３の上部に集中して横ライン２２を配設した。
【００４４】
図８（Ｂ）に示すシート３Ｂの放電ライン２０は、２本の縦ライン２１と１本の横ライン２２からなる。縦ライン２１Ａ、２１Ｂの間隔は１０００ｍｍで、シート３の幅方向中央に対して対象な位置に、シート３Ｂの上端から下端の押し返し部まで延びている。各縦ライン２１の上端は、横ライン２２によって導通されている。
このように、シート３Ｂの有効開口部に縦ライン２１のみを配設しても、目標とする電荷減衰効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  シートシャッター                  ３  シート
４  シート片                          ５  駆動機構
７  レールボックス                    ９  本体ボックス
１１  柱                            １３  下段パイプ
１５  中段パイプ                    １７  ガイド
２０  放電ライン                      ２１  縦ライン
２２  横ライン
【図１】
0005554652.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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