(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車体側部に設けた乗降開口部と、該乗降開口部に開閉自在に支持されたサイドドアと、該サイドドアをロックするストライカと、該ストライカを設けた前記乗降開口部の縦枠部と、該縦枠部に連ね車両の後方へ延びるリヤサイド部材と、を備えた車体側部であって、
前記縦枠部は内壁をなすピラーインナを備え、
前記リヤサイド部材は、前記ピラーインナに連なるリヤインナ部材と、該リヤインナ部材の外に配置され前記ピラーインナに連なるリヤアウタ部材とを備え、
前記ピラーインナは、断面がハット形で、前記車体の外側へ向け開口している第１断面ハット形状部を有し、該第１断面ハット形状部は、ハット形の中央をなし車幅方向へ面を向けたピラー側壁と、該ピラー側壁に連ね前記車体の前方へ面を向けたピラー前壁と、該ピラー前壁に対応し前記ピラー側壁に連ね前記車体の後方へ面を向けたピラー後壁と、前記ピラー前壁に連ね前記車体の前方へ延びるピラー前フランジと、前記ピラー後壁に連ね前記車体の後方へ延びるピラー後フランジとからなり、
前記リヤアウタ部材は、前記ピラー前フランジに結合されるアウタ前フランジと、該アウタ前フランジに連なり前記車体の外側へ延出し前記ストライカが取付けられるストライカ取付け部と、前記リヤインナ部材のインナ後端に結合されるアウタ後部結合部とを備え、
前記ピラー前フランジと前記アウタ前フランジとの間に介在して結合されたスティフナ前フランジと、該スティフナ前フランジに連なって前記ストライカ取付け部に重ね合わされて前記ストライカが取付けられるスティフナ重合部と、該スティフナ重合部に連なり前記ピラー後フランジに結合されたスティフナ後フランジと、を有しているとともに、前記ピラーインナとで閉断面を形成しているスティフナを備え、
前記リヤインナ部材は、前記ピラー後フランジに連続し、該ピラー後フランジに前記スティフナ後フランジを結合した第１結合部の近傍に、スポット溶接用のスポットガンが挿通可能なガン挿通開口を備え、
前記ピラー後フランジに前記スティフナ後フランジをスポット溶接による溶接部で結合し、
前記スティフナは、断面がハット形で、前記車体の内側へ向け開口している第２断面ハット形状部であり、前記スティフナ前フランジと、前記スティフナ重合部と、該スティフナ重合部に連なる第１結合壁とを有する第１スティフナと、
前記第１結合壁に重ねて結合された第２結合壁と、該第２結合壁に連なり前記ピラー後フランジに達するスティフナ後壁と、該スティフナ後壁に連なる前記スティフナ後フランジと、を有する第２スティフナとからなり、
前記スティフナは、前記スティフナ重合部と前記スティフナ後壁と前記スティフナ後フランジ部に亘って、前記車体の前後方向および車幅方向に延びる凹凸状のビードを備え、
前記溶接部は、
前記スティフナ後フランジの下端を前記ピラー後フランジ及び前記リヤインナ部材に重ねて３枚重ねで結合することで形成される３枚重ね結合部と、
前記３枚重ね結合部の上方で前記スチフナ後フランジを前記ピラー後フランジのみに重ねて２枚重ねで結合することで形成される２枚重ね結合部とを溶接する、
ことを特徴とする車体側部。
【請求項２】
前記ビードは、前記ストライカ取付け部に設けたストライカ重なり部より上方若しくは下方に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車体側部。
【請求項３】
前記リヤアウタ部材に前記スティフナを組み付けることでアウタコンプを形成し、前記ピラーインナに前記リヤインナ部材を組み付けることでインナコンプを形成し、前記インナコンプに対して前記アウタコンプを組み付けることを特徴とする請求項１又は２記載の車体側部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアを支持している車体側部に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体側部には、乗降口の縦枠部（ピラー）にドアをロックするストライカを設けたものがある。このピラー内に補強部材（リンフォース）を重ねて配置して、この重ねた部位（ストライカ取付け部）にストライカを取付けている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、例えば、衝突時に、車室内の荷物がドアに当たって車室の外側へ向けた荷重がドアに加わることがある。この時、ストライカおよびストライカ取付け部が車両の外側へ大きく変形する恐れがある。
従来技術は、補強部材によって、ストライカを取付ける面を裏から補強しているが、例えば、ドアによって車両の外側へストライカが引っ張られると、ピラーのパネルおよび補強部材は凸状にたわみやすく、変形量を抑制できない恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１７５８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、乗降開口部の縦枠部に設けたストライカに車室内からの荷重が入力されたときの縦枠部のストライカ取付け部の変形量を抑制し、組み付け作業が容易な車体側部を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車体の車体側部に設けた乗降開口部と、該乗降開口部に開閉自在に支持されたサイドドアと、該サイドドアをロックするストライカと、該ストライカを設けた前記乗降開口部の縦枠部と、該縦枠部に連ね車両の後方へ延びるリヤサイド部材と、を備えた車体側部であって、縦枠部は内壁をなすピラーインナを備え、リヤサイド部材は、ピラーインナに連なるリヤインナ部材と、該リヤインナ部材の外に配置されピラーインナに連なるリヤアウタ部材とを備え、ピラーインナは、断面がハット形で、車体の外側へ向け開口している第１断面ハット形状部を有し、該第１断面ハット形状部は、ハット形の中央をなし車幅方向へ面を向けたピラー側壁と、該ピラー側壁に連ね車体の前方へ面を向けたピラー前壁と、該ピラー前壁に対応し前記ピラー側壁に連ね前記車体の後方へ面を向けたピラー後壁と、ピラー前壁に連ね車体の前方へ延びるピラー前フランジと、ピラー後壁に連ね車体の後方へ延びるピラー後フランジとからなり、リヤアウタ部材は、ピラー前フランジに結合されるアウタ前フランジと、該アウタ前フランジに連なり車体の外側へ延出しストライカが取付けられるストライカ取付け部と、リヤインナ部材のインナ後端に結合されるアウタ後部結合部とを備え、ピラー前フランジとアウタ前フランジとの間に介在して結合されたスティフナ前フランジと、該スティフナ前フランジに連なってストライカ取付け部に重ね合わされてストライカが取付けられるスティフナ重合部と、該スティフナ重合部に連なりピラー後フランジに結合されたスティフナ後フランジと、を有しているとともに、前記ピラーインナとで閉断面を形成しているスティフナを備え、リヤインナ部材は、ピラー後フランジに連続し、該ピラー後フランジにスティフナ後フランジを結合した第１結合部の近傍に、スポット溶接用のスポットガンが挿通可能なガン挿通開口を備え、ピラー後フランジに前記スティフナ後フランジをスポット溶接による溶接部で結合し、スティフナは、断面がハット形で、車体の内側へ向け開口している第２断面ハット形状部であり、スティフナ前フランジと、スティフナ重合部と、該スティフナ重合部に連なる第１結合壁とを有する第１スティフナと、第１結合壁に重ねて結合された第２結合壁と、該第２結合壁に連なり前記ピラー後フランジに達するスティフナ後壁と、該スティフナ後壁に連なるスティフナ後フランジと、を有する第２スティフナとからなり、スティフナは、スティフナ重合部とスティフナ後壁とスティフナ後フランジ部に亘って、車体の前後方向および車幅方向に延びる凹凸状のビードを備え、溶接部は、スティフナ後フランジの下端をピラー後フランジ及びリヤインナ部材に重ねて３枚重ねで結合することで形成される３枚重ね結合部と、３枚重ね結合部の上方でスチフナ後フランジをピラー後フランジのみに重ねて２枚重ねで結合することで形成される２枚重ね結合部とを溶接することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、ビードは、ストライカ取付け部に設けたストライカ重なり部より上方若しくは下方に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、リヤアウタ部材にスティフナを組み付けることでアウタコンプを形成し、ピラーインナにリヤインナ部材を組み付けることでインナコンプを形成し、インナコンプに対してアウタコンプを組み付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、車体側部は、乗降開口部と、サイドドアと、ストライカと、縦枠部と、リヤサイド部材と、を備え、縦枠部はピラーインナを備え、リヤサイド部材は、ピラーインナに連なるリヤインナ部材と、リヤアウタ部材と、を備え、ピラーインナは、断面がハット形で、車体の外側へ向け開口している第１断面ハット形状部を有し、ピラーインナにスティフナを結合することで、閉断面を形成し、リヤインナ部材は、ピラーインナのピラー後フランジに連続し、ピラー後フランジにスティフナ後フランジを結合した第１結合部（２枚重ね）の近傍に、スポット溶接用のスポットガンが挿通可能なガン挿通開口を備え、ピラー後フランジにスティフナ後フランジをスポット溶接による溶接部で結合しているので、ピラーインナの第１断面ハット形状部とで形成される閉断面に直接ストライカを取付けることができ、ストライカの取付け強度が大きくなる。
つまり、縦枠部のストライカ取付け部の変形量を抑制することができる。
【００１２】
また、リヤサイド部材（リヤアウタ部材、リヤインナ部材）およびピラーインナで形成される閉断面の中にスポット溶接用のスポットガンを入れることができ、閉断面を形成する部材同士をスポット溶接による溶接部で結合することができる。その結果、ボルト等を用いた結合に比べ、部品数を減らすことができ、且つ組み付け作業性を向上させることができる。
【００１３】
又本発明では、スティフナは、断面がハット形で、車体の内側へ向け開口している第２断面ハット形状部であり、スティフナ前フランジと、スティフナ重合部と、スティフナ重合部に連なる第１結合壁と、を有する第１スティフナと、第１結合壁に重ねて結合された第２結合壁と、第２結合壁に連なりピラー後フランジに達するスティフナ後壁と、スティフナ後壁に連なるスティフナ後フランジと、を有する第２スティフナと、からなるので、設計の自由度が高まる。
【００１４】
例えば、第１スティフナにピラーインナを補強するためのピラーインナ補強部を設ける場合に、ピラーインナ補強部の形状をピラーインナに沿った形状に造ることができ、ピラーインナの強度を向上させることができる。
また、例えば、第２スティフナを小さくすることができ、板厚を厚くする場合であってもハット形に形成することができる。
従って、閉断面の形状およびスティフナ重合部の形状をより理想に近い形状に造ることができ、リヤアウタ部材のストライカ取付け部の強度を向上させることができる。
【００１５】
更に本発明では、スティフナは、スティフナ重合部と前記スティフナ後壁と前記スティフナ後フランジ部に亘って、前記車体の前後方向および車幅方向に延びる凹凸状のビードを備え、溶接部は、スティフナ後フランジの下端をピラー後フランジ及びリヤインナ部材に重ねて３枚重ねで結合することで形成される３枚重ね結合部と、３枚重ね結合部の上方でスチフナ後フランジをピラー後フランジのみに重ねて２枚重ねで結合することで形成される２枚重ね結合部とを溶接する、先ず、スティフナ重合部から第１結合部（ピラー後フランジにスティフナ後フランジを結合）を経由してスティフナ後壁まで、第２結合部（第１結合壁に第２結合壁を結合した部位）と第１結合部を繋ぐようにビードが造られ、部材を２枚重ねた強度の大きい部位（第１結合部、第２結合部）同士をビードによって繋ぐことができ、閉断面の強度が向上する。
【００１６】
例えば、車室内からサイドドアを押すと、押す荷重はストライカに車体の幅方向へ入力され、さらに荷重は車体の幅方向に延びるビードに沿って（言い換えるとビードの長手方向に沿って）入力されるので、ビードはストライカに入力される荷重に対してより効率的に補強することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、ビードは、ストライカ取付け部に設けたストライカ重なり部より上方若しくは下方に配置されているので、ストライカ取付け部に接触する平坦面を確保しつつ、ビードによってストライカ取付け部を補強することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、リヤアウタ部材にスティフナを組み付けることでアウタコンプを形成し、ピラーインナにリヤインナ部材を組み付けることでインナコンプを形成し、インナコンプに対してアウタコンプを組み付けるので、ピラーインナとスティフナで閉断面を形成する前に、リヤインナ部材とリヤアウタ部材で閉断面を形成する前に第１スティフナ、第２スティフナ、リヤアウタ部材の３部材を結合することができ、組み付け作業性がよくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例に係る車体側部を示す車体の側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】車体の外側から、リヤアウタ部材を外して車体を見た斜視図である。
【図５】図３の５矢視図である。
【図６】図３に示す状態からピラーインナおよびリヤインナ部材を外して見たスティフナの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００２１】
車両１１は、図１、図２に示すように、車体１２に実施例に係る車体側部１３を採用している。
ここで、車両１１または車体１２の前後方向をＸ軸方向とし、車両１１または車体１２の車幅方向（左右方向）をＹ軸方向とする。また、車両１１または車体１２の内側は矢印ａ１の方向とし、車両１１または車体１２の外側は矢印ａ２の方向とし、車両１１または車体１２の前方を矢印ａ３の方向とし、車両１１または車体１２の後方を矢印ａ４の方向とする。
【００２２】
車体側部１３の主要構成を図１〜図６で説明する。
車体側部１３は、車体側部１３に設けた乗降開口部１４と、乗降開口部１４に開閉自在に支持されたサイドドア１５と、サイドドア１５をロックするストライカ１６と、ストライカ１６を設けた乗降開口部１４の縦枠部１７と、縦枠部１７に連ね車両１１の後方へ延びるリヤサイド部材１８と、を備える。
【００２３】
縦枠部１７は内壁をなすピラーインナ２１を備える。
リヤサイド部材１８は、ピラーインナ２１に連なるリヤインナ部材２２と、リヤインナ部材２２の外（車体１２の外側）に配置されピラーインナ２１に連なるリヤアウタ部材２３と、を備える。
【００２４】
ピラーインナ２１は、断面がハット形で、車体１２の外側へ向け開口している第１断面ハット形状部２４を有し、第１断面ハット形状部２４は、図２、図３に示す通り、ハット形の中央をなし車幅方向へ面を向けたピラー側壁２５と、ピラー側壁２５に連ね車体１２の前方へ面を向けたピラー前壁２６と、ピラー前壁２６に対向しピラー側壁２５に連ね車体１２の後方へ面を向けたピラー後壁２７と、ピラー前壁２６に連ね車体１２の前方へ延びるピラー前フランジ２８と、ピラー後壁２７に連ね車体１２の後方へ延びるピラー後フランジ３１と、からなる。
【００２５】
リヤアウタ部材２３は、ピラー前フランジ２８に結合されるアウタ前フランジ３２と、アウタ前フランジ３２に連なり車体１２の外側へ延出しストライカ１６が取付けられるストライカ取付け部３３と、リヤインナ部材２２のインナ後端３４に結合されるアウタ後部結合部３５（図２）と、を備える。
【００２６】
ピラー前フランジ２８とアウタ前フランジ３２との間に介在して結合されたスティフナ前フランジ３７と、スティフナ前フランジ３７に連なってストライカ取付け部３３に重ね合わされてストライカ１６が取付けられるスティフナ重合部３８と、スティフナ重合部３８に連なりピラー後フランジ３１に結合されたスティフナ後フランジ４１と、を有しているとともに、ピラーインナ２１とで閉断面（中空部４２）を形成しているスティフナ４３を備える。
【００２７】
リヤインナ部材２２は、ピラー後フランジ３１に連続し、ピラー後フランジ３１にスティフナ後フランジ４１を結合した第１結合部４５（図３）の近傍に、スポット溶接用のスポットガン４６が挿通可能なガン挿通開口４７を備える。
【００２８】
ピラー後フランジ３１にスティフナ後フランジ４１をスポット溶接による溶接部４８で結合している。
【００２９】
スティフナ４３は、断面がハット形で、車体１２の内側へ向け開口している第２断面ハット形状部５１であり、スティフナ前フランジ３７と、スティフナ重合部３８と、スティフナ重合部３８に連なる第１結合壁５２と、を有する第１スティフナ５３と、第１結合壁５２に重ねて結合された第２結合壁５４と、第２結合壁５４に連なりピラー後フランジ３１に達するスティフナ後壁５５と、スティフナ後壁５５に連なるスティフナ後フランジ４１と、を有する第２スティフナ５６と、からなる。
【００３０】
スティフナ４３は、スティフナ重合部３８およびスティフナ後壁５５に、車体１２の前後方向および車幅方向に延びる凹凸状のビード５７を備えている。
【００３１】
ビード５７は、ストライカ取付け部３３に設けたストライカ重なり部５８（二点鎖線で示した範囲）より上方若しくは下方に配置されている。
ここでは、ストライカ重なり部５８（二点鎖線で示した範囲）より上方にビード５７のうち第３ビード８３を配置している。
【００３２】
リヤアウタ部材２３にスティフナ４３を組み付けることでアウタコンプ６１（図６参照）を形成し、ピラーインナ２１にリヤインナ部材２２を組み付けることでインナコンプ６２（図５参照）を形成し、インナコンプ６２に対してアウタコンプ６１を組み付ける。
【００３３】
次に、リヤインナ部材２２、スティフナ４３、ビード５７をさらに説明する。
リヤインナ部材２２は、ガン挿通開口４７を有し（図５）、ガン挿通開口４７は、カップホルダー６５を配置するための配置スペースとして使われる。また、ホイールハウス６６を備える。
リヤアウタ部材２３には、サイドドア１５を前後にスライドさせるためのガイドレール６７（図４）を取付けている。なお、図４はリヤアウタ部材２３を外して見た斜視図なので、リヤアウタ部材２３を記載していない。
【００３４】
スティフナ４３では、第２スティフナ５６は、ケーブル類を通す配線穴７１を備え、配線穴７１はビード５７の稜線７２（図６）を避けた位置に開けられている。
第２スティフナ５６のスティフナ後フランジ４１は、下端７３（図２、図５、図６）がピラー後フランジ３１およびリヤインナ部材２２に重なり、３枚重ねで結合（溶接部７４）されることで３枚重ね結合部７５を形成し、この３枚重ね結合部７５の上方近傍にピラー後フランジ３１のみに重なり、２枚重ねで結合されることで２枚重ね結合部７６を形成している。なお、図６はリヤインナ部材２２を省いて示したものである。
【００３５】
ビード５７は、第１ビード８１、第２ビード８２、第３ビード８３からなり、第２ビード８２より第３ビード８３が上方で、第１ビード８１に連続するように形成されている。
第１ビード８１、第２ビード８２は、第２スティフナ５６に形成され、当然スティフナ後フランジ４１にも形成されている。
第３ビード８３は、第１スティフナ５３のスティフナ重合部３８に形成されている。
【００３６】
次に、実施例に係る車体側部１３の作用を説明する。
車体側部１３では、図２、図３に示す通り、ピラーインナ２１の第１断面ハット形状部２４とで形成される閉断面（中空部４２）に直接ストライカ１６を取付けることができ、ストライカ１６の取付け強度が大きくなる。
【００３７】
また、図３〜図５に示す通り、リヤサイド部材１８（リヤアウタ部材２３、リヤインナ部材２２）およびピラーインナ２１で形成される閉断面（中空部８５）の中にスポット溶接用のスポットガン４６を矢印ｂ１、矢印ｂ２のように入れることができ、閉断面（中空部４２、中空部８５）を形成する部材（ピラーインナ２１、スティフナ４３）同士をスポット溶接による溶接部４８、７４で結合することができる。その結果、ボルト等を用いた結合に比べ、部品数を減らすことができ、且つ組み付け作業性を向上させることができる。
【００３８】
スティフナ４３では、図４、図６に示す通り、第１スティフナ５３にピラーインナ２１を補強するためのピラーインナ補強部５３ａを設ける場合に、ピラーインナ補強部５３ａの形状をピラーインナ２１に沿った形状に造ることができ、ピラーインナ２１の強度を向上させることができる。
【００３９】
車体側部１３では、車両１１が衝突したときに、図３、図６に示す通り、車室８６内からサイドドア１５を荷重Ｆで押すと、押す荷重Ｆはストライカ１６に車体１２の外側（矢印ａ２の方向）へ向け荷重Ｆ１のように入力され、さらに荷重Ｆ１は車体１２の外側に延びるビード５７に沿って（言い換えるとビード５７の長手方向に沿って）矢印ｂ３のように入力（分散）されるので、ビード５７はストライカ１６に入力される荷重に対してより効率的に補強することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の車体側部は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００４１】
１２…車体、１３…車体側部、１４…乗降開口部、１５…サイドドア、１６…ストライカ、１７…縦枠部、１８…リヤサイド部材、２１…ピラーインナ、２２…リヤインナ部材、２３…リヤアウタ部材、２４…第１断面ハット形状部、２５…ピラー側壁、２６…ピラー前壁、２７…ピラー後壁、２８…ピラー前フランジ、３１…ピラー後フランジ、３２…アウタ前フランジ、３３…ストライカ取付け部、３４…インナ後端、３５…アウタ後部結合部、３７…スティフナ前フランジ、３８…スティフナ重合部、４１…スティフナ後フランジ、４３…スティフナ、４５…第１結合部、４６…スポットガン、４７…ガン挿通開口、４８…溶接部、５１…第２断面ハット形状部、５２…第１結合壁、５３…第１スティフナ、５４…第２結合壁、５５…スティフナ後壁、５６…第２スティフナ、５７…ビード、５８…ストライカ重なり部、６１…アウタコンプ、６２…インナコンプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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