(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒回路に、油溜めを持たないミスト潤滑方式の第１圧縮機と、油溜めを有する強制潤滑方式の第２圧縮機とが互いに並列に接続され、該第１圧縮機および第２圧縮機が各々単独で運転されるように構成されている輸送用冷凍装置において、
前記第１圧縮機および前記第２圧縮機の吐出配管が合流される合流部の下流側にオイルセパレータが設置され、
該オイルセパレータから少なくとも前記第１圧縮機側に油を戻すことが可能な単一の油戻し回路が設けられているとともに、該油戻し回路に前記第１圧縮機が運転時のみ開とされる電磁弁が設けられ、
前記第２圧縮機の単独運転時、前記第１圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量と、前記第２圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量との差分に相当する量の潤滑油が前記オイルセパレータに分離、ホールドされる構成とされていることを特徴とする輸送用冷凍装置。
【請求項２】
前記オイルセパレータは、少なくとも前記第１圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量と、前記第２圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量との差分に相当する量の潤滑油を分離し、ホールドできる容量を有していることを特徴とする請求項１に記載の輸送用冷凍装置。
【請求項３】
前記オイルセパレータは、少なくとも前記第１圧縮機が運転中に前記冷媒回路側に循環される潤滑油量に対し、その略半分程度の量の潤滑油をホールドできる容量を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の輸送用冷凍装置。
【請求項４】
前記第２圧縮機の冷媒吸入配管には、該第２圧縮機が停止中、閉成される第２電磁弁が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の輸送用冷凍装置。
【請求項５】
前記第１圧縮機は、走行用エンジンにより駆動されるエンジン駆動のメイン圧縮機とされ、前記第２圧縮機は、商用電源により駆動されるモータ駆動のスタンバイ用圧縮機とされていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の輸送用冷凍装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒回路に２台の圧縮機が並列に接続され、いずれか一方の圧縮機が単独で運転されるように構成されている輸送用冷凍装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冷凍車等に架装される輸送用冷凍装置として、冷媒回路に、走行用エンジンにより駆動されるエンジン駆動のメイン圧縮機と、商用電源により駆動されるモータ駆動のスタンバイ用圧縮機とを２台並列に接続し、各々の圧縮機を個別に運転可能とした輸送用冷凍装置が知られている。かかる輸送用冷凍装置において、エンジン駆動のメイン圧縮機に、小型化可能な油溜めを持たないミスト潤滑方式の圧縮機を採用し、一方、モータ駆動のスタンバイ用圧縮機に、潤滑性能の信頼性を確保し易い油溜めを備えた強制潤滑方式の圧縮機を採用しているものがある。
【０００３】
この冷凍装置は、走行用エンジンが駆動されている時は、エンジン駆動のメイン圧縮機を用いて運転され、車両が止められエンジンが停止されている時は、商用電源で駆動されるスタンバイ用圧縮機を用いて運転されるが、各々の圧縮機の油循環率（ＯＣ％）が異なることから、冷媒回路に循環される潤滑油の量は、「メイン圧縮機の運転時＞スタンバイ用圧縮機の運転時」となり、特にエンジン駆動のメイン圧縮機を運転後に、スタンバイ用圧縮機を運転すると、冷媒回路に循環されていた潤滑油がスタンバイ用圧縮機の油溜め内に回収されてしまい、次にメイン圧縮機を運転した時に、潤滑油量が不足気味になることがあるという問題を内包している。
【０００４】
この問題を解消するため、圧縮機の吸入配管側に設置されているアキュームレータに油戻し孔を有するＵ字状冷媒流出管を複数本設け、各々の圧縮機に対応して油戻し孔を異なる高さ位置に設けた構成とし、アキュームレータ内に、メイン圧縮機の運転時に冷媒回路側に循環される潤滑油量と、スタンバイ用圧縮機の運転時に冷媒回路側に循環される潤滑油量との差分を溜め込むことにより、メイン圧縮機運転時の潤滑油不足を解消するようにしたものが特許文献１に示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、並列に接続される２台の圧縮機のうちの１台を、オイル溜めを有する圧縮機、他の１台をオイル溜めのない圧縮機とし、両圧縮機の冷媒吐出ラインに油分離器を設けたエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、両圧縮機が同時に駆動される場合にも、オイル溜めのない圧縮機に戻される潤滑油量が不足しないように、両圧縮機へのメインのオイル戻し配管とは別に、オイル溜めのない圧縮機に開閉弁を介して油を戻すオイル戻しラインを設けたものが提示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−８３６１号公報（図１〜図２参照）
【特許文献２】特開２００６−２５０４３５号公報（図１〜図２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に示されたものは、アキュームレータに径の太い管によって構成される少なくとも２本のＵ字状冷媒流出管を設けなければならないため、アキュームレータ自体が大型化してしまうとともに、配管構成が複雑化し、コストアップ要因になるという問題があった。
また、特許文献２に示されたものは、２台の圧縮機が同時運転されたとき、オイル溜めのない圧縮機に戻される潤滑油が不足しないように、２系統のオイル戻しラインを設けたものであり、回路構成が複雑化するのみならず、容量の大きい油分離器を必要とし、しかもオイル溜めを有する圧縮機を単独運転した時、その油溜め内に潤滑油が回収され、その後にオイル溜めのない圧縮機を単独運転した時、潤滑油量が不足気味になるという課題の解決手段とはなり得ないものであった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、油溜めのない圧縮機と、油溜めを有する圧縮機とが並列に接続され、いずれかの圧縮機が単独で運転される輸送用冷凍装置において、油溜めを持たない圧縮機の潤滑油量が不足気味に陥る事態を確実に解消できる輸送用冷凍装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した課題を解決するために、本発明の輸送用冷凍装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる輸送用冷凍装置は、冷媒回路に、油溜めを持たないミスト潤滑方式の第１圧縮機と、油溜めを有する強制潤滑方式の第２圧縮機とが互いに並列に接続され、該第１圧縮機および第２圧縮機が各々単独で運転されるように構成されている輸送用冷凍装置において、前記第１圧縮機および前記第２圧縮機の吐出配管が合流される合流部の下流側にオイルセパレータが設置され、該オイルセパレータから少なくとも前記第１圧縮機側に油を戻すことが可能な単一の油戻し回路が設けられているとともに、該油戻し回路に前記第１圧縮機が運転時のみ開とされる電磁弁が設けられ、前記第２圧縮機の単独運転時、前記第１圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量と、前記第２圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量との差分に相当する量の潤滑油が前記オイルセパレータに分離、ホールドされる構成とされていることを特徴とする。
【００１０】
冷媒回路に油溜めを持たないミスト潤滑方式の第１圧縮機と、油溜めを有する強制潤滑方式の第２圧縮機とが並列に接続され、いずれか一方の圧縮機が単独で運転されるように構成されている輸送用冷凍装置では、第１圧縮機を単独で運転した後、第２圧縮機を単独で運転すると、冷媒回路中に滞留していた潤滑油が第２圧縮機の油溜め内に回収され、その内部にホールドされてしまう。このため、次に第１圧縮機を運転した時、潤滑油量が不足気味になることがあるという課題を有している。
本発明によれば、第１圧縮機および第２圧縮機の吐出配管が合流される合流部の下流側にオイルセパレータが設置され、該オイルセパレータから少なくとも第１圧縮機に油を戻すことが可能な単一の油戻し回路が設けられているとともに、該油戻し回路に第１圧縮機が運転時のみ開とされる電磁弁が設けられ、第２圧縮機の単独運転時、第１圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量と、第２圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量との差分に相当する量の潤滑油がオイルセパレータに分離、ホールドされる構成とされているため、第２圧縮機が単独で運転されている間に、オイルセパレータ内に第１圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量と、第２圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量との差分に相当する潤滑油量を分離し、ホールドすることができ、その潤滑油を第１圧縮機が運転される時に油戻し回路および電磁弁を介して第１圧縮機側に戻し、冷媒回路中に循環させることができる。従って、第２圧縮機が運転後に、第１圧縮機が運転された時にも、必ず一定量以上の潤滑油量を確保することができ、潤滑油量が不足気味に陥る事態を解消することができる。また、第１圧縮機が停止時、電磁弁が閉成され、第１圧縮機の吸入側への油戻りが遮断されるため、再起動時の油圧縮をも防止することができる。その結果、各圧縮機運転に対する信頼性を向上することができる。
【００１１】
また、本発明の輸送用冷凍装置は、上記の輸送用冷凍装置において、前記オイルセパレータは、少なくとも前記第１圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量と、前記第２圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量との差分に相当する量の潤滑油を分離し、ホールドできる容量を有していることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、オイルセパレータが、少なくとも第１圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量と、第２圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量との差分に相当する量の潤滑油を分離し、ホールドできる容量を有する構成とされているため、第２圧縮機が単独で運転されている間に、オイルセパレータ内に少なくとも第１圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量と、第２圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量との差分に相当する量の潤滑油を分離し、ホールドすることができる。従って、第２圧縮機の単独運転後に第１圧縮機を運転しても、オイルセパレータ内にホールドされている潤滑油を油戻し回路および電磁弁を介して第１圧縮機側に戻し、冷媒回路中に循環させることができることから、第１圧縮機の潤滑油量が不足気味に陥る事態を確実に解消することができる。
【００１３】
さらに、本発明の輸送用冷凍装置は、上述のいずれかの輸送用冷凍装置において、前記オイルセパレータは、少なくとも前記第１圧縮機が運転中に前記冷媒回路側に循環される潤滑油量に対し、その略半分程度の量の潤滑油をホールドできる容量を有していることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、オイルセパレータが、少なくとも第１圧縮機が運転中に冷媒回路側に循環される潤滑油量に対し、その略半分程度の量の潤滑油をホールドできる容量を有する構成とされているため、第１圧縮機の油循環率（ＯＣ％）から、第１圧縮機が運転中に冷媒回路側に循環される潤滑油の油量を例えば約６００ｍｌとした場合、その略半分の３００ｍｌ程度の容量を持つオイルセパレータとしておくことにより、第１圧縮機が運転時に必要な潤滑油量を確保することができる。従って、第１圧縮機が運転される際、潤滑油量が不足気味に陥る事態を確実に解消することができるとともに、徒に大きなオイルセパレータを設ける必要がなく、冷凍装置をコンパクト化し、搭載性を向上することができる。
【００１５】
さらに、本発明の輸送用冷凍装置は、上述のいずれかの輸送用冷凍装置において、前記第２圧縮機の冷媒吸入配管には、該第２圧縮機が停止中、閉成される第２電磁弁が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、第２圧縮機の冷媒吸入配管に、該第２圧縮機が停止中、閉成される第２電磁弁が設けられた構成とされているため、第１圧縮機が運転中、停止中の第２圧縮機側の冷媒吸入配管を第２電磁弁により閉成しておくことにより、冷媒吸入配管を経て潤滑油が微少量ずつ第２圧縮機側に移動し、溜り込むのを防止することができる。従って、第２圧縮機側に過剰に潤滑油が移動してしまう心配がなく、第１圧縮機を長時間運転し続けても、潤滑油量が不足気味に陥る事態を確実に解消することができる。
【００１７】
さらに、本発明の輸送用冷凍装置は、上述のいずれかの輸送用冷凍装置において、前記第１圧縮機は、走行用エンジンにより駆動されるエンジン駆動のメイン圧縮機とされ、前記第２圧縮機は、商用電源により駆動されるモータ駆動のスタンバイ用圧縮機とされていることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、第１圧縮機が、走行用エンジンで駆動されるエンジン駆動のメイン圧縮機とされ、第２圧縮機は、商用電源で駆動されるモータ駆動のスタンバイ用圧縮機とされているため、メイン圧縮機の第１圧縮機およびスタンバイ用圧縮機の第２圧縮機を各々の駆動源である走行用エンジンおよび商用電源で駆動するのに適した圧縮機とすることができる。つまり、走行用エンジンで駆動される第１圧縮機は、油溜めを持たないミスト潤滑方式のコンパクトな圧縮機とされるため、狭いエンジンルーム内に対しての搭載性を確保できるうえ、潤滑性を高めることができる。一方、商用電源で駆動されるモータ駆動の第２圧縮機は、油溜めを有する強制潤滑方式の圧縮機とされるため、潤滑性能の信頼性を確保することができ、従って、圧縮機運転の信頼性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によると、油溜めを有する第２圧縮機が単独で運転されている間に、オイルセパレータ内に油溜めを持たない第１圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量と、第２圧縮機が単独で運転された時に冷媒回路中に循環される潤滑油量との差分に相当する潤滑油量を分離し、ホールドすることができ、その潤滑油を第１圧縮機が運転される時に油戻し回路および電磁弁を介して第１圧縮機側に戻し、冷媒回路中に循環させることができるため、第２圧縮機が運転後に、第１圧縮機が運転される時にも、必ず一定量以上の潤滑油量を確保することができ、潤滑油量が不足気味に陥る事態を解消することができる。また、第１圧縮機が停止時、電磁弁が閉成され、第１圧縮機の吸入側への油戻りが遮断されるため、再起動時の油圧縮をも防止することができる。その結果、各圧縮機運転に対する信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍装置の第１圧縮機（メイン圧縮機）が運転時の冷媒回路図である。
【図２】図１に示す輸送用冷凍装置の第２圧縮機（スタンバイ用圧縮機）が運転時の冷媒回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態について、図１および図２を用いて説明する。
図１には、本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍装置の第１圧縮機（メイン圧縮機）が運転時の冷媒回路図が示され、図２には、その第２圧縮機（スタンバイ用圧縮機）が運転時の冷媒回路図が示されている。
輸送用冷凍装置１は、冷凍車両等に架装され、冷凍庫内の冷却、保冷に供される冷凍装置であって、その冷媒回路２には、２台の第１圧縮機３および第２圧縮機４が並列に接続されている。
【００２２】
冷媒回路２は、並列に接続された２台の第１および第２圧縮機３，４と、この第１および第２圧縮機３，４の吐出配管５，６が合流された合流部７の下流側に設置されているオイルセパレータ８と、高圧冷媒ガスを凝縮液化するコンデンサ９、液冷媒を断熱膨張する膨張弁１０と、断熱膨張された冷媒を蒸発ガス化するエバポレータ１１とを順次冷媒配管１２により接続した構成とされている。エバポレータ１１の出口に接続されている冷媒配管１２は２つに分岐され、それぞれ第１および第２圧縮機３，４に接続される冷媒吸入配管１３，１４とされている。
【００２３】
吐出配管５，６には、各々逆止弁１５，１６が設けられているとともに、第２圧縮機４への冷媒吸入配管１４には、第２圧縮機４が駆動中は開とされ、第２圧縮機４が停止されると閉じられる第２電磁弁１７が設けられている。また、オイルセパレータ８には、油戻し回路１８の一端が接続され、その他端は冷媒吸入配管１３，１４が分岐される直ぐ上流側の冷媒配管１２に接続されている。この油戻し回路１８中には、油の戻し量を調整するキャピラリチューブ１９と、第１圧縮機３が駆動中のみ開とされる電磁弁２０とが設けられている。
【００２４】
第１圧縮機３は、油溜めを持たないミスト潤滑方式の圧縮機とされており、冷凍車両のエンジンルーム内に設置され、車両走行用エンジンにより電磁クラッチを介して駆動されるように構成されている。第１圧縮機３は、輸送用冷凍装置１のメイン圧縮機であり、冷凍車両が走行中（エンジンが運転中）、この第１圧縮機３が駆動されることにより輸送用冷凍装置１が運転されるようになっている。
【００２５】
一方、第２圧縮機４は、油溜めを有する強制潤滑方式の圧縮機とされており、冷凍車両のシャーシ下等に架装されている。この第２圧縮機４は、商用電源により駆動されるモータ駆動の圧縮機であり、冷凍車が停車され、エンジンが停止されている状態で冷却運転を行う場合に、商用電源を駆動源として駆動されるスタンバイ用圧縮機とされている。
【００２６】
メイン圧縮機である第１圧縮機３とスタンバイ用圧縮機である第２圧縮機４とは、同時に運転されることはなく、いずれか一方が単独で運転されるようになっており、第１圧縮機３が運転中は、油戻し回路１８中の電磁弁２０は開とされ、冷媒吸入配管１４中の第２電磁弁１７は閉とされるように構成されている。逆に、第２圧縮機４が運転中は、油戻し回路１８中の電磁弁２０は閉とされ、冷媒吸入配管１４中の第２電磁弁１７は開とされるように構成されている。
【００２７】
また、オイルセパレータ８は、如何なる構造のものであってもよく、例えば遠心分離方式のオイルセパレータを用いることができる。このオイルセパレータ８は、油溜めの容量が比較的小さなものでよく、その容量は以下によって設定される。
油溜めを持たないミスト潤滑方式の第１圧縮機３は、圧縮機から冷媒回路２側へと排出される潤滑油の油循環率（ＯＣ％）が大きく、一方、油溜めを有する強制潤滑方式の第２圧縮機４は、油循環率（ＯＣ％）が小さくされる。オイルセパレータ８の容量は、この油循環率（ＯＣ％）の違いによる潤滑油量の差分に相当する量の潤滑油を分離し、ホールドできる容量とされている。
【００２８】
具体的には、第１圧縮機３が運転中に冷媒回路２側に循環される潤滑油量に対して、少なくともその略半分程度の量の潤滑油をホールドできる容量を有するものとされる。例えば第１圧縮機３の油循環率（ＯＣ％）から、第１圧縮機３が運転中に冷媒回路２側に循環される潤滑油の油量が約６００ｍｌとされた場合、その略半分の３００ｍｌ程度の容量を持つオイルセパレータ８とされる。
【００２９】
上記輸送用冷凍装置１において、メイン圧縮機である第１圧縮機３の運転時、第１圧縮機３で圧縮された冷媒ガスは、図１中に実線矢印で示されるように、吐出配管５、逆止弁１５を経てオイルセパレータ８に吐出され、ここでガス中の潤滑油が分離された後、コンデンサ９に供給され、外気との熱交換により凝縮液化される。この冷媒は、膨張弁１０で断熱膨張された後、エバポレータ１１に供給され、冷凍庫内の空気と熱交換されることにより蒸発される。これによって、冷凍庫内から循環される空気が冷却され、庫内の冷却に供される。エバポレータ１１でガス化された冷媒は、冷媒吸入配管１３を経て第１圧縮機３に吸込まれ、再び圧縮される。以上の作用が繰り返されることによって冷凍庫内が冷却される。
【００３０】
この間、オイルセパレータ８で分離された潤滑油は、電磁弁２０が開とされている油戻し回路１８を経てキャピラリチューブ１９により流量調整されながら、冷媒吸入配管１３に戻され、冷媒ガスに伴われて第１圧縮機３へと吸入される。ミスト潤滑方式の第１圧縮機３が運転中は、油循環率（ＯＣ％）が高く、それだけオイルセパレータ８で分離される潤滑油の量も多くなるが、この潤滑油は、主に油戻し回路１８を経て冷媒回路２内を循環し、冷媒ガスと共に油滴となって第１圧縮機３の摺動箇所をミスト潤滑する。
【００３１】
なお、第１圧縮機３が運転中は、第２圧縮機４への冷媒吸入配管１４中に設けられている第２電磁弁１７が閉じられているため、冷媒回路２側に循環された潤滑油が、冷媒吸入配管１４を介して第２圧縮機４側へと移動されることがなく、従って、第２圧縮機４の油溜め内に潤滑油が溜め込まれ、第１圧縮機３側の潤滑油量が不足気味になる事態を防止することができる。
【００３２】
一方、スタンバイ用圧縮機である第２圧縮機４の運転時、第２圧縮機４で圧縮された冷媒は、図２中に実線矢印で示されるように、吐出配管６、逆止弁１６を経てオイルセパレータ８に吐出され、ここでガス中に含まれる潤滑油は分離される。第２圧縮機４は、油溜めを有する強制潤滑方式の圧縮機であり、油循環率（ＯＣ％）が小さく、分離される潤滑油も少ないが、油戻し回路１８中の電磁弁２０が閉じられているため、分離された潤滑油はそのままオイルセパレータ８内に一定量だけホールドされるようになる。
【００３３】
オイルセパレータ８内に一定量の潤滑油が溜められると、それ以降、微量の潤滑油はオイルセパレータ８で分離されることなく、冷媒ガスに伴われて冷媒回路２内を循環されるようになる。そして冷媒ガスがコンデンサ９、膨張弁１０、エバポレータ１１を経て上記の如く冷却作用を行い、冷媒吸入配管１４を経て第２圧縮機４に吸入される際、この冷媒ガスと共に第２圧縮機４へとリターンされ、油循環率（ＯＣ％）に見合った微量の潤滑油が冷媒回路２内を循環されるようになる。
【００３４】
然して、本実施形態によれば、油溜めを持たないミスト潤滑方式の第１圧縮機３および油溜めを有する強制潤滑方式のスタンバイ用第２圧縮機４の吐出配管５，６が合流されている合流部７の下流側に所定容量のオイルセパレータ８が設置されており、このオイルセパレータ８から少なくとも第１圧縮機３に油を戻すことが可能な油戻し回路１８が設けられ、更にこの油戻し回路１８に第１圧縮機３が運転時のみ開とされる電磁弁２０が設けられた構成とされている。このため、スタンバイ用第２圧縮機４が運転されている間に、オイルセパレータ８内に第１圧縮機３が単独で運転された時に冷媒回路２中に循環される潤滑油量と、第２圧縮機４が単独で運転された時に冷媒回路２中に循環される潤滑油量との差分に相当する潤滑油量を分離し、ホールドすることができる。
【００３５】
そして、オイルセパレータ８内にホールドされた上記の潤滑油を、メイン圧縮機である第１圧縮機３が運転される時に油戻し回路１８および電磁弁２０を介して第１圧縮機３側に戻し、冷媒回路２中に循環させることができる。
従って、スタンバイ用第２圧縮機４が運転後に、メイン圧縮機である第１圧縮機３が運転された時にも、必ず一定量以上の潤滑油量を確保することができ、潤滑油量が不足気味に陥る事態を解消することができる。また、第１圧縮機３が停止時、電磁弁２０が閉成され、第１圧縮機３の吸入側への油戻りが遮断されるため、再起動時の油圧縮をも防止することができる。その結果、各圧縮機運転に対する信頼性を向上することができる。
【００３６】
さらに、オイルセパレータ８は、メイン圧縮機である第１圧縮機３が単独で運転された時に冷媒回路２中に循環される潤滑油量と、スタンバイ用第２圧縮機４が単独で運転された時に冷媒回路２中に循環される潤滑油量との差分に相当する量の潤滑油を分離し、ホールドできる容量を有する構成、具体的には、第１圧縮機３が運転中に冷媒回路２側に循環される潤滑油の油量を例えば約６００ｍｌとした場合、その略半分の３００ｍｌ程度の潤滑油をホールドできる容量を持つオイルセパレータ８とされているため、第２圧縮機４が単独で運転されている間に、オイルセパレータ８内に少なくとも第１圧縮機３が単独で運転された時に冷媒回路２中に循環される潤滑油量と、第２圧縮機４が単独で運転された時に冷媒回路２中に循環される潤滑油量との差分に相当する量の潤滑油を分離し、ホールドすることができる。
【００３７】
これによって、スタンバイ用の第２圧縮機４を単独運転した後、メイン圧縮機である第１圧縮機３を運転しても、オイルセパレータ８内にホールドされている潤滑油を油戻し回路１８および電磁弁２０を介して第１圧縮機３側に戻し、冷媒回路２中に循環させることができることから、第１圧縮機３の潤滑油量が不足気味に陥る事態を確実に解消することができる。また、徒に大きなオイルセパレータ８を設ける必要がなく、輸送用冷凍装置１をコンパクト化し、車両への搭載性を向上することができる。
【００３８】
また、スタンバイ用第２圧縮機４の冷媒吸入配管１４に、第２圧縮機４が停止中、閉成される第２電磁弁１７を設け、メイン圧縮機である第１圧縮機３が運転中、停止中の第２圧縮機４側の冷媒吸入配管１４を第２電磁弁１７により閉成するようにしているため、潤滑油が冷媒吸入配管１４を介して微少量ずつ第２圧縮機４側に移動し、油溜め内に溜り込むのを防止することができる。従って、停止中の第２圧縮機４側に過剰に潤滑油が移動してしまう心配がなく、メインの第１圧縮機３を長時間運転し続けても、潤滑油量が不足気味に陥る事態を確実に解消することができる。
【００３９】
また、第１圧縮機３を走行用エンジンで駆動されるエンジン駆動のメイン圧縮機、第２圧縮機５を商用電源で駆動されるモータ駆動のスタンバイ用圧縮機としているため、メイン圧縮機の第１圧縮機３およびスタンバイ用圧縮機の第２圧縮機４を、各々の駆動源である走行用エンジンおよび商用電源で駆動するのに最適な圧縮機とすることができる。つまり、走行用エンジンにより駆動される第１圧縮機３は、油溜めを持たないミスト潤滑方式のコンパクトな圧縮機とされるため、狭いエンジンルーム内に対しての搭載性を確保できるうえ、潤滑性を高めることができ、商用電源により駆動されるモータ駆動の第２圧縮機４は、油溜めを有する強制潤滑方式の圧縮機とされるため、潤滑性能の信頼性を確保することができることになる。その結果、各圧縮機運転の信頼性を向上することができる。
【００４０】
なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、油戻し回路１８を第１および第２圧縮機３，４への冷媒吸入配管１３，１４が分岐される直ぐ上流側の冷媒配管１２に接続しているが、この油戻し回路１８は、第１圧縮機３への冷媒吸入配管１３に接続してもよいことはもちろんである。
【００４１】
また、第１圧縮機および第２圧縮機３，４の圧縮機構は、如何なるタイプの圧縮機構であってもよく、更に、商用電源で駆動されるモータ駆動のスタンバイ用第２圧縮機は、モータを一体に内蔵したモータ内蔵型圧縮機または外部モータで駆動される圧縮機のいずれであってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１  輸送用冷凍装置
２  冷媒回路
３  第１圧縮機（メイン圧縮機）
４  第２圧縮機（スタンバイ用圧縮機）
５，６  吐出配管
７  合流部
８  オイルセパレータ
１３，１４  冷媒吸入配管
１７  第２電磁弁
１８  油戻し回路
２０  電磁弁
【図１】
0005554039.tif 000002
【図２】
0005554039.tif 000003