(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席と、該運転席から上方に立ち上がったフレームと、該フレームの上端に取り付けられた屋根とを備える自走式作業車両において、
水を貯留するタンクと、
前記屋根の下面側に、前記タンクの水を細霧状に噴射する細霧噴射手段とを備え、
前記細霧噴射手段は、
前記タンクに気密性が保たれて連設し、該タンクの水を吐出する第１ノズルと、
圧縮空気を噴射する第２ノズルとからなり、
前記第１ノズルと前記第２ノズルとの先端は、直角方向に隣接し、かつ、前記第２ノズルから噴射される圧縮空気が前記第１ノズルの先端直上に吹き付けられることを特徴とする、自走式作業車両。
【請求項２】
自走の駆動源としてエンジンを備え、該エンジンの動力にて前記細霧噴射手段を稼動させることを特徴とする、請求項１に記載の自走式作業車両。
【請求項３】
蓄電池を備え、該蓄電池の電力にて前記細霧噴射手段を稼動させることを特徴とする、請求項１に記載の自走式作業車両。
【請求項４】
前記細霧噴射手段が間欠的に作動し、その間欠作動の間隔を変更可能とすることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の自走式作業車両。
【請求項５】
前記屋根の上面に雨水受容器を備え、該雨水受容器で受けた雨水を前記タンクに貯留することを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の自走式作業車両。
【請求項６】
前記屋根が中空状に形成され、該屋根の内側に、前記タンクと、前記細霧噴射手段と、ダクトとを設け、該ダクトを介して細霧状の水を前記屋根の下面側に噴射することを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の自走式作業車両。
【請求項７】
前記屋根の下面にファンを備え、該ファンを稼動させることで前記ダクトから噴射された細霧状の水を拡散させることを特徴とする、請求項６に記載の自走式作業車両。
【請求項８】
前記ダクトの先端がその方向を自在に変更可能に構成されていることを特徴とする、請求項６または７に記載の自走式作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席と、その運転席から上方に立ち上がったフレームと、そのフレームの上端に取り付けられたキャノピーとを備える自走式作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
安全フレーム：ＲＯＰＳ（Ｒｏｌｌ−Ｏｖｅｒ  Ｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅ  Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ）にキャノピー（屋根）を取り付けた構成のトラクタ（自走式作業車両）では、運転席を外気から遮断するキャビンがないことから、スポットクーラーのような従来型の冷房装置を搭載しても冷房効果が薄く、かつ、トラクタの燃費が悪くなってしまうのが現状である。このため、運転者は、真夏の暑さのなか、冷却手段が不十分な運転席での運転操作を強いられていた。
【０００３】
開放空間を冷却する技術として、近年、ノズル（細霧噴射手段）から水を細霧状に噴射するドライミストの技術が開発されている。ドライミストは、微細な水滴が蒸発する際の気化熱を利用して冷却効果を達成する技術であり、特に開放空間における新しい冷房技術として注目を集めている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３０４０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、このような技術は、工場内で外気を取り入れなければならないような特殊なエリアなど、建物への適用に焦点をあてており、自走式作業車両への適用はなされてこなかった。そこで、この発明の目的は、開放された運転席を冷却可能な自走式作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため請求項１に記載の発明は、運転席と、該運転席から上方に立ち上がったフレームと、該フレームの上端に取り付けられた屋根とを備える自走式作業車両において、
水を貯留するタンクと、
前記屋根の下面側に、前記タンクの水を細霧状に噴射する細霧噴射手段とを備え、
前記細霧噴射手段は、
前記タンクに気密性が保たれて連設し、該タンクの水を吐出する第１ノズルと、
圧縮空気を噴射する第２ノズルとからなり、
前記第１ノズルと前記第２ノズルとの先端は、直角方向に隣接し、かつ、前記第２ノズルから噴射される圧縮空気が前記第１ノズルの先端直上に吹き付けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自走式作業車両において、自走の駆動源としてエンジンを備え、該エンジンの動力にて前記細霧噴射手段を稼動させることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の自走式作業車両において、蓄電池を備え、該蓄電池の電力にて前記細霧噴射手段を稼動させることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の自走式作業車両において、前記細霧噴射手段が間欠的に作動し、その間欠作動の間隔を変更可能とすることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の自走式作業車両において、前記屋根の上面に雨水受容器を備え、該雨水受容器で受けた雨水を前記タンクに貯留することを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の自走式作業車両において、
前記屋根が中空状に形成され、
該屋根の内側に、前記タンクと、前記細霧噴射手段と、ダクトとを設け、該ダクトを介して細霧状の水を前記屋根の下面側に噴射することを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の自走式作業車両において、前記屋根の下面にファンを備え、該ファンを稼動させることで前記ダクトから噴射された細霧状の水を拡散させることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項６または７に記載の自走式作業車両において、前記ダクトの先端がその方向を自在に変更可能に構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、運転席と、その運転席から上方に立ち上がったフレームと、そのフレームの上端に取り付けられた屋根とを備える自走式作業車両において、水を貯留するタンクと、屋根の下面側に、タンクの水を細霧状に噴射する細霧噴射手段とを備え、細霧噴射手段は、タンクに気密性が保たれて連設し、タンクの水を吐出する第１ノズルと、圧縮空気を噴射する第２ノズルとからなり、第１ノズルと第２ノズルとの先端は、直角方向に隣接し、かつ、第２ノズルから噴射される圧縮空気が第１ノズルの先端直上に吹き付けられるので、開放された空間にある運転席にて微細な水滴が噴射され、その水滴の気化熱で運転席周辺の空気温を下げるので、運転席周辺の冷却効果を達成することができる。したがって、開放された運転席を冷却可能な自走式作業車両を提供することができる。
また、空気圧を変更することで、細霧の噴射圧を容易に調整することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、自走の駆動源としてエンジンを備え、そのエンジンの動力にて細霧噴射手段を稼動させるので、細霧噴射手段のために新たな駆動源を必要とせず、構成を複雑にすることがない。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、蓄電池を備え、その蓄電池の電力にて細霧噴射手段を稼動させるので、自走式作業車両の駆動手段を停止しているときであっても、細霧噴射手段を稼動させて、運転席を冷却することができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、細霧噴射手段が間欠的に作動し、その間欠作動の間隔を変更可能とすることを特徴とするので、運転者の希望に応じて細霧の噴射量を調節することができる。したがって、運転席の温度調節を容易に行うことができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、屋根の上面に雨水受容器を備え、その雨水受容器で受けた雨水をタンクに貯留するので、細霧噴射手段にて噴射する水を給水する必要がなく、作業を簡略化することができる。
【００２３】
請求項６に記載の発明によれば、屋根が中空状に形成され、その屋根の内側に、タンクと、細霧噴射手段と、ダクトとを設け、そのダクトを介して細霧状の水を屋根の下面側に噴射するので、ダクトを所望の箇所近傍に設置することで、効率的な冷却を行うことができる。
【００２４】
請求項７に記載の発明によれば、屋根の下面にファンを備え、そのファンを稼動させることでダクトから噴射された細霧状の水を拡散させるので、効率的にかつ広範囲にわたって運転席付近を冷却することができる。
【００２５】
請求項８に記載の発明によれば、ダクトの先端がその方向を自在に変更可能に構成されているので、必要に応じて重点的に細霧状の水を噴射する箇所を変更することができ、機能性にすぐれる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の自走式作業車両の一例としてのトラクタの側面図である。
【図２】その要部拡大図である。
【図３】この発明の一例のトラクタに備えるドライミスト生成装置の構成図である。
【図４】この発明の別の例のトラクタの、（ａ）は要部拡大側面図、（ｂ）はドライミスト生成装置の構成図、（ｃ）は、（ａ）のＡ矢視背面図である。
【図５】この発明のさらに別の例のトラクタの、（ａ）は要部拡大側面図、（ｂ）はドライミスト生成装置の構成図、（ｃ）は、ダクト先端の変形例を示す要部拡大側面図である。
【図６】この発明のさらにまた別の例のトラクタの、（ａ）は要部拡大平面図、（ｂ）は要部拡大側面図である。
【図７】この発明のさらにまた別の例の旋回型掘削作業車の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。図１に示すＡは、本発明に係る自走式作業車両の一例であるトラクタである。トラクタＡは、車体フレーム３の前後に前輪１および後輪２を２つずつ備え、前輪１の上方にボンネット４を形成し、その内側には駆動部としてのディーゼルエンジンを備える。そして、ボンネット４の後部に連続して運転操作部６を設ける。
【００２８】
運転操作部６は、エンジンキー、ハンドル７、アクセルペダル１３、クラッチペダル、ブレーキペダルなどを備える。運転操作部６の後方でかつ後輪２の上方には運転席５を設ける。運転席５の両側にはそれぞれ、後輪２を上方より覆うフェンダー９を備える。左側のフェンダー９上には、シフトレバー１２を設ける。また、両側のフェンダー９には手すり８を備え、その手すり８の後端にはホルダ１４を固設する。このホルダ１４は、その下端をフェンダー９に固設されている。左右一対のホルダ１４には、門型の安全フレーム（フレーム）１５を上方に向けて立ち上げる。この安全フレームは、横転時などに作業者を保護するもので、ＲＯＰＳ（Ｒｏｌｌ−Ｏｖｅｒ  Ｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅ  Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ）とも呼ばれる。また、安全フレーム１５上端には、運転者から雨や日差しなどを遮るキャノピー（屋根）１６が運転席５を覆うように設けられている。キャノピー１６は中空状で、一定の厚みのある部材で構成されている。このように、この例のトラクタＡでは、運転席５が開放空間となっている。キャノピー１６の下面側（運転席側）には、水を細霧状に噴射するドライミストノズル（細霧噴射手段）１７を備える。
【００２９】
ドライミストノズル１７には、図２に示すように、耐圧パイプ１８を取り付ける。この耐圧パイプ１８は、キャノピー１６内および安全フレーム１５内に配設され、ホルダ１４（この例では、運転席５の左側）内に配管され、後述する高圧ポンプを経てタンク１０に取り付けられている。このタンク１０には、ドライミストノズル１７から噴射する水を貯留する。
【００３０】
ドライミストの生成装置を図３に示す。ミッションケースＭ内には、入力軸２０、ＰＴＯクラッチ軸２１、ＰＴＯ軸２２、ポンプクラッチ２３、ＰＴＯクラッチ２５などを備える。入力軸２０は、エンジンの駆動力によって回転するものであり、ポンプクラッチ２３を介してミッションケースＭの外側に設けられた高圧ポンプ２４に駆動力を伝達するように構成されている。ポンプクラッチ２３は、運転操作部６に備える不図示のレバーによって入り切りがなされるように構成されている。
【００３１】
タンク１０には、耐圧パイプ１８ａの一端を取り付け、その他端は高圧ポンプ２４の入側に取り付けられている。高圧ポンプ２４の出側には、耐圧パイプ１８の一端が取り付けられる。耐圧パイプ１８の他端は、２つのドライミストノズル１７に取り付けられている。耐圧パイプ１８ａとタンク１０および高圧ポンプ２４、耐圧パイプ１８と高圧ポンプ２４およびドライミストノズル１７は、いずれも気密性をもって連結されている。
【００３２】
なお、この例では、ドライミストノズル１７は、その先端より高圧の水を噴射する一流体ノズルである。また、タンク１０上面には、不図示の給水口が設けられており、給水可能となっている。また、タンク１０の下面には水抜口を設け、清掃時などにタンク１０内の全ての水を抜くことができるようになっている。
【００３３】
このような構成において、ドライミストノズル１７より細霧を噴射する方法について説明する。まず、運転操作部６にある不図示のレバーを操作して、ポンプクラッチ２３をＯＮにする。これによって、エンジンからの駆動力が高圧ポンプ２４に伝達され、高圧ポンプ２４が駆動し、タンク１０内から水が吸引されて、高圧水として送り出される。高圧ポンプ２４にて加圧された水は、耐圧パイプ１８を介してドライミストノズル１７の噴射口から細霧となって噴射される。なお、細霧の噴射を停止するには、運転操作部６にあるレバーを操作して、ポンプクラッチ２３をＯＦＦにする。すると、エンジン駆動力が高圧ポンプ２４に伝達されなくなり、高圧ポンプ２４は作動を停止する。
【００３４】
図４（ａ）〜（ｃ）には、この発明の別の例を示す。この例では、高圧ポンプ２４´の駆動源をバッテリー（蓄電池）とし、一流体ノズルであるドライミストノズル１７から水を細霧状に噴射する。運転席５の背後の右側にはバッテリー２７を、左側にはタンク１０を隣接して配置する。タンク１０の背面側には、高圧ポンプ２４´を配置する。
【００３５】
バッテリー２７の端子にはコード２８ａ，２８ｂを介して高圧ポンプ２４´を接続する。なお、コード２８ａは、スイッチ２９を挟んで高圧ポンプ２４´の端子と接続される。スイッチ２９は、運転操作部６に備える不図示のボタンによって入り切りがなされるように構成されている。高圧ポンプ２４´は、タンク１０とパイプによって接続されるとともに、耐圧パイプ１８の一端も接続する。耐圧パイプ１８は、ホルダ１４の側面よりホルダ１４の内側に入り、安全フレーム１５、キャノピー１６内を通って配置される。そして、その他端は、ドライミストノズル１７に接続されている。
【００３６】
このような構成において、ドライミストノズル１７より細霧を噴射する方法について説明する。まず、運転操作部６にある不図示のボタンを押下して、スイッチ２９をＯＮにする。これによって、バッテリー２７から電力が高圧ポンプ２４´に伝達され、高圧ポンプ２４´が駆動する。高圧ポンプ２４´の駆動でタンク１０内から水を吸引して、高圧水として送り出す。高圧ポンプ２４´にて加圧された水は、耐圧パイプ１８を介してドライミストノズル１７の噴射口から細霧となって噴射される。なお、運転操作部６にあるボタンを再度押下してスイッチ２９をＯＦＦにすると、高圧ポンプ２４´が停止して、細霧の噴射を停止する。
【００３７】
図５（ａ），（ｂ）には、この発明のさらに別の例を示す。この例では、このドライミストノズル１７´は２流体ノズルとする。２流体ノズルは、圧縮したエアーを水に吹き付けて水を粉砕し、細かい霧状にして噴射するものである。すなわち、ドライミストノズル１７´は、２つのノズル１７´ａ（第１ノズル），１７´ｂ（第２ノズル）とで構成される。前者は、水を吐出するためのものであり、後者は、エアーを噴射するためのものである。ノズル１７´ａは略鉛直方向に設けられ、ノズル１７´ｂは略水平方向に設けられる。両者の先端は、直角方向に隣接して、かつ、ノズル１７´ｂのエアーがノズル１７´ａの先端直上に吹き付けられるように配置される。
【００３８】
ノズル１７´ａは、水を貯留するタンク１０´に先端部がタンク１０´から突出するように取り付けられる。なお、タンク１０´とノズル１７´ａとの取り付け部分は気密性が保たれるように構成される。ノズル１７´ａの後端には、パイプｐを取り付け、パイプｐはタンク１０´の底部に達するように設けられる。
【００３９】
２つのノズル１７´ａ，１７´ｂは、それらの先端が、円筒状のダクト３８の後端部内に配置されるように設けられる。ダクト３８は、中空状に成型されたキャノピー１６´内に設けられる。ダクト３８の先端は、キャノピー１６´の下面に設けられた開口に嵌めつけられる。したがって、ダクト３８は、キャノピー１６´の下面にて、外気と連通するように構成される。なお、ダクト３８の先端がキャノピー１６´の下面に形成する開口近傍の前方には、ファン３９を備える。ファン３９は、ダクトから送り出されるドライミストを運転席側に送るためのものである。キャノピー１６´の上面には、ソーラーパネル１９を備え、ソーラーパネル１９で発電した電力でファン３９を駆動する。このように、ファン３９を用いることによって細霧を効率よく運転席５付近にいきわたらせることができ、したがって、運転席５付近を効率的に冷却することができる。
【００４０】
タンク１０´もキャノピー１６´内に配置される。タンク１０´の上方には雨水受容器３７を設け、その下端のパイプ部分をタンク１０´に貫通して取り付ける。雨水受容器３７は、キャノピー１６´の上面に配置され、降雨時に雨水を集めて、タンク１０´に貯留するためのものである。
【００４１】
ノズル１７´ｂの後端には、耐圧パイプ３２が取り付けられる。この耐圧パイプ３２は、安全フレーム１５内を通って設けられ、運転席５後方に配置された電磁弁３６の出側に接続されている。運転席５後方には、エアーコンプレッサー３１，エアータンク３５も配置する。エアーコンプレッサー３１，エアータンク３５，電磁弁３６はそれぞれ耐圧パイプにて接続されている。なお、電磁弁３６は、不図示の制御手段によって、間欠的に開閉するように構成されている（なお、開閉間隔は、運転席５近傍に備える不図示のダイアルにて変更可能に構成されている）。
【００４２】
エアーコンプレッサー３１は、エンジンの動力によって駆動するものであり、駆動源の構成は図３と同様であるので説明を省略する。
【００４３】
次に、このような構成においてドライミストノズル１７´から細霧を噴射する方法について説明する。まず、運転操作部６にある不図示のレバーを操作して、ポンプクラッチ２３をＯＮにする。これによって、エンジンからの駆動力がエアーコンプレッサー３１に伝達され、エアーコンプレッサー３１が駆動して、圧縮空気をエアータンク３５に送り込む。ポンプクラッチ２３がＯＮされると、電磁弁３６を含む電気回路もＯＮになる。そして、電磁弁３６に付随する制御手段が作動を開始する。そして、一定時間ごとに電磁弁３６を開閉する。電磁弁３６が開状態となっているときには、エアータンク３５から圧縮された空気が耐圧パイプ３２を通ってノズル１７´ｂの先端から送り出される。これによって、ノズル１７´ａの上方には低圧部が形成される。この低圧部に向かってタンク１０´内の水が吸い上げられ、ノズル１７´ａの先端から吐出する。吐出した水は、ノズル１７´ｂから噴出される圧縮空気によって粉砕され、細霧を形成する。形成された細霧は、ノズル１７´ｂからの圧縮空気にのってダクト３８内を出口方向に進み、ダクト３８の末端の開口より送り出される。
【００４４】
なお、ポンプクラッチ２３がＯＮされると、ソーラーパネル１９とファン３９との間の電気回路がＯＮとなり、ファン３９が回転し始める。ダクト３８の開口部より送り出された細霧は、ファン３９が形成する風にのって運転席５側に流れるとともに、運転席５周辺に攪拌される。一定時間が経過すると制御手段によって電磁弁３６が閉じられ、圧縮空気は、ノズル１７´ｂに到達しなくなる。これによって、ノズル１７´ａ直上には低圧部が形成されなくなり、ノズル１７´ａから水の吐出が停止する。その後、一定時間が経過すると、再び、電磁弁３６は開となり、圧縮空気がノズル１７´ｂから吹き出されて細霧を形成する。
【００４５】
細霧の噴射を停止するには、運転操作部６にあるレバーを操作して、ポンプクラッチ２３をＯＦＦにする。これによって、エアーコンプレッサー３１の駆動が停止するとともに、電磁弁３６を含む電気回路がＯＦＦとなり、電磁弁３６が閉じる。さらに、ソーラーパネル１９とファン３９との間の電気回路もＯＦＦとなる。
【００４６】
なお、エアーコンプレッサー３１は、エンジン駆動によるものに限定されず、モータ駆動によるものでもよい。
【００４７】
また、図５（ｃ）に示すように、ダクト３８´の先端に蛇腹状のパイプ３８Ａ取り付けて、細霧の吹き出し方向を変更自在に構成してもよい。
【００４８】
図６（ａ），（ｂ）には、この発明のさらにまた別の例を示す。この例では、キャノピー１６の下面の左右両側にそれぞれ４つずつのドライミストノズル１７を設ける。このようにドライミストノズル１７をより多く配置することで、運転席５の両側に細霧で壁を作る。これによって、運転席５両側からの熱や埃を遮断することができる。この例におけるドライミストノズル１７の作動方法は、前述の例と同様（エンジン駆動、バッテリー駆動のいずれでもよい）であるので、説明を省略する。
【００４９】
図７は、この発明の自走式作業車両の別の例としての旋回型掘削作業車（建設機械）５０の側面図である。旋回型掘削作業車５０は、下部走行装置としてクローラ式走行装置５１の上部中央に、上部装置として旋回体５２を左右旋回可能に支持しており、クローラ式走行装置５１の前後一端部には、ブレード５３を上下回動自在に配設している。旋回体５２の上方にはエンジン等を被覆するボンネット５４が配設され、ボンネット５４の上方に運転席５５が取り付けられている。運転席５５の前方には、操作レバー５６が設けられ、操作レバー５６および運転席５５の上方にはキャノピー（屋根）５７ａが配設されている。キャノピー５７ａは、フレーム５７ｂによって支えられている。フレーム５７ｂは、ボンネット５４に固設されたキャノピー支持部材５９に着脱可能に取り付けることで、キャノピー５７ａを旋回体５２に装着している。なお、旋回体５２の後端部には、カウンターウエイト５８が付設されている。
【００５０】
また、旋回体５２の前端部には、ブームブラケット６０が水平方向に回動自在に取り付けられている。ブームブラケット６０には、ブーム６１の下端部が上下回動自在に支持されている。ブーム６１は、その長手方向の略中央付近で屈曲部６１ｄを形成している。屈曲部６１ｄは、側面視で略「く」字状に形成されている。ブーム６１の上端部には、アーム６２が回動自在に支持され、アーム６２の先端部には、作業用アタッチメントとしてのバケット６３が回動自在に支持されている。
【００５１】
そして、ブーム６１はブームシリンダ６１ａにより、アーム６２はアームシリンダ６２ａにより、バケット６３はバケットシリンダ６３ａにより、それぞれ回動動作される。ブームシリンダ６１ａ、アームシリンダ６２ａ、及びバケットシリンダ６３ａは油圧シリンダにて構成され、各シリンダ６１ａ，６２ａ，６３ａは旋回台５２のボンネット５４内に配設される不図示の油圧ポンプから油圧ホースを通じて圧油を供給することにより伸縮駆動されている。
【００５２】
ブームシリンダ６１ａは、ブームブラケット６０とブーム６１の途中部前面に設けられたブームシリンダブラケット６１ｂとの間に回動可能に取り付けられる。アームシリンダ６２ａは、ブーム６１の途中部背面に設けられるアームシリンダボトムブラケット６１ｃとアーム６２基端部に設けられるバケットシリンダブラケット６２ｂとの間に回動可能に取り付けられる。バケットシリンダ６３ａは、バケットシリンダブラケット６２ａとバケット６３に連結されるバケットブラケット６３ｂとの間にに回動可能に取り付けられる。
【００５３】
キャノピー５７ａの両側（旋回型掘削作業車５０の進行方向の両側）には、１流体ノズルのドライミストノズル７０を２つずつ設ける。また、運転席５５の後方には、水を貯留するタンク７１を備える。そして、タンク７１とドライミストノズル７０とを耐圧パイプ７２で連結する。また、タンク７１とドライミストノズル７０との間には不図示の高圧ポンプを設ける。この高圧ポンプは、（図３に示す構成と同様にして）旋回型掘削作業車５０のエンジンから駆動力を得て作動するように構成する。
【００５４】
ドライミストを噴射するときは、運転席５５近傍に備える不図示のレバーを操作してポンプクラッチをＯＮにする。すると、エンジンの駆動力で高圧ポンプが作動し、タンク７１内の水を耐圧パイプ７２を介して吸引するとともに、高圧水として耐圧パイプ７２を介してドライミストノズル７０へと送る。そして、ドライミストノズル７０より細霧として噴射する。ドライミストの噴射を停止するときは、不図示のボタンを再度押下する。
【００５５】
なお、高圧ポンプとドライミストノズル７０との間に電磁弁を設けて、ドライミストを間欠的に噴射するように構成してもよい。また、前述の例のように、ドライミストノズルを２流体ノズルで構成してもよい。さらに、高圧ポンプをバッテリー駆動としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
この発明は、トラクタ、旋回型掘削作業車に限定されるものではなく、例えば、その他の農業機械、建設機械、乗用の芝刈機など、ガラスなどによって外気と遮断されていない運転席を有する自走式作業車両すべてに適用しうる。
【符号の説明】
【００５７】
１  前輪
２  後輪
３  車体フレーム
４  ボンネット
５，５５  運転席
６  運転操作部
８  手すり
９  フェンダー
１０，１０´，７１  タンク
１４  ホルダ
１５  安全フレーム（フレーム）
１６，１６´，５７ａ  キャノピー（屋根）
１７，１７´，７０  ドライミストノズル（細霧噴射手段）
１７´ａ，１７´ｂ  ノズル
１８，１８ａ，３２，７２  耐圧パイプ
１９  ソーラーパネル
２０  入力軸
２１  ＰＴＯクラッチ軸
２２  ＰＴＯ軸
２３  ポンプクラッチ
２４，２４´  高圧ポンプ
２５  ＰＴＯクラッチ
２８  コード
２７  バッテリー（蓄電池）
２９  スイッチ
３０  ブラケット
３１  エアーコンプレッサー
３５  エアータンク
３６  電磁弁
３７  雨水受容器
３８  ダクト
３９  ファン
５０  旋回型掘削作業車（自走式作業車両）
５７ｂ  フレーム
Ａ  トラクタ（自走式作業車両）
Ｍ  ミッションケース
ｐ  パイプ
【図１】
0005388790.tif 000002
【図２】
0005388790.tif 000003
【図３】
0005388790.tif 000004
【図４】
0005388790.tif 000005
【図５】
0005388790.tif 000006
【図６】
0005388790.tif 000007
【図７】
0005388790.tif 000008