(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアのインナーパネルに取り付けられる本体部と、本体部に設けられ、前記インナーパネルの面方向に沿って回動可能な回動部と、回動部に形成され、自動車のボディに係合可能な係合部とを備え、回動部を回動させて前記係合部をボディに係合させることにより、ドアを所定角度開いた状態で固定するドア固定治具において、
回動部に、前記係合部よりも車内側に設けられ、回動部の回動方向に延び、ボディに車内側から係合可能な補助係合部を設け、この補助係合部が、前記係合部の回転軌跡の外周円弧に沿った外周部を有することを特徴とするドア固定治具。
【請求項２】
本体部に、ボディに車外側から当接する当接部を設けた請求項１記載のドア固定治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の製造ラインにおいて、自動車のドアを所定角度だけ開いた状態で固定するドア固定治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の塗装後の乾燥工程では、ボディの内部に暖気を流入させやすくするために、ドアを少しだけ開いた状態で搬送される。このような場合、ドアを所定角度開いた状態で固定するドア固定治具が使用される。
【０００３】
例えば特許文献１に示されているドア固定治具は、図９に示すように、ドアＤのインナーパネル（以下、ドアインナと言う。）Ｄｉに保持される治具棒１０１と、治具棒１０１に設けられ、支点ピン１０２を中心にドアインナＤｉの面方向に沿って回動可能な仮止め棒１０３と、仮止め棒１０３に設けられ、ボディＢと係合する二股部１０４とを備えたものが示されている。治具棒１０１をドアインナＤｉに取り付けた状態で、仮止め棒１０３を支点ピン１０２を中心に回動させて二股部１０４の凹部（係合部）にボディＢを挿入して両者を係合させることにより、ドアＤが所定角度開いた状態で固定される。尚、図９では、特許文献１とは異なる符合を付している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１８８３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に示されているようなドア固定治具では、衝撃等により二股部１０４の凹部とボディＢとの係合が外れ、ドアＤが開いてしまう恐れがある。すなわち、二股部１０４は支点ピン１０２を中心に回動可能な仮止め棒１０３に設けられているため、自動車の搬送時における振動や衝撃により仮止め棒１０３が跳ね上がり、二股部１０４がボディＢから外れる恐れがある。特に、図１０のように自動車を横方向にして搬送する場合、搬送方向の衝撃によりドアＤが開く方向に大きな慣性力が加わるため、ボディＢに係合した治具が外れる恐れが高い。
【０００６】
このような不具合を回避するためには、二股部１０４を大きくしてボディＢが挿入される凹部を深くし、二股部１０４とボディＢとを深く係合させればよい。しかし、ボディＢは二股部１０４との係合により傷つく恐れがあるため、通常、二股部１０４が係合する部分は、ボディＢのうち、最終的にゴム材等で覆われる部分（例えば、センターピラーのエッジ、図９にＢ１で示す）に限定される。従って、二股部１０４とボディＢとを深く係合させると、係合により傷つく範囲が広がり、係合による傷を看過できない場所にも傷がつく恐れがあるため、二股部１０４をむやみに大きくすることはできない。
【０００７】
本発明の解決すべき課題は、ボディを広範囲にわたって傷つけることなく、ドアを所定角度開いた状態で確実に固定することができるドア固定治具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、自動車のドアのインナーパネルに取り付けられる本体部と、本体部に対して回動可能に設けられ、前記インナーパネルの面方向に沿って回動可能な回動部と、回動部に形成され、自動車のボディに係合可能な係合部とを備え、回動部を回動させて係合部をボディに係合させることにより、ドアを所定角度開いた状態で固定するドア固定治具において、回動部に、係合部よりも車内側に設けられ、回動部の回動方向に延び、ボディに車内側から係合可能な補助係合部を設け、この補助係合部が、係合部の回転軌跡の外周円弧に沿った外周部を有することを特徴とする。
【０００９】
このように、本発明のドア固定治具は、回動部に、係合部より車内側に設けられ、回動部の回動方向に延び、ボディに車内側から係合可能な補助係合部を有する。これにより、振動等により回動部が跳ね上がって係合部とボディとの係合が外れた場合でも、補助係合部がボディに車内側から係合することにより、ドアが大きく開くことを防止できる。すなわち、通常は、図６（ａ）に示すように、係合部（凹部）２４とボディＢとが係合することでドアＤを所定角度開いた状態で固定しているが、振動等により回動部２０が跳ね上がって、図６（ｂ）に示すように係合部２４とボディＢとの係合が外れた場合は、回動部２０の回動方向に延びた補助係合部２５がボディＢに車内側から係合することで、ドアＤが大きく開くことを防止できる。
【００１０】
このとき、例えば図１１に示すように、回動部２０に矩形板状の補助係合部２５’を設けると、補助係合部２５’がボディＢのエッジＢ１以外の領域と接触し（図中にＱ’で示す）、ゴム材等でカバーされない箇所を傷つける恐れがある。そこで、本発明では、図６に示すように、補助係合部２５の外周部２５ｂを、係合部２４の回転軌跡の外周円弧Ｃに沿った形状とした。これにより、係合部２４とボディＢとの係合部Ｐ１（図６（ａ）参照）とほぼ同じ位置で、補助係合部２５とボディＢとを係合させることができる（図６（ｂ）のＰ２参照）ため、補助係合部２５によりボディＢの所定領域（例えばエッジＢ１）以外の領域が傷つく恐れを回避することができる。
【００１１】
例えば塗装直後の自動車のドアが完全に閉まってしまうと、ドアやボディの塗装が剥がれる恐れがあるため、ドアは上記のように大きく開くことを防止するだけでなく、完全に閉まる事態も防止する必要がある。そこで、上記のようなドア固定治具の本体部に、ボディに車外側から当接する当接部を設ければ、ドアが閉まろうとするときドアとボディとの間に当接部が挟まるため、ドアが完全に閉まる事態を確実に防止できる。また、このように当接部を本体部に設けることで、部材点数を減らすことができると共に、治具の取付工程も削減できる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明のドア固定時具によれば、ボディの所定範囲以外を傷つけることなく、ドアを開いた状態で確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ドア固定治具の斜視図である。
【図２】ドア固定治具の正面図である。
【図３】本体部及びドアインナの断面図である。
【図４】回動部（係止片）の平面図である。
【図５】図４の部分拡大図である。
【図６】（ａ）は係合部とボディとを係合させた様子を示す正面図であり、（ｂ）は補助係合部とボディとを係合させた様子を示す正面図である。
【図７】他の形状の自動車にドア固定治具を取り付けた様子を示す正面図である。
【図８】他の実施形態に係るドア固定治具の回動部（係止片）の平面図である。
【図９】従来のドア固定治具を示す平面図である。
【図１０】自動車を横向きの状態で搬送する様子を示す平面図である。
【図１１】参考例に係るドア固定治具を自動車に取り付けた様子を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
本発明の一実施形態に係るドア固定治具１は、図１及び図２に示すように、ドアＤのドアインナＤｉに取り付けられた本体部１０と、本体部１０に対して回動可能に設けられた回動部２０と、本体部１０の下方に設けられた姿勢保持部３０と、本体部１０から水平方向両側に突出して設けられた当接部４０とを備える。
【００１６】
本体部１０は、基部１１と、基部１１から車外側に突出して設けられた係止部１２とを備える。基部１１は、細長矩形状に形成され、その長手方向が水平となるようにドアインナＤｉに取り付けられる。係止部１２は、基部１１の長手方向両端部付近の２箇所に設けられ、図３に示すように、基部１１から奥側（図３の左側）に水平に延びた水平部１２ａと、水平部１２ａの奥側端部から上方に立ち上がった垂直部１２ｂとを有する。ドアインナＤｉに設けられた２箇所の穴Ｄｏにそれぞれ係止部１２を差し込むことにより、本体部１０がドアインナＤｉに吊り下げ状態で係合保持される（図１参照）。尚、図３では、図の簡略化のため、ドア固定治具１は本体部１０のみを示している。
【００１７】
回動部２０は、図１及び図２に示すように、本体部１０の基部１１に設けられた回転軸２１と、回転軸２１に設けられ、回転軸２１と直交する方向に延びたアーム２２と、アーム２２の先端部に設けられ、車内側に延びた係合片２３とを備える。回転軸２１の中心軸はドアインナＤｉに対して略垂直な方向であり、これにより回動部２０はドアインナＤｉに沿った面方向で回動可能とされる。回動部２０は、自由に回動可能とされ、本体部１０に設けられた一対のストッパ１３により回動が規制される。これにより、回動部２０はストッパ１３よりも上方で約１８０°の範囲で自由回動可能とされる。図示例では、回転軸２１の水平方向両側に円柱状のストッパ１３が設けられているが、ストッパ１３の位置や形状はこれに限らず、回動部２０の回動角度を所定範囲内に規制できればよい。回転軸アーム２２には、アーム２２と略直交する方向に延びた操作棒２２ａが取り付けられる。この操作棒２２ａは、ドアＤの外側からドア固定治具１の操作及びドアＤの開閉を行うためのものである。
【００１８】
係合片２３の車内側端部付近には、ボディＢのエッジＢ１と係合可能な係合部が形成される。本実施形態では、図４に示すように、係合片２３の先端面２３ａ（回転軸２１に対して外径側の端面）に形成された凹部２４が係合部として機能する。詳しくは、図５に示すように、凹部２４にボディＢのエッジＢ１を挿入すると、凹部２４の車内側（図中右側）の側壁２４ａがエッジＢ１に車内側から係合することで、ドアＤが所定角度より開くことが規制され、凹部２４の車外側（図中左側）の側壁２４ｂがエッジＢ１に車外側から係合することで、ドアＤが所定角度より閉じることが規制される。
【００１９】
係合部（凹部２４）のさらに車内側には、係合片２３から回動部２０の回動方向（すなわちドアインナＤｉの面方向）に延びた補助係合部２５が設けられる（図２及び図４参照）。本実施形態では、係合片２３の両側に一対の補助係合部２５が設けられる。補助係合部２５は、例えば金属板で平板状に形成され、係合片２３に溶接等の手段で固定される。補助係合部２５の車外側端面２５ａは、図５に示すように、凹部２４の車内側の側壁２４ａと面一となるように配される。補助係合部２５の外周部２５ｂ（回転軸２１に対する外周部）は、図２に示すように円弧状に形成される。外周部２５ｂの曲率中心は回転軸２１の回転中心と一致し、凹部２４の回転軌跡の外周円弧（図２に点線Ｃで示す）に沿った形状となる。
【００２０】
姿勢保持部３０は、図１及び図２に示すように、本体部１０の基部１１に対して回転可能に設けられた回転軸３１と、回転軸３１に設けられた挟持部３２とを有する。回転軸３１は、ドアインナＤｉ面方向と略垂直とされ、すなわち、回動部２０の回転軸２１と平行に設けられ、これにより挟持部３２はドアインナＤｉの面方向に沿って回動可能とされる。挟持部３２は、屈曲形成された複数の金属棒を溶接等で接合してなり、一対の挟持部材３２ａ・３２ｂがドアインナＤｉと略直交する方向で対向して配置される。本体部１０をドアインナＤｉに取り付けると共に、姿勢保持部３０の挟持部３２でドアインナＤｉの一部を挟持することにより、ドア固定治具１がドアインナＤｉに３点（係止部１２・１２、及び挟持部３２）で安定支持される。このとき、回動部２０の回動中心が略水平方向となるように、すなわち、回動部２０の回動方向がドアインナＤｉの面方向に沿うように、挟持部３２の形状が設計される。
【００２１】
当接部４０は、基部１１から水平方向に突出して設けられる。本実施形態では、基部１１の長手方向両端部から水平方向両側に突出した一対の当接部４０・４０が設けられる。基部１１をドアインナＤｉに取り付けると、図１に示すように、ドアＤの後方側端部Ｄｅから一方の当接部４０が後方側（ドアからはみ出る側）に突出した状態となる。これにより、何らかの要因によりドアＤが閉まりそうになったときでも、当接部４０がドアＤとボディＢとの間に挟まるため、ドアＤが完全に閉まる事態を防止できる。
【００２２】
上記構成のドア固定治具１は、本体部１０に設けられた一対の係止部１２をドアインナＤｉに差し込んで吊り下げ保持した状態で、姿勢保持部３０の挟持部３２をドアインナＤｉの面方向に沿って回動させてドアインナＤｉの一部を挟み込むことで、ドアインナＤｉに取り付けられる。この状態で回動部２０を回動させて、凹部２４をボディＢのエッジＢ１に係合させる（図１参照）。
【００２３】
通常は、図６（ａ）に示すように、ドア固定治具１の凹部２４をボディＢのエッジＢ１に係合させることで、ドアＤが所定角度開いた状態で固定される。このとき、回動部２０が自重により下方（図６では時計回り方向）に回動しようとする力を利用して、凹部２４をエッジＢ１に押し付けることにより、両者を係合させている。上記のように、係合片２３に補助係合部２５を設けると、回動部２０の自重が大きくなるため、凹部２４とエッジＢ１との係合が外れにくくなる。尚、図６では、図の簡略化のため、ドア固定治具１は本体部１０及び回動部２０のみを示している（図７及び図１１においても同様）。
【００２４】
そして、振動等により回動部２０が跳ね上がって、図６（ｂ）に示すように、係合部（凹部２４）とボディＢとの係合が外れた場合は、補助係合部２５がエッジＢ１に車内側から係合することで、ドアＤが開くことを規制できる。従って、例えば自動車が横向きに搬送されるライン（図１０参照）のように回動部２０が跳ね上がりやすい場合でも、ドアＤが所定角度以上開くことを確実に防止でき、ドアＤの損傷や塗装が剥がれるといった不具合を防止できる。
【００２５】
また、図６に示すように、補助係合部２５の外周部２５ｂが、係合部２４の回転軌跡の外周円弧Ｃに沿った形状であることにより、係合部２４とボディＢとの係合部Ｐ１（図６（ａ）参照）とほぼ同じ位置で、補助係合部２５をボディＢに係合させることができる（図６（ｂ）のＰ２参照）。これにより、補助係合部２５が、ボディＢの所定領域（図示例ではエッジＢ１）以外の領域と接触することを回避でき、係合による傷が許容されない領域の損傷を防止できる。
【００２６】
また、上記のドア固定治具１は、図１に示すようにドアＤを所定角度開いた状態で固定するだけでなく、ドアＤをほぼ閉じた状態で固定することもできる。この場合、詳細な図示は省略するが、当接部４０をボディＢのエッジＢ１に車外側から当接させると共に、回動部２０を水平近くまで回動させることにより、係止片２３の車外側端面２３ｂ（図１参照）と当接部４０とでボディＢのエッジＢ１を挟持することで、ドアＤをほぼ閉じた状態で固定できる。
【００２７】
また、上記構成のドア固定治具１は、図２に示すように、本体部１０、姿勢保持部３０、及び当接部４０は、垂直方向の中心線Ｍに対して左右対称形状に形成される。また、回動部２０は、本体部１０より上方でおよそ１８０°回動可能に設けられ、その形状は、アーム２２を中心に左右対称形状に形成される。これにより、ドア固定治具１は、図１等に示すように自動車の右側のドアＤに装着するのと同様に、左側のドア（図示省略）に装着することができ、上記と同様の機能を果たすことができる。あるいは、横開きのドアであれば、自動車のバックドアに装着することもできる。
【００２８】
本発明は上記の実施形態に限られない。例えば、図７に示すような形状のドアＤ及びボディＢ（例えばリア側のドア）にドア固定治具１を装着する場合、凹部２４をボディＢのエッジＢ１に係合させた状態で、補助係合部２５がエッジＢ１以外の領域に接触することがある（図７中のＱ参照）。このような場合、図８に示すように、補助係合部２５を凹部２４から車内側に離隔して配すれば、補助係合部２５を車内側に逃がすことができ、ボディＢとの接触を回避することができる。
【００２９】
また、上記実施形態では、補助係合部２５の外周部２５ｂが円弧状に形成されているが、凹部２４の回転軌跡の外周円弧Ｃ（図２参照）に沿った形状であれば円弧に限られない。例えば、複数の直線を組み合わせた多角形形状や、外周円弧Ｃと曲率半径や曲率中心が少し異なる円弧形状、あるいは楕円弧形状等を採用することができる。
【００３０】
また、上記実施形態では、係止片２３に形成された凹部２４を係合部として機能させているが、これに限らず、自動車のボディＢに車内側及び車外側から係合可能な構成であればよい。例えば、図示は省略するが、係止片２３から突出した一対の突出部（ピン等）を設け、この一対の突出部の間に形成される凹部を係合部として機能させてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１     ドア固定治具
１０   本体部
１１   基部
１２   係止部
２０   回動部
２１   回転軸
２２   アーム
２３   係合片
２４   凹部（係合部）
２５   補助係合部
２５ｂ 外周部
３０   姿勢保持部
４０   当接部
Ｃ     係合部の回転軌跡の外周円弧
Ｂ     ボディ
Ｂ１   エッジ
Ｄ     ドア
Ｄｉ   ドアのインナーパネル
【図１】
0005388347.tif 000002
【図２】
0005388347.tif 000003
【図３】
0005388347.tif 000004
【図４】
0005388347.tif 000005
【図５】
0005388347.tif 000006
【図６】
0005388347.tif 000007
【図７】
0005388347.tif 000008
【図８】
0005388347.tif 000009
【図９】
0005388347.tif 000010
【図１０】
0005388347.tif 000011
【図１１】
0005388347.tif 000012