(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油路を有するバルブボディの一側に、該油路を開閉する少なくとも１つのディスク状のバルブ部材を設け、これらにピンを挿通して前記バルブボディの一側において前記ピンの先端部をかしめてカシメ部を形成することによって固定するようにしたバルブ装置において、
前記バルブ部材と前記カシメ部との間に前記ピンが挿通される少なくとも１つのリング状の前記ピンの拡径を規制する拘束部材を介装し、前記拘束部材と前記バルブ部材との間に、前記ピンが挿通される少なくとも１つのリング状のワッシャを介装し、
前記拘束部材の内径は前記バルブ部材の内径よりも小さく、前記ワッシャの内径は前記拘束部材の内径よりも大きいことを特徴とするバルブ装置。
【請求項２】
油路を有するバルブボディの一側に、該油路を開閉する少なくとも１つのディスク状のバルブ部材を設け、これらにピンを挿通して前記バルブボディの一側において前記ピンの先端部をかしめてカシメ部を形成することによって固定するようにしたバルブ装置において、
前記バルブ部材と前記カシメ部との間に前記ピンが挿通される少なくとも１つのリング状の前記ピンの拡径を規制する拘束部材を介装し、前記カシメ部と前記拘束部材との間に、前記ピンが挿通される少なくとも１つのリング状のワッシャを介装し、
前記拘束部材の内径は前記バルブ部材の内径よりも小さく、前記ワッシャの内径は前記拘束部材の内径よりも大きいことを特徴とするバルブ装置。
【請求項３】
前記拘束部材より前記ワッシャをやわらかい材料としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のバルブ装置。
【請求項４】
前記拘束部材を前記ピンに対し圧入したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のバルブ装置。
【請求項５】
前記バルブ部材を１枚のディスクバルブからなるチェックバルブとしたこと特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のバルブ装置。
【請求項６】
油液が封入されたシリンダと、該シリンダの外周に設けられた外筒と、前記シリンダと前記外筒の間に形成されたリザーバと、前記シリンダ内を摺動するピストンと、一端が前記シリンダの一端から突出し他端が前記ピストンに固着されたピストンロッドと、前記シリンダの他端に設けられ、前記シリンダ内とリザーバを画成するとともに前記シリンダ内とリザーバを連通する油路を有するバルブボディと、前記バルブボディの前記シリンダ内側に設けられ前記油路を開閉する少なくとも１つのディスク状のバルブ部材と、前記バルブボディ及び前記バルブ部材に挿通してその前記シリンダ内側先端部をかしめてカシメ部を形成することによって固定するピンとからなり、さらに、前記バルブ部材と前記カシメ部との間に前記ピンが挿通される少なくとも１つのリング状の前記ピンの拡径を規制する拘束部材を介装し、前記拘束部材と前記バルブ部材の間に、前記ピンが挿通される少なくとも１つのリング状のワッシャを介装し、前記拘束部材の内径は前記バルブ部材の内径よりも小さくし、前記ワッシャの内径は前記拘束部材の内径よりも大きくしたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項７】
油液が封入されたシリンダと、該シリンダの外周に設けられた外筒と、前記シリンダと前記外筒の間に形成されたリザーバと、前記シリンダ内を摺動するピストンと、一端が前記シリンダの一端から突出し他端が前記ピストンに固着されたピストンロッドと、前記シリンダの他端に設けられ、前記シリンダ内とリザーバを画成するとともに前記シリンダ内とリザーバを連通する油路を有するバルブボディと、前記バルブボディの前記シリンダ内側に設けられ前記油路を開閉する少なくとも１つのディスク状のバルブ部材と、前記バルブボディ及び前記バルブ部材に挿通してその前記シリンダ内側先端部をかしめてカシメ部を形成することによって固定するピンとからなり、さらに、前記バルブ部材と前記カシメ部との間に前記ピンが挿通される少なくとも１つのリング状の前記ピンの拡径を規制する拘束部材を介装し、前記カシメ部と前記拘束部材との間に、前記ピンが挿通される少なくとも１つのリング状のワッシャを介装し、前記拘束部材の内径は前記バルブ部材の内径よりも小さくし、前記ワッシャの内径は前記拘束部材の内径よりも大きくしたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項８】
前記拘束部材より前記ワッシャをやわらかい材料としたことを特徴とする請求項６又は７に記載の油圧緩衝器。
【請求項９】
前記拘束部材を前記ピンに対し圧入したことを特徴とする請求項６乃至８のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【請求項１０】
前記バルブ部材を１枚のディスクバルブからなるチェックバルブとしたこと特徴とする請求項６乃至９のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【請求項１１】
油液が封入されたシリンダと、該シリンダの外周に設けられた外筒と、前記シリンダと前記外筒の間に形成されたリザーバと、前記シリンダ内を摺動するピストンと、一端が前記シリンダの一端から突出し他端が前記ピストンに固着されたピストンロッドと、前記シリンダの他端に設けられ、前記シリンダ内とリザーバを画成するとともに前記シリンダ内とリザーバを連通する油路を有するバルブボディと、前記バルブボディの前記シリンダ内側に設けられ前記油路を開閉する少なくとも１つのディスク状のバルブ部材と、前記バルブボディ及び前記バルブ部材に挿通してその前記シリンダ内側先端部をかしめてカシメ部を形成することによって固定するピンとからなる油圧緩衝器の製造方法であって、
前記ピンとの嵌めあいの隙間を前記バルブ部材と前記ピンとの嵌めあいの隙間よりも小さく形成した少なくとも１つのリング状の前記ピンの拡径を規制する拘束部材を形成し、
前記バルブ部材と前記カシメ部との間に前記少なくとも１つの拘束部材を介装して前記ピンを挿通し、
その後、前記ピンの前記シリンダ内側先端部をかしめたことを特徴とする油圧緩衝器の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒型油圧緩衝器のベースバルブ等に用いられるのに適したバルブボディにディスク状のバルブをカシメによって取付けるようにしたバルブ装置、これを用いた油圧緩衝器およびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサスペンション装置に装着される複筒式の筒型油圧緩衝器は、例えば特許文献１に記載されているように、シリンダ２の外周に外筒が設けられ、これらの間に環状のリザーバが形成された二重筒構造となっている。シリンダ内には、ピストンロッドが連結されたピストンが摺動可能に嵌装され、シリンダの下端部には、シリンダの内部とリザーバとを区画するベースバルブが設けられている。シリンダ内には油液が封入され、リザーバ内には油液及びガスが封入されている。そして、シリンダ内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをピストン部及びベースバルブ部に設けられたオリフィス及びディスクバルブ等からなる減衰力発生機構によって制御することにより減衰力を発生させる。また、シリンダ室とリザーバとの間でベースバルブを介して油液を授受することによってピストンロッドの侵入、退出によるシリンダ内の容積変化を補償する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５４３７４号公報
【０００４】
このような筒型油圧緩衝器のベースバルブの構造の一例について、図１０を参照して説明する。図１０に示すように、ベースバルブ１は、シリンダ（図示せず）の下端部に取付けられてシリンダ室ＣとリザーバＲとを区画するバルブボディ２を備えている。バルブボディ２には、シリンダ室ＣとリザーバＲとを連通させる伸び側油路３及び縮み側油路４が軸方向に沿って貫通されている。バルブボディ２の上端部には伸び側油路３のリザーバＲ側からシリンダ室Ｃ側への油液の流通のみを許容する逆止弁５（ディスクバルブ）が取付けられている。また、バルブボディ２の下端部には縮み側油路４のシリンダ室Ｃ側からリザーバＲ側への油液の流れを制御して減衰力を発生させるディスクバルブ６が取付けられている。
【０００５】
逆止弁５及びディスクバルブ６は、リテーナ７、８及びワッシャ９、１０と共に、バルブボディ２の中央部の開口１１に挿通されたピン１２によってバルブボディ２に取付けられている。ピン１２は、下端部にワッシャ１０に当接するフランジ部１３が形成され、バルブボディ２、逆止弁５、ディスクバルブ６、リテーナ７、８及びワッシャ９、１０に挿通され、先端部をかしめてカシメ部１４を形成することによって、これらを一体に固定している。
【０００６】
ピン１２の先端部は、例えば、傾斜させたポンチを一定の軌道上で回転させながら押圧して連続的にリベットヘッドを形成するいわゆるオービタル（タウメル）式かしめ法によってかしめることによってカシメ部１４を形成することができる。これにより、低荷重で摩擦熱の発生を防止しつつ効率よくカシメ部１４を成形することができる。
【０００７】
しかしながら、上記関連技術のバルブボディ２にピン１２のカシメによって逆止弁５及びディスクバルブ６等を取付けるようにしたバルブ装置では次のような問題がある。ピン１２の先端部にカシメ部１４を形成する際、図１１に示すように、ピン１２は、カシメ部１４の付近に径方向の歪が生じて僅かに拡径される。これにより、ピン１２の軸部は、その原直径Ａに対して、カシメ部１４の直近部分の直径Ｂが最も大きく、カシメ部１４から離れるに従って直径が小さくなるが、逆止弁５の取付位置の直径Ｃも僅かに拡径される。
【０００８】
そして、拡径されたピン１２の軸部によって逆止弁５の内径が押し広げられることにより、逆止弁５の表面に、うねりのような変形が生じる。この変形によって逆止弁５の開弁特性が不安定になり、また、シール性が低下して油圧緩衝器の減衰力が不安定になる。図８（Ａ）に逆止弁５の外周部における変形量Ｄの測定結果を示す。図８（Ａ）から逆止弁５の直径方向の２箇所に変形量Ｄのピークがありシール性を低下させていることが分かる。また、ベースバルブ１によって区画された上部側の室（シリンダ室Ｃ）及び下部側の室（リザーバＲ）をピストン速度０．１ｍ／秒に相当する圧力で繰返し加圧した場合における加圧回数による上部側の室の圧力の変化率を図９の曲線（Ａ）に示す。図９の曲線（Ａ）から、２００回加圧後に約１９％の変化があり、開弁特性の経時変化が大きく不安定であることが分かる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、カシメによるバルブの変形を防止して安定したバルブ特性を得ることができるバルブ装置、これを用いた油圧緩衝器及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、油路を有するバルブボディの一側に、該油路を開閉する少なくとも１つのディスク状のバルブ部材を設け、これらにピンを挿通して前記バルブボディの一側において前記ピンの先端部をかしめてカシメ部を形成することによって固定するようにしたバルブ装置において、前記バルブ部材と前記カシメ部との間に前記ピンが挿通される少なくとも１つのリング状の前記ピンの拡径を規制する拘束部材を介装し、前記拘束部材と前記バルブ部材との間、又は、前記カシメ部と前記拘束部材との間に、前記ピンが挿通される少なくとも１つのリング状のワッシャを介装し、前記拘束部材の内径は前記バルブ部材の内径よりも小さく、前記ワッシャの内径は前記拘束部材の内径よりも大きいことを特徴とするバルブ装置を提供するものである。
また、本発明は、油液が封入されたシリンダと、該シリンダの外周に設けられた外筒と、前記シリンダと前記外筒の間に形成されたリザーバと、前記シリンダ内を摺動するピストンと、一端が前記シリンダの一端から突出し他端が前記ピストンに固着されたピストンロッドと、前記シリンダの他端に設けられ、前記シリンダ内とリザーバを画成するとともに前記シリンダ内とリザーバを連通する油路を有するバルブボディと、前記バルブボディの前記シリンダ内側に設けられ前記油路を開閉する少なくとも１つのディスク状のバルブ部材と、前記バルブボディ及び前記バルブ部材に挿通してその前記シリンダ内側先端部をかしめてカシメ部を形成することによって固定するピンとからなり、さらに、前記バルブ部材と前記カシメ部との間に前記ピンが挿通される少なくとも１つのリング状の前記ピンの拡径を規制する拘束部材を介装し、前記拘束部材と前記バルブ部材の間、又は、前記カシメ部と前記拘束部材との間に、前記ピンが挿通される少なくとも１つのリング状のワッシャを介装し、前記拘束部材の内径は前記バルブ部材の内径よりも小さくし、前記ワッシャの内径は前記拘束部材の内径よりも大きくしたことを特徴とする油圧緩衝器を提供するものである。
また、本発明は、油液が封入されたシリンダと、該シリンダの外周に設けられた外筒と、前記シリンダと前記外筒の間に形成されたリザーバと、前記シリンダ内を摺動するピストンと、一端が前記シリンダの一端から突出し他端が前記ピストンに固着されたピストンロッドと、前記シリンダの他端に設けられ、前記シリンダ内とリザーバを画成するとともに前記シリンダ内とリザーバを連通する油路を有するバルブボディと、前記バルブボディの前記シリンダ内側に設けられ前記油路を開閉する少なくとも１つのディスク状のバルブ部材と、前記バルブボディ及び前記バルブ部材に挿通してその前記シリンダ内側先端部をかしめてカシメ部を形成することによって固定するピンとからなる油圧緩衝器の製造方法であって、前記ピンとの嵌めあいの隙間を前記バルブ部材と前記ピンとの嵌めあいの隙間よりも小さく形成した少なくとも１つのリング状の前記ピンの拡径を規制する拘束部材を形成し、前記バルブ部材と前記カシメ部との間に前記少なくとも１つの拘束部材を介装して前記ピンを挿通し、その後、前記ピンの前記シリンダ内側先端部をかしめたことを特徴とする油圧緩衝器の製造方法を提供するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るバルブ装置、油圧緩衝器およびその製造方法によれば、ピンの先端部をかしめる際、ピンとの嵌めあいの隙間が小さい拘束部材によってピンの軸部の変形が拘束されるので、ピンのバルブ部材取付部の拡径を抑制してバルブ部材の変形を防止することができ、安定したバルブ特性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】発明の第１実施形態に係るバルブ装置としてのベースバルブを用いた複筒式の筒型油圧緩衝器の全体を示す縦断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るバルブ装置としてのベースバルブの縦断面図である。
【図３】図２に示すベースバルブの逆止弁の平面図である。
【図４】図２に示すベースバルブのリテーナの平面図である。
【図５】図２に示すベースバルブのワッシャの平面図である。
【図６】図２に示すベースバルブの拘束部材の平面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るバルブ装置としてのベースバルブの縦断面図である。
【図８】図１０に示すベースバルブにおける逆止弁のピンのカシメによる変形量を示す図と、図２に示すベースバルブにおける逆止弁のピンのカシメによる変形量を示す図である。
【図９】図１０に示すベースバルブを繰り返し加圧した場合の加圧回数による圧力の変化率を示すグラフ図と、図２に示すベースバルブを繰返し加圧した場合の加圧回数による圧力の変化率を示すグラフ図である。
【図１０】関連技術のベースバルブの縦断面図である。
【図１１】図１０に示すベースバルブにおけるカシメによるピンの軸部の変形を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図１０に示すものと同様の部分には同一の符号を付して説明する。
図１に本発明のベースバルブが適用される複筒式の筒型油圧緩衝器１００の全体図を示し説明する。
外筒１１０内には同軸にシリンダ１２０が設けられ、シリンダ１２０内のシリンダ室Ｃには油液が封入され、外筒１１０とシリンダ１２０との間のリザーバＲには、ガスと油液が封入されている。
シリンダ内には、減衰バルブが設けられたピストン１３０が摺動可能に設けられ、このピストン１３０には、シリンダ１２０及び外筒１１０の開口部を閉塞するシール手段を貫通するピストンロッド１５０が取り付けられている。
シリンダ１２０の下端には、本発明の第１実施形態に係るバルブ装置としてのベースバルブ１５が設けられている。このベースバルブ１５について、図２に示し詳細に説明する。
ベースバルブ１５は、図１０に示すものと同様の形状であり、同様の部材には、同じ番号を付す。
ベースバルブ１５は、シリンダ１２０の下端部に取付けられてシリンダ室ＣとリザーバＲとを区画するものである。ベースバルブ１５は、シリンダの下端部に取付けられてシリンダ室ＣとリザーバＲとを区画するバルブボディ２を備えている。バルブボディ２には、シリンダ室ＣとリザーバＲとを連通させる伸び側油路３（油路）及び縮み側油路４が軸方向に沿って貫通されている。伸び側油路３はバルブボディ２の外周側に周方向に沿って等間隔で複数配置されており、縮み側油路４はバルブボディ２の内周側に周方向に沿って等間隔で複数配置されている。
【００１４】
バルブボディ２の上端面には、中央の開口１１の外周縁部に環状のクランプ部１６が突出され、また、伸び側油路３をはさんでその外周と内周側（縮み側油路４の外周側）にクランプ部１６と同心の環状のシート部１７、１８が突出されている。そして、バルブボディ２の上端部には、シート部１７、１８に着座するディスク状の逆止弁５（バルブ部材）が取付けられている。逆止弁５には、図３に示すように、縮み側油路４をシリンダ室Ｃに常時連通させるための複数の油路１９が設けられている。
【００１５】
バルブボディ２の下端面には、中央の開口１１の外周縁部に環状のクランプ部２０が突出され、また、縮み側油路４の外周側（伸び側）にクランプ部２０と同心の環状のシート部２１が突出されている。そして、バルブボディ２の下端部には、シート部２１に着座する複数積層されたディスクバルブ６が取付けられている。
【００１６】
逆止弁５及びディスクバルブ６は、リング状のリテーナ７、８、ワッシャ９、１０及び拘束部材２２と共に、バルブボディ２の中央部の開口１１に挿通されたピン１２によってバルブボディ２に取付けられている。ピン１２は、下端部にワッシャ１０に当接するフランジ部１３が形成され、バルブボディ２、逆止弁５、ディスクバルブ６、リテーナ７、８、ワッシャ９、１０及び拘束部材２２に挿通され、先端部を例えば上述のオービタル（タウメル）式かしめ法等によってかしめてカシメ部１４を形成することにより、これらを一体に固定している。これにより、逆止弁５は、内周部がクランプ部１６とリテーナ７との間でクランプされ、外周部がシート部１７及び１８に着座しており、これにより、伸び側油路３のリザーバ側からシリンダ室側への油液の流通のみを許容する。また、ディスクバルブ６は、内周部がクランプ部２０とリテーナ８との間でクランプされ、外周部がシート部２１に着座しており、これにより、縮み側油路４のシリンダ室側からリザーバ側への油液の流れに対して流通抵抗を付与する。ワッシャ９及び１０は、それぞれ逆止弁５及びディスクバルブ６の撓み量を制限して、これら過度の撓みによる損傷を防止する。
【００１７】
ワッシャ９とカシメ部１４との間には、リング状の拘束部材２２が介装されている。ピン１２によってバルブボディ２に取付けられる逆止弁５、ディスクバルブ６、リテーナ７、８、ワッシャ９、１０及び拘束部材２２は、組立時にピン１２を容易に挿通できるように、ピン１２の外径に対して隙間嵌めとなるように嵌めあい公差が設定されているが、拘束部材２２の内径Ｄ１（図６参照）は、逆止弁５の内径Ｄ２（図３参照）、リテーナ７の内径Ｄ３（図４参照）及びワッシャ９の内径Ｄ４（図５参照）に対して、ピン１２の軸部との嵌めあいの隙間が小さくなっている。本実施形態では、ピン１２の外径５ｍｍに対して、逆止弁５、リテーナ７及びワッシャ９の内径Ｄ２、Ｄ３、及びＤ４が５．１２ｍｍ程度であるのに対して拘束部材２２の内径Ｄ１は５．０５ｍｍ程度となっている。また、拘束部材２２は、ピン１２をかしめてカシメ部１４を形成したとき、ピン１２の拡径によって変形しないように充分な剛性を有している。これにより、ピン１２の先端部をかしめてカシメ部１４を形成する際、拘束部材２２によってピン１２の外径が拡径されないように拘束している。
【００１８】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
ベースバルブ１５は、上述の複筒式の筒型油圧緩衝器に装着され、ピストンロッド１５０の伸び行程時には、逆止弁５が開弁して伸び側油路３によってリザーバＲからシリンダ室Ｃへ油液を流通させることにより、ピストンロッド１５０の退出によるシリンダ１２０内の容積の増大をリザーバ内のガスの膨張によって補償する。また、ピストンロッド１５０の縮み行程時には、逆止弁５が閉じ、ディスクバルブ６１が開弁して縮み側油路４によってシリンダ室ＣからリザーバＲへ適度な流通抵抗をもって油液を流通させることにより、ピストンロッド１５０の侵入によるシリンダ１２０内の容積の減少をリザーバＲ内のガスの圧縮によって補償すると共に、ピストン１３０の上方のシリンダ室Ｃが負圧となるのを防止する。
【００１９】
ベースバルブ１５の製造工程において、ピン１２の先端部をかしめてカシメ部１４を形成する際、図１１に示すように、ピン１２には、カシメ部１４の近傍の軸部が拡径するように歪が生じる。このとき、カシメ部１４に隣接する位置に、ピン１２との嵌めあいの隙間が小さい拘束部材２２が配置されており、拘束部材２２の内径Ｄ１によってピン１２の軸部の拡径が拘束されるので、拘束部材２２よりも下方に配置されたワッシャ９（内径Ｄ４＞Ｄ１）、リテーナ７（内径Ｄ３＞Ｄ１）及び逆止弁５（内径Ｄ２＞Ｄ１）が取付けられるピン１２の軸部の拡径が抑制される。これにより、ピン１２の軸部の拡径によって逆止弁５の内径が押し広げられてうねりのような変形が生じるのを防止することができるので、このような変形によるシール性の低下及びバルブ特性の不安定化を防止することができ、油圧緩衝器の減衰力を安定させることができる。
【００２０】
本実施形態における逆止弁５の外周部の変形量Ｄの測定結果を図８（Ｂ）に示す。図８（Ａ）に示す関連技術のものに対して変形量Ｄが相当に小さくなってことがわかる。また、ベースバルブ１によって区画された上部側の室（シリンダ室Ｃ）及び下部側の室（リザーバＲ）をピストン速度０．１ｍ／秒に相当する圧力で繰返し加圧した場合における加圧回数による上部側の室の圧力の変化率を図９の曲線（Ｂ）に示す。図９の曲線（Ｂ）から、２００回加圧後の変化は約１１％であり、図９の曲線（Ａ）で示される関連技術のものに対して開弁特性の経時変化が小さく安定していることが分かる。
なお、ワッシャ９を例えば熱間圧延鋼板とし、拘束部材２２及びリテーナ７を例えばビッカース硬度が３００以上の炭素鋼とすることにより、ワッシャ９を拘束部材２２やリテーナ７よりやわらかくすることが望ましい。この場合、ピン１２のワッシャ９に該当する部分が隙間以上に拡径した場合も、ワッシャ９が変形し拡径を吸収できる。
また、上記第１実施形態では、拘束部材２２の内径Ｄ１は、ピン１２の外径５ｍｍに対して、５．０５ｍｍ程度としたが、これに代えて、内径Ｄ１を４．９５ｍｍとすることにより、拘束部材２２をピン１２に圧入するようにしてもよい。この場合、ベースバルブ１５を組立る際に、ピン１２に、ワッシャ１０、リテーナ８、ディスクバルブ６、バルブボディ２、逆止弁５、リテーナ７、ワッシャ９の順に挿入し、その後、拘束部材２２を圧入することで、挿入済みの各部材に軸力を与えることができ、この状態でバルブピン１２の先端をかしめることで、軸力のばらつきが低減される。
【００２１】
次に、本発明の第２実施形態について、図７を参照して説明する。なお、上記第１実施形態に対して、同様の部分には同一の符号を付して異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００２２】
本実施形態に係るバルブ装置としてのベースバルブ２３では、拘束部材２２はリテーナ７とワッシャ９（リング状の部材）との間に配置されており、ワッシャ９とピン１２との間には所定の隙間が設けられている。このようにピン１２との間に隙間を有するワッシャ９をカシメ部１４と拘束部材２２との間に配置したことにより、ピン１２の先端部をかしめてカシメ部１４を形成する際、拘束部材２２によってピン１２の軸部の拡径が拘束され、その変形が拘束部材２２の上方に配置されたワッシャ９とピン１２との間に形成された隙間に吸収される。これにより、逆止弁５の内径が押し広げられるのを防止することができ、上記第１実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。
【００２３】
なお、本実施形態において、拘束部材２２は、逆止弁５とリテーナ７との間に配置してもよい。この場合、ピン１２のかしめ時の軸部の変形は、リテーナ７及びワッシャ９とピン１２との隙間によって吸収されることになる。また、リテーナ７を省略して、拘束部材２２をリテーナとして使用してもよい。
【００２４】
上記第１及び第２実施形態において、ピン１２が挿通される逆止弁５の開口は、円形以外としてもよく、例えばピン１２の軸部に所定の嵌めあい公差をもって外接する正六角形とすることができる。この場合、ピン１２の軸部に外接する６つの辺によって逆止弁５を正確に位置決めすることができる。この開口の形状は、ピン１２の軸部に少なくとも３点で接触して逆止弁５を位置決めできる形状であれば、他の多角形でもよく、あるいは、ピン１２の軸部との接触部分が内側へ突出する例えば星型のような形状でもよい。また、ピン１２の軸部と、これが挿通されるバルブボディ２の開口１１、逆止弁５、ディスクバルブ６、リテーナ７、８、ワッシャ９、１０、及び拘束部材２２の開口とは、円形でなくてもよく、これらを同心上に位置決め可能な形状であれば他の形状であってもよい。
【００２５】
上記第１及び第２実施形態では、ピン１２は、下端部をフランジ部１３として上端部にカシメ部１４を形成するようにしているが、上端部をフランジ部１３として下端部にカシメ部１４を形成するようにしてもよい。この場合、ディスクバルブ６の下方に拘束部材２２を配置することにより、かしめによるピン１２の軸部の拡径によってディスクバルブ６が変形するのを防止することができる。
【００２６】
また、上記第１及び第２実施形態では、一例としてバルブ装置を複筒式の筒型油圧緩衝器のベースバルブに適用した場合について説明しているが、本発明は、これに限らず、ピンのカシメによってバルブボディに円板状のバルブ部材を取付けるものであれば、他のバルブ装置、例えば、シリンダと別体でリザーバを構成するガスばねを設けるセパレートタイプの油圧緩衝器においては、ガスばね側にベースバルブを設けるものにも同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００２７】
２  バルブボディ、３  伸び側油路（油路）、５  逆止弁（バルブ部材）、１２  ピン、１４  カシメ部、２２  拘束部材
【図１】
0005397640.tif 000002
【図２】
0005397640.tif 000003
【図３】
0005397640.tif 000004
【図４】
0005397640.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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