(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルと、このアウタパネルの下面側に配置されたインナパネルと、このインナパネルの下面に接合されストライカを前記インナパネルの下面側にて支持するロック補強材と、を有し、
前記インナパネルは、底部と側部とからなる複数個のビードと、このビードの前記側部の上端縁を取り囲むように設けられたマスチック座面とを有し、
このマスチック座面で前記インナパネルが前記アウタパネルに接合され、
前記マスチック座面は、その一部が、平面視で、前記ロック補強材又は前記ストライカにおける車両幅方向の側方を通って前記ロック補強材よりも車両後方に設けられた部分に連なるように形成されていることを特徴とする車両用フード。
【請求項２】
前記マスチック座面は、前記インナパネルの縁部に沿う環状の部分を有し、前記ロック補強材の側方を通る部分が、前記環状の部分に連なることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード。
【請求項３】
前記マスチック座面の前記環状の部分に取り囲まれた領域に、前記ビードが配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用フード。
【請求項４】
前記ロック補強材における車両後方側の前記インナパネルへの接合部は、前記ビードの底部における車両前方方向の端部に接合されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用フード。
【請求項５】
前記ロック補強材における車両前方側の前記インナパネルへの接合部は、前記マスチック座面を間に挟んで前記インナパネルの下面に接合されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用フード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者頭部衝突性能に優れた車両用フードに関し、特に、ストライカ直上の耐デント性を低コストで確保できる車両用フードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部にフードを備えた自動車等の車両において、このフードは、アウタパネルと、アウタパネルの下面側に配置されたインナパネルと、アウタパネルとインナパネルとの間に配置された補強材とを備えている。そして、フード自体の剛性及び強度を確保するために、アウタパネルとインナパネルとが空間を介した閉断面構造をとるようにして接合されており、その内部に、複数個の補強材が設置されている。
【０００３】
近年、フードパネルについては、フード剛性、耐デント性及び張り剛性などに加えて、歩行者頭部が衝突したときの傷害値を低減できる構造も要求されるようになってきた。この歩行者保護性能を評価するために、衝突時の加速度−時間波形から算出されるＨＩＣ値が一般的に用いられており、ＨＩＣ値が小さいほど、歩行者頭部の傷害が生じにくいとされている。つまり、フードとしての強度的な必要要件を確保した上で、ＨＩＣ値が低くなるフード構造が求められている。また、フード下側に配置されるエンジン等の各種機能部品のレイアウト自由度を確保するために、これらの部品とフード下面との隙間を小さくすることができるフード構造も望まれている。
【０００４】
頭部がフードに衝突したときの加速度波形は、頭部がフードのアウタパネルに接触したときに第１波が生じ、その後、フード下に配置される部品との接触により加速度第２波が生じる形態が一般的である。そして、ＨＩＣ値低減のためには、加速度第２波を小さくすることが最も有効であり、フード底面とその下部に配置される部品との隙間を十分に確保することが理想的である。しかし、前述のごとく、この隙間を小さくしたいという要望を考えれば、加速度第１波を大きくして、エネルギ吸収ストローク自体を小さくすることも必要となっている。
【０００５】
フードのインナパネルの外周部は、インナパネル自体の剛性を確保するために、略環状に凹部が設けられる。近年では、歩行者保護に対する要求はさらに厳しくなってきており、フード外周部に当たるインナパネルの凹部近傍に歩行者頭部が衝突した場合でも、所定の歩行者保護性能を確保することが必要になってきている。
【０００６】
特に、フードのフロント側では、ロック部直上の耐デント性に関する要求性能も他部位に比べて厳しいため、インナパネルのフード前側凹部に設けられているロック部近傍に、デント補強材と呼ばれる補強材をアウタパネルに近接して設け、アウタパネルの張り剛性及び耐デント性確保と歩行者保護性能向上の両立を図ることが一般的に行われている（特許文献１，２）。
【０００７】
上記構造は、デント補強材とアウタパネルをマスチック接合することで、アウタパネルの支持点間隔を短縮し、アウタパネル単体での変形を抑制することにより、耐デント性及び張り剛性の低下を図ると共に、頭部衝突における変形抵抗減少による加速度第１波の低下の防止を図ることができる。そして、これらの構造では、インナパネルの下面側にストライカが接合されるロック補強材を設けて、ロック部の強度及び剛性を確保するようになっていることが多い。
【０００８】
しかしながら、上記構造は、２つの補強材を使用することになり、部品点数が増加し、コストが上昇するという問題点がある。
【０００９】
そこで、部品点数削減を目的に、フード下面側に配置されるロック補強材を車両上方に延長してデント補強材を廃止し、ロック補強材とアウタパネルをマスチック接合することにより、耐デント性を確保しようとする構造も提案されている（特許文献３，４，５）。
【００１０】
しかし、ロック補強材には、ロック部の強度及び剛性を確保する必要があり、インナパネル及び前述のデント補強材等に比べて板厚を厚くする必要がある。このため、歩行者頭部衝突時には、アウタとの接合面とストライカが接合されるインナパネル下面をつなぐ脚部が折れにくく、頭部衝突時の加速度が高くなることで、頭部障害値（ＨＩＣ値）が悪化するという問題点があった。
【００１１】
そこで、ロック部の強度及び剛性確保と、歩行者保護性能の両立のために、歩行者頭部が衝突する車両後方側のスティフナ部に薄肉材を使用し、ストライカが接合されるインナパネルの部分及びストライカ支持部に厚肉材を使用するという構造も提案されている（特許文献６，７，８）。
【００１２】
しかし、このような構成では、部品点数が増加してしまい、コスト上昇の問題は解決しない。
【００１３】
このため、逆に、ロック補強材をインナパネルの車両下側の部分に接合し、ロック補強材に比べて薄肉のインナパネルをストライカ上に配置し、このインナパネルをアウタパネルとマスチック接合することにより、耐デント性能及び歩行者保護性能を確保しようとする構造も一部に使用されている（特許文献９，１０，１１，１２）。
【００１４】
図８はこの従来の車両用フードを示す下面図である。アウタパネル１とインナパネル２とが重ねあわされて相互に固定されているが、インナパネル２には車両幅方向に延びるビード３１が形成されており、これらのビード３１の間に、アウタパネル１との接合面であるマスチック座面３２が設けられている。ストライカ６を支持するロック補強材５が、車両前端部にて、インナパネル２の下面に接合されて固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特許第４２９２５４９号公報
【特許文献２】特開２００７−９８９６３号公報
【特許文献３】特開２００７−１８５９９６号公報
【特許文献４】特開２００８−２９６７９３号公報
【特許文献５】特許第３９５６８３３号公報
【特許文献６】特開２００７−６９６４３号公報
【特許文献７】特開２００８−６８７９５号公報
【特許文献８】特許第４４７９８４４号公報
【特許文献９】特許第３８００６０１号公報
【特許文献１０】特開２００５−７５１７６号公報
【特許文献１１】特開２００８−２４７３９４号公報
【特許文献１２】特許第４３９５５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、特許文献９乃至１２に記載された従来技術においても、ストライカ６の直上の耐デント性が十分ではなく、フード剛性が不足するという問題点がある。
【００１７】
本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであって、歩行者の保護性能が優れていると共に、ストライカ直上の耐デント性が優れており、フード剛性も高い車両用フードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明に係る車両用フードは、アウタパネルと、このアウタパネルの下面側に配置されたインナパネルと、このインナパネルの下面に接合されストライカを前記インナパネルの下面側にて支持するロック補強材と、を有し、
前記インナパネルは、底部と側部とからなる複数個のビードと、このビードの前記側部の上端縁を取り囲むように設けられたマスチック座面とを有し、
このマスチック座面で前記インナパネルが前記アウタパネルに接合され、
前記マスチック座面は、その一部が、平面視で、前記ロック補強材又は前記ストライカにおける車両幅方向の側方を通って前記ロック補強材よりも車両後方に設けられた部分に連なるように形成されていることを特徴とする。
【００１９】
この場合に、例えば、前記マスチック座面は、前記インナパネルの縁部に沿う環状の部分を有し、前記ロック補強材の側方を通る部分が、前記環状の部分に連なるものである。
【００２０】
更に、例えば、前記マスチック座面の前記環状の部分に取り囲まれた領域に、前記ビードが配置されている。
【００２１】
更にまた、例えば、前記ロック補強材における車両後方側の前記インナパネルへの接合部は、前記ビードの底部における車両前方方向の端部に接合されており、更に、前記ロック補強材における車両前方側の前記インナパネルへの接合部は、前記マスチック座面を間に挟んで前記インナパネルの下面に接合されている。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、インナパネルとアウタパネルとのマスチック接合部を、車両前端部に配置されたストライカの近傍に設けたので、デント補強材を設定しなくても、耐デント性を容易に確保できる。また、ストライカの車両幅方向の外側に前記マスチック接合部に連なるビードの側部が存在するので、ストライカを取り囲むようにビード側部を設けることになり、ストライカの直上の部分のパネルの耐デント性及び剛性を容易に確保できる。更に、本発明においては、ロック補強材の近傍に歩行者頭部が衝突した場合、マスチック接合面を介して、車両前後方向に応力伝播が生じやすくなるので、衝突初期の変形面積を増やすことが可能になり、慣性質量の増加に従って、加速度の一次ピークを向上させことができ、これにより、衝突前半のエネルギ吸収量を増加させることが可能になり、ＨＩＣ値を低減し、歩行者保護性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施形態に係る車両用フードの断面構造を示す模式図、（ｂ）は同じくその下面図（車両幅方向の半分のみ示す）である。
【図２】（ａ）は本発明の第２実施形態に係る車両用フードの断面構造を示す模式図、（ｂ）は同じくその下面図（車両幅方向の半分のみ示す）である。
【図３】（ａ）は本発明の第３実施形態に係る車両用フードの断面構造を示す模式図、（ｂ）は同じくその下面図（車両幅方向の半分のみ示す）である。
【図４】（ａ）は本発明の第４実施形態に係る車両用フードの断面構造を示す模式図、（ｂ）は同じくその下面図（車両幅方向の半分のみ示す）である。
【図５】（ａ）は本発明の第５実施形態に係る車両用フードの断面構造を示す模式図、（ｂ）は同じくその下面図（車両幅方向の半分のみ示す）である。
【図６】（ａ）は本発明の第６実施形態に係る車両用フードの断面構造を示す模式図、（ｂ）は同じくその下面図（車両幅方向の半分のみ示す）である。
【図７】（ａ）は本発明の第７実施形態に係る車両用フードの断面構造を示す模式図、（ｂ）は同じくその下面図（車両幅方向の半分のみ示す）である。
【図８】（ａ）は従来の車両用フードの断面構造を示す模式図、（ｂ）は同じくその下面図（車両幅方向の半分のみ示す）である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態について添付の図面を参照して具体的に説明する。図１（ｂ）は本発明の第１実施形態に係る車両用フードの下面図であり、図１（ａ）はその車両幅方向の中央における断面構造の模式図である。本実施形態の車両用フードは、アウタパネル１と、このアウタパネルの下方、即ちフード内部側に配置されたインナパネル２とを有する。このインナパネル２は、アウタパネル１の縁部を折り返し、この折り返し部１ａ、１ｂにインナパネル２の縁部を嵌合し、接合して、アウタパネル１に固定されている。
【００２５】
インナパネル２には、車両幅方向に延びる複数個のビード３が形成されている。このビード３は車両幅方向に延びる帯状の底部３ａと、この底部３ａの縁部から立ち上がる側部３ｂとから構成され、隣接して平行に延びるビード３間の側部３ｂの上縁部間の部分は、マスチック座面４となっている。このマスチック座面４は、アウタパネル１の下面にマスチック接合される。
【００２６】
マスチック座面４は、前述のごとく、ビード３の上縁間を連結するようにして形成されるが、図１に示すように、例えば、インナパネル２における車両前後方向の後方の略半分の領域に車両幅方向に延びる２本のビード３と、これらのビード３を取り囲むマスチック座面４とが形成されており、車両前後方向の前方の略半分の領域に車両幅方向に延びる３本のビード３と、これらのビード３を取り囲むマスチック座面４とが形成されている。
【００２７】
そして、パネルを車両本体に固定するストライカ６が、ロック補強材５に固定されて支持されており、このロック補強材５はインナパネルの車両前端部のビードの下面と、車両前端部から２番目のビードの車両後方の側部の外面とに掛け渡されて、接合により固定されている。そして、図１では、ロック補強材５は図示するように車輌側面視で略ハット型形状として示しているが、ストライカ接合部を最下部とする略角錐台形状などでも良く、フード下方の部品により受ける形状の制約、また、部品としての要求仕様に応じて適宜選択される。
【００２８】
このとき、車両前端部近傍のビード３（最前方のビード）は、マスチック座面４に取り囲まれているが、この最前方のビード３の車両前方側のマスチィック座面４の部分４ａは、最前方のビード３の側部を通って、ロック補強材５よりも車両後方側に設けられたマスチック座面４の部分４ｃに連なっている。即ち、平面視で、マスチック座面４における最前方のビード３の側方を通る部分４ｂは、最前方のビード３の車両前方の部分４ａから、ロック補強材５の車両幅方向の側方を通って、ロック補強材よりも車両後方に設けられた部分４ｃに連なっている。
【００２９】
なお、車両前後方向の中央部の車両幅方向端部のインナパネル２の底面には、上方向に凸形状となる凸ビード７が設けられている。この凸ビード７は、車両前突の際にフードパネルが側面視でくの字に折れ変形するための起点として設けられている所謂クラッシュビードである。
【００３０】
次に、本実施形態の車両用フードの動作について説明する。本実施形態においては、アウタパネル１と接合されるマスチック座面４が、パネルを車両本体に連結して固定するストライカ６を支持するロック補強材５の側方に配置される部分４ｂを含むので、デント補強材を設けなくても、インナパネル１とアウタペンル２とのマスチック接合部を、車両前端部のストライカ６の近傍にまで設けることが可能となり、耐デント性を十分に得ることができる。つまり、部品点数の増加なしに、耐デント性を向上させることができる。
【００３１】
また、このストライカ６の上方に位置するインナパネル１のアウタパネル２とのマスチック接合部（インナパネル２のマスチック座面４）を、ストライカ６の車両幅方向外側を経由してロック補強材５の車両後方側に設けられたインナパネル２との接合部（マスチック座面４の部分４ｃ）まで延在させているので、ストライカ６の車両幅方向外側に車両前後方向に延在する縦壁（ビード３の側部３ｂ）を配置することができる。即ち、ストライカ６を囲むように縦壁としてのビード３の側部３ｂを設けたことになり、ストライカ６の直上の耐デント性及び剛性を容易に確保することができる。
【００３２】
更に、本実施形態においては、ロック補強材５の近傍に歩行者頭部が衝突した場合、マスチック接合部（マスチック座面４とアウタパネル１との接合部）を介して、車両前後方向に応力伝播が生じやすくなるので、衝突初期の変形面積を増やすことが可能になり、慣性質量の増加に従って、加速度の一次ピークを向上させことができる。これにより、衝突前半のエネルギ吸収量を増加させることが可能になり、ＨＩＣ値を低減し、歩行者保護性能を向上させることができる。
【００３３】
次に、本発明の第２実施形態について、図２を参照して説明する。本実施形態においては、インナパネル２の車両前方の略半分に、車両前後方向に延びるビード８と、このビード８の側部上縁間を連絡するマスチック座面９を設けた点が、図１に示す実施形態と異なる。
【００３４】
本実施形態においては、ストライカ６を支持するロック補強材５が車両前端のインナパネル２の下面と、ビード８の車両前方側の端部の下面とに接合されており、これにより、ロック補強材５は、車両前方側の端部のマスチック座面９の部分９ａをまたぐようにして、インナパネル２の下面に設置されている。
【００３５】
本実施形態においても、ロック補強材５の近傍のマスチック座面９は、平面視で、車両前端部の部分９ａから、ロック補強材５の側方の部分９ｂをとおり、ロック補強材５よりも車両後方の部分９ｃに至るように、配置されている。
【００３６】
これにより、本実施形態においても、マスチック座面９は、ロック補強材５の近傍を通るように形成されているので、デント補強材を設けなくても、インナパネル１とアウタペンル２とのマスチック接合部を、車両前端部のストライカ６の近傍にまで設けることが可能となり、耐デント性を十分に得ることができる。また、ストライカ６の近傍にビード８の側部８ｂが縦壁として設けられているので、ストライカ直上の耐デント性及び剛性を高めることができる。更に、本実施形態においても、ロック補強材５の近傍に歩行者頭部が衝突した場合、マスチック接合部（マスチック座面９とアウタパネル１との接合部）を介して、車両前後方向に応力伝播が生じやすくなるので、加速度の一次ピークを向上させことができるため、衝突前半のエネルギ吸収量を増加させることが可能になり、ＨＩＣ値を低減し、歩行者保護性能を向上させることができる。
【００３７】
なお、ロック補強材５は、その車両後方側部分で、インナパネル２の中央部に設けられたビード８の底部における車両前方側の部分の下面に接合され、かつ、その車両前方側の部分で、インナパネル２の車両前方側の下面に接合されていて、両接合部の間に、ストライカ６及びマスチック座面９ａ（インナパネル２の前端部におけるアウタパネル１との接合部）が設けられていることが最も望ましい。これにより、歩行者頭部がフードパネルに衝突した際に、最前側のビード８の底部８ａをロック補強材５で支持することになり、衝突後の過剰な加速度の落ち込みを防止でき、ＨＩＣ値は確保したまま、衝突ストロークを短くすることが可能になる。
【００３８】
次に、本発明の第３実施形態について、図３を参照して説明する。本実施形態においては、インナパネル２に、車両前後方向に延びる複数本のビード８が相互に略平行に設けられている。そして、これらのビード８の側部８ｂの上縁部間を連結するようにして、アウタパネル１に接合されるマスチック座面９が形成されている。このマスチック座面９は、車両前方側の端部の部分９ａから、ロック補強材５の側方を通過する部分９ｂに連なり、この部分９ｂから、車両後方の部分９ｃに連なるように設けられている。更に、本実施形態においては、これらのビード８の全体を取り囲むように、マスチック座面９がインナパネル２の縁部に沿って輪状に配置されている。本実施形態においては、クラッシュビード７が車両前後方向の中央部における車両幅方向の両端部の他に、この車両前後方向に延在する複数のビード８の底面にも配置されている。これにより、車両前突時（車両の前方からの衝突時）に容易に折れ変形し、前突性能を確保できる。
【００３９】
本実施形態においても、第１及び第２実施形態と同様の効果を奏するのに加え、マスチック座面９がストライカ６の上方の位置（部分９ａ）から、ストライカ６の車両幅方向外側の部分９ｂを経由し、インナパネル１の中央部を略輪状に囲むように連続的に形成されているので、車両各部を打撃した場合にも、この略輪状に設けられたアウタパネル１とのマスチック接合部（マスチック座面９）を介して、車両前後方向又は車両幅方向に広く応力を伝播させることが可能になり、加速度一次ピークを確保しやすくなるという効果がある。
【００４０】
図４は、本発明の第４実施形態を示すインナパネル２の下面図である。本実施形態においては、図１と同様に、車両幅方向に延びる複数個のビード３が設けられており、これらのビード３の側部３ｂの上縁間を連結するようにして、マスチック座面４が形成されていると共に、このマスチック座面４は、図１とは異なり、これらのビード３の全体を取り囲むようにして、インナパネル２の縁部に沿って輪状に配置されている。また、本実施形態においては、ロック補強材５が、インナパネル２の車両前端部の下面と、この車両前端部からマスチック座面４の車両前方側の部分４ａを挟んでこの部分４ａの後方に位置するビード３の底部下面とに接合されて固定されている。
【００４１】
本実施形態においても、図１と同様の効果を奏すると共に、図３と同様に、車両前後方向又は車両幅方向に広く応力を伝播させることが可能となり、加速度一次ピークを確保しやすくなる。また、本実施形態においては、ロック補強材５がインナパネル２の前端部の下面に接合固定されていると共に、車両前方側の端部のビード３の底部下面に接合固定されているので、これらの接合部間に、ストライカ６とマスチック座面４の前方部分４ａが配置されることになり、歩行者頭部がフードパネルに衝突した際に、最前側のビード３の底部３ａをロック補強材５で支持することになり、衝突後の過剰な加速度の落ち込みを防止でき、ＨＩＣ値は確保したまま、衝突ストロークを短くすることが可能になる。
【００４２】
図５は、本発明の第５実施形態を示すインナパネル２の下面図である。本実施形態においては、ビード１０が基本的には車両幅方向に延びているが、このビード１０は車両幅方向の中央から端部に向かうにつれて、若干車両後方に湾曲している。また、このビード１０の側部の上端間を連結するように設けられたマスチック座面１１も、同様に、基本的には車両幅方向に延びるが、若干湾曲している。また、このマスチック座面１１は、全てのビード１１を取り囲むようにして、インナパネル１の縁部に沿って輪状に延びている。更に、車両前方側の端部のビード１２は、その底部の幅方向の中央部が車両前方に広がっており、幅広のビードとなっている。
【００４３】
本実施形態においても、マスチック座面１１は、ロック補強材５の上方の部分１１ａから、ロック補強材５の側方の部分１１ｂを経て、ロック補強材５の車両後方側の部分１１ｃまで延びており、このマスチック座面１１、即ちアウタパネル１とインナパネル２との接合部はロック補強材５の近傍に位置する。
【００４４】
図６は本発明の第６実施形態を示すインナパネル２の下面図である。本実施形態は、比較的車両前後方向の長さが短い小型のフードに本発明を適用したものである。本実施形態においては、ロック補強材５がインナパネル２の前端部とその後方のビード１３の底部下面との間に掛け渡されて接合固定されており、マスチック座面１４は、このロック補強材５の上方の部分からロック補強材５の側方の部分を通ってロック補強材５の車両後方の部分まで延びている。
【００４５】
図７は本発明の第７実施形態を示すインナパネル２の下面図である。本実施形態においても、図４と同様に、ロック補強材５が、インナパネル２の前端部下面に接合されていると共に、車両前方側のマスチック座面４の部分４ａを挟んで車両前方側に位置するビード３の底部下面に接合されているが、更に、本実施形態においては、ロック補強材５が、ストライカ６の側方を通るマスチック座面４の部分４ｂを超えて、インナパネル２の周辺部分の下面にも接合固定されている。本実施形態では、図７の平面図に示すように、マスチック座面４は部分４ｂにて車両幅方向におけるストライカ６の側方を通って、ロック補強材５よりも車両後方に設けられた部分４ｃに連なっている。
【００４６】
このように、ロック補強材５とインナパネル２の車両前端部下面との接合部を、車両幅方向の可及的に端部側の位置にまで設け、平面視で、この最外側の接合部とストライカ６との間に、マスチック座面４の部分４ｂを設けることにより、ストライカ６近傍のフード下面側をロック補強材５が車両幅方向につなぐことになる。これにより、ストライカ近傍をロック補強材５とインナパネル２により略閉断面化することが可能になり、かつ、車輌下側に厚肉のロック補強材５を配置することで、フードとしての剛性を向上させることができる。
【００４７】
なお、本発明は上記実施形態に限らないことは勿論である。例えば、ビードの断面形状及び延伸する方向は、フード形状に応じて適宜選択されるものである。しかし、ビードを車両幅方向に延在させることが最も望ましい。このようにすることにより、車両同士の衝突時（車両前端部での衝突時）に、フードパネルは側面視でクの字状の変形が生じやすくなり、フードパネル自体の車両後方への変位を抑制しやすいからである。これにより、優れた前端衝突性能が得られる。
【００４８】
しかし、この車両幅方向に延在するビードは、必ずしも車両幅方向の端部近傍まで相互に平行に延在する必要はない。このようにすると、フードのデザインによっては、頭部衝突における一次ピーク後の加速度が低くなりすぎる場合もあり、このような場合には、ビードの平面視形状において湾曲する形状を設けたり、波状の形状を設けて、所定の加速度が得られるように調整しても良い。また、フードの平面視形状の制約に応じて、ビードの車両前後方向の幅を車両幅方向で変化させるなど、フード形状に応じて便宜設定することができる。
【００４９】
本発明は、特にアルミニウム製のフード構造に好適である。アルミニウム製のフード構造の場合、鋼板に比べて剛性及び疲労限が低いために、板厚が厚くなる。しかし、アルミニウム製パネルは、変形強度が、軟鋼板と同等以上あるために、板厚増加の分、変形強度が過剰に高くなり、歩行者頭部衝突時には変形しにくく、歩行者保護の点で不利という問題点がある。しかしながら、本発明の構造は、厚肉で変形しにくいロック補強材をインナパネル下面側に配置し、歩行者頭部衝突時に変形するストライカ上部のアウタパネルとの接着領域には、比較的薄肉のインナパネルを配置したことで、アルミニウム製のパネルにおいても頭部衝突時には変形がしやすくなり、歩行者保護性能が優れている。
【符号の説明】
【００５０】
１：アウタパネル
２：インナパネル
３、８、１０：ビード
３ａ，８ａ：ビード底部
３ｂ、８ｂ：ビード側部
４、９、１１：マスチック座面
４ａ、４ｂ，４ｃ、９ａ、９ｂ、９ｃ，１１ａ，１１ｂ、１１ｃ：部分
５：ロック補強材
６：ストライカ
７：補強材
３１：ビード
３２、３３：マスチック座面
【図１】
0005542083.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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