(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調機器からの空気を噴き出す空気噴き出し器を備えたガーニッシュがインストルメントパネル本体に取り付けられているインストルメントパネルであって、
助手席に対向する前記インストルメントパネル本体の前面に開口部が形成され、
前記開口部側から前記インストルメントパネル本体の奥側に凹む凹部が前記インストルメントパネル本体に形成され、
前記凹部の奥壁がステアリングサポートメンバーに固定され、
前記開口部を閉じる意匠カバーと前記開口部から物品を出し入れ自在な収納ボックスとの任意の一方が選択されて前記インストルメントパネル本体に取り付けられ、
前記意匠カバーとガーニッシュの突き合わせ端部同士、又は前記収納ボックスとガーニッシュの突き合わせ端部同士が互いに係止しているインストルメントパネル。
【請求項２】
前記空気噴き出し器は空気の噴出し方向を調整する複数のフィンを備えている請求項１記載のインストルメントパネル。
【請求項３】
車室内とは反対側の前記空気噴き出し器の端部が前記インストルメントパネル本体の支持部に車両前方側から受け止め支持されている請求項１又は２記載のインストルメントパネル。
【請求項４】
前記ガーニッシュの突き合わせ端部の車両前方側に位置する凹部部分に脆弱部が形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のインストルメントパネル。
【請求項５】
前記凹部部分は、前記凹部の奥壁と下壁と側壁で形成されるコーナー部である請求項４記載のインストルメントパネル。
【請求項６】
前記ガーニッシュの突き合わせ端部から第１取り付けフランジが前記ガーニッシュの裏側に張り出し、
前記第１取り付けフランジの頂部から被係止部が前記意匠カバーの突き合わせ端部の裏側に突出し、
前記意匠カバーの突き合わせ端部から第２取り付けフランジが前記意匠カバーの裏側に張り出し、
前記第２取り付けフランジの頂部から係止部が前記第２取り付けフランジの張り出し方向に沿って突出し、
前記意匠カバーを補強するリンフォースの取り付け部が前記意匠カバーの裏面の被取り付け部に取り付けられ、
前記リンフォースの一側部が、前記意匠カバーの第２取り付けフランジに形成された係止孔に係止し、
前記意匠カバーの係止部が、前記ガーニッシュの被係止部に形成された係止孔に係止している請求項１〜５のいずれか一つに記載のインストルメントパネル。
【請求項７】
前記リンフォースの他側部に形成された嵌合部が、前記開口部の側部に形成された被嵌合部に嵌合している請求項６記載のインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
空調機器からの空気を噴き出す空気噴き出し器を備えたガーニッシュがインストルメントパネル本体に取り付けられているインストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のインストルメントパネルを備えた車両では、助手席に対向するインストルメントパネル本体の車両前方側にステアリングサポートメンバーが位置している。このステアリングサポートメンバーはステアリングシャフトと共にインストルメントパネルを支持する役割を持つ為、径の大きいパイプ材などにより構成されて、非常に高い強度を備えている。
【０００３】
従って、助手席に対向するインストルメントパネル本体の剛性が高くなり、例えば、車両が前方衝突して助手席の乗員がインストルメントパネルの表面に当接した時に衝撃を吸収できる構造が必要になる。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、助手席に対向するインストルメントパネル本体に配置された箱状収納部に、この箱状収納部の各面が交わる接合辺に沿って脆弱部を設けると共に、箱状収納部の底面の四隅に位置する角部に切欠きを形成した構造が提案されていた。
これにより、助手席に対向するインストルメントパネル本体に車室内側から衝撃が加わった場合、箱状収納部が脆弱部や切欠き部で破断して衝撃を吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１０４１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
インストルメントパネルには、助手席の前方のインストルメントパネル本体に意匠カバーが設けられる廉価な意匠カバー仕様と、インストルメントパネル本体に収納ボックスが設けられる上級のボックス仕様とがある。
上記従来の構造によれば、意匠カバー仕様に対応することができず、意匠カバー仕様の場合には新たな衝撃吸収構造を構成しなければならなかった。また、各仕様毎に衝撃吸収構造を備えたインストルメントパネルを構成しなければならず、製作コストが高くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、助手席の前方のインストルメントパネル本体に意匠カバーが設けられる意匠カバー仕様と、インストルメントパネル本体に収納ボックスが設けられるボックス仕様とのいずれの仕様であっても衝撃吸収が可能であり、しかも、両仕様のインストルメントパネル本体を共通化することができて、製作コストを低廉化できるインストルメントパネルの構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
空調機器からの空気を噴き出す空気噴き出し器を備えたガーニッシュがインストルメントパネル本体に取り付けられているインストルメントパネルであって、
助手席に対向する前記インストルメントパネル本体の前面に開口部が形成され、
前記開口部側から前記インストルメントパネル本体の奥側に凹む凹部が前記インストルメントパネル本体に形成され、
前記凹部の奥壁がステアリングサポートメンバーに固定され、
前記開口部を閉じる意匠カバーと前記開口部から物品を出し入れ自在な収納ボックスとの任意の一方が選択されて前記インストルメントパネル本体に取り付けられ、
前記意匠カバーとガーニッシュの突き合わせ端部同士、又は前記収納ボックスとガーニッシュの突き合わせ端部同士が互いに係止している点にある。（請求項１）
【０００７】
上記の構成によれば、前記意匠カバーとガーニッシュの突き合わせ端部同士、又は前記収納ボックスとガーニッシュの突き合わせ端部同士が互いに係止しているから、車室内の乗員が収納ボックスや意匠カバーに衝突して衝撃が発生した場合、収納ボックスや意匠カバーに入力した衝撃は、収納ボックスや意匠カバーの車両前方側の剛性の高いステアリングサポートメンバーに至るまでの間にガーニッシュを介して空気噴き出し器に伝わる。これにより、空気噴き出し器で衝撃を吸収できて高い衝撃吸収効果を得る事ができる。
このように、収納ボックス自身や意匠カバー自身の衝撃吸収能力に加えて、空気噴き出し器を衝撃吸収材として利用する事ができる。
また、前記意匠カバー又は収納ボックスは前記インストルメントパネル本体に取り付けられ、前記凹部の奥壁がステアリングサポートメンバーに固定されるから、前記衝撃が発生した場合に凹部が潰れることで衝撃を吸収することができる。
さらに、助手席の前方のインストルメントパネル本体に意匠カバーが設けられる意匠カバー仕様と、インストルメントパネル本体に収納ボックスが設けられるボックス仕様とのいずれの仕様にインストルメントパネルが構成されていても衝撃を吸収することができ、しかも、両仕様でインストルメントパネル本体を共通化することができて製作コストを低廉化できる。（請求項１）
【０００８】
本発明において、
前記空気噴き出し器は空気の噴出し方向を調整する複数のフィンを備えていると、空気噴き出し器の潰れ代が大きくなり、空気噴き出し器で衝撃を十分吸収できて高い衝撃吸収効果を得る事ができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
車室内とは反対側の前記空気噴き出し器の端部が前記インストルメントパネル本体の支持部に車両前方側から受け止め支持されていると、空気噴き出し器に加わった衝撃を逃がしにくくなって空気噴き出し器の潰れ代がより大きくなり、空気噴き出し器で衝撃を十分吸収できて高い衝撃吸収効果を得る事ができる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記ガーニッシュの突き合わせ端部の車両前方側に位置する凹部部分に脆弱部が形成されていると、前記衝撃が発生した場合に凹部が脆弱部で変形しやすくなって、衝撃吸収効果を高める事ができる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記凹部部分は、前記凹部の奥壁と下壁と側壁で形成されるコーナー部であると、前記衝撃が発生した場合に凹部がより変形しやすくなって、より衝撃吸収効果を高める事ができる。（請求項５）
【００１２】
本発明において、
前記ガーニッシュの突き合わせ端部から第１取り付けフランジが前記ガーニッシュの裏側に張り出し、
前記第１取り付けフランジの頂部から被係止部が前記意匠カバーの突き合わせ端部の裏側に突出し、
前記意匠カバーの突き合わせ端部から第２取り付けフランジが前記意匠カバーの裏側に張り出し、
前記第２取り付けフランジの頂部から係止部が前記第２取り付けフランジの張り出し方向に沿って突出し、
前記意匠カバーを補強するリンフォースの取り付け部が前記意匠カバーの裏面の被取り付け部に取り付けられ、
前記リンフォースの一側部が、前記意匠カバーの第２取り付けフランジに形成された係止孔に係止し、
前記意匠カバーの係止部が、前記ガーニッシュの被係止部に形成された係止孔に係止していると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１３】
意匠カバー仕様はボックス仕様に比べると、リッドやボックス本体等の潰れ代が少なく、意匠カバーの裏側が空洞となるが、本発明によれば、意匠カバーを補強するリンフォースの取り付け部が意匠カバーの裏面の被取り付け部に取り付けられているから、意匠カバー仕様での潰れ代を大きくすることができて充分な衝撃吸収効果を得ることができる。
また、リンフォースの一側部が、意匠カバーの第２取り付けフランジに形成された係止孔に係止し、意匠カバーの係止部が、前記ガーニッシュの被係止部に形成された係止孔に係止しているから、前記衝撃が発生した場合に、意匠カバーに入力された衝撃を、リンフォース及びガーニッシュを介して空気噴き出し器に確実に伝えることができる。これにより、空気噴き出し器で衝撃を吸収できて高い衝撃吸収効果を得る事ができる。（請求項６）
【００１４】
本発明において、
前記リンフォースの他側部に形成された嵌合部が、前記開口部の側部に形成された被嵌合部に嵌合していると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１５】
リンフォースの他側部に形成された嵌合部が、前記開口部の側部に形成された被嵌合部に嵌合しているから、意匠カバーに入力された衝撃をリンフォースの他側部側で逃がしにくくすることができる。
その結果、前記衝撃をリンフォース及びガーニッシュを介して空気噴き出し器に確実に伝えることができる。これにより、空気噴き出し器で衝撃を吸収できて高い衝撃吸収効果を得る事ができ、さらに、周りの部品に衝撃を分散させることができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、
助手席の前方のインストルメントパネル本体に意匠カバーが設けられる意匠カバー仕様と、インストルメントパネル本体に収納ボックスが設けられるボックス仕様とのいずれの仕様であっても衝撃吸収が可能であり、しかも、両仕様のインストルメントパネル本体を共通化することができて、製作コストを低廉化できるインストルメントパネルの構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】意匠カバー仕様のインストルメントパネルの分解斜視図
【図２】ボックス仕様のインストルメントパネルの分解斜視図
【図３】意匠カバー仕様のインストルメントパネルの横断平面図
【図４】ボックス仕様のインストルメントパネルの横断平面図
【図５】助手席側から見た意匠カバーの分解斜視図
【図６】裏側（助手席とは反対側）から見た意匠カバーの分解斜視図
【図７】助手席側から見た意匠カバーとその周りのインストルメントパネルを示す図
【図８】裏側（助手席とは反対側）から見た収納ボックスの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に自動車のインストルメントパネル１を示してある。インストルメントパネル１は車室内の車体前部及び側部に取り付けられる合成樹脂製の成形品であり、運転席及び助手席（図示せず）の前方に配設されている。
【００１９】
インストルメントパネル本体２は車室内のほぼ全幅にわたる長さに設定され、上壁２Ｊと、運転席及び助手席に対向する車室内側の前壁２Ｍと、左右一対の側壁２Ｓ（図３，図４参照）とを備えている。そして、インストルメントパネル本体２の車幅方向中央部に形成された第１開口部１１の周りにセンタールーバーガーニッシュ３（ガーニッシュに相当、以下、「ガーニッシュ３」と略称する）が取り付けられている。
【００２０】
［ガーニッシュ３の構造］
ガーニッシュ３は、左側ガーニッシュ部４と右側ガーニッシュ部５が車幅方向に間隔を空けて位置している。そして、左側ガーニッシュ部４と右側ガーニッシュ部５の下端部同士が下側連結部６で連結され、上下方向中央部同士が上側連結部７で連結されている。左側ガーニッシュ部４と右側ガーニッシュ部５の間にはカーステレオ（オーディオ類）などの操作系パネル１９（図７参照）が配置されている。
【００２１】
左側ガーニッシュ部４は、縦長のガーニッシュ前壁８と、ガーニッシュ前壁８の上端部から車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように延びるガーニッシュ上壁９とを備え、ガーニッシュ前壁８の下半部の車幅方向外側Ｗ２の側部８Ｓが下側ほど車幅方向内側Ｗ１（ガーニッシュ３の幅方向中央側、車両の左右中央側）に位置するように傾斜している。
【００２２】
また、ガーニッシュ前壁８の上半部の上下方向中央部に第２開口部１２（図３，図４参照）が形成され、ＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ
Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ、「空調機器」に相当、図示せず）からの空気を噴き出すルーバー１０（空気噴き出し器に相当）の車室内側の端部が前記第２開口部１２に内嵌している。
【００２３】
右側ガーニッシュ部５は左側ガーニッシュ部４とほぼ同様の構造に構成され、右側ガーニッシュ部５にもＨＶＡＣからの空気を噴き出すルーバーが設けられている。
【００２４】
［ルーバー１０の構造］
図３，図４，図７に示すように、ルーバー１０は、角形筒状の外側ケース１６と、外側ケース１６の両側壁１６Ｓに架け渡された複数の横フィン１６Ｆ１（図７参照）と、外側ケース１６の上下両壁に架け渡された複数の縦フィン１６Ｆ２とを備え、横フィン１６Ｆ１と縦フィン１６Ｆ２で空気の噴出し方向を調整する。
【００２５】
そして、外側ケース１６の両側壁１６Ｓの車室内側の端部に外側ケース１６の幅方向外側に突出する係止爪１６Ｔが上下に一対ずつ形成されている。また、ガーニッシュ前壁８の第２開口部１２の両側部１２Ｓから車室内とは反対側に係止片１２Ａが上下に一対ずつ突出し、前記係止片１２Ａに形成された係止孔１２Ａ１に前記外側ケース１６の係止爪１６Ｔがそれぞれ係止している。
【００２６】
左側ガーニッシュ部４に設けられたルーバー１０は車室内側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置するよう傾斜し、車室内とは反対側のルーバー１０の端部がインストルメントパネル本体２の支持部２Ａに車両前方側Ｆｒから受け止め支持されている。
【００２７】
図１，図３，図４に示すように、前記支持部２Ａは車室内とは反対側のルーバー１０の端部を嵌合（内嵌）させる断面縦長の長方形環状の取り付け座に構成されている。支持部２Ａの左右一対の側壁２Ａ１，２Ａ２のうち、左側の側壁２Ａ１は、凹部２０の右側の側壁２０Ｓ１（車幅方向内側Ｗ１の側壁２０Ｓ１）に車幅方向で近接して対向している。そして、前記左側の側壁２Ａ１が右側の側壁２Ａ２よりも車室内側に長く延び、凹部２０の右側の側壁２０Ｓ１の車室内側の端部に連結部２０Ｈを介して連なっている。前記連結部２０Ｈは後述の第３開口部１３の周部の一部分を構成している。
【００２８】
［凹部２０の構造］
図１〜図４に示すように、助手席に対向するインストルメントパネル本体２の前面に横長の長方形状の第３開口部１３（開口部に相当）が形成され、第３開口部１３側からインストルメントパネル本体２の奥側に凹む凹部２０がインストルメントパネル本体２に形成されている。
【００２９】
この凹部２０は、第３開口部１３の左右一対の側部から車室内とは反対側に各別に延びる左右一対の側壁２０Ｓ１，２０Ｓ２と、第３開口部１３の下端部から車室内とは反対側に延びる下壁２０Ｋ（図１，図２参照）と、下壁２０Ｋの奥側の端部から立ち上がり、左右一対の側壁２０Ｓ１，２０Ｓ２の下端部同士を連結する奥壁２０Ｎとを備えている。奥壁２０Ｎの上端の上方は開放している。
【００３０】
図３，図４に示すように、前記奥壁２０Ｎは、車体の左右を繋ぐステアリングサポートメンバー１７に車室内側から対向し、車幅方向に細長く形成されている。そして、ステアリングサポートメンバー１７側に膨出する奥壁２０Ｎの複数の取り付け座２０Ｚがステアリングサポートメンバー１７に車室内側からスクリューＳで固定されている。ステアリングサポートメンバー１７はステアリングシャフトと共にインストルメントパネル１を支持する役割を持つ為、径の大きいパイプ材などにより構成され、非常に高い強度を備えている。
【００３１】
前記凹部２０には、前記第３開口部１３を閉じる意匠カバー３０（図１参照）と第３開口部１３から物品を出し入れ自在な収納ボックス４０（図２参照）との任意の一方が選択されて取り付けられる。
【００３２】
つまり、インストルメントパネル本体２は、助手席の前方のインストルメントパネル本体２に意匠カバー３０が設けられる廉価な意匠カバー仕様（図１，図４参照）と、インストルメントパネル本体２に収納ボックス４０が設けられる上級のボックス仕様（図２，図３参照）との両仕様に対応可能に構成されている。前記ルーバー１０は収納ボックス４０の高さ方向の中心の横外方（車幅方向内側Ｗ１）、又は、意匠カバー３０の高さ方向の中心の横外方（車幅方向内側Ｗ１）に位置している。図７に示すように、インストルメントパネル本体２の意匠カバー３０の下方には下側の横軸芯周りに揺動開閉自在なグローブボックス９１が設けられている。
【００３３】
凹部２０の奥壁２０Ｎと下壁２０Ｋと右側の側壁２０Ｓ１（車両の左右中心側の側壁２０Ｓ１）で形成されるコーナー部２１（凹部部分に相当）はガーニッシュ３の後述の突き合わせ端部８Ｔの車両前方側Ｆｒに位置し、前記コーナー部２１に脆弱部２２が形成されている。脆弱部２２はコーナー部２１に貫通孔２１Ｈを形成して構成されている。
【００３４】
また、凹部２０の奥壁２０Ｎと下壁２０Ｋと左側の側壁２０Ｓ２（右側の側壁２０Ｓ１に対向する側壁２０Ｓ２であり、車両の側方側の側壁２０Ｓ２）とで形成されるコーナー部２１にも前記脆弱部２２が形成されている（図３，図４参照）
【００３５】
［意匠カバー３０の構造］
図１，図４〜図６に示すように、意匠カバー３０は長手方向一端部側（左端部側）が窄まった横長の台形状に形成され、前記一端部にＨＶＡＣからの空気を噴き出す円筒状の空気噴出し部３１を備えている。空気噴き出し部３１は意匠カバー３０の裏面に突設された円筒状の支持筒部３９と、支持筒部３９に挿通内嵌される空気噴き出し筒３２とから成る。車室内とは反対側の空気噴き出し筒３２の端部は、インストルメントパネル本体２に設けられた支持部２Ｂに車両前方側Ｆｒから受け止め支持されている。
【００３６】
そして図６に示すように、意匠カバー３０の裏面（車室内とは反対側の面）に、意匠カバー３０の裏側に突出する複数の係合凸部３３が分散配設され、各係合凸部３３の頂部にクリップ３４が外嵌している。前記複数の係合凸部３３はインストルメントパネル本体２の第３開口部１３の周部１３Ｓに形成された複数の係合孔３５（図１参照）に前記クリップ３４を介して係合している。前記係合孔３５は前記凹部２０の開口周縁部にも形成されており、下側の複数の係合凸部３３は前記凹部２０の開口周縁部の係合孔３５に係合している。つまり、意匠カバー３０は凹部２０にも取り付けられている。
【００３７】
図５，図６に示すように、意匠カバー３０の上端部に車室内とは反対側に突出する複数の係合片９２が意匠カバー３０の長手方向（車幅方向）に間隔を空けて突設されている。この係合片９２は、インストルメントパネル本体２の第３開口部１３の上端部に間隔を空けて形成された複数の係合孔９３（図１参照）に車室内側から各別に挿入されて係合する。
【００３８】
また、図４〜図６に示すように、意匠カバー３０の長手方向中間部の裏面にリンフォース３６が設けられている。意匠カバー３０の長手方向中間部の裏面にはリンフォース３６に対する左右一対の被取り付け部３７が形成されている。そして、被取り付け部３７に台座３７Ｄが突設され、スクリュー穴Ｈを備えた第１ボスＢ１と第２ボスＢ２とが左右方向に隣接して台座３７Ｄに突設されている。
【００３９】
［リンフォース３６の構造］
前記リンフォース３６は金属板から成り、意匠カバー３０よりも上下方向の長さ及び左右方向の長さが短い横長の板状に形成されている。このリンフォース３６に、長手方向（車幅方向）に長い複数のビードＶが上下に間隔を空けて形成されるとともに、リンフォース３６の長手方向中間部が意匠カバー３０側に隆起した山形状の隆起部３６Ｒに構成され、さらに、リンフォース３６の周部にフランジ３６Ｆが形成されている。これにより、リンフォース３６の剛性・強度を向上させることができる。
【００４０】
リンフォース３６の左側の側部３６Ｓ２（リンフォース３６の他側部に相当）は左右方向中間部よりも上下幅が短く設定され、この側部３６Ｓ２に円形の嵌合孔３６Ｈ（被嵌合部に相当）が形成されている。リンフォース３６の右側の側部３６Ｓ１（リンフォース３６の一側部に相当）は長手方向中間部に対して意匠カバー３０側に折曲されるとともに上下に二股状に形成され、上側の側部３６Ｓ１に単一の係止爪３６Ｔが形成されるとともに、下側の側部３６Ｓ１に上下一対の係止爪３６Ｔが形成されている。
【００４１】
リンフォース３６の山形状の隆起部３６Ｒと左側の側部３６Ｓ２の間、及び、前記隆起部３６Ｒと右側の側部３６Ｓ１の間は意匠カバー３０に対する取り付け部３８に構成され、この取り付け部３８に、スクリュー挿通孔ＳＨとボス挿通孔ＢＳが互いに左右方向に隣接して形成されている。
【００４２】
そして、図４に示すように、スクリューＳがリンフォース３６の取り付け部３８のスクリュー挿通孔ＳＨに挿通されるとともに、意匠カバー３０の被取り付け部３７に設けられた第１ボスＢ１のスクリュー穴Ｈに螺合し、意匠カバー３０の被取り付け部３７に設けられた第２ボスＢ２がリンフォース３６の取り付け部３８のボス挿通孔ＢＳに挿通している。このようにして、リンフォース３６の取り付け部３８が意匠カバー３０の裏面の被取り付け部３７に取り付けられている。
【００４３】
前記意匠カバー３０と、左側ガーニッシュ部４のガーニッシュ前壁８の上半部とは車幅方向で突き合わされて、両者の突き合わせ端部３０Ｔ，８Ｔ同士が互いに係止している。次に、この係止構造について説明する。
【００４４】
［意匠カバー３０と左側ガーニッシュ部４の係止構造］
図１〜図４に示すように、ガーニッシュ前壁８の上半部の突き合わせ端部８Ｔから第１取り付けフランジ８Ｆがガーニッシュ前壁８の裏側に張り出している。そして、第１取り付けフランジ８Ｆの頂部から板状の上下複数（一対）の被係止部８Ｋが意匠カバー３０の突き合わせ端部３０Ｔの裏側に突出し、被係止部８Ｋに縦長の長方形状の係止孔８Ｋ１が形成されている。被係止部８Ｋの先端部は車室内側に折り返されている。これにより、被係止部８Ｋの剛性・強度を向上させることができる。
【００４５】
また、図６にも示すように、意匠カバー３０の突き合わせ端部３０Ｔから第２取り付けフランジ３０Ｆが意匠カバー３０の裏側に張り出している。第２取り付けフランジ３０Ｆは断面Ｌ字形に形成され、意匠カバー３０の下端部側から上端部側にわたって縦に長く形成されている。そして、第２取り付けフランジ３０Ｆの頂部から上下複数（一対）の舌片状の係止部３０Ｋが第２取り付けフランジ３０Ｆの張り出し方向に沿って意匠カバー３０の裏側に突出している。第２取り付けフランジ３０Ｆには縦長の複数の係止孔３０Ａが上下方向（第２取り付けフランジ３０Ｆの長手方向）に間隔を空けて形成されている。
【００４６】
意匠カバー３０の裏面から突出する前記複数の係合凸部３３のうち、意匠カバー３０の突き合わせ端部３０Ｔ側の上下複数の係合凸部３３の基端部は第２取り付けフランジ３０Ｆに一体に連なっている。これにより、係合凸部３３で第２取り付けフランジ３０Ｆを補強することができて、第２取り付けフランジ３０Ｆの剛性・強度を向上させることができる。
【００４７】
そして、図４に示すように、リンフォース３６の右側の側部３６Ｓ１に形成された上下複数の係止爪３６Ｔが、意匠カバー３０の第２取り付けフランジ３０Ｆに形成された上下複数の係止孔３０Ａに各別に挿入して係止し、意匠カバー３０の上下複数の係止部３０Ｋが、ガーニッシュ３の上下複数（一対）の被係止部８Ｋに形成された係止孔８Ｋ１に各別に係止している。また、リンフォース３６の左側の側部３６Ｓ２に形成された丸ボス状の嵌合部３６Ｂが、第３開口部１３の左側の側部に形成された嵌合孔３６Ｈ（被嵌合部に相当）に嵌合している。
【００４８】
［収納ボックス４０の構造］
図２，図３，図８に示すように、収納ボックス４０は、右側に大きな長方形状の第４開口部１４が形成された前側カバー４１と、前側カバー４１の第４開口部１４の裏側に取り付けられた直方体状の物品収納部４２とから成る。図３の符号９０は物品収納部４２に収納されたＣＤ（コンパクトディスク）を示している。
【００４９】
物品収納部４２には前側カバー４１の第４開口部１４に重なる第５開口部１５（図３参照）が形成され、この第５開口部１５を開閉自在なリッド４３が第５開口部１５の上端部に取り付けられている。リッド４３は第５開口部１５の上端部に横軸芯周りに揺動開閉自在に支持され、リッド４３を開放付勢するバネと、バネの付勢力に抗してリッド４３を閉じ状態にロック及びロック解除自在なロック機構とが設けられている。
【００５０】
物品収納部４２の第４開口部１４の周部には径方向外方側に張り出す第３取り付けフランジ４８が形成され、この第３取り付けフランジ４８が前側カバー４１の裏面に重ね合わされて複数のスクリューＳで固定されている（図８参照）。
【００５１】
そして、前側カバー４１及び物品収納部４２の裏面（車室内とは反対側の面）に、これらの裏側（車室内とは反対側）に突出する複数の係合凸部４４が分散配設され、各係合凸部４４の頂部にクリップ４５が外嵌している。前記複数の係合凸部４４はインストルメントパネル本体２の第３開口部１３の周部１３Ｓに形成された複数の係合孔３５（図２参照）に前記クリップ４５を介して係合している。前述のように、前記係合孔３５は前記凹部２０の開口周縁部にも形成されており、下側の複数の係合凸部４４は前記凹部２０の開口周縁部の係合孔３５に係合している。つまり、収納ボックス４０は凹部２０にも取り付けられている。
【００５２】
インストルメントパネル本体２の係合孔３５は、前記意匠カバー３０の係合凸部３３を係合させる係合孔と、収納ボックス４０の係合凸部４４を係合させる係合孔とを兼ねている。従って、意匠カバー仕様や収納ボックス仕様毎に専用の係合孔を前記第３開口部１３の周部に形成した構造に比べてインストルメントパネル本体２の構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる。
【００５３】
図８に示すように、前側カバー４１の上端部に車室内とは反対側に突出する複数の係合片９５が前側カバー４１の長手方向（車幅方向）に間隔を空けて突設されている。この係合片９５は、インストルメントパネル本体２の第３開口部１３の上端部に間隔を空けて形成された複数の係合孔９３（図１参照）に車室内側から各別に挿入されて係合する。
【００５４】
図３に示すように、前側カバー４１の左端部にはＨＶＡＣからの空気を噴き出す空気噴き出し部４６を備えている。空気噴き出し部４６は意匠カバー３０の裏面に突設された円筒状の支持筒部４９と、支持筒部４９に挿通内嵌される空気噴き出し筒４７とから成る。車室内とは反対側の空気噴き出し筒４７の端部は、インストルメントパネル本体２に設けられた支持部２Ｂに車両前方側Ｆｒから受け止め支持されている。
【００５５】
前記収納ボックス４０と、左側ガーニッシュ部４のガーニッシュ前壁８の上半部とは車幅方向で突き合わされて、両者の突き合わせ端部４０Ｔ，８Ｔ同士が互いに係止している。次に、この係止構造について説明する。
【００５６】
［収納ボックス４０と左側ガーニッシュ部４の係止構造］
図３，図８に示すように、前記第３取り付けフランジ４８のうち、収納ボックス４０の突き合わせ端部４０Ｔに形成された第３取り付けフランジ部分４８Ａの頂部から上下複数（一対）の舌片状の係止部４０Ｋが前側カバー４１の裏側（収納ボックス４０の裏側）に突出している。そして、ガーニッシュ３の上下複数（一対）の被係止部８Ｋに形成された係止孔８Ｋ１に前記上下複数の係止部４０Ｋが各別に係止している。
【００５７】
ガーニッシュ前壁８に対する意匠カバー３０の突き合わせ端部３０Ｔの右端縁と、ガーニッシュ前壁８に対する収納ボックス４０の突き合わせ端部４０Ｔの右端縁とは車幅方向で同一位置（又はほぼ同一）に位置する。
【００５８】
上記の構成により、
（１）  車室内の乗員が収納ボックス４０や意匠カバー３０に衝突して衝撃が発生した場合、収納ボックス４０や意匠カバー３０に入力した衝撃は、収納ボックス４０や意匠カバー３０の車両中心側では、収納ボックス４０や意匠カバー３０の車両前方側Ｆｒの剛性の高いステアリングサポートメンバー１７に至るまでの間にガーニッシュ３を介してルーバー１０に伝わる。ルーバー１０は、フィン構造（横フィン１６Ｆ１と縦フィン１６Ｆ２（図７参照））を備えて潰れ代が大きくなっており、しかも、車室内とは反対側のルーバー１０の端部がインストルメントパネル本体２の支持部２Ａに車両前方側Ｆｒから受け止め支持されているから、ルーバー１０に加わった衝撃を逃がしにくくすることができてルーバー１０の潰れ代がより大きくなり、ルーバー１０で衝撃を十分吸収できて高い衝撃吸収効果を得る事ができる。このように、収納ボックス４０自身や意匠カバー３０自身の衝撃吸収能力に加えて、潰れ代の大きいルーバー１０を衝撃吸収材として利用する事ができる。
また、前記支持部２Ａの左右一対の側壁２Ａ１，２Ａ２のうち、左側の側壁２Ａ１は、前記凹部２０の右側の側壁２０Ｓ１に近接して車幅方向で対向し、前記左側の側壁２Ａ１が右側の側壁２Ａ２よりも車室内側に長く延び、凹部２０の右側の側壁２０Ｓ１の車室内側の端部に連結部２０Ｈを介して連なっているから、前記衝撃をより逃がしにくくすることができ、前記衝撃を凹部２０に伝えやすくすることができる。これにより、ルーバー１０で衝撃をより吸収できて高い衝撃吸収効果を得る事ができる。
【００５９】
（２）  リンフォース３６の右側の側部３６Ｓ１に形成された上下複数の係止爪３６Ｔが、意匠カバー３０の第２取り付けフランジ３０Ｆに形成された上下複数の係止孔３０Ａに各別に挿入して係止し、意匠カバー３０の上下複数の係止部３０Ｋが、ガーニッシュ３の上下複数（一対）の被係止部８Ｋに形成された係止孔８Ｋ１に各別に係止しているから、前記衝撃が発生した場合に、意匠カバー３０に入力された衝撃を、リンフォース３６及びガーニッシュ３を介してルーバー１０に確実に伝えることができる。これにより、ルーバー１０で衝撃を吸収できて高い衝撃吸収効果を得る事ができる。
【００６０】
（３）  リンフォース３６の左側の側部３６Ｓ２に形成された丸ボス状の嵌合部３６Ｂが、前記第３開口部１３の左側の側部に形成された嵌合孔３６Ｈに嵌合しているから、前記衝撃が発生した場合に、意匠カバー３０に入力された衝撃をリンフォース３６の左側の側部３６Ｓ２側で逃がしにくくすることができる。その結果、前記衝撃をリンフォース３６及びガーニッシュ３を介してルーバー１０に確実に伝えることができる。これにより、ルーバー１０で衝撃を吸収できて高い衝撃吸収効果を得る事ができ、さらに、周りの部品に衝撃を分散させることができる。
【００６１】
（４）  意匠カバー３０又は収納ボックス４０は前記凹部２０に取り付けられるから、前記衝撃が発生した場合に凹部２０が潰れることで衝撃を吸収することができる。この場合、凹部２０の奥壁２０Ｎと下壁２０Ｋと右側の側壁２０Ｓ１で形成されるコーナー部２１はガーニッシュ３の突き合わせ端部８Ｔの車両前方側Ｆｒに位置し、前記コーナー部２１に脆弱部２２が形成されているから、前記衝撃が発生した場合に凹部２０が脆弱部２２で変形しやすくなって、より衝撃吸収効果を高める事ができる。また、凹部２０の奥壁２０Ｎと下壁２０Ｋと左側の側壁２０Ｓ２で形成されるコーナー部２１にも脆弱部２２が形成されているので、前記衝撃が発生した場合に凹部２０がこの脆弱部２２でも変形しやすくなって、より衝撃吸収効果を高める事ができる。
【００６２】
（５）  意匠カバー仕様はボックス仕様に比べると、リッドやボックス本体等の潰れ代が少なく、意匠カバーの裏側が空洞となるが、本発明によれば、意匠カバー３０を補強するリンフォース３６の取り付け部３８が意匠カバー３０の裏面の被取り付け部３７に取り付けられているから、意匠カバー仕様での潰れ代を大きくすることができて充分な衝撃吸収効果を得ることができる。
【００６３】
（６）  前記意匠カバー仕様とボックス仕様とのいずれの仕様にインストルメントパネルが構成されていても衝撃を吸収することができ、しかも、両仕様でインストルメントパネル本体２を共通化することができて製作コストを低廉化できる。
【００６４】
（７）  機種の仕様により収納部の有無が異なる場合でも、インストルメントパネル１全体をそれぞれの仕様に合せて設定することなく、収納ボックス４０と意匠カバー３０を交換することにより、衝撃吸収可能なインストルメントパネル１を提供することができる。
【００６５】
（８）  インストルメントパネル本体２に形成した凹部２０に、意匠カバー３０又は収納ボックス４０を組み付け工程の最後に取り付けることで、収納ボックス４０と意匠カバー３０の仕様変更を、収納ボックス４０と意匠カバー３０のみの交換で容易に行うことができる（図１参照）。
【符号の説明】
【００６６】
２              インストルメントパネル本体
２Ａ            支持部
３              ガーニッシュ
８Ｆ            第１取り付けフランジ
８Ｋ            被係止部
８Ｋ１          係止孔（ガーニッシュの被係止部に形成された係止孔）
８Ｔ            突き合わせ端部（ガーニッシュの突き合わせ端部）
１０            空気噴き出し器（ルーバー）
１３            開口部（第３開口部）
１７            ステアリングサポートメンバー
２０            凹部
２０Ｋ          下壁（凹部の下壁）
２０Ｎ          奥壁（凹部の奥壁）
２０Ｓ１        側壁(凹部の側壁)
２１            コーナー部（凹部部分）
２２            脆弱部
３０            意匠カバー
３０Ａ          係止孔（第２取り付けフランジに形成された係止孔）
３０Ｆ          第２取り付けフランジ
３０Ｋ          係止部
３０Ｔ          突き合わせ端部（意匠カバーの突き合わせ端部）
３６            リンフォース
３６Ｂ          嵌合部
３６Ｈ          被嵌合部（嵌合孔）
３６Ｓ１        リンフォースの一側部
３６Ｓ２        リンフォースの他側部
３７            被取り付け部
３８            取り付け部
４０            収納ボックス
４０Ｔ          突き合わせ端部（収納ボックスの突き合わせ端部）
Ｆｒ            車両前方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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