(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションに対して起倒可能に連結のシートバックと、前記シートバックに着脱可能なヘッドレストと、前記ヘッドレストに配設の電装部材を有し、
前記ヘッドレストのステー部材を、起立状態の前記シートバックを基準とした場合に下方に移動させながら前記シートバックのサポート部材の孔部に挿入するとともに、前記ステー部材の第一コネクタを、前記孔部内の第二コネクタに接続することで、前記電装部材を通電状態とする車両用シートにおいて、
前記サポート部材が、前記孔部を開閉可能なシャッタ部材を内蔵するとともに、前記ステー部材の前記孔部への挿入動作に連動して前記ステー部材の挿入力でもって前記第二コネクタが露出するように前記シャッタ部材が開き、前記孔部に対する前記ステー部材の抜き出し動作に連動して前記第二コネクタを覆うように前記シャッタ部材が閉まる構成とした車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックに着脱可能なヘッドレストと、ヘッドレストに配設の電装部材を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、ヘッドレストと、ヘッドレストに配設の電装部材を有する。
ヘッドレストは、ステー部材（筒状）を有して、シートバック上部のサポート部材（孔部）に挿設される。このときステー部材の第一コネクタを、孔部内の第二コネクタに接続することで、ヘッドレストの電装部材を通電状態とすることができる。
【０００３】
ところで典型的な車両用シートは、着座姿勢と、フラット姿勢の間で変位可能である。着座姿勢では、シートクッションに対してシートバックが起立する。
またフラット姿勢では、シートクッションに対してシートバックが略水平に倒される。このときシート後方の部材（他の車両用シート等）にヘッドレストがぶつからないよう、シートバックからヘッドレストを取外すことが望ましい。
しかし上述の構成では、ヘッドレストを取外すことで、孔部内の第二コネクタが露出する。このため水や埃などの異物が孔部に入り込むなどして、第二コネクタがショートすることが懸念される。
【０００４】
そこで特許文献１の技術では、孔部の開口にシャッタ部材を設けて、孔部を開閉する構成とした。
この公知技術では、シャッタ部材（平板部材）をサポート部材の上面に取付けるとともに、スプリングによって閉め方向に付勢する。そしてシャッタ部材を、スプリングの付勢力に抗して開いたのちステー部材を孔部に挿設する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公平５−８３４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし公知技術では、サポート部材の上面にシャッタ部材を取付けることから、シャッタ部材が常時露出した状態となる。このため公知技術の構成は、車両用シートの見栄えなどを考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの見栄え悪化を極力回避しつつ、サポート部材の孔部を閉じ状態とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに対して起倒可能に連結するシートバックと、シートバックに着脱可能なヘッドレストと、ヘッドレストに配設の電装部材を有する。
この車両用シートでは、ヘッドレストのステー部材を、起立状態のシートバックを基準とした場合に下方に移動させながらシートバックのサポート部材の孔部に挿入する。このときステー部材の第一コネクタを、孔部内の第二コネクタに接続することで、ヘッドレストの電装部材を通電状態とする。
この種の構成では、シートの見栄え悪化を極力回避しつつ、サポート部材の孔部を閉じ状態とすることが望まれる。
そこで本発明では、上述のサポート部材が、孔部を開閉可能なシャッタ部材を内蔵することで、シャッタ部材が極力外部に露出しない構成とされる。さらにステー部材の孔部への挿入動作に連動してステー部材の挿入力でもって第二コネクタが露出するようにシャッタ部材が開き、孔部に対するステー部材の抜き出し動作に連動して第二コネクタを覆うようにシャッタ部材が閉まる構成とした（使い勝手の良いシート構成とした）。
【０００８】
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、シートの見栄え悪化を極力回避しつつ、サポート部材の孔部を閉じ状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】ヘッドレストの斜視図である。
【図３】ステー部材とサポート部材の一部縦断面図であり、（ａ）は、挿設前の両部材の図であり、（ｂ）は、挿設途中の両部材の図であり、（ｃ）は、挿設完了間近の両部材の図である。
【図４】実施例２に係るサポート部材の分解縦断面図であり、（ａ）は第一部材であり、（ｂ）はシャッタ部材であり、（ｃ）は第二部材である。
【図５】実施例２に係るステー部材とサポート部材の一部縦断面図であり、（ａ）は、挿設前の両部材の図であり、（ｂ）は、挿設完了間近の両部材の図である。
【図６】実施例３に係るステー部材とサポート部材の一部縦断面図であり、（ａ）は、挿設前の両部材の図であり、（ｂ）は、挿設完了間近の両部材の図である。
【図７】実施例３に係る別例のシャッタ部材の縦断面図である。
【図８】実施例４に係るサポート部材の一部分解図である。
【図９】実施例４に係るサポート部材の縦断面図である。
【図１０】実施例４に係るサポート部材の上面図であり、（ａ）は、閉じ状態の図であり、（ｂ）は、開き状態の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１０を参照して説明する。各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。なお図５（ｂ）では、便宜上、一部の部材の符号を省略する。
【００１２】
［実施例１］
本実施例の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８と、ディスプレイ９（電装部材の一例）を有する（図１及び図２を参照）。
シートバック６は、その上部に、一対のサポート部材２１，２２（詳細後述）を有し、シートクッション４に対して起倒可能に連結する。
またヘッドレスト８は、ディスプレイ９と、一対のステー部材１１，１２（詳細後述）を有し、シートバック６上部に着脱可能である。
本実施例では、ヘッドレスト８の各ステー部材１１，１２を、各サポート部材２１，２２の孔部Ｈに挿設する。つぎにステー部材（１１）内の第一コネクタ１３を、孔部Ｈ内の第二コネクタ２３に接続することで、ディスプレイ９を通電状態とする。
【００１３】
そして車両用シート２は、着座姿勢とフラット姿勢の間で変位可能である（図１を参照）。着座姿勢では、シートクッション４に対してシートバック６が起立する。
またフラット姿勢では、シートクッション４に対してシートバック６が略水平に倒される。このフラット姿勢では、シート後方の部材（他の車両用シート等）にヘッドレスト８がぶつからないよう、ヘッドレスト８をシートバック６から取外すことが望ましい（図２を参照）。
しかしヘッドレスト８を取外すことで、サポート部材（２１）の孔部Ｈ（第二コネクタ２３）が露出する。このため水や埃などの異物（特に金属片等の導電体）が孔部Ｈに入り込むなどして、第二コネクタ２３がショートすることが懸念される。
そこで本実施例では、後述の構成により、シートの見栄え悪化を極力回避しつつ、サポート部材（２１）の孔部Ｈを閉じ状態とした。以下、各構成について詳述する。
【００１４】
（ステー部材）
一対のステー部材（第一ステー部材１１、第二ステー部材１２）は、ともに筒状の中空部材である（図１〜図３を参照）。
第一ステー部材１１は、第一コネクタ１３と、ガイド部１４を有する。第一コネクタ１３は略矩形の部材であり、第一ワイヤ部材１３ｗを介してディスプレイ９に電気的につながる。ガイド部１４は、第一ステー部材１１下端の切欠き部位（傾斜状）であり、後述のシャッタ部材４０（被ガイド部４２）に対面可能な位置に形成できる（図３を参照）。
また第二ステー部材１２は、ロック部材３０に係合可能な係合溝１８を有する（図２、図８及び図９を参照）。
本実施例では、一対のステー部材１１，１２をシート幅方向に並列させて、ヘッドレスト８下部に配設する。そして第一ステー部材１１の内部に第一ワイヤ部材１３ｗを通しつつ、第一コネクタ１３を、第一ステー部材１１の下部（後述の第二コネクタ２３に接続可能な位置）に固定する。
【００１５】
（サポート部材）
一対のサポート部材（第一サポート部材２１、第二サポート部材２２）は、ともに筒状の中空部材である（図１〜図３を参照）。
第一サポート部材２１は、第二コネクタ２３と、孔部Ｈと、取付け部２４と、後述のシャッタ部材４０を有する。第二コネクタ２３は略矩形の部材であり、第二ワイヤ部材２３ｗを介して車両電源（図示省略）に電気的につながる。また孔部Ｈは、第一サポート部材２１の軸芯に沿って延びる貫通孔であり、第一ステー部材１１を挿設できる。
そして取付け部２４は、第一サポート部材２１（周面）の筒長さ方向途中に設けた貫通孔であり、後述のシャッタ部材４０を挿入できる。なお取付け部２４の位置は特に限定しないが、できる限り第一サポート部材２１の上部側に形成する（後述の第二コネクタ２３の配置スペースを確保する）ことが望ましい。
また第二サポート部材２２は、ロック部材３０と孔部Ｈを有し、第二ステー部材１２を挿設できる（図８及び図９を参照）。
【００１６】
本実施例では、一対のサポート部材２１，２２をシート幅方向に並列させつつ、シートバック６上部に配設する（図２を参照）。例えば一対のサポート部材２１，２２を、それぞれブラケットＢ（筒状部材、図６を参照）を介してシートバック６のフレーム（図示省略）に取付けることができる。
そして第一サポート部材２１の孔部Ｈに第二ワイヤ部材２３ｗを通しつつ、第二コネクタ２３を、孔部Ｈ内（第一コネクタ１３に接続可能な位置）に固定する。このとき第二コネクタ２３を、取付け部２４よりもシート内方に配置することにより、閉じ状態のシャッタ部材４０によって第二コネクタ２３が覆われる構成とする。
【００１７】
（シャッタ部材）
シャッタ部材４０は、第一サポート部材２１（孔部Ｈ）を開閉可能な部材であり、第二コネクタ２３を覆うように閉まることができる（図３を参照）。本実施例のシャッタ部材４０は平板部材であり、被ガイド部４２と、スライド機構（スライド孔４４ａ、スライドピン４４ｂ）と、付勢部４６と、外側部４８を有する。
被ガイド部４２は、シャッタ部材４０一側の傾斜面であり、一端側に向けて下方に傾斜する。また外側部４８は、シャッタ部材４０他側の突出部位であり、第一サポート部材２１の外形形状に倣った形状を有する。
またスライドピン４４ｂは棒状の部材であり、スライド孔４４ａは、シャッタ部材４０をその幅方向に貫通する長孔である。スライド孔４４ａは、シャッタ部材４０一端から他端に向けて延びており、スライドピン４４ｂを摺動可能に保持できる。そして付勢部４６は、コイルバネ状の部材であり、シャッタ部材４０他端の収納部位（略矩形の切欠き部分）に収納できる。
【００１８】
（シャッタ部材の内蔵）
本実施例では、シャッタ部材４０を取付け部２４から挿入して、被ガイド部４２側を孔部Ｈ内に突き出すとともに、取付け部２４の外側に外側部４８を配置する。このとき被ガイド部４２を、シート上方側（ステー部材を臨む側）に配置しつつ、スライド孔４４ａを、孔部Ｈの径方向に延びるように配置する。
つぎにスライドピン４４ｂをスライド孔４４ａに挿入しつつ、スライドピン４４ｂの両端を取付け部２４（内面）に固定する。これによりスライドピン４４ｂを中心として、シャッタ部材４０が、孔部Ｈの径方向内外にスライド可能となる。そして付勢部４６の他端を第一サポート部材２１に固定して、シャッタ部材４０を、孔部Ｈの径方向内（閉じ方向）に付勢する。
【００１９】
（ステー部材の挿設・取外し動作）
図３を参照して、第一サポート部材２１（孔部Ｈ）に第一ステー部材１１を挿入する。この孔部Ｈに対する第一ステー部材１１の挿入動作に連動して（第一ステー部材１１の挿入力により）、ガイド部１４が被ガイド部４２を押圧して、付勢部４６の付勢力に抗してシャッタ部材４０を取付け部２４から押出す。これによりシャッタ部材４０が取付け部２４から抜け出して、孔部Ｈが開き状態となる。
そして第一コネクタ１３を、孔部Ｈ内の第二コネクタ２３に接続することで、ディスプレイ９を通電状態とすることができる（第一ステー部材を挿設できる）。
【００２０】
つぎに車両用シート２を、着座姿勢からフラット姿勢に変位させる（図１を参照）。このときシート後方の部材（他の車両用シート等）にヘッドレスト８がぶつからないよう、ヘッドレスト８をシートバック６から取外す。
そして本実施例では、孔部Ｈに対する第一ステー部材１１の抜き出し動作に連動して、シャッタ部材４０が、付勢部４６の付勢力により孔部Ｈ内方にスライド移動して、孔部Ｈを閉め状態とする。さらにシャッタ部材４０の外側部４８が、第一サポート部材２１の外形の一部をなすことから、第一サポート部材２１の見栄えを好適に維持できる。
【００２１】
以上説明したように、本実施例の第一サポート部材２１は、孔部Ｈを開閉可能なシャッタ部材４０を内蔵する（シャッタ部材４０が極力外部に露出しない）構成である。
このため本実施例によれば、シートの見栄えを極力維持しつつ、孔部Ｈを閉じ状態にできる。このようにシンプルな内蔵構成で、孔部Ｈを閉じ状態とすることにより、第二コネクタ２３を、水や埃などの異物から保護することができる。
そして本実施例では、第一ステー部材１１の挿入動作に連動してシャッタ部材４０が開く。また第一ステー部材１１の抜き出し動作に連動してシャッタ部材４０が閉まる。このため本実施例によると、シャッタ部材４０の閉め忘れ等（ヒューマンエラー）を極力回避できるとともに、乗員の負担が軽減されて使い勝手のよいシート構成となる。
【００２２】
［実施例２］
本実施例の車両用シート及びその構成要素は、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の第一サポート部材２１Ａは、孔部（Ｈ１，Ｈ２）と、第二コネクタ２３を有する（図４及び図５を参照）。
そして第一サポート部材２１Ａは、第一部材２１ｆと、第二部材２１ｓと、一対のシャッタ部材４０Ａ，４０Ａを有する（三分割可能な構成である）。
【００２３】
（シャッタ部材）
一対のシャッタ部材４０Ａ，４０Ａは、ともに略Ｌ字状（縦断面視）の平板部材であり、各々、垂直部４１Ａと、水平部４２Ａと、付勢部４６Ａを有する（図４を参照）。付勢部４６Ａ（軸状）には、図示しないバネヒンジが巻回される。
そして垂直部４１Ａは、その一面側（後述の第一部材を臨む面）に第一突部４４Ａ（略矩形の凸部）を有する。また水平部４２Ａは、孔部Ｈ（横断面視）を二分割した形状を有する。
本実施例では、付勢部４６Ａを介して、垂直部４１Ａと水平部４２Ａを略Ｌ字状に保持する（開き角度略９０°）。そして水平部４２Ａを、付勢部４６Ａを中心として垂直部４１Ａ（他面側）に近づく方向に回転可能とするとともに、付勢部４６Ａによって垂直部４１Ａから離れる方向（閉じ方向）に付勢する。
【００２４】
（第一部材）
第一部材２１ｆは、第一サポート部材２１Ａの上部側をなす筒状部材である。本実施例の第一部材２１ｆは、孔部Ｈ１（上部側の孔部）と、収納部５２と、連結部５４を有する（図４を参照）。なお第一部材２１ｆの上部は、径方向外方に向かって張出しており、ブラケットＢ上部に係止可能である（図６を参照）。
そして収納部５２は、シャッタ部材４０Ａを収納する略矩形（縦断面視）の空間部分である。収納部５２は、孔部Ｈよりも幅広であり、第一部材２１ｆの下部に形成される。
また連結部５４は、第二部材２１ｓと係合する部位であり、第二突部５４ａと、返し部５４ｂを有する。第二突部５４ａは、収納部５２の内面に突設される凸部位である。また返し部５４ｂは、空間部の下端を内方に曲げる（断面視で略Ｊ字状とする）ことで形成できる。
【００２５】
（第二部材）
第二部材２１ｓは、第一サポート部材２１Ａの下部側をなす筒状部材である。本実施例の第二部材２１ｓは、孔部Ｈ２（下部側の孔部）と、一対の取付け部２４Ａ，２４Ａと、被連結部５６を有する（図４を参照）。なお第二部材２１ｓの途中（縦断面視で略三角形状の部分）は、径方向外側に向かって張出しており、ブラケットＢ下部に係止可能である（図６を参照）。
そして一対の取付け部２４Ａ，２４Ａは、シャッタ部材４０Ａを取付ける部分であり、各々、第一板部２５ｆと、第二板部２５ｓを有する。第一板部２５ｆ（平板状）は、第二部材２１ｓの上部に立設して孔部Ｈ２の周面一部をなす。
また第二板部２５ｓ（断面視で略Ｌ字状）は、係合孔２５ｈを有して、第一板部２５ｆの外側に配置する。係合孔２５ｈは、第二板部２５ｓの途中に設けた貫通孔であり、第一突部４４Ａと第二突部５４ａを対面状に挿入できる。そして本実施例の被連結部５６は、第二板部２５ｓの下面であり、返し部５４ｂを係止できる。
【００２６】
（シャッタ部材の内蔵）
本実施例では、第一板部２５ｆと第二板部２５ｓの間にクリアランスを設けて、垂直部４１Ａを挿入可能とする（図４及び図５を参照）。そして一対の取付け部２４Ａ，２４Ａに各々垂直部４１Ａを挿入しつつ、第一突部４４Ａを係合孔２５ｈに挿入する。そして一対の水平部４２Ａが、孔部Ｈ２の径方向内方に延びて閉じ合わされることで、孔部Ｈ２を閉じ状態とすることができる。
そしてブラケットＢの上部側から第一部材２１ｆを挿入するとともに、ブラケットＢの下部側から第二部材２１ｓを挿入する（図６を参照）。このとき取付け部２４Ａとシャッタ部材４０Ａを収納部５２に収納しつつ、第二突部５４ａを係合孔２５ｈに挿入する。そして被連結部５６に返し部５４ｂを係止することにより、第一部材２１ｆと第二部材２１ｓを組付ける。このようにシャッタ部材４０Ａが収納部５２に収納されることで、第一サポート部材２１Ａにシャッタ部材４０Ａを内蔵できる。
【００２７】
（ステー部材の挿設・取外し動作）
そして孔部Ｈに対する第一ステー部材１１の挿入動作に連動して、閉じ合わされた一対の水平部４２Ａ，４２Ａが、各々、垂直部４１Ａに近づく方向に回転する（図５を参照）。これにより孔部Ｈ２が開き状態となり、第一ステー部材１１を挿設することができる。
また孔部Ｈに対する第一ステー部材１１の抜き出し動作に連動して、一対の水平部４２Ａ，４２Ａが、各々、付勢部４６Ａの付勢力にて垂直部４１Ａから離間する方向に回転する。これにより一対の水平部４２Ａ，４２Ａが閉じ合わされて孔部Ｈ２が閉じ状態となる。
【００２８】
そして本実施例では、第一ステー部材１１の挿入動作に連動してシャッタ部材４０Ａが開くとともに、第一ステー部材１１の抜き出し動作に連動してシャッタ部材４０Ａが閉まる。このため本実施例によると、シャッタ部材４０Ａの閉め忘れ等（ヒューマンエラー）を極力回避できるとともに、乗員の負担が軽減されて使い勝手のよいシート構成となる。
さらに本実施例では、第一部材２１ｆと第二部材２１ｓのいずれか一方の構成を適宜変更することができる。このため第一サポート部材２１Ａの構成のバリエーションを比較的簡単に増やすことができる。
【００２９】
［実施例３］
本実施例の車両用シート及びその構成要素は、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の第一サポート部材２１Ｂは、孔部Ｈと、第二コネクタ２３と、一対の取付け部２５ｆ，２５ｓと、一対のシャッタ部材４０Ｂ，４０Ｂを有する（図６を参照）。
【００３０】
一対の取付け部（第一取付け部２５ｆ、第二取付け部２５ｓ）は、各々、第一サポート部材２１Ｂの上下に延びる長孔であり、嵌合部６２を有する（図６を参照）。第一取付け部２５ｆと第二取付け部２５ｓは、例えば第一サポート部材２１Ｂ（周面）に対面状に形成できる。
また嵌合部６２（取付け部の上下端）は、後述のシャッタ部材４０Ｂの両端（略Ｊ字状）に倣った形状の凹部であり、嵌合溝６４を有する。嵌合溝６４は、略円形状（断面視）の溝部であり、後述の被嵌合部４３Ｂを嵌め込むことができる。
【００３１】
（シャッタ部材）
一対のシャッタ部材４０Ｂ，４０Ｂは、各々、弾性を有する部材（縦断面視で略横Ｕ字状）であり、突出部４２Ｂと、被嵌合部４３Ｂを有する（図６を参照）。突出部４２Ｂは、シャッタ部材４０Ｂの中間位置に形成した凸部位である。
シャッタ部材４０Ｂの両端部は、突出部４２Ｂと同じ向きに湾曲しており（縦断面視で略Ｊ字状とされており）、被嵌合部４３Ｂを有する。そして被嵌合部４３Ｂは、両端部の先端に位置する略円形状（縦断面視）の部位であり、上述の嵌合溝６４に嵌合できる。
【００３２】
ここでシャッタ部材４０Ｂの材質は特に限定しないが、弾性を有する樹脂（エラストマ）、天然ゴム、合成ゴム及びこれらの複合材を例示できる。
またエラストマで、シャッタ部材４０Ｂの中央（突出部４２Ｂ）を形成し、ポリプロピレン等の硬質樹脂で、シャッタ部材４０Ｂの両端（被嵌合部４３Ｂ）を形成することもできる（二色成形品とすることもできる）。
【００３３】
（シャッタ部材の内蔵）
本実施例では、被嵌合部４３Ｂを嵌合溝６４に嵌め込みつつ、一方のシャッタ部材４０Ｂを第一取付け部２５ｆに配設する（図６を参照）。
また同様に他方のシャッタ部材４０Ｂを第二取付け部２５ｓに配設することで、一対のシャッタ部材４０Ｂ，４０Ｂを対面状に配置する。このとき各突出部４２Ｂの突出寸法を適宜調節するなどして、一対の突出部４２Ｂ，４２Ｂを孔部Ｈ内で当接させることにより、孔部Ｈを閉じ状態とすることができる。
【００３４】
（ステー部材の挿設・取外し動作）
そして孔部Ｈに対する第一ステー部材１１の挿入動作に連動して、一対の突出部４２Ｂ，４２Ｂが互いに離れる方向に撓み変形する（図６を参照）。これにより孔部Ｈが開き状態となり、第一サポート部材２１に第一ステー部材１１を挿設できる。
また孔部Ｈに対する第一ステー部材１１の抜き出し動作に連動して、一対の突出部４２Ｂ，４２Ｂが、弾性的な復元力により元の閉じ合せ状態に戻る（孔部Ｈが閉じ状態となる）。
【００３５】
そして本実施例では、第一ステー部材１１の挿入動作に連動してシャッタ部材４０Ｂが開くとともに、第一ステー部材１１の抜き出し動作に連動してシャッタ部材４０Ｂが閉まる。このため本実施例によると、シャッタ部材４０Ｂの閉め忘れ等（ヒューマンエラー）を極力回避できるとともに、乗員の負担が軽減されて使い勝手のよいシート構成となる。
また本実施例では、一対のシャッタ部材４０Ｂ，４０Ｂが第一ステー部材１１を弾性的に支持する（第一ステー部材１１のガタ防止として機能する）。
さらに第一ステー部材１１の挿入により、一対のシャッタ部材４０Ｂ，４０Ｂが柔軟に撓み変形するため、挿入動作の異音発生（衝突音等）を極力防止できる。
【００３６】
［別例］
別例の一対のシャッタ部材４０Ｃ，４０Ｃは、ともに弾性を有する部材（縦断面視で略横Ｙ字状）であり、各々、突出部４２Ｃと、被嵌合部４３Ｃを有する（図７を参照）。突出部４２Ｃは、シャッタ部材４０Ｃの中間位置から突出する平板部位である。
本別例では、被嵌合部４３Ｃを嵌合溝６４に嵌め込みつつ、一方のシャッタ部材４０Ｃを第一取付け部２５ｆに配設する（図６及び図７を参照）。
また同様に他方のシャッタ部材４０Ｃを第二取付け部２５ｓに配設して、一対のシャッタ部材４０Ｃ，４０Ｃを対面状に配置する。このとき各突出部４２Ｃの突出寸法を適宜調節するなどして、一対の突出部４２Ｃ，４２Ｃを孔部Ｈ内で重ね合わせることにより、孔部Ｈをより確実に閉じ状態とすることができる。
【００３７】
［実施例４（参考例）］
本実施例の車両用シート及びその構成要素は、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の第二サポート部材２２は、孔部Ｈと、第二コネクタ２３と、ロック部材３０と、一対のシャッタ部材４０Ｄ，４０Ｄと、取付け部２４Ｄを有する（図８〜図１０を参照）。取付け部２４Ｄは、第二サポート部材２２の上部周面に設けた貫通孔であり、後述のロック部材３０とシャッタ部材４０Ｄを挿設できる（図９を参照）。
そして本実施例では、第二ステー部材１２の挿設動作及び取外し動作として、ロック部材３０のロック解除動作を有する（図２、図８〜図１０を参照）。
【００３８】
（ロック部材）
ロック部材３０は、第二サポート部材２２Ｄと第二ステー部材１２の相対移動を規制する部材である（図２、図８〜図１０を参照）。本実施例のロック部材３０は、プレート部３２と、付勢手段３８を有する。付勢手段３８は、コイルバネ状の部材であり、その一端側がプレート部３２に固定される。
またプレート部３２（平板状）は、開口部３３と、操作部３４と、係止部３５と、後述する複数の軸部（３６ａ〜３６ｄ）を有する。開口部３３は、プレート部３２略中央の貫通孔（上方視で略矩形状）であり、第二サポート部材２２Ｄへの組付けにより孔部Ｈの一部となる（図９を参照）。
そして操作部３４は、プレート部３２前端の凸部位であり、第二サポート部材２２Ｄの外形に倣った形状を有する。係止部３５は、プレート部３２後端の返し部分（断面視で略横Ｊ字状）であり、第二サポート部材２２Ｄ（略矩形の切欠き部分）に係止できる。
【００３９】
（軸部）
そして複数の軸部（第一軸部３６ａ〜第四軸部３６ｄ）は、後述のガイド孔４４Ｄに摺動可能に挿入される部位であり、プレート部３２の下面に設けることができる。
本実施例の複数の軸部（３６ａ〜３６ｄ）はいずれも円筒形状であり、開口部３３を囲むように（四隅に）立設される。第一軸部３６ａと第二軸部３６ｂは、プレート部３２一側で前後に並列し、第三軸部３６ｃと第四軸部３６ｄは、プレート部３２他側で前後に並列する。
【００４０】
（シャッタ部材）
一対のシャッタ部材４０Ｄ，４０Ｄはいずれも略四角柱状の部材であり、各々、付勢部４６と、弾性部４３Ｄと、一対のガイド孔４４Ｄ，４４Ｄを有する（図８〜図１０を参照）。
弾性部４３Ｄは、各シャッタ部材４０Ｄの内面側（他のシャッタ部材４０Ｄを臨む側）に取付けることができる。また付勢部４６Ｄ（コイルバネ状）の一端は、各シャッタ部材４０Ｄの外面側に取付けることができる。
【００４１】
（ガイド孔）
そして一対のガイド孔４４Ｄ，４４Ｄは、シャッタ部材４０Ｄをその厚み方向に貫通する貫通孔である。
本実施例では、シャッタ部材４０Ｄの前側と後側にそれぞれガイド孔４４Ｄを形成する（図８及び図１０を参照）。このとき一対のガイド孔４４Ｄ，４４Ｄを、ともに傾斜状（上方視）に形成できる。すなわちガイド孔４４Ｄの一端を、シャッタ部材４０Ｄの内面側（他のシャッタ部材を臨む側）に形成する。またガイド孔４４Ｄの他端を、シャッタ部材４０Ｄの外面側に向けて延ばす。そしてガイド孔４４Ｄの他端を、ガイド孔４４Ｄの一端よりもシート前方に位置させる。
【００４２】
（シャッタ部材の内蔵）
本実施例では、一対のシャッタ部材４０Ｄ，４０Ｄをロック部材３０に組付ける。このとき第一軸部３６ａを、一方のシャッタ部材４０Ｄの前側（ガイド孔４４Ｄ他端）に挿入する（図８及び図１０を参照）。そして第二軸部３６ｂを、一方のシャッタ部材４０Ｄの後側（ガイド孔４４Ｄ他端）に挿入する。
また同様に第三軸部３６ｃを、他方のシャッタ部材４０Ｄの前側（ガイド孔４４Ｄ他端）に挿入する。そして第四軸部３６ｄを、他方のシャッタ部材４０Ｄの後側（ガイド孔４４Ｄ他端）に挿入する。なお一対のシャッタ部材４０Ｄ，４０Ｄの下面側は、図示しないプレート部材によって支持することができる。
このように一対のシャッタ部材４０Ｄ，４０Ｄを、プレート部３２の中央で（開口部３３を塞ぐように）当接させつつ、それぞれロック部材３０に組付ける。このとき弾性部４３Ｄによって、一対のシャッタ部材４０Ｄ，４０Ｄを密着して閉じ合せることができる（一対のシャッタ部材４０Ｄ，４０Ｄのガタ防止として弾性部４３Ｄが機能する）。
そして第二サポート部材２２Ｄ内に付勢部４６の他端を固定することで、一対のシャッタ部材４０Ｄ，４０Ｄを互いに近づく方向（閉じ方向）に付勢する。
【００４３】
そして取付け部２４Ｄからプレート部３２を挿入して、第二サポート部材２２Ｄ（切欠き部分）に係止部３５を係止する（図９を参照）。開口部３３は、第二サポート部材２２Ｄ内に配置し、操作部３４は、取付け部２４Ｄの外に配置する。
つぎに第二サポート部材２２Ｄ内に付勢手段３８の他端を固定して、プレート部３２を、取付け部２４Ｄから張出す方向に付勢する。
【００４４】
（第二ステー部材の挿設・取外し動作）
第二ステー部材１２の挿設動作として、取付け部２４Ｄ内側に操作部３４を押圧することにより（ロック解除動作により）、開口部３３を孔部Ｈに合わせる（図９及び図１０を参照）。
このロック部材３０のロック解除動作に連動して、付勢手段３８の付勢力に抗してプレート部３２が移動する（図９及び図１０を参照）。そしてプレート部３２の移動に伴って、複数の軸部３６ａ〜３６ｄが、それぞれシート前側から後側に移動する。
このとき複数の軸部３６ａ〜３６ｄが、それぞれガイド孔４４Ｄの内面を押圧することで、一対のシャッタ部材４０Ｄ，４０Ｄが互いに離間する方向に移動する。そして複数の軸部３６ａ〜３６ｄが、ガイド孔４４Ｄ他端から一端に相対移動することで孔部Ｈ（開口部３３）が開き状態となり、第二ステー部材１２を孔部Ｈに挿入できる。
そして操作部３４の押圧を緩めることで、付勢手段３８によりプレート部３２が孔部Ｈから張出す（図９及び図１０を参照）。これにより開口部３３と孔部Ｈの位置がずれて、第二ステー部材１２（係合溝１８）に開口部３３の内面が係合する（図２を参照）。このように第二ステー部材１２がロックされて、第二サポート部材２２Ｄとの相対移動が規制される。
【００４５】
つぎに操作部３４を押圧して開口部３３を孔部Ｈに合わせる（図９及び図１０を参照）。これにより開口部３３を開き状態として、第二ステー部材１２を孔部Ｈから抜き出す。
そして操作部３４の押圧をやめることで（取外し動作に連動して）、プレート部３２が元の位置に移動するとともに、複数の軸部３６ａ〜３６ｄが、それぞれシート後側から前側に移動する。
この複数の軸部３６ａ〜３６ｄの移動と、付勢部４６の付勢力によって、一対のシャッタ部材４０Ｄ，４０Ｄが互いに近づく方向に移動する。そして複数の軸部３６ａ〜３６ｄが、ガイド孔４４Ｄ一端から他端に相対移動することで、一対のシャッタ部材４０Ｄ，４０Ｄが当接して開口部３３が閉じ状態となる。このとき弾性部４３Ｄの柔軟性により、一対のシャッタ部材４０Ｄ，４０Ｄの衝突音（異音）の発生を極力防止できる。
【００４６】
そして本実施例では、ロック部材３０のロック解除動作に連動してシャッタ部材４０Ｄを開くことができる。また操作部３４の押圧をやめることで（第二ステー部材１２の抜き出し動作に連動して）シャッタ部材４０Ｂが閉まる。
このため本実施例によると、シャッタ部材４０の閉め忘れ等（ヒューマンエラー）を極力回避できるとともに、乗員の負担が軽減されて使い勝手のよいシート構成となる。
【００４７】
本実施形態の車両用シート及びその構成要素は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例１〜３では、第一ステー部材１１に第一コネクタ１３を設ける例を説明した。また第一サポート部材２１（２１Ａ，２１Ｂ）に、シャッタ部材４０（４０Ａ〜４０Ｃ）を設ける例を説明したが、上記各実施例の構成を限定する趣旨ではない。
すなわち第二ステー部材１２に第一コネクタ１３を設けるとともに、第二サポート部材２２にシャッタ部材４０を設けることができる。このとき本実施例１〜３の構成を適用して、第二ステー部材１２の孔部Ｈへの挿入動作によって、シャッタ部材４０（４０Ａ〜４０Ｃ）を開閉させることができる。
【００４８】
（２）また本実施例１では、第一ステー部材１１の孔部Ｈへの挿入動作によってシャッタ部材４０を開く構成を説明したが、本実施例の構成を限定する趣旨ではない。すなわちシャッタ部材４０を手動でスライド移動させたのち、第一ステー部材１１を挿設することができる。この場合にはガイド部１４と被ガイド部４２を省略することができる。
なおこの構成でも、第一ステー部材の抜き出し動作（取外し動作）によって、シャッタ部材が付勢部によって閉まることとなる。
【００４９】
（３）また本実施例では、付勢部４６等や付勢手段３８としてコイルバネ状の部材を用いたが、これらの構成を限定する趣旨ではない。すなわち付勢部や付勢手段として、板バネ状の部材や、各種の弾性部材（エラストマやゴム等）を用いることができる。
（４）また実施例２及び３では、複数のシャッタ部材（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）を用いたが、シャッタ部材の配設数を限定する趣旨ではない。すなわち単数のシャッタ部材（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）を用いてサポート部材を開閉させることもできる。
【００５０】
（５）また本実施例の電装部材として、スピーカや、ヘッドレストの移動機構を例示できる。なおヘッドレスト（アクティブヘッドレスト）は、移動機構によって、車両後突時などに乗員頭部を保護するようにシート前側に移動する（特開２００９−１７９０９０号公報等を参照）。
【符号の説明】
【００５１】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
９     ディスプレイ
１１   第一ステー部材
１２   第二ステー部材
１３   第一コネクタ
１４   ガイド部
１８   係合溝
２１   第一サポート部材
２１ｆ 第一部材
２１ｓ 第二部材
２２   第二サポート部材
２３   第二コネクタ
２４   取付け部
３０   ロック部材
４０   シャッタ部材
４２   被ガイド部
４４ａ スライド孔
４４ｂ スライドピン
４６   付勢部
４８   外側部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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