(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに固定されるよう適合される支持ケースと、
前記支持ケース内に配置され、ロック位置とアンロック位置との間を回動して前記ドアをロック及びアンロックするよう適合されるロックレバーと、
前記支持ケースに設けられたストッパ部と、
前記ロックレバーに設けられたストッパ当接部と、
前記ロックレバーを前記ロック位置と前記アンロック位置との中間位置から遠ざけるように付勢し、その付勢力によって、前記ロックレバーの前記ストッパ当接部を前記支持ケースの前記ストッパ部に前記ロック位置又は前記アンロック位置で押し付ける弾性部材と、を備え、
前記支持ケースは、前記ロックレバーを回動可能に支持しかつ前記弾性部材を弾性変形可能に支持した第１ケース分割体と、前記ストッパ部を有した第２ケース分割体とを、前記ロックレバーの回動軸方向で合体することにより構成され、
前記第１ケース分割体に設けられ、前記第１ケース分割体と前記第２ケース分割体が分離した状態で、前記弾性部材と協働して前記ロックレバーの回動を規制し、前記ロックレバーが前記弾性部材から付勢力を受けずかつ前記ストッパ当接部が前記回動軸方向で前記ストッパ部と対向する待機位置に前記ロックレバーを保持する待機位置保持部と、
前記第１ケース分割体と前記第２ケース分割体とに設けられ、合体過程の前記第１ケース分割体と前記第２ケース分割体との横ずれを規制するように互いに係合して、前記ストッパ当接部と前記ストッパ部とが前記回動軸方向で対向した状態に維持する合体ガイドと、
前記ストッパ部及び前記ストッパ当接部の何れか一方に設けられて、前記第１ケース分割体及び前記第２ケース分割体の合体過程で他方に摺接して前記ロックレバーを前記弾性部材に押し付ける側に回動させて前記待機位置から前記ロック位置又は前記アンロック位置に移動するストッパガイドとを備えた、ドアロック装置。
【請求項２】
前記ストッパ部及び前記ストッパ当接部の何れか一方に設けられた前記ストッパガイドが他方に摺接する前に、前記合体ガイドが互いに係合する、請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記ロックレバーの回動中心を中心とした円弧孔を前記ロックレバーに貫通形成して、その円弧孔の一端部の開口縁を前記ストッパ当接部とし、
前記第２ケース分割体から突出して前記円弧孔の内部に突入した筒形ストッパ突部を設けて前記ストッパ部とすると共に、その筒形ストッパ突部の先端部にテーパ面を形成して前記ストッパガイドとし、
さらに、前記第１ケース分割体から突出して前記合体過程で前記筒形ストッパ突部の内側にスライド係合するガイド支柱を設けて、そのガイド支柱と前記筒形ストッパ突部とを前記合体ガイドとした、請求項１又は２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記ロックレバーの回動中心に貫通形成された回動中心孔と、
前記第１ケース分割体から突出して前記回動中心孔に挿入され、前記ロックレバーを回動可能に支持する円筒軸支突部と、
前記第２ケース分割体から突出して前記合体過程で前記円筒軸支突部の内側にスライド係合する軸心支柱とを設けた、請求項３に記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記ガイド支柱の基端部で、前記ロックレバーに連動して回動する連動回動部品を回動可能に軸支した、請求項３又は４に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに固定されてドアをロック及びアンロックするドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のドアロック装置としては、ロック位置とアンロック位置との間で回動するロックレバーと、ロック位置とアンロック位置との中間位置から遠ざけるようにロックレバーを付勢する弾性部材と、ロックレバーをロック位置及びアンロック位置で受け止めるストッパ部とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１４０８１１号公報（段落［００４４］〜［００４６］、第１４図、第１５図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上述した従来のドアロック装置では、ロックレバーを組み付けるときの組み付け可能範囲が、ストッパ部によってロック位置とアンロック位置との間に制限されていた為、弾性部材の付勢力に抗してロックレバーを組み付ける必要があり、組み付けの作業性が悪かった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ロックレバーの組み付け作業性を向上させることが可能なドアロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るドアロック装置は、車両のドアに固定されるよう適合される支持ケースと、支持ケース内に配置され、ロック位置とアンロック位置との間を回動してドアをロック及びアンロックするよう適合されるロックレバーと、支持ケースに設けられたストッパ部と、ロックレバーに設けられたストッパ当接部と、ロックレバーをロック位置とアンロック位置との中間位置から遠ざけるように付勢し、その付勢力によって、ロックレバーのストッパ当接部を支持ケースのストッパ部にロック位置又はアンロック位置で押し付ける弾性部材と、を備え、支持ケースは、ロックレバーを回動可能に支持しかつ弾性部材を弾性変形可能に支持した第１ケース分割体と、ストッパ部を有した第２ケース分割体とを、ロックレバーの回動軸方向で合体することにより構成され、第１ケース分割体に設けられ、第１ケース分割体と第２ケース分割体が分離した状態で、弾性部材と協働してロックレバーの回動を規制し、ロックレバーが弾性部材から付勢力を受けずかつストッパ当接部が回動軸方向でストッパ部と対向する待機位置にロックレバーを保持する待機位置保持部と、第１ケース分割体と第２ケース分割体とに設けられ、合体過程の第１ケース分割体と第２ケース分割体との横ずれを規制するように互いに係合して、ストッパ当接部とストッパ部とが回動軸方向で対向した状態に維持する合体ガイドと、ストッパ部及びストッパ当接部の何れか一方に設けられて、第１ケース分割体及び第２ケース分割体の合体過程で他方に摺接してロックレバーを弾性部材に押し付ける側に回動させて待機位置からロック位置又はアンロック位置に移動するストッパガイドとを備えたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のドアロック装置において、ストッパ部及びストッパ当接部の何れか一方に設けられたストッパガイドが他方に摺接する前に、合体ガイドが互いに係合するところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のドアロック装置において、ロックレバーの回動中心を中心とした円弧孔をロックレバーに貫通形成して、その円弧孔の一端部の開口縁をストッパ当接部とし、第２ケース分割体から突出して円弧孔の内部に突入した筒形ストッパ突部を設けてストッパ部とすると共に、その筒形ストッパ突部の先端部にテーパ面を形成してストッパガイドとし、さらに、第１ケース分割体から突出して合体過程で筒形ストッパ突部の内側にスライド係合するガイド支柱を設けて、そのガイド支柱と筒形ストッパ突部とを合体ガイドとしたところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３に記載のドアロック装置において、ロックレバーの回動中心に貫通形成された回動中心孔と、第１ケース分割体から突出して回動中心孔に挿入され、ロックレバーを回動可能に支持する円筒軸支突部と、第２ケース分割体から突出して合体過程で円筒軸支突部の内側にスライド係合する軸心支柱とを設けたところに特徴を有する。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項３又は４に記載のドアロック装置において、ガイド支柱の基端部で、ロックレバーに連動して回動する連動回動部品を回動可能に軸支したところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１１】
［請求項１の発明］
請求項１の構成を備えたドアロック装置によれば、ロックレバーを回動可能に支持した支持ケースは、ロックレバーの回動軸方向で第１ケース分割体と第２ケース分割体とを合体してなり、第１ケース分割体には、ロックレバーと、ロックレバーを付勢する弾性部材とが支持され、第２ケース分割体には、ロックレバーを弾性部材の付勢力に抗してロック位置又はアンロック位置で受け止めるストッパ部が備えられている。そして、ドアロック装置を組み立てる際には、第１ケース分割体と第２ケース分割体とが分離した状態で弾性部材とロックレバーとを第１ケース分割体に組み付け、次いで、その第１ケース分割体と第２ケース分割体とを合体させる。
【００１２】
第１ケース分割体にロックレバーを組み付けるとき、ロックレバーは、弾性部材から付勢力を受けない待機位置に組み付けられ、弾性部材と待機位置保持部とによってその待機位置に保持される。また、第１ケース分割体と第２ケース分割体との合体過程では、それらに設けられた合体ガイドの係合によって第１ケース分割体と第２ケース分割体との横ずれが規制され、待機位置に保持されたロックレバーのストッパ当接部と第２ケース分割体が有するストッパ部とが、ロックレバーの回動軸方向で対向した状態で維持される。そして、第１ケース分割体と第２ケース分割体との合体過程で、ストッパ部及びストッパ当接部の何れか一方に設けられたストッパガイドが他方に摺接してロックレバーを弾性部材に押し付ける側に回動させる。つまり、第１ケース分割体に対して待機位置で保持されていたロックレバーが、第１ケース分割体と第２ケース分割体との合体過程で待機位置からロック位置又はアンロック位置へと移動する。
【００１３】
このように、本発明によれば、ロックレバーが第１ケース分割体に支持されるのに対して、ストッパ部が第２ケース分割体に設けられており、ロックレバーを第１ケース分割体に組み付けるときに、ロックレバーは弾性部材から付勢力を受けない待機位置に組み付けることができる。即ち、従来のように弾性部材の付勢力に抗してロックレバーを組み付ける必要がなくなり、ロックレバーの組み付け作業性が向上する。
【００１４】
［請求項２の発明］
請求項２の発明によれば、第１ケース分割体と第２ケース分割体とを合体させるときに、ロックレバーが待機位置から移動して弾性部材から付勢力を受け始めるより前に、合体ガイド部が互いに係合するから、第１ケース分割体と第２ケース分割体との合体をスムーズに行うことができる。
【００１５】
［請求項３の発明］
請求項３の発明によれば、第１ケース分割体と第２ケース分割体との合体過程で、第２ケース分割体から突出した筒形ストッパ突部が、ロックレバーに貫通形成された円弧孔の内側に突入すると共に、筒形ストッパ突部の先端部に形成されたテーパ面が、円弧孔の一端部の開口縁に摺接することで、ロックレバーが待機位置からロック位置又はアンロック位置へと移動する。また、この合体過程において、第１ケース分割体から突出したガイド支柱が、筒形ストッパ突部の内側にスライド係合することで、合体過程における第１ケース分割体と第２ケース分割体との横ずれが規制される。このように、本発明によれば、筒形ストッパ突部を、ストッパ部と合体ガイドとに兼用することができる。
【００１６】
［請求項４の発明］
請求項４の発明によれば、第１ケース分割体から突出してロックレバーを回動可能に支持した円筒軸支突部の内側に、第２ケース分割体から突出した軸心支柱がスライド係合したことで、円筒軸支突部をその軸方向の両端で支持することができ、剛性を確保することができる。
【００１７】
［請求項５の発明］
請求項５の発明によれば、第１ケース分割体に備えた合体ガイドとしてのガイド支柱を、連動回動部品を回動可能に軸支した回動軸部に兼用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアロック装置の正面図
【図２】ドアロック装置の側面図
【図３】ドアロック装置の裏側の斜視図
【図４】アンラッチ状態のドアロック装置の側面図
【図５】ラッチ状態のドアロック装置の側面図
【図６】リフトレバー、オープンリンク等の側面図
【図７】リフトレバー、オープンリンク等の側面図
【図８】第１ケース分割体に組み付けられたモータ、アクティブレバー等の正面図
【図９】第１ケース分割体を外した状態のドアロック装置の斜視図
【図１０】ロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図
【図１１】アンロック状態のドアロック装置の一部を拡大した正面図
【図１２】図１のＸ−Ｘ切断面における断面図
【図１３】図１のＹ−Ｙ切断面における断面図
【図１４】第２ケース分割体を外した状態のドアロック装置の正面図
【図１５】第２ケース分割体を外した状態のドアロック装置の断面図
【図１６】ケース分割体の合体過程におけるドアロック装置の断面図
【図１７】ケース分割体の合体過程におけるドアロック装置の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図１７に基づいて説明する。本実施形態のドアロック装置１０は、例えば、略直角に屈曲した支持ボディ１１（図３参照）に複数の部品を回動可能に支持してなる。そして、支持ボディ１１のうち屈曲部分より一方側の第１外面１１Ａ（図２参照）が、例えば、車両の右横に配置された回動式のドア（図示せず）における回動中心と反対側の端部壁に内面から宛われて固定される。
【００２０】
図２に示すように、支持ボディ１１の第１外面１１Ａには、水平方向に延びたストライカ受容溝１２が開口している。そのストライカ受容溝１２の一端のストライカ受容口１２Ｋが、支持ボディ１１のうち屈曲部分を挟んで第１外面１１Ａと反対側の第２外面１１Ｂ（図１参照）に開口している。そして、ドアに形成された切り欠き孔を通してストライカ受容溝１２がドアの外部に露出し、車両本体のドア枠の内面に備えたストライカ１５（図４参照）が、ドアを閉めた際に、ストライカ受容口１２Ｋからストライカ受容溝１２内に進入するようになっている。
【００２１】
ストライカ１５は、例えば断面円形の線材を屈曲させた門形構造をなし、その門形構造の１対の脚部がドア枠の内面から突出しかつ内外方向に並べられている。そして、ストライカ１５の１対の脚部のうち外寄りに配置された一方の脚部に、次述するラッチ１３が係合する。なお、図４及び図５には、ストライカ１５のうちラッチ１３と係合する部分のみが示されている。
【００２２】
図２に示すように、支持ボディ１１の第１外面１１Ａには、蓋体１１Ｆが備えられ、その蓋体１１Ｆより内側に図４及び図５に示したラッチ１３及びラチェット１４（「ポール」と呼ばれることもある）が組み付けられている。図４に示すように、ラッチ１３は、互いに平行になった第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂを有し、それら第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂの間がストライカ受容部１３Ｃになっている。そして、ラッチ１３のうち第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂ同士を連絡する部分に備えたラッチ回動軸１３Ｊが、支持ボディ１１におけるストライカ受容溝１２より上側部分に回動可能に支持されて、ラッチ１３が支持ボディ１１の第１外面１１Ａと平行な面内で回動する。
【００２３】
また、ラッチ１３は、支持ボディ１１との間に設けた図示しないトーションバネによりアンロック方向（図４の時計回り方向）に付勢されている。そして、ドアを開けた状態では、ラッチ１３に備えたレバー干渉部当接部１３Ｄと支持ボディ１１に備えたレバー干渉部１１Ｘとの当接によりラッチ１３がアンラッチ位置（図４に示した位置）に位置決めされる。
【００２４】
そのアンラッチ位置では、第１係止爪１３Ａがストライカ受容溝１２の上方に退避しかつ、第２係止爪１３Ｂがストライカ受容溝１２を横切った状態になり、ストライカ受容部１３Ｃの開口端がストライカ受容溝１２のストライカ受容口１２Ｋ側を向く。そして、ストライカ受容溝１２に進入したストライカ１５がストライカ受容部１３Ｃ内に受容されると共に、ストライカ１５が第２係止爪１３Ｂを押してラッチ１３がロック方向（図４における反時計回り方向）に回動する。これにより、図３に示すように、ストライカ受容溝１２のうちストライカ１５よりストライカ受容口１２Ｋ側が第１係止爪１３Ａによって塞がれて、ラッチ１３がストライカ１５と噛み合った状態になる。
【００２５】
ラチェット１４は、ラッチ１３をストライカ１５と噛み合った状態に保持するためのものであり、支持ボディ１１のうちストライカ受容溝１２より下方位置に配置されたラチェット回動軸１４Ｊを中心にしてラッチ１３と同じ平面内で回動する。また、ラチェット１４は、ラチェット回動軸１４Ｊからラッチ回動規制片１４Ａとレバー干渉部片１４Ｂとを相反する方向に突出させて備えている。さらに、ラチェット１４は、支持ボディ１１との間に取り付けられた図示しないトーションバネによってラチェット１４が図４における反時計回り方向に付勢されている。これにより、ラチェット１４は、通常は、レバー干渉部片１４Ｂが支持ボディ１１に備えたラチェットレバー干渉部１１Ｄに当接した原点位置に位置決めされている。この原点位置で、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉し、ラチェット１４が原点位置から時計回りに回動してリリース位置に至ると、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａとラッチ１３の第１係止爪１３Ａ及び第２係止爪１３Ｂとが干渉しなくなる。
【００２６】
ドアを開いた状態から閉じると、以下のようにしてラチェット１４がラッチ１３に係合する。ドアが閉じられると、ストライカ１５に押されて回動するラッチ１３の第２係止爪１３Ｂと第１係止爪１３Ａとが順次、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａを押し下げて通過する。そして、ドアがドア枠との間の防音部材を最大限に押し潰した位置に至ると、ラッチ１３は、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａから第２係止爪１３Ｂが僅かに離間したオーバーストローク位置に至り、これにより、ラチェット１４は原点位置に戻る。そして、防音部材の弾発力でドアが押し戻されると、ラッチ１３の第１係止爪１３Ａに対し、ストライカ受容部１３Ｃの反対側からラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａが突き当たり、ラッチ１３がフルラッチ位置に位置決めされる。これにより、ラッチ１３のロック解除方向への回動が規制されたラッチホールド状態になり、ドアが全閉状態に保持される。
【００２７】
ラチェット１４によるラッチ１３の回動規制は、ドアの外面に備えた図示しないアウトサイドドアハンドルと、ドアの車内面に備えた図示しないインサイドドアハンドルとの何れかによって解除することができる。それらアウトサイドドアハンドル及びインサイドドアハンドルからの操作力をラチェット１４に伝達するために、図６（Ａ）に示したリフトレバー１６が、ラチェット回動軸１４Ｊに一体回転可能に取り付けられている。
【００２８】
具体的には、ラチェット回動軸１４Ｊは、支持ボディ１１のうち蓋体１１Ｆ（図２参照）と対向するベース壁１１Ｃ（図４参照）を貫通した状態で支持ボディ１１に回動可能に支持されていて、そのラチェット回動軸１４Ｊのうちベース壁１１Ｃの裏面側に突出した端部に図６（Ａ）に示したリフトレバー１６が一体回転可能に固定されている。
【００２９】
リフトレバー１６には、ラチェット回動軸１４Ｊからストライカ受容溝１２（図４参照）のストライカ受容口１２Ｋ側（以下、これを「前側」といい、その反対側を「後側」という）に向かって突出した第１傾動アーム１６Ａと、ラチェット回動軸１４Ｊから後側の斜め下方に向かって突出した第２傾動アーム１６Ｃとが備えられている。第１傾動アーム１６Ａには、その先端部をラチェット回動軸１４Ｊの軸方向に折り曲げてなる先端当接部１６Ｂが設けられると共に、第２傾動アーム１６Ｃには、その先端部をラチェット回動軸１４Ｊの軸方向に折り曲げかつ、第２傾動アーム１６Ｃより前側斜め下方に突出させた突当突片１６Ｄが備えられている。
【００３０】
ラチェット回動軸１４Ｊより後側の斜め下方位置には、ラチェット回動軸１４Ｊと平行にアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊが設けられ、そのアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊにアウトサイドオープンレバー１７が回動可能に支持されている（図２参照）。
【００３１】
アウトサイドオープンレバー１７には、アウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊから前側に突出した支持アーム１７Ａと、アウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊから後側に突出した操作アーム１７Ｄとが備えられている。そして、アウトサイドオープンレバー１７は、図示しない回動規制部によって回動範囲を規制され、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示された無作動位置と、その無作動位置より所定角だけ同図の時計回り方向に回動した作動位置（図７（Ａ）及び図７（Ｂ）参照）との間を回動する。また、アウトサイドオープンレバー１７は、図６（Ａ）に示したトーションバネ１８（図６（Ｂ），図７（Ａ）及び図７（Ｂ）では省略）によって、無作動位置側に付勢されている。
【００３２】
支持アーム１７Ａの先端部には、係合孔１７Ｂがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向と平行な方向に貫通形成されている。その係合孔１７Ｂは、円形孔の内周面における１８０度離れた２位置から互いに接近する側に１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔを突出させた形状になっている。
【００３３】
支持アーム１７Ａの先端の下縁部からは、受圧片１７Ｃがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられて突出している。そして、インサイドドアハンドルを操作したときに受圧片１７Ｃに後述するインサイドオープンレバー２０が下方から当接してアウトサイドオープンレバー１７を無作動位置から作動位置へと回動させる。
【００３４】
また、操作アーム１７Ｄにおける先端の上縁部からは、ロッド係止片１７Ｅがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられて突出している。そして、このロッド係止片１７Ｅに接続された図示しないロッドがアウトサイドドアハンドルに接続され、アウトサイドドアハンドルが操作されると、ロッド係止片１７Ｅが下方に引っ張られてアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置へと回動する。
【００３５】
図６（Ａ）に示すように、アウトサイドオープンレバー１７の係合孔１７Ｂには、オープンリンク１９の係合突片１９Ａが回動可能に係合している。オープンリンク１９は、全体が上下方向に延びた形状をなし、下端部からアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に上記した係合突片１９Ａが突出している。そして、オープンリンク１９は、係合孔１７Ｂにおける前記した１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔによって回動範囲が規制され、前側に倒れたアンロック位置と、後側に倒れたロック位置との間を回動する。また、図６（Ａ）に示すように、オープンリンク１９とアウトサイドオープンレバー１７との間には、トーションバネ２９（図６（Ｂ），図７（Ａ）及び図７（Ｂ）では省略）が設けられ、このトーションバネ２９によってオープンリンク１９は、アンロック位置側に付勢されている。
【００３６】
オープンリンク１９の上縁部からは、押上突片１９Ｃがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げて突出している。そして、オープンリンク１９がアンロック位置に配置されると、図６（Ｂ）に示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの下方に位置し、この状態でアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置に回動すると、図７（Ｂ）に示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げる。これによりリフトレバー１６がラチェット１４（図５参照）と共に原点位置からリリース位置へと回動し、ラチェット１４とラッチ１３との係合が解除されて、ドアが開かれる。
【００３７】
一方、オープンリンク１９がロック位置に配置されると、図６（Ａ）に示すように、押上突片１９Ｃはリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂよりラチェット回動軸１４Ｊ側にずれる。よって、この状態でアウトサイドオープンレバー１７が無作動位置から作動位置に回動しても、図７（Ａ）に示すように、押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の先端当接部１６Ｂを押し上げることがなくなる。即ち、オープンリンク１９がロック位置に配置されたときには、アウトサイドドアハンドルを操作してもドアを開くことができないロック状態になる。
【００３８】
オープンリンク１９の上端部のうち後縁部からは、回動規制突部１９Ｄがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられると共に、その回動規制突部１９Ｄが押上突片１９Ｃより上方に突出している。また、回動規制突部１９Ｄの上端部は、前側に向けて山形状に折り曲げられている。そして、オープンリンク１９がアンロック位置にある場合に、アウトサイドオープンレバー１７が作動位置に回動すると、この回動規制突部１９Ｄは、支持ボディ１１に備えたアンロック維持突部１１Ｅ（図９参照）によってガイドされながら持ち上げられる。即ち、回動規制突部１９Ｄ及びアンロック維持突部１１Ｅは、アクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃから離れたオープンリンク１９をアンロック状態に保持するものである。
【００３９】
オープンリンク１９の下端寄り位置からは下端アーム１９Ｆが前方に突出していて、その下端アーム１９Ｆの下縁部から、ロック解除片１９Ｂがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられかつ前方に突出している。そして、このロック解除片１９Ｂを、後述するアクティブレバー２５が上方に押し上げることで、オープンリンク１９がアンロック位置からロック位置に切り替えられる。
【００４０】
オープンリンク１９の上下方向における中間部の前縁部からは、規制受部１９Ｅがアウトサイドオープンレバー回動軸１７Ｊの軸方向に折り曲げられている。この規制受部１９Ｅに関しては、後述するアクティブレバー２５と共に説明する。
【００４１】
なお、オープンリンク１９がロック位置に配置された状態でドアが閉められると、そのドアの閉塞過程でラチェット１４と共に回動するリフトレバー１６の突当突片１６Ｄがオープンリンク１９を後方から押圧してアンロック位置に移動させるようになっている。即ち、本実施形態のドアロック装置１０には、ロック状態にしてドアを閉めると、そのロック状態が解消されるというキャンセル機能が備えられている。
【００４２】
上記したラッチ１３，ラチェット１４，リフトレバー１６，アウトサイドオープンレバー１７は、支持ボディ１１の第１外面１１Ａ（図２参照）と直交する方向を向いた回動中心軸回りを回動するように支持ボディ１１に支持されていたが、後述するインサイドオープンレバー２０、アクティブレバー２５等は、図８に示すように、支持ボディ１１の第２外面１１Ｂと直交する方向を向いた回動中心軸回りを回動するように支持ボディ１１に支持されている。
【００４３】
ここで、支持ボディ１１について改めて説明しておく。支持ボディ１１は、第２外面１１Ｂと直交する方向で、第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０とを合体してなる支持ケース１１０（図２及び図３参照）に対し、第１外面１１Ａと直交する方向からラッチモジュール１２０（図１及び図２参照）を組み付けた構造となっている。ラッチモジュール１２０は、前記した蓋体１１Ｆ、ベース壁１１Ｃ等に対してラッチ１３、ラチェット１４、リフトレバー１６等を組み付けた構成となっている。一方、支持ケース１１０には、アウトサイドオープンレバー１７、インサイドオープンレバー２０、アクティブレバー２５等が組み付けられている。
【００４４】
支持ケース１１０のうち、第１ケース分割体５０は、略直角に屈曲したベース主板壁５１の外縁部から第１外面１１Ａ及び第２外面１１Ｂに向かってベース囲壁５２を張り出した構成をなしており、さらに、ベース囲壁５２の先端部が側方に張り出してフランジ部５２Ｆが形成されている。また、第２ケース分割体６０は、第２外面１１Ｂを構成するベース主板壁６１の外縁部から第１ケース分割体５０に向かってベース囲壁６２を張り出した構成をなしており、ベース囲壁６２の先端部が側方に張り出してフランジ部６２Ｆを形成している（図９参照）。そして、第１ケース分割体５０のベース主板壁５１のうち屈曲部より一方側の部分と、第２ケース分割体６０のベース主板壁６１とが、第２外面１１Ｂと直交する方向で対向配置され、フランジ部５２Ｆ，６２Ｆ同士が、例えば、レーザー溶着されている。なお、以下の説明において、第１ケース分割体５０の「ベース主板壁５１」とは、特記しない限り、第２ケース分割体６０のベース主板壁６１と対向する壁部のことを指す。
【００４５】
図８に示すように、インサイドオープンレバー２０は、支持ケース１１０のうち第２外面１１Ｂに向かって右側部の下端寄り位置に配置されたインサイドオープンレバー回動軸２０Ｊを中心に回動する。また、インサイドオープンレバー２０の一部は、インサイドオープンレバー回動軸２０Ｊから支持ケース１１０における横方向の中央側に向かって延び、その先端部がインサイドオープンレバー回動軸２０Ｊの軸方向に折り曲げられて押上当接部２０Ｂになっている。また、インサイドオープンレバー２０の別の一部は、下方に向かって突出していて、その先端部がケーブル係止部２０Ａになっている。そして、そのケーブル係止部２０Ａに、ケーブルＷ１（図１参照）を介してインサイドドアハンドルが接続されている。なお、ケーブルＷ１は、例えば、中空構造のアウターケーブルの内側にインナーケーブルが移動可能に挿通された、所謂、コントロールケーブルであり、アウターケーブルの端部から露出したインナーケーブルの先端部がケーブル係止部２０Ａに接続されている。
【００４６】
また、インサイドオープンレバー２０は、ケーブルＷ１が組み付けられていることで、図８に示した無作動位置に保持されている。そして、インサイドドアハンドルが操作されると、ケーブルＷ１を介してインサイドオープンレバー２０が図８における左側に引っ張られて、インサイドオープンレバー２０が作動位置まで同図における時計回りに回動する。その間、インサイドオープンレバー２０の押上当接部２０Ｂが前述したアウトサイドオープンレバー１７の受圧片１７Ｃ（図６，図７及び図９参照）を押し上げ、アウトサイドオープンレバー１７も無作動位置から作動位置まで回動する。このとき、オープンリンク１９がアンロック位置に配置されていれば、前述したようにドアが開き、オープンリンク１９がロック位置に配置されていれば、ドアは開かない。なお、インサイドドアハンドルの操作を止めると、インサイドオープンレバー２０は、インサイドドアハンドルに設けられた図示しないスプリングにて作動位置から無作動位置に移動する。
【００４７】
図８に示すように、オープンリンク１９をアンロック位置からロック位置に切り替えるためのアクティブレバー２５（本発明の「ロックレバー」に相当する）は、支持ケース１１０のうちオープンリンク１９を挟んでインサイドオープンレバー回動軸２０Ｊの反対側位置に配置されたアクティブレバー回動軸５３（本発明の「円筒軸支突部」に相当する）を中心に回動する。図１３に示すように、アクティブレバー回動軸５３は、支持ケース１１０を構成する第１ケース分割体５０に一体成形され、そのベース主板壁５１から第２ケース分割体６０のベース主板壁６１に向かって起立している。アクティブレバー回動軸５３は、その芯部に先端開放の軸心孔５３Ｈを有した円筒形状をなしている。
【００４８】
アクティブレバー２５は、アクティブレバー回動軸５３の外側に回転可能に嵌合した円筒部２５Ｈと、円筒部２５Ｈの外周面から上方に張り出した第１扇形突片２５Ａと、円筒部２５Ｈの外周面から斜め左下方に張り出した扇形の第２扇形突片２５Ｄと、円筒部２５Ｈの外周面から斜め右側に突出したアクティブ作用アーム２５Ｃとを備えている（図８参照）。なお、円筒部２５Ｈを軸方向に貫いた孔が、本発明の「回動中心孔」に相当する。
【００４９】
図９に示すように、第２扇形突片２５Ｄの裏面（ベース主板壁５１との対向面）からは、アクティブレバー回動軸５３と平行な方向に円柱状の節度ピン２５Ｐが突出している。また、ベース主板壁５１のうち、第２扇形突片２５Ｄとの対向面には、節度バネ２７（本発明の「弾性部材」に相当する）が取り付けられている。節度バネ２７は、バネ線材の中間部をコイル状に巻回すると共に両端部を対向させかつ、それら対向部分の先端寄り位置を互いに接近させる側に山形状に屈曲させて１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａを備えた構造になっている。そして、アクティブレバー２５の節度ピン２５Ｐが１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａの間に挿通されており、アクティブレバー２５が図１０に示したロック位置と、図１１に示したアンロック位置との間を回動する際に、節度ピン２５Ｐが、１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａの間を押し広げながら通過することで、アクティブレバー２５が、ロック位置かアンロック位置の何れかに付勢されて、それらの中間領域で留まらないようになっている。
【００５０】
即ち、節度バネ２７は、アクティブレバー２５を、ロック位置とアンロック位置との中間位置から遠ざけるように付勢しており、節度ピン２５Ｐが中間位置（１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａの頂部の間）をロック位置側に乗り越えると、アクティブレバー２５はロック位置側に向けて付勢され、節度ピン２５Ｐが中間位置をアンロック位置側に乗り越えると、アクティブレバー２５はアンロック位置側に向けて付勢される。
【００５１】
また、後述するが、アクティブレバー２５は、支持ケース１１０に設けられた筒形ストッパ突部６４（本発明の「ストッパ部」に相当する）と当接することで、ロック位置とアンロック位置とに位置決めされ（図１０及び図１１参照）、それらロック位置及びアンロック位置では、節度バネ２７の付勢力によって筒形ストッパ突部６４に押し付けられている。これにより、アクティブレバー２５の回動方向におけるガタつきが無くされ、ロック位置とアンロック位置との２位置でのみ停止可能となっている。
【００５２】
図６及び図７に示すように、アクティブ作用アーム２５Ｃの先端部は、オープンリンク１９におけるロック解除片１９Ｂに下方から対向している。そして、図１１から図１０への変化に示すように、アクティブレバー２５がアンロック位置からロック位置に回動するときに、アクティブ作用アーム２５Ｃがロック解除片１９Ｂを押し上げてオープンリンク１９をアンロック位置からロック位置に移動する。
【００５３】
図８に示すように、第１扇形突片２５Ａのうちアクティブ作用アーム２５Ｃに近い側の一側縁部からは、ロック維持アーム２５Ｂが突出している。ロック維持アーム２５Ｂの一部は、オープンリンク１９の規制受部１９Ｅに対して対向していて、ロック維持アーム２５Ｂの先端部からは、規制受部１９Ｅ側に向かってロック維持突部２５Ｔ（図７（Ａ），図９参照）が突出している。そして、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されると、ロック維持突部２５Ｔが規制受部１９Ｅの前方からずれ、アクティブレバー２５がロック位置に配置されると、図７（Ａ）に示すように、ロック維持突部２５Ｔが規制受部１９Ｅに前方から突き合わされる。これにより、アクティブレバー２５がロック位置に配置されたときには、インサイドオープンレバー２０又はアウトサイドオープンレバー１７によってオープンリンク１９が押し上げられて、オープンリンク１９のロック解除片１９Ｂがアクティブ作用アーム２５Ｃから離間してもロック維持突部２５Ｔによってオープンリンク１９がロック状態に保持される。
【００５４】
図８に示すように、第２扇形突片２５Ｄの下端部からはケーブル結合片２５Ｅが張り出している。そのケーブル結合片２５Ｅには、ケーブルＷ２（図１参照）を介してドアの内面に備えたロック操作部が接続されている。そして、ロック操作部を操作することで、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。なお、ケーブルＷ２も、上記したケーブルＷ１と同様な構成（例えば、コントロールケーブル）である。
【００５５】
アクティブレバー２５は、ドアの内面のロック操作部以外にも車内の集中ロックや無線キーによってアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。そのために、モータ２２、コネクタ２２Ｃ、バスバー回路２２Ｂ等の電機部品が支持ケース１１０に取り付けられている。図８に示すように、モータ２２は、支持ケース１１０のうちアクティブレバー２５の上方に配置され、モータ２２の回転出力軸は第２外面１１Ｂと平行になって斜め下方に突出し、その回転出力軸にウォームギヤ２３が固定されている。
【００５６】
ウォームギヤ２３に噛合するウォームホイール２４は、ホイール回転軸５４を中心に回転し、そのホイール回転軸５４は、支持ケース１１０のうち、アクティブレバー回動軸５３より上方に配置されている。図１３に示すように、ホイール回転軸５４は、支持ケース１１０を構成する第１ケース分割体５０に一体成形され、ベース主板壁５１から第２ケース分割体６０のベース主板壁６１に向かって起立している。ホイール回転軸５４は、芯部に螺子孔５４Ａを有した円柱状をなしている。そして、ホイール回転軸５４のうちベース主板壁５１に近い基端側にウォームホイール２４が回転可能に嵌合している。
【００５７】
図８に示すように、ウォームホイール２４の一部は、ベース主板壁５１と第１扇形突片２５Ａとの間に位置しており、第１扇形突片２５Ａに貫通形成された円弧孔２５Ｓに、ウォームホイール２４を貫通したホイール回転軸５４の先端部が突入している。円弧孔２５Ｓは、アクティブレバー回動軸５３を中心とした円弧状に延びている。
【００５８】
図１０及び図１１に示すように、ウォームホイール２４のうち第１扇形突片２５Ａとの対向面には、ホイール回転軸５４を間に挟んだ２位置に１対の回転押圧突部２４Ａ，２４Ａが突出形成されている。これに対し、第１扇形突片２５Ａのうち円弧孔２５Ｓよりアクティブレバー回動軸５３から離れた側は、ウォームホイール２４側に向かって厚肉になっていて、その厚肉部分における周方向の中央に係合溝２５Ｍが形成されている。そして、ウォームホイール２４は、通常は、回転押圧突部２４Ａ，２４Ａが円弧孔２５Ｓの周方向に沿って並んだ位置に保持されていて、集中ロックや無線キーをロック操作すると、ウォームホイール２４が図１１における反時計回り方向に１８０度回転する。すると、そのウォームホイール２４の回転中に一方の回転押圧突部２４Ａが係合溝２５Ｍに進入してから係合溝２５Ｍにおける左側の溝内面２５Ｎを押圧し、アクティブレバー２５が反時計回り方向に回動して、図１１に示したアンロック位置から図１０に示したロック位置に切り替わる。
【００５９】
一方、集中ロックや無線キーをアンロック操作すると、ウォームホイール２４が図１０における時計回り方向に１８０度回転する。すると、ウォームホイール２４の回転中に一方の回転押圧突部２４Ａが係合溝２５Ｍに進入してから係合溝２５Ｍにおける右側の溝内面２５Ｌを押圧し、アクティブレバー２５が時計回り方向に回動して、図１０に示したロック位置から図１１に示したアンロック位置に切り替わる。
【００６０】
図８に示すように、第１扇形突片２５Ａから上方に向かって、検知アーム２５Ｆが突出している。ベース主板壁５１のうち、検知アーム２５Ｆの回動領域の上方に検出スイッチ２６が取り付けられ、その検出スイッチ２６に備えた作動部が検知アーム２５Ｆの回動領域内に突出している。検出スイッチ２６の信号を車両が取得して、アクティブレバー２５がアンロック位置とロック位置の何れかに位置しているかを認識することができる。
【００６１】
なお、アクティブレバー２５は、ドアの内面に備えたロック操作部だけでなく、外面に備えたキーシリンダ（図示せず）によってもアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。詳細な説明は省略するが、キーシリンダから入力した力は、キー操作伝達リンク３０（図８及び図９参照）を介してアクティブレバー２５に伝達される。
【００６２】
図１３に示すように、支持ケース１１０を構成する第２ケース分割体６０のベース主板壁６１のうち、アクティブレバー回動軸５３の先端部が突き合わされた部分からは、ベース主板壁５１に向かって軸心支柱６３が起立している。軸心支柱６３は、アクティブレバー回動軸５３と同軸に延びかつ、アクティブレバー回動軸５３の軸心孔５３Ｈに嵌合している。これにより、アクティブレバー回動軸５３がその軸方向の両端で第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０により支持された構造となり、アクティブレバー回動軸５３の剛性が確保されている。また、軸心支柱６３は先細り形状をなしており、軸心孔５３Ｈの開口縁には、すり鉢状のガイドテーパ面５３Ｇが形成されている。
【００６３】
第２ケース分割体６０のベース主板壁６１のうち、ホイール回転軸５４の先端部が突き合わされた部分からは、ベース主板壁５１に向かって筒形ストッパ突部６４が起立している。筒形ストッパ突部６４は、ホイール回転軸５４と同軸の円筒形をなしている。また、筒形ストッパ突部６４は、アクティブレバー２５の円弧孔２５Ｓに突入しており、その円弧孔２５Ｓの内側で、第１ケース分割体５０から起立したホイール回転軸５４の先端部の外側に嵌合している。これにより、ホイール回転軸５４及び筒形ストッパ突部６４が、共に軸方向の両端部で第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０とにより支持された構造となっている。また、筒形ストッパ突部６４の先端部は、ウォームホイール２４の回転中心に備えた軸受筒２４Ｂに軸方向から突き当てられており、ベース主板壁５１との間でウォームホイール２４の軸方向への移動を禁止している（図１３参照）。なお、ホイール回転軸５４は、本発明の「ガイド支柱」に相当し、ウォームホイール２４は、本発明の「連動回動部品」に相当する。
【００６４】
図１６に示すように、筒形ストッパ突部６４のうちホイール回転軸５４の先端部を受容した中心孔６４Ｈは、第２ケース分割体６０のベース主板壁６１を貫通しており、そのベース主板壁６１の外面（第２外面１１Ｂ）側から中心孔６４Ｈ内に挿入されたビス６４Ｂが、ホイール回転軸５４の螺子孔５４Ａに締め付けられている。
【００６５】
また、筒形ストッパ突部６４の外周面は、そのベース主板壁６１に近い基端側では軸方向と平行な円筒外面６４Ａとなっており、先端側では軸方向に対して傾斜した円錐テーパ面６４Ｇ１となっている。また、筒形ストッパ突部６４が挿入された円弧孔２５Ｓのうち、第２ケース分割体６０側の開口縁全周に、内側に向かって下り傾斜した誘導傾斜面２５Ｇが形成されている。
【００６６】
さらに、筒形ストッパ突部６４における中心孔６４Ｈの開口縁と、ホイール回転軸５４の先端外周縁にも、テーパ状の挿入ガイド面６４Ｇ２、５４Ｇが形成されている。
【００６７】
アクティブレバー２５は、円弧孔２５Ｓのうち、第２外面１１Ｂに向かって右端の内側面が筒形ストッパ突部６４の円筒外面６４Ａに当接することでロック位置に位置決めされ（図１０参照）、円弧孔２５Ｓのうち第２外面１１Ｂに向かって左端の内側面が筒形ストッパ突部６４の円筒外面６４Ａに当接することでアンロック位置に位置決めされる（図１１参照）。
【００６８】
本実施形態のドアロック装置１０の構成は以上である。このドアロック装置１０は、第１ケース分割体５０に、モータ２２、ウォームホイール２４、アクティブレバー２５、節度バネ２７等の各種部品を組み付けてから、第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０とを合体させて支持ケース１１０を完成させ、その支持ケース１１０にラッチモジュール１２０を組み付けることで完成する。
【００６９】
支持ケース１１０に組み付けられる部品のうち、モータ２２、ウォームホイール２４、節度バネ２７、インサイドオープンレバー２０、アウトサイドオープンレバー１７については、組み付けの優先順位はなく、任意の順番で組み付けることができる。これに対し、アクティブレバー２５は、図８及び図９に示すように、ウォームホイール２４及び節度バネ２７に重なる配置となっているので、ウォームホイール２４及び節度バネ２７を先に組み付けておいた状態で、アクティブレバー２５をアクティブレバー回動軸５３に組み付けることになる。
【００７０】
アクティブレバー２５を組み付けるときには、円弧孔２５Ｓをホイール回転軸５４に重ねると共に、第２扇形突片２５Ｄを節度バネ２７に重ねて、節度ピン２５Ｐを１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａの間に挿入する。このとき、アクティブレバー２５は、図１４に示すように、ロック位置（図１０参照）又はアンロック位置（図１１参照）よりも、それらの中間位置から遠ざかった位置であって、節度バネ２７の付勢力を受けない待機位置（節度ピン２５Ｐが１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａに押されていない位置）に組み付けることができる。
【００７１】
図１４及び図１５には、アクティブレバー２５を、アンロック位置よりも中間位置から遠ざかった待機位置（「アンロック位置側の待機位置」という）にして、アクティブレバー回動軸５３に組み付けたときの状態が示されている。同図に示すように、アンロック位置側の待機位置では、アクティブレバー２５の円弧孔２５Ｓのうち第２外面１１Ｂに向かって左側の端部が、ホイール回転軸５４の側面に当接するか又は近接配置される。また、図１４に示すように、節度ピン２５Ｐは、節度バネ２７における１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａの頂部よりもコイル部側に遊嵌されている。そして、ホイール回転軸５４と節度バネ２７とが協働してアクティブレバー２５の回動を規制しており、アクティブレバー２５はアンロック位置側の待機位置に保持される。なお、ホイール回転軸５４は、本発明の「待機位置保持部」に相当する。
【００７２】
上記の如くアクティブレバー２５を、「アンロック位置側の待機位置」に組み付けることができるのは、アクティブレバー２５の回動領域をロック位置とアンロック位置との間に制限する筒形ストッパ突部６４が、第２ケース分割体６０に設けられており、第１ケース分割体５０にアクティブレバー２５を組み付ける時点では、筒形ストッパ突部６４による取り付け位置の制限を受けないからである。従って、アクティブレバー回動軸５３にアクティブレバー２５を組み付ける際に、節度バネ２７の付勢力に抗して組み付ける（詳細には、節度ピン２５Ｐをその軸方向から節度バネ２７の１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａの間に割り込ませる）必要はなく、容易にアクティブレバー２５を組み付けることができる。
【００７３】
なお、以下の説明では、図１４及び図１５に示すように、アクティブレバー２５をアンロック位置側の待機位置にして組み付けた場合を例示して説明を行うが、アクティブレバー２５をロック位置よりも中間位置から遠ざかった待機位置にして組み付けた場合も同様である。
【００７４】
アクティブレバー２５等の支持ケース１１０に組み付けるべき部品を全て組み付けたら、第１ケース分割体５０に第２ケース分割体６０を被せて、これらをアクティブレバー２５の回転軸方向で合体させる。具体的には、アクティブレバー回動軸５３と軸心支柱６３及びホイール回転軸５４と筒形ストッパ突部６４をそれぞれ目視で位置を合わせ、第１ケース分割体５０に対して第２ケース分割体６０を接近させていく。すると、まず、第２ケース分割体６０から突出した軸心支柱６３が、アクティブレバー回動軸５３の軸心孔５３Ｈに突入する（図１６参照）。軸心支柱６３は先細り形状をなしており、軸心孔５３Ｈの開口縁には、すり鉢状のガイドテーパ面５３Ｇが形成されているから、軸心支柱６３とアクティブレバー回動軸５３との嵌合をスムーズに開始することができる。
【００７５】
第２ケース分割体６０を第１ケース分割体５０にさらに接近させると、第２ケース分割体６０から突出した筒形ストッパ突部６４が、アクティブレバー２５の円弧孔２５Ｓに対して突入を開始すると共に、アクティブレバー２５の円弧孔２５Ｓに第１ベース分割体５０側から突入しているホイール回転軸５４の先端部が、筒形ストッパ突部６４の内側に突入を開始する（図１７参照）。そして、筒形ストッパ突部６４の円錐テーパ面６４Ｇ１と、アクティブレバー２５の円弧孔２５Ｓの開口縁とが、合体方向（アクティブレバー２５の回転軸方向）で対向する。なお、円弧孔２５Ｓの開口縁は、本発明の「ストッパ当接部」に相当する。
【００７６】
さらに第２ケース分割体６０を第１ケース分割体５０に接近させると、筒形ストッパ突部６４の円錐テーパ面６４Ｇ１が、円弧孔２５Ｓの開口縁に摺接して、アクティブレバー２５を待機位置から強制的に回動させる。詳細には、図１５から図１２又は図１４から図１１への変化に示すように、筒形ストッパ突部６４の円錐テーパ面６４Ｇ１が、円弧孔２５Ｓのうち第２外面１１Ｂに向かって左端の誘導傾斜面２５Ｇと摺接して、円弧孔２５Ｓとホイール回転軸５４との間に割り込む（図１２参照）。このとき、アクティブレバー２５が、待機位置から筒形ストッパ突部６４の筒壁の厚さ分だけ回動してロック位置又はアンロック位置に配置される。なお、円錐テーパ面６４Ｇ１及び誘導傾斜面２５Ｇは、本発明の「ストッパガイド」に相当する。
【００７７】
図１４から図１１への変化に示すように、アクティブレバー２５が待機位置からロック位置へと回動するとき、アクティブレバー２５に備えた節度ピン２５Ｐが、その軸方向と直交した方向で節度バネ２７の１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａの間に割り込む。すると、アクティブレバー２５をロック位置とアンロック位置との中間位置から遠ざけるように付勢力が付与される。
【００７８】
上記したように、筒形ストッパ突部６４がアクティブレバー２５の円弧孔２５Ｓの開口縁と摺接してアクティブレバー２５が待機位置から回動し、節度バネ２７から付勢力を受け始めるよりも前に、アクティブレバー回動軸５３と軸心支柱６３及び、ホイール回転軸５４と筒形ストッパ突部６４とがそれぞれ合体方向でスライド係合しているから（図１７参照）、第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０の合体過程で、アクティブレバー２５が節度バネ２７の付勢力を受けるようになっても、第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０が横ずれすることはない。よって、第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０の合体作業をスムーズに行うことができる。なお、合体方向で凹凸嵌合するホイール回転軸５４と筒形ストッパ突部６４及び、軸心支柱６３とアクティブレバー回動軸５３は、それぞれ本発明に係る「合体ガイド」に相当する。
【００７９】
また、円錐テーパ面６４Ｇ１のみならず、円弧孔２５Ｓの開口縁にも誘導傾斜面２５Ｇが設けられ、第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０との合体過程で筒形ストッパ突部６４の円錐テーパ面６４Ｇ１を誘導傾斜面２５Ｇに摺接させることができるから、アクティブレバー２５をよりスムーズに待機位置から回動させることができる。
【００８０】
さらに、本実施形態では、図１１に示すように、アクティブレバー回動軸５３と筒形ストッパ突部６４との軸間距離が、アクティブレバー回動軸５３と節度ピン２５Ｐとの軸間距離よりも大きくなっている。即ち、「作用点」である節度ピン２５Ｐから「支点」であるアクティブレバー回動軸５３までの距離に比べて、「支点」であるアクティブレバー回動軸５３から「力点」である筒形ストッパ突部６４までの距離の方が長くなっているから、第２ケース分割体６０によってアクティブレバー２５を節度バネ２７の付勢力に抗して待機位置から回動させる際に、より軽い力で回動させることができる。もちろん、アクティブレバー回動軸５３と筒形ストッパ突部６４との軸間距離は、アクティブレバー回動軸５３と節度ピン２５Ｐとの軸間距離より小さくなっていてもよい。
【００８１】
このように、本実施形態によれば、第１ケース分割体５０にアクティブレバー２５を組み付けるとき、アクティブレバー２５は、節度バネ２７から付勢力を受けない待機位置に組み付けられ、節度バネ２７とホイール回転軸５４とによってその待機位置に保持される。また、第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０との合体過程では、それらに設けられたホイール回転軸５４と筒形ストッパ突部６４及び、軸心支柱６３とアクティブレバー回動軸５３の係合によって、第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０との横ずれが規制され、待機位置に保持されたアクティブレバー２５の円弧孔２５Ｓの開口縁と第２ケース分割体６０に備えた筒形ストッパ突部６４とが、アクティブレバー２５の回動軸方向で対向した状態で維持される。そして、第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０との合体過程で、筒形ストッパ突部６４に設けられた円錐テーパ面６４Ｇ１が、円弧孔２５Ｓの開口縁に摺接してアクティブレバー２５を節度バネ２７に押し付ける側に回動させる。つまり、第１ケース分割体５０に対して待機位置で保持されていたアクティブレバー２５が、第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０との合体過程で待機位置からロック位置又はアンロック位置へと移動する。
【００８２】
つまり、アクティブレバー２５が第１ケース分割体５０に支持されるのに対して、筒形ストッパ突部６４が第２ケース分割体６０に設けられており、アクティブレバー２５を第１ケース分割体５０に組み付けるときに、アクティブレバー２５は節度バネ２７から付勢力を受けない待機位置に組み付けることができるから、従来のように弾性部材の付勢力に抗してアクティブレバー２５を組み付ける必要がなくなり、アクティブレバー２５の組み付け作業性が向上する。
【００８３】
また、第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０とを合体させる過程で、筒形ストッパ突部６４がアクティブレバー２５を待機位置からロック位置又はアンロック位置へと回動させて、節度バネ２７の付勢力を受けるようになるが、その付勢力を受け始めるよりも前に、ホイール回転軸５４と筒形ストッパ突部６４及び、軸心支柱６３とアクティブレバー回動軸５３とが係合して、第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０との横ずれを防止するから合体作業をスムーズに行うことができる。
【００８４】
また、アクティブレバー２５が待機位置からロック位置又はアンロック位置へと回動するとき、節度ピン２５Ｐは、その軸方向と直交した方向から１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａの間に割り込んでいくので、節度ピン２５Ｐをその軸方向から１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａの間に割り込ませる場合と比べて、スムーズに１対の摺接突部２７Ａ，２７Ａの間に割り込ませることができる。
【００８５】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００８６】
（１）上記実施形態において、本発明の「ストッパ部」に相当する筒形ストッパ突部６４は、アクティブレバー２５に貫通形成された円弧孔２５Ｓに突入してその開口縁に摺接する構成であったが、「ストッパ部」は、このような構成に限定するものではなく、待機位置に位置するアクティブレバー２５のどこか一部に摺接してロック位置又はアンロック位置に向けて回動させることが可能であればよい。上記実施形態のアクティブレバー２５であれば、例えば、「ストッパ当接部」としての第２扇形突片２５Ｄや検知アーム２５Ｆの外側面に干渉するように「ストッパ部」を設けてもよい。
【００８７】
（２）上記実施形態では、本発明に係る「ストッパガイド」として、筒形ストッパ突部６４の先端に円錐テーパ面６４Ｇ１を設け、アクティブレバー２５の円弧孔２５Ｓに誘導傾斜面２５Ｇを設けていたが、これらの何れか一方のみで「ストッパガイド」を構成してもよい。
【００８８】
（３）また、上記実施形態では、筒形ストッパ突部６４の中心孔６４Ｈの開口縁に挿入ガイド面６４Ｇ２を設け、ホイール回転５４の先端に挿入ガイド面５４Ｇを設けていたが、これらの何れか一方のみを設けた構成としてもよい。
【００８９】
（４）上記実施形態では、本発明に係る「合体ガイド」として、アクティブレバー回動軸５３と軸心支柱６３及び、ホイール回転軸５４と筒形ストッパ突部６４を備えていたが、これら以外の例えば、第１ケース分割体５０と第２ケース分割体６０を螺子止めするための支柱とその支柱を受容する凹部を、「合体ガイド」として備えていてもよい。
【００９０】
（５）上記実施形態では、ドアロック装置１０にモータ２２及びウォームホイール２４が備えられていたが、これらは必須ではなく、モータ及びウォームホイールを備えていない構成としてもよい。
【符号の説明】
【００９１】
１０    ドアロック装置
２４    ウォームホイール（連動回動部品）
２５    アクティブレバー（ロックレバー）
２５Ｓ    円弧孔
２５Ｇ    誘導傾斜面（ストッパガイド）
２７    節度バネ（弾性部材）
５０    第１ケース分割体
５３    アクティブレバー回動軸（円筒軸支突部）
５４    ホイール回転軸（ガイド支柱、待機位置保持部）
６０    第２ケース分割体
６３    軸心支柱
６４    筒形ストッパ突部（ストッパ部）
６４Ｇ１    円錐テーパ面（ストッパガイド）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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