(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後端部に後部縦壁部が配置され、該後部縦壁部の前側近傍に、シートバック及び該シートバックの上方に配置されるヘッドレストを有するシートが配置され、前記車両後端部上部に、車両の後突時にエアバッグを前記シートと前記後部縦壁部との間に向けて展開するエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
前記シートバックに設けられて、車両の後突時に、乗員の後方移動に伴う荷重を受け止める受圧部と、
前記受圧部と前記ヘッドレストとを一体的に連結する連結部と、
前記連結部に対して関連付けられ、車両の後突時における乗員の後方移動に伴う荷重に基づき前記受圧部の後方移動を許容すると共に、該受圧部の後方移動に伴い前記ヘッドレストを前方に移動させるヘッドレスト可動機構部と、
が備えられており、
前記シートが、車幅方向に複数の着座部と、該各着座部に応じた複数のヘッドレストと、を備えており、
前記受圧部が、前記シートの幅方向略全体に亘って車幅方向に伸びて、前記複数の着座部のいずれかに着座する乗員の後方移動に伴ういずれかの荷重をも受け止める共通のものとされ、
前記連結部が、前記共通の受圧部と前記複数のヘッドレストとを一体的に連結する共通のものとされ、
前記ヘッドレスト可動機構部は、車両の後突時に、前記共通の受圧部が前記複数の着座部に着座する乗員のいずれかから後方荷重を受けたとき、前記共通の連結部を介して前記複数のヘッドレストを前方に移動させるように設定され、
前記エアバッグが、前記複数の着座部に跨がって車幅方向に長く伸びるように展開される、
ことを特徴とするエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ヘッドレスト可動機構部は、前記シートバックが通常使用態様の起立状態にある下において、上下方向中間部と上下方向上端部との間の範囲で、前記連結部と車体とを連結具を介して回動可能に連結している、
ことを特徴とするエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項３】
車両後端部に後部縦壁部が配置され、該後部縦壁部の前側近傍に、シートバック及び該シートバックの上方に配置されるヘッドレストを有するシートが配置され、前記車両後端部上部に、車両の後突時にエアバッグを前記シートと前記後部縦壁部との間に向けて展開するエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
前記シートバックに設けられて、車両の後突時に、乗員の後方移動に伴う荷重を受け止める受圧部と、
前記受圧部と前記ヘッドレストとを一体的に連結する連結部と、
前記連結部に対して関連付けられ、車両の後突時における乗員の後方移動に伴う荷重に基づき前記受圧部の後方移動を許容すると共に、該受圧部の後方移動に伴い前記ヘッドレストを前方に移動させるヘッドレスト可動機構部と、
が備えられており、
前記シートの後方に荷室が形成され、
前記シートの後側であって前記荷室の前側に、下端部が荷室の底部まで伸びる仕切壁が設けられ、
前記仕切壁が、前記シートとの間において、前記受圧部及び前記連結部の後方移動を許容する許容空間が形成されている、
ことを特徴とするエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置を備えた車両の後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両においては、車両の後突時に、車両後端部における後部縦壁部の前側近傍に配置される後席シートに着座する乗員を保護すべく、その乗員が、その後突時の際、後方に移動することを防止することが検討されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車両の後端部上部にエアバッグ装置を収容し、車両の後突時に、そのエアバッグ装置がエアバッグを後部縦壁部とその前側近傍の後席シートとの間に展開することにより、その後席シートに着座する乗員の後方移動を防止したものや、後席シートのシートバックを電動アクチュエータにより前方向に傾動させることにより、車両の後突時に乗員の後方移動を防止したものが開示されている。
また、特許文献２には、車両の後突時に、後席シートと後部縦壁部との間にエアバッグを確実に展開させるために、エアバッグの膨脹展開に先立ち、後席シートをシリンダ装置により前方に移動させて、後席シートと後部縦壁部との間の空間を拡大するものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−５８８４９号公報
【特許文献２】特開２００７−２９６９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１，２に係るものは、いずれも、車両の後突時に、後席に着座する乗員の後方移動の防止を図る点だけが重視され、車両の後突時に、乗員の頭部をヘッドレストにより的確に支持して、その乗員の頭部を保護しようとすることまでは配慮されていない。
【０００６】
本発明は、このような問題を勘案してなされたものであって、その目的は、車両の後突時に、車両後端部における後部縦壁部と、その後部縦壁部の前側近傍に配置されるシートとの間にエアバッグを確実に展開できると共に、乗員の頭部を効果的に保護できるエアバッグ装置を備えた車両の後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明（請求項１に係る発明）にあっては、
車両後端部に後部縦壁部が配置され、該後部縦壁部の前側近傍に、シートバック及び該シートバックの上方に配置されるヘッドレストを有するシートが配置され、前記車両後端部上部に、車両の後突時にエアバッグを前記シートと前記後部縦壁部との間に向けて展開するエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
前記シートバックに設けられて、車両の後突時に、乗員の後方移動に伴う荷重を受け止める受圧部と、
前記受圧部と前記ヘッドレストとを一体的に連結する連結部と、
前記連結部に対して関連付けられ、車両の後突時における乗員の後方移動に伴う荷重に基づき前記受圧部の後方移動を許容すると共に、該受圧部の後方移動に伴い前記ヘッドレストを前方に移動させるヘッドレスト可動機構部と、
が備えられており、
前記シートが、車幅方向に複数の着座部と、該各着座部に応じた複数のヘッドレストと、を備えており、
前記受圧部が、前記シートの幅方向略全体に亘って車幅方向に伸びて、前記複数の着座部のいずれかに着座する乗員の後方移動に伴ういずれかの荷重をも受け止める共通のものとされ、
前記連結部が、前記共通の受圧部と前記複数のヘッドレストとを一体的に連結する共通のものとされ、
前記ヘッドレスト可動機構部は、車両の後突時に、前記共通の受圧部が前記複数の着座部に着座する乗員のいずれかから後方荷重を受けたとき、前記共通の連結部を介して前記複数のヘッドレストを前方に移動させるように設定され、
前記エアバッグが、前記複数の着座部に跨がって車幅方向に長く伸びるように展開される、
ような構成としてある。
【０００８】
上述の構成により、車両の後突時に、ヘッドレストを前方に移動させることができることになり、ヘッドレストと後部縦壁部との間の空間を前後方向に拡張できると共に、乗員の頭部を的確に支持できることになる。このため、後部縦壁部とヘッドレストとの間にエアバッグを確実に展開して乗員の後方移動を防止できると共に、乗員の頭部を効果的に保護できる。
【０００９】
また、複数の乗員が着座可能なシートにおいて、その複数の着座部の一部にしか乗員が着座していなくても、車両の後突時に、全てのヘッドレストを前方に移動させることができる。このため、この場合にも、後部縦壁部とヘッドレストとの間にエアバッグを確実に展開できると共に、乗員の頭部を効果的に保護できる。
【００１０】
請求項２に係る発明においては、前記ヘッドレスト可動機構部は、前記シートバックが通常使用態様の起立状態にある下において、上下方向中間部と上下方向上端部との間の範囲で、前記連結部と車体とを連結具を介して回動可能に連結している構成とすることができる。この構成により、車両の後突時にシートバックが後方に傾動することを大幅に抑制することができ、車両の後突時における乗員の後方移動に基づく後方荷重を受圧部に積極的に作用させて、受圧部の後方移動を促進できる。このため、車両の後突時に早期にヘッドレストを前方に移動させて、後部縦壁部とヘッドレストとの間にエアバッグをより確実に展開できると共に、乗員の頭部をより効果的に保護できる。
【００１１】
上記目的を達成するために本発明（請求項３に係る発明）にあっては、
車両後端部に後部縦壁部が配置され、該後部縦壁部の前側近傍に、シートバック及び該シートバックの上方に配置されるヘッドレストを有するシートが配置され、前記車両後端部上部に、車両の後突時にエアバッグを前記シートと前記後部縦壁部との間に向けて展開するエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
前記シートバックに設けられて、車両の後突時に、乗員の後方移動に伴う荷重を受け止める受圧部と、
前記受圧部と前記ヘッドレストとを一体的に連結する連結部と、
前記連結部に対して関連付けられ、車両の後突時における乗員の後方移動に伴う荷重に基づき前記受圧部の後方移動を許容すると共に、該受圧部の後方移動に伴い前記ヘッドレストを前方に移動させるヘッドレスト可動機構部と、
が備えられており、
前記シートの後方に荷室が形成され、
前記シートの後側であって前記荷室の前側に、下端部が荷室の底部まで伸びる仕切壁が設けられ、
前記仕切壁が、前記シートとの間において、前記受圧部及び前記連結部の後方移動を許容する許容空間が形成されている、
ような構成としてある。この構成により、車両の後突時に、ヘッドレストを前方に移動させることができることになり、ヘッドレストと後部縦壁部との間の空間を前後方向に拡張できると共に、乗員の頭部を的確に支持できることになる。このため、後部縦壁部とヘッドレストとの間にエアバッグを確実に展開して乗員の後方移動を防止できると共に、乗員の頭部を効果的に保護できる。また、荷室の荷物の移動等によって受圧部及び連結部の作動が阻害されることを防止でき、確実に、車両の後突時にヘッドレストを前方に移動させて、後部縦壁部とヘッドレストとの間にエアバッグを確実に展開できると共に、乗員の頭部を効果的に保護できる。
【発明の効果】
【００１２】
以上述べたように本発明によれば、車両の後突時に、後部縦壁部とヘッドレストとの間にエアバッグを確実に展開して乗員の後方移動を防止できると共に、乗員の頭部を効果的に保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係る後部構造が適用された車両の内部構造を示す図である。
【図２】エアバッグの配置を車室内から見た斜視図である。
【図３】エアバッグの配置をルーフトリムを取り除いた状態で車体前方側から見た図である。
【図４】図１の状態においてエアバッグが展開した状態を示す説明図である。
【図５】図３の状態においてエアバッグが展開した状態を示す図である。
【図６】図５のＸ６−Ｘ６線断面図である。
【図７】第１実施形態に係る乗員用シートの内部構造を示す正面図である。
【図８】シートブラケットの構成を示す説明図である。
【図９】ストライカとロックブラケットとの離脱状態を示す説明図である。
【図１０】ストライカとロックブラケットとの連結状態を示す説明図である。
【図１１】図７のＸ１１−Ｘ１１線断面図である。
【図１２】前列シートの構成を示す縦断面図である。
【図１３】第２実施形態に係る乗員用シートの内部構造を示す正面図である。
【図１４】図１３のＸ１４−Ｘ１４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係る後部構造が適用された車両１０１の内部構造を示している。この車両１０１は、いわゆるミニバンタイプの車両であり、この車両後端部には後部縦壁部としてのバックドア３０１が備えられている。バックドア３０１は、その上端部が車両後端部の上部に図示しないドアヒンジを介して回動可能に支持されており、このバックドア３０１により車体後部のバックドア開口３０２が開閉される。このバックドア３０１の上側半分には、下辺を幅広とした横長台形形状のバックウインド開口３０３が形成されており、このバックウインド開口３０３には、バックウインドガラス３０４が嵌め込み固定されている。
【００１５】
前記車両１０１の車室底部を形成するフロアパネル１０２上には、図1に示すように、運転席および助手席からなる前列シート１０３が配置されると共に、その後方には乗員用シート１０４が配置されている。乗員用シート１０４は、最後列シートを構成しており、その乗員用シート１０４は、前記バックドア３０１の前側近傍に配置されている。この乗員用シート１０４のシート幅方向（シート１０４の左右方向）外方側（車幅方向外側）には、車両１０１のサイドパネルからなる車体側壁（車体壁部）１０５が設けられ、乗員用シート１０４の後方には荷室１０６が形成され、その底部１０６ａは、乗員用シート１０４のシートバック下端部近傍から後方側に延びている。
【００１６】
前記バックドア開口３０２の上側周縁部には、図１〜図３に示すように、エアバッグ装置３０５が設けられている。エアバッグ装置３０５は、バックドア開口３０２の上側周縁部に車幅方向に延びるようにして設置される収納状態のエアバッグ３０６と、車両の後突の際、ガスをエアバッグ３０６内に供給するインフレータ３０７とを備えており、車両の後突時の衝撃を検出した際には、エアバッグ３０６が、図４，図５に示すように、前記乗員用シート１０４とバックドア３０１との間に向けてカーテン状に下方に展開され、バックドア開口３０２の上半分が覆われる。この収納状態のエアバッグ３０６は、図２に示すように、車室の天井部を構成するルーフトリム３０８により隠された状態で設置されているが、ルーフトリム３０８は、比較的柔らかい樹脂製ボード部材で形成されており、エアバッグ３０６が展開する際には、容易に変形して支障を与えない。
尚、図３においては、エアバッグ３０６の配置を分かり易くするために、ルーフトリム３０８が取外された状態で示されている。
【００１７】
具体的に説明する。前記収納状態のエアバッグ３０６は、バックドア開口３０２の上部周縁部のみに、複数の取付けフランジ３０９…を介して強固に固定されている。このエアバッグ３０６は、その延び方向（車幅方向）両端部が折曲部３１０を構成し、その両折曲部３１０間の延び方向内方部分が本体部３１１を構成しており、その全体長さは、車幅方向において、バックウインド開口３０３の上辺長さＬよりもやや長くなっている。このうち、折曲部３１０には、やや下方に屈曲させた屈曲部位３１２，３１２が設けられ、この屈曲部位３１２，３１２は最外端の取付けフランジ３０９ａ，３０９ａを介して車体に固定されている。また、折曲部３１０，３１０は、バックドア開口３０２の両側縁を構成する上下方向に延びるＤピラー３１３，３１３の上部で、車体前方側を指向するように設定されている。
【００１８】
前記インフレータ３０７は、図３に示すように、車幅方向中央位置において前記収納状態のエアバッグ３０６の上方に配置されている。このインフレータ３０７は、略円筒形状に形成されており、そのインフレータ３０７の設置に際しては、その軸心が車幅方向を向くようにされている。このインフレータ３０７は、車両の後突が検出されて図示しないコントローラーから作動信号を受けた際に、ガスを発生し、そのガスをエアバッグ３０６内に供給する機能を有している。
【００１９】
また、前記エアバッグ３０６とＤピラー３１３の上下方向中間部との間には、図３に示すように、紐状の連結テザー部材３１４が上下方向に延びるようにして設けられている。この連結テザー部材３１４は、その上端（一端）がエアバッグ３０６の屈曲部位３１２に固定され、その下端（他端）がＤピラー３１３の上下中央位置よりやや下側位置（３１３ａ）部分に固定されている。
尚、Ｄピラー３１３の車室内方側には、図３，図５において一点鎖線で示すように、Ｄピラー３１３及び連結テザー部材３１４を覆うピラートリム３１５が設けられている。
【００２０】
前記後列の乗員用シート１０４は、図３，図７に示すように、複数の乗員Ｈが着座可能な共通のシートクッション１０７と、そのシートクッション１０７に対応してその後端部から立設される共通のシートバック１０８とを有するベンチシートとして構成されている。共通のシートバック１０８は、本実施形態においては、三名の乗員Ｈに対応した幅寸法（三名の着座部）を有し、その各上端部にはヘッドレスト１０９がそれぞれ設置されている。
【００２１】
前記シートバック１０８内には、図７に示すように、ヘッドレスト支持構造体１１１が配設されている。ヘッドレスト支持構造体１１１は、シートバック１０８の外形に沿って配設されて該シートバック６を下部から上部に至るまでの領域を補強している。このヘッドレスト支持構造体１１１は、本実施形態においては、前面視でロ字状に折り曲げられた丸パイプ製のシートバックフレーム（ヘッドレスト支持構造体と同符号１１１を用いる）をもって構成されており、そのシートバックフレーム１１１は、左右の一対の側方フレーム部１１５ｂ，１１５ａと、その左右一対の側方フレーム部１１５ｂ，１１５ａの上端部同士を連結する上方フレーム部１１５ｃと、その左右一対の側方フレーム部１１５ｂ，１１５ａの下端部同士を連結する下方フレーム部１１５ｄとを備えている。
【００２２】
このうち、前記下方フレーム部１１５ｄが、本発明の受圧部を構成している。このため、下方フレーム部１１５ｄは、シートバック１０８の下部において、そのシートバック１０８のシート幅方向略全体に亘って延びており、その高さ位置は、車両の後突時における乗員の後方移動に伴う荷重を的確に受け止めるべく、シートクッション１０７に着座した乗員の腰部当たりに位置されている。
【００２３】
また、前記左右一対の側方フレーム部１１５ｂ，１１５ａ及び上方フレーム部１１５ｃが、本発明の連結部を構成している。このため、これら一対の側方フレーム部１１５ｂ，１１５ａ及び上方フレーム部１１５ｃは、受圧部を構成する前記下方フレーム部１１５ｄに対して一体的な連結関係を有していると共に、そのうちの上方フレーム部１１５ｃに３組の保持筒１１６がそれぞれ設けられて、その各組の保持筒１１６に各ヘッドレスト１０９の支持バー１１７が挿入保持されている。
【００２４】
この場合、車体側壁１０５の下方部にタイヤハウス等に対応した膨出部が設けられた車両１０１においては、その膨出部との干渉を回避するために、図７に示すように、シートバック１０８の車外側下方部が車体の中央部側に引っ込むようにされると共に、それに対応させてヘッドレスト支持構造体１１１の外側側方フレーム部１２ａＡが下窄まり形状とされて、前面視でヘッドレスト支持構造体１１１の下方部（下方フレーム部１１５ｄ）がその上方部（上方フレーム部１１５ｃ）に比べて幅狭に形成される。
またこの場合、ヘッドレスト支持構造体１１１としては、丸パイプ製のシートバックフレームだけで構成することなくその内部に図示を略す背面板（パネル）を設けて構成したものが好ましい。車両１０１の前突時に荷室１０６の荷物の移動を背面板で規制して、乗員用シート１０４に着座する乗員に影響を与えることを防止できるからである。勿論、ヘッドレスト支持構造体１１１としては、実施形態に示すようにシートバックフレームだけで構成されるもの、シートバックフレームと背面板とから構成されるもの、背面板だけで構成されるもののいずれであっても、機能を発揮する。
【００２５】
前記ヘッドレスト支持構造体１１１は、図７，図８に示すように、その下部が左右一対のシートブラケット１１３ｂ，１１３ａを介してフロアパネル１０２に固定されている。左右一対のシートブラケット１１３ｂ，１１３ａは、ヘッドレスト支持構造体１１１の左右方向両側（シート幅方向両側）においてフロアパネル１０２に固定され、その一方で、ヘッドレスト支持構造体１１１の各側方フレーム部１１５ｂ，１１５ａの下部が、支持軸１１４ｂ，１１４ａを左右方向外方に突出させた状態でそれぞれ有しており、ヘッドレスト支持構造体１１１の下部は、その各支持軸１１４ｂ，１１４ａを介して各シートブラケット１１３ｂ，１１３ａに回動可能にそれぞれ支持されている。このため、ヘッドレスト支持構造体１１１を支持軸１１４ｂ，１１４ａを支点として回動させることにより、シートバック１０８は、起倒動可能となる。
【００２６】
前記ヘッドレスト支持構造体１１１における左右両側の側方フレーム部１１５ｂ，１１５ａと車体の両側壁１０５とは、図７，図９，図１０に示すように、連結具１１８ｂ，１１８ａを介して連結されている。この連結具１１８ａ（１１８ｂ）としては、車体側壁１０５とヘッドレスト支持構造体１１１とを連結支持する一方、その連結具１１８ａ（１１８ｂ）を中心（車幅方向を回動軸心）として、ヘッドレスト支持構造体１１１を車体側壁１０５に対して回動可能とする機能を有するものが用いられる。このため、本実施形態においては、連結具１１８ａ（１１８ｂ）として、ストライカ１１９とキャッチャーとしてのロックブラケット１２０とが用いられている。ストライカ１１９は、Ｕ字状部材からなり、そのストライカ１１９は、左右両側の車体側壁１０５にそれぞれ取付けられてその車体内壁１０５から車幅方向内方に向けて突出されている。ロックブラケット１２０はヘッドレスト支持構造体１１１の左右両側の側方フレーム部１１５ｂ，１１５ａにそれぞれ取付けられており、その各ロックブラケット１２０は、各ストライカ１１９を受け入れて、該各ストライカ１１９に対して一定範囲で回動可能な連結関係を確保することになる。このストライカ１１９とロックブラケット１２０との連結により、ヘッドレスト支持構造体１１１下部の支持軸１１４ａ，１１４ｂを中心とした回動が規制されて、所定の起立姿勢状態となり、ヘッドレスト１０９は所定位置に位置されることになる。この場合、ストライカ１１９とロックブラケット１２０との連結は、シートバック１０８の通常使用時の起立状態において、その上下方向略中間部から上端部の範囲で行われる。
【００２７】
具体的には、このロックブラケット１２０においては、ストライカ１１９が挿入される溝部１２１と、この溝部１２１内にストライカ１１９を保持させるラッチ１２２と、このラッチ１２２をストライカ１１９の保持位置にロックするロック部１２３とが設けられている。このロックブラケット１２０を備えるヘッドレスト支持構造体１１１を前記支持軸１１４ａ，１１４ｂを支点として起立動させると、ロックブラケット１２０の溝部１２１が車体側壁１０５のストライカ１１９に外嵌され、この結果、ラッチ１２２は、図１０に示すように、ストライカ１１９によって押動されてストライカ１１９の保持位置に回動変位し、このラッチ１２２をロック部１２３が保持位置に拘束することになる。
このロックブラケット１２０とストライカ１１９とが連結状態にある場合において、ロックブラケット１２０に先に入り込んだストライカ１１９の軸部１１９ａの軸心を回動軸心とする一方、他の軸部１１９ｂが溝部１２１内壁との干渉により回動を規制しないようにすべく、ロックブラケット１２０の溝部１２１入口が内部よりも拡げられている（図１０参照）。
【００２８】
一方、上記ヘッドレスト支持構造体１１１における上方フレーム部１１５ｃの左右両側には、図７，図９に示すように、ロック解除レバー１２４ｂ，１２４ａがそれぞれ設けられている。この各ロック解除レバー１２４ｂ，１２４ａは、図外のケーブルを介して左右両側のロックブラケット１２０におけるロック部１２３に連結されており、いずれかのロック解除レバー１２４ｂ，１２４ａにより解除操作を行ったときには、左右両側のロックブラケット１２０において、ロック部１２３がラッチ１２２のロック解除位置に駆動され、ストライカ１１９とロックブラケット１２０とのロック状態は解除される。これにより、この状態でヘッドレスト支持構造体１１１を支持軸１１４ａ，１１４ｂを支点として前方に倒伏動させれば、ストライカ１１９はロックブラケット１２０の溝部１２１外に引き出され、ヘッドレスト支持構造体１１１は、前倒状態となる。勿論この場合、各ロック解除レバー１２４ｂ（１２４ａ）の解除操作により、そのロック解除レバー１２４ｂ（１２４ａ）が存在する側におけるロックブラケット１２０とストライカ１１９との連結解除のみを行い、両ロック解除レバー１２４ｂ，１２４ａの解除操作がなされない限り、ヘッドレスト支持構造体１１１が前側に倒伏動できないようにしてもよい。
【００２９】
前記連結部の構成要素である左右各側方フレーム部１１５ｂ，１１５ａには、ヘッドレスト可動機構部として、前述のストライカ１１９（車体側壁１０５）とロックブラケット１２０との回動可能な連結関係に加えて、図８に示すように、後方移動許容機構１１５ｂ，１１５ａがそれぞれ関連付けられている。本実施形態においては、各後方移動許容機構１１５ｂ（１１５ａ）は、各シートブラケット１１３ｂ（１１３ａ）にそれぞれ設けられており、その各シートブラケット１１３ｂ（１１３ａ）には、後方移動許容機構１１５ｂ，１１５ａの構成要素として、前記支持軸１１４ｂ（１１４ａ）を支持する支持孔１５２に、その後側から臨む長孔１５３と、その長孔１５３と支持孔１５２との間に設けられる突部１５４と、長孔１５３内に収納される付勢手段としてのコイルスプリング１５５と、が備えられている。長孔１５３は、支持軸１１４ａ（１１４ｂ）の後方移動を許容すべく、後方に向けて延びており、本実施形態においては、シートバック１０８が傾斜状態をもって使用されることを考慮し、長孔１５３は、後方に向うに従って下方に向うように傾斜されている。突部１５４は、支持孔１５２と長孔１５３との間の連通路を狭めて、基本的に、支持軸１１４ａ（１１４ｂ）を支持孔１５２内に保持する機能を有しており、これにより、支持軸１１４ａ（１１４ｂ）は、それを乗り越える押圧力が付与されない限り、長孔１５３内に移動できないことになっている。コイルスプリング１５５は、圧縮された状態をもって長孔１５３内に収納されており、このコイルスプリング１５５の付勢力によっても、支持軸１１４ａ（１１４ｂ）は支持孔１５２から後方である長孔１５３内に移動することが規制されている。
この場合、突部１５４の抵抗力及びコイルスプリング１５５の付勢力は、車両１０１の後突時における後方荷重を考慮して決められており、シートバック１０８の通常使用時には、乗員の腰部からヘッドレスト支持構造体１１１の下方フレーム部１１５ｄに荷重が作用しても、ヘッドレスト支持構造体１１１は後方に移動しない一方、車両の後突時のように所定の後方荷重以上の荷重（図１１中の右向き矢印参照）が乗員の腰部を介してヘッドレスト支持構造体１１１の下方フレーム部１１５ｄに作用したときには、その荷重に基づき、支持軸１１４ａ，１１４ｂは、突部１５４の付勢力及びコイルスプリング１５５の付勢力に抗して長孔１５３内に移動し、これに伴い、ヘッドレスト支持構造体１１１は、図１１の仮想線で示すように、前記ストライカ１１９の軸部１１９ａを回動支点として、後方に回動（移動）することになる。
【００３０】
したがって、このような乗員用シート１０４におけるシートバック１０８においては、ストライカ１１９とロックブラケット１２０とが連結関係にないときには、ヘッドレスト支持構造体１１１の下部が、支持軸１１４ａ，１１４ｂを支点として回動可能となり、これに伴い、シートバック１０８は、起倒動する。このため、荷室１０６を拡張する際には、シートバック１０８を倒伏動させることができる。また、通常のシートとして使用するときには、シートバック１０８を起立動させて、ロックブラケット１２０とストライカ１１９とを利用してヘッドレスト支持構造体１１１を車体側壁１０５に固定すれば、シートバック１０８は、車体側壁１０５に固定されて、所定の使用姿勢状態に保持される。
【００３１】
一方、車両の後突時に、乗員の後方移動に基づき所定の後方荷重以上の荷重（図１１中の右向き矢印参照）がヘッドレスト支持構造体１１１の下部（下方フレーム部１１５ｄ）に作用したときには、ヘッドレスト支持構造体１１１の下部は後方移動許容機構１５１ａ，１５１ｂの抵抗力及び付勢力に抗して後方に移動し、これに伴い、ヘッドレスト１０９及びシートバック１０８は、連結具１１８ａ，１１８ｂを支点として前方に移動（回動）する。このため、ヘッドレスト１０９は、乗員の頭部を的確に支持し、乗員の頭部が背部に対して後方へ移動することを抑える。
またこのとき、エアバッグ装置３０５が、図４に示すように、エアバッグ３０６を乗員用シート１０４、特にヘッドレスト１０９やシート着座乗員Ｈの頭部とバックドア３０１との間に展開することになるが、上述の如く、ヘッドレスト１０９及びシートバック１０８が前方へ移動することから、乗員用シート１０４とバックドア３０１との間の空間が前後に拡がり、エアバッグ３０６は、確実に、乗員用シート１０４とバックドア３０１との間に展開される。これにより、乗員用シート１０４に着座する乗員Ｈの後方移動の防止を確実に図ることができる。この場合、エアバッグ３０６は、先端部が膨張状態でも、非膨張状態のいずれであってもよい。
【００３２】
特に本実施形態においては、ヘッドレスト１０９と共にシートバック１０８についても前方に移動（揺動）させることができる。このため、エアバッグ３０６を、シートバック１０８とバックドア３０１との間の深い個所まで展開膨張できることになる。さらには、ヘッドレスト支持構造体１１１の両側方フレーム部１１５ａ，１１５ｂの上部が連結具１１８ａ，１１８ｂを介して車体側壁に連結されて、ヘッドレスト支持構造体１１１の上部が前後に傾動することができないことから、車両の後突時における乗員の後方移動に基づく後方荷重をヘッドレスト支持構造体１１１の下方フレーム部１１５ｄに積極的に作用させて、受圧部としての下方フレーム部１１５ｄの後方移動を促進できる。このため、車両の後突時に早期にヘッドレスト１０９を前方に移動させて、バックドア３０１とヘッドレスト１０９及びシートバック１０８との間にエアバッグ３０６をより確実に展開できると共に、乗員の頭部をより効果的に保護できる。
【００３３】
上記エアバッグ３０６の展開時の状態について、より具体的に説明する。車両の後突を検出して、エアバッグ装置３０５が作動し、エアバッグ３０６にインフレータ３０７からのガスが供給されると、エアバッグ３０６は、図４に示すように、乗員用シート１０４とバックドア３０１との間に展開される。このとき、図５に示すように、エアバッグ３０６の本体部３１１に相当する部分３１１´に加えて、折曲部３１０に相当する部分３１０´も、収納位置から下方に展開膨張し、バックウインド開口３０３を完全に覆うように展開する。特に、折曲部３１０に相当する部分３１０´がピラートリム３１５の一部を覆うように展開するため、エアバッグ３０６によって、車室後部は完全に覆われる。
【００３４】
なお、エアバッグ３０６は、周知のように、布製の横長の袋状部材によって形成されており、内部にガスを供給することにより、大きく展開膨張する。また、このエアバッグ３０６には、下端から上部中間位置まで上下方向に延びる上下縫合部３１６…を、車幅方向に間隔をあけて５つ設けられている。このため、この５つの上下縫合部３１６…によって、エアバッグ３０６は、車幅方向に略円筒状に分割されて、上部を車幅方向において連通させた６つの分割円筒部３１７…を、構成する（図５，図６参照）。
【００３５】
こうして、エアバッグ３０６が、６つの分割円筒部３１７…を構成すると、展開膨張時には、上下方向に剛性を持って展開することができ、車幅方向の幅Ｗも非膨張時の幅（図示せず）よりも短く構成することができる。すなわち、図５，図６に示すように、エアバッグ３０６は、展開膨張時に、車幅方向に６つの分割円筒部３１７…で分離されて、各々が断面略円筒状に膨らむため、車幅方向の全長Ｗが短くなる。
【００３６】
また、連結テザー部材３１４は、その一端３１４ａがエアバッグ３０６の途中位置である屈曲部位３１２に固定されていることから（図３参照）、エアバッグ３０６の展開膨張時には、この一端３１４ａが屈曲部位３１２に相当する外側から２つ目の分割円筒部３１７ａの位置まで移動することになる。そして、連結テザー部材３１４は、他端３１４ｂを中心にして、車幅内方側に倒れるような状態となって（図５参照）、エアバッグ３０６を支持する。
【００３７】
エアバッグ３０６は、前述のように、展開膨張によって車幅方向の全長Ｗが短くなるため、この連結テザー部材３１４には、車幅方向のテンションが生じることになる。これにより、エアバッグ３０６には、図５に示すように、左右の連結テザー部材３１４，３１４のＤピラー３１３の取付け位置（３１３ａ，３１３ａ）を結ぶ位置で、確実に車幅方向のテンションラインＴＬが形成される。
【００３８】
一方、前記荷室１０６には、図１，図１１に示すように、その前側において、前後を仕切る仕切壁１３０が設けられている。この仕切壁１３０の下端部は、荷室１０６の底部に回動可能に支持されており、その仕切壁１３０の上端側は、図示を略す付勢手段たるばねにより前記シートバック１０８に当接する方向に付勢されている。この場合、仕切壁１３０とシートバック１０８との間には、ヘッドレスト支持構造体１１１の上部の後方移動を許容する許容空間１３１が形成されており、これにより、図１１に示すように、シートバック１０８の直ぐ後側に荷物１３２が配置されている場合において、車両１０１の後突により荷物１３２が前方移動したとしても、仕切壁１３０により許容空間１３１が確保されることから、そのとき、ヘッドレスト支持構造体１１１の下部の後方移動が阻害されること（作動不良）はない。勿論、この仕切壁１３０は、その上端側がシートバック１０８に向けて付勢されていることから、荷室１０６を拡張するためにシートバック１０８を前側に倒伏させるときには、それに伴って、仕切壁１３０も倒伏して、仕切壁１３０は、荷室１０６の拡張空間の底面を構成することになる。
【００３９】
また、前記前列シート１０３は、その前列シート１０３がフロアパネル１０２上に設置されたシートレール１３３に前後方向に移動可能に支持されているため、そのシートバック１３４は、車体側壁１０５に連結されていない。
【００４０】
このため、前列シート１０３においては、図１２に示すように、シートバック１３４内に、前面視で略ロ字状に折り曲げられた丸パイプ製のシートバックフレームの補強構造体１３５とヘッドレスト支持構造体１３６とが配設されている。そして、補強構造体１３５がシートバック１３４の外形に沿って配設される一方、ヘッドレスト支持構造体１３６は、補強構造体１３５内に配設されて該補強構造体１３５に対して支持軸１３７を介して回動可能に支持されている。これにより、車両１０１の後突時には、ヘッドレスト支持構造体１３６における下方フレーム部１３６ｄが、受圧部として、乗員の後方移動により押圧されることになり、これに伴い、ヘッドレスト支持構造体１３６は、支持軸１３７を支点として回動し、ヘッドレスト支持構造体１３６における上方フレーム部３６ｃに取付けられるヘッドレスト１３８は、乗員の頭部を的確に支持するべく、前方に移動することになる。尚、補強構造体１３５とヘッドレスト支持構造体１３６との間には図示を略すばねが介装されており、ヘッドレスト支持構造体１３６における下方フレーム部１３６ｄに対する荷重が作用しなくなったときには、ヘッドレスト支持構造体１３６は元の状態に復帰する。
【００４１】
このように、第１実施形態に係る乗員用シート１０４においては、車両１０１の後突時に、ヘッドレスト１０９及びシートバック１０８を前方に移動させることから、ヘッドレスト１０９及びシートバック１０８と、バックドア３０１との間の空間を前後に拡げて、エアバッグ３０６を確実に深くまで展開できる。また、この際、ヘッドレスト１０９の前方移動により乗員の頭部を的確に受け止めることができ、乗員の頭部を効果的に保護できる。
【００４２】
図１３，図１４は第２実施形態を示す。この第２実施形態において、前記第１実施形態と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
この第２実施形態は、シートバック構造の変形例を示す。この第２実施形態においては、図１３に示すように、共通のシートクッション１０７に対する共通の１つのシートバック２０８内に、補強構造体２１０と、ヘッドレスト支持構造体２１１と、が配設されている。補強構造体２１０は、シートバック２０８の外形に沿って配設されて該シートバック６を下部から上部に至るまでの領域を補強している。この補強構造体２１０は、本実施形態においては、前面視で略ロ字状に折り曲げられた丸パイプ製のシートバックフレーム（補強構造体と同符号２１０を用いる）をもって構成されており、そのシートバックフレーム２１０は、左右の一対の側方フレーム部２１２ｂ，２１２ａと、その左右一対の側方フレーム部２１２ｂ，２１２ａの上端部同士を連結する上方フレーム部２１２ｃと、その左右一対の側方フレーム部２１２ｂ，２１２ａの下端部同士を連結する下方フレーム部２１２ｄとを備えている。
【００４４】
前記補強構造体２１０は、その左右の側方部材２１２ｂ，２１２ａの下部が左右のシートブラケット２１３ｂ，２１３ａに支持軸１１４ｂ，１１４ａを介して回動可能に支持され、左右のシートブラケット２１３ｂ，２１３ａはフロアパネル１０２に固定されている。このため、補強構造体２１０は、支持軸１１４ａ，１１４ｂを回動軸心として起倒動可能となっている。また、この補強構造体２１０は、通常使用時の起立状態において、その上下方向略中間部から上端部の範囲で、左右の側方部材２１２ｂ，２１２ａが左右の車体側壁１０５に前記連結具１１８ａ，１１８ｂを介して連結支持されている。これにより、シートバック２０８は、通常使用時の起立状態に保持されることになる。
【００４５】
前記ヘッドレスト支持構造体２１１は、図１３に示すように、前面視で略ロ字状に折り曲げられた丸パイプ製のシートバックフレームをもって構成されて、前記補強構造体２１０内に該補強構造体２１０の各フレーム部２１２ａ〜２１２ｄに沿うように配設されている。このため、ヘッドレスト支持構造体２１１も、補強構造体２１０よりも小さい大きさをもって、左右の一対の側方フレーム部２１５ｂ，２１５ａと、その左右一対の側方フレーム部２１５ｂ，２１５ａの上端部同士を連結する上方フレーム部２１５ｃと、その左右一対の側方フレーム部２１５ｂ，２１５ａの下端部同士を連結する下方フレーム部２１５ｄとを備えている。
【００４６】
このうち、下方フレーム部２１５ｄが、この第２実施形態において、本発明の受圧部を構成している。このため、下方フレーム部２１５ｄは、前記連結具１１８ａ，１１８ｂよりも低い位置において、シートバック２０８のシート幅方向略全体に亘って延びている。また、左右一対の側方フレーム部２１５ｂ，２１５ａ及び上方フレーム部２１５ｃが、この第２実施形態において、本発明の連結部を構成している。このため、これら一対の側方フレーム部２１５ｂ，２１５ａ及び上方フレーム部２１５ｃは、受圧部を構成する前記下方フレーム部２１５ｄに対して一体的な連結関係を有していると共に、そのうちの上方フレーム部１１５ｃに３組の保持筒１１６がそれぞれ設けられて、その各組の保持筒１１６に各ヘッドレスト１０９の支持バー１１７が挿入保持されている。
【００４７】
前記連結部の構成要素である左右各側方フレーム部２１５ｂ，２１５ａには、ヘッドレスト可動機構部として、前述の連結具１１８ａ（１１８ｂ）に加えて、ヘッドレスト支持構造体２１１の支持機構２６１ａ，２６１ｂと、原状復帰機構２６２ａ，２６２ｂとが、図１３に示すように関連付けられている。
支持機構２６１ａ（２６１ｂ）は、前記補強構造体２１０の各側方フレーム部２１２ａ（２１２ｂ）に支持軸２６３a（２６３ｂ）をそれぞれ設け、その各支持軸２６３a（２６３ｂ）にヘッドレスト支持構造体２１１の各側方部材２１５a（２１５ｂ）の上部を回動可能に支持する構成とされている。この場合、各支持軸２６３a（２６３ｂ）は、前記各連結具１１８ａ（１１８ｂ）と略同じ位置に位置されて、車幅方向内方に向けられる。これにより、ヘッドレスト支持構造体２１１は、補強構造体２１０，連結具１１８ａ（１１８ｂ）を介して車体側壁１０５に回動可能に連結されることになる。
原状復帰機構２６２ａ（２６２ｂ）は、補強構造体２１０の各側方フレーム部２１２ａ（２１２ｂ）とヘッドレスト支持構造体２１１の各側方フレーム部２１５ａ（２１５ｂ）との間にばね２６４を介装し、各側方フレーム部２１５ａ（２１５ｂ）を各側方フレーム部２１２ａ（２１２ｂ）に沿うように付勢する構成とされている。これにより、下方フレーム部２１５ｄに対して荷重が作用しないときには、原状復帰状態（各側方フレーム部２１５ａ（２１５ｂ）が各側方フレーム部２１２ａ（２１２ｂ）に沿う状態）に復帰することになる。
【００４８】
したがって、この第２実施形態においては、車両の後突時における乗員の後方移動に基づき所定の後方荷重以上の荷重（図１４中の右向き矢印参照）がヘッドレスト支持構造体２１１の下部（下方フレーム部２１５ｄ）に作用したときには、図１４の仮想線で示すように、ヘッドレスト支持構造体２１１の下部は支持軸１１４ａ，１１４ｂを回動軸心として後方に移動（回動）し、これに伴い、ヘッドレスト支持構造体２１１の上部におけるヘッドレスト１０９は前方に移動する。このため、この場合にも、乗員の頭部をヘッドレスト１０９で的確に受け止めることができると共に、ヘッドレスト１０９とバックドア３０１との間の空間を前後方向に拡張して、その際、展開されるエアバッグ３０６をヘッドレストとバックドア３０１との間に確実に入り込ませることができる。
この場合、補強構造体２１０の下部がシートブラケット２１３ａ，２１３ｂ、支持軸１１４ａ，１１４ｂにより支持される一方、補強構造体２１０の上部が連結具１１８ａ，１１８ｂにより車体側壁１０５に連結されて、補強構造体２１０が前後に傾動することができないことから、車両の後突時における乗員の後方移動に基づく後方荷重をヘッドレスト支持構造体２１１の下方フレーム部２１５ｄに積極的に作用させて、受圧部としての下方フレーム部２１５ｄの後方移動を促進できる。このため、車両の後突時に早期にヘッドレストを前方に移動させて、バックドア３０１とヘッドレスト１０９との間にエアバッグ３０６をより確実に展開できると共に、乗員の頭部をより効果的に保護できる。
【００４９】
以上実施形態について説明したが本発明にあっては、サイドパネルからなる車体側壁１０５にストライカ１１９を設けるとともに、ヘッドレスト支持構造体１１１にロックブラケット１２０を設けられてなる上記実施形態に代え、ストライカ１１９とロックブラケット１２０の配置を逆にしてもよい。つまり、車体側壁１０５にロックブラケット１２０を設けるとともに、ヘッドレスト支持構造体１１Ａにストライカ１１９を設けた構造としてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０１ 車両
１０２ フロアパネル（車体）
１０４ 乗員用シート（車両用シート装置）
１０５ 車体側壁
１０８ シートバック
１０９ ヘッドレスト
１１１，２１１ ヘッドレスト支持構造体
１１５ａ，１１５ｂ 側方フレーム部（連結部）
１１５ｃ 上方フレーム部（連結部）
１１５ 下方フレーム部（受圧部）
１１８ａ，１１８ｂ 連結具（ヘッドレスト可動機構部）
１５１ａ，１５１ｂ 後方移動許容機構（ヘッドレスト可動機構部）
２６１ａ，２６１ｂ 支持機構（ヘッドレスト可動機構部）
２６２ａ，２６２ｂ 原状復帰機構（ヘッドレスト可動機構部）
２６３ａ，２６３ｂ 支持軸（ヘッドレスト可動機構部）
２６４ ばね（ヘッドレスト可動機構部）
３０１ バックドア（後部縦壁部）
３０５ エアバッグ装置
３０６ エアバッグ
Ｈ 乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005573242.tif 000008
【図８】
0005573242.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0005573242.tif 000011
【図１１】
0005573242.tif 000012
【図１２】
0005573242.tif 000013
【図１３】
0005573242.tif 000014
【図１４】
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