(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される内側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され外径が前記内側取付部材よりも大径で筒状の外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて両者を連結する弾性体と、を有する防振装置本体を支持する防振装置用ブラケットであって、
筒状とされ、筒内に前記外側取付部材が固定される外筒部材と、
一枚の板材で構成され、前記板材の両端面が突き合わせられた突合部を側面に有する筒状とされ、前記外筒部材と筒軸が直交する方向に配置され、前記内側取付部材に固定されつつ前記外側取付部材の径方向に沿って延出されるストッパアームに対して前記外筒部材の筒軸方向で対向するバウンドストッパ面及びリバウンドストッパ面が構成され、前記外筒部材に固定されたストッパ部材と、
前記外筒部材を挟んで外側に一対設けられ、前記外筒部材に固定される脚部本体と、この脚部本体から前記外筒部材の外周面に沿って突出して前記外周面に固定された補強部材と、を有する脚部材と、
を備えた防振装置用ブラケット。
【請求項２】
前記脚部材は、前記脚部本体と前記補強部材とが１枚の板材で一体的に構成されていること、を特徴とする請求項１に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項３】
前記脚部本体は厚み方向の端面で前記外筒部材の外周面に固定され、前記補強部材は板面で前記外筒部材の外周面に固定されていること、を特徴とする請求項２に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項４】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される内側取付部材と、
振動発生部及び振動受部の他方に連結され外径が前記内側取付部材よりも大径で筒状の外側取付部材と、
前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて両者を連結する弾性体と、
前記内側取付部材に固定され前記外側取付部材の径方向に沿って延出されるストッパアームと、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケットと、
を備えた防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般産業機械、自動車のエンジンマウント等として用いられ、エンジン等の振動発生部からの振動を吸収して車体等の振動受部への振動伝達を抑制する防振装置、及び、この防振装置に用いられる防振装置用ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の振動発生部であるエンジンと振動受部である車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。このような防振装置としては、例えば、防振装置の内部に弾性体及び一対の液室を設けると共に、オリフィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通した液体封入式のものが知られている。液体封入式の防振装置によれば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及び、一対の液室間を連通するオリフィス内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、特許文献１に記載の防振装置では、軸方向の大振動を規制するために、ストッパ機構が設けられている。特許文献１では、ストッパ部材９を保持筒１１にかしめ固定し、ストッパゴム３４をストッパ部材９に当てることで、上側取付金具２と下側取付金具１との過度な変位が規制されている。また、特許文献１では、防振装置の軸方向と直交する方向に上側取付金具２が延在されており、上側取付金具２がストッパ部３３上のストッパゴム３４が、上側取付金具２の一部である一端側突出部２１に当たることにより、軸方向の大振動が規制されている。振動が入力されて、突出部２１がストッパゴム３４に衝突した場合（バウンド時）、その荷重は、保持筒１１から支持部へと伝達される。
【０００４】
このように、ストッパ機能を有する防振装置では、バウンド、リバウンド時におけるストッパ部材の衝突による荷重を受けるため、下側支持部、保持筒１１には、強度が要求される。しかしながら、衝撃に対する強度を高くすると、加工が行い難くなり、製造コストが高くなってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２８０４０４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上記事実を考慮して成されたものであり、簡易な構成で、強度を補強することの可能な防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様に係る防振装置用ブラケットは、振動発生部及び振動受部の一方に連結される内側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され外径が前記内側取付部材よりも大径で筒状の外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて両者を連結する弾性体と、を有する防振装置本体を支持する防振装置用ブラケットであって、筒状とされ、筒内に前記外側取付部材が固定される外筒部材と、一枚の板材で構成され、前記板材の両端面が突き合わせられた突合部を側面に有する筒状とされ、前記外筒部材と筒軸が直交する方向に配置され、前記内側取付部材に固定されつつ前記外側取付部材の径方向に沿って延出されるストッパアームに対して前記外筒部材の筒軸方向で対向するバウンドストッパ面及びリバウンドストッパ面が構成され、前記外筒部材に固定されたストッパ部材と、前記外筒部材を挟んで外側に一対設けられ、前記外筒部材に固定される脚部本体と、この脚部本体から前記外筒部材の外周面に沿って突出して前記外周面に固定された補強部材と、を有する脚部材と、を備えている。
【０００８】
上記構成の防振装置用ブラケットでは、振動入力による弾性体の弾性変形により、ストッパアームとストッパ部材とが相対移動して衝突すると、その衝突荷重は、ストッパ部材の固定された外筒部材から脚部材へと伝わる。本発明では、脚部本体が、外筒部材の外周面に固定されているだけでなく、補強部材が脚部本体から外筒部材の外周面に沿って突出して外周面に固定されている。したがって、脚部本体で荷重を受ける際に、脚部本体だけでなく、補強部材でも荷重を受けることができる。したがって、脚部本体だけが外筒部材に固定されている場合と比較して、荷重を受ける際の強度を高くすることができる。
また、このようにストッパ部材を筒状として外筒部材と筒軸が直交する方向に配置することにより、簡単にストッパアームと対向するバウンド面及びリバウンド面を構成することができる。
また、このように、一枚の板材を折り曲げて突き合わせて筒状にすることにより、低コストで製造することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様に係る防振装置用ブラケットは、前記脚部材は、前記脚部本体と前記補強部材とが１枚の板材で一体的に構成されていること、を特徴とする。
【００１０】
このように、脚部本体と補強部材とを１枚の板材で一体的に構成することにより、簡易に低コストで製造することができる。
【００１１】
本発明の第３の態様に係る防振装置用ブラケットは、前記脚部本体は厚み方向の端面で前記外筒部材の外周面に固定され、前記補強部材は板面で前記外筒部材の外周面に固定されていること、を特徴とする。
【００１２】
このようにして、１枚の板材で構成された脚部材を、外筒部材に固定することができる。
【００１７】
本発明の第６の態様に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される内側取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され外径が前記内側取付部材よりも大径で筒状の外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材の間に配置されて両者を連結する弾性体と、前記内側取付部材に固定され前記外側取付部材の径方向に沿って延出されるストッパアームと、第１の態様〜第５の態様のいずれかの防振装置用ブラケットと、を備えている。
【００１８】
上記構成の防振装置によれば、第１の態様〜第５の態様のいずれかの防振装置用ブラケットを用いることにより、簡易な構成で強度の補強された防振装置とすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明によれば、簡易な構成で強度の補強された防振装置用ブラケット、及び、防振装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置の防振装置本体と防振装置用ブラケットの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る防振装置の断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る防振装置用ブラケットの構成を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る防振装置用ブラケットの側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る防振装置用ブラケットの外筒部材と脚部材との接合関係を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態の防振装置の振動入力時における動作図である。
【図７】本発明の実施形態の変形例に係る防振装置用ブラケットの側面図である。
【図８】本発明の実施形態の他の変形例に係る防振装置用ブラケットの側面図である。
【図９】本発明の実施形態の変形例に係る防振装置の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置用ブラケット４０、及び、防振装置１０について図面を参照して説明する。
【００２２】
本実施形態の防振装置１０は、図１に示されるように、防振装置本体１２、及び、防振装置用ブラケット４０を備えている。防振装置本体１２は、内側取付部材１４、外側取付部材１６、及び、弾性体１８を備えている。
【００２３】
図２に示すように、内側取付部材１４は、下側が小径となる略円錐台形とされ、上側中央（大径側中央）に、連結ねじ穴１４Ａが構成されている。連結ねじ穴１４Ａには、後述するストッパアーム５０との連結用ボルト５２を螺合するための雌ネジが形成されている。
【００２４】
外側取付部材１６は、略円筒形状とされ、内側取付部材１４と同軸的に配置されている。内側取付部材１４及び外側取付部材１６の軸心に沿った軸方向をＳとする。防振装置１０は、振動発生部からの主振動が、軸方向Ｓに入力されるように設置される。
【００２５】
円筒の軸方向Ｓの中間部よりやや上側には、小径とされたくびれ部１６Ａが形成されている。外側取付部材１６のくびれ部１６Ａよりも上側の部分を上取付部１６Ｂ、くびれ部よりも下側の部分を下取付部１６Ｃとする。下取付部１６Ｃの下端部は、径方向内側にかしめられたカシメ部１６Ｄとされている。内側取付部材１４は、外側取付部材１６に対して軸方向Ｓの上取付部１６Ｂから外側に突出するように配置されている。
【００２６】
外側取付部材１６の上取付部１６Ｂの内周面、及び、内側取付部材１４の外周面には、図２に示されるように、弾性体１８が加硫接着されている。弾性体１８により、内側取付部材１４と外側取付部材１６とが弾性的に連結されている。
【００２７】
弾性体１８の外側取付部材１６側には、凹部１８Ａが構成されている。外側取付部材１６のくびれ部１６Ａ及び下取付部１６Ｃの内周面には、被覆部１８Ｄが接着されている。被覆部１８Ｄは、薄肉筒状で弾性体１８から延出されており、外側取付部材１６の内周面下部側を被覆している。被覆部１８Ｄは、弾性体１８と一体的に形成されている。
【００２８】
図２に示されるように、外側取付部材１６内のくびれ部１６Ａよりも下側には、オリフィス部材２０が嵌入されている。オリフィス部材２０は、リング状とされ、外周面には、周方向に沿って一周近くに亘り溝部２０Ａが形成されている。溝部２０Ａの外周側は被覆部１８Ｄを介して外側取付部材１６によって閉止され、オリフィス２２が構成される。
【００２９】
オリフィス部材２０の中央部には、上下方向に貫通した円形開口２０Ｂが構成されおり、この円形開口２０Ｂを閉止するように、ゴム製のメンブラン２４が加硫接着されている。オリフィス部材２０は、その外周面が弾性体１８の被覆部１８Ｄを介して外側取付部材１６の内周面へ圧接している。また、オリフィス部材２０は、被覆部１８Ｄを介してくびれ部１６Ａへ当接している。これにより、オリフィス部材２０は、外側取付部材１６内における上方のへ移動が拘束されている。
【００３０】
外側取付部材１６内のオリフィス部材２０の下側には、円筒状の支持リング３０が配置されている。支持リング３０の内周面には、薄膜状のダイヤフラム３２の外周端部が全周に亘って加硫接着されている。ダイヤフラム３２は、たわみ変形が生じていない自然状態では、上方へ向かって略円錐台状に突出している。支持リング３０の外周面は、被覆部１８Ｄを介して外側取付部材１６の下側の内周面へ圧接している。また支持リング３０は、その下端部が被覆部１８Ｄと共にカシメ部１６Ｄでカシメられることにより、外側取付部材１６内からの脱落が防止されている。
【００３１】
外側取付部材１６内には、ダイヤフラム３２及び弾性体１８により囲まれた空間が構成されている。この空間は、オリフィス部材２０及びメンブラン２４によって、弾性体１８側の主液室３４とダイヤフラム３２側の副液室３６の２つに区画されている。主液室３４、副液室３６内には、例えば水、オイル等の液体が封入されている。
【００３２】
オリフィス部材２０の溝部２０Ａの一端側には、主液室３４とオリフィス２２とを連通する貫通穴２２Ａが構成されている。また、オリフィス部材２０の溝部２０Ａの他端側には副液室３６とオリフィス２２とを連通する貫通穴２２Ｂが構成されている。主液室５４と副液室５６とは、オリフィス２２を介して連通されている。
【００３３】
防振装置用ブラケット４０は、図３にも示すように、ストッパ部材４２、外筒部材４４、及び、一対の脚部材４６、４８を備えている。
【００３４】
ストッパ部材４２は、四角筒形状とされ、筒軸方向は、軸方向Ｓと直交する方向に配置される。ストッパ部材４２の一対の互いに向かい合う面には、互いに同軸的にボルト穴４２Ａ及び本体穴４２Ｂが構成されている。ボルト穴４２Ａは、後述するボルト５２を挿通可能な径とされ、本体穴４２Ｂは、防振装置本体１２の外側取付部材１６を圧入可能な径とされている。ボルト穴４２Ａの構成された面がリバウンドストッパ面４５とされ、本体穴４２Ｂが構成された面がバウンドストッパ面４３とされる。バウンドストッパ面４３は、本体穴４２Ｂの構成された面の一端辺が、ストッパ部材４２の他の３面の筒端よりも外側へ突出されている。ストッパ部材４２は、一枚の金属板材を曲げ加工で角筒形状に形成し両端面同士を突き合わせて溶接することにより、構成することができる。本実施形態では、突合部４２Ｃで突き合わせられている。ストッパ部材４２を曲げ加工で製造することにより、絞り加工で製造する場合と比較して、製造工程が少なくなり、低コストで製造することができる。
【００３５】
外筒部材４４は、円筒形状とされ、中空部４４Ａが構成されている。中空部４４Ａの径は、外側取付部材１６を圧入可能な径とされている。外筒部材４４には、外側取付部材１６が圧入され、外筒部材４４の筒軸方向は、軸方向Ｓと一致される。外筒部材４４は、本体穴４２Ｂと中空部４４Ａとが重なり合うように本体穴４２Ｂと同軸的に配置され、ストッパ部材４２の下面に固定されている。ここでの固定は、溶接により行うことができる。また、外筒部材４４は、一枚の金属板材を曲げ加工で円筒形状にして両端面同士を突き合わせて溶接することにより、構成することができる。本実施形態では、突合部４４Ｂで突き合わせられている。外筒部材４４についても、曲げ加工で製造することにより、絞り加工で製造する場合と比較して、製造工程が少なくなり、低コストで製造することができる。
【００３６】
一対の脚部材４６、４８は、図４にも示されるように、ストッパ部材４２及び外筒部材４４を挟んで、互いに対向する位置に配置されている。脚部材４６、４８は、各々、一枚の金属材料を曲げ加工して形成されており、底部４６Ａ、４８Ａ、第１支持部４６Ｂ、４８Ｂ、第２支持部４６Ｃ、４８Ｃを備えている。脚部材４６、４８についても、曲げ加工で製造することにより、絞り加工で製造する場合と比較して、製造工程が少なくなり、低コストで製造することができる。
【００３７】
底部４６Ａは、外筒部材４４の筒軸方向Ｓと略直交する方向に板面が配置され、車体（不図示）との連結用の連結穴４６Ｈが構成されている。第１支持部４６Ｂは、底部４６Ａから立ち上がるように折り曲げられ、板面が外筒部材４４の筒軸方向Ｓに沿った方向に配置されている。第２支持部４６Ｃは、底部４６Ａの板面の第１支持部４６Ｂと逆サイドから立ち上がるように折り曲げられ、板面が外筒部材４４の筒軸方向Ｓに沿った方向に配置されている。第１支持部４６Ｂと第２支持部４６Ｃとは、互いの板面が略平行に配置され、各々の先端側に、第１接合部４６ＢＳ、第２接合部４６ＣＳが形成されている。第１接合部４６ＢＳ、第２接合部４６ＣＳは、板面がストッパ部材４２の外面と略直交するように配置され、その端面がストッパ部材４２の外面に固定されている。
【００３８】
第１支持部４６Ｂの軸方向Ｓの中間部で第１接合部４６ＢＳの下側には、第１補強部４７Ａが形成されている。第１補強部４７Ａは、第１支持部４６Ｂと一体的に形成され、第２支持部４６Ｃから離れる方向へ延出されている。第１補強部４７Ａの板面内側は、外筒部材４４の外周面の周方向に沿ったＲ形状とされ、外筒部材４４の外周面に固定されている。また、第１補強部４７Ａの第１接合部４６ＢＳと連続する端面は、ストッパ部材４２のバウンドストッパ面４３の裏面側に固定されている。
【００３９】
第２支持部４６Ｃの軸方向Ｓの中間部で第２接合部４６ＣＳの下側には、第２補強部４７Ｂが形成されている。第２補強部４７Ｂは、第２支持部４６Ｃと一体的に形成され、第１支持部４６Ｂから離れる方向へ延出されている。第２補強部４７Ｂの板面内側は、外筒部材４４の外周面の周方向に沿ったＲ形状とされ、外筒部材４４の外周面に固定されている。また、第２補強部４７Ｂの第２接合部４６ＣＳと連続する端面は、ストッパ部材４２の本体穴４２Ｂを挟んでバウンドストッパ面４３と逆側の下面に固定されている。
【００４０】
脚部材４８は、脚部材４６と外筒部材４４を挟んで径方向で向かい合う位置に配置されている。脚部材４８は、底部４８Ａ、第１支持部４８Ｂ、第２支持部４８Ｃを備えている。これらの構成は、脚部材４６の底部４６Ａ、第１支持部４６Ｂ、第２支持部４６Ｃと同様の構成であり、第１接合部４８ＢＳ、第２接合部４８ＣＳの端面がストッパ部材４２の外面に固定されている。底部４８Ａには、車体（不図示）との連結用の連結穴４８Ｈが構成されている。
【００４１】
脚部材４８は、第１補強部４９Ａ及び第２補強部４９Ｂを備えている。第１補強部４９Ａは、第１支持部４８Ｂと一体的に形成され、第２支持部４８Ｃから離れる方向へ延出されている。第１補強部４９Ａの板面内側は、外筒部材４４の外周面の周方向に沿ったＲ形状とされ、外筒部材４４の外周面に固定されている。また、第１補強部４９Ａの第１接合部４８ＢＳと連続する端面は、ストッパ部材４２のバウンドストッパ面４３の裏面側に固定されている。
【００４２】
第２支持部４８Ｃの軸方向Ｓの中間部で第２接合部４８ＣＳの下側には、第２補強部４９Ｂが形成されている。第２補強部４９Ｂは、第２支持部４８Ｃと一体的に形成され、第１支持部４８Ｂから離れる方向へ延出されている。第２補強部４９Ｂの板面内側は、外筒部材４４の外周面の周方向に沿ったＲ形状とされ、外筒部材４４の外周面に固定されている。また、第２補強部４９Ｂの第２接合部４８ＣＳと連続する端面は、ストッパ部材４２の本体穴４２Ｂを挟んでバウンドストッパ面４３と逆側の下面に固定されている。
【００４３】
脚部材４６、４８は、上記のようにして、ストッパ部材４２、外筒部材４４へ固定されている。外筒部材４４の突合部４４Ｂは、図５に示すように、脚部材４８の補強部４９Ａが固定される位置に配置されている。このように、突合部４４を補強部４９Ａで覆うことにより、補強することができる。なお、突合部４４は、必ずしも前述の位置に配置される必要はないが、入力荷重による影響の比較的小さい位置に配置されることが好ましく、第１補強部４９Ａから第２補強部４９Ｂの間、または、第１補強部４７Ａから第２補強部４７Ｂの間に配置することが好ましい。
【００４４】
防振装置用ブラケット４０は、不図示のボルトが連結穴４６Ｈ、４８Ｈを介して車体（不図示）に締結されることにより、車体と連結されている。
【００４５】
防振装置本体１２は、内側取付部材１４がストッパ部材４２側（上側）になるように、防振装置用ブラケット４０の外筒部材４４の下側から圧入され、外側取付部材１６が外筒部材４４の内側に固定されている。
【００４６】
内側取付部材１４の上面（大径面）側には、ストッパアーム５０が固定されている。ストッパアーム５０は、断面長方形の長尺形状とされ、連結穴５０Ａが穿孔されている。連結穴５０Ａを介して、ボルト５２が内側取付部材１４の連結ねじ穴１４Ａと螺合されることにより、ストッパアーム５０は内側取付部材１４に固定されている。ストッパアーム５０は、バウンドストッパ面４３が突出された側で、外側取付部材１６の外側へ延出されている。ストッパアーム５０の外側は、厚みをもったゴム部材で被覆されており、ストッパアーム５０の上面側に上ゴム部５４Ａが形成され、ストッパアーム５０の下面側に下ゴム部５４Ｂが形成されている。上ゴム部５４Ａは、リバウンドストッパ面４５と対向するように配置され、下ゴム部５４Ｂは、バウンドストッパ面４３と対向するように配置されている。ストッパアーム５０は、延出された側の端部で、不図示のエンジンと連結されている。
【００４７】
次に、本実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
【００４８】
防振装置１０では、エンジン又は車体側から振動が入力されると、吸振主体である弾性体１８が弾性変形する。この弾性変形により、入力された振動が、減衰吸収される。
【００４９】
また防振装置１０では、エンジンから比較的低い周波数域の振動、例えばシェイク振動等が入力されると、弾性体１８の弾性変形により主液室３４の内容積が拡縮し、この主液室３４の拡縮に伴って、主液室３４と副液室３６との間で、液体がオリフィス２２を通して相互に流通する。このとき、オリフィス２２内で液柱共振が生じ、この液柱共振等により、防振効果、制振効果を得ることができる。
【００５０】
一方、エンジンから比較的高い周波数域の振動、例えばアイドル振動等が入力されると、オリフィス２２に目詰まりが発生する。この時には、メンブラン２４が、主液室３４内の容積を拡縮するように弾性変形する。これにより、主液室３４内の液圧上昇が抑制され、動的ばね定数の上昇を抑制できるので、高い周波数域の振動も効果的に吸収することができる。
【００５１】
また、エンジンまたは車体から大振幅の振動が入力した場合には、図６（Ａ）に示すように、ストッパアーム５０の下ゴム部５４Ｂがバウンドストッパ面４３に当たり、ストッパアーム５０と外側取付部材１６との間の相対移動が規制される。続いて、ストッパアーム５０は、リバウンドにより、図６（Ｂ）に示すように、上ゴム部５４Ａがリバウンドストッパ面４５に当たり、ストッパアーム５０と外側取付部材１６との間の相対移動が規制される。
【００５２】
ストッパアーム５０の下ゴム部５４Ｂがバウンドストッパ面４３に当たった時の衝撃は、外筒部材４４及び脚部材４６、４８によって受けられる。本実施形態では、外筒部材４４と脚部材４６、４８とは、板の端面で接合されているだけでなく、外筒部材４４の外周を巻くように突出する、第１補強部４７Ａ、４９Ａ、第２補強部４７Ｂ、４９Ｂの板面でも接合されているので、応力集中を抑制することができ、外筒部材４４と脚部材４６、４８との接合部分が破壊されにくくなり、強度を高くすることができる。
【００５３】
また、本実施形態では、ストッパ部材４２、外筒部材４４、及び、脚部材４６、４８を、各々別体として曲げ加工により製造することができるので、例えば、ストッパ部材４２、脚部材４６、４８を絞り加工により一体的に構成する場合と比較して、低コストで製造することができる。
【００５４】
なお、本実施形態では、第１補強部４７Ａ、第２補強部４７Ｂを、脚部材４６と一体的に構成し、第１補強部４９Ａ、第２補強部４９Ｂを、脚部材４８と一体的に構成したが、必ずしも一体である必要はなく、図７に示すように、別体で構成して脚部材４６、４８へ連結させてもよい。
【００５５】
また、本実施形態では、第１補強部４７Ａ、４９Ａ、第２補強部４７Ｂ、４９Ｂを、バウンドストッパ面４３に当接させて外筒部材４４に固定した例について説明したが、第１補強部４７Ａ、４９Ａ、第２補強部４７Ｂ、４９Ｂは、図８に示すように、バウンドストッパ面４３と離間した状態で、外筒部材４４に固定されていてもよい。
【００５６】
また、本実施形態では、ストッパアーム５０の延出される側に配置される第１補強部４７Ａ、４９Ａと、その逆側の第２補強部４７Ｂ、４９Ｂを設けたが、衝撃のより大きい側の第１補強部４７Ａ、４９Ａのみを設けるものであってもよい。
【００５７】
また、本実施形態では、液封式の防振装置本体１２を、防振装置用ブラケット４０に取り付けた防振装置１０について説明したが、防振装置本体としては、図９に示すように、液封式でない、いわゆるソリッド式の防振装置本体１３を取り付けることもできる。
【符号の説明】
【００５８】
１０   防振装置
１２   防振装置本体
１３   防振装置本体
１４   内側取付部材
１８   弾性体
２０   オリフィス部材
３２   ダイヤフラム
３４   主液室
３６   副液室
４０   ストッパ部材
４０   防振装置用ブラケット
４２   ストッパ部材
４３   バウンドストッパ面
４４   外筒部材
４５   リバウンドストッパ面
４６   脚部材
４７Ａ 第１補強部
４７Ｂ 第２補強部
４８   脚部材
４９Ａ 第１補強部
４９Ｂ 第２補強部
４９Ａ 補強部
４９Ｂ 補強部
５０   ストッパアーム
５４Ｂ 下ゴム部
５４Ａ 上ゴム部
Ｓ   軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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