(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電部を備えた機器に接続される給電用コネクタを具備し、電力の供給を受けて前記機器に所望の電力を供給する給電装置であって、
前記機器への給電電圧および給電電流に関する給電情報を前記機器から取得する給電情報取得部と、
前記給電情報取得部で取得した前記給電情報をもとに前記機器への給電電圧および給電電流を設定する制御部と、
前記制御部で設定された給電電圧および給電電流の直流電力を前記機器に供給するＤＣ／ＤＣコンバータと、
前記機器側への給電ラインを介して前記機器に供給する電力を、交流電源部からの交流電力または前記ＤＣ／ＤＣコンバータからの前記直流電力の何れかに切り替える切替部とを備え、
前記制御部は、前記給電情報取得部で取得した前記機器からの選択信号に基づいて前記機器に供給する電力として前記直流電力または前記交流電力を選択し、選択した電力側に前記切替部を切り替えることを特徴とする給電装置。
【請求項２】
充電許可信号に応じた充電電流で充電を行う充電回路を前記機器に備え、
前記制御部は、前記機器に対して前記充電許可信号を出力して前記充電回路の充電電流を制御することを特徴とする請求項１記載の給電装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の給電装置と、前記給電装置に直流電力を供給する直流電源部と、前記直流電源部の給電能力を前記給電装置に送信する送信器とを備え、
前記制御部は、前記給電情報取得部で取得した前記給電情報と、前記送信器から送信された前記直流電源部の給電能力とに基づいて前記機器への給電電圧および給電電流を設定し、
前記ＤＣ／ＤＣコンバータは、前記制御部で設定された給電電圧および給電電流の直流電力を前記機器に供給することを特徴とする給電システム。
【請求項４】
前記給電装置に交流電力を供給する交流電源部を備え、前記交流電源部から供給される交流電力を、前記制御部で設定された前記給電電圧および前記給電電流の直流電力に変換して前記機器に供給するＡＣ／ＤＣコンバータを前記給電装置に設けたことを特徴とする請求項３記載の給電システム。
【請求項５】
請求項１または２記載の給電装置と、前記給電装置に直流電力を供給する直流電源部と、前記直流電源部からの給電を制御する制御装置とを備え、且つ前記直流電源部に直流電力を供給する電源として、太陽光発電装置と、前記太陽光発電装置の余剰電力を蓄電する蓄電池と、ＡＣ／ＤＣコンバータとを備え、
前記制御装置は、前記給電装置から送信される前記給電情報と、前記太陽光発電装置の発電状況と、前記蓄電池の残量と、前記ＡＣ／ＤＣコンバータの給電状況とに応じて、前記太陽光発電装置、前記蓄電池および前記ＡＣ／ＤＣコンバータそれぞれの給電割合を設定することを特徴とする給電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電装置およびそれを用いた給電システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、電気自動車用の充電装置が提供されている（例えば特許文献１参照）。この充電装置は、各住宅にそれぞれ供給される商用交流電源を充電用電源としたものであり、電気自動車側には商用交流電源を直流電源に変換するための交流・直流変換器が設けられている。そして、充電装置側に設けられた充電ケーブルのコネクタを自動車側コネクタに接続すると、上記の商用交流電源が電気自動車に供給され、供給された商用交流電源が交流・直流変換器で直流電源に変換されてバッテリに充電される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３３１２１号公報（段落［００１２］−段落［００１６］、及び、第１図−第３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献１に示した充電装置は、住宅用の商用交流電源の供給を受け、供給された商用交流電源を、搭載するバッテリに対応した直流電圧に変換して充電を行うため、電気自動車側で交流・直流変換時のロスが発生するものであった。また、電気自動車の車種によって充電電流が異なることもあるが、この充電装置は充電電流の違いに対応できるものではなかった。
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、機器側での電源変換ロスを抑えた給電装置およびそれを用いた給電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、蓄電部を備えた機器に接続される給電用コネクタを具備し、電力の供給を受けて前記機器に所望の電力を供給する給電装置であって、前記機器への給電電圧および給電電流に関する給電情報を前記機器から取得する給電情報取得部と、前記給電情報取得部で取得した前記給電情報をもとに前記機器への給電電圧および給電電流を設定する制御部と、前記制御部で設定された給電電圧および給電電流の直流電力を前記機器に供給するＤＣ／ＤＣコンバータと、前記機器側への給電ラインを介して前記機器に供給する電力を、交流電源部からの交流電力または前記ＤＣ／ＤＣコンバータからの前記直流電力の何れかに切り替える切替部とを備え、前記制御部は、前記給電情報取得部で取得した前記機器からの選択信号に基づいて前記機器に供給する電力として前記直流電力または前記交流電力を選択し、選択した電力側に前記切替部を切り替えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、充電許可信号に応じた充電電流で充電を行う充電回路を機器に備え、給電装置の制御部は、機器に対して充電許可信号を出力して充電回路の充電電流を制御することを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または２記載の給電装置と、前記給電装置に直流電力を供給する直流電源部と、前記直流電源部の給電能力を前記給電装置に送信する送信器とを備え、前記制御部は、前記給電情報取得部で取得した前記給電情報と、前記送信器から送信された前記直流電源部の給電能力とに基づいて前記機器への給電電圧および給電電流を設定し、前記ＤＣ／ＤＣコンバータは、前記制御部で設定された給電電圧および給電電流の直流電力を前記機器に供給することを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３の発明において、給電装置に交流電力を供給する交流電源部を備え、当該交流電源部から供給される交流電力を、制御部で設定された給電電圧および給電電流の直流電力に変換して機器に供給するＡＣ／ＤＣコンバータを給電装置に設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１または２記載の給電装置と、前記給電装置に直流電力を供給する直流電源部と、前記直流電源部からの給電を制御する制御装置とを備え、且つ前記直流電源部に直流電力を供給する電源として、太陽光発電装置と、前記太陽光発電装置の余剰電力を蓄電する蓄電池と、ＡＣ／ＤＣコンバータとを備え、前記制御装置は、前記給電装置から送信される前記給電情報と、前記太陽光発電装置の発電状況と、前記蓄電池の残量と、前記ＡＣ／ＤＣコンバータの給電状況とに応じて、前記太陽光発電装置、前記蓄電池および前記ＡＣ／ＤＣコンバータそれぞれの給電割合を設定することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、住宅用に供給される直流電源を充電用電源とした給電装置を実現できるとともに、機器側には従来例のような電力変換器を設けなくてもいいので、従来例に比べて機器側での電源変換ロスを抑えることができるという効果がある。また、機器の給電情報を給電装置に送信しているので、接続される機器に応じた直流電力を供給することができるという効果もある。さらに、切替部を切り替えることによって、給電ラインを介して機器に供給する電力として、交流電源部から出力される交流電力またはＤＣ／ＤＣコンバータから出力される直流電力の何れかを選択することができるので、利便性の高い給電システムを提供することができるという効果がある。
【００１３】
請求項２の発明によれば、給電装置から送信される充電許可信号によって、接続される機器の充電電流を制御することができ、容量オーバーによる停電などを防止することができるという効果がある。
【００１４】
請求項３の発明によれば、機器側から送信される給電情報と、送信器から送信される直流電源部の給電能力とに基づいて機器への給電電力を設定しているので、直流電源部の給電能力を超えることがなく、しかも機器が必要とする電力に近づけた形で給電することができるという効果がある。
【００１５】
請求項４の発明によれば、ＡＣ／ＤＣコンバータを給電装置に設けることによって、交流電源部から供給される交流電力を直接直流電力に変換できるので、変換効率の低下を抑えることができ、またＡＣ／ＤＣコンバータおよびＤＣ／ＤＣコンバータの両方を備えているため、利便性の高い給電システムを提供することができるという効果がある。
【００１７】
請求項５の発明によれば、機器から送信される給電情報と、太陽光発電装置の発電状況と、蓄電池の残量と、ＡＣ／ＤＣコンバータの給電状況とに応じて、太陽光発電装置、蓄電池およびＡＣ／ＤＣコンバータそれぞれの給電割合を設定するので、そのときに供給可能な直流電力を機器に供給することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態１の給電システムを示し、（ａ）は模式図、（ｂ）は要部詳細図である。
【図２】実施形態２の給電システムを示し、（ａ）は模式図、（ｂ）は要部詳細図である。
【図３】実施形態３の給電システムを示し、（ａ）は模式図、（ｂ）は要部詳細図である。
【図４】実施形態４の給電システムの模式図である。
【図５】同上による充電状況を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明に係る給電装置および給電システムの実施形態を図面に基づいて説明する。本発明に係る給電装置は、住宅内の電気機器（直流電力により駆動される機器）に対して直流電力を配電する直流配電システムを利用したものであり、当該直流配電システムから配電される直流電力を充電用電源として、例えば電池自動車やプラグインハイブリット車のような電気自動車に所望の直流電力を供給する。そして、上記の直流配電システムを構成する後述の直流分電盤や、交流分電盤、制御装置とともに本発明に係る給電システムを構成する。
【００２０】
（実施形態１）
図１（ａ）は実施形態１の給電システムの模式図であり、本給電システムは、住宅Ｈに隣接する形で設けられた給電装置１と、住宅Ｈ内に設けられて給電装置１に直流電力を供給する直流分電盤（直流電源部）２と、直流分電盤２の給電を制御する制御装置３と、コントロールパネル４とを備えている。
【００２１】
給電装置１は、図１（ａ）に示すように電気自動車（機器）Ｃとの間で信号の授受を行う信号通信回路１２と、信号通信回路１２で取得した信号に含まれる情報に基づいて電気自動車Ｃへの供給電力を設定する電源制御回路１１と、電源制御回路１１で設定された供給電力を電気自動車Ｃに供給するＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、制御装置３と信号通信回路１２との間に介装されて情報のやりとりを仲介するインターフェース回路１４と、給電装置１から導出されたケーブルに設けられて、電気自動車Ｃの自動車側コネクタ８５に接続するための給電用コネクタ１５とを備えている。なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３から出力される直流電圧値は、本実施形態ではＤＣ３００Ｖに設定されているものとして以下説明する。
【００２２】
直流分電盤２は、図１（ａ）に示すように蓄電池７から供給される直流電力を所定の直流電力（例えばＤＣ３５０Ｖ）に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ２１と、太陽光発電装置６から供給される直流電力を所定の直流電力（例えばＤＣ３５０Ｖ）に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ２２と、商用交流電源ＡＣから供給される交流電力を所定の直流電力（例えばＤＣ３５０Ｖ）に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ２３と、各コンバータ２１〜２３の出力を協調させて負荷に供給する協調制御部２４と、複数（図１（ａ）では６個）の直流ブレーカ２５とを備えており、各コンバータ２１〜２３から供給される直流電力は、協調制御部２４および直流ブレーカ２５を介して給電装置１に供給される。
【００２３】
制御装置３は、直流分電盤２から出力される直流電力量を制御するための装置であり、上述のＤＣ／ＤＣコンバータ２１，２２およびＡＣ／ＤＣコンバータ２３それぞれの給電割合を設定する。また、制御装置３は、直流分電盤２の給電能力を給電装置１に送信する機能も備えており、給電装置１では制御装置３から送信される直流分電盤２の給電能力を超えないように、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を制御して電気自動車Ｃに直流電力を供給する。ここに、本実施形態では、制御装置３により送信器が構成されている。
【００２４】
コントロールパネル４は、例えばタッチパネルからなり、直流分電盤２の給電状況などが画面で確認できるとともに、タッチパネルを操作することで各種のモード設定が行えるようになっている。
【００２５】
給電対象である電気自動車Ｃは、図１（ａ）（ｂ）に示すように給電装置１の給電用コネクタ１５が接続される自動車側コネクタ８５を備えるとともに、給電装置１の信号通信回路１２との間で情報（例えば後述の電気自動車Ｃが対応する給電電圧および給電電流に関する給電情報など）のやりとりを行う信号通信回路８２と、給電装置１から供給される直流電力（本実施形態ではＤＣ３００Ｖ）を蓄電するための蓄電池（蓄電部）８４と、蓄電池８４を充電するための充電回路８３と、信号通信回路８２から入力される情報に基づいて充電回路８３を制御する充電制御回路８１とを備えている。
【００２６】
ここで、本実施形態の給電システムでは、電気自動車Ｃ側から当該電気自動車Ｃが対応する給電電圧および給電電流に関する給電情報が送信されるようになっており、給電装置１側では信号通信回路１２によりこの給電情報を取得する。さらに、給電装置１では、信号通信回路１２で取得した給電情報が電源制御回路１１に入力され、電源制御回路１１ではこの給電情報と、制御装置３から送信される直流分電盤２の給電能力とを比較して、電気自動車Ｃへの給電電圧および給電電流を設定する。そして、電源制御回路１１は、設定した給電電圧および給電電流に基づいてＤＣ／ＤＣコンバータ１３を制御し、所望の直流電力を電気自動車Ｃに供給するのである。例えば、電気自動車Ｃ側からＤＣ３００Ｖ、２０Ａの要求があった場合に、直流分電盤２の給電能力が３０００ＶＡの場合には、給電装置１は電気自動車Ｃに対してＤＣ３００Ｖ、１０Ａの給電を行うことになる。ここに、本実施形態では、信号通信回路１２により給電情報取得部が構成され、また電源制御回路１１により制御部が構成されている。
【００２７】
さらに、本実施形態の給電システムは、ＳＡＥ（米国自動車技術者協会）（登録商標）規格に準拠しており、給電装置１の電源制御回路１１から電気自動車Ｃの充電制御回路８１に対してＳＡＥ信号（充電許可信号）を出力する。このＳＡＥ信号は、蓄電池に充電する際の充電電流を制限するための信号であり、電気自動車Ｃの充電回路８３は、このＳＡＥ信号のオンデューティで決定される電流値に充電電流を制限することになる。
【００２８】
次に、本給電システムの動作について説明する。給電装置１の給電用コネクタ１５を電気自動車Ｃの自動車側コネクタ８５に接続すると、電気自動車Ｃから給電装置１に対して上記の給電情報が送信され、さらに制御装置３からは給電装置１に対して直流分電盤２の給電能力が送信される。上記の給電情報および直流分電盤２の給電能力を受け取った給電装置１では、電源制御回路１１において両者が比較され、直流分電盤２の給電能力を超えない範囲で、供給する直流電力（給電電圧および給電電流）が設定される。そして、電源制御回路１１は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を制御して設定した給電電圧および給電電流の直流電力を電気自動車Ｃに供給する。なおこのとき、電源制御回路１１は、電気自動車Ｃに対して上記のＳＡＥ信号を合わせて送信する。
【００２９】
一方、電気自動車Ｃでは、上記の直流電力が供給されるとともにＳＡＥ信号が送信され、充電制御回路８１は、充電回路８３を制御してＳＡＥ信号のオンデューティで決定される電流値以下の充電電流で蓄電池８４を充電させる。そして、充電が完了した場合には、例えばコントロールパネル４の画面に充電が完了した旨を表示して利用者に報知し、充電が完了したことを知った利用者が給電用コネクタ１５を自動車側コネクタ８５から取り外すと、一連の給電動作が完了する。
【００３０】
而して、本実施形態によれば、住宅Ｈ内で配電される直流電源を充電用電源とした給電装置１を実現できるとともに、電気自動車Ｃ側には従来例のような電力変換器を設けなくてもいいので、従来例に比べて電気自動車Ｃ側での電源変換ロスを抑えることができる。また、機器（本実施形態では電気自動車Ｃ）の給電情報を給電装置１に送信しているので、接続される機器に応じた直流電力を供給することもできる。
【００３１】
さらに、本実施形態では、給電装置１から送信されるＳＡＥ信号（充電許可信号）によって、接続される機器（本実施形態では電気自動車Ｃ）に応じた充電電流に設定することができ、また機器側では設定された電流値に充電電流が制限されるので、容量オーバーによる停電などを防止することもできる。
【００３２】
また、電気自動車Ｃ側から送信される給電情報と、制御装置３から送信される直流分電盤２の給電能力とに基づいて電気自動車Ｃへの給電電力を設定しているので、直流分電盤２の給電能力を超えることがなく、しかも電気自動車Ｃが必要とする電力に近づけた形で給電することができる。
【００３３】
（実施形態２）
本発明に係る給電装置および給電システムの実施形態２を図２に基づいて説明する。本実施形態では、交流分電盤５から供給される交流電力を所定の直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ１６を給電装置１に設けた点で実施形態１と相違しており、それ以外の構成は実施形態１と同様であるから、同一の構成要素には同一の符号を付して説明は省略する。
【００３４】
本実施形態の給電システムは、給電装置１と、直流分電盤２と、制御装置３と、コントロールパネル４と、住宅Ｈ内に設けられて給電装置１に交流電力を供給する交流分電盤（交流電源部）５とを備えている。
【００３５】
給電装置１は、図２（ａ）に示すように電源制御回路１１と、信号通信回路１２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、インターフェース回路１４と、給電用コネクタ１５と、交流電源盤５から供給される交流電力を、電源制御回路１１で設定された直流電力に変換して電気自動車Ｃに供給するＡＣ／ＤＣコンバータ１６と、電気自動車Ｃへの給電線Ｌ１を介して供給する電力を、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３の出力またはＡＣ／ＤＣコンバータ１６の出力の何れかに切り替える切替器１７とを備えている。なお、切替器１７は、例えばコントロールパネル４からの指示内容に応じて、電源制御回路１１によりＤＣ／ＤＣコンバータ１３側またはＡＣ／ＤＣコンバータ１６側の何れかに切り替えられる。
【００３６】
また、交流分電盤５は、図２（ａ）に示すように主幹ブレーカ５１と、複数（図２（ａ）では１０個）の分岐ブレーカ５２とを備えており、給電装置１のＡＣ／ＤＣコンバータ１６には、主幹ブレーカ５１および分岐ブレーカ５２を介して交流電力が供給される。なお、本実施形態においても、直流分電盤２および交流分電盤５の給電能力が制御装置３から給電装置１に送信される。
【００３７】
ここで、上述の実施形態１では、直流分電盤２内にＡＣ／ＤＣコンバータ２３が設けられており、このＡＣ／ＤＣコンバータ２３で変換した直流電力を給電装置１に供給している。そして、ＡＣ／ＤＣコンバータ２３を介して供給された直流電力を、さらに給電装置１のＤＣ／ＤＣコンバータ１３で変換しているため、変換効率が低下するものであった。そこで、本実施形態では、変換効率の低下を抑制すべく、ＡＣ／ＤＣコンバータ１６を給電装置１に設け、給電装置１において交流電力を直接直流電力に変換できるように構成している。
【００３８】
次に、本給電システムの動作について説明する。まず最初に、コントロールパネル４からＤＣ／ＤＣコンバータ１３またはＡＣ／ＤＣコンバータ１６の何れか一方を選択する選択指示を行い、電源制御装置１１がこの指示内容に応じたコンバータ側に切替器１７を切り替える。その後、給電装置１の給電用コネクタ１５を電気自動車Ｃの自動車側コネクタ８５に接続すると、電気自動車Ｃから給電装置１に対して上記の給電情報が送信され、さらに制御装置３からは給電装置１に対して直流分電盤２（または交流分電盤５）の給電能力が送信される。上記の給電情報および直流分電盤２（または交流分電盤５）の給電能力を受け取った給電装置１では、電源制御回路１１において両者が比較され、直流分電盤２（または交流分電盤５）の給電能力を超えない範囲で、供給する直流電力（給電電圧および給電電流）が設定される。そして、電源制御回路１１は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３（またはＡＣ／ＤＣコンバータ１６）を制御して設定した給電電圧および給電電流の直流電力を電気自動車Ｃに供給する。なおこのとき、電源制御回路１１は、電気自動車Ｃに対して上記のＳＡＥ信号を合わせて送信する。
【００３９】
一方、電気自動車Ｃでは、上記の直流電力が供給されるとともにＳＡＥ信号が送信され、充電制御回路８１は、充電回路８３を制御してＳＡＥ信号のオンデューティで決定される電流値以下の充電電流で蓄電池８４を充電させる。そして、充電が完了した場合には、例えばコントロールパネル４の画面に充電が完了した旨を表示して利用者に報知し、充電が完了したことを知った利用者が給電用コネクタ１５を自動車側コネクタ８５から取り外すと、一連の給電動作が完了する。
【００４０】
而して、本実施形態によれば、ＡＣ／ＤＣコンバータ１６を給電装置１に設けることによって、交流分電盤５から供給される交流電力を直接直流電力に変換できるので、変換効率の低下を抑えることができ、またＡＣ／ＤＣコンバータ１６およびＤＣ／ＤＣコンバータ１３の両方を備えているため、利便性の高い給電システムを提供することができる。
【００４１】
（実施形態３）
本発明に係る給電装置および給電システムの実施形態３を図３に基づいて説明する。上述の実施形態１，２では、電気自動車Ｃへの供給電力が直流電力のみである給電装置および給電システムについて説明したが、本実施形態では、接続される電気自動車Ｃ１〜Ｃ３に応じて直流電力または交流電力の何れか一方に切り替えられるようになっている。なお、それ以外の構成については実施形態２と同様であり、同一の構成要素には同一の符号を付して説明は省略する。
【００４２】
本実施形態の給電システムは、給電装置１と、直流分電盤２と、制御装置３と、コントロールパネル４と、交流分電盤５とを備えている。
【００４３】
給電装置１は、電源制御回路１１と、信号通信回路１２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、インターフェース回路１４と、給電用コネクタ１５と、電気自動車Ｃ１〜Ｃ３への給電線Ｌ１を介して供給する電力を、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３の出力または交流分電盤５の出力の何れかに切り替える切替器（切替部）１７とを備えている。ここにおいて、切替器１７は、電気自動車Ｃ１〜Ｃ３側から送信される給電電圧（交流電圧または直流電圧）に応じて、電源制御回路１１により切り替えられる。例えば、ＤＣ充電対応の電気自動車Ｃ１やＡＣ／ＤＣ充電対応の電気自動車Ｃ３から送信される給電情報には給電電圧がＤＣ（直流）である情報が含まれているため、切替器１７はＤＣ／ＤＣコンバータ１３側に切り替えられ、またＡＣ充電対応の電気自動車Ｃ２から送信される給電情報には給電電圧がＡＣ（交流）である情報が含まれているため、切替器１７は交流分電盤５側に切り替えられる。
【００４４】
次に、本給電システムの動作について説明する。なお、以下の説明では、ＤＣ充電対応の電気自動車Ｃ１の場合を例に説明する。給電装置１の給電用コネクタ１５を電気自動車Ｃ１の自動車側コネクタ８５に接続すると、電気自動車Ｃ１から給電装置１に対して上記の給電情報（給電電圧および給電電流）が送信され、さらに制御装置３からは給電装置１に対して直流分電盤２の給電能力が送信される。上記の給電情報および直流分電盤２の給電能力を受け取った給電装置１では、電源制御回路１１において両者が比較され、直流分電盤２の給電能力を超えない範囲で、供給する直流電力（給電電圧および給電電流）が設定される。そして、電源制御回路１１は、切替器１７をＤＣ／ＤＣコンバータ１３側に切り替えるとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を制御して設定した給電電圧および給電電流の直流電力を電気自動車Ｃ１に供給する。なおこのとき、電源制御回路１１は、電気自動車Ｃ１に対して上記のＳＡＥ信号を合わせて送信する。
【００４５】
一方、電気自動車Ｃ１では、上記の直流電力が供給されるとともにＳＡＥ信号が送信され、充電制御回路８１は、充電回路８３を制御してＳＡＥ信号のオンデューティで決定される電流値以下の充電電流で蓄電池８４を充電させる。そして、充電が完了した場合には、例えばコントロールパネル４の画面に充電が完了した旨を表示して利用者に報知し、充電が完了したことを知った利用者が給電用コネクタ１５を自動車側コネクタ８５から取り外すと、一連の給電動作が完了する。
【００４６】
なお、ＡＣ充電対応の電気自動車Ｃ２の場合には、切替器１７は交流分電盤５側に切り替えられ、電気自動車Ｃ２には交流電力が供給される。そして、電気自動車Ｃ２内に設けたＡＣ／ＤＣコンバータ（図示せず）により所定の直流電力に変換され、充電回路８３により蓄電池８４に充電される。
【００４７】
また、ＡＣ／ＤＣ充電対応の電気自動車Ｃ３の場合には、給電装置１から供給する電力は、交流分電盤５の出力、またはＤＣ／ＤＣコンバータ１３の出力の何れでもいいが、変換回数に伴う変換ロスを考慮すると、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３から直流電力を供給するほうが好ましく、この場合、上記の電気自動車Ｃ１と同じ動作となる。
【００４８】
而して、本実施形態によれば、切替器１７を切り替えることによって、給電線Ｌ１を介して電気自動車Ｃ１〜Ｃ３に供給する電力として、交流分電盤５から出力される交流電力またはＤＣ／ＤＣコンバータ１３から出力される直流電力の何れかを選択することができるので、利便性の高い給電システムを提供することができる。
ここに、本実施形態の給電システムは、前記給電装置に交流電力を供給する交流電源部を備え、前記機器側への給電ラインを介して供給する電力を、前記交流電源部の出力または前記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力の何れかに切り替える切替部を前記給電装置に設け、前記制御部は、前記給電情報取得部で取得した前記機器からの選択信号に基づいて前記機器に供給する電力を選択し、選択した電力側に前記切替部を切り替えることを特徴とする。
本構成によれば、切替部を切り替えることによって、給電ラインを介して機器に供給する電力として、交流電源部から出力される交流電力またはＤＣ／ＤＣコンバータから出力される直流電力の何れかを選択することができるので、利便性の高い給電システムを提供することができる。
【００４９】
（実施形態４）
本発明に係る給電装置および給電システムの実施形態４を図４および図５に基づいて説明する。本実施形態では、給電装置１から送信される電気自動車Ｃの給電情報（給電電圧および給電電流）と、蓄電池７の残量と、太陽光発電装置６の発電状況と、ＡＣ／ＤＣコンバータ２３の給電状況に応じて、制御装置３が蓄電池７、太陽光発電装置６およびＡＣ／ＤＣコンバータ２３それぞれの給電割合を設定し、設定した給電割合に応じた直流電力を給電装置１に供給するように構成されている。なお、それ以外の構成は実施形態１〜３と同様であり、同一の構成要素には同一の符号を付して説明は省略する。
【００５０】
本実施形態の給電システムは、給電装置１と、直流分電盤２と、制御装置３と、コントロールパネル４と、交流分電盤５とを備えている。
【００５１】
制御装置３には、給電装置１からインターフェース回路１４を介して電気自動車Ｃの給電情報が送信されるとともに、蓄電池７の残量、太陽光発電装置６の発電状況、およびＡＣ／ＤＣコンバータ２３の給電状況が入力される。そして、制御装置３では、これらの情報に基づいて蓄電池７、太陽光発電装置６およびＡＣ／ＤＣコンバータ２３それぞれの給電割合を設定し、設定した給電割合に応じた各直流電力を、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１，２２およびＡＣ／ＤＣコンバータ２３からそれぞれ給電装置１に向けて供給する。
【００５２】
図５は、直流分電盤２から給電装置１への給電例を示したものであり、例えば電気自動車Ｃ側から給電電圧ＤＣ３００Ｖ、給電電流２０Ａの要求があった場合について以下説明する。図５中の（ａ）はＡＣ／ＤＣコンバータ２３からの供給がゼロ設定されている場合であり、この場合太陽光発電装置６からの供給電力を２０００ＶＡ、蓄電池７からの供給電力を１０００ＶＡに設定すると、電気自動車Ｃに給電可能な電力はトータルで３０００ＶＡとなり、電気自動車ＣにはＤＣ３００Ｖ、１０Ａの直流電力を供給することができる。
【００５３】
図５中の（ｂ）は、ＡＣ／ＤＣコンバータ２３および太陽光発電装置６からの供給がゼロ設定されている場合であり、この場合蓄電池７からの供給電力を１０００ＶＡに設定すると、電気自動車ＣにはＤＣ３００Ｖ、３．３Ａの直流電力を供給することができる。さらに、図５中の（ｃ）のように、ＡＣ／ＤＣコンバータ２３および蓄電池７からの供給電力を１０００ＶＡ、太陽光発電装置６からの供給電力を２０００ＶＡに設定した場合には、電気自動車Ｃに給電可能な電力はトータルで４０００ＶＡとなり、電気自動車ＣにはＤＣ３００Ｖ、１３．３Ａの直流電力を供給することができる。また、図５中の（ｄ）のように、太陽光発電装置６および蓄電池７からの供給をゼロ設定とし、ＡＣ／ＤＣコンバータ２３からの供給電力を１０００ＶＡに設定した場合には、電気自動車ＣにはＤＣ３００Ｖ、３．３Ａの直流電力を供給することができる。
【００５４】
なお、本給電システムの動作については上述の実施形態１〜３と同様であるから、ここでは説明を省略する。
【００５５】
而して、本実施形態によれば、電気自動車Ｃから送信される給電情報と、太陽光発電装置６の発電状況と、蓄電池７の残量と、ＡＣ／ＤＣコンバータ２３の給電状況とに応じて、太陽光発電装置６、蓄電池７およびＡＣ／ＤＣコンバータ２３それぞれの給電割合を設定するので、そのときに供給可能な直流電力を電気自動車Ｃに供給することができる。
【００５６】
なお、上述した実施形態１〜４では、機器が電気自動車である場合について説明したが、機器は電気自動車に限定されるものではなく、蓄電部を備えているものであれば他のものでもよい。また、実施形態１〜４では、給電装置１と電気自動車Ｃとの間の通信を信号線Ｌ２を用いて行っているが、通信形態は実施形態１〜４に限定されるものではなく、例えば直流電力を供給する給電線Ｌ１に上記の信号を重畳させてもいいし、無線通信を用いてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１  給電装置
２  直流分電盤（直流電源部）
１１  電源制御回路（制御部）
１２  信号通信回路（給電情報取得部）
１３  ＤＣ／ＤＣコンバータ
１５  給電用コネクタ
８４  蓄電池（蓄電部）
Ｃ  電気自動車（機器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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