(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側構体に取着される窓ガラスと、前記側構体に背面を向けて配設される座席と、その座席と床面との間に形成される下部空間の空気を暖める温調装置と、を備えた鉄道車両において、
前記座席の下部空間に開口する吸込口と、前記窓ガラスが面する客室空間に開口する吹出口とを有し、それら吹出口および吸込口を連通させると共に、前記座席の背面と側構体との間に形成される通風路を備え、
前記側構体は、前記客室空間において客室側に面して立設される側壁面と、その側壁面から前記座席へ向けて延設される延設面と、前記側壁面と所定間隔を隔てつつ対向する対面部材とを備え、
前記吹出口は、前記側壁面に開口されると共に、前記延設面から離間した位置に配設され、
前記対面部材は、前記吹出口に面する位置に配設されると共に、前記延設面との間に間隙が設けられていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
前記側壁面は、前記吹出口と前記延設面との間に位置する面が、少なくとも前記吹出口の上方に位置する面よりも客室と反対側へ後退して形成されていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に関し、特に、窓ガラスの表面温度を客室の室温に近づけて、乗客の快適性の向上を図ることができる鉄道車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道車両における暖房は、座席の下に設けたヒータによって、その周囲の空気を暖め、暖気を自然対流により上昇させることで、客室全体を暖める方式や、空調装置によって生成された暖気を座席の下に設けた吹出口から吹き出し、客室内を上昇させることで、客室全体を暖める方式、或いは、空調機によって生成された暖気を天井に設けた吹出口から吹き出し、横流ファン等のファンによって拡散させることで、客室全体を暖める方式などが一般的であった（特許文献１，２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−４９９８４号公報（例えば、第２図など）
【特許文献２】特開平１−９４０１３号公報（例えば、第３図など）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、鉄道車両の場合、外気に直接接触する窓ガラスが低い温度になるところ、上述した従来の鉄道車両では、客室の室温を所望の温度に到達させることができたとしても、窓ガラスの表面温度を客室の室温に十分に近づけることができなかった。特に、乗客が背面を窓ガラスが設けられた側壁側へ向けて着座するタイプの座席（いわゆるロングシート）の場合、座席により暖気の対流が遮られ、乗客の背面側には暖気が届き難いため、窓ガラスを十分に暖めることができない。
【０００５】
窓ガラスは面積が広く乗客から見た場合の視野角が大きいため、窓ガラスの表面からもたらされる輻射熱により乗客が冷やされ、暖房の効果が損なわれる。また、客室内の暖気が窓ガラスに冷やされ重くなることで、窓ガラスに沿う下降気流（いわゆるコールドドラフト）が発生するため、その冷気が乗客に当たり、暖房の効果が損なわれる。その結果、暖房時の乗客の快適性が損なわれるという問題点があった。
【０００６】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、窓ガラスの表面温度を客室の室温に近づけて、乗客の快適性の向上を図ることができる鉄道車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために、請求項１記載の鉄道車両は、側構体に取着される窓ガラスと、前記側構体に背面を向けて配設される座席と、その座席と床面との間に形成される下部空間の空気を暖める温調装置と、を備えるものであり、前記座席の下部空間に開口する吸込口と、前記窓ガラスが面する客室空間に開口する吹出口とを有し、それら吹出口および吸込口を連通させると共に、前記座席の背面と側構体との間に形成される通風路を備え、前記側構体は、前記客室空間において客室側に面して立設される側壁面と、その側壁面から前記座席へ向けて延設される延設面と、前記側壁面と所定間隔を隔てつつ対向する対面部材とを備え、前記吹出口は、前記側壁面に開口されると共に、前記延設面から離間した位置に配設され、前記対面部材は、前記吹出口に面する位置に配設されると共に、前記延設面との間に間隙が設けられている。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
請求項２記載の鉄道車両は、請求項１記載の鉄道車両において、前記側壁面は、前記吹出口と前記延設面との間に位置する面が、少なくとも前記吹出口の上方に位置する面よりも客室と反対側へ後退して形成されている。
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の鉄道車両によれば、座席の背面と側構体との間に通風路が形成され、その通風路によって、座席の下部空間に開口する吸込口と、窓ガラスが面する客室空間に開口する吹出口とが連通されているので、温調装置により下部空間の空気が暖められると、その暖められた空気（暖気）が、吸込口から通風路内へ取り込まれると共に、その通風路内へ取り込まれた暖気が、自然体流により又は送風装置による強制対流により、通風路内を吹出口へ向けて上昇され、吹出口に達した暖気が、その吹出口から客室空間へ吹き出される。その結果、吹出口から吹き出された暖気により、窓ガラスが暖められる。
【００１７】
このように、本発明によれば、吹出口から吹き出した暖気により窓ガラスを暖めることができるので、その窓ガラスの表面温度を客室の室温に効率的に近づけることができる。その結果、かかる窓ガラスの表面からもたらされる輻射熱により乗客が冷やされることを抑制して、暖房の効果を確保することができるので、暖房時の乗客の快適性の向上を図ることができるという効果がある。
【００１８】
また、吹出口から客室空間に吹き出された暖気は、窓ガラスの際に沿って上昇しつつ、窓ガラスを暖めるので、窓ガラスにより冷やされて重くなった客室空間の空気（冷気）が下降気流となるコールドドラフトの発生を効率的に抑制することができる。その結果、窓ガラスに沿って下降する冷気が乗客に当たることを抑制して、暖房の効果を確保することができるので、暖房時の乗客の快適性の向上を図ることができるという効果がある。
【００１９】
さらに、客室空間において客室側に面して立設される側壁面を備え、その側壁面に吹出口を開口させる構成であるので、乗客が不用意に落下させた所有物等が吹出口から通風口内へ入り込むことを抑制することができるという効果がある。
【００２０】
即ち、鉄道車両においては、乗客の手の届く範囲に吹出口を設けると、乗客が不用意に落下させた所有物等（例えば、切符、装飾品あるいは髪の毛など）が吹出口から通風路内へ入り込むと、その所有物が紛失するだけでなく、通風路を詰まらせて、空調不良の原因にもなる。そのため、落下物が吹出口へ入り込まないようにする必要がある。一方で、送風量を確保するために、吹出口の開口面積は大きくとることが好ましい。
【００２１】
これに対し、本発明の鉄道車両によれば、上述したように、側壁面に吹出口を開口させる構成であるので、物が落下する際の軌跡上に吹出口が開口することを回避することができるので、乗客が所有物を不用意に落下させた場合でも、その落下物が吹出口から通風路内へ入り込むことを抑制することができる。
【００２２】
また、側壁面と所定間隔を隔てつつ対向する対面部材を備え、その対面部材を吹出口に面する位置に配設する構成であるので、暖気の吹き出し量を確保しつつ、意匠性の向上と落下物の侵入防止効果の向上とを図ることができるという効果がある。
【００２３】
即ち、本発明の鉄道車両によれば、側壁面と所定間隔を隔てつつ対向する対面部材により吹出口を遮蔽する構成であるので、かかる側壁面と対面部材との対向面間に暖気が通過するのに十分な断面積の風路を確保することができ、その結果、吹出口を遮蔽しつつ、暖気の吹き出し量を確保することができる。
【００２４】
ここで、鉄道車両においては、乗客に快適な居住空間を提供するために、通風路の内部が視認できないようにすることが好ましいところ、本発明の鉄道車両によれば、側壁面の吹出口に面する位置に対面部材を対向配置する構成であるので、例えば、格子状の部材を吹出口に取着する構成と比較して、上述のように、暖気の吹き出し量を確保しつつ、通風路の内部をより一層視認し難くすることができるので、客室における意匠性の向上を図ることができる。
【００２５】
更に、本発明の鉄道車両によれば、側壁面の吹出口に面する位置に対面部材を対向配置して、吹出口の開口面を対面部材で遮蔽する構成であるので、例えば、乗客が所有物を不用意に落下させた落下物が落下した面で跳ね返り、その跳ね返り方向の延長線上に吹出口が位置する場合でも、かかる落下物が吹出口から通風路内へ入り込むことを確実に抑制することができる。
【００２６】
また、側壁面から座席へ向けて延設される延設面を備え、その延設面と対面部材との間に間隙を設ける構成であるので、例えば、乗客が所有物を、側壁面と対面部材との対向面間に落下させた場合でも、その落下物を延設面で受け止めることができると共に、その落下物を延設面と対面部材との間の間隙から回収することができるという効果がある。
【００２７】
さらに、吹出口を延設面から離間した位置に配設する構成であるので、例えば、乗客が所有物を、側壁面と対面部材との対向面間に落下させ、その落下物が延設面で跳ね返った場合でも、吹出口が延設面から離間している分、跳ね返った落下物が吹出口から通風路へ入り込むことをより確実に抑制することができるという効果がある。
【００２８】
また、延設面の上のゴミやホコリ、或いは、乗客が不用意に載置した所有物などの物体が、車体の傾きなどにより、延設面上を側壁面へ向けて移動し、延設面と対面部材との間の間隙を通過した場合であっても、吹出口が延設面から離間していることにより、上述した物体が吹出口から通風路へ入り込むことを抑制することができるという効果がある。
【００２９】
請求項２記載の鉄道車両によれば、請求項１記載の鉄道車両の奏する効果に加え、側壁面の面の内、吹出口と延設面との間に位置する面を、少なくとも吹出口の上方に位置する面よりも客室と反対側へ後退して形成する構成であるので、例えば、乗客が所有物を、側壁面と対面部材との対向面間に落下させ、その落下物が延設面で跳ね返った場合でも、落下物が跳ね返えされる位置から吹出口までの距離を離間させることができるので、その分、跳ね返った落下物が吹出口から通風路へ入り込むことをより確実に抑制することができるという効果がある。
【００３０】
【００３１】
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【００３５】
【００３６】
【００３７】
【００３８】
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】（ａ）は、本発明の第１実施の形態における鉄道車両の側面図であり、（ｂ）は、図１（ａ）のＩｂ−Ｉｂ線における鉄道車両の断面図である。
【図２】図１（ｂ）のＩＩを拡大して示した側構体の拡大断面図である。
【図３】図２のＩＩＩを拡大して示した側構体の拡大断面図である。
【図４】（ａ）は、第２実施の形態における側構体の断面図であり、（ｂ）は、第３実施の形態における側構体の断面図である。
【図５】第４実施の形態における側構体の拡大断面図である。
【図６】第５実施の形態における側構体の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、本発明の好ましい実施の形態について添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、鉄道車両１００の構成について説明する。図１（ａ）は、本発明の第１実施の形態における鉄道車両１００の側面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＩｂ−Ｉｂ線における鉄道車両１００の断面図である。なお、図面の簡素化のために、座席１０は、側面を示している。
【００４１】
鉄道車両１００は、図１（ａ）に示すように、床構体３と、側構体５と、屋根構体７と、窓ガラス６と、座席１０と、温調装置１６とを備えている。
【００４２】
床構体３は、乗客が乗車する領域を形成する部材であり、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、レールＲ上を転動する台車１上（図１（ａ）上側）に配設されている。側構体５は、その床構体３の両側（図１（ｂ）紙面垂直方向両側）にそれぞれ１個ずつ立設され鉄道車両１００の壁を構成する部材である。なお、側構体５の詳細構成については、後述する。
【００４３】
屋根構体７は、それら一対の側構体５の上側（図１（ａ）上側）を接続すると共に鉄道車両１００の屋根を構成する部材である。窓ガラス６は、透光性のガラスにて構成されており、図１（ａ）に示すように、側構体５に開口される窓開口５ａに嵌め込まれている。
【００４４】
座席１０は、乗客が腰かけるためのものであり、図１（ｂ）に示すように、背もたれ１２と、座部１４とを備えている。背もたれ１２は、乗客の背を支えるための部材であり、側構体５の客室側の側面である内壁２３に背面１２ａが取り付けられている。座部１４は、乗客の尻を支える部材であり、側構体５から客室側に向けて突出して形成されている。
【００４５】
温調装置１６は、客室の空気を吸い込んで暖められた空気Ａ（図２参照）を送出する装置であり、図１（ｂ）に示すように、座部１４の床構体３側（図１（ｂ）下側）の面である座部下面１４ａ（図２参照）に取り付けられている。よって、暖められた空気Ａを効率良く乗客へ送ることができる。即ち、暖められた空気Ａは、客室を上昇する方向に自然対流するので、その対流を利用することによって、暖められた空気Ａを効率良く乗客へ送ることができる。
【００４６】
また、温調装置１６の送風口は、座席１０の幅方向（図１（ｂ）紙面垂直方向）へ窓ガラス６と同じ間隔を有すると共に窓ガラス６に対応した床構体３側（図１（ｂ）下側）に配設されている。よって、後述する吹出口３５を後述する吸込口３３に対して垂直方向上側へ配設することが可能となる。よって、空気Ａの対流を損なうことなく、吹出口３５へ送ることができる。
【００４７】
次いで、図２および図３を参照して、側構体５の構成について説明する。図２は、図１（ｂ）のＩＩを拡大して示した側構体５の拡大断面図であり、図３は、図２のＩＩＩを拡大して示した側構体５の拡大断面図である。なお、図２及び図３では、空気Ａの流れを実線矢印で示している。
【００４８】
側構体５は、上述したように、鉄道車両１００の壁を構成する部材であり、図２及び図３に示すように、外壁２１と、内壁２３と、区画壁２５と、通風路３１と、吸込口３３と、吹出口３５と、天板２７と、保持部材２８と、対面部材２９と、を備えている。
【００４９】
外壁２１は、図２及び図３に示すように、金属板にて構成され鉄道車両１００の外壁を成す部材であり、内壁２３は、客室を区画する部材であり、背もたれ１２が取り付けられている。区画壁２５は、外壁２１と内壁２３との間に配設される壁であり、床構体３の上面から窓ガラス６下端まで連続して形成されている。
【００５０】
通風路３１は、図２及び図３に示すように、吸込口３３と吹出口３５との間を結ぶ風路であり、内壁２３と区画壁２５との間の空間として構成されている。
【００５１】
吸込口３３は、図２に示すように、通風路３１の床構体３側（図２下側）の開口であり、座部１４と床構体３との間の空間である下部空間３７に開口している。そのため、温調装置１６から送出された空気Ａが吸込口３３を介して通風路３１に流入される。
【００５２】
よって、温調装置１６で暖められた空気Ａの一部を流通させるので、乗客の脚部のほてりを低減することができる。即ち、通風路３１に温調装置１６で暖められた空気Ａの一部が流通される分、座部１４の先端側（図２左側）へ流れて乗客の脚部にあたる空気Ａの量を減らすことができる。その結果、温調装置１６から排出される空気の総量を確保して、暖房性を確保しつつ、乗客の脚部のほてりを防止することができる。
【００５３】
吹出口３５は、図２に示すように、通風路３１の窓ガラス６側（図２上側）の開口であり、窓ガラス６の下端側の客室側に開口している。そのため、通風路３１を流通した空気Ａが窓ガラス６の下端側に排出される。その空気Ａによって窓ガラス６が暖められる。その結果、乗客から窓ガラス６への輻射による熱の移動を低減し、乗客の快適性の向上を図ることができる。
【００５４】
また、吹出口３５から排出された空気Ａは、窓ガラス６に沿って上昇するので、コールドドラフト（窓によって冷やされた空気が下降する現象）を防止して、乗客の快適性の向上を図ることができる。
【００５５】
また、吹出口３５は、座席１０の幅方向（図２紙面垂直方向）へ窓ガラス６に沿って窓ガラス６の両側端部の内の一端側から他端側まで延設されている。よって、窓ガラス６を幅方向において全体を暖めることができる。
【００５６】
また、窓ガラス６とその窓ガラス６に隣接する窓ガラス６との間の壁部には、吹出口３５の形成が省略されている。よって、壁部へ空気Ａを送ることを省略して、壁部よりも温度が下がりやすい窓ガラス６にのみ空気Ａを送るので、鉄道車両１００の客室の空調環境を均一とすることができる。
【００５７】
また、吸込口３３は、座席１０の幅方向（図２紙面垂直方向）へ温調装置１６の送風口に沿って温調装置１６の送風口の両側端部の内の一端側から他端側まで延設されている。よって、吸込口３３は、温調装置１６の送風口からの空気Ａを主に取り込むことができる。例えば、吸込口３３が温調装置１６の送風口から温調装置１６が空気を清浄するフィルターを備える構成である場合には、清浄された空気Ａを主に送ることができる。
【００５８】
また、図２に示すように、温調装置１６の取り付け位置は、窓ガラス６の下端側に対して距離がある位置とされているので、通風路３１の高低差を長く確保することができる。それに加えて、吸込口３３と吹出口３５との間の温度差も大きいので、通風路３１には、強い対流を生じさせることができる。よって、空気Ａを送り込むための動力を不要として、窓ガラス６に空気Ａを送って、窓ガラス６を暖めることができる。その結果、空調の構造を複雑化することなく、空調効率を高めることができる。
【００５９】
天板２７は、図３に示すように、略断面Ｌ字形状の板状体として構成され内壁２３の上側（図３上側）の端部に接続される部材であり、延設面２７ａと、側壁面２７ｂとを備えている。延設面２７ａは、内壁２３が接続される側の反対側に形成される平面であり、屋根構体７（図１（ｂ）参照）側（図３上側）に向いている。側壁面２７ｂは、延設面２７ａに連続して形成される平面であり、延設面２７ａに対して屋根構体７（図１（ｂ）参照）側（図３上側）に向けて延設されると共に客室側（図３左側）に向いている。
【００６０】
保持部材２８は、図３に示すように、窓開口５ａ（図１（ａ）参照）を形成する外壁２１の縁部との間で窓ガラス６に取り付けられたゴムＧを挟み込む部材であり、断面コの字形状に構成され区画壁２５の上端に取り付けられると共にコの字の開口を窓ガラス６側（図３右側）に向けて配設されている。
【００６１】
その保持部材２８は、開口と反対側の部位に側壁面２８ａを備えており、その側壁面２８ａは、前述した側壁面２７ｂを含む平面に含まれる平面として構成されている。その、側壁面２７ｂと側壁面２８ａとの間に、吹出口３５が形成されているので、吹出口３５は、水平方向（図３左右方向）に開口される。例えば、吹出口３５が垂直方向に開口している場合には、落下した異物が入りやすい。これに対し本実施の形態では、吹出口３５が水平方向に開口されているので、落下した異物を入り難くすることができる。
【００６２】
対面部材２９は、吹出口３５へ異物の混入を防ぐための部材であり、図３に示すように、断面視半円形状の板状体として構成され、側面視（図３左側から右側方向視）において、後述する吹出口３５全体を覆い隠すように構成されている。
【００６３】
即ち、対面部材２９は、側壁面２７ｂと側壁面２８ａとの間の間隔（図３上下方向寸法値）よりも大きな幅寸法（図３上下方向寸法値）に構成され、側壁面２７ｂ及び側壁面２８ａから水平方向（図３左右方向）へ所定の距離離間した位置で、且つ、側面視において、側壁面２７ｂ及び側壁面２８ａの両面に重なり合う位置に配設されている。よって、対面部材２９と吹出口３５への異物の混入を防止することができる。
【００６４】
また、対面部材２９は、側壁面２８ａとの間に隙間である隙間３８を有した状態に配設されている。よって、対面部材２９を吹出口３５の開口方向に配設し異物の混入を防止した場合であっても、空気Ａの流通を確保することができる。
【００６５】
また、対面部材２９は、延設面２７ａとの間に隙間である隙間３９を有した状態に配設されている。よって、異物が隙間３８を通過して延設面２７ａ上に落下した場合であっても、隙間３９から落下した異物を容易にとり出すことができる。
【００６６】
また、対面部材２９は、客室側（図３左側）断面半円形状に構成されているので、吹出口３５からの空気Ａによって、暖められると輻射による熱の移動が放射状に行われる。よって、乗客にむらなく熱を与えることができるので、乗客の快適性の向上を図ることができる。
【００６７】
また、上述したように、天板２７は、延設面２７ａに対して屋根構体７（図１（ｂ）参照）側（図３上側）に向けて延設される側壁面２７ｂを備えているので、延設面２７ａ上に落下した異物が吹出口３５を介して通風路３１へ落下することを防止することができる。即ち、吹出口３５が延設面２７ａから上側（図３上側）に離間した位置に形成されているので、異物の通風路３１への落下を防止することができる。
【００６８】
また、後述する吹出口３５の開口方向（図３左方向）に対面部材２９が配設されているので、通風路３１の内部を見えないようにすることができる。よって、鉄道車両１００の内装の見栄えを良くすることができる。
【００６９】
通風路３１は、温調装置１６で暖められた空気Ａを床構体３側から窓ガラス６の下端側へ向けて流通させるための流路であり、図２に示すように、外壁２１と内壁２３との間の空間を区画壁２５によって分離して形成される空間である。このように、通風路３１は、外壁２１と内壁２３との間の空間に形成されているので、通風路３１を設置するために、別途スペースを確保することを不要とすることができる。その結果、客室空間を広く確保することができる。
【００７０】
次いで、図４（ａ）を参照して、第２実施の形態について説明する。第１実施の形態における鉄道車両１００によれば、側壁面２７ｂと側壁面２８ａとが同一平面上に配設され、その側壁面２７ｂと側壁面２８ａとの間の隙間に吹出口３５が形成される場合を説明したが、第２実施の形態における鉄道車両によれば、側壁面２７ｂが側壁面２８ａよりも区画壁２５側（図４右側）に位置された構成とされている。
【００７１】
なお、上記した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略し、後述第３実施の形態、第４実施の形態および第５実施の形態についても同様とする。
【００７２】
図４（ａ）は、第２実施の形態における側構体２０５の断面図であり、図３に対応する。また、図４（ａ）では、空気Ａの流れを実線矢印で示している。
【００７３】
第２実施の形態における鉄道車両は、図４（ａ）に示すように、天板２２７を有する側構体２０５を備えている。天板２２７は、座席１０側（図４左側）から区画壁２５側を結ぶ方向において、座席１０側（図４（ａ）左側）から区画壁２５側（図４（ａ）右側）へ側壁面２８ａを越えて延設される延設面２２７ａと、その延設面２２７ａの区画壁２５側（図４右側）の端部から保持部材２８側（図４（ａ）上側）へ延設される側壁面２２７ｂとを備えている。
【００７４】
よって、異物の通風路３１への落下を防止することができる。即ち、側壁面２２７ｂが側壁面２８ａよりも区画壁２５側（図４（ａ）右側）に位置しているので、対面部材２９と側壁面２８ａと間の隙間２３８ａよりも対面部材２９と側壁面２２７ｂとの間の隙間２３８ｂの方が区画壁２５側（図４（ａ）右側）へ広くなる。
【００７５】
そのため、隙間２３８ａを通って落下してきた異物は、隙間２３８ｂの対面部材２９側（図４（ａ）左側）を通って延設面２２７ａ上へ落ちる頻度が高くなる。即ち、隙間２３８ａを通って落下してきた異物は、吹出口２３５から離れた位置に落下するので、通風路３１へ異物が落下することを防止することができる。
【００７６】
次いで、図４（ｂ）を参照して、第３実施の形態について説明する。第１実施の形態における鉄道車両１００によれば、側壁面２７ｂと側壁面２８ａとが同一平面上に配設され、その側壁面２７ｂと側壁面２８ａとの間の隙間に吹出口３５が形成される場合を説明したが、第３実施の形態における鉄道車両によれば、上板部材３２７に吹出口３３５が貫通形成され、吹出口３３５の下側に下板部材３２５ａが配設されている。
【００７７】
図４（ｂ）は、第３実施の形態における側構体３０５の断面図であり、図３に対応する。また、図４（ｂ）では、空気Ａの流れを実線矢印で示している。第３実施の形態における鉄道車両は、図４（ｂ）に示すように、上板部材３２７と、区画壁３２５とを有する側構体３０５を備えている。
【００７８】
上板部材３２７は、図４（ｂ）に示すように、通風路３１の上側（図４（ｂ）上側）を覆った状態として配設されており、窓ガラス６側（図４（ｂ）右側）に吹出口３３５が貫通形成されている。
【００７９】
区画壁３２５は、上側（図４（ｂ）上側）の端部に下板部材３２５ａが形成されており、その下板部材３２５ａは、平板状に形成されると共に上板部材３２７と所定の隙間を有しつつ区画壁３２５の上端（図４（ｂ）上端）の部位から窓ガラス６側（図４（ｂ）右側）に延設されている。
【００８０】
また、下板部材３２５ａは、屋根構体７（図１（ｂ）参照）側に面する水平な平坦面として構成される回収面３２５ｂを備えており、その回収面３２５ｂは、上板部材３２７に貫通形成された吹出口３３５の鉛直方向下方に位置されている。これにより、回収面３２５ｂが客室からの視界を遮るので、吹出口３３５から通風路３１の内部が視認されることを抑制して、客室における意匠性の向上を図ることができる。
【００８１】
また、このように、吹出口３３５の直下に上板部材３２７を配置し、上板部材３２７の上壁面３２７ａが水平に構成されているので、例えば、乗客が所有物を吹出口へ落下させた場合でも、その落下物を上板部材３２７で受け止めて、通風路３１内へ入り込むことを抑制することができるだけでなく、落下物を回収することができる。
【００８２】
更に、第３実施の形態によれば、上述のように、意匠性の向上と落下物の侵入防止効果の向上とを図ることができるので、落下物の侵入防止用に、例えば、格子状の部材を吹出口に取着する等の対策を不要とすることができ、その分、空気Ａが通過するのに十分な断面積を確保することができる。その結果、意匠性の向上と落下物の侵入防止効果の向上とを図りつつ、空気Ａの吹き出し量を確保することができる。
【００８３】
また、吹出口３３５の鉛直方向下側には、下板部材３２５ａが配設されているので、空気Ａは、下板部材３２５ａより内壁２３側（図４（ｂ）左側）に位置する通風路３１を上昇した後に、吹出口３３５へ向かって流れるので、内壁２３から窓ガラス６側（図４（ｂ）右側）へ流れる。
【００８４】
そのため、吹出口３３５から客室に放出された後でも、空気Ａは、窓ガラス６側へ向かって流れるので、窓ガラス６を効率よく暖めることができ、その窓ガラス６の表面温度を客室の室温に効率的に近づけることができる。よって、かかる窓ガラス６の表面への輻射による熱の移動により乗客が冷やされることを抑制して、暖房の効果を確保することができる。その結果、暖房時の乗客の快適性の向上を図ることができる。
【００８５】
次いで、図５を参照して、第４実施の形態について説明する。第１実施の形態における鉄道車両１００によれば、水平方向に開口する吹出口３５と、その吹出口３５に隙間３８を隔てて対面して配設される対面部材２９とを備えることで、異物が通風路３１へ混入することを防止するように構成される場合を説明したが、第４実施の形態における鉄道車両によれば、空気Ａを流通させる第１通風路４３１ａ、水平通風路４３１ｂ及び第２垂直通風路４３１ｃとは別に、異物を回収する回収路４３１ｄを備えた構成とされている。
【００８６】
図５は、第４実施の形態における側構体４０５の拡大断面図であり、図２の一部（座席の上部および座席下部）を拡大した図に対応する。また、図５では、空気Ａの流れを実線矢印で示すと共に異物の落下方向を破線矢印で示しており、図６に関しても同様に示している。
【００８７】
第４実施の形態における鉄道車両は、図５に示すように、上板部材４２７と、分離壁４２６とを有する側構体４０５を備えている。上板部材４２７は、通風路４３１の上側（図５上側）を覆った状態として配設されており、窓ガラス６側（図５右側）に吹出口４３５が貫通形成されている。
【００８８】
分離壁４２６は、下側（図５下側）の端部として構成を断面くの字形状に折り曲げた板状体として構成され、内壁２３と区画壁２５との間に所定の間隔を保って配設されている。よって、内壁２３と分離壁４２６との間に第１通風路４３１ａが形成され、区画壁２５と分離壁４２６との間に回収路４３１ｄが形成される。
【００８９】
その第１通風路４３１ａは、座席１０の下側の開口として構成される吸込口４３３に接続され、回収路４３１ｄは、座席１０の下側の開口として構成され吸込口４３３の下側に配設される排出口４４１に接続される。
【００９０】
また、分離壁４２６の上側（図５上側）の端部は、図５に示すように、上板部材４２７の下側の面として構成される下壁面４２７ｂから所定の距離だけ垂直方向へ離間して配設されており、垂直方向（図５上下方向）において分離壁４２６の上側（図５上側）の端部と下壁面４２７ｂとの間に水平通風路４３１ｂが形成される。
【００９１】
また、分離壁４２６の上側の端部は、吹出口４３５の外縁で窓ガラス６から最も離間した外縁よりさらに窓ガラス６から離間しており、垂直方向（図５上下方向）において吹出口４３５と分離壁４２６の上側の端部との間には、第２垂直通風路４３１ｃが形成される。
【００９２】
例えば、ゴミやホコリ等の異物が吹出口４３５から入り込んだ場合でも、その異物は、第２垂直通風路４３１ｃを介して回収路４３１ｄへ分別される。即ち、回収路４３１ｄは、第２垂直通風路４３１ｃの鉛直方向下側に形成され、第１通風路４３１ａは、水平通風路４３１ｂを介して第２垂直通風路４３１ｃに接続されているので、異物が第２垂直通風路４３１ｃを通って落下した場合には、水平通風路４３１ｂへ入り込むことを防止して、回収路４３１ｄへ送られる。その後、回収路４３１ｄへ送られた異物は、排出口４４１から下部空間３７へ排出されるので、容易に回収することができる。
【００９３】
一方、温調装置１６から送出され吸込口４３３から吸入された空気Ａは、第１通風路４３１ａを通って垂直に上昇し、その後、水平通風路４３１ｂを通って水平方向に移動し、第２垂直通風路４３１ｃを垂直に上昇して吹出口４３５から排出される。
【００９４】
即ち、第４実施の形態では、空気Ａの排出と、異物の回収とを両立させることができる。また、吹出口４３５を異物が通過しても排出口４４１から排出されるので、異物が通過しないように吹出口４３５の開口面積を小さくする必要がなく、そのため、吹出口４３５の開口幅（図５左右方向寸法値）を狭くしたり、網などを取り付けたりすることを省くことができる。よって、開口面積を大きく設定して、空気Ａの流量を増加させることができるので、窓ガラス６を効率良く暖めることができる。
【００９５】
その結果、窓ガラス６の表面への輻射による熱の移動により乗客が冷やされることを抑制して、暖房の効果を確保することで、暖房時の乗客の快適性の向上を図ることができる。
【００９６】
また、吸込口４３３は、排出口４４１の上側（図５上側）に形成されているので、排出口４４１から排出されたゴミやホコリ等の異物が吸込口４３３へ入ることを防止することができる。また、吸込口４３３と排出口４４１とは、分離壁４２６の下端部４３３ａによって分けられており、下端部４３３ａは、温調装置１６の吸込口よりも屋根構体７（図１（ｂ）参照）側（図５上側）に配設されている。
【００９７】
そのため、ゴミやホコリ等の異物が排出口４４１から排出される場合には、温調装置１６の吸込口よりも下側に排出することができる。よって、温調装置１６がホコリを吸い込んで、再び客室へ送ることを防止することができる。その結果、客室の空気Ａを清潔に保つことができる。
【００９８】
また、下端部４３３ａを温調装置１６全体よりも下側に配設することで、異物として乗客の所有物、例えば、カギなどの金属の小物などが吹出口４３５から落下した場合に、温調装置１６へ衝突することを防止して、温調装置１６の破損を回避することができる。
【００９９】
次いで、図６を参照して、第５実施の形態について説明する。第１実施の形態における鉄道車両１００によれば、内壁２３と区画壁２５との間が通風路３１のみで構成される場合を説明したが、第５実施の形態における鉄道車両によれば、空気Ａを流通させる第１通風路５３１ａとは別に、異物を回収する回収路５３１ｄを備えた構成とされている。
【０１００】
図６は、第５実施の形態における側構体５０５の拡大断面図であり、図２の一部（座席の上部および座席下部）を拡大した図に対応する。
【０１０１】
第５実施の形態における鉄道車両は、図６に示すように、分離壁５２６を有する側構体５０５を備えている。
【０１０２】
分離壁５２６は、下側（図６下側）の端部として構成を断面くの字形状に折り曲げた板状体として構成され、内壁２３と区画壁２５との間に所定の間隔を保って配設されている。よって、内壁２３と分離壁５２６との間に第１通風路５３１ａが形成され、区画壁２５と分離壁５２６との間に回収路５３１ｄが形成される。その第１通風路５３１ａは、座席１０の下側の開口として構成される吸込口５３３に接続され、回収路５３１ｄは、座席１０の下側の開口として構成され吸込口５３３の下側に配設される排出口５４１に接続される。
【０１０３】
また、分離壁５２６の上側（図６上側）の端部は、図６に示すように、天板２７の下側の面として構成される下壁面２７ｃから所定の距離だけ垂直方向へ離間して配設されており、垂直方向（図６上下方向）において分離壁５２６の上側（図６上側）の端部と側壁面２７ｂとの間に水平通風路５３１ｂが形成される。
【０１０４】
また、分離壁５２６の上側の端部は、吹出口３５の外縁で窓ガラス６から最も離間した外縁よりさらに窓ガラス６から離間しており、垂直方向（図６上下方向）において吹出口３５と分離壁５２６の上側の端部との間には、第２垂直通風路５３１ｃが形成される。
【０１０５】
例えば、ゴミやホコリ等の異物が吹出口３５から入り込んだ場合でも、その異物は、第２垂直通風路５３１ｃを介して回収路５３１ｄへ分別される。即ち、回収路５３１ｄは、第２垂直通風路５３１ｃの鉛直方向下側に形成され、第１通風路５３１ａは、水平通風路５３１ｂを介して第２垂直通風路５３１ｃに接続されているので、異物が第２垂直通風路５３１ｃを通って落下した場合には、水平通風路５３１ｂへ入り込むことを防止して、回収路５３１ｄへ送られる。その後、回収路５３１ｄへ送られた異物は、排出口５４１から下部空間３７へ排出されるので、容易に回収することができる。
【０１０６】
一方、温調装置１６から送出され吸込口５３３から吸入された空気Ａは、第１通風路５３１ａを通って垂直に上昇し、その後、水平通風路５３１ｂを通って水平方向に移動し、第２垂直通風路５３１ｃを垂直に上昇して吹出口３５から排出される。
【０１０７】
即ち、第５実施の形態では、空気Ａの排出と、異物の回収とを両立させることができる。また、吹出口３５を異物が通過しても排出口５４１から排出されるので、異物が通過しないように吹出口３５の開口面積を小さくする必要がなく、そのため、吹出口３５の開口幅（図６左右方向寸法値）を狭くしたり、網などを取り付けたりすることを省くことができる。よって、開口面積を大きく設定して、空気Ａの流量を増加させることができるので、窓ガラス６を効率良く暖めることができる。
【０１０８】
その結果、窓ガラス６の表面への輻射による熱の移動により乗客が冷やされることを抑制して、暖房の効果を確保することで、暖房時の乗客の快適性の向上を図ることができる。
【０１０９】
また、吸込口５３３は、排出口５４１の上側（図６上側）に形成されているので、排出口５４１から排出されたゴミやホコリ等の異物が吸込口５３３へ入ることを防止することができる。また、吸込口５３３と排出口５４１とは、分離壁５２６の下端部５３３ａによって分けられており、下端部５３３ａは、温調装置１６の吸込口よりも屋根構体７（図１（ｂ）参照）側（図６上側）に配設されている。
【０１１０】
そのため、ゴミやホコリ等の異物が排出口５４１から排出される場合には、温調装置１６の吸込口よりも下側に排出することができる。よって、温調装置１６がホコリを吸い込んで、再び客室へ送ることを防止することができる。その結果、客室の空気Ａを清潔に保つことができる。
【０１１１】
また、下端部５３３ａを温調装置１６全体よりも下側に配設することで、異物として乗客の所有物、例えば、カギなどの金属の小物などが吹出口３５から落下した場合に、温調装置１６へ衝突することを防止して、温調装置１６の破損を回避することができる。
【０１１２】
【０１１３】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【０１１４】
例えば、上記各実施の形態で挙げた数値（例えば、各構成の数量や寸法など）は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。
【０１１５】
第１実施の形態では、吹出口３５を水平方向に開口させると共に吹出口３５の開口方向に隙間３８を有した状態に対面部材２９を配設した構成とされる場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、天板２７、保持部材２８及び対面部材２９を省略し、複数の貫通孔が形成されたプレートを備え、そのプレートで内壁２３の上側縁部と区画壁２５の上側縁部との隙間全体を接続する構成としても良い。
【０１１６】
この場合、貫通孔の開口面積を除外したい異物よりも小さく設定することで、異物の除外と空気Ａの窓への送出とを両立させることができる。即ち、プレートを容易に製造することができるので、製品コストの削減を図ることができる。
【０１１７】
また、上記各実施の形態では、吹出口３５，２３５，３３５，４３５が１個の開口として構成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、その開口に複数の貫通孔を有したプレートを嵌め込んでも良い。この場合、異物の混入をさらに防止することができる。
【０１１８】
また、第１実施の形態では、客室の空気を吸い込んで空気を暖めて送出する装置として構成される温調装置１６を備える場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、下部空間３７に配置されるヒータ（発熱体）を備えても良い。または、別の場所に配置された温調装置からのダクトが下部空間３７へ空気を送る構成としても良い。即ち、下部空間３７に、窓ガラス６の下部の空気よりも暖かい空気が送り込まれていれば良い。
【０１１９】
また、通風路３１，４３１，５３１内に配置されるヒータ（発熱体）を備えても良い。または、別の場所に配置された温調装置からダクトが通風路３１，４３１，５３１へ空気を送る構成としても良い。即ち、通風路３１，４３１，５３１に窓ガラス６の下部の空気よりも暖かい空気が送り込まれていれば良い。
＜手段＞
この目的を達成するために、技術的思想１の鉄道車両は、側構体に取着される窓ガラスと、前記側構体に背面を向けて配設される座席と、その座席と床面との間に形成される下部空間の空気を暖める温調装置と、を備えるものであり、前記座席の下部空間に開口する吸込口と、前記窓ガラスが面する客室空間に開口する吹出口とを有し、それら吹出口および吸込口を連通させると共に、前記座席の背面と側構体との間に形成される通風路を備えている。
技術的思想２の鉄道車両は、技術的思想１記載の鉄道車両において、前記客室空間において客室側に面して立設される側壁面を備え、その側壁面に前記吹出口が開口されている。
技術的思想３の鉄道車両は、技術的思想２記載の鉄道車両において、前記側壁面と所定間隔を隔てつつ対向する対面部材を備え、その対面部材が前記吹出口に面する位置に配設されている。
技術的思想４の鉄道車両は、技術的思想３記載の鉄道車両において、前記側壁面から前記座席へ向けて延設される延設面を備え、その延設面と前記対面部材との間に間隙が設けられている。
技術的思想５の鉄道車両は、技術的思想４記載の鉄道車両において、前記吹出口は、前記延設面から離間した位置に配設されている。
技術的思想６記載の鉄道車両は、技術的思想２から５のいずれかに記載の鉄道車両において、前記側壁面は、前記吹出口と前記延設面との間に位置する面が、少なくとも前記吹出口の上方に位置する面よりも客室と反対側へ後退して形成されている。
技術的思想７の鉄道車両は、技術的思想１記載の鉄道車両において、前記客室空間において天井側に面して延設される上壁面を有する上板部材と、その上板部材と所定間隔を隔てつつ対向する下板部材とを備え、前記上壁面に前記吹出口が開口されている。
技術的思想８の鉄道車両は、技術的思想１から７のいずれかに記載の鉄道車両において、前記座席の下部空間に開口する排出口を有すると共に、前記通風路の中途から分岐して形成され、前記排出口と前記吹出口とを連通させる分岐路を備え、前記通風路は、垂直方向に延設される垂直通風路と、その垂直通風路から水平方向へ延設されると共に前記垂直通風路よりも前記吸込口側に位置する水平通風路とを少なくとも備え、前記分岐路は、前記垂直通風路の直下に接続され垂直方向に延設される垂直分岐路を少なくとも備える。
技術的思想９の鉄道車両は、技術的思想８記載の鉄道車両において、前記分岐路の排出口は、前記通風路の吸込口よりも下方に位置する。
＜効果＞
技術的思想１記載の鉄道車両によれば、座席の背面と側構体との間に通風路が形成され、その通風路によって、座席の下部空間に開口する吸込口と、窓ガラスが面する客室空間に開口する吹出口とが連通されているので、温調装置により下部空間の空気が暖められると、その暖められた空気（暖気）が、吸込口から通風路内へ取り込まれると共に、その通風路内へ取り込まれた暖気が、自然体流により又は送風装置による強制対流により、通風路内を吹出口へ向けて上昇され、吹出口に達した暖気が、その吹出口から客室空間へ吹き出される。その結果、吹出口から吹き出された暖気により、窓ガラスが暖められる。
このように、本発明によれば、吹出口から吹き出した暖気により窓ガラスを暖めることができるので、その窓ガラスの表面温度を客室の室温に効率的に近づけることができる。その結果、かかる窓ガラスの表面からもたらされる輻射熱により乗客が冷やされることを抑制して、暖房の効果を確保することができるので、暖房時の乗客の快適性の向上を図ることができるという効果がある。
また、吹出口から客室空間に吹き出された暖気は、窓ガラスの際に沿って上昇しつつ、窓ガラスを暖めるので、窓ガラスにより冷やされて重くなった客室空間の空気（冷気）が下降気流となるコールドドラフトの発生を効率的に抑制することができる。その結果、窓ガラスに沿って下降する冷気が乗客に当たることを抑制して、暖房の効果を確保することができるので、暖房時の乗客の快適性の向上を図ることができるという効果がある。
技術的思想２記載の鉄道車両によれば、技術的思想１記載の鉄道車両の奏する効果に加え、客室空間において客室側に面して立設される側壁面を備え、その側壁面に吹出口を開口させる構成であるので、乗客が不用意に落下させた所有物等が吹出口から通風口内へ入り込むことを抑制することができるという効果がある。
即ち、鉄道車両においては、乗客の手の届く範囲に吹出口を設けると、乗客が不用意に落下させた所有物等（例えば、切符、装飾品あるいは髪の毛など）が吹出口から通風路内へ入り込むと、その所有物が紛失するだけでなく、通風路を詰まらせて、空調不良の原因にもなる。そのため、落下物が吹出口へ入り込まないようにする必要がある。一方で、送風量を確保するために、吹出口の開口面積は大きくとることが好ましい。
これに対し、本発明の鉄道車両によれば、上述したように、側壁面に吹出口を開口させる構成であるので、物が落下する際の軌跡上に吹出口が開口することを回避することができるので、乗客が所有物を不用意に落下させた場合でも、その落下物が吹出口から通風路内へ入り込むことを抑制することができる。
技術的思想３記載の鉄道車両によれば、技術的思想２記載の鉄道車両の奏する効果に加え、側壁面と所定間隔を隔てつつ対向する対面部材を備え、その対面部材を吹出口に面する位置に配設する構成であるので、暖気の吹き出し量を確保しつつ、意匠性の向上と落下物の侵入防止効果の向上とを図ることができるという効果がある。
即ち、本発明の鉄道車両によれば、側壁面と所定間隔を隔てつつ対向する対面部材により吹出口を遮蔽する構成であるので、かかる側壁面と対面部材との対向面間に暖気が通過するのに十分な断面積の風路を確保することができ、その結果、吹出口を遮蔽しつつ、暖気の吹き出し量を確保することができる。
ここで、鉄道車両においては、乗客に快適な居住空間を提供するために、通風路の内部が視認できないようにすることが好ましいところ、本発明の鉄道車両によれば、側壁面の吹出口に面する位置に対面部材を対向配置する構成であるので、例えば、格子状の部材を吹出口に取着する構成と比較して、上述のように、暖気の吹き出し量を確保しつつ、通風路の内部をより一層視認し難くすることができるので、客室における意匠性の向上を図ることができる。
更に、本発明の鉄道車両によれば、側壁面の吹出口に面する位置に対面部材を対向配置して、吹出口の開口面を対面部材で遮蔽する構成であるので、例えば、乗客が所有物を不用意に落下させた落下物が落下した面で跳ね返り、その跳ね返り方向の延長線上に吹出口が位置する場合でも、かかる落下物が吹出口から通風路内へ入り込むことを確実に抑制することができる。
技術的思想４記載の鉄道車両によれば、技術的思想３記載の鉄道車両の奏する効果に加え、側壁面から座席へ向けて延設される延設面を備え、その延設面と対面部材との間に間隙を設ける構成であるので、例えば、乗客が所有物を、側壁面と対面部材との対向面間に落下させた場合でも、その落下物を延設面で受け止めることができると共に、その落下物を延設面と対面部材との間の間隙から回収することができるという効果がある。
技術的思想５記載の鉄道車両によれば、技術的思想４記載の鉄道車両の奏する効果に加え、吹出口を延設面から離間した位置に配設する構成であるので、例えば、乗客が所有物を、側壁面と対面部材との対向面間に落下させ、その落下物が延設面で跳ね返った場合でも、吹出口が延設面から離間している分、跳ね返った落下物が吹出口から通風路へ入り込むことをより確実に抑制することができるという効果がある。
また、延設面の上のゴミやホコリ、或いは、乗客が不用意に載置した所有物などの物体が、車体の傾きなどにより、延設面上を側壁面へ向けて移動し、延設面と対面部材との間の間隙を通過した場合であっても、吹出口が延設面から離間していることにより、上述した物体が吹出口から通風路へ入り込むことを抑制することができるという効果がある。
技術的思想６記載の鉄道車両によれば、技術的思想２から５のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、側壁面の面の内、吹出口と延設面との間に位置する面を、少なくとも吹出口の上方に位置する面よりも客室と反対側へ後退して形成する構成であるので、例えば、乗客が所有物を、側壁面と対面部材との対向面間に落下させ、その落下物が延設面で跳ね返った場合でも、落下物が跳ね返えされる位置から吹出口までの距離を離間させることができるので、その分、跳ね返った落下物が吹出口から通風路へ入り込むことをより確実に抑制することができるという効果がある。
技術的思想７記載の鉄道車両によれば、技術的思想１記載の鉄道車両の奏する効果に加え、前記客室空間において天井側に面して延設される上壁面を有する上板部材と、その上板部材と所定間隔を隔てつつ対向する下板部材とを備え、上壁面に吹出口を開口する構成であるので、意匠性の向上と落下物の侵入防止効果の向上とを図りつつ、暖気の吹き出し量を確保することができるという効果がある。
即ち、本発明の鉄道車両によれば、対向配置した上板部材と下板部材との対向面間を通風路からの暖気の通路とし、上板部材に吹出口を開口する構成であるので、かかる吹出口の直下に下板部材を配置することができる。これにより、吹出口から通風路の内部が視認されることを抑制して、客室における意匠性の向上を図ることができる。
また、このように、吹出口の直下に下板部材を配置する構成であれば、例えば、乗客が所有物を吹出口へ落下させた場合でも、その落下物を下板部材で受け止めて、通風口内へ入り込むことを抑制することができるだけでなく、落下物を回収することができる。
更に、本発明の鉄道車両によれば、上述のように、意匠性の向上と落下物の侵入防止効果の向上とを図ることができるので、落下物の侵入防止用に、例えば、格子状の部材を吹出口に取着する等の対策を不要とすることができ、その分、暖気が通過するのに十分な断面積を確保することができる。その結果、意匠性の向上と落下物の侵入防止効果の向上とを図りつつ、暖気の吹き出し量を確保することができる。
技術的思想８記載の鉄道車両によれば、技術的思想１から７のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、座席の下部空間に開口する排出口を有すると共に、通風路の中途から分岐して形成され、排出口と吹出口とを連通させる分岐路を備える構成であるので、例えば、ゴミやホコリ等が吹出口から入り込んだ場合でも、かかるゴミやホコリ等を分岐路へ分別して、通風路（分岐路との接続部よりも吸込口側の通風路）内に入り込むことを抑制することができる。その結果、ゴミやホコリ等が通風路に付着すると共に、そのゴミやホコリ等が付着した通風路を通過した暖気が客室へ送風されることを抑制することができるという効果がある。
即ち、本発明の鉄道車両によれば、垂直通風路が垂直方向に延設されると共に、その垂直通風路から水平方向へ水平通風路が延設される一方で、分岐路の垂直分岐路は、通風路の垂直通風路の直下に接続されると共に垂直方向に延設される構成であるので、吹出口からゴミやホコリ等が入り込んだ場合には、そのゴミやホコリ等が通風路の垂直通風路に到達すると、その垂直通風路に沿って垂直方向へ落下させる、即ち、垂直分岐路へ向けて落下させることができる。これにより、垂直通風路を落下するゴミやホコリ等が、水平通風路に入り込むことを抑制し、垂直分岐路へ落下させる（分岐路へ分別する）ことができ、その結果、ゴミやホコリ等が通風路（分岐路との接続部よりも吸込口側の通風路）内に入り込むことを抑制することができる。
また、本発明の鉄道車両によれば、下部空間に開口する排出口を分岐路が備える構成であるので、分岐路へ分別されたゴミやホコリ等を排出口から排出させて、回収することができ、その結果、分岐路の詰まりを抑制することができるという効果がある。同様に、乗客が所有物を不用意に吹出口へ落下させた場合でも、かかる所有物を排出口から下部空間へ排出させ、回収することができるという効果がある。
技術的思想９記載の鉄道車両によれば、技術的思想８記載の鉄道車両の奏する効果に加え、分岐路の排出口を通風路の吸込口よりも下方に位置させる構成であるので、温調装置により下部空間の空気が暖められた場合に、その暖められた空気（暖気）が、吸込口から通風路へ取り込まれるようにすると共に、排出口から分岐路へ取り込まれることを抑制して、その分、ゴミやホコリ等が付着した分岐路を通過した暖気が客室へ送風されることを抑制することができるという効果がある。
更に、分岐路の排出口を通風路の吸込口よりも下方に位置させる構成とすることで、分岐路へ分別され排出口から下部空間へ排出されたゴミやホコリ等が、吸込口から通風路へ取り込まれることを抑制することができるので、ゴミやホコリ等が通風路から客室へ送り返されることを抑制することができるという効果がある。即ち、排出口が吸込口よりも上方に位置する構成では、排出口からゴミやホコリ等が排出されると、そのゴミやホコリ等が落下する際に、吸込口に到達して、その吸込口に吸い込まれるところ、本発明の鉄道車両によれば、これを回避することができる。
【符号の説明】
【０１２０】
１００                                鉄道車両
３                                    床構体（床面）
５，２０５，３０５，４０５，５０５    側構体
６                                    窓ガラス
１０                                  座席
１２ａ                                背面
１６                                  温調装置
３２５ａ                              下板部材
３２５ｂ                              回収面（下板部材の一部）
２７ａ，２２７ａ                      延設面
２７ｂ                                側壁面
２２７ｂ                              側壁面（吹出口と延設面との間に位置する面）
３２７，４２７                        上板部材
３２７ａ，４２７ａ                    上壁面
２８ａ                                側壁面（吹出口の上方に位置する面）
２９                                  対面部材
３１，４３１，５３１                  通風路
４３１ａ，５３１ａ                    第１通風路（通風路の一部、垂直通風路）
４３１ｂ，５３１ｂ                    水平通風路（通風路の一部）
４３１ｃ，５３１ｃ                    第２垂直通風路（通風路の一部、垂直通風路）４３１ｄ，５３１ｄ                    回収路（分岐路）
３３，４３３，５３３                  吸込口
３５，２３５，３３５，４３５          吹出口
３７                                  下部空間
４４１                                排出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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