(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサンバイザーを軸支するシャフトの構造であって、シャフトは垂直部と水平部をもってなり、断面円形の中空筒芯の外周を、同心円状に熱可塑性樹脂で被覆してなるものであり、前記シャフトの水平部の前記被覆樹脂の外周面の一部には外周面を平坦化した弾性クリップ係合用の面取りがほどこされ、また、前記中空筒芯の外周面の一部には中空筒芯の外周面を異形化して形成した突起が形成され、この突起は前記シャフトの長手方向で見て前記被覆樹脂の弾性クリップの係合部たる面取りの直下には存在せず、前記被覆樹脂の面取りに隣接する位置にのみ形成されていることを特徴とする、自動車のサンバイザーのシャフト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサンバイザーのシャフト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の乗員室内には遮光器具としてのサンバイザーが装備され、乗員がフロントウインド側ないしサイドウインド側から差し込む日射や、他の車両の灯火等に晒されて目が眩むことを防止できるようになっている。
【０００３】
一般的なサンバイザーの構成としては、乗員席の前方位置で、天井から垂下したシャフトに所定の面積を有する遮光板が軸支されてなり、 シャフトは、天井から垂下する垂直部と、垂直部から略９０度の角度に曲がっている水平部とをもって略Ｌ字形をなし、遮光板はシャフトの水平部の先にシャフト軸周りに回動可能に軸支され、シャフト軸に対する遮光板の回動をもって、遮光板を収納位置（上方、天井沿いの位置）と、使用位置（下方、乗員とフロントウインドの間）に配置をかえることが可能に構成されている。 シャフトはまた、天井から垂下する垂直部が軸周りに回動可能に構成されており、先述の使用位置にある遮光板をフロントウインド方向からサイドウインド方向に回すこともできるように構成されている。
【０００４】
前記の遮光板のシャフトの水平部周りの回動において、乗員が遮光板を掴んで、遮光板を使用位置と収納位置の間で動かす際に、所定の抵抗力が必要であり、かつ、その抵抗力は一定であるよりも、先述の遮光板の使用位置と収納位置の近傍で抵抗力がいったん高くなってから低下する節度的な回動であることが好ましい。 収納位置と使用位置の近傍で、回動の抵抗力を高くすることによって、遮光板は乗員が手を離しても、収納位置ないし使用位置にとどまり自重や振動で動くことがなく、また、この回動力の節度感によって、乗員は、遮光板が所定の使用位置ないし収納位置におさまったことを体感することができる。
【０００５】
この節度的な回動のための、よく知られた構造としては、シャフトの外周面の一部に平坦な面取りを施し、この面取りを含むシャフトの外周をＵ字形の弾性クリップで付勢挟持するものがあり、たとえば、特開昭５７−２０９４２２号に代表的な開示がある。
【０００６】
この構成では、遮光板側に固定されたＵ字形クリップが遮光板のシャフト軸に対する回動に対して、シャフトとの間に所定の摩擦力を生じさせて、遮光板を動かそうとする乗員の操作に対して適度の抵抗を生じさせることができる。 この際、Ｕ字形クリップはシャフトの外周の一般面に対しては線当たりするが、遮光板の回動にともなってＵ字形クリップの平坦部とシャフトの面取りが合致した際には、Ｕ字形クリップとシャフトの間の接面が面当たり状態になり、遮光板をその位置にとどめる作用が高くなり、 また、逆にこの面当たり状態から遮光板を回動させる際には、シャフトのみかけの直径がいったん大きくなるために、この際、抵抗力が節度的に変化する。
【０００７】
また、このシャフトの面取りとＵ字形クリップの平坦部が合致する位置では遮光板のシャフトに対する回動位置の規制力が強いので、これを遮光板の収納位置（上方、天井沿いの位置）と、使用位置（下方、乗員とフロントウインドの間）の２箇所に合致させることで、遮光板が車両の走行振動等で、位置ずれしないようにすることができる。 また、Ｕ字形クリップとシャフトの間の回動に対する抵抗力が節度的に変化し、遮光板を操作する乗員に、節度感を感じさせることができる。
【特許文献１】特開昭５７−２０９４２２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
近年、フロントウインド面積を大型化した車両のデザインにより、自動車のサンバイザーの遮光板も従来より大面積で重量が大きいものが必要とされる場合が生じている。このような重量の大きい遮光板をシャフトに軸支して節度的な回動をおこなうためには、シャフト軸の外周に挟持させるＵ字形クリップとして従来より挟持力の強いものを用いる必要がある。 Ｕ字形クリップのシャフト挟持力を増すためには、シャフト軸方向の長さを長くする形でクリップを大型化することも考えられるが、スペース的に配置が難しい場合が多い。
【０００９】
一方で、Ｕ字形クリップの挟持力を高めた場合、Ｕ字形クリップが常にシャフトに対して強い挟持力を節度的な強弱をともなって作用し続ける結果、長期の使用でのシャフトの脆化につながるおそれがある。 特に、自動車のサンバイザーのシャフトの特徴として、内側に断面円形の中空の筒芯があり、筒芯の内部にバニティーミラーなどのサンバイザーの電装品の配線を通した上で、筒芯の外側を同心円状に熱可塑性樹脂で被覆加工してなるものが一般的であるが、 筒芯の内部が中空になっているために、Ｕ字形クリップにより特定の一方向から強い挟持力（圧縮力）を受けた場合、筒芯の断面がミクロのオーダーで円形から楕円形に一時的に変形する現象が生じることを発明者は見出した。 このＵ字形クリップの挟持力（圧縮力）は遮光板のシャフト周りの回動につれて方向が変わるために、筒芯の楕円変形の向きも、それにつれて変化する。 さらに、遮光板の節度的な回動のためにシャフトの外周面に面取りがほどこしてある部位では、シャフトの直径が一定でないために、Ｕ字形クリップによる挟持力も節度的に変化する。 このような状態で、長期間（１万回以上）の遮光板の回動をおこなった場合、筒芯と被覆樹脂の間にわずかな剥離が生じ、これによって、乗員による遮光板の操作時に、操作力の節度感の不足に感じられる問題が生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
課題を解決するための本発明の手段は、自動車のサンバイザーを軸支するシャフトの構造であって、シャフトは、断面円形の中空筒芯の外周を、同心円状に熱可塑性樹脂で被覆してなるものであり、前記シャフトの被覆樹脂の外周面の一部には外周面を平坦化した弾性クリップ係合用の面取りがほどこされ、また、前記中空筒芯の外周面の一部には突起が形成され、この突起は前記シャフトの長手方向で見て前記被覆樹脂の面取りに隣接する位置に形成されていることを特徴とする、自動車のサンバイザーのシャフト構造による。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、自動車のサンバイザーを軸支するシャフトの構造として、筒芯の外周面の一部に突起を形成することにより、当該突起形成部の近傍を補強して、圧縮力に対する変形が生じにくい構成とし、この突起をシャフトの長手方向で見て、被覆樹脂の面取りに隣接する位置に形成することで、面取り部でのシャフトの変形防止をなすものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面をもとに本発明の好適の実施形態を説明する。
【実施例】
【００１３】
図１には本発明の対象とする自動車のサンバイザー１の外観図（右席用）を示し、図２にはシャフト１０とこのシャフト１０に組み合わせられるＵ字形クリップ３０の外観図、図３には、中空筒芯２０の外観図、図４には図２に示すシャフト１０の各位置での断面図を示している。
また、図５には、サンバイザー１の使用状態から収納状態までの各位置を示し、図６には図５に示すサンバイザー１のＰ3位置での遮光板４０の部分断面図を示す。
【００１４】
図１に外観図を示す本発明のサンバイザー１の基本的な構成としては、所定の面積を有する遮光板４０と、この遮光板を軸支するシャフト１０からなる。
シャフト１０は、自動車の天井方向から垂下する垂直部１１と、垂直部１１から略９０度の角度に曲がっている水平部１２とをもって略Ｌ字形をなし、遮光板４０が、シャフトの水平部１２にシャフト軸（Ｌ2）周りに回動可能に軸支されている。この軸支のために、遮光板４０の内部には、断面Ｕ字形の弾性クリップ３０が支持されており、このＵ字形クリップのＵ字の内側にシャフト１０の水平部１２を挟んで、回動可能に挟持している。
【００１５】
遮光板４０は剛性のある基材４１と、この基材４１を被覆する表皮材４２をもって構成される。基材４１は熱可塑性樹脂等を成形してなり、全体として略長方形（４００ｍｍ×２００ｍｍ）の輪郭を有し、厚さは２０ｍｍ程度、好ましくは基材４１の内部を中空空間４３として（図６参照）、基材４１の重量の増加を抑えつつ剛性を確保する。 また、この中空空間４３には、シャフト１０の水平部１２を挟持するＵ字形クリップ３０を配設し、また、サンバイザーのアクセサリーに対する不図示の配線等を配設することができる。表皮材４２は、意匠性があり、適度の触感のやわらかさがある素材が選択され、たとえば伸度の高い起毛ニットの裏面に薄いスラブウレタンを裏打ちしたものなどが好ましい。
【００１６】
遮光板４０の一角隅には、シャフト１０の挿入部４５（シャフト挿入用の開口）があり、また、シャフト挿入部４５と反対の角隅近傍には、ノブ６０の取付部４６（ノブ取付用開口）が形成されており、ノブ６０によって遮光板４０の補助的な支持も可能に構成されている。また、遮光板の一部には、バニティーミラーユニット等のアクセサリー７０が付設される。
【００１７】
シャフト１０の垂直部１１の途中には公知のブラケット５０が係合され、ブラケット５０のシャフト挿通孔５１にシャフトを挿通支持するとともに、このブラケット５０を自動車の天井部に固定することにより、サンバイザー１を自動車の天井部に取り付けることができる。
【００１８】
シャフト軸（Ｌ2）に対する遮光板４０の回動をもって、遮光板４０を収納位置（図５の符号Ｐ2で示す天井部内装材１１０沿いの位置）と、使用位置（図５の符号Ｐ1で示すフロントウインド１２０沿いの位置）に配置をかえることが可能であり、また、シャフト１０の天井から垂下する垂直部１１がシャフト軸（Ｌ1）周りに回動可能に構成されており、先述の使用位置にある遮光板４０をフロントウインド１２０方向からサイドウインド（不図示）の方向に回すこともできるように構成されている。
【００１９】
なお、図５において符号Ｐ3は、遮光板４０の使用位置Ｐ1と収納位置Ｐ2の中間位置を示し、遮光板の回動に対して一定の抵抗力が発現する。また、符号Ｐ0は、遮光板４０の仮想の収納位置を示しており、すなわち、遮光板４０は実際には収納位置Ｐ2で天井部内装材のヘッドライナー１１０に当接して、これ以上、上方向への回動はできないが、Ｕ字形クリップによる回動の付勢力でみた場合は、Ｐ0位置まで回動できる設計をおこなっていることを意味する。
【００２０】
図２には、シャフト１０と、このシャフト１０に組み合わせられるＵ字形クリップ３０の外観図を示す。
【００２１】
シャフト１０の全体の形状としては、垂直部１１（８０〜１２０ｍｍ）と水平部１２（３０〜５０ｍｍ）をもって略Ｌ字形をなし、また、シャフトの断面方向の構成としては断面は円形（外径１０ｍｍ）であり、内側に鋼製の中空筒芯２０（筒芯外径５．５ｍｍ、肉厚０．７５ｍｍ）があり、その外側を被覆樹脂１５で同心円状に被覆（肉厚２．２５ｍｍ）してなる。筒芯２０の内側中空であり、不図示のアクセサリー用配線が挿通される。
【００２２】
中空筒芯２０の材質としてはＳＴＫＭ鋼管の１１Ａ以上のものを用いる。前記材質の鋼管を原料として所定の長さに切り出し、治具を用いて断面円形を保ちながら、曲げ加工して所要のＬ字形に形成する。中空筒芯２０に対する被覆樹脂１５の加工は、あらかじめ外側を脱脂加工した中空筒芯２０を所要のキャビティをもった射出成形型内にセットし、筒芯の外側に熱可塑性樹脂を射出して被覆することができる。熱可塑性樹脂１５の材質としては、ポリアミド樹脂や、ポリアミド樹脂にガラス繊維を配合して耐摩耗性を高めた樹脂が用いられる。
【００２３】
シャフト１０の水平部１２の一部にシャフトの外周を平坦化（長方形平面に）した第１、第２の面取り１５ａ、１５ｂを形成する。この面取り１５ａ、１５ｂは、このシャフト１０を挟持するＵ字形クリップ３０と協働して、シャフト１０の水平部１２周りの遮光板４０の回動に対して節度感を与え、また、使用位置と収納位置での遮光板の維持性を高める作用をなすものであり、本発明の対象とするサンバイザーのシャフトには、少なくとも一つの面取り（第１の面取り１５ａ）があり、より好ましくは加えて第２の面取り１５ｂがある。
【００２４】
第１の面取り１５ａは、第２の面取り１５ｂに対して相対的に面積が大きく、長さは２０〜３０ｍｍ、幅は６ｍｍ、シャフトの外周の下側よりに形成される。一方、第２の面取り１５ｂは、第１の面取り１５ａに対して相対的に面積が小さく、長さは２０〜３０ｍｍ、幅は３ｍｍ、シャフトの外周の上側よりに形成される。
【００２５】
第１の面取り１５ａと第２の面取り１５ｂの長さは、このシャフト１０を挟持するＵ字形クリップ３０の幅に対して略等しく設定される。Ｕ字形クリップ３０の幅より面取り（１５ａ、１５ｂ）の長さを長くしても作用が無く、Ｕ字形クリップの幅より５０％以上面取り（１５ａ、１５ｂ）の長さを短くすると、Ｕ字形クリップ３０の作用が弱くなりすぎる。
【００２６】
Ｕ字形クリップ３０は、この種のサンバイザー用として公知の鋼製の板バネ（０．８〜１．０ｍｍ厚）を用いることが可能であり、形状としては、上方には下側が開放された略円形断面のシャフト挟持部３３があり、平行に垂下する面状の第１、第２の脚３１、３２とをもって断面略Ｕ字形（上下逆Ｕ字形）をなし、また、下方では第１、第２の脚３１、３２を折り重ねた脚接合部３４がある。第１、第２の脚 ３１、３２の脚接合部３４側に切欠３５を設け、シャフトへの挿通作業性を向上させることは好ましい。
【００２７】
Ｕ字形クリップ３０のシャフト挟持部３３の略円形の断面の内径はシャフト１０の一般部の外径よりも少し（５〜１５％）小さく形成され、全体として略円形であるが、第１の脚３１側の一部に平端部３３ａが形成されている。また、シャフト挟持部３３の一部、第１の脚３１側に平端部３３ａが形成されている。
【００２８】
上記のシャフト挟持部３３の内径（シャフト１０の一般部の外形に対する比率）が、Ｕ字形クリップ３０のシャフトに対する挟持力に影響し、本発明の場合、Ｕ字形クリップ３０のシャフト１０の外周の一般部に対する回動の抵抗力（トルク）は、１．２Ｎ・ｍ（好ましい範囲は０．５〜２．０Ｎ・ｍ）である。Ｕ字形クリップ３０の平端部３３ａが、シャフト１０の第１の面取り１５ａに面当たりした場合は、回動の抵抗力（トルク）は２．０Ｎ・ｍ（好ましい範囲は１．０〜３．０Ｎ・ｍ）であり、平端部３３ａが、シャフト１０の第２の面取り１５ｂに面当たりした場合は、回動の抵抗力（トルク）は１．７Ｎ・ｍ（好ましい範囲は０．８〜２．３Ｎ・ｍ）である。このシャフト１０の外周の一般部に対するＵ字形クリップ３０の回動の抵抗力（トルク）に比較しての、シャフト１０の面取り部（１５ａ、１５ｂ）に対するＵ字形クリップ３０の回動の抵抗力（トルク）の降下によって、回動の節度感が発現し、またＵ字形クリップ３０は面取り１５ａ、１５ｂに平行する向きでの位置の維持性が高められる。
【００２９】
図３には、中空筒芯２０の外観図を示す。
【００３０】
中空筒芯２０の全体の形状としては、この中空筒芯が内包されるシャフト１０に相似のＬ字形であり、垂直部２１と水平部２２をもってＬ字形をなす。中空筒芯２０の断面は一般部では中空円形であり、外周面の一部に突起２２ａ,２２ａ、２２ｂ,２２ｂ、２２ｃ,２２ｃが形成されている。これらの突起２２ａ,２２ａ、２２ｂ,２２ｂ、２２ｃ,２２ｃのうち、シャフト１０の被覆樹脂１５の面取り１５ａ、１５ｂにシャフト長手方向で見て隣接する位置に形成されている突起２２ａ,２２ａ、２２ｂ,２２ｂのうちの少なくとも一つが本発明にとって必須の構成要件である。
【００３１】各突起は、中空筒芯２０の長手方向に平行する偏平板状で長さが３ｍｍ以上、高さが０．３ｍｍ以上であり、厚さが０．５〜１．５ｍｍである。突起は、中空筒芯２０の一部を挟むプレス加工によって、筒芯の外周を異形化して形成することができる。【００３２】
突起を形成することによって、突起形成部の周囲では中空筒芯の耐圧縮性が高められるが、実験の結果、中空筒芯２０に対して強い圧縮力が作用する部位（Ｕ字形クリップ３０の挟持部や、ブラケット５０の嵌め込み部）の直下に突起を形成することは好ましくなく、突起は、中空筒芯２０の強い圧縮力が作用すると見込まれる部位の近傍に隣接して形成することが適する。特には中空筒芯２０の強い圧縮力が作用すると見込まれる部位を挟んで両側に隣接して突起を形成することが最も適する。
【００３３】
強い圧縮力が作用する部位の直下に突起を形成することが好ましくない理由は、突起を形成した部位では、被覆樹脂１５の厚さに薄い部位を生じ、また、被覆樹脂１５の被覆厚さも周方向で均一でなくなり、中空筒芯２０に対する被覆樹脂１５の剥離の起点になるおそれが高いためである。突起とＵ字形クリップ３０の重なりを避けるためのスペースの確保が難しい場合、Ｕ字形クリップの一部に抜き穴や切欠を形成して重なりを避けてもよい。
【００３４】
好ましい突起の形態を、図２のシャフトのＡ−Ａ線〜Ｆ−Ｆ線断面図として図４に示す。
図４に示すシャフト１０の各断面のうち、シャフトの最も一般的な断面はＡ−Ａ線断面図、ないしＥ−Ｅ線断面図に示されており、断面円形の中空筒芯２０の外周を同心円状に熱可塑性樹脂１５で被覆してなる。中空筒芯２０の内側は空洞であり、不図示の配線を挿通できるように構成されている。
次にシャフト１０の面取り部の断面図であるＣ−Ｃ線断面図では、中空筒芯２０の断面形状は、Ａ−Ａ線、Ｅ−Ｅ線断面図と同じであるが、被覆樹脂１５に対して第１、第２の面取り１５ａ、１５ｂが形成される。これらの第１、第２の面取り１５ａ、１５ｂは、Ｕ字形クリップ３０と協動して、遮光板４０のシャフト１０周りの回動に節度感を付与するように構成されている。
さらに、シャフト１０の面取り部にシャフト長手方向の両側で隣接する位置の断面図であるＢ−Ｂ線断面図、Ｄ−Ｄ線断面図では、被覆樹脂１５の形態は、Ａ−Ａ線、Ｅ−Ｅ線断面図と同じであるが、中空筒芯２０に中空筒芯の外周面を異形化して形成した突起２２ａ、２２ａと２２ｂ、２２ｂがそれぞれ１８０度対向する外表面に形成されている。これら、突起２２ａ、２２ａと２２ｂ、２２ｂが隣接することで、間のＣ−Ｃ線断面の中空筒芯２０は圧縮に対する変形を抑えることができる。
また、Ｆ−Ｆ線断面図は、シャフト１０の垂直部の断面図であり、この部位でも筒芯に突起２２ａ、２２ａと２２ｂ、２２ｂに類似の突起２２ｃ、２２ｃが形成されており、ブラケット５０の締め付けによる中空筒芯２０の変形を抑えることができる。
【００３５】
突起は、中空筒芯２０の周囲の１８０度対向する外周面に対に２つを形成したほうが、１つ形成するよりも、中空筒芯２０の周方向の強度のバラツキが少なくなり好ましい。３つ以上の突起を中空筒芯２０の外周に等間隔で設けることは強度のバラツキを無くす観点ではさらに好ましい（ただし加工の工数は増す）。また、突起を、中空筒芯２０の周囲の１８０度対向する外表面に対に２つを形成する場合、その向きは、被覆樹脂の面取りの平面に鉛直方向に形成されていることが耐久性の観点から好ましい。
【００３６】
図６には、図５に示すサンバイザーのＰ3位置での本発明の遮光板の断面図を示す。Ｕ字形クリップ３０の平坦部３３ａが、シャフトの第１の面取り１５ａに対して面当たりする遮光板４０の角度が、遮光板４０の仮想の収納位置Ｐ0になるように設定し、また、Ｕ字形クリップ３０の平坦部３３ａが、シャフトの第２の面取り１５ｂに対して面当たりする遮光板４０の角度が、遮光板４０の使用位置Ｐ1になるように設定することが適する。この場合、平坦部３３ａと第１、第２の面取り１５ａ、１５ｂが面当たりする部位では、遮光板４０のシャフトに対する角度の規制力が高められ、また遮光板４０を中間のＰ3位置からＰ1位置やＰ2位置に乗員が動かした場合、平坦部３３ａが第１、第２の面取り１５ａ、１５ｂが面当たりする前後で、抵抗力が急に変化するため、乗員にとって、節度間のある感触を確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】サンバイザーの外観図
【図２】シャフトとＵ字形クリップの外観図
【図３】筒芯の外観図
【図４】シャフトの断面図
【図５】サンバイザー使用状態、収納状態を示す
【図６】サンバイザーの断面図
【符号の説明】
【００３８】
１ ：サンバイザー
１０：シャフト
１１：垂直部
１２：水平部
１５：被覆樹脂
１５ａ：面取り（第１）
１５ｂ：面取り（第２）
２０：中空筒芯
２１：垂直部
２２：水平部
２２ａ：第１の突起（水平部）
２２ｂ：第２の突起（水平部）
２２ｃ：第２の突起（垂直部）
３０：Ｕ字形クリップ（弾性クリップ）
３１：第１の脚
３２：第２の脚
３３：シャフト挟持部
３３ａ：平坦部（第１の脚側）
３４：脚接合部
３５：切欠
４０：遮光板
４１：基材
４１ａ：クリップ支持部
４２：表皮材
４３：中空空間
４５：シャフト挿入部
４６：ノブ取付部
５０：ブラケット
５１：シャフト挿通孔
６０：ノブ
７０：アクセサリー（バニティーミラーユニット）
１００：自動車天井パネル
１１０：天井部内装材（ヘッドライナー）
１２０：フロントウインド
Ｌ1：シャフト軸（垂直部向き）
Ｌ2：シャフト軸（水平部向き）
Ｐ1：サンバイザーの乗員使用位置
Ｐ2：サンバイザーの収納位置
Ｐ3：サンバイザーの中間位置
Ｐ0：サンバイザーの仮想の収納位置
【図１】
0005397579.tif 000002
【図２】
0005397579.tif 000003
【図３】
0005397579.tif 000004
【図４】
0005397579.tif 000005
【図５】
0005397579.tif 000006
【図６】
0005397579.tif 000007