(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側から張り出すミラーステーにミラーを取り付けてなる車両用ミラー構造において、
前記ミラーステーの車体側からの張出部に、雨天走行時にミラーステーに付着した水の車体側への流れを堰き止める突部を設けたことを特徴とする車両用ミラー構造。
【請求項２】
前記張出部を、前記ミラーステーの上部から張り出す上張出部とした請求項１記載の車両用ミラー構造。
【請求項３】
前記突部を、前記ミラーステーの外周に取り付けられる円環状部材で形成した請求項２記載の車両用ミラー構造。
【請求項４】
前記突部を、前記ミラーステーの軸線方向に複数段配設した請求項３記載の車両用ミラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ミラー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラック等の車両においては、運転席側ドアにミラーステーを介して運転席側サイドミラーを取り付けると共に、助手席側ドア或いは助手席側のフロントピラーにミラーステーを介して助手席側サイドミラーを取り付けることにより、車両の側方から後方にかけての広い範囲を運転席から運転者が視認できるようになっている。
【０００３】
図４及び図５は従来の車両用ミラー構造の一例を示すものであって、車両としてのトラック１におけるキャブ２の運転席側ドア３の上部ドアサッシュ３ａにミラーステー４の上部を取り付けると共に、前記運転席側ドア３のウエストライン３ｂ近傍にミラーステー４の下部を取り付け、該ミラーステー４には、前記上部ドアサッシュ３ａに取り付けられるミラーステー４の上部から前方へ張り出す上張出部４ａと、該上張出部４ａの先端から屈曲して下方へ延びる上部ミラー取付部４ｂと、該上部ミラー取付部４ｂの下端から前記フロントピラー２ａに近づくように延びるピラー側戻し部４ｃと、該ピラー側戻し部４ｃのピラー側端からフロントピラー２ａに沿って延びるピラー沿い部４ｄと、前記ウエストライン３ｂ近傍に取り付けられるミラーステー４の下部から前方へ張り出して前記ピラー沿い部４ｄの下端につながる下張出部４ｅとを形成してある。尚、図４及び図５中、３ｃは、前記キャブ２のフロントピラー２ａに沿う運転席側ドア３の前部ドアサッシュである。
【０００４】
そして、前記上部ミラー取付部４ｂに運転席側サイドミラー６を、運転席側ドア３の側方へ張り出すブラケット７を介して片持梁式となるよう取り付けると共に、前記ミラーステー４のピラー沿い部４ｄに運転席側アンダーミラー８を、運転席側ドア３の側方へ張り出すブラケット９を介して片持梁式となるよう取り付けてある。
【０００５】
尚、この種の車両側方から後方にかけての視認性向上を図った車両用ミラー構造の一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１、２がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−６７２９３号公報
【特許文献２】特開２００９−６７２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前述の如き従来の車両用ミラー構造においては、雨天走行時、図６に示されるように、走行風によって雨水が前記ミラーステー４の上張出部４ａを伝わり、前記運転席側ドア３のサイドウインドガラス３ｄに滴り落ち、運転者のサイドウインドガラス３ｄ越しの直接視界が妨げられると共に、運転席側サイドミラー６及び運転席側アンダーミラー８を介しての車両側方から後方にかけての視認性が阻害される可能性があった。
【０００８】
又、前記ミラーステー４の下張出部４ｅを伝わる雨水に関しては、前記走行風によって生じる乱流により前記運転席側ドア３のサイドウインドガラス３ｄに付着して吹き上げられ、前述と同様、運転者のサイドウインドガラス３ｄ越しの直接視界が妨げられると共に、運転席側サイドミラー６及び運転席側アンダーミラー８を介しての車両側方から後方にかけての視認性が阻害される可能性があった。
【０００９】
本発明は、斯かる実情に鑑み、雨天走行時における運転者のサイドウインドガラス越しの直接視界を良好とし得、且つミラーを介しての車両側方から後方にかけての視認性の向上を図り得る車両用ミラー構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車体側から張り出すミラーステーにミラーを取り付けてなる車両用ミラー構造において、
前記ミラーステーの車体側からの張出部に、雨天走行時にミラーステーに付着した水の車体側への流れを堰き止める突部を設けたことを特徴とする車両用ミラー構造にかかるものである。
【００１１】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１２】
前述の如く構成すると、雨天走行時、走行風によって雨水が前記ミラーステーを伝わり車体側へ流れようとしても、該ミラーステーに設けられた突部により前記雨水は堰き止められつつ、走行風にて吹き飛ばされるため、該雨水がサイドウインドガラスに滴り落ちたり、或いはサイドウインドガラスに付着して吹き上げられたりすることがなくなり、運転者のサイドウインドガラス越しの直接視界が妨げられなくなると共に、ミラーを介しての車両側方から後方にかけての視認性が阻害される心配もなくなる。
【００１３】
前記車両用ミラー構造においては、前記張出部を、前記ミラーステーの上部から張り出す上張出部とすることができ、このようにすると、特にミラーステーの上張出部からサイドウインドガラスに滴り落ちようとする雨水を走行風にて吹き飛ばす上で有効となる。
【００１４】
又、前記車両用ミラー構造においては、前記突部を、前記ミラーステーの外周に取り付けられる円環状部材で形成することができ、このようにすると、前記ミラーステーの外周全体に亘って車体側へ流れようとする動きの不安定な水をより確実に阻止する上で有効となる。
【００１５】
更に又、前記車両用ミラー構造においては、前記突部を、前記ミラーステーの軸線方向に複数段配設することができ、このようにすると、前記ミラーステーを伝わる水が仮に一つの段の突部を乗り越えて車体側へ流れるようなことがあったとしても、次の段の突部により車体側への水の流れを阻止することが可能となり、その確実性を更に高める上で有効となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用ミラー構造によれば、雨天走行時における運転者のサイドウインドガラス越しの直接視界を良好とし得、且つミラーを介しての車両側方から後方にかけての視認性の向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の車両用ミラー構造の実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明の車両用ミラー構造の実施例を示す側面図である。
【図３】本発明の車両用ミラー構造の実施例を示す平面図であって、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視相当図である。
【図４】従来の車両用ミラー構造の一例を示す斜視図である。
【図５】従来の車両用ミラー構造の一例を示す側面図である。
【図６】従来の車両用ミラー構造の一例を示す平面図であって、図５のＶＩ−ＶＩ矢視相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１９】
図１〜図３は本発明の車両用ミラー構造の実施例であって、図中、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図４〜図６に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図１〜図３に示す如く、ミラーステー４の車体側からの張出部としての上張出部４ａと下張出部４ｅとに、該ミラーステー４に付着した水の車体側への流れを堰き止める突部１０を設けた点にある。
【００２０】
本実施例の場合、前記突部１０は、前記ミラーステー４の上張出部４ａの外周と下張出部４ｅの外周とに溶接にて取り付けられるワッシャタイプの円環状部材１０ａで形成してある。該円環状部材１０ａの前記ミラーステー４の上張出部４ａの外周及び下張出部４ｅの外周からの張り出し高さは、低すぎると水が乗り越えてしまい、逆に高すぎると走行時の風切り音や見栄えの問題が生じることから、およそ２〜７［ｍｍ］程度の範囲に設定することが好ましい。
【００２１】
尚、前記ワッシャタイプの円環状部材１０ａを溶接にて固定する代わりに、スポンジ或いは合成樹脂で形成した円環状部材１０ａを前記ミラーステー４の上張出部４ａの外周と下張出部４ｅの外周とに対し、雨の量や車速に応じて位置調整可能に取り付けるようにしても良い。又、前記ミラーステー４の上張出部４ａの外周における下半円部や下張出部４ｅの外周における下半円部を伝わる水は、重力によって落下しやすいため、前記突部１０は、必ずしも円環状部材１０ａとする必要はなく、前記ミラーステー４の上張出部４ａの外周における上半円部や下張出部４ｅの外周における上半円部だけに張り出す形状とすることもできる。
【００２２】
一方、前記突部１０は、前記ミラーステー４の上張出部４ａの軸線方向に複数段（図の例では二段）配設すると共に、前記ミラーステー４の下張出部４ｅの軸線方向に複数段（図の例では二段）配設してある。
【００２３】
次に、上記実施例の作用を説明する。
【００２４】
前述の如く構成すると、雨天走行時、図３に示されるように、走行風によって雨水が前記ミラーステー４の上張出部４ａを伝わり車体側へ流れようとしても、該ミラーステー４の上張出部４ａに設けられた突部１０により前記雨水は堰き止められつつ、走行風にて吹き飛ばされるため、該雨水が前記運転席側ドア３のサイドウインドガラス３ｄに滴り落ちることがなくなり、運転者のサイドウインドガラス３ｄ越しの直接視界が妨げられなくなると共に、運転席側サイドミラー６及び運転席側アンダーミラー８を介しての車両側方から後方にかけての視認性が阻害される心配もなくなる。
【００２５】
又、前記ミラーステー４の下張出部４ｅを伝わる雨水に関しては、該ミラーステー４の下張出部４ｅに設けられた突部１０により堰き止められつつ、走行風にて吹き飛ばされるため、該走行風によって生じる乱流により前記雨水が運転席側ドア３のサイドウインドガラス３ｄに付着して吹き上げられることがなくなり、前述と同様、運転者のサイドウインドガラス３ｄ越しの直接視界が妨げられなくなると共に、運転席側サイドミラー６及び運転席側アンダーミラー８を介しての車両側方から後方にかけての視認性が阻害される心配もなくなる。
【００２６】
因みに、前記ミラーステー４の上張出部４ａの外周における下半円部や下張出部４ｅの外周における下半円部を伝わる水は、重力によって落下しやすいため、前記突部１０は、必ずしも円環状部材１０ａとする必要はなく、前記ミラーステー４の上張出部４ａの外周における上半円部や下張出部４ｅの外周における上半円部だけに張り出す形状とすることもできるのは確かであるが、前記ミラーステー４の外周全体に亘って車体側へ流れようとする水の動きは不安定で予測できないこともあり、こうした理由から、本実施例のように、前記突部１０を、前記ミラーステー４の外周に取り付けられる円環状部材１０ａで形成すれば、前記ミラーステー４の外周全体に亘って車体側へ流れようとする動きの不安定な水をより確実に阻止する上で有効となる。
【００２７】
一方、前記突部１０は、前記ミラーステー４の上張出部４ａの軸線方向に複数段（図の例では二段）配設すると共に、前記ミラーステー４の下張出部４ｅの軸線方向に複数段（図の例では二段）配設してあるため、前記ミラーステー４を伝わる水が仮に一つの段の突部１０を乗り越えて車体側へ流れるようなことがあったとしても、次の段の突部１０により車体側への水の流れを阻止することが可能となり、その確実性を更に高める上で有効となる。
【００２８】
こうして、雨天走行時における運転者のサイドウインドガラス３ｄ越しの直接視界を良好とし得、且つ運転席側サイドミラー６及び運転席側アンダーミラー８を介しての車両側方から後方にかけての視認性の向上を図り得る。
【００２９】
尚、本発明の車両用ミラー構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、運転席側に限らず、助手席側のミラーにも適用可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１    トラック（車両）
２    キャブ
３ｄ  サイドウインドガラス
４    ミラーステー
４ａ  上張出部（張出部）
４ｅ  下張出部（張出部）
６    運転席側サイドミラー（ミラー）
８    運転席側アンダーミラー（ミラー）
１０    突部
１０ａ  円環状部材
【図１】
0005602459.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0005602459.tif 000006
【図６】
0005602459.tif 000007