(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の両側を前後方向に延びる一対のサイドフレームにはそれぞれ上方に延びるロアブラケットの下端が固着され、そのロアブラケットの上端に取り付けられたリアキャブマウントブラケットの構造において、両側部分と中心部分とよりなり、その中心部分の両端でそれぞれ両側部分と着脱可能に取り付けられており、その中心部分の長さはヘッドカバーを吊り上げる際に通過できる長さであることを特徴とするリアキャブマウントブラケットの構造。
【請求項２】
前記両側部分の内端に、車両の後方に彎曲している彎曲部分を有するテンションロッドの両端が着脱可能に取り付けられている請求項１のリアキャブマウントブラケットの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両において下方にエンジンが配置され、上部にキャブが支持されるリアキャブマウントブラケットの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、特に大型トラックの場合、車体を構成するサイドフレームは、車両の両側を前後方向に延びており、そして両サイドフレームを連結すると共にキャブを支持するリアキャブマウントブラケットが設けられている。
係るリアキャブマウントブラケットは、キャブの下方に配置されている。
【０００３】
周知の通り、エンジンはその上部にヘッドカバーが設けられている。エンジンを整備する際には、まずキャブを前方に傾動してエンジンの上部に空間を作り、その後、ヘッドカバーを外している。
ここで、ヘッドカバーを取り外すに際して、取り外したヘッドカバーがリアキャブマウントブラケットと干渉してしまう、という問題が存在する。そのため、取り外したヘッドカバーがリアキャブマウントブラケットと干渉しない様に、エンジン位置は、出来る限り車両前方であることが好ましい。
それに加えて、一般的に、リアキャブマウントブラケットは車両の前方に位置した方が、車両の後部に設置する架装物のスペースを稼ぐことができる。
【０００４】
しかし、車両の大型化に伴い、車両のエンジンにおける車両前後方向の寸法が大きくなるため、当該車両のエンジンはキャブの後部近傍まで延在する。そのため、エンジンを車両前方に位置させても、当該エンジンの後端はリアキャブマウントブラケットとオーバーラップしてしまい、上述した問題（取り外したヘッドカバーがリアキャブマウントブラケットと干渉するという問題）を惹起してしまう。
この様に、リアキャブマウントブラケットはキャブの後方を支持するため、必然的にキャブの位置や形状により、そのレイアウトが制限されてしまうのである。
【０００５】
図５および６は、従来のリアキャブマウントブラケットの構造を示している。
車両の前後方向に延びる一対のサイドレール１、２には、上方に延在するロアブラケット３、４の下端が固着されている。そして、ロアブラケット３、４の上端にはリアキャブマウントブラケット７が取り付けられており、キャブマウントブラケット７にはキャブサスペンション５、６が設けられている。
リアキャブマウントブラケット７は、両側すなわち車両の幅方向（図６の左右方向）に水平に延びる両側部分７ａ、７ｂと、両側部分７ａ、７ｂの間の領域であり且つ上方にふくらんでいる中心部分７ｃにより構成されている。
前記キャブサスペンション５、６は両側部分７ａ、７ｂにそれぞれ設けられており、図示しないキャブがこのキャブサスペンション５、６に支持されて、例えば図示しないフック装置によりリアキャブマウントブラケット７に固定されている。
【０００６】
また頂部にヘッドカバー８を有するエンジン９の後部が、図示しないエンジンマウント装置により、サイドレール１、２の垂直面に固定されている。
【０００７】
このように支持されたエンジン９はその大型化に伴い、図６から解るようにヘッドカバー８の頂部とリアキャブマウントブラケット７の中心部７ｃの下縁との間の間隙δが小さくなっている。それと共に、エンジン９の車両前後方向（図５における上下方向）の寸法が大きいため、上述した様に、エンジン９の後端部（図５における上端部分）がリアキャブマウントブラケット７とオーバーラップしている。
そのため、ヘッドカバー８の取り外しに際して、図５に示されているようにヘッドカバー８の後部（図面の上方）がリアキャブマウントブラケット７と衝突し易く、ヘッドカバー８を取り外す作業が困難であるという欠点があった。
【０００８】
このリアキャブマウントブラケットについては、従来種々の形式のものが提案されている。例えば、エンジンのリアカバーをリアキャブマウントブラケットに対して着脱可能に構成して、エンジン後方に対する騒音を防止する技術が提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１）は、ヘッドカバーを取り外した際にリアキャブマウントブラケットと干渉することを避けることを企図していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−２２７６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、エンジンの整備に際して、ヘッドカバーの着脱に際して干渉することを防止出来るリアキャブマウントブラケットの構造を提供することを目的にしている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のリアキャブマウントブラケットの構造は、車両の両側を前後方向に延びる一対のサイドフレーム（１、２）にはそれぞれ上方に延びるロアブラケット（３、４）の下端が固着され、そのロアブラケット（３、４）の上端に取り付けられたリアキャブマウントブラケットの構造において、（全体が断面コ字状のチャンネル材で構成され、）両側部分（７ａ、７ｂ）と中心部分（７ｃ）とよりなり、その中心部分（７ｃ）の両端で（複数のボルトＢおよびナットＮ１によって）それぞれ両側部分（７ａ、７ｂ）と着脱可能に取り付けられており、その中心部分（７ｃ）の長さはヘッドカバー（８）を吊り上げる際に通過できる長さであることを特徴としている。
【００１２】
本発明において、前記両側部分（７ａ、７ｂ）の内端（中心部分７ｃ側端部）に、車両の後方に彎曲している彎曲部分（３５）を有するテンションロッド（３０）の両端が（ボルトＢ２、ナットＮ２によって）着脱可能に取り付けられているのが好ましい。
【００１３】
本発明の実施に際して、リアキャブマウントブラケットの両側部分（７ａ、７ｂ）が、ロアブラケット（３、４）に対して着脱自在に構成されているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
上述した構成を具備する本発明のリアキャブマウントブラケットの構造によれば、着脱可能とした中心部分（７ｃ）を取り外すことにより、大型のエンジンを搭載していても、リアキャブマウントブラケットに干渉することなく、ヘッドカバー（８）を取り外して、エンジンを容易に整備することができる。
これに関連して、本発明によれば、キャブの支持やエンジンの配置により、リアキャブマウントブラケットのレイアウトが制限される、という問題を解決することができる。
【００１５】
また、本発明によれば、リアキャブマウンドブラケットが両側部分（７ａ、７ｂ）と中心部分（７ｃ）とに分割されているので、リアキャブマウンドブラケットを製造した後、車両全体を組み立てるラインまで輸送するに際して、その積載スペースが節約され、輸送に関する費用を節約することが可能になる。
【００１６】
ここで、重い補機類をリアキャブマウントブラケットに取り付けてある場合には、中心部分（７ｃ）を両側部分（７ａ、７ｂ）から取り外すと、補機類の重量により両側部分（７ａ、７ｂ）が変形して撓んでしまう。そして、中心部分（７ｃ）を取り付けるに際して、両側部分（７ａ、７ｂ）の端部と中心部分（７ｃ）の両端部との位置合わせをすることが困難となってしまう恐れがある。
本発明において、テンションロッド（３０）を両側部分（７ａ、７ｂ）に着脱可能に取り付ければ、中心部分（７ｃ）を両側部分（７ａ、７ｂ）から取り外しても、テンションロッド（３０）により両側部分（７ａ、７ｂ）の相対的な位置が一定に維持されるので、例えば補機類の重量により両側部分（７ａ、７ｂ）が撓むことや、変形することが防止される。そして、ヘッドカバー（８）を取り外した後、再び中心部分（７ｃ）を両側部分（７ａ、７ｂ）の間に取り付ける作業が容易に行われる。
【００１７】
またエンジンの整備に際して、ヘッドカバー（８）のみならず、エンジン全体を取り外さなければならない場合が存在する。係る場合において、重いエンジンを上方に吊り上げるのに際して、上述したリアキャブマウントブラケットや、キャブの前方を支持するフロントキャブマウントブラケットと干渉してしまうことがある。
近年、エンジンの大型化に伴い、エンジン全体を取り外す場合においても、リアキャブマウントブラケットとの干渉を防止して、エンジンの整備性を向上することが要請されている。
【００１８】
係る要請に対して、本発明において、リアキャブマウントブラケット、より詳細にはリアキャブマウントブラケットの両側部分（７ａ、７ｂ）を、それぞれロアブラケット（３、４）から取り外し可能に構成すれば、エンジン全体を取り外すに際して、ロアブラケット（３、４）から両側部分（７ａ、７ｂ）を取り外してリアキャブマウントブラケット全体を取り外せば、エンジン全体を持ち上げても、リアキャブマウントブラケットと干渉することはない。エンジンの整備完了後は、車両の所定位置にエンジンを下ろして、リアキャブマウントブラケットの両側部分（７ａ、７ｂ）を、それぞれロアブラケット（３、４）に取り付ければ良い。
このように、本発明によれば、エンジン、特に大型エンジンにおける整備性を向上することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第２実施形態を示す斜視図である。
【図３】本発明に従って中心部分を取外した所を説明するための平面図である。
【図４】図３の側面図であり、ヘッドカバーが取り外された状態が示されている。
【図５】従来技術を示す平面図である。
【図６】図５の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態を示している。
図１において、全体を符号７で示す第１実施形態のリアキャブマウントブラケットは、断面コ字状のチャンネル材で構成されており、そのウエブ部分７ｆが上面を向いており、両側にフランジ部分７ｄ、７ｅが形成されている。
【００２１】
従来技術と同様に、リアキャブマウントブラケット７は、両側部分７ａ、７ｂと、その間に位置しており且つ上方にふくらんでいる中心部分７ｃとから構成されている。中心部分７ｃの両端は、複数のボルトＢおよびナットＮ１によって、両側部分７ａ、７ｂの端部に着脱可能に取り付けられている。
図１の例では、中心部分７ｃと両側部分７ａ、７ｂのフランジがそれぞれボルト締めされているが、その他の任意且つ公知の手段によって、中心部分７ｃと両側部分７ａ、７ｂを着脱可能に取り付けることができる。
【００２２】
この両側部分７ａ、７ｂはいずれも車両の外方向に延びる水平部分２０、２１を有している。図１の例では、一方の水平部分２１は、他方の水平部分２０よりも長く構成されており、補機例えばオイルタンク等を取り付けるためのブラケット２２が設けられている。なお、図１では明確には図示されていないが、水平部分２０にも、各種補機を取り付けることが可能である。
【００２３】
そして両水平部分２０、２１には、それぞれキャブサスペンション５、６が設けられており、キャブサスペンション５、６によりキャブの後端が支持されている。
これらの水平部分２０、２１のキャブサスペンション５、６の内側（中心部分７ｃ側）には、上方に傾斜している内側部分２３、２４が形成されている。
【００２４】
中心部分７ｃは中心の水平に延びる中央部分２５と、その中央部分２５の両側から下方に傾斜する傾斜端部分２６、２７とで構成され、その傾斜部分２６が前記内側部分２３、２４とそれぞれボルト締めされている。
この第１実施形態の作用効果については、後述する。
【００２５】
次に図２を参照して本発明の第２実施形態について説明する。
なお、図２では、キャブサスペンション５、６の図示が省略されているが、実際には、図１と同様に、第２実施形態に係るリアマウントブラケットもキャブサスペンション５、６を具備している。
【００２６】
図２に示された第２実施形態は、両側部分７ａ、７ｂの内側部分２３、２４に、テンションロッド３０を設けた点で図１の第１実施形態と異なっている。
テンションロッド３０の両端部は、複数のボルトＢ２およびナットＮ２により、内側部分２３、２４に脱着可能に取り付けられている
【００２７】
このテンションロッド３０は、板状の取付部分３３、３４と、それらの取付部分３３、３４から車両の後方に彎曲する棒状の彎曲部分３５を有している。
テンションロッド３０の両端における取付部分３３、３４には、前記ボルトＢ２が挿通される複数のボルト孔３１、３２が形成されている。
彎曲部分３５は、後述するようにヘッドカバー８を取り易くするためのものである。なお、湾曲部分３５における彎曲の態様は、図示の例に限定されるものではない。
【００２８】
リアキャブマウントブラケット７には前述のように補機類が設けられているために、中心部分７ｃが取り外されると、取り付けられた補機の重量により両側部分７ａ、７ｂが撓んでしまい、或いは変形してしまう恐れがある。そして、中心部分７ｃを取り付ける際に、両側部分７ａ、７ｂの端部と中心部分７ｃの両端部との位置合わせが困難になり、ボルトＢ1の挿通に支障を及ぼす恐れが存在する。
テンションロッド３０を両側部分７ａ、７ｂの内側部分２３、２４に取り付けることにより、両側部分７ａ、７ｂが撓むことが防止される。そして、中心部分７ｃを取り付ける際に、両側部分７ａ、７ｂの端部と中心部分７ｃの両端部との位置合わせが容易に行われる。
【００２９】
次に図３および図４を参照して本願の発明の作用効果を説明する。なお、図３および図４には、図２に示す第２実施形態が図示されているが、第１実施形態の作用効果についても、同様である。
図３、図４においても、キャブサスペンション５、６の図示は省略されているが、実際には設けられている。
【００３０】
図４に示されているように、中心部分７ｃを取り外すと、ヘッドカバー７の上方には干渉物が存在しなくなり、ヘッドカバー８は中心部分７ｃが取り外された空間から容易に取り出すことができる。
この場合、テンションロッド３０があっても（第２実施例の場合においても）、図３で示すように、彎曲部分３５は車両の後方（図３の上方）に彎曲しているので、ヘッドカバー８をエンジン９から取り外す際に、テンションロッド３０と干渉してしまうことはなく、ヘッドカバー８の取り出し作業には支障は生じない。
【００３１】
エンジンの整備に際して、ヘッドカバー８のみならず、エンジン９全体を車両から取り外さなければならない場合には、リアキャブマウントブラッケト７の中心部分７ｃを取り外しても、両側部分７ａ、７ｂがエンジン９と干渉してしまう恐れがある。
図示の実施形態によれば、リアキャブマウントブラケットの両側部分７ａ、７ｂは、ロアブラケット３、４から取り外し可能に構成されており、ロアブラケット３、４から両側部分７ａ、７ｂを取り外し、以って、リアキャブマウントブラケット全体を取り外せば、エンジン９全体を持ち上げても、リアキャブマウントブラケットの両側部分７ａ、７ｂと干渉することはない。
【００３２】
エンジンの整備完了後は、車両の所定位置にエンジンを下ろして、リアキャブマウントブラケットの両側部分７ａ、７ｂを、それぞれロアブラケット３、４に取り付ければ良い。
【００３３】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【符号の説明】
【００３４】
１、２・・・サイドフレーム
３、４・・・ロアブラケット
５、６・・・キャブサスペンション
７・・・リアキャブマウントブラケット
７ａ、７ｂ・・・両側部分
７ｃ・・・中心部分
８・・・ヘッドカバー
９・・・エンジン
Ｂ１、Ｂ２・・・ボルト
Ｎ１、Ｎ２・・・ナット
【図１】
0005388934.tif 000002
【図２】
0005388934.tif 000003
【図３】
0005388934.tif 000004
【図４】
0005388934.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005388934.tif 000007