(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアインナパネルに取り付けられ、前記ドアインナパネルに形成された開口部を被覆するためのドアホールカバーであって、
基材と、前記基材の少なくとも片面に積層される粘弾性層とを備え、
前記粘弾性層が、アクリルゴムまたはアクリル系粘着剤組成物からなり、
周波数１５０Ｈｚ以下の損失係数の平均値が、０．０８５以上であることを特徴とする、ドアホールカバー。
【請求項２】
前記基材は、ポリプロピレン樹脂からなる
ことを特徴とする、請求項１に記載のドアホールカバー。
【請求項３】
前記ポリプロピレン樹脂が、無延伸のポリプロピレン樹脂であることを特徴とする、請求項２に記載のドアホールカバー。
【請求項４】
開口部が形成されたドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルに、前記開口部を被覆するように取り付けられた請求項１〜３のいずれか一項に記載のドアホールカバーと
を備えていることを特徴とする、車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアホールカバーおよび車両のドア構造、詳しくは、車両のドアインナパネルの開口部を被覆するためのドアホールカバーおよびそれを備える車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のドア構造において、ドアインナパネルには、作業用の開口部が形成されており、かかる開口部から水が浸入することを防止するために、開口部を被覆するドアホールカバーを設けている。
【０００３】
しかしながら、そのようなドア構造では、車体の振動やドアスピーカの振動に起因する、ドアインナパネルの振動や空気振動によって、ドアホールカバー自体が、ばたつき音やびびり音などの振動音（異音）を発生する。
【０００４】
かかる振動音を抑制すべく、例えば、ドアホールカバーにおける開口部に対向する対向部に、厚み方向に膨出する複数のビードを部分的に形成することが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１では、対向部の剛性を向上させることにより、ビード形成部の振動音を抑制している。
【０００５】
また、ドアホールカバーの振動がドアインナパネルに干渉することにより発生する干渉音を抑制すべく、ドアホールカバーにおける開口部に対向する対向部の表面に、ＥＰＤＭを主成分とする発泡ゴム材からなる制振材を部分的に積層することが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２９０６８４号公報
【特許文献２】特開２００８−１２９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のドアホールカバーでは、ビード形成部以外の剛性が低い部分で、振動音が発生するという不具合がある。
【０００８】
また、特許文献１のドアホールカバーでは、種々の自動車の開口部の形状や位置に対応して、ビードの形成位置を最適化したり、さらには、ビードを形成するための成形加工が別途必要となり、そのため、煩雑で非常に手間がかかり、コストが増大するという不具合がある。
【０００９】
また、特許文献２のドアホールカバーでは、ドアインナパネルとの干渉音を抑制することができても、ドアホールカバーから直接発生する振動音（異音）を抑制することができないという不具合がある。
【００１０】
本発明の目的は、低コスト、かつ、簡便に、ドアホールカバーの振動音を確実に抑制することのできる、ドアホールカバーおよび車両のドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明のドアホールカバーは、車両のドアインナパネルに取り付けられ、前記ドアインナパネルに形成された開口部を被覆するためのドアホールカバーであって、周波数１５０Ｈｚ以下の損失係数の平均値が、０．０８５以上であることを特徴としている。
【００１２】
また、本発明のドアホールカバーでは、ポリプロピレン樹脂からなる基材と、前記基材の少なくとも片面に積層される粘弾性層とを備えることが好適である。
【００１３】
また、本発明のドアホールカバーでは、前記ポリプロピレン樹脂が、無延伸のポリプロピレン樹脂であることが好適である。
【００１４】
また、本発明のドアホールカバーでは、前記粘弾性層が、ゴム組成物からなることが好適であり、また、前記ゴム組成物が、アクリルゴムからなることが好適である。
【００１５】
また、本発明のドアホールカバーでは、前記粘弾性層が、アクリル系粘着剤組成物からなることが好適である。
【００１６】
また、本発明の車両のドア構造は、開口部が形成されたドアインナパネルと、前記ドアインナパネルに、前記開口部を被覆するように取り付けられた上記したドアホールカバーとを備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のドアホールカバーおよびそれを備える車両のドア構造では、ドアホールカバー自体が制振性を有しているので、ドアホールカバーの振動音を確実に抑制することができる。
【００１８】
さらに、ドアホールカバー自体が制振性を有するので、ドアインナパネルの開口部に応じたビードの形成位置の最適化やビードの成形加工を不要とすることができる。そのため、ドアホールカバーの振動音を、低コスト、かつ、簡便に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のドアホールカバーの一実施形態（３層積層構造である態様）の断面図を示す。
【図２】図１に示すドアホールカバーが取り付けられた、本発明のドア構造の一実施形態の正面図を示す。
【図３】本発明のドアホールカバーの他の実施形態（５層積層構造である態様）の断面図を示す。
【図４】本発明のドアホールカバーの参考例（１層構造である態様）の断面図を示す。
【図５】実施例における振動音の評価方法を説明するための概略図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、本発明のドアホールカバーの一実施形態（３層積層構造である態様）の断面図、図２は、図１に示すドアホールカバーが取り付けられた、本発明のドア構造の一実施形態の正面図を示す。
【００２１】
図１および図２において、このドアホールカバー１は、車両としての自動車のドアインナパネル２に取り付けられ、ドアインナパネル２に形成された開口部としての作業穴３を被覆するためのドアホールカバー（あるいは、シーリングスクリーンやホールシールと呼称される。）である。
【００２２】
ドアホールカバー１は、例えば、平板シート形状をなし、図１に示すように、基材としての第１基材５、第１基材５の表面に積層される粘弾性層（第１粘弾性層）６、および、粘弾性層６の表面に積層される基材としての第２基材７を備えている。
【００２３】
第１基材５は、例えば、合成樹脂フィルムとして形成されており、そのような合成樹脂フィルムを形成する合成樹脂材料としては、例えば、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、および、それらのモノマーの共重合体樹脂などのポリオレフィン樹脂などが挙げられる。また、合成樹脂材料として、例えば、ポリウレタン樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂なども挙げられる。
【００２４】
合成樹脂材料として、好ましくは、ポリオレフィン樹脂が挙げられる。
【００２５】
ポリプロピレン樹脂は、プロピレンを主成分として含むモノマー成分の重合体であって、例えば、ポリプロピレン（ホモポリプロピレン）、プロピレンと１種または２種以上の他のα−オレフィンとの共重合体、プロピレンと１種または２種以上の（メタ）アクリル酸エステルとの共重合体、および、それらの混合物などが挙げられる。
【００２６】
また、上記したポリプロピレン樹脂は、製造時に延伸される延伸タイプ（ＯＰＰ）と、製造時に延伸されない無延伸タイプ（ＣＰＰ）とに分類される。
【００２７】
ポリエチレン樹脂としては、エチレンを主成分として含むモノマー成分の重合体であって、例えば、ポリエチレン（ホモポリエチレン、例えば、高密度ポリエチレン、中密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン（具体的には、直鎖状低密度ポリエチレン、分岐型低密度ポリエチレンなど）、超低密度ポリエチレンなど）、エチレンと１種または２種以上の他のα−オレフィン（プロピレンを除く）との共重合体、エチレンと１種または２種以上の（メタ）アクリル酸エステルとの共重合体（例えば、エチレン・エチルアクリレート共重合体など）、エチレン・酢酸ビニル共重合体などが挙げられる。
【００２８】
共重合体樹脂は、オレフィン共重合体であって、具体的には、エチレン・プロピレン共重合体、より具体的には、エチレンおよびプロピレンのランダムまたはブロック共重合体が挙げられる。
【００２９】
合成樹脂材料として、さらに好ましくは、ポリプロピレン樹脂、より一層好ましくは、無延伸タイプ（ＣＰＰ）のポリプロピレン樹脂が挙げられる。
【００３０】
合成樹脂材料が延伸タイプ（ＯＰＰ）であると、延伸方向により、合成樹脂材料の流れ方向（成形時に合成樹脂材料が流れる方向、以下、ＭＤ方向と記載する場合がある。）と、幅方向（流れ方向と直交する方向、以下、ＴＤ方向と記載する場合がある。）とで、破断強度、ひいては振動特性が異なる場合がある。そのため、ドアホールカバー１を特定の形状に加工するときに、延伸方向を考慮しながら加工する必要がある。
【００３１】
一方、合成樹脂材料が無延伸タイプ（ＣＰＰ）のポリプロピレン樹脂であれば、ドアホールカバー１の形状に関わらず、破断強度、ひいては振動特性を一定にすることができる。
【００３２】
なお、ドアホールカバー１に透明性を付与する必要がない場合には、第１基材５は、例えば、金属箔、不織布、織布（クロス）として形成することができる。
【００３３】
第１基材５の厚みは、ドアホールカバー１の損失係数の平均値ＤＦ（後述）が所望の範囲内となるように適宜選択され、例えば、０．０１〜０．５ｍｍ、好ましくは、０．０２〜０．２ｍｍ、さらに好ましくは、０．０３〜０．１ｍｍである。
【００３４】
粘弾性層６は、第１基材５の表面全面に形成されている。
【００３５】
粘弾性層６を形成する粘弾性材料としては、例えば、ゴム組成物が挙げられる。
【００３６】
ゴム組成物としては、例えば、アクリルゴム、シリコーンゴム、ウレタンゴム、ビニルアルキルエーテルゴム、ポリビニルアルコールゴム、ポリビニルピロリドンゴム、ポリアクリルアミドゴム、セルロースゴム、天然ゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、アクリロニトリル・ブタジエンゴム、スチレン・エチレン・ブタジエン・スチレンゴム（ＳＥＢＳ）、スチレン・イソプレン・スチレンゴム（ＳＩＳ）、イソプレンゴム、スチレン・ブタジエン・スチレンゴム（ＳＢＳ）、ポリイソブチレンゴム、ブチルゴムなどが挙げられる。
【００３７】
ゴム組成物として、好ましくは、第１基材５および第２基材７と積層構造を形成して、ドアホールカバー１の損失係数の平均値ＤＦを増大させる観点から、アクリルゴムが挙げられる。
【００３８】
アクリルゴムは、例えば、（メタ）アクリル酸メチルや（メタ）アクリル酸ブチルなどの（メタ）アクリル酸アルキルエステルを主成分として含むモノマー成分の重合体である。
【００３９】
また、ドアホールカバー１に透明性を付与する必要がない場合には、ゴム組成物として、好ましくは、ブチルゴムが挙げられる。
【００４０】
ブチルゴムは、イソブテン（イソブチレン）とイソプレンとのランダムまたはブロック共重合により得られる合成ゴムである。ブチルゴムの不飽和度は、例えば、０．８〜２．２、好ましくは、１．０〜２．０である。
【００４１】
また、粘弾性層６を形成する粘弾性材料としては、例えば、アクリル系粘着剤組成物も挙げることができる。
【００４２】
アクリル系粘着剤組成物は、アクリル系ポリマーを含有している。
【００４３】
アクリル系ポリマーは、炭素数４以上のアルキル基を有する（メタ）アクリル酸アルキルエステル５０質量％以上、および、アルキル（メタ）アクリレートと共重合可能な共重合可能モノマー５０質量％未満（すなわち、アルキル（メタ）アクリレートの残部）を含有するモノマー組成物を重合することにより得られる。
【００４４】
炭素数４以上のアルキル基を有する（メタ）アクリル酸アルキルエステル（メタクリル酸アルキルエステルまたはアクリル酸アルキルエステル）としては、具体的には、（メタ）アクリル酸ブチル、（メタ）アクリル酸ペンチル、（メタ）アクリル酸ヘキシル、（メタ）アクリル酸オクチル、（メタ）アクリル酸２−エチルへキシルなどの炭素数４〜８のアルキル基を有する（メタ）アクリル酸アルキルエステル単量体が挙げられる。
【００４５】
共重合可能モノマーとしては、例えば、（メタ）アクリル酸などのカルボキシル基含有単量体、例えば、（メタ）アクリル酸２−ヒドロキシエチルなどの水酸基含有単量体、例えば、(メタ)アクリルアミドなどのアミド基含有単量体、例えば、γ−アクリロキシプロピルトリメトキシシランなどの（メタ）アクリル基含有シランカップリング剤などが挙げられる。好ましくは、カルボキシル基含有単量体、（メタ）アクリル基含有シランカップリング剤が挙げられる。
【００４６】
モノマー組成物を重合する方法は、特に限定されず、例えば、溶液重合、塊状重合、乳化重合、各種ラジカル重合などの公知の重合方法が挙げられ、好ましくは、乳化重合が挙げられる。
【００４７】
また、得られたアクリル系ポリマーは、例えば、ランダム共重合体、ブロック共重合体、グラフト共重合体のいずれであってもよい。
【００４８】
また、アクリル系粘着剤組成物は、必要により、架橋剤や粘着付与剤などの公知の添加剤を含有する。
【００４９】
また、アクリル系粘着剤組成物の剤型としては、好ましくは、無溶剤のエマルション型、ホットメルト型が挙げられる。アクリル系粘着剤組成物が上記した剤型であれば、自動車用内装材として好適に用いることができる。
【００５０】
このようなアクリル系粘着剤組成物では、基材の種類に応じた粘着特性や、高温雰囲気下での振動特性を容易に設計することができる。
【００５１】
このようにして形成される粘弾性層６の厚みは、ドアホールカバー１の損失係数の平均値ＤＦが所望の範囲内となるように適宜選択され、例えば、０．０１〜１ｍｍ、好ましくは、０．０１〜０．６ｍｍ、さらに好ましくは、０．０２〜０．４ｍｍである。
【００５２】
第２基材７は、粘弾性層６の表面全面に形成され、粘弾性層６を厚み方向において第１基材５とともに挟み込んでいる。
【００５３】
第２基材７を形成する材料としては、第１基材５を形成する材料と同様のものが挙げられる。
【００５４】
第２基材７の厚みは、第１基材５のそれと同様である。
【００５５】
ドアホールカバー１の厚みは、例えば、０．０２〜４ｍｍであり、ドアインナパネル２に対する追従性の観点から、好ましくは、０．０３〜０．８ｍｍ、さらに好ましくは、０．０５〜０．６ｍｍである。
【００５６】
第１基材５、粘弾性層６および第２基材７を形成する材料の好ましい組合せとして、第１基材５および第２基材７の材料としてのポリプロピレン樹脂と、粘弾性層６の材料としてのアクリルゴムとの組合せが挙げられる。
【００５７】
ドアホールカバー１は、常温における周波数１５０Ｈｚ以下（より具体的には、周波数２０〜１５０Ｈｚの範囲）の損失係数の平均値ＤＦが、０．０８５以上、好ましくは、０．０９５以上、さらに好ましくは、０．１００以上であり、通常、２．０００以下である。さらに、ドアホールカバー１の常温における周波数１５０Ｈｚ以下の損失係数の平均値ＤＦを、好ましくは、０．１２０以上、さらに好ましくは、０．１５０以上で、例えば、１．５００以下に設定することもできる。
【００５８】
上記した常温は、例えば、２０〜２５℃の温度範囲、具体的には、２３℃である。
【００５９】
損失係数の平均値ＤＦは、ドアホールカバー１を、後述する実施例に記載される測定方法から、算出することができる。
【００６０】
なお、ドアホールカバー１が過度に柔らかい場合には、ドアホールカバー１全体が振動しにくいため、実施例に記載される測定方法（周波数応答関数を用いる方法）から損失係数の平均値ＤＦを算出することが困難である。その場合には、粘弾性スペクトロメーターを用いて、周波数１５０Ｈｚ以下の損失係数の平均値ＤＦを算出することもできる。
【００６１】
ドアホールカバー１の損失係数（周波数１５０Ｈｚ以下）の平均値ＤＦが上記した範囲に満たない場合には、ドアホールカバー１の振動音を確実に抑制することができない。
【００６２】
ドアホールカバー１の損失係数（周波数１５０Ｈｚ以下）ＤＦを上記した範囲に設定するための、第１基材５、粘弾性層６および第２基材７のそれぞれの材料および厚みの好ましい組合せを以下に例示する。
【００６３】
＜組合せ１＞
第１基材５    材料：ポリプロピレン樹脂          厚み０．０１〜０．５ｍｍ
粘弾性層６    材料：アクリルゴム                厚み０．０１〜１ｍｍ
第２基材７    材料：ポリプロピレン樹脂          厚み０．０１〜０．５ｍｍ
＜組合せ２＞
第１基材５    材料：ポリプロピレン樹脂          厚み０．０１〜０．５ｍｍ
粘弾性層６    材料：アクリルゴム                厚み０．０１〜１ｍｍ
第２基材７    材料：ポリエチレン樹脂            厚み０．０１〜０．５ｍｍ
＜組合せ３＞
第１基材５    材料：ポリプロピレン樹脂          厚み０．０１〜０．５ｍｍ
粘弾性層６    材料：ブチルゴム                  厚み０．０１〜１ｍｍ
第２基材７    材料：ポリプロピレン樹脂          厚み０．０１〜０．５ｍｍ
＜組合せ４＞
第１基材５    材料：ポリプロピレン樹脂          厚み０．０１〜０．５ｍｍ
粘弾性層６    材料：アクリル系粘着剤組成物      厚み０．０１〜１ｍｍ
第２基材７    材料：ポリプロピレン樹脂          厚み０．０１〜０．５ｍｍ
このドアホールカバー１を作製するには、まず、第１基材５を用意し、その表面に粘弾性層６を、塗布によって積層し、次いで、粘弾性層６の表面に第２基材７を積層する。
【００６４】
次に、上記したドアホールカバー１を備える自動車のドア構造１０について、図２を参照して説明する。なお、図２において、紙面左右方向を「前後方向」、紙面上下方向を「上下方向」、紙面紙厚方向を「車幅方向」とする。
【００６５】
このドア構造１０は、ドアインナパネル２と、ドアインナパネル２に取り付けられているドアホールカバー１とを備えている。
【００６６】
ドアインナパネル２は、自動車のフロントドアに対応する外形形状に形成され、例えば、鋼板などの金属板からなる。このドアインナパネル２は、ドアアウタパネル（図示せず）とともに自動車のフロントドアを構成する。
【００６７】
ドアインナパネル２には、フロントサイドウインドウが昇降自在に嵌め合わされる窓枠が上側部分に形成されるとともに、スピーカ穴４と、開口部としての作業穴３とが下側部分に形成されている。
【００６８】
スピーカ穴４は、ドアスピーカ８を収容するために形成されており、ドアインナパネル２の前側の下側に、例えば、略円形状に形成されている。
【００６９】
作業穴３は、スピーカ穴４の後方において、間隔を隔てて１つまたは複数（例えば、２つ）設けられている。また、各作業穴３は、前後方向に互いに間隔を隔てて対向配置され、上下方向にやや長い正面視略矩形状に形成されている。なお、２つの作業穴３のうち、スピーカ穴４の近傍の作業穴３は、その上端部が、前側にわずかに突出しており、これにより、その作業穴３の前端部の上下方向途中には、スピーカ穴４に対応する段部が形成されている。
【００７０】
ドアホールカバー１は、具体的には、２つの作業穴３をまとめて被覆する、前後方向に延びる正面視略矩形状に外形加工（カット）されている。
【００７１】
ドアホールカバー１の前後方向長さは、例えば、４８０ｍｍである。
【００７２】
また、ドアホールカバー１の上下方向長さは、例えば、５５０ｍｍである。
【００７３】
また、ドアホールカバー１は、スピーカ穴４を露出するとともに、作業穴３の前端部に対応するように、上端部が前側に突出している。
【００７４】
そして、ドアホールカバー１をドアインナパネル２に取り付けるには、まず、上記したドアホールカバー１を用意する。
【００７５】
ドアホールカバー１を用意するには、まず、シート形状のドアホールカバー１を、スピーカ穴４を露出し、２つの作業穴３を被覆し、かつ、それら作業穴３にわたって連続するように、上記した形状に外形加工（カット）する。
【００７６】
次いで、図１の仮想線および図２の仮想線で示すように、ドアホールカバー１の裏面の周端部に粘着テープ１５を積層する。
【００７７】
粘着テープ１５は、幅細テープ形状をなし、ドアホールカバー１の第１基材５の裏面の周端縁に沿うように連続して配置されている。
【００７８】
粘着テープ１５を形成する粘着剤組成物としては、特に限定されず、例えば、上記したブチルゴムなどが挙げられる。粘着テープ１５の厚みは、例えば、０．０１〜５ｍｍである。
【００７９】
次いで、ドアインナパネル２の車幅方向一側面（内側面）に、２つの作業穴３をまとめて被覆するように、ドアホールカバー１を粘着テープ１５を介して貼着する。
【００８０】
これにより、ドアホールカバー１をドアインナパネル２に取り付ける。
【００８１】
その後、ドアスピーカ８をスピーカ穴４に収容させて、ドアスピーカ８をドアインナパネル２に取り付ける。なお、ドアスピーカ８は、配線２５を介してジェネレータ１４と電気的に接続する。
【００８２】
そして、上記したドアホールカバー１およびそれを備える自動車のドア構造１０では、ドアホールカバー１自体が制振性を有しているので、ドアホールカバー１の振動音を確実に抑制することができる。
【００８３】
さらに、ドアホールカバー１自体が制振性を有するので、特許文献１のようなドアインナパネル２の作業穴３に応じたビードの形成位置の最適化やビードの成形加工を不要とすることができる。
【００８４】
そのため、ドアホールカバー１の振動音を、低コスト、かつ、簡便に抑制することができる。
【００８５】
とりわけ、第１基材５および粘弾性層６を形成する材料の組合せとして、ポリプロピレン樹脂およびアクリルゴムの組合せを用いる場合には、ドアホールカバー１は、柔軟性を有するので、ドア構造１０において、ドアインナパネル２に形成される凹凸に追従することができる。
【００８６】
また、このドアホールカバー１は、第１基材５および第２基材７がポリオレフィン樹脂からなり、粘弾性層６がアクリルゴムまたはアクリル系粘着剤組成物からなる場合には、優れた透明性を有している。そのため、ドアホールカバー１の裏面の粘着テープ１５をドアインナパネル２に対して確実に位置合わせすることができる。
【００８７】
また、このドアホールカバー１は、ポリエチレン樹脂フィルムのみからなるドアホールカバーと同等の優れた機械強度、耐熱性、耐水性および耐候性を有している。
【００８８】
なお、ドアホールカバー１に、振動音防止性能（制振性）の他に、音響性能（例えば、吸音性や遮音性など）を付与する必要がある場合には、図示しないが、例えば、ドアホールカバー１の表面および／裏面に、吸音層や遮音材などを積層することもできる。
【００８９】
また、図示しないが、第２基材７を設けることなく、ドアホールカバー１を、第１基材５および粘弾性層６からなる２層積層構造として形成することもできる。
【００９０】
図３は、本発明のドアホールカバーの他の実施形態（５層積層構造である態様）の断面図、図４は、本発明のドアホールカバーの他の実施形態（１層構造である態様）の断面図を示す。なお、上記した部材に対応する部材については、以降の各図において同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００９１】
上記した図１に示す説明では、ドアホールカバー１を、３層（積層）構造として形成しているが、例えば、図３に示すように、ドアホールカバー１を、５層（積層）構造として形成することもできる。
【００９２】
図３において、第２基材７の表面には、粘弾性層としての第２粘弾性層１６が積層され、その表面には、基材としての第３基材１７が積層されている。
【００９３】
第２粘弾性層１６を形成する粘弾性材料は、第１粘弾性層６を形成する粘弾性材料と同様である。また、第２粘弾性層１６の厚みは、第１粘弾性層６の厚みと同様である。
【００９４】
第３基材１７を形成する材料は、第１基材５を形成する材料と同様である。また、第３基材１７の厚みは、第１基材５の厚みと同様である。
【００９５】
ドアホールカバー１の損失係数（周波数１５０Ｈｚ以下）の平均値ＤＦを上記した範囲に設定するための、第１基材５、第１粘弾性層６、第２基材７、第２粘弾性層１６および第３基材１７のそれぞれの材料および厚みの好ましい組合せを以下に例示する。
【００９６】
＜組合せ５＞
第１基材５        材料：ポリプロピレン樹脂      厚み０．０１〜０．５ｍｍ
第１粘弾性層６    材料：アクリルゴム            厚み０．０１〜１ｍｍ
第２基材７        材料：ポリプロピレン樹脂      厚み０．０１〜０．５ｍｍ
第２粘弾性層１６  材料：アクリルゴム            厚み０．０１〜１ｍｍ
第３基材１７      材料：ポリプロピレン樹脂      厚み０．０１〜０．５ｍｍ
＜組合せ６＞
第１基材５        材料：ポリプロピレン樹脂      厚み０．０１〜０．５ｍｍ
第１粘弾性層６    材料：アクリル系粘着剤組成物  厚み０．０１〜１ｍｍ
第２基材７        材料：ポリプロピレン樹脂      厚み０．０１〜０．５ｍｍ
第２粘弾性層１６  材料：アクリル系粘着剤組成物  厚み０．０１〜１ｍｍ
第３基材１７      材料：ポリプロピレン樹脂      厚み０．０１〜０．５ｍｍ
【００９８】
＜第１基材５の材料および厚みの例示＞
・材料：ポリプロピレン樹脂      厚み０．０３〜１ｍｍ
・材料：ポリエチレン樹脂        厚み０．１〜１ｍｍ
好ましくは、ドアホールカバー１を２層以上の複層積層構造として形成する。ドアホールカバー１を複層積層構造として形成することにより、単層構造として形成する場合に比べて、ドアホールカバー１の損失係数の平均値ＤＦを確実に増大させて、上記した範囲に確実に設定することができる。
【実施例】
【００９９】
以下に、実施例および比較例を挙げて本発明をさらに詳しく説明するが、本発明は、それらに限定されるものではない。
１．アクリル系粘着剤組成物の調製
冷却管、窒素導入管、温度計および攪拌機を備えた反応容器に、２，２’−アゾビス［Ｎ−（２−カルボキシルエチル）−２−メチル−プロピオンアミジン］（重合開始剤、商品名：ＶＡ−０５７、和光純薬社製）０．１質量部およびイオン交換水３５質量部を投入し、窒素ガスを導入しながら１時間攪拌した。
【０１００】
別途、アクリル酸ブチル３０質量部、アクリル酸２−エチルヘキシル７０質量部、アクリル酸１．６質量部、メタクリル酸２．４質量部、γ−メタアクリロキシプロピルトリメトキシシラン（商品名：ＫＢＭ−５０３、信越化学社製）０．０２質量部およびラウリルメルカプタン（連鎖移動剤）０．０３３質量部を、ポリオキシエチレンラウリル硫酸ナトリウム（乳化剤、商品名：ラテムルＥ−１１８Ｂ、花王社製）２質量部を用いて、水４０質量部に乳化させて、モノマー組成物（モノマーのエマルジョン）を調製した。
【０１０１】
そして、反応容器の内温を６０℃に保ちながら、モノマー組成物を３時間かけて滴下した。
【０１０２】
モノマー組成物の滴下終了後、内温を維持しながら、３時間熟成させた。その後、反応容器にアスコルビン酸０．１質量部と、過酸化水素水（３５％）０．１質量部とを添加し、常温まで冷却して、アクリル系ポリマーが水に分散されたアクリル系ポリマーエマルジョン（固形分：５６質量％）を得た。
【０１０３】
アクリル系ポリマーエマルジョンの固形分（すなわち、アクリル系ポリマー）１００質量部に対して、重合ロジン系樹脂（粘着性付与剤、商品名：スーパーエステルＥ−８６５ＮＴ、軟化点：１６０℃、固形分：５０質量％、荒川化学工業社製）の固形分２０質量部が添加されるように、アクリル系ポリマーエマルジョンに重合ロジン系樹脂を添加した。
【０１０４】
これにより、アクリル系粘着剤組成物を得た。
２．評価方法
（１）  損失係数の測定
図５に示すように、測定装置は、クランプ（１１）と、レーザードップラー振動計システム（２１）とを備える損失係数測定装置（２０）からなる。
【０１０５】
レーザードップラー振動計システム（２１）は、クランプ（１１）の下方に、試験片（１８）が垂下する間隔を隔てて設けられる電磁加振器（１３）と、垂下する試験片（１８）の長手方向途中の側方に間隔を隔てて設けられる振動計（２２）と、電磁加振器（１３）および振動計（２２）に接続される信号処理装置（２３）とを備えている。信号処理装置（２３）は、ＦＦＴアナライザ（型番「ＣＦ−５２２０」、小野測器社製）から構成されている。
【０１０６】
そして、以下の操作を、２３℃でそれぞれ実施した。
【０１０７】
まず、実施例１〜９、比較例１および２のドアホールカバー（１）を、幅５ｍｍ×長さ５０ｍｍの大きさにそれぞれカットして、試験片（１８）を得た。
【０１０８】
次いで、試験片（１８）の長手方向一端部から１０ｍｍの範囲を、クランプ（１１）にて把持させた。また、試験片（１８）の長手方向他端部から１ｍｍの範囲に、長さ５ｍｍ×幅１ｍｍ×厚み０．８ｍｍの鉄片（１２）を接着剤を介して接着した。鉄片（１２）は、第１基材（５）の裏面に接着した。そして、試験片（１８）を、その長手方向が上下方向に沿うように、垂下させた。
【０１０９】
その後、電磁加振器（１３）が、信号処理装置（２３）から出力される加振信号（スエプトサイン波）によって、鉄片（１２）を加振させるとともに、振動計（２２）が、試験片（１８）の長手方向途中の振動を検出し、振動（検出）信号を信号処理装置（２３）に入力するように、レーザードップラー振動計システム（２１）を操作した。
【０１１０】
そして、信号処理装置（２３）において、電磁加振器（１３）に出力した加振信号および振動計（２２）から入力された振動信号に基づいて、周波数応答関数を算出した。この周波数応答関数から、共振ピーク形状をカーブフィットさせることにより、周波数１５０Ｈｚ以下（２０〜１５０Ｈｚ）における損失係数の平均値ＤＦを算出した。
（２）  振動音の評価
実施例１〜９、比較例１および２のドア構造（１０）（図２参照）において、４５Ｈｚの正弦波信号をドアスピーカ（８）から再生して、ドアホールカバー（１）から発生する振動音（異音）を、マイクロフォン（型番「Ｔｙｐｅ４１９０」、Ｂｒｕｅｌ＆Ｋｊａｅｒ社製）にてそれぞれ計測して、アナライザソフト（型番「Ａｒｔｅｍｓ」、ＨＥＡＤ  Ａｃｏｕｓｔｉｃｓ社製）にてそれぞれ周波数分析した。
【０１１１】
周波数分析では、ドアスピーカ（８）から再生する４５Ｈｚの正弦波信号に起因するドアホールカバー（１）の振動音に基づいて、その振動音を含む周波数１ｋＨｚ〜２２ｋＨｚにおける騒音レベル（音圧レベルのＡ特性補正）のパーシャルオーバーオール値を算出した。
【０１１２】
なお、ドアスピーカ（８）から再生される正弦波信号の周波数は、以下のようにして、選定した。
【０１１３】
すなわち、ドアインナパネル（２）を振動（励起振動）させるには、通常、ドアホールカバー（１）が振動音（異音）を発生し易い周波数、つまり、ドアインナパネル（２）の固有振動数に近い周波数の正弦波信号を、ドアスピーカ（８）から再生する必要がある。ドアインナパネル（２）の固有振動数は、ドアインナパネル（２）の形状や材料によって変動することから、周波数２０〜１５０Ｈｚの範囲で、連続的に、正弦波信号を再生した。そして、ドアインナパネル（２）が大きく振動（励起振動）して、ドアホールカバー（１）が振動音を発生し易い周波数として、４５Ｈｚを選定した。
【０１１４】
なお、比較例３として、ドアホールカバー（１）が設けられていないドア構造（１０）についても、上記と同様に振動音を計測した。
３．各実施例および各比較例
実施例１
横一軸延伸ポリプロピレンフィルムからなる厚み０．０７ｍｍの第１基材、アクリルゴムからなる厚み０．０２８ｍｍの粘弾性層、および、二軸延伸ポリプロピレンフィルムからなる厚み０．０６ｍｍの第２基材を順次積層することにより、３層積層構造の厚み０．１５８ｍｍのドアホールカバーを作製した（図１参照）。
【０１１５】
次いで、ドアホールカバーを、上端部が前側に突出する正面視略矩形状にカットした。このとき、ドアホールカバーをドアに取り付けたときに、ドアホールカバーの幅方向（ＴＤ方向）が、上下方向に沿うように調整した。その後、その裏面（第１基材の裏面）の周端部に、ブチルゴムからなる厚み５ｍｍの粘着テープを連続して積層した。
【０１１６】
別途、スピーカ穴および２つの作業穴が形成されたドアインナパネルを用意した。
【０１１７】
その後、ドアインナパネルの内側面に、スピーカ穴を露出し、２つの作業穴を被覆するように、ドアホールカバーを粘着テープを介して貼着した。これにより、ドアホールカバーをドアインナパネルに取り付けた（図２参照）。
【０１１８】
参考例
ポリプロピレンフィルムからなる厚み０．１０ｍｍの第１基材のみから、１層（単層）構造のドアホールカバーを用意した（図４参照）。
【０１１９】
その後、実施例１と同様にして、ドアホールカバーをドアインナパネルに取り付けた（図２参照）。
【０１２０】
実施例３
二軸延伸ポリプロピレンフィルムからなる厚み０．０６ｍｍの第２基材に代えて、ポリエチレン樹脂からなる厚み０．０９ｍｍの第２基材を用いた以外は、実施例１と同様にして、３層積層構造の厚み０．１８８ｍｍのドアホールカバーを作製し（図１参照）、続いて、ドアホールカバーをドアインナパネルに取り付けた（図２参照）。
【０１２１】
実施例４
横一軸延伸ポリプロピレンフィルムからなる厚み０．０７ｍｍの第１基材に代えて、二軸延伸ポリプロピレンフィルムからなる厚み０．０６ｍｍの第１基材を用い、また、ポリプロピレン樹脂からなる厚み０．０６ｍｍの第２基材に代えて、ポリエチレン樹脂からなる厚み０．０９ｍｍの第２基材を用いた以外は、実施例１と同様にして、３層積層構造の厚み０．１７８ｍｍのドアホールカバーを作製し（図１参照）、続いて、ドアホールカバーをドアインナパネルに取り付けた（図２参照）。
【０１２２】
実施例５
横一軸延伸ポリプロピレンフィルムからなる厚み０．０７ｍｍの第１基材に代えて、二軸延伸ポリプロピレンフィルムからなる厚み０．０６ｍｍの第１基材を用いた以外は、実施例１と同様にして、３層積層構造の厚み０．１４８ｍｍのドアホールカバーを作製し（図１参照）、続いて、ドアホールカバーをドアインナパネルに取り付けた（図２参照）。
【０１２３】
実施例６
ドアホールカバーのカットにおいて、ドアホールカバーをドアに取り付けたときに、ドアホールカバーの流れ方向（ＭＤ方向）が、上下方向に沿うように調整した以外は、実施例５と同様にして、３層積層構造の厚み０．１４８ｍｍのドアホールカバーを作製し（図１参照）、続いて、ドアホールカバーをドアインナパネルに取り付けた（図２参照）。
【０１２４】
実施例７
アクリルゴムからなる厚み０．０２８ｍｍの粘弾性層に代えて、上記で調製したアクリル系粘着剤組成物からなる厚み０．１００ｍｍの粘弾性層を用いた以外は、実施例５と同様にして、３層積層構造の厚み０．２２０ｍｍのドアホールカバーを作製し（図１参照）、続いて、ドアホールカバーをドアインナパネルに取り付けた（図２参照）。
【０１２５】
実施例８
二軸延伸ポリプロピレンからなる厚み０．０６ｍｍの第１基材および第２基材に代えて、無延伸ポリプロピレンフィルムからなる厚み０．０６ｍｍの第１基材および第２基材を用いた以外は、実施例７と同様にして、３層積層構造の厚み０．２２０ｍｍのドアホールカバーを作製し（図１参照）、続いて、ドアホールカバーをドアインナパネルに取り付けた（図２参照）。
【０１２６】
実施例９
ドアホールカバーのカットにおいて、ドアホールカバーをドアに取り付けたときに、ドアホールカバーの流れ方向（ＭＤ方向）が、上下方向に沿うように調整した以外は、実施例８と同様にして、３層積層構造の厚み０．２２０ｍｍのドアホールカバーを作製し（図１参照）、続いて、ドアホールカバーをドアインナパネルに取り付けた（図２参照）。
【０１２７】
比較例１
ポリプロピレン樹脂からなる厚み０．１０ｍｍの第１基材に代えて、ポリエチレン樹脂からなる厚み０．０９ｍｍの第１基材（市販品）を用いた以外は、参考例と同様にして、１層（単層）構造のドアホールカバーを用意し（図４参照）、続いて、ドアホールカバーをドアインナパネルに取り付けた（図２参照）。
【０１２８】
比較例２
ポリプロピレン樹脂からなる厚み０．１０ｍｍの第１基材に代えて、ポリプロピレン樹脂からなる厚み０．０７ｍｍの第１基材を用いた以外は、参考例と同様にして、１層（単層）構造のドアホールカバーを用意し（図４参照）、続いて、ドアホールカバーをドアインナパネルに取り付けた（図２参照）。
【０１２９】
【表１】
0005441833.tif 000002
【０１３０】
表１中の略号の詳細を以下に記載する。
【０１３１】
＊１：横一軸延伸ポリプロピレンフィルム（商品名：パイレンフィルムＯＴ  Ｐ４７４８、東洋紡社製）
＊２：ポリプロピレンフィルム（商品名：Ｐ−３３００、クラボウ社製）
＊３：二軸延伸ポリプロピレンフィルム（商品名：トレファン  ＢＯ２５４８、東レ社製、破断強度（ＭＤ）：１４０ＭＰａ、破断強度（ＴＤ）：３００ＭＰａ）
＊４：無延伸ポリプロピレンフィルム（商品名：アロマーＥＴ２０、オカモト社製）
＊５：ポリエチレン樹脂フィルム（材料:低密度ポリエチレン、商品名「ノバテックＬＬ」、日本ポリエチレン社製）
【符号の説明】
【０１３２】
１    ドアホールカバー
２    ドアインナパネル
３    作業穴
５    第１基材
６    粘弾性層（第１粘弾性層）
７    第２基材
１０  ドア構造
１６  第２粘弾性層
１７  第３基材
【図１】
0005441833.tif 000003
【図２】
0005441833.tif 000004
【図３】
0005441833.tif 000005
【図４】
0005441833.tif 000006
【図５】
0005441833.tif 000007