(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関におけるシリンダヘッド(15)に回転自在に軸支されヘッドカバー(20)に覆われる動弁カム軸(41)と、
前記動弁カム軸(41)の外周に相対回転不能に嵌合し軸方向に摺動変位してバルブタイミングを可変とする可変カム部材(50)と、
前記可変カム部材(50)を軸方向に摺動して変位させるスライド機構(52)とを備え、
支点(P)となる揺動軸(64)によって揺動自在に軸支された揺動アーム(65)が、アクチュエータ(61)の動作を力点(Q)で受け作用点(R)で前記スライド機構(52)に伝達する内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置において、
前記揺動軸(64)を前記揺動アーム(65)の両側で支持する両支持部の少なくとも一方から前記揺動アーム(65)に沿って延出して形成されたガイド部(23)が、前記揺動アーム(65)の揺動を少なくとも一側に沿ってガイドすることを特徴とする可変バルブタイミング動弁装置。
【請求項２】
前記揺動軸(64)は前記ヘッドカバー(20)に支持され、
前記ヘッドカバー(20)に前記ガイド部(23)が形成され、
前記揺動アーム(65)は、支点(P)から作用点(R)までの距離が支点(P)から力点(Q)までの距離よりも長いことを特徴とする請求項１記載の可変バルブタイミング動弁装置。
【請求項３】
前記スライド機構(52)は、前記動弁カム軸(41)の中心軸孔(41h)に摺動自在に嵌挿され前記揺動アーム(65)の作用点(R)が作用するスライドロッド(53)と、同スライドロッド(53)の摺動を前記可変カム部材(50)に伝達する連結部材(54)とからなり、
前記揺動アーム(65)は、長尺方向がシリンダ軸線方向と略平行に指向して配設され、
前記揺動アーム(65)の支点(P)となる前記揺動軸(64)は、前記動弁カム軸(41)に固着されたカムチェーンスプロケット(36)よりも上方で前記ヘッドカバー(20)に支持されることを特徴とする請求項２記載の可変バルブタイミング動弁装置。
【請求項４】
前記揺動アーム(65)は、前記カムチェーンスプロケット(36)の側面に沿って配設され、
前記揺動アーム(65)の下端がシリンダヘッド(15)のヘッドカバー(20)との合せ面よりも下方に突出することを特徴とする請求項３記載の可変バルブタイミング動弁装置。
【請求項５】
前記ガイド部(23)は、前記揺動アーム(65)を挟む一対のリブから構成され、
一対の前記ガイド部(23,23)の下端は、前記スライドロッド(53)より上方で、前記揺動アーム(65)の作用点(R)の移動する軸方向範囲内にあることを特徴とする請求項３または請求項４記載の可変バルブタイミング動弁装置。
【請求項６】
前記揺動アーム(65)は、直線棒状をなし、力点(Q)，支点(P)，作用点(R)が順に直線的に位置していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項記載の可変バルブタイミング動弁装置。
【請求項７】
前記揺動アーム(65)は、断面コ字状をなすことを特徴とする請求項６記載の可変バルブタイミング動弁装置。
【請求項８】
前記一対のガイド部(23,23)の少なくとも一方に前記揺動アーム(65)の揺動を所定位置で規制するストッパ部片(24)が突設されることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項記載の可変バルブタイミング動弁装置。
【請求項９】
前記カムチェーンスプロケット(36)は、前記動弁カム軸(41)の前記ガイド部(23,23)側の端部に締結部材(48)により一体に締結され、
前記ガイド部(23,23)により前記締結部材(48)の抜け方向の移動が規制されることを特徴とする請求項３から請求項７のいずれか１項記載の可変バルブタイミング動弁装置。
【請求項１０】
少なくとも排気カムロブ(42e)が一体に設けられた前記動弁カム軸(41)に、前記可変カム部材(50)が前記排気カムロブ(42e)と隣り合って配設され、
前記可変カム部材(50)が前記排気カムロブ(42e)から所定距離離れると前記可変カム部材(50)が排気バルブ(34)に作用せず、前記可変カム部材(50)が前記排気カムロブ(42e)に接近すると前記可変カム部材(50)が排気バルブ(34)に作用して排気バルブ(34)のバルブタイミングを変えることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項記載の可変バルブタイミング動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブタイミングを可変とする動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の動弁装置には、動弁カム軸に通常の吸気カムと排気カム以外に可変カム部材を設け、同可変カム部材によるバルブへの作用を有効または無効に切り換え設定することができ、有効に設定したときに通常の吸排気バルブタイミング以外のバルブタイミングでバルブ動作が行われる可変バルブタイミング動弁装置が種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００９／０６９４２５号
【０００４】
特許文献１には、EGR（排気再循環）装置を備えた内燃機関が開示されており、その可変バルブタイミング動弁装置は、カム軸に通常の吸排気カムのほかにEGRカムが相対回転可能に設けられ、同EGRカムと係脱する変位部材の係合により同EGRカムが回転することでEGRバルブが動作すると、燃焼室のEGRポートが所定タイミングで開閉してガス貯留室に貯留された排気ガスが燃焼室に導入されて燃焼に供せられる。
【０００５】
EGRカムに係脱する変位部材を変位させる機構は、カム軸の中心軸孔に摺動自在に変位カム，押圧カム，変位部材に連結する変位シャフトが挿入され、一方でヘッドカバーにカム軸とは反対方向に突出してソレノイドが取り付けられ、ソレノイドと前記変位カムとの間に揺動軸を中心に上下に延出して揺動するアームが設けられ、同アームの上端（力点）がソレノイドの進退するロッドと連結され、同アームの下端（作用点）にスプリングにより付勢された変位カムが当接している。
【０００６】
ソレノイドがロッドを後退させてアームの下端が変位カムを押し、押圧カム，変位シャフトを介して変位部材がEGRカムから離脱状態にあると、EGRカムはEGRバルブに作用しない。
ソレノイドがロッドを進行させると、スプリングにより変位カム，押圧カム，変位シャフトがスプリングにより移動して、変位シャフトに連結する変位部材がEGRカムに係合してともに回転し、EGRカムはEGRバルブに作用して所定タイミングで排気ガスが燃焼に供せられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１におけるアームは、上下中央を揺動軸により軸支する支点とし、上端がソレノイドの駆動力が働く力点で、下端が変位カムに作用する作用点で、力点と作用点の位置関係で、アームが単に揺動軸に軸支されているだけであると、ねじれ方向に倒れる可能性があり、変位カムを押圧する作用点が安定せず変位カムすなわち変位部材の移動量に差が生じてEGRカムとの係合によるバルブタイミングの変更が円滑に実行されないおそれがある。
【０００８】
また、支点から力点までの距離に対する支点から作用点までの距離の比（レバー比）がほぼ１と小さいため、変位カムを所定量変位させるために必要とされるソレノイドの駆動量が大きく、よってソレノイドが大型化しコスト高ともなる。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、アクチュエータを大型化せずに、バルブタイミングの変更を円滑に精度良く実行できる可変バルブタイミング動弁装置を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、内燃機関におけるシリンダヘッド(15)に回転自在に軸支されヘッドカバー(20)に覆われる動弁カム軸(41)と、前記動弁カム軸(41)の外周に相対回転不能に嵌合し軸方向に摺動変位してバルブタイミングを可変とする可変カム部材(50)と、前記可変カム部材(50)を軸方向に摺動して変位させるスライド機構(52)とを備え、支点(P)となる揺動軸(64)によって揺動自在に軸支された揺動アーム(65)が、アクチュエータ(61)の動作を力点(Q)で受け作用点(R)で前記スライド機構(52)に伝達する内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置において、前記揺動軸(64)を前記揺動アーム(65)の両側で支持する両支持部の少なくとも一方から前記揺動アーム(65)に沿って延出して形成されたガイド部(23)が、前記揺動アーム(65)の揺動を少なくとも一側に沿ってガイドすることを特徴とする可変バルブタイミング動弁装置である。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の可変バルブタイミング動弁装置において、前記揺動軸(64)は前記ヘッドカバー(20)に支持され、前記ヘッドカバー(20)に前記ガイド部(23)が形成され、前記揺動アーム(65)は、支点(P)から作用点(R)までの距離が支点(P)から力点(Q)までの距離よりも長いことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の可変バルブタイミング動弁装置において、前記スライダ機構(52)は、前記動弁カム軸(41)の中心軸孔(41h)に摺動自在に嵌挿され前記揺動アーム(65)の作用点(R)が作用するスライドロッド(53)と、同スライドロッド(53)の摺動を前記可変カム部材(50)に伝達する連結部材(54)とからなり、前記揺動アーム(65)は、長尺方向がシリンダ軸線方向と略平行に指向して配設され、前記揺動アーム(65)の支点(P)となる前記揺動軸(64)は、前記動弁カム軸(41)に固着されたカムチェーンスプロケット(36)よりも上方で前記ヘッドカバー(20)に支持されることを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の可変バルブタイミング動弁装置において、前記揺動アーム(65)は、前記カムチェーンスプロケット(36)の側面に沿って配設され、前記揺動アーム(65)の下端がシリンダヘッド(15)とヘッドカバー(20)との合せ面(S)よりも下方に突出することを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項３または請求項４記載の可変バルブタイミング動弁装置において、前記ガイド部(23)は、前記揺動アーム(65)を挟む一対のリブから構成され、一対の前記ガイド部(23,23)の下端は、前記スライドロッド(53)より上方で、前記揺動アーム(65)の作用点(R)の移動する軸方向範囲内にあることを特徴とする。
【００１５】
請求項６記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか１項記載の可変バルブタイミング動弁装置において、前記揺動アーム(65)は、直線棒状をなし、力点(Q)，支点(P)，作用点(R)が順に直線的に位置していることを特徴とする。
【００１６】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の可変バルブタイミング動弁装置において、前記揺動アーム(65)は、断面コ字状をなすことを特徴とする。
【００１７】
請求項８記載の発明は、
前記一対のガイド部(23,23)の少なくとも一方に前記揺動アーム(65)の揺動を所定位置で規制するストッパ部片(24)が突設されることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項記載の可変バルブタイミング動弁装置。
【００１８】
請求項９記載の発明は、請求項３から請求項７のいずれか１項記載の可変バルブタイミング動弁装置において、前記カムチェーンスプロケット(36)は、前記動弁カム軸(41)の前記ガイド部(23,23)側の端部に締結部材(48)により一体に締結され、前記ガイド部(23,23)により前記締結部材(48)の抜け方向の移動が規制されることを特徴とする。
【００１９】
請求項１０記載の発明は、請求項１から請求項９のいずれか１項記載の可変バルブタイミング動弁装置において、少なくとも排気カムロブ(42e)が一体に設けられた前記動弁カム軸(41)に、前記可変カム部材(50)が前記排気カムロブ(42e)と隣り合って配設され、前記可変カム部材(50)が前記排気カムロブ(42e)から所定距離離れると前記可変カム部材(50)が排気バルブ(34)に作用せず、前記可変カム部材(50)が前記排気カムロブ(42e)に接近すると前記可変カム部材(50)が排気バルブ(34)に作用して排気バルブ(34)のバルブタイミングを変えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の可変バルブタイミング動弁装置によれば、揺動軸(64)を揺動アーム(65)の両側で支持する両支持部の少なくとも一方から揺動アーム(65)に沿って延出して形成されたガイド部(23)が、揺動アーム(65)の揺動を少なくとも一側に沿ってガイドするので、ガイド部(23)により揺動アーム(65)のねじれ方向の倒れが防止され、よってアクチュエータ(61)の動作を力点(Q)で受けた揺動アーム(65)が作用点(R)を常に正確に移動してスライダ機構(52)に伝達し、バルブタイミングの変更を円滑に精度良く実行することができる。
【００２１】
ガイド部(23)により揺動アーム(65)のねじれ方向の倒れが防止されているので、揺動アーム(65)は支点(P)から力点(Q)までの距離より支点(P)から作用点(R)までの距離を長尺に（レバー比が大きく）構成することが可能で、そうすることでアクチュエータ(61)の小さな駆動量でスライダ機構を大きく作動させることができ、アクチュエータ(61)の大型化を避けることができる。
【００２２】
請求項２記載の可変バルブタイミング動弁装置によれば、ヘッドカバー(20)が揺動軸(64)を支持するとともにガイド部(23)を一体に形成するので、部品点数を削減した簡素な構造とすることができる。
また、支点(P)となる揺動軸(64)がヘッドカバー(20)に支持されることで、支点(P)から作用点(R)までの距離が支点(P)から力点(Q)までの距離よりも長い、すなわち支点(P)から力点(Q)までの距離(PQ)に対する支点(P)から作用点(R)までの距離(PR)の比であるレバー比が大きい揺動アーム(65)とすることで、アクチュエータ(61)の小さな駆動量でスライダ機構(52)を大きく作動させることができ、駆動量の小さい小型のアクチュエータ(61)を採用することができる。
【００２３】
請求項３記載の可変バルブタイミング動弁装置によれば、動弁カム軸(41)の中心軸孔(41h)に摺動自在に嵌挿され前記揺動アーム(65)の作用点(R)が作用するスライドロッド(53)と同スライドロッド(53)の摺動を可変カム部材(50)に伝達する連結部材(54)とからスライダ機構(52)が構成されるので、動弁カム軸(41)内にスライダ機構(52)が納まり小型化が図れる。
揺動アーム(65)は長尺方向がシリンダ軸線方向と略平行に指向して配設され、同揺動アーム(65)の支点(P)が動弁カム軸(41)に固着されたカムチェーンスプロケット(36)よりも上方に位置するので、レバー比を大きく構成しながら揺動アーム(65)を動弁装置にコンパクトに組み込むことができる。
【００２４】
請求項４記載の可変バルブタイミング動弁装置によれば、揺動アーム(65)がカムチェーンスプロケット(36)の側面に沿った長尺空間を利用してシリンダ軸線方向に配設されるので、揺動アーム(65)をカムチェーンスプロケット(36)とコンパクトに組み合わせることができるとともに、揺動アーム(65)の下端がシリンダヘッド(15)とヘッドカバー(20)との合せ面(S)よりも下方に突出するため、ヘッドカバー(20)に揺動アーム(65)を小組みした状態で、ヘッドカバー(20)より下方に突出した揺動アーム(65)の下端を目安に、シリンダヘッド(15)に対してヘッドカバー(20)を容易に位置決めして組付けることができ、組付け性が良好である。
【００２５】
請求項５記載の可変バルブタイミング動弁装置によれば、前記ガイド部(23)が前記揺動アーム(65)を挟む一対のリブから構成され、一対のガイド部(23,23)の下端は、スライドロッド(53)より上方で、揺動アーム(65)の作用点(R)の移動する軸方向範囲内にあるので、揺動アーム(65)の揺動を両側から挟むようにしてガイドするガイド部(23,23)および揺動アーム(65)を伝わって流れるオイルは揺動アーム(65)の揺動部分とガイド部(23,23)の間隙にも供給されて揺動アームの揺動を滑らかにするとともに、揺動アーム(65)を伝わって流れるオイルはさらに下方の揺動アーム(65)の作用点(R)すなわちスライドロッド(53)の当接部に供給されて、揺動アーム(65)の押圧作用点の摩耗を防止することができる。
【００２６】
請求項６記載の可変バルブタイミング動弁装置によれば、揺動アーム(65)は直線棒状をなし、力点(Q)，支点(P)，作用点(R)が順に直線的に位置しているので、揺動アーム(65)を狭いスペースに組み込み易く、揺動アーム(65)の軽量化を図りつつ、揺動アーム(65)にねじれ方向の力がかかることを可及的に防止することができる。
【００２７】
請求項７記載の可変バルブタイミング動弁装置によれば、揺動アーム(65)は断面コ字状をなすので、揺動アーム(65)の軽量化を図りつつ、剛性を確保して揺動アーム(65)の撓みを防止することができる。
【００２８】
請求項８記載の可変バルブタイミング動弁装置によれば、一対のガイド部(23,23)の少なくとも一方に揺動アーム(65)の揺動を所定位置で規制するストッパ部片(24)が突設されるので、スライダ機構(52)のスライド量が規制されることで、可変カム部材(50)をストッパ壁等に当接させずに位置決めすることができ、可変カム部材(50)がオイルの粘性によりストッパ壁等に貼り付いて円滑な摺動が妨げられるのを防止することができる。
また、ヘッドカバー(20)に揺動アーム(65)を小組みしたときに、ストッパ部片(24)により揺動アーム(65)の揺動が規制されるので、シリンダヘッド(15)にヘッドカバー(20)を組付ける際に、揺動アーム(65)が邪魔にならず組付け性を良好にする。
【００２９】
請求項９記載の可変バルブタイミング動弁装置によれば、カムチェーンスプロケット(36)は動弁カム軸(41)のガイド部(23,23)側の端部に締結部材(48)により一体に締結され、ガイド部(23,23)により締結部材(48)の抜け方向の移動が規制されるので、別途締結部材(48)の抜け止め用の部材を必要とせず、部品点数を少なくし軽量化を図ることができる。
【００３０】
請求項１０記載の可変バルブタイミング動弁装置によれば、可変カム部材(50)が排気カムロブ(42e)と隣り合って配設され、可変カム部材(50)は排気カムロブ(42e)から所定距離離れると排気バルブ(34)に作用せず、排気カムロブ(42e)に接近すると排気バルブ(34)に作用して排気バルブ(34)のバルブタイミングを変えるので、内燃機関の運転状態に応じて可変カム部材(50)を排気カムロブ(42e)に接近させて排気バルブ(34)に作用するようにして排気バルブ(34)を通常の排気タイミングとは異なる吸気の所定のタイミングで開閉し排気通路に残留した排気ガスを燃焼室(15ｚ)に戻し燃焼に供する所謂EGR（排気再循環）を実現することができる。
このEGR装置を特別専用のEGRバルブやEGRポート等を要せずに簡単な構造で構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関を搭載した自動二輪車の全体側面図である。
【図２】同内燃機関の一部省略一部断面とした左側面図である。
【図３】同内燃機関のシリンダヘッドおよびその近傍の右断面図である。
【図４】同後断面図（図１１のIV−IV線断面図）である。
【図５】図４および図１１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】動弁カム軸，定常カム部材，可変カム部材の分解斜視図である。
【図７】スライダ機構等を組み込んだ動弁カム軸と被動カムチェーンスプロケット等の分解断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】揺動アームの斜視図である。
【図１０】動弁機構を組み込んだシリンダヘッドの上面図である。
【図１１】ヘッドカバーの上面図である。
【図１２】同ヘッドカバーの裏面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線断面図である。
【図１４】図１２のXIV−XIV線断面図である。
【図１５】図１２のXV−XV線断面図である。
【図１６】別の変形例に係るヘッドカバーの裏面図である。
【図１７】同ヘッドカバーを用いた内燃機関の要部断面図である。
【図１８】別の実施形態に係る内燃機関のシリンダヘッドおよびその近傍の後断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１５に基づいて説明する。
本実施の形態に係る内燃機関10は、同内燃機関10の後方に変速機を一体に備えて自動二輪車にクランク軸11を車幅方向である左右方向に指向させて横置きに搭載される。
なお、本実施の形態において、前後左右は、車両を基準としたときの前後左右に一致するものとする。
【００３３】
図１は本発明の一実施形態に係る内燃機関10を搭載した自動二輪車１の全体側面図である。
本自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ｈから後方へ左右一対のメインフレーム２ｍ，２ｍが若干下向きに延出した後にさらに下方に屈曲して急傾斜部２ma，２maを形成して下端部に至っている。
またヘッドパイプ２ｈから斜め急角度に下方へ左右一対のダウンフレーム２ｄ，２ｄが、側面視でメインフレーム２ｍの急傾斜部２maに略平行に延出している。
【００３４】
メインフレーム２ｍ，２ｍの急傾斜部２ma，２maの上部からはガセット２ｇ，２ｇを介してシートレール２ｓ，２ｓが後方に延出し、同シートレール２ｓ，２ｓの中央部と急傾斜部２ma，２maの下部とを連結したバックステー２ｂ，２ｂがシートレール２ｓ，２ｓを支持している。
【００３５】
以上のような車体フレームにおいて、ヘッドパイプ２ｈにはフロントフォーク３が枢支され、その下端に前輪Ｆｗが軸支され、メインフレーム２ｍ，２ｍの急傾斜部２ma，２maの下部に前端を軸支されたリヤフォーク４が後方へ延出し、その後端に後輪Ｒｗが軸支され、リヤフォーク４と車体フレーム２の前記ガッセト２ｇとの間にリヤクッション５が介装されている。
メインフレーム２ｍ，２ｍの前部には燃料タンク６が架設され、燃料タンク６の後方にシート７がシートレール２ｓ，２ｓに支持されて設けられている。
【００３６】
メインフレーム３，３とダウンフレーム２ｄ，２ｄに懸架される内燃機関10は、ＳＯＨＣ型の空冷式単気筒４サイクル内燃機関であり、車体に対してクランク軸11を車体幅方向に指向させ、シリンダを若干前傾させてシリンダブロック14，シリンダヘッド15，ヘッドカバー16が起立した姿勢で懸架される。
内燃機関10の若干前傾したシリンダの上部のヘッドカバー16の上方を燃料タンク６が覆う位置関係にある。
【００３７】
内燃機関10のシリンダヘッド15からは後方に吸気管８が延出しスロットルボディを介してエアクリーナ８ａに至っており、シリンダヘッド15から前方に排気管９が延出し、下方に屈曲して内燃機関10の下方を後方に延び、後輪Ｒｗの右側のマフラー９ｍに至っている。
【００３８】
図２を参照して、内燃機関10は、クランク軸11を軸支するクランクケース13は、クランク軸11が配置されるクランク室13Ｃの後方に変速機を収容するミッション室13Ｍが形成され、後半のミッション室13Ｍからは変速機の出力軸12が左外方に突出していて、パワーユニットを構成している。
クランク室13Ｃの下方には底壁が幾らか下方に膨出してオイルを貯留するオイル溜め13Ｐが一体に形成される。
クランク室13Ｃ，ミッション室13Ｍ，オイル溜め13Ｐを形成するクランクケース13は、左右割り構造をしている。
【００３９】
クランクケース13の前側のクランク室13Ｃの上には、１本のシリンダ14ａを有するシリンダブロック14と、シリンダブロック14の上にガスケットを介してシリンダヘッド15が重ねられ、ヘッドボルト17によりカムシャフトホルダ16とともにシリンダヘッド15，シリンダブロック14がクランクケース13に一体に締結され、シリンダヘッド15の上方を弾性シール部材18を介してヘッドカバー20が覆っている（図３，図４参照）。
クランクケース13の上に重ねられるシリンダブロック14，シリンダヘッド15およびヘッドカバー20は、クランクケース13から若干前傾した姿勢で上方に延出している（図２参照）。
【００４０】
シリンダブロック14のシリンダ14ａ内にピストン31が往復摺動自在に嵌合され（図３参照）、同ピストン31とクランク軸11がコンロッド32により連接されてクランク機構が構成されている。
【００４１】
シリンダヘッド15には、シリンダ14ａに対応して、シリンダ軸線方向でピストン31に対向して燃焼室15ｚが形成され、該燃焼室15ｚから後方に吸気ポート15ｉが延出し、燃焼室60から前方に排気ポート15ｅが延出しており（図３参照）、燃焼室15ｚの天井壁には点火栓19が先端を燃焼室15ｚに臨ませて取り付けられる（図４参照）。
【００４２】
図３に示すように、シリンダヘッド13に一体に嵌着された弁ガイドにそれぞれ摺動可能に支持される吸気バルブ33および排気バルブ34は、内燃機関10に備えられる動弁機構40により駆動されて、吸気ポート15ｉの吸気開口および排気ポート15ｅの排気開口をクランク軸11の回転に同期して開閉する。
【００４３】
図３および図４を参照して、動弁機構40は、シリンダヘッド15の上に固定されたカムシャフトホルダ16に１本の動弁カム軸41が左右方向に指向して軸支されたSOHC型の動弁機構であり、動弁カム軸41の斜め前後上方にロッカアームシャフト43ｅ，43ｉがカムシャフトホルダ16に支持され、後方のロッカアームシャフト43ｉに吸気ロッカアーム44ｉが揺動自在に中央を軸支され、前方のロッカアームシャフト43ｅに排気ロッカアーム44ｅが揺動自在に中央を軸支されている。
【００４４】
動弁カム軸41には、外周面に吸気カムロブ42ｉと排気カムロブ42ｅが並んで形成された円筒状の定常カム部材42が圧入して、動弁カム軸41に定常カム部材42が一体に外嵌されている。
【００４５】
そして、吸気ロッカアーム43ｉは、一端のローラ43irが定常カム部材42の吸気カムロブ42ｉに接し、他端が吸気バルブ33のバルブステムの上端に接し、他方の排気ロッカアーム44ｅは一端のローラ44erが定常カム部材42の排気カムロブ42ｅに接し、他端が排気バルブ34のバルブステムの上端に接しており、動弁カム軸41とともに定常カム部材42（吸気カムロブ42ｉ，排気カムロブ42ｅ）の回転により吸気ロッカアーム44ｉと排気ロッカアーム44ｅが所定のタイミングで揺動して吸気バルブ33と排気バルブ34を開閉駆動する。
【００４６】
動弁カム軸41は、左軸端部に被動カムチェーンスプロケット36が固着されている（図４参照）。
一方、クランク軸11には駆動カムチェーンスプロケット35が嵌着されており、同駆動カムチェーンスプロケット35とその上方の前記被動カムチェーンスプロケット36との間にカムチェーン37が架渡され（図２参照）、クランク軸11の回転動力がカムチェーン37を介して動弁カム軸41の回転にクランク軸11の1/2の回転数で伝達され、クランク軸11に同期して吸気ロッカアーム44ｉと排気ロッカアーム44ｅを揺動して吸気バルブ33と排気バルブ34がそれぞれ所要のタイミングで開閉駆動する。
【００４７】
なお、シリンダブロック14，シリンダヘッド15，ヘッドカバー20の左側部にはカムチェーン室14ｃ，15ｃ，20ｃが１つの空洞として形成されており（図４参照）、同カムチェーン室14ｃ，15ｃ，20ｃ内において、図２に示すように、駆動カムチェーンスプロケット36と上方の被動カムチェーンスプロケット36との間に架渡されたカムチェーン37の前側部分を僅かに湾曲して上下に長尺に延びたチェーンガイド38がガイドし、他方後方の後側部分を弓形に湾曲したテンションスリッパ39が押さえるように接して、カムチェーン37に適度な緊張を維持している。
テンションスリッパ39は背後をテンショナリフタ39ｔにより押圧されている。
【００４８】
カムシャフトホルダ16に左右方向に指向して軸支される動弁カム軸41および定常カム部材42，可変カム部材50の分解斜視図を図６に示す。
該動弁カム軸41は、中心軸孔41ｈを有する円筒状部材であり、軸方向中央に最大外径のスプライン形成部41ｃが６条のスプライン溝条41csを有して形成されており、スプライン形成部41ｃの右方に段部を経て縮径されたカム固定部41ｒが形成され、右端はさらに縮径されたジャーナル部41ｊを形成している。
一方、スプライン形成部41ｃの左方は、若干縮径した左側円筒部41ｌが形成されている。
【００４９】
そして、動弁カム軸41のスプライン形成部41ｃには、対称位置のスプライン溝条41cs，41csに軸方向に長尺の長孔41ｓ，41ｓが対称位置に一対形成されている。
なお、動弁カム軸41の左端にはキー溝41ｋが形成されている。
該動弁カム軸41は、冷間鍛造により精度良く成形される。
【００５０】
動弁カム軸41のカム固定部41ｒには定常カム部材42が所定の相対角度で圧入固定される。
定常カム部材42は、排気カムロブ42ｅを左側に、吸気カムロブ42ｉを右側にして、動弁カム軸41のカム固定部41ｒに、右側からスプライン形成部41ｃに接するまで圧入されるので、排気カムロブ42ｅがスプライン形成部41ｃに隣接して一体化する。
【００５１】
このように、動弁カム軸41には、カム固定部41ｒに定常カム部材42が一体に外嵌されるとともに、スプライン形成部41ｃに可変カム部材50がスプライン嵌合される。
図６を参照して、可変カム部材50は、内周面に動弁カム軸41のスプライン形成部41ｃの６条のスプライン溝条41csに嵌合する６条のスプライン突条50csが形成されており、外周面には可変カムロブ50ｅが右側部に形成されている。
可変カムロブ50ｅは、大部分の外周が排気カムロブ42ｅの基礎円と同径または若干小径の基礎円をなし、一部所定の位相角度に僅かなリフト量の小さいカム山が突出している。
【００５２】
可変カム部材50の可変カムロブ50ｅ以外の円筒部に、中心軸に直交してピン孔50ｐ，50ｐが対称位置の厚肉のスプライン突条50cs，50csに対称に一対形成され、一対のピン孔50ｐ，50ｐの外側開口を通る外周溝50ｖが外周面に形成されている。
【００５３】
この可変カム部材50を、動弁カム軸41のスプライン形成部41ｃに左側から可変カムロブ50ｅを右側にして所定の相対角度でスプライン嵌合すると、可変カム部材50のピン孔50ｐ，50ｐが動弁カム軸41の長孔41ｓ，41ｓに一致する。
【００５４】
図７を参照して、動弁カム軸41における定常カム部材42が圧入されたカム固定部41ｒの右側に突出した右端のジャーナル部41ｊにはベアリング46が嵌合され、可変カム部材50がスプライン嵌合されたスプライン形成部41ｃの左側の左側円筒部41ｌにはベアリング45が嵌挿され、さらにフランジ部材47がキー49を介して所定の相対角度で圧入されてベアリング45をスプライン形成部41ｃとの間で挟みつける。
【００５５】
フランジ部材47は、円筒部の左側部分が遠心方向に対称に膨出してフランジ部47ｆ，47ｆを形成しており、軸方向視でひし形をした一対のフランジ部47ｆ，47ｆのそれぞれに、ねじ孔47ｈ，47ｈが穿孔されている。
前記被動カムチェーンスプロケット36は、中央の円孔36ｃを動弁カム軸41のフランジ部材47より左側に露出した左端に嵌合し、対称位置に設けられた取付孔36ｈ，36ｈをフランジ部材47のねじ孔47ｈ，47ｈに合せてねじ48，48を貫通し螺合してフランジ部材47に固着する（図４参照）。
【００５６】
そして、動弁カム軸41の中心軸孔41ｈには、前記可変カム部材50を摺動変位させるスライダ機構52のスライドロッド53が左右軸方向に摺動自在に嵌挿される。
スライドロッド53は、中央大径部53ｃの両側がそれぞれ僅かに縮径しており、中央大径部に軸方向に直交してピン孔53ｐが穿孔されている（図７参照）。
【００５７】
動弁カム軸41の中心軸孔41ｈにスライドロッド53を挿入し、ピン孔53ｐを動弁カム軸41の長孔41ｓ，41ｓおよび可変カム部材50のピン孔50ｐ，50ｐに合致させて、合致したピン孔50ｐ，50ｐ、長孔41ｓ，41ｓ、ピン孔53ｐに１本の連結ピン54を嵌挿させる。
連結ピン54は、可変カム部材50の外周溝50ｖの内径より短く、外周溝50ｖに嵌合される止め輪55により抜け止めされ、連結ピン54の両端が可変カム部材50のピン孔50ｐ，50ｐに係合して可変カム部材50と一体に移動する。
【００５８】
したがって、スライドロッド53を中心軸孔41ｈ内で左右軸方向に摺動すると、一緒に連結ピン54が動弁カム軸41の長孔41ｓ，41ｓに案内されて移動し、連結ピン54と一体に可変カム部材50が軸方向に移動して変位する。
連結ピン54は可変カム部材50の厚肉のスプライン突条50csに係合して可変カム部材50を径方向に大きくすることなく、連結ピン54と可変カム部材50の係合代を大きくして係合を確実にすることができる。
【００５９】
動弁カム軸41の中心軸孔41ｈの右端内周面は雌ねじが刻設され、同中心軸孔41ｈに右方からコイルスプリング56が挿入され、フランジ付きボルト57が雌ねじに螺合すると、コイルスプリング56はスライドロッド53の中央大径部53ｃとフランジ付きボルト57との間に挟まれてスライドロッド53を左方に付勢し、スライドロッド53の左端を動弁カム軸41より左方に突出させている。
こうして、可変カム部材50を軸方向に変位させるスライダ機構52が構成される。
【００６０】
以上のように、動弁カム軸41の中心軸孔41ｈにスライダ機構52を構成し、動弁カム軸41の外周に定常カム部材42，可変カム部材50，被動カムチェーンスプロケット36およびベアリング45，46を外嵌した小組み状態で、カムシャフトホルダ16の左右に相対向して突出する左右軸受壁16Ｌ，16Ｒの軸孔に左側から挿入され、右側のベアリング46が右軸受壁16Ｒの軸孔に嵌合し、左側のベアリング45が左軸受壁16Ｌの軸孔に嵌合して、動弁カム軸41はカムシャフトホルダ16にベアリング45，46を介して回転自在に軸支され、定常カム部材42と一体に、可変カム部材50とともに回転する（図４，図１０参照）。
なお、右側のベアリング46は、右軸受壁16Ｒの段部に当接して位置決めされ、左側のベアリング45は左軸受壁16Ｌにボルト58により固定される止め板59により左方を位置決めされて抜け落ちが防止されている（図４参照）。
【００６１】
図４を参照して、コイルスプリング56により左方に付勢されたスライドロッド53が、コイルスプリング56の付勢力に抗して右方に押されると、図４に実線で示すように、連結ピン54を介して可変カム部材50が右方に摺動変位して定常カム部材42の左側の排気カムロブ42ｅに近接し、排気ロッカアーム44ｅのローラ44erが排気カムロブ42ｅと可変カムロブ50ｅの双方に跨るようにして接するので、排気カムロブ42ｅによる排気バルブ34の通常の開閉タイミングとは別に、可変カムロブ50ｅによる排気バルブ34の開閉がある。
この可変カムロブ50ｅによる排気バルブ34の開閉は、EGR（排気再循環）を実行するものである。
【００６２】
一方、スライドロッド53がコイルスプリング56により左方に移動すると、図４に２点鎖線で示すように、連結ピン54を介して可変カム部材50が左方に摺動変位して定常カム部材42から離れ、所定距離以上離れると、排気ロッカアーム44ｅのローラ44erは可変カムロブ50ｅには接することなく、排気カムロブ42ｅのみに接して、排気バルブ34は通常の排気バルブタイミングで開閉することになる。
【００６３】
動弁カム軸41より左側に突出し、コイルスプリング56により左方に付勢されたスライドロッド53の左端を右方に押圧してスライダ機構52を駆動する可変バルブタイミング駆動機構60が被動カムチェーンスプロケット36の左側に設けられている（図４参照）。
可変バルブタイミング駆動機構60は、アクチュエータとしての電磁ソレノイド61と同電磁ソレノイド61の駆動をスライダ機構52に伝達する揺動アーム65からなり、電磁ソレノイド61はヘッドカバー20の天井壁20ｕの上方に固定され、揺動アーム65はヘッドカバー20のカムチェーン室20ｃに揺動自在に枢支される。
【００６４】
ヘッドカバー20は、天井壁20ｕと矩形筒状の周壁20ｓとで概ね矩形椀状をなし、天井壁20ｕのカムチェーン室20ｃを覆う部分の前後方向中央部が上方に厚肉に突出して中央突出部21を形成しており、その中央突出部21の前後両側に連続して突出ボス部22，22が突出形成されている。
【００６５】
中央突出部21には、前後方向中央部に所定幅の中央空隙21ｃがカムチェーン室20ｃ側から穿設されており、中央突出部21の右側面から左方に穿孔された円孔21ｈが中央空隙21ｃまで達している。
突出ボス部22，22には、右側面から雌ねじが刻設されている。
【００６６】
電磁ソレノイド61の円柱状をなす本体の１端面から突出した取付円筒部62ｂからプランジャ61ｐが出没自在に突出している。
電磁ソレノイド61の本体からは前後に取付フランジ部62ｆ，62ｆが延出している。
この電磁ソレノイド61は、プランジャ61ｐを左側にして、中央突出部21に右側から取り付けられる。
【００６７】
その際、図１１を参照して、電磁ソレノイド61の取付円筒部62ｂが中央突出部21の円孔21ｈに嵌入され、電磁ソレノイド61の本体からは前後に延出した取付フランジ部62ｆ，62ｆが突出ボス部22，22に当接されて、ボルト63，63が取付フランジ部62ｆ，62ｆを貫通して突出ボス部22，22の雌ねじに螺合して電磁ソレノイド61がヘッドカバー20の天井壁20ｕの上方に固定される。
【００６８】
こうして取り付けられた電磁ソレノイド61は、プランジャ61ｐの移動する軸線方向が、動弁カム軸41およびその中心軸孔41ｈ内のスライドロッド53の摺動する軸線方向と平行である。
そして、電磁ソレノイド61のプランジャ61ｐは、スライドロッド53をシリンダ14ａの中心軸線であるシリンダ軸線方向に平行移動した位置にある。
【００６９】
ヘッドカバー20の内面には、図１２に示すように、複数リブが形成されており、中央突出部21に穿設された中央空隙21ｃの前後両側に対称的に一対のガイド壁23，23が下方に延出して形成されている。
図１３の断面図を参照して、ガイド壁23，23は、中央空隙21ｃを挟んで相対面する前後側面21ａ，21ａに沿って端面23ａ，23ａを有して前後方向に延びて途中で斜め左方に屈曲して展開している。
【００７０】
中央空隙21ｃを構成する前後側面21ａ，21ａと前後ガイド壁23，23の端面23ａ，23ａは、同一面をなす。
前後ガイド壁23，23の端面23ａ，23ａの所定箇所にストッパ部片24，24が、互いに近付く方向に突出している。
なお、ヘッドカバー20の周壁20ｓの前後ガイド壁23，23が対向する左側周壁内面における下端中央部に弾性ストッパ部片29が貼着されている。
そして、中央空隙21ｃを構成する前後側面21ａ，21ａには所定位置に枢軸孔21ｂ，21ｂが同軸に形成されている。
【００７１】
一方、揺動アーム65は、図９に図示するように、相対向する長尺同形状の側板部65ｂ，65ｂを長尺の連結板部65ａが連結した断面コ字状をなす直線棒状のアーム部材であり、シリンダ軸線方向と略平行に（略上下方向に）指向させてヘッドカバー20のカムチェーン室20ｃに配設されるが、その略上下方向に指向した側板部65ｂ，65ｂは、中央より上部に片寄った位置に同軸に軸支孔65bh，65bhを備え、軸支孔65bh，65bhの部位より上下方向にそれぞれ先細に形成されている。
【００７２】
この揺動アーム65は、シリンダ軸線方向と略平行に指向させ連結板部65ａを右方に開口を左方に向けてカムチェーン室20ｃに被動カムチェーンスプロケット36の左面に沿って配設されるが、その際、揺動アーム65の略上半部は中央突出部21の中央空隙21ｃに挿入され、軸支孔65bh，65bhを中央空隙21ｃの前後側面21ａ，21ａに形成された枢軸孔21ｂ，21ｂと一致させて、前側の突出ボス部22から枢軸孔21ｂへ螺入された枢軸ボルト64が揺動アーム65の軸支孔65bh，65bhを貫通して後側の突出ボス部22の枢軸孔21ｂに架設されて、揺動アーム65が揺動自在に枢軸ボルト64に枢支される。
【００７３】
揺動アーム65は、上半部が中央空隙21ｃを構成する前後側面21ａ，21ａに挟まれるようにして揺動し、下半部が前後側面21ａ，21ａと同一面の前後ガイド壁23，23の端面23ａ，23ａに挟まれるようにしてガイドされて、ねじれ方向の倒れを生じることなく円滑に揺動する。
図４を参照して、動弁カム軸41の中心軸孔41ｈ内を摺動するスライドロッド53は、ヘッドカバー20とシリンダヘッド15との合せ面Ｓ（弾性シール部材18の下面とする）と略同一面上にあり、揺動アーム65の下端はヘッドカバー20とシリンダヘッド15との合せ面Ｓより下方に若干突出している。
【００７４】
中央突出部21から下方に延出した前後一対のガイド壁23，23の下端は、スライドロッド53より若干上方に位置し、そのガイド壁23，23の下端より幾らか上方位置にストッパ部片24，24が端面23ａ，23ａから互いに近付く方向に突出している。
枢軸ボルト64に軸支される揺動アーム65は、その下半部が前後ガイド壁23，23の端面23ａ，23ａに挟まれるようにしてガイドされて揺動するが、図４に実線で示すように、ストッパ部片24，24に左側から当接して揺動が規制される。
また、揺動アーム65は、下部がヘッドカバー20の周壁20ｓの内面に貼着された弾性ストッパ部片29に右側から当接して揺動が規制されるので、揺動アーム65はストッパ部片24，24と弾性ストッパ部片29との間で揺動可能である。
【００７５】
前後方向に展開するガイド壁23，23は、下端がスライドロッド53より若干上方に位置して被動カムチェーンスプロケット36の上半部の左方を覆っているので、被動カムチェーンスプロケット36を動弁カム軸41のフランジ部材47に固着するねじ48の頭部を近くで覆うことになり、よって、ねじ48の抜け方向の移動が規制され、ねじ48の抜け落ちを防止できる。
ねじ48の抜け止め用の部材を別途必要とせず、部品点数を少なくし軽量化を図ることができる。
【００７６】
揺動アーム65は、中央より上部に片寄った位置を枢軸ボルト64により軸支されるので、枢軸ボルト64より上側部分に比べて下側部分が長尺であり、図４に示すように、揺動アーム65の支点Ｐとなる枢軸ボルト64は、動弁カム軸41に固着された被動カムチェーンスプロケット36よりも上方に位置に位置し、枢軸ボルト64より上側端部の連結板部65ａにヘッドカバー20の天井壁20ｕの上方に固定された電磁ソレノイド61の取付円筒部62ｂより左方に突出したプランジャ61ｐが当接し、枢軸ボルト64より下側端部の連結板部65ａに動弁カム軸41より左方に突出しコイルスプリング56により付勢されたスライドロッド53が当接する。
【００７７】
図４を参照して、直線棒状の揺動アーム65は、揺動アーム65の枢軸ボルト64による揺動中心を支点Ｐとすると、電磁ソレノイド61のプランジャ61ｐが当接する上端の点が力点Ｑであり、スライドロッド53に当接する下端の点が作用点Ｒであり、揺動アーム65は電磁ソレノイド61の励磁駆動で左方に突出したプランジャ61ｐを上端の力点Ｑで受け、揺動して下端の作用点Ｒでスライドロッド53に作用してコイルスプリング56の付勢力に抗してスライドロッド53を右方に摺動する。
電磁ソレノイド61が消磁すると、コイルスプリング56の付勢力によりスライドロッド53が左方に摺動し、揺動アーム65を揺動してプランジャ61ｐが右方に押し込まれる。
【００７８】
すなわち、電磁ソレノイド61が消磁しているときは、コイルスプリング56の付勢力によりスライドロッド53は左方に摺動し、図４に２点鎖線で示すように、連結ピン54を介して可変カム部材50が左方に摺動変位して定常カム部材42から離れ、排気バルブ34は通常の排気バルブタイミングで開閉する。
【００７９】
そして、電磁ソレノイド61を励磁すると、プランジャ61ｐが左方に突出して揺動アーム65をストッパ部片24，24に当接するまで揺動し、スライドロッド53をコイルスプリング56の付勢力に抗して右方に摺動し、図４に実線で示すように、連結ピン54を介して可変カム部材50が右方に摺動変位して定常カム部材42の左側の排気カムロブ42ｅに近接し、排気カムロブ42ｅによる排気バルブ34の通常の開閉タイミングとは別に、可変カムロブ50ｅによる排気バルブ34の開閉がある。
【００８０】
この通常の排気タイミングとは異なる排気バルブ34の開閉タイミングは、吸気バルブ33の開弁タイミングに重なる所定のタイミングで実行され、この排気バルブ34の開弁で排気通路に残留した排気ガスを燃焼室15ｚに戻し燃焼に供する所謂EGR（排気再循環）を実現することができる。
すなわち、可変バルブタイミング駆動機構60，スライダ機構52，可変カム部材50によりEGR装置が構成されており、このEGR装置は特別専用のEGRバルブやEGRポート等を要せずに簡単な構造で構成することができる。
【００８１】
スライダ機構52は、揺動アーム65の作用点Ｒが作用するスライドロッド53が動弁カム軸41の中心軸孔41ｈに摺動自在に嵌挿され、同スライドロッド53の摺動を可変カム部材50に伝達する連結ピン54がスライドロッド53を貫通して可変カム部材50に係合するので、動弁カム軸41内にスライダ機構52が納まり小型化が図れる。
【００８２】
揺動アーム65は、支点Ｐから力点Ｑまでの距離ＰＱより支点Ｐから作用点Ｒまでの距離ＰＲが長尺であり、レバーとして距離ＰＱに対する距離ＰＲの比であるレバー比ｒ（＝ＰＲ／ＰＱ）は大きい。
揺動アーム65は長尺方向がシリンダ軸線方向と略平行に（略上下方向に）指向して配設され、同揺動アーム65の支点Ｐが動弁カム軸41に固着された被動カムチェーンスプロケット36よりも上方に位置するので、レバー比ｒを大きく構成しながら揺動アーム65を動弁装置にコンパクトに組み込むことができる。
【００８３】
レバー比ｒが大きい揺動アーム65は、の支点Ｐより下方に延びる長尺の下側部は、概ね前後ガイド壁23，23の端面23ａ，23ａに挟まれるようにしてガイドされて、ねじれ方向の倒れを防止されて円滑に揺動する。
なお、揺動アーム65は、直線棒状をなし、力点Ｑ，支点Ｐ，作用点Ｒが上から下へ順に直線的に位置しているので、揺動アーム65をカムチェーン室20ｃの狭いスペースに組み込み易く、揺動アーム65の軽量化を図りつつ、揺動アーム65にねじれ方向の力がかかることを可及的に防止している。
さらに、揺動アーム65は、断面コ字状をなすので、揺動アーム65の軽量化を図りつつ、剛性を確保して揺動アーム65の撓みが防止されている。
【００８４】
したがって、電磁ソレノイド61の動作を力点Ｑで受けた揺動アーム65が作用点Ｒを常に正確に移動してスライダ機構52に伝達して可変カム部材50を変位させるので、バルブタイミングの変更を円滑に精度良く実行することができる。
そのため、EGR（排気再循環）を効率良く実行することができる。
【００８５】
揺動アーム65のレバー比が大きいので、スライダ機構52のスライドロッド53および可変カム部材50を所要量移動させるのに、電磁ソレノイド61のプランジャ61ｐの駆動量は小さくてよく、駆動量の小さい小型のアクチュエータを用いることができる。
ヘッドカバー20が、揺動軸64を支持するとともに一対のガイド壁23，23を一体に形成するので、部品点数を削減した簡素な構造とすることができる。
【００８６】
この概ね矩形椀状をなすヘッドカバー20は、天井壁20ｕの前後にそれぞれ互いに左右に片寄ってヘッドカバー20をシリンダヘッド15にフランジ付きボルト70により取り付けるための取付けボス部20ｂ，20ｂが形成され（図１１，図１２参照）、ヘッドカバー20の裏面には、図１２に示すように、周壁20ｓの端面に、弾性シール部材18が嵌め込まれる溝条20ｖが形成され、天井壁20ｕの裏面には、前後にノック穴20ｎ，20ｎが形成されている。
なお、シリンダヘッド15の上面には、図１０に示すように、ヘッドカバー20の取付けボス部20ｂ，20ｂおよびノック穴20ｎ，20ｎに対応する取付けボルト孔15ｂ，15ｂおよびノック穴15ｎ，15ｎが形成されている。
【００８７】
また、ヘッドカバー20には、天井壁20ｕの裏面に若干に右寄り位置を前後方向若干斜めに直線状に延びた突条25が内部にオイル通路26を有して形成されている。
突条25の後端は周壁20ｓに達しており、オイル通路26は前端が天井壁20ｕの前半部中央辺りに至っており、突条25の所定４箇所にオイル通路26に連通する噴射孔27が下方に向けて穿設されている。
【００８８】
図１０に示すように、上面のノック穴15ｎ，15ｎに円筒状のノック部材72を嵌合したシリンダヘッド15に、周壁20ｓの端面の溝条20ｖに弾性シール部材18を嵌め込んだヘッドカバー20を被せ、その際、ヘッドカバー20のノック穴20ｎ，20ｎにノック部材72が嵌合するようにして（図１２参照）ヘッドカバー20を位置決めして重ね合せ、同軸となった取付けボルト孔15ｂと取付けボス部20ｂにフランジ付きボルト70を貫通し弾性部材71を介して締め付けて（図３参照）、ヘッドカバー20をシリンダヘッド15の上に取り付ける。
したがって、ヘッドカバー20はシリンダヘッド15に弾性シール部材18および弾性部材71を介して弾性支持される。
【００８９】
ヘッドカバー20はシリンダヘッド15に弾性支持され、かつノック部材72によってシリンダ軸線に直交する方向のずれは規制されるので、ヘッドカバー20側に軸支される揺動アーム65の揺動に影響するような内燃機関本体側の振動は弾性支持によって吸収するとともに、揺動アーム65とこれに当接するスライドロッド53との相対位置関係のずれはノック部材によるずれ規制で防止することができる。
したがって、揺動アーム65の揺動をスライドロッド53にずれることなく安定して伝達することができ、電磁ソレノイド61の駆動による可変カム部材50の摺動変位を常に正確に行い、EGRの実行タイミングを精度良く実行することができる。
【００９０】
なお、シリンダヘッド15の後側のノック穴15ｎはシリンダブロック14側から延出するオイル供給路と連通しており、図１４に示すように、ヘッドカバー20の対応するノック穴20ｎもオイル供給路28を介して前記オイル通路26に連通しているので、円筒状のノック部材72によりシリンダヘッド15側のオイル供給路15ａがヘッドカバー20のオイル通路26に連通してオイルがオイル通路26に供給される。
なお、ノック部材72は、オイル連結部のシールも兼ねている。
【００９１】
図１０に仮想線（２点鎖線）で示すように、オイル通路26は吸気ロッカアーム44ｉと排気ロッカアーム44ｅの上方を斜め前後方向に延びており、その途中に穿設された４つの噴射孔27から噴射されたオイルが吸気ロッカアーム44ｉと排気ロッカアーム44ｅの上に散布されて動弁機構40の潤滑に供される。
【００９２】
ヘッドカバー20をシリンダヘッド15に被せ取り付けるときは、シリンダヘッド15に可変バルブタイミング駆動機構60の揺動アーム65を組み込んだ小組み状態で行う。
すなわち、シリンダヘッド15は、中央突出部21に枢軸ボルト64を介して軸支された揺動アーム65がカムチェーン室20ｃ内にストッパ部片24，24と弾性ストッパ部片29との間で揺動自在に配設されている。
揺動する揺動アーム65の下端はヘッドカバー20とシリンダヘッド15との合せ面Ｓ（弾性シール部材18の下面）より下方に若干突出していて側方から視認することができる。
【００９３】
このヘッドカバー20をシリンダヘッド15に上方から被せるときに、揺動アーム65は下部を弾性ストッパ部片29に当接して左側に最も揺動した状態とすることで、シリンダヘッド15側のコイルスプリング56により左方に付勢され動弁カム軸41から左方に突出したスライドロッド53に揺動アーム65の下端が上方から当接しないようにスライドロッド53を左側に避けてヘッドカバー20をシリンダヘッド15に取り付ける。
【００９４】
ヘッドカバー20の取り付けの際、揺動アーム65のヘッドカバー20より下方に突出した下端を側方から視認することができるので、揺動アーム65の下端がスライドロッド53の左端に上方から当接しないように側方から視認しながら、ヘッドカバー20をシリンダヘッド15に被せ取り付けることが容易にできる。
したがって、誤って揺動アーム65の下端をスライドロッド53の左端に上方から当接して破損等の不具合を生じさせることを防止できる。
正常にヘッドカバー20がシリンダヘッド15に取り付けられると、揺動アーム65の下端は、スライドロッド53の左端面に対向する。
【００９５】
このように、ヘッドカバー20に揺動アーム65を小組みした状態で、ストッパ部片24で揺動が規制された揺動アーム65の下端がヘッドカバー20より下方に突出しているので、シリンダヘッド15の上にヘッドカバー20を上方から被せるときに、揺動アーム65の下端がシリンダヘッド15側に設けられた動弁カム軸41から左方に突出したスライドロッド53に上から当接しないように、側方から揺動アーム65の下端の位置を確認しながら容易に組付けることができ、組付け性が良好である。
【００９６】
その後、ヘッドカバー20の天井壁20ｕの上方でヘッドカバー20の中央突出部21に電磁ソレノイド61を右側から取り付ける。
電磁ソレノイド61の取付円筒部62ｂが中央突出部21の円孔21ｈに嵌入されると、電磁ソレノイド61の消磁状態で後退したプランジャ61ｐが揺動アーム65の上端に当接して押し、揺動した揺動アーム65の下端は、コイルスプリング56により付勢されたスライドロッド53の左端に当接して若干押した図４に２点鎖線で示した状態となる。
すなわち、揺動アーム65は、下端がスライドロッド53を介してコイルスプリング56により付勢された状態にあり、自由に揺動しないようになっている。
【００９７】
したがって、電磁ソレノイド61の駆動でプランジャ61ｐが進退しても、プランジャ61ｐと揺動アーム65の上端とは常に当接状態が維持され、揺動アーム65の下端とスライドロッド53も常に当接状態が維持された状態で、スライドロッド53に動力が伝達されるので、衝接による音の発生はなく、騒音を防止することができる。
【００９８】
シリンダヘッド15にヘッドカバー20がフランジ付きボルト70の螺合により取り付けられると、コイルスプリング56により左方に付勢されたスライドロッド53の左端が揺動アーム65の下端に当接して押圧し、揺動アーム65の上端が電磁ソレノイド61の引込んだ状態のプランジャ61ｐの左端に当接している（図４の２点鎖線参照）。
このとき、図４に２点鎖線で示すように、スライドロッド53は左方に摺動して連結ピン54を介して可変カム部材50を左方に変位させて定常カム部材42から離れて排気ロッカアーム44ｅのローラ44erは排気カムロブ42ｅのみに接して、排気バルブ34は通常の排気バルブタイミングで開閉する。
【００９９】
電磁ソレノイド61が駆動してプランジャ61ｐが左方に突出すると、図４に実線で示すように、揺動アーム65は上端の力点Qで力を受けて揺動して、下端の作用点Ｒでスライドロッド53をコイルスプリング56の付勢力に抗して右方に押し込み、連結ピン54を介して可変カム部材50が右方に摺動変位して定常カム部材42の左側の排気カムロブ42ｅに近接し、排気ロッカアーム44ｅのローラ44erは排気カムロブ42ｅと可変カムロブ50ｅの双方に跨るようにして接して、排気カムロブ42ｅによる排気バルブ34の通常の開閉タイミングとは別に、可変カムロブ50ｅによる排気バルブ34の開閉で、EGR（排気再循環）が実行される。
【０１００】
なお、電磁ソレノイド61が駆動したとき、揺動アーム65の揺動はストッパ部片24に当接して規制されることで、スライドロッド53とともに可変カム部材50の右方への摺動も所定位置に規制され、可変カム部材50は定常カム部材42から僅かに離れた近接した位置に停止する。
【０１０１】
前記したヘッドカバー20の天井壁20ｕに形成された潤滑系のオイル通路26の噴射孔27から動弁機構40に散布されたオイルは可変カム部材50が摺動する動弁カム軸41とのスプライン嵌合部も潤滑するので、可変カム部材50が定常カム部材42に近接したときの両者の間隙にもオイルは浸入するが、可変カム部材50が定常カム部材42に当接しているのではなく間隙を有している。
【０１０２】
可変カム部材50が定常カム部材42に当接していると、オイルの粘性により可変カム部材50が定常カム部材42に貼り付き、可変カム部材50が定常カム部材42から離れEGRを解除するときに、可変カム部材50の移動が遅れるような不具合が生じるが、揺動アーム65がストッパ部片24に当接して揺動を規制されることで、可変カム部材50が定常カム部材42に間隙を存して近接するため、このような不具合はなく、EGRの実行タイミングの精度を良好に維持することができる。
【０１０３】
なお、揺動アーム65の揺動をストッパ部片24により規制することで、可変カム部材50を定常カム部材42に近接停止させるほかに、スライドロッド53と一体の連結ピン54が動弁カム軸41に形成された長孔41ｓの長尺端に当接することで、可変カム部材50の摺動が規制され、可変カム部材50が定常カム部材42に間隙を存して近接するようにしてもよい。
【０１０４】
さらには、円筒状の可変カム部材50の定常カム部材42に対向する右端面のうち軸孔周縁部のみを軸方向に若干突出させて、この突出した軸孔周縁部が定常カム部材42に当接して可変カム部材50の移動が規制されるようにしてもよい。
この場合、可変カムロブ50ｅが定常カム部材42に当接すると、軸孔周縁部のみが定常カム部材42に接して接触面積が小さく、オイルの粘性による可変カム部材50の定常カム部材42への貼り付きが弱く、可変カム部材50が定常カム部材42から離れEGRを解除するときに、可変カム部材50の移動が遅れるような不具合は生じない。
【０１０５】
ヘッドカバー20の天井壁20ｕにおけるオイル通路26の噴射孔27から動弁機構40に散布されたオイルやカムチェーン37により掻き揚げられたオイルは、動弁カム軸41の回転に伴うロッカアーム44ｉ，44ｅの揺動および被動カムチェーンスプロケット36の回転やカムチェーン37の回動により跳ね上げられ飛散して、揺動アーム65の揺動を両側から挟むようにしてガイドするガイド壁23，23の被動カムチェーンスプロケット36側の右壁面および揺動アーム65の連結板部65ａの外板面（右板面）にも付着してガイド壁23，23の右壁面と揺動アーム65の右板面に沿って流れ落ちる。
このオイルは、揺動アーム65の揺動部分とガイド壁23，23との間隙にも浸入するので、揺動アーム65の揺動を滑らかにする。
【０１０６】
図４および図５に示すように、ガイド壁23，23は、揺動アーム65側に下端があり、その下端がスライドロッド53より上方で、揺動アーム65の作用点Ｒの移動する軸方向範囲内にあるので、ガイド壁23，23の右壁面を流れ落ちるオイルは、ガイド壁23，23の下端に沿って揺動アーム65の方に案内されて両者の間隙を渡って揺動アーム65に移り、元々揺動アーム65に沿って流れ落ちていたオイルとともに、さらに下方の揺動アーム65の下端に至るので、揺動アーム65の作用点Ｒすなわちスライドロッド53の当接部に供給されて、揺動アーム65の押圧作用点の摩耗を防止することができる。
【０１０７】
次に、ヘッドカバーの変形例を図１６および図１７に基づき説明する。
前述のヘッドカバー20には天井壁20ｕにオイル通路26が１本前後方向若干斜めに指向して形成されていたが、本ヘッドカバー80は、前記オイル通路26から分岐オイル通路82が新たに形成されたものである。
したがって、分岐オイル通路82に関連するもの以外、符号はそのまま使用することとする。
【０１０８】
図１６のヘッドカバー80の裏面図を参照して、天井壁80ｕの裏面において、先の前後方向若干斜めに指向したオイル通路26を形成する突条25の前後中央より若干後寄り位置から左方に突条81が分岐して直線的に延びており、この突条81の内部に分岐オイル通路82が形成されている。
突条81は、揺動アーム65の揺動を両側から挟むようにしてガイドする前後ガイド壁23，23のうち後側のガイド壁23に達しており、よって突条81の内部に形成される分岐オイル通路82はオイル通路26から分岐して左方に延び、後側のガイド壁23を貫通して同ガイド壁23の左側面に開口している（図１７参照）。
【０１０９】
したがって、動弁系を潤滑するためにオイル通路26に供給されたオイルの一部は、分岐して分岐オイル通路82に導かれて後側のガイド壁23の開口から流出される。
まとまった量のオイルがガイド壁23の左側面に流出されるので、比較的大量のオイルが同左側面を伝わりながら周囲に広がり、一部は揺動アーム65の揺動部分とガイド壁23との間隙にも浸入して揺動アーム65の揺動を滑らかにし、一部は揺動アーム65の作用点Ｒすなわちスライドロッド53の当接部に供給されて、揺動アーム65の押圧作用点の摩耗を防止することができる。
【０１１０】
次に、別の実施の形態について、図１８に基づき説明する。
本実施の形態の可変バルブタイミング動弁装置は、前記実施の形態でヘッドカバー20の左側に設けられた可変バルブタイミング駆動機構60を、ヘッドカバーの右側に設けたものであり、可変バルブタイミング駆動機構60の変更に関連する部分以外は、同じ構造をしており、同じ部材は同じ符号で示すこととする
【０１１１】
動弁カム軸141の中心軸孔内を摺動するスライドロッド153は、右方に突出しており、中心軸孔に左方からコイルスプリング156が挿入され、フランジ付きボルト157が動弁カム軸141の左端に螺合すると、コイルスプリング156はスライドロッド153とフランジ付きボルト157との間に挟まれてスライドロッド153を右方に付勢している。
【０１１２】
なお、動弁カム軸141の左端に嵌合する被動カムチェーンスプロケット136は、カラー部材147との間を１本のフランジ付きボルト157により挟持されて固着される。
したがって、被動カムチェーンスプロケット136を動弁カム軸141に固着する専用のねじ等の締結具を必要としない。
スライドロッド153の摺動が連結ピン154を介して可変カム部材150を変位させる構造は、前記実施の形態と同じである。
【０１１３】
そして、可変バルブタイミング駆動機構160の電磁ソレノイド161と揺動アーム165が、前記実施の形態と左右対称にヘッドカバー120の右側に設けられている。
すなわち、ヘッドカバー120の右側に枢軸ボルト164により揺動自在に軸支された揺動アーム165は、上端が電磁ソレノイド161の右方に突出したプランジャ161ｐに当接し、揺動アーム165の下端が動弁カム軸141から右方に突出したスライドロッド153に当接している。
【０１１４】
電磁ソレノイド161を励磁してプランジャ161ｐを右方に突出すると、揺動アーム165をストッパ部片124に当接するまで揺動し、スライドロッド153をコイルスプリング156の付勢力に抗して左方に摺動し、図１８に２点鎖線で示すように、連結ピン154を介して可変カム部材150が左方に摺動変位してカム部材142から離れ、排気バルブ34は通常の排気バルブタイミングで開閉する。
【０１１５】
電磁ソレノイド161が消磁すると、コイルスプリング156の付勢力によりスライドロッド153は右方に摺動し、図１８に実線で示すように、連結ピン154を介して可変カム部材150が右方に摺動変位してカム部材142の左側の排気カムロブ142ｅに近接し、排気カムロブ142ｅによる排気バルブ34の通常の開閉タイミングとは別に、可変カムロブ150ｅによる排気バルブ34の開閉があり、EGRが実行される。
【符号の説明】
【０１１６】
10…内燃機関、11…クランク軸、15…シリンダヘッド、
20…ヘッドカバー、21…中央突出部、21ｃ…中央空隙、22…突出ボス部、23…ガイド壁、23ａ…端面、24…ストッパ部片、25…突条、26…オイル通路、27…噴射孔、
40…動弁機構、41…動弁カム軸、41ｓ…長孔、42…定常カム部材、42ｉ…吸気カムロブ、42ｅ…排気カムロブ、44ｉ…吸気ロッカアーム、44ｅ…排気ロッカアーム、43ir，44er…ローラ、47…フランジ部材、48…ねじ、
50…可変カム部材、52…スライダ機構、53…スライドロッド、54…連結ピン、56…コイルスプリング、57…フランジ付きボルト、
60…可変バルブタイミング駆動機構、61…電磁ソレノイド、64…枢軸ボルト、65…揺動アーム、
141…動弁カム軸、142…カム部材、142ｉ…吸気カムロブ、142ｅ…排気カムロブ、147…カラー部材、
150…可変カム部材、153…スライドロッド、154…連結ピン、156…コイルスプリング、157…フランジ付きボルト、
161…電磁ソレノイド、164…枢軸ボルト、165…揺動アーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0005410389.tif 000013
【図１３】
0005410389.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
0005410389.tif 000016
【図１６】
0005410389.tif 000017
【図１７】
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【図１８】
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