(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のフェンダーパネルとボディのエプロンメンバとを連結するブラケット部が、車両上下方向に沿う縦板部分と、前記縦板部分の下端側から車両幅方向に沿わせて延設された横板部分とを備え、
前記縦板部分が車両前後方向に沿わせて前記フェンダーパネルに連結され、前記横板部分が前記エプロンメンバに連結され、
前記横板部分のうちの前記エプロンメンバとの連結部位よりも車両前方部分に、ヘッドランプユニットが固定されている車両前部のフェンダー構造であって、
前記縦板部分の下端縁が、車両前方側の第１直線部分と、前記第１直線部分の車両後端側から当該第１直線部分に対して下向きに傾斜する第２直線部分と、前記第２直線部分の車両後端側から当該第２直線部分に対して上向きに傾斜する第３直線部分と、前記第３直線部分の車両後端側から当該第３直線部分に対して上向きに傾斜する第４直線部分と、前記第４直線部分の車両後端側から当該第４直線部分に対して下向きに傾斜する第５直線部分と、前記第５直線部分の車両後端側から当該第５直線部分に対して上向きに傾斜する第６直線部分とを有する、側面視で、前記第１直線部分と前記第５直線部分との間において下向きに台形状に突出する凹凸形状に形成され、
前記下端縁の凹凸形状に沿って屈曲する段部が前記横板部分のうち、前記ヘッドランプユニットが取り付けられる、前記第１直線部分に沿う第１横板部分と、前記エプロンメンバに備えられたエプロンブラケット部が取り付けられる、前記第５直線部分に沿う第５横板部分との間に位置する状態で、前記横板部分の前後中間部における前記ヘッドランプユニットが取り付けられる部分寄りの箇所と、前記エプロンメンバに備えられたエプロンブラケット部が取り付けられる部分寄りの箇所とに形成されている車両前部のフェンダー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部のフェンダーパネルとボディのエプロンメンバとを連結するブラケット部が、車両上下方向に沿う縦板部分と、前記縦板部分の下端側から車両幅方向に沿わせて延設された横板部分とを備え、前記縦板部分が車両前後方向に沿わせて前記フェンダーパネルに連結され、前記横板部分が前記エプロンメンバに連結され、前記横板部分のうちの前記エプロンメンバとの連結部位よりも車両前方部分に、ヘッドランプユニットが固定されている車両前部のフェンダー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記車両前部のフェンダー構造は、車両前部のフェンダーパネルとボディのエプロンメンバとを連結するブラケット部にヘッドランプユニットが固定されているので、ヘッドランプユニットを精度良く（納まり良く）位置決めして固定し易い利点がある。
従来の車両前部のフェンダー構造では、ブラケット部の横板部分が平板状に形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６１９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このため、横板部分におけるヘッドランプユニットの固定部位とエプロンメンバの連結部位との距離が長い場合には、横板部分の車両前後方向に沿う長さが長くなって横板部分の剛性が不足するおそれがある。
この場合は、フェンダーパネルに連結される縦板部分に対して横板部分が変位し易くなり、ヘッドランプユニットを精度良く位置決めし難いおそれがある。また、ボディの振動がエプロンメンバを介して横板部分に伝わると、当該横板部分が振動してヘッドランプユニットの横板部分に対する固定が緩み易くなるおそれがある。
この問題を解決するために、ブラケット部の横板部分の強度を高くすることが考えられるが、ブラケット部が大型化するという新たな問題を招くおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、ブラケット部の横板部分におけるヘッドランプユニットの固定部位とエプロンメンバの連結部位との距離が長い場合でも、ブラケット部の大型化を抑制しながら、ヘッドランプユニットを精度良く位置決めし易く、ヘッドランプユニットの横板部分に対する固定も緩み難い車両前部のフェンダー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１特徴構成は、車両前部のフェンダーパネルとボディのエプロンメンバとを連結するブラケット部が、車両上下方向に沿う縦板部分と、前記縦板部分の下端側から車両幅方向に沿わせて延設された横板部分とを備え、前記縦板部分が車両前後方向に沿わせて前記フェンダーパネルに連結され、前記横板部分が前記エプロンメンバに連結され、前記横板部分のうちの前記エプロンメンバとの連結部位よりも車両前方部分に、ヘッドランプユニットが固定されている車両前部のフェンダー構造であって、前記縦板部分の下端縁が、車両前方側の第１直線部分と、前記第１直線部分の車両後端側から当該第１直線部分に対して下向きに傾斜する第２直線部分と、前記第２直線部分の車両後端側から当該第２直線部分に対して上向きに傾斜する第３直線部分と、前記第３直線部分の車両後端側から当該第３直線部分に対して上向きに傾斜する第４直線部分と、前記第４直線部分の車両後端側から当該第４直線部分に対して下向きに傾斜する第５直線部分と、前記第５直線部分の車両後端側から当該第５直線部分に対して上向きに傾斜する第６直線部分とを有する、側面視で、前記第１直線部分と前記第５直線部分との間において下向きに台形状に突出する凹凸形状に形成され、前記下端縁の凹凸形状に沿って屈曲する段部が前記横板部分のうち、前記ヘッドランプユニットが取り付けられる、前記第１直線部分に沿う第１横板部分と、前記エプロンメンバに備えられたエプロンブラケット部が取り付けられる、前記第５直線部分に沿う第５横板部分との間に位置する状態で、前記横板部分の前後中間部における前記ヘッドランプユニットが取り付けられる部分寄りの箇所と、前記エプロンメンバに備えられたエプロンブラケット部が取り付けられる部分寄りの箇所とに形成されている点にある。
【０００６】
本構成の車両前部のフェンダー構造は、縦板部分の下端縁が側面視で凹凸形状に形成され、その下端縁の凹凸形状に沿って屈曲する段部が横板部分に形成されている。
このため、縦板部分の下端縁及び横板部分の形状を工夫するだけで、横板部分の剛性も横板部分と縦板部分との結合部の剛性も高めて、横板部分の縦板部分に対する変位を抑制することができる。
したがって、ヘッドランプユニットを精度良く位置決めし易いと共に、ボディの振動がエプロンメンバを介して横板部分に伝わっても当該横板部分が振動し難く、ヘッドランプユニットの横板部分に対する固定が緩み難い。
よって、本構成の車両前部のフェンダー構造であれば、ブラケット部の横板部分におけるヘッドランプユニットの固定部位とエプロンメンバの連結部位との距離が長い場合でも、ブラケット部の大型化を抑制しながら、ヘッドランプユニットを精度良く位置決めし易く、ヘッドランプユニットの横板部分に対する固定も緩み難い。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両前部のフェンダー構造を示す分解斜視図である。
【図２】フェンダーブラケット部の横板部分を斜め前方上方から見た平面図である。
【図３】フェンダーブラケット部の縦板部分を示す側面図である。
【図４】フェンダーブラケット部の図２におけるIV−IV線矢視断面図である。
【図５】凸面部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明による車両前部のフェンダー構造を示す。
フェンダー構造は、車両前部の板金製フェンダーパネル１とボディのエプロンメンバ２とを連結するフェンダーブラケット部３に、ヘッドランプユニット４が固定されている。
尚、図１では運転席から見て車両右側のフェンダーパネル１とヘッドランプユニット４を示しており、図１中の「ＵＰ」は車両上方向を示し、「ＦＲ」は車両前方向を示し、  「ＯＵＴ」は車両幅方向の外側方向を示している。
【０００９】
フェンダーブラケット部３は、フェンダーパネル１の車両後方側ほど高くなるように傾斜している上端部５から延設した板材を板金加工して、当該フェンダーパネル１と一体に連結されている。
フェンダーブラケット部３は、車両上下方向に沿う縦板部分６と、縦板部分６の下端縁から車両幅方向に沿わせて当該縦板部分６に対して交差するように車両内方に向けて延設された横板部分７と、横板部分７の車両幅方向端縁１１から下向きに延設されたフランジ部分８とを備えた略Ｌ字状に形成されている。
【００１０】
なお、フランジ部分８は、横板部分７の車両幅方向端縁１１の全長又は略全長に亘って形成されているが、例えば、フランジ部分８を後述する段部１２が形成されている横板部分７の車両幅方向端縁１１の前後中間部に部分的に形成されていてもよい。
【００１１】
縦板部分６が車両前後方向に沿わせてフェンダーパネル１に連結され、横板部分７がエプロンメンバ２に溶接固定したエプロンブラケット部９にビス９ａで連結され、横板部分７のうちのエプロンメンバ２との連結部位よりも車両前方部分に、ヘッドランプユニット４の車両後方側部分がクリップ４ａで固定されている。
【００１２】
図４に示すように、縦板部分６の下端縁１０が、車両前方側の第１直線部分１０ａと、第１直線部分１０ａの車両後端側から当該第１直線部分１０ａに対して下向きに傾斜する第２直線部分１０ｂと、第２直線部分１０ｂの車両後端側から当該第２直線部分１０ｂに対して上向きに傾斜する第３直線部分１０ｃと、第３直線部分１０ｃの車両後端側から当該第３直線部分１０ｃに対して上向きに傾斜する第４直線部分１０ｄと、第４直線部分１０ｄの車両後端側から当該第４直線部分１０ｄに対して下向きに傾斜する第５直線部分１０ｅと、第５直線部分１０ｅの車両後端側から当該第５直線部分１０ｅに対して上向きに傾斜する第６直線部分１０ｆとを有する、側面視で、第１直線部分１０ａと第５直線部分１０ｅとの間において下向きに台形状に突出する凹凸形状に形成されている。
【００１３】
図２〜図４に示すように、横板部分７には、第１直線部分１０ａに沿う第１横板部分７ａと、第２直線部分１０ｂに沿う第２横板部分７ｂと、第３直線部分１０ｃに沿う第３横板部分７ｃと、第４直線部分１０ｄに沿う第４横板部分７ｄと、第５直線部分１０ｅに沿う第５横板部分７ｅとを屈曲形成して、縦板部分６の下端縁１０の凹凸形状に沿って車両幅方向端縁１１に亘って屈曲する複数の段部１２が形成されている。
【００１４】
複数の段部１２は、ヘッドランプユニット４が取り付けられる第１横板部分７ａとエプロンブラケット部９が取り付けられる第５横板部分７ｅとの間に位置する状態で、横板部分７の前後中間部における第１横板部分７ａ寄りの箇所と第５横板部分７ｅ寄りの箇所とに形成されている。
横板部分７の車両後端側には、縦板部分６の第６直線部分１０ｆに連続する三角形の第６横板部分７ｇが屈曲形成されている。
【００１５】
図２，図４に示すように、ヘッドランプユニット４をクリップ止めするためのクリップ孔４ｂが第１横板部分７ａに設けられ、位置決め用のピン（図示せず）が挿通されるピン孔１３が第３横板部分７ｃに設けられ、エプロンブラケット部９にビス止めするためのビス孔９ｂが第５横板部分７ｅに設けられている。
【００１６】
縦板部分６と横板部分７とに亘って、縦板部分６の横板部分側及び横板部分７の上面側に向けて一連に突出する補強用の凸面部が形成されている。
凸面部としては、第１横板部分７ａのクリップ孔４ｂの周りを補強する第１凸面部１４ａと、第１横板部分７ａにおける第２横板部分７ｂとの境界箇所を補強する第２凸面部１４ｂと、第３横板部分７ｃのピン孔１３の周りを補強する第３凸面部１４ｃと、第４横板部分７ｄと第５横板部分７ｅとに跨る部分を補強する第４凸面部１４ｄとを形成してある。
【００１７】
第１〜第４凸面部１４ａ〜１４ｄは、フェンダーブラケット部３のプレス成型時における、予め板材に形成してあるクリップ孔４ｂやビス孔９ｂやピン孔１３の板材の塑性変形に伴う位置ずれを抑制するために、図５に示すように、縦板部分６の下端縁１０に沿った位置での天面１５の屈曲角度θ２を、凸面部が形成されていない箇所における縦板部分６と横板部分７との屈曲角度θ１よりも大きくしてある。
【００１８】
〔その他の実施形態〕
１．本発明による車両前部のフェンダー構造は、フェンダーパネルとボディのエプロンメンバとを連結するブラケット部が、フェンダーパネルに対してビスや溶接などで固定されるフェンダーパネルとは別体に製作されたものであってもよい。
２．本発明による車両前部のフェンダー構造は、縦板部分６の下端縁１０が、側面視で、第１直線部分１０ａと第５直線部分１０ｅとの間において上向きに台形状に入り込む凹凸形状に形成されていてもよい。
３．本発明による車両前部のフェンダー構造は、縦板部分の下端縁が側面視で車両前後方向の一箇所で下向き又は上向きにＶ字状や矩形状やクランク状や湾曲形状に屈曲する凹凸形状に形成され、その下端縁の凹凸形状に沿って下向き又は上向きにＶ字状や矩形状やクランク状や湾曲形状に屈曲する段部が横板部分に形成されていてもよい。
４．本発明による車両前部のフェンダー構造は、縦板部分の下端縁が側面視で波形に湾曲する凹凸形状に形成され、その下端縁の凹凸形状に沿って波形に湾曲するように屈曲する段部が横板部分に形成されていてもよい。
５．本発明による車両前部のフェンダー構造は、縦板部分の下端縁が側面視で、切欠（凹入部）や突起の一つ、又は、切欠や突起の複数を車両前後方向に間隔を隔てて設けてある凹凸形状に形成され、その下端縁の凹凸形状に沿って溝状に屈曲する段部が横板部分に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１  フェンダーパネル
２  エプロンメンバ
３  ブラケット部
４  ヘッドランプユニット
６  縦板部分
７  横板部分
１０  下端縁
１２  段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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