(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（１０）のためのスタッド（３０）であって、前記タイヤは、配合ゴムで作られたトレッド（２０）を有し、前記スタッドは、
軸線（Ａ‐Ａ）及び２つの軸方向端部を有し、前記スタッドが前記タイヤに装着されて前記タイヤが路面に沿って転動しているときに路面に接触するよう構成された第１の部分（６０）を有し、前記第１の部分は、前記スタッドの前記軸方向端部のうちの一方のところに位置決めされ、
前記スタッドを前記タイヤの前記トレッド中に固定するよう構成されたヘッド（７０）を有し、前記ヘッドは、前記スタッドの他方の軸方向端部のところに位置決めされ、
前記第１の部分と前記スタッドの前記ヘッドを互いに連結した本体（８０）を有し、前記本体の平均直径は、前記スタッドの前記ヘッドの平均直径よりも小さく、前記直径は、前記スタッドの前記軸線に対して直角に測定され、
前記ヘッドは、前記ヘッドの表面上に開口した複数個の凹部（１００）を有し、前記凹部は、前記スタッドを前記トレッド中に更に固定するよう前記トレッドの配合ゴムで満たされるよう設計されており、
前記スタッドは、前記複数個の凹部（１００）を有し、前記ヘッド（７０）の前記表面のところの前記凹部の断面の表面積の合計は、前記スタッドの前記軸線（Ａ‐Ａ）に垂直な前記ヘッドの前記最大面積の１５％以上３５％以下である、スタッド。
【請求項２】
前記凹部（１００）の平均軸方向深さは、０．５ｍｍ以上である、請求項１記載のスタッド。
【請求項３】
前記ヘッド（７０）は、前記第１の部分と反対側の端部のところに平坦な表面（７１）を有し、少なくとも１つの凹部（１００）は、前記ヘッドの前記表面（７１）に設けられている、請求項１又は２に記載のスタッド。
【請求項４】
前記スタッドの前記第１の部分（６０）と反対側の前記平坦な表面（７１）に設けられた前記少なくとも１つの凹部（１００）は、前記スタッドの前記軸線（Ａ‐Ａ）に対して半径方向に偏心している、請求項３記載のスタッド。
【請求項５】
前記ヘッドは、引抜き防止面として働くよう構成された表面（７２）を有し、少なくとも１つの凹部（１００）は、引抜き防止面として働くよう構成された前記表面（７２）に設けられている、請求項１乃至４の何れか１項に記載のスタッド。
【請求項６】
前記ヘッドは、側面（７３）を有し、少なくとも１つの凹部（１００）は、前記側面（７３）に設けられている、請求項１乃至５の何れか１項に記載のスタッド。
【請求項７】
前記凹部（１００）の平均半径方向深さは、０．５ｍｍ以上である、請求項６記載のスタッド。
【請求項８】
前記少なくとも１つの凹部（１００）の幾何学的形状は、平行六面体、角柱、角錐、半球形、円筒体、又は楕円体である、請求項１乃至７の何れか１項に記載のスタッド。
【請求項９】
配合ゴムで作られたトレッド（２０）を有するタイヤ（１０）であって、前記トレッドは、前記トレッドの外側に開口した円筒形部分を備える少なくとも１つのスタッド穴（９０）を有し、前記スタッド穴は、請求項１乃至８の何れか１項に記載のスタッド（３０）を受け入れるよう設計されており、前記トレッドは、前記スタッド穴の内側に設けられていて、前記スタッドを前記スタッド穴の中に嵌め込むと前記スタッドの前記凹部（１００）を埋めるよう構成された突出部分（２１）を有する、タイヤ。
【請求項１０】
タイヤ（１０）及び請求項１乃至８の何れか１項に記載の少なくとも１本のスタッド（３０）によって形成された組立体。
【請求項１１】
前記タイヤは、配合ゴムで作られたトレッド（２０）を有し、前記トレッドは、前記トレッドの外側に開口した円筒形部分を備える少なくとも１つのスタッド穴（９０）を有し、前記スタッド穴は、請求項１乃至８の何れか１項に記載のスタッド（３０）を受け入れるよう設計されており、前記トレッドは、前記スタッド穴の内側に設けられていて、前記スタッドを前記スタッド穴の中に嵌め込むと前記スタッドの前記凹部（１００）を埋めるよう構成された突出部分（２１）を有する、請求項１０記載の組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ、詳細には、特に冬期向きに設計されたタイヤのためのスタッドに関する。本発明は又、かかるスタッドを備えるよう構成されたタイヤ及びかかるタイヤとスタッドによって形成された組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
スタッド付きタイヤは、冬期における運転条件下において、例えば、凍結路面上で運転する場合、これらの挙動の面で申し分のないほどの利点を有する。氷との接触、特に、氷へのスタッドの食い込み方は、タイヤトレッドパターンのところに観察されるグリップの低下を補償する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
スタッド付きのタイヤには、残念ながら、新世代の製品によっても長く残っている或る特定の欠点がある。一方において、タイヤのスタッドを取り付ける作業は、実施するのに骨が折れると共に手が込んでおり、他方において、運転の際に、スタッドは、これらのハウジング又はスタッド穴から押し出される場合が多い。幾つかの場合において、スタッドがかなりなくなってしまい、それにより、タイヤは、有効性を失う。
【０００４】
本発明の目的のうちの１つは、トレッドの中に一層しっかりと保持され、引抜きに対して良好な耐性を有するスタッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、タイヤのためのスタッドであって、タイヤは、配合ゴムで作られたトレッドを有し、スタッドは、軸線及び２つの軸方向端部を有し、スタッドがタイヤに装着されてタイヤが路面に沿って転動しているときに路面に接触するよう構成された第１の部分を有し、第１の部分は、スタッドの軸方向端部のうちの一方のところに位置決めされ、スタッドをタイヤのトレッド中に固定するよう構成されたヘッドを有し、ヘッドは、スタッドの他方の軸方向端部のところに位置決めされ、第１の部分とスタッドのヘッドを互いに連結した本体を有し、本体の平均直径は、スタッドのヘッドの平均直径よりも小さく、直径は、スタッドの軸線に対して直角に測定され、ヘッドは、ヘッドは、ヘッドの表面上に開口した少なくとも１つの凹部を有し、凹部は、スタッドをトレッド中に更に固定するようトレッドの配合ゴムで満たされるよう設計されていることを特徴とするスタッドによって達成される。
【０００６】
例えばこのようなスタッドが配合ゴムで作られたトレッドを有するタイヤの中に挿入されると、スタッドのヘッドを包囲するトレッドの部分は、変形し、かくしてスタッドのヘッドの凹部を埋め、それにより、スタッドは、トレッド中に一層しっかりと固定される。しかる後、凹部を埋めた配合ゴムの部分は、スタッドを理想的な位置に保つと共に運転の結果としてスタッドに加えられた力によりスタッドが一時的にその休止位置から外れた場合であってもスタッドをこの位置に戻す役割を果たす。
【０００７】
また、スタッドの凹部により、このスタッドの重さを減少させることができ、この利点は、道路の摩耗及びロードノイズを減少させることにある。
【０００８】
好ましくは、凹部の平均軸方向深さは、平均０．５ｍｍ以上である。凹部の平均軸方向深さが０．５ｍｍ未満である場合、固定効果は、低くなる。
【０００９】
同じ理由で、ヘッドの表面のところの凹部の断面積は、スタッドの軸線に垂直なヘッドの最大断面積の１０％以上であるようにすることが好ましい。
【００１０】
有利な実施形態によれば、スタッドは、複数個の凹部を有し、ヘッドの表面のところの凹部の断面の表面積の合計は、スタッドの軸線に垂直なヘッドの最大断面積の１５％である。かくして、非常に効果的な固定を達成することができる。
【００１１】
好ましくは、ヘッドの表面のところの凹部の断面の表面積の合計は、スタッドの軸線に垂直なヘッドの最大断面積の３５％以下である。この上限は、ヘッドが凹部を１つしか備えていない場合にも当てはまる。凹部の断面又は断面の表面積の合計がスタッドの軸線に垂直なヘッドの最大断面積の３５％を超える場合、ヘッドの保持は、不十分である場合がある。
【００１２】
第１の好ましい実施形態によれば、ヘッドは、第１の部分と反対側の端部のところに平坦な表面を有し、少なくとも１つの凹部は、ヘッドの表面に設けられる。スタッドがトレッド中に嵌め込まれると、この表面は、トレッドの最も内側寄りの表面であり、即ち、転動面から最も遠くに位置する表面である。この場所は、トレッドのヘッドの下の領域が圧力の最も高い領域である限り、有利である。この場所は、スタッドが氷に食い込む箇所から最も遠くに位置する領域でもある。凹部をこの場所に位置決めすることにより、レバーアーム及びかくして傾動防止トルクが最大になる。最後に、これは、まさに最後の場合に摩耗状態になる領域であり、凹部をここに位置決めすることにより、機構に大きな高い耐久性が与えられる。
【００１３】
この実施形態に有利な変形形態によれば、スタッドの第１の部分と反対側の平坦な表面に設けられた少なくとも１つの凹部は、スタッドの軸線に対して半径方向に偏心している。かくして、スタッドをタイヤの中に嵌め込んで凹部が配合ゴムで満たされると、凹部内に入っている配合ゴムは、スタッドのその軸線回りの回転運動に抵抗する。
【００１４】
第１の好ましい実施形態と組み合わせると有利である第２の好ましい実施形態によれば、ヘッドは、引抜き防止面として働くよう構成された表面を有し、少なくとも１つの凹部は、引抜き防止面として働くよう構成された表面に設けられる。
【００１５】
第１の好ましい実施形態及び／又は第２の好ましい実施形態と組み合わせると有利である第３の好ましい実施形態によれば、ヘッドは、側面を有し、少なくとも１つの凹部（１は、この側面に設けられる。
【００１６】
好ましくは、凹部の平均半径方向深さは、０．５ｍｍ以上である。
【００１７】
凹部の幾何学的形状は、例えば、平行六面体、角柱、角錐、半球形、円筒体、又は楕円体であるのが良い。
【００１８】
本発明は又、配合ゴムで作られたトレッドを有するタイヤであって、トレッドは、トレッドの外側に開口した円筒形部分を備える少なくとも１つのスタッド穴を有し、スタッド穴は、本発明のスタッドを受け入れるよう設計されており、トレッドは、スタッド穴の内側に設けられていて、スタッドをスタッド穴の中に嵌め込むとスタッドの凹部を埋めるよう構成された突出部分を有することを特徴とするタイヤに関する。例えばこのようなタイヤの使用により、スタッドの凹部が配合ゴムで満たされて「自動位置決め」現象が向上することが保証される。というのは、スタッドがスタッド穴に対して所望の位置にあるときにはクリップ締結効果とほぼ同じ効果が存在するからである。
【００１９】
本発明は、最後に、タイヤ及び本発明の少なくとも１本のスタッドで形成された組立体、特に本発明のタイヤ及び本発明のスタッドにより形成された組立体に関する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】スタッドを備えた先行技術のタイヤを示す図である。
【図２】先行技術のスタッドを示す図である。
【図３】先行技術のスタッド穴を示す図である。
【図４】先行技術のスタッド穴の中に挿入されたスタッドを示す図である。
【図５】本発明のスタッドの本体及びヘッドの一部を示す図である。
【図６】本発明のスタッドの本体及びヘッドの一部を示す図である。
【図７】本発明のスタッドの本体及びヘッドの一部を示す図である。
【図８】本発明のスタッドの本体及びヘッドの一部を示す図である。
【図９】本発明のスタッドの本体及びヘッドの一部を示す図である。
【図１０】スタッド穴の中に挿入された本発明のスタッドの本体及びヘッドの一部を示す図である。
【図１１】スタッド穴の中に挿入された本発明のスタッドの本体及びヘッドの一部を示す図である。
【図１２】スタッド穴の中に挿入された本発明のスタッドの本体及びヘッドの一部を示す図である。
【図１３Ａ】本発明の１つの凹部幾何学的形状を示す図である。
【図１３Ｂ】本発明の別の凹部幾何学的形状を示す図である。
【図１３Ｃ】本発明の別の凹部幾何学的形状を示す図である。
【図１３Ｄ】本発明の別の凹部幾何学的形状を示す図である。
【図１３Ｅ】本発明の別の凹部幾何学的形状を示す図である。
【図１３Ｆ】本発明の別の凹部幾何学的形状を示す図である。
【図１４】本発明のスタッド穴の閉鎖端部を示す図である。
【図１５】本発明のスタッド穴の閉鎖端部を示す図である。
【図１６】本発明のスタッド穴の閉鎖端部を示す図である。
【図１７】本発明のスタッドの本体及びヘッドの一部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
スタッドの「軸線」は、スタッドがタイヤに装着されてタイヤが路面に沿って転動しているときに路面に接触するよう構成されたスタッドの表面を通るスタッドの最も長い寸法方向におけるスタッドの対称軸線に相当している。ただし、スタッドがかかる対称軸線を有していることを条件とする。かかる対称軸線を備えていないスタッドでは、「軸線」は、スタッドがタイヤに装着されてタイヤが路面に沿って転動しているときに路面に接触するよう構成されたスタッドの表面を通るスタッドの最も長い寸法方向を意味している。
【００２２】
「軸方向」という用語は、スタッドの軸線に平行な方向を示している。したがって、この用語は、タイヤの回転軸線に平行な方向を示すために用いられはいない。
【００２３】
同様に、本明細書において用いられる「半径方向」という用語は、タイヤ分野における用語の通常の使用には対応していない。この用語は、そうではなく、スタッドの軸線に垂直な方向に関連している。
【００２４】
本明細書におけるスタッドの「ヘッド」という用語は、スタッドをタイヤのトレッド内に固定するのに役立つスタッドの端部を意味している。ヘッドは、スタッドの本体の平均半径方向直径よりも大きな平均半径方向直径を有している。スタッドの本体とヘッドの間の移行は、通常、直径がヘッド及び本体の半径方向直径よりも小さな溝を介して実現されている。
【００２５】
本明細書における「転動面」という用語は、スタッドがトレッド内に挿入されていない状態でタイヤが転動する際に路面に接触するトレッド上の箇所の全てを意味している。
【００２６】
「配合ゴム」という表現は、少なくとも１つのエラストマー及び少なくとも１つの充填材を含むゴムコンパウンドを意味している。
【００２７】
図１は、先行技術のタイヤ１０を概略的に示しており、このタイヤトレッド２０は、多数本のスタッド３０を備えている。スタッド３０は、トレッドのトレッドブロック４０に転動面の幅全体を横切って位置決めされている。トレッドの中央バー５０も又、スタッド３０を備えるのが良い。スタッド３０は、タイヤの周囲に沿う幾つかの場所に位置決めされ、したがって、あらゆる時点において、スタッドは、タイヤが転動している路面と接触状態にある。
【００２８】
図２は、先行技術のスタッド３０を概略的に示している。スタッド３０は、長手方向軸線Ａ‐Ａを有している。スタッド３０の輪郭形状は、全体として円筒形であり、その中心は、軸線Ａ‐Ａに一致している。スタッド３０は、２つの軸方向端部を有し、これら軸方向端部のうちの一方は、第１の部分を定め、この第１の部分は、この場合、スタッド３０がタイヤ１０に装着されてタイヤ１０が路面に沿って転動しているときに路面（氷、雪又は裸の路面）に接触するよう構成された「インサート」６０によって具体化されている。インサートは、有利には、スタッドの残部の材料とは異なる材料で作られるのが良い。このことは、非常に高い機械的応力を受けるこの部分に硬質の材料を使用できるということを意味している。また、これにより、或る特定の実施形態の場合、インサートが取り付けられる成形又は射出成形本体を製作することができる。当然のことながら、単一の材料で作られたスタッドも又使用できる。換言すると、第１の部分６０は、必ずしもインサート（即ち、スタッドの残部とは別体であり、スタッド中に挿入される部品）である必要はなく、第１の部分６０は、これがスタッド３０の残部と同一の材料で作られ、これと一体品として一緒に製造されるという点でスタッドと一体であっても良い。
【００２９】
スタッド３０の他端部は、ヘッド７０で形成され、ヘッド７０は、スタッド３０をタイヤ１０のトレッド２０の中に固定するよう構成されている。
【００３０】
本体８０が第１の部分６０をスタッド３０のヘッド７０に連結している。本体の平均直径Ｄｃは、スタッド３０のヘッド７０の平均直径Ｄｔよりも小さく、これら直径は、スタッドの軸線に垂直に測定される。本体８０は、溝８５によってヘッド７０から離隔している。
【００３１】
図３は、タイヤ１０のトレッド２０の一部を概略的に示している。このトレッドは、ステッド穴９０を有し、各ステッド穴は、タイヤ１０のトレッド２０の外側に開口すると共にスタッド３０を受け入れるよう設計された円筒形部分を有している。
【００３２】
図４は、スタッド３０がいったん取り付けられたときのトレッド２０の同一部分を概略的に示している。トレッドの構成材料としての配合ゴムの弾性により、トレッド２０は、スタッド３０を完全に包囲し、これをタイヤの中にしっかりと固定する。
【００３３】
図１に示されているようなスタッド付きタイヤは、冬期における運転条件下において、例えば、凍結路面上で運転する場合、これらの挙動の面で申し分のないほどの利点を有する。氷との接触、特に、氷へのスタッドの食い込み方は、タイヤトレッドパターンのところに観察されるグリップの低下を補償する。
【００３４】
これらスタッドには、残念ながら、新世代の製品によっても長く残っている或る特定の欠点がある。一方において、タイヤのスタッドを取り付ける作業は、実施するのに骨が折れると共に手が込んでおり、他方において、運転の際に、スタッドは、これらのハウジング又はスタッド穴から押し出される場合が多い。場合によっては、スタッドの損失分は、相当なものであり、それにより、タイヤは、有効性を失う。
【００３５】
これら問題は、本発明のスタッドを用いることによって軽減される。図５〜図９は、かかるスタッドの本体及びヘッドの一部を示している。
【００３６】
図５は、本発明のスタッドのヘッド７０及び本体８０の一部を概略的に示している。スタッド７０は、第１の部分（図示せず）と反対側の端部のところに平坦な表面７１を有し、ヘッドの表面上に開口した４つの凹部１００がヘッド７０のこの表面７１に設けられている。これら凹部１００は、幾何学的形状が平行六面体である。凹部１００は、スタッドをトレッド内に更に固定するようトレッドからの配合ゴムで満たされるよう構成されている。
【００３７】
ヘッドの表面７１のところの凹部１００の各々の断面の大きさは、スタッドの軸線に垂直なヘッドの最大断面の４％に等しい。その結果、ヘッドの表面のところの凹部の断面の表面積の合計は、スタッドの軸線に垂直なヘッドの最大断面積の１６％に等しい。事実、複数個の凹部を有するスタッドの場合、ヘッドの表面のところの凹部の断面の表面積の合計がスタッドの軸線に垂直なヘッドの最大断面積の１５％以上且つ３５％以下である場合に非常に効果的な固定及び良好なヘッド保持を達成できるということが判明した。
【００３８】
図６は、本発明のスタッド３０の第２のヘッド７０を概略的に示している。図示の２つの凹部１００は、「ほぞ穴」形の角柱状の幾何学的形状を有し、各凹部の平均軸方向深さＤｅは、２ｍｍである。
【００３９】
図７は、本発明のスタッド３０の第３のヘッド７０を概略的に示している。図示の２つの凹部１００は、半球形の幾何学的形状を有し、各凹部の平均軸方向深さＤｅは、１ｍｍである。
【００４０】
図５〜図７は、第１の部分６０の反対側に位置する平坦な表面７１を有するヘッド７０を示しており、凹部１００がこの平面な表面７１に設けられている。本発明のスタッドは、図８及び図９に示されているようにそのヘッドの他の部分に設けられた凹部を更に有しても良い。
【００４１】
図８は、本発明のスタッド３０の第４のヘッド７０を概略的に示している。ヘッド７０は、「引抜き防止」面として働くよう構成された表面７２、即ち、引抜き（又は遠心）力がスタッドに加えられたときに応力を受ける表面を有する。４つの凹部１００（これらのうちの２つだけが図示の断面で見える）が引抜き防止面として働くこの表面に設けられている。図示の２つの凹部１００は、円筒形の幾何学的形状を有し、各凹部の平均軸方向深さＤｅは、１．５ｍｍである。
【００４２】
図８は、本発明のスタッド３０の第５のヘッド７０を概略的に示している。ヘッド７０は、側面７３を有し、２つの凹部１００がこの側面７３に設けられている。本明細書における「側面」という用語は、スタッドの軸線に平行な方向を有する表面を意味している。この場合における凹部の平均半径方向深さＤｒは、１ｍｍに等しい。
【００４３】
当然のことながら、ヘッドが各々凹部を有する表面の領域の形式のうちの２つ又はそれどころか全てを有することが可能であり、実際には有利である。
【００４４】
図１０は、本発明のスタッド３０をスタッド穴の中に挿入した後におけるかかるスタッドの本体及びヘッド７０の一部を示している。スタッドのヘッドを包囲したトレッド２０の部分は、変形し、かくしてスタッドのヘッドの凹部１００が埋められる。しかる後、この部分は、スタッドを理想的な位置に保つと共に運転の結果としてスタッドに作用する力によりスタッドが一時的にその休止位置から外れた場合であってもスタッドをこの位置に戻す役割を果たす。
【００４５】
本発明のスタッドのヘッド７０は、極めて様々な幾何学的形状を有することが可能である。図１１は、スタッド３０の本体及びヘッド７０の一部を示しており、かかるスタッドは、スタッドの第１の部分（図示せず）と反対側の端部のところに任意の平坦な表面を備えておらず、又、側面というほどの側面を現実に備えているわけでもない。それにもかかわらず、ヘッド７０が拡大されているので、かかるスタッド内に第１の部分６０と反対側の端部のところに表面（湾曲した表面）７１及び「引抜き防止」面として働く表面７２を形成することが可能である。「第１の部分と反対側の端部のところ」の表面は、この場合、線１１０で示されているヘッドがその最大断面を有する軸方向位置の第１の部分からの軸方向距離よりも大きな第１の部分からの軸方向距離のところに位置するヘッドの表面の部分に対応している。「引抜き防止」面としての役目を果たす表面７２は、ヘッドがその最大断面を有する軸方向位置（線１１０）の第１の部分からの軸方向距離よりも短い第１の部分からの軸方向距離のところに位置するヘッドの表面の部分に対応している。したがって、図１１のスタッドは、「第１の部分と反対側に位置する」表面７１にのみ設けられた凹部を有し、図１２のスタッドは、「引抜き防止」面として働く表面７２にのみ設けられた凹部を有する。当然のことながら、凹部を本発明のスタッド３０のヘッド７０の表面の両方の部分に設けることが可能である。
【００４６】
図１３Ａ〜図１３Ｆは、多くの凹部幾何学的形状を示している。一例を挙げると、凹部は、底面が長方形の角錐又はピラミッドの幾何学的形状（図１３Ａ）、底面が長方形のジェオデシックドームの幾何学的形状（図１３Ｂ）、「ほぞ穴」形の角柱の幾何学的形状（図１３Ｃ）、底面が円形の角錐の幾何学的形状（図１３Ｄ）、半球形の幾何学的形状（図１３Ｅ）及び切頭楕円体の幾何学的形状（図１３Ｆ）を有することが可能である。図１３Ｃ及び図１３Ｆの幾何学的形状は、凹部に入る配合ゴムの部分がヘッドの表面の凹部の断面よりも大きな最大断面を有し、かくしてヘッドの表面の凹部の断面に垂直な方向における固定効果が増大するという利点を有する。
【００４７】
当然のことながら、凹部をヘッドの表面上に開口させるオリフィスは、必ずしも長方形又は球形である必要はなく、極めて多くの他の考えられるオリフィス幾何学的形状が存在する。
【００４８】
図１４〜図１６は、各々、本発明のスタッド３０を受け入れるよう構成された本発明のタイヤのスタッド穴９０の閉鎖端部を示している。各スタッド穴９０は、トレッド２０の外側に開口した円筒形部分９１及び本発明のスタッドのヘッドを受け入れるよう設計された部分９２を有している。トレッド２０は、スタッド穴の内側に位置すると共にスタッドがスタッド穴の中に挿入されたときにスタッドの凹部を埋めるよう構成された突出部分２１を有している。これら突出部分２１が設けられていることにより、配合ゴムによりスタッドの凹部の充填が都合良く行われ、かくして、「自動位置決め」現象が促進される。というのは、スタッドがスタッド穴に対して所望の位置にあるときにはクリップ締結効果とほぼ同じ効果が存在するからである。
【００４９】
図１７は、本発明のスタッドの最後の変形例を概略的に示している。スタッド３０のヘッド７０は、第１の部分（図示せず）と反対側に位置する平坦な表面７１を有し、ヘッドの表面上に開口した凹部１００がヘッド７０のこの表面７１に設けられている。凹部１００の幾何学的形状は、円形の溝である。この凹部は、スタッドをトレッド中に更に固定するようトレッドの配合ゴムで満たされるよう構成されている。
【００５０】
ヘッドの表面７１のところの凹部１００の断面の大きさは、スタッドの軸線に垂直なヘッドの最大断面の１０％に等しい。
【図１】
0005442722.tif 000002
【図２】
0005442722.tif 000003
【図３】
0005442722.tif 000004
【図４】
0005442722.tif 000005
【図５】
0005442722.tif 000006
【図６】
0005442722.tif 000007
【図７】
0005442722.tif 000008
【図８】
0005442722.tif 000009
【図９】
0005442722.tif 000010
【図１０】
0005442722.tif 000011
【図１１】
0005442722.tif 000012
【図１２】
0005442722.tif 000013
【図１３Ａ】
0005442722.tif 000014
【図１３Ｂ】
0005442722.tif 000015
【図１３Ｃ】
0005442722.tif 000016
【図１３Ｄ】
0005442722.tif 000017
【図１３Ｅ】
0005442722.tif 000018
【図１３Ｆ】
0005442722.tif 000019
【図１４】
0005442722.tif 000020
【図１５】
0005442722.tif 000021
【図１６】
0005442722.tif 000022
【図１７】
0005442722.tif 000023