(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステーに支持される中央部に対して側部が前後方向に回動するヘッドレストにおいて、
前記ステーに支持される中央支持部の側端に縦軸回りに回動可能に設けられた横支持部を有する基材と、
前記基材の前面を覆うように設けられ、前記横支持部の回動に追従して該横支持部の前面を覆う側部が変位する弾性体と、
前記弾性体を覆うように設けられ、可撓性を有する表皮材とを備え、
前記弾性体の前記横支持部に臨む面には、該弾性体の上下に亘って溝が設けられる
ことを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記弾性体には、前記溝が横方向に離間して複数設けられる請求項１記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記弾性体には、前記横支持部の前面に当接する部位の間に前記溝が設けられる請求項１または２記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記弾性体の側部は、前記横支持部に固定されず、横支持部と表皮材との間に挟まれて保持される請求項１〜３何れか一項に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートの背もたれの上部に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両シートのヘッドレストには、乗員の頭部後面を支持するのに加えて、乗員の頭部側面も支持するべく、ヘッドレストの両側部が前後に回動するものがある(例えば、特許文献１参照)。図５に示すように、ヘッドレスト７０は、硬質な基材７２と、基材７２の表面を覆う軟質な表皮材７４と、基材７２および表皮材７４の間に配設される弾力性を有するパッド部材７６等とから構成される。基材７２は、中央部をなす中央支持部７８に対して、中央支持部７８の両側部に位置する横支持部８０,８０が上下に延在する回転軸８２,８２を介して連結され、横支持部８０,８０が中央支持部７８に対して前方に回動可能となっている。また、パッド部材７６には、基材７２の回転軸８２に対応して、前面に凹部８４,８４が設けられている。そして、パッド部材７６は、横支持部８０の前後の回動変位に追従して、パッド部材７６の側部が凹部８４を支点として曲がるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１３９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、パッド部材７６は、衝撃や振動を和らげると共に乗員の使用感を良好にするべくクッション性が要求されるため、ある程度の厚みを有している。このため、パッド部材７６の支点(凹部８４)は、基材７２の回転軸８２に比べて表皮材７４側(前側)に位置するので、ヘッドレスト７０を回動させる際に、パッド部材７６と基材７２との回転軌道がずれる。従って、基材７２およびパッド部材７６は、回動させる前の通常姿勢(図５(ａ)参照)では側端部を揃えて整合していても、前方へ回動させた回動姿勢(図５(ｂ)参照)では基材７２の側端部に対してパッド部材７６の側端部が外側方へ突出し、表皮材７４を押して、外観形状が崩れてしまう問題が指摘される。
【０００５】
すなわち本発明は、従来の技術に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、見栄えの良いヘッドレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係るヘッドレストは、
ステーに支持される中央部に対して側部が前後方向に回動するヘッドレストにおいて、
前記ステーに支持される中央支持部の側端に縦軸回りに回動可能に設けられた横支持部を有する基材と、
前記基材の前面を覆うように設けられ、前記横支持部の回動に追従して該横支持部の前面を覆う側部が変位する弾性体と、
前記弾性体を覆うように設けられ、可撓性を有する表皮材とを備え、
前記弾性体の前記横支持部に臨む面には、該弾性体の上下に亘って溝が設けられることを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、弾性体の上下に亘って設けられた溝によって、弾性体の側部が中央側に変形し易くなっているので、ヘッドレストの側部を前後に回動した際に、基材の側端部に対して弾性体の側端部が外側方へ突出するのを抑えることができる。これにより、弾性体が表皮材を押して生ずる外観不良を抑えることができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記弾性体には、前記溝が横方向に離間して複数設けられることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、溝を複数設けることで、前方への回動に伴う弾性体の側部の中央側への変形がより起き易くなる。また、１つ１つの溝を小さくできるので、ヘッドレストのクッション性の変化を抑えることができる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記弾性体には、前記横支持部の前面に当接する部位の間に前記溝が設けられることを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、溝が弾性体の横支持部に当接する部位の間に設けられているので、ヘッドレストのクッション性への影響を最小限に抑えることができる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前記弾性体の側部は、前記横支持部に固定されず、横支持部と表皮材との間に挟まれて保持されることを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、弾性体の側部が横支持部に固定されていないので、ヘッドレスト側部の回動に際して、弾性体の側部が中央側へより変位し易くなり、弾性体の外側方への突出をより抑制し得る。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るヘッドレストによれば、側部を回動可能な構成としても、意図しない外観の変化を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例に係るヘッドレストの斜視図である。
【図２】(ａ)は図１の実施例に係るヘッドレストのＡ−Ａ線断面図を示し、(ｂ)は(ａ)に示す通常姿勢から側部を前方へ回動した回動姿勢であって、変形しない場合のパッド部材の一部を二点鎖線で示す。
【図３】実施例に係るヘッドレストの前側構成体を示す分解斜視図である。
【図４】実施例に係るパッド部材の後面を示す斜視図である。
【図５】従来のヘッドレストの横断面図であって、(ａ)は通常姿勢を示し、(ｂ)は回動姿勢であって、パッド部材および基材の側端部が揃っている場合のヘッドレストの外形を二点鎖線で示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係るヘッドレストにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。以下の説明において、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」とは、ヘッドレストを車両シートの背もたれの上部に取り付けた状態で車両を基準として指称する。
【００１３】
図１および図２に示すように、実施例のヘッドレスト１０は、側部を前後方向に変位可能な所謂バタフライタイプである。ヘッドレスト１０は、ステー２０,２０を車両シートの背もたれ６２の上部に設けられた孔６４,６４に上方から差し込むことで、車両シートの背もたれ６２に装着される。ヘッドレスト１０は、ステー２０,２０に支持される中央の後面支持部１２に対して、該後面支持部１２の左右両側部に位置する側面支持部１４,１４が前方に回動し(図１矢印参照)、後面支持部１２で乗員の頭部後面を支持するのに加え、側面支持部１４,１４で乗員の頭部側面を支持し得るようになっている。ここで、後面支持部１２の前面および両側面支持部１４,１４の前面が揃った状態を通常姿勢(図２(ａ)参照)といい、少なくとも一方の側面支持部１４を後面支持部１２に対して前方へ回動させた状態を回動姿勢(図２(ｂ)参照)という。
【００１４】
図２に示すように、ヘッドレスト１０は、該ヘッドレスト１０の後側を構成する後側構成体１６と、ヘッドレスト１０の前側を構成する前側構成体１８とから構成される。後側構成体１６は、左右に離間して設けられた２本のステー２０,２０と、ステー２０,２０が取り付けられるヘッドレストコア２２と、ヘッドレストコア２２の後側を覆う後カバー２８とから構成される。
【００１５】
図２に示すように、ヘッドレストコア２２は、中空の箱状に形成された合成樹脂製または金属製であってヘッドレスト１０の内部に設けられ、追突事故時にヘッドレスト１０に衝突した乗員の頭部を受けるのに充分な強度を有している。ヘッドレストコア２２は、前記ステー２０,２０が左右側面に固定され、ステー２０,２０によって左右に挟まれた状態となっている。後カバー２８は、図２に示すように、ヘッドレスト１０の後面を構成し、前記ヘッドレストコア２２を後側から覆っている。後カバー２８の内側に設けられた係合爪(図示しない)が前記ヘッドレストコア２２に設けられた係合溝(図示しない)に係合することで、後カバー２８はヘッドレストコア２２に固定されている。後カバー２８は、合成樹脂製で、前面が開放された前面開口３０を有する椀形状に形成されて、外部表面が、本革、合成皮革またはファブリック等からなる後表皮材６６で覆われている。
【００１６】
図２および図３に示すように、ヘッドレスト１０の前側構成体１８は、合成樹脂製の基材３２と、基材３２の前面を覆うように設けられる弾力性を有するパッド部材(弾性体)４６と、パッド部材４６を覆うように設けられた可撓性を有する前表皮材(表皮材)５６とを備えている。
【００１７】
図２(ａ)に示すように、基材３２は、前記後カバー２８の前面開口３０を前面から塞ぐように覆っている。基材３２は、前記ステー２０,２０が固定されたヘッドレストコア２２に支持される中央支持部３４と、該中央支持部３４の左右側端に設けられたトルクヒンジ６０,６０を介して縦軸回りに回動可能に設けられた一対の横支持部３８,３８とを備える。ここで、前記一対の横支持部３８,３８は、左右対称であるので、右側の横支持部３８についてのみ説明し、左側の横支持部３８については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００１８】
図２に示すように、中央支持部３４は、後側にリブ等が設けられた剛体であって、ヘッドレストコア２２の前面に後面が支持されている。中央支持部３４は、後カバー２８の内部に収容されて、中央支持部３４の前面と後カバー２８の前端とが略揃うようになっている。前記横支持部３８は、図２に示すように左側端がトルクヒンジ６０を介して中央支持部３４に連結されて、該トルクヒンジ６０を支点として前後に回動変位可能になっている。横支持部３８は、後端がトルクヒンジ６０に連結されて前方に延在する接続部４０と、接続部４０の前端から後カバー２８の前面開口３０の右側端外側まで延在する前当接部４２と、該前当接部４２から後方に延在して後カバーの右側面外側に位置する側延在部４４とを有している。すなわち、横支持部３８は、平面視で左右に対向する接続部４０と側延在部４４との前側を前当接部４２で塞ぐ弓状に曲がった形状に形成され、接続部４０と側延在部４４との間に後カバー２８の右前端が収容される。そして、通常姿勢では、前当接部４２が中央支持部３４の前面よりも前方に位置している。なお、トルクヒンジ６０は、中央支持部３４に対し横支持部３８(ヘッドレストの側部)にある程度の力をかけると回動を許容し、横支持部３８を回動範囲の任意の傾斜角度に停止させることができる。
【００１９】
図２および図３に示すように、パッド部材４６は、弾力性を有するウレタンフォーム等の発泡体等で形成されている。そして、パッド部材４６は、前記基材３２の前面を覆うように設けられる。パッド部材４６は、前面が後述する凹部５２を除いて、ヘッドレスト１０の通常姿勢で略平坦な面となるようブロック状に形成されている。パッド部材４６の前面には、前記トルクヒンジ６０,６０の左右方向内側に、上下に亘って凹部５２,５２が設けられている。凹部５２,５２は、上下方向に長尺な直方体形状にパッド部材４６の前面を切欠いたように形成されている。パッド部材４６は、２つの凹部５２,５２に挟まれる中央パッド部４８と、凹部５２,５２から左右側方に延在する横パッド部５０,５０とを備えている。パッド部材４６は、凹部５２,５２の後方で中央パッド部４８と横パッド部５０,５０とが接続されて、中央パッド部４８および横パッド部５０,５０が一体的に形成された単一部材である。ここで、前記一対の横パッド部５０,５０は、左右対称であるので、右側の横パッド部５０についてのみ説明し、左側の横パッド部５０については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。中央パッド部４８は、前記基材３２の中央支持部３４の前面に後面を合わせた形状に形成されて、後面を中央支持部３４の前面に当接させている。
【００２０】
右側の横パッド部５０は、中央支持部３４右側のトルクヒンジ６０より中央側に位置する右側の凹部５２から該トルクヒンジ６０および右側の横支持部３８の前側を覆うように延在し、ヘッドレスト１０の通常姿勢で横支持部３８の外側端(側延在部４４の外側面)と外側端が概ね揃えられている。横パッド部５０の左側後面は、中央支持部３４の右側前面に合わせて形成されて、横パッド部５０の左側後面が中央支持部３４の前面に当接されている。横パッド部５０の右側後面には、上下に亘って複数(実施例では２つ)の溝５４,５４が形成されている。２つの溝５４,５４は、左右方向(横方向)に離間して略平行に設けられている(図４参照)。また、溝５４,５４は、横パッド部５０における前当接部４２の前面と当接する部位の間に設けられ、溝５４と溝５４との間が、前当接部４２の前面に当接するようになっている。また、溝５４は、深いところでパッド部材４６の半分程度の厚みに設定されて、山部および谷部を上下方向に延在させた波形状に形成されている。隣り合う溝に挟まれた、横パッド部５０と前当接部４２の当接部位は曲面となっている。なお、横パッド部５０は、基材３２に固定されていない。
【００２１】
図２および図３に示すように、前表皮材５６は、可撓性を有する本革、合成皮革またはファブリック等から構成されて、パッド部材４６の前面、パッド部材４６の側面および基材３２の側延在部４４の表面を覆っている。そして、前表皮材５６の端部は、基材３２における側延在部４４の後端から基材３２の裏側に巻き込まれている。前表皮材５６は、基材３２との当接部位では貼り合わせられて固定されている。一方、前表皮材５６は、パッド部材４６とは固定されず、基材３２に巻き掛けることで、基材３２との間にパッド部材４６を保持するようになっている。なお、実施例では、パッド部材４６の凹部５２に対応する部位が、前表皮材５６の継ぎ目５８(図２および図１参照)となっていて、パッド部材４６の凹部５２に該継ぎ目５８が収まっている。
【００２２】
次に、実施例のヘッドレスト１０の作用について説明する。図２(ａ)に示すように、ヘッドレスト１０の通常状態では、基材３２およびパッド部材４６の側端部は揃った状態である。ヘッドレスト１０の側部をつかんで前方に回動させると、ステー２０,２０によって固定された基材３２の中央支持部３４に対して、基材３２の横支持部３８がトルクヒンジ６０を支点として前方に回動する。パッド部材４６は、横パッド部５０の後面において横支持部３８における前当接部４２の前面に当接されているため、横パッド部５０が前当接部４２に後方から押圧される。そして、横支持部３８の回動変位に追従して、中央支持部３４に固定された中央パッド部４８に対して横パッド部５０が凹部５２を支点として前方に回動する。前表皮材５６は、可撓性を有しているため、基材３２の横支持部３８およびパッド部材４６の横パッド部５０に追従して変位する。この際、基材３２の支点(トルクヒンジ６０)およびパッド部材４６の支点(凹部５２)のずれにより、基材３２の側端部に対してパッド部材４６の側端部が外側方へ突出しようとする(図２(ｂ)の二点鎖線参照)。パッド部材４６には、横パッド部５０の後面の上下に亘って溝５４が設けられているため、横パッド部５０が中央側に変形し易くなっており、前表皮材５６に押されることで横パッド部５０が中央側に変形して、基材３２の側端部からパッド部材４６の側端部が外側方へ突出するのを抑えることができる。これにより、パッド部材４６により前表皮材５６が押されて、ヘッドレスト１０の側面が膨らむような外観不良を抑えることができる。また、外側方へ突出するパッド部材４６の変形に大きな力を要する場合、ヘッドレスト１０の回動に余分な力が消費されることになり、ヘッドレスト１０の側部の回動操作性が悪化することがあるが、横パッド部５０が溝５４により中央側に変形し易いため、ヘッドレスト１０の側部の回動操作性を向上させることができる。そして、横パッド部５０の横支持部３８に臨む面に溝５４が設けられているため、溝５４を横パッド部５０の前面に設ける場合と比べて触感やクッション性に影響を与え難い。
【００２３】
ヘッドレスト１０は、横パッド部５０の後面に溝５４が複数設けてあるので、前方への回動に伴うパッド部材４６における横パッド部５０の中央側への変位がより起き易くなり、横パッド部５０が外側方へ突出するのをより抑えることができる。また、溝５４を複数設けることで１つ1つの溝５４を小さくすることができるので、溝５４を設けることによるクッション性への影響をより与え難くなる。また、パッド部材４６における横支持部３８に当接する部位の間に溝５４が設けられているので、溝５４の周囲が基材３２に当接して支持されてヘッドレスト１０のクッション性への影響を最小限に抑えることができる。
【００２４】
ヘッドレスト１０は、横パッド部５０が横支持部３８に固定されていないので、側部の回動に際して横パッド部５０の横支持部３８に対する変位が許容される。すなわち、横パッド部５０が中央側へより変形し易くなるので、横パッド部５０の外側方への突出をより抑制し得る。また、横パッド部５０における前当接部４２との当接部が曲面となっているため、横パッド部５０と前当接部４２との摩擦抵抗が小さいから前当接部４２に対する横パッド部５０の変位をスムーズにすることができる。
【００２５】
(変更例)
前述した実施例に限定されず、以下のように変更することもできる。
(１)実施例では、横支持部が中央支持部より後方には回動しない基材を採用するが、横支持部が中央支持部より後方に回動する構成であってもよい。
(２)実施例では、基材にトルクヒンジを設けたが、中央支持部に対して横支持部が縦軸回りに回動可能に設けられていれば良く、横支持部と中央支持部とが一体に形成されて、横支持部が中央支持部に対して折れ曲がるよう構成されていてもよい。
(３)実施例では、中央パッド部と横パッド部とが一体に形成されたパッド部材を採用するが、中央パッド部と横パッド部が当接して設けられていれば別体であってもよい。
(４)実施例では、パッド部材の凹部を基材の回転軸より左右方向内側に設けたが、基材の回転軸より左右方向外側に凹部を設けてもよく、基材の回転軸に左右位置を揃えて凹部を設けても良い。また、パッド部材の表面に凹部を設けたが、横支持部の回動に追従してパッド部材の側部が変位すればよく、パッド部材の後面に凹部を設けてもよく、パッド部材に凹部を設けない構成であってもよい。
(５)実施例では、パッド部材の後面に複数の溝が設けられているが、溝は１つであってもよい。パッド部材に設けられた溝によって、パッド部材の横パッド部の後面は波形状となっているが、パッド部材の上下に亘って溝が設けられていればよく、波形形状に限定されることはない。また、溝がパッド部材における横支持部の前面に当接しない部位に設けられていてもよい。
(６)実施例では、ヘッドレストの前面にのみパッド部材が設けられた構成を採用するが、ヘッドレストの前面にパッド部材を有していれば、ヘッドレストの側面および後面にパッド部材が設けられた構成であってもよい。
(７)実施例では、横パッド部と横支持部とが固定されていない構成を採用するが、パッド部材と横支持部との当接部位が接合されていてもよい。また、中央パッド部と中央支持部との当接部位は固定されていても、固定されていなくともよい。
(８)実施例の前表皮材は、パッド部材に接合されていないが、前表皮材とパッド部材とが接合されていてもよい。
(９)実施例のヘッドレストは、通常状態において前面が略平坦となっているが、中央部に対して側部が傾斜していてもよい。また、実施例では、ヘッドレストを手動で回動させているが、電動で回動させる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００２６】
２０  ステー，３２  基材，３４  中央支持部，３８  横支持部
４６  パッド部材(弾性体)，５４  溝，５６  前表皮材(表皮材)
【図１】
0005586437.tif 000002
【図２】
0005586437.tif 000003
【図３】
0005586437.tif 000004
【図４】
0005586437.tif 000005
【図５】
0005586437.tif 000006