(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車試験装置に取り付けられるレゾルバであって、
環状のロータと、
前記ロータと同心で前記ロータの外側に配置される環状のステータと、
を備え、
前記ロータの巻線部が、ロータの外周に設けられた複数のスロット穴に挿入されたレゾルバ巻線と、ロータの外周に設けられた環状溝に巻かれたトランス巻線とからなり、
前記ロータの巻線部が、樹脂で補強された炭素繊維で覆われていることを特徴とする、レゾルバ。
【請求項２】
請求項１に記載のレゾルバにおいて、
前記巻線部が、樹脂を含浸させたひも状の炭素繊維で巻かれていることを特徴とする、レゾルバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車試験装置に取り付けられるレゾルバに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車試験装置には、その回転軸の回転速度を検出するためにレゾルバが取り付けられることが多い。ここで、自動車試験装置の回転軸は、例えば２００００ｒｐｍ以上の回転数で高速回転する。レゾルバのロータは、自動車試験装置の回転軸に取り付けられる（固定される）ので、レゾルバのロータも２００００ｒｐｍ以上の回転数で高速回転する。そのため、レゾルバのロータには大きな遠心力が作用する。
【０００３】
一方、レゾルバに関する技術としては、例えば、特許文献１に記載されたようなものがある。特許文献１には、レゾルバのステータ内部またはロータ内部の少なくとも一方を樹脂でモールドするという技術が記載されている。これにより、防水機能を備えたビルトインタイプのレゾルバを実現することができると、特許文献１において称されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１３８８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１に記載されたように、レゾルバのロータ内部を樹脂でモールドすることにより、防水機能が得られるだけでなく遠心力に対するロータの耐久性もある程度は向上する。しかしながら、レゾルバのロータが２００００ｒｐｍ以上で高速回転すると、遠心力により樹脂モールドが破壊していき、その破壊が進むとやがて巻線がこすれはじめ、レゾルバは、回転軸の回転角度を検出できなくなる（回転速度を検出できなくなる）。また、自動車試験装置に取り付けられたレゾルバにおいて、レゾルバのロータ内部を樹脂でモールドしても外部（例えば、供試体である電動機）からのノイズに弱いという問題点もあった。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、２００００ｒｐｍ以上でロータを高速回転させても遠心力破壊を防止でき、かつノイズの遮蔽性にも優れたレゾルバを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、前記課題を解決すべく鋭意検討した結果、炭素繊維に樹脂を含浸させながら、当該炭素繊維でロータの巻線部分を覆うことにより、前記課題を解決できることを見出し、この知見に基づき本発明が完成するに至ったのである。
【０００８】
すなわち、本発明は、自動車試験装置に取り付けられるレゾルバであって、環状のロータと、前記ロータと同心で前記ロータの外側に配置される環状のステータと、を備え、前記ロータの巻線部が、ロータの外周に設けられた複数のスロット穴に挿入されたレゾルバ巻線と、ロータの外周に設けられた環状溝に巻かれたトランス巻線とからなり、前記ロータの巻線部が、樹脂で補強された炭素繊維で覆われていることを特徴とするレゾルバである。
【０００９】
ここで、炭素繊維は、弾性が低く伸びない。かつ、導電性を有し軽い。また、樹脂で補強された炭素繊維の強度は高い。この構成によると、樹脂で補強された炭素繊維でロータの巻線部を覆うことにより、２００００ｒｐｍ以上でロータを高速回転させても、ロータの巻線部の強度は低下しにくくなる。すなわち、２００００ｒｐｍ以上でロータを高速回転させても巻線部の遠心力破壊を防止できる。また、炭素繊維は導電性を有するため、ノイズの遮蔽性にも優れる。
【００１０】
また本発明において、前記巻線部が、樹脂を含浸させたひも状の炭素繊維で巻かれていることが好ましい。
【００１１】
この構成によると、ひも状の炭素繊維を用いることで、ロータの巻線部を容易に覆うことができるとともに、ロータの巻線部の強度低下をより抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、本発明の構成要件、特に、樹脂で補強された炭素繊維でロータの巻線部を覆うことにより、２００００ｒｐｍ以上でロータを高速回転させても遠心力破壊を防止でき、かつノイズの遮蔽性も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るレゾルバを示す図である。
【図２】図１に示すロータの詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しつつ説明する。図１（ａ）は、レゾルバ１の正面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【００１５】
レゾルバ１の構成について、図１を参照しつつ説明する。図１に示すように、レゾルバ１は、環状のロータ３と、ロータ３と同心でロータ３の外側に配置された環状のステータ２と、を具備してなる。ロータ３の外周には、複数のスロット穴３ａおよび環状の溝３ｂが設けられている。スロット穴３ａには導線が挿入されレゾルバ巻線４ａ（図２に示す）を構成する。溝３ｂには導線が巻かれトランス巻線４ｂ（図２に示す）を構成する。同様に、ステータ２にも巻線が施される。なお、図１には、ロータ３の巻線（レゾルバ巻線およびトランス巻線）、ステータ２の巻線の図示をいずれも省略している。レゾルバ１のロータ３は、例えば、自動車試験装置の回転軸（不図示）に取り付けられる（固定される）。
【００１６】
図２に、ロータ３の詳細を示したように、樹脂モールド５ａされたレゾルバ巻線４ａ部は、樹脂を含浸させたひも状の炭素繊維６ａで巻かれることで、当該炭素繊維６ａで覆われている。また、樹脂モールド５ｂされたトランス巻線４ｂ部も、樹脂を含浸させたひも状の炭素繊維６ｂで巻かれることで、当該炭素繊維６ｂで覆われている。なお、炭素繊維は、必ずしも、ひも状の形態である必要はなく、帯状などの形態であってもよい。また、樹脂モールドに用いられる樹脂は、例えばエポキシ樹脂である。
【００１７】
なお、炭素繊維に樹脂を含浸させるのではなく、炭素繊維に樹脂をコーティング（塗布）してもよい。さらには、帯状の炭素繊維と帯状の樹脂とを重ね合わせて用いてもよい。また、ロータの巻線部が樹脂モールドされている例を示したが、ロータの巻線部は、通常、樹脂モールドされていないことが多い（巻線のみの場合が多い）。
【００１８】
例えば、液状にしたエポキシ樹脂をひも状の炭素繊維に含浸させながら、樹脂モールドされた巻線部を当該炭素繊維で巻く。その後、８０℃で４時間以上、エポキシ樹脂を含浸させた炭素繊維を乾燥させる。さらに、１２０℃で２時間、乾燥させる。なお、炭素繊維やエポキシ樹脂が、ロータ３の外周端（外径：Ｄ）からはみ出さないようにする。ひも状の炭素繊維を巻くとき、３〜５ｋｇのテンションをかける。エポキシ樹脂の偏りを防止して、ロータ３の回転のアンバランスを防ぐため、乾燥時は、ロータ３の軸方向を鉛直方向にする。
【００１９】
ここで、炭素繊維は、弾性が低く伸びない。かつ、導電性を有し軽い。また、樹脂で補強された炭素繊維の強度は高い。本発明によると、ロータ３の樹脂モールドされた巻線部（レゾルバ巻線４ａ部やトランス巻線４ｂ部）を、樹脂で補強された炭素繊維で覆うことにより、２００００ｒｐｍ以上でロータ３を高速回転させても、ロータ３の巻線部（本実施形態では、その樹脂モールド）の強度は低下しにくくなる。すなわち、２００００ｒｐｍ以上でロータ３を高速回転させても樹脂モールド（５ａ・５ｂ）の遠心力破壊を防止できる。また、炭素繊維は導電性を有するため、ノイズの遮蔽性にも優れる。
【００２０】
また、本実施形態のように、ひも状の炭素繊維（６ａ・６ｂ）を用いることで、ロータ３の巻線部を容易に覆うことができる、すなわち、巻線部の炭素繊維補強の施工性（製造性）に優れる。また、炭素繊維をひも状とすることで、炭素繊維の強度がより向上し、ロータ３の樹脂モールド（５ａ・５ｂ）をより強固に補強することができる。すなわち、ロータ３の樹脂モールド（５ａ・５ｂ）の強度低下をより抑制することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することが可能なものである。
【符号の説明】
【００２２】
１：レゾルバ
２：ステータ
３：ロータ
４ａ：レゾルバ巻線
４ｂ：トランス巻線
５ａ、５ｂ：樹脂モールド
６ａ、６ｂ：炭素繊維（樹脂を含浸させた炭素繊維）
【図１】
0005477116.tif 000002
【図２】
0005477116.tif 000003