(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩道トンネル（２）は金属で構成されており、
該歩道トンネル（２）内の歩道（２ａ）を、レベル（１ａ）より２０センチから１６０センチ低くして設置し、
該レベル（１a)は、立体交差を形成する前の、道路の高さであり、
新たに作る道路（１）は、該歩道トンネル（２）の上を通るように盛り土（１ｂ）をし、
該歩道トンネル（２）の天井（２ｂ）は、両隅に補強（２ｃ）が具備されており、
該補強（２ｃ）は、フラットバーを通しで取り付けることを特徴とする横断用トンネル。
【請求項２】
自動車用トンネル（３ｂ）内の道路（１）を、レベル（１ａ）より５０センチから４００センチ低くして設置し、
該レベル（１a）は、立体交差を形成する前の、歩道及び車道を有する道路の高さであり、
立体交差する道路（１）は、該自動車用トンネル（３ｂ）の上を通るように盛り土（１ｂ）をし、
該自動車用トンネル（３ｂ）の上部には、歩道（２ａ）に取り付けたガードレールの代わりに鉄板で補強（２ｃ）し、
該自動車用トンネル（３ｂ）の内部の、天井（２ｂ）の両隅にフラットバーを取り付け補強（２ｃ）とすることを特徴とする横断用トンネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩道と道路の高さを互いに譲り合うことで、立体交差ができる横断用トンネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来は、通常の交差点では、道路を横断するための横断歩道は、車道を横切って、車道と同一平面に設けてあるので、横断歩行者が横断中に交通事故に遭う危険性があると共に、横断歩行者は横断中を通じて自動車からの危険、脅威に曝されなければならない。
これらの問題は車道に対して横断歩道を立体交差させることにより解消できる物である。このため従来の典型的なやり方は、交差点の上方に歩道橋を設け、横断歩道者をこの歩道橋を渡らせるようにすることである。歩行者が歩道から歩道橋に上り降りするのを可能にするため、歩道橋には一般に階段が用いられる。そこで、大型車両の通行を可能にするため歩道橋の桁下には法令上所定の高さの４．５メートルが必要とされるので、階段による上り降りも同等の高さにわたってしなければならない。
【０００３】
このような段差は、車椅子に乗った人々や、乳母車を押した人々にとっては越え難いバリアーとなる。したがって、これらの人々は歩道橋の利用を全く享受することができないのが現状であり、道路の反対側に渡ることができないという点で、行動の自由が制約される。高齢者や、歩行障害のある人にとっても、歩道橋の階段の上り降りはかなり困難である。健常者にとっても、長い階段の上り降りは大変であり、また自転車に乗った人も自転車を降りて押さなければならず、階段の上り降りはかなり面倒である。そこで無理に道路を横断しようとする傾向にあり、これが交通事故の一因となっている。また、地下トンネルは歩道橋と比べて、２．５メートルの階段の数を減らすことはできるが、地下は閉鎖性があり、犯罪が起こる可能性があった。
【０００４】
そこで、特開２００８−１２１４０３名称、バリアーフリー横断歩道トンネルを備えた交差点は、車椅子に乗った人や、乳母車を押した人も容易に道路を横断することが可能で、しかも横断歩行者が自動車に出会うことなく、安全に道路を横断できる交差点は、道路を約２．５メートル上に持ち上げて、歩道をバリアーフリーにするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１２１４０３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし特開２００８−１２１４０３名称、バリアーフリー横断歩道トンネルを備えた交差点は、横断用歩道橋が４．５メートルに比べ、横断歩道用のトンネルの高さが２メートルで、しかも横断歩道の方を優先して、道路の方を２．５メートル盛り土をして上げる物であったが、２．５メートルの高さは見通しがきかず、運転の妨げとなり、交通事故が起こる可能性があった。また、工事費も多くなっていた。
【０００７】
また、従来の横断用トンネルは、階段を使用していたので自転車や、車椅子に乗った障害者が使用できなかったばかりか、犯罪が起こる可能性があり、非力な女性や年寄りは横断用トンネルは使用しなかった。また、歩道橋は遠回りになるだけでなく、地震が起こった場合、道路の障害物となる恐れがあった。
【０００８】
そこで、本発明の横断用トンネルは、一方だけを優先することなく、運転手と歩行者の、ほんの少しの妥協で障害をもった歩行者も、道路を走る運転手も納得でき、しかも安価で、工事期間が短いものである。その方法は、歩道トンネル（２）の高さを１８０センチとして、道路（１）を横断するように５０センチ掘り下げる。そこへ鉄で作った歩道トンネル（２）を設置し、その歩道トンネル（２）の両側に盛り土（１ｂ）をし、１３０センチの高くなった道路（１）で、運転も１３０センチなら見通しもきき、歩道者もバリアーフリーになった横断用歩道トンネルである。また、自動車用トンネル（３ｂ）も、互いに譲り合うことで、従来の半分の勾配で立体交差する横断用トンネルを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の横断用トンネルは、歩道トンネル（２）内の歩道（２ａ）を、レベル（１ａ）より２０センチから１６０センチ低くして設置し、新たに作る道路（１）は、該歩道トンネル（２）の上を通るように盛り土（１ｂ）をすることで目的を達成した。
【００１０】
請求項２は、自動車用トンネル（３ｂ）内の道路（１）を、レベル（１ａ）より５０センチから４００センチ低くして設置し、立体交差する上側の道路（１）は、該自動車用トンネル（３ｂ）の上を通るように盛り土（１ｂ）をすることで目的を達成した。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の横断用トンネルは、次のような効果がある。
（イ）横断用トンネルは、内部が見通せるので犯罪が起こり難い。
（ロ）歩行者は、５０センチ下がっているだけなので、傾斜が緩い。
（ハ）運転手は、１３０センチ上がっているだけなので、十分見通せる。
（ニ）金属でできているため、設置が簡単で、工事期間が短い。
（ホ）金属でできているため、コンクリートのように厚みを取らない。
（ヘ）請求項２の自動車用トンネルも、譲り合うことで勾配が緩かになる。
（ト）歩行者を優先する立体交差なら、歩道は互いに１メートルの段差である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図は、横断用歩道トンネルの斜視図である。
【図２】図は、横断用歩道トンネルの正面図である。
【図３】図は、交差点の横断用歩道トンネルの斜視図である。
【図４】図は、立体交差の斜視図である。
【図５】図は、立体交差の正面図である。
【図６】図は、歩行者優先の立体交差の正面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の横断用トンネルは、鉄板でできているためコンクリートで作った物より薄くでき、ブロックでできているため、現場の取り付け工事が早くできることと、歩道（２ａ）と自動車（３）が通行する道路（１）が互いに譲り合うことで、互いの問題を解決するものである。その歩道トンネル（２）は、元来の道路（１）の高さをレベル（１ａ）として、そのレベル（１ａ）から歩道トンネル（２）の高さの３分の１を掘削して設置する。
【００１４】
横断用トンネルは、工場で組み立てた物で、天井（２ｂ）と側板は力がかかるので厚みの厚い物を使用し、下の歩道（２ａ）になるところは薄い物を使用しても差支え無い。また、１個で運べる物は１個で、大きくて歩道トンネル（２）を運べない物や、道路（１）を通行止めにできない場所に設置する場合は、現場で継ぐ。そのときは、現場を片側通行にし、片側の道路（１）の舗装を切り、地面を６０センチ掘削した後、歩道トンネル（２）を設置し、盛り土（１ｂ）をして自動車（３）を通れるようにする。
【００１５】
次に、残った半分の、片側の道路（１）の舗装を切り、地面を歩道トンネル（２）の高さの３分の１を掘削した後、歩道トンネル（２）を設置し、歩道トンネル（２）を溶接して組み立てる。そして、盛り土（１ｂ）をして、自動車（３）を通れるようにして、その後舗装する。
【００１６】
そして、横断用トンネルは、道路（１）から３分の２が飛び出した状態になるので、そこを越えるために盛り土（１ｂ）をして、緩かに傾斜が付き、自動車（３）が安全に通行できるように、見通せるぐらいの勾配で、その上を自動車（３）が通る。したがって、金属のように薄い肉厚で、強度を保つ物が横断用トンネルには良い。
【００１７】
また、歩行者の歩道トンネル（２）の断差を緩かな勾配の２度で、約１０メートルとってレベル（１ａ）の高さになり、さらに歩道（２ａ）がレベル（１ａ）より１５センチ高いときには、勾配の距離を２．５メートル延ばして、１２．５メートルの傾斜となる。
【００１８】
請求項２は、自動車用の立体交差にすることができる。南北に繋がる道路（１）と、東西に繋がる道路（１）が立体交差するとき、南北に繋がる道路（１）を下側にするとしたら、南北に繋がる自動車用トンネル（３ｂ）の高さを５メートルとし、５メートルの半分の２．５メートルを掘り下げてトンネルを設置する。
【００１９】
東西の道路（１）は、２．５メートルの盛り土（１ｂ）して、自動車用トンネル（３ｂ）の上に上がって立体交差する。そして、南北に繋がる道路（１）の歩道（２ａ）は、道路（１）が下に下がっていても、歩道（２ａ）はレベル（１ａ）を保つ。一方、東西の道路（１）の歩道（２ａ）は、２．５メートル高い所を通る。歩道（２ａ）の左折で、図４の南北の道路（１）の歩道（２ａ）では、勾配２度で自動車用トンネル（３ｂ）から３０メートルの場所で、東西の道路（１）の歩道（２ａ）に合流するので、１．２５メートル上がるようになり、左折はそのまま真っ直ぐに進み、右折の場合はそこからＵタウンして立体交差に向かって進む。
【実施例１】
【００２０】
本発明の横断用トンネルを、図面を参照して説明する。
図１は、横断用トンネルの斜視図である。その図は、片側一車線の道路（１）に、深さ５０センチの、横幅１８０センチの溝を彫り、そこへ歩道トンネル（２）本体を道路（１）を横断するように設置する。
【００２１】
その歩道トンネル（２）は、高さ１８０センチ、横幅１８０センチで、厚み３センチでできており、歩道トンネル（２）を運び取り付ける。そして、道路（１）の盛り土（１ｂ）は、レベル（１ａ）から１３０センチを越えるため、勾配２度で約３０メートルの盛り土（１ｂ）で越えるようにする。ここでいうレベル（１ａ）は、道路（１）に横断用トンネルを設置する前の道路（１）の高さ、あるいはこの横断用トンネルを設置しなかったおりの道路（１）の高さをいう。
【００２２】
一方、歩道（２ａ）は、歩道トンネル（２）がレベル（１ａ）より５０センチ低いため、勾配２度で、約１０メートル下がることになる。しかし、約１０メートルの傾斜を、そのまま取るのは無理があるので、歩道トンネル（２）から出た所を、直角に曲げて略Ｔ状にして、道路（１）の端の歩道（２ａ）と平行に付ける。勾配２度は、車椅子でも十分安全な傾斜である。
【００２３】
歩道（２ａ）が横幅２メートル以上ある所では、図のように歩道トンネル（２）を利用するための傾斜を、略Ｔ状に取り付けていたが、歩道（２ａ）にそれ程余裕のない場所には、歩道（２ａ）全体を下げて設置しても、勾配が緩いので問題はない。しかし、その時には歩道（２ａ）を５０センチ下げるのではなく、通行する人（４）のことを考えて通行人を優先する場合には、レベル（１ａ）より２０センチ下げると、歩道（２ａ）の勾配は殆どなくなる。すると、レベル（１ａ）から２０センチ下げたぶん、自動車（３）が通る道路（１）の段差は１６０センチとなるが、それ程の勾配ではない。
【００２４】
図２は、横断用トンネルの正面図で、歩道トンネル（２）は略ロ状の形をしている。その図のレベル（１ａ）は、横断用トンネルを設置する前の道路（１）の高さで、歩道トンネル（２）内の歩道（２ａ）から５０センチのところにレベル（１ａ）があり、そのレベル（１ａ）から天井（２ｂ）までは１３０センチである。
【００２５】
その取り付け方法は、まず道路（１）に横幅１８０センチの、深さ５０センチの溝を彫るため、カッターで幅１８０センチ以上の幅に、舗装を２か所切断し、その後を深さ５０センチの溝を彫る。そこへ歩道トンネル（２）のブロックを運び、設置する。ブロック建造法は、船体構造を一定の大きさのブロックに分割して、工場内や地上で建造した後、船台上に搭載してゆく、船体建設法のことで、ブロックの回転が可能なことによる溶接施工の能率化や同時多点建造が可能なことによって、従来の建設方法に比べ建造期間が著しく短縮された物を横断用トンネルに利用するものである。
【００２６】
歩道トンネル（２）は、道路（１）の幅が１０メートルとして、１０トンの重さがある。また、天井（２ｂ）には補強（２ｃ）が取り付けてあり、幅５０センチのフラットバーは、天井（２ｂ）の両隅に、通しで取り付けられ、上からの重量物を積載したトラックの圧力に堪える。さらに補強（２ｃ）は、人（４）が頭をぶつけないように、隅に取り付けている。
【００２７】
道路（１）に歩道トンネル（２）を設置した後は、盛り土（１ｂ）を３５メートル両側にして、緩やかな勾配２度を作る。勾配２度は、自動車（３）を運転する運転手にも、それ程負担にはならず、速度規制が最高６０キロのところでは、勾配１度で７０メートルの緩かな傾斜で立体交差できる。また、速度規制が最高３０キロのところでは、勾配５度で１４メートルの傾斜で立体交差できる。また身長が１８０センチ以上ある人は、頭を下げて通行する。
【００２８】
歩道トンネル（２）から略Ｔ状になった歩道（２ａ）は、勾配２度で１５メートルで、５０センチを下がって、歩道トンネル（２）に繋がる。したがって、歩道（２ａ）同士は５０センチの断が付き危険なため、点字ブロックなどで分かり易くして、事故を避ける必要がある。
【実施例２】
【００２９】
図３は、交差点に横断用トンネルを設置したところである。横断用トンネルは、５０センチ掘削した道路（１）に歩道トンネル（２）を、４個取り付けたところである。道路（１）は、１３０センチ盛り土（１ｂ）をして、自動車（３）が通行できるようにする。
【００３０】
歩道トンネル（２）は５０センチ低くなっており、図１の横断用トンネルでは、歩道（２ａ）の半分を、歩道トンネル（２）を通行するために低くしていたが、図３の交差点では歩道（２ａ）が全部下に傾斜しており、それぞれの方向に進む。この場合、スクランブルにしない訳は、見通しがきかないと犯罪が起きる可能性があり、折角の歩道トンネル（２）も、別の意味で危険な場所は、人が寄り付かなくなる可能性があるので、取り止めた。
【実施例３】
【００３１】
この横断用トンネルを１８０センチで作っていたが、小学校の生徒がよく利用する、小学校の前にある横断用トンネルは、１６０センチであっても圧迫感がない。すると歩道（２ａ）は、レベル（１ａ）より４０センチ下げ、自動車（３）が通る道路（１）は１２０センチにすることができる。これは、小学性を対称としたもので、１６０センチ以上ある人（４）は、頭を下げて通行する。また、人通りの多い所では、高さ２１０センチの歩道トンネル（２）が良い。
【実施例４】
【００３２】
図４は請求項２の横断用トンネルは、道路（１）を立体交差することができる。南北に繋がる道路（１）と、東西に繋がる道路（１）が立体交差するとき、南北に繋がる道路（１）を下側にするとしたら、南北に繋がる道路（１）を自動車用トンネル（３ｂ）の、高さの５メートルの、半分の２．５メートル掘り下げて、自動車用トンネル（３ｂ）を設置する。
【００３３】
東西の道路（１）は、２．５メートル上がって立体交差する。したがって南北に繋がる道路（１）の歩道（２ａ）は、道路（１）が下に下がっても、歩道（２ａ）は図４ならびに図５のようにレベル（１ａ）を保つ。したがって、歩行者の通行が多い方を、立体交差の下側にする。一方、東西の道路（１）の歩道（２ａ）は、２．５メートル高い所を通る。そして、歩道（２ａ）の左折の場合は、勾配２度で自動車用トンネル（３ｂ）から３０メートル離れた所で、東西の道路（１）の歩道（２ａ）に合流する。
【００３４】
図５は、立体交差の正面図である。その自動車用トンネル（３ｂ）の正面図は、略ロ状のブロックを２個、並列に並べた形になっている。その自動車用トンネル（３ｂ）は、一辺が５００センチあり、３センチの鉄板を使用しても、中央が歪んでしまうため、東西方向の歩道（２ａ）に取り付けた、安全のためのガードレールの代わりに、鉄板で補強（２ｃ）する。
【００３５】
その補強（２ｃ）は天井（２ｂ）の上に、厚み３センチの、高さ１２０センチの物を、２個のブロックを通しで、東西に全部で４枚取り付ける。また、センターにある白線（３ａ）に代わりに、中央に高さ２０センチの補強（２ｃ）を取り付けてもよい。さらに、自動車用トンネル（３ｂ）の内部の、天井（２ｂ）の両隅に幅１００センチのフラットバーを、今までの東西の補強（２ｃ）とは９０度方向を代えて、南北に横断して取り付け、補強（２ｃ）とする。
【００３６】
また、レベル（１ａ）と同じ位置に、歩道（２ａ）が付いており、自動車（３）のトラックだけのために５メートルの高さが必要であるが、人（４）は２００センチあれば通行できるので、歩道（２ａ）はレベル（１ａ）を保つ。一方、東西の道路（１）はレベル（１ａ）より２５０センチ上がった所にあるが、緩かな勾配であるので我慢する。
【実施例５】
【００３７】
しかし図６のように、歩行者のことを優先するのなら、南北の道路（１）を４メートル掘り下げて自動車用トンネル（３ｂ）を設置し、自動車用トンネル（３ｂ）内の歩道（２ａ）は、図面に示した一点線のレベル（１ａ）より１メートル下げて、自動車用トンネル（３ｂ）を設置する。ちなみに、一点線のレベル（１ａ）の下の１．５メートルの所に、点線で示した実施例４のレベル（１ａ´）があり、比べると１．５メートル下がっていることが分かる。
【００３８】
設置した後、レベル（１ａ）より１メートル高い所へ、東西の道路（１）を取り付けると、歩道者は１メートルだけの段差ですむ。すると、同じ条件の勾配２度で２５メートルの傾斜ですむ方法もある。この方法は、南北に歩行する歩行者と、東西に歩行する歩行者が、１メートルの段差で、同等になっているのが利点である。
【００３９】
なお、道路が碁盤の目のようになっている場合、この立体交差で南から来た自動車（３）が、東に行きたい時は、自動車用トンネル（３ｂ）を通り越して、次の交差点を左折して、左折を３回繰り返すと東に向かって走れる。この時、全て左折であるところが利点である。また南から来た自動車（３）が、西に行きたい時は、自動車用トンネル（３ｂ）の手前の交差点を左折して、次の交差点を右折して、その次の交差点を左折すると西に向かって走れる。この時、全て左折でわないが、通行量の多いところでは左折である。このように、立体交差をするためには、辺りの環境も大切である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
請求項２の立体交差は大雨になった時、水没する可能性があるため、特願２０１０−１５５３３５の非常用水路のように、水路と道路をかねたトンネルを、海岸まで通すこともできる。町の中に、立体交差の取水口を取り付け、普段は道路のトンネルとして使用している。町中の取水口は、鉄道や自動車用トンネルを立体交差するため、道路（１）が下を通っている場所である。立体交差の場所は、水が集まって、被害が起こる所である。その立体交差は、通常の水の排水は、約２．５メートルの低い位置から排水するのは無理だから、ポンプを使用して排水をしている。
【００４１】
しかし大雨が降ると、雨水の排水は追いつかず、立体交差は水没していた。そこで、海岸通まで、トンネルを掘ると、その取水口だけの水路として利用できるだけでなく、辺りの排水にも利用できる。つまり、大雨になった時の排水で、雨水の処理を下水道が処理できなくなった排水も、この立体交差の非常用水路が海に流す。そして、通常時には自動車用のトンネルとして利用できる。
【符号の説明】
【００４２】
１  道路          １ａ  レベル      １ａ´実施例４のレベル    １ｂ  盛り土
２  歩道トンネル  ２ａ  歩道        ２ｂ  天井                ２ｃ  補強
３  自動車        ３ａ  白線        ３ｂ  自動車用トンネル
４  人
【図１】
0005529675.tif 000002
【図２】
0005529675.tif 000003
【図３】
0005529675.tif 000004
【図４】
0005529675.tif 000005
【図５】
0005529675.tif 000006
【図６】
0005529675.tif 000007