(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの車幅方向側方側に配設されたバッテリと該バッテリの前方側に配設されたエアクリーナとを有する車両のエンジンルームに配設され、エンジンとパワートレイン用制御モジュールとを接続するハーネスの固定構造であって、
上記ハーネスのエンジン側端部とコントロールモジュール側端部との間でハーネスをＵ字状に湾曲させた湾曲部と、該湾曲部を保護する保護部材とを有し、
上記バッテリとエアクリーナとの間に上記ハーネスの湾曲部が配設されるとともに、バッテリの前面側に上記保護部材が固定されたことを特徴とするハーネスの固定構造。
【請求項２】
上記保護部材のエンジン側部およびコントロールモジュール側部には、ハーネスを拘束する第１，第２拘束部が設けられ、該第１，第２拘束部により上記ハーネスを拘束して該ハーネスを介した振動の伝達を規制するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のハーネスの固定構造。
【請求項３】
バッテリが収容されるバッテリケースを有し、該バッテリケースに上記保護部材が固定部を介して固定されたことを特徴とする請求項１または２に記載のハーネスの固定構造。
【請求項４】
上記湾曲部の内方部には、ハーネスのジョイント部を挟持する挟持部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のハーネスの固定構造。
【請求項５】
上記保護部材には、ハーネスから分岐してヒューズボックスに接続される分岐線の導出部が設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のハーネスの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルームに配設されたエンジンとパワートレイン用制御モジュールとを接続するハーネスの固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車両のエンジンからなる固定体に係止部を介してワイヤハーネスを取り付けるように構成されたワイヤハーネス用のクランプにおいて、ワイヤハーネス固定部に一体的に突設する外筒と、上記係止部を設けた内筒と、該内筒と外筒の間に配置するコイルスプリングを備え、該コイルスプリングで上記固定体から負荷される振動を減衰させることにより、上記ワイヤハーネスへの振動の伝達を抑制することが行われている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、ワイヤハーネスに損傷を与えることなく、エンジンの振動に追従させてワイヤハーネスを伸縮できるようにすることを目的として、平板状のテープ巻き固定部の側面より直角方向に外側筒部を突設した第一保持具と、上記外側筒部内にスライド自在に内嵌する内側筒部の両端よりテープ巻き用の舌片を突設した第二保持具とからなり、上記第一保持具のテープ巻き固定部に、ワイヤハーネスの余長部の一部をテープ巻き固定して一回転させ、該第一保持具の外側筒部内に第二保持具の内側筒部を通して、該第二保持具の両端の舌部をワイヤハーネスとテープ巻き固定し、上記第二保持具の内側筒部が第一保持具の外側筒部内で移動してワイヤハーネスの伸縮に追従可能に構成したワイヤハーネス保持具が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７３４００号公報
【特許文献２】特開平１１−１１２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示されたワイヤハーネス用のクランプでは、ワイヤハーネス用のクランプを構成する外筒と内筒との間に配設されたスプリングの減衰作用により、エンジンあるいは車体に発生した振動を殆どの周波数領域で吸収し、該振動がハーネスに伝達されるのを抑制することが可能である。しかし、上記クランプに設置部に伝達された振動の周波数とスプリングが有する固有振動数とが一致した場合には、その共振作用により上記ハーネスに伝達される振動が却って大きくなるという欠点があった。また、車両のエンジンからなる一方の固定体と、車体からなる他方の固定部との間に上記ハーネスがストレート状に設置されているため、車両の衝突時等に入力される荷重に応じてハーネスを伸縮させるような大きな張力変動が発生した場合には、該ハーネスの損傷を効果的に抑制することができないという問題があった。
【０００６】
一方、上記特許文献２に開示されたワイヤハーネス保持具では、エンジンの始動時、急発進あるいは急停止時等に、上記環状の余長部を大径化あるいは小径化してワイヤハーネスを伸縮させることにより、該ワイヤハーネスの損傷を抑制できるという利点がある。しかし、上記ハーネスに設けられた環状の余長部が第一保持具と第二保持具とで一体的に連結されているため、エンジンから上記余長部に伝達された高周波の振動等を効果的に減衰することが困難であるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、エンジンとパワートレイン用制御モジュールとを接続するハーネスの固定構造において、上記エンジンからハーネスに入力された振動がパワートレイン用制御モジュールに伝達されるのを効果的に防止できるとともに、車両の衝突時等にハーネスを伸縮させる方向の大きな張力変動が発生した場合においても該ハーネスの損傷を効果的に抑制できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、エンジンの車幅方向側方側に配設されたバッテリと該バッテリの前方側に配設されたエアクリーナとを有する車両のエンジンルームに配設され、エンジンとパワートレイン用制御モジュールとを接続するハーネスの固定構造であって、上記ハーネスのエンジン側端部とコントロールモジュール側端部との間でハーネスをＵ字状に湾曲させた湾曲部と、該湾曲部を保護する保護部材とを有し、上記バッテリとエアクリーナとの間に上記ハーネスの湾曲部が配設されるとともに、バッテリの前面側に上記保護部材が固定されたものである。
【００１０】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載のハーネスの固定構造において、上記保護部材のエンジン側部およびコントロールモジュール側部には、ハーネスを拘束する第１，第２拘束部が設けられ、該第１，第２拘束部により上記ハーネスを拘束して該ハーネスを介した振動の伝達を規制するように構成されたものである。
【００１１】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載のハーネスの固定構造において、バッテリが収容されるバッテリケースを有し、該バッテリケースに上記保護部材が固定部を介して固定されたものである。
【００１２】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載のハーネスの固定構造において、上記湾曲部の内方部に、ハーネスのジョイント部を挟持する挟持部が設けられたものである。
【００１３】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載のハーネスの固定構造において、上記保護部材に、ハーネスから分岐してヒューズボックスに接続される分岐線の導出部が設けられたものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ハーネスのエンジン側端部とコントロールモジュール側端部との間でハーネスをＵ字状に湾曲させた湾曲部を形成し、該湾曲部を保護する保護部材をバッテリの前面側に固定したため、車両の衝突時等にハーネスを伸縮させるような大きな張力変動が発生した場合においても該ハーネスの損傷を効果的に抑制できるという利点がある。
【００１５】
すなわち、エンジンの車幅方向側方側に配設されたバッテリと、該バッテリの前方側に配設されたエアクリーナとの間に上記ハーネスの湾曲部を配設するとともに、上記バッテリの前面側に保護部材を固定したため、上記エンジンとパワートレイン用制御モジュールとが近接している場合においても、ハーネスの長さをある程度、確保することができ、上記エンジンからハーネスに入力された振動および張力変動を上記湾曲部において効果的に吸収することができ、上記ハーネスの損傷を効果的に抑制できるという利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、保護部材のエンジン側部およびパワートレイン用制御モジュール側部に、ハーネスを拘束する第１，第２拘束部を設け、該第１，第２拘束部により上記ハーネスを拘束して、該ハーネスを介した振動の伝達を規制するように構成したため、エンジンの作動時に該エンジンからハーネスに入力された振動が上記保護部材の外部に伝達されるのを防止し、上記パワートレイン用制御モジュールに対する接続部においてハーネスの損傷が生じること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１７】
請求項３に係る発明では、バッテリが収容されるバッテリケースに上記保護部材を固定する固定部を設けたため、バッテリを安定して支持し得る強度を備えた上記バッテリケースを利用して保護部材を簡単かつ適正に固定することにより、ハーネスの湾曲部を安定して支持できるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明では、ハーネスを構成する電線の一部をハーネス外に導出して連結したジョイント部を、上記湾曲部内において挟持するＵ字状部材等からなる複数個の挟持部を上記保護部材内に配設したため、該保護部材内に上記湾曲部を設けることにより形成されたデッドスペースの有効利用を図ることができ、簡単かつコンパクトな構成で上記ジョイント部を効率よく配設できるとともに、該ジョイント部を効果的に保護できるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、ハーネスから分岐してヒューズボックスに接続される分岐線の導出部を上記保護部材に設け、該保護部材内に上記分岐線の分岐部を配設するように構成したため、該分岐線の分岐部を上記保護部材により効果的に保護することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るハーネスの固定構造を備えた前部車体の概略構成を示す平面図である。
【図２】本発明に係るハーネスの固定構造の実施形態を示す正面図である。
【図３】保護部材の具体的構成を示す斜視図である。
【図４】保護部材の取付状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜図４は、車両のエンジンルーム内に配設された本発明に係るハーネスの固定構造の実施形態を示している。上記車両のエンジンルーム内には、エンジン１が配設されるとともに、該エンジン１の車幅方向側方にバッテリ２が並設されている。上記エンジンルーム内には、左右一対のサイドフレーム３が車両の前後方向に延びるように設置され、その一方に、バッテリ２が収容されたバッテリケース４が取付ブラケット１４を介して取り付けられている。
【００２２】
上記バッテリ２の前方側には、エンジン１用のエアクリーナ５が配設されている。該エアクリーナ５の後方側であって、上記バッテリ２のエンジン１側（車幅方向内方側）に位置する側面部には、パワートレイン用制御モジュール６が配設されるとともに、上記バッテリ２の車幅方向外側方部には、ヒューズボックス７が配設されている。
【００２３】
上記エンジン１の上面部等から車両の前方側に導出された複数本の電線が束ねられることにより形成されたハーネス８がエンジン１の上面前部を通ってバッテリ２の前面側に導出されている。上記ハーネス８は、車両のエンジンルーム内においてエンジン１とパワートレイン用制御モジュール６とを接続するように設置されている。そして、上記バッテリ２と上記エアクリーナ５との間には、車体側部材にハーネス８の中間部に形成された後述の湾曲部１３が配設されるとともに、該湾曲部１３を保護する保護部材９がバッテリ２の前面部に固定されている。
【００２４】
上記保護部材９は、バッテリケース４の前面側部、つまり上記エアクリーナ５の対向面側に設けられた固定ブラケット１０に固定される保護ケース１１と、その上面を覆うように設置される保護カバー１２とを有している。そして、上記固定ブラケット１０に設けられた３個所のボトル止め部において保護ケース１１が固定されるとともに、該保護ケース１１内にハーネス８が配設された状態で、その表面を覆うように上記保護カバー１２が嵌着されるように構成されている。
【００２５】
上記保護ケース１１内には、そのエンジン１側部およびパワートレイン用制御モジュール６側部においてハーネス８を抱持して拘束することにより、該ハーネス８を介した振動の伝達を規制するリング状部材からなる第１，第２拘束部１５，１６が設けられている。そして、該第１，第２拘束部１５，１６によりハーネス８の二個所が拘束されることにより、該ハーネス８のエンジン側端部とパワートレイン用制御モジュール側端部との間でハーネス８がＵ字状に湾曲した状態で保護ケース１１内に収容されるようになっている。
【００２６】
また、上記保護ケース１１内に収容された上記湾曲部１３の内方部には、ハーネス８を構成する電線の一部をハーネス８外に導出して連結したジョイント部１７を挟持するＵ字状部材からなる複数個の挟持部１８が設けられている。また、上記保護ケース１１には、ハーネス８から分岐して上記ヒューズボックス７に接続される分岐線１９の導出部２０となる開口部が設けられている。
【００２７】
上記のように車両のエンジンルームに配設されたエンジン１とパワートレイン用制御モジュール６とを接続するハーネス８の固定構造において、上記ハーネス８のエンジン側端部とコントロールモジュール側端部との間でハーネス８をＵ字状に湾曲させた湾曲部１３を形成するとともに、該湾曲部１３を保護する保護部材９を設け、該保護部材９をバッテリ２の前面側に固定したため、上記エンジン１からハーネス８に入力された振動がパワートレイン用制御モジュール６に伝達されるのを効果的に防止できるとともに、車両の衝突時等にハーネス８を伸縮させるような大きな張力変動が発生した場合においても、該ハーネス８の損傷を効果的に抑制できるという利点がある。
【００２８】
すなわち、上記実施形態では、エンジン１の車幅方向側方側に配設されたバッテリ２と、該バッテリ２の前方側に配設されたエアクリーナ５との間に上記ハーネス８の湾曲部１３を配設するとともに、上記バッテリ２の前面側に保護部材９を固定し、該保護部材９内に上記ハーネス８の湾曲部１３を配設したため、上記エンジン１とパワートレイン用制御モジュール６とが近接している場合においても、ハーネス８の長さをある程度、確保することができ、上記エンジン１からハーネス８に入力された振動および張力変動を上記湾曲部１３において吸収することができる。
【００２９】
したがって、上記エンジン１からハーネス８に入力された振動がパワートレイン用制御モジュール６側に上記振動が伝達されるのを効果的に防止できるとともに、車両の衝突時等にハーネス８を伸縮させる方向に作用した大きな張力変動を、上記湾曲部１３において吸収することができ、上記エンジン１とパワートレイン用制御モジュール６との間でハーネス８が顕著に振動してエアクリーナ５に当接したり、大きく伸縮したりすることに起因して、ハーネス８を構成する電線が損傷するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００３０】
また、車両の衝突時等に上記エアクリーナ５が後方に押圧されてハーネス８に干渉したしたとしても、該ハーネス８を上記保護部材９で保護することができるため、ハーネスが破断する等の事態が発生するのを効果的に防ぐことができる。しかも、上記のようにハーネス８の湾曲部１３を保護部材９で覆うことにより、応力集中が生じ易い傾向にある該湾曲部１３にエンジンルーム内の熱害が及ぶのを効果的に防止できるという利点もある。
【００３１】
さらに、上記実施形態に示すように、保護部材９のエンジン側部およびパワートレイン用制御モジュール側部に、ハーネス８を拘束する第１，第２拘束部１５，１６を設け、該第１，第２拘束部１５，１６により上記ハーネス８を拘束して、該ハーネス８を介した振動の伝達を規制するように構成した場合には、エンジン１の作動時に該エンジン１からハーネス８に入力された振動が上記保護部材９の外部に伝達されるのを抑制することができるため、上記パワートレイン用制御モジュール６に対する接続部においてハーネス８の損傷が生じること等を効果的に防止することができる。
【００３２】
また、上記実施形態では、バッテリ２が収容されるバッテリケース４に上記保護部材９を固定する固定ブラケット１０からなる固定部を設けたため、バッテリ２を安定して支持し得る強度を備えた上記バッテリケース４を利用して保護部材９を簡単かつ適正に固定することにより、ハーネス８の湾曲部１３を安定して支持できるという利点がある。
【００３３】
さらに、上記実施形態に示すように、ハーネス８を構成する電線の一部をハーネス８外に導出して連結したジョイント部１７を、上記湾曲部１３内において挟持するＵ字状部材等からなる複数個の挟持部１８を上記保護部材９内に配設した場合には、該保護部材９内に上記湾曲部１３を設けることにより形成されたデッドスペースの有効利用を図ることができ、簡単かつコンパクトな構成でジョイント部１７を効率よく配設できるとともに、該ジョイント部１７を上記保護部材９で効果的に保護できるという利点がある。なお、上記ジョイント部１７の挟持部１８に代え、あるいは該挟持部１８とともに、コンデンサ等を保護部材１３内において上記湾曲部１３の内方部に配設した構造としてもよい。
【００３４】
また、上記実施形態では、ハーネス８から分岐してヒューズボックス７に接続される分岐線１９の導出部２０を上記保護部材９に設け、該保護部材９内に上記分岐線１９の分岐部を配設するように構成したため、該分岐線１９の分岐部を上記保護部材９により効果的に保護できるという利点がある。
【符号の説明】
【００３５】
１  エンジン
２  バッテリ
４  バッテリケース
５  エアクリーナ
６  パワートレイン用制御モジュール
７  ヒューズボックス
８  ハーネス
９  保護部材
１０  固定ブラケット（固定部）
１２  保護カバー
１３  湾曲部
１５  第１拘束部
１６  第２拘束部
１７  ジョイント部
１８  挟持部
１９  分岐部
２０  導出部
【図１】
0005638363.tif 000002
【図２】
0005638363.tif 000003
【図３】
0005638363.tif 000004
【図４】
0005638363.tif 000005