(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に形成した開口部の周縁と該開口部を開閉するドアの一方に固定したストライカに対して係脱可能な、他方に設けたロック装置において、
上記ストライカと係合して上記ドアの閉状態を保持するロック位置と、ストライカとの係合を解除するアンロック位置との間を回転可能で、アンロック位置側に付勢されたフックと、
該フックと係合して該フックを上記ロック位置に保持する係合位置と、フックと係合しない非係合位置との間を回転可能で、係合位置側に付勢されたポールと、
ハンドル部材の操作に応じてロック保持位置とロック解除位置との間を回転する、上記ポールに対して非接触のロック解除レバーと、
上記ロック解除レバーの位置に拘わらず上記ポールを押圧しない非作用位置と、上記ロック解除レバーが上記ロック解除位置に移動したときに上記ポールを上記非係合位置まで押圧する作用位置と、の間をスライド自在として上記ロック解除レバーに支持したスライド式オープンレバーと、
キャンセルレバー操作手段に応じて、上記スライド式オープンレバーを上記非作用位置に位置させるキャンセル位置と、上記スライド式オープンレバーを上記作用位置に位置させるキャンセル解除位置と、に移動するキャンセルレバーと、
を備え、
上記キャンセルレバーは、上記スライド式オープンレバーに直接接触しながら該スライド式オープンレバーを押圧することを特徴とする車両用ドアのロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアのロック装置において、
上記スライド式オープンレバーを上記ロック解除レバーの回転方向と異なる方向に延びる所定の直線方向にのみスライド自在として上記ロック解除レバーに支持した車両用ドアのロック装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ドアのロック装置において、
上記キャンセルレバーが上記スライド式オープンレバーを押圧する長孔を有し、
上記スライド式オープンレバーは上記長孔に押圧される被押圧突部を有する車両用ドアのロック装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載の車両用ドアのロック装置において、
上記他方の部材に、上記キャンセルレバーを回転可能に支持する支持部材を固定し、
該支持部材とキャンセルレバーの間に、該キャンセルレバーを上記キャンセル位置と上記キャンセル解除位置の２カ所に位置決め可能なクリックストップ機構を設けた車両用ドアのロック装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用ドアのロック装置において、
上記クリックストップ機構が、
上記支持部材に設けた２つの係合凹部と、
該キャンセルレバーに設けた、該係合凹部と係脱可能な一つの係合凸部、該係合凸部の上記係合凹部に対する係脱方向に弾性変形可能な弾性変形部、及び、該弾性変形部に支持されかつ上記係合凸部を支持する凸部支持部と、
を備える車両用ドアのロック装置。
【請求項６】
請求項４または５記載の車両用ドアのロック装置において、
上記キャンセルレバー操作手段がモータを含み、
上記支持部材が上記モータを収納するハウジングである車両用ドアのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体に形成した開口部を開閉するドアをロックするための車両用ドアのロック装置に関し、特にドア等に設けたハンドルを操作する前に予備操作（例えばキーシリンダに対する操作）を行ったときのみハンドルによるロック解除操作を有効にするロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１はこのタイプのロック装置の従来例を開示している。
特許文献１の車両本体の背面開口部にはストライカが突設してあり、該背面開口部を開閉するバックドアには、ストライカと係脱するロック装置が設けてある。
このロック装置は、バックドアに固定したケースと、ケース内に回転可能に収納したフック（ラッチ）及びポール（ラチェット）と、ケースに対して同軸的に回転可能として支持したロック解除レバー、オープンレバー、及び、キャンセルレバーと、オープンレバーにスライド自在に支持したスライダと、を備えている。
フックは、ストライカと非係合のアンロック位置と、バックドアが閉位置に位置するときにストライカと係合するロック位置との間を回転可能であり、アンロック位置側に回転付勢されている。一方、ポール（ラッチ）は、ロック位置に位置するフックと係合する係合位置と、フックとの係合を解除する非係合位置との間を回転可能であり、係合位置側に回転付勢されている。
【０００３】
ロック解除レバーは、バックドアに設けたアウトサイドハンドルと連係している。アウトサイドハンドルが初期位置（非操作位置）に位置するときロック解除レバーはロック許容位置に位置し、アウトサイドハンドルを回転操作（ロック解除操作）するとロック解除レバーはロック解除位置まで回転する。
オープンレバーは、ロック保持位置とロック解除位置との間を回転可能であり、付勢手段によってロック保持位置側に回転付勢されている。ロック保持位置に位置するときオープンレバーはポールと係合不能となり、ロック解除位置まで回転するとオープンレバーはポールと係合し、ポールを非係合位置まで回転させる。
スライダはオープンレバーに対して、係合可能位置と退避位置との間をスライド自在である。係合可能位置に位置するときスライダはロック解除レバーと係合可能となり、退避位置に位置するときスライダはロック解除レバーと係合不能になる。
キャンセルレバーはロック解除不能位置とロック解除可能位置との間を回転可能である。キャンセルレバーはバックドアに設けたキーシリンダと連係しており、キーシリンダが施錠状態にあるときキャンセルレバーはロック解除不能位置に位置し、キーシリンダが解錠状態にあるときキャンセルレバーはロック解除可能位置に位置する。さらに、キャンセルレバーがロック解除不能位置に位置するとき（キーシリンダが施錠状態にあるとき）スライダは退避位置に位置し、キャンセルレバーがロック解除可能位置に位置するとき（キーシリンダが解錠状態にあるとき）スライダは係合可能位置に位置する。
【０００４】
車両本体の背面開口部を開放しているバックドアを閉じると、ストライカがフックに係合し、フックをロック位置側に回転させる。そしてフックがロック位置まで回転したときに、ポールが係合位置まで回転してフックをロック位置に保持するので、バックドアが閉状態に保持される。
このようにしてロックされたバックドアを開くときは、まずキーシリンダを解錠操作することによりスライダを係合可能位置に移動させる。そしてアウトサイドハンドルを回転操作することにより、ロック解除レバーをロック解除位置側へ回転させる。するとロック解除レバーがスライダに係合し、スライダを介してオープンレバーをロック解除位置まで回転させるので、ポールが非係合位置まで回転する。その結果、フックがアンロック位置側に回転可能になるので、バックドアは開方向に回転可能となる。
【０００５】
一方、バックドアがロックされているときにキーシリンダを解錠操作しない場合（施錠状態のままにした場合）は、アウトサイドハンドルを回転操作してもバックドアは開方向に回転不能なままとなる。即ち、この場合はスライダが係合不能位置にとどまるので、アウトサイドハンドルを回転操作することによりロック解除レバーをロック解除位置側へ回転させても、ロック解除レバーはスライダを押圧できない（空振りする）。その結果、オープンレバーがロック保持位置にとどまるので、ポールは係合位置にとどまってフックをロック位置に保持し続ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２２５８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１のロック装置は、フックとポールの他に、ロック解除レバー、オープンレバー、キャンセルレバー、及び、スライダという４つの部材を必要としている。
そのため、部品点数が多く、かつ装置全体が大型化し易いという欠点がある。
【０００８】
本発明は、ドア等に設けたハンドルを操作する前に予備操作を行ったときのみハンドルによるロック解除操作を有効にする構造でありながら、部品点数が少なく小型化することが可能な車両用ドアのロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用ドアのロック装置は、車両本体に形成した開口部の周縁と該開口部を開閉するドアの一方に固定したストライカに対して係脱可能な、他方に設けたロック装置において、上記ストライカと係合して上記ドアの閉状態を保持するロック位置と、ストライカとの係合を解除するアンロック位置との間を回転可能で、アンロック位置側に付勢されたフックと、該フックと係合して該フックを上記ロック位置に保持する係合位置と、フックと係合しない非係合位置との間を回転可能で、係合位置側に付勢されたポールと、ハンドル部材の操作に応じてロック保持位置とロック解除位置との間を回転する、上記ポールに対して非接触のロック解除レバーと、上記ロック解除レバーの位置に拘わらず上記ポールを押圧しない非作用位置と、上記ロック解除レバーが上記ロック解除位置に移動したときに上記ポールを上記非係合位置まで押圧する作用位置と、の間をスライド自在として上記ロック解除レバーに支持したスライド式オープンレバーと、キャンセルレバー操作手段に応じて、上記スライド式オープンレバーを上記非作用位置に位置させるキャンセル位置と、上記スライド式オープンレバーを上記作用位置に位置させるキャンセル解除位置と、に移動するキャンセルレバーと、を備え、上記キャンセルレバーは、上記スライド式オープンレバーに直接接触しながら該スライド式オープンレバーを押圧することを特徴としている。
【００１０】
上記スライド式オープンレバーを上記ロック解除レバーの回転方向と異なる方向に延びる所定の直線方向にのみスライド自在として上記ロック解除レバーに支持してもよい。
上記キャンセルレバーが上記スライド式オープンレバーを押圧する長孔を有し、上記スライド式オープンレバーは上記長孔に押圧される被押圧突部を有してもよい。
【００１１】
上記他方の部材に、上記キャンセルレバーを回転可能に支持する支持部材を固定し、該支持部材とキャンセルレバーの間に、該キャンセルレバーを上記キャンセル位置と上記キャンセル解除位置の２カ所に位置決め可能なクリックストップ機構を設けてもよい。
この場合は、上記クリックストップ機構が、上記支持部材に設けた２つの係合凹部と、該キャンセルレバーに設けた、該係合凹部と係脱可能な一つの係合凸部、該係合凸部の上記係合凹部に対する係脱方向に弾性変形可能な弾性変形部、及び、該弾性変形部に支持されかつ上記係合凸部を支持する凸部支持部と、を備えていてもよい。
【００１２】
上記キャンセルレバー操作手段がモータを含み、上記支持部材が上記モータを収納するハウジングであってもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、キャンセルレバー操作手段によってキャンセルレバーを予めキャンセル解除位置まで回転させたときのみ、その後のハンドル部材によるロック解除操作が有効になる。即ち、キャンセルレバーを予めキャンセル解除位置まで回転させるとスライド式オープンレバーが作用位置に移動するので、その後にロック解除レバーをロック解除位置に移動させれば、スライド式オープンレバーがポールを非係合位置まで押圧し、フックがアンロック位置側に回転可能となる。その一方で、キャンセルレバーを予めキャンセル解除位置まで回転させない場合は、スライド式オープンレバーが非作用位置に位置するので、その後にロック解除レバーをロック解除位置に移動させても、スライド式オープンレバー（及びロック解除レバー）がポールに接触することはない。そのためポールは係合位置にとどまってフックをロック位置に保持し続ける。
その上、フックとポール以外のロック装置の構成要素が、ロック解除レバー、スライド式オープンレバー、及び、キャンセルレバーの３つのみなので、従来のロック装置に比べて部品点数が少ない。
さらに部品点数が少なくなるので、従来に比べてロック装置全体を小型化することが可能である。
【００１４】
さらに、キャンセルレバーとスライド式オープンレバーの間に他の部材を介在させる場合に比べて部品点数が少なくなり、しかもキャンセルレバーからスライド式オープンレバーへの動力伝達がより確実になる。
【００１５】
請求項４の発明のように構成すると、簡単な構成によりキャンセルレバーをキャンセル位置とキャンセル解除位置の２カ所に確実に位置決めできるようになる。
【００１６】
請求項５の発明のように構成すると、簡単な構成により確実なクリックストップ動作を実現できる。 
【００１７】
請求項６の発明によれば、動力を利用してキャンセルレバーを動作可能になる。さらにモータを収納するハウジングの一部をクリックストップ機構として利用するので、ハウジングとは別の支持部材に係合凹部を形成する場合に比べて、部品点数を少なくすることができる。 
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態を適用した自動車の側面図である。
【図２】ロック装置の分解斜視図である。
【図３】キャンセルレバーがキャンセル解除位置に位置する場合に、ロック解除レバーをロック保持位置に位置させたときのキャンセルレバー、スライド式オープンレバー、及び、ロック解除レバーの正面図である。
【図４】キャンセルレバーがキャンセル解除位置に位置する場合に、ロック解除レバーをロック解除位置に位置させたときの図３と同様の正面図である。
【図５】キャンセルレバーがキャンセル位置に位置する場合に、ロック解除レバーをロック保持位置に位置させたときの図３と同様の正面図である。
【図６】キャンセルレバーがキャンセル位置に位置する場合に、ロック解除レバーをロック解除位置に位置させたときの図３と同様の正面図である。
【図７】図３のVII矢線方向に見たときのロック解除レバーの一部を表す図である。
【図８】図３のVIII矢線方向に見たときのスライド式オープンレバーの一部を表す図である。
【図９】キャンセルレバーの後方から見た斜視図である。
【図１０】キャンセルレバーの背面図である。
【図１１】キャンセルレバーの側面図である。
【図１２】アンロック時（バックドア開放時）における支持ケース、フック、及び、ポール等を示す図である。
【図１３】バックドアを閉じかつキャンセルレバーをキャンセル解除位置に位置させた場合に、ロック解除レバーをロック保持位置に位置させたときの図１２と同様の図である。
【図１４】バックドアを閉じかつキャンセルレバーをキャンセル解除位置に位置させた場合に、ロック解除レバーをロック解除位置に位置させたときの図１２と同様の図である。
【図１５】バックドアを閉じかつキャンセルレバーをキャンセル位置に位置させた場合に、ロック解除レバーをロック保持位置に位置させたときの図１２と同様の図である。
【図１６】バックドアを閉じかつキャンセルレバーをキャンセル位置に位置させた場合に、ロック解除レバーをロック解除位置に位置させたときの図１２と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
自動車１０の車両本体の背面には背面開口部１１が形成してあり、背面開口部１１の上縁部には背面開口部１１と同じ形状であるバックドア１２の上縁部が左右方向に延びる回転軸回りに回転自在として取り付けてある。バックドア１２は背面開口部１１を完全に閉じる全閉位置（図１の実線の位置）と、略水平状態となり背面開口部１１を開放する全開位置（図１の仮想線の位置）との間を回転可能である。バックドア１２の後面にはアウトサイドハンドル（ハンドル部材）１３が、左右方向に延びる回転軸回りに回転自在として取り付けてある。アウトサイドハンドル１３は初期位置（非操作位置）と操作位置の間を回転可能であり、付勢手段の付勢力により初期位置側に回転付勢されている。さらにバックドア１２には、ワイヤレスリモコン（図示略）からの無線信号を受信可能な信号受信部１４が内蔵してある。図１に示すように、背面開口部１１の底部には金属製のストライカ１５が上向きに突設してある。さらに、バックドア１２が全閉位置に位置するときにバックドア１２の底面をなす部分には、ストライカ１５と係脱可能なロック装置２０が設けてある。
【００２０】
続いてロック装置２０の構造について詳しく説明する。なお、ロック装置２０を説明するときの上下方向及び前後方向は、バックドア１２が全閉位置に位置するときの方向である。
図２等に示すようにロック装置２０はロックユニット２５とアクチュエータユニット８０を具備している。
まずはロックユニット２５の構成について説明する。ロックユニット２５はバックドア１２が全閉位置に位置するときに略水平方向に延在するユニットである。
金属製の支持ケース２６は、その中央部に凹設した収納凹部２７と、バックドア１２に固定するための左右一対の取付片２８とを備えたプレス成形品である。収納凹部２７の前部及び上部は開放しており、かつ収納凹部２７の底壁２６ａには前端から後方に向かって延びるストライカ進入溝２９が形成してある。収納凹部２７の底壁２６ａに形成した円形をなす２つの貫通孔には、共に金属製のフック支持軸３０とポール支持軸３８がそれぞれ下方から挿入してある。フック支持軸３０及びポール支持軸３８の下端部には底壁２６ａの下面に当接する抜止フランジ３０ａと抜止フランジ３８ａがそれぞれ突設してあり、フック支持軸３０及びポール支持軸３８の上端部には中間部に比べて小径のかしめ部３０ｂとかしめ部３８ｂがそれぞれ形成してある。
フック支持軸３０の収納凹部２７内に位置する部分には、フック３１の中心部に穿設した円形支持孔３２が回転可能に嵌合してある。フック３１の周面にはロック溝３３が凹設してある。さらにフック３１の周面の別の部位には、ロック用突部３４とハーフロック用突部３５が突設してある。また、フック３１の上面にはバネ掛け突起３６が突設してある。フック３１は、フック支持軸３０を中心に図１２、図１４に示すアンロック位置と図１３、図１５、図１６に示すロック位置との間を回転可能である。
ポール支持軸３８には、ポール４０の中心部に穿設した円形支持孔４１が回転可能に嵌合している。ポール４０の周面におけるフック３１との対向部にはアンロック時係合面４２が形成してある。さらに、ポール４０の後部には係合突部４３と被押圧部４４が突設してある。また、ポール４０の上面には三角柱形状の被押圧突起４５が上向きに突設してある。ポール４０は図１２、図１３、図１５、図１６に示す係合位置と図１４に示す非係合位置の間を回転可能である。
【００２１】
収納凹部２７には捻りコイルバネ４７が収納してあり、捻りコイルバネ４７の巻回部をフック支持軸３０が貫通している。また収納凹部２７には捻りコイルバネ４８が収納してあり、捻りコイルバネ４８の巻回部をポール支持軸３８が貫通している。捻りコイルバネ４７の一端は支持ケース２６の内面に係止してあり、捻りコイルバネ４７の他端はフック３１のバネ掛け突起３６に係止してあり、捻りコイルバネ４７はフック３１を常にアンロック位置側に回転付勢している。一方、捻りコイルバネ４８の一端は支持ケース２６の内面に係止してあり、捻りコイルバネ４８の他端はポール４０の被押圧突起４５に係止してあり、捻りコイルバネ４８はポール４０を常に係合位置側に回転付勢している。
【００２２】
支持ケース２６の上面には金属板のプレス成形品である上部カバー５０が被せてある。上部カバー５０は蓋部５１と、蓋部５１に対して傾斜するレバー支持部５２と、を有している。蓋部５１の前縁部には後方に向かって延びるストライカ進入溝５３が凹設してある。蓋部５１には、ストライカ進入溝５３の両側に位置する左右一対のリベット用孔５４が貫通孔として形成してある。またレバー支持部５２には、共に円形をなすリベット用孔５５及び貫通孔５６と、回り止め孔５７が形成してある。さらに上部カバー５０の上端部と左端部にはロック解除時ストッパ片５８ａとロック時ストッパ片５８ｂがそれぞれ突設してある。
上部カバー５０は支持ケース２６の上部に被せてあり、フック支持軸３０のかしめ部３０ｂとポール支持軸３８のかしめ部３８ｂが対応するリベット用孔５４にそれぞれ嵌合している。フック支持軸３０のかしめ部３０ｂとポール支持軸３８のかしめ部３８ｂは対応するリベット用孔５４の周縁部に対してかしめてあるので、上部カバー５０は支持ケース２６に対して不動である。また、平面視においてレバー支持部５２は収納凹部２７の後端部より前方に位置するので、上部カバー５０を支持ケース２６に被せても収納凹部２７の後端部は上方に露出する（該後端部の上面は開口している）。
【００２３】
レバー支持部５２の直後には、金属板のプレス成形品であるロック解除レバー５９が位置している。
ロック解除レバー５９は、その中央部を構成する本体部６０と、本体部６０から下方に突出する第１支持片６１と、本体部６０の左側部に突設したロック時当接片６６と、共に本体部６０から上方に突出する第２支持片６４及び上側突片６７と、を有している。第１支持片６１は本体部６０に比べて一段後方に位置しており、第１支持片６１の先端部は基端部より狭幅の嵌挿片６２となっている。第２支持片６４の先端部は後方に向けて曲折してあり、曲折した部分の先端部には左右一対の支持突部６５が突設してある。上側突片６７は本体部６０に比べて一段後方に位置しており、上側突片６７の先端部にはワイヤ係止片６８とロック解除時当接片６９が突設してある。本体部６０の略中央部に形成した円形孔及びレバー支持部５２のリベット用孔５５には後方からリベット７１が挿入してあり、リベット７１の先端部はレバー支持部５２の前面（リベット用孔５５の周縁部）にかしめてある。ワイヤ係止片６８には操作ワイヤ（図示略）の一端が係止しており、当該操作ワイヤの他端はアウトサイドハンドル１３と連係している。ロック解除レバー５９はリベット７１を中心にして図３、図５に示すロック保持位置と図４、図６に示すロック解除位置との間を回転可能である。さらにリベット７１にはトーションバネ７２が回転可能に取り付けてあり、トーションバネ７２の一端はロック解除レバー５９に係止してありトーションバネ７２の他端はレバー支持部５２に係止してある。トーションバネ７２はロック解除レバー５９をロック保持位置側に回転付勢しており、ロック解除レバー５９に対してトーションバネ７２以外の外力を及ぼさないとき（アウトサイドハンドル１３が初期位置（非操作位置）に位置するとき）、ロック解除レバー５９はロック時当接片６６がロック時ストッパ片５８ｂに当接することによりロック保持位置に位置する。一方、アウトサイドハンドル１３を操作位置まで回転操作すると、この力が上記操作ワイヤを介してロック解除レバー５９に伝わり、ロック解除レバー５９はトーションバネ７２の回転付勢力に抗してロック解除位置まで回転し、ロック解除時当接片６９がロック解除時ストッパ片５８ａに当接することによりロック解除位置で回転規制される。
【００２４】
ロック解除レバー５９にはスライド式オープンレバー７４がスライド自在に取り付けてある。
スライド式オープンレバー７４は合成樹脂からなる一体成形品であり、その前面の中央部には上部及び下端部に比べて一段後方に凹んだ中央凹部７５が形成してある。スライド式オープンレバー７４の下端部の右端近傍には、当該部分を上下方向（スライド式オープンレバー７４の長手方向）に貫通するスライド支持孔７６が形成してある（図３〜図６参照）。またスライド式オープンレバー７４の上部には左右一対の摺接片７７が突設してある。さらにスライド式オープンレバー７４の後面の略中央部には被押圧突部７８が後方に向けて突設してある。
図３〜図６に示すようにスライド式オープンレバー７４はロック解除レバー５９に対して、スライド式オープンレバー７４の長手方向に相対スライド自在に取り付けてある。より具体的には、中央凹部７５を本体部６０の直後に位置させ、嵌挿片６２をスライド支持孔７６にスライド自在に嵌合し、かつ、左右の摺接片７７の前後両面を本体部６０の後面と左右の支持突部６５の前面にそれぞれ摺動可能に接触させてある。スライド式オープンレバー７４はロック解除レバー５９に対して、図３、図４に示す作用位置と、図５、図６に示す非作用位置との間をスライド可能である（いずれの位置に位置するときも、嵌挿片６２の一部はスライド支持孔７６に嵌合し、左右の摺接片７７の前後両面の少なくとも一部は本体部６０の後面と左右の支持突部６５の前面にそれぞれ接触する）。
【００２５】
続いてアクチュエータユニット８０の構成について説明する。アクチュエータユニット８０は、ロックユニット２５に対して略直交するユニットであり、バックドア１２が全閉位置に位置するときに略上下方向に延在する。
アクチュエータユニット８０は合成樹脂製の後部ケース（ハウジング）（支持部材）８１を備えている。後部ケース８１の前面には収納凹部８２が形成してある。収納凹部８２には、モータ（キャンセルレバー操作手段）８３と、ウォームホイル（キャンセルレバー操作手段）８７が収納してある。モータ８３は制御回路を介して信号受信部１４と（電気的に）接続しており、制御回路は電源（図示略）と（電気的に）接続している。モータ８３の左下側の端面には左下方に向かって直線的に延び、その軸線回りに回転する出力軸８４が突設してあり、出力軸８４の周面にはウォーム８５が一体的に形成してある。合成樹脂製のウォームホイル８７は後部ケース８１（収納凹部８２）に対して自身の中心軸回りに回転可能であり、ウォームホイル８７の周面に形成した歯部（図示略）がウォーム８５と噛合している。ウォームホイル８７の前面には角柱形状のキー突起８８が一体的に突設してあり、キー突起８８の前端面には雌ねじ孔８９が形成してある。
【００２６】
後部ケース８１の前面には、正面形状が後部ケース８１と略同一である合成樹脂製の前部カバー（ハウジング）（支持部材）９０が被せてあり、前部カバー９０は図示を省略した固定手段により後部ケース８１に固定してある。前部カバー９０には円形貫通孔９１が形成してあり、キー突起８８の前端部は円形貫通孔９１を前方に通り抜けて前部カバー９０の前方に突出している。前部カバー９０の前面の左端部には円弧状突部９３が前向きに突設してある。円弧状突部９３の前面には共に略円錐形状である第１係合凹部９４と第２係合凹部９５が並べて凹設してある。さらに前部カバー９０の前面の右側部分には雌ねじ孔９６と回り止め突起９７が設けてある。
【００２７】
前部カバー９０の円形貫通孔９１の直前には、合成樹脂製の一体成形品であるキャンセルレバー９９が位置している。
キャンセルレバー９９は略円柱形状の基部１００を有している。基部１００の前面には前面凹部１０１が凹設してあり、前面凹部１０１の底部には円形の連通孔１０２が形成してある。基部１００の後面には、連通孔１０２と連通する方形状凹部１０３が凹設してある。キャンセルレバー９９は基部１００から突出する押圧部１０４を備えており、押圧部１０４には長孔１０５が形成してある。さらにキャンセルレバー９９は基部１００から押圧部１０４と反対側（正面視において基部１００の半径方向）に向かって突出する一対の弾性変形部１０６と、弾性変形部１０６の先端部どうしを接続する断面略Ｗ字形の凸部支持部１０７と、凸部支持部１０７の中央部の後面に突設した略円錐形状の係合凸部１０８と、を具備している。一対の弾性変形部１０６は薄肉であるため、その先端部に前後方向に外力が掛かると基端部を中心に前後方向に弾性変形する。一方、凸部支持部１０７は弾性変形部１０６より肉厚であり、かつ断面Ｗ字形（ビードを有する形状）のため機械的強度が高いので、事実上、弾性変形不能である。
キャンセルレバー９９は、方形状凹部１０３にキー突起８８の前端部を嵌合し、かつ前面凹部１０１に前方から挿入しかつ連通孔１０２を貫通するビス１０９を雌ねじ孔８９に螺合することにより、キー突起８８に対して固定してある。
【００２８】
上記ワイヤレスリモコンから信号受信部１４に施錠信号（無線信号）が送られると、上記電源から電力を受けたモータ８３（ウォーム８５）及びウォームホイル８７が正転し、キャンセルレバー９９が図５、図６に示すキャンセル位置に位置する。そしてキャンセルレバー９９がキャンセル位置まで回転すると係合凸部１０８が第１係合凹部９４に係合するので（図１１参照）、その後にモータ８３が停止してもキャンセルレバー９９はキャンセル位置に保持される。上記ワイヤレスリモコンから信号受信部１４に解錠許可信号（無線信号）が送られると、上記電源から電力を受けたモータ８３（ウォーム８５）及びウォームホイル８７が逆転し、キャンセルレバー９９が図３、図４に示すキャンセル解除位置に移動する。そしてキャンセルレバー９９がキャンセル解除位置まで回転すると係合凸部１０８が第２係合凹部９５に係合するので（図示略）、その後にモータ８３が停止してもキャンセルレバー９９はキャンセル解除位置に保持される。また係合凸部１０８が第１係合凹部９４と第２係合凹部９５の一方に係合しているときにキャンセルレバー９９が回転すると、弾性変形部１０６が前向きに弾性変形することにより係合凸部１０８を前方に僅かに移動させる。その一方で、このとき係合凸部１０８を支持した凸部支持部１０７は変形しないので、係合凸部１０８は第１係合凹部９４、第２係合凹部９５から円滑に脱出する。そして係合凸部１０８が第１係合凹部９４と第２係合凹部９５の他方の直前位置に到達すると、弾性変形部１０６が自由状態（後方）に戻ろうとする力により係合凸部１０８は第１係合凹部９４と第２係合凹部９５の他方に円滑に係合する。
【００２９】
以上説明した構成のアクチュエータユニット８０は、被押圧突部７８を押圧部１０４の長孔１０５に相対移動可能に係合させ、前部カバー９０の右端部の前面をレバー支持部５２の後面に当接させ、さらに回り止め突起９７を回り止め孔５７に嵌合した上で、レバー支持部５２の前方から貫通孔５６に挿入したビス１１０を雌ねじ孔９６に螺合することによりロックユニット２５と一体化（レバー支持部５２に対して固定）してある。
そしてアクチュエータユニット８０とロックユニット２５を一体化すると、被押圧突部７８と長孔１０５の働きによりキャンセルレバー９９とスライド式オープンレバー７４が連動する。即ち、キャンセルレバー９９がキャンセル位置に位置するときスライド式オープンレバー７４は上記非作用位置に位置し、キャンセルレバー９９がキャンセル解除位置に位置するときスライド式オープンレバー７４は上記作用位置に位置する。さらに図３〜図６、及び、図１２〜図１６に示すように、ロック解除レバー５９（及び、キャンセルレバー９９がキャンセル解除位置に位置するときのスライド式オープンレバー７４）の下端部が収納凹部２７の後端部内に進入する（位置する）。
【００３０】
次に以上構成のロック装置２０の動作について説明する。
図１の仮想線で示すようにバックドア１２が開放状態にあるとき、ロック装置２０は図１２に示すアンロック状態となる。即ち、ストライカ１５は支持ケース２６のストライカ進入溝２９の外部に位置し（図１２ではストライカ１５の図示略）、フック３１は捻りコイルバネ４７の付勢力によりアンロック位置に位置し、ポール４０は捻りコイルバネ４８により係合位置側に回転付勢されているので、アンロック時係合面４２がフック３１のハーフロック用突部３５に係合する。
この状態からバックドア１２を閉じ、ストライカ１５がロック溝３３（及びストライカ進入溝２９、５３）に進入すると、ストライカ１５によりフック３１が捻りコイルバネ４７の付勢力に抗して図１２の時計方向に回転する。するとストライカ１５がロック溝３３（及びストライカ進入溝２９、５３）の内部に進入し、かつフック３１がハーフロック位置まで回転する（図示略）。するとフック３１のハーフロック用突部３５がポール４０の係合突部４３に当接するので、仮にこの状態でバックドア１２の閉動作を停止すると、フック３１はハーフロック位置に保持される。
このハーフロック状態からバックドア１２を全閉位置まで閉じると、図１３（図１５）に示すようにストライカ１５がロック溝３３（及びストライカ進入溝２９、５３）のさらに奥側に進入し、フック３１がロック位置まで回転する。さらに、フック３１のロック用突部３４がポール４０の係合突部４３と係合し、フック３１の反時計方向の回転を規制するので、ストライカ１５がフック３１のロック溝３３によってロックされる（フック３１のロック溝３３、及び、ストライカ進入溝２９、５３からの脱出が不能となる）。このときキャンセルレバー９９がキャンセル解除位置（図３）とキャンセル位置（図５）のいずれに位置していても、アウトサイドハンドル１３が初期位置（非操作位置）に位置することによりロック解除レバー５９がロック保持位置に位置しているときは、図１３、図１５に示すようにスライド式オープンレバー７４の下端部とロック解除レバー５９の下端部（嵌挿片６２）はいずれも被押圧部４４から離間する。
【００３１】
このロック状態を解除するためには、まず上記ワイヤレスリモコンから信号受信部１４に解錠許可信号（無線信号）を送りモータ８３（ウォーム８５）及びウォームホイル８７を逆転させ、キャンセル位置に位置していたキャンセルレバー９９を図３、図４に示すキャンセル解除位置まで回転させる。すると非作用位置に位置していたスライド式オープンレバー７４がロック解除レバー５９上を作用位置（図３、図４の位置）までスライドする。そしてこの状態でアウトサイドハンドル１３を操作位置まで回転操作して、ロック解除レバー５９をトーションバネ７２の回転付勢力に抗してロック解除位置まで回転させる（図４、図１４参照）。すると図４、図１４に示すように、スライド式オープンレバー７４の下端部が被押圧部４４に係合し係合位置に位置していたポール４０を捻りコイルバネ４８の付勢力に抗して非係合位置まで回転させるので、捻りコイルバネ４７の回転付勢力によりフック３１がアンロック位置側に回転する。そのためバックドア１２を全開位置側に回転させれば、フック３１がアンロック位置まで回転し、ストライカ１５がロック溝３３（及びストライカ進入溝２９、５３）から脱出する（ロックが解除される）。さらにフック３１がアンロック位置まで回転したことを図示を省略した検出手段が検出すると、上記電源からモータ８３への電流の供給が自動的に遮断され、モータ８３は逆転動作を停止する。さらにアウトサイドハンドル１３から手を離すことによりアウトサイドハンドル１３が初期位置に復帰すると、ロック解除レバー５９がトーションバネ７２の回転付勢力によってロック保持位置に回転復帰するので、スライド式オープンレバー７４の下端部が被押圧部４４から離間し、捻りコイルバネ４８の回転付勢力によりポール４０が係合位置まで回転しアンロック時係合面４２がハーフロック用突部３５に接触する（図１２参照）。
【００３２】
続いて、上記ロック状態にあるときに、上記ワイヤレスリモコンから信号受信部１４に解錠許可信号を送ることなくアウトサイドハンドル１３を回転操作する場合（事前にワイヤレスリモコンから信号受信部１４に対して施錠信号が送られキャンセルレバー９９がキャンセル位置に位置するときに、アウトサイドハンドル１３を回転操作する場合）について説明する。
キャンセルレバー９９がキャンセル位置に位置するときスライド式オープンレバー７４は非作用位置に位置するので（図５、図６参照）、ロック解除レバー５９の下端部（嵌挿片６２）は収納凹部２７の後端部内に位置するが、スライド式オープンレバー７４の下端部は収納凹部２７の後端部内に位置しなくなる（図１５、図１６参照）。
この状態（図１５の状態）でアウトサイドハンドル１３を操作位置まで回転操作してロック解除レバー５９をロック解除位置まで回転させると（図６、図１６参照）、図６、図１６に示すようにロック解除レバー５９の下端部（嵌挿片６２）が被押圧部４４側に接近するものの、ロック解除レバー５９の下端部（嵌挿片６２）が被押圧部４４に接触することはない。そのためロック装置２０はストライカ１５をロックし続ける。
【００３３】
以上説明したように本実施形態のロック装置２０は、上記ワイヤレスリモコン（無線信号）によってキャンセルレバー９９を予めキャンセル解除位置まで回転させたときのみ、その後のアウトサイドハンドル１３によるロック解除操作が有効になる。
またフック３１とポール４０を制御するための部材（レバー）が、ロック解除レバー５９、スライド式オープンレバー７４、及び、キャンセルレバー９９の３つのみなので、従来のロック装置に比べて部品点数が少ない。
さらに部品点数が少なくなるので、従来に比べてロック装置２０全体を小型化することが可能である。
【００３４】
さらにキャンセルレバー９９とスライド式オープンレバー７４が直接連係しているので、キャンセルレバー９９とスライド式オープンレバー７４の間に他の部材を介在させる場合に比べて部品点数が少なく、かつキャンセルレバー９９からスライド式オープンレバー７４への動力を確実に伝達できる。
またモータ８３が回転を停止した後もクリックストップ機構（第１係合凹部９４、第２係合凹部９５、弾性変形部１０６、凸部支持部１０７、及び、係合凸部１０８）によってキャンセルレバー９９をキャンセル解除位置とキャンセル位置に確実に位置決めできる。しかもクリックストップ機構の構成が簡単なので、製造コストを低く抑えることが可能である。
さらにモータ８３とウォームホイル８７を収納する前部カバー９０の一部をクリックストップ機構（第１係合凹部９４、第２係合凹部９５）として利用しているので、前部カバー９０とは別の支持部材に第１係合凹部９４、第２係合凹部９５を形成する場合に比べて、部品点数を少なくすることができる。
【００３５】
以上説明した本実施形態は本発明を車両のバックドア１２と車両本体の間に適用したものであるが、車両の他のドア（例えばサイドドア）と車両本体の間に適用可能なのは勿論である。
さらにロック装置２０を車両本体に設けてストライカ１５をドアに設けてもよい。
ドアと車両本体の一方にキーシリンダを設け、鍵（キー）によってキーシリンダを解錠状態にしたときはキャンセルレバー９９がキャンセル解除位置に位置し、キーシリンダを施錠状態にしたときはキャンセルレバー９９をキャンセル位置に位置するように、キーシリンダとキャンセルレバー９９を連係させてもよい。
さらにドアとは別の箇所（例えば車内）にロック解除レバー５９と連係するハンドル部材を設けても良い。
【符号の説明】
【００３６】
１０    自動車（車両）
１１    背面開口部
１２    バックドア（ドア）
１３    アウトサイドハンドル（ハンドル部材）
１４    信号受信部
１５    ストライカ
２０    ロック装置
２５    ロックユニット
２６    支持ケース
２６ａ  底壁
２７    収納凹部
２８    取付片
２９    ストライカ進入溝
３０    フック支持軸
３０ａ  抜止フランジ
３０ｂ  かしめ部
３１    フック
３２    円形支持孔
３３    ロック溝
３４    ロック用突部
３５    ハーフロック用突部
３６    バネ掛け突起
３８    ポール支持軸
３８ａ  抜止フランジ
３８ｂ  かしめ部
４０    ポール
４１    円形支持孔
４２    アンロック時係合面
４３    係合突部
４４    被押圧部
４５    被押圧突起
４７    捻りコイルバネ
４８    捻りコイルバネ
５０    上部カバー
５１    蓋部
５２    レバー支持部
５３    ストライカ挿入溝
５４  ５５    リベット用孔
５６    貫通孔
５７    回り止め孔
５８ａ  ロック解除時ストッパ片
５８ｂ  ロック時ストッパ片
５９    ロック解除レバー
６０    本体部
６１    第１支持片
６２    嵌挿片
６４    第２支持片
６５    支持突部
６６    ロック時当接片
６７    上側突片
６８    ワイヤ係止片
６９    ロック解除時当接片
７１    リベット
７２    トーションバネ
７４    スライド式オープンレバー
７５  中央凹部
７６  スライド支持孔
７７  摺接片
７８  被押圧突部
８０    アクチュエータユニット
８１    後部ケース（ハウジング）（支持部材）
８２    収納凹部
８３    モータ（キャンセルレバー操作手段）
８４    出力軸
８５    ウォーム
８７    ウォームホイル（キャンセルレバー操作手段）
８８    キー突起
８９    雌ねじ孔
９０    前部カバー（ハウジング）（支持部材）
９１    円形貫通孔
９３    円弧状突部
９４    第１係合凹部（クリックストップ機構）
９５    第２係合凹部（クリックストップ機構）
９６    雌ねじ孔
９７    回り止め突起
９９    キャンセルレバー
１００  基部
１０１  前面凹部
１０２  連通孔
１０３  方形状凹部
１０４  押圧部
１０５  長孔
１０６  弾性変形部（クリックストップ機構）
１０７  凸部支持部（クリックストップ機構）
１０８  係合凸部（クリックストップ機構）
１０９  １１０  ビス
【図１】
0005474012.tif 000002
【図２】
0005474012.tif 000003
【図３】
0005474012.tif 000004
【図４】
0005474012.tif 000005
【図５】
0005474012.tif 000006
【図６】
0005474012.tif 000007
【図７】
0005474012.tif 000008
【図８】
0005474012.tif 000009
【図９】
0005474012.tif 000010
【図１０】
0005474012.tif 000011
【図１１】
0005474012.tif 000012
【図１２】
0005474012.tif 000013
【図１３】
0005474012.tif 000014
【図１４】
0005474012.tif 000015
【図１５】
0005474012.tif 000016
【図１６】
0005474012.tif 000017