(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装部材の表面に被取付部材を締結部材によって締結する部品取付構造であって、
前記内装部材は、
当該内装部材の裏面に突設されるとともに、前記裏面との間に空間を画成するベース部と、
前記ベース部に突設され、その内部に前記空間に開口する孔を備えたボス部と
を有し、
前記内装部材、前記ベース部、及び前記ボス部は、樹脂材料によって一体に形成され、
前記締結部材は、前記被取付部材の締結座が前記内装部材の表面に当接した状態で、前記被取付部材側より前記締結座および前記内装部材を貫通するとともに、その先端部が前記ボス部の前記孔に結合することを特徴とする部品取付構造。
【請求項２】
前記内装部材の表面には、前記締結座を当接させる位置がマーキングされていることを特徴とする、請求項１に記載の部品取付構造。
【請求項３】
前記内装部材の表面には、前記締結座が嵌合する凹部が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の部品取付構造。
【請求項４】
車両の内装部材の表面に被取付部材を締結部材によって締結する部品取付構造であって、
前記内装部材は、
当該内装部材の裏面に突設されるとともに、前記裏面との間に空間を画成するベース部と、
前記ベース部に突設され、その内部に前記空間に開口する孔を備えたボス部と
を有し、
前記内装部材の表面には、前記締結座を当接させる位置がマーキングされ、
前記締結部材は、前記被取付部材の締結座が前記内装部材の表面に当接した状態で、前記被取付部材側より前記締結座および前記内装部材を貫通するとともに、その先端部が前記ボス部の前記孔に結合することを特徴とする部品取付構造。
【請求項５】
前記締結座には、前記締結部材が挿通する貫通孔が形成されていることを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載の部品取付構造。
【請求項６】
前記締結部材は、タッピングねじであることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載の部品取付構造。
【請求項７】
車両の内装部材の表面に被取付部材をタッピングねじを用いて締結する部品取付方法であって、
当該内装部材の裏面に突設されるとともに、前記裏面との間に空間を画成するベース部と、前記ベース部に突設され、その内部に前記空間に開口する孔を備えたボス部とを有する前記内装部材の表面に、前記被取付部材の貫通孔が形成された締結座を当接させ、前記被取付部材側より前記締結座の前記貫通孔を通過して前記内装部材を前記タッピングねじにより穿孔する工程と、
前記タッピングねじを前記被取付部材および前記内装部材から抜き取り、前記被取付部材の前記貫通孔および前記ボス部の前記孔の軸心が一致するか否かを確認する工程と、
前記被取付部材の前記貫通孔および前記ボス部の前記孔の軸心が一致しない場合に、前記被取付部材の前記内装部材に対する位置を調整し、前記被取付部材の前記貫通孔および前記ボス部の前記孔の軸心を一致させる工程と、
前記被取付部材の前記貫通孔および前記ボス部の前記孔の軸心が一致した状態で、前記タッピングねじを前記被取付部材の前記貫通孔を通過して前記ボス部の前記孔までねじ込む工程と
を有することを特徴とする部品取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内装部材の表面に後付部品を締結する部品取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車室内壁を構成するライニング（トリム）やインストルメントパネルには、オプション部品としてのスイッチやスピーカ、カップホルダ等の後付部品が、取り付けられることがある。ライニングに後付部品を取り付けるにあたって、ライニングの一部を切り欠いて、その切り欠いた部分に後付部品を嵌め込んで固定する方法や（例えば、特許文献１）、タッピングねじを用いて後付部品をライニングに直接締結する方法がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３２１０２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の方法では、後付部品を装着する前にライニングを切り欠き加工する必要があり作業工数が増大するという問題がある。また、タッピングねじにより締結する方法では、タッピングねじが螺合するボスを予めライニングに形成し、後付部品を取り付けない場合にはめくら蓋等で閉塞しておく必要があるため、意匠性が損なわれることがあった。【０００５】
本発明は以上の問題を鑑みてなされたものであって、後付部品を取り付ける際の作業性がよく、かつ意匠性を損なうことがない部品取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、第１の発明は、車両の内装部材（サイドライニング１）の表面（１ａ）に被取付部材（カップホルダベース２）を締結部材（タッピングねじ３）によって締結する部品取付構造であって、前記内装部材は、当該内装部材の裏面（１ｂ）に突設されるとともに、前記裏面との間に空間（１６）を画成するベース部（１５）と、前記ベース部に突設され、その内部に前記空間に開口する孔（１８）を備えたボス部（１７）とを有し、前記締結部材は、前記被取付部材の締結座（６）が前記内装部材の表面に当接した状態で、前記被取付部材側より前記締結座および前記内装部材を貫通するとともに、その先端部が前記ボス部の前記孔に結合することを特徴とする。【０００７】
この構成によれば、内装部材に被取付部材を取り付けるための貫通孔を予め形成する必要がないので意匠性が向上する。また、ボス部と内装部材の裏面との間には空間が形成されているため、締結部材により被取付部材および内装部材に穿設した貫通孔の軸心がボス部に形成された孔の軸心と一致するか否かを確認することができ、各孔の軸心を一致させることによって、被取付部材を正しい位置に取り付けることが可能になる。【０００８】
第２の発明は第１の発明において、前記内装部材の表面には、前記締結座を当接させる位置がマーキング（溝３０）されていることを特徴とする。【０００９】
この構成によれば、被取付部材の内装部材に対する位置決めを容易に行うことできる。【００１０】
第３の発明は第１の発明において、前記内装部材の表面には、前記締結座が嵌合する凹部（１１）が形成されていることを特徴とする。【００１１】
この構成によれば、被取付部材の内装部材に対する位置決めを容易かつ高精度に行うことができる。【００１２】
第４の発明は第１〜第３の発明のいずれかにおいて、前記締結座には、前記締結部材が挿通する貫通孔（７）が形成されていることを特徴とする。【００１３】
この構成によれば、締結部材の取付位置を容易に確定することができる。【００１４】
第５の発明は第１〜第４の発明のいずれかにおいて、前記締結部材は、タッピングねじ（３）であることを特徴とする。【００１５】
この構成によれば、汎用されているタッピングねじを使用することができる。【００１６】
第６の発明は、車両の内装部材（サイドライニング１）の表面（１ａ）に被取付部材（カップホルダベース２）をタッピングねじ（４）を用いて締結する部品取付方法であって、当該内装部材の裏面（１ｂ）に突設されるとともに、前記裏面との間に空間（１６）を画成するベース部（１５）と、前記ベース部に突設され、その内部に前記空間に開口する孔（１８）を備えたボス部（１７）とを有する内装部材の表面に、前記被取付部材の貫通孔（７）が形成された締結座（６）を当接させ、前記被取付部材側より前記締結座の前記貫通孔を通過して前記内装部材を前記タッピングねじにより穿孔する工程と、前記タッピングねじを前記被取付部材および前記内装部材から抜き取り、前記被取付部材の前記貫通孔および前記ボス部の前記孔の軸心が一致するか否かを確認する工程と、前記被取付部材の前記貫通孔および前記ボス部の前記孔の軸心が一致しない場合に、前記被取付部材の前記内装部材に対する位置を調整し、前記被取付部材の前記貫通孔および前記ボス部の前記孔の軸心を一致させる工程と、前記被取付部材の前記貫通孔および前記ボス部の前記孔の軸心が一致した状態で、前記タッピングねじを前記被取付部材の前記貫通孔を通過して前記ボス部の前記孔までねじ込む工程とを有することを特徴とする。【００１７】
この方法によれば、タッピングねじによって内装部材に貫通孔を穿孔した後に、被取付部材の貫通孔の軸心がボス部の孔の軸心と一致するかを確認し、被取付部材の内装部材に対する取付位置が正しいか否かを確認することができる。そして、軸心が一致しない場合には、被取付部材の内装部材に対する位置を微調整して正しい位置に合わせることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上の構成によれば、被取付部材を取り付ける際の作業性がよく、かつ意匠性を損なうことがない部品取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係る部品取付構造を示す分解斜視図である。
【図２】実施形態に係る部品取付構造によりカップホルダベースをサイドライニングに取り付ける手順について示す説明図である。
【図３】一部変形実施形態に係る部品取付構造によりカップホルダベースをサイドライニングに取り付ける手順について示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明を自動車の車室内壁を構成するサイドライニング１にカップホルダベース２を取り付けるための取付構造に適用した一実施形態について説明する。図１は、実施形態に係る部品取付構造を示す分解斜視図である。
【００２１】
図１に示すように、サイドライニング（内装部材）１に、図示しないカップホルダを支持するためのカップホルダベース（被取付部材）２が、タッピングねじ（締結部材）３によって締結される。サイドライニング１は、自動車の車室側面を形成する部材であって、車体パネル（図示しない）に固定されている。本実施形態では、サイドライニング１の車室側を向く面を表面１ａ、車体パネル側を向く面を裏面１ｂとする。
【００２２】
カップホルダベース２は、例えば円筒状のカップホルダが引っ掛けられるベースプレート５と、ベースプレート５より突出した締結座６とから構成されている。締結座６は、その突出端６ａがサイドライニング１の表面１ａに当接する矩形平面に形成されており、その中心部にはタッピングねじ３が挿通可能な貫通孔７が形成されている。
【００２３】
サイドライニング１には、カップホルダベース２が取り付けられる位置が予め設定されており、その表面１ａにはカップホルダベース２の締結座６の突出端６ａが嵌合する凹部１１が形成されている（図２参照）。この凹部１１は、締結座６のサイドライニング１に対する位置決めを行うために設けられており、深さは０．５ｍｍ程度と浅いものでよい。
【００２４】
サイドライニング１の裏面１ｂには、凹部１１と対応する位置に、ベース部１５が突設されている。ベース部１５は、サイドライニング１の裏面１ｂより略垂直に突出した２つの側壁部１５ａと、両側壁部１５ａの先端同士を連結する平板部１５ｂとから構成されており、略コ字状の形状を呈する。ベース部１５の両側壁部１５ａと、平板部１５ｂと、サイドライニング１の裏面１ｂとによって、空間１６が画成されている。
【００２５】
平板部１５ｂの空間１６と相反する側の面には、円筒状のボス部１７が突設されている。ボス部１７の中心には、一端が平板部１５ｂを貫通して空間１６に開口する貫通孔１８が形成されている。貫通孔１８は、その軸線がサイドライニング１の裏面１ｂに略直交するともに、締結座６が凹部１１に嵌合した状態において、カップホルダベース２の貫通孔７の軸線と一致するように配置されている。なお、貫通孔１８は、空間１６に開口する端部と相反する側の端部が閉塞された孔であってもよい。サイドライニング１、ベース部１５、ボス部１７は、樹脂材料によって一体に形成されている。
【００２６】
次に図２を参照してカップホルダベース２をサイドライニング１に取り付ける手順について説明する。図２は、実施形態に係る部品取付構造によりカップホルダベース２をサイドライニング１に取り付ける手順について示す説明図である。最初に、図２（ａ）に示すように、取付作業者は、サイドライニング１の表面１ａに形成された凹部１１を目印にして、カップホルダベース２の締結座６を、取付位置に配置する。
【００２７】
そして、図２（ｂ）に示すように、取付作業者は、カップホルダベース２の締結座６を、サイドライニング１の凹部１１に嵌合させて、カップホルダベース２のサイドライニング１に対する位置決めを行い、カップホルダベース２の貫通孔７にタッピングねじ３をねじ込む。このとき、タッピングねじ３は、サイドライニング１における貫通孔７に対応する部分を穿孔し、その先端がサイドライニング１を貫通して空間１６に到るまで螺進する。これにより、サイドライニング１に貫通孔２０が形成される。
【００２８】
次に、図２（ｃ）に示すように、取付作業者は、タッピングねじ３を後退させて取り除き、カップホルダベース２の貫通孔７と、ボス部１７の貫通孔１８との軸心が一致しているか否かをカップホルダベース２側より目視によって確認する。本実施形態では、凹部１１によりカップホルダベース２の締結座６の取付位置が規制されるため、貫通孔７と貫通孔１８とは、互いの軸心が一致する。なお、本実施形態のように、凹部１１によりカップホルダベース２の締結座６の取付位置が規制されている場合には、貫通孔７と、貫通孔１８との軸心が一致するか否かを確認する工程は省略してもよい。
【００２９】
目視により貫通孔７と、貫通孔１８との軸心が一致していることを確認した後、図２（ｄ）に示すように、再びタッピングねじ３を貫通孔７および貫通孔２０にカップホルダベース２側よりねじ込む。このとき、タッピングねじ３を最後までねじ込み、タッピングねじ３の先端部をボス部１７の貫通孔１８と螺合させる。
【００３０】
本実施形態では、締結座６が嵌合する凹部１１をサイドライニング１の表面１ａに設けたため、カップホルダベース２のサイドライニング１に対する位置決めを容易かつ高精度に行うことができる。また、サイドライニング１の表面１ａには、タッピングねじ３が挿入される孔が初期には存在しないため、意匠性が損なわれることがなく、めくら蓋の必要もない。
【００３１】
ボス部１７とサイドライニング１の裏面１ｂとの間に空間１６を設けたことにより、タッピングねじ３よりカップホルダベース２の貫通孔７とボス部１７の貫通孔１８との軸心が一致しているか否かを確認することができる。各孔の軸心が一致しない場合には、カップホルダベース２のサイドライニング１に対する取付位置を微調整することによって、カップホルダベース２を正しい位置に取り付けることができる。
【００３２】
タッピングねじ３によってサイドライニング１に貫通孔２０を穿設する際に、ボス部１７は空間１６を介してサイドライニング１から離間しているため、タッピングねじ３と接触することが避けられる。そのため、ボス部１７に貫通孔１８と偏倚した位置に不要な孔が形成されることを防止することができる。仮に、ボス部１７に貫通孔１８と一部が重なり合った孔が形成された場合には、ボス部１７はタッピングねじ３と強く結合することができなくなる。
【００３３】
次に図３を参照して、上述した実施形態の一部変形実施形態について説明する。図３は、一部変形実施形態に係る部品取付構造によりカップホルダベース２をサイドライニング１に取り付ける手順について示す説明図である。一部変形実施形態では、上述した実施形態と比較して、サイドライニング１の表面１ａに形成された凹部１１の代わりに、締結座６の突出端６ａが当接する位置を示す溝３０が形成（マーキング）されている。一部変形実施形態における他の構成要素は上述した実施形態と同様であり、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３４】
溝３０は、締結座６の突出端６ａの形状にサイドライニング１の表面１ａに形成されている。溝３０は、突出端６ａの形状を現すように連続的に形成されていてもよいし、断続的に形成されていてもよい。
【００３５】
次に、カップホルダベース２をサイドライニング１に取り付ける手順について説明する。最初に、図３（ａ）に示すように、取付作業者は、サイドライニング１の表面１ａに形成された溝３０を目印にして、カップホルダベース２の締結座６を、取付位置に配置する。
【００３６】
そして、図３（ｂ）に示すように、取付作業者は、溝３０とカップホルダベース２の締結座６の突出端６ａとが一致するように、カップホルダベース２の締結座６をサイドライニング１の表面１ａに当接させ、カップホルダベース２の貫通孔７にタッピングねじ３をねじ込む。タッピングねじ３は、サイドライニング１における貫通孔７に対応する部分を穿孔し、その先端がサイドライニング１を貫通して空間１６に到るまで螺進する。
【００３７】
次に、図３（ｃ）に示すように、取付作業者は、タッピングねじ３を後退させて取り除き、カップホルダベース２の貫通孔７と、ボス部１７の貫通孔１８との軸心が一致しているか否かをカップホルダベース２側より目視によって確認する。図３（ｃ）に示すように、貫通孔７と、貫通孔１８との軸心がずれている場合には、図３（ｄ）に示すように、取付作業者は、カップホルダベース２のサイドライニング１に対する位置を微調整し、貫通孔７と貫通孔１８との軸心を一致させる。
【００３８】
取付作業者は、目視によって貫通孔７および貫通孔１８の軸心が一致していることを確認した後、再びタッピングねじ３を貫通孔７にねじ込み、サイドライニング１の貫通孔７に対応する位置に貫通孔２０を穿設し直す。そして、取付作業者は、タッピングねじ３を最後までねじ込み、タッピングねじ３の先端部をボス部１７の貫通孔１８と螺合させる。
【００３９】
一部変形実施形態では、サイドライニング１の表面１ａに凹部１１を設けないため、サイドライニング１の意匠性がさらに向上される。
【００４０】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、内装部材にはサイドライニングに代えて、インストルメントパネルやドアライニング（ドアトリム）、ダッシュボードパネル、シートバックパネル等を適用することができる。また、被取付部材にはカップホルダベース２に代えて、スイッチベースやコンビニフック、車載テレビ等のモニタベース等を適用することができる。また、ベース部の形状は例示であり、例えばボス部を中心として放射状に延びる部材を複数個設けてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１・・サイドライニング（内装部材）、１ａ・・表面、１ｂ・・裏面、２・・カップホルダベース（被取付部材）、３・・タッピングねじ（締結部材）、６・・締結座、７・・貫通孔、１１・・凹部、１５・・ベース部、１６・・空間、１７・・ボス部、１８・・貫通孔（孔）、３０・・溝
【図１】
0005474041.tif 000002
【図２】
0005474041.tif 000003
【図３】
0005474041.tif 000004