(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コークス炉からコークスを押し出す際の案内に用いるコークス炉ガイド車のガイドウェイにおいて、
該ガイドウェイの内面に、コークス押し出し方向に長手方向をそろえたL字鋼及び半パイプ鋼から選ばれる１種または２種の形鋼を複数、それらの凸部を内側に向けて、前記ガイドウェイの高さ方向に沿って隙間なく並べて設置することで、前記ガイドウェイのコークスとの接触面の少なくとも一部に、凹部および凸部がコークスの押し出し方向に連続した複数のスリットを形成することを特徴とするコークス炉ガイド車のガイドウェイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室炉式コークス炉からコークスを排出する際に用いるガイド車のガイドウェイに関する。
【背景技術】
【０００２】
室炉式コークス炉で製造された赤熱コークスは、押し出し機を用いてコークス炉の炭化室から押し出され、ガイド車を介してバケットに収容される。赤熱コークスを収容したバケットは消火電車により消火設備へと搬送され、赤熱コークスが冷却される。
【０００３】
コークス炉ガイド車のガイドウェイは、赤熱コークスをコークス炉の炭化室からバケットへと押し出す際の案内ボックスの役割を果たしている。このボックス状のガイドウェイの内面は、赤熱コークスが通過することから、磨耗が激しく、熱的負荷も高いので、底面や側面には耐摩耗性の鋼板を用いたコーティング等が行われている。
【０００４】
例えば、特許文献１においては、ガイドウェイ（コークガイド）側面に取り付けられるコークガイド側板の出口端部近傍に硬化肉盛層を形成して、出口端部近傍の磨耗発生を低減させている。また、特許文献２においては、ガイドウェイ（コークガイド）の底部に取り付けられている底板に、耐高荷重、耐高熱性材料よりなる硬化肉盛層を設けて底板の磨耗を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−２７１６５９号公報
【特許文献２】特開平５−１７１１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
コークス炉ガイド車のガイドウェイの内面（底面と側面）側に耐磨耗加工を施した鋼板を用いれば、通常の軟鋼平鋼板を用いる場合よりも長寿命化するものの、時間の経過に従って膨れや浮き上がりが発生して、底面と側面の平板が湾曲し、これによりコークスの押し出し負荷が上昇する。そして、この負荷上昇により、コークスケーキの崩壊が起こりやすくなるため、押し出し発塵の発生の要因ともなっている。
【０００７】
したがって本発明の目的は、このような従来技術の問題点を解決し、コークスとガイド車のガイドウェイの内面（底面と側面）との摩擦力を低減して、コークス押し出し負荷を低減することができ、これによりコークス押し出し時の発塵の発生量を低減できる、コークス炉ガイド車のガイドウェイを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような課題を解決するための本発明の特徴は以下の通りである。
（１）コークス炉からコークスを押し出す際の案内に用いるコークス炉ガイド車のガイドウェイにおいて、該ガイドウェイのコークスとの接触面の少なくとも一部に、凹部および凸部がコークスの押し出し方向に連続した複数のスリットを形成することを特徴とするコークス炉ガイド車のガイドウェイ。
（２）コークス押し出し方向に長手方向をそろえた複数の形鋼を設置することで複数のスリットを形成することを特徴とする（１）に記載のコークス炉ガイド車のガイドウェイ。
（３）形鋼が、コの字型鋼、I型鋼、H型鋼、L字鋼、半パイプ鋼の中から選ばれる１種または２種以上であることを特徴とする、（２）に記載のコークス炉ガイド車のガイドウェイ。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、コークスとガイド車のガイドウェイの内面との摩擦力を低減させて、コークス押し出し負荷を低減させることができる。また、これによりコークス押し出し時の発塵の発生量を低下させることができる。さらに、形鋼を用いることで、コークスケーキとガイドウェイ本体の底板及び側板との間に空間が形成され、この空間（空気）による断熱効果でガイドウェイ本体の底板及び側板の熱的負荷が大いに低減でき、ガイドウェイ本体の変形も防止する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ガイドウェイの概略図。
【図２】本発明の一実施形態を示す概略図（コの字型鋼）。
【図３】本発明の一実施形態を示す概略図（I型鋼）。
【図４】本発明の一実施形態を示す概略図（L字鋼）。
【図５】本発明の一実施形態を示す概略図（半パイプ鋼）。
【図６】コの字型鋼を設置した場合の参考図。
【図７】押し出し電流の最大値の変化を示すグラフ。
【図８】ガイドウェイ上部での発塵量の変化を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明者らは、上記の課題を解決するために、ガイド車のガイドウェイの内面のうち、コークスと接触する底面と側面について、その形状を凹凸を有するスリット型にすることを検討した。コークスの押し出し方向に凹部および凸部が連続するような状態で複数のスリットを形成することで、コークスとガイドウェイとの接触面積が小さくなり、摩擦力が低減されて、コークス押し出し負荷を低減させることができる。また、押し出し負荷が低減すれば、ガイド車のガイドウェイ内での赤熱コークスの崩壊が減少し、発塵の発生を抑制することもできる。複数のスリットは、コークスとガイドウェイとが接触する部分の少なくとも一部に形成する。複数のスリットをガイドウェイの底面のみ、または側面のみに形成する場合であっても効果があるが、底面と側面との両方に形成することが好ましい。
【００１２】
ガイドウェイの内面の複数のスリットにより形成される凸部は、コークスとの接触面積が小さいほど好ましく、コークス押し出し方向に平行な直線として形成されることが望ましい。このためには、ガイドウェイの内面の底面及び／又は側面に、コークス押し出し方向に長手方向をそろえた複数の形鋼を設置することが好ましい。形鋼としては、コの字型鋼、I型鋼（H型鋼）、L字鋼、半パイプ鋼の中から選ばれる１種または２種以上を用いることが好ましい。または、上記のように形鋼を並べた状態と同様の形状に加工した鋼板を設置しても良い。
【００１３】
複数のスリットの間隔は、押し出される赤熱コークス塊の大きさよりも小さくすることが好ましい。通常赤熱コークス塊の粒径は１００〜１５０ｍｍ程度であるので、スリット間隔（形鋼の幅）は５０〜８０ｍｍ程度とすることが好ましい。
【００１４】
図１を用いて本発明の一実施形態を説明する。図１はガイドウェイの概略図であり、ガイドウェイ１は両端が開口した箱型で、底板２、側板３（３ａ、３ｂ）、上板４で構成されている。図２の上部に示すようなコの字型鋼２１を用いる場合、図１における側板３ａの点線で囲んだ部分は、図２の下部に示すようにコの字型鋼２１を並べて、側板３ａの内面に複数のスリット（溝）を形成する。図３の上部に示すようなＩ型鋼２２を用いる場合は、図１における側板３ａの点線で囲んだ部分は、図３の下部に示すようにＩ型鋼２２を並べて、側板３ａの内面に複数のスリットを形成する。図４はＬ字鋼、図５は半パイプ鋼を用いる場合であり、同様にして複数のスリットを形成することができる。
【００１５】
上記のように形鋼を設置することで側板３の内面側に複数のスリットが形成されて、コークス押し出し方向に平行な直線状の凸部を形成することができる。底板２についても、同様にして複数のスリットを形成することができる。
【００１６】
図２に示すようにコの字型鋼２１を設置すれば複数のスリットを形成できるが、図６に示すように図２の場合とは反対向きにコの字型鋼２１を設置すると、側板３ａとコークスとの間に空間が形成されるため断熱効果は期待できるが、コークスとの接触面は平板状となり、スリットが形成されないため、押し出し力を低下させることはできない。ただし図６において、コの字型鋼２１を所定の間隔を置いて配置すれば、スリットが形成されて、本発明の効果を得ることができる。
【実施例１】
【００１７】
ガイド車のガイドウェイ内面（底面と側面）に押し出し方向に連続した複数のスリットを形成するために、図３、図４に示すように幅７０ｍｍのＩ型鋼とＬ字鋼を底板と側板とに設置して、形鋼を設置しない場合（スリットなし）とのコークス押し出し負荷（押し出し力）の比較を行った。押し出し負荷は、コークス押し出し機の押し出し電流の最大値で評価した。結果を図７に示す。
【００１８】
図７によれば、Ｉ型鋼とＬ字鋼を設置してスリットを形成したことで、コークス押し出し負荷が低減することが分かる。
【００１９】
さらに、発塵状態の比較を行った。上記のそれぞれの場合について、ガイドウェイ上部での発塵量を測定した結果を図８に示す。
【００２０】
図８によれば、Ｉ型鋼とＬ字鋼を設置してスリットを形成したことで、コークス押し出し時の発塵量が減少することが分かる。
【符号の説明】
【００２１】
１    ガイドウェイ
２    底板
３（３ａ、３ｂ）    側板
４    上板
２１    コの字型鋼
２２    I型鋼
２３    L字鋼
２４    半パイプ鋼
【図１】
0005630023.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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