(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴムを含むジエン系ゴム１００質量部に対し、ワックスを１〜２．５質量部、ポリブテン樹脂を１．０〜５．０質量部配合し、かつ、前記ワックスおよび前記ポリブテン樹脂のモル比が、前者／後者として０．８〜３．２の範囲内であることを特徴とするタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項２】
前記ポリブテン樹脂の重量平均分子量が、５００〜５，０００であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項３】
前記ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数が４０以下であることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項４】
前記天然ゴムの配合量が、前記ジエン系ゴム全体に対し、３０〜５０質量％であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項５】
前記タイヤサイドウォール用ゴム組成物にオイルをさらに配合し、前記オイル、前記ワックスおよび前記ポリブテン樹脂の配合量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、１７質量部以下であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物をサイドウォールに用いた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤサイドウォール用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関するものであり、詳しくは、タイヤサイドウォールに求められる諸特性を悪化させることなく、白色化による外観不良の発生を防止可能なタイヤサイドウォール用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤサイドウォール用ゴム組成物においては、オゾンによるゴムのクラック発生を防止するために通常、炭化水素系ワックスが配合されている。しかし、このようなワックスを配合すると、長期の使用に当たって徐々にゴムの表面に溶出（ブリード）して固化し、その結果、ゴム表面が白色化し、外観が悪化するという問題がある。
【０００３】
このため、例えば下記特許文献１には、ジエン系ゴム１００重量部に対し１５〜１００重量部の光触媒を含み、かつワックスを含まないタイヤサイドウォール用ゴム組成物が開示されている。また、特許文献２には、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム及びスチレン−ブタジエン共重合体ゴムからなる群より選ばれたゴム成分およびワックスを芯剤とし、芯剤の表面を融点が１２０〜１８０℃の熱可塑性樹脂でコーティングしてなるマイクロカプセルをワックスとして含むタイヤサイドウォール用ゴム組成物が開示されている。
しかし昨今のタイヤ品質向上が厳しく要求されている当業界において、タイヤサイドウォールの外観不良の問題点を更に解決し得る技術が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２８４５２２号公報
【特許文献２】特開２００６−３２８１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、タイヤサイドウォールに求められる諸特性を悪化させることなく、白色化による外観不良の発生を防止可能なタイヤサイドウォール用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは鋭意研究を重ねた結果、特定の組成のゴム成分にワックスの特定量およびポリブテン樹脂の特定量を配合し、かつワックスおよびポリブテン樹脂のモル比を特定の範囲に設定することにより、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は以下のとおりである。
【０００７】
１．天然ゴムを含むジエン系ゴム１００質量部に対し、ワックスを１〜２．５質量部、ポリブテン樹脂を１．０〜５．０質量部配合し、かつ、前記ワックスおよび前記ポリブテン樹脂のモル比が、前者／後者として０．８〜３．２の範囲内であることを特徴とするタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
２．前記ポリブテン樹脂の重量平均分子量が、５００〜５，０００であることを特徴とする前記１に記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
３．前記ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数が４０以下であることを特徴とする前記１または２に記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
４．前記天然ゴムの配合量が、前記ジエン系ゴム全体に対し、３０〜５０質量％であることを特徴とする前記１〜３のいずれかに記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
５．前記タイヤサイドウォール用ゴム組成物にオイルをさらに配合し、前記オイル、前記ワックスおよび前記ポリブテン樹脂の配合量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、１７質量部以下であることを特徴とする前記１〜４のいずれかに記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
６．前記１〜５のいずれかに記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物をサイドウォールに用いた空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、特定の組成のゴム成分にワックスの特定量およびポリブテン樹脂の特定量を配合し、かつワックスおよびポリブテン樹脂のモル比を特定の範囲に設定したのでタイヤサイドウォールに求められる諸特性を悪化させることなく、白色化による外観不良の発生を防止可能なタイヤサイドウォール用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明をさらに詳細に説明する。
【００１０】
（ジエン系ゴム）
本発明で使用されるジエン系ゴムは、天然ゴム（ＮＲ）を必須成分とする。ＮＲの配合量は、本発明の効果が向上するという観点から、ジエン系ゴム全体に対し、３０〜５０質量％が好ましい。なお、ＮＲ以外にも他のジエン系ゴムを用いることができ、例えば、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、その分子量やミクロ構造はとくに制限されず、アミン、アミド、シリル、アルコキシシリル、カルボキシル、ヒドロキシル基等で末端変性されていても、エポキシ化されていてもよい。
【００１１】
（ワックス）
本発明で使用されるワックスとしては、特に制限されず、従来からゴムのクラック発生を防止する目的で使用されるワックスをいずれも使用することができ、例えば、パラフィン系ワックス、パラフィン系合成ワックス、ポリエチレン系ワックスなどの炭化水素系ワックスが挙げられる。なお、これらワックスは、通常、炭素数２０〜５０の炭化水素を含有している。中でも本発明の効果が向上するという観点から、ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数が４０以下であることが好ましい。
ここで、「ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数」は、例えばガスクロマトグラフにより得られるクロマトグラムの炭素数分布のピークトップから求めることができる。
例えばガスクロマトグラフィー条件としては：
ガスクロマト装置：GC-8A（島津製作所社製）
カラム：OV-1
キャリアガス：N2
オーブン温度：250℃
検出器：FID
検出器温度：250℃
が挙げられる。
【００１２】
（ポリブテン樹脂）
本発明で使用されるポリブテン樹脂は、公知の化合物であり、商業的に入手が可能である。なお本発明の効果が向上するという観点から、ポリブテン樹脂の重量平均分子量（Ｍｗ）は５００〜５，０００であるのが好ましく、５００〜２，０００であるのがさらに好ましい。
なおＭｗはゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）により標準ポリスチレン換算により測定するものとする。
このようなポリブテン樹脂は、例えばＪＸ日鉱日石エネルギー（株）からＨＶシリーズとして市販されている。
【００１３】
本発明者の検討によれば、ポリブテン樹脂は、サイドウォール表面にブリードしたワックスの結晶化を抑制して表面に密着させることによってサイドウォール表面が白色化しないように作用するものであると推測される。
【００１４】
（充填剤）
本発明のタイヤサイドウォール用ゴム組成物は、上記以外に各種充填剤を配合することができる。充填剤としてはとくに制限されず、用途により適宜選択すればよいが、例えばカーボンブラック、シリカ、無機充填剤等が挙げられる。無機充填剤としては、例えばクレー、タルク、炭酸カルシウム等を挙げることができる。
【００１５】
（タイヤサイドウォール用ゴム組成物の配合割合）
本発明のタイヤサイドウォール用ゴム組成物は、ワックスを１〜２．５質量部、ポリブテン樹脂を１．０〜５．０質量部配合し、かつ、前記ワックスおよび前記ポリブテン樹脂のモル比が、前者／後者として０．８〜３．２の範囲内であることを特徴とする。
前記ワックスの配合量が１質量部未満であると、オゾンによるゴムのクラック発生を防止できない。逆に２．５質量部を超えると著しく外観が悪化する。さらに好ましいワックスの配合量は、１．０〜２．０質量部である。
前記ポリブテン樹脂の配合量が０．５質量部未満であると配合量が少な過ぎて本発明の効果を奏することができない。逆に５．０質量部を超えると外観不良が発生する。さらに好ましいポリブテン樹脂の配合量は、１．０〜２．５質量部である。
前記ワックスおよび前記ポリブテン樹脂のモル比が０．８未満または３．２を超えると外観が悪化する。
【００１６】
なお、本発明でいうワックスのモル数は、ワックスに最も多く含まれる炭化水素のモル数とする。
【００１７】
本発明に係るタイヤサイドウォール用ゴム組成物には、前記した成分に加えて、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、充填剤、老化防止剤、可塑剤などのタイヤサイドウォール用ゴム組成物に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
また、本発明のタイヤサイドウォール用ゴム組成物は、前述のように、従来の空気入りタイヤの製造方法に従って空気入りタイヤのサイドウォールに導入することが好ましい。
【実施例】
【００１８】
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。
【００１９】
実施例１〜９および比較例１〜９
サンプルの調製
表１に示す配合（質量部）において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練した後、約１５０℃でミキサー外に放出させて室温冷却した。続いて、該組成物に加硫促進剤および硫黄を加えてオープンロールにて混練し、タイヤサイドウォール用ゴム組成物を得た。次に得られたタイヤサイドウォール用ゴム組成物を所定の金型中で１７０℃、１０分間プレス加硫して加硫ゴム試験片を得、以下に示す試験法で加硫ゴム試験片の物性を測定した。
【００２０】
外観：40℃のオーブン中で２週間静置する事により、目視にて下記の基準で評価した。
点数１：全体的に白色に変色
点数２：面積で全体の３割程度が白色に変色
点数３：全体的にくすんでいる
点数４：面積で３割程度がくすんでいる。
点数５：不変
これをn=3で実施し平均点を評価点とした。
【００２１】
引張試験：ＪＩＳ Ｋ ６２５１（ＪＩＳ ３号ダンベル）に準拠して、室温にて引張試験を実施し、引張強度（ＴＢ）および切断時伸び（ＥＢ）を測定した。比較例１を１００として指数で示した。指数が大きいほど強度が高いことを示す。
【００２２】
耐オゾン性： 40%伸張、50pphm、40℃、48時間で、JIS  K6259に準じた試験条件にて耐オゾン性を試験し、目視にて下記の基準で評価した。
点数１：3mm以上の亀裂または切断
点数２：亀裂が深くて大きいもの（1〜3mm未満）
点数３：亀裂が深くて比較的大きいもの（1mm未満）
点数４：肉眼では見えないが１０倍の拡大鏡では確認できるもの
点数５：肉眼および１０倍の拡大鏡で亀裂確認なし
これをn=3で実施し平均点を評価点とした。
【００２３】
結果を表１に併せて示す。
【００２４】
【表１】
0005630540.tif 000002
【００２５】
＊１：ＮＲ（ＴＳＲ２０）
＊２：ＢＲ（日本ゼオン（株）製Ｎｉｐｏｌ ＢＲ１２２０）
＊３：カーボンブラック（新日化カーボン（株）製ニテロン＃１０Ｓ）
＊４：酸化亜鉛（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊５：ステアリン酸（日油(株)製ビーズステアリン酸ＹＲ）
＊６：老化防止剤−１（ＦＬＥＸＳＹＳ製ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ ６ＰＰＤ）
＊７：老化防止剤−２（住友化学工業（株）製アンチゲンＲＤ−Ｇ）
＊８：ワックス−１（大内新興化学工業（株）製サンノック。ガスクロマトグラフィーで求めた最も多く含まれる炭化水素の炭素数＝３２）
＊９：ワックス−２（日本精鑞（株）製Hi-mac-1080。ガスクロマトグラフィーで求めた最も多く含まれる炭化水素の炭素数＝４５）
＊１０：オイル（出光興産（株）製ダイアナプロセスオイルＡＨ−２０）
＊１１：加硫促進剤（大内新興化学工業（株）製ノクセラーＣＺ−Ｇ）
＊１２：硫黄（鶴見化学工業（株）製金華印油入微粉硫黄）
＊１３：ポリブテン樹脂−１（ＪＸ日鉱日石エネルギー（株）ＨＶ−１００、重量平均分子量＝９８０）
＊１４：ポリブテン樹脂−２（ＪＸ日鉱日石エネルギー（株）ＨＶ−３００、重量平均分子量＝１，４００）
【００２６】
上記の表１から明らかなように、実施例で調製されたタイヤサイドウォール用ゴム組成物は、特定の組成のゴム成分にワックスの特定量およびポリブテン樹脂の特定量を配合し、かつワックスおよびポリブテン樹脂のモル比を特定の範囲に設定したので、比較例１に比べて、白色化による外観不良の発生を防止し、耐オゾン性も良好であることが分かった。また、タイヤサイドウォールに求められる諸特性に悪影響を及ぼさないことも明らかとなった。なお、実施例７は、オイル、ワックスおよびポリブテン樹脂の配合量がジエン系ゴム１００質量部に対し、１７質量部を超えているので、外観が若干悪化している。実施例８〜９は、ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数が４０を超えているので、耐オゾン性が若干悪化している。
これに対し、比較例２は、ワックスの配合量を比較例１に比べて少なくしているものの、外観および耐オゾン性共に改善されなかった。
比較例３はポリブテン樹脂の配合量が本発明で規定する上限を超え、ワックスおよびポリブテン樹脂のモル比が本発明で規定する下限未満であるので、外観が悪化した。
比較例４はポリブテン樹脂の配合量が本発明で規定する上限を超えているので、外観が悪化した。
比較例５および６はワックスおよびポリブテン樹脂のモル比が本発明で規定する下限未満であるので、外観が悪化した。
比較例７はワックスおよびポリブテン樹脂のモル比が本発明で規定する上限を超えているので、外観が悪化した。
比較例８はポリブテン樹脂を配合していないので外観および耐オゾン性共に悪化した。
比較例９はワックスを配合していないので外観および耐オゾン性共に悪化した。
【要約】
【課題】従来、タイヤサイドウォール用ゴム組成物においては、オゾンによるゴムのクラック発生を防止するために炭化水素系ワックスが配合されている。しかし、該ワックスを配合すると、長期の使用に当たって徐々にゴムの表面に溶出して固化し、ゴム表面が白色化し、外観が悪化するという問題があった。本発明は当該課題を解決するタイヤサイドウォール用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【解決手段】天然ゴムを含むジエン系ゴム１００質量部に対し、ワックスを１〜２．５質量部、ポリブテン樹脂を１．０〜５．０質量部配合し、かつ、前記ワックスおよび前記ポリブテン樹脂のモル比が、前者／後者として０．８〜３．２の範囲内であることを特徴とするタイヤサイドウォール用ゴム組成物と、該ゴム組成物をサイドウォールに用いた空気入りタイヤ。
【選択図】なし