(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルとセンターロアのラップ部分に設けるフックの取付構造であって、
前記センターロアにはフック取付穴が設けられ、
前記センターロアの裏面側で前記フック取付穴の周囲には嵌合爪が配設され、
前記フックは裏面に階段状のフック側斜面部が形成された取付座を有し、
前記インストルメントパネルには、前記フックが設けられる位置に対応する位置に、階段状の受け傾斜面部が形成され、
前記フックは前記フック取付穴に前記センターロアの裏面から表面に、前記取付座が前記嵌合爪で嵌合締結されることで貫設され、
前記フック側傾斜面部と前記受け傾斜面部の傾斜面同士が相対する位置で近接することを特徴とするフック取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小物やゴミを入れる袋などを吊り下げるために、インストルメントパネルに設けるフックの取付構造に関するものであり、より詳細には、センターロア付きのインストルメントパネルの、センターロアとインストルメントパネルがラップする部分にフックを設ける場合のフック取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両内においては、居住性向上の一環として、小物やゴミを入れる袋などを吊り下げることのできるフックが設けられる場合がある。例えば、シートバックのヘッドレスト部分（特許文献１）や、シートの背面に設けられる場合（特許文献２）などの技術がすでに開示されている。
【０００３】
また、車両前席の乗員が使用する場合として、インストルメントパネルにフックを設ける場合もある。例えば、特許文献３には、インストルメントパネルの助手席側の周辺部分に、インストルメントパネル面よりも突出した上向きに配設したフックが開示されている。このようにインストルメントパネルにフックを取付ける構造では、フック部材をインストルメントパネルにスクリュータッピンで取付ける構造を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平１−１７４２５１号公報
【特許文献２】特開平７−２５１６７８号公報
【特許文献３】特開平１１−１１５６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、フック部材をスクリュータッピンなどでインストルメントパネルに締結固定する場合は、スクリュータッピンという部品がフック部材の他に必要となる。また、取り付けのための工程が必要になる。さらに、スクリュータッピンの先端は、ドリル状であるため、樹脂を主体とするインストルメントパネルに対しては、どこにでも取り付けることができる。これは逆に取付け位置を規制するための手段が別途必要になることを意味する。すなわち、部品および工程に加えさらなる工夫が必要となり、コスト的に高くなるという課題があった。
【０００６】
これを解決するには、予め取付け位置をインストルメントパネル側に設けておき、そこに嵌合爪などで係止することが考えられる。このようにすれば、締結するための別部品は不要になるし、また、取り付け工程も簡便なものとなる。しかし、嵌合爪をインストルメントパネルの表側に設けるのはデザインや仕上がりの点で、制約が多くなる。そこで、インストルメントパネルの裏面からフック部材を取り付けることが考えられる。
【０００７】
しかし、フックの取り付け位置は、主として着座した乗員の胸より下であり、乗員が車内で足を踏ん張って動いたり、着座位置を修正しようとしたときに、足がフックに当たると、フックが外れてインストルメントパネル裏面に落下してしまうおそれがあるという課題があった。本発明は、上記課題に鑑み想到されたものであり、フック部材以外に締結用部品を要せず、またデザイン的にも制約がなく、さらに不意の衝撃でもフックが脱離落下することのないフック取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のフック取付構造は、
インストルメントパネルとセンターロアのラップ部分に設けるフックの取付構造であって、
前記センターロアにはフック取付穴が設けられ、
前記センターロアの裏面側で前記フック取付穴の周囲には嵌合爪が配設され、
前記フックは裏面に階段状のフック側斜面部が形成された取付座を有し、
前記インストルメントパネルには、前記フックが設けられる位置に対応する位置に、階段状の受け傾斜面部が形成され、
前記フックは前記フック取付穴に前記センターロアの裏面から表面に、前記取付座が前記嵌合爪で嵌合締結されることで貫設され、
前記フック側傾斜面部と前記受け傾斜面部の傾斜面同士が相対する位置で近接することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、インストルメントパネルとそれに一部がラップするセンターロアのラップ部分にフックを取り付け、フック部材の裏面の取付座にはフック傾斜面部を設け、フック部材に対応するインストルメントパネル側には受け斜面部を設け、それぞれの斜面同士が相対する位置で近接するように構成するので、フックに不意の力が表側から加わっても、傾斜面同士が接触することで、フック部材がセンターロアの裏側に落下することを防止することができる。
【００１０】
また、フックはセンターロアの裏面側から嵌合爪で締結するので、締結のために別部材を用意する必要がなく、同時にフック取付部分がセンターロアの裏面に隠れるので、車内デザインとして見栄えがよい。また、取付位置はセンターロアの形成時に同時に形成されるので、取り付け位置を規制するための手段は特別には不要である。さらに、取り付けはフック部材をセンターロア裏面から表側に押し出すようにして、嵌合爪で係止するだけであるので、組み立て工程も容易である。これらのことから、コストを低減させることができるという効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のフック取付構造の配設部分を示す図である。
【図２】本発明のフック部材の外観を示す図である。
【図３】センターロアの裏面にフック部材を取り付ける場合を示す図である。
【図４】インストルメントパネル側の受け斜面部を示す図である。
【図５】センターロアに嵌合締結されたフック部材に表側から力が加わった際に、インストルメントパネルの受け斜面部がフック部材を受ける様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態について、図を用いて詳細に説明する。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示し、説明を行うのであり、以下の実施形態に限定されるものではない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を変更してもよい。
【００１３】
図１に本発明のフック取付構造１が設置される場所を例示する。なお、ハンドルは記載を省略してある。本発明のフック取付構造１は、フック部材２が配置される表部材９０と、裏でフック部材２が落下するのを支持する裏部材９１が重なりあった場所を利用する。特に本発明では、インストルメントパネル５に結合されるセンターロア３と、インストルメントパネル５の重なり部分（「ラップ部分」とも呼ぶ）を利用する。
【００１４】
インストルメントパネル５の中央部には、様々な機器を設置するための開口部が設置されており、開口部を支持するための骨格部分４が形成されている。センターロア３は、この中央部をさらに覆うように配置固定される。ここでセンターロア３を設置すると、センターロアの側面部３ａと骨格部分の側面４ａは一部重なりあう部分が生じる。本発明のフック取付構造１はこのセンターロア３の側面部３ａに設置される。ここで、センターロア３が表部材９０であり、骨格部分４が裏部材９１となる。
【００１５】
特に助手席のセンターロア３の側面部３ａは、操縦系になんら影響することなく、小物やゴミを入れるための袋等を吊り下げることができるため好適である。もちろん、運転席側のセンターロア側面部３ａや、シートバックの後ろ面にも、表部材および裏部材が重なり合う部分があれば、そのラップ部分に本発明のフック取付構造１を配置してもよい。
【００１６】
フック部材２は、センターロア３の裏面側から、センターロア３に形成されたフック取付穴３ｂに締結され、その状態でセンターロア３はインストルメントパネル５に固定される。
【００１７】
図２（ａ）には、フック部材２の拡大図を示す。フック部材２は、フック２ａが形成されたフック面２ｂとフック部材２をセンターロア３に固定するための取付座２ｃを有する。これらは一体に形成されるのが好適であるが、別部材であってもよい。
【００１８】
図２（ｂ）には、フック部材２を裏面から見た図を示す。取付座２ｃの裏面は、斜面が形成されており、これがフック側傾斜面部１０となる。フック側傾斜面部１０の斜面は、フック部材２に対して上方側に傾斜するように形成される。後述するように、フック部材２には下方向から力が加わる場合が多いからである。図２（ｂ）では、フック側傾斜面部１０が、取付座２ｃから取付座裏面方向に延設された枠２ｄに形成された状態を示している。また、枠２ｄの左右に形成された斜面（１０ａと１０ｂおよび１０ｃと１０ｄ）は、それぞれ同一の面を形成している。
【００１９】
後述するように、インストルメントパネル５側に形成する受け側の斜面が１つの同一面で形成するからである。したがって、受け側の斜面の形成の仕方によって、フック側傾斜面部１０の形成の仕方が変わってもよい。この意味で、左右の枠２ｄに形成された斜面のうち、１つの斜面を残して、他の斜面は削除していてもよい。例えば、フック側傾斜面部１０ａを残して、フック側傾斜面部１０ｂを削り取る（若しくは最初から形成しない）としてもよい。また、フック側傾斜面部１０ｃおよび１０ｄも同様である。
【００２０】
また、図２（ｂ）では、フック側傾斜面部１０が２組（１０ａと１０ｂおよび１０ｃと１０ｄ）形成された場合を示しているが、少なくとも１つ以上形成されていればよい。また、フック側傾斜面部１０は、フック部材２の水平線２ｈに対してほぼ平行に形成されているが、フック部材２の水平線２ｈに対して斜めに傾斜面を形成してもよい。
【００２１】
図３（ａ）には、センターロア３の裏面３Ｒからフック取付穴３ｂを見た様子を示す。フック取付穴３ｂは、フック部材２のフック面２ｂが、センターロア３表面に出るように、フック面２ｂが通過できる大きさで形成されている。また、フック取付穴３ｂの周囲には、フック部材２を締結するための嵌合爪１２が配置されている。図３（ａ）では、フック取付穴３ｂの周囲４箇所に嵌合爪１２が配設されている場合を示す。図３（ｂ）には、嵌合爪１２の断面形状（Ａ−Ａ）を示す。嵌合爪１２は上側に傾斜面１２ａを有し、フック部材２の取付座２ｃが押し込まれやすいように形成されている。また、嵌合爪１２には返し部分１２ｂが形成されており、この返し部分１２ｂとセンターロア３の裏面３Ｒとの間で、取付座２ｃを嵌合する。
【００２２】
図３（ｃ）には、フック部材２を取り付けた状態を示す。フック部材２の取付座２ｃが嵌合爪１２の返し部分１２ｂと、センターロア３の裏面３Ｒの間に嵌合し、フック部材２はセンターロア３に締結される。
【００２３】
嵌合爪１２の配設場所や配設数は、図３に限定されるものではなく、また、返し部分１２ｂを有すれば、その形態も特に限定されない。したがって、センターロア３を樹脂などで形成する場合は、金型からの抜きの状態に応じて形状、配設場所、配設数を適宜設定することができる。
【００２４】
図４には、インストルメントパネル５の骨格部分４の側面４ａに形成される受け傾斜面部１４を示す。符号１５はインストルメントパネル５に形成された貫通孔であり、本発明には特に関係ない。図４では、フック部材２のフック側傾斜面部１０に対応した受け傾斜面部１４を示すが、上述したように、フック側傾斜面部１０と対応していれば、この形状に限定される必要はない。したがって、フック側傾斜面部１０と受け傾斜面部１４の傾斜角度は上下違いで、ほぼ一致するのが好適である。また、フック側傾斜面部１０が、受け傾斜面部１４と相対する位置になるように、フック部材２と受け傾斜面部１４は形成される。
【００２５】
ここで、フック側傾斜面部１０が、受け傾斜面部１４と相対する位置とは、それぞれの傾斜面同士が相対する位置関係を意味し、それぞれの傾斜面同士の一部が相対する位置も含む。フック部材２が外力で受け傾斜面部１４に衝突する際に傾斜面同士が衝突することで、フック部材２の脱落を防止するためである。また、このような位置関係は、センターロア３のフックが設けられる位置に対応する位置にインストルメントパネル５の受け傾斜面部１４が形成されていると言ってもよい。
【００２６】
図５には、フック部材２が締結されたセンターロア３がインストルメントパネル５に嵌合された時の断面図を示す。上述したように、フック部材２は、取付座２ｃがセンターロア３の嵌合爪１２とセンターロア裏面３Ｒによって嵌合締結されており、取付座２ｃ裏面に形成されたフック側傾斜面部１０をインストルメントパネル５の骨格部分側面４ａ側に向けている。また、インストルメントパネル５には受け傾斜面部１４が形成されている。
【００２７】
センターロア３をインストルメントパネル５に固定した時に、フック側傾斜面部１０と受け傾斜面部１４は、所定の間隔１８（約２から３ｍｍ程度）の隙間が確保されるように固定される。言いかえると傾斜面部どうしが近接して固定されている。ラップ部分は全面に渡ってインストルメントパネル５に密着させるのは困難であり、これらが近接しすぎて位置するとエンジンや走行中の振動によってビビリ音の発生原因となるからである。
【００２８】
図５（ｂ）には、フック部材２にセンターロア３表面側から力２０が加わった場合の状態を示す。フックは、乗員の足元に近い場所に設置されるので、乗員の足が当たる等で、センターロア３表面から裏面側に力が加わることがある。フックをスクリュータッピンなどでネジ止めしていない場合は、このような力によって、フック部材２の嵌合が外れ、フック部材２がセンターロア３の裏面側に脱落するおそれがある。
【００２９】
しかし、本発明のフック取付構造１では、表面側からの力２０によってセンターロア３が裏面側にたわんだ際に、フック部材２の裏面側のフック側傾斜面部１０がインストルメントパネル５の受け傾斜面部１４に衝突し、受け傾斜面部１４がフック部材２を支持することで、センターロア３からのフック部材２の脱落を防止する。
【００３０】
特に、乗員の足は下方向から上方向に動くので、センターロア３表面からの力は、下から上方向への力となる場合が多く、フック部材２のフック側傾斜面部１０は、上方に傾斜するように設け、逆にインストルメントパネル５の受け傾斜面部１４は、下方に傾斜するように設けるのが好適である。
【００３１】
以上のように、本発明のフック取付構造１では、センターロア３に裏面から嵌合爪１２によってフック部材２を締結し、締結されたフック部材２の裏面にはフック側傾斜面部１０を形成し、インストルメントパネル５側でフック部材２に対応する位置には、受け傾斜面部１４を形成したので、フック部材２に外力が加わっても、センターロア３の裏面側に脱落することがない。また、取付が容易であり、スクリュータッピン等の別途の固定部材も使用しないので、低コスト化に寄与する。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明のフック取付構造は、インストルメントパネルのセンターロア側面に好適に設けることができるだけでなく、車両内で表部材と裏部材がラップしている箇所に好適に応用し、利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１      フック取付構造
２      フック部材
２ａ    フック
２ｂ    フック面
２ｃ    取付座
２ｄ    枠
２ｈ    水平線
３      センターロア
３ａ    （センターロアの）側面部
３ｂ    フック取付穴
３Ｒ    センターロア裏面
４      骨格部分
４ａ    骨格部分側面
５      インストルメントパネル
１０（１０ａ〜１０ｄ）      フック側傾斜面部
１２      嵌合爪
１２ａ    傾斜面
１２ｂ    返し部分
１４（１４ａ、１４ｂ）      受け傾斜面部
１８      間隔
２０      （外）力
９０        表部材
９１        裏部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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