(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを備えた車両用シート装置であって、
上記シートバックのパネルフレームに、その周縁部に略沿って形成された正面視で少なくとも略Ｕ字状の補強ビード部を設け、
上記パネルフレームに、上記補強ビード部に略沿ってその外周又は内周に正面視で少なくとも略Ｕ字状の補強フレームを取付けるとともに、
上記シートバックを車体に対して起立状態に保持する保持部材を備え、
該保持部材を、上記補強フレームの車幅方向側部に取付けられたロック装置と、
上記シートバックを倒伏可能に支持すべく上記パネルフレームに備えられたヒンジ部材で構成するとともに、
該ヒンジ部材を、上記補強フレームに連結し、
上記保持部材により上記シートバックを保持している保持点同士を結んだ仮想線と略直交する方向に延びる補助ビード部を、上記パネルフレームの、上記補強ビード部よりも内側の領域に複数形成しており、
上記補助ビード部が、上記補強ビード部の車幅方向両側部及び下部を結ぶ直線状またはＶ字状であるとともに、
上記シートバックの上記ロック装置と反対側において、車幅方向側方かつ上方に向かって斜めに延び、上記保持点同士を結んで側方かつ下方に向かって斜めに延びる上記仮想線と略直交する
車両用シート装置。
【請求項２】
上記補強ビード部は、正面視で略環状に形成されるとともに、
上記補強フレームは、上記補強ビード部の外周に略沿って正面視で略環状に形成される
請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
上記補強フレームは、パイプ部材で構成されており、
上記補強ビード部が凸状をなしている上記パネルフレームの面側で上記補強ビード部の外周に略沿って取付けられている
請求項１または２記載の車両用シート装置。
【請求項４】
上記パネルフレームは、バックドアとの間に荷室が備えられるリヤシートのシートバックに備えられるものである
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
上記補強フレームの上部に、ヘッドレストを支持する支持部材を取付けた
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
上記シートバックが、上記ヘッドレストを支持する一対の上記支持部材を備え、
該一対の支持部材の間において、上記補助ビード部が折れ曲がっている
請求項５記載の車両用シート装置。
【請求項７】
上記シートバックが、２つの上記ヘッドレストをそれぞれ支持する二対の上記支持部材を備え、
該二対の支持部材の間において、上記補助ビード部が折れ曲がっている
請求項５記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートバックを備えた車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるシート装置として、シートバックのフレーム部材をパネルフレームで構成したものが知られている。このうち、下記特許文献１では、シートバックのパネルフレームに環状ビード部を形成するとともに、この環状ビード部にヘッドレスト取付部を設け、さらには、上記ヘッドスト取付部からフレームの取付部に向かって支承ビード部を形成したものが開示されている。
【０００３】
このように、環状ビード部や支承ビード部といったビード部をパネルフレームに形成することで、パネルフレームの強度を確保しながらもその薄肉化を実現でき、その結果としてシートバック全体の軽量化を図ることができるという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６１５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、実際には、上述した各ビード部によってパネルフレームを補強したとしても、それだけではパネルフレームの薄肉化によるシートバックの強度低下を十分に抑制することはできず、シートバックの強度確保と軽量化とを両立させるにはさらなる改善が必要であった。
【０００６】
この発明は、シートバック全体の軽量化を図りつつ、その強度を確保することができる車両用シート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の車両用シート装置は、シートバックを備えた車両用シート装置であって、上記シートバックのパネルフレームに、その周縁部に略沿って形成された正面視で少なくとも略Ｕ字状の補強ビード部を設け、上記パネルフレームに、上記補強ビード部に略沿ってその外周又は内周に正面視で少なくとも略Ｕ字状の補強フレームを取付けるとともに、上記シートバックを車体に対して起立状態に保持する保持部材を備え、該保持部材を、上記補強フレームの車幅方向側部に取付けられたロック装置と、上記シートバックを倒伏可能に支持すべく上記パネルフレームに備えられたヒンジ部材で構成するとともに、該ヒンジ部材を、上記補強フレームに連結し、上記保持部材により上記シートバックを保持している保持点同士を結んだ仮想線と略直交する方向に延びる補助ビード部を、上記パネルフレームの、上記補強ビード部よりも内側の領域に複数形成しており、上記補助ビード部が、上記補強ビード部の車幅方向両側部及び下部を結ぶ直線状またはＶ字状であるとともに、上記シートバックの上記ロック装置と反対側において、車幅方向側方かつ上方に向かって斜めに延び、上記保持点同士を結んで側方かつ下方に向かって斜めに延びる上記仮想線と略直交するものである。
【０００８】
この構成によれば、補強ビード部と補強フレームによって、シートバックの強度を確保することができる。このため、パネルフレームの薄肉化が可能になり、該パネルフレームの薄肉化と併せて補強フレームの小型化、薄肉化を図ることで、シートバック全体の軽量化を図ることができる。
【０００９】
また、シートバックにおけるロック装置の支持強度を向上させることができ、ひいてはシートバックの起立状態を保持する際の保持強度を向上させることができる。そして、シートバックの起立状態を保持する際の保持強度を向上させることができる。
【００１０】
また、シートバックを保持する保持点から大きく離間した部位の剛性を向上させることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記補強ビード部が、正面視で略環状に形成されるとともに、上記補強フレームは、上記補強ビード部の外周に略沿って正面視で略環状に形成されるものである。
【００１２】
この構成によれば、パネルフレームの補強部位をその周縁部において途切れることなく形成することができる。これにより、シートバックの支持強度をさらに向上させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記補強フレームが、パイプ部材で構成されており、上記補強ビード部が凸状をなしている上記パネルフレームの面側で上記補強ビード部の外周に略沿って取付けられているものである。
【００１４】
この構成によれば、補強フレームと補強ビード部とをシートバック厚み方向の同じ位置に重ねて配置することができる。このため、シートバックの厚みを抑制しながらその補強を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記パネルフレームが、バックドアとの間に荷室が備えられるリヤシートのシートバックに備えられるものである。
【００１６】
リヤシートのシートバックでは、例えば、これを倒伏状態にした時、その面部が荷物等を載置するための載置面として使用されることがある。そこで、補強ビード部や補強フレームによってパネルフレームを補強することにより、荷物の荷重に対するシートバックの耐久性を向上させることができ、補強ビード部や補強フレームによる補強の効果がより顕著なものとなる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記補強フレームの上部に、ヘッドレストを支持する支持部材を取付けたものである。
【００１８】
この構成によれば、支持部材によるヘッドレストの支持強度を確保できる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックが、上記ヘッドレストを支持する一対の上記支持部材を備え、該一対の支持部材の間において、上記補助ビード部が折れ曲がっているものである。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックが、２つの上記ヘッドレストをそれぞれ支持する二対の上記支持部材を備え、該二対の支持部材の間において、上記補助ビード部が折れ曲がっているものである。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、補強ビード部と補強フレームによって、シートバックの強度を確保することができる。このため、パネルフレームの薄肉化が可能になり、該パネルフレームの薄肉化と併せて補強フレームの小型化、薄肉化を図ることで、シートバック全体の軽量化を図ることができる。
【００２２】
また、シートバックにおけるロック装置の支持強度を向上させることができ、ひいてはシートバックの起立状態を保持する際の保持強度を向上させることができる。そして、シートバックの起立状態を保持する際の保持強度を向上させることができる。
【００２３】
また、シートバックを保持する保持点から大きく離間した部位の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の実施形態に係るシート装置を備えた車両の後部を一部透過した斜視図。
【図２】図１に示す車両の後部側面図。
【図３】シートバックの内部構造を車両前方から見た図。
【図４】シートバックの内部構造を車両後方から見た図。
【図５】図３のＸ−Ｘ線矢視断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本発明の一実施形態に係るシート装置としてのリヤシート１を備えた車両Ｖの後部を一部透過した斜視図であり、図２は、図１に示す車両の後部側面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。
【００２６】
図１では、ステーションワゴン等の所謂ハッチバックタイプの車両Ｖが示されており、図１、図２に示すように、この車両Ｖの後部には、車両前方から後方側に延びる車室フロア後端に設置したリヤシート１が配設されている。
【００２７】
さらに、車両Ｖは、リヤシート１の後方にバックドア２（図２参照）を備え、リヤシート１とバックドア２との間には、大容量の荷室３を備えている。バックドア２は、荷室３の後方で荷物の出し入れの際に開閉されるものであり、操作者は、荷物の出し入れを行う際、このバックドア２後方の近傍に立って作業を行う。
【００２８】
リヤシート１は、図１、図２に示すように、車室フロアの上方に、シートクッション１０と、シートバック１１と、ヘッドレスト１２とを備えたシート装置である。
【００２９】
このうち、リヤシート１を構成するシートバック１１は、回動軸１３を中心に回動することで、図２にて実線で示す起立（通常使用）状態から図中二点鎖線で示すようにシートクッション１０側に倒伏可能な可倒式のシートバックとされている。
【００３０】
ここで、リヤシート１のシートバック１１を倒伏させた時には、その背面部が略水平に延びた状態となる。これにより、二点鎖線で示すように、シートバック１１の背面部を載置面としてこれに荷物Ｗを載置することが可能になっており、この背面部は、車両Ｖの後部で、荷室３のフロア面を構成するトランクボード４との協働により略連続した載置面を形成することができる。
【００３１】
また、シートバック１１の車幅方向外側端部には、不図示の係合爪を車体側部のストライカ５（図２参照）と係合させることによってシートバック１１を起立状態に保持するキャッチ機構６が配設されている。本実施形態では、上述した車体側のストライカ５とシートバック１１側のキャッチ機構６とによってシートバック１１の保持部材としてのロック装置７が構成されている。
【００３２】
図３、図４は、それぞれシートバック１１の内部構造を車両前方、後方から見た図であり、図５は、図３のＸ−Ｘ線矢視断面図である。リヤシート１は、図１、図３、図４に示すように、互いに独立した右側シート１Ａ及び左側シート１Ｂから構成されており、これら２つの右側シート１Ａ、左側シート１Ｂは、そのシートバック１１ａ、１１ｂが独立して倒伏可能とされている。
【００３３】
また、本実施形態では、左側シート１Ｂの長さが右側シート１Ａよりも長く設定されており、左側シート１Ｂには、中央席及び左側方席のシートクッション、シートバックが一体に形成されている。
【００３４】
このため、左側シート１Ｂには、中央席と左側方席とが形成され、左側シート１Ｂは２人の乗員が並列に着座可能なベンチ型シートとなっている。一方、右側シート１Ａでは、右側方席のみが形成され、１人の乗員が着座可能となっている。従って、リヤシート１は、各シート１Ａ、１Ｂによって三人掛けが可能になっており、各乗員に対応して３つのヘッドレスト１２ａ、１２ｂ、１２ｃがシートバック１１に支持されている。
【００３５】
但し、本発明は、右側シート１Ａ、左側シート１Ｂの車幅方向の長さが異なるように構成することに必ずしも限定されるものではなく、例えば、右側シート１Ａ、左側シート１Ｂを左右対称に構成し、２つのシート１Ａ、１Ｂの車幅方向中央側端部によって中央席を形成してもよい。
【００３６】
ところで、右側、左側の各シート１Ａ、１Ｂを構成するシートバック１１ａ、１１ｂの内部には、略矩形状をなす金属製のパネルフレーム１４、１５が備えられている。
【００３７】
パネルフレーム１４、１５は、シートバック１１ａ、１１ｂを起立状態に保持する保持部材としてのヒンジ部材１６〜１９により、車幅方向両端下部が回動可能に支持されている。ヒンジ部材１６〜１９は、上述した回動軸１３と、該回動軸１３を車体に取付けるための車体取付けプレート１６ａ、１７ａ、１９ａと、回動軸１３により車体取付けプレート１６ａ、１７ａ、１９ａに対して回動自在に枢支された回動プレート１６ｂ〜１９ｂと、該回動プレート１６ｂ〜１９ｂに連結され、溶接によってパネルフレーム１４、１５の車幅方向両端下部に接合されたヒンジブラケット１６ｃ〜１９ｃとにより構成されている。
【００３８】
パネルフレーム１４、１５を含むシートバック１１ａ、１１ｂは、このヒンジ部材１６〜１９により回動可能に支持されており、これによって、シートクッション１０側に倒伏可能となっている。
【００３９】
また、各パネルフレーム１４、１５は、図３、図４に示すように、それぞれプレス成形（深絞り成形）によりその車幅方向両側部及び下部の周縁部に略沿って形成された、正面視で略Ｕ字状をなす第１ビード部１４ａ、１５ａを有している。
【００４０】
そして、各パネルフレーム１４、１５には、第１ビード部１４ａの両端部、第１ビード部１５ａの両端部をそれぞれ結ぶ第２ビード部１４ｂ、１５ｂが車幅方向に延びるように形成されている。パネルフレーム１４、１５では、これら第１、第２ビード部１４ａ、１５ａ、１４ｂ、１５ｂによって、正面視で略環状をなすビード部が形成されている。
【００４１】
ここで、第１、第２ビード部１４ａ、１４ｂは、図５に示すように、パネルフレーム１４の前面側が凸部となるように形成されており、パネルフレーム１５の第１、第２ビード部１５ａ、１５ｂについても同様に、パネルフレーム１５の前面側が凸部となるように形成されている。そして、第１、第２ビード部１４ａ、１５ａ、１４ｂ、１５ｂのビード高さ、つまりは車両前方への突出量は、第２ビード部１４ｂ、１５ｂのほうが、第１ビード部１４ａ、１５ａよりも低く（突出量が小さく）設定されている。
【００４２】
また、第１、第２ビード部１４ａ、１５ａ、１４ｂ、１５ｂよりも内側の領域、即ち第１、第２ビード部１４ａ、１５ａ、１４ｂ、１５ｂにより囲まれたパネルフレーム１４、１５の内部領域には、側方かつ上方に向かって斜めに延び、第１ビード部１４ａ、１５ａの車幅方向両側部及び下部を結ぶ直線状またはＶ字状の第３ビード部１４ｃ、…、１５ｃ、…が複数形成されている。
【００４３】
また、パネルフレーム１４、１５の前面側には、第１ビード部１４ａ、１５ａの車幅方向両側部の外周、及び第２ビード部１４ｂ、１５ｂの外周に略沿うように、正面視で略Ｕ字状（本実施形態では、両端部が下方を向くように配置された逆Ｕ字状）をなす第１補強フレーム２０、２１が取付けられている。第１補強フレーム２０、２１は、円筒状のパイプ部材であり、それぞれ長手方向の複数箇所に亘ってパネルフレーム１４、１５にスポット溶接され、互いに連結されている。
【００４４】
このうち、第１補強フレーム２０では、その両端部が、例えばアーク溶接によってヒンジ部材１６、１７のヒンジブラケット１６ｃ、１７ｃに接合されている。また、ヒンジブラケット１６ｃ、１７ｃには、第１補強フレーム２０との接合部近傍に、車幅方向に延びるように配設された第２補強フレーム２２の端部が接合されている。これにより、第１、第２補強フレーム２０、２２は、ヒンジブラケット１６ｃ、１７ｃを介して連結され、両補強フレーム２０、２２によって正面視で略環状をなす補強フレームが形成されている。
【００４５】
ここで、第２補強フレーム２２は、第１ビード部１４ａの外周（下側）に位置しており、第１、第２補強フレーム２０、２２により略環状に形成される補強フレームは、第１、第２ビード部１４ａ、１４ｂにより略環状に形成されるビード部の外周に略沿って取付けられている。
【００４６】
一方、第１補強フレーム２１では、その両端部が、例えばアーク溶接によってヒンジ部材１８、１９のヒンジブラケット１８ｃ、１９ｃに接合されている。また、ヒンジブラケット１８ｃ、１９ｃには、第１補強フレーム２１との接合部近傍に、車幅方向に延びるように配設された第２補強フレーム２３の端部が接合されている。これにより、第１、第２補強フレーム２１、２３は、ヒンジブラケット１８ｃ、１９ｃを介して連結され、両補強フレーム２１、２３によって正面視で略環状をなす補強フレームが形成されている。
【００４７】
ここで、第２補強フレーム２３は、第１ビード部１５ａの外周（下側）に位置しており、第１、第２補強フレーム２１、２３は、第１、第２ビード部１５ａ、１５ｂにより略環状に形成されるビード部の外周に略沿って取付けられている。
【００４８】
また、第１補強フレーム２０のうち、パネルフレーム１４の上部で車幅方向に延びる部位には、プレス成形によって形成された平面部２０ａが設けられている。この平面部２０ａには、右側方席用のヘッドレスト１２ａを支持するためのヘッドレスト支持部材２４が２つ取付けられている。
【００４９】
ヘッドレスト支持部材２４は、筒状のパイプ部材であり、それぞれの中空部分に、ヘッドレスト１２ａの下端部に取付けられた２本のステー２５を挿入することで、図示のようにヘッドレスト１２ａが、シートバック１１ａの上方の所定位置に支持されている。
【００５０】
一方、第１補強フレーム２１のうち、パネルフレーム１５の上部で車幅方向に延びる部位には、プレス成形によって形成された平面部２１ａが設けられている。この平面部２１ａには、中央席用及び左側方席用のヘッドレスト１２ｂ、１２ｃを支持するためのヘッドレスト支持部材２６、２７が２つずつ取付けられている。
【００５１】
ヘッドレスト支持部材２６、２７も、ヘッドレスト支持部材２４と同型のパイプ部材であり、それぞれの中空部分に、ヘッドレスト１２ｂ、１２ｃの下端部に取付けられた２本のステー２８、２９を挿入することで、図示のようにヘッドレスト１２ｂ、１２ｃが、シートバック１１ｂ、１１ｃの上方の所定位置に支持されている。
【００５２】
ここで、パイプ部材としての第１補強フレーム２０、２１は、パネルフレーム１４、１５に比べて肉厚な部材とされており、それ故にヘッドレスト支持部材２４、２６、２７は、例えばアーク溶接等によって平面部２０ａ、２１ａに接合することが可能になっている。
【００５３】
また、パネルフレーム１４には、その車幅方向外側上端部周辺に、上述したロック装置７を構成するキャッチ機構６が取付けられている。
【００５４】
キャッチ機構６は、そのケーシング６ａにフランジ部６ｂが形成されており、このフランジ部６ｂが、パネルフレーム１４の前面側で第１補強フレーム２０に接合されている。
【００５５】
一方、パネルフレーム１５においても、キャッチ機構６が車幅方向外側上端部周辺に取付けられており、具体的には、キャッチ機構６のケーシング６ａに形成されたフランジ部６ｂが、パネルフレーム１５の前面側で第１補強フレーム２１に接合されている。
【００５６】
ところで、右側シート１Ａでは、シートバック１１ａがその起立状態において、主に車幅方向両端下部のヒンジ部材１６、１７とキャッチ機構６を含むロック装置７とにより３点で保持されている。ここで、上述した第３ビード部１４ｃのうち、特に、キャッチ機構６が配置された側と反対側、即ちシートバック１１の車幅方向中央側に形成されたビード部１４ｃ１は、シートバック１１ａを保持している保持点（ヒンジ部材１７、ロック装置７）同士を結んだ仮想線α（図３、図４にて太い二点鎖線で示す。）に対して略直交する方向に延びている。
【００５７】
また、左側シート１Ｂにおいても、シートバック１１ｂがその起立状態において、主に車幅方向両端下部のヒンジ部材１８、１９とロック装置７とにより３点で保持されている。そして、上述した第３ビード部１５ｃのうち、特に、キャッチ機構６が配置された側と反対側、即ちシートバック１１の車幅方向中央側に形成されたビード部１５ｃ１は、シートバック１１ｂを保持している保持点（ヒンジ部材１８、ロック装置７）同士を結んだ仮想線β（図３、図４にて二点鎖線で示す。）に対して略直交する方向に延びている。
【００５８】
本実施形態では、パネルフレーム１４、１５に正面視で略Ｕ字状をなす第１ビード部１４ａ、１５ａを形成しつつ、この第１ビード部１４ａ、１５ａの外周に略沿って正面視で略Ｕ字状をなす第１補強フレーム２０、２１を取付けたことにより、これら第１補強ビード部１４ａ、１５ａと第１補強フレーム２０、２１とによって、シートバック１１の強度を確保することができる。
【００５９】
このため、パネルフレーム１４、１５の薄肉化が可能になり、該パネルフレーム１４、１５の薄肉化と併せて第１補強フレーム２０、２１の小型化、薄肉化を図ることで、シートバック１１全体の軽量化を図ることができる。
【００６０】
また、第１、第２ビード部１４ａ、１４ｂ、１５ａ、１５ｂにより略環状のビードを形成しつつ、第１、第２補強フレーム２０〜２３により略環状の補強フレームを形成したことで、パネルフレーム１４、１５の補強部位をその周縁部において途切れることなく形成することができる。これにより、シートバック１１の支持強度をさらに向上させることができる。
【００６１】
また、第１ビード部１４ａ、１５ａ等が凸状をなしているパネルフレーム１４、１５の前面側で第１ビード部１４ａ、１５ａの外周に略沿って第１、第２補強フレーム２０〜２３を取付けたことにより、各補強フレーム２０、２２（２１、２３）と各補強ビード部１４ａ〜１４ｃ（１５ａ〜１５ｃ）とを、図５に示すようにシートバック１１の厚み方向において同じ位置に重ねて配置することができる。このため、シートバック１１の厚みを抑制しながらその補強を図ることができる。
【００６２】
また、第１補強フレーム２０、２１にロック装置７を構成するキャッチ機構６を接合したことで、シートバック１１におけるロック装置７の支持強度を向上させることができ、ひいてはシートバック１１の起立状態を保持する際の保持強度を向上させることができる。
【００６３】
また、シートバック１１を倒伏可能に支持するヒンジ部材１６〜１９を、第１、第２補強フレーム２０〜２３に連結したことで、シートバック１１の起立状態を保持する際の保持強度を向上させることができる。
【００６４】
また、シートバック１１ａ、１１ｂを起立状態に保持する保持点（ヒンジ部材１６〜１９、ロック装置７）を結んだ仮想線α、βに対して略直交する方向に延びるビード部１４ｃ１、１５ｃ１を形成したことで、上記保持点から大きく離間した部位の剛性を向上させることができる。このため、例えば、パネルフレーム１４、１５の、キャッチ機構６が配置された側と反対側の端部（シートバック１１の車幅方向中央側に位置する端部）に大きなモーメントが作用したとしても、パネルフレーム１４、１５の折れ曲りを効果的に抑制することができる。
【００６５】
また、上述したパネルフレーム１４、１５を、バックドア２との間に荷室３（図１参照）が配設されたリヤシート１のシートバック１１に備えることで、図１に示すようにシートバック１１を倒伏状態にしてその背面部を、荷物Ｗを載置する載置面として使用する場合、荷物Ｗの荷重に対する耐久性を向上させることができる。このような理由から、ハッチバック系の車両Ｖに備えられたリヤシート１において、そのシートバック１１のパネルフレーム１４、１５を第１ビード部１４ａ、１５ａや第１補強フレーム２０、２１等によって補強する効果はより顕著なものになると言える。
【００６６】
また、車両Ｖでは、バックドア２側から荷物の出し入れを行う際、作業の妨げにならないようロック装置７がシートバック１１の車幅方向外側端部に設けられている。しかしながら、このような構成にすると、シートバック１１の車幅方向中央側に位置する端部の強度が、ロック装置７の周辺やヒンジ部材１６〜１９の周辺に比べて低くなるという問題があった。
【００６７】
従って、各補強フレーム２０〜２３によってシートバック１１の車幅方向中央部の強度を確保する効果は、特に、ロック装置７をシートバック１１の車幅方向外側端部に設けた場合においてより顕著なものになると言える。
【００６８】
なお、本実施形態では、第２補強フレーム２２、２３を設けて環状の補強フレームを形成したが、第１補強フレーム２０、２１のうち、パネルフレーム１４、１５の上部で車幅方向に延びる部位によりパネルフレーム１４、１５の車幅方向中央部の下部を十分に補強できる場合には、第２補強フレーム２２、２３を省略することも可能である。
【００６９】
また、パネルフレーム１４、１５の第１補強フレーム２０、２１にヘッドレスト支持部材２４、２６、２７を取付けたことにより、これらヘッドレスト支持部材２４、２６、２７によるヘッドレスト１２ａ〜１２ｃの支持強度を確保できる。
【００７０】
ところで、上述した実施形態では、第１、第２補強フレーム２０〜２３を、第１、第２ビード部１４ａ、１５ａ、１４ｂ、１５ｂの外周に取付けているが、これに限らず該第１、第２ビード部１４ａ、１５ａ、１４ｂ、１５ｂの内周に取付けてもよい。
【００７１】
また、第１補強フレーム２０、２１と第２補強フレーム２２、２３とによって環状の補強フレームを形成しているが、単一の部材によって環状フレームを形成してもよい。
【００７２】
また、上述した実施形態では、シートバック１１をシートクッション１０側、つまりは車両前側に向けて倒伏させる場合について説明したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、シートバックを荷室３側、つまりは車両後側に向けて倒伏させて、シートバック１の前面側を荷物の載置面として使用するものに本発明を適用してもよい。
【００７３】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、略Ｕ字状の補強ビード部は、第１ビード部１４ａ、１５ａに対応し、
以下同様に、
略Ｕ字状の補強フレームは、第１補強フレーム２０、２１に対応し、
保持部材は、ロック装置７、ヒンジ部材１６〜１９に対応し、
補助ビード部は、第３ビード部１４ｃ、１５ｃに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００７４】
１…リヤシート
２…バックドア
３…荷室
７…ロック装置
１１、１１ａ、１１ｂ…シートバック
１４、１５…パネルフレーム
１４ａ、１５ａ…第１ビード部
１４ｂ、１５ｂ…第２ビード部
１４ｃ、１５ｃ…第３ビード部
１６〜１９…ヒンジ部材
２０、２１…第１補強フレーム
２２、２３…第２補強フレーム
２４、２６、２７…ヘッドレスト支持部材
【図１】
0005526718.tif 000002
【図２】
0005526718.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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