(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復移動可能なプランジャと、
前記プランジャの往復移動により燃料が加圧又は減圧される加圧室、この加圧室と燃料入口とを連通する供給通路、及び前記加圧室と燃料出口とを連通する吐出通路を有するハウジングと、
前記供給通路の内壁に設けられた吸入弁座に着座可能に設けられ、前記燃料入口側から前記加圧室側への燃料の流れを許容し、前記加圧室側から前記燃料入口側への燃料の流れを規制する吸入弁部材と、
前記吐出通路の内壁に設けられた吐出弁座に着座可能に設けられ、前記加圧室側から前記燃料出口側への燃料の流れを許容し、前記燃料出口側から前記加圧室側への燃料の流れを規制する吐出弁部材と、
前記吐出弁部材を迂回して前記吐出弁座よりも前記燃料出口側の高圧通路と前記吐出弁座よりも前記加圧室側の低圧通路とを連通するリリーフ通路の内壁に設けられたリリーフ弁座に着座可能に設けられ、前記高圧通路と前記低圧通路とを連通するオリフィスを有し、前記高圧通路から前記低圧通路への燃料の流れを許容し、前記低圧通路から前記高圧通路への燃料の流れを規制するリリーフ弁部材と、
前記リリーフ弁部材に設けられた定残圧弁座に着座可能に設けられ、前記定残圧弁座から離座し前記オリフィスの燃料流路を開放することで前記高圧通路側から前記低圧通路側への燃料の流れを許容し、前記定残圧弁部材が前記定残圧弁座に着座し前記オリフィスの燃料流路を遮断することで前記低圧通路側から前記高圧通路側への燃料の流れを規制する定残圧弁部材と、
を備え、
前記リリーフ弁部材は、前記リリーフ弁座に当接する当接部よりも前記高圧通路側に位置する突出部を有し、当該突出部に前記オリフィスが形成されており、
前記オリフィスの高圧通路側開口が、前記リリーフ弁座を形成する面の高圧通路側の端部より高圧通路側に位置するよう形成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
前記オリフィスの高圧通路側開口は前記突出部の先端に開口されることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
【請求項３】
前記リリーフ弁部材の前記高圧通路側開口の径方向外側には、流体の流れ方向に窪む環状の収容凹部が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の高圧ポンプ。
【請求項４】
前記オリフィスの前記高圧通路側開口は、低圧通路側開口よりも小径であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項５】
前記高圧通路の前記リリーフ弁座近傍の内壁には、径方向外側に窪む環状の凹部が形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項６】
往復移動可能なプランジャと、
前記プランジャの往復移動により燃料が加圧又は減圧される加圧室、この加圧室と燃料入口とを連通する供給通路、及び前記加圧室と燃料出口とを連通する吐出通路を有するハウジングと、
前記供給通路の内壁に設けられた吸入弁座に着座可能に設けられ、前記燃料入口側から前記加圧室側への燃料の流れを許容し、前記加圧室側から前記燃料入口側への燃料の流れを規制する吸入弁部材と、
前記吐出通路の内壁に設けられた吐出弁座に着座可能に設けられ、前記吐出弁座よりも前記燃料出口側の高圧通路と前記吐出弁座よりも前記加圧室側の低圧通路とを連通するオリフィスを有し、前記加圧室側から前記燃料出口側への燃料の流れを許容し、前記燃料出口側から前記加圧室側への燃料の流れを規制する吐出弁部材と、
前記吐出弁部材を迂回して前記高圧通路と前記低圧通路とを連通するリリーフ通路の内壁に設けられたリリーフ弁座に着座可能に設けられ、前記高圧通路から前記低圧通路への燃料の流れを許容し、前記低圧通路から前記高圧通路への燃料の流れを規制するリリーフ弁部材と、
前記吐出弁部材に設けられた定残圧弁座に着座可能に設けられ、前記定残圧弁座から離座し前記オリフィスの燃料流路を開放することで前記高圧通路側から前記低圧通路側への燃料の流れを許容し、前記定残圧弁部材が前記定残圧弁座に着座し前記オリフィスの燃料流路を遮断することで前記低圧通路側から前記高圧通路側への燃料の流れを規制する定残圧弁部材と、
を備え、
前記吐出弁部材は、前記吐出弁座に当接する当接部よりも前記高圧通路側に位置する突出部を有し、当該突出部に前記オリフィスが形成されており、
前記オリフィスの高圧通路側開口が、前記吐出弁座を形成する面の高圧通路側の端部より高圧通路側に位置するよう形成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項７】
前記オリフィスの高圧通路側開口は前記突出部の先端に開口されることを特徴とする請求項６に記載の高圧ポンプ。
【請求項８】
前記吐出弁部材の前記高圧通路側開口の径方向外側には、流体の流れ方向に窪む環状の収容凹部が形成されることを特徴とする請求項６又は７に記載の高圧ポンプ。
【請求項９】
前記オリフィスの前記高圧通路側開口は、低圧通路側開口よりも小径であることを特徴とする請求項６〜８のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項１０】
前記吐出弁部材の前記高圧通路側開口近傍は、前記突出部の側面と対向する環状のテーパ部を有することを特徴とする請求項７〜９のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンへ高圧燃料を供給する燃料供給システムでは、高圧ポンプから圧送される燃料は、デリバリパイプに蓄圧され、デリバリパイプに接続するインジェクタからエンジンの各気筒内に噴射される。
特許文献１に記載の燃料供給システムでは、燃料を加圧する加圧室とデリバリパイプとを接続する燃料通路に定残圧弁が設けられている。定残圧弁は、デリバリパイプ内の燃料と加圧室内の燃料との差圧が所定値より高くなると開弁し、デリバリパイプ側から加圧室側への燃料の流れを許容する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２１３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の発明では、オリフィスのデリバリパイプ側の開口は凹部の底部に開口している。このため、異物がオリフィスの中に流れ込みやすくなり、異物によるオリフィスの詰まりが発生するおそれがある。よって、エミッション悪化の原因となるおそれがある。
また、デリバリパイプ側から加圧室側に流れる燃料は、オリフィスの流路を通過した直後、弁部材と弁座との隙間を通過する。弁部材が弁座から離座するときの隙間は小さいので、燃料中に含まれる例えば異物等の弁着座性や高圧燃料ポンプの性能を悪化させる物質が、弁部材と弁座との隙間に付着、堆積するおそれがある。このため、弁部材と弁座との着座安定性が悪化し、弁部材の圧力保持力が低下するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記問題を鑑みてなされたものであり、エミッション悪化を抑制し、圧力保持性能を維持することが可能な高圧ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した問題を解決するため、請求項１に係る発明によると、高圧ポンプは往復移動可能なプランジャ、ハウジング、吸入弁部材、吐出弁部材、リリーフ弁部材、及び、定残圧弁部材を備える。ハウジングは、プランジャの往復移動により燃料が加圧又は減圧される加圧室、この加圧室と燃料入口とを連通する供給通路、及び加圧室と燃料出口とを連通する吐出通路を有する。吸入弁部材は、供給通路の内壁に設けられた吸入弁座に着座可能に設けられ、燃料入口側から加圧室側への燃料の流れを許容し、加圧室側から燃料入口側への燃料の流れを規制する。吐出弁部材は、吐出通路の内壁に設けられた吐出弁座に着座可能に設けられ、加圧室側から燃料出口側への燃料の流れを許容し、燃料出口側から加圧室側への燃料の流れを規制する。リリーフ弁部材は、吐出弁部材を迂回して高圧通路と低圧通路とを連通するリリーフ通路の内壁に設けられたリリーフ弁座に着座可能に設けられる。ここで、高圧通路というのは吐出弁座よりも燃料出口側の吐出通路を意味する。また、低圧通路というのは吐出弁座よりも加圧室側の吐出通路、加圧室、及び、供給通路を含む。リリーフ弁部材は、高圧通路と低圧通路とを連通するオリフィスを有し、高圧通路から低圧通路への燃料の流れを許容し、低圧通路から高圧通路への燃料の流れを規制する。ここで、リリーフ弁部材は、リリーフ弁座に当接する当接部よりも高圧通路側に位置する突出部を有し、この突出部にオリフィスを有する。オリフィスは、高圧通路側の端部が、リリーフ弁座を形成する面の高圧通路側の端部より高圧通路側に位置するよう形成されている。また、突出部の形状として、例えば円錐形状又は円錐台形状等が考えられる。定残圧弁部材は、リリーフ弁部材に有する定残圧弁座に着座可能に設けられ、定残圧弁部材が定残圧弁座を離座しオリフィスの燃料流路を開放することで高圧通路側から低圧通路側への燃料の流れを許容し、定残圧弁部材が定残圧弁座に着座しオリフィスの燃料流路を遮断することで低圧通路側から高圧通路側への燃料の流れを規制する。
【０００７】
この構成により、オリフィスの高圧通路側開口は、異物が溜まりやすいところよりも上流側に開口される。ここで、異物が溜まりやすいところというのは、リリーフ弁部材とリリーフ弁座との当接部の近傍を意味する。このため、異物が高圧通路側開口からオリフィスの中に入り込むことを抑制することができ、異物によるオリフィスの詰まり、及び、エミッション悪化を抑制することができる。また、異物が定残圧弁座と定残圧弁部材との間に堆積することを抑制することができ、定残圧弁座と定残圧弁部材との着座安定性の悪化、及び、定残圧弁部材の圧力保持力の低下を抑制することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明によると、オリフィスの高圧通路側開口は突出部の先端に開口される。
この構成により、オリフィスの高圧通路側開口は、燃料中の異物が溜まりにくいところに開口される。このため、異物が高圧通路側開口からオリフィスの中に入り込むことを抑制することができる。
【０００９】
請求項３に係る発明によると、リリーフ弁部材の高圧通路側開口の径方向外側には、流体の流れ方向に窪む環状の収容凹部が形成される。
この構成により、流体中の異物はリリーフ弁部材の収容凹部に堆積する。このため、異物がリリーフ弁座に着座しているリリーフ弁部材とリリーフ弁座とが形成する環状となる凹部に堆積することを抑制することができる。したがって、異物がリリーフ弁座とリリーフ弁部材との間に挟まれることを抑制することができる。
【００１０】
請求項４に係る発明によると、オリフィスの高圧通路側開口は、低圧通路側開口よりも小径である。
異物がオリフィスの中に入ることを抑制するために、オリフィスの高圧通路側開口のみを小径にすればよい。このため、オリフィスの高圧通路側開口を、低圧通路側開口より小径にする構成は、加工精度を緩和し生産性を向上させることができる。
【００１１】
請求項５に係る発明によると、高圧通路のリリーフ弁座近傍の内壁には、径方向外側に窪む環状の凹部が形成される。
この構成により、燃料は径方向外側へ流れやすくなり、燃料中に含まれる異物は高圧通路側開口に入り難くなる。このため、異物がオリフィスの中に入ることを抑制することができる。
【００１２】
請求項６〜請求項１０に係る発明は、吐出弁部材の内部に設けられる定残圧弁部材によって、吐出弁部材に有するオリフィスの燃料流路の開放又は遮断するものである。また、請求項６〜請求項１０に係る発明は、請求項１〜請求項５に係る発明と同様の効果を果すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態の高圧ポンプの特徴を示す断面図。
【図２】本発明の第１実施形態の高圧ポンプを備える燃料供給システムを示す模式図。
【図３】本発明の第１実施形態の高圧ポンプを示す断面図。
【図４】図３のＶＩ方向から見た一部切り欠き図。
【図５】図４の要部拡大断面図。
【図６】本発明の第１実施形態の高圧ポンプをエンジンに適用したときの特性図。
【図７】本発明の第２実施形態の高圧ポンプの特徴を示す断面図。
【図８】本発明の第３実施形態の高圧ポンプの特徴を示す断面図。
【図９】本発明の第４実施形態の高圧ポンプの特徴を示す断面図。
【図１０】本発明の第５実施形態の高圧ポンプの特徴を示す断面図。
【図１１】本発明の第５実施形態の高圧ポンプの吐出弁部材の特徴を示す断面図。
【図１２】本発明の第６実施形態の高圧ポンプの吐出弁部材の特徴を示す断面図。
【図１３】本発明の第７実施形態の高圧ポンプの吐出弁部材の特徴を示す断面図。
【図１４】本発明の第８実施形態の高圧ポンプの吐出弁部材の特徴を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態の高圧ポンプ１０は、図２に示すように、エンジンの燃料供給システム１に用いられ、燃料タンク２から低圧ポンプ３によって供給される燃料を加圧し、デリバリパイプ４へ圧送する。デリバリパイプ４に蓄圧された高圧燃料は、デリバリパイプ４に接続するインジェクタ５からエンジンの各気筒内に噴射される。
【００１５】
まず、高圧ポンプ１０の基本構成および作動について説明する。
図３および図４に示すように、高圧ポンプ１０は、ハウジングとしてのポンプボディ１１、プランジャ１２、電磁駆動部２０、吸入弁３０、吐出弁４０、及び、リリーフ弁５０などを備えている。なお、ポンプボディ１１は特許請求範囲における「ハウジング」に相当している。
ポンプボディ１１には、円筒状のシリンダ１６が形成されている。シリンダ１６は、プランジャ１２を軸方向に往復移動可能に収容し、プランジャ１２の往復移動により容積が変化する加圧室１６１を形成する。
【００１６】
ポンプボディ１１には、加圧室１６１に対してプランジャ１２の反対側にダンパ室６０が形成されている。
図３に示すように、ダンパ室６０は、低圧燃料配管６を通じて燃料タンク２と接続している図示しない燃料入口を有する。このため、ダンパ室６０は燃料入口から燃料タンク２の燃料が供給される。また、ダンパ室６０内の燃料はダンパ通路６５を経由して加圧室１６１と繋がる吸入筒部１３の吸入通路１３１へ導かれる。
【００１７】
吸入筒部１３はシリンダ１６の中心軸と略垂直に形成されている。吸入通路１３１は吸入筒部１３の内側に形成され、ダンパ通路６５と繋がっている。吸入通路１３１の加圧室１６１側に吸入通路１３１より小径の吸入弁収容穴１３２が形成されている。吸入弁収容穴１３２は、加圧室１６１と繋がる吸入口１６３と連通し、吸入弁３０を収容する。
【００１８】
吸入弁３０は、係止部材１３３により吸入通路１３１内に固定されている。吸入弁３０は、吸入弁ボディ３１及び吸入弁部材３２を備える。吸入弁ボディ３１には、凹テーパ状の円周面を有する吸入弁座３３、及び、吸入弁通路３１１が形成される。吸入弁部材３２は吸入弁ボディ３１の内壁に案内され往復移動する。吸入弁部材３２の加圧室１６１に対して反対側の面には、吸入弁座３３に着座可能な凸テーパ状の円周面が形成されている。
【００１９】
吸入弁ボディ３１の内壁には吸入弁ストッパ３４が固定される。吸入弁ストッパ３４は吸入弁部材３２の開弁方向（図３の右方向）への移動を規制する。吸入弁ストッパ３４の内側には、吸入弁部材３２側に開口する容積室３４２が形成されている。容積室３４２内には、吸入弁部材３２を吸入弁座３３に着座させる方向へ付勢するスプリング３５が設けられている。
【００２０】
吸入弁ストッパ３４の外壁と吸入弁ボディ３１の内壁との間には、環状の環状燃料通路３６が形成されている。吸入弁部材３２が開弁すると吸入通路１３１と環状燃料通路３６とが連通され、吸入弁部材３２が閉弁すると吸入通路１３１と環状燃料通路３６との連通が遮断される。
【００２１】
吸入弁ストッパ３４の加圧室１６１側の周方向には、吸入弁ストッパ３４の軸に対して傾斜する傾斜通路３４１が複数形成される。傾斜通路３４１は、加圧室１６１に繋がる吸入口１６３と環状燃料通路３６とを連通する。
【００２２】
上述したダンパ通路６５、吸入通路１３１、吸入弁通路３１１、環状燃料通路３６、傾斜通路３４１、及び吸入口１６３は燃料供給通路１３０を形成し、特許請求範囲における「供給通路」に相当している。燃料がダンパ室６０側から加圧室１６１側へ向かうとき、燃料は、ダンパ通路６５、吸入通路１３１、吸入弁通路３１１、環状燃料通路３６、傾斜通路３４１、及び吸入口１６３の順に流れる。
【００２３】
次に、プランジャ１２及びその周辺について説明する。
図３に示すように、プランジャ１２は、ポンプボディ１１のシリンダ１６に軸方向へ往復移動可能に収容されている。プランジャ１２は、小径部１２１、及び小径部１２１に繋がる大径部１２３を有する。
ポンプボディ１１のシリンダ１６の加圧室１６１と反対側の端部の外壁には、加圧室１６１側へ略円環状に凹む凹部１７が設けられている。凹部１７には、オイルシールホルダ１８が嵌め込まれている。
【００２４】
プランジャ１２の小径部１２１の加圧室１６１と反対側にはヘッド１２５が形成される。ヘッド１２５はスプリング座１９１と結合している。スプリング座１９１とオイルシールホルダ１８との間には、スプリング１９が設けられている。スプリング座１９１は、スプリング１９の付勢力により、カム７の方向へ付勢されている。プランジャ１２は、タペット８を介してカム７と接することにより軸方向へ往復駆動される。スプリング１９は、一方の端部がオイルシールホルダ１８に接し、他方の端部がスプリング座１９１に接しており、軸方向へ伸びる力を有している。これにより、スプリング１９は、スプリング座１９１を介してタペット８をカム７側へ付勢する。
【００２５】
次に吐出弁４０について説明する。
図３に示すように、ポンプボディ１１には、シリンダ１６の中心軸と略垂直に吐出筒部１４が形成されている。吐出筒部１４の内側には、加圧室１６１の吐出口１６４に連通する吐出通路１４１が形成される。
ポンプボディ１１の吐出口１６４側に設けられている吐出弁４０は、加圧室１６１において加圧された燃料の排出を許容または遮断する。吐出弁４０は、吐出筒部１４を弁ボディとし、吐出弁部材４２、規制部材４３、スプリング４４などを備える。
【００２６】
吐出弁部材４２は、底部４２１、及び底部４２１からデリバリ通路１５４側へ延びる筒部４２２から有底筒状に形成され、吐出筒部１４の内壁に案内され往復移動可能に設けられている。規制部材４３は、筒状に形成され、吐出筒部１４の内壁に固定されている。スプリング４４は、一方の端部が規制部材４３に接し、他方の端部が吐出弁部材４２の筒部４２２に接している。スプリング４４は吐出弁部材４２を加圧室１６１側に付勢する。吐出弁部材４２は、スプリング４４によって底部４２１側の端部が吐出弁座１１４に着座することで吐出通路１４１を閉鎖し、吐出弁座１１４から離座することで吐出通路１４１を開放する。
【００２７】
加圧室１６１の燃料の圧力が上昇すると、加圧室１６１側の燃料から吐出弁部材４２が受ける力は増大する。そして、加圧室１６１側の燃料から吐出弁部材４２が受ける力が、スプリング４４の付勢力とデリバリパイプ４内の燃料から受ける力との合力よりも大きくなると、吐出弁部材４２は吐出弁座１１４から離座する。これにより、加圧室１６１内の燃料は、吐出弁部材４２の筒部４２２に形成された通孔４２３、及び筒部４２２の内側通路を経由してデリバリパイプ４へ吐出される。
【００２８】
一方、加圧室１６１の燃料の圧力が低下すると、加圧室１６１側の燃料から吐出弁部材４２が受ける力は減少する。そして、加圧室１６１側の燃料から吐出弁部材４２が受ける力がスプリング４４の付勢力とデリバリパイプ４内の燃料から受ける力との和よりも小さくなると、吐出弁部材４２は吐出弁座１１４に着座する。これにより、デリバリパイプ４内の燃料が吐出通路１４１を経由して加圧室１６１内に逆流することを防止する。しかし、デリバリパイプ４内の燃料の圧力が第１所定圧力以上になると、デリバリパイプ４内の燃料はリリーフ弁５０を経由して加圧室１６１内に逆流する（図４を参照）。
【００２９】
ここで、リリーフ弁５０について、図１、図２、図４及び図５を参照して説明する
図２に示すように、リリーフ弁５０は吐出通路１４１を迂回するリリーフ通路１５０に設けられる。リリーフ通路１５０は、ポンプボディ１１に形成され、図４に示すように、加圧室１６１からポンプボディ１１の外壁側へ向かう加圧室通路１５１、シリンダ１６の中心軸と略垂直に第１燃料通路１５２、及び、吐出弁座１１４よりも吐出通路１４１からポンプボディ１１の外壁側へ向かうデリバリ通路１５４を備える。また、第１燃料通路１５２は、加圧室通路１５１とデリバリ通路１５４との間に形成される。
図５に示すように、リリーフ弁５０は、第１燃料通路１５２を形成するポンプボディ１１を弁ボディとし、リリーフ弁部材５１０、定残圧弁５３、第１の付勢部材５２、アジャストパイプ５８、及びプラグ５９等を備える。
【００３０】
第１燃料通路１５２は、デリバリ通路１５４よりも大径であり、デリバリ通路１５４側の内壁に凹テーパ状の円周面を有するリリーフ弁座１１５が形成される。リリーフ弁部材５１０は、筒状であり、第１燃料通路１５２内のリリーフ弁座１１５に着座可能に設けられる。リリーフ弁部材５１０がリリーフ弁座１１５に着座すると、リリーフ弁部材５１０の環状となる当接部５１８とリリーフ弁座１１５とが当接する。リリーフ弁部材５１０の内部には、加圧室１６１と繋がっている連通路５４及び第２燃料通路１５３が形成される。連通路５４は、第２燃料通路１５３より小径であり、第２燃料通路１５３よりもデリバリ通路１５４側に形成される。また、リリーフ弁部材５１０には、デリバリ通路１５４と連通路５４とを連通するオリフィス５１５が形成される。
【００３１】
ここで、特許請求範囲における「高圧通路」は、デリバリ通路１５４と吐出弁座１１４の規制部材４３側の吐出通路１４１とを含む。また、特許請求範囲における「低圧通路」は、第１燃料通路１５２と第２燃料通路１５３と加圧室通路１５１と加圧室１６１と燃料供給通路１３０と吐出弁座１１４の加圧室１６１側の吐出通路１４１とを含む。
【００３２】
図１に示すように、本実施形態のリリーフ弁部材５１０は当接部５１８よりもデリバリ通路１５４側に突出する突出部５１１を有する。突出部５１１は、デリバリ通路１５４側に、第１テーパ部５１２、及び第２テーパ部５１３を有する。第１テーパ部５１２は、リリーフ弁部材５１０の軸線Ｏ１を軸心とする円錐の側面を呈する。また、第２テーパ部５１３は、リリーフ弁部材５１０の軸線Ｏ１に対して傾斜する環状テーパ面を呈し、第１テーパ部５１２の径方向外側に形成される。なお、第１テーパ部５１２及び第２テーパ部５１３は、リリーフ弁部材５１０の軸線Ｏ１に対して、同じ角度で傾斜しても良いし、異なる角度で傾斜しても良い。本実施形態の場合、第１テーパ部５１２と第２テーパ部５１３とは、リリーフ弁部材５１０の軸線Ｏ１を含む平面において所定角度で接する。
【００３３】
ここで、本実施形態の特徴となるリリーフ弁部材５１０のオリフィス５１５について、図１に基づいて詳しく説明する。
オリフィス５１５は、デリバリ通路１５４と第２燃料通路１５３とを連通し、デリバリ通路側開口５１４と加圧室側開口５１６とを有する。本実施形態では、デリバリ通路側開口５１４が特許請求範囲における「高圧通路側開口」に相当している。オリフィス５１５のデリバリ通路側開口５１４は、円錐の側面である第１テーパ部５１２の円錐頂点近傍に形成することが好ましい。本実施形態の場合、オリフィス５１５のデリバリ通路側開口５１４は、リリーフ弁部材５１０の突出部５１１の先端に開口される。
【００３４】
次に、図５に基づいて、オリフィス５１５の燃料流路を開放又は遮断する定残圧弁５３について説明する。
定残圧弁５３は、リリーフ弁部材５１０を弁ボディとし、定残圧弁部材５３１、支持体５３２、及び第２付勢部材５３３を備える。定残圧弁部材５３１は、第２燃料通路１５３に収容され、第２燃料通路１５３と連通路５４との間に形成する定残圧弁座５１９に着座可能に設けられる。支持体５３２は、デリバリ通路１５４に対して定残圧弁部材５３１の反対側の第２燃料通路１５３内に往復移動可能に収容される。定残圧弁部材５３１に対して支持体５３２の反対側には、ストッパ５６が第２燃料通路１５３内に圧入されている。また、ストッパ５６と支持体５３２との間には、支持体５３２を連通路５４側に付勢する第２付勢部材５３３が設けられる。この第２付勢部材５３３の付勢力によって、定残圧弁部材５３１は定残圧弁座５１９に着座する。
【００３５】
第１燃料通路１５２のポンプボディ１１の外壁側の開口は、プラグ５９によって閉塞されている。アジャストパイプ５８は、筒状に形成され、プラグ５９側で、第１燃料通路１５２を形成するポンプボディ１１の内壁に固定されている。第１の付勢部材５２は、一方の端部がリリーフ弁部材５１０に接し、他方の端部がアジャストパイプ５８に接している。リリーフ弁部材５１０は、第１の付勢部材５２の付勢力によりリリーフ弁座１１５に着座する。
【００３６】
アジャストパイプ５８のデリバリ通路１５４への圧入により、第１の付勢部材５２の荷重が調整される。第１の付勢部材５２の荷重は任意に設定可能である。本実施形態では、例えばエンジンの通常運転におけるデリバリパイプ４の燃料圧力以上、電磁式のインジェクタ５が燃料噴射不能となる圧力未満でリリーフ弁部材５１０が開弁するように第１の付勢部材５２の荷重を設定することが例示される。
【００３７】
リリーフ弁部材５１０は、テーパ部がリリーフ弁座１１５に着座することによりリリーフ弁部材５１０の径方向外側の第１燃料通路１５２を閉鎖し、リリーフ弁座１１５から離座することによりリリーフ弁部材５１０の径方向外側の第１燃料通路１５２を開放する。リリーフ弁部材５１０は、リリーフ弁座１１５に対して反対方向へ移動したとき、アジャストパイプ５８と当接することにより移動量が制限される。
【００３８】
次に電磁駆動部２０について説明する。
図３に示すように、電磁駆動部２０は、コイル２１、固定コア２２、可動コア２３、フランジ２５などから構成される。コイル２１は樹脂製のスプール２８に巻回され、通電されることにより磁界を発生する。固定コア２２は磁性材料で作られ、コイル２１の内側に収容されている。可動コア２３は磁性材料で作られ、固定コア２２と対向して配置されている。可動コア２３は、筒部材２９及びフランジ２５の内側に軸方向に往復移動可能に収容されている。
【００３９】
筒部材２９は非磁性材料で作られ、固定コア２２とフランジ２５との間の磁気的な短絡を防止する。フランジ２５は磁性材料で作られ、ポンプボディ１１の吸入筒部１３に取り付けられ、電磁駆動部２０をポンプボディ１１に保持するとともに、吸入筒部１３の端部を塞いでいる。フランジ２５には、中央部に筒状に形成されたガイド筒２６が設けられている。
ニードル２４は略円筒状に形成され、ガイド筒２６の内壁に案内されて往復移動する。ニードル２４は、一方の端部が可動コア２３に一体に組み付けられ、他方の端部が吸入弁部材３２の電磁駆動部２０側の端面に当接するように設置されている。
【００４０】
固定コア２２と可動コア２３との間にスプリング２７が設けられている。スプリング２７は、スプリング３５が吸入弁部材３２を閉弁方向に付勢する力よりも強い力で、可動コア２３を吸入弁部材３２側、すなわち吸入弁部材３２の開弁方向へ付勢している。
コイル２１に通電していないとき、可動コア２３は固定コア２２に吸引されず、互いに離れている。そのため、スプリング２７の付勢力により、可動コア２３と一体のニードル２４が吸入弁部材３２側へ移動し、ニードル２４の端面が吸入弁部材３２を押圧することで吸入弁部材３２が開弁する。
【００４１】
次に高圧ポンプ１０の作動について説明する。高圧ポンプ１０は、吸入行程、調量行程、加圧行程を繰り返す動作をする。
（１）吸入行程
プランジャ１２が上死点から下死点に向かって下降することで、加圧室１６１の燃料が減圧される。このとき、コイル２１への通電が停止され、吸入弁部材３２は開弁状態となり、燃料供給通路１３０が連通している。また、吐出弁部材４２は吐出弁座１１４に着座し、吐出通路１４１を閉塞している。そのため、ダンパ室６０の燃料が燃料供給通路１３０を経由して加圧室１６１に吸入される。
【００４２】
（２）調量行程
プランジャ１２が下死点から上死点に向かって上昇するとき、所定の時期まではコイル２１への通電が停止され、吸入弁部材３２は開弁状態となっている。そのため、加圧室１６１の低圧燃料は燃料供給通路１３０を経由してダンパ室６０に戻す。
【００４３】
調量行程の途中の所定の時刻にコイル２１への通電を開始すると、コイル２１に発生する磁界によって、固定コア２２と可動コア２３との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力がスプリング２７の付勢力よりも大きくなると、可動コア２３及び可動コア２３と一体のニードル２４は固定コア２２側へ移動する。すると、吸入弁部材３２とニードル２４とが離間し、吸入弁部材３２は、スプリング３５の付勢力、及び加圧室１６１からダンパ室６０側へ排出される低圧燃料の流れによって生じる力によって、吸入弁座３３側へ移動する。結果、吸入弁部材３２が吸入弁座３３に着座し、吸入弁３０は閉弁状態となる。
【００４４】
吸入弁３０が閉弁することにより、燃料供給通路１３０の燃料の流れが遮断され、加圧室１６１からダンパ室６０へ低圧燃料を戻す調量行程は終了する。すなわち、コイル２１の通電時刻を調整することにより、加圧室１６１からダンパ室６０へ戻される低圧燃料の量が調整される。これにより、加圧室１６１で加圧される燃料の量が決定される。
【００４５】
（３）加圧行程
加圧室１６１とダンパ室６０との間の燃料の流れが遮断された状態で、プランジャ１２がさらに上死点に向けて上昇すると、加圧室１６１の燃料の圧力は上昇する。加圧室１６１の燃料の圧力が所定の圧力以上になると、吐出弁部材４２が、スプリング４４の付勢力、及び吐出通路１４１内の燃料圧力に抗して開弁し、加圧室１６１で加圧された燃料は吐出通路１４１を経由して高圧ポンプ１０から吐出される。高圧ポンプ１０から吐出された燃料は、デリバリパイプ４に供給されて蓄圧され、インジェクタ５に供給される。
【００４６】
ここで、デリバリパイプ４内の燃料の圧力が第２所定圧力以上になると、定残圧弁５３が開弁する。そして、デリバリパイプ４内の燃料は、デリバリ通路１５４、オリフィス５１５、第２燃料通路１５３、及び加圧室通路１５１を経由して加圧室１６１に戻る。第２所定圧力というのは、例えばエンジンの停止後にデリバリパイプ４内に発生するベーパを許容値以下とし、かつインジェクタ５からの燃料漏れを許容値以下とすることのできる圧力に設定されることが例示される。
【００４７】
また、デリバリパイプ４内の燃料の圧力が第２所定圧力より大きい第１所定圧力以上になると、リリーフ弁５０が開弁する。そして、デリバリパイプ４内の燃料は、デリバリ通路１５４、第１燃料通路１５２、及び加圧室通路１５１を経由して加圧室１６１に戻る。第１所定圧力というのは、デリバリパイプ４及びデリバリ通路１５４が受ける圧力損傷を許容値以下とすることのできる圧力に設定されることが例示される。
【００４８】
プランジャ１２が上死点まで上昇するとコイル２１への通電が停止され、吸入弁３０は再び開弁状態となる。そして、プランジャ１２は再び下降し、加圧室１６１の燃料の圧力は低下して、再び吸入行程が行われる。
このように（１）から（３）の行程を繰り返すことにより、高圧ポンプ１０は吸入した燃料を加圧して吐出する。
【００４９】
次に、本実施形態の上記構成による作用効果を図６を参照して説明する。
通常、定残圧弁５３は閉弁状態となっているが、デリバリパイプ４内の燃料の圧力が第２所定圧力以上になると、定残圧弁５３が開弁し、デリバリパイプ４内の燃料は、オリフィス５１５及び第２燃料通路１５３を経由して加圧室１６１に戻る。よって、デリバリパイプ４内の燃料の圧力は、第２所定圧力より低い状態を維持することができ、デリバリパイプ４内のベーパの発生及びインジェクタ５からの燃料漏れを抑制することができる。
【００５０】
エンジンを停止したときのデリバリパイプ内の圧力及びインジェクタの燃料漏れ量の時間的推移を図６に示す。実線Ａで示すように、時刻Ｔ１でエンジンを停止すると、エンジン回転数が０となる。するとエンジンの冷却水が循環しなくなり、実線Ｂで示すように、デリバリパイプ４の温度はエンジン停止直後から一定期間上昇し（時刻Ｔ１−Ｔ２）、この温度が一定時間維持され（時刻Ｔ２−Ｔ３）、その後下降する（時刻Ｔ３以降）。
【００５１】
仮にオリフィス５１５が異物などにより詰まった場合、破線Ｃに示すように、デリバリパイプ内の圧力もデリバリパイプの温度と同様に推移する。このため、破線Ｆに示すように、インジェクタの燃料漏れ量が多くなる。インジェクタから気筒内へ漏れ出した燃料は、次回のエンジンの始動時に未燃焼成分として大気中へ排出され、エミッション悪化などが生じるおそれがある。
【００５２】
また、異物が定残圧弁部材５３１と定残圧弁座５１９との間に挟まれると、定残圧弁５３の圧力保持性能が低下するおそれがある。定残圧弁５３の圧力保持性能が低下すると、図６の破線Ｅに示すように、エンジン停止後、デリバリパイプ４内の燃料の圧力は下降し続け、エンジンの再始動性が悪化する可能性がある。
【００５３】
これに対し、本実施形態の高圧ポンプ１０は、リリーフ弁座１１５に着座しているリリーフ弁部材５１０とリリーフ弁座１１５とが当接する当接部５１８よりもデリバリ通路１５４の上流側に、デリバリ通路側開口５１４が開口されている。よって、デリバリ通路側開口５１４は、異物が溜まるところよりも燃料流れの上流側に開口される。また、オリフィス５１５のデリバリ通路側開口５１４はリリーフ弁部材５１０の突出部５１１の先端に開口されている。よって、燃料の流れに沿って突出部５１１の第１テーパ部５１２及び第２テーパ部５１３へ流れる異物は、デリバリ通路側開口５１４に入りにくくなる。
【００５４】
このため、異物がオリフィス５１５の中に入り込むことを抑制することができ、異物がオリフィス５１５に詰まること、及び、異物が定残圧弁部材５３１と定残圧弁座５１９との間に挟まれることを抑制することができる。これにより、定残圧弁部材５３１と定残圧弁座５１９との着座安定性が向上し、定残圧弁５３は圧力保持性能を維持することができる。したがって、本実施形態の高圧ポンプ１０は、図６の実線Ｄに示すように、デリバリパイプ４内の燃圧を略一定に維持することが可能となる。これにより、実線Ｇに示すように、インジェクタ５の燃料漏れ量が許容値内に抑制される。この結果、高圧ポンプ１０は、エンジンの始動性を向上することができる。
【００５５】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による高圧ポンプの一部を図７に示す。第２実施形態では、突出部の形状が第１実施形態と異なる。ここでは、上記実施形態と異なっている部分のみを説明し、上記実施形態と同様の構成についての説明を割愛する。また、同様の構成部分については同一の符号を付す。
第２実施形態では、図７に示すように、リリーフ弁部材５２０のデリバリ通路１５４側に突出する突出部５２１は、デリバリ通路１５４側に円錐側面部５２７、流体衝突部５２８、第１テーパ部５２２、及び第２テーパ部５１３を有する。円錐側面部５２７は、リリーフ弁部材５２０の軸線Ｏ２を中心とする円錐体の側面を呈する。流体衝突部５２８は、円錐側面部５２７の径方向外側に形成され、円錐側面部５２７と接することで、流体の流れ方向に窪む環状の収容凹部５２９を形成する。第１テーパ部５２３は、リリーフ弁部材５２０の軸線Ｏ２に対して傾斜する環状テーパ面を呈し、流体衝突部５２８の径方向外側に形成される。また、第２テーパ部５１３は、リリーフ弁部材５２０の軸線Ｏ２に対して傾斜する環状テーパ面を呈し、第１テーパ部５２２の径方向外側に形成される。
【００５６】
本実施形態の場合、オリフィス５２５のデリバリ通路側開口５２４は、円錐体の側面である円錐側面部５２７の円錐頂点近傍に形成され、リリーフ弁部材５２０の軸心Ｏ２の上に形成される。また、オリフィス５２５のデリバリ通路側開口５２４の径方向外側に、流体の流れ方向に窪む環状の収容凹部５２９が形成される。
【００５７】
本実施形態では、オリフィス５２５のデリバリ通路側開口５２４の径方向外側に、流体の流れ方向に窪む環状の収容凹部５２９が形成され、流体中の異物はリリーフ弁部材５２０の収容凹部５２９に堆積する。このため、リリーフ弁座１１５に着座しているリリーフ弁部材５２０とリリーフ弁座１１５とが当接する環状となる当接部５１８の近傍に堆積することを抑制することができる。したがって、異物がリリーフ弁座１１５とリリーフ弁部材５２０との間に挟まれることを抑制することができる。
【００５８】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による高圧ポンプの一部を図８に示す。第３実施形態では、突出部の形状、及び、オリフィスの形状が第１実施形態と異なる。ここでは、第１実施形態と異なっている部分のみを説明し、第１実施形態と同様の構成についての説明を割愛する。また、同様の構成部分については同一の符号を付す。
第３実施形態では、図８に示すように、リリーフ弁部材５３０のデリバリ通路１５４側に突出する突出部５３９は、デリバリ通路１５４側に平面部５３７、第１テーパ部５３８、及び第２テーパ部５１３を有する。平面部５３７は、デリバリ通路１５４より小径であり、リリーフ弁部材５３０の軸線Ｏ３に対して垂直に形成される。第１テーパ部５３８は、リリーフ弁部材５３０の軸線Ｏ３に対して傾斜する環状を呈し、平面部５３７の径方向外側に形成される。第２テーパ部５１３は、リリーフ弁部材５３０の軸線Ｏ３に対して傾斜する環状を呈し、第１テーパ部５３８の径方向外側に形成される。なお、第１テーパ部５３８及び第２テーパ部５１３は、リリーフ弁部材５３０の軸線Ｏ３に対して、同じ角度で傾斜しても良いし、異なる角度で傾斜しても良い。本実施形態の場合、第１テーパ部５３８と第２テーパ部５１３とは、リリーフ弁部材５３０の軸線Ｏ３を含む平面において所定角度で接する。
【００５９】
本実施形態の場合、オリフィス５３５のデリバリ通路側開口５３４は、加圧室側開口５３６よりも小径である。本実施形態では、加圧室側開口５３６が特許請求範囲における「低圧通路側開口」に相当する。また、デリバリ通路側開口５３４は、リリーフ弁部材５３０の軸心Ｏ３の上に形成されることが好ましい。
【００６０】
本実施形態では、オリフィス５３５のデリバリ通路側開口５３４は、加圧室側開口５３６よりも小径であるため、オリフィス５３５を加工する時、加工精度を緩和し生産性を向上させることができる。
【００６１】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による高圧ポンプの一部を図９に示す。第４実施形態では、リリーフ弁座近傍のデリバリ通路の形状が第１実施形態と異なる。ここでは、第１実施形態と異なっている部分のみを説明し、第１実施形態と同様の構成についての説明を割愛する。また、同様の構成部分については同一の符号を付す。
第４実施形態では、図８に示すように、リリーフ弁座１１５近傍のデリバリ通路１５４は、径方向外側に窪む環状の凹部１１６が形成される。凹部１１６は、下側テーパ部１１７、上側テーパ部１１９、及び、底部１１８を有する。下側テーパ部１１７及び上側テーパ部１１９は、リリーフ弁部材５１０の軸線Ｏ１に対して所定角度で傾斜している環状のテーパ面を呈する。
【００６２】
本実施形態では、リリーフ弁座１１５近傍のデリバリ通路１５４は、径方向外側に窪む環状の凹部１１６が形成されている。そのため、燃料は第１テーパ部５１２、第２テーパ部５１３及び下側テーパ部１１７に沿って、デリバリ通路側開口５１４と離れる径方向外側へ流れやすくなり、燃料中に含まれる異物はデリバリ通路側開口５１４に入り難くなる。このため、異物がオリフィス５１５の中に入ることを抑制することができる。
【００６３】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態による高圧ポンプを図１０及び図１１に示す。第５実施形態では、定残圧弁部材の配置、リリーフ弁部材、及び、吐出弁部材が第１実施形態と異なる。ここでは、第１実施形態と異なっている部分のみを説明し、第１実施形態と同様の構成についての説明を割愛する。また、同様の構成部分については同一の符号を付す。
本実施形態では、図１０に示すように、ポンプボディ１１の吐出口１６４側に設けられている吐出弁４００は、吐出筒部１４を弁ボディとし、吐出弁部材４５０、規制部材４３、スプリング４４などを備える。
【００６４】
規制部材４３は、筒状に形成され、吐出筒部１４の吐出通路１４１の内壁に固定されている。吐出弁部材４５０は、吐出通路１４１内の規制部材４３と吐出弁座１１４との間に吐出弁座１１４に着座可能に収容される。スプリング４４は、一方の端部が規制部材４３に接し、他方の端部が吐出弁部材４５０に接している。スプリング４４は吐出弁部材４５０を加圧室１６１側に付勢する。吐出弁部材４５０は、スプリング４４によって吐出弁座１１４に着座することで吐出通路１４１を閉鎖し、吐出弁座１１４から離座することで吐出通路１４１を開放する。
【００６５】
図１１に示すように、吐出弁部材４５０が吐出弁座１１４に着座すると、吐出弁部材４５０の環状となる当接部５０６と吐出弁座１１４とが当接する。吐出弁部材４５０は、隔離壁４５３、隔離壁４５３から吐出弁座１１４側へ延びる第１筒部４５１、及び、隔離壁４５３から規制部材４３側へ延びる第２筒部４５２を有する。隔離壁４５３は第２筒部４５２側に突出する円錐形状の突出部４５４を有し、第２筒部４５２側に窪む凹部４５８を有する。ここで、突出部４５４は吐出弁部材４５０の当接部５０６よりも吐出通路１４１の上流側に位置することが好ましい。円錐形状の突出部４５４は、第２筒部４５２側にテーパ部４５９が形成され、軸方向にオリフィス４５５を有する。オリフィス４５５は、第２筒部４５２側に開口される高圧通路側開口４５６、及び、凹部４５８側に開口される低圧通路側開口４５７を有する。また、高圧通路側開口４５６は、突出部４５４の先端に開口されることが好ましい。
【００６６】
ここで、オリフィス４５５の燃料流路を開放又は遮断する定残圧弁５００について説明する。
定残圧弁５００は、第１筒部４５１を弁ボディとし、定残圧弁部材５０１、支持体５０２、及びスプリング５０３を備え、第１筒部４５１内に収容される。第１筒部４５１の加圧室１６１側の端部にはストッパ５０４が圧入されている。定残圧弁部材５０１は、凹部４５８の第１筒部４５１側の開口に形成される定残圧弁座５０５に着座可能に設けられる。支持体５０２は、定残圧弁部材５０１の加圧室１６１側に設けられる。支持体５０２とストッパ５０４との間にはスプリング５０３が介在し、このスプリング５０３の付勢力によって、定残圧弁部材５０１は定残圧弁座５０５に着座する。
【００６７】
続いて、本実施形態のリリーフ弁７０について説明する。
図１０に示すように、リリーフ弁７０は第１燃料通路１５２を形成するポンプボディ１１を弁ボディとし、リリーフ弁部材７１、付勢部材７２、及びプラグ７３等を備える。リリーフ弁部材７１は、リリーフ弁座１１５に着座可能に設けられ、デリバリ通路１５４側に突出部を有する底部からプラグ７３側へ延びる筒部を有する。また、付勢部材７２はリリーフ弁部材７１とプラグ７３との間に介在し、リリーフ弁部材７１をデリバリ通路１５４側に付勢する。
【００６８】
本実施形態では、オリフィス４５５を有する突出部４５４は、吐出弁部材４５０の当接部５０６よりも吐出通路１４１の上流側に位置する。よって、オリフィス４５５の高圧通路側開口４５６は、燃料中の異物が溜まりやすいところよりも上流側に開口される。このため、異物が高圧通路側開口４５６からオリフィス４５５の中に入り込むことを抑制することができ、異物によるオリフィス４５５の詰まり、及び、エミッション悪化を抑制することができる。また、異物が定残圧弁座５０５と定残圧弁部材５０１との間に堆積することを抑制することができ、定残圧弁座５０５と定残圧弁部材５０１との着座安定性の悪化、及び、定残圧弁部材５０１の圧力保持力の低下を抑制することができる。
【００６９】
また、高圧通路側開口４５６は、突出部４５４の先端に開口する。よって、オリフィス４５５の高圧通路側開口４５６は、燃料中の異物が溜まりにくいところに開口される。このため、異物が高圧通路側開口４５６からオリフィス４５５の中に入り込むことを抑制することができる。
【００７０】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態による高圧ポンプの一部を図１２に示す。第６実施形態では、吐出弁部材の突出部の形状が第５実施形態と異なる。ここでは、第５実施形態と異なっている部分のみを説明し、第５実施形態と同様の構成についての説明を割愛する。また、同様の構成部分については同一の符号を付す。
本実施形態では、図１２に示すように、隔離壁４５３の第２筒部４５２側に突出する突出部４６４は、第２筒部４５２側に円錐側面部４６１、流体衝突部４６２、テーパ部４６３を有する。円錐側面部４６１は、吐出弁部材４６０の軸線Ｏ６を中心とする円錐の側面を呈する。流体衝突部４６２は、円錐側面部４６１の径方向外側に形成され、円錐側面部４６１と接することで、流体の流れ方向に窪む環状の収容凹部４６４を形成する。テーパ部４６３は、吐出弁部材４６０の軸線Ｏ６に対して傾斜する環状テーパ面を呈し、流体衝突部４６２の径方向外側に形成される。
【００７１】
本実施形態の場合、オリフィス４６５の高圧通路側開口４６６は、円錐の側面である円錐側面部４６１の円錐頂点近傍に開口され、吐出弁部材４６０の軸心Ｏ６の上に形成される。また、吐出弁部材４６０の高圧通路側開口４６６の径方向外側には流体の流れ方向に窪む環状の収容凹部４６４が形成される。
【００７２】
本実施形態の構成により、流体中の異物は吐出弁部材４６０の収容凹部４６４に堆積する。そのため、異物が吐出弁座１１４に着座している吐出弁部材４６０と吐出弁座１１４とが当接する環状となる当接部５０６の近傍に堆積することを抑制することができる。したがって、異物が吐出弁部材４６０と吐出弁座１１４との間に挟まれることを抑制することができる。
【００７３】
（第７実施形態）
本発明の第７実施形態による高圧ポンプの一部を図１３に示す。第７実施形態では、吐出弁部材の突出部の形状、及び、オリフィスの形状が第５実施形態と異なる。ここでは、第５実施形態と異なっている部分のみを説明し、第５実施形態と同様の構成についての説明を割愛する。また、同様の構成部分については同一の符号を付す。
本実施形態では、図１３に示すように、吐出弁部材４７０の隔離壁４５３の第２筒部４５２側に突出する突出部４７４は円錐台形状であり、突出部４７４の第２筒部４５２側に平面部４７１、及びテーパ部４７２を有する。オリフィス４７５の高圧通路側開口４７６は、低圧通路側開口４７７よりも小径である。
【００７４】
本実施形態では、オリフィス４７５の高圧通路側開口４７６を、低圧通路側開口４７７より小径にすることで、加工精度を緩和し生産性を向上させることができる。
【００７５】
（第８実施形態）
本発明の第８実施形態による高圧ポンプの一部を図１４に示す。第８実施形態では、吐出弁部材の突出部の近傍の形状が第５実施形態と異なる。ここでは、第５実施形態と異なっている部分のみを説明し、第５実施形態と同様の構成についての説明を割愛する。また、同様の構成部分については同一の符号を付す。
本実施形態では、図１４に示すように、吐出弁部材４８０の隔離壁４８３の第２筒部４５２側に突出する突出部４８４は円錐形状であり、突出部４８４の第２筒部４５２側には側面として第１テーパ部４８７が形成される。第２筒部４５２の内壁には、隔離壁４８３と接するところで、第１テーパ部４８７と対向する環状の第２テーパ部４８６が形成される。ここで、第１テーパ部４８７と第２テーパ部４８６とによって、オリフィス４５５の高圧通路側開口４５６の近傍は、渦流を生成する形状を有する。なお、第２テーパ部は特許請求範囲における「環状のテーパ部」に相当する。
【００７６】
本実施形態の構成により、燃料は径方向外側へ流れやすくなり、燃料中に含まれる異物は高圧通路側開口４５６に入り難くなる。このため、異物がオリフィス４５５の中に入ることを抑制することができる。
【００７７】
以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１：燃料供給システム、４：デリバリパイプ、１０：高圧ポンプ、１１：ポンプボディ（ハウジング）、１６１：加圧室、１２：プランジャ、３２：吸入弁部材、３３：吸入弁座、４２、４５０、４６０、４７０、４８０：吐出弁部材、１１４：吐出弁座、５１０、５２０、５３０：リリーフ弁部材、１１５：リリーフ弁座、５１４、５２４、５３４：デリバリ通路側開口（高圧通路側開口）、５１５、５２５、５３５、４５５、４６５、４７５：オリフィス、５１９、５０５：定残圧弁座、５３１、５０１：定残圧弁部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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