(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と一体的に、前記回転軸回りに回転するロータと、前記ロータの外周面の外方を取り囲むシリンダと、前記ロータの表面に形成された複数のベーン溝に収納されて前記ベーン溝から出没可能に設置される複数のベーンと、前記シリンダの両端に締結されるフロントサイドブロックおよびリアサイドブロックと、を有し、前記シリンダと前記フロントサイドブロックとの接合面に接するシリンダ内周面角部、および、前記シリンダと前記リアサイドブロックとの接合面に接するシリンダ内周面角部のうち、前記シリンダと前記フロントサイドブロック、または、前記シリンダと前記リアサイドブロックとの締結による組み付け変形が発生する、前記シリンダと前記フロントサイドブロック、および、前記シリンダと前記リアサイドブロックとを固定する締結ボルト直近のシリンダ内周面角部が、前記シリンダと前記フロントサイドブロック、または、前記シリンダと前記リアサイドブロックとの締結による組み付け変形が発生しない、前記締結ボルト直近以外の範囲のシリンダ内周面角部よりも大きく除去されていることを特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
回転軸と一体的に、前記回転軸回りに回転するロータと、前記ロータの外周面の外方を取り囲むシリンダと、前記ロータの表面に形成された複数のベーン溝に収納されて前記ベーン溝から出没可能に設置される複数のベーンと、前記シリンダの両端に締結されるフロントサイドブロックおよびリアサイドブロックと、を有し、前記シリンダと前記フロントサイドブロックとの接合面に接するシリンダ内周面角部、および、前記シリンダと前記リアサイドブロックとの接合面に接するシリンダ内周面角部のうち、前記シリンダと前記フロントサイドブロック、または、前記シリンダと前記リアサイドブロックとの締結による組み付け変形が発生する気体の吸入行程範囲に相当する位置のシリンダ内周面角部が、前記シリンダと前記フロントサイドブロック、または、前記シリンダと前記リアサイドブロックとの締結による組み付け変形が発生しない、気体の吸入行程範囲以外の範囲のシリンダ内周面角部よりも大きく除去されていることを特徴とする気体圧縮機。
【請求項３】
前記シリンダ内周面角部のうち、気体の吸入行程範囲に相当する位置にあって、かつ、前記シリンダと前記フロントサイドブロック、および、前記シリンダと前記リアサイドブロック、とを固定する締結ボルト直近のシリンダ内周面角部が、それ以外の範囲のシリンダ内周面角部よりも大きく除去されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の気体圧縮装置。
【請求項４】
前記シリンダ内周面角部のうち、シリンダ内周面角部の周方向に沿って前記締結ボルト径と略等しい範囲が、それ以外の範囲のシリンダ内周面角部よりも大きく除去されていることを特徴とする請求項１または請求項３に記載の気体圧縮機。
【請求項５】
前記大きく除去されているシリンダ内周面角部の形状は、シリンダ成型時の形状を保ったものであることを特徴とする請求項１乃至請求項４に記載の気体圧縮機。
【請求項６】
前記大きく除去されているシリンダ内周面角部の形状は、切削加工に用いる工具の切削歯の外形輪部と略一致した形状であることを特徴とする請求項１乃至請求項４に記載の気体圧縮機。
【請求項７】
前記大きく除去されているシリンダ内周面角部は、前記大きく除去されている範囲以外のシリンダ内周面角部よりも大きく面取りされていることを特徴とする請求項１乃至請求項６に記載の気体圧縮機。
【請求項８】
前記大きく除去されているシリンダ内周面角部は、前記シリンダと前記フロントサイドブロックとの接合面、および、前記シリンダと前記リアサイドブロックとの接合面に対して垂直な方向に、前記フロントサイドブロックと前記ベーンとのクリアランス、および、前記リアサイドブロックと前記ベーンとのクリアランスよりも大きく除去されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７に記載の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーエアコンシステム等に利用される気体圧縮機に関し、詳細には、ベーンロータリー形式の圧縮機本体の耐久性向上に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カーエアコンシステム等の空調システムには、気体（冷媒ガス）を圧縮して、空調システムに気体を循環させるための気体圧縮機（コンプレッサ）が用いられている。
【０００３】
ここで、コンプレッサの代表的な形式として、ベーンロータリー形式のコンプレッサが知られている。このベーンロータリー形式のコンプレッサは、ハウジングの内部に、圧縮機本体が収容された構造となっている。
【０００４】
圧縮機本体は、回転軸と一体的に回転する略円柱状のロータと、ロータの外周面（円柱周面）の外方を取り囲む、内周面の断面輪郭が略楕円形状のシリンダと、ロータに形成された複数のベーン溝に埋設されて、突出側の先端がシリンダの内周面に追従するようにロータの外周面からの突出量が可変とされた複数の板状のベーンと、少なくともロータおよびベーンを、ロータの両端両面から覆うとともに、ロータから両側に突出した回転軸を軸支する軸受けの外面にそれぞれボスが形成された２つのサイドブロック（シリンダ前端側のフロントサイドブロックと、シリンダ後端側のリアサイドブロック）とを有し、ベーンは、ベーン溝のうちベーンの埋設側端部が臨む背圧空間に供給された油分の圧力（ベーン背圧）とロータの回転に応じてベーンに作用する遠心力とによって、ロータの外周面から突出するように構成されている。
【０００５】
そして、ロータの回転方向について相前後する２つのベーンの互いに対向する面、シリンダの内周面、ロータの外周面および両サイドブロックの端面（ロータに向いた側の内側端面）により、複数の圧縮室が形成される。
【０００６】
圧縮室は、ロータの回転に伴ってその容積を変化させ、シリンダ壁面に設けられた吸入口から冷媒ガスを吸入（吸入行程）した後、圧縮機内に封じ込めた冷媒ガスを圧縮（圧縮行程）し、シリンダ壁面に設けられた排出口から排出する（排出行程）。
【０００７】
排出された高温・高圧の冷媒ガスは、コンデンサ（凝縮器）に送られ、そこで液化される。液化された冷媒ガスは、次にエバポレーター（蒸発器）に送られ、そこで、気化する際に周囲から熱を奪い、周囲を冷やす。気化された冷媒ガスは、再び圧縮機に送られ、吸入口から吸入されて上記行程が繰り返される。
【０００８】
このように構成された圧縮機本体では、ベーンとサイドブロックとの間にクリアランスが存在するため、ベーンがサイドブロックに沿って摺動せず、傾いて斜めに動くことによって、ベーンがシリンダ内周面に斜めに接触し、それによってシリンダ内周面に変形を生じる場合がある。この変形部位に、ベーンが傾いた状態でなく、正常な状態で摺動して衝突すると、同変形部位が破損して、圧縮機が焼き付く可能性がある。
【０００９】
このようなベーンの傾きによって生じる焼き付きを防止するための発明として、シリンダ内周面角部に、予め逃げ部を形成しておき、焼き付きの発生を防止するものが提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】実開昭６３−１０８５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、上述した圧縮機本体には、ベーンが傾いて動くものでなくとも、シリンダの内周面角部にバリ等の異物が発生することがある。
【００１２】
すなわち、前記サイドブロックが、複数の締結ボルトによってシリンダに締結される構造を有する圧縮機では、ボルト締結によって、シリンダ内周面が、シリンダの厚み方向に亘って凹状に変形する組み付け変形が発生する場合がある。特に、シリンダとサイドブロックとのボルト締結部周辺は、ボルト穴とシリンダ内周面との間が肉薄であるため、この組み付け変形が発生しやすい。
【００１３】
このような組み付け変形が生じたシリンダ内でロータが回転し、ベーンが摺動すると、組み付け変形が生じた部位において、シリンダ内周面角部には摺動したベーンが接触しないため、ベーンが接触した部位と接触しない部位との間に、摩耗残りによる段差が生じてしまう。この段差が、ひいてはバリとなり、そのまま圧縮機の運転を続けると、このバリが脱落して、サイドブロックとロータの間などに挟まる等して、圧縮機がロックし、運転が停止してしまう可能性がある。
【００１４】
従来、こうした組み付け変形によって発生する摩耗残りに着目した対策はなされていなかった。
【００１５】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、シリンダ内周面角部に組み付け変形が発生しても、組み付け変形に起因するシリンダ内周面角部の摩耗残りの発生を防止することができ、これによって耐久性が高い気体圧縮機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明に係る気体圧縮機は、回転軸と一体的に、前記回転軸回りに回転するロータと、前記ロータの外周面の外方を取り囲むシリンダと、前記ロータの表面に形成された複数のベーン溝に収納されて前記ベーン溝から出没可能に設置される複数のベーンと、前記シリンダの両端に締結されるフロントサイドブロックおよびリアサイドブロックと、を有し、前記シリンダと前記フロントサイドブロックとの接合面に接するシリンダ内周面角部、および、前記シリンダと前記リアサイドブロックとの接合面に接するシリンダ内周面角部のうち、前記シリンダと前記フロントサイドブロック、または、前記シリンダと前記リアサイドブロックとの締結による組み付け変形が発生する範囲のシリンダ内周面角部が、前記シリンダと前記フロントサイドブロック、または、前記シリンダと前記リアサイドブロックとの締結による組み付け変形が発生しない範囲のシリンダ内周面角部よりも大きく除去されていることを特徴とするものである。
【００１７】
ここで、上記、「前記シリンダと前記フロントサイドブロック、または、前記シリンダと前記リアサイドブロックとの締結による組み付け変形が発生する範囲のシリンダ内周面角部が、前記シリンダと前記フロントサイドブロック、または、前記シリンダと前記リアサイドブロックとの締結による組み付け変形が発生しない範囲のシリンダ内周面角部よりも大きく除去されている」とは、組み付け変形が発生しない範囲のシリンダ内周面角部が小さく除去されていてもよいし、組み付け変形が発生しない範囲のシリンダ内周面角部が全く除去されていなくてもよい。
【００１８】
したがって、本発明に係る気体圧縮機によれば、シリンダの組み付け変形が発生する範囲が予め除去されているため、組み付け変形に起因するシリンダ内周面角部の摩耗残りの発生を防止することができ、これによって、気体圧縮機の耐久性が向上する。
【００１９】
なお、本発明に係る気体圧縮機は、前記組み付け変形が発生する範囲が、前記シリンダと前記フロントサイドブロック、および、前記シリンダと前記リアサイドブロック、とを固定する締結ボルト直近の、前記シリンダ内周面角部を含むことが好ましい。
【００２０】
このような好ましい構成の気体圧縮機によれば、シリンダの組み付け変形が顕著に発生する締結ボルト直近のシリンダ内周面角部を除去することによって、シリンダ内周面角部の摩耗残りの発生をより効果的に防止することができ、これによって気体圧縮機の耐久性がより一層向上するとともに、シリンダ内周面角部の加工範囲が制限されるため、シリンダの加工時間、および加工コストを低減できる。
【００２１】
また、本発明に係る気体圧縮機は、前記組み付け変形が発生する範囲が、前記シリンダ内周面角部のうち、気体の吸入行程範囲に相当する位置にあることが好ましい。
【００２２】
このような好ましい構成の気体圧縮機によれば、シリンダ内周面角部の除去範囲が、吸入行程範囲に制限されるため、気体（冷媒ガス）が隣接する圧縮室に漏れ出す、所謂圧縮漏れを防止することができる。
【００２３】
また、本発明に係る気体圧縮機は、前記組み付け変形が発生する範囲が、気体の吸入行程範囲に相当する位置にあって、かつ、前記シリンダと前記フロントサイドブロック、および、前記シリンダと前記リアサイドブロック、とを固定する締結ボルト直近の、前記シリンダ内周面角部を含むことが望ましい。
【００２４】
このような好ましい構成の気体圧縮機によれば、シリンダ内周面角部の除去範囲が、吸入行程範囲に制限されるため、気体（冷媒ガス）の圧縮漏れを防止することができるとともに、シリンダの組み付け変形が顕著に発生する締結ボルト直近のシリンダ内周面角部を除去することによって、シリンダ内周面角部の摩耗残りの発生をより効果的に防止することができ、これによって気体圧縮機の耐久性がより一層向上するとともに、シリンダ内周面角部の加工範囲が制限されるため、シリンダの加工時間、および加工コストを低減できる。
【００２５】
また、本発明に係る気体圧縮機は、前記組み付け変形が発生する範囲が、前記シリンダ内周面角部の周方向に沿って前記締結ボルト径と略等しい範囲であることが望ましい。
【００２６】
このような好ましい構成の気体圧縮機によれば、シリンダ内周面角部の加工範囲が、より一層制限されるため、シリンダの加工時間、および加工コストをより一層低減できる。
【００２７】
また、本発明に係る気体圧縮機は、前記組み付け変形が発生する範囲の前記シリンダ内周面角部の形状が、シリンダ成型時の形状を保ったものであることが望ましい。
【００２８】
このような好ましい構成の気体圧縮機によれば、シリンダ成型時に、その内周面角部の成型が同時に行えるため、シリンダの加工時間、および加工コストを低減することができる。
【００２９】
また、本発明に係る気体圧縮機は、前記組み付け変形が発生する範囲の前記シリンダ内周面角部の形状が、切削加工に用いる工具の切削歯の外形輪部と略一致した形状であることが望ましい。
【００３０】
このような好ましい構成の気体圧縮機によれば、シリンダ成型後に、ワンパス加工（ワークに加工ツールを通し、１回の往復動作で切削から研磨までの加工を行う方法）によって、シリンダの内周面角部を加工することができるため、シリンダの内周面角部の加工をシリンダ成型後に行う場合において、加工時間、および加工コストを低減することができる。
【００３１】
また、本発明に係る気体圧縮機は、前記組み付け変形が発生する範囲の前記シリンダ内周面角部が、前記組み付け変形が発生する範囲以外の前記シリンダ内周面角部よりも大きく面取りされていることが望ましい。
【００３２】
このような好ましい構成の気体圧縮機によれば、シリンダ成型後に、シリンダ内周面角部のバリ取りの目的で行う面取り加工と同時に、シリンダ内周面の特定角部の除去加工が可能であるため、シリンダの加工時間を低減することができる。
【００３３】
また、本発明に係る気体圧縮機は、前記組み付け変形が発生する範囲の前記シリンダ内周面角部が、前記シリンダと前記フロントサイドブロックとの接合面、および、前記シリンダと前記リアサイドブロックとの接合面に対して垂直な方向に、前記フロントサイドブロックと前記ベーンとのクリアランス、および、前記リアサイドブロックと前記ベーンとのクリアランスよりも大きく除去されていることが望ましい。
【００３４】
このような好ましい構成の気体圧縮機によれば、シリンダ内周面角部が、フロントサイドブロックとベーン、および、リアサイドブロックとベーンのクリアランスよりも大きく除去されているため、シリンダ内周面角部の摩耗残りの発生を、より確実に防止することができ、これによって、気体圧縮機の耐久性が、より一層向上する。
【発明の効果】
【００３５】
本発明に係る気体圧縮機によれば、シリンダとサイドブロックを締結する際に組み付け変形が発生する範囲の、シリンダ内周面角部を予め除去することによって、シリンダ内周面角部の摩耗残りの発生を防止することができ、これによって、気体圧縮機の耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る気体圧縮機の１実施形態であるベーンロータリー式コンプレッサを示す縦断面図（下半分）である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面を示す図である。
【図３】（ａ）シリンダの組み付け変形の発生状況を示す図である。（ｂ）シリンダ内周面角部の摩耗残りの発生状況を示す図である。
【図４】（ａ）本発明の第１実施例の実施形態の１例を、図２のＢ−Ｂ線に沿った断面で示した図である。（ｂ）本発明の第１実施例の別の実施形態を、図２のＢ−Ｂ線に沿った断面で示した図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る気体圧縮機の１実施形態であるベーンロータリー式コンプレッサを示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明に係る気体圧縮装置の実施例について、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００３８】
図１は、本発明の気体圧縮機の１実施形態である、車両用空調システムに用いられる、ベーンロータリー式と呼ばれるコンプレッサ１００を示す縦断面図（下半分）である。また、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面を示す図である。
【００３９】
以下、図１と図２を参照して、本実施例の構成と作用を説明する。コンプレッサ１００は、冷却冷媒の気化熱を利用した冷却を行う、例えば、車両用空調システムの一部として利用され、この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示省略）とともに、冷媒の循環経路上に設けられている。
【００４０】
コンプレッサ１００は、空調システムの蒸発器から取り入れた気体状の冷媒としての冷媒ガスを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスを空調システムの凝縮器に供給する。凝縮器は、圧縮された冷媒ガスを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。
【００４１】
高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、この気化熱との熱交換により蒸発器周囲の空気を冷却する。
【００４２】
気化した低圧の冷媒ガスは、コンプレッサ１００に戻って圧縮され、以下、上記行程を繰り返す。
【００４３】
ここで、コンプレッサ１００は、ケース１２とフロントヘッド１４とからなるハウジング１０の内部に収容された圧縮機本体４４とを備える。
【００４４】
ケース１２は、一端開放の筒状体を呈し、フロントヘッド１４は、このケース１２の開放された部分を覆うように組み付けられている。また、フロントヘッド１４には、蒸発器（図示省略）から低圧の冷媒ガスが吸入される吸入ポート１４ａが形成され、一方、ケース１２には、圧縮機本体４４で圧縮された高圧の冷媒ガスを凝縮機（図示省略）に吐出する吐出ポート１２ａが形成されている。
【００４５】
ハウジング１０内に収容された圧縮機本体４４は、その軸回りに回転駆動される回転軸３６と、この回転軸３６と一体的に軸回りに回転する円柱状のロータ３４と、ロータ外周面３４ａの外方を取り囲む、シリンダ内周面３０ａの断面輪郭が略楕円形状で、両端が開放されたシリンダ３０と、軸回りに等角度間隔でロータ３４に形成された５つのベーン溝３８にそれぞれ埋設されて、ベーン先端４０ａがシリンダ内周面３０ａに追従するようにロータ外周面３４ａからの突出量が可変とされた５つの板状のベーン４０と、シリンダ３０に、締結ボルト５８aによってフロントヘッド１４を貫通して締結されたフロントサイドブロック２４と、シリンダ３０に、締結ボルト５８ｂによってケース１２側から締結されたリアサイドブロック１８とを有する。
【００４６】
そして、リアサイドブロック１８、フロントサイドブロック２４、ロータ３４、シリンダ３０、および回転軸３６の回転方向に相前後する２つのベーン４０、４０によって形成された各圧縮室３２の容積が、回転軸３６の回転にしたがって増減を繰り返すことにより、各圧縮室３２に吸入された冷媒ガスを圧縮して吐出するように構成されている。
【００４７】
なお、ロータ３４の両端両側からそれぞれ突出した回転軸３６の一方の部分は、フロントサイドブロック軸受部２６により軸支され、フロントヘッド１４を貫通して外方まで延び、この貫通部分がフロントヘッド１４により軸支されている。同様に回転軸３６の突出部分のうち他方の側は、リアサイドブロック軸受部２２により軸支されている。
【００４８】
そして、フロントヘッド１４による回転軸３６の支持と、リアサイドブロック１８、および、フロントサイドブロック２４の外周部が、Ｏリング等（図示省略）によりケース１２、フロントヘッド１４の内周面に保持されることによって、圧縮機本体４４はハウジング１０内の所定位置に保持されている。
【００４９】
また、圧縮機本体４４がケース１２の内部に収容された状態で、リアサイドブロック１８とケース１２とにより吐出室２０が形成され、一方、フロントサイドブロック２４とフロントヘッド１４とにより吸入室２８が形成され、吐出室２０は吐出ポート１２ａに連通し、吸入室２８は吸入ポート１４ａに連通している。
【００５０】
なお、吸入室２８と吐出室２０とは、前述したＯリング等によって気密に隔絶されている。また、リアサイドブロック１８には、冷凍機油を冷媒ガスから分離するためのサイクロンブロック（図示省略）が組み付けられており、このサイクロンブロックは吐出室２０内に配置されている。
【００５１】
また、吐出室２０の下部には、コンプレッサ１００の摺動部等を潤滑・冷却・清浄するとともに、ベーン４０をシリンダ内周面３０ａに向けて突出させて、ベーン先端４０ａをシリンダ内周面３０ａに当接させた状態に付勢するように、ベーン４０に背圧（突出圧力）を作用させる冷凍機油が溜められている。
【００５２】
図２に示すように、ロータ３４には、前述したベーン４０を埋設するスリット状のベーン溝３８が放射状に、かつロータ３４の回転中心回りに等角度間隔で５つ形成され、これらのベーン溝３８に挿入されたベーン４０は、ロータ３４の回転によって生じる遠心力と、ベーン溝３８のうちベーン埋設側端部４０ｂが臨むベーン背圧空間４２に供給された冷凍機油による油圧（背圧）との合力（合圧力）に応じて、シリンダ内周面３０ａに向けて突出し、ベーン先端４０ａがシリンダ内周面３０ａに当接した状態に付勢され、回転軸３６の回転に伴って、ベーン先端４０ａはシリンダ内周面３０ａに追従する。
【００５３】
これにより、シリンダ３０と、ロータ３４と、回転軸３６の回転方向について相前後する２つのベーン４０、４０と、フロントサイドブロック２４と、リアサイドブロック１８とにより画成された各圧縮室３２は、ロータ３４の回転に従って容積の変化を繰り返し、容積が大きくなる期間に、吸入室２８から冷媒ガスを吸入し、容積が小さくなる期間に、吸入した冷媒ガスを圧縮し、圧縮された高圧の冷媒ガスは、サイクロンブロック（図示省略）を通じて吐出室２０に吐出され、以下、上記と同じ行程が、順次繰り返される。
【００５４】
ここで、図２に示すように、シリンダ３０とリアサイドブロック１８とは、６本の締結ボルト５８ｂで締結されている。また、図２には図示しないが、シリンダ３０とフロントサイドブロック２４とも、６本の締結ボルト５８ａで締結されている。
【００５５】
このとき、シリンダ３０には、締結ボルト５８ａ、５８ｂの締結力によって、図３（ａ）に示すように、シリンダ３０の内周面角部が、圧縮室３２の内側に向かって盛り上がるように変形する、所謂組み付け変形が発生する場合がある。この組み付け変形は、特に、シリンダが肉薄になる締結ボルトの近傍で顕著に発生し、その結果、シリンダ内周面３０ａは、シリンダの厚み方向に沿って、凹状に変形する。この状態でコンプレッサ１００を運転し、ベーン４０が摺動すると、図３（ｂ）に示すように、シリンダ内周面角部にはベーン４０が衝突しないため、摩耗残り１１０が発生する。
【００５６】
この摩耗残り１１０の発生を防ぐため、本実施例では、全１２本の締結ボルト５８ａ、５８ｂ直近のシリンダ内周面特定角部６０が、シリンダ３０の内周面の周方向に亘って、締結ボルト５８ａ、５８ｂの径と略等しい範囲で除去されている。このようにして除去されたシリンダ内周面角部の様子を図４（ａ）に示す。同図に示す通り、除去された角部には、テーパー状の面取り加工がなされている。
【００５７】
この状態でコンプレッサ１００を運転すれば、ベーン４０の摺動による摩耗残り１１０の発生を防止することができる。
【００５８】
以上説明したように、本実施例１によると、シリンダ３０の組み付け変形が発生する範囲のシリンダ内周面角部を予め除去しておくことによって、シリンダ内周面角部の摩耗残り１１０の発生を防止でき、これによって、コンプレッサ１００の耐久性を向上させることができる。また、シリンダ内周面角部を全周に亘って加工する必要がないため、シリンダ内周面角部の加工時間、加工コストが低減する。
【００５９】
なお、ここで、シリンダ内周面特定角部の除去量δａは、図４（ａ）に示すように、シリンダの厚み方向に亘って、フロントサイドブロック２４とベーン４０とのクリアランスδｂ、および、リアサイドブロック１８とベーン４０とのクリアランスδｂよりも大きくするのが望ましい。シリンダ内周面特定角部の除去量δａをδｂよりも大きくすることによって、シリンダ内周面角部の摩耗残り１１０の発生をさらに低減することができる。
【００６０】
なお、シリンダ内周面特定角部６０の除去は、シリンダの成型時に行ってもよいし、シリンダの成型後に行ってもよい。
【００６１】
すなわち、一般にシリンダ３０は、その形状の基になる金型を作成し、そこに材料となる鉄やアルミ合金などの金属を流し込んで、目的の形状に固めて成型する、いわゆる鋳造によって製造されるが、金型の作成段階で、予めシリンダ内周面特定角部６０を除去した金型を作成してもよい。これにより、成型時の形状を保った状態で、シリンダ内周面特定角部６０が除去されたシリンダ３０が得られ、加工の効率が向上する。
【００６２】
また、シリンダ３０を成型した後、ドリル等の切削工具によって、角部の除去を行ってもよい。その場合、目標となる角部のテーパーに合ったドリルを用いて、ワンパス加工（ワークにツールを通し、１回の往復動作で切削から研磨までの加工を行う方法）を行うことで、効率よく加工を行うことができる。このようにして加工されたシリンダ内周面角部は、加工に用いたドリルの歯の外形輪部と一致するものになる。
【００６３】
なお、シリンダ内周面３０ａは、成型後に、バリを除去する目的で、その内周面角部を全周に亘って面取り加工する場合がある。その場合、上述したシリンダ内周面特定角部６０は、その他の範囲に対して、面取り量を大きくしても、同様の効果が得られる。
【００６４】
さらに、除去するシリンダ内周面角部の形状は、図４（ａ）のようなテーパー状に限るものではない。すなわち、図４（ｂ）のように、シリンダ内周面特定角部６０に、シリンダ内周面に対して垂直に座ぐりを形成する加工を施しても、同様の効果が得られる。
【実施例２】
【００６５】
図５は、本発明のコンプレッサの第２の実施形態である、車両用空調システムに用いられる、コンプレッサ１００の横断面図である。本実施例に示すコンプレッサ１００の作用は、実施例１と同じであるため、詳細な作用の説明は割愛する。
【００６６】
圧縮機の性能向上の一環として、吸入効率を上げるために吸入行程の圧縮室の容積を拡大している場合がある。特に、全ての締結ボルト５８ａ、および５８ｂが同心円上に配されているものでは、圧縮室の容積拡大によって、ボルト孔とシリンダ内周面との間の肉厚は、吸入行程の範囲に亘って、ごく薄くなりがちである。したがって、その範囲において、シリンダとサイドブロックの締結による組み付け変形が、より顕著に発生する。本実施例２はこの点に着目し、冷媒ガスの吸入行程に存在する４本（フロントサイドブロック２４側２本、リアサイドブロック１８側２本）の締結ボルト５８ｃ直近のシリンダ内周面特定角部６０ａを、予め除去した構造になっている。図５には、このうち、リアサイドブロック１８側のみが図示される。
【００６７】
すなわち、本実施例においては、コンプレッサ１００の吸入行程の範囲にある、締結ボルト５８ｃ直近のシリンダ内周面特定角部６０ａが、シリンダ内周面３０ａの周方向に亘って、前記締結ボルト５８ｃの径と略等しい範囲で除去されている。
【００６８】
このような構造にすることによって、特に組み付け変形が大きい冷媒ガスの吸入行程範囲のシリンダ内周面角部の摩耗残りの発生を防止できるため、より少ない追加加工によってシリンダ内周面角部の摩耗残りの発生を効果的に防止することができる。
【００６９】
以上説明したように、本実施例２のコンプレッサ１００によると、シリンダ３０の組み付け変形が顕著に発生する、冷媒ガスの吸入行程範囲にある、シリンダ３０とフロントサイドブロック２４との締結ボルト５８ｃ、およびシリンダ３０とリアサイドブロック１８との締結ボルト５８ｃ直近のシリンダ内周面特定角部６０ａを、シリンダ内周面３０ａの周方向に亘って、前記締結ボルト５８ｃの径と略等しい範囲で予め除去しておくことによって、シリンダ内周面角部の摩耗残りの発生をより効果的に防止することができ、これによって、コンプレッサの耐久性を向上させることができるとともに、シリンダ内周面角部の加工範囲が、より一層制限されるため、シリンダ内周面角部の加工時間、および加工コストを一層低減できる。さらに、シリンダ内周面角部の除去範囲が、吸入行程範囲に限定されるため、冷媒ガスの圧縮漏れを防止することができる。
【００７０】
なお、除去するシリンダ内周面角部は、前記締結ボルト５８ｃ直近に限定されるものではなく、冷媒ガスの吸入行程範囲の全域、あるいはその一部としてもよい。これらの範囲の角部を除去することによっても、上記と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００７１】
１２  ケース
３０  シリンダ
３０ａ  シリンダ内周面
３２  圧縮室
３４  ロータ
３４ａ  ロータ外周面
３６  回転軸
３８  ベーン溝
４０  ベーン
４０ａ  ベーン先端
４０ｂ  ベーン埋設側端部
４２  ベーン背圧空間
５８ｂ  締結ボルト
６０  シリンダ内周面特定角部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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