(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボス(１)に入力操作レバー軸(２)を挿通し、エンジン外側の入力操作レバー軸外端部(３)に入力操作レバー(４)を取り付け、エンジン内側の入力操作レバー軸内端部(５)に出力レバー(６)を取り付け、ボス(１)と入力操作レバー軸(２)の間に環状のパッキン(８)を介在させた、エンジンの入力操作レバー軸の封止装置において、
パッキン(８)として、入力操作レバー軸(２)に焼き付けたゴム筒(９)を用い、このゴム筒(９)の外周に突条(１０)を周設し、この突条(１０)をボス(１)に圧接させた、ことを特徴とするエンジンの入力操作レバー軸の封止装置。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンの入力操作レバー軸の封止装置において、
リップ部(１０)をゴム筒(９)の軸長方向に複数配置した、ことを特徴とするエンジンの入力操作レバー軸の封止装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したエンジンの入力操作レバー軸の封止装置において、
ゴム筒(９)の外端部からゴムフランジ(１１)を導出し、このゴムフランジ(１１)をボス外端面(１９)と入力操作レバー(４)との間に挟み付けた、ことを特徴とするエンジンの入力操作レバー軸の封止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの入力操作レバー軸の封止装置に関し、詳しくは、パッキンやボスや入力操作レバー軸の成形に高い寸法精度を必要とせず、また、パッキンの組み付け作業が簡単で、また、入力操作レバー軸の摺動抵抗の変化を抑制することかできるエンジンの入力操作レバー軸の封止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ボスに入力操作レバー軸を挿通し、エンジン外側の入力操作レバー軸外端部に入力操作レバーを取り付け、エンジン内側の入力操作レバー軸内端部に出力レバーを取り付け、ボスと入力操作レバー軸の間に環状のパッキンを介在させた、エンジンの入力操作レバー軸の封止装置がある(例えば、特許文献１参照)。
この種の封止装置によれば、エンジン内側のオイルがボスと入力操作レバー軸との隙間からエンジン外側に漏れるのを防止することができる利点がある。
しかし、この種の封止装置では、通常、パッキンにリップパッキンか、Ｏリングを用いるため、問題がある。
リップパッキンは、取り付け部の内側にリップ部を備え、ボスのパッキン取り付け溝に取り付け部を圧入固定し、リップ部を入力操作レバー軸に圧接させ、リップ部の弾性復元力でシールを行うものである。
Ｏリングは、全体が弾性変形するスクイーズパッキンの一種で、ボスのパッキン取り付け溝に嵌合させ、ボスと入力操作レバー軸との間に挟み付けて全体を弾性変形させ、その弾性復元力で内周部分と外周部分をボスと入力操作レバー軸とに圧接させて、シールを行うものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２７８４８６号公報(図１参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題》  リップパッキンを用いると、パッキンやボスの成形に高い寸法精度が要求される。
リップパッキンは、金属板等で補強された取り付け部をボスのパッキン取り付け溝に圧入して取り付けているため、パッキンやボスの成形に高い寸法精度が要求される。
【０００５】
《問題》  リップパッキンを用いると、パッキンの組み付け作業が繁雑になる。
リップパッキンは、金属板等で補強された取り付け部をボスのパッキン取り付け溝に自具で圧入して取り付ける必要があり、パッキンの組み付け作業が繁雑になる。
【０００６】
《問題》  Ｏリングを用いると、入力操作レバー軸の摺動抵抗が変化しやすい。
Ｏリングは、Ｏ形断面の外周円弧部分の１箇所をボスに圧接させ、内側円弧部分の１箇所を入力操作レバー軸に圧接させているため、捩れやすく、入力操作レバー軸の摺動抵抗が変化しやすい。
【０００７】
本発明の課題は、パッキンやボスや入力操作レバー軸の成形に高い寸法精度を必要とせず、また、パッキンの組み付け作業が簡単で、また、入力操作レバー軸の摺動抵抗の変化を抑制することかできるエンジンの入力操作レバー軸の封止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
(請求項１に係る発明の発明特定事項)
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)に例示するように、ボス(１)に入力操作レバー軸(２)を挿通し、エンジン外側の入力操作レバー軸外端部(３)に入力操作レバー(４)を取り付け、エンジン内側の入力操作レバー軸内端部(５)に出力レバー(６)を取り付け、ボス(１)と入力操作レバー軸(２)の間に環状のパッキン(８)を介在させた、エンジンの入力操作レバー軸の封止装置において、
図１(Ｄ)に例示するように、パッキン(８)として、入力操作レバー軸(２)に焼き付けたゴム筒(９)を用い、このゴム筒(９)の外周に突条(１０)を周設し、この突条(１０)をボス(１)に圧接させた、ことを特徴とするエンジンの入力操作レバー軸の封止装置。
【発明の効果】
【０００９】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  パッキンやボスや入力操作レバー軸の成形に高い寸法精度を必要としない。
図１(Ｄ)に例示するように、パッキン(８)として、入力操作レバー軸(２)に焼き付けたゴム筒(９)を用い、このゴム筒(９)の外周に突条(１０)を周設し、この突条(１０)をボス(１)に圧接させたので、パッキン(８)やその取り付け個所の寸法の許容幅が広く、パッキン(８)やボス(１)や入力操作レバー軸(２)の成形に高い寸法精度を必要としない。
【００１０】
《効果》  パッキンの組み付け作業が簡単になる。
図１(Ｄ)に例示するように、パッキン(８)として、入力操作レバー軸(２)に焼き付けたゴム筒(９)を用い、このゴム筒(９)の外周に突条(１０)を周設し、この突条(１０)をボス(１)に圧接させたので、パッキン(８)をボス(１)や入力操作レバー軸(２)に冶具で圧入する必要がなく、パッキン(８)の組み付け作業が簡単になる。
【００１１】
《効果》  入力操作レバー軸の摺動抵抗が変化しにくい。
図１(Ｄ)に例示するように、パッキン(８)として、入力操作レバー軸(２)に焼き付けたゴム筒(９)を用い、このゴム筒(９)の外周に突条(１０)を周設し、この突条(１０)をボス(１)に圧接させたので、パッキン(８)が捩れにくく、入力操作レバー軸(２)の摺動抵抗が変化しにくい。
【００１２】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  パッキンのシール性が高い。
図１(Ｄ)に例示するように、突条(１０)をゴム筒(９)の軸長方向に複数配置したので、突条(１０)で複数段のシールが行われ、パッキン(８)のシール性が高い。
【００１３】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  パッキンのシール性が高い。
図１(Ｄ)に例示するように、ゴム筒(９)の外端部からゴムフランジ(１１)を導出し、このゴムフランジ(１１)をボス外端面(１９)と入力操作レバー(４)との間に挟み付けたので、突条(１０)とゴムフランジ(１１)で複数段のシールが行われ、パッキン(８)のシール性が高い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの入力操作レバー軸の封止装置  を備えた入力操作装置を説明する図で、図１(Ａ)は縦断面図、図１(Ｂ)は平面図、図１(Ｃ)は底面図、図１(Ｄ)は図１(Ａ)のＤ矢視部分の拡大図である。
【図２】図１の入力操作装置を備えたエンジンの燃料調量部を説明する図で、図２(Ａ)は縦断面図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ方向矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図２は本発明の実施形態に係るエンジンの入力操作レバー軸の封止装置を備えた入力操作装置を説明する図であり、この実施形態では、ディーゼルエンジンの燃料調量部の入力操作装置について説明する。
【００１６】
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、エンジンのポンプ収容室(２７)の前部にギヤケース(２８)を設け、ポンプ収容室(２７)に燃料噴射ポンプ(２９)を収容し、ギヤケース(２８)に一対の入力操作装置を取り付けている。一方の入力操作装置は、調速操作装置(３０)で、ガバナスプリング(３２)を介してガバナレバー(３３)を連動連結し、エンジン回転速度を設定する。他方の入力操作装置は、エンジン停止操作装置(３１)で、燃料噴射ポンプ(２９)の燃料調量ラック(３４)を燃料噴射位置まで移動させ、エンジンを停止させる。
【００１７】
エンジン停止操作装置(３１)について説明する。
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、エンジン停止操作装置(３１)は、ギヤケース(２８)に装着する蓋体(３５)に取り付けられている。
図１(Ａ)に示すように、ボス(１)に入力操作レバー軸(２)を挿通し、エンジン外側の入力操作レバー軸外端部(３)に入力操作レバー(４)を取り付け、エンジン内側の入力操作レバー軸内端部(５)に出力レバー(６)を取り付け、ボス外端寄り部(７)で、ボス(１)と入力操作レバー軸(２)の間に環状のパッキン(８)を介在させている。
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、ボス(１)はギヤケース(２８)に装着する蓋体(３５)に形成し、エンジン外側であるギヤケース外側の入力操作レバー軸外端部(３)にエンジン停止用の入力操作レバー(４)を取り付け、エンジン内側であるギヤケース(２８)内側の入力操作レバー軸内端部(５)にエンジン停止用の出力レバー(６)を取り付けている。出力レバー(６)はトルクスプリング(６ａ)でエンジン停止操作方向と反対方向に付勢されている。
【００１８】
図１(Ｄ)に示すように、パッキン(８)として、入力操作レバー軸(２)に焼き付けたゴム筒(９)を用い、このゴム筒(９)の外周に突条(１０)を周設し、この突条(１０)をボス(１)に圧接させている。
パッキン(８)はボス外端寄り部(７)内に配置している。突条(１０)はゴム筒(９)の周方向に沿って周設している。
【００１９】
図１(Ｄ)に示すように、突条(１０)をゴム筒(９)の軸長方向に複数配置している。
また、ゴム筒(９)の外端部からゴムフランジ(１１)を導出し、このゴムフランジ(１１)をボス外端面(１９)と入力操作レバー(４)との間に挟み付けている。
【００２０】
図２(Ａ)(Ｂ)に示す調速操作装置(３０)も、エンジン停止操作装置(３１)と同様、ギヤケース(２８)に装着する蓋体(３６)に取り付けられている。
ボス(３７)はギヤケース(２８)に装着する蓋体(３６)に形成し、エンジン外側であるギヤケース(２８)外側の入力操作レバー軸外端部(３８)に調速用の入力操作レバー(３９)を取り付け、エンジン内側であるギヤケース(２８)内側の入力操作レバー軸内端部(４０)に調速用の出力レバー(４１)を取り付けている。出力レバー(４１)はトルクスプリング(４２)でエンジン停止操作方向と反対方向に付勢されている。
この調速操作装置(３０)の入力操作レバー軸(４３)の封止構造は、エンジン停止操作装置(３１)のものとは異なるが、エンジン停止操作装置(３１)のものと同様の構造にしてもよい。
【符号の説明】
【００２１】
(１) ボス
(２) 入力操作レバー軸
(３) 入力操作レバー軸外端部
(４) 入力操作レバー
(５) 入力操作レバー軸内端部
(６) 出力レバー
(７) ボス外端寄り部
(８) パッキン
(９) ゴム筒
(１０) 突条
(１１) ゴムフランジ
【図１】
0005456717.tif 000002
【図２】
0005456717.tif 000003