(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＧＰＳ右旋円偏波信号の１波長の実効長であり第１の給電電極とグランド電極を有して前記ＧＰＳ右旋円偏波信号を受信する第１のループアンテナエレメントと、前記第１のループアンテナエレメントの外側を囲んで、第２の給電電極を有するとともに前記グランド電極を共用する第２のループアンテナエレメントと、前記第２のループアンテナエレメント上の前記第２の給電電極と前記グランド電極から同じ実効長にある中間点または前記中間点から前記ＧＰＳ右旋円偏波信号のｎ／２波長（ｎは整数）の実効長だけずれた位置に一端を接続した前記ＧＰＳ右旋円偏波信号の１／４波長の実効長を有するポールアンテナエレメントとを、１つの平面上に配設してアンテナを形成し、このアンテナを前記第１のループアンテナエレメントの前記第１の給電電極と前記グランド電極が設けられた側を上側に位置させるように車の傾斜した面に配設して、前記第１のループアンテナエレメントで受信する前記ＧＰＳ右旋円偏波信号の天頂方向の利得を改善するように構成したことを特徴とする車載用ＧＰＳアンテナ。
【請求項２】
請求項１記載の車載用ＧＰＳアンテナにおいて、前記アンテナを車のフロントガラスに配設して構成したことを特徴とする車載用ＧＰＳアンテナ。
【請求項３】
請求項１記載の車載用ＧＰＳアンテナにおいて、前記アンテナを１枚のフイルムの平面上に配設して構成したことを特徴とする車載用ＧＰＳアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車のフロントガラス等の傾斜した面に配設されて、天頂方向の利得が優れている車載用ＧＰＳアンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車載用のＧＰＳアンテナにあっては、従前は平面パッチアンテナがダッシュボード上に配設されていた。この平面パッチアンテナは、平面に対して鉛直方向の利得に優れており、天頂方向から送信されるＧＰＳ信号の受信に好適である。しかるに、平面パッチアンテナのダッシュボード上の配設は、車内のインテリアを損ない易いという不具合があった。そこで、フロントガラスに貼り付けて配設するフイルムタイプのアンテナが車載用のＧＰＳアンテナとして使用されるようになってきた。特開２００６−１８６４８８号公報（特許文献１）には、１枚のフイルム上に、第１の給電電極とグランド電極を有する第１のループ状のＧＰＳアンテナと、これを外側で囲むように配設されていて第２の給電電極を有しグランド電極を共用してデジタルテレビ放送信号を受信する第２のループ状のアンテナとを備えた統合アンテナが示されている。また、特開２００９−１１８２６８号公報（特許文献２）には、１枚のフイルム上に、第１の給電電極とグランド電極を有するループ状のＧＰＳアンテナと、これを外側で囲むように配設された無給電のループ素子を設けたアンテナが示されている。上記のフイルム状のアンテナは、いずれも車両の傾斜したフロントガラスに配設されて使用される。
【特許文献１】特開２００６−１８６４８８号公報
【特許文献２】特開２００９−１１８２６８号公報
【０００３】
特許文献１に示された技術は、ループ状のＧＰＳアンテナを外側で囲むようにＤＴＶアンテナのループを配設するものである。そして、特許文献２に示された技術は、ループ状のＧＰＳアンテナを外側で囲むように配設された無給電のループ素子を設けることで、ＧＰＳ信号を受信するＧＰＳアンテナの利得を改善している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１および特許文献２記載のいずれの技術にあっても、ダッシュボード上に配設された平面パッチアンテナに比べると利得が低い傾向にあるため、利得の更なる向上が望まれている。特に、ＧＰＳ信号は天頂方向（垂直上方向）から送信されることから、天頂方向の利得に優れていることが望ましい。すなわち、フイルムタイプのＧＰＳアンテナにあっては、傾斜したフロントガラスに配設されるため、天頂方向となる、フイルム面に対して鉛直方向から斜め上方において利得に優れていることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上述のごとき事情に鑑みてなされたもので、車のフロントガラス等の傾斜した面に配設されて、天頂方向の利得が優れている車載用ＧＰＳアンテナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、本発明の車載用ＧＰＳアンテナは、ＧＰＳ右旋円偏波信号の１波長の実効長であり第１の給電電極とグランド電極を有して前記ＧＰＳ右旋円偏波信号を受信する第１のループアンテナエレメントと、前記第１のループアンテナエレメントの外側を囲んで、第２の給電電極を有するとともに前記グランド電極を共用する第２のループアンテナエレメントと、前記第２のループアンテナエレメント上の前記第２の給電電極と前記グランド電極から同じ実効長にある中間点または前記中間点から前記ＧＰＳ右旋円偏波信号のｎ／２波長（ｎは整数）の実効長だけずれた位置に一端を接続した前記ＧＰＳ右旋円偏波信号の１／４波長の実効長を有するポールアンテナエレメントとを、１つの平面上に配設してアンテナを形成し、このアンテナを前記第１のループアンテナエレメントの前記第１の給電電極と前記グランド電極が設けられた側を上側に位置させるように車の傾斜した面に配設して、前記第１のループアンテナエレメントで受信する前記ＧＰＳ右旋円偏波信号の天頂方向の利得を改善するように構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の車載用ＧＰＳアンテナにあっては、第１のループアンテナエレメントを囲む第２のループアンテナエレメント上の第２の給電電極とグランド電極から同じ実効長にある中間点または中間点からＧＰＳ右旋円偏波信号のｎ／２波長（ｎは整数）の実効長だけずれた位置に、ＧＰＳ右旋円偏波信号の１／４波長の実効長を有するポールアンテナエレメントの一端を接続することで、第２のループアンテナエレメント上の第２の給電電極とグランド電極から同じ実効長にある中間点で、重畳するＧＰＳ右旋円偏波信号の電流最大点となり、車の傾斜した面に配設することにより、第２のループアンテナエレメントに重畳するＧＰＳ右旋円偏波信号の影響により、第１のループアンテナエレメントで受信するＧＰＳ右旋円偏波信号の天頂方向の利得が改善される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の第１実施例を図１ないし図５を参照して説明する。図１は、本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第１実施例の構造を示す平面図である。図２は、本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第１実施例を車のフロントガラスに配設した状態を示す図である。図３は、第２のループアンテナエレメントの電流分布を示し、（ａ）は本発明の第１実施例の状態であり、（ｂ）はポールアンテナエレメントが設けられていない従来の状態である。図４は、本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第１実施例の利得の測定状態を示す図である。図５は、図４の測定状態で測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ右旋円偏波信号の指向特性図である。
【０００９】
図１および図２において、車載用ＧＰＳアンテナ１０は、１枚の略矩形のフイルム１２上に配設されている。ＧＰＳ右旋円偏波信号（以下、ＧＰＳ信号と称する。）の１波長の実効長の長さを有する略正方形の第１のループアンテナエレメント１４が略正方形の１つの隅部をループの開口端部とし、この開口端部が透明なフイルム１２の１長辺に向けて配設され、ループの開口端部に第１の給電電極１６とグランド電極１８が設けられる。この第１のループアンテナエレメント１４内には、第１の給電電極１６からＧＰＳ信号の５／８波長の距離の位置に略１／４波長の長さの摂動素子２０が設けられて、ＧＰＳ信号が受信できるように構成されている。かかるＧＰＳ信号受信用のループアンテナは公知の技術である。そして、この第１のループアンテナエレメント１４の外側でこれを囲むようにＧＰＳ信号の略３波長の実効長の長さを有する矩形の第２のループアンテナエレメント２２が、矩形の各辺が矩形のフイルム１２の各辺と略平行となるように配設されている。そして、第１のループアンテナエレメント１４の開口端部に臨む位置で第２のループアンテナエレメント２２の開口端部が設けられ、第２のループアンテナエレメント２２の開口端部の一方に第２の給電電極２４が設けられ他方が第１のループアンテナエレメント１４のグランド電極１８に接続されて、グランド電極１８が第１のループアンテナエレメント１４と第２のループアンテナエレメント２２で共用される。さらに、第２のループアンテナエレメント２２上の第２の給電電極２４とグランド電極１８から同じ実効長にある中間点ｐの位置に、ＧＰＳ信号の１／４波長の実効長の長さを有するポールアンテナエレメント２６の一端が接続されている。このポールアンテナエレメント２６は、第２のループアンテナエレメント２２の外側で第１のループアンテナエレメント１４の開口端部と反対側に向けて配設されている。第１のループアンテナエレメント１４と第２のループアンテナエレメント２２は、第１の給電電極１６とグランド電極１８が設けられた開口端部と、第２のループアンテナエレメント２の中間点ｐを通過する線で、略線対称である。第１のループアンテナエレメント１４と第２のループアンテナエレメント２２およびポールアンテナエレメント２６は、透明なフイルム１２上に導電箔等が適宜な方法で配設されて形成されれば良い。
【００１０】
かかる構成の車載用ＧＰＳアンテナ１０が、傾斜したフロントガラス２８の上縁部に貼着されて配設される。略矩形のフイルム１２上に前述のごとき位置関係で、第１のループアンテナエレメント１４および第２のループアンテナエレメント２２を配設するのは、フイルム１２の長辺をフロントガラス２８の上縁に沿って貼着することで、車載用ＧＰＳアンテナ１０を第１のループアンテナエレメント１４の第１の給電電極１６とグランド電極１８が設けられた側を上側に位置させて容易に配設できるようにするためである。第１のループアンテナエレメント１４の第１の給電電極１６とグランド電極１８を上側に容易かつ確実に位置させ得るならば、フイルム１２との相対的な位置関係は上記構造に何ら限られるものでない。
【００１１】
本発明の車載用ＧＰＳアンテナ１０にあっては、ポールアンテナエレメント２６を設けることで、第２のループアンテナエレメント２の中間点ｐが、図３（ａ）に示すごとく、重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となる。このポールアンテナエレメント２６を設けられていな従来構造では、第２のループアンテナエレメント２２の中間点ｐは、図３（ｂ）に示すごとく、重畳するＧＰＳ信号の電圧最大点となる。そこで、第２のループアンテナエレメント２２に重畳するＧＰＳ信号の電流分布が相違し、この電流分布の相違による影響から第１のループアンテナエレメント１４の指向性が変化すると考えられる。本発明の車載用ＧＰＳアンテナ１０を図４に示す測定状態で第１のループアンテナエレメント１４のＧＰＳ信号の指向性を測定したところ、図５に示すごとき、指向特性が得られた。図５において、実線は本発明の特性を示し、破線はポールアンテナエレメント２６を省いた従来構造の特性である。図５から明らかなように、０Ｄｅｇから−９０Ｄｅｇに渡り利得が向上している。したがって、図２に示すごとく、傾斜したフロントガラス２８に配設することで天頂方向の利得が向上し、第１のループアンテナエレメント１４によるＧＰＳ信号の受信性能が向上し得る。なお、第１実施例は、０Ｄｅｇ側で特に利得が向上しているため、スポーツカーのようなフロントガラスの傾斜が小さい（水平側に大きく傾いている）タイプの車に最適である。
【００１２】
次に、本発明の第２実施例を図６および図７を参照して説明する。図６は、本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第２実施例の構造を示す平面図である。図７は、図６の第２実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。図６において、図１および図２と同じまたは均等な部材には、同じ符号を付けて重複する説明を省略する。
【００１３】
図６に示す第２実施例で、図１および図２に示す第１実施例と相違するところは、第２のループアンテナエレメント２２上の第２の給電電極２４とグランド電極１８から同じ実効長にある中間点ｐの位置からＧＰＳ信号の１／２波長だけ両側に離れた位置に、第２のループアンテナエレメント２２の長辺と平行に内側に向けて、ＧＰＳ信号の１／４波長の実効長を有する２本のポールアンテナエレメント３２、３２の一端がそれぞれ接続されたことにある。２本のポールアンテナエレメント３２、３２の一端がそれぞれ接続されることで、接続された位置はそれぞれ重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となり、その点から１／２波長の位置にある中間点ｐの位置も重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となる。そして、第１実施例と同様に、第２実施例の車載用ＧＰＳアンテナ３０の第１のループアンテナエレメント１４のＧＰＳ信号の指向性を測定したところ、図７に示すごとく、０Ｄｅｇから−９０Ｄｅｇに渡り利得が向上している。なお、第２実施例は、０Ｄｅｇから−９０Ｄｅｇの中間付近で特に利得が向上しているため、セダンのような車に最適である。
【００１４】
さらに、本発明の第３実施例を図８および図９を参照して説明する。図８は、本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第３実施例の構造を示す平面図である。図９は、図８の第３実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。図８において、図１と図２と図６と同じまたは均等な部材には、同じ符号を付けて重複する説明を省略する。
【００１５】
図８に示す第３実施例で、図６に示す第２実施例と相違するところは、第２のループアンテナエレメント２２上の第２の給電電極２４とグランド電極１８から同じ実効長にある中間点ｐの位置からＧＰＳ信号の１／２波長だけ離れた片側の位置に、第２のループアンテナエレメント２２の長辺と平行に内側に向けて、ＧＰＳ信号の１／４波長の実効長を有する１本のポールアンテナエレメント４２の一端が接続されたことにある。１本のポールアンテナエレメント４２の一端が接続されることで、接続された位置は重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となり、その点から１／２波長の位置にある中間点ｐの位置も重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となる。そして、第１実施例と同様に、第３実施例の車載用ＧＰＳアンテナ４０の第１のループアンテナエレメント１４のＧＰＳ信号の指向性を測定したところ、図９に示すごとく、０Ｄｅｇから−９０Ｄｅｇに渡り利得が向上している。なお、第３実施例は、０Ｄｅｇ側および−９０Ｄｅｇ側で特に利得が向上しているため、スポーツカーのようなフロントガラスの傾斜が小さい（水平側に大きく傾いている）タイプの車およびワンボックスカーのようなフロントガラスの傾斜が大きい（垂直側に近い傾きの）タイプの車のいずれにも最適である。
【００１６】
また、本発明の第４実施例を図１０および図１１を参照して説明する。図１０は、本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第４実施例の構造を示す平面図である。図１１は、図１０の第４実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。図１０において、図１と図２と図６と図８と同じまたは均等な部材には、同じ符号を付けて重複する説明を省略する。
【００１７】
図１０に示す第４実施例で、図８に示す第３実施例と相違するところは、第２のループアンテナエレメント２２上の第２の給電電極２４とグランド電極１８から同じ実効長にある中間点ｐの位置からＧＰＳ信号の１／２波長だけ離れた他方の片側の位置に、第２のループアンテナエレメント２２の長辺と平行に内側に向けて、ＧＰＳ信号の１／４波長の実効長を有する１本のポールアンテナエレメント５２の一端が接続されたことにある。１本のポールアンテナエレメント５２の一端が接続されることで、接続された位置は重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となり、その点から１／２波長の位置にある中間点ｐの位置も重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となる。そして、第１実施例と同様に、第４実施例の車載用ＧＰＳアンテナ５０の第１のループアンテナエレメント１４のＧＰＳ信号の指向性を測定したところ、図１１に示すごとく、０Ｄｅｇから−９０Ｄｅｇに渡り利得が向上している。なお、第４実施例は、０Ｄｅｇ側および−９０Ｄｅｇ側で特に利得が向上しているため、第３実施例と同様に、スポーツカーのようなフロントガラスの傾斜が小さい車およびワンボックスカーのようなフロントガラスの傾斜が大きい車のいずれにも最適である。
【００１８】
また、本発明の第５実施例を図１２および図１３を参照して説明する。図１２は、本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第５実施例の構造を示す平面図である。図１３は、図１２の第５実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。図１２において、図１と図２と図６と図８と図１０と同じまたは均等な部材には、同じ符号を付けて重複する説明を省略する。
【００１９】
図１２に示す第５実施例で、図１および図２に示す第１実施例と相違するところは、第２のループアンテナエレメント２２上の第２の給電電極２４とグランド電極１８から同じ実効長にある中間点ｐの位置からＧＰＳ信号の１波長だけ両側に離れた位置に、第２のループアンテナエレメント２２の長辺と平行に内側に向けて、ＧＰＳ信号の１／４波長の実効長を有する２本のポールアンテナエレメント６２、６２の一端がそれぞれ接続されたことにある。２本のポールアンテナエレメント６２、６２の一端がそれぞれ接続されることで、接続された位置はそれぞれ重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となり、それらの点から１波長の位置にある中間点ｐの位置も重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となる。そして、第５実施例の車載用ＧＰＳアンテナ６０の第１のループアンテナエレメント１４のＧＰＳ信号の指向性を測定したところ、図１３に示すごとく、０Ｄｅｇから−９０Ｄｅｇに渡り利得が向上している。なお、第５実施例は、０Ｄｅｇ側から−９０Ｄｅｇ側の全体に渡って大きく利得が向上しているため、配設されるフロントガラスの傾斜角度に関わらずに受信性能を大きく向上させることができる。
【００２０】
また、本発明の第６実施例を図１４および図１５を参照して説明する。図１４は、本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第６実施例の構造を示す平面図である。図１５は、図１４の第６実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。図１４において、図１と図２と図６と図８と図１０と図１２と同じまたは均等な部材には、同じ符号を付けて重複する説明を省略する。
【００２１】
図１４に示す第６実施例で、図１および図２に示す第１実施例と相違するところは、第２のループアンテナエレメント２２上の第２の給電電極２４とグランド電極１８から同じ実効長にある中間点ｐの位置に、ＧＰＳ信号の１／４波長の実効長を有する１本のポールアンテナエレメント７２の一端が、第２のループアンテナエレメント２２の短辺と平行に内側に向けて接続され、さらにその途中で９０度折り曲げられたことにある。１本のポールアンテナエレメント７２の一端が接続されることで、接続された位置は電流最大点となる。そして、第１実施例と同様に、第２実施例の車載用ＧＰＳアンテナ７０の第１のループアンテナエレメント１４のＧＰＳ信号の指向性を測定したところ、図１５に示すごとく、０Ｄｅｇから−９０Ｄｅｇに渡り利得が向上している。なお、第６実施例は、−９０Ｄｅｇ側で特に利得が向上しているため、ワンボックスカーのようなフロントガラスの傾斜が大きい車に最適である。
【００２２】
また、本発明の第７実施例を図１６および図１７を参照して説明する。図１６は、本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第７実施例の構造を示す平面図である。図１７は、図１６の第７実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。図１６において、図１と図２と図６と図８と図１０と図１２と図１４と同じまたは均等な部材には、同じ符号を付けて重複する説明を省略する。
【００２３】
図１６に示す第７実施例で、図１２に示す第５実施例と相違するところは、第２のループアンテナエレメント２２上の第２の給電電極２４とグランド電極１８から同じ実効長にある中間点ｐの位置からＧＰＳ信号の１波長だけ離れた片側の位置に、第２のループアンテナエレメント２２の長辺と平行に内側に向けて、ＧＰＳ信号の１／４波長の実効長を有する１本のポールアンテナエレメント８２の一端が接続されたことにある。１本のポールアンテナエレメント８２の一端が接続されることで、接続された位置は重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となり、その点から１波長の位置にある中間点ｐの位置も重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となる。そして、第５実施例と同様に、第７実施例の車載用ＧＰＳアンテナ８０の第１のループアンテナエレメント１４のＧＰＳ信号の指向性を測定したところ、図１７に示すごとく、０Ｄｅｇから−９０Ｄｅｇに渡り利得が向上している。なお、第７実施例は、０Ｄｅｇ側から−９０Ｄｅｇ側までの全体に渡って大きく利得が向上しているため、配設されるフロントガラスの傾斜角度に関わらずに受信性能を大きく向上させることができる。
【００２４】
また、本発明の第８実施例を図１８および図１９を参照して説明する。図１８は、本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第８実施例の構造を示す平面図である。図１９は、図１８の第８実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。図１８において、図１と図２と図６と図８と図１０と図１２と図１４と図１６と同じまたは均等な部材には、同じ符号を付けて重複する説明を省略する。
【００２５】
図１８に示す第８実施例で、図１６に示す第７実施例と相違するところは、第２のループアンテナエレメント２２上で、第２の給電電極２４とグランド電極１８から同じ実効長にある中間点ｐの位置からＧＰＳ信号の１波長だけ離れた他方の片側の位置に、第２のループアンテナエレメント２２の長辺と平行に内側に向けて、ＧＰＳ信号の１／４波長の実効長を有する１本のポールアンテナエレメント９２の一端が接続されたことにある。１本のポールアンテナエレメント９２の一端が接続されることで、接続された位置は重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となり、その点から１波長の位置にある中間点ｐの位置も重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となる。そして、第７実施例と同様に、第８実施例の車載用ＧＰＳアンテナ９０の第１のループアンテナエレメント１４のＧＰＳ信号の指向性を測定したところ、図１９に示すごとく、０Ｄｅｇから−９０Ｄｅｇに渡り利得が向上している。なお、第８実施例は、０Ｄｅｇ側で特に利得が向上しているため、スポーツカーのようなフロントガラスの傾斜が小さい車に最適である。
【００２６】
上述の第１実施例ないし第８実施例に示すごとく、第２のループアンテナエレメント２２の実効長がＧＰＳ信号の略３波長の構造にあっては、ＧＰＳ信号の１／４波長の実効長を有するポールアンテナエレメントの一端が、第２のループアンテナエレメント２２上の第２の給電電極２４とグランド電極１８から同じ実効長にある中間点ｐまたはこの中間点ｐからＧＰＳ信号の１／２波長または１波長だけ離れた位置に接続されることで、中間点ｐの位置が重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となり、いずれの構造にあっても第１のループアンテナエレメント１４は０Ｄｅｇから−９０Ｄｅｇに渡り利得が向上している。第２のループアンテナエレメント２２の中間点ｐが重畳するＧＰＳ信号の電流最大点となれば良いことから、ポールアンテナエレメントの一端が第２のループアンテナエレメント２２の中間点ｐまたは中間点ｐからｎ／２波長（ｎは整数、但し中間点ｐから第２のループアンテナエレメント２２の実効長の１／２を超えない範囲でｎは設定される。）だけ離れた位置に接続されれば良いことが容易に理解されるであろう。
【００２７】
さらに、本発明の第９実施例を図２０および図２１を参照して説明する。図２０は、本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第９実施例の構造を示す平面図である。図２１は、図２０の第９実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。図２０において、図１と図２と図６と図８と図１０と図１２と図１４と図１６と図１８と同じまたは均等な部材には、同じ符号を付けて重複する説明を省略する。
【００２８】
図２０に示す第９実施例で、図１および図２に示す第１実施例と相違するところは、第２のループアンテナエレメント１２２の実効長を、ＧＰＳ信号の略２波長としたことにある。第９実施例の車載用ＧＰＳアンテナ１００の第１のループアンテナエレメント１４のＧＰＳ信号の指向性を測定したところ、図２１に示すごとく、０Ｄｅｇから−９０Ｄｅｇに渡り利得が向上している。特に０Ｄｅｇ側で利得が大きく向上しているため、スポーツカーのようなフロントガラスの傾斜が小さい車に最適である。発明者らは、さらに第２のループアンテナエレメントの実効長を、ＧＰＳ信号の３．５波長として、その指向性を測定したところ、第１実施例と同様な利得の改善が見られた。
【００２９】
なお、ＧＰＳ信号を受信するための第１のループアンテナエレメント１４は、摂動素子２０を有するものに限られず、特許文献１に記載されるような第１のループアンテナエレメント１４に近接させて無給電素子を設けた構造等であっても良い。また、第２のループアンテナエレメント２２、１２２は、実施例のごとき矩形に限られず、円形や楕円形であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第１実施例の構造を示す平面図である。
【図２】本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第１実施例を車のフロントガラスに配設した状態を示す図である。
【図３】第２のループアンテナエレメントの電流分布を示し、（ａ）は本発明の第１実施例の状態であり、（ｂ）はポールアンテナエレメントが設けられていない従来の状態である。
【図４】本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第１実施例の利得の測定状態を示す図である。
【図５】図４の測定状態で測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。
【図６】本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第２実施例の構造を示す平面図である。
【図７】図６の第２実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。
【図８】本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第３実施例の構造を示す平面図である。
【図９】図８の第３実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。
【図１０】本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第４実施例の構造を示す平面図である。
【図１１】図１０の第４実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。
【図１２】本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第５実施例の構造を示す平面図である。
【図１３】図１２の第５実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。
【図１４】本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第６実施例の構造を示す平面図である。
【図１５】図１４の第６実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。
【図１６】本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第７実施例の構造を示す平面図である。
【図１７】図１６の第７実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。
【図１８】本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第８実施例の構造を示す平面図である。
【図１９】図１８の第８実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。
【図２０】本発明の車載用ＧＰＳアンテナの第９実施例の構造を示す平面図である。
【図２１】図２０の第９実施例の測定された第１のループアンテナエレメントのＧＰＳ信号の指向特性図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０、３０、４０、５０、６０、７０、８０、９０、１００  車載用ＧＰＳアンテナ
１２  フイルム
１４  第１のループアンテナエレメント
１６  第１の給電電極
１８  グランド電極
２０  摂動素子
２２、１２２  第２のループアンテナエレメント
２４  第２の給電電極
２６、３２、４２、５２、６２、７２、８２、９２  ポールアンテナエレメント
２８  フロントガラス
ｐ  中間点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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