(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両から逐次収集される当該車両の時系列的な位置を含むプローブ情報に基づき、道路交通情報を逐次生成するように構成されている道路交通情報サーバであって、
前記プローブ情報から定まる前記車両の速度が第１基準速度を下回った時点から、前記第１基準速度より高い第２基準速度を超えた時点までの期間における、前記プローブ情報から定まる前記車両の時系列的な位置に基づき、渋滞状況を推定するように構成されている第１サーバ演算処理要素と、
前記第１サーバ演算処理要素により推定された前記渋滞状況に基づいて前記道路交通情報を生成するように構成されている第２サーバ演算処理要素と、を備え、
前記第１サーバ演算処理要素が、前記車両の速度が前記第２基準速度を超えている状態が指定距離又は指定時間以上にわたり継続したことを要件として、前記車両の速度が前記第１基準速度を下回った時点から、最後に前記第２基準速度を超えた時点までの期間における前記車両の時系列的な位置に基づき、前記渋滞状況を推定し、
前記第１サーバ演算処理要素が、前記車両の速度が前記第１基準速度を下回った時点から、前記第２基準速度を超えた回数が多くなるほど前記指定距離又は前記指定時間を長く設定するように構成されていることを特徴とする道路交通情報サーバ。
【請求項２】
請求項１に記載の道路交通情報サーバと、車両に搭載されている道路交通情報クライアントとにより構成され、前記道路交通情報クライアントが、
前記車両の位置を逐次測定し、前記車両の時系列的な測定位置を含む前記プローブ情報を前記道路交通情報サーバに対して送信するように構成されている第１クライアント演算処理要素と、
前記道路交通情報サーバから前記渋滞状況及び前記道路交通情報のうち一方又は両方を受信し、前記渋滞状況及び前記道路交通情報のうち一方又は両方を前記車両の乗員に対して認識可能な形態で出力するように構成されている第２クライアント演算処理要素と、を備えていることを特徴とする道路交通情報システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両から収集される当該車両の時系列的な位置を含むプローブ情報に基づき、道路交通情報を生成する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
プローブ情報に基づき、車両の速度が所定値（例えば２０ｋｍ／ｈ）以下である状態が継続した場合、その開始時点及び終了時点のそれぞれにおける当該車両の位置又はその区間距離を含む道路交通情報を生成する技術的手法が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２８１６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両の速度が所定値以下である状態から増大して当該所定値を超えた後、再び所定値以下に低下するまでの時間が短い等の理由により、渋滞長等の渋滞状況の推測結果が実際の道路交通状況から乖離する可能性がある。このため、当該推定結果を含む道路交通情報を指標として車両を運転している者に対して心的ストレスを与える可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、実際の道路交通状況に鑑みて、より適当な形で渋滞に関する道路交通情報を生成しうるサーバ等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両から逐次収集される当該車両の時系列的な位置を含むプローブ情報に基づき、道路交通情報を逐次生成するように構成されている道路交通情報サーバと、当該道路交通情報サーバ及び車両に搭載されている道路交通情報クライアントにより構成されている道路交通情報システムとに関する。
【０００７】
本発明の道路交通情報サーバは、前記プローブ情報から定まる前記車両の速度が第１基準速度を下回った時点から、前記第１基準速度より高い第２基準速度を超えた時点までの期間における、前記プローブ情報から定まる前記車両の時系列的な位置に基づき、渋滞状況を推定するように構成されている第１サーバ演算処理要素と、前記第１サーバ演算処理要素により推定された前記渋滞状況に基づいて前記道路交通情報を生成するように構成されている第２サーバ演算処理要素と、を備え、前記第１サーバ演算処理要素が、前記車両の速度が前記第２基準速度を超えている状態が指定距離又は指定時間以上にわたり継続したことを要件として、前記車両の速度が前記第１基準速度を下回った時点から、最後に前記第２基準速度を超えた時点までの期間における前記車両の時系列的な位置に基づき、前記渋滞状況を推定し、前記第１サーバ演算処理要素が、前記車両の速度が前記第１基準速度を下回った時点から、前記第２基準速度を超えた回数が多くなるほど前記指定距離又は前記指定時間を長く設定するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の道路交通情報システムは、前記道路交通情報クライアントが、前記車両の位置を逐次測定し、前記車両の時系列的な測定位置を含む前記プローブ情報を前記道路交通情報サーバに対して送信するように構成されている第１クライアント演算処理要素と、前記道路交通情報サーバから前記渋滞状況及び前記道路交通情報のうち一方又は両方を受信し、前記渋滞状況及び前記道路交通情報のうち一方又は両方を前記車両の乗員に対して認識可能な形態で出力するように構成されている第２クライアント演算処理要素と、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の道路交通情報サーバ及びこれを構成要素とする道路交通情報システムによれば、車速が第１基準速度を下回った後、この第１基準速度よりも高い第２基準速度を超えた場合には当該車両が渋滞から脱出した蓋然性が高い、という推論に基づいて渋滞区間が推定される。すなわち、車速が第１基準速度を下回った後、第１基準速度以上になったものの、その後の増速が遅く、なおも渋滞に巻き込まれている可能性が高いにも拘らず、渋滞から脱出したとみなされずに済む。
【００１０】
このため、渋滞区間が過度に短く推定される等、渋滞状況が実際の道路交通状況から乖離する可能性又は程度が低減される。その結果、実際の道路交通状況に鑑みてより適当な形で渋滞に関する道路交通情報が生成されうる。
【００１２】
当該構成の道路交通情報サーバ及びシステムによれば、車速が第１基準速度を下回った後、第２基準速度を超えたものの、その後、早期に第２基準速度以下となり、なおも渋滞に巻き込まれている可能性が高いにも拘らず、渋滞から脱出したとみなされずに済む。このため、渋滞区間が過度に短く推定される等、渋滞状況が実際の道路交通状況から乖離する可能性又は程度がさらに低減される。その結果、実際の道路交通状況に鑑みてより適当な形で渋滞に関する道路交通情報が生成されうる。
【００１４】
当該構成の道路交通情報サーバ及びシステムによれば、車両が渋滞から抜け出せたとはみなせない状態が長距離又は長時間にわたり継続している場合、当該みなし要件が充足困難とされることにより、実際の渋滞状況に鑑みて渋滞区間が過度に短く推定される可能性が低減される。その結果、実際の道路交通状況に鑑みてより適当な形で渋滞に関する道路交通情報が生成されうる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態としての道路交通情報システムの構成図。
【図２】道路交通情報システムの機能説明図。
【図３】渋滞状況推定方法に関する説明図。
【図４】渋滞状況及び道路交通情報に関する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（構成）
図１に示されている道路交通情報システムは、道路交通情報サーバ１００と、道路交通情報クライアント２００とにより構成されている。複数の道路交通情報クライアント２００のうち、少なくとも一部の道路交通情報クライアント２００が、一時的又は定常的に道路交通情報サーバ１００として機能してもよい。
【００１７】
道路交通情報サーバ１００は、サーバ記憶装置１０４と、第１サーバ演算処理要素１１０と、第２サーバ演算処理要素１２０とを備えている。道路交通情報サーバ１００はネットワークを介した道路交通情報クライアント２００との通信機能を有し、一又は複数のサーバコンピュータにより構成されている。通信ネットワークとしては、インターネット、電話回線用ネットワーク又は衛星放送を用いた通信ネットワークなどが採用されうる。
【００１８】
サーバ記憶装置１０４は、各地点が緯度及び経度により記述されているサーバマップを保存するように構成されている。サーバマップによれば、離間した２つの地点（交差点など）を結ぶリンクは、当該リンク上の複数の地点を表わす座標値群又は座標列により記述されている。少なくとも一部のリンクが、当該リンクを識別するためのリンク識別情報又は当該リンクにより構成される道路の種類などと関連付けられて記述されていてもよい。また、公園、河川、施設の敷地などの所在範囲は、当該範囲の輪郭線又は閉曲線上の複数の地点を表わす座標列により記述されている。各範囲が、当該範囲に所在する物の種類などと関連付けられて記述されていてもよい。
【００１９】
第１サーバ演算処理要素１１０は、プローブ情報から定まる車両の速度が第１基準速度Ｖ1を下回った時点ｔ＝ｔ1から、第１基準速度Ｖ1より高い第２基準速度Ｖ2を超えた時点ｔ2までの期間における、プローブ情報から定まる車両の時系列的な位置に基づき、渋滞区間等の渋滞状況を推定するように構成されている（図３（ａ）及び（ｂ）参照）。第２サーバ演算処理要素１２０は、第１サーバ演算処理要素１１０により推定された渋滞状況に基づいて道路交通情報を生成するように構成されている。
【００２０】
第１サーバ演算処理要素１１０及び第２サーバ演算処理要素１２０のそれぞれは、プログラマブルコンピュータにより構成されている。本発明の構成要素が担当の情報演算処理を実行するように構成されているとは、当該構成要素がメモリからプログラムを読み取り、当該プログラムにしたがって当該担当の情報演算処理を実行するようにプログラムされていることを意味する。プログラムは、道路交通情報サーバ１００に対してネットワーク経由でダウンロード又は記憶媒体経由でインストールされる。第１サーバ演算処理要素１１０及び第２サーバ演算処理要素１２０のそれぞれは、その一部又は全部が物理的に独立別個のハードウェアにより構成されていてもよい。
【００２１】
道路交通情報クライアント２００は、入力装置２０１と、出力装置２０２と、クライアント記憶装置２０４と、第１クライアント演算処理要素２１０と、第２クライアント演算処理要素２２０とを備えている。道路交通情報クライアント２００は車両に定常的又は一時的に搭載される機器として構成されている。道路交通情報クライアント２００は携帯型の機器により構成されていてもよい。
【００２２】
入力装置２０１は、プッシュボタン式又はタッチパネル式のインターフェースにより構成され、ユーザによる目的地点の指定入力等の情報入力操作を可能としている。マイク及び当該マイクにより収集された音響信号を解析してユーザの発話内容又は入力を意図する情報を認識する音声認識装置により構成されていてもよい。
【００２３】
出力装置２０２は、クライアントマップ等が表示される液晶パネル等から構成される画像出力装置により構成されている。入力装置２０１がタッチパネル式のインターフェースにより構成されている場合、画像出力装置にはタッチ式のボタンが表示される。出力装置２０２が、画像出力装置のほか、当該画像出力装置に表示されている画像情報に関連する音声信号を出力する音声出力装置により構成されていてもよい。
【００２４】
クライアント記憶装置２０４は、各地点が緯度及び経度により記述されているクライアントマップを保存するように構成されている。クライアントマップによれば、離間した２つの地点を結ぶリンクは、当該リンク上の複数の地点を表わす座標値群又は座標列により記述されている。少なくとも一部のリンクが、当該リンクを識別するためのリンク識別情報又は当該リンクにより構成される道路の種類などと関連付けられて記述されていてもよい。また、公園、河川、施設の敷地などの所在範囲は、当該範囲の輪郭線又は閉曲線上の複数の地点を表わす座標列により記述されている。各範囲が、当該範囲に所在する物の種類などと関連付けられて記述されていてもよい。
【００２５】
クライアントマップはサーバマップと同一のマップであってもよいし、サーバマップとは少なくともフォーマットの一部が異なるマップであってもよい。
【００２６】
第１クライアント演算処理要素２１０は、車両の位置を逐次測定し、車両の時系列的な測定位置を含むプローブ情報を道路交通情報サーバ１００に対して送信するように構成されている。第２クライアント演算処理要素２２０は、道路交通情報サーバ１００から渋滞状況及び道路交通情報のうち一方又は両方を受信し、当該情報を出力装置２０２を通じて出力するように構成されている。
【００２７】
第１クライアント演算処理要素２１０及び第２クライアント演算処理要素２２０のそれぞれは、プログラマブルコンピュータにより構成されている。プログラムは、道路交通情報クライアント２００に対してネットワーク経由でダウンロード又は記憶媒体経由でインストールされる。第１クライアント演算処理要素２１０及び第２クライアント演算処理要素２２０のそれぞれは、その一部又は全部が物理的に独立別個のハードウェアにより構成されていてもよい。
【００２８】
（機能）
前記構成の道路交通情報システムの機能について説明する。
【００２９】
第１サーバ演算処理要素１１０が、各車両に搭載されている道路交通情報クライアント２００からプローブ情報を受信する。プローブ情報に基づき、各時点における車両の位置Ｐ（（緯度、経度）又は（緯度、経度、高度））及び速度Ｖが特定される。図３（ａ）及び（ｂ）には、実線、一点鎖線又は二点鎖線により車速Ｖの時間変化パターンが例示されている。プローブ情報により表わされる車両の時系列的な位置と、サーバマップ情報との照合により、当該車両が走行している道路（名称及び種類など）及び走行方向が特定される。
【００３０】
第１サーバ演算処理要素１１０により、次の手順にしたがって渋滞状況推定のための演算処理が実行される。
【００３１】
まず、車速Ｖが第２基準速度Ｖ2より高い状態が指定距離又は指定時間Ｔ2以上にわたって継続した後、車速Ｖが第１基準速度Ｖ1を下回ったか否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ０２）。当該判定結果が肯定的である場合（図２／ＳＴＥＰ０２‥ＹＥＳ、図３（ａ）ｔ＝ｔ1参照）、３つのタイマカウント値Σ0、Σ1及びΣ2が「０」に設定又はリセットされる（図２／ＳＴＥＰ０４）。
【００３２】
タイマカウント値Σ0は、車速Ｖが０又はその近傍値（例えば５ｋｍ／ｈ以下の値）に維持されている状態の継続時間に相当する。タイマカウント値Σ1は、車速Ｖが第１基準速度Ｖ1を下回っている状態の継続時間に相当する。タイマカウント値Σ2は、車速Ｖが第２基準速度Ｖ2を超えている状態の継続時間に相当する。以後、最新のプローブ情報に基づいて特定される車速Ｖに基づいて演算処理周期Δｔごとに次の演算処理が実行される。
【００３３】
車速Ｖが０又はその近傍値であるか否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ０６）。車速Ｖが０又はその近傍値であると判定された場合（図２／ＳＴＥＰ０６‥ＹＥＳ、図３（ａ）ｔ＝ｔ0参照）、タイマカウンタ値Σ0がΔｔだけ増大される（図２／ＳＴＥＰ０８）。その上で、タイマカウンタ値Σ0が停止判定時間Ｔ0未満であるか否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ１０）。
【００３４】
タイマカウンタ値Σ0が停止判定時間Ｔ0以上である場合（図２／ＳＴＥＰ１０‥ＹＥＳ）、当該車両のプローブ情報が渋滞状況の推定基礎から除外される。例えば、図３（ａ）に二点鎖線で示されているように、車速Ｖがｔ＝ｔ1において第１基準速度Ｖ1を下回った後、時点ｔ＝ｔ0において０まで低下し、その状態が停止判定時間Ｔ0以上継続した場合、車両のプローブ情報が渋滞状況の推定基礎から除外される。これにより、乗員の休憩又は所用等のため、渋滞の有無又は程度とは無関係に単に停止している蓋然性が高い車両のプローブ情報に基づいて渋滞状況が生成されることが回避されうる。
【００３５】
タイマカウンタ値Σ0が停止判定時間Ｔ0未満である場合（図２／ＳＴＥＰ１０‥ＮＯ、車速Ｖと０又はその近傍値との対比（図２／ＳＴＥＰ０６参照）以降の演算処理が実行される。
【００３６】
車速Ｖが正値又は０の近傍値を超えていると判定された場合（図２／ＳＴＥＰ０６‥ＮＯ）、車速Ｖが第２基準速度Ｖ2以下であるか否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ１２）。車速Ｖが第２基準速度Ｖ2以下であると判定された場合（図２／ＳＴＥＰ１２‥ＹＥＳ）、タイマカウンタ値Σ1がΔｔだけ増大され（図２／ＳＴＥＰ１４）、車速Ｖと０又はその近傍値との対比（図２／ＳＴＥＰ０６参照）以降の演算処理が実行される。
【００３７】
車速Ｖが第２基準速度Ｖ2を超えていると判定された場合（図２／ＳＴＥＰ１２‥ＮＯ）、タイマカウンタ値Σ2がΔｔだけ増大され（図２／ＳＴＥＰ１６）。タイマカウンタ値Σ1が第１指定時間Ｔ1以上であるか否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ１８）。当該判定に加えて又は代えて、車速Ｖが第２基準速度Ｖ2以下になった時点からその状態が維持されている期間（図２／ＳＴＥＰ１２‥ＹＥＳ参照）における車両の走行距離が第１指定距離以上であるか否かが判定されてもよい。タイマカウンタ値Σ1が第１指定時間Ｔ1未満である場合（図２／ＳＴＥＰ１８‥ＮＯ）、当該車両のプローブ情報が渋滞状況の推定基礎から除外される。例えば、図３（ａ）に一点鎖線で示されているように、車速Ｖがｔ＝ｔ1において第１基準速度Ｖ1を下回った後、その状態が第１指定時間Ｔ1以上にわたり継続しないうちに第２基準速度Ｖ2を超えた場合、車両のプローブ情報が渋滞状況の推定基礎から除外される。これにより、渋滞の有無又は程度とは無関係に一時的に減速したにしか過ぎない蓋然性が高い車両のプローブ情報に基づいて渋滞状況が生成されることが回避されうる。
【００３８】
タイマカウンタ値Σ1が第１指定時間Ｔ1以上である場合（図２／ＳＴＥＰ１８‥ＹＥＳ）、タイマカウンタ値Σ2が第２指定時間Ｔ2（本発明の「指定時間」に相当する。）以上であるか否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ２０）。当該判定に加えて又は代えて、車速Ｖが第２基準速度Ｖ2を超えた時点からその状態が維持されている期間（図２／ＳＴＥＰ１２‥ＮＯ参照）における車両の走行距離が第２指定距離（本発明の「指定距離」に相当する。）以上であるか否かが判定されてもよい。
【００３９】
タイマカウンタ値Σ2が第２指定時間Ｔ2未満である場合（図２／ＳＴＥＰ２０‥ＮＯ）、車速Ｖと０又はその近傍値との対比（図２／ＳＴＥＰ０６参照）以降の演算処理が実行される。例えば、図３（ｂ）に実線で示されているように車速Ｖがｔ＝ｔ2(1)において第２基準速度Ｖ2を超えた後、その状態が第２指定時間Ｔ2以上にわたり継続しないうちに第２基準速度Ｖ2以下に低下した場合、渋滞状況はまだ推定されない。
【００４０】
タイマカウンタ値Σ2が第２指定時間Ｔ2以上である場合（図２／ＳＴＥＰ２０‥ＹＥＳ）、渋滞状況が推定される（図２／ＳＴＥＰ２２）。例えば、図３（ａ）に実線で示されているように、車速Ｖがｔ＝ｔ2において第２基準速度Ｖ2を超えた後、その状態が第２指定時間Ｔ2以上にわたり継続した場合、渋滞状況が推定される。同様に、図３（ｂ）に実線で示されているように、車速Ｖがｔ＝ｔ2(2)において第２基準速度Ｖ2を超えた後、その状態が第２指定時間Ｔ2以上にわたり継続した場合、渋滞状況が推定される。
【００４１】
渋滞状況には、図４（ａ）に示されているように、例えば、渋滞が発生している道路名称、当該道路の上り下り（車両の進行方向）の別、渋滞区間（２つの地名又はインターチェンジ名称）、渋滞長、渋滞区間の後端位置及び先端位置を示すキロポスト（ＫＰ）、渋滞区間の移動所要時間、及び渋滞状況の推定基礎となった最新のプローブ情報の取得時点が含まれている。
【００４２】
推定渋滞状況の車速Ｖが第１基準速度Ｖ1を下回った時点ｔ＝ｔ1における車両の位置が渋滞区間の後端位置として推定され、車速Ｖが第２基準速度Ｖ2を超えた時点ｔ＝ｔ2における車両の位置が渋滞区間の先端位置として推定される（図３（ａ）（ｂ）参照）。当該２つの時点の間隔（ｔ2−ｔ1（図３（ａ）参照）、ｔ2(2)−ｔ1（図３（ｂ）参照））又はその平均値が渋滞区間の移動所要時間として推定される。渋滞区間の後端位置及び先端位置とサーバマップ情報との照合により、渋滞長等が推定されうる（図４（ａ）参照）。
【００４３】
そして、第２サーバ演算処理要素１２０が、第１サーバ演算処理要素１１０により推定された渋滞状況を各道路交通情報クライアント２００に対して送信する。道路交通情報クライアント２００において、第２クライアント演算処理要素２２０が渋滞状況を受信し、これを出力装置２０２に出力表示させる。
【００４４】
これにより、例えば図４（ａ）に示されている渋滞状況が、出力装置２０２を構成するディスプレイ装置に表示される。このほか、図４（ｂ）に示されているように、渋滞区間がその他の区間と識別可能な形で強調表示されているクライアントマップが当該ディスプレイ装置に表示されてもよい。
【００４５】
（作用効果）
本発明の道路交通情報サーバ１００及びこれを構成要素とする道路交通情報システムによれば、車速Ｖが第１基準速度Ｖ1を下回った後、第２基準速度Ｖ2（＞Ｖ1）を超えた場合には当該車両が渋滞から脱出した蓋然性が高い、という推論に基づいて渋滞区間が推定される（図３（ａ）ｔ＝ｔ2及び図３（ｂ）ｔ＝ｔ2(1)、ｔ2(2)参照）。また、車速Ｖが第２基準速度Ｖ2を超えている状態が第２指定時間Ｔ2以上にわたり継続することが、渋滞状況推定の要件とされている。
【００４６】
すなわち、車速Ｖが第１基準速度Ｖ1を下回った後、第１基準速度Ｖ1以上になったものの、その後の増加が遅く、なおも渋滞に巻き込まれている可能性が高いにも拘らず、渋滞から脱出したとみなされずに済む。さらに、車速Ｖが第１基準速度Ｖ1を下回った後、第２基準速度Ｖ2を超えたものの、その後、早期に第２基準速度Ｖ2以下となり、なおも渋滞に巻き込まれている可能性が高いにも拘らず、渋滞から脱出したとみなされずに済む。
【００４７】
このため、渋滞区間が過度に短く推定される等、渋滞状況が実際の道路交通状況から乖離する可能性又は程度が低減される。その結果、実際の道路交通状況に鑑みてより適当な形で渋滞に関する道路交通情報が生成されうる。
【００４８】
（本発明の他の実施形態）
前記実施形態においては車速Ｖが第２基準速度Ｖ2を超えている状態が第２指定時間Ｔ2以上（これに代えて又は加えて第２指定距離以上）にわたり継続することが、渋滞状況推定の要件とされているが、他の実施形態として当該要件が充足されなくても渋滞状況が推定されてもよい。すなわち、タイマカウント値Σのリセット及び増大、並びに第２指定時間Ｔ2との対比処理が省略されてもよい（図２／ＳＴＥＰ０４、１６及び２０参照）。
【００４９】
第１サーバ演算処理要素１１０が、車速Ｖが第１基準速度Ｖ1を下回った時点ｔ＝ｔ1から、第２基準速度Ｖ2を超えた回数が多くなるほど第２指定時間Ｔ2（これに代えて又は加えて第２指定距離）を長く設定するように構成されていてもよい。例えば、図３（ｂ）に示されているように車速Ｖが変化した場合、車速Ｖが時点ｔ＝ｔ2(1)において最初に第２基準速度Ｖ2を超えた際の第２指定時間Ｔ2よりも、その後、車速Ｖが時点ｔ＝ｔ2(2)において２回目に第２基準速度Ｖ2を超えた際の第２指定時間Ｔ2のほうが長く設定される。
【００５０】
当該構成の道路交通情報サーバによれば、車両が渋滞から抜け出せたとはみなせない状態が長時間にわたり継続している場合、当該みなし要件が充足困難とされることにより、実際の渋滞状況に鑑みて渋滞区間が過度に短く推定される可能性が低減される。その結果、実際の道路交通状況に鑑みてより適当な形で渋滞に関する道路交通情報が生成されうる。
【００５１】
第２サーバ演算処理要素１２０が渋滞状況に加えて又は代えて当該渋滞状況に基づく道路交通情報を生成した上で、各道路交通情報クライアント２００に対して送信するように構成されていてもよい。
【００５２】
例えば、第１サーバ演算処理要素１１０が、道路交通情報クライアント２００（の第１クライアント演算処理要素２１０）から車両の出発位置（又は現在位置）及び目的位置を含むルート探索要求を受信する。第２サーバ演算処理要素１２０が、サーバマップ情報及び渋滞状況を用いて、渋滞回避又は時間優先などの指針にしたがって、当該出発位置及び目的位置を結ぶ一又は複数のサーバルートを探索する。これにより、渋滞区間を回避するようなサーバルートが優先的に探索されうる。
【００５３】
さらに、第２サーバ演算処理要素１２０が、サーバルートを特定するための情報（例えば、サーバルートを構成する複数のリンクのそれぞれを識別するための、サーバマップ情報及びクライアントマップ情報において共通の識別子、又はサーバルート上の離散的な複数の位置の座標値）を、ルート探索要求元の道路交通情報クライアント２００に対して送信する。
【００５４】
これに応じて、第２クライアント演算処理要素２２０が、当該情報とクライアントマップ情報とを用いて、サーバルートの再現することによりクライアントルートを探索し、当該クライアントルートをクライアントマップに重畳させて出力装置２０２に表示させる。
【符号の説明】
【００５５】
１００‥道路交通情報サーバ、１０４‥サーバ記憶装置、１１０‥第１サーバ演算処理要素、１２０‥第２サーバ演算処理要素、２００‥道路交通情報クライアント、２１０‥第１クライアント演算処理要素、２２０‥第２クライアント演算処理要素。
【図１】
0005506866.tif 000002
【図２】
0005506866.tif 000003
【図３】
0005506866.tif 000004
【図４】
0005506866.tif 000005