(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周縁からバーリングが突出したワイヤハーネス挿通用の貫通穴を設けた車体の車室側面に、前記貫通穴の外周を囲むサイレンサが取り付けられており、
前記貫通穴に挿通するワイヤハーネスに、ゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体と、該グロメット本体に内嵌される樹脂インナーとからなる二体物のグロメットが外装され、  
前記グロメット本体はシール用の傘状筒部を備え、該傘状筒部は前記バーリングの内周面を通過して車室側へ突出する柄部と、該柄部の先端から外向きに屈曲部を介して拡がる傘部を有し、
前記傘部は、前記貫通穴通過時に前記屈曲位置を支点として一旦閉じ方向に回転し、貫通穴通過後に拡がって傘部の先端シール部が前記サイレンサに押し当てられるグロメット装着部の遮音構造。
【請求項２】
前記グロメット本体の傘状筒部は前記屈曲部を挟んで柄部と傘部とに連続するリブを設け、該リブにより傘部が拡がるように自動復帰させる弾性機能を持たせている請求項１に記載のグロメット装着部の遮音構造。
【請求項３】
前記グロメット本体は、前記ワイヤハーネスを密着して挿通させる小径筒部と、該小径筒部の外周から突設する径方向突出部と、該径方向突出部の内周側から突出させた前記傘状筒部と、前記径方向突出部の外周端に連続する外周壁部と、該外周壁部から内方へ折り返して樹脂インナー係止用中空部を形成する段状折返部と、該段状折返部の先端面からなるバーリング先端シール部と、前記段状折返部の外面から突設して前記バーリングおよび車体の外面に当接させるシールリップ部を備えた形状としている一方、
前記樹脂インナーは前記グロメット本体の傘状筒部の外周側に嵌合すると共に前記バーリングの内周側に位置させる筒部と、該筒部の基端から外径方向にＬ形状に突出する鍔部を備え、該鍔部をグロメット本体の樹脂インナー係止用中空部に内嵌係止している請求項１または請求項２に記載のグロメット装着部の遮音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はグロメット装着部の遮音構造に関し、詳しくは、自動車のエンジンルームから車室へと車体パネルの貫通穴を通して配索するワイヤハーネスにグロメットを外装しておき、前記貫通穴に嵌合するグロメット装着部の遮音性の向上を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
前記グロメット装着部の遮音性能を図るために、図７に示すように、エンジンルームＸと車室Ｙとを仕切るダッシュパネルＰの車室側面には貫通穴Ｈの周縁に吸音性を有する遮音材からなるサイレンサ１００を貼り付けている。
特開平８−３０８０６７号公報（特許文献１）では、図８に示すように、貫通穴ＨにはワイヤハーネスＷ／Ｈに外装したグロメット１１０を装着し、該グロメット１１０に設けたシールリップ１１１を貫通穴Ｈを通過させて車室面側からサイレンサ１００に押し当てている。
前記シールリップ１１１をサイレンサ１００に当接することで、貫通穴Ｈとサイレンサ１００との間に隙間を生じないようにして、エンジンルームＸ側の騒音が車室Ｙに侵入するのを阻止すると共に、車室側面ではサイレンサ１００によりエンジンルーム側の騒音を吸音して車室Ｙ内を静寂に保つようにしている。
【０００３】
また、特開２００２−４４８３９号公報（特許文献２）では、グロメットにサイレンサを取り付け、グロメットの内周とグロメット内を貫通するワイヤハーネスの間をサイレンサで塞いで遮音している場合がある。
【０００４】
また、前記図７に示すように、ゴム等の弾性体からなるグロメット本体１５１と樹脂成形品からなる樹脂インナー１５２とを組み合わせた二体物のグロメット１５０を用いた場合、グロメット本体１５１に設けたシールリップ１５５をダッシュパネルＰのエンジンルーム側面に押し当てている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３０８０６７号公報
【特許文献２】特開２００２−４４８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記図８に示す特許文献１では、グロメット１１０の挿入側先端にシールリップ１１１
を設けた拡径筒１１２を設ける必要があり、該拡径筒１１２の外径は貫通穴Ｈの内径より大きいため貫通穴Ｈの挿通作業性が非常に悪い問題がある。
また、グロメット内部にサイレンサを設けても、グロメット外周の貫通穴周縁からの遮音性能の向上は図れない。
【０００７】
図７に示す構造において、エンジンルームＸから車室Ｙへと騒音が漏れる４つのルート（１）〜（４）がある。このうち、グロメット１５０のシールリップがダッシュパネルに当接している部分で囲まれた領域内のルート（２）〜（４）からの遮音を高度に図ることができる。しかしながら、グロメットから離れた外周のエンジンルーム側からサイレンサ１００の貫通穴１００ｈで囲まれた部分を通るルート（１）の音漏れを低減することはできず室内騒音の要因となっている。
【０００８】
前記問題に対して、車室側に貼着されたサイレンサ１００にグロメットのシールリップを当接させることができれば、ルート（１）の遮音を図ることができる。しかしながら、サイレンサ１００に設ける穴をパネル貫通穴より小さくして貫通穴周縁より中空内へ突出させるとワイヤハーネスの挿通作業性が悪くなる一方、グロメットに設ける環状のシールリップを貫通穴より大径とすると、該シールリップを備えたグロメットを貫通穴に挿通するのが困難となる問題がある。
【０００９】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、グロメットの貫通穴への取付性を損なうことなく、遮音性能の向上を図ることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明は、
周縁からバーリングが突出したワイヤハーネス挿通用の貫通穴を設けた車体の車室側面に、前記貫通穴の外周を囲むサイレンサが取り付けられており、
前記貫通穴に挿通するワイヤハーネスに、ゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体と、該グロメット本体に内嵌される樹脂インナーとからなる二体物のグロメットが外装され、  
前記グロメット本体はシール用の傘状筒部を備え、該傘状筒部は前記バーリングの内周面を通過して車室側へ突出する柄部と、該柄部の先端から外向きに屈曲部を介して拡がる傘部を有し、
前記傘部は、前記貫通穴通過時に前記屈曲位置を支点として一旦閉じ方向に回転し、貫通穴通過後に拡がって傘部先端のシール部が前記サイレンサに押し当てられるグロメット装着部の遮音構造を提供している。
【００１１】
本発明のグロメットは、車体の貫通穴にグロメットを挿通するときはシール用の傘状筒部は傘部がたたまれた状態となって車体側のバーリングで囲まれた中空部を通過し、バーリングを越えると傘部が拡がってサイレンサに傘部先端のシール部を押し当てている。
これにより、サイレンサを貫通穴から突出させることなく、サイレンサが貼り付けられていない貫通穴の周縁から、即ち、サイレンサの貫通穴からの音漏れを低減または防止することができる。
【００１２】
より具体的には、前記グロメット本体の傘状筒部は前記屈曲部を挟んで柄部と傘部とに連続するリブを設け、該リブにより傘部が拡がるように自動復帰させる弾性機能を持たせている。
【００１３】
前記グロメット本体は、前記ワイヤハーネスを密着して挿通させる小径筒部と、該小径筒部の外周から突設する径方向突出部と、該径方向突出部の内周側から突出させた前記傘状筒部と、前記径方向突出部の外周端に連続する外周壁部と、該外周壁部から内方へ折り返して樹脂インナー係止用中空部を形成する段状折返部と、該段状折返部の先端面からなるバーリング先端シール部と、前記段状折返部の外面から突設して前記バーリングおよび車体の外面に当接させるシールリップ部を備えた形状としている一方、
前記樹脂インナーは前記グロメット本体の傘状筒部の外周側に嵌合すると共に前記バーリングの内周側に位置させる筒部と、該筒部の基端から外径方向にＬ形状に突出する鍔部を備え、該鍔部をグロメット本体の樹脂インナー係止用中空部に内嵌係止している。
【００１５】
前記グロメット本体には、前記径方向突出部に線材貫通用筒部を突設させてもよい。該線材貫通用筒部にはウオッシャー洗浄水供給用のホースやボンネット開放用のオープナーケーブルが挿通される。
【発明の効果】
【００１６】
前記構成からなる本発明のグロメット装着部の遮音構造では、車体の貫通穴への挿通時にはシール用の傘状筒部の傘部を閉じた状態として貫通穴を通すため、グロメットの貫通穴への挿通作業性は阻害されず、スムーズに通すことができる。また、傘部は貫通穴を挿通した時点で拡がるため、車体の車室側面に取り付けるサイレンサを貫通穴内に突出させることなく、該サイレンサに設けた貫通穴の周縁に傘部の先端に設けたシールリップを車室側から当接させることができる。これにより、サイレンサの貫通穴を通したエンジンルーム側からの音漏れを低減または防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態の断面図である。
【図２】第１実施形態のグロメットの要部拡大断面図である。
【図３】第１実施形態のグロメットをパネルの貫通穴へ挿入する工程を示す断面図である。
【図４】参考実施形態の断面図である。
【図５】前記参考実施形態のグロメットをパネルの貫通穴へ挿入する工程を示す断面図である。
【図６】前記参考実施形態のグロメットをパネルの貫通穴に装着した状態の断面図である。
【図７】従来例を示す断面図である。
【図８】他の従来例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３に第１実施形態を示す。
図１に示すように、自動車のエンジンルームＸと車室Ｙを仕切る車体のダッシュパネルＰに設けたバーリング付きの貫通穴ＨにワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、該ワイヤハーネスに外装しているグロメット１を貫通穴Ｈの内周縁に装着し、かつ、該グロメット１に設けたシール部３３をダッシュパネルＰの室内側面Ｐｉに貼り付けたサイレンサ３の貫通穴３ａの周縁に車室側から当接している。
【００１９】
サイレンサ３の貫通穴３ａはダッシュパネルＰの貫通穴Ｈより一回り大きくして連通させている。
ダッシュパネルＰの貫通穴Ｈの周縁から屈曲するバーリングＨｂはエンジンルームＸ側へ突出し、該ダッシュパネルＰの反対側面の車室側面にサイレンサ３が貼り付けられている。グロメット１はエンジンルームＸから車室Ｙ内へ貫通穴Ｈを通して挿入される。
【００２０】
グロメット１は、ゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体１０と、該グロメット本体１０に内嵌される樹脂インナー２０とからなる。
【００２１】
グロメット本体１０は、ワイヤハーネスを密着して挿通させる小径筒部１１と、該小径筒部１１の軸線方向で中間位置の外周から径方向に突出する径方向突出部１２と、該径方向突出部１２の内周側から突設した傘状筒部１３と、径方向突出部１２の外周端に連続する外周壁部１４と、該外周壁部１４から内方へ折り返して樹脂インナー係止用中空部１５を形成する段状折返部１６と、該段状折返部１６の先端面からなるバーリング先端シール部１７と、前記段状折返部１６の外面から突設して前記バーリングおよび車体の外面に当接させるシールリップ部１８を備えた形状としている。
【００２２】
前記傘状筒部１３は前記バーリングＨｂの内周面を通過して車室側へ突出する柄部３０と、該柄部３０の先端から外向きに屈曲部３１を介して拡がる傘部３２を有し、該傘部３２の先端をシール部３３としている。屈曲部３１は柄部３０の内周面に連続する突出側外面３１ａを大きな曲率で円弧状に湾曲させている。対向する柄部３０の外周面に連続する側には、柄部３０と傘部３２に連続する断面三角形状のリブ３４を設けている。該リブ３４と傘部３２との間の窪み部を回転支点３１ｐとし、該回転支点３１ｐを中心として傘部３２が回転して開閉するようにしている。リブ３４に傘部３２を開き方向に付勢する弾性機能を持たせている。
前記リブ３４は、周方向に間隔をあけて複数箇所に設けているが、全周に環状のリブとして設けてもよい。
【００２３】
前記傘状筒部１３は、傘部３２に外方から閉じ方向の負荷が加わると回転支点３１ｐを支点として傘部３２が閉じ方向Ｚ１に回転し、前記負荷が解除されるとリブ３４により傘部３２は開き方向に回転する。該傘部３２の先端シール部３３の回転軌跡は図１、２に示すように、樹脂インナー２０の筒部２１の突出端２１ａより外方に設定している。よって、傘部３２の先端シール部３３が樹脂インナー２０の筒部２１の内方に保持されたり、筒部２１とサイレンサ３との間に噛み込まれることが無いように設定している。
また、傘部３２がリブ３４に付勢されて開いた状態で、先端シール部３３は、バーリングＨｂを越えた外方に位置し、前記サイレンサ３の車室側面に押し当てられるようにしている。
【００２４】
前記樹脂インナー２０は筒形状であり、グロメット本体１０の傘状筒部１３の外周側に嵌合すると共に前記バーリングＨｂの内周側に位置させる筒部２１と、該筒部２１の基端から外径方向にＬ形状に突出する鍔部２２を有する形状としている。該鍔部２２はグロメット本体１０の樹脂インナー係止用中空部１５に挿入固定している。
【００２５】
次に、ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたグロメット１の貫通穴Ｈへの装着工程に付いて説明する。
グロメット１はグロメット本体１０に樹脂インナー２０を予め組みつけている。即ち、グロメット本体１０の樹脂インナー係止用中空部１５に樹脂インナー２０の鍔部２２を挿入係止している。
このグロメット本体１０に樹脂インナー２０を組みつけた状態で、グロメット本体１０の傘状筒部１３の傘部３２は樹脂インナー２０の筒部２１より突出すると共に、突出した先端の屈曲部３１を介して傘部３２は樹脂インナー２０の外端より外方へと拡がっている。
【００２６】
前記グロメット１のグロメット本体１０に設けた小径筒部１１を治具で拡げてワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させ、小径筒部１１の長さ方向の両端をワイヤハーネスＷ／Ｈと粘着テープで巻き付けて固着している。
【００２７】
このように、グロメット１を外装したワイヤハーネスＷ／ＨをダッシュパネルＰの貫通穴ＨにエンジンルームＸ側から車室Ｙ側へと挿入係止する。具体的には、グロメット本体１０の傘状筒部１３の屈曲部３１を先頭とし、樹脂インナー２０の筒部２１の突出側を挿入側として図３中の矢印方向に挿入する。
【００２８】
ダッシュパネルＰに設けた貫通穴Ｈに対して、まず、グロメット本体１０の傘状筒部１３の先端屈曲部３１が挿入され、広がった傘部３２がバーリングＨｂに接触すると、傘部３２が回転支点３１ｐを支点として矢印Ｚ１方向に閉じていく。ついで、樹脂インナー２０の筒部２１がバーリングＨｂの内周面を摺接しながら挿入し、さらに挿入することで、筒部２１の基部に突出した鍔部２２に外嵌したグロメット本体側のバーリング押当用のシール部１７がバーリングＨｂの先端面に当接し、シールリップ部１８がダッシュパネルの外面に当接する。
【００２９】
前記のように、シール部１７、シールリップ部１８がバーリングＨｂおよびダッシュパネルＰに当接した時点で、傘状筒部１３の傘部３２はバーリングＨｂとの接触による閉じ方向の負荷が解かれ、図１、２に示すように、リブ３４により拡がり方向に自動復帰している。この拡がった傘部３２の先端シール部３３はサイレンサ３の車室側面に押し当てられた状態となる。
【００３０】
このように、グロメット１を貫通穴Ｈに通す時点では、傘部３２がバーリングＨｂと接触すると無理なく閉じてスムーズに貫通穴Ｈを通ることができる。また、貫通穴Ｈを通過した時点で、傘部３２が開き、サイレンサ３の貫通穴３ａの周縁に当接するため、サイレンサ３の貫通穴３ａを小さくしなくともサイレンサ３の貫通穴３ａを通す音漏れを防止することができる。かつ、傘部３２を広げることによりサイレンサ３の貫通穴３ａを小さくして遮音性を高める必要はない。
【００３１】
図４乃至図６に参考実施形態を示す。
第１実施形態と同様に、傘状筒部１３の傘部３２は開いた状態で賦形している。
第１実施形態では傘部３２を開き方向に付勢するリブ３４を設けて自動的に傘部３２を開くようにしているが、本参考実施形態では閉じ位置に保持した傘部３２を作業員が引っ張って開くようにしている。
【００３２】
即ち、図示のように、樹脂インナー２０に、バーリングＨｂの内周に位置する筒部２１の内周側に内側筒４１を設けて２重筒４０とし、該２重筒４０の先端を開口して差込穴４２を設けている。
一方、グロメット本体１０に設ける傘状筒部１３には第１実施形態で設けていたリブ３４は設けておらず、屈曲部３１および傘部３２を変形しやすくしている。該傘部３２の先端シール部３３を前記差込穴４２に差し込んで、傘部３２を閉じた状態としている。また、該傘状筒部１３の柄部３０の基端は径方向突出部１２に設けたＶ字屈曲部１２ｖに連続させて、柄部３０を突出側へ引っ張れるようにしている。
【００３３】
グロメット本体１０の径方向突出部１２の内周側に線材貫通用筒部４５Ａ、４５Ｂを突設している。該線材貫通用筒部４５Ａ、４５Ｂの先端は閉鎖しており、ウオッシャーホースやオープナーケーブルを挿通する時に閉鎖端を切断して貫通させるようにしている。
他の構成は第１実施形態と同様であるため同一符号を付して説明を省略する。
【００３４】
前記構成としたグロメット１は、図５に示すように、傘部３２の先端シール部３３を差込穴４２に挿入し、傘部３２を閉じた状態として、ダッシュパネルＰの貫通穴Ｈに挿入している。よって、傘部３２はバーリングＨｂおよびサイレンサ３に干渉することなくスムーズに貫通穴Ｈを通すことができる。
貫通穴Ｈを通して、グロメット１をバーリングＨｂに密着係止した後に、図６に示すように、傘状筒部１３の突出端の屈曲部３１を引っ張ると、差込穴４２に差し込んでいた傘部３２の先端シール部３３を引き出すことができる。これにより、傘部３２は賦形された開き状態に戻り、先端シール部３３はサイレンサ３の車室側面に押し当てられる。
これにより、サイレンサ３を貫通穴Ｈから突出させることなく、サイレンサが貼り付けられていない貫通穴の周縁からの音漏れを低減または防止することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  グロメット
３  サイレンサ
３ａ  貫通穴
１０  グロメット本体
１３  傘状筒部
２０  樹脂インナー
２１  筒部
３０  柄部
３１  屈曲部
３１ｐ  回転支点
３２  傘部
３３  先端シール部
３４  リブ
４２  差込穴
Ｐ  ダッシュパネル
Ｈ  貫通穴
Ｈｂ  バーリング
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
【図１】
0005533365.tif 000002
【図２】
0005533365.tif 000003
【図３】
0005533365.tif 000004
【図４】
0005533365.tif 000005
【図５】
0005533365.tif 000006
【図６】
0005533365.tif 000007
【図７】
0005533365.tif 000008
【図８】
0005533365.tif 000009