(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
産業車両において、運転者を前方から支持するセーフティバーの位置を調整するためのセーフティバー調整機構であって、
前記セーフティバーが、車両前後方向に延びる基端部と、前記基端部の前端側に配設され、車両幅方向に延びる支持部とを備えており、
シートの側方には、車両前後方向に延びる嵌合部材が配設され、当該嵌合部材が車両前後方向に固定されかつその軸線回りに回動自在に設けられるとともに、前記セーフティバーの前記基端部の後端側部分が前記嵌合部材に嵌合しており、
前記基端部が前記嵌合部材とともにその軸線回りに回動しかつ前記嵌合部材に対して伸長または縮退するように前記基端部の前記後端側部分が連結部材を介して前記嵌合部材に連結されており、前記連結部材を操作することで前記基端部の前端側の前記支持部の前後方向位置が調節可能になっている、
ことを特徴とする産業車両のセーフティバー調整機構。
【請求項２】
請求項１において、
前記基端部の前記後端側部分または前記嵌合部材のうち、外周側に配置される部材には、車両前後方向に長孔状に延びかつ軸線方向と直交する方向に貫通する貫通孔が形成され、内周側に配置される部材には、軸線方向と直交する方向に貫通する貫通孔が形成されており、これらの貫通孔には、前記連結部材としてのボルトが挿入されるとともに、前記ボルトのネジ部にナットが螺合している、
ことを特徴とする産業車両のセーフティバー調整機構。
【請求項３】
請求項１において、
前記基端部の前記後端側部分または前記嵌合部材のうち、一方の部材には、車両前後方向に長孔状に延びかつ軸線方向と直交する方向に貫通する貫通孔が形成され、他方の部材には、軸線方向と直交する方向に貫通する貫通孔が形成されており、これらの貫通孔には、ピンが挿入され、前記ピンの先端に抜け止め部材が装着されるとともに、前記基端部の前記後端側部分および前記嵌合部材を車両前後方向に固定するための固定部材が設けられている、
ことを特徴とする産業車両のセーフティバー調整機構。
【請求項４】
請求項１において、
前記基端部の前記後端側部分または前記嵌合部材のうち、外周側に配置される部材には、軸線方向と直交する方向に貫通する貫通孔が形成され、内周側に配置される部材には、軸線方向と直交する方向に貫通する複数の貫通孔が形成されており、これらの貫通孔には、前記連結部材としてのピンが挿入されるとともに、前記ピンの先端に抜け止め部材が装着されている、
ことを特徴とする産業車両のセーフティバー調整機構。
【請求項５】
請求項１において、
前記基端部の前記後端側部分または前記嵌合部材のうち、外周側に配置される部材には、ラッチ付ハンドルが設けられるとともに、内周側に配置される部材には、前ラッチ付ハンドルのラッチが係脱自在に係合しかつ前記ラッチの係合時に前記後端側部分を車両前後方向に固定するための複数の凹部が形成されている、
ことを特徴とする産業車両のセーフティバー調整機構。
【請求項６】
請求項１において、
前記セーフティバーが、シートの左右両側にそれぞれ設けられた一対のセーフティバーから構成されており、前記各セーフティバーがそれぞれ前記基端部および前記支持部を有している、
ことを特徴とする産業車両のセーフティバー調整機構。
【請求項７】
請求項１において、
前記セーフティバーが、シートの左右両側方に配設された一対の前記基端部と、前記各基端部の前記各前端側部分を互いに連結する前記支持部とから構成された一体型の略コ字状部材である、
ことを特徴とする産業車両のセーフティバー調整機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スキッドステアローダ等の産業車両のセーフティバー構造に関し、とくに、セーフティバーを最適な位置に調整するための構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばスキッドステアローダ等の産業車両においては、万一車両が前倒しになったときや車両の衝突時に、シートに着座した運転者が前方に投げ出されるのを防止するために、運転者を前方から支持するセーフティバー（シートバー）が設けられている。
【０００３】
一般に、セーフティバーは、実開平３−１２３７５０号公報に示すように、シートに着座した運転者の前方に配置されて運転者に装着される装着位置（同公報の第４図および第６図参照）と、運転者の上方または側方に退避して運転者の降車を許容する退避位置（同第１図参照）とを採り得るようになっている。
【０００４】
しかしながら、前記従来のセーフティバーは、シート前方に設けられた、車両の操縦装置（ジョイスティックやレバー等）に対して固定位置にあった。このため、運転者の体格や体型等によっては、運転者がシートレバーによりシートの前後位置を調整しても、運転者とセーフティバーとの間の隙間が広くなりすぎて運転者の支持が十分でなかったり、またこれとは逆に、隙間が狭くなりすぎてセーフティバーが運転者に圧迫感を与えたりする場合もあった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、セーフティバーの装着性を向上できる産業車両のセーフティバー調整機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、産業車両において運転者を前方から支持するセーフティバーの位置を調整するためのセーフティバー調整機構である。セーフティバーは、車両前後方向に延びる基端部と、基端部の前端側に配設され、車両幅方向に延びる支持部とを備えている。  シートの側方には、車両前後方向に延びる嵌合部材が配設されており、嵌合部材が車両前後方向に固定されかつその軸線回りに回動自在に設けられるとともに、セーフティバーの基端部の後端側部分が嵌合部材に嵌合している。基端部が嵌合部材とともにその軸線回りに回動しかつ嵌合部材に対して伸長または縮退するように基端部の後端側部分が連結部材を介して嵌合部材に連結されており、連結部材を操作することで基端部の前端側の支持部の前後方向位置が調節可能になっている。
【０００７】
請求項１の発明では、基端部を嵌合部材とともに連結部材を介して車両前後方向の軸線の回りに回動させて支持部を運転者の前方に配置することにより、セーフティバーが運転者に装着される。このとき、連結部材を操作して基端部の後端側部分を嵌合部材に対して伸長または縮退させることで基端部を車両前後方向にスライドさせることにより、支持部が同様に車両前後方向に移動する。これにより、支持部と運転者との隙間を調整して、支持部を最適な位置に配置できるようになるので、セーフティバーの装着性を向上できるとともに、車両の前倒し時などにおいて運転者が前方に投げ出されようとしたときに、セーフティバーの支持部により運転者を確実に支持することができる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１において、基端部の後端側部分または嵌合部材のうち、外周側に配置される部材には、車両前後方向に長孔状に延びかつ軸線方向と直交する方向に貫通する貫通孔が形成され、内周側に配置される部材には、軸線方向と直交する方向に貫通する貫通孔が形成されており、これらの貫通孔には、連結部材としてのボルトが挿入されるとともに、ボルトのネジ部にナットが螺合している。
【００１３】
請求項２の発明によれば、ナットを締め付けることで、基端部の後端側部分および嵌合部材が車両前後方向に固定され、ナットを緩めることで、基端部の後端側部が嵌合部材に対して車両前後方向に移動可能となる。したがって、ナットを緩めた状態から、基端部の後端側部分を嵌合部材に対して伸長または縮退させた後、再びナットを締め付けることで、支持部の位置調整が完了する。なお、基端部を車両前後方向に移動させる際には、ボルトが長孔状の貫通孔に沿って車両前後方向に移動する。
【００１４】
この場合には、ナットを締め付けまたは緩めることで、基端部が車両前後方向に固定されまたは移動可能にされるので、支持部の位置調整を簡単に行なえるようになる。
【００１５】
請求項３の発明では、請求項１において、基端部の後端側部分または嵌合部材のうち、一方の部材には、車両前後方向に長孔状に延びかつ軸線方向と直交する方向に貫通する貫通孔が形成され、他方の部材には、軸線方向と直交する方向に貫通する貫通孔が形成されており、これらの貫通孔には、ピンが挿入され、ピンの先端に抜け止め部材が装着されるとともに、基端部の後端側部分および嵌合部材を車両前後方向に固定するための固定部材が設けられている。
【００１６】
請求項３の発明によれば、ピンを貫通孔に挿入してその先端に抜け止め部材を装着することにより、基端部の後端側部分および嵌合部材が車両前後方向の軸線回りに回動可能に連結されるとともに、固定部材を用いることにより、基端部の後端側部分および嵌合部材が車両前後方向に固定される。その一方、抜け止め部材を外してピンを貫通孔から引き抜くことにより、基端部が車両前後方向に移動可能となる。この状態から、基端部の後端側部分を嵌合部材に対して伸長または縮退させた後、再びピンを貫通孔に挿入してその先端に抜け止め部材を装着するとともに固定部材を用いることにより、支持部の位置調整が完了する。
【００１７】
この場合には、貫通孔に対してピンを抜き差しすることで、基端部が車両前後方向に移動可能にされまたは固定されるので、支持部の位置調整を簡単に行なえるようになる。
【００１８】
請求項４の発明では、請求項１において、基端部の後端側部分または嵌合部材のうち、外周側に配置される部材には、軸線方向と直交する方向に貫通する貫通孔が形成され、内周側に配置される部材には、軸線方向と直交する方向に貫通する複数の貫通孔が形成されており、これらの貫通孔には、連結部材としてのピンが挿入されるとともに、ピンの先端に抜け止め部材が装着されている。
【００１９】
請求項４の発明によれば、ピンを貫通孔に挿入してその先端に抜け止め部材を装着することで、基端部の後端側部分および嵌合部材が車両前後方向に固定される。その一方、抜け止め部材を外してピンを貫通孔から引き抜くことにより、基端部が車両前後方向に移動可能となる。この状態から、基端部の後端側部分を嵌合部材に対して伸長または縮退させた後、再びピンを貫通孔に挿入してその先端に抜け止め部材を装着することで、支持部の位置調整が完了する。
【００２０】
この場合には、貫通孔に対してピンを抜き差しすることで、基端部が車両前後方向に移動可能にされまたは固定されるので、支持部の位置調整を簡単に行なえるようになる。
【００２１】
請求項５の発明では、請求項１において、基端部の後端側部分または嵌合部材のうち、外周側に配置される部材には、ラッチ付ハンドルが設けられるとともに、内周側に配置される部材には、ラッチ付ハンドルのラッチが係脱自在に係合しかつラッチの係合時に後端側部分を車両前後方向に固定するための複数の凹部が形成されている。
【００２２】
請求項５の発明によれば、ラッチ付ハンドルを操作してラッチを凹部に係合させることにより、基端部の後端側部分および嵌合部材が車両前後方向に固定される。その一方、ラッチ付ハンドルを操作してラッチを凹部から離脱させることにより、基端部の後端側部分が嵌合部材に対して車両前後方向に移動可能となる。この状態から、後端側部分を嵌合部材に対して伸長または縮退させた後、ラッチ付ハンドルのラッチを別の凹部に係合させることで、支持部の位置調整が完了する。
【００２３】
この場合には、ラッチ付ハンドルを操作することで、端部が車両前後方向に移動可能にされまたは固定されるので、支持部の位置調整を簡単に行なえるようになる。
【００２４】
請求項６の発明では、請求項１において、セーフティバーが、シートの左右両側にそれぞれ設けられた一対のセーフティバーから構成されており、各セーフティバーがそれぞれ基端部および支持部を有している。
【００２５】
請求項７の発明では、請求項１において、セーフティバーが、シートの左右両側方に配設された一対の基端部と、各基端部の各前端側部分を互いに連結する支持部とから構成された一体型の略コ字状部材である。
【発明の効果】
【００２６】
以上のように本発明によれば、セーフティバーを、車両前後方向に延びる基端部と、基端部の前端側に配設されかつ車両幅方向に延びる支持部とから構成するとともに、基端部を、車両前後方向の軸線の回りに回動自在にかつ車両前後方向にスライド自在に設けるようにしたので、支持部を運転者に装着したときに基端部を車両前後方向にスライドさせることにより、支持部を車両前後方向に移動させることができ、これにより、支持部と運転者との隙間を調整でき、支持部を運転者にとって最適な位置に配置できるようになって、セーフティバーの装着性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるセーフティバー調整機構が採用されたスキッドステアローダの運転席部分の正面図である。
【図２】図１のセーフティバーの装着状態における平面図である。
【図２Ａ】図２のII-II線断面図である。
【図３】本発明の第１の実施例によるセーフティバー調整機構において、車両前後方向の軸線を含む水平面で切断した縦断面概略図であって、図３ＡのIII−III線断面に相当している。
【図３Ａ】前記セーフティバー調整機構（図３）の側面部分図である。
【図４】本発明の第２の実施例によるセーフティバー調整機構において、車両前後方向の軸線を含む水平面で切断した縦断面概略図である。
【図５】本発明の第３の実施例によるセーフティバー調整機構において、車両前後方向の軸線を含む水平面で切断した縦断面概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
本発明によるセーフティバー調整機構が採用されたスキッドステアローダは、図１に示すように、運転者が着座するシートＳと、シートＳに着座した運転者を前方から支持するためのセーフティバー（シートバー）１と、シートＳの前方に設けられた操作レバーＬとを備えている。ここでは、セーフティバー１が、シートＳの左右両側にそれぞれ設けられた一対のセーフティバー１０、２０から構成されている場合を例にとって説明する。
【００２９】
各セーフティバー１０、２０は、シートＳの左右両側にそれぞれ配置されたベースユニットＢに回動自在に支持されており、これにより、各セーフティバー１０、２０は、シートＳの前方に配置され、着用者に装着される装着位置つまり運転位置（図１実線位置）と、シートＳの上方に退避して運転者の運転席への昇降を許容する退避位置（同図一点鎖線位置）とを採り得るようになっている。
【００３０】
セーフティバー１０は、図２に示すように、車両前後方向（同図矢印参照）に延びる基端部１１と、基端部１１の前端側に配設され、車両幅方向（同図矢印参照）に延びる支持部１２とを備えている。基端部１１は、その軸線Ｘの回りに回動自在になっている。また、ここでは、基端部１１および支持部１２が、斜め前方に延びる連結部１３によって連結されている。なお、セーフティバー２０についてもセーフティバー１０と同様の構成を有しているため、ここでは、セーフティバー１０についてのみ説明する。
【００３１】
セーフティバー１０の基端部１１には、半径方向外方に張り出すロックプレート１４が取り付けられている。このロックプレート１４の外周面は、図２Ａに示すように、基端部１１の中心Ｏを中心とする中心角約２７０度の円弧状面１４ａと、円弧状面１４ａの間を接続しかつ互いに直交する平坦状面１４ｂ、１４ｃとから構成されている。これらの平坦状面１４ｂ、１４ｃは、セーフティバー１０が装着位置（図１実線位置）または退避位置（同図一点鎖線位置）に配置されたときに、セーフティバー１０がそれ以上回動しないようにするためのロック面として機能しており、各平坦状面１４ｂ、１４ｃは、それぞれ図示しない車両側の壁面に当接し得るようになっている。
【００３２】
セーフティバー１０の基端部１１には、当該セーフティバー１０の調整機構が設けられている。以下、この調整機構の第１ないし第３の実施例について、図３ないし図５を用いて説明する。
【００３３】
＜第１の実施例＞
第１の実施例による調整機構は、図３に示すように、基端部１１の後端側部分の外周に嵌合する筒状の嵌合部材３を有している。嵌合部材３は、シートＳの側方に設けられており、車両前後方向に固定されている。嵌合部材３には、軸線方向に延びる長孔状の一対の貫通孔３ａが形成されている。各貫通孔３ａは、嵌合部材３の円周上で１８０度の位置関係に配置されている。
【００３４】
一方、基端部１１の後端側部分には、当該後端側部分を半径方向に貫通する貫通孔１１ｂが形成されている。各貫通孔３ａ、１１ｂには、ボルト４が挿通しており、ボルト４のネジ部にはナット４０が螺合している。ボルト４の頭部（およびナット４０）は、図３Ａに示すように、貫通孔３ａの幅よりも大きくなっている。このため、ナット４０を締め付けることで、ボルト４が嵌合部材３に固定され、これにより、ボルト４を介して基端部１１の後端側部分および嵌合部材３が車両前後方向に固定されるようになっている。また、嵌合部材３は、ボルト４を介して、基端部１１の後端側部分とともに車両前後方向の軸線Ｘの回りに回動自在になっている。
【００３５】
基端部１１の後端側部分の外周には、雄ネジ部１１ａが形成されている。また、基端部１１の後端側部分の外周には、ナット部材５が設けられている。ナット部材５の雌ネジ部５ａは、基端部１１の後端側部分の雄ネジ部１１ａに螺合している。ナット部材５の内部には、側壁面５０ａを有する穴５０が形成されている。一方、嵌合部材３の前端縁部には、半径方向外方に張り出すフランジ３０が形成されており、フランジ３０は、ナット部材５内部の穴５０の側壁面５０ａに係合している。
【００３６】
この第１の実施例においては、セーフティバー１０、２０がシートＳの上方の退避位置（図１一点鎖線位置）に配置された状態から、運転者が車両に乗り込む。そして、シートＳに着座してシートベルトＳＢを装着した後、運転者は、各セーフティバー１０、２０をシートＳの前方の装着位置（同図実線位置）に移動させる。このとき、各セーフティバー１０、２０は、基端部１１の軸線Ｘの回りを回動する。
【００３７】
次に、運転者は各セーフティバー１０、２０の位置調整を行なう。この場合には、運転者は、まず、ナット４０を緩め、この状態から、ナット部材５を締め付け側にまたは緩める側に回す。
【００３８】
例えば、各セーフティバー１０、２０を運転者の側に接近させたい場合には、ナット部材５を締め付け側に回す。このとき、ナット部材５は、穴側壁面５０ａが嵌合部材３前端のフランジ３０に係合して矢印ａ方向への移動が規制されているので、ナット部材５が螺合する基端部１１の後端側部分が矢印ｂ方向に移動して、当該後端側部分が嵌合部材３の内部に縮退する。また、このとき、基端部１１の後端側部分に取り付けられたボルト４およびナット４０は、嵌合部材３の長孔状の貫通孔３ａに沿って同様に矢印ｂ方向に移動する。これにより、各セーフティバー１０、２０の支持部１２が運転者に接近する側（つまり車両後方側）に移動して、運転者と各セーフティバー１０、２０との隙間を狭めることができる。なお、支持部１２が所望の位置に移動した後、運転者はナット４０を締め付けて、嵌合部材３を基端部１１の後端側部分に固定する。
【００３９】
この場合とは逆に、各セーフティバー１０、２０を運転者から離したい場合には、ナット部材５の穴側壁面５０ａが嵌合部材３前端のフランジ３０に係合した状態で、ナット部材５を緩める側に回す。すると、ナット部材５が螺合する基端部１１の後端側部分が矢印ａ方向に移動して、当該後端側部分が嵌合部材３に対して伸長する。また、このとき、基端部１１の後端側部分に取り付けられたボルト４およびナット４０は、嵌合部材３の長孔状の貫通孔３ａに沿って同様に矢印ａ方向に移動する。これにより、各セーフティバー１０、２０の支持部１２が運転者から離れる側（つまり車両前方側）に移動して、運転者と各セーフティバー１０、２０との隙間を拡げることができる。なお、支持部１２が所望の位置に移動した後、運転者はナット４０を締め付けて、嵌合部材３を基端部１１の後端側部分に固定する。
【００４０】
このようにして、セーフティバー１０、２０の支持部１２と運転者との隙間を調整でき、運転者の体格や体型等に応じて支持部を最適な位置に配置できるようになるので、セーフティバー１０、２０の装着性を向上できる。その結果、車両の前倒し時などにおいて運転者が前方に投げ出されようとしたときに、セーフティバー１０、２０の支持部１２により運転者を確実に支持することができる。
【００４１】
この場合には、ナット４を締め付けまたは緩めることで、基端部１１が車両前後方向に固定されまたは移動可能にされるので、セーフティバー１０、２０の支持部１２の位置調整を簡単に行なうことができる。
【００４２】
なお、前記第１の実施例においては、ナット部材５を省略することも可能であるが、ナット部材５の図示右側にさらにナット部材５を配置したダブルナット構造にする方がより好ましい。
【００４３】
＜第２の実施例＞
第２の実施例による調整機構は、図４に示すように、基端部１１の後端側部分の外周に嵌合する筒状の嵌合部材３’を有している。嵌合部材３’は、シートＳの側方に設けられており、車両前後方向に固定されている。嵌合部材３’には、一対の貫通孔３’ａが形成されている。各貫通孔３’ａは、嵌合部材３の円周上で１８０度の位置関係に配置されている。
【００４４】
一方、基端部１１の後端側部分には、当該後端側部分を半径方向に貫通する貫通孔１１ｃが基端部１１の軸線Ｘ方向に複数個並設されている。各貫通孔３’ａ、１１ｃには、ピン６が挿通しており、ピン６の先端には、抜け止め部材としての例えば割りピン６０が取り付けられている。基端部１１の後端側部分はピン６を介して嵌合部材３’に連結されており、これにより、基端部１１の後端側部分および嵌合部材３’が車両前後方向に固定されるとともに、嵌合部材３’が基端部１１の後端側部分とともに車両前後方向の軸線Ｘの回りに回動自在になっている。
【００４５】
この第２の実施例においても、前記第１の実施例と同様に、運転者が車両に乗り込んだ後、各セーフティバー１０、２０をシートＳの前方の装着位置（図１実線位置）に移動させ、各セーフティバー１０、２０の位置調整を行なう。
【００４６】
例えば、各セーフティバー１０、２０を運転者の側に接近させたい場合には、運転者は、まず、割りピン６０をピン６から外してピン６を貫通孔１１ｃから抜き取った後、基端部１１の後端側部分を嵌合部材３’の内部に進入させる。これにより、各セーフティバー１０、２０の支持部１２が運転者に接近する側（つまり車両後方側）に移動して、運転者と各セーフティバー１０、２０との隙間を狭めることができる。支持部１２が所望の位置に移動した後、運転者は、貫通孔３’ａおよびこれと整列する貫通孔１１ｃにピン６を挿入して、ピン６の先端に割りピン６０を取り付ける。
【００４７】
この場合とは逆に、各セーフティバー１０、２０を運転者から離したい場合には、運転者は、割りピン６０をピン６から外してピン６を貫通孔１１ｃから抜き取った後、基端部１１の後端側部分を嵌合部材３’の外部に引き出す。これにより、各セーフティバー１０、２０の支持部１２が運転者から離れる側（つまり車両前方側）に移動して、運転者と各セーフティバー１０、２０との隙間を拡げることができる。支持部１２が所望の位置に移動した後、運転者は、貫通孔３’ａおよびこれと整列する貫通孔１１ｃにピン６を挿入して、ピン６の先端に割りピン６０を取り付ける。
【００４８】
このようにして、セーフティバー１０、２０の支持部１２と運転者との隙間を調整でき、運転者の体格や体型等に応じて支持部１２を最適な位置に配置できるようになるので、セーフティバー１０、２０の装着性を向上できる。その結果、車両の前倒し時などにおいて運転者が前方に投げ出されようとしたときに、セーフティバー１０、２０の支持部１２により運転者を確実に支持することができる。
【００４９】
この場合には、貫通孔３’ａ、１１ｃに対してピン６を抜き差しすることで、基端部１１が車両前後方向に移動可能にされまたは固定されるので、セーフティバー１０、２０の支持部１２の位置調整を簡単に行なうことができる。
【００５０】
＜第３の実施例＞
第３の実施例による調整機構は、図５に示すように、基端部１１の後端側部分の外周に嵌合する筒状の嵌合部材３”を有している。嵌合部材３”は、シートＳの側方に設けられており、車両前後方向に固定されている。嵌合部材３”には、貫通孔３”ａが形成されている。基端部１１の後端側部分には、凹部１１ｄが基端部１１の軸線Ｘ方向に複数個並設されている。
【００５１】
また、嵌合部材３”の外周面の一部に、ラッチ付ハンドル７が設けられている。ラッチ付ハンドル７は、運転者が操作するための操作部７０と、嵌合部材３”の外周面に向かう側に突出するラッチ７１とを有している。また、ラッチ付ハンドル７は、操作部７０の逆側端に取り付けられた支軸７２の回りに回動自在になっており、ラッチ７１が嵌合部材３”の貫通孔３”ａを挿通して基端部１１の後端側部分の凹部１１ｄに係合する係合位置（図５参照）と、ラッチ７１が嵌合部材３”の外周側に移動して凹部１１ｄから離脱した離脱位置（図示せず）とを採り得るようになっている。支軸７２は、嵌合部材３”の外周面に固定されたブラケット７３に支持されている。また、操作部７０の逆側端と支軸７２との間には、バネ（図示せず）が介装されており、当該バネの弾性反発力により、ラッチ付ハンドル７は、ラッチ７１が嵌合部材３”の貫通孔３”ａに挿入される側に常時付勢されている。
【００５２】
ラッチ付ハンドル７のラッチ７１が基端部１１の後端側部分の凹部１１ｄに係合することにより、基端部１１の後端側部分および嵌合部材３”が車両前後方向に固定されるとともに、嵌合部材３”が基端部１１の後端側部分とともに車両前後方向の軸線Ｘの回りに回動自在になっている。
【００５３】
この第３の実施例においても、前記第１、第２の実施例と同様に、運転者が車両に乗り込んだ後、各セーフティバー１０、２０をシートＳの前方の装着位置（図１実線位置）に移動させ、各セーフティバー１０、２０の位置調整を行なう。
【００５４】
例えば、各セーフティバー１０、２０を運転者の側に接近させたい場合には、運転者は、まず、ラッチ付ハンドル７を操作して、ラッチ７１を凹部１１ｄから外れた離脱位置に移動させる。この場合、運転者は、ラッチ付ハンドル７の操作部７０を嵌合部材３”から離れる側に移動させればよい。この状態から、基端部１１の後端側部分を嵌合部材３”の内部に進入させる。これにより、各セーフティバー１０、２０の支持部１２が運転者に接近する側（つまり車両後方側）に移動して、運転者と各セーフティバー１０、２０との隙間を狭めることができる。支持部１２が所望の位置に移動した後、運転者は、ラッチ付ハンドル７の操作部７０から手を離し、ラッチ７１を基端部１１の後端側部分の別の凹部１１ｄに係合させる。
【００５５】
この場合とは逆に、各セーフティバー１０、２０を運転者から離したい場合には、運転者は、ラッチ付ハンドル７を操作して、ラッチ７１を凹部１１ｄから外れた離脱位置に移動させ、この状態から、基端部１１の後端側部分を嵌合部材３”の外部に引き出す。これにより、各セーフティバー１０、２０の支持部１２が運転者から離れる側（つまり車両前方側）に移動して、運転者と各セーフティバー１０、２０との隙間を拡げることができる。支持部１２が所望の位置に移動した後、運転者は、ラッチ付ハンドル７の操作部７０から手を離し、ラッチ７１を基端部１１の後端側部分のさらに別の凹部１１ｄに係合させる。
【００５６】
このようにして、セーフティバー１０、２０の支持部１２と運転者との隙間を調整でき、運転者の体格や体型等に応じて支持部１２を最適な位置に配置できるようになるので、セーフティバー１０、２０の装着性を向上できる。その結果、車両の前倒し時などにおいて運転者が前方に投げ出されようとしたときに、セーフティバー１０、２０の支持部１２により運転者を確実に支持することができる。
【００５７】
この場合には、ラッチ付ハンドル７を操作することで、基端部１１が車両前後方向に移動可能にされまたは固定されるので、セーフティバー１０、２０の支持部１２の位置調整を簡単に行なうことができる。
【００５８】
＜他の実施例＞
前記第１の実施例では、基端部１１の後端側部分および嵌合部材３を車両前後方向に固定するとともに、車両前後方向の軸線回りに回動自在に連結するために、ボルト４およびナット４０を用いた例を示したが、本発明の適用はこれに限定されない。
【００５９】
ボルト４およびナット４０のかわりに、第２の実施例に示すようなピン６およびこの抜け止め用の割りピン６０を用いるようにしてもよい。ただし、この場合、基端部１１の後端側部分および嵌合部材３を車両前後方向に固定するために、ナット部材５の図示右側にさらにナット部材５を配置したダブルナット構造にするのが好ましい。
【００６０】
また、この場合、基端部１１の後端側部分に車両前後方向の長孔を形成するとともに、嵌合部材３に貫通孔を形成するようにしてもよい。
【００６１】
なお、前記各実施例では、セーフティバー１を左右一対のセーフティバー１０、２０から構成した例を示したが、本発明の適用はこれには限定されない。本発明は、左右のセーフティバーの各支持部が互いに連結された構造を有する略コ字状の一体型のセーフティバーの場合にも同様に適用できる。
【００６２】
また、前記実施例では、セーフティバーの基端部の後端側部分を中実の部材から構成し、嵌合部材を筒状の中空部材から構成して、基端部の後端側部分の外周側に嵌合部材を嵌合させるようにした例を示したが、本発明の適用はこれに限定されない。前記各実施例とは逆に、嵌合部材を中実の部材から構成し、セーフティバーの基端部の後端側部分を筒状の中空部材から構成して、嵌合部材の外周側に基端部の後端側部分を嵌合させるようにしてもよい。この場合において、基端部の後端側部分および嵌合部材は、前記各実施例と同様に、ボルト、ピンまたはラッチ付ハンドルで連結されることになる。
【００６３】
＜他の適用例＞
前記各実施例では、本発明によるセーフティバー調整機構がスキッドステアローダに適用された例を示したが、本発明はその他の産業車両にも同様に適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上のように、本発明は、スキッドステアローダ等の産業車両に有用であり、とくにセーフティバーに装着性を要求されるものに適している。
【符号の説明】
【００６５】
１、１０、２０：  セーフティバー
３、３’、３”：  嵌合部材
３ａ、３’ａ、３”ａ：  貫通孔
４：  ボルト
４０：  ナット
５：  ナット部材（固定部材）
６：  ピン
６０：  割りピン
７：  ラッチ付ハンドル
７１：  ラッチ
１１：  基端部
１１ｂ：  貫通孔
１１ｃ：  貫通孔
１１ｄ：  凹部
１２：  支持部
Ｓ：  シート
Ｘ：  軸線
【先行技術文献】
【特許文献】
【００６６】
【特許文献１】実開平３−１２３７５０号公報（第４図および第６図参照）
【図１】
0005394148.tif 000002
【図２】
0005394148.tif 000003
【図２Ａ】
0005394148.tif 000004
【図３】
0005394148.tif 000005
【図３Ａ】
0005394148.tif 000006
【図４】
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【図５】
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