(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体に形成されてなる凹部を覆い得る大きさに形成されてなる合成樹脂材よりなるシートと、該シートにより形成されることで、二つ折り可能なるヒンジ部と、該ヒンジ部に近接した位置に配され且つ前記シートに覆われてなる強度部材としての金属製のリンフォース及びストッパ部材と、より少なくとも構成されてなる自動車用デッキボードであって、
前記リンフォースの短尺方向の断面形状は、Ｈ字状又はロ字状をなし、
前記ストッパ部材は、
前記シートの成形前に、前記リンフォースの端部に、該リンフォースのＨ字状又はロ字状断面内をスライド可能に突設保持されてなり、
短尺方向の断面形状が長方形とされた直方体形状のゴム材よりなり、押出成形により成形可能とされ、
前記シートの成形収縮によって押されても、前記リンフォースの端部からの突設状態を維持することで、前記リンフォースの長尺方向の端部に前記シートが非接触状態を保持可能とすると共に、ヒンジ部の強度部材としての機能を保持可能な強度部材の全長を維持する
ことを特徴とする自動車用デッキボード。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用デッキボードであって、
前記ストッパ部材の前記リンフォースとの接触面には、前記ストッパ部材の押し込まれ方向に対して、ほぼ直角方向に突出した突起が複数形成されてなることを特徴とする自動車用デッキボード。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車用デッキボードであって、
前記ストッパ部材の短尺方向の断面形状は、前記リンフォースのＨ字状又はロ字状断面内をスライド可能なることを特徴とする自動車用デッキボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用デッキボード、特に自動車のスペアタイヤハウスなどの凹部の開口を覆うと共に該凹部の開口を開閉可能とした自動車用デッキボードの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のスペアタイヤハウスなどの凹部の上側には、該凹部の開口を開閉可能とした自動車用デッキボードの構造として、例えば、前記凹部を覆う板厚が１．０mm〜２．０mmの合成樹脂材よりなるシートよりなる。前記凹部内に収納したものを取り出すために、デッキボードの前後ほぼ中間位置に前記シートのみよりなるヒンジ部を形成している。該ヒンジ部の強度を保つために、ヒンジ部を構成するシートの近傍には、アルミニュウムなど金属製のリンフォースを配している（先行技術文献１。）ものが、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４７００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、シートが合成樹脂材のため、シートの成形収縮率がリンフォースの線膨張率より著しく大きい。このため、シートとリンフォースとの間の寸法が、シートの成形収縮率以上に近接した位置に配されていると、両者が干渉するおそれがある。シートとリンフォースとの間の寸法を、シートの成形収縮率以下になるように、離すためには、シートの幅が前記凹部の寸法により決まってくるから、リンフォースの全長を短くするしかなく、リンフォースの全長が前記凹部の稜線の直径より短くなれば、前記リンフォースが、前記ヒンジ部の強度部材としての機能を損なうおそれがある、という課題がある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、シートとリンフォースの短尺方向の端部との干渉を防止すると共にリンフォースの全長をヒンジ部の強度部材としての機能を保持できる自動車用デッキボードを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の自動車用デッキボードは、自動車の車体に形成されてなる凹部を覆い得る大きさに形成されてなる合成樹脂材よりなるシートと、該シートにより形成されることで、二つ折り可能なるヒンジ部と、該ヒンジ部に近接した位置に配され且つ前記シートに覆われてなる強度部材としての金属製のリンフォース及びストッパ部材と、より少なくとも構成されてなる自動車用デッキボードであって、前記リンフォースの短尺方向の断面形状は、Ｈ字状又はロ字状をなし、前記ストッパ部材は、前記シートの成形前に、前記リンフォースの長尺方向の端部に、該リンフォースのＨ字状又はロ字状断面内をスライド可能に突設保持されてなり、短尺方向の断面形状が長方形とされた直方体形状のゴム材よりなり、押出成形により成形可能とされ、前記シートの成形収縮によって押されても、前記リンフォースの端部からの突設状態を維持することで、前記リンフォースの短尺方向の端部面に前記シートが非接触状態を保持可能とすると共に、ヒンジ部の強度部材としての機能を保持可能な強度部材の全長を維持することを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の自動車用デッキボードが、請求項１記載の前記ストッパ部材の前記リンフォースとの接触面には、前記ストッパ部材の押し込まれ方向に対して、ほぼ直角方向に突出した突起が複数形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
更に、本発明の請求項３記載の自動車用デッキボードが、請求項１又は請求項２記載の前記ストッパ部材の短尺方向の断面形状は、前記リンフォースのＨ字状又はロ字状断面内をスライド可能なることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、請求項１記載の発明によれば、自動車の車体に形成されてなる凹部を覆い得る大きさに形成されてなる合成樹脂材よりなるシートと、該シートにより形成されることで、二つ折り可能なるヒンジ部と、該ヒンジ部に近接した位置に配され且つ前記シートに覆われてなる金属製のリンフォースとより少なくとも構成されてなる自動車用デッキボードであって、前記シートの成形前に、前記リンフォースの長尺方向の端部に、ストッパ部材を突設保持してなり、該ストッパ部材は、前記シートの成形収縮によって押されても、前記リンフォースの短尺方向の端部面に前記シートが非接触状態を保持可能としたことにより、前記シートと前記リンフォースの短尺方向の端部面との干渉を確実に防止できると共に前記リンフォースの長尺方向の全長を前記ヒンジ部の強度部材としての機能を保持できる、という効果を奏する。また、請求項１記載の前記ストッパ部材は、ゴム材よりなり、押出成形により成形可能とされてなることにより、前記ストッパ部材の製造原価が、著しく安価になる、という効果を奏する。
【００１１】
また、本発明は、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の前記ストッパ部材の前記リンフォースとの接触面には、前記ストッパ部材の押し込まれ方向に対して、ほぼ直角方向に突出した突起が複数形成されてなることにより、前記ストッパ部材の前記リンフォースとの接触面が線接触となり、全面的に触れる面接触より押し込み抵抗力が小さくて済む、という効果を奏する。
【００１２】
更に、本発明は、請求項３記載の発明によれば、請求項１又は請求項２記載の前記リンフォースの短尺方向の断面形状は、Ｈ字状又はロ字状をなし、前記ストッパ部材の短尺方向の断面形状は、前記リンフォースのＨ字状又はロ字状断面内をスライド可能なることにより、前記リンフォースの短尺方向の断面形状が安定したものとなり、ストッパ部材のスライド性能を制御するのが著しく容易になり、開発工数が少なくて済む、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車用デッキボードを示し、自動車に搭載した状態を示す斜視図。
【図２】図１の上面図。
【図３】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図４】図３のＢ部の拡大断面図。
【図５】図１のＣ部の拡大斜視図。
【図６】図５からシートを除いた状態を示す斜視図。
【図７】図６のストッパ部材をリンフォースの長尺方向の端部から外した状態を示す分解斜視図。
【図８】シートが成形収縮する前の図５のＳＤ−ＳＤ線に沿った断面図。
【図９】シートが成形収縮した後の図５のＳＤ−ＳＤ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、シートとリンフォースの短尺方向の端部との干渉を防止すると共にリンフォースの全長をヒンジ部の強度部材としての機能を保持できる自動車用デッキボードを提供するという目的を、自動車の車体に形成されてなる凹部を覆い得る大きさに形成されてなる合成樹脂材よりなるシートと、該シートにより形成されることで、二つ折り可能なるヒンジ部と、該ヒンジ部に近接した位置に配され且つ前記シートに覆われてなる金属製のリンフォースとより少なくとも構成されてなる自動車用デッキボードであって、前記シートの成形前に、前記リンフォースの長尺方向の端部に、ストッパ部材を突設保持してなり、該ストッパ部材は、前記シートの成形収縮によって押されても、前記リンフォースの短尺方向の端部面に前記シートが非接触状態を保持可能としたことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図９を用いて説明する。この実施例１の自動車用デッキボード１は、自動車の車体に形成されてなる「凹部」であるスペアタイヤハウス２を覆い得る大きさ、たとえば幅寸法約１０００ミリメートルで、後述するヒンジ部５で前後に二分割されているが、両方でスペアタイヤハウス２を覆い得る大きさに形成されてなる発泡ポリプロピレン製の発泡体３ａ、３ｂと、前側ＦＲの発泡体３ａ及び後ろ側ＲＲの発泡体３ｂの周囲を覆うポリプロピレンなどの合成樹脂材のシート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）と、該シート４の上側のシート４ａ及び下側のシート４ｂが直接固着されることにより形成されることで、前後二つ折り可能なるヒンジ部５と、該ヒンジ部５に近接した位置に配された発泡体３である前側ＦＲの発泡体３ａの端面３ｃ及び後ろ側ＲＲの発泡体３ｂの端面３ｄにそれぞれ沿って配され且つ前記シート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）に覆われてなる金属製のリンフォース６、６とより構成されてなる。符号７は、図示しないリアバンパに近接した位置、つまり、自動車の車外側に立つ人にとっての手前側（図２の下側）から符号８ａで示すリッドを持ち上げる際に手を挿入可能なる取っ手である。
【００１７】
図８に示す状態は、前記シート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）の成形前で、前記リンフォース６の長尺方向の端部６ａに、ストッパ部材１０を１５ミリメートルほど突設した状態で保持してなり、該ストッパ部材１０は、図９に示すように、前記シート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）の成形収縮によって押されても、前記リンフォース６の長尺方向の端部６ａに前記シート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂいずれも）が非接触状態を保持可能とした。図９の二点鎖線は、前記シート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）の成形前の位置を示し、図８の実線で示す位置にかってシート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）があったことを、参考に示すものである。
【００１８】
前記ストッパ部材１０の前記リンフォース６との「接触面」である上下面１０ａ、１０ｂには、前記ストッパ部材１０の押し込まれ方向（図７に示す矢印１１方向）に対して、ほぼ直角方向に突出した突起１２が複数（この実施例では５個）形成されてなる。該突起１２の断面形状は、０．５ミリメートルの正三角形で、図７の一端部１０ｃから他端部１０ｄまで延びている。該突起１２を含む高さは、１２．３ミリメートルであり、前記リンフォース６の長尺方向の端部６ａ，６ａ間の寸法が１２ミリメートルであるから、ストッパ部材１０の潰れ代は、０．３ミリメートルである。前記ストッパ部材１０の一端部１０ｃ及び他端部１０ｄに対して直角の方向の端部１０ｅ、１０ｆ間は、３０ミリメートルで、前記一端部１０ｃから他端部１０ｄ間は、９．５ミリメートルである。
【００１９】
前記リンフォース６の短尺方向の断面形状は、図４及び図７に示すように、横に倒れた大文字のＨ字状をなし、前記ストッパ部材１０の短尺方向の断面形状は、前記リンフォース６の前記Ｈ字状断面内をスライド可能なるように長方形に形成されている。
【００２０】
前記ストッパ部材１０は、ゴム材（ＥＰＤＭ）よりなり、押出成形により一端部１０ｃ側が押し出し成形の先頭であり、他端部１０ｄでカットしている。これを繰り返すことで、羊羹を切るようにして成形されている。
【００２１】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２２】
自動車の「車体」であるトランクフロアパネル１３に形成されてなる「凹部」であるスペアタイヤハウス２を覆い得る大きさに形成されてなる発泡体３ａ，３ｂと、該発泡体３ａ，３ｂを覆う合成樹脂材よりなるシート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）と、該シート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）により形成されることで、二つ折り可能なるヒンジ部５と、該ヒンジ部５に近接した位置に配される発泡体３ａ，３ｂに沿って配され且つ前記シート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）に覆われてなる金属製のリンフォース６，６とより少なくとも構成されてなる自動車用デッキボード１である。
【００２３】
前記シート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）の成形前に、前記リンフォース６，６の長尺方向の端部６ａ，６ａに、ストッパ部材１０，１０を挿入し、図６に示すように、１５ミリメートルほど前記リンフォース６，６の長尺方向の端部６ａ，６ａから突出した状態で保持してなる。該ストッパ部材１０，１０は、前記シート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）の成形収縮によって没入する方向に押されても、前記リンフォース６，６の長尺方向の端部６ａ，６ａに前記シート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）が非接触状態を保持可能とする位しか没入せず、前記シート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）と前記リンフォース６、６の長尺方向の端部６ａ，６ａとの干渉を確実に防止できると共に前記リンフォース６，６の全長をスペアタイヤハウス２を確実に跨ぐように配することで、前記ヒンジ部５の強度部材としての機能を保持できる、という効果を奏する。
【００２４】
また、前記リンフォース６，６の長尺方向の端部６ａ，６ａに前記シート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）が非接触状態を保持できることにより、上側のシート４ａから前記ヒンジ部５へ入り込む角の部分がシャープな線となって現れることで、前記ヒンジ部５が溝になっているにもかかわらず、前記ヒンジ部５内に入り込んだ羽毛などのようなゴミが目に付きにくく、前記ヒンジ部５の溝が狭い口となることで、指を挟み込むおそれが無くなる。
【００２５】
出願人において確認したところ、シート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）の成形収縮は、６ミリメートルから９ミリメートルであり、最も前記リンフォース６、６の長尺方向の端部６ａ，６ａに近寄っても、シート４（上側のシート４ａ、下側のシート４ｂ）との隙間は、６ミリメートルほどあることを確認している。
【００２６】
また、前記ストッパ部材１０，１０の前記リンフォース６，６との「接触面」である上下面１０ａ、１０ｂには、前記ストッパ部材１０，１０の押し込まれ方向１１，１１に対して、ほぼ直角方向に突出した突起１２，１２が複数（この実施例では５個）形成されてなることにより、前記ストッパ部材１０，１０の前記リンフォース６，６との「接触面」である上下面１０ａ、１０ｂが線接触となり、全面的に触れる面接触より押し込み抵抗力が小さくて済む、という効果を奏する。
【００２７】
更に、前記リンフォース６，６の短尺方向の断面形状は、横に倒したＨ字状をなし、前記ストッパ部材１０，１０の短尺方向の断面形状は、前記リンフォース６，６の横に倒したＨ字状断面内をスライド可能なることにより、前記リンフォース６，６の短尺方向の断面形状が安定したものとなり、ストッパ部材１０，１０のスライド性能を制御するのが著しく容易になり、開発工数が少なくて済む、という効果を奏する。
【００２８】
更に、前記ストッパ部材１０，１０は、ゴム材（ＥＰＤＭ）よりなり、押出成形により成形した後、カッター等により切り離すだけで良いのであるから、前記ストッパ部材１０，１０の製造原価が、著しく安価になる、という効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
前記実施例１で、凹部２が形成されてなるのは、トランクフロアパネル１３として説明したが、トランクフロアパネル１３に限定されるものではなく、リアシートの後部に連続するラッゲッジフロアパネルであっても良い。
【００３０】
前記実施例１で、シート４は、合成樹脂材として、ポリプロピレンを例に説明しているが、ポリプロピレンに限定するものではなく、不織布との複合材でも良い。
【００３１】
前記実施例１で、前記リンフォース６，６の短尺方向の断面形状は、横に倒したＨ字状をなし、前記ストッパ部材１０，１０の短尺方向の断面形状は、前記リンフォース６，６の横に倒したＨ字状断面内をスライド可能なることとして説明しているが、前記リンフォース６，６の短尺方向の断面形状は、横に倒したＨ字状に限定するものではなく、ロ字状であっても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１  自動車用デッキボード
２  凹部であるスペアタイヤハウス
３（３ａ，３ｂ）  発泡体
３ｃ，３ｄ  発泡体の端面
４（４ａ、４ｂ）  シート
５  ヒンジ部
６  リンフォース
６ａ  リンフォースの端部
１０  ストッパ部材
１０ａ，１０ｂ  ストッパ部材の接触面である上下面
１０ｃ，１０ｄ  ストッパ部材の一端部と他端部
１１  押し込まれ方向
１２  突起
１３  車体であるトランクフロアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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