(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた車両側固定用穴部に固定部材を介して固定される部品側固定用穴部を有する取付部と、
この取付部に設けられ、前記車両側固定用穴部と前記部品側固定用穴部との左右方向の位置合わせをする一対のリブと、
この一対のリブの間に設けられ、前記部品側固定用穴部を前後方向および上下方向へ導くガイドと、
前記一対のリブの間に前記ガイドに連続して設けられ、前記車両側固定用穴部と前記部品側固定用穴部との前後方向の位置合わせをする壁部と、
を有することを特徴とする車両用組付部品。
【請求項２】
請求項１記載の車両用組付部品であって、
前記取付部は、筐体状の本体部に前記一対のリブを介して設けられ、この取付部は、前記本体部に複数箇所設けられていることを特徴とする車両用組付部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される車両用組付部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に組付けられる車両用組付部品としては、車両用内装部品に取り付けられる取付部品を固定するための固定孔と、固定孔の周りに設けられ取付部品の固定フランジの形状に対応して固定フランジと当接して固定位置にガイドするガイドリブと、固定孔とガイドリブとを分離する分離溝とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用組付部品では、ガイドリブが固定フランジと係合することにより、取付部品の固定孔と固定フランジに設けられたネジ孔とが位置合わせされるように構成されている。このため、固定フランジとガイドリブとを係合させることにより、目視で固定孔とネジ孔との位置を確認する必要がなく、取付作業を簡便にすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２３７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような車両用組付部品では、固定フランジとガイドリブとの係合によって固定孔とネジ孔との位置合わせをある程度行うことができるが、すべての方向に対して位置合わせを行っておらず、ボルトなどの固定部材で固定するとき、或いは振動などの外力によって、互いの位置がずれてしまう恐れがあった。
【０００６】
そこで、この発明は、車両側固定用穴部と部品側固定用穴部との位置ずれを確実に防止することができる車両用組付部品の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の車両用組付部品は、車両に設けられた車両側固定用穴部に固定部材を介して固定される部品側固定用穴部を有する取付部と、この取付部に設けられ、前記車両側固定用穴部と前記部品側固定用穴部との左右方向の位置合わせをする一対のリブと、この一対のリブの間に設けられ、前記部品側固定用穴部を前後方向および上下方向へ導くガイドと、前記一対のリブの間に前記ガイドに連続して設けられ、前記車両側固定用穴部と前記部品側固定用穴部との前後方向の位置合わせをする壁部とを有することを特徴とする。
【０００８】
この車両用組付部品では、一対のリブとガイドと壁部とによって車両側固定用穴部と部品側固定用穴部との左右方向および前後方向の位置合わせを行うので、固定部材で固定するときや振動などの外力によって互いの位置がずれることがない。
【０００９】
従って、車両側固定用穴部と部品側固定用穴部との位置ずれを確実に防止することができ、作業者の手が入り難い狭い空間や目視で確認し難い空間でも車両用組付部品を車両に容易に取り付けることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用組付部品であって、前記取付部は、筐体状の本体部に前記一対のリブを介して設けられ、この取付部は、前記本体部に複数箇所設けられていることを特徴とする。
【００１１】
この車両用組付部品では、複数箇所の取付部のうち１箇所の取付部を車両側に取り付けることにより、他の箇所でも車両側固定用穴部と部品側固定用穴部との位置合わせを行うことができ、作業効率を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両側固定用穴部と部品側固定用穴部との位置ずれを確実に防止することができる車両用組付部品を提供できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用組付部品の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用組付部品を車両側本体部に組付けるときの斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用組付部品を車両側本体部に組付けるときの断面図である。
【図４】図３の状態から車両用組付部品を車両側本体部に組付けたときの断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用組付部品の他例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図５を用いて本発明の実施の形態に係る車両用組付部品について説明する。
【００１５】
本実施の形態に係る車両用組付部品１は、車両に設けられた車両側固定用穴部３に固定部材（不図示）を介して固定される部品側固定用穴部５を有する取付部７と、この取付部７に設けられ、車両側固定用穴部３と部品側固定用穴部５との左右方向の位置合わせをする一対のリブ９，１１と、この一対のリブ９，１１の間に設けられ、部品側固定用穴部５を前後方向および上下方向へ導くガイド１３と、一対のリブ９，１１の間に設けられ、車両側固定用穴部３と部品側固定用穴部５との前後方向の位置合わせをする壁部１５とを有する。
【００１６】
また、取付部７は、筐体状の本体部１７に一対のリブ９，１１を介して設けられ、この取付部７は、本体部に複数箇所（ここでは２箇所）設けられている。
【００１７】
なお、ここでは、図１で矢印が示すように、車両用組付部品１の本体部１７の長手方向を「左右方向」とし、本体部１７の厚さ方向を「上下方向」とし、本体部１７の幅方向を「前後方向」とする。
【００１８】
図１〜図４に示すように、車両用組付部品１は、本体部１７と、取付部７と、一対のリブ９，１１と、ガイド１３と、壁部１５とを備えている。本体部１７は、筐体状に成形された樹脂からなる。なお、本体部１７は、内部に部品を収容するケーシングであってもよいし、部品が外部に露出することを防止するカバーなどでもよく、車両に取り付けられる装置に対して適用することができる。この本体部１７は、車両側本体部１９に取り付けられる。
【００１９】
車両側本体部１９は、コ字状の筐体からなり、コ字状の２つの端部側にそれぞれ車両側固定用穴部３が設けられている。この車両側固定用穴部３は、内周側がねじ形状に形成され、ボルトなどの固定部材を介して車両用組付部品１の取付部７が固定される。
【００２０】
取付部７は、板状の樹脂からなり、本体部１７の上面よりも上方に複数（ここでは２つ）設けられている。この取付部７の中央部分には、車両側固定用穴部３と対応する位置に部品側固定用穴部５が設けられている。この部品側固定用穴部５は、内周側がねじ形状に形成され、取付部７を車両側固定用穴部３の上部に配置させて車両側固定用穴部３と位置合わせされた状態でボルトなどの固定部材を螺合することにより、車両用組付部品１が車両側本体部１９に固定される。このような取付部７は、一対のリブ９，１１を介して本体部１７と一体的に設けられている。
【００２１】
一対のリブ９，１１は、取付部７側から先端側に向けて先細りとなる三角板状の樹脂からなり、取付部７と連続する一部材で形成され、本体部１７の側面に本体部１７と一体的に複数（ここでは２組）設けられている。また、一対のリブ９，１１は、互いの対向面を離間して対向配置されている。この一対のリブ９，１１の離間距離は、車両側本体部１９の端部側の幅と略同等に設定されており、一対のリブ９，１１間に車両側本体部１９の端部を挿入したときに、車両側固定用穴部３と部品側固定用穴部５との左右方向の位置が一致するように設定されている。このため、一対のリブ９，１１間に車両側本体部１９の端部を挿入することにより、車両側本体部１９の左右方向への移動が規制され、車両側固定用穴部３と部品側固定用穴部５との左右方向の位置合わせを行うことができる。この一対のリブ９，１１間には、ガイド１３が設けられている。
【００２２】
ガイド１３は、取付部７側から先端側に向けて肉厚を減じるように傾斜する傾斜面を有する筒状の樹脂からなり、一対のリブ９，１１と連続する一部材で形成され、本体部１７の側面に本体部１７と一体的に複数（ここでは２つ）設けられている。このガイド１３は、一対のリブ９，１１間に車両側本体部１９の端部を挿入させ、車両側本体部１９の端部と当接して車両側本体部１９の端部がガイド１３の傾斜面に沿って上方向へ移動されたときに、車両側固定用穴部３と部品側固定用穴部５との前後方向の位置が一致するように設定されている。このため、車両側本体部１９の端部とガイド１３とが当接することにより、車両側本体部１９の上下方向への移動がガイド１３の傾斜面によって導かれ、取付作業の流れの中で、車両側固定用穴部３と部品側固定用穴部５との前後方向の位置合わせを行うことができる。このガイド１３の上方で一対のリブ９，１１間には、壁部１５が設けられている。
【００２３】
壁部１５は、板状の樹脂からなり、取付部７、一対のリブ９，１１及びガイド１３と連続する一部材で形成され、本体部１７の上面の端部から取付部７に向けて本体部１７と一体的に複数（ここでは２つ）設けられている。この壁部１５は、車両側本体部１９の端部とガイド１３とが当接して車両側本体部１９がガイド１３によって導かれ、車両側本体部１９の端部の側面と当接したときに、車両側固定用穴部３と部品側固定用穴部５との前後方向の位置が一致するように設定されている。このため、車両側本体部１９の端部の側面と壁部１５とが当接することにより、車両側本体部１９の前後方向への移動が規制され、車両側固定用穴部３と部品側固定用穴部５との前後方向の位置合わせを行うことができる。
【００２４】
このように構成された車両用組付部品１の車両側本体部１９への取付は、まず、一対のリブ９，１１間に車両側本体部１９の端部が挿入されるように車両用組付部品１を配置させ、本体部１７の側面と車両側本体部１９の端部の側面とが当接するまで、一対のリブ９，１１間に車両側本体部１９の端部を挿入させる。次に、車両側本体部１９の端部とガイド１３とが当接するようにガイド１３の傾斜面に沿って車両用組付部品１を下方に移動させる。次に、車両側本体部１９の端部の上面と取付部７の下面とが当接するまで車両用組付部品１を下方に移動させる。このとき、車両用組付部品１の壁部１５と車両側本体部１９の端部の側面とが当接するように、車両用組付部品１を車両側本体部１９側に押し当てる。そして、車両用組付部品１を車両側本体部１９に組付けた状態では、車両側固定用穴部３と部品側固定用穴部５との位置合わせが終了しているので、部品側固定用穴部５側からボルトなどの固定部材を螺合させ、車両用組付部品１を車両側本体部１９に固定して取付を終了する。なお、固定部材の螺合作業は、車両用組付部品１を車両側本体部１９側に押し当てながら行うことが好ましい。
【００２５】
このような車両用組付部品１では、一対のリブ９，１１とガイド１３と壁部１５とによって車両側固定用穴部３と部品側固定用穴部５との左右方向および前後方向の位置合わせを行うので、固定部材で固定するときや振動などの外力によって互いの位置がずれることがない。
【００２６】
従って、車両側固定用穴部３と部品側固定用穴部５との位置ずれを確実に防止することができ、作業者の手が入り難い狭い空間や目視で確認し難い空間でも車両用組付部品１を車両に容易に取り付けることができる。
【００２７】
また、複数箇所の取付部７のうち１箇所の取付部７を車両側に取り付けることにより、他の箇所でも車両側固定用穴部３と部品側固定用穴部５との位置合わせを行うことができ、作業効率を向上させることができる。
【００２８】
なお、図５に示す車両用組付部品１０１のように、２つの取付部７に加えて、車両パネルやブラケットなどに固定された車両側取付部１０３に固定される部品側取付部１０５を設けてもよい。この場合には、３つの取付部のうちどれか１つの取付部を正規位置に合わせることにより、他の取付部も正規位置に配置され、取付部間のピッチを意識せずに容易に固定作業を行うことができる。
【００２９】
なお、本発明の車両用組付部品では、車両側固定用穴部と部品側固定用穴部との位置合わせにおいて、一対のリブが左右方向を、取付部が上下方向を、壁部が前後方向を位置合わせすることとしているが、これに限らず、車両側固定用穴部と部品側固定用穴部との位置合わせをすべての方向で行える構成であれば、どの部位がどの方向を位置合わせしてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１…車両用組付部品
３…車両側固定用穴部
５…部品側固定用穴部
７…取付部
９，１１…リブ
１３…ガイド
１５…壁部
１７…本体部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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