(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電気的素子を実装させ車両に配備された装置の制御を行う車載用制御基板と、前記車載用制御基板を挿入させる開口部を有すると供に前記開口部の短手方向の辺を含む第１ の側面及び前記開口部の長手方向の辺を含む第２ の側面によって形成される内部空間へ前記車載用制御基板を収容させる筐体と、前記第１ の側面に固定され前記開口部の長手方向の両端を支持するブラケットと、内部空間側から前記第２ の側面に当接する長手当接面を有し且つ前記開口部を閉塞させる蓋体と、前記長手当接面に形成された凸状部と、前記第２ の側面に形成され凹状部と、を備え、
前記凸状部は、当該凸状部に形成された凸状部側嵌合面が前記蓋体の分解方向へ傾倒され、前記凹状部は、前記凸状部の嵌合面に対して略平行な凹状部側嵌合面を有することを特徴とする車載用制御装置。
【請求項２】
複数の電気的素子を実装させ車両に配備された装置の制御を行う車載用制御基板と、前記車載用制御基板を挿入させる開口部を有すると供に前記開口部の短手方向の辺を含む第１ の側面及び前記開口部の長手方向の辺を含む第２ の側面によって形成される内部空間へ前記車載用制御基板を収容させる筐体と、前記第１ の側面に固定され前記開口部の長手方向の両端を支持するブラケットと、内部空間側から前記第２ の側面に当接する長手当接面を有し且つ前記開口部を閉塞させる蓋体と、前記長手当接面に形成された凹状部と、前記第２ の側面に形成され凸状部と、を備え、
前記凸状部は、当該凸状部に形成された凸状部側嵌合面が前記筐体の分解方向へ傾倒され、前記凹状部は、前記凸状部の嵌合面に対して略平行な凹状部側嵌合面を有することを特徴とする車載用制御装置。
【請求項３】
複数の電気的素子を実装させ車両に配備された装置の制御を行う車載用制御基板と、前記車載用制御基板を挿入させる開口部を有すると供に前記開口部の短手方向の辺を含む第１ の側面及び前記開口部の長手方向の辺を含む第２ の側面によって形成される内部空間へ前記車載用制御基板を収容させる筐体と、前記第１ の側面に固定され前記開口部の長手方向の両端を支持するブラケットと、内部空間側から前記第２ の側面に当接する長手当接面を有し且つ前記開口部を閉塞させる蓋体と、前記開口部の短手方向の辺に形成された短手側リブと、前記開口部の長手方向の辺に形成され前記短手側リブの挿入方向の板厚より更に厚い挿入方向の板厚を有する長手側リブと、前記長手当接面に形成された凸状部と、前記第２ の側面に形成され凹状部と、を備え、
前記凸状部は、当該凸状部に形成された凸状部側嵌合面が前記蓋体の分解方向へ傾倒され、前記凹状部は、前記凸状部の嵌合面に対して略平行な凹状部側嵌合面を有することを特徴とする車載用制御装置。
【請求項４】
複数の電気的素子を実装させ車両に配備された装置の制御を行う車載用制御基板と、前記車載用制御基板を挿入させる開口部を有すると供に前記開口部の短手方向の辺を含む第１ の側面及び前記開口部の長手方向の辺を含む第２ の側面によって形成される内部空間へ前記車載用制御基板を収容させる筐体と、前記第１ の側面に固定され前記開口部の長手方向の両端を支持するブラケットと、内部空間側から前記第２ の側面に当接する長手当接面を有し且つ前記開口部を閉塞させる蓋体と、前記開口部の短手方向の辺に形成された短手側リブと、前記開口部の長手方向の辺に形成され前記短手側リブの挿入方向の板厚より更に厚い挿入方向の板厚を有する長手側リブと、前記長手当接面に形成された凹状部と、前記第２ の側面に形成され凸状部と、を備え、
前記凸状部は、当該凸状部に形成された凸状部側嵌合面が前記筐体の分解方向へ傾倒され、前記凹状部は、前記凸状部の嵌合面に対して略平行な凹状部側嵌合面を有することを特徴とする車載用制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用制御装置に関し、特に、装置の筐体から蓋体が離脱する不具合を防止させる際に用いて好適のものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車には、モータ等の電気的制御を受ける装置が種々搭載されており、かかる車載装置は、ＥＣＵ（Electric
Control Unit）等の制御装置が設けられ、かかる制御装置（以下、車載用制御装置）によって所望の制御動作が行われる。
【０００３】
図６は、かかる種々の車載用制御装置のうち、ＢＣＭ（Body Control Module）と呼ばれる車載用制御装置の一例が示されている。かかる車載用制御装置５は、図示の如く、ブラケット１と筐体３と蓋体４と図示されない制御基板とから構成されている。ブラケット１は、筐体３の側壁に固定されると供に、自動車のＡピラー及びフロントタイヤハウジングの合流点近傍のパネル（以下、ダッシュサイドパネルと呼ぶ）に固定される。筐体３は、側面３ｂ〜３ｃ及び底面３ｅから成り、先のブラケット１を固定させる支持部３ａ〜３ｄと、ソケット支持部３ａと、矩形状の穴が形成された凹状部３ｆとが、これらの面に形成されている。また、筐体３の内部空間には、図示されない制御基板が収容されている。また、蓋部４は、ソケット４ａ〜４ｂを有し、更に、複数の凸状部４ｃを備えている。そして、図７に示す如く、蓋体４を筐体の挿入方向Ｙへ嵌挿させることにより、当該蓋体４は、凹状体３ｆに凸状体４ｃが到達すると、側壁３ｂに圧縮された凸状体４ｃが鉛直方向Ｚに開放され、筐体３にロックされることとなる。
【０００４】
しかしながら、かかる車載用制御装置５は、振動の伝わり易い車体パネルに固定されるため、自動車が走行している間、常に変形を繰り返すこととされる。具体的に説明すると、振動の或る場面では、図７（ａ）に示す如く、装置の鉛直方向のＺ２側で圧縮力が働き且つＺ１側で伸長力が働く際、筐体３の側面３ｂは、鉛直方向のＺ２側で撓みを起こす。一方、図７（ｂ）に示す如く、装置の鉛直方向のＺ１側で圧縮力が働き且つＺ２側で伸長力が働く際、筐体３の側面３ｂは、鉛直方向のＺ１側で撓みを起こす。そして、かかる動作は、ダッシュサイドパネルの振動周波数と同期して繰返される。
【０００５】
かかる場合、図８に示す如く、凸状体４ｃ及び凹状体３ｆの当接面はＺ軸方向と略平行な関係を有しているため、筐体３の側壁３ｂがＺ方向へ変形を繰返すと、変形の大きさ如何によっては凸状体４ｃと凹状体３ｆとの嵌合が解け、蓋体４は、筐体３から離脱してしまうとの問題が生じる。かかる場合、内蔵される車載用制御基板は、各種コネクタとの結合が解除されるとの問題、又は、当該車載用制御基板が筐体３から離脱し落下してしまうとの問題も起こり得る。
【０００６】
また、ダッシュサイドパネル又は車載用制御装置５に熱膨張が発生すると、当該車載用制御装置５には、図７（ａ）又は図７（ｂ）に示される力が静的に加わるため、これによっても、蓋体４は、筐体３から離脱してしまうとの上述同様の問題が生じる。
【０００７】
そこで、かかる問題を回避すべく、特開２００５−１６０２０７号公報（特許文献１）では、ケース（特許請求の範囲における筐体）の構造を改変させた電子ユニット（特許請求の範囲における車載用制御装置）が紹介されている。かかる電子ユニットは、係止爪を具備するユニット本体（特許請求の範囲における車載用制御基板）と、当該ユニット本体を収容させ且つ係止孔を具備するケースと、ユニット本体のコネクタ嵌合部に形成された係合溝と、ケースに一体的に形成され当該係合溝に挿入される係止リブとを備えている。かかる電子ユニットは、ケースとユニット本体とを組み立てる際、係止爪と係止孔とを係合させて双方を固定させ、且つ、係止リブを係合溝に挿入させることでケースの変形を阻止し、これにより、振動が生じていても、係止爪と係止孔との係合状態を維持させるものとしている。
【０００８】
また、特開昭５７−０７３３６５号公報（特許文献２）には、エンジンルームに搭載されるエアクリーナが紹介されている。かかるエアクリーナは、エアクリーナを収容させるケースと、当該ケースの開口部を閉塞させるキャップと、キャップに一体形成されたフックと、ケースの側面から突出するように形成された突起上のフック引掛け部とから構成される。そして、かかるフック及びフック引掛け部は、互いの当接面がキャップの取付方向に対して一定の傾斜角を有しており、キャップとケースとの嵌着力を強化させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−１６０２０７号公報
【特許文献２】特開昭５７−０７３３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１に係る技術では、コネクタ嵌合部に係合溝を形成させ且つケースにも係止リブを形成させるため、装置の構造上の複雑化を招くとの問題が生じる。かかる問題は、金型の複雑化又は加工工程の新たな追加を伴うので、コストの高騰に繋がるとの問題も有する。
【００１１】
また、特許文献２に係る技術では、フックとフック引掛け部との間にスペースが形成されるので、フックの自由な変形を許容させ、フックとフック引掛け部との係合が解かれ易くなるとの問題が生じる。また、フック引掛け部は、ケースの側壁から突出した状態にて形成されるので、当該フック引掛け部を具備するケースでは、構造の複雑化、フック引掛け部の破損の多発、高コスト化を招くとの問題が生じる。
【００１２】
本発明は上記課題に鑑み、蓋体の離脱阻止機能を簡素な構造で実現させ得る車載用制御装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、本発明では次のような車載用制御装置の構成とする。即ち、複数の電気的素子を実装させ車両に配備された装置の制御を行う車載用制御基板と、前記車載用制御基板を挿入させる開口部を有すると供に前記開口部の短手方向の辺を含む第１の側面及び前記開口部の長手方向の辺を含む第２の側面によって形成される内部空間へ前記車載用制御基板を収容させる筐体と、前記第１の側面に固定され前記開口部の長手方向の両端を支持するブラケットと、内部空間側から前記第２の側面に当接する長手当接面を有し且つ前記開口部を閉塞させる蓋体と、前記長手当接面に形成された凸状部と、前記第２の側面に形成され凹状部とを備え、前記凸状部は、当該凸状部に形成された凸状部側嵌合面が前記蓋体の分解方向へ傾倒され、前記凹状部は、前記凸状部の嵌合面に対して略平行な凹状部側嵌合面を有することとする。
【００１４】
また、上述した発明の他に次のような車載用制御装置の構成としても良い。即ち、複数の電気的素子を実装させ車両に配備された装置の制御を行う車載用制御基板と、前記車載用制御基板を挿入させる開口部を有すると供に前記開口部の短手方向の辺を含む第１の側面及び前記開口部の長手方向の辺を含む第２の側面によって形成される内部空間へ前記車載用制御基板を収容させる筐体と、前記第１の側面に固定され前記開口部の長手方向の両端を支持するブラケットと、内部空間側から前記第２の側面に当接する長手当接面を有し且つ前記開口部を閉塞させる蓋体と、前記長手当接面に形成された凹状部と、前記第２の側面に形成され凸状部とを備え、前記凸状部は、当該凸状部に形成された凸状部側嵌合面が前記筐体の分解方向へ傾倒され、前記凹状部は、前記凸状部の嵌合面に対して略平行な凹状部側嵌合面を有することとする。
【００１６】
また、上述した発明の他に次のような車載用制御装置の構成としても良い。即ち、複数の電気的素子を実装させ車両に配備された装置の制御を行う車載用制御基板と、前記車載用制御基板を挿入させる開口部を有すると供に前記開口部の短手方向の辺を含む第１の側面及び前記開口部の長手方向の辺を含む第２の側面によって形成される内部空間へ前記車載用制御基板を収容させる筐体と、前記第１の側面に固定され前記開口部の長手方向の両端を支持するブラケットと、内部空間側から前記第２の側面に当接する長手当接面を有し且つ前記開口部を閉塞させる蓋体と、前記開口部の短手方向の辺に形成された短手側リブと、前記開口部の長手方向の辺に形成され前記短手側リブの挿入方向の板厚より更に厚い挿入方向の板厚を有する長手側リブと、前記長手当接面に形成された凸状部と、前記第２の側面に形成され凹状部とを備え、前記凸状部は、当該凸状部に形成された凸状部側嵌合面が前記蓋体の分解方向へ傾倒され、前記凹状部は、前記凸状部の嵌合面に対して略平行な凹状部側嵌合面を有することとする。
【００１７】
また、上述した発明の他に次のような車載用制御装置の構成としても良い。即ち、複数の電気的素子を実装させ車両に配備された装置の制御を行う車載用制御基板と、前記車載用制御基板を挿入させる開口部を有すると供に前記開口部の短手方向の辺を含む第１の側面及び前記開口部の長手方向の辺を含む第２の側面によって形成される内部空間へ前記車載用制御基板を収容させる筐体と、前記第１の側面に固定され前記開口部の長手方向の両端を支持するブラケットと、内部空間側から前記第２の側面に当接する長手当接面を有し且つ前記開口部を閉塞させる蓋体と、前記開口部の短手方向の辺に形成された短手側リブと、前記開口部の長手方向の辺に形成され前記短手側リブの挿入方向の板厚より更に厚い挿入方向の板厚を有する長手側リブと、前記長手当接面に形成された凹状部と、前記第２の側面に形成され凸状部とを備え、前記凸状部は、当該凸状部に形成された凸状部側嵌合面が前記筐体の分解方向へ傾倒され、前記凹状部は、前記凸状部の嵌合面に対して略平行な凹状部側嵌合面を有することとする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車載用制御装置によると、凸状部及び凹状部の係合によって、筐体及び蓋体とを互いに固定させる嵌着機能と、筐体及び蓋体との係合状態の解除を阻止させる離脱阻止機能との双方の機能を具備しているので、複雑な構成を追加させることなく、簡素な構成で蓋体の更なる離脱阻止機能が実現される。
【００２０】
本発明の他の車載用制御装置によると、凸状部及び凹状部の係合によって、筐体及び蓋体とを互いに固定させる嵌着機能と、筐体及び蓋体との係合状態の解除を阻止させる離脱阻止機能との双方の機能を与え、且つ、筐体の開口部に２ 種類の厚さのリブを形成させることにより、筐体の撓みを抑制できるので、簡素な構成で蓋体の更なる離脱阻止機能が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施の形態に係る車載用制御装置の構成を示す図。
【図２】実施の形態に係る車載用制御装置の外観を示す図。
【図３】実施の形態に係る車載用制御装置の断面構造を示す図。
【図４】実施の形態に係る車載用制御装置の側面を示す図。
【図５】ブラケットに外力が加わった際の車載用制御装置の状態を示す図。
【図６】従来例に係る車載用制御装置の構成を示す図。
【図７】ブラケットに外力が加わった際の車載用制御装置の状態を示す図。
【図８】従来例に係る車載用制御装置の断面構造を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る実施の形態につき図面を参照して説明する。図１に示す如く、車載用制御装置１００は、ブラケット１０と車載用制御基板２０と筐体３０と蓋体４０とから構成される。尚、本実施の形態では、車載用制御基板２０がＢＣＭ（Body Control Module）であるとして説明を進めるが、特許請求の範囲に記される車載用制御装置は、ＢＣＭに限定されるものではない。以下、図示の矢線に示す如く、矢線Ｙ方向を挿入方向とし、矢線Ｘ方向を分解方向とする。
【００２３】
ブラケット１０は、固定部１０ａ及び１０ｂを備え、固定部１０ａによって、筐体３０の第１の側面３４ａ，３４ｂに固定され、筐体３０の開口部３１の長手方向の両端を支持する。また、当該ブラケット１０は、固定部１０ｂ及び図示されないボルトによって、ダッシュサイドパネルに螺着される。尚、ダッシュサイドパネルとは、自動車のＡピラー及びフロントタイヤハウジングの合流点近傍のパネルを指す。
【００２４】
車載用制御基板２０は、複数の電気的素子を実装させ車両に配備された装置の制御を行う。具体的に説明すると、当該車載用制御基板２０は、ガラスエポキシ等の回路基板に、コネクタ２１ａ〜２１ｄ、マイコン及びメモリ回路等が実装される。かかる回路基板は、片面実装基板であっても良く、両面実装基板であっても良く、この他、多層基板を用いても良い。コネクタ２１ａ〜２１ｄは、自動車内に配線されるメインハーネス／インパネハーネス／フロアハーネス等に接続される。かかる車載用制御基板２０は、ＢＣＭ（Body Control Module）であって、車内ＬＡＮによって信号の送受信が行なわれ、これにより、ドアロック，パワーウインドウ，ワイパー，ハザードランプ，ヘッドランプ等を制御させる。尚、車内ＬＡＮとは、ＣＡＮ（Controller Area Network），ＬＩＮ（Local
Interconnect Network），ＦｌｅｘＲａｙ、この他、種々の車内用情報通信手段を含む。
【００２５】
筐体３０は、上述の如く、車載用制御基板２０を挿入させる開口部３１を有する。また、筐体３０は、開口部３１の短手方向の辺を含む第１の側面３４ａ，３４ｂと、開口部３１の長手方向の辺を含む第２の側面３５ａ，３５ｂと、底面３６とによって内部空間が形成され、基板レール３４ｄに沿って車載用制御基板２０を内部空間Ａへ収容させる。また、第２の側面３５ａ，３５ｂには、複数の凹状部３７と長手側リブ３８とが形成され、第１の側面３４ａ，３４ｂには、ブラケット受け３４ｃと短手側リブ３９とが形成され、底面３６には、ソケット受け３６ａ，３６ｂが各々一体的に形成されている。かかる筐体３０は、ＡＢＳ(Acrylonitrile Butadiene Styrene) 、又は、ＰＢＴ（Polybutylene Terephthalate）等の樹脂材料から成形される。
【００２６】
蓋体４０は、上述同様の樹脂材料から成り、内部空間側から第２の側面３５ａ，３５ｂに当接する長手当接面４３を有し、当該長手当接面４３には、複数の凸状部４３が一体的に形成されている。蓋体４０は、図２に示す如く、筐体３０に装着されることにより、開口部３１を閉塞させる。かかる蓋体４０は、更に正面へ板状体４１を備え、当該板状体４１には、ソケット受け４２ａ，４２ｂが開口されている。
【００２７】
図３は、図２におけるＡ−Ａ断面を矢線方向に観察した状態が示されている。図３（ｂ）に示す如く、蓋体４０に形成され凸状部４４ｃは、当該凸状部に形成された凸状部側嵌合面Ｓｆ１が蓋体４０の分解方向Ｘへ傾倒されている。また、図３（ｃ）に示す如く、筐体３０に形成され凹状部３７は、凸状部４４ｃの嵌合面Ｓｆ１に対して略平行な凹状部側嵌合面Ｓｆ２を有している。
【００２８】
そして、本実施の形態に係る蓋体４０を筐体３０に組付けると、図３（ａ）に示す如く、凸状部４４ｃと凹状部３７との当接面は、鉛直方向よりも分解方向Ｘへ角度θ傾倒した状態とされる。尚、凸状部４４ｃと凹状部３７とは、図示されていないが、図３（ａ）における第２の側面３５ｂにも形成されている。
【００２９】
かかる蓋体４０及び筐体３０による構造は、凸状部が凹状部に係合されると、筐体４０及び蓋体４０とを互いに固定させる嵌着機能を発揮させる。また、筐体３０の第２の側面３５ａは、かかる構造に振動又は熱応力等の力が加わると、傾倒した当接面によって第２の側面３５ａのＺ１方向の逆方向へ当該力の成分が与えられるので、かかる構造では、筐体３０及び蓋体４０との係合状態の解除を阻止させる離脱阻止機能を発揮させる。
【００３０】
図４は、図２における車載用制御装置をＢ−Ｂ矢視方向に観察した状態が示されている。同図を参照すると、第１の側面３４ａ，３４ｂに板厚ｔ２の短手側リブ３９が一体的に形成されているのが観察できる。また、第２の側面３５ａ，３５ｂに板厚ｔ１の長手側リブ３８が一体的に形成されているのが観察できる。そして、第２の側面３５ａ，３５ｂの長手側リブ３８は、第１の側面３４ａ，３４ｂの短手側リブ３９より厚く成形されている。
【００３１】
かかる筐体３０の開口部３１では、双方のリブ３８，３９によって、開口部３１の中心回りの断面係数が補われ、撓みの発生が抑制される。また、第２の側面３５ａ，３５ｂの長手側リブ３８は、第１の側面３４ａ，３４ｂの短手側リブ３８より厚く設定されるので、かかる撓みの抑制効果をより顕著に発揮させる。更に、第１の側面３４ａ，３４ｂの短手側リブ３９は、第２の側面３５ａ，３５ｂの長手側リブ３９より薄く設定されるので、所定範囲内の変形を許容させ、長手方向のモーメントを減少させ、これにより第２の側面３５ａ，３５ｂにおける撓みの低減効果を発揮させる。
【００３２】
図５は、本実施の形態に係る車載用制御装置がダッシュサイドパネルＰｎｌに固定された状態が示されている。図５（ａ）は、装置の鉛直方向のＺ２側で圧縮力が働き且つＺ１側で伸長力が働く場面が示されている。かかる場合、当接面が分解方向Ｘへ傾倒する嵌合構造を備えているので、筐体３０及び蓋体４０との係合状態の解除を阻止させる離脱阻止機能が働き、第２の側面３５ｂをＺ１方向に引き付ける力Ｆ１が働く。これにより、車載用制御装置１００では、第２の側面３５ｂに撓みが生じないので、筐体３０から蓋体４０が離脱することはい。
【００３３】
また、図５（ｂ）には、装置の鉛直方向のＺ１側で圧縮力が働き且つＺ２側で伸長力が働く場面が示されている。かかる場合にあっても、当接面が分解方向Ｘへ傾倒する嵌合構造を備えているので、筐体３０及び蓋体４０との係合状態の解除を阻止させる離脱阻止機能が働き、第２の側面３５ａをＺ２方向に引き付ける力Ｆ２が働く。これにより、車載用制御装置１００では、第２の側面３５ａに撓みが生じないので、筐体３０から蓋体４０が離脱することはい。
【００３４】
また、図５（ａ）及び図５（ｂ）の何れの場合にあっても、振動又は熱応力によって生じた応力は、第１の側面３４ａ，３４ｂにて適宜に開放されるので、本実施の形態に係る車載用制御装置１００では、長手方向のモーメントを減少させ、これにより第２の側面３５ａ，３５ｂにおける撓みを低減させる。
【００３５】
上述の如く、本実施の形態に係る車載用制御装置１００によると、凸状部４４ｃ及び凹状部３７の係合によって、筐体３０及び蓋体４０とを互いに固定させる嵌着機能と、筐体３０及び蓋体４０との係合状態の解除を阻止させる離脱阻止機能との双方の機能を与え、且つ、筐体の開口部に２種類の厚さのリブを形成させることにより、筐体の撓みを抑制できるので、簡素な構成で蓋体の更なる離脱阻止機能が実現される。また、筐体３０及び蓋体４０は、上述の如く開口部での強度が補強されるので、自動車のような高温且つ振動環境下であっても、使用する樹脂製品の材質に関わり無く、長期間に亘って嵌合状態を好適に維持させることが可能となる。
【００３６】
尚、上述した実施の形態は、特許請求の範囲に記載される発明の一例に過ぎず、特許請求の範囲に記載される発明は、かかる実施の形態に限定されるものでは無い。上述した車載用制御装置１００では、凸状部及び凹状部と、長手側リブ及短手側リブとの双方の特徴部を具備している。しかし、これに限らず、他の形態の発明として、長手側リブ及短手側リブの構成を排除したとしても、かかる車載用制御装置１００では、凸状部及び凹状部の係合によって、筐体及び蓋体とを互いに固定させる嵌着機能と、筐体及び蓋体との係合状態の解除を阻止させる離脱阻止機能との双方の機能を具備しているので、複雑な構成を追加させることなく、簡素な構成で蓋体の更なる離脱阻止機能が実現される。
【００３７】
また、他の形態の発明として、実施の形態における凸状部及び凹状部の構成を排除させたとしても、かかる車載用制御装置１００では、凸状部及び凹状部の係合によって、筐体及び蓋体とを互いに固定させる嵌着機能と、筐体及び蓋体との係合状態の解除を阻止させる離脱阻止機能との双方の機能を具備しているので、複雑な構成を追加させることなく、簡素な構成で蓋体の更なる離脱阻止機能が実現される。
【００３８】
更に、他の形態の発明として、蓋体４０に凹状部を形成させ、且つ、筐体３０に凸状部を形成させることとしても、双方の当接面が分解方向Ｘへ傾倒しているのであれば、上述した作用効果が損なわれるものでないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３９】
１００    車載用制御装置
１０    ブラケット
２０    車載用制御基板
３０    筐体
３７    凹状部
３８    長手側リブ
３９    短手側リブ
４０    蓋体
４４ｃ  凸状部
【図１】
0005477786.tif 000002
【図２】
0005477786.tif 000003
【図３】
0005477786.tif 000004
【図４】
0005477786.tif 000005
【図５】
0005477786.tif 000006
【図６】
0005477786.tif 000007
【図７】
0005477786.tif 000008
【図８】
0005477786.tif 000009