(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、シートクッションフレームと、を有するシートフレーム上に、クッション材を載置して表皮材で被覆してなる乗物用シートであって、
前記シートバックフレームは、乗員の荷重を受けるフロントフレームと、該フロントフレームと対向する位置に離間して配設されたリアフレームと、を備え、
前記フロントフレームは、前記乗員の身体を支持するフロント部と、該フロント部の周縁から前記リアフレーム方向に延出したフロントフレーム周縁部と、を有し、
前記リアフレームは、前記フロント部と離間して対向する位置に配設されるリア部と、該リア部の周縁から前記フロントフレーム方向に延出したリアフレーム周縁部と、を有し、
前記フロントフレーム周縁部と、前記リアフレーム周縁部は、前記フロント部と前記リア部の側面側、上面側、及び下面側において、前記フロントフレーム周縁部の先端部が前記リアフレーム周縁部の先端部の外側に配設されるとともに延出方向に沿って重なるように配設された重合部を形成し、該重合部において固着接合されてなることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記フロント部の左右両側において、前記乗員側へ膨出して形成される凸部を有し、
該凸部のシート内側側面には、前記シートフレームに付属する装置の装置取付部と対向する位置に孔を備えてなることを特徴とする請求項１記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記シートバックフレームの上方に配設されるヘッドレストを更に備えた乗物用シートであって、
前記フロントフレーム周縁部と、前記リアフレーム周縁部の少なくとも一方において、前記ヘッドレストを支持するヘッドレストピラーが配設される位置が切り欠かれ、前記ヘッドレストピラーを支持するピラー支持穴が形成され、
該ピラー支持穴の左右側方において、前記フロントフレーム周縁部と前記リアフレーム周縁部とが一部重なって配置されてなることを特徴とする請求項１又は２記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記フロント部は、前記乗員の背中に相当する位置に凹部又は開口部が形成され、
前記凹部又は開口部の周縁には前後方向に延出する壁部が形成され、
該壁部の前記フロント部近傍にはばね部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記フロントフレーム周縁部の先端は、前記シートフレームに付属する装置を取り付ける付属装置連結手段よりも後方まで延びていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記フロントフレーム周縁部の先端は、サイドエアバッグユニットを取り付けるエアバッグユニット連結手段よりも後方まで延びていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記フロント部には、前記乗員の腰部に相当する位置に第二凹部又は第二開口部が形成されるとともに、前記第二凹部または第二開口部の下方にシート幅方向に連続した下部連続面が形成され、
前記下部連続面と同じ高さに前記孔が設けられていることを特徴とする請求項２記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記リアフレームの、前記シートフレームに付属する装置が取り付けられたときの該付属する装置と対向する位置には、切り欠き部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに係り、特にシートフレーム上に備えられた内装材の損傷を抑制し、良好なシート形状の保持を図った乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの乗物において、前方、後方、側方からの衝突を受けた際、慣性力により、乗員はその乗物に対して相対的に、それぞれ前方、後方、側方といった衝突方向に移動する。この時、乗員には大きな衝撃が加わるため、乗員の安全を確保する必要がある。
【０００３】
前方や後方、そして側方からの衝突を受けた時は、その衝突時の荷重、すなわち衝突エネルギーを車体側に備えられた緩衝構造物（たとえば、エンジンルームやコンソールボックスなど）に吸収させて乗員の安全を確保する技術が用いられる。そして、このような衝突エネルギーを車体側に伝達して吸収させるためには、乗員が着座する乗物用シートの剛性を高め、衝突エネルギーを効率よく車体側に伝達する必要がある。
【０００４】
後方からの衝突を受けた際には、乗員の後方に荷物等が置かれていた場合、その荷物が慣性力により急速に前方へ移動するため、乗員を荷物等の衝突物から保護する必要がある。さらに、後方からの衝突を受けた際には、乗員の身体が後方へ移動するため、乗物用シートによって乗員の身体を確実に保持する必要がある。したがって、乗員を衝突物から保護するという点においても、乗物用シートの剛性を高める必要がある。
【０００５】
また乗物用シートにおいては、前後方向からの衝撃だけではなく、側面衝突を受けた際、その衝撃エネルギーによって変形することなく、乗員の着座空間を保持し、乗員の安全を確保するため、剛性を備えている必要がある。
【０００６】
特許文献１では、車両シートのシートバック構造に関し、シートバック形状に形成された板状のフロントシェル及びリアシェルを対向して配設し、貼り合わせた構成の車両シートが開示されている。
このような構成とすることにより、車両シートのシートバックにおいて、前後方向及び左右方向（シート幅方向）の衝撃に対する剛性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特表２００８−５１４４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１には、シートバックフレームにおいて、前後方向にそれぞれ配設される板状のフロントシェル及びリアシェルを貼り合わせた構成が開示されている。
【０００９】
しかしながら、特許文献１の技術は、フロントシェルの内面部は、リアシェルの内面部よりも小さく形成されており、フロントシェルとリアシェルは、乗員が着座する側の面で重合して接合されている。
【００１０】
したがって、特許文献１に開示された車両シートは、乗員が着座する際、フロントシェルにリアシェルが重合して接合された部分（以下、「重合部」と称する）に乗員の荷重が加わる構成である。重合部はフロントシェル及びリアシェルの板厚によって段差が生じるため、乗員がシート上で動いた際、シートバックフレームと乗員との間に配設されるクッション材及び表皮材等の内装材が、重合部と擦れ合うことにより摩耗する。その結果、内装材が損傷し、強度が低下するという問題点があった。
【００１１】
また、乗員の着座側にフロントシェルとリアシェルとの重合部において段差があるため、クッション材を載置した際にクッション材が変形し、車両シートの外観を損ねるという不都合があった。
【００１２】
本発明の目的は、クッション材及び表皮材等の内装材の損傷を抑制し、シート形状の保持が良好な乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題は、請求項１の乗物用シートによれば、シートバックフレームと、シートクッションフレームと、を有するシートフレーム上に、クッション材を載置して表皮材で被覆してなる乗物用シートであって、前記シートバックフレームは、乗員の荷重を受けるフロントフレームと、該フロントフレームと対向する位置に離間して配設されたリアフレームと、を備え、前記フロントフレームは、前記乗員の身体を支持するフロント部と、該フロント部の周縁から前記リアフレーム方向に延出したフロントフレーム周縁部と、を有し、前記リアフレームは、前記フロント部と離間して対向する位置に配設されるリア部と、該リア部の周縁から前記フロントフレーム方向に延出したリアフレーム周縁部と、を有し、前記フロントフレーム周縁部と、前記リアフレーム周縁部は、前記フロント部と前記リア部の側面側、上面側、及び下面側において、前記フロントフレーム周縁部の先端部が前記リアフレーム周縁部の先端部の外側に配設されるとともに延出方向に沿って重なるように配設された重合部を形成し、該重合部において固着接合されてなることにより解決される。
【００１４】
このように、本発明の乗物用シートでは、シートバックフレームにおいて、フロントフレーム周縁部の先端部とリアフレーム周縁部の先端部とが重なり接合される重合部が、フロント部とリア部の側面側、上面側、及び下面側、すなわち乗員の荷重を受ける位置以外の箇所に配設される。この構成により、重合部に対し、クッション材等の内装材を介して乗員の荷重がかかりにくい。その結果、重合部に形成された段差（凸部）に内装材が強く押しつけられ、摩擦により内装材が損傷するのを防ぐことができる。また、重合部が乗員の荷重を受ける位置以外の箇所に設けられるため、少なくとも乗員が着座する側のシート形状が歪むことなくシートを設計することができる。
【００１５】
また、シートバックフレームの前後で略矩形状の板材を接合する構成とすると、単純な構成で、且つ前後左右方向からの衝撃に対し、剛性の高い乗物用シートを提供することができる。
従来、シートバックフレームはシート幅を形成するサイドフレーム、また、これらサイドフレームに架設されるアッパーフレーム、ロアーフレーム等で構成されており、部品点数が多く、組立が複雑になるという不都合があった。これに対し、本発明のシートバックフレームは、フロントフレーム周縁部及びリアフレーム周縁部を接合することによりシートバックフレームが形成されるため、単純な構成で且つ、軽量な乗物用シートとすることができる。
また、このような構成とすると、一定方向の大きな荷重に対する補強部材を別途設ける必要がないため、部品点数が少ない。したがって、各部品を接合する接合面が少ないため、より耐久性の高い乗物用シートを提供することができる。
さらに、本発明の乗物用シートは、フロントフレーム及びリアフレームが板状であるため、特に側方からの荷重に対して強度が高い。
従来のシートバックフレームにおいて、上方、下方、側方に設けられた各フレームの間には空間が空いており、前後、左右方向からの衝突を受けた際、各フレームが変形して乗員の着座空間が損なわれる虞があった。これに対し、本発明の乗物用シートは、フロントフレーム及びリアフレームが、それぞれ左右方向に連続した一枚の板状に形成されるため、特に側方からの荷重に耐えうる剛性を有する。また、このようにフロントフレームとリアフレームの四方が閉じられた筺体となるため、構造的に安定となり、あらゆる方向からの荷重に対し、高強度の乗物用シートとすることができる。
【００１６】
このとき、請求項２のように、前記フロント部の左右両側において、前記乗員側へ膨出して形成される凸部を有し、該凸部のシート内側側面には、前記シートフレームに付属する装置の装置取付部と対向する位置に孔を備えてなると好適である。
このように、フロント部に膨出した凸部を設け、凸部において孔を設けると、この孔を介して、シートバックフレームの内部や、外部にアクチュエーター、リクライニングシャフト、エアバッグ装置、ハーネス等の部材を設置しやすくなる。
【００１７】
またこのとき、請求項３のように、前記シートバックフレームの上方に配設されるヘッドレストを更に備えた乗物用シートであって、前記フロントフレーム周縁部と、前記リアフレーム周縁部の少なくとも一方において、前記ヘッドレストを支持するヘッドレストピラーが配設される位置が切り欠かれ、前記ヘッドレストピラーを支持するピラー支持穴が形成され、該ピラー支持穴の左右側方において、前記フロントフレーム周縁部と前記リアフレーム周縁部とが一部重なって配置されてなると好適である。
このように、フロントフレーム周縁部とリアフレーム周縁部の両方、またはフロントフレーム周縁部またはリアフレーム周縁部の何れか一方の一部を切り欠く構成とすることにより、ヘッドレストピラーを支持するための部材を別途配設せずに、ヘッドレストピラーを支持することができる。したがって、ピラー支持部を別体で形成する必要がないため、単純な構成のシートバックフレームを提供することが可能となる。また、ヘッドレストピラーを支持する部材を接合する必要がないため、より軽量な乗物用シートとすることができる。
【００１８】
さらに、請求項４のように、前記フロント部は、前記乗員の背中に相当する位置に凹部又は開口部が形成され、前記凹部又は開口部の周縁には前後方向に延出する壁部が形成され、該壁部の前記フロント部近傍にはばね部材が取り付けられる構成とすることができる。
【００１９】
また、請求項５のように、前記フロントフレーム周縁部の先端は、前記シートフレームに付属する装置を取り付ける付属装置連結手段よりも後方まで延びる構成とすると好適である。
また、請求項６のように、前記フロントフレーム周縁部の先端は、サイドエアバッグユニットを取り付けるエアバッグユニット連結手段よりも後方まで延びる構成としても好適である。
【００２０】
さらに、請求項７のように、前記フロント部には、前記乗員の腰部に相当する位置に第二凹部又は第二開口部が形成されるとともに、前記第二凹部または第二開口部の下方にシート幅方向に連続した下部連続面が形成され、前記下部連続面と同じ高さに前記孔が設けられる構成とすると好適である。
さらにまた、請求項８のように、前記リアフレームの、前記シートフレームに付属する装置が取り付けられたときの該付属する装置と対向する位置には、切り欠き部が設けられると好適である。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明によれば、クッション材等の内装材とシートフレームとの摩擦により、内装材が損傷するのを防ぐことができる。また、シート形状が歪むことなくシートを設計することができる。
請求項２の発明によれば、フロントフレームに形成された孔を介して付属する装置を取り付ける作業が容易となる。その結果、生産性の高い乗物用シートを提供することができる。
請求項３の発明によれば、ヘッドレストピラーを支持するための支持部材を別途設ける必要がないため、軽量な乗物用シートとすることができる。
請求項４乃至８の発明によれば、クッション材等の内装材とシートフレームとの摩擦により内装材が損傷するのを抑制することができ、また付属する装置を取り付ける作業が容易となる。
【００２２】
以上のように、本発明の乗物用シートは、乗員の着座側以外の位置でフロントフレーム及びリアフレームを固着接合することにより、その接合部によってクッション材等の内装材が摩耗するのを防ぐことができる。また、平断面構造のシートバックフレーム及びシートクッションフレームを有するため、その構造的な機構により、前後左右方向からの荷重に対して高い強度、剛性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るシートの概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るシートフレームの概略斜視図である。
【図３】本発明の実施形態１に係るシートバックフレームの説明図である。
【図４】本発明の実施形態１に係るピラー支持穴の説明図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図６】本発明の実施形態１に係るシートバックフレームの側面図である。
【図７】（ａ）は図２のＢ−Ｂ線における断面図である。（ｂ）は他の例における図２のＢ−Ｂ線に相当する線での断面図である。
【図８】本発明の実施形態１に係るシートクッションフレームの車体前後方向の断面図である。
【図９】本発明の実施形態２に係るシートバックフレームの概略斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態３に係るシートバックフレームの概略斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態４に係るシートバックフレームの概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。また、本明細書において、乗物とは、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物、地上以外を移動する航空機や船舶など、シートを装着できる移動用のものを指すものとする。また衝突時の荷重とは、前後、左右方向等、あらゆる方向からの衝突によって生じる大きな荷重であり、あらゆる方向からの乗物による大きな衝突を指すものであり、通常の着座時や乗員の乗降時に生じる荷重と同様な荷重領域のものは含まないものである。
【００２５】
図１乃至図１１は本発明に係る実施形態を示し、図１はシートの概略斜視図であり、図２乃至８は本発明の実施形態１に係るもので、図２はシートフレームの概略斜視図、図３はシートバックフレームの説明図、図４はピラー支持穴の説明図、図５はシートバックフレームのＡ−Ａ線における断面図、図６はシートバックフレームの側面図、図７（ａ）、（ｂ）はシートバックフレームのＢ−Ｂ線における断面図、図８はシートクッションフレームの車体前後方向の断面図であり、図９は本発明の実施形態２に係るシートバックフレームの概略斜視図、図１０は本発明の実施形態３に係るシートバックフレームの概略斜視図、図１１は本発明の実施形態４に係るシートバックフレームの概略斜視図である。
【００２６】
［実施形態１］
本実施形態１に係る乗物用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１（背部）、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１（背部）及び着座部Ｓ２はシートフレームＦにクッションパッド１ａ，２ａを載置して、表皮材１ｂ，２ｂで被覆されている。したがって、後述のフロントフレーム１２においてクッションパッド１ａが載置され、表皮材１ｂが被覆される構成となっている。なお、ヘッドレストＳ３は、頭部の芯材（不図示）にクッションパッド３ａを配して、表皮材３ｂで被覆して形成される。また符号１９は、ヘッドレストＳ３を支持するヘッドレストピラーである。
【００２７】
乗物用シートＳのシートフレームＦは、図２で示すように、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム１、着座部Ｓ２を構成するシートクッションフレーム２から構成されている。
シートクッションフレーム２は、上述のようにクッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮材２ｂによって覆われており、乗員を下部から支持する構成となっている。シートクッションフレーム２は脚部で支持されており、この脚部には、図示しないインナレールが取り付けられ、車体フロアに設置されるアウタレールとの間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。またシートクッションフレーム２の後端部は、リクライニング機構１１を介してシートバックフレーム１と連結されている。
【００２８】
シートバックＳ１は、シートバックフレーム１に、上述のようにクッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。本実施形態において、シートバックフレーム１は、図２で示すように、略矩形状の板状に形成された第１フレームとしてのフロントフレーム１２と、第２フレームとしてのリアフレーム１３とが、フロントフレーム１２周縁部と、リアフレーム１３周縁部（側方、上方、下方）において固着接合されている。このとき、接合強度が十分である場合には、全ての側面（各周縁部の側方、上方、下方に位置する部分）を固着接合しなくてもよい。
【００２９】
したがって、フロントフレーム１２の側方と、リアフレーム１３の側方（フロントサイド部１２ｂ、リアサイド部１３ｂ）のみが固着接合される構成としてもよい。シートバックフレーム１の上方、下方、側方を全て固着接合すると、製造工程が長くなり、費用も嵩むが、側方のみを固着接合する構成とすると、製造工程を短縮することができる。
【００３０】
なお、フロントフレーム１２及びリアフレーム１３は、十分な剛性を必要とするため、ＳＵＳ等の金属で形成される。この時の板厚は、材料に依存して適宜設計される。
【００３１】
図３に示すように、シートバックフレーム１は、フロント部１２ａ、フロントサイド部１２ｂ（フロントフレーム１２周縁部）、フロントアッパー部１２ｃ（フロントフレーム１２周縁部）、フロントロアー部１２ｄ（フロントフレーム１２周縁部）が設けられたフロントフレーム１２と、リア部１３ａ、リアサイド部１３ｂ（リアフレーム１３周縁部）、リアアッパー部１３ｃ（リアフレーム１３周縁部）、リアロアー部１３ｄ（リアフレーム１３周縁部）が設けられたリアフレーム１３とを有している。そして、それぞれフロントサイド部１２ｂとリアサイド部１３ｂ、フロントアッパー部１２ｃとリアアッパー部１３ｃ、フロントロアー部１２ｄとリアロアー部１３ｄの一部が重なるように配設され、この重なり部分において固着接合されることにより形成される（図５を参照）。
【００３２】
なお、フロントフレーム１２は、略矩形状の板状に形成されたフロント部１２ａの周縁において、シートフレームＦの後方（すなわち、リアフレーム１３が配設されている側）に延出するように形成されたフロントサイド部１２ｂ、フロントアッパー部１２ｃ、フロントロアー部１２ｄを備えている。また、リアフレーム１３は、リア部１３ａの周縁において、シートフレームＦの前方（すなわち、フロントフレーム１２が配設されている側）に延出するように形成されたリアサイド部１３ｂ、リアアッパー部１３ｃ、リアロアー部１３ｄを備えている。
【００３３】
したがって、フロントフレーム１２と、リアフレーム１３は、フロント部１２ａと、リア部１３ａの側面側において、上述のように形成されたフロントフレーム１２周縁部とリアフレーム１３周縁部のそれぞれ一部が重なって固着接合されるため、シートバックフレーム１は中空を有する筺体となる。より詳細には、フロントサイド部１２ｂ、フロントアッパー部１２ｃ、フロントロアー部１２ｄが、それぞれリアサイド部１３ｂ、リアアッパー部１３ｃ、リアロアー部１３ｄと一部が重なるようにして固着接合されている。
【００３４】
フロントフレーム１２は、クッションパッド１ａを乗員の背中側から支え、乗員の沈み込みを受けやすくするため、乗員の背中位置に相当する部分に第一凹部１２ｅを備えている。第一凹部１２ｅは、第一凹部側壁１２ｊをその周縁に備え、フロント部１２ａと一体となり連続して形成される。このようなフロントフレーム１２の成形は、プレス成形により行うと好ましい。
【００３５】
第一凹部側壁１２ｊにおいて、左右方向に凹設された連結面１２ｌは、正面から見た時の形状が、略Ｖ字状に形成されている。側方からの荷重がかかった際に、荷重を伝達させる方向に沿った連結面１２ｌを形成すると、荷重を車体中央側へより効率的に伝達させることができるとともに、荷重に対する剛性が向上するため好ましい。また、コンソールボックス４１をシートフレームＦの側方に設けた場合、連結面１２ｌの延長線上にコンソールボックス４１が配設された構成とする（図３を参照）と、側方からの荷重を効率よくコンソールボックス４１に伝達することが可能となる。
【００３６】
このように、第一凹部１２ｅにおいて、連結面１２ｌを形成する位置、連結面１２ｌが延設する方向を適宜調整することにより、荷重がかかった場合に、車体やコンソールボックス４１に効率的に荷重を伝達させることが可能となる。
【００３７】
またこのように、フロントフレーム１２において、乗員の背中に相当する位置にのみ第一凹部１２ｅを設ける構成とすると、フロントフレーム１２の下方は乗員腰部の沈み込みを抑制する。このような構成とすることにより、後面衝突時においても乗員の安全を確保することが可能となる。つまり、後面衝突時、乗員が後方へ移動する際に乗員の腰部の沈み込みが抑制されるため、頭部が乗員の上体と一体となって後方へ傾倒する動きが誘導され、頭部のみが急激に後方へ移動して頸部が影響を受けることを抑制する。
【００３８】
そしてフロントフレーム１２において、フロント部１２ａの下方は、フロントサイド部１２ｂ近傍に滑らかに形成された凸部１２ｆが備えられている。凸部１２ｆは、フロント部１２ａの左右両側に配設され、前方（すなわち、乗員の背中側、またはリアフレーム１３と反対側）に膨出するように形成されている。この凸部１２ｆと、リア部１３ａとの間には適当な大きさの空間が形成され、この空間内部に付属装置（例えば、リクライニング装置用のアクチュエーター（パワーモータ）１１ｂ、エアバッグ装置、ハーネス等）を配設することができる。
【００３９】
凸部１２ｆとリアフレーム１３との間、すなわちシートバックフレーム１の内部にリクライニング装置用のアクチュエーター１１ｂ、リクライニングシャフト１１ａの設置を簡便に行うため、凸部１２ｆには切り欠き部１２ｇが設けられている（図７を参照）。
このように、凸部１２ｆの側面、すなわち乗員の背中に配設される面と、凸部１２ｆとの境目に切り欠き部１２ｇが設けられている。その結果、切り欠き部１２ｇに対して乗員の荷重がかかりにくい構成となるため好適である。
【００４０】
図７で示すように、リアフレーム１３のリアサイド部１３ｂには装置取付部としてのリクライニング装置取付部１３ｇが一体的に形成され、リクライニング装置取付部１３ｇと対向する位置には切り欠き部１２ｇが備えられている。リクライニング装置用のアクチュエーター１１ｂは、フロントフレーム１２とリアフレーム１３とが固着接合された後、切り欠き部１２ｇからシートバックフレーム１の内部に挿入され、リクライニング装置取付部１３ｇにリアサイド部１３ｂ側に設けられたボルト挿通孔を介し、ボルト止め（不図示）により固定される。したがって、切り欠き部１２ｇの位置は、アクチュエーター１１ｂ、リクライニングシャフト１１ａの設置位置に依存し、特に凸部１２ｆの下方、且つシートバックフレーム１の中央側（乗員が着座する側）に設けられる。
【００４１】
また、付属装置をシートバックフレーム１の外部に取り付ける場合であっても、切り欠き部１２ｇから工具を挿入して内側からも取付作業を行うことができるので、付属装置の組み付け作業性が向上する。なお、本実施形態においては、シートバックフレーム１内にアクチュエーター１１ｂを取り付ける構成を示したが、アクチュエーター１１ｂを備えないリクライニング機構１１とすることも可能である。
【００４２】
リアフレーム１３は、フロントフレーム１２の形状に沿うように、それぞれリア部１３ａ、リアサイド部１３ｂ、リアアッパー部１３ｃが前方（すなわち、フロントフレーム１２が配設されている側）に延出するように形成される。図３においては、凹部を備えず、平面状としたリア部１３ａを示しているが、リア部１３ａは、フロントフレーム１２の第一凹部１２ｅの形状に沿うように凹部が設けられていてもよい。
【００４３】
シートバックフレーム１の上方には、ヘッドレストＳ３が配設されている。ヘッドレストＳ３は、前述のように芯材（不図示）の外周部にクッションパッド３ａが設けられ、クッションパッド３ａの外周に表皮材３ｂを被覆して構成されている。シートバックフレーム１の上方には、ピラー支持穴１８ａが形成されている。このピラー支持穴１８ａには、ヘッドレストＳ３を支持するヘッドレストピラー１９（図１を参照）がガイドロック（不図示）を介して取り付けられて、ヘッドレストＳ３が取り付けられるようになっている。
【００４４】
シートバックフレーム１において、ピラー支持穴１８ａはフロントフレーム１２と、リアフレーム１３との間に形成される。このとき、図４（ａ）のように、フロントフレーム１２のフロントアッパー部１２ｃとリアフレーム１３のリアアッパー部１３ｃの一部（ピラー支持穴１８ａに相当する部分）を切り欠き、フロントフレーム１２とリアフレーム１３が固着接合されることにより、切り欠き部が適当な大きさの穴となり、ピラー支持穴１８ａが形成される。
【００４５】
このように、フロントアッパー部１２ｃと、リアアッパー部１３ｃに切り欠きを形成し、ピラー支持穴１８ａにおいて二重構造となるように形成されていると、ピラー支持穴１８ａの剛性が向上するため好ましい。
【００４６】
また、図４（ｂ）のように、フロントフレーム１２のフロントアッパー部１２ｃのみに切り欠きを設け、ピラー支持穴１８ａを形成してもよい。このとき、リアフレーム１３のリアアッパー部１３ｃには切り欠きが形成されず、リアアッパー部１３ｃの端部は直線状に形成されるため、安定してヘッドレストピラー１９を支持することができる。また、リアアッパー部１３ｃには切り欠きを形成する必要がないため、組み付けの作業性が良い。
【００４７】
上記図４（ｂ）では、フロントアッパー部１２ｃのみに切り欠きを形成した例を示したが、リアアッパー部１３ｃのみに切り欠きを設ける構成としても良いのは勿論である。
【００４８】
シートバックフレーム１は、図５のように、フロント部１２ａとリア部１３ａが離間して配設され、フロントサイド部１２ｂとリアサイド部１３ｂ、フロントアッパー部１２ｃとリアアッパー部１３ｃ、フロントロアー部１２ｄとリアロアー部１３ｄの一部が、それぞれ重なるように配設され、この重合部としての接合面１４において固着接合される。なお、フロントアッパー部１２ｃ、リアアッパー部１３ｃ、フロントロアー部１２ｄ、リアロアー部１３ｄの重なりは図示していないが、フロントサイド部１２ｂ、リアサイド部１３ｂと同様に、互いの一部が重なるようにして固着接合される。
【００４９】
このとき、固着接合の手段としては、溶接、リベット止め、ボルト止め、若しくはスポット溶接などが挙げられるが、その中でも特にミグ溶接、レーザー溶接等を用いることが好ましい。
【００５０】
フロント周縁部（フロントサイド部１２ｂ、フロントアッパー部１２ｃ、フロントロアー部１２ｄ）は、リア周縁部（リアサイド部１３ｂ、リアアッパー部１３ｃ、リアロアー部１３ｄ）よりも外側に配設されて、互いに重ねられた構成とすると好ましい。このような構成とすることにより、乗員の着座側の空間を広く確保することができるため好適である。
【００５１】
このようにフロントフレーム１２とリアフレーム１３が接合されることにより、シートバックフレーム１は中空を有することになる。そして矩形状のシートバックフレーム１において、その四方が閉じられた構成とすることにより、前後左右方向からの衝突を受けた時、その荷重に対する剛性が向上し、強度を高めることができる。また、フロントフレーム１２とリアフレーム１３は、シート幅（左右）方向に連続した板状のフレームであるため、特に側方からの荷重（左右方向からの荷重）に対する変形抵抗が大きく、十分な強度を有する。
【００５２】
シートバックフレーム１において、側面衝突に対する安全性の向上のため、シートバックフレーム１上の車体のドア側にサイドエアバッグユニット１７を取り付ける際には、図５及び図６のように複数の連結手段１６ａ、１６ｂを介して設置される。この時、連結手段１６ａ、１６ｂは、サイドエアバッグユニット１７から延設された突出片（板状の部分）と、フロントサイド部１２ｂと、リアサイド部１３ｂを介して互いに係合する。連結手段１６ａ、１６ｂの具体的な例としてはボルト−ナット等が挙げられる。
【００５３】
サイドエアバッグユニット１７は、フロントフレーム１２の側方に接合されており、サイドエアバッグユニット１７側に配設され、フロントサイド部１２ｂ及びリアサイド部１３ｂに貫通した連結手段１６ａと、シートバックフレーム１側に配設された連結手段１６ｂとによって連結される。なお、フロントフレーム１２の凸部１２ｆ上にブラケットを接合し、ブラケット側に連結手段１６ｂを設けることにより、サイドエアバッグユニット１７が取り付けられる構成としても良い。
【００５４】
サイドエアバッグユニット１７は図５で示されるように、シートバックフレーム１の側方であって、且つフロントサイド部１２ｂとリアサイド部１３ｂが接合される位置（接合面１４）よりも前方（リアフレーム１２側）に配設される。このとき、サイドエアバッグユニット１７は、接合面１４に重なる位置に配設されると好ましい。
【００５５】
このような構成とすると、サイドエアバッグユニット１７が作動した際、その衝撃による荷重を接合面１４の部分で受け止めるため、シートバックフレーム１の変形を防ぐことができる。その結果、サイドエアバッグが効果的に作動し、安全性を向上させることができる。
【００５６】
また、図６のようにシートバックフレーム１の上下方向に、複数の連結手段１６を介してサイドエアバッグユニット１７が配設されると、その取付け強度が向上するため好ましい。さらに、フロント部１２ａ上に連結手段を配設するためのブラケットを複数接合した構成としても良い。
【００５７】
本実施形態１では、シートバックフレーム１の側方にサイドエアバッグユニット１７を設けた例を示したが、アームレストが取り付けられた構成としても良い。例えば回動可能なアームレストを取り付ける場合、アームレストの回動軸（支軸）が、フロントサイド部１２ｂ上であって、接合面１４に相当する位置に、配設されていると好適である。
【００５８】
また、シートバックフレーム１の下方において、リアサイド部１３ｂの下方に設けられた貫通孔１３ｅを貫通するリクライニングシャフト１１ａを備えている。リクライニングシャフト１１ａにはアクチュエーター１１ｂが接続されており、簡便に操作可能なリクライニング機構１１を備える（図７を参照）。なお、アクチュエーター１１ｂは、シートバックフレーム１において、車体のドア側、すなわち、サイドエアバッグユニット１７が配設される側に設けられる。アクチュエーター１１ｂは、ボルトーナット等の連結手段１１ｃ，１１ｄを用いてシートバックフレーム１の側方に取り付けられる。
【００５９】
リクライニング機構１１の取付け形態に関し、リクライニングシャフト１１ａが接合面１４と重ならない位置で取り付けられる構成であれば、フロントサイド部１２ｂに挿通された構成としても良い。このように、接合面１４と重ならない位置でリクライニングシャフト１１ａが挿通されるため、面精度の高い部分にリクライニング機構１１を備えた構成とすることができる。また、リクライニング機構１１を備えるために別部材を設ける必要がないため、部品点数を削減することが可能となる。
【００６０】
上述のように、本発明のシートバックフレーム１は中空を有するため、リアサイド部１３ｂを貫通するリクライニングシャフト１１ａがシートバックフレーム１の部材に干渉して、リクライニングシャフト１１ａの回動を阻害することがない。
【００６１】
なお、図７（ａ）では切り欠き部１２ｇを凸部１２ｆの側方に設けられた構成を例示したが、図７（ｂ）のように、リアフレーム１３のリア部１３ａに、切り欠き部１３ｆが設けられた構造としても良い。このとき、切り欠き部１２ｇまたは切り欠き部１３ｆは、アクチュエーター１１ｂに対向する位置に設けられていると、アクチュエーター１１ｂの取付けが容易になるため好ましい。なお、切り欠きを設けることにより、各フレームの剛性が低下するため、切り欠き部はフロントフレーム１２及びリアフレーム１３のどちらか一方に設けられた構成とすればよい。
【００６２】
本発明において、シートバックフレーム１は、上記のようにフロントフレーム１２及びリアフレーム１３を貼合わせた構成であるが、シートクッションフレーム２においても、板状のフレームを貼合せる構成としても良い。
【００６３】
シートクッションフレーム２において、図８のように、乗員が着座する側に配設される第１フレームとしてのアッパーフレーム３１と、対向して配設される第２フレームとしてのロアーフレーム３２は、何れか一方、又は両方のフレームの周縁部が屈曲して形成され、その端部同士が接合されている。
【００６４】
このとき、上記シートバックフレーム１のように、フレームの側方で各フレームの端部を重ね合わせて接合する構成であってもよいが、図８（ａ）のように、ロアーフレーム３２を平面板状とし、アッパーフレーム３１をロアーフレーム３２側に折り曲げ、乗員の着座側に対して反対側にアッパーフレーム３１と、ロアーフレーム３２とを接合する接合面３４を形成する構成であると、接合部分が乗員の脚部に当接することがなく、好適である。
【００６５】
また、図８（ｂ）のように、アッパーフレーム３１及びロアーフレーム３２の端部が互いに折り曲げられて形成され、接合面３３によって、突き当てで接合されている構成であっても、乗員の脚部に当接した際に、違和感を覚えることがなく好適である。
【００６６】
なお、図８（ａ），（ｂ）において、ロアーフレーム３２の一部を切り起こして形成された切り起こし部３５が設けられている。一方、表皮材２ｂの端部には、縫製等により表皮材２ｂに接合されたトリムコード３６が備えられており、トリムコード３６と、切り起こし部３５が契合することにより表皮材２ｂがシートクッションフレーム２に取り付けられる。
【００６７】
［実施形態２］
以下に、実施形態２のシートバックフレーム１の構成に関し、図９を用いて詳細に説明する。
実施形態２に係るシートバックフレーム１は、フロントフレーム１２の第一凹部１２ｅが乗員の背中に相当する部分のみに設けられている実施形態１とは異なり、第二凹部１２ｈが腰部に相当する部分にも設けられている点を特徴としている。本発明において、第一凹部１２ｅのほかに、第一凹部１２ｅの下方に離間して第二凹部１２ｈを設ける構成としても良い。第二凹部１２ｈに関する構成以外の構成、作用は実施形態１のシートバックフレーム１と同様であるため、説明を省略する。
【００６８】
図９に示すように、実施形態２のシートバックフレーム１は、上下方向に二つの凹部が設けられている。乗員の腰部に相当する部分に第二凹部１２ｈを設けることにより、乗員の腰部の沈み込みを許容することができる。第二凹部１２ｈは、第二凹部側壁１２ｋを周縁に備え、フロント部１２ａと一体となり連続して、第一凹部１２ｅと離間して形成される。また、第二凹部１２ｈは、フロント部１２ａに設けられた二つの凸部１２ｆの間となる位置に形成される。
【００６９】
このように、フロントフレーム１２のフロント部１２ａの全面にわたって凹部を設けるのではなく、上下方向に二つの凹部（第一凹部１２ｅと第二凹部１２ｈ）を配設する。このような構成とすることにより、第一凹部１２ｅと第二凹部１２ｈとの間において、シート幅（左右）方向に連続した面の面積が大きくなるため、シート幅（左右）方向の力に対して強度が高く、また、第一凹部側壁１２ｊ、第二凹部側壁１２ｋにより衝突時の荷重を受け止めることができる。したがって、特に側面衝突時、乗員の安全性を確保することが容易となる。
【００７０】
［実施形態３］
以下に、実施形態３のシートバックフレーム１の構成に関し、図１０を用いて詳細に説明する。
実施形態３に係るシートバックフレーム１は、フロントフレーム１２の第一凹部１２ｅにおいて他の部材を備えていない実施形態１とは異なり、第一凹部１２ｅにワイヤ２１（連結部材）が配設されている点を特徴としている。また、ピラーを支持する機構に関し、フロントフレーム１２及びリアフレーム１３の上方に設けられた切り欠き部によりピラー支持穴１８ａが形成される実施形態１及び２とは異なり、実施形態３のピラー支持部１８ｂは別部材を固着接合して設置する点を特徴としている。第一凹部１２ｅに関する構成以外の構成、作用は実施形態１のシートバックフレーム１と同様であるため、説明を省略する。
【００７１】
図１０に示すように、実施形態３のシートバックフレーム１は、第一凹部１２ｅにワイヤ２１がシート幅（左右）方向に架橋されて配設されている。ワイヤ２１の両端部は、両側の第一凹部側壁１２ｊに設けられた軸支部２２に掛着されている。なお、本実施例ではワイヤ２１がシート幅方向に架設されているが、シートの高さ（上下）方向に配設されていてもよい。
【００７２】
この軸支部２２は、ワイヤ２１を回動可能に軸支すればよく、公知の技術を使用できる。ワイヤ２１の端部は、第一凹部１２ｅ内に収まる範囲で折り曲げられ、軸支部２２によって抜け止めが施されている。軸支部２２は、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド２ａと接触することがないように、第一凹部側壁１２ｅ内に収まる範囲に取り付けられている。
なお、軸支部２２の代わりに、第一凹部側壁１２ｊに孔を形成し、この孔にワイヤ２１の端部を回動可能に挿入し、抜け止めを施すようにしてもよい。ワイヤ２１は、ばね性を有するスチール線材から形成され、図１０で示されるように、両側の第一凹部側壁１２ｊの途中に、屈曲部である凹凸部２１ａが形成されている。
【００７３】
このように、第一凹部１２ｅにおいてワイヤ２１が架橋された構成とすることにより、クッションパッド１ａの背面を支持することが容易となり、クッションパッド１ａのへたりを防止することができる。また、凹凸部２１ａが設けられることにより、ワイヤ２１が直線状である場合と異なり、クッションパッド１ａを広い面積で支持することができる。
【００７４】
そして、実施形態３のシートバックフレーム１において、フロントフレーム１２の上方（更に詳細には第一凹部１２ｅの上方）には、ヘッドレストＳ３を設置するためのピラー支持部１８ｂが配設される。実施形態３においてピラー支持部１８ｂは、中空の四角柱状（又は円柱状）に形成された部材を、少なくとも上方が開口した状態で、第三凹部１２ｉに固着接合することにより形成される。なお、第三凹部１２ｉは第一凹部１２ｅの上方に、フロントアッパー部１２ｃを切り欠くようにして形成される。
【００７５】
このような構成でピラー支持部１８ｂを形成すると、第一凹部１２ｅが上方に大きく形成され、フロントアッパー部１２ｃ近傍まで形成された場合であっても、ヘッドレストピラー１９が挿通可能な長さを適宜調節することが可能である。したがって、ヘッドレストピラー１９がシートバックフレーム１に強固に取り付けられ、ヘッドレストＳ３の取り付けに際し、十分な強度を付与することができる。
【００７６】
このように、本発明のシートバックフレームは、ピラー支持部を固着接合する構成となっているため、汎用のヘッドレストピラー支持部を取り付けることが可能である。
【００７７】
［実施形態４］
以下に、実施形態４のシートバックフレーム１の構成に関し、図１１を用いて説明する。
実施形態４に係るシートバックフレーム１は、実施形態２のフロントフレーム１２に設けられた上下二つの凹部のうち、乗員の背面に相当する第一凹部１２ｅにワイヤ２１が配設される点を特徴としている。第一凹部１２ｅに関する構成、ワイヤ２１に関する構成、作用は実施形態２及び実施形態３と同様であるため、説明を省略する。
【００７８】
また、実施形態４において、ヘッドレストピラー１９の取り付けに関し、ピラー支持部１８ｂを図示しているが、実施形態１及び実施形態２と同様に、フロントフレーム１２及びリアフレーム１３の一部を切り欠き形成されたピラー支持穴１８ａとしてもよい。
【００７９】
上記実施形態１〜４の他に、第一凹部１２ｅ及び第二凹部１２ｈがフロント部１２ａと連続に形成されず、開口部として形成され、さらにリア部１３ａにおいても同形、同大の開口部が形成されたシートバックフレーム１としてもよい。すなわち、第一凹部１２ｅ及び第二凹部１２ｈを切除して開口部とし、第一凹部側壁１２ｊ及び第二凹部側壁１２ｋを切除せずに残す構成としてもよいし、第一凹部側壁１２ｊ及び第二凹部側壁１２ｋも切除してもよい。このような構成とすると、第一凹部１２ｅ及び第二凹部１２ｈに相当する部分の金属板がフロント部１２ａ、リア部１３ａにおいて切除されるため、より軽量なシートバックフレームとすることが可能である。
【００８０】
ただしこの時、フロント部１２ａの全面が連続した板材で形成されている場合、すなわち実施形態１〜４のように、第一凹部１２ｅまたは第二凹部１２ｈの部分が切除されておらず、開口部を備えていない場合と比較して、シートバックフレーム１の強度は低くなる。しかし、第一凹部１２ｅに相当する部分のみが開口部として形成された場合は、乗員の腰部に相当する部分において前後、左右方向からの荷重を受け止めることができる。さらに、乗員の腰部に相当する部分に板材が配設されていると、腰部の沈み込みを防止することから、上述のように後面衝突時であっても頸部への影響を緩和することができる。
【００８１】
また、第一凹部１２ｅと第二凹部１２ｈに相当する部分を開口部とした場合であっても、第一凹部１２ｅと第二凹部１２ｈとの間には板材が介在するため、フロント部１２ａ及びリア部１３ａのほぼ全面にわたって開口部が形成された場合と比較し、前後、左右方向からの荷重に対して十分な強度を有する。
【００８２】
なお、上記実施形態１〜４において、フロント部１２ａに第一凹部１２ｅ及び第二凹部１２ｈを設ける構成を例示したが、フロント部１２ａにおいてこれら凹部を形成せず、ビードを形成する構成としても良い。このとき、ビードが形成される範囲は、フロント部１２ａ上であって、接合面１４が形成される範囲、すなわち図５のａで示された範囲内であると好ましい。
【００８３】
フロント面１２ａにおけるビード形成範囲に関し、必ずしも図５のａで示された範囲に設けられる必要はないが、ビードがこの範囲に入るように設けられていると、側方からの荷重がかかった際、荷重に対する強度を向上させることができる。
【００８４】
このようにシートバックフレーム１は、シート幅（左右）方向に連続した板状のフロントフレーム１２と、リアフレーム１３によって形成されている。一方、従来のシートバックフレームは、サイドフレームの上方と下方にパイプ部材を配設し、その間に乗員の荷重を受けるための受圧部材等が配設されている。したがって各部材の接合点が多い従来のシートバックフレームとは異なり、本発明のシートバックフレーム１は、ほぼ一体となって形成されるため、衝突時の荷重に耐えうる剛性を有し、衝突による過大な荷重が加わった場合であっても、変形することなく、乗員の着座空間を確保し、さらにその荷重を車体に伝達することが可能である。
【００８５】
また、本発明のシートバックフレーム１は矩形状の板材からなるフロントフレーム１２、リアフレーム１３の四方が閉じられた構成であるため、構造的にシート幅（左右）方向、前後方向の強度が高い。したがって、衝突の際に作用する応力に対して変形抵抗が大きく、シートフレームＦの変形を防ぐことができる。このように、構造的に剛性が向上するので、剛性を向上させるために付加する部材がなく、軽量なシートバックフレーム１とすることができる。
【００８６】
さらに本発明のシートバックフレーム１は、板状のフロントフレーム１２とリアフレーム１３とを組み合わせて形成するという単純な構成である。また、シートクッションフレーム２は、アッパーフレーム３１とロアーフレーム３２とを組み合わせることにより形成される。したがって従来のシートフレームのように、サイドフレーム等の構成要素を必要とせず、部品点数が抑えられるため、生産性が高く、且つ廉価なシートバックフレーム１を提供することができる。
【００８７】
そして、本発明のシートバックフレーム１において、フロントフレーム１２と、リアフレーム１３とは、乗員の着座面以外の面で固着接合されている。また、シートクッションフレーム２は、アッパーフレーム３１と、ロアーフレーム３２とが、乗員の脚部が当接する面を避ける位置で接合されている。この構成とすることにより、乗員からの荷重を受けた際、シートバックフレーム１の接合部分及びシートクッションフレーム２の接合部分に乗員からの荷重が直接伝わることがないため、載置されたクッションパッド１ａ、２ａが損傷しにくくなる。
【００８８】
なお、上記各実施形態では、具体例として、自動車のフロントシートのシートバックＳ１について説明したが、これに限らず、後部座席のシートバックについても、同様の構成を適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００８９】
Ｓ  乗物用シート
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  着座部
Ｓ３  ヘッドレスト
Ｆ  シートフレーム
１  シートバックフレーム
２  シートクッションフレーム
１ａ，２ａ，３ａ  クッションパッド（クッション材）
１ｂ，２ｂ，３ｂ  表皮材
１１  リクライニング機構
１１ａ  リクライニングシャフト
１１ｂ  アクチュエーター
１１ｃ，１１ｄ  連結手段
１２  フロントフレーム（第１フレーム）
１２ａ  フロント部
１２ｂ  フロントサイド部（フロントフレーム周縁部）
１２ｃ  フロントアッパー部（フロントフレーム周縁部）
１２ｄ  フロントロアー部（フロントフレーム周縁部）
１２ｅ  第一凹部（凹部）
１２ｆ  凸部
１２ｇ  切り欠き部
１２ｈ  第二凹部（凹部）
１２ｉ  第三凹部
１２ｊ  第一凹部側壁
１２ｋ  第二凹部側壁
１２ｌ  連結面
１３  リアフレーム（第２フレーム）
１３ａ  リア部
１３ｂ  リアサイド部（リアフレーム周縁部）
１３ｃ  リアアッパー部（リアフレーム周縁部）
１３ｄ  リアロアー部（リアフレーム周縁部）
１３ｅ  貫通孔
１３ｆ  切り欠き部
１３ｇ  リクライニング装置取付部（装置取付部）
１４，３３，３４  接合面（重合部）
１６，１６ａ，１６ｂ  連結手段
１７  サイドエアバッグユニット
１８ａ  ピラー支持穴
１８ｂ  ピラー支持部
１９  ヘッドレストピラー
２１  ワイヤ（連結部材）
２１ａ  凹凸部
２２  軸支部
３１  アッパーフレーム（第１フレーム）
３２  ロアーフレーム（第２フレーム）
３５  切り起こし部
３６  トリムコード
４１  コンソールボックス
【図１】
0005584503.tif 000002
【図２】
0005584503.tif 000003
【図３】
0005584503.tif 000004
【図４】
0005584503.tif 000005
【図５】
0005584503.tif 000006
【図６】
0005584503.tif 000007
【図７】
0005584503.tif 000008
【図８】
0005584503.tif 000009
【図９】
0005584503.tif 000010
【図１０】
0005584503.tif 000011
【図１１】
0005584503.tif 000012