(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッド本体部の上端から後方に突出する張り出し部から前記パッド本体部に対して離間して下方向に屈曲して延在する肉厚部、及び該肉厚部から更に下方に延在するとともに漸次肉厚が減少する端部絞り部を備えたシートパッドを発泡成形する成形空間を有するシートパッドの発泡成形型において、
前記肉厚部の外側面を成形する成形面及び該成形面から前記成形空間の外部まで延在する第１接合面を有するとともに型締め及び型開き方向に揺動する上型と、
該上型と隣接して配置され、前記第１接合面に接合する上型接合第１面を有するとともに前記端部絞り部の外側面を成形する成形面を有し、前記上型に接離可能に支持された第１中子型と、
該第１中子型と隣接して配置され、前記端部絞り部の先端部分を成形する成形面及び該成形面から前記成形空間の外部まで延在する第２接合面を有し、前記上型に接離可能に支持された第２中子型と、を備え、
前記上型の第１接合面と前記第１中子型の上型接合第１面との間で第１接合部が構成されるとともに、前記第２中子型の第２接合面と該第２接合面と接合する前記第１中子型の第２中子型接合面との間で第２接合部が構成され、前記第１接合部及び第２接合部から前記成形空間内のガスが前記成形空間の外部に排出されることを特徴とするシートパッドの発泡成形型。
【請求項２】
前記第１接合部は、
前記肉厚部の外側面を成形する成形面と前記端部絞り部の外側面を成形する成形面との間から上方に延在することを特徴とする請求項１に記載のシートパッドの発泡成形型。
【請求項３】
前記第２接合部は、
前記端部絞り部の外側面を成形する成形面と前記端部絞り部の先端部分を成形する成形面との間から上方に延在することを特徴とする請求項１または２に記載のシートパッドの発泡成形型。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートパッドの発泡成形型を用いたシートパッドの製造方法であって、
前記成形空間内の成形面に発泡樹脂材料が注入された状態で前記上型が型締め方向に移動されて型締めされる型締め工程と、
該型締め工程の後に前記発泡樹脂材料が発泡されてシートパッドが成形されるとともに前記第１接合部及び第２接合部から前記成形空間に存在するガスが排出される樹脂材料発泡成形工程と、
前記第１中子型及び前記第２中子型が前記上型に接合された状態で前記上型が型開き方向に移動されて型開きされ、前記第１中子型及び第２中子型が前記上型から離間する方向に移動されて前記成形されたシートパッドが前記上型から離型される離型第１工程と、
該離型第１工程の後に前記第２中子型が前記上型から更に離間する方向に移動されて前記成形されたシートパッドが前記第１中子型から離型される離型第２工程と、
を備えることを特徴とするシートパッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートパッドの発泡成形型及びその発泡成形型を用いたシートパッドの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の前部座席は、例えば、図７で自動車の前部座席１００の概略を示すように、乗員の臀部を支持するシートクッション部１０２、背部を支持するシートバック部１０４を備える。シートバック部１０４は、シートバックフレーム（図示しない）にシートバックパッドが被覆されて構成される。
【０００３】
図８は、シートバックパッド１１０の概略断面図である。図示のように、シートバックパッド１１０は、パッド本体部１１２、張り出し部１１４、フランジ部１１６を備え、発泡樹脂材料を発泡させたウレタンフォームによって断面視略Ｃ字状に形成される。乗員の背もたれ部となるパッド本体部１１２は、前面部１１２ａ及び前面部１１２ａと対向する背面部１１２ｂを有するとともに、下端がシートバックパッド１１０の後方側に屈曲形成されたシートバックフレーム係合部１１２ｃが形成される。図示しないシートバックフレームに装着されるシートバックパッド１１０の内側面には、その全域に亘って補強材１１８が張設される。
【０００４】
シートバックパッド１１０の上部には、シートバックパッド１１０の後方向に突出して延在する張り出し部１１４、及び張り出し部１１４から下方向に屈曲するフランジ部１１６を備える。フランジ部１１６は、張り出し部１１４に対して肉厚が増大された肉厚部１１６ａ及び肉厚部１１６ａから下方に連続するとともに漸次肉厚が減少してシートバックパッド１１０の下方向に先端部１１６ｃが突出する端部絞り部１１６ｂを備え、車体後方からの衝撃入力に対するクッション効果及びシートバック部１０４の後面視における意匠的効果を高めている。
【０００５】
このようなシートバックパッド１１０は、下型及び下型に対して型締めされる上型及び中子型を有する発泡成形型によって成形される。この発泡成形型の型締め状態で、各型の成形面の間でシートバックパッドを成形するキャビティが構成され、上型と中子型との間のキャビティにおいてフランジ部が成形される。
【０００６】
ところが、このような発泡成形型で、シートバックパッド１１０が成形される場合は、発泡樹脂材料が中子型を迂回してフランジ部１１６を成形するキャビティに流入することとなるので、発泡樹脂材料に混在する空気や、発泡時に発生する炭酸ガスの流動性が低くなって発泡樹脂材料の流入が効率よく実現されず、フランジ部１１６に形成された肉厚部１１６ａの表面にガスが集まりやすくなって肉厚部１１６ａに欠肉が発生することがある。欠肉が発生すると、この欠肉に後から肉盛り加工を施して補修する必要が生じるので、シートバックパッド１１０の成形効率、成形精度が低下する。
【０００７】
そこで、フランジ部１１６においてガスが集まりやすい箇所を成形する成形面（例えば肉厚部１１６ａを成形する成形面や、フランジ部１１６の端部絞り部１１６ｂの成形面）に、フランジ部１１６を成形するキャビティを構成する上型と中子型との型分割線ＰＬ（パーティングライン）を形成し、この型分割線ＰＬから発泡樹脂材料に混在する空気を排出する技術が知られている。
【０００８】
特許文献１には、型分割線ＰＬが、フランジ部１１６の端部絞り部１１６ｂの成形面に形成された発泡成形型が開示されている。この発泡成形型について、図９に基づいて説明する。
【０００９】
図９は、発泡成形型１２０の概略断面図である。図示のように、上型１２２及び中子型１２４が下型１２６に対して型締めされた状態で、シートバックパッドを成形するキャビティ１３０が形成されるとともに、上型１２２と中子型１２４との間にチャンバ１３２が形成される。上記フランジ部１１６を成形するキャビティ１３０ａを構成する上型と中子型との型分割線ＰＬは、フランジ部１１６の端部絞り部１１６ｂの外側面を成形する成形面と端部絞り部１１６ｂの先端部１１６ｃを成形する成形面との間に形成され、この型分割線ＰＬがやや拡大されて隙間１２８が形成される。
【００１０】
キャビティ１３０内で発泡樹脂材料が加熱されると、発泡樹脂材料がキャビティ１３０に流入充填されて、シートバックパッドが成形される。このとき、炭酸ガスや発泡樹脂材料に混在した空気等のガスは、隙間１２８からチャンバ１３２に排出されて、欠肉の発生が回避される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開平９−９９４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記特許文献１に記載された発泡成形型１２０によると、フランジ部１１６の端部絞り部１１６ｂの外側面を成形する成形面と端部絞り部１１６ｂの先端部１１６ｃを成形する成形面との間に形成された型分割線ＰＬが拡大された隙間１２８からガスが排出される。
【００１３】
しかし、上記型分割線ＰＬからは、肉厚部１１６ａに集まるガスを排出しきることができず、そのまま発泡樹脂材料に取り残されてしまう場合がある。そうすると、上記のように欠肉が発生することとなり、依然として、シートバックパッド１１０の成形効率、成形精度を向上しえないことが懸念される。特に、上記のようにシートバックパッド１１０は、そのフランジ部１１６における衝撃荷重の吸収及び意匠性の向上の点から、更なる成形精度の向上が要求される。
【００１４】
従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、肉厚部に欠肉の発生を防止して、成形性の精度の高いシートパッドを成形する発泡成形型及びその発泡成形型を用いたシートパッドの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明によるシートパッドの発泡成形型は、パッド本体部の上端から後方に突出する張り出し部から前記パッド本体部に対して離間して下方向に屈曲して延在する肉厚部、及び該肉厚部から更に下方に延在するとともに漸次肉厚が減少する端部絞り部を備えたシートパッドを発泡成形する成形空間を有するシートパッドの発泡成形型において、前記肉厚部の外側面を成形する成形面及び該成形面から前記成形空間の外部まで延在する第１接合面を有するとともに型締め及び型開き方向に揺動する上型と、該上型と隣接して配置され、前記第１接合面に接合する上型接合第１面を有するとともに前記端部絞り部の外側面を成形する成形面を有し、前記上型に接離可能に支持された第１中子型と、該第１中子型と隣接して配置され、前記端部絞り部の先端部分を成形する成形面及び該成形面から前記成形空間の外部まで延在する第２接合面を有し、前記上型に接離可能に支持された第２中子型と、を備え、前記上型の第１接合面と前記第１中子型の上型接合第１面との間で第１接合部が構成されるとともに、前記第２中子型の第２接合面と該第２接合面と接合する前記第１中子型の第２中子型接合面との間で第２接合部が構成され、前記第１接合部及び第２接合部から前記成形空間内のガスが前記成形空間の外部に排出されることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、発泡成形時のガスが集まりやすい肉厚部の外側面を成形する成形面から端部絞り部の外側面を成形する成形面に移行する間に、上型に対して接離可能に支持される第１中子型を設ける簡易な構成によって、上型と第１中子型との間の第１接合部が形成される。一方、端部絞り部の外側面を成形する成形面から端部絞り部の先端部を成形する成形面に移行する間に、第１中子型と第２中子型との間の第２接合部が形成される。
【００１７】
すなわち、ガスが集まりやすい２箇所に第１接合部及び第２接合部が形成されているので、発泡樹脂材料の流動によって、これら第１接合部及び第２接合部にガスが効率的に流入して成形空間の外部に排出される。その結果、肉厚部に欠肉が発生することを効果的に抑制することができるので、成形精度の高いシートパッドを得ることができる。なお、ここでシートパッドとは、シートバックパッド、シートクッションパッドのいずれをも含むものである。
【００２０】
請求項２に記載の発明によるシートパッドの発泡成形型は、請求項１に記載のシートパッドの発泡成形型において、前記第１接合部は、前記肉厚部の外側面を成形する成形面と前記端部絞り部の外側面を成形する成形面との間から上方に延在することを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、第１接合部は肉厚部の外側面を成形する成形面と端部絞り部の外側面を成形する成形面との間から上方に延在しており、第１接合部に流入するガスを効率的に外部に導いて排出することができるので、シートパッドの成形精度を向上させることができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によるシートパッドの発泡成形型は、請求項１または２に記載のシートパッドの発泡成形型において、前記第２接合部は、前記端部絞り部の外側面を成形する成形面と前記端部絞り部の先端部分を成形する成形面との間から上方に延在することを特徴とする。
【００２３】
この構成によれば、第２接合部は端部絞り部の外側面を成形する成形面と端部絞り部の先端部分を成形する成形面との間から上方に延在しており、第２接合部に流入するガスを効率的に外部に導いて排出することができるので、シートパッドの成形精度を向上させることができる。
【００２４】
請求項４に記載の発明によるシートパッドの製造方法は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートパッドの発泡成形型を用いたシートパッドの製造方法において、前記成形空間内の成形面に発泡樹脂材料が注入された状態で前記上型が型締め方向に移動されて型締めされる型締め工程と、該型締め工程の後に前記発泡樹脂材料が発泡されてシートパッドが成形されるとともに前記第１接合部及び第２接合部から前記成形空間に存在するガスが排出される樹脂材料発泡成形工程と、前記第１中子型及び前記第２中子型が前記上型に接合された状態で前記上型が型開き方向に移動されて型開きされ、前記第１中子型及び第２中子型が前記上型から離間する方向に移動されて前記成形されたシートパッドが前記上型から離型される離型第１工程と、該離型第１工程の後に前記第２中子型が前記上型から更に離間する方向に移動されて前記成形されたシートパッドが前記第１中子型から離型される離型第２工程と、を備えることを特徴とする。
【００２５】
この構成によれば、発泡成形時のガスが集まりやすい箇所に構成された第１接合部及び第２接合部にガスが効率的に流入して成形空間の外部に排出される。その結果、肉厚部に欠肉が発生することを効果的に抑制することができるので、成形精度の高いシートパッドを得ることができる。
【００２６】
また、第１中子型と第２中子型が上型から離間する方向に移動されて上型と第１中子型の接合が解除されるので、第１接合部に沿って成形されたバリがこれらの型に噛み込まれることなく、シートパッドと連続した状態で離型される。更に、第２中子型が上型から更に離間する方向に移動され、あるいは第２中子型が第１中子型に対してより大きな移動量で上型から更に離間する方向に移動されることで、第１中子型と第２中子型との接合が解除されるので、第２接合部に沿って成形されたバリがこれらの型に噛み込まれることなく、シートパッドと連続した状態で離型される。従って、シートパッドの成形精度を更に向上させることができる。
【発明の効果】
【００２７】
この発明によると、発泡成形時のガスが集まりやすい肉厚部の外側面を成形する成形面から端部絞り部の外側面を成形する成形面に移行する間に、第１型と第２型との間の第１接合部が形成される。一方、端部絞り部の外側面を成形する成形面から端部絞り部の先端部を成形する成形面に移行する間に、第２型と第３型との間の第２接合部が形成される。
【００２８】
すなわち、ガスが集まりやすい２箇所に第１接合部及び第２接合部が形成されているので、発泡樹脂材料の流動によって、これら第１接合部及び第２接合部にガスが効率的に流入して成形空間の外部に排出される。その結果、肉厚部に欠肉が発生することを効果的に抑制することができるので、成形精度の高いシートパッドを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態に係る発泡成形型の概略を説明する図である。
【図２】図１の矢線Ａで示す要部の拡大図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る発泡成形型の動作状態を説明する図である。
【図４】同じく、本発明の実施の形態に係る発泡成形型の動作状態を説明する図である。
【図５】同じく、本発明の実施の形態に係る発泡成形型の動作状態を説明する図である。
【図６】同じく、本発明の実施の形態に係る発泡成形型の動作状態を説明する図である。
【図７】自動車の前部座席の概略を説明する図である。
【図８】シートバックパッドの概略を説明する断面図である。
【図９】従来の発泡成形型の概略を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
次に、図１〜図５、及び図８を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、本発明の一実施の形態に係る発泡成形型で成形されるシートパッドが、自動車の前部座席のシートバック部のシートバックパッドである場合を例として説明する。
【００３１】
図１は、本発明の実施の形態に係る発泡成形型の概略を説明する図である。図示のように、発泡成形型１０は、下型１２及び第１型となる上型１４を備える。上型１４は、ヒンジ２２を揺動軸として下型１２に対して矢線Ｏで示す型開き方向及び矢線Ｃで示す型締め方向に揺動するとともに、この揺動方向と交差する方向に延在して形成される。
【００３２】
上型１４には、第２型となる第１中子型１６及び第３型となる第２中子型１８が連結される。第１中子型１６は、第１エアシリンダ２４の第１シリンダロッド２４ａを介して上型１４に連結されて第１エアシリンダ２４によって上型１４に対して接離されるとともに、上型１４の揺動方向と交差する方向に延在して形成される。第２中子型１８は、第２エアシリンダ２６の第２シリンダロッド２６ａを介して上型１４に連結されて第２エアシリンダ２６によって上型１４に対して接離されるとともに、上型１４の揺動方向と交差する方向に延在して形成される。この第１エアシリンダ２４及び第２エアシリンダ２６は、図示しないエアシリンダ回路によって、減圧量や加圧量等が調節される。
【００３３】
第１中子型１６及び第２中子型１８が上型１４に接合された状態で、下型１２に対して上型１４が型締め方向Ｃに移動されると、これらの下型１２、上型１４及び第１中子型１６、第２中子型１８の各成形面によって、シートバックパッド１１０を成形するキャビティ２０が構成される。
【００３４】
キャビティ２０は、パッド本体部１１２及び張り出し部１１４を成形する第１キャビティ２０ａ、及び張り出し部１１４から連続するフランジ部１１６を成形する第２キャビティ２０ｂを備える。
【００３５】
第１キャビティ２０ａは、パッド本体部１１２の前面部１１２ａ及びシートバックフレーム係合部１１２ｃの外側面を成形する前面部成形面１２ａが形成されてヒンジ２２を揺動軸とした上型１４の揺動方向と交差する方向に延在する下型１２と、パッド本体部１１２の背面部１１２ｂ及びシートバックフレーム係合部１１２ｃの内側面を成形する背面部成形面１８ａが形成されてヒンジ２２を揺動軸とする上型１４の揺動方向と交差する方向に延在する第２中子型１８との協働によって構成される。
【００３６】
図２は、図１の矢線Ａで示す要部拡大図である。図示のように、第２キャビティ２０ｂは、上型１４、第１中子型１６、第２中子型１８の協働によって構成される。
【００３７】
上型１４は、フランジ部１１６の外側面を成形する湾曲して形成されたフランジ部外側面成形面１４Ａ及び第１中子型１６を嵌合する第１中子型嵌合部１４Ｂ、一般面１４Ｃを備えて断面略ハット状に形成される。第１中子型嵌合部１４Ｂは、フランジ部外側面成形面１４Ａから連続するとともに上方に屈曲して矢線Ｒで示す端部絞り部１１６ｂの延在方向へ傾斜して延在する中子型接合第１面１４Ｂａ、中子型接合第１面１４Ｂａから端部絞り部延在方向Ｒへ屈曲して延在するとともにシリンダロッド受入孔１４ｆが略中央部分に開口形成された中子型接合第２面１４Ｂｂを有し、これら中子型接合第１面１４Ｂａと中子型接合第２面１４Ｂｂとによって第１接合面を構成する。更に、第１中子型嵌合部１４Ｂは、中子型接合第２面１４Ｂｂから下方に屈曲して中子型接合第１面１４Ｂａから離間する方向に傾斜して延在する中子型接合第３面１４Ｂｃを備え、中子型接合第３面１４Ｂｃから端部絞り部延在方向Ｒへ屈曲して一般面１４Ｃまで延在する。
【００３８】
第１中子型１６は、上型１４に接合された状態の断面形状において、端部絞り部１１６ｂの外側面を成形する端部絞り部外側面成形面１６Ａ、端部絞り部外側面成形面１６Ａの端部から上型１４の中子型接合第１面１４Ｂａ方向に屈曲して延在してフランジ部１１６の端部を成形するフランジ部端部成形面１６Ｂを備える。更に、フランジ部端部成形面１６Ｂから連続する上型嵌合部１６Ｃ及び上型嵌合部１６Ｃから連続する第２中子型接合面１６Ｄを有して形成される。
【００３９】
上型嵌合部１６Ｃは、上型１４に接合された状態の断面形状において、フランジ部端部成形面１６Ｂから上方に屈曲して上型１４の端部絞り部延在方向Ｒへ傾斜して延在するとともに上型１４の中子型接合第１面１４Ｂａと接合する上型接合第１面１６Ｃａ、上型接合第１面１６Ｃａから端部絞り部延在方向Ｒへ屈曲して延在するとともにシリンダロッド受入孔１４ｆから挿入された第１エアシリンダ２４の第１シリンダロッド２４ａが連結されて上型１４の中子型接合第２面１４Ｂｂと接合する上型接合第２面１６Ｃｂ、上型接合第２面１６Ｃｂから下方に屈曲して上型接合第１面１６Ｃａから離間する方向に傾斜して延在するとともに上型１４の中子型接合第３面１４Ｂｃと接合する上型接合第３面１６Ｃｃを備える。
【００４０】
この上型接合第３面１６Ｃｃから更に下方に屈曲して上型接合第１面１６Ｃａに近接する方向に傾斜して、後述する第２中子型１８の第１中子型接合面１８ｅと接合して端部絞り部外側面成形面１６Ａまで延在する第２中子型接合面１６Ｄが形成されて、第１中子型１６が形成される。
【００４１】
第２中子型１８は、上型１４に接合された状態の断面形状において、フランジ部１１６の内側面を成形する蛇行して延在するフランジ部内側面成形面１８ｂ、及びフランジ部内側面成形面１８ｂから端部絞り部延在方向Ｒへ屈曲して延在して端部絞り部１１６ｂの内側面を成形する端部絞り部内側面成形面１８ｃ、端部絞り部内側面成形面１８ｃから上方に屈曲して延在して端部絞り部１１６ｂの先端部１１６ｃを成形する端部絞り部先端部成形面１８ｄ、端部絞り部先端部成形面１８ｄから更に上方に屈曲して端部絞り部延在方向Ｒへ傾斜して延在する第１中子型接合面１８ｅ、第１中子型接合面１８ｅから端部絞り部延在方向Ｒに屈曲して上型１４の一般面１４Ｃと近接する上型接合端部１８ｆを有して形成される。そして、第１中子型接合面１８ｅと上型接合端部１８ｆとによって、第２接合面が構成される。
【００４２】
第１中子型１６及び第２中子型１８が上型１４に対して離間した状態において、第１エアシリンダ２４が減圧されると、第１中子型１６の上型嵌合部１６Ｃが上型１４の第１中子型嵌合部１４Ｂに嵌合して、第１中子型１６が上型１４に接合される。すなわち、上型接合第１面１６Ｃａが中子型接合第１面１４Ｂａに接合し、上型接合第２面１６Ｃｂが中子型接合第２面１４Ｂｂに接合し、上型接合第３面１６Ｃｃが中子型接合第３面１４Ｂｃに接合する。そして、上型接合第１面１６Ｃａと中子型接合第１面１４Ｂａとの間及び上型接合第２面１６Ｃｂと中子型接合第２面１４Ｂｂとの間、上型接合第３面１６Ｃｃと中子型接合第３面１４Ｂｃとの間の極微小な間隙によって、キャビティ２０と発泡成形型１０の外部との間を連通する第１接合部となる型分割第１部ＰＬ１が構成される。
【００４３】
この型分割第１部ＰＬ１がシリンダロッド受入孔１４ｆに連通して、型分割第１部ＰＬ１に流入するキャビティ２０内のガスがシリンダロッド受入孔１４ｆからキャビティ２０外に排出される。
【００４４】
第１中子型１６が上型１４に接合され、かつ第２中子型１８が上型１４に対して離間した状態において、第２エアシリンダ２６が減圧されると、第２中子型１８が上型１４及び第１中子型１６に接合される。すなわち、第１中子型接合面１８ｅが第２中子型接合面１６Ｄに接合し、上型接合端部１８ｆの上面が中子型接合第３面１４Ｂｃの下面に接合して、上型接合端部１８ｆと中子型接合第３面１４Ｂｃとの下面との間の極微小な間隙によって、キャビティ２０と発泡成形型１０の外部との間を連通する型分割第３部ＰＬ３が構成される。それとともに、第２中子型接合面１６Ｄと第１中子型接合面１８ｅとの間の極微小な間隙によって、キャビティ２０と発泡成形型１０の外部との間を連通する第２接合部となる型分割第２部ＰＬ２が構成される。
【００４５】
この型分割第２部ＰＬ２が型分割第３部ＰＬ３に連通して、型分割第２部ＰＬ２に流入するキャビティ２０内のガスが、型分割第３部ＰＬ３からキャビティ２０外に排出される。
【００４６】
次に、発泡成形型１０を用いたシートバックパッド１１０の成形について、図３〜図６を用いて説明する。図３〜図６は、発泡成形型１０を用いて、シートバックパッド１１０を成形する過程の概略を説明する図である。図３で示すように、上型１４、第１中子型１６及び第２中子型１８を下型１２に対して型開きするとともに、第１中子型１６を第１エアシリンダ２４によって上型１４に接合させる一方で、第２中子型１８を上型１４に対して離間させる。この状態において、補強材１１８を、第２中子型１８の背面部成形面１８ａに、例えば、磁性シール等の固着部材を用いて張設する（補強材張設工程）。そして、各型の成形面に予め離型材を塗布しておき、その上で、下型１２の前面部成形面１２ａに、発泡樹脂材料Ｍを所定量注入する（発泡樹脂材料注入工程）。
【００４７】
その後、図４で示すように、第２中子型１８を第２エアシリンダ２６によって上型１４に接合させ、この状態で上型１４を下型１２に対する型締め方向Ｃに移動させると型締めが完了し、第１キャビティ２０ａ及び第２キャビティ２０ｂを有するキャビティ２０が構成される（型締め工程）。
【００４８】
キャビティ２０が構成された後、発泡樹脂材料Ｍを所定時間加熱して発泡させると、第１キャビティ２０ａ内で発泡樹脂材料Ｍが発泡して充満するとともに、第２キャビティ２０ｂ内にも発泡樹脂材料Ｍが流入する。このとき、端部絞り部外側面成形面１６Ａから端部絞り部先端部成形面１８ｄに移行する間に、第２キャビティ２０ｂと発泡成形型１０の外部との間を連通する型分割第１部ＰＬ１が構成されているので、肉厚部１１６ａに集まったガスが発泡樹脂材料Ｍの流動によって型分割第１部ＰＬ１に流入してシリンダロッド受入孔１４ｆから排出されて、欠肉の発生が回避される。同時に、余剰の発泡樹脂材料Ｍが型分割第１部ＰＬ１に流入する。
【００４９】
また、端部絞り部外側面成形面１６Ａから端部絞り部先端部成形面１８ｄに移行する間に型分割第２部ＰＬ２が構成され、型分割第２部ＰＬ２と連通する型分割第３部ＰＬ３が構成されているので、発泡樹脂材料Ｍの流動によって型分割第２部ＰＬ２にガスが流入して型分割第３部ＰＬ３から排出されて、欠肉の発生が回避される。同時に、余剰の発泡樹脂材料Ｍが型分割第２部ＰＬ２に流入する。
【００５０】
そして、発泡樹脂材料Ｍが硬化されてウレタンフォームが生成され、図５で示すように、シートバックパッド１１０が成形される（樹脂材料発泡成形工程）。同時に、型分割第１部ＰＬ１及び型分割第２部ＰＬ２に流入した余剰の発泡樹脂材料Ｍによって、バリが成形される。
【００５１】
シートバックパッド１１０が成形された後、離型工程に移行する。図６（ａ）で示すように、上型１４及び第１中子型１６、第２中子型１８を型開き方向Ｏに移動させてシートバックパッド１１０を下型１２から離型させる。そして、第１エアシリンダ２４及び第２エアシリンダ２６を同時に同じ加圧量で加圧すると、第１シリンダロッド２４ａと第２シリンダロッド２６ａが同ストロークで加圧方向に移動して、第１中子型１６及び第２中子型１８が上型１４から離間し、シートバックパッド１１０のフランジ部１１６における肉厚部１１６ａが、上型１４のフランジ部外側面成形面１４ａから離型する。このとき、上型１４と第１中子型１６との接合が解除されているので、型分割第１部ＰＬ１に余剰の発泡樹脂材料Ｍが流入して成形されたバリは肉厚部１１６ａと連続した状態で、シートバックパッド１１０が離型される（離型第１工程）。
【００５２】
次に、図６（ｂ）で示すように、第２エアシリンダ２６を更に加圧すると、第２シリンダロッド２６ａが加圧方向に移動して、図２で示す第２中子型１８の第１中子型接合面１８ｅが第１中子型１６の第２中子型接合面１６Ｄから離間し、シートバックパッド１１０のフランジ部１１６における端部絞り部１１６ｂが、上型１４のフランジ部外側面成形面１４Ａから離型する。このとき、第１中子型１６と第２中子型１８の接合が解除されているので、型分割第２部ＰＬ２に余剰の発泡樹脂材料Ｍが流入して成形されたバリは端部絞り部１１６ｂと連続した状態で、シートバックパッド１１０が離型される（離型第２工程）。
【００５３】
その後更に、シートバックパッド１１０を第２中子型１８から離型させることにより、離型工程が完了する。
【００５４】
上記構成を有する発泡成形型１０によれば、フランジ部外側面成形面１４Ａから端部絞り部外側面成形面１６Ａに移行する間に、上型１４と第１中子型１６とによって型分割第１部ＰＬ１が構成される。従って、発泡樹脂材料Ｍの流動によって、肉厚部１１６ａに集まった、発泡樹脂材料Ｍに混在する空気や発泡時に発生する炭酸ガス等のガスがこの型分割第１部ＰＬ１に効率的に流入して、シリンダロッド受入孔１４ｆから排出される。一方、端部絞り部外側面成形面１６Ａから端部絞り部先端部成形面１８ｄに移行する間に、第１中子型１６と第２中子型１８とによって型分割第２部ＰＬ２が構成される。従って、発泡樹脂材料Ｍの流動によって、ガスが型分割第２部ＰＬ２に効率的に流入して、型分割第３部ＰＬ３から排出される。その結果、フランジ部１１６の肉厚部１１６ａに欠肉が発生することを効果的に抑制することができるので、成形精度の高いシートバックパッド１１０を得ることができる。
【００５５】
また、第１中子型１６と第２中子型１８とを別個独立に可動させる構成とする、すなわち、シートバックパッド１１０の離型の初期段階では第１中子型１６と第２中子型１８とを可動させる第１エアシリンダ２４と第２エアシリンダ２６とを同時に同じ加圧量で同じストロークをもって作動させると、第１中子型１６及び第２中子型１８が上型１４から離間し、シートバックパッド１１０の肉厚部１１６ａと連続して形成されたバリが第１中子型１６の上型接合第１面１６Ｃａに付着する。その後、更に第２エアシリンダを作動させて第２中子型１８を第１中子型１６から離間させると、シートバックパッド１１０の端部絞り部１１６ｂと連続して形成されたバリが第２中子型１８の第１中子型接合面１８ｅに付着する。従って、バリがシートバックパッド１１０から切断されて上型１４に取り残されることがないので、シートバックパッド１１０の欠損を防止して成形精度を向上させることができる。また、バリが上型１４や第１中子型１６、第２中子型１８に残らないので、発泡成形型１０からバリを除去する等の作業負担を軽減することができる。
【００５６】
第２中子型１８とは別個に第１中子型１６を設ける簡易な構成で型分割第１部ＰＬ１及び型分割第２部ＰＬ２を形成することができ、シートバックパッド１１０の成形精度の向上を図ることができる。
【００５７】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることはなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、シートパッドが自動車の前部座席１００のシートバック部１０４のシートバックパッド１１０であることを例として説明したが、自動車の後部座席のシートバック部のシートバックパッドであってもよく、更に、航空機や船舶、列車等のシートバック部のシートバックパッドにも適用できる。また、シートバック部１０４のシートバックパッド１１０のみならず、シートクッション部１０２のシートクッションパッドにも適用できる。
【００５８】
また、上記実施の形態では、図示しないエアシリンダ回路によって第１エアシリンダ２４が制御されている場合を例として説明したが、第１エアシリンダ２４に代えてスプリングを用いて、第１中子型１６が上型１４に接合された状態で、第１中子型１６を上型１４方向に付勢させてもよい。すなわち、第２エアシリンダ２６の作動によってスプリングを可動させるように、例えばスライドコア機構を構成して、第２中子型１８の動作に第１中子型１６の動作を追従させてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０    発泡成形型
１２    下型
１４    上型（第１型）
１４Ｂ    第１中子嵌合部
１４Ｂａ    中子型接合第１面（第１接合面）
１４Ｂｂ    中子型接合第２面（第１接合面）
１４Ｂｃ    中子型接合第３面
１４Ｃ    一般面
１６    第１中子型（第２型）
１６Ｃ    上型嵌合部
１６Ｃａ    上型接合第１面
１６Ｃｂ    上型接合第２面
１６Ｃｃ    上型接合第３面
１６Ｄ    第２中子型接合面
１８    第２中子型（第３型）
１８ｅ    第１中子型接合面（第２接合面）
１８ｆ    上型接合端部（第２接合面）
２０    キャビティ
２０ａ    第１キャビティ
２０ｂ    第２キャビティ
２４    第１エアシリンダ
２６    第２エアシリンダ
ＰＬ１    型分割第１部（第１接合部）
ＰＬ２    型分割第２部（第２接合部）
ＰＬ３    型分割第３部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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