(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機から入力される回転を動力伝達経路上に設けられた歯車変速機構で変速して出力し、ポンプ軸を回転駆動させる変速装置を備えたポンプ装置であって、
動力伝達経路は、入力側の駆動伝達経路と出力側の従動伝達経路とに分割され、
駆動伝達経路上に、原動機によって回転駆動される駆動軸が設けられ、
従動伝達経路上に、駆動軸によって回転される従動軸が設けられ、
駆動軸と従動軸とは同軸上に配置され、
駆動軸から従動軸への回転力の伝達を断続するクラッチ装置と、従動軸の回転を拘束するブレーキ装置とが備えられ、
クラッチ装置は、駆動軸に設けられたクラッチハブと、
従動軸と共に回転し且つクラッチハブの径方向外側に対向するクラッチドラムと、
クラッチハブの外面側に設けられて軸方向へ摺動可能なクラッチインナープレートと、
クラッチドラムの内面側に設けられて軸方向へ摺動可能なクラッチアウタープレートと、
クラッチインナープレートとクラッチアウタープレートを軸方向へ押圧して互いに摩擦係合させるクラッチピストンとを有し、
ブレーキ装置は、固定されたブレーキハブと、
従動軸と共に回転し且つブレーキハブの径方向外側に対向するブレーキドラムと、
ブレーキハブの外面側に設けられて軸方向へ摺動可能なブレーキインナープレートと、
ブレーキドラムの内面側に設けられて軸方向へ摺動可能なブレーキアウタープレートと、
ブレーキインナープレートとブレーキアウタープレートを軸方向へ押圧して互いに摩擦係合させるブレーキピストンとを有し、
クラッチピストンを収容するクラッチピストン収容部とブレーキピストンを収容するブレーキピストン収容部とを有するピストン収容部材が従動軸に設けられており、
クラッチ装置はピストン収容部材の駆動軸側に設けられ、
ブレーキ装置はピストン収容部材の従動軸側に設けられていることを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
クラッチ装置およびブレーキ装置を作動させる給油ポンプが備えられ、
給油ポンプは駆動軸の回転力によって駆動することを特徴とする請求項１に記載のポンプ装置。
【請求項３】
ピストン収容部材は、従動軸が挿入される中央筒状部と、中央筒状部の外周面から径方向外側に向って設けられた仕切壁部と、仕切壁部の外周部から軸方向両側に突出する外周筒状部とを有し、
クラッチピストン収容部は、軸方向における仕切壁部の一方に、中央筒状部の外周面と外周筒状部の内周面と仕切壁部とで囲まれて形成され、
ブレーキピストン収容部は、軸方向における仕切壁部の他方に、中央筒状部の外周面と外周筒状部の内周面と仕切壁部とで囲まれて形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のポンプ装置。
【請求項４】
従動軸の中央筒状部への挿入量を規制する挿入量規制部が中央筒状部内に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のポンプ装置。
【請求項５】
中央筒状部に、駆動軸の端部を支持する支持部が設けられていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のポンプ装置。
【請求項６】
中央筒状部に、駆動軸の端面から従動軸の端面までの間隔を規制する間隔規制部が設けられていることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載のポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速装置を備えたポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のポンプ装置としては、例えば、図１２に示すように、ガスタービン１１１の回転を減速装置１１２で減速してポンプ軸１１３に出力し、ポンプ軸１１３を回転させるものがある。減速装置１１２は、入力軸１１４と、出力軸１１５と、入力軸１１４と出力軸１１５との間に配置された中間軸１１６と、第１および第２歯車減速機構１１７，１１８と、クラッチ１１９と、ブレーキ１２０と、入力軸１１４の回転により作動する発電機１２１とが備えられている。
【０００３】
入力軸１１４と出力軸１１５と中間軸１１６とは平行に配置され、入力軸１１４がガスタービン１１１に接続され、出力軸１１５がポンプ軸１１３に接続されている。第１歯車減速機構１１７は互いに歯合する入力側歯車１２２と第１中間側歯車１２３とからなり、入力側歯車１２２は入力軸１１４に一体に設けられている。また、第１中間側歯車１２３はクラッチ１１９を介して中間軸１１６に設けられている。このクラッチ１１９によって、第１中間側歯車１２３と中間軸１１６とが接続・遮断される。
【０００４】
第２歯車減速機構１１８は互いに歯合する第２中間側歯車１２４と出力側歯車１２５とからなり、第２中間側歯車１２４は中間軸１１６に一体に設けられ、出力側歯車１２５は出力軸１１５に一体に設けられている。ブレーキ１２０は、中間軸１１６の回転を拘束するものであり、中間軸１１６の端部に設けられている。
【０００５】
これによると、ポンプ装置の運転準備行程において、ガスタービン１１１を駆動することにより、入力軸１１４が回転するとともに、入力側歯車１２２と第１中間側歯車１２３とが回転する。この際、クラッチ１１９をオフにして、第１中間側歯車１２３と中間軸１１６との間を遮断しておくことで、第１中間側歯車１２３の回転が中間軸１１６に伝達されず、中間軸１１６と出力軸１１５との回転が停止し、ポンプ軸１１３は回転しない。この時、ブレーキ１２０を作動して中間軸１１６の回転を拘束しておくことにより、中間軸１１６の連れ回りを防止することができ、中間軸１１６が確実に固定される。
【０００６】
上記入力軸１１４の回転により発電機１２１が作動し、発電で得られる電力によって給油ポンプ（図示省略）が作動して、減速装置１１２の歯車減速機構１１７，１１８や軸受けに潤滑油が供給され、前以て初期潤滑が行なわれる。
【０００７】
上記のような運転準備行程が完了すると、ガスタービン１１１を駆動したままで、ブレーキ１２０の作動を解除して中間軸１１６の拘束を解除するとともに、クラッチ１１９をオンにして、第１中間側歯車１２３と中間軸１１６との間を接続する。これにより、第１中間側歯車１２３の回転がクラッチ１１９を介して中間軸１１６に伝達され、中間軸１１６と出力軸１１５とポンプ軸１１３とが回転し、ポンプ装置が通常運転される。
【０００８】
尚、下記特許文献１，２には、上記のようにクラッチとブレーキとを有する減速装置を備えたポンプ装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−１２３９８２
【特許文献２】特開２０００−２７７８８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら上記の従来形式では、クラッチ１１９とブレーキ１２０とが離れた箇所に個別に設けられているため、部品点数が増えたり取付けに要するスペースが大きくなるといった問題があり、減速装置１１２を小型軽量化することが困難であった。
【００１１】
本発明は、小型軽量化が可能な変速装置を備えたポンプ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本第１発明は、原動機から入力される回転を動力伝達経路上に設けられた歯車変速機構で変速して出力し、ポンプ軸を回転駆動させる変速装置を備えたポンプ装置であって、
動力伝達経路は、入力側の駆動伝達経路と出力側の従動伝達経路とに分割され、
駆動伝達経路上に、原動機によって回転駆動される駆動軸が設けられ、
従動伝達経路上に、駆動軸によって回転される従動軸が設けられ、
駆動軸と従動軸とは同軸上に配置され、
駆動軸から従動軸への回転力の伝達を断続するクラッチ装置と、従動軸の回転を拘束するブレーキ装置とが備えられ、
クラッチ装置は、駆動軸に設けられたクラッチハブと、
従動軸と共に回転し且つクラッチハブの径方向外側に対向するクラッチドラムと、
クラッチハブの外面側に設けられて軸方向へ摺動可能なクラッチインナープレートと、
クラッチドラムの内面側に設けられて軸方向へ摺動可能なクラッチアウタープレートと、
クラッチインナープレートとクラッチアウタープレートを軸方向へ押圧して互いに摩擦係合させるクラッチピストンとを有し、
ブレーキ装置は、固定されたブレーキハブと、
従動軸と共に回転し且つブレーキハブの径方向外側に対向するブレーキドラムと、
ブレーキハブの外面側に設けられて軸方向へ摺動可能なブレーキインナープレートと、
ブレーキドラムの内面側に設けられて軸方向へ摺動可能なブレーキアウタープレートと、
ブレーキインナープレートとブレーキアウタープレートを軸方向へ押圧して互いに摩擦係合させるブレーキピストンとを有し、
クラッチピストンを収容するクラッチピストン収容部とブレーキピストンを収容するブレーキピストン収容部とを有するピストン収容部材が従動軸に設けられており、
クラッチ装置はピストン収容部材の駆動軸側に設けられ、
ブレーキ装置はピストン収容部材の従動軸側に設けられているものである。
【００１３】
これによると、原動機を駆動することにより、駆動軸が回転する。この際、クラッチピストンをクラッチピストン収容部に退入させることにより、クラッチインナープレートとクラッチアウタープレートとが非係合となり、駆動軸から従動軸への回転力の伝達が遮断され、従動軸とポンプ軸とが停止して、運転準備行程が行われる。
【００１４】
この時、ブレーキピストンをブレーキピストン収容部から突出させることにより、ブレーキインナープレートとブレーキアウタープレートとがブレーキピストンで押圧されて互いに摩擦係合し、従動軸の回転が拘束される。これにより、従動軸が確実に停止し、従動軸の連れ回りを防止することができる。
【００１５】
運転準備行程完了後、原動機を駆動したままで、ブレーキピストンをブレーキピストン収容部に退入させることにより、ブレーキインナープレートとブレーキアウタープレートとが非係合となり、従動軸の拘束が解除される。
【００１６】
また、クラッチピストンをクラッチピストン収容部から突出させることにより、クラッチインナープレートとクラッチアウタープレートとがクラッチピストンで押圧されて互いに摩擦係合し、駆動軸から従動軸への回転力の伝達が接続される。これにより、従動軸とポンプ軸とが回転し、通常運転行程が行われる。
【００１７】
尚、クラッチおよびブレーキピストンは共通（一個）のピストン収容部材に形成されたクラッチおよびブレーキピストン収容部に収容されているため、クラッチ装置とブレーキ装置との部品点数が減少し、クラッチ装置とブレーキ装置とを取付けるのに要する取付スペースが縮小され、これにより、減速装置が小型軽量化される。
本第２発明におけるポンプ装置は、クラッチ装置およびブレーキ装置を作動させる給油ポンプが備えられ、
給油ポンプは駆動軸の回転力によって駆動するものである。
【００１８】
本第３発明におけるポンプ装置は、ピストン収容部材は、従動軸が挿入される中央筒状部と、中央筒状部の外周面から径方向外側に向って設けられた仕切壁部と、仕切壁部の外周部から軸方向両側に突出する外周筒状部とを有し、
クラッチピストン収容部は、軸方向における仕切壁部の一方に、中央筒状部の外周面と外周筒状部の内周面と仕切壁部とで囲まれて形成され、
ブレーキピストン収容部は、軸方向における仕切壁部の他方に、中央筒状部の外周面と外周筒状部の内周面と仕切壁部とで囲まれて形成されているものである。
【００１９】
これによると、クラッチ装置とブレーキ装置とがピストン収容部材を介して一体化される。
【００２０】
本第４発明におけるポンプ装置は、従動軸の中央筒状部への挿入量を規制する挿入量規制部が中央筒状部内に設けられているものである。
【００２１】
これによると、従動軸を中央筒状部へ挿入して変速装置を組み立てる際、従動軸の中央筒状部への挿入量が挿入量規制部によって正規の挿入量に規制される。
本第５発明におけるポンプ装置は、中央筒状部に、駆動軸の端部を支持する支持部が設けられているものである。
【００２２】
これによると、駆動軸の端部は支持部を介してピストン収容部材で支えられ、ピストン収容部材は従動軸に設けられているため、駆動軸の軸心が従動軸の軸心に対して径方向にずれるのを防止することができる。
【００２３】
本第６発明におけるポンプ装置は、中央筒状部に、駆動軸の端面から従動軸の端面までの間隔を規制する間隔規制部が設けられているものである。
これによると、変速装置を組み立てる際、駆動軸の端面から従動軸の端面までの間隔が間隔規制部により正規の間隔に規制される。
【発明の効果】
【００２４】
以上のように、本発明によると、クラッチおよびブレーキピストンは共通のピストン収容部材に形成されたクラッチおよびブレーキピストン収容部に収容されているため、クラッチ装置とブレーキ装置との部品点数が減少し、クラッチ装置とブレーキ装置とを取付けるのに要する取付スペースが縮小される。このため、減速装置が小型軽量化される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるポンプ装置の図である。
【図２】同、ポンプ装置の減速装置の断面図である。
【図３】同、ポンプ装置の減速装置の一部拡大断面図である。
【図４】同、ポンプ装置の減速装置の一部拡大断面図である。
【図５】同、ポンプ装置の減速装置のスリーブ取付部分の拡大断面図である。
【図６】同、ポンプ装置の減速装置のピストン収容部材の断面図である。
【図７】同、ポンプ装置の減速装置の油通路の図である。
【図８】同、ポンプ装置の減速装置の側面図である。
【図９】図８におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図１０】同、ポンプ装置の運転方法を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の第２の実施の形態におけるポンプ装置の減速装置のピストン収容部材の断面図である。
【図１２】従来のポンプ装置に設けられた減速装置の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
先ず、第１の実施の形態について、図１〜図１０を参照して説明する。
【００２７】
図１に示すように、１は立軸ポンプ装置であり、ポンプケーシング２の下端部に吸込口３が形成され、上部に吐出口７が形成されている。ポンプケーシング２内には回転自在なポンプ軸４が挿通されており、ポンプ軸４に羽根車５が設けられている。立軸ポンプ１は槽６内に流入した雨水等の水８を排水するものであり、羽根車５よりも低位置に運転準備水位Ａが設定され、運転準備水位Ａよりも上位で且つ羽根車５が水没する位置に運転開始水位Ｂが設定されている。
【００２８】
ポンプ軸４はエンジンから成る原動機１１によって回転される。また、ポンプケーシング２の上方には、架台９を介して、減速装置１０（変速装置の一例）が設けられている。
以下、減速装置１０の構成について説明する。
【００２９】
減速装置１０は、原動機１１から入力される回転を減速（変速）してポンプ軸４に出力するものであり、図２に示すように、原動機１１からポンプ軸４への動力伝達経路１２上に、入力軸１３と歯車減速機構１４（歯車変速機構の一例）と出力軸１５とを有している。入力軸１３は、原動機１１によって回転駆動される駆動入力軸１７（駆動軸の一例）と、駆動入力軸１７によって回転駆動される従動入力軸１８（従動軸の一例）とに二分割されている。尚、駆動側入力軸１７は軸継手１９等を介して原動機１１の回転軸に接続されている。
【００３０】
また、動力伝達経路１２は入力側の駆動伝達経路２０と出力側の従動伝達経路２１とに二分割されている。駆動入力軸１７は駆動伝達経路２０に設けられ、従動入力軸１８と歯車減速機構１４と出力軸１５とは従動伝達経路２１に設けられている。
【００３１】
歯車減速機構１４は、従動入力軸１８の他端に設けられた第１の歯車２３と、出力軸１５に設けられ且つ第１の歯車２３に歯合する第２の歯車２４とを有している。原動機１１の回転は、駆動入力軸１７に入力され、駆動入力軸１７から従動入力軸１８と歯車減速機構１４と出力軸１５とに伝えられてポンプ軸４に出力される。
【００３２】
歯車減速機構１４と出力軸１５とは出力側ケース２５内に設けられ、出力軸１５は上下一対の軸受け２６，２７によって回転自在に保持されている。出力軸１５の下端部は継手２８を介してポンプ軸４の上端部に接続されている。また、出力側ケース２５は、架台９に据付けられている。
【００３３】
減速装置１０には、駆動入力軸１７から従動入力軸１８への回転力の伝達を断続する油圧多板式のクラッチ装置３１と、従動入力軸１８の回転を拘束する油圧多板式のブレーキ装置３２とが設けられている。
【００３４】
クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とは、一体化されており、出力側ケース２５とは別の入力側ケース３３内に収容されている。また、駆動側および従動側入力軸１７，１８は入力側ケース３３内で回転自在に保持されている。
【００３５】
図２〜図４に示すように、入力側ケース３３は、円筒状の軸受ハウジング３４と、円筒状のカバー部材３５とに分割されている。軸受ハウジング３４は、内部に一対の軸受け３６，３７を収容しており、出力側ケース２５とカバー部材３５との間に介在され、複数のボルト３８によって出力側ケース２５に着脱自在に取付けられている。また、カバー部材３５は、複数のボルト３９によって、軸受ハウジング３４に着脱自在に取付けられている。
【００３６】
また、従動入力軸１８は、軸受ハウジング３４に挿通され、両軸受け３６，３７によって回転自在に保持されている。図５に示すように、両軸受け３６，３７間には、円筒状のスリーブ４０と、スリーブ４０よりも軸方向の長さが短い円環状のスペーサ４１とが設けられており、従動入力軸１８はスリーブ４０とスペーサ４１とに挿通されている。また、従動入力軸１８には軸受用ナット４２が螺合され、軸受用ナット４２が締め込まれることにより、軸方向において、一方の軸受け３６が他方の軸受け３７に向って押圧され、第１の歯車２３と軸受用ナット４２との間に軸受け３６，３７とスリーブ４０とスペーサ４１とが挟まれている。
【００３７】
尚、軸受け３６の内輪と軸受け３７の内輪との間の距離はスペーサ４１の長さにより規制されるため、スペーサ４１の長さを調節することによって、軸受け３６，３７の調心角を調整することができる。
【００３８】
図２，図３に示すように、駆動入力軸１７は一対の軸受け４４，４５によって回転自在に保持されている。このうち、一方の軸受け４４はカバー部材３５に設けられ、カバー部材３５には円環状の軸受ハウジング４６が取り付けられている。
【００３９】
図３，図４に示すように、クラッチ装置３１は、駆動入力軸１７に設けられた円環状のクラッチハブ４９と、従動入力軸１８と共に回転し且つクラッチハブ４９の径方向外側に対向するクラッチドラム５０と、クラッチハブ４９の外面側に設けられて軸方向へ摺動可能な複数のクラッチインナープレート５１と、クラッチドラム５０の内面側に設けられて軸方向へ摺動可能な複数のクラッチアウタープレート５２と、クラッチインナープレート５１とクラッチアウタープレート５２を軸方向へ押圧して互いに摩擦係合させるクラッチピストン５３と、クラッチ遮断用ばね７２とを有している。尚、クラッチインナープレート５１とクラッチアウタープレート５２とは軸方向において交互に配置されている。
【００４０】
ブレーキ装置３２は、軸受ハウジング３４に固定された円環状のブレーキハブ５５と、従動入力軸１８と共に回転し且つブレーキハブ５５の径方向外側に対向するブレーキドラム５６と、ブレーキハブ５５の外面側に設けられて軸方向へ摺動可能な複数のブレーキインナープレート５７と、ブレーキドラム５６の内面側に設けられて軸方向へ摺動可能な複数のブレーキアウタープレート５８と、ブレーキインナープレート５７とブレーキアウタープレート５８を軸方向へ押圧して互いに摩擦係合させるブレーキピストン５９と、ブレーキ解除用ばね７３とを有している。尚、ブレーキインナープレート５７とブレーキアウタープレート５８とは軸方向において交互に配置されている。
【００４１】
また、従動入力軸１８の一端部にはピストン収容部材６０が設けられ、ピストン収容部材６０には、クラッチピストン５３を収容するクラッチピストン収容部６１とブレーキピストン５９を収容するブレーキピストン収容部６２とが設けられている。
【００４２】
図６に示すように、ピストン収容部材６０は、従動入力軸１８が挿入される円筒状の中央筒状部６５と、中央筒状部６５の外周面から径方向外側に向って設けられた仕切壁部６６と、仕切壁部６６の外周部から軸方向両側に突出する円筒状の外周筒状部６７とを有している。中央筒状部６５は、円形状の挿入孔６８と、挿入孔６８内の奥端に形成された底部６９とを有している。図４に示すように、従動入力軸１８の一端部は、挿入孔６８に挿入されており、スプライン嵌合により回転方向において連結されている。また、ピストン収容部材６０はボルト７０によって従動入力軸１８に一体的に連結されている。尚、底部６９は、従動入力軸１８の中央筒状部６５への挿入量Ｇを規制する挿入量規制部の一例である。
【００４３】
クラッチピストン収容部６１は、軸方向における仕切壁部６６の一方に、中央筒状部６５の外周面と外周筒状部６７の内周面と仕切壁部６６とで囲まれて形成されている。ブレーキピストン収容部６２は、軸方向における仕切壁部６６の他方に、中央筒状部６５の外周面と外周筒状部６７の内周面と仕切壁部６６とで囲まれて形成されている。
【００４４】
図３に示すように、クラッチピストン５３は、クラッチピストン収容部６１に収納された円環状の部材であり、軸方向へ移動自在で、作動潤滑油７６の油圧によってクラッチピストン収容部６１から突出する接続方向Ｃへ移動し、クラッチ遮断用ばね７２の付勢力によってクラッチピストン収容部６１へ退入する遮断方向Ｄへ移動する。
【００４５】
ブレーキピストン５９は、ブレーキピストン収容部６２に収納された円環状の部材であり、軸方向へ移動自在で、作動潤滑油７６の油圧によってブレーキピストン収容部６２から突出する制動方向Ｅへ移動し、ブレーキ解除用ばね７３の付勢力によってブレーキピストン収容部６２へ退入する制動解除方向Ｆへ移動する。
【００４６】
クラッチドラム５０は外周筒状部６７の軸方向一端部から連続して一体に形成されている。また、ブレーキドラム５６は外周筒状部６７の軸方向他端部から連続して一体に形成されている。
【００４７】
図３，図６に示すように、中央筒状部６５には、駆動入力軸１７の他端部を相対回転自在に支持する円筒状の支持部７４が設けられている。駆動入力軸１７の他端部は支持部７４内に挿入され、他方の軸受け４５は支持部７４の内周面と駆動入力軸１７の外周面との間に配置されている。
【００４８】
図２に示すように、出力側ケース２５内の下部には、作動潤滑油７６を貯留する油貯留部７７が形成されている。入力側ケース３３のカバー部材３５には給油ポンプ７８が設けられている。この給油ポンプ７８は、油貯留部７７の作動潤滑油７６を、軸受け２６，３６，３７，４４，４５と、歯車減速機構１４と、クラッチインナーおよびアウタープレート５１，５２と、ブレーキインナーおよびアウタープレート５７，５８と、クラッチピストン収容部６１と、ブレーキピストン収容部６２とに供給するものである。尚、軸受け２６，３６，３７，４４，４５と歯車減速機構１４とクラッチインナーおよびアウタープレート５１，５２とブレーキインナーおよびアウタープレート５７，５８とは潤滑必要部位の一例である。
【００４９】
図２，図３に示すように、給油ポンプ７８は、連動装置７９を介して駆動入力軸１７に連動しており、駆動入力軸１７の回転力によって駆動する。連動装置７９は、駆動入力軸１７に設けられた駆動歯車８０と、給油ポンプ７８の駆動軸に設けられて駆動歯車８０に歯合する従動歯車８１とを有している。
【００５０】
尚、上記のように構成された連動装置７９の代わりに、駆動側入力軸１７と給油ポンプ７８の駆動軸とにそれぞれスプロケットを設け、両スプロケット間にチェーンを掛けて駆動するように構成された連動装置７９であってもよい。また、スプロケットとチェーンの代わりに、プーリーとベルトを用いてもよい。
【００５１】
図７〜図９に示すように、軸受け２６，３６，３７，４４，４５と歯車減速機構１４とクラッチ装置３１とブレーキ装置３２とは油通路８２を介して油貯留部７７に連通している。
【００５２】
油通路８２は、油貯留部７７と給油ポンプ７８の吸込口との間に接続される吸込側管路８３と、給油ポンプ７８の吐出口に接続された吐出側管路８４と、吐出側管路８４に接続された複数の枝管路８４ａ〜８４ｄと、複数の油路８６〜８９とを有している。
【００５３】
図４に示すように第１の枝管路８４ａは第１の油路８６に接続され、図３に示すように第２の枝管路８４ｂは第２の油路８７に接続され、図２に示すように第３の枝管路８４ｃは軸受け２６に連通し、図７に示すように第４の枝管路８４ｄは電磁切換弁９０と管路９１，９２とを介して第３および第４の油路８８，８９に接続されている。
【００５４】
図４に示すように、第１の油路８６は、作動潤滑油７６を軸受け３６，３７と歯車減速機構１４とに供給する通路であり、軸受ハウジング３４に形成された油路８６ａと、油路８６ａから軸受け３６，３７に連通する油路８６ｂと、軸受ハウジング３４の内周面に全周にわたり形成された外側油溝８６ｃと、スリーブ４０に形成された複数の油孔８６ｄと、スリーブ４０の内周面に形成された内側油溝８６ｅと、従動入力軸１８内を通って第１の歯車２３に連通する油路８６ｆとを有している。
【００５５】
第１の枝管路８４ａは油路８６ａに接続され、油路８６ａは外側油溝８６ｃに連通している。各油孔８６ｄの外端は外側油溝８６ｃに開口し、油孔８６ｄの内端は内側油溝８６ｅに開口している。また、油路８６ｆの一端は内側油溝８６ｅに開口し他端は第１の歯車２３の表面に開口している。
【００５６】
図３に示すように、第２の油路８７は、作動潤滑油７６を軸受け４４，４５とクラッチインナーおよびアウタープレート５１，５２とブレーキインナーおよびアウタープレート５７，５８とに供給する通路であり、軸受ハウジング４６に形成された油路８７ａと、駆動入力軸１７の外周に全周にわたり形成された油溝８７ｂと、駆動入力軸１７内に形成された油路８７ｃと、駆動入力軸１７と中央筒状部６５との間に形成された空間８７ｄと、支持部７４に形成された複数の油孔８７ｅと、中央筒状部６５の底部６９に形成された油路８７ｆと、底部６９に形成された凹部８７ｇと、従動入力軸１８内に形成された油路８７ｈと、軸受ハウジング４６に油路８７ａから分岐して形成された油路８７ｉとを有している。
【００５７】
第２の枝管路８４ｂは油路８７ａに接続され、油路８７ａは油溝８７ｂに連通している。油路８７ｃの一端は油溝８７ｂに開口し他端は空間８７ｄに開口している。他方の軸受け４５は空間８７ｄに面している。油孔８７ｅの内端は空間８７ｄに開口し外端はクラッチインナーおよびアウタープレート５１，５２側に開口している。油路８７ｆの一端は空間８７ｄに開口し他端は凹部８７ｇに開口している。油路８７ｈの一端は凹部８７ｇに開口し他端はブレーキインナーおよびアウタープレート５７，５８側に開口している。油路８７ｉの一端は油路８７ａに開口し、他端は軸受け４４に開口している。
【００５８】
図４に示すように、第３の油路８８は、作動潤滑油７６をクラッチピストン収容部６１に供給する通路であり、軸受ハウジング３４に形成された油路８８ａと、軸受ハウジング３４の内周面に全周にわたり形成された外側油溝８８ｂと、スリーブ４０に形成された複数の油孔８８ｃと、スリーブ４０の内周面に形成された内側油溝８８ｄと、従動入力軸１８内に形成された油路８８ｅと、従動入力軸１８の外周面に全周にわたり形成された軸油溝８８ｆと、中央筒状部６５に形成された複数の油路８８ｇとを有している。
【００５９】
油路８８ａは外側油溝８８ｂに連通している。各油孔８８ｃの外端は外側油溝８８ｂに開口し、油孔８８ｃの内端は内側油溝８８ｄに開口している。油路８８ｅの一端は内側油溝８８ｄに開口し他端は軸油溝８８ｆに開口している。油路８８ｇの一端は軸油溝８８ｆに開口し他端はクラッチピストン収容部６１に開口している。
【００６０】
第４の油路８９は、作動潤滑油７６をブレーキピストン収容部６２に供給する通路であり、軸受ハウジング３４に形成された油路８９ａと、軸受ハウジング３４の内周面に全周にわたり形成された外側油溝８９ｂと、スリーブ４０に形成された複数の油孔８９ｃと、スリーブ４０の内周面に形成された内側油溝８９ｄと、従動入力軸１８内に形成された油路８９ｅと、従動入力軸１８の外周面に全周にわたり形成された軸油溝８９ｆと、中央筒状部６５から仕切壁部６６に形成された複数の油路８９ｇとを有している。
【００６１】
油路８９ａは外側油溝８９ｂに連通している。各油孔８９ｃの外端は外側油溝８９ｂに開口し、油孔８９ｃの内端は内側油溝８９ｄに開口している。油路８９ｅの一端は内側油溝８９ｄに開口し他端は軸油溝８９ｆに開口している。油路８９ｇの一端は軸油溝８９ｆに開口し他端はブレーキピストン収容部６２に開口している。
【００６２】
図７に示すように、電磁切換弁９０はクラッチ装置３１の作動とブレーキ装置３２の作動とを切換えるものであり、クラッチ用管路９１が電磁切換弁９０と第３の油路８８の油路８８ａとの間に接続され、ブレーキ用管路９２が電磁切換弁９０と第４の油路８９の油路８９ａとの間に接続されている。また、電磁切換弁９０には、クラッチおよびブレーキピストン収容部６１，６２から排出される作動潤滑油７６を油貯留部７７に戻す戻り用管路９３が接続されている。
【００６３】
尚、図２に示すように、駆動入力軸１７には、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２と給油ポンプ７８と作動潤滑油７６とを冷却する冷却ファン９５が設けられている。また、入力側ケース３３のカバー部材３５には、カバー部材３５内の下部に溜まった作動潤滑油７６を出力側ケース２５内の油貯留部７７へ返送する返油管９６が設けられている。尚、返油管９６の先端部は出力側ケース２５に挿脱自在である。
【００６４】
以下、上記構成における作用を説明する。
（１）図１に示すように、槽６内の水位が運転準備水位Ａよりも低い場合、原動機１１が停止しているとともに、図７に示すように、電磁切換弁９０が中立位置ＰＮに切換えられており、駆動入力軸１７と給油ポンプ７８とが停止している。
【００６５】
これにより、クラッチピストン５３がクラッチ遮断用ばね７２の付勢力によって遮断方向Ｄへ移動してクラッチピストン収容部６１内に退入し、クラッチインナープレート５１とクラッチアウタープレート５２とが互いに離間して非係合となり、クラッチ装置３１が遮断されるとともに、クラッチピストン収容部６１内の作動潤滑油７６が、第３の油路８８とクラッチ用管路９１と戻り用管路９３とを流れて油貯留部７７に戻される。
【００６６】
また、ブレーキピストン５９がブレーキ解除用ばね７３の付勢力によって制動解除方向Ｆへ移動してブレーキピストン収容部６２内に退入し、ブレーキインナープレート５７とブレーキアウタープレート５８とが互いに離間して非係合となり、ブレーキ装置３２による制動が解除されるとともに、ブレーキピストン収容部６２内の作動潤滑油７６が、第４の油路８９とブレーキ用管路９２と戻り用管路９３とを流れて油貯留部７７に戻される。
【００６７】
（２）図１０のフローチャートに示すように、降雨等により槽６内の水位が上昇して運転準備水位Ａ（図１の実線参照）に達すると（Ｓ−１）、原動機１１が駆動されるとともに電磁切換弁９０が中立位置ＰＮから一方の切換位置Ｐ１に切換えられる（Ｓ−２）。これにより、駆動入力軸１７が回転し（Ｓ−３）、この回転力が連動装置７９を介して給油ポンプ７８に伝えられ、給油ポンプ７８が駆動される（Ｓ−４）。
【００６８】
これにより、油貯留部７７に貯留された作動潤滑油７６が吸込側管路８３と吐出側管路８４と各枝管路８４ａ〜８４ｄとを流れる。この際、第１の枝管路８４ａ内を流れる作動潤滑油７６は第１の油路８６（図４参照）を通って両軸受け３６，３７と第１の歯車２３とに供給され、第２の枝管路８４ｂ内を流れる作動潤滑油７６は第２の油路８７（図３参照）を通って軸受け４４，４５とクラッチインナーおよびアウタープレート５１，５２とブレーキインナーおよびアウタープレート５７，５８とに供給され、第３の枝管路８４ｃ内を流れる作動潤滑油７６は軸受け２６に供給される（Ｓ−５）。
【００６９】
この際、第４の枝管路８４ｄ内の作動潤滑油７６はブレーキ用管路９２を通って第４の油路８９（図４参照）を流れブレーキ用ピストン収容部６２に供給され、これにより、ブレーキ用ピストン５９が制動方向Ｅへ移動してブレーキ用ピストン収容部６２から突出し、ブレーキインナープレート５７とブレーキアウタープレート５８とが制動方向Ｅへ押し付けられて互いに圧接し摩擦係合するため、上記プレート５７，５８を介してピストン収容部材６０とブレーキハブ５５とが接続されて、従動入力軸１８の回転が拘束される。
【００７０】
また、クラッチ用ピストン５３はクラッチ遮断用ばね７２の付勢力によって遮断方向Ｄへ移動してクラッチピストン収容部６１内に退入し、クラッチインナープレート５１とクラッチアウタープレート５２とが互いに離間して非係合となり、クラッチ装置３１が遮断されるとともに、クラッチピストン収容部６１内の作動潤滑油７６が第３の油路８８（図４参照）とクラッチ用管路９１と戻り用管路９３とを流れて油貯留部７７に戻される（Ｓ−６）。これにより、駆動入力軸１７から従動入力軸１８への回転力の伝達が遮断され、駆動入力軸１７が回転して給油ポンプ７８が駆動しているのに対し、従動入力軸１８と出力軸１５とポンプ軸４とが停止している。
【００７１】
この際、ブレーキ装置３２で従動入力軸１８を拘束しているため、従動入力軸１８が確実に回転停止し、従動入力軸１８が駆動入力軸１７と共に連れ回りするのを防止することができ、ポンプ軸４の回転が防止される（Ｓ−７）。
【００７２】
尚、仮に、上記のような運転準備行程において、従動入力軸１８が連れ回りしてしまうと、これに連動してポンプ軸４も回転し、ポンプ軸４用の軸受け９８（図１参照）が、水中ではなく気中に露出した状態で、回転しているポンプ軸４を支持するため、ポンプ軸４用の軸受け９８が損傷する虞がある。
【００７３】
（３）その後、槽６内の水位がさらに上昇して運転開始水位Ｂ（図１の仮想線参照）に達すると（Ｓ−８）、電磁切換弁９０が一方の切換位置Ｐ１から他方の切換位置Ｐ２に切換えられる。これにより、引き続き、原動機１１の動力により駆動入力軸１７が回転して給油ポンプ７８が駆動された状態で、ブレーキピストン５９はブレーキ解除用ばね７３の付勢力によって制動解除方向Ｆへ移動してブレーキピストン収容部６２内に退入し（図４参照）、ブレーキインナープレート５７とブレーキアウタープレート５８とが互いに離間して非係合となり、ブレーキ装置３２による制動が解除されるとともに、ブレーキピストン収容部６２内の作動潤滑油７６が第４の油路８９（図４参照）とブレーキ用管路９２と戻り用管路９３とを流れて油貯留部７７に戻される。これにより、従動入力軸１８の拘束が解除される（Ｓ−９，１０）。
【００７４】
また、第４の枝管路８４ｄ内の作動潤滑油７６がクラッチ用管路９１を通って第３の油路８８（図４参照）を流れクラッチピストン収容部６１に供給され、これにより、クラッチピストン５３が接続方向Ｃへ移動してクラッチピストン収容部６１から突出し、クラッチインナープレート５１とクラッチアウタープレート５２とが接続方向Ｃへ押し付けられて互いに圧接し摩擦係合するため、上記各プレート５１，５２を介してピストン収容部材６０とクラッチハブ４９とが接続される。これにより、クラッチ装置３１を介して駆動入力軸１７と従動入力軸１８とが接続される。
【００７５】
これにより、駆動入力軸１７の回転が、従動入力軸１８に伝えられ、さらに、歯車減速機構１４で減速されて出力軸１５に伝達され、出力軸１５からポンプ軸４に伝わって、ポンプ軸４と共に羽根車５が回転し、槽６内の水８が吸込口３から吸い込まれて排水される（Ｓ−１１）。
【００７６】
このような通常運転行程においても、上記（２）で説明した運転準備行程と同様に、給油ポンプ７８により作動潤滑油７６が軸受け２６，３６，３７，４４，４５と第１の歯車２３とクラッチインナーおよびアウタープレート５１，５２とブレーキインナーおよびアウタープレート５７，５８とに供給され、潤滑される。これにより、従来必要であった初期潤滑用給油ポンプと通常運転潤滑用給油ポンプとを一台の給油ポンプ７８で兼用することができるため、ポンプの個数を減らすことができる。また、クラッチ装置３１の作動とブレーキ装置３２の作動とが一台の給油ポンプ７８で行えるため、ポンプの個数をさらに減らすことができ、より一段とコスト低減および小型軽量化を促進することができる。
【００７７】
さらに、給油ポンプ７８は原動機１１の動力で駆動するため、原動機１１以外のモータ等の給油ポンプ専用駆動装置が不要になり、また、発電装置も不要となる。このようなことから、コスト低減と小型軽量化に加えて省エネルギーを促進することができる。
【００７８】
また、図４に示すボルト３８を外して入力側ケース３３（軸受ハウジング３４とカバー部材３５）を出力側ケース２５から取り外すことにより、入力側ケース３３と共に駆動側および従動側入力軸１７，１８とクラッチ装置３１とブレーキ装置３２と第１の歯車２３とをまとめて取り外すことができる。
【００７９】
これにより、例えば、ブレーキ装置３２を備えていない構造の減速装置或はクラッチ装置３１とブレーキ装置３２とを備えていない構造の減速装置を用いる場合、出力側ケース２５と出力軸１５と第２の歯車２４とを共通部品として使用することができる。
【００８０】
また、図６に示すように、クラッチおよびブレーキピストン５３，５９は共通（一個）のピストン収容部材６０に形成されたクラッチおよびブレーキピストン収容部６１，６２に収容されているため、クラッチ装置３１専用のピストン収容部材とブレーキ装置３２専用のピストン収容部材とを個別に設ける場合と比べて、部品点数を減らすことができる。また、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とがピストン収容部材６０を介して一体化されるため、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とを取付けるのに要する取付けスペースが縮小され、減速装置１０が小型軽量化される。
【００８１】
また、クラッチドラム５０とブレーキドラム５６とはそれぞれピストン収容部材６０の外周筒状部６７の軸方向端部から連続して一体に形成されているため、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２との部品点数をさらに減らすことができる。
【００８２】
また、図３に示すように、駆動入力軸１７の他端は軸受け４５と支持部７４とを介してピストン収容部材６０で支えられ、ピストン収容部材６０は従動入力軸１８に設けられているため、駆動入力軸１７の軸心が従動入力軸１８の軸心に対して径方向にずれるのを防止することができる。
【００８３】
また、減速装置１０を組み立てる際、図６に示すように、従動入力軸１８の一端部をピストン収容部材６０の中央筒状部６５の挿入孔６８へ挿入する。このとき、従動入力軸１８の一端部が中央筒状部６５の底部６９に当接するため、従動入力軸１８の中央筒状部６５への挿入量Ｇが正規の挿入量に規制され、これにより、従動側入力軸１８の位置決めが容易に行える。
【００８４】
（第２の実施の形態）
先述した第１の実施の形態では、図６に示したように、ピストン収容部材６０の中央筒状部６５は底部６９を有し、クラッチおよびブレーキドラム５０，５６は外周筒状部６７から連続して一体に形成されているが、以下に説明する第２の実施の形態では、図１１に示すように、中央筒状部６５は底部６９を有しておらず、また、クラッチおよびブレーキドラム５０，５６と外周筒状部６７とは別体の部品として構成されている。
【００８５】
すなわち、挿入孔６８は、中央筒状部６５を軸方向に貫通し、小径部６８ａと大径部６８ｂとからなる。従動入力軸１８の一端部は、挿入孔６８の大径部６８ｂに挿入されており、スプライン嵌合によって、回転方向において連結されている。また、中央筒状部６５内の小径部６８ａと大径部６８ｂとの境目には段付き部１０１が全周にわたり形成されている。尚、段付き部１０１は、従動入力軸１８の中央筒状部６５への挿入量Ｇを正規の挿入量に規制する挿入量規制部の一例である。
【００８６】
また、支持部７４の端部内周には、軸受け４５が嵌め込まれる段部１０４が全周にわたり形成されている。段部１０４は駆動入力軸１７の端面から従動入力軸１８の端面までの間隔Ｈを正規の間隔に規制する間隔規制部の一例である。また、クラッチおよびブレーキドラム５０，５６はねじ１０２（或はスプライン嵌合）により外周筒状部６７に取付けられている。
【００８７】
これによると、減速装置１０を組み立てる際、図１１に示すように、従動入力軸１８の一端部を挿入孔６８の大径部６８ｂに挿入する。このとき、従動入力軸１８の一端部が段付き部１０１に当接するため、従動入力軸１８の中央筒状部６５への挿入量Ｇが正規の挿入量に規制される。
【００８８】
また、駆動入力軸１７の他端部に軸受け４５を嵌め、駆動入力軸１７の他端部を挿入孔６８の小径部６８ａに挿入する。この際、軸受け４５が段部１０４に嵌め込まれることにより、駆動入力軸１７の端面から従動入力軸１８の端面までの間隔Ｈが正規の間隔に規制される。
【００８９】
上記各実施の形態では、変速装置の一例として、入力側の回転速度を減速して出力する減速装置１０を挙げたが、入力側の回転速度を増速して出力する増速装置であってもよい。
【００９０】
上記各実施の形態では、減速装置１０を立軸ポンプ装置１に設けたが、立軸ポンプ装置１以外の形式のポンプ装置に設けてもよい。
上記各実施の形態では、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とを入力軸１３側に設けたが、出力軸１５を駆動出力軸と従動出力軸とに二分割し、従動出力軸にピストン収容部材６０を設けることにより、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とを出力軸１５側に設けてもよい。また、例えば図１２に示したような二段（又はそれ以上）で減速する減速装置１１２においては、中間軸１１６を駆動中間軸と従動中間軸とに二分割し、従動中間軸にピストン収容部材６０を設けることにより、クラッチ装置３１とブレーキ装置３２とを中間軸側に設けてもよい。
【符号の説明】
【００９１】
１      ポンプ装置
４      ポンプ軸
１０    減速装置（変速装置）
１１    原動機
１２    動力伝達経路
１４    歯車減速機構（歯車変速機構）
１７    駆動入力軸（駆動軸）
１８    従動入力軸（従動軸）
２０    駆動伝達経路
２１    従動伝達経路
３１    クラッチ装置
３２    ブレーキ装置
４９    クラッチハブ
５０    クラッチドラム
５１    クラッチインナープレート
５２    クラッチアウタープレート
５３    クラッチピストン
５５    ブレーキハブ
５６    ブレーキドラム
５７    ブレーキインナープレート
５８    ブレーキアウタープレート
５９    ブレーキピストン
６０    ピストン収容部材
６１    クラッチピストン収容部
６２    ブレーキピストン収容部
６５    中央筒状部
６６    仕切壁部
６７    外周筒状部
６９    底部（挿入量規制部）
７４    支持部
１０１  段付き部（挿入量規制部）
１０４  段部（間隔規制部）
Ｇ      従動入力軸の中央筒状部への挿入量
Ｈ      駆動入力軸の端面から従動入力軸の端面までの間隔
【図１】
0005506496.tif 000002
【図２】
0005506496.tif 000003
【図３】
0005506496.tif 000004
【図４】
0005506496.tif 000005
【図５】
0005506496.tif 000006
【図６】
0005506496.tif 000007
【図７】
0005506496.tif 000008
【図８】
0005506496.tif 000009
【図９】
0005506496.tif 000010
【図１０】
0005506496.tif 000011
【図１１】
0005506496.tif 000012
【図１２】
0005506496.tif 000013