(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上端部における車幅方向端部に、車両前後方向に貫通する切り欠き部が設けられており、その切り欠き部内に、ロック部材が横軸芯周りに回動可能に軸支されており、
前記ロック部材が、ロック状態において前記切り欠き部を上方から覆う上壁部と、前記上壁部の車幅方向の一端側に形成され、車体側に配設されたロックストライカーに前記切り欠き部内で係合し得るフック部と、前記上壁部の車幅方向の他端側に形成された握り部と、を備えており、
前記握り部を車両前方に回動させることによって、前記フック部が車両前方に回動して前記ロックストライカーとの係合が解除され得ると共に、前記シートバックを下端の回動支点周りに前倒させ得ることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックが起立姿勢又は前倒姿勢に切り替え自在に構成される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
所謂ツーボックス型自動車等では、そのリアシートのシートバックが起立姿勢又は前倒姿勢に切り替え自在に構成されており、当該シートバックを前倒姿勢に切り替えることによって、リアシート後方の荷室フロアを拡張できるようにしたものがある。
前記リアシートのシートバックは、その下端の回動支点周りに車両前後方向に回動可能に支持されると共に、その前方回動を阻止して起立姿勢を保持し得るロック機構を備えて構成されている。
このようなロック機構の従来技術としては、例えば、特許文献１の図２に開示されるように、シートバック側に設けたピンと、車体側に設けたロックレバーのフック部との係合によって、シートバックの前方回動が阻止されるものが知られている。
【特許文献１】実開昭５６−１６１０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示されるロック機構を備える車両用シートのシートバックを前倒させるためには、当該ロック機構のロックレバーを回してフック部とピンとの係合を解除するロック解除動作、次いで、シートバックを前倒させる前倒動作の２つの動作を別個に行う必要がある。
【０００４】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートバックを前倒させる際の操作性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明では、
シートバックの上端部における車幅方向端部に、車両前後方向に貫通する切り欠き部が設けられており、その切り欠き部内に、ロック部材が横軸芯周りに回動可能に軸支されており、
前記ロック部材が、ロック状態において前記切り欠き部を上方から覆う上壁部と、前記上壁部の車幅方向の一端側に形成され、車体側に配設されたロックストライカーに前記切り欠き部内で係合し得るフック部と、前記上壁部の車幅方向の他端側に形成された握り部と、を備えており、
前記握り部を車両前方に回動させることによって、前記フック部が車両前方に回動して前記ロックストライカーとの係合が解除され得ると共に、前記シートバックを下端の回動支点周りに前倒させ得ることを特徴とする。
【０００６】
〔作用及び効果〕
本発明においては、シートバックの上端部における車幅方向端部に、前記ロック部材が軸支される切り欠き部が設けられており、その切り欠き部内に、ロック部材が横軸芯周りに回動可能に軸支されている。
本発明によれば、前記ロック部材の握り部を車両前方に回動させることによって、ロック部材のフック部が車両前方に回動して、車体側に配設されたロックストライカーとの係合が解除され得ると共に、引き続いてロック部材を引き操作することにより、シートバックを下端の回動支点周りに前倒させることができる。
即ち、図１、図４及び図５に示されるように、フック部とロックストライカーとの係合を解除する際の握り部の回動方向が、シートバックを前倒させる方向と一致しているため、起立姿勢にあるシートバックを前倒させる際に、ロック部材のロック解除動作と、シートバックを前倒させる前倒動作とが一連の動作として実施され得、結果、シートバックを前倒させる際の操作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔実施形態〕
本発明に係る車両用シートの実施形態について、図１乃至図６に基づいて説明する。
尚、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両１の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向（左右方向）を示すものであり、車両用シートにおける、前方向、上方向、幅方向とそれぞれ一致する。
【０００８】
（車両用シートの構成）
図１には、車両１の室内に配置される、運転席又は助手席等として使用され得るフロントシート２、及び本発明に係る車両用シートの一実施形態であるリアシート３が側面図にて示されている。尚、図１中に示す矢印は、リアシート３のシートバック５の回動方向（前方回動）を示している。
【０００９】
図１に示されるように、リアシート３は、着座部分となるシートクッション４と、背もたれ部分となるシートバック５を備えて構成されており、シートバック５は、下端の枢軸６（回動支点）を中心に前後方向に回動可能に支持されており、起立姿勢又は前倒姿勢に自在に切り替えることができるように構成されている。
【００１０】
即ち、図１の実線部分にて示されるように、シートバック５の起立姿勢においては、シートバック５上端部に設けられているロック機構７によって、シートバック５の前方回動が阻止されており、リアシート３に乗員が着座することができる。
また、図１の破線部分にて示されるように、ロック機構７のロック状態を解除することによって、シートバック５を前方に回動させてシートクッション４上に倒して前倒姿勢とすることが可能であり、結果、リアシート３後方の荷室フロア９を拡張することができる。
【００１１】
（ロック機構７の構成）
図２及び図３には、本発明に係る車両用シートに適用可能なロック機構７が、それぞれ斜視図及び横断面図にて示されている。尚、図２及び図３は、ロックストライカー１０の係止部１０ａに対してロック部材８のフック部８ａが係合している状態（ロック状態）を示している。
【００１２】
図３に示されるように、ロック機構７は、リアシートのシートバック５に設けられているロック部材８と、車体１１側に設けられているロックストライカー１０とを備えて構成されている。
（１）ロック部材８
図２に示されるように、ロック部材８は、シートバック５の上端部における車幅方向左端部を切り欠いて形成された切り欠き部１２内に設けられており、ロックストライカーの係止部１０ａと係合し得るフック部８ａ、及び操作者（例えば、乗員等）が把持し得る握り部８ｃとを備えて構成されている（尚、本実施形態におけるロック部材８のフック部８ａは、握り部８ｃに連設されている）。
また、図３に示されるように、ロック部材８は、切り欠き部１２の側壁１２ａに対して横方向（車幅方向）に突設される取付けボルト１３によって、その軸芯Ａ（横軸芯）周りに回動可能に軸支されている。
【００１３】
詳細には、ロック部材８は、取付けボルト１３を挿入可能なボルト挿通孔８ｄを有しており、そのボルト挿通孔８ｄに取付けボルト１３の軸部１３ａを嵌挿させた状態となっている。
また、シートバック５の骨組みであるフレーム材１４の上端部分は、切り欠き部１２の側壁１２ａの一部を構成しており、その側壁１２ａ（フレーム材１４の上端部分）には、取付けボルト１３の雄ねじ部１３ｂを螺合可能な雌ねじ部１２ｂが設けられている。
取付けボルト１３は、その軸部１３ａにロック部材８を備えた状態で（この状態においてロック部材８は、軸部１３ａ周りに回動可能に設けられている）、その雄ねじ部１３ｂを、第１ワッシャープレート１５を介してスプリング係止部材１６の貫通孔に挿入して貫通させ、更に第２ワッシャープレート１７を介して、側壁１２ａの雌ねじ部１２ｂに螺合することによって、フレーム材１４に対してスプリング係止部材１６を共締め固定する。
ロック部材８のボルト挿通孔８ｄの外周部分には、コイルスプリング１８が巻装されており、コイルスプリング１８の一端は、スプリング係止部材１６に、他端はロック部材８の被係止部分８ｅにそれぞれ係止され、コイルスプリング１８によってロック部材８が後方に回動するように付勢されている。
尚、ロック部材８には、補強のための鉄板部材１９が、取付けボルト１３との間にブッシュ２３を介在させた状態で内設されると共に、取付けボルト１３の頭部１３ｃを覆うためのボルトキャップ２０が設けられている。
【００１４】
（２）ロックストライカー１０
図３に示されるように、ロックストライカー１０は、ロック部材８のフック部８ａと係合し得る係止部１０ａ、及び取り付け部１０ｂを備えて構成されており、取り付け部１０ｂが、車体１１（アッパーボディ）側に固定されている。
係止部１０ａは、金属丸棒から構成されており、取り付け部１０ｂから、デッキサイドトリム２１に形成された開口部２１ａを介して、車両の内側へ向かって立設されるように、軸線がコ字状に屈曲されてその両端部が取り付け部１０ｂに固着されている。
【００１５】
（ロック機構７のロック解除動作、及びシートバック５の前倒動作）
本発明の車両用シートにおいて、起立姿勢にあるシートバック５のロック状態を解除して、シートバック５を前倒姿勢にする方法を以下に説明する。
図４及び図５には、ロック機構７のロック状態を解除する様子が、それぞれ側面図及び斜視図にて示されている。尚、図４（ｂ）及び図５（ｂ）中に示す矢印は、ロック部材８の回動方向を示している。
【００１６】
図４（ａ）に示されるように、ロック部材８は、内装されるコイルスプリング１８によって、図４（ａ）紙面上の反時計回り方向に回動するように付勢されており、ロック状態では、ロック部材８のフック部８ａがロックストライカーの係止部１０ａの内側に入り込むことによって、フック部８ａと係止部１０ａとが係合して、図１の実線部分に示されるように、シートバック５の前方回動を阻止して起立姿勢を保持し得るように構成されている。
【００１７】
次いで、ロック機構７のロック状態を解除するには、図５（ａ）に示されるように、作業者（例えば、乗員等）が、ロック部材８の握り部８ｃの後端部分にその指を掛けつつ、握り部８ｃを把持して、ロック部材８を、取付けボルト１３の軸芯Ａを中心として、コイルスプリングの付勢力に抗しながら前方に回動させる（即ち、図４（ｂ）に示されるようにロック部材８を時計回り方向に回動させる）。
すると、図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示されるように、フック部８ａと係止部１０ａとの係合が解除されると共に（即ち、ロック状態が解除される）、図１に示されるように、引き続いてロック部材８を引き操作することにより、シートバック５を、下端の枢軸６（回動支点）を中心に前方に回動させて、シートクッション４上に倒して前倒姿勢とすることが可能となり、結果、リアシート３後方の荷室フロア９が拡張される。
【００１８】
従って、本発明の車両用シートにおいては、ロック部材８のフック部８ａとロックストライカー１０の係止部１０ａとの係合を解除する際のロック部材８の握り部８ｃの回動方向が、シートバック５を前倒させる方向と一致しているため、起立姿勢にあるシートバック５を前倒させる際に、ロック部材８のロック解除動作と、シートバック５を前倒させる前倒動作とが一連の動作として実施され得、結果、シートバック５を前倒させる際の操作性を向上させることができる。
【００１９】
（カバー部２２）
図２及び図３に示されるように、切り欠き部１２には、シートバック５とは別体としてカバー部２２（ベゼル）が装着されている。カバー部２２は、ロック部材８の前面を覆うように設けられており、ロック部材８のフック部８ａ及び握り部８ｃが、カバー部２２の後ろ側に隠れる格好となるため、見栄えが良く、シートバック５全体の意匠性も維持され得る。また、カバー部２２は、ロック部材８の後面においても、フレーム材１４の上端部分、及びスプリング係止部材１６を覆うように設けられている。尚、図３に示されるシートバック５は、表面にカバー（図示せず）が被着してある発泡ウレタンなどのクッションパッド５ａ、スプリング５ｂ、及びシートバックボード５ｃを備えて構成されている。
【００２０】
（ロック機構７のロック動作、及びシートバック５の起立動作）
本発明の車両用シートにおいて、前倒姿勢にあるシートバック５を再び起立姿勢に戻して、ロック機構７をロック状態にする方法を以下に説明する。
図６には、ロック機構７をロック状態にする様子が、側面図にて示されている。尚、図６中に示す実線の矢印は、ロック部材８の回動方向を示しており、白抜きの矢印は、シートバック５の回動方向をしている。
図６（ａ）に示されるように、前倒姿勢にあるシートバック５を後方に回動させて、ロック部材のフック部８ａを、ロックストライカーの係止部１０ａに押し当てる。
ロック部材８のフック部８ａには、滑らかな湾曲面８ｂが形成されており、フック部８ａを、係止部１０ａに押し当てると、湾曲面８ｂと係止部１０ａとが当接する。そして、さらなる押圧力が加わることによって、フック部８ａの湾曲面８ｂがロックストライカーの係止部１０ａと摺接しながら、フック部８ａがコイルスプリング１８の付勢力に抗して取付けボルト１３の軸芯Ａを中心に図６（ａ）紙面上の時計回り方向に回動し得るように構成されている。
そして、図６（ｂ）に示されるように、フック部８ａの湾曲面８ｂが、ロックストライカー１０の係止部１０ａを乗り越えると、コイルスプリング１８の付勢力によって、フック部８ａが再びロックストライカーの係止部１０ａの内側に入り込み、係合してロック状態となり、図１の実線部分に示されるように、シートバック５の起立状態が保持される。
【００２１】
〔別実施形態〕
〔１〕前述の実施形態における切り欠き部１２（ロック部材８）を、シートバック５上端部における車幅方向右側に設けると共に、ロックストライカー１０を車幅方向右側の車体１１に設ける構成としても良い。
〔２〕前述の実施形態においては、カバー部２２を、切り欠き部１２にシートバック５とは別体として設ける構成を説明したが、これに限定されるものではなく、カバー部２２とシートバック５を一体にした構成としても良い。
〔３〕前述の実施形態においては、切り欠き部１２に、カバー部２２を設ける構成を説明したが、これに限定されるものではなく、カバー部２２を設けない構成であっても良い。
〔４〕前述の実施形態におけるロックストライカー１０は、その軸線が屈曲していないＩの字状の形状を有するものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態であるリアシートの側面図
【図２】本発明に係る車両用シートに適用可能なロック機構の斜視図
【図３】本発明に係る車両用シートに適用可能なロック機構の横断面図
【図４】ロック機構のロック状態を解除する様子を示す側面図
【図５】ロック機構のロック状態を解除する様子を示す斜視図
【図６】ロック機構をロック状態にする様子を示す側面図
【符号の説明】
【００２３】
１  車両
２  フロントシート
３  リアシート
４  シートクッション
５  シートバック
５ａ  クッションパッド
５ｂ  Ｓ状スプリング
５ｃ  シートバックボード
６  枢軸
７  ロック機構
８  ロック部材
８ａ  フック部
８ｂ  湾曲面
８ｃ  握り部
８ｄ  ボルト挿通孔
８ｅ  被係止部分
９  荷室フロア
１０  ロックストライカー
１０ａ  係止部
１０ｂ  取り付け部
１１  車体
１２  切り欠き部
１２ａ  側壁
１２ｂ  雌めじ部
１３  取付けボルト
１３ａ  軸部
１３ｂ  雄ねじ部
１３ｃ  頭部
１４  フレーム材
１５  第１ワッシャープレート
１６  スプリング係止部材
１７  第２ワッシャープレート
１８  コイルスプリング
１９  鉄板部材
２０  ボルトキャップ
２１  デッキサイドトリム
２１ａ  開口部
２２  カバー部
２３  ブッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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