(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電時に磁界を形成する円筒状のコイル（３２）と、
前記コイル（３２）により励磁されて電磁力を発生するステータコア（３３）と、
前記ステータコア（３３）の電磁力により前記ステータコア（３３）側に吸引される可動体（３４）と、
前記ステータコア（３３）の径方向中心部に配置されて、前記可動体（３４）が前記ステータコア（３３）側に吸引された際に前記可動体（３４）が当接して前記可動体（３４）の移動範囲を制限するストッパ（３９）と、
前記可動体（３４）を反ステータコア側に付勢するスプリング（３７）と、
前記可動体（３４）を摺動自在に保持するガイド孔（３５１）が形成されたガイド部材（３５）とを備え、
前記ステータコア（３３）と前記ガイド部材（３５）との間にアーマチャ収容空間（４３）が区画形成され、
前記可動体（３４）は、前記アーマチャ収容空間（４３）内に配置されて磁気回路を構成する板状のアーマチャ部（３４１）と、前記ガイド孔（３５１）に摺動自在に挿入され、前記アーマチャ部（３４１）の径方向中心部に一端側が挿入されて前記アーマチャ部（３４１）と結合され、さらに、前記ステータコア（３３）側に吸引された際に一端側端面が前記ストッパ（３９）に当接するシャフト部（３４２）とを備える電磁弁において、
前記シャフト部（３４２）は、前記スプリング（３７）が収容されるスプリング収容孔（３４２１）と、前記スプリング収容孔（３４２１）よりも小径で、前記スプリング収容孔（３４２１）と前記シャフト部（３４２）の一端側端面との間を連通させる連通孔（３４２２）とを備え、
前記スプリング（３７）と前記ストッパ（３９）との間に伝達部材（４２）が配置され、前記伝達部材（４２）は、前記スプリング収容孔（３４２１）内に配置されて前記スプリング（３７）の一端を受けるシート部（４２１）と、前記連通孔（３４２２）を貫通して前記シート部（４２１）と前記ストッパ（３９）とを連絡するピン部（４２２）とを備え、
前記シャフト部（３４２）における前記アーマチャ部（３４１）に挿入される部位の外径が、前記シャフト部（３４２）における前記ガイド孔（３５１）に挿入される部位の外径よりも小さいことを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
前記可動体（３４）が前記ステータコア（３３）側に吸引される向きを可動体吸引向きとしたとき、
前記シャフト部（３４２）における前記アーマチャ部（３４１）に挿入される部位の外周面に、前記可動体吸引向きに対して直交する方向に突出するシャフト部突起部（３４２５）を備え、
前記アーマチャ部（３４１）における前記シャフト部（３４２）が挿入される部位の内周面に、前記可動体吸引向きに対して直交する方向に突出して前記シャフト部突起部（３４２５）と係合するアーマチャ部突起部（３４１１）を備え、
前記シャフト部突起部（３４２５）がアーマチャ部突起部（３４１１）よりも前記可動体吸引向きの前方側に位置することを特徴とする請求項１に記載の電磁弁。
【請求項３】
通電時に磁界を形成する円筒状のコイル（３２）と、
前記コイル（３２）により励磁されて電磁力を発生するステータコア（３３）と、
前記ステータコア（３３）の電磁力により前記ステータコア（３３）側に吸引される可動体（３４）と、
前記ステータコア（３３）の径方向中心部に配置されて、前記可動体（３４）が前記ステータコア（３３）側に吸引された際に前記可動体（３４）が当接して前記可動体（３４）の移動範囲を制限するストッパ（３９）と、
前記可動体（３４）を反ステータコア側に付勢するスプリング（３７）と、
前記可動体（３４）を摺動自在に保持するガイド孔（３５１）が形成されたガイド部材（３５）とを備え、
前記ステータコア（３３）と前記ガイド部材（３５）との間にアーマチャ収容空間（４３）が区画形成され、
前記可動体（３４）は、前記アーマチャ収容空間（４３）内に配置されて磁気回路を構成する板状のアーマチャ部（３４１）と、前記ガイド孔（３５１）に摺動自在に挿入され、前記アーマチャ部（３４１）の径方向中心部に一端側が挿入されて前記アーマチャ部（３４１）と結合され、さらに、前記ステータコア（３３）側に吸引された際に一端側端面が前記ストッパ（３９）に当接するシャフト部（３４２）とを備える電磁弁において、
前記シャフト部（３４２）は、前記スプリング（３７）が収容されるスプリング収容孔（３４２１）と、前記スプリング収容孔（３４２１）よりも小径で、前記スプリング収容孔（３４２１）と前記シャフト部（３４２）の一端側端面との間を連通させる連通孔（３４２２）とを備え、
前記スプリング（３７）と前記ストッパ（３９）との間に伝達部材（４２）が配置され、前記伝達部材（４２）は、前記スプリング収容孔（３４２１）内に配置されて前記スプリング（３７）の一端を受けるシート部（４２１）と、前記連通孔（３４２２）を貫通して前記シート部（４２１）と前記ストッパ（３９）とを連絡するピン部（４２２）とを備え、
前記可動体（３４）が前記ステータコア（３３）側に吸引される向きを可動体吸引向きとしたとき、
前記シャフト部（３４２）における前記アーマチャ部（３４１）に挿入される部位の外周面に、前記可動体吸引向きに対して直交する方向に突出するシャフト部突起部（３４２５）を備え、
前記アーマチャ部（３４１）における前記シャフト部（３４２）が挿入される部位の内周面に、前記可動体吸引向きに対して直交する方向に突出して前記シャフト部突起部（３４２５）と係合するアーマチャ部突起部（３４１１）を備え、
前記シャフト部突起部（３４２５）がアーマチャ部突起部（３４１１）よりも前記可動体吸引向きの前方側に位置することを特徴とする電磁弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプリングにより可動体が反ステータコア側に付勢される電磁弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の電磁弁は、ステータコアの電磁力により可動体がステータコア側に吸引され、スプリングにより可動体が反ステータコア側に付勢されるようになっている。可動体は、磁気回路を構成する板状のアーマチャ部と、ガイド部材に摺動自在に挿入され、アーマチャ部の径方向中心部に一端側が挿入されてアーマチャ部と結合されたシャフト部とを備えている。
【０００３】
そして、可動体がステータコア側に吸引された際には、シャフト部の一端側端面がストッパに当接して可動体の移動範囲が制限されるようになっている。このストッパは、円筒状で、ステータコアの径方向中心部に配置され、このストッパの内部にスプリングが収容されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１００６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の電磁弁は、スプリングがストッパの内部に収容されるためストッパの外径が大きくなってしまう。そして、外径寸法大のストッパがステータコアの径方向中心部に配置されるため、ステータコアにおけるコイル内部側の磁路面積を十分に確保することが難しいという問題があった。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、ステータコアにおけるコイル内部側の磁路面積を増加可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１、３に記載の発明では、通電時に磁界を形成する円筒状のコイル（３２）と、コイル（３２）により励磁されて電磁力を発生するステータコア（３３）と、ステータコア（３３）の電磁力によりステータコア（３３）側に吸引される可動体（３４）と、ステータコア（３３）の径方向中心部に配置されて、可動体（３４）がステータコア（３３）側に吸引された際に可動体（３４）が当接して可動体（３４）の移動範囲を制限するストッパ（３９）と、可動体（３４）を反ステータコア側に付勢するスプリング（３７）と、可動体（３４）を摺動自在に保持するガイド孔（３５１）が形成されたガイド部材（３５）とを備え、ステータコア（３３）とガイド部材（３５）との間にアーマチャ収容空間（４３）が区画形成され、可動体（３４）は、アーマチャ収容空間（４３）内に配置されて磁気回路を構成する板状のアーマチャ部（３４１）と、ガイド孔（３５１）に摺動自在に挿入され、アーマチャ部（３４１）の径方向中心部に一端側が挿入されてアーマチャ部（３４１）と結合され、さらに、ステータコア（３３）側に吸引された際に一端側端面がストッパ（３９）に当接するシャフト部（３４２）とを備える電磁弁において、シャフト部（３４２）は、スプリング（３７）が収容されるスプリング収容孔（３４２１）と、スプリング収容孔（３４２１）よりも小径で、スプリング収容孔（３４２１）とシャフト部（３４２）の一端側端面との間を連通させる連通孔（３４２２）とを備え、スプリング（３７）とストッパ（３９）との間に伝達部材（４２）が配置され、伝達部材（４２）は、スプリング収容孔（３４２１）内に配置されてスプリング（３７）の一端を受けるシート部（４２１）と、連通孔（３４２２）を貫通してシート部（４２１）とストッパ（３９）とを連絡するピン部（４２２）とを備えることを特徴とする。
【０００８】
これによると、スプリング（３７）をシャフト部（３４２）のスプリング収容孔（３４２１）に収容するため、ストッパ（３９）内にスプリング（３７）を収容する空間を設ける必要がなくなり、したがってストッパ（３９）の外径を小さくすることができる。また、連通孔（３４２２）を貫通するピン部（４２２）にてシート部（４２１）とストッパ（３９）とを連絡することにより、シャフト部（３４２）の一端側端面（すなわち、ストッパとの当接面）に開口する連通孔（３４２２）の内径を小さくすることができるため、シャフト部（３４２）の一端側端面とストッパ（３９）との当接面を確保しつつ、ストッパ（３９）の外径を小さくすることができる。
【０００９】
すなわち、スプリング（３７）をシャフト部（３４２）のスプリング収容孔（３４２１）に収容することと、ピン部（４２２）によりシート部（４２１）とストッパ（３９）とを連絡することとが相俟って、ストッパ（３９）の外径を小さくすることが可能になる。
【００１０】
そして、ストッパ（３９）の外径を小さくすることにより、ステータコア（３３）におけるコイル内部側の磁路面積を増加させることができる。
【００１１】
請求項１に記載の発明では、シャフト部（３４２）におけるアーマチャ部（３４１）に挿入される部位の外径が、シャフト部（３４２）におけるガイド孔（３５１）に挿入される部位の外径よりも小さいことを特徴とする。
【００１２】
これによると、アーマチャ部（３４１）における内周側部位の磁路面積を増加させることができる。
【００１３】
請求項２、３に記載の発明では、可動体（３４）がステータコア（３３）側に吸引される向きを可動体吸引向きとしたとき、シャフト部（３４２）におけるアーマチャ部（３４１）に挿入される部位の外周面に、可動体吸引向きに対して直交する方向に突出するシャフト部突起部（３４２５）を備え、アーマチャ部（３４１）におけるシャフト部（３４２）が挿入される部位の内周面に、可動体吸引向きに対して直交する方向に突出してシャフト部突起部（３４２５）と係合するアーマチャ部突起部（３４１１）を備え、シャフト部突起部（３４２５）がアーマチャ部突起部（３４１１）よりも可動体吸引向きの前方側に位置することを特徴とする。          
【００１４】
これによると、シャフト部（３４２）がストッパ（３９）に当接した際にアーマチャ部（３４１）に作用する慣性力を、シャフト部突起部（３４２５）とアーマチャ部突起部（３４１１）との係合部により受け止めて、シャフト部（３４２）に対してアーマチャ部（３４１）が可動体吸引向きに相対移動することを確実に防止することができる。
【００１５】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電磁弁を備える燃料噴射弁の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１の電磁弁近傍の構成を示す断面図である。
【図３】第１実施形態に係る電磁弁の変形例を示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る電磁弁の要部の構成を示す断面図である。
【図５】第２実施形態に係る電磁弁の変形例を示す断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る電磁弁の要部の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１８】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る電磁弁を備える燃料噴射弁の全体構成を示す断面図、図２は図１の電磁弁近傍の構成を示す断面図である。なお、図中の矢印は、燃料噴射弁が内燃機関に搭載された状態での天地方向を示している。
【００１９】
燃料噴射弁は、内燃機関（より詳細にはディーゼルエンジン、図示せず）のシリンダヘッドに装着され、コモンレール（図示せず）内に蓄えられた高圧燃料を内燃機関の気筒内に噴射するものである。
【００２０】
図１に示すように、燃料噴射弁は、ホルダボディ１の噴射弁軸方向下端側にノズル２が配置され、ホルダボディ１の噴射弁軸方向上端側に電磁弁３が配置されている。ホルダボディ１とノズル２は第１リテーニングナット５１で締結され、ホルダボディ１と電磁弁３は第２リテーニングナット５２で締結されている。
【００２１】
ホルダボディ１には、制御室６（詳細後述）の圧力を受けてノズルニードル２２を閉弁向きに付勢する円柱状のコマンドピストン７が摺動自在に挿入されている。ホルダボディ１には、コモンレールから供給される高圧燃料が流通する高圧燃料通路１１が形成されており、コモンレールから供給される高圧燃料がこの高圧燃料通路１１を介して制御室６に導かれる。また、ホルダボディ１には、リーク燃料等が流通する低圧燃料通路１２が形成されている。
【００２２】
ノズル２は、内燃機関に燃料を噴射するための噴孔２１１が形成されたノズルボディ２１と、ノズルボディ２１に摺動自在に保持されて噴孔２１１を開閉するノズルニードル２２と、ノズルニードル２２を閉弁向きに付勢するノズルスプリング２３を備えている。このノズルスプリング２３はホルダボディ１内に配置されており、ノズルスプリング２３が配置された空間は低圧燃料通路１２に接続されている。
【００２３】
コモンレールから供給される高圧燃料は、ホルダボディ１の高圧燃料通路１１、およびノズルボディ２１に形成された高圧燃料通路２１２を介して、噴孔２１１側まで導かれる。この高圧燃料の圧力がノズルニードル２２に作用し、これにより、ノズルニードル２２が開弁向きに付勢される。
【００２４】
図２に示すように、ホルダボディ１には、コマンドピストン７が挿入されるピストンガイド孔１３が形成されている。そして、ピストンガイド孔１３の上部空間が制御室６となっており、制御室６の圧力がコマンドピストン７に作用するようになっている。
【００２５】
電磁弁３は、制御室６の燃料を排出させる排出孔３１１が形成された制御室プレート３１、通電時に磁界を形成する円筒状のコイル３２、コイル３２により励磁されて電磁力を発生するステータコア３３、その電磁力によりステータコア３３側に吸引される可動体３４、この可動体３４を摺動自在に保持するガイド部材３５、可動体３４に保持されて排出孔３１１を開閉する弁体３６、可動体３４を反ステータコア側に付勢するバルブスプリング３７、バルブスプリング３７のセット荷重を調整するリング状のシム３８、可動体３４が電磁力により吸引された際の可動体３４の移動範囲を制限するストッパ３９、ステータコア３３の噴射弁軸方向上端側に隣接して配置されたハウジング４０、相手コネクタと接続されてコイル３２に電力を供給するコネクタ部４１、バルブスプリング３７の上端を支持する伝達部材４２を備えている。
【００２６】
また、コイル３２およびステータコア３３と、ガイド部材３５との間には、アーマチャ収容空間４３が形成されている。そして、このアーマチャ収容空間４３は、図示しない配管を介して図示しない燃料タンクに接続されている。
【００２７】
円板状の制御室プレート３１は、高硬度の金属（例えば、ＳＫＤ）よりなり、ピストンガイド孔１３を塞ぐようにしてホルダボディ１の上部に配置され、ホルダボディ１と協働して制御室６を区画形成している。この制御室プレート３１には、高圧燃料通路１１からの高圧燃料を制御室６に導く高圧導入通路３１２と、前述した排出孔３１１が形成されている。
【００２８】
可動体３４は、コイル３２およびステータコア３３の下端面に対向するようにしてアーマチャ収容空間４３内に配置されて、磁気回路を構成する円板状のアーマチャ部３４１と、このアーマチャ部３４１の径方向中心部に上端側が挿入されてアーマチャ部３４１と結合され、アーマチャ部３４１から制御室プレート３１側に向かって延びる有底円筒状のシャフト部３４２とを備えている。なお、アーマチャ部３４１とシャフト部３４２は、溶接やかしめ等によって結合されている。また、アーマチャ部３４１は高透磁率の金属（例えば、２ＬＳＳ）よりなり、シャフト部３４２は高硬度の金属（例えば、ＳＫＨ、ＳＵＪ２）よりなる。
【００２９】
シャフト部３４２は、アーマチャ部３４１に挿入される部位の外径が、ガイド部材３５のシャフト部ガイド孔３５１（詳細後述）に挿入される部位の外径よりも小さくなっている。また、シャフト部３４２は、バルブスプリング３７が収容されるスプリング収容孔３４２１と、このスプリング収容孔３４２１よりも小径で、スプリング収容孔３４２１とシャフト部３４２の上端面（すなわち、ストッパ３９と対向する面）との間を連通させる連通孔３４２２とを備えている。そして、スプリング収容孔３４２１にバルブスプリング３７が挿入され、バルブスプリング３７の下端がシム３８を介してスプリング収容孔３４２１の底面に支持され、バルブスプリング３７の上端が伝達部材４２に支持されている。
【００３０】
伝達部材４２は、バルブスプリング３７とストッパ３９との間に配置されており、スプリング収容孔３４２１内に配置されてバルブスプリング３７の上端を受ける円板上のシート部４２１と、連通孔３４２２を貫通してシート部４２１とストッパ３９とを連絡する円柱状のピン部４２２とを備えており、バルブスプリング３７の荷重は伝達部材４２を介してストッパ３９にて受けるようになっている。
【００３１】
弁体３６は、例えばセラミックよりなり、球状の部材に１つの平面部を形成した形状になっている。また、弁体３６は、シャフト部３４２の下端部に回転自在に保持されて可動体３４と一体化されている。そして、弁体３６はその平面部が制御室プレート３１と接離して、流体通路としての排出孔３１１を開閉するようになっている。
【００３２】
円筒状のガイド部材３５は、高硬度の金属（例えば、ＳＣＭ）よりなり、このガイド部材３５の径方向中心部には、シャフト部３４２が摺動自在に挿入されるシャフト部ガイド孔３５１が形成されている。また、ガイド部材３５の径方向中心部で、且つシャフト部ガイド孔３５１の下端側には、排出孔３１１から排出された燃料が流入する弁室３５２が形成されている。ガイド部材３５の径方向中心部からずれた位置には、アーマチャ収容空間４３と低圧燃料通路１２とを連通させる低圧連通孔３５３が形成されている。また、弁室３５２と低圧連通孔３５３は、ガイド部材３５に形成された副低圧連通孔３５４を介して連通している。
【００３３】
ステータコア３３の下端側の径方向中心部には、シャフト部３４２の上端部外径と略同径の円板状のストッパ３９が圧入されている。このストッパ３９の下端面は、ステータコア３３から僅かに突出しており、可動体３４が電磁力により吸引された際に可動体３４のシャフト部３４２がストッパ３９の下端面に当接することにより、可動体３４が電磁力により吸引された際の可動体３４の移動範囲が制限されるようになっている。なお、ストッパ３９は、高硬度の金属（例えば、ＳＫＨ、ＳＵＪ２）よりなり、ステータコア３３は、高透磁率の金属（例えば、３ＬＳＳ）よりなる。
【００３４】
ハウジング４０は、非磁性体金属（例えばステンレス）よりなり、ステータコア３３の上端側に隣接して配置されている。
【００３５】
コネクタ部４１は、コネクタハウジング４１１とターミナル４１２とを備えている。コネクタハウジング４１１は、樹脂にてハウジング４０に一体的にモールド成形され、相手コネクタが嵌合される嵌合部４１３を備えている。ターミナル４１２は、一端が嵌合部４１３に突出し、他端がコイル３２に接続されている。
【００３６】
次に、上記燃料噴射弁の作動を説明する。コイル３２に駆動電流が供給されると、シャフト部３４２がストッパ３９の下端面に当接する位置まで可動体３４および弁体３６がステータコア３３に吸引されて排出孔３１１が開かれ、制御室６の燃料は、排出孔３１１、弁室３５２、副低圧連通孔３５４、低圧連通孔３５３、およびアーマチャ収容空間４３を介して、燃料タンクへ戻される。
【００３７】
これにより、制御室６の圧力が低下し、コマンドピストン７を介してノズルニードル２２を閉弁向きに付勢する力が小さくなるため、ノズルニードル２２に直接作用する高圧燃料の圧力によってノズルニードル２２が開弁向きに駆動されて噴孔２１１が開かれ、噴孔２１１から内燃機関の気筒内に燃料が噴射される。
【００３８】
その後、コイル３２への駆動電流の供給が停止されると、ステータコア３３の吸引力が消滅するため、可動体３４および弁体３６がバルブスプリング３７の付勢力により駆動されて排出孔３１１が閉じられる。
【００３９】
これにより、高圧導入通路３１２を介して供給される高圧燃料により制御室６の圧力が上昇し、コマンドピストン７を介してノズルニードル２２を閉弁向きに付勢する力が大きくなるため、ノズルニードル２２が閉弁向きに駆動されて噴孔２１１が閉じられ、燃料噴射が終了する。
【００４０】
本実施形態では、バルブスプリング３７をシャフト部３４２のスプリング収容孔３４２１に収容するため、ストッパ３９内にバルブスプリング３７を収容する空間を設ける必要がなくなり、したがってストッパ３９の外径を小さくすることができる。また、連通孔３４２２を貫通するピン部４２２にてシート部４２１とストッパ３９とを連絡することにより、シャフト部３４２の上端面に開口する連通孔３４２２の内径を小さくすることができるため、シャフト部３４２の上端面とストッパ３９との当接面を確保しつつ、ストッパ３９の外径を小さくすることができる。
【００４１】
すなわち、バルブスプリング３７をシャフト部３４２のスプリング収容孔３４２１に収容することと、ピン部４２２によりシート部４２１とストッパ３９とを連絡することとが相俟って、ストッパ３９の外径を小さくすることが可能になる。
【００４２】
そして、ストッパ３９の外径を小さくすることにより、ステータコア３３におけるコイル内部側の磁路面積を増加させることができる。
【００４３】
また、シャフト部３４２は、アーマチャ部３４１に挿入される部位の外径が、シャフト部ガイド孔３５１に挿入される部位の外径よりも小さくなっているため、アーマチャ部３４１における内周側部位の磁路面積を増加させることができる。
【００４４】
なお、上記実施形態における可動体３４、弁体３６、バルブスプリング３７、シム３８および伝達部材４２の配置や形状等については、図３に示す第１実施形態の変形例のように変更することができる。
【００４５】
図３（ａ）に示す第１変形例では、伝達部材４２のシート部４２１とピン部４２２が別体になっている。そして、長さの異なるピン部４２２を選択使用することにより、バルブスプリング３７のセット荷重を調整するようにしている。このため、シム３８は廃止されている。
【００４６】
スプリング収容孔３４２１は、シャフト部３４２の下端まで貫通しており、弁体３６の外径は、スプリング収容孔３４２１の内径よりも大である。そして、バルブスプリング３７およびシート部４２１をシャフト部３４２の下端側からスプリング収容孔３４２１に挿入し、シャフト部３４２の下端に弁体３６をセットした状態で、バルブスプリング３７のセット荷重を測定する。この測定結果に基づいて適切な長さのピン部４２２を選択して、バルブスプリング３７のセット荷重を調整する。
【００４７】
なお、シャフト部３４２の下端をかしめて弁体３６をシャフト部３４２に固定するが、そのかしめ作業は、バルブスプリング３７のセット荷重調整前でもよいし、セット荷重調整後でもよい。
【００４８】
図３（ｂ）に示す第２変形例では、バルブスプリング３７のセット荷重を調整するためのシム３８が、弁体３６とバルブスプリング３７に挟持されている。
【００４９】
スプリング収容孔３４２１は、シャフト部３４２の下端まで貫通しており、弁体３６の外径は、スプリング収容孔３４２１の内径よりも大である。そして、バルブスプリング３７、シム３８、および伝達部材４２を、シャフト部３４２の下端側からスプリング収容孔３４２１に挿入し、シャフト部３４２の下端に弁体３６をセットした状態で、バルブスプリング３７のセット荷重を測定する。この測定結果に基づいて適切な板厚のシム３８を選択して、バルブスプリング３７のセット荷重を調整する。このバルブスプリング３７のセット荷重調整後、シャフト部３４２の下端をかしめて弁体３６をシャフト部３４２に固定する。
【００５０】
図３（ｃ）に示す第３変形例は、第２変形例と比較してシム３８の位置が異なり、その他の点は第２変形例と共通している。具体的には、シム３８は、バルブスプリング３７と伝達部材４２に挟持されている。
【００５１】
図３（ｄ）に示す第４変形例では、伝達部材４２のシート部４２１とピン部４２２が別体になっている。そして、長さの異なるピン部４２２を選択使用することにより、バルブスプリング３７のセット荷重を調整するようにしている。このため、シム３８は廃止されている。
【００５２】
また、シャフト部３４２は、スプリング収容孔３４２１が形成された有底円筒状の第１シャフト部３４２３と、連通孔３４２２が形成された円筒状の第２シャフト部３４２４とからなる。そして、バルブスプリング３７およびシート部４２１をスプリング収容孔３４２１に挿入した後、第１シャフト部３４２３の開口端部に第２シャフト部３４２４の一部が挿入された状態で第１シャフト部３４２３と第２シャフト部３４２４が接合されている。
【００５３】
第１シャフト部３４２３と第２シャフト部３４２４を接合した後、適切な長さのピン部４２２を選択して、バルブスプリング３７のセット荷重を調整する。
【００５４】
図３（ｅ）に示す第５変形例では、シャフト部３４２は、スプリング収容孔３４２１が形成された有底円筒状の第１シャフト部３４２３と、連通孔３４２２が形成された円筒状の第２シャフト部３４２４とからなる。また、伝達部材４２は、バルブスプリング３７の内部に挿入される円柱状のガイド部４２３を備えている。
【００５５】
そして、バルブスプリング３７、シム３８および伝達部材４２をスプリング収容孔３４２１に挿入し、第１シャフト部３４２３の開口端部に第２シャフト部３４２４の一部を所定位置まで挿入した状態で、バルブスプリング３７のセット荷重を測定する。この測定結果に基づいて適切な板厚のシム３８を選択して、バルブスプリング３７のセット荷重を調整する。このバルブスプリング３７のセット荷重調整後、第１シャフト部３４２３と第２シャフト部３４２４を接合する。
【００５６】
図３（ｆ）に示す第６変形例は、第５変形例と比較して、伝達部材４２のガイド部４２３を廃止した点が異なり、その他の点は第５変形例と共通している。
【００５７】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図４は本発明の第２実施形態に係る電磁弁の要部の構成を示す断面図である。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５８】
図４において、矢印Ａは、可動体３４がステータコア３３（図２参照）側に吸引される向き（以下、可動体吸引向きという）である。
【００５９】
シャフト部３４２におけるアーマチャ部３４１に挿入される部位の外周面には、可動体吸引向きＡに対して直交する方向に突出するシャフト部突起部３４２５が形成されている。このシャフト部突起部３４２５は、シャフト部３４２の外周面全周に亘って連続して形成されている。
【００６０】
アーマチャ部３４１におけるシャフト部３４２が挿入される部位の内周面には、可動体吸引向きＡに対して直交する方向に突出してシャフト部突起部３４２５と係合するアーマチャ部突起部３４１１が形成されている。このアーマチャ部突起部３４１１は、アーマチャ部３４１の内周面全周に亘って連続して形成されている。
【００６１】
そして、シャフト部突起部３４２５は、シャフト部３４２におけるアーマチャ部３４１に挿入される部位のうち、シャフト部軸方向の中間部に位置している。また、シャフト部突起部３４２５は、アーマチャ部突起部３４１１よりも可動体吸引向きＡの前方側に位置している。
【００６２】
アーマチャ部３４１は、焼結材を焼結させて形成する。より詳細には、シャフト部３４２がセットされた成形型の空間に焼結材を充填し、その焼結材を焼結させてアーマチャ部３４１を形成することにより、アーマチャ部３４１とシャフト部３４２とを一体化させている。
【００６３】
本実施形態では、シャフト部３４２がストッパ３９に当接した際にアーマチャ部３４１に作用する慣性力を、アーマチャ部３４１とシャフト部３４２との接合力により受け止めるとともに、シャフト部突起部３４２５とアーマチャ部突起部３４１１との係合部により受け止めるため、シャフト部３４２に対してアーマチャ部３４１が可動体吸引向きＡに相対移動することを確実に防止することができる。
【００６４】
なお、第２実施形態においては、シャフト部突起部３４２５を、シャフト部３４２におけるアーマチャ部３４１に挿入される部位のうち、シャフト部軸方向の中間部に設けたが、図５に示す第２実施形態の変形例のように、シャフト部突起部３４２５を、シャフト部３４２の上端側（すなわち、ストッパ３９側の端部）に設けてもよい。
【００６５】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図６は本発明の第３実施形態に係る電磁弁の要部の構成を示す断面図である。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００６６】
図６に示すように、シャフト部３４２は、アーマチャ部３４１に挿入される部位の外径と、シャフト部ガイド孔３５１に挿入される部位の外径が、同径になっている。また、ストッパ３９の外径は、シャフト部３４２の外径よりも小さく、連通孔３４２２の内径よりも大きくなっている。
【００６７】
本実施形態では、ストッパ３９の外径がシャフト部３４２の外径よりも小さいため、ステータコア３３におけるコイル内部側の磁路面積を増加させることができる。
【００６８】
また、ストッパ３９の外径をシャフト部３４２の外径よりも小さくしているが、ストッパ３９の外径が連通孔３４２２の内径よりも大きいため、可動体３４が電磁力により吸引された際にシャフト部３４２をストッパ３９に確実に当接させることができる。
【符号の説明】
【００６９】
３２      コイル
３３      ステータコア
３４      可動体
３５      ガイド部材
３７      スプリング
３９      ストッパ
４２      伝達部材
４３      アーマチャ収容空間
３４１    アーマチャ部
３４２    シャフト部
３５１    ガイド孔
４２１    シート部
４２２    ピン部
３４２１  スプリング収容孔
３４２２  連通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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