(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に設けられた前方キャスタと他端側に設けられた後方キャスタとを有する台車本体部と、
前記台車本体部の他端側に立設する立設位置と前記台車本体部の上面に沿って固定される固定位置とに位置決め可能なハンドル部と、
前記ハンドル部を前記立設位置に位置決めする際、前記ハンドル部の少なくとも一部が挿入され、底面で該ハンドル部を支持するハンドル部固定筒と、
前記台車本体部の前記他端側に平坦面を形成する平坦部と、
を備え、
前記ハンドル部固定筒の底面の位置が、前記後方キャスタと地面との接点と前記平坦面の下端部とを結ぶ仮想線よりも前記台車本体部に近い位置に位置し、
前記後方キャスタを中心として前記固定位置に前記ハンドル部を固定した状態で一端側を持ち上げて前記前方キャスタを地面から離間させた際、前記平坦部及び前記ハンドル部固定筒の一部が地面と接触しない位置に位置する、
台車。
【請求項２】
請求項１に記載の台車であって、
前記平坦部を地面に静置した際、平坦面を有する前記平坦部が前記台車本体部を支えることで自立可能である、
台車。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の台車であって、
前記後方キャスタに備えられた車輪の回転軸を含む直線と前記平坦部の平坦面を含む平面との距離が、前記平坦部の下端面を含む平面と前記後方キャスタに備えられた車輪と地面の接点との距離より短い、
台車。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の台車であって、
前記ハンドル部は、前記立設位置に位置決めした際、地面から前記ハンドル部の上端部までの高さが５００ミリメートル以上１０００ミリメートル以下である、
台車。
【請求項５】
前記台車本体部は、前記ハンドル部の少なくとも一部を収納可能なハンドル収納溝と、前記ハンドル部を固定位置に位置決めした際、前記ハンドル部が前記ハンドル収納溝から離脱する方向に移動することを防止する移動規制部材と、を更に備える、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物を積載した状態で移動可能な台車が知られている。この台車は、台車本体部の下面側にキャスタが、上面側にハンドル部が備えられており、台車本体部の上面側に設けられたハンドル部を操作することにより、荷物を移動する際の労力を大幅に低減することができる。
【０００３】
このような台車は、工場等の比較的広い場所で使われることが多かったため、荷物を積載した状態における様々な改良が行われてきたが、荷物を積載していない状態で台車を移動する際や保管する際に関しては、何ら着目されることなく、また、改良も行われてこなかった。
【０００４】
しかしながら、近年このような台車が家庭に普及するに伴って、荷物を積載していない状態で台車を移動する際や保管の際についても着目されるようになった。これは、台車を保管するスペースが家庭では制限されることに加え、台車を使う際には往路又は復路の一方でのみ積荷を積載し、他方では積荷を積載していない空の状態で使用される場合が多く、家庭用途で台車を使用する場合には、このような場面における利便性の向上が強く要望されたためである。
【０００５】
例えば、特許文献１に記載の運搬台車は、荷台部と荷台部の後方側面に設けられた自在車と、ハンドル部とを有し、荷物を積載していない状態で台車を移動する際には、ハンドル部を荷台部に固定し、自在車を利用することで、ハンドル部を握り、荷台部を傾けた状態で移動することを可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３１５７２０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、こうした運搬台車は、積荷を積載していない状態で自在車を用いて台車を傾けて移動することを可能にしているが、新たに自在車を取り付けなければならず、製造時の労力が増大するとともに、原材料が増大し、現在の省資源社会の要望に沿わないという課題がある。現在の省資源社会への気運の高まりの中、家庭用に用いられる製品としては、省資源に資するかどうかは製品を選択する上では、重要な問題点の一つである。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑みなされたものであり、新たな部材（自在車）を追加することなく、積荷を積載していない状態で台車を傾けて移動することができるという、利便性が高く、かつ、省資源に資する台車を提供することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上述の目的の少なくとも一つを達成するために以下の手段を採った。
【００１０】
本発明の台車は、
一端側に設けられた前方キャスタと他端側に設けられた後方キャスタとを有する台車本体部と、
前記台車本体部の他端側に立設する立設位置と前記台車本体部の上面に沿って固定される固定位置とに位置決め可能なハンドル部と、
前記ハンドル部を前記立設位置に位置決めする際、前記ハンドル部の少なくとも一部が挿入され、底面で該ハンドル部を支持するハンドル部固定筒と、
前記台車本体部の前記他端側に平坦面を形成する平坦部と、
を備え、
前記ハンドル部固定筒の底面の位置が、前記後方キャスタと地面との接点と前記平坦面の下端部とを結ぶ仮想線よりも前記台車本体部に近い位置に位置し、
前記後方キャスタを中心として前記固定位置に前記ハンドル部を固定した状態で一端側を持ち上げて前記前方キャスタを地面から離間させた際、前記平坦部及び前記ハンドル部固定筒の一部が地面と接触しない位置に位置するものである。
【００１１】
この台車では、台車本体部に積荷を積載する際には、ハンドル部の少なくとも一部をハンドル部固定筒に没入して立設位置にハンドル部を位置決めすることで、ハンドル部を操作して台車を移動する際に、台車とハンドル部との接点が破損する可能性を未然に低減している。また、台車本体部に積荷を積載しない際には、ハンドル部を台車本体部の上面に沿って固定される固定位置に固定する。この状態でハンドル部を上方向に持ち上げると、固定されたハンドル部と同時に台車本体部が持ち上がり、台車本体部に設けられた前方キャスタが離間する。このとき、台車は台車本体部が傾いて後方キャスタで支えられた状態であって、平坦部及びハンドル部固定筒の底面が地面と接触することなく後方キャスタを用いて移動可能な状態であるため、従来型の台車に新たな構成（キャスタ）を加えることなく、台車本体部を傾けて移動することが可能となる。従って、製造時の労力を増大させることなく、積荷を積載していない状態で台車を移動する際の利便性を向上させることが可能となる。加えて、台車本体部に積荷を積載していない際に、ハンドルを持ち上げて前方キャスタを地面から離間させた状態で移動させた際に、ハンドル部固定筒の底面が地面に当接する可能性が無く、ハンドル部固定筒の底面が地面に擦れて破損する可能性を未然に低減することが可能となる。台車を製造する場合において、本体部に積荷を積載可能なスペースを増大させるためにハンドル部固定筒の位置を後方にし、ハンドル部を本体部に固定するために十分な深さが得られるよう、ハンドル部固定筒を深く設計することが、当業者にとって自然な発想といえる。しかしながら、本発明の台車は、このような発想にとらわれることなく、ハンドル部固定筒の位置を所定の範囲に位置決めすることにより、本体を傾けて移動することを可能とした。
【００１２】
本発明の台車は、前記平坦部を地面に静置した際、平坦面を有する前記平坦部が前記台車本体部を支えることで自立可能であっても良い。こうすれば、台車を保管する際には、所望の位置に移動させた後、ハンドル部を更に上方向に持ち上げることで、後方キャスタが地面から離間し、平坦面が地面に接した状態で台車本体部が自立する。こうすることにより、後方側面に車輪を付け無い場合には不可能であった、積荷を積載していない状態における台車を移動する際の労力の低減と、後方側面に車輪を付けた場合には不可能であった、台車を自立させることによる台車を保管する際の保管スペースの省スペース化の両方を実現することができる。また、台車が自立することができるため、壁等に立てかける必要がない。言い換えると、台車を保管する際に壁等の位置が影響されないため、台車の保管場所の自由度を増大させることができ、台車を保管する際の利便性を向上させることが可能となる。
【００１３】
本発明の台車において、前記後方キャスタに備えられた車輪の回転軸を含む直線と前記平坦部の平坦面を含む平面との距離が、前記平坦部の下端面を含む平面と前記後方キャスタに備えられた車輪と地面の接点との距離より短かくてもよい。こうすれば、台車本体部に積荷を積載していない状態で、ハンドルを持ち上げて前方キャスタを地面から離間させた状態で移動させた際、少なくとも地面と台車本体部とがなす角度が４５度を超えるまでは平坦部が地面に当接して破損する可能性が無いため、本体部と地面とのなす角度を少なくとも４５度に傾けて移動させることが可能となり、利便性を向上させることが可能となる。
【００１４】
本発明の台車において、前記ハンドル部は、前記立設位置に位置決めした際、地面から前記ハンドル部の上端部までの高さが５００ミリメートル以上１０００ミリメートル以下であってもよい。このような場合には、台車本体部を含む面と地面との間をなす角度が６０度以上の場合に、標準的な身長の日本人女性が、下方向に自然に手を伸ばした際に、ハンドル部の高さと掌の高さとが略同一の高さとなる。このため、標準的な日本人女性が本発明の台車を利用する際には、下方向に自然に手を伸ばすという、身体に負担の少ない姿勢で使用できるため、利便性を高めることができる。
【００１５】
本発明の台車において、前記台車本体部は、前記ハンドル部の少なくとも一部を収納可能なハンドル収納溝と、前記ハンドル部を固定位置に位置決めした際、前記ハンドル部が前記ハンドル収納溝から離脱する方向に移動することを防止する移動規制部材と、を更に備えていてもよい。こうすれば、ハンドルを固定位置に位置決めする際には、ハンドル部を台車本体部に埋没させることができるため、ハンドル部を台車本体部に埋没させない場合と比較して、保管時のスペースをより狭くすることができる。また、移動規制部材を有しているため、ハンドル部を固定位置に位置決めした際に、ハンドル部が意図せず移動することを防ぐことができる。言い換えると、積荷を積載していない状態で台車を移動する場合や、台車を保管する際に、ハンドル部が意図せず移動することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ハンドル部５０を立設位置に位置決めした際の台車２０の構成の概略を示す斜視図である。
【図２】ハンドル部５０を固定位置に位置決めした際の台車２０を説明するための説明図である。
【図３】台車２０を傾けて移動する状態を説明するための説明図である。
【図４】台車２０を自立させた際の構成の概略を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
ここで、上記簡単に説明した図面に基づいて、本発明を実施するための形態を説明するにあたり、本実施の形態の構成要素と本発明の構成要素との対応関係を明らかにする。本実施の形態の台車２０が本発明の台車に相当し、前方キャスタ７０が前方キャスタに相当し、後方キャスタ６０が後方キャスタに相当し、本体部３０が台車本体部に相当し、ハンドル部５０がハンドル部に相当し、平坦部４０が平坦部に相当し、平坦面４０ａが平坦面に相当し、下端面４０ｂが下端面に相当し、ハンドル部固定筒４６がハンドル部固定筒に相当し、ハンドル部収納溝３２がハンドル部収納溝に相当し、規制棒３６が移動規制部材に相当し、固定爪４４が突起部に相当する。なお、台車２０の使用方法を説明することにより、本発明の台車２０の使用方法の一例も明らかにしている。
【００１８】
次に、図１及び図２を用いて、本発明の一実施形態である台車２０の構成を詳しく説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態である台車２０の積荷を積載して使用する際の状態を示す斜視図であり、ハンドル部５０を立設位置に位置決めした際の台車２０の構成の概略を示している。また、図２は、ハンドル部５０を固定位置に位置決めした際の台車２０を説明するための説明図であり、図２（Ａ）はハンドル部５０を固定位置に位置決めした際の台車２０の斜視図、図２（Ｂ）は、ハンドル部５０を固定位置に位置決めした際の台車２０の側面図、図２（Ｃ）は、図２（Ａ）中のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【００１９】
本発明の台車２０は、本体部３０と、本体部３０の上面側に回動可能に取り付けられたハンドル部５０と、ハンドル部５０の一部が挿入されるハンドル部固定筒４６と、本体部３０の下面側に取り付けられた前方キャスタ７０及び後方キャスタ６０と、を備えている。本体部３０のサイズの一例としては、縦４４０ミリメートル、横３９０ミリメートル、高さ１１５ミリメートルであり、ハンドル部５０を立設位置に位置決めした際のハンドル部５０の高さが約７８３ミリメートル、ハンドル部５０を固定位置に位置決めし、台車２０を自立させた際の高さが約７５８ミリメートルである。なお、以下の説明において、本体部３０にハンドル部５０が取り付けられている方向を後方、ハンドル部５０と対向する方向を前方、他の二方向を側方として説明するが、これらの呼称は相対的な位置関係を説明するためのものであり、台車２０の絶対的な位置関係を限定するものではない。
【００２０】
本体部３０は、図１に示すように、前方側の側面が略円弧状であり、後方側に平坦部４０を有する略直方体形状の樹脂製部材である。この平坦部４０は、後方側に位置する平坦面４０ａと下面側に位置する下端面４０ｂとをそれぞれ有しており、本体部３０を自立させる際には、平坦面４０ａと地面とが接することになる（図４参照）。本体部３０の上面側には、前後方向にハンドル部収納溝３２が形成されており、ハンドル部収納溝３２の後方端側は、ハンドル部固定筒４６と連通しており、ハンドル部５０を固定位置に位置決めする際に、ハンドル部５０の一部を収納することができる（図２参照）。このとき、ハンドル部収納溝３２の側面部に設けられた規制爪３４によって、ハンドル部５０の移動が規制される。このハンドル部収納溝３２の側面部には、本体部３０の表面に沿って外側に移動する規制棒３６が設けられており、ハンドル部５０をハンドル部収納溝３２内部に収納した後に規制棒３６を本体部３０の表面に沿ってハンドル部５０の方向に移動することにより、ハンドル部５０が固定され、ハンドル部５０が移動する可能性をより低減することができる。また、ハンドル部固定筒４６の側部には、側面方向に移動可能なハンドル部規制部材４２が備えられており、ハンドル部５０が立設位置に位置決めされた際、ハンドル部５０の移動を規制する。更に、本体部３０の両側面近傍には、それぞれ把持穴３８が備えられており、積荷を積載していない状態では、この把持穴３８を持って台車２０を運搬することもできる。加えて、本体部３０の両側面近傍であって、前方側及び後方側の四カ所には、固定爪４４がそれぞれ備えられている。
【００２１】
ハンドル部固定筒４６は、本体部３０の上面側であって、後方側に設けられており、ハンドル部５０が立設位置に位置決めされる際、ハンドル部５０の一部が挿入されることになる（図２（Ｃ）参照）。ハンドル部固定筒４６の下端部の位置は、後方キャスタ６０と地面との接点と平坦面４０ａの下端部とを結ぶ仮想線８０（図２（Ｂ）中の破線が相当）よりも本体部３０に近い側に位置する。ハンドル部固定筒４６は、台車２０に積荷を積載して使用する際には、ハンドル部５０を支える部分となるため、ハンドル部固定筒４６にはある程度の深さ（本体部３０とハンドル部固定筒４６の底面との距離）が必要となるが、ハンドル部固定筒４６が深すぎると、ハンドル部５０を固定位置に固定して台車２０を傾けたり、台車２０が傾いた状態で移動させたりする際に、ハンドル部固定筒４６の底面が地面と擦れて破損することになる。これに対して、後方キャスタ６０の下端部と平坦面４０ａの下端部とを結ぶ仮想線８０よりも本体部３０に近い側にハンドル部固定筒４６の底面が位置することで、ハンドル部固定筒４６が破損する可能性を未然に防ぐことができる。
【００２２】
ハンドル部５０は、逆Ｕ字形状をした金属製の部材であり、本体部３０の表面に沿ってハンドル部収納溝３２に収納される固定位置（図２参照）と、本体部３０の表面に対して略垂直な位置であって、一端側の一部がハンドル部固定筒４６に挿入される立設位置と、にそれぞれ位置決めされる。また、ハンドル部５０の上部には、ウレタン製の持手部５２が設けられており、ハンドル部５０を操作する際には、この持手部５２を握った状態で操作することになる。ウレタンは弾力性と柔軟性を有しているため、持手部５２が金属製である場合と比較して、より操作時の負担を低減することができる。
【００２３】
後方キャスタ６０は、前方方向及び後方方向に回転する車輪６２を有する公知のキャスタであり、本体部３０の下面側であって、ハンドル部固定筒４６よりも外側にそれぞれ設けられている。この後方キャスタ６０は、車輪６２の回転軸６４を含む直線と平坦面４０ａを含む平面との距離が、下端面４０ｂを含む平面と車輪６２と地面の接点との距離より短くなる位置に取り付けられている。車輪６２の回転軸を含む直線と平坦面４０ａを含む平面との距離が、下端面４０ｂを含む平面と車輪６２と地面の接点との距離と等しくなるのは、地面と本体部３０とがなす角度が４５度となった場合であるため、少なくとも地面と台車本体部とがなす角度が少なくとも４５度を超えるまでは平坦部４０が地面に当接する可能性が無く、平坦部４０が地面に擦れて破損する可能性を未然に低減することが可能となる。言い換えると、本体部３０を地面に対して６０度の角度まで回動させることができ、そのままの角度を保ったまま、台車２０を移動させることができる。また、本体部３０の下面から車輪６２の下端部までの長さは、ハンドル部固定筒４６の深さよりも長くなるように形成されているため、平面床上を本体部３０が移動する際に、ハンドル部固定筒４６の下端部が地面と接触する可能性が無い。
【００２４】
前方キャスタ７０は、前方方向及び後方方向に回転する車輪７２を有し、車輪７２の向きを任意の方向に回転することができる公知の自在キャスタであり、本体部３０の下面側であって、前方側に取り付けられている。このように、ハンドル部５０に近い位置にある後方キャスタ６０を前後方向に移動可能なキャスタに、ハンドル部５０から遠い位置にある前方キャスタ７０を任意の方向に移動可能なキャスタにすることにより、荷物を積載した状態で台車２０を動かす際、容易に所望の方向に動かすことができる。
【００２５】
次に、こうして構成された本実施の形態の台車２０の収納方法について、詳しく説明する。台車２０を使用する際には、図１に示すように、ハンドル部５０を立設位置に位置決めし、本体部３０の上面に図示しない積荷を積載して使用する。このとき、本体部３０の側面側であって前方側及び後方側の４カ所に固定爪４４が設けられているため、この固定爪４４にそれぞれ紐やゴム等を用いることにより、本体部３０の上面に積載された図示しない積荷を本体部３０に固定することができる。こうすることにより、凸凹や段差を有する地面や傾斜を有する地面で台車２０を使用する場合であっても、本体部３０から図示しない積荷が落下する可能性を低減することができる。なお、固定爪４４は本体部３０の裏面側に備えられているため、紐やゴム等を使用しない際には、固定爪４４に本体部３０の裏面側から巻き付けることで、紐やゴム等を収納することができる。
【００２６】
台車２０を所望の位置まで移動し、図示しない積荷を所望の位置に積置した後には、台車２０を保管場所に移動することになる。このように、台車２０に積荷を積載しない状態で移動する際には、図２に示すように、ハンドル部５０を固定位置に位置決めする。次に、台車２０を傾けたまま、後方キャスタ６０が地面に接する状態で所望の位置まで移動する（図３参照）。具体的には、まず、ハンドル部規制部材４２をそれぞれ本体部３０の中央側に移動し、ハンドル部５０を回動可能な状態とする。次に、ハンドル部５０を本体部３０の上面方向に移動させ、ハンドル部５０の一部をハンドル部固定筒４６から離脱させた後に、ハンドル部５０を本体部３０の方向に回動させ、ハンドル部収納溝３２にハンドル部５０を嵌め込む。ハンドル部収納溝３２の幅及び深さはハンドル部５０の高さと略同一に形成されているため、ハンドル部５０をハンドル部収納溝３２に嵌め込むと、本体部３０の表面位置と固定位置におけるハンドル部５０の上面の位置が略同一の位置となり、ハンドル部５０の一部が本体部３０の表面側に突出している場合と比較して、全体としてすっきりとした美観を起こさせることができる（図２参照）。このとき、ハンドル部収納溝３２の側面部に備えられた規制爪３４にハンドル部５０が嵌め込まれることになり、一度収納されたハンドル部５０がハンドル部収納溝３２から離脱する可能性を未然に低減することができる。
【００２７】
次に、本体部３０の表面側であって、ハンドル部収納溝３２の側方に備えられた規制棒３６をハンドル部５０の表面側に移動し、ハンドル部５０を固定する。こうすることにより、ハンドル部５０を規制爪３４のみで固定する場合と比較して、よりハンドル部５０がハンドル部収納溝３２から離脱する可能性を低減することができる。
【００２８】
ハンドル部５０を固定位置に固定した後には、持手部５２を手で保持して持ち上げることで、前方キャスタ７０が地面から離れ、本体部３０が所定の角度で傾き、後方キャスタ６０のみが地面と接することになる（図３参照）。このとき、平坦部４０の平坦面４０ａを含む平面と車輪６２の回転軸６４を含む直線との距離よりも、平坦部４０の下端面４０ｂを含む平面から車輪６２と地面との接点までの距離が長いため、車輪６２を回動中心として本体部３０を地面と略平行な位置から略垂直な位置に回動させる際に、地面と平坦部４０とが接触する可能性が無い。また、ハンドル部固定筒４６の底面の位置が、後方キャスタ６０と地面との接点と平坦面４０ａの下端部とを結ぶ仮想線８０よりも本体部３０に近い位置に位置するため、本体部３０を回動する際に、ハンドル部固定筒４６の底面が地面と接触して破損する可能性が無い。
【００２９】
図３に示すように、持手部５２を手で保持して、本体部３０を所望の角度で傾けた後には、そのまま後方キャスタ６０の車輪６２を回転させて、所望の位置に移動することができる。本実施の形態で一例として示したサイズで台車２０を作成した場合には、台車２０が地面から６０度傾けた際に、持手部５２は地面から約６７８ミリメートルの高さに位置する。日本人の青年女性の平均身長が１５８．６センチメートルであることから、日本人の青年女性が自然に手を下ろした際に、持手部５２が掌の位置と略同一の高さとなる。このため、本体部３０に積荷を積載している際と同様の状態や台車２０を持ち上げた状態で移動する場合と比較して、より台車２０を移動する際の労力を低減することができ、特に、平均的な日本人女性にとって利便性が高い。なお、ここで図３は、台車２０を傾けて移動する状態を説明するための説明図である。
【００３０】
このようにして台車２０を保管するための所望の位置に移動した後には、持手部５２を更に上方に押し上げ、後方キャスタ６０を中心に本体部３０を更に回動させる。図４に示すように、本体部３０が地面に対して略９０度の角度まで回動させると、本体部３０の後方側面に位置する平坦部４０の平坦面４０ａが地面に接し、台車２０は自立する。こうすることにより、台車２０を自立させることなく床に置いたり、壁に立てかけたりする場合と比較して、省スペースに資することができると共に、保管場所の自由度を増すことができる。なお、ここで図４は、台車２０を自立させた際の構成の概略を示す斜視図である。
【００３１】
なお、保管しておいた台車２０を使用する際には、上述した使用していた台車２０を保管する際の操作を逆に行えば良いため、ここではその説明を省略する。
【００３２】
以上詳述した本実施の形態の台車２０によれば、ハンドル部５０を固定位置に固定した状態で持手部５２を持ち上げるという簡単な操作で、台車２０を所望の角度に傾けることができる。こうすることにより、前方キャスタ７０を地面から離間させた状態でも平坦部４０及びハンドル部固定筒４６が地面と接触することなく後方キャスタ６０によって移動することができるため、積荷を積載していない状態で台車を移動する際の労力を低減することができる。
【００３３】
また、ハンドル部５０を固定位置に固定した状態で更に持手部５２を持ち上げると、平坦面４０ａが地面に接し、本体部３０を支えることで台車２０が自立することができる。こうすることにより、後方側面に車輪を付けない場合には不可能であった、積荷を積載していない状態で台車を移動する際の労力の低減と、後方側面に車輪を付けた場合には不可能であった、台車を自立させることによる台車を保管する際の保管スペースの省スペース化の両方を実現することができる。また、台車を壁等に立てかけることなく自立させることができるため、台車を自立させた状態で保管する際に、保管場所の自由度を増大させることができる。言い換えると、台車を保管する際の利便性を向上させることが可能となる。
【００３４】
更に、ハンドル部固定筒４６の底面の位置が、後方キャスタ６０と地面との接点と平坦面４０ａの下端部とを結ぶ仮想線８０よりも本体部３０に近い位置にあるため、ハンドル部５０を固定位置に固定して持手部５２を持ち上げて、後方キャスタ６０を中心に回動させる際や台車２０を傾けて移動する際に、ハンドル部固定筒４６の底面が地面に当接する可能性が無く、ハンドル部固定筒４６の底面が地面にこすれて破損する可能性を低減することができる。
【００３５】
更にまた、車輪６２の回転軸を含む直線と平坦面４０ａを含む平面との距離が、下端面４０ｂを含む平面と車輪６２と地面の接点との距離より短いため、ハンドル部５０を固定位置に固定して持手部５２を持ち上げ、本体部３０を傾けて移動した場合でも、平坦部４０が地面に当接することなく、平坦部４０が地面にこすれて破損する可能性を未然に低減することができる。
【００３６】
そして、ハンドル部５０を立設位置に位置決めした際のハンドル部５０の高さが約７８３ミリメートルであるため、例えば、本体部３０を地面から６０度傾けて使用した場合には、持手部５２は地面から約６７８ミリの高さに位置する。日本人の青年女性の平均身長が１５８．６センチメートルであることから、日本人の青年女性が自然に手を下ろした際に、持手部５２が掌の位置と略同一の高さとなるため、台車を傾けて移動する際に、膝を曲げたりすることなく自然な姿勢で使用できるため、利便性が高い。
【００３７】
そして更に、ハンドル部５０を収納するハンドル部収納溝３２とハンドル部収納溝３２にハンドル部５０を収納して固定位置に固定した際、規制棒３６によってハンドル部５０がハンドル部収納溝３２に固定されるため、ハンドル部５０が本体部３０に埋没した状態で固定されることになる。こうすることにより、ハンドル部５０を固定位置に固定した際、ハンドル部収納溝３２が無い場合と比較して、より全体の容積を小さくすることができるため、保管時のスペースをより狭くすることができる。また、このとき、ハンドル部５０は規制棒３６によって固定されているため、台車２０を傾けて移動する際や台車２０を保管する際に、ハンドル部５０が意図せずに移動する可能性を低減することができる。
【００３８】
そして更にまた、本体部３０の下面側に４つの固定爪４４を有しているため、この固定爪４４に紐やゴム等をかけることにより、本体部３０に積荷を積載した状態で台車２０を移動する際に、台車２０の振動等で積荷が台車から落下する可能性を未然に低減することができる。また、台車２０を保管する際には、ハンドル部収納溝３２からハンドル部５０が離脱する可能性をより低減することができる。加えて、紐やゴム等を本体部３０の裏面側に保管することもできる。
【００３９】
なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得ることはいうまでもない。
【００４０】
例えば、上述した実施の形態では、後方キャスタ６０は前後方向に移動可能なキャスタ、前方キャスタ７０は任意の方向に車輪７２の向きを変えることができる自在キャスタとしたが、後方キャスタ６０及び前方キャスタ７０の両方が前後方向に移動可能なキャスタであっても良いし、任意の方向に車輪の向きを変えることができる自在キャスタであってもよい。また、前方キャスタ７０が前後方向に移動可能なキャスタであり、後方キャスタ６０が自在キャスタであっても良い。いずれの場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。また、前方キャスタ７０又は後方キャスタ６０若しくは前方キャスタ７０及び後方キャスタ６０が公知のボールキャスタであってもよい。この場合も、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【００４１】
上述した実施の形態では、台車２０を保管する際には、平坦面４０ａのみが地面に接するものとしたが、この際、平坦面４０ａと車輪６２との両方が地面に接していても良い。こうすれば、平坦面４０ａのみで自立させる場合と比較して、台車２０を自立させた際に安定感を与えることができる。
【００４２】
上述した実施の形態では、ハンドル部５０を立設位置に位置決めした際のハンドル部５０の高さが約７８３ミリであるものとしたが、この値に限定されるものではなく、例えば、５００ミリメートル〜１００ミリメートルであってもよく、７００ミリメートル〜８００ミリメートルであっても良い。このような場合には、本体部３０と地面との間の角度が６０度以上とした場合に、平均的な日本人女性が自然に手を下ろした際に、掌の位置と持手部５２の位置とが略同一の高さとなるため、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
上述した実施の形態で示すように、運送分野、特に家庭用の台車として利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
２０…台車、３０…本体部、３２…ハンドル部収納溝、３４…規制爪、３６…規制棒、３８…把持穴、４０…平坦部、４０ａ…平坦面、４０ｂ…下端面、４２…ハンドル部規制部材、４４…固定爪、４６…ハンドル部固定筒、５０…ハンドル部、５２…持手部、６０…後方キャスタ、６２…車輪、６４…回転軸、７０…前方キャスタ、７２…車輪、８０…仮想線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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