(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に設けられ、少なくとも遠方領域、中間領域、手前領域に区分された車両前部遠方から車両前部手前にかけての路面に路面配光パターンを形成する車両用灯具において、
前記路面配光パターンは、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影された水平方向に延びる複数の光源像を含んでいることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記遠方領域は、車両前部の前方１００ｍ以上の領域であり、
前記手前領域は、車両前部の前方１０ｍ以下の領域であり、
前記中間領域は、前記遠方領域と前記手前領域との間の領域であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記遠方領域の路面照度は、５ｌｕｘ以上であり、
前記手前領域の路面照度は、１８０ｌｕｘ以下であり、
前記中間領域の路面照度は、縦軸が路面照度、横軸が車両前部からの距離である座標系にプロットした車両前部の前方１００ｍ近傍の路面照度と車両前部の前方１０ｍ近傍の路面照度とを結ぶ直線以下であることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
仮想鉛直スクリーン上の照度ピークは水平線より下０．５°近傍であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用灯具。
【請求項５】
短辺が０．６〜０．８ｍｍの矩形の発光面と、
前記遠方領域が前記中間領域よりも明るくなり、前記中間領域が前記遠方領域よりも暗くなるように、前記発光面の水平方向に延びる複数の光源像を、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影することで、Ｍａｘ光度を維持しつつ遠方に対する明るさ感を向上させるように構成された光学系と、
を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に係り、特にＭａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能な車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＬＥＤ光源を用いた車両用ヘッドランプの分野においては、遠方視認性を向上させることが求められており、この要求に応えるために、複数のＬＥＤ光源像を投影し、ホットゾーンと称されるＭａｘ光度の領域（高光度領域）を含むすれ違いビーム用配光パターン（図１６参照）を仮想鉛直スクリーンに形成するように構成された車両用灯具が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４５６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用灯具においては、必要とされるＭａｘ光度が得られるものの、遠方（例えば車両前部の前方１００ｍ程度）より手前の路面照度を制御することが考慮されていないため、遠方より手前の路面照度の影響により、遠方に対する明るさ感が低下する、という問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両前部に設けられ、少なくとも遠方領域、中間領域、手前領域に区分された車両前部遠方から車両前部手前にかけての路面に路面配光パターンを形成する車両用灯具において、前記路面配光パターンは、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影された水平方向に延びる複数の光源像を含んでいることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、遠方領域、中間領域、手前領域それぞれに投影される水平方向に延びる複数の光源像の個数・サイズ等を領域ごとに調整することで、各領域の路面照度を個別に制御することが可能となる。例えば、遠方領域を明るくし、その手前の中間領域を暗くすることで、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能となる。すなわち、請求項１に記載の発明によれば、各領域の路面照度を個別に制御することで、各領域の路面照度を最適化することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記遠方領域は、車両前部の前方１００ｍ以上の領域であり、前記手前領域は、車両前部の前方１０ｍ以下の領域であり、前記中間領域は、前記遠方領域と前記手前領域との間の領域であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２は、遠方領域、中間領域、手前領域の例である。従って、遠方領域、中間領域、手前領域は、その他の距離であってもよい。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記遠方領域の路面照度は、５ｌｕｘ以上であり、前記手前領域の路面照度は、１８０ｌｕｘ以下であり、前記中間領域の路面照度は、縦軸が路面照度、横軸が車両前部からの距離である座標系にプロットした車両前部の前方１００ｍ近傍の路面照度と車両前部の前方１０ｍ近傍の路面照度とを結ぶ直線以下であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方領域の明るさ感を向上させることが可能な車両用灯具を構成することが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の発明において、仮想鉛直スクリーン上の照度ピークは水平線より下０．５°近傍であることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、仮想鉛直スクリーン上の照度ピークを水平線カットオフライン近傍に近づけることが可能となる。これにより、カットオフライン近傍の光度を増加させることが可能となるため、遠方視認性を向上させることが可能となる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれかに記載の発明において、短辺が０．６〜０．８ｍｍの矩形の発光面と、前記遠方領域が前記中間領域よりも明るくなり、前記中間領域が前記遠方領域よりも暗くなるように、前記発光面の水平方向に延びる複数の光源像を、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影することで、Ｍａｘ光度を維持しつつ遠方に対する明るさ感を向上させるように構成された光学系と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、光学系の作用により、遠方領域、中間領域、手前領域それぞれに投影される水平方向に延びる複数の光源像の個数・サイズ等を領域ごとに調整することで、各領域の路面照度を個別に制御することが可能となる。例えば、遠方領域を明るくし、その手前の中間領域を暗くすることで、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能となる。すなわち、請求項５に記載の発明によれば、光学系の作用により、各領域の路面照度を個別に制御することで、各領域の路面照度を最適化することが可能となる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明によれば、仮想鉛直スクリーン上の照度ピークを水平線カットオフライン近傍（水平線より下０．５°近傍）に近づけることが可能となる。これにより、カットオフライン近傍の光度を増加させることが可能となるため、遠方視認性を向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明の車両用灯具によれば、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能な車両用灯具を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態である車両用灯具１００の縦断面図である。
【図２】（ａ）ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の例、（ｂ）ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の変形例である。
【図３】図１に示した車両用灯具１００により仮想鉛直スクリーンＳに投影される光源像の例である。
【図４】短辺Ｈ＞０．８ｍｍ（例えばＨ＝１ｍｍ）の矩形の発光面を用いた場合の問題点を指摘するための斜視図である。
【図５】短辺Ｈ＞０．８ｍｍ（例えばＨ＝１ｍｍ）の矩形の発光面の例である。
【図６】短辺Ｈ＞０．８ｍｍ（例えばＨ＝１ｍｍ）の矩形の発光面を用いた場合に、仮想鉛直スクリーンＳに投影される光源像Ｉｈ１の高さｈ１を説明するための斜視図である。
【図７】（ａ）短辺Ｈ＝１ｍｍの矩形の発光面を用いた場合の路面等照度曲線、及び、短辺Ｈ＝０．７ｍｍの矩形の発光面を用いた場合の路面等照度曲線、（ｂ）図７（ａ）の断面上の照度分布曲線である。
【図８】（ａ）短辺Ｈ＝１ｍｍの矩形の発光面を用いた場合に、仮想鉛直スクリーンＳに投影される水平方向の光源像Ｉｈ１を説明するための図、（ｂ）図８（ａ）のＶ−Ｖ線を含む鉛直断面上の照度分布曲線、（ｃ）短辺Ｈ＝０．７ｍｍの矩形の発光面を用いた場合に、仮想鉛直スクリーンＳに投影される水平方向の光源像Ｉｈ２を説明するための図、（ｄ）図８（ｃ）のＶ−Ｖ線を含む鉛直断面上の照度分布曲線である。
【図９】（ａ）短辺Ｈ＝１ｍｍの矩形の発光面を用いた場合に、仮想鉛直スクリーンＳに形成される配光パターンの例、（ｂ）短辺Ｈ＝０．７ｍｍの矩形の発光面を用いた場合に、仮想鉛直スクリーンＳに形成される配光パターンの例である。
【図１０】図８（ｂ）、図８（ｄ）に相当するグラフである。
【図１１】短辺Ｈ＝０．７ｍｍの矩形の発光面を用いた場合に、仮想鉛直スクリーンＳに投影される光源像Ｉｈ２の高さｈ２を説明するための斜視図である。
【図１２】短辺Ｈ＝０．７ｍｍの矩形の発光面を用いた場合に、水平方向に延びる高さｈ２の光源像Ｉｈ２は、路面において各領域Ａ〜Ｃに個別に投影されることを説明するための斜視図である。
【図１３】遠方領域、中間距離、手前距離、及び、各領域の照度の最適化例を説明するための図である。
【図１４】本発明の一実施形態である車両用灯具１００（変形例１）の縦断面図である。
【図１５】本発明の一実施形態である車両用灯具１００（変形例２）の縦断面図である。
【図１６】ＬＥＤ光源を用いた車両用ヘッドランプにより仮想鉛直スクリーンに形成されるすれ違いビーム用配光パターンの例である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態である車両用灯具について、図面を参照しながら説明する。
【００２０】
本実施形態の車両用灯具１００は、自動車等の車両のヘッドランプに適用されるものであり、車両前部の左右両側にそれぞれ設けられている。
【００２１】
図１に示すように、車両用灯具１００は、ＬＥＤ光源１０、反射面２０、投影レンズ３０、シェード４０（シャッターとも称する）等を備えている。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、ＬＥＤ光源１０は、正面視で短辺Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍの矩形の発光面１０Ａを含んでいる。本実施形態では、短辺Ｈ＝０．７ｍｍの正方形のＬＥＤチップ１０ａ×７個を一列に配置することで、短辺Ｈ＝０．７ｍｍの矩形の発光面１０Ａを構成している（図２（ａ）参照）。なお、必要とされる光束・輝度を確保できるのであれば、ＬＥＤチップ１０ａは７個に限定されず、７個以外であってもよい。また、ＬＥＤチップ１０ａは正方形に限定されず、正方形以外の矩形のＬＥＤチップであってもよい（図２（ｂ）参照）。
【００２３】
図１に示すように、反射面２０は、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）から半球方向に放射される光が入射するように、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の前方に配置されている。反射面２０は、第１焦点が発光面１０Ａ近傍に設定され、第２焦点がシェード４０の上端縁近傍に設定された回転楕円系の反射面（Ｆ値：７〜１５ｍｍ）である。投影レンズ３０（ＢＦ値：２０〜４５ｍｍ）の焦点は、シェード４０の上端縁近傍に設定されている。
【００２４】
反射面２０は、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の水平方向に延びる複数の光源像ＩＨを隣接する領域にまたがることなく各領域Ａ〜Ｃに投影する反射領域を含んでいる。反射面２０は、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の水平方向に延びる複数の光源像ＩＨを隣接する領域への影響を最小限に抑えた形態で（重なり合いを最小限に抑えた形態で）隣接する領域にまたがって各領域Ａ〜Ｃに投影する反射領域、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の斜め方向に延びる光源像ＩＯを投影する反射領域等を含んでいてもよい。シェード４０は、反射面２０と投影レンズ３０との間に配置されている。反射面２０の第１焦点と投影レンズ３０の焦点との間の距離は３０〜４５ｍｍに設定されている（図１参照）。
【００２５】
上記構成の車両用灯具１００においては、図３に示すように、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）は、斜め方向に延びる光源像ＩＯや水平方向に延びる光源像ＩＨとして前方所定距離に配置された仮想鉛直スクリーンＳに投影され、スクリーン配光パターンＰ１を形成する。また、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の水平方向に延びる光源像ＩＨは、遠方領域Ａ、中間領域Ｂ、手前領域Ｃに区分された車両前部遠方から車両前部手前にかけての路面に投影され（一部の光源像ＩＨは、隣接する領域への影響を最小限に抑えた形態で、隣接する領域にまたがって各領域Ａ〜Ｃに投影され）、路面配光パターンＰ２を形成する（図１１参照）。
【００２６】
［発光面１０Ａの短辺Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍとした技術的意義］
仮に、図５に示すように、短辺Ｈ＞０．８ｍｍ（例えばＨ＝１ｍｍ）の矩形の発光面を用いた場合には、投影レンズ３０のＢＦ値、反射面２０のＦ値等との関係で、その発光面は水平方向に延びる高さｈ１の光源像Ｉｈ１として仮想鉛直スクリーンに投影される（図６参照）。
【００２７】
この水平方向に延びる高さｈ１の光源像Ｉｈ１は、路面において遠方領域Ａと中間領域Ｂの両方にまたがって投影される（図４参照）ため、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御できない。例えば、遠方領域Ａを明るくすると、その手前の中間領域Ｂが明るくなりすぎ（図７（ｂ）中、グラフＧ２参照）、遠方領域Ａに対する明るさ感が低下してしまう。
【００２８】
また、短辺Ｈ＞０．８ｍｍ（例えばＨ＝１ｍｍ）の矩形の発光面を用いた場合には、スクリーン配光パターンＰ１（図３参照）の照度ピークが目標位置（例えば水平線Ｈ−Ｈより下０．５°）より下（例えば水平線Ｈ−Ｈより下ｄ１）に現れてしまう（図８（ｂ）参照）。さらに、高光度の領域が水平線Ｈ−Ｈから下Ｈ１にわたる領域に形成されてしまう（図９（ａ）、図１０参照）。
【００２９】
一方、短辺Ｈ＝０．７ｍｍ（Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍも同様）の矩形の発光面１０Ａを用いた場合には、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の水平方向に延びる複数の光源像ＩＨが、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく各領域Ａ〜Ｃに投影されるように反射面２０を構成することが可能となる。
【００３０】
この反射面２０の作用により、その発光面１０Ａは水平方向に延びる高さｈ２の光源像Ｉｈ２として仮想鉛直スクリーンＳに投影される（図１１参照）。
【００３１】
この水平方向に延びる高さｈ２の光源像Ｉｈ２は、路面において各領域Ａ〜Ｃに個別に投影される（図１２参照）ため、例えば、反射面２０を調整し、各領域Ａ〜Ｃに投影される水平方向に延びる複数の光源像Ｉｈ２の個数・サイズ等を領域Ａ〜Ｃごとに調整することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することが可能となる。例えば、遠方領域Ａを明るくし、その手前の中間領域Ｂを暗くすることで、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能となる。すなわち、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を最適化することが可能となる。また、遠方領域Ａを明るくし、その手前の中間領域Ｂを暗くすることで、ＬＥＤ光源１０を用いた車両用灯具でありながら、ＨＩＤランプの照度分布に近づけることも可能となる（図７（ｂ）中、グラフＧ３参照）。
【００３２】
また、短辺Ｈ＝０．７ｍｍ（Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍも同様）の矩形の発光面１０Ａを用いた場合には、水平方向に延びる光源像Ｉｈ２の高さｈ２＜ｈ１であるため（図６、図１１参照）、当該水平方向に延びる複数の光源像Ｉｈ２をカットオフライン近傍に密に配光することが可能となり、スクリーン配光パターンの照度ピークを目標位置（例えば水平線Ｈ−Ｈより下ｄ２＝０．５°）近傍に近づけることが可能となる（ｄ２＜ｄ１、図８（ｄ）参照）。さらに、高光度の領域を水平線Ｈ−Ｈに近づけることが可能となる（ｈ２＜ｈ１、図８（ｂ）、図９参照）。これにより、カットオフライン近傍の光度を増加させることが可能となるため、遠方視認性を向上させることが可能となる。
【００３３】
以上のことから、本実施形態では、短辺Ｈ＝０．７ｍｍ（Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍも同様）の矩形の発光面１０Ａを用いている。
【００３４】
なお、発光面１０Ａの短辺Ｈが短すぎると、水平方向に延びる複数の光源像Ｉｈ２のラップ量が少なくなって配光ムラを生じたり、必要な光度を得るのが難しくなる。この観点からは、発光面１０Ａの短辺Ｈの下限は０．６ｍｍ程度が望ましい。
【００３５】
なお、遠方領域Ａは車両前部の前方１００ｍ以上の領域であり、手前領域Ｃは車両前部の前方１０ｍ以下の領域であり、中間領域Ｂは遠方領域Ａと手前領域Ｃとの間の領域である（図７（ｂ）参照）。
【００３６】
遠方視認性を向上させる観点からは、遠方領域Ａの路面照度は５[lux]以上、手前領域Ｃの路面照度は１８０[lux]以下、中間領域Ｂの路面照度は、縦軸が路面照度、横軸が車両前部からの距離である座標系にプロットした車両前部の前方１００ｍ近傍の路面照度と車両前部の前方１０ｍ近傍の路面照度とを結ぶ直線以下であるのが望ましい（図１１参照）。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態の車両用灯具１００によれば、反射面２０等の作用により、遠方領域Ａ、中間領域Ｂ、手前領域Ｃそれぞれに投影される水平方向に延びる複数の光源像Ｉｈ２の個数・サイズ等を領域ごとに調整することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することが可能となる。例えば、遠方領域Ａを明るくし、その手前の中間領域Ｂを暗くすることで、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能となる。すなわち、本実施形態の車両用灯具１００によれば、反射面２０等の作用により、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を最適化することが可能となる。
【００３８】
次に、変形例について説明する。
【００３９】
上記実施形態では、短辺Ｈ＝０．７ｍｍ（Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍも同様）の矩形の発光面１０Ａ、反射面２０、投影レンズ３０、シェード４０を含むいわゆるプロジェクタ光学系（図１参照）を用いて、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を最適化した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。
［変形例１］
例えば、図１４に示すように、短辺Ｈ＝０．７ｍｍ（Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍも同様）の矩形の発光面１０Ａ、焦点がＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）近傍に設定された回転放物面系の反射面５０（Ｆ値：１６〜２４ｍｍ）を含むいわゆるリフレクタ光学系を用いて、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を最適化してもよい。
【００４０】
本変形例によれば、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の水平方向に延びる複数の光源像Ｉｈ２が、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく各領域Ａ〜Ｃに投影されるように反射面５０を構成することが可能となるため、上記実施形態と同様、反射面５０を調整し、各領域Ａ〜Ｃに投影される水平方向に延びる複数の光源像Ｉｈ２の個数・サイズ等を領域Ａ〜Ｃごとに調整することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することが可能となる。例えば、遠方領域Ａを明るくし、その手前の中間領域Ｂを暗くすることで、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能となる。すなわち、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を最適化することが可能となる。また、遠方領域Ａを明るくし、その手前の中間領域Ｂを暗くすることで、ＨＩＤランプの照度分布に近づけることも可能となる（図６（ｂ）中、グラフＧ３参照）。
【００４１】
［変形例２］
あるいは、図１５に示すように、短辺Ｈ＝０．７ｍｍ（Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍも同様）の矩形の発光面１０Ａ、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の前方に配置され、かつ、焦点がＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）近傍に設定された投影レンズ６０（ＢＦ値：２０〜４５ｍｍ）を含むいわゆるダイレクト光学系を用いて、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を最適化してもよい。
【００４２】
本変形例によれば、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の水平方向に延びる複数の光源像Ｉｈ２が、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく各領域Ａ〜Ｃに投影されるように投影レンズ６０を構成することが可能となるため、上記実施形態と同様、投影レンズ６０を調整し、各領域Ａ〜Ｃに投影される水平方向に延びる複数の光源像Ｉｈ２の個数・サイズ等を領域Ａ〜Ｃごとに調整することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することが可能となる。例えば、遠方領域Ａを明るくし、その手前の中間領域Ｂを暗くすることで、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能となる。すなわち、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を最適化することが可能となる。また、遠方領域Ａを明るくし、その手前の中間領域Ｂを暗くすることで、ＨＩＤランプの照度分布に近づけることも可能となる（図６（ｂ）中、グラフＧ３参照）。
【００４３】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１００…車両用灯具、１０…光源、１０Ａ…発光面、１０ａ…チップ、２０…反射面、３０…投影レンズ、４０…シェード、５０…反射面、６０…投影レンズ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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