(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のフィンを一方向に回動可能に保持するフィンユニットと、前記フィンユニットを前記一方向と直交する方向に回動可能に保持するレジスタケースとを備えるルーフレジスタと、
前記レジスタケースに配設され、レジスタを車両室内のルーフに形成された取付口に取り付ける際に使用される固定用クリップとを備えるルーフレジスタ取付構造において、
前記レジスタケースに設けられた取付壁を備え、
前記固定用クリップは、
前記取付壁の一側で取付壁の外側面に対向するとともに取付壁の内側面に対向し、取付壁の上端を覆うように折曲形成された第１固定部と、取付壁の他側で取付壁の外側面に対向するとともに取付壁の内側面に対向し、取付壁の上端を覆うように折曲形成された第２固定部と、第１固定部と第２固定部とを連結する連結部を一体に形成してなり、
前記第１固定部にて、取付壁の外側面及び内側面に向かって切り起された一対の第１切起片が形成されるとともに、前記第２固定部にて、取付壁の外側面及び内側面に向かって切り起された一対の第２切起片が形成され、
前記第１切起片及び第２切起片は、取付壁が第１固定部及び第２固定部から外れる方向に力が作用した際に、取付壁の外側面及び内側面に食い込んで楔効果を発現することを特徴とするルーフレジスタ取付構造。
【請求項２】
前記第１切起片及び第２切起片の先端は、先細りに尖った形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフレジスタ取付構造。
【請求項３】
前記取付壁から垂直方向に延設された第１壁と、第１壁から取付壁の内側に向かって水平に延設された第２壁とからなる一対の収納部を備え、
前記一方の収納部は、取付壁の一側で取付壁の外側面に対向する第１固定部の一部を収納するとともに、他方の収納部は、取付壁の他側で取付壁の外側面に対向する第２固定部の一部を収納し、
前記連結部の両側には、前記各収納部の第２壁の内側面に向かって切り起された一対の第３切起片が形成され、
前記第３切起片は、取付壁が第１固定部及び第２固定部から外れる方向に力が作用した際に、前記第２壁の内側面に食い込んで楔効果を発現することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のルーフレジスタ取付構造。
【請求項４】
前記第３切起片の先端は、先細りに尖った形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のルーフレジスタ取付構造。
【請求項５】
前記第１切起片と第３切起片は同一直線上に配置され、前記第２切起片と第３切起片は別の同一直線上に配置されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のルーフレジスタ取付構造。
【請求項６】
前記連結部には、車両室内のルーフに形成された取付口に係止される係止部が形成され、係止部の反対側には取付壁の外側面に対向するとともに外側面に向かって切り起された第４切起片が形成され、
前記第４切起片は、取付壁が第１固定部及び第２固定部から外れる方向に力が作用した際に、取付壁の外側面に食い込んで楔効果を発現することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のルーフレジスタ取付構造。
【請求項７】
前記第４切起片の切起基部には、切欠口が形成されていることを特徴とする請求項６に記載のルーフレジスタ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のルーフに配設されるルーフレジスタの取付構造に関し、特に、固定用クリップを介してルーフレジスタをルーフの取付口に取り付けるルーフレジスタ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ワンボックスタイプの大型自動車等の車両においては、そのルーフにレジスタを配設し、乗員に対して温度調節された空気を吹き出すように構成されたものが存在する。
【０００３】
例えば、特開２０１２−１８８００３号公報には、車両のルーフサイドに配設されるとともに、車両の通風ダクトからの温度調節された空気を乗員に向かって吹き出すように構成された空気吹出装置（レジスタ）が記載されている。
【０００４】
かかるルーフレジスタの車両のルーフへの取付は、ルーフレジスタのベゼルに一体に形成された樹脂性の係止片を車両のルーフに形成された取付口に弾性的に係止して行われるのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１８８００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年、車両の側面からの衝突に対しても乗員の安全性を確保する要請から、カーテンシールドエアバッグ（Curtain Sealed Airbag）が搭載されることが多くなっている。かかるカーテンエアバッグは、主にサイドウインドウ上部のルーフラインに沿って搭載され、側面衝突時に、前席から後席までのサイドウインドウを覆うように展開して乗員を保護するエアバッグである。
【０００７】
ここに、前記した従来のルーフレジスタの取付構造では、ルーフレジスタのベゼルに一体に形成された樹脂性の係止片を車両のルーフに形成された取付口に弾性的に係止して行われているだけであるから、カーテンシールドエアバッグが展開された際にルーフレジスタが取付口から外れてしまう虞がある。
【０００８】
本発明は、前記従来における問題点を解消するためになされたものであり、カーテンシールドエアバッグが展開された場合においても、ルーフの取付口に固定される固定用クリップからルーフレジスタが外れてしまうことを確実に防止することが可能なルーフレジスタの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため請求項１に係るルーフレジスタ取付構造は、複数のフィンを一方向に回動可能に保持するフィンユニットと、前記フィンユニットを前記一方向と直交する方向に回動可能に保持するレジスタケースとを備えるルーフレジスタと、前記レジスタケースに配設され、レジスタを車両室内のルーフに形成された取付口に取り付ける際に使用される固定用クリップとを備えるルーフレジスタ取付構造において、前記レジスタケースに設けられた取付壁を備え、前記固定用クリップは、前記取付壁の一側で取付壁の外側面に対向するとともに取付壁の内側面に対向し、取付壁の上端を覆うように折曲形成された第１固定部と、取付壁の他側で取付壁の外側面に対向するとともに取付壁の内側面に対向し、取付壁の上端を覆うように折曲形成された第２固定部と、第１固定部と第２固定部とを連結する連結部を一体に形成してなり、前記第１固定部にて、取付壁の外側面及び内側面に向かって切り起された一対の第１切起片が形成されるとともに、前記第２固定部にて、取付壁の外側面及び内側面に向かって切り起された一対の第２切起片が形成され、前記第１切起片及び第２切起片は、取付壁が第１固定部及び第２固定部から外れる方向に力が作用した際に、取付壁の外側面及び内側面に食い込んで楔効果を発現することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係るルーフレジスタ取付構造は、請求項１のルーフレジスタ取付構造において、前記第１切起片及び第２切起片の先端は、先細りに尖った形状に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係るルーフレジスタ取付構造は、請求項１又は請求項２のルーフレジスタ取付構造において、前記取付壁から垂直方向に延設された第１壁と、第１壁から取付壁の内側に向かって水平に延設された第２壁とからなる一対の収納部を備え、前記一方の収納部は、取付壁の一側で取付壁の外側面に対向する第１固定部の一部を収納するとともに、他方の収納部は、取付壁の他側で取付壁の外側面に対向する第２固定部の一部を収納し、前記連結部の両側には、前記各収納部の第２壁の内側面に向かって切り起された一対の第３切起片が形成され、前記第３切起片は、取付壁が第１固定部及び第２固定部から外れる方向に力が作用した際に、前記第２壁の内側面に食い込んで楔効果を発現することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係るルーフレジスタ取付構造は、請求項３のルーフレジスタ取付構造において、前記第３切起片の先端は、先細りに尖った形状に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係るルーフレジスタ取付構造は、請求項３又は請求項４のルーフレジスタ取付構造において、前記第１切起片と第３切起片は同一直線上に配置され、前記第２切起片と第３切起片は別の同一直線上に配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係るルーフレジスタ取付構造は、請求項１乃至請求項５のいずれかのルーフレジスタ取付構造において、前記連結部には、車両室内のルーフに形成された取付口に係止される係止部が形成され、係止部の反対側には取付壁の外側面に対向するとともに外側面に向かって切り起された第４切起片が形成され、前記第４切起片は、取付壁が第１固定部及び第２固定部から外れる方向に力が作用した際に、取付壁の外側面に食い込んで楔効果を発現することを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係るルーフレジスタ取付構造は、請求項６のルーフレジスタ取付構造において、前記第４切起片の切起基部には、切欠口が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１のルーフレジスタ取付構造では、レジスタケースに配設されてレジスタを車両室内のルーフに形成された取付口に取り付ける際に使用される固定用クリップは、取付壁の一側で取付壁の外側面に対向するとともに取付壁の内側面に対向し、取付壁の上端を覆うように折曲形成された第１固定部と、取付壁の他側で取付壁の外側面に対向するとともに取付壁の内側面に対向し、取付壁の上端を覆うように折曲形成された第２固定部と、第１固定部と第２固定部とを連結する連結部を一体に形成してなり、第１固定部にて、取付壁の外側面及び内側面に向かって切り起された一対の第１切起片が形成されるとともに、第２固定部にて、取付壁の外側面及び内側面に向かって切り起された一対の第２切起片が形成され、第１切起片及び第２切起片は、取付壁が第１固定部及び第２固定部から外れる方向に力が作用した際に、取付壁の外側面及び内側面に食い込んで楔効果を発現するので、カーテンシールドエアバッグが展開されてルーフレジスタが固定用クリップから外れる方向に力が作用した場合においても、ルーフの取付口に固定される固定用クリップからルーフレジスタが外れてしまうことを確実に防止することができる。これにより乗員の安全を確保することが可能となる。
【００１７】
また、固定用クリップにおける第１固定部は、取付壁の一側で取付壁の外側面に対向するとともに取付壁の内側面に対向し、取付壁の上端を覆うように折曲形成されており、また、第２固定部は、取付壁の他側で取付壁の外側面に対向するとともに取付壁の内側面に対向し、取付壁の上端を覆うように折曲形成されていることから、固定用クリップは、第１固定部及び第２固定部で取付壁を両側から挟み込むことにより取付壁に取り付けられており、第１固定部における各第１切起片及び第２固定部における各第２切起片による楔効果を取付壁の両側で発現することが可能となり、ルーフの取付口に固定される固定用クリップからルーフレジスタが外れてしまうことを更に確実に防止することができる。
【００１８】
請求項２のルーフレジスタ取付構造では、第１切起片及び第２切起片の先端は、先細りに尖った形状に形成されているので、第１切起片及び第２切起片は、取付壁が第１固定部及び第２固定部から外れる方向に力が作用した際に、取付壁の外側面及び内側面に更に確実に食い込んで大きな楔効果を発現することが可能となる。
【００１９】
請求項３のルーフレジスタ取付構造では、取付壁から垂直方向に延設された第１壁と、第１壁から取付壁の内側に向かって水平に延設された第２壁とからなる一対の収納部を備え、一方の収納部は、取付壁の一側で取付壁の外側面に対向する第１固定部の一部を収納するとともに、他方の収納部は、取付壁の他側で取付壁の外側面に対向する第２固定部の一部を収納し、連結部の両側には、各収納部の第２壁の内側面に向かって切り起された一対の第３切起片が形成され、第３切起片は、取付壁が第１固定部及び第２固定部から外れる方向に力が作用した際に、第２壁の内側面に食い込んで楔効果を発現するので、第１切起片及び第２切起片により発現する楔効果とも相まって、カーテンシールドエアバッグが展開されてルーフレジスタが固定用クリップから外れる方向に力が作用した場合においても、ルーフの取付口に固定される固定用クリップからルーフレジスタが外れてしまうことを更に確実に防止することができる。
【００２０】
請求項４のルーフレジスタ取付構造では、第３切起片の先端は、先細りに尖った形状に形成されているので、取付壁が第１固定部及び第２固定部から外れる方向に力が作用した際に、第２壁の内側面に更に確実に食い込んで楔効果を発現することが可能となる。
【００２１】
請求項５のルーフレジスタ取付構造では、第１切起片と第３切起片は同一直線上に配置され、第２切起片と第３切起片は別の同一直線上に配置されているので、取付壁が第１固定部及び第２固定部から外れる方向に力が作用した際に、各第１切起片による楔効果及び第３切起片による楔効果は同一直線上に発現し、また、各第２切起片による楔効果及び第３切起片による楔効果は別の同一直線上に発現することとなる。これにより、各第１切起片、各第２切起片及び各第３切起片により発現される楔効果を取付壁上で分散させることなく効率的に発揮することが可能となる。
【００２２】
請求項６のルーフレジスタ取付構造では、連結部に、車両室内のルーフに形成された取付口に係止される係止部が形成され、係止部の反対側には取付壁の外側面に対向するとともに外面側に向かって切り起された第４切起片が形成され、第４切起片は、取付壁が第１固定部及び第２固定部から外れる方向に力が作用した際に、取付壁の外側面に食い込んで楔効果を発現するので、第１切起片及び第２切起片により発現する楔効果とも相まって、カーテンシールドエアバッグが展開されてルーフレジスタが固定用クリップから外れる方向に力が作用した場合においても、ルーフの取付口に固定される固定用クリップからルーフレジスタが外れてしまうことを更に確実に防止することができる。
【００２３】
請求項７のルーフレジスタ取付構造では、第４切起片の切起基部には、切欠口が形成されているので、固定用クリップをルーフレジスタの取付壁に取り付ける際に、第４切起片による弾性力を低減して固定用クリップの取付荷重を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ルーフレジスタの斜視図である。
【図２】ルーフレジスタの分解斜視図である。
【図３】ルーフレジスタの背面斜視図である。
【図４】ルーフレジスタの背面斜視図である。
【図５】第１クリップの正面斜視図である。
【図６】第１クリップの背面斜視図である。
【図７】第１クリップの正面図である。
【図８】第１クリップの背面図である。
【図９】第１クリップの平面図である。
【図１０】第２クリップの正面斜視図である。
【図１１】第２クリップの背面斜視図である。
【図１２】第２クリップの正面図である。
【図１３】第２クリップの背面図である。
【図１４】第２クリップの平面図である。
【図１５】第１クリップの拡大模式断面図である。
【図１６】第１クリップを取付壁に取り付けた状態を示す拡大模式断面図である。
【図１７】第１クリップの楔効果を説明する拡大模式断面図である。
【図１８】第２クリップの拡大模式断面図である。
【図１９】第２クリップを取付壁に取り付けた状態を示す拡大模式断面図である。
【図２０】第２クリップの楔効果を説明する拡大模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本実施形態に係るルーフレジスタの取付構造について、図面を参照しつつ説明する。
先ず、本実施形態に係るルーフレジスタの概略構成について図１乃至図４に基づき説明する。ルーフレジスタ１は、基本的に、複数（図１乃至図４では８枚）のフィン２を一体的に回動可能に支持するバレル３、及び、バレル３を回動可能に支持するレジスタベゼル４とから構成されている。
【００２６】
バレル３は、前面開口５及び後面開口６を有する長尺筒状に形成されたバレル本体７を有し、バレル本体７の前面開口５側には、上下で回動可能に軸支された複数のフィン２が配置されている。各フィン２には支持軸９が一体に形成されており、各支持軸９はリンク部材１０の支持孔に回動可能に支持されている。各フィン２の内、図１中左から４番目のフィン２には、操作ノブ１１が一体に形成されており、かかる操作ノブ１１を左右方向に操作することにより、各フィン２はリンク部材１０のリンク作用により一体に回動される。これにより、バレル本体７の前面開口５から吹き出される空気の吹出方向が変化される。
【００２７】
バレル本体７の後面開口６側には、車両のルーフ内部に配設されるダクト（図示せず）から送られる空気をルーフレジスタ１内部に取り入れる空気取入れ部材１２が配設されている。かかる空気取入れ部材１２には、ダクトから送られる空気の流れを遮蔽するとともに、空気をレジスタ内部に取り入れる３つの湾曲部材１３が一体に形成されている。
【００２８】
バレル本体７の両側面には、支持軸１４が形成されており、これらの各支持軸１４は、レジスタベゼル４の筒状部１５における両側壁１６の内側面に形成された支持孔１７に回動可能に支持される。バレル本体７の一側部（図１では右側部）には、操作部１８が設けられている。かかる操作部１８は、バレル３を上下方向に回動する際に操作される。
【００２９】
レジスタベゼル４は、開口１９を有するパネル２０と、パネル２０に連続して一体に形成された筒状部１５とから形成されている。前記バレル本体７の支持軸１４がレジスタベゼル４の筒状部１５の支持孔１７に回動支持された状態で、レジスタベゼル４の開口１９には、図１に示すように、各フィン２が配置される。
尚、前記ルーフレジスタ１の構成は公知であり、ここではその詳細な説明は省略する。
【００３０】
レジスタベゼル４におけるパネル２０の裏面側において、図２中右側における側壁１６の一部は、第１クリップ２７が取り付けられる第１取付壁２１を構成している。第１取付壁２１は、外側面２１Ａ及び内側面２１Ｂを有し、外側面２１Ａの一側（図２中上側）には平面視でコ字状の第１収納部２２が設けられ、また、外側面２１Ａの他側（図２中下側）には平面視でコ字状の第２収納部２３が設けられている。第１収納部２２は、第１取付壁２１から外側に向かって垂直に延設された第１壁２２Ａ、及び、第１壁２２Ａから第１取付壁２１の内側に向かって水平に延設された第２壁２２Ｂから構成されている。第２収納部２３は、第１取付壁２１から外側に向かって垂直に延設された第１壁２３Ａ、及び、第１壁２３Ａから第１取付壁２１の内側に向かって水平に延設された第２壁２３Ｂから構成されている。
【００３１】
同様に、レジスタベゼル４におけるパネル２０の裏面側において、図２中左側における側壁１６の全体は、第２取付壁２４を構成している。第２取付壁２４は、外側面２４Ａ及び内側面２４Ｂを有し、外側面２４Ａの一側（図２中下側）には平面視でコ字状の第３収納部２５が設けられ、また、外側面２４Ａの他側（図２中上側）には平面視でコ字状の第４収納部２６が設けられている。第３収納部２５は、第２取付壁２４から外側に向かって垂直に延設された第１壁２５Ａ、及び、第１壁２５Ａから第２取付壁２４の内側に向かって水平に延設された第２壁２５Ｂから構成されている（図４参照）。第４収納部２６は、第２取付壁２４から外側に向かって垂直に延設された第１壁２６Ａ、及び、第１壁２６Ａから第２取付壁２４の内側に向かって水平に延設された第２壁２６Ｂから構成されている（図４参照）。
【００３２】
前記第１取付壁２１には、後述する第１クリップ２７が取り付けられ、また、第２取付壁２４には、後述する第２クリップ２８が取り付けられる。第１クリップ２７及び第２クリップ２８は、車両のルーフに形成される取付口に取り付けられたブラケットに対して強固に取り付けられる。
【００３３】
続いて、前記した第１取付壁２１に取り付けられる第１クリップ２７ついて、図３、図５乃至図９に基づき説明する。第１クリップ２７は鉄等の金属から形成されるものであり、図３に示すように、第１取付壁２１に取り付けられる。第１クリップ２７は、第１取付壁２１の一側（図３中上側）に取り付けられる第１固定部３０（図５中右側）、第１取付壁２１の他側（図３中下側）に取り付けられる第２固定部３１、及び、第１固定部３０と第２固定部３１とを連結する連結部３２を一体に形成してなる。
【００３４】
第１固定部３０は、第１取付壁２１の一側で、第１取付壁２１の外側面２１Ａに対向するとともに、第１取付壁２１の内側面２１Ｂに対向し、第１取付壁２１の上端を覆うように折曲形成されている。第２固定部３１は、第１取付壁２１の他側で、第１取付壁２１の外側面２１Ａに対向するとともに、第１取付壁２１の内側面２１Ｂに対向し、第１取付壁２１の上端を覆うように折曲形成されている。連結部３２は、第１固定部３０と第２固定部３１とを連結する板状に形成されている。
【００３５】
第１固定部３０には、図５に示すように、その外側縁部（右側縁部）にて、第１取付壁２１の外側面２１Ａ及び内側面２１Ｂに向かって且つ上方に向かって切り起された一対の第１切起片３３が形成されている。各第１切起片３３の先端は、先細り状に尖った形状に形成されている。
【００３６】
第２固定部３１には、同様に図５に示すように、その外側縁部（左側縁部）にて、第１取付壁２１の外側面２１Ａ及び内側面２１Ｂに向かって且つ上方に向かって切り起された一対の第２切起片３４が形成されている。各第２切起片３４の先端は、先細り状に尖った形状に形成されている。
【００３７】
第１固定部３０の内、第１取付壁２１の外側面に対向する前部３０Ａ（図５中手前側）は、図３に示すように、第１収納部２２を構成する第２壁２２Ｂの内側面に対向して第１収納部２２に収納される。第２固定部３１の内、第１取付壁２１の外側面に対向する前部３１Ａは、図３に示すように、第２収納部２３を構成する第２壁２３Ｂの内側面に対向して第２収納部２３に収納される。
【００３８】
連結部３２にて、その下部の一側（図５中右側）には、上方に向かって切り起された第３切起片３５が形成されている。かかる第３切起片３５は、第１固定部３０の前部３０Ａが第１収納部２２に収納された際に、第１収納部２２の第２壁２２Ｂの内側面に対向する。
また、連結部３２における下部の他側（図５中左側）には、上方に向かって切り起された第３切起片３５が形成されている。かかる第３切起片３５は、第２固定部３１の前部３１Ａが第２収納部２３に収納された際に、第２収納部２３の第２壁２３Ｂの内側面に対向する。各第３切起片３５の先端は、先細り状に尖った形状に形成されている。
【００３９】
ここに、図７及び図８に示すように、第１クリップ２７の片側（図７中右側）において、第１切起片３３と第３切起片３５とは、同一直線Ｌ１上に配置されており、また、第１クリップ２７の他側（図７中左側）において、第２切起片３４と第３切起片３５とは、別の同一直線Ｌ２上に配置されている。
【００４０】
連結部３２における中央部には、前面側に向かって屈曲形成された係止部３６が一体に形成されている。かかる係止部３６は、車両室内のルーフに形成されたルーフレジスタ１の取付口に配設されるブラケットと弾性係合して、ルーフレジスタ１をルーフに固定する。
【００４１】
また、連結部３２における中央部の背面側で係止部３６の反対側には、図６に示すように、第１クリップ２７の第１固定部３０及び第２固定部３１を第１取付壁２１に取り付けた際に、第１取付壁２１の外側面２１Ａに対向し、且つ、外側面２１Ａに向かって切り起された第４切起片３７が形成されている。更に、第４切起片３７の切起基部３８には、切欠口３９が形成されている。
【００４２】
続いて、前記した取付壁２４に取り付けられる第２クリップ２８について、図４、図１０乃至図１４に基づき説明する。ここに、第２クリップ２８は、基本的に前記第１クリップ２７と同様の構成を有しており、車両室内のルーフに形成された取付口に取り付けられるブラケットの形状応じて、第１クリップ２７における係止部３６に加えて更に別の係止部４０が設けられている点で異なる。以下の説明において、前記第１クリップ２７におけると同一の部材等については基本的に同一の番号を付して説明する。
【００４３】
第２クリップ２８は鉄等の金属から形成されるものであり、図４に示すように、第２取付壁２４に取り付けられる。第２クリップ２８は、第２取付壁２４の一側（図４中下側）に取り付けられる第１固定部３０（図１０中右側）、第２取付壁２４の他側（図４中上側）に取り付けられる第２固定部３１（図１０中左側）、及び、第１固定部３０と第２固定部３１とを連結する連結部３２を一体に形成してなる。
【００４４】
第１固定部３０は、第２取付壁２４の一側で、第２取付壁２４の外側面２４Ａに対向するとともに、第２取付壁２４の内側面２４Ｂに対向し、第２取付壁２４の上端を覆うように折曲形成されている。第２固定部３１は、第２取付壁２４の他側で、第２取付壁２４の外側面２４Ａに対向するとともに、第２取付壁２４の内側面２４Ｂに対向し、第２取付壁２４の上端を覆うように折曲形成されている。連結部３２は、第１固定部３０と第２固定部３１とを連結する板状に形成されている。
【００４５】
第１固定部３０には、図１０に示すように、その外側縁部（右側縁部）にて、第２取付壁２４の外側面２４Ａ及び内側面２４Ｂに向かって且つ上方に向かって切り起された一対の第１切起片３３が形成されている。各第１切起片３３の先端は、先細り状に尖った形状に形成されている。
【００４６】
第２固定部３１には、同様に図１０に示すように、その外側縁部（左側縁部）にて、第２取付壁２４の外側面２４Ａ及び内側面２４Ｂに向かって且つ上方に向かって切り起された一対の第２切起片３４が形成されている。各第２切起片３４の先端は、先細り状に尖った形状に形成されている。
【００４７】
第１固定部３０の内、第２取付壁２４の外側面に対向する前部３０Ａ（図１０中手前側）は、図４に示すように、第３収納部２５を構成する第２壁２５Ｂの内側面に対向して第３収納部２５に収納される。第２固定部３１の内、第２取付壁２４の外側面２４Ａに対向する前部３１Ａは、図４に示すように、第４収納部２６を構成する第２壁２６Ｂの内側面に対向して第４収納部２６に収納される。
【００４８】
連結部３２にて、その下部の一側（図１０中右側）には、上方に向かって切り起された第３切起片３５が形成されている。かかる第３切起片３５は、第１固定部３０の前部３０Ａが第３収納部２５に収納された際に、第３収納部２５の第２壁２５Ｂの内側面に対向する。
また、連結部３２における下部の他側（図１０中左側）には、上方に向かって切り起された第３切起片３５が形成されている。かかる第３切起片３５は、第２固定部３１の前部３１Ａが第４収納部２６に収納された際に、第４収納部２６の第２壁２６Ｂの内側面に対向する。各第３切起片３５の先端は、先細り状に尖った形状に形成されている。
【００４９】
ここに、図１２及び図１３に示すように、第２クリップ２８の片側（図１２中右側）において、第１切起片３３と第３切起片３５とは、同一直線Ｌ１上に配置されており、また、第２クリップ２８の他側（図１２中左側）において、第２切起片３４と第３切起片３５とは、別の同一直線Ｌ２上に配置されている。
【００５０】
連結部３２における左側には、前面側に向かって屈曲形成された係止部３６が一体に形成されている。かかる係止部３６は、車両室内のルーフに形成されたルーフレジスタ１の取付口に配設されるブラケットと弾性係合して、ルーフレジスタ１をルーフに固定する。
また、連結部３２における右側には、係止部３６に平行に、前面側に向かって屈曲形成された係止部４０が一体に形成されている。かかる係止部４０は、係止部３６同様、車両室内のルーフに形成されたルーフレジスタ１の取付口に配設されるブラケットと弾性係合して、ルーフレジスタ１をルーフに固定する。
【００５１】
また、連結部３２における中央部の背面側で係止部３６、４０の反対側には、図１１に示すように、第２クリップ２８の第１固定部３０及び第２固定部３１を第２取付壁２４に取り付けた際に、第２取付壁２４の外側面２４Ａに対向し、且つ、外側面２４Ａに向かって切り起された第４切起片３７が形成されている。更に、第４切起片３７の切起基部３８には、切欠口３９が形成されている。
【００５２】
ここで、前記のように構成されたルーフレジスタ１の取付構造において、カーテンシールドエアバッグが展開することに基づき、ルーフレジスタ１が、ルーフの取付口におけるブラケットに弾性係止された第１クリップ２７及び第２クリップ２８から外れる方向に力が作用した場合における第１クリップ２７と第１取付壁２１、及び、第２クリップ２８と第２取付壁２４との関係について、図１５乃至図２０に基づき説明する。
【００５３】
先ず、図１５に示すように、第１取付壁２１に第１クリップ２７を取り付ける前において、第１クリップ２７の各第１切起片３３及び第２切起片３４は、第１固定部３０、第２固定部３１で互いに内方に向かった状態にあり、第３切起片３５は外側に向かった状態にあり、また、第４切起片３７は内方に向かった状態にある。
同様に、図１８に示すように、第２取付壁２４に第２クリップ２８を取り付ける前において、第２クリップ２８の各第１切起片３３及び第２切起片３４は、第１固定部３０、第２固定部３１で互いに内方に向かった状態にあり、第３切起片３５は外側に向かった状態にあり、また、第４切起片３７は内方に向かった状態にある
【００５４】
そして、第１取付壁２１に第１クリップ２７を取り付けるとともに、第２取付壁２４に第２クリップ２８を取り付けた後には、図１６及び図１９に示すように、第１クリップ２７における各第１切起片３３、各第２切起片３４はそれぞれ第１取付壁２１の外側面２１Ａ及び内側面２１Ｂに当接しており、各第３切起片３５は第１収納部２２、第２収納部２３の第２壁２２Ｂ、２３Ｂの内側面に当接し、また、第４切起片３７は第１取付壁２１の外側面２１Ａに当接している。また同様に、第２クリップ２８における各第１切起片３３、各第２切起片３４はそれぞれ第２取付壁２４の外側面２４Ａ及び内側面２４Ｂに当接しており、各第３切起片３５は第３収納部２５、第４収納部２６の第２壁２５Ｂ、２６Ｂの内側面に当接し、また、第４切起片３７は第２取付壁２４の外側面２４Ａに当接している。
【００５５】
この後、図１７及び図２０に示すように、カーテンシールドエアバッグが展開されて矢印Ａ方向に力が作用した場合、即ち、取付壁２１が第１クリップ２７における第１固定部３０、第２固定部３１から外れるとともに取付壁２４が第２クリップ２８における第１固定部３０、第２固定部３１から外れる方向に力が作用した場合、各第１切起片３３、３３は第１取付壁２１、第２取付壁２４の両側で外側面２１Ａ、２４Ａ及び内側面２１Ｂ、２４Ｂに食い込んで楔効果を発現し、また、各第２切起片３４、３４は第１取付壁２１、第２取付壁２４の両側で外側面２１Ａ、２４Ａ及び内側面２１Ｂ、２４Ｂに食い込んで楔効果を発現する。
【００５６】
また、第１クリップ２７の各第３切起片３５、３５は、それぞれ第１収納部２２における第２壁２２Ｂの内側面、及び、第２収納部２３における第２壁２３Ｂの内側面に食い込んで楔効果を発現する。同様に、第２クリップ２８の各第３切起片３５、３５は、それぞれ第３収納部２５における第２壁２５Ｂの内側面、及び、第４収納部２６における第２壁２６Ｂの内側面に食い込んで楔効果を発現する。
【００５７】
更に、第１クリップ２７の連結部３２に形成された第４切起片３７は、第１取付壁２１の外側面２１Ａに食い込んで楔効果を発現し、また、第２クリップ２８の連結部３２に形成された第４切起片３７は、第２取付壁２４の外側面２４Ａに食い込んで楔効果を発現する。
【００５８】
従って、カーテンシールドエアバッグが展開されてルーフレジスタ１が第１クリップ２７及び第２クリップ２８から外れる方向に力が作用した場合においても、ルーフの取付口に固定される第１クリップ２７及び第２クリップ２８からルーフレジスタ１が外れてしまうことを確実に防止することができる。これにより乗員の安全を確保することが可能となる。
【００５９】
また、第１クリップ２７、第２クリップ２８における第１固定部３０は、それぞれ第１取付壁２１、第２取付壁２４の一側で、第１取付壁２１、第２取付壁２４の外側面２１Ａ、２４Ａに対向するとともに内側面２１Ｂ、２４Ｂに対向し、第１取付壁２１、第２取付壁２４上端を覆うように折曲形成されており、また、第２固定部３１は、第１取付壁２１、第２取付壁２４の他側で、第１取付壁２１、第２取付壁２４の外側面２１Ａ、２４Ａに対向するとともに内側面２１Ｂ、２４Ｂに対向し、第１取付壁２１、第２取付壁２４の上端を覆うように折曲形成されていることから、第１クリップ２７及び第２クリップ２８は、第１固定部３０及び第２固定部３１で第１取付壁２１、第２取付壁２４を両側から挟み込むことにより第１取付壁２１、第２取付壁２４に取り付けられており、第１固定部３０における各第１切起片３３、３３及び第２固定部３１における各第２切起片３４、３４による楔効果を第１取付壁２１、第２取付壁２４の両側で発現することが可能となり、ルーフの取付口に固定される第１クリップ２７、第２クリップ２８からルーフレジスタ１が外れてしまうことを更に確実に防止することができる。
【００６０】
各第１切起片３３、３３及び第２切起片３４、３４の先端は、先細りに尖った形状に形成されているので、第１切起片３３、３３及び第２切起片３４、３４は、第１取付壁２１、第２取付壁２４が第１固定部３０及び第２固定部３１から外れる方向に力が作用した際に、第１取付壁２１、第２取付壁２４の外側面２１Ａ、２４Ａ及び内側面２１Ｂ、２４Ｂに更に確実に食い込んで大きな楔効果を発現することが可能となる。
【００６１】
また、第１取付壁２１の一側で、第１取付壁２１から垂直方向に延設された第１壁２２Ａと、第１壁２２Ａから第１取付壁２１の内側に向かって水平に延設された第２壁２２Ｂとからなる第１収納部２２、及び、第１取付壁２１の他側で同様に、第１壁２３Ａと第２壁２３Ｂとからなる第２収納部２３を備え、第１収納部２２は第１取付壁２１の外側面２１Ａに対向する第１固定部３０の一部を収納するとともに、第２収納部２３は第１取付壁２１の外側面２１Ａに対向する第２固定部３１の一部を収納し、連結部３２の両側には、各収納部２２、２３の第２壁２２Ｂ、２３Ｂの内側面に向かって切り起された一対の第３切起片３５が形成され、第３切起片３５は、第１取付壁２１が第１固定部３０及び第２固定部３１から外れる方向に力が作用した際に、第２壁２２Ｂ、２３Ｂの内側面に食い込んで楔効果を発現するので、第１切起片３３及び第２切起片３４により発現する楔効果とも相まって、カーテンシールドエアバッグが展開されてルーフレジスタ１が各第１クリップ２７から外れる方向に力が作用した場合においても、ルーフの取付口に固定される第１クリップ２７からルーフレジスタ１が外れてしまうことを更に確実に防止することができる。
【００６２】
更に、前記の場合と同様、第２取付壁２４の一側で、第２取付壁２４から垂直方向に延設された第１壁２５Ａと、第１壁２５Ａから第２取付壁２４の内側に向かって水平に延設された第２壁２５Ｂとからなる第３収納部２５、及び、第２取付壁２４の他側で同様に、第１壁２６Ａと第２壁２６Ｂとからなる第４収納部２６を備え、第３収納部２５は第２取付壁２４の外側面２４Ａに対向する第１固定部３０の一部を収納するとともに、第４収納部２６は第２取付壁２４の外側面２４Ａに対向する第２固定部３１の一部を収納し、連結部３２の両側には、各収納部２５、２６の第２壁２５Ｂ、２６Ｂの内側面に向かって切り起された一対の第３切起片３５が形成され、第３切起片３５は、第２取付壁２４が第１固定部３０及び第２固定部３１から外れる方向に力が作用した際に、第２壁２５Ｂ、２６Ｂの内側面に食い込んで楔効果を発現するので、第１切起片３３及び第２切起片３４により発現する楔効果とも相まって、カーテンシールドエアバッグが展開されてルーフレジスタ１が各第２クリップ２８から外れる方向に力が作用した場合においても、ルーフの取付口に固定される第２クリップ２８からルーフレジスタ１が外れてしまうことを更に確実に防止することができる。
【００６３】
ここに、各第３切起片３５の先端は、先細りに尖った形状に形成されているので、第１取付壁２１、第２取付壁２４が第１固定部３０及び第２固定部３１から外れる方向に力が作用した際に、第２壁２２Ｂ、２３Ｂ及び２５Ｂ、２６Ｂの内側面に更に確実に食い込んで楔効果を発現することが可能となる。
【００６４】
また、図７、図８及び図１２、図１３に示すように、第１クリップ２７及び第２クリップ２８において、第１切起片３３と第３切起片３５は同一直線Ｌ１上に配置され、第２切起片３４と第３切起片３５は別の同一直線Ｌ２上に配置されているので、第１取付壁２１、第２取付壁２４がそれぞれ第１固定部３０及び第２固定部３１から外れる方向に力が作用した際に、各第１切起片３３による楔効果及び第３切起片３５による楔効果は同一直線Ｌ１上に発現し、また、各第２切起片３４による楔効果及び第３切起片３５による楔効果は別の同一直線Ｌ２上に発現することとなる。これにより、各第１切起片３３、各第２切起片３４及び各第３切起片３５により発現される楔効果を第１取付壁２１、第２取付壁２４上で分散させることなく効率的に発揮することが可能となる。
【００６５】
更に、第１クリップ２７、第２クリップ２８において、連結部３２に、車両室内のルーフに形成された取付口に係止される係止部３６（第２クリップ２８では更に係止部４０が設けられる）が形成され、係止部３６の反対側には第１取付壁２１、第２取付壁２４の外側面に対向するとともに外面側に向かって切り起された第４切起片３７が形成され、第４切起片３７は、第１取付壁２１、第２取付壁２４が第１固定部３０及び第２固定部３１から外れる方向に力が作用した際に、第１取付壁２１、第２取付壁２４の外側面に食い込んで楔効果を発現するので、第１切起片３３及び第２切起片３４により発現する楔効果とも相まって、カーテンシールドエアバッグが展開されてルーフレジスタが第１クリップ２７、第２クリップ２８から外れる方向に力が作用した場合においても、ルーフの取付口に固定される第１クリップ２７、第２クリップ２８からルーフレジスタ１が外れてしまうことを更に確実に防止することができる。
【００６６】
また、第４切起片３７の切起基部３８には、切欠口３９が形成されているので、第１クリップ２７、第２クリップ２８をルーフレジスタ１の第１取付壁２１、第２取付壁２４に取り付ける際に、第４切起片３７による弾性力を低減して第１クリップ２７、第２クリップ２８の取付荷重を低減することが可能となる。
【００６７】
尚、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６８】
１                ルーフレジスタ
２                フィン
３                バレル
４                レジスタベゼル
２１              第１取付壁
２２              第１収納部
２２Ａ            第１壁
２２Ｂ            第２壁
２３              第２収納部
２３Ａ            第１壁
２３Ｂ            第２壁
２４              第２取付壁
２５              第３収納部
２５Ａ            第１壁
２５Ｂ            第２壁
２６              第４収納部
２６Ａ            第１壁
２６Ｂ            第２壁
２７              第１クリップ
２８              第２クリップ
３０              第１固定部
３１              第２固定部
３２              連結部
３３              第１切起片
３４              第２切起片
３５              第３切起片
３７              第４切起片
Ｌ１              直線
Ｌ２              直線
【要約】
【課題】カーテンシールドエアバッグが展開された場合においても、ルーフの取付口に固定される固定用クリップからルーフレジスタが外れてしまうことを確実に防止することが可能なルーフレジスタの取付構造を提供する。
【解決手段】第１クリップ２７及び第２クリップ２８の第１固定部３０にて、第１取付壁２１（第２取付壁２４）の外側面２１Ａ（２４Ａ）及び内側面２１Ｂ（２４Ｂ）に向かって切り起された一対の第１切起片３３、３３が形成され、第２固定部３１にて、第１取付壁２１（第２取付壁２４）の外側面２１Ａ（２４Ａ）及び内側面２１Ｂ（２４Ｂ）に向かって切り起された一対の第２切起片３４が形成され、第１切起片３３及び第２切起片３４は、第１取付壁２１が第１固定部３０及び第２固定部３１から外れる方向に力が作用した際に、第１取付壁２１（第２取付壁２４）の外側面２１Ａ（２４Ａ）及び内側面２１Ｂ（２４Ｂ）に食い込んで楔効果を発現する。
【選択図】図１７【図１】
0005638661.tif 000002
【図２】
0005638661.tif 000003
【図３】
0005638661.tif 000004
【図４】
0005638661.tif 000005
【図５】
0005638661.tif 000006
【図６】
0005638661.tif 000007
【図７】
0005638661.tif 000008
【図８】
0005638661.tif 000009
【図９】
0005638661.tif 000010
【図１０】
0005638661.tif 000011
【図１１】
0005638661.tif 000012
【図１２】
0005638661.tif 000013
【図１３】
0005638661.tif 000014
【図１４】
0005638661.tif 000015
【図１５】
0005638661.tif 000016
【図１６】
0005638661.tif 000017
【図１７】
0005638661.tif 000018
【図１８】
0005638661.tif 000019
【図１９】
0005638661.tif 000020
【図２０】
0005638661.tif 000021