(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の運転席の足下のフロアに配設される際、タイヤハウス近傍のペダルの下方に、隅部付近を配設可能な略長方形板状の自動車用フロアマットであって、
前記フロアマットを運転席の足下のフロアに配設した際に、前記隅部付近を前記タイヤハウスの表面側に当てて折り曲げ可能な薄肉の折目予定部が、前記フロアマットの前部側における前記タイヤハウス側の隅部付近に、配設され、
前記折目予定部が、
裏面側に配設されて表面側に凹む凹部であって、前記隅部の頂点付近を囲うように、前縁と側縁との端まで連なる連続的若しくは断続的な略円弧状の溝状として、形成されるとともに、略同心的に、複数形成される構成として、
折目の形成時、折目を間にした前記隅部の頂点側を、前記タイヤハウスの表面側に接触しつつ、前記タイヤハウスの表面側に沿って曲面状に曲がり可能なカバー部とし、かつ、折目を間にした前記隅部から離れる側を、前記タイヤハウス近傍からフロア側に接近若しくは密着可能な一般部とするように、形成される構成としていることを特徴とする自動車用フロアマット。
【請求項２】
前記折目予定部が、
略同心的に配設される複数の円弧状折目予定部と、
複数の前記円弧状折目予定部の内の前記隅部の頂点付近に接近した小径側円弧状折目予定部と、該小径側円弧状折目予定部に隣接して、前記隅部の頂点付近から離れた側の大径側円弧状折目予定部と、の相互に離れた前記フロアマットの外周縁側の端末相互を、前記小径側円弧状折目予定部と前記大径側円弧状折目予定部との間で、略円弧状に連結する連結円弧状折目予定部と、
を備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用フロアマット。
【請求項３】
前記一般部が、底壁部と、該底壁部の周縁の前縁側を除く少なくとも後縁と左右両縁とから上方に延びる縦壁部と、を備えてなるトレーマットタイプとして、構成されて、
前記折目予定部が、前記一般部の前方側における平坦面部位に、形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の自動車用フロアマット。
【請求項４】
上面側に繊維層からなる表皮層を配設させて、前記一般部と前記カバー部とを構成する略長方形板状のマット本体と、
前記繊維層のほつれ防止用に、前記マット本体の外周縁に該外周縁を包んで取り付けられる可撓性を有したテープ材と、
から構成され、
前記折目予定部が、前記マット本体の裏面側で前記マット本体の表面側に凹み、かつ、前記マット本体の前縁と側縁との端まで連続的に連ならせた凹溝を設けて、形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用フロアマット。
【請求項５】
自動車の前席の運転席若しくは助手席の足下のフロアで共用可能に、前記折目予定部が、前部の左右両側の隅部側に、左右対称的に配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用フロアマット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の運転席の足下のフロアに配設される際、タイヤハウス近傍のペダルの下方に、隅部付近を配設可能な略長方形板状の自動車用フロアマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用フロアマットでは、前席の運転席側に配設する場合のアクセルペダルの操作を考慮して、タイヤハウス近傍の吊り下げ式のアクセルペダルの下方付近に、フロアマットを配設させないように、凹部を設けていた（例えば、特許文献１参照）。なお、凹部を有する自動車用フロアマットでは、購入者が、購入後に、カッタやはさみ等を利用し、予め賦形されていた複数の曲線状の目印の内の一つに沿わせるようにカットして、凹部を形成するタイプのものもあった。
【０００３】
また、従来の自動車用フロアマットでは、三列シートの二列目と三列目とに共用できるものがあった（例えば、特許文献２参照）。このフロアマットでは、三列目のシートの足下での使用時、後輪のタイヤハウスが邪魔となることから、曲げて使用できるように、折目形成用の蛇腹部位が、左右の両縁付近に、前後方向に沿って直線状に配設されていた。そして、このフロアマットでは、タイヤハウスの無い二列目のシートの足下での使用時、折目を付けずに、平らに展開させて使用する状態となっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−０８０９９１号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１４９５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の特許文献１に記載のフロアマットでは、アクセルペダルの下方に、フロアマットが配設されないことから、ペダル操作時の靴裏のゴミ等が、直接、フロアに落ちて、フロアを汚してしまう。
【０００６】
この場合、特許文献１のフロアマットの凹部の部位において、特許文献２のフロアマットの構成を応用して、凹部を設けずにタイヤハウスまで延ばす隅部を設け、隅部を曲げ可能に、隅部の前縁側から左右の縁側にかけて直線状に蛇腹部位を設け、蛇腹部位を折り曲げつつ、隅部をタイヤハウスの表面側に当てるように、フロアマットを配設すれば、アクセルペダルの下方のフロアを、フロアマットの延設した隅部で覆うことができる。
【０００７】
しかし、アクセルペダル付近のタイヤハウスは、球殻状に張り出しており、直線状の折目では、隅部付近が、フロアやタイヤハウスの表面側から部分的に浮き上がって、ペダル操作時、隅部付近の浮き上がり部位にペダルの下面側が当って、違和感が発生し、ペダルを大きく踏み込めない等の支障が生ずる虞れがあり、ペダルの下方にフロアマットの隅部を配設する点に、課題が生じてしまう。
【０００８】
ちなみに、上記の対策のため、フロアマットがフロアやタイヤハウスの表面側から浮き上がらないように、フロアマットに柔軟性を持たせて、フロアマットを深く折れ曲がるようにすることが考えられる。しかし、この場合には、折れ曲がった隅部が、後方側に反転する虞れが生じ、隅部が反転してしまえば、反転部位が押し込み時のペダルと大きく干渉して、ペダルの操作性を阻害するため、上記の対策でも、解決策とは成り難い。
【０００９】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、タイヤハウス近傍のペダルの操作性を阻害せずに、ペダルの下方のフロアを覆うことができる自動車用フロアマットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る自動車用フロアマットは、自動車の運転席の足下のフロアに配設される際、タイヤハウス近傍のペダルの下方に、隅部付近を配設可能な略長方形板状の自動車用フロアマットであって、
前記フロアマットを運転席の足下のフロアに配設した際に、前記隅部付近を前記タイヤハウスの表面側に当てて折り曲げ可能な薄肉の折目予定部が、前記フロアマットの前部側における前記タイヤハウス側の隅部付近に、配設され、
前記折目予定部が、
裏面側に配設されて表面側に凹む凹部であって、前記隅部の頂点付近を囲うように、前縁と側縁との端まで連なる連続的若しくは断続的な略円弧状の溝状として、形成されるとともに、略同心的に、複数形成される構成として、
折目の形成時、折目を間にした前記隅部の頂点側を、前記タイヤハウスの表面側に接触しつつ、前記タイヤハウスの表面側に沿って曲面状に曲がり可能なカバー部とし、かつ、折目を間にした前記隅部から離れる側を、前記タイヤハウス近傍からフロア側に接近若しくは密着可能な一般部とするように、形成される構成としていることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る自動車用フロアマットは、運転席の足下で使用しようとして、隅部付近をタイヤハウスに載せつつ、フロアに配設する。すると、折目予定部に折目が形成されつつ、隅部付近が折り曲げれられて、カバー部がタイヤハウスの表面側を覆ってタイヤハウスの表面側に載る。その際、折目予定部は、隅部の頂点付近を囲うように、薄肉として、連続的若しくは断続的な略円弧状に、形成されているため、折目となった折目予定部が、その前端（フロアマットの前縁側の端部）から横端（フロアマットの左右方向の縁側の端部）までの範囲で、カバー部自体やその近傍の一般部の重量により、フロア側に接近するように低く配置されて、扇状のカバー部を下方に引張る状態となる。その結果、カバー部は、立体的な球殻状の曲面を形成しつつ一般部から立ち上がるような形状となって、タイヤハウスの表面側に密着し、かつ、その表面側に沿ってタイヤハウスを覆い可能となる。
【００１２】
さらに付言すると、カバー部が立体的な球殻状の曲面形状に曲がれば、曲がったカバー部の形状は、車内側に突出するように球殻状に膨らんだ形状であって、隅部の頂点付近をタイヤハウス側に接近させる挙動を、許容するものの、隅部の頂点付近をタイヤハウス側から離れてペダル側に接近させるような反転挙動を、規制する形状となる。
【００１３】
そのため、フロアマットは、運転席の近傍から、ペダルの下方を経て、タイヤハウスの表面側にわたる全域にわたって、フロアからの浮き上がりを抑制されつつ、タイヤハウスの表面側を含めて、フロア側に密着若しくは接近するように展開されて配設される状態となる。その結果、ペダルの操作時に、フロアマットには、ペダルが殆ど接触せず、若しくは、ペダルが接触しても、フロアマットの撓む部位を、極力、少なく、かつ、小さな撓み量とすることができ、違和感無く、ペダルを大きく押し込むことができる。
【００１４】
また、フロアマットが、ペダルの下方からタイヤハウスの表面側まで、覆えることから、フロア自体の汚れも防止できる。
【００１５】
したがって、本発明に係る自動車用フロアマットは、タイヤハウス近傍のペダルの操作性を阻害せずに、ペダルの下方のフロアを覆うことができる。
【００１６】
また、本発明に係る自動車用フロアマットでは、前記折目予定部は、裏面側に配設させて、表面側に凹む凹部から形成されている。
【００１７】
このような構成では、折目予定部の凹部が、裏面側だけに設けられて、表面側では、折目予定部の部位とそれ以外の部位とを、同等の外観で構成できて、外観意匠を低下させずに、利用できる。
【００１８】
さらに、折目予定部を形成する凹部が、裏面側だけに設けられることから、凹部を表面側に設ける場合に比べて、ゴミ等が凹部に溜まらず、フロアマットの清掃が容易となる。
【００１９】
さらに、本発明に係る自動車用フロアマットでは、前記折目予定部は、前記隅部の頂点付近を囲うように、前縁と側縁との端まで連なる連続的若しくは断続的な略円弧状の溝状として、略同心的に、複数形成されている。
【００２０】
一般的に、小型車では、タイヤハウスがアクセルペダルに接近しており、大型車では、タイヤハウスがアクセルペダルから離れて配置されている。そのため、上記のような構成では、使用する自動車が、小型車や大型車と種々異なっていても、タイヤハウスがアクセルペダルに接近していれば、使用時、自動的に隅部の頂点付近から離れた大径側の円弧状折目予定部が折り曲げられ、また、タイヤハウスがアクセルペダルから離れていれば、自動的に隅部の頂点付近に近い小径側の円弧状折目予定部が折り曲げられ、共に、円滑に使用することができる。
【００２１】
そして、略同心的に複数の円弧状折目予定部を配設する場合には、さらにつぎのように構成することが望ましい。すなわち、前記折目予定部は、
略同心的に配設される複数の円弧状折目予定部と、
複数の前記円弧状折目予定部の内の前記隅部の頂点付近に接近した小径側円弧状折目予定部と、該小径側円弧状折目予定部に隣接して、前記隅部の頂点付近から離れた側の大径側円弧状折目予定部と、の相互に離れた前記フロアマットの外周縁側の端末相互を、前記小径側円弧状折目予定部と前記大径側円弧状折目予定部との間で、略円弧状に連結する連結円弧状折目予定部と、
を設けて構成することが望ましい。
【００２２】
このような構成では、同心的な円弧状折目予定部の間で、小径側円弧状折目予定部と大径側円弧状折目予定部との相互に反対側の端部となる前端と横端とを結ぶような連結円弧状折目予定部が、その前端から横端までの範囲を、カバー部自体やその近傍の一般部の重量により、フロア側に接近するように低く配置させて、カバー部をタイヤハウスの表面側に密着させることも可能となり、タイヤハウスの異なった形状に対応するバリエーションを、増やすことができる。
【００２３】
換言すれば、同心的に配置される複数の円弧状折目予定部内の一つの円弧状折目予定部だけでは、フロア側に接近させ難い場合、連結円弧状折目予定部が、前端付近から横端付近までの略全域をフロア側に密着若しくは接近させつつ、連結円弧状折目予定部より隅部の頂点側に位置する部位のカバー部を、タイヤハウスの表面側に密着させるように、曲面状に曲げることが可能となる。
【００２４】
また、本発明に係る自動車用フロアマットでは、前記一般部が、底壁部と、該底壁部の周縁の前縁側を除く少なくとも後縁と左右両縁とから上方に延びる縦壁部と、を備えてなるトレーマットタイプとして、構成される場合に、前記折目予定部は、前記一般部の前方側における平坦面部位に、形成することが望ましい。
【００２５】
このような構成では、海水浴や雪山等のレジャー時に乗車する際、靴から水滴等が垂れて底壁部上に溜まっても、縦壁部により、溜まった水滴等をフロアマットの外周縁から自動車自体のフロアに垂らさないことから、フロアを汚さない。
【００２６】
なお、フロアマットの前縁側は、底壁部の前縁に、後方側の縦壁部から連なる縦壁部を設けて、その縦壁部の上端から鍔状に平坦面部位を形成したり、あるいは、底壁部の左右両縁の縦壁部を徐々に低くして前方に延ばしつつ、左右両縁の縦壁部の下端相互を連結するように、底壁部の前縁から斜め前上方向に傾斜して延びるように、平坦面部位を形成して、底壁部の前縁に、縦壁部を設けないように構成してもよい。
【００２７】
そして、底壁部の前縁自体に、縦壁部を設けないようにして、平坦面部位を形成する場合には、縦壁部が無い分、フロアからタイヤハウスの表面側にかけて、密着させて、フロアマットを配設し易い。
【００２８】
そしてまた、本発明に係る自動車用フロアマットでは、上面側に繊維層からなる表皮層を配設させて、前記一般部と前記カバー部とを構成する略長方形板状のマット本体と、
前記繊維層のほつれ防止用に、前記マット本体の外周縁に該外周縁を包んで取り付けられる可撓性を有したテープ材と、
から構成してもよく、その場合には、
前記折目予定部は、前記マット本体の裏面側で前記マット本体の表面側に凹み、かつ、前記マット本体の前縁と側縁との端まで連続的に連なる凹溝を設けて、形成することが望ましい。
【００２９】
このような構成では、フロアマットが、上面側に繊維層からなる表皮層を配設させて構成され、かつ、折目予定部の凹溝も裏面側に配設されて表面側から目視できないことから、使用時、自動車のタフトカーペット等を設けたフロアと違和感無く使用でき、また、テープ材により、繊維層のほつれを防止できて、耐久性よく使用できる。
【００３０】
さらに、マット本体がテープ材を設けていても、折目予定部の凹溝が、マット本体の前縁と側縁との端まで連続的に連なって形成されていることから、使用時、可撓性を有したテープ材を曲げつつ、円滑に折り曲げられて、カバー部が、立体的な球殻を形成しつつ円滑にタイヤハウスを覆うことができる。
【００３１】
また、本発明に係る自動車用フロアマットでは、自動車の前席の運転席若しくは助手席の足下のフロアで共用可能に、前記折目予定部を、前部の左右両側の隅部側に、左右対称的に配設させてもよい。
【００３２】
このような構成では、折目予定部が、左右対称的に配設されていることから、助手席の足下に配設しても、対応するカバー部が、助手席側のタイヤハウスの表面側に沿ってタイヤハウスの表面側を覆いつつ曲面状に折り曲げられ、かつ、一般部がフロアに密着できる。そのため、助手席の足下にも、フロアマットを円滑に配設させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施形態の自動車用フロアマットを使用する運転席の足下付近を示す斜視図であり、併せて、第１実施形態の自動車用フロアマットを配設させた状態を示す。
【図２】第１実施形態の自動車用フロアマットを配設させた運転席の足下付近を、左側から見た斜視図である。
【図３】第１実施形態の自動車用フロアマットの使用状態を示す前後方向に沿った概略部分縦断面図であり、併せて、従来のフロアマットの使用状態を示す。
【図４】第１実施形態の自動車用フロアマットの斜視図であり、併せて、小径側円弧状折目予定部と大径側円弧状折目予定部とをそれぞれ折り曲げた状態を示す。
【図５】第１実施形態の自動車用フロアマットの断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】図５のVI部位の拡大図である。
【図７】第２実施形態のフロアマットを示す斜視図である。
【図８】第２実施形態のフロアマットの断面図であり、図７のVIII−VIII部位に対応する。
【図９】第２実施形態のフロアマットの使用状態を示す前後方向に沿った概略部分縦断面図である。
【図１０】第３実施形態のフロアマットを示す斜視図である。
【図１１】第３実施形態のフロアマットの断面図であり、図１０のXI−XI部位に対応する。
【図１２】第４実施形態のフロアマットの底面図である。
【図１３】第５実施形態のフロアマットの底面図である。
【図１４】第６実施形態のフロアマットの底面図である。
【図１５】第６実施形態のフロアマットの斜視図であり、併せて、小径側円弧状折目予定部、大径側円弧状折目予定部、及び、連結円弧状折目予定部をそれぞれ折り曲げた状態を示す。
【図１６】第７実施形態のフロアマットの底面図である。
【図１７】第８実施形態のフロアマットの底面図である。
【図１８】第９実施形態のフロアマットの底面図である。
【図１９】第１０実施形態のフロアマットの底面図である。
【図２０】第１１実施形態のフロアマットの底面図である。
【図２１】第１１実施形態のフロアマットの断面図であり、図２０のXXI−XXI部位に対応する。
【図２２】第１実施形態の変形例を示す斜視図である。
【図２３】図２２のXXIII−XXIII部位に部分断面図である。
【図２４】第２実施形態の変形例を示す斜視図である。
【図２５】図２４のXXV−XXV部位の断面図である。
【図２６】第１実施形態の他の変形例を示す斜視図と、併せて折目予定部を折り曲げた状態を示す。
【図２７】図２６のフロアマットにおける前部側の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の自動車用フロアマット９は、図１〜５に示すように、前後方向に延びた略長方形板状とし、さらに、略長方形の底壁部１１と、底壁部１１の前後左右の周縁１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄから隆起するように上方に延びる縦壁部１２，１３，１４，１５と、を備えたトレーマットタイプとしている。なお、図１のＡ，Ｂに示したフロアマット９では、後述するカバー部１９を曲面状に曲げた状態で図示しており、フロア１への配設前の曲げていない状態では、図４のＡに示す状態となる。
【００３５】
縦壁部１２，１３，１４，１５の上端には、底壁部１１と略平行として、底壁部１１から離れる方向に延びるように、鍔部１６が形成されている。そして、前方側の前縦壁部１５から前方に延びる鍔部１６の部位が、略平板状に形成される平坦面部位１７として、その左右の隅部１８（１８Ｌ，１８Ｒ）付近の内、右方の隅部１８Ｒ付近が、運転席ＤＳ側のタイヤハウス６の表面６ａ側を覆うカバー部１９としている。換言すれば、フロアマット９は、タイヤハウス６を覆うカバー部１９と、それ以外の一般部１０と、から構成されているとも言える。
【００３６】
なお、第１実施形態の場合、前縦壁部１５は、図３，５の括弧書きに示す従来のトレーマットタイプのフロアマット９０の前縦壁部９１に比べて、前方側に倒れる角度を大きくして、配設されている。
【００３７】
また、隅部１８Ｒ付近のカバー部１９は、一般部１０における平坦面部位１７に連ならせるように、平らに展開すれば、後述する折目予定部２０で囲まれた略１／８円の扇状の板状としている。
【００３８】
さらに、運転席ＤＳの足下のフロア１は、図１のＡに示すように、運転席ＤＳの近傍から前方に延びる平面部２と、平面部２の前縁から斜め上方向に延びる傾斜部３と、を備えて、傾斜部３の右方側にタイヤハウス６が曲面状に隆起するように配設されている。傾斜部３の上方には、タイヤハウス６側の右方から順に、吊り下げ式のアクセルペダルＡＰとブレーキペダルＢＰとが配設され、傾斜部３の左縁側には、フットレスト部４が配設されている。
【００３９】
さらにまた、第１実施形態のフロアマット９は、図６に示すように、上面側（表面側）のタフトカーペットや不織布等の繊維層８１ａからなる表皮層８１、下面（裏面側）のポリ塩化ビニル等の合成樹脂やゴム等からなって滑り止めの図示しない複数の突起を設けたベース層８３、及び、表皮層８１とベース層８３との間に配置されるスポンジ等からなるクッション層８２、の三層構造として、ホットプレスにより形成されている。
【００４０】
そして、フロアマット９の前部９ａにおける平坦面部位１７の隅部１８Ｒ付近には、薄肉の折目予定部２０が配設されている。この折目予定部２０は、フロアマット９を運転席ＤＳの足下のフロア１に配設した際に、タイヤハウス６の表面６ａ側を覆って折り曲げ可能に、形成されて、隅部１８Ｒの頂点１８ａ付近を囲うように、略円弧状に形成されている。
【００４１】
また、折目予定部２０は、折目の形成時、折目を間にした隅部１８Ｒの頂点１８ａ側を、タイヤハウス６の表面６ａ側に接触しつつ、表面６ａ側に沿って曲面状に曲がり可能なカバー部１９とし、かつ、折目を間にした隅部１８Ｒから離れる側を、タイヤハウス６近傍からフロア１側に接近若しくは密着可能な一般部１０とするように、形成されている。換言すれば、折目予定部２０は、カバー部１９と一般部１０とが上記の態様を確保できるような、半径寸法、若しくは、曲率として、形成されている。ちなみに、実施形態の場合、折目予定部２０は、半径寸法Ｒ（ＲＳ，ＲＬ）を２００〜３００ｍｍ程度として、頂点１８ａ付近を中心とした１／８の円弧状に、形成されている。なお、換言すると、実施形態の場合、折目予定部２０の前後左右の配置エリアとしては、折目予定部２０の前端（２２ａ，２３ａ）が、フロアマット９の左右方向の中心からの左右方向距離Ｗを４０〜１００ｍｍ程度とし、折目予定部２０の横端（２２ｂ，２３ｂ）が、フロアマット９の前縁９ｂからの前後方向距離Ｌを１００〜１８０ｍｍ程度の範囲内として、配設されている（図４，１４参照）。
【００４２】
さらに、第１実施形態では、折目予定部２０は、フロアマット９の裏面側に配設されて、表面側に凹む凹部２０ａから形成されている。
【００４３】
さらにまた、第１実施形態では、折目予定部２０が、隅部１８Ｒの頂点１８ａ付近を囲うように、連続的に連ならせた略１／８の円弧状の溝状（凹溝）２０ｂとして、略同心的に、複数（実施形態では２つ）の円弧状折目予定部２１から、構成されている。すなわち、第１実施形態では、折目予定部２０としての円弧状折目予定部２１が、隅部１８Ｒの頂点１８ａ付近に接近した小径側円弧状折目予定部２２と、小径側円弧状折目予定部２２に隣接して、隅部１８Ｒの頂点１８ａ付近から離れた側の大径側円弧状折目予定部２３と、から構成されている。そして、第１実施形態の場合、これらの凹溝２０ｂは、縦壁部１３，１４の設けられていない平坦なシート状の平坦面部位１７の裏面側において、フロアマット９の前縁９ｂと左右方向の縁である側縁９ｃ，９ｄとの端まで、連続的に連なって、配設されている。
【００４４】
なお、折目予定部２０としての円弧状折目予定部２１は、前部９ａの左右両側の隅部１８Ｌ，１８Ｒに、左右対称的に配設されている。そして、左方側の隅部１８Ｌ付近では、円弧状折目予定部２１より隅部１８Ｌの頂点１８ａ付近側となる部位が、フロアマット９を助手席の足下に配設させた際に助手席近傍のタイヤハウスの表面側に密着するカバー部１９となる。
【００４５】
また、第１実施形態では、小径側円弧状折目予定部２２は、半径寸法ＲＳを２００〜２５０ｍｍ程度の２５０ｍｍ、前端２２ａの左右方向の中心からの左右方向距離Ｗを７０ｍｍ、横端２２ｂの前縁９ｂからの前後方向距離Ｌを１２０ｍｍとし、大径側円弧状折目予定部２３は、半径寸法ＲＬを２５０〜３００ｍｍ程度の３００ｍｍ、前端２３ａの左右方向の中心からの左右方向距離Ｗを５０ｍｍ、横端２３ｂの前縁９ｂからの前後方向距離Ｌを１６０ｍｍとしている（図４参照）。
【００４６】
さらに、折目予定部２０の開口幅ＢＯや深さは、使用時、折目予定部２０で折り曲げられて、カバー部１９が、円滑に、球殻状の曲面に曲げられる寸法であればよい。ちなみに、実施形態では、開口幅Ｂ０は、１〜２ｍｍ、折目予定部２０を除いた部位のフロアマット９の厚さＴ０は、３ｍｍ、折目予定部２０の厚さＴ１は、約１ｍｍとしている（図６参照）。
【００４７】
これらの小径側円弧状折目予定部２２や大径側円弧状折目予定部２３からなる円弧状折目予定部２１は、フロアマット９のホットプレス成形時、同時に賦形されている。
【００４８】
第１実施形態のフロアマット９では、例えば、図１，２に示すように、例えば、運転席ＤＳの足下で使用しようとして、隅部１８Ｒ付近をタイヤハウス６に載せつつ、フロア１に配設する。すると、折目予定部２０に折目ＦＣが形成されつつ、隅部１８Ｒ付近が折り曲げれられて、カバー部１９がタイヤハウス６の表面６ａ側を覆って表面６ａ側に載る。その際、折目予定部２０は、図４のＡに示すように、隅部１８Ｒの頂点１８ａ付近を囲うように、薄肉として、連続的な略１／８の円弧状に、形成されているため、折目となった折目予定部２０が、その前端２３ａ（フロアマット９の前縁９ｂ側の端部）から横端２３ｂ（フロアマット９の左右方向の縁９ｃ，９ｄ側の端部）までの範囲で、カバー部１９自体やその近傍の一般部１０の重量により、フロア１側に接近するように低く配置されて、略１／８円形状とした扇状のカバー部１９を下方に引張る状態となる。その結果、カバー部１９は、図１のＡ，Ｂや図４のＢに示すように、立体的な球殻状の曲面を形成しつつ一般部１０から立ち上がるような形状となって、タイヤハウス６の表面６ａ側に密着し、かつ、その表面６ａ側に沿ってタイヤハウス６を覆い可能となる。
【００４９】
さらに付言すると、カバー部１９が立体的な球殻状の曲面形状に曲がれば、曲がったカバー部１９の形状は、車内側に突出するように球殻状に膨らんだ形状であって、隅部１８Ｒの頂点１８ａ付近をタイヤハウス６側に接近させる挙動を、許容するものの、隅部１８Ｒの頂点１８ａ付近をタイヤハウス６側から離れてペダルＡＰ側に接近させるような反転挙動を、規制する形状となる。
【００５０】
そのため、フロアマット９は、運転席ＤＳの近傍から、ペダルＡＰの下方を経て、タイヤハウス６の表面６ａ側にわたる全域にわたって、フロア１の平面部２や傾斜部３からの浮き上がりを抑制されつつ、タイヤハウス６の表面６ａ側を含めて、フロア１側に密着若しくは接近するように展開されて配設される状態となる。その結果、ペダルＡＰの操作時に、図３に示すように、フロアマット９には、ペダルＡＰが殆ど接触せず、若しくは、ペダルＡＰが接触しても、フロアマット９の撓む部位を、極力、少なく、かつ、小さな撓み量とすることができ、違和感無く、ペダルＡＰを大きく押し込むことができる。
【００５１】
ちなみに、従来タイプのフロアマット９０では、実施形態と同様に、運転席の足下のフロア１に配設させた場合、図３の括弧書きに示すように、前縦壁部９１の上端９１ａから前方に延びる平坦面部位９２が、タイヤハウス６の表面６ａ側に当りつつ、多少の下方への撓みがあるものの、上端９１ａから斜め上方向に平板状に延びることとなる。そのため、ペダルＡＰの操作時に、図３の括弧書きに示すように、ペダルＡＰが、平坦面部位９２と大きく干渉して、撓む部位が広い大きなエリアとなり、かつ、大きな撓み量となって、運転者に大きな違和感を生じさせてしまう。なお、このような違和感を生じないように、隅部１８Ｒ付近を切除する場合には、押し込んだペダルＡＰの先端が、切除した際に露出する端面に引っ掛り、戻らなくなる事態を招く虞れが生じ、好ましくない。
【００５２】
また、第１実施形態のフロアマット９では、ペダルＡＰの下方からタイヤハウス６の表面６ａ側まで、覆えることから、フロア１自体の汚れも防止できる。
【００５３】
したがって、第１実施形態の自動車用フロアマット９では、タイヤハウス６近傍のペダルＡＰの操作性を阻害せずに、ペダルＡＰの下方のフロア１を覆うことができる。
【００５４】
また、第１実施形態のフロアマット９では、折目予定部２０が、図６に示すように、フロアマット９の裏面側に配設させて、表面側に凹む凹部２０ａから形成されている。そのため、折目予定部２０の凹部２０ａが、裏面側だけに設けられて、表面側では、折目予定部２０の部位とそれ以外の部位とを、同等の外観で構成でき、外観意匠を低下させずに、利用できる。
【００５５】
さらに、折目予定部２０を形成する凹部２０ａが、裏面側だけに設けられることから、凹部２０ａを表面側に設ける場合に比べて、ゴミ等が凹部２０ａに溜まらず、フロアマット９の清掃が容易となる。
【００５６】
ちなみに、上記の点を考慮しなければ、凹部２０ａを、表面側から裏面側に凹むように、表面側に設けてもよい。さらに、折目予定部２０としては、裏面側から表面側に凹む凹部２０ａと、表面側から裏面側に凹む凹部と、を併用してもよい。裏面側と表面側とに凹部を併用する場合は、共に連続的に凹む凹部（凹溝）としてもよいし、あるいは、一方を連続的に凹む凹部（凹溝）とし、他方を断続的に凹む凹部として構成してもよく、さらに、共に、断続的に凹む凹部としてもよい。
【００５７】
そしてまた、第１実施形態のフロアマット９では、折目予定部２０が、隅部１８Ｒの頂点１８ａ付近を囲うように、連続的に連なる略円弧状の凹溝２０ｂを設けた円弧状折目予定部２１とし、さらに、略同心的な複数（実施形態では二つ）の小径側円弧状折目予定部２２や大径側円弧状折目予定部２３から構成されており、種々の自動車に対して、好適に使用できる。
【００５８】
すなわち、一般的に、小型車では、タイヤハウスがアクセルペダルに接近しており、大型車では、タイヤハウスがアクセルペダルから離れて配置されている。そのため、第１実施形態のフロアマット９では、使用する自動車が、小型車や大型車と種々異なっていても、タイヤハウスがアクセルペダルに接近していれば、使用時、図４のＢに示すように、自動的に隅部１８Ｒの頂点１８ａ付近から離れた大径側円弧状折目予定部２３が折り曲げられ、また、タイヤハウスがアクセルペダルから離れていれば、図４のＣに示すように、自動的に隅部１８Ｒの頂点１８ａ付近に近い小径側円弧状折目予定部２２が折り曲げられ、共に、円滑に使用することができる。
【００５９】
そしてまた、第１実施形態のフロアマット９では、一般部１０が、底壁部１１と、底壁部１１の周縁の全周から上方に延びる縦壁部１２，１３，１４，１５を備えてなるトレーマットタイプとして、構成されている。そして、折目予定部２０は、一般部１０の前方側における平坦面部位１７に、形成されている。
【００６０】
このようなフロアマット９では、海水浴や雪山等のレジャー時に乗車する際、靴から水滴等が垂れて底壁部１１上に溜まっても、縦壁部１２，１３，１４，１５により、溜まった水滴等をフロアマット９の外周縁から自動車自体のフロア１に垂らさないことから、フロア１を汚さない。
【００６１】
ちなみに、上記の点を考慮しなければ、トレーマットタイプで無く、縦壁部の無い平らなフロアマットとして、本発明を適用してもよい。
【００６２】
さらに、第１実施形態のフロアマット９は、折目予定部２０が、左右対称的に配設されていることから、助手席の足下に配設しても、対応する左方側の隅部１８Ｌ付近のカバー部１９が、助手席側のタイヤハウスの表面側に沿ってその表面側を覆いつつ曲面状に折り曲げられ、かつ、一般部１０がフロアに密着できる。そのため、助手席の足下にも、フロアマット９を円滑に配設させることができる。
【００６３】
この場合、第１実施形態では、折目予定部２０が、図６に示すように、フロアマット９の裏面側に配設させて、表面側に凹む凹部２０ａから形成されている。そのため、フロアマット９を助手席の足下で使用する際、助手席のタイヤハウスから離れた側の隅部１８Ｒ付近を、すなわち、運転席ＤＳの足下での使用時に運転席ＤＳのタイヤハウス６側を曲面状に折り曲げられて覆うカバー部１９を、平らに広く展開させていても、その部位の表面側には、凹部２０ａが露出せず、助手席のタイヤハウスを覆う隅部１８Ｌ側とともに、外観意匠を低下させずに、利用できる。
【００６４】
勿論、上記の点を考慮しなけば、運転席のタイヤハウス側だけとなる左右の片側だけに、折目予定部を形成してもよい。この場合、左右方向の逆側の隅部には、適宜、フットレスト用等の折目予定部を付けたり、あるいは、装飾的な折目予定部や凹部、あるいは、凸部、さらには、非対称的な形状の折目予定部を付けてもよい。
【００６５】
なお、第１実施形態のフロアマット９の前縁９ｂ側では、底壁部１１の前縁１１ａに、後方側の縦壁部１３，１４から連なる縦壁部（前縦壁部）１５を設けて、その縦壁部１５の上端１５ａから鍔状に平坦面部位１７を形成している。しかし、トレーマットタイプのフロアマットとしては、図７〜９に示す第２実施形態のフロアマット９Ａのように構成してもよい。
【００６６】
第２実施形態のフロアマット９Ａでは、一般部１０が、底壁部１１と、底壁部１１の周縁の前縁１１ａ側を除く少なくとも後縁１１ｂと左右両縁１１ｃ，１１ｄとから上方に延びる縦壁部１２，１３，１４と、を設けて、底壁部１１の左右両縁の縦壁部１３，１４を徐々に低くして前方に延ばしつつ、左右両縁の縦壁部１３，１４の下端相互を連結するように、底壁部１１の前縁１１ａから斜め前上方向に傾斜して延びるように、平坦面部位１７を形成して、底壁部１１の前縁１１ａに、縦壁部を設けないように構成している。この場合でも、水滴等が底壁部１１上に溜まった際には、縦壁部１２，１３，１４や平坦面部位１７により、溜まった水滴等をフロアマット９Ａの外周縁から自動車自体のフロア１に垂らさないことから、フロア１を汚さない。
【００６７】
さらに、このフロアマット９Ａでは、底壁部１１の前縁１１ａ自体に、屈曲して上方へ延びる縦壁部１５を設けないようにして、平坦面部位１７を形成している。そのため、フロアマット９Ａでは、図９に示すように、縦壁部１５が無い分、前方へ向かう方向でのフロア１の傾斜部３からタイヤハウス６の表面６ａ側にかけて、密着させて配設し易く、一層、操作時のペダルＡＰとの接触自体を回避可能となる。
【００６８】
なお、このような構成の場合、図１０，１１に示す第３実施形態のフロアマット９Ｂのように、平坦面部位１７の前端１７ａ側を高くするように、平坦面部位１７を、底壁部１１から斜め上方に延びて上がる角度を大きくして、左右の縦壁部１３，１４から離脱させるように構成してもよい。
【００６９】
また、第１実施形態では、隅部１８Ｒ，１８Ｌ付近に円弧状折目予定部２１を二つ配設した場合を示したが、頂点１８ａ付近を中心とした半径寸法Ｒを２００〜３００ｍｍ程度の範囲内の略１／３〜１／１２円、望ましくは、略１／４〜１／１０円、さらに望ましくは、略１／８円程度の円弧状であれば、図１２に示す第４実施形態のフロアマット９Ｃに示すように、円弧状折目予定部２１を隅部１８Ｒ，１８Ｌ付近に一つだけ配設させたり、あるいは、図１３に示す第５実施形態のフロアマット９Ｄに示すように、円弧状折目予定部２１を隅部１８Ｒ，１８Ｌ付近に、略同心的に、３つずつ以上の円弧状折目予定部２１を配設させてもよい。
【００７０】
ちなみに、折目予定部２０の略円弧状とは、厳密な円弧を指すものではなく、フロアマット９の前縁９ｂから側縁９ｃ，９ｄまで頂点１８ａを囲うように弧状に連なって、折目予定部２０で折り曲げられた際、カバー部１９が球殻状の曲面状に曲がることができれば、楕円や二次曲線等を除外するものではない。
【００７１】
さらに、略同心的に複数の円弧状折目予定部２１を配設する場合には、図１４，１５に示す第６実施形態のフロアマット９Ｅのように、構成してもよい。
【００７２】
このフロアマット９Ｅでは、折目予定部２０が、略同心的に配設される複数の円弧状折目予定部２１と、連結円弧状折目予定部２４と、を備えて構成されている。略同心的に配置される円弧状折目予定部２１は、隅部１８Ｒ，１８Ｌの頂点１８ａ付近に接近した小径側円弧状折目予定部２２と、小径側円弧状折目予定部に隣接して、隅部１８Ｒの頂点１８ａ付近から離れた側の大径側円弧状折目予定部２３と、から構成されている。連結円弧状折目予定部２４は、小径側円弧状折目予定部２２と大径側円弧状折目予定部２３との相互に離れたフロアマット９Ｅの外周縁側の端末相互（前端２２ａと横端２３ｂとの相互）を、小径側円弧状折目予定部２２と大径側円弧状折目予定部２３との間で、略１／８の円弧状に連結する凹溝２０ｂ（凹部２０ａ）から、形成されている。
【００７３】
この第６実施形態のフロアマット９Ｅでは、図１５のＢに示すように、大径側円弧状折目予定部２３に折目ＦＣを付けて折り曲げたり、図１５のＣに示すように、小径側円弧状折目予定部２２に折目ＦＣを付けて折り曲げたりする他、図１５のＤに示すように、連結円弧状折目予定部２４に折目ＦＣを付けて折り曲げることができる。すなわち、同心的な円弧状折目予定部２２，２３の間で、小径側円弧状折目予定部２２と大径側円弧状折目予定部２３との相互に反対側の端部となる前端２２ａと横端２３ｂとを結ぶような連結円弧状折目予定部２４が、その前端２４ａから横端２４ｂまでの範囲を、カバー部１９自体やその近傍の一般部１０の重量により、フロア側に接近するように低く配置させて、カバー部１９をタイヤハウスの表面側に密着させることも可能となり、タイヤハウスの異なった形状に対応するバリエーションを、増やすことができる。
【００７４】
換言すれば、同心的に配置される複数の円弧状折目予定部内の一つずつの円弧状折目予定部２２，２３だけでは、フロア側に接近させ難い場合、連結円弧状折目予定部２４が、前端２４ａ付近から横端２４ｂ付近までの略全域をフロア側に密着若しくは接近させつつ、連結円弧状折目予定部２４より隅部１８Ｒの頂点１８ａ側に位置する部位のカバー部１９を、タイヤハウスの表面側に密着させるように、曲面状に曲げることが可能となる。
【００７５】
なお、連結円弧状折目予定部２４は、図１６に示す第７実施形態のフロアマット９Ｆのように、大径側円弧状折目予定部２３の前端２３ａと小径側円弧状折目予定部２２の横端２２ｂとを連結するように、配設したり、あるいは、図１７に示す第８実施形態のフロアマット９Ｇのように、小径側円弧状折目予定部２２の前端２２ａと大径側円弧状折目予定部２３の横端２３ｂとを連結する連結円弧状折目予定部２４Ｅと、大径側円弧状折目予定部２３の前端２３ａと小径側円弧状折目予定部２２の横端２２ｂとを連結する連結円弧状折目予定部２４Ｆと、の二つを設けてもよい。
【００７６】
また、カバー部１９が、タイヤハウス６の表面６ａ側に密着できるように、折目予定部２１に折目ＦＣを付けて、一般部１０から折り曲げれられれば、隅部１８付近に設ける折目予定部としては、図１８に示す第９実施形態のフロアマット９Ｈや図１９に示す第１０実施形態のフロアマット９Ｉのように、大径側円弧状折目予定部２３から前縁９ｂにかけて、前後方向に沿って前方に延びる補助折目予定部２６，２７を設けてもよい。このように構成すれば、補助折目予定部２６，２７と横端２３ｂ付近の大径側円弧状折目予定部２３とに折目を付けて、隅部１８の頂点１８ａ付近を、一般部１０から折り曲げることができる。そのため、フットレスト部４が配設されている部位にフロアマット９Ｈ，９Ｉを配設する場合、フットレスト部４付近の隅部１８を、浮き上がりを抑えて、フットレスト部４に密着若しくは接近させて、配設させることができる。
【００７７】
なお、第１実施形態のフロアマット９では、三層構造のものを例示したが、二層構造、あるいは、四層以上の多層構造でもよく、さらに、ポリ塩化ビニル等の合成樹脂、あるいは、ゴム等からなる単層構造の一体成形品から、フロアマットを形成してもよい。
【００７８】
但し、フロアマットとしては、全域が容易に撓むのではなく、折目予定部２０が折目ＦＣを付けて折り曲げられた際、カバー部１９が、上方に出っ張るような球殻を構成する曲面状に曲がるように、ある程度の形状を維持できる剛性を確保して、形成される必要がある。
【００７９】
また、図２６，２７に示すように、フロアマット９Ｋが、第１実施形態と近似して、上面側に、タフトカーペット等の織布や不織布等の繊維層８１ａからなる表皮層８１を配設させて、一般部１０とカバー部１９とを構成する略長方形板状のマット本体８０と、繊維層８１ａのほつれ防止用に、マット本体８０の外周縁８０ａに外周縁８０ａを包んで、縫合や接着等により取り付けられる可撓性を有した布製のテープ材８５と、から構成してもよい。
【００８０】
この場合、折目予定部２０は、第１実施形態と同様に、マット本体８０における平坦なシート状の平坦面部位１７における裏面側で、マット本体８０の表面側に凹み、かつ、マット本体８０の前縁９ｂと側縁９ｃ，９ｄとの端まで連続的に連ならせた凹溝２０ｂとして、形成する。
【００８１】
このフロアマット９Ｋでは、上面側に繊維層８１ａからなる表皮層８１を配設させて構成され、かつ、折目予定部２０の凹溝２０ｂも裏面側に配設されて表面側から目視できないことから、使用時、自動車のタフトカーペット等を設けたフロアと違和感無く使用でき、また、テープ材８５により、繊維層８１ａのほつれを防止できて、耐久性よく使用できる。
【００８２】
さらに、マット本体８０がテープ材８５を設けていても、折目予定部２０の凹溝２０ｂが、マット本体８０の前縁９ｂと側縁９ｃ，９ｄとの端まで連続的に連ならせて形成されていることから、使用時、可撓性を有したテープ材８５を曲げつつ、円滑に折り曲げられて、カバー部１９が、立体的な球殻を形成しつつ円滑にタイヤハウスを覆うことができる。
【００８３】
また、第１，２実施形態のフロアマット９，９Ａの平坦面部位１７の左右方向の中央付近が撓み易く、形状保持し難い場合には、図２２，２３に示すように、縦壁部１５の上端１５ａ付近に、左右方向に沿って、ビードやリブ等の補強部１７ｂを設けたり、図２４，２５に示すように、平坦面部位１７の後部付近に、左右の縦壁部１３，１４相互を連結するように、左右方向に延びるビードやリブ等の補強部１７ｂを設けてもよい。なお、これらの補強部１７ｂは、折目予定部２０を外した部位に設けることが望ましいが、折目予定部２０に円滑に折目ＦＣが形成されれば、折目予定部２０と交差させて、平坦面部位１７の前端１７ａ付近に形成してもよい。
【００８４】
また、各実施形態の円弧状折目予定部２１（２２，２３）は、連続的なＶ字溝からなる凹溝２０ｂ（凹部２０ａ）を連ならせて形成するものを示したが、凹溝２０ｂは、Ｖ字溝の他、Ｕ字溝、角溝、台形溝等の種々の形状を採用できる。さらに、カバー部１９側が円滑に折り曲げられれば、円弧状折目予定部２１（２２，２３）は、凹溝２０ｂ（凹部２０ａ）を略円弧状に断続的に連ならせて、形成してもよい。
【００８５】
例えば、カバー部１９が、タイヤハウス６の表面６ａ側に密着できるように、折目予定部２０に折目を付けて、一般部１０から曲面状に折り曲げられれば、図２０，２１に示す第１１実施形態のフロアマット９Ｊのように、丸穴状に凹んだ凹部２０ｃを、略１／８円弧状に配置させるように、多数付けて、折目予定部２０（円弧状折目予定部２１）を形成してもよい。
【００８６】
さらに、各実施形態では、自動車のフロア１の上面に直接載せるフロアマットについて説明したが、フロア１に純正マットが配設されている場合には、その純正マットの上面に載せる補助マットとして、本発明のフロアマットを使用してもよいことは勿論である。
【符号の説明】
【００８７】
１…フロア、６…タイヤハウス、９，９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ，９Ｅ，９Ｆ，９Ｇ，９Ｈ，９Ｉ，９Ｊ，９Ｋ…フロアマット、９ｂ…前縁、９ｃ，９ｄ…側縁、１０…一般部、１１…底壁部、１２，１３，１４，１５…縦壁部、１７…平坦面部位、１８，１８Ｒ，１８Ｌ…隅部、１８ａ…頂点、１９…カバー部、２０…折目予定部、２０ａ，２０ｃ…凹部、２０ｂ…凹溝、２１…円弧状折目予定部、２２…小径側円弧状折目予定部、２３…大径側円弧状折目予定部、２４…連結円弧状折目予定部、８０…マット本体、８０ａ…外周縁、８１…表皮層、８１ａ…繊維層、８５…テープ材、ＦＣ…折目、ＤＳ…運転席、ＡＰ…（アクセル）ペダル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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