(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回収対象物を吸引口を通じて吸引回収するタンクと、
前記タンク内の空気を減圧するためのポンプと、
前記タンクの吸引口に設けられたフランジ付直管と、
前記フランジ付直管に接続された管継手と、
を備える吸引装置において、
前記管継手は、ホース接続部と、このホース接続部の下流側に連続した曲がり管部と、この曲がり管部の下流側に連続した直管部と、前記曲がり管部の下流側端部または前記直管部の中間部の周囲に形成されて、前記フランジ付直管のフランジに締結された管継手側フランジと、を有し、
前記管継手の直管部が前記吸引口に設けられた前記フランジ付直管内に挿通され、そのフランジ付直管の内周面を覆っている、ことを特徴とする吸引装置。
【請求項２】
請求項１に記載の吸引装置を搭載した吸引車。
【請求項３】
請求項２に記載の吸引車において、
前記ポンプが前記タンク内から吸引する空気中の異物を分離除去するためのエアセパレータと、
タンク内の空気圧を減圧する際に操作される切換弁と、
前記ポンプの吐出空気中に含まれるオイルを分離除去するためのオイルセパレータと、をさらに備え、
前記エアセパレータ、前記切換弁および前記オイルセパレータは、車両の左右同じ側の前後輪間位置に設置されている、ことを特徴とする吸引車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、汚水、廃液などの回収対象物をタンク内に吸引回収するための吸引装置およびこの吸引装置を搭載した吸引車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、汚水、廃液等の回収対象物をタンク内に吸引回収する吸引車が知られている（例えば、特許文献１を参照）。この吸引車は、吸引ポンプによりタンク内の空気を吸引して減圧し、この減圧されたタンク内に吸引ホースを通じて回収対象物を一気に吸引する。
【０００３】
図１０は、従来の吸引車に搭載されているタンク６１の吸引口６２およびその周囲を示している。この図に示すように、タンク６１の吸引口６２には、フランジ付直管６３がタンク６１と一体に設けられ、このフランジ付直管６３に管継手６４が接続されている。管継手６４は、エルボ６４１を含んでおり、そのエルボ６４１の一端側に吸引ホース６５を接続するためのホース接続部６４２が、他端側に直管部６４３が溶接にて接続されている。また、管継手６４（直管部６４３）のタンク６１側の端部には、フランジ６４４が形成されており、このフランジ６４４がフランジ付直管６３の端部に形成されたフランジ６３１にボルト６６にて締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６８７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、吸引ホース６５および管継手６４を通じて吸引口６２からタンク６１内に吸引される回収対象物は、エルボ６４１内でその流れ方向が急変する。このことから、タンク６１内に吸引される回収対象物は、慣性によりエルボ６４１の内壁に激しく衝突する。また、エルボ６４１の下流側では回収対象物の流れが複雑になることから、タンク６１に設けられたフランジ付直管６３の内壁にも回収対象物が衝突し易くなる。これらの結果、エルボ６４１の内壁が著しく摩耗するほか、タンク６１に設けられたフランジ付直管６３の内壁も摩耗する。
【０００６】
管継手６４（エルボ６４１）内の摩耗した部分を元の状態に回復させるためには、管継手６４を新品に取り替えればよい。しかし、タンク６１と一体に設けられたフランジ付直管６３の摩耗した部分を元の状態に回復させるためには、そのフランジ付直管６３の周囲のタンク６１の一部を切断して切り取る工事が必要となり、当該工事に多くの労力および費用が掛かる。
【０００７】
本発明は、かかる問題に鑑みて創案されたものであり、タンクの吸引口に設けられたフランジ付直管の摩耗を防止できる吸引装置および吸引車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の課題を解決するための手段として、本発明の吸引装置は、以下のように構成されている。
【０００９】
すなわち、本発明の吸引装置は、回収対象物を吸引口を通じて吸引回収するタンクと、前記タンク内の空気を減圧するためのポンプと、前記タンクの吸引口に設けられたフランジ付直管と、前記フランジ付直管に接続された管継手と、を備えるものを前提とし、前記管継手は、ホース接続部と、このホース接続部の下流側に連続した曲がり管部と、この曲がり管部の下流側に連続した直管部と、前記曲がり管部の下流側端部または前記直管部の中間部の周囲に形成されて、前記フランジ付直管のフランジに締結された管継手側フランジと、を有する。そして、前記管継手の直管部が前記吸引口に設けられた前記フランジ付直管内に挿通され、そのフランジ付直管の内周面を覆っている、ことを特徴としている。
【００１０】
上記吸引装置によれば、管継手の直管部がタンクの吸引口に設けられたフランジ付直管の内周面を覆っているので、フランジ付直管の内周面に回収対象物が衝突することがなくなり、フランジ付直管の内周面の摩耗が防止される。
【００１１】
本発明の吸引車は、上記吸引装置を搭載したものである。
【００１２】
上記吸引車において、前記ポンプが前記タンク内から吸引する空気中の異物を分離除去するためのエアセパレータと、タンク内の空気圧を減圧する際に操作される切換弁と、前記ポンプの吐出空気中に含まれるオイルを分離除去するためのオイルセパレータと、をさらに備え、前記エアセパレータ、前記切換弁および前記オイルセパレータは、車両の左右同じ側の前後輪間位置に設置されている、ことが望ましい。
【００１３】
上記吸引車によれば、エアセパレータ、切換弁およびオイルセパレータが車両の左右同じ側の前後輪間位置に設置されているので、従来の吸引車のように、切換弁およびオイルセパレータが車両片側の前後輪間位置に設置され、エアセパレータが車両反対側の後輪より後側に設置されていたものと比べて空気配管を短くすることが可能となり、配管抵抗も減らすことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の吸引装置および吸引車によれば、タンクの吸引口に設けられたフランジ付直管の内周面に回収対象物が衝突することがなくなり、そのフランジ付直管の内周面の摩耗が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る吸引装置を搭載した吸引車を示す左側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る吸引装置を搭載した吸引車を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る吸引装置を搭載した吸引車を示す背面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る吸引装置の配管図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る管継手、フランジ付直管等を示す図である。
【図６】本発明の変形例に係る管継手、フランジ付直管等を示す図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る管継手と、本発明の変形例に係る管継手の配置を比較説明するための図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る管継手、フランジ付直管等を示す図であって、タンクの直径サイズの拡大について説明するための図である。
【図９】従来の吸引車の平面図である。
【図１０】従来例に係る管継手、フランジ付直管等を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態に係る吸引装置を搭載した吸引車について図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態に係る吸引装置１を搭載した吸引車２を示す左側面図、図２は上記吸引車２を示す平面図、図３は上記吸引車２を示す背面図である。
【００１８】
図示する吸引車２においては、車両のシャーシフレーム３上にサブフレーム４が設置されている。サブフレーム４上には、後部に、回収対象物を吸引回収するタンク５が搭載されている。回収対象物は、例えば汚水、廃液等である。
【００１９】
このタンク５は、後端開口を有する本体６と、前記後端開口を開閉するテールゲート７とを備えている。テールゲート７は、本体６の上部後端部にヒンジピン８を介して回動自在に軸支されている。本体６およびテールゲート７の間には開閉シリンダ９が配設されている。この開閉シリンダ９を伸縮作動させることによってテールゲート７は本体６の後端開口を開閉する。
【００２０】
タンク５の本体６の上部には、吸引・加圧配管４１が接続されており、この吸引・加圧配管４１を介して接続される吸引ポンプ２１（図１〜図３において図示せず、図４に図示）によって、タンク５内の空気が加減圧される。
【００２１】
また、タンク５の本体６には、吸引対象物を吸引する吸引口５１が形成されており、この吸引口５１に管継手３３の一端側が接続されている。管継手３３の他端側には可撓性の吸引ホース４２が接続されている。なお、管継手３３については後に詳しく説明する。
【００２２】
吸引ホース４２の先端部はブラケット３６を介してタンク５の本体６に支持固定されている。また吸引ホース４２の先端部には、開閉弁３４が設けられ、さらに、その開閉弁３４の先端側に図示しないホースを接続するためのホースニップル３５が取付けられている。
【００２３】
テールゲート７の下側には、開閉弁付排出口１２が設けられている。この開閉弁付排出口１２は、回収対象物の排出口である。
【００２４】
タンク５は、サブフレーム４（車体）に対して傾動ピン１４を介して傾倒自在に軸支されており、サブフレーム４およびタンク５の間には傾倒シリンダ１５が配設されている。傾倒シリンダ１５を伸縮作動させることにより、タンク５が傾動ピン１４回りに起立回動または倒伏回動する。
【００２５】
吸引車２がそのタンク５内に回収対象物を吸引回収する場合、タンク５内の空気を減圧し、吸引ホース４２を通じて外部からタンク５内に回収対象物を吸引する。
【００２６】
一方、吸引車２がタンク５内の回収対象物を所定の場所（例えば汚水処理場など）へ排出する場合、タンク５内の空気を加圧し、開閉弁付排出口１２に接続した図示しない排出ホースを通じてタンク５内の回収対象物を外部へ排出する。また、テールゲート７を開き、タンク５を起立回動させることによりタンク５内の回収対象物を排出することもできる。
【００２７】
タンク５の前部周辺には、タンク５内の空気を加減圧するための吸引ポンプ２１、サブオイルセパレータ２３、オイルセパレータ２４、四方弁２５等の配管・機器類が搭載されている。なお、吸引ポンプ２１は、吸引車２の図示しない動力取出し装置（ＰＴＯ）を介してエンジンに連結され、エンジンの回転動力によって回転駆動される。
【００２８】
−配管図−
以下、図４に示す配管図に基づいて吸引車２が搭載している吸引装置１の配管構成について説明する。
【００２９】
符号２１は、ベーンポンプからなる吸引ポンプを示している。この吸引ポンプ２１は、タンク５内の空気を加減圧するためのものである。吸引ポンプ２１の吸込側は、吸引配管４４を介して四方弁２５（切換弁）の第１ポート２５１に接続されている。吸引配管４４には、吸引ポンプ２１が吸引する空気の逆流を防止するための逆止弁２２が設けられている。また、吸引ポンプ２１の吐出側は、吐出配管４５を介して四方弁２５の第４ポート２５４に接続されている。
【００３０】
吸引ポンプ２１の吐出側と四方弁２５の第４ポート２５４との間を接続する配管上には、サブオイルセパレータ２３およびオイルセパレータ２４が設置されている。吸引ポンプ２１が吐出する空気に含まれるオイルは、まず、サブオイルセパレータ２３によって分離除去され、次に、オイルセパレータ２４によって分離除去される。サブオイルセパレータ２３によって分離除去されたオイルおよびオイルセパレータ２４によって分離除去されたオイルは、オイルセパレータ２４内のオイル溜り部２４ａに貯留される。オイル溜り部２４ａは、オイル供給配管４３により吸引ポンプ２１のオイル補給口に接続されており、この配管４３を通じて吸引ポンプ２１を潤滑および冷却するためのオイルが供給される。オイル供給配管４３の途中には、オイル内の異物を除去するためのオイルストレーナ２７が設けられている。
【００３１】
符号２６は、吸引ポンプ２１の吐出側の空気を排出するための排気管である。排気管２６の基端部は、四方弁２５の第３ポート２５３に接続されており、排気管２６の先端部にはサイレンサ３０が設置されている。
【００３２】
タンク５は、吸引・加圧配管４１を介して、四方弁２５の第２ポート２５２に接続されている。吸引・加圧配管４１のタンク５側の端部（タンク５内）には、吸引回収対象物のオーバフローを防止するオーバフローストップ弁３１が設置されている。また、吸引・加圧配管４１の途中には、オーバフローセフティ弁２９、エアセパレータ２８、安全弁３２等が設置されている。
【００３３】
オーバフローセフティ弁２９は、万一、吸引回収対象物のオーバフローをオーバフローストップ弁３１で止めることができなかった場合に吸引・加圧配管４１内の流路を閉塞するために設けられている。
【００３４】
エアセパレータ２８は、タンク５側から吸引ポンプ２１側へ吸引・加圧配管４１内を流れる空気に含まれるごみ等の異物を分離除去するためのものである。図４に例示するエアセパレータ２８は、タンク５の減圧時にエアセパレータ２８内への空気の入口となる入口ポート２８１と、タンク５の減圧時にエアセパレータ２８内の空気の出口となる出口ポート２８２とを有する。また、エアセパレータ２８は、更にその内部において、入口ポート２８１と出口ポート２８２との間にパンチングメタル、金網体等からなる異物分離フィルタ２８４を有している。なお、エアセパレータ２８に設けられた符号２８３で示す部分は、透明ガラス等からなる覗き窓であり、この覗き窓２８３からエアセパレータ２８の異物分離フィルタ２８４によって分離され落下した異物の堆積量を確認できる。
【００３５】
以上の構成を備える吸引装置１において、汚水等の回収対象物をタンク５に吸引回収する場合、吸引ポンプ２１を駆動するとともに、切換弁である四方弁２５の切換ハンドルを操作して、第１ポート２５１と第２ポート２５２とを連通させ、第３ポート２５３と第４ポート２５４とを連通させる。その結果、タンク５内の空気は、エアセパレータ２８、四方弁２５、逆止弁２２を介して吸引ポンプ２１により吸引され、サブオイルセパレータ２３、オイルセパレータ２４および四方弁２５および排気管２６を通じて外部に吐き出される。これにより、タンク５内が減圧され、吸引ホース４２、管継手３３を通じて回収対象物がタンク５に吸引回収される。
【００３６】
また、吸引装置１においてタンク５内を加圧する場合、吸引ポンプ２１を駆動するとともに、四方弁２５の切換ハンドルを操作して、第１ポート２５１と第３ポート２５３とを連通させ、第２ポート２５２と第４ポート２５４とを連通させる。その結果、外気が排気管２６、四方弁２５、逆止弁２２を介して吸引ポンプ２１に吸引され、サブオイルセパレータ２３、オイルセパレータ２４および四方弁２５、エアセパレータ２８を介してタンク５内に供給される。
【００３７】
また、吸引装置１においてタンク５内の圧力を解放する場合、四方弁２５の切換ハンドルを操作して、第１ポート２５１と第４ポート２５４とを連通させ、第２ポート２５２と第３ポート２５３とを連通させる。これにより、タンク５は、エアセパレータ２８、四方弁２５、排気管２６を介して大気と連通する。
【００３８】
−管継手の構造−
つぎに管継手３３およびその周囲の構造について説明する。図５に示すように、タンク５の本体６には、吸引対象物を吸引する吸引口５１にフランジ付直管５２が形成され、このフランジ付直管５２に、管継手３３が接続されている。
【００３９】
管継手３３は、曲がり管部３３１を有し、その曲がり管部３３１の上流側には吸引ホース４２を接続するためのホース接続部３３２が連続して形成され、曲がり管部３３１の下流側には直管部３３３が連続して形成されている。また、曲がり管部３３１の下流側端部の周囲にはフランジ部３３４（管継手側フランジ）が形成されており、このフランジ部３３４がフランジ付直管５２の端部に形成されたフランジ５２１（タンク側フランジ）にボルト６６にて締結されている。なお、図５に例示する管継手３３では、曲がり管部３３１として９０°エルボが採用されている。
【００４０】
管継手３３の直管部３３３は、タンク５の本体６の吸引口５１に設けられたフランジ付直管５２内に挿通され、そのフランジ付直管５２の内周面を覆っている。したがって、上記管継手３３およびフランジ付直管５２の接続構造によれば、フランジ付直管５２の内周面に回収対象物が衝突することがなくなり、当該フランジ付直管５２の内周面の摩耗が防止される。この結果、吸引口５１より吸引される回収対象物との衝突で摩耗する部材は、取替え容易な管継手３３のみとなり、タンク５に一体に設けられたフランジ付直管５２を取り替えるためにタンク５の一部を切断するような工事は不要となる。
【００４１】
既述した管継手３３のほか、図６に示すような管継手３３Ａを採用してもよい。この管継手３３Ａは、既述の管継手３３と比較して、フランジ部３３４が曲がり管部３３１の下流側端部の周囲ではなく、直管部３３３の中間部の周囲に形成されている点で相違している。
【００４２】
このような管継手３３Ａおよびフランジ付直管５２の接続構造によっても、管継手３３の直管部３３３がタンクの本体６に一体に設けられたフランジ付直管５２の内周面を覆うようになされているので、フランジ付直管５２の内周面に回収対象物が衝突することがなく、当該フランジ付直管５２の内周面の摩耗が防止される。
【００４３】
但し、図７に示すように、曲がり管部３３１の下流側端部の周囲にフランジ部３３４を設けた管継手３３と、直管部３３３の中間部の周囲にフランジ部３３４を設けた管継手３３Ａとを比較した場合、前者を採用した場合の全高Ｈの方が後者を採用した場合の全高Ｈ’よりも低く設定することができ、吸引車２の車両転倒角度が改善される。また、前者を採用し、その全高Ｈを後者を採用した場合の全高Ｈ’に一致させた場合には、その分、図８において２点鎖線で示すように、タンク５の本体６の直径サイズをアップすることが可能となるほか、水面の最上位位置も高くすることが可能となり、回収対象物の回収量を増すことができる。
【００４４】
−エアセパレータ等の配置−
以下、エアセパレータ２８等の配置について説明する。図２は本実施形態に係る吸引車２の平面図であり、図９は従来の吸引車２Ａの平面図である。
【００４５】
図９に示す従来の吸引車２Ａ（吸引装置１Ａ）は、本実施形態に係る吸引装置１と同様に図４に基づき説明した配管構成と同様のものを備えている。但し、エアセパレータ２８の配置、エアセパレータ２８に接続している配管の配置などにおいて両者が相違している。
【００４６】
すなわち、従来の吸引車２Ａでは、図９に示すように、エアセパレータ２８が右側の後輪１７の後ろ側（タンク６１の右後部の近傍）に設置され、車両の左側の前輪１６と後輪１７との間（タンク６１の左前部の近傍）に設置されたサブオイルセパレータ２３、オイルセパレータ２４、四方弁２５、サイレンサ３０等から遠く離れている。このため、タンク６１と四方弁２５とを接続する吸引・加圧配管４１Ａ（４１Ａ−１〜４１Ａ−４）は、長いものとならざるを得なかった。
【００４７】
例えば、上記吸引・加圧配管４１Ａは、図９に示すように、タンク６１の上部から出発して、車幅方向右側にタンク６１の胴部周方向に沿って延び（符号４１Ａ−１を参照）、タンク６１の右側部に設置されたオーバフローセフティ弁２９に達した後、車両後方に延びてタンク６１の右後部に設置されたエアセパレータ２８に接続されている（符号４１Ａ−２を参照）。そして、エアセパレータ２８を通過した吸引・加圧配管４１Ａはタンク６１の前端部右側まで車両前方に延びた後（符号４１Ａ−３を参照）、タンク６１の下を横切って、タンク６１の左側に設置されている四方弁２５に接続されている（符号４１Ａ−４を参照）。
【００４８】
一方、本実施形態に係る吸引車２では、図２に示すように、車両の左側の前輪１６と後輪１７との間（タンク５の左前部の近傍）に、サブオイルセパレータ２３、オイルセパレータ２４、四方弁２５、サイレンサ３０等が設置され、エアセパレータ２８もこれらと同様に車両の左側の前輪１６と後輪１７との間に設置されている。このため、タンク５と四方弁２５とを接続する吸引・加圧配管４１（４１−１〜４１−３）は、従来例に係る吸引車２Ａの吸引・加圧配管４１Ａより格段に短くなっている。
【００４９】
例えば、本実施形態に係る吸引車２の吸引・加圧配管４１は、図１および図２に示すように、タンク５の上部から出発して、車幅方向左側にタンク５の胴部周方向に沿って延び（符号４１−１を参照）、タンク５の左側部に設置されたオーバフローセフティ弁２９に接続されている。その後、吸引・加圧配管４１は、車両後方に延びた後、反転して車両前方に延び、エアセパレータ２８に接続されている（符号４１−２を参照）。そして、エアセパレータ２８を通過した吸引・加圧配管４１はそのエアセパレータ２８の近くに設置されている四方弁２５に接続されている（符号４１−３を参照）。
【００５０】
以上のように、本実施形態に係る吸引車２によれば、エアセパレータ２８、サブオイルセパレータ２３、オイルセパレータ２４、四方弁２５、サイレンサ３０等の機器が何れも車両の左側の前輪１６と後輪１７との間に集まって設置されていることから、これらの機器を接続する空気配管の長さを従来のものと比較して短くすることができる。その結果、配管抵抗を低減させることができ、回収対象物のタンク５内への吸引力を高めることができる。
【００５１】
また、従来の吸引車２Ａでは、回収対象物のタンク６１内への吸引力を高めれば、吸引口６２（図１０参照）を通過する回収対象物の流速が大きくなり、吸引口６２に設けられたフランジ付直管６３の内周面の磨耗が促進されるおそれがあったが、本実施形態に係る吸引車２によれば、吸引口５１（図５、図６参照）に設けられたフランジ付直管５２の内周面に回収対象物が衝突しないので、フランジ付直管５２の内周面の摩耗を心配することなく、吸引力を高めることができる。
【００５２】
また、エアセパレータ２８、サブオイルセパレータ２３、オイルセパレータ２４、四方弁２５、サイレンサ３０等の機器が何れも車両の左側の前輪１６と後輪１７との間に集まって設置されているので、作業者は１箇所に留まって作業を行うことができ、作業効率が向上する。
【００５３】
なお、上記実施形態では、エアセパレータ２８、サブオイルセパレータ２３、オイルセパレータ２４、四方弁２５、サイレンサ３０等の機器類が車両の左側において、前輪１６と後輪１７との間の位置（前後輪間位置）に設置されているが、上記機器類は、車両の右側において、前輪１６と後輪１７との間の位置に設置されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、汚水、廃液などをタンク内に吸引回収するための吸引装置およびこの吸引装置を搭載した吸引車に適用可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１  吸引装置
２  吸引車
５  タンク
２１  吸引ポンプ
２３  サブオイルセパレータ
２４  オイルセパレータ
２５  四方弁（切換弁）
２８  エアセパレータ
３３  管継手
３３Ａ  管継手
３３１  エルボ（曲がり管部）
３３２  直管部
５１  吸引口
５２  フランジ付直管
５２１  フランジ（タンク側フランジ）
３３４  フランジ部（管継手側フランジ）
【図１】
0005456629.tif 000002
【図２】
0005456629.tif 000003
【図３】
0005456629.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005456629.tif 000009
【図９】
0005456629.tif 000010
【図１０】
0005456629.tif 000011