(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面側への山折りによって車両の幅方向に対応する幅方向に折り畳み可能で、互いに面一となる状態で下面側への折れ曲がりが規制されるように連結された複数の第１のカバー部と、
これら各第１のカバー部に対して車両の前後方向に対応する前後方向に折り曲げ可能に連結されるとともに、前記各第１のカバー部に対して折り曲げ状態のときに前記各第１のカバー部を面一となる状態に保持し、前記各第１のカバー部に対して面一となる状態のときに前記各第１のカバー部と一緒に上面側への山折りによって幅方向に折り畳み可能に連結された複数の第２のカバー部と
を具備していることを特徴とするトノカバー。
【請求項２】
前記第２のカバー部が前記第１のカバー部に対して折り曲げ状態となる方向に付勢するとともに、この付勢に抗して前記第２のカバー部が前記第１のカバー部に対して面一の状態となるのを許容する付勢手段を具備している
ことを特徴とする請求項１記載のトノカバー。
【請求項３】
前記付勢手段は、前記第１のカバー部と前記第２のカバー部とに亘って取り付けられる板ばねである
ことを特徴とする請求項２記載のトノカバー。
【請求項４】
前記複数の第１のカバー部および前記複数の第２のカバー部を一体に形成するボードを具備し、
前記ボードの上面側で前記各第１のカバー部間、前記各第２のカバー部間、および前記各第１のカバー部と前記各第２のカバー部との間にそれぞれ切れ目が形成され、前記ボードの下面側で前記各第１のカバー部間、前記各第２のカバー部間、および前記各第１のカバー部と前記各第２のカバー部との間にそれぞれ折り曲げ可能に連結する連結部が形成されている
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載のトノカバー。
【請求項５】
前記複数の第１のカバー部および前記複数の第２のカバー部の全体を覆う表皮体を具備している
ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか一記載のトノカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトノカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の後部に後部ドアを有する自動車では、座席と後部ドアとの間に設けられる荷物室の上部を覆うトノカバーを備えているものがある。
【０００３】
トノカバーは、荷物室の上部全体を覆う一体型の成形品、１枚のボード、巻取りあるいは折り畳み可能な布等が用いられており、背の高い荷物を荷物室に収納するときなどには車体から取り外すことができるように構成されている。
【０００４】
トノカバーが一体型の成形品や１枚のボードの場合、布に比べて見栄えがよいが、背の高い荷物を荷物室に収納するために取り外すと、サイズが大きいために車内で置く場所に困り、邪魔になる。
【０００５】
そこで、車体の幅方向に対応した方向に分割した一対のボードを折り畳み可能に連結し、二つ折り可能としたトノカバーがある。このトノカバーでは、展開した一対のボードが面一となる使用状態で、一対のボードが互いに突き合わされ、展開した一対のボードが面一となる使用状態が保持されるように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１９５２７号公報（第２−３頁、図１−８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の折り畳み可能な一対のボードを用いたトノカバーでは、展開した一対のボードが面一となる使用状態において、一対のボードが互いに突き合わされることのみでトノカバーの強度を確保しており、トノカバーの強度をより高くすることが難しい問題がある。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、展開した使用状態での強度をより高くでき、折り畳んでコンパクトに収納できるトノカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載のトノカバーは、上面側への山折りによって車両の幅方向に対応する幅方向に折り畳み可能で、互いに面一となる状態で下面側への折れ曲がりが規制されるように連結された複数の第１のカバー部と、これら各第１のカバー部に対して車両の前後方向に対応する前後方向に折り曲げ可能に連結されるとともに、前記各第１のカバー部に対して折り曲げ状態のときに前記各第１のカバー部を面一となる状態に保持し、前記各第１のカバー部に対して面一となる状態のときに前記各第１のカバー部と一緒に上面側への山折りによって幅方向に折り畳み可能に連結された複数の第２のカバー部とを具備しているものである。
【００１０】
請求項２記載のトノカバーは、請求項１記載のトノカバーにおいて、前記第２のカバー部が前記第１のカバー部に対して折り曲げ状態となる方向に付勢するとともに、この付勢に抗して前記第２のカバー部が前記第１のカバー部に対して面一の状態となるのを許容する付勢手段を具備しているものである。
【００１１】
請求項３記載のトノカバーは、請求項２記載のトノカバーにおいて、前記付勢手段は、前記第１のカバー部と前記第２のカバー部とに亘って取り付けられる板ばねであるものである。
【００１２】
請求項４記載のトノカバーは、請求項１ないし３いずれか一記載のトノカバーにおいて、前記複数の第１のカバー部および前記複数の第２のカバー部を一体に形成するボードを具備し、前記ボードの上面側で前記各第１のカバー部間、前記各第２のカバー部間、および前記各第１のカバー部と前記各第２のカバー部との間にそれぞれ切れ目が形成され、前記ボードの下面側で前記各第１のカバー部間、前記各第２のカバー部間、および前記各第１のカバー部と前記各第２のカバー部との間にそれぞれ折り曲げ可能に連結する連結部が形成されているものである。
【００１３】
請求項５記載のトノカバーは、請求項１ないし４いずれか一記載のトノカバーにおいて、前記複数の第１のカバー部および前記複数の第２のカバー部の全体を覆う表皮体を具備しているものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載のトノカバーによれば、展開した各第１のカバー部が面一となる状態で下面側への折れ曲がりを規制するのに加えて、各第２のカバー部を各第１のカバー部に対して折り曲げることにより、各第１のカバー部が面一となる状態に保持するため、各第１のカバー部が面一となる使用状態でのトノカバーの強度をより高くでき、それでいて、第２のカバー部を第１のカバー部に対して面一となる状態とすることにより、第１のカバー部および第２のカバー部を一緒に上面側へ山折りして折り畳み、コンパクトに収納できる。
【００１５】
請求項２記載のトノカバーによれば、請求項１記載のトノカバーの効果に加えて、付勢手段により、第２のカバー部が第１のカバー部に対して折り曲げ状態となる方向に付勢するため、各第１のカバー部が展開した状態に保持でき、各第１のカバー部が不用意に折れ曲がることがなく、車両への装着あるいは取り外しを容易にできる。
【００１６】
請求項３記載のトノカバーによれば、請求項２記載のトノカバーの効果に加えて、付勢手段として、第１のカバー部と第２のカバー部とに亘って取り付けられる板ばねを用いることにより、簡単な構成で、トノカバーを展開した状態の維持と折り畳みの容易性とを実現できる。
【００１７】
請求項４記載のトノカバーによれば、請求項１ないし３いずれか一記載のトノカバーの効果に加えて、１枚のボードの上面側で各第１のカバー部間、各第２のカバー部間、および各第１のカバー部と各第２のカバー部との間にそれぞれ切れ目が形成され、ボードの下面側で各第１のカバー部間、各第２のカバー部間、および各第１のカバー部と各第２のカバー部との間にそれぞれ折り曲げ可能に連結する連結部が形成されるため、１枚のボードによって複数の第１のカバー部および複数の第２のカバー部を一体に形成でき、部品点数を削減でき、生産性を向上できる。
【００１８】
請求項５記載のトノカバーによれば、請求項１ないし４いずれか一記載のトノカバーの効果に加えて、表皮体により複数の第１のカバー部および複数の第２のカバー部の全体を覆うため、折り畳み可能でありながら質感等を含む商品性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態を示すトノカバーの折り畳み手順を(a)〜(d)の順に説明する斜視図である。
【図２】同上トノカバーの第１のカバー部を示し、(a)は第１のカバー部の展開状態の断面図、(b)は第１のカバー部の折り畳み状態の断面図である。
【図３】同上トノカバーの第１のカバーおよび第２のカバー部を示し、(a)は第１のカバー部に対して第２のカバー部が折れ曲がった状態の断面図、(b)は第１のカバー部に対して第２のカバー部を面一にした状態の断面図である。
【図４】同上トノカバーの平面図である。
【図５】同上トノカバーの使用状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施の形態を、図面を参照して説明する。
【００２１】
図５には、車両としての自動車の後部を示し、自動車の車体11の後部に図示しない後部ドアおよびこの後部ドアによって開閉される後部開口部12が設けられ、これら後部ドアおよび後部開口部12と室内に配置されるシート13との間に荷物室14が設けられている。
【００２２】
この荷物室14の上部に、荷物室14を覆うトノカバー装置15が配置されている。このトノカバー装置15は、トノカバー16、車体11の内側で幅方向両側に設置された複数のフック17を備え、トノカバー16が複数のフック17によって車体11に着脱可能に取り付けられている。
【００２３】
図４および図５に示すように、トノカバー16は、車体11の幅方向に対応する幅方向に横長のボード体20、およびこのボード体20の前側に設けられたカバー体21を備えている。ボード体20の幅方向両側およびカバー体21の幅方向両側に、各フック17に着脱可能に引っ掛けて取り付ける例えば丸ゴム等の取付部22が設けられている。
【００２４】
図１ないし図４に示すように、ボード体20は、芯材としての１枚のボード25、このボード25の下面側に取り付けられた複数の付勢手段としての板ばね26、およびボード25および板ばね26の全体を覆う表皮体27を備えている。
【００２５】
ボード25は、幅方向に横長で、例えば、ポリプロピレンで形成されたプラスチック段ボール等の軽く、強度および耐久性が高く、折り曲げ加工を施すことで折り曲げ可能な素材が用いられている。例えば、プラスチック段ボールの場合には、プラスチック段ボール素材から所定のボード25の形状に切り出し、折り曲げ加工を施すことで容易に製造できる。
【００２６】
折り曲げ加工では、ボード25の上面側において、ボード25を幅方向に複数分割する各位置であって例えば４分割する各位置に切れ目（第１の切れ目）30が前後方向の全域に沿って入れられるとともに、ボード25の後部寄り位置に切れ目（第２の切れ目）31が幅方向の全域に沿って入れられている。
【００２７】
ボード25には、幅方向に並ぶ各切れ目30によって４つの第１のカバー部（第１のボード部）32が分割形成され、これら各第１のカバー部32の後部側に各切れ目30および切れ目31によって４つの第２のカバー部（第２のボード部）33が分割形成されている。
【００２８】
ボード25の下面側で、各第１のカバー部32間および各第２のカバー部33間に折り曲げ可能に連結する連結部34が形成され、各第１のカバー部32と各第２のカバー部33との間に折り曲げ可能に連結する連結部35が形成されている。
【００２９】
したがって、ボード25には、ボード25の上面側で各第１のカバー部32間、各第２のカバー部33間、および各第１のカバー部32と各第２のカバー部33との間にそれぞれ切れ目30，31が形成され、また、ボード25の下面側で各第１のカバー部32間、各第２のカバー部33間、および各第１のカバー部32と各第２のカバー部33との間にそれぞれ折り曲げ可能に連結する連結部34，35が形成されている。
【００３０】
また、各板ばね26は、各第１のカバー部32と各第２のカバー部33とに亘ってそれらの下面側に取り付けられ、各第１のカバー部32に対して各第２のカバー部33を下方へ４０°程度傾斜する折り曲げ状態に付勢して保持する。各板ばね26の弾性変形により各第２のカバー部33を各第１のカバー部32に対して面一となる状態とすることが許容され、各板ばね26の弾性変形に対する反発力により各第２のカバー部33を各第１のカバー部32に対して折り曲げ状態に戻すことが可能となっている。
【００３１】
また、表皮体27は、ボード25の上面側に配置される例えばウレタン等の弾性力を有する弾性材38、ボード25および弾性材38の全体を覆う例えば繊維やレザー等の材料で形成された表面材39を備えている。この表面材39は、自動車のシート等に合わせてコーディネートすることができる。
【００３２】
また、カバー体21は、例えば繊維等の任意に折り畳み可能な素材で形成されている。
【００３３】
また、取付部22は、ボード体20の幅方向両側およびカバー体21の前端の幅方向両側に取り付けられている。
【００３４】
次に、図５に示すように、各フック17は、車体11に設置される図示しないフック本体から略Ｌ字形に突出されており、トノカバー16の各取付部22が引っ掛けられる。
【００３５】
次に、トノカバー16の使用について説明する。
【００３６】
図１(a)、図２(a)および図３(a)に示すように、トノカバー16を展開した状態では、各第１のカバー部32が面一となる状態で、各第２のカバー部33が各第１のカバー部32に対して下方へ折れ曲がった状態にある。
【００３７】
図５に示すように、トノカバー16の各取付部22を車体11の各フック17に引っ掛けて取り付けることにより、トノカバー16で荷物室14の上部を覆う。
【００３８】
このトノカバー16を展開した状態では、図２(a)に示すように、隣り合う第１のカバー部32の端面が互いに当接し、隣り合う第１のカバー部32が互いに面一となる状態で下面側への折れ曲がりが規制されている。同様に、隣り合う第２のカバー部33の端面が互いに当接し、隣り合う第２のカバー部33が互いに面一となる状態で下面側への折れ曲がりが規制されている。
【００３９】
図３(a)に示すように、各第２のカバー部33が各第１のカバー部32に対して折り曲げられているため、例えば、幅方向に隣り合う第１のカバー部32の連結部分に上方から荷重が加わると、これら幅方向に隣り合う第１のカバー部32の後部側にそれぞれ連結されている幅方向に隣り合う第２のカバー部33が互いに離れようとする方向に荷重が加わるが、これら幅方向に隣り合う第２のカバー部33は連結されているため、第１のカバー部32に加えて第２のカバー部33でも荷重を受け止めることができる。逆に、幅方向に隣り合う第１のカバー部32の連結部分に下方から荷重が加わると、これら幅方向に隣り合う第１のカバー部32の後部側にそれぞれ連結されている幅方向に隣り合う第２のカバー部33が互いに接近する方向に荷重が加わるため、第２のカバー部33で荷重を受け止めることができる。
【００４０】
トノカバー16を展開した状態では、各板ばね26によって各第２のカバー部33を各第１のカバー部32に対して折り曲げ状態に保持している。
【００４１】
そのため、トノカバー16を車体11に対して着脱する際には、トノカバー16のボード体20が不用意に折れ曲がることがなく、着脱操作を容易に行うことができ、また、トノカバー16の装着状態では、トノカバー16の強度が高く、耐荷重も高いため、トノカバー16上に物等が置かれて荷重が加わっても変形するのを防止できる。
【００４２】
次に、荷物室14に背の高い荷物を収納するときなど、トノカバー16が邪魔になる場合には、トノカバー16の各取付部22を車体11の各フック17から外し、トノカバー16をコンパクトに折り畳んで荷物室14などに収納することができる。
【００４３】
図１にトノカバー16を折り畳む手順を示す。なお、図１には、ボード体20のみ図示し、カバー体21の図示を省略している。
【００４４】
図１(a)(b)の順および図３(a)(b)の順に示すように、各第２のカバー部33を各板ばね26の付勢に抗して各第１のカバー部32と面一となる状態に折り曲げる。このとき、１つの第２のカバー部33を操作することにより、この操作した第２のカバー部33に連結されている他の第２のカバー部33も連動して一緒に操作できる。
【００４５】
図１(b)(c)の順および図２(a)(b)の順に示すように、最も幅方向両側に位置する２つの各第１のカバー部32および各第２のカバー部33を、幅方向中央の２つの各第１のカバー部32および各第２のカバー部33に対して上面側への山折りとなるように各切れ目30から折り曲げ、幅方向中央の２つの各第１のカバー部32および各第２のカバー部33の下側に折り畳む。
【００４６】
図１(c)(d)の順に示すように、幅方向中央の２つの各第１のカバー部32および各第２のカバー部33のいずれか一方を、他方に対して上面側への山折りとなるように各切れ目30から折り曲げ、他方の下側に折り畳む。
【００４７】
なお、カバー体21は、例えば繊維で形成されていて任意に折り畳み可能であるため、ボード体20の折り畳みに応じて任意に折り畳まれる。
【００４８】
これにより、ボード体20は展開時の大きさの１／４程度の大きさまでコンパクト化でき、カバー体21を含めたトノカバー16の全体としてもコンパクト化したボード体20と同程度の大きさまでコンパクト化できる。そのため、トノカバー16を荷物室14などに省スペースで収納できる。
【００４９】
次に、コンパクト化して収納していたトノカバー16を使用する場合には、このトノカバー16を展開し、上述のように車体11に装着する。
【００５０】
トノカバー16を展開するには、図１(d)(c)(b)の順に示すように、幅方向中央の２つの各第１のカバー部32および各第２のカバー部33を切れ目30での折り畳みを解除して面一となるように展開し、さらに、幅方向両側の２つの各第１のカバー部32および各第２のカバー部33を切れ目30での折り畳みを解除して面一となるように展開していく。
【００５１】
幅方向に４つの各第１のカバー部32および各第２のカバー部33が展開されると、各板ばね26の反発力によって各第２のカバー部33が各第１のカバー部32に対して自動的に折れ曲がり、トノカバー16を展開した状態に保持する。
【００５２】
このように、トノカバー16によれば、展開した各第１のカバー部32が面一となる状態で下面側への折れ曲がりを規制するのに加えて、各第２のカバー部33を各第１のカバー部32に対して折り曲げることにより、各第１のカバー部32が面一となる状態に保持するため、各第１のカバー部32が面一となる使用状態でのトノカバー16の強度をより高くでき、それでいて、第２のカバー部33を第１のカバー部32に対して面一となる状態とすることにより、第１のカバー部32および第２のカバー部33を一緒に上面側へ山折りして折り畳み、コンパクトに収納できる。
【００５３】
また、付勢手段としての板ばね26により、第２のカバー部33が第１のカバー部32に対して折り曲げ状態となる方向に付勢するため、各第１のカバー部32が展開した状態を保持でき、各第１のカバー部32が不用意に折れ曲がることがなく、車体11への装着あるいは取り外しを容易にできる。さらに、この付勢手段として、各第１のカバー部32と各第２のカバー部33とに亘って取り付けられる板ばね26を用いることにより、簡単な構成で、トノカバー16を展開した状態の維持と折り畳みの容易性とを実現できる。
【００５４】
また、１枚のボード25の上面側で各第１のカバー部32間、各第２のカバー部33間、および各第１のカバー部32と各第２のカバー部33との間にそれぞれ切れ目30，31が形成され、ボード25の下面側で各第１のカバー部32間、各第２のカバー部33間、および各第１のカバー部32と各第２のカバー部33との間にそれぞれ折り曲げ可能に連結する連結部34，35が形成されるため、１枚のボード25によって複数の第１のカバー部32および複数の第２のカバー部33を一体に形成でき、部品点数を削減でき、生産性を向上でき、しかも、成形品等に比べて、安価にできる。
【００５５】
また、表皮体27により複数の第１のカバー部32および複数の第２のカバー部33の全体を覆うため、折り畳み可能でありながら質感等を含む商品性を向上させることができる。
【００５６】
なお、ボード25を幅方向に複数分割する数は、４つに限らず、少なくとも２つ以上であればよい。
【００５７】
また、ボード25を幅方向に複数分割する各位置に切れ目30を２本ずつ平行に入れ、隣り合う各第１のカバー部32間および各第２のカバー部33間に襠の部分を設けることにより、ボート体20を折り畳みやすくできる。
【００５８】
また、各第１のカバー部32および各第２のカバー部33を独立して形成し、隣り合う第１のカバー部32間、第２のカバー部33間、および第１のカバー部32と第２のカバー部33との間をヒンジ機構で連結してもよい。
【００５９】
また、トノカバー16は、ボード体20のみで構成し、カバー体21は備えなくてもよい。
【００６０】
また、付勢手段としては、板ばね26に限らず、スプリング、あるいは重力によって各第２のカバー部33が各第１のカバー部32に対して下降して折り曲げられるようにしてもよい。
【００６１】
また、付勢手段を用いる場合には、各第２のカバー部33を各第１のカバー部32に対して上方へ折り曲げてもよく、この場合にも、各第１のカバー部32が面一となる使用状態でのトノカバー16の強度をより高くできる。
【符号の説明】
【００６２】
16    トノカバー
25    ボード
26    付勢手段としての板ばね
27    表皮体
30，31    切れ目
32    第１のカバー部
33    第２のカバー部
34，35    連結部
【図１】
0005456570.tif 000002
【図２】
0005456570.tif 000003
【図３】
0005456570.tif 000004
【図４】
0005456570.tif 000005
【図５】
0005456570.tif 000006