(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側方を覆うフェンダパネルと、このフェンダパネルの内側に設けられ、タイヤの跳ね上げる小石や水による前記フェンダパネルの内側のキズ付きや錆び付きを防止するインナフェンダと、このインナフェンダ内に設けられ、小石や水を遮断するスプラッシュガードと、前記スプラッシュガードを車体に固定する複数個の固定部材とを備えたスプラッシュガードの取付構造において、
前記スプラッシュガードは、車幅方向に遮断面を向け水はねを遮断する本体部と、この本体部の前端から車幅方向に延ばされたフランジ部とを備え、
前記フランジ部の下部に、前記車体に前記複数個の固定部材の一つで車体前後方向を軸として回転可能に固定される下固定部が設けられ、前記本体部の上部に、前記車体に残りの前記固定部材で車幅方向に固定される上固定部が設けら、
前記複数個の固定部材の一つをクリップとし、
前記スプラッシュガードは、前記下固定部がクリップ止めされ、前記本体部を外側に回転させたときに、該スプラッシュガードが前記インナフェンダに当接し、前記本体部が略水平に保持されるストッパ部が前記クリップの近傍に設けられ、
前記下固定部は、前記フランジ部から車体前方に膨出された膨出部を有する、
ことを特徴とするスプラッシュガードの取付構造。
【請求項２】
前記インナフェンダは、前記フランジ部に対峙するとともに前記本体部に少なくとも一部が重なる壁部が設けられたことを特徴とする請求項１記載のスプラッシュガードの取付構造。
【請求項３】
残りの前記固定部材はクリップであり、前記上固定部は、車体前方の第１固定部と、車体後方の第２固定部とから構成され、
前記第１固定部は、前記車体に前記インナフェンダを介してクリップ止めされ、前記第２固定部は、前記インナフェンダの厚み分の前記クリップの締結代を吸収する凸部が設けられ、前記車体に直接クリップ止めされることを特徴とする請求項１又は２記載のスプラッシュガードの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダパネル内に設けられ、水はねを遮断するスプラッシュガードの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スプラッシュガードの取付構造として、ホイールに対向してフェンダの内側にフェンダプロテクタが取付けられるものがある。フェンダプロテクタは、上側に突出する湾曲面を有するプロテクタ本体と、プロテクタ本体の前方の湾曲面の端部に交差して延びる延設部材と、を備え、延設部材の先端をフロントバンパに着脱自在に取付けたものである。
【０００３】
このスプラッシュガードの取付構造によれば、延設部材の先端をフロントバンパから外すことで、内部の部品のメンテナンスが可能となる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、スプラッシュガードとして、エンジンで駆動される補機類を覆うようにエンジンルームに配置され、メンテナンス用工具を挿通できる工具孔を備えたものもあり、このスプラッシュガードは、工具孔の周縁に、中心に向って自由端を延ばし、スリットを挟んで周方向に並ぶ複数枚の弾性板片を形成したものである。
【０００５】
このスプラッシュガードによれば、メンテナンス用工具を挿通するときは工具孔の弾性板片が倒れて工具の挿入を可能とするとともに、メンテナンス用工具を取り去れば、弾性板片が元の状態に復帰し、スプラッシュガードとして水はねを遮断することが可能である（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許３９３０２７５号公報
【特許文献２】実公平７−２８０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１のスプラッシュガードの取付構造では、延設部材（カバー）の先端をフロントバンパから外したときに、カバーが車体内側に入り込む。従って、作業後にカバーを元に戻すことが困難である。
また、延設部材（カバー）の先端をフロントバンパに止めているクリップ（固定部材）の軸が車体上下方向を向いているので、クリップの取外し若しくは取付け作業が車体下方からの作業となりクリップの脱着作業及び内部のメンテナンス作業も困難である。
【０００８】
特許文献２のスプラッシュガードでは、工具孔の内部に弾性板片が形成してあるので、内部が視認しずらく、メンテナンス作業が困難である。また、弾性板片が復帰した状態では弾性板片同士の間にスリットがあるので、スプラッシュガードとして十分な水はね遮断機能を発揮することはできない。
【０００９】
本発明は、内部のメンテナンスを容易におこなうことができるとともに、メンテナンス後に元の状態に復帰することも容易なスプラッシュガードの取付構造を提供することを課題とする。また、スプラッシュガードとして十分な水はね遮断機能を発揮することができるスプラッシュガードの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体側方を覆うフェンダパネルと、このフェンダパネルの内側に設けられ、タイヤの跳ね上げる小石や水によるフェンダパネルの内側のキズ付きや錆び付きを防止するインナフェンダと、このインナフェンダ内に設けられ、小石や水を遮断するスプラッシュガードと、スプラッシュガードを車体に固定する複数個の固定部材と、を備えたスプラッシュガードの取付構造において、スプラッシュガードに、車幅方向に遮断面を向け水はねを遮断する本体部と、この本体部の前端から車幅方向に延ばされたフランジ部とを備え、フランジ部の下部に、車体に複数個の固定部材の一つで車体前後方向を軸として回転可能に固定される下固定部が設けられ、本体部の上部に、車体に残りの固定部材で車幅方向に固定される上固定部が設けられ、複数個の固定部材の一つをクリップとし、スプラッシュガードは、下固定部がクリップ止めされ、本体部を外側に回転させたときに、スプラッシュガードがインナフェンダに当接し、本体部が略水平に保持されるストッパ部がクリップの近傍に設けられ、下固定部は、フランジ部から車体前方に膨出された膨出部を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る発明は、インナフェンダに、フランジ部に対峙するとともに本体部に少なくとも一部が重なる壁部が設けられたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る発明は、残りの固定部材はクリップであり、上固定部が、車体前方の第１固定部と、車体後方の第２固定部とから構成され、第１固定部は、車体にインナフェンダを介してクリップ止めされ、第２固定部は、インナフェンダの厚み分のクリップの締結代を吸収する凸部が設けられ、車体に直接クリップ止めされることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、スプラッシュガードの取付構造に、車体側方を覆うフェンダパネルと、このフェンダパネルの内側に設けられ、タイヤの跳ね上げる小石や水によるフェンダパネルの内側のキズ付きや錆び付きを防止するインナフェンダと、このインナフェンダ内に設けられ、小石や水を遮断するスプラッシュガードと、スプラッシュガードを車体に固定する複数個の固定部材とを備える。
スプラッシュガードに、車幅方向に遮断面を向け水はねを遮断する本体部と、この本体部の前端から車幅方向に延ばされたフランジ部と、を備える。
フランジ部の下部に、車体に複数個の固定部材の一つで車体前後方向を軸として回転可能に固定される下固定部が設けられ、本体部の上部に、車体に残りの固定部材で車幅方向に固定される上固定部が設けられ、複数個の固定部材の一つをクリップとし、スプラッシュガードは、下固定部がクリップ止めされ、本体部を外側に回転させたときに、スプラッシュガードがインナフェンダに当接し、本体部が略水平に保持されるストッパ部がクリップの近傍に設けられ、下固定部は、フランジ部から車体前方に膨出された膨出部を有する。
車体から上固定部の固定部材を取り外せば、下固定部の固定部材を外さずに、スプラッシュガードは車体前後方向を軸として回転することができる。従って、スプラッシュガードで隠れていた内部を外部から視認することができる。これにより、内部のメンテナンスを容易におこなうことができるとともに、メンテナンス後に元の状態に容易に復帰することができる。
【００１６】
本発明では、複数個の固定部材の一つをクリップとし、スプラッシュガードの下固定部がクリップ止めされ、本体部を外側に回転させたときに、スプラッシュガードがインナフェンダに当接し、本体部が略水平に保持されるストッパ部がクリップの近傍に設けられたので、スプラッシュガードの回転後にスプラッシュガードを水平状態に保持することができる。これにより、さらにメンテンス作業が容易となる。
【００１７】
また本発明では、下固定部に、フランジ部から車体前方に膨出された膨出部を有するので、スプラッシュガードを回転させるときの下固定部（回転部分）の剛性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、インナフェンダに、フランジ部に対峙するとともに本体部に少なくとも一部が重なる壁部が設けられたので、インナフェンダにスプラッシュガードを連続的に隙間なく取付けることができる。この結果、スプラッシュガードとして十分な水はね遮断機能を発揮することができる。例えば、スプラッシュガードをエンジンルームの該当部位に設ける場合には、エンジンルーム内に水や異物が侵入することを抑制できる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、残りの固定部材はクリップであり、上固定部が、車体前方の第１固定部と、車体後方の第２固定部とから構成される。
第１固定部は、車体にインナフェンダを介してクリップ止めされ、第２固定部は、インナフェンダの厚み分のクリップの締結代を吸収する凸部が設けられ、車体に直接クリップ止めされるので、クリップの共通化を図りつつ、スプラッシュガードを前後に延長することができる。例えは、フェンダパネルがフロントフェンダの場合には、後方の車軸近くまでスプラッシュガードを延長することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るスプラッシュガードの取付構造が採用された車両の斜視図である。
【図２】本発明に係るスプラッシュガードの取付構造が採用された車体の斜視図である。
【図３】図１の３矢視図であり、本発明に係るスプラッシュガードの取付構造の側面図である。
【図４】図３に示されたスプラッシュガードの取付構造のエンジンを外した状態を示す側面図である。
【図５】図３に示されたスプラッシュガードの取付構造の下固定部を示す斜視図である。
【図６】図３に示されたスプラッシュガードの取付構造の下固定部を示す平面断面図である。
【図７】図３に示されたスプラッシュガードの取付構造の上固定部を示す平面断面図である。
【図８】図３に示されたスプラッシュガードの取付構造の車体後方から見た斜視図である。
【図９】図３に示されたスプラッシュガードの取付構造の上固定部を外した状態を示す斜視図である。
【図１０】図３に示されたスプラッシュガードの取付構造の上固定部を外した状態を示す車体下方から見た斜視図である。
【図１１】図３に示されたスプラッシュガードの取付構造の作用を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２２】
図１〜図４に示されたように、車両１０は、車体１１の前部に、車体１１の上部を覆うボンネット１４と、車体１１の前部に設けられるフロントグリル１５、フロントバンパフェイス１６及び左右の前照灯２２，２２と、車体側方を覆うフェンダパネル（フロントフェンダ）３５と、を備える。
ボンネット１４とフェンダパネル３５でタイヤ（前輪）３６を覆うホイールハウス３７が形成され、このホイールハウス３７は、インナフェンダ３８で覆われている。
【００２３】
インナフェンダ３８は、フェンダパネル３５の内側に設けられたものということもでき、タイヤ３６の跳ね上げる小石や水によるフェンダパネル３５の内側のキズ付きや錆び付きを防止する役目をなす。さらに、インナフェンダ３８内には、エンジン１９に設けられるミッションオイルのレベルゲージ（ＡＴＦレベルゲージ）４１を小石や水を遮断するスプラッシュガード４２が設けられる。なお、ＡＴＦとは、Automatic Transmission Fluid（出光興産の登録商標）の略である。
スプラッシュガードの取付構造は、インナフェンダ３８内に設けられるスプラッシュガード４２の取付けの構造である。
【００２４】
図２に示されたように、車体１１は、車体前部にエンジンルーム１３が形成され、このエンジンルーム１３の後方に室内（車室）１２が形成される。室内（車室）１２とエンジンルーム１３とは、ダッシュボードロアパネル（不図示）で仕切られている。
【００２５】
さらに、車体１１には、前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１７，１７と、これらのフロントサイドフレーム１７，１７の先端に設けられたフロントバルクヘッド１８と、フロントピラー２１（図１参照）の中間から車体前方に延ばされたアッパメンバ２４と、このアッパメンバ２４の先端から下方に円弧状に指向して延ばされたロアメンバ（アッパメンバの垂直部）２５と、ダンパユニット（不図示）を支持するダンパハウジング３１と、が設けられる。
【００２６】
フロントサイドフレーム１７は、フロントサブフレーム（不図示）が取付けられる取付用ブラケット３９が設けられ、後端からフロアフレーム３２が延ばされる。フロントサイドフレーム１７は、車幅方向に延ばされるアウトリガー３３でサイドシル（不図示）に連結される。
フロントサイドフレーム１７は、外壁１７ａにスプラッシュガード４２が取付けられる第１及び第２の取付部６１，６２（図７、図１０参照）が形成されている。
【００２７】
フロントバルクヘッド１８は、上部に設けられるとともに車幅方向に延ばされるフロントバルクヘッドアッパ（上横メンバ）４７と、下部に設けられるとともに車幅方向に延ばされるフロントバルクヘッドロア（下横メンバ）４８と、これらのフロントバルクヘッドアッパ４７の両端部とフロントバルクヘッドロア４８の中間部近傍とを繋ぐ左右のフロントバルクヘッドサイド（縦メンバ）４９，４９と、からなる。
【００２８】
図５及び図６に示されたように、フロントバルクヘッドロア４８は、車幅方向に関してフロントバルクヘッドサイド４９が上下方向に延ばされる位置に、インナフェンダ３８を介してスプラッシュガード４２が取付けられるブラケット６３が設けられる。
ブラケット６３は、固定部材（第３のクリップ）７３が嵌号する取付孔６３ａが形成される。
【００２９】
図２に示されたように、ロアメンバ２５の中間部は、フロントサイドフレーム１７に連結部材５１で連結され、ロアメンバ２５の先端は、フロントバルクヘッドロア４８の両端に接続されている。
【００３０】
図３及び図４に示されたように、スプラッシュガード４２は、車体１１に固定する複数個の固定部材７１〜７３を備える。詳細には、固定部材は、第１〜第３のクリップ７１〜７３である。
スプラッシュガード４２は、車幅方向に遮断面を向け水はねを遮断する本体部６５と、この本体部６５の前端から車幅方向に延ばされたフランジ部６６と、を備える。
【００３１】
本体部６５は、上部に設けられ車体１１に固定部材（第１及び第２のクリップ）７１，７２で車幅方向に固定される上固定部６７と、スプラッシュガード４２の剛性及び強度を増す縦ビード７５と、この縦ビード７５に交差して形成され、スプラッシュガード４２の剛性及び強度を増す横ビード７６と、スプラッシュガード４２の剛性及び強度を増す段差部７７と、下部に設けられ略Ｌ字に切り欠いた切り欠き部７４と、が設けられる。
【００３２】
図７に示されたように、上固定部６７は、車体１１前方に設けられる第１固定部７８と、車体後方に設けられる第２固定部７９とから構成される。
第１固定部７８は、車体１１（フロントサイドフレーム１７の第１の取付部６１）にインナフェンダ３８を介して固定部材（第１のクリップ）７１で固定される。第２固定部７９は、インナフェンダ３８の厚み分のクリップの締結代を吸収する凸部８１が設けられ、車体１１（フロントサイドフレーム１７の第２の取付部６２）に固定部材（第２のクリップ）７２で直接固定される。
【００３３】
なお、第１及び第２固定部７８，７９は、第１及び第２のクリップ７１，７２を貫通する貫通孔８２，８３が設けられる。
【００３４】
図４、図６及び図８〜図１０に示されたように、フランジ部６６の下部は、車体１１に複数個の固定部材７１〜７３の一つ（第３のクリップ７３）で車体前後方向を軸９７として回転可能に固定される下固定部６８と、この下固定部６８の軸９７廻りに設けられ、上固定部６７を固定状態から車幅外方（外側）に且つ車体下方に移動するように回転させたときに、スプラッシュガード４２がフェンダパネル３５のインナフェンダ３８に当接し、クリップ（第３のクリップ）７３の近傍に設けられ、本体部６５が略水平に保持されるストッパ部８６と、が設けられる。
【００３５】
下固定部６８は、フランジ部６６から車体前方に膨出された膨出部８７を有する。
下固定部６８は、１個のクリップ（第３のクリップ）７３でフロントバルクヘッド１８のブラケット６３に、スプラッシュガード４２をインナフェンダ３８を介して回転自在に取付けられる。すなわち、第３のクリップ７３は、ブラケット６３にスプラッシュガード４２とインナフェンダ３８とを共締めしている。
なお、下固定部６８は、第３のクリップ７３を貫通する貫通孔８４が設けられる。
【００３６】
インナフェンダ３８は、固定部材（第１のクリップ）７１でフロントサイドフレーム１７の外壁１７ａに形成した第１の取付部６１に共締めされる内方フランジ９１と、固定部材（第３のクリップ）７３でフロントバルクヘッド１８のブラケット６３に共締めされる前方フランジ９２と、スプラッシュガード４２のフランジ部６６に対峙するとともに、スプラッシュガード４２の本体部６５に少なくとも一部が重なる壁部８９と、スプラッシュガード４２の上固定部６７が車幅外方且つ下方に移行するように回転したときに、スプラッシュガード４２のストッパ部８６が当接してスプラッシュガード４２が略水平に保持される保持部９３と、が設けられた。
【００３７】
内方フランジ９１には、固定部材（第１のクリップ）７１の孔９４が設けられ、前方フランジ９２には、固定部材（第１のクリップ）７１の孔９５が設けられる。
【００３８】
図１１（ａ）に、使用状態のスプラッシュガード４２が示され、この状態では、タイヤ３６（図１参照）等からの小石や水を遮断し、ミッションオイルのレベルゲージ（ＡＴＦレベルゲージ）４１を小石や水から保護することができる。
【００３９】
図１１（ｂ）において、スプラッシュガード４２の第１及び第２のクリップ７１，７２をフロントサイドフレーム１７から矢印ａ１の如く取り外す。
【００４０】
図１１（ｃ）において、スプラッシュガード４２を第３のクリップ７３を中心として、矢印ａ２の如く、スプラッシュガード４２の上固定部６７が車幅外方且つ下方に移行するように回転させる。
【００４１】
図１１（ｄ）において、スプラッシュガード４２を第３のクリップ７３を中心として、矢印ａ３の如くさらに回転させる。スプラッシュガード４２の下固定部６８の軸９７（図３参照）廻りに設けられたストッパ部８６が、インナフェンダ３８の保持部９３に矢印ａ４の如く当接し、スプラッシュガード４２が略水平に保持される。この状態で、レベルゲージ（ＡＴＦレベルゲージ）４１を矢印ａ５の如く抜き取り、ミッションオイルが適正な量を確保されているかを確認することができる。
【００４２】
例えば、このようにスプラッシュガード４２を回転動作させずに、第１〜第３のクリップ７１〜７３を取り外し、スプラッシュガード４２を取り去った状態でレベルゲージ（ＡＴＦレベルゲージ）４１を確認することも可能である。しかし、スプラッシュガード４２及び第１〜第３のクリップ７１〜７３には、泥などが付着していることが多い。第１〜第３のクリップ７１〜７３を取り外せば、これらの第１〜第３のクリップ７１〜７３を交換することも有りうる。
【００４３】
従って、第３のクリップ７３を残した状態で、スプラッシュガード４２の下固定部６８の軸９７廻りに回転させれば、レベルゲージ（ＡＴＦレベルゲージ）４１等の点検作業の作業性が大幅に向上する。
【００４４】
図１及び図３に示されたように、スプラッシュガードの取付構造では、車体側方を覆うフェンダパネル３５と、このフェンダパネル３５の内側に設けられ、タイヤ３６の跳ね上げる小石や水によるフェンダパネル３５の内側のキズ付きや錆び付きを防止するインナフェンダ３８と、このインナフェンダ３８内に設けられ、小石や水を遮断するスプラッシュガード４２と、スプラッシュガード４２を車体１１に固定する複数個の固定部材７１〜７３と、を備える。
【００４５】
スプラッシュガード４２に、車幅方向に遮断面を向け水はねを遮断する本体部６５と、この本体部６５の前端から車幅方向に延ばされたフランジ部６６と、を備える。
フランジ部６６の下部に、車体１１に複数個の固定部材７１〜７３の一つで車体前後方向を軸９７として回転可能に固定される下固定部６８が設けられ、本体部６５の上部に、車体１１に残りの固定部材７１，７２で車幅方向に固定される上固定部６７が設けられたので、車体１１から上固定部６７の固定部材７１，７２を取り外せば、下固定部６８の固定部材７３を外さずに、スプラッシュガード４２は車体前後方向を軸９７として回転することができる。従って、スプラッシュガード４２で隠れていた内部を外部から視認することができる。これにより、内部のメンテナンスを容易におこなうことができるとともに、メンテナンス後に元の状態に容易に復帰することができる。
【００４６】
図１０に示されたように、スプラッシュガードの取付構造では、複数個の固定部材の一つをクリップ（第３のクリップ）７３とし、スプラッシュガード４２の下固定部６７がクリップ止めされ、本体部６５を外側に回転させたときに、スプラッシュガード４２がインナフェンダ３８に当接し、本体部６５が略水平に保持されるストッパ部８６がクリップ（第３のクリップ）７３の近傍に設けられたので、スプラッシュガード４２の回転後にスプラッシュガード４２を水平状態に保持することができる。これにより、さらにメンテンス作業が容易となる。
【００４７】
図１０に示されたように、スプラッシュガードの取付構造では、下固定部６８に、フランジ部６６から車体前方に膨出された膨出部８７を有するので、スプラッシュガード４２を回転させるときの下固定部６８（回転部分）の剛性の向上を図ることができる。
【００４８】
図１０に示されたように、スプラッシュガードの取付構造では、インナフェンダ３８に、フランジ部６６に対峙するとともに本体部６５に少なくとも一部が重なる壁部８９が設けられたので、インナフェンダ３８にスプラッシュガード４２を連続的に隙間なく取付けることができる。この結果、スプラッシュガード４２として十分な水はね遮断機能を発揮することができる。例えば、スプラッシュガード４２をエンジンルーム１３の該当部位に設ける場合には、エンジンルーム１３（図３参照）内に水や異物が侵入することを抑制できる。
【００４９】
図４、図６及び図７に示されるように、スプラッシュガードの取付構造では、残りの固定部材７１，７２は第１及び第２のクリップであり、上固定部６７が、車体前方の第１固定部７８と、車体後方の第２固定部７９とから構成される。
【００５０】
第１固定部７８は、車体１１にインナフェンダ３８を介してクリップ止めされ、第２固定部７９は、クリップの締結代を吸収する凸部８１が設けられ、車体１１に直接クリップ止めされるので、クリップの共通化を図りつつ、スプラッシュガード４２を前後に延長することができる。例えは、フェンダパネル３５がフロントフェンダの場合には、後方の車軸近くまでスプラッシュガード４２を延長することができる。
【００５１】
尚、本発明に係るスプラッシュガードの取付構造は、図１に示すように、フロントフェンダに採用されたが、これに限るものではなく、リヤフェンダに用いるものであってもよい。
【００５２】
本発明に係るスプラッシュガードの取付構造は、図６及び図７に示すように、クリップが用いられたが、これに限るものではなく、ねじなどの締結部材であればよい。
【００５３】
本発明に係るスプラッシュガードの取付構造は、図７に示すように、第２固定部７９の車幅外方にインナフェンダ３８の厚み分のクリップの締結代を吸収する凸部８１が設けられたが、これに限るものではなく、車幅内方に設けるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明に係るスプラッシュガードの取付構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００５５】
１１…車体、３５…フェンダパネル、３８…インナフェンダ、４２…スプラッシュガード、６５…本体部、６６…フランジ部、６７…上固定部、６８…下固定部、７１〜７３…固定部材（第１〜第３のクリップ）、８９…壁部、７８…第１固定部、７９…第２固定部、８１…凸部、８６…ストッパ部、８７…膨出部、９７…軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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