(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド(１)に組み付けたヘッドカバー(２)にＰＣＶバルブ(３)と新気導入パイプ(１４)を配置し、ＰＣＶバルブ(３)はブローバイガス通路(４)を介してスロットルバルブ(５)よりも下流側の下流側吸気通路(６)に連通させ、スロットルバルブ(５)よりも上流側の上流側吸気通路(７)は新気導入通路(８)と新気導入パイプ(１４)とを介してヘッドカバー(２)内に連通させ、ヘッドカバー(２)内は連通路(１１)を介してクランクケース(９)内に連通させ、
上流側吸気通路(７)の新気(１２)は、新気導入通路(８)と新気導入パイプ(１４)とを順に介してヘッドカバー(２)内とクランクケース(９)内とに導入され、
ヘッドカバー(２)内から上流側吸気通路(７)への逆流時には、ヘッドカバー(２)内とクランクケース(９)内のブローバイガス(４５)が新気導入パイプ(１４)と新気導入通路(８)とを順に介して上流側吸気通路(７)に導入されるようにした、エンジンのブローバイガス還流装置において、
ヘッドカバー(２)内にヘッドカバー天井壁(１０)と対向するオイルミスト遮蔽板(１３)を取り付け、ヘッドカバー天井壁(１０)とオイルミスト遮蔽板(１３)との間にブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)を形成し、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の下流にＰＣＶバルブ(３)を配置し、
新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)を、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の外側でヘッドカバー(２)内に配置することにより、新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)から流出した新気(１２)が、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)を経てＰＣＶバルブ(３)に短絡することなく、新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)からヘッドカバー(２)内とクランクケース(９)内とに導入されるようにし、
オイルミスト遮蔽板(１３)の長手方向両端部の上方にブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の入口(１８ａ)(１８ａ)(１８ａ)(１８ａ)を設け、オイルミスト遮蔽板(１３)の長手方向中央部の上方にブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の出口(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)を設け、オイルミスト遮蔽板(１３)の長手方向中央部の下方に新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)を配置した、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンのブローバイガス還流装置において、
オイルミスト遮蔽板(１３)から新気導入パイプ(１４)をブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の外側のヘッドカバー(２)内に突出させ、この新気導入パイプ(１４)の突出部分を折り曲げて、この新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)を絞り隙間(１７ａ)を保持してヘッドカバー(２)の周壁(２ａ)に対向させた、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したエンジンのブローバイガス還流装置において、
ヘッドカバー天井壁(１０)に環部(５８)を設け、この環部(５８)から上向きにブローバイガス浮上室周壁(２２)を突出させ、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の出口(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)からブローバイガス浮上室(２３)を浮上してきたブローバイガス(４５)をＰＣＶバルブ(３)に送り出すに当たり、
環部(５８)内に新気受渡通路壁(５９)を設け、この新気受渡通路壁(５９)の下部に新気導入パイプ(１４)を取り付け、新気受渡通路壁(５９)内の新気受渡通路(６０)を介して新気導入通路(８)と新気導入パイプ(１４)とを連通させ、
新気受渡通路壁(５９)と環部(５８)との間にブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の出口(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)を設けた、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項４】
請求項３に記載したエンジンのブローバイガス還流装置において、
ブローバイガス浮上室(２３)の上部にブローバイガス導出通路壁(２４)を設け、ブローバイガス導出通路壁(２４)内にブローバイガス導出通路(２９)を設け、ブローバイガス導出通路壁(２４)とブローバイガス浮上室周壁(２２)との間に上部浮上口(２５)を設け、ブローバイガス導出通路壁(２４)の上面にブローバイガス浮上室(２３)に連通するブローバイガス導出通路入口(２６)をあけ、ブローバイガス導出通路入口(２６)を、ブローバイガス浮上室(２３)の天井壁(２７)に対向させ、
ブローバイガス導出通路出口(２８)の下流にＰＣＶバルブ(３)を設け、ブローバイガス通過隙間(１８)からブローバイガス浮上室(２３)の上部浮上口(２５)に浮上してきたブローバイガス(４５)がブローバイガス浮上室(２３)の天井壁(２７)に沿って下向きに反転した後に、ブローバイガス導出通路入口(２６)に流入するようにした、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのブローバイガス還流装置に関し、詳しくは、オイル消費量を低減することができるとともに、ヘッドカバー内やクランクケース内の換気効率を高めることができる、エンジンのブローバイガス還流装置に関する。
この明細書及び特許請求の範囲の用語中、ＰＣＶバルブとは、ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション・バルブの略称であり、吸気通路の吸気負圧に応じてブローバイガスの吸気通路への流量を調整するバルブをいう。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのブローバイガス還流装置として、ヘッドカバーにＰＣＶバルブと新気導入パイプを配置し、ＰＣＶバルブはブローバイガス通路を介してスロットルバルブよりも下流側の下流側吸気通路に連通させ、スロットルバルブよりも上流側の上流側吸気通路は新気導入通路と新気導入パイプとを介してヘッドカバー内に連通させ、ヘッドカバー内は連通路を介してクランクケース内に連通させ、上流側吸気通路の新気は、新気導入通路と新気導入パイプとを順に介してヘッドカバー内とクランクケース内とに導入され、ヘッドカバー内から上流側吸気通路への逆流時には、ヘッドカバー内とクランクケース内内のガスが新気導入パイプと新気導入通路とを順に介して上流側吸気通路に導入されるようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
この種のブローバイガス還流装置によれば、ヘッドカバー内やクランクケース内の換気により、ヘッドカバー内やクランクケース内のブローバイガスを燃焼室に還流させ、ヘッドカバー内やクランクケース内に溜まるエンジンオイルにブローバイガスが混入することに起因するエンジンオイルの劣化を抑制することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、ブローバイガスの還流時や逆流時にヘッドカバー内からのオイルミストの連れ出しを抑制する手段がなく、また、新気が新気導入パイプからＰＣＶバルブに短絡するのを抑制する手段もないため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１０１２２６号公報(図２、図３参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
《問題》  オイル消費量が多い。
ブローバイガスの還流時にヘッドカバー内からのオイルミストの連れ出しを抑制する手段がないため、ブローバイガスとともにヘッドカバー内からオイルミストが連れ出され、オイル消費量が多い。
【０００６】
《問題》  ヘッドカバー内やクランクケース内の換気効率が低い。
新気が新気導入パイプからＰＣＶバルブに短絡するのを抑制する手段がないため、ヘッドカバー内やクランクケース内の換気効率が低い。
【０００７】
本発明の課題は、オイル消費量を低減することができるとともに、ヘッドカバー内やクランクケース内の換気効率を高めることができる、エンジンのブローバイガス還流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)に例示するように、シリンダヘッド(１)に組み付けたヘッドカバー(２)にＰＣＶバルブ(３)と新気導入パイプ(１４)を配置し、ＰＣＶバルブ(３)はブローバイガス通路(４)を介してスロットルバルブ(５)よりも下流側の下流側吸気通路(６)に連通させ、スロットルバルブ(５)よりも上流側の上流側吸気通路(７)は新気導入通路(８)と新気導入パイプ(１４)とを介してヘッドカバー(２)内に連通させ、ヘッドカバー(２)内は連通路(１１)を介してクランクケース(９)内に連通させ、
上流側吸気通路(７)の新気(１２)は、新気導入通路(８)と新気導入パイプ(１４)とを順に介してヘッドカバー(２)内とクランクケース(９)内とに導入され、
ヘッドカバー(２)内から上流側吸気通路(７)への逆流時には、ヘッドカバー(２)内とクランクケース(９)内のブローバイガス(４５)が新気導入パイプ(１４)と新気導入通路(８)とを順に介して上流側吸気通路(７)に導入されるようにした、エンジンのブローバイガス還流装置において、
【０００９】
図２に例示するように、ヘッドカバー(２)内にヘッドカバー天井壁(１０)と対向するオイルミスト遮蔽板(１３)を取り付け、図３(Ａ)に例示するように、ヘッドカバー天井壁(１０)とオイルミスト遮蔽板(１３)との間にブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)を形成し、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の下流にＰＣＶバルブ(３)を配置し、
図２、図３(Ａ)(Ｃ)に例示するように、新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)を、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の外側でヘッドカバー(２)内に配置することにより、新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)から流出した新気(１２)が、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)からＰＣＶバルブ(３)に短絡することなく、新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)からヘッドカバー(２)内とクランクケース(９)内とに導入されるようにし、
図２、図３(Ａ)に例示するように、オイルミスト遮蔽板(１３)の長手方向両端部の上方にブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の入口(１８ａ)(１８ａ)(１８ａ)(１８ａ)を設け、オイルミスト遮蔽板(１３)の長手方向中央部の上方にブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の出口(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)を設け、オイルミスト遮蔽板(１３)の長手方向中央部の下方に新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)を配置した、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【発明の効果】
【００１０】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  オイル消費量を低減することができる。
図２に例示するように、ヘッドカバー(２)内にヘッドカバー天井壁(１０)と対向するオイルミスト遮蔽板(１３)を取り付け、図３(Ａ)(Ｃ)に例示するように、ヘッドカバー天井壁(１１)とオイルミスト遮蔽板(１３)との間にブローバイガス通過隙間１８)(１８)(１８)(１８)を形成し、ブローバイガス通過隙間１８)(１８)(１８)(１８)の下流にＰＣＶバルブ(３)を配置するので、ブローバイガス(４５)の還流時に、ヘッドカバー(２)からのオイルミストの連れ出しが、オイルミスト遮蔽板(１３)で抑制され、オイル消費量を低減することができる。
【００１１】
《効果》  ヘッドカバー内やクランクケース内の換気効率を高めることができる。
図２、図３(Ａ)(Ｃ)に例示するように、新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)を、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の外側でヘッドカバー(２)内に配置することにより、新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)から流出した新気(１２)が、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)を経てＰＣＶバルブ(３)に短絡することなく、新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)からヘッドカバー(２)内とクランクケース(９)内とに導入されるようにしたので、ヘッドカバー(２)内やクランクケース(９)内の換気効率を高めることができる。
【００１２】
《効果》  ヘッドカバー内やクランクケース内の換気効率を高めることができる。
図２、図３(Ａ)に例示するように、オイルミスト遮蔽板(１３)の長手方向両端部の上方にブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の入口(１８ａ)(１８ａ)(１８ａ)(１８ａ)を設け、オイルミスト遮蔽板(１３)の長手方向中央部の上方にブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の出口(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)を設け、オイルミスト遮蔽板(１３)の長手方向中央部の下方に新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)を配置したので、新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)とブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の入口(１８ａ)(１８ａ)(１８ａ)(１８ａ)とを遠ざけることができ、新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)から流出した新気(１２)が、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の入口(１８ａ)(１８ａ)(１８ａ)(１８ａ)に進入しにくく、ＰＣＶバルブ(３)への短絡が抑制され、ヘッドカバー(２)内やクランクケース(９)内の換気効率を高めることができる。
【００１３】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル消費量を低減することができる。
図２、図３(Ａ)(Ｃ)に例示するように、オイルミスト遮蔽板(１３)から新気導入パイプ(１４)をブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の外側のヘッドカバー(２)内に突出させ、この新気導入パイプ(１４)の突出部分を折り曲げて、この新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)を絞り隙間(１７ａ)を保持してヘッドカバー(２)の周壁(２ａ)に対向させたので、ブローバイガス(４５)の逆流時にブローバイガス(４５)が絞り隙間(１７ａ)を経て新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)に流入するので、ブローバイガス(４５)の逆流によるヘッドカバー(２)外へのオイルミストの連れ出しが抑制がされ、オイル消費量を低減することができる。
【００１４】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル消費量を低減することができる。
図３(Ａ)に例示するように、新気受渡通路壁(５９)と環部(５８)との間にブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の出口(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)を設けたので、図２、図３(Ｃ)に例示するように、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の出口(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)を通過するブローバイガス(４５)中のオイルミストが新気受渡通路壁(５９)で凝縮し、ヘッドカバー(２)からのオイルミストの連れ出しが抑制され、オイル消費量を低減することができる。
【００１５】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル消費量を低減することができる。
図３(Ｃ)に例示するように、ブローバイガス導出通路出口(２８)の下流にＰＣＶバルブ(３)を設け、図２、図３(Ｃ)に例示するように、ブローバイガス通過隙間(１８)からブローバイガス浮上室(２３)の上部浮上口(２５)に浮上してきたブローバイガス(４５)がブローバイガス浮上室(２３)の天井壁(２７)に沿って下向きに反転した後に、ブローバイガス導出通路入口(２６)に流入するようにしたので、ブローバイガス浮上室(２３)の天井壁(２７)に沿って下向きに反転したブローバイガス(４５)中のオイルミストがブローバイガス浮上室(２３)の天井壁(２７)で凝縮し、ヘッドカバー(２)からのオイルミストの連れ出しが抑制され、オイル消費量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るブローバイガス還流装置を備えたエンジンの模式図、図１(Ｂ)はこの装置に用いるＰＣＶバルブの縦断側面図である。
【図２】図１のエンジンで用いるヘッドカバーの要部縦断側面図である。
【図３】図３(Ａ)は図２のヘッドカバーの要部底面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図３(Ｃ)は図３(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】図２のヘッドカバーの要部平面図である。
【図５】図５(Ａ)は図１のエンジンで用いるオイルミスト遮蔽板の底面図、図５(Ｂ)は図５(Ａ)のＢ方向矢視図、図５(Ｃ)は図５(Ａ)のＣ方向矢視図である。
【図６】図１のエンジンの平面図である。
【図７】図１のエンジンの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図７は本発明の実施形態に係るブローバイガス還流装置を備えたエンジンを説明する図であり、この実施形態では、立形の直列水冷４気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００１８】
図６、図７に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(３５)の上部にシリンダヘッド(１)を組み付け、シリンダヘッド(１)の上部にヘッドカバー(２)を組み付け、シリンダブロック(３５)の下部にオイルパン(３６)を組み付け、シリンダブロック(３５)の前端部に伝動ケース(３１)を組み付け、伝動ケース(３１)の前部にエンジン冷却ファン(３７)を配置し、シリンダブロック(３５)の後部にフライホイール(３８)を配置している。伝動ケース(３１)は調時伝動ギヤトレインのギヤケースである。
シリンダブロック(３５)の上半部はシリンダ部(３９)であり、下半部はクランクケース(９)である。
シリンダヘッド(１)の横一側に吸気マニホールド(４０)を配置し、吸気マニホールド(４０)の親管(４１)の前部にスロットルボディ(４２)を取り付け、スロットルボディ(４２)の前部にガスミキサ(４３)を取り付けている。ガスミキサ(４３)には、図１に示すように、エアクリーナ(４４)を連通させる。
【００１９】
図１(Ａ)に示すように、シリンダヘッド(１)に組み付けたヘッドカバー(２)にＰＣＶバルブ(３)と新気導入パイプ(１４)を配置し、ＰＣＶバルブ(３)はブローバイガス通路(４)を介してスロットルバルブ(５)よりも下流側の下流側吸気通路(６)に連通させ、スロットルバルブ(５)よりも下流側の上流側吸気通路(７)は新気導入通路(８)と新気導入パイプ(１４)とを介してヘッドカバー(２)内に連通させ、ヘッドカバー(２)内は連通路(１１)を介してクランクケース(９)内に連通させている。
スロットルバルブ(５)よりも上流側の上流側吸気通路(７)の新気(１２)は、新気導入通路(８)と新気導入パイプ(１４)とを順に介してヘッドカバー(２)内とクランクケース(９)内とに導入される。
ピストン(３０)のポンピング作用等によって発生するクランクケース(９)の脈動により、ヘッドカバー(２)とクランクケース(９)内との間でガスが往復動しなから、ガス交換が行われ、ヘッドカバー(２)に導入された新気(１２)が、クランクケース(９)に導入される。
【００２０】
ヘッドカバー(２)内から上流側吸気通路(７)への逆流時には、ヘッドカバー(２)内とクランクケース(９)内のブローバイガス(４５)が新気導入パイプ(１４)と新気導入通路(８)とを順に介して上流側吸気通路(７)に導入されるようにしている。上流側吸気通路(７)は、エアクリーナ(４４)よりも下流側で、ガスミキサ(４３)よりも上流側にある。
【００２１】
図１(Ｂ)に示すように、ＰＣＶバルブ(３)はバルブケース(３ａ)内の上流寄りに弁座(３ｂ)を設け、バルブケース(３ａ)の下流寄りに弁通路(３ｃ)を設け、この弁通路(３ｃ)内に弁体(３ｄ)を進退自在に収容し、この弁体(３ｄ)を付勢スプリング(３ｅ)で弁座(３ｂ)側に付勢している。
このＰＣＶバルブ(３)は、下流側吸気通路(６)の吸気負圧と、付勢スプリング(３ｅ)の付勢力と、ヘッドカバー(２)の内圧との不釣合い力により弁体(３ｄ)を進退させ、弁体(３ｄ)周囲の弁通路(３ｃ)の通路断面積や弁体(３ｄ)と弁座(３ｂ)の間の通路断面積を変えることにより、ヘッドカバー(２)から下流側吸気通路(６)に吸引されるブローバイガス(４５)の流量を調節するようになっている。
【００２２】
スロットルバルブ(５)の開度が小さい軽負荷時にはスロットルバルブ(５)よりも下流側の下流側吸気通路(６)の吸気負圧が大きく(真空寄り)になり、弁体(３ｄ)は弁通路(３ｃ)の下流寄りに位置し、弁体(３ｄ)周囲の弁通路(３ｃ)の通路断面積が狭くなるため、クランクケース(９)から下流側吸気通路(６)に吸引されるブローバイガス(４５)の流量は少ない。
中負荷になり、ガバナ機構(図外)によりスロットルバルブ(５)の開度が大きくなると、下流側吸気通路(６)の吸気負圧が小さく(大気圧寄りに)なり、弁体(３ｄ)は弁通路(３ｃ)の上流寄りに位置し、弁体(３ｄ)周囲の弁通路(３ｃ)の通路断面積が広くなるため、ヘッドカバー(２)から下流側吸気通路(６)に吸引されるブローバイガス(４５)の流量は低負荷の場合よりも増加する。
【００２３】
高負荷になり、ガバナ機構によりスロットルバルブ(５)の開度が全開付近になると、下流側吸気通路(６)の吸気負圧は更に小さく(大気圧寄りに)なり、弁体(３ｄ)は弁通路(３ｃ)の更に上流寄りに位置し、弁体(３ｄ)周囲の弁通路(３ｃ)の通路断面積は広くなるものの、弁体(３ｄ)が弁座(３ｂ)に近づき、弁体(３ｄ)と弁座(３ｂ)との間の通路断面積が小さくなるため、ヘッドカバー(２)内から下流側吸気通路(６)に吸引されるブローバイガス(４５)の流量は中負荷の場合よりも少なくなる。また、高負荷時には、燃焼室(４９)からクランクケース(９)にリークするブローバイガス(４５)の量が多くなる。このように、高負荷時には、クランクケース(９)にリークするブローバイガス(４５)の量が多くなるにも拘わらず、ヘッドカバー(２)内から下流側吸気通路(６)に吸引されるブローバイガス(４５)の流量は少なくなるため、ヘッドカバー(２)内から上流側吸気通路(７)への逆流が起こり、クランクケース(９)の内圧の上昇が抑制される。
【００２４】
図２に示すように、ヘッドカバー(２)内にヘッドカバー天井壁(１０)と対向するオイルミスト遮蔽板(１３)を取り付け、図３(Ａ)に示すように、ヘッドカバー天井壁(１０)とオイルミスト遮蔽板(１３)との間にブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)を形成し、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の下流にＰＣＶバルブ(３)を配置している。
図２、図３(Ａ)(Ｃ)に示すように、新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)を、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の外側でヘッドカバー(２)内に配置することにより、新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)から流出した新気(１２)が、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)からＰＣＶバルブ(３)に短絡することなく、新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)からヘッドカバー(２)内とクランクケース(９)内とに導入されるようにしている。
【００２５】
図６、図７に示すように、クランク軸軸線(３１)の向きを前後方向、エンジン冷却ファン(３７)のある方を前、フライホイール(３８)のある方を後として、ヘッドカバー(２)は前後に長く形成し、図２に示すように、ヘッドカバー(２)の後寄りに、オイルミスト遮蔽板(１３)を配置している。
図３(Ａ)に示すように、オイルミスト遮蔽板(１３)を前後方向に長く形成し、その前後方向中央部の上方にブローバイガス浮上室周壁(２２)を配置している。
ヘッドカバー天井壁(１０)の左右方向中央部で前後方向に縦走する中央縦走リブ(３３)をヘッドカバー天井壁(１０)から下向きに突出させている。
【００２６】
図２に示すように、中央縦走リブ(３３)には、締結部収容ボス(５０)を連結している。ヘッドカバー(２)内にロッカアームブラケット(５１)を収容し、ロッカアームブラケット(５１)にロッカアーム(５２)を揺動自在に取り付け、動弁カム(図外)からプッシュロッド(５３)とロッカアーム(５２)とを介して吸排気弁(図外)を開閉駆動するようになっている。シリンダヘッド(１)にスタッドボルト(５４)を取り付け、このスタッドボルト(５４)をロッカアームブラケット(５１)とオイルミスト遮蔽板(１３)とヘッドカバー天井壁(１０)に挿通し、スタッドボルト(５４)の中途部に螺着したブラケット締結ナット(５５)の締結力でロッカアームブラケット(５１)をシリンダヘッド(１)に固定し、スタッドボルト(５４)の先端に螺着した袋ナット(５６)の締結力でヘッドカバー(２)をシリンダヘッド(１)に固定している。ブラケット締結ナット(５５)は締結具収容ボス(５１)に収容している。
プッシュロッド(５３)はシリンダヘッド(１)とシリンダブロック(３５)に形成したプッシュロッド室(５７)に収容しており、このプッシュロッド室(５７)をヘッドカバー(２)内とクランクケース(９)内を連通させる連通路(１１)として用いている。
【００２７】
図３(Ａ)に示すように、ヘッドカバー天井壁(１０)とオイルミスト遮蔽板(１３)との隙間のうち、前寄りの部分を中央縦走リブ(３３)で左右に区分し、これらをブローバイガス通過隙間(１８)(１８)とし、これらの前端部にその入口(１８ａ)(１８ａ)を設けている。
ヘッドカバー天井壁(１０)とオイルミスト遮蔽板(１３)との隙間のうち、後寄りの部分を中央縦走リブ(３３)で左右に区分し、これらをブローバイガス通過隙間(１８)(１８)とし、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)の後端部に入口(１８ａ)(１８ａ)を設けている。
各ブローバイガス通過隙間(１８)の出口(１８ｂ)はオイルミスト遮蔽板(１３)の前後方向中央部の上方に配置している。
【００２８】
図２、図３(Ａ)に示すように、ヘッドカバー天井壁(１０)の前後方向中央部で左右方向に横断する中央横断リブ(４７)をヘッドカバー天井壁(１０)から下向きに突出させ、この中央横断リブ(４７)を前寄りのブローバイガス通過隙間(１８)(１８)の入口(１８ａ)(１８ａ)にその前側から対向させ、これらの入口(１８ａ)(１８ａ)からのオイルミストの進入を抑制している。
ヘッドカバー天井壁(１０)の後端部で左右方向に横断する後端横断リブ(４６)をヘッドカバー天井壁(１０)から下向きに突出させ、この後端横断リブ(４６)を後寄りのブローバイガス通過隙間(１８)(１８)の入口(１８ａ)(１８ａ)にその前側から対向させ、これらの入口(１８ａ)(１８ａ)からのオイルミストの進入を抑制している。
【００２９】
図２、図３(Ａ)に示すように、オイルミスト遮蔽板(１３)の長手方向両端部の上方にブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の入口(１８ａ)(１８ａ)(１８ａ)(１８ａ)を設け、オイルミスト遮蔽板(１３)の長手方向中央部の上方にブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の出口(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)を設け、オイルミスト遮蔽板(１３)の長手方向中央部の下方に新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)を配置している。
【００３０】
図２、図３(Ａ)(Ｃ)に示すように、オイルミスト遮蔽板(１３)から新気導入パイプ(１４)をブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の外側のヘッドカバー(２)内に突出させ、この新気導入パイプ(１４)の突出部分を折り曲げて、この新気導入パイプ(１４)のパイプ出口(１７)を絞り隙間(１７ａ)を保持してヘッドカバー(２)の周壁(２ａ)に対向させている。
【００３１】
図２、図３(Ｃ)に示すように、ヘッドカバー天井壁(１０)に環部(５８)を設け、この環部(５８)から上向きにブローバイガス浮上室周壁(２２)を突出させ、ブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の出口(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)からブローバイガス浮上室(２３)を浮上してきたブローバイガス(４５)をＰＣＶバルブ(３)に送り出すに当たり、次のようにしている。
環部(５８)内に新気受渡通路壁(５９)を設け、この新気受渡通路壁(５９)の下部に新気導入パイプ(１４)を取り付け、新気受渡通路壁(５９)内の新気受渡通路(６０)を介して新気導入通路(８)と新気導入パイプ(１４)とを連通させ、図３(Ａ)に示すように、新気受渡通路壁(５９)と環部(５８)との間にブローバイガス通過隙間(１８)(１８)(１８)(１８)の出口(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)(１８ｂ)を設けている。
【００３２】
図３(Ｃ)に示すように、ブローバイガス浮上室(２３)の上部にブローバイガス導出通路壁(２４)を設け、ブローバイガス導出通路壁(２４)内にブローバイガス導出通路(２９)を設け、ブローバイガス導出通路壁(２４)とブローバイガス浮上室周壁(２２)との間に上部浮上口(２５)を設け、ブローバイガス導出通路壁(２４)の上面にブローバイガス浮上室(２３)に連通するブローバイガス導出通路入口(２６)をあけ、ブローバイガス導出通路入口(２６)を、ブローバイガス浮上室(２３)の天井壁(２７)に対向させている。
ブローバイガス導出通路出口(２８)の下流にＰＣＶバルブ(３)を設け、図２、図３(Ｃ)に示すように、ブローバイガス通過隙間(１８)からブローバイガス浮上室(２３)の上部浮上口(２５)に浮上してきたブローバイガス(４５)がブローバイガス浮上室(２３)の天井壁(２７)に沿って下向きに反転した後に、ブローバイガス導出通路入口(２６)に流入するようにしている。
【符号の説明】
【００３３】
(１) シリンダヘッド
(２) ヘッドカバー
(２ａ) 周壁
(３) ＰＣＶバルブ
(４) ブローバイガス通路
(５) スロットルバルブ
(６) 下流側吸気通路
(７) 上流側吸気通路
(８) 新気導入通路
(９) クランクケース
(１０) ヘッドカバー天井壁
(１１) 連通路
(１２) 新気
(１３) オイルミスト遮蔽板
(１４) 新気導入パイプ
(１７) パイプ出口
(１７ａ) 絞り隙間
(１８) ブローバイガス通路
(２２) ブローバイガス浮上室周壁
(２３) ブローバイガス浮上室
(２４) ブローバイガス導出通路壁
(２５) 上部浮上口
(２６) ブローバイガス導出通路入口
(２７) 天井壁
(２８) ブローバイガス導出通路出口
(２９) ブローバイガス導出通路
(４５) ブローバイガス
(５８) 環部
(５９) 新気受渡通路壁
(６０) 新気受渡通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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