(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのサイド部表面に、彩色を施した、タイヤ軸線の周りに延在するカラー面を有するタイヤであって、前記カラー面に、該カラー面から突出する複数の突起部を、相互に間隔をおいて設け、各突起部を円錐台形状とし、該突起部の先端面の直径を１．０ｍｍ以上としてなるタイヤ。
【請求項２】
前記カラー面の彩色を、印刷によって施してなる請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
突起部の突出高さを０．４ｍｍ以上かつ２．０ｍｍ以下としてなる請求項１もしくは２に記載のタイヤ。
【請求項４】
隣り合う一方の突起部に対する、他方の突起部の配設ピッチを、一方の突起部の突出高さの２０倍以内としてなる請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項５】
サイド部表面に、タイヤの全周にわたる一条の溝を形成するとともに、少なくとも該溝の底面にカラー面を形成してなる請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤのサイド部表面に、タイヤサイド部の地色とは異なる彩色を施してなる装飾用としての、たとえば円環状のカラー面を有する、空気入りタイヤもしくはソリッドタイヤとすることができるタイヤに関するものであり、とくには、擦れ等によるカラー面への損傷等の発生を防止して、カラー面に、長期間にわたって所期したとおりの装飾機能を発揮させる技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤに装飾的な美観を付与するため、タイヤのサイド部表面に、様々な彩色を施したカラー面を設けることは、従来より広く行われており、このようなカラー面は、たとえば、彩色ゴム、印刷、塗料の塗布になる塗装もしくは、貼着されたシール等によって形成することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、タイヤの負荷転動に際しては、タイヤのサイド部表面が縁石等で擦れる場合があり、このことにより、たとえば、彩色ゴム、印刷等からなるカラー面には、カラー面それ自体に摩損等が生じ、また、貼着されたシールからなるカラー面には、剥離のおそれがあるので、タイヤが、所期した装飾性を長期間にわたって十分に発揮し得なくなるうれいがあった。
【０００４】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、タイヤの負荷転動に当り、サイド部表面に設けたカラー面の、縁石等による擦れに起因する、カラー面への損傷等の発生を防止して、そのカラー面に、長期間にわたって所期したとおりの装飾性を十分に発揮させることができるタイヤを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明のタイヤは、タイヤのサイド部表面に、好ましくは印刷によって、サイド部の地色とは異なる彩りの、白および黒を含む彩色を施した、タイヤ軸線の周りに延在するカラー面を有するものであって、前記カラー面に、該カラー面から突出する複数の突起部を、相互に間隔をおいて設け、各突起部を円錐台形状とし、該突起部の先端面の直径を１．０ｍｍ以上としてなるものである。
【０００６】
ここで、突起部の突出高さは０．４ｍｍ以上かつ２．０ｍｍ以下とすることが好ましい。
【０００７】
ところで、隣り合う一方の突起部に対する、他方の突起部の配設ピッチは、一方の突起部の突出高さの２０倍以内とすることが好ましい。
【０００８】
また好ましくは、サイド部表面に、タイヤの全周にわたる一条の溝を形成するとともに、少なくとも該溝の底面にカラー面を形成する。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のタイヤによれば、タイヤの負荷転動時に、カラー面を有するサイド部表面が、縁石等に接触した場合であっても、カラー面から突出する複数の突起部が、それ自身の、縁石等との擦れをもって、カラー面の、縁石等に対する擦れを防止するべく機能することになって、カラー面への摩損等の発生を有効に防止することができるので、サイド部表面にカラー面を設けたことに基くタイヤの装飾性を、長期間にわたって遺憾なく発揮させることができ、その結果として、製品タイヤの商品価値を高め、他のタイヤとの十分な差別化を図ることができる。
【００１０】
ここで、カラー面の彩色を印刷によって施すことにより、色ゴムを用いた場合と比べて、より薄く軽く施工する事ができ、他性能への影響の軽減と全体の軽量化に貢献できる。
【００１１】
ここにおいて、突起部の突出高さを０．４ｍｍ以上かつ２．０ｍｍ以下としたときは、突起部による、カラー面の保護機能をより一層効果的に発揮させることができる。
これを言い換えれば、突起部の突出高さを０．４ｍｍ未満とした場合は、突起部が、カラー面の犠牲となって縁石等で擦れるに足る十分な高さを有しないことから、かかる突起部を設けても、カラー面への損傷を確実に防止できないおそれがあり、この一方で、突起部の突出高さを、２．０ｍｍを超えるものとした場合は、突出高さが高すぎることによって、たとえば直径１．０ｍｍ程度の場合は倒れてしまうためその高さが意味を成さず、また倒れない様に直径を増やすと、その存在自体がカラー面の邪魔になってしまうおそれがある。
【００１２】
また、各突起部を円錐台形状とするとともに、該突起部の先端面の直径を１．０ｍｍ以上としたときも、突起部による、カラー面の保護機能を大きく高めることができる。
つまり、円錐台状突起部の先端面の直径を１．０ｍｍ未満とした場合は、突起部の先端が細くなり過ぎることに起因して、突起部先端の剛性が小さくなり過ぎるため、そのような、縁石等との接触によって変形し易い突起部によっては、カラー面の、縁石等との当接、ひいては、カラー面への損傷の発生を有効に防止できないおそれがある。
また、突起部の形態を円錐台形状とすることにより、もげにくくなるとともに、先端は細いので、見た目の侵食を少なく留められる。
【００１３】
ところで、隣り合う一方の突起部に対する、他方の突起部の間隔は、一方の突起部の突出高さの２０倍以内とすることにより、それらの突起部の相互間に存在するカラー面領域の、縁石等との接触をより有効に防止することができる。
たとえば、突起部の全てが同一の突出高さの場合、突起部の、縁石等の平坦面への当接に際しては、タイヤ外表面を構成する弾性部分が、たとえば突起部とともに、タイヤの内側方向に弾性変形して、縁石等とカラー面との距離が近づくため、他方の突起部との間隔を、一方の突起部の突出高さの２０倍を越えるものとした場合は、一方の突起部の突出高さに対して、他方の突起部との間隔が離れ過ぎることになって、それらの隣り合う突起部の相互間に存在するカラー面領域の、縁石等との接触が生じることになって、カラー面を十分有効に保護することができなくなる。
【００１４】
なおここで、サイド部表面に、タイヤの全周にわたる一条の溝を形成するとともに、少なくとも該溝の底面にカラー面を形成したときは、カラー面が、サイド部の内方に奥まって位置することになって、サイド部の条溝陸部と突起部の双方によって、カラー面の、縁石等との当接が一層有効に防止されるので、カラー面への損傷の発生を防止する効果がさらに高まることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の一の実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す部分拡大側面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図１のタイヤの突起部を拡大して示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に図面を参照しつつ、この発明の実施の形態について説明する。
図１に示すところにおいて、図中１は、空気入りタイヤのサイドウォール部およびビード部を含むタイヤサイド部を示し、実施形態の空気入りタイヤは、タイヤサイド部１に、サイド部１の地色とは異なる彩りの彩色を施した、ここではタイヤ全周にわたる円環状のカラー面２を有する。
なお、このカラー面２は、図示は省略するが、サイド部１の表面で、タイヤ軸線の周りの一部分のみに、一個または複数個設けることもできる。
また、カラー面２は、タイヤの、車両への装着姿勢で、少なくとも、車両の外側を向くタイヤサイド部１に設けるものとする。
【００１７】
ここで、カラー面２は、タイヤに装飾的な美観を与えるとともに、車両に装着したタイヤの存在感を際立たせるものであって、それ故に、需要者の購買意欲を大きく高める機能を有するものであり、そのような需要者のニーズに応じて、カラー面２に施す彩色は、たとえば、青、赤、黄等の有彩色、および、サイド部の地色と異なるものであれば、白、黒、灰色の無彩色の他、光沢を有する色や蛍光色等から選択することができ、さらには、これらの複数の色の組合せとすることも可能である。
【００１８】
かかるカラー面２は、タイヤの製造に際し、いわゆる色ゴム素材を、成形されたグリーンタイヤの、サイド部１と対応する位置に配設して、そのグリーンタイヤを加硫成形した後、削り出しすることによって形成したり、あるいは、加硫成形後のタイヤのサイド部１に、シールを貼着し、または、塗料を塗布すること等により形成したりすることもできるが、他性能への影響を軽減するとともに、全体の軽量化を図るとの観点からは、印刷によって形成することが好ましい。
【００１９】
ところで、タイヤの負荷転動に際しては、路肩に存在する縁石等の側壁に、タイヤサイド部１が擦れることがあり、この場合は、タイヤサイド部に設けたカラー面２に、それ自体の摩損またはシールの剥離による損傷が生じて、カラー面２によるタイヤの装飾性が著しく損なわれることから、この発明では、カラー面２に、図２に拡大図で示すような、カラー面２から突出する複数の突起部３を、相互に所要の間隔をおいて設ける。
【００２０】
このことによれば、タイヤの負荷転動時に、タイヤサイド部１が縁石等と接触した場合、カラー面２から突出する突起部３が、カラー面２の代わりに縁石等に擦れることによって、カラー面２への損傷の発生を効果的に防止することができるので、カラー面２は、所期したとおりの装飾性を、長期間にわたって十分に発揮して、タイヤの商品価値を高めることができる。
【００２１】
ここでは、突起部３の形態を、図２および３に示すような円錐台形状としたが、この他に、たとえば、先端面形状や横断面形状を各種変更した、他の錐台状、錐状、柱状など、所要に応じて様々な形状とすることができる。
但し、もげにくくするとともに、見た目の侵食を少なく留めるとの観点からは、突起部３を、図示の如く円錐台形状とすることが好ましい。
【００２２】
ここにおいて、図４に概略斜視図で例示するように、突起部３の、カラー面２からの突出高さＨを、０．４ｍｍ以上かつ２．０ｍｍ以下としたときは、突起部３に、縁石等との接触に対する、カラー面２の保護機能を効果的に発揮させることができる。
また、図示のように円錐台形状をなす突起部３の先端面の直径は、突起部３が、縁石等からの押圧力に打ち勝って、縁石等の、カラー面２との接触を防止できる所望の先端剛性を確保するため、１．０ｍｍ以上とすることが好ましい。
【００２３】
またここで、突起部３の配置態様は、図１、２に示すような、タイヤ周方向に所定の間隔をおいて整列させた突起列を、タイヤ半径方向に四列配置するとともに、タイヤ半径方向に隣り合う突起列の相互で、突起の配設ピッチを半ピッチ分ずらしたものだけに限定されることはなく、種々の配置態様を採用することができるが、図４に例示するように、たとえば、突起の高さを一定とした場合は、隣り合う一方の突起部３ａに対する、他方の突起部３ｂの配設ピッチＰを、一方の突起部３ａの突出高さＨの２０倍以内とすることが好ましい。
【００２４】
このように、突起部３ａ、３ｂの配設ピッチＰを、突出高さＨの２０倍以内とすることにより、突起部３ａが、縁石等の平坦面により押圧力を受けて弾性変形してなお、カラー面２の、縁石からの十分大きな距離を確保して、突起部３ａ、３ｂの間に位置するカラー面領域の、縁石等との当接をさらに効果的に防止することができる。
【００２５】
ところで、図１〜３に示すように、カラー面２は、サイド部１表面に形成した、タイヤの全周にわたる一条の溝４の、少なくとも底面に配置することが好ましく、このことによれば、サイド部１の条溝陸部５および突起部３の両者によって、サイド部の条溝４内に奥まって位置するカラー面２を、縁石等から一層効果的に保護できるので、カラー面２への損傷の発生をより一層効果的に防止することができる。
【００２６】
以上のように、この発明を、空気入りタイヤに適用した形態を例示して説明したところにおいて、この空気入りタイヤは、たとえば、一対のビードコアを配設したビード部からトロイド状に延びるカーカスと、そのカーカスのタイヤ径方向外側に配設したベルト、トレッドゴム等とを具えてなるものとすることができる他、中実のソリッドタイヤに、この発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  タイヤサイド部
２  カラー面
３  突起部
４  条溝
５  条溝陸部
Ｈ  突起部の突出高さ
Ｐ  突起部の配設ピッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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