(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員に装着されるウェビングが回転されることで巻取られ又は引出されるスプールと、
前記スプールに付勢力を伝達可能にされた付勢手段と、
前記スプールと前記付勢手段との間に設けられた回転部材と、
螺旋状にされて前記回転部材に設けられ、前記回転部材に巻締められることで前記回転部材に対する回転が制限されて前記付勢手段から前記スプールへの付勢力の伝達が制御され、かつ、前記回転部材に巻締められることで一端側への移動力を作用されると共に、前記回転部材への巻締力が一端側を他端側に比し大きくされるスプリングと、
を備えたウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記回転部材の前記スプリングによる巻締部分の径が前記スプリングの一端側を前記スプリングの他端側に比し大きくされた請求項１記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記回転部材に設けられない状態における前記スプリングの径が前記スプリングの一端側を前記スプリングの他端側に比し小さくされた請求項１又は請求項２記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記回転部材に設けられ、前記スプリングの他端側への移動を係止可能にされた係止部を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られ又は引出されるスプールに付勢力を伝達するウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のウェビング巻取装置では、スプールと渦巻きコイルスプリングとの間に、アダプタ（第１アダプタ及び第２アダプタ）が設けられており、アダプタの外周には、捩りコイルスプリング（第１捩りコイルスプリング及び第２捩りコイルスプリング）が設けられている。
【０００３】
第１捩りコイルスプリングが第１アダプタ及び第２アダプタの外周に巻締められた際には、第１捩りコイルスプリングと第１アダプタ及び第２アダプタとの間の回転が制限（規制）されて、渦巻きコイルスプリングからスプールに回転付勢力が伝達される。
【０００４】
その後、第２捩りコイルスプリングが第２アダプタの外周に巻締められた際には、第２捩りコイルスプリングと第２アダプタとの間の回転が制限（抑制）されて、渦巻きコイルスプリングからスプールに伝達される回転付勢力が低減される。
【０００５】
しかしながら、このウェビング巻取装置では、捩りコイルスプリングがアダプタに巻締められない際における捩りコイルスプリングとアダプタとの間の回転の制限トルクを小さくしつつ、捩りコイルスプリングがアダプタに巻締められた際における捩りコイルスプリングとアダプタとの間の回転の制限トルクを大きくして、両制限トルクの差を大きくするためには、捩りコイルスプリングの巻数を多くする必要がある。
【０００６】
ここで、捩りコイルスプリングの巻数を多くすると、捩りコイルスプリングのみならずアダプタも長くなって、捩りコイルスプリング及びアダプタの配置スペースが大きくなる。
【０００７】
このため、捩りコイルスプリングの巻数を多くしなくても、当該両制限トルクの差を大きくできることが望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２３３１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮し、スプリングの巻数を多くしなくてもスプリングが回転部材に巻締められない際とスプリングが回転部材に巻締められた際とにおけるスプリングと回転部材との間の回転の制限トルクの差を大きくできるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングが回転されることで巻取られ又は引出されるスプールと、前記スプールに付勢力を伝達可能にされた付勢手段と、前記スプールと前記付勢手段との間に設けられた回転部材と、螺旋状にされて前記回転部材に設けられ、前記回転部材に巻締められることで前記回転部材に対する回転が制限されて前記付勢手段から前記スプールへの付勢力の伝達が制御され、かつ、前記回転部材に巻締められることで一端側への移動力を作用されると共に、前記回転部材への巻締力が一端側を他端側に比し大きくされるスプリングと、を備えている。
【００１１】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記回転部材の前記スプリングによる巻締部分の径が前記スプリングの一端側を前記スプリングの他端側に比し大きくされている。
【００１２】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記回転部材に設けられない状態における前記スプリングの径が前記スプリングの一端側を前記スプリングの他端側に比し小さくされている。
【００１３】
請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記回転部材に設けられ、前記スプリングの他端側への移動を係止可能にされた係止部を備えている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、スプールが回転されることで、ウェビングがスプールに対し巻取られ又は引出される。
【００１５】
また、スプールに付勢手段が付勢力を伝達可能にされており、スプールと付勢手段との間に回転部材が設けられている。さらに、スプリングが、螺旋状にされて、回転部材に設けられており、スプリングが回転部材に巻締められることで、スプリングの回転部材に対する回転が制限されて、付勢手段からスプールへの付勢力の伝達が制御される。
【００１６】
ここで、スプリングが回転部材に巻締められることで、スプリングに一端側への移動力が作用される。さらに、スプリングの回転部材への巻締力が、一端側を他端側に比し大きくされる。
【００１７】
このため、スプリングの巻数を多くしなくても、スプリングが回転部材に巻締められない際には、スプリングと回転部材との間の回転の制限トルクを小さくしつつ、スプリングが回転部材に巻締められる際には、スプリングと回転部材との間の回転の制限トルクを大きくできる。
【００１８】
これにより、スプリングの巻数を多くしなくても、スプリングが回転部材に巻締められない際とスプリングが回転部材に巻締められた際とにおけるスプリングと回転部材との間の回転の制限トルクの差を大きくできる。
【００１９】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、回転部材のスプリングによる巻締部分の径が、スプリングの一端側をスプリングの他端側に比し大きくされている。このため、スプリングの回転部材への巻締力が一端側を他端側に比し大きい構成に簡単にできる。
【００２０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置では、回転部材に設けられない状態におけるスプリングの径がスプリングの一端側をスプリングの他端側に比し小さくされている。このため、スプリングの回転部材への巻締力が一端側を他端側に比し大きい構成に簡単にできる。
【００２１】
請求項４に記載のウェビング巻取装置では、回転部材に設けられた係止部が、スプリングの他端側への移動を係止可能にされている。このため、スプリングの回転部材への巻締めが解除されてスプリングに他端側への移動力が作用した際でも、スプリングが回転部材から脱落することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車両前後方向一側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車両前後方向他側から見た側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車幅方向内側から見た断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置におけるクラッチホイール及びクラッチスプリングを示す車両前後方向他側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜本実施の形態の構成＞
図１には、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の主要部が車両前後方向一側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図にて示されており、図２には、ウェビング巻取装置１０の主要部が車幅方向外側から見た断面図にて示されている。
【００２４】
図２に示されるように、ウェビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は背板１４を備えている。背板１４の幅方向一方（車両前後方向他側）の端部からは背板１４の厚さ方向一方の側へ向けて脚板１６が延出されており、背板１４の幅方向他方（車両前後方向一側）の端部からは背板１４に対する脚板１６の延出方向へ向けて脚板（図示省略）が延出されている。背板１４の幅方向一方の端部から延出された脚板１６と背板１４の幅方向他方の端部から延出された脚板（図示省略）との間にはスプール１８が設けられている。図１に示されるように、スプール１８は軸方向が背板１４の幅方向に沿った円筒形状とされている。
【００２５】
図１及び図２に示されるように、このスプール１８には長尺帯状に形成されたウェビング２０の長手方向基端側が係止されており、スプール１８がその軸周りの一方である巻取方向（図１の矢印Ａの方向）に回転するとウェビング２０が長手方向基端側からウェビング２０の外周部に巻取られる。これに対し、ウェビング２０をその先端側へ引張ると、スプール１８に巻取られているウェビング２０がスプール１８から引出されつつ、スプール１８が巻取方向とは反対の引出方向（図１の矢印Ｂの方向）に回転する。
【００２６】
一方、上記の背板１４の幅方向に沿った脚板１６の外側にはテンションリデューサ２２を構成するケース２４が設けられている。ケース２４は厚さ方向が脚板１６の厚さ方向に沿った板状の基部２６を備えており、この基部２６がねじ等の締結固定手段やぎぼしピン等の嵌合固定手段によって脚板１６に固定される。この基部２６には所定形状の孔が形成されており、この孔の縁に沿った環状の周壁２８が基部２６の脚板１６とは反対側へ向けて形成されている。この周壁２８の基部２６とは反対側の端部には中壁３０が周壁２８から連続して形成されている。中壁３０は厚さ方向が基部２６の厚さ方向に沿った板状とされており、中壁３０よりも基部２６側で周壁２８に囲まれた空間は巻取スプリングユニット収容部３２とされている。
【００２７】
この巻取スプリングユニット収容部３２の内側には巻取スプリングユニット４０が配置されている。巻取スプリングユニット４０は保持体としてのスプリングカバー４２を備えている。スプリングカバー４２は平板状の底壁４４を備えている。この底壁４４の外周部からは脚板１６側へ向けて周壁４６が立設されており、スプリングカバー４２は全体的に脚板１６側へ向けて開口した箱形状とされている。このスプリングカバー４２の外周形状は巻取スプリングユニット収容部３２の内周形状（すなわち、周壁２８の内周形状）よりも僅かに小さく、スプリングカバー４２は巻取スプリングユニット収容部３２の内側でケース２４に対して回り止とめされた状態で嵌め込まれている。
【００２８】
スプリングカバー４２の内側には、スプール付勢手段としての巻取スプリング５０が設けられている。巻取スプリング５０は渦巻き方向外側から渦巻き方向内側への向きが引出方向とされたぜんまいばねにより構成されている。巻取スプリング５０の渦巻き方向外側の端部近傍では巻取スプリング５０が逆向きに折り返されて折返部５２が形成されており、底壁４４から脚板１６側へ向けて立設された係止壁５４に係止されている。これに対して、巻取スプリング５０の渦巻き方向内側の端部は連結部材として伝達手段を構成するアダプタ５６の外周部に係止されている。
【００２９】
アダプタ５６はスプール１８に対して略同軸とされた円柱形状に形成されており、スプール１８における軸方向脚板１６側の端部と対向するアダプタ５６の端部には、スプール１８に対して同軸的にスプール１８から突出形成された連結軸部５８が嵌まり込む嵌合孔６０が形成されており、連結軸部５８が嵌合孔６０に嵌り込むことでスプール１８に対するアダプタ５６の相対回転が不能な状態でスプール１８とアダプタ５６とが繋がる。
【００３０】
このため、ウェビング２０をその先端側へ引張ってスプール１８を引出方向へ回転させると巻取スプリング５０の渦巻き方向内側の端部が渦巻き方向外側の端部に対して引出方向に相対回転する。このようにして巻取スプリング５０が巻締められることでスプール１８を巻取方向に付勢すると共に、巻取スプリング５０の渦巻き方向外側端部に対する渦巻き方向内側端部の引出方向への相対回転量が多いほど上記の付勢力が増大する。
【００３１】
この巻取スプリング５０が収容されたスプリングカバー４２の開口側にはシート６２が設けられている。シート６２は厚さ方向が脚板１６の厚さ方向に沿った板状とされている。このシート６２には貫通孔６４が形成されており、上記のアダプタ５６が通過する。また、シート６２の外周一部からは嵌合片６６が延出されている。嵌合片６６に対応して上記のケース２４には嵌合孔６８を有する嵌合部７０が形成されており、嵌合部７０の嵌合孔６８に嵌合片６６を嵌合させることでシート６２がケース２４に一体的に取り付けられ、ケース２４における巻取スプリングユニット収容部３２の開口側やスプリングカバー４２の開口側が閉止される。
【００３２】
一方、ケース２４の中壁３０には所定形状の孔部８２が形成されている。さらに、中壁３０の脚板１６とは反対側の面からは孔部８２の縁に沿った周壁８４が形成されている。この周壁８４の中壁３０とは反対側の端部は底壁８６により閉止されており、底壁８６よりも中壁３０側における周壁８４の内側はリデューススプリングユニット収容部８８とされ、このリデューススプリングユニット収容部８８にはリデューススプリングユニット９０が収容されている。リデューススプリングユニット９０は、ばね収容部並びに回転体としてのラチェットギヤ９２を備えている。
【００３３】
ラチェットギヤ９２は厚さ方向が底壁８６の厚さ方向に沿った板状の底壁部９４を備えている。底壁部９４の中央にはボス９６が形成されている。ボス９６は底壁８６側へ向けて開口した有底筒形状に形成されており、その軸方向中間部よりも一方の側（ボス９６の開口側）は底壁部９４の底壁８６側へ突出し、ボス９６の軸方向中間部よりも他方の側（ボス９６の底部９８側）は底壁部９４の脚板１６側に突出している。
【００３４】
ボス９６の内周形状は円形である外周形状に対して同軸の円形に形成されている。さらに、この底部９８にはボス９６の内周形状に対して同軸の貫通孔１００が形成されている。この貫通孔１００は底部９８を貫通しているのみならず、底部９８の脚板１６側の面での開口端へ向けて漸次内径寸法が小さくなる円錐台形状とされている。
【００３５】
このボス９６に対応してケース２４の底壁８６には円筒部として支持手段を構成する軸受部１０２が形成されている。軸受部１０２はケース２４を脚板１６に取り付けた状態でスプール１８に対して同軸状となる円筒形状に形成されている。なお、軸受部１０２の先端側はボス９６の底部９８に形成された貫通孔１００に対応して先端へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形状とされてもよい。リデューススプリングユニット収容部８８内にラチェットギヤ９２を配置した状態で軸受部１０２がボス９６の内側に入り込み、軸受部１０２によってラチェットギヤ９２が回転自在に支持される。さらに、ボス９６の内側（貫通孔１００）にはスプール１８に対して同軸状に円柱形状にアダプタ５６に一体に形成された軸部１０４が入り込み、しかも、軸部１０４が軸受部１０２の内側に入り込み、軸受部１０２によって軸部１０４（すなわち、アダプタ５６）が回転自在に支持されている。
【００３６】
底壁部９４の外周部にはリング状のラチェット部１０６が形成されており、ラチェットギヤ９２は全体的に脚板１６側へ向けて開口した盆形状（軸方向寸法が比較的短い有底筒形状）とされている。ラチェット部１０６の径方向外側（本実施の形態ではラチェット部１０６の下方）にはソレノイド１１０が設けられている。ソレノイド１１０は制御手段としてのＥＣＵを介して車両に搭載されたバッテリーに電気的に接続されている。さらに、このＥＣＵは本ウェビング巻取装置１０と共にシートベルト装置を構成するバックル装置に設けられたバックルスイッチに電気的に接続されており、上記のウェビング２０に設けられたタングプレートがバックル装置に装着されたことをバックルスイッチが検出すると、ＥＣＵがソレノイド１１０を通電状態する。このようにソレノイド１１０が通電状態になるとソレノイド１１０は磁界を形成する。
【００３７】
また、このソレノイド１１０にはプランジャ１１２が設けられている。プランジャ１１２は磁性体によって棒状に形成されており、その長手方向基端側はソレノイド１１０に入り込んでいる。上記のようにソレノイド１１０が通電されるとソレノイド１１０が形成する磁界によってプランジャ１１２は更にソレノイド１１０の内側に引き込まれるようになっている。このプランジャ１１２の先端側にはパウル１１４が設けられている。パウル１１４が円筒部１１６を備えている。円筒部１１６は軸方向がスプール１８の軸方向と同じ向きとされている。この円筒部１１６には少なくとも一端がシート６２及びケース２４の少なくとも何れか一方に保持された軸部１１８（図２参照）が通過し、軸部１１８周りにパウル１１４が回動可能に支持されている。この円筒部１１６の外周一部からは回転規制片１２０が延出されている。
【００３８】
図３に示されるように、パウル１１４が軸部１１８周りの一方である係合方向へ回動すると、回転規制片１２０の先端はラチェット部１０６の外周部に接近してラチェット部１０６のラチェット歯に係合する。このように回転規制片１２０の先端がラチェット部１０６のラチェット歯に係合した状態では、ラチェットギヤ９２の巻取方向への回転が規制される。また、円筒部１１６の外周一部からは連結片１２２が延出されている。パウル１１４はこの連結片１２２にてパウル１１４がプランジャ１１２に繋がっており、プランジャ１１２がソレノイド１１０に引き込まれると連結片１２２がプランジャ１１２に引張られて軸部１１８周りにパウル１１４が係合方向へ回動する。また、このパウル１１４にはリターンスプリング１２４（図１参照）の一端が係止されており、パウル１１４は係合方向とは反対方向に付勢され、ソレノイド１１０が通電されなければ回転規制片１２０の先端側がラチェット部１０６の外周部から離間した状態で維持される。
【００３９】
一方、図１に示されるように、ラチェットギヤ９２のラチェット部１０６は底壁９４よりも厚く、このため、ラチェット部１０６の内側にはスプリングカバー４２側へ向けて開口したばね収容孔１２６が形成されている。このばね収容孔１２６の内側（すなわち、底壁部９４の脚板１６側でラチェット部１０６の内側）には、リデューススプリングユニット９０を構成する付勢手段としてのリデュースバランススプリング１３０が配置されている。リデュースバランススプリング１３０は巻取スプリング５０よりも付勢力が弱く、しかも、渦巻き方向外側から渦巻き方向内側への向きが巻取方向とされたぜんまいばねにより構成されている。
【００４０】
このリデュースバランススプリング１３０が収容されるばね収容孔１２６の開口縁からは、ばね収容孔１２６の開口径方向内側へ向けて干渉部１３２が突出形成されており、更に、ばね収容孔１２６の底壁には干渉部１３２の各々に対応する孔１３４が形成されている。これらの孔１３４はラチェットギヤ９２を成形するにあたり、各干渉部１３２を形成するためのコアが通過する孔として形成される。ばね収容孔１２６の開口縁からの干渉部１３２の突出寸法は、リデュースバランススプリング１３０の厚さ以上とされており、干渉部１３２の先端部は少なくともリデュースバランススプリング１３０の最外層部よりもばね収容孔１２６の開口半径方向内側に達している。
【００４１】
図３に示されるように、リデュースバランススプリング１３０における渦巻き方向外側の端部近傍では、半径方向内方で且つ渦巻き方向内方側に折り曲げられている。このリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向最外層の部分（渦巻きの最も外側の部分）と最外層から２番目の部分（渦巻きの外側から２番目の部分）との間にはリデューススライドスプリング１４０が配置されている。リデューススライドスプリング１４０は長手方向がリデュースバランススプリング１３０の周方向に沿い幅方向がスプール１８の軸方向に沿った細幅板状に形成されている。リデューススライドスプリング１４０は、リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端の側を曲率の中心として幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲している。
【００４２】
さらに、図２から図４に示されるように、リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向最内層の部分（渦巻きの最も内側の部分）の更に内側には、伝達切替手段として伝達手段を構成するクラッチ１５０が設けられている。
【００４３】
クラッチ１５０は、伝達部材としてのスプリングケース１５２（リング）を備えている。スプリングケース１５２は脚板１６の側へ向けて開口した有底の円筒形状に形成されている。スプリングケース１５２は、ラチェットギヤ９２の底壁部９４に形成されたボス９６のうち、底壁部９４よりも脚板１６側に位置する部分により、ラチェットギヤ９２に対して同軸的に相対回転可能に支持されている。
【００４４】
このスプリングケース１５２の底壁にはアダプタ５６の軸部１０４が貫通しており、軸部１０４に対して同軸的に相対回転自在にラチェットギヤ９２のボス９６に支持されていると共に、図３及び図４に示されるように、スプリングケース１５２にはリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側の端部が係止されている。
【００４５】
また、図４及び図５に示されるように、クラッチ１５０は、回転部材としての略円柱状のクラッチホイール１５４を備えている。
【００４６】
クラッチホイール１５４の外周部には、巻締部としての略円筒形状のクラッチ壁１５６が同軸的に一体形成されており、このクラッチ壁１５６が軸受部１０２に対して同軸の状態でスプリングケース１５２の内側に入り込み、この状態でクラッチホイール１５４がスプリングケース１５２に組付いている。また、クラッチホイール１５４にはアダプタ５６の本体部分と軸部１０４との間に介在する非円形の回り止め部１５８が同軸的に貫通しており、クラッチホイール１５４のアダプタ５６に対する相対回転が規制されている。
【００４７】
クラッチ壁１５６の外周外側には、スプリングケース１５２の底壁側の端部において、追加係止部としての円環板状の係止フランジ１５６Ａが同軸的に一体形成されており、係止フランジ１５６Ａは、クラッチ壁１５６の外周面から径方向外側へ突出されている。
【００４８】
クラッチ壁１５６の外周外側には、スプリングケース１５２の底壁とは反対側の端部において、係止部としての円環板状のフランジ１５６Ｂが同軸的に一体形成されており、フランジ１５６Ｂは、クラッチ壁１５６の外周面から径方向外側へ突出されている。
【００４９】
クラッチ壁１５６の外周面は、フランジ１５６Ｂ側から係止フランジ１５６Ａ側へ向かうに従いクラッチ壁１５６の径方向外側へ向かう方向へ傾斜された傾斜面（テーパ面）にされており、クラッチ壁１５６の外周面の径は、フランジ１５６Ｂ側から係止フランジ１５６Ａ側へ向かうに従い徐々に大きくされている。
【００５０】
クラッチ壁１５６の外周面には、スプリングとしてのクラッチスプリング１６０が装着されており、クラッチスプリング１６０は、軸方向がスプール１８の軸方向と同じ向きとされかつ引出方向へ向かうに従いフランジ１５６Ｂ側から係止フランジ１５６Ａ側へ向かう方向に巻かれた螺旋状（コイル状）に形成されている。クラッチスプリング１６０は、係止フランジ１５６Ａ側において係止フランジ１５６Ａに係止可能にされると共に、フランジ１５６Ｂ側においてフランジ１５６Ｂに係止可能にされており、これにより、クラッチスプリング１６０のクラッチ壁１５６からの脱落が係止される。
【００５１】
クラッチスプリング１６０の自然状態（クラッチ壁１５６の外周面に装着されない状態）においては、クラッチスプリング１６０は、軸方向全体に亘って径が同一にされており、クラッチスプリング１６０の内径寸法は、クラッチ壁１５６の最小外径寸法（クラッチ壁１５６の外周面のフランジ１５６Ｂ側端の径）に比し、小さくされている。このため、クラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６の外周面に装着されることで、クラッチスプリング１６０が、軸方向全体に亘って付勢力に抗して径を大きくされて、クラッチ壁１５６の外周面に圧接されている。
【００５２】
クラッチスプリング１６０の係止フランジ１５６Ａ側の一端１６０Ａは、スプリングケース１５２の内周面に係止されており、クラッチスプリング１６０の一端１６０Ａは、スプリングケース１５２に対する巻取方向及び引出方向への回転を規制されると共に、スプリングケース１５２に対するクラッチスプリング１６０軸方向への移動を許容されている。
【００５３】
クラッチホイール１５４がスプリングケース１５２に対し巻取方向へ回転された際には、クラッチスプリング１６０の一端１６０Ａ以外の部分が、クラッチ壁１５６の外周面から巻取方向への摩擦力を作用されて、一端１６０Ａに対し巻取方向へ回転されることで、クラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６の外周面に巻締められる。さらに、クラッチスプリング１６０の一端１６０Ａ以外の部分に対しクラッチ壁１５６の外周面が巻取方向への回転力を作用される（クラッチスプリング１６０の一端１６０Ａ以外の部分がクラッチ壁１５６の外周面に対し引出方向への回転力を作用される）ことで、クラッチスプリング１６０が、クラッチ壁１５６の外周面に対し螺旋方向（巻き方向）に沿った移動力を作用されて、クラッチ壁１５６の外周面に対し係止フランジ１５６Ａ側への移動力を作用される。
【００５４】
また、上述の如くクラッチ壁１５６の外周面の径がフランジ１５６Ｂ側から係止フランジ１５６Ａ側へ向かうに従い徐々に大きくされているため、クラッチスプリング１６０のクラッチ壁１５６外周面への巻締力は、他端側から一端１６０Ａ側へ向かうに従い徐々に大きくされる。
【００５５】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５６】
（テンションリデューサ２２の動作）
本ウェビング巻取装置１０では、車両のシートに着座した乗員が身体にウェビング２０を装着するためにウェビング２０をその先端側へ引張ってウェビング２０をスプール１８から引出すと、スプール１８が引出方向に回転する。スプール１８が引出方向に回転すると、アダプタ５６が引出方向に回転して巻取スプリング５０の渦巻き方向内側端部を渦巻き方向外側端部に対して引出方向に回転させる。これにより、巻取スプリング５０が巻締まり、アダプタ５６を介してスプール１８を巻取方向へ付勢する付勢力が漸次増加する。
【００５７】
また、このようにアダプタ５６が引出方向に回転することでクラッチホイール１５４が引出方向に回転する。クラッチホイール１５４のクラッチ壁１５６の外周面にはクラッチスプリング１６０が圧接されているので、クラッチ壁１５６の外周面とクラッチスプリング１６０との間の摩擦力によりクラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６と一体に引出方向に回転すると、クラッチスプリング１６０の一端１６０Ａが係止されたスプリングケース１５２が引出方向に回転する。
【００５８】
スプリングケース１５２にはリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が係止されているので、スプリングケース１５２が引出方向に回転するとリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が引出方向に回転する。リデュースバランススプリング１３０の最外層はリデュースバランススプリング１３０の弾性やリデューススライドスプリング１４０の弾性でラチェットギヤ９２のラチェット部１０６に圧接しているので、リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が引出方向に回転すると、リデュースバランススプリング１３０の最外層が引出方向に回転し、更に、リデュースバランススプリング１３０の最外層とラチェット部１０６の内周部との摩擦でラチェットギヤ９２が引出方向に回転する。すなわち、この状態では、スプール１８の引出方向への回転力がラチェットギヤ９２まで伝わったとしてもラチェットギヤ９２は引出方向へ回転するだけであり、リデュースバランススプリング１３０及びクラッチスプリング１６０に特に変化が生じない。
【００５９】
次いで、ウェビング２０が充分に引出されて乗員の身体に掛け回され、更に、ウェビング２０に設けられたタングがバックル装置に装着されると、バックル装置に設けられたバックルスイッチからの電気信号に基づきＥＣＵがソレノイド１１０を通電状態にする。ソレノイド１１０が通電されることで形成された磁界によりプランジャ１１２がソレノイド１１０に引き込まれると、プランジャ１１２の先端側に連結片１２２が係合しているパウル１１４がリターンスプリング１２４の付勢力に抗して係合方向に回動する。これにより、パウル１１４の回転規制片１２０がラチェット部１０６の外周部に形成されたラチェット歯に係合すると、ラチェットギヤ９２の巻取方向への回転が規制される。
【００６０】
この状態で、乗員がウェビング２０を引出すためにウェビング２０に付与していた引張力が解消されると（乗員がウェビング２０の引張りをやめると）、巻取スプリング５０がその付勢力でアダプタ５６を介してスプール１８を巻取方向へ回転させてウェビング２０の弛みを解消させる。アダプタ５６が巻取方向に回転させられることで、クラッチホイール１５４がスプリングケース１５２に対し巻取方向へ回転されると、クラッチスプリング１６０の一端１６０Ａ以外の部分が、クラッチ壁１５６の外周面から巻取方向への摩擦力を作用されて、一端１６０Ａに対し巻取方向へ回転されることで、クラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６の外周面に巻締められる。
【００６１】
さらに、クラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６の外周面に巻締められることでクラッチスプリング１６０とクラッチ壁１５６外周面との間の摩擦力が増大すると、クラッチスプリング１６０全体がクラッチ壁１５６（すなわち、クラッチホイール１５４）と一体に巻取方向に回転する。クラッチスプリング１６０が巻取方向に回転することでスプリングケース１５２が巻取方向に回転すると、スプリングケース１５２に係止されているリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が巻取方向に回転する。
【００６２】
リデュースバランススプリング１３０はその最外層がリデュースバランススプリング１３０の弾性やリデューススライドスプリング１４０の弾性でリデューススプリングユニット９０のラチェット部１０６に圧接しており、しかも、上記のようにラチェットギヤ９２の巻取方向への回転が規制されているので、この状態でリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が巻取方向に回転しても、リデュースバランススプリング１３０の最外層はラチェット部１０６の内周部との摩擦で回転しないか、又は、渦巻き方向内側端部よりも回転量が少ない。
【００６３】
リデュースバランススプリング１３０は渦巻き方向外側から渦巻き方向内側への向きが巻取方向とされている。このため、リデュースバランススプリング１３０は渦巻き方向内側端部が渦巻き方向外側端部に対して相対的に巻取方向に回転すると、リデュースバランススプリング１３０が巻締められて渦巻き方向内側端部を引出方向に回転させようとする付勢力（回転付勢力）が増大する。
【００６４】
このようにして生じた（増大した）リデュースバランススプリング１３０の付勢力はリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が係止されたスプリングケース１５２を巻取方向に回転させようとする力、すなわち、巻取スプリング５０の付勢力に抗することになる。
【００６５】
さらに、リデュースバランススプリング１３０がスプリングケース１５２の外周部に全密着するまで巻締められると、この状態以降にスプリングケース１５２を介してリデュースバランススプリング１３０に伝わる巻取方向への回転力でリデュースバランススプリング１３０の最外層とリデューススライドスプリング１４０とが一体となって回転する。
【００６６】
このようにして、リデュースバランススプリング１３０の付勢力がスプリングケース１５２、クラッチスプリング１６０及びクラッチホイール１５４を介してアダプタ５６（スプール１８）に伝達されて、巻取スプリング５０の付勢力の一部又は全部がリデュースバランススプリング１３０の付勢力で相殺されることで、スプール１８を巻取方向に回転させようとする力が減少し、乗員の身体に装着されているウェビング２０をその基端側へ引張る力が減少する。これにより、ウェビング２０が乗員に付与する締付け（静的締付力）が軽減される。
【００６７】
また、ウェビング２０を装着した乗員の身体が移動すると、ウェビング２０が引出される。ウェビング２０が引出されることでスプール１８が引出方向に回転すると巻取スプリング５０が巻締められ、スプール１８を巻取方向に付勢する力、ひいては、ウェビング２０を引張って乗員の身体を締付ける力が増加する。しかしながら、本ウェビング巻取装置１０では、リデュースバランススプリング１３０の付勢力が巻取スプリング５０の付勢力を相殺するので、乗員の身体が移動してウェビング２０を引張った際のウェビング２０の締付力（動的締付力）の増加を抑制できる。
【００６８】
一方、乗員がバックル装置からタングを抜き取ると、バックルスイッチからの電気信号に基づきＥＣＵがソレノイド１１０に対する通電を解除する。これにより、ソレノイド１１０の周囲に形成されていた磁界が解消されると、リターンスプリング１２４の付勢力でパウル１１４が係合方向とは反対向きに回動してプランジャ１１２がソレノイド１１０から突出する。
【００６９】
このように、リターンスプリング１２４の付勢力でパウル１１４が係合方向とは反対向きに回動すると、パウル１１４の回転規制片１２０とラチェット部１０６のラチェット歯との係合が解消される。この状態では、ラチェットギヤ９２の回転が規制されていないので、この状態で巻締められているリデュースバランススプリング１３０の付勢力で、ラチェットギヤ９２が回転させられつつリデュースバランススプリング１３０の巻締めが開放されると共に、スプリングケース１５２がクラッチホイール１５４に対し回転させられつつクラッチスプリング１６０のクラッチ壁１５６外周面への巻締めが開放（解除）される。
【００７０】
ここで、クラッチホイール１５４では、クラッチ壁１５６の外周面の径がフランジ１５６Ｂ側から係止フランジ１５６Ａ側へ向かうに従い徐々に大きくされている。さらに、上述の如くクラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６の外周面に巻締められた際には、クラッチスプリング１６０の一端１６０Ａ以外の部分に対しクラッチ壁１５６の外周面が巻取方向への回転力を作用されることで、クラッチスプリング１６０が、クラッチ壁１５６の外周面に対し螺旋方向に沿った移動力を作用されて、クラッチ壁１５６の外周面に対し係止フランジ１５６Ａ側への移動力を作用される。
【００７１】
このため、クラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６の外周面に巻締められた際には、クラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６の外周面に対し係止フランジ１５６Ａ側への移動力を作用されることで、クラッチスプリング１６０のクラッチ壁１５６外周面に対する移動力がクラッチ壁１５６外周面の径が大きくなる方向へ作用されて、クラッチスプリング１６０のクラッチ壁１５６外周面への巻締力が効果的に大きくされる。
【００７２】
これにより、クラッチスプリング１６０の巻数を多くしなくても、クラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６の外周面に巻締められない際には、クラッチスプリング１６０とクラッチホイール１５４との間の回転の制限トルクを小さくしつつ、クラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６の外周面に巻締められる際には、クラッチスプリング１６０とクラッチホイール１５４との間の回転の制限トルクを効果的に大きくできる。
【００７３】
したがって、クラッチスプリング１６０の巻数を多くしなくても、クラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６の外周面に巻締められない際とクラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６の外周面に巻締められた際とにおけるクラッチスプリング１６０とクラッチホイール１５４との間の回転の制限トルクの差を大きくできる。
【００７４】
このため、クラッチスプリング１６０の軸方向長さのみならずクラッチ壁１５６の軸方向長さも短くでき、クラッチスプリング１６０及びクラッチ壁１５６の配置スペースを小さくできて、省スペース化を図ることができる。
【００７５】
さらに、クラッチ壁１５６の外周面がフランジ１５６Ｂ側から係止フランジ１５６Ａ側へ向かうに従い径を徐々に大きくされるのみで、クラッチスプリング１６０のクラッチ壁１５６外周面への巻締力が他端側から一端１６０Ａ側へ向かうに従い徐々に大きくされている。このため、クラッチスプリング１６０のクラッチ壁１５６外周面への巻締力が一端１６０Ａ側を他端側に比し大きい構成に簡単にできる。
【００７６】
しかも、クラッチスプリング１６０の係止フランジ１５６Ａ側への移動が係止フランジ１５６Ａにより係止される。このため、クラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６から脱落することを防止又は抑制できる。
【００７７】
また、クラッチホイール１５４では、クラッチ壁１５６の外周面の径が係止フランジ１５６Ａ側からフランジ１５６Ｂ側へ向かうに従い徐々に小さくされている。このため、上述の如くクラッチスプリング１６０のクラッチ壁１５６外周面への巻締めが開放される際には、クラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６の外周面を確実にフランジ１５６Ｂ側へ移動される。しかも、クラッチスプリング１６０のフランジ１５６Ｂ側への移動がフランジ１５６Ｂにより係止される。
【００７８】
これにより、クラッチスプリング１６０のクラッチ壁１５６外周面への巻締めが開放される際にクラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６から脱落することを防止又は抑制できる。
【００７９】
なお、本実施の形態では、クラッチホイール１５４のクラッチ壁１５６の外周面がフランジ１５６Ｂ側から係止フランジ１５６Ａ側へ向かうに従い径を徐々に大きくされている。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、クラッチスプリング１６０の自然状態においてクラッチスプリング１６０の径をフランジ１５６Ｂ側から係止フランジ１５６Ａ側へ向かうに従い徐々に小さくすることで、クラッチスプリング１６０のクラッチ壁１５６外周面への巻締力を他端側から一端１６０Ａ側へ向かうに従い徐々に大きくしてもよい。
【００８０】
また、本実施の形態では、クラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６の外周面に巻締められることで、リデュースバランススプリング１３０の付勢力がスプール１８に伝達される。しかしながら、クラッチスプリング１６０がクラッチ壁１５６の外周面に巻締められることで、リデュースバランススプリング１３０の付勢力のスプール１８への伝達が制限（抑制又は遮断）されてもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１０    ウェビング巻取装置
１８    スプール
２０    ウェビング
１３０    リデュースバランススプリング（付勢手段）
１５４    クラッチホイール（回転部材）
１５６Ｂ  フランジ（係止部）
１６０    クラッチスプリング（スプリング）
【図１】
0005456619.tif 000002
【図２】
0005456619.tif 000003
【図３】
0005456619.tif 000004
【図４】
0005456619.tif 000005
【図５】
0005456619.tif 000006