(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
掃気行程で、燃焼室に、先ず空気が導入され、次いで少なくともクランク角で規定される量のリーン混合気が導入され、次いで、所定の空燃比の混合気が導入される２ストローク内燃エンジンの掃気方法であって、
クランク室と燃焼室とに連通する掃気通路を有し、該掃気通路の前記燃焼室に臨む出口側の端部から、先ず所定の空燃比の混合気が充填され、次いで少なくともクランク角で規定される量のリーン混合気が充填され、次いで、空気が充填され、
掃気工程では、燃焼室に、前記掃気通路の出口から空気が導入され、次いで、前記リーン混合気が導入され、次いで前記所定の空燃比の混合気が導入されることを特徴とする２ストローク内燃エンジンの掃気方法。
【請求項２】
前記掃気通路に対する前記リーン混合気の充填開始に同期して、前記クランク室に、前記所定の空燃比の混合気の充填が開始される、請求項１に記載の２ストローク内燃エンジンの掃気方法。
【請求項３】
燃焼室を形成するためにピストンが嵌装されるシリンダボアと、
該シリンダボアに開口して前記燃焼室とクランク室とに連通し且つ前記ピストンの動作によって開閉される掃気通路とを有し、
気化器で生成した混合気をクランク室に導入し、このクランク室に導入した混合気をピストンを使って圧縮しながら、該クランク室から掃気通路を通じて燃焼室に供給する２ストローク内燃エンジンにおいて、
前記気化器で生成した混合気を空気で希釈したリーン混合気を第１の所定のクランク角度範囲で前記掃気通路に供給するリーン混合気供給手段と、
第２の所定のクランク角度で前記掃気通路に空気を供給する空気供給手段とを有し、
前記掃気通路には、前記燃焼室に臨む開口から前記クランク室に向けて順に、前記空気、前記リーン混合気が蓄えられ、前記掃気通路から前記燃焼室に前記空気、前記リーン混合気の順に導入されて該燃焼室の掃気が行われることを特徴とする２ストローク内燃エンジン。
【請求項４】
燃焼室を形成するためにピストンが嵌装されるシリンダボアを備えたシリンダブロックと、
該シリンダボアに開口して前記燃焼室とクランク室とに連通し且つ前記ピストンの動作によって開閉される掃気通路と、
前記シリンダブロックに形成され且つ気化器で生成した混合気の供給を受ける混合気ポートと、
該混合気ポートに連なり且つ前記シリンダボアに開口して前記ピストンの動作によって開閉される混合気窓と、
前記混合気ポートと仕切り壁を隔てて該混合気ポートの上方に形成され且つ空気の供給を受ける空気ポートと、
該空気ポートに連なり且つ前記シリンダボアに開口して前記ピストンの動作によって開閉される空気窓と、
前記ピストンに形成され、該ピストンの動作によって前記混合気窓又は前記空気窓を通じて前記混合気ポート又は前記空気ポートと前記掃気通路とを連通させるピストンガス通路とを有し、
前記ピストンが上昇する過程で、前記混合気窓が前記ピストンガス通路に通じて前記混合気ポートの混合気が前記掃気通路に充填され、次いで、前記混合気窓と前記空気窓とが前記ピストンガス通路を介して前記混合気ポートの混合気と前記空気ポートの空気とが混合したリーン混合気が前記掃気通路に充填され、次いで、前記空気窓が前記ピストンガス通路を介して前記空気ポートの空気が前記掃気通路に充填され、
掃気行程では、前記掃気通路を通じて、順に、空気、リーン混合気、前記気化器が生成した混合気が前記燃焼室に供給されることを特徴とする２ストローク内燃エンジン。
【請求項５】
前記ピストンガス通路が、前記ピストンの内部に形成されたピストン内通路で構成されている、請求項４に記載の２ストローク内燃エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク室で混合気を圧縮して掃気する２ストローク内燃エンジン及びその掃気方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
２ストローク内燃エンジンはチェーンソーや刈り払い機などの作業機に多用されている。この種の携帯型作業機では、一般的に、クランク室に混合気を導入し、このクランク室に導入した混合気をピストンを使って圧縮するクランク室圧縮式のエンジンが採用されている。
【０００３】
２ストローク内燃エンジンは、既知のように、混合気によって燃焼室の掃気が行われる。混合気を外部に全く流出させることなく掃気するのが理想であるが、現実には、混合気の一部が外部に流出する現象、いわゆる「吹き抜け」現象が生じるという問題がある。
【０００４】
この吹き抜け現象に対して、特許文献１の発明は、燃焼行程の終期に、燃料成分がリーンの混合気(リーン混合気)を燃焼室に導入し、次いで燃料成分がリッチの混合気(リッチ混合気)を燃焼室に導入することを提案している。具体的には、エンジンは、シリンダボアに開口する第１、第２の２つの混合気ポートを有し、これら第１、第２の混合気ポートはピストンによって開閉される。そして、第１の混合気ポートから、リーン混合気がクランク室に導入され、このクランク室のリーン混合気は、クランク室と燃焼室とに連通する掃気通路を通じて燃焼室に供給される。他方、第２の混合気ポートからリッチ混合気が燃焼室に導入される。
【０００５】
燃焼行程の終期にリーン混合気を燃焼室に導入して燃焼室を掃気することで、掃気に伴って吹き抜ける混合気は、燃料成分が少ないリーン混合気であることから、燃料成分の流出量を低減することができる。
【０００６】
上記のリーン混合気を使った掃気の他に、空気を使った掃気方法が知られている(特許文献２、３)。特許文献２は空気先導式層状掃気を開示している。この空気先導式層状掃気は、燃焼室とクランク室とに連通する掃気通路に空気を充填しておき、掃気行程では、掃気通路内の空気が先ず燃焼室に導入され、次いで、掃気通路を通じてクランク室の混合気が燃焼室に導入される。特許文献３も上記特許文献２と同様に先導式層状掃気を開示するものである。
【０００７】
具体的には、特許文献３は、空気が通過する空気通路と、混合気を生成する混合気通路とを備えた気化器を有する２ストローク内燃エンジンに関する。この気化器の空気通路及び混合気通路はシリンダボアに開口した空気ポート及び混合気ポートに通じている。この空気ポート及び混合気ポートはピストンによって開閉され、そして、混合気ポートを通じてクランク室に混合気が供給される。ピストンは、その周面に、空気ポートに連なる左右に分岐して周方向に延びる溝を有し、この溝を通じて空気ポートと左右の掃気通路とを連通させることにより、掃気通路に空気が充填される。掃気行程では、先ず、掃気通路内の空気が燃焼室に導入され、次いで、クランク室の混合気が掃気通路を通じて燃焼室に導入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−３５５４５０号公報
【特許文献２】特開２００１−１２２４９号公報
【特許文献３】特開２００７−２３９４６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献２、３に開示の掃気方法は先導空気を使って掃気するものであるが、この方法は、先導空気を使った掃気開始タイミング及び先導空気の量を規定するのが難しいという問題を有する。
【００１０】
特許文献２は、クランクシャフトのウエブによって掃気通路の入り口(クランク室に臨む開口)の開閉を行うことで掃気の吹き出しタイミングを規定することを提案している。
【００１１】
また、先導空気を使った掃気方法では、急加速の時に燃焼室内の空燃比が大きく変動する傾向にあり、このことが原因で加速不良やエンジン停止が発生する場合がある。このことから、特許文献３は、アイドル運転からの急加速に対応するために、気化器の空気通路に介装したエアバルブにサブ通路を設けて、アイドル運転時にあっても先導空気を燃焼室に導入することを提案している。
【００１２】
特許文献３の発明は、アイドル運転ではリッチ混合気が設定され、定常運転時には、相対的に燃料成分がリーンなリーン混合気が設定されることを前提としている。そして、特許文献３の発明は、アイドル運転時に先導空気を燃焼室に導入して掃気したときに燃焼室に残留する先導空気を見越して、残留する先導空気の量に相当する分だけ相対的に燃料成分が濃いリッチ混合気がクランク室に供給される。これにより、急加速時には、アイドリング時に導入された濃いリッチ混合気がクランク室に残留していることから、この残留する濃いリッチ混合気を含む混合気が燃焼室に導入されることでエンジンの加速性を確保することができる。
【００１３】
特許文献２、３は、共に、掃気通路に先導空気を充填しておいて、この先導空気を使って掃気を行う点で共通する。この掃気通路に先導空気を充填する過程で、掃気通路に入る空気の先頭部分が掃気通路に残留する混合気と衝突し、これにより空気の先頭部分に燃料成分が混入した状態となる。したがって、例えば「１０」という量の先導空気を掃気通路に充填しても、その先頭部分の例えば「２」に相当する量の空気に燃料成分が混入した状態となり、理論的には、「１０」という先導空気を使って掃気を行ったとしても、「２」の量に相当する空気が燃料成分を含むため、この「２」に相当する空気に含まれる燃料成分が掃気によって外部に放出されることになる。
【００１４】
本発明の目的は、空気を使って掃気を行う掃気方式を採用した２ストローク内燃エンジンにおいて、急加速の時の加速不足やエンジン停止を抑制することのできる２ストローク内燃エンジン及びその掃気方法を提供することにある。
【００１５】
本発明の更なる目的は、上記の目的に加えて、掃気通路に充填した先導空気を使った掃気において、掃気に使うことのできる空気の実質的な量を増大することのできる２ストローク内燃エンジン及びその掃気方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記の技術的課題は、本発明の第１の観点によれば、
掃気行程で、燃焼室に、先ず空気が導入され、次いで少なくともクランク角で規定される量のリーン混合気が導入され、次いで、所定の空燃比の混合気が導入される２ストローク内燃エンジンの掃気方法であって、
クランク室と燃焼室とに連通する掃気通路を有し、該掃気通路の前記燃焼室に臨む出口側の端部から、先ず所定の空燃比の混合気が充填され、次いで少なくともクランク角で規定される量のリーン混合気が充填され、次いで、空気が充填され、
掃気工程では、燃焼室に、前記掃気通路の出口から空気が導入され、次いで、前記リーン混合気が導入され、次いで前記所定の空燃比の混合気が導入されることを特徴とする２ストローク内燃エンジンの掃気方法を提供することにより達成される。
【００１７】
本発明によれば、先ず、従来と同様に先導する空気によって掃気されることになる。仮に、混合気の吹き抜け現象が発生したとしても、空気の次に燃焼室に導入される混合気は、燃料成分が少ないリーン混合気であることから、吹き抜けに伴う燃料成分の流出量を低減することができる。したがって、空気を主体とした掃気によって混合気の吹き抜けを抑制できるだけでなく、従来の先導空気式の問題点である、燃焼室に残留する空気による急加速の時の加速不良やエンジン停止の問題に対して、空気の次に燃焼室に導入されるリーン混合気によって急加速の時の加速不良やエンジン停止を抑制することができる。また、掃気通路に空気を充填する際に、この空気を充填する前にリーン混合気を充填し、そして、このリーン混合気が少なくともクランク角で規定される量つまりエンジン設計で意図した量であるため、必ず存在するリーン混合気によって、空気がクランク室内又は掃気通路に残留する混合気と直接的に衝突するのを回避することができる。したがって、従来に比べて実質的に増量した空気の全てを使って掃気することができる。
【００２０】
また、掃気通路に空気を導入する前にリーン混合気を充填することから、空気が掃気通路を通じてクランク室に侵入するのを防止することができる。したがって、クランク室の混合気の空燃比が掃気用の空気によって変動するのを防止することができる。この点について説明すると、ピストンが上昇し始めたときにクランク室の負圧が大きくなり、この時点で掃気通路に充填される空気がクランク室に侵入してしまう虞があるが、本発明によれば、空気の充填に先立ってリーン混合気が掃気通路に供給されるため、仮に掃気通路に入ったガスがクランク室に侵入したとしても、この侵入するガスは燃料成分が少ないリーン混合気であるため、クランク室の混合気の空燃比の変動を比較的小さく抑えることができる。したがって、エンジンの運転状態を安定化させることができる。
【００２１】
ここに、所定の空燃比とはエンジンの吸気系に設けられる気化器によって生成される混合気の空燃比をいう。この所定の空燃比の混合気や空気及びリーン混合気は、ピストンの周囲壁の溝やピストン内部の通路を通じて掃気通路に充填されるのがよい。これらピストンの周囲壁の溝やピストン内通路を総称してピストンガス通路という。ピストンガス通路の方式として、ピストンの内部に形成されたピストン内通路を通じて掃気通路に混合気を充填する方式を採用することで、ピストン内通路を通過する混合気の燃料成分を使ってピストンを冷却することができる。
【００２２】
また、掃気通路に対してピストンの周囲壁やピストン内通路を通じて空気、リーン混合気、所定の空燃比の混合気を充填するときに、この所定の空燃比の混合気を掃気通路に充填した後に、クランク室に気化器で生成した所定の空燃比の混合気を直接的に導入するのがよい。このように、気化器で生成した所定の混合気をクランク室に直接的に導入する前に、この所定の混合気をピストンの周囲壁やピストン内通路を通じて掃気通路に供給することで、ピストンの周囲壁やピストン内通路を通じて掃気通路に混合気や空気を確実に充填することができる。
【００２３】
上記の技術的課題は、本発明の第２の観点によれば、
燃焼室を形成するためにピストンが嵌装されるシリンダボアと、
該シリンダボアに開口して前記燃焼室とクランク室とに連通し且つ前記ピストンの動作によって開閉される掃気通路とを有し、
気化器で生成した混合気をクランク室に導入し、このクランク室に導入した混合気をピストンを使って圧縮しながら、該クランク室から掃気通路を通じて燃焼室に供給する２ストローク内燃エンジンにおいて、
前記気化器で生成した混合気を空気で希釈したリーン混合気を第１の所定のクランク角度範囲で前記掃気通路に供給するリーン混合気供給手段と、
第２の所定のクランク角度で前記掃気通路に空気を供給する空気供給手段とを有し、
前記掃気通路には、前記燃焼室に臨む開口から前記クランク室に向けて順に、前記空気、前記リーン混合気が蓄えられ、前記掃気通路から前記燃焼室に前記空気、前記リーン混合気の順に導入されて該燃焼室の掃気が行われることを特徴とする２ストローク内燃エンジンを提供することにより達成される。
【００２４】
本発明の好ましい実施の形態では、上記リーン混合気供給手段や空気供給手段の一部がピストンガス通路によって構成される。ここに、ピストンガス通路は、ピストンの周面に形成した溝で構成してもよいし、ピストンの内部に形成したピストン内通路で構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施例のエンジンにおいて、ピストンが上昇過程でピストン内通路に充填されるガスの変遷を説明するための図であり、(I)はピストンスカート部で混合気窓及び空気窓が共に閉じられた状態を示し、(II)は混合気窓がピストン内通路に連通した状態を示し、(III)は混合気窓がピストン内通路に連通した状態で、その上の空気窓がピストン内通路に連通し始めた状態を示し、(IV)は混合気窓とその上の空気窓が共にピストン内通路に連通した状態を示し、(V)は空気窓がピストン内通路に連通した状態であり、且つ混合気窓がクランク室に連通して混合気がクランク室に供給されている状態を示す。
【図２】ピストンの斜視図である。
【図３】図２のピストンの内部に形成されたピストン内通路を説明するための図である。
【図４】図２のピストンが上昇する過程でピストン内通路が掃気通路と連通して、ピストン内通路を通じて掃気通路に充填されるガスの変遷を説明するための図であり、(I)は気化器で生成された混合気が掃気通路に充填される状態を示し、(II)はピストン内通路で空気によって希釈化されたリーン混合気が掃気通路に充填される状態を示し、(III)は空気が掃気通路に充填される状態を示す。
【図５】掃気行程を示す図であり、(I)は先導空気が燃焼室に充填される状態を示し、(II)は先導空気の次に燃焼室にリーン混合気が充填される状態を示し、(III)はリーン混合気の次に気化器で生成された混合気が燃焼室に充填される状態を示す。
【図６】実施例のエンジンの各窓の開放タイミングを説明するための図である。
【図７】図６のタイミング説明図に対応して従来の開放タイミングを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００２６】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００２７】
図１及び図４を参照して、実施例の空冷２サイクル内燃エンジン１００は単気筒であり、チェーンソーや刈り払い機に搭載される小型エンジンである。このエンジン１００は、従来と同様に、クランク室２と燃焼室４とに連通する掃気通路６を有し(図４)、この掃気通路６はシリンダブロック８に一体的に形成されている。掃気通路６は、その一端つまり出口端である掃気窓１０がシリンダボア１２に開放しており、この掃気窓１０はピストン１４の動作によって開閉される。
【００２８】
エンジン１００は、クランク室２に混合気を導入し、そして、この混合気をピストン１４を使って圧縮して掃気通路６を通じて燃焼室４に供給するのは従来と同じである。作図上の理由から図面には現れていないが、エンジン１００は一対の２つの掃気通路６を有し、この一対の掃気通路６は実質的に同じ構成である。
【００２９】
図１を参照して、参照符号１６は点火プラグである。エンジン１００のシリンダブロック８は、その周方向において、一対の掃気通路６の中間位置に２つのポート１８、２０を有し、この２つのポート１８、２０は仕切り壁２２を挟んで上下に並んで配置されている。この２つのポート１８、２０には、図示を省略した可撓性の連結管を介して気化器が連結され、この気化器を通じて、上方のポート１８に空気が供給され、下方のポート２０に、気化器で生成された所定の空燃比の混合気が供給される。ここに、連結管はその内部に２つの通路を有し、一方の通路が空気用とされて上記空気ポート１８に連通され、他方の通路が混合気用とされて上記混合気ポート２０に連通される。
【００３０】
空気ポート１８は空気窓２４を通じてシリンダボア１２に開口している。また、混合気ポート２０は混合気窓２６を通じてシリンダボア１２に開口しており、これら空気窓２４及び混合気窓２６はピストン１４の上下動によって開閉される。
【００３１】
図２はピストン１４の斜視図である。この図２を参照して、ピストン１４の上端部には、従来と同様に、ピストンリング(図示せず)が嵌入される複数のピストンリング溝１４ａが形成されている。また、ピストン１４の上下方向中間部分には、コンロッド（図示せず）の小端部とピストン１４と連結するためのピストンピン(図示せず)を受け入れるピストンピン孔２８が形成され、このピストンピン孔２８は径方向に貫通して延びている。
【００３２】
ピストン１４は、そのスカート部分３０に一つの第１の開口３２と２つの第２の開口３４とが形成されている。第２の開口３４、３４は、ピストンピン孔２８の一端と他端の部位に形成されている。他方、第１の開口３２は、スカート部分３０の下端部において、ピストンピン孔２８と直交する部位に形成されている。この第１、第２の開口３２、３４はピストン１４の内部に形成されたピストン内通路３６を介して連通している。図３は、ピストン内通路３６の通路形状を示す斜視図である。
【００３３】
なお、図１及び図４には排気ポートが現れていないが、エンジン１は、従来と同様に、シリンダブロック８に排気ポートを有し、この排気ポートは排気窓を通じてシリンダボア１２に連通している。排気窓は、従来と同様に、ピストン１４の動作によって開閉される。
【００３４】
図６は、ピストン内通路３６を通じて掃気通路６に充填されるガスとクランク角との関係を説明するための図である。図６に図示の角度はクランク角を示している。
【００３５】
ピストン１４が下死点に向かって下降し、また、下死点から上昇する過程で排気窓が開放されて燃焼室４内の既燃ガスが排気ポートを通じて外部に排出される。この排気窓が開放される角度範囲は141.3度である。そして、この角度範囲で行われる掃気つまり掃気通路６の掃気窓１０の開放は109.1度の角度範囲で実行される。
【００３６】
引き続き図６を参照して、混合気ポート２０の混合気窓(Mix窓)２６は、128.5度の角度範囲で開放されてピストン内通路３６に連通され、また、この128.5度の角度範囲でピストン内通路３６が掃気通路６に連通される。そして、この128.5度の範囲内において56.7度の角度範囲で混合気窓(Mix窓)２６が閉じられる。また、空気ポート１８の空気窓(Air窓)２４は88.3度の角度範囲で開放されてピストン内通路３６に連通される。また、この88.3度と同じ角度範囲で混合気ポート２０がクランク室２に向けて開放される。
【００３７】
上記の説明から分かるように、混合気ポート２０からクランク室２に混合気が導入される前に、ピストン内通路３６を通じて掃気通路６に混合気を充填するように設定されていることから、クランク室２の負圧を使って、混合気をピストン内通路３６を介して掃気通路６に円滑に吸引することができる。
【００３８】
この結果、ピストン内通路３６には、ピストン１４が上昇することに伴うクランク室２の負圧を利用して、先ず混合気窓２６を通じて混合気が導入され(図１の(II))、次いで、混合気窓２６及び空気窓２４から混合気及び空気が導入され(図１の(III)及び(IV))、次いで空気窓２４から空気が導入される(図１の(V))。ここに、図１の(III)及び(IV)において、ピストン内通路３６に混合気及び空気が導入されることにより、ピストン内通路３６では、混合気が空気によって希釈される。したがって、気化器が生成した所定の空燃比の混合気は、図１の(III)及び(IV)において、ピストン内通路３６で希釈されて燃料成分が相対的に少ないリーン混合気になる。
【００３９】
したがって、掃気通路６には、ピストン１４が上昇する過程で、ピストン内通路３６を通じて、気化器で生成された所定の空燃比の混合気（上記リーン混合気との対比で相対的に燃料成分が多いという意味で「リッチ混合気」(リッチMix)と呼ぶことにする）が導入され（図４の（I））、次いで、ピストン内通路３６内で空気によって希薄化された混合気（「リーン混合気」(リーンMix)と呼ぶことにする）が導入され（図４の（II））、次いで、空気が導入される（図４の（III））。図４において、掃気通路６中の空気を参照符号４０で示し、リーン混合気を４２で示し、リッチ混合気を４４で示してある。
【００４０】
図５は、ピストン１４が下死点に向かって移動して掃気通路６の掃気窓１０が燃焼室４に対して開放されるときの状態を示す。上述の過程を経てピストン内通路３６を通じてガスが充填された掃気通路６において、図４の(III)又は図５の(I)に示すように、掃気通路６の出口部分つまり掃気窓１０から入口部分（クランク室２を臨む開口）の近傍まで空気４０が占めており、掃気通路６の入口部分にはリーン混合気４２が占めている。
【００４１】
図５を引き続き参照して、ピストン１４の下降によって掃気窓１０が開き始めると、掃気通路６内の空気４０が燃焼室４に導入され、この空気４０によって掃気が実行される（図５(I)）。この空気４０の次にリーン混合気４２が燃焼室４に導入される（図５(II)）。そして、掃気通路６内のリーン混合気４２の次に、従来と同様にクランク室２に充填されているリッチ混合気４４つまり気化器で生成された所定の空燃比の混合気が燃焼室４に導入される（図５(III)）。
【００４２】
したがって、掃気行程では、掃気通路６から先導して流出する空気４０によって掃気が行われる。仮に、混合気の吹き抜け現象が発生したとしても、先導空気の次にリーン混合気が燃焼室４に導入されることから、燃焼室４から流出する混合気は燃料成分の少ないリーン混合気であるため、吹き抜けに伴う燃料成分の流出量を抑制することができる。
【００４３】
また、掃気通路６にガスを充填するときに、気化器が生成した所定の空燃比の混合気、リーン混合気、空気の順に掃気通路６にガスが供給されることから、クランク室２内の混合気と衝突するのは混合気であり、この混合気と空気との間にリーン混合気が介在していることから掃気通路６にガスを充填する過程で空気に燃料成分が混入するのを抑制できる。そして、これにより、掃気通路６に充填する空気の量が、従来の先導空気式のエンジンと同じ量であったとしても、実質的に増大した量の空気で掃気することができる。
【００４４】
また、例えばアイドル状態から急加速のときであっても、掃気通路６の空気がクランク室２内に侵入する虞がないため、この掃気用の空気がクランク室２内に侵入することによるクランク室２内の混合気の空燃比の変動を抑えることができ、また、掃気の後に燃焼室４内に残留するのが空気ではなくてリーン混合気であるため、急加速に対するエンジンの追従性を向上することができる。
【００４５】
図７は、従来の先導空気式２ストローク内燃エンジンに関する図であり、クランク室に通じる混合気ポートは128.5度の角度範囲で開放される。この図７と、本願発明の実施例に関する図６と対比して、本願発明の実施例では、前述したように、88.3度の角度範囲で混合気ポート２０がクランク室２に向けて開放され、この角度範囲で、ピストン内通路３６にリーンMix（混合気と空気が共にピストン内通路３６に入る）及び空気が供給可能であり、また、ピストン内通路３６は掃気通路６に連通された状態になる。
【００４６】
このように、クランク室２に混合気を充填するタイミングよりも先行して掃気通路６に混合気を充填し、その後、順次、リーン混合気、空気を掃気通路６に充填することから、掃気通路６に吸い込まれる空気の量を制御することができる。
【００４７】
また、実施例のように、ピストン内通路３６に空気が入るタイミングと、クランク室２に直接的に混合気が入るタイミングとが同期しているため、ピストン内通路３６を通じて空気を掃気通路６に吸い込むためのクランク室２内の負圧の予期しない変動や掃気通路６に入り込む空気の流速及びタイミングの不確実性を抑えることができる。
【００４８】
また、先ず、ピストン内通路３６及び掃気通路６を通じて混合気がクランク室２に充填され、その後、切れ目無くクランク室２に対して掃気通路６を経由しないで直接的に混合気が充填される。つまり、混合気をピストン内通路３６及び掃気通路６を通じてクランク室２に充填する行程と、混合気を直接的にクランク室２に充填する行程とが切れ目無く連続して実行されるため、この一連の混合気の充填においてクランク室２内の空燃比の変動を抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
チェーンソーや刈り払い機に搭載される小型の２ストローク内燃エンジンに適用される。
【符号の説明】
【００５０】
１００    ２ストロークエンジン
２    クランク室
４    燃焼室
６    掃気通路
８    シリンダブロック
１０    掃気窓
１２    シリンダボア
１４    ピストン
１８    空気ポート
２０    混合気ポート
２２    仕切り壁
２４    空気窓
２６    混合気窓
２８    ピストンピン孔(貫通孔)
３６    ピストン内通路
【図１】
0005478272.tif 000002
【図２】
0005478272.tif 000003
【図３】
0005478272.tif 000004
【図４】
0005478272.tif 000005
【図５】
0005478272.tif 000006
【図６】
0005478272.tif 000007
【図７】
0005478272.tif 000008