(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車が通過するシェルター型の駅舎におけるホーム側と、前記駅舎の外部とを区画する側壁部に取り付けられる駅舎における壁面自動開閉羽根装置であって、
ホーム側の端面が開口し、駅舎外部側の端面に羽根取り付け口を設けた箱型状の筺体と、
前記筺体における羽根取り付け口の上下方向中心位置に水平に架設した回転中心軸と、
前記回転中心軸により、前記羽根取り付け口を閉塞又は開口可能な状態で上下方向中心位置を支持されるとともに、シェルター型の駅舎外から内側への風圧作用時には羽根取り付け口に対する閉塞状態を維持する中心軸羽根と、
前記ホーム側の端面上部から前記筺体内の回転中心軸近傍位置に至る範囲に取り付けられ、前記駅舎における高速の列車の通過時における前記ホーム側からの衝撃的空気圧変動を前記中心軸羽根の内面の下半部に誘導し、中心軸羽根を強制開口させる遮蔽誘導板と、
一端を筺体側壁から突出する回転中心軸端部に連結し、他端側を筺体側壁に沿って延在した回動片と、
前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、常時前記回動片を介して前記中心軸羽根に閉塞方向の力を付与して、前記衝撃的空気圧変動消滅後前記中心軸羽根を閉塞方向に回動させ前記羽根取り付け口を閉塞させる気体圧又は液体圧を利用した第１の伸縮動作体と、
前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、前記第１の伸縮動作体による回動片の閉塞方向の力に対する抗力を前記回動片を介して前記中心軸羽根に付与し、前記中心軸羽根の閉塞時間を遅延させる気体圧又は液体圧を利用した第２の伸縮動作体と、
を有することを特徴とする駅舎における壁面自動開閉羽根装置。
【請求項２】
列車が通過するシェルター型の駅舎におけるホーム側と、前記駅舎の外部とを区画する側壁部に取り付けられる駅舎における壁面自動開閉羽根装置であって、
ホーム側の端面が開口し、駅舎外部側の端面に四角形状の羽根取り付け口を設けた直方体箱型状の筺体と、
前記筺体における羽根取り付け口の上下方向中心位置に水平に架設した回転中心軸と、
前記回転中心軸により、前記羽根取り付け口を閉塞又は開口可能な状態で上下方向中心位置を支持されるとともに、シェルター型の駅舎外から内側への風圧作用時には羽根取り付け口に対する閉塞状態を維持する四角形状の中心軸羽根と、
前記ホーム側の端面上部から前記筺体内の回転中心軸近傍位置に至る範囲に取り付けられ、  前記駅舎における高速の列車の通過時における前記ホーム側からの衝撃的空気圧変動を前記中心軸羽根の内面の下半部に誘導し、中心軸羽根を強制開口させる曲面形状の遮蔽誘導板と、
一端を筺体側壁から突出する回転中心軸端部に連結し、他端側を筺体側壁に沿って延在した回動片と、
前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、常時前記回動片を介して前記中心軸羽根に閉塞方向の力を付与して、前記衝撃的空気圧変動消滅後前記中心軸羽根を閉塞方向に回動させ前記羽根取り付け口を閉塞させる気体圧又は液体圧を利用した第１の伸縮動作体と、
前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、前記第１の伸縮動作体による回動片の閉塞方向の力に対する抗力を前記回動片を介して前記中心軸羽根に付与し、前記中心軸羽根の閉塞時間を遅延させる気体圧又は液体圧を利用した第２の伸縮動作体と、
を有することを特徴とする駅舎における壁面自動開閉羽根装置。
【請求項３】
列車が通過するシェルター型の駅舎におけるホーム側と、前記駅舎の外部とを区画する側壁部に取り付けられる駅舎における壁面自動開閉羽根装置であって、
ホーム側の端面が開口し、駅舎外部側の端面に四角形状の羽根取り付け口を設けた直方体箱型状の筺体と、
前記筺体における羽根取り付け口の上下方向中心位置に水平に架設した回転中心軸と、
前記回転中心軸により、前記羽根取り付け口を閉塞又は開口可能な状態で上下方向中心位置を支持されるとともに、シェルター型の駅舎外から内側への風圧作用時には羽根取り付け口に対する閉塞状態を維持する四角形状の中心軸羽根と、
前記ホーム側の端面上部から前記筺体内の回転中心軸近傍位置に至る範囲に取り付けられ、前記駅舎における高速の列車の通過時における前記ホーム側からの衝撃的空気圧変動を前記中心軸羽根の内面の下半部に誘導し、中心軸羽根を強制開口させる曲面形状の遮蔽誘導板と、
一端を筺体側壁から突出する回転中心軸端部に連結し、他端側を筺体側壁に沿って延在した回動片と、
前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、常時前記回動片を介して前記中心軸羽根に閉塞方向の力を付与して、前記衝撃的空気圧変動消滅後前記中心軸羽根を閉塞方向に回動させ前記羽根取り付け口を閉塞させる気体圧又は液体圧を利用した第１の伸縮動作体と、
前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、前記第１の伸縮動作体による回動片の閉塞方向の力に対する抗力を前記回動片を介して前記中心軸羽根に付与し、前記中心軸羽根の閉塞時間を遅延させる気体圧又は液体圧を利用した第２の伸縮動作体と、
を有し、
前記側壁部に対し前記ホームに沿って間隔を隔て複数個列設したことを特徴とする駅舎における壁面自動開閉羽根装置。
【請求項４】
列車が通過するシェルター型の駅舎におけるホーム側と、前記駅舎の外部とを区画する側壁部に取り付けられる駅舎における壁面自動開閉羽根装置であって、
縦方向中心位置に、ホーム側の端面から駅舎外部側の端面に至る水平配置で開口穴部付きの上下仕切り板を架設し、ホーム側の端面にＮ個の開口を、駅舎外部側の端面にＮ個の羽根取り付け口を設けた箱型状の筺体と、
前記筺体におけるＮ個の羽根取り付け口の各上下方向中心位置に各々水平に架設したＮ個の回転中心軸と、
前記各回転中心軸により、前記各羽根取り付け口を各々閉塞又は開口可能な状態で上下方向中心位置を支持されるとともに、シェルター型の駅舎外から内側への風圧作用時には各羽根取り付け口に対する閉塞状態を維持するＮ個の中心軸羽根と、
前記ホーム側のＮ個の開口の各端面上部から前記筺体内の各回転中心軸近傍位置に至る範囲に取り付けられ、前記駅舎における高速の列車の通過時における前記ホーム側からの衝撃的空気圧変動を前記各中心軸羽根の内面の下半部に誘導し、各中心軸羽根を強制開口させるＮ個の遮蔽誘導板と、
一端を筺体側壁から突出する少なくとも一つの回転中心軸端部に連結し、他端側を筺体側壁に沿って延在した回動片と、
前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、常時前記回動片を介して一つの回転中心軸を経て一つの中心軸羽根に閉塞方向の力を付与して、前記衝撃的空気圧変動消滅後前記中心軸羽根を閉塞方向に回動させ前記羽根取り付け口を閉塞させる気体圧又は液体圧を利用した第１の伸縮動作体と、
前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、前記第１の伸縮動作体による回動片の閉塞方向の力に対する抗力を前記回動片を介して一方の回転中心軸を経て一方の中心軸羽根に付与し、前記中心軸羽根の閉塞時間を遅延させる気体圧又は液体圧を利用した第２の伸縮動作体と、
前記筺体の側壁外部において、筺体側壁から突出する各回転中心軸の端部に取り付けられ、各回転中心軸及び中心軸羽根の回転を連動させる平行リンク機構部と、
を有することを特徴とする駅舎における壁面自動開閉羽根装置。
【請求項５】
列車が通過するシェルター型の駅舎におけるホーム側と、前記駅舎の外部とを区画する側壁部に取り付けられる駅舎における壁面自動開閉羽根装置であって、
縦方向中心位置に、ホーム側の端面から駅舎外部側の端面に至る水平配置で四角形状の開口穴部付きの上下仕切り板を架設し、ホーム側の端面に上下Ｎ段の開口を、駅舎外部側の端面に上下Ｎ段の四角形状の羽根取り付け口を設けた直方体箱型状の筺体と、
前記筺体における上下Ｎ段の羽根取り付け口の各上下方向中心位置に各々水平に架設したＮ個の回転中心軸と、
前記各回転中心軸により、前記各羽根取り付け口を各々閉塞又は開口可能な状態で上下方向中心位置を支持されるとともに、シェルター型の駅舎外から内側への風圧作用時には各羽根取り付け口に対する閉塞状態を維持する上下Ｎ段の四角形状の中心軸羽根と、
前記ホーム側の上下Ｎ段の開口の各端面上部から前記筺体内の各回転中心軸近傍位置に至る範囲に取り付けられ、前記駅舎における高速の列車の通過時における前記ホーム側からの衝撃的空気圧変動を前記各中心軸羽根の内面の下半部に誘導し、各中心軸羽根を強制開口させる上下Ｎ段の曲面形状の遮蔽誘導板と、
一端を筺体側壁から突出する少なくとも一方の回転中心軸端部に連結し、他端側を筺体側壁に沿って延在した回動片と、
前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、常時前記回動片を介して一方の回転中心軸を経て一方の中心軸羽根に閉塞方向の力を付与して、前記衝撃的空気圧変動消滅後前記中心軸羽根を閉塞方向に回動させ前記羽根取り付け口を閉塞させる気体圧又は液体圧を利用した第１の伸縮動作体と、
前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、前記第１の伸縮動作体による回動片の閉塞方向の力に対する抗力を前記回動片を介して一方の回転中心軸を経て一方の中心軸羽根に付与し、前記中心軸羽根の閉塞時間を遅延させる気体圧又は液体圧を利用した第２の伸縮動作体と、
前記筺体の側壁外部において、筺体側壁から突出する各回転中心軸の端部に取り付けられ、両回転中心軸及び両中心軸羽根の回転を連動させる平行リンク機構部と、
を有することを特徴とする駅舎における壁面自動開閉羽根装置。
【請求項６】
列車が通過するシェルター型の駅舎におけるホーム側と、前記駅舎の外部とを区画する側壁部に取り付けられる駅舎における壁面自動開閉羽根装置であって、
縦方向中心位置に、ホーム側の端面から駅舎外部側の端面に至る水平配置で四角形状の開口穴部付きの上下仕切り板を架設し、ホーム側の端面に上下Ｎ段の開口を、駅舎外部側の端面に上下Ｎ段の四角形状の羽根取り付け口を設けた直方体箱型状の筺体と、
前記筺体における上下Ｎ段の羽根取り付け口の各上下方向中心位置に各々水平に架設したＮ個の回転中心軸と、
前記各回転中心軸により、前記各羽根取り付け口を各々閉塞又は開口可能な状態で上下方向中心位置を支持されるとともに、シェルター型の駅舎外から内側への風圧作用時には各羽根取り付け口に対する閉塞状態を維持する上下Ｎ段の四角形状の中心軸羽根と、
前記ホーム側の上下Ｎ段の開口の各端面上部から前記筺体内の各回転中心軸近傍位置に至る範囲に取り付けられ、前記駅舎における高速の列車の通過時における前記ホーム側からの衝撃的空気圧変動を前記各中心軸羽根の内面の下半部に誘導し、各中心軸羽根を強制開口させる上下Ｎ段の曲面形状の遮蔽誘導板と、
一端を筺体側壁から突出する少なくとも一方の回転中心軸端部に連結し、他端側を筺体側壁に沿って延在した回動片と、
前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、常時前記回動片を介して一方の回転中心軸を経て一方の中心軸羽根に閉塞方向の力を付与して、前記衝撃的空気圧変動消滅後前記中心軸羽根を閉塞方向に回動させ前記羽根取り付け口を閉塞させる気体圧又は液体圧を利用した第１の伸縮動作体と、
前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、前記第１の伸縮動作体による回動片の閉塞方向の力に対する抗力を前記回動片を介して一方の回転中心軸を経て一方の中心軸羽根に付与し、前記中心軸羽根の閉塞時間を遅延させる気体圧又は液体圧を利用した第２の伸縮動作体と、
前記筺体の側壁外部において、筺体側壁から突出する各回転中心軸の端部に取り付けられ、両回転中心軸及び両中心軸羽根の回転を連動させる平行リンク機構部と、
を有し、
前記側壁部に対し前記ホームに沿って間隔を隔て複数個列設したことを特徴とする駅舎における壁面自動開閉羽根装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車が通過する駅舎における壁面自動開閉羽根装置に関し、詳しくは、例えば新幹線列車のような高速列車が通過する駅に構築された例えばシェルター型形状の駅舎における高速列車の通過時の急激な圧力変動を軽減する駅舎における壁面自動開閉羽根装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、新幹線列車のような高速列車が走行する駅、特に雪国の駅の場合、乗客に対する寒さ予防対策、風雪被害回避対策として、ホーム外側の側壁部と天井部とを一体化しシェルター型形状に構築したシェルター型の駅舎を採用する場合が多い。
【０００３】
このようなシェルター型の駅舎５１を高速列車Ｔが通過する場合の駅舎内に生じる圧力変動について、図１０を参照して概説する。
【０００４】
図１０に示すように、高速列車Ｔがシェルター型の駅舎５１に進入し先頭部が通過して行く場合、先頭部の通過による衝撃的空気圧変動によりシェルター型の駅舎５１内に急激な＋圧力（正圧）の圧力変動が発生する。
【０００５】
また、高速列車Ｔの後尾部が通過する際には、後尾部の通過により、−圧力（負圧）が発生し、同じく圧力変動が起こる。
【０００６】
このため、シェルター型の駅舎５１内で高速列車Ｔの通過が多数回にわたって繰り返されると、圧力変動の繰り返しにより駅舎５１の建築部材に疲労損傷が生じたり、圧力変動により生じる圧力差によりホームと外部を隔てる窓、ドア、さらにはホームにつながる階段部、エスカレータ等のような開口部で強風が発生する。
【０００７】
特許文献１には、本発明に関連する技術として、衝撃的空気圧変動によるトンネルやその内部構築物等の損耗や磨耗等を防止することを目的として、高速列車進行方向トンネル手前近く、及び、トンネルの出口にトンネル検知信号発信機及びトンネル通過信号発信機を取り付け、高速列車側には、前記各発信機からの信号を受信する信号受信機、送風機制御装置、列車付送風機を設置して、高速列車がトンネル内を高速通過する時は、トンネル検知信号発信機からの信号を基に、送風機制御装置を介して列車付送風機を駆動し、トンネル内に送風したり、又は、トンネル側に配置した送風機を駆動してトンネル内に送風し、トンネル内空気と列車との衝突を阻止し、衝撃及び騒音発生の原因を除去するように構成した送風式トンネル内衝撃及び騒音防止システムが提案されている。
【０００８】
しかし、この特許文献１の場合、前記両発振機、信号受信機、送風機制御装置、送風機を備える複雑なシステム構成であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−３５００４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明が解決しようとする問題点は、電気機器又は電子機器を全く使用しない簡略かつ安価な構成でありながら、高速列車が通過するシェルター型の駅舎において、高速列車通過時の圧力変動を軽減し、シェルター型の駅舎の建築部材の損傷を回避し、かつ、ホーム上の利用客等の安全を確保し得るとともに、列車通過時以外の時間帯においてはホーム上にいる利用客が風雪や雨に晒されることがないような駅舎における壁面自動開閉羽根装置が存在しない点である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、列車が通過するシェルター型の駅舎におけるホーム側と、前記駅舎の外部とを区画する側壁部に取り付けられる駅舎における壁面自動開閉羽根装置であって、ホーム側の端面が開口し、駅舎外部側の端面に羽根取り付け口を設けた箱型状の筺体と、前記筺体における羽根取り付け口の上下方向中心位置に水平に架設した回転中心軸と、前記回転中心軸により、前記羽根取り付け口を閉塞又は開口可能な状態で上下方向中心位置を支持されるとともに、シェルター型の駅舎外から内側への風圧作用時には羽根取り付け口に対する閉塞状態を維持する中心軸羽根と、前記ホーム側の端面上部から前記筺体内の回転中心軸近傍位置に至る範囲に取り付けられ、前記駅舎における高速の列車の通過時における前記ホーム側からの衝撃的空気圧変動を前記中心軸羽根の内面の下半部に誘導し、中心軸羽根を強制開口させる遮蔽誘導板と、一端を筺体側壁から突出する回転中心軸端部に連結し、他端側を筺体側壁に沿って延在した回動片と、前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、常時前記回動片を介して前記中心軸羽根に閉塞方向の力を付与して、前記衝撃的空気圧変動消滅後前記中心軸羽根を閉塞方向に回動させ前記羽根取り付け口を閉塞させる気体圧又は液体圧を利用した第１の伸縮動作体と、前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、前記第１の伸縮動作体による回動片の閉塞方向の力に対する抗力を前記回動片を介して前記中心軸羽根に付与し、前記中心軸羽根の閉塞時間を遅延させる気体圧又は液体圧を利用した第２の伸縮動作体と、を有することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、電気機器又は電子機器を全く使用せず、純機構的な構造からなる簡略かつ安価な構成でありながら、高速列車が通過するシェルター型の駅舎において、高速列車の通過時の圧力変動を軽減し、駅舎の建築部材の損傷を回避し、かつ、ホーム上の利用客等の安全を確保し得るとともに、列車通過時以外の時間帯においてはホーム上にいる利用客が風雪や雨に晒されることがない斬新な壁面自動開閉羽根装置を提供することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、直方体箱型状の筺体、四角形状の羽根取り付け口、四角形状の中心軸羽根、曲面形状の遮蔽誘導板を採用した構成の基に、請求項１記載の発明の場合と同様、電気機器又は電子機器を全く使用せず、純機構的な構造からなる簡略かつ安価な構成でありながら、高速列車が通過するシェルター型の駅舎において、高速列車の通過時の圧力変動を抑制し、駅舎の建築部材の損傷を回避し、かつ、ホーム上の利用客等の安全を確保し得るとともに、列車通過時以外の時間帯においてはホーム上にいる利用客が風雪や雨に晒させることがない斬新な壁面自動開閉羽根装置を提供することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の場合と同様な構成で、かつ、シェルター型の駅舎の側壁部に対し、ホームに沿って間隔を隔て複数個列設した構成の基に、電気機器又は電子機器を全く使用せず、純機構的な構造からなる簡略かつ安価な構成でありながら、高速列車が通過するシェルター型の駅舎において、ホーム全体にわたって高速列車の通過時の圧力変動を抑制し、駅舎の建築部材の損傷を回避し、かつ、ホーム上の利用客等の安全を確保し得るとともに、列車通過時以外の時間帯においてはホーム上にいる利用客が風雪や雨に晒させることがない斬新な壁面自動開閉羽根装置を提供することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、電気機器又は電子機器を全く使用せず、純機構的なＮ個の筺体構造からなる簡略かつ安価な構成でありながら、高速列車が通過するシェルター型の駅舎において、羽根取り付け口により広い開口面積を確保して高速列車の通過時の圧力変動をより確実に軽減し、駅舎の建築部材の損傷を回避し、かつ、ホーム上の利用客等の安全を確保し得るとともに、列車通過時以外の時間帯においては駅舎の外部からの風雪や雨がホームに侵入することはなく、ホーム上にいる利用客が風雪や雨に晒させることがない壁面自動開閉羽根装置を提供することができる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、直方体箱型状で上下２段の筺体構造、上下２段の四角形状の羽根取り付け口、上下２段の四角形状の中心軸羽根、上下２段の曲面形状の遮蔽誘導板を採用した構成の基に、請求項４記載の発明の場合と同様、電気機器又は電子機器を全く使用せず、純機構的な構造からなる簡略かつ安価な構成でありながら、高速列車が通過するシェルター型の駅舎において、羽根取り付け口により広い開口を確保して高速列車の通過時の圧力変動をより確実に軽減し、駅舎の建築部材の損傷を回避し、かつ、ホーム上の利用客等の安全を確保し得るとともに、列車通過時以外の時間帯においてはホーム上にいる利用客が風雪や雨に晒させることがない斬新な壁面自動開閉羽根装置を提供することができる。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、請求項５記載の発明の場合と同様な構成で、かつ、シェルター型の駅舎の側壁部に対し、ホームに沿って間隔を隔て複数個列設した構成の基に、羽根取り付け口により広い開口面積を確保してホーム全体にわたって高速列車の通過時の圧力変動をより確実に軽減し、駅舎の建築部材の損傷を回避し、かつ、ホーム上の利用客等の安全を確保し得るとともに、列車通過時以外の時間帯においては駅舎の外部からの風雪や雨がホームに侵入することはなく、ホーム上にいる利用客が風雪や雨に晒させることがない壁面自動開閉羽根装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は本発明の実施例１に係る駅舎における壁面自動開閉羽根装置を複数設置したシェルター型の駅舎を示す概略平面図である。
【図２】図２は本実施例１に係る駅舎における壁面自動開閉羽根装置の概略斜視図である。
【図３】図３は本実施例１に係る壁面自動開閉羽根装置の高速列車通過時の状態を示す概略斜視図である。
【図４】図４は本実施例１に係る壁面自動開閉羽根装置の中心軸回転羽根が閉じる状態を示す概略斜視図である。
【図５】図５は本実施例１に係る壁面自動開閉羽根装置の中心軸回転羽根が閉じる状態におけるガススプリング、オイルダンパの動作を示す部分斜視図である。
【図６】図６は本発明の実施例２に係る駅舎における壁面自動開閉羽根装置の概略斜視図である。
【図７】図７は本発明の実施例２に係る壁面自動開閉羽根装置における平行リンク機構部を示す側面図である。
【図８】図８は本実施例２に係る壁面自動開閉羽根装置の高速列車通過時の状態を示す概略斜視図である。
【図９】図９は本実施例２に係る壁面自動開閉羽根装置の中心軸回転羽根が閉じる状態を示す概略斜視図である。
【図１０】図１０はシェルター型の駅舎を高速列車が通過する場合の駅舎内に生じる圧力変動を示す概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、電気機器又は電子機器を全く使用しない簡略かつ安価な構成でありながら、高速列車が通過するシェルター型の駅舎において、高速列車通過時の圧力変動を軽減し、駅舎の建築部材の損傷を回避し、かつ、ホーム上の利用客等の安全を確保し得る駅舎における壁面自動開閉羽根装置を提供するという目的を、列車が通過するシェルター型の駅舎におけるホーム側と、前記駅舎の外部とを区画する側壁部に取り付けられる駅舎における壁面自動開閉羽根装置であって、ホーム側の端面が開口し、駅舎外部側の端面に四角形状の羽根取り付け口を設けた直方体箱型状の筺体と、前記筺体における羽根取り付け口の上下方向中心位置に水平に架設した回転中心軸と、前記回転中心軸により、前記羽根取り付け口を閉塞又は開口可能な状態で上下方向中心位置を支持されるとともに、シェルター型の駅舎外から内側への風圧作用時には羽根取り付け口に対する閉塞状態を維持する四角形状の中心軸羽根と、前記ホーム側の端面上部から前記筺体内の回転中心軸近傍位置に至る範囲に取り付けられ、前記駅舎における高速の列車の通過時における前記ホーム側からの衝撃的空気圧変動を前記中心軸羽根の内面の下半部に誘導し、中心軸羽根を強制開口させる曲面形状の遮蔽誘導板と、一端を筺体側壁から突出する回転中心軸端部に連結し、他端側を筺体側壁に沿って延在した回動片と、前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、常時前記回動片を介して前記中心軸羽根に閉塞方向の力を付与して、前記衝撃的空気圧変動消滅後前記中心軸羽根を閉塞方向に回動させ前記羽根取り付け口を閉塞させる気体圧又は液体圧を利用した第１の伸縮動作体と、前記筺体の側壁と前記回動片とにわたって取り付けられ、前記第１の伸縮動作体による回動片の閉塞方向の力に対する抗力を前記回動片を介して前記中心軸羽根に付与し、前記中心軸羽根の閉塞時間を遅延させる気体圧又は液体圧を利用した第２の伸縮動作体と、を有する構成により実現した。
【実施例１】
【００２０】
以下に本発明の実施例１に係る駅舎における壁面自動開閉羽根装置について図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
本実施例１に係る駅舎５１における壁面自動開閉羽根装置１は、図１に示すように、高速列車Ｔが通過する駅において、垂直の側壁部５２と天井部５３とにより構築したシェルター型の駅舎５１に設置されるものであり、前記ホーム５４側と外部とを区画する前記側壁部５２に対して所要数所定間隔を隔てつつ列設され、線路５５上を走行する高速列車Ｔの突入に伴って発生する衝撃的空気圧変動に応じて側壁部５２に自動的に開口を形成し、衝撃的空気圧変動を低減するように構成している。
【００２２】
前記壁面自動開閉羽根装置１について、図２乃至図５を参照して詳述する。
【００２３】
この壁面自動開閉羽根装置１は、図２に示すように、ホーム５４側の端面が開口し、駅舎５１の外部側の端面に四角形状の羽根取り付け口３を設けた直方体箱型状の筺体２と、前記筺体２における羽根取り付け口３の上下方向中心位置に水平に、かつ、回転可能に架設した回転中心軸１１と、前記回転中心軸１１により、前記羽根取り付け口３を閉塞又は開口可能な状態で上下方向中心位置を支持されるとともに、前記駅舎５１外から内側への風圧作用時には羽根取り付け口３に対する閉塞状態を維持する四角形状の中心軸羽根１２と、前記ホーム５４側の端面上部から前記筺体２内の回転中心軸１１の近傍位置に至る範囲に取り付けられ、前記駅舎５１における高速列車Ｔの通過時における前記ホーム５４側からの衝撃的空気圧変動を前記中心軸羽根１２の内面の下半部に誘導し、中心軸羽根１２を強制開口させる曲面形状の遮蔽誘導板１３と、一端を前記筺体２の一方の側壁から外側に突出する回転中心軸端部１１ａに連結し、他端側を筺体２の側壁外側に沿って延在し突出端を自由端とした回動片１４と、前記筺体２の側壁外側と前記回動片１４とにわたって取り付けられ、常時前記回動片１４を介して前記中心軸羽根１２に閉塞方向の力Ｆ１を付与して、前記衝撃的空気圧変動消滅後前記中心軸羽根１２を閉塞方向に回動させ、前記羽根取り付け口３を閉塞させる第１の伸縮動作体であるガス圧で動作するガススプリング１５と、前記筺体２の側壁と前記回動片１４とにわたって取り付けられ、前記ガススプリング１５による回動片１４の閉塞方向の力に対する抗力Ｆ２を前記回動片１４を介して前記中心軸羽根１２に付与し、前記中心軸羽根１２の閉塞時間を遅延させる第２の伸縮動作体である油圧で動作するオイルダンパ１６と、を有している。
【００２４】
前記ガススプリング１５は、シリンダ部１５ａと伸縮ロッド部１５ｂとを具備し、前記シリンダ部１５ａの末端を前記回動片１４における前記回転中心軸端部１１ａの近傍位置に取り付け、シリンダ部１５ａに対して伸縮動作する伸縮ロッド部１５ｂの突出端を前記側壁の下方位置に「伸び」状態で取り付け、常時前記回動片１４に図１において時計回り方向の力Ｆ１を付与するように設定している。
【００２５】
また、前記ガススプリング１５の伸縮ロッド部１５ｂが縮むときの抵抗力は、前記中心軸羽根１２が衝撃的空気圧変動により強制開口させられるときの力に比べ小さいものとしている。前記オイルダンパ１６は、シリンダ部１６ａと伸縮ロッド部１６ｂとを具備し、シリンダ部１６ａの末端を前記回動片１４における前記ガススプリング１５の取り付け位置より外側に取り付け、シリンダ部１６ａに対して伸縮動作する伸縮ロッド部１６ｂの突出端を前記側壁の下方位置に「伸び」状態で取り付け、図１において前記回動片１４の時計回り方向の回転力に対して抗力Ｆ２を付与するように設定している。
すなわち、前記閉塞方向の力Ｆ１と、前記抗力Ｆ２との大小関係は、Ｆ１＞Ｆ２としている。
【００２６】
前記オイルダンパ１６は、伸縮ロッド部１６ｂが縮むときの抵抗力は僅少で、伸びるときに前記回動片１４の時計回り方向の回転力に対して抗力Ｆ２を発揮するように構成している。
【００２７】
前記遮蔽誘導板１３の曲面形状としては、側方から見て円弧状、略円弧状、角部を丸めた略Ｌ字状等の例をあげることができ、特に限定するものではない。
【００２８】
次に、本実施例１に係る駅舎５１における壁面自動開閉羽根装置１の動作について、平常時（列車通過時以外の時間帯）、高速列車Ｔの突入から通過中・退出に至る通過中の各態様に分けて以下に説明する。
【００２９】
（平常時）
高速列車Ｔが駅舎５１内に突入しない列車通過時以外の時間帯においては、図２に示すように、中心軸羽根１２は、前記ガススプリング１５から回動片１４、回転中心軸１１を介して作用する閉塞方向の力Ｆ１を受けて前記羽根取り付け口３を全閉する状態となっている。
【００３０】
このとき、駅舎５１の外部から中心軸羽根１２の外面に風圧が作用しても、この風圧は中心軸羽根１２の回転中心軸１１を挟む上下両面に作用することから、中心軸羽根１２は回転中心軸１１を支軸として回転することは無く、前記羽根取り付け口３を全閉する状態を維持する。
【００３１】
したがって、高速列車Ｔが駅舎５１内に突入しない平常時においては、駅舎５１の外部からの風雪や雨がホーム５４に侵入することはなく、ホーム５４上にいる利用客が風雪や雨に晒させることはない。
【００３２】
（列車先頭部通過時）
高速列車Ｔの先頭部が通過した時には、図３に示すように、発生する衝撃的空気圧変動が、筺体２のホーム５４側の開口から進入し前記遮蔽誘導版１３により誘導されて前記中心軸羽根１２の内面の下半部に突き当たる。
【００３３】
これにより、前記中心軸羽根１２は、図３に示すように、回転中心軸１１を支軸として矢印ａ１方向に例えば９０度程度強制的に回転駆動され、羽根取り付け口３の下半部が開口状態となって、前記衝撃的空気圧変動は駅舎５１の側壁５２の外部に逃がされる。
【００３４】
また、前記中心軸羽根１２の回転に伴い前記回動片１４も矢印ｂ１方向に回動し、前記ガススプリング１５の伸縮ロッド部１５ｂが縮むが、この伸縮ロッド部１５ｂが縮むときの抵抗力は、既述したように、前記中心軸羽根１２が衝撃的空気圧変動により強制開口させられるときの力に比べ小さいものとしているので、前記中心軸羽根１２の矢印ａ１方向への回転に支障が生じることはない。
【００３５】
また、前記回動片１４の矢印ｂ１方向への回動に伴い前記オイルダンパ１６の伸縮ロッド部１５ｂも縮むが、この伸縮ロッド部１６ｂが縮むときの抵抗力も僅少としているので、前記中心軸羽根１２の矢印ａ１方向への回転に支障が生じることはない。
【００３６】
このようにして、高速列車Ｔの先頭部が通過した時には、前記中心軸羽根１２の開口動作で羽根取り付け口３の下半部が自動的に開口状態となり、前記衝撃的空気圧変動が駅舎５１の側壁５２の外部に逃がされることから、ホーム５４上において従来例のような圧力変動が軽減され、駅舎５１の建築部材に疲労損傷が回避されるとともに、ホーム５４上にいる利用客、さらには、ホーム５４につながる階段、エスカレータ等を利用している利用客が転倒し怪我をするというような事態を無くすことができ、利用客の安全確保を図ることができる。
【００３７】
前記ホーム５４と外部とを区画する側壁部５２に設けた各壁面自動開閉羽根装置１は、高速列車Ｔの通過に伴い発生する圧力変動を受けて殆ど同時に、又は、僅かな時間間隔をもって各中心軸羽根１２の開口動作を自動的に実行し、前記ホーム５４の全体にわたって利用客の安全確保を実現する。
【００３８】
（列車通過中および後尾部通過時）
次に、高速列車Ｔがさらに進行し通過している時には、高速列車Ｔの先頭部通過に伴う衝撃的空気圧変動が消滅するので、前記中心軸羽根１２は羽根取り付け口３を閉塞する方向に自動的に回転する。
【００３９】
すなわち、図４、図５に示すように、前記衝撃的空気圧変動が消滅した後、前記ガススプリング１５の伸縮ロッド部１５ａが伸び方向に作動し、前記回動片１４を時計回り方向（矢印ｂ２方向）に回動させる力Ｆ１を作用させ、前記回動片１４を介して回転中心軸１１及び中心軸羽根１２を図４に示す矢印ａ２方向に回転させ、羽根取り付け口３を自動的に閉塞する。
【００４０】
このとき、前記オイルダンパ１６の伸縮ロッド１６ｂが伸び始め、前記回動片１４の時計回り方向の回転力に対して抗力Ｆ２（＜力Ｆ１）を作用させる。
【００４１】
この結果、前記中心軸羽根１２は、前記力Ｆ１と抗力Ｆ２との作用の基に閉塞時間を遅延した状態（ゆっくりとした状態で）で、かつ、自動的に矢印ａ２方向に回転し、前記羽根取り付け口３を自動的に全閉する。これにより、高速列車Ｔの後尾部通過後の−圧力を逃がすまで中心軸羽根１２の開状態を維持することができ、高速列車Ｔの駅舎５１からの通過時の圧力変動も抑えることができる。
【００４２】
前記ホーム５４と外部とを区画する側壁部５２に設けた各壁面自動開閉羽根装置１は、高速列車Ｔの駅舎５１の通過時に殆ど同時に、又は、僅かな時間間隔をもって各中心軸羽根１２の閉塞動作を自動的に実行する。
【００４３】
以上説明した本実施例１によれば、電気機器又は電子機器を全く使用せず、純機構的な構造からなる簡略かつ安価な構成でありながら、高速列車Ｔが通過するシェルター型の駅舎５１において、高速列車Ｔの通過時の圧力変動を軽減し、駅舎５１の建築部材に疲労損傷が回避されるとともに、ホーム５４上の利用客等の安全を確保し得るとともに、高速列車Ｔの通過時以外の時間帯においては駅舎５１の外部からの風雪や雨がホーム５４に侵入することはなく、ホーム５４上にいる利用客が風雪や雨に晒させることがない壁面自動開閉羽根装置１を提供することができる。
【実施例２】
【００４４】
次に本発明の実施例２に係る駅舎における壁面自動開閉羽根装置１Ａについて図６乃至図９を参照して詳細に説明する。
【００４５】
本実施例２に係る駅舎５１における壁面自動開閉羽根装置１Ａは、実施例１に係る壁面自動開閉羽根装置１と基本的には同様な構成であるが、前記筺体２に替えて、幅、奥行きが同一で高さのみ２倍とした筺体２Ａを採用し、この筺体２Ａに上下２段配置に中心軸回転羽根１２を組み込んだことが特徴である。尚、図６乃至図９に示す壁面自動開閉羽根装置１Ａにおいて、実施例１に係る壁面自動開閉羽根装置１の場合と同一の要素には同一の符号を付して示す。
【００４６】
本実施例２に係る駅舎５１における壁面自動開閉羽根装置１Ａは、図６、図８に示すように、縦方向中心位置に、ホーム５４側の端面から駅舎５１の外部側の端面に至る水平配置で四角形状の上下仕切り板１７を架設し、ホーム５４側の端面に上下２段の開口を、駅舎５１の外部側の端面に上下２段の四角形状の羽根取り付け口３、３を設けた直方体箱型状の筺体２Ａとを有している。
【００４７】
前記壁面自動開閉羽根装置１Ａは、図６に示すように、前記筺体２Ａにおける上下２段の羽根取り付け口３、３の各上下方向中心位置に各々水平に架設した２個の回転中心軸１１、１１と、前記各回転中心軸１１、１１により、前記各羽根取り付け口３、３を各々閉塞又は開口可能な状態で上下方向中心位置を支持されるとともに、駅舎５１の外部から内側への風圧作用時には各羽根取り付け口３、３に対する閉塞状態を維持する上下２段の四角形状の中心軸羽根１２、１２と、ホーム５４側の上下２段の開口の各端面上部から前記筺体２Ａ内の各回転中心軸１１、１１近傍位置に至る範囲に取り付けた実施例１の場合と同様な形状とした上下２段の曲面形状の遮蔽誘導板１３、１３と、一端を前記筺体２Ａの上部側で一方の側壁から外側に突出する上段の回転中心軸端部１１ａに連結し、他端側を筺体２の側壁外側に沿って延在し突出端を自由端とした回動片１４と、前記筺体２Ａの側壁外側と前記回動片１４とにわたって取り付けられ、常時前記回動片１４を介して上段の中心軸羽根１２に閉塞方向の力Ｆ１を付与して、前記衝撃的空気圧変動消滅後、前記中心軸羽根１２を閉塞方向に回動させ、前記羽根取り付け口３を閉塞させる第１の伸縮動作体であるガス圧で動作する実施例１の場合と同様なガススプリング１５と、前記筺体２の側壁と前記回動片１４とにわたって取り付けられ、前記ガススプリング１５による回動片１４の閉塞方向の力に対する抗力Ｆ２を前記回動片１４を介して前記中心軸羽根１２に付与し、前記中心軸羽根１２の閉塞時間を遅延させる第２の伸縮動作体である油圧で動作する実施例１の場合と同様オイルダンパ１６と、図７に示すように、前記筺体２Ａの他方の側壁外部において、筺体側壁から突出する上下の各回転中心軸端部１１ｂ、１１ｂに取り付けられ、両回転中心軸１１、１１及び両中心軸羽根１２、１２の回転を連動させる平行リンク機構部１８と、を有している。
【００４８】
前記平行リンク機構部１８は、図７に示すように、上下の各回転中心軸端部１１ｂ、１１ｂに各々一端を取り付けた一対の平行アーム１９、１９と、両平行アーム１９、１９の各他端間を連結する連結アーム２０とを具備している。
【００４９】
前記ガススプリング１５は、実施例１の場合と逆に、伸縮ロッド部１５ｂの突出端を前記回動片１４における前記回転中心軸端部１１ａの近傍位置に「伸び」状態で取り付け、取り付け、シリンダ部１５ａの末端を前記側壁に取り付け、常時前記回動片１４に図６において時計回り方向の力Ｆ１を付与するように設定している。
【００５０】
前記オイルダンパ１６は、実施例１の場合と逆に、伸縮ロッド部１６ｂの突出端を前記回動片１４における前記回転中心軸端部１１ａの近傍位置に「伸び」状態で取り付け、シリンダ部１５ａの末端を前記側壁に取り付け、前記回動片１４の時計回り方向の回転力に対して抗力Ｆ２を付与するように設定している。
【００５１】
すなわち、前記ガススプリング１５、オイルダンパ１６は、実施例１の場合と同様に動作するように設定している。
【００５２】
次に、本実施例２に係る駅舎５１における壁面自動開閉羽根装置１Ａの動作について、平常時（列車通過時以外の時間帯）、高速列車Ｔの突入から通過中・退出に至る各態様に分けて以下に説明する。
【００５３】
（平常時）
高速列車Ｔが駅舎５１内に突入しない平常時においては、図６に示すように、筺体２Ａにおける上段の中心軸羽根１２は、前記ガススプリング１５から回動片１４、回転中心軸１１を介して作用する閉塞方向の力Ｆ１を受けて上段の羽根取り付け口３を全閉する状態となっている。上段の中心軸羽根１２と連動する下段の中心軸羽根１２も同様に下段の羽根取り付け口３を全閉する状態となっている。
このとき、駅舎５１の外部から上下２段の各中心軸羽根１２の外面に風圧が作用しても、この風圧は各中心軸羽根１２の回転中心軸１１を挟む上下両面に作用することから、各中心軸羽根１２は各回転中心軸１１を支軸として回転することは無く、上下２段の羽根取り付け口３を各々全閉する状態を維持する。
【００５４】
したがって、列車通過時以外の時間帯においては、駅舎５１の外部からの風雪や雨がホーム５４に侵入することはなく、ホーム５４上にいる利用客が風雪や雨に晒させることはない。
【００５５】
（列車先頭部通過時）
高速列車Ｔの先頭部が通過した時には、図８に示すように、発生する衝撃的空気圧変動が、筺体２Ａのホーム５４側の開口から進入し前記両遮蔽誘導版１３、１３により誘導されて上下２段の各中心軸羽根１２の内面の下半部に突き当たる。
【００５６】
これにより、前記各中心軸羽根１２は、図８に示すように、各回転中心軸１１を支軸として矢印ａ１方向に例えば９０度程度強制的に回転駆動され、上下２段の羽根取り付け口３、３の各下半部が開口状態となって、前記衝撃的空気圧変動は駅舎５１の側壁５２の外部に逃がされる。また、前記回動片１４は図８に示すｂ３方向に回動する。
【００５７】
このとき、図８に示すように、前記筺体２Ａに設けた前記上下仕切り板１７の上段の遮蔽誘導版１３により誘導される衝撃的空気圧変動の一部が下段の羽根取り付け口３における上半分を流れ、駅舎５１の側壁５２の外部に逃がされる。
【００５８】
高速列車Ｔの先頭部通過に伴う前記ガススプリング１５、オイルダンパ１６の動作は実施例１の場合と同様である。
【００５９】
このようにして、高速列車Ｔの先頭部が通過した時には、前記中心軸羽根１２、１２の開口動作で前記羽根取り付け口３、３が自動的に開口状態となり、このとき、衝撃的空気圧変動が実施例１の場合よりも開口面積の大きい羽根取り付け口３を通過して駅舎５１の側壁５２の外部に逃がされることから、ホーム５４上において実施例１の場合よりもより確実に圧力変動を軽減することが可能となり、駅舎５１の建築部材に疲労損傷が回避されるとともに、ホーム５４上にいる利用客、さらには、ホーム５４につながる階段、エスカレータ等を利用している利用客が転倒し怪我をするというような事態をより確実に無くすことができ、利用客の安全確保を高めることができる。
【００６０】
前記ホーム５４と外部とを区画する側壁部５２に実施例１の場合と同様に各壁面自動開閉羽根装置１Ａを配置した構成とすれば、これらは高速列車Ｔの通過に伴い発生する圧力変動を受けて殆ど同時に、又は、僅かな時間間隔をもって各中心軸羽根１２の開口動作を自動的に実行し、ホーム５４全体にわたって圧力変動を軽減することができる。
【００６１】
（列車通過中および後尾部通過時）
次に、高速列車Ｔがさらに進行し通過している時には、高速列車Ｔの先頭部通過に伴って発生した衝撃的空気圧変動が消滅するので、壁面自動開閉羽根装置１Ａの前記各中心軸羽根１２は羽根取り付け口３を閉塞する方向に自動的に回転する。
【００６２】
すなわち、図９に示すように、前記衝撃的空気圧変動が消滅した後、前記ガススプリング１５の伸縮ロッド部１５ａが伸び方向に作動し、前記回動片１４を時計回り方向（矢印ｂ４方向）に回動させる力Ｆ１を作用させ、前記回動片１４を介して回転中心軸１１及び中心軸羽根１２を図９に示す矢印ａ２方向に回転させ、羽根取り付け口３を中心軸羽根１２により自動的に閉塞する。また、前記平行リンク機構部１８の動作で上下２段の中心軸羽根１２が連動して上下の羽根取り付け口３を各々自動的に閉塞する。
【００６３】
このとき、前記オイルダンパ１６の伸縮ロッド１６ｂが伸び始め、前記回動片１４の時計回り方向の回転力に対して抗力Ｆ２（＜力Ｆ１）を作用させる。
【００６４】
この結果、前記中心軸羽根１２は、前記力Ｆ１と抗力Ｆ２との作用の基に閉塞時間を遅延した状態（ゆっくりとした状態で）で、かつ、自動的に矢印ａ２方向に回転し、前記羽根取り付け口３を自動的に全閉する。
【００６５】
これにより、高速列車Ｔの後尾部通過時の−圧力を逃がすまで中心軸羽根１２の開状態を維持することができ、高速列車Ｔの後尾部が通過する際の圧力変動も軽減することができる。
【００６６】
前記ホーム５４と外部とを区画する側壁部５２に設けた各壁面自動開閉羽根装置１は、高速列車Ｔの駅舎５１の通過中に殆ど同時に、又は、僅かな時間間隔をもって上述した中心軸羽根１２の羽根取り付け口３に対する閉塞動作を実行する。
【００６７】
以上説明した本実施例２によれば、電気機器又は電子機器を全く使用せず、純機構的な構造からなる簡略かつ安価な構成でありながら、高速列車Ｔが通過するシェルター型の駅舎５１において、羽根取り付け口３により広い開口面積を確保して高速列車Ｔの通過時の圧力変動をより確実に軽減し、駅舎５１の建築部材に疲労損傷が回避されるとともに、ホーム５４上の利用客等の安全を確保でき、列車通過時以外の時間帯においては駅舎５１の外部からの風雪や雨がホーム５４に侵入することはなく、ホーム５４上にいる利用客が風雪や雨に晒させることがない壁面自動開閉羽根装置１Ａを提供することができる。
上述した実施例２においては、上下２段構成の壁面自動開閉羽根装置１Ａについて説明したが、これに限らず上下Ｎ（Ｎは３、４・・・等の正の整数）段構成壁面自動開閉羽根装置としても良いことはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、側壁、天井部が閉塞されたシェルター型駅舎の他、列車が走行する地下鉄駅舎、列車用トンネル等における圧力抑制用装置として、また、羽根閉鎖時においても駅舎内空間の快適性を向上させる為、羽根部等の材料を透明樹脂で構成する事により、光取りとして広範囲に適用可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１    壁面自動開閉羽根装置
１Ａ  壁面自動開閉羽根装置
２    筺体
２Ａ  筺体
３    羽根取り付け口
１１    回転中心軸
１１ａ  回転中心軸端部
１１ｂ  回転中心軸端部
１２    各中心軸羽根
１３    遮蔽誘導板
１４    回動片
１５    ガススプリング
１５ａ  シリンダ部
１５ｂ  伸縮ロッド部
１６    オイルダンパ
１６ａ  シリンダ部
１６ｂ  伸縮ロッド部
１７    上下仕切り板
１８    平行リンク機構部
１９    平行アーム
２０    連結アーム
５１    駅舎
５２    側壁部
５３    天井部
５４    ホーム
５５    線路
【図１】
0005392621.tif 000002
【図２】
0005392621.tif 000003
【図３】
0005392621.tif 000004
【図４】
0005392621.tif 000005
【図５】
0005392621.tif 000006
【図６】
0005392621.tif 000007
【図７】
0005392621.tif 000008
【図８】
0005392621.tif 000009
【図９】
0005392621.tif 000010
【図１０】
0005392621.tif 000011