(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のＡＢＳブレーキ装置内の流体圧を、車両の個々のホイール（３ａ，３ｂ；４ａ，４ｂ）がロックする傾向にある間、対応するブレーキシリンダ（６ａ〜６ｄ）内のブレーキ圧が適応調整可能であるように制御するための圧力制御弁装置（７）であって、該圧力制御弁装置（７）のハウジング（１８）内に、ばね部材（１６ａ，１６ｂ）により負荷される少なくとも２つのダイヤフラム（２０ａ，２０ｂ）を備えるダイヤフラム弁（１４ａ，１４ｂ）と、該ダイヤフラム弁（１４ａ，１４ｂ）をパイロット制御するための、電子式の制御装置（１０）により制御可能な少なくとも１つの電磁式の制御弁（１５ａ，１５ｂ）とが設けられており、前記ハウジング（１８）のハウジング部分（１７）の１つの面（２５）内に、前記ダイヤフラム（２０ａ，２０ｂ）を装入又は挿入するための開口（１９ａ，１９ｂ）が設けられており、前記ダイヤフラム（２０ａ，２０ｂ）の縁部（２２ａ，２２ｂ）が、前記開口（１９ａ，１９ｂ）の開口縁部（２３ａ，２３ｂ）と、前記ハウジング（１８）の別のハウジング部分（２４）との間に保持されており、前記開口（１９ａ，１９ｂ）の前記開口縁部（２３ａ，２３ｂ）が１つの共通の平面内にか、又は平行な平面内に位置しており、かつ前記開口（１９ａ，１９ｂ）の前記開口縁部（２３ａ，２３ｂ）の面法線（４４）が同じ方向を向いている圧力制御弁装置（７）において、
前記別のハウジング部分（２４）が、前記ハウジング部分（１７）と、さらに別のハウジング部分（３３）との間に配置されており、該さらに別のハウジング部分（３３）内には、少なくとも１つの前記電磁式の制御弁（１５ａ，１５ｂ）が少なくとも部分的に収容されており、
少なくとも１つの前記電磁式の制御弁（１５ａ，１５ｂ）の少なくとも１つの弁座（３０ａ，３０ｂ）が、前記別のハウジング部分（２４）の、前記さらに別のハウジング部分（３３）の方を向いた面（４３）に形成されており、かつ
前記さらに別のハウジング部分（３３）が、前記電磁式の制御弁（１５ａ，１５ｂ）の構成要素（３５ａ，３５ｂ；４０ａ，４０ｂ）を挿入するための少なくとも１つの貫通孔（３４ａ，３４ｂ）を備え、該貫通孔（３４ａ，３４ｂ）の中心軸線（３６ａ，３６ｂ）が、前記ハウジング部分（１７）内に設けられた前記開口（１９ａ，１９ｂ）の前記開口縁部（２３ａ，２３ｂ）の面法線に対して平行に配置されていることを特徴とする、圧力制御弁装置。
【請求項２】
前記ダイヤフラム（２０ａ，２０ｂ）のための前記開口（１９ａ，１９ｂ）を備える前記ハウジング部分（１７）内に、流体管路のためのすべてのねじ継手（２６）が形成されている、請求項１記載の圧力制御弁装置。
【請求項３】
前記ダイヤフラム（２０ａ，２０ｂ）のための前記開口（１９ａ，１９ｂ）を備える前記ハウジング部分（１７）が、軽金属射出成形品により形成される、請求項２記載の圧力制御弁装置。
【請求項４】
前記ダイヤフラム弁（１４ａ，１４ｂ）の前記ダイヤフラム（２０ａ，２０ｂ）を負荷する前記ばね部材（１６ａ，１６ｂ）が、一方では前記ダイヤフラム（２０ａ，２０ｂ）の中央に支持され、他方では前記別のハウジング部分（２４）に支持されており、該ばね部材（１６ａ，１６ｂ）の作用方向が、前記ハウジング部分（１７）内に設けられた前記開口（１９ａ，１９ｂ）の前記開口縁部（２３ａ，２３ｂ）の面法線に対して平行である、請求項１から３までのいずれか１項記載の圧力制御弁装置。
【請求項５】
前記別のハウジング部分（２４）に、前記ばね部材（１６ａ，１６ｂ）を少なくとも部分的に収容するための、前記ハウジング部分（１７）の方を向いた盲孔（２９ａ，２９ｂ）が設けられている、請求項４記載の圧力制御弁装置。
【請求項６】
前記別のハウジング部分（２４）が、プレート状のプラスチック射出成形品により、流体通路（３２ａ，３２ｂ）を備えて形成され、該流体通路（３２ａ，３２ｂ）が、前記ハウジング部分（１７）内に形成される流体通路を延長する、請求項４又は５記載の圧力制御弁装置。
【請求項７】
少なくとも１つの前記電磁式の制御弁（１５ａ，１５ｂ）の少なくとも１つの弁座（３０ａ，３０ｂ）が、前記別のハウジング部分（２４）と一体的に形成されている、請求項６記載の圧力制御弁装置。
【請求項８】
前記電磁式の制御弁（１５ａ，１５ｂ）の少なくとも１つの前記弁座（３０ａ，３０ｂ）が、錘形に形成され、中央の流体通路（３２ａ，３２ｂ）を画成している、請求項７記載の圧力制御弁装置。
【請求項９】
前記さらに別のハウジング部分（３３）が、プラスチック射出成形品であり、該プラスチック射出成形品内には、前記電磁式の制御弁（１５ａ，１５ｂ）の少なくとも１つの磁石コイルが射出成形時に埋設されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の圧力制御弁装置。
【請求項１０】
前記さらに別のハウジング部分（３３）内に設けられた少なくとも１つの前記貫通孔（３４ａ，３４ｂ）が、カバー（３７）により閉鎖されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の圧力制御弁装置。
【請求項１１】
前記圧力制御弁装置のハウジング（１８）が、専ら前記ハウジング部分（１７）と、前記別のハウジング部分（２４）と、前記さらに別のハウジング部分（３３）とからなる、請求項１から１０までのいずれか１項記載の圧力制御弁装置。
【請求項１２】
前記圧力制御弁装置が、１チャネルの圧力制御弁装置である、請求項１から１１までのいずれか１項記載の圧力制御弁装置。
【請求項１３】
前記電磁式の制御弁（１５ａ，１５ｂ）の構成要素（３５ａ，３５ｂ；４０ａ，４０ｂ）は、可動子（３５ａ，３５ｂ）及び／又は磁石コア（４０ａ，４０ｂ）である、請求項１から１２までのいずれか１項記載の圧力制御弁装置。
【請求項１４】
請求項１から１３までのいずれか１項記載の圧力制御弁装置（７）を製造する方法において、
ａ）少なくとも２つの前記ダイヤフラム（２０ａ，２０ｂ）を成形する工程と、
ｂ）前記開口（１９ａ，１９ｂ）の前記開口縁部（２３ａ，２３ｂ）の前記面法線が組立方向に対して平行であるように、前記ハウジング部分（１７）を配置する工程と、
ｃ）前記ダイヤフラム弁（１４ａ，１４ｂ）の前記ダイヤフラム（２０ａ，２０ｂ）を前記組立方向で前記開口（１９ａ，１９ｂ）内に、前記ダイヤフラム縁部（２２ａ，２２ｂ）が前記開口縁部（２３ａ，２３ｂ）に係合するように装入する工程と、
ｄ）前記ばね部材（１６ａ，１６ｂ）を前記ダイヤフラム（２０ａ，２０ｂ）上に前記組立方向で載設する工程と、
ｅ）一方では前記ダイヤフラム縁部（２２ａ，２２ｂ）が前記ハウジング部分（１７）と前記別のハウジング部分（２４）との間に締め付けられ、他方では前記ばね部材（１６ａ，１６ｂ）が前記ダイヤフラム（２０ａ，２０ｂ）及び前記別のハウジング部分（２４）に支持されているように、前記別のハウジング部分（２４）を前記ハウジング部分（１７）上に前記組立方向で載設する工程と、
ｆ）前記別のハウジング部分（２４）の、さらに別のハウジング部分（３３）の方を向いた面（４３）内に、少なくとも１つの前記電磁式の制御弁（１５ａ，１５ｂ）の少なくとも１つの前記弁座（３０ａ，３０ｂ）を形成する工程と、
ｇ）少なくとも１つの前記電磁式の制御弁（１５ａ，１５ｂ）の構成要素（３５ａ，３５ｂ；４０ａ，４０ｂ）を収容するために、前記ハウジング（１８）の前記さらに別のハウジング部分（３３）内に、少なくとも１つの貫通孔（３４ａ，３４ｂ）を、該貫通孔（３４ａ，３４ｂ）の中心軸線（３６ａ，３６ｂ）が、前記ハウジング部分（１７）内に設けられた前記ダイヤフラムのための前記開口（１９ａ，１９ｂ）の前記開口縁部（２３ａ，２３ｂ）の面法線に対して平行あるいは前記組立方向に対して平行であるように形成する工程と、
ｈ）少なくとも１つの前記電磁式の制御弁（１５ａ，１５ｂ）の前記構成要素（３５ａ，３５ｂ，４０ａ，４０ｂ）を前記さらに別のハウジング部分（３３）内に設けられた前記貫通孔（３４ａ，３４ｂ）内に前記組立方向で挿入する工程と、
ｉ）前記別のハウジング部分（２４）内に設けられた前記弁座（３０ａ，３０ｂ）が、前記電磁式の制御弁（１５ａ，１５ｂ）の、前記さらに別のハウジング部分（３３）内に配置される前記構成要素（３５ａ，３５ｂ，４０ａ，４０ｂ）と協働可能であるように、前記さらに別のハウジング部分（３３）を前記別のハウジング部分（２４）上に前記組立方向で載設する工程と、
を有することを特徴とする、圧力制御弁装置を製造する方法。
【請求項１５】
前記電磁式の制御弁（１５ａ，１５ｂ）の構成要素（３５ａ，３５ｂ；４０ａ，４０ｂ）は、可動子（３５ａ，３５ｂ）及び／又は磁石コア（４０ａ，４０ｂ）である、請求項１４記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に係る、車両のＡＢＳブレーキ装置内の流体圧を、車両の個々のホイールがロックする傾向にある間、対応するブレーキシリンダ内のブレーキ圧が適応調整可能であるように制御するための圧力制御弁装置であって、該圧力制御弁装置のハウジング内に、ばね部材により負荷される少なくとも２つのダイヤフラムを備えるダイヤフラム弁と、該ダイヤフラム弁をパイロット制御するための、電子式の制御装置により制御可能な少なくとも１つの電磁式の制御弁とが設けられている形式のものに関する。さらに本発明は、請求項１６に係る上述の圧力制御弁装置を製造する方法に関する。
【０００２】
ＡＢＳ（アンチロックシステム）は、ホイールのロックを防止するものであり、タイヤと走行路との間で、伝達可能であるよりも大きな摩擦力結合が要求されるとき、すなわち、運転者により過制動されるとき、その機能を発揮する。過制動の際、ＡＢＳブレーキ装置の中央の電子式の制御装置は、回転数センサの信号から単数又は複数のホイールのロック傾向を認識し、対応するブレーキシリンダに作用する圧力制御弁装置の制御を算出する。ブレーキ圧は、その後、圧力制御弁装置によって減圧、保圧又は増圧によりホイール挙動、ひいてはタイヤと走行路との間の摩擦状態にしたがって、最適なスリップになるように調節される。
【０００３】
ＡＢＳブレーキ装置の、上位概念部に記載した形式の圧力制御弁装置は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１５６７７３号明細書において公知である。車両のＡＢＳブレーキ装置のために、大抵の場合、リレー作用を有するか、又は有しない１チャネルの圧力制御弁が使用される。リレー作用を有する１チャネルの圧力制御弁装置は、セミトレーラ（Ｓａｔｔｅｌａｕｆｌｉｅｇｅｒ）及びドローバートレーラ（Ｄｅｉｃｈｓｅｌａｎｈａｅｎｇｅｒ）で使用される。本発明に係るリレー作用を有しないＡＢＳ圧力制御弁装置は、すべてのその他の車両、例えば商用車、バス、セミトレーラトラクタ（Ｓａｔｔｅｌｚｕｇｍａｓｃｈｉｎｅ）や、トラクタ（Ａｎｈａｅｎｇｅｒ）でも使用される。リレー作用を有しない圧力制御弁装置は、３ポート２位置制御磁石弁をダイヤフラム弁のパイロット制御弁として有する。電子式の制御装置は、３ポート２位置方向磁石弁を制御して、ＡＢＳ運転のために必要な機能「保圧」、「減圧」及び「増圧」を実施可能である。ＡＢＳが要求されない制動中（ホイールのロック傾向なし）、圧力媒体、大抵の場合、空気は、ブレーキシリンダへの空気の供給及びブレーキシリンダからの空気の排出の際に、圧力制御弁装置を障害なく両方向で通流する。これにより、常用ブレーキ装置の機能がＡＢＳ圧力制御弁装置の影響を被らないことが保証されている。
【０００４】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式の圧力制御弁装置を、より簡単に製造可能であり、かつ組立可能であるように改良することである。同時に、このような圧力制御弁装置を製造するための相応の方法を提供することである。
【０００５】
上記課題は、本発明により、請求項１に記載の特徴、すなわち、車両のＡＢＳブレーキ装置内の流体圧を、車両の個々のホイールがロックする傾向にある間、対応するブレーキシリンダ内のブレーキ圧が適応調整可能であるように制御するための圧力制御弁装置であって、該圧力制御弁装置のハウジング内に、ばね部材により負荷される少なくとも２つのダイヤフラムを備えるダイヤフラム弁と、該ダイヤフラム弁をパイロット制御するための、電子式の制御装置により制御可能な少なくとも１つの電磁式の制御弁とが設けられている形式のものにおいて、前記ハウジングのハウジング部分の１つの面内に、前記ダイヤフラムを装入又は挿入するための開口が設けられており、前記ダイヤフラムの縁部が、前記開口の開口縁部と、前記ハウジングの別のハウジング部分との間に保持されており、前記開口の前記開口縁部が１つの共通の平面内にか、又は平行な平面内に位置しており、かつ前記開口の前記開口縁部の面法線が同じ方向を向いていることにより解決される。さらに上記課題は、本発明により、請求項１６に記載の特徴、すなわち、本発明に係る圧力制御弁装置を製造する方法において、少なくとも以下の工程、すなわち：ａ）少なくとも２つの前記ダイヤフラムを成形し、ｂ）前記開口の前記開口縁部の前記面法線が組立方向に対して平行であるように、前記ハウジング部分を配置し、ｃ）前記ダイヤフラム弁の前記ダイヤフラムを前記組立方向で前記開口内に、前記ダイヤフラム縁部が前記開口縁部に係合するように装入し、ｄ）前記ばね部材を前記ダイヤフラム上に前記組立方向で載設し、ｅ）一方では前記ダイヤフラム縁部が前記ハウジング部分と前記別のハウジング部分との間に締め付けられ、他方では前記ばね部材が前記ダイヤフラム及び前記別のハウジング部分に支持されているように、前記別のハウジング部分を前記ハウジング部分上に前記組立方向で載設する、工程を有することにより解決される。
【０００６】
発明の開示
本発明は、ハウジングの一のハウジング部分の１つの面内に、ダイヤフラムを装入又は挿入するための開口が設けられており、ダイヤフラムの縁部が、開口の開口縁部と、ハウジングの別のハウジング部分との間に保持されており、開口の開口縁部が１つの共通の平面内にか、又は平行な平面内に位置しており、かつ開口の開口縁部の面法線が同じ方向を向いているという思想に基づく。
【０００７】
その際、「１つの」面とは、ハウジング構成部分の唯一の単一の面、つまり、例えば側面、端面又は底面のことと解されるべきである。
【０００８】
その際、「面法線」とは、対応する自由面に立てられた、この自由面から離れる方向を指向するか、又はこの自由面から離れる方向で突出する垂線と解されるべきである。
【０００９】
これらの特徴を備える圧力制御弁装置は、簡単に、以下の工程、すなわち：
ａ）少なくとも２つのダイヤフラムを成形し、
ｂ）開口の開口縁部の面法線が組立方向に対して平行であるように、上述の一のハウジング部分を配置し、
ｃ）ダイヤフラム弁のダイヤフラムを組立方向で開口内に、ダイヤフラム縁部が開口縁部に載置されるように装入し、
ｄ）ばね部材をダイヤフラム上に組立方向で載設し、
ｅ）一方ではダイヤフラム縁部が上述の一のハウジング部分と上述の別のハウジング部分との間に締め付けられ、他方ではばね部材がダイヤフラム及び上述の別のハウジング部分に支持されているように、上述の別のハウジング部分を上述の一のハウジング部分上に組立方向で載設する、
工程により、少なくとも部分的に製造あるいは組立がなされる。
【００１０】
ダイヤフラムは、有利にはエラストマーから成形により形成され、離型後に場合によってはエラストマーからなるシールを射出成形して被着することにより互いに結合されている。
【００１１】
ダイヤフラムのための開口が１つの面に並んで配置され、開口の開口縁部が１つの共通の平面内（同一平面）にか、又は平行な平面内に位置しているとともに、開口の開口縁部の面法線も同じ方向を向いているので、場合によっては射出成形されたシールにより結合されたダイヤフラムは、一方の側、有利には上方から、開口内に導入あるいは装入可能である。この手段により、圧力制御弁装置の製造及び組立は、従来技術の解決手段に比べて簡単になる。従来技術では、ダイヤフラムのための開口は、ハウジングのそれぞれ異なる面に配置されており、したがって、ダイヤフラムの取り付けは、複数の組立方向から可能であるにすぎず、このことは、例えば、ハウジングの締め換えあるいは固定の仕直し、及びより多数の組立工程を必要とする。
【００１２】
さらに、ダイヤフラムを縁部側でハウジング内に保持するための別の構成部分が不要である。これは、ダイヤフラムが、一方のハウジング部分と他方のハウジング部分との間に例えばプレスばめにより締め付けられているからである。
【００１３】
従属請求項に記載の構成により、請求項１に係る発明の有利な発展及び改良が可能である。好ましくは、前記ダイヤフラムのための前記開口を備える前記ハウジング部分内に、流体管路のためのすべてのねじ継手が形成されている。好ましくは、前記ダイヤフラムのための前記開口を備える前記ハウジング部分が、軽金属射出成形品により形成される。好ましくは、前記ダイヤフラム弁の前記ダイヤフラムを負荷する前記ばね部材が、一方では前記ダイヤフラムの中央に支持され、他方では前記別のハウジング部分に支持されており、該ばね部材の作用方向が、前記ハウジング部分内に設けられた前記開口の前記開口縁部の面法線に対して平行である。好ましくは、前記別のハウジング部分に、前記ばね部材を少なくとも部分的に収容するための、前記ハウジング部分の方を向いた盲孔が設けられている。好ましくは、前記別のハウジング部分が、プレート状のプラスチック射出成形品により、流体通路を備えて形成され、該流体通路が、前記ハウジング部分内に形成される流体通路を延長する。好ましくは、少なくとも１つの前記電磁式の制御弁の少なくとも１つの弁座が、前記別のハウジング部分と一体的に形成されている。好ましくは、前記電磁式の制御弁の少なくとも１つの前記弁座が、錘形に形成され、中央の流体通路を画成している。好ましくは、前記別のハウジング部分が、前記ハウジング部分と、さらに別のハウジング部分との間に配置されており、該さらに別のハウジング部分内には、少なくとも１つの前記電磁式の制御弁が少なくとも部分的に収容されている。好ましくは、前記さらに別のハウジング部分が、プラスチック射出成形品であり、該プラスチック射出成形品内には、前記電磁式の制御弁の少なくとも１つの磁石コイルが射出成形時に埋設されている。好ましくは、前記弁座が、前記別のハウジング部分の、前記さらに別のハウジング部分の方を向いた面に形成されている。好ましくは、前記さらに別のハウジング部分が、前記電磁式の制御弁の構成要素、例えば可動子又は磁石コアを挿入するための少なくとも１つの貫通孔を備え、該貫通孔の中心軸線が、前記ハウジング部分内に設けられた前記開口の前記開口縁部の面法線に対して平行に配置されている。好ましくは、前記さらに別のハウジング部分内に設けられた少なくとも１つの前記貫通孔が、カバーにより閉鎖されている。好ましくは、前記圧力制御弁装置のハウジングが、専ら前記ハウジング部分と、前記別のハウジング部分と、前記さらに別のハウジング部分とからなる。好ましくは、前記圧力制御弁装置が、１チャネルの圧力制御弁装置である。また、従属請求項に記載の構成により、請求項１６に係る発明の有利な発展及び改良が可能である。好ましくは、以下の別の工程、すなわち：ｆ）前記別のハウジングの、さらに別のハウジング部分の方を向いた面内に、少なくとも１つの前記電磁式の制御弁の少なくとも１つの弁座を形成し、ｇ）少なくとも１つの前記電磁式の制御弁の少なくとも幾つかの構成要素を収容するために、前記ハウジングの前記さらに別のハウジング部分内に、少なくとも１つの貫通孔を、該貫通孔の中心軸線が少なくとも１つの前記弁座と同軸的であるように形成し、ｈ）少なくとも１つの前記電磁式の制御弁の前記構成要素を前記さらに別のハウジング部分内に挿入し、ｉ）前記別のハウジング部分内に設けられた少なくとも１つの前記弁座が、少なくとも１つの前記電磁式の制御弁の、前記さらに別のハウジング部分内に配置された前記構成要素と協働可能であるように、前記さらに別のハウジング部分を前記別のハウジング部分上に前記組立方向で載設する、工程を有する。
【００１４】
有利な態様では、ダイヤフラムのための開口を備える一のハウジング部分内に、圧力制御弁装置に接続される流体管路のためのすべてのねじ継手が形成されており、このハウジング部分は、軽金属射出成形品により形成される。特に有利には、このハウジング部分は、アルミニウムダイカスト部品からなる。こうすると、材料の強度及び剛性は、流体管路のための、ねじ山を設けた接続部あるいはポートを直接、すなわちインサートを設けることなく、ハウジング部分に設けるのに十分な高さにある。
【００１５】
一態様では、ダイヤフラム弁のダイヤフラムを負荷するばね部材が、一方ではダイヤフラムの中央に支持され、他方では別のハウジング部分に支持されており、この別のハウジング部分には、ばね部材を少なくとも部分的に収容するための、上述の一のハウジング部分の方を向いた盲孔が設けられている。盲孔により、ばね部材は、この別のハウジング部分を上述の一のハウジング部分に組み立てる際に自動的にセンタリングされ、かつその組付位置に固定される。
【００１６】
特に有利には、上述の別のハウジング部分が、プラスチック射出成形品により形成され、少なくとも１つの電磁式の制御弁の少なくとも１つの弁座が、この別のハウジング部分と一体的に形成されている。弁座は、この別のハウジング部分とともに成形された後、もはや後加工、例えば切削加工される必要がない。これは、射出成形されたプラスチックの表面品質あるいは表面粗さは、このような弁座に課されるシール性の要求を満たしているからである。これにより、付加的な構成部材としての、弁座を形成するインサートは、不要である。このことは、圧力制御弁装置の構成要素の数の有利な削減を結果として生じる。
【００１７】
一態様では、弁座を形成する上述の別のハウジング部分が、ねじ継手及びダイヤフラムのための開口を備える上述の一のハウジング部分と、さらに別のハウジング部分との間に配置されており、このさらに別のハウジング部分内には、少なくとも１つの電磁式の制御弁が少なくとも部分的に収容されている。
【００１８】
有利には、上述のさらに別のハウジング部分が、やはりプラスチック射出成形品であり、このプラスチック射出成形品内には、少なくとも１つの電磁式の制御弁の少なくとも１つの磁石コイルが射出成形時に埋設されている。
【００１９】
有利には、上述のさらに別のハウジング部分が、少なくとも１つの電磁式の制御弁の構成部材、例えば可動子又は磁石コアを挿入するための少なくとも１つの貫通孔を備え、この貫通孔の中心軸線が、上述の一のハウジング部分内に設けられたダイヤフラムのための開口の開口縁部の面法線に対して平行に配置されている。有利には、このさらに別のハウジング部分内に設けられた少なくとも１つの貫通孔が、カバーにより閉鎖されている。
【００２０】
有利には、電磁式の制御弁に対応する少なくとも１つの弁座が、上述の別のハウジング部分の、上述のさらに別のハウジング部分の方を向いた面に形成されている。
【００２１】
圧力制御弁装置の構成要素の上述の構成をベースに、この圧力制御弁装置を製造する方法は、さらに、少なくとも以下の工程、すなわち：
ｆ）上述の別のハウジング部分の、さらに別のハウジング部分の方を向いた面内に、少なくとも１つの電磁式の制御弁の少なくとも１つの弁座を形成し、
ｇ）少なくとも１つの電磁式の制御弁の構成要素、例えば可動子及び／又は磁石コアを収容するために、ハウジングの上述のさらに別のハウジング部分内に、少なくとも１つの貫通孔を、貫通孔の中心軸線が、上述の一のハウジング部分内に設けられるダイヤフラムのための開口の開口縁部の面法線に対して平行に、あるいは組立方向に対して平行であるように形成し、
ｈ）少なくとも１つの電磁式の制御弁の構成要素を上述のさらに別のハウジング部分内に組立方向で挿入し、
ｉ）上述の別のハウジング部分内に設けられた少なくとも１つの弁座が、少なくとも１つの電磁式の制御弁の、上述のさらに別のハウジング部分内に配置された構成要素と協働可能であるように、上述のさらに別のハウジング部分を上述の別のハウジング部分上に組立方向で載設する、
工程を有する。
【００２２】
圧力制御弁装置のすべての主要な構成要素、例えばハウジング部分、ダイヤフラム弁及び少なくとも１つの電磁式の制御弁は、唯一の組立方向から、有利には鉛直方向で上方から組立可能である。このことは、組立中、締め換えられずに済むという利点を有する。それゆえ、圧力制御弁装置の組立方向は、特に、上述の一のハウジング部分に設けられた開口の開口縁部の面法線の方向により規定される。これは、この方向でダイヤフラムが開口内に挿入されるからである。
【００２３】
特に有利には、圧力制御弁装置のハウジングが、上述の一のハウジング部分と、上述の別のハウジング部分と、上述のさらに別のハウジング部分のみから、あるいは専ら上述の一のハウジング部分と、上述の別のハウジング部分と、上述のさらに別のハウジング部分とからなる。この構成も、有利には１チャネルの圧力制御弁装置である本発明に係る圧力制御弁装置の、有利には少数の構成要素につながる。
【００２４】
以下に、本発明を改善するさらなる構成について、本発明の有利な実施の形態の説明とともに図面を参照しながら詳説する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両の４Ｓ／４Ｋ‐ＡＢＳブレーキ装置の一般的な回路図としてのＡＢＳブレーキ装置の原理図である。
【図２ａ】開放された状態（増圧）にある、ブレーキシリンダを制御する圧力制御弁装置の概略図である。
【図２ｂ】閉鎖された状態（減圧）にある、図２ａに示す圧力制御弁装置の概略図である。
【図３】本発明の有利な実施の形態に係る図２ａ及び図２ｂに示す圧力制御弁装置の具体的な形態の断面図である。
【図４】図３に示す線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図である。
【００２６】
実施の形態の説明
図１に示すように、ＡＢＳブレーキ装置を備える車両は、フロントアクスル１及びリアアクスル２を備える。フロントアクスル１には、ホイール３ａ，３ｂが配置されている。リアアクスル２は、例えばそれぞれダブルタイヤを装着したホイール４ａ，４ｂを備える。これらのホイール３ａ，３ｂ及び４ａ，４ｂを制動するために役立つＡＢＳブレーキ装置は、本実施の形態では、４Ｓ／４Ｋ装置（４  Ｓｅｎｓｏｒｅｎ（４つのセンサ）、４  Ｋａｎａｅｌｅ（４つのチャネル））の形態で形成されている。４Ｓ／４Ｋ装置は、本実施の形態では、計４つの回転数センサ５ａ〜５ｄ及び４つの圧力制御弁装置７ａ〜７ｄが設けられていることを意味している。圧力制御弁装置７ａ〜７ｄは、それぞれ対応するブレーキシリンダ６ａ〜６ｄを制御するために役立つ。分岐した空気圧式のブレーキ圧管路８を介して、すべての圧力制御弁装置７ａ〜７ｄは、１つのフットブレーキ弁９に連通している。
【００２７】
運転者によりフットブレーキ弁９が操作されると、ブレーキ圧が形成される。ブレーキ圧は、空気圧式のブレーキ圧管路８を介して圧力制御弁装置７ａ〜７ｄを通過して、ホイール３ａ，３ｂ及び４ａ，４ｂに対応するブレーキシリンダ６ａ〜６ｄへと導かれる。
【００２８】
圧力制御弁装置７ａ〜７ｄは、図２ａ、図２ｂ及び図４に示す組み込まれた電磁石弁１５ａ，１５ｂを介して制御可能であり、この目的のために中央の電子式の制御ユニット１０に電気的に接続されている。電子式の制御ユニット１０の入力側は、車輪速度を検出する４つの回転数センサ５ａ〜５ｄに接続されている。ホイール３ａ〜３ｄがロックした場合、電子式の制御ユニット１０によるＡＢＳ制御に応じて、運転者によりフットブレーキ弁９を介して流入制御されるブレーキ圧が、対応する圧力制御弁装置７ａ〜７ｄにより、ロックが取り除かれるまで低下される。さらに、本実施の形態に係るＡＢＳブレーキ装置は、ＡＳＲ機能を有する。ＡＳＲ機能は、エンジントルクを減じるためのＡＳＲユニット１１、例えばＡＳＲ磁石弁１２及びシャトル弁１３を有する。
【００２９】
図２ａに示すような、ＡＢＳブレーキ装置の枠内でＡＢＳ制御のために使用される圧力制御弁装置７は、本実施の形態では、１チャネル‐圧力制御弁装置（１−Ｋａｎａｌ−Ｄｒｕｃｋｓｔｅｕｅｒｖｅｎｔｉｌａｎｏｒｄｕｎｇ）の形態で構成されており、主として、組み込まれた２つのダイヤフラム弁１４ａ，１４ｂと、ダイヤフラム弁１４ａ，１４ｂを制御するばね負荷された電磁石弁１５ａ，１５ｂとからなる。ダイヤフラム弁１４ａ，１４ｂは、それぞれ、ばね部材１６ａ，１６ｂにより閉鎖方向に負荷されており、それぞれ対応する電磁石弁１５ａ，１５ｂを介してパイロット制御される。
【００３０】
圧力制御弁装置７は、図２ａに開放位置で示されている。この開放位置において、接続されたブレーキシリンダ６への増圧がなされる。このとき、電磁石弁１５ａ，１５ｂのいずれも電気的に制御されない。図示の位置で、フットブレーキ弁９より到来する圧縮空気は、入口弁として形成されるダイヤフラム弁１４ａを押圧する。常時閉の電磁石弁１５ａによって、対応するダイヤフラム弁１４ａが再び閉鎖されることは阻止される。常時開の第２の電磁石弁１５ｂによって、フットブレーキ弁９より到来するブレーキ圧は、出口弁として役立つ第２のダイヤフラム弁１４ｂを閉鎖する。これにより、圧縮空気は、妨げられることなく圧力制御弁装置７を通流する。圧力制御弁装置７は、ＡＢＳ制御がなされていないときも、この状態にある。
【００３１】
ブレーキシリンダ６ａ〜６ｄ内のブレーキ圧を一定に保つためには、電磁石弁１５ａが通電されるだけでよい。これにより、電磁石弁１５ａは開放され、その結果、フットブレーキ弁９より到来するブレーキ圧は、入口側のダイヤフラム弁１４ａを閉鎖方向に押圧する。今や、ダイヤフラム弁１４ａの右側に作用する圧力と左側に作用する圧力とは、同じ大きさである。しかし、ダイヤフラム弁１４ａの左側の作用面のほうが大きいので、ダイヤフラム弁１４ａは閉鎖される。同じことは、電磁石弁１５ｂを介して制御される出口側のダイヤフラム弁１４ｂについても言える。つまるところ、圧力制御弁装置９は、圧力を一定に保つために、フットブレーキ弁９からブレーキシリンダ６に延びる空気圧式のブレーキ圧管路８を閉鎖する。
【００３２】
図２ｂに示すように、ブレーキシリンダ６ａ〜６ｄ内の減圧は、両電磁石弁１５ａ，１５ｂが通電されることにより達成される。電磁石弁１５ａ、及び対応する入口側のダイヤフラム弁１５ａについては、保圧について前述した説明が当てはまる。これに対して、他方の電磁石弁１５ｂは、通電のために閉鎖されている。それゆえ、ブレーキシリンダ６から到来する圧力は、出口側のダイヤフラム弁１４ｂを押圧し、ブレーキシリンダ６は排気される。
【００３３】
圧力制御弁装置７の前述の機能は、電子式の制御ユニット１０により、ＡＢＳ／ＡＳＲ制御の枠内で、冒頭で述べた形式で実行される。
【００３４】
図３及び図４には、図２ａ及び図２ｂに概略的にのみ示した圧力制御弁装置７が、具体的な実施の形態において組付位置で示されている。すなわち、上側に示した部材は、上側に存在する。本実施の形態では、ダイヤフラム弁１４ａ，１４ｂをパイロット制御するための両電磁石弁１５ａ，１５ｂは、１つの複式の磁石弁（Ｄｏｐｐｅｌｍａｇｎｅｔｖｅｎｔｉｌ）にまとめられている。しかし、複式の磁石弁の機能は、単式の弁（Ｅｉｎｚｅｌｖｅｎｔｉｌ）１５ａ，１５ｂと同様である。
【００３５】
圧力制御弁装置７のハウジング１８の下側のハウジング部分１７の、図３及び図４で見て上側の面には、ダイヤフラム弁１４ａ，１４ｂのダイヤフラム２０ａ，２０ｂを挿入又は装入するための、互いに並んで配置された２つの開口１９ａ，１９ｂが設けられている。開口１９ａ，１９ｂの中心軸線２１ａ，２１ｂは、互いに平行に、かつ鉛直に配向されている。ダイヤフラム２０ａ，２０ｂは、それぞれ、ダイヤフラム弁座４５ａ，４５ｂと協働する。ダイヤフラム２０ａ，２０ｂがダイヤフラム弁座４５ａ，４５ｂに座着しているか、又はダイヤフラム弁座４５ａ，４５ｂから持ち上げられているかに応じて、ダイヤフラム２０ａ，２０ｂにより、流体通路４６ａ，４６ｂの流動横断面が開放又は閉鎖される。
【００３６】
ダイヤフラム２０ａ，２０ｂのダイヤフラム縁部２２ａ，２２ｂは、開口１９ａ，１９ｂの開口縁部２３ａ，２３ｂと、圧力制御弁装置７のハウジング１８の別のハウジング部分２４との間に保持されている。開口１９ａ，１９ｂの開口縁部２３ａ，２３ｂは、有利には、１つの共通の平面内に位置している。開口１９ａ，１９ｂの開口縁部２３ａ，２３ｂの仮想の面法線は、図３及び図４に矢印４４によりその方向が示されており、同じ方向、本実施の形態では上方を向いている。択一的には、開口１９ａ，１９ｂの開口縁部２３ａ，２３ｂは、平行な平面内にあってもよい。この場合、平行な平面内とは、開口縁部２３ａ，２３ｂが図３で見て鉛直方向にずらされて配置されていることを意味する。
【００３７】
ダイヤフラム２０ａ，２０ｂは、有利にはエラストマー、例えばＮＢＲから一次成形（Ｕｒｆｏｒｍｅｎ）により形成され、場合によっては、一体的に射出成形されたシールにより互いに結合されている。
【００３８】
別のハウジング部分２４は、例えば中間プレートである。中間プレートは、下側のハウジング部分１７の、ダイヤフラム２０ａ，２０ｂのための開口１９ａ，１９ｂを含む上側の面２５に接触し、下側のハウジング部分１７に固定、有利には螺設により下側のハウジング部分１７に固定されている。
【００３９】
ダイヤフラム２０ａ，２０ｂのための開口１９ａ，１９ｂを含む、図３及び図４で見て下側のハウジング部分１７内には、圧力制御弁装置７に接続したい流体管路のためのすべてのねじ継手（Ｓｃｈｒａｕｂａｎｓｃｈｌｕｓｓ）が形成されている。この下側のハウジング部分１７は、軽金属射出（注入）成形品により形成される。特に有利には、下側のハウジング部分１７は、アルミニウムダイカスト部品からなる。例示的に、図３には、これらのねじ継手２６のうちの１つが示されている。これらのねじ継手２６は、有利には直接、すなわち下側のハウジング部分内にねじ山付きインサートを設けることなく、例えばねじ切りによって形成されている。
【００４０】
ダイヤフラム弁１４ａ，１４ｂのダイヤフラム２０ａ，２０ｂを負荷するばね部材１６ａ，１６ｂは、一方では、ダイヤフラム２０ａ，２０ｂの中央に、例えば、ダイヤフラム２０ａ，２０ｂから突出したセンタリングピン２８ａ，２８ｂにより支持され、他方では、中間プレート２４に支持されている。中間プレート２４は、ばね部材１６ａ，１６ｂを少なくとも部分的に収容するために、下側のハウジング部分１７の方を向いた盲孔２９ａ，２９ｂを有している。ばね部材１６ａ，１６ｂは、例えば、有利には鉛直のばね中心軸線を有するコイルばねである。その結果、ダイヤフラム２０ａ，２０ｂの運動方向又は作用方向は、後述する組立方向に対して平行である。これにより、ばね部材１６ａ，１６ｂは、中間プレート２４を取り付ける際、下側のハウジング部分１７にも、中間プレート２４にも、自動的にセンタリングされ、かつその組付位置に固定される。
【００４１】
特に有利には、中間プレート２４は、プラスチック射出成形品により例えばポリアミドから形成される。電磁石弁１５ａ，１５ｂの弁座３０ａ，３０ｂは、中間プレート２４と一体的に形成されている。特に図４に看取されるように、弁座３０ａ，３０ｂは、中間プレート２４の、弁座３０ａ，３０ｂを含む面４３に、環状の盲孔状切欠３１ａ，３１ｂが設けられていることにより、錘形あるいは円錐形に形成されている。弁座３０ａ，３０ｂの領域には、開口領域において鉛直に延びる流体通路３２ａ，３２ｂが開口している。
【００４２】
弁座３０ａ，３０ｂを形成する中間プレート２４は、ねじ継手２６及びダイヤフラム２０ａ，２０ｂのための開口１９ａ，１９ｂを有する下側のハウジング部分１７と、図３及び図４で見て上側のハウジング部分３３との間に配置されている。上側のハウジング部分３３内には、電磁石弁１５ａ，１５ｂの構成要素が、中間プレート２４内に形成される弁座３０ａ，３０ｂを除いて収容されている。両電磁石弁１５ａ，１５ｂの弁座３０ａ，３０ｂは、中間プレート２４の、上側のハウジング部分３３の方を向いた面４３に形成されている。
【００４３】
有利には、上側のハウジング部分３３は、電磁石弁１５ａ，１５ｂの部材、例えば可動子３５ａ，３５ｂ及び磁石コア４０ａ，４０ｂを装入するための２つの貫通孔３４ａ，３４ｂを有している。貫通孔３４ａ，３４ｂの中心軸線３６ａ，３６ｂは、下側のハウジング部分１７内に設けられた開口１９ａ，１９ｂの開口縁部２３ａ，２３ｂの面法線に対して平行に配置されている。これらの面法線は、矢印４４の方向で延びている。さらに、貫通孔３４ａ，３４ｂの中心軸線３６ａ，３６ｂは、弁座３０ａ，３０ｂと同軸的である。
【００４４】
上側のハウジング部分３３の貫通孔３４ａ，３４ｂは、カバー３７により閉鎖される。カバー３７は、有利には鋼薄板からなる打抜部材である。さらに、上側のハウジング部分３３は、例えばプラスチック射出成形品であり、プラスチック射出成形品内には、電磁石弁１５ａ，１５ｂの、図面では不可視の両磁石コイルが射出成形の際に埋設されている。上側のハウジング部分３３に配置される差込コンタクトハウジング３８を通して、電磁石弁１５ａ，１５ｂの磁石コイルは、電子式の制御ユニット１０により制御可能である。
【００４５】
上側のハウジング部分３３の貫通孔３４ａ，３４ｂ内には、電磁石弁１５ａ，１５ｂの可動子３５ａ，３５ｂが鉛直に、すなわち、ダイヤフラム２０ａ，２０ｂのための開口１９ａ，１９ｂの開口縁部２３ａ，２３ｂの面法線４４に対して平行に、可動に案内されている。弁座３０ａ，３０ｂの方を向いた端部には、例えば、エラストマーからなる閉鎖部材３９ａ，３９ｂが配置されている。それゆえ、電磁石弁１５ａ，１５ｂの磁石コイルの通電に基づいて、可動子３５ａ，３５ｂは、閉鎖部材３９ａ，３９ｂが弁座３０ａ，３０ｂと接触して、対応する流体通路３２ａ，３２ｂを閉鎖する鉛直位置か、又は弁座３０ａ，３０ｂから持ち上げられて、流動横断面を開放する鉛直位置を占める。可動子３５ａ，３５ｂのストロークは、貫通孔３４ａ，３４ｂ内に上方から挿入され貫通孔３４ａ，３４ｂ内に固定される磁石コア４０ａ，４０ｂにより制限される。一方では可動子３５ａ，３５ｂに支持され、他方では上側のハウジング３３に支持されるばね部材４１ａ，４１ｂにより、可動子３５ａ，３５ｂは、弁座３０ａ，３０ｂに向かって予め付勢される。
【００４６】
特に有利には、圧力制御弁装置７のハウジング１８は、３つのハウジング部分のみから、又は専ら３つのハウジング部分から、すなわち、下側のハウジング部分１７と、中間プレート２４と、上側のハウジング部分３３とからなる。これらの３つのハウジング部分１７，２４，３３は、例えば、互いに螺止されている。その際、流体を案内する通路は、ハウジング部分の分離平面においてシール４２によりシールされている。
【００４７】
圧力制御弁装置７は、少なくとも以下の、本実施の形態では鉛直の唯一の組立方向で実施されるステップで、本実施の形態では有利には上方から、締め換えを必要とすることなく組み立てられる。
ａ）両ダイヤフラム弁１４ａ，１４ｂのダイヤフラム２０ａ，２０ｂを成形する。ダイヤフラム２０ａ，２０ｂは、場合によっては、製造に起因して、ダイヤフラムに接するようにか、又はダイヤフラム内部に射出成形される図示しないシールによって互いに結合されている。
ｂ）中間プレート２４の、上側のハウジング部分３３の方を向いた面４３内に、電磁石弁１５ａ，１５ｂの弁座３０ａ，３０ｂを形成する。
ｃ）電磁石弁１５ａ，１５ｂの構成要素、例えば可動子３５ａ，３５ｂ及び磁石コア４０ａ，４０ｂ等を収容するために、ハウジング１８の上側のハウジング部分３３内に貫通孔３４ａ，３４ｂを形成する。貫通孔３４ａ，３４ｂの中心軸線３６ａ，３６ｂは、下側のハウジング部分１７内に設けられた開口１９ａ，１９ｂの開口縁部２３ａ，２３ｂの面法線４４に対して平行である。
ｄ）開口１９ａ，１９ｂの開口縁部２３ａ，２３ｂの面法線４４が上方を向くように、下側のハウジング部分１７を配置あるいは緊締する。
ｅ）ダイヤフラム弁１４ａ，１４ｂのダイヤフラム２０ａ，２０ｂを上方から下側のハウジング部分１７の開口１９ａ，１９ｂ内に、ダイヤフラム縁部２２ａ，２２ｂが開口縁部２３ａ，２３ｂ上に載置されるように装入し、
ｆ）場合によっては、ダイヤフラム２０ａ，２０ｂを結合する射出成形されたシールを除去し、
ｇ）ばね部材１６ａ，１６ｂをダイヤフラム２０ａ，２０ｂ上に載設するか、あるいはばね部材１６ａ，１６ｂを中間プレート２４の盲孔２９ａ，２９ｂ内に装入し、
ｈ）中間プレート２４を下側のハウジング部分１７に、一方ではダイヤフラム縁部２２ａ，２２ｂが下側のハウジング部分１７と中間プレート２４との間にクランプされるか、あるいは押さえられ、他方ではばね部材１６ａ，１６ｂがダイヤフラム２０ａ，２０ｂ及び中間プレート２４に支持されているように載設し、
ｉ）電磁石弁１５ａ，１５ｂの構成要素、例えば可動子３５ａ，３５ｂ及び磁石コア４０ａ，４０ｂを上側のハウジング部分３３の貫通孔３４ａ，３４ｂ内に下方から挿入し、
ｊ）上側のハウジング部分３３を中間プレート２４上に上方から、弁座３０ａ，３０ｂが中間プレート２４内において電磁石弁１５ａ，１５ｂの可動子３５ａ，３５ｂと協働可能であるように載設する。
【符号の説明】
【００４８】
１  フロントアクスル
２  リアアクスル
３  ホイール
４  ホイール
５  回転数センサ
６  ブレーキシリンダ
７  圧力制御弁装置
８  ブレーキ圧管路
９  フットブレーキ弁
１０  制御ユニット
１１  ＡＳＲユニット
１２  ＡＳＲ磁石弁
１３  シャトル弁
１４  ダイヤフラム弁
１５  電磁石弁
１６  ばね部材
１７  下側のハウジング部分
１８  ハウジング
１９  開口
２０  ダイヤフラム
２１  中心軸線
２２  ダイヤフラム縁部
２３  開口縁部
２４  中間プレート
２５  面
２６  ねじ継手
２８  センタリングピン
２９  盲孔
３０  弁座
３１  盲孔状切欠
３２  流体通路
３３  上側のハウジング部分
３４  貫通孔
３５  可動子
３６  中心軸線
３７  カバー
３８  差込コンタクトハウジング
３９  閉鎖部材
４０  磁石コア
４１  ばね部材
４２  シール
４３  面
４４  面法線
４５  ダイヤフラム弁座
４６  流体通路
【図１】
0005474058.tif 000002
【図２ａ】
0005474058.tif 000003
【図２ｂ】
0005474058.tif 000004
【図３】
0005474058.tif 000005
【図４】
0005474058.tif 000006