(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアに設けられたプルハンドルの内部に設置されるスイッチ装置であって、
前記プルハンドルを構成する壁部のうち、前記車両用ドアと対向する対向壁部に取り付けられるスイッチ本体部と、
前記スイッチ本体部に対して情報検出方向へ移動させる操作が可能な形で取り付けられ、前記情報検出方向への移動に基づいた操作情報を検出可能とされるスイッチ操作部と、
前記スイッチ操作部が、前記スイッチ本体部に対して、前記情報検出方向と交差する方向に操作された際に、前記スイッチ本体部に対する前記スイッチ操作部の移動を規制するロック機構と、を備えることを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記ロック機構は、前記スイッチ本体部又は前記スイッチ操作部のうち、いずれか一方に設けられた突部と、他方に設けられ前記突部が嵌合可能な凹部と、を備え、
前記スイッチ操作部が前記情報検出方向と交差する方向であって、前記スイッチ本体部側に近づく方向に操作された際に、前記突部が前記凹部に嵌合することで、前記スイッチ本体部に対する前記スイッチ操作部の移動を規制する構成であることを特徴とする請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記スイッチ本体部に対して回動可能に取り付けられた軸部材を備え、
前記スイッチ操作部は、前記軸部材に対して、前記軸部材の延設方向と交差する平面上を面内移動可能に取り付けられることで、前記スイッチ本体部に対して、回動可能及び面内移動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車内に設けられた機器を操作するためのスイッチ装置として、車両用ドアの車室内側に設置されたものが知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１に記載のスイッチ装置は、例えば、ウインドウガラスの開閉操作を行うためのスイッチ操作部（ここではローラー式の操作子）を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−６７７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなスイッチ操作部の操作性を向上させるためには、乗員の手が届きやすい個所に設けることが好ましい。上記特許文献１のものでは、スイッチ操作部は、着座した乗員の手が届きやすいアームレスト部に設置されている。しかしながら、乗員の手が届きやすい個所にスイッチ操作部を設置した場合、操作性は向上するものの、乗員が意図しない状況でスイッチ操作部に手が触れてしまう可能性も高くなり、スイッチ操作部（ひいては操作対象となる機器）の誤操作が発生するおそれがある。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、誤操作を抑制できるスイッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のスイッチ装置は、車両用ドアに設けられたプルハンドルの内部に設置されるスイッチ装置であって、前記プルハンドルを構成する壁部のうち、前記車両用ドアと対向する対向壁部に取り付けられるスイッチ本体部と、前記スイッチ本体部に対して情報検出方向へ移動させる操作が可能な形で取り付けられ、前記情報検出方向への移動に基づいた操作情報を検出可能とされるスイッチ操作部と、前記スイッチ操作部が、前記スイッチ本体部に対して、前記情報検出方向と交差する方向に操作された際に、前記スイッチ本体部に対する前記スイッチ操作部の移動を規制するロック機構と、を備えることに特徴を有する。
【０００７】
本発明のスイッチ装置は、スイッチ操作部がスイッチ本体部に対する情報検出方向と交差する方向に操作された際に、スイッチ本体部に対するスイッチ操作部の移動を規制するロック機構を備えている。これにより、例えば、乗員がプルハンドルの使用時にスイッチ操作部に触れるなどして、スイッチ操作部が情報検出方向と交差する方向に操作された場合において、スイッチ操作部の移動を規制できる。つまり、スイッチ操作部の操作性を向上させるために、スイッチ装置をプルハンドル内部（車両内において手が届きやすい個所）に設置した場合において、プルハンドル内部に設置したことで懸念されるプルハンドル使用時におけるスイッチ操作部の誤操作を抑制できる。
【０００８】
上記構成において、前記ロック機構は、前記スイッチ本体部又は前記スイッチ操作部のうち、いずれか一方に設けられた突部と、他方に設けられ前記突部が嵌合可能な凹部と、を備え、前記スイッチ操作部が前記情報検出方向と交差する方向であって、前記スイッチ本体部側に近づく方向に操作された際に、前記突部が前記凹部に嵌合することで、前記スイッチ本体部に対する前記スイッチ操作部の移動を規制する構成であるものとすることができる。
【０００９】
また、前記スイッチ本体部に対して回動可能に取り付けられた軸部材を備え、前記スイッチ操作部は、前記軸部材に対して、前記軸部材の延設方向と交差する平面上を面内移動可能に取り付けられることで、前記スイッチ本体部に対して、回動可能及び面内移動可能に取り付けられているものとすることができる。このような構成とすれば、スイッチ操作部の回動及び面内移動に基づいて操作情報を検出可能とすることができる。つまり、回動及び面内移動の操作によって、スイッチ装置に接続される機器の操作を行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、誤操作を抑制できるスイッチ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るスイッチ装置が取り付けられた車両用ドアを示す斜視図。
【図２】図１のスイッチ装置を車両前方側から見た断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図）。
【図３】図２のスイッチ装置において、突部が凹部に嵌合した状態を示す断面図。
【図４】図１のスイッチ装置を示す分解斜視図。
【図５】図１のスイッチ装置を示す平面図。
【図６】平面視において図１のスイッチ装置の内部構造を示す断面図。
【図７】側面視においてスイッチ操作部の内部構造を示す断面図（図５のＢ−Ｂ線で切断した図）。
【図８】図７において、スイッチ操作部側の接点形成箇所を拡大して示す拡大図。
【図９】図８において、スイッチ操作部を上方に操作した状態を示す拡大図。
【図１０】スイッチ操作部内の回動伝達部材を示す断面図（図１１のＤ−Ｄ線で切断した図）。
【図１１】スイッチ装置の内部構造を示す断面図（図５のＥ−Ｅ線で切断した図）。
【図１２】スイッチ本体部の内部構造を示す断面図（図５のＦ−Ｆ線で切断した図）。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態を図１ないし図１２によって説明する。各図面の一部にはＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が図示されており、Ｘ軸方向が車両前後方向、Ｙ軸方向が車室内側及び車室外側、Ｚ軸方向が高さ方向にそれぞれ対応している。なお、図２における左側が車室外側、右側が車室内側である。また、図５における左側が車両前側、右側が車両後側に対応している。本実施形態のスイッチ装置３０は、車両用ドア１０を構成するドアトリム１１に設置されるもので、車内に設置された各種機器（例えば車両シート、オーディオ機器、照明装置、エアコンなど）の操作を行うためのものである。
【００１３】
ドアトリム１１は、ドアインナパネル（図示せず）の車室内側に例えばクリップ（図示せず）などを介して、取り付けられている。ドアトリム１１は、合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等によって形成されている。
【００１４】
ドアトリム１１は、トリムボード１２と、トリムボード１２に装着されたオーナメント１４とを備えている。トリムボード１２及びオーナメント１４における車室内側面の一部（または全面）には、例えば、牛革等の獣皮（本革）で形成された表皮材１２Ａが被覆されている。なお、表皮材１２Ａとしては、合成樹脂製のシート、織布、不織布などを用いることも可能である。
【００１５】
ドアトリム１１には、図１に示すように、スピーカ１６、ドアポケット１８、アームレスト２０などが設けられている。アームレスト２０は合成樹脂等によって形成され、トリムボード１２の車室内側に張り出す形で配されている。アームレスト２０の上面は、その一部が上方に開口されており、その開口部分にはプルハンドル２１が装着されている。
【００１６】
本実施形態のスイッチ装置３０は、プルハンドル２１の内部に設置されている。スイッチ装置３０は、図４に示すように、スイッチ本体部４０と、スイッチ操作部６０と、スイッチ本体部４０及びスイッチ操作部６０を連結する軸部材８０とを備えている。スイッチ本体部４０は、図４に示すように車両前後方向（Ｘ軸方向）に長い箱形状をなしている。
【００１７】
スイッチ本体部４０は、プルハンドル２１を構成する壁部のうち、トリムボード１２（車両用ドア１０）と対向する対向壁部２１Ａに、図示しない取付手段（例えばビス止めなど）によって取り付けられている。なお、プルハンドル２１は、アームレスト２０と一体部品で構成されていてもよい（この場合、図２で示すアームレスト２０の上壁部２０Ａがプルハンドル２１の一部を構成することとなる）。つまり、ここで言う「プルハンドル」とは、アームレスト２０の上面に形成された開口部分のことである。なお、スイッチ本体部４０の取付箇所については、対向壁部２１Ａに限定されず、プルハンドル２１を構成する壁部のうち、車両用ドア１０と対向する壁部であればよい。例えば、スイッチ本体部４０を、図２で示すアームレスト２０の上壁部２０Ａに取り付ける構成としてもよい。
【００１８】
スイッチ操作部６０は、乗員がこれを把持して、スイッチ本体部４０に対して移動させる操作をすることで、車室内に配された機器の操作を行うものである（詳しくは後述）。スイッチ操作部６０は、図４又は図５に示すように、長手状をなしており、その長手方向が車両前後方向（Ｘ軸方向、図５の左右方向）に一致する形でスイッチ本体部４０に取り付けられている。
【００１９】
スイッチ操作部６０の形状について詳しく説明すると、スイッチ操作部６０は、図７に示すように車両前側（図７の左側）に向かうにつれて、上下方向（Ｚ軸方向）の長さが小さくなる形状をなしている。スイッチ操作部６０は、図６に示すように、スイッチ本体部４０側に開口された外周壁部６０Ｅと、当該外周壁部６０Ｅの開口部分をスイッチ本体部４０側から覆う形で配された側壁部６０Ａとを備えている。なお、側壁部６０Ａは、例えば、ねじ６０Ｆなどの締結手段によって、外周壁部６０Ｅに取り付けられている（図４参照）。
【００２０】
スイッチ操作部６０の外周壁部６０Ｅにおいて、車両前方の部分には、図７に示すように、前方に突き出す先端部６１が設けられている。その先端部６１の表面は、断面視において、連続する略三角波形状（ギザギザの形状）をなしており、操作者（乗員）が把持しやすい形状となっている。
【００２１】
スイッチ操作部６０は、図４及び図６に示すように、軸部材８０を介してスイッチ本体部４０に取り付けられている。軸部材８０は、Ｙ軸方向に延びる円柱形状をなしており、スイッチ本体部４０に対してＹ軸周りに回動可能に取り付けられている（詳しくは後述）。また、スイッチ操作部６０は、軸部材８０に対して、Ｘ軸方向及びＹ軸方向にそれぞれ移動可能（軸部材８０の延設方向（Ｙ軸方向）と交差するＸＺ平面上を面内移動可能）に取り付けられている。つまり、スイッチ操作部６０は、スイッチ本体部４０に対して、ＸＺ平面上を面内移動可能かつ、軸部材８０を回転中心としてＹ軸周りに回動可能に取り付けられている。
【００２２】
次に、スイッチ本体部４０、軸部材８０、スイッチ操作部６０の取付構造について詳しく説明する。図６に示すように、スイッチ本体部４０において、スイッチ操作部６０と対向する側壁部４０Ａには、貫通孔４０Ｂが形成されている。また、スイッチ操作部６０において、スイッチ本体部４０と対向する側壁部６０Ａには貫通孔６０Ｂが形成されている。そして、軸部材８０の延設方向（Ｙ軸方向）における一端側はスイッチ本体部４０の貫通孔４０Ｂに挿入され、他端側がスイッチ操作部６０の貫通孔６０Ｂに挿入されている。
【００２３】
図６に示すように、軸部材８０は、Ｙ軸方向における中央部付近で支持部材４１を介して、スイッチ本体部４０に取り付けられている。この支持部材４１は、軸部材８０の全周を囲む形で形成されている。この支持部材４１によって、軸部材８０は、Ｙ軸（軸部材８０の軸方向）を中心として回動可能かつ、Ｙ軸方向（スイッチ本体部４０に対して接近及び離間する方向）に移動可能に取り付けられており、さらには、ＸＺ平面上の移動が規制された状態で取り付けられている。このような支持部材４１としては、例えば、ベアリングなどを例示できる。なお、支持部材４１は、軸部材８０をＹ軸を中心として回動可能かつ、Ｙ軸方向に移動可能に取り付けることができるものであればよく、ベアリング以外のものを用いてもよい。
【００２４】
また、軸部材８０におけるスイッチ本体部４０側の端部には、軸部材８０の径方向外側に突出する形で嵌合リブ８１が形成されている。嵌合リブ８１は、周方向における２箇所に形成されており、２つの嵌合リブ８１は、軸部材８０の軸中心に対して１８０度対称となる位置に配されている（図１２参照）。
【００２５】
スイッチ本体部４０内には、図６及び図１２に示すように、Ｘ軸方向に長い形状をなす本体部側接点部材４２が配されている。本体部側接点部材４２のＸ軸方向における中央部分には、Ｙ軸方向に貫通する形で挿通孔４２Ａが形成されている。挿通孔４２Ａは、両嵌合リブ８１及び軸部材８０が挿通されるもので、軸部材８０の両嵌合リブ８１が嵌合可能な形状をなしている。これにより、軸部材８０がＺ軸を中心として回動すると、本体部側接点部材４２は、軸部材８０の回動軸と同軸で回動する構成となっている。
【００２６】
図１２に示すように、本体部側接点部材４２の下面において、Ｘ軸方向における両端部には、それぞれ可動側接点４２Ｂが形成されている。一方、スイッチ本体部４０内において、車両前後方向に延びる支持板４３上には、各支持台４５が設置されており、各支持台４５の上面部には各可動側接点４２Ｂと向かい合う形で固定側接点４５Ｂがそれぞれ形成されている。
【００２７】
スイッチ操作部６０が操作されていない初期状態（図７、図１２の状態）では、本体部側接点部材４２は水平な状態（Ｘ軸に沿った状態）となっており、各可動側接点４２Ｂと各固定側接点４５Ｂとが非接触となっている。また、本体部側接点部材４２の上面において、Ｘ軸方向における両端部（可動側接点４２Ｂの形成箇所の上方）は、それぞれ、各端部に向かうにつれて下降傾斜する下降傾斜面４２Ｄとされる。各下降傾斜面４２Ｄと、スイッチ本体部４０の上壁部４０Ｄとの間には、ばね部材４６がそれぞれ配されている。
【００２８】
各ばね部材４６は、本体部側接点部材４２が水平な状態において、長さが自然長よりも短くなる状態（又は自然長と同じ長さでもよい）で配されている。また、スイッチ本体部４０の上壁部４０Ｄ及び本体部側接点部材４２の下降傾斜面４２Ｄにおいては、各ばね部材４６の周囲を囲む形で、位置決めリブ４６Ａが形成されている。各位置決めリブ４６Ａ内に各ばね部材４６が配されることで、各ばね部材４６の水平方向（ＸＹ方向）における位置決めがされる構成となっている。
【００２９】
両ばね部材４６の自然長及びばね定数は、例えば、同じ値で設定されている。また、各ばね部材４６のＸ軸方向における軸部材８０からの距離は、それぞれ同じ距離で設定されている。これにより、スイッチ操作部６０に力が作用していない状態（初期状態）においては、両ばね部材４６から本体部側接点部材４２へ作用する下方への押圧力が等しくなる。その結果、各ばね部材４６から本体部側接点部材４２に作用する軸部材８０周りの回転モーメントが等しくなり、本体部側接点部材４２が水平な状態で保持される構成となっている。つまり、両ばね部材４６は、本体部側接点部材４２を水平な状態で保持させる機能を担っている。
【００３０】
以上の構成によって、本体部側接点部材４２が水平な状態から、乗員によって、スイッチ操作部６０（ひいては軸部材８０）が、図１２における時計周り（図１２のＲ１で示す方向）に回動された場合は、本体部側接点部材４２は、右側が低い状態となる形で回動し、この結果、右側の可動側接点４２Ｂと固定側接点４５Ｂとが接触する（電気的に接続される）構成となっている。
【００３１】
これと同時に左側のばね部材４６が縮み、右側のばね部材４６は自然長より伸びる（なお、右側のばね部材４６が水平状態において自然長で配されている場合は、自然長のままとなる）。そして、乗員がスイッチ操作部６０から手を離すと、左側のばね部材４６が弾性復帰する結果、本体部側接点部材４２が水平な状態に復帰する（可動側接点４２Ｂと固定側接点４５Ｂとが非接触な状態）。
【００３２】
また、本体部側接点部材４２が水平な状態から、軸部材８０（ひいてはスイッチ操作部６０）が図１２における反時計周り（図１２のＲ２で示す方向）に回動した場合は、左側の可動側接点４２Ｂと固定側接点４５Ｂとが接触し、乗員がスイッチ操作部６０から手を離すと、本体部側接点部材４２が水平な状態に復帰する構成となっている。
【００３３】
次に、軸部材８０と、スイッチ操作部６０との取付構造について説明をする。図６及び図１１に示すように、軸部材８０においてスイッチ操作部６０側の端部には、軸側接点形成部材８３が外挿されている。軸側接点形成部材８３は、図７及び図８に示すように、側面視において、略十字状をなしており、具体的には、円形状をなす本体部８３Ａと、本体部８３Ａの周端から、図８の上下左右の４方向（Ｘ軸及びＺ軸方向）に向かって、それぞれ突出する突出部８３Ｂとを有する。そして、各突出部８３Ｂの突出端からは、軸側接点８３Ｄが突き出す形でそれぞれ形成されている。なお、軸側接点８３Ｄは、先端部が半球状をなしている。
【００３４】
スイッチ操作部６０の内部において、スイッチ操作部６０における側壁部６０Ａ（スイッチ本体部４０と対向する側壁部）には、図７に示すように、断面視方形状をなす操作部側接点形成部材６２が取り付けられている。操作部側接点形成部材６２には、側面視において、貫通孔６０Ｂと重なる位置を貫通する形で、貫通孔６２Ａが形成されている。貫通孔６２Ａは、図７に示すように、軸側接点形成部材８３をその内部に収容可能な略円形状をなしている。
【００３５】
そして、貫通孔６２Ａを構成する内周壁には、図８の上下左右方向にそれぞれ凹ませる形で溝部６２Ｂがそれぞれ形成されている。各軸側接点８３Ｄは各溝部６２Ｂ内にそれぞれ配されている。そして各溝部６２Ｂの奥壁には、操作部側接点６２Ｄがそれぞれ形成されている。
【００３６】
各軸側接点８３Ｄには、ばね部材８３Ｅがそれぞれ外挿されている。各ばね部材８３Ｅは、一端側で突出部８３Ｂの突出端に、他端側で溝部６２Ｂの奥壁に当接している。これにより、乗員（操作者）が上下左右方向に固定されている軸部材８０に対して、スイッチ操作部６０を上下左右のいずれかに操作すると、図９に示すように、各ばね部材８３Ｅのうち、スイッチ操作部６０の操作方向と反対側のばね部材８３Ｅを縮ませつつ、軸側接点８３Ｄが対応する操作部側接点６２Ｄに接触する構成となっている。例えば、図９に示すように、軸部材８０に対して、スイッチ操作部６０を上方に操作すると、下側のばね部材８３Ｅを縮ませつつ、下側の軸側接点８３Ｄが対向する操作部側接点６２Ｄに接触する構成となっている。
【００３７】
そして、乗員がスイッチ操作部６０から手を離すなどして、スイッチ操作部６０への操作力が解除されると、縮んだばね部材８３Ｅが弾性復帰し、軸側接点形成部材８３が初期位置（言い換えると、各軸側接点８３Ｄと各操作部側接点６２Ｄとがいずれも非接触となる位置）に復帰する構成となっている。つまり、各ばね部材８３Ｅは、スイッチ操作部６０を初期位置（貫通孔６２Ａの中心と軸部材８０の中心とが側面視において重なる位置）側へ付勢する付勢手段である。
【００３８】
図６に示すように、軸部材８０において、軸側接点形成部材８３よりもスイッチ本体部４０側となる位置には、回動伝達部材８４が外挿されている。回動伝達部材８４は、図１０に示すように、側面視において、略十字状をなしており、具体的には、円形状をなす本体部８４Ａと、本体部８４Ａの周端から、図７の上下左右の４方向にそれぞれ突出する突出部８４Ｂとを備えている。
【００３９】
図１０に示すように、スイッチ操作部６０において、側面視における回動伝達部材８４の周囲には、側壁部６０Ａに取り付けられた壁部６０Ｄが配されている。この壁部６０Ｄには、回動伝達部材８４の形状に対応した伝達部材嵌合孔６３が、軸部材８０の軸方向（Ｙ軸方向）に貫通する形で形成されている。
【００４０】
伝達部材嵌合孔６３は、円形状をなす本体部６３Ａと、本体部６３Ａの内周面を、図１０の上下左右の４方向にそれぞれ凹ませる形で形成された凹部６３Ｂとから構成されている。各突出部８４Ｂは、各凹部６３Ｂにそれぞれ嵌合する形で配されている。このような構成とすることで、軸部材８０に対してスイッチ操作部６０（ひいては壁部６０Ｄ）が回動した際には、各凹部６３Ｂの内面が各突出部８４Ｂの外面に当接し、軸部材８０を軸方向に回動させる構成となっている。つまり、回動伝達部材８４は、スイッチ操作部６０が回動された際に、その回動を軸部材８０に伝達する機能を担っている。
【００４１】
これにより、乗員がスイッチ操作部６０を回動することで、回動伝達部材８４を介して、軸部材８０が回動する。そして軸部材８０が回動することで、上述したように本体部側接点部材４２が回動し、回動方向に対応した可動側接点４２Ｂと固定側接点４５Ｂとが接触する構成となっている。
【００４２】
なお、伝達部材嵌合孔６３の本体部６３Ａの径は、図１０に示すように、回動伝達部材８４の本体部８４Ａの径よりも大きく設定されており、本体部８４Ａは本体部６３Ａの内周面との間に隙間を有している。また、突出部８４Ｂは凹部６３Ｂとの間に隙間を有している。これらの隙間の分だけ、軸部材８０に対するスイッチ操作部６０の上下左右方向（軸部材８０の延設方向と交差する平面上）の移動が許容される構成となっている。なお、軸部材８０、軸側接点形成部材８３、回動伝達部材８４は一体部品として形成されていてもよい。
【００４３】
図７に示すように、スイッチ操作部６０の外周壁部６０Ｅにおける上部において、車両前方側の箇所には、円柱状の操作部６７が回動軸６７Ａを介して回動可能に取り付けられている。操作部６７は、図５に示すように、外周面の一部が外周壁部６０Ｅの外部に露出する形で取り付けられており、操作者が回動させることが可能となっている。スイッチ操作部６０は、３本の検出ピン６８Ａを有するセンサ部６８を備えており、例えば、各検出ピン６８Ａが操作部６７と電気的に接触することで、操作部６７の回転量及び回転方向を検出する構成となっている。
【００４４】
次に、本実施形態のスイッチ装置３０における電気的構成について説明する。スイッチ本体部４０内には、図示しない制御回路基板が収容されている。スイッチ操作部６０の各操作部側接点６２Ｄは、制御回路基板と電気的に接続されている。これにより、スイッチ操作部６０の各操作部側接点６２Ｄが対応する各軸側接点８３Ｄに接触することで、各操作部側接点６２Ｄに対応した電気信号が制御回路基板に伝達される構成となっている。つまり、各操作部側接点６２Ｄ及び各軸側接点８３Ｄによって、スイッチ操作部６０がＸ軸方向又はＺ軸方向（図７の上下左右方向）へ操作されたという操作情報（スイッチ操作部６０の移動に基づいた操作情報）を検出可能となっており、Ｘ軸方向及びＺ軸方向はスイッチ装置３０における情報検出方向の一例である。
【００４５】
例えば、図９で示すように、スイッチ操作部６０が軸部材８０（ひいては、スイッチ本体部４０）に対して、上方に移動操作された場合は、下側の軸側接点８３Ｄと、下側の操作部側接点６２Ｄとが接触し、これに対応した電気信号が制御回路基板に伝達される。これにより、スイッチ操作部６０が上方へ操作されたという操作情報を検出可能となっている。
【００４６】
スイッチ本体部４０の固定側接点４５Ｂは、制御回路基板と電気的に接続されており、各固定側接点４５Ｂに各可動側接点４２Ｂが接触した場合に、これに対応した電気信号が制御回路基板に伝達される構成となっている。これにより、スイッチ操作部６０がＹ軸周りに回動操作されたという操作情報（スイッチ操作部６０の移動に基づいた操作情報）を検出可能となっている。つまり、Ｙ軸周りの各回動方向（図１２において矢印Ｒ１又はＲ２で示す）は、スイッチ装置３０における情報検出方向の一例である。
【００４７】
また、スイッチ操作部６０のセンサ部６８は、制御回路基板と電気的に接続されており、操作部６７の回動方向及び回動量などの操作情報に基づいた電気信号が、スイッチ本体部４０内の制御回路基板に伝達される構成となっている。
【００４８】
そして、制御回路基板は、車内に設置された各種機器（図示せず）と電気的に接続されており、スイッチ操作部６０の操作情報に基づいて、各種機器を操作可能な構成となっている。本実施形態では、図７に示す初期状態を基準として、スイッチ操作部６０の先端部６１が上方を向く方向にスイッチ操作部６０を回動させることで、例えば、ウインドウガラス（図示せず）を上昇させることができ、先端部６１が下方を向く方向にスイッチ操作部６０を回動させることで、ウインドウガラスを下降させることができる。
【００４９】
また、スイッチ操作部６０の操作部６７の回動操作及び、スイッチ操作部６０のＺ軸方向及びＸ軸方向への操作によって、車両シートの後面などに設置されたモニタ（図示せず）に表示される表示情報（メニュー画面）を参照しつつ、各種機器を操作することができる。各種機器の操作の一例としては、車両シートの位置及び角度の調整や、オーディオ機器や照明装置、エアコンなどの操作などを例示することができる。なお、スイッチ操作部６０の操作によって操作される各種機器は上記のものに限定されない。
【００５０】
具体的に説明すると、操作部６７を回動操作することで、どの機器を操作するかの選択を行うことができる。また、スイッチ操作部６０を、Ｘ軸方向（左右方向）に操作することで、各機器に設定された操作項目（例えば車両シートであれば、シートの位置調整やシートの角度調整などの各項目）の選択を行うことができる。
【００５１】
そして、各項目を選択後、スイッチ操作部６０をＺ軸方向（図７の上下方向）に操作することで、選択された操作項目におけるパラメータ（例えば、シートの角度調整であればシートの傾斜角度）の調整などを行うことができる。なお、ここで例示したスイッチ操作部６０による各種機器の操作は一例であって、スイッチ操作部６０の各方向への操作をどの機器の操作に割り当てるかは、適宜変更可能である。
【００５２】
次に、本実施形態のスイッチ装置３０において、誤操作を抑制するために設けられたロック機構の構成及び作用について説明を行う。ロック機構は、図４に示すように、スイッチ操作部６０の側壁部６０Ａに形成された突部６５と、スイッチ本体部４０の側壁部４０Ａ（側壁部６０Ａと対向する壁部）に形成された凹部４７とを主体に構成されている。
【００５３】
突部６５は、スイッチ本体部４０の側壁部４０Ａ側に突出し、車両前後方向に延びる長手状をなしている。凹部４７は、突部６５と対向する箇所に形成された車両前後方向に延びる長手状をなし、突部６５と嵌合可能な構成となっている。図５に示すように、スイッチ本体部４０とスイッチ操作部６０とは、初期状態においては、Ｙ軸方向において隙間を空けて配されており、突部６５が凹部４７から離脱した状態で配されている。
【００５４】
上述したように軸部材８０は、スイッチ本体部４０に対して接近及び離間する方向（図１１の左右方向）に移動可能に取り付けられている。図６及び図１１に示すように、軸部材８０において、スイッチ本体部４０側の端部には、ばね部材８２が外挿されている。ばね部材８２は、その一端部が、軸部材８０の両嵌合リブ８１に当接し、他端部が側壁部４０Ｅ（側壁部４０Ａとは反対側の側壁部）の内面に当接する形で配されている。なお、側壁部４０Ｅには、ばね部材８２の周囲を囲む形で、位置決めリブ４８が形成されている。位置決めリブ４８内にばね部材４６が配されることで、ばね部材４６のＺＸ平面における移動が規制（位置決め）される構成となっている。
【００５５】
次に、本実施形態のスイッチ装置３０において、ロック機構の作用及び効果について説明する。ここでは、乗員が車両用ドア１０を閉じる動作を行う場合に起こり得る作用を例示する。乗員が車両内側からプルハンドル２１内に手を差し入れ、車両用ドア１０を車室内側に引っ張る際には、乗員の手がスイッチ操作部６０に触れ、スイッチ操作部６０がスイッチ本体部４０側（Ｙ軸方向においてスイッチ本体部４０に近づく方向、情報検出方向と交差する方向）に押圧（操作）される場合がある。
【００５６】
スイッチ操作部６０がスイッチ本体部４０側に押圧されると、図６に示す初期状態から、スイッチ操作部６０及び軸部材８０がスイッチ本体部４０側に移動する。すると、突部６５が凹部４７に嵌合する（図３の状態）。なお、この時、ばね部材８２は軸部材８０及び側壁部４０Ｅに押圧されることで自然長よりも縮んだ状態となる。
【００５７】
突部６５が凹部４７に嵌合することで、スイッチ本体部４０に対するスイッチ操作部６０の回動及び上下左右方向の移動（ＸＺ平面上の面内移動）が規制される。以上のことから、乗員がプルハンドル２１の使用時にスイッチ操作部６０に触れるなどして、スイッチ操作部６０が情報検出方向と交差する方向に操作された場合において、スイッチ操作部の移動を規制できる。
【００５８】
そして、乗員がスイッチ操作部６０から手を離し、スイッチ操作部６０の押圧が解除されると、縮んでいたばね部材８２が弾性復帰することで、スイッチ操作部６０は初期位置（図２、図６、図１１の位置）に復帰する。つまり、ばね部材８２は、スイッチ操作部６０を初期位置（突部６５が凹部４７に嵌合していない位置）側へ付勢する付勢手段である。
【００５９】
また、スイッチ操作部６０はスイッチ本体部４０に対して、回動及び面内移動可能に取り付けられている。このようにすれば、スイッチ操作部６０の回動及び面内移動に基づいて操作情報を検出可能とすることができる。つまり、回動及び面内移動の操作によって、スイッチ装置３０に接続される車内機器の操作を行うことができる。
【００６０】
また、本実施形態において、突部６５及び凹部４７は共に長手状（Ｘ軸方向に延びる形状）をなしている。このような形状とすれば、両部材が嵌合した際には、突部６５の外面と凹部４７の内面とが、少なくとも２箇所以上で互いに当接する。これにより、スイッチ操作部６０の回動及び面内移動可能をより確実に規制できる。仮に突部６５が円柱状などの場合、凹部４７に嵌合した突部６５を軸として、スイッチ操作部６０が回動するおそれがあるが、本実施形態のように長手状とすれば、このような事態を抑制できる。
【００６１】
また、本実施形態のスイッチ装置３０は、プルハンドル２１の内部に設置されている。このため、着座した状態の乗員においては、スイッチ操作部６０に手を伸ばしやすく、操作性が良好なものとなる。その反面、手を伸ばしやすいプルハンドル２１内部に設置したことで、乗員がスイッチ操作部６０に触れてしまう事態が懸念される。この点、本実施形態においては、上述したロック機構を備えているので、誤操作を抑制でき、効果的である。
【００６２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６３】
（１）上記実施形態においては、スイッチ操作部６０の情報検出方向として、上下左右方向及び回動方向を例示したが、これらの方向に限定されない。
【００６４】
（２）上記実施形態においては、情報検出方向と交差する方向として、Ｙ軸方向を例示したが、これに限定されない。
【００６５】
（３）上記実施形態においては、ロック機構として、突部６５と凹部４７とが嵌合する構成を例示したが、これに限定されない。例えば、ロック機構は、スイッチ操作部６０がスイッチ本体部４０に対して情報検出方向と交差する方向に操作されたことを検出するセンサ（例えば、静電センサや変位センサなど）と、このセンサからの検出信号を受けて、軸部材８０の回動を規制する規制手段（例えば電磁ブレーキなど）を備えた構成としてもよい。
【００６６】
（４）上記実施形態において、ばね部材４６，８２，８３Ｅの代わりにゴムなどの弾性部材を用いることも可能である。
【００６７】
（５）突部６５をスイッチ本体部４０に形成し、凹部４７をスイッチ操作部６０に形成する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０…車両用ドア、２１…プルハンドル、２１Ａ…対向壁部、３０…スイッチ装置、４０…スイッチ本体部、４７…凹部（ロック機構）、６０…スイッチ操作部、６５…突部（ロック機構）、８０…軸部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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