(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タクシーの実車中と空車中の二酸化炭素排出量を収集するタクシー用の二酸化炭素排出量収集装置であって、
前記タクシーが実車中に排出した二酸化炭素の実車中排出量を検出する実車中排出量検出手段と、
前記タクシーが空車中に排出した二酸化炭素の空車中排出量を検出する空車中排出量検出手段と、
前記実車中排出量検出手段が検出した実車中排出量と前記空車中排出量検出手段が検出した空車中排出量とを、前記実車中と前記空車中との識別が可能なように、前記タクシーの運行開始から運行終了までの通し番号が各排出量に割り振られた状態で時系列的に記憶する排出量記憶手段と、
を有することを特徴とする二酸化炭素排出量収集装置。
【請求項２】
タクシーの走行距離及び走行時間と予め定められた料金制とに基づいて料金を算出するタクシーメータにおいて、
請求項１に記載の二酸化炭素排出量収集装置を有し、
前記実車中排出量検出手段が、前記タクシーメータの実車中のときに前記タクシーの二酸化炭素排出量を検出する手段であり、
前記空車中排出量検出手段が、前記タクシーメータの空車中のときに前記タクシーの二酸化炭素排出量を検出する手段であることを特徴とするタクシーメータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タクシーの実車中と空車中の二酸化炭素排出量を収集するタクシー用の二酸化炭素排出量収集装置及びタクシーメータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タクシー業界においては、京都議定書の採択を受けて、二酸化炭素（ＣＯ２）排出削減を業界として取り組んでいる。そして、タクシー会社の取り組みとしては、タクシー乗務員に対してＣＯ２削減のため、エコドライブ、アイドリングストップ、等の指導、管理を実施している。
【０００３】
このような取り組みは、タクシー業界に限ったものではなく、運送業界でも行われている。その取り組みの一例としては、特許文献１に示すものが知られている。該特許文献１には、複数の荷主の荷物を運搬する車両からの排出量から各荷主の排出量を算出する排出量按分装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２６１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、タクシー業界では、タクシーの排出量を乗客に割り当てる訳にはいかないため、複数の乗務員の各々に対して運行中のＣＯ２削減を指導、管理するしかない。ところが、タクシーの実車中は乗客が乗車しているため、タクシーのエアコンを切ることができず、また、実車中と空車中とでは乗務員の運転状況も異なるため、タクシーの乗務員に対してＣＯ２削減を指導するのは困難であった。即ち、乗務員が実車中にエコドライブを行うと、乗客に不快感を与えてしまう可能性があるため、乗務員に対してＣＯ２削減の指導を徹底することができないというタクシー業界固有の問題がある。
【０００６】
よって本発明は、上述した問題点に鑑み、タクシーの乗客に不快感を与えることなく、タクシーからの二酸化炭素の排出量の削減に貢献することができる二酸化炭素排出量収集装置及びタクシーメータを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１記載の二酸化炭素排出量収集装置は、図１の基本構成図に示すように、タクシーの実車中と空車中の二酸化炭素排出量を収集するタクシー用の二酸化炭素排出量収集装置Ｐであって、前記タクシーが実車中に排出した二酸化炭素の実車中排出量を検出する実車中排出量検出手段Ｐ１と、前記タクシーが空車中に排出した二酸化炭素の空車中排出量を検出する空車中排出量検出手段Ｐ２と、前記実車中排出量検出手段が検出した実車中排出量と前記空車中排出量検出手段が検出した空車中排出量とを、前記実車中と前記空車中との識別が可能なように、前記タクシーの運行開始から運行終了までの通し番号が各排出量に割り振られた状態で時系列的に記憶する排出量記憶手段Ｄ１と、を有することを特徴とする。
【０００８】
上記請求項１に記載した本発明の二酸化炭素排出量収集装置によれば、タクシーに乗客が乗車して実車中になると、該実車中におけるタクシーの二酸化炭素の実車中排出量が実車中排出量検出手段Ｐ１によって検出される。また、タクシーの乗客が下車して実車中から空車中にタクシーの状態が遷移すると、空車中におけるタクシーの二酸化炭素の空車中排出量が空車中排出量検出手段Ｐ２によって検出される。そして、タクシーの運行中に検出された複数の実車中排出量と空車中排出量は、タクシーの実車中と空車中との識別が可能なように、前記タクシーの運行開始から運行終了までの通し番号が各排出量に割り振られた状態で時系列的に排出量記憶手段Ｄ１に記憶される。
【０００９】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項２記載のタクシーメータは、図１の基本構成図に示すように、タクシーの走行距離及び走行時間と予め定められた料金制とに基づいて料金を算出するタクシーメータ１０において、請求項１に記載の二酸化炭素排出量収集装置Ｐを有し、前記実車中排出量検出手段Ｐ１が、前記タクシーメータの実車中のときに前記タクシーの二酸化炭素排出量を検出する手段であり、前記空車中排出量検出手段Ｐ２が、前記タクシーメータの空車中のときに前記タクシーの二酸化炭素排出量を検出する手段であることを特徴とする。
【００１０】
上記請求項２に記載した本発明のタクシーメータによれば、タクシーメータが実車中のときは、実車中排出量検出手段Ｐ１によって実車中排出量が検出される。また、タクシーメータの空車中のときは、空車中排出量検出手段Ｐ２によって空車中排出量が検出される。そして、タクシーの運行中に検出された複数の実車中排出量と空車中排出量は、タクシーの実車中と空車中との識別が可能なように時系列的に排出量記憶手段Ｄ１に記憶される。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように請求項１に記載した本発明の二酸化炭素排出量収集装置によれば、タクシーの実車中と空車中とに区別してタクシーの二酸化炭素の排出量を検出し、実車中排出量と空車中排出量として時系列的に記憶するようにしたことから、実車中排出量と空車中排出量を参照することで、実車中と空車中との個別目標を設定することができるため、実車中／空車中毎の二酸化炭素の排出量を評価、管理を行うことができる。従って、実車中／空車中の状態毎に乗務員が運転状況を変化させても、乗客に不快感を与えることなく、乗務員に二酸化炭素の排出量の減少を心がけさせることができるため、タクシー業界においてもタクシーの二酸化炭素排出量の削減に貢献することができる。
【００１２】
以上説明したように請求項２に記載した本発明のタクシーメータによれば、タクシーメータの実車状態と空車状態とのときに、タクシーの二酸化炭素の排出量を実車中と空車中とに区別して検出し、実車中排出量と空車中排出量として時系列的に記憶するようにしたことから、実車中排出量と空車中排出量を参照することで、実車中と空車中との個別目標を設定することができるため、実車中／空車中毎の二酸化炭素の排出量を評価、管理を行うことができる。また、既存のタクシーメータを用いることができるため、新たな装置をタクシーシステムに追加する必要がないため、実現性を向上させることができる。従って、実車中／空車中の状態毎に乗務員が運転状況を変化させても、乗客に不快感を与えることなく、乗務員に二酸化炭素の排出量の減少を心がけさせることができるため、タクシー業界においてもタクシーの二酸化炭素排出量の削減に貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の二酸化炭素排出量収集装置及びタクシーメータの基本構成を示す構成図である。
【図２】本発明に係るタクシーシステムの概略構成を示すシステム構成図である。
【図３】ＣＯ２排出量記憶エリアの一例を示す図である。
【図４】排出量を検出するタイミングの一例を説明するための図である。
【図５】図２中の演算部が実行する本発明に係る排出量収集処理の一例を示すフローチャートである。
【図６】図２中のデータ処理装置の概略構成の一例を示す構成図である。
【図７】データ処理装置が出力する乗務員日報の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る二酸化炭素（以下、ＣＯ２ともいう）排出量収集装置を、タクシーメータに適用する場合の一実施形態を、図２〜図７の図面を参照して以下に説明する。
【００１５】
図２において、タクシーシステム１は、タクシーに搭載されたタクシーメータ１０と、タクシー会社に設けられたデータ処理装置２０と、を有して構成している。そして、タクシーメータ１０には、タクシーに搭載された領収書発行器３０とウインドサイン（Ｗ／Ｓ）表示器４０とが電気的に接続されている。また、タクシーメータ１０とデータ処理装置２０との間のデータのやり取りにはカード状のメモリカード（以下、カードともいう）Ｃが用いられ、該カードＣは運転者等によって運ばれる。
【００１６】
カードＣは、公知であるように図示しないメモリを有している。カードＣのメモリには、タクシーがタクシー会社等を出庫してから入庫するまでの１回の運行中に収集した排出量データ、運行データ、等の各種データを記憶する。そして、カードＣは、タクシーの運行の終了等に応じて、タクシーメータ１０から外されて、乗務員等によってタクシー会社に運び込まれる。
【００１７】
タクシーメータ１０は、搭載されたタクシーの走行距離及び走行時間と認可を受けた料金制とに基づいて料金を算出し、請求料金を逐次表示する。前記走行距離は、例えば車体側の距離センサからトランスミッションの回転に応じた距離信号を取り込むことにより算出される。また、前記料金制は、運賃設定のわかりやすさを担保して利用者の利便等を確保するためのものであり、タクシー事業者は料金制の認可を受けるように法律によって定められている。
【００１８】
タクシーメータ１０は、その正面部に設けられた表示部１４が乗客、乗務員等から視認可能なようにタクシーに搭載されている。この正面部には、公知である操作部１５を設けており、タクシーメータ１０におけるタリフ状態の切り替え等を乗務員が操作可能な構成となっている。
【００１９】
タクシーメータ１０は、図２に示すように、演算部１１と、設定データ格納部１２と、営業データ格納部１３と、表示部１４と、操作部１５と、カード入出力（Ｉ／Ｏ）部と１６と、外部インタフェース（Ｉ／Ｆ）１７と、を有して構成している。
【００２０】
演算部１１は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）等が用いられ、予め定められたプログラムを実行してタクシーメータ１０の各種制御を司る。演算部１１は、図１に示す請求項中の実車中排出量検出手段Ｐ１、空車中排出量検出手段Ｐ２として演算部１１を機能させるための排出量収集プログラムを実行する。これにより、タクシーメータ１０の演算部１１が、実車中排出量検出手段Ｐ１、空車中排出量検出手段Ｐ２として機能することになる。
【００２１】
設定データ格納部１２は、ＲＯＭ（read only memory）等が用いられ、各種設定データを記憶している。そして、営業データ格納部１３は、ＲＡＭ（random access memory）等が用いられ、タクシーの運行中に発生した営業（運行）データ等の各種データを格納するとともに、演算部１１の処理作業に必要なエリアと、図３に示すＣＯ２排出量記憶エリアＥとを有している。
【００２２】
表示部１４は、液晶表示装置（ＬＣＤ）等が用いられ、演算部１１からの要求に応じて各種情報の表示を行う。表示部１４は、例えば、料金表示エリア、タリフ状態表示エリア、等を有する運行中画面を運行中は表示している。そして、料金表示エリア、タリフ状態表示エリアの各表示内容は、タクシー料金の変化、タリフ状態の変化等に応じた演算部１１からの要求に応じて更新される。
【００２３】
操作部１５は、公知であるように、空車、賃走、累計、迎車、迎車待、３割増、高速、支払等のタクシーメータ１０のタリフ状態の変更操作用の各種操作ボタンを有している。そして、操作部１５は、各操作ボタンの操作に応じたタリフ状態データを演算部１１に出力する。
【００２４】
カードＩ／Ｏ部１６は、挿入されたカードＣに対して演算部１１によって指定されたデータ等の書き込み、読み込みを行うもので、カードＣのカードＩ／Ｏ部１６に対する挿入・抜去は手動又は自動で行う。そして、カードＩ／Ｏ部１６は、演算部１１からの要求に応じて上記ＣＯ２排出量記憶エリアＥに格納しているデータをカードＣに書き込む。
【００２５】
外部Ｉ／Ｆ１７は、外部機器を着脱自在に接続するための端子を備え、演算部１１と電気的に接続されている。外部Ｉ／Ｆ１７は、外部機器が接続されると、その外部機器と演算部１１との間でデータの送受信を可能とする。そして、本実施形態では、外部Ｉ／Ｆ１７に、領収書発行器３０とＷ／Ｓ表示器を接続した場合について説明する。また、外部Ｉ／Ｆ１７には、図示しないが、例えば速度センサ、走行センサ、等も接続されている。
【００２６】
領収書発行器３０は、公知であるプリンタ等が用いられ、外部Ｉ／Ｆ１７を介して演算部１１に電気的に接続されている。領収書発行器３０は、演算部１１の制御によってタクシー料金の支払い時に領収書等を用紙に印字する。領収書発行器３０は、タクシーメータ１０本体に一体に組み込まれる又は外部機器として接続される。
【００２７】
Ｗ／Ｓ表示器４０は、外部Ｉ／Ｆ１７を介して演算部１１に電気的に接続されている。Ｗ／Ｓ表示器４０は、公知であるように、車外から目視が可能なように車両のダッシュボード等の上に設けられ、演算部１１からの要求に応じて、「空車」、「実車」、等を表示したり、消灯することで、タクシーの運行状態（タリフ状態）を車外に向かって表示している。
【００２８】
次に、上述した営業データ格納部１３のＣＯ２排出量記憶エリアＥは、図３に示すように、空車中排出量１データ、実車中排出量１データ、空車中排出量２データ、実車中排出量２データ、空車中排出量３データ、実車中排出量３データ、空車中排出量４データ、・・・等のデータを時系列的に記憶している。そして、それらの各排出量データは、各状態中にタクシーが排出したＣＯ２排出量を示しており、タクシーの運行開始から運行終了までの通し番号が、図３中の排出量１〜７のように割り振られている。これにより、空車中排出量データと実車中排出量データを識別し、それらのデータを時系列的に解析することを可能としている。
【００２９】
ここで、上述した排出量の収集方法の一例を、図４の図面を参照して以下に説明する。まず、タクシーの運行が開始されると、タクシーメータ１０は空車１状態（タリフ）になる。そして、乗客がタクシーに乗車して乗務員が操作部１５の乗車ボタンを操作すると、タクシーメータ１０は実車１状態に状態が遷移する。このとき、演算部１１は、排出量１を算出し、該排出量１を空車中排出量１データとしてＣＯ２排出量記憶エリアＥに記憶する。なお、排出量の算出方法については後述する。
【００３０】
その後、乗客がタクシーを降車して乗務員が操作部１５の空車ボタン等を操作すると、タクシーメータ１０は実車１状態から空車２状態に状態が遷移する。このとき、演算部１１は、排出量２を算出し、該排出量２を実車中排出量１としてＣＯ２排出量記憶エリアＥに記憶する。この一連の処理を、タクシーの運行が終了するまで、空車２〜４、実車２〜３に対応して排出量を算出し、それらを空車中と実車中の区別が可能なようなようにＣＯ２排出量記憶エリアＥに記憶する。
【００３１】
次に、本実施形態では、演算部１１が予め定められたＣＯ２排出量算出プログラムを実行することで、排出量を算出する。そして、ＣＯ２排出量算出方法の一例を以下に説明する。
【００３２】
燃料の消費により発生するＣＯ２排出量は、燃料の種類によって異なっている。ガソリン車とディーゼル車から発生する各ＣＯ２排出量は、一般的に言われている係数により、以下のように算出することができる。
ガソリン車ＣＯ２排出量［kg］＝給油量［litter］＊係数２．３  ・・・（式１）
ディーゼル車ＣＯ２排出量［kg］＝給油量［litter］＊係数２．６  ・・・（式２）
但し、係数の単位は［kg／litter］となっている。
【００３３】
また、上述したＣＯ２排出量を算出する係数と瞬間燃費／平均燃費とを組み合わせることで、瞬間的なＣＯ２排出量を示す瞬間ＣＯ２排出量、又は、平均的なＣＯ２排出量を示す平均ＣＯ２排出量を算出することができる。その一例を以下に示す。
ガソリン車瞬間ＣＯ２排出量［kg／km］＝係数２．３／瞬間燃料［litter／km］
ガソリン車平均ＣＯ２排出量［kg／km］＝係数２．３／平均燃費［litter／km］
ディーゼル車瞬間ＣＯ２排出量［kg／km］＝係数２．６／瞬間燃料［litter／km］
ディーゼル車平均ＣＯ２排出量［kg／km］＝係数２．６／平均燃費［litter／km］
【００３４】
よって、タクシーメータ１０の各々は、搭載される車両に対応した種類データと燃費データを記憶しておくことで、タクシーに対応したＣＯ２排出量を算出することができる。例えば、種類データがガソリン車を示し、燃費データが１０［km/litter］を示している場合、タクシーの１回の実車中の走行距離を取得し、該走行距離と燃費データから式１中の給油量を算出し、該給油量に係数２．３を掛けることで、ガソリン車ＣＯ２排出量を算出する。
【００３５】
次に、上述した演算部１１が実行する本発明に係る排出量収集処理の一例を、図５のフローチャートを参照して以下に説明する。なお、説明を簡単化するために、タクシーがガソリン車であることを前提に説明する。
【００３６】
図５に示す排出量収集処理を演算部１１が実行すると、演算部１１は、ステップＳ１１において、タクシーメータ１０が空車状態から実車状態に遷移したか否かを判定する。演算部１１は、空車状態から実車状態に遷移していないと判定した場合（Ｓ１１でＮ）、ステップＳ１７の処理に進む。一方、演算部１１は、空車状態から実車状態に遷移したと判定した場合（Ｓ１１でＹ）、ステップＳ１２の処理に進む。
【００３７】
演算部１１は、ステップＳ１２において、今回の空車状態におけるタクシーの走行距離を求め、該走行距離とタクシー車両の種類に対応した燃費データを上記式１に当てはめてガソリン車ＣＯ２排出量を算出し、その後ステップＳ１３の処理に進む。演算部１１は、ステップＳ１３において、算出したガソリン車ＣＯ２排出量を空車中排出量データとしてＣＯ２排出量記憶エリアＥに時系列的に記憶し、その後ステップＳ１４の処理に進む。
【００３８】
演算部１１は、ステップＳ１４において、タクシーメータ１０が実車状態から空車状態に遷移したか否かを判定する。演算部１１は、実車状態から空車状態に遷移していないと判定した場合（Ｓ１４でＮ）、この判定処理を繰り返すことで、タクシーメータ１０の空車状態への状態遷移を待つ。一方、演算部１１は、実車状態から空車状態に遷移したと判定した場合（Ｓ１４でＹ）、ステップＳ１５の処理に進む。
【００３９】
演算部１１は、ステップＳ１５において、今回の実車状態におけるタクシーの走行距離を求め、該走行距離とタクシー車両の種類に対応した燃費データを上記式１に当てはめてガソリン車ＣＯ２排出量を算出し、その後ステップＳ１６の処理に進む。演算部１１は、ステップＳ１６において、算出したガソリン車ＣＯ２排出量を実車中排出量データとしてＣＯ２排出量記憶エリアＥに時系列的に記憶し、その後ステップＳ１７の処理に進む。
【００４０】
演算部１１は、ステップＳ１７において、タクシーメータ１０の操作部１５に対する乗務員の所定操作の有無に基づいて、タクシーの運行（入庫）が終了したか否かを判定する。演算部１１は、運行が終了していないと判定した場合（Ｓ１７でＮ）、ステップＳ１１の処理に戻り、一連の処理を繰り返す。一方、演算部１１は、運行が終了したと判定した場合（Ｓ１７でＹ）、ステップＳ１８の処理に進む。
【００４１】
演算部１１は、ステップＳ１８において、今回の空車状態におけるタクシーの走行距離を求め、該走行距離とタクシー車両の種類に対応した燃費データを上記式１に当てはめてガソリン車ＣＯ２排出量を算出し、該算出したガソリン車ＣＯ２排出量を空車中排出量データとしてＣＯ２排出量記憶エリアＥに時系列的に記憶し、そして、ＣＯ２排出量記憶エリアＥに格納した複数の排出量データのカードＣへの書き込みをカードＩ／Ｏ部１６に要求することで、カードＩ／Ｏ部１６が排出量データをカードＣに記録し、その後、演算部１１は、排出量収集処理を終了する。
【００４２】
以上説明したように、演算部１１が図５に示す排出量収集処理を実行することで、演算部１１が図１に示す実車中排出量検出手段Ｐ１及び空車中排出量検出手段Ｐ２として機能することになる。そして、図５中のステップＳ１５〜Ｓ１６が実車中排出量検出手段Ｐ１、ステップＳ１２〜Ｓ１３、Ｓ１８が空車中排出量検出手段Ｐ２にそれぞれ相当している。また、本実施形態では、営業データ格納部１３がタクシーの運行中に排出量データを格納（記憶）していることから、営業データ格納部１３が図１に示す排出量記憶手段Ｄ１として機能しているが、カードＣを排出量記憶手段Ｄ１として機能させることもできる。
【００４３】
次に、データ処理装置２０は、タクシーを所有する会社、営業所、等に設けられており、周知であるパーソナルコンピュータ（パソコン）等が用いられる。データ処理装置２０は、図６に示すように、予め定めたプログラムに従って装置全体の動作の制御などを行う中央演算処理装置（ＣＰＵ）２１を有している。このＣＰＵ２１には、バスＢを介してＣＰＵ２１のためのプログラム等を格納した読み出し専用のメモリであるＲＯＭ２２、ＣＰＵ２１の処理作業に必要な各種データを格納する作業エリア等を有する読み出し書き込み自在のメモリであるＲＡＭ２３が接続されている。
【００４４】
ＣＰＵ２１にはさらに、記憶装置２４がバスＢを介して接続されており、この記憶装置２４にはハードディスク装置などの記憶媒体を用いている。そして、記憶装置２４は、タクシーメータ（二酸化炭素排出量収集装置）１０によって複数の排出量データが書き込まれたカードＣから、複数の排出量データをリーダライタ３３によって読み込み、該複数の排出量データを処理するための排出量評価プログラム等を記憶している。
【００４５】
ＣＰＵ２１にはさらに、入力装置インタフェース（Ｉ／Ｆ）２５、表示回路２６、リーダライタインタフェース（Ｉ／Ｆ）２７、プリンタインタフェース（Ｉ／Ｆ）２８、等がバスＢを介して接続されている。
【００４６】
入力装置Ｉ／Ｆ２５には、キーボードやマウスを有して構成する入力装置３１が接続されると、入力装置３１から入力された各種入力データは、バスＢに供給されてＣＰＵ２１に入力される。
【００４７】
表示回路２６には、液晶ディスプレイ、ＣＲＴなどを用いて構成される表示装置３２が接続されている。そして、この表示回路２６は、表示装置３２の表示内容をＣＰＵ２１からの指示に基づいて制御するものである。
【００４８】
リーダライタＩ／Ｆ２７には、リーダライタ３３が接続されており、該リーダライタ３３は、筐体の正面に設けられたスロット３３ａから挿入されたカードＣに対し、ＣＰＵ２１から指定された各種情報の書き込み、読み込みを行う。そして、プリンタＩ／Ｆ２８には、周知であるプリンタ３４が接続されており、該プリンタ３４は、ＣＰＵ２１から指定された各種情報の用紙に対する印字を行う。
【００４９】
また、データ処理装置２０は、利用者等からカードＣに記憶された運行情報の解析が要求されると、リーダライタ３３の装着されたカードＣから運行情報を読み出して記憶装置２４等に記憶する。そして、データ処理装置２０は、運行情報を解析し、該解析結果を記憶装置２４に記憶すると共に表示装置３２に乗務員日報等として表示する機能を有している。
【００５０】
さらに、データ処理装置２０は、カードＣから複数の排出量データを読み出して記憶装置２４等に記憶すると、該複数の排出量データを集計し、該集計結果に基づいて二酸化炭素の削減達成率等を解析し、その解析結果を乗務員に関連付けて記憶する。そして、データ処理装置２０は、管理者等からの出力要求に応じて、該当する乗務員の乗務員日報に付加して出力する。
【００５１】
データ処理装置２０が出力する乗務員日報の一例を図７に示す。図７において、乗務員日報Ｇは、タクシー業界で用いられている通常の日報記載事項を示す第１情報Ｇ１と、燃料に関するデータを示す第２情報Ｇ２と、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量に関するデータを示す第３情報Ｇ３と、を有している。
【００５２】
第２情報Ｇ２は、燃料の消費量、タクシー車両に対応した燃費、燃費目標値、等の各種データを有している。図７中では、消費量が３０リットル当たり４６５０円、燃費が１０［km/litter］、燃費目標値が１３［km/litter］となっている。また、第３情報Ｇ３は、ＣＯ２排出量に対応した実車中（実車）、空車中（空車）、総合（実車＋空車）、乗務員に対して設定された目標値に対する削減達成率、等の各種データを有している。図７中では、実車中が５８［kg］、空車中が２７［kg］、総合が８５［kg］、削減達成率が８１［％］となっている。
【００５３】
よって、図７に示す乗務員日報を管理者が参照することで、運転者の実車中と空車中の二酸化炭素の排出量とその削減達成率を把握することができるため、運転者に対して的確なエコドライブ、アイドリングストップ、等の指導、管理を行うことができる。また、乗務員も乗務員日報を参照することで、削減達成率を認識することができるため、エコドライブ、アイドリングストップ、等を徹底することができる。
【００５４】
次に、上述したタクシーシステム１におけるタクシーメータ１０及びデータ処理装置２０の本発明に係る動作（作用）の一例を、図４等の図面を参照して以下に説明する。
【００５５】
タクシーメータ１０は、カードＣが装着されると、空車１状態で運行が開始される。そして、タクシーに乗客が乗車してタクシーメータ１０が実車１状態に遷移すると、タクシーメータ１０は空車１状態中の走行距離に基づいて排出量１を算出し、該排出量１を空車中排出量１データとしてＣＯ２排出量記憶エリアＥに記憶する。その後、タクシーが目的地に到着して乗客が降車すると、タクシーメータ１０は空車２状態に遷移する。そして、タクシーメータ１０は、実車１中の走行距離に基づいて排出量２を算出し、該排出量２を実車排出量１データとしてＣＯ２排出量記憶エリアＥに記憶する。以降、タクシーメータ１０は実車状態と空車状態に遷移する度に排出量を算出し、実車と空車とに区別してＣＯ２排出量記憶エリアＥに記憶する。
【００５６】
タクシーメータ１０は、タクシーの運行が終了すると、図４中の最後の空車４状態中の走行距離に基づいて排出量７を算出し、該排出量７を空車中排出量４としてＣＯ２排出量記憶エリアＥに記憶する。タクシーメータ１０は、ＣＯ２排出量記憶エリアＥの複数の排出量データをカードＣに記録する。そして、乗務員はそのカードＣをタクシーメータ１０から取り外し、タクシー会社、営業所、等に持ち帰る。
【００５７】
一方、データ処理装置２０は、リーダライタ３３にカードＣが装着されると、該カードＣから運行情報及び複数の排出量データを取得し、該取得した情報を乗務員の識別が可能なように記憶装置２４に記憶する。データ処理装置２０は、管理者等からの要求に応じて、運行情報を解析して乗務員の運行に対応した日報を作成すると共に、複数の排出量データを集計する。例えば、図３に示す空車中排出量１〜４から空車中のＣＯ２排出量の合計を算出し、実車中排出量１〜３から実車中のＣＯ２排出量の合計を算出し、該空車中と実車中を合計したＣＯ２排出量を総合のＣＯ２排出量として算出する。そして、総合のＣＯ２排出量と乗務員に対して設定された目標値とを比較して、削減達成率を算出する。データ処理装置２０は、データ処理が終了すると、図７に示すタクシー乗務員日報を作成して表示装置３２又はプリンタ３４から出力する。
【００５８】
以上説明したタクシーメータ１０によれば、タクシーメータ１０の実車状態と空車状態とのときに、タクシーの二酸化炭素の排出量を実車中と空車中とに区別して検出し、実車中排出量と空車中排出量として時系列的に記憶するようにしたことから、データ処理装置２０等によって実車中排出量と空車中排出量を参照することで、実車中と空車中との個別目標を設定することができるため、実車中／空車中毎の二酸化炭素の排出量を評価、管理を行うことができる。また、既存のタクシーメータ１０を用いることができるため、新たな装置をタクシーシステム１に追加する必要がないため、実現性を向上させることができる。従って、実車中／空車中の状態毎に乗務員が運転状況を変化させても、乗客に不快感を与えることなく、乗務員に二酸化炭素の排出量の減少を心がけさせることができるため、タクシー業界においてもタクシーの二酸化炭素排出量の削減に貢献することができる。
【００５９】
なお、上述した実施形態では、本発明の二酸化炭素排出量収集装置をタクシーメータ１０で実現する場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、例えば、タクシーシステム１にデジタルタコグラフ等を、タクシーメータ１０の実車状態、空車状態の状態変化が識別可能に接続して二酸化炭素排出量収集装置を実現するなど、種々異なる実施形態とすることができる。
【００６０】
また、上述した実施形態では、タクシーの実車状態／空車状態毎の走行距離に基づいてＣＯ２排出量を算出する場合について説明した。これに代えて、タクシーの実車状態／空車状態毎の燃費に基づいてＣＯ２排出量を算出する実施形態とすることもできる。
【００６１】
このように上述した実施例は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１    タクシーシステム
１０    タクシーメータ
２０    データ処理装置
Ｃ    メモリカード（カード）
Ｄ１    排出量記憶手段
Ｐ    二酸化炭素排出量収集装置
Ｐ１    実車中排出量検出装置
Ｐ２    空車中排出量検出装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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