(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に設けられたドアミラー機構のドアミラー本体を収納しているミラーハウジングに車両前方へ向けて設けられ、前記ドアミラー機構よりも前記車両前方、且つ車両側方下部にある対象物を映す第１のミラーと、
前記第１のミラーよりも前記車両前方、且つ前記車両の車室内に設けられ、前記対象物からの入射光を前記第１のミラーで反射させた反射光を乗員へ向けて反射させる第２のミラーと、
前記第２のミラーの近傍、且つ前記車室内に設けられ、前記第１のミラーよりも車両後方、且つ車両側方下部にある対象物からの光を前記乗員へ向け反射させる第３のミラーと、を備えたサイドアンダーミラー装置において、
前記第３のミラーの曲率は、前記第２のミラーの曲率より大きく、
前記第２のミラーと第３のミラーは近接して配置され、
前記第３のミラーにミラーハウジング及び第１のミラーの少なくとも一部が映る、
ことを特徴とするサイドアンダーミラー装置。
【請求項２】
車両の側部に設けられたドアミラー機構のドアミラー本体を収納しているミラーハウジングに車両前方へ向けて設けられ、前記ドアミラー機構よりも前記車両前方、且つ車両側方下部にある対象物を映す第１のミラーと、
前記第１のミラーよりも前記車両前方、且つ前記車両の車室内に設けられ、前記対象物からの入射光を前記第１のミラーで反射させた反射光を乗員へ向けて反射させる第２のミラーと、
前記第２のミラーの近傍、且つ前記車室内に設けられ、前記第１のミラーよりも車両後方、且つ車両側方下部にある対象物からの光を前記乗員へ向け反射させる第３のミラーと、を備えたサイドアンダーミラー装置において、
前記第３のミラーの面積は、前記第２のミラーの面積より小さく、
前記第２のミラーと第３のミラーは近接して配置され、
前記第３のミラーにミラーハウジング及び第１のミラーの少なくとも一部が映る、
ことを特徴とするサイドアンダーミラー装置。
【請求項３】
前記車両の車幅方向の長さを前記第２のミラーの幅、前記第３のミラーの幅とし、前記車両の上下方向の長さを前記第２のミラーの長さ、前記第３のミラーの長さとしたときに、
前記第２のミラーの幅と前記第３のミラーの幅をほぼ同一とし、
前記第３のミラーの長さは、前記第２のミラーの長さよりも短く設定されていることを特徴とする請求項２記載のサイドアンダーミラー装置。
【請求項４】
前記第３のミラーは、前記第２のミラーよりも下向きに配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のサイドアンダーミラー装置。
【請求項５】
前記第３のミラーは、前記第２のミラーよりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のサイドアンダーミラー装置。
【請求項６】
前記車両は、前ガラスと前ドアウインドガラスの間に配置されたサブウインドガラスの前縁に沿って、車両後方へ傾斜している傾斜柱部を備え、
前記第２のミラーは、前記傾斜柱部の下端に設けられ、
前記第３のミラーは、前記傾斜柱部に、且つ前記第２のミラーよりも上方に設けられていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載のサイドアンダーミラー装置。
【請求項７】
前記第３のミラーには、ミラーハウジング及び第１のミラーよりも車内側に車体の一部が映ることを特徴とする請求項１記載のサイドアンダーミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の死角にある対象物を視認するサイドアンダーミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
サイドアンダーミラー装置には、ドアミラーのハウジングに設けられた第１の反射鏡とフロントピラーに設けられた第２の反射鏡によって、車両前側方の対象物を映し出す技術がある（例えば、特許文献１参照）。
また、車両の前ガラスとドアガラスとの間に配置されているウインド近傍に、且つ車室内に複数のミラーを配置して、これらの複数のミラーの曲率を略同一にすることによって、乗員が車両の側面下方の像を違和感なく把握することができるというものもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、ドアミラーの下方前方を視認できるが、逆に、ドアミラーの下方や左前ドアの近くを視認することはできない。ドアミラーの下方や左前ドアの近くに形成される死角をより小さくすることが望まれていた。
【０００４】
そこで、特許文献１の技術に特許文献２の技術を組み合わせることで、特許文献１で解消できない死角を小さくすることが考えられる。特許文献１の第２の反射鏡とは別のミラー（第３の反射鏡）を第２の反射鏡の近傍に配置することによって、第２の反射鏡では見難いドアミラー近傍の側方下部を映し出すことが考えられる。
【０００５】
特許文献２は、乗員が車両の側面下方の像を把握することができるが、３個のミラーに映る像がほぼ同じ大きさになることから、複数のミラーが同時に視界に入った時に、本当に見たいミラー以外の別のミラーの像が目障りとなる。特に、車両が低速で移動している時は、別のミラーの像がちらついてみえるため、目障りがより顕著になる。
【０００６】
すなわち、特許文献１のミラー（第２の反射鏡）は、ドアミラーよりも前方、例えば、左前輪の近くを見る場合に使用され、車両を縦列駐車させる際や障害物をよける際など、車両を車幅方向に寄せていく際に使用されることが多い。つまり、車両が低速で移動している時に使用され、そのときの像を映している。
【０００７】
それに対し、第３の反射鏡は、ドアミラーよりも後方、かつドアミラー近傍の側方下部の対象部を映し、車両の停車時（駐車時）にドアウインドウよりも低い高さで、かつ車両側部の近くに置かれた対象物を視認するために使用されることが多い。つまり、第３の反射鏡は車両が停止している時に使用され、そのときの像を映している。
このように、特許文献１に特許文献２のミラー（第３の反射鏡）を採用すると、車両が低速で移動している時は、第２の反射鏡を見た際に、第３の反射鏡（第３のミラー）に映る像がちらついて見えるため、目障りになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−１７３２４６号公報
【特許文献２】特開２００７−５５３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、ドアミラー（ドアミラー機構）の下方や下方より後方でかつドアミラー機構を取付けたドアの近くの視認を損なうことなく、第２の反射鏡を見た際に、第３のミラーのちらつきによる目障り感を低減したサイドアンダーミラー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の側部に設けられたドアミラー機構のドアミラー本体を収納しているミラーハウジングに車両前方へ向けて設けられ、前記ドアミラー機構よりも前記車両前方、且つ車両側方下部にある対象物を映す第１のミラーと、第１のミラーよりも車両前方、且つ車両の車室内に設けられ、対象物からの入射光を第１のミラーで反射させた反射光を乗員へ向けて反射させる第２のミラーと、第２のミラーの近傍、且つ車室内に設けられ、第１のミラーよりも車両後方、且つ車両側方下部にある対象物からの光を乗員へ向け反射させる第３のミラーとを備えたサイドアンダーミラー装置において、第３のミラーの曲率は、第２のミラーの曲率より大きく、第２のミラーと第３のミラーは近接して配置され、第３のミラーにミラーハウジング及び第１のミラーの少なくとも一部が映ることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、車両の側部に設けられたドアミラー機構のドアミラー本体を収納しているミラーハウジングに車両前方へ向けて設けられ、ドアミラー機構よりも車両前方、且つ車両側方下部にある対象物を映す第１のミラーと、第１のミラーよりも車両前方、且つ車両の車室内に設けられ、対象物からの入射光を第１のミラーで反射させた反射光を乗員へ向けて反射させる第２のミラーと、第２のミラーの近傍、且つ車室内に設けられ、第１のミラーよりも車両後方、且つ車両側方下部にある対象物からの光を乗員へ向け反射させる第３のミラーと、を備えたサイドアンダーミラー装置において、第３のミラーの面積は、第２のミラーの面積より小さく、第２のミラーと第３のミラーは近接して配置され、第３のミラーにミラーハウジング及び第１のミラーの少なくとも一部が映ることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、車両の車幅方向の長さを第２のミラーの幅、第３のミラーの幅とし、車両の上下方向の長さを第２のミラーの長さ、第３のミラーの長さとしたときに、第２のミラーの幅と第３のミラーの幅をほぼ同一とし、第３のミラーの長さは、第２のミラーの長さよりも短く設定されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明では、第３のミラーは、第２のミラーよりも下向きに配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明では、第３のミラーは、第２のミラーよりも上方に配置されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に係る発明では、車両は、前ガラスと前ドアウインドガラスの間に配置されたサブウインドガラスの前縁に沿って、車両後方へ傾斜している傾斜柱部を備え、第２のミラーは、傾斜柱部の下端に設けられ、第３のミラーは、傾斜柱部に、且つ第２のミラーよりも上方に設けられていることを特徴とする。
請求項７に係る発明は、第３のミラーには、ミラーハウジング及び第１のミラーよりも車内側に車体の一部が映ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、ドアミラー本体を収納しているミラーハウジングに車両前方へ向けて設けられた第１のミラーと、車両の車室内に設けられ、対象物からの入射光を第１のミラーで反射させた反射光を乗員へ向けて反射させる第２のミラーと、第２のミラーの近傍、且つ車室内に設けられ、第１のミラーよりも車両後方、且つ車両側方下部にある対象物からの光を乗員へ向け反射させる第３のミラーと、を備えたサイドアンダーミラー装置において、第３のミラーの曲率は、第２のミラーの曲率より大きく、第２のミラーと第３のミラーは近接して配置され、第３のミラーにミラーハウジング及び第１のミラーの少なくとも一部が映るので、車両を低速で走行させているときに、第２のミラーを見た際に、第２のミラーに映る対象物の像に比べ、第３のミラーに映る像が小さくなる。従って、第３のミラーのちらつきによる目障り感を低減することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、ドアミラー本体を収納しているミラーハウジングに車両前方へ向けて設けられた第１のミラーと、車両の車室内に設けられ、対象物からの入射光を第１のミラーで反射させた反射光を乗員へ向けて反射させる第２のミラーと、第２のミラーの近傍、且つ車室内に設けられ、第１のミラーよりも車両後方、且つ車両側方下部にある対象物からの光を乗員へ向け反射させる第３のミラーと、を備えたサイドアンダーミラー装置において、第３のミラーの面積は、第２のミラーの面積より小さく、第２のミラーと第３のミラーは近接して配置され、第３のミラーにミラーハウジング及び第１のミラーの少なくとも一部が映るので、車両を低速で走行させているときに、第２のミラーを見た際に、運転者の視界を占める面積が第２のミラーよりも第３のミラーが小さくなり、第３のミラーのちらつきによる目障り感を低減することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、第２のミラーの幅と第３のミラーの幅をほぼ同一とし、第３のミラーの長さは、第２のミラーの長さよりも短く設定されているので、第２のミラーによって見える車両から側方の長さ（範囲）と第３のミラーによって見える車両から側方の長さ（範囲）をほぼ同じにすることができ、窓から直接視認できない側方の範囲のうち、見られる距離（車両からの距離）をほぼ同じにすることができる。
【００１９】
第３のミラーは、第１のミラーよりも車両後方、且つドアミラー本体によって見える範囲より車両前方の限られた範囲だけが見えればよいので、必要最低限の上下方向の長さに設定することが可能であり、長さを短くして第３のミラーの面積を第２のミラーの面積よりも小さくすることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、第３のミラーは、第２のミラーよりも下向きに配置されているので、第２のミラーよりも第３のミラーを視認し難くなり、目障り感を低減することができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、第３のミラーは、第２のミラーよりも上方に配置されているので、車両の外側の下方近傍を見る第３のミラーは下向きになり、第３のミラーの目障り感を低減することができる。
車室内に配置した鏡を用いて車両の外側の下方近傍を見るために鏡を上方に配置するほど鏡の面が下を向くようになる。
すなわち、第２のミラーよりも第３のミラーを上方に配置することによって、第２のミラーのミラー面よりも第３のミラーのミラー面がより下向きになることから、第２のミラーを見ているときに第３のミラーのミラー面を視認し難くなり、目障り感を低減することができる。
【００２２】
第３のミラーは、車両側方下部にある対象物を運転者に直接反射する鏡であり、車両を低速で前進させているときに映る景色は上から下に進む。
また、第２のミラーは、第１のミラーの反射光を反射することによって映し出す２回反射ミラーであるため、車両を低速で前進させているときに映る景色は下から上に進む。
よって、第２のミラーの上方に第３のミラーを配置すると、第２のミラーの上端（第２のミラーと第３のミラーとの境界）に向かって上からと下から景色が集まるように見えることから、運転者の視点を第２のミラーの上端側に誘導することができる。
これにより、低速前進時における車両前側方（例えば、右ハンドル車の左前輪近傍）の障害物をより早く発見することができ、障害物を巻き込む巻き込みを防止する効果が高まる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、サブウインドガラスの前縁に沿って、車両後方へ傾斜している傾斜柱部を備え、第２のミラーは、傾斜柱部の下端に設けられ、第３のミラーは、傾斜柱部に、且つ第２のミラーよりも上方に設けられているので、第２のミラーのミラー面をほぼ垂直に配置しても、外観上の違和感が少ないという利点がある。
また、第３のミラーが第２のミラーよりも上方の傾斜柱部に設けられるので、第３のミラーのミラー面を傾斜柱部の傾きに沿わせて自然と下向きにすることができ、外観上の違和感を少なくすることができる。
請求項７に係る発明では、第３のミラーには、ミラーハウジング及び第１のミラーよりも車内側に車体の一部が映る。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例に係るサイドアンダーミラー装置およびそれを採用した車両の側面図である。
【図２】実施例に係るサイドアンダーミラー装置およびそれを採用した車両の正面図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】実施例に係るサイドアンダーミラー装置の視認可能範囲を示す側面図である。
【図６】サイドアンダーミラー装置を採用した車両の死角を示す平面図である。
【図７】サイドアンダーミラー装置の視認する機構を説明する図である。
【図８】図７の続きを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００２６】
車両１１は、図１、図２に示すように、実施例に係るサイドアンダーミラー装置１２を採用している。
車両１１は、図１〜図３に示すように、車室１３と、車体１４を有し、車体１４は、車室１３の前に設けたフロントボデー１６と、車室１３の側壁をなすサイドボデー１７と、ルーフ１８と、を備える。
【００２７】
車両１１は、右ハンドル車で、右に設けた運転席２１と、前輪２２と、後輪２３と、フロントボデー１６に開閉自在に組み付けられてエンジンルームをカバーしているフード２４と、フロントグリル２５と、前ガラス２６と、サブウインドガラス２７と、前ドア２８と、前ドアガラス３１と、前ドア２８に取付けたドアミラー機構３３、３４と、を備える。
【００２８】
フロントボデー１６は、フェンダ３６を有する。
サイドボデー１７は、前ガラス２６の一端（左端）３８、他端（右端）４１を支持している左右のフロントピラー４２、４３と、フロントピラー４２、４３に連なるルーフサイドレール４４と、フロントピラー４２、４３の中央部４５からルーフサイドレール４４まで延ばしたサブピラー４６と、を備える。
【００２９】
フロントピラー４２、４３は、図１〜図４に示す通り、外面の意匠を形成している鋼製のフロントピラーアウタパネル４８と、フロントピラーアウタパネル４８に接合している鋼製のフロントピラーインナパネル５１と、フロントピラーインナパネル５１に接合している樹脂製のフロントピラー内装部材５２と、を備える。
【００３０】
フロントピラー内装部材５２の車室内下端５３には、ミラー取付け部５４を形成し、ミラー取付け部５４に第２のミラー５６および第３のミラー５７を取付けている。
フロントピラー４２には、前ドア２８を取付けている。
【００３１】
前ドア２８は、フロントピラー４２に支持された前ドア本体部６１と、前ドア本体部６１に立設しているサッシュ部６２と、前ドアガラス３１と、を備える。
サッシュ部６２の前サッシュ部６３に近接させ、かつ、前ドア本体部６１の上端６４にドアミラー機構３３を設けている。
【００３２】
ドアミラー機構３３は、前ドア本体部６１に固定したハウジング支持部６７と、ハウジング支持部６７に取付けたミラーハウジング６８と、ミラーハウジング６８に取付けたドアミラー本体７１と、第１のミラー７２と、を備えている。なお、ドアミラー機構３３はサイドアンダーミラー装置１２に含まれる。
【００３３】
サイドアンダーミラー装置１２は、ドアミラー機構３３による視認に加え、図５〜図７に示すように、フロントボデー１６によって発生する横の死角Ｂ１にある第１対象物Ｓｎを視認し、さらに、前ドア（左前ドア）２８によって発生する死角Ｂ２にある第２対象物Ｓｔを視認するものである。
【００３４】
車両１１では、図６に示す通り、車体１４および前ドア（左前ドア）２８によって死角Ｂ１、Ｂ２が点模様で示した範囲に形成される。この死角Ｂ１、Ｂ２のうち、ドアミラー機構３３のドアミラー本体７１で視認できる領域がドアミラー視認領域Ｗ１である。第２のミラー５６で視認できる領域が視認領域Ｗ２、第３のミラー５７で視認できる領域が視認領域Ｗ３である。
【００３５】
次に、サイドアンダーミラー装置１２の主要構成を図１〜図４で説明する。
サイドアンダーミラー装置１２は、車両１１の側部（前ドア（左前ドア）２８）に設けられたドアミラー機構３３のドアミラー本体７１を収納しているミラーハウジング６８に車両１１前方（図１の矢印ａ１の方向）へ向けて設けられ、ドアミラー機構３３よりも車両１１前方、且つ車両１１側方下部（後で説明する）にある対象物（第１対象物Ｓｎ、図７参照）を映す第１のミラー７２を備える。
【００３６】
「車両１１側方」とは、車両１１の左に設けたフェンダ３６の側面が向いている方向（図２の矢印ａ２の方向）とする。言い換えると、フェンダ３６の側面が向いている方向に死角が形成されているところ。
「車両１１側方下部」とは、車両１１の左に設けたフェンダ３６の側面が向いている方向（矢印ａ２の方向）で、且つ、フェンダ３６の側面の下方や左前輪２２の近傍とする。
【００３７】
また、サイドアンダーミラー装置１２は、図７に示す通り、第１のミラー７２よりも車両１１前方、且つ車両１１の車室１３内に設けられ、対象物（第１対象物Ｓｎ）からの入射光７５を第１のミラー７２で反射させた反射光７６を乗員（運転手Ｄ）へ向けて反射（反射光７７）させる第２のミラー５６と、第２のミラー５６の近傍、且つ車室１３内に設けられ、第１のミラー７２よりも車両１１後方、且つ車両１１側方下部にある対象物（第２対象物Ｓｔ）からの光（入射光７８）を乗員（運転手Ｄ）へ向け反射（反射光８１）させる第３のミラー５７と、を備える。
【００３８】
第３のミラー５７の曲率ｋ２は、第２のミラー５６の曲率ｋ１より大きい。
第２のミラー５６は、ほぼ平坦な凸面鏡であり、図４に示す縦断面の曲線の半径がｒ１である。半径ｒ１は一定としたが、半径を滑らかに変化させてもよい。一方、図に示していないが横断面の曲線の半径はｒ１としたが、半径を滑らかに変化させてもよい。
第２のミラー５６の曲率ｋ１は、ｋ１＝１／ｒ１とする。
【００３９】
第３のミラー５７は、凸面鏡であり、図４に示す縦断面の曲線の半径がｒ２である。半径ｒ２は一定としたが、半径を滑らかに変化させてもよい。一方、図に示していないが横断面の曲線の半径はｒ２としたが、半径を滑らかに変化させてもよい。
第３のミラー５７の曲率ｋ２は、ｋ２＝１／ｒ２とする。
【００４０】
第３のミラー５７の面積Ａ２は、第２のミラー５６の面積Ａ１より小さい。
第２のミラー５６の面積Ａ１は、Ａ１＝Ｈ１×Ｍ１である（図４、図８参照）。
第３のミラー５７の面積Ａ２は、Ａ２＝Ｈ２×Ｍ２である（図４、図８参照）。
【００４１】
車両１１の車幅方向（図２のＸ軸方向）の長さを第２のミラー５６の幅Ｍ１（図８）、第３のミラー５７の幅Ｍ２とし、車両１１の上下方向（図２のＺ軸方向）の長さを第２のミラー５６の長さＨ１（図８）、第３のミラー５７の長さＨ２としたときに、第２のミラー５６の幅Ｍ１と第３のミラー５７の幅Ｍ２をほぼ同一とし、第３のミラー５７の長さＨ２は、第２のミラー５６の長さＨ１よりも短く設定されている。
【００４２】
第３のミラー５７は、第２のミラー５６よりも下向きに配置されている（図４）。下向きの角度はαである。
また、第３のミラー５７は、第２のミラー５６よりも上方に配置されている。
【００４３】
車両１１は、前ガラス２６と前ドアウインドガラス（前ドアガラス３１）の間に配置されたサブウインドガラス２７の前縁８３に沿って、車両１１後方へ傾斜している傾斜柱部（フロントピラー４２）を備える。
なお、傾斜柱部は、サブウインドガラス２７が車体１４に取付けられている場合はフロントピラー４２であり、サブウインドガラス２７が前ドア２８に取付けられている場合は前サッシュ部６３または前サッシュ部６３に沿って延びるフロントピラー４２である。
【００４４】
第２のミラー５６は、傾斜柱部（フロントピラー）４２の下端（車室内下端５３）に設けられている。
第３のミラー５７は、傾斜柱部（フロントピラー）４２に、且つ第２のミラー５６よりも上方に設けられている。
【００４５】
次に、サイドアンダーミラー装置１２を詳しく説明していく。
サイドアンダーミラー装置１２は、既に説明した第１のミラー７２と、第２のミラー５６と、第３のミラー５７と、これらの第２のミラー５６および第３のミラー５７を支持している車内ミラーベース部８５と、を備えている。
【００４６】
またサイドアンダーミラー装置１２は、前ドア２８に設けたドアミラー機構３３を含み、ミラーハウジング６８を有する。
ミラーハウジング６８は、車両１１の前方へ面を向けた前面曲面部８８を所望の半径で滑らかに形成し、前面曲面部８８に連ねて前ドア２８へ面を向けたドア側曲面部９１が形成されている。また、前面曲面部８８に連ねて外方へ面を向けた外方曲面部９２が形成されている。
そして、前面曲面部８８に凹部が形成され、凹部に第１のミラー７２が嵌って、例えば、接着剤で固定されている。
【００４７】
第１のミラー７２は、ガラス製の凸面鏡であり、第１対象物Ｓｎからの光（入射光７５）を第２のミラー５６へ向け反射させる。つまり第２のミラー５６へ向かう反射光を形成する。
なお、第１のミラー７２は、ガラスを用いたものであるが、ガラス以外でもよく、第２のミラー５６へ向かう反射光７６を形成するものであれば、例えば、凹部の底面を鏡面に形成したものでもよい。
【００４８】
第２のミラー５６は、図３、図４に示す通り、ガラス製でほぼ平坦な凸面鏡であり、第１のミラー７２からの光（入射光）７６を乗員（運転手）Ｄへ向け反射させる。つまり乗員（運転手）Ｄへ向かう反射光７７を形成する。
そして、地面から第２のミラー５６の下縁までの高さをサブウインドガラス２７の下縁までの高さとほぼ一致させている（図３）。
一方、第２のミラー５６の上縁には第３のミラー５７の下縁が近接している。
【００４９】
第３のミラー５７は、ガラス製の凸面鏡であり、左前ドア２８の外側にある第２対象物Ｓｔを見るもので、左前ドア２８の外側へ向け、且つ左前ドア２８近傍の地面へ向いている。そして、図４に示す通り、第２のミラー５６より車両１１後方へ距離Ｅだけ離して配置され、車両１１側面視（図４の視点）、ほぼ垂直な第２のミラー５６に対し、角度αだけ倒れて下を向いて車内ミラーベース部８５で固定されている。
【００５０】
第３のミラー５７の高さＨ２は、第２のミラー５６の高さＨ１より低く、高さＨ１の４０％程度である。
なお、第３のミラー５７は、固定されているが、第３のミラー５７の向きを調節する向き調節機構を用いて回動自在に車内ミラーベース部８５に取付けてもよい。
【００５１】
車内ミラーベース部８５は、フロントピラー４２のミラー取付け部５４に取付けられるミラーベース本体９４と、ミラーベース本体９４をフロントピラー４２の内方（矢印ａ３の方向）へ押し込んだ第２のミラー取付け凹部９５および第３のミラー取付け凹部９６と、第２のミラー取付け凹部９５の第１奥壁部９７にボルト９８で取付けられた第１ミラー接合部材１０１と、第３のミラー取付け凹部９６の第２奥壁部１０２にボルト９８で取付けられた第２ミラー接合部材１０３と、を備える。
【００５２】
第１奥壁部９７は、第２のミラー５６と平行に、平坦に形成されている。
第２奥壁部１０２は、下方の第２のミラー５６の延長と平行に、平坦に形成されている。
【００５３】
第１ミラー接合部材１０１は、第２のミラー５６の裏面に密着して接合するミラー接合部１０５が形成され、ミラー接合部１０５に締結ボス部１０６が複数形成されている。そして、ボルト９８に対応しためねじを形成した締結ボス部１０６の先端面１０７を第１奥壁部９７にボルト９８の締め付け力によって密着させている。
【００５４】
第２ミラー接合部材１０３は、第３のミラー５７の裏面に密着して接合するミラー接合部１１５が形成され、ミラー接合部１１５に締結ボス部１１６が複数形成されている。そして、ボルト９８に対応しためねじを形成した締結ボス部１１６の先端面１１７を第２奥壁部１０２にボルト９８の締め付け力によって密着させている。
また、第２奥壁部１０２をフロントピラー４２のフロントピラー内装部材５２のミラー取付け部５４に密着させ、ミラー取付け部５４および第２奥壁部１０２にボルト９８を貫通させて締結ボス部１１６にねじ込んでいる。
【００５５】
次に、サイドアンダーミラー装置１２の作用を説明する。
サイドアンダーミラー装置１２では、ドアミラー機構３３のドアミラー本体７１は、車両１１の後方を視認するものである。
【００５６】
また、サイドアンダーミラー装置１２は、既に説明したように、左前輪２２に近接した第１対象物Ｓｎを視認できるようにするものである（図８）。
具体的には、図７に示す通り、第１のミラー７２が、第１対象物Ｓｎからの光（入射光７５）を第２のミラー５６へ向け反射（反射光７６）させると、その光（反射光７６）を第２のミラー５６が運転手Ｄへ向け反射（反射光７７）させるので、運転手Ｄが第２のミラー５６を見ると（図８参照）、運転手Ｄは、左前輪２２の近くにいる第１対象物Ｓｎを視認することができる。
【００５７】
なお、第１対象物Ｓｎは、死角Ｂ１にいる人（子供）や物である。
図８に示している第２のミラー５６に映る像は、図６、図７に示した位置にいる第１対象物Ｓｎである。第２のミラー５６は視認領域Ｗ２内にあるものを映す。
【００５８】
さらに、サイドアンダーミラー装置１２は、既に説明したように、前ドア（左前ドア）２８に近接した第２対象物Ｓｔを視認できるようにするものである（図８）。
具体的には、図７に示す通り、第３のミラー５７は、第２対象物Ｓｔからの光（入射光７８）を運転手Ｄへ向け反射（反射光８１）させるので、運転手Ｄが第３のミラー５７を矢印ａ４のように見ると（図８参照）、左前ドア２８の近くにある第２対象物Ｓｔを視認することができる。
【００５９】
なお、第２対象物Ｓｔは、死角にいる人（子供）や物である。
図８に示している第３のミラー５７に映る像は、図６、図７に示した位置にいる第２対象物Ｓｔである。第３のミラー５７は視認領域Ｗ３内にあるものを映す。
【００６０】
加えて、サイドアンダーミラー装置１２では、車両１１を低速で走行させているときに、第２のミラー５６を見た際に、第２のミラー５６に映る第１対象物Ｓｎの像に比べ、第３のミラー５７に映る像が小さくなる。従って、第３のミラー５７のちらつきによる目障り感を低減することができる。
【００６１】
より詳しくは、車両１１を低速で走行させていると、まず、視認領域Ｗ２内の第１対象物Ｓｎが第２のミラー５６に映り、引き続いて、視認領域Ｗ３内に入る視認領域Ｗ２が第３のミラー５７に映る。そのとき、第３のミラー５７に映る第１対象物Ｓｎの像は、第２のミラー５６に映っていた第１対象物Ｓｎの像に比べ、小さくなる。
【００６２】
その上、サイドアンダーミラー装置１２では、図６に示す通り、第２のミラー５６によって見える車両１１から側方の長さＧ１（範囲）と第３のミラー５７によって見える車両１１から側方の長さＧ２（範囲）をほぼ同じにすることができ、前ドア（左前ドア）２８の窓から直接視認できない側方の範囲（死角Ｂ１、Ｂ２）のうち、見られる距離（長さＧ１、Ｇ２）をほぼ同じにすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明のサイドアンダーミラー装置は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００６４】
１１…車両、１２…サイドアンダーミラー装置、１３…車室、２６…前ガラス、２７…サブウインドガラス、２８…側部（左前ドア）、３１…前ドアウインドガラス（前ドアガラス）、３３…ドアミラー機構、４２…傾斜柱部（フロントピラー）、５３…傾斜柱部の下端（車室内下端）、５６…第２のミラー、５７…第３のミラー、６８…ミラーハウジング、７１…ドアミラー本体、７２…第１のミラー、７５…対象物（第１対象物）からの入射光、７６…反射光、８３…サブウインドガラスの前縁、Ａ１…第２のミラーの面積、Ａ２…第３のミラーの面積、Ｄ…乗員（運転手）、Ｈ１…第２のミラーの長さ、Ｈ２…第３のミラーの長さ、ｋ１…第２のミラーの曲率、ｋ２…第３のミラーの曲率、Ｍ１…第２のミラーの幅、Ｍ２…第３のミラーの幅、Ｓｎ…車両側方下部にある対象物（第１対象物）、Ｓｔ…第１のミラーよりも車両後方にある対象物（第２対象物）、α…第３のミラーの下向きの角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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