(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられたホイールの振れを調整するホイール振れ調整装置であって、
前記ホイールに軸受された車軸と略同心に固定される支持部材と、
前記支持部材を中心として前記ホイールに沿って周方向に回動操作される支持アームと、
前記支持アームに支持された前記ホイールの振れを測定する振れ測定手段とを備えた
ホイール振れ調整装置。
【請求項２】
前記車体に対して上下揺動可能に取り付けられたスイングアームと、
前記車体の前後方向と平行して前記スイングアームの揺動側端部に形成した受け溝と、
前記受け溝に対してスライド可能に取り付けられた前記車軸を軸受する軸受部材と、
前記車体の前後方向と平行して前記軸受部材に装着される位置決め部材とを備え、
前記軸受部材に、前記車軸の端部が軸受される軸受孔を備え、
前記位置決め部材に、前記支持部材の挿通が許容される挿通孔を備え、
前記位置決め部材における前記挿通孔の前記支持部材の外周面と対向する部分に、該挿通孔と同心に前記支持部材を規制する位置決め凹部を備え、
前記支持部材における前記位置決め凹部の内周面と対向する部分に、該位置決め凹部に対して嵌合が許容され、前記支持部材が前記挿通孔に挿入される方向に向けて嵌合される位置決め凸部を備え、
前記軸受部材と前記位置決め部材とを、前記軸受孔と前記挿通孔とが同心となる装着位置に規制する装着位置規制手段を備えた
請求項１に記載のホイール振れ調整装置。
【請求項３】
前記装着位置規制手段を、
前記軸受部材の前記位置決め部材を装着する装着面に対して該位置決め部材と対向する方向に向けて開口された位置決め孔部と、
前記位置決め部材の前記軸受部材に装着する装着面に対して該軸受部材と対向する方向に向けて突出された位置決め突起とで構成し、
前記位置決め突起と前記位置決め孔部とを、
前記車体の前後方向と直交する方向に向けて挿入が許容される大きさ及び形状に形成するとともに、前記軸受部材及び前記位置決め部材の装着面に形成した挿通孔を中心として周方向に所定間隔を隔てて複数配置した
請求項２に記載のホイール振れ調整装置。
【請求項４】
前記車軸の一端側軸中心に形成した前記支持部材の挿入が許容される孔部と、
前記支持部材の一端側に形成した前記車軸の孔部に対して挿入される軸部とを備え、
前記孔部の前記軸部の外周面と対向する部分に、該孔部と同心に前記軸部を規制する位置決め孔部を備え、
前記軸部の前記位置決め孔部の内周面と対向する部分に、該位置決め孔部に対して嵌合が許容され、前記支持部材の軸部が前記車軸の孔部に挿入される方向に向けて嵌合される位置決め軸部を備えた
請求項１に記載のホイール振れ調整装置。
【請求項５】
前記車軸の一端側に形成した前記孔部の内周面と、前記支持部材の一端側に形成した前記軸部の外周面とに、互いに螺合が許容される雌ねじ孔と雄ねじ部とを螺刻した
請求項１〜４のいずれか一つに記載のホイール振れ調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動二輪車（オートバイ）、自動三輪車、自転車等の車体に取り付けられたホイールの振れを調整する際に用いられるホイール振れ調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述の車体に取り付けられたホイールの振れが大きいと走行中の安定性や操作性が悪くなるため、ホイールの振れを調整する必要がある。例えば、従来、スポークホイール（以降、これをホイールと略記する）を車体から取り外して、ホイールに軸受された車軸の両端を、振れ取り台に取り付けた一対の軸受部材で軸受した後、振れ取り台に取り付けたゲージを、ホイールのリム側面部分に近づけて接触する箇所を特定する。そのゲージに接触する箇所と反対側のスポークのニップルを締め付けて、ホイールの振れを調整していた。
【０００３】
しかし、ホイールに軸受された車軸と、振れ取り台の車軸を軸受する軸受部材との間にガタツキが生じるだけでなく、ゲージが接触する箇所の振れ具合を目視によって確認するため、ホイールの振れ具合を正確に把握することが難しく、ホイールの振れを高い精度で調整することが困難である。また、ホイールを車体から取り外して振れ調整した後、その振れ調整済みのホイールを再び車体に取り付けるため、ホイールの振れ調整作業に手間及び時間が掛かるという問題があり、ホイールと車体との振れ具合を調整することは不可能であった。
【０００４】
また、上述のような振れを測定する装置としては、例えば、アームを、軸要素を中心として軸周りに回転させ、アームに取り付けたダイヤルゲージでステータフィンのずれを測定する装置が提案されている（特許文献１参照）。  
しかし、アームを支持する軸要素と、ステータフィンを支持する軸部分とが分離されているため、軸要素と軸部分との中心が変位しれないようにすることが難しく、ステータフィンの測定値に誤差が生じやすいため、ステータフィンのずれを修正することが困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３２７１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、ホイールを車体から取り外すことなく、ホイールの振れを高い精度で調整することができるホイール振れ調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車体に取り付けられたホイールの振れを調整するホイール振れ調整装置であって、前記ホイールに軸受された前記車軸と略同心に固定される支持部材と、前記支持部材を中心として前記ホイールに沿って周方向に回動操作される支持アームと、前記支持アームに支持された前記ホイールの振れを測定する振れ測定手段とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、ホイールを車体から取り外すことなく、ホイールの振れを高い精度で調整することができる。  
詳述すると、ホイールの振れを調整する場合、例えば、ホイールを車体から取り外して、ホイールの車軸両端を振れ取り台の軸受部材で軸受した後、振れ取り台に取り付けたゲージによりホイールの振れを測定して調整していた。しかし、ホイールに軸受された車軸と、振れ取り台の車軸を軸受する軸受部材との間にガタツキが生じるだけでなく、ゲージが接触する箇所の振れ具合を目視によって確認するため、ホイールの振れ具合を正確に把握することが難しく、ホイールの振れを高い精度で調整することが困難である。
【０００９】
これに対し、本発明のホイール振れ調整装置は、ホイールを車体に取り付けたまま、支持部材を、ホイールに軸受された車軸と略同心となるように固定する。この後、振れ測定手段が取り付けられた支持アームを、支持部材を中心として軸周りに回動操作し、振れ測定手段によりホイールの振れが大きいと思われる部分（具体的には、リム側面部分）と、ホイールの振れが小さいと思われる部分との振れを測定する。
【００１０】
上述のようにしてホイールの振れを測定する際、支持部材を車軸と略同心に固定するので、ホイールの振れ測定時において、支持部材と車軸との相対位置が変位することがなく、振れ測定手段により測定される測定値に誤差が生じにくいため、ホイールの振れ具合を振れ測定手段により正確に測定することができる。
【００１１】
上述の測定結果に基づいて、ホイールの振れ幅が所定値以下となるように調整するので、ホイールを車体から取り外すことなく、ホイールの振れを高い精度で微調整することができる。  
この結果、ホイールの回転時に振れや振動等が発生しにくく、ホイールの回転によるジャイロ効果がより高まり、高速運転時の走行姿勢やジャンプ時の空中姿勢など車体走行中の安定性を向上させることができる。  
また、ホイールを車体に取り付けたまま、上述の振れ調整（あるいは、バランス調整）を行うので、ホイールを着脱するような手間及び作業が省け、振れ調整に要する作業時間を大幅に短縮することができる。
【００１２】
ここで、上記車体は、例えば、自動二輪車（オートバイ）、自動三輪車、自転車等における車体で構成することができる。また、ホイールは、例えば、タイヤが装着されるスポークレスホイールやスポークホイール等で構成することができる。また、車軸は、例えば、アクスルシャフト等で構成することができる。  
さらに、支持部材は、例えば、ねじ部が螺刻された位置決めボルト、あるいは、軸状部材、棒状部材、柱状部材、筒状部材等で構成することができる。また、振れ測定手段は、例えば、ダイヤゲージ等の測定器で構成することができる。
【００１３】
なお、ホイールの振れを調整する具体的な例として、例えば、スポークレスホイールやスポークホイール等のホイールの径方向中心部に対して車軸が直交して軸受されている場合、車体のスイングアームに取り付けられたアジャスターボルト及びナットを回動操作し、ホイールの車軸を軸受するチェーンアジャスターを車体の前後方向に移動させて調整する。また、スポークホイールの振れを調整する場合、ホイールの振れが大きい部分と反対側のスポークのニップルを締め付けて調整する。
【００１４】
この発明の態様として、前記車体に対して上下揺動可能に取り付けられたスイングアームと、前記車体の前後方向と平行して前記スイングアームの揺動側端部に形成した受け溝と、前記受け溝に対してスライド可能に取り付けられた前記車軸を軸受する軸受部材と、前記車体の前後方向と平行して前記軸受部材に装着される位置決め部材とを備え、前記軸受部材に、前記車軸の端部が軸受される軸受孔を備え、前記位置決め部材に、前記支持部材の挿通が許容される挿通孔を備え、前記位置決め部材における前記挿通孔の前記支持部材の外周面と対向する部分に、該挿通孔と同心に前記支持部材を規制する位置決め凹部を備え、前記支持部材における前記位置決め凹部の内周面と対向する部分に、該位置決め凹部に対して嵌合が許容され、前記支持部材が前記挿通孔に挿入される方向に向けて嵌合される位置決め凸部を備え、前記軸受部材と前記位置決め部材とを、前記軸受孔と前記挿通孔とが同心となる装着位置に規制する装着位置規制手段を備えることができる。
【００１５】
この発明によれば、ホイールの車体に対する振れを高い精度で調整することができる。  
詳述すると、例えば、自動二輪車において、車体のスイングアームに取り付けられたホイールの振れを調整する場合、スイングアームに取り付けられたアジャスターボルト及びナットを回動操作し、ホイールの車軸を軸受するチェーンアジャスターを、スイングアームに刻設された目盛等に合わせて車体の前後方向に移動させ、ホイールの車体に対する振れを調整していた。しかし、ホイールの車体に対する振れ具合を目視によって確認するため、ホイールの振れ具合を正確に把握することが難しく、また、チェーンアジャスターの前後動によって調整するため、ホイールの振れを高い精度で調整することが困難である。
【００１６】
これに対し、本発明のホイール振れ調整装置は、ホイールを車体に取り付けたまま、位置決め部材を、スイングアームの受け溝に取り付けられた軸受部材に対して車体の前後方向と平行する状態に装着し、支持部材の位置決め凸部を位置決め部材の位置決め凹部に嵌合して、軸受部材と位置決め部材とを、装着位置規制手段により軸受部材の軸受孔と位置決め部材の挿通孔とが同心となる装着位置に規制する。
【００１７】
続いて、振れ測定手段が取り付けられた支持アームを、支持部材を中心として軸周りに回動操作する際、位置決め部材と支持部材との間にガタツキが生じることがないため、振れ測定手段による測定時に誤差が生じにくく、ホイールの車体に対する振れ具合を振れ測定手段により正確に測定することができる。
【００１８】
上述の測定結果に基づいて、ホイールの車体に対する振れ幅が所定値以下となるように調整するので、ホイールを車体のスイングアームから取り外すことなく、ホイールの車体に対する振れを高い精度で微調整することができ、調整精度の向上を図ることができる。
【００１９】
この結果、ホイールの回転によるジャイロ効果がより高くなり、車体が左右に傾きにくく、車体を起立する方向の復元力がより大きくなるため、高速運転時の走行姿勢やジャンプ時の空中姿勢など車体走行中の安定性が向上する。  
ここで、上述の軸受部材は、例えば、位置決めアジャスター、チェーンアジャスター等で構成することができる。
【００２０】
また、上述の構成では、スイングアームの受け溝、あるいは、受け溝に取り付けた軸受部材を基準として、ホイールの車体に対する振れ調整を行うが、例えば、車軸の軸心と直交する軸端面に対して垂直に配置した部材を基準として振れ調整してもよい。
【００２１】
また、この発明の態様として、前記装着位置規制手段を、前記軸受部材の前記位置決め部材を装着する装着面に対して該位置決め部材と対向する方向に向けて開口された位置決め孔部と、前記位置決め部材の前記軸受部材に装着する装着面に対して該軸受部材と対向する方向に向けて突出された位置決め突起とで構成し、前記位置決め突起と前記位置決め孔部とを、前記車体の前後方向と直交する方向に向けて挿入が許容される大きさ及び形状に形成するとともに、前記軸受部材及び前記位置決め部材の装着面に形成した挿通孔を中心として周方向に所定間隔を隔てて複数配置することができる。
【００２２】
この発明によれば、ホイールの車体に対する振れをより高い精度で調整することができる。  
詳述すると、位置決め部材を軸受部材に装着する際、位置決め部材の位置決め突起を、軸受部材の位置決め孔部に対して車体の前後方向と直交する方向に向けて挿入すれば、位置決め部材が、軸受部材に対して車体の前後方向と平行する状態に固定される。
【００２３】
これにより、位置決め部材と軸受部材との対向面間に、例えば、ゴミ等の異物が入り込んでも、各部材の平行度が変位することがなく、位置決め部材を、軸受部材に対して車体の前後方向と平行して取り付けられた状態に保つことができる。
【００２４】
さらに、支持部材と、位置決め部材と、軸受部材との間にガタツキが生じることがなく、振れ測定手段によりホイールの振れを測定する際に誤差が生じにくい。また、誤差が生じてもその値が小さいため、ホイールの車体に対する振れ具合を振れ測定手段によってより正確に測定することができる。
【００２５】
上述の測定結果に基づいて、ホイールの車体に対する振れ幅が所定値以下となるように調整するので、ホイールを車体から取り外すことなく、ホイールの車体に対する振れをより高い精度で微調整することができる。  
ここで、上記軸受部材及び位置決め部材は、例えば、丸形、楕円形、矩形、八角形等の所望する形状に構成することができる。また、位置決め突起及び位置決め孔部は、例えば、丸形、四角形、三角形、六角形等の所望する断面形状に構成することができる。
【００２６】
また、この発明の態様として、前記車軸の一端側軸中心に形成した前記支持部材の挿入が許容される孔部と、前記支持部材の一端側に形成した前記車軸の孔部に対して挿入される軸部とを備え、前記孔部の前記軸部の外周面と対向する部分に、該孔部と同心に前記軸部を規制する位置決め孔部を備え、前記軸部の前記位置決め孔部の内周面と対向する部分に、該位置決め孔部に対して嵌合が許容され、前記支持部材の軸部が前記車軸の孔部に挿入される方向に向けて嵌合される位置決め軸部を備えることができる。
【００２７】
この発明によれば、ホイールを車体から取り外すことなく、該ホイールの車軸に対する振れを高い精度で調整することができる。  
詳述すると、ホイールを車体に取り付けたまま、支持部材の軸部を車軸の孔部に挿入し、支持部材の位置決め軸部を車軸の位置決め孔部に嵌合すれば、支持部材が車軸に対して同心となるように固定される。
【００２８】
さらに、支持部材と車軸との間にガタツキが生じることがなく、振れ測定手段によりホイールの振れを測定する際に誤差が生じにくい。また、誤差が生じてもその値が小さいため、ホイールの車軸に対する振れ具合を振れ測定手段によってより正確に測定することができる。  
上述の測定結果に基づいて、ホイールの車軸に対する振れ幅が所定値以下となるように調整するので、ホイールを車体から取り外すことなく、ホイールの車軸に対する振れを高い精度で微調整することができる。
【００２９】
また、この発明の態様として、前記車軸の一端側に形成した前記孔部の内周面と、前記支持部材の一端側に形成した前記軸部の外周面とに、互いに螺合が許容される雌ねじ孔と雄ねじ部とを螺刻することができる。
【００３０】
この発明によれば、ホイールの振れ具合をより確実に測定することができ、調整精度を一段と高めることができる。  
詳述すると、支持部材の軸部を、軸受部材に装着した位置決め部材の挿通孔を介して、軸受部材に軸受された車軸の孔部に挿入した際、軸部と孔部との対向周面に螺刻した雌ねじ孔と雄ねじ部とを互いに螺合して、支持部材と、位置決め部材と、軸受部材と、車軸とを一体的に固定する。
【００３１】
あるいは、支持部材の軸部を車軸の孔部に挿入した際、軸部と孔部との対向周面に螺刻した雌ねじ孔と雄ねじ部とを互いに螺合して、支持部材を車軸に対して同心に固定する。  
これにより、ホイールの振れを測定する際、各部の固定部分にガタツキが生じることがなく、振れ測定手段による測定誤差が最小となるため、ホイールの振れ具合を振れ測定手段によってより正確かつ確実に測定することができる。
【発明の効果】
【００３２】
この発明によれば、ホイールを車体から取り外すことなく、該ホイールの振れ高い精度で調整することができるホイール振れ調整装置を提供することを目的とする。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】ホイール振れ調整装置の構成説明図。
【図２】位置決めボルト、支持アーム、締付けねじを分離した説明図。
【図３】位置決めボルト、支持アーム、締付けねじを組み付けた側面図。
【図４】位置決めブロックの構成説明図。
【図５】位置決めアジャスターの構成説明図。
【図６】位置決めブロックを位置決めアジャスターに装着する説明図。
【図７】位置決めボルトを位置決めブロックに嵌合する説明図。
【図８】位置決めボルトを位置決めブロックに嵌合した説明図。
【図９】位置決めブロックと位置決めボルトとを取り付ける手順の説明図。
【図１０】ダイヤルゲージを取り付ける手順の説明図。
【図１１】スポークレスホイールの振れ調整説明図。
【図１２】アクスルシャフトに対して同心に固定される位置決めボルトを支持アーに取り付けた側面図。
【図１３】位置決めボルトをアクスルシャフトに固定した説明図。
【図１４】リア側ホイールのアクスルシャフトに対する振れ調整説明図。
【図１５】フロント側ホイールのアクスルシャフトに対する振れ調整説明図。
【図１６】自転車におけるスポークホイールの振れ調整説明図。
【図１７】位置決めボルトとアクスルシャフトとを連結固定した説明図。
【図１８】ホイールの振れ調整を簡略化した説明図。
【図１９】位置決めブロック及び位置決めアジャスターの他の形状説明図。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
この発明の一実施形態を以下図面に基づいて詳述する。  
図１はホイール振れ調整装置１０の構成説明図、詳しくは、図１（ａ）はホイール振れ調整装置１０の斜視図、図１（ｂ）は丸形の位置決めブロック７０と菱形の位置決めアジャスター８０の斜視図である。  
図２は位置決めボルト２０、支持アーム３０、締付けねじ４０を分離した説明図、図３は位置決めボルト２０、支持アーム３０、締付けねじ４０を組み付けた側面図である。
【００３５】
本実施形態のホイール振れ調整装置１０は、図示しない自動二輪車（具体的には、オートバイ）の車体後部に取り付けられたスポークレスホイール１Ａ（以降、これをホイール１Ａと略記する）の振れを測定及び調整する部品で構成している。
【００３６】
詳しくは、ホイール１Ａに軸受されたアクスルシャフト２Ａの右端部に固定される位置決めボルト２０と、位置決めボルト２０に対して回動可能に取り付けられた支持アーム３０と、支持アーム３０を位置決めボルト２０に対して回動可能な状態に固定する締付けねじ４０と、支持アーム３０の遊端側に固定された支持杆５０と、支持杆５０に取り付けられたダイヤルゲージ６０とで構成している。
【００３７】
上述のアクスルシャフト２Ａは、ホイール１Ａと同心に配置されており、図示しないベアリングによりホイール１Ａの径方向中心部に対して自由回転可能に軸受している。アクスルシャフト２Ａの軸中心部には、該アクスルシャフト２Ａの長手方向に貫通する貫通孔２ａを形成している。
【００３８】
貫通孔２ａの右端側内周には、位置決めボルト２０が螺合される雌ねじ孔２ｂを螺刻している。該右端側の外周部には、後述する位置決めアジャスター８０の凹状受け部８２に対して回動不可に嵌合される楕円形のフランジ部２ｃを形成している（図６参照）。
【００３９】
また、アクスルシャフト２Ａの左右端部は、図示しない車体に対して上下揺動可能に取り付けられたスイングアーム３の揺動側左右遊端部に挿通され、スイングアーム３の揺動側左右遊端部に取り付けた図示しないチェーンアジャスターにより軸受している。  
なお、スイングアーム３に取り付けられた図示しないチェーンアジャスターは、アジャスターボルト４及びナット５の回動操作により車体の前後方向Ａと平行する方向に対して移動調節される。
【００４０】
また、アクスルシャフト２Ａの左端部には、図示しないスプロケットを介してチェーンが張架されている。さらに、アクスルシャフト２Ａの左端部は、スイングアーム３の左側遊端部に対して図示しないアスクルナットで固定している。
【００４１】
上述の位置決めボルト２０は、ボルト本体２１の中心部に該ボルト本体２１の長手方向に貫通する貫通孔２２を形成している。
【００４２】
さらに、ボルト本体２１の先端側から順に、アクスルシャフト２Ａの雌ねじ孔２ｂに螺合される雄ねじ部２３と、後述する位置決めブロック７０の位置決め凹部７２に対して嵌合される丸形の位置決め凸部２４と、図示しない回動操作具（具体的には、レンチ）により回動操作されるナット部２５と、支持アーム３０の基端側支持部３１が回動可能な状態に嵌合されるアーム支持部２６とを配置して構成している（図２、図３参照）。
【００４３】
貫通孔２２の内周には、位置決め凸部２４からアーム支持部２６に至る範囲において、締付けねじ４０の雄ねじ軸４１が螺合される雌ねじ孔２２ａを螺刻している。  
上述の雄ねじ部２３は、ボルト本体２１の先端側外周に螺刻され、アクスルシャフト２Ａの雌ねじ孔２ｂに対して螺合が許容される山径及び谷径に螺刻している。
【００４４】
位置決め凸部２４は、位置決めブロック７０の位置決め凹部７２に対して回動可能な状態に嵌合される大きさ及び形状に形成している。また、位置決め凸部２４の外径は、位置決め凹部７２の内径よりも若干小径に形成している。  
さらに、位置決め凸部２４の外周面２４ｂは、位置決め凹部７２の内周面７２ｂに対して回動可能に嵌合され、周面全体がガタツキ無く面接触される外径及び表面粗さに加工している。
【００４５】
位置決め凸部２４の先端側平坦面２４ａは、位置決め凹部７２の内側平坦面７２ａに対して回動可能な状態に面接触される表面粗さに加工するとともに、位置決め凹部７２の内側平坦面７２ａに対して平行に対接されるように形成している。  
なお、先端側平坦面２４ａは、位置決めボルト２０の仮想中心線２０Ｘに対して直交して形成している。  
ナット部２５は、位置決め凸部２４よりも小径で、アーム支持部２６よりも大径に形成するとともに、例えば、レンチ等の回動操作具の係合が許容される六角形状に形成している。
【００４６】
アーム支持部２６は、後述する基端側支持部３１のボルト受け部３１ｂに対して回動可能な状態に嵌合される大きさ及び形状に形成している。また、アーム支持部２６の外径は、ボルト受け部３１ｂの内径よりも若干小径に形成している。  
さらに、アーム支持部２６の外周は、ボルト受け部３１ｂに対して回動可能に嵌合され、周面全体がガタツキ無く面接触される外径及び表面粗さに加工している。
【００４７】
また、アーム支持部２６のボルト受け部３１ｂと対向する端部には、２枚の平座金２８と、該平座金２８の間に挟み込まれるばね座金２９とを重ね合わせて収容される凹状収容部２７を形成している。つまり、凹状収容部２７には、ばね座金２９を平座金２８，２８の間に挟み込んだまま収容している。
【００４８】
支持アーム３０は、位置決めボルト２０のアーム支持部６２に嵌合される基端側支持部３１と、支持杆５０の支持ロッド５１が固定される遊端側支持部３２とを、中間支持部３３により一体的に連結して構成している（図２、図３参照）。
【００４９】
基端側支持部３１には、締付けねじ４０の雄ねじ軸４１の挿通が許容される支持孔３１ａを該基端側支持部３１の厚み方向に貫通して形成している。また、基端側支持部３１の支持孔３１ａと直交する面には、支持孔３１ａを中心として、アーム支持部２６の嵌合が許容される凹状のボルト受け部３１ｂを形成している。
【００５０】
ボルト受け部３１ｂの内径は、アーム支持部２６の外径よりも若干大径に形成している。さらに、ボルト受け部３１ｂの内周は、アーム支持部２６に対して回動可能に嵌合され、周面全体がガタツキ無く面接触される外径及び表面粗さに加工している。
【００５１】
遊端側支持部３２の遊端側端面には、支持ロッド５１の雄ねじ部５５が螺合される雌ねじ孔３５を該支持アーム３０の長手方向に螺刻している。  
なお、ボルト受け部３１ｂとアーム支持部２６との相対回動が可能であれば、ボルト受け部３１ｂの内径を、アーム支持部２６の外径と略同径に形成してもよい。
【００５２】
締付けねじ４０は、位置決めボルト２０の雌ねじ孔２２ａに螺刻される雄ねじ軸４１と、雄ねじ軸４１が中心部に固定された回動操作部４２と、雄ねじ軸４１上に遊嵌された平座金４３とで構成している。  
雄ねじ軸４１は、雌ねじ孔２２ａと対応する長さに形成され、支持アーム３０を介して、雌ねじ孔２２ａの略全長に対して螺合が許容される山径、谷径及び長さに螺刻している。
【００５３】
つまり、回動操作部４２を把持して、締付けねじ４０の全体を回動操作することにより、位置決めボルト２０の凹状収容部２７に収容されたばね座金２９の復元力を可変し、支持アーム３０に対して付与される回動抵抗を調節する。
【００５４】
締付けねじ４０を強く締付けて、支持アーム３０に付与される回動抵抗を大きくすれば、ダイヤルゲージ６０が支持された支持アーム３０を、ダイヤルゲージ６０の測定子６２がホイール１Ａの所望するリム側面部分に対して押し当てられる角度に回動固定することができる。
【００５５】
また、締付けねじ４０を緩めて、支持アーム３０に付与される回動抵抗を小さくすれば、ダイヤルゲージ６０が取り付けられた支持アーム３０を、位置決めボルト２０を中心として所望する方向及び角度に回動操作することができる。
【００５６】
支持杆５０は、支持アーム３０の遊端側に固定される支持ロッド５１と、支持ロッド５１に取り付けた延長ロッド５２と、ロッド５１，５２にそれぞれ取り付けた保持部材５３，５４とで構成している（図１参照）。  
なお、支持ロッド５１は、ホイール１Ａの半径と略同等の長さに設定しているが、ロッド５１，５２の長さを必要に応じて変更してもよい。
【００５７】
支持ロッド５１の基端側には、支持アーム３０の雌ねじ孔３５に対して螺合される雄ねじ部５５を螺刻している。すなわち、支持ロッド５１の雄ねじ部５５を支持アーム３０の雌ねじ孔３５に螺合すれば、支持ロッド５１を、支持アーム３０の遊端側端面に対して該支持アーム３０の長手方向に向けて平行に固定することができる。
【００５８】
上述の保持部材５３を操作すれば、延長ロッド５２を、支持ロッド５１に沿って所望する取り付け位置に移動したり、所望する取り付け角度に変更することができる。また、保持部材５４を操作すれば、ダイヤルゲージ６０を、延長ロッド５２に沿って所望する取り付け位置に移動したり、所望する取り付け角度に変更することができる。  
なお、延長ロッド５２とダイヤルゲージ６０との取り付け位置や取り付け角度を調整する場合、保持部材５３，５４の調節部（図示せず）を回動操作して調整する。
【００５９】
保持部材５３，５４を操作して、ダイヤルゲージ６０を、表示部６１の側面に突出した測定子６２がホイール１Ａのリム側面部分に対して略直角に押し当てられる位置及び角度に調節する。
【００６０】
ダイヤルゲージ６０は、ホイール１Ａのリム側面部分に当接した測定子６２の動きを拡大して、表示部６１の指針６１ａにより測定値を表示する。  
位置決めブロック７０は、図１（ｂ）、図４に示すように、スイングアーム３に取り付けられた位置決めアジャスター８０の装着面８０ａに対して装着が許容される大きさ及び形状の丸形に形成している。
【００６１】
また、位置決めブロック７０における位置決めアジャスター８０の装着面８０ａと対向して形成した装着面７０ａは、位置決めブロック７０の仮想中心線７０Ｘに対して直交して形成している。  
図４は位置決めブロック７０の構成説明図、詳しくは、図４（ａ）は位置決めブロック７０の平面図、図４（ｂ）は実線の位置決めピン７３及びナット７４を除く位置決めブロック７０のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【００６２】
位置決めブロック７０の中心部には、位置決めボルト２０の雄ねじ部２３の挿通が許容される丸形の挿通孔７１を厚み方向に貫通して形成している。また、位置決めブロック７０の装着面７０ａと反対側の面には、挿通孔７１を中心として、位置決めボルト２０の位置決め凸部２４の嵌合が許容される丸形の位置決め凹部７２を形成している。
【００６３】
位置決め凹部７２の内側平坦面７２ａは、位置決め凸部２４の先端側平坦面２４ａに対して回動可能な状態に面接触される表面粗さに加工するとともに、装着面７０ａと平行となるように形成している。  
位置決め凹部７２の内周面７２ｂは、位置決め凸部２４の外周面２４ｂに対して回動可能に嵌合され、周面全体がガタツキ無く面接触される外径及び表面粗さに加工している。
【００６４】
さらに、位置決めブロック７０の位置決めアジャスター８０に装着する装着面７０ａには、位置決めアジャスター８０の位置決め孔８３に対して挿入が許容される断面丸形の位置決めピン７３を、該位置決めアジャスター８０の装着面８０ａと対向する方向に向けて所定長さ突出している。
【００６５】
位置決めブロック７０の外周縁部と位置決め凹部７２の内周縁部との間には、位置決めピン７３の挿通が許容される断面丸形状のピン挿通孔７０ｂを、位置決めブロック７０の厚み方向に貫通して形成するとともに、挿通孔７１を中心として周方向に所定間隔を隔てて４箇所配置している。
【００６６】
ピン挿通孔７０ｂの内径は、位置決めピン７３の外径よりも若干小径に形成している。さらに、ピン挿通孔７０ｂの内周は、位置決めピン７３の外周に対して回動可能に嵌合され、周面全体がガタツキ無く面接触される内径及び表面粗さに加工している。  
ピン挿通孔７０ｂにおける位置決めピン７３の基端側と対応する内周面には、位置決めピン７３の基端側に螺合したナット７４が係合されるナット受け部７０ｃを形成している。
【００６７】
位置決めピン７３は、ピン挿通孔７０ｂに対して挿入が許容される大きさ及び形状に形成され、先端側が位置決めブロック７０の装着面７０ａよりも位置決めアジャスター８０に向けて所定長さ突出される長さに形成している。  
さらに、位置決めピン７３の外周は、ピン挿通孔７０ｂの内周に対して回動可能に嵌合され、周面全体がガタツキ無く面接触される外径及び表面粗さに加工している。
【００６８】
位置決めピン７３の基端側に螺合したナット７４は、ピン挿通孔７０ｂのナット受け部７０ｃに係合され、位置決めピン７３を、位置決めブロック７０の装着面７０ａより所定長さ突出した状態に抜止めする。
【００６９】
なお、位置決めブロック７０の装着面７０ａがスイングアーム３の凹状受け溝３ａの縁部に当接するような場合、その当接が回避されるように、位置決めブロック７０の装着面７０ａの一部を段付き形状に切り欠いてもよい。  
また、位置決めピン７３をナット７４で固定する代わりに、例えば、位置決めピン７３の外周に螺刻した雄ねじ部を、ピン挿通孔７０ｂの内周に螺刻した雌ねじ部に螺合して一体的に固定してもよい。
【００７０】
位置決めアジャスター８０は、図１（ｂ）、図５に示すように、スイングアーム３の右側遊端部に形成した凹状受け溝３ａに対してスライド可能に嵌合が許容される大きさ及び形状の菱形に形成している。さらに、位置決めアジャスター８０の厚みを、該位置決めアジャスター８０の装着面８０ａが、凹状受け溝３ａよりも外側（車幅方向）に向けて露出される厚みに形成している。
【００７１】
また、位置決めアジャスター８０の装着面８０ａと、装着面８０ａと反対側に形成した装着面８０ｂとを車体の前後方向Ａと平行するとともに、位置決めアジャスター８０の仮想中心線８０Ｘに対して直交して形成している。  
図５は位置決めアジャスター８０の構成説明図、詳しくは、図５（ａ）は位置決めアジャスター８０の平面図、図５（ｂ）はＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００７２】
位置決めアジャスター８０の中心部には、アクスルシャフト２Ａの端部が軸受される丸形の軸受孔８１を厚み方向に貫通して形成している。また、位置決めアジャスター８０の位置決めブロック７０と対向する装着面８０ａには、軸受孔８１を中心として、アクスルシャフト２Ａのフランジ部２ｃが回動不可に嵌合される楕円形の凹状受け部８２を形成している。
【００７３】
凹状受け部８２は、フランジ部２ｃと対応する大きさ及び形状に形成されており、フランジ部２ｃが装着面８０ａと略同一となる高さに保持される深さに形成している。なお、フランジ部２ｃが装着面８０ａよりも内側に保持される深さに形成してもよい。
【００７４】
位置決めアジャスター８０における位置決めブロック７０を装着する装着面８０ａには、位置決めブロック７０の位置決めピン７３の挿入が許容される位置決め孔８３を厚み方向に形成している。
【００７５】
位置決め孔８３は、凹状受け部８２よりも外側に配置され、軸受孔８１を中心として位置決めピン７３…と対応する間隔を隔てて４箇所配置している。また、位置決め孔８３の内径は、位置決めピン７３の外径よりも若干大径に形成している。  
さらに、位置決め孔８３の内周は、位置決めピン７３の外周に対して回動可能に嵌合され、周面全体がガタツキ無く面接触される内径及び表面粗さに加工している。
【００７６】
上述のホイール振れ調整装置１０は、図６〜図１１に示すように、車体後部（リア側）に取り付けられたホイール１Ａの振れを調整する際に用いることができる。  
図６は位置決めブロック７０を位置決めアジャスター８０に装着する説明図、図７は位置決めボルト２０を位置決めブロック７０に嵌合する説明図、図８は位置決めボルト２０を位置決めブロック７０に嵌合した説明図、図９は位置決めブロック７０と位置決めボルト２０とを取り付ける手順の説明図である。
【００７７】
図１０はダイヤルゲージ６０を取り付ける手順の説明図、詳しくは、図１０（ａ）は支持杆５０を支持アーム３０に固定する説明図、図１０（ｂ）はダイヤルゲージ６０を支持杆５０に取り付ける説明図である。
【００７８】
図１１はホイール１Ａの振れ調整説明図、詳しくは、図１１（ａ）はホイール振れ調整装置１０をホイール１Ａのアクスルシャフト２Ａに固定した説明図、図１１（ｂ）はホイール振れ調整装置１０を９０度回動した説明図である。
【００７９】
上述のホイール振れ調整装置１０を用いて、ホイール１Ａの振れを調整する場合、一般的なチェーンアジャスターの代わりに、位置決めアジャスター８０を、スイングアーム３の凹状受け溝３ａに予め取り付けておき、ホイール１に軸受されたアクスルシャフト２Ａの左右端部を、スイングアーム３の右側遊端部に取り付けた位置決めアジャスター８０と、左側遊端部に取り付けた図示しないチェーンアジャスターとで軸受する（図６、図９の（ａ）参照）。
【００８０】
次に、位置決めブロック７０の位置決めピン７３…を、位置決めアジャスター８０の位置決め孔８３…にそれぞれ挿入しながら、位置決めブロック７０の装着面７０ａを、位置決めアジャスター８０の装着面８０ａに対して面接触させて、位置決めブロック７０を位置決めアジャスター８０に装着する（図６、図９の（ｂ）参照）。
【００８１】
スイングアーム３の凹状受け溝３ａの受け面３ｂは、車体の前後方向Ａと平行しているので、位置決めアジャスター８０の装着面８０ｂを凹状受け溝３ａの受け面３ｂに面接触させて装着すると、位置決めアジャスター８０の装着面８０ａが車体の前後方向Ａと平行することになる。
【００８２】
したがって、位置決めブロック７０の装着面７０ａを位置決めアジャスター８０の装着面８０ａに面接触させて装着すれば、位置決めブロック７０が、位置決めアジャスター８０に対して車体の前後方向Ａと平行する状態に装着される（図６〜図８参照）。
【００８３】
さらに、位置決めブロック７０の挿通孔７１と位置決めアジャスター８０の軸受孔８１とが同心となる状態に連通される。この後、位置決めブロック７０の装着面７０ａと位置決めアジャスター８０の装着面８０ａとが接触していることを確認する。  
なお、位置決めブロック７０を装着するまえに、位置決めブロック７０の装着面７０ａと位置決めアジャスター８０の装着面８０ａとを予め清掃しておく。
【００８４】
次に、ホイール振れ調整装置１０の位置決めボルト２０を位置決めブロック７０の挿通孔７１に挿通するとともに、位置決めアジャスター８０の凹状受け部８２に嵌合したアクスルシャフト２Ａの貫通孔２ａに挿通して、位置決めボルト２０の雄ねじ部２３を、アクスルシャフト２Ａの雌ねじ孔２ｂに螺合する（図７参照）。
【００８５】
さらに、位置決めボルト２０を、図示しない回動操作具により回動操作して締め込み、位置決めボルト２０の位置決め凸部２４を、位置決めブロック７０の位置決め凹部７２に対してガタツキ無く嵌合するとともに、位置決め凸部２４の外周面２４ｂを、位置決め凹部７２の内周面７２ｂに対して回動可能に面接触させる。
【００８６】
位置決めボルト２０を、位置決め凸部２４の先端側平坦面２４ａが、位置決め凹部７２の内側平坦面７２ａに対して当接する位置まで締め込むことで、位置決めボルト２０を、車体の前後方向Ａと直交する状態に強固に固定することができる（図８、図９の（ｃ）参照）。
【００８７】
また、位置決めボルト２０の位置決め凸部２４を、位置決めブロック７０の位置決め凹部７２に嵌合することにより、位置決めボルト２０が、車体の前後方向Ａに直交する状態（あるいは、車体の左右方向Ｂと平行する状態）に取り付けられる。
【００８８】
さらに、位置決めピン７３…を位置決め孔８３…に挿入することにより、位置決めブロック７０の装着面７０ａと、位置決めアジャスター８０の装着面８０ａとが平行する状態に支持される。  
このため、装着面７０ａと装着面８０ａとの対向面間に、例えば、ゴミ等の異物が入り込んでも、装着面７０ａ，８０ａの平行度が変位することがなく、位置決めブロック７０を、位置決めアジャスター８０に対して車体の前後方向Ａと平行して取り付けられた状態に保つことができる。
【００８９】
次に、位置決めボルト２０の位置決めブロック７０に対する固定が完了した後、支持アーム３０のボルト受け部３１ｂを、位置決めボルト２０のアーム支持部２６に嵌合して、締付けねじ４０により、位置決めボルト２０のアーム支持部２６と、支持アーム３０のボルト受け部３１ｂとを回動可能に固定する（図７、図８参照）。なお、位置決めボルト２０と支持アーム３０とを予め組み付けておいてもよい。
【００９０】
続いて、支持杆５０における支持ロッド５１の雄ねじ部５５を、支持アーム３０の雌ねじ孔３５に螺合して、支持ロッド５１を、支持アーム３０の遊端側に固定する。  
支持ロッド５１には、保持部材５３を介して、延長ロッド５２を取り付ける。また、延長ロッド５２には、保持部材５４を介して、ダイヤルゲージ６０を取り付ける（図１０の（ａ），（ｂ）参照）。
【００９１】
保持部材５３，５４を操作して、ダイヤルゲージ６０を、表示部６１の測定子６２がホイール１Ａのリム側面部分に対して略直角に押し当てられる位置及び角度に調節するとともに、ダイヤルゲージ６０の測定子６２を、ホイール１Ａの振れが大きいと思われるリム側面部分に押し当てて、その部分の数値を測定する（図１１の（ａ）参照）。
【００９２】
続いて、支持アーム３０を、位置決めボルト２０を中心として略９０度回動させ、その回動した位置において、ダイヤルゲージ６０の測定子６２が押し当てられたリム側面部分の振れを測定する（図１１の（ｂ）参照）。なお、複数部分の振れを測定してもよい。
【００９３】
上述のように、位置決めボルト２０と、支持アーム３０と、位置決めブロック７０と、位置決めアジャスター８０とを一体的に固定しているため、ホイール１Ａを車体のスイングアーム３に取り付けたまま、ダイヤルゲージ６０が取り付けられた支持アーム３０を、アクスルシャフト２Ａと同心に固定された位置決めボルト２０を中心として軸周りに回動操作する際にガタツキが生じることがない。  
このため、ダイヤルゲージ６０により測定される測定値に誤差が生じにくく、また、誤差が生じてもその値が小さいため、ホイール１Ａの車体に対する振れ具合をより正確に測定することができる。
【００９４】
上述の測定結果に基づいて、スイングアーム３の左側遊端部に取り付けたアジャスターボルト４及びナット５を回動操作し、該左側遊端部のチェーンアジャスターを前後方向Ａに移動させて、ホイール１Ａのアクスルシャフト２Ａを、車体の前後方向Ａと直交する取り付け角度（あるいは、車体の左右方向Ｂと平行する取り付け角度）に調整する。  
すなわち、上述の調整を何回か繰り返して、ホイール１Ａの車体に対する振れ幅が所定値以下となるように微調整するため、ホイール１Ａを車体のスイングアーム３から取り外すことなく、ホイール１Ａの車体に対する振れをより高い精度で微調整することができる。
【００９５】
この結果、ホイール１Ａの回転によるジャイロ効果がより高くなり、車体が左右に傾きにくく、車体を起立する方向の復元力がより大きくなるため、高速運転時の走行姿勢やジャンプ時の空中姿勢など車体走行中の安定性が向上する。  
また、ホイール１Ａを車体に取り付けたまま、上述の振れ調整（あるいは、バランス調整）を行うので、ホイール１Ａを車体に対して着脱するような手間及び作業が省け、振れ調整に要する作業時間を大幅に短縮することができる。
【００９６】
上述のホイール１Ａ（スポークレスホイール）は、アクスルシャフト２Ａをホイール１Ａに対して直交して軸受しているので、チェーンアジャスターの前後動によって、アクスルシャフト２Ａの取り付け角度を、車体の前後方向Ａと直交する取り付け角度（あるいは、車体の左右方向Ｂと平行する取り付け角度）に調整すれば、車体の状況に応じて最適な状態に振れ調整（あるいは、バランス調整）することができる（図１８参照）。
【００９７】
例えば、スイングアーム３に軸受されたホイール１Ａが、図１８中の仮想線で示すように車体の左右方向Ｂ（車幅方向）に振れている場合、上述のようにしてホイール１Ａの振れを調整すれば、図１８中の実線で示す状態にホイール１Ａの振れを調整することができる。図１８はホイール１Ａの振れ調整を簡略化した説明図である。  
なお、後述するスポークホイール１Ｂに対してアクスルシャフト２Ｂが直交して軸受されていれば、上述と同様にして、スポークホイール１Ｂの車体に対する振れを調整することができる。
【００９８】
また、ホイール振れ調整装置１０をスイングアーム３に支持されたホイール１Ａから取り外す場合、ホイール１Ａの振れ調整が完了した際、位置決めボルト２０を、図示しない回動操作具により回動操作して固定解除した後、位置決めボルト２０の雄ねじ部２３を、アクスルシャフト２Ａの雌ねじ孔２ｂから抜き取り、位置決めブロック７０と位置決めアジャスター８０とから分離する。これにより、ホイール振れ調整装置１０をホイール１Ａから取り外すことができる。
【００９９】
また、上述の振れ調整作業では、位置決めボルト２０と、支持アーム３０と、締付けねじ４０と、支持杆５０と、ダイヤルゲージ６０とを順に組み付けて、ホイール１Ａの振れ調整を行う場合を説明したが、これらを予め組み付けておいてもよく、ホイール１Ａの振れ調整を行う場所において、上述の部品を組み付けるような手間及び作業が省け、振れ調整作業が即実行できる。
【０１００】
上述の実施形態では、ホイール振れ調整装置１０を用いて、スポークレスホイール１Ａの振れを調整する作業を説明したが、ホイール振れ調整装置１０は、図１２、図１３、図１４に示すように、車体後部（リア側）に取り付けられたスポークホイール１Ｂ（以降、これをホイール１Ｂと略記する）の振れを調整する際にも用いることができる。
【０１０１】
この場合、上述の位置決めブロック７０を用いることなく、位置決めボルト２０を、アクスルシャフト２Ｂの雌ねじ孔２ｂに対して直接固定される位置決めボルト２００に取り替える。また、位置決めアジャスター８０を、一般的なチェーンアジャスター８００（以降、これをアジャスター８００と略記する）に取り替えて、振れ調整を行う。
【０１０２】
図１２はアクスルシャフト２Ｂに対して同心に固定される位置決めボルト２００を支持アーム３０に取り付けた側面図、図１３は位置決めボルト２００をアクスルシャフト２Ｂに固定した説明図。  
図１４はホイール１Ｂのアクスルシャフト２Ｂに対する振れ調整説明図、詳しくは、図１４（ａ）はホイール振れ調整装置１０をホイール１Ｂのアクスルシャフト２Ｂに固定した説明図、図１４（ｂ）はホイール振れ調整装置１０を９０度回動した説明図である。  
なお、位置決めボルト２００及びアジャスター８００において、上述の位置決めボルト２０及び位置決めアジャスター８０と同一構成の部分は同一の符号を記してその詳細な説明を省略する。
【０１０３】
上述の位置決めボルト２００は、前述の位置決め凸部２４の代わりに、雄ねじ部２３の基端側外周面に、アクスルシャフト２Ｂにおける貫通孔２ａの右端側内周に形成した位置決め孔部２ｄに対してガタツキ無く嵌合される位置決め軸部２４０を形成している。
【０１０４】
位置決め軸部２４０の外径は、貫通孔２ａの位置決め孔部２ｄよりも若干小径に形成している。さらに、位置決め軸部２４０の外周は、位置決め孔部２ｄの内周に対して回動可能に嵌合され、周面全体がガタツキ無く面接触される外径及び表面粗さに加工している。
【０１０５】
上述のホイール振れ調整装置１０を用いて、ホイール１Ｂのアクスルシャフト２Ｂに対する振れを調整する場合、位置決めボルト２００の雄ねじ部２３を、アジャスター８００の凹状受け部８２に嵌合したアクスルシャフト２Ｂの貫通孔２ａに挿通し、位置決めボルト２００の雄ねじ部２３を、アクスルシャフト２Ｂの雌ねじ孔２ｂに螺合する。
【０１０６】
さらに、位置決めボルト２００を、図示しない回動操作具により回動操作して締め込み、位置決めボルト２０の位置決め軸部２４０を、アクスルシャフト２Ｂの位置決め孔部２ｄに対してガタツキ無く嵌合する。
【０１０７】
位置決めボルト２００を、ナット部２５の先端側周縁部がアジャスター８００の装着面８０ａに対して当接される位置まで締め込み、車体の前後方向Ａと直交する状態（あるいは車体の左右方向Ｂ）に固定する。これにより、位置決めボルト２００が、アクスルシャフト２Ｂに対して同心に固定される（図１３、図１４参照）。
【０１０８】
次に、位置決めボルト２００に支持された支持アーム３０を、該位置決めボルト２００を中心として軸周り（矢印方向）に回動操作し、ダイヤルゲージ６０によりホイール１Ｂの振れ具合を測定する（図１４の（ａ）（ｂ）参照）。
【０１０９】
上述のように、アクスルシャフト２Ｂと位置決めボルト２００とを同心に固定するので、アクスルシャフト２Ｂと位置決めボルト２００との間にガタツキが生じることがなく、ダイヤルゲージ６０によりホイール１Ｂの振れを測定する際に誤差が生じにくい。また、誤差が生じてもその値が小さいため、ホイール１Ｂのアクスルシャフト２Ｂに対する振れ具合をより正確に測定することができる。
【０１１０】
上述の測定結果に基づいて、ホイール１Ｂの振れが大きい部分と反対側のスポーク１ｄのニップル１ｅを締め付け、スポーク１ｄの張り具合を調整する。この調整を何回か繰り返して、ホイール１Ｂの振れ幅が所定値以下となるように調整する。
【０１１１】
この結果、ホイール１Ｂを車体から取り外すことなく、ホイール１Ｂのアクスルシャフト２Ｂに対する振れ調整が高い精度で正確に行えるため、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【０１１２】
さらに、上述のようにしてホイール１Ｂのアクスルシャフト２Ｂに対する振れ調整を行った後、該ホイール１Ｂの車体に対する振れ調整を行えば、ホイール１Ｂの振れ調整がより高い精度で正確に行え、精密調整することができる。
【０１１３】
さらに、上述のホイール振れ調整装置１０は、図１５に示すように、車体前部（フロント側）に取り付けられたホイール１Ｂの振れを調整する際にも用いることができる。図１５はフロント側ホイール１Ｂのアクスルシャフト２Ｂに対する振れ調整説明図である。
【０１１４】
上述のホイール振れ調整装置１０を用いて、ホイール１Ｂのアクスルシャフト２Ｂに対する振れを調整する場合、位置決めボルト２０を位置決めボルト２００に取り替えた後、位置決めボルト２００の雄ねじ部２３を、アクスルシャフト２Ｂの雌ねじ孔２ｂに螺合して、位置決めボルト２００を、アクスルシャフト２Ｃに対して同心となるように固定する。
【０１１５】
次に、位置決めボルト２００に支持された支持アーム３０を、該位置決めボルト２００を中心として軸周り（矢印方向）に回動操作し、ダイヤルゲージ６０によりホイール１Ｂの振れ具合を測定する。
【０１１６】
上述の測定結果に基づいて、ホイール１Ｂの振れが大きい部分と反対側のスポーク１ｄのニップル１ｅを締め付け、スポーク１ｄの張り具合を調整する。この調整を何回か繰り返して、ホイール１Ｂの振れ幅が所定値以下となるように調整する。
【０１１７】
この結果、ホイール１Ｂを車体から取り外すことなく、ホイール１Ｂのアクスルシャフト２Ｂに対する振れ調整が高い精度で正確に行えるため、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【０１１８】
さらにまた、上述のホイール振れ調整装置１０は、図１６、図１７に示すように、自動二輪車以外に、自転車の車体前部（フロント側）に取り付けられたスポークホイール１Ｃ（以降、これをホイール１Ｃと略記する）の振れを調整する際にも用いることができる。  
図１６は自転車におけるホイール１Ｃの振れ調整説明図、図１７は位置決めボルト２００とアクスルシャフト２Ｃとを連結固定した説明図である。
【０１１９】
上述のホイール１Ｃに軸受されたアクスルシャフト２Ｃの左右端部周面には、雄ねじ部２ｅがそれぞれ螺刻されているため、位置決めボルト２００を、アクスルシャフト２Ｃの右端部に固定する場合、筒状の連結部材３００を用いて同心となるように連結する。  
また、連結部材３００の両端部内周には、アクスルシャフト２Ｃの雄ねじ部２ｅに対して螺合が許容される雌ねじ孔３１０を螺刻している。
【０１２０】
上述のホイール振れ調整装置１０を用いて、ホイール１Ｃのアクスルシャフト２Ｃに対する振れを調整する場合、位置決めボルト２０を位置決めボルト２００に取り替えた後、アクスルシャフト２Ｃの雄ねじ部２ｅを連結部材３００の一端側雌ねじ孔３１０に螺合し、位置決めボルト２００の雄ねじ部２３を連結部材３００の他端側雌ねじ孔３１０に螺合して、位置決めボルト２００を、アクスルシャフト２Ｃに対して同心となるように連結固定する（図１７参照）。  
次に、支持杆５０の支持ロッド５１を、ホイール１Ｃの半径と対応する長尺のロッドに取り替えた後、位置決めボルト２００に支持された支持アーム３０を、該位置決めボルト２００を中心として軸周り（矢印方向）に回動操作し、ダイヤルゲージ６０によりホイール１Ｃの振れ具合を測定する（図１６参照）。
【０１２１】
上述のように、アクスルシャフト２Ｃと位置決めボルト２００とを連結部材３００により同心に連結固定しているため、アクスルシャフト２Ｃと位置決めボルト２００との間にガタツキが生じることがなく、ダイヤルゲージ６０によりホイール１Ｃの振れを測定する際に誤差が生じにくい。また、誤差が生じてもその値が小さいため、ホイール１Ｃのアクスルシャフト２Ｃに対する振れ具合をより正確に測定することができる。
【０１２２】
上述の測定結果に基づいて、ホイール１Ｃの振れが大きい部分と反対側のスポーク１ｄのニップル１ｅを締め付け、スポーク１ｄの張り具合を調整する。この調整を何回か繰り返して、ホイール１Ｃの振れ幅が所定値以下となるように調整する。
【０１２３】
この結果、ホイール１Ｃを車体から取り外すことなく、ホイール１Ｃのアクスルシャフト２Ｃに対する振れ調整が高い精度で正確に行えるため、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。  
なお、図１６、図１７に示す上述のホイール振れ調整装置１０は、自転車の車体後部（リア側）に取り付けられたホイール１Ｃの振れを調整する際にも用いることができる。
【０１２４】
また、上述した位置決めブロック７０及び位置決めアジャスター８０の代わりに、図１９に示すように、横長八角形に形成した位置決めブロック７０Ｚ及び位置決めアジャスター８０Ｚを用いて、ホイール１Ａの車体に対する振れ調整を行ってもよい。図１９は位置決めブロック７０Ｚ及び位置決めアジャスター８０Ｚの他の形状説明図である。
【０１２５】
位置決めアジャスター８０Ｚの前後方向Ａの両端面には、位置決めブロック７０のような鋭角に突出する部分が存在しないため、スイングアーム３に取り付けられたアジャスターボルト４の位置が、例えば自動二輪車を製造するメーカーや車種によって若干異なるも、位置決めアジャスター８０Ｚの端面に対するアジャスターボルト４の当接が妨げられることがなく、様々な車体に取り付けられたホイール１Ａの振れ調整に用いることができる。  
また、位置決めブロック７０Ｚ及び位置決めアジャスター８０Ｚの外観形状が酷似しているので、加工が容易に行え、安価に製作することができる。
【０１２６】
この発明の構成と、前記実施形態との対応において、  
この発明のホイールは、実施形態のスポークレスホイール１Ａと、スポークホイール１Ｂ，１Ｃに対応し、
以下同様に、  
車軸は、アクスルシャフト２Ａ，２Ｂ，２Ｃに対応し、  
支持部材は、位置決めボルト２０に対応し、
振れ測定手段は、ダイヤルゲージ６０に対応し、  
位置決め部材は、位置決めブロック７０に対応し、  
位置決め突起は、位置決めピン７３に対応し、  
軸受部材は、位置決めアジャスター８０に対応し、  
位置決め孔部は、位置決め孔８３に対応し、  
孔部は、貫通孔２ａに対応し、  
軸部は、雄ねじ部２３に対応するも、  
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、請求項に示される技術思想に基づいて応用することができ、多くの実施の形態を得ることができる。  
上述の位置決めボルト２００に取り替えたホイール振れ調整装置１０は、スポークホイール１Ｂのアクスルシャフト２Ｂに対する振れ調整と、スポークホイール１Ｃのアクスルシャフト２Ｃに対する振れ調整とに用いることができる。
【０１２７】
また、支持アーム３０を、上述した略９０度以外の所望する角度あるいは複数の角度に回動操作して、ダイヤルゲージ６０によりスポークレスホイール１Ａ及びスポークホイール１Ｂ，１Ｃの振れを測定してもよい。
【符号の説明】
【０１２８】
１Ａ…スポークレスホイール
１Ｂ，１Ｃ…スポークホイール
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ…アクスルシャフト
２ｂ…雌ねじ孔
２ｄ…位置決め孔部
２ｅ…雄ねじ部
３…スイングアーム
３ａ…凹状受け溝
３ｂ…受け面
４…アジャスターボルト
５…ナット
１０…ホイール振れ調整装置
２０…位置決めボルト
２３…雄ねじ部
２４…位置決め凸部
２４ａ…先端側平坦面
２４ｂ…外周面
２５…ナット部
２６…アーム支持部
３０…支持アーム
４０…締付けねじ
５０…支持杆
５１…支持ロッド
５２…延長ロッド
５３，５４…保持部材
６０…ダイヤルゲージ
６２…測定子
７０…位置決めブロック
７０ａ…装着面
７０ｂ…ピン挿通孔
７１…挿通孔
７２…位置決め凹部
７２ａ…内側平坦面
７２ｂ…内周面
７３…位置決めピン
８０…位置決めアジャスター
８０ａ，８０ｂ…装着面
８１…挿通孔
８２…凹状受け部
８３…位置決め孔
２００…位置決めボルト
２４０…位置決め軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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