(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉シェル（１）と、シェル（１）の内部で軸が水平方向に配置されて懸架され、前記シェル（１）から軸方向間隔（ＡＡ）だけ離間された両端部（１０ａ、１０ｂ）を有するモータ圧縮機アセンブリ（１０）と、各々がモータ圧縮機アセンブリ（１０）の各端部（１０ａ、１０ｂ）に取り付けられ、そこから軸方向に突出する取り付け要素（２０）と、シェル（１）および各取り付け要素（２０）に取り付けられるサスペンションスプリング（３０）とを有するリニア圧縮機用のサスペンションシステムであって、システムが、シェル（１）に堅固に取り付けられる取り付け部（４１）およびモータ圧縮機アセンブリ（１０）の各端部（１０ａ、１０ｂ）と各対応の端部に隣接するサスペンションスプリング（３０）との間に配置される自由端部（４２）を各々が有する掛止め要素（４０）を備え、掛止め要素（４０）とモータ圧縮機アセンブリ（１０）の当該掛止め要素に隣接する端部（１０ａ、１０ｂ）との間に画定される第１の距離（ｄ）が前記軸方向間隔（ＡＡ）より短く、掛止め要素（４０）の自由端部（４２）とこれに隣接するサスペンションスプリング（３０）との間に画定される第２の距離（Ｄ）より短いことを特徴とする、システム。
【請求項２】
各掛止め要素（４０）の自由端部（４２）が、貫通孔（４３）を備え、貫通孔（４３）により各取り付け要素（２０）が挿通され、モータ圧縮機アセンブリ（１０）の軸に直交する変位に対して保持されることを特徴とする、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
各サスペンションスプリング（３０）が、掛止め要素（４０）の取り付け部（４１）を使用してシェル（１）に取り付けられることを特徴とする、請求項１または２に記載のシステム。
【請求項４】
各サスペンションスプリング（３０）がシェルに取り付けられる固定部（３１）を有するシステムであって、各掛止め要素（４０）が、各取り付け部（４１）に、隣接サスペンションスプリング（３０）の固定部（３１）が取り付けられる支持部（４４）を有することを特徴とする、請求項３に記載のシステム。
【請求項５】
支持部（４４）が、各掛止め要素（４０）の自由端部（４２）を含む面から前記第２の距離（Ｄ）に対応する値だけ離間した面内に画定されることを特徴とする、請求項４に記載のシステム。
【請求項６】
支持部（４４）が、各掛止め要素（４０）と一体構造で画定されることを特徴とする、請求項５に記載のシステム。
【請求項７】
掛止め要素（４０）の１つの貫通孔（４３）が、半径方向間隙（Ｒ）を空けて取り付け要素（２０）の延長部を完全に囲繞することを特徴とする、請求項２に記載のシステム。
【請求項８】
半径方向間隙（Ｒ）が、モータ圧縮機アセンブリ（１０）の軸に直交する方向のサスペンションスプリング（３０）に対して許される弾性変形よりも小さく、モータ圧縮機アセンブリ（１０）とシェル（１）との間の半径方向間隔（ＡＲ）より小さいことを特徴とする、請求項７に記載のシステム。
【請求項９】
モータ圧縮機アセンブリ（１０）が一端部ではシリンダカバー（１２）により閉塞され、反対端部ではモータ圧縮機アセンブリ（１０）の各端部を画定するシリンダブロック（１１）を備えるシステムであって、取り付け要素（２０）が、シリンダカバー（１２）と反対側のシリンダブロック（１１）の端部から軸方向に突出する各自由端部（２２ａ）を有する剛性ロッド（２２）により画定されることを特徴とする、請求項８に記載のシステム。
【請求項１０】
取り付け要素の１つが、円形断面と貫通孔（４３）を有する剛性ロッド（２２）により画定され、貫通孔（４３）が、前記剛性ロッド（２２）を囲撓し、閉じた円形輪郭を有することを特徴とする、請求項７に記載のシステム。
【請求項１１】
少なくとも１つの掛止め要素（４０）が、半径方向間隙（Ｒ）を空けて取り付け要素（２０）の延長部を部分的に囲繞する貫通孔（４３）を有し、前記貫通孔（４３）が、開口輪郭を有し、掛止め要素（４０）から外側に開口した半径方向スロット（４３ａ）を備えて、隣接取り付け要素（２０）の延長部が貫通孔（４３）内に半径方向に嵌合されるようにすることを特徴とする、請求項７に記載のシステム。
【請求項１２】
半径方向間隙（Ｒ）が、モータ圧縮機アセンブリ（１０）の軸に直交する方向のサスペンションスプリング（３０）に対して許される弾性変形よりも小さく、モータ圧縮機アセンブリ（１０）とシェル（１）との間の半径方向間隔（ＡＲ）よりも小さいことを特徴とする、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１３】
モータ圧縮機アセンブリ（１０）が一端部ではシリンダカバー（１２）により閉塞され、反対端部ではモータ圧縮機アセンブリ（１０）の各端部を画定するシリンダブロック（１１）を備えるシステムであって、取り付け要素（２０）が、シリンダカバー（１２）から軸方向に突出する各自由端部（２１ａ）を有する剛性ロッド（２２）により形成され、前記剛性ロッド（２１）および貫通孔（４３）がそれぞれ非円形断面を有することを特徴とする、請求項１２に記載のシステム。
【請求項１４】
貫通孔（４３）が、水平長さ（Ｃｈ）より短い垂直幅（Ｌｖ）を有する略矩形輪郭を有することを特徴とする、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１５】
半径方向スロット（４３ａ）が、貫通孔（４３）の水平長さ（Ｃｈ）より短い水平幅（Ｌｈ）を有し、各取り付け要素（２０）が、貫通孔（４３）の水平長さ（Ｃｈ）より短く、半径方向スロット（４３ａ）の水平幅（Ｌｈ）および貫通孔（４３）の垂直幅（Ｌｖ）より長い水平寸法を有する断面を有して、前記取り付け要素（２０）がその延長部と掛止め要素（４０）との間に半径方向間隔（Ｒ）を画定する最終取り付け位置に対して角度変位させた位置で貫通孔（４３）の内部に半径方向に嵌合するようにして、この位置で、取り付け要素（２０）が貫通孔（４３）の内部で半径方向に保持された状態を維持することを特徴とする、請求項１４に記載のシステム。
【請求項１６】
貫通孔（４３）が、その輪郭の中に、半径方向スロット（４３ａ）に対して偏心して凹部（４５）を有し、凹部（４５）は取り付け要素（２０）が貫通孔（４３）の内部に半径方向に嵌合される初期段階で取り付け要素（２０）の外側縁部を収容できるように寸法決めされ、貫通孔（４３）の内壁部に画定されることを特徴とする、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１７】
サスペンションスプリング（３０）がフラットスプリングであり、各々がシェルに取り付けられる各固定部（３１）とモータ圧縮機アセンブリに取り付けられる可動部（３２）とを有することを特徴とする、請求項１から１６のいずれか一項に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リニアモータにより駆動される往復圧縮機で使用されるサスペンションシステムに関する。上記サスペンションシステムにおいて、モータ圧縮機アセンブリのシェルへの固定は、通常、スプリング要素、特にフラットスプリングによって行われる。詳細には、本発明は、国際公開第２００６／０４９５１１号パンフレットに記載されているタイプのリニア圧縮機用のサスペンションシステムの改良型に関する。
【背景技術】
【０００２】
リニアモータ圧縮機（図１Ａおよび図１Ｂ）において、ガス圧縮機構はヘッドが設けられたシリンダの内部のピストンの軸方向運動によって発生する。ヘッドには、シリンダにおけるガス入口およびガス出口を調節する吸気バルブおよび排気バルブが配置されている。ピストンは、リニアモータにより駆動される磁性部品を担持するアクチュエータによって駆動される。ピストンは共振スプリングに接続され、ピストンは磁性部品およびスプリングと連携して圧縮機の共振アセンブリを形成する。
【０００３】
圧縮機は、シェルの内部に取り付けられる。シェルは、シェルの外部に対して密閉環境を形成し、内部でサスペンションスプリングアセンブリを担持しており、このサスペンションスプリングアセンブリに圧縮機が取り付けられる。サスペンションスプリングの機能は、モータ圧縮機アセンブリからシェルへの振動伝達を最小にすることである。圧縮機の通常動作時に生成される振動は、モータに対する圧縮機の往復運動によって生じる圧縮機の機械アセンブリの質量部の発振により引き起こされる。上記振動は、優先方向を有し、ピストンの運動方向にはより強められ、この運動方向に直交する方向には弱められる。
【０００４】
モータ圧縮機アセンブリを懸架するための知られている従来技術の方法のいくつかは、ピストンの長手軸に対して横断方向に配設されたフラットスプリング（ＰＩ９９０２５１４−０、国際公開第２００６／０４９５１１号パンフレット）または圧縮機シェルに伝達する振動を最小にする平衡サスペンションシステムを提供するフラットスプリング（欧州特許第１３０１７３２号明細書）を使用するものである。
【０００５】
国際公開第２００６／０４９５１１号パンフレットで開示されている方法は、鋼板製で、ガス圧縮の方向の運動に対する抵抗が小さいため、シェルに伝達する振動が小さくなるような所定の形状を有するフラットスプリングを提供するものである。さらに、このタイプのスプリングは、ピストン運動に対して直交する方向に所定の変形抵抗をもたらす所定の形状を有する。変形抵抗は、圧縮機を支持するのに十分大きく、圧縮機の機械アセンブリに作用する重力によるフラットスプリングの変形が小さくなる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
知られている方法の平行なフラットスプリングを有するサスペンションシステムは、圧縮機の取り扱いや運搬の時に生じる大きな加速力による問題が生じる。これらの場合、シェルの内部における圧縮機の機械アセンブリの相対運動が非常に大きいので、上記機械アセンブリの一部がシェルの内面に衝突する可能性がある。このような衝突時に圧縮機の重要な部分が損傷を受ける可能性がある。上記重要な部分とは、例えば、電気モータ、吸気チャンバ、電気ケーブルなどで、これらの部分は最終の使用者に深刻な被害を含む事故のリスクをもたらす可能性がある。
【０００７】
国際公開第２００６／０４９５１１号パンフレットの方法のサスペンションシステムは、先行技術の圧縮機の上述したような衝突を発生させる可能性を最小限に抑えるものであるが、サスペンションスプリングは、その横断方向および側方の可撓性が殆どないことで、大きな力を受けると破損し、モータ圧縮機アセンブリを損傷させる可能性がある。
【０００８】
本発明の包括的な目的は、圧縮機の取り扱いや運搬時に、モータ圧縮機アセンブリがシェルに衝突するのを防ぎ、特に、このアセンブリの高感度な部分がシェルの衝突するのを防ぐ、リニア圧縮機用のサスペンションシステムを提供することである。
【０００９】
本発明の別の目的は、上記サスペンションシステムのサスペンションスプリングが破損するのを防ぐ上述のサスペンションシステムを提供することである。
【００１０】
本発明のさらなる目的は、圧縮機の動作により引き起こされる振動の減衰を妨げず、本発明が適用される構造のフラットスプリングで達成される上述のサスペンションシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
これらの目的は、密閉シェルと、軸を水平方向にしてシェルの内部で懸架され、軸方向間隔だけ上記シェルから離間した両端部を有するモータ圧縮機アセンブリと、各々がモータ圧縮機アセンブリの各端部に取り付けられ、そこから軸方向に突出する取り付け要素と、シェルと各取り付け要素とに取り付けられるサスペンションスプリングとを有するリニア圧縮機用のサスペンションシステムによって達成される。
【００１２】
本発明によれば、サスペンションシステムは、掛止め要素を備える。掛止め要素は、各々がシェルに堅固に取り付けられる取り付け部と、モータ圧縮機アセンブリの各端部と隣接サスペンションスプリングとの間に配置される自由端部とを有し、掛止め要素とモータ圧縮機アセンブリの隣接端部との間に画定される第１の距離は、上記軸方向間隔より短く、掛止め要素の自由端部と隣接サスペンションスプリングとの間に画定される第２の距離より短い。
【００１３】
本発明の特有の態様によれば、各掛止め要素の自由端部は貫通孔を備え、その貫通孔により、モータ圧縮機アセンブリの隣接端部と隣接サスペンションスプリングに取り付けられた自由端部との間に画定される各取り付け要素の延長部が半径方向間隙を空けて貫通する。
【００１４】
本発明は、フラットスプリングを使用し、フラットスプリングの破損を防ぐが、モータ圧縮機アセンブリの振動を減衰させる機能を妨げないサスペンションシステムに主に適用できる。
【００１５】
以下で、本発明を添付の図面を参照しながら説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１Ａ】先行技術に従う、垂直方向の取り付け配置で平行な螺旋状サスペンションスプリングを使用してモータ圧縮機アセンブリが圧縮機シェルの内部に取り付けられた、リニアモータを備える２つの往復圧縮機の長手方向断面概略図である。
【図１Ｂ】先行技術に従う、水平方向の取り付け配置で平行な螺旋状サスペンションスプリングを使用してモータ圧縮機アセンブリが圧縮機シェルの内部に取り付けられた、リニアモータを備える２つの往復圧縮機の長手方向断面概略図である。
【図２Ａ】先行技術に従う、垂直方向の取り付け配置で平行なフラットサスペンションスプリングを使用してモータ圧縮機アセンブリが圧縮機シェルの内部に取り付けられた、リニアモータを備える２つの往復圧縮機の長手方向断面概略図である。
【図２Ｂ】先行技術に従う、水平方向の取り付け配置で平行なフラットサスペンションスプリングを使用してモータ圧縮機アセンブリが圧縮機シェルの内部に取り付けられた、リニアモータを備える２つの往復圧縮機の長手方向断面概略図である。
【図３】フラットサスペンションスプリングの別の先行技術の構造を使用して、図２Ａのようにモータ圧縮機アセンブリの水平方向の取り付け配置でシェルの内部に取り付けられたリニア圧縮機の長手方向断面図である。
【図４】図３で使用されている、国際公開第２００６／０４９５１１号パンフレットに記載されているタイプのフラットサスペンションスプリングの構造の斜視図である。
【図５】リニアモータが水平方向に配置される、本発明の目的のサスペンションシステムを備える圧縮機を示す、図３と同様の断面図である。
【図６Ａ】本発明の掛止め要素の正面図を概略的に示す図である。
【図６Ｂ】本発明の掛止め要素の拡大長手方向断面詳細図を概略的に示す図である。
【図６Ｃ】冷凍圧縮機のシェル内に取り付けられた上記掛止め要素の拡大長手方向断面詳細図を概略的に示す図である。
【図７Ａ】図６Ａおよび図６Ｂに示された掛止め要素、さらに、取り付け要素、サスペンションスプリング、およびシリンダブロックの隣接端部を示す斜視図を概略的に示す図である。
【図７Ｂ】図６Ａおよび図６Ｂに示された掛止め要素、さらに、取り付け要素、サスペンションスプリング、およびシリンダブロックの隣接端部を示す長手方向断面図を概略的に示す図である。
【図８】図７Ａおよび図７Ｂに示された部品のセットの端面図である。
【図９Ａ】モータ圧縮機アセンブリのシリンダカバーに近接して使用される本発明の別の構造の掛止め要素の正面図を概略的に示す図である。
【図９Ｂ】モータ圧縮機アセンブリのシリンダカバーに近接して使用される本発明の別の構造の掛止め要素の拡大長手方向断面詳細図を概略的に示す図である。
【図１０】図９Ａおよび図９Ｂに示された掛止め要素が近くに取り付けられたシリンダカバーの概略斜視図である。
【図１１Ａ】シリンダカバーおよび各取り付け要素、サスペンションスプリング、図９Ａおよび図９Ｂに示された掛止め要素により形成されるアセンブリの斜視図を概略的に示す図である。
【図１１Ｂ】シリンダカバーおよび各取り付け要素、サスペンションスプリング、図９Ａおよび図９Ｂに示された掛止め要素により形成されるアセンブリの長手方向断面図を概略的に示す図である。
【図１２】図１１Ｂに示されたアセンブリの端面図である。
【図１３】図１２に示された掛止め要素の端面図であるが、近接する取り付け要素が掛止め要素内の中間の取り付け位置をとることができるようにモータ圧縮機アセンブリが軸を中心として約４５°回転された端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明は、往復式密封圧縮機に関して説明する。往復式密閉圧縮機は、密閉シェル１の内部に懸架され、上記シェル１から離間した両端部１０ａ、１０ｂを有するモータ圧縮機アセンブリ１０を上記シェル内部に備える。
【００１８】
示された図面によれば、モータ圧縮機アセンブリ１０は、一端部１１ａではシリンダカバー１２により閉塞され、反対端１１ｂではモータ圧縮機アセンブリ１０の各端部１０ｂを画定するシリンダブロック１１を備える。
【００１９】
シリンダブロック１１は、圧縮シリンダ１３を形成し、圧縮シリンダ１３の内部にはモータ圧縮機アセンブリ１０のモータにより駆動されるピストン１４が冷媒ガスの吸気排気サイクルでの圧縮機の動作時に軸方向に変位される。シリンダ１３は、ピストン１１が挿通される開口端と、シリンダカバー１２が外側から着座されるバルブプレート１５により閉塞される反対端とを有する。バルブプレート１５は、少なくとも１つの排気バルブと、任意で少なくとも１つの吸気バルブとを担持し、これらのバルブは、シリンダ１３の内部のガス入口およびガス出口を調節する。図示された構造では、バルブプレート１５は、吸気バルブ１５ａと排気バルブ１５ｂとを担持する。
【００２０】
リニアモータにより駆動されるタイプの圧縮機の特有の構造では、ピストン１４はロッド１４ａにより共振スプリング１６に接続され、ピストン１４は、ロッド１４ａに結合されリニアモータ１８の通電時に軸方向に進められる磁性部品を備えるアクチュエータアセンブリ１７によりシリンダ１３の内部に軸方向に変位される。
【００２１】
本発明の方法は図示されたタイプのリニア圧縮機の構造に関して説明されているが、本発明の方法を適用するのはこのような構造に限定すべきでないことは理解すべきである。つまり、本発明のサスペンションシステムは、図示され説明されているものに加えて、サスペンションスプリングが平面タイプで、ピストン１４の軸に対して横断方向に配置される他のサスペンションスプリング構造にも適用可能である。
【００２２】
モータ圧縮機アセンブリは、各々がモータ圧縮機アセンブリ１０の２つの両端部１０ａ、１０ｂの１つから突出する取り付け要素２０と、各々がシェル１と各取り付け要素２０とに取り付けられるサスペンションスプリング３０とを備える。
【００２３】
図示された構造では、各取り付け要素２０は、モータ圧縮機アセンブリに取り付けられる少なくとも１つの剛性ロッド２１、２２により画定され、各剛性ロッドはモータ圧縮機アセンブリ１０の各端部１０ａ、１０ｂから軸方向に突出する自由端部２１ａ、２２ａを有する。
【００２４】
モータ圧縮機アセンブリ１０は、両端部１０ａ、１０ｂの各々から一体構造として、または固定することにより少なくとも１つの取り付け要素２０を組み込む。
【００２５】
図１Ａ、図１Ｂに示されたような圧縮機がリニアモータにより駆動される先行技術の構造では、モータ圧縮機アセンブリ１０は螺旋状サスペンションスプリング３０の形のサスペンション手段によりシェル１の内部で懸架され、上記シェル１の内部の下方に配置される。この構造には、上述したような欠点がある。
【００２６】
図２Ａ、図２Ｂ、図３に示された圧縮機の構造では、モータ圧縮機アセンブリ１０のシェル１の内部への取り付けは、２つのフラットサスペンションスプリング３０を備えるサスペンション手段により行われる。各フラットサスペンションスプリング３０は、固定部３１と固定部３１から延長された可動部３２とを有し、可動部３２を介してフラットサスペンションスプリング３０はモータ圧縮機アセンブリ１０に取り付けられ、装着される。
【００２７】
固定部３１および可動部３２は、一体構造として各フラットスプリングを画定する。フラットスプリングは、例えば、ピストンの変位方向の厚さが低減され、所定の可撓性を有する金属ブレードのような可撓性プレートの形で得られる。
【００２８】
知られている構造形態（図４）では、フラットスプリングは、コイルの形の可動部３２を有し、上記可動部３２の中心部３３から徐々に拡がるように湾曲を始め、この可動部でフラットスプリングがモータ圧縮機アセンブリ１０に取り付けられる。中心部３３は、例えば、中央孔３４の少なくとも１つの孔を有し、モータ圧縮機アセンブリ１０を固定するために剛性ロッド２１、２２の端部２１ａ、２２ａを受承する。図示された構造では、少なくとも１つのフラットサスペンションスプリング３０の中央部３３はさらに、シリンダカバー１２をサスペンションスプリング３０に固定するために偏心孔３５の形の一対の他の孔を有する。この構造では、剛性ロッド２１は２つの固定手段を使用してシリンダカバー１２に取り付けられる。２つの固定手段はそれぞれ、シリンダカバー１２の剛性ロッド２１に設けられた各止まり孔に位置合わせされたサスペンションスプリング３０の偏心孔３５を通して取り付けられる。
【００２９】
この取り付けにより、モータ圧縮機アセンブリ１０をシェル１に支持するための２点を該アセンブリ１０に画定する。この２点は、上記モータ圧縮機アセンブリ１０の反対端部に近接して画定された別の支持点と連携して、シェル１の内部でモータ圧縮機アセンブリ１０がその長手軸を中心に回転するのを防ぐ。モータ圧縮機アセンブリ１０のシリンダカバー１２に近接して画定される２つの支持点は、モータ圧縮機アセンブリ１０の反対端部に近接する１つの支持点を図示された構造において画定する剛性ロッド２２の軸に対して側方に設けられ、等間隔で離間される。複数の支持点はモータ圧縮機アセンブリ１０の両端部１０ａ、１０ｂとサスペンションスプリング３０との間に設けられ得ることは理解すべきである。
【００３０】
２つの固定点を有する構造では、これらの固定点は、各々が止まり孔を有する２つの剛性ロッドを配設することによって画定される。複数の支持点の場合、取り付け要素は一組の剛性ロッドを備え、これらの剛性ロッドは側方で隣接して、それらを担持する部分から突出している。
【００３１】
本明細書内で示されたような別の可能な構造では、剛性ロッドは、各々が隣接サスペンションスプリング３０の偏心孔に位置合わせされている互いに平行な２つの偏心止まり孔を有する。剛性ロッド２１がシリンダカバー１２から突出しているこの構造では、上記剛性ロッド２１は非円形の断面を有し、例えば、垂直方向または水平方向のうちの一方の所定の幅が他方の上記方向の長さより短い略矩形断面を有する。図示された構造では、剛性ロッド２１の幅は垂直方向にとられ、この幅は水平方向にとられた長さよりかなり短い。この場合、剛性ロッド２１の構造は、図示されているように、横長形状としてもよい。
【００３２】
取り付け要素２０が２つの止まり孔を備える剛性ロッドを有する構造では、隣接サスペンションスプリング３０の固定部３１は、サスペンションスプリング３０をモータ圧縮機アセンブリ１０のシリンダカバー１２に取り付けるための、例えば、ねじなどの固定手段５０を通すための２つの偏心孔３５を備える。
【００３３】
この構造では、サスペンションスプリング３０は、シェル１の内部にモータ圧縮機アセンブリ１０を支持するために側方および横断方向の可撓性および十分に高い剛性を有する。
【００３４】
本発明のサスペンションシステムは、上記モータ圧縮機アセンブリ１０の両端部１０ａ、１０ｂがシェル１の隣接壁部から上記モータ圧縮機アセンブリ１０の長手方向軸にとられた軸方向間隔ＡＡだけ離間するようにその軸が水平方向に配置され、シェル１の内部に取り付けられたモータ圧縮機アセンブリ１０に適用される。
【００３５】
本発明のサスペンションシステムは掛止め要素４０を備え、掛止め要素４０の各々は、シェル１に堅固に取り付けられる取り付け部４１と、モータ圧縮機アセンブリ１０の各々の隣接端部１０ａ、１０ｂと隣接サスペンションスプリング３０との間に配設される自由端部４２とを有する。
【００３６】
各掛止め要素４０は、モータ圧縮機アセンブリ１０の隣接端部１０ａ、１０ｂに対する第１の距離ｄで取り付けられ、その距離ｄは掛止め要素４０の自由端部４２と隣接サスペンションスプリング３０との間に画定される第２の距離Ｄよりも短い。また、隣接端部１０ａ、１０ｂに対する掛止め要素４０の取り付け距離ｄは、上記端部１０ａ、１０ｂ各々とシェル１との間の軸方向間隔ＡＡよりも短い。
【００３７】
サスペンションシステムは、主にモータ圧縮機アセンブリ１０とシェル１との衝突を避けるために配設されるが、各掛止め要素４０とモータ圧縮機アセンブリ１０の隣接端部１０ａ、１０ｂとの間の第１の距離ｄは、モータ圧縮機アセンブリ１０の端部１０ａ、１０ｂが隣接掛止め要素４０に着座する場合、この方向に軸方向に変位される時、隣接取り付け要素２０とサスペンションスプリング３０とがシェル１の面する壁部に衝突する前に、また反対側のサスペンションスプリング３０の可動部３２が隣接掛止め要素４０の自由端部４２に達する前に着座するように算出される。すなわち、モータ圧縮機アセンブリ１０の各両端部１０ａ、１０ｂと隣接掛止め要素４０の自由端部４２との間の第１の距離ｄは、第２の距離Ｄに対してだけではなく、各取り付け要素２０とシェル１の面する壁部との間の軸方向間隔ＡＡに対しても短いということである。
【００３８】
各サスペンションスプリング３０は、例えば、ねじ、リベット、溶接などの適切な固定手段５０により各掛止め要素４０に取り付けられ、各掛止め要素４０は、例えば、溶接または接着などのそれぞれの適切な固定手段によりシェル１に取り付けられる。
【００３９】
本発明を実施する方法では、各掛止め要素４０は、各取り付け部４１の近傍に、一般に変形により作られた少なくとも１つの下部突起部４０ａを備えて、シェル１の内面に（突起部により）電気溶接される。
【００４０】
図示された構造では、各掛止め要素４０の取り付け部４１は、自由端部４２の反対側の上記掛止め要素４０の端部により画定される。この場合、掛止め要素４０の自由端部４２と隣接サスペンションスプリング３０の可動部３２との間の第２の距離Ｄは、各掛止め要素４０の隣接取り付け部４１により担持される支持部４４を寸法決めすることにより求められる。各上記支持部４４は、例えば、溶接、ねじ、リベットなどの適切な固定手段５０によりサスペンションスプリング３０の固定部３１に取り付けられる。
【００４１】
支持部４４は、好ましくは平行または略平行な面内に画定され、各サスペンションスプリング３０の取り付け領域にとられた第２の距離Ｄに対応する値だけ各掛止め要素４０の自由端部４２を含む面から離間されるようになされる。図示された構造では、支持部４４は、製造の際に一体構造で各掛止め要素４０に組み込まれる。支持部４４は、掛止め要素４０に適切に取り付けられる別個の部品とすることもできることは理解すべきである。
【００４２】
各掛止め要素４０が型抜きにより得られる構造では、支持部４４は合わせる部品を変形することにより画定される。図示された構造では、変形は取り付け部４１内の湾曲した形である。
【００４３】
本発明を実施する方法によれば（図示せず）、少なくとも１つの掛止め要素４０の自由端部４２は、隣接取り付け要素２０が上記自由端部４２の輪郭の外側に配置されるように位置決めされる。この場合、取り付け要素２０は、隣接サスペンションスプリング３０の構造のみにより半径方向に保持されている。
【００４４】
図示された方法のように、ピストン１４の軸に対して横断方向にモータ圧縮機アセンブリ１０の運動の自由度がほとんどない構造では、各掛止め要素４０の自由端部４２は貫通孔４３を備え、その貫通孔を各取り付け要素２０が挿通され、モータ圧縮機アセンブリ１０の軸に直交する変位に対して保持される。各取り付け要素２０は、モータ圧縮機アセンブリ１０の隣接端部１０ａ、１０ｂと隣接サスペンションスプリング３０の可動部３２との間に画定され、モータ圧縮機アセンブリ１０の軸に直交する方向のサスペンションスプリング３０に対して許される弾性変形より小さく、モータ圧縮機アセンブリ１０とシェル１との間の半径方向間隔ＡＲより小さい半径方向間隙Ｒを空けて貫通孔４３内に挿通される延長部を有する。図示され以下で説明される構造は各取り付け要素２０の周囲に一定の半径方向間隙Ｒを有するが、この半径方向間隙Ｒは各取り付け要素２０の周囲で可変である場合がある。
【００４５】
一構造形態では、掛止め要素４０は、各掛止め要素４０の自由端部４２内の中央に作られた貫通孔４３を有し、貫通孔４３は半径方向間隙Ｒを空けて隣接取り付け要素２０の延長部を完全に囲撓するように適合される。
【００４６】
本発明を実施するための図示されていない方法では、掛止め要素４０の１つが、すでに説明したように貫通孔４３を備える各自由端部４２を有し、貫通孔４３は半径方向間隙Ｒを空けてシリンダブロック１１の隣接端部から突出する取り付け要素２０の延長部を完全に囲撓する。
【００４７】
本発明を実施する方法によれば、少なくとも１つの掛止め要素４０は、半径方向間隙Ｒを空けて取り付け要素２０の延長部を部分的に囲撓するその貫通孔４３を有し、上記貫通孔４３は開口輪郭を有し、各掛止め要素４０から外側へ開口した半径方向のスロット４３ａを備えて、隣接取り付け要素２０の延長部が貫通孔４３の内部で半径方向に嵌合されるようにする。
【００４８】
本発明の図示された実施形態によれば、モータ圧縮機アセンブリ１０をシェル１内部に取り付けるのに使用される掛止め要素４０は、特に、自由端部４２に関してさまざまな構造を有する。この構造の１つは閉じた輪郭を有する各貫通孔４３を有し、他の構造は開口輪郭を有する各貫通孔４３を有し、上述したように半径方向のスロット４３ａを画定する。
【００４９】
自由端部４２が貫通孔４３を有する構造は、ピストン１４の変位方向およびピストン１４の上記変位方向に対して横断方向の各取り付け要素２０の保持力を強化する。その保持力は、モータ圧縮機アセンブリ１０の振動による隣接サスペンションスプリング３０の変形、場合によっては破損を回避し、モータ圧縮機アセンブリ１０が上記横断方向に振動するのを防ぐのに十分である。
【００５０】
本発明によれば、モータ圧縮機アセンブリ１０を密閉シェル１の壁に接近させる横断方向の振動を防ぐために、掛止め要素４０は引張力および圧縮力に強く、ピストン１４の変位方向の一定の可撓性を有する。この可撓性は、モータ圧縮機アセンブリ１０の隣接端部が上記ピストン１４に着座する時の衝突エネルギーの一部を吸収するのに十分である。
【００５１】
掛止め要素４０の図示された構造では、その自由端部４２は互いに異なり、シリンダブロック１１の隣接端部の取り付け条件に従って形成される。
【００５２】
サスペンションスプリング３０を共振スプリング１６に隣接してシリンダブロック１１の端部に取り付けるために、貫通孔４３は半径方向の間隙を空けて隣接する取り付け要素２０の延長部を完全に囲撓するように位置決めされる。
【００５３】
この構造の特有の形態では、取り付け要素２０は円形断面の剛性ロッド２２の形をとり、取り付け要素２０は貫通孔４３を同軸上で横断し、貫通孔４３は半径方向間隙Ｒを空けて上記剛性ロッド２２を完全に囲撓する。図示された構造では、貫通孔４３は閉じた円形輪郭を有する中央貫通孔の形をとる。
【００５４】
この掛止め要素４０へのモータ圧縮機アセンブリ１０の取り付けは、各掛止め要素４０の中央に設けられた貫通孔４３を通して、隣接サスペンションスプリング３０の中央孔３４に達するまで取り付け要素２０を通すことにより行われる。これらの構造では、取り付け要素２０を形成する剛性ロッド２２の端部２２ａは、上記剛性ロッド２２を上記サスペンションスプリング３０に対して保持する固定手段５０を受承する中央孔３４も横断することができる。別の可能な構造では、端部２２ａはまた、固定手段５０の延長部を受承するためにサスペンションスプリング３０の中央孔３４と位置合わせされる孔を備える。
【００５５】
掛止め要素４０をシリンダカバー１２に隣接するモータ圧縮機アセンブリ１０の端部１０ａに取り付けるために、本発明のサスペンションシステムは、半径方向間隙Ｒを空けて隣接取り付け要素２０の延長部を部分的に囲撓する貫通孔４３を備える上記掛止め要素４０を提供する。上記貫通孔４３は、隣接取り付け要素２０の延長部が半径方向に貫通孔４３の内部に嵌合されるように、開口輪郭を有し、掛止め要素４０から外側に開口する半径方向スロット４３ａを備える。
【００５６】
サスペンションスプリング３０をシリンダブロック１１の他端部、特に、そのシリンダカバー１２に取り付けるために、取り付け要素２０は、各自由端部２１ａがシリンダカバー１２から軸方向に突出する剛性ロッド２１により画定される。上記剛性ロッド２１および貫通孔４３は、それぞれ非円形断面、例えば、略矩形断面を有する。この構造のオプションでは、貫通孔４３は、好ましくは、水平長さＣｈよりかなり短い垂直幅Ｌｖを有する略矩形の輪郭を有し、半径方向のスロット４３ａは各貫通孔４３の水平長さＣｈより短い水平幅Ｌｈを有する。
【００５７】
この構造では、取り付け要素２０は、貫通孔４３の水平長さＣｈよりわずかに短く、半径方向スロット４３ａの水平幅Ｌｈおよび貫通孔４３の垂直幅Ｌｖより長い水平寸法を有する断面を有する。上記寸法は、取り付け要素２０が最終取り付け位置に対して角度変位された位置の貫通孔４３の内部に半径方向に嵌合されるように画定される。この位置では、上記取り付け要素２０は貫通孔４３の内部で半径方向に保持された状態を維持する。
【００５８】
垂直幅Ｌｖが水平長さＣｈより短い構造が示されているが、本明細書内で提示される概念の範囲内で、垂直幅Ｌｖが水平長さＣｈよりも長いまたは十分に長い構造も可能であることは理解すべきである。
【００５９】
この構造にするために、取り付け要素２０は１対の側方に隣接する剛性ロッドにより画定されてもよい。
【００６０】
モータ圧縮機アセンブリ１０のシェル１の内部への取り付けは、シェル１の内部で正しく位置決めされた掛止め要素４０および各掛止め要素に取り付けられる少なくとも１つのサスペンションスプリング３０を上記シェル１に取り付けた後に行われる。すでに位置決めされた掛止め要素４０およびサスペンションスプリング３０を使用して、モータ圧縮機アセンブリ１０は、共振スプリング１６に隣接する剛性ロッド２２を掛止め要素４０の１つの貫通孔４３を貫通させ、その端部２２ａが隣接サスペンションスプリング３０に達し取り付けられる位置で配置することで取り付けられる。掛止め要素４０が互いに異なる構造では、取り付け要素２０により横断される第１の掛止め要素４０は、その貫通孔４３が閉じた輪郭を有するものである。
【００６１】
すでに画定されたこの配置では、他方の取り付け要素２０を画定する剛性ロッド２１が挿入され、わずかに傾斜され、他方の掛止め要素４０の貫通孔４３の半径方向スロット４３ａを通り上記貫通孔４３の内部に達するまで、モータ圧縮機アセンブリ１０は長手方向軸を中心とした小さな回転を受ける。その後、上記剛性ロッド２１は、隣接掛止め要素４０の長手方向軸に直交する水平位置に案内され、この位置で、掛止め要素４０は隣接サスペンションスプリング３０をシリンダブロック１１に取り付けるために、ねじなどの固定手段５０を受承する。
【００６２】
この剛性ロッド２１の隣接掛止め要素４０の内部への挿入と移動を容易にするために、掛止め要素４０の貫通孔４３は、その輪郭の中に、その半径方向スロット４３ａに対して偏心して少なくとも１つの凹部４５を有し、凹部４５は、取り付け要素２０が貫通孔４３の内部に半径方向に嵌合される初期段階で取り付け要素２０の側方縁部を収容できるように寸法決めされる。凹部４５は、図９Ａから図９Ｂ、図１２、図１３で示されるように、貫通孔４３の内壁部で作り出される。
【００６３】
各掛止め要素４０の開口端部４２は、各剛性ロッド２１、２２の延長部が半径方向間隙Ｒを空けて各貫通孔４３を通るように合わせられた各貫通孔４３を備える。この半径方向間隙Ｒによって、圧縮機の通常動作時に何の障害にもならないが、少なくとも圧縮機の運搬や取り扱いの場合のモータ圧縮機アセンブリ１０のための変位制限手段を設ける。
【００６４】
本発明のサスペンションシステムは、モータ圧縮機アセンブリ１０がシェル１に衝突するのを防ぎ、モータ圧縮機アセンブリ１０の軸に対し直交する方向のスプリングの過度の変形を防ぎ、シェル１および掛止め要素４０にサスペンションスプリング３０が衝突するのを回避することでサスペンションスプリング３０を破損から保護する利点がある。さらに、本発明のモータ圧縮機アセンブリ１０のサスペンションシステムは、掛止め要素４０が型抜き部品であり、すでに広く知られている従来式の固定方法により取り付けられるため、低コストで、製造が容易であるという利点がある。
【００６５】
本発明は、モータ圧縮機アセンブリ１０の各側面にサスペンションスプリング３０またはリーフスプリングアセンブリを形成する複数のサスペンションスプリング３０が取り付けられる構造にも適用できる。この場合、本発明のサスペンションシステムは、リーフスプリングアセンブリの各サスペンションスプリング３０のための本明細書内で示されたタイプの掛止め要素４０、またはモータ圧縮機アセンブリ１０の各側面に配置され、モータ圧縮機アセンブリ１０により近接して配設されるサスペンションスプリング３０に隣接する、各サスペンションリーフスプリングアセンブリ用の１つの掛止め要素４０を配設することができる。
【００６６】
複数のサスペンションスプリング３０の各々は、サスペンションスプリング３０の少なくとも一部が直接シェル１に取り付けられるか、モータ圧縮機アセンブリ１０の同じ側面に配置される掛止め要素４０を使用して取り付けられるか、または上記サスペンションスプリング３０が共通部分に取り付けられることができ、その後掛止め要素４０に取り付けられる。
【００６７】
複数のサスペンションスプリング３０がモータ圧縮機アセンブリ１０の各側面に配設される場合には、望ましくない共振の発生とそれに伴う高いノイズレベルを防ぐ減衰効果が得られる。さらに、本発明は、各サスペンションスプリング３０に制振テープを貼り付けて、同じ効果を得ることができる。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２】
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【図１３】
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