(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面が第１ゴム組成物からなる第１領域と第２ゴム組成物からなる第２領域に区画されたゴムストリップ材を回転支持体上でドラム周方向に螺旋状に一部を重ね巻き付けて、断面が異なるゴム組成物からなる２つの領域に区画されたタイヤ用インナーライナゴム部材を成型する方法において、
前記第１ゴム組成物の空気透過性を前記第２ゴム組成物より低くし、前記第１領域を前記第２領域より幅広に設け、
前記ゴムストリップ材において異なるゴム組成物により形成される境界を、前記タイヤ用インナーライナゴム部材において異なるゴム組成物により形成される境界と実質的に一致させ、前記第１領域を前記第２領域より前記回転支持体の径方向内側に配置して、前記ゴムストリップ材を巻き付けることを特徴とするタイヤ用インナーライナゴム部材を成型する方法。
【請求項２】
前記ゴムストリップ材が幅方向中央部から両端に向かって漸次厚みを小さくした断面形状をなしていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用インナーライナゴム部材を成型する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ゴムストリップ材を回転支持体上でタイヤ周方向に螺旋状に一部を重ね巻き付けてグリーンタイヤ又はタイヤ用ゴム部材を成型する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】  一般に、タイヤは、複数のタイヤ用ゴム部材とコードを主材とする複数の補強部材を含んで構成されており、代表的には、図５に示すようにインナーライナーゴム部１、トレッドゴム部２、サイドウォールゴム部３、リムストリップゴム部４等の各部が、各々要求される特性に応じたゴム部材により形成され、これらのゴム部材がコードを含む補強部材であるカーカス層5、ベルト層6やビード体7などと組み合わされてタイヤＴを構成している。【０００３】  これら各部を構成するゴム部材を成形するために、それぞれのゴム部材の断面形状に見合ったダイスを介して押出機から連続して押出し成形し、その後、定寸にカットすることにより目的とするゴム部材を得ていた。タイヤの成型においては、前記のゴム部材を成型用ドラム等の回転支持体上で順次貼り付けて成型していた。【０００４】  しかしながら、連続して押出機により押し出して定寸にカットすることによる部材の歪みや収縮といった問題から、下記の特許文献１および特許文献２に開示されているように、リボン状に押出し成形した未加硫のゴムストリップ材を、成型用ドラム等の回転支持体上においてタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻きつけることにより、所定の断面形状のゴム部材を形成することが行われている。【０００５】  ところで、近年においては、低燃費化、耐摩耗性や運動性能の向上、騒音低減などのタイヤ性能に対する要求が厳しくなっていることから、タイヤを構成する各ゴム部材は、各種タイヤ性能向上に適した複数のゴム材料を組み合わせて構成されている。【０００６】  例えば、インナーライナーゴム部１は、空気の透過を遮断することを主目的とする部材であることから空気透過性が小さいゴム材料が使用されるが、肉厚にするとタイヤ重量が増加するため、薄肉に設けることが好ましい。しかし、インナーライナーゴム部１としてある程度の厚みが無いと加硫成型時のゴムの移動で厚さにムラができやすく、空気の透過を遮断というインナーライナーの機能を果たさなくなるおそれがある。そのため、インナーライナーゴム部１は、例えば、図６に示すように、タイヤ内側に配される下層１ａを低空気透過性のゴム材料で構成し、タイヤ外側に相当する下層１ａ上面側に配された上層１ｂを加硫成型時に下層１ａの移動を防止する硬質のゴム部材で構成する場合がある。【０００７】  トレッドゴム部２では、低燃費化のため低転がり抵抗の要求が高く、また、安全性の面からウェット性能といわれる湿潤路面での制動性能や操縦安定性の向上が求められ、さらに耐久性の点で優れた耐摩耗性が求められている。これらの低転がり抵抗とウェット性能及び耐摩耗性の各性能は、ゴム特性として背反傾向を示し両立させることが困難である。そこで、上記のような各種要求を満足するため、例えば、図７に示すように、トレッドゴム部２の下層２ａを低転がり抵抗のゴム組成物で構成し、この下層２ａの上にウェット性能を向上させたゴム組成物で構成した中間層２ｂを形成し、さらにその上層の全域あるいは一部に耐摩耗性を向上させたゴム組成物からなる表層２ｃを設ける場合がある。【０００８】  また、サイドウォール部３は、タイヤ走行中のトレッド部の応力を緩和する必要があり、高い耐屈曲性能と���動性能が要求されるとともに、加硫成型時にゴム材料が移動すること無くカーカス層5となじみやすいことも必要とされる。そのため、サイドウォール部３では、例えば、図８に示すように、カーカス層５と接するサイドウォール部３の内側を加硫成型時にゴム材料の移動を防止するゴム組成物からなる下層３ａを形成し、タイヤＴのサイドウォール部表面に硬いゴム組成物からなる表層３ｃを形成し、下層３ａと表層３ｃの間に配される中間層３ｂに運動性能を向上させたゴム組成物で構成する場合がある。【０００９】  このようなインナーライナーゴム部１、トレッドゴム部２、サイドウォール部３のような複数のゴム組成物を組み合わせて構成されたゴム部材を上記のようなリボン状の未加硫のゴムストリップ材を螺旋状に重ねて巻きつけることで形成する場合、ゴム部材を構成する各ゴム組成物ごとに巻き付け工程を行う必要があるため、各ゴム部材の製造サイクルタイムが長くなり生産性を低下する問題がある。【特許文献１】特開２０００−２０２９２１号公報
【特許文献２】特開平９−２９８５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】  本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、複数のゴム組成物を組み合わせて構成されたゴム部材をリボン状の未加硫のゴムストリップ材を螺旋状に重ねて巻きつけることで形成する場合に、巻き付け回数を減らしてゴム部材の製造サイクルタイムを短くすることができるグリーンタイヤ又はタイヤ用ゴム部材の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、断面が第１ゴム組成物からなる第１領域と第２ゴム組成物からなる第２領域に区画されたゴムストリップ材を回転支持体上でドラム周方向に螺旋状に一部を重ね巻き付けて、断面が異なるゴム組成物からなる２つの領域に区画されたタイヤ用インナーライナゴム部材を成型する方法において、前記第１ゴム組成物の空気透過性を前記第２ゴム組成物より低くし、前記第１領域を前記第２領域より幅広に設け、前記ゴムストリップ材において異なるゴム組成物により形成される境界を、前記タイヤ用インナーライナゴム部材において異なるゴム組成物により形成される境界と実質的に一致させ、前記第１領域を前記第２領域より前記回転支持体の径方向内側に配置して、前記ゴムストリップ材を巻き付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】  本発明によれば、ゴムストリップ材が２種以上のゴム組成物から構成されており、一度の巻き付け工程で２種以上のゴム組成物を巻き付けることができるため、巻き付け回数を減らして複数のゴム組成物を組み合わせて構成されたゴム部材を形成することができ、そのため、ゴム部材の製造サイクルタイムを短くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】  次に、本発明の第１の実施形態について図面に基づいて詳細に説明する。【００１４】  図１は本実施形態のゴムストリップ材１０の断面図であり、図２はゴムストリップ材１０を成形する押出機１００により成形されるゴムストリップ材を巻き付けてゴム部材を成形する方法を説明する図である。【００１５】  本実施形態のゴムストリップ材１０は、図５に示すタイヤ（ラジアルタイヤ）Ｔ、すなわちインナーライナーゴム部１、トレッドゴム部２、サイドウォールゴム部３、リムストリップゴム部４等の複数のタイヤ用ゴム部材と、コードを含む補強部材であるカーカス層5、ベルト層6やビード体7などから構成されるタイヤＴの製造工程において、前記複数のゴム部材のうちの少なくとも一つのゴム部材、例えばインナーライナーゴム部１、トレッドゴム部２、あるいはサイドウォールゴム部３等のゴム部材を巻き付け成形するのに使用するものである。【００１６】  このゴムストリップ材１０は、主として幅方向中央部が最大の厚みで、この中央部から両側端に向かって漸次厚みが薄く扁平な断面形状、例えば、略三日月形状、扁平な略三角形状、あるいは扁平な略台形状等の断面形状のリボン状をなしており、２種以上のゴム組成物から構成されている。【００１７】  より詳細には、図１（ａ）〜（ｇ）に示すように、例えば、ゴムストリップ材１０は、その断面が、第１のゴム組成物からなる第１領域１２と第２のゴム組成物からなる第２領域１４、あるいは図１（ｈ）に示すように、第１のゴム組成物からなる第１領域１２と第２のゴム組成物からなる第２領域１４と第３のゴム組成物からなる第３領域１６から構成されている。【００１８】  このようなゴムストリップ材１０を成形する押出機１００は、図２に示すように、円筒状をなしゴム送り用のスクリュー軸１０７、１０９が内部に配設された一対の本体ケース１０２、１０３と、それぞれの本体ケース１０２、１０３の先端側に連設されたギアポンプを有する一対のヘッド部１０４、１０５と、これらヘッド部１０４，１０５の先端側に共通して設けられたゴム合体部１０６と、ゴム合体部１０６の先端に付設された成形用ダイス１０８とを備え、ホッパー１１０から本体ケース１０２内部に第2のゴム組成物からなるゴム材料Ｑ2を供給し、ホッパー１１１から本体ケース１０３内部に第1のゴム組成物からなるゴム材料Ｑ1を供給するようになっている。本体ケース１０２、１０３に供給されたゴム材料Ｑ2，Ｑ1は、スクリュー軸１０７，１０９の回転により前方に給送され、ヘッド部１０5、１０4のギアポンプによりそれぞれ所要流量になるようにゴム合体部１０６へ給送される。ゴム合体部１０６では、第１領域１２及び第２領域１４に対応する形状にゴム材料Ｑ１及びゴム部材Ｑ２をそれぞれ成形しこれらを合体させ、吐出口１０８ａがゴムストリップ材１０の断面形状に対応した形状に形成された成形用ダイス１０８を介して、例えば、図１（ａ）〜（ｇ）に示すような、断面が第１ゴム組成物からなる第１領域１２と第２ゴム組成物からなる第２領域１４に区画されたリボン状のゴムストリップ材１０が連続して押出成形されるようになっている。【００１９】  なお、図１（ｈ）に示すような３以上の領域から構成されるゴムスト��ップ材を成形する場合、ゴムストリップ材１０を構成する領域の数に応じた本体ケース及びヘッドをゴム合体部１０６に接続した押出機１００を用いればよい。【００２０】  上記のように成形されたゴムストリップ材１０を用いて、タイヤを製造する方法について説明する。【００２１】  図２に示すように、タイヤの製造工程において押出機１００より押出し成形されるゴムストリップ材１０は、成型用ドラム、あるいは、ビード部が支持されたグリ−ンタイヤ（図示せず）等の回転支持体１２０上に巻き付けてインナーライナーゴム部１、トレッドゴム部２、サイドウォールゴム部３、リムストリップゴム部４等のタイヤ用ゴム部材を成形する。【００２２】  図２の場合、押出機１００を回転支持体１２０に対向設置して、押出機１００から所定の断面形状のリボン状に押し出されるゴムストリップ材１０の断面形状を整えつつ回転支持体１２０へ誘導するロール１１４を介して、直に回転支持体１２０上に巻き付ける場合を示している。回転支持体１２０は軸１２０ａ回りに回転可能であり、該回転支持体１２０を図２のＫ方向に回転させながらゴムストリップ材１０をタイヤ周方向に沿って巻き付ける。回転支持体１２０に巻き付けられたゴムストリップ材１０は、ローラ１１６によって回転支持体１２０の巻きつけ面１２０ｂに押さえつける。【００２３】  図３は成型ドラムの回転支持体１２０を上方から見た図であるが、矢印Ａはタイヤ周方向に相当し、矢印Ｂ方向はタイヤ幅方向（軸方向）に相当する。ゴムストリップ材１０をタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻き付ける時には、前記回転支持体１２０を回転させるだけでなく、押出機１００か回転支持体１２０のいずれかをタイヤ幅方向に沿って移動させることで押出機１００をタイヤ幅方向Ｂに沿って相対的に移動させる。これらの押出機１００及び回転支持体１２０の作動制御は、制御装置１３０により行われる。【００２４】  図３に示す例では、ゴムストリップ材１０は左側から右側へと移動しながら巻き付けられる。最初の１周目（１巻目）はＭ１、２周目はＭ２、３周目はＭ３・・・ｎ−１周目はＭｎ−１、ｎ周目（最終）はＭｎで示される。ここで１周目Ｍ１とｎ周目Ｍｎは、その巻き付け方向がタイヤ幅方向と直交（タイヤ周方向と平行）する方向と同じになっている。それ以外の部分は、螺旋状に巻き付けるために、巻き付け方向はタイヤ周方向に対して角度αだけ傾斜している。なお、最初の１周目と最後のｎ周目については、押出機１００をタイヤ幅方向に沿って相対移動しないように制御することで、タイヤ周方向と同じ方向に巻き付けてもよく、これにより、余分な部分をカットする処理が不要となる。【００２５】  図４においてタイヤ幅方向のゴムストリップ材１０の重ね方を示すように、ゴムストリップ材１０は、隣接するゴムストリップ材１０，１０同士の重なり量Ｓを制御することで、回転支持体１２０の巻きつめ面１２０ｂに対する傾き角度βを制御することができる。なお、ゴムストリップ材１０，１０同士の重なり量Ｓの制御は、制御装置１３０により押出機100と回転支持体１２０とのタイヤ幅方向の相対移動速度を制御することにより行うことができる。【００２６】  以上のように、本発明のゴムストリップ材１０��よれば、ゴムストリップ材１０が２種以上のゴム組成物から構成されており、一度の巻き付け工程で２種以上のゴム組成物を巻き付けることができるため、巻き付け回数を減らして複数のゴム組成物を組み合わせて構成されたゴム部材を形成することができ、そのため、ゴム部材の製造サイクルタイムを短くすることができる。
【実施例】
【００２７】  次に、本発明の実施例を示すが、本発明は以下の実施例によって限定されるものではない。【００２８】（実施例１）  本実施例は、ゴム部材として空気透過性の異なる２種類のゴム材料を積層させてなるインナーライナーゴム部１を成形するものであり、例えば、図６に示すようなタイヤ内側に配される下層１ａが低空気透過性のゴム材料で構成され、下層１ａ上面に配される上層１ｂが加硫成型時に下層１ａの移動を防止する硬質のゴム材料で構成されている。【００２９】  このような構成のインナーライナーゴム部１は、ゴムストリップ材１０ａをタイヤ成型のための回転支持体１２０上に供給してタイヤ周方向Ａに螺旋状に一部を重ね巻き付けることにより成型される（図２参照）。【００３０】  このゴムストリップ材１０ａは、断面が低空気透過性の第１ゴム組成物からなる第１領域１２ａと第１ゴム組成物より空気透過性が高く加硫成型時にゴムの移動を防止する硬質の第２ゴム組成物からなる第２領域１４ａに区画されており、第１領域１２ａが第２領域１４ａより幅広に設けられている。このようなゴムストリップ材１０ａの具体例として、図９（ａ）〜（ｆ）に示すようなゴムストリップ材１０ａが挙げられる。【００３１】  例えば、図９（ａ）に示すゴムストリップ材１０ａを用いてインナーライナーゴム部１を成形する場合、ゴムストリップ材１０ａは、第２領域１４ａより第１領域１２ａが幅広に設けられているため、ローラ１１６によって回転支持体１２０の巻きつけ面１２０ｂに押さえ付けられることで、図１０（ａ）に示すように、隣接するゴムストリップ材１０ａ、１０ａの第１領域１２ａ、１２ａが接触する。【００３２】  これにより、回転支持体１２０の巻きつけ面１２０ｂ上に成形されたインナーライナーゴム部１は、巻きつけ面１２０ｂ上に低空気透過性の第１ゴム組成物からなる下層１ａが形成され、その上面に加硫成型時にゴム材料の移動を防止する硬質の第２ゴム組成物からなる上層１ｂが形成され、一度の巻き付け工程で空気透過性の異なる２種類のゴム組成物を積層させてなるインナーライナーゴム部１を成形することができる。【００３３】  また、図９（ｂ）〜（ｅ）に示すようなゴムストリップ材１０ａの場合であっても、上記同様に一度の巻き付け工程で空気透過性の異なる２種類のゴム組成物を積層させてなるインナーライナーゴム部１を成形することができる。特に、図９（ｂ）及び（ｃ）のようなゴムストリップ材１０ａであれば、図１０（ｂ）に示すように、螺旋状に一部を重ね巻き付けることで隣接するゴムストリップ材１０ａ、１０ａの第１領域１２ａ、１２ａを接触させることができるため、低空気透過性のゴム材料からなる層の不連続部分が発生しにくくなり、空気遮断性の高いインナーライナーゴム部１を確実に成形することができる。【００３４】  なお、インナーライナーゴム部１は、空気の透過を遮断することを主目的とする部材であることから、例えば、図１（ｆ）に示すようなゴムストリップ材１０ａの表面全体が低空気透過性の第１ゴム組成物からなる第１領域１２に区画されたものであってもよく、空気透過性が小さいゴム材料の使用量を抑えて空気遮断性の高いインナーライナーゴム部１を成形することができる��【００３５】  本実施例では、一度の巻き付け工程で空気透過性の異なる２種類のゴム材料を積層させてなるインナーライナーゴム部１を成形することができるため、インナーライナーゴム部１の製造サイクルタイムを短くすることができる。【００３６】（実施例２）  本実施例は、厚さ方向に３種類のゴム組成物を積層させてなるトレッドゴム部２を成形するものであり、例えば、図７に示すように、トレッドゴム部２のベルト層6と接する下層２ａが低転がり抵抗のゴム組成物で構成され、この下層２ａ上面にウェット性能を向上させたゴム組成物で構成した中間層２ｂが形成され、さらに中間層２ｂ上面全域に耐摩耗性を向上させたゴム組成物からなる表層２ｃが設けられている。下層２ａと中間層２ｂを区画している境界２ｄは下層２ａ側表面と略平行に設けられており、また、中層部２ｂと表層２ｃを区画している境界２ｅはタイヤ幅方向中央部が凹設された表層２ｃ側表面と略平行に設けられている。【００３７】  このような構成のトレッドゴム部２は、２種類のゴムストリップ材１０ｂ、１０ｃをタイヤ成形のための回転支持体１２０上に供給してタイヤ周方向Ｂに螺旋状に一部を重ね巻き付けることにより成形される（図２参照）。【００３８】  具体的には、まず、図１１（ａ）に示すような、断面が低転がり抵抗の第１ゴム組成物からなる第１領域１２ｂとウェット性能を向上させた第２ゴム組成物からなる第２領域１４ｂに区画されたリボン状の第１ゴムストリップ材１０ｂを回転支持体１２０上に供給して螺旋状に一部を重ね巻き付ける。【００３９】  その際、図１２に示すように、第１ゴムストリップ材１０ｂの第１領域１２ｂと第２領域１４ｂとを区画する境界１３ｂが下層部２ａと中間層２ｂを区画している境界２ｄと一致するように、第１ゴムストリップ材１０ｂを回転支持体１２０の巻きつけ面１２０ｂに対して所定角度β１傾斜させた状態で重ね巻き付ける。なお、第１ゴムストリップ材１０ｂの断面が、中央部から両側端に向かって漸次厚みが薄くなる扁平な形状（本実施例では略三日月形状）をなしているため、隣接するゴムストリップ材１０ｂの重なり量を大きくすることで回転支持体１２０の巻きつけ面１２０ｂに対する第１ゴムストリップ材１０ｂの傾き角度を大きくすることができ、第１ゴムストリップ材１０ｂの重なり量を制御することで傾き角度を０度〜９０度の範囲内で自由に変更することができる。【００４０】  次いで、図１１（ｂ）に示すような、断面がウェット性能を向上させてなる第１領域１２ｃと耐摩耗性を向上させたゴム組成物第２ゴム組成物からなる第２領域１４ｃに区画されたリボン状の第２ゴムストリップ材１０ｃを、上記のように第２ゴムストリップ材１０ｃが重ね巻き付けられた回転支持体１２０上に供給して螺旋状に一部を重ね巻き付ける。【００４１】  その際、図１２に示すように、第２ゴムストリップ材１０ｃの第１領域１２ｃと第２領域１４ｃとを区画する境界１３ｃは、中間層２ｂと表層２ｃを区画している境界２ｅと一致するように、第２ゴムストリップ材１０ｂを回転支持体１２０の巻きつけ面１２０ｂに対して所定角度傾斜させた状態で重ね巻き付ける。本実施例では、中間層２ｂと表層２ｃを区画している境界２ｅには、タイヤ幅方向中央部に凹部２ｆが設けられている。そのため、巻き始め時には、巻きつけ面１２０ｂに対して第２ゴムストリップ材１０ｃの傾き角度をβ２に設定して重ね巻き付け、巻き付け途中から第２ゴムストリップ材１０ｃの傾き角度をβ２より小さい角度β３に変更してタイヤ幅方向中央部に設けられた凹部２ｆを形成した後、再び、第２ゴムストリップ材１０ｃの傾き角度を角度β２に変更して重ね巻き付ける。【００４２】  以上のように、本実施例では、２種類のゴムストリップ材１０ｂ、１０ｃの巻き付け工程によって、低転がり抵抗のゴム組成物、ウェット性能を向上させたゴム組成物及び耐摩耗性を向上させたゴム組成物の３種類のゴム組成物を積層させてなるトレッドゴム部２を成形することができ、トレッドゴム部２の製造サイクルタイムを短くすることができる。【００４３】  次に、本実施例の変更例として、図７（ｂ）に示すようなトレッドゴム部２を成型する場合について説明する。本変更例にかかるトレッドゴム部２は、耐摩耗性を向上させたゴム組成物からなる表層２ｃがタイヤ幅方向の両側部分に相当するショルダー部に配されている点で、中間層２ｂ上面全域に耐摩耗性を向上させたゴム組成物からなる表層２ｃが設けられている実施例２と相違する。【００４４】  このような構成のトレッドゴム部２は、まず、図１１（ｃ）に示すような、低転がり抵抗のゴム組成物からなるリボン状の第１ゴムストリップ材１０ｄを回転支持体１２０上に供給して螺旋状に一部を重ね巻き付けることで、図１３に示すようにトレッドゴム部２の下層２ａを形成する。【００４５】  次いで、第１ゴムストリップ材１０ｄが重ね巻き付けられた回転支持体１２０上に、図１１（ｄ）に示すような断面がウェット性能を向上させた第１ゴム組成物からなる第１領域１２ｅと耐摩耗性を向上させた第２ゴム組成物からなる第２領域１４ｅに区画されたリボン状の第２ゴムストリップ材１０ｅと、図１１（ｅ）に示すようなウェット性能を向上させたゴム組成物で構成したゴム組成物からなるリボン状の第３ゴムストリップ材１０ｆとを供給して螺旋状に一部を重ね巻き付けることで、中間層２ｂ及びショルダー部2ｃを形成する。【００４６】  より詳細には、まず、図２に示すような押出機１００から押し出された第２ゴムストリップ材１０ｅを、回転支持体１２０上に形成されたトレッドゴム部下層２ａの一方の側端部（例えば、図13の左側の端部）より、第１領域１２ｅと第２領域１４ｅとを区画する境界１３ｅが中間層２ｂと表層２ｃを区画している境界２ｅと一致するように、回転支持体１２０の巻きつけ面１２０ｂに対して所定角度傾斜させた状態で螺旋状に一部を重ね巻き付ける。このようにして、タイヤ幅方向の一方側（例えば、左側）に位置する中間層２ｂ及びショルダー部2ｃを形成する。【００４７】  この時、押出機１００では、第2ゴム組成物からなるゴム材料Q2が供給される本体ケースのスクリュー軸１０７及びギアポンプ１０４と、第1ゴム組成物からなるゴム材料Q1が供給される本体ケースのスクリュー軸１０９及びギアポンプ１０５とをそれぞれ制御してゴム合体部１０６に所定流量のゴム材料Ｑ2、Ｑ1を給送することで、第２ゴムストリップ材１０ｅを押し出して回転支持体１２０へ供給���る。【００４８】  なお、巻きつけ面１２０ｂに対する第２ゴムストリップ材１０ｅの傾き角度は、上記同様、第２ゴムストリップ材１０ｅの重なり量を調整することで制御される。【００４９】  次いで、第２ゴムストリップ材１０ｅの巻き付け途中から、押出機１００のうちゴム材料Ｑ２が供給される本体ケース102のスクリュー軸107及びギアポンプ104の動作を停止させるとともに、ゴム合体部１０６に給送されるゴム材料が所定流量になるようにゴム材料Q1が供給される他方の本体ケース103のスクリュー軸109及びギアポンプ105を制御する。本図は誇張拡大図であるから、ギアポンプ104の残圧による14eが除々に少なくなってもタイヤ性能としては問題ない。このように押出機１００を制御することで、押出機１００からは第３ゴムストリップ材１０ｆが押し出され、これを回転支持体１２０上に螺旋状に一部を重ね巻き付けることで、タイヤ幅方向の配置された中間層２ｂを形成する。【００５０】  次いで、第３ゴムストリップ材１０ｆの巻き付け途中から、押出機１００のうち回転を停止させた本体ケース104のスクリュー軸107及びギアポンプ104を所定速度で回転させるとともに、ゴム合体部１０６に給送されるゴム材料が所定流量になるように第１ゴム組成物からなるゴム材料Q1が供給される他方の本体ケース103のスクリュー軸109及びギアポンプ105を減速制御する。このように押出機１００を制御することで、押出機１００からは第２ゴムストリップ材１０ｅが押し出され回転支持体１２０に供給される。【００５１】  回転支持体１２０に供給された第２ゴムストリップ材１０ｅは、隣接するゴムストリップ材１０ｅの重なり量を調整し巻きつけ面１２０ｂに対する傾き角度を制御することで、第１領域１２ｅと第２領域１４ｅとを区画する境界１３ｅが中間層２ｂと表層２ｃを区画している境界２ｅと一致するように回転支持体１２０上に螺旋状に一部を重ね巻き付けられ、タイヤ幅方向の他方側（例えば、右側）に位置する中間層２ｂ及びショルダー部２ｃを形成する。【００５２】  以上のようにして、低転がり抵抗のゴム組成物で構成された下層２ａと、ウェット性能を向上させたゴム組成物からなり下層２ａ上面に形成された中間層２ｂと、耐摩耗性を向上させたゴム組成物からなり中間層２ｂの上面においてタイヤ幅方向の両側部分に相当するショルダー部に形成された表層２ｃを備えたトレッドゴム部２が形成される。【００５３】  本変更例では、押出機１００のゴム合体部１０６に給送されるゴム材料Ｑ１、Ｑ２の流量を制御することで、回転支持体１２０の回転動作を停止させることなく巻き付け工程の途中で押出機１００から押し出されるゴムストリップ材を第２ゴムストリップ材１０ｅと第３ゴムストリップ材１０ｆに切り替えることができ、トレッドゴム部２の下層２ａの上面に形成された中間層２ｂと表層２ｃを、１度の巻き付け工程で成型することができる。したがって、本変更例では、下層２ａを形成する巻き付け工程と、中間層２ｂ及び表層２ｃを形成する巻き付け工程の２度の巻き付け工程により、低転がり抵抗のゴム組成物、ウェット性能を向上させたゴム組成物及び耐摩耗性を向上させたゴム組成物の３種類のゴム組成物を積層させてなるトレッドゴム部２を成型することができ、トレッドゴム部２の製造サイクルタイムを短くすることができる。【００５４】  しかも、押出機１００から押し出されるゴムストリップ材は、巻き付け工程途中の任意のタイミングで第２ゴムストリップ材１０ｅと第３ゴムストリップ材１０ｆに切り替えることができるため、タイヤ幅方向の両側部分などタイヤ幅方向の任意の位置に表層2ｃを配置することができ、タイヤ構造の設計変更に柔軟に対応することができる。【００５５】（実施例３）  本実施例は、厚さ方向に３種類のゴム組成物を積層させてなるサイドウォール部３を成形するものであり、例えば、図８に示すように、タイヤＴのカーカス層５と接するサイドウォール部３の内側を加硫成型時にゴム材料の移動を防止する第１ゴム組成物からなる下層３ａを形成し、サイドウォール部３表面に高硬度の第３ゴム組成物からなる表層３ｃを形成し、下層３ａと表層３ｃの間に運動性能を向上させた第２ゴム組成物からなる中間層３ｂが設けられている。【００５６】  このような構成のサイドウォール部３は、図１４に示すように、断面が加硫成型時にゴム材料の移動を防止する第１ゴム組成物からなる第１領域12ｇと運動性能を向上させた第２ゴム組成物からなる第２領域１４ｇと耐摩耗性を向上させた高硬度の第３ゴム組成物からなる第３領域１６ｇに区画されたリボン状の第１ゴムストリップ材１０ｇを、ビード部を支持されたグリ−ンタイヤ（図示せず）の回転支持体上に供給してタイヤ周方向Ｂに螺旋状に一部を重ね巻き付けることにより成形される（図２参照）。【００５７】  具体的には、図１４に示すように、第１ゴムストリップ材１０ｇの第１領域１２ｇと第２領域１４ｇとを区画する境界１３ｇが図15の下層部３ａと中間層３ｂを区画している境界３ｄと一致し、かつ、第２領域１４ｇと第３領域１６ｇを区画する境界１５ｇが中間層３ｂと表層３ｃを区画している境界３ｅと一致するように、第１ゴムストリップ材10ｇを巻きつけ面に対して所定角度β４傾斜させた状態で重ね巻き付けることサイドウォール部３を成型することができる。【００５８】  以上のように、本実施例では、加硫成型時にゴム材料の移動を防止するゴム組成物、運動性能を向上させた第２ゴム組成物、耐摩耗性を向上させた高硬度のゴム組成物の３種類のゴム組成物から積層させてなるサイドウォール部３を成型することができ、サイドウォール部３の製造サイクルタイムを短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施形態にかかるゴムストリップ材の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるゴムストリップ材によりタイヤ用ゴム部材を成形する方法を説明するための模式図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるゴムストリップ材によりタイヤ用ゴム部材を成形する方法を説明するための模式図である。
【図４】ゴムストリップ材の重ね方を説明する断面図である。
【図５】タイヤの構造を説明するための断面図である。
【図６】インナーライナーゴム部の構造を説明するための断面図である。
【図７】トレッド部の構造を説明するための断面図である。
【図８】サイドウォール部の構造を説明するための断面図である。
【図９】本発明の第１の実施例にかかるゴムストリップ材の断面図である。
【図１０】本発明の第１の実施例にかかるゴムストリップ材を用いてインナーライナーゴム部を成形する方法を示す断面図である。
【図１１】（ａ）、（ｂ）は本発明の第２の実施例にかかるゴムストリップ材の断面図であり、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）は本発明の第２の実施例の変更例にかかるゴムストリップ材の断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施例にかかるゴムストリップ材を用いてトレッド部を成形する方法を示す断面図である。
【図１３】本発明の第２の実施例の変更例にかかるゴムストリップ材を用いてトレッド部を成形する方法を示す断面図である。
【図１４】本発明の第３の実施例にかかるゴムストリップ材の断面図である。
【図１５】本発明の第３の実施例にかかるゴムストリップ材を用いてサイドウォール部を成形する方法を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６０】    １…インナーライナーゴム部    ２…トレッドゴム部    ３…サイドウォールゴム部    ４…リムストリップゴム部    ５…カーカス層    ６…ベルト  １０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１０ｇ…ゴムストリップ材  １２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｅ、１２ｇ…第１領域  １４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｅ、１４ｇ…第２領域  １６、１６ｇ…第３領域１００…押出機１０２、１０３…本体ケース１０４、１０５…ヘッド部１０６…ゴム合体部１０７…スクリュー１０８…成型用ダイス１０８ａ…吐出口１０９…スクリュー１１０、１１１…ホッパー１１４…ロール１１６…ローラ１２０…回転支持体１２０ａ…回転軸１２０ｂ…巻きつめ面１３０…制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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