(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内部の空調を行う車両用の空調設備であって、
空調風を送風する送風源と、
前記送風源から前記車両の前後方向に沿って延設されて前記空調風を案内し、該空調風の上流から下流に向かうに従って、断面積が小さくなるように形成された流路を有する主ダクトと、
前記流路を流通する前記空調風を前記車両の幅方向に向けて前記車両の内部に供給する供給口とを備え、
前記流路は、前記幅方向に対をなして前記前後方向に沿う軸線に対して対称に設けられ、
前記主ダクトは、該主ダクトの内部を前記幅方向に仕切り、前記供給口の手前に整流空間を画成する整風板を有し、
前記整風板には、前記幅方向に貫通する通風孔が形成され、
前記主ダクトは、前記送風源に近接する位置の前記流路に、前記送風源に近接する位置の前記通風孔へ前記空調風を案内するように傾斜して設けられて、前記空調風の流れの一部を遮断する導入板を有することを特徴とする空調設備。
【請求項２】
車両の内部の空調を行う車両用の空調設備であって、
前記車両の前後方向の両端部に一つずつ配置されて空調風を送風する送風源と、
前記送風源から前記車両の前後方向に沿って延設されて前記空調風を案内し、該空調風の上流から下流に向かうに従って、断面積が小さくなるように形成された流路を有する主ダクトと、
前記流路を流通する前記空調風を前記車両の幅方向に向けて前記車両の内部に供給する供給口と、
前記流路を前後方向の中央部で前後に分断する前後仕切板と、
を備え、
前記流路は、前記幅方向に対をなして前記前後方向に沿う軸線に対して対称に設けられていることを特徴とする空調設備。
【請求項３】
前記主ダクトは、前記送風源に近接する位置の前記流路に設けられて、前記空調風の流れの一部を遮断する導入板を有することを特徴とする請求項２に記載の空調設備。
【請求項４】
前記主ダクトは、該主ダクトの内部を前記幅方向に仕切り、前記供給口の手前に整流空間を画成する整風板を有し、
前記整風板には、前記幅方向に貫通する通風孔が形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の空調設備。
【請求項５】
前記通風孔には、ルーバーが設けられていることを特徴とする請求項１又は４に記載の空調設備。
【請求項６】
前記前後方向に沿う軸線に対して対称に対をなす前記主ダクトにおける前記流路の組は、前記前後方向に対をなして、前記幅方向に沿う軸線に対して対称に設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の空調設備。
【請求項７】
前記送風源と前記主ダクトとの接続部分で形成される空間にガイドベーンが設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の空調設備。
【請求項８】
天井を構成する天井板と、
前記天井板の下方に設けられる天井化粧板と、
前記天井板と前記天井化粧板との間の高さ方向位置に設けられる請求項１から７のいずれか一項に記載の空調設備とを備えることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内部の空調を行なう車両用空調設備に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両には客室内部を快適に保持するため、エアコン等の空調機器が設置されている。
【０００３】
そして、車両の中でも特に、軌道に設けられたガイドレールによって案内されながら軌道上を走行する軌道系交通システムの車両では、客室内における長手方向の端部の上部に客室の中央部に向かって送風を行なうように空調機器が設置されている。
【０００４】
このように、空調機器は車両の客室内の端部のみに設置されており、中央付近の乗客は空調機器からの送風を直接受ける。このため快適性、居住性が損なわれるおそれがあった。また、空調機器からは中央部に向かって送風を行なっていることで、端部への空調効果が十分でないおそれもあり、即ち、客室内全域での空調効果が不均一となってしまい、やはり快適性、居住性が低下してしまうという懸念があった。
【０００５】
ここで、例えば特許文献１には、客室内の天井部分に長手方向に配置された天井ダクトが開示されている。さらにこの天井ダクトには、天井ダクトと客室内へ空調風を供給する小ダクトとを連通する間隙に、長手方向即ち、車両の前後方向の両端部へ向かうに従って先細りとなる風量調整部が設けられており、車両の両端部においても、客室内へ均一に吐き出し風を供給可能にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特公平２−５１７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の天井ダクトにおいては、天井ダクトと小ダクトとの間を連通する間隙の寸法を変化させることによって、客室内への空調風を均一に流入させるようにしている。このため、車両の幅方向の同位置には同等量の空調風を供給できるものの、天井ダクト自体の車両の前後方向の断面積は変化しないため、車両の前後方向両端部まで空調風を行き渡らせることはやはり難しい。従って、前後方向、各々の位置において客室内へ供給される空調風の流量・流速が異なってしまい、客室内の空調の均一化が確実に図れないという懸念があった。
【０００８】
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、車両内部の空調の均一化を図り、居住性を向上可能な空調設備、及び車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明は以下の手段を採用している。
即ち、本発明に係る空調設備は、車両の内部の空調を行う車両用の空調設備であって、空調風を送風する送風源と、前記送風源から前記車両の前後方向に沿って延設されて前記空調風を案内し、該空調風の上流から下流に向かうに従って、断面積が小さくなるように形成された流路を有する主ダクトと、前記流路を流通する前記空調風を前記車両の幅方向に向けて前記車両の内部に供給する供給口とを備え、前記流路は、前記幅方向に対をなして前記前後方向に沿う軸線に対して対称に設けられ、前記主ダクトは、該主ダクトの内部を前記幅方向に仕切り、前記供給口の手前に整流空間を画成する整風板を有し、前記整風板には、前記幅方向に貫通する通風孔が形成され、前記主ダクトは、前記送風源に近接する位置の前記流路に、前記送風源に近接する位置の前記通風孔へ前記空調風を案内するように傾斜して設けられて、前記空調風の流れの一部を遮断する導入板を有することを特徴とする。
また、本発明に係る空調設備は、車両の内部の空調を行う車両用の空調設備であって、前記車両の前後方向の両端部に一つずつ配置されて空調風を送風する送風源と、前記送風源から前記車両の前後方向に沿って延設されて前記空調風を案内し、該空調風の上流から下流に向かうに従って、断面積が小さくなるように形成された流路を有する主ダクトと、前記流路を流通する前記空調風を前記車両の幅方向に向けて前記車両の内部に供給する供給口と、前記流路を前後方向の中央部で前後に分断する前後仕切板と、を備え、前記流路は、前記幅方向に対をなして前記前後方向に沿う軸線に対して対称に設けられていることを特徴とする。さらに、この空調設備では、前記主ダクトは、前記送風源に近接する位置の前記流路に設けられて、前記空調風の流れの一部を遮断する導入板を有していてもよい。また、この空調設備では、前記主ダクトは、該主ダクトの内部を前記幅方向に仕切り、前記供給口の手前に整流空間を画成する整風板を有し、前記整風板には、前記幅方向に貫通する通風孔が形成されていてもよい。
【００１０】
このような空調設備によると、流路自体の断面積が下流に向かって小さくなっていくため、車両の前後方向全域へ均一に空調風を行き渡らせることが可能である。また、流路が幅方向に対をなして対称となるように設けられており、幅方向の両側に同等量、同等速度の空調風を供給することが可能である。従って、供給口へ流入する空調風の流量及び流速を車両の前後方向、幅方向いずれの位置においても同等量に保持できる。また、主ダクトによって、車両の内部において空調風が直接乗客に当たる範囲を低減できる。また、整風板の整流空間によって乱流発生を抑制できるため、空調風を供給口より車両内部へ均一に供給でき、車両内部でのさらなる空調の均一化を図ることができる。さらに、導入板によって、送風源に近い位置における供給口へ空調風が流入せずに下流側へ通り抜けてしまうことを回避でき、確実に供給口へ空調風を流入させて、さらなる空調の均一化が可能となる。
【００１１】
また、前記前後方向に沿う軸線に対して対称に対をなす前記主ダクトにおける前記流路の組は、前記前後方向に対をなして、前記幅方向に沿う軸線に対して対称に設けられていてもよい。
【００１２】
即ち、流路が車両前後方向の中央部を中心として前後対称に設けられて、それぞれの流路に独立に空調風が流通することとなり、空調風が車両の前後方向全域へ確実に空調風を行き渡らせることが可能となる。従って、車両内部の空調の均一化をさらに図ることができる。
【００１５】
また、前記通風孔には、ルーバーが設けられていてもよい。
【００１６】
このようなルーバーによって通風孔周辺での乱流発生を抑制し、さらなる空調の均一化が可能となる。
【００１９】
また、本発明に係る空調設備は、前記送風源と前記主ダクトとの接続部分で形成される空間にガイドベーンが設けられていてもよい。
【００２０】
このようなガイドベーンによって、送風源から主ダクトへ空調風が流入する際にも乱流発生を抑制でき、空調の均一化をさらに図ることができる。
【００２１】
さらに、本発明に係る車両は、天井を構成する天井板と、前記天井板の下方に設けられる天井化粧板と、前記天井板と前記天井化粧板との間の高さ方向位置に設けられる上記の空調設備とを備えることを特徴とする。
【００２２】
このような車両においては、天井板と天井化粧板との間に空調設備が設けられることによって、空調設備における主ダクト及び供給口を別途製作して設ける必要がない。このため、重量低減や部品点数低減によるコスト抑制を達成しながら、空調の均一化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の空調設備及び車両によれば、車両の内部の前後方向と幅方向とに同等量・同等速度の空調風を供給することが可能となり、車両内部の空調の均一化を図ることができる。また、車両の内部において空調風が直接乗客に当たる範囲を低減できるので、居住性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両を側面からみた断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る車両における空調設備を下方から見た図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る車両のおける空調設備に関し、主ダクトの断面図であって、（ａ）は図２のＡ−Ａ断面を、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面を示すものである。
【図４】本発明の第一実施形態に係る車両のおける空調設備に関し、通風孔のルーバーを示す立体図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係る車両における空調設備を下方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の第一実施形態に係る車両１Ａについて説明する。
図１に示すように、車両１Ａは、軌道の両側部に設けられたガイドレールによって案内されて軌道上を走行する軌道系交通システムに適用される車両である。
そして、車両１Ａは、箱状をなす車両本体２と、車両本体２の下方に設けられるボギー台車４と、車両本体２の天井を構成する天井板１９と、天井板１９の下方に設けられる天井化粧板２０と、天井板１９と天井化粧板２０との間の高さ方向の位置に設けられる空調設備３とを備えている。
【００２６】
車両本体２は、内部が乗客を収容する客室ＰＳとされた例えば中空の直方体形状をなしている。
【００２７】
ボギー台車４は、車両本体２の下方で車両本体２の長手方向の両端部に一つずつ設けられる走行装置である。
【００２８】
天井板１９は、車両本体２の屋根構体の下方を向く面に設けられて車両本体２の天井を構成する板状をなす部材であり、車両本体２の長手方向全域にわたって設けられている。
【００２９】
天井化粧板２０は、幅方向左右の両端部２０ａで、天井板１９の下方を向く面と結合されるとともに、幅方向の中央部で天井板１９との間に間隙Ｇを形成するように下方に膨らんで加工されている内張り板であり、車両本体２の長手方向全域にわたって設けられている。なお、一般にこのような内張り板は、アルミ製等の基材の表面にメラミン樹脂層を形成したものが用いられている。
【００３０】
次に、空調設備３について説明する。
図１から図３に示すように、空調設備３は、天井板１９と天井化粧板２０との間の高さ方向の位置において、車両本体２の長手方向の両端部に配置される空調装置（送風源）１１ａ、１１ｂと、両端部の空調装置１１ａ、１１ｂ同士の間に設けられた主ダクト１３と、空調装置１１ａ、１１ｂと主ダクト１３とを接続する接続ダクト（接続部分）１６と、主ダクト１３と車両本体２の内部の客室ＰＳとを連通する供給口１４とを備えている。
【００３１】
ここで、車両１Ａの走行方向Ｄの前方を前後方向の前側（図１及び図２の紙面左側）とし、後方を前後方向の後側（図１及び図２の紙面右側）とする。また、前後方向の前方に向かって左側を幅方向の左側（図２の紙面下側）とし、右側を幅方向の右側（図２の紙面上側）とする。
【００３２】
空調装置１１ａ、１１ｂは、車両本体２の長手方向、即ち前後方向の前方及び後方の両端部に一台ずつ配置される例えばエアコン等の機器であり、前方に配置される空調装置１１ａからは後方へ向かって、また、後方に配置される空調装置１１ｂからは前方に向かって、所定の温度の空調風Ｆを吹き出し可能としている。また、この空調風Ｆは接続ダクト１６によって、主ダクト１３へ導入するようにされている。なお、本実施形態の空調装置１１ａ、１１ｂは、前後方向を向く面に幅方向の左右に間隔をあけて、空調風Ｆを吹き出す二つの吹出口１２ａ、１２ｂが設けられており、右側が吹出口１２ａ、左側が吹出口１２ｂとなっている。
【００３３】
主ダクト１３は、前後方向の前方及び後方の両端部それぞれの空調装置１１ａ、１１ｂ同士の間において、車両本体２の内部の上部に前後方向に延設されるものである。
また、この主ダクト１３は、車両本体２における天井板１９と天井化粧板２０とに幅方向の中央部で結合する左右仕切板２１及び前後方向の中央で結合する前後仕切板２２と、左右仕切板２１と間隔をあけて幅方向左右両側に設けられる整風板１５と、整風板１５と左右仕切板２１との間に間隔をあけて設けられる流路壁２３と、車両本体２の前後方向の両端部で流路壁２３と整風板１５との間に設けられる導入板２５とを有している。
【００３４】
左右仕切板２１は、天井化粧板２０の幅方向の中央部で前後方向全域に延在して天井化粧板２０と天井板１９とに結合するとともに、上記間隙Ｇを幅方向の左右対称に分断する板状をなす部材である。
【００３５】
前後仕切板２２は、天井化粧板２０の前後方向の中央部で天井化粧板２０と天井板１９とに結合するとともに、上記間隙Ｇを前後方向に二つに分断する板状をなす部材である。
【００３６】
このように、左右仕切板２１を前後方向に沿う軸線とし、前後仕切板２２を幅方向に沿う軸線として、これらの軸線を対称に前後方向及び幅方向に、上記間隙Ｇは四つに分断されて形成されていることとなる。
【００３７】
整風板１５は、主ダクト１３内部の間隙Ｇにおいて、左右仕切板２１と天井化粧板２０の幅方向両端部２０ａとの間に配され、前後方向に沿って延在する板状をなす部材であって、天井板１９と天井化粧板２０とに結合して、間隙Ｇをさらに幅方向の左右に分断するものである。
【００３８】
このように、整風板１５と天井化粧板２０の端部２０ａとで仕切られた空間（整流空間）Ｓが形成されることとなる。さらに、この整風板１５には、幅方向に貫通して前後方向に所定の間隔をあけて長方形状に延在して形成される複数（本実施形態では幅方向片側に１６箇所ずつで、車両本体２の全体で３２箇所）の通風孔１８が設けられている。
【００３９】
また、図４に示すように、これら通風孔１８それぞれには、複数の羽板２４ａを前後方向に所定の間隔をあけて配置したルーバー２４が設けられている。なお、本実施形態のルーバー２４は羽板２４ａ同士の間隔を１とした場合に、車両本体２の幅方向である羽板２４ａの幅方向の長さ寸法が１以上となるものが採用されている。
【００４０】
流路壁２３は、左右仕切板２１とこの左右それぞれに配された整風板１５との間で、天井化粧板２０と天井板１９とに結合するとともに、左右仕切板２１の前後方向の両端部から前後仕切板２２の設置位置へ向かうに従って、幅方向の左方又は右方に向かって漸次幅方向に広がるように設けられる板状をなす部材である。即ち、流路壁２３と左右仕切板２１と前後仕切板２２とによって、三角形状をなす空間である流路ＦＣＡが、それぞれ独立して四箇所形成されることとなり、即ち上方または下方から見た場合に、これら四箇所の流路ＦＣＡが菱形状をなすこととなる。
【００４１】
ここで、四箇所の流路ＦＣＡをそれぞれ、右前を第一流路ＦＣＡ１、左前を第二流路ＦＣＡ２、右後を第三流路ＦＣＡ３、左後を第四流路ＦＣＡ４とする。
【００４２】
導入板２５は、車両本体２の前後方向の両端部の空調装置１１ａ、１１ｂに近接する位置の流路ＦＣＡ内において、幅方向左右に対称に、左右仕切板２１を挟んで一つずつ設けられる板状をなす部材であり、前後方向に向かうに従って、上方から下方に向かって幅方向の中央部から左右に向かって傾斜して設けられるものである。即ち、第一流路ＦＣＡ１では後方に向かうに従って、上方から下方に向かって幅方向の中央部から右方に向かって傾斜して設けられ、第二流路ＦＣＡ２では後方に向かうに従って、上方から下方に向かって幅方向の中央部から左方に向かって傾斜して設けられている。また、第三流路ＦＣＡ３では前方に向かうに従って、上方から下方に向かって幅方向の中央部から右方に向かって傾斜して設けられ、第四流路ＦＣＡ４では前方に向かうに従って、上方から下方に向かって幅方向の中央部から左方に向かって傾斜して設けられている。
【００４３】
そしてこの導入板２５は、前後方向の最も端部に形成される幅方向左右両側の通風孔１８への空調風Ｆの導入を容易化するように、第一流路ＦＣＡ１及び第二流路ＦＣＡ２においては、空調風Ｆの前方から後方への流れを、第三流路ＦＣＡ３及び第四流路ＦＣＡ４においては後方から前方への流れを一部遮るように設置されている。即ち導入板２５は、空調風Ｆの上流から下流に向かう流れを一部遮るものである。
【００４４】
供給口１４は、天井化粧板２０の幅方向の両端部２０ａで、整風板１５よりも幅方向左右の外側において、幅方向左右の外側に向かうに従って、下方から上方に向かって滑らかに傾斜して形成されている曲面１９ａを貫通して、空間Ｓと車両本体２の内部の客室ＰＳとを連通する前後方向に延びて形成されている複数（本実施形態では幅方向片側に４箇所ずつで、車両本体２の全体で８箇所）の開口部である。そして、空調風Ｆを車両本体２の内部の客室ＰＳ内へ流入可能とするものである。また供給口１４は曲面１９ａ上に形成されているため、真直ぐ下方に向かって開口しておらず、幅方向の左右へ向かってやや傾斜して開口している。即ち、例えば第一流路ＦＣＡ１及び第三流路ＦＣＡ３ではこの供給口１４は右下を向いており、第二流路ＦＣＡ２及び第四流路ＦＣＡ４では、左下を向いて開口している。
【００４５】
接続ダクト１６は、幅方向左右に対になったダクト１７を有している。そして、それぞれのダクト１７の一端が空調装置１１ａ、１１ｂのそれぞれの吹出口１２ａ、１２ｂに接続されるとともに、他端が、それぞれのダクト１７の設置位置に対応する位置に形成されている第一流路ＦＣＡ１、第二流路ＦＣＡ２、第三流路ＦＣＡ３、第四流路ＦＣＡ４のうちのいずれかに接続されている。即ち、前側の空調装置１１ａにおける右側の吹出口１２ａは第一流路ＦＣＡ１の前側の端部に、前側の空調装置１１ａにおける左側の吹出口１２ｂは第二流路ＦＣＡ２の前側の端部に接続されている。また、後側の空調装置１１ｂにおける右側の吹出口１２ａは第三流路ＦＣＡ３の後側の端部に、後側の空調装置１１ｂにおける左側の吹出口１２ｂは第四流路ＦＣＡ４の後側の端部に接続されている。
【００４６】
また、空調装置１１ａ、１１ｂの吹出口１２ａ、１２ｂからは前後方向に真直ぐに空調風Ｆが吹出し、前後方向真直ぐに第一流路ＦＣＡ１、第二流路ＦＣＡ２、第三流路ＦＣＡ３、第四流路ＦＣＡ４へ導入されるように、ダクト１７の一端及び他端は、前後方向に沿う方向に向くように形成されている。
【００４７】
さらに、各ダクト１７の内部には、ダクト１７の幅方向の端面に沿うように、下方または上方を向く内面から複数のガイドベーン１７ａが立設されている。
【００４８】
このような車両１Ａにおいては、空調装置１１ａ、１１ｂの吹出口１２ａ、１２ｂから吹き出した空調風Ｆが、主ダクト１３の内部に形成された第一流路ＦＣＡ１、第二流路ＦＣＡ２、第三流路ＦＣＡ３、第四流路ＦＣＡ４それぞれに導入される。
【００４９】
ここで例えば、第一流路ＦＣＡ１に導入された空調風Ｆは、前後方向後方へ向かって流通する。この際、流路壁２３が幅方向の右方へ漸次傾斜して設けられているため、第一流路ＦＣＡ１の断面積は徐々に減少していく。従って、空調風Ｆが前後仕切板２２に到達するまでに十分な流量を維持できる。
【００５０】
そして、第二流路ＦＣＡ２、第三流路ＦＣＡ３、第四流路ＦＣＡ４においても第一流路ＦＣＡ１の場合と同様に、前後方向均一に空調風Ｆを流通させることができる。さらにこれら第一流路ＦＣＡ１、第二流路ＦＣＡ２、第三流路ＦＣＡ３、第四流路ＦＣＡ４が左右前後対称に配置されているため、流路ＦＣＡ内全域へ同等流量の空調風Ｆを行き渡らせることが可能となる。
【００５１】
また、前後仕切板２２によって、流路ＦＣＡが前後に分断されているため、車両本体２の両端部の空調装置１１ａ、１１ｂからの空調風Ｆが、車両本体２の中央部で衝突して乱流が発生してしまうことを防止できる。
【００５２】
さらに、第一流路ＦＣＡ１、第二流路ＦＣＡ２、第三流路ＦＣＡ３、第四流路ＦＣＡ４のそれぞれを流通する空調風Ｆは、整風板１５における通風孔１８を通じて空間Ｓへ流入するが、第一流路ＦＣＡ１、第二流路ＦＣＡ２、第三流路ＦＣＡ３、第四流路ＦＣＡ４それぞれの全域で空調風Ｆの流量が均一となっている。このため、この通風孔１８から空間Ｓへ流入する空調風Ｆの流量も同等にできる。従って、空間Ｓから供給口１４を介して車体本体２内部の客室ＰＳ内へ供給される空調風Ｆの流量・流速も前後方向及び幅方向に全て均一なものとなる。
【００５３】
また、整風板１５における通風孔１８にはルーバー２４が設けられているため、空間Ｓへ流入する空調風Ｆに対して整流化を行い、通風孔１８周辺での乱流の発生を防止でき、空間Ｓへ空調風Ｆを円滑に流入させることができる。
【００５４】
ここで、本実施形態のルーバー２４は、羽板２４ａの前後方向の間隔を１とした場合に幅方向の長さ寸法を１以上としているが、一般にこの条件の場合、乱流発生の防止を図ることができるとされており、また上記間隔を１とした場合に、幅方向の寸法が３以上で、さらなる乱流発生防止効果を得られることが確認されている。
【００５５】
また、空調風Ｆは、通風孔１８から空間Ｓに流入した後に供給口１４から車両本体２の内部へ供給される。従って、空間Ｓにおいて再度整流され、乱流の発生を抑制されて車両本体２内部へ供給されることとなるため、客室ＰＳ内へのさらなる均一供給を図ることができる。
【００５６】
さらに、空調装置１１ａ、１１ｂから第一流路ＦＣＡ１、第二流路ＦＣＡ２、第三流路ＦＣＡ３、第四流路ＦＣＡ４それぞれへ空調風Ｆが導入される際には、接続ダクト１６のダクト１７に設けられたガイドベーン１７ａによって、空調風Ｆの整流化による乱流発生の抑制を行なっており、この結果、車両本体２の内部へ供給される空調風Ｆについての均一化の効果をさらに向上できる。
【００５７】
またここで、空調装置１１ａ、１１ｂに近接する位置における通風孔１８へは空調風Ｆが流入せずに通り抜けてしまうおそれがあるが、本実施形態では、導入板２５が設けられているため、空調風Ｆの流通を一部遮り、空調装置１１ａ、１１ｂに近接する位置の通風孔１８へ案内するように傾斜して設けられているため、この点についても、空調風Ｆの均一供給の効果を向上できる。
【００５８】
さらに、供給口１４は、下方を向いておらず、幅方向左右へ傾斜して開口しているため、直接客室ＰＳ内の乗客に空調風Ｆが直接当ってしまうこともなく、また車両本体２の幅方向左右の端部に沿って車両本体２の下方へ流通し、車両本体２の内周面を循環することとなる。このため、快適性、居住性の向上と、さらなる空調効果の向上とを期待できる。
【００５９】
本実施形態の車両１Ａによると、一流路ＦＣＡ１、第二流路ＦＣＡ２、第三流路ＦＣＡ３、第四流路ＦＣＡ４が前後方向、幅方向に対称に設けられていることによって、車両１Ａ内部の客室ＰＳへの空調風Ｆの均一供給が可能となる。また、整風板１５、通風孔１８のルーバー２４、接続ダクト１６のガイドベーン１７ａ、及び導入板２５によっても空調風Ｆに対する乱流発生を抑制できるため、さらに均一に客室ＰＳ内へ空調風Ｆを供給可能である。
【００６０】
また、車両本体２内部の乗客は空調機器からの送風を直接受けることがなくなり、快適性、居住性が向上するとともに、空調風Ｆが車両１Ａ内部の内周面を幅方向左右から循環するため、空調の効果を向上することができる。
【００６１】
次に、第二実施形態に係る車両１Ｂについて説明する。
なお、第一実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付して、詳細説明を省略する。
本実施形態の車両１Ｂは、空調設備３３における空調装置４１の配置位置が第一実施形態とは異なっている。
【００６２】
図５に示すように、空調設備３３は、天井板１９と天井化粧板２０との間の高さ方向の位置において、車両本体２の前後方向の中央部に配置される一台の空調装置４１と、空調装置４１の前後方向両側に設けられた主ダクト４３と、空調装置４１と主ダクト４３とを接続する接続ダクト（接続部分）４６と、主ダクト４３と車両本体２の内部とを連通する供給口１４とを備えている。
【００６３】
空調装置４１は、車両本体２の前後方向の中央部に一台のみ配置される例えばエアコン等の機器であり、前方及び後方に向かって所定の温度の空調風Ｆを吹き出し可能とする吹出口４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄが、空調装置４１の前方を向く面、後方を向く面それぞれにおいて、幅方向の左右に一つずつ設けられている。
【００６４】
主ダクト４３は、空調装置４１を前後方向から挟むように、車両本体２内部の上部に前後方向に延設されるものである。即ちこの主ダクト４３は、空調装置４１の前方に配置される第一主ダクト４３ａと、後方に配置される第二主ダクト４３ｂとを有している。
【００６５】
第一主ダクト４３ａは、車両本体２における天井板１９と天井化粧板２０とに幅方向の中央部で結合する左右仕切板２１と、天井板１９と天井化粧板２０とに前後方向の前側の端部で結合する前方仕切板５２と、左右仕切板２１と間隔をあけて幅方向左右両側に設けられる整風板１５と、整風板１５と左右仕切板２１との間に間隔をあけて設けられる流路壁５４と、空調装置４１の前後両側で流路壁５４と整風板１５との間に設けられる導入板２５とを有している。
を有している。
【００６６】
左右仕切板２１は、第一実施形態と同様の構成となっている。
【００６７】
整風板１５は、第一実施形態と同様の構成であるが、この整風板１５には幅方向に貫通し、前後方向に所定の間隔をあけて長方形状に延在して形成される通風孔１８が、複数（本実施形態では幅方向片側に４箇所ずつで、車両本体２の全体で８箇所）設けられており、それぞれの通風孔１８にはルーバー２４が設けられている。
【００６８】
前方仕切板５２は、前後方向の前側の端部で、天井板１９と天井化粧板２０との間の間隙Ｇを前方から塞ぐように幅方向に延在して天井化粧板２０と天井板１９とに結合する板状をなす部材である。
【００６９】
流路壁２３は、左右仕切板２１と整風板１５との間で、天井化粧板２０と天井板１９とに結合するとともに、左右仕切板２１の前後方向の中央部から前方仕切板５２の設置位置へ向かうに従って、幅方向左方又は右方に向かって漸次幅方向外側に広がるように設けられる板状をなす部材である。即ち、流路壁２３と左右仕切板２１と前方仕切板５２とによって、上方または下方から見た場合に、三角形状の空間Ｓである流路ＦＣＡがそれぞれ独立して二箇所形成されることとなる。
【００７０】
ここで、二箇所の流路ＦＣＢをそれぞれ、右前を第一流路ＦＣＢ１、左前を第二流路ＦＣＢ２とする。
【００７１】
導入板２５は、空調装置４１に近接する位置の流路ＦＣＢ内において、幅方向左右に対称に、左右仕切板２１を挟んで一つずつ設けられる板状をなす部材であり、前方に向かうに従って、上方から下方に向かって幅方向の中央部から左右に向かって傾斜して設けられるものである。そしてこの導入板２５は、後方の最も端部に形成される幅方向左右両側の通風孔１８への空調風Ｆの導入を容易化するように、空調風Ｆの後方から前方への流れを一部遮るように設置されている。即ち導入板２５は、空調風Ｆの上流から下流に向かう流れを一部遮るものである。
【００７２】
第二主ダクト４３ｂは、車両本体２における天井板１９と天井化粧板２０とを幅方向の中央部で結合する左右仕切板２１と、天井板１９と天井化粧板２０とに前後方向の後側の端部で結合する後方仕切板５３と、左右仕切板２１の幅方向左右両側に設けられる整風板１５と、整風板１５と左右仕切板２１との間に間隔をあけて設けられる流路壁５４と、空調装置４１の前後両側で流路壁５４と整風板１５との間に設けられる導入板２５とを有している。
【００７３】
左右仕切板２１、整風板１５については第一主ダクト１３ａと同様の構成となっている。
【００７４】
後方仕切板５３は、前後方向の後側の端部で、天井板１９と天井化粧板２０との間の間隙Ｇを後方から塞ぐように幅方向に延在して天井化粧板２０と天井板１９とに結合する板状をなす部材である。
【００７５】
流路壁５４は、左右仕切板２１と整風板１５との間で、天井化粧板２０と天井板１９とに結合するとともに、左右仕切板２１の前後方向の中央部から後方仕切板５３の設置位置へ向かうに従って、幅方向左方又は右方に向かって漸次幅方向外側に広がるように設けられる板状をなす部材である。即ち、流路壁５４と左右仕切板２１と後方仕切板５３とによって、上方または下方から見た場合に、三角形状の空間Ｓである流路ＦＣＢがそれぞれ独立して二箇所形成されることとなる。
【００７６】
ここで、二箇所の流路ＦＣＢをそれぞれ、右後を第三流路ＦＣＢ３、左後を第四流路ＦＣＢ４とする。
【００７７】
導入板２５は、空調装置４１に近接する位置の流路ＦＣＢ内において、幅方向左右に対称に、左右仕切板２１を挟んで一つずつ設けられる板状をなす部材であり、後方に向かうに従って、上方から下方に向かって幅方向の中央部から左右に向かって傾斜して設けられるものである。そしてこの導入板２５は、前方の最も端部に形成される幅方向左右両側の通風孔１８への空調風Ｆの導入を容易化するように、空調風Ｆの前方から後方への流れを一部遮るように設置されている。即ち導入板２５は、空調風Ｆの上流から下流に向かう流れを一部遮るものである。
【００７８】
供給口１４は、第一実施形態と同様の構成となっている。
【００７９】
接続ダクト４６は、空調装置４１の前側に設けられる前方ダクト４６ａと後側に設けられる後方ダクト４６ｂとを有している。そして前方ダクト４６ａと後方ダクト４６ｂとは、それぞれ幅方向左右に対になったダクト１７を有している。
【００８０】
また、それぞれのダクト１７は、一端が空調装置４１の吹出口４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄに接続されるとともに、他端がそれぞれのダクト１７の設置位置に対応する位置に形成されている第一流路ＦＣＢ１、第二流路ＦＣＢ２、第三流路ＦＣＢ３、第四流路ＦＣＢ４のうちのいずれかに接続されている。即ち、右前の吹出口４２ａは第一流路ＦＣＢ１の後側の端部に、左前の吹出口４２ｂは第二流路ＦＣＢ２の後側の端部に、右後の吹出口４２ｃは第三流路ＦＣＢ３の前側の端部に、左後の吹出口４２ｂは第四流路ＦＣＢ４の前側の端部に接続されている。
【００８１】
そして、第一実施形態と同様に、それぞれのダクト１７は空調装置４１の吹出口４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄから前後方向に真直ぐに空調風Ｆが吹出し、前後方向真直ぐに第一流路ＦＣＢ１、第二流路ＦＣＢ２、第三流路ＦＣＢ３、第四流路ＦＣＢ４へ導入されるように、ダクト１７の一端及び他端は、前後方向に沿う方向に向くように形成されている。さらに、各ダクト１７の内部には、ダクト１７の幅方向の端面に沿うように、下方または上方を向く内面から複数のガイドベーン１７ａが立設されている。
【００８２】
このような車両１Ｂにおいては、空調装置４１の吹出口４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄから吹き出した空調風Ｆが、主ダクト４３の内部に形成された第一流路ＦＣＢ１、第二流路ＦＣＢ２、第三流路ＦＣＢ３、第四流路ＦＣＢ４それぞれに導入される。
【００８３】
ここで例えば、第一流路ＦＣＢ１に導入された空調風Ｆは、前後方向前方へ向かって流通する。この際、流路壁２３が幅方向の右方へ漸次傾斜して設けられているため、第一流路ＦＣＢ１の断面積は徐々に減少していく。また例えば、第三流路ＦＣＢ３に導入された空調風Ｆは、前後方向後方へ向かって流通する。この際、流路壁２３が幅方向の右方へ漸次傾斜して設けられているため、第三流路ＦＣＢ３の断面積も徐々に減少していく。従って、空調風Ｆが前方仕切板５２及び前方仕切板５２に到達するまでに十分な流量を維持できる。
【００８４】
そして、第二流路ＦＣＢ２、第四流路ＦＣＢ４においても同様に、前後方向に均一に空調風Ｆを流通させることができる。さらにこれら第一流路ＦＣＢ１、第二流路ＦＣＢ２、第三流路ＦＣＢ３、第四流路ＦＣＢ４が左右前後対称に配置されているため、流路ＦＣＢ内全域へ同等流量の空調風Ｆを行き渡らせることが可能となる。
【００８５】
さらに、第一実施形態と同様に、整風板１５、通風孔１８のルーバー２４、接続ダクト４６のダクト１７のガイドベーン１７ａ、及び導入板２５によっても空調風Ｆに対する乱流発生を抑制できるため、さらに均一に空調風Ｆを客室ＰＳ内へ供給可能である。
【００８６】
本実施形態の車両１Ｂによると、第一流路ＦＣＢ１、第二流路ＦＣＢ２、第三流路ＦＣＢ３、第四流路ＦＣＢ４が前後方向、幅方向に対称に設けられていることによって、車両本体２の内部の客室ＰＳへの空調風Ｆの均一供給が可能となり、さらに、整風板１５、通風孔１８のルーバー２４、接続ダクト４６におけるダクト１７のガイドベーン１７ａ、及び導入板２５によっても空調風Ｆに対する乱流発生を抑制できるため均一に空調風Ｆを供給可能である。
【００８７】
以上、本発明の実施形態についての詳細説明を行なったが、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内において、多少の設計変更も可能である。
例えば、ルーバー２４は全ての通風孔１８へ設置する必要はなく、周辺で乱流が発生するおそれのある通風孔１８へ適用すればよい。
【００８８】
さらに、上述の実施形態では、二台の空調装置１１ａ、１１ｂが設置される場合と、一台の空調装置４１が設置される場合について説明したが、空調装置１１ａ、１１ｂ、４１の個数及び配置は上述の実施形態の場合に限定されない。
【００８９】
また、接続ダクト１６、４６は、主ダクト１３、４３とは別体である場合について説明したが、例えばこれらが一体となっていてもよい。
【符号の説明】
【００９０】
１Ａ…車両  ２…車両本体  ３…空調設備  ４…ボギー台車  １１ａ、１１ｂ…空調装置（送風源）  １２ａ、１２ｂ…吹出口  １３…主ダクト  １４…供給口  １５…整風板  １６…接続ダクト（接続部分）  １７…ダクト  １７ａ…ガイドベーン  １８…通風孔  １９…天井板  １９ａ…曲面  ２０…天井化粧板  ２０ａ…端部  ２１…左右仕切板  ２２…前後仕切板  ２３…流路壁  ２４…ルーバー  ２４ａ…羽板  ２５…導入板  Ｓ…空間（整流空間）  Ｇ…間隙  Ｆ…空調風  ＰＳ…客室  Ｄ…走行方向  ＦＣＡ…流路  ＦＣＡ１…第一流路  ＦＣＡ２…第二流路  ＦＣＡ３…第三流路  ＦＣＡ４…第四流路  １Ｂ…車両  ３３…空調設備  ４１…空調装置（送風源）  ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ…吹出口  ４３…主ダクト  ４３ａ…第一主ダクト  ４３ｂ…第二主ダクト  ４５…整風板  ４６…接続ダクト（接続部分）  ４６ａ…前方ダクト、４６ｂ…後方ダクト  ５２…前方仕切板  ５３…後方仕切板  ５４…流路壁  ＦＣＢ…流路  ＦＣＢ１…第一流路  ＦＣＢ２…第二流路  ＦＣＢ３…第三流路  ＦＣＢ４…第四流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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