(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
剛体本体（１，１１）とイヤー（３，１３）を固定しているイヤー固定用ボルト（５，１５）を使用して前記剛体本体（１，１１）に前記剛体本体（１，１１）と前記イヤー（３，１３）を補強する下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）を取り付け、上部補強材固定金具（７，１７）と前記下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）の上方折曲平面部（４Ａ−２，４Ｂ−２，１４Ａ−２，１４Ｂ−２）との間に前記剛体本体（１，１１）の上方水平部（１Ｂ，１１Ｂ）と補強材（６，１６）とを挟み込み、前記下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）の前記上方折曲平面部（４Ａ−２，４Ｂ−２，１４Ａ−２，１４Ｂ−２）と前記上部補強材固定金具（７，１７）の両端部とを締結ボルト（８Ａ，８Ｂ，１８Ａ，１８Ｂ）で固定することを特徴とする剛体電車線のたわみ低減用補強材取付方法。
【請求項２】
断面がＴ字形状の剛体本体（１，１１）と、該剛体本体（１，１１）の垂下部（１Ａ，１１Ａ）の下端部にトロリ線（２，１２）を固定するイヤー（３，１３）と、上方折曲平面部（４Ａ−２，４Ｂ−２，１４Ａ−２，１４Ｂ−２）と前記剛体本体の垂下部（１Ａ，１１Ａ）の一方側及び前記イヤー（３，１３）の背面にそれぞれ配置される垂下部（４Ａ−１，４Ｂ−１，１４Ａ−１，１４Ｂ−１）とを有する、前記剛体本体（１，１１）と前記イヤー（３，１３）を補強する１組の下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）と、前記剛体本体の垂下部（１Ａ，１１Ａ）の下端部に前記イヤー（３，１３）と前記下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）の垂下部とを固定するイヤー固定用ボルト（５，１５）と、前記剛体本体の上方水平部（１Ｂ，１１Ｂ）の上部に設置された補強材の上部に配置される上部補強材固定金具（７，１７）と、前記下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）の上方折曲平面部（４Ａ−２，４Ｂ−２，１４Ａ−２，１４Ｂ−２）を前記剛体本体（１，１１）の上方水平部（１Ｂ，１１Ｂ）に接触させ、前記下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）の上方折曲平面部と前記上部補強材固定金具（７，１７）の両端部とを固定する締結ボルト（８Ａ，８Ｂ，１８Ａ，１８Ｂ）とを具備することを特徴とする剛体電車線のたわみ低減用補強材取付装置。
【請求項３】
請求項２記載の剛体電車線のたわみ低減用補強材取付装置において、前記補強材が断面が山型の補強材（６）であることを特徴とする剛体電車線のたわみ低減用補強材取付装置。
【請求項４】
請求項２記載の剛体電車線のたわみ低減用補強材取付装置において、前記補強材が断面がロ字状の補強材（１６）であることを特徴とする剛体電車線のたわみ低減用補強材取付装置。
【請求項５】
請求項２記載の剛体電車線のたわみ低減用補強材取付装置において、前記補強材が断面がＩ字状の補強材であることを特徴とする剛体電車線のたわみ低減用補強材取付装置。
【請求項６】
請求項３又は４記載の剛体電車線のたわみ低減用補強材取付装置において、前記補強材（６，１６）の材質がアルミニウムであることを特徴とする剛体電車線のたわみ低減用補強材取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、剛体電車線のたわみ低減用補強材取付方法及びその補強材取付装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
剛体電車線は、カテナリ式電車線のようにトロリ線の摩耗による断線の恐れがないため、摩耗管理等のメンテナンスコストを低減できる。したがって、剛体電車線はコスト低減の点から地下鉄やトンネル区間に採用されている（下記特許文献１，非特許文献１参照）。
図３は従来の剛体電車線の取り付け状態を示す断面図である。
【０００３】
この図において、１０１は剛体本体、１０２はトロリ線、１０３はトロリ線１０２を剛体本体１０１に固定するイヤー、１０４はイヤー固定用ボルト、１０５はジョイントスプライサ、１０６はかしめ締結具である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−２７０３０２号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】小林  武弘，清水  政利，早坂  高雅，「剛体電車線のたわみ低減方法の一考察」，社団法人電気学会，平成２１年電気学会全国大会講演論文集，ｐｐ．１３２，２００９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、実際に架設されている剛体電車線のたわみ量を測定すると、他の径間に比べて顕著に大きい値となっている箇所が確認されており、その箇所での集電特性の悪化が問題となることがある。
上記した剛体電車線のたわみを低減する有効な方法はこれまで提案されていないのが現状である。
【０００７】
本発明は、上記状況に鑑みて、重量物である剛体電車線本体にはほとんど手をかけずに剛体電車線のたわみを低減させることができる剛体電車線のたわみ低減用補強材取付方法及びその補強材取付装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕剛体電車線のたわみ低減用補強材取付方法において、剛体本体（１，１１）とイヤー（３，１３）を固定しているイヤー固定用ボルト（５，１５）を使用して前記剛体本体（１，１１）に前記剛体本体（１，１１）と前記イヤー（３，１３）を補強する下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）を取り付け、上部補強材固定金具（７，１７）と前記下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）の上方折曲平面部（４Ａ−２，４Ｂ−２，１４Ａ−２，１４Ｂ−２）との間に前記剛体本体（１，１１）の上方水平部（１Ｂ，１１Ｂ）と補強材（６，１６）とを挟み込み、前記下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）の上方折曲平面部（４Ａ−２，４Ｂ−２，１４Ａ−２，１４Ｂ−２）と前記上部補強材固定金具（７，１７）の両端部とを締結ボルト（８Ａ，８Ｂ，１８Ａ，１８Ｂ）で固定することを特徴とする。
【０００９】
〔２〕剛体電車線のたわみ低減用補強材取付装置において、断面がＴ字形状の剛体本体（１，１１）と、この剛体本体（１，１１）の垂下部（１Ａ，１１Ａ）の下端部にトロリ線（２，１２）を固定するイヤー（３，１３）と、上方曲折平面部（４Ａ−２，４Ｂ−２，１４Ａ−２，１４Ｂ−２）と前記剛体本体（１，１１）の垂下部（１Ａ，１１Ａ）の一方側及び前記イヤー（３，１３）の背面にそれぞれ配置される垂下部（４Ａ−１，４Ｂ−１，１４Ａ−１，１４Ｂ−１）とを有する、前記剛体本体（１，１１）と前記イヤー（３，１３）を補強する１組の下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）と、前記剛体本体（１，１１）の垂下部（１Ａ，１１Ａ）の下端部に前記イヤー（３，１３）と前記下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）の垂下部（４Ａ−１，４Ｂ−１，１４Ａ−１，１４Ｂ−１）とを固定するイヤー固定用ボルト（５，１５）と、前記剛体本体（１，１１）の上方水平部（１Ｂ，１１Ｂ）の上部に設置された補強材（６，１６）の上部に配置される上部補強材固定金具（７，１７）と、前記下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）の上方折曲平面部（４Ａ−２，４Ｂ−２，１４Ａ−２，１４Ｂ−２）を前記剛体本体（１，１１）の上方水平部（１Ｂ，１１Ｂ）に接触させ、前記下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）の上方折曲平面部（４Ａ−２，４Ｂ−２，１４Ａ−２，１４Ｂ−２）と前記上部補強材固定金具（７，１７）の両端部とを固定する締結ボルト（８Ａ，８Ｂ，１８Ａ，１８Ｂ）とを具備することを特徴とする。
【００１０】
〔３〕上記〔２〕記載の剛体電車線のたわみ低減用補強材取付装置において、前記補強材が断面が山型の補強材（６）であることを特徴とする。
〔４〕上記〔２〕記載の剛体電車線のたわみ低減用補強材取付装置において、前記補強材が断面がロ字型の補強材（１６）であることを特徴とする。
〔５〕上記〔２〕記載の剛体電車線のたわみ低減用補強材取付装置において、前記補強材が断面がＩ字状の補強材であることを特徴とする。
【００１１】
〔６〕上記〔３〕又は〔４〕記載の剛体電車線のたわみ低減用補強材取付装置において、前記補強材（６，１６）の材質がアルミニウムであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（１）剛体本体と補強材とを互いに強固に固定できるため、剛体電車線のたわみの低減効果が大きい。
（２）上部補強材固定金具と下部補強材固定金具とが剛体本体に締結ボルトで固定されているため、下部補強材固定金具の落下を防止することができる。また、落下しないよう固定された下部補強材固定金具と上部補強材固定金具で補強材を挟んで固定しているため、補強材自体の落下も防止することができる。
【００１３】
（３）イヤー固定用ボルトは、下部補強材固定金具の固定用ボルトを兼用しているため、部品点数が少なく、取付施工の時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施例を示す剛体電車線の補強材取付装置を示す模式図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す剛体電車線の補強材取付装置を示す模式図である。
【図３】従来の剛体電車線の取り付け状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の剛体電車線のたわみ低減用補強材取付方法は、剛体本体（１，１１）とイヤー（３，１３）を固定しているイヤー固定用ボルト（５，１５）を使用して前記剛体本体（１，１１）に前記剛体本体（１，１１）と前記イヤー（３，１３）を補強する下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）を取り付け、上部補強材固定金具（７，１７）と前記下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）の上方折曲平面部（４Ａ−２，４Ｂ−２，１４Ａ−２，１４Ｂ−２）との間に前記剛体本体（１，１１）の上方水平部（１Ｂ，１１Ｂ）と補強材（６，１６）とを挟み込み、前記下部補強材固定金具（４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）の上方折曲平面部（４Ａ−２，４Ｂ−２，１４Ａ−２，１４Ｂ−２）と前記上部補強材固定金具（７，１７）の両端部とを締結ボルト（８Ａ，８Ｂ，１８Ａ，１８Ｂ）で固定する。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施例を示す剛体電車線の補強材取付装置を示す模式図である。
この図において、１は剛体本体であり、この剛体本体１は断面がＴ字形状をなし垂下部１Ａとそれに連結した上方水平部１Ｂを有している。２はトロリ線、３はトロリ線２を剛体本体１に固定するイヤー、４Ａ，４Ｂは下部補強材固定金具であり、この下部補強材固定金具４Ａ，４Ｂは、垂下部４Ａ−１，４Ｂ−１と上方折曲平面部４Ａ−２，４Ｂ−２を有している。５はイヤー固定用ボルト、６は剛体本体１の上方水平部１Ｂの上部に配置される断面が山型の補強材、７はこの補強材６の上部に配置される上部補強材固定金具、８Ａ，８Ｂは下部補強材固定金具４Ａ，４Ｂの上方折曲平面部４Ａ−２，４Ｂ−２と上部補強材固定金具７の両端部とを固定する締結ボルトである。
【００１７】
このように、剛体本体１の支持点又は支持点中間において剛体本体１の上方水平部１Ｂの上部に、断面が山型の補強材６を取り付けて断面特性を向上させることで剛体本体１のたわみを低減する。この時、補強材６を剛体本体１と強固に固定するため、イヤー３を固定するイヤー固定用ボルト５を使用して下部補強材固定金具４Ａ，４Ｂの垂下部４Ａ−１，４Ｂ−１を剛体本体１の垂下部１Ａに取り付けるとともに、上部補強材固定金具７と下部補強材固定金具４Ａ，４Ｂの２種類の固定用金具で、剛体本体１の上方水平部１Ｂと補強材６とを挟み込み、締結ボルト８Ａ，８Ｂで固定する。
【００１８】
このように構成することにより、剛体本体１と補強材６とを互いに強固に固定することができるので、剛体本体１のたわみの低減効果を大きくすることができる。また、上部補強材固定金具７と下部補強材固定金具４Ａ，４Ｂとが剛体本体１に締結ボルト８Ａ，８Ｂで固定されているため、下部補強材固定金具４Ａ，４Ｂの落下を防止することができる。このように、落下し難いように固定した下部補強材固定金具４Ａ，４Ｂと上部補強材固定金具７で補強材６を挟んで固定しているため、補強材６自体の落下も防止することができる。
【００１９】
さらに、イヤー固定用ボルト５は、下部補強材固定金具４Ａ，４Ｂの固定用ボルトを兼用しているため、部品点数が少なく、取付施工の時間も短縮することができる。
なお、補強材６に要求されるのは、軽量、高剛性であり、低コストで設置できることである。剛体本体１が銅である場合、補強材６の材質としては、軽量であるアルミニウムやチタン、ヤング率が大きい鋼やアルミナなどが挙げられる。また、補強材６の長さは、例えば、材料コストや施工性の面から２５００ｍｍとした。２５００ｍｍの補強材を取り付けることで、たわみ量を２０〜３０％低減することができた。
【００２０】
図２は本発明の第２実施例を示す剛体電車線の補強材取付装置を示す模式図である。
この図において、１１は剛体本体であり、この剛体本体１１は断面をＴ字形状となし、垂下部１１Ａとそれに連結した上方水平部１１Ｂを有している。１２はトロリ線、１３はトロリ線１２を剛体本体１１に固定するイヤー、１４Ａ，１４Ｂは下部補強材固定金具であり、この下部補強材固定金具１４Ａ，１４Ｂは、垂下部１４Ａ−１，１４Ｂ−１と上方折曲平面部１４Ａ−２，１４Ｂ−２を有している。１５はイヤー固定用ボルト、１６は剛体本体１１の上方水平部１１Ｂの上部に配置される断面がロ字状の補強材（角パイプ）、１７は補強材１６の上部に配置される上部補強材固定金具、１８Ａ，１８Ｂは下部補強材固定金具１４Ａ，１４Ｂの上方折曲平面部１４Ａ−２，１４Ｂ−２と上部補強材固定金具１７の両端部とを固定する締結ボルトである。
【００２１】
この第２実施例においても、第１実施例と同様の作用効果を奏することができる。
なお、本発明で用いる補強材の形状としては、上記した断面が山型やロ字状の補強材（角パイプ）の代わりに断面がＩ字状の補強材としてもよい。
また、補強材に曲げ加工を施すことにより、たわみ量の低減効果をより向上させることができる。
【００２２】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明の剛体電車線のたわみ低減用補強材取付方法及びその補強材取付装置は、剛体電車線のたわみ量を低減するための補強材を強固に固定することでたわみ量の低減効果を高め、電車の集電性能を向上させるツールとして利用可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１，１１    剛体本体
１Ａ，１１Ａ    剛体本体の垂下部
１Ｂ，１１Ｂ    剛体本体の上方水平部
２，１２    トロリ線
３，１３    イヤー
４Ａ，４Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ    下部補強材固定金具
４Ａ−１，４Ｂ−１，１４Ａ−１，１４Ｂ−１    下部補強材固定金具の垂下部
４Ａ−２，４Ｂ−２，１４Ａ−２，１４Ｂ−２    下部補強材固定金具の上方折曲平面部
５，１５    イヤー固定用ボルト
６    断面が山型の補強材
７，１７    上部補強材固定金具
８Ａ，８Ｂ，１８Ａ，１８Ｂ    締結ボルト
１６    断面がロ字状の補強材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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