(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気供給源で生成される空気圧を、所定の圧力を有してブレーキを駆動する駆動圧に変換して出力する空制部と、
前記空気供給源、及び前記ブレーキ側と接続される外部ポートを有する第一面、並びに、前記空制部が接続される第二面を具備する管座とを備えたブレーキ制御装置であって、前記空制部は、
入力される空気圧を、調整または切り替えて出力する弁体を備えた弁ブロックと、
空気圧を入力する入力ポート及び空気圧を出力する出力ポートを具備し、開閉を切り替える複数の電磁弁と、
これら複数の電磁弁と電磁弁制御用配線によって電気的に接続されて、これら複数の電磁弁を電気的に制御するコントローラと、
複数の前記電磁弁の各前記入力ポート及び各前記出力ポートと接続される電磁弁接続用空気通路を具備し、前記入力ポート及び前記出力ポートと対応する前記電磁弁接続用空気通路が連通するようにして、複数の前記電磁弁が搭載されるとともに、前記管座または前記弁ブロックである支持部材に固定され、前記電磁弁接続用空気通路の少なくとも一つが前記支持部材に形成された支持部材内空気通路と連通するプレートと、
を有することを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ制御装置において、
前記複数の電磁弁と接続される各前記電磁弁制御用配線の少なくとも２つは、１つのコネクタにまとめられて前記コントローラと接続されている
ことを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のブレーキ制御装置において、
前記空制部は、前記プレートに搭載されるとともに前記コントローラと圧力検出用配線で接続されて空気圧を検出する複数の圧力センサを有し、
前記プレートには、該圧力センサに接続されるセンサ用空気通路が形成されている
ことを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置において、
前記弁ブロックは、前記弁体が挿入された弁体挿入部を有する筐体を具備し、
前記プレートは、該筐体における前記弁体挿入部の開口が形成された一面に固定されている
ことを特徴とするブレーキ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に搭載されて空制ブレーキを作動させるブレーキ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鉄道車両のブレーキ制御装置には、ブレーキ指令信号（電気信号）を出力する圧力制御部と、そのブレーキ指令信号に応じたブレーキ指令圧（空気圧）を出力する電磁弁と、この電磁弁が出力するブレーキ指令圧を制御圧として、これに基づく容量増幅を行ってブレーキシリンダに出力する中継弁とを、通常時のブレーキ系統として備えたものが知られている。この際、非常用のブレーキ系統としては、乗客や貨物等の積載荷重を含む車両の全重量に応じた圧力変化を検出し、その検出出力を電磁弁を経由させて増幅したうえで中継弁に提供するための応荷重弁を備えている。
【０００３】
一般に、ブレーキ制御装置は、車両における設置空間が狭いことから、その性能を維持しつつ、いかに小型化するかが課題となっており、上述した複数の電磁弁は、中継弁、複式逆止弁、応荷重弁を含めたまた、各種構成弁をできるだけ関連するものでブロック化するように重畳するとともに、コントローラに配線している（たとえば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３１０１４９号公報
【特許文献２】特許第４４８５３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したブレーキ制御装置にあっては、複数の電磁弁が点在して配置されているため、各種センサからコントローラへの配線も必要であることと相俟って、電磁弁からコントローラへの配線が弁ブロック等の構成を切り回すなど複雑化してしまうという問題が生じていた。
【０００６】
そこで、本発明は、電磁弁からコントローラへの電磁弁制御用配線を複数箇所から弁ブロック等の構成を切り回すようにして配線することなく整理し得て、しかも、電磁弁と接続される電磁弁接続用空気通路に対する経路設計の自在度を向上することができ、コンパクト化に貢献することができるブレーキ制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明のブレーキ制御装置は、空気供給源で生成される空気圧を、所定の圧力を有してブレーキを駆動する駆動圧に変換して出力する空制部と、前記空気供給源、及び前記ブレーキ側と接続される外部ポートを有する第一面、並びに、前記空制部が接続される第二面を具備する管座とを備えたブレーキ制御装置であって、前記空制部は、入力される空気圧を、調整または切り替えて出力する弁体を備えた弁ブロックと、空気圧を入力する入力ポート及び空気圧を出力する出力ポートを具備し、開閉を切り替える複数の電磁弁と、これら複数の電磁弁と電磁弁制御用配線によって電気的に接続されて、これら複数の電磁弁を電気的に制御するコントローラと、複数の前記電磁弁の各前記入力ポート及び各前記出力ポートと接続される電磁弁接続用空気通路を具備し、前記入力ポート及び前記出力ポートと対応する前記電磁弁接続用空気通路が連通するようにして、複数の前記電磁弁が搭載されるとともに、前記管座または前記弁ブロックである支持部材に固定され、前記電磁弁接続用空気通路の少なくとも一つが前記支持部材に形成された支持部材内空気通路と連通するプレートと、を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明のブレーキ制御装置によれば、複数の電磁弁を、支持部材に固定されたプレートに搭載して一箇所にまとめることで、電磁弁からコントローラへの電磁弁制御用配線を、複数箇所から弁ブロック等の構成を切り回すようにして配線することなく整理することができる。また、電磁弁と接続される電磁弁接続用空気通路は、電磁弁に接続される位置と、支持部材に接続される位置とを自由に選択して、両位置を結ぶようにプレート内で自在に設計できるので、複数の電磁弁を、空気通路の位置に制限されずに、プレート上にてコンパクトに配置することができる。
【０００９】
また、本発明のブレーキ制御装置は、請求項１に記載のブレーキ制御装置において、前記複数の電磁弁と接続される各前記電磁弁制御用配線の少なくとも２つは、１つのコネクタにまとめられて前記コントローラと接続されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明のブレーキ制御装置によれば、電磁弁制御用配線をさらに整理でき、電磁弁とコントローラとの着脱が容易となる。
【００１１】
さらに、本発明のブレーキ制御装置は、請求項１または請求項２記載のブレーキ制御装置において、前記空制部は、前記プレートに搭載されるとともに前記コントローラと圧力検出用配線で接続されて空気圧を検出する複数の圧力センサを有し、前記プレートには、該圧力センサに接続されるセンサ用空気通路が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明のブレーキ制御装置によれば、コントローラと圧力検出用配線で接続される圧力センサもプレート上に搭載して一箇所にまとめることができ、圧力検出用配線も含めてコントローラへ接続される配線を整理することができる。
【００１３】
しかも、本発明のブレーキ制御装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置において、前記弁ブロックは、前記弁体が挿入された弁体挿入部を有する筐体を具備し、前記プレートは、該筐体における前記弁体挿入部の開口が形成された一面に固定されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明のブレーキ制御装置によれば、弁体挿入部の開口が形成されて、空気通路が形成しづらい筐体の一面でも、プレートを固定して複数の電磁弁を配置することができ、スペースの有効利用が実現でき、よりコンパクト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のブレーキ制御装置は、複数の電磁弁を、支持部材に固定されたプレートに搭載して一箇所にまとめることで、電磁弁からコントローラへの電磁弁制御用配線を、複数箇所から弁ブロック等の構成を切り回すようにして配線することなく整理することができる。また、電磁弁と接続される電磁弁接続用空気通路は、電磁弁に接続される位置と、支持部材に接続される位置とを自由に選択して、両位置を結ぶようにプレート内で自在に設計できるので、複数の電磁弁を、空気通路の位置に制限されずに、プレート上にてコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置の底面方向の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のブレーキ制御装置の平面方向の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置の概略の正面図である。
【図４】本発明の一実施形態のブレーキ制御装置の模式的な配管経路の説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置に搭載される電空プレートの平面図である。
【図６】本発明の一実施形態のブレーキ制御装置における要部の拡大断面図である。
【図７】本発明の一実施形態のブレーキ制御装置におけるブレーキ系統の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置について、図面を参照して説明する。尚、以下に示す実施形態は本発明のブレーキ制御装置における好適な具体例であり、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。また、以下に示す実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能である。したがって、以下に示す実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【００１８】
図１は本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置の底面方向の斜視図、図２は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置の平面方向の斜視図、図３は本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置の概略の正面図、図４は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置の模式的な配管経路の説明図、図５は本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置に搭載される電空プレートの平面図、図６は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置における要部の拡大断面図、図７は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置におけるブレーキ系統の説明図である。
【００１９】
なお、本発明のブレーキ制御装置は、鉄道車両を制動（空制）するためのブレーキ装置の制御装置であり、各車軸に対応して設置されるブレーキ装置であるブレーキシリンダ（ブレーキ）に供給される圧縮空気の流通を制御する。また、本実施の形態においては、ブレーキ制御装置は、１つの台車（車両）に設けられる前後２つの車軸を同時に制動するので、上述したブレーキシリンダへの圧縮空気の流通制御は、ブレーキシリンダの個々に対して行われる。
【００２０】
図１乃至図３において、ブレーキ制御装置１０は、図示しない車両に固定するためのブラケット１１を備えたフレーム１２に保持されている。また、ブレーキ制御装置１０は、底面に開放する筐体形状のケーシング１３と、フレーム１２に固定された管座２０と、管座２０に固定された弁ブロック３０と、常時はケーシング１３に覆われて弁ブロック３０の上面に固定された電空プレート（プレート）４０と、弁ブロック３０にボルト１４を介して固定された応荷重弁１５と、制動に関する各種制御を行うコントローラ１６と、を備えている。また、弁ブロック３０及び電空プレート４０に応荷重弁１５及びコントローラ１６を含めて空制部６０を構成している。なお、弁ブロック３０に対する応荷重弁１５の固定方法は、シール性を確保することができる固定方法であれば、ボルト１４を用いた固定以外でも良い。また、管座２０は、本実施の形態においては、例えば鉄により形成されているが、アルミなど、他の材料で構成しても良い。
【００２１】
管座２０は、本実施の形態においては、図４に示すように、その第一面（外面側）２１に、通常時及び非常時に第一空気供給源ＳＲからブレーキ制動用の空気圧が入力される入力ポート、ブレーキＢＣ１，ＢＣ２を駆動する駆動圧を出力する出力ポート、車両に取り付けられた空気バネＡＳ１，ＡＳ２の圧力が入力される入力ポート、各種排気口ＥＸから排気する出力ポート、第二空気供給源ＲＥＢからブレーキ制動用の空気圧が入力される入力ポート、を備えている。また、管座２０は、弁ブロック３０を支持する第二面（内面側）２２に、これら各入出力ポートと弁ブロック３０の流路（支持部材内空気通路）とを連通させる入出力ポートとを備えている。したがって、管座２０の内部には、第一面２１と第二面２２との各ポート間を接続する流路（支持部材内空気通路）が弁ブロック３０の配置に応じて所定経路に形成されている。なお、図４においては、上述した第一空気供給源ＳＲ、ブレーキＢＣ１，ＢＣ２、空気バネＡＳ１，ＡＳ２、各種排気口ＥＸは、その具体的な構成等は本発明の主たる構成ではないので、単なる丸記号で省略して図示する。また、図４では、本発明のブレーキ制御装置１０を模式的に示したもので、その配置等を限定するものではない。このように、本発明のブレーキ制御装置１０に搭載された管座２０は、各入出力ポートと流路とが形成されているのみなので、簡素な構成とすることができる。なお、管座２０には、例えば、排気口ＥＸから排気する際の騒音を抑制するための消音器１７が設けられている。
【００２２】
弁ブロック３０は、金属（例えば、アルミ）のブロック体（筐体）から構成され、その表面３１には応荷重弁１５を設置するための凹陥部３２が形成されている。なお、凹陥部３２の天面にはボルト１４が螺合する雌螺子孔（図示せず）が形成されている。これにより、応荷重弁１５は外部からボルト１４を直接を取り外すことにより、交換作業等を容易に行うことができる。また、弁ブロック３０は、その底面側から一対の中継弁３３，３４を着脱可能に挿入する弁体挿入部３０ａと、その側面側から一対の複式逆止弁３５，３６を着脱可能に挿入する弁体挿入部３０ｂと、が形成されている。また、弁ブロック３０の背面には、管座２０との接続用の脚部３７が突出されている。なお、弁ブロック３０の背面には、上述した管座２０の各入出力ポート（第二面２２側）と連通するポート等（図示せず）を備えている。
【００２３】
電空プレート４０は、図５に示すように、プレート本体４１と、プレート本体４１の四隅付近から立接されてケーシング１３を支持するガイドシャフト４２と、プレート本体４１に固定された複数の電磁弁５１〜５７と、複数の圧力センサ６１〜６６及びコネクタ６７を配置した電装ブロック４３と、を備えている。なお、各電磁弁５１〜５７は、図３及び図５に示すように、電磁弁制御用配線４５が接続される接続ボルト５８を備えている。また、プレート本体４１には、各電磁弁５１〜５７と弁ブロック３０とを連通する電磁弁接続用空気通路４４が形成されている。
【００２４】
電磁弁接続用空気通路４４は、例えば、図６に示すように、各電磁弁５１〜５７（図６では、電磁弁５５，５４，５２）と弁ブロック３０（又は管座２０）との間に跨るようにプレート本体４１の上面と底面との間を貫通して形成されている。この際、例えば、弁ブロック３０の中継弁３３等が設置されている箇所では、中継弁３３等を避けるように、屈曲等により迂回して形成されている。これにより、弁ブロック３０（又は管座２０）の支持部材内空気通路３８と連通することができる。また、中継弁３３，３４を挿入する弁体挿入部３０ａは、弁ブロック３０の上面（一面）に開口３０ｃを有するように弁ブロック３０を貫通している。
【００２５】
図３に示すように、各電磁弁５１〜５７には電磁弁制御用配線４５が接続されている。また、電磁弁制御用配線４５は中継コネクタ４６に接続されている。そして、その中継コネクタ４６とコントローラ１６とが制御用配線１８で接続されている。この際、中継コネクタ４６には、少なくとも２つ以上の電磁弁５１〜５７の電磁弁制御用配線４５を接続し、必要に応じて複数の中継コネクタ４６を用いることができる。
【００２６】
圧力センサ６１〜６６は、電装ブロック４３に設けられたコネクタ４７とコントローラ１６のコネクタ１９とが圧力検出用配線（例えば、フレキシブルケーブル）４８を介して接続されている。さらに、電空プレート４０には圧力センサ６１〜６６に接続されるセンサ用空気通路４９が形成されている。なお、図３，図６に示した電磁弁接続用空気通路４４、支持部材内空気通路３８、センサ用空気通路４９は、説明の便宜上のものであり、実際の配管経路を示すものではない。また、図４においては、電磁弁接続用空気通路４４、支持部材内空気通路３８、センサ用空気通路４９は、模式的な配管経路（通路）の線図で示している。なお、図４において、各流出入ポートを三角（出入は向き）で示す。
【００２７】
応荷重弁１５は、乗客の重量等を含む車両の全重量に応じた圧力変化を示す空気バネＡＳ１，ＡＳ２からの応荷重信号圧に応じて非常制御圧を出力する。また、応荷重弁１５には、空気バネＳＡ１，ＡＳ２からの入力値に対して出力値（非常制御圧）を調整する調整ネジ（調整機構）１５ａが側面に設けられており、外部からのアクセスが容易となっている。
【００２８】
次に、圧縮空気の流通調整等するための各弁体の機能を図７の接続経路の説明図に基づいて説明する。本実施の形態においては、ブレーキ制御装置１０は、通常時・非常時・保安時の三つのブレーキ系統７１，７２，７３を備えている。
【００２９】
上述した各電磁弁５１〜５７は、本実施の形態では、非常電磁弁５１、切換電磁弁５２、増圧電磁弁５３、を各一つ備えている。また、一対二組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７を備えている。各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とは、各対で中継弁３３，３４と対応している。
【００３０】
図７の太実線で示す通常時のブレーキ系統７１は、第一空気供給源ＳＲから供給された空気圧を切換電磁弁５２に供給し、この切換電磁弁５２から各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７へと供給され、この吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とで所定のパイロット圧（例えば、８８０ｋＰａ）に調圧されて中継弁３３，３４へと供給される。
【００３１】
図７の太点線で示す非常時のブレーキ系統７２は、空気バネＡＳ１，ＡＳ２から出力された空気圧を参照して第一空気供給源ＳＲから供給された空気圧を応荷重弁１５が調圧する。この際、応荷重弁１５には、増圧電磁弁５３が接続されており、非常電磁弁５２から出力される所定パイロット圧（例えば、４００ｋＰａ）の空気圧が増幅される。
【００３２】
非常電磁弁５２、切換電磁弁５４、各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とは、非常時（例えば、メイン電源がＯＦＦした場合等）には開弁状態となって応荷重弁１５から出力された増幅後の空気圧（パイロット圧）は、そのまま機能的にスルーして中継弁３３，３４へと供給される。
【００３３】
中継弁３３，３４は、対応するブレーキＢＣ１，ＢＣ２に供給される圧縮空気量（圧縮空気圧）を調整するものであり、通常時には各中継弁３３，３４には第一空気供給源ＳＲから圧縮空気が直接供給される。各組の吸気弁５４，５６と排気弁５５，５６は、中継弁３３，３４の弁体を移動させるためのパイロット圧を発生（調圧）するものであり、中継弁３３，３４毎に設けられている。
【００３４】
複式逆止弁３５，３６は、中継弁３３，３４と接続されて通常時のブレーキ系統７１及び非常時のブレーキ系統７２で共用しているとともに、図７の太二点差線で示す保安用のブレーキ系統７３とも接続されており、第二空気供給源ＲＥＢからの空気圧が直接供給される。
【００３５】
これにより、複式逆止弁３５，３６は、通常時はブレーキ系統７１により中継弁３３，３４に供給されたパイロット圧の空気圧を駆動圧としてブレーキＢＣ１，ＢＣ２へと供給する。また、複式逆止弁３５，３６は、非常時はブレーキ系統７２により中継弁３３，３４に供給されたパイロット圧の空気圧を駆動圧としてブレーキＢＣ１，ＢＣ２へと供給する。さらに、保安時にはブレーキ系統７３により第二空気供給源ＲＥＢから供給された空気圧を駆動圧としてブレーキＢＣ１，ＢＣ２へと供給する。
【００３６】
一方、各圧力センサ６１〜６６は、空気バネＡＳ１，ＡＳ２の出力圧を圧力センサ６１，６２で検出し、各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とから出力圧（パイロット圧）を圧力センサ６３，６４で検出し、複式逆止弁３５，３６の駆動圧を圧力センサ６５，６６で検出する。また、その検出信号（圧力信号）はコントローラ１６へと出力される。コントローラ１６は、その検出信号に基づいて、例えば、増圧電磁弁５３による増幅や各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７との調圧を制御する。
【００３７】
ところで、各組の吸気弁５４と排気弁５５及び吸気弁５６と排気弁５７とは通常時に第一空気供給源ＳＲで生成された空気圧からパイロット圧を生成する第一の電磁弁群７４を構成し、非常電磁弁５２、増圧電磁弁５３、切換電磁弁５４は非常時に応荷重弁１５から出力された圧力に応じた圧力をパイロット圧として出力する第二の電磁弁群７５を構成している。ここで、増圧電磁弁５３で応荷重弁１５から出力された圧力を増圧させる場合には、応荷重弁１５から出力された圧力が増圧電磁弁５３に入力して増圧され、この増圧した圧力が応荷重弁１５に入力され、入力した圧力に応じて増圧された圧力が応荷重弁１５より出力されパイロット圧となる。また、増圧電磁弁５３で増圧させない場合には、応荷重弁１５から出力された圧力がそのままパイロット圧となる。
【００３８】
このように、本実施形態のブレーキ制御装置１０にあっては、第一空気供給源ＳＲで生成される空気圧を所定の圧力を有してブレーキＢＣ１，ＢＣ２を駆動する駆動圧に変換して出力する空制部６０と、第一空気供給源ＳＲ及びブレーキＢＣ１，ＢＣ２と接続される外部ポートを有する第一面２１並びに空制部６０が接続される第二面２２を具備する管座２０と、を備えている。そして、空制部６０は、入力される空気圧を調整または切り替えて出力する弁体（中継弁３３，３４、複式逆止弁３５，３６、応荷重弁１５等）を備えた弁ブロック３０と、空気圧を入力する入力ポート及び空気圧を出力する出力ポートを具備し開閉を切り替える複数の電磁弁５１〜５７と、複数の電磁弁５１〜５７と電磁弁制御用配線４５によって電気的に接続されて複数の電磁弁５１〜５７を電気的に制御するコントローラ１６と、複数の電磁弁５１〜５７の各入力ポート及び各出力ポートと接続される電磁弁接続用空気通路４４を具備するとともに入力ポート及び出力ポートと対応する電磁弁接続用空気通路４４が連通するようにして複数の電磁弁５１〜５７が搭載されるとともに管座２０または弁ブロック３０である支持部材に固定されて電磁弁接続用空気通路４４の少なくとも一つが支持部材に形成された支持部材内空気通路３８と連通する電空プレート４０と、を有している。
【００３９】
これにより、複数の電磁弁５１〜５７を、弁ブロック３０に固定された電空プレート４０に搭載して一箇所にまとめることで、電磁弁５１〜５７からコントローラ１６への電磁弁制御用配線４５を、複数箇所から弁ブロック３０等の構成を切り回すようにして配線することなく整理することができる。また、電磁弁５１〜５７と接続される電磁弁接続用空気通路４４は、電磁弁５１〜５７に接続される位置と、弁ブロック３０に接続される位置とを自由に選択して、両位置を結ぶように電空プレート４０内で自在に設計できるので、複数の電磁弁５１〜５７を、電磁弁接続用空気通路４４の位置に制限されずに、電空プレート４０上にてコンパクトに配置することができる。
【００４０】
また、複数の電磁弁５１〜５７と接続される各電磁弁制御用配線４５の少なくとも２つは１つの中継コネクタ４６にまとめられてコントローラ１６と接続されていることにより、電磁弁制御用配線４５をさらに整理でき、電磁弁５１〜５７とコントローラ１６との着脱が容易となる。
【００４１】
さらに、空制部６０は電空プレート４０に搭載されるとともにコントローラ１６と圧力検出用配線４７で接続されて空気圧を検出する複数の圧力センサ６１〜６６を有し、電空プレート４０には圧力センサ６１〜６６に接続されるセンサ用空気通路４９が形成されていることにより、コントローラ１６と圧力検出用配線４８で接続される圧力センサ６１〜６６も電空プレート４０上に搭載して一箇所にまとめることができ、圧力検出用配線４８も含めてコントローラ１６へ接続される配線を整理することができる。
【００４２】
しかも、弁ブロック３０は弁体としての中継弁３３，３４が挿入された弁体挿入部３０ａを有するブロック体（筐体）に形成され、電空プレート４０は筐体（弁ブロック３０）における弁体挿入部３０ａの開口３０ｃが形成された一面（上面）に固定されていることにより、弁体挿入部３０ａの開口３０ｃが形成されて、電磁弁接続用空気通路４４が形成しづらい筐体の一面でも、電空プレート４０を固定して複数の電磁弁５１〜５７を配置することができ、スペースの有効利用が実現でき、よりコンパクト化を図ることができる。
【符号の説明】
【００４３】
ＡＳ１…空気バネ
ＡＳ２…空気バネ
ＳＲ…第一空気供給源
ＲＥＢ…第二空気供給源
ＥＸ…排気口
ＢＣ１…ブレーキ
ＢＣ２…ブレーキ
１０…ブレーキ制御装置
１１…ブラケット
１２…フレーム
１３…ケーシング
１４…ボルト
１５…応荷重弁
１５ａ…調整ネジ（調整機構）
１６…コントローラ
１７…消音器
１８…制御用配線
１９…コネクタ
２０…管座
２１…第一面
２２…第二面
３０…弁ブロック
３０ａ…弁体挿入部
３０ｂ…弁体挿入部
３０ｃ…開口
３１…表面
３２…凹陥部
３３…中継弁
３４…中継弁
３５…複式逆止弁
３６…複式逆止弁
３７…脚部
３８…支持部材内空気通路
４０…電空プレート（プレート）
４１…プレート本体
４２…ガイドシャフト
４３…電装ブロック
４４…電磁弁接続用空気通路
４５…電磁弁制御用配線
４６…中継コネクタ
４７…コネクタ
４８…圧力検出用配線
４９…センサ用空気通路
５０…本体ユニット
５１…非常電磁弁
５２…切換電磁弁
５３…増圧電磁弁
５４…吸気弁
５５…排気弁
５６…吸気弁
５７…排気弁
５８…配線
６０…空制部
６１…圧力センサ
６２…圧力センサ
６３…圧力センサ
６４…圧力センサ
６５…圧力センサ
６６…圧力センサ
６７…コネクタ
７１…通常時のブレーキ系統
７２…非常時のブレーキ系統
７３…保安用のブレーキ系統
７４…第一の電磁弁群
７５…第二の電磁弁群
【図１】
0005456008.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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