(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ウインドウの窓板の外周端部と車体パネルとの間隙に取り付けられるウインドウモールディングであって、
前記窓板の外周端部に装着されるモールディング本体と、
このモールディング本体の車外側から前記車体パネルの段差部の上部付近に向かって伸びる硬質材料製の頭部と、
この頭部の先端部の延長上に伸び、前記車体パネルの前記段差部の上部付近で車内側に湾曲して当接部から折り返されるように設けられ、姿勢保持性を有しかつ弾性変形可能に形成されたシールリップと、
前記モールディング本体の車内側から前記車体パネル側に伸び、前記段差部に当接して車外側に湾曲するように設けられ、姿勢保持性を有しかつ弾性変形可能に形成された支持リップと、
この支持リップから前記頭部側に伸び、支持リップの湾曲によりモールディング本体側に変位するように設けられ、姿勢保持性を有するように形成された突出片部と、
この突出片部と前記シールリップの折り返し部間に連結され、突出片部の変位によりモールディング本体側に引かれるように、弾性変形可能に形成された連結リップとを有する
ことを特徴とする車両用ウインドウモールディング。
【請求項２】
シールリップおよび連結リップは、弾性変形可能な軟質樹脂により形成されている請求項１記載の車両用ウインドウモールディング。
【請求項３】
突出片部は支持リップに対する相対位置が常に一定となるように構成されている請求項１または２記載の車両用ウインドウモールディング。
【請求項４】
モールディング本体は、頭部の表面が窓板の表面とフラッシュ面を形成するように、窓板の外周端部に装着される請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用ウインドウモールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウインドウの窓板の外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けられる車両用ウインドウモールディングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のウインドウでは、窓板の外周端面および車体パネルの間に間隙が生じるので、車両の装飾およびシールの目的で、この間隙にウインドウモールディングが取り付けられている。図５（ａ）は車両のウインドウの一部を示す斜視図である。図５（ａ）において、１は車体、２はウインドウ、３は窓板、４は車体パネル、５は間隙、６はウインドウモールディングである。ウインドウ２は車体１の車体パネル４の段差部４ａ間の開口部に窓板３を固着して構成され、その窓板３と車体パネル４の段差部４ａ間の間隙５にウインドウモールディング６が取り付けられている。
【０００３】
ウインドウモールディングとして、特許文献１（特開平１０−３５２７２号）に代表される従来のウインドウモールディング６は、上記間隙５に取り付けられるモールディング本体１０から、車体パネル４の車外側の上部に至るように、片状のシールリップが設けられている。このようなシールリップは、車体パネルの寸法のばらつきを吸収してフラッシュ面を形成するように、軟質樹脂やゴム等の軟質材料により、先端が薄くなる形状に形成されている。このため車両の高速走行時に発生する負圧によって、上記間隙からシールリップの裏側に流れる吸出し気流により、シールリップの先端が振動し、異音が発生する。
【０００４】
このような点を改善する従来のウインドウモールディングとして、特許文献２（特開平３−１５３４１５（特公平７−２５２６０））に示されるものがある。図５（ｂ）および（ｃ）は、このような従来のウインドウモールディングを示す図５（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は取付け中の状態を示し、（ｃ）は取付け後の状態を示す。ウインドウモールディング６は、間隙５に取り付けられるモールディング本体１０の車外側部１１と車内側部１２の先端部を連絡する中空チューブ状の弾性押圧部１３が、上記間隙５に取り付けられるように構成されている。弾性押圧部１３は全体が弾性部材から成り、弧状の上半部１３ａとローマ字のＬ字状の下半部１３ｂとが、ローマ字のＶ字状の接続部１３ｃで接続して数字の３字状に形成されている。これら上半部１３ａの中間部の内側、下半部１３ｂの基部の内側、および接続部１３ｃのＶ字状の外側は肉薄となって、溝１４ａ、１４ｂ、１４ｃが形成され、アコーデオン式の折りたたみ構造となっている。１５、１６はモールディング本体１０から窓板３の外および内側に伸びる保持片、１７はモールディング本体１０内の長手方向に埋め込まれた心材、１８は接着剤、１９はダムラバーである。
【０００５】
特許文献２のウインドウモールディング６は、窓板３の周辺部にモールディング本体１０を取付け、図５（ｂ）の状態から矢印ａの方向に押込み、図５（ｃ）に示すように車体パネル４の段差部４ａ間の開口部４ｃを覆うように、フランジ部４ｂに窓板３を取付け、接着剤１８を硬化させることにより車体パネル４に固着してウインドウ２を構成する。取付状態では図５（ｃ）のように、中空チューブ状の弾性押圧部１３が折りたたまれて間隙５に収容され、上半部１３ａが車体パネル４の面と一致し、見栄えの向上および風切り音の発生を防ぐことができる。そして弾性押圧部１３は弾性部材から数字の３字状に形成されているため、窓板３、車体パネル４、間隙５等の寸法のばらつきを吸収して、安定な取付が可能であるとされている。
【０００６】
しかしながらこのような特許文献２ウインドウモールディング６では、弾性押圧部１３を構成する弧状の上半部１３ａの中間部の内側、下半部１３ｂの基部の内側、および接続
部１３ｃのＶ字状の外側に、肉薄の溝１４ａ、１４ｂ、１４ｃが形成され、アコーデオン式の折りたたみ構造となっていて、折り曲げ位置が常に決まっているので、窓板３と車体パネル４との間の大きなばらつきには対応できないという問題があった。すなわち間隙５が上半部１３ａより狭い場合には、図５（ｃ）に示すように、上半部１３ａの折り曲げ部１３ｄが車体パネル４の表面に上半部１３ａが乗り上げてしまい、車体パネル４と上半部１３ａがフラッシュ面にならないという問題があった。また間隙５が広い場合には、上半部１３ａと車体パネル４との間に隙間が生じる可能性があり、いずれの場合も見栄えが悪くなるとともに高速走行時に異音が発生する可能性があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−３５２７２号
【特許文献２】特開平３−１５３４１５（特公平７−２５２６０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、このような従来の問題点を解決するため、ウインドウモールディングの頭部と車体パネルの表面とをフラッシュ面とすることができ、窓板と車体パネルの位置関係にばらつきがあっても、容易かつ正確に組み付けられて優れた外観が得られ、窓板と車体パネルの隙間が発生することがなく、高速走行時に異音が発生することのない車両用ウインドウモールディングを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は次の車両用ウインドウモールディングである。
（１）  車両用ウインドウの窓板の外周端部と車体パネルとの間隙に取り付けられるウインドウモールディングであって、
前記窓板の外周端部に装着されるモールディング本体と、
このモールディング本体の車外側から前記車体パネルの段差部の上部付近に向かって伸びる硬質材料製の頭部と、
この頭部の先端部の延長上に伸び、前記車体パネルの前記段差部の上部付近で車内側に湾曲して当接部から折り返されるように設けられ、姿勢保持性を有しかつ弾性変形可能に形成されたシールリップと、
前記モールディング本体の車内側から前記車体パネル側に伸び、前記段差部に当接して車外側に湾曲するように設けられ、姿勢保持性を有しかつ弾性変形可能に形成された支持リップと、
この支持リップから前記頭部側に伸び、支持リップの湾曲によりモールディング本体側に変位するように設けられ、姿勢保持性を有するように形成された突出片部と、
この突出片部と前記シールリップの折り返し部間に連結され、突出片部の変位によりモールディング本体側に引かれるように、弾性変形可能に形成された連結リップとを有する
ことを特徴とする車両用ウインドウモールディング。
（２）  シールリップおよび連結リップは、弾性変形可能な軟質樹脂により形成されている上記（１）記載の車両用ウインドウモールディング。
（３）突出片部は支持リップに対する相対位置が常に一定となるように構成されている上記（１）または（２）記載の車両用ウインドウモールディング。
（４）モールディング本体は、頭部の表面が窓板の表面とフラッシュ面を形成するように、窓板の外周端部に装着される上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の車両用ウインドウモールディング。
【００１０】
本発明の車両用ウインドウモールディングは、車両用ウインドウの窓板の外周端部と車体パネルとの間隙に取り付けられるウインドウモールディングである。車両用ウインドウ
は、自動車等の車両のウインドウであり、フロントウインドウ、リアウインドウなど、任意のウインドウに適用できるが、特にフロントまたはリアウインドウに取り付けるのに適している。
【００１１】
モールディング本体は、硬質樹脂のような硬質材料からなる長尺材により形成されるのが好ましく、この長尺材に樹脂製のシール部材、緩衝部材等の軟質樹脂部材が一体化していても良い。モールディング本体は、窓板の外周端部に装着されるように構成される。窓板の外周端部に装着されるためには、モールディング本体から窓板の外および／または内側に伸びる保持片を一体的に形成することができるが、窓板と車体パネルをフラッシュ面にするために、外側の保持片はない場合がある。これらの場合、モールディング本体および窓板は接着剤により車体パネルに固着される。
【００１２】
ウインドウモールディングの頭部は、モールディング本体の車外側部から車体パネルの段差部の上部付近に向かって伸びるように、硬質材料によって形成されるが、モールディング本体と一体的に構成されるのが好ましい。硬質材料はショア硬度９０〜１００°のものであり、硬質ＰＶＣ樹脂等の硬質樹脂が用いられる。頭部の先端は、車体パネルの段差部の上部に至らない長さとする。窓板の外周端部と車体パネルとの間隙にはばらつきが生じるので、間隙が最小の場合でも頭部の先端が車体パネルに至らない長さであって、その先端にシールリップを形成できる長さとしておく。
【００１３】
シールリップは、この頭部の先端部の延長上に伸び、車体パネルの段差部の上部付近で車内側に湾曲して当接部から折り返されるように設けられ、姿勢保持性を有しかつ弾性変形可能に形成される。弾性変形可能な材料として軟質ＰＶＣ、ＴＰＥ等の軟質樹脂によって、ばね弾性により復帰して姿勢保持性を示す程度の肉厚を有するように形成することができる。弾性変形可能な材料からなるシールリップは、車体パネルの段差部の上部付近における湾曲状の当接部から折り返される。シールリップが姿勢保持性を有するためには、硬質材料製の頭部の先端部の延長上に、シールリップが姿勢保持性を示す程度の肉厚で伸びるが、その肉厚が次第に薄くなることにより、車体パネルの段差部の上部付近において湾曲状の当接部を形成して、モールディング本体側に折り返すことができる。
【００１４】
支持リップは、モールディング本体の車内側部から車体パネルの段差部に当接するように伸び、段差部に当接して車外側に湾曲するように設けられ、姿勢保持性を有しかつ弾性変形可能に形成される。この姿勢保持性を有しかつ弾性変形可能に形成するのは、シールリップの場合と同様に、弾性変形可能な材料として軟質ＰＶＣ、ＴＰＥ等の軟質樹脂によって、ばね弾性により復帰して姿勢保持性を有する程度の肉厚を有するように形成することができる。この支持リップは、前記間隙に挿入されたときに、車体パネルの段差部に当接して弾性変形し、ばね弾性によりモールディング本体を窓板の外周端部に押し付けて支持するように構成される。
【００１５】
突出片部は、この支持リップから頭部側に伸び、支持リップが前記間隙に挿入されて弾性変形したときに、それに応じてモールディング本体側に変位するように、姿勢保持性を有するように形成されている。この場合の姿勢保持性は、突出片部の支持リップに対する相対位置が決まるように姿勢が保持されることを意味しており、シールリップおよび支持リップの場合とは異なり、必ずしも弾性変形可能でなくてもよい。もちろん弾性変形可能であってもよく、若干の姿勢の変位は許容されるが、弾性変形可能でなく、支持リップに対する相対位置が常に一定となるように構成されていてもよい。弾性変形可能な場合は、シールリップおよび支持リップと同様の肉厚な軟質樹脂のような材料により構成することができる。弾性変形可能でない場合は、モールディング本体および頭部と同様の硬質樹脂のような硬質材料により構成することができる。
【００１６】
連結リップは、この突出片部と、前記シールリップの湾曲状の当接部から折り返される折り返し部間に連結され、突出片部の変位によりモールディング本体側に引かれるように、弾性変形可能に形成される。連結リップが突出片部とシールリップの折り返し部間に連結されることにより、突出片部が支持リップの変位に応じてモールディング本体側に変位したときに、連結リップがモールディング本体側に引かれ、これによりシールリップをモールディング本体側に引っ張る。連結リップの一端部は、シールリップの湾曲状の当接部から折り返される折り返し部に連結するが、反対側の端部はシールリップの当接部の湾曲状と反対方向に湾曲して突出片部に連結するのが好ましい。この場合、シールリップの当接部、連結リップおよび突出片部は横断面逆Ｓ字状に構成される。連結リップは姿勢保持性はなくてもよく、この場合、シールリップと同じ軟質樹脂等の材料を用い、薄肉状に一体成形することができる。
【００１７】
このような車両用ウインドウモールディングは、押出成形型に硬質樹脂および軟質樹脂を供給して押出成形することにより製造することができる。こうして製造された車両用ウインドウモールディングは、車両用ウインドウの窓板に装着した状態で、窓板を車体パネルに組み付けることにより、あるいは窓板を車体パネルに組み付けた後にウインドウモールディングを、窓板の外周端部と車体パネルとの間隙に取り付けて、車両用ウインドウが構成される。
【００１８】
ウインドウモールディングを先に窓板に装着する場合も、ウインドウモールディングを後から装着する場合も、ウインドウモールディングは、窓板の外周端部と車体パネルとの間隙に挿入して取り付けられる。どちらの場合も、支持リップが間隙に挿入されるとき、支持リップが車体パネルの段差部に当接して、頭部側に弾性変形するが、これにより突出片部がモールディング本体側に変位するので、突出片部に連結する連結リップがシールリップの折り返し部をモールディング本体側に引く。シールリップは段差部の上部付近に当接するように伸び、このシールリップの湾曲状の当接部から、折り返される折り返し部が突出片部に引かれるので、シールリップは段差部の上部に乗り上げることなく間隙に引き込まれる。これにより、ウインドウモールディングは窓板および車体パネルの上部（表面）とフラッシュ面の状態を保つ。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車両用ウインドウモールディングは、モールディング本体の車外側から前記車体パネルの段差部の上部付近に向かって伸びる硬質材料製の頭部と、この頭部の先端部の延長上に伸び、前記車体パネルの前記段差部の上部付近で車内側に湾曲して当接部から折り返されるように設けられ、姿勢保持性を有しかつ弾性変形可能に形成されたシールリップと、前記モールディング本体の車内側から前記車体パネル側に伸び、前記段差部に当接して車外側に湾曲するように設けられ、姿勢保持性を有しかつ弾性変形可能に形成された支持リップと、この支持リップから前記頭部側に伸び、支持リップの湾曲によりモールディング本体側に変位するように設けられ、姿勢保持性を有するように形成された突出片部と、この突出片部と前記シールリップの折り返し部間に連結され、突出片部の変位によりモールディング本体側に引かれるように、弾性変形可能に形成された連結リップとを有するので、ウインドウモールディングの頭部と車体パネルの表面とをフラッシュ面とすることができ、窓板と車体パネルの位置関係にばらつきがあっても、容易かつ正確に組み付けられて優れた外観が得られ、窓板と車体パネルの隙間が発生することがなく、高速走行時に異音が発生することがない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１（ａ）〜（ｃ）は第１の実施形態の車両用ウインドウモールディングを示す図５（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ａ）は取付け前の状態、（ｂ）は取付け中の状態、（ｃ）は取付け後の状態を示し、（ｄ）は参考例を示す。
【図２】図２（ａ）〜（ｄ）はばらつきがある場合の取付状態を示す図５（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は（ａ）〜（ｃ）は第２の実施形態のウインドウモールディングを示す図５（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ａ）は取付け前の状態、（ｂ）は取付け中の状態、（ｃ）は取付け後の状態を示す。
【図４】図４（ａ）〜（ｄ）は第３〜６の実施形態のウインドウモールディングの取付状態を示す図５（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図５（ａ）は車両のウインドウの一部を示す斜視図、（ｂ）および（ｃ）は従来のウインドウモールディングを示す（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は取付け中の状態を示し、（ｃ）は取付け後の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面により説明する。図１（ａ）〜（ｃ）および図２（ａ）〜（ｂ）は第１の実施形態、図３（ａ）〜（ｃ）および図２（ｃ）〜（ｄ）は第２の実施形態、図４（ａ）〜（ｄ）は第３〜６の実施形態の車両用ウインドウモールディングを示しており、各図中、図５と同一または相当部分には同一符号を付している。
【００２２】
図１（ａ）〜（ｃ）および図２（ａ）〜（ｂ）に示された第１の実施形態の車両用ウインドウモールディング６は、車両用ウィンドウ２の窓板３の外周端部と車体パネル４の段差部４ａ間の間隙５に取り付けられるように構成されている。ウインドウモールディング６は、窓板３の外周端部に装着されるモールディング本体１０の車外側の部分から車体パネル４の段差部４ａの上部付近に向かって頭部２１が伸び、また車内側の部分から窓板３の車内側に保持片１６が伸びており、モールディング本体１０、保持片１６および頭部２１は、硬質材料（硬質ＰＶＣ樹脂）により一体的に形成されている。
【００２３】
頭部２１の先端部の延長上には、シールリップ２２が車体パネル４の段差部４ａの上部付近に向かって伸び、段差部４ａの上部付近で車内側に湾曲し、湾曲状の当接部２２ａからモールディング本体１０側に折り返されるように設けられている。シールリップ２２は弾性変形可能な材料として、軟質樹脂により成形されているが、姿勢保持性を有するように、頭部２１と同等の肉厚に形成され、段差部４ａの上部付近に向かって次第に薄肉になり、湾曲状の当接部２２ａが形成されるように折り返され、その薄肉の折り返部が同様に薄肉の連結リップ２３に連なるように一体的に形成されている。
【００２４】
モールディング本体１０の車内側の部分から、支持リップ２４が車体パネル４の段差部４ａに当接するように伸びている。支持リップ２４は弾性変形可能な材料として、軟質樹脂により成形されているが、ばね弾性により復帰して姿勢保持性を有するように肉厚に形成されている。これにより支持リップ２４は、間隙５に挿入されたときに、先端２４ａが車体パネル４の段差部４ａに当接して、頭部２１側に矢印ｂ方向に湾曲するように弾性変形し、そのばね弾性によりモールディング本体１０を窓板３の外周端部に押し付けて支持するように構成されている。
【００２５】
支持リップ２４の略中間部から、姿勢保持性の突出片部２５が頭部２１側に伸びている。突出片部２５は弾性変形可能でなくてもよいが、軟質樹脂により成形されており、姿勢保持性を有するように肉厚に形成されている。突出片部２５が姿勢保持性を有することにより、支持リップ２４が間隙５に挿入されて弾性変形して矢印ｂ方向に湾曲したときに、
突出片部２５がモールディング本体１０側に矢印ｃ方向に変位するように構成されている。保持片１６の車内側に位置する支持リップ２４の基部の車内側には、車体パネル４のフランジ部４ｂに当接する保持部２６が形成されている。
【００２６】
連結リップ２３は、シールリップ２２の湾曲状の当接部２２ａから、突出片部２５に連結されるように、弾性変形可能な材料として軟質樹脂により構成される。このように連結リップ２３が突出片部２５とシールリップ２２の折り返し部間に連結されることにより、支持リップ２４の矢印ｂ方向への湾曲に応じて、突出片部２５がモールディング本体１０側に矢印ｃ方向に変位したときに、連結リップ２３はモールディング本体１０側に矢印ｄ方向に引かれ、これによりシールリップ２２の折り返し部をモールディング本体１０側に引っ張るように構成される。連結リップ２３の一端部は、シールリップ２２の湾曲状の当接部２２ａで頭部２１側に湾曲して折り返されるが、連結リップ２３の反対側の端部は、シールリップ２２の当接部２２ａの湾曲と反対方向に湾曲して突出片部２５に連結している。これによりシールリップ２２、連結リップ２３および突出片部２５は横断面逆Ｓ字状に構成されている。連結リップ２３は姿勢保持性はなく、シールリップ２２と同じ軟質樹脂等の材料を用い、薄肉状に一体成形されている。
【００２７】
上記の車両用ウインドウモールディング６は、押出成形型（図示せず）に硬質樹脂および軟質樹脂を供給して押出成形することにより製造される。この場合、モールディング本体１０、保持片１６および頭部２１は、硬質材料（硬質ＰＶＣ樹脂）の押出により、またシールリップ２２、連結リップ２３、支持リップ２４、突出片部２５および保持部２６は軟質樹脂の押出により、一体的に押出成形され、内部空間２８を有する中空異形管状のウインドウモールディング６が製造される。こうして製造された車両用ウィンドウモールディング６は、車両用ウインドウ２の窓板３を車体パネル４に組み付けた後に、ウインドウモールディング６を、窓板３の外周端部と車体パネル４との間隙５に取り付ける。この状態で接着剤１８を硬化させることにより、窓板３およびウインドウモールディング６が車体パネル４のフランジ部４ｂに固着され、車両用ウインドウ２が構成される。
【００２８】
図１（ａ）は取付け前の状態、（ｂ）は取付け中の状態、（ｃ）は取付け後の状態を示しており、図１（ａ）の状態からウインドウモールディング６を、矢印ａ方向に間隙５に押し込み、（ｂ）の状態を経て、（ｃ）の状態に取付ける。このとき（ｂ）に示すように、保持片１６および保持部２６から間隙５に挿入することにより、支持リップ２４が間隙５に挿入されて、先端２４ａが車体パネル４の段差部４ａに当接して、頭部２１側に矢印ｂ方向に湾曲するように弾性変形し、そのばね弾性によりモールディング本体１０を窓板３の外周端部に押し付けて支持する。このように支持リップ２４が間隙５に挿入されて矢印ｂ方向に弾性変形するのに応じて、突出片部２５がモールディング本体１０側に向かって矢印ｃ方向に変位し、これに伴って連結リップ２３は矢印ｄ方向にモールディング本体１０側に引かれ、これによりシールリップ２２をモールディング本体１０側に引っ張る。
【００２９】
シールリップ２２は車体パネル４の段差部４ａの上部付近に当接するように伸び、このシールリップ２２の湾曲状の当接部２２ａから、折り返される折り返し部が突出片部２５に引かれるので、シールリップ２２は段差部４ａの上部に乗り上げることなく間隙５に引き込まれ、図１（ｃ）の状態に取り付けられる。これにより、ウインドウモールディング６は窓板３および車体パネル４の上部（表面）とフラッシュ面の状態を保つことができる。
【００３０】
シールリップ２２は姿勢保持性を有するように、頭部２１と同等の肉厚に形成され、段差部４ａの上部付近に向かって次第に薄肉になり、湾曲状の当接部２２ａが形成されるように折り返されていることにより、シールリップ２２の姿勢保持性は頭部２１側から徐々に小さくなるので、湾曲状の当接部２２ａから、折り返される折り返し部が間隙５に引き
込まれやすくなり、段差部４ａの上部に乗り上げが少なくなる。
【００３１】
上記の車両用ウインドウモールディング６は、上記のように取り付けることにより、ウインドウモールディング６の頭部２１と車体パネル４の表面とをフラッシュ面とすることができ、窓板３と車体パネル４の位置関係にばらつきがあっても、容易かつ正確に組み付けられて優れた外観が得られ、窓板３と車体パネル４間に隙間５が発生することがなく、高速走行時に異音が発生することがない。
【００３２】
図１（ｄ）はシールリップ２２から支持リップ２４に至る部分が弾性変形可能な軟質樹脂により成形され、姿勢保持性を有しない場合を示しているが、全体が姿勢保持性を有しないこと、連結リップ２３が引かれないことなどにより、シールリップ２２が段差部４ａの上部に乗り上げ、フラッシュ面が得られない。
図２（ａ）は、基準位置Ａよりも窓板３の外周端部が後退し、間隙５が広くなった例であり、図２（ｂ）は、基準位置Ａよりも窓板３の外周端部が前進し、間隙５が狭くなった例であるが、いずれの場合もシールリップ２２から連結リップ２３に至る間でばらつきが吸収され、これによりシールリップ２２が段差部４ａの上部に乗り上げることはなく、フラッシュ面が得られる。
【００３３】
図３（ａ）〜（ｃ）および図２（ｃ）〜（ｄ）に示された第２の実施形態の車両用ウインドウモールディング６は、前記図１（ａ）〜（ｃ）および図２（ａ）〜（ｂ）に示された第１の実施形態の車両用ウインドウモールディング６とは、突出片部２５の材質が弾性変形しにくい硬質樹脂のような硬質材料により構成されているほかは、ほぼ同様に構成されている。すなわち第２の実施形態の車両用ウインドウモールディング６は、モールディング本体１０、保持片１６、頭部２１および突出片部２５は、硬質材料（硬質ＰＶＣ樹脂）の押出により、またシールリップ２２および連結リップ２３、ならびに支持リップ２４および保持部２６は軟質樹脂の押出により、一体的に押出成形されている。
【００３４】
図３（ａ）は取付け前の状態、（ｂ）は取付け中の状態、（ｃ）は取付け後の状態を示しており、図１（ａ）〜（ｃ）とほぼ同様に第２の実施形態の車両用ウインドウモールディング６が取付けられるが、突出片部２５が硬質材料から形成され、姿勢保持性を有し、弾性変形しにくい構成となっているため、突出片部２５は支持リップ２４に対する相対位置が常に一定となるように構成されている。このため突出片部２５は支持リップ２４の変位に伴ってモールディング本体１０側に変位し、それに対応するシールリップ２２の引き込みが行われるようになる。
【００３５】
図２（ｃ）は、基準位置Ａよりも窓板３の外周端部が後退し、間隙５が広くなった例であり、図２（ｄ）は、基準位置Ａよりも窓板３の外周端部が前進し、間隙５が狭くなった例であるが、いずれの場合もシールリップ２２から連結リップ２３に至る間でばらつきが吸収され、これによりシールリップ２２が段差部４ａの上部に乗り上げることはなく、フラッシュ面が得られる。
【００３６】
図４（ａ）〜（ｄ）は、いずれも車両用ウインドウモールディング６を、車両用ウインドウ２の窓板３に装着した状態で、窓板３を車体パネル４に組み付けることにより、車両用ウインドウ２を構成する例の第３〜６の実施形態であり、いずれも保持部２６が省略されているほかは、図１〜３のものに対応した構成、あるいはさらに図５の保持片１５が付加された構成となっている。
【００３７】
図４（ａ）に示す第３の実施形態の車両用ウインドウモールディング６は、図１（ａ）〜（ｃ）および図２（ａ）〜（ｂ）に示されたものに対応した構成となっており、モールディング本体１０、保持片１６および頭部２１は、硬質材料（硬質ＰＶＣ樹脂）の押出に
より、またシールリップ２２、連結リップ２３、支持リップ２４、および突出片部２５は軟質樹脂の押出により、一体的に押出成形されている。
【００３８】
図４（ｂ）に示す第４の実施形態の車両用ウインドウモールディング６は、図３（ａ）〜（ｃ）および図２（ｃ）〜（ｄ）に示されたものに対応した構成となっており、モールディング本体１０、保持片１６、頭部２１および突出片部２５は、硬質材料（硬質ＰＶＣ樹脂）の押出により、またシールリップ２２、連結リップ２３および支持リップ２４は軟質樹脂の押出により、一体的に押出成形されている。
【００３９】
図４（ｃ）に示す第５の実施形態の車両用ウインドウモールディング６は、図４（ａ）の車両用ウインドウモールディング６のモールディング本体１０に、図５（ｂ）、（ｃ）における保持片１５が付加され、保持片１６との間に窓板３を挟む構成となっている。
【００４０】
図４（ｄ）に示す第６の実施形態の車両用ウインドウモールディング６は、図４（ｂ）の車両用ウインドウモールディング６のモールディング本体１０に、図５（ｂ）、（ｃ）における保持片１５が付加され、保持片１６との間に窓板３を挟む構成となっている。
【００４１】
図４（ａ）〜（ｄ）の車両用ウインドウモールディング６は、いずれの場合も、接着剤、両面粘着テープ等の固着手段により、窓板３の外周端部に装着した状態で、車体パネル４の段差部４ａ間の開口部に取り付ける。この場合、ウインドウモールディング６は窓板３の外周端部と車体パネル４の段差部４ａ間の間隙５に、図１〜３の場合とほぼ同様に取り付けられ、ほぼ同様の作用、効果を有する。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車両用ウインドウの窓板の外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けられる車両用ウインドウモールディングに利用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１：  車体、２：  ウインドウ、３：  窓板、４：  車体パネル、４ａ：  段差部、４ｂ：  フランジ部、４ｃ：  開口部、５：  間隙、６：  ウインドウモールディング、１０：  モールディング本体、１１：  車外側部、１２：  車内側部、１３：  弾性押圧部、１３ａ：  上半部、１３ｂ：  下半部、１３ｃ：  接続部、１３ｄ：  折り曲げ部、１４ａ，１４ｂ，１４ｃ：  溝、１５，１６：  保持片、１７：  心材、１８：  接着剤、１９：ダムラバー、２１：  頭部、２２：  シールリップ、２２ａ：  当接部、２３：  連結リップ、２４：  支持リップ、２４ａ：  先端、２５：  突出片部、２６：  保持部、２８：  内部空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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