(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
胴体（１１）に形成したドア開口（１１ａ）の下端にヒンジ（１３）で枢支したドア（１２）の上端にロックピン（２８）を上下動自在に支持し、前記ロックピン（２８）を前記ドア（１２）に設けたドアハンドル（１４）にリンク機構（３０）を介して連結し、前記ドアハンドル（１４）の操作により前記ロックピン（２８）を、前記ドア開口（１１ａ）の上端に設けたピン受け部材（２９）に係合する上側の係合位置と、該ピン受け部材（２９）から離脱する下側の離脱位置との間で上下動させる航空機用ドアのロック構造において、
前記リンク機構（３０）は、ドアフレーム（２２）に支点ピン（５６）を介して枢支され、前記ドアハンドル（１４）に連結されて揺動するベルクランク（５５）と、下端が第１連結ピン（６１）を介して前記ベルクランク（５５）に枢支されるとともに、上端が第２連結ピン（６２）を介して前記ロックピン（２８）の下端に枢支されたコネクティングロッド（６０）と、前記ロックピン（２８）が前記ピン受け部材（２９）から離脱する方向に前記コネクティングロッド（６０）を付勢する第１スプリング（６５）と、前記第１スプリング（６５）よりも付勢力を大きく設定され、前記ロックピン（２８）が前記係合位置および前記離脱位置間の所定中間位置より上側にあるときは前記ロックピン（２８）を前記ピン受け部材（２９）に係合する方向に付勢し、前記ロックピン（２８）が前記所定中間位置より下側にあるときは前記ロックピン（２８）を前記ピン受け部材（２９）から離脱する方向に付勢する第２スプリング（６４）とを備え、
前記ロックピン（２８）が前記ピン受け部材（２９）に係合したとき、前記支点ピン（５６）、前記第１連結ピン（６１）および前記第２連結ピン（６２）が一直線上に位置することを特徴とする航空機用ドアのロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、胴体に形成したドア開口の下端にヒンジで枢支したドアの上端にロックピンを上下動自在に支持し、前記ロックピンを前記ドアに設けたドアハンドルにリンク機構を介して連結し、前記ドアハンドルの操作により前記ロックピンを、前記ドア開口の上端に設けたピン受け部材に係合する上側の係合位置と、該ピン受け部材から離脱する下側の離脱位置との間で上下動させる航空機用ドアのロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の胴体の側面に設けられたドアを、ドア開口の上端にヒンジで枢支された上部ドア半体と、ドア開口の下端にヒンジで枢支された下部ドア半体とに分割し、ドアハンドルの操作で上部および下部ドア半体の外周面から出没するロックピンをドア開口のピン受け部材に係合させることで、胴体の内外の圧力差に耐えるようにドアをドア開口に開放不能にロックするものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０２９４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、航空機が気圧の低い高空を飛行するとき、与圧された胴体の内圧と大気圧との差圧によって胴体およびドアの内面に外向きの荷重が加わり、その荷重によって円形断面の胴体は周長が増加するように変形する。２分割されずに一体に形成されたドアの下端がドア開口の下端に枢支されており、かつドアの上端に設けたロックピンがドア開口の上端に設けたピン受け部材に係合している場合、前記胴体の周長が増加よってドアの上端とドア開口の上端との間の隙間が増加し、かつドアが前記差圧によって外側に押されるためにロックピンとピン受け部材との間に軸方向の大きな摩擦力が発生する。この軸方向の摩擦力はロックピンをドアから引き出す方向に作用するため、ロックピンとドアハンドルとを接続するリンク機構に前記摩擦力による荷重が伝達されてしまい、その荷重に耐えるためにリンク機構の剛性増加が必要になって重量が増加する問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、下端がドア開口に枢支されて上端がロックピンでロックされる航空機用ドアにおいて、ロックピンに作用する軸方向の荷重がドアハンドルに伝達されないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、胴体に形成したドア開口の下端にヒンジで枢支したドアの上端にロックピンを上下動自在に支持し、前記ロックピンを前記ドアに設けたドアハンドルにリンク機構を介して連結し、前記ドアハンドルの操作により前記ロックピンを、前記ドア開口の上端に設けたピン受け部材に係合する上側の係合位置と、該ピン受け部材から離脱する下側の離脱位置との間で上下動させる航空機用ドアのロック構造において、前記リンク機構は、ドアフレームに支点ピンを介して枢支され、前記ドアハンドルに連結されて揺動するベルクランクと、下端が第１連結ピンを介して前記ベルクランクに枢支されるとともに、上端が第２連結ピンを介して前記ロックピンの下端に枢支されたコネクティングロッドと、前記ロックピンが前記ピン受け部材から離脱する方向に前記コネクティングロッドを付勢する第１スプリングと、前記第１スプリングよりも付勢力を大きく設定され、前記ロックピンが前記係合位置および前記離脱位置間の所定中間位置より上側にあるときは前記ロックピンを前記ピン受け部材に係合する方向に付勢し、前記ロックピンが前記所定中間位置より下側にあるときは前記ロックピンを前記ピン受け部材から離脱する方向に付勢する第２スプリングとを備え、前記ロックピンが前記ピン受け部材に係合したとき、前記支点ピン、前記第１連結ピンおよび前記第２連結ピンが一直線上に位置することを特徴とする航空機用ドアのロック構造が提案される。
【０００７】
尚、実施の形態の縦フレーム２２は本発明のドアフレームに対応し、実施の形態の第４ロックピン２８は本発明のロックピンに対応し、実施の形態の第４ピン受け部材２９は本発明のピン受け部材に対応し、実施の形態の第４ベルクランク５５は本発明のベルクランクに対応し、実施の形態の連結ピン６１は本発明の第１連結ピンに対応し、実施の形態の連結ピン６２は本発明の第２連結ピンに対応し、実施の形態のセーフティスプリング６４は本発明の第２スプリングに対応し、実施の形態のヘルプスプリング６５は本発明の第１スプリングに対応する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、胴体に形成したドア開口の下端にヒンジで枢支したドアの上端にロックピンを上下動自在に支持し、ロックピンをドアに設けたドアハンドルにリンク機構を介して連結したので、ドアハンドルの操作によりロックピンを、ドア開口の上端に設けたピン受け部材に係合する上側の係合位置と、該ピン受け部材から離脱する下側の離脱位置との間で上下動させることで、ドアをロックおよびアンロックすることができる。リンク機構は、ドアフレームに支点ピンを介して枢支されてドアハンドルの操作により揺動するベルクランクと、下端が第１連結ピンを介してベルクランクに枢支されて上端が第２連結ピンを介してロックピンの下端に枢支されたコネクティングロッドとを備えており、ロックピンがピン受け部材に係合したときに支点ピン、第１連結ピンおよび第２連結ピンが一直線上に位置するので、内外の気圧差で胴体が径方向に膨張してロックピンとピン受け部材との間に軸方向の摩擦力が作用しても、その軸方向の摩擦力をコネクティングロッドからベルクランクを介してドアフレームに伝達して支持することができる。これにより、前記摩擦力がリンク機構に伝達されるのを防止して該リンク機構を軽量化することができる。
【０００９】
また、第１スプリングでロックピンがピン受け部材から離脱する方向にコネクティングロッドを付勢するので、コネクティングロッドがロック位置に引っ掛かってスムーズなアンロック操作が妨げられるのを防止することができる。
【００１０】
また、第２スプリングが、ロックピンが係合位置および離脱位置間の所定中間位置より上側にあるときはロックピンをピン受け部材に係合する方向に付勢し、ロックピンが所定中間位置より下側にあるときはロックピンをピン受け部材から離脱する方向に付勢するので、ドアハンドルの操作に節度を与えてロックピンを係合位置および離脱位置に安定的に保持できるだけでなく、ロックピンが係合位置にある状態でリンク機構に破損が発生しても、ロックピンを係合位置に保持してドアの開放を防止することができる。しかも第１スプリングの付勢力は第２スプリングの付勢力よりも小さく設定されるので、第１スプリングの付勢力で第２スプリングの機能が阻害されることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】飛行機の前部胴体の一部を示す斜視図。
【図２】飛行機のドアの内面を示す図。
【図３】図２の３部拡大図（ロック状態）。
【図４】第２ロックピンおよび第４ロックピンの作動機構の斜視図。
【図５】第４ロックピンの作動機構の斜視図。
【図６】前記図２に対応する図（アンロック状態）。
【図７】前記図３に対応する図（アンロック状態）。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１に示すように、飛行機の円形断面を有する胴体１１の前部左側面に形成されたドア開口１１ａの下端に、胴体１１の一部を構成するドア１２の下端がヒンジ１３を介して枢支される。ドア１２の内面の中央部にドアハンドル１４が設けられており、このドアハンドル１４を操作することで、ドア１２を閉位置にロックすることができる。
【００１４】
図２はドア１２の内面（客室側の面）のパネルを取り除いた状態を示すものである。ドア１２は実際には胴体１１と同じ曲率で湾曲しているが、図２は湾曲したドア１２を平面状に展開して示している。ドア１２は、その外周に沿って配置された外周フレーム２１と、外周フレーム２１の上部および下部間を接続する２本の縦フレーム２２，２２と、２本の縦フレーム２２，２２の上下方向の中間部間を接続する２本の横フレーム２３，２３とを備える。ドアハンドル１４は、２本の横フレーム２３，２３の前後方向の中間部間に設けられる。
【００１５】
外周フレーム２１の前部には円筒状の第１〜第３ピンガイド２４Ｍ，２４Ｕ，２４Ｌが設けられており、これらの第１〜第３ピンガイド２４Ｍ，２４Ｕ，２４Ｌにそれぞれ前後摺動自在に嵌合する第１〜第３ロックピン２５Ｍ，２５Ｕ，２５Ｌが、ドア開口１１ａの前縁に設けられた第１〜第３ピン受け部材２６Ｍ，２６Ｕ，２６Ｌに係合可能に対向する。同様に、外周フレーム２１の後部には円筒状の第１〜第３ピンガイド２４Ｍ，２４Ｕ，２４Ｌが設けられており、これらの第１〜第３ピンガイド２４Ｍ，２４Ｕ，２４Ｌにそれぞれ前後摺動自在に嵌合する第１〜第３ロックピン２５Ｍ，２５Ｕ，２５Ｌが、ドア開口１１ａの後縁に設けられた第１〜第３ピン受け部材２６Ｍ，２６Ｕ，２６Ｌに係合可能に対向する。外周フレーム２１の上部には２個の円筒状の第４ピンガイド２７，２７が設けられており、これらの第４ピンガイド２７，２７にそれぞれ上下摺動自在に嵌合する２本の第４ロックピン２８，２８が、ドア開口１１ａの上縁に設けられた２個の第４ピン受け部材２９，２９に係合可能に対向する。
【００１６】
ドア１２の前側の第１〜第４ロックピン２５Ｍ，２５Ｕ，２５Ｌ，２８をドアハンドル１４に連結する前側のリンク機構３０の構造と、ドア１２の後側の第１〜第４ロックピン２５Ｍ，２５Ｕ，２５Ｌ，２８をドアハンドル１４に連結する後側のリンク機構３０の構造とは実質的に同一構造であるため、以下、その代表として前側のリンク機構３０の構造を説明する。
【００１７】
外周フレーム２１の前部の上下方向中間部に第１ブラケット３１が固定されており、この第１ブラケット３１に第１ベルクランク３２が支点ピン３３を介して枢支される。第１ベルクランク３２と、ドアハンドル１４を枢支するハンドル軸３４に固定したクランクアーム３５とに、第１ロッド３６の両端がそれぞれ連結ピン３７，３８を介して枢支され、第１ベルクランク３２に第１ロックピン２５Ｍが連結ピン３９を介して枢支される。
【００１８】
外周フレーム２１の前上部に第２ブラケット４０が固定されており、この第２ブラケット４０に第２ベルクランク４１が支点ピン４２を介して枢支される。第２ベルクランク４１と第１ベルクランク３２とに、第２ロッド４３の両端がそれぞれ連結ピン４４，４５を介して枢支され、第２ベルクランク４１に第２ロックピン２５Ｕが連結ピン４６を介して枢支される。同様に、外周フレーム２１の前下部に第３ブラケット４７が固定されており、この第３ブラケット４７に第３ベルクランク４８が支点ピン４９を介して枢支される。第３ベルクランク４８と第１ベルクランク３２とに、第３ロッド５０の両端がそれぞれ連結ピン５１，５２を介して枢支され、第３ベルクランク４８に第３ロックピン２５Ｌが連結ピン５３を介して枢支される。
【００１９】
前側の縦フレーム２２の上部に第４ブラケット５４が固定されており、この第４ブラケット５４に第４ベルクランク５５が支点ピン５６を介して枢支される。第４ベルクランク５５と第２ベルクランク４１とに、第４ロッド５７の両端がそれぞれ連結ピン５８，５９を介して枢支される。第４ベルクランク５５と第４ロックピン２８とに、コネクティングロッド６０の両端がそれぞれ連結ピン６１，６２を介して枢支される。
【００２０】
次に、図３〜図５に基づいて、リンク機構３０のうち、第２ロックピン２５Ｕおよび第４ロックピン２８を作動させる部分の構造を詳細に説明する。
【００２１】
外周フレーム２１の後面に固定された第２ブラケット４０は断面コ字状の部材であって、第２ベルクランク４１は第２ブラケット４０に両面を挟まれるように支点ピン４２で枢支される。第２ロックピン２５Ｕは第２ピンガイド２４Ｕに前後摺動自在に案内されるため、第２ベルクランク４１が第２ロックピン２５Ｕをこじらないように、連結ピン４６は第２ベルクランク４１に形成した長孔４１ａに係合する。
【００２２】
第２ブラケット４０に形成したバネ受け４０ａと第２ベルクランク４１に形成したバネ受け４１ｂとの間に、圧縮方向にセット荷重を与えられた捩じりバネよりなるセーフティスプリング６３の両端が係止される。第２ベルクランク４１がロック位置にあるとき（図３参照）、第２ベルクランク４１のバネ受け４１ｂは第２ブラケット４０のバネ受け４０ａおよび支点ピン４２を結ぶ直線Ｌ１の上側にあり、第２ベルクランク４１がアンロック位置にあるとき（図７参照）、第２ベルクランク４１のバネ受け４１ｂは第２ブラケット４０のバネ受け４０ａおよび支点ピン４２を結ぶ直線Ｌ１の下側にある。従って、第２ベルクランク４１のバネ受け４１ｂが前記直線Ｌ１上にある状態（デッドポイント）を境にして、第２ベルクランク４１はロック位置およびアンロック位置の何れか一方に向けて付勢される。
【００２３】
縦フレーム２２の後面に固定された第４ブラケット５４は断面コ字状の部材であって、第４ベルクランク５５は第４ブラケット５４に両面を挟まれるように支点ピン５６で枢支される。第４ブラケット５４に形成したバネ受け５４ａと第４ベルクランク４１に形成したバネ受け５５ａとの間に、圧縮方向にセット荷重を与えられた捩じりバネよりなるセーフティスプリング６４の両端が係止される。第４ベルクランク５５がロック位置にあるとき（図３参照）、第４ベルクランク５５のバネ受け５５ａは第４ブラケット５４のバネ受け５４ａおよび支点ピン５６を結ぶ直線Ｌ２の上側にあり、第４ベルクランク５５がアンロック位置にあるとき（図７参照）、第４ベルクランク５５のバネ受け５５ａは第４ブラケット５４のバネ受け５４ａおよび支点ピン５６を結ぶ直線Ｌ２の下側にある。従って、第４ベルクランク５５のバネ受け５５ａが前記直線Ｌ２上にある状態（デッドポイント）を境にして、第４ベルクランク５５はロック位置およびアンロック位置の何れか一方に向けて付勢されることになるから、前記第４ロックピン２８は、第４ピン受け部材２９との係合位置および離脱位置間において前記バネ受け５５ａが前記直線Ｌ２上にあるような所定中間位置を境にして、該所定中間位置より上側にあるときはセーフティスプリング６４によって第４ピン受け部材２９に係合する方向に付勢されることになり、前記所定中間位置より下側にあるときはセーフティスプリング６４によって第４ピン受け部材２９から離脱する方向に付勢されることになる。
【００２４】
第４ベルクランク５５に形成したバネ受け５５ｂとコネクティングロッド６０に形成したバネ受け６０ａとの間に捩じりバネよりなるヘルプスプリング６５の両端が係止される。第４ベルクランク５５がロック位置にあるとき（図３参照）、つまり第４ロックピン２８が上方に突出して第４ピン受け部材２９に係合するとき、第４ベルクランク５５を第４ブラケット５４に枢支する支点ピン５６と、コネクティングロッド６０を第４ベルクランク５５に連結する連結ピン６１と、コネクティングロッド６０を第４ロックピン２８に連結する連結ピン６２とは、第４ロックピン２８の摺動方向に一致する直線Ｌ３上に整列する。
【００２５】
一方、第４ベルクランク５５がアンロック位置にあるとき（図７参照）、つまり第４ロックピン２８が下降して第４ピン受け部材２９から離脱するとき、コネクティングロッド６０を第４ベルクランク５５に連結する連結ピン６１は前記直線Ｌ３上から外れて前方に移動する。そして前記ヘルプスプリング６５は、第４ベルクランク５５およびコネクティングロッド６０をアンロック位置に向けて付勢する。尚、ヘルプスプリング６５の付勢力はセーフティスプリング６４の付勢力に比べて小さく設定される。
【００２６】
また第４ベルクランク５５がロック位置に揺動したとき、コネクティングロッド６０を第４ベルクランク５５に連結する連結ピン６１が前記直線Ｌ３を超えて後方に移動しないように、第４ブラケット５４には第４ベルクランク５５の揺動端を規制するストッパ５４ｂが設けられる。
【００２７】
以上、前側のリンク機構３０の構造を説明したが、後側のリンク機構３０の構造は前側のリンク機構３０の構造と実質的に鏡面対象である。
【００２８】
尚、第１、第３ベルクランク３２，３２，４８，４８も、図示せぬセーフティスプリングにより、デッドポイントを挟んでロック位置およびアンロック位置の何れか一方に向けて付勢される。
【００２９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
図２に示すように、ドアハンドル１４がロック位置にあるとき、第１〜第４ロックピン２５Ｍ，２５Ｍ，２５Ｕ，２５Ｕ，２５Ｌ，２５Ｌ，２８，２８はドア１２の外周フレーム２１から外側に突出し、ドア開口１１ａに設けた第１〜第４ピン受け部材２６Ｍ，２６Ｍ，２６Ｕ，２６Ｕ，２６Ｌ，２６Ｌ，２９，２９に係合することで、ドア１２を閉位置にロックする。
【００３１】
この状態から、図６に示すように、ドアハンドル１４を反時計方向に操作すると、クランクアーム３５を介して２本の第１ロッド３６，３６が前後方向に押され、第１ベルクランク３２，３２が揺動して第１ロックピン２５Ｍ，２５Ｍを第１ピン受け部材２６Ｍ，２６Ｍから離脱させる。また第１ベルクランク３２，３２に連結された第２ロッド４３，４３が押し上げられ、第２ベルクランク４１，４１が揺動して第２ロックピン２５Ｕ，２５Ｕを第２ピン受け部材２６Ｕ，２６Ｕから離脱させる。更に、第２ベルクランク４１，４１に連結された第４ロッド５７，５７が引き下げられて第４ベルクランク５５，５５が揺動し、第４ベルクランク５５，５５にコネクティングロッド６０，６０を介して連結された第４ロックピン２８，２８を第４ピン受け部材２９，２９から離脱させる。更にまた、第１ベルクランク３２，３２に連結された第３ロッド５０，５０が引き上げられ、第３ベルクランク４８，４８が揺動して第３ロックピン２５Ｌ，２５Ｌを第３ピン受け部材２６Ｌ，２６Ｌから離脱させる。
【００３２】
このようにして全てのロックピン２５Ｍ，２５Ｍ，２５Ｕ，２５Ｕ，２５Ｌ，２５Ｌ，２８，２８がピン受け部材２６Ｍ，２６Ｍ，２６Ｕ，２６Ｕ，２６Ｌ，２６Ｌ，２９，２９から離脱すると、ドア１２のロックが解除されて閉位置から開位置への開放が可能になる。
【００３３】
第２、第４ベルクランク４１，４１，５５，５５は対応するセーフティスプリング６３，６３，６４，６４によってデッドポイントを挟んでロック位置およびアンロック位置に付勢されており、また第１、第３ベルクランク３２，３２，４８，４８も対応するセーフティスプリング（不図示）によってデッドポイントを挟んでロック位置およびアンロック位置に付勢されているため、ドアハンドル１４の操作フィーリングに節度感を与えることができるだけでなく、ドア１２がロック状態にあるときにリンク機構３０，３０の一部に折損等が発生した場合であっても、ロックピン２５Ｍ，２５Ｍ，２５Ｕ，２５Ｕ，２５Ｌ，２５Ｌ，２８，２８をピン受け部材２６Ｍ，２６Ｍ，２６Ｕ，２６Ｕ，２６Ｌ，２５Ｌ，２９，２９に係合する位置に保持することができる。
【００３４】
さて、前述したように、飛行中における胴体１１の内圧と大気圧との差圧によって胴体１１が膨張すると、ドア１２の上端とドア開口１１ａの上端が相互に離反する方向に相対移動するため、ドア１２の上端に設けた第４ロックピン２８，２８を第４ピン受け部材２９，２９から引き抜く方向の摩擦力が発生する。この摩擦力がリンク機構３０，３０に直接伝達されてしまうと、リンク機構３０，３０を変形から保護するために剛性増加等の対策を施す必要が生じて重量増加の要因となる問題がある。
【００３５】
しかしながら本実施の形態によれば、第４ベルクランク５５，５５がロック位置にあって第４ロックピン２８，２８が第４ピン受け部材２９，２９に係合しているとき、図３から明らかなように、第４ロックピン２８，２８の軸線である直線Ｌ３上に、第４ベルクランク５５，５５を第４ブラケット５４，５４に枢支する支点ピン５６，５６と、コネクティングロッド６０，６０を第４ベルクランク５５，５５に枢支する連結ピン６１，６１と、コネクティングロッド６０，６０を第４ロックピン２８，２８に枢支する連結ピン６２，６２とが整列する。これにより、第４ロックピン２８，２８に軸方向の摩擦力が作用しても第４ベルクランク５５，５５にモーメントは発生せず、前記摩擦力は第４ロックピン２８，２８からコネクティングロッド６０，６０、第４ベルクランク５５，５５および第４ブラケット５４，５４を介して縦フレーム２２，２２に伝達され、リンク機構３０，３０に望ましくない荷重が作用するのを防止することができる。
【００３６】
またドアハンドル１４を操作して第４ロックピン２８，２８を第４ピン受け部材２９，２９から離脱させるとき、コネクティングロッド６０，６０が起立位置に引っ掛かって倒れ難くなり、アンロックが困難になる可能性があるが、ヘルプスプリング６５，６５がコネクティングロッド６０，６０を倒す方向に付勢しているため、スムーズなアンロック操作が可能になる。
【００３７】
尚、ヘルプスプリング６５，６５の付勢力は、第４ベルクランク５５，５５をロック位置に向けて付勢するセーフティスプリング６４，６４の付勢力に抗する方向に作用するが、ヘルプスプリング６５，６５の付勢力はセーフティスプリング６４，６４の付勢力に比べて小さく設定されているので、セーフティスプリング６４，６４の機能が阻害されることはない。
【００３８】
更に、第２ロッド４３の動きを第２ベルクランク４１および第４ベルクランク５５を介して第２ロックピン２５Ｕおよび第４ロックピン２８に伝達するので、第２ロックピン２５Ｕおよび第４ロックピン２８の必要ストロークを容易に確保することができる。しかも単一の第４ブラケット５４に第４ベルクランク５５、支点ピン５６、第４ロッド５７、連結ピン５８、コネクティングロッド６０、連結ピン６１、連結ピン６２、セーフティスプリング６４、ヘルプスプリング６５および第４ロックピン２８を予め組付けてサブアセンブリを構成し、このサブアセンブリをドア１２に一括して組み付けることが可能になるので、治具を用いて上記各部品をドア１２に個別に組み付ける場合に比べて組付作業性が大幅に向上するだけでなく、上記各部品の組付精度が高くなって調整に要する時間を大幅に節減することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４０】
例えば、本発明の航空機用ドアのロック構造は、飛行機用に限定されず、ヘリコプタ等を含む航空機に適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１１        胴体
１１ａ      ドア開口
１２        ドア
１３        ヒンジ
１４        ドアハンドル
２２        縦フレーム（ドアフレーム）
２８        第４ロックピン（ロックピン）
２９        第４ピン受け部材（ピン受け部材）
３０        リンク機構
５５        第４ベルクランク（ベルクランク）
５６        支点ピン
６０        コネクティングロッド
６１        連結ピン（第１連結ピン）
６２        連結ピン（第２連結ピン）
６４        セーフティスプリング（第２スプリング）
６５        ヘルプスプリング（第１スプリング）
【図１】
0005394224.tif 000002
【図２】
0005394224.tif 000003
【図３】
0005394224.tif 000004
【図４】
0005394224.tif 000005
【図５】
0005394224.tif 000006
【図６】
0005394224.tif 000007
【図７】
0005394224.tif 000008