(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに着座する乗員に装着にされるウェビングに巻取力を作用させて前記ウェビングを巻取り可能にされた巻取装置と、
前記ウェビングを案内して前記ウェビングが前記シートのシートバックの前側に上側から延出される案内部と、
前記ウェビングに設けられ、前記案内部に当接されて前記巻取力による前記ウェビングの移動を規制する規制部と、
前記規制部が前記案内部に当接された際に前記ウェビングに作用される前記巻取力によって前記案内部が前記シートバックに対して移動されることで前記案内部の移動と共に前記シートバックに対してシート前方へ突出されて前記ウェビングを前記シートバックから離間させる突出部と、
を備えたウェビングガイド構造。
【請求項２】
前記規制部が前記案内部に当接された際に、前記ウェビングがシート左右方向外側へ移動される請求項１に記載のウェビングガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングのウェビングガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された乗り物用シートは、シートバックとシートクッションとを備えている。シートバックにはリトラクタが内蔵されており、リトラクタから延出されたアウタベルトがシートバックの引き出し口から引き出し可能にされている。
【０００３】
シートバック内には、引き出し口の下方において、可動部材が配置されている。可動部材には空気袋が設けられており、空気袋はエアポンプに接続されている。エアポンプには駆動モータが付設されており、駆動モータは制御部に接続されている。また、シートクッション内には、圧力センサが内蔵されており、圧力センサは制御部に接続されている。
【０００４】
乗員が乗り物用シートに着座したことを圧力センサが検出すると、制御部の制御により駆動モータが作動されて、エアポンプから空気袋にエアが供給される。空気袋にエアが供給されると、空気袋が膨張することで可動部材が待機位置からシートバックの前方へ押し出される。このため、可動部材によってアウタベルトがシートバックから離間されて、アウタベルトとシートバックとの間に間隙が設けられる。これにより、乗員が、アウタベルトとシートバックとの間に指を挿入することで、アウタベルトを容易に把持できる。
【０００５】
ここで、この乗り物用シートでは、上述のように、駆動モータによってエアポンプ及び空気袋を駆動させる構成であるため、可動部材が待機位置からシートバックの前方へ押し出される構造が複雑になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２９９６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、ウェビングとシートバックとの間の間隙を簡単な構造で設けることができるウェビングガイド構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載のウェビングガイド構造は、車両のシートに着座する乗員に装着にされるウェビングに巻取力を作用させて前記ウェビングを巻取り可能にされた巻取装置と、前記ウェビングを案内して前記ウェビングが前記シートのシートバックの前側に上側から延出される案内部と、前記ウェビングに設けられ、前記案内部に当接されて前記巻取力による前記ウェビングの移動を規制する規制部と、前記規制部が前記案内部に当接された際に前記ウェビングに作用される前記巻取力によって前記案内部が前記シートバックに対して移動されることで前記案内部の移動と共に前記シートバックに対してシート前方へ突出されて前記ウェビングを前記シートバックから離間させる突出部と、を備えている。
【００１１】
請求項２に記載のウェビングガイド構造は、請求項１に記載のウェビングガイド構造において、前記規制部が前記案内部に当接された際に、前記ウェビングがシート左右方向外側へ移動される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のウェビングガイド構造では、巻取装置が、ウェビングに巻取力を作用させて、ウェビングを巻取可能にされている。さらに、案内部がウェビングを案内して、ウェビングがシートのシートバックの前側に上側から延出される。また、ウェビングには規制部が設けられており、規制部は、案内部に当接されて、巻取装置の巻取力によるウェビングの移動を規制する。
【００１３】
ここで、規制部が案内部に当接された際に、ウェビングに作用される巻取力によって案内部がシートバックに対して移動されることで、案内部の移動と共に突出部がシートバックに対してシート前方へ突出されて、ウェビングがシートバックから離間される。これにより、ウェビングとシートバックとの間に間隙が設けられる。
【００１４】
このため、突出部をシートバックに対してシート前方へ突出させるために巻取装置によってウェビングに作用される巻取力を利用しているため、突出部を突出させるための駆動手段を別途設ける必要をなくすことができる。これにより、ウェビングとシートバックとの間の間隙を簡単な構造で設けることができる。
【００１９】
請求項２に記載のウェビングガイド構造では、規制部が案内部に当接された際に、ウェビングがシート左右方向外側へ移動される。
【００２０】
このため、ウェビングを乗員から離して配置できる。これにより、ウェビングを一層容易に把持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウェビングガイド構造を示す車両左方から見た一部破断した側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るウェビングガイド構造を示す車両左前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るウェビングガイド構造の要部を示す上方から見た平面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るウェビングガイド構造のウェビングが乗員に装着された際を示す車両左前方から見た斜視図である。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第２の実施の形態に係るウェビングガイド構造の要部を示す図である。（Ａ）は上方から見た平面図であり、（Ｂ）は車両左方から見た断面図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）、及び（Ｃ）には、本発明の第３の実施の形態に係るウェビングガイド構造の要部を示す図である。（Ａ）は上方から見た平面図であり、（Ｂ）はウェビングの基端側から見た分解状態の断面図であり、（Ｃ）はウェビングの基端側から見た断面図である。
【図７】（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第４の実施の形態に係るウェビングガイド構造の要部を示す図である。（Ａ）は上方から見た平面図であり、（Ｂ）は車両左方から見た断面図である。
【図８】本発明の第５の実施の形態に係るウェビングガイド構造を示す車両左方から見た一部破断した側面図である。
【図９】本発明の第６の実施の形態に係るウェビングガイド構造を示す車両左方から見た一部破断した側面図である。
【図１０】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第７の実施の形態に係るウェビングガイド構造の要部を示す上方から見た一部破断した平面図である。（Ａ）はウェビングが巻取られる際を示す図であり、（Ｂ）は巻取ストッパが当接面に当接された際を示す図である。
【図１１】本発明の第８の実施の形態に係るウェビングガイド構造の要部を示す上方から見た一部破断した平面図である。
【図１２】本発明の第９の実施の形態に係るウェビングガイド構造の要部を示す車両左前方から見た斜視図である。
【図１３】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第９の実施の形態に係るウェビングガイド構造の要部を示す車両左方から見た一部破断した側面図である。（Ａ）はウェビングが巻取られる際を示す図であり、（Ｂ）は巻取ストッパが当接面に当接された際を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
［第１の実施の形態］
【００２３】
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るウェビングガイド構造１０が車両左方から見た一部破断した側面図にて示されており、図２には、ウェビングガイド構造１０が車両左前方から見た斜視図にて示されている。図３には、ウェビングガイド構造１０の要部が上方から見た平面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２４】
図２に示す如く、車両の車室の車両後方部には、乗員Ｐが着座するシートとしてのリヤシート１２が設けられており、リヤシート１２の前方は車両前方に一致されて、リヤシート１２の左右方向は車幅方向に一致されている。また、乗員Ｐは、リヤシート１２の着座領域１２Ａに着座する。
【００２５】
リヤシート１２は、シートクッションとしてのリヤシートクッション１４を備えており、リヤシートクッション１４は車両の床部に略水平に配置された状態で固定されている。リヤシート１２は、シートバックとしてのリヤシートバック１６を備えており、リヤシートバック１６はリヤシートクッション１４の車両後側端部に起立した状態で配置されている。
【００２６】
リヤシートクッション１４上には、着座領域１２Ａの車幅方向内側において、バックル装置（図示省略）が配置されており、バックル装置は車両の床部に連結されている。また、バックル装置は後述するタングプレート４０を保持可能にされている。
【００２７】
図１にも示す如く、リヤシートバック１６の上部には、リヤシート１２の着座領域１２Ａの車幅方向外側において、樹脂により製作された略矩形筒状の案内部としてのウェビングガイド２０が固定されている。ウェビングガイド２０内には、挿通部としての断面略矩形状のガイド孔２２が形成されており、ガイド孔２２は車両前後方向に沿って貫通されている。また、ウェビングガイド２０の車両前側の面は、当接面２４にされている。
【００２８】
図２に示す如く、リヤシートバック１６の上部の車両後方には、リヤシート１２の着座領域１２Ａの車幅方向外側において、巻取装置としてのウェビング巻取装置３０が設けられており、ウェビング巻取装置３０は車両のパッケージトレイ（図示省略）に固定されている。ウェビング巻取装置３０は、巻取軸としての鼓形状のスプール（図示省略）を備えており、スプールの両端がウェビング巻取装置３０の側壁に回転可能に支持されている。
【００２９】
スプールには、長尺帯状に形成された可撓性を有するウェビング３２の基端部が連結固定されている。スプールをその軸線周り一方（以下、この方向を「巻取方向」と称する）へ回転させると、ウェビング３２がその基端側からスプールに巻取られて、ウェビング３２がウェビング巻取装置３０に格納される。一方、ウェビング３２をその先端側から引張れば、これに伴いスプールがその軸線周り他方（以下、この方向を「引出方向」と称する）へ回転しながらウェビング３２が引出される。
【００３０】
ウェビング３２は、ウェビング巻取装置３０からリヤシートバック１６の上側に真っ直ぐ延出されて、ウェビングガイド２０のガイド孔２２に挿通されている。さらに、ウェビング３２は、リヤシートクッション１４の車両後側端とリヤシートバック１６の下側端との間に挿通されて、先端部がアンカ（図示省略）によって車両の床部に固定されており、ウェビング３２の先端部は、リヤシートクッション１４の車両後方における着座領域１２Ａの車幅方向外側に配置されている。
【００３１】
また、ウェビング巻取装置３０は、付勢手段としてのぜんまいばね（図示省略）を備えており、ぜんまいばねは、スプールを巻取方向へ付勢して、ウェビング３２に巻取力を作用させている。このため、ウェビング３２がウェビング巻取装置３０から引出された際には、ぜんまいばねの付勢力（巻取力）によって、ウェビング３２が、スプールに巻取られて、ウェビング巻取装置３０に格納可能にされている。
【００３２】
図１〜図３に示す如く、ウェビング３２の長手方向中間部には、突出部としての略矩形の剛性部３４が設けられており、剛性部３４には樹脂が含浸されている。このため、ウェビング３２は剛性部３４においても可撓性を有すると共に、剛性部３４の剛性はウェビング３２の他の部分の剛性に比して高くされている。
【００３３】
剛性部３４の長手方向一端部（ウェビング３２の基端側部）には、ウェビング３２の幅方向中央部において、規制部としての略円柱状の巻取ストッパ３６が設けられており、巻取ストッパ３６は剛性部３４の表面（リヤシートバック１６とは反対側の面）及び裏面（リヤシートバック１６側の面）に対して突出されている。巻取ストッパ３６の軸方向一端部（剛性部３４の表面側の端部）には、円柱状のストッパ部３６Ａが拡径されて設けられており、巻取ストッパ３６の軸方向他端部（剛性部３４の裏面側の端部）には、円柱状のストッパ部３６Ｂが拡径されて設けられている。ストッパ部３６Ａ及びストッパ部３６Ｂは剛性部３４を狭持しており、剛性部３４は巻取ストッパ３６に連結されている。
【００３４】
ストッパ部３６Ｂの外径寸法はストッパ部３６Ａの外径寸法と同じにされており、巻取ストッパ３６の軸方向の寸法は、ウェビングガイド２０のガイド孔２２の上下方向の寸法に対して大きくされている。このため、ウェビング巻取装置３０のぜんまいばねによりウェビング３２に作用される巻取力によって、巻取ストッパ３６のストッパ部３６Ａ及びストッパ部３６Ｂの外周面がウェビングガイド２０の当接面２４に当接（圧接）されている。また、ウェビング３２は、ガイド孔２２から車両前側に延出されると共に、剛性部３４の長手方向他端部において湾曲されて下方に延出されており、剛性部３４の下側においてウェビング３２とリヤシートバック１６との間に間隙３８が設けられている。
【００３５】
ウェビング３２には、剛性部３４に対してウェビング３２の先端側において、略円柱状のタングストッパ４６が設けられており、タングストッパ４６はウェビング３２の幅方向中央部に配置されている。タングストッパ４６はウェビング３２の表面（リヤシートバック１６とは反対側の面）及び裏面（リヤシートバック１６側の面）に対して突出されている。
【００３６】
ウェビング３２の長手方向中間部には、リヤシートバック１６の車両前側位置において、タングプレート４０が設けられている。タングプレート４０には長尺のスリット４２が貫通形成されており、スリット４２内にウェビング３２が挿通されている。このため、タングプレート４０はウェビング３２に対して移動可能にされている。タングプレート４０には、スリット４２の長手方向中央部において、断面矩形状の挿通孔４４が貫通形成されており、挿通孔４４は、幅方向中央部において、スリット４２に連通されている。挿通孔４４の幅方向寸法は巻取ストッパ３６の軸方向寸法に比して大きくされると共に、挿通孔４４の長手方向寸法はストッパ部３６Ａ及びストッパ部３６Ｂの外径寸法に比して大きくされており、挿通孔４４内を巻取ストッパ３６が通過可能にされて、タングプレート４０の移動が巻取ストッパ３６によって規制されない。さらに、挿通孔４４の長手方向寸法はタングストッパ４６の外径寸法に比して小さくされており、挿通孔４４をタングストッパ４６が通過不能にされて、タングストッパ４６によって、タングプレート４０のウェビング３２の先端方向側への移動が規制される。また、タングプレート４０はバックル装置に保持可能にされている。
【００３７】
次に第１の実施の形態の作用を説明する。
【００３８】
乗員Ｐが、リヤシートバック１６の車両前側におけるウェビング３２を把持して、ウェビング３２をウェビング巻取装置３０のぜんまいばねの付勢力に抗して引張ると、ウェビング巻取装置３０のスプールが引出方向へ回転されて、ウェビング３２がウェビング巻取装置３０から引出される。
【００３９】
引出されたウェビング３２は乗員の身体に掛け回されて、ウェビング３２の長手方向中間部に設けられたタングプレート４０が、バックル装置に保持されることで、ウェビング３２が乗員Ｐの身体に装着される（図４参照）。
【００４０】
ウェビング３２が乗員Ｐの身体に装着された際には、ウェビング３２は、乗員Ｐの上半身の車両前側において、ウェビングガイド２０から車幅方向内側へ向かうに従い下方に向けて傾斜されてタングプレート４０まで配置される。また、ウェビング３２は、乗員Ｐの腰部（腹部）の車両前側において、タングプレート４０から車幅方向外側へ向かってアンカまで配置される。
【００４１】
さらに、ウェビング３２が乗員Ｐの身体に装着される際にタングプレート４０の挿通孔４４内を巻取ストッパ３６が通過することで、ウェビング３２が乗員Ｐの身体に装着された際には、タングプレート４０が剛性部３４に対してウェビング３２の基端側に配置されると共に、剛性部３４が乗員の腰部に配置される。
【００４２】
一方、タングプレート４０のバックル装置への保持が解除されると、ウェビング巻取装置３０のぜんまいばねの付勢力（巻取力）によってスプールが巻取方向へ回転されて、ウェビング３２がスプールに巻取られることで、巻取ストッパ３６が、タングプレート４０の挿通孔４４を通過して、ウェビングガイド２０のガイド孔２２へ向けて移動される。
【００４３】
ここで、巻取ストッパ３６がガイド孔２２へ向けて移動されると、巻取ストッパ３６がウェビングガイド２０の当接面２４に当接する。この際には、ぜんまいばねの付勢力によりウェビング３２に作用される巻取力によって巻取ストッパ３６が回動（移動）されて、巻取ストッパ３６のストッパ部３６Ａ及びストッパ部３６Ｂの外周面が当接面２４に当接される。
【００４４】
また、ストッパ部３６Ａ及びストッパ部３６Ｂは剛性部３４の長手方向一端部を狭持しているため、剛性部３４の長手方向一端部が巻取ストッパ３６を介してウェビングガイド２０に支持される。さらに、剛性部３４の剛性はウェビング３２の他の部分の剛性に比して高くされている。このため、剛性部３４がウェビングガイド２０から車両前側へ延出されると共に、剛性部３４の巻取ストッパ３６より長手方向他端側部分がウェビング３２を持ち上げながらリヤシートバック１６の車両前側へ突出される。つまり、ウェビング３２の剛性部３４が長手方向一端部を支持点とする片持ち梁として作用する。これにより、ウェビング３２がリヤシートバック１６から離間されて、ウェビング３２とリヤシートバック１６との間に間隙３８が設けられる。したがって、乗員Ｐが、間隙３８に指を挿入することで、ウェビング３２を容易に把持できる。
【００４５】
以上により、剛性部３４をリヤシートバック１６に対して車両前方へ突出させるためにウェビング巻取装置３０のぜんまいばねの付勢力（巻取力）を利用しているため、剛性部３４を突出させるための駆動手段を別途設ける必要をなくすことができる。これにより、ウェビング３２とリヤシートバック１６との間の間隙３８を簡単な構造で設けることができる。
【００４６】
また、巻取ストッパ３６がウェビングガイド２０に当接された際に、ウェビング巻取装置３０のぜんまいばねの付勢力（巻取力）によりウェビング３２に作用される巻取力によって巻取ストッパ３６がウェビングガイド２０に対して回動（移動）されることで、巻取ストッパ３６の回動と共に剛性部３４がリヤシートバック１６に対して車両前側へ突出される。
【００４７】
このため、簡単な構造で剛性部３４をリヤシートバック１６に対して車両前側へ突出させることができる。
【００４８】
さらに、ウェビング３２が乗員Ｐの身体に装着される際にタングプレート４０の挿通孔４４内をウェビング３２の巻取ストッパ３６が通過できる。これにより、タングプレート４０からアンカまでのウェビング３２の長さを乗員Ｐの体格に対応させて長くすることができる。
【００４９】
また、ウェビング３２が乗員Ｐの身体に装着された際には、剛性部３４は乗員Ｐの腰部に配置されるため、剛性部３４による乗員Ｐの異物感を低減できる。
【００５０】
さらに、ウェビング巻取装置３０のぜんまいばねの付勢力によりウェビング３２に作用される巻取力によって剛性部３４がリヤシートバック１６に対して車両前方へ突出される。このため、乗員Ｐが車両に搭乗する際等に、仮に、乗員Ｐが剛性部３４に干渉しても、容易に巻取ストッパ３６と当接面２４との当接が解除されて剛性部３４が移動できる。これにより、乗員を保護できる。
【００５１】
［第２の実施の形態］
【００５２】
図５の（Ａ）には、本発明の第２の実施の形態に係るウェビングガイド構造１００の要部が上方から見た平面図にて示されており、図５の（Ｂ）には、ウェビングガイド構造１００の要部が車両左方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００５３】
第２の実施の形態は、第１の実施の形態と略同様の構成であるが以下の点で異なる。
【００５４】
図５の（Ａ）と（Ｂ）とに示す如く、第２の実施の形態では、剛性部３４と巻取ストッパ３６とが第１剛性部１０２及び第２剛性部１０４によって構成されて一体にされている。
【００５５】
第１剛性部１０２は、ウェビング３２の表面（リヤシートバック１６とは反対側の面）における幅方向中央部に配置されており、第１剛性部１０２はウェビング３２の長手方向に沿って長尺にされている。第１剛性部１０２のウェビング３２に対する垂直方向の厚みは、ウェビング３２の基端側に向かうに従い徐々に大きくされている。
【００５６】
また、第２剛性部１０４は、ウェビング３２の裏面（リヤシートバック１６側の面）における幅方向中央部に配置されており、第２剛性部１０４はウェビング３２の長手方向に沿って長尺にされている。第２剛性部１０４のウェビング３２に対する垂直方向の厚みは、ウェビング３２の基端側に向かうに従い徐々に大きくされている。
【００５７】
第１剛性部１０２と第２剛性部１０４との間には、ウェビング３２の先端側において、連結部１０６Ａが設けられており、連結部１０６Ａはウェビング３２を貫通している。また、第１剛性部１０２と第２剛性部１０４との間には、ウェビング３２の基端側において、連結部１０６Ｂが設けられており、連結部１０６Ｂはウェビング３２を貫通している。このため、第１剛性部１０２と第２剛性部１０４とは、連結部１０６Ａ及び連結部１０６Ｂによって連結されて、ウェビング３２を狭持している。
【００５８】
ウェビング３２の第１剛性部１０２と第２剛性部１０４とが設けられている部分が、ウェビング３２の基端側部を除き、剛性部３４にされており、第１剛性部１０２及び第２剛性部１０４のウェビング３２基端側部が、巻取ストッパ３６にされている。また、第１剛性部１０２のウェビング３２基端側部が、巻取ストッパ３６のストッパ部３６Ａにされており、第２剛性部１０４のウェビング３２基端側部が、巻取ストッパ３６のストッパ部３６Ｂにされている。
【００５９】
タングプレート４０の挿通孔４４の幅方向寸法は、巻取ストッパ３６のウェビング３２に対する垂直方向の最大厚み寸法に比して大きくされると共に、挿通孔４４の長手方向寸法は、巻取ストッパ３６のウェビング３２幅方向の寸法に比して大きくされている。このため、挿通孔４４内を第１剛性部１０２及び第２剛性部１０４が通過可能にされている。
【００６０】
ここで、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００６１】
［第３の実施の形態］
【００６２】
図６の（Ａ）には、本発明の第３の実施の形態に係るウェビングガイド構造１５０の要部が上方から見た平面図にて示されており、図６の（Ｂ）には、ウェビングガイド構造１５０の要部がウェビング３２の基端側から見た分解状態の断面図にて示されている。また、図６の（Ｃ）には、ウェビングガイド構造１５０の要部がウェビング３２の基端側から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００６３】
第３の実施の形態は、第１の実施の形態と略同様の構成であるが以下の点で異なる。
【００６４】
図６の（Ａ）〜（Ｃ）に示す如く、第３の実施の形態では、ウェビング３２が表材１５４及び裏材１５６によって構成されている。表材１５４の幅方向一端と裏材１５６の幅方向一端とは接続されて、表材１５４と裏材１５６とが一体にされており、ウェビング３２は、表材１５４と裏材１５６との接続部において折り曲げられている。
【００６５】
ウェビング３２の剛性部３４には、樹脂により製作された略矩形板状の剛性プレート１５２が設けられており、剛性プレート１５２が表材１５４と裏材１５６とによって挟み込まれた状態で、表材１５４の幅方向他端と裏材１５６の幅方向他端とが縫製されている。
【００６６】
また、巻取ストッパ３６は表材１５４、剛性プレート１５２、及び裏材１５６を貫通しており、巻取ストッパ３６のストッパ部３６Ａはウェビング３２の表面（リヤシートバック１６とは反対側の面）に対して突出されると共に、巻取ストッパ３６のストッパ部３６Ｂはウェビング３２の裏面（リヤシートバック１６側の面）に対して突出されている。さらに、ストッパ部３６Ａ及びストッパ部３６Ｂがウェビング３２と剛性プレート１５２とを狭持している。
【００６７】
ここで、第３の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００６８】
なお、第３の実施の形態では、ウェビング３２は、表材１５４と裏材１５６との接続部において折り曲げられて、剛性プレート１５２を挟み込んだ状態で、表材１５４の幅方向他端と裏材１５６の幅方向他端とが縫製されている。これに替えて、ウェビング３２が表材１５４と裏材１５６との接続部において折り曲げられて、表材１５４の幅方向他端と裏材１５６の幅方向他端とが縫製された後に、剛性プレート１５２を表材１５４と裏材１５６との間に挿入して、剛性プレート１５２が表材１５４と裏材１５６とに挟み込まれてもよい。
【００６９】
［第４の実施の形態］
【００７０】
図７の（Ａ）には、本発明の第４の実施の形態に係るウェビングガイド構造２００の要部が上方から見た平面図にて示されており、図７の（Ｂ）には、ウェビングガイド構造２００の要部が車両左方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００７１】
第４の実施の形態は、第１の実施の形態と略同様の構成であるが以下の点で異なる。
【００７２】
図７の（Ａ）と（Ｂ）とに示す如く、第４の実施の形態では、ウェビング３２の剛性部３４には、裏面（リヤシートバック１６側の面）において、第３の実施の形態における剛性プレート１５２が設けられており、剛性プレート１５２はウェビング３２に接着されている。
【００７３】
巻取ストッパ３６はウェビング３２及び剛性プレート１５２を貫通しており、巻取ストッパ３６のストッパ部３６Ａはウェビング３２の表面（リヤシートバック１６とは反対側の面）に対して突出されると共に、巻取ストッパ３６のストッパ部３６Ｂは剛性プレート１５２に対して突出されている。また、ストッパ部３６Ａ及びストッパ部３６Ｂがウェビング３２と剛性プレート１５２とを狭持している。
【００７４】
ここで、第４の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００７５】
なお、第４の実施の形態では、剛性プレート１５２がウェビング３２に接着されている。これに替えて、剛性プレート１５２がウェビング３２に溶着されてもよい。
【００７６】
［第５の実施の形態］
【００７７】
図８には、本発明の第５の実施の形態に係るウェビングガイド構造２５０の要部が車両左方から見た一部破断した側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００７８】
第５の実施の形態は、第３の実施の形態と略同様の構成であるが以下の点で異なる。
【００７９】
図８に示す如く、第５の実施の形態では、ウェビングガイド２０の当接面２４が上方へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜されている。また、ウェビングガイド２０のガイド孔２２は、車両後側へ向かうに従い下方へ向かう方向へ傾斜されて、ウェビングガイド２０を貫通している。さらに、ウェビングガイド２０の車両前側部には、下側部においてフランジ２５２が設けられており、フランジ２５２は当接面２４に対して車両前側に突出されている。
【００８０】
ここで、第５の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００８１】
また、第５の実施の形態では、ウェビングガイド２０の当接面２４が上方へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜されているため、剛性部３４が車両前側に向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜して配置される。このため、剛性部３４の巻取ストッパ３６より長手方向他端側部分がリヤシートバック１６から離間される量を大きくできる。これにより、ウェビング３２とリヤシートバック１６との間の間隙３８を大きくでき、乗員Ｐがウェビング３２を一層容易に把持できる。
【００８２】
［第６の実施の形態］
【００８３】
図９には、本発明の第６の実施の形態に係るウェビングガイド構造３００の要部が車両左方から見た一部破断した側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００８４】
第６の実施の形態は、第４の実施の形態と略同様の構成であるが以下の点で異なる。
【００８５】
図９に示す如く、第６の実施の形態では、ウェビングガイド２０の車両前側部には、下側部において突起部３０２が設けられており、突起部３０２はウェビングガイド２０の当接面２４に対して車両前側に突出されている。突起部３０２の車両前側部には、断面略三角形状の支持部３０４が設けられており、支持部３０４は突起部３０２に対して上方側へ突出されている。支持部３０４には、ウェビング３２の剛性部３４の長手方向中間部が当接されており、剛性部３４は支持部３０４によっても支持されている。
【００８６】
ここで、第６の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００８７】
また、第６の実施の形態では、支持部３０４が、剛性部３４の長手方向中間部に当接して、剛性部３４をさらに支持している。このため、剛性部３４の支持部３０４より長手方向他端側部分における下方への撓み量を小さくできる。これにより、ウェビング３２とリヤシートバック１６との間の間隙３８が小さくなることを抑制できる。
【００８８】
［第７の実施の形態］
【００８９】
図１０の（Ａ）には、本発明の第７の実施の形態に係るウェビングガイド構造３５０のウェビング３２が巻取られる際が上方から見た一部破断した平面図にて示されており、図１０の（Ｂ）には、巻取ストッパ３６が当接面２４に当接された際が上方から見た一部破断した平面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００９０】
第７の実施の形態は、第１の実施の形態と略同様の構成であるが以下の点で異なる。
【００９１】
図１０の（Ａ）に示す如く、第７の実施の形態では、巻取ストッパ３６のストッパ部３６Ａには、ウェビング３２の基端側の部分において、傾斜部３５２が設けられており、傾斜部３５２は車幅方向外側へ向かうに従いウェビング３２の先端側に向かう方向へ傾斜されている。また、巻取ストッパ３６のストッパ部３６Ｂには、ウェビング３２の基端側の部分において、傾斜部３５４が設けられており、傾斜部３５４は車幅方向外側へ向かうに従いウェビング３２の先端側に向かう方向へ傾斜されている。傾斜部３５２と傾斜部３５４とは同一平面上に配置されている。
【００９２】
ここで、第７の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００９３】
また、第７の実施の形態では、図１０（Ｂ）に示す如く、巻取ストッパ３６に傾斜部３５２及び傾斜部３５４が設けられており、傾斜部３５２及び傾斜部３５４が車幅方向外側へ向かうに従いウェビング３２の先端側に向かう方向へ傾斜されている。このため、傾斜部３５２及び傾斜部３５４がウェビングガイド２０の当接面２４に当接された際には、ウェビング巻取装置３０のぜんまいばねの付勢力によりウェビング３２に作用される巻取力によって、剛性部３４の巻取ストッパ３６より長手方向他端側部分（ウェビング３２の先端側の部分）がリヤシートバック１６に対して車両前方に突出されると共に車幅方向外側へ回動（移動）される。これにより、ウェビング３２を乗員Ｐから離して配置できる。したがって、ウェビング３２を一層容易に把持できる。
【００９４】
［第８の実施の形態］
【００９５】
図１１には、本発明の第８の実施の形態に係るウェビングガイド構造４００が上方から見た一部破断した断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００９６】
第８の実施の形態は、第１の実施の形態と略同様の構成であるが以下の点で異なる。
【００９７】
図１１に示す如く、第８の実施の形態では、ウェビングガイド２０の車両前側の面には凹部４０２が設けられており、凹部４０２はガイド孔２２に連通している。凹部４０２の上下方向の寸法は、ガイド孔２２の上下方向の寸法に比して大きくされており、凹部４０２の上下方向中央部にガイド孔２２が配置されている。また、凹部４０２の上下方向の寸法は、巻取ストッパ３６の軸方向（ウェビング３２の厚み方向）の寸法より大きくされて、凹部４０２内に巻取ストッパ３６が挿入可能にされている。凹部４０２の車両後側の面は当接面２４にされており、当接面２４は車幅方向外側へ向かうに従い車両後側に向かう方向へ傾斜されている。
【００９８】
ここで、第８の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００９９】
また、第８の実施の形態では、ウェビングガイド２０の当接面２４が車幅方向外側へ向かうに従い車両後側に向かう方向へ傾斜されている。このため、巻取ストッパ３６のストッパ部３６Ａ及びストッパ部３６Ｂがウェビングガイド２０の当接面２４に当接された際には、ウェビング巻取装置３０のぜんまいばねの付勢力によりウェビング３２に作用される巻取力によって、巻取ストッパ３６（ウェビング３２）が当接面２４に沿って車幅方向外側へ移動される（図１１に示される矢印参照）。これにより、ウェビング３２を乗員Ｐから離して配置できる。したがって、乗員Ｐがウェビング３２を一層容易に把持できる。
【０１００】
［第９の実施の形態］
【０１０１】
図１２には、本発明の第９の実施の形態に係るウェビングガイド構造４５０の要部が車両左前方から見た斜視図にて示されている。図１３の（Ａ）には、ウェビングガイド構造４５０のウェビング３２が巻取られる際が車両左方から見た一部破断した側面図にて示されており、図１３の（Ｂ）には、巻取ストッパ３６が当接面２４に当接された際が車両左方から見た一部破断した側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【０１０２】
第９の実施の形態は、第１の実施の形態と略同様の構成であるが以下の点で異なる。
【０１０３】
図１２に示す如く、第９の実施の形態では、ウェビング３２に第１の実施の形態の剛性部３４が設けられていない。
【０１０４】
ウェビングガイド２０の下側部には、車幅方向外側部において、板状の回動支持部４５２が設けられている。回動支持部４５２の車幅方向外側面には、円柱状の回動支持軸４５２Ａが設けられており、回動支持軸４５２Ａは回動支持部４５２に対して車幅方向外側へ突出されている。ウェビングガイド２０の下側部には、車幅方向内側部において、板状の回動支持部４５４が設けられている。回動支持部４５４の車幅方向内側面には、円柱状の回動支持軸４５４Ａが設けられており、回動支持軸４５４Ａは回動支持部４５４に対して車幅方向内側へ突出されている。回動支持軸４５２Ａ及び回動支持軸４５４Ａは、車幅方向に沿って同軸上に配置されており、回動支持軸４５２Ａ及び回動支持軸４５４Ａがリヤシートバック１６内に回転可能に支持されて、ウェビングガイド２０がリヤシートバック１６に回動可能に支持されている。
【０１０５】
ウェビングガイド２０の車両前側部には、下側部において、突出部としての矩形板状のサポート部４５６が設けられている。サポート部４５６は、ウェビングガイド２０の当接面２４から車両前側へ突出されて、長手方向中間部において車両前側に向かうに従い下方に向かう方向へ湾曲されている。
【０１０６】
図１３の（Ａ）に示す如く、巻取ストッパ３６がウェビングガイド２０の当接面２４に当接するまでは、ウェビングガイド２０のサポート部４５６がリヤシートバック１６に当接している。
【０１０７】
図１３の（Ｂ）に示す如く、巻取ストッパ３６のストッパ部３６Ａ及びストッパ部３６Ｂがウェビングガイド２０の当接面２４に当接された際には、ウェビング巻取装置３０のぜんまいばねの付勢力によりウェビング３２に作用される巻取力よって、ウェビングガイド２０が車両後側へ回動（移動）されることで、ウェビングガイド２０の回動と共にサポート部４５６がリヤシートバック１６に対して車両前側に突出される。このため、ウェビング３２がサポート部４５６によって持ち上げられる。これにより、ウェビング３２がリヤシートバック１６から離間されて、ウェビング３２とリヤシートバック１６との間に間隙３８が設けられる。したがって、乗員Ｐがウェビング３２を容易に把持できる。
【０１０８】
以上により、サポート部４５６をリヤシートバック１６に対して車両前方へ突出させるためにウェビング巻取装置３０のぜんまいばねの付勢力（巻取力）を利用しているため、サポート部４５６を突出させるための駆動手段を別途設ける必要をなくすことができる。これにより、ウェビング３２とリヤシートバック１６との間の間隙３８を簡単な構造で設けることができる。
【０１０９】
さらに、第９の実施の形態では、巻取ストッパ３６がウェビングガイド２０の当接面２４に当接された際に、ぜんまいばねの付勢力によりウェビング３２に作用される巻取力によってウェビングガイド２０がリヤシートバック１６に対して車両後側へ回動（移動）されることで、ウェビングガイド２０の回動と共にサポート部４５６がリヤシートバック１６に対して車両前側へ突出される。このため、簡単な構造でサポート部４５６をリヤシートバック１６に対して車両前側へ突出させることができる。
【０１１０】
また、ウェビング３２が乗員Ｐの身体に装着される際にタングプレート４０の挿通孔４４内をウェビング３２の巻取ストッパ３６が通過できる。これにより、タングプレート４０からアンカまでのウェビング３２の長さを乗員Ｐの体格に対応させて長くすることができる。
【０１１１】
さらに、ウェビング巻取装置３０のぜんまいばねの付勢力によりウェビング３２に作用される巻取力によって、ウェビングガイド２０が車両後側へ回動（移動）されることで、ウェビングガイド２０の回動と共にサポート部４５６がリヤシートバック１６に対して車両前側に突出される。このため、乗員Ｐが車両に搭乗する際等に、仮に、乗員Ｐがサポート部４５６に干渉しても、容易にウェビングガイド２０が車両前側へ回動されてサポート部４５６が移動できる。これにより、乗員を保護できる。
【０１１２】
なお、第１の実施の形態〜第９の実施の形態では、ウェビング３２がリヤシートバック１６の上端面の上側からリヤシートバック１６の車両前側に延出されているが、ウェビング３２のリヤシートバック１６の車両前側への延出位置はこれに限らない。例えば、リヤシートバック１６の上端面より下側にウェビングガイド２０を設けて、ウェビングガイド２０のガイド孔２２からウェビング３２がリヤシートバック１６の車両前側に上側から延出されてもよい。
【０１１３】
また、上述の第１の実施の形態〜第９の実施の形態は、適宜、組み合わされて実施可能にされている。
【符号の説明】
【０１１４】
１０            ウェビングガイド構造
１２            リヤシート（シート）
１６            リヤシートバック（シートバック）
２０            ウェビングガイド（案内部）
３０            ウェビング巻取装置（巻取装置）
３２            ウェビング
３４            剛性部（突出部）
３６            巻取ストッパ（規制部）
１００          ウェビングガイド構造
１５０          ウェビングガイド構造
２００          ウェビングガイド構造
２５０          ウェビングガイド構造
３００          ウェビングガイド構造
３５０          ウェビングガイド構造
４００          ウェビングガイド構造
４５０          ウェビングガイド構造
４５６          サポート部（突出部）
【図１】
0005638964.tif 000002
【図２】
0005638964.tif 000003
【図３】
0005638964.tif 000004
【図４】
0005638964.tif 000005
【図５】
0005638964.tif 000006
【図６】
0005638964.tif 000007
【図７】
0005638964.tif 000008
【図８】
0005638964.tif 000009
【図９】
0005638964.tif 000010
【図１０】
0005638964.tif 000011
【図１１】
0005638964.tif 000012
【図１２】
0005638964.tif 000013
【図１３】
0005638964.tif 000014