(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭するブレードラバーと、
所定の剛性を有するとともに中央部が前記払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成された取付溝に嵌入されたバネ材からなるバッキングと、
ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるとともに、前記ブレードラバーの長手方向両側に向けて延びる第１端側及び第２端側の部位にそれぞれ設けられた第１保持部及び第２保持部にて前記ブレードラバーの基部を保持する長尺状のホルダ部材とを備え、
前記ホルダ部材は、前記ブレードラバーの前記基部の上面と対向する上壁部と、該上壁部の幅方向両側からそれぞれ下方に延びて互いに対向形成された側壁部とを有し、前記第１保持部及び第２保持部は、前記第１端側及び第２端側の部位のそれぞれの各側壁部から下方に延びる挟持壁部の先端が幅方向内側に延びる保持片を有し、
前記ブレードラバーを前記ホルダ部材の前記第１保持部及び第２保持部よりも長手方向に突出させて前記払拭面の湾曲に追従させる追従端部を構成したワイパブレードであって、
前記ホルダ部材は、前記第１保持部及び前記第２保持部の少なくとも一方から長手方向外側に延出形成されて前記追従端部の両側面にそれぞれ当接する一対の当接壁部と、前記各挟持壁部を連結するとともに前記ブレードラバーの前記基部の上面と当接する架設部とを有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記当接壁部は、前記追従端部における前記ブレードラバーの前記基部に当接するように構成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記保持片は、前記ブレードラバーの前記取付溝よりも前記払拭面側に形成された保持溝内に向けて前記各挟持壁部の先端から延出形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記第１保持部及び第２保持部の少なくとも一方は、その前記上壁部及び前記各側壁部が長手方向外側に向けて延出され、その延出部分の前記上壁部及び前記各側壁部にて一対の前記当接壁部が互いに連結されたことを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のフロントガラスを払拭するためのワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパは、ワイパモータの駆動に基づいて作動するワイパアームと、そのワイパアームの先端部に支持されたワイパブレードとから構成されている。ワイパブレードにおいて、例えば特許文献１に示されるものでは、ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるホルダ部材（レバー）と、そのホルダ部材に保持され払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有するとともに中央部が払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、ブレードラバーの長手方向に形成された取付溝に嵌入されたバネ材からなるバッキングとを備えている。ホルダ部材の長手方向両端部にはそれぞれ、幅方向（払拭方向）で対をなす一対の保持爪を有する保持部が形成されており、各保持部の保持爪にてブレードラバーの上部の基部が幅方向に把持されている。ブレードラバーは各保持部よりも長手方向に突出され、その突出部分はバッキングの弾性力にて払拭面の湾曲に自由に追従する追従端部として構成されている。このようなワイパブレードでは、複数のレバーを階層構造で連結したホルダ部材がブレードラバーと同等な長さのワイパブレードに対して、ワイパブレード高さを低く抑えることができ運転視界の妨げを防止できるとともに、部品点数を低減して安価なものとすることができる点で有利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のようなワイパブレードでは、例えばフロントガラスの払拭時においてブレードラバーの追従端部に引っ掛かりが生じて該追従端部を幅方向に曲げるような力が加わった場合、その荷重をホルダ部材の両端部に設けられた保持爪で受けるようになっている。そのため、保持爪の剛性を十分に高く設定する必要があり、その制約を受けてホルダ部材の設計自由度が低下していた。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ホルダ部材の保持部に掛かる荷重を小さく抑えることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有するとともに中央部が前記払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成された取付溝に嵌入されたバネ材からなるバッキングと、ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるとともに、前記ブレードラバーの長手方向両側に向けて延びる第１端側及び第２端側の部位にそれぞれ設けられた第１保持部及び第２保持部にて前記ブレードラバーの基部を保持する長尺状のホルダ部材とを備え、前記ホルダ部材は、前記ブレードラバーの前記基部の上面と対向する上壁部と、該上壁部の幅方向両側からそれぞれ下方に延びて互いに対向形成された側壁部とを有し、前記第１保持部及び第２保持部は、前記第１端側及び第２端側の部位のそれぞれの各側壁部から下方に延びる挟持壁部の先端が幅方向内側に延びる保持片を有し、前記ブレードラバーを前記ホルダ部材の前記第１保持部及び第２保持部よりも長手方向に突出させて前記払拭面の湾曲に追従させる追従端部を構成したワイパブレードであって、前記ホルダ部材は、前記第１保持部及び前記第２保持部の少なくとも一方から長手方向外側に延出形成されて前記追従端部の両側面にそれぞれ当接する一対の当接壁部と、前記各挟持壁部を連結するとともに前記ブレードラバーの前記基部の上面と当接する架設部とを有することを特徴とする。
【０００７】
この発明では、例えば払拭面の払拭時においてバッキングが装着されたブレードラバーの追従端部（ブレードラバーの長手方向端部）に引っ掛かりが生じて該端部を幅方向に曲げるような力が加わったとき、その荷重は主に、ホルダ部材の第１保持部（又は第２保持部）よりも長手方向外側、即ち第１端側（又は第２端側）に位置する当接壁部に加わる。これにより、ホルダ部材の保持部に掛かる荷重を小さく抑えることができ、その結果、ホルダ部材の設計自由度の向上に寄与できる。また、ブレードラバーの追従端部に掛かる幅方向両側（払拭方向）への荷重にそれぞれ対応して当接壁部が一対設けられるため、ホルダ部材の保持部に掛かる荷重をより好適に抑制することができる。
【０００８】
また、第１保持部及び第２保持部の各挟持壁部をブレードラバーの基部の上面と当接する架設部で連結している。これにより、対向する挟持壁部及び保持片の間隔が開くのを防止できる。また、架設部と挟持壁部と保持片とでブレードラバーの基部を囲うように保持するため、その基部の姿勢を維持させやすくなり、その結果、ブレードラバーのより安定した保持が可能となる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記当接壁部は、前記追従端部における前記ブレードラバーの前記基部に当接するように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
この発明では、ブレードラバーの追従端部に幅方向の荷重が掛かった際の当接壁部と追従端部との当接は、ゴム材であるブレードラバーとの当接としているため、バネ材からなるバッキングに当接させる構成に比べて当接時の音発生を防止することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記保持片は、前記ブレードラバーの前記取付溝よりも前記払拭面側に形成された保持溝内に向けて前記各挟持壁部の先端から延出形成されたことを特徴とする。
【００１１】
この発明では、ブレードラバーは、その基部が第１及び第２保持部の各挟持壁部にて幅方向両側から挟持されるとともに、該ブレードラバーの保持溝には、第１及び第２保持部の各保持片が挿通される。このため、ホルダ部材に対してブレードラバーを安定して保持させることが可能となる。
【００１３】
また、第１保持部及び第２保持部の各挟持壁部をブレードラバーの基部の上面と当接する架設部で連結している。これにより、対向する挟持壁部及び保持片の間隔が開くのを防止して保持片の保持溝内への挿通状態を維持できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記第１保持部及び第２保持部の少なくとも一方は、その前記上壁部及び前記各側壁部が長手方向外側に向けて延出され、その延出部分の前記上壁部及び前記各側壁部にて一対の前記当接壁部が互いに連結されたことを特徴とする。
【００１５】
この発明では、一対の当接壁部は、長手方向外側に向けて延出された上壁部及び各側壁部にて互いに連結される。即ち、第１及び第２保持部の少なくとも一方の長手方向外側部位は、上壁部、各側壁部及びその側壁部と繋がる当接壁部とから払拭面側に開口する断面略Ｕ字状をなすため、当接壁部の強度がより一層向上されるとともに、ホルダ部材の外観見栄えも向上することができる。
【発明の効果】
【００１６】
従って、上記記載の発明によれば、ホルダ部材の保持部に掛かる荷重を小さく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態の車両用ワイパの斜視図。
【図２】（ａ）ワイパブレードの平面図、（ｂ）ワイパブレードの側面図。
【図３】（ａ）図２（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）図２（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図。
【図４】（ａ）比較例における追従端部に荷重が掛かったときの保持部付近の状態を示す断面図、（ｂ）本実施形態における追従端部に荷重が掛かったときの保持部付近の状態を示す断面図。
【図５】別例のワイパブレードを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラスの払拭面Ｇに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１０を示す。車両用ワイパ１０は、車両（図示略）に連結されたワイパアーム１１と、そのワイパアーム１１の先端部に支持され払拭面Ｇに接触配置されるワイパブレード１２とから構成されている。ワイパブレード１２は、ワイパモータ（図示略）の駆動に基づくワイパアーム１１の作動にて往復揺動し、払拭面Ｇ上の払拭を行うものである。尚、ワイパブレード１２は、ワイパアーム１１に設けられたスプリング（図示略）にて払拭面Ｇに押圧されるようになっている。
【００１９】
図１及び図２（ａ）（ｂ）に示すように、ワイパブレード１２は、長尺状のホルダ部材１３と、ホルダ部材１３に保持されたゴム材よりなるブレードラバー１４とから構成されている。ブレードラバー１４は、ホルダ部材１３よりも長い長尺状をなし、払拭面Ｇを払拭するためのものである。ホルダ部材１３はブレードラバー１４をその長手方向中間部で保持しており、ホルダ部材１３の長手方向両端（第１端１３ａ及び第２端１３ｂ）からそれぞれブレードラバー１４が突出している。
【００２０】
樹脂材料よりなるホルダ部材１３は、上壁部２１と、幅方向（払拭方向であって、長手方向と直交する方向）で対をなす側壁部２２とを有し、その上壁部２１と側壁部２２とがホルダ部材１３の外観を構成している。また、ホルダ部材１３の長手方向直交断面は、上壁部２１と側壁部２２とから全体的に払拭面Ｇ側に開口する略Ｕ字状に形成されている。図２（ｂ）に示すように、上壁部２１は、長手方向両端部に向かうにつれて下方（払拭面Ｇ側）になだらかに湾曲しており、ホルダ部材１３の長手方向両端部は、側面視において先細りするような形状をなしている。
【００２１】
ホルダ部材１３の長手方向中央部には、図２（ａ）に示す平面視において、長手方向が長辺となる長方形状の開口部２３が形成されている。開口部２３の幅方向の対向壁部２３ａ間には、円柱状の連結軸２４が掛け渡されるようにして固定されている。尚、対向壁部２３ａは、ホルダ部材１３の側壁部２２の一部を構成している。開口部２３には、ワイパアーム１１の先端部との連結を図るための図１に示す連結部材２５が嵌挿され、連結軸２４に対して回動可能に装着される。一方、ワイパアーム１１の先端部は、払拭面Ｇ側が自由端のＵフック状に形成されており、その先端部は、開口部２３に装着された連結部材２５を介して連結軸２４に係止され、連結部材２５に対して着脱可能となっている。
【００２２】
ホルダ部材１３は、長手方向一端（第１端１３ａ）の近傍に第１保持部３１を、長手方向他端（第２端１３ｂ）の近傍に第２保持部３２をそれぞれ有している。第１及び第２保持部３１，３２は互いに同様の構成からなり、ブレードラバー１４を幅方向に把持するように構成されている。詳しくは、図３（ａ）に示すように、各保持部３１，３２は、各側壁部２２から下方（払拭面Ｇ側）に延びて互いに対向し、幅方向で対をなす挟持壁部３３と、その挟持壁部３３の先端から幅方向内側（ブレードラバー１４の保持溝４１ｃ内）に延びる保持片３４とから構成されている。また、断面略Ｕ字状のホルダ部材１３の内部において、各保持部３１，３２の各挟持壁部３３間には、幅方向に掛け渡された架設部３５が形成されている。尚、前記上壁部２１及び各側壁部２２も各保持部３１、３２の一部を構成している。
【００２３】
一方、ブレードラバー１４の上部（反払拭面側の部位）には、各保持部３１，３２に保持される基部４１が長手方向全体に亘って形成されている。基部４１の幅方向両側面にはそれぞれ、長手方向に延びる取付溝４１ａが形成されている。この各取付溝４１ａには、所定の剛性を有して長手方向中央部が払拭面Ｇとは反対側に向けて凸状に湾曲形成された平板状のバネ材料よりなるバッキング４２が嵌め込まれている。バッキング４２は、ワイパアーム１１より受ける払拭面Ｇへの押圧力を長手方向に分散させる役目を果たすものである。また、ブレードラバー１４の両端部には、バッキング４２の脱落防止用の樹脂製のキャップ４３が装着されている。
【００２４】
ブレードラバー１４の基部４１は、各保持部３１，３２において架設部３５、挟持壁部３３及び保持片３４の内側の収容空間に収容されている。そして、基部４１の上面４１ｂは架設部３５と、基部４１の幅方向側面は挟持壁部３３と、基部４１の下面は、保持片３４とそれぞれ当接し、これにより、基部４１が各保持部３１，３２にて囲われるように保持されるようになっている。尚、保持片３４は、ブレードラバー１４の幅方向両側において取付溝４１ａよりも払拭面Ｇ側の位置に形成された保持溝４１ｃにそれぞれ挿通されている。また、ブレードラバー１４のホルダ部材１３からの長手方向への抜けを防止するため、基部４１の上面４１ｂには、第１保持部３１（又は第２保持部３２）の架設部３５の長手方向両側に位置して肉盛りされた一対の突出部（図示略）が形成されている。
【００２５】
また、ブレードラバー１４は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、基部４１の下面から薄肉状のネック部４１ｄを介して延出された断面逆三角形状の払拭部４４を有している。そして、払拭部４４の下端が払拭面Ｇと接触する状態でワイパブレード１２が動作することで払拭面Ｇが払拭される。
【００２６】
また、図１及び図２に示すように、ブレードラバー１４は、ホルダ部材１３の各保持部３１，３２よりも更に長手方向外側に向かってそれぞれ突出しており、その突出部分は取付溝４１ａに嵌め込まれたバッキング４２と共に払拭面Ｇの湾曲に自由に湾曲追従する追従端部Ｘを構成している。即ち、ブレードラバー１４の各追従端部Ｘは、ホルダ部材１３にて保持されない自由端であるが、バッキング４２の弾性力にて払拭面Ｇの湾曲に追従するようになっている。尚、各保持部３１，３２は、ブレードラバー１４の長手方向を略３等分する位置に配置されるようホルダ部材１３に設けられている。
【００２７】
尚、図２（ｂ）に示すように、ホルダ部材１３の長手方向中間部分において、側壁部２２とブレードラバー１４の基部４１の上面４１ｂとの間には間隙Ｓが設けられている。これにより、バッキング４２が装着されたブレードラバー１４の追従端部Ｘが払拭面Ｇに湾曲追従した際に、ブレードラバー１４の中央部の上面が凸状に突出することを妨げないように（湾曲追従を妨げないように）間隙Ｓが機能している。
【００２８】
このような構成のワイパブレード１２において、ホルダ部材１３は、第１保持部３１よりも第１端１３ａ側の部位と、第２保持部３２よりも第２端１３ｂ側の部位とに当接壁部５１をそれぞれ有している。当接壁部５１は、第１端１３ａ側のものと第２端１３ｂのもので同様の形状をなす。当接壁部５１は、ホルダ部材１３の各側壁部２２を共有して下方に延び、幅方向で対をなすように設けられている。また、当接壁部５１は、第１及び第２保持部３１，３２の各挟持壁部３３から長手方向外側に連続的に繋がるように構成され、ホルダ部材１３の外観の一部を構成している。そして、幅方向で対をなす当接壁部５１は、ブレードラバー１４の基部４１の幅方向両側面とそれぞれ当接しており、該基部４１を幅方向に挟むように構成されている。また、第１保持部３１（第２保持部３２）の上壁部２１及び各側壁部２２は、幅方向で対をなす当接壁部５１を互いに繋げるように長手方向外側にさらに延出形成されており、当接壁部５１と延長された上壁部２１及び各側壁部２２とによって払拭面Ｇ側に開口する断面略Ｕ字状に形成されている。
【００２９】
以上のような構成のワイパブレード１２では、払拭面Ｇの払拭時において、例えばブレードラバー１４の長手方向端部（追従端部Ｘの端部）に引っ掛かりが生じると、該端部を幅方向（払拭面Ｇに沿った方向）に曲げるような力が加わる。このとき、その荷重は、ブレードラバー１４と幅方向に当接しているホルダ部材１３の部位のうち、ブレードラバー１４の長手方向端部と最も近い部位である（第１及び第２保持部３１，３２よりもさらに端部に位置する）当接壁部５１に主に掛かるようになっている。これにより、ホルダ部材１３の第１及び第２保持部３１，３２に幅方向に掛かる荷重が小さく抑えられ、その結果、ホルダ部材１３の設計自由度の向上に寄与できるようになっている。
【００３０】
次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施形態では、ブレードラバー１４の長手方向両側に向けて延びる第１端１３ａ側及び第２端１３ｂ側の部位にそれぞれ設けられた第１保持部３１及び第２保持部３２にてブレードラバー１４の基部４１を保持する長尺状のホルダ部材１３を備え、ブレードラバー１４をホルダ部材１３の第１及び第２保持部３１，３２よりも長手方向にそれぞれ突出させて払拭面Ｇの湾曲に追従させる追従端部Ｘを構成している。そして、ホルダ部材１３は、各保持部３１，３２から長手方向外側に延出形成され、追従端部Ｘの両側面にそれぞれ当接する一対の当接壁部５１を有する。このため、例えば払拭面Ｇの払拭時においてバッキング４２が装着されたブレードラバー１４の追従端部Ｘに引っ掛かりが生じて該追従端部Ｘを幅方向に曲げるような力が加わったとき、その荷重は主に、ホルダ部材１３の第１保持部３１（又は第２保持部３２）よりも長手方向外側、即ち第１端１３ａ側（又は第２端１３ｂ側）に位置する当接壁部５１に加わる。これにより、ホルダ部材１３の第１及び第２保持部３１，３２に掛かる荷重を小さく抑えることができ、その結果、ホルダ部材１３の設計自由度の向上に寄与できる。
【００３１】
また、板面が払拭面Ｇ側を向いた平板状のバネ材からなるバッキング４２は、ブレードラバー１４の基部４１の幅方向両側に開口形成された取付溝４１ａに嵌入され、その基部４１をホルダ部材１３の各保持部３１，３２にて保持することによりバッキング４２の外れが防止されている。そのため、当接壁部５１が無い場合には、ホルダ部材１３の端部に各保持部３１，３２が位置することになるため、図４（ａ）に示すように、ブレードラバー１４の追従端部Ｘに幅方向の荷重が掛かると保持部３１，３２において大きな荷重を受け止めることとなり、ブレードラバー１４の基部４１がバッキング４２と共に大きく変形して保持片３４からバッキング４２が外れる虞がある。しかしながら、本実施形態では、各保持部３１，３２よりも長手方向外側に延出形成された一対の当接壁部５１が、追従端部Ｘの両側面にそれぞれ当接して荷重を受け止めるため、図４（ｂ）に示すように、保持部３１，３２におけるブレードラバー１４の基部４１の変形が抑制されて、バッキング４２の取付溝４１ａからの外れが防止されるようになっている。
【００３２】
即ち、ブレードラバー１４の追従端部Ｘに掛かる幅方向両側への荷重にそれぞれ対応して当接壁部５１が一対設けられるため、ホルダ部材１３の各保持部３１，３２に掛かる荷重をより好適に抑制することができる。
【００３３】
（２）本実施形態では、当接壁部５１は、追従端部Ｘにおけるブレードラバー１４の基部４１に当接するように構成される。即ち、ブレードラバー１４の追従端部Ｘに幅方向の荷重が掛かった際の当接壁部５１と追従端部Ｘとの当接は、ゴム材であるブレードラバー１４との当接としているため、当接壁部５１をバネ材からなるバッキング４２に当接させる構成に比べて当接時の音発生を防止することができる。
【００３４】
（３）本実施形態では、第１及び第２保持部３１，３２は、ブレードラバー１４の基部４１の上面４１ｂと（架設部３５を介して）対向する上壁部２１と、該上壁部２１の幅方向両側からそれぞれ払拭面Ｇに向けて延出され互いに対向形成された側壁部２２と、該各側壁部２２から更に払拭面Ｇに向けて延出されブレードラバー１４の基部４１を幅方向両側から挟持する挟持壁部３３と、ブレードラバー１４の取付溝４１ａよりも払拭面Ｇ側に形成された保持溝４１ｃ内に向けて各挟持壁部３３の先端から延出形成された保持片３４とを有する。これにより、ブレードラバー１４は、その基部４１が第１及び第２保持部３１，３２の各挟持壁部３３にて幅方向両側から挟持されるとともに、該ブレードラバー１４の保持溝４１ｃには、第１及び第２保持部３１，３２の各保持片３４が挿通される構成となる。このため、ホルダ部材１３に対してブレードラバー１４を安定して保持させることが可能となる。
【００３５】
（４）本実施形態では、第１及び第２保持部３１，３２は、各挟持壁部３３を連結するとともにブレードラバー１４の基部４１の上面４１ｂと当接する架設部３５を有することを特徴とする。
【００３６】
この発明では、第１及び第２保持部３１，３２の各挟持壁部３３をブレードラバー１４の基部４１の上面４１ｂと当接する架設部３５で連結している。これにより、対向する挟持壁部３３及び保持片３４の間隔が開くのを防止して保持片３４の保持溝４１ｃ内への挿通状態を維持できる。また、架設部３５と挟持壁部３３と保持片３４とでブレードラバー１４の基部４１を囲うように保持するため、その基部４１の姿勢を維持させやすくなり、その結果、ブレードラバー１４のより安定した保持が可能となる。
【００３７】
（５）本実施形態では、各保持部３１，３２は、その上壁部２１及び各側壁部２２が長手方向外側に向けて延出され、その延出部分の上壁部２１及び各側壁部２２にて一対の当接壁部５１が互いに連結される。即ち、各保持部３１，３２の長手方向外側部位は、上壁部２１、各側壁部２２及びその側壁部２２と繋がる当接壁部５１とから払拭面Ｇ側に開口する断面略Ｕ字状をなすため、当接壁部５１の強度がより一層向上されるとともに、ホルダ部材１３の外観見栄えも向上することができる。
【００３８】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、各保持部３１，３２の挟持壁部３３と当接壁部５１とが長手方向に連続的に繋がるように構成したが、これに特に限定されるものではなく、挟持壁部３３と当接壁部５１との間に間隙を有する構成としてもよい。
【００３９】
・上記実施形態では、バッキング４２が装着される取付溝４１ａと基部４１の上面４１ｂとの間の肉厚は、長手方向に亘って一様に形成したが、当接壁部５１が当接する部位の肉厚を部分的に厚くして、当接壁部５１との当接面積を大きくするようにしてもよい。
【００４０】
・上記実施形態では、ブレードラバー１４のホルダ部材１３からの長手方向への抜けを防止するため、ブレードラバー１４の基部４１の上面４１ｂには、架設部３５の長手方向両側に位置して肉盛りされた一対の突出部を形成したが、これに限定されるものではない。例えば図５に示すように、一対の突出部６１ａ，６１ｂのうち長手方向外側の突出部６１ａを、ホルダ部材１３の当接壁部５１の長手方向外側に設けて上壁部２１と連続するスロープを成すように構成し、その突出部６１ａの長手方向内側端面がホルダ部材１３の当接壁部５１の長手方向外側端面（ホルダ部材１３の第１端１３ａ又は第２端１３ｂ）と当接して、ブレードラバー１４の長手方向の移動を規制するようにしてもよい。このような構成によれば、ホルダ部材１３の長手方向端部におけるブレードラバー１４との隙間を小さく構成してホルダ部材１３の外観見栄えを向上することが可能となる。尚、図５に示す一例では、第１保持部３１の架設部３５でブレードラバー１４の移動規制を行うように構成しているが、第２保持部３２の架設部３５で移動規制を行うように構成してもよい。
【００４１】
・上記実施形態では、ホルダ部材１３の上壁部２１を長手方向外側に延長して幅方向で対をなす各当接壁部５１を繋ぐように構成したが、各当接壁部５１を各保持部３１，３２の各挟持壁部３３から長手方向外側に向けて連続的に延出形成し、上壁部２１で繋がらないものとしてもよい。
【００４２】
・上記実施形態におけるホルダ部材１３のワイパアーム１１との連結部分の形状、及びホルダ部材１３の長手方向両端部の形状は、構成に応じて適宜変更してもよい。
・上記実施形態では、車両のフロントガラスを払拭する車両用ワイパ１０に適用したが、これ以外に例えば、車両のリヤガラスを払拭するワイパに適用してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０…車両用ワイパ、１１…ワイパアーム、１２…ワイパブレード、１３…ホルダ部材、１３ａ…ホルダ部材の第１端、１３ｂ…ホルダ部材の第２端、１４…ブレードラバー、２１…上壁部、２２…側壁部、３１…第１保持部、３２…第２保持部、３３…挟持壁部、３４…保持片、３５…架設部、４１…基部、４１ａ…取付溝、４１ｂ…基部の上面、４１ｃ…保持溝、４４…払拭部、４２…バッキング、５１…当接壁部、Ｇ…払拭面、Ｘ…追従端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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