(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内薄板支持体（４）と外薄板支持体（６）を備えて、薄板支持体（４、６）に軸方向に交互に配置された内薄板（３）と外薄板（５）を備え、内薄板（３）と外薄板（５）が多板ブレーキを閉鎖する力を作用できる圧力媒体作動ピストン−シリンダ−配列装置のピストン（１０）を備え、内薄板及び外薄板又はそのいずれか一方に摩擦ライニング（７）を備え、薄板（３、５、９、１１）によって構成された薄板パケット（１４）のために前記ピストン（１０）に対する軸方向カウンタ軸受を形成するピストン遠端薄板（９）或いは支持薄板（１１）を備え、多板ブレーキ（１）及び多板ブレーキを包囲する構成部材又はその多板ブレーキ或いはその構成部材は薄板（３、５、９、１１）が冷却油と共に使用できるように形成されていて、多板ブレーキ（１）は冷却油がその作動状態に依存して半径方向の異なった方向に薄板パケット（１４）を越えて及び薄板パケット（１４）を通して又はそのいずれか一方によって案内できるように形成された自動変速装置の多板ブレーキ（１）において、
多板ブレーキ（１）が軸方向に幅広く冷却油流出に逆らって密封して形成されていて、薄板パケット（１４）の領域における外薄板支持体（６）が少なくとも一つの半径方向開口（１６）を有し、その開口を通して冷却油（１３）が多板ブレーキ（１）の開放された状態で半径方向内方から半径方向外方へこの多板ブレーキを通して案内でき、そして多板ブレーキ（１）の閉鎖された状態及びすべり作動態様で又はそのいずれか一方の状態で半径方向外方から半径方向内方へこれら多板ブレーキを通して案内でき、外薄板支持体（６）の内の半径方向開口（１６）が少なくとも一つの環状空間（１５）に連通し、該環状空間が薄板パケット（１４）のピストン遠方軸方向端において端薄板（９）と支持薄板（１１）の間に形成されており、多板ブレーキ（１）の閉鎖及びスリップ又はそのいずれか一方の際には、冷却油（１３）が油供給手段（１９）によって供給できることを特徴とする多板ブレーキ。
【請求項２】
多板ブレーキ（１）の軸方向密封が密封手段（２４）を介してピストン（１０）及びピストン側端薄板（８）及びピストン近方内薄板（３）或いは外薄板（５）及びピストン遠方端薄板（９）及びピストン遠方支持薄板（１１）に又はそのうちの少なくとも一つにおいてなされていることを特徴とする請求項１に記載の多板ブレーキ。
【請求項３】
多板ブレーキ（１）の軸方向密封が密封して形成された金属表面を介してピストン（１０）及びピストン側端薄板（８）及びピストンに近い内薄板（３）或いは外薄板（５）及びピストンに遠い端薄板（９）及びピストンに遠い支持薄板（１１）に又はそのうちの少なくとも一つにおいてなされていることを特徴とする請求項１に記載の多板ブレーキ。
【請求項４】
冷却油（１３）が少なくとも部分的半径方向溝を通して各内薄板（３）及び外薄板（５）又はそのいずれか一方の摩擦ライニング（７）に案内でき、溝を通して冷却油（１３）が流入側半径方向端から流出側半径方向端まで薄板パケット（１４）の薄板（３、５）に流入できることを特徴とする請求項１又は２に記載の多板ブレーキ。
【請求項５】
内薄板支持体（４）が薄板パケット（１４）から冷却油（１３）を流出するか、或いは薄板パケットに冷却油（１３）を流入する半径方向開口（４２）を有し、そして外薄板支持体（６）における連行歯部（２３）が環状空間（１５）から薄板（３、５）まで冷却油（１３）を転送するように切れ切れの歯隙間（２７）を連行輪郭に有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかの一項に記載の多板ブレーキ。
【請求項６】
外薄板支持体（６）の開口（１６）の半径方向外端に油転送する油供給手段（１９）がこの開口を環状に密封して案内でき、前記作動態様の終了後に開口（１６）を開放して外薄板支持体（６）から引き離され得ることを特徴とする請求項１に記載の多板ブレーキ。
【請求項７】
油供給手段（１９）が半径方向に移動自在な供給管として形成されていて、この供給管が冷却油の静圧によって多板ブレーキ（１）を閉鎖するか、或いはスリップ作動をもたらす制御圧によって半径方向に移動自在に形成されていて、供給管が半径方向に外薄板支持体（６）に向いた端部にパッキング（２０）を有すること、或いは開口（１６）を包囲するパッキングが外薄板支持体（６）の半径方向外面に配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の多板ブレーキ。
【請求項８】
油供給手段（１９）が油圧切換弁（３９、４３、５５）として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の多板ブレーキ。
【請求項９】
切換弁（４３）がハウジング（３１、３６、４０）を有し、ハウジングにはばね（３３）によって負荷されたピストン（３２）が軸方向移動自在に配置されていて、ピストン（３２）が外薄板支持体（６）の開口（１６）と流れ接続している引渡し孔（４４）を開放閉鎖でき、切換弁（４３）のハウジング（３１、３６、４０）が流入孔（４５）を有し、その流入孔を通して冷却油（１３）が圧力下で流入でき、切換弁（４３）のハウジング（３１、３６、４０）が流出孔（４６）を有し、その流出孔を通して冷却油（１３）が圧力下で流出でき、切換弁（４３）のハウジング（３６）が一部材で伝動装置ハウジング或いは一部材で油圧制御装置（２２）のハウジングにより或いは別のハウジングとして形成されていることを特徴とする請求項８に記載の多板ブレーキ。
【請求項１０】
切換弁（４３）がその制御弁軸線に関して変速装置主軸に対して横方向に、かつ、平行に或いは変速装置主軸と平行に或いは変速装置主軸に対して斜めに整合されて変速装置に配置されていることを特徴とする請求項９に記載の多板ブレーキ。
【請求項１１】
切換弁（３９）が独立した他の制御圧により切換可能に形成されていることを特徴とする請求項８乃至１０のいずれかの一項に記載の多板ブレーキ。
【請求項１２】
切換弁（３９）が前記制御圧により作動でき、該制御圧により多板ブレーキ（１）のピストン（１０）が作動できることを特徴とする請求項１１に記載の多板ブレーキ。
【請求項１３】
切換弁（３９）が制御圧媒体（５４）を供給する制御圧孔（４９）、制御圧空間（５０）、流入孔（４５）、流出孔（４６）と冷却油（１３）用引き渡し孔（４４）を備える弁ハウジング（４０）並びに引き渡し孔（４４）を開放するか、或いは閉鎖する第一制御ピストン（５１）と制御圧媒体（５４）を作用できる第二制御ピストン（５２）とを有し、両制御ピストン（５１、５２）がピストンロッド（５３）を介して軸方向に互いに連結されて、ばね（３３）により軸方向力を作用できることを特徴とする請求項１１或いは１２に記載の多板ブレーキ。
【請求項１４】
切換弁（５５）が中空円筒状ハウジング（５６）を有し、このハウジングは、半径方向に外薄板支持体（６）の開口（１６）の下部に、ハウジング（５６）の内部外面が開口（１６）を包囲し、ハウジング（５６）にはピストン（５８）が底孔（５９）により軸方向に移動可能に受けられていて、ハウジング（５６）にはピストン（５８）の位置に依存してピストンによって開放されるか、或いは閉鎖される横開口（６０）が形成されているように固定されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかの一項に記載の多板ブレーキ。
【請求項１５】
油圧切換弁（５５）のハウジング（５６）がその軸方向端部により変速装置ハウジング（１２）の半径方向窪み（６１）に挿入されていて、他の端部により油圧変速制御装置（２２）のハウジングに配置されていて、円筒空間（６３）を密封する密封手段（６２）が油圧切換弁（５５）のハウジング（５６）と油圧変速制御装置（２２）のハウジングの間に設けられていることを特徴とする請求項１４に記載の多板ブレーキ。
【請求項１６】
油圧切換弁（５５）は、半径方向外方から半径方向内方へ冷却油（１３）をシリンダ空間（６３）に供給する際にピストン（５８）がハウジング（５６）の外多板支持体（６）への方向に閉鎖するように移動でき、半径方向内方から半径方向外方へ冷却油（１３）を供給する際に反対方向に移動でき、このピストン（５８）がハウジング（５６）の横開口（６０）を開放させることを特徴とする請求項１４或いは１５に記載の多板ブレーキ。
【請求項１７】
ハウジング（５６）内の横開口（６０）を開放するピストン（５８）の運動が半径方向内方から半径方向外方へピストン（５８）までの冷却油（１３）の供給によって且つばね（５７）の戻し力によって又はそのいずれか一方によって作用され、そのばねが一方でピストン（５８）に、他方で外薄板支持体（６）或いは変速装置ハウジング（１２）の半径方向外面に支持されることを特徴とする請求項１６に記載の多板ブレーキ。
【請求項１８】
ハウジング（５６）内の横開口（６０）を閉鎖するピストン（５８）の運動が半径方向外方から半径方向内方へ冷却油（１３）をハウジング（５６）のシリンダ空間（６３）に供給することによってピストン（５８）の底の下部に作用されることを特徴とする請求項１６に記載の多板ブレーキ。
【請求項１９】
冷却油（１３）が多板ブレーキ（１）の作動状態に依存して半径方向の異なった方向に薄板パケット（１４）を通して及び薄板パケットを越えて又はそのいずれか一方によって案内され、冷却油（１３）の流れ方向が薄板パケット（１４）を通して及び薄板パケットを越えて又はそのいずれか一方によって油供給手段（１９、３９、４３）の作動により調整され、冷却油（１３）が多板ブレーキ（１）の閉鎖或いはスリップの際に半径方向外方から半径方向内方へ薄板パケット（１４）を通して案内され、多板ブレーキ（１）の開放の際に半径方向内方から半径方向外方へ薄板パケット（１４）を通して及び薄板パケットを越えて又はそのいずれか一方によって案内されることを特徴とする請求項１乃至１８のいずれかの一項に記載の多板ブレーキ（１）を作動する方法。
【請求項２０】
油供給手段（１９、３９、４３）が油圧圧力差によって作動されることを特徴とする請求項１９に記載の方法。
【請求項２１】
油供給手段（１９、３９）が冷却油流（１３）に発生した差圧によって作動されることを特徴とする請求項１９に記載の方法。
【請求項２２】
油供給手段（１９、３９、４３）が油圧によって作動され、その手段によりブレーキアクチュエータのピストン（１０）が作動されることを特徴とする請求項１９に記載の方法。
【請求項２３】
油供給手段（３９、４３）が多板ブレーキ（１）のピストン（１０）用の作動圧に無関係に変速機の油圧制御装置（２２）内に発生される油圧によって作動されることを特徴とする請求項１９乃至２２のいずれかの一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、特許請求項１或いは特許請求項１９の上位概念による制御可能な冷却油供給を備える自動変速装置の多板ブレーキとその多板ブレーキを作動する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の多板ブレーキはそれ自体公知であり、例えば自動車の自動変速装置において始動要素或いは変速要素として利用される。クラッチの入力側或いは出力側の回転数によってこの冷却油が半径方向外方へ加速され、それによりクラッチに加熱された冷却油の搬送作用が達成されるから、湿式回転多板クラッチが通常には半径方向内方から半径方向外方へ冷却油を供給される。ブレーキの閉鎖の際に回転ブレーキ構成部材が停止ブレーキ構成部材に対してエネルギー収容部の下で停止状態にもたらされるので、湿式回転多板ブレーキでは、冷却油のこの半径方向搬送ができないか、或いは非常に悪くなる。それ故に、この種の多板ブレーキが完全に冷却油に沈漬されて作動されるか、或いは圧力差によって得られた外部から冷却油を供給される。
【０００３】
圧力差によって冷却油を供給される多板ブレーキの場合には、冷却油が半径方向内方から半径方向外方へ、つまり変速装置ハウジングへの方向に案内される。このために、多板ブレーキの外薄板支持体の外面に通過開口が形成されていて、その開口を通して冷却油が薄板パケット内部で半径方向外方へ且つそこから冷却油溜に案内される。
【０００４】
そのような構成における欠点は、多板ブレーキがスリップ作動相の後に閉鎖されるときに熱が多板ブレーキから非常に悪く排除され得ることである。とりわけ、これは、多板ブレーキの回転可能な薄板がもはや回転運動を実施し得ないので、冷却油が重力で次に圧力なしに多板ブレーキの半径方向内部環状領域に流れ、薄板パケットの薄板の狭い下セグメント領域のみに利用することにある。この場合には、薄板パケットを通る冷却油による時間単位当たりの容積流と熱搬送が比較的に僅かであるので、そのような多板ブレーキの熱効率が非常に制限されている。
【０００５】
特にそのような多板ブレーキが追加機能を実現させる自動変速装置でスリップして作動されるときに、例えばそれ自体公知の停止切離しの際に或いはジーゼル或いはオットー始動支援の際に、スリップ作動後に閉鎖された薄板ブレーキの熱挙動は後冷却に欠陥のある際に自動変速装置の作動に関して非常に欠点となる。それで、始動温度が新たな始動のような連続作動では、以前の始動過程におけるより非常にかなり高く、それにより多板ブレーキの温度が各別の始動により上昇される。
【０００６】
多板ブレーキからの記載された僅かな熱搬送は、自動変速装置の他の領域にその潤滑機能をもはや所望の程度に認め得ない冷却油の損傷をまねく。冷却油或いは潤滑油のそのような損傷が確かに二つの始動過程間の長い時間的間隔によって回避されるけれども、これは自動車の作動のために許容できない作動制限を意味する。
【０００７】
多板ブレーキが閉鎖され且つそれで静止する状態にはすべての多板領域用の十分に大きな冷却油流を得ることを達成するために、冷却油が他の技術的解決策では半径方向に見て、薄板の外面から所定静止圧力の下で多板ブレーキに供給される。けれども、多板ブレーキは、前記圧力の下にある冷却油が大部分は半径方向に薄板パケットによってプレスされるように軸方向に密封される。そのために、密封は一方では多板ブレーキに付属された油圧ブレーキアクチュエータの薄板パケットにプレスされたピストンによって且つ他方では薄板パケットの他端における支持円板によって行われ、支持円板が変速装置ハウジングに支持される。多板ブレーキのスリップ作動相及び次の後冷却相又はそのいずれか一方の相の終りの後に冷却油通過が多板ブレーキの開放の際に遮断される。
【０００８】
けれども、この構成では、別の構造的措置が行われないならば、自動変速装置の作動では多板ブレーキの開放の際に冷却油が堰止まり、自動変速装置内で半径方向内方から他の多板ブレーキから、例えば変速装置歯車列、半径方向内方多板ブレーキ及び多板クラッチ又はそのいずれか一方から変速装置ハウジングに半径方向外方に配置された多板ブレーキに供給され、これら多板ブレーキが記載のように軸方向に密封される。それにより多板には比較的高い牽引モーメントが作用し、最終的に許容できない形式でそのような車両の燃料消費を増加させ、その最高速度が減少され得る。
【０００９】
多板ブレーキの多板パケットの半径方向内方領域は確かに油案内薄板によって極めて大きな油流の前に他の変速装置ハウジングに半径方向内方に配置された変速装置構成部材によって支持され、しかし、例外なくいつでも、変速装置ハウジング内の構成空間が利用されない。
【００１０】
この背景にて、ドイツ特許第４１３６０４０号明細書（特許文献１）から従来の湿式回転多板クラッチが知られていて、半径方向内方から半径方向外方へクラッチ多板の冷却油供給が行われる。そのために、内部薄板支持体にクラッチ多板の摩擦ライニングの内部の領域には半径方向開口が形成されていて、その開口を通して冷却油が狙ってクラッチ多板に案内できる。
【００１１】
その他に、ドイツ特許出願公開第１０２３０１８３号明細書（特許文献２）から、湿式回転多板クラッチ或いは多板ブレーキが知られていて、冷却油通過が第一実施態様によるクラッチ薄板によって形成された薄板パケットを通して半径方向内方から半径方向外方へ或いは第二実施態様において半径方向外方から半径方向内方へ行われる。この場合には、冷却油流が冷却油流入の箇所と冷却油流出の箇所との間の定義された圧力差によって薄板パケットに維持される。所定の冷却油案内のために、クラッチ多板或いはブレーキ多板空間が変速装置ハウジングにおける最終外板の支持体を介して且つ作動の場合に他の端板に当接するピストンを介して構成部材の金属的接触によって或いは別のエラストマーパッキングによって密封される。
【００１２】
最終的に米国特許第６２０２８１４号明細書（特許文献３）は自動変速装置の多板ブレーキを開示し、薄板パケットの上部に形成された半径方向な環状通路を介して外方から内方へ冷却油が薄板へ供給できて、冷却油供給が別の弁を介して制御できる。
【特許文献１】ドイツ特許第４１３６０４０号明細書
【特許文献２】ドイツ特許出願公開第１０２３０１８３号明細書
【特許文献３】米国特許第６２０２８１４号明細書
【特許文献４】ドイツ特許出願公開第１０２００６０２４４４５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
この発明の課題は、これら多板ブレーキが従来より良く冷却油を供給できるように、前記種類の自動変速装置の湿式回転多板ブレーキを提供することにある。
特に所定の構造空間制限では、多板ブレーキに冷却油を案内する手段がスリップ作動中に或いは閉鎖された多板ブレーキの際に所望周辺の熱を冷却油流を介して流出する状態にあり、そして開放された多板ブレーキの際に前記牽引モーメント損失を最小化させる状態にある。
別の課題は、そのような多板ブレーキを作動させる方法を紹介することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この課題の解決策は、両独立特許請求項の特徴事項から生じて、この発明の好ましい構成或いは再現が付属された従属請求項に定義されている。
【００１５】
この発明は、冷却油通過が多板ブレーキによって作動状態に依存して半径方向外方から半径方向内方へ或いは半径方向内方から半径方向外方へ行われるときに、技術的問題が解決される知識を基礎としている。この場合には、多板ブレーキの開放された際に、伝動装置ハウジング内の冷却油が半径方向内方から半径方向外方へこれら多板ブレーキを通して及びこれら多板ブレーキを越えて案内され、冷却油溜に流出される。スリップ作動中或いは閉鎖された多板ブレーキの際に冷却油が半径方向外方から来て半径方向内方へ多板ブレーキを通して案内される。多板ブレーキの周りの空間が特に流れ偏向を促進させるために、軸方向冷却油流出に対して大幅に密封される。冷却油の流れ方向の切換が多板クラッチの外薄板支持体の半径方向開口を作動状況に依存して開放させるか、或いは閉鎖させる適した手段によって行われる。
【００１６】
それ故に、この発明は、内薄板支持体と外薄板支持体を備えて、薄板支持体に軸方向に交互に配置された内薄板と外薄板を備え、内多板と外多板が多板ブレーキを閉鎖する力を作用できる圧力媒体作動ピストン−シリンダ−配列装置のピストンをもつ内薄板及び外薄板又はそのいずれか一方に摩擦ライニングを備え、薄板によって構成された薄板パケットのためにピストンに対する軸方向カウンタ軸受を形成するピストン遠端薄板或いは支持薄板を備え、多板ブレーキ及び多板ブレーキを包囲する構成部材は薄板が冷却油と共に使用できるように形成されている自動変速装置の多板ブレーキに関する。それ故に、この発明により、多板ブレーキは冷却油がその作動状態に依存して半径方向の異なった方向に薄板パケットを越えて且つ薄板パケットを通して又はそのいずれか一方によって案内できるように形成されていることが企図されている。
【００１７】
多板ブレーキの薄板を通して及び薄板を越えて又はそのいずれか一方によってそれぞれの作動状況に依存する異なった冷却油案内は、好ましくは開放された状態には一方では大きな牽引モーメントを回避して他の変速装置構成部材から多板ブレーキへの方向に流出する冷却油の流出を許容し、多板ブレーキの閉鎖された或いはスリップ作動された際に静止圧力下で行われる冷却油供給をこれら多板ブレーキを通して半径方向外方から半径方向内方へ許容し、多板ブレーキの領域における冷却油の僅かな動的搬送なしに或いは動的搬送と共にこれら作動状態で多板ブレーキから熱の十分な流出を可能とする。特に好ましいものとして、これら多板ブレーキが回転可能な薄板の停止状態にも後冷却相に積極的に冷却油を供給できる。
【００１８】
この発明の第一構成によると、ピストン−シリンダ−配列装置のピストンとピストンに近い内薄板或いは外薄板の間にピストン側端薄板が両薄板支持体に配置されることが企図されている。
【００１９】
多板ブレーキの再現には、これらが軸方向に幅広く冷却油流出に対して密封して形成されることが企図されている。この措置によって半径方向冷却油流案内が多板ブレーキを通してブレーキの特に閉鎖された際に或いはスリップ作動中に好都合に作用される、というのは、冷却油の軸方向漏れが大幅に回避され、これが冷却のために利用されるからである。                                                                              
【００２０】
このために、  他の構成態様によると、多板ブレーキの軸方向密封が特別な密封手段を介してピストン及びピストン側端薄板及びピストン近い内薄板或いは外薄板及びピストン遠い端薄板及びピストン遠い支持薄板又はそれらの少なくとも一つに実現されることが企図されている。しかし、多板ブレーキの軸方向密封が密封して形成された金属性表面を介してピストン及びピストン側端薄板及びピストン近い内薄板或いは外薄板及びピストン遠い端薄板及びピストン遠い支持薄板又はそれらの少なくとも一つに実現される。
【００２１】
冷却油流案内に関してこの発明によると、薄板パケットの領域の外薄板支持体が一つの或いは複数の半径方向開口を有し、この開口を通して冷却油が薄板パケットに供給できるか、或いはこの薄板パケットから流出できることが企図されている。
【００２２】
外薄板支持体の少なくとも一つの半径方向開口が好ましくは一つの環状空間に連通し、この環状空間がピストンとピストン側端薄板の間及び端薄板と支持薄板の間又はそのいずれか一方の間の薄板パケットの少なくとも一つの軸方向端に形成されている。そこから冷却油が各内薄板及び外薄板又はそのいずれか一方の薄板の摩擦ライニングの少なくとも部分的な半径方向溝を有するブレーキ多板に到達し、その溝を通して冷却油が薄板パケットの薄板の流入側半径方向端から流出側半径方向端まで流れ得る。この場合には、摩擦ライニングの少なくとも一つの溝が半径方向直線に或いは半径方向彎曲に形成されて、それにより薄板パケットの冷却油の異なった搬送特性曲線と滞在時間が達成できる。          
【００２３】
多板ブレーキの貫流をかなり好都合に作用するために、内薄板支持体が冷却油を薄板パケットに流入するか、或いは薄板パケットから流出する半径方向開口を有する。このために、公知の形式では、外薄板支持体における連行歯部が環状空間から薄板まで冷却油を転送するために部分的に少なくとも一つの欠いた歯或いは歯隙間を連行輪郭に有することが企図されている。この隙間を通して外薄板支持体の領域の冷却油が多板ブレーキの内部に少なくとも一つの部材を軸方向にブレーキ多板に戻され、更に下に入って行かれる。
【００２４】
冷却油の冷却作用を多板ブレーキに最適化させるために、この冷却油が多板ブレーキの開放された状態では、半径方向内方から半径方向外方へこの多板ブレーキを通して案内できることが企図されている。この場合には、半径方向内方と半径方向外方の言葉は自動変速装置の軸方向中心に関係していて、そのハウジングに近い領域には薄板ブレーキが好ましくは配置されている。この場合には、外薄板支持体が変速装置ハウジングと回転しなく連結されるか、或いはその構成部材である。
【００２５】
この発明の再現では、冷却油が多板ブレーキの開放された状態では他の変速装置成分から供給できることが企図され得る。この他の変速装置成分が、例えば第一及び第二の歯車列又はそのいずれか一方の歯車列の歯車及び自動変速装置の半径方向内方に配置された多板ブレーキ或いは多板クラッチ又はそのいずれか一方である。
【００２６】
この発明により形成された多板ブレーキの別の重要な構造的特徴事項としては、冷却油が多板ブレーキの開放された状態及び多板ブレーキのスリップ作動態様又はそのいずれか一方の際に半径方向外方から半径方向内方へこれら多板ブレーキを通して案内できることが企図されている。これは静止圧力下で、動的圧力なしに行われる、というのは、薄板ブレーキの閉鎖された際に回転可能なブレーキ多板の多板ブレーキにおける動的冷却油圧力の発生を可能とする回転が生じない。
【００２７】
冷却油の供給はこの作動状況において特別な油供給手段によって行われ、油供給手段が例えば弁として或いは多板ブレーキの傍を案内できる半径方向構成部材として形成されている。他の態様では、油供給手段が回転円板として形成され得て、始動可能で、回転可能な構成部材が冷却油通過に関して少なくとも一つの油貫流開口を遮断するか、或いは開放する。
【００２８】
最後から二番目の場合には、外多板ブレーキの開口の半径方向外端に冷却油を転送する油供給手段はこの外多板ブレーキを環状に密封して通じていて、前記作動態様の終了後に前記開口が開放して外薄板支持体から半径方向に取り出しできる。
【００２９】
具体的な機械構造的実施態様では、この油供給手段が半径方向種々の供給管として形成されていて、この供給管が多板ブレーキを閉鎖するか、或いはスリップ作動をもたらす制御圧によって半径方向に移動自在に形成されている。この制御圧により自動変速装置における多板ブレーキを作動させるピストン−シリンダ−配列装置のピストンがこれに関して電気油圧制御装置により始動される。
【００３０】
この関係では、外多板ブレーキに向いた半径方向端における供給管がパッキングを有するか、或いは開口を包囲するパッキングが外薄板支持体の半径方向外面に配置されていることが企図されている。このパッキングは例えば付属された環状溝に受けられたＯ−リングである。
【００３１】
供給管として或いは油圧切換弁として形成された油供給手段が好ましくは自動変速装置用の前記電気油圧制御装置に一体化されているか或いはこの電気油圧制御装置に配置されている。
【００３２】
この場合には、この切換弁は特別なハウジングを有し、ばねによって負荷されたピストンが軸方向移動自在に配置されていて、そしてピストンが冷却油用の引き渡し孔を外薄板支持体の前記半径方向開口まで開放閉鎖できる。切換弁への冷却油の供給がハウジングへの流入孔によって行われる。
【００３３】
その他に、切換弁が好ましくは流出孔を有し、多板ブレーキが開放されて駆動されるときに、その流出孔を通して冷却油が例えば弁ハウジングから流出でき、そしてこの冷却油を介して冷却油溜への方向に案内される。
【００３４】
この切換弁のハウジングが一部材で変速装置ハウジングと、或いは一部材で油圧制御装置のハウジングと形成されているか、或いは別々に存在し得る。
【００３５】
変速装置ハウジングに一体化された切換弁ハウジングを好ましく製造するために、この切換弁ハウジングが制御弁軸線に関して変速装置主軸線を横切って、つまり変速装置ハウジングの縦軸線を横切って整合して配置されている。切換弁ハウジングが別のハウジングとして形成されている限り、変速装置ハウジング内の切換弁ハウジングの配列が好ましくなり、制御弁軸線が変速装置主軸線と平行に整合されている。その他に、制御弁軸線が傾斜する、つまり変速装置主軸線とおよそ９０°の角度に整合されることが企図されている。
【００３６】
切換弁ハウジングの別の特徴事項は、ハウジングが弁ばねを収容するばね空間用の換気手段としてハウジングのばね近くの前面に軸方向換気孔か、或いは半径方向換気スリットを有し、半径方向換気スリットが別に或いは冷却油用の長い流出孔として切換弁ハウジングに形成され得ることに該当する。
【００３７】
多板ブレーキの開放の際の冷却油案内を軸方向にこの多板ブレーキの周りに冷却油溜への方向に好都合に働かすために、この発明の別の構成部材によると、支持薄板のピストン遠方の領域には冷却油用の流出通路或いは流出孔が自動変速機のハウジング固定構成部材内或いは傍に形成されていることが企図されている。
【００３８】
別の実施態様では、切換弁は冷却油流の軸方向方向変換のためにブレーキ多板パケットを越えて且つその多板パケットを通して又はそのいずれか一方によって形成され、しかし切換弁が別の制御圧により切換えできるように形成されていて、この切換弁が同じ制御圧に直接或いは間接に依存し、ブレーキ多板アクチュエータのピストンが多板ブレーキを閉鎖するように始動される。
【００３９】
そのような切換弁は具体的な構成では制御圧を供給する制御圧孔、制御圧媒体を収容する制御圧空間、冷却油用の流入孔、冷却油用の流出孔と冷却油用の引渡し孔を備える弁ハウジングを有する。このために、外薄板支持体の開口と流れ接続している引渡し孔を開放するか、或いは閉鎖する第一ピストンと制御圧媒体を作用できる第二制御ピストンとが設けられ、両ピストンがピストンロッドを介して軸方向に互いに連結され、ばねにより軸方向力を作用できる。
【００４０】
この発明の他の再現は、ハウジングの内部外面が外薄板支持体の開口を包囲し、ハウジング内には長い断面に特に鉢状ピストンが底孔と軸方向に移動可能に収容されていて、ハウジング内には横開口が形成されていて、ピストンの位置に依存してその側壁によって開放されるか、或いは閉鎖され得るように、外薄板支持体の半径方向開口の半径方向下部に固定されている円筒状ハウジングを有する油圧切換弁を企図する。この制御弁内のピストンが閉鎖円筒状に形成され得る。
【００４１】
好ましくは、この油圧切換弁のハウジングがその軸方向端により変換機ハウジングの半径方向窪み及び外薄板支持体の外面に挿入され、その他端により油圧変換機制御装置のハウジングに配置されている。
【００４２】
その他に、少なくとも一つの密封手段が油圧切換弁のハウジングと油圧変換機制御装置のハウジングの間のシリンダ空間を密封するように配置されているならば、好ましい。この構造的措置によって冷却油の最適転送は漏れなしに保証され且つ変換機ハウジングと制御装置の間に制御弁を据え付ける際に遊び補償を可能とする。
【００４３】
油圧切換弁は特に、半径方向外方から半径方向内方へのシリンダ空間への冷却油の案内の際にピストンが外薄板支持体への方向にハウジング内で閉鎖するように移動でき、そして半径方向内方から半径方向外方へのシリンダ空間への冷却油の案内の際にピストンが反対方向に移動でき、このピストンが切換弁のハウジング内の横開口を開放するように、構成されている。
【００４４】
好ましくは、この場合に、ハウジング内の横開口を開放するピストン運動が半径方向外方から半径方向内方へのピストンへの冷却油の案内によって且つばねの戻し力によって又はそのいずれか一方によって作用され、ばねが一端でピストン或いはピストンの鉢底に、他端で外薄板支持体或いは変換機ハウジングの半径方向外面に支持されることが企図されている。
【００４５】
反対方向に関して、切換弁のハウジング内の横開口を閉鎖するピストン運動が半径方向外方から半径方向内方へのハウジングのシリンダ空間への冷却油の案内によってピストンの床の下部で作用される。
【００４６】
最初に述べたように、この発明は、この発明による多板ブレーキを作動する方法に関する。この方法は、冷却油が多板ブレーキの作動状態に依存して半径方向に異なった方向に薄板パケットを通して且つ薄板パケットを越えて又はそのいずれか一方によって案内されることを企図する。
【００４７】
更に上で既に実施されたように、それぞれの作動状況に依存する異なった冷却油案内は多板ブレーキの多板を通して且つ多板を越えて又はそのいずれか一方によって好ましくは開放された状態で一方では他の変換機構成部材から多板ブレーキへの方向に流出する多板ブレーキ領域内の過多の現冷却油の大きな牽引モーメントを回避する流出を可能とする。それに対して、多板ブレーキの閉鎖の際或いはスリップ作動の際に、この作動状態において多板ブレーキの領域内の冷却油の動的搬送なしに或いはほんの僅かな動的搬送により多板ブレーキからの熱の十分な流出を可能とするために、薄板パケットを通して半径方向外方から半径方向内方への静止圧力下にある積極的冷却油供給が行われる。特に好ましくものとして、この多板ブレーキが回転可能な薄板の停止状態でも後冷却相で積極的に冷却油を供給できる。
【００４８】
それ故に、この方法の構成では、冷却油が多板ブレーキの閉鎖の際或いはスリップ作動の際に半径方向外方から半径方向内方へ薄板パケットを通して案内され、多板ブレーキの開放の際に半径方向内方から半径方向外方へ薄板パケットを通して且つ薄板パケットを越えて又はそのいずれか一方によって案内される。
【００４９】
この場合に、多板ブレーキの薄板パケットを通して且つ薄板パケットを越えて又はそのいずれか一方による冷却油の流れ方向は油供給手段の作動によって調整され、この油供給手段は油圧差によって作動される。この油供給手段を作動する圧力差は冷却油流に発生された差圧によって作動され得るか、或いはブレーキ多板アクチュエータのピストンが作動される圧力媒体の静止油圧力である。少なくとも油供給手段を作動する圧力は間接にブレーキ多板アクチュエータの作動圧の高さに依存する。好ましくは、この場合に、この油供給手段はブレーキアクチュエータのピストンが閉鎖方向に作動される油圧力によって作動される。    
【００５０】
この発明の特殊な構成によると、この関係では、油供給手段が多板ブレーキのアクチュエータピストンの機械的に転向された運動によって作動されることが企図されている。このために、このピストンが直接或いは間接に少なくとも一つの他の構成部材を介して油供給手段或いは付属された弁手段と接続されている。
【００５１】
冷却油の圧力とそれによる冷却油流が多板ブレーキの現実の熱損失出力に依存して調整され得る。この場合に、この熱損失出力は回転可能なブレーキ構成部材の回転数とブレーキピストンのピストン圧力とから算出される。
【００５２】
この発明の方法の他の構成では、油供給手段が多板ブレーキのピストン用の作動圧と無関係に既に述べたブレーキ多板アクチュエータ用の油圧制御装置及び電気油圧変速機制御装置又はそのいずれか一方に発生される油圧力によって作動されることが企図されている。
【００５３】
最終態様では、電磁式切換弁として形成された油供給手段が制御装置の電気制御インパルスによって作動され、半径方向外方から半径方向内方への冷却油の流入或いは半径方向内方から半径方向外方への冷却油流出が多板ブレーキの薄板パケットによって可能であることが企図され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５４】
この発明を具体的に説明するために、明細書には実施例を備える図面が添付されている。                                                                              
【実施例】
【００５５】
従って、図１はこの発明の第一実施態様による多板ブレーキ１を示す。この多板ブレーキ１は一部に図示された自動変速機の変速部材として形成され、まず最初にそれ自体公知形式で内薄板３を支持する内部薄板支持体４を包含し、この薄板支持体が自動変速機の回転可能な構成部材と連結されている。その他に、多板ブレーキ１が外薄板５を支持する外薄板支持体６を包含し、この薄板支持体が自動変速機のハウジングと回転しなく連結されている。内薄板３と外薄板５は交互に軸方向に互いに並んで配置され且つ二つの端薄板８と９と支持薄板１１と一緒に薄板パケットを形成する。一端薄板８が圧力媒体作動可能なピストン−シリンダ−配列のピストン１０から多板ブレーキ１を閉鎖する作動力を軸方向に作用でき、その間に対向位置する支持薄板１１がしっかりと外薄板支持体６と連結されて、全薄板パケット１４用のピストンに対する軸方向カウンタ軸受を形成する。
【００５６】
内薄板３は現在に両側に摩擦ライニング７を装備していて、外薄板５が摩擦ライニングなしである。同様に摩擦ライニングなしにピストン側端薄板８と支持薄板１１がある。
【００５７】
他の構成では、内薄板３と外薄板５はそれぞれに摩擦ライニング７を装備していて、摩擦ライニングがそれぞれに同じ軸方向に示すように配置されている。
【００５８】
それ故に、多板ブレーキ１が配置されている自動変速機の同じ横断平面には、半径方向内方に第一歯車列１７が存在し、右傍には自動変速機の第二歯車列１８が存在する。第一歯車列１７と多板ブレーキ１から軸方向左に従来の多板ブレーキ２が配置されている。
【００５９】
図１に図示されたこの発明による多板ブレーキ１が開放された静止状態では作動しない自動変速機に存在する。冷却油或いは潤滑油により多板ブレーキ１を冷却するために、自動変速機の作動では、この自動変速機では二つの半径方向に対立した流れ方向が利用され、冷却油が多板ブレーキ１のスリップ作動或いは閉鎖の際に半径方向外方から半径方向内方へ、つまり変速機縦軸線への方向に案内される。それに対して多板ブレーキの開放の際に冷却油流が半径方向内方から半径方向外方へ流れる。この場合に、冷却油が半径方向内方から半径方向外方への運動の際に重力と動的圧力の基礎になっていて、この動的圧力がこの冷却油に回転する変速機構成部材によって影響され、静止冷却油圧力によって半径方向外方から半径方向内方へ冷却油圧運動が半径方向内方への圧力降下を作用される。
【００６０】
多板ブレーキ１が冷却油の流出に対して軸方向に大幅に密封されて、更になお正確に流入されている。そのために、図１による多板ブレーキ１には、特別な冷却油供給手段が半径方向移動可能な供給管１９の形態で配置され、その管の移動性が矢印２１により示されている。供給管１９が油圧制御装置２２に一体化され得るけれども、別のハウジングに或いは変速機ハウジング１２に半径方向移動可能に収容され得る。
【００６１】
図１が図２と一緒に概観で示されるように、供給管１９は静止圧力下にある冷却油１３を供給管１９に作用させる際に、この供給管が図２に示されるように、内薄板支持体近方端に配置されたパッキング２０により外薄板支持体６の半径方向外面に当接するまで、図１に図示された静止位置から半径方向に外薄板支持体６への方向へ移動する。多板ブレーキ１のスリップ作動の際に或いは閉鎖の際に冷却油１３が半径方向外方から半径方向内方へ多板ブレーキ１を通して搬送される。
【００６２】
この場合には、図２と別の図に平らで黒く図示された冷却油１３がまず最初に圧力源から供給管１９の中央孔を通して前記パッキング２０の傍を通って、外薄板支持体６の開口１６通して環状空間１５まで流れ、この環状空間が図２の実施例では支持薄板１１のピストン近方側面と端薄板９のピストン遠方側面の間に形成されている。この場合に、端薄板９が軸方向に密封して支持薄板１１に当接し、この支持薄板が特別な密封手段によって或いはそのような密封手段なしに純粋に金属接点によって実現され得る。薄板パケット１４が特別なパッキング２４によって軸方向に対向位置しているか、或いはピストン１０のピストン近方端薄板８への押圧によって軸方向冷却油流出に逆らって幅広く密封される。
【００６３】
端薄板８は平らな薄板として或いはばね薄板（軸ばね）として形成され得る。ばね薄板としての端薄板の実施態様では、この端薄板はその剛性に関して端薄板が多板ブレーキ１の閉鎖或いはスリップ作動の際に平らなに或いはほぼ一様に押圧されるように設定されている。けれども、端薄板８が存在しないので、ピストン１０が直接に最後のピストン近方外薄板５に押圧される構成態様が可能である。
【００６４】
多板ブレーキ１の薄板パケット１４の軸方向密封のために、半径方向に外部から供給された冷却油１３が外薄板支持体６の周辺における歯隙間２７を通して軸方向に薄板パケット１４に押し込まれ、引き続いて内薄板３及び外薄板５又はそのいずれか一方の摩擦ライニングのここに特別に図示された半径方向溝を通して薄板パケット１４を通して半径方向内方へ内薄板支持体４への方向に流れ、この冷却油が薄板３、５を内薄板支持体４の半径方向孔を介して離れる。これは短い矢印２８によりとにかく図３に示される。
【００６５】
内薄板支持体４から、閉鎖された多板ブレーキ１のスリップ作動中、或いは後冷却過程の際に多板ブレーキ１で加熱された冷却油１３が重力作用によって薄板パケット１４の傍を通って特別な冷却油流れ２６により冷却油溜の方向に到達し、冷却油溜から冷却油１３がポンプにより且つ冷却器を介して新たに供給管１９或いは薄板パケット１４に搬送され得る。
【００６６】
図４には、自動変速機の作動状態が図示されていて、多板ブレーキ１が開放され且つ供給管１９が半径方向にその静止状態に移動されている。この状況では、冷却油２９が従来に冷却された多板ブレーキ１と両半径方向内方に変速機ハウジング１２に配置された歯車列１７と１８の歯車から噴霧作用によって且つ重力流入によってこの発明による多板ブレーキ１に到達する。薄板パケット１４が上に実施されるように軸方向に幅広く密封されるので、この作動状況の冷却油が半径方向内方から半径方向外方へ開放された多板ブレーキ１の内薄板３及び外薄板５又はそのいずれか一方の薄板の摩擦ライニングの半径方向溝を通して流れる。この場合に、冷却油１３が薄板パケット１４のここでピストン遠方端における前記環状空間１６に到達し、冷却油が半径方向開口１６を通して外薄板支持体６を通って貫流され得る。供給管１９が静止位置のこの状況にて外薄板支持体６から遠方に存在するので、冷却油が油流れ３０と一緒に前記冷却油溜へ流出する。冷却油の僅かな容積流がピストン遠方側における支持薄板１１を通過し、そこから冷却油溜へ到達する。これは図５にも示される。
【００６７】
図５では、この発明の多板ブレーキ１における油供給手段が油圧切換弁４３として形成されている。これは多板ブレーキ１或いは自動変速機の始動或いは現実の作動状況に依存して冷却油流を反対半径方向に薄板パケット１４を通して、或いはこの薄板パケットの周りに可能とする。
【００６８】
図５による切換弁４３はピストン３２が内部空間には軸方向移動可能に配置されているハウジング３１を有する。ピストン３２が前面にはばね３３によりばね力をされ、軸方向に対向位置する前面が冷却油と接触している。スリップ作動中或いは閉鎖状態で多板ブレーキ１を冷却させるために、冷却油が十分な高い静止圧力の下で切換弁４３を流入孔４５を介して弁ハウジング３１に供給されるので、切換弁４３のピストン３２が図５において左へばね３３の戻し力に逆らって移動され、この場合に弁ハウジング３１の引渡し孔４４を開放する。この引渡し孔４４が外薄板支持体６の既に述べた開口１６と流れ接続しているので、この開口を通して切換えた冷却油１３が薄板パケット１４の環状空間に到達する。そこから、加熱して半径方向内方から半径方向外方へ薄板パケット１４を通して冷却油が流れる。内薄板支持体４の半径方向開口４２の通過後に変速機ハウジング内の冷却油が支持薄板１１の傍を通って隣接した帰還空間３４に到達し、そこから油流３５に半径方向内方から外方へ冷却油溜に到達する。
【００６９】
図６は多板ブレーキ１が開放される作動状況を示し、冷却油流２９の冷却油が変速機ハウジング内の従来の多板ブレーキ２と両歯車列１７と１８から半径方向内方から半径方向外方へこの発明の多板ブレーキ１への方向に流れる。この状況では、切換弁４３に流入孔４５への冷却油が供給されないので、弁ピストン３２がばね３３の力によって図において右へ移動される。それにより引渡し孔４４並びに流出孔４６が弁ハウジング３１に開放されているので、冷却油が多板ブレーキ１の薄板パケット１４、引渡し孔４４や流出孔４６を通して切換弁４３によって冷却油流３５に冷却油溜まで流出できる。
【００７０】
図７と８による多板ブレーキ１の実施態様では、弁ハウジング３６或いは４０が別の弁ハウジング或いは変速機ハウジングの一部材構成部材に形成されている。弁ハウジングと変速機ハウジングの一部材構成部材には、弁軸線が好ましくは変速機主軸線を横切って整合されていて、それにより変速機製造における加工が移送路において容易とされる。弁ハウジング３６或いは４０が別に形成される限り、弁ハウジングの配列が変速機主軸線と平行に優先している。
【００７１】
このために、図７は弁ハウジング３６が軸方向換気孔３７を有し、その換気孔によって切換弁４３内のばね空間４７が弁ピストン３２の軸方向移動の際に排気されるか、或いは換気され得ることを具体的に説明する。同じ目的に半径方向外方の弁ハウジング３６に形成された排気或いは換気スリット３８が役立つ。これと交互に、切換弁ハウジング４０内の流出孔４６は軸方向に、この孔がばね空間４７用の前記換気排気機能を利用できるように、長く延びて形成され得る。
【００７２】
その他に、図７は支持薄板１１のピストン遠方面の領域では、エラストマー要素４８がパッキングとしてハウジング固定構成部材の環状溝に挿入され、その要素によって多板ブレーキが軸方向に密封できる。
【００７３】
図８によるこの発明による多板ブレーキ１における切換弁３９は前記図の切換弁４３とは、この切換弁が静止圧力下にある冷却油１３によって作動されなく、むしろ弁作動のために、特別な切換弁制御圧５４が使用されることについて相違している。この制御圧５４は好ましくは直接に或いは少なくとも間接に同じ制御圧に依存していて、この制御圧により油圧ブレーキ多板アクチュエータのピストンが始動されるか、或いは作動される。
【００７４】
図８に示された態様による切換弁３９は電気油圧変速機制御装置の好ましい構成部材である。この実施態様では、一方では変速機制御装置の半径方向内方に位置する面に配置されていて、他方では外薄板支持体６の半径方向外方に向いた面と流れ接触している。弁ハウジング４０が制御圧下で制御圧媒体５４を供給する制御圧孔４９を有し、この制御圧媒体が制御圧空間５０に到達する。このために、弁ハウジング４０が流入孔４５、流出孔４６と冷却油１３用の引渡し孔４４を所持する。その他に、弁ハウジング４０には引渡し孔４４を開放するか、或いは閉鎖する第一制御ピストン５１と制御圧媒体５４により圧力を作用できる第二制御ピストン５２が配置されていて、両ピストン５１、５２がピストンロッド５３を介して軸方向に互いに連結されていなく、ばね３３によって軸方向力を作用できる。
【００７５】
十分に高い制御圧では、ピストン５２とこのピストンと連結されたピストン５１は図８でばね３３の戻し力に逆らって左へ移動されるので、ピストン５１が外薄板支持体６の開口１６への引渡し孔４４を開放する。それにより静止圧力の下で供給された冷却油１３が流入孔４５から切換弁３９を介して多板ブレーキ１の薄板パケット１４へ到達でき、この冷却油が半径方向外方から半径方向内方に貫流する。
【００７６】
制御圧媒体５４の圧力が所定値以下に降下する限り、ばね３３がタンデムピストン５１、５２、５３を図８で軸方向に右へ押圧するので、流入孔４５が閉鎖され、切換弁４３の弁ハウジング４０内の流出孔４６が開放される。それにより多板ブレーキ１の開放の際には、冷却油１３が他の半径方向内方多板ブレーキ２或いは両歯車列１７と１８から半径方向内方から半径方向外方へ薄板パケット１４や切換弁３９を通して冷却油溜に案内され得る。他の冷却油流が既に述べたように薄板パケット１４の傍を通って変速機ハウジング内に半径方向内方から半径方向外方へ冷却油溜に供給され得る。
【００７７】
図９と１０には、別の態様による油圧切換弁５５を備える多板ブレーキ１が図示されている。この多板ブレーキは既に述べたように内薄板と外薄板を有し、それら薄板が端薄板８と支持薄板１１と一緒に薄板パケット１４を形成する。この薄板パケット１４は軸方向冷却油流出に対して幅広く密封されて、更に図示されていないブレーキアクチュエータのピストン１０から多板ブレーキ１を閉鎖する作動力を作用できる。
【００７８】
この発明の更に上記説明された実施例では、この多板ブレーキ１にも、冷却油１３が多板ブレーキの異なった作動状況に依存してこれ冷却油を実質的に半径方向内方から半径方向外方へ或いは半径方向外方から半径方向内方へ貫流させる。多板ブレーキが開放されると、半径方向内方から半径方向外方へ、つまり変速機センターから半径方向縁までの方向の多板ブレーキの貫流が行われる。それに対して、多板ブレーキを後冷却するために、多板ブレーキのスリップ作動の際に或いは多板ブレーキの閉鎖の際に、冷却油が半径方向外方から半径方向内方へ薄板パケット１４を通して案内される。
【００７９】
この冷却機能を実現できるために、図９と１０による多板ブレーキが中空円筒状ハウジング５６を備える油圧切換弁５５を所持し、この油圧切換弁は半径方向に外薄板支持体６の開口１６の下部に、弁ハウジング５６の内部外面がこの開口１６を密封して包囲するように、変速機ハウジング１２のこの外面或いは半径方向外面に固定されている。
【００８０】
好ましくは、この関係では、油圧切換弁５５の中空円筒状ハウジング５６が一軸方向端によって変速機ハウジング１２の半径方向窪み６１に密封して挿入されていて、他端によって油圧変速機制御装置２２のハウジングに配置されるか、或いは固定されていることが企図されている。
【００８１】
油圧切換弁５５の中空円筒状ハウジング５６には、縦断面で鉢状ピストン５８が軸方向に移動可能に収容されていて、ピストンがピストン底に底孔５９を有し、その孔を通して冷却油が案内できる。このために、鉢状ピストン５８はそのピストン底が内薄板支持体６から遠方に配置されているように、中空円筒状ハウジング５６に挿入されている。
【００８２】
好ましくは、鉢状ピストン５８にはばね５７が挿入されていて、ここではコイル圧縮ばねとして形成されている。このばね５７が一端でピストン５８の鉢底に且つ他端で外薄板支持体６或いは変速機ハウジング１２の半径方向外面に支持される。
【００８３】
ハウジング５６には、横開口６０が形成されていて、ピストン５８の移動位置に依存してこのピストンによって開放されるか、或いは閉鎖され得るので、交互に冷却油１３の流出が可能であるか、或いは遮断される。
【００８４】
中空円筒状ハウジング５６に形成された円筒空間６３を更に密封するために、密封手段がハウジング５６の内薄板支持体ばね前面環状溝４１に挿入されるので、冷却油１３が油圧切換弁５５のハウジング５６と油圧変速機制御装置２２のハウジングの間に軸方向に漏れできない。このために、この例えばＯ−リングとして形成された密封手段６２は変速機ハウジング１２と制御装置２２の間に油圧切換弁５５の据付けの際に公差を補償するために用いられる。
【００８５】
次に、この油圧切換弁５５の作業態様が記載される。
図９は多板ブレーキ１がスリップ作動されるか、或いは完全に閉鎖される作動状況を示す。この多板ブレーキを十分に冷却させるか、或いは後冷却させるために、油圧切換弁５５に例えば油圧変速機制御装置２２によって冷却油１３が半径方向外方から半径方向内方へ供給される。それ故に、この冷却油１３がまず最初に円筒空間６３に到達する。冷却油１３が静止圧力の下で供給されるので、鉢状ピストン５８がばね５７の戻し力に逆らって薄板パケット１４への方向に移動される。それによりピストン５８が中空円筒状ハウジング５６内の横開口６０を閉鎖する。
【００８６】
円筒空間６３から、冷却油１３がピストン５８の床における孔５９を通してその円筒状中空空間に到達する。そこから冷却油１３が環状空間１５の圧力下に支持薄板１１の領域に流れて、環状空間を介して冷却油１３が更に既に記載されたように薄板パケット１４の薄板に案内される。薄板パケット１４を通しての冷却油１３の流出後に冷却油が隣接した変速機範囲を介して既に述べた冷却油溜に到達する。
【００８７】
図１０は、多板ブレーキ１が開放されるか、或いは回転可能な多板ブレーキ構成部材と固定多板ブレーキ構成部材との間に差回転数が存在する同じ作動状況を具体的に説明する。この作動状況では、冷却油１３が冷却油流２９を介して半径方向内方から半径方向外方へ薄板パケット１４を通して案内される。それによりこれは油圧切換弁５５に多板ブレーキの開放の際に冷却油１３が静止圧力の下で半径方向外方から半径方向内方へ供給されないことを可能とする。それ故に、ここで鉢状に形成されたピストン５８が偏向されていない静止状態における弁ハウジング５６の内部に存在し、その内部にピストンがばね５７の力によって保持される。それにより横開口６０が弁ハウジング５６に開放されるので、冷却油１３が貫流されたブレーキ多板から冷却油流３０に来てまず最初に弁ハウジング５６に流入し、横開口６０を通して冷却油溜への方向に流出できる。
【００８８】
中空円筒状弁ハウジング５６の好ましい構成態様を更に説明するために、図１１には詳細な縦断面が示され、図１２には図１１による弁ハウジング５６の断面ＡＡの横断面が示される。横開口６０が周辺分布されて弁ハウジング５６に形成されるので、多板ブレーキ１の開放の際に牽引モーメント損失を回避するために多板ブレーキの領域からの冷却油１３の良好で迅速な流出が保証される。
【００８９】
この発明の強制冷却による前記多板ブレーキが開放或いはスリップ作動の際にも非常に出力強いので、この多板ブレーキが前もって記載された使用の他に、純粋始動ブレーキの冷却のために使用され得る。変速機の他の始動要素が例えば油動的トルク変換器のようになくてもすむ。
【００９０】
最終的に、ハイブリット変速機内のこの発明の多板ブレーキが同様に変速要素として使用できることが述べられる。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】半径方向に移動できる冷却油供給手段によって半径方向交互冷却油案内を備えるこの発明の多板ブレーキをもつ自動変速機を通る概略縦断面を示す。
【図２】半径方向外方から半径方向内方への冷却油貫流を備えるスリップ作動或いは閉鎖状態の断面拡大部の図１による多板ブレーキを示す。
【図３】連行歯の領域における多板ブレーキの外薄板支持体を通る横断面を示す。
【図４】半径方向内方から半径方向外方への冷却油貫流を備える開放状態の図１による多板ブレーキを示す。
【図５】半径方向外方から半径方向内方への冷却油貫流を備えるスリップ作動或いは閉鎖状態の冷却油供給手段としての制御弁を備えるこの発明の多板ブレーキを示す。
【図６】半径方向内方から半径方向外方への冷却油貫流を備える開放状態の図５による多板ブレーキを示す。
【図７】半径方向外方から半径方向内方への冷却油貫流を備えて並びに多板ブレーキの傍を通って軸方向且つ半径方向の冷却油流出を備えるスリップ作動或いは閉鎖状態の図５による多板ブレーキを示す。
【図８】半径方向外方から半径方向内方への冷却油貫流を備えて並びに別の制御圧から弁作動へ始動できる冷却油供給手段としての制御弁を備えるスリップ作動或いは閉鎖状態の多板ブレーキを示す。
【図９】冷却油が二つの半径方向の反対方向に多板ブレーキを通して案内できる別の油圧制御弁を通る縦断面を示す。
【図１０】冷却油が半径方向内方から半径方向外方へ案内される作動状況における図 9による油圧制御弁を示す。
【図１１】図９と１０による油圧制御弁の円筒ハウジングを通る詳細縦断面を示す。
【図１２】図１１の断面ＡＡにおける円筒ハウジングを通る横断面を示す。
【符号の説明】
【００９２】
１．．．．．多板ブレーキ
２．．．．．多板ブレーキ（従来）
３．．．．．内薄板
４．．．．．内薄板支持体
５．．．．．外薄板
６．．．．．外薄板支持体
７．．．．．摩擦ライニング
８．．．．．ピストン近方端薄板
９．．．．．ピストン遠方端薄板
１０．．．．ピストン
１１．．．．支持薄板
１２．．．．変速機ハウジング
１３．．．．冷却油
１４．．．．薄板パケット
１５．．．．支持薄板の環状空間
１６．．．．外薄板支持体の開口
１７．．．．第一歯車列
１８．．．．第二歯車列
１９．．．．油供給手段；半径方向に移動可能な供給管、弁
２０．．．．管におけるパッキング
２１．．．．管の調整方向
２２．．．．油圧制御装置
２３．．．．連行歯
２４．．．．ピストン或いはピストン側端薄板におけるパッキング
２５．．．．支持薄板におけるパッキング
２６．．．．溜方向への冷却油流
２７．．．．外薄板支持体の歯部における歯隙間
２８．．．．半径方向内方に向く油案内
２９．．．．歯車列と内部多板ブレーキからの油流
３０．．．．溜方向への油流
３１．．．．弁ハウジング
３２．．．．制御摺動弁のピストン
３３．．．．制御摺動弁のばね
３４．．．．支持薄板のピストン遠方面における帰還空間
３５．．．．溜への冷却油流
３６．．．．別の弁ハウジング
３７．．．．軸方向排気孔
３８．．．．排気スリット
３９．．．．切換弁（制御圧によって作動できる）
４０．．．．弁ハウジング
４１．．．．ハウジング内の前面環状溝
４２．．．．内薄板支持体の半径方向開口
４３．．．．切換弁
４４．．．．切換弁の引渡し孔
４５．．．．流入孔
４６．．．．切換弁の流出孔
４７．．．．切換弁のばね空間
４８．．．．エラストマー要素、パッキング
４９．．．．弁ハウジングの制御圧孔
５０．．．．制御圧空間
５１．．．．制御ピストン
５２．．．．制御ピストン
５３．．．．ピストンロッド
５４．．．．制御圧媒体
５５．．．．油圧制御弁
５６．．．．ハウジング
５７．．．．ばね
５８．．．．ピストン
５９．．．．ピストンの孔
６０．．．．ハウジングの開口
６１．．．．変速機ハウジングの半径方向窪み
６２．．．．パッキング、Ｏ−リング
６３．．．．円筒空間
【図１】
0005498785.tif 000002
【図２】
0005498785.tif 000003
【図３】
0005498785.tif 000004
【図４】
0005498785.tif 000005
【図５】
0005498785.tif 000006
【図６】
0005498785.tif 000007
【図７】
0005498785.tif 000008
【図８】
0005498785.tif 000009
【図９】
0005498785.tif 000010
【図１０】
0005498785.tif 000011
【図１１】
0005498785.tif 000012
【図１２】
0005498785.tif 000013