(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両感応式に制御されるベルト巻取り軸のための少なくとも１つのブロッキングシステムを有するセルフロック式のベルト巻取り器であって、発動時には車両感応式に支承されたセンサ質量体（１４）が制御ディスクの歯（２９）と係合する係合先端部（１８）を備えるロックレバー（１７）を動かし、それにより前記制御ディスクが前記ベルト巻取り軸との共同の回転運動に関して停止させられ、それによってブロッキングシステムが活動化され、前記センサ質量体（１４）は支持部分（１０）の中で設置面（２３）の上に直立するように配置されるとともに、車両加速が生じたときに前記支持部分（１０）の中で傾動可能であり、前記ロックレバー（１７）はその前記係合先端部（１８）に向かい合う端部（１９）のところで受け面（２１）を形成しながら前記センサ質量体（１４）と嵌合式に結合されており、前記嵌合は前記支持部分（１０）の前記設置面（２３）にある穴（３３）を通って突き出す前記センサ質量体（１４）の延長部（１５）の中で行われる、そのようなベルト巻取り器において、前記ロックレバー（１７）の方を向いている前記穴（３３）の縁部に前記穴（３３）の中へ突入する突起（３１）が設けられており、前記ロックレバー（１７）は一方の方向に偏向したとき前記突起に当接することを特徴とするベルト巻取り器。
【請求項２】
前記突起（３１）は、前記ロックレバー（１７）の長手方向に延びる、前記穴（３３）の中に突入する舌部として構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のベルト巻取り器。
【請求項３】
前記突起（３１）はその自由端に向かって減っていく厚みを有していることを特徴とする、先行請求項のうちいずれか一項に記載のベルト巻取り器。
【請求項４】
前記ロックレバー（１７）は騒音を低減する緩衝層を介して前記支持部分（１０）に当接することを特徴とする、先行請求項のうちいずれか一項に記載のベルト巻取り器。
【請求項５】
前記緩衝層は前記突起（３１）および／または前記突起（３１）に当接する前記ロックレバー（１７）の前記当接面（３２）に配置されていることを特徴とする、請求項４に記載のベルト巻取り器。
【請求項６】
前記センサ質量体（１４）を事前設定された位置へアライメントするために前記センサ質量体（１４）および／または前記支持部分（１０）にはそれぞれ他方の部分に設けられた切欠き（１１）に係合する突起（１６）が設けられていることを特徴とする、先行請求項のうちいずれか一項に記載のベルト巻取り器。
【請求項７】
前記センサ質量体（１４）および／または前記支持部分（１０）にはそれぞれ他方の部分に設けられた第２の切欠き（１３）に係合する少なくとも１つの第２の突起（２２）が設けられていることを特徴とする、請求項６に記載のベルト巻取り器。
【請求項８】
前記突起（１６，２２）は前記切欠き（１１，１３）に係合する領域にテーパ状に終わる好ましくは三角形の断面を有しており、該断面によって前記切欠き（１１，１３）の中での前記センサ質量体（１４）の旋回が可能となることを特徴とする、請求項６および７のいずれか一項に記載のベルト巻取り器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両感応式に制御されるベルト巻取り軸のための少なくとも１つのブロッキングシステムを有するセルフロック式のベルト巻取り器に関するものであり、発動時には車両感応式に支承されたセンサ質量体が制御ディスクの歯と係合する係合先端部を備えるロックレバーを動かし、それにより制御ディスクがベルト巻取り軸との共同の回転運動に関して停止させられ、それによってブロッキングシステムが活動化され、センサ質量体は支持部分の中で設置面の上に直立するように配置されるとともに、車両加速が生じたときに支持部分の中で傾動可能である。
【背景技術】
【０００２】
上述した構成要件を備えるベルト巻取り器は、特許文献１に記載されている。ロックレバーは、係合先端部に向かい合う端部のところで受け面を形成しながらセンサ質量体と嵌合式に結合されている。この嵌合は、支持部分の設置面にある穴を通って突き出すセンサ質量体の延長部の中で行われる。
【０００３】
当分野に属するこのようなベルト巻取り器の１つの欠点は、大きな揺れが生じたとき、たとえばベルト巻取り器が落下したとき、あるいはシートの詰め物を替えるとき、センサレバーが支持部分およびセンサ質量体に対して曲がって損傷する恐れがあり、そのために、それ以後、センサレバーがこれに課された形状忠実性に関わる高い要求事項を満たさなくなることにある。ベルト巻取り器で知られているさらに別の問題は、揺れが生じたときにセンサ質量体および／またはロックレバーが相対運動を行い、この相対運動が、ベルト巻取り器での望ましくない騒音発生の増大につながることにある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ドイツ特許第１９５３９６１９Ｃ２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって本発明の課題は、上に挙げた問題点が回避される、当分野に属するベルト巻取り器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、独立請求項１の構成要件によってこの課題を解決する。本発明のその他の好ましい実施形態は、従属請求項、図面、およびこれに対応する説明から明らかとなる。
【０００７】
本発明の基本的思想は、ロックレバーのほうを向いている穴の縁部に穴の中へ突入する突起が設けられており、ロックレバーは一方の方向に偏向したときこの突起に当接するという点に見ることができる。提案される突起により、支持部分へのロックレバーの当接面が広くなり、ロックレバーが支持部分に当接するレバーアームが小さくなる。広くなる当接面と小さくなるレバーアームとに基づき、ベルト巻取り器に揺れが生じたときや、ロックレバーにその他の負荷が生じたときに、ロックレバーの最大負荷およびこれと関連するロックレバーの変形の確率が低くなる。さらに、突起によって広くなる当接面により、ロックレバーと、支持部分と、センサ質量体との相互の位置精度が全般的に改善され、このことは、ベルト巻取り器の組立て、センサの反応閾値の精度、ならびにベルト巻取り器の意図しないブロッキングの回避に関して利点を有している。本発明により得られる別の利点は、支持部分およびセンサ質量体に対するセンサレバーの相対運動が、提供される突起によって制限され、それによってベルト巻取り器での騒音発生が減ることである。
【０００８】
さらに突起は、実質的にロックレバーの長手方向に延びる、穴の中に突入する舌部として構成されることが提案される。提案される突起の形状付与により、支持部分とロックレバーとの間で作用するレバーアームが特別に明瞭に縮小され、突起の舌部形状により、突起が同時に弾性作用をもつように構成することができ、それにより、支持部分へのロックレバーのストッパを相応に軟質に構成することができる。
【０００９】
さらに、突起はその自由端に向かって減っていく厚みを有することが提案される。突起の減っていく厚みにより、ロックレバーの負荷は接触の開始時にはさしあたり非常に小さいので、ロックレバーは少し偏向したときには負荷を受けないか、もしくは非常にわずかしか受けない。ロックレバーの偏向が増していくにつれて、突起のばね剛性も高くなっていくので、ロックレバーの偏向は相応に高い反力を受けることになる。
【００１０】
本発明の別の好ましい実施形態は、ロックレバーが騒音を低減する緩衝層を介して支持部分に当接するという点に見ることができる。このような緩衝層は、たとえば軟質のプラスチックによって、特にエラストマー層によって具体化されていてよい。
【００１１】
緩衝層は、突起および／または突起に当接するロックレバーの当接面に配置されていてよい。重要なのは、これら両方の部分が接触したときに生じる騒音を、緩衝層が低減することだけである。
【００１２】
さらに、センサ質量体を事前設定された位置へアライメントするために、センサ質量体および／または支持部分に、それぞれ他方の部分に設けられた切欠きに係合する突起が設けられることが提案される。この突起により、自動化された組立プロセスでセンサ質量体をプロセス安定的に、事前設定されたアライメントで支持部分に配置し、それにより、ミスライメントされたセンサ質量体によるセンサのエラー確率を減らすことが可能である。
【００１３】
この場合、センサ質量体および／または支持部分には、それぞれ他方の部分に設けられた第２の切欠きに係合する第２の突起が設けられていてよい。第２の突起により、衝撃の作用のもとでセンサ質量体が回動する確率が低くなるので、自動車が強く揺れたときでもセンサは事前設定されたアライメントで機能を維持する。
【００１４】
さらに突起は切欠きに係合する領域で、テーパ状に終わる好ましくは三角形の断面を有しているのがよく、このような断面によって切欠きの中でのセンサ質量体の旋回が可能となる。それにより、センサ質量体が突起により事前設定されたアライメントで保持されるが、それと同時に、旋回運動に関しては妨げられないことが保証される。
【００１５】
次に、複数の図面を参照しながら本発明について詳しく説明する。図面には個々に次のものが示されている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来技術に基づく支持部分を示す斜視図である。
【図２】本発明に基づく突起を備える支持部分を示す斜視図である。
【図３】従来技術に基づく車両感応性のセンサを示す断面図である。
【図４】従来技術に基づく車両感応性のセンサを示す拡大部分図である。
【図５】本発明に基づく突起を備える車両感応性のセンサを示す断面図である。
【図６】本発明に基づく突起を備える車両感応性のセンサを示す拡大部分図である。
【図７】機械的なコーディングを備える慣性質量体を備える車両感応性のセンサである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明により改良される車両感応式のセンサを使用可能であるセルフロック式のベルト巻取り器の基本構造は、特許文献１に見ることができる。この特許明細書の開示内容を、特に車両感応域のセンサの機能形態およびベルト巻取り器の他の部分との連動に関して、本出願明細書の開示内容に明文をもって追加する。従来技術に基づく車両感応式のセンサ（図１、図３、図４）と、本発明に基づいて改良された車両感応式のセンサとの相違は、図２、図５、図６に明示されている。
【００１８】
図１では、穴３３を有する、車両感応式のセンサの支持部分１０を等角図として見ることができる。図３と図４には、センサ質量体１４が上に支承された、支持部分１０の設置面２３を見ることができる。センサ質量体１４は、穴３３に突入し、ロックレバー１７の中高の構造部２０が受け部２１で嵌合式に支承される延長部１５を有している。中高の構造部２０は、ロックレバー１７の係合先端部１８の反対側の端部１９にある。事前設定された加速値を超えてセンサ質量体１４が休止位置から外に出るとただちに、ロックレバー１７は係合先端部１８により、図示しない制御ディスクの歯２９に係合する。この偏向が生じたとき、ロックレバー１７は支持部分１０の穴３３の縁部に当接する。それによって穴３３の縁部は、ロックレバー１７の偏向を制限するストッパとして作用する。この接触点を中心として、ロックレバー１７は過負荷が生じたときに上に説明したように曲がり、そのようにして形状忠実性を失う。このとき、これに関連する自由な曲げ長さ３４は、穴３３の縁部と延長部１５の縁部との間の距離から生じる。
【００１９】
図２、図５、図６には、穴３３の中に突入する突起３１を有するように支持部分１０が施工された、本発明に基づいて改良された車両感応式のセンサを見ることができる。突起３１に基づき、大幅に縮小される自由な曲げ長さ３４によって、ロックレバー１７が撓曲する確率が大きく減る。さらに本発明の突起３１により、制御ディスクの方向へのオーバートラベルを回避可能である。オーバートラベルとは、制御ディスクの歯２９へのロックレバー１７の過度に深い係合を意味している。オーバートラベルが低減されることで、セルフロック式のベルト巻取り器の組立ても全体的に簡素化される。支持部分１０、ロックレバー１７、およびセンサ質量体１４からなる構成されるモジュールを、小さくなるロックレバー１７の最大の振れ角に基づき、制御ディスクおよびハウジングへ容易に組み付けることができるからである。また、突起３１によって、ロックレバー１７と支持部分１０との間でいっそう広い当接面３２が具体化される。このような広い当接面３２、およびロックレバー１７の小さいオーバートラベルは、個別的かつ全体的に騒音発生を防ぐように作用する。ロックレバー１７の運動性が明らかに制約されるからである。突起３１の当接面３２が緩衝層を備えており、突起３１がその自由端に向かう先細部により若干の弾性作用を有することによって、騒音発生をいっそう低減することができる。
【００２０】
図７には、センサ質量体１４が２つのピン状の突起１６および２２を備えている、車両感応式のセンサの発展例を見ることができる。支持部分１０には、センサ質量体１４にある突起１６および２２と同じ向きを有する切欠き１１および１３が設けられている。センサ質量体１４を支持部分１０に組み付けるとき、突起１６および２２が切欠き１１および１３に係合する事前設定された向きで、センサ質量体１４を支持部分１０に配置するだけでよい。一方の突起１６または２２は、センサ質量体１４が事前設定された向きで支持部分１０に配置されるために必要であり、それに対して第２の突起１６または２２は、センサ質量体１４が外力によって回動しないことを追加的に保証する。当然ながら第２の突起１６および２２も、プロセス信頼性の高い改善されたセンサ質量体１４の組立てに貢献する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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