(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のミラーと一体回動可能にされた回動体と、
本体部から出力軸が延出され、前記本体部が前記回動体に保持されたモータと、
前記出力軸に設けられ、前記出力軸と一体回転可能にされたギア部材と、
前記ギア部材に設けられると共に、前記回動体に回転可能に軸支され、前記出力軸が挿入されることで前記出力軸が前記本体部とは反対側において前記回動体に回転可能に軸支される軸支部と、
前記軸支部に設けられ、前記出力軸が係合することで前記出力軸と前記ギア部材とが一体回転可能にされると共に、前記出力軸と前記ギア部材との所定角度の相対回転を許容する係合部と、
前記ギア部材に連絡され、前記モータが駆動されて前記出力軸及びギア部材が回転されることで前記回動体が回動されて前記ミラーが格納又は起立されるギア機構と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記ギア部材に設けられ、前記出力軸に相対回転可能に嵌合された嵌合部を備えた請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記出力軸が前記本体部とは反対側のみにおいて前記回動体に回転可能に軸支される請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のミラーが格納又は起立される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ミラー装置としては、モータが駆動されることで、ケース部材が回動されて、車両のミラーが格納又は起立されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用ミラー装置では、モータの出力軸がウォームに挿入されると共に、ウォームにヘリカルギアが噛合されており、モータが駆動されることで、モータの出力軸とウォームとが一体回転されて、ヘリカルギアが回転される。また、ウォームの下端がケース部材に回転可能に軸支されている。
【０００４】
しかしながら、この車両用ミラー装置では、モータの出力軸がウォームの下端まで挿入されておらず、モータの出力軸の下端（先端）がケース部材に軸支されていない。このため、ヘリカルギアから入力される荷重によってウォームの軸心が安定せず、作動音が安定しない可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２７４２６７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、作動音を安定させることができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両のミラーと一体回動可能にされた回動体と、本体部から出力軸が延出され、前記本体部が前記回動体に保持されたモータと、前記出力軸に設けられ、前記出力軸と一体回転可能にされたギア部材と、前記ギア部材に設けられると共に、前記回動体に回転可能に軸支され、前記出力軸が挿入されることで前記出力軸が前記本体部とは反対側において前記回動体に回転可能に軸支される軸支部と、前記軸支部に設けられ、前記出力軸が係合することで前記出力軸と前記ギア部材とが一体回転可能にされると共に、前記出力軸と前記ギア部材との所定角度の相対回転を許容する係合部と、前記ギア部材に連絡され、前記モータが駆動されて前記出力軸及びギア部材が回転されることで前記回動体が回動されて前記ミラーが格納又は起立されるギア機構と、を備えている。
【０００９】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記ギア部材に設けられ、前記出力軸に相対回転可能に嵌合された嵌合部を備えている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記出力軸が前記本体部とは反対側のみにおいて前記回動体に回転可能に軸支される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両のミラーと回動体とが一体回動可能にされている。また、モータでは本体部から出力軸が延出されており、本体部が回動体に保持されている。さらに、出力軸に設けられたギア部材が出力軸と一体回転可能にされると共に、ギア部材にギア機構が連絡されており、モータが駆動されて、出力軸及びギア部材が回転されることで、回動体が回動されて、ミラーが格納又は起立される。
【００１２】
ここで、ギア部材に軸支部が設けられており、軸支部は回動体に回転可能に軸支されている。さらに、軸支部に出力軸が挿入されることで、出力軸が本体部とは反対側において回動体に回転可能に軸支されている。このため、ギア機構から入力される荷重に拘らずギア部材の軸心を安定させることができ、作動音を安定させることができる。
【００１３】
また、ギア部材に係合部が設けられており、出力軸が係合部に係合することで、出力軸とギア部材とが一体回転可能にされている。
【００１４】
ここで、係合部が出力軸とギア部材との所定角度の相対回転を許容する。このため、モータの駆動開始時（出力軸の回転開始時）には、出力軸とギア部材との相対回転が一時的に許容されることで、出力軸とギア部材とギア機構との固着状態が解消される。これにより、出力軸及びギア部材が適切に回転できると共に、ギア機構が適切に作動できる。
【００１５】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、ギア部材に嵌合部が設けられており、嵌合部が出力軸に相対回転可能に嵌合されている。このため、出力軸とギア部材との軸心を適切に一致させることができて、出力軸とギア部材とが安定して一体回転でき、作動音を一層安定させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、出力軸が本体部とは反対側のみにおいて回動体に回転可能に軸支されている。このため、出力軸がスムーズに回転でき、作動音を一層安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るドアミラー装置における格納機構の主要部を示す車両後方から見た断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るドアミラー装置における格納機構の主要部を示す上方から見た平面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るドアミラー装置における格納機構の主要部を示す上方から見た断面図（図１の４−４線断面図）である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るドアミラー装置の格納機構の主要部を示す車両後方から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［第１の実施の形態］
図２には、本発明の第１の実施の形態に係るドアミラー装置１０（車両用ミラー装置）の主要部が車両後方から見た断面図にて示されており、図５には、ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００１９】
本発明の実施の形態に係るドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。
【００２０】
図５に示す如く、ドアミラー装置１０は、ステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、ドアミラー装置１０がサイドドアに固定されている。
【００２１】
ステー１２の車幅方向内側部分の上側には、格納機構１４（電動格納機構）が支持されている。
【００２２】
図２にも示す如く、格納機構１４には、金属製の支持体１６（スタンド）が設けられている。支持体１６の下端には、固定部１８が設けられており、固定部１８がステー１２に固定されることで、支持体１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。固定部１８の上側には、円筒状の支持軸２０が設けられており、支持軸２０は、固定部１８と一体にされて、固定部１８から上方に起立されている。
【００２３】
支持軸２０には、図２に詳細に示す回動体２２が支持されている。
【００２４】
回動体２２の下側部分には、回動部材としての樹脂製で容器状のケース２４（図３参照）が設けられており、ケース２４の上面は、開放されている。ケース２４の車幅方向内側部分には、支持軸２０が貫通かつ嵌合されており、ケース２４は、支持軸２０に回動可能に支持されている。ケース２４の下壁には、車幅方向外側部分において、円柱状の軸支孔２６が形成されており、軸支孔２６は、上側に開放されている。
【００２５】
ケース２４の上端内には、保持部材としての樹脂製で板状のモータベース２８が嵌入（圧入）されており、モータベース２８は、ケース２４の上面を被覆している。モータベース２８の車幅方向内側部分は、支持軸２０の上端に回転可能に支持されており、モータベース２８は、支持軸２０に回動可能に支持されている。モータベース２８の車幅方向外側部分には、保持部としての略矩形筒状の保持筒３０が一体に設けられており、保持筒３０は、モータベース２８から上側に突出されている。また、モータベース２８には、保持筒３０内の中央において、円状の貫通孔３２が貫通形成されている。
【００２６】
ケース２４及びモータベース２８の上側には、固定部材としての樹脂製で容器状のカバー３４が設けられており、カバー３４の下面は、開放されている。カバー３４の下端は、ケース２４の上端外周に固定されており、カバー３４は、ケース２４及びモータベース２８の上側を被覆している。カバー３４の車幅方向内側部分は、モータベース２８の車幅方向内側部分を下側に押圧しており、これにより、ケース２４とカバー３４との間にモータベース２８が挟持されて、モータベース２８が回動体２２内に固定されている。
【００２７】
モータベース２８の保持筒３０部分には、モータ３６が保持されている。
【００２８】
モータ３６には、略矩形柱状の本体部３８が設けられており、本体部３８が保持筒３０内に上側から挿入されて保持されることで、本体部３８の軸周りの回転及び上下方向への移動が阻止されている。
【００２９】
図１及び図２に示す如く、本体部３８からは、金属製の出力軸４０（シャフト）が下方へ延出されており、モータ３６が駆動されることで、出力軸４０が回転される。出力軸４０は、モータベース２８の貫通孔３２を貫通されており、出力軸４０は、ケース２４内に挿入されている。出力軸４０は、全周において貫通孔３２との間に隙間が形成されており、出力軸４０は、モータベース２８に軸支されていない。出力軸４０の下部以外の部分は、嵌合軸４２にされており、嵌合軸４２は、断面円状にされている。図４に詳細に示す如く、出力軸４０の下部は、断面楕円状の係合軸４４にされている。係合軸４４の周面には、平面状の一対の係合面４４Ａが形成されており、一対の係合面４４Ａは、互いに対向している。係合軸４４の周面には、一対の係合面４４Ａ以外の部分において、嵌合軸４２と面一の一対の外周面４４Ｂが形成されており、一対の外周面４４Ｂは、互いに対向している。
【００３０】
出力軸４０には、ギア部材（初段ギア）としての樹脂製のウォームギア４６が設けられている。ウォームギア４６には、軸心に沿って、挿入孔４８が形成されており、挿入孔４８には、上側から出力軸４０が挿入されている。挿入孔４８の下部以外の部分は、嵌合部としての嵌合孔５０にされており、嵌合孔５０は、断面円状にされている。図４に詳細に示す如く、挿入孔４８の下部は、係合部としての係合孔５２にされている。係合孔５２の周面には、断面扇状の一対の係合突起５２Ａが一体に形成されており、一対の係合突起５２Ａは、互いに対向している。係合孔５２の周面には、一対の係合突起５２Ａ以外の部分において、嵌合孔５０と面一の一対の円周面５２Ｂが形成されており、一対の円周面５２Ｂは、互いに対向している。
【００３１】
出力軸４０の嵌合軸４２は、挿入孔４８の嵌合孔５０に相対回転可能に嵌合されており、出力軸４０の係合軸４４は、挿入孔４８の嵌合孔５０及び係合孔５２に挿入されている。さらに、係合軸４４の一対の外周面４４Ｂは、それぞれ係合孔５２の一対の円周面５２Ｂに嵌合されている。このため、出力軸４０が回転されて、係合軸４４の一対の係合面４４Ａがそれぞれ一対の係合突起５２Ａに係合されることで、ウォームギア４６が出力軸４０と一体回転可能にされている。また、出力軸４０が回転されても、係合軸４４の一対の係合面４４Ａがそれぞれ一対の係合突起５２Ａに係合されるまでは、ウォームギア４６が出力軸４０に対して所定角度相対回転可能にされている。
【００３２】
ウォームギア４６の上端は、モータベース２８に当接されており、これにより、ウォームギア４６の上側への移動がモータベース２８によって係止されている。
【００３３】
ウォームギア４６の下部には、円筒状の軸支部４６Ａが形成されており、軸支部４６Ａは、ケース２４下壁の軸支孔２６に嵌入されて、軸支孔２６に回転自在に軸支されている。軸支部４６Ａ内には、挿入孔４８の係合孔５２が形成されて、出力軸４０の係合軸４４が挿入されており、軸支部４６Ａの軸支孔２６による軸支位置と係合軸４４の係合孔５２への挿入位置とは、ウォームギア４６及び出力軸４０の軸方向（上下方向）において一致（ラップ）している。これにより、出力軸４０が、係合軸４４において、ウォームギア４６の軸支部４６Ａを介して、ケース２４（軸支孔２６）に回転自在に軸支されている。
【００３４】
図２及び図３に示す如く、ケース２４内には、ギア機構を構成する連絡ギア（中間ギア）としてのウォームシャフト５４が設けられている。ウォームシャフト５４には、金属製で円軸状のギア軸５６が設けられており、ギア軸５６は、両端において、ケース２４内に回転自在に軸支されている。ギア軸５６の一端側部分には、樹脂製のヘリカルギア部５８が固定されており、ギア軸５６の他端側部分には、樹脂製のウォームギア部６０が固定されている。ヘリカルギア部５８は、ウォームギア４６の軸方向中間部に噛合されており、ウォームギア４６が回転されることで、ヘリカルギア部５８、ギア軸５６及びウォームギア部６０が一体回転されて、ウォームシャフト５４が回転される。
【００３５】
ケース２４内には、ギア機構を構成する固定ギア（最終ギア）としての金属製のギアプレート６２が設けられている。ギアプレート６２には、支持軸２０が貫通されており、ギアプレート６２は、支持軸２０と同軸上に配置されると共に、支持軸２０に対して回転不能に保持されている。ギアプレート６２には、ウォームギア部６０が噛合されており、ウォームギア部６０が回転されることで、ウォームギア部６０がギアプレート６２の回りを回動される。これにより、回動体２２がウォームギア部６０と一体に支持軸２０の回りを回動可能にされている。
【００３６】
図５に示す如く、回動体２２は、被覆部材としての略直方体形容器状のバイザ６４の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ６４の車両後側面は、開放されている。バイザ６４内には、車両後側面（開放部分）近傍において、略矩形板状のミラー６６が配置されており、バイザ６４は、ミラー６６の全周及び車両前側面を被覆している。ミラー６６の鏡面は、車両後側へ向けられており、ミラー６６によって車両の乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。
【００３７】
バイザ６４及びミラー６６は、回動体２２に連結されており、バイザ６４及びミラー６６は、回動体２２と一体に支持軸２０の回りを回動可能にされている。このため、モータ３６が駆動されて出力軸４０が一方向へ回転されることで、バイザ６４及びミラー６６が回動体２２と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動される。これにより、バイザ６４及びミラー６６が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納される。一方、モータ３６が駆動されて出力軸４０が他方向へ回転されることで、バイザ６４及びミラー６６が回動体２２と一体に車両前側かつ車幅方向外側へ回動される。これにより、バイザ６４及びミラー６６が、サイドドアに対して突出されて、起立（展開、復帰）される。
【００３８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３９】
以上の構成のドアミラー装置１０では、格納機構１４において、モータ３６が駆動されて、出力軸４０が回転されることで、出力軸４０と一体にウォームギア４６が回転されて、ウォームシャフト５４が回転される（ヘリカルギア部５８、ギア軸５６及びウォームギア部６０が一体回転される）。これにより、ウォームギア部６０がギアプレート６２の回りを回動されることで、回動体２２がウォームギア部６０と一体に支持軸２０の回りを回動されて、バイザ６４及びミラー６６が回動体２２と一体に回動される。
【００４０】
このため、モータ３６が駆動されて出力軸４０が一方向へ回転されることで、バイザ６４及びミラー６６が、回動体２２と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動されて、格納される。一方、モータ３６が駆動されて出力軸４０が他方向へ回転されることで、バイザ６４及びミラー６６が、回動体２２と一体に車両前側かつ車幅方向外側へ回動されて、起立される。
【００４１】
ここで、モータ３６の本体部３８がモータベース２８の保持筒３０内に保持されている。さらに、ウォームギア４６下部の軸支部４６Ａがケース２４下壁の軸支孔２６に回転自在に軸支されており、出力軸４０が、下部の係合軸４４（本体部３８とは反対側）において、ウォームギア４６の軸支部４６Ａを介して、ケース２４の軸支孔２６に回転自在に軸支されている。このため、モータ３６の駆動時にウォームシャフト５４（ヘリカルギア部５８）からウォームギア４６へ入力される荷重に拘らず、ウォームギア４６の軸心を安定させることができ（ウォームギア４６の軸心の変形を抑制でき）、格納機構１４の作動音を安定させることができる。
【００４２】
さらに、金属製の出力軸４０の係合軸４４が、樹脂製のウォームギア４６の軸支部４６Ａを介して、樹脂製のケース２４の軸支孔２６に回転自在に軸支されている。このため、金属製の出力軸４０の係合軸４４が直接樹脂製のケース２４の軸支孔２６に回転自在に軸支される場合と異なり、出力軸４０の係合軸４４をケース２４の軸支孔２６に適切に回転自在に軸支できる。
【００４３】
しかも、出力軸４０は、本体部３８以外において、ケース２４の軸支孔２６のみに回転自在に軸支されて、モータベース２８の貫通孔３２には軸支されていない。このため、出力軸４０がスムーズに回転でき、格納機構１４の作動音を一層安定させることができる。
【００４４】
さらに、出力軸４０の嵌合軸４２がウォームギア４６の挿入孔４８の嵌合孔５０に相対回転可能に嵌合されている。このため、出力軸４０とウォームギア４６との軸心を適切に一致させることができて、出力軸４０とウォームギア４６とが安定して一体回転でき、格納機構１４の作動音を一層安定させることができる。
【００４５】
また、出力軸４０が回転されても、係合軸４４の一対の係合面４４Ａがそれぞれウォームギア４６（係合孔５２）の一対の係合突起５２Ａに係合されるまでは、ウォームギア４６が出力軸４０に対して所定角度相対回転可能にされている。このため、モータ３６の駆動開始時（出力軸４０の一方向回転終了後の他方向回転開始時及び出力軸４０の他方向回転終了後の一方向回転開始時）には、出力軸４０とウォームギア４６との相対回転が一時的に許容されることで、出力軸４０とウォームギア４６とウォームシャフト５４（ヘリカルギア部５８）との固着状態が解消されて、出力軸４０、ウォームギア４６及びウォームシャフト５４が適切に回転できる。
【００４６】
［第２の実施の形態］
図６には、本発明の第２の実施の形態に係るドアミラー装置８０（車両用ミラー装置）の格納機構１４の主要部が車両後方から見た断面図にて示されている。
【００４７】
本実施の形態に係るドアミラー装置８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４８】
図６に示す如く、本実施の形態に係るドアミラー装置８０では、モータベース２８の下側に円筒状の貫通筒８２が一体に設けられており、貫通筒８２は、貫通孔３２と同軸上に配置されて、内部に出力軸４０の嵌合軸４２が挿通されている。ウォームギア４６の上部には、円筒状の挿入筒４６Ｂが設けられており、挿入筒４６Ｂは、貫通筒８２内に挿入されて、内部（嵌合孔５０）に出力軸４０の嵌合軸４２が嵌合されている。さらに、貫通筒８２の内周面と挿入筒４６Ｂの外周面との間には、全周において、隙間が形成されており、出力軸４０は、モータベース２８に軸支されていない。
【００４９】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５０】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ウォームギア４６の上端をモータベース２８に当接させた構成としたが、ウォームギア４６の上端とモータベース２８との間に隙間を設けた構成としてもよい。この場合でも、モータ３６の駆動時にウォームシャフト５４（ヘリカルギア部５８）からウォームギア４６に上側へ荷重が入力されても、軸支部４６Ａの軸支孔２６への軸支が解除されない構成にされる。
【符号の説明】
【００５１】
１０    ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２２    回動体
３６    モータ
３８    本体部
４０    出力軸
４６    ウォームギア（ギア部材）
４６Ａ  軸支部
５０    嵌合孔（嵌合部）
５２    係合孔（係合部）
５４    ウォームシャフト（ギア機構）
６２    ギアプレート（ギア機構）
６６    ミラー
８０    ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
【図１】
0005638774.tif 000002
【図２】
0005638774.tif 000003
【図３】
0005638774.tif 000004
【図４】
0005638774.tif 000005
【図５】
0005638774.tif 000006
【図６】
0005638774.tif 000007