(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のホイールに取付けられる本体部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて前記本体部の径方向内側への弾性変形を開始し、前記ホイールから前記本体部が取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記本体部の径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、
を備えたキャップ。
【請求項２】
車両のホイールに取付けられる本体部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に前記本体部の径方向内側へ弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記本体部が取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記本体部の径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、
を備えたキャップ。
【請求項３】
車両のホイールに取付けられる本体部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて弾性変形を開始し、前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、
を備えたキャップ。
【請求項４】
車両のホイールに取付けられる本体部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、
を備えたキャップ。
【請求項５】
車両のホイールに取付けられるキャップと、
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて前記キャップの径方向内側への弾性変形を開始し、前記ホイールから前記キャップが取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記キャップの径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、
を備えたキャップ取付構造。
【請求項６】
車両のホイールに取付けられるキャップと、
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に前記キャップの径方向内側へ弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記キャップに作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記キャップが取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記キャップの径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、
を備えたキャップ取付構造。
【請求項７】
車両のホイールに取付けられるキャップと、
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて弾性変形を開始し、前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、
を備えたキャップ取付構造。
【請求項８】
車両のホイールに取付けられるキャップと、
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記キャップに作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、
を備えたキャップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のホイールに取付けられるキャップ及び車両のホイールにキャップを取付けるキャップ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャップ取付構造としては、ホイールキャップの内側に設けられた係合突起がホイールに設けられたホイールハブに形成された周溝に係合することにより、ホイールキャップがホイールハブに取付けられるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、ホイールキャップがホイールハブに取付けられる際には、係合突起とホイールハブとの当接による摩擦によって、係合突起をホイールキャップ径方向内側へ移動させる大きなモーメント力が係合突起に作用する。一方、ホイールキャップがホイールハブから取外される際には、周溝によって係合突起をホイールキャップ径方向外側へ移動させるモーメント力が係止突起に作用する。
【０００４】
このため、このキャップ取付構造では、ホイールキャップをホイールハブに取付ける際の取付荷重（ホイールキャップの押込荷重）が、ホイールキャップをホイールハブから取外す際の取外荷重（ホイールキャップの引出荷重）より大きくなる。これにより、ホイールキャップがホイールハブから脱落されるのを防止するために、ホイールキャップの取外荷重を必要な荷重に設定すると、ホイールキャップの取付荷重が著しく大きくなり、ホイールキャップをホイールハブに取付けにくくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−７１７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、ホイールに取付けやすく、ホイールから脱落しにくいキャップ及びキャップ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のキャップは、車両のホイールに取付けられる本体部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて前記本体部の径方向内側への弾性変形を開始し、前記ホイールから前記本体部が取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記本体部の径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
【０００８】
請求項２に記載のキャップは、車両のホイールに取付けられる本体部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に前記本体部の径方向内側へ弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記本体部が取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記本体部の径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
【０００９】
請求項３に記載のキャップは、車両のホイールに取付けられる本体部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて弾性変形を開始し、前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
【００１０】
請求項４に記載のキャップは、車両のホイールに取付けられる本体部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
【００１２】
請求項５に記載のキャップ取付構造は、車両のホイールに取付けられるキャップと、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて前記キャップの径方向内側への弾性変形を開始し、前記ホイールから前記キャップが取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記キャップの径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
【００１３】
請求項６に記載のキャップ取付構造は、車両のホイールに取付けられるキャップと、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に前記キャップの径方向内側へ弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記キャップに作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記キャップが取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記キャップの径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
【００１４】
請求項７に記載のキャップ取付構造は、車両のホイールに取付けられるキャップと、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて弾性変形を開始し、前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
【００１５】
請求項８に記載のキャップ取付構造は、車両のホイールに取付けられるキャップと、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記キャップに作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。

【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載のキャップでは、本体部に第１弾性変形部及び第２弾性変形部が設けられており、ホイールに本体部が取付けられる際及びホイールから本体部が取外される際には、第１弾性変形部及び第２弾性変形部が弾性変形される。
【００１８】
ここで、ホイールに本体部が取付けられる際には、第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて第２弾性変形部が本体部の径方向内側への弾性変形を開始する。このため、第１弾性変形部が本体部に作用させる取付荷重と第２弾性変形部が本体部に作用させる取付荷重とがずれて本体部に作用されるため、キャップ（本体部）をホイールに取付けやすくできる。
【００１９】
また、ホイールから本体部が取外される際には、第１弾性変形部と同時に第２弾性変形が本体部の径方向内側への弾性変形を開始する。このため、第１弾性変形部が本体部に作用させる取外荷重と第２弾性変形部が本体部に作用させる取外荷重とが同時に本体部に作用し始める。これにより、キャップ（本体部）がホイールから脱落しにくくできる。
【００２０】
請求項２に記載のキャップでは、本体部に第１弾性変形部及び第２弾性変形部が設けられており、ホイールに本体部が取付けられる際及びホイールから本体部が取外される際には、第１弾性変形部及び第２弾性変形部が弾性変形される。
【００２１】
ここで、ホイールに本体部が取付けられる際には、第２弾性変形部が本体部の径方向内側へ弾性変形されると共に、第１弾性変形部が本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点と第２弾性変形部が本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点とがずらされている。このため、キャップ（本体部）の取付荷重の最大値は、第１弾性変形部が本体部に作用させる取付荷重の最大値と第２弾性変形部が本体部に作用させる取付荷重の最大値との合計よりも低くなる。これにより、キャップをホイールに取付けやすくできる。
【００２２】
また、ホイールから本体部が取外される際には、第１弾性変形部と同時に第２弾性変形部が本体部の径方向内側への弾性変形を開始する。このため、第１弾性変形部が本体部に作用させる取外荷重と第２弾性変形部が本体部に作用させる取外荷重とが同時に本体部に作用される。これにより、キャップ（本体部）がホイールから脱落しにくくできる。
【００２３】
請求項３に記載のキャップでは、ホイールから本体部が取外される際に、第２弾性変形部が弾性変形されることで、第２弾性変形部が第１弾性変形部を弾性変形させる。このため、確実に第１弾性変形部と第２弾性変形部とが同時に弾性変形できる。
【００２４】
請求項４に記載のキャップでは、ホイールから本体部が取外される際に、第２弾性変形部が弾性変形されることで、第２弾性変形部が第１弾性変形部を弾性変形させる。このため、確実に第１弾性変形部と第２弾性変形部とが同時に弾性変形できる。
【００２６】
請求項５に記載のキャップ取付構造では、ホイール又はキャップに第１弾性変形部及び第２弾性変形部が設けられ、キャップがホイールに取付けられる際及びホイールからキャップが取外される際には、第１弾性変形部及び第２弾性変形部が弾性変形される。
【００２７】
ここで、キャップがホイールに取付けられる際には、第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて第２弾性変形部がキャップの径方向内側への弾性変形を開始する。このため、第１弾性変形部がキャップに作用させる取付荷重と第２弾性変形部がキャップに作用させる取付荷重とがずれてキャップに作用されるため、キャップをホイールに取付けやすくできる。
【００２８】
また、ホイールからキャップが取外される際には、第１弾性変形部と同時に第２弾性変形部がキャップの径方向内側への弾性変形を開始する。このため、第１弾性変形部がキャップに作用させる取外荷重と第２弾性変形部がキャップに作用させる取外荷重とが同時にキャップに作用される。これにより、キャップがホイールから脱落しにくくできる。
【００２９】
請求項６に記載のキャップ取付構造では、ホイール又はキャップに第１弾性変形部及び第２弾性変形部が設けられ、ホイールにキャップが取付けられる際及びホイールからキャップが取外される際には、第１弾性変形部及び第２弾性変形部が弾性変形される。
【００３０】
ここで、ホイールにキャップが取付けられる際には、第２弾性変形部がキャップの径方向内側へ弾性変形されると共に、第１弾性変形部がキャップに作用させる取付荷重が最大となる時点と第２弾性変形部がキャップに作用させる取付荷重が最大となる時点とがずらされている。このため、キャップの取付荷重の最大値は、第１弾性変形部がキャップに作用させる取付荷重の最大値と第２弾性変形部がキャップに作用させる取付荷重の最大値との合計よりも低くなる。これにより、キャップをホイールに取付けやすくできる。
【００３１】
また、ホイールからキャップが取外される際には、第１弾性変形部と同時に第２弾性変形部がキャップの径方向内側への弾性変形を開始する。このため、第１弾性変形部がキャップに作用させる取外荷重と第２弾性変形部がキャップに作用させる取外荷重とが同時にキャップに作用される。これにより、キャップがホイールから脱落しにくくできる。
【００３２】
請求項７に記載のキャップ取付構造では、ホイールからキャップが取外される際に、第２弾性変形部が弾性変形されることで第１弾性変形部を弾性変形させる。このため、確実に第１弾性変形部と第２弾性変形部とが同時に弾性変形できる。
【００３３】
請求項８に記載のキャップ取付構造では、ホイールからキャップが取外される際に、第２弾性変形部が弾性変形されることで第１弾性変形部を弾性変形させる。このため、確実に第１弾性変形部と第２弾性変形部とが同時に弾性変形できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るホイールセンタキャップが車両のホイールに取付けられた際を示すホイール径方向に沿った断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るホイールセンタキャップを示す車幅方向内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るホイールセンタキャップの主要部を示す車幅方向内側から見た裏面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るホイールセンタキャップの第１係止爪及び第２係止爪の先端部をホイールセンタキャップの周方向において重ねて見た側面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るホイールセンタキャップがホイールに取付けられる際のホイールセンタキャップがホイールに挿入される量（挿入量）とホイールセンタキャップの挿入荷重（取付荷重）との関係を示すグラフである。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るホイールセンタキャップがホイールから取外される際のホイールセンタキャップがホイールから引出される量（引出量）とホイールセンタキャップの引出荷重（取外荷重）との関係を示すグラフである。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るホイールセンタキャップの第１係止爪及び第２係止爪の先端部をホイールセンタキャップの周方向において重ねて見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
［第１の実施の形態］
【００３７】
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るキャップとしてのホイールセンタキャップ１０が車両のホイール８０に取付けられた際が断面図にて示されており、図２には、ホイールセンタキャップ１０が車幅方向内側から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車幅方向内側（ホイール８０の軸方向内側）を矢印Ａで示し、車幅方向外側（ホイール８０の軸方向外側）を矢印Ｂで示す。
【００３８】
第１の実施の形態に係るホイールセンタキャップ１０は、樹脂製にされており、図１に示す如く、ホイールセンタキャップ１０は、車両のホイール８０の軸心部に車幅方向外側から取付けられている。
【００３９】
図１及び図２に示す如く、ホイールセンタキャップ１０の車幅方向外側端には、本体部としてのカバー２０が設けられており、カバー２０は、円盤状に形成されて、ホイール８０の軸心部を車幅方向外側から被覆している。
【００４０】
カバー２０の外周部の車幅方向内側（矢印Ａ方向側）には、第１弾性変形部としての第１係止爪３０がカバー２０の周方向に沿って所定間隔毎に一体に設けられており、第１係止爪３０は、カバー２０の周方向に沿って湾曲されている。
【００４１】
第１係止爪３０の先端部を除く部分には、弾性変形部３１が設けられており、弾性変形部３１は、カバー２０から車幅方向内側へ向けて延設されている。弾性変形部３１は、板状にされて、カバー２０の径方向において弾性変形可能となっている。
【００４２】
第１係止爪３０の先端部には、車幅方向内側かつカバー２０径方向外側において、傾斜部３６が形成されており、傾斜部３６は、車幅方向外側へ向かうに従いカバー２０の径方向外側に向かう方向へ傾斜している。第１係止爪３０の先端部には、車幅方向外側かつカバー２０径方向外側において、係合部４０が形成されており、係合部４０は、車幅方向内側へ向かうに従いカバー２０の径方向外側に向かう方向へ傾斜している。また、第１係止爪３０の先端部には、傾斜部３６と係合部４０との間において、摺動部３８が形成されており、摺動部３８は、カバー２０の径方向に対して垂直に配置されると共に、傾斜部３６と係合部４０とを連絡している。
【００４３】
図３に示す如く、第１係止爪３０のカバー２０周方向両側面には、それぞれ斜面３４が形成されており、第１係止爪３０は、斜面３４によってカバー２０の径方向内側へ向かうに従い徐々に外側へ突出されている。
【００４４】
一方、図１及び図２に示す如く、カバー２０の外周部の車幅方向内側には、第２弾性変形部としての第２第止爪５０がカバー２０の周方向に沿って所定間隔毎に一体に設けられており、第２係止爪５０は、第１係止爪３０の間に配置されると共に、カバー２０の周方向に沿って湾曲されている。
【００４５】
第２係止爪５０の先端部を除く部分には、弾性変形部５１が設けられており、弾性変形部５１は、カバー２０から車幅方向内側へ向けて延設されている。弾性変形部５１は、板状にされて、カバー２０の径方向において弾性変形可能となっている。
【００４６】
第２係止爪５０の先端部には、車幅方向内側かつカバー２０径方向外側において、傾斜部５６が形成されており、傾斜部５６は、車幅方向外側へ向かうに従いカバー２０の径方向外側に向かう方向へ傾斜している。第２係止爪５０の先端部には、車幅方向外側かつカバー２０径方向外側において、係合部６０が形成されており、係合部６０は、車幅方向内側へ向かうに従いカバー２０の径方向外側に向かう方向へ傾斜している。また、第２係止爪５０の先端部には、傾斜部５６と係合部６０との間において、摺動部５８が形成されており、摺動部５８は、カバー２０の径方向に対して垂直に配置されると共に、傾斜部５６と係合部６０とを連絡している。
【００４７】
図３に示す如く、第２係止爪５０のカバー２０周方向両側面には、それぞれ斜面５４が形成されており、第２係止爪５０は、斜面５４によってカバー２０の径方向内側へ向かうに従い徐々に外側へ突出されている。
【００４８】
第２係止爪５０のカバー２０径方向内側の側面５２は、第１係止爪３０のカバー２０径方向内側の側面３２よりカバー２０の径方向外側に配置されている。また、側面５２のカバー２０周方向両端部は、第１係止爪３０の斜面３４とカバー２０の径方向において隙間をもって重なって配置されている（オーバーラップしている）。このため、第２係止爪５０（弾性変形部５１）がカバー２０の径方向内側へ弾性変形された際には、側面５２のカバー２０周方向両端部がそれぞれ第１係止爪３０の斜面３４に当接可能にされて、第２係止爪５０が第１係止爪３０（弾性変形部３１）を弾性変形可能にされている。
【００４９】
また、図４に示す如く、第２係止爪５０の傾斜部５６は第１係止爪３０の傾斜部３６を車幅方向外側へ平行にずらした形状に形成されており、傾斜部３６は傾斜部５６よりも車幅方向内側に配置されている。さらに、第２係止爪５０の係合部６０と第１係止爪３０の係合部４０とは、カバー２０の周方向に沿って面一位置に配置されている。また、第２係止爪５０の摺動部５８と第１係止爪３０の摺動部３８とは、カバー２０の周方向に沿って面一位置に配置されており、摺動部３８は、摺動部５８に対して、車幅方向内側へ長く形成されている。
【００５０】
一方、図１に示す如く、ホイール８０の軸心部には、断面円形状の取付孔８２が車幅方向に沿って設けられており、取付孔８２には、ホイールセンタキャップ１０の各第１係止爪３０と各第２係止爪５０とが挿入されている。
【００５１】
取付孔８２の内周面には、断面台形状の係合凸部８４が環状に形成されており、係合凸部８４は、ホイール８０の径方向内側へ突出されると共に、ホイール８０の周方向に沿って配置されている。係合凸部８４には、車幅方向外側において、傾斜部８６が形成されており、傾斜部８６は、車幅方向内側へ向かうに従いホイール８０の径方向内側に向かう方向へ傾斜している。係合凸部８４には、車幅方向内側において、係合部８８が形成されており、係合部８８は、車幅方向外側へ向かうに従いホイール８０の径方向内側に向かう方向へ傾斜している。また、係合凸部８４には、傾斜部８６と係合部８８との間において、摺動部８７が形成されており、摺動部８７は、ホイール８０の径方向に対して垂直に配置されると共に、傾斜部８６と係合部８８とを連絡している。
【００５２】
また、取付孔８２の内周面には、断面台形状の凹部８９が環状に形成されており、凹部８９は、ホイール８０の周方向に沿って配置されている。凹部８９は、係合凸部８４に対して車幅方向内側に配置されており、係合凸部８４の係合部８８は、凹部８９を構成している。
【００５３】
第１係止爪３０の先端部と第２係止爪５０の先端部とはホイール８０の凹部８９に挿入されており、第１係止爪３０の弾性変形部３１と第２係止爪５０の弾性変形部５１とはカバー２０の径方向内側へ弾性変形されている。第１係止爪３０の先端部は凹部８９に嵌合（面圧接）されると共に、第２係止爪５０の係合部６０は凹部８９の係合部８８に係合（面圧接）されており、ホイールセンタキャップ１０はホイール８０にガタなく取付けられている（係止されている）。
【００５４】
次に、第１の実施の形態の作用を説明する。
【００５５】
ホイールセンタキャップ１０がホイール８０に取付けられる際には、ホイールセンタキャップ１０の中心軸線がホイール８０の取付孔８２の中心軸線に一致された状態で、ホイールセンタキャップ１０の各第１係止爪３０と各第２係止爪５０とが、取付孔８２に車幅方向内側（図１の矢印Ａ方向）へ向けて挿入される。
【００５６】
この際には、第１係止爪３０の傾斜部３６が第２係止爪５０の傾斜部５６に対して車幅方向内側に配置されているため、最初に第１係止爪３０の傾斜部３６（傾斜部３６の摺動部３８との境界部分でもよい）がホイール８０の傾斜部８６（傾斜部８６の摺動部８７との境界部分でもよい）を摺動される。このため、傾斜部３６が傾斜部８６によってホイール８０の径方向内側へ押されて、第１係止爪３０の弾性変形部３１がカバー２０の径方向内側へ弾性変形される。
【００５７】
傾斜部３６が傾斜部８６への摺動を開始された後には、第２係止爪５０の傾斜部５６（傾斜部５６の摺動部５８との境界部分でもよい）がホイール８０の傾斜部８６（傾斜部８６の摺動部８７との境界部分でもよい）を摺動される。このため、傾斜部５６が傾斜部８６によってホイール８０の径方向内側へ押されて、第２係止爪５０の弾性変形部５１がカバー２０の径方向内側へ弾性変形される。
【００５８】
傾斜部５６が傾斜部８６への摺動を開始された後には、第１係止爪３０の摺動部３８がホイール８０の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分を摺動される。
【００５９】
摺動部３８が傾斜部８６と摺動部８７との境界部分への摺動を開始された後には、第２係止爪５０の摺動部５８がホイール８０の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分を摺動される。
【００６０】
摺動部５８が傾斜部８６と摺動部８７との境界部分への摺動を開始された後には、第１係止爪３０の摺動部３８と係合部４０との境界部分がホイール８０の摺動部８７を摺動されると同時に、第２係止爪５０の摺動部５８と係合部６０との境界部分がホイール８０の摺動部８７を摺動される。
【００６１】
第１係止爪３０の摺動部３８と係合部４０との境界部分、及び、第２係止爪５０の摺動部５８と係合部６０との境界部分がホイール８０の摺動部８７と係合部８８との境界部分まで摺動された後には、第１係止爪３０の係合部４０と第２係止爪５０の係合部６０とが、ホイール８０の摺動部８７と係合部８８との境界部分を摺動されて、第１係止爪３０の先端部と第２係止爪５０の先端部とがホイール８０の凹部８９に挿入される。これにより、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０にガタなく取付けられる。
【００６２】
一方、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０から取外される際には、ホイールセンタキャップ１０の中心軸線がホイール８０の取付孔８２の中心軸線に一致された状態で、ホイールセンタキャップ１０が、車幅方向外側（図１の矢印Ｂ方向）へ向けて引き出される。
【００６３】
この際には、第１係止爪３０の係合部４０と第２係止爪５０の係合部６０とが、カバー２０の周方向に沿って面一位置に配置されているため、係合部４０と係合部６０とがホイール８０の摺動部８７と係合部８８との境界部分を同時に摺動される。このため、係合部４０と係合部６０とが摺動部８７と係合部８８との境界部分によってホイール８０の径方向内側へ同時に押されて、第１係止爪３０の弾性変形部３１と第２係止爪５０の弾性変形部５１とがカバー２０の径方向内側へ同時に弾性変形される。
【００６４】
係合部４０と係合部６０とが摺動部８７と係合部８８との境界部分への摺動を終了した後には、第１係止爪３０の係合部４０と摺動部３８との境界部分、及び、第２係止爪５０の係合部６０と摺動部５８との境界部分がホイール８０の摺動部８７を摺動される。
【００６５】
係合部４０と摺動部３８との境界部分、及び、係合部６０と摺動部５８との境界部分が、ホイール８０の摺動部８７と傾斜部８６との境界部分まで摺動された後には、第１係止爪３０の摺動部３８と第２係止爪５０の摺動部５８とがホイール８０の摺動部８７と傾斜部８６との境界部分を摺動される。
【００６６】
その後には、第２係止爪５０の傾斜部５６（傾斜部５６の摺動部５８との境界部分でもよい）がホイール８０の傾斜部８６（傾斜部８６の摺動部８７との境界部分でもよい）を摺動されて、第２係止爪５０の傾斜部５６がホイール８０の傾斜部８６から離間される。
【００６７】
傾斜部５６が傾斜部８６への摺動を開始された後には、第１係止爪３０の傾斜部３６（傾斜部３６の摺動部３８との境界部分でもよい）がホイール８０の傾斜部８６（傾斜部８６の摺動部８７との境界部分でもよい）を摺動されて、第１係止爪３０の傾斜部３６がホイール８０の傾斜部８６から離間される。これにより、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０から取り外される。
【００６８】
図５に示す如く、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０に取付けられる際には、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重の曲線は荷重曲線Ｄとなる。
【００６９】
第１係止爪３０の傾斜部３６がホイール８０の傾斜部８６を摺動される際には、第１係止爪３０の弾性変形部３１の弾性力と、傾斜部３６と傾斜部８６との間の摩擦力とが徐々に増加して、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が徐々に増加する（図５のＤ１の部分）。
【００７０】
そして、第１係止爪３０の傾斜部３６と摺動部３８との境界部分がホイール８０の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分を摺動される際に、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が最大となる（図５のＤ２の部分）。
【００７１】
その後に、第１係止爪３０の摺動部３８がホイール８０の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分を摺動される際には、摺動部３８の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分との摩擦力が小さいため、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が減少する（図５のＤ３の部分）。
【００７２】
さらに、第１係止爪３０の摺動部３８と係合部４０との境界部分がホイール８０の摺動部８７を摺動される際には、摺動部３８と係合部４０との境界部分の摺動部８７との摩擦力が更に小さいため、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が減少する（図５のＤ４の部分）。
【００７３】
その後に、第１係止爪３０の先端部がホイール８０の凹部８９に挿入される際には、第１係止爪３０の弾性変形部３１の弾性力が徐々に減少して、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が徐々に減少する（図５のＤ５の部分）。
【００７４】
また、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重の曲線は荷重曲線Ｅとなる。
【００７５】
第２係止爪５０の傾斜部５６が第１係止爪３０の傾斜部３６に対して車幅方向外側に配置されているため、第１係止爪３０の傾斜部３６がホイール８０の傾斜部８６への摺動を開始された後に、第２係止爪５０の傾斜部５６がホイール８０の傾斜部８６への摺動を開始される。
【００７６】
第２係止爪５０の傾斜部５６がホイール８０の傾斜部８６を摺動される際には、第２係止爪５０の弾性変形部５１の弾性力と、傾斜部５６と傾斜部８６との間の摩擦力とが徐々に増加して、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が遅れて徐々に増加する（図５のＥ１の傾斜部）。
【００７７】
そして、第２係止爪５０の傾斜部５６と摺動部５８との境界部分がホイール８０の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分を摺動される際に、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が最大となる（図５のＥ２の部分）。
【００７８】
その後に、第２係止爪５０の摺動部５８がホイール８０の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分を摺動される際には、摺動部５８の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分との摩擦力が小さいため、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が減少する（図５のＥ３の部分）。
【００７９】
さらに、第２係止爪５０の摺動部５８と係合部６０との境界部分がホイール８０の摺動部８７を摺動される際には、摺動部５８と係合部６０との境界部分の摺動部８７との摩擦力が更に小さいため、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が減少する（図５のＥ４の部分）。
【００８０】
その後に、第２係止爪５０の先端部がホイール８０の凹部８９に挿入される際には、第２係止爪５０の弾性変形部５１の弾性力が徐々に減少して、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が徐々に減少する（図５のＥ５の部分）。
【００８１】
このため、図５に示す如く、ホイールセンタキャップ１０の取付荷重の曲線は荷重曲線Ｄと荷重曲線Ｅとの合計である荷重曲線Ｆとなる。また、仮に第２係止爪５０が第１係止爪３０と同一の構成にされた場合のホイールセンタキャップ１０の取付荷重の曲線は、荷重曲線Ｋになる。
【００８２】
また、図６に示す如く、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０から取外される際には、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重の曲線は荷重曲線Ｇとなる。
【００８３】
第１係止爪３０の係合部４０がホイール８０の摺動部８７と係合部８８との境界部分を摺動される際には、第１係止爪３０の弾性変形部３１の弾性力と、係合部４０の摺動部８７と係合部８８との境界部分との摩擦力とが徐々に増加して、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が徐々に増加する（図６のＧ１の部分）。
【００８４】
そして、第１係止爪３０の係合部４０と摺動部３８との境界部分がホイール８０の係合部８８と摺動部８７との境界部分を摺動する際に、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が最大となる（図６のＧ２の部分）。
【００８５】
その後に、第１係止爪３０の係合部４０と摺動部３８との境界部分がホイール８０の摺動部８７を摺動する際には、係合部４０と摺動部３８との境界部分の摺動部８７との摩擦力が小さいため、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が減少する（図６のＧ３の部分）。
【００８６】
さらに、第１係止爪３０の摺動部３８がホイール８０の摺動部８７と傾斜部８６との境界部分を摺動する際には、摺動部３８の摺動部８７と傾斜部８６との境界部分との摩擦力が更に小さいため、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が減少する（図６のＧ４の部分）。
【００８７】
その後に、第１係止爪３０の傾斜部３６がホイール８０の傾斜部８６を摺動する際には、第１係止爪３０の弾性変形部３１の弾性力が徐々に減少して、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が徐々に減少する（図６のＧ５の部分）。
【００８８】
また、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重の曲線は荷重曲線Ｈとなる。
【００８９】
第２係止爪５０の係合部６０と第１係止爪３０の係合部４０とが、カバー２０の周方向に面一位置に配置されているため、第２係止爪５０の係合部６０がホイール８０の摺動部８７と係合部８８との境界部分への摺動を開始される時点と、第１係止爪３０の係合部４０がホイール８０の摺動部８７と係合部８８との境界部分への摺動を開始される時点とは同時である。
【００９０】
第２係止爪５０の係合部６０がホイール８０の摺動部８７と係合部８８との境界部分を摺動される際には、第２係止爪５０の弾性変形部５１の弾性力と、係合部６０の摺動部８７と係合部８８との境界部分との摩擦力とが徐々に増加して、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が徐々に増加する（図６のＨ１の部分）。
【００９１】
そして、第２係止爪５０の係合部６０と摺動部５８との境界部分がホイール８０の係合部８８と摺動部８７との境界部分を摺動する際に、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が最大となる（図６のＨ２の部分）。
【００９２】
その後に、第２係止爪５０の係合部６０と摺動部５８との境界部分がホイール８０の摺動部８７を摺動する際には、係合部６０と摺動部５８との境界部分の摺動部８７との摩擦力が小さいため、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が減少する（図６のＨ３の部分）。
【００９３】
さらに、第２係止爪５０の摺動部５８がホイール８０の摺動部８７と傾斜部８６との境界部分を摺動する際には、摺動部５８の摺動部８７と傾斜部８６との境界部分との摩擦力が更に小さいため、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が減少する（図６のＨ４の部分）。
【００９４】
その後に、第２係止爪５０の傾斜部５６がホイール８０の傾斜部８６を摺動する際には、第２係止爪５０の弾性変形部５１の弾性力が徐々に減少して、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が徐々に減少する（図６のＨ５の部分）。
【００９５】
このため、ホイールセンタキャップ１０の取外荷重の曲線は荷重曲線Ｇと荷重曲線Ｈとの合計である荷重曲線Ｊとなる。
【００９６】
ここで、上述の如く、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０に取付けられる際には、第１係止爪３０の弾性変形部３１が弾性変形を開始する時点から遅れて第２係止爪５０の弾性変形部５１が弾性変形を開始される。このため、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重と第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重とがずれてホイールセンタキャップ１０に作用されるため、ホイールセンタキャップ１０をホイール８０に取付けやすくできる。
【００９７】
さらに、上述の如く、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０に取付けられる際には、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が最大値になる時点から第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が最大値になる時点が遅れている。これにより、ホイールセンタキャップ１０の取付荷重の最大値（図５の荷重曲線Ｆの最大値）は、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重の最大値（図５のＤ２時点の荷重値）と第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重の最大値（図５のＥ２時点の荷重値）との合計値よりも低くなる。これにより、ホイールセンタキャップ１０をホイール８０に一層取付けやすくできる。
【００９８】
また、上述の如く、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０から取外される際には、第１係止爪３０の弾性変形部３１と第２係止爪５０の弾性変形部５１とが同時に弾性変形を開始される。このため、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重と第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重とが同時にホイールセンタキャップ１０に作用し始める。これにより、効果的にホイールセンタキャップ１０がホイール８０から脱落しにくくできる。
【００９９】
さらに、上述した如く、ホイールセンタキャップ１０の取外荷重の最大値（図６の荷重曲線Ｊの最大値）は、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重の最大値（図６の荷重曲線Ｈの最大値）と第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重の最大値（図６の荷重曲線Ｇの最大値）との合計になる。これにより、一層効果的にホイールセンタキャップ１０がホイール８０から脱落しにくくできる。
【０１００】
また、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０から取外される際に、ホイールセンタキャップ１０の中心軸線がホイール８０の取付孔８２の中心軸線に対して傾斜された状態で、ホイールセンタキャップ１０が車幅方向外側に引き出される場合がある。
【０１０１】
この場合でも、第２係止爪５０の弾性変形部５１がカバー２０の径方向内側へ弾性変形されて、第２係止爪５０の側面５２のカバー２０周方向両端部がそれぞれ第１係止爪３０の斜面３４に当接されることで、第２係止爪５０が第１係止爪３０を押圧できる。このため、第２係止爪５０（弾性変形部５１）と第１係止爪３０（弾性変形部３１）とが同時に弾性変形できる。これにより、第１係止爪３０が第２係止爪５０を介してホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が最大となる時点と第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が最大となる時点とを同時にでき、ホイールセンタキャップ１０の取外荷重の最大値を高くできる。
【０１０２】
［第２の実施の形態］
【０１０３】
図７には、本発明の第２の実施の形態に係るホイールセンタキャップ１００の第１係止爪３０及び第２係止爪５０の先端部がホイールセンタキャップ１００の周方向において重ねて見た側面図にて示されている。
【０１０４】
第２の実施の形態に係るホイールセンタキャップ１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【０１０５】
図７に示す如く、第１係止爪３０の係合部４０は、第２係止爪５０の係合部６０に対して車幅方向内側（矢印Ａ方向）にずれて形成されている。第１係止爪３０の先端部は、凹部８９に嵌合（面接触）されており、第１係止爪３０の弾性変形部３１は弾性変形されていない。
【０１０６】
一方、第２係止爪５０の係合部６０は凹部８９の係合部８８に係合（面圧接）されており、第２係止爪５０の弾性変形部５１がカバー２０の径方向内側へ弾性変形されて、第２係止爪５０の側面５２のカバー２０周方向両端部がそれぞれ第１係止爪３０の斜面３４に当接されている。
【０１０７】
このため、ホイールセンタキャップ１００の中心軸線がホイール８０の取付孔８２の中心軸線に一致された状態で、ホイールセンタキャップ１００が車幅方向外側へ向けて引き出された際には、第２係止爪５０の側面５２のカバー２０周方向両端部がそれぞれ第１係止爪３０の斜面３４を押圧して、第１係止爪３０の弾性変形部３１と第２係止爪５０の弾性変形部５１とが同時に弾性変形される。
【０１０８】
したがって、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏する。
【０１０９】
また、第２の実施の形態では、ホイールセンタキャップ１００がホイール８０に取付けられた際に、第１係止爪３０の弾性変形部３１は弾性変形されていないため、第１係止爪３０には曲げ応力が作用されていない。このため、第１係止爪３０が、経年変形したり、熱負荷によりクリープ変形することを抑制できる。これにより、ホイールセンタキャップ１００のホイール８０からの取外荷重の低下を抑制することができる。
【０１１０】
なお、第１の実施の形態および第２の実施の形態では、第２係止爪５０の側面５２のカバー２０周方向端部が第１係止爪３０の斜面３４を押圧可能にされた構成とした。これに替えて、第１係止爪３０又は第２係止爪５０のカバー２０周方向端部に突起等を設けることにより、該突起が第２係止爪５０又は第１係止爪３０を押圧可能にされた構成としてもよい。
【０１１１】
また、第１の実施の形態および第２の実施の形態では、第２係止爪５０の側面５２のカバー２０周方向両端部がそれぞれ第１係止爪３０の斜面３４を押圧可能にされた構成とした。これに替えて、第２係止爪５０の側面５２のカバー２０周方向一端部が第１係止爪３０の斜面３４を押圧可能にされた構成としてもよい。
【０１１２】
さらに、第１の実施の形態および第２の実施の形態では、ホイールセンタキャップ１０、１００がホイール８０に取付けられない際に、第２係止爪５０の側面５２のカバー２０周方向端部が、第１係止爪３０の斜面３４とカバー２０の径方向において隙間をもって配置される構成とした。これに替えて、ホイールセンタキャップ１０、１００がホイール８０に取付けられない際に、側面５２のカバー２０周方向端部が、第１係止爪３０の斜面３４とカバー２０の径方向において当接される（隙間がなくてもよい）構成としてもよい。
【０１１３】
また、第１の実施の形態および第２の実施の形態では、第１係止爪３０及び第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０、１００に設けられる構成とした。これに替えて、第１係止爪３０及び第２係止爪５０の少なくとも一方がホイール８０に設けられる構成としてもよい。この場合には、ホイールセンタキャップ１０、１００及びホイール８０の少なくとも一方に係合凸部８４が設けられる。
【０１１４】
さらに、第１の実施の形態および第２の実施の形態では、本発明のキャップをホイール８０の軸心部を車幅方向外側から被覆するホイールセンタキャップ１０、１００に適用したが、本発明のキャップをホイール８０の周部以外の部分を車幅方向外側から被覆するホイールキャップに適用してもよい。
【符号の説明】
【０１１５】
１０            ホイールセンタキャップ（キャップ）
２０            カバー（本体部）
３０            第１係止爪（第１弾性変形部）
４０            係合部
５０            第２係止爪（第２弾性変形部）
６０            係合部
８０            ホイール
１００          ホイールセンタキャップ（キャップ）
【図１】
0005456551.tif 000002
【図２】
0005456551.tif 000003
【図３】
0005456551.tif 000004
【図４】
0005456551.tif 000005
【図５】
0005456551.tif 000006
【図６】
0005456551.tif 000007
【図７】
0005456551.tif 000008