(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源及び該光源を取り付けた電子回路基板を備える光生成部と、この光生成部を覆うようにして支持しつつ前記光生成部で発生する熱を吸収する支持部材とを有し、この支持部材は、前記光源からの光を反射する反射部を一体的に備えている車両用灯具であって、
前記支持部材は、前記電子回路基板の前記光源と反対側の裏面が接触する基板支持部と、この基板支持部に連続して形成されて前記電子回路基板を両側から挟み込む挟持部と、この挟持部に連続して形成されて前記光源を覆う反射部と、を備え
前記挟持部は、基板支持部の一部を構成して前記電子回路基板の前記光源と反対側の裏面が接触する下板部と、前記反射部に連続して前記電子回路基板の前記光源側の表面が接触する上板部と、を有し、前記下板部と前記上板部とで前記電子回路基板を両側から挟み込むことを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具として例えば下記特許文献１には、光源部からの光を前方に向けて反射させる反射部と、光源部が取り付けられて該光源部から発生する熱を放熱する放熱部となるフィン部とを備える構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１１１２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した従来の車両用灯具にあっては、光源部からの熱をフィン部でのみ放熱することを前提としているため、特に光源を複数設けるなどして光量を増大させる場合には、その分発熱量が多大となってフィン部を大きくする必要が生じ、灯具全体の大型化を招くものとなる。
【０００５】
そこで、本発明は、灯具全体の大型化を抑えつつ、発熱量の多大化に対応できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、光源及び該光源を取り付けた電子回路基板を備える光生成部を支持しつつ光生成部で発生する熱を吸収する支持部材を有し、この支持部材は光源からの光を反射する反射部を一体的に備えている車両用灯具であって、前記支持部材は、電子回路基板の光源と反対側の裏面が接触する基板支持部と、この基板支持部に連続して形成されて電子回路基板を両側から挟み込む挟持部と、この挟持部に連続して形成されて光源を覆う反射部と、を備え、前記挟持部は、基板支持部の一部を構成して電子回路基板の光源と反対側の裏面が接触する下板部と、反射部に連続して電子回路基板の光源側の表面が接触する上板部と、を有し、下板部と上板部とで電子回路基板を両側から挟み込むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、光源を備えた光生成部で発生する熱を、光生成部を支持する支持部材に放熱させるとともに、反射部を支持部材と一体的に設けることで、反射部と支持部材との間の熱伝導率を向上させ、反射部でも効率的に放熱させるようにしたので、放熱専用の部材を増やすことなく放熱面積を大きくすることができ、灯具全体の大型化を抑えつつ発熱量の多大化に対応することができる。
また、本発明では、光生成部は光源を取り付けた電子回路基板を備え、この電子回路基板の光源と反対側の裏面を支持部材に接触させている。このため、電子回路基板の一部を利用して支持部材で支持できるとともに、発熱する電子回路基板を支持部材に効率よく放熱することができる。
また、本発明では、支持部材は、光生成部の光源を除く一部を両側から挟み込む挟持部を備えている。このため、挟持部によって電子回路基板を精度よく固定保持できるとともに、電子回路基板から発生する熱を挟持部に効率よく放熱することができる。電子回路基板を精度よく固定保持することで、光源と反射部との相互の位置精度も確保できるので、反射部で反射した光の放射方向を安定化させることができる。
さらに、本発明では、支持部材は、電子回路基板の光源と反対側の裏面に接触する基板支持部と、この基板支持部に連続して形成されて光生成部の光源を除く一部を両側から挟み込む挟持部と、この挟持部に連続して形成されて光源を覆う反射部と、を備えている。このため、別途専用の放熱フィンのような放熱部を設けることなく、これら基板支持部，挟持部及び反射部が放熱部となって放熱面積を大きく形成でき、光生成部から発生した熱を効率よく放熱することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係わる車両用灯具を示す図２のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図１の車両用灯具を備える車両における車両用灯具周辺の正面図である。
【図３】（ａ）は図１の車両用灯具におけるデイライトランプの斜視図、（ｂ）はデイライトランプの分解斜視図である。
【図４】他の実施形態を示す図３（ｂ）に対応する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１０】
図２に示すように、車両として例えば自動車の前部に設けてあるヘッドランプ１の上部に、図３（ａ）に示すデイライトランプ３を設けている。なお、図２のＡ−Ａ断面図である図１において、矢印ＦＲで示す方向が車両前方で、矢印ＵＰで示す方向が車両上方である。
【００１１】
デイライトランプは、日中に点灯させる灯具として、乗用車やトラック、タクシー、バイクなどの車両に適用されている。走行中にデイライトランプを備えた車両を見た場合に、その車両をデイライトランプの点灯によって視認しやすくなっている。しかし、日中点灯し続けるため、バッテリの消耗が激しくなり、省電力であるＬＥＤランプが一般的に採用されている。
【００１２】
上記したデイライトランプ３は、図３（ｂ）に示すように、光源である複数（ここでは３個）のＬＥＤ５と該ＬＥＤ５を取り付けてある電子回路基板７とを備える光生成部としてのランプユニット９と、このランプユニット９を支持すべく取り付けてある支持部材１１とを有している。
【００１３】
支持部材１１は、図１にも示すように、電子回路基板７が接触する基板支持部１３と、基板支持部１３の車両後方側に位置して電子回路基板７の端部を挟持する挟持部１５と、挟持部１５の車両前方側に位置してＬＥＤ５の光を反射させる反射部１７とを備えている。
【００１４】
支持部材１１の基板支持部１３は、複数のＬＥＤ５の配列方向に相当する車幅方向（図１中で紙面に直交する方向）に長い長方形状の板状に形成してあり、電子回路基板７の上面に設けたＬＥＤ５と反対側の裏面７ａが接触する基板接触面１３ａを上面に備えている。
【００１５】
支持部材１１の挟持部１５は、基板支持部１３の車両後方側（図１中で左側）の一部である端部を含む下板部１５ａと、下板部１５ａの車両後方側の端部から上方に向けて立ち上がる端板部１５ｂと、端板部１５ｂの上端部から車両前方（図１中で右側）に向けて延びる上板部１５ｃとを備えている。すなわち、挟持部１５の下板部１５ａは、基板支持部１３に連続して一体的に形成されている。
【００１６】
上記した挟持部１５における下板部１５ａと上板部１５ｃとの間の隙間の間隔は、電子回路基板７の厚さとほぼ同等としてある。したがって、図３（ｂ）のようにランプユニット９を支持部材１１の前方の開口部１９から挿入することで、図１のように電子回路基板７の端部が、下板部１５ａと上板部１５ｃとの間に挟持されて固定保持されることになる。
【００１７】
また、支持部材１１の反射部１７は、図３に示すように、複数のＬＥＤ５に対応して３個設けてあり、挟持部１５の上板部１５ｃに連続して一体的に形成されている。この反射部１７は、ＬＥＤ５を覆うようにして該ＬＥＤ５側が凹曲面となる反射面１７ａを備えている。
【００１８】
このように構成した支持部材１１は、伝熱効率の高い部材、例えばアルミニウムなどの金属で全体を一体的に構成している。また、反射面１７ａは、ＬＥＤ５の光を図１中の矢印Ｂで示す車両前方に向けて反射するような凹曲面に形成した上で、該凹曲面の表面に対し、反射フィルムを貼り付けるか、あるいは、鏡面加工を施している。
【００１９】
そして、このようなデイライトランプ３は、その支持部材１１を、図１に示す取付ブラケット２５に固定している。また、開口部１９の前方には、前記したヘッドランプ１と共用する透明な樹脂板（またはガラス板）２１が配置されている。
【００２０】
次に作用を説明する。デイライトランプ３は、ＬＥＤ５が点灯することで、ＬＥＤ５が発生する光を反射面１７ａで反射して図１の矢印Ｂで示すように、車両前方を照射する。
【００２１】
このようなデイライトランプ３は、点灯時に、ランプユニット９を構成するＬＥＤ５や電子回路基板７が発熱する。特に、車両使用時もしくは走行時に、日中であっても点灯し続けるため、発熱量が多大となる。ランプユニット９から発生した熱は、電子回路基板７の裏面７ａに接触している基板支持部１３に直接吸収されて外部に放熱される。
【００２２】
また、挟持部１５は、電子回路基板７を巻き込むようにして支持しているため、電子回路基板７を精度よく固定するとともに、電子回路基板７から発生する熱を、上記した基板支持部１３と同様に直接吸収して外部に放熱する。さらに、反射面１７ａを備える反射部１７は、ＬＥＤ５から発生する光を反射面１７ａで反射するともに、上記ランプユニット９から発生した熱を間接的に吸収して外部に放熱する。
【００２３】
その際、電子回路基板７に接触している基板支持部１３や挟持部１５が、電子回路基板７にその大部分が接触していない反射部１７よりも高温となるため、これら基板支持部１３や挟持部１５で吸収した熱の一部は、反射部１７に伝達されて外部に放熱される。
【００２４】
すなわち、本実施形態では、反射部１７を含む支持部材１１全体が放熱部となっているおり、ＬＥＤ５を備えたランプユニット９で発生する熱を、ランプユニット９を支持する支持部材１１に放熱させるとともに、反射部１７を支持部材１１と一体的に設けることで、反射部１７と支持部材１１との間の熱伝導率を向上させ、反射部１７でも効率的に放熱させるようにしている。
【００２５】
このため、別途専用の放熱フィンのような放熱部を設けることなく、放熱面積を大きく形成でき、ランプユニット９から発生した熱を効率よく放熱することができる。その結果、部品点数が削減されて構造も簡素化し、車両用灯具全体の大型化を抑えつつ、発熱量の多大化に対応することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、ランプユニット９はＬＥＤ５を取り付けた電子回路基板７を備え、この電子回路基板７のＬＥＤ５と反対側の裏面７ａを支持部材１１に接触させている。このため、電子回路基板７の一部を利用して支持部材１１で支持できるとともに、発熱する電子回路基板７を支持部材１１に効率よく放熱することができる。
【００２７】
また、本実施形態では、支持部材１１は、ランプユニット９のＬＥＤ５を除く一部を両側から挟み込む挟持部１５を備えている。このため、挟持部１５によって電子回路基板７を精度よく固定保持できるとともに、電子回路基板７から発生する熱を挟持部１５に効率よく放熱することができる。電子回路基板７を精度よく固定保持することで、ＬＥＤ５と反射面１７ａとの相互の位置精度も確保できるので、反射面１７ａで反射した光の放射方向を安定化させることができる。
【００２８】
さらに、本実施形態では、支持部材１１は、電子回路基板７のＬＥＤ５と反対側の裏面７ａに接触する基板支持部１３と、この基板支持部１３に連続して形成されてランプユニット９のＬＥＤ５を除く一部を両側から挟み込む挟持部１５と、この挟持部１５に連続して形成されてＬＥＤ５を覆う反射部１７と、を備えている。このため、別途専用の放熱フィンのような放熱部を設けることなく、これら基板支持部１３，挟持部１５及び反射部１７が放熱部となって放熱面積を大きく形成でき、ランプユニット９から発生した熱を効率よく放熱することができる。
【００２９】
図４は、他の実施形態を示す図３に対応する斜視図である。この実施形態は、反射部１７の表面に放熱用のフィン２７を追加して設けている。これにより、さらに放熱効果を高めることができる。
【００３０】
なお、上記した本実施形態では、デイライトランプ３を車両前部側に設けたが、車両後部に設けてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
５  ＬＥＤ（光源）
７  電子回路基板
７ａ  電子回路基板の裏面
９  ランプユニット（光発生部）
１１  支持部材
１３  支持部材の基板支持部
１５  支持部材の挟持部
１７  支持部材の反射部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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