(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
温度変化に応じて潜熱の吸収および放出を生じる相変化物質をマイクロカプセル中に封入してなる微細な蓄熱カプセルを、バインダとともに造粒して粒状とした造粒蓄熱材であって、
粒状の吸着材と混合してケース内に充填される蒸発燃料処理装置用であり、
造粒蓄熱材の主体をなす造粒蓄熱材本体は、円柱状を基本的形状とし、
(1)前記造粒蓄熱材本体に軸方向に貫通する中空部を備える筒状部が形成されかつ該筒状部に軸方向に延びかつ中空部を径方向に開口する割溝が形成されていること、
(2)前記造粒蓄熱材本体に軸方向に貫通する中空部を備える筒状部が形成されかつ該筒状部内に中空部の一端部を閉鎖する閉鎖部が設けられていること、
(3)前記造粒蓄熱材本体の外周面にねじ山状の凸条部が突出されていること
のうちのいずれかの形状である
ことを特徴とする造粒蓄熱材。
【請求項２】
請求項１に記載の造粒蓄熱材を粒状の吸着材と混合してケース内に充填したことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車用内燃機関の蒸発燃料の処理などに用いられる造粒蓄熱材および蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車用内燃機関においては、車両の燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料（燃料蒸気、ベーパ、ガソリンベーパ等とも呼ばれる）の外部への放出を防止するために、蒸発燃料の吸着および脱離が可能な活性炭等の吸着材を充填した蒸発燃料処理装置（キャニスタとも呼ばれる）が設けられている。蒸発燃料処理装置は、車両停止等に発生する蒸発燃料を一時的に吸着材に吸着し、かつ、その後の運転中に、新気とともに吸着材から蒸発燃料を脱離させて内燃機関で燃焼処理するようになっている。ここで、活性炭等の吸着材を用いた蒸発燃料処理装置においては、吸着材が蒸発燃料を吸着する際には、いわゆる発熱反応であるため、吸着材の温度が上昇し、その温度上昇に伴って吸着性能が低下する。逆に、吸着材から蒸発燃料が脱離する際には、いわゆる吸熱反応であるため、吸着材の温度が低下し、その温度低下に伴って脱離性能が低下するという問題があった。
【０００３】
このような問題を解決するために、特許文献１には、温度変化に応じて潜熱の吸収および放出を生じる相変化物質をマイクロカプセル中に封入してなる微細な蓄熱剤（本明細書でいう「蓄熱カプセル」に相当する）を、バインダとともに成形して粒状の成形蓄熱材（同、「造粒蓄熱材」）とし、この成形蓄熱材を粒状の吸着材と混合してケース内に充填したキャニスタ（同、「蒸発燃料処理装置」）が開示されている。したがって、蒸発燃料が吸着される際の吸着材の温度上昇が、造粒蓄熱材の蓄熱カプセルの相変化物質が固相から液相へ変化する際の潜熱（融解熱）によって抑制される一方、蒸発燃料が脱離される際の吸着材の温度低下が、前記相変化物質が液相から固相へ変化する際の潜熱（凝固熱）によって抑制される。これにより、蒸発燃料の吸着および脱離にともなう吸着材の温度変化が抑制されるため、吸着材の吸着性能および脱離性能の向上が図れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３３１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１のキャニスタによると、成形蓄熱材の形状が、球状、円柱状、多角形状等の形状が例示されているだけで、いずれも中実状あるいは凸部および／または凹部を備えていなかった。なお、特許文献１における多角形状は、特に記載がないことからすれば、一般的な三角形、四角形、五角形、六角形等を指しているものと判断される。このような一般的な多角形では、どの辺を延長しても多角形がその直線の一方の側にあって、凸部および／または凹部を備えていないものである。
【０００６】
したがって、前記特許文献１における成形蓄熱材では、１粒子中に占める空隙部の体積割合である空隙率が小さい（例えば２５％程度）という問題があった。このように、成形蓄熱材の空隙率が小さいと、成形蓄熱材と吸着材との混合物の空隙率も大きくならないことから、車両停止時等において吸着材に残存した蒸発燃料の拡散濃度が低く（薄く）ならない。このため、残存した蒸発燃料が、燃料タンク側から流出してくる蒸発燃料によって大気に押し出されることにより、蒸発燃料の吹き抜け量が多くなる。したがって、空隙率が小さいほど、車両停止時等に残存した蒸発燃料の拡散濃度が高く（濃く）なり、蒸発燃料の吹き抜け量が多くなる。このように、キャニスタにおいては、成形蓄熱材と吸着材との混合物の空隙率を大きくすることが望まれる。また、成形蓄熱材をキャニスタ以外の用途に用いる場合においても、成形蓄熱材の空隙率を大きくすることが望まれる。
本発明が解決しようとする課題は、空隙率を大きくすることのできる造粒蓄熱材および蒸発燃料処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、温度変化に応じて潜熱の吸収および放出を生じる相変化物質をマイクロカプセル中に封入してなる微細な蓄熱カプセルを、バインダとともに造粒して粒状とした造粒蓄熱材であって、造粒蓄熱材本体に、中空部、凸部、凹部のうちの少なくとも１つを備えたものである。したがって、造粒蓄熱材本体に備えた中空部、凸部、凹部の少なくとも１つによって、空隙部が増大される結果、造粒蓄熱材の空隙率を大きくすることができる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、中空部を、造粒蓄熱材本体を貫通する貫通孔により形成したものである。したがって、造粒蓄熱材本体の貫通孔により形成された中空部により、造粒蓄熱材の通気性を向上することができる。
【０００９】
第３の発明は、第２の発明において、造粒蓄熱材本体の中空部を貫通方向に延びる複数の空間部に仕切る仕切壁を備えたものである。したがって、仕切壁により造粒蓄熱材の強度を向上することができる。
【００１０】
第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明の造粒蓄熱材を粒状の吸着材と混合してケース内に充填したものである。したがって、空隙率を大きくすることのできる造粒蓄熱材を粒状の吸着材と混合してケース内に充填することにより、造粒蓄熱材と吸着材との混合物の空隙率を大きくすることができる。このため、車両停止時等に残存した蒸発燃料の拡散濃度を低く（薄く）し、蒸発燃料の吹き抜け量を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施の形態にかかる蒸発燃料処理装置を示す断面図である。
【図２】造粒蓄熱材を示す斜視図である。
【図３】造粒蓄熱材の変形例１を示す斜視図である。
【図４】造粒蓄熱材の変形例２を示す斜視図である。
【図５】造粒蓄熱材の変形例３を示す斜視図である。
【図６】造粒蓄熱材の変形例４を一部破断して示す斜視図である。
【図７】造粒蓄熱材の変形例５を示す斜視図である。
【図８】造粒蓄熱材の変形例６を示す斜視図である。
【図９】造粒蓄熱材の変形例７を示す斜視図である。
【図１０】造粒蓄熱材の変形例８を示す斜視図である。
【図１１】造粒蓄熱材の変形例９を示す斜視図である。
【図１２】造粒蓄熱材の変形例１０を示す斜視図である。
【図１３】造粒蓄熱材の変形例１１を示す斜視図である。
【図１４】造粒蓄熱材の変形例１２を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。本実施の形態では、造粒蓄熱材を備え、かつ、自動車等の車両に搭載される蒸発燃料処理装置について例示する。図１は蒸発燃料処理装置を示す断面図である。説明の都合上、図１の状態を基準として蒸発燃料処理装置の左右を定め、図１における上側を前側、同じく下側を後側と定めることにする。
【００１３】
図１に示すように、キャニスタとしての蒸発燃料処理装置１０は、樹脂製のケース１２を備えている。ケース１２は、前端面（図１において上端面）を閉塞しかつ後端面（図１において下端面）を開口する有底筒状のケース本体１３と、ケース本体１３の後端面を閉塞する蓋部材１４とにより構成されている。ケース本体１３内は、隔壁１５により左右二室に仕切られており、左側に主室１７が形成され、また右側に副室１８が形成されている。主室１７と副室１８とは、蓋部材１４の内側すなわちケース本体１３の後端部に形成された連通路２０によって相互に連通されている。
【００１４】
前記ケース本体１３の前側面（図１において上面）には、前記主室１７に連通するタンクポート２２およびパージポート２３と、前記副室１８に連通する大気ポート２４が形成されている。タンクポート２２は、蒸発燃料通路２６を介して燃料タンク２７内の気層部に連通されている。また、パージポート２３は、パージ通路３０を介して内燃機関３１の吸気管３２に連通されている。また、吸気管３２には、吸入空気量を制御するスロットルバルブ３３が設けられている。また、パージ通路３０は、吸気管３２に対してスロットルバルブ３３の下流側において連通されている。また、パージ通路３０の途中には、パージ弁３４が介装されている。また、大気ポート２４は大気に連通されている。
【００１５】
前記主室１７内および前記副室１８内のそれぞれの前端面には、前側のフィルタ３６がそれぞれ設けられている。また、主室１７内および副室１８内のそれぞれの後端面には、後側のフィルタ３７がそれぞれ設けられている。前後の両フィルタ３６，３７は、例えば樹脂製の不織布、発泡ウレタン等により形成されている。また、主室１７内および副室１８内におけるそれぞれの後側のフィルタ３７の後側（図１において下側）には、多孔板３８が積層状に設けられている。また、各多孔板３８と蓋部材１４との間には、コイルバネからなるバネ部材４０がそれぞれ介装されている。
【００１６】
前記主室１７内および前記副室１８内における前側のフィルタ３６と後側のフィルタ３７との間には、粒状の吸着材４２と、粒状の造粒蓄熱材４４とが混合された状態でそれぞれ充填されている。吸着材４２としては、前記特許文献１等に開示されている公知のものを用いることができるためここでの説明を省略するが、例えば粒状の活性炭を用いることができる。さらに、粒状の活性炭としては、破砕した活性炭（破砕炭）、粒状あるいは粉末状の活性炭をバインダともに造粒した造粒炭等を用いることができる。また、吸着材４２の形状としては、例えば、球状、円軸状、凸多角形状、凹多角形状等の様々な形状を選択することができる。
【００１７】
また、前記造粒蓄熱材４４は、温度変化に応じて潜熱の吸収および放出を生じる相変化物質をマイクロカプセル中に封入してなる微細な蓄熱カプセルを、バインダとともに粒状に成形（造粒）することにより形成されたものである。蓄熱カプセルとしては、前記特許文献１等に開示されている公知のものを用いることができるため、ここでの説明を省略する。また、バインダとしては、種々のものを用いることができるが、蒸発燃料処理装置１０として要求される温度や溶媒に対する安定性ならびに強度の上から、フェノール樹脂やアクリル樹脂等の熱硬化性樹脂が好適である。また、前記造粒蓄熱材４４および前記吸着材４２の単位体積あたりの重さつまり充填密度は、０．１〜１．５ｇ／ｃｃであることが望ましい。また、前記造粒蓄熱材４４と前記吸着材４２との配合割合は、造粒蓄熱材４４と吸着材４２との総量に対して、造粒蓄熱材４４が５〜４０重量％の割合を有することが望ましい。また、造粒蓄熱材４４の成形方法についても、前記特許文献１等に開示されている公知のものを用いることができる。造粒蓄熱材４４は、例えば、押出成形したものを所定寸法に切断することによって容易に形成することができる。このため、造粒蓄熱材４４は、円柱状（丸軸状、丸棒状）、角柱状（角軸状、角棒状）等の柱状を基本的形状としている。
【００１８】
ところで、前記造粒蓄熱材４４は、図２に斜視図で示すように、中空円筒形状に形成されている。すなわち、造粒蓄熱材４４は、その主体をなしかつ円柱状を基本的形状とする造粒蓄熱材本体４５に、軸方向に貫通する貫通孔４６により形成された中空部４７を備えた形状に形成されている。また、造粒蓄熱材本体４５の筒状部に符号、４８を付す。なお、造粒蓄熱材４４は、円筒形状の他、角筒形状等の中空筒形状に形成することもできる。
【００１９】
次に、前記蒸発燃料処理装置１０を備えた蒸発燃料システムの作用について説明する（図１参照）。なお、蒸発燃料処理システムは、蒸発燃料処理装置１０、蒸発燃料通路２６、燃料タンク２７、パージ通路３０、吸気管３２、パージ弁３４等によって構成されている。
まず、車両の内燃機関３１が停止している状態では、燃料タンク２７等で発生した蒸発燃料が蒸発燃料通路２６を介して主室１７に導入される。導入された蒸発燃料は、主室１７内の吸着材４２に吸着される。主室１７内の吸着材４２に吸着されなかった蒸発燃料は、連通路２０を通り、副室１８に導入され、副室１８内の吸着材４２に吸着される。このとき、吸着材４２が蒸発燃料を吸着する際の発熱反応による吸着材４２の温度上昇は、造粒蓄熱材４４の蓄熱カプセルの相変化物質が固相から液相へ変化する際の潜熱（融解熱）によって抑制される。これにより、吸着材４２が蒸発燃料を吸着する吸着性能が向上される。
【００２０】
一方、内燃機関３１の運転中においては、パージ弁３４が開弁されることで、蒸発燃料処理装置１０内に吸気負圧が作用する。これにともない、大気ポート２４から大気中の空気（新気）が副室１８に導入される。副室１８に導入された空気は、副室１８内の吸着材４２から蒸発燃料を脱離させた後、連通路２０を介して主室１７に導入され、主室１７内の吸着材４２から蒸発燃料を脱離させる。このとき、吸着材４２から蒸発燃料が脱離される際の吸熱反応による吸着材４２の温度低下は、造粒蓄熱材４４の蓄熱カプセルの相変化物質が液相から固相へ変化する際の潜熱（凝固熱）によって抑制される。これにより、吸着材４２が蒸発燃料を脱離する脱離性能が向上される。そして、吸着材４２から離脱された蒸発燃料を含んだ空気は、パージ通路３０を介して吸気管３２に排出すなわちパージされることにより、内燃機関３１で燃焼処理される。
【００２１】
前記した蒸発燃料処理装置１０（図１参照）に備えた造粒蓄熱材４４（図２参照）によると、温度変化に応じて潜熱の吸収および放出を生じる相変化物質をマイクロカプセル中に封入してなる微細な蓄熱カプセルを、バインダとともに造粒して粒状とした造粒蓄熱材４４であって、造粒蓄熱材本体４５に中空部４７を備えたものである。したがって、造粒蓄熱材本体４５に備えた中空部４７によって、空隙部が増大される結果、造粒蓄熱材４４の空隙率を大きくすることができる。なお、中空部４７は本明細書でいう「空隙部」に相当する。
【００２２】
また、中空部４７を、造粒蓄熱材本体４５を貫通する貫通孔４６により形成したものである。したがって、造粒蓄熱材本体４５の貫通孔４６により形成された中空部４７により、造粒蓄熱材４４の通気性を向上することができる。
【００２３】
また、前記した蒸発燃料処理装置１０（図１参照）によると、造粒蓄熱材４４を粒状の吸着材４２と混合してケース１２内に充填したものである。したがって、空隙率を大きくすることのできる造粒蓄熱材４４を粒状の吸着材４２と混合してケース１２内に充填することにより、造粒蓄熱材４４と吸着材４２との混合物の空隙率を大きくすることができる。このため、車両停止時等に残存した蒸発燃料の拡散濃度を低く（薄く）し、蒸発燃料の吹き抜け量を少なくすることができる。また、造粒蓄熱材本体４５の貫通孔４６により形成された中空部４７により、造粒蓄熱材４４の通気性を向上することができる。これにより、蒸発燃料処理装置１０における造粒蓄熱材４４と吸着材４２との混合物における圧力損失いわゆる圧損を低減し、給油性を向上することができる。
【００２４】
次に、前記造粒蓄熱材４４の形状の変形例について説明する。
［変形例１］
本変形例は、前記実施の形態の造粒蓄熱材４４（図２参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図３は造粒蓄熱材の変形例１を示す斜視図である。
図３に示すように、本変形例では、造粒蓄熱材４４の筒状部４８内に、中空部４７を径方向に２分する仕切壁５０が形成されている。仕切壁５０は、中空部４７を貫通方向すなわち軸方向に延びる２つの空間部５１に仕切っている。したがって、仕切壁５０により造粒蓄熱材４４の強度を向上することができる。なお、空間部５１は本明細書でいう「空隙部」に相当する。
【００２５】
［変形例２］
本変形例は、前記実施の形態の造粒蓄熱材４４（図２参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図４は造粒蓄熱材の変形例２を示す斜視図である。
図４に示すように、本変形例では、造粒蓄熱材４４の筒状部４８内に、中空部４７を多数に区分するハニカム状の仕切壁５３が形成されている。仕切壁５３は、中空部４７を貫通方向すなわち軸方向に延びる多数の空間部５４に仕切っている。したがって、仕切壁５３により造粒蓄熱材４４の強度を向上することができる。なお、空間部５４は本明細書でいう「空隙部」に相当する。
【００２６】
［変形例３］
本変形例は、前記実施の形態の造粒蓄熱材４４（図２参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図５は造粒蓄熱材の変形例３を示す斜視図である。
図５に示すように、本変形例では、造粒蓄熱材４４の筒状部４８に、軸方向に延びかつ中空部４７を径方向に開口する割溝５６が形成されたものである。したがって、造粒蓄熱材本体４５に備えた割溝５６によって、空隙部が増大される結果、造粒蓄熱材４４の空隙率を大きくすることができる。なお、割溝５６は本明細書でいう「凹部」、「空隙部」に相当する。
【００２７】
［変形例４］
本変形例は、前記実施の形態の造粒蓄熱材４４（図２参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図６は造粒蓄熱材の変形例４を一部破断して示す斜視図である。
図６に示すように、本変形例では、造粒蓄熱材４４の筒状部４８内に、中空部４７の一端部（図６において左端部）を閉鎖する閉鎖部５８を設けたものである。したがって、造粒蓄熱材本体４５に備えた閉鎖部５８によって、造粒蓄熱材４４の強度を向上することができる。
【００２８】
［変形例５］
図７は造粒蓄熱材の変形例５を示す斜視図である。図７に示すように、本変形例の造粒蓄熱材（符号、６０を付す）は、断面星型をなす柱状に形成されている。すなわち、造粒蓄熱材６０は、五角柱状を基本的形状とする造粒蓄熱材本体６１の各側辺上に、断面三角形状の凸条部６２が突出されたものである。したがって、造粒蓄熱材本体６１に備えた凸条部６２によって、隣り合う凸条部６２の相互間における空隙部６３が増大される結果、造粒蓄熱材６０の空隙率を大きくすることができる。なお、凸条部６２は本明細書でいう「凸部」に相当する。
【００２９】
［変形例６］
本変形例は、前記変形例５の造粒蓄熱材６０（図７参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図８は造粒蓄熱材の変形例６を示す斜視図である。
図８に示すように、本変形例では、造粒蓄熱材本体６１に、軸方向に貫通する貫通孔６５により形成された中空部６６を備えている。したがって、中空部６６により空隙部が増大される結果、造粒蓄熱材６０の空隙率を大きくすることができる。なお、中空部６６は本明細書でいう「空隙部」に相当する。
【００３０】
［変形例７］
図９は造粒蓄熱材の変形例７を示す斜視図である。図９に示すように、本変形例の造粒蓄熱材（符号、６８を付す）は、断面十文字型をなす柱状に形成されている。すなわち、造粒蓄熱材６８は、長四角柱状を基本的形状とする造粒蓄熱材本体６９の各側辺上に、断面三角形状の凸条部７０が突出されたものである。また、本変形例の造粒蓄熱材本体６９が長四角柱状に形成されていることから、幅広状の凸条部７０（符号、（Ａ）を付す）と幅狭状の凸条部７０（符号、（Ｂ）を付す）が周方向に交互に形成されている。したがって、造粒蓄熱材本体６９に備えた凸条部７０（Ａ）、７０（Ｂ）によって、隣り合う凸条部７０（Ａ）、７０（Ｂ）の相互間における空隙部７１が増大される結果、造粒蓄熱材６８の空隙率を大きくすることができる。なお、凸条部７０（Ａ）、７０（Ｂ）は本明細書でいう「凸部」に相当する。
【００３１】
［変形例８］
図１０は造粒蓄熱材の変形例８を示す斜視図である。図１０に示すように、本変形例の造粒蓄熱材（符号、７３を付す）は、ねじ軸状に形成されている。すなわち、造粒蓄熱材７３は、円柱状を基本的形状とする造粒蓄熱材本体７４の外周面に、ねじ山状の凸条部７５が突出されたものである。したがって、造粒蓄熱材本体７４に備えた凸条部７５によって、隣り合う凸条部７５の相互間における空隙部７６が増大される結果、造粒蓄熱材７３の空隙率を大きくすることができる。なお、凸条部７５は本明細書でいう「凸部」に相当する。
【００３２】
［変形例９］
図１１は造粒蓄熱材の変形例９を示す斜視図である。図１１に示すように、本変形例の造粒蓄熱材（符号、７８を付す）は、円柱状を基本的形状とする造粒蓄熱材本体７９に、多数の小孔８０が通気性を有する多孔状に形成されたものである。したがって、造粒蓄熱材本体７９に備えた小孔８０によって、空隙部が増大される結果、造粒蓄熱材７８の空隙率を大きくすることができる。なお、小孔８０は本明細書でいう「中空部」、「空隙部」に相当する。
【００３３】
［変形例１０］
本変形例は、前記変形例９の造粒蓄熱材７８（図１１参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１２は造粒蓄熱材の変形例１０を示す斜視図である。
図１２に示すように、本変形例では、造粒蓄熱材本体７９に、軸方向に貫通する貫通孔８２により形成された中空部８３を備えている。したがって、中空部８３により空隙部が増大される結果、造粒蓄熱材７８の空隙率を大きくすることができる。なお、中空部８３は本明細書でいう「空隙部」に相当する。
【００３４】
［変形例１１］
図１３は造粒蓄熱材の変形例１１を示す斜視図である。図１３に示すように、本変形例の造粒蓄熱材（符号、８５を付す）は、円柱状を基本的形状とする造粒蓄熱材本体８６の表面（外周面および両端面）に、多数の凹溝部８７が形成されたものである。したがって、造粒蓄熱材本体８６に備えた凹溝部８７によって、空隙部が増大される結果、造粒蓄熱材８５の空隙率を大きくすることができる。なお、凹溝部８７は本明細書でいう「凹部」に相当する。
【００３５】
［変形例１２］
図１４は造粒蓄熱材の変形例１２を示す斜視図である。図１４に示すように、本変形例の造粒蓄熱材（符号、９０を付す）は、球状を基本的形状とする造粒蓄熱材本体９１の表面に、多数の角（つの）状の突起９２が形成されたものである。したがって、造粒蓄熱材本体９１に備えた突起９２によって、隣り合う突起９２の相互間における空隙部９３が増大される結果、造粒蓄熱材９０の空隙率を大きくすることができる。なお、突起９２は本明細書でいう「凸部」に相当する。
【００３６】
［他の変形例］
本発明は上記した実施の形態及び各変形例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明の造粒蓄熱材は、蒸発燃料処理装置の他、蓄熱機能を必要とする用途、例えばエンジン冷却水、エンジンオイル、トランスミッションオイル、空調用空気等の蓄熱用として適用することが考えられる。また、前記実施の形態では、吸着材から脱離された蒸発燃料を吸気負圧によりパージさせたが、吸着材４２から脱離された蒸発燃料を吸引ポンプにより所定部位（例えば、蒸発燃料の燃料成分を液化するための液化回収装置）へパージさせることもできる。また、造粒蓄熱材は、造粒蓄熱材本体に、中空部、凸部、凹部のうちの少なくとも１つを備えた形状であればよく、中空部、凸部、凹部は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、前記実施の形態および各変形例に限定されるものではない。また、中空部、凸部、凹部の各形状、各個数等は適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０…蒸発燃料処理装置
１２…ケース
４４…造粒蓄熱材
４５…造粒蓄熱材本体
４６…貫通孔
４７…中空部（空隙部）
５０…仕切壁
５１…空間部
５３…仕切壁
５４…空間部
５６…割溝（凹部、空隙部）
６０…造粒蓄熱材
６１…造粒蓄熱材本体
６２…凸条部（凸部）
６３…空隙部
６５…貫通孔
６６…中空部
６８…造粒蓄熱材
６９…造粒蓄熱材本体
７０（Ａ）、７０（Ｂ）…凸条部（凸部）
７１…空隙部
７３…造粒蓄熱材
７４…造粒蓄熱材本体
７５…凸条部（凸部）
７６…空隙部
７８…造粒蓄熱材
７９…造粒蓄熱材本体
８０…小孔（中空部、空隙部）
８２…貫通孔
８３…中空部（空隙部）
８５…造粒蓄熱材
８６…造粒蓄熱材本体
８７…凹溝部（凹部）
９０…造粒蓄熱材
９１…造粒蓄熱材本体
９２…突起（凸部）
９３…空隙部
【図１】
0005638298.tif 000002
【図２】
0005638298.tif 000003
【図３】
0005638298.tif 000004
【図４】
0005638298.tif 000005
【図５】
0005638298.tif 000006
【図６】
0005638298.tif 000007
【図７】
0005638298.tif 000008
【図８】
0005638298.tif 000009
【図９】
0005638298.tif 000010
【図１０】
0005638298.tif 000011
【図１１】
0005638298.tif 000012
【図１２】
0005638298.tif 000013
【図１３】
0005638298.tif 000014
【図１４】
0005638298.tif 000015