(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動力を発生させるモータと、
前記モータに電力を供給する主バッテリと、
前記主バッテリより低圧で、前記車両の補機に電力を供給する低圧電力バスと、
前記低圧電力バスに接続された補機バッテリと、
前記主バッテリが接続されている高圧電力バスの電力を降圧して前記低圧電力バスに電力を供給する降圧コンバータと、
前記車両の外部に設けられた外部電源と前記主バッテリとの電気的な接続を開閉するともに、前記降圧コンバータに接続されて前記降圧コンバータから閉状態へ維持するための電力が供給される、少なくとも１つ以上のコンタクタと、
を備え、
前記コンタクタを少なくとも１つ以上閉状態に維持する場合に、前記降圧コンバータを動作させ、前記コンタクタおよび前記低圧電力バスに電力を供給しながら、前記外部電源から前記主バッテリへの充電を行うかあるいは前記主バッテリから前記外部電源への放電を行い、
前記降圧コンバータは、出力電圧として、前記外部電源の電力で前記主バッテリに対し充電を行う際の第一の出力電圧と、前記主バッテリの電力を前記外部電源に対し放電を行う際の第二の出力電圧とを有し、第二の出力電圧は第一の出力電圧よりも低い電圧である、
電動車両。
【請求項２】
車両に搭載された主バッテリの充放電を行うための電動車両の充放電制御方法であって、
前記車両が、外部に設けられた外部電源に接続されているかを判定するステップと、
前記車両が前記外部電源に接続されていると判定された場合に、前記外部電源と前記主バッテリとの電気的な接続を開閉するために設けられた１つ以上のコンタクタのうち、少なくとも１つ以上のコンタクタを閉状態にするステップと、
前記閉状態の前記コンタクタおよび前記主バッテリより低圧で前記車両の補機に電力を供給する低圧電力バスに対して、前記主バッテリが接続されている高圧電力バスの電力を降圧して供給する降圧コンバータを起動するステップと、
前記車両に設けられた充放電切り換えタイマに基づき、前記外部電源の電力で前記主バッテリを充電する時刻か、前記主バッテリの電力を前記外部電源に対して放電する時刻かを判定するステップと、
前記充電を行う時刻と判定された場合に、前記降圧コンバータの出力電圧を所定の第一の電圧に設定し、前記外部電源から前記主バッテリへの充電動作を行うステップと、
前記放電を行う時刻と判定された場合に、前記降圧コンバータの出力電圧を、前記第一の電圧より低い所定の第二の電圧に設定し、前記主バッテリから前記外部電源への放電動作を行うステップと
を備えた電動車両の充放電制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電動車両および電動車両の充放電制御方法に関し、特に、高圧の主バッテリと低圧の補機バッテリを搭載した電動車両であって、高圧の主バッテリは車両外部の外部電源から供給される電力で充電することが可能な電動車両および電動車両の充放電制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
環境に配慮し、高圧（例えば、２００〜４００Ｖ程度）の大容量主バッテリを搭載して、当該主バッテリの電力でモータを駆動して走行する電動車両（例えば電気自動車やプラグインハイブリッド車）の普及が進んでいる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、近年、そのような電動車両をスマートハウスに接続した、スマートグリッドの実証実験もさかんに行われている。安価な夜間電力を電動車両に搭載された主バッテリに充電しておき、昼間にこの主バッテリに充電した電力でスマートハウスの電力消費をまかなうことで、昼間に集中する電力消費のピークを平準化するとともに、電気料金を節約することができる。具体的には、高圧の主バッテリを充電するための車載充電器の双方向化を図り、電動車両に搭載された充電／放電を切り換えるタイマを設定することで、例えば夜２２時以降は、電動車両に搭載された主バッテリへの充電を行い、朝８時以降は、この主バッテリに充電された電力で、電動車両が接続されたスマートハウスの電力消費をまかなう。
【０００４】
このように電動車両をスマートハウスに接続し、高圧の主バッテリの電力を充放電させる際の課題が１つある。それは電動車両に搭載された低圧（例えば、１２〜１３Ｖ程度）の補機バッテリのバッテリ上がりである。
【０００５】
この主バッテリとスマートハウスに設置された外部電源はいくつかのコンタクタ（パワーリレー）を介して接続されており、このコンタクタを閉状態（接続状態）に維持するために、低圧の補機バッテリの電力が使用される。また、このコンタクタの開閉状態や、主バッテリの充放電を制御するコントローラ（ＥＣＵ）も低圧の補機バッテリの電力を利用して動作する。高圧の主バッテリの電力を電圧変換して低圧の電力バスに電力を供給する１４Ｖ降圧コンバータが動作していれば、上記のコンタクタを閉状態に維持する電力やＥＣＵを動作させる電力は、１４Ｖ降圧コンバータから供給されるが、通常、車両のパワースイッチ（ＩＧスイッチ）がＯＦＦの間は１４Ｖ降圧コンバータが動作しないため、補機バッテリの電力が急速に消費され、最悪の場合、補機バッテリのバッテリ上がりが発生する。
【０００６】
特許文献１においては、電動車両をスマートハウス等の外部電源に接続するスマートグリッドについては何ら記載がなく、そのようなことは意図されていないが、電動車両に搭載された補機バッテリのバッテリ上がりに対しては、以下のような解決策が記載されている。
【０００７】
特許文献１では、外部電源で高圧の主バッテリを充電している間、リレー接点をオン状態に保持して、ダウンコンバータを動作させ、ダウンコンバータの低圧直流出力で補機バッテリの充電を併せて行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０８−１０７６０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来の電動車両には、下記のような問題点が存在する。
【００１０】
（１）スマートハウス等に設置された外部電源と高圧の主バッテリとを電気的に接続する場合、少なくとも１つ以上のコンタクタを閉状態に維持しなければならず、外部電源から主バッテリに対し充電動作を行っているか、あるいは、主バッテリから外部電源に対し放電動作を行っているかのいずれにかかわらず、コンタクタの閉状態への維持のために低圧の補機バッテリの電力を消費しなければならず、補機バッテリのバッテリ上がりのリスクがある。
【００１１】
（２）上記の特許文献１ではスマートグリッドについては考慮されていないが、電動車両をスマートハウス等の外部電源に接続するスマートグリッドの場合には、外部電源の電力で高圧の主バッテリを充電している間、常に１４Ｖ降圧コンバータを動作させれば、主バッテリの充電動作中は、コンタクタを閉状態に維持する電力や、主バッテリの充電を制御するコントローラ（ＥＣＵ）を動作させる電力を、１４Ｖ降圧コンバータの出力電力によってまかなうことができるが、しかしながら、一方、主バッテリの放電動作中は、１４Ｖ降圧コンバータが動作せず、やはり、補機バッテリの電力が消費され、補機バッテリのバッテリ上がりのリスクがある。
【００１２】
本発明はかかる問題点を解決するためになされたものであり、外部電源に長期間接続した状態でも、補機バッテリのバッテリ上がりを効果的に防止することが可能な電動車両および電動車両の充放電制御方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、車両の駆動力を発生させるモータと、前記モータに電力を供給する主バッテリと、前記主バッテリより低圧で、前記車両の補機に電力を供給する低圧電力バスと、前記低圧電力バスに接続された補機バッテリと、前記主バッテリが接続されている高圧電力バスの電力を降圧して前記低圧電力バスに電力を供給する降圧コンバータと、前記車両の外部に設けられた外部電源と前記主バッテリとの電気的な接続を開閉するともに、前記降圧コンバータに接続されて前記降圧コンバータから閉状態へ維持するための電力が供給される、少なくとも１つ以上のコンタクタと、を備え、前記コンタクタを少なくとも１つ以上閉状態に維持する場合に、前記降圧コンバータを動作させ、前記コンタクタおよび前記低圧電力バスに電力を供給しながら、前記外部電源から前記主バッテリへの充電を行うかあるいは前記主バッテリから前記外部電源への放電を行い、前記降圧コンバータは、出力電圧として、前記外部電源の電力で前記主バッテリに対し充電を行う際の第一の出力電圧と、前記主バッテリの電力を前記外部電源に対し放電を行う際の第二の出力電圧とを有し、第二の出力電圧は第一の出力電圧よりも低い電圧である、電動車両である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、車両の駆動力を発生させるモータと、前記モータに電力を供給する主バッテリと、前記主バッテリより低圧で、前記車両の補機に電力を供給する低圧電力バスと、前記低圧電力バスに接続された補機バッテリと、前記主バッテリが接続されている高圧電力バスの電力を降圧して前記低圧電力バスに電力を供給する降圧コンバータと、前記車両の外部に設けられた外部電源と前記主バッテリとの電気的な接続を開閉するともに、前記降圧コンバータに接続されて前記降圧コンバータから閉状態へ維持するための電力が供給される、少なくとも１つ以上のコンタクタと、を備え、前記コンタクタを少なくとも１つ以上閉状態に維持する場合に、前記降圧コンバータを動作させ、前記コンタクタおよび前記低圧電力バスに電力を供給しながら、前記外部電源から前記主バッテリへの充電を行うかあるいは前記主バッテリから前記外部電源への放電を行い、前記降圧コンバータは、出力電圧として、前記外部電源の電力で前記主バッテリに対し充電を行う際の第一の出力電圧と、前記主バッテリの電力を前記外部電源に対し放電を行う際の第二の出力電圧とを有し、第二の出力電圧は第一の出力電圧よりも低い電圧である、電動車両であるので、外部電源に長期間接続した状態でも、補機バッテリのバッテリ上がりを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態１に係る電動車両のシステム構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る電動車両がスマートハウス等の外部電源に接続された際の動作を表すフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態１に係る電動車両がスマートハウス等の外部電源と非接続状態となった際の動作を表すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
実施の形態１．
以下、図１〜図３に基づいて、本発明の実施の形態１に係る電動車両について説明する。
【００１７】
まず、図１の説明を行う。図１は、本実施の形態１に係る電動車両のシステム構成を示している。図１に示すように、本実施の形態１に係る電動車両１は、充電ケーブル２２を介して、外部電源２３に接続される。外部電源２３は、スマートハウス等に設けられた交流電源で、電動車両１内に搭載された主バッテリ１１と電力のやりとりを行う。
【００１８】
本実施の形態１に係る電動車両１は、図１に示すように、高圧の主バッテリ１１と、コンタクタ（パワーリレー）１２と、主バッテリ１１の電力をモータ１４に供給するインバータ１３と、車両の駆動力を発生させるモータ１４と、車載充電器（ＯＢＣ：Ｏｎ  Ｂｏａｒｄ  Ｃｈａｒｇｅｒ）２１と、１４Ｖ降圧コンバータ３１と、低圧の補機バッテリ３２と、オーディオ機器およびヘッドライト等の車両に設けられた補機３３と、コントローラ（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）４１（以下、ＥＣＵ４１とする。）と、充放電切り換えタイマ５１とを備えている。
【００１９】
コンタクタ１２は、主バッテリ１１と外部電源２３との電気的な接続を開閉するとともに、主バッテリ１１と、インバータ１３、１４Ｖ降圧コンバータ３１、及び、車載充電器２１との間の電気的接続の開閉も行う。
【００２０】
車載充電器２１は、充電ケーブル２２を介して外部電源２３に接続され、外部電源２３と主バッテリ１１との間の電力のやりとりを行う。
【００２１】
１４Ｖ降圧コンバータ３１は、主バッテリ１１が接続されている高圧電力バスに対し、補機バッテリ３２及び補機３３の絶縁を確保するとともに、主バッテリ１１からの電力を電圧変換して、補機バッテリ３２及び補機３３が接続されている低圧の低圧電力バスへ電力を供給する。１４Ｖ降圧コンバータ３１は、例えば、絶縁型ＤＣ／ＤＣコンバータから構成されている。１４Ｖ降圧コンバータ３１は、１４Ｖに限定されるものではなく、補機バッテリ３２や補機３３の設計値などに基づいて、適宜設定されるものとする。１４Ｖ降圧コンバータ３１の出力電圧は、外部電源２３の電力で主バッテリ１１に対し充電を行う際の第一の出力電圧と、主バッテリ１１の電力を外部電源２３に対し放電を行う際の第二の出力電圧とを有し、第二の出力電圧は第一の出力電圧よりも低い電圧に設定されている。これについては後述する。
【００２２】
補機バッテリ３２は、例えば鉛バッテリから構成され、オーディオ機器やヘッドライト等の補機３３に電力を供給する。なお、以下では、補機バッテリ３２および補機３３と、１４Ｖ降圧コンバータ３１とを接続している電力供給ラインを、低圧電力バスと呼ぶこととする。
【００２３】
ＥＣＵ４１は、コンタクタ１２、インバータ１３、車載充電器２１、及び、１４Ｖ降圧コンバータ３１の制御を担う。なお、図１において、Ｓ１信号は、ＥＣＵ４１からコンタクタ１２へ入力される信号であり、Ｓ２信号は、ＥＣＵ４１からインバータ１３に入力される信号であり、Ｓ３信号は、ＥＣＵ４１から１４Ｖ降圧コンバータ３１に入力される信号であり、Ｓ４信号は、車載充電器２１へ入力される信号である。
【００２４】
充放電切り換えタイマ５１は、現在時刻を示す時刻データを管理するとともに、外部電源２３の電力で主バッテリ１１を充電を開始する時刻（または充電する時間帯）および主バッテリ１１の電力を外部電源２３に対して放電を開始する時刻（または放電する時間帯）がユーザにより予め設定され、現在時刻がそれらの時刻になったときに、あるいは、ＥＣＵ４１からの要求信号があったときに、充電／放電を切り換えるための信号をＥＣＵ４１に出力する。ＥＣＵ４１は、当該信号を参照して、充電する時刻か否かを判定する。
【００２５】
なお、本実施の形態１では、電動車両１に対し、交流電源の外部電源２３から交流電力を供給し、車載充電器２１で直流電力に変換した後、主バッテリ１１を充電する構成としているが、この場合に限らず、外部電源２３を直流電源とし、車載充電器２１を介さずに、直流電力で外部電源２３と主バッテリ１１との電力授受を直接行うようにしてもよい。
【００２６】
また、本実施の形態１では、コンタクタ１２が１対（のべ２つ）しか搭載されていないが、この場合に限らず、コンタクタ１２は１以上であれば任意の個数でよく、車載充電器２１の後段等、必要に応じてコンタクタ１２を増やしてもよい。
【００２７】
また、本実施の形態１では、充放電切り換えタイマ５１によって、主バッテリ１１に対する充放電を切り換えているが、リモート操作で切り換えられる構成としてもよく、この限りでない。
【００２８】
また、充放電切り換えタイマ５１は、ＥＣＵ４１の中に実装してもよい。
【００２９】
次に、図２を用いて、本実施の形態１における電動車両１がスマートハウス等の外部電源２３に接続された際の動作を説明する。
【００３０】
図２に示すように、まず、ステップＳ０１では、電動車両１は、充電ケーブル２２を介して、電動車両１が外部電源２３に接続されていることを示すＰＩＬＯＴ信号がＥｎａｂｌｅかどうかを判定する（すなわち、ＰＩＬＯＴ信号の入力が有りかを判定する）。具体的には、充電ケーブル２２の電源プラグが外部電源２３のコンセントに接続され、充電ケーブル２２の充電コネクタが電動車両１の充電口に接続されたときに、自動的に、ＰＩＬＯＴ信号がＥＣＵ４１に出力される構成となっている。従って、ＰＩＬＯＴ信号がＥｎａｂｌｅ（入力有り）の場合は、電動車両１が充電ケーブル２２を介して外部電源２３に接続されていることを示す。ステップＳ０１で、ＰＩＬＯＴ信号がＥｎａｂｌｅの場合はステップＳ０２に進み、ＰＩＬＯＴ信号がＥｎａｂｌｅでない場合は、ＰＩＬＯＴ信号がＥｎａｂｌｅになるまで、ステップＳ０１の処理を（例えば一定周期で）繰り返す。
【００３１】
ステップＳ０２では、ＰＩＬＯＴ信号の入力をトリガにして、ＥＣＵ４１をスタンバイ状態から通常動作状態に移行させる。
【００３２】
ステップＳ０３では、通常動作状態となったＥＣＵ４１が、コンタクタ１２を閉状態（接続状態）とするためのＳ１信号を出力し、それにより、コンタクタ１２が閉状態となる。
【００３３】
ステップＳ０４では、ＥＣＵ４１が、１４Ｖ降圧コンバータ３１を起動するためのＳ３信号を出力することにより、１４Ｖ降圧コンバータ３１が起動される。起動した１４Ｖ降圧コンバータ３１は、主バッテリ１１が接続されている高圧電力バスの電力を電圧変換し、補機バッテリ３２および補機３３が接続されている低圧電力バスに電力を出力する。
【００３４】
ステップＳ０５では、ＥＣＵ４１が、充放電切り換えタイマ５１を参照し、現在時刻が、外部電源２３の電力で主バッテリ１１を充電する時刻（または充電する時間帯）に相当するかを判定する。ステップＳ０５で主バッテリ１１を充電する時刻であると判定された場合は、ステップＳ０６に進み、一方、ステップＳ０５で主バッテリ１１の電力を外部電源２３に対し放電する時刻であると判定された場合は、ステップＳ０７に進む。
【００３５】
ステップＳ０６では、ＥＣＵ１が、１４Ｖ降圧コンバータ３１の出力電圧を第一の電圧（具体的には１３．５〜１４．５Ｖ程度が望ましい）に設定し、続いてステップＳ０８で、車載充電器２１を起動するためのＳ４信号を出力することにより、車載充電器２１を起動し、主バッテリ１１に対する充電動作を実施する。
【００３６】
ステップＳ０７では、ＥＣＵ１が、１４Ｖ降圧コンバータ３１の出力電圧を第二の電圧（具体的には１２．５〜１３．５Ｖ程度が望ましい）に設定し、続いてステップＳ０９で、車載充電器２１を起動するためのＳ４信号を出力することにより、車載充電器２１を起動し、主バッテリ１１から外部電源２３への放電動作を実施する。
【００３７】
ここで、ステップＳ０６およびステップＳ０７で説明した１４Ｖ降圧コンバータ３１の第一の出力電圧と第二の出力電圧に関し、詳細に説明する。
【００３８】
主バッテリ１１が外部電源２３の電力によって充電される場合、安価な夜間電力を利用することが多い。この安価な夜間電力によって主バッテリ１１を充電するのと併せて、１４Ｖ降圧コンバータ３１の出力電圧を第一の電圧（具体的には１３．５〜１４．５Ｖ程度）とすることで、補機バッテリ３２を安価な電力を利用して積極的に充電することができる。
【００３９】
一方、主バッテリ１１の電力を外部電源２３に対し放電している場合、主バッテリ１１の電力を無駄に浪費せず、低圧電力バスに接続されているＥＣＵ４１とコンタクタ１２に効果的に電力を供給しなくてはならない。この場合は、１４Ｖ降圧コンバータ３１の出力電圧を第一の電圧より低い第二の電圧（具体的には１２．５〜１３．５Ｖ程度）とすることで、補機バッテリ３２を満充電に保ちつつ、ＥＣＵ４１とコンタクタ１２に効果的に電力を供給でき、余分な補充電がなされないようにできる。
【００４０】
このように、本実施の形態１では、１４Ｖ降圧コンバータ３１の出力電圧を主バッテリ１１が充電される場合と主バッテリ１１の電力を外部電源２３に対し放電する場合とで切り換えることにより、コンタクタ１２を閉状態に維持する電力とＥＣＵ４１を通常動作させる低圧電力バスの電力をまかないつつ、補機バッテリ３２のバッテリ上がりを防止できる。また、補機バッテリ３２に対し余分な補充電がされないため、無駄な電力を抑制できるとともに、補機バッテリ３２の過充電を抑制し、補機バッテリ３２の寿命を良好に保つことができる。
【００４１】
次に、図３を用いて、本実施の形態１における電動車両１がスマートハウス等の外部電源２３と非接続状態となった際の動作を説明する。
【００４２】
図３に示すように、まず、ステップＳ１１では、ＰＩＬＯＴ信号がＤｉｓａｂｌｅかどうかを判定する（すなわち、ＰＩＬＯＴ信号の入力が無しかを判定する）。具体的には、充電ケーブル２２の電源プラグが外部電源２３のコンセントから抜かれ、充電ケーブル２２の充電コネクタが電動車両１の充電口から抜かれたときに、自動的に、ＰＩＬＯＴ信号がＥＣＵ４１に出力されなくなる構成となっている。従って、ＰＩＬＯＴ信号がＤｉｓａｂｌｅ（入力無し）となった場合、電動車両１が外部電源２３と非接続状態となったことを示す。ステップＳ１１で、ＰＩＬＯＴ信号がＤｉｓａｂｌｅの場合はステップＳ１２に進み、ＰＩＬＯＴ信号がＤｉｓａｂｌｅでない場合は、ＰＩＬＯＴ信号がＤｉｓａｂｌｅになるまで、ステップＳ１１の処理を（例えば一定周期で）繰り返す。
【００４３】
ステップＳ１２では、車載充電器２１が動作中かどうかを判定する。車載充電器２１が動作中の場合は、ステップＳ１３に進み、車載充電器２１が動作中でない場合は、ステップＳ１４に進む。
【００４４】
ステップＳ１３では、車載充電器２１を停止させ、ステップＳ１４に進む。
【００４５】
ステップＳ１４では、ＥＣＵ４１がＳ３信号をＤｉｓａｂｌｅ（入力無し）とし、１４Ｖ降圧コンバータ３１を停止させる。
【００４６】
続いて、ステップＳ１５では、ＥＣＵ４１がＳ１信号をＤｉｓａｂｌｅ（入力無し）とし、コンタクタ１２を開状態とする。
【００４７】
最後に、ステップＳ１６で、ＥＣＵ４１を通常動作状態からスタンバイ状態に移行させる。以上で、電動車両１は、通常のパワースイッチ（ＩＧスイッチ）がＯＦＦの状態となる。
【００４８】
以上のように、本実施の形態１によれば、電動車両１の駆動力を発生させるモータ１４と、モータ１４に電力を供給する主バッテリ１１と、電動車両１の外部の外部電源２３と主バッテリ１１との電気的な接続を開閉する少なくとも１つ以上のコンタクタ１２と、主バッテリ１１より低圧であるとともに、電動車両１の補機３３に電力を供給する低圧電力バスと、低圧電力バスに接続された補機バッテリ３２と、主バッテリ１１の電力を降圧して低圧電力バスに電力を供給する１４Ｖ降圧コンバータ３１とを備え、コンタクタ１２を少なくとも１つ以上閉状態に維持する場合に、１４Ｖ降圧コンバータ３１を動作させ、低圧電力バスに電力を供給しながら、主バッテリ１１の充放電を行う電動車両であるので、１４Ｖ降圧コンバータ３１から、コンタクタ１２を閉状態に維持する電力や、ＥＣＵ４１を動作させる電力が供給されるため、補機バッテリ３２の電力が急速に消費されることはなく、電動車両１をスマートハウス等の外部電源２３に長期間接続した状態でも、低圧の補機バッテリ３２のバッテリ上がりを抑制できる。
【００４９】
また、本実施の形態１によれば、１４Ｖ降圧コンバータ３１を動作させる場合の出力電圧を、主バッテリ１１が外部電源２３の電力によって充電されるときは高い出力電圧に、主バッテリ１１から外部電源２３に対し電力を供給する場合は低い出力電圧とすることで、補機バッテリ３２の満充電状態を効果的に維持できるとともに、無駄な電力消費を抑制しつつ、補機バッテリ３２が過充電となることも抑制できるため、補機バッテリ３２の寿命を良好に保つことができる。
【符号の説明】
【００５０】
１  電動車両、１１  主バッテリ、１２  コンタクタ（パワーリレー）、１３  インバータ、１４  モータ、２１  車載充電器（ＯＢＣ）、２２  充電ケーブル、２３  外部電源、３１  １４Ｖ降圧コンバータ、３２  補機バッテリ、３３  補機、４１  コントローラ（ＥＣＵ）、５１  充放電切り換えタイマ。
【要約】
【課題】外部電源に長期間接続した状態でも、補機バッテリのバッテリ上がりを効果的に防止する。
【解決手段】車両の駆動力を発生させるモータ１４と、モータ１４に電力を供給する主バッテリ１１と、外部電源２３と主バッテリ１１との電気的な接続を開閉する少なくとも１つ以上のコンタクタ１２と、主バッテリ１１より低圧で、車両の補機３３に電力を供給する低圧電力バスと、低圧電力バスに接続された補機バッテリ３２と、主バッテリ１１の電力を降圧して低圧電力バスに電力を供給する１４Ｖ降圧コンバータ３１とを備え、コンタクタ１２を少なくとも１つ以上閉状態に維持する場合に、１４Ｖ降圧コンバータ３１を動作させて、低圧電力バスに電力を供給する。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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