(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカス層と、トレッド部の内部でカーカス層の外側に配置されたベルト層を備え、
ビード部にはビードコアと、ビードコアから立ち上がるビードフィラーとが配置され、
カーカス層はビードフィラーを挟むようにビードコアでタイヤ幅方向内側から外側に折り返された折り返し部を有する空気入りタイヤにおいて、
サイドウォール部からビード部にわたる部分でカーカス層のタイヤ幅方向の内側にゴムシート層が設けられ、
前記ゴムシート層の厚みは、０．５〜２．０ｍｍであり、
前記ゴムシート層の硬度は、ビードフィラーと同等か同等以上であり、
前記ゴムシート層のタイヤ半径方向の外側に位置する上端は、ビードフィラーの上端よりも高く、かつ、タイヤ断面高さをＳＨとすると０．７×ＳＨよりも低く、
前記ゴムシート層のタイヤ半径方向の内側に位置する下端は、ビードフィラーの上端よりも低く、かつ、ビードフィラーの高さの１／２よりも高く、
さらに、前記ゴムシート層とビードフィラーとは５ｍｍ以上オーバーラップしており、
前記折り返し部の高さは、前記ゴムシート層の前記下端よりも高く、かつ、前記ゴムシート層の前記上端よりも低い、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ゴムシート層とビードフィラーとは、前記ゴムシート層の前記上端と前記下端との間の寸法であるゴムシート層の幅の１／２以下の寸法でオーバーラップしている、
請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ゴムシート層の硬度は、２０℃の雰囲気のもとＪＩＳＫ６２５３のＡタイプデュロメータで測定した硬度でビードフィラーよりも５〜１０高い、
請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り心地性、操縦安定性の双方を向上する上で有利な空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの周剛性は、操縦安定性の特に手応え感やレーンチェンジ性に寄与する。また、タイヤの縦剛性は、乗り心地性の特にショック感や突き上げ感に影響する。
このような操縦安定性および乗り心地性の両立を図るため、サイドウォール部やビード部に補強ゴム層を設けた空気入りタイヤが提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０６７４２
【特許文献２】特開２００５−７９６２
【特許文献３】特開２００７−１５４５１
【特許文献４】特開２００９−１１３７４１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、近年の車両の重量化、ハイパワー化に伴い、操縦安定性および乗り心地性の双方の更なる向上が望まれていた。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、操縦安定性および乗り心地性の双方を向上する上で有利な空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため本発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカス層と、トレッド部の内部でカーカス層の外側に配置されたベルト層を備え、ビード部にはビードコアと、ビードコアから立ち上がるビードフィラーとが配置され、カーカス層はビードフィラーを挟むようにビードコアでタイヤ幅方向内側から外側に折り返された折り返し部を有する空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部からビード部にわたる部分でカーカス層のタイヤ幅方向の内側にゴムシート層が設けられ、前記ゴムシート層の厚みは、０．５〜２．０ｍｍであり、前記ゴムシート層の硬度は、ビードフィラーと同等か同等以上であり、前記ゴムシート層のタイヤ半径方向の外側に位置する上端は、ビードフィラーの上端よりも高く、かつ、タイヤ断面高さをＳＨとすると０．７×ＳＨよりも低く、前記ゴムシート層のタイヤ半径方向の内側に位置する下端は、ビードフィラーの上端よりも低く、かつ、ビードフィラーの高さの１／２よりも高く、さらに、前記ゴムシート層とビードフィラーとは５ｍｍ以上オーバーラップしており、前記折り返し部の高さは、前記ゴムシート層の前記下端よりも高く、かつ、前記ゴムシート層の前記上端よりも低い。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、縦剛性の上昇を抑えつつ、効率よく選択的に周剛性を上昇させることができ、操縦安定性および乗り心地性の双方を向上する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】空気入りタイヤの半部断面図である。
【図２】ゴムシート層およびビードフィラー部分の拡大断面図である。
【図３】空気入りタイヤの評価結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１に示すように、空気入りタイヤ１０は、トレッド部１２からサイドウォール部１４を経てビード部１６に至るカーカス層１８と、トレッド部１２の内部でカーカス層１８の外側に配置されたベルト層２０を備えている。
ビード部１６にはビードコア２２が配置され、また、ビードコア２２から立ち上がるビードフィラー２４が配置されている。
カーカス層１８は、複数のカーカスコードと、それらを覆うコード被覆ゴムからなる１枚または複数枚のカーカスプライで構成されている。
カーカス層１８はタイヤ幅方向の両側のビード部１６間に掛け渡される本体部１８０２と、ビードフィラー２４を挟むようにビードコア２２でタイヤ幅方向の内側から外側に折り返された折り返し部１８０４とを備えている。
ベルト層２０は、複数のベルトコードと、それらを覆うコード被覆ゴムからなる１枚または複数枚のベルトプライで構成され、トレッド部１２においてタガ効果を発揮している。
【０００９】
サイドウォール部１４からビード部１６にわたる部分でカーカス層１８のタイヤ幅方向の内側にゴムシート層３０が設けられている。
このようにゴムシート層３０を、タイヤ幅方向において、カーカス層１８よりも内側に配置すると、ゴムシート層３０を、カーカス層１８の外側や、カーカス層１８の本体部１８０２と折り返し部１８０４との間に配置する場合に比べ、縦剛性の上昇を抑えつつ、効率よく選択的に周剛性を上昇させることができ、乗り心地性、操縦安定性の双方を向上する上で有利となる。
【００１０】
図２に示すように、ゴムシート層３０は、タイヤ半径方向の最も外側に位置する箇所が上端３００２となっており、最も内側に位置する箇所が下端３００４となっており、上端３００２と下端３００４との間の長さがゴムシート層３０の幅となっている。
ゴムシート層３０は、幅方向の中間部が均一の厚さＴで形成され、幅方向の両側部は、幅方向の端部に至るにつれて厚さが次第に減少するように形成されている。
ゴムシート層３０は、均一の厚さである中間部の厚さＴが０．５〜２．０ｍｍである。ゴムシート層３０が薄過ぎると、周剛性の上昇効果が小さく、ゴムシート層３０が厚くなり過ぎると、縦剛性の過剰な上昇となるため好ましくないためである。
【００１１】
ゴムシート層３０の硬度は、ビードフィラー２４と同等か同等以上であり、好ましくは、硬度差は２０℃の雰囲気のもとＪＩＳＫ６２５３のＡタイプデュロメータで測定した硬度でビードフィラー２４に比べ５以上１０以下の範囲で高いことが好ましい。
ビードフィラー２４はタイヤを構成するゴムの中で最も高い硬度を有しており、ゴムシート層３０はその硬度、配置がビードフィラー２４に関連付けて設定されており、ゴムシート層３０の硬度を上記のように設定することで、周剛性を効率よく上昇させる上で有利となる。なお、ビードフィラー２４に対するゴムシート層３０の硬度差が１０以下であることが好ましいのは、ゴムシート層３０が過度に固くなり過ぎる場合には、特に縦剛性上昇が過度になるためである。
【００１２】
ゴムシート層３０の上端３００２の高さＨ１は、ビードフィラー２４の上端の高さＨ３よりも高く、タイヤ断面高さをＳＨとすると０．７×ＳＨよりも低い。ここで、タイヤ断面高さＳＨは、ビードベースラインＢＢＬからタイヤ赤道上のトレッド面までのタイヤ半径方向に沿った距離である。
ゴムシート層３０を高く配置し過ぎると、縦剛性の過剰な上昇となり、低く配置し過ぎると、全ての部分がビードフィラー２４とオーバーラップするため、周剛性の上昇が僅かとなる。
また、ゴムシート層３０のタイヤ半径方向の内端に位置する下端３００４の高さＨ２は、ビードフィラー２４の上端の高さＨ３よりも低く、かつ、ビードフィラー２４の高さＨ３の１／２よりも高い。
さらに、ゴムシート層３０のタイヤ半径方向の内側に位置する下部は、ビードフィラー２４と５ｍｍ以上オーバーラップしている。言い換えると、ゴムシート層３０とビードフィラー２４とがオーバーラップする長さＬは５ｍｍ以上である。
上記のようにゴムシート層３０を配置すると、ゴムシート層３０を設けることでタイヤの剛性が急激に変化する箇所がなくなり、したがって、タイヤに特異な剛性を有する部分が形成されることはない。
また、ゴムシート層３０とビードフィラー２４とを５ｍｍ以上ラップさせると、ゴムシート層３０により剛性が確保されることから、ビードフィラー２４の高さを低くすることができ、縦剛性の上昇を抑制することができ、同時に軽量化が可能となるため有利となる。
この場合、ゴムシート層３０とビードフィラー２４とは、ゴムシート層３０の幅の１／２以下の寸法でオーバーラップさせることが好ましい。縦剛性の上昇を抑制しつつ、周剛性を選択的に上昇させる上で有利となるためである。
また、ゴムシート層３０がビードフィラー２４とオーバーラップして配置されているため、カーカス層１８の折り返し部１８０４の高さＨ４をゴムシート層３０の下端の高さＨ２よりも低くでき、このようにすると、縦剛性の上昇を抑制させることができるため乗り心地性の向上を図る上で有利となる。
【実施例】
【００１３】
試験タイヤを図３の仕様に基づいて試作し、排気量２５００ｃｃの国産乗用車セダンの４輪に装着し、操縦安定性および乗り心地性について評価を行なった。
タイヤサイズ：２１５／５５Ｒ１７
リム：１７×７ＪＪ
荷重条件：４．５ｋＮ
試験空気圧：２３０ｋＰａ
操縦安定性、乗り心地性についての評価の判定は、テストドライバーによる操縦安定性、乗り心地性の官能評価を行い、それぞれ従来品を１００とする指数により表示し、数値が大きいほど操縦安定性、乗り心地性に優れることを示す。
【００１４】
従来例はゴムシート層３０が設けられていない。
カーカス層１８の折り返し部１８０４の高さＨ４は、タイヤ断面高さをＳＨとすると、従来例、比較例１〜３、実施例１〜４は、ＳＨ×０．５とされ、実施例５、６は、ＳＨ×０．２とされている。
また、ゴムシート層３０の硬度は、比較例１〜３、実施例１〜５ではビードフィラー２４と同等であり、実施例６では、２０℃の雰囲気のもとＪＩＳＫ６２５３のＡタイプデュロメータで測定した硬度で５高くしている。
【００１５】
比較例１では、ゴムシート層３０の厚さＴが２ｍｍを超えて３．０ｍｍとなっており、また、ラップ長さが５ｍｍに満たないため、操縦安定性が向上しているものの、乗り心地性が低下している。
比較例２、３では、ゴムシート層３０の上端が０．７×ＳＨを超えて０．８×ＳＨとなっているため、操縦安定性が向上しているものの、乗り心地性が低下している。
【００１６】
ゴムシート層３０の厚さＴが０．５〜２．０ｍｍの範囲に入っており、ゴムシート層３０の上端３００２がビードフィラー２４の上端よりも高くかつ０．７×ＳＨよりも低く、ゴムシート層３０の下端３００４がビードフィラー２４と５ｍｍ以上ラップするようにビードフィラー２４の上端よりも低くかつゴムシート層３０の下端３００４がビードフィラー２４の高さの１／２よりも高い実施例１〜６は、従来例に比べ操縦安定性、乗り心地性が共に向上されている。
実施例５、６では、カーカス層１８の折り返し部１８０４の高さＨ４を、ＳＨ×０．２と低くしているにもかかわらず、従来例に比べ操縦安定性、乗り心地性が共に向上されている。
また、実施例６から、ゴムシート層３０の硬度を、ビードフィラー２４よりも高くすると、操縦安定性、乗り心地性を向上する上で有利となることが明らかである。
【符号の説明】
【００１７】
１０……空気入りタイヤ、１２……トレッド部、１４……サイドウォール部、１６……ビード部、１８……カーカス層、２０……ベルト層、２２……ビードコア、２４……ビードフィラー２４、３０……ゴムシート層。
【図１】
0005533269.tif 000002
【図２】
0005533269.tif 000003
【図３】
0005533269.tif 000004