(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内で着脱部品が被取り付け対象に着脱可能に取り付けられる着脱部品着脱構造において、
前記被取り付け対象には被掛け止め部が形成されており、
前記着脱部品には、掛け止め部と当該掛け止め部と一体形成された引き上げ部とが形成されており、
前記掛け止め部は、前記被掛け止め部に摺接するガイド面と、前記ガイド面に連なる係合縁とを有し、
前記係合縁は、前記被掛け止め部に係止可能、且つ前記引き上げ部を引き上げて前記着脱部品を撓ませることにより前記被掛け止め部に対する前記掛け止め部の組み付け方向と交差する交差方向へ前記被掛け止め部を逃がし可能な形状に形成されており、
前記掛け止め部が前記被掛け止め部に対して組み付け移動されているときには、前記ガイド面が前記被掛け止め部に摺接する状態で前記掛け止め部が前記組み付け方向と前記交差方向とは異なる異方向へ弾性変形する自動車における着脱部品着脱構造。
【請求項２】
前記掛け止め部は、前記組み付け方向に延びる平板形状に形成されており、前記平板形状の前記掛け止め部は、板厚方向に弾性変形する請求項１に記載の自動車における着脱部品着脱構造。
【請求項３】
前記係合縁は、前記平板形状の前記掛け止め部の側縁に形成されている請求項２に記載の自動車における着脱部品着脱構造。
【請求項４】
前記着脱部品には、前記係合縁が形成されていない第２掛け止め部が形成されており、
前記被取り付け対象には、前記第２掛け止め部が係止可能な第２被掛け止め部が形成されており、
前記係合縁は、前記平板形状の前記掛け止め部の一対の側縁のうち、前記交差方向の一方側の側縁にのみ形成されており、
前記第２掛け止め部は、前記係合縁が形成されている掛け止め部よりも、前記交差方向の一方側にのみ形成されており、
前記引き上げ部は、前記係合縁が形成されている掛け止め部よりも、前記交差方向の他方側に形成されている請求項３に記載の自動車における着脱部品着脱構造。
【請求項５】
前記被掛け止め部は、突起状に形成されており、
前記係合縁は、前記ガイド面の側縁に切欠き形成されており、
前記被掛け止め部と前記係合縁とが係合されることで前記被掛け止め部と前記掛け止め部とが係止する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車における着脱部品着脱構造。
【請求項６】
前記自動車は、センターコンソールボックスを備えており、前記着脱部品は、前記センターコンソールボックスの上面に設けられた取り付け孔に嵌合されるスイッチベースであり、前記取り付け孔には、前記交差方向のいずれか側に前記スイッチベースとは異なる部材が取り付けられている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車における着脱部品着脱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内で着脱部品が被取り付け対象に着脱可能に取り付けられる着脱部品着脱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車内の着脱部品を被取り付け対象に取り付ける構成は、特許文献１，２に開示されている。
特許文献１では、被取り付け対象であるインストルメントパネルに着脱部品であるスイッチカバーを取り付けるためのスイッチカバー構造が開示されている。スイッチカバーは、スイッチ組み付け用凹部に挿入されるようになっている。スイッチ組み付け用凹部の底壁には取り付け孔が貫通するように形成されており、スイッチカバーには係止爪が形成されている。スイッチカバーをスイッチ組み付け用凹部に挿入すると、係止爪が取り付け孔に嵌り込んで底壁に係止される。
【０００３】
係止爪は、弾性変形しながら取り付け孔に嵌り込んでゆき、係止爪が取り付け孔に嵌り込み終了した状態では、係止爪が係止孔の底壁裏側の開口縁に掛け止められる。
特許文献２では、スイッチを取り付け板に取り付けるためのスイッチ装置が開示されている。取り付け板にはケーシングが一体形成されており、スイッチ本体がケーシングに嵌入される。ケーシングの内側壁には孔形状の係止部が形成されており、スイッチ本体には被係止部が形成されている。スイッチ本体をケーシングに嵌入すると、被係止部（以下においては係止爪ということにする）が孔形状の係止部（以下においては取り付け孔ということにする）に嵌り込んで側壁に係止される。
【０００４】
係止爪は、弾性変形しながら取り付け孔に嵌り込んでゆき、係止爪が取り付け孔に嵌り込み終了した状態では、係止爪が係止孔の内側面側の開口縁に掛け止められる。
特許文献１に開示の係止爪の一部は、係止孔の底壁裏側の開口縁から底壁の裏面の方向へはみ出しており、特許文献２に開示の係止爪の一部は、側壁の内側面から取り付け孔内に入り込んでいる。このはみ出しの量及び入り込みの量が係止爪の外れ易さを左右し、係止爪を外れ難くする（つまり部品を外れ難くする）には、はみ出しの量及び入り込みの量を大きくすればよい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−９９７号公報
【特許文献２】特開２０００−３２２９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、はみ出しの量及び入り込みの量を大きくすると、係止爪を大きく弾性変形させることになるが、そうすると、部品組み付け時の荷重が大きくなり、部品の組み付けがし辛くなる。又、組み付けられている部品を取り外すことが難しくなる。
【０００７】
はみ出しの量及び入り込みの量を大きくしないで係止爪の剛性を高める対策も考えられる。しかし、係止爪の剛性を高めると部品組み付け時の荷重が大きくなって部品の組み付けがし辛くなり、組み付けられている部品の取り外しも難しくなる。
【０００８】
本発明は、自動車内の被取り付け対象に取り付けられた着脱部品の取り付け状態の安定性を確保しつつ、着脱部品の着脱を容易に行なうことができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、自動車内で着脱部品が被取り付け対象に着脱可能に取り付けられる着脱部品着脱構造を対象とし、請求項１の発明では、前記被取り付け対象には被掛け止め部が形成されており、前記着脱部品には、掛け止め部と当該掛け止め部と一体形成された引き上げ部とが形成されており、前記掛け止め部は、前記被掛け止め部に摺接するガイド面と、前記ガイド面に連なる係合縁とを有し、前記係合縁は、前記被掛け止め部に係止可能、且つ前記引き上げ部を引き上げて前記着脱部品を撓ませることにより前記被掛け止め部に対する前記掛け止め部の組み付け方向と交差する交差方向へ前記被掛け止め部を逃がし可能な形状に形成されており、前記掛け止め部が前記被掛け止め部に対して組み付け移動されているときには、前記ガイド面が前記被掛け止め部に摺接する状態で前記掛け止め部が前記組み付け方向と前記交差方向とは異なる異方向へ弾性変形する。
【００１０】
係合縁が被掛け止め部の側部に係合した状態は、被掛け止め部に掛け止め部が掛け止められた状態である。着脱部品を取り外す場合には、係合縁が前記交差方向とは逆方向へ相対移動されて被掛け止め部の側部から外される。組み付け時の着脱部品の組み付け方向（掛け止め部の相対移動方向）と、取り外し時の掛け止め部の相対移動方向とが異なるため、着脱部品の取り付け状態の安定性を確保（取り付け状態における外れ難さの確保）しつつ、着脱部品の着脱を容易に行なうことができる。
【００１１】
好適な例では、前記掛け止め部は、平板形状であって前記組み付け方向に延びる形状に形成されており、前記平板形状の前記掛け止め部は、板厚方向に弾性変形する。
着脱部品の組み付け時には、掛け止め部のガイド面が被掛け止め部の先端に摺接しながら掛け止め部が板厚方向に弾性変形し、被掛け止め部の先端に対するガイド面の摺接が終了すると、掛け止め部の板厚方向への弾性変形復元によって係合縁が被掛け止め部の側部に係合する。
【００１２】
好適な例では、前記係合縁は、前記平板形状の前記掛け止め部の側縁に形成されている。
好適な例では、前記着脱部品には、前記係合縁が形成されていない第２掛け止め部が形成されており、前記被取り付け対象には、前記第２掛け止め部が係止可能な第２被掛け止め部が形成されており、前記係合縁は、前記平板形状の前記掛け止め部の一対の側縁のうち、前記交差方向の一方側の側縁にのみ形成されており、前記第２掛け止め部は、前記係合縁が形成されている掛け止め部よりも、前記交差方向の一方側にのみ形成されており、前記引き上げ部は、前記係合縁が形成されている掛け止め部よりも、前記交差方向の他方側に形成されている。
好適な例では、前記被掛け止め部は、突起状に形成されており、前記係合縁は、前記ガイド面の側縁に切欠き形成されており、前記被掛け止め部と前記係合縁とが係合されることで前記被掛け止め部と前記掛け止め部とが係止する。
【００１３】
好適な例では、前記自動車は、センターコンソールボックスを備えており、前記着脱部品は、前記センターコンソールボックスの上面に設けられた取り付け孔に嵌合されるスイッチベースであり、前記取り付け孔には、前記交差方向のいずれか側に前記スイッチベースとは異なる部材が取り付けられている。
【００１４】
センターコンソールボックスの上面には人の肘が載る等による荷重が掛かる場合がある。この荷重による被掛け止め対象側の変形が前記組み付け方向への変形であったとしても、係合縁が被掛け止め部から外れることはない。つまり、着脱部品の取り付け状態の安定性が確保される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、自動車内の被取り付け対象に取り付けられた着脱部品の取り付け状態の安定性を確保しつつ、着脱部品の着脱を容易に行なうことができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施形態を示し、（ａ）は、センターコンソールボックスの平面図。（ｂ）は、コンソールボックスの側面図。
【図２】図１（ｂ）のＥ−Ｅ線拡大断面図。
【図３】スイッチベースの平断面図。
【図４】スイッチベースの斜視図。
【図５】（ａ）は、スイッチベースの一側面図。（ｂ）は、スイッチベースの他側面図。（ｃ）は、図２のＣ−Ｃ線断面図。（ｄ）は、図２のＤ−Ｄ線断面図。
【図６】（ａ）は、図５（ａ）のＡ−Ａ線拡大断面図。（ｂ）は、図６（ａ）のＥ−Ｅ線断面図。（ｃ）は、図５（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。（ｄ）は、掛け止め片３３Ｂ及び被掛け止め突起３５Ｂを示す部分拡大側断面図。
【図７】（ａ）は、スイッチベースを取り付け孔に挿入中の状態を示す拡大断面図。（ｂ）は、被掛け止め突起３５Ａから掛け止め片３３Ａを外す状態を示す部分側断面図。
【図８】掛け止め片３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃを示す部分拡大側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。なお、図１（ａ）に示す矢印Ｓが自動車の前後方向を示し、図１（ａ），（ｂ）では紙面左側が自動車の前方となる。又、スイッチベース１８においては、センターコンソールボックス１４に取り付けた状態で、自動車の前方方向を前、自動車の後方方向を後として説明する。
【００１８】
図１（ａ）に示すように、自動車（図示略）の車室１１内の一対の前席１２，１３の間には合成樹脂製の被取り付け対象であるセンターコンソールボックス１４が設置されている。図１（ｂ）に示すように、センターコンソールボックス１４の前部側にあるシフトレバー１５と、センターコンソールボックス１４の後部側にあるサイドブレーキ１６との間のセンターコンソールボックス１４の上面１４１には取り付け孔１７が形成されている。
【００１９】
図１（ａ）に示すように、取り付け孔１７には合成樹脂製の着脱部品であるスイッチベース１８が嵌合されている。取り付け孔１７の後部には挿通孔１９が接続されており、挿通孔１９にはサイドブレーキ１６が通されている。
【００２０】
図２に示すように、取り付け孔１７は、前壁２０と、前壁２０に連なる一対の側壁２１，２２と、一方の側壁２１に連なる後壁２３と、後壁２３に連なって側壁２２に対向する側壁２４とから形成されている。前壁２０、側壁２１，２２，２４及び後壁２３は、いずれも上面１４１〔図１（ａ）参照〕から垂下するようにセンターコンソールボックス１４に一体形成されている。
【００２１】
図３に示すように、スイッチベース１８は、前壁２０に対向する前壁２５と、側壁２１に対向する側壁２６と、側壁２２に対向する側壁２７と、後壁２３に対向する中間壁２８と、側壁２４に対向する側壁２９と、側壁２７，２９を繋ぐ後壁３０とからなる周壁３１を備えている。周壁３１の上縁には外方向に延びる環状のフランジ３２が一体形成されている。
【００２２】
図４に示すように、フランジ３２の環内には複数のスイッチ装着孔１８１が形成されており、各スイッチ装着孔１８１にはスイッチ（図示略）が装着されている。
図３に示すように、フランジ３２の下面には複数の掛け止め片３３Ａ，３３Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃが垂下するように一体形成されている。
【００２３】
図５（ａ）に示すように、周壁３１を形成する側壁２７側のフランジ３２の後部側には掛け止め部としての掛け止め片３３Ａが垂下形成されており、側壁２７側のフランジ３２の前部側には掛け止め片３４Ａが垂下形成されている。
【００２４】
図５（ｂ）に示すように、周壁３１を形成する側壁２９側のフランジ３２には掛け止め部としての掛け止め片３３Ｂが垂下形成されており、周壁３１を形成する側壁２６側のフランジ３２には掛け止め片３４Ｂが垂下形成されている。周壁３１を形成する前壁２５側のフランジ３２には掛け止め片３４Ｃが垂下形成されている。
【００２５】
図５（ｃ）に示すように、取り付け孔１７を形成する側壁２２には被掛け止め部としての被掛け止め突起３５Ａ，３６Ａが形成されている。スイッチベース１８をセンターコンソールボックス１４に取付けた状態では、被掛け止め突起３５Ａには掛け止め片３３Ａが掛け止められており、被掛け止め突起３６Ａには掛け止め片３４Ａが掛け止められている。
【００２６】
図５（ｄ）に示すように、取り付け孔１７を形成する側壁２４には被掛け止め突起３５Ｂが形成されている。取り付け孔１７を形成する側壁２１には被掛け止め突起３６Ｂが形成されている。取り付け孔１７を形成する前壁２０には被掛け止め突起３６Ｃが形成されている。スイッチベース１８をセンターコンソールボックス１４に取付けた状態では、被掛け止め突起３５Ｂには掛け止め片３３Ｂが掛け止められている。被掛け止め突起３６Ｂには掛け止め片３４Ｂが掛け止められている。被掛け止め突起３６Ｃには掛け止め片３４Ｃが掛け止められている。
【００２７】
図８に示すように、平板形状の掛け止め片３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃは、被掛け止め突起３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃに対向する側に、掛け止め片３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃの基端側から垂下方向に向かうにつれて昇る昇り勾配面３４１と、昇り勾配面３４１の頂部から降りる降り勾配３４２とを有する形状に形成されている。被掛け止め突起３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃには昇り勾配面３４１が係合されて掛け止め片３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃが被掛け止め突起３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃに掛け止められる。掛け止め片３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃは、特許文献１に開示される係止爪と実質的に同じものである。
【００２８】
図６（ａ）に示すように、掛け止め片３３Ａは、平板形状に形成されており、側壁２２に対向する掛け止め片３３Ａのガイド面３３０の下部には傾斜面３３１が形成されている。傾斜面３３１は、掛け止め片３３Ａの基端側から垂下方向に向かうにつれて側壁２２から離れる降り勾配の形状に形成されている。
【００２９】
図６（ｂ）に示すように、掛け止め片３３Ａの側縁３３２，３３３のうちの側縁３３２には凹部３７Ａが形成されている。凹部３７Ａは、底３７１と、底３７１の下方側の一端から側縁３３２に連なるように側縁３３２に切り欠き形成された係合縁３７２と、底３７１の上方側の他端から側縁３３２に連なる内側縁３７３とから形成されている。
【００３０】
図６（ｃ）に示すように、係合縁３７２と内側縁３７３との間隔は、被掛け止め突起３５Ａが凹部３７Ａの開放側から入り込み可能な大きさにされている。
図６（ｄ）に示すように、掛け止め片３３Ｂの形状は、掛け止め片３３Ｂの凹部３７Ｂの形成位置が掛け止め片３３Ａの凹部３７Ａの形成位置となる側縁３３２とは反対側の側縁３３３に形成されている点のみが掛け止め片３３Ａと異なる。凹部３７Ａの底３７１、係合縁３７２及び内側縁３７３と同形状の凹部３７Ｂの底、係合縁及び内側縁には同じ符合を付し、その詳細説明は省略する。
【００３１】
掛け止め片３３Ａの凹部３７Ａは、掛け止め片３４Ａ側に向けて〔自動車の前方（図１（ａ）において左側に向けて〕開放しており、掛け止め片３３Ｂの凹部３７Ｂは、掛け止め片３４Ｂ側に向けて（自動車の前方に向けて）開放している。
【００３２】
図４及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、スイッチベース１８の後部には引き上げ取っ手１８２が一体形成されている。
次に、センターコンソールボックス１４に対するスイッチベース１８の組み付け（取り付け孔１７に対するスイッチベース１８の嵌め込み）の際の掛け止め片３３Ａの作用を説明する。
【００３３】
図７（ａ）の鎖線で示すスイッチベース１８を矢印Ｒの方向へ下動させて取り付け孔１７に挿入してゆくと、係合縁３７２より下方の傾斜面３３１が被掛け止め突起３５Ａの先端３５１に摺接する。係合縁３７２より下方の傾斜面３３１と被掛け止め突起３５Ａの先端３５１との摺接は、スイッチベース１８の下動に伴って、図７（ａ）に実線で示すように係合縁３７２より下方のガイド面３３０と被掛け止め突起３５Ａの先端３５１との摺接に移行する。
【００３４】
なお、図７（ａ）の鎖線で示す位置からスイッチベース１８が下方へ移動する際には、傾斜面３３１の存在が側壁２２の下縁から下方への掛け止め片３３Ａの入り込みを容易にする。スイッチベース１８の下方への移動方向（矢印Ｒの方向）は、スイッチベース１８の組み付け方向である。以下においては、組み付け方向を組み付け方向Ｒと記す。
【００３５】
係合縁３７２より下方のガイド面３３０が被掛け止め突起３５Ａの先端３５１に摺接する状態では、平板形状の掛け止め片３３Ａが側壁２２から離れる方向、即ち矢印Ｑで示す板厚方向に弾性変形する。以下においては、板厚方向を板厚方向Ｑと記す。
【００３６】
係合縁３７２が被掛け止め突起３５Ａの先端３５１の最下縁を下方へ通過すると、被掛け止め突起３５Ａが凹部３７Ａに入り込んで係合縁３７２が被掛け止め突起３５Ａの側部３５２の下部に係合する。以下においては、側部３５２の下部を側部３５２と記す。この係合状態は、掛け止め片３３Ａが被掛け止め突起３５Ａに掛け止められた状態である。
【００３７】
掛け止め片３３Ｂも同様にして被掛け止め突起３５Ｂに掛け止められる。掛け止め片３３Ａ，３３Ｂが被掛け止め突起３５Ａ，３５Ｂに掛け止められた状態は、スイッチベース１８が取り付け孔１７に嵌合された状態、つまりスイッチベース１８がセンターコンソールボックス１４に組み付けられた状態である。
【００３８】
なお、スイッチベース１８のフランジ３２の下面には図示しないリブが複数設けられており、センターコンソールボックス１４の前壁２０、側壁２１，２２，２４、及び後壁２３には図示しない支持部が壁面より突出して設けられている。スイッチベース１８がセンターコンソールボックス１４に組み付けられた状態では、支持部とリブとが当接することでスイッチベース１８がセンターコンソールボックス１４に対して支持される。
【００３９】
又、スイッチベース１８がセンターコンソールボックス１４に組み付けられた状態では、掛け止め片３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃは、被掛け止め突起３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃに対し、図８で示す状態で維持される。即ち、被掛け止め突起３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃの先端が掛け止め片３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃの昇り勾配面３４１に接する状態で維持される。この状態では、掛け止め片３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃの弾性変形によって、スイッチベース１８がセンターコンソールボックス１４に向けて付勢されるため、スイッチベース１８のがたつきが防止される。
【００４０】
スイッチベース１８を取り付け孔１７から外す場合には、引き上げ取っ手１８２をつまんで後方へ引くようにして引き上げればよい。なお、後方への引き上げは、スイッチベース１８の撓みを利用する。この引き作用により、図７（ｂ）に示すように掛け止め片３３Ａが後方へ移動し、係合縁３７２が被掛け止め突起３５Ａの側部３５２の下部を摺接してゆく。同様に、掛け止め片３３Ｂも後方へ移動し、掛け止め片３３Ｂの係合縁３７２が被掛け止め突起３５Ｂの側部３５２の下部を摺接してゆく。
【００４１】
係合縁３７２の摺接方向は、矢印Ｐで示す方向であり、矢印Ｐの方向は、矢印Ｒで示す組み付け方向に対して交差する交差方向である。以下においては、交差方向を交差方向Ｐと記す。板厚方向Ｑは、組み付け方向Ｒと交差方向Ｐとは異なる異方向である。係合縁３７２は、被掛け止め突起３５Ａ，３５Ｂの側部３５２に係止可能、且つ交差方向Ｐへ被掛け止め突起３５Ａ，３５Ｂを相対的に逃がし可能な形状に形成されている。
【００４２】
係合縁３７２が被掛け止め突起３５Ａ，３５Ｂの側部３５２の下部から外れると、被掛け止め突起３５Ａ，３５Ｂに対する掛け止め片３３Ａ，３３Ｂの掛け止めが解除され、掛け止め片３３Ａ，３３Ｂが上方へ引き上げ可能になる。
【００４３】
引き上げ取っ手１８２を更に引き上げてゆくと、掛け止め片３４Ａ，３４Ｂ及び掛け止め片３４Ｃが順次外れてゆき、スイッチベース１８が取り付け孔１７から取り出される。
第１の実施形態では以下の効果が得られる。
【００４４】
（１）センターコンソールボックス１４に対するスイッチベース１８の組み付け時には、掛け止め片３３Ａ，３３Ｂのガイド面３３０が被掛け止め突起３５Ａ，３５Ｂの先端３５１に摺接する。そして、被掛け止め突起３５Ａ，３５Ｂの先端３５１に対するガイド面３３０の摺接が終了すると、係合縁３７２が被掛け止め突起３５Ａ，３５Ｂの側部３５２に係合して掛け止め片３３Ａ，３３Ｂが被掛け止め突起３５Ａ，３５Ｂに掛け止められる。スイッチベース１８を取り外す場合には、係合縁３７２が後方へ移動されて被掛け止め突起３５Ａ，３５Ｂの側部３５２から外される。このように、組み付け時のスイッチベース１８の組み付け方向Ｒ（係合縁３７２の下方への移動方向）と、取り外し時の係合縁３７２の移動方向（交差方向Ｐ）とが異なる。そのため、スイッチベース１８の取り付け状態の安定性が確保されると共に、スイッチベース１８の着脱を容易に行なうことができる。
【００４５】
（２）センターコンソールボックス１４の上面１４１には乗員の体や荷物などが接触する等による荷重が掛かり、この荷重によって側壁２２あるいは側壁２４が下方に撓む（スイッチベース１８の組み付け方向Ｒ）場合がある。スイッチベース１８が配置される付近のセンターコンソールボックス１４は、車両前後方向に延びる２つの壁によって剛性が保たれており、特に後壁２３と側壁２４との交点付近は、下方に支えがないため上方からの荷重によって撓みやすい。このような撓み変形であったとしても、係合縁３７２が被掛け止め突起３５Ａ，３５Ｂから外れることはなく、スイッチベース１８の取り付け状態における安定性が確保される。
【００４６】
（３）被掛け止め突起３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃに掛け止められている掛け止め片３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃの掛け止め解除は、被掛け止め突起３５Ａ，３５Ｂに掛け止められている掛け止め片３３Ａ，３３Ｂの掛け止め解除に続いて行なわれる。掛け止め片３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ及び掛け止め片３３Ａ，３３Ｂは、引き上げ取っ手１８２から前側へ離れた位置にある。引き上げ取っ手１８２からの掛け止め片３４Ａ，３４Ｂの離間距離は、引き上げ取っ手１８２からの掛け止め片３３Ａ，３３Ｂの離間距離よりも大きい。スイッチベース１８の取り外し時には引き上げ取っ手１８２が上方へ引き上げられるため、引き上げ取っ手１８２からの掛け止め片３４Ａ，３４Ｂの離間距離が大きいほど、被掛け止め突起３６Ａ，３６Ｂからの掛け止め片３４Ａ，３４Ｂの外しが小さい引き上げ力で行える。従って、掛け止め片３４Ａ，３４Ｂを引き上げ取っ手１８２から掛け止め片３３Ａ，３３Ｂよりも遠くに配置した構成は、スイッチベース１８の取り外しの容易化に寄与する。
【００４７】
本発明では以下のような実施形態も可能である。
○前記した実施形態において、掛け止め片３３Ｂ及び被掛け止め突起３５Ｂを無くしてもよい。
【００４８】
○前記した実施形態において、掛け止め片３３Ａ及び被掛け止め突起３５Ａを無くしてもよい。
○前記した実施形態において、掛け止め片３４Ａ及び被掛け止め突起３６Ａの代わりに、掛け止め片３３Ａ及び被掛け止め突起３５Ａを用いてもよい。
【００４９】
○前記した実施形態において、掛け止め片３４Ｂ及び被掛け止め突起３６Ｂの代わりに、掛け止め片３３Ｂ及び被掛け止め突起３５Ｂを用いてもよい。
○着脱部品に被掛け止め部を設け、被取り付け対象に掛け止め部を設けてもよい。この場合、前記した実施形態における掛け止め片３３Ａ，３３Ｂは、側壁２２，２４側に形成されて上方に延出するように上下反転した形状となる。
【００５０】
○自動車の窓ガラスを電動で開閉するためのスイッチをドアの内側に配置した自動車において、該スイッチのスイッチベースに本発明を適用してもよい。
○スイッチベース以外の自動車内の着脱部品に本発明を適用してもよい。
【００５１】
前記した実施形態から把握できる技術思想について以下に記載する。
（イ）前記スイッチベースは、環状のフランジを備えており、前記センターコンソールボックスには取り付け孔が形成されており、前記取り付け孔を形成する一対の側壁の少なくとも一方には前記被掛け止め部が形成されており、前記被掛け止め部を形成した側壁に対応する前記フランジの部位には前記掛け止め部が形成されており、前記スイッチベースには引き上げ取っ手が前記掛け止め部から後方へ離れた位置に設けられている自動車における着脱部品着脱構造。
【符号の説明】
【００５２】
１４…被取り付け対象としてのセンターコンソールボックス。１４１…上面。１７…取り付け孔。１８…着脱部品としてのスイッチベース。３３Ａ，３３Ｂ…掛け止め部としての掛け止め片。３３０…ガイド面。３３２…側縁。３５Ａ，３５Ｂ…被掛け止め部としての被掛け止め突起。３５２…側部。３７２…係合縁。Ｒ…組み付け方向。Ｐ…交差方向。Ｑ…板厚方向。
【図１】
0005526446.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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