(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１クラッチドラムと第１ピストンとを有する第１クラッチと、第２クラッチドラムと第２ピストンとを有すると共に、前記第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備える変速装置において、
前記第１クラッチは、前記第１クラッチドラムと前記第１ピストンとにより囲まれる第１クラッチ油室を有し、
前記第２クラッチは、前記第１クラッチドラムと前記第２ピストンとにより囲まれる第２クラッチ油室を有し、
前記第１クラッチ油室の内周側かつ前記第２クラッチ油室の外周側には、前記第１クラッチドラムの第１側壁部の第１貫通孔と、前記第２クラッチドラムの第２側壁部の第２貫通孔と、該第１および第２貫通孔に挿入されて前記第１および第２側壁部を係止するリベットとからなる締結部が設けられることを特徴とする変速装置。
【請求項２】
前記第１クラッチドラムの前記第１貫通孔は、前記第１クラッチドラムの外側から前記第２クラッチドラム側に向けて内径が小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の変速装置。
【請求項３】
前記第１クラッチドラムは、前記第１クラッチ油室の内周側かつ前記第２クラッチ油室の外周側で前記第１側壁部から軸方向に延出された環状の固定部を有し、
前記第１ピストンは、シール部材を介して前記固定部の外周面により支持され、
前記第２ピストンは、シール部材を介して前記固定部の内周面と摺接し、
前記第２クラッチドラムは、前記固定部に締結されることを特徴とする請求項１または２に記載の変速装置。
【請求項４】
前記第１クラッチは、第１キャンセルプレートを更に有し、
前記第２クラッチは、第２キャンセルプレートを更に有し、
前記第２クラッチの少なくとも一部は、径方向からみて前記第１クラッチと重なり、
前記締結部の少なくとも一部は、前記第１クラッチドラムと前記第１キャンセルプレートとにより囲まれる空間と、前記第２クラッチドラムと前記第２キャンセルプレートとにより囲まれる空間との前記変速装置の軸方向における幅の範囲内に含まれることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の変速装置。
【請求項５】
前記第２クラッチドラムの前記第２側壁部は、前記第１キャンセルプレートと当接し、
前記第１キャンセルプレートと前記第２クラッチドラムの前記第２側壁部とが前記第１クラッチドラムに締結されることを特徴とする請求項４に記載の変速装置。
【請求項６】
前記第１クラッチは、第１キャンセルプレートを更に有し、
前記第２クラッチは、第２キャンセルプレートを更に有し、
前記第１クラッチドラムは、前記第１クラッチ油室の内周側かつ前記第２クラッチ油室の外周側で前記第１側壁部から軸方向に延出された環状の固定部を有し、
前記固定部には、前記軸方向に延びる調心部が形成され、前記第１キャンセルプレートおよび前記第２クラッチドラムは、前記固定部の前記調心部に嵌合されると共に該固定部に締結されることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の変速装置。
【請求項７】
前記第１クラッチの前記第１ピストンは、前記第１クラッチドラムの内周側で前記第１クラッチ油室に供給される油圧により前記軸方向に移動可能であると共に遠心油圧をキャンセルするための第１キャンセル油室を前記第１キャンセルプレートと共に画成し、
前記第２クラッチの前記第２ピストンは、前記第２クラッチドラムの内周側で前記第２クラッチ油室に供給される油圧により前記軸方向に移動可能であると共に遠心油圧をキャンセルするための第２キャンセル油室を前記第２キャンセルプレートと共に画成し、
前記第１クラッチドラムは、前記第１側壁部の内周部から軸方向に延出される内筒部を含み、
前記第１ピストンは、前記第１クラッチドラムの前記固定部により前記軸方向に摺動自在に支持されると共に、前記第１クラッチドラムの前記第１側壁部と前記固定部と共に前記第１クラッチ油室を画成し、
前記第２クラッチドラムは、前記第１キャンセルプレートを前記軸方向に支持し、
前記第２ピストンは、前記第１クラッチドラムの前記内筒部により前記軸方向に摺動自在に支持されると共に前記第１クラッチドラムの前記固定部の内周面と摺接するように形成され、前記第１クラッチドラムの前記内筒部と前記第１側壁部と前記固定部と共に前記第２クラッチ油室を画成することを特徴とする請求項６に記載の変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１クラッチと、当該第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備える変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速装置としては、複数のクラッチプレートを保持する第１クラッチドラムと、第１クラッチドラムの内周面にスプライン嵌合されて軸方向に移動してクラッチプレートを押圧可能な第１クラッチピストンと、第１クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を画成する第１キャンセルプレートとを有する第１クラッチと、複数のクラッチプレートを保持する第２クラッチドラムと、第２クラッチドラムの内周面にスプライン嵌合されて軸方向に移動してクラッチプレートを押圧可能な第２クラッチピストンと、第２クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を画成する第２キャンセルプレートとを有すると共に、径方向からみて第１クラッチと重なるように当該第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この変速装置の第２クラッチドラムは、クラッチプレートを保持すると共に第１キャンセルプレートを軸方向に支持する円筒部と、当該円筒部を径方向に支持するドラム部とからなり、円筒部はスナップリングによりドラム部に係止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−４８３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の変速装置のように、第２クラッチドラムの円筒部をドラム部にスナップリングで固定する場合、ドラム部にスナップリング溝を形成すると共にスナップリング溝周辺の強度を確保するためにドラム部の軸長を長くせざるを得ず、第２クラッチ全体の軸長が長くなってしまい、装置のコンパクト化が困難となるおそれがある。
【０００５】
本発明の変速装置は、第１クラッチと、当該第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備える変速装置において、装置のコンパクト化を図ることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の変速装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の変速装置は、
第１クラッチドラムと第１ピストンとを有する第１クラッチと、第２クラッチドラムと第２ピストンとを有すると共に、前記第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備える変速装置において、
前記第１クラッチは、前記第１クラッチドラムと前記第１ピストンとにより囲まれる第１クラッチ油室を有し、
前記第２クラッチは、前記第１クラッチドラムと前記第２ピストンとにより囲まれる第２クラッチ油室を有し、
前記第１クラッチ油室と前記第２クラッチ油室との間には、前記第１クラッチドラムの第１側壁部の第１貫通孔と、前記第２クラッチドラムの第２側壁部の第２貫通孔と、該第１および第２貫通孔に挿入されて前記第１および第２側壁部を係止するリベットとからなる締結部が設けられることを特徴とする。
【０００８】
本発明の変速装置では、第１クラッチドラムと第１ピストンとにより囲まれる第１クラッチ油室と、第１クラッチドラムと第２ピストンとにより囲まれる第２クラッチ油室との間に、第１クラッチドラムの第１側壁部の第１貫通孔と、第２クラッチドラムの第２側壁部の第２貫通孔と、第１および第２貫通孔に挿入されて第１および第２側壁部を係止するリベットとからなる締結部が設けられる。このように、リベットにより第１クラッチドラムの第１側壁部と第２クラッチドラムの第２側壁部とを係止して第１クラッチドラムと第２クラッチドラムとを固定することにより、スナップリングや当該スナップリングの保持に必要な部分を第２クラッチドラムの支持部材に設ける必要がなくなり、締結部を第１クラッチ油室と第２クラッチ油室との間に設けることができるため、軸長の増加を抑制して装置のコンパクト化を図ることが可能となる。また、リベットを介して第１および第２クラッチドラム間でトルクを伝達することができるため、第１および第２クラッチドラムにトルクを伝達するためのスプラインを形成する必要がなくなり、加工コストを低減させることが可能となる。
【０００９】
また、前記第１クラッチドラムの前記第１貫通孔は、第１クラッチドラムの外側から前記第２クラッチドラム側に向けて内径が小さくなるように形成されてもよい。これにより、リベットを第１クラッチドラムの外側からカシメるようにすれば、当該リベット孔にリベットを充分に充填して、リベットを第１クラッチドラムに対してより強固に固定することが可能となる。
【００１０】
更に、前記第１クラッチドラムと前記第２クラッチドラムとの前記締結部は、前記第１クラッチ油室の内周側かつ前記第２クラッチ油室の外周側に配置されてもよい。
【００１１】
また、前記第１クラッチは第１キャンセルプレートを更に有してもよく、前記第２クラッチは第２キャンセルプレートを更に有してもよく、前記第２クラッチの少なくとも一部は、径方向からみて前記第１クラッチと重なってもよく、前記締結部の少なくとも一部は、前記第１クラッチドラムと前記第１キャンセルプレートとにより囲まれる空間と、前記第２クラッチドラムと前記第２キャンセルプレートとにより囲まれる空間との前記変速装置の軸方向における幅の範囲内に含まれてもよい。これにより、軸長の増加を抑制して変速装置をコンパクト化することが可能となる。
【００１２】
更に、前記第２クラッチドラムの前記第２側壁部は、前記第１キャンセルプレートと当接してもよく、前記第１キャンセルプレートと前記第２クラッチドラムの前記第２側壁部とが前記第１クラッチドラムに締結されてもよい。これにより、第１クラッチの第１クラッチ油室に発生する油圧により第１キャンセルプレートが第２クラッチドラムを押圧した際に第２クラッチドラムに作用するねじりモーメントの支点（第１クラッチドラムと第２クラッチドラムとの締結部）と力点（第２クラッチドラムが第１キャンセルプレートを支持する部分）とを概ね同じ位置とすることができるため、第２クラッチドラムに大きなねじりモーメントが作用するのをより良好に抑制することができる。
【００１３】
また、前記第１クラッチドラムの前記第１側壁部からは、環状の固定部が延出されてもよく、前記固定部には、軸方向に延びる調心部が形成されてもよく、前記第１キャンセルプレートおよび前記第２クラッチドラムは、前記固定部の前記調心部に嵌合されると共に該固定部に締結されてもよい。これにより、第１クラッチドラム、第１キャンセルプレートおよび第２クラッチドラムを容易に締結することができる。また、固定部から軸方向に延出された調心部に第１キャンセルプレートおよび第２クラッチドラムを嵌合することにより、第１キャンセルプレートおよび第２クラッチドラムを容易に調心することが可能となる。
【００１４】
更に、前記第１クラッチの前記第１ピストンは、前記第１クラッチドラムの内周側で前記第１クラッチ油室に供給される油圧により前記軸方向に移動可能であると共に遠心油圧をキャンセルするための第１キャンセル油室を前記第１キャンセルプレートと共に画成してもよく、前記第２クラッチの前記第２ピストンは、前記第２クラッチドラムの内周側で前記第２クラッチ油室に供給される油圧により前記軸方向に移動可能であると共に遠心油圧をキャンセルするための第２キャンセル油室を前記第２キャンセルプレートと共に画成してもよく、前記第１クラッチドラムは、前記第１側壁部の内周部から軸方向に延出される内筒部を含んでもよく、前記第１ピストンは、前記第１クラッチドラムの前記固定部により前記軸方向に摺動自在に支持されると共に、前記第１クラッチドラムの前記第１側壁部と前記固定部と共に前記第１クラッチ油室を画成してもよく、前記第２クラッチドラムは、前記第１キャンセルプレートを前記軸方向に支持してもよく、前記第２ピストンは、前記第１クラッチドラムの前記内筒部により前記軸方向に摺動自在に支持されると共に前記第１クラッチドラムの前記固定部の内周面と摺接するように形成され、前記第１クラッチドラムの前記内筒部と前記第１側壁部と前記固定部と共に前記第２クラッチ油室を画成してもよい。これにより、第１クラッチドラムの側壁部から延出される固定部を利用して第１および第２クラッチを容易に構成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例に係る自動変速機２０の要部を示す断面図である。
【図２】クラッチドラム３０を図１中の右側からみた正面図である。
【図３】クラッチドラム３０の固定部３０４の近傍を示す拡大断面図である。
【図４】クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に形成された第２油路３０２ｃの近傍を示す拡大断面図である。
【図５】スリーブ５２とクラッチドラム３０の内筒部３０３の段部３０３ｄとの当接部を示す拡大断面図である。
【図６】スリーブ５２の端部を示す要部拡大図である。
【図７】クラッチドラム３０の固定部３０４の近傍を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１７】
図１は、本発明の実施例に係る自動変速機２０の要部を示す拡大断面図である。実施例の自動変速機２０は、有段式変速機として構成されて車両に搭載されるものであり、図１に示すように、入力軸２１と、入力軸２１から図示しない出力軸までの動力伝達経路を変更するためのクラッチＣ１およびＣ２やその他の図示しない複数のクラッチおよびブレーキ、遊星歯車機構５０等を含む。クラッチＣ１およびＣ２やその他の複数のクラッチおよびブレーキ、遊星歯車機構５０等は、図示しないトランスミッションケースの内部に収容される。なお、自動変速機２０の入力軸２１は、トルクコンバータ等を介してエンジンのクランクシャフトに接続され、出力軸は、差動機構（デファレンシャルギヤ）等を介して駆動輪に接続される（何れも図示せず）。
【００１８】
クラッチＣ１は、多板摩擦式油圧クラッチとして構成されており、入力軸２１の周りに軸受５１を介して回転自在に支持されたクラッチドラム３０と、遊星歯車機構５０の例えばリングギヤに固定されたクラッチハブ３１と、クラッチドラム３０の内周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート（相手板）３２と、クラッチハブ３１の外周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート（摩擦板）３３と、クラッチドラム３０の内周面にスプラインを介して軸方向に摺動自在に嵌合されてクラッチプレート３２，３３に向けて移動可能であると共にクラッチドラム３０と共に第１係合側油室（第１クラッチ油室）３４を画成するクラッチピストン３５と、第１係合側油室３４内で発生する遠心油圧をキャンセルするための第１キャンセル油室３７をクラッチピストン３５と共に画成するキャンセルプレート３６と、クラッチピストン３５とキャンセルプレート３６との間に配置されるリターンスプリング３８とを含む。クラッチドラム３０は、クラッチプレート３２を支持する第１外筒部３０１と、第１外筒部３０１の一端から径方向内側に延出された第１側壁部３０２と、第１側壁部３０２の内周部から軸方向に延出された内筒部３０３とから構成される。クラッチドラム３０の内筒部３０３には、スリーブ５２が一体回転可能に圧入（嵌合）され、当該スリーブ５２は、例えばトランスミッションケースと一体化されると共に入力軸２１を回転自在に支持する固定部材（固定軸）６００により回転自在に支持される。これにより、クラッチドラム３０は、入力軸２１の軸回りに回転自在となる。スリーブ５２は、一方（図中左側）の端面が内筒部３０３に形成された段部３０３ｄの内面と当接し、それにより軸方向に位置決めされる。
【００１９】
クラッチＣ２は、多板摩擦式油圧クラッチとして構成されており、径方向からみてクラッチＣ１と重なるように当該クラッチＣ１の内側に配置される。クラッチＣ２は、リターンスプリング３８により図中左側に付勢されるキャンセルプレート３６の径方向に延びる内周部と当接する（軸方向に支持する）と共に当該キャンセルプレート３６と共にクラッチドラム３０に締結されたクラッチドラム４０と、遊星歯車機構５０の例えばキャリアに固定されたクラッチハブ４１と、クラッチドラム４０の内周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート（相手板）４２と、クラッチハブ４１の外周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート（摩擦板）４３と、クラッチドラム４０の内周面にスプラインを介して軸方向に摺動自在に嵌合されてクラッチプレート４２，４３に向けて移動可能であると共にクラッチドラム３０と共に第２係合側油室４４（第２クラッチ油室）を画成するクラッチピストン４５と、第２係合側油室４４内で発生する遠心油圧をキャンセルするための第２キャンセル油室４７をクラッチピストン４５と共に画成するキャンセルプレート４６と、クラッチピストン４５とキャンセルプレート４６との間に配置されるリターンスプリング４８とを含む。クラッチドラム４０は、クラッチプレート４２を支持する第２外筒部４０１と、第２外筒部４０１の一端から径方向内側に延出された第２側壁部４０２とから構成される。なお、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６は、クラッチＣ２のクラッチドラム４０以外の部材により軸方向に支持されてもよい。
【００２０】
クラッチＣ１のクラッチドラム３０の第１側壁部３０２の径方向略中央部からは、環状の固定部３０４が軸方向内側に延出されると共に、当該固定部３０４の内周側の端部からは、環状の調心部３０５が更に軸方向内側に延出される。また、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６は、クラッチピストン３５の内周部にシール部材を介して摺接する外周部３６１と、外周部３６１から軸方向に延出された連結部３６２と、連結部３６２から径方向内側に延出された内周部３６３とを含む。そして、キャンセルプレート３６は、内周部３６３の一方の端面がクラッチドラム３０の固定部３０４の軸方向内側の端面と当接すると共に他方の端面がクラッチＣ２のクラッチドラム４０の第２側壁部４０２に当接した状態で、当該クラッチドラム４０の第２側壁部４０２と共に固定部３０４から延出された調心部３０５の外周面に嵌合される。
【００２１】
図２は、クラッチドラム３０を図１における右側からみた正面図であり、図３は、固定部３０４の要部を示す拡大断面図である。図示するように、クラッチドラム３０の固定部３０４には、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２の端面から軸方向内側に延びる複数のリベット孔３０６が形成されている。複数のリベット孔３０６は、第１側壁部３０２の端面から軸方向内側に延びる第１孔部３０６ａと、当該第１孔部３０６ａから軸方向内側に向けて徐々に内径が小さくなるように延びる第２孔部３０６ｂと、当該第２孔部３０６ｂから更に軸方向内側に向けて徐々に内径が小さくなるように延びる第３孔部３０６ｃとからなる。また、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６には、当該キャンセルプレート３６の内周部３６３を調心部３０５に嵌合したときに固定部３０４のリベット孔３０６の第３孔部３０６ｃと連通するように複数のリベット孔３６３ａが形成されると共に、クラッチＣ２のクラッチドラム４０の第２側壁部４０２には、当該第２側壁部４０２の内周部を調心部３０５に嵌合したときにキャンセルプレート３６のリベット孔３６３ａと連通するように複数のリベット孔４０２ａが形成されている。そして、これらのリベット孔３０６，３６３ａおよび４０２ａにリベット５３が挿通されると共に、クラッチドラム３０の軸方向外側から当該リベット５３がカシメられ、キャンセルプレート３６とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とがクラッチドラム３０の固定部３０４に締結される。
【００２２】
これにより、第１係合側油室３４および第１キャンセル油室３７の内周側かつ第２係合側油室４４および第２キャンセル油室４７の外周側でクラッチドラム３０、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０を容易に締結することができ、キャンセルプレート３６は、内周部３６３が当接するクラッチドラム４０の第２側壁部４０２により軸方向に支持される。また、図１に示すように、クラッチドラム３０、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０の締結部（実施例では、リベット５３の一端から他端までの範囲）は、クラッチドラム３０とキャンセルプレート３６とにより囲まれる空間（油室）である第１係合側油室３４および第１キャンセル油室３７と、クラッチドラム４０とキャンセルプレート４６とにより囲まれる空間（油室）である第２係合側油室４４および第２キャンセル油室４７との軸方向における幅Ｄ０の範囲内に含まれる。すなわち、本実施例において、クラッチドラム３０、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０の締結部は、クラッチＣ１の油室である第１係合側油室３４および第１キャンセル油室３７の軸方向における幅Ｄ１の範囲内に含まれると共に、クラッチＣ２の油室である第２係合側油室４４および第２キャンセル油室４７の軸方向における幅Ｄ２の範囲内に含まれ、より詳しくは、第１係合側油室３４および第１キャンセル油室３７と第２係合側油室４４および第２キャンセル油室４７との径方向からみたオーバーラップ部分の幅Ｄ３の範囲内に含まれる。
【００２３】
クラッチＣ１のクラッチピストン３５は、シール部材を介してクラッチドラム３０の固定部３０４により軸方向に摺動自在に支持されると共に、シール部材を介してクラッチドラム３０の第１外筒部３０１の内周面と摺接する。これにより、クラッチピストン３５は、クラッチドラム３０の第１外筒部３０１と第１側壁部３０２と固定部３０４と共に第１係合側油室３４を画成する。また、クラッチＣ２のクラッチピストン４５は、シール部材を介してクラッチドラム３０の内筒部３０３により軸方向に摺動自在に支持されると共に、シール部材を介してクラッチドラム３０の固定部３０４の内周面と摺接する。これにより、クラッチピストン４５は、クラッチドラム３０の内筒部３０３と第１側壁部３０２と固定部３０４と共に第２係合側油室４４を画成する。このように、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に形成された固定部３０４を利用することにより、第１および第２クラッチを容易に構成することが可能となる。
【００２４】
固定部材６００には、入力軸２１に形成された図示しない油路を介して油圧制御装置（図示省略）に接続される供給路３１ａ，３１ｂが形成されると共に、自動変速機２０に搭載された遊星歯車機構５０等の潤滑対象へと潤滑用のオイルを供給する図示しない潤滑系の油圧回路からドレンされた作動油が供給される供給路３１ｃが形成される。また、クラッチＣ１のクラッチドラム３０に圧入されたスリーブ５２には、固定部材６００に形成された供給路３１ａと連通する油孔５２ａおよび供給路３１ｂと連通する油孔５２ｂが形成されると共に、クラッチドラム３０の内筒部３０３には、スリーブ５２の油孔５２ａと連通する中継油路３０３ａおよび油孔５２ｂと連通する中継油路３０３ｂが形成される。中継油路３０３ｂは、第２係合側油室４４と連通する。そして、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２には、図１および図２に示すように、径方向かつ放射状に延びる複数（実施例では、４つ）の第１油路３０２ａが形成されており、複数の第１油路３０２ａは、内周側で内筒部３０３に形成された中継油路３０３ａと連通すると共に固定部３０４よりも外周側で第１側壁部３０２の内部を軸方向に延びる油路３０２ｂを介して第１係合側油室３４と連通する。これにより、固定部材６００の供給路３１ａ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ａ，第１側壁部３０２の第１油路３０２ａおよび油路３０２ｂを介して油圧制御装置と第１係合側油室３４とが接続されると共に、固定部材６００の供給路３１ｂおよびクラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｂを介して油圧制御装置と第２係合側油室４４とが接続される。
【００２５】
また、クラッチＣ１のクラッチドラム３０に圧入されたスリーブ５２には、固定部材６００に形成された供給路３１ｃと連通する油孔５２ｃが形成されると共に、クラッチドラム３０の内筒部３０３には、スリーブ５２の油孔５２ｃと連通する中継油路３０３ｃが形成される。中継油路３０３ｃは、クラッチドラム３０の内筒部３０３の内周面に軸方向に延びるように形成されると共に、一端（図１中の左側の端部）で径方向に延出されてクラッチＣ２の第２キャンセル油室４７と連通する。そして、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２には、図１および図２に示すように、上記複数の第１油路３０２ａと軸方向からみて重ならないように交互に径方向かつ放射状に延びる複数（実施例では、４つ）の第２油路３０２ｃが形成されており、複数の第２油路３０２ｃは、内周側で内筒部３０３に形成された中継油路３０３ｃと連通すると共に固定部３０４の内部を軸方向に延びる油路３０２ｄを介して第１キャンセル油室３７と連通する。これにより、固定部材６００の供給路３１ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃおよび油路３０２ｄを介して潤滑系の油圧回路のドレン用の油路と第１キャンセル油室３７とが連通されると共に、固定部材６００の供給路３１ｃおよびクラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃを介して潤滑系の油圧回路のドレン用の油路と第２キャンセル油室４７とが連通される。このように、第１油路３０２ａと第２油路３０２ｃとが第１側壁部３０２の内部の概ね同一平面上に形成されることにより、クラッチＣ１，Ｃ２の軸長の増加を抑制することができる。また、第１油路３０２ａと第２油路３０２ｃとを軸方向からみて交互に形成することにより、環状に形成された第１係合側油室３４や第１キャンセル油室３７に対して均等に作動油を供給することが可能となる。ここで、このような第１および第２油路３０２ａ，３０２ｃは、図４中に矢印で示すように、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２の外周から径方向内側に向けて孔部を穿設した後に、図４中に白抜矢印で示すように第１側壁部３０２の外周側に位置する孔部の開口部にプラグ（蓋体）５４を圧入して閉鎖することにより、容易に形成することができる。
【００２６】
図５は、スリーブ５２とクラッチドラム３０の内筒部３０３の段部３０３ｄとの当接部を示す拡大断面図であり、図６は、スリーブ５２の端部を示す要部拡大図である。図示するように、スリーブ５２の端部には、クラッチドラム３０の内筒部３０３の内周面に形成された中継油路３０３ｃと連通すると共に内筒部３０３の段部３０３ｄと当接する端面５２０に向けて軸方向に延びる第１通路５２１が当該スリーブ５２の外周の複数箇所（実施例では、８箇所）に形成される。また、スリーブ５２の端部には、内筒部３０３の段部３０３ｄと当接する端面５２０よりも軸方向に凹むように形成されると共に径方向に延在して第１通路５２１とスリーブ５２の内部とを連通させる第２通路５２２が複数箇所（実施例では、８箇所）に形成される。第２通路５２２は、第１通路５２１と連通する位置で最も大きく開口し、当該第１通路５２１と連通する位置からスリーブ５２の径方向中央部付近まで徐々に軸方向に狭まった後、スリーブ５２の内周面までは同一の断面形状となるように形成されている。また、内筒部３０３の段部３０３ｄには、図示するように油路３０３ｅが形成されている。
【００２７】
次に、上述のように構成された自動変速機２０のクラッチＣ１，Ｃ２の各油室に作動油を供給する際の動作について説明する。実施例のクラッチＣ１を係合する際には、固定部材６００の供給路３１ａ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ａ，第１側壁部３０２の第１油路３０２ａおよび油路３０２ｂを介して油圧制御装置からの作動油が第１係合側油室３４に供給される。これにより、第１係合側油室３４に作用する油圧によりクラッチピストン３５がクラッチプレート３２，３３に向けて移動し、クラッチピストン３５とクラッチドラム３０に固定された当接部材との間にクラッチプレート３２，３３が挟み付けられることで、クラッチプレート３２，３３間に作用する摩擦力によりクラッチドラム３０とクラッチハブ３１とが連結される。一方、クラッチＣ１を解放する際には、図示しない油圧制御装置により、第１係合側油室３４への油圧の供給が停止され、クラッチピストン３５がリターンスプリング３８により付勢されてクラッチプレート３２，３３の逆側へと移動し、クラッチドラム３０とクラッチハブ３１との連結が解除される。また、クラッチＣ２を係合する際には、固定部材６００の供給路３１ｂ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｂを介して油圧制御装置からの作動油が第２係合側油室４４に供給される。これにより、第２係合側油室４４に作用する油圧によりクラッチピストン４５がクラッチプレート４３，４４に向けて移動し、クラッチピストン４５とクラッチドラム４０に固定された当接部材との間にクラッチプレート４３，４４が挟み付けられることで、クラッチプレート４３，４４間に作用する摩擦力によりクラッチドラム４０とクラッチハブ４１とが連結される。一方、クラッチＣ２を解放する際には、図示しない油圧制御装置により、第２係合側油室４４への油圧の供給が停止され、クラッチピストン４５がリターンスプリング４８に付勢されてクラッチプレート４３，４４の逆側へと移動し、クラッチドラム３０とクラッチハブ３１との連結が解除される。
【００２８】
また、上述のように第１および第２係合側油室３４，４４に作動油が充填された状態で自動変速機２０が運転されると、第１および第２係合側油室３４，４４には遠心油圧が発生するため、クラッチＣ１およびＣ２を解放しようとして第１および第２係合側油室３４，４４への油圧の供給を停止したとしても、遠心油圧によりクラッチピストン３５，４５が軸方向内側（図１中左側）に押圧されてしまいクラッチＣ１，Ｃ２の解放が遅れてしまうおそれがある。そのため、第１および第２係合側油室３４，４４に作動油が充填された状態で自動変速機２０が作動するときには、固定部材６００の供給路３１ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃおよび油路３０２ｄを介して潤滑系の油圧回路からドレンされた作動油がクラッチＣ１の第１キャンセル油室３７に供給されると共に、固定部材６００の供給路３１ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃを介して潤滑系の油圧回路からドレンされた作動油がクラッチＣ２の第２キャンセル油室４７に供給される。これにより、第１および第２キャンセル油室３７，４７にも遠心油圧が発生し、当該遠心油圧によりクラッチピストン３５，４５が軸方向外側（図１中右側）に向けて押圧されるため、第１および第２係合側油室３４，４４に発生する遠心油圧からクラッチピストン３５，４５に働く力を打ち消すことができる。
【００２９】
ここで、車両の運転が開始された直後には、第１および第２キャンセル油室３７，４７には作動油が完全に充填されておらず、第１および第２キャンセル油室３７，４７内には空気が存在する。このような第１キャンセル油室３７の内部に存在する空気は、第１キャンセル油室３７内に作動油が供給されると、油路３０２ｄ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃおよびスリーブ５２に形成された第１および第２通路５２１，５２２を介してクラッチＣ１の外部へと排出される。また、第２キャンセル油室４７の内部に存在していた空気は、油路３０２ｄ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃおよびスリーブ５２に形成された第１および第２通路５２１，５２２を介してクラッチＣ１の外部へと排出される。この際、比重の大きい作動油が遠心力により第１および第２キャンセル油室３７，４７内の外周側へと移動することで第１および第２キャンセル油室３７，４７内の空気は内周側へと移動するため、空気を排出するための経路の一部として、スリーブ５２の端面５２０に沿って径方向内側に延びる第２通路５２２を用いることにより、第１および第２キャンセル油室３７，４７内の空気を速やかに外部に排出しつつ、第２通路５２２を介した作動油の流出を抑制することができる。また、第１通路５２１とスリーブ５２の内部とを連通させる第２通路５２２がスリーブ５２の外周面から内周面まで延在することから、第１および第２キャンセル油室３７，４７における遠心油圧の０基点を当該スリーブ５２の内周面とすることができる。この結果、第１および第２キャンセル油室３７，４７への作動油の充填に際して空気の排出を促進させつつ作動油の流出を抑制すると共に、第１および第２キャンセル油室３７，４７における遠心油圧をより適正に確保することが可能となる。なお、スリーブ５２の第１および第２通路５２１，５２２を介してクラッチＣ１，Ｃ２の外部に排出された空気は、トランスミッションケースの内部を介して車外へと排出される。また、スリーブ５２の第１および第２通路５２１，５２２を介して第１および第２キャンセル油室３７，４７内の作動油が排出された場合には、当該作動油は、クラッチドラム３０の内筒部３０３の段部３０３ｄに形成された油路３０３ｅや軸受５１の隙間を介して遊星歯車機構５０といった潤滑対象へと供給された後に図示しないオイルパンへと還流される。
【００３０】
このようにして第１キャンセル油室３７に作動油が充填された状態で自動変速機２０が運転され、第１キャンセル油室３７に遠心油圧が発生すると、遠心油圧によりキャンセルプレート３６の内周部３６３がクラッチＣ２のクラッチドラム４０の第２側壁部４０２を軸方向に押圧する。ここで、上述したように、キャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とがクラッチドラム３０の固定部３０４に締結されるため、キャンセルプレート３６がクラッチドラム４０を押圧した際にクラッチドラム４０に作用するねじりモーメントの支点（クラッチドラム４０とクラッチドラム３０との締結部）と力点（クラッチドラム４０がキャンセルプレート３６を支持する部分、すなわちキャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２との当接部）とは概ね同じ位置となる。これにより、クラッチドラム４０に大きなねじりモーメントが作用するのを抑制してクラッチドラム４０の変形を良好に抑制することができる。
【００３１】
以上説明した実施例の自動変速機２０では、クラッチドラム（第１クラッチドラム）３０とクラッチピストン（第１ピストン）３５とにより囲まれる第１係合側油室（第１クラッチ油室）３４と、クラッチドラム３０とクラッチピストン（第２ピストン）４５とにより囲まれる第２係合側油室（第２クラッチ油室）４４との間に、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２のリベット孔（第１貫通孔）３０６と、クラッチドラム４０の第２側壁部４０２のリベット孔（第２貫通孔）４０２ａと、リベット孔３０６およびリベット孔４０２ａに挿入されて第１側壁部３０２および第２側壁部４０２ａを係止するリベット５３とからなる締結部が設けられる。このように、リベット５３によりクラッチドラム３０の第１側壁部３０２とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とを係止してクラッチドラム３０とクラッチドラム４０とを固定することにより、スナップリングや当該スナップリングの保持に必要な部分をクラッチドラム４０の支持部材（実施例では、クラッチドラム３０）に設ける必要がなくなり、締結部を第１係合側油室３４と第２係合側油室４４との間に設けることができるため、軸長の増加を抑制して装置のコンパクト化を図ることが可能となる。また、リベット５３を介してクラッチドラム３０およびクラッチドラム４０間でトルクを伝達することができるため、クラッチドラム３０およびクラッチドラム４０にトルクを伝達するためのスプラインを形成する必要がなくなり、加工コストを低減させることが可能となる。なお、リベット孔３０６，４０２ａの断面形状は、円形に限られるものではなく、矩形の溝等であってもよい。
【００３２】
また、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２の第２および第３孔部３０６ｂ，３０６ｃを含むリベット孔３０６は、クラッチドラム３０の外側からクラッチドラム４０側に向けて内径が小さくなるように形成される。このように、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２のリベット孔３０６をクラッチドラム３０の外側からクラッチドラム４０側に向けて内径が小さくなるように形成することにより、リベット５３をクラッチドラム３０の外側からカシメるようにすれば、当該リベット孔３０６にリベット５３を充分に充填して、リベット５３をクラッチドラム３０に対してより強固に固定することが可能となる。
【００３３】
また、クラッチＣ１はキャンセルプレート３６を有し、クラッチＣ２はキャンセルプレート４６を有し、クラッチＣ２の少なくとも一部は、径方向からみてクラッチＣ１に重なる。そして、図１に示すように、クラッチドラム３０およびクラッチドラム４０（ならびにキャンセルプレート３６）の締結部は、クラッチドラム３０とキャンセルプレート３６とにより囲まれる空間（油室）である第１係合側油室３４および第１キャンセル油室３７と、クラッチドラム４０とキャンセルプレート４６とにより囲まれる空間（油室）である第２係合側油室４４および第２キャンセル油室４７との軸方向における幅Ｄ０の範囲内、すなわちクラッチＣ１の油室である第１係合側油室３４および第１キャンセル油室３７の軸方向における幅Ｄ１の範囲内、およびクラッチＣ２の油室である第２係合側油室４４および第２キャンセル油室４７の軸方向における幅Ｄ２の範囲内に含まれる。これにより、軸長の増加を抑制して自動変速機２０をコンパクト化することが可能となる。
【００３４】
更に、クラッチドラム４０の第２側壁部４０２は、キャンセルプレート３６と当接し、キャンセルプレート３６とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とがクラッチドラム３０に締結される。これにより、クラッチＣ１の第１キャンセル油室３７に発生する遠心油圧に起因したキャンセルプレート３６からの力によるクラッチドラム４０の変形を抑制することができる。より詳しくは、第１キャンセル油室３７に発生する遠心油圧によりキャンセルプレート３６がクラッチドラム４０を押圧した際にクラッチドラム４０に作用するねじりモーメントの支点（クラッチドラム４０とクラッチドラム３０との締結部）と力点（クラッチドラム４０がキャンセルプレート３６を支持する部分、すなわちキャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２との当接部）とを概ね同じ位置とすることができるため、クラッチドラム４０に大きなねじりモーメントが作用するのを抑制してクラッチドラム４０の変形を良好に抑制することができる。そして、キャンセルプレート３６をクラッチドラム３０とクラッチドラム４０との間で両者に固定することにより、キャンセルプレート３６に対して第１キャンセル油室３７からの作動油の漏洩を抑制するシール構造を設ける必要がなくなる。ただし、キャンセルプレート３６は、図７に示すように、内周部３６３の図中左側の端面がクラッチドラム３０とクラッチドラム４０との連結部の近傍で当該クラッチドラム４０に支持されるものであれば、固定部３０４に締結されなくともよい。このように、クラッチドラム４０がキャンセルプレート３６を支持する部分の近傍でクラッチドラム４０をクラッチドラム３０に締結することにより、クラッチＣ１の第１キャンセル油室３７に発生する遠心油圧によりキャンセルプレート３６がクラッチドラム４０を押圧した際にクラッチドラム４０に作用するねじりモーメントの支点と力点とを近づけて、クラッチドラム４０に大きなねじりモーメントが作用するのを抑制してクラッチドラム４０の変形を抑制することができる。
【００３５】
また、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２からは、環状の固定部３０４が延出され、固定部３０４の内周側には、軸方向に延びる調心部３０５が形成され、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０は、固定部３０４の調心部に嵌合されると共に固定部３０４に締結される。これにより、クラッチドラム３０、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０を容易に締結することができる。また、固定部３０４から軸方向に延出された調心部３０５にキャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０を嵌合することにより、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０を容易に調心することが可能となる。
【００３６】
更に、クラッチＣ１のクラッチピストン３５は、クラッチドラム３０の内周側で第１係合側油室３４に供給される油圧により軸方向に移動可能であると共に遠心油圧をキャンセルするための第１キャンセル油室３７を第１キャンセルプレート３６と共に画成し、クラッチＣ２のクラッチピストン４５は、クラッチドラム４０の内周側で第２係合側油室４７に供給される油圧により軸方向に移動可能であると共に遠心油圧をキャンセルするための第２キャンセル油室４７をキャンセルプレート４６と共に画成し、クラッチドラム３０は、第１側壁部３０２の内周部から軸方向に延出される内筒部３０３を含み、クラッチピストン３５は、クラッチドラム３０の固定部３０４により軸方向に摺動自在に支持されると共に、クラッチドラム３０の第１外筒部３０１と第１側壁部３０２と固定部３０４と共に第１係合側油室３４を画成し、クラッチピストン４５は、クラッチドラム３０の内筒部３０３により軸方向に摺動自在に支持されると共にクラッチドラム３０の固定部３０４の内周面と摺接するように形成され、クラッチドラム３０の内筒部３０３と第１側壁部３０２と固定部３０４と共に第２係合側油室４４を画成する。これにより、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２から延出される固定部を利用してクラッチＣ１およびＣ２を容易に構成することが可能となる。
【００３７】
なお、本発明は、実施例の自動変速機２０に限らず、手動式の変速機に適用されてもよいことは言うまでもない。
【００３８】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、クラッチドラム３０とクラッチピストン３５とを有するクラッチＣ１が「第１クラッチ」に相当し、少なくともクラッチドラム４０とクラッチピストン４５とを有すると共に、クラッチＣ１の内周側に配置されるクラッチＣ２が「第２クラッチ」に相当し、クラッチドラム３０とクラッチピストン３５とにより囲まれる第１係合側油室３４が「第１クラッチ油室」に相当し、クラッチドラム３０とクラッチピストン４５とにより囲まれる第２係合側油室４４が「第２クラッチ油室」に相当し、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２のリベット孔３０６が「第１貫通孔」に相当し、クラッチドラム４０の第２側壁部４０２のリベット孔４０２ａが「第２貫通孔」に相当し、リベット孔３０６およびリベット孔４０２ａに挿入され第１および第２側壁部３０２，４０２ａを係止するリベット５３が「リベット」に相当する。
【００３９】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００４０】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、変速装置の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００４２】
２０  自動変速機、２１  入力軸、３０  クラッチドラム、３０１  第１外筒部、３０２  第１側壁部、３０２ａ  第１油路、３０２ｂ，３０２ｄ  油路、３０２ｃ  第２油路、３０３  内筒部、３０３ａ，３０３ｂ，３０３ｃ  中継油路、３０３ｄ  段部、３０３ｅ  油路、３０４  固定部、３０５  調心部、３０６  リベット孔、３０６ａ  第１孔部、３０６ｂ  第２孔部、３０６ｃ  第３孔部、３１  クラッチハブ、３１ａ，３１ｂ，３１ｃ  供給路、３２，３３  クラッチプレート、３４  第１係合側油室、３５  クラッチピストン、３６  キャンセルプレート、３６１  外周部、３６２  連結部、３６３  内周部、３６３ａ  リベット孔、３７  第１キャンセル油室、３８  リターンスプリング、４０  クラッチドラム、４０１  第２外筒部、４０２  第２側壁部、４０２ａ  リベット孔、４１  クラッチハブ、４２，４３  クラッチプレート、４４  第２係合側油室、４５  クラッチピストン、４６  キャンセルプレート、４７  第２キャンセル油室、４８  リターンスプリング、５０  遊星歯車機構、５１  ブッシュ、５２  スリーブ、５２ａ，５２ｂ，５２ｃ  油孔、５２０  端面、５２１  第１通路、５２２  第２通路、５３  リベット、５４  プラグ、６００  固定部材、Ｃ１，Ｃ２  クラッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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