(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空で、かつ、バラスト用の流動性材料で充填するのに適した障壁部分（１０）であって、
前記障壁部分は、
内部容積を定義する外壁と、第１の端部（２０）および第２の端部（２２）とを有する成型プラスチック容器と、
複数の障壁部分が繋ぎ合わされるように、前記第１と第２の端部（２０、２２）の各々に配される複数の接続突起と、
前記内部容積に配される流動性材料を流し出すために、前記障壁部分（１０）の前記外壁の１つの下方部分にあるドレイン開口部と、
前記ドレイン開口部を閉鎖および密閉するための閉鎖部と、
前記閉鎖部が前記ドレイン開口部を閉鎖するために前記ドレイン開口部と係合する際に、前記閉鎖部の外部表面が前記外壁の隣接する非凹部とほぼ同一平面になるように十分な深さを有し、前記ドレイン開口部を囲み、前記障壁部分（１０）の外壁上に配された凹部と、
前記ドレイン開口部の内部表面上に配される鋸歯ねじと、および、
前記ドレイン開口部に対して前記閉鎖部を密閉するように固定する前記鋸歯ねじを係合するために、前記閉鎖部の外部表面上に配されるねじを含み、
前記鋸歯ねじは平らに並目でかつ直角に切られ、
前記外壁は、前記外壁上に配された複数の鋸歯部分を有し、前記複数の鋸歯部分は車両が下向きに障壁部分（１０）に衝突するのをそらすように垂直に配されるとともに、外側にかつ下方向に伸張する、ことを特徴とする障壁部分。
【請求項２】
前記成型プラスチック容器内に成型される金属ケーブルであって、前記金属ケーブルが、前記第１と第２の端部の間の前記容器の全長に沿って、前記内部容積内に配されるような金属ケーブルと、
前記ケーブルの各々の端部におけるケーブルループとをさらに備え、
前記ループの各々は前記突起の１つに配されたピン穴部の周囲に巻きつけられる、ことを特徴とする請求項１に記載の障壁部分。
【請求項３】
前記金属ケーブルがワイヤロープケーブルからなることを特徴とする請求項２に記載の障壁部分。
【請求項４】
前記金属ケーブルがステンレス鋼であることを特徴とする請求項２に記載の障壁部分。
【請求項５】
前記金属ケーブルは、前記容器の前記第１と第２の端部の対向する突起の間で接続されることを特徴とする請求項２に記載の障壁部分。
【請求項６】
複数の金属ケーブルをさらに含み、
前記容器の前記第１と第２の端部の各一組の対向する突起の間で、前記金属ケーブルが接続されることを特徴とする請求項２に記載の障壁部分。
【請求項７】
各々の縦方向の外壁上に３つの鋸歯部分が配されることを特徴とする請求項１に記載の障壁部分。
【請求項８】
前記成型プラスチック容器内部に成型される金属ケーブルであって、前記金属ケーブルが前記第１と第２の端部の間で前記容器の全長に沿って、前記内部容積内に配されるような、金属ケーブルをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の障壁部分。
【請求項９】
前記接続突起に隣接する前記障壁部分の各々の端部に凹形のメス型部分をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の障壁部分。
【請求項１０】
各々の縦方向の外壁は、垂直配向の凹曲面形状で形成されることを特徴とする請求項１に記載の障壁部分。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般的に車両の防護壁に関し、さらに具体的には、歩行者の保護、道路工事現場の分離、空港の滑走路、および、工業的な商業的利用などといった用途のための移動可能な水バラスト車両防護壁に関する。
【背景技術】
【０００２】
本明細書で記載される水バラスト車両防護壁は、当該技術分野で知られている。一般的に、そのような防護壁は、成形された軽量プラスチックからなり、中空であり、かつ、適所で防護壁をバラストによって安定させるために水で防護壁を充填するための充填口を有する。該壁は、組合せ式でかつモジュール式となるように製造されることで、ひとたび所望の位置に配されると、任意の所望の長さの壁を形成するように、縦方向に一緒に取り付けることができるようになる。
【０００３】
このタイプの従来技術の水バラスト障壁は特定の実用性を有しているが、耐久性の問題に悩まされており、現在の連邦道路安全基準、とりわけ、ＮＣＨＲＰ３５０報告の連邦道路管理局基準を満たすのは困難である。これらの基準を満たすことができない障壁は、連邦道路基金が全額または一部を資金供給する道路計画での使用から除外され、障壁の実用性は著しく制限される。一般的にこのような失敗が起こるのは、障壁がＮＣＨＲＰ３５０基準で要求される車両衝撃試験に合格できないためである。試験レベル１（ＴＬ−１）基準は、８２０ｋｇの車両が２０度の衝突角度、時速５０キロメートルで水障壁に激突し、２０００ｋｇの車両が２５度の衝突角度、時速５０キロメートルで水障壁に激突することを要求する。試験レベル２（ＴＬ−２）基準は、ＴＬ−１と同じ車両重量、衝突角度で、時速７０キロメートルの衝撃速度を要求する。試験レベル３（ＴＬ−３）基準は、ＴＬ−１、ＴＬ−２の試験と同じ車両重量、衝突角度で、時速１００キロメートルの衝撃速度を要求する。これらの衝撃試験に合格するために、障壁は、衝突車両が側面または屋根の方に転がらないようにするとともに、車両が水障壁を貫通したり乗り上げたりしないようにしなければならない。さらに、乗員の速度は、１２ｍ／ｓを超えてはならず、ライドダウン加速（ｒｉｄｅ−ｄｏｗｎ  ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ）は２０ｇを超えてはならない。
【０００４】
したがって、必要とされているのは、上記のＴＬ−１、ＴＬ−２、ＴＬ−３試験の基準を首尾よく満たすことができる、改善された水バラスト防護壁システムである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
これに応じて、上記の３つの試験基準全てをともに満たすことができる水バラスト防護壁システムの２つの実施形態が本明細書で開示される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
さらに具体的には、中空で、かつ、バラスト用の流動性材料で充填されるのに適した障壁部分が提供される。障壁部分は、内部容積を定義する外壁と第１の端部および第２の端部とを有する成型プラスチック容器を含む。複数の障壁部分が繋ぎ合わされるように、複数の接続突起は第１と第２の端部の各々に配される。金属ケーブル、好ましくは、１インチ×１９インチの複数のストランドを含むステンレス鋼線ロープケーブルが成型プラスチック容器内に成形されることで、該金属ケーブルが、その第１と第２の端部の間で容器の全長に沿って、容器の内部容積内に配されるようになる。
【０００７】
好ましくは、ケーブルのループは該金属ケーブルの各端部に配され、ループの各々は、突起の１つのなかに配されたピンホールの周囲に巻きつけられる。該金属ケーブルは、容器の第１の端部と第２の端部の対向する突起の間で接続される。好適な実施形態において、複数の金属ケーブルが提供され、容器の第１の端部と第２の端部上の対向する各々一対の突起の間で、前記複数の金属ケーブルが接続される。
【０００８】
穴部は接続ピンを収容するために接続突起の各々内に成形される。いくつかの用途において、独創性のある障壁は、障壁部分上のフェンスを支持するために、接続ピンの先端部上での配置に適したフェンス支柱を含む。
【０００９】
本発明の重要な特徴は、障壁部分の外壁の１つにドレイン開口部を含むことである。閉鎖部は、ドレイン開口部を閉鎖および密閉するために提供される。有利なことに、ドレイン開口部は、ドレイン開口部の内部表面上に配される鋸歯ねじを含む。ねじは、ドレイン開口部に対して閉鎖部を密閉するように固定する鋸歯ねじを係合するために、閉鎖部の外部表面上に配される。鋸歯ねじは平らに並目でかつ直角に切られる。
【００１０】
本発明の別の有利な特徴は、閉鎖部がドレイン開口部を閉鎖するためにドレイン開口部と係合する際に、閉鎖部の外部表面が外壁の隣接する非凹部とほぼ同一平面になるような十分な深さを有し、ドレイン開口部を囲み、障壁部分外壁上に配された凹部を提供することである。
【００１１】
本発明の別の態様において、中空であり、かつ、バラスト用の流動性材料で充填するのに適した障壁部分が提供される。障壁部分は、内部容積を定義する外壁と、第１の端部および第２の端部とを有する成型プラスチック容器を含む。外壁は、外壁上に配された複数の鋸歯部分を有し、該複数の鋸歯部分は車両が下向きに障壁部分に衝突するのをそらすように垂直に配されるとともに、外側にかつ下方向に伸張する。好ましくは、各々の縦方向の外壁上に配された３つの鋸歯部分がある。
【００１２】
金属ケーブルが、好ましくは、成型プラスチック容器内部に成型されることで、該金属ケーブルが、その第１と第２の端部の間で容器の全長に沿って、内部容積内に配されるようになる。
【００１３】
本発明のさらに別の態様において、中空であり、かつ、バラスト用の流動性材料で充填するのに適した障壁部分が提供される。障壁部分は、内部容積を定義する外壁と、第１の端部および第２の端部とを有する成型プラスチック容器を含む。複数の障壁部分が繋ぎ合わされるように、複数の接続突起は第１と第２の端部の各々に配される。接続突起の各々は、間を介して接続ピンを収容するための穴部と、突起上で穴部と隣接する二重壁の強化部分とを含む。複数の障壁部分によって形成された、端と端でつなげられた障壁が以下でさらに十分に説明される車両と衝突する際に、前記突起に隣接する障壁部分の各々の端部上の凹形のメス型部分は、有意な効果を提供する。
【００１４】
好ましくは、各々の縦方向の外壁は、垂直配向の凹曲面形状で形成される。各々の縦方向の外壁の凹形の中心部分は、２４．７５インチの曲線半径を有する。
【００１５】
好ましい実施形態において、金属ケーブルが成型プラスチック容器内部に成形されることで、該金属ケーブルが、その第１と第２の端部の間で前記容器の全長に沿って、内部容積内に配されるようになる。
【００１６】
本発明のさらに別の態様において、道路沿いの障壁システムを形成する際に使用するための障壁部分を作る方法が開示される。この方法は、金型内部で少なくとも１つのワイヤロープケーブルを配する工程と、プラスチック中空容器を成形するための金型を使用する工程とを含む。成形工程が完了すると、ワイヤロープケーブルはプラスチック中空容器内部に取り外しできないように配される。この配置工程は、好ましくは、複数のワイヤロープケーブルを金型内部に配する工程を含む。
【００１７】
本発明のさらに別の態様において、中空であり、かつ、バラスト用の流動性材料で充填するのに適した障壁部分が提供される。障壁部分は、内部容積を定義する外壁と、第１の端部および第２の端部とを有する成型プラスチック容器を含む。複数の障壁部分が繋ぎ合わされるように、複数の接続突起は第１と第２の端部の各々に配される。ドレイン開口部は、障壁部分の外壁の１つのなかに配され、閉鎖部はドレイン開口部を閉鎖および密閉するために提供される。有利なことに、鋸歯ねじは、ドレイン開口部の内部表面上に配される。ねじは、ドレイン開口部に対して閉鎖部を密閉するように固定する鋸歯ねじを係合するために、閉鎖部の外部表面上に配される。鋸歯ねじは平らに並目でかつ直角に切られる。本発明の別の特徴は、閉鎖部がドレイン開口部を閉鎖するためにドレイン開口部と係合する際に、閉鎖部の外部表面が外壁の隣接する非凹部とほぼ同一平面になるように、凹部は、十分な深さを有し、ドレイン開口部を囲み、障壁部分の外壁上に配されるということである。
【００１８】
本発明は、その追加特徴と利点とあわせて、添付の説明図面とともに取り入れられる以下の詳細についての言及によって、最も良く理解され得る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の１つの実施形態に従って構成される水障壁部分の構造を示す平面図である。
【図２】図１の障壁部分の一部の斜視図である。
【図３】図１と２の障壁部分の斜視図である。
【図４】図３の障壁部分の正面図である。
【図５】図１乃至４の障壁部分の左端面図である。
【図６】図１乃至４の障壁部分の右端面図である。
【図７】図４に記載されるような２つの障壁部分を示す前正面図であり、セグメントは分離している。
【図８】障壁部分が互いに取り付けられた後の障壁部分を示す、図７と類似する前正面図である。
【図９】２つの障壁部分を一緒に取り付ける際に使用するための、分離した状態のインターロックナックル（ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ  ｋｎｕｃｋｌｅ）の斜視図である。
【図１０】障壁部分上でピン突起のための二重壁強化領域を示す断面図である。
【図１１】障壁部分を示す、図７に類似する前正面図である。
【図１２】車両の衝突後に互いに対して回転する２つの接続された障壁部分を示す上部からの平面図である。
【図１３】車両の衝突、および、２つの障壁部分の相対的な回転後の、図８のＡ−Ａ線に沿って取られた断面図である。
【図１４】図１３の詳細部分Ｃの断面図である。
【図１５】障壁部分の構造上の詳細を示す、図７で示されるタイプの障壁部分の平面図である。
【図１６】図１５の障壁部分の上面図である。
【図１７】図１５の障壁部分の側面図である。
【図１８】一緒に固定された３つの障壁部分を示す斜視図である。
【図１９】本発明の原則に従って構築された障壁部分の、第２の好適な実施形態の斜視図である。
【図２０】図１９で示される障壁部分の前正面図である。
【図２１】図１９および２０で示される障壁部分の側面図である。
【図２２】図１９乃至２１で示される障壁部分の上面図である。
【図２３】反対の方向から取られた、図１９乃至２２で示される障壁部分の斜視図である。
【図２４】図２３で示される障壁部分の端面図である。
【図２５】障壁部分の内部の構造上の特徴、特に、独特なケーブル強化システムを示す、図２３の障壁部分の斜視図である。
【図２６】図２５の障壁部分の正面図である。
【図２７】詳細部Ａとして識別される、図２６の一部の詳細な図である。
【図２８】図１９乃至２７の障壁部分の斜視図である。
【図２９】図２８の障壁部分の上面図である。
【図３０】詳細部Ａとして識別される、図２９の一部の詳細な図である。
【図３１】一緒に固定された３つの障壁部分を示す斜視図である。
【図３２】独創性のある鋸歯ねじ構造を有するドレイン開口部上に配された、本発明の原則に従って構築された障壁部分の正面図である。
【図３３】図３２のドレイン開口部の拡大図である。
【図３４】図３２と３３のドレイン開口部の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図面にさらに言及すると、図１乃至３、および、１５乃至１７には、本発明の１つの実施形態に従って構築された水バラストの障壁部分（１０）が示される。示される障壁部分は、好ましくは、０．２５インチの材料厚さを備えた、およそ幅１８インチ、高さ３２インチ、長さ７８インチの寸法を有する。該部分（１０）を製造するために用いられる材料は、線形の中密度ポリエチレンであり、射出成形またはブロー成形などの他の方法を用いても成形されるが、好ましくは回転成形される。該部分（１０）は、約７５−８０ｌｂの空重量と、約１１００ｌｂの（水バラストで充填される際の）充填重量とを有する。
【００２１】
特に図１と２に関して、障壁部分（１０）は、独特な凹形の反射設計を用いて構成されており、障壁部分（１０）の外壁（１２）は示されるように凹形で構成される。好適な実施形態において、凹部は約７１インチ長で、障壁部分の全長にわたる。凹部は、障壁壁部（１２）の湾曲した中心部にタイヤを入れることによって、矢印（１４）の方向に沿って障壁に衝突する車両用タイヤが、障壁部分の側部に乗り上げるのを防ぐ。車両用タイヤが湾曲した部分に捕えられて入れられる際に、衝突の反動力はそのとき、図１の矢印（１６）によって示されるような下向きの方向に車両をそらす。凹形のそらし設計は、こうして水バラストの障壁部分（１０）の側面よりもむしろ地面に車両を押し戻す。図１に示すような好適な構造において、外壁（１２）の凹形の中心部は、約２４．７５インチの曲線半径を有し、高さは約２３インチである。
【００２２】
図３乃至１１は、隣接する障壁部分（１０）を一緒に固定するためのインターロックナックル設計を示す。インターロックナックル設計は、障壁部分（１０）の各々の端部上でからみあって配された４つの突起を含む、突起ピン接続システムである。様々な寸法が発明目的に適切であるが、各々の突起（１８）は、好ましくは直径約８インチ、厚さ約２インチである。からみ合わせた効果を達成するために、障壁部分（１０）の第１端部（２０）上で、第１突起（１８）は該部分（１０）の上部から４インチのところに配される。残りの３つの突起（１８）は、約３．５インチ離して、垂直に等しく置かれる。障壁部分（１０）の第２の端部（２２）上で、第１の突起（１８）は、障壁部分（１０）の上部から約７インチ離れて配され、残りの３つの突起（１８）は約３．５インチ離れて垂直に等しく置かれる。これらの寸法が好ましいが、本発明の範囲内で変化させてもよい。
【００２３】
図７と８で連続して示されるように、２つの隣接する障壁部分（１０）の端部が一緒に配される際、接合される該部分（１０）の一致する端部上の相補的な突起（１８）は、上記のように、および、図４および７に記載のように、各々の突起の位置の離隔距離によって、からみ合うように互いにスライドする。突起の寸法を補正することで、各々の障壁部分（１０）が隣接する突起の上の１つの突起と結合することを可能にする。これは、図８に示すように、ともに固定する水バラストの障壁部分（１０）の各々の端部上に合計８つの突起をもたらす。各々の突起（１８）は、図１０でもっともよく示されるように、内部に配されたピン収容穴部（２４）を有する。８つの突起（１８）が、２つの隣接する障壁部分（１０）を加えた後に上記のように係合されると、好ましくは直径約１．５インチで、かつ、突起（１８）の２インチの厚さの部分を通して配されるこのようなピン収容穴部（２４）は、互いに対応する。したがって、Ｔ型ピン（２６）は、図８に示すように、８つすべての突起またはナックルの対応するピン収容穴部（２４）を通って垂直に下方にスライドすることによって、２つの隣接する障壁部分（１０）をともに固定する。
【００２４】
ピン突起接続にかかる軸受荷重を減らすために、二重壁強化部（２８）は、図１０に示すように、突起（１８）上の穴部（２４）の裏側に含まれる。当該壁は、図９に示すように、突起（１８）の外側の曲線部分（３２）上にへこみ（３０）を形成することによって作られる。突起（１８）の該部の曲線部分（３２）上で材料を取り除くことによって、突起の内部部分に壁が作られる。突起の該部上の凹部（３０）によって作られた壁は、図１０に示すように、突起（１８）内の縦穴部（２４）に対して強化部分（２８）を作る。この二重壁強化部分（２８）を作ることによって、Ｔ型ピン（２６）は車両の衝突の間に荷重を支持するために、約０．２５インチの厚さの２つの表面を有する。このように準備することで、さらに厚い材料を備えた大きな領域にわたって、軸受荷重を分布させる。
【００２５】
衝突の間、水障壁はピン突起接続部で回転し、衝突後に水障壁が完全に回転する間に、ピン突起接続部に大きな圧力をもたらす。ピン突起接続部での圧力を減らすために、図１２乃至１４で示すように、凹形の内部圧力伝達領域が、オス型の突出している突起（１８）の間に形成される。凹形の内部部分は、各々の水障壁部分の端部で凹形のメス型部分（３４）を作り、該端部で各々の突起（１８）のオス型端部は、図に示すように、位置を合わせる際に内部にスライドする。車両の衝突の前にオス型の突起（１８）は、障壁部分（１０）の凹形のメス型部分（３４）の内部の任意の表面とは接触しない。しかしながら、該部分（１０）が、図に示すように、衝突して、その回転の全範囲（約３０度）にわたって配置される場合、オス型の突起の該部の曲線表面は、図１４に示すように、凹形のメス型部分の内壁の外部表面と接触するようになるだろう。これは、ピン突起接続部からオス型／メス型部分の突起接触点まで荷重を伝達する。ピン突起接続部からオス型／メス型部分の突起接触点まで車両の衝突の荷重を伝達することによって、ピン突起接続部が荷重を吸収し始める前に、荷重はオス型／メス型部分の突起接触点に分布される。これは、Ｔ型ピン（２６）上の荷重を劇的に減少させ、ピン自体が衝突の間に曲がったり変形したりするのを防ぐ。
【００２６】
障壁部分（１０）の一方の側の視界を遮るフェンス（３６）または任意の他のタイプの装置を配する能力を調整するために、ｔ型ピン（２６）は、図１８に示すように、四角または丸いチューブ状のフェンス支柱（３８）を支持するように設計される。チューブ状の支柱（３８）はｔ型ピン上をスライドするのに適しており、適切な擁壁構造物が配されることによって、該支柱（３８）が確実にそこでしっかりと保持される。
【００２７】
好適な方法において、各々の障壁部分（１０）は、所望の位置に配される一方で、空で比較的軽量である。この配置はフォークリフトを使用して、例えば、フォークリフト開口部（３９）を用いて達成される。該部分が適所に配され、上記のように接続されると、該部分は、図３に示すように、充填開口部（３９ａ）を使用して水で充填可能となる。障壁部分を流し出すことが望まれる場合は、図１５の開口部（３９ａ）などのドレイン開口部を使用してもよい。
【００２８】
ここで、特に図１９乃至２１に関して、水バラスト障壁部分（１０）の第２の実施形態が示され、類似する要素は、数字１で始まる類似の参照番号によって指定される。この障壁部分（１１０）は、好ましくは、およそ幅２４インチ、高さ４２インチ、長さ７８インチで、材料の厚さが０．２５インチの全体寸法を有するように構築される。従来の実施形態のように、このような寸法が現在は好ましいが、必要とされるものではなく、一般的な設計検討に従って変更されてもよい。障壁部分（１０）を製造する材料は、好ましくは高密度ポリエチレンであり、他の知られているプロセス、例えば、射出成形またはブロー成形なども使用されるが、好ましい製造プロセスは回転成形である。
【００２９】
示された実施形態は、独特な構造を利用することによって、衝突する車両が衝突後に該部分（１０）を押し上げたり、または、該部分に乗り上げたりするのを防ぐ。この構造は、示されるような鋸歯形を含み、該鋸歯形は図１９乃至２４で示されるように障壁部分（１０）の上部に設計される。鋸歯形のこの設計の意図は、バンパー、ホイール、または、障壁部分（１０）に衝突する車両の任意の部分を、矢印（１１４）（図２３）で示される方向から引っかけることと、矢印（１１６）（図２３）で示される下方向に車両をそらすことである。鋸歯形状は、示されるように障壁部分（１０）の各々の部分の全長にわたっている。鋸歯形を形成する第１の突出部分または鋸歯（４０）は、地上約２０インチで突出し始め、第２と第３の突出部分（４２、４４）は、示されるように該部分（４０）の上にそれぞれ配される。もちろん、特定の設計検討に依存して、さらに多くのまたはさらに少ない鋸歯部分が用いられてもよい。複数の鋸歯部分を使用する設計意図は、第１の歯または部分（４０）が車両を収容することと、それを地面に下方向に向け直すことに失敗した場合に、車両が障壁部分（１０）上を首尾よく乗り越えることができるようになる前に、第２または第３の歯（４２、４４）は、それぞれ車両を収容しなければならない。
【００３０】
図１乃至１８に示される本発明の第１の実施形態は、先に記載されたＴＬ−１、ＴＬ−２の衝突試験を満たすことが可能であるが、プラスチック構造だけでは、ＴＬ−３試験体制下で要求されるような、時速１００キロで移動する車両の衝突に耐えるには不十分であることが分かっている。プラスチックは、この速度で衝突する車両を共に支え、収容し、再度方向づける物理的な特徴を有してはいない。時速１００キロで移動する車両のエネルギーを吸収するために、本発明者たちは、鋼部材が水バラストシステム設計に組み込まれる必要があることを発見した。多量の水と組み合わされた鋼を用いることで、プラスチック壁はそのような衝突の際のエネルギーを吸収することができる。
【００３１】
時速１００キロの車両を収容するために、本発明者たちは、本発明の図１乃至１８に記載および示されるＴＬ−１とＴＬ−２の水障壁システムに関連して先に記載されたインターロックナックルを用いてきた。同じタイプの設計原則は、この大型のＴＬ−３水障壁システムに関連して使用され、該システムは、第１の実施形態に関連して開示された同じインターロックナックル取り付けシステムを含む。
【００３２】
図１９乃至３１に関連して本明細書に記載されるＴＬ−３障壁システムは、プラスチック変形、引っ張りを防護する（ｆｅｎｃｉｎｇ  ｔｅｎｓｉｏｎｉｎｇ）ワイヤロープケーブル、水の消散、水障壁自体の全体的な変位によって、エネルギーを吸収する。プラスチックだけでは車両の衝突に耐えることができないことは知られているため、図２５と２６に示されるように、水バラストの障壁部分（１１０）の内部の水中フェンスを形成するために用いられるワイヤロープケーブル（４６）が障壁部分（１１０）に内部成形される。障壁部分（１１０）が成形される前に、ワイヤロープケーブル（４６）は金型内部に配される。ケーブルは各々の端部で小穴またはループ（４８）（図３０）で作られ、ケーブルループ（４８）が図２７で示すようにｔ型穴部（１２４）の外部直径の周囲を覆うように、金型に配される。好ましくは、ワイヤロープケーブル（４６）は、水バラストとの接触によって腐食耐性を有するように各々がステンレス鋼からなり、約１インチ×１９インチのストランド（ｓｔｒａｎｄｓ）で形成される。ｔ型ピン穴（１２４）の周囲にケーブル（４６）を配することによって、二重のフェンス支柱が障壁部分（１１０）の各々の側に作られ、その間には５つのケーブル線（４６）が配され、それによって水バラストに加えてケーブルフェンスを形成する。水漏れを防ぐために、ワイヤケーブルは、回転成形プロセス中はプラスチックで完全に覆われることに注目されたい。
【００３３】
ｔ型ピン穴部（１２４）の周囲を覆うためにワイヤロープケーブル（４６）を配することによって、インターロックナックル内の高強度領域が作られる。一連の障壁部分（１１０）を接続するために、ｔ型ピン（１２６）が穴部（１２４）内に落とされる際、ワイヤロープケーブル部分（４６）がすでに障壁部分内に成形されているため、該ピンは自動的にデフォルトで鋼製支柱になる。各々のケーブル端部のループは各々のバックルでｔ型ピンに巻き付くため、衝突する車両は、障壁を貫通するためには、ワイヤロープケーブル（４６）、ｔ型ピン（１２６）、および、ナックルを壊さなければならない。図２８乃至３０は、ワイヤロープケーブル（４６）がどのようにしてＴ型穴部（１２４）を覆うのかを示す。
【００３４】
ワイヤロープケーブル（４６）は、各々の障壁部分（１１０）の一部であり、ひとたびその一部が製造されると取り除くことができない。現在の設計は、示されるように障壁部分（１１０）ごとに最大で５つのワイヤロープケーブル（４６）を使用する。これが１０ピースのインターロックナックル部分を作る。低障壁または高障壁のどちらを所望するのかによって、より多くのまたはより少ないナックルとワイヤロープケーブルを用いてもよい。この第２のＴＬ−３の実施形態に関連して開示されたワイヤロープのフェンス構造を、図１乃至１７で記載および示される高さの低い障壁にも組み込むことができる。多くの障壁部分が縦方向の障壁を作るために用いられる際、ワイヤロープケーブルのフェンスは、ケーブルの防護状態を確認することなく、水によって安定するアセンブリ全体を備えたｔ型ピン支柱を含むように形成される。図３１は、まさに記載されたように障壁を形成するために、ともに連結された上記のような複数の部分（１１０）を示す。示されるように、各々の障壁部分は、水で充填される際、約１４００ｌｂである。
【００３５】
図３１で示される障壁が車両により衝突されると、プラスチックは変形および破損し始め、水バラストが送り出され、および、ワイヤロープケーブル（４６）は、ナックルに沿って引っ張り、緊張状態にあるワイヤロープケーブルを引っ張ることによって、エネルギーを吸収し始める。衝突の全領域は、緊張状態にあるワイヤロープケーブルフェンスになって、水バラスト障壁の一方の側で衝突する車両を保持する。
【００３６】
特に図３２乃至３４に関連して、ドレイン開口部（３９ｂ）の本発明の実施形態がさらに具体的に記載される。この特定の特徴は、本発明の上記の実施形態のいずれかに適用可能である。開口部（３９ｂ）は、障壁部分（１０）の底部の凹部（５０）内部に配される。閉鎖部またはキャップ（５２）は、障壁部分（１０）からバラストが漏れるのを防ぐために、開口部（３９ｂ）を閉鎖および密閉するために提供される。閉鎖部（５２）は、一連の鋸歯ねじ（５４）（図３３、３４）の手段によって、適所に固定される。鋸歯ねじ（５４）は、平面刃で粗く切断されたり直角に切断されたりして、開口部（３９ｂ）上のねじ（５４）と閉鎖部（５２）上のねじ（５６）との間の締まりばめを介して油圧シールを作るように首尾よく機能する。閉鎖部（５２）は、好ましい実施形態において、上記のような係合している鋸歯ねじ（５４、５６）の手段によって障壁部分の外壁（１２）に螺入されるプラスチックプラグを含む。ひとたびねじが係合されると、プラグ（５２）上でのシーリングワッシャは、障壁壁部（１２）上の密閉表面に平らな外形で置かれる。この平らな外形はプラグ（５２）を過剰に締め付ける必要はなく、漏れの可能性を下げることになる。有利なことに、独特な設計は、従来の手法と比べて、プラグを壁部に螺入する際にプラグを横に螺入する可能性をさらに低くし、障壁壁部のプラグへの螺入をずっと開始しやすくする。凹部（５０）によって、プラグ（５２）は、壁部に対して平らであるか、または、凹形でさえあり、このことが使用中のプラグに損傷を与える可能性を減らす。
【００３７】
ねじ（５４）は、壁部に注型成形され、典型的には回転成形である。回転成形装置において、このタイプのねじを製造するための典型的な従来技術であるスピン溶接を回避することで、亀裂と剥離によって障壁と閉鎖部に損傷を与える可能性は、驚くべきことに著しく減少した。
【００３８】
これに応じて、本発明の例示的な実施形態が示され、記載されてきたが、当然のことながら、本明細書で使用される全ての用語は、限定するというよりもむしろ説明したもので、多くの変更、修正、および、代替が本発明の精神と範囲を逸脱することなく当業者によってなされ得る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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