(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
シートバックと、
前記シートバックを、傾倒状態と着座可能状態との間で移動可能に支持するシートバック駆動機構と、
ロック状態では前記シートバックを着座可能状態に保持し、ロック解除状態では前記シートバックを傾倒可能とするロック手段と、
前記ロック手段、及び前記シートバック駆動機構を駆動する単一のアクチュエータと、
を備え、
前記ロック手段は、前記アクチュエータの第１の動作によってロック状態からロック解除状態へ変更され、
前記シートバック駆動機構は、前記アクチュエータの第２の動作によって傾倒状態の前記シートバックを着座可能状態へ引き起こすシートであって、
前記ロック手段は、前記アクチュエータの動作に連動して駆動され且つ前記シートバック駆動機構とは別体のレバー、シートバック側方に配置されて前記シートバックの着座状態を保持するシートバックロック装置、及び前記レバーと前記シートバックロック装置とを繋ぐワイヤを含んで構成され、前記ワイヤが前記レバーの動作によって前記シートバックロック装置に向けて送り出されることで、前記シートバックロック装置が前記シートバックを着座可能状態に保持する、シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに係り、簡単な構成で、シートバックのロック解除と、シートバックの着座可能位置への復帰を実現できるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートで、第１のモータでシートバックのロック解除を行い、傾倒させたシートバックを第２のモータで着座可能位置へ復帰（シートバックの引き起こし）させる構成ものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７―００７３８６号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のシートでは、２つのモータと、これらのモータを制御する制御装置が必要となっており、駆動系の部品点数が多く、制御も複雑となっていた。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、従来よりも簡単な構成でシートバックのロック解除と、シートバックの着座位置への復帰を可能としたシートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシートは、シートクッションと、シートバックと、前記シートバックを、傾倒状態と着座可能状態との間で移動可能に支持するシートバック駆動機構と、ロック状態では前記シートバックを着座可能状態に保持し、ロック解除状態では前記シートバックを傾倒可能とするロック手段と、前記ロック手段、及び前記シートバック駆動機構を駆動する単一のアクチュエータと、を備え、前記ロック手段は、前記アクチュエータの第１の動作によってロック状態からロック解除状態へ変更され、前記シートバック駆動機構は、前記アクチュエータの第２の動作によって傾倒状態の前記シートバックを着座可能状態へ引き起こすシートであって、前記ロック手段は、前記アクチュエータの動作に連動して駆動され且つ前記シートバック駆動機構とは別体のレバー、シートバック側方に配置されて前記シートバックの着座状態を保持するシートバックロック装置、及び前記レバーと前記シートバックロック装置とを繋ぐワイヤを含んで構成され、前記ワイヤが前記レバーの動作によって前記シートバックロック装置に向けて送り出されることで、前記シートバックロック装置が前記シートバックを着座可能状態に保持する。
【０００７】
次に、請求項１に記載のシートの作用を説明する。
先ず、シートバックが起されて乗員の着座可能状態にあり、ロック手段がロック状態にある場合には、シートバックはロック手段によって着座状態に保持される。一方、ロック手段がロック解除状態にある場合には、シートバックは傾倒可能となる。
【０００８】
ここで、乗員の着座可能状態にあるシートバックを傾倒させたい場合には、アクチュエータを駆動し、アクチュエータの第１の動作によってロック手段をロック状態からロック解除状態へと変更する。これによって、シートバックは傾倒可能となり、シートバックを傾倒させることができる。
【０００９】
一方、傾倒されたシートバックを引き起こして乗員の着座可能状態へ復帰させたい場合には、アクチュエータの第２の動作によってシートバック駆動機構を駆動し、傾倒されたシートバックを引き起こしてシートバックを乗員の着座可能状態に復帰させる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように本発明のシートによれば、単一のアクチュエータで、シートバックのロック解除とシートバックの着座可能状態への引き起こしが可能となり、従来よりも構成、及び制御が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るシートの斜視図である。
【図２】着座可能状態のシートの側面図である。
【図３】シートバックのロックが解除されたシートの側面図である。
【図４】シートバックが傾倒されたシートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るシートの一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態のシート１０は、シートクッション１２、及びシートバック１４を備えている。
【００１３】
シートクッション１２の車両後方側端部の両側には、車体に取り付けられたヒンジ１６が配置されており、このヒンジ１６にシートバック１４の下端付近が支持されている。
【００１４】
シートバック１４は、乗員が着座できる着座可能位置（図２参照）と、シートクッション１２の上部に配置される傾倒位置（図１，４参照）との間をヒンジ１６の軸１６Ａを中心として回動可能（矢印Ａ方向、及び矢印Ｂ方向）となっている。
【００１５】
なお、ヒンジ１６には、シートバック１４を傾倒させる方向（矢印Ａ方向）に付勢するスプリング（図示省略）が内蔵されている。
【００１６】
図２に示すように、シート１０には、シートバック駆動機構１８が設けられている。シートバック駆動機構１８には、シート１０の一方側の側部に配置されるモータ２０が連結されている。モータ２０は、モータ２０の回転軸２０Ａがヒンジ１６の軸１６Ａと同軸となるように車体（図示省略）に取り付けられている。なお、モータ２０は、制御装置２２に接続されている。また、制御装置２２には、図示しないバッテリーが接続されている。
【００１７】
モータ２０の回転軸２０Ａにはリンク２４の長手方向一端側の端部が固定されており、リンク２４は回転軸２０Ａを中心として揺動可能（矢印Ａ方向、及び矢印Ｂ方向）となっている。
【００１８】
リンク２４が設けられている側のシートバック１４の側部からは、シートバック引き起こしピン２６がシートバック側方へ突出している。シートバック引き起こしピン２６は、リンク２４のシートバック背面側の側縁２４Ａであって、モータ２０の回転軸２０Ａが取り付けられている側とは反対側の端部付近に当接可能となっている。
【００１９】
リンク２４の長手方向中間部には、モータ２０の回転軸２０Ａの近傍に、シートバック側方へ突出するレバー押圧ピン２８が固定されている。
【００２０】
リンク２４の側方には、レバー３０が配置されている。レバー３０は、長手方向一端側に孔（図示せず）が形成されており、車体に固定された軸３１がこの孔に挿入されている。これによって、レバー３０は、この軸３１を中心として揺動可能（矢印Ｃ方向、及び矢印Ｄ方向）となっている。なお、レバー３０の車両後方側の側縁３０Ａの長手方向中間部分には、リンク２４のレバー押圧ピン２８が当接可能となっている。
【００２１】
図１、及び図２に示すように、車体には、シートバック側方にシートバックロック装置３２が設けられている。シートバックロック装置３２は、車体側部の車室内側に取り付けられるブラケット３４を備えている。
ブラケット３４には、シートバック１４の側部に取り付けられたコ字状のストライカ３６が車体前方側から進入可能な切欠３８が形成されている。
【００２２】
図２に示すように、ブラケット３４には、切欠３８に挿入されたストライカ３６を、切欠３８から抜け出ない様に固定するためのロックレバー４１が設けられている。
【００２３】
ブラケット３４には、軸４０が取り付けられており、軸４０にはロックレバー４１が揺動可能（矢印Ｅ方向、及び矢印Ｆ方向）に支持されている。
ロックレバー４１の車両前方側端部（矢印ＦＲ方向側端部）には、三角形状のフック部４１Ａが設けられている。
【００２４】
ブラケット３４には、ロックレバー４１を矢印Ｆ方向に付勢するスプリング４２が取り付けられており、スプリング４２で付勢されたロックレバー４１は、通常はブラケット３４に取り付けられたストッパ４４に当接して図２に示すように略水平に配置されている。この状態では、切欠３８の開口側にフック部４１Ａが配置されるので、切欠内に挿入されたストライカ３６は切欠３８から抜け出ないようにロックされることになる。
【００２５】
ロックレバー４１のフック部４１Ａ側とは反対側の端部には、ワイヤ４６の一端が係止されている。ワイヤ４６の他端は、レバー３０の軸３１とは反対側の端部に係止されており、レバー３０の動きがこのワイヤ４６を介してロックレバー４１に伝達されるようになっている。なお、ワイヤ４６の中間部分は、中空のアウター４８に挿入されて支持されている。
【００２６】
シート側方の車体には、第１のリミットスイッチ５０、及び第２のリミットスイッチ５２が取り付けられており、これら第１のリミットスイッチ５０、及び第２のリミットスイッチ５２は、制御装置２２に接続されている。
【００２７】
制御装置２２には、引き起こしスイッチ５６、及び傾倒スイッチ５４が接続されている。傾倒スイッチ５４を押すことで、モータ２０の回転軸２０Ａは矢印Ａ方向に回転し、モータ２０は第１のリミットスイッチ５０のスイッチレバー５０Ａがレバー３０で押されるまで回転し続ける。
【００２８】
一方、引き起こしスイッチ５６を押すことで、モータ２０の回転軸２０Ａは矢印Ｂ方向に回転し、モータ２０は第２のリミットスイッチ５２のスイッチレバー５２Ａがレバー３０で押されるまで回転し続ける。
【００２９】
図４に示すように、リンク２４が矢印Ａ方向に回転して略水平となって第１のリミットスイッチ５０のスイッチレバー５０Ａがリンク２４の側縁２４Ｂに当接すると、モータ２０の回転が停止する。車体には、リンク２４の回転角度を規制するストッパ５３が設けられている。なお、図４に示す状態は、シートバック１４のロックが解除され、かつシートバック１４が完全に倒されている状態である。
【００３０】
図２に示すように、リンク２４が矢印Ｂ方向に回転して略鉛直方向となったときに第２のリミットスイッチ５２のスイッチレバー５２Ａがリンク２４の側縁２４Ａに当接してモータ２０の回転が停止する。図２は、シートバック１４が完全に起されている状態（乗員の着座可能状態）で、且つシートバック１４がロックされている状態である。
【００３１】
図２に示す様にシートバック１４が乗員着座可能位置にある場合、即ち、シートバック１４のストライカ３６がブラケット３４の切欠３８に挿入されていると共に、ロックレバー４１のフック部４１Ａが切欠３８の開口を塞ぐ位置にある場合、リンク２４は鉛直方向に向いており、レバー３０は、斜め後方へ傾斜している。このとき、リンク２４のレバー押圧ピン２８は、レバー３０の車両後方側の側縁３０Ａに当接している。
【００３２】
（作用）
次に、本実施形態のシート１０の作用を説明する。
（１）  乗員の着座可能状態にあるシートバック１４を傾倒させる場合には、傾倒スイッチ５４を押す。
【００３３】
（２）  傾倒スイッチ５４が押されると、制御装置２２はモータ２０を回転させ、リンク２４が矢印Ａ方向に回転し、リンク２４のレバー押圧ピン２８によってレバー３０が押され、レバー３０が矢印Ｃ方向に回転される。レバー３０を矢印Ｃ方向に回転されるとワイヤ４６が引っ張られてロックレバー４１が矢印Ｅ向に回転し、図３に示すようにフック部４１Ａが切欠３８を開放するように上方へ退避する（ロック解除）。
【００３４】
ここで、シートバック１４はヒンジ１６のスプリングで矢印Ａ方向に付勢されているので、リンク２４が矢印Ａ方向に回転すると、シートバック引き起こしピン２６がリンク２４のシートバック背面側の側縁２４Ａに接触しながらシートバック１４は徐々に矢印Ａ方向に傾倒し、ストライカ３６が切欠３８から抜け出る。
【００３５】
（３）  図４に示すように、リンク２４が略水平となるまで回転してリンク２４が第１のリミットスイッチ５０のスイッチレバー５０Ａに接触すると、制御装置２２によってモータ２０の回転が自動的に停止され、シートバック１４は略水平となる（傾倒位置）。
【００３６】
（４）  一方、傾倒したシートバック１４を引き起こす場合には、引き起こしスイッチ５６を押す。
【００３７】
（５）  引き起こしスイッチ５６が押されると、制御装置２２はモータ２０を駆動し、リンク２４を矢印Ｂ方向に回転させる。これにより、リンク２４がシートバック１４のシートバック引き起こしピン２６を押圧してヒンジ１６のスプリングの付勢力に対向してシートバック１４が引き起し方向（矢印Ｂ方向）に回転されると共に、レバー３０がリンク２４のレバー押圧ピン２８に接触しながら矢印Ｄ方向に回転する。
【００３８】
（６）  レバー３０が矢印Ｄ方向に回転すると、これに伴いワイヤ４６がシートバックロック装置３２側へ送り出され、ロックレバー４１が矢印Ｆ方向に回転する。
その後、シートバック１４のストライカ３６がブラケット３４の切欠３８に挿入されると共に、ロックレバー４１が更に矢印Ｆ方向に回転してフック部４１Ａが切欠３８の開口を塞ぐ位置に配置され、切欠内に挿入されたストライカ３６が切欠３８から抜け出ないようにロックされると、シートバック１４は乗員の着座可能状態となり、第２のリミットスイッチ５２のスイッチレバー３０がリンク２４で押され、制御装置２２によってモータ２０の回転が自動的に停止される。
【００３９】
このように、本実施形態のシート１０では、シートバック１４のロック、ロック解除、シートバック１４の傾倒及び引き起こしを、傾倒スイッチ５４及び引き起こしスイッチ５６の操作で簡単に行うことができる。また、本実施形態のシート１０では、シートバック１４のロック、ロック解除、シートバック１４の傾倒及び引き起こしを１つのモータ２０で行っており、モータ２０の駆動も、第１のリミットスイッチ５０または第２のリミットスイッチ５２がリンク２４で操作されるまで一定の速度で正転及び逆転させるのみで良いため、制御も簡単となっている。
【００４０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    シート
１４    シートバック
１８    シートバック駆動機構
２０    モータ（アクチュエータ）
２４    リンク（シートバック駆動機構）
２６    ピン（シートバック駆動機構）
２８    レバー押圧ピン（ロック手段）
３０    レバー（ロック手段）
３１    軸（シートバック駆動機構）
３２    シートバックロック装置（ロック手段）
３４    ブラケット（ロック手段）
３６    ストライカ（ロック手段）
４０    軸（ロック手段）
４１    ロックレバー（ロック手段）
４２    スプリング（ロック手段）
４６    ワイヤ（ロック手段）
４８    アウター（ロック手段）
【図１】
0005594112.tif 000002
【図２】
0005594112.tif 000003
【図３】
0005594112.tif 000004
【図４】
0005594112.tif 000005