(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに回動可能に取り付けられる筒状のシフトレバーと、
前記シフトレバー内に軸線方向に沿って移動可能に配置される操作部材と、
前記シフトレバーの先端部を内挿穴内に内挿しつつ、配置されるシフトノブと、
該シフトノブに押圧操作可能に取付けられたノブボタンと、
該シフトノブ内に配置され、該ノブボタンと該操作部材とを連係し、該ノブボタンが押圧操作された際に、該操作部材を該シフトレバー内の基端側から先端側へ移動させるリンク機構と、を備えたシフトレバー装置であって、
前記操作部材の先端には、前記軸線方向に交差するように貫通する連係孔を備え、
前記リンク機構は、
前記シフトノブ内に回転面が前記軸線方向沿うように回動可能に配置されたリンク体と、
該リンク体に設けられて該連係孔に挿脱可能に配置されたリンクレバーと、
該操作部材の先端に当接可能に配置され、且つ該リンク体の回転面に沿って回動可能な補助レバーとを備え、
該シフトノブの前記内挿穴内に前記シフトレバーの先端部を押込む際に、該操作部材先端に当接して回動する該補助レバーに連動して、該リンク体が回動し、該リンクレバー先端が該連係孔に挿入されることを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、
前記連係孔の前記基端部側の壁面に誘導壁を備え、
該シフトノブの前記内挿穴内に前記シフトレバーの先端部を押込むことで、該誘導壁によって該リンクレバーが連係孔深部へ誘導されて、該リンク体が回動し、該補助レバーが該操作部材先端から離間し、
前記シフトノブが前記シフトレバーの上端の所定位置に装着された状態では、補助レバーが操作部材先端から離間されていることを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造。
【請求項３】
請求項１、または請求項２に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、
前記リンクレバーと前記補助レバーとが、前記リンク体に一体に形成されていることを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、
前記補助レバーは、前記リンク体の回転中心を通過し、前記軸線方向に直交する直線を回動範囲内に含むように、該リンク体に配置され、
前記リンクレバーは、該補助レバーの回動範囲よりも前記基端側に回動範囲が設定されるように、該リンク体に配置されたことを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、
前記操作部材先端の先端面は、
前記軸線方向に対して斜めに、且つ該先端面の前記先端側の縁部が、該先端面の前記基端側の縁部よりも前記補助レバーの先端に近接するように設定されたことを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造。
【請求項６】
請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、
前記補助レバーの先端が、前記操作部材の先端側延長方向から前記操作部材先端の前記先端面に向かって屈曲していることを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シフトレバー装置のシフトノブをシフトレバー先端に装着するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用シフトレバー装置としては、シフトレバーの先端にシフトノブを装着する際の工程を簡潔にすることで、作業効率の向上を図ることが行なわれている。特許文献１に開示されたシフトレバー装置１０１は、シフトレバー１２０の基端側が揺動自在に支承され、先端側にシフトノブ１２３が配置される。シフトレバー１２０は筒状に形成され、内部にプルロッド１２２が軸方向に移動可能に挿嵌されている。通常は、プルロッド１２２が基端側に向かって付勢保持されており、ロッド基端部（図示せず）がディテント山（図示せず）に係合し、シフトレバー１２０の揺動が規制されている。
【０００３】
また、シフトノブ１２３に設けられたノブボタン１２７を操作することで、シフトノブ１２３内部のリンク機構１３０を介して、プルロッド１２２を先端側へ引上げ、ロッド基端部のディテント山との係合を解除し、シフトレバー１２０が自在に揺動するように構成されている。そして、ノブボタン１２７をノブ本体１２６に向けて押込み操作すると、リンク機構１３０によって、リンク体１３３が軸支部Ｏを中心に回転し、リンクレバー１３５が係合している連係孔１２４を介してプルロッド１２２を引上げる構造になっている。
【０００４】
シフトノブ１２３に延設される係止筒部１２８の側面には、略Ｕ字形状の固定バネ１１４が係止筒部１２８を横切るように配置され、先端側１１４ａの一部が係止筒部１２８内部に貫通している。そして、ノブ本体１２６の係止筒部１２８内にプルロッド１２２先端を挿入した際に、シフトレバー１２０の側面に形成される固定溝１２１ｂに先端側１１４ａが係合することで、シフトノブ１２３はシフトレバー１２０に固定される。
【０００５】
シフトノブ１２３をシフトレバー１２０の先端に装着する際には、ノブボタン１２７を押さない状態で、ノブ本体１２６の係止筒部１２８内にプルロッド１２２先端を挿入する。なお、ノブボタン１２７を押さない状態では、戻バネ（図示せず）の付勢力によってリンクレバー１３５先端がプルロッド１２２の取付穴１２９から外れた位置に保持されている。
【０００６】
そして、係止筒部１２８内に貫通した固定バネ１１４の一部がシフトレバー１２０の先端側側面に形成された段部１４１に突き当たる。突き当たったところで、ノブボタン１２７を押操作し、プルロッド１２２先端の側面にリンクレバー１３５を押付けしつつ、さらにシフトレバー１２０を係止筒部１２８内に押込む。
【０００７】
すると、固定バネ１１４が僅かに押広げられて、段部１４１との係合が解除されて、シフトレバー１２０が係止筒部１２８の奥まで挿入され、この過程でリンクレバー１３５が連係孔１２４に挿入され、そして固定バネ１１４が、シフトレバー１２０の側面に形成される固定溝１２１ｂに係合することで、シフトノブ１２３はシフトレバー１２０に固定される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−１４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記特許文献１に記載されているものでは、シフトノブ１２３をシフトレバー１２０に組付ける際に、ノブ本体１２６の係止筒部１２８内にプルロッド１２２先端を挿入し、固定バネ１１４を段部１４１が突き当たることで挿入荷重が重くなった位置で、一旦停止させ、ノブボタン１２７を押操作しつつ、再度挿入するという２工程が必要であり、作業者の感覚による作業になるため、車両組立ラインで他の組付作業と合わせて行なう際には、作業性が悪いという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、作業工程をさらに簡素化し、組付作業性を改善することができる車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、ハウジングに回動可能に取り付けられる筒状のシフトレバーと、前記シフトレバー内に軸線方向に沿って移動可能に配置される操作部材と、前記シフトレバーの先端部を内挿穴内に内挿しつつ、配置されるシフトノブと、該シフトノブに押圧操作可能に取付けられたノブボタンと、該シフトノブ内に配置され、該ノブボタンと該操作部材とを連係し、該ノブボタンが押圧操作された際に、該操作部材を該シフトレバー内の基端側から先端側へ移動させるリンク機構と、を備えたシフトレバー装置であって、前記操作部材の先端には、前記軸線方向に交差するように貫通する連係孔を備え、前記リンク機構は、前記シフトノブ内に回転面が前記軸線方向沿うように回動可能に配置されたリンク体と、該リンク体に設けられて該連係孔に挿脱可能に配置されたリンクレバーと、該操作部材の先端に当接可能に配置され、且つ該リンク体の回転面に沿って回動可能な補助レバーとを備え、該シフトノブの前記内挿穴内に前記シフトレバーの先端部を押込む際に、該操作部材先端に当接して回動する該補助レバーに連動して、該リンク体が回動し、該リンクレバー先端が該連係孔に挿入されるようにしたことを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、前記連係孔の前記基端部側の壁面に誘導壁を備え、該シフトノブの前記内挿穴内に前記シフトレバーの先端部を押込むことで、該誘導壁によって該リンクレバーが連係孔深部へ誘導されて、該リンク体が回動し、該補助レバーが該操作部材先端から離間し、前記シフトノブが前記シフトレバーの上端の所定位置に装着された状態では、補助レバーが操作部材先端から離間されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１、または請求項２に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、前記リンクレバーと前記補助レバーとが、前記リンク体に一体に形成されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、前記補助レバーは、前記リンク体の回転中心を通過し、前記軸線方向に直交する直線を回動範囲内に含むように、該リンク体に配置され、前記リンクレバーは、該補助レバーの回動範囲よりも前記基端側に回動範囲が設定されるように、該リンク体に配置されたことを特徴としている。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、前記操作部材先端の先端面は、前記軸線方向に対して斜めに、且つ該先端面の前記先端側の縁部が、該先端面の前記基端側の縁部よりも前記補助レバーの先端に近接するように設定されたことを特徴としている。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項３〜請求項５に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、前記補助レバーの先端が、前記操作部材の先端側延長方向から前記操作部材先端の前記先端面に向かって屈曲していることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明において、シフトノブの内挿穴内にシフトレバーの先端部を押込む際に、補助レバーが操作部材先端に当接することで、リンク体が回動して、リンクレバー先端が連係孔に挿入される構成としたことで、シフトノブをシフトレバーに装着する作業工程が、シフトレバーの先端をシフトノブの内挿穴に押込む工程１つで完了するため、組付作業性を改善することができる。
【００１８】
請求項２の発明において、シフトノブの内挿穴内にシフトレバーの先端部を押込むことで、誘導壁によってリンクレバーが連係孔深部へ誘導されて、リンク体が回動し、補助レバーが操作部材先端から離間する構成としたことで、ノブボタンを押圧操作して操作部材を上下動する際に、操作部材が補助レバーに影響されずに、リンクレバーによって確実に操作される。
【００１９】
請求項３の発明において、リンクレバーと補助レバーとが、リンク体に一体に形成されたことで、部品点数を増やすことなく、組付作業性を改善することができる。
【００２０】
請求項４の発明において、補助レバーは、リンク体の回転中心を通過し、軸線方向に直交する直線を回動範囲内に含むように、リンク体に配置され、リンクレバーは、補助レバーの回動範囲よりも基端側に回動範囲が設定されるように、リンク体に配置されたことによって、操作部材の軸線上に投影した補助レバー先端の回動範囲が、操作部材の軸線上に投影したリンクレバー先端の回動範囲よりも大きくなるので、リンク体が回動し、リンクレバーによって操作部材が軸線方向に移動した際に、補助レバーの軸線方向に沿った移動量の方が、操作部材の移動量よりも大きくなる。このため、ノブボタンを押圧操作した際に、補助レバーの先端が操作部材先端から相対的に離間するため、補助レバーによってノブボタンの押圧操作が妨げられることがない。
【００２１】
請求項５の発明において、操作部材先端の先端面は、軸線方向に対して斜めに、且つ先端面の先端側の縁部が、先端面の基端側の縁部よりも補助レバーの先端に近接するように設定されたことによって、リンク体が回動した際に、補助レバーの先端が、より確実に操作部材先端面から離間することができる。
【００２２】
請求項６の発明において、補助レバーの先端が、操作部材の先端側延長方向から操作部材先端の先端面に向かって屈曲していることによって、リンク体が回動した際に、補助レバーの先端が、より確実に操作部材先端面から離間することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態を示し、自動変速機のシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、シフトノブの分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図で、シフトノブをシフトレバーに装着する初期状態を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図で、補助レバーがプルロッド先端面に当接し、リンク体が回動を開始した状態を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図で、リンクレバーが連係孔の誘導面に当接し、リンク体がさらに回動した状態を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図で、シフトノブの装着が完了した状態を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図で、シフトノブのノブボタンを押圧操作した状態を示す図である。
【図８】従来のシフトレバー装置を示す要部断面図である。
【図９】従来のシフトレバー装置を示す要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
シフトレバー装置１は、図１に示すように、車体側に固定されるハウジング１０と、ハウジング１０に基端側Ｂが回動可能に支持されるシフトレバー２０とを備えている。また、ハウジング１０の表面には、セレクトカバー１１が装着されている。セレクトカバー１１には、シフトレバー２０が挿通され、且つシフトレバー２０の回動方向に沿って延びる長孔からなるセレクト孔１２が設けられている。
【００２６】
シフトレバー２０は、筒状のレバー本体２１と、レバー本体２１の筒内に配置されるプルロッド（操作部材）２２と、レバー本体２１の先端に配置されるシフトノブ２３とを備えている。
【００２７】
レバー本体２１は、基端側に基部２１ａを備え、基部２１ａがハウジング１０の軸支部１３に軸支され、回動可能に配置されている。
【００２８】
プルロッド２２は、レバー本体２１の筒内を貫通しつつ、軸線方向Ｌに沿って移動可能に配置されている。また、プルロッド２２は、基端側端部にディテント係合部（図示せず）を備えており、軸線方向に移動することで、ハウジング１０に設けられたディテント部（図示せず）とディテント係合部とが係合、離脱し、シフトレバー２０の位置、移動を規制する構成となっている。プルロッド２２の先端側端部には、軸線方向Ｌに交差するように側面を貫通する連係孔２４が設けられている。なお、プルロッド２２は、付勢バネ（図示せず）によって基端側Ｂに、つまりディテント係合部とディテント部との係合を保持する方向に付勢保持されている。
【００２９】
連係孔２４は、孔の正面から見て略矩形状に開口しており、基端側Ｂの壁面に誘導壁２４ａと、先端側Ｔの壁面に連係壁２４ｂとが設定されている。誘導壁２４ａは、孔入口２４ｉｎから孔出口２４ｏｕｔに向かって、基端側Ｂから先端側Ｔへ傾斜する傾斜面に設定され、連係壁２４ｂは、中央部分が基端側に向かって突出する山形状に形成されている。
【００３０】
プルロッド２２先端側Ｔの先端面２５は、軸線方向Ｌに対して斜めに面した傾斜面に設定されるとともに、この先端面２５の先端側の縁部２５ａは、孔入口２４ｉｎが開口する入口側側面側に位置し、先端面２５の基端側の縁部２５ｂが孔出口２４ｏｕｔが開口する出口側側面側に位置するように、つまり図３中の左斜め上方に面するように設定されている。
【００３１】
シフトノブ２３は、ノブ本体２６の側面に配置されるノブボタン２７と、ノブ本体２６の内部に配置されるリンク機構３０と、を備えており、ノブボタン２７とリンク機構３０は、ともに枠体状のリンクケース３１を介して配置されている。
【００３２】
ノブ本体２６は、略紡錘形状を備え、本体部分２６ａの基端側Ｂにシフトレバー２０の先端側を挿入可能な内挿穴２８ａを具備する筒状の係止筒部２８を備えている。また、ノブ本体２６の側面には、後述するノブボタン２７とリンク機構３０とが組込まれたリンクケース３１が収容されるケース収容室２９が形成されている。
【００３３】
ノブボタン２７は、先端側の縁部をボタンピン２７ａで揺動可能に軸支され、リンクケース３１とノブボタン２７との間に挟持される戻バネ２７ｂの反発力によってケース収容室２９から外側へ突出する方向に付勢されている。そして、ノブボタン２７の基端側を内部側に押込むことで押圧操作するように構成されている。
【００３４】
連係ピン３２は、リンク体３３に設けられた丸孔３３ａに中央部分が挿嵌されつつ、両端部分がノブボタン２７の側面に形成された長孔部２７ｃを摺動可能に挿入されており、連係ピン３２を介して、ノブボタン２７とリンク体３３とが連係されている。
【００３５】
リンク体３３は、リンク体３３内部に配置され、リンク体ピン３３ｂによってリンクケース３１に揺動自在に配置されている。また、リンク体３３は、補助レバー３４とリンクレバー３５とを一体に備えている。
【００３６】
補助レバー３４は、リンク体３３の回転中心であるリンク体ピン３３ｂを通過し、軸線方向Ｌに直交する直線Ｒを回動範囲内に含むようにリンク体３３に配置され、つまり図６中の上下方向に沿って配置されるプルロッド２２に対して、操作初期状態で、水平方向に沿って延設されるようにリンク体３３に形成されている。また、図３に示す組付状態で、補助レバー３４の先端３４ａは、プルロッド２２の先端側延長方向（図３中の上方）からプルロッドの先端面２５（図３中の下方）に向かって鉤状に屈曲するように設定されている。
【００３７】
リンクレバー３５は、補助レバー３４の回動範囲よりも基端側Ｂに回動範囲が設定されるようにリンク体に配置され、つまり操作初期状態で、図６中の斜め下方向に延設されるようにリンク体３３に形成されている。また、リンクレバー３５は、先端側に向かって円弧状に湾曲した形状に形成されている。これにより、リンクレバー３５が連係孔２４に挿入され、プルロッド２２を引上げる際に、リンクレバー３５が連係孔２４の連係壁２４ｂに引っ掛かったり、操作中の負荷が急激に変化しないように設定されている。
【００３８】
次に、シフトノブ２３をシフトレバー２０先端に組付ける手順を説明する。まず、シフトノブ２３を組付ける前の準備として、筒内にプルロッド２２を配設したシフトレバー２０をハウジング１０に支承した状態で、ハウジング１０を車体（図示せず）に固定する。そして、セレクトカバー１１をハウジング１０に固定し、シフトレバー装置１周辺を覆い隠すカバー部材（図示せず）等を車体に装着するとともに、セレクトカバー１１のセレクト孔１２にシフトレバー２０を挿通した後に、ノブカバー４０をシフトノブ２３をシフトレバー２０に組付ける。
【００３９】
また、シフトノブ２３には、ノブボタン２７とリンク体３３をリンクケース３１に組付け、このリンクケース３１をケース収容室２９内に装着する。このとき、戻バネ２７ｂの反発力によって、図３中反時計方向に回動する方向に付勢されるが、リンクレバー３５がケース収容室２９の下壁に当接して、回動が阻止されている。この位置が組付位置で、図３に示すように、リンクレバー３５の先端が内挿穴２８ａの延長方向から外れた位置にあり、また補助レバー３４の先端３４ａが内挿穴２８ａの延長方向に配置されている。
【００４０】
シフトノブ２３をシフトレバー２０に組付けるには、まず、図３に示すように、連係孔２４の孔入口２４ｉｎが開口する入口側側面側にノブボタン２７が位置するように、シフトノブ２３の向きを合わせつつ、シフトノブ２３の内挿穴２８ａにシフトレバー２０の先端部を挿入する。図４に示すように、シフトノブ２３内の補助レバー３４先端にプルロッド２２の先端が触れたところで、さらにシフトノブ２３を押し込むことで、リンク体３３が図の時計方向に回転し、図５に示すように、リンクレバー３５が連係孔２４内に挿入される。
【００４１】
シフトノブ２３をさらに押し込み続けることで、リンク体３３が図の時計方向に回転を続けて、連係孔２４の誘導壁２４ａによって、リンクレバー３５が連係孔２４深部へ誘導されて引き込まれ、シフトノブ２３を押し込む以上にリンク体３３が図の時計方向に回動して、補助レバー３４がプルロッド２２の先端から離間する。シフトノブ２３を所定の位置まで押し込んだところで、レバー本体２１に形成された固定溝２１ｂとシフトノブ２３の係止筒部２８に形成された係止孔２８ｂとが重なるので、係止孔２８ｂにあらかじめ装着されていた固定バネ１４が固定溝２１ｂに係合し、固定バネ１４を介して、シフトレバー２０にシフトノブ２３を係合させ、固定する。なお、ノブカバー４０シフトレバー２０への装着前に係止筒部２８を覆い隠すように、係止筒部２８にあらかじめ係止する。
【００４２】
上記構成により、ノブボタン２７を押圧操作すると、ノブボタン２７がボタンピン２７ａを中心に回動し、ノブボタン２７側面の長孔部２７ｃ内を連係ピン３２が摺動し、連係ピン３２が移動することによって、リンク体３３が図の時計方向に回動する。リンク体３３が図の時計方向に回動することによって、連係孔２４内に挿入されたリンクレバー３５がプルロッド２２を先端側Ｔに引き上げ、ディテント部からディテント係合部が離間し、シフトレバー２０の移動規制が解除される。また、ノブボタン２７を押圧操作した際に、リンク体３３が図の時計方向に回動することによって、プルロッド２２が引き上げられる量よりも補助レバー先端３４ａがプルロッド先端面２５から離間する量が大きいため、ノブボタン２７を押圧操作する際には、常に補助レバー３４がプルロッド先端面２５から離間保持される。ノブボタン２７の押圧操作を止めると、ノブボタン２７は、戻バネ２７ｂによって操作初期位置に戻されて、リンク体３３が図の反時計方向に回動して操作初期位置に戻るとともに、プルロッド２２が付勢バネによってディテント係合部がディテント部と係合する位置へ戻される。
【００４３】
以上、上記本実施形態では、シフトノブの内挿穴内にシフトレバーの先端部を押込む際に、補助レバーがプルロッド先端に当接することで、リンク体が回動して、リンクレバー先端が連係孔に挿入される構成としたことで、シフトノブをシフトレバーに装着する作業工程が、シフトレバーの先端をシフトノブの内挿穴に押込む工程１つで完了するため、組付作業性を改善することができるとともに、組付手順を誤って、部品を破損するなどの不具合の発生を防止することができる。
【００４４】
また、シフトノブの内挿穴内にシフトレバーの先端部を押込むことで、誘導壁によってリンクレバーが連係孔深部へ誘導されて、リンク体が回動し、補助レバーがプルロッド先端から離間する構成としたことで、ノブボタンを押圧操作してプルロッドを上下動する際に、プルロッドが補助レバーに影響されず、リンクレバーによって確実に操作される。
【００４５】
また、リンクレバーと補助レバーとが、リンク体に一体に形成されたことで、部品点数を増やすことなく、製造コストの増大を防止しつつ、組付作業性を改善することができる。
【００４６】
補助レバーは、リンク体の回転中心を通過し、軸線方向に直交する直線を回動範囲内に含むように、リンク体に配置され、リンクレバーは、補助レバーの回動範囲よりも基端側に回動範囲が設定されるように、リンク体に配置されたことによって、プルロッドの軸線上に投影した補助レバー先端の回動範囲が、プルロッドの軸線上に投影したリンクレバー先端の回動範囲よりも大きくなるので、リンク体が回動し、リンクレバーによってプルロッドが軸線方向に移動した際に、補助レバーの軸線方向に沿った移動量の方が、プルロッドの移動量よりも大きくなる。このため、ノブボタンを押圧操作した際に、補助レバーの先端がプルロッド先端から相対的に離間するため、補助レバーによってノブボタンの押圧操作が妨げられることがない。
【００４７】
プルロッド先端の先端面は、軸線方向に対して斜めに、且つ先端面の先端側の縁部が、先端面の基端側の縁部よりも補助レバーの先端に近接するように設定されたことによって、リンク体が回動した際に、補助レバーの先端が、より確実にプルロッド先端面から離間することができる。
【００４８】
補助レバーの先端が、プルロッドの先端側延長方向からプルロッド先端の先端面に向かって屈曲していることによって、リンク体が回動した際に、補助レバーの先端が、より確実にプルロッド先端面から離間することができる。
【００４９】
なお、前記実施形態では、補助レバーとリンクレバーをリンク体に一体に設けたが、補助レバーとリンクレバーとが連動する構造であれば、別体としてもよく、また補助レバーをノブボタンと一体に設けてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  シフトレバー装置
１０…ハウジング
２０…シフトレバー
２２…操作部材
２３…シフトノブ
２４…連係孔
２４ａ…誘導壁
２５…先端面
２５ａ…縁部
２５ｂ…縁部
２７…ノブボタン
３０…リンク機構
３３…リンク体
３４…補助レバー
３４ａ…先端
３５…リンクレバー
Ｂ…基端側
Ｌ…軸線方向
Ｏ…回転中心
Ｒ…直線
Ｔ…先端側
【図１】
0005385866.tif 000002
【図２】
0005385866.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0005385866.tif 000010