(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体に取り付けられて、このエンジン本体の一側面に開口する排気ポートと連通する排気マニホールドと、前記排気マニホールドに接続されて、排気ガスを外部に排出する排気管と、前記排気マニホールドに接続されて、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気側に還流可能なＥＧＲ装置と、前記エンジン本体に取り付けられて、このエンジン本体に対して前記排気マニホールドと同一側に配置されるセルモータと、前記排気マニホールドの上方で、前記排気管の下流部に、順に連結配置する過給機とディーゼルパティキュレートフィルタを具備するエンジンにおいて、
前記排気マニホールドを扁平管状に形成し、該排気マニホールドの下流側を上方に延設して、前記排気マニホールドの下流端に、前記排気管の上流側との連結部を形成し、
前記排気マニホールドおよび前記排気管の各外側面を、前記セルモータの外側面よりも内側に配置し、
前記ディーゼルパティキュレートフィルタの上流端は、前記排気管の周囲を覆うカバーを介して、排気マニホールドに対して固定され、
前記ディーゼルパティキュレートフィルタ及び過給機のターボチャージャの中心線を、平面視において、前記排気マニホールドの長手方向に沿った同一直線上に配置した
ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンにおいて、前記ＥＧＲ装置にＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを、前記排気マニホールドの側に配置し、前記ＥＧＲクーラを、前記セルモータの外側面よりも内側で、かつ、前記排気マニホールドの外側に位置するように配置することを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガスの一部をＥＧＲ（排気再循環）ガスとして還流可能なＥＧＲ装置を具備するエンジンの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン本体の一側面に開口する排気ポートと連通する排気マニホールドと、排気マニホールドに接続されて、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気側に還流可能なＥＧＲ装置とを備えるエンジンが公知となっている（例えば、特許文献１参照）。また、軽量性やコンパクト性を保ちつつ高出力化を図るため、吸気を圧縮して燃焼室に送り込む過給機を備えるエンジンが公知となっている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２１１６９８号公報
【特許文献２】特開２００８−１８０１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、排気マニホールドをエンジン本体の一側面に設けたときには、排気マニホールドのエンジンの横側方への張り出しが大きくなる。また、ＥＧＲ装置を備えるエンジンにおいて、ＥＧＲ装置がＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラを有する場合において、ＥＧＲクーラはフライホイルの上方に設けられていた。このため、エンジンを作業機等に載置した際に、フライホイルの上方のスペースを避けて、当該作業機等の動力伝達機構やステアリングハンドルを配置しなければならなかった。
【０００５】
本発明はかかる課題に鑑み、エンジンをコンパクト化し、作業機のエンジンを載置するスペースの省スペース化を図ることができるエンジンを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、
エンジン本体に取り付けられて、このエンジン本体の一側面に開口する排気ポートと連通する排気マニホールド（３０）と、前記排気マニホールド（３０）に接続されて、排気ガスを外部に排出する排気管（３１）と、前記排気マニホールド（３０）に接続されて、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気側に還流可能なＥＧＲ装置（６０）と、前記エンジン本体に取り付けられて、このエンジン本体に対して前記排気マニホールド（３０）と同一側に配置されるセルモータ（５０）と、前記排気マニホールド（３０）の上方で、前記排気管（３１）の下流部に、順に連結配置する過給機（４０）とディーゼルパティキュレートフィルタ（７０）を具備するエンジンにおいて、前記排気マニホールド（３０）を扁平管状に形成し、該排気マニホールド（３０）の下流側を上方に延設して、前記排気マニホールド（３０）の下流端に、前記排気管（３１）の上流側との連結部（３０ｃ）を形成し、前記排気マニホールド（３０）および前記排気管（３１）の各外側面を前記セルモータ（５０）の外側面よりも内側に配置し、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ（７０）の上流端は、前記排気管（３１）の周囲を覆うカバー（８２）を介して、排気マニホールド（３０）に対して固定され、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ（７０）及び過給機（４０）のターボチャージャ（４１）の中心線を、平面視において、前記排気マニホールド（３０）の長手方向に沿った同一直線（Ｌ）上に配置したものである。
【０００８】
請求項２においては、請求項１記載のエンジンにおいて、前記ＥＧＲ装置（６０）にＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ（６１）を、前記排気マニホールド（３０）の側に配置し、前記ＥＧＲクーラ（６１）を、前記セルモータ（５０）の外側面よりも内側で、かつ、前記排気マニホールド（３０）の外側に位置するように配置するものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、排気管および排気マニホールドのエンジンの横側方への張り出しを抑制することが可能となる。したがって、エンジンをコンパクト化し、作業機のエンジンを載置するスペースの省スペース化を図ることができる。また、排気マニホールドの外側に他の部材を配置しても、当該他の部材の外側面もセルモータの外側面よりも前記エンジン本体内側に配置することができる。
また、排気マニホールドの外側に他の部材を配置しても、当該他の部材の外側面もセルモータの外側面よりも前記エンジン本体内側に配置することができる場合がある。
【００１１】
また、ディーゼルパティキュレートフィルタとターボチャージャとを排気マニホールドの長手方向に沿って一直線上に配置したことにより、ディーゼルパティキュレートフィルタとターボチャージャとを長手方向に沿ってずらして配置した場合と比較して、エンジン内側に配置することができる。これにより、エンジンをコンパクト化し、作業機のエンジンを載置するスペースの省スペース化を図ることができる。
【００１２】
また、前記ディーゼルパティキュレートフィルタの上流端は、カバーを介して、排気マニホールドに対して固定されているので、該カバーは排気管の周囲に配設され、排気管をカバーする役割も兼ねることも可能である。
また、このように構成することにより、ディーゼルパティキュレートフィルタが排気マニホールドに強固に固定されることとなる。
【００１３】
請求項２においては、前記ＥＧＲ装置にＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを、前記排気マニホールドの側に配置し、前記ＥＧＲクーラを、前記セルモータの外側面よりも内側で、かつ、前記排気マニホールドの外側に位置する。
これにより、エンジンをコンパクト化し、作業機のエンジンを載置するスペースの省スペース化を図ることができる。また、従来、フライホイルの上方に設けられていたＥＧＲクーラを、排気マニホールドの外側に設けることにより、エンジンのフライホイル側であって、フライホイルの上方のスペースを確保して、エンジンを作業機に載置した際に、前記スペースを作業機の動力伝達機構やステアリングハンドル等を配置するスペースとして利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの全体的な構成を示した背面図。
【図２】本発明の一実施形態に係るエンジンの全体的な構成を示した左側面図。
【図３】本発明の一実施形態に係るエンジンの全体的な構成を示した右側面図。
【図４】排気マニホールドおよび排気管の左側面図。
【図５】ＥＧＲクーラとセルモータとの位置関係を示す背面図。
【図６】吸気ダクトの平面図。
【図７】吸気ダクトの左側面図。
【図８】過給機のターボチャージャとディーゼルパティキュレートフィルタとの位置関係を示す平面図。
【図９】ディーゼルパティキュレートフィルタの一部断面図。
【図１０】作業機のボンネットとエンジンとを示した左側面図。
【図１１】作業機のボンネットとエンジンとを示した背面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
以下に、本発明の一実施形態に係るエンジン１の全体構成について図１から図３を用いて、簡単に説明する。ここで、図１において、紙面手前方向を後方向とし、紙面奥方向を前方向とし、また、紙面に向かって左方向を左方向とし、紙面に向かって右方向を右方向とする。また、紙面上下方向を上下方向とする。なお、本実施形態では、多気筒のディーゼルエンジンを示しているが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００１７】
エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、オイルパン４と、フライホイル６と、吸気マニホールド２０と、排気マニホールド３０と、過給機４０と、セルモータ５０と、ＥＧＲ装置６０等、を具備する。
【００１８】
エンジン１の本体は、上部のシリンダブロック２およびシリンダヘッド３並びに下部のオイルパン４とから構成されている。シリンダブロック２は、内部中央にシリンダ（図示なし）を上下方向に形成して、このシリンダ内にピストンを収納し、下部をクランクケースとしている。シリンダヘッド３に形成された吸気ポートおよび排気ポートは、吸気弁および排気弁によって、シリンダブロック２のシリンダと連通・遮断される。また、エンジンボンネット５は、シリンダヘッド３上に配置されている。
【００１９】
フライホイル６は、クランク軸１６に軸支され、慣性力を利用してクランク軸１６の回転エネルギーを負荷に伝達する回転体である。エンジン１の爆発力は各気筒で順に発生するため、クランク軸１６に伝わる力にはムラができることから、重い鉄製のフライホイル６の慣性力でクランク軸１６の回転を滑らかにする。
【００２０】
また、フライホイル６の周囲には、フライホイル６を収容するためのフライホイルハウジング７が設けられている。フライホイルハウジング７は、エンジン１の本体のフライホイル６側の側面に取り付けられている。
【００２１】
また、フライホイル６の後面にはパルサーギヤ８がクランク軸１６に軸支されている。また、フライホイルハウジング７の内面には、パルサーギヤ８に対向して図示せぬピックアップセンサが配置されている。前記ピックアップセンサは、パルサーギヤ８の回転を検知し、クランク軸１６の回転および角度を検出する。また、フライホイル６の後面には、パルサーギヤ８が設けられている。パルサーギヤ８はクランク軸１６に軸支されている。
【００２２】
前記吸気ポートはエンジン１の本体の一側面、詳しくはシリンダヘッド３の右側面に開口している。そして、吸気マニホールド２０が、シリンダヘッド３の右側面に取り付けられて、吸気ポートと連通されている。
【００２３】
図３に示すように、シリンダブロック２の一側（右側面）には、シリンダの燃焼室内へ噴射される燃料を送り込む為の燃料噴射ポンプ９が付設されている。この燃料噴射ポンプ９には、その燃料噴射量を調整する為のガバナが付設されており、このガバナにおける調整はガバナレバーが回動されることにより行われる。図示せぬ燃料タンク内の燃料はエンジン１の燃料供給路に設けられる燃料フィルタ１０を介して燃料噴射ポンプ９へと導入される。
【００２４】
シリンダブロック２内には、クランク軸１６が前後方向に回転自在に支持されている。シリンダブロック２の後面には、クランク軸１６の動力を燃料噴射ポンプ９等へ伝達する為のギヤ類が収納されているギヤケース１１が取り付けられている。このギヤケース１１の後側には、冷却ファン１２が取り付けられている。この冷却ファン１２は、クランク軸１６の動力がギヤケース１１の後面に設けられたＶプーリ１３およびＶベルト１４を介して伝達されることによって回転する。クランク軸１６の動力は、シリンダブロック２の後側に設けられるオルタネータ１５（図２参照）にＶプーリ１３およびＶベルト１４を介して伝達される。
【００２５】
前記排気ポートは、エンジン１の本体の一側面（吸気ポートと反対側の側面）、詳しくはシリンダヘッド３の左側面に開口している。そして、排気マニホールド３０は、シリンダヘッド３の左側面に取り付けられて、排気ポートと連通されている。
【００２６】
排気マニホールド３０は、エンジン１の排気系統の一部を構成するものである。排気系統はシリンダヘッド３、排気マニホールド３０、排気管３１、過給機４０のターボチャージャ４１、およびディーゼルパティキュレートフィルタ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ：以下、ＤＰＦとする）７０を具備する。排気マニホールド３０、過給機４０のターボチャージャ４１、およびＤＰＦ７０は、この順に排気ガスの流れの上流から下流に向かって配置される。
【００２７】
また、排気マニホールド３０は、図２および図４に示すように、扁平管状に形成されている。排気マニホールド３０の上流側排気通路３０ａは前記排気ポートと連結される。上流側排気通路３０ａは、前後方向に排気が流れるように形成されている。下流側排気通路３０ｂが上流側排気通路３０ａの後端から上方向へ、本実施形態においては後上方向へ傾斜した方向に排気が流れるように形成される。また、上流側排気通路３０ａは排気ポートに対向して配置され、下流側排気通路３０ｂは上排気ポート流側排気通路３０ａよりも上方に配置されている。下流側排気通路３０ｂは、その延出端である上端に排気管３１の上流側と連結するための連結部３０ｃを形成している。
【００２８】
図４に示すように、上流側排気通路３０ａは、背面断面視略長方形状に形成されている。該長方形は上下方向が長手方向となり、左右方向が短手方向となるように設定されている。これにより、排気マニホールド３０の上流側において、その左右方向の厚さを薄くして、そのシリンダヘッド３の左側面からエンジン１外側方への突出を抑えることが可能となる。また、下流側排気通路３０ｂは、背面断面視略長方形状に形成されている。該長方形は上下方向が長手方向となり、左右方向が短手方向となるように設定されている。これにより、排気マニホールド３０の下流側において、その左右方向の厚さを薄くして、そのシリンダヘッド３（エンジン１の本体）の左側面からエンジン１外側方への突出を抑えることが可能となる。このようにして、排気マニホールド３０は、主に左右方向に扁平な形状となっている。連結部３０ｃは、平面断面視円状の管部と、管部の上周囲に設けられたフランジ部とから形成されている。
【００２９】
排気管３１は、排気ガスを外部に排出するための管であり、上流部は排気の流れる方向が上下方向となるように形成され、下流部は排気の流れる方向が前後方向になるように構成されている。排気管３１の下流部には過給機４０のターボチャージャ４１とＤＰＦ７０とが設けられている。また、ＤＰＦ７０は過給機４０のターボチャージャ４１よりも下流側に配置されている。
【００３０】
排気管３１の上流端部には排気管側連結部３１ａが設けられている。排気管側連結部３１ａは、平面断面視円状の管部と、管部の下周囲に設けられたフランジ部とから形成されている。そして、連結部３０ｃと排気管側連結部３１ａの互いのフランジ部が接合されて、螺子等で固定されている。これにより、排気マニホールド３０の下流側排気通路３０ｂと排気管３１の上流部とが連結される。
【００３１】
また、エンジン１においては、図２および図４に示すように、過給機（ターボチャージャ）４０が、その回転軸がＤＰＦ７０の長手方向と平行となるように、言い換えれば、前後方向に、エンジン１の本体の後端上部付近に配置されている。過給機４０は、図４に示すように、排気マニホールド３０に連通されたターボチャージャ４１と、ターボチャージャ４１に連動して回転する図示せぬ吸気タービンを具備するコンプレッサ４２とからなる。
【００３２】
ターボチャージャ４１は、吸気の圧縮を行う吸気タービンを回転させる。ターボチャージャ４１は排気管３１の下流部に設けられた過給機ハウジング４３内に設けられており、排気ガスによって回転するものである。
【００３３】
コンプレッサ４２は、図示せぬエアクリーナと吸気マニホールド２０との間に配置される。過給機ハウジング４３内に図示せぬ吸気タービンが収納されている。該吸気タービンはターボチャージャ４１の回転により回転されて、吸気を圧縮して吸気マニホールド２０に供給する。なお、吸気タービンと吸気マニホールド２０の間には図示せぬインタークーラが配置される。
【００３４】
セルモータ５０は、エンジン１の始動を補助する電気機器である。セルモータ５０は、エンジン１の本体に対して排気マニホールド３０と同一側、即ちエンジン１の本体の左側に配置されている。また、セルモータ５０は、フライホイルハウジング７のフライホイル６と反対側の面、すなわち、フライホイルハウジング７の後面に取り付けられている。
【００３５】
排気マニホールド３０および排気管３１の各外側面は、セルモータ５０の最外面よりも内側（右側）に位置している。すなわち、図５に示すように、排気マニホールド３０の外側面Ａはセルモータ５０の外側面Ｂよりも長さＤ１だけエンジン１の左右方向内側（右側）に位置している。また、排気管３１の外側面Ｃはセルモータ５０の外側面Ｂよりも長さＤ２だけエンジン１の左右方向内側（右側）に位置している。こうして、エンジン１をフライホイル６側から見た場合に、排気マニホールド３０および排気管３１がセルモータ５０の外側面よりも左外側方へはみ出さないように配置されている。
【００３６】
ＥＧＲ装置６０は、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気側に還流可能にする装置であり、排気マニホールド３０に接続されている。ＥＧＲ装置６０は、ＥＧＲクーラ６１と、ＥＧＲパイプ６２と、ＥＧＲバルブ６３と、を具備している。
【００３７】
ＥＧＲクーラ６１は、ＥＧＲガスを冷却する装置であり、排気マニホールド３０の左外側の排気マニホールド側取付部３０ｄにおいて、ＥＧＲクーラ側取付部（３２）を介して付設されている。ＥＧＲクーラ６１は、円筒形に構成されており、ＥＧＲガスを排気マニホールド３０から吸気マニホールド２０へ還流するためのＥＧＲパイプ６２の中途部に設けられている。
【００３８】
また、ＥＧＲクーラ６１は、セルモータ５０の外側面よりも内側（右側）に位置するように配置される。すなわち、エンジン１をフライホイル６側から見た場合に、セルモータ５０の最外面の外側にＥＧＲクーラ６１がはみ出さないように配置されている。
【００３９】
ＥＧＲパイプ６２は、ＥＧＲガスを吸気マニホールド２０へ送るための管である、ＥＧＲパイプ６２の吸気マニホールド２０側端部にはＥＧＲバルブ６３が設けられており、フライホイル６の上方にＥＧＲバルブ６３側が高くなるように傾斜して設けられている。
【００４０】
ＥＧＲバルブ６３は、ＥＧＲガスの流量を調整するための弁であり、その弁を開閉するアクチュエータ（図示なし）が備わっており、前記アクチュエータが図示せぬ制御装置と接続されて、前記制御装置により開閉制御されている。
【００４１】
また、ＥＧＲバルブ６３の下方で吸気マニホールド２０の側方には吸気ダクト６５が設けられている。吸気ダクト６５は、図６及び図７に示すように、吸気マニホールド２０へ空気を送り込むダクトであり、その断面は、吸気入口部６５ａが円形状に構成されており、吸気マニホールド２０側の吸気出口部６５ｂの断面が四角形状に構成されている。また、吸気ダクト６５の吸気入口部６５ａは上方に向けて開口されており、吸気マニホールド２０側の吸気出口部６５ｂは吸気マニホールド２０側、即ちエンジン１の本体内側（左側）へ向けて開口されている。吸気ダクト６５の吸気入口部６５ａと吸気出口部６５ｂとを繋ぐ部分は屈曲させており、断面が略台形状となるように構成されている。
【００４２】
ＤＰＦ７０は、長手方向を前後方向として、エンジン１の上部のエンジンボンネット５の一側方（左側方）であって、排気マニホールド３０の上方に配置されている。ＤＰＦ７０は、排気管３１の下流部に設けられ、図９に示すように、耐熱金属材料製のＤＰＦケーシング７１に内蔵された略筒型の内側ケース７２に例えば、白金等のディーゼル酸化触媒７３とハニカム構造のスートフィル７４とを直列に並べて収容した構造となっている。このように構成することにより、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）等を捕集することができる。
【００４３】
ＤＰＦ７０の下流端は、図２に示すように、排気マニホールド３０の上流側端部から上方に延設されたステー８１を介して、排気マニホールド３０に固定されている。ステー８１は、左側面視「７」字状に構成されており、角部には補強板が設けられている。ステー８１の下端後面は排気マニホールド３０の後端と螺子で接合されており、ステー８１の上面はＤＰＦ７０の下流端下面と螺子で接合されている。また、ＤＰＦ７０の上流端は、図２に示すように、カバー８２を介して、排気マニホールドの連結部３０ｃに固定されている。カバー８２は、背面視略逆「７」字状に構成されており、その後面がＤＰＦ７０と連結されている。また、カバー８２は排気管３１の周囲に配設され、排気管３１をカバーする役割も兼ねる。このように構成することにより、ＤＰＦ７０が排気マニホールド３０に固定されることとなる。また、図８に示すように、ＤＰＦ７０および過給機４０のターボチャージャ４１の中心線が平面視において同一直線Ｌ上に配置される。
【００４４】
以上のように、エンジン１は、エンジン１の本体に取り付けられて、このエンジン１の本体の一側面に開口する排気ポートと連通する排気マニホールド３０と、排気マニホールド３９に接続されて、排気ガスを外部に排出する排気管３１と、排気マニホールド３０に接続されて、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気側に還流可能なＥＧＲ装置６０と、エンジン１の本体に取り付けられて、このエンジン１の本体に対して排気マニホールド３０と同一側に配置されるセルモータ５０と、を具備するエンジンにおいて、排気マニホールド３０を扁平管状に形成し、排気マニホールド３０の下流側を上方に延設して、排気マニホールド３０の下流端に排気管３１の上流側との連結部３０ｃを形成し、排気マニホールド３０および排気管３１の各外側面をセルモータ５０の外側面よりも内側に配置するものである。このように構成することにより、排気管３１および排気マニホールド３０のエンジン１の横側方への張り出しを抑制することが可能となる。したがって、エンジン１をコンパクト化し、作業機のエンジン１を載置するスペースの省スペース化を図ることができる。また、排気マニホールド３０の外側に他の部材を配置しても、当該他の部材の外側面もセルモータ５０の外側面よりもエンジン１の本体内側（右側）に配置することができる場合がある。
【００４５】
また、ＥＧＲ装置６０にＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ６１を具備し、ＥＧＲクーラ６１を、セルモータ５０の外側面よりも内側に位置するように、排気マニホールド３０の外側に配置するものである。このように構成することにより、排気マニホールド３０の外側にＥＧＲクーラ６１を配置しても、ＥＧＲクーラ６１もセルモータ５０の最外面よりも内側に位置する。これにより、エンジン１をコンパクト化し、作業機のエンジン１を載置するスペースの省スペース化を図ることができる。また、従来、フライホイル６の上方に設けられていたＥＧＲクーラ６１を、排気マニホールド３０の外側に設けることにより、エンジン１のフライホイル６側であって、フライホイル６の上方のスペースを確保して、エンジン１を作業機に載置した際に、前記スペースを作業機の動力伝達機構やステアリングハンドル等を配置するスペースとして利用することができる。詳しくは、図１０及び図１１の点線部分に示すように、作業機のボンネット１００の後端部（エンジン１の背面部分）に、点線部分で示すスペースを確保することができるため、前記スペースを作業機の動力伝達機構やステアリングハンドル等を配置するスペースとして利用することができる。
【００４６】
また、ＤＰＦ７０および過給機４０のターボチャージャ４１を、排気管３１の下流部に設けて、排気マニホールド３０の上方で排気マニホールド３０の長手方向に沿って直線Ｌ上に配置するものである。このように構成することにより、ＤＰＦ７０とターボチャージャ４１とを排気マニホールド３０の長手方向に沿って一直線上に配置したことにより、ＤＰＦ７０とターボチャージャ４１とを長手方向に沿ってずらして配置した場合と比較して、エンジン１内側（右側）に配置することができる。これにより、エンジン１をコンパクト化し、作業機のエンジン１を載置するスペースの省スペース化を図ることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１    エンジン
２    シリンダブロック
３    シリンダヘッド
４    オイルパン
６    フライホイル
７    フライホイルハウジング
２０    吸気マニホールド
３０    排気マニホールド
３１    排気管
４０    過給機
４１    ターボチャージャ
５０    セルモータ
６０    ＥＧＲ装置
６１    ＥＧＲクーラ
６２    ＥＧＲパイプ
６３    ＥＧＲバルブ
６５    吸気ダクト
７０    ＤＰＦ
【図１】
0005566648.tif 000002
【図２】
0005566648.tif 000003
【図３】
0005566648.tif 000004
【図４】
0005566648.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005566648.tif 000007
【図７】
0005566648.tif 000008
【図８】
0005566648.tif 000009
【図９】
0005566648.tif 000010
【図１０】
0005566648.tif 000011
【図１１】
0005566648.tif 000012