(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体部材の一側を覆う第１カバー部材（３２）と、
この第１カバー部材（３２）に向かい合うように配置されて前記車体部材の他側を覆う第２カバー部材（３１）と、を備え、
前記第１カバー部材（３２）と第２カバー部材（３１）の外縁部同士が相互に結合されて成る鞍乗り型車両の車体カバー構造において、
前記第１カバー部材（３２）の外縁部と前記第２カバー部材（３１）の外縁部とに亘って取り付けられる縁部材（４４）が設けられ、
この縁部材（４４）が、前記第１カバー部材（３２）側に配置される第１壁部（７０）と、前記第２カバー部材（３１）側に配置される第２壁部（７１）と、前記第１壁部（７０）と第２壁部（７１）を連結する連結壁部（７２）とを備え、これらの壁部によって断面略コ字状に形成され、
前記第１カバー部材（３２）の外縁部に、第２カバー部材（３１）方向に突出する突起部（５９）が設けられ、
前記縁部材（４４）の第１壁部（７０）が、前記第１カバー部材（３２）の外縁部のうちの、前記突起部（５９）の突設される壁（５３）の前記突起部（５９）の突出方向の背面に突き当てられるとともに、
前記縁部材（４４）の第２壁部（７１）が、前記第１カバー部材（３２）の外縁部の前記突起部（５９）に係合されることで、前記縁部材（４４）が前記第１カバー部材（３２）に支持されていることを特徴とする鞍乗り型車両の車体カバー構造。
【請求項２】
前記突起部（５９）は、前記縁部材（４４）の第２壁部（７１）を前記第１カバー部材（３２）にビス止めするための締結ボスであり、この締結ボスに対する前記第２壁部（７１）のビス止め部（７９）が前記第２カバー部材（３１）と対向する側に設けられ、このビス止め部（７９）が前記第２カバー部材（３１）によって覆われることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造。
【請求項３】
前記第２カバー部材（３１）に、前記第１カバー部材（３２）に向かって延出する締結部（６５）が設けられ、
この締結部（６５）が前記縁部材（４４）の第１壁部（７０）に当接して、前記第２カバー部材（３１）、縁部材（４４）の第１壁部（７０）、第１カバー部材（３２）の三者が共締め固定されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造。
【請求項４】
前記縁部材（４４）の第２壁部（７１）には、前記第２カバー部材（３１）の締結部（６５）の挿入を許容する切欠き部（７６）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造。
【請求項５】
前記縁部材（４４）は透明部材によって形成され、
前記第１カバー部材（３２）の外縁部には、前記締結部（６５）の外側域を覆い隠す遮蔽壁（６４）が前記第２カバー部材（３１）の外縁部方向に向かって突設されていることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造。
【請求項６】
前記第２カバー部材（３１）は、運転者の脚部の前方側を覆うレッグシールドの前面側を構成するフロントカバーであり、
前記第１カバー部材（３２）は、前記レッグシールドの後面側を構成するフロントインナーカバーであり、
前記縁部材（４４）は、前記フロントカバーとフロントインナーカバーの外縁部間に配置されるサイドモールであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スクータ型の自動二輪車等の鞍乗り型車両の車体カバー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スクータ型の自動二輪車においてはシートに着座した運転者の脚部の前方を覆うレッグシールドが装備されている。このレッグシールドは、通常、前面側のフロントカバーと後面側のフロントインナーカバーとから成る分割構造とされ、フロントカバーとフロントインナーカバーがヘッドパイプの周囲を取り囲んだ状態で、これらの外縁部同士が相互に結合されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載のレッグシールドの構造においては、フロントカバーとフロントインナーカバーの外縁部同士が直接突き合わされ、外縁部の複数箇所がビスによって相互に結合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−７２６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来の構造においては、フロントカバーとフロントインナーカバーの外縁部同士が直接接合されるものであるため、両者の外縁部の意匠性を高めたり、外縁部の補修等のメンテナンス性能を高めることが難しい。
【０００５】
そこでこの発明は、外縁部の意匠性やメンテナンス性能を高めることのできる鞍乗り型車両の車体カバー構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体部材の一側を覆う第１カバー部材（例えば、後述の実施形態におけるフロントインナーカバー３２）と、この第１カバー部材に向かい合うように配置されて前記車体部材の他側を覆う第２カバー部材（例えば、後述の実施形態におけるフロントカバー３１）と、を備え、前記第１カバー部材と第２カバー部材の外縁部同士が相互に結合されて成る鞍乗り型車両の車体カバー構造において、前記第１カバー部材の外縁部と前記第２カバー部材の外縁部とに亘って取り付けられる縁部材（例えば、後述の実施形態におけるサイドモール４４）が設けられ、この縁部材が、前記第１カバー部材側に配置される第１壁部（例えば、後述の実施形態における第１壁部７０）と、前記第２カバー部材側に配置される第２壁部（例えば、後述の実施形態における第２壁部７１）と、前記第１壁部と第２壁部を連結する連結壁部（例えば、後述の実施形態における連結壁部７２）とを備え、これらの壁部によって断面略コ字状に形成され、前記第１カバー部材の外縁部に、第２カバー部材方向に突出する突起部（例えば、後述の実施形態における係合突起５９）が設けられ、前記縁部材の第１壁部が、前記第１カバー部材の外縁部のうちの、前記突起部の突設される壁の前記突起部の突出方向の背面に突き当てられるとともに、前記縁部材の第２壁部が、前記第１カバー部材の外縁部の前記突起部に係合されることで、前記縁部材が前記第１カバー部材に支持されていることを特徴とする。
これにより、断面略コ字状に形成された縁部材は、第１壁部を第１カバー部材の外縁部の壁の突出部の突出方向の背面に突き当てた状態で、第２壁部が第１カバー部材の外縁部の突起部に係合され、連結壁部を外縁の外側に向けるようにして第１カバー部材の外縁部に沿って取り付けられることになる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造において、前記突起部は、前記縁部材の第２壁部を前記第１カバー部材にビス止めするための締結ボスであり、この締結ボスに対する前記第２壁部のビス止め部（例えば、後述の実施形態における座面７９）が前記第２カバー部材と対向する側に設けられ、このビス止め部が前記第２カバー部材によって覆われることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造において、前記第２カバー部材に、前記第１カバー部材に向かって延出する締結部（例えば、後述の実施形態における締結突起６５）が設けられ、この締結部が前記第１カバー部材に当接して、前記第２カバー部材、第１カバー部材、縁部材の第１壁部の三者が共締め固定されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造において、前記縁部材の第２壁部には、前記第２カバー部材の締結部の挿入を許容する切欠き部（例えば、後述の実施形態における切欠き部７６）が設けられていることを特徴とする。
これにより、第２カバー部材の締結部は縁部材の切欠き部を通して第１カバー部材方向に延出することになり、第２カバー部材、第１カバー部材、縁部材の第１壁部の三者の締結固定をより外縁部寄りで行うことが可能になる。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造において、前記縁部材は透明部材によって形成され、前記第１カバー部材の外縁部には、前記締結部の外側域を覆い隠す遮蔽壁（例えば、後述の実施形態における遮蔽壁６４）が前記第２カバー部材の外縁部方向に向かって突設されていることを特徴とする。
これにより、縁部材を通して内側が透視可能になるが、締結部の外側には第１カバー部材に突設された遮蔽壁が配置されているため、締結部は縁部材を通して外側から見えなくなる。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造において、前記第２カバー部材は、運転者の脚部の前方側を覆うレッグシールド（例えば、後述の実施形態におけるレッグシールド３５）の前面側を構成するフロントカバーであり、前記第１カバー部材は、前記レッグシールドの後面側を構成するフロントインナーカバーであり、前記縁部材は、前記フロントカバーとフロントインナーカバーの外縁部間に配置されるサイドモールであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、断面略コ字状の別体の縁部材が第１カバー部材の外縁部に沿うように取り付けられるため、断面が略コ字状で剛性の高い縁部材によって特徴的な外縁部の外観を形成することができるとともに、外縁部の破損時等には縁部材のみを交換することができる。したがって、外縁部の意匠性やメンテナンス性能を向上させることができる。
また、この発明においては、断面略コ字状の縁部材が、第１壁部を第１カバー部材の外縁部の壁の突出部の突出方向の背面に突き当てた状態で第２壁部を第１カバー部材の突起部に係合させることで第１カバー部材に取り付けられるため、簡単な構成によって縁部材を第１カバー部材の外縁部に容易に取り付けることができ、組み付け作業性が良いという利点がある。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、第２カバー部材の配置される側から締結ボス部に第２カバー部材がビス止めされ、そのビス止め部が第２カバー部材によって覆い隠されるため、縁部材を第１カバー部材にビスによって確実に締結することができるとともに、そのビス止め部を外部から見えなくして外観品質を高く維持することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、第２カバー部材の締結部を第１カバー部材方向に延出させ、その締結部を第１カバー部材に当接させて第２カバー部材、第１カバー部材、縁部材の第１壁部の三者を共締め固定するするため、簡単な構造によって前記三者を強固に固定することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、縁部材の第２壁部に形成した切欠き部から第２カバー部材の締結部を挿入することによって締結部を縁部材の外縁部により近接させて配置することができるため、車体カバーの外縁部の剛性をより高めることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、縁部材を透明部材で形成したことにより、外縁部の意匠性や機能の追加自由度をより高めることができ、しかも、締結部の外側が第１カバー部材の遮蔽壁で覆われることから、外観品質も充分に高く維持することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、運転者の脚部の前方側を覆うレッグシールド部分に採用したことから、縁部材であるモールによってレッグシールドの外縁に外観的な特徴を持たせることができ、しかも、外縁部が別体のモールで構成されることから、外縁部の損傷時等にはモールのみを交換することでメンテナンスコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の側面図である。
【図２】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の図１のＡ−Ａ部分で破断したときの後面図である。
【図３】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の分解斜視図である。
【図４】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両のフロントカバーの正面図である。
【図５】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両のフロントカバーの左側面図である。
【図６】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両のフロントインナーカバーの背面図である。
【図７】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両のフロントインナーカバーの左側面図である。
【図８】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両のフロントインナーカバーを後部左上方から見た斜視図である。
【図９】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両のサイドモールの正面図である。
【図１０】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両のサイドモールの左側面図である。
【図１１】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両のサイドモールの背面図である。
【図１２】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両のサイドモールをフロントインナーカバーに組み付けた状態を示す図９のＤ矢視に対応する斜視図である。
【図１３】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の図２のＢ−Ｂ部分で破断したときの斜視図である。
【図１４】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の図１３のＥ−Ｅ断面に対応する断面図である。
【図１５】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の図１３のＦ−Ｆ断面に対応する断面図である。
【図１６】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の図２のＣ−Ｃ部分で破断したときの斜視図である。
【図１７】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の図１６のＧ−Ｇ断面に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左側方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ指すものとする。
【００２０】
図１は、鞍乗り型車両の一形態であるスクータ型の自動二輪車１の側面を示すものである。この自動二輪車１の車体フレームＦは、前端にヘッドパイプ１１が結合されるメインフレームパイプ１２と、メインフレームパイプ１２の後端に直交して結合されるクロスパイプ１３と、クロスパイプ１３の左右の端部に前端がそれぞれ結合される左右一対のリヤフレームパイプ１４と、を備えている。
メインフレームパイプ１２は、ヘッドパイプ１１から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平に後方に延出するロアフレーム部１２ｂとからなる。
【００２１】
ヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦの両側に配置される一対の脚部１５と、これら脚部１５の上端を連結するブリッジ部材１６とを有するフロントフォーク１７が回動操作可能に支持され、左右の脚部１５の下端間に前輪ＷＦが軸支されている。フロントフォーク１７の上端にはバータイプの操向ハンドル１８が結合されている。
【００２２】
左右のリヤフレームパイプ１４の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置されるベルト式無段変速機Ｍとからなるユニットスイング式のパワーユニットＰが、リンク１９を介して上下揺動可能に支持されている。また、後輪ＷＲは、パワーユニットＰの後部右側に回転可能に軸支され、左側のリヤフレームパイプ１４とパワーユニットＰの後部との間にはクッションユニット２０が介装されている。この自動二輪車１においては、後端側で後輪ＷＲを支持する上下揺動可能なパワーユニットＰと、クッションユニット２０によってユニットスイング式のリヤサスペンションが構成されている。
なお、図１中２７，２９は、リヤフレームパイプ１４の上部に設置された物品収納ボックスと燃料タンクであり、２８は、物品収納ボックス２７と燃料タンク２９の上方側に開閉可能に設けられた乗員着座用の鞍乗りシートである。また、４８は、エンジンＥの吸気管に接続されたエアクリーナであり、４９は、エンジンＥの排気管に接続されたマフラーである。
【００２３】
前輪ＷＦは、フロントフォーク１７のブリッジ部材１６に支持されたフロントフェンダ４１で上方から覆われ、後輪ＷＲは、左右のリヤフレームパイプ１４に支持されるリヤフェンダ４２に上方から覆われている。また、操向ハンドル１８と鞍乗りシート２８の間であってステップフロア３７の上方空間は跨ぎ部Ｎとして構成されている。
【００２４】
また、車体フレームＦ、エンジンＥ、収納ボックス２７及び燃料タンク２９は、合成樹脂製の車体カバー３０によって覆われている。
車体カバー３０は、ヘッドパイプ１１周りを前方側から覆うフロントカバー３１と、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム部１２ａ周りを後方側から覆うフロントインナーカバー３２と、ダウンフレーム部１２ａの下部及びロアフレーム部１２ｂ周りを、下方及び左右から覆うアンダーカバー３４と、このアンダーカバー３４の上縁部間に渡ってロアフレーム部１２ｂ周りを上方から覆うステップフロア３７と、このステップフロア３７の後端部から起立するように設けられて鞍乗りシート２８の前端部下側を前方側から覆うフロントセンターカバー３８と、このフロントセンターカバー３８の左右後方に連なるように設けられて左右のリヤフレームパイプ１４、収納ボックス２７及び燃料タンク２９を側方から覆う左右のリヤサイドカバー３６と、左右のリヤサイドカバー３６の後部上縁部間に渡るように設けられて鞍乗りシート２８の後端部下側を斜め上後方から覆うリヤセンターカバー３９とを備えている。
【００２５】
フロントカバー３１とフロントインナーカバー３２は外縁部が相互に結合され、鞍乗りシート２８に着座した乗員の脚部の前方側を覆うレッグシールド３５を構成している。また、この実施形態においては、フロントインナーカバー３２がこの発明における第１カバー部材を構成し、フロントカバー３１がこの発明における第２カバー部材を構成している。
【００２６】
図２は、車体の一部を破断し、レッグシールド３５部分を車体後方側から見た図であり、図３は、フロントカバー３１を分離してレッグシールド３５部分を示した図である。また、図４，図５は、フロントカバー３１の単品図であり、図６〜図８は、フロントインナーカバー３２の単品図である。
フロントカバー３１とフロントインナーカバー３２の左右の各外縁部の間には、合成樹脂から成る別体のサイドモール４４（縁部材）がそれぞれ介装されている。図９〜図１１は、このサイドモール４４の単品図であり、図１２は、サイドモール４４をフロントインナーカバー３２に組み付けた状態を示す図である。
【００２７】
フロントカバー３１は、ヘッドパイプ１１からブリッジ部材１６にかけての前方側を略円弧状に覆う主カバー部３１ａの上部中央に略楕円状の開口部５０が設けられ、開口部５０の内側にヘッドランプカバー５１（図１参照）が配置されるようになっている。また、開口部５０の上縁の前面側には別体のフロントアッパカバー５２（図１，図３参照）が結合されている。また、主カバー部３１ａの下部側には、フロントフェンダ４１を回避するように左右に分岐して、アンダーカバー３４の側面の方向に斜め後方に延出する一対の下縁カバー部３１ｂが延設されている。
【００２８】
フロントインナーカバー３２は、左右両側の縁部に、フロントカバー３１の外縁部に沿うように接合フランジ５３が側方に張り出して設けられ、車体幅方向の中央領域が両側の接合フランジ５３に対して車体後方側に略Ｕ字状に膨出している。図１に示すメインフレームパイプ１２のダウンフレーム部１２ａは、この膨出部５４の内側（前方側）に配置されている。また、膨出部５４の車体後面側には略Ｕ字状に支持溝５５が設けられ、この支持溝５５に沿わせるようにして膨出部５４の後面側に物品収納用のインナーラック５６（図１，図２参照）が取り付けられている。
また、膨出部５４の上端部中央には上部開口５７が形成され、フロントフォーク１７に結合される操向ハンドル１８の軸部がこの上部開口５７に挿通されるようになっている。なお、上部開口５７から上方側に突出する操向ハンドル１８の軸部の上端には、図１〜図３に示すようにスピードメータ等のメーター類の周囲を囲繞する略筒状のハンドルカバー５８が取り付けられている。
【００２９】
サイドモール４４は、フロントカバー３１の左右の各側縁部とフロントインナーカバー３２の左右の接合フランジ５３に沿う帯状の部品であり、フロントカバー３１の左右の各側縁部と、フロントインナーカバー３２の左右の対応する接合フランジ５３とに亘って取り付けられる。
図１３〜図１７は、フロントカバー３１、サイドモール４４、フロントインナーカバー３２の三者の組み付け状態を示す図である。
これらの図と図６〜図８を参照して、フロントインナーカバー３２の外縁部の詳細構造について先に説明すると、フロントインナーカバー３２の左右の接合フランジ５３の車体前方側に向く面（フロントカバー３１と対向する側の面）には、外縁に沿ってほぼ等間隔に離間して複数の係合突起５９（突起部）が突設されている。この各係合突起５９は、図１３，図１４，図１６に示すように、車体前方側に向かって突出し、径方向外側に放射状に突出する複数の羽根部を備えた支持壁５９ａと、支持壁５９ａの中心部から軸方向に沿って前方に突出する円柱状のボス部５９ｂと、を備え、ボス部５９ｂの先端面には後述するビス６０が締め込まれるビス孔５９ｃが設けられている。また、各係合突起５９の支持壁５９ａの付根部側には、フロントインナーカバー３２の接合フランジ５３から車体前方側に箱状に隆起した台座部５９ｄが設けられている。
【００３０】
また、左右の各接合フランジ５３上の隣接する係合突起５９の略中間位置には、図６に示すように、偏平な突合せ面６１が設けられるとともに、各突合せ面６１にビス孔６２が設けられている。さらに、各接合フランジ５３の車体後方側の面には、接合フランジ５３の張り出し方向に沿って延出する複数のビード６３が隆起して設けられている。また、左右の各接合フランジ５３の外縁側の延出端には、車体前方側（フロントカバー３１側）に略直角に屈曲して延出する遮蔽壁６４が接合フランジ５３のほぼ全域に亘って形成されている。
【００３１】
一方、フロントカバー３１の左右両側の外縁部には、図４，図５と図１３〜図１７に示すように、車体後方側（フロントインナーカバー３２側）に向かって突出する複数の締結突起６５（締結部）が設けられている。この締結突起６５は、フロントインナーカバー３２側の各突合せ面６１とビス孔６２に対応して設けられ、フロントカバー３１をフロントインナーカバー３２に締結するときに先端部が対応する突合せ面６１に突き当てられるようになっている。そして、各締結突起６５の端部壁６５ａには貫通孔６５ｂ（図１５参照）が形成されるとともに、その端部壁６５ａを前後から挟み込むように金属製のクリップナット６６が取り付けられている。
【００３２】
さらに、フロントカバー３１の外縁部には、車体後方側に向かって突出する複数の係止爪６７が設けられている。各係止爪６７は、突出方向と直交する方向の断面が略コ字状に形成されるとともに、略コ字状断面の対向する側壁の高さが次第に低くなるように先窄まりのテーパー状に形成されている。この係止爪６７のテーパー面６７ａは車体側方に対向する側（外縁部の外側に向く側）に設けられている。
【００３３】
また、サイドモール４４は、図９〜図１７に示すように、長手方向と直交する断面が略コ字状に形成され、フロントインナーカバー３２側（車体後方側）に配置される第１壁部７０と、フロントカバー３１側（車体前方側）に配置される第２壁部７１と、第１壁部７０と第２壁部７１を連結する連結壁部７２と、備えている。この実施形態の場合、サイドモール４４は透明な合成樹脂材料によって形成されている。
【００３４】
サイドモール４４の第１壁部７０は、長手方向のほぼ全域に亘って平坦に、かつほぼ一定幅に形成され、フロントインナーカバー３２側のビス孔６２に対応する位置には、締結用のビス７３を挿入するためのビス孔７４が形成されている。第１壁部７０はフロントインナーカバー３２の接合フランジ５３の車体後方側の面に重合される。
【００３５】
一方、第２壁部７１は、連結壁部７２との連接領域にクランク状の段差部７５が設けられ、この段差部７５のうちの、連結壁部７２の車外側面と略平行な面が嵌合面７５ａとされ、この嵌合面７５ａに、フロントカバー３１の外縁部が前方側から嵌合されるようになっている。嵌合面７５ａには、サイドモール４４の長手方向に離間して複数の支持突起６９が突設され、フロントカバー３１の外縁部が嵌合されたときに、これらの支持突起６９でフロントカバー３１の内面と接触するようになっている。
また、第２壁部７１は長手方向の全域に亘って一定幅に形成されているのではなく、第１壁部７０の各ビス孔７４に対応する部位（フロントインナーカバー３２の各ビス孔６２に対応する部位）が最も深く窪むように複数の切欠き部７６が設けられている。この各切欠き部７６には、フロントカバー３１、フロントインナーカバー３２、サイドモール４４の三者を組み付けるときに、フロントカバー３１の締結突起６５が車体前方側から挿入される。
【００３６】
この例の場合、図９に示すように、第２壁部７１の車体幅方向内側に大きく張り出す領域が３つの切欠き部７６によって四つのブロック７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ，７１Ｄに分割されているが、この各ブロック７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ，７１Ｄは車体幅方向内側の縁部に補強リブ７７が屈曲して設けられ、各補強リブ７７に囲まれた内側の領域に、フロントインナーカバー３２側のボス部５９ｂが嵌合される嵌合孔７８が形成されている。この嵌合孔７８の車体前方側の縁部は、ボス部５９ｂの端面に締め込まれるビス６０の頭部が当接する座面７９とされ、この座面７９部分が第２壁部７１のビス止め部とされている。
【００３７】
また、第２壁部７１の上３つのブロック７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃには、それぞれ略長方形状の係合孔８０が形成されている。この各係合孔８０は、フロントカバー３１に突設された各係止爪６７に対応して設けられ、サイドモール４４とフロントカバー３１を組み付けるときに、フロントカバー３１側の対応する係止爪６７が車体前方側から挿入係合される。このとき、係止爪６７のテーパー面６７ａは、図１７に示すように係合孔８０の車体幅方向外側の壁に当接し、フロントカバー３１がサイドモール４４の嵌合面７５ａに深く嵌合されるほど、フロントカバー３１の外縁が嵌合面７５ａ（支持突起６９）に強く押し付けられるように機能する。
【００３８】
以上の構成において、この自動二輪車のレッグシールド３５を組み付ける場合には、最初に、フロントインナーカバー３２の左右の外縁部にサイドモール４４をそれぞれ組み付ける。このとき、サイドモール４４の連結壁部７２をフロントインナカバー３２の遮蔽壁６４の外側に配置するようにして、サイドモール４４の後部側の第１壁部７０をフロントインナーカバー３２の接合フランジ５３の車体後方側の面に重合し、サイドモール４４の前部側の第２壁部７１をフロントインナーカバー３２の前面側に対向させる。そして、このときサイドモール４４を適宜位置決めし、第２壁部７１の嵌合孔７８をフロントインナーカバー３２の対応するボス部５９ｂに嵌合する。
【００３９】
こうして、第２壁部７１の嵌合孔７８が対応するボス部５９ｂに嵌合されると、サイドモール４４がフロントインナーカバー３２に対して仮止めされる（図１２の状態）。この後、嵌合孔７８に嵌合された各ボス部５９ｂの端面に第２壁部７１の前面側からビス６０を締め込み、それによってサイドモール４４をフロントインナーカバー３２の左右の外縁部に固定する。
【００４０】
次に、図３に示すように、左右の外縁部にサイドモール４４を取り付けたフロントインナーカバー３２の前方側からフロントカバー３１を組み付ける。このとき、フロントカバー３１の外縁部をサイドモール４４に位置合わせし、その外縁部をサイドモール４４の嵌合面７５ａに嵌合すると同時に、フロントカバー３１の外縁部に突設された複数の係止爪６７をサイドモール４４の第２壁部７１の対応する係合孔８０に挿入する。こうして、各係止爪６７を対応する係合孔８０に挿入すると、前述したテーパー面６７ａによる機能によってフロントカバー３１の外縁部が各サイドモール４４の嵌合面７５ａ（支持突起６９）に押し付けられ、フロントカバー３１がサイドモール４４とフロントインナーカバー３２に対してほぼ正確に位置決めされる。
この結果、フロントカバー３１の外縁部から車体後方側に突出した複数の締結突起６５がフロントインナーカバー３２の接合フランジ５３上の対応する取付面５１に位置決めされ、各締結突起６５の端部壁６５ａに取り付けられたクリップナット６６の位置がフロントインナーカバー３２とサイドモール４４の対応するビス孔６２，７４と合致することになる。
【００４１】
この後、サイドモール４４の第１壁部７０の車体後方側からビス７３をビス孔７４，６２に挿入し、ビス７３をフロントカバー３１側のクリップナット６６に締め込む。これにより、サイドモール４４の第１壁部７０がフロントインナーカバー３２とフロントカバー３１に対して共締め固定されることになる。
なお、こうしてサイドモール４４がフロントカバー３１とフロントインナーカバー３２に密着状態で固定されると、フロントカバー３１の外縁部がサイドモール４４の第２壁部７１の嵌合面７５に押し当てられ、サイドモール４４の第１壁部７０がフロントインナーカバー３２の接合フランジ５３の車体後方側の面に押し当てられることになるが、嵌合面７５ａと接合フランジ５３に接触面積の小さい複数の支持突起６９とビード６３をそれぞれ設けることで、接触位置を明確にし、これらの接触面間での当接力を調整すれば良いのでキシミ音や粉吹きの発生を未然に防止し易い。
【００４２】
以上のように、このレッグシールド３５の構造においては、断面略コ字状の別体のサイドモール４４がフロントインナーカバー３２の外縁部に沿わせて取り付けられ、フロントカバー３１とフロントインナーカバー３２の外縁部間にサイドモール４４がほぼ密着状態で配置されるため、レッグシールド３５の外縁部に高い剛性を持たせつつ、その外縁部に特徴的な外観を持たせることができ、しかも、レッグシールド３５の外縁部の破損時等にはサイドモール４４のみを単独で交換することができる。したがって、レッグシールド３５に高い意匠性を持たせることができるとともに、メンテナンス性能を向上させることができる。
特に、レッグシールド３５の外縁部は車体側方に最も張り出した部分で損傷の可能性の高い部分であるため、この構造は、破損時のリペアコストを低減できる点で有利となる。
【００４３】
また、このレッグシールド３５の構造においては、断面略コ字状のサイドモール４４が、第１壁部７０をフロントインナーカバー３２の接合フランジ５３の背面に突き当てた状態で前方側の第２壁部７１をフロントインナーカバー３２のボス部５９ｂに嵌合することによって、フロントインナーカバー３２に位置決め状態で係止されるため、簡単な構成でありながら、サイドモール４４をフロントインナーカバー３２に容易にかつ正確に取り付けることができる。
【００４４】
また、このレッグシールド３５の構造の場合、フロントインナーカバー３２のボス部５９ｂに対するサイドモール４４のビス止め部が車体前方側に配置され、そのビス止め部が最終的にフロントカバー３１によって覆われるようになっているため、サイドモール４４をフロントインナーカバー３２に強固にビス止めしつつ、ビス６０の頭部をフロントカバー３１で隠すことによって外観品質の低下を防止することができる。
【００４５】
さらに、このレッグシールド３５の構造においては、フロントカバー３１に突設された締結突起６５の端部をフロントインナーカバー３２の締結フランジ５３に当接させ、サイドモール４４の第１壁部７０と、フロントインナーカバー３２の接合フランジ５３と、フロントカバー３１の締結突起６５をビス７３によって共締め固定するようにしているため、簡単な構造によってサイドモール４４、フロントインナーカバー３２、フロントカバー３１の三者を強固に固定することができる。
【００４６】
また、このレッグシールド３５の構造の場合、サイドモール４４の第２壁部７１に切欠き部７６が設けられ、その切欠き部７６を通してフロントカバー３１の締結突起６５が挿入されるようになっているため、締結突起６５をサイドモール４４の外縁側に充分に近接させて配置することができる。このため、レッグシールド３５の外縁部の剛性を充分に高く維持することができる。
【００４７】
また、この実施形態の構造においては、フロントインナーカバー３２の接合フランジ５３に複数の係合突起５９が設けられ、この各係合突起５９の付根部側に箱状に隆起した台座部５９ｄが一体に設けられているため、係合突起５９によってフロントインナカバー３２とサイドモール４４の間の剛性を高めることができるとともに、箱状の台座部５９ｄによってフロントインナカバー３２の外縁部自体の剛性も効果的に高めることができる。
【００４８】
さらに、この実施形態の構造においては、サイドモール４４が透明な合成樹脂部材によって形成されているため、レッグシールド３５の外縁の意匠性を高めるうえで有利となる。そして、この実施形態のようにサイドモール４４全体を透明材料によって形成した場合には、サイドモール４４を通してレッグシールド３５内が外部から見えてしまうが、この実施形態においては、フロントインナーカバー３２の接合フランジ５３の端部に締結部等の内部構造を覆い隠す遮蔽壁６４が一体に設けられているため、サイドモール４４を透明材料で形成しても外観品質を充分に高く維持することができる。
【００４９】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、この発明にかかる車体カバー構造をスクータ型の自動二輪車に適用したが、三輪または四輪の鞍乗り型車両に適用することも可能である。また、この発明を適用する車体カバーもレッグシールドに限らず、他の部位のものであっても良い。
【符号の説明】
【００５０】
１…自動二輪車（鞍乗り型車両）
３１…フロントカバー（第２カバー部材）
３２…フロントインナーカバー（第１カバー部材）
３５…レッグシールド（車体カバー）
４４…サイドモール（縁部材）
５９…係合突起（突起部）
５９ｃ…ビス止め部
６４…遮蔽壁
６５…締結突起（締結部）
７０…第１壁部
７１…第２壁部
７２…連結壁部
７６…切欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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