(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びるドアフレームにドアガラスが取付けられて成り、キャビンの乗降口を開閉する状態で上記ドアフレームがキャビンフレームにヒンジによって前後方向に回動自在に取付けられるとともに、上記ドアフレームに、ドア閉じ操作用の引き込み取手部が、ドア開き状態で、上記乗降口の後側開口縁部に設けられた乗降用ハンドルと並んで外部に位置する状態で設けられ、上記乗降用ハンドルは鉛直部分が手で掴まれるように構成されたキャビンのドアにおいて、上記ドアフレームを形成するフレーム材を、ドアフレームの上部で、上記乗降用ハンドル側と反対方向に水平またはほぼ水平に延びる横曲げ部分を備えたクランク状で、かつ、上記横曲げ部分と上記ドアガラスとの間のみに手が入る掴み代を持った隙間が形成される形状に曲げ加工することにより、上記引き込み取手部を、上記乗降用ハンドルに対して上方、かつ、ドア開き状態で後方にずれた位置に、上記横曲げ部分が手で掴まれる状態で設けたことを特徴とするキャビンのドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショベル等の建設機械においてキャビンの乗降口を開閉するドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６に従来のドアを備えたキャビン付きの油圧ショベル、図７〜図９に同キャビンをそれぞれドア開き状態で示す。
【０００３】
油圧ショベルは、クローラ式の下部走行体１上に上部旋回体２が地面に対して垂直な軸のまわりに旋回自在に搭載されるとともに、この上部旋回体２に、ブーム３、アーム４、バケット５を備えた作業アタッチメント６が装着されて構成され、上部旋回体２の左側前部にキャビン７が配置される。
【０００４】
この明細書において、「前後」、「左右」は、キャビン７内に着座したオペレータから見た方向性をいう。
【０００５】
キャビン７は、左側面の前部にオペレータが乗降する乗降口８を有し、この乗降口８が後開き式のドア９によって開閉される。
【０００６】
乗降口８の前後両側の開口縁部には、オペレータの乗降を助ける前部及び後部両乗降用ハンドル１０，１１が上下方向の中間部に設けられている。
【０００７】
この両乗降用ハンドル１０，１１はそれぞれコの字形に形成され、オペレータがこの両ハンドル１０，１１の鉛直部分を手で掴んで乗り降りする。
【０００８】
ドア９は、図９にも示すように、上下方向に延びるパイプ製のドアフレーム１２にドアガラス１３が取付けられて成り、ドアガラス１３が乗降口８を開閉する状態で、ドアフレーム１２の上下両側がキャビンフレーム(Ｂピラーと称されるキャビン前後方向の中間部に設けられた中間ピラー１４。図７参照)にヒンジ１５，１５によって前後方向に回動自在に取付けられている。
【０００９】
ドアフレーム１２は、パイプ材の曲げ加工により、側面から見て、上下両側が鉛直な直線状で、中間部が大略コの字形に折れ曲がった形状とされている。
【００１０】
ここで、コの字形の中間部では、ドアガラス１３との間の隙間Ｃ１(図９参照)が、オペレータが手で掴むことができる掴み代を持った相対的に大きな寸法とされ、他の部分では隙間Ｃ２が掴み代未満の小さな寸法とされている。
【００１１】
このドアフレーム１２の形状設定により、同フレーム中間部に、ドア９をキャビン７内から閉じるための引き込み取手部１６が形成されている。
【００１２】
なお、この引き込み取手部１６とは別に、ドア９をキャビン７内から開き、キャビン７外から開閉するための開閉用取手、及びドア９を開き、閉じ両状態に保持するキャッチ機構がドア９とキャビンフレームに設けられるが、本発明とは関係がないため図示省略している。
【００１３】
このようなパイプフレームを用いたドア構造が示された特許文献は見当たらないが、関連する技術は特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００９−２１５７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
従来のドア９によると、開き状態で引き込み取手部１６が、
(イ)  後部乗降用ハンドル１１と同じような上下方向位置(オペレータが地上から掴み易い位置)で、
(ロ)  同ハンドル１１のすぐ後に、
(ハ)  同ハンドル１１と同様に鉛直部分が掴まれる
ものとして設けられている。
【００１６】
しかも、引き込み取手部１６は、同ハンドル１１よりも上下方向に長くてかつ外側に突出し、オペレータが掴み易い状況にある。
【００１７】
このため、同取手部１６がオペレータに乗降用ハンドルとして誤用され、ドアフレーム１２やドアガラス１３に強度的な悪影響を及ぼすおそれがあった。
【００１８】
そこで本発明は、引き込み取手部の乗降用ハンドルとしての誤用を防止することができるキャビンのドアを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
請求項１の発明は、上下方向に延びるドアフレームにドアガラスが取付けられて成り、キャビンの乗降口を開閉する状態で上記ドアフレームがキャビンフレームにヒンジによって前後方向に回動自在に取付けられるとともに、上記ドアフレームに、ドア閉じ操作用の引き込み取手部が、ドア開き状態で、上記乗降口の後側開口縁部に設けられた乗降用ハンドルと並んで外部に位置する状態で設けられ、上記乗降用ハンドルは鉛直部分が手で掴まれるように構成されたキャビンのドアにおいて、上記ドアフレームを形成するフレーム材を、ドアフレームの上部で、上記乗降用ハンドル側と反対方向に水平またはほぼ水平に延びる横曲げ部分を備えたクランク状で、かつ、上記横曲げ部分と上記ドアガラスとの間のみに手が入る掴み代を持った隙間が形成される形状に曲げ加工することにより、上記引き込み取手部を、上記乗降用ハンドルに対して上方、かつ、ドア開き状態で後方にずれた位置に、上記横曲げ部分が手で掴まれる状態で設けたものである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によると、引き込み取手部と乗降用ハンドルの位置の違いから両者の機能の違いが明確になる。また、引き込み取手部が乗降用ハンドルよりも高さ的に地上から掴みにくくなる。
【００２１】
一方、手で掴まれる部分が鉛直である乗降用ハンドルに対し、引き込み取手部は、手で掴まれる部分が、水平またはほぼ水平な横曲げ部分であることにより、
イ.  手で掴まれる部分の向きの違いから、一見して乗降用ハンドルと引き込み取手部を明確に区別できる。
【００２２】
ロ.  乗降口の前後両側に設けられた乗降用ハンドルを左右の手で掴んで乗降するキャビンにおいて、左手で前部乗降用ハンドルを縦に掴み、右手で引き込み取手部を横に掴んで乗り降りする可能性が低い。
【００２３】
以上の各点から、オペレータによる誤用を防止することができる。
【００２４】
しかも、フレーム材を、少なくとも横曲げ部分とドアガラスとの間に手が入る掴み代を持った隙間が形成される形状に曲げ加工することによって引き込み取手部付きのドアフレームを形成するため、取手部形成用の別部材を設ける必要がないこと、及びドアフレームの曲げ形状を変えるだけでよいことの二点により、ドアフレームの構造が簡単でコストが安くてすみ、美観の点でも有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るキャビンドアを備えた油圧ショベルの概略側面図である。
【図２】同キャビンの拡大側面図である。
【図３】同キャビンの斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】従来のドアを備えたキャビン付きの油圧ショベルの概略側面図である。
【図７】同キャビンの拡大側面図である。
【図８】同キャビンの斜視図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施形態を図１〜図５によって説明する。
【００２７】
実施形態では、背景技術の説明に合わせて油圧ショベルのキャビンドアを適用対象としている。
【００２８】
実施形態において、次の点は図６〜図９に示す従来技術と同じである。
【００２９】
(Ｉ)  図１において、油圧ショベルは、クローラ式の下部走行体２１上に上部旋回体２２が地面に対して垂直な軸のまわりに旋回自在に搭載されるとともに、この上部旋回体２２に、ブーム２３、アーム２４、バケット２５を備えた作業アタッチメント２６が装着されて構成され、この上部旋回体２２の左側前部にキャビン２７が配置される点。
【００３０】
(ＩＩ)   キャビン２７は、左側面の前部にオペレータが乗降する乗降口２８を有し、この乗降口２８が後開き式のドア２９によって開閉される点。
【００３１】
(ＩＩＩ)   乗降口２８の前後両側の開口縁部には、オペレータの乗降を助ける前部及び後部両乗降用ハンドル３０，３１が上下方向の中間部に設けられる点。
【００３２】
(ＩＶ)  この両乗降用ハンドル３０，３１はそれぞれコの字形に形成され、オペレータがこの両ハンドル３０，３１の鉛直部分を手で掴んで乗り降りする点。
【００３３】
(Ｖ)  ドア２９は、上下方向に延びるパイプ製のドアフレーム３２にドアガラス３３が取付けられて成り、ドアガラス３３が乗降口２８を開閉する状態で、ドアフレーム３２の上下両側がキャビンフレーム(Ｂピラーと称されるキャビン前後方向の中間部に設けられた中間ピラー３４。図２，５参照)にヒンジ３５，３５によって前後方向に回動自在に取付けられる点。
【００３４】
(ＶＩ)  ドアフレーム３２はパイプ材を曲げ加工して形成される点。
【００３５】
実施形態において、ドアフレーム３２は、上下両端に後向きに水平に延びる延出部３６，３７を備えた、全体として側面視大略コの字形に形成され、この上下両側延出部３６，３７の先端部と、上下両側ヒンジ３５，３５の計４個所でドアガラス３３がドアフレーム３２に取付けられている。
【００３６】
このドアフレーム３２の上部、正確には中間上部寄りであってドア開き状態での後部乗降用ハンドル３１の後方、かつ、同ハンドル３１に対して上方にずれた位置に、後向きに水平(やや後下がりまたは後上がりに傾斜したほぼ水平でもよい)に延びる横曲げ部分３８を備えたクランク状部分３９が設けられ、このクランク状部分３９が引き込み取手部として形成されている(以下、クランク状部分３９を引き込み取手部という)。
【００３７】
さらに詳述すると、この引き込み取手部３９は、ドア開き状態での横曲げ部３８の前端から鉛直に立ち上がる部分４０の下端部と、横曲げ部分３８と、横曲げ部分３８の後端から垂下する部分４１の上端部とに亘る区域に、同取手部３９全体が後部乗降用ハンドル３１よりも上方に位置する状態で設けられている。
【００３８】
具体的には、ドアフレーム３２の上記区域について、ドアガラス３３との間の隙間Ｃ３(図５参照)が手で掴むことができる掴み代を持った相対的に大きな寸法、それ以外の部分では隙間Ｃ４が掴み代未満の小さな寸法となるように形状設定することによって引き込み取手部３９が形成されている。
【００３９】
なお、横曲げ部分３８は、余裕を持って手で掴むことができる長さ範囲(図７等に示す従来の引き込み取手部１６の上下両側部分よりも長い水平範囲)に亘って設けられている。
【００４０】
また、横曲げ部分３８の前端から鉛直に立ち上がる部分４０の下端部、及び横曲げ部分３８の後端から垂下する部分４１の上端部は、図４に示すようにそれぞれ横曲げ部分３８に向かって先上がりの傾斜状に形成されている。
【００４１】
従って、引き込み取手部３９のうち、横曲げ部分３８のみが、実際に手で無理なく掴むことができる実質的な取手部分となる。
【００４２】
さらに、横曲げ部分３８の後端から垂下する部分４１の下端部はドア開き状態で前下がりに傾斜して下側の鉛直部分４２に連なっている。
【００４３】
このように、
(ａ)  引き込み取手部３９を、横に並んだ後部乗降用ハンドル３１に対して上方、かつドア開き状態で後方にずれた位置に設けていること、
(ｂ)  引き込み取手部３９を、同ハンドル３１とは手で掴まれる部分の向きが異なる状態で設けていること、つまり、同ハンドル３１は鉛直部分を縦に掴む構成であるのに対して、横曲げ部分３８を横に掴む構成であること
の二点により、乗降時の乗降用ハンドル３１との誤用を防止することができる。
【００４４】
すなわち、
Ｉ.  上記(ａ)の構成により、引き込み取手部３９と乗降用ハンドル３１の位置の違いから両者の機能の違いが明確になること、及び引き込み取手部３９が乗降用ハンドル３１よりも高さ的に地上から掴みにくいこと、
ＩＩ.  上記(ｂ)の構成により、縦掴みと横掴みの違いから乗降用ハンドル３１と引き込み取手部３９とを混同しにくいこと、及び左手で前部乗降用ハンドル３０を縦に掴み、右手で引き込み取手部３９を横に掴んで乗り降りする可能性が低いこと
から、オペレータが引き込み取手部３９を掴んで乗降する誤用を確実に防止することができる。
【００４５】
また、フレーム材(実施形態ではパイプ材)を、ドアガラス３３との間に手が入る掴み代を持った隙間Ｃ３が形成される部分と、掴み代未満の隙間Ｃ４が形成される部分とを備えた形状に曲げ加工することによって引き込み取手部３９付きのドアフレーム３２を形成するため、取手部形成用の別部材を設ける必要がないこと、及びドアフレーム３２の曲げ形状を変えるだけでよいことの二点により、ドアフレームの構造が簡単でコストが安くてすみ、美観の点でも有利となる。
【００４６】
他の実施形態
(１)  上記実施形態では、ドアフレーム３２の、横曲げ部分３８と、その前端の鉛直部分４０の下端部と、後端の垂下部分４１の上端部とに亘るクランク状部分を引き込み取手部３９として形成したが、鉛直部分４０の下端、及び垂下部分４１の上端を外向き直角に折り曲げて横曲げ部分３８を形成することにより、この横曲げ部分３８のみを引き込み取手部３９として形成してもよい。
【００４７】
(２)  ドアフレーム３２をパイプ材以外のフレーム材(棒材や板材)によって形成してもよい。
【００４８】
(３)  上記実施形態では、ドア２９を後方に開く構成をとるキャビン７を例示したが、前後両側の乗降用ハンドル３０，３１がドア開き状態で外部に露出することを条件に、ドアを前端を中心として前方に開く構成をとるキャビンについても適用することができる。
【００４９】
(４)  本発明は油圧ショベルに限らず、キャビン付きの建設機械におけるドアとして広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
２７  キャビン
２８  乗降口
２９  ドア
３０  前部乗降用ハンドル
３１  後部両乗降用ハンドル
３２  ドアフレーム
３３  ドアガラス
３４  ドアが取付けられる中間ピラー
３５，３５  上下両側ヒンジ
３８  横曲げ部分
３９  引き込み取手部(クランク状部分)
４０  引き込み取手部の一部を形成する鉛直部分
４１  同、垂下部分
【図１】
0005418425.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0005418425.tif 000005
【図５】
0005418425.tif 000006
【図６】
0005418425.tif 000007
【図７】
0005418425.tif 000008
【図８】
0005418425.tif 000009
【図９】
0005418425.tif 000010