(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリおよび前記バッテリを充電する充電回路を具備した電気自動車への外部電源からの給電を制御する給電制御装置であって、
前記外部電源から前記充電回路への給電経路を開閉するリレーと、
前記給電経路に流れる電流に基づいて漏電を検出する漏電検知手段と、
前記漏電検知手段にて漏電が検出された場合に前記リレーをオフして前記給電経路を遮断する制御手段と、
前記リレーと前記漏電検知手段と前記制御手段とを収納するハウジングとを備え、
前記ハウジングの周壁の一部には通気孔が設けられ、
前記通気孔は、前記ハウジングの外面に形成された細長の凹所と、前記凹所の長手方向の一端部と連続し且つ前記ハウジングの内面に連通する連通孔と、前記凹所の開口部において長手方向の他端部以外の部位を覆う形で前記ハウジングの外面に取着される遮蔽板とからなり、
通気性および防水性を有する材料により形成された内圧調整用シートが前記通気孔における前記ハウジングの内側を覆う形で設けられたことを特徴とする給電制御装置。
【請求項２】
前記通気孔における前記ハウジングの外面側の開口が、メッシュ状部材により覆われたことを特徴とする請求項１記載の給電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図４に示すように、バッテリ（図示せず）およびバッテリを充電する充電回路（図示せず）を具備した電気自動車（図示せず）への外部電源（図示せず）からの給電を制御する給電制御装置１００であって、外部電源から充電回路への給電経路の一部を構成する第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２に介挿され第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２を開閉させるリレー１１０と、リレー１１０と後述の電源側プラグＰＰとの間に配置され第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２が貫挿された零相変流器ＺＣＴと、零相変流器ＺＣＴの出力（不平衡電流）に基づいて漏電を検知するとリレー１１０をオフさせる制御回路１１２とを備える給電制御装置１００が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、図４に示す構成の給電制御装置１００は、外部電源に第１のケーブルＣ１（図５参照）を介して接続する電源側プラグＰＰと、電気自動車に第２のケーブルＣ２（図５参照）を介して接続する自動車側プラグＣＰとを備え、電源側プラグＰＰと自動車側プラグＣＰとが第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２により電気的に接続されている。また、図４に示す構成の給電制御装置１００では、制御回路１１２に電力を供給する電源回路１１１を備える。なお、電源側プラグＰＰと自動車側プラグＣＰそれぞれには、接地された接地端子（図示せず）が設けられており、電源側プラグＰＰおよび自動車側プラグＣＰそれぞれに設けられた接地端子同士が接地線Ｌ３により接続されている。ところで、電気自動車が具備する充電回路は、制御回路１１２にリレー１１０をオンオフさせるためのリレー制御信号を生成し、当該リレー制御信号を第２のケーブルＣ２を介して自動車側プラグＣＰから給電制御装置１００に入力する。一方、給電制御装置１００は、自動車側プラグＣＰと制御回路１１２とは信号線Ｌ４により接続されており、自動車側プラグＣＰから入力されるリレー制御信号は、信号線Ｌ４を介して制御回路１１２に伝送される。
【０００４】
この給電制御装置１００では、図５に示すように、箱状のハウジング１０３の内部に、電源回路１１１が形成された第１のベース基板１２１と、制御回路１１２が形成された第２のベース基板１２２と、リレー１１０とが支持部材１０４に取着された形で収納されている。
【０００５】
ハウジング１０３は、一面が開放した略直方体箱状に形成されたボディ１３１と、一面が開放した略直方体箱状に形成され且つボディ１３１の前記一面側に取付ねじＳ１によって取着されるカバー１３２とから構成される。
【０００６】
ところで、この類の給電制御装置は、主として屋外で使用されるので、気温が下がる夜間や冬期にハウジング１０３が冷やされ、ハウジング１０３の内部で結露が発生するおそれがあった。
【０００７】
これに対して、図６に示すように、ボディ１３１の内壁に直管状のリブ１３１ｄを設け、リブ１３１ｄの先端部からリブ１３１ｄの内部を通ってハウジング１０３の外面まで貫通し、ハウジング１０３の内部と外部とで通気を可能とする通気孔１３１ｃを形成するとともに、通気孔１３１ｃからハウジング１０３の内部への異物や水の浸入を防止するために、通気性および防水性を備えた多孔質シート等からなる内圧調整用シート１０５を通気孔１３１ｃにおけるハウジング１０３の内側を覆う形で設けた給電制御装置がある。ここに、ハウジング１０３の外部に比べてハウジング１０３の内部の温度が上昇すると、ハウジング１０３の内圧が上昇し、ハウジング１０３の内部の空気が内圧調整用シート１０５および通気孔１３１ｃを通ってハウジング１０３の外部に流出する。一方、ハウジング１０３の外部に比べてハウジング１０３の内部の温度が低下すると、ハウジング１０３の内圧が減少し、ハウジング１０３の外部の空気が通気孔１３１ｃおよび内圧調整用シート１０５を通ってハウジング１０３の内部に流入する。しかして、ハウジング１０３の内部と外部との間で換気が行われることにより、ハウジング１０３の外部と内部との温度差を略なくすことができるので、ハウジング１０３の内部で結露が発生するのを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−２３４３９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図６に示す構成の給電制御装置１００では、通気孔１３１ｃが直管状に形成されていることにより、外部から入射する紫外線が内圧調整用シート１０５に直接照射されてしまい、外部から入射する紫外線により内圧調整用シート１０５が劣化するおそれがあった。
【００１０】
また、メンテナンス等においてハウジング１０３の外側から通気孔１３１ｃに細長い棒（例えば、ドライバ等）が誤って挿入されてしまうと、細長い棒の先端部が内圧調整用シート１０５に接触して内圧調整用シート１０５が破損するおそれもあった。
【００１１】
本願は上記事由に鑑みてなされたものであり、内圧調整用シートの劣化や破損を抑制することができる給電制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明は、バッテリおよび前記バッテリを充電する充電回路を具備した電気自動車への外部電源からの給電を制御する給電制御装置であって、前記外部電源から前記充電回路への給電経路を開閉するリレーと、前記給電経路に流れる電流に基づいて漏電を検出する漏電検知手段と、前記漏電検知手段にて漏電が検出された場合に前記リレーをオフして前記給電経路を遮断する制御手段と、前記リレーと前記漏電検知手段と前記制御手段とを収納するハウジングとを備え、前記ハウジングの周壁の一部には通気孔が設けられ、前記通気孔は、前記ハウジングの外面に形成された細長の凹所と、前記凹所の長手方向の一端部と連続し且つ前記ハウジングの内面に連通する連通孔と、前記凹所の開口部において長手方向の他端部以外の部位を覆う形で前記ハウジングの外面に取着される遮蔽板とからなり、通気性とともに防水性を有する材料により形成された内圧調整用シートが前記通気孔における前記ハウジングの内側を覆う形で設けられたことを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、通気孔は、ハウジングの内側からハウジングの外側に至る経路が鈎状に形成されてなることにより、外部から入射する紫外線の内圧調整用シートへの照射を抑制することができるので、紫外線が照射されることによる内圧調整用シートの劣化を抑えることができる。また、通気孔は、ハウジングの内側からハウジングの外側に至る経路が鈎状に形成されてなることにより、メンテナンス等においてハウジングの外側から通気孔に誤って細長い棒（例えば、ドライバ等）が挿入された場合であっても、細長い棒の先端部は通気孔の内面に当たり通気孔におけるハウジングの内側まで侵入することがないので、細長い棒の先端部が内圧調整用シートに接触することがないから、内圧調整用シートの破損を防止することができる。
【００１５】
しかも、前記通気孔が、前記ハウジングの外面に形成された細長の凹所と、凹所の長手方向の一端部と連続し且つ前記ハウジングの内側に連通する連通孔と、凹所の開口部において長手方向の他端部以外の部位を覆う形で前記ハウジングに取着される遮蔽板とからなることにより、前記ハウジングが樹脂成形により形成される場合において、ハウジングの周壁の内部に鈎状に屈曲した管状の通気孔を形成する場合に比べて、成形に使用される金型の構造を簡単にすることができるので、製造が容易になる。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記通気孔における前記ハウジングの外面側の開口が、メッシュ状部材により覆われてなることを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、前記通気孔における前記ハウジングの外面側の開口が、メッシュ状部材により覆われてなることにより、外部から前記通気孔に異物が入り込むのを防止することができるので、前記通気孔が異物により閉塞されることによって前記ハウジング内の内圧調整が不能になるという不具合の発生を抑制することができる。また、外部から前記通気孔に異物が入り込むのを防止することができるので、異物が内圧調整用シートに接触して内圧調整用シートが破損してしまうのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、通気孔は、ハウジングの内側からハウジングの外側に至る経路が鈎状に形成されてなることにより、外部から入射する紫外線が内圧調整用シートに照射されることによる内圧調整用シートの劣化を抑制することができるとともに、メンテナンス等の際にハウジングの外側から通気孔に誤って挿入された細長い棒（例えば、ドライバ等）の先端部が接触することによる内圧調整用シートの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態の給電制御装置の要部断面図である。
【図２】同上の給電制御装置の回路図である。
【図３】同上の給電制御装置を示し、（ａ）は斜め前方から見た全体斜視図、（ｂ）は斜め後方から見た全体斜視図である。
【図４】従来例の給電制御装置の回路図である。
【図５】同上の給電制御装置の分解斜視図である。
【図６】同上の給電制御装置の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、実施形態の給電制御装置について図１乃至図３に基づいて説明する。
【００２１】
実施形態の給電制御装置は、図２および図３に示すように、バッテリ（図示せず）および前記バッテリを充電する充電回路（図示せず）を具備した電気自動車（図示せず）への外部電源からの給電を制御する給電制御装置であって、外部電源（図示せず）から前記電気自動車への給電経路の一部を構成する第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２を開閉するリレー１０と、第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２に流れる電流に基づいて漏電を検出する漏電検知手段である漏電検知部１２ｄと、漏電検知部１２ｄにて漏電が検出された場合にリレー１０をオフして第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２を遮断する制御手段である制御部１２ｅと、リレー１０と漏電検知部１２ｄと制御部１２ｅとを収納するハウジング３とを備える。
【００２２】
また、図２に示す構成の給電制御装置は、商用の交流電源等の外部電源に第１のケーブルＣ１を介して接続される電源側プラグＰＰと、前記充電回路に第２のケーブルＣ２を介して接続される自動車側プラグＣＰと、電源側プラグＰＰと自動車側プラグＣＰとの間を電気的に接続する第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２とを備える。また、制御部１２ｅは、制御部１２ｅに電力を供給するための電源部（図示せず）に電力供給線Ｌ５を介して接続されている。なお、電源側プラグＰＰには、接地された接地端子ＰＰｅが設けられ、自動車側プラグＣＰには、接地された接地端子ＣＰｅが設けられている。ここに、電源側プラグＰＰに設けられた接地端子ＰＰｅと、自動車側プラグＣＰに設けられた接地端子ＣＰｅとが接地線（図示せず）により接続されている。
【００２３】
リレー１０は、後述のリレー駆動回路部１２ｆに接続されており、リレー駆動回路部１２ｆから出力されるリレー制御信号の入力がない場合にはリレー接点１０ａ，１０ｂをオフで維持し、リレー制御信号の入力があるとリレー接点１０ａ，１０ｂをオンにする。
【００２４】
漏電検知部１２ｄは、第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２が貫通する零相交流器ＺＣＴと、零相交流器ＺＣＴの出力に基づいて漏電を検知する漏電検知回路部１２ａと、擬似的に漏電状態を発生させて第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２が確実に遮断されるか否かをテストする際に操作されるテスト釦（図示せず）を有するテスト釦回路部１２ｇとを備える。また、漏電検知部１２ｄは、漏電の発生を検出すると、後述のＣＰＵ１２ｃに対して漏電検知信号を出力する。
【００２５】
制御部１２ｅは、第１の給電線Ｌ１の電圧を検出する第１の電圧検知回路部１２ｈと、第２の給電線Ｌ２の電圧を検出する第２の電圧検知回路部１２ｉと、リレー１０をオンオフさせるためのパイロット信号（ＣＰＬＴ）を生成して出力するパイロット信号出力回路部１２ｊと、パイロット信号出力回路１２ｊから出力されるパイロット信号の電圧を検出するとともに検出したパイロット信号の電圧に対応した電圧検出信号をＣＰＵ１２ｃに出力するパイロット信号入力回路部１２ｋと、リレー１０を駆動させるためのリレー駆動回路部１２ｆと、第１の電圧検知回路部１２ｈ、第２の電圧検知回路部１２ｉ、パイロット信号出力回路部１２ｊ、パイロット信号入力回路部１２ｋおよびリレー駆動回路部１２ｆが接続されたＣＰＵ１２ｃとからなる。
【００２６】
また、制御部１２ｅは、漏電検知部１２ｄが漏電を検知したときに点灯するＬＥＤからなるエラー発生表示灯４１（図１参照）を有するエラー発生表示回路部（図示せず）を備えており、漏電検知部１２ｄから出力される前記漏電検知信号が漏電検知入力端子Ｔａを介してＣＰＵ１２ｃに入力されると、ＣＵＰ１２ｃは、前記エラー発生表示回路部にエラー発生表示灯４１を点灯させる。また、制御部１２ｅは、前記電気自動車の前記バッテリが充電中である場合に点灯するＬＥＤからなる給電状態表示灯４２（図１参照）を有する給電状態表示回路部（図示せず）を備えており、ＣＰＵ１２ｃがパイロット信号入力回路部１２ｋから後述のパイロット信号入力端子Ｔｋを介して入力される電圧検出信号に基づいて前記電気自動車の前記バッテリが充電中であると判断すると前記給電状態表示回路部に給電状態表示灯４２を点灯させる。
【００２７】
ＣＰＵ１２ｃは、第１の電圧検知回路部１２ｈに電気的に接続される第１の電圧検知入力端子Ｔｈと、第２の電圧検知回路部１２ｉに電気的に接続される第２の電圧検知入力端子Ｔｉと、パイロット信号出力回路部１２ｊに電気的に接続されるパイロット信号出力端子Ｔｊと、パイロット信号入力回路部１２ｋに電気的に接続されるパイロット信号入力端子Ｔｋと、リレー駆動回路部１２ｆに電気的に接続されるリレー駆動出力端子Ｔｆと、漏電検知回路１２ａに電気的に接続される漏電検知入力端子Ｔａと、ゼロクロス回路部１２ｍに電気的に接続されるゼロクロス入力端子Ｔｍとを備える。ＣＰＵ１２ｃは、第１の電圧検知回路１２ｈ、第２の電圧検知回路１２ｉおよびパイロット信号入力回路部１２ｋからの入力に基づいてリレー駆動回路部１２ｆにリレー制御信号を出力させる。また、ＣＰＵ１２ｃは、前記電源部から導出された電力供給線Ｌ５と前記接地線とに接続されており、前記電源部から電力供給線Ｌ５を介して電力の供給を受けている。
【００２８】
また、ＣＰＵ１２ｃは、パイロット信号出力回路部１２ｊにパイロット信号を出力させており、パイロット信号入力回路部１２ｋから入力される電圧検出信号に基づいてパイロット信号の電圧を知得し、知得したパイロット信号の電圧に基づいて、自動車側プラグＣＰに第１のケーブルＣ１を介して前記充電回路が接続されているか否か、或いは、前記バッテリの充電が完了しているか否か、或いは、給電制御装置から前記充電回路へ給電が可能であるか否かを判断する。
【００２９】
例えば、パイロット信号の電圧が１２Ｖの場合は、自動車側プラグＣＰに前記充電回路が接続されていないと判断し、パイロット信号の電圧が９Ｖの場合は、前記バッテリの充電が完了していると判断し、パイロット信号の電圧が６Ｖの場合は、前記バッテリが充電中であると判断し、パイロット信号の電圧が０Ｖの場合は、給電制御装置からの給電が不可能と判断する。
【００３０】
また、ＣＰＵ１２ｃは、漏電検知部１２ｄが漏電を検知して、漏電検知回路部１２ａから漏電検知入力端子Ｔａに前記漏電検知信号が入力されると、リレー駆動端子Ｔｆに接続されたリレー駆動回路部１２ｆにより、リレー１０をオフ状態で維持させ、第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２が遮断された状態で維持する。また、ＣＰＵ１２ｃには、第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２が遮断された状態を解除する際に操作されるリセット釦（図示せず）を有するリセット釦回路部（図示せず）が接続されている。
【００３１】
前記電源部は、第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２に接続されており、第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２を介して外部電源からの電力供給を受けて制御部１２ｅに電力を供給する。
【００３２】
ゼロクロス回路部１２ｍは、第１の給電線Ｌ１および第２の給電線Ｌ２に接続されており、第１の給電線Ｌ１と第２の給電線Ｌ２との間の交流電圧のゼロクロス点を検出すると、ＣＰＵ１２ｃのゼロクロス端子Ｔｍに電圧が入力される。ＣＰＵ１２ｃは、ゼロクロス端子Ｔｍに入力される電圧に基づいて外部電源から電源側プラグＰＰへの給電の有無を判断する。
【００３３】
また、実施形態の給電制御装置では、リレー１０、零相交流器ＺＣＴ、前記電源部、電源側プラグＰＰおよび自動車側プラグＣＰを備えた第１のベース基板２１と、制御部１２ｅ、漏電検知回路部１２ａ、テスト釦回路部１２ｇおよびゼロクロス回路部１２ｍを備えた第２のベース基板２２とを備える。
【００３４】
ハウジング３は、一面が開放した箱状に形成されたボディ３１とボディ３１の前記一面を覆う形でボディ３１の前記一面側に取付ねじＳ１により取着されたカバー３２とからなる。また、ボディ３１の周壁の一部には、ハウジング３の内部と外部とで通気を可能とする通気孔３１ｃが形成されている。
【００３５】
ボディ３１は、合成樹脂により一面が開放した直方体箱状に形成されている。また、ボディ３１の内部における４隅およびボディ３１の内部の長手方向における略中央部の両側壁の内側それぞれには、カバー３２をボディ３１に取着するための取付ねじＳ１が挿通されるねじ挿通穴（図示せず）が貫設されたリブ（図示せず）が設けられている。
【００３６】
カバー３２は、合成樹脂により平面視矩形状に形成され、ボディ３１に対向する面側におけるボディ３１の内部に突設された前記リブそれぞれに対応する部位には、前記ねじ挿通孔に挿通された取付ねじＳ１それぞれが螺合するねじ孔（図示せず）が穿設されたリブ（図示せず）が突設されている。従って、カバー３２をボディ３１の前記一面に載置した状態で、ボディ３１の前記ねじ挿通孔に挿通した取付ねじＳ１それぞれをカバー３１に設けられた前記ねじ孔に螺合させることにより、ボディ３１にカバー３２が固定される。また、カバー３２には、第２のベース基板２２におけるカバー３２側に配設された給電状態表示灯４２、エラー発生表示灯４１、前記リセット釦および前記テスト釦に対応する部位それぞれに、カバー３２におけるボディ３１側とは反対側（カバー３２の前面側）から給電状態表示灯４２およびエラー発生表示灯４１の点灯を視認可能とするとともに、カバー３２の前面側から前記リセット釦および前記テスト釦を操作可能とするための４つの貫通孔３２ａが貫設されている。また、カバー３２の前面側には、柔軟性のある樹脂材料により形成され且つ給電状態表示灯４２およびエラー発生表示灯４１の位置を示す文字と前記リセット釦および前記テスト釦の位置を示す文字とが印刷された意匠シート３４と、柔軟性のある透光性樹脂材料により形成され且つ意匠シート３４とカバー３２との間に介在する透明シート３５とが４つの貫通孔３２ａを覆う形で固着されている。また、透明シート３５における前記リセット釦および前記テスト釦に対応する部位には、透明シート３５とカバー３２との間にパッキン（図示せず）が介在している。ここで、実施形態の給電制御装置の使用者は、前記リセット釦および前記テスト釦を操作する際に、カバー３２の前面側から、意匠シート３４における貫通孔３２ａそれぞれに対応する部位を押下することにより行う。
【００３７】
また、ボディ３１には、通気性および防水性を有する材料により形成された内圧調整用シート５が通気孔３１ｃにおけるボディ３１の内側を覆う形で設けられている。しかして、異物や水が、通気孔３１ｃを通ってハウジング３の外部からハウジング３の内部へ浸入するのを防止することができる。
【００３８】
内圧調整用シート５としては、例えば、シート状に形成されたフッ素樹脂多孔質膜からなるものを用いる。このようなフッ素樹脂多孔質膜としては、例えば、四フッ化エチレン樹脂多孔質膜であるテミッシュ（登録商標）がある。テミッシュには、例えば、直径０．１μｍ〜１０μｍ程度の微細孔を有し、直径１００μｍ〜３０００μｍの水滴や異物は透過できないが、空気や水蒸気は透過できるように形成され、通気性および防水性を兼ね備えたものがある。
【００３９】
ところで、実施形態の給電制御装置では、図１に示すように、通気孔３１ｃが、ハウジング３の内側からハウジング３の外側に至る経路が鈎状に形成されている。ここにおいて、鈎状とは、例えば、ハウジング３の一部を構成するボディ３１の周壁の内部においてボディ３１の外面に沿って延長された細長の横孔と、前記横孔の長手方向における一端部からボディ３１の内面に連通する第１の縦孔と、前記横孔の長手方向における他端部からボディ３１の外面に連通する第２の縦孔とから構成される形状をいう。なお、図１に示すように、前記横孔は、後述の凹所３１ｃ２の内面と後述の遮蔽板３３の厚み方向における凹所に対向する面とで囲まれた部位に対応し、前記第１の縦孔は、後述の連通孔３１ｃ１に対応し、前記第２の縦孔は、後述の凹所３１ｃ２の内面と後述の遮蔽板３３の端面とで囲まれた部位に対応する。
【００４０】
しかして、外部からの紫外線の内圧調整用シート５への照射を抑制することができるので、紫外線が照射されることによる内圧調整用シート５の劣化を抑えることができる。また、メンテナンス等でカバー３２をボディ３１から取り外す際に、ハウジング３の外側から通気孔３１ｃに誤って細長い棒（例えば、取付ねじＳ１を取り外すために用いるドライバやレンチ等）が差し込まれた場合であっても、前記細長い棒の先端部が通気孔３１ｃの内面に当たり通気孔３１ｃにおけるハウジング３の内側まで侵入することがないので、前記細長い棒の先端部が内圧調整用シート５に接触することがないから、内圧調整用シート５の破損を防止することができる。
【００４１】
また、通気孔３１ｃは、図１に示すように、ハウジング３の一部を構成するボディ３１の外面側に形成された細長の凹所３１ｃ２と、凹所３１ｃ２の長手方向の一端部と連続し且つボディ３１の内面に連通する連通孔３１ｃ１と、凹所３１ｃ２の開口部３１ｃ３において長手方向の他端部以外の部位を覆う形でボディ３１の外面に取着される遮蔽板３３とからなり、凹所３１ｃ２における遮蔽板３３で覆われない部位が通気孔３１ｃにおけるボディ３１の外面側の開口３１ｃ４となる。
【００４２】
遮蔽板３３は、平面視矩形状に形成され、ボディ３１の外面における凹所３１ｃ２の周部に形成された凹部３１ｅに嵌入された形で、ボディ３１の外面に取着されている。また、遮蔽板３３は、例えば、接着剤等によりボディ３１の外面に固着されている。
【００４３】
しかして、ハウジング３の一部を構成するボディ３１が樹脂成形により形成される場合において、ボディ３１の周壁の内部に鈎状に屈曲した管状の通気孔（図示せず）を形成する場合に比べて、成形に使用される金型の構造を簡単にすることができるので、製造が容易になる。
【００４４】
また、実施形態の給電制御装置では、通気孔３１ｃにおけるハウジング３の外面側の開口３１ｃ４が、メッシュ状部材（図示せず）により覆われてなるものが好ましい。
【００４５】
前記メッシュ状部材は、合成樹脂により形成され、内圧調整用シート５を構成するフッ素樹脂多孔質膜の内部に形成された微細孔に比べて孔径が大きい小孔が形成されている。
【００４６】
しかして、外部から通気孔３１ｃに異物が入り込むのを防止することができるので、通気孔３１ｃが異物により閉塞されることによってハウジング３内の内圧調整が不能になるという不具合の発生を抑制することができる。また、外部から通気孔３１ｃに異物が入り込むのを防止することができるので、異物が内圧調整用シート５に接触して内圧調整用シート５が破損してしまうのを防止することができる。
【符号の説明】
【００４７】
３  ハウジング
５  内圧調整用シート
１０  リレー
１２ａ  漏電検知回路部
１２ｃ  ＣＰＵ
１２ｅ  制御部
１２ｈ  第１の電圧検出回路部
１２ｉ  第２の電圧検出回路部
３１  ボディ
３１ｃ  通気孔
３１ｃ１  連通孔
３１ｃ２  凹所
３１ｃ３  開口部
３１ｃ４  開口
３２  カバー
３３  遮蔽板
ＺＣＴ  零相交流器
【図１】
0005567826.tif 000002
【図２】
0005567826.tif 000003
【図３】
0005567826.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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