(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に衝突などの衝撃が加わった場合に折り畳まれた状態のエアバッグを、インフレータから噴出された膨張用ガスにより乗員側へ膨張展開させて、前記衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置において、前記エアバッグの基布パネルに、その内外を連通させるべく開口するベントホールを形成して、該ベントホールを前記エアバッグの膨張開閉動作に即応して閉鎖させることによって前記膨張用ガスの前記エアバッグ外部への排気を遮断すると共に、膨張展開状態のエアバッグに乗員等の物体が当接した場合には、閉鎖状態にある前記ベントホールを開口して当該エアバッグ内に膨張用ガスを適宜排気するように構成すべく、前記ベントホールの開口を挟んで互いに対向する周縁同士を括り紐にてジグザグ状に編製することによって、前記括り紐が前記開口上を横切って橋渡されると共に、前記括り紐の両端末部を前記エアバッグにおけるベントホール設置部に相対向する乗員拘束面側に止着して、前記エアバッグが膨張動作をしたことで、前記括り紐が緊張して前記ベントホールを締め上げ閉鎖させるように構成するとともに、前記括り紐の緊張した場合に前記エアバッグに前記物体が当接して当該エアバッグの前記乗員拘束面側が後退した場合には当該括り紐が弛んで前記エアバッグ内の膨張用ガス圧により前記ベントホールを適宜開口するように構成したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記括り紐は、糸状紐或いは短冊状紐により構成したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記括り紐は、膨張展開した前記エアバッグに前記物体が当接して当該エアバッグの前記乗員拘束面側が後退した場合における前記エアバッグの内圧により破断する破断弱部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のステアリングホイール、助手席前方のインストルメントパネル、更には自動車の天井或いはサイドドアなどに設置して、自動車の衝突等による衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエアバッグ装置は、自動車が衝突時等に遭遇した場合これを感知してインフレータから噴出された膨張用ガスにより、折り畳まれた状態で収納されているエアバッグを膨張展開させて、当該エアバッグにより乗員を捕捉保護するように構成されている。そして、通常、エアバッグの内圧を調整すべくエアバッグ内に導入された膨張用ガスを適宜外に排気するためのベントホールが形成されている。かかるベントホールは、膨張用ガスの導入によるエアバッグの膨張展開に即応して閉鎖するようにして、エアバッグが早期に膨張展開するように構成されている。しかも、膨張展開後のエアバッグに乗員等の物体が当接した場合には、閉鎖しているベントホールは、適宜開口して、エアバッグ内の膨張用ガスを外部へ排気することによって、エアバッグ内圧を低下させて物体の当たりを弱めて乗員を保護するようにしている。
【０００３】
かかるベントホールの開閉機構を有するエアバッグ装置として、例えば、特許文献１に記載されている技術が知られている。当該特許文献１に記載されたエアバッグ装置は、大略次に説明する２つの実施例により構成している（各構成要素に付された符号は、同特許文献１に使用されているものをそのまま記している）。
【０００４】
先ず、一の実施例によれば、エアバッグ１０をフロントパネル１２とリヤパネル１４とで構成しており、フロントパネル１２とリヤパネル１４とは吊紐８０により連結されている。また、吊紐８０とエアバッグ１０の外部側から開閉型ベントボール１８を覆う蓋体６０とがテザー７０によって連結され構成している。そして、エアバッグ１０が膨張した場合、吊紐８０及びテザー７０が緊張して蓋体６０が開閉型のベントホール１８を閉鎖した状態となり、かかる閉鎖状態で膨張展開したエアバッグ１０のフロントパネル１２の中央部に乗員が当接して該中央部が後退したときに、吊紐８０及びテザー７０を弛ませて、ベントホール１８を開口して、エアバッグ内圧を低下させるようになっている。
【０００５】
また、他の実施例によれば、ベントホール１８に対して、エアバッグ１０Ｂの内側から円環形のパッチクロス６５が宛がわれ、パッチクロス６５の内周縁がシーム６６ａによってエアバッグ１０Ｂを構成するリヤパネル１４に縫着され、外周縁がシーム６６ｂによってリヤーパネル１４に縫着されている。そして、シーム６６ａ、６６ｂ同士の間にあっては、パッチクロス６５とリヤパネル１４との間にトンネル状の通路が設けられて、この通路は、ベントホール１８を周回している。この通路に対して、パッチクロス６５に設けられた小孔６６ｃを介してテザー７０Ｂの一端側が、挿入されシーム６０ｄによってリヤパネル１４及びパッチクロス６５ａに縫着されている。そして、エアバッグ１０Ｂの膨張展開に呼応して、テザー７０Ｂがエアバッグ１０Ｂの内部側へ引っ張られてベントホール１８を狭窄させるように括り、ベントホール１８の開度を小さくするようにして、エアバッグ１０Ｂの膨張展開を早めようとしている。かかる膨張展開状態において、エアバッグ１０Ｂに乗員が当接したような場合には、エアバッグ１０Ｂの後退によりテザー７０Ｂが緩んで、ベントホール１８の開度を増大させることによって、エアバッグ１０Ｂは、その内圧が下がって、乗員をソフトに受け止められることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１１３７５７号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の技術のうち、一の実施例においては、エアバッグ１０の膨張展開に即応して吊紐８０及びテザー７０が緊張することによって、蓋体６０が、その一端側をヒンジ支点として揺動して、ベントホール１８を閉鎖するようになっているいる。このことから、ベントホール１８を完全に閉鎖させるまでには比較的長い時間を要することになる。かかる結果、その分、完全に閉鎖されない過程においてベントホール１８から膨張用ガスが外部に排気されてしまい、エアバッグ１０が最終膨張展開形状にそれほど早期に達し得ないことになる。
【０００８】
また、特許文献１に記載の他の実施例においては、エアバッグ１０Ｂの膨張展開に呼応して、テザー７０Ｂがエアバッグ１０Ｂの内部側へ引っ張られてベントホール１８を狭窄させるように括ることによって、ベントホール１８の開度を小さくして、エアバッグ１０Ｂの膨張展開を早めようとしている。かかることから、ベントホール１８は、エアバッグ１０Ｂの外周縁部を周回したテザー７０Ｂがエアバッグ１０Ｂの膨張展開動作に呼応して引っ張られることによって、一端部から他端部に向かって括り上げられることになり、結果的に狭窄して開度を小さくすることになる。この結果、ベントホール１８は、一端部から他端部に向かって括り上げられるまでの間僅かながらでも開口していることになり、エアバッグ１０Ｂの膨張展開の過程において、膨張用ガスを外部に排気することになって、上記一の実施例と同様に、エアバッグ１０が最終膨張展開形状にそれほど早期に達し得ないことになる。
【０００９】
そこで、この発明は、上記従来の技術における課題に鑑み、エアバッグの膨張展開状態において、ベントホールを早期にしかも確実に閉鎖することによって、エアバッグの膨張展開を早めて、乗員の捕捉保護を確実すると共に、膨張展開したエアバッグに乗員などの物体が当接した場合には、ベントホールが早期に開口してエアバッグの内圧を低下させ、乗員をソフトに受け止めようとしたエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に係るエアバッグ装置は、自動車に衝突などの衝撃が加わった場合に折り畳まれた状態のエアバッグを、インフレータから噴出された膨張用ガスにより乗員側へ膨張展開させて、前記衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置において、前記エアバッグの基布パネルに、その内外を連通させるべく開口するベントホールを形成して、該ベントホールを前記エアバッグの膨張開閉動作に即応して閉鎖させることによって前記膨張用ガスの前記エアバッグ外部への排気を遮断すると共に、膨張展開状態のエアバッグに乗員等の物体が当接した場合には、閉鎖状態にある前記ベントホールを開口して当該エアバッグ内に膨張用ガスを適宜排気するように構成すべく、前記ベントホールの開口を挟んで互いに対向する周縁同士を括り紐にてジグザグ状に編製することによって、前記括り紐が前記開口上を横切って橋渡されると共に、前記括り紐の両端末部を前記エアバッグにおけるベントホール設置部に相対向する乗員拘束面側に止着して、前記エアバッグが膨張動作をしたことで、前記括り紐が緊張して前記ベントホールを締め上げ閉鎖させるように構成するとともに、前記括り紐の緊張した場合に前記エアバッグに前記物体が当接して当該エアバッグの前記乗員拘束面側が後退した場合には当該括り紐が弛んで前記エアバッグ内の膨張用ガス圧により前記ベントホールを適宜開口するように構成したことを特徴とする。
【００１１】
かかる構成を有するこの発明は、ベントホールの開口を挟んで互いに対向する周縁同士をジグザグ状に編製した括り紐が開口上を横切って橋渡されて構成していることから、端末部がエアバッグの乗員拘束面側に止着された括り紐をエアバッグの膨張展開に即応して緊張させれば、括り紐は、ベントホールの開口を挟んで対向する周縁同士を互いに引っ張り込んで、ベントホールの開口を迅速に確実に閉塞することができる。この結果、エアバッグの膨張展開過程において、ベントホールから膨張用ガスが排気されることがなくなり、エアバッグが最終膨張展開形状に早期に達することができて、乗員を自動車の衝突等の衝撃から早期に捕捉保護することができることになる。
【００１２】
また、膨張展開したエアバッグに乗員等の物体が当接してエアバッグの乗員拘束面側が後退した場合には、括り紐がその緊張を解して弛んで、結果的に、エアバッグ内の膨張用ガス圧によりベントホールが早期に開口してエアバッグの内圧を低下させ、乗員をソフトに受け止めることができる。
【００１３】
また、この発明における前記括り紐は、上記発明の実施の形態として、糸状紐或いは短冊状紐により構成している。
【００１４】
かかる構成を有する本発明は、括り紐として糸状紐を使用した場合には、エアバッグを構成すべく例えば二枚の基布パネルを縫製する縫製糸のような糸状紐を使用することができ、しかも、これら基布同士の縫製作業に並行してベントホールを編製することができることになる。また、括り紐として短冊状紐を使用した場合には、当該短冊状紐は、例えば上記エアバッグと同様の基布パネル材の端材を短冊状に形成して構成することができ、ベントホールを開閉可能に構成することによって、エアバッグ装置の製造コストの上昇を抑えることができる。
【００１５】
また、この発明における前記括り紐は、上記発明の実施の形態として、膨張展開した前記エアバッグに前記物体が当接して当該エアバッグの乗員拘束面側が後退した場合における前記エアバッグ内圧により破断する破断弱部を形成することにより構成している。
【００１６】
かかる構成により、膨張展開したエアバッグは、物体の当接により乗員拘束面側が後退した際に、エアバッグの内圧で括り紐に形成した破断弱部が破断して迅速にベントホールを開口させることができ、当接した物体特に乗員を即座にソフトに捕捉保護することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明は、ベントホールの開口を挟んで互いに対向する周縁同士をジグザグ状に編製した括り紐が開口上を横切って橋渡されて構成していることから、端末部がエアバッグの乗員拘束面側に止着された括り紐をエアバッグの膨張展開に即応して緊張させれば、括り紐は、ベントホールの開口を挟んで対向する周縁同士をほぼ全域に亘って互いに引っ張り込んで、ベントホールの開口を迅速且つ確実に閉塞することができる。この結果、エアバッグの膨張展開過程において、ベントホールから排出される膨張用ガスを極力少なくして、エアバッグが最終膨張展開形状に早期に達することができて、乗員を自動車の衝突等の衝撃から早期に捕捉保護することができることになる。
【００１８】
また、膨張展開したエアバッグに乗員等の物体が当接してエアバッグの乗員拘束面側が後退した場合には、括り紐がその緊張を解して弛んで、結果的に、エアバッグ内の膨張用ガス圧によりベントホールが早期に開口してエアバッグの内圧を低下させ、乗員をソフトに受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の実施例１に係るエアバッグ装置におけるエアバッグの膨張展開状態を概略的に描画した縦断面図である。
【図２】同じく、未膨張展開状態におけるエアバッグのベントホール周辺部の構成図である。
【図３】図１に描画したエアバッグの膨張展開過程を示す説明図であり、（イ）はエアバッグの未膨張展開時、（ロ）はエアバッグの膨張展開途中、（ハ）はエアバッグの膨張展開過程の最終段階、（ニ）は(ハ)に示すエアバッグの膨張展開の最終段階において乗員などの物体が当接したことによりベントホールを開口させた状態、をそれぞれ示している。
【図４】図１におけるベントホールの開閉動作を描画した説明図であり、(ａ)はエアバッグの未膨張展開時、（ｂ）はエアバッグの膨張展開途中、（ｃ）はエアバッグの膨張展開過程の最終段階、（ｄ）は(ｃ)に示すエアバッグの膨張展開の最終段階において乗員などの物体が当接してベントホールを開口させた状態、をそれぞれ示している。
【図５】この発明の実施例２に係る未膨張展開状態におけるエアバッグのベントホール周辺部を描画した概略斜視図である。
【図６】この発明の実施例３に係る未膨張展開状態におけるエアバッグのベントホール周辺部を描画した概略斜視図である。
【図７】この発明の実施例４に係る未膨張展開状態におけるエアバッグのベントホール周辺部を描画した概略斜視図である。
【図８】この発明に係る括り紐の変形例を描画した一部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この発明に係るエアバッグ装置は、エアバッグの膨張展開した場合には、ベントホールを早期にしかも確実に閉鎖することによって、エアバッグの膨張展開を早めて、乗員の捕捉保護を確実し、しかも、膨張展開したエアバッグに乗員が当接した場合には、ベントホールが早期に開口してエアバッグの内圧を低下させ、乗員をソフトに受け止めようとしている。
【００２１】
次に、この発明のエアバッグ装置に係る実施例について、図を用いて説明する。
【００２２】
先ず、図１乃至図４を用いて、この発明に係るエアバッグ装置としての実施例１の構成について説明する。
【００２３】
この発明に係る実施例１におけるエアバッグ装置は、エアバッグ１を折り畳んだ状態で不図示のステアリングホイールに設置する運転者用エアバッグ装置として構成したものであり、エアバッグ１は、図１に示すように、膨張展開時に乗員に対向する乗員拘束面であるフロント側基布パネル２と、乗員拘束面に対して反対側の外面即ち乗員対向面を構成するリヤ側基布パネル３とを、互いに周辺端部同士が縫製糸４を用いて縫製され、袋状に形成することによって構成している。
【００２４】
リヤ側基布パネル３の略中央部には、エアバッグ１内に膨張用ガスを噴出するインフレータ５が設置されている。また、リヤ側基布パネル３におけるインフレータ５の周辺部であるベントホール設置部３ａには、エアバッグ１の内外を連通するベントホール６が設けられている。ベントホール６は、図２に示すように、エアバッグ１の未膨張展開時例えばステアリングホイールに収容すべく折り畳んだ状態においては、エアバッグ１の内外を連通すべく開口している。そして、ベントホール６は、丸孔状を呈する開口６ａを挟んで互いに対向する周縁６ｂ、６ｃ同士を例えば糸状紐から構成する括り紐７によりジグザグ状に編製することにより、括り紐７が開口６ａ上を横切って橋渡されている。括り紐７の両端末部７ａ、７ｂは、リヤ側基布パネル３のベントホール設置部３ａに相対向する乗員拘束面側であるフロント側基布パネル２に止着されている。周縁６ｂ、６ｃに形成した括り紐通し孔６ｂ−１、６ｃ−１は、括り紐７が移動可能となるくらいの小孔にて構成している。なお、通し孔６ｂ−１、６ｃ−１に加えて、合成樹脂製の係止フックを接着材による接着或いは縫製糸による縫製などにより、エアバッグ１内に設置してもよい。
【００２５】
次に、上記のように構成する実施例１において、エアバッグ１の膨張展開作動とベントホール６の開閉動の関係について図３及び図４を用いながら説明する。エアバッグ１が、折り畳まれてステアリングホイールに設置されている状態においては、フロント側基布パネル２とリヤ側基布パネル３とは互いに近接し合っており、この結果、括り紐７は、弛緩してベントホール６を開口状態にしている（図３（イ）及び図４（ａ）に示す状態）。
【００２６】
かかる状態から、自動車が衝突等による衝撃を受けた場合、エアバッグ装置のセンサーが働いて、インフレータ５が動作して膨張用ガスをエアバッグ１内に噴出させる。この結果、エアバッグ１は、図３（ロ）及び図４（ｂ）に示す膨張展開途中から、図３（ハ）及び図４（ｃ）に示す膨張展開過程の最終段階へと進んで行き、自動車の衝突により衝撃の反動で移動しきた乗員を捕捉保護することになる。
【００２７】
かかる図３（ロ）及び図４（ｂ）に示す膨張展開途中においては、エアバッグ１の膨張動作に即応することによりフロント側基布パネル２とリヤ側基布パネル３との離間距離が大きくなって、括り紐７が弛緩状態から緊張状態となり、ベントホール６の開口６aを閉鎖することになる。この結果、ベントホール６から膨張用ガスが排気されることがなくなり、図３（ハ）及び図４（ｃ）に示す膨張展開の最終段階に至るまで、エアバッグ１を早期に膨張展開させて、乗員を自動車の衝突等の衝撃から早期に捕捉保護することができることになる。かかるエアバッグ１の膨張展開の最終段階においては、括り紐７は、フロント側基布パネル２とリヤ側基布パネル３とが大きく離間することによって、完全緊張状態となる。従って、括り紐７におけるベントホール設置部３ａからフロント側基布パネル２の止着部までの距離寸法（余長寸法）は、図３（ハ）及び図４（ｃ）に示すエアバッグ１の膨張展開最終段階におけるフロント側基布パネル２とリヤ側基布パネル３との離間拒離に対してほぼ等しいか短くなるように設定されている。
【００２８】
そして、図３（ハ）に示すエアバッグ１の膨張展開の最終段階において、乗員８或いは座席上に載置されたチャイルドシート或いは荷物などの物体がエアバッグ１に当接して、エアバッグ１の乗員拘束面側であるフロント側基布パネル２側が潰れる方向に後退した場合には、図３（ニ）及び図４（ｄ）に示すように、括り紐７がその緊張を解されて弛んで、結果的に、エアバッグ１内の膨張用ガス圧によりベントホール６が早期に開口してエアバッグ１の内圧を低下させ、物体例えば乗員８をソフトに受け止めることになる。
【００２９】
このように構成する実施例１に係るエアバッグ装置は、ベントホール６の開口６ａを挟んで互いに対向する周縁６ｂ、６ｃ同士をジグザグ状に編製した括り紐７が開口６ａ上を横切って橋渡されて構成している。このことから、エアバッグ１の乗員拘束面となるフロント側基布パネル２側に止着された括り紐７をエアバッグ１の膨張展開に即応して緊張させることができる。括り紐７は、ベントホール６の開口６ａを挟んで対向する周縁６ｂ、６ｃ同士をほぼ全域に亘って互いに引っ張り込んで、ベントホール６の開口６ａを迅速に確実に閉塞することができる。この結果、エアバッグ１の膨張展開過程において、ベントホール６から排気される膨張用ガスを極力少なくして、エアバッグ１を最終膨張展開形状に早期に膨張展開させて、乗員を自動車の衝突等の衝撃から早期に捕捉保護することができることになる。
【００３０】
また、膨張展開したエアバッグ１に乗員等の物体が当接してエアバッグ１の乗員拘束面側となるフロント側基布パネル２が後退した場合には、括り紐７がその緊張を解されて弛んで、結果的に、エアバッグ１内の膨張用ガス圧によりベントホール６の開口６ａが早期に開口してエアバッグ１の内圧を低下させ、乗員をソフトに受け止めることができる。
【００３１】
図５〜図８は、実施例２〜実施例４として、この発明に係る括り紐７をベントホール６における長孔矩形状を呈する開口６ａに橋渡しする他の実施態様を示している。
【００３２】
図５に示す実施例２においては、括り紐７は、分割括り紐７−１、７−２による２本構成になっている。両分割括り紐７−１、７−２は、その一端側がベントホール６の短辺側周縁部に挿通した上、フロント側基布パネル２に止着されると共に、他端側が互いに対向する長辺側周縁部を挿通した後、フロント側基布パネル２に止着されている。
【００３３】
従って、実施例２によれば、エアバッグ１の膨張展開した状態で、一対の分割括り紐７−１、７−２が共に緊張して、ベントホール６の開口６ａを絞り上げ閉塞することになって、開口６ａを早期に閉鎖して、エアバッグ１の膨張展開動作を速めることができる。
【００３４】
また、図６に示す実施例３においては、括り紐７は、長孔矩形状を呈する開口６ａに実施例１と同様に橋渡された後、両端をフロント側基布パネル２に止着されていると共に、括り紐７の中途部において別体構成の糸状紐で構成した第２の括り紐９の一端部を結び付け、更に、第２の括り紐９の他端部をフロント側基布パネル２側に止着して構成されている。
【００３５】
従って、実施例３によれば、エアバッグ１の膨張展開した状態で、括り紐７の両端部及び第２の括り紐９の他端部がフロント側基布パネル２の移動により共に引っ張られて、括り紐７及び第２の括り紐９を共に緊張させられる。この結果、ベントホール６の開口６ａを絞り上げ閉塞することになって、開口６ａを早期に閉鎖して、エアバッグ１の膨張展開動作を速めることができる。
【００３６】
更に、図７に示す実施例４においては、ベントホール６における長孔矩形状を呈する開口６ａに橋渡された括り紐７は、その一端側が実施例１と同様にフロント側基布パネル２に止着されているのに対し、他端側がリヤ側基布パネル３に止着されて構成している。
【００３７】
従って、実施例４によれば、括り紐７の他端側をリヤ側基布パネル３側に止着した状態で、ベントホール６の開口を橋渡し編製している。その後、括り紐７の一端側をフロント側基布パネル２に止着することになって、かかる編製止着作業が安定的且つ簡単にすることができる。
【００３８】
更に又、図８は、この発明に係るベントホール６の開口を橋渡し編製する括り紐７として、短冊状紐を使用した実施例である。この実施例に係る括り紐７も、上記実施例１〜４に示す態様で、ベントホール６の開口６ａ周辺部を編製するように構成するものであるが、短冊状紐にて構成したことから、その中途部に切り欠き７ｃを形成している。
【００３９】
従って、図８に示す実施例においては、膨張展開最終段階にあるエアバッグ１が、乗員８等の物体に当接してエアバッグ１の乗員対向側が後退した際、エアバッグの内圧で切り欠き部７ｃから切断して、括り紐７は、確実に弛緩することによってベントホール６の開口６ａを早期に開口させてエアバッグ１の内圧を低下させ、乗員をソフトに受け止めようとしている。
【００４０】
なお、上記実施例においては、エアバッグ装置として、運転席用のエアバッグ装置に適用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、同様にベントホールを閉鎖して早期の膨張展開を図ると共にかかる状態において乗員８等の物体がエアバッグに当接して収縮した場合にベントホールを開口するように構成される、助手席前方のインストルメントパネル、自動車の天井或いはサイドドアなどに設置されるエアバッグ装置にも本実施例を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上説明したように、この発明は、ベントホールの開口を挟んで互いに対向する周縁同士をジグザグ状に編製した括り紐が開口上を横切って橋渡されて構成していることから、エアバッグの乗員拘束面側に止着された括り紐をエアバッグの膨張展開に即応して緊張させれば、括り紐は、ベントホールの開口を挟んで対向する周縁同士をほぼ全域に亘って互いに引っ張り込んで、ベントホールの開口を迅速且つ確実に閉塞することができる。この結果、エアバッグの膨張展開過程において、ベントホールから膨張用ガスが排気されることがなくなり、エアバッグが最終膨張形状に早期に膨張展開させて、乗員を自動車の衝突等の衝撃から早期に捕捉保護することができることになる。また、膨張展開したエアバッグに乗員等の物体が当接してエアバッグの乗員拘束面側が後退した場合には、括り紐がその緊張を解して弛んで、結果的に、エアバッグ内の膨張用ガス圧によりベントホールが早期に開口してエアバッグの内圧を低下させ、乗員をソフトに受け止めることができる。
【００４２】
したがって、この発明は、自動車のステアリングホイール、助手席前方のインストルメントパネル、更には自動車の天井或いはサイドドアなどに設置して、自動車の衝突等による衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００４３】
１    エアバッグ
２    フロント側基布パネル（乗員拘束面）
３    リヤ側基布パネル
３ａ    ベントホール設置部
５    インフレータ
６    ベントホール
６a    開口
６ｂ、６ｃ  周縁
７、９    括り紐
８    乗員（物体）
【図１】
0005631087.tif 000002
【図２】
0005631087.tif 000003
【図３】
0005631087.tif 000004
【図４】
0005631087.tif 000005
【図５】
0005631087.tif 000006
【図６】
0005631087.tif 000007
【図７】
0005631087.tif 000008
【図８】
0005631087.tif 000009