(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回転自在に支持され、巻き取り操作されるハンドルを装着したハンドル軸と、前記ハンドルの回転をロータに伝達するピニオンギヤに噛合すると共に前記ハンドル軸と一体化されるドライブギヤと、を有する魚釣用スピニングリールにおいて、
前記ハンドル軸は、金属材料の切削加工により形成され、
前記ドライブギヤは、前記ハンドル軸を金型内にインサートした状態でダイカスト成形することで前記ハンドル軸と一体化され、
前記ハンドル軸には、前記ドライブギヤと接合する部分に、内部に貫通する貫通孔が複数設けられ、前記ドライブギヤの一部が前記貫通孔内に充填されていることを特徴とする魚釣用スピニングリール。
【請求項２】
前記ダイカスト成形されるドライブギヤは、前記ハンドル軸と比較して比重が小さく、かつ、線膨張係数が大きい材料で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
【請求項３】
前記貫通孔は、円形であり、ハンドル軸の周方向に沿って均等に４個以上、１２個以下形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の魚釣用スピニングリール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、魚釣用スピニングリールに関し、詳細には、ハンドルの回転操作で回転駆動されるハンドル軸、及びハンドル軸に取り付けられるドライブギヤ（駆動歯車）に特徴を有する魚釣用スピニングリールに関する。
【背景技術】
【０００２】
魚釣用スピニングリールは、ハンドルの巻き取り回転操作によって、連動回転するロータ及び前後動するスプールを備えた構造となっており、前記ハンドルのハンドル軸には、駆動力を伝達するためドライブギヤが装着されている。一般的に、前記ドライブギヤとハンドル軸は、形成が容易となるように、ダイカスト成形により一体形成することが知られている。
【０００３】
しかし、ドライブギヤとハンドル軸を一体形成すると、その後でハンドル軸にハンドル装着用の雌ネジ部を形成した際、雌ネジ部がつぶれることがあり、ハンドル軸の強度が低下する可能性がある。そこで、特許文献１に開示されているように、アルミニウム合金を切削加工することでハンドル軸を予め形成しておき、この切削加工されたハンドル軸を金型にインサートして、ドライブギヤをアルミニウム合金でダイカスト成形する技術が知られている。この特許文献１に開示された技術は、ハンドル軸の外周部に突起部を形成しておき、この突起部にドライブギヤをダイカスト成形することで、ドライブギヤをハンドル軸に対して回り止め固定し、かつ、軸方向移動を規制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３４８６３６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記した公知技術では、ハンドル軸の外周部に切削加工で突起部を形成するため、加工コストが高くなってしまう。また、ハンドルの巻き取りフィーリングの向上を図るためには、ハンドル軸とドライブギヤとの接合部分における振動減衰が大きくなるように両者を異種金属にすることが好ましく、特に、このような異種金属同士の接合では、ハンドル軸は、その強度が向上するようにステンレスのような高比重材料を用いることが好ましい。この場合、上記した公知技術のように、ハンドル軸の外周部に切削加工で突起部を形成すると、全体として重量が増加してしまうと共に、接合強度を向上しようとすると（突起部を大きくする）、より重量が増加してしまう。
【０００６】
本発明は、上記した問題に着目してなされたものであり、ハンドル軸とドライブギヤの固定部分における接合強度を確保しつつ、加工コストが安価で全体として軽量化が図れる魚釣用スピニングリールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、本発明は、リール本体に回転自在に支持され、巻き取り操作されるハンドルを装着したハンドル軸と、前記ハンドルの回転をロータに伝達するピニオンギヤに噛合すると共に前記ハンドル軸と一体化されるドライブギヤと、を有する魚釣用スピニングリールにおいて、前記ハンドル軸は、金属材料の切削加工により形成され、前記ドライブギヤは、前記ハンドル軸を金型内にインサートした状態でダイカスト成形することで前記ハンドル軸と一体化され、前記ハンドル軸には、前記ドライブギヤと接合する部分に、内部に貫通する貫通孔が複数設けられ、前記ドライブギヤの一部が前記貫通孔内に充填されていることを特徴とする。
【０００８】
上記した構成の魚釣用スピニングリールでは、ハンドル軸とドライブギヤを一体化する部分は、ハンドル軸に貫通孔を形成しておき、この部分にドライブギヤをダイカスト成形することから、ダイカスト成形工程前のハンドル軸の加工処理が容易になり、コストを低減することが可能となる。また、両者を異種金属で接合した場合、ハンドル軸側に貫通孔を形成したことによって、接合強度を維持しつつ、全体として軽量化が図れ、さらには、巻き取りフィーリングの向上を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ハンドル軸とドライブギヤの固定部分における接合強度を確保し、加工コストが安価で全体として軽量化が図れる魚釣用スピニングリールが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る魚釣用スピニングリールの一実施形態を示す部分断面図。
【図２】図１に示す魚釣用スピニングリールを後方側から見た部分断面図。
【図３】図１に示す魚釣用スピニングリールにおいて、ドライブギヤが一体化されたハンドル軸を示す断面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図５】ハンドル軸の構成を示す図。
【図６】ドライブギヤが一体化されたハンドル軸の製造方法の一例を示す図（第１段階）。
【図７】ドライブギヤが一体化されたハンドル軸の製造方法の一例を示す図（第２段階）。
【図８】ドライブギヤが一体化されたハンドル軸の製造方法の一例を示す図（第３段階）。
【図９】ドライブギヤが一体化されたハンドル軸の第２の実施形態を示す図。
【図１０】ドライブギヤが一体化されたハンドル軸の第３の実施形態を示す図。
【図１１】ドライブギヤが一体化されたハンドル軸の第４の実施形態を示す図。
【図１２】ドライブギヤが一体化されたハンドル軸の第５の実施形態を示す図。
【図１３】ドライブギヤが一体化されたハンドル軸の第６の実施形態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る魚釣用スピニングリールの実施形態について説明する。  
図１は、魚釣用スピニングリールの一実施形態を示す部分断面図、図２は、図１に示す魚釣用スピニングリールを後方側から見た部分断面図、図３は、図１に示す魚釣用スピニングリールにおいて、ドライブギヤが一体化されたハンドル軸を示す断面図、図４は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図、そして、図５は、ハンドル軸の構成を示す図である。
【００１２】
最初に、図１及び図２を参照して、魚釣用スピニングリールの全体構成について説明する。  
魚釣用スピニングリール１は、釣竿に装着するための竿取付け部２ａが形成されたリール本体２と、リール本体前方に回転可能に配されたロータ３と、ロータ３の回転運動と同期して前後動可能に配されたスプール５とを備えている。前記リール本体２には、ハンドル軸６が一対の軸受７を介して回転可能に支持されており、その端部には、ハンドル８が装着されている。この場合、ハンドル８は、リール本体２に取着されるキャップ９を取り外して、右利き、左利きに応じて、ハンドル軸６のいずれかの端部に装着されるようになっている。具体的には、リール本体２に螺合されているキャップ９を取り外すと、ハンドル軸６の端部に形成されたネジ部（本実施形態では雄ネジ部とされている）６ａが露出し、この部分にハンドル８に形成された雌ネジ部８ａを螺合することで、ハンドル軸６のいずれかの端部にハンドル８が装着可能となる。
【００１３】
前記ハンドル軸６には、ドライブギヤ１０が一体的に固定されており、このドライブギヤ１０の歯部１０ａには、前記ハンドル軸６と直交する方向に延出するとともに、前記ロータ３が回り止め固定されたピニオンギヤ１２が噛合している。また、ピニオンギヤ１２には、前記スプール５を支持したスプール軸５ａが挿通されており、このスプール軸５ａの後端には、公知のオシレーティング機構１５が係合されて、ハンドル８の巻き取り操作に伴ってスプール軸５ａを前後方向に往復駆動するようになっている。
【００１４】
前記ロータの円筒部には、略１８０°の間隔をおいて一対の支持アーム３ａが対向するように形成されており、夫々の前端部には、ベール３ｂの基端部を取り付けたベール支持部材３ｃが釣糸放出位置と釣糸巻き取り位置との間で反転可能に支持されている。この場合、ベール３ｂの一方の基端部は、ベール支持部材３ｃに一体的に設けられた釣糸案内部３ｄに取り付けられている。
【００１５】
上記した構成により、ハンドル８を巻き取り操作することで、ハンドル軸６、ドライブギヤ１０、及びピニオンギヤ１２を介してロータ３が回転駆動され、かつスプール５がオシレーティング機構１５を介して前後動されるので、釣糸は、釣糸案内部３ｄを介してスプール５に均等に巻回される。なお、釣糸を放出する場合、ベール支持部材３ｃを、図１に示す釣糸巻き取り位置から釣糸放出位置に反転操作して、釣糸を釣糸案内部３ｄから外して釣竿を振り下ろすことで行なわれる。
【００１６】
次に、図３から図５を参照して、ハンドル軸、及びドライブギヤを一体化したハンドル軸の構成について具体的に説明する。  
ハンドル軸６は、例えば、ステンレス（例えば、ＳＵＳ３０３，ＳＵＳ３０４等）等の金属材料を切削加工することで形成され、このように形成されたハンドル軸６を金型内にインサートした状態で、ドライブギヤ１０をダイカスト成形することで、ハンドル軸６とドライブギヤ１０は一体化される。この場合、ハンドル軸６とドライブギヤ１０は、異なる材料で形成されることが好ましい。すなわち、異種金属同士を接合することで、振動減衰性を向上することが可能となり、かつしっとりとした巻き取りフィーリングが得られ、釣竿に来る魚の当たりの振動を邪魔することが抑止される。
【００１７】
具体的には、ハンドル軸６には、上述したように、ハンドル８が螺入されることから、高強度材料を用いることが好ましく、例えば、そのような特性を有する金属材料として、ステンレス（比重７．８、線膨張率１０〜１７（×１０-6／°Ｃ））が用いられる。一方、ダイカスト成形されるドライブギヤ１０については、ハンドル軸との関係において、できるだけ軽量化が図れる材料を用いることが好ましく、例えば、そのような特性を有する金属材料として、ダイカスト用のアルミ合金（比重２．７、線膨張率２３（×１０-6／°Ｃ））や、亜鉛合金（比重６．４〜６．８、線膨張率２６〜３０（×１０-6／°Ｃ））が用いられる。
【００１８】
すなわち、ダイカスト成形されるドライブギヤ１０は、ハンドル軸６と比較して比重が小さく、かつ、線膨張係数が大きい材料で形成することにより、上記したように、ハンドル軸を高強度化しつつ巻き取りフィーリングの向上を図ることができ、さらには、全体として可及的な軽量化を図ることが可能となる。
【００１９】
前記ハンドル軸６には、ドライブギヤ１０がダイカスト成形される位置に、予め貫通孔６ｂが周方向に沿って略９０°間隔（均等間隔）で４箇所（複数個所）形成されている。また、本実施形態では、ハンドル軸６は、より軽量化が図れるように、軸長方向に亘って軸孔６ｃが形成されており、前記貫通孔６ｂは、この軸孔６ｃに対して交差するように形成されている。そして、このようなネジ部６ａ、貫通孔６ｂ及び軸孔６ｃを有するハンドル軸６は、予め１本の棒状体を切削加工することで形成することが可能である（棒状体は、一般的に、引き抜き材であり、鋳造材より高強度である）。この場合、ハンドル軸の表面にリング状の突起を形成したり、周方向に沿って所定間隔の突起を形成することがないため、容易に切削加工することが可能となる。なお、ドライブギヤ１０をダイカスト成形する位置に応じて、前記ハンドル軸６の外周面にローレット加工を施しておいても良い。このようにローレット加工を施すことで、成形されるドライブギヤとの接合強度を高めることが可能となる。
【００２０】
上記したように、前記ドライブギヤ１０は、予め切削加工したハンドル軸６を金型内にインサートした状態でダイカスト成形されることから、図４に示すように、予め形成されている貫通孔６ｂ内には、ドライブギヤ１０の材料が充填された状態（ドライブギヤ１０の一部が貫通孔６ｂ内に充填された状態）となる。
【００２１】
このように、複数の貫通孔６ｂ内にドライブギヤ１０の一部が充填されることで、アンカー効果が高まり、両者の接合強度を向上することが可能となる。特に、貫通孔は、周方向に沿って均等間隔で形成したことで、軸方向及び周方向に対して安定した接合強度を発揮することが可能となる。また、貫通孔の場合、貫通しない穴のような極端な先細りになることもない（穴の場合は、通常、ドリルの先端形状と同形状になる）ので、確実なアンカー効果が得られる。
【００２２】
また、上記したように、ハンドル軸として、比重の高い高強度材料を使用しても、接合部分を突起ではなく貫通孔６ｂとしたことにより、接合強度を維持したままで全体として軽量化を図ることが可能となる。さらに、全体として軽量化を図るために、ドライブギヤ１０に低比重材料（低比重材料は、総じて線膨張率が大きく、成形後の熱収縮が大きい）を用いても、上記したように、貫通孔６ｂを形成したことによって、両者の接合面積を可能な限り多くすることができ、そのような熱収縮があっても、接合強度の低下を抑制することが可能となる。
【００２３】
次に、図６から図８を参照して、上記のようなハンドル軸６にドライブギヤ１０を一体化する製造方法の一例について説明する。  
最初、図５に示したように切削加工されたハンドル軸６は、ダイカスト用の金型３０，３１にインサートされる。各金型３０，３１は、互いに面接される構成となっており、それぞれ軸方向に延出してハンドル軸６をセットする長手凹部３０ａ，３１ａが形成されている。この内、一方の金型３０の長手凹部３０ａには、ハンドル軸６の軸孔６ｃに嵌合する凸部（ピン）３０ｂが形成されている。なお、この凸部３０ｂは、セットされたハンドル軸６に形成されている複数の貫通孔６ｂの開口を閉塞する部分まで延びており、軸孔６ｃ内へダイカスト材料が侵入しないようにしている。
【００２４】
前記各金型３０，３１の対向する部分には、歯部１０ａを備えたドライブギヤ１０が成形されるように、それぞれ凹部３０ｃ，３１ｃが形成されており、図６に示すように、両金型３０，３１を面接した際、両凹部３０ｃ，３１ｃがドライブギヤの外形状となって、その内部にダイカスト材料（上記したように、ハンドル軸よりも低比重材となるアルミ合金や亜鉛合金）が注入される。この場合、ダイカスト材料を注入する注入ゲート３３は、ドライブギヤを成形する部分の外周側となっており、このような注入ゲート３３については、ドライブギヤの外周側に複数個所設けておいても良い。
【００２５】
次に、ハンドル軸６を金型３０，３１内にインサートした状態で、注入ゲート３３を介してダイカスト材を注入し（図７参照）、ダイカスト材料が冷却して固まった後、両金型３０，３１を離間する（図８参照）。そして、その後、注入ゲート部分に残ったダイカスト材３３ａを切断するとともに、表面処理加工を施すことで、上述したような作用、効果を備えたドライブギヤ１０が一体化されたハンドル軸６が形成される。
【００２６】
なお、上記した製造方法では、ダイカスト材料の注入については、ドライブギヤの外周側とされているが、そのような注入ゲートを設ける位置については適宜変形することが可能である。
【００２７】
上記したようなドライブギヤ１０が一体化されたハンドル軸６については、様々な形状にすることが可能である。例えば、ハンドル軸６は、全長に亘って軸孔を形成するのではなく、図９に示すように、部分的に中実構造としても良い。  
この実施形態では、ハンドル軸６の一方の端部（右ハンドル側端部）を中実構造としたものである。例えば、雄ネジ部６ａ´を形成する領域のネジ径を大きくできないようなケースでは、この部分を中実構造とすることで、強度を維持しながら細径化することが可能となる。本実施形態では、一方の端部を中実構造にした例を示しているが、もちろん、両端部を中実構造としても良い。
【００２８】
図１０に示す実施形態は、ドライブギヤ１０が一体化されたハンドル軸６Ａを、全長に亘って中実構造とした例を示している。  
ハンドル軸６の外径を大きくできない構造では、このような中実構造とし、その内部に貫通する貫通孔６ｂ´を形成することで、強度を維持しつつ、ハンドル軸を細径化することが可能となる。
【００２９】
図１１に示す実施形態は、ドライブギヤ１０が一体化されたハンドル軸６の軸孔６ａ内全体に、ダイカスト材を充填した例を示している。  
このような構造では、ドライブギヤ１０とハンドル軸６との接合強度がより高くなるとともに、両者の接合面積が増えるため、振動減衰効果を高めることができ、よりしっとりとした巻き取りフィーリングが得られるようになる。また、強度を維持してハンドル軸６を細径化することも可能となる。
【００３０】
このようなドライブギヤが一体化されたハンドル軸６は、図６から図８に示した金型３０の凸部（ピン）３０ｂを取り除くことで容易に製造することが可能である。また、このような構造とする場合、ダイカスト材を軸孔６ｃ部分から注入して製造することも可能である。  
なお、図３に示した第１実施形態の構造については、図１１に示したようにドライブギヤをダイカスト成形した後、軸孔６ｃ内に残留するダイカスト材を切削加工で取り除いて製造しても良い。
【００３１】
図１２に示す実施形態は、ドライブギヤ１０が一体化されたハンドル軸６の軸孔６ａの内、ドライブギヤ１０が成形される部分をダイカスト材で充填して中実構造とした例を示している。  
このような構造によれば、ハンドル軸６の軽量化を図りつつ、効率的にドライブギヤとハンドル軸の接合強度を高めることが可能となる。
【００３２】
なお、このようなドライブギヤが一体化されたハンドル軸は、上記した金型３０，３１のそれぞれの長手凹部３０ａ，３１ａに、所定長さの凸部（ピン）を設けることで製造することが可能である。或いは、図１１に示したようにドライブギヤをダイカスト成形した後、軸孔６ｃ内に残留するダイカスト材を、両側から切削加工で取り除いて製造しても良い。
【００３３】
図１３に示す実施形態は、図１２に示した構造を効率良く製造した例を示している。  
すなわち、ハンドル軸６Ｂを切削加工する際、中間領域を切削することなく、中実部６ｄを残しておき、図８に示した凸部（ピン）３０ｂを短くすることで、容易に製造することが可能である。なお、このようなピンを設けることなく、ダイカスト材を充填した後に、開口６ｅ側から所定範囲、切削加工を施すことによっても製造することが可能である。
【００３４】
上述した各実施形態では、ハンドル軸６に予め形成される貫通孔６ｂは、均等に４箇所形成したが、そのような貫通孔については、負荷が分散するように、複数、存在していれば良い。ただし、貫通孔が少なすぎると１箇所に掛かる負荷が大きくなり過ぎてしまい、逆にあまり多くし過ぎると、ハンドル軸が大径化したり１つの孔径が小さくなり過ぎてダイカスト材の充填が困難になってしまう。このため、予め切削加工で形成する貫通孔６ｂの個数については、周方向に沿って均等間隔で４箇所から１２箇所にしておくことが望ましい。また、そのような貫通孔は、ハンドル軸の長手方向に沿って複数列形成しておいても良い。
【００３５】
さらに、上述した貫通孔６ｂの形状については、加工が容易であり、かつダイカスト材が確実に充填されるように、断面円形状にしておくことが望ましい。
【００３６】
以上、本発明に係る魚釣用スピニングリールの一実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。  
例えば、ハンドル軸６とドライブギヤ１０の形成材料については、同種材料（例えば、ハンドル軸６をＡ７０７５とし、ドライブギヤ１０をＡＤＣ１２）にしても良く、適宜変形することが可能である。また、ハンドル軸６については、ハンドル８が装着される端部が雌ネジ部で構成されていても良く、ハンドル軸６には、ドライブギヤ以外の構成部材が予め切削加工によって形成されていても良い。さらに、上述したドライブギヤが一体化されたハンドル軸については、様々なタイプの釣用スピニングリールに適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１  魚釣用スピニングリール
２  リール本体
３  ロータ
６，６Ａ，６Ｂ  ハンドル軸
６ｂ  貫通孔
８  ハンドル
１０  ドライブギヤ
１２  ピニオンギヤ
３０，３１  金型
【図１】
0005492804.tif 000002
【図２】
0005492804.tif 000003
【図３】
0005492804.tif 000004
【図４】
0005492804.tif 000005
【図５】
0005492804.tif 000006
【図６】
0005492804.tif 000007
【図７】
0005492804.tif 000008
【図８】
0005492804.tif 000009
【図９】
0005492804.tif 000010
【図１０】
0005492804.tif 000011
【図１１】
0005492804.tif 000012
【図１２】
0005492804.tif 000013
【図１３】
0005492804.tif 000014