(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外側に配置される樹脂製のドアアウタと、前記ドアアウタの車両内側に配置される樹脂製のドアインナと、を備えたバックドアと、
前記バックドアの上端部の車両幅方向両側に設けられ、前記バックドアを車両本体に回動可能に軸支すると共に、前記バックドアの熱膨張に合わせて前記バックドアの支持部を前記車両本体に対して車両幅方向にスライド可能としたヒンジと、
前記バックドア及び前記車両本体の一方の側から前記バックドア及び前記車両本体の他方の側に接触するように設けられ、前記バックドアが熱膨張したときに、前記バックドアにおける車両幅方向のセンター部が車両幅方向にスライドしないように拘束するセンター部拘束手段と、
を有すると共に、
前記ヒンジは、
前記バックドア及び前記車両本体の一方に設けられ、車両幅方向に沿って軸部が架け渡された一対の側壁部と、
前記バックドア及び前記車両本体の他方に設けられ、前記軸部周りに回動すると共に、前記軸部の軸方向にスライドする回動部と、を備え、
前記センター部拘束手段は、前記バックドア及び前記車両本体の他方に設けられ、車両幅方向両側の前記側壁部の車両幅方向内側の壁面にそれぞれ接触すると共に車両幅方向に撓み変形する一対の撓み変形部材を備えた車両用バックドアのヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドアのヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、樹脂製のバックドアを車両幅方向両側に配置された２つのヒンジにて車両本体に対して開閉可能に軸支した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０９５１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、夏季使用時などに樹脂製のバックドアに熱が加わると、バックドアを構成する樹脂材が車両幅方向両側の２つのヒンジ間で車両外方に熱膨張し、バックドアが変形する可能性があり、見栄えを悪化させる原因となる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、樹脂材の熱膨張を許容し、車両幅方向両側のヒンジ間で車両用バックドアが車両外方に変形するのを防止又は抑制することができる車両用バックドアのヒンジ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両用バックドアのヒンジ構造は、車両外側に配置される樹脂製のドアアウタと、前記ドアアウタの車両内側に配置される樹脂製のドアインナと、を備えたバックドアと、前記バックドアの上端部の車両幅方向両側に設けられ、前記バックドアを車両本体に回動可能に軸支すると共に、前記バックドアの熱膨張に合わせて前記バックドアの支持部を前記車両本体に対して車両幅方向にスライド可能としたヒンジと、前記バックドア及び前記車両本体の一方の側から前記バックドア及び前記車両本体の他方の側に接触するように設けられ、前記バックドアが熱膨張したときに、前記バックドアにおける車両幅方向のセンター部が車両幅方向にスライドしないように拘束するセンター部拘束手段と、を有すると共に、前記ヒンジは、前記バックドア及び前記車両本体の一方に設けられ、車両幅方向に沿って軸部が架け渡された一対の側壁部と、前記バックドア及び前記車両本体の他方に設けられ、前記軸部周りに回動すると共に、前記軸部の軸方向にスライドする回動部と、を備え、前記センター部拘束手段は、前記バックドア及び前記車両本体の他方に設けられ、車両幅方向両側の前記側壁部の車両幅方向内側の壁面にそれぞれ接触すると共に車両幅方向に撓み変形する一対の撓み変形部材を備えたものである。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、樹脂製のドアアウタと樹脂製のドアインナとを備えたバックドアは、バックドアの上端部の車両幅方向両側に設けられたヒンジによって、車両本体に回動可能に軸支されている。ヒンジは、バックドアの支持部が車両本体に対して車両幅方向にスライド可能とされており、バックドアの熱膨張に合わせて、バックドアの支持部が車両本体に対して車両幅方向（例えば、車両幅方向外側)にスライドすることで、バックドアの熱膨張が許容される。これによって、バックドアが車両幅方向両側のヒンジ間で車両外方に変形するのを防止又は抑制することができる。
【００１３】
また、バックドア及び車両本体の一方の側からバックドア及び車両本体の他方の側に接触するようにセンター部拘束手段が設けられており、バックドアが熱膨張したときに、センター部拘束手段によりバックドアの車両幅方向のセンター部が車両幅方向にスライドしないように拘束される。これによって、バックドアの車両幅方向のセンター部が車両本体に対して車両幅方向に移動することが防止又は抑制される。
【００１７】
さらに、ヒンジは、バックドア及び車両本体の一方に軸部が架け渡された一対の側壁部を備えており、バックドア及び車両本体の他方に設けられた回動部が軸部周りに回動すると共に軸部の軸方向にスライドする。バックドア及び車両本体の他方に設けられた一対の撓み変形部材が車両幅方向両側のヒンジの側壁部の車両幅方向内側の壁面に接触しており、バックドアが熱膨張したときに、回動部が軸部の軸方向（車両幅方向外側）にスライドすると共に、撓み変形部材が側壁部の車両幅方向内側の壁面に接触した状態で撓み変形する。これによって、バックドアの熱膨張が許容されると共に、撓み変形部材のバネ力によりバックドアの車両幅方向のセンター部が車両本体に対して車両幅方向に移動しないように拘束される。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用バックドアのヒンジ構造は、樹脂材の熱膨張を許容し、車両幅方向両側のヒンジ間で車両用バックドアが車両外方に変形することを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
また、請求項１記載の本発明に係る車両用バックドアのヒンジ構造は、バックドアが熱膨張したときに、バックドアの車両幅方向のセンター部が車両本体に対して車両幅方向に移動しないように拘束することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
さらに、請求項１記載の本発明に係る車両用バックドアのヒンジ構造は、簡易な構成により、樹脂材の熱膨張を許容すると共に、バックドアが熱膨張したときに、バックドアの車両幅方向のセンター部が車両本体に対して車両幅方向に移動しないようにより確実に拘束することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１実施形態に係る車両用バックドアのヒンジ構造が適用された車両の後部を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用バックドアのヒンジ構造に用いられるバックドアを示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用バックドアのヒンジ構造に用いられるバックドアを示す背面図である。
【図４】図３に示すバックドアに用いられるヒンジを示す斜視図である。
【図５】（Ａ）は常温状態のバックドア、ヒンジ及び車両本体を示す部分構成図であり、（Ｂ）はバックドアが熱膨張した状態のバックドア、ヒンジ及び車両本体を示す部分構成図である。
【図６】比較例に係る車両用バックドアのヒンジ構造におけるバックドアが熱膨張した状態を示す平面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用バックドアのヒンジ構造を示す構成図である。
【図８】図７に示す車両用バックドアのヒンジ構造に用いられるセンター部拘束部材を示す斜視図である。
【図９】第３実施形態に係る車両用バックドアのヒンジ構造を示す構成図である。
【図１０】第４実施形態に係る車両用バックドアのヒンジ構造を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用バックドアのヒンジ構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２６】
図１には、本実施形態に係る車両用バックドアのヒンジ構造が適用された車両の後部が斜視図にて示されている。また、図２には、図１に示すバックドアの全体構成が斜視図にて示されており、図３には、図１に示すバックドアの全体構成が背面図にて示されている。図１に示されるように、車両１０のボデー本体１１の後端部には、略矩形状のバックドア開口部１２が設けられている。ボデー本体１１には、車両上部に車両前後方向に沿って延在するルーフパネル１４と、車両幅方向両サイドに車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在するサイドメンバアウタパネル１６（サイメンアウタ）と、が配設されている。
【００２７】
図１〜図３に示されるように、バックドア開口部１２は、バックドア２０によって開閉される。ボデー本体１１は、ルーフパネル１４の後端部の車両内側に配置されてバックドア開口部１２の上端周りを構成するリアルーフヘッダ１８（図５参照）を備えており、バックドア２０は、リアルーフヘッダ１８の車両幅方向両側に取り付けられた左右１対のヒンジ２２によって支持されている。ヒンジ２２は、後で詳述するが、車両幅方向を軸方向とする軸部４２を持ち、バックドア２０が軸部４２を中心にして上下方向に回転されることで、バックドア開口部１２が開閉される。つまり、跳ね上げ式のバックドア２０となっている。
【００２８】
図２及び図３に示されるように、バックドア２０は、ドア外側（車両外側）に配置されたドアアウタとしての樹脂製のドアアウタパネル２４と、ドア内側（車両内側）に配置されたドアインナとしての樹脂製のドアインナパネル２６と、を備えている。バックドア２０の車両幅方向両側におけるドアアウタパネル２４とドアインナパネル２６との間には、ヒンジ２２の取り付け位置に金属製のリインフォース（図示省略）が配設されている。ドアインナパネル２６の上部側には開口部２７が設けられており、開口部２７を覆うようにリアウインドガラス３０が取り付けられている。
【００２９】
ドアインナパネル２６の縁部は、ドアアウタパネル２４の周縁部２４Ａ側に延出されて周縁部２４Ａの内側面に突き当てられており、ドアインナパネル２６の縁部と周縁部２４Ａの内側面とが接着剤を用いて固着されることで、ドアアウタパネル２４とドアインナパネル２６とが一体化されて閉断面構造に形成されている。
【００３０】
バックドア２０の上端部２０Ａ側は、車両上下方向の中間部に対して車両前方側に緩やかに湾曲しており、バックドア２０の上端部２０Ａには、車両幅方向に沿って車両後方側に突出する樹脂製のスポイラー３２が設けられている。スポイラー３２によって、ルーフパネル１４から後方側へ風を乱れなく流し、車両後方への流れの巻き込みを防止するようになっている。スポイラー３２は、車両外側に配置された樹脂製のアウタパネル３２Ａと、車両内側に配置された樹脂製のインナパネル（図示省略）と、を備えている。
【００３１】
図４に示されるように、ヒンジ２２は、ボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８（図５参照）に取り付けられる略「コ」字状のボデー取付部材４０と、ボデー取付部材４０の車両幅方向に沿って配設された軸部４２に回動可能に支持されるバックドア取付部材４４と、を備えている。ボデー取付部材４０は、平面状の中間部４０Ａと、中間部４０Ａの車両幅方向両側に中間部４０Ａに対して直交する方向に屈曲された左右一対の側壁部４０Ｂと、を備えており、側壁部４０Ｂに軸部４２が架け渡されている。
【００３２】
ボデー取付部材４０の中間部４０Ａは、複数（本実施形態では２つ）のボルト貫通孔４１を備えており、ボルト４６（図５参照）と図示しないナットによってボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８（図５参照）に締結固定されている。
【００３３】
バックドア取付部材４４は、ドアインナパネル２６に取り付けられる取付部４４Ａと、取付部４４Ａから延びて軸部４２周りに回動可能に支持される回動部４４Ｂと、を備えている。取付部４４Ａは略Ｔ字状の板状部材からなり、車両幅方向両側に複数（本実施形態では２つ）のボルト貫通孔４５を備えており、図示しないボルトとナット等の締結具によってドアインナパネル２６及びその内側のリインフォース（図示省略）に締結固定されている。
【００３４】
回動部４４Ｂは、取付部４４Ａから延びた板状部材を略円筒状に屈曲して形成したものであり、回動部４４Ｂの内径が軸部４２の外径よりも若干大きく形成されている。回動部４４Ｂの車両幅方向の長さは、軸部４２の車両幅方向の長さよりも短く形成されており、回動部４４Ｂが軸部４２の軸方向に沿ってスライド可能となっている。
【００３５】
図５（Ａ）に示されるように、車両幅方向両側のヒンジ２２は、バックドア２０が常温状態のときに、それぞれ回動部４４Ｂの車両幅方向内側の端部４４Ｃがボデー取付部材４０の車両幅方向内側の側壁部４０Ｂに接触するようにボデー本体１１及びバックドア２０に取り付けられている。すなわち、バックドア２０は、常温状態ではほとんど熱膨張しておらず、回動部４４Ｂの車両幅方向内側の端部４４Ｃがボデー取付部材４０の車両幅方向内側の側壁部４０Ｂに接触している。
【００３６】
一方、図５（Ｂ）に示されるように、熱間時にバックドア２０が熱膨張すると、車両幅方向両側のヒンジ２２の回動部４４Ｂがそれぞれ軸部４２を車両幅方向外側（回動部４４Ｂの車両幅方向内側の端部４４Ｃが側壁部４０Ｂから離れる方向）にスライドするようになっている。これによって、バックドア２０の熱膨張が許容され、バックドア２０の上端部２０Ａ（スポイラー３２）が車両幅方向両側のヒンジ２２間で車両外方に変形するのが防止されるようになっている。
【００３７】
また、バックドア２０が常温状態（ほとんど熱膨張しない状態）に戻ると、回動部４４Ｂの車両幅方向内側の端部４４Ｃが側壁部４０Ｂに接触することで、バックドア２０の車両幅方向のセンター部２０Ｃがボデー本体１１に対して左右方向（車両幅方向）に移動しないようになっている。
【００３８】
ここで、熱間時とは、夏季など外気温が高温のときにバックドア２０に熱が加わり、バックドア２０が常温（一年中の平常の温度）よりも高い温度になっている状態をいう。バックドア２０のドアアウタパネル２４及びドアインナパネル２６は樹脂製であるので、熱間時には、樹脂材の性質上、常温状態に比べて樹脂材が熱膨張し、バックドア１１０の寸法が大きくなる。このため、本実施形態では、バックドア２０の熱膨張に合わせて、車両幅方向両側のヒンジ２２のバックドア取付部材４４の回動部４４Ｂがそれぞれボデー取付部材４０の軸部４２を車両幅方向外側にスライドすることで、バックドア２０の熱膨張を許容し、バックドア２０が車両幅方向両側のヒンジ２２間で車両外方に変形するのを防止するようになっている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
図５（Ａ）に示されるように、バックドア２０が常温状態のとき、バックドア２０はほとんど熱膨張しておらず、車両幅方向両側のヒンジ２２は、それぞれバックドア取付部材４４の回動部４４Ｂの車両幅方向内側の端部４４Ｃがボデー取付部材４０の車両幅方向内側の側壁部４０Ｂの壁面に接触している。
【００４１】
図５（Ｂ）に示されるように、熱間時に（夏季使用時などでバックドア２０に熱が加わり）、バックドア２０が熱膨張すると、車両幅方向両側のヒンジ２２のバックドア取付部材４４の回動部４４Ｂがそれぞれボデー取付部材４０の軸部４２を車両幅方向外側（回動部４４Ｂの車両幅方向内側の端部４４Ｃが側壁部４０Ｂから離れる方向）にスライドする。これによって、バックドア２０の熱膨張が許容され、バックドア２０の上端部２０Ａ（スポイラー３２）が車両幅方向両側のヒンジ２２間で車両外方に変形するのを防止することができる。このため、バックドア２０の上端部２０Ａの見栄えの悪化を防止し、スポイラー３２の表面の良好な外観品質を得ることができる。さらに、バックドア２０を常温状態に戻しても、バックドア２０の上端部２０Ａ（スポイラー３２）が車両外方への変形が永久変形として残ることを阻止することができる。
【００４２】
また、バックドア２０が常温状態（ほとんど熱膨張しない状態）に戻ると、車両幅方向両側のヒンジ２２の回動部４４Ｂの車両幅方向内側の端部４４Ｃがそれぞれボデー取付部材４０の側壁部４０Ｂに接触することで、バックドア２０の車両幅方向のセンター部２０Ｃがボデー本体１１に対して左右方向（車両幅方向）に移動するのを防止又は抑制することができる。
【００４３】
一方、図６に示されるように、バックドア取付部材１０２の回動部がボデー取付部材４０の軸部４２をスライドすることができないヒンジ１００では、熱間時にバックドア１１０が熱膨張すると、バックドア１１０の車両幅方向両側がヒンジ１００によって拘束されているため、バックドア１１０の上端部１１０Ａ（スポイラー３２の表面）が車両幅方向両側の２つのヒンジ１００間で車両外方に熱膨張し、バックドア１１０が変形してしまう。
【００４４】
これに対して、本実施形態では、バックドア２０が熱膨張すると、車両幅方向両側のヒンジ２２の回動部４４Ｂがそれぞれ軸部４２を車両幅方向外側にスライドすることで、バックドア２０の熱膨張が許容され、バックドア２０の上端部２０Ａ（スポイラー３２）が車両幅方向両側のヒンジ２２間で車両外方に変形するのを防止することができる。
【００４５】
なお、第１実施形態では、ボデー取付部材４０に軸部４２を備え、バックドア取付部材４４に軸部４２周りに回動すると共に車両幅方向外側にスライド可能な回動部４４Ｂを備えているが、これに限定されず、バックドア取付部材に軸部４２を備え、ボデー取付部材に軸部４２周りに回動すると共に車両幅方向外側にスライド可能な回動部４４Ｂを設けてもよい。
【００４６】
次に、図７及び図８を用いて、本発明に係る車両用バックドアのヒンジ構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４７】
図７に示されるように、本実施形態では、バックドア２０の車両幅方向両側に、バックドア２０をボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８に回動可能に支持するヒンジ５０が配設されている。ヒンジ５０は、バックドア取付部材４４の回動部４４Ｂがボデー取付部材４０の軸部４２周りに回動可能に支持されると共に、軸部４２の軸方向に沿ってスライド可能となっているが、第１実施形態のヒンジ２２（図４参照）と異なり、バックドア２０が常温状態のときに、回動部４４Ｂの車両幅方向内側の端部４４Ｃはボデー取付部材４０の車両幅方向内側の側壁部４０Ｂに接触していない。
【００４８】
また、バックドア２０とボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８に跨った位置には、バックドア２０の車両幅方向のセンター部２０Ｃがボデー本体１１の車両幅方向に移動しないように拘束するためのセンター部拘束部材５２（センター部拘束手段）が設けられている。センター部拘束部材５２は、リアルーフヘッダ１８からバックドア２０側に延びる突起部５４Ｂを備えたボデー取付部材５４と、突起部５４Ｂが車両幅方向両側に移動しないように規制するバックドア取付部材５６と、を備えている。
【００４９】
図８に示されるように、ボデー取付部材５４は、ボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８（図７参照）に取り付けられる平面状の取付部５４Ａと、取付部５４Ａの中間部に取付部５４Ａに対して直交する方向に延びた板状の突起部５４Ｂと、を備えている。取付部５４Ａは、複数（本実施形態では２つ）のボルト貫通孔５５を備えており、図７に示されるように、ボルト４６と図示しないナットによってボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８に締結固定されている。そのとき、バックドア２０の車両幅方向のセンター部２０Ｃに沿って突起部５４Ｂの突出方向の中心線が配置されるように取付部５４Ａがリアルーフヘッダ１８に締結固定されている。なお、突起部５４Ｂは、図８に示すようにセンター部２０Ｃと合致する位置に厳密に設ける必要はなく、バックドア２０の車両幅方向のセンター部２０Ｃ付近に設けられていればよい。
【００５０】
図８に示されるように、バックドア取付部材５６は、バックドア２０のドアインナパネル２６に取り付けられる平面状の取付部５６Ａと、取付部５６Ａの中間部に取付部５６Ａに対して直交する方向に延びた一対の板状の壁部５６Ｂ（規制部）と、を備えている。取付部５６Ａは複数（本実施形態では２つ）のボルト貫通孔５７を備えており、図示しないボルトとナット等の締結具によってドアインナパネル２６及びその内側のリインフォース（図示省略）に締結固定されている。
【００５１】
一対の壁部５６Ｂは、車両幅方向に離間した状態でほぼ平行に配置されており、一対の壁部５６Ｂ間の距離は突起部５４Ｂの板厚よりも若干大きく設定されている。そして、一対の壁部５６Ｂの間に突起部５４Ｂが挿入され、一対の壁部５６Ｂで突起部５４Ｂが挟み込まれている（図７参照）。これにより、一対の壁部５６Ｂと突起部５４Ｂが車両幅方向に相対的に移動しないように規制されると共に、バックドア２０の開閉時に一対の壁部５６Ｂが突起部５４Ｂの車両幅方向両側を開閉方向に移動し、バックドア２０の開閉を阻害しないようになっている。
【００５２】
本実施形態では、熱間時に（夏季使用時などでバックドア２０に熱が加わり）、バックドア２０が熱膨張すると、車両幅方向両側のヒンジ５０の回動部４４Ｂがそれぞれ軸部４２を車両幅方向外側にスライドすることで、バックドア２０の熱膨張が許容される。これによって、バックドア２０の上端部２０Ａ（スポイラー３２）が車両幅方向両側のヒンジ２２間で車両外方に変形することを防止し、見栄えの悪化を防止することができる。
【００５３】
また、バックドア２０のセンター部２０Ｃに沿って配置された突起部５４Ｂが、バックドア取付部材５６の一対の壁部５６Ｂで挟み込まれることにより、バックドア２０が熱膨張し、又は常温状態に戻るときに、ボデー取付部材５４の突起部５４Ｂに対してバックドア取付部材５６の一対の壁部５６Ｂが車両幅方向に移動しないように拘束される（一対の壁部５６Ｂの車両幅方向への移動が規制される）。これによって、バックドア２０が熱膨張し、又は常温状態に戻るときに、バックドア２０のセンター部２０Ｃがボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８に対して車両幅方向に移動することを防止することができる。
【００５４】
なお、第２実施形態では、ボデー取付部材５４に突起部５４Ｂを備え、バックドア取付部材５６に突起部５４Ｂを挟み込む一対の壁部５６Ｂを備えているが、これに限定されず、バックドア取付部材に突起部５４Ｂを設け、ボデー取付部材に突起部５４Ｂを挟み込む一対の壁部５６Ｂを設けてもよい。これによって、バックドア２０のセンター部２０Ｃがボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８に対して車両幅方向に移動するのを防止することができる。
【００５５】
次に、図９を用いて、本発明に係る車両用バックドアのヒンジ構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５６】
図９に示されるように、本実施形態では、バックドア２０及びボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８に跨った位置に、バックドア２０の車両幅方向のセンター部２０Ｃがボデー本体１１の車両幅方向に移動しないように拘束するセンターヒンジ６０（センター部拘束手段）が設けられている。センターヒンジ６０は、ボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８に取り付けられる略「コ」字状のボデー取付部材４０と、ボデー取付部材４０に車両幅方向に沿って配設された軸部４２に回動可能に支持されるバックドア取付部材６２と、を備えている。
【００５７】
バックドア取付部材６２は、ドアインナパネル２６（図３参照）及びそのドア内側に配置されたリインフォース（図示省略）に取り付ける取付部（図示省略）と、取付部から延びて軸部４２周りに回動可能に支持される回動部６２Ｂを備えている。回動部６２Ｂの車両幅方向の長さは、軸部４２の車両幅方向の長さよりも若干短く、かつ、回動部６２Ｂの軸部４２周りの回動を阻害しない程度の長さに形成されており、回動部６２Ｂの軸部４２の軸方向（車両幅方向）にスライドしないようになっている。
【００５８】
ボデー取付部材４０は、車両幅方向の中心線がバックドア２０の車両幅方向のセンター部２０Ｃとほぼ同じ位置となるように、ボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８に取り付けられている。これによって、ボデー取付部材４０の軸部４２周りに回動部６２Ｂが回動するときに、バックドア２０の車両幅方向のセンター部２０Ｃがボデー本体１１の車両幅方向に移動しないように拘束される。
【００５９】
本実施形態では、熱間時に（夏季使用時などでバックドア２０に熱が加わり）、バックドア２０が熱膨張すると、車両幅方向両側に配設されたヒンジ５０の回動部４４Ｂがそれぞれ軸部４２を車両幅方向外側にスライドすることで、バックドア２０の熱膨張が許容され、バックドア２０の上端部２０Ａ（スポイラー３２）が車両幅方向両側のヒンジ２２間で車両外方に変形することが防止される。
【００６０】
また、バックドア２０のセンター部２０Ｃとほぼ同じ位置にセンターヒンジ６０のボデー取付部材４０の車両幅方向の中心線が配置されており、このセンターヒンジ６０により、バックドア２０のセンター部２０Ｃがボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８に対して車両幅方向に移動しないように拘束される。このため、バックドア２０が熱膨張し、又は常温状態に戻るときに、バックドア２０のセンター部２０Ｃがボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８に対して車両幅方向に移動することを防止することができる。
【００６１】
なお、第３実施形態のセンターヒンジ６０は、ボデー取付部材４０と、ボデー取付部材４０の軸部４２に回動可能に支持されるバックドア取付部材６２と、を備えているが、これに限定されず、バックドア２０が車両幅方向に移動しない構成であれば、他の構成部品からなるセンターヒンジでもよい。
【００６２】
次に、図１０を用いて、本発明に係る車両用バックドアのヒンジ構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６３】
図１０に示されるように、本実施形態では、バックドア２０の車両幅方向両側に、バックドア２０をボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８に回動可能に支持するヒンジ５０が配設されている。また、バックドア２０のドアインナパネル２６には、各ヒンジ５０のボデー取付部材４０側に延びてバックドア２０の車両幅方向のセンター部２０Ｃがボデー本体１１の車両幅方向に移動しないように拘束する撓み変形部材としてのリブ７０が設けられている。
【００６４】
リブ７０は、樹脂製でドアインナパネル２６と一体成形されており、車両幅方向両側に撓み変形が可能となっている。リブ７０の先端部の車両幅方向外側の壁面は、左右両側のヒンジ５０のボデー取付部材４０の車両幅方向内側に配置された側壁部４０Ｂの車両幅方向内側の壁面と接触するように配置されている。本実施形態では、バックドア２０が常温状態のときに、リブ７０の先端部がほとんど撓み変形しない状態で、ボデー取付部材４０の車両幅方向内側に配置された側壁部４０Ｂの車両幅方向内側の壁面と接触している。
【００６５】
一方、熱間時に（夏季使用時などでバックドア２０に熱が加わり）、バックドア２０が熱膨張すると、バックドア２０の車両幅方向両側に設けられたリブ７０がボデー取付部材４０の側壁部４０Ｂの車両幅方向内側の壁面に接触した状態で、リブ７０の根元部が車両幅方向外側に移動することにより、リブ７０が撓み変形する。これによって、バックドア２０の熱膨張が許容されると共に、リブ７０の撓み変形によるバネ力によって、バックドア２０の車両幅方向のセンター部２０Ｃがボデー本体１１の車両幅方向に移動しないように拘束される。このため、バックドア２０が熱膨張し、又は常温状態に戻るときに、バックドア２０のセンター部２０Ｃがボデー本体１１のリアルーフヘッダ１８に対して車両幅方向に移動することを防止することができる。
【００６６】
また、本実施形態では、ドアインナパネル２６にリブ７０を設けるという簡易な構成により、バックドア２０の車両幅方向のセンター部２０Ｃがボデー本体１１の車両幅方向に移動しないように拘束することができる。このため、バックドア２０のセンター部２０Ｃとボデー本体１１に跨った位置に別物のセンター部拘束部品を設ける必要がなく、低コスト化が可能である。
【００６７】
なお、第４実施形態では、ドアインナパネル２６に撓み変形可能なリブ７０を設け、リブ７０をボデー取付部材４０の車両幅方向内側の側壁部４０Ｂの内側面に接触させたが、これに限定されず、ボデー本体１１に車両幅方向に撓み変形可能な部品を設け、この部品をバックドア取付部材の車両幅方向内側の壁面に接触させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０   車両
１１   ボデー本体
２０   バックドア
２０Ａ 上端部
２０Ｃ センター部
２２   ヒンジ
２４   ドアアウタパネル（ドアアウタ）
２６   ドアインナパネル（ドアインナ）
３２   スポイラー
４０   ボデー取付部材
４０Ｂ 側壁部
４２   軸部
４４   バックドア取付部材
４４Ｂ 回動部
４４Ｃ 端部（車両幅方向内側の端部）
５０   ヒンジ
５２   センター部拘束部材（センター部拘束手段）
５４   ボデー取付部材
５４Ｂ 突起部
５６   バックドア取付部材
５６Ｂ 壁部（規制部）
６０   センターヒンジ
６２   バックドア取付部材
６２Ｂ 回動部
７０   リブ（撓み変形部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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