(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトの状態を制御するシートベルト制御手段と、
前記シートベルト制御手段に電力を供給可能な電源と、
イグニッションのオンまたはオフを示す信号を出力するイグニッションスイッチと、
前記シートベルトのタングプレートのバックルへの装着または非装着を示す信号を出力するバックルスイッチと、
所定のトリガー信号を受信すると所定時間に亘って前記電源から前記シートベルト制御手段に電力を供給する電力供給制御手段とを備える車両用シートベルト装置であって、
前記イグニッションスイッチから前記イグニッションのオフを示す信号が出力された以後において、前記電源から前記シートベルト制御手段に電力が供給されている累積時間を計時する計時手段と、
前記シートベルト制御手段に対して前記電源の接続を遮断可能な遮断手段と、
前記シートベルト制御手段に対する前記電源の接続または遮断を示す信号を出力する信号出力手段と、
車両のドアの開または閉を示す信号を出力するドアスイッチと、
前記信号出力手段から出力される信号が変化した回数と、前記バックルスイッチから出力される信号が変化した回数と、前記ドアスイッチから出力される信号が変化した回数との合計回数を計数する計数手段とを備え、
前記電力供給制御手段は、前記計時手段により計時された前記累積時間が前記所定時間の所定累積数に相当する閾時間以上である場合には、前記電源から前記シートベルト制御手段への電力の供給を停止し、該停止の以後においては、前記計数手段により計数される前記合計回数が所定回数未満の場合には前記電源から前記シートベルト制御手段への電力の供給を第１所定時間に亘って再開し、前記計数手段により計数される前記合計回数が所定回数以上の場合には前記電源から前記シートベルト制御手段への電力の供給を前記第１所定時間より短い第２所定時間に亘って再開することを特徴とする車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばイグニッションのオフ時にスリープ状態を設けて暗電流を低減するシートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２３８８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術に係るシートベルト装置においては、単に、スリープ条件が成立して所定時間が経過するとスリープ状態になり、このスリープ状態で所定条件（例えば、バックルスイッチの切り替わりや、車両通信の開始など）が発生するとスリープ状態が解除されるだけであり、より一層、暗電流を低減することが望まれている。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、暗電流の低減を向上させることが可能な車両用シートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明の第１態様に係る車両用シートベルト装置は、シートベルト（例えば、実施の形態でのウェビング５）の状態を制御するシートベルト制御手段（例えば、実施の形態での処理装置４６）と、前記シートベルト制御手段に電力を供給可能な電源（例えば、実施の形態での電源４８）と、イグニッションのオンまたはオフを示す信号を出力するイグニッションスイッチ（例えば、実施の形態でのイグニッションスイッチ６１）と、前記シートベルトのタングプレート（例えば、実施の形態でのタングプレート８）のバックル（例えば、実施の形態でのバックル９）への装着または非装着を示す信号を出力するバックルスイッチ（例えば、実施の形態でのバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２）と、所定のトリガー信号を受信すると所定時間に亘って前記電源から前記シートベルト制御手段に電力を供給する電力供給制御手段（例えば、実施の形態での電力供給制御部５５）とを備える車両用シートベルト装置であって、前記イグニッションスイッチから前記イグニッションのオフを示す信号が出力された以後において、前記電源から前記シートベルト制御手段に電力が供給されている累積時間を計時する計時手段（例えば、実施の形態での計時部５６）と、前記シートベルト制御手段に対して前記電源の接続を遮断可能な遮断手段（例えば、実施の形態での給電制御装置４７）と、前記シートベルト制御手段に対する前記電源の接続または遮断を示す信号を出力する信号出力手段（例えば、実施の形態での給電制御装置４７）と、車両のドアの開または閉を示す信号を出力するドアスイッチと、前記信号出力手段から出力される信号が変化した回数と、前記バックルスイッチから出力される信号が変化した回数と、前記ドアスイッチから出力される信号が変化した回数との合計回数を計数する計数手段（例えば、実施の形態での計数部５７）とを備え、前記電力供給制御手段は、前記計時手段により計時された前記累積時間が前記所定時間の所定累積数に相当する閾時間以上である場合には、前記電源から前記シートベルト制御手段への電力の供給を停止し、該停止の以後においては、前記計数手段により計数される前記合計回数が所定回数未満の場合には前記電源から前記シートベルト制御手段への電力の供給を第１所定時間に亘って再開し、前記計数手段により計数される前記合計回数が所定回数以上の場合には前記電源から前記シートベルト制御手段への電力の供給を前記第１所定時間より短い第２所定時間に亘って再開する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１態様に係る車両用シートベルト装置によれば、イグニッションのオフ時に電源からシートベルト制御手段に電力が供給されている累積時間が閾時間以上であるか否か、つまり電力の供給を停止している状態から電力の供給を再開する状態へ移行する履歴に応じて、電力の供給を再開するときの動作内容を変更することにより、暗電流の低減を向上させることができる。
さらに、合計回数が所定回数未満のときに電力の供給を再開する第１所定時間に比べて、合計回数が所定回数以上のときに電力の供給を再開する第２所定時間を、より短くすることにより、過剰な頻度で長時間に亘って電力の供給が再開されてしまうことを防止し、暗電流の低減を、より一層、向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートベルト装置の構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用シートベルト装置の処理装置の構成図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用シートベルト装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用シートベルト装置の動作を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用シートベルト装置の動作を示すタイミングチャートである。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用シートベルト装置の構成図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用シートベルト装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の車両用シートベルト装置の第１実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
この実施の形態による車両用シートベルト装置１は、例えば図１に示すように、シート２に着座する乗員３を拘束可能な所謂三点式のシートベルト装置であり、センタピラー（図示略）に取付けられたリトラクタ４からウェビング５が略鉛直方向上方に引き出され、このウェビング５がセンタピラーの上部側に支持されたスルーアンカ６に挿通されるとともに、ウェビング５の先端がシート２の車室外側寄りのアウタアンカ７を介して車体フロアに固定されている。そして、ウェビング５のスルーアンカ６とアウタアンカ７との間にはタングプレート８が挿通されており、このタングプレート８は、シート２の車体内側寄りの車体フロアに固定されたバックル９に対して脱着可能となっている。
【００１３】
ウェビング５は、初期状態（例えば、未装着状態）ではリトラクタ４に巻き取られており、乗員３によってベルトリール１４から引き出されて、タングプレート８がバックル９に装着固定されることにより、乗員３の身体（例えば、胸部および腰部など）をシート２に対して拘束する。
この車両用シートベルト装置１では、例えば緊急時や車両挙動の変化時などにおいて、ベルトリール１４に回転力を付与するモータ１０の駆動力などによってウェビング５の巻き取りが行なわれる。
【００１４】
リトラクタ４では、例えば図２に示すように、ウェビング５が巻回されたベルトリール１４がリトラクタフレーム（図示略）に回転可能に支持され、ベルトリール１４の軸１４ａがリトラクタフレームの一端側から外部に向かい突出している。ベルトリール１４の軸１４ａは、動力断接用のクラッチおよびギヤ機構（図示略）を具備する動力伝達機構１８を介してモータ１０の回転軸１０ａに連動可能に接続されている。
【００１５】
動力伝達機構１８内のクラッチは、モータ１０の回転状態に応じて、モータ１０とベルトリール１４との接続を遮断可能である。リトラクタ４には、ベルトリール１４をウェビング５の巻き取り方向に付勢する巻き取りばね（図示略）が設けられ、ベルトリール１４とモータ１０がクラッチによって切り離された状態において、巻き取りばねによる張力がウェビング５に作用するようになっている。なお、クラッチは、モータ１０の正転方向（ウェビング５の巻き取り方向）の回転と、逆転方向（ウェビング５の引き出し方向）の回転とに対応して、接続状態と遮断状態とに切り替え操作されるようになっている。
なお、リトラクタ４は、例えば車両に所定値を超える減速度が作用した場合などに、ウェビング５の送り出しを機械的にロックする緊急ロック機構２０を備えている。
【００１６】
リトラクタ４には、ベルトリール１４の回転位置を検出する回転センサ２４が備えられている。回転センサ２４は、例えば、円周方向に沿って異磁極が交互に現れるように着磁され、ベルトリール１４と一体に回転する磁性回転子２１と、この磁性回転子２１の外周縁部に非接触状態で近接配置された一対のホール素子２３Ａ，２３Ｂと、一対のホール素子２３Ａ，２３Ｂの検出信号を処理するセンサ回路４５とを備えて構成されている。
【００１７】
ベルトリール１４の回転に応じてセンサ回路４５から処理装置（ＥＣＵ）４６に入力されたパルス信号は、ベルトリール１４の回転量、回転速度、回転方向などを検出するために用いられる。つまり、処理装置（ＥＣＵ）４６は、パルス信号を計数することによってベルトリール１４の回転量（つまり、ウェビング５の引き出し量）を検出し、パルス信号の変化速度（周波数）を演算することによってベルトリール１４の回転速度（つまり、ウェビング５の巻き取り速度または引き出し速度）を算出し、さらに、両パルス信号の波形の立ち上がりの比較によってベルトリール１４の回転方向を検出する。
【００１８】
ＣＰＵ（Central Processing Unit）などの電子回路により構成される処理装置４６は、給電制御装置４７を介して電源４８から電力が供給されており、例えば、巻き取り位置演算部５１と、制御目標設定部５２と、モータ制御部５３とを備えて構成されている。
そして、処理装置４６には、例えば、イグニッションのオンまたはオフを検出して検出結果の信号を出力するイグニッションスイッチ６１と、バックル９に対するタングプレート８の装着または非装着を検出して検出結果の信号を出力するバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２と、車両ドアの開または閉を検出して検出結果の信号を出力するドアスイッチ（ドアＳＷ）６３と、車両の雰囲気温度を検出して検出結果の信号を出力する雰囲気温度センサ６４と、モータ１０の温度を検出して検出結果の信号を出力するモータ温度センサ６５と、モータ１０に通電される電流を検出して検出結果の信号を出力する電流センサ６６と、車両の加速度および減速度および速度およびヨーレートなどの走行状態量を検出して検出結果の信号を出力する状態量センサ６７となどが接続されている。
【００１９】
巻き取り位置演算部５１は、一対のホール素子２３Ａ，２３Ｂから出力される各パルス信号からベルトリール１４の回転位置を算出し、この回転位置を巻き取り位置として出力する。
制御目標設定部５２は、例えば巻き取り位置演算部５１から出力される巻き取り位置に応じて、モータ１０への通電時における制御目標を設定する。
モータ制御部５３は、制御目標設定部５２により設定された制御目標に応じて、モータ１０の駆動時の目標電流および目標速度を設定してモータ１０への通電を制御する。
【００２０】
給電制御装置４７は、電源４８から処理装置４６への電力の供給を制御しており、例えば、電力供給制御部５５と、計時部５６とを備えて構成されている。
そして、給電制御装置４７には、例えば、イグニッションスイッチ６１と、バックルスイッチ（バックルＳＷ）６２と、ドアスイッチ（ドアＳＷ）６３とが接続されている。
また、給電制御装置４７は、給電制御装置４７および処理装置４６に対する電源４８の接続を遮断可能であって、この電源４８の接続または遮断を示す信号を出力する。
【００２１】
電力供給制御部５５は、所定のトリガー信号（例えば、電源４８の接続または遮断を示す信号が変化したことを示す信号と、バックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したことを示す信号と、ドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号が変化したことを示す信号となど）を受信すると所定時間（例えば、３分など）に亘って電源４８から処理装置４６に電力を供給する。
計時部５６は、イグニッションスイッチ６１からイグニッションのオフを示す信号が出力された以後において、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間を計時する。
電力供給制御部５５は、計時部５６により計時された累積時間が所定時間（例えば、３分など）の所定累積数（例えば、２回など）に相当する閾時間（例えば、６分など）以上である場合には、電源４８から処理装置４６への電力の供給を停止し、該停止の以後においては、トリガー信号がバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したことを示すときにのみ、電源４８から処理装置４６への電力の供給を再開する。
【００２２】
第１実施形態による車両用シートベルト装置１は上記構成を備えており、次に、この車両用シートベルト装置１の動作について説明する。
【００２３】
先ず、例えば図３に示すステップＳ０１においては、イグニッションのオフ状態であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０２に進む。
そして、ステップＳ０２においては、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間が所定時間（例えば、３分など）の所定累積数（例えば、２回など）に相当する閾時間（例えば、６分など）以上であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０３に進む。
【００２４】
そして、ステップＳ０３においては、トリガー信号においてバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したか、あるいは、他のトリガー信号を受信したかを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合、つまりバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号以外のトリガー信号を受信した場合には、ステップＳ０４に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０５に進む。  
【００２５】
そして、ステップＳ０４においては、電源４８から処理装置４６への電力の供給を停止し、リターンに進む。
そして、ステップＳ０５においては、電源４８から処理装置４６への電力の供給を再開し、リターンに進む。
【００２６】
上述したように、本発明の第１実施形態による車両用シートベルト装置１によれば、イグニッションのオフ時に電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間が閾時間以上であるか否か、つまり電力の供給を停止している状態から電力の供給を再開する状態へ移行する履歴に応じて、電力の供給を再開するときの動作内容を変更することにより、暗電流の低減を向上させることができる。
さらに、トリガー信号の内容に優先順位を設定して、バックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したときにのみ、つまりタングプレート８のバックル９への装着または非装着の操作が実行されたときにのみ、電力の供給を再開することにより、乗員による車両用シートベルト装置１の操作に応じた適切な制御動作を行なうことができる。これにより、タングプレート８のバックル９への装着または非装着の操作以外の他のトリガー信号に応じて過剰な頻度で電力の供給が再開されてしまうことを防止し、暗電流の低減を、より一層、向上させることができる。
【００２７】
以下、本発明の車両用シートベルト装置の第２実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
この実施の形態による車両用シートベルト装置１と、上述した第１実施形態による車両用シートベルト装置１とで異なる点は、電力供給制御部５５の動作である。
【００２８】
この実施の形態による電力供給制御部５５は、計時部５６により計時された累積時間が所定時間の所定累積数に相当する閾時間以上である場合には、電源４８から処理装置４６への電力の供給を停止し、該停止の以後においては、トリガー信号がバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したことを示すときに電源４８から処理装置４６への電力の供給を所定第１時間に亘って再開し、トリガー信号がバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したこと以外を示すときに電源４８から処理装置４６への電力の供給を所定第１時間より短い所定第２時間に亘って再開する。
【００２９】
第２実施形態による車両用シートベルト装置１は上記構成を備えており、次に、この車両用シートベルト装置１の動作について説明する。
【００３０】
先ず、例えば図４に示すステップＳ１１においては、イグニッションのオフ状態であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１２に進む。
そして、ステップＳ１２においては、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間が所定時間（例えば、３分など）の所定累積数（例えば、２回など）に相当する閾時間（例えば、６分など）以上であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１３に進む。
【００３１】
そして、ステップＳ１３においては、トリガー信号においてバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したか、あるいは、他のトリガー信号を受信したかを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合、つまりバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号以外のトリガー信号を受信した場合には、ステップＳ１４に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１５に進む。  
【００３２】
そして、ステップＳ１４においては、電源４８から処理装置４６への電力の供給を所定第１時間（例えば、３分など）より短い所定第２時間（例えば、１分など）に亘って再開し、リターンに進む。
そして、ステップＳ１５においては、電源４８から処理装置４６への電力の供給を所定第２時間（例えば、１分など）より長い所定第１時間（例えば、３分など）に亘って再開し、リターンに進む。
【００３３】
例えば図５に示すように、イグニッションのオフ（ＩＧのＯＦＦ）状態において、時刻ｔ１でトリガー信号において電源４８が遮断（ＶＢのＬｏ）から接続（ＶＢのＨｉ）へと変化すると、所定時間（例えば、３分など）に亘って電源４８から処理装置４６に電力が供給され、処理装置４６が動作（ＥＣＵの動作）状態となる。
この所定時間（例えば、３分など）内に、さらにトリガー信号を受信しない場合には、時刻ｔ１から所定時間（例えば、３分など）が経過した時刻ｔ２において、電源４８から処理装置４６への電力の供給が停止される。この時点で、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間は、図示しないイグニッションがオフとなった時刻からの所定時間（例えば、３分など）に亘る電力の供給と合わせて、所定時間（例えば、３分など）の２倍、つまり閾時間（例えば、６分など）と等しくなる。
【００３４】
そして、時刻ｔ３でトリガー信号においてドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号が変化すると、所定第２時間（例えば、１分など）に亘る電力の供給が再開され、さらに、この所定第２時間（例えば、１分など）内において、時刻ｔ４でドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号の変化が生じると、さらに、所定第２時間（例えば、１分など）に亘る電力の供給が継続される。そして、この所定第２時間（例えば、１分など）内において、時刻ｔ５でバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号の変化が生じると、さらに、所定第１時間（例えば、３分など）に亘る電力の供給が継続される。
そして、この所定第１時間（例えば、３分など）内において、時刻ｔ６でイグニッションのオンを示す信号が出力されると、トリガー信号によらずに、電源４８から処理装置４６への電力の供給が維持される。そして、この時点での累積時間は、イグニッションのオフからオンへの変化に伴って、ゼロに初期化される。
【００３５】
そして、時刻ｔ７でイグニッションのオフを示す信号が出力されると、この時刻ｔ７以後の所定時間（例えば、３分など）に亘って電力の供給が継続される。この所定時間（例えば、３分など）内に、さらにトリガー信号を受信しない場合には、時刻ｔ７から所定時間（例えば、３分など）が経過した時刻ｔ８において、電源４８から処理装置４６への電力の供給が停止される。この時点で、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間は所定時間（例えば、３分など）となる。
【００３６】
そして、時刻ｔ９でバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号の変化が生じると、所定時間（例えば、３分など）に亘る電力の供給が再開され、処理装置４６が動作（ＥＣＵの動作）状態となる。この所定時間（例えば、３分など）内に、さらにトリガー信号を受信しない場合には、時刻ｔ９から所定時間（例えば、３分など）が経過した時刻ｔ１０において、電源４８から処理装置４６への電力の供給が停止される。この時点で、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間は所定時間（例えば、３分など）の２倍、つまり閾時間（例えば、６分など）と等しくなる。
【００３７】
そして、時刻ｔ１１でトリガー信号においてドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号が変化すると、所定第２時間（例えば、１分など）に亘る電力の供給が再開され、さらに、この所定第２時間（例えば、１分など）内において、時刻ｔ１２でドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号の変化が生じると、さらに、所定第２時間（例えば、１分など）に亘る電力の供給が継続される。そして、この所定第２時間（例えば、１分など）内において、さらにトリガー信号を受信しない場合には、時刻ｔ１２から所定第２時間（例えば、１分など）が経過した時刻ｔ１３において、電源４８から処理装置４６への電力の供給が停止される。
【００３８】
そして、時刻ｔ１４でイグニッションのオンを示す信号が出力されると、トリガー信号によらずに、電源４８から処理装置４６への電力の供給が実行される。そして、この時点での累積時間は、イグニッションのオフからオンへの変化に伴って、ゼロに初期化される。
【００３９】
そして、時刻ｔ１５でイグニッションのオフを示す信号が出力されると、この時刻ｔ１５以後の所定時間（例えば、３分など）に亘って電力の供給が継続される。この所定時間（例えば、３分など）内に、さらにトリガー信号を受信しない場合には、時刻ｔ１５から所定時間（例えば、３分など）が経過した時刻ｔ１６において、電源４８から処理装置４６への電力の供給が停止される。この時点で、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間は所定時間（例えば、３分など）となる。
【００４０】
そして、時刻ｔ１７でドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号が変化すると、所定時間（例えば、３分など）に亘る電力の供給が再開され、さらに、この所定時間（例えば、３分など）内において、時刻ｔ１８でドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号の変化が生じると、さらに、所定時間（例えば、３分など）に亘る電力の供給が継続される。そして、この所定時間（例えば、３分など）内において、さらにトリガー信号を受信しない場合には、時刻ｔ１８から所定時間（例えば、３分など）が経過した時刻ｔ１９において、電源４８から処理装置４６への電力の供給が停止される。
【００４１】
上述したように、本発明の第２実施形態による車両用シートベルト装置１によれば、イグニッションのオフ時に電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間が閾時間以上であるか否か、つまり電力の供給を停止している状態から電力の供給を再開する状態へ移行する履歴に応じて、電力の供給を再開するときの動作内容を変更することにより、暗電流の低減を向上させることができる。
さらに、トリガー信号の内容に優先順位を設定して、バックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したときに電力の供給を再開する所定第１時間に比べて、バックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したとき以外のトリガー信号により電力の供給を再開する所定第２時間を、より短くすることにより、乗員による車両用シートベルト装置１の操作に応じた適切な制御動作を行なうことができる。これにより、タングプレート８のバックル９への装着または非装着の操作以外の他のトリガー信号に応じて過剰な時間で電力の供給が再開されてしまうことを防止し、暗電流の低減を、より一層、向上させることができる。
【００４２】
以下、本発明の車両用シートベルト装置の第３実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
この実施の形態による車両用シートベルト装置１と、上述した第１実施形態による車両用シートベルト装置１とで異なる点は、例えば図６に示すように給電制御装置４７の構成において計数部５７が追加されている点と、電力供給制御部５５の動作である。
【００４３】
この実施の形態による給電制御装置４７は、電源４８から処理装置４６への電力の供給を制御しており、例えば、電力供給制御部５５と、計時部５６と、計数部５７とを備えて構成されている。
【００４４】
計数部５７は、電源４８の接続または遮断を示す信号が変化した回数と、バックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化した回数と、ドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号が変化した回数との合計回数を計数する。
【００４５】
電力供給制御部５５は、計時部５６により計時された累積時間が所定時間の所定累積数に相当する閾時間以上である場合には、電源４８から処理装置４６への電力の供給を停止し、該停止の以後においては、計数部５７により計数される合計回数が所定回数未満の場合には電源４８から処理装置４６への電力の供給を第１所定時間に亘って再開し、計数部５７により計数される合計回数が所定回数以上の場合には電源４８から処理装置４６への電力の供給を第１所定時間より短い第２所定時間に亘って再開する。
【００４６】
第３実施形態による車両用シートベルト装置１は上記構成を備えており、次に、この車両用シートベルト装置１の動作について説明する。
【００４７】
先ず、例えば図７に示すステップＳ２１においては、イグニッションのオフ状態であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ２２に進む。
そして、ステップＳ２２においては、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間が所定時間（例えば、３分など）の所定累積数（例えば、２回など）に相当する閾時間（例えば、６分など）以上であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ２３に進む。
【００４８】
そして、ステップＳ２３においては、計数部５７により計数される合計回数が所定回数以上か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ２４に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ２５に進む。  
【００４９】
そして、ステップＳ２４においては、電源４８から処理装置４６への電力の供給を第２所定時間（例えば、１分など）より長い第１所定時間（例えば、３分など）に亘って再開し、リターンに進む。
そして、ステップＳ２５においては、電源４８から処理装置４６への電力の供給を第１所定時間（例えば、３分など）より短い第２所定時間（例えば、１分など）に亘って再開し、リターンに進む。
【００５０】
上述したように、本発明の第３実施形態による車両用シートベルト装置１によれば、イグニッションのオフ時に電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間が閾時間以上であるか否か、つまり電力の供給を停止している状態から電力の供給を再開する状態へ移行する履歴に応じて、電力の供給を再開するときの動作内容を変更することにより、暗電流の低減を向上させることができる。
さらに、合計回数が所定回数未満のときに電力の供給を再開する第１所定時間に比べて、合計回数が所定回数以上のときに電力の供給を再開する第２所定時間を、より短くすることにより、過剰な頻度で長時間に亘って電力の供給が再開されてしまうことを防止し、暗電流の低減を、より一層、向上させることができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両用シートベルト装置
５  ウェビング（シートベルト）
８  タングプレート
９  バックル
４６  処理装置（シートベルト制御手段）
４７  給電制御装置（遮断手段、信号出力手段）
４８  電源
５５  電力供給制御部（電力供給制御手段）
５６  計時部（計時手段）
５７  計数部（計数手段）
６１  イグニッションスイッチ
６２  バックルスイッチ（バックルＳＷ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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