(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたヒンジベースと同ヒンジベースに回動自在に連結されてトランクリッドを開閉可能に支持するヒンジアームを有する左右一対のヒンジと、前記一対のヒンジの一方側のヒンジベースと他方側のヒンジアーム間に架け渡され、前記トランクリッドを捻り力により開方向に付勢するトーションバーとを有するトランクリッドの開閉構造において、
前記トーションバーは、前記ヒンジベース側の端部をＵ字形状に折り返して形成され、基端側部分と当該基端側部分から折り返された先端側部分と、前記基端側部分と前記先端側部分との間に位置する中央部分とを有する折り返し部を備え、
前記ヒンジベースは、前記先端側部分と前記基端側部分とを互いに対向する方向から受け止める一対の受け部と、前記中央部分と向き合う部位に形成され、当該中央部分と当接可能な当接部とを備え、
前記トーションバーに、前記中央部分を前記当接部と突き当たる方向に付勢する付勢構造部を設けた
ことを特徴とするトランクリッドの開閉構造。
【請求項２】
前記付勢構造部は、前記先端側部分および前記基端側部分に、前記中央部分から互いに離れる方向に傾斜するよう形成されて、前記受け部に対して斜めに当接される傾斜部を備えてなることを特徴とする請求項１に記載のトランクリッドの開閉構造。
【請求項３】
前記傾斜部は、前記先端側部分および前記基端側部分を斜めに曲成してなることを特徴とする請求項２に記載のトランクリッドの開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトランクリッドを開閉するトランクリッドの開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
セダンタイプの車両の多くは、車体後部にトランクリッドが設けられ、トランクリッドの開閉操作により、トランクルームを開閉している。こうした車両のトランクリッドの開閉構造には、車幅方向両側にヒンジ、具体的には車体に固定されるヒンジベースと同ヒンジベースに回動自在に連結されたヒンジアームを有する左右一対のヒンジを配置し、同ヒンジのヒンジアームで、トランクリッドを開閉可能に支持する構造が用いられる。
【０００３】
ところで、トランクリッドは、かなり重量の有る部品である。そのため、トランクリッドの開操作には、かなりの負担が強いられる。そこで、トランクリッドの開閉構造では、左右一対のヒンジの一方側のヒンジベースと他方側のヒンジのヒンジアーム間にトーションバーを架け渡し、トランクリッドを、トーションバーの捻り力により開方向に付勢して、トランクリッドの開操作を補助することが行われている。
【０００４】
こうしたトーションバーのヒンジベース側の端部の支持には、簡単な構造ですむよう、特許文献１にも開示されているようなトーションバーの端部に、同端部をＵ字形状に折り返した折り返し部を形成し、ヒンジベースに、折り返し部の基端側部分と当該基端側部分から折り返された先端側部分とを互いに対向する方向から受け止める一対の受け部を設けて、トーションバー端をヒンジベースに支持させた構造が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２１５１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、トーションバーは、トランクリッドが「開」から「閉」へ、「閉」から「開」へ操作する際、ヒンジベース側の端部を支点として、ヒンジアーム側の端部が変位する。
ところが、ヒンジベースに形成した一対の受け部は、捻り力の加わる折り返し部を受け止めて、トーションバーの捻り方向の動きを規制するだけなので、トランクリッドを開閉操作すると、折り返し部の各部が一対の受け部からずれる挙動が生じる。折り返し部がずれると、先端側部分や基端側部分が一対の受け部とこすれ、異音が発生することがある。
【０００７】
異音が発生した場合、グリスなどの潤滑材を塗布して対処している。しかし、これは一時的な対処にすぎない。このため、根本的な対策は講じられておらず、異音が発生する傾向は避けられなかった。
そこで、本発明の目的は、簡単な構造で、トランクリッドが開閉する際の折り返し部のずれが防げるトランクリッドの開閉構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、車体に固定されたヒンジベースと同ヒンジベースに回動自在に連結されてトランクリッドを開閉可能に支持するヒンジアームを有する左右一対のヒンジと、一対のヒンジの一方側のヒンジベースと他方側のヒンジアーム間に架け渡され、トランクリッドを捻り力により開方向に付勢するトーションバーとを有するトランクリッドの開閉構造において、トーションバーは、ヒンジベース側の端部をＵ字形状に折り返して形成され、基端側部分と当該基端側部分から折り返された先端側部分と、基端側部分と先端側部分との間に位置する中央部分とを有する折り返し部を備え、ヒンジベースは、先端側部分と基端側部分とを互いに対向する方向から受け止める一対の受け部と、中央部分と向き合う部位に形成され、当該中央部分と当接可能な当接部とを備え、トーションバーに、中央部分を当接部と突き当たる方向に付勢する付勢構造部を設けることとした。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、付勢構造部が、先端側部分および基端側部分に、中央部分から互いに離れる方向に傾斜するよう形成され、受け部に対して斜めに当接される傾斜部を備えてなるものとした。
請求項３に記載の発明は、傾斜部が、先端側部分および前記基端側部分を斜めに曲成してなるものとした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、付勢構造部の付勢により、折り返し部の中間部分、すなわち基端側部分と先端側部分との間の中央部分が、ヒンジベースに形成した当接部と突き当たり、折り返し部全体が、当該当接部と突き当った当初の状態、すなわち一定の姿勢に拘束される。つまり、折り返し部は、一定の姿勢に保ち続けられる。
それ故、トランクリッドの開閉の際、折り返し部が、受け部に対してずれる（変位）のを抑制する。このため、トランクリッドの開閉の際、折り返し部の先端側部分および基端側部分と受け部とがこすれるのが防げ、こすれを要因とした異音の発生を防ぐことができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、トーションバーの捻り力を活用して、傾斜部の傾斜で、折り返し部の中央部分をヒンジベースの当接部に突き当てるという、簡単な構造ですむ。
請求項３の発明によれば、傾斜部は、折り返し部の先端側部分、基端側部分を斜めに曲げるという、既存の部材を活用した簡単な構造ですむ。しかも、傾斜部は、折り返し部の中央部分をヒンジベースの当接部に押し付けるだけでなく、トランクリッドの開閉の際、集中する応力を分散させる役割も果たせる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るトランクリッドの開閉構造を示す斜視図。
【図２】同トランクリッドの開操作を補助するトーションバーおよびヒンジを拡大して示す斜視図。
【図３】図２中の矢視Ａから見たトーションバーおよびヒンジの平面図。
【図４】従来のトランクリッドの開閉に伴うトーションバーの折り返し部の挙動を説明する平面図。
【図５】図２中の矢印Ｂが示すトーションバー端の支持構造を拡大した斜視図。
【図６】ヒンジベースに形成した当接部並びに折り返し部の先端側部分と基端側部分に形成した傾斜部（付勢構造部）を示す斜視図。
【図７】折り返し部の中央部分がヒンジベースの当接部に押し当てられた状態を示す図５中のＣ−Ｃ線に沿う平断面図。
【図８】同じく図５中のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を図１から図８に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用した車両、例えばセダンタイプの車両の後部を示していて、図１中１は、中央に客室２ａを有し、後部にトランクルーム２ｂを有した車体、３は同トランクルーム２ｂの上方の開口部（図示しない）を開閉するトランクリッドである。
トランクリッド３は、トランクルーム２ｂの客室２ａ側の開口縁部（車体部分）に据付けた左右一対のヒンジ５によって上下開き可能（開閉可能）に支持されている。一対のヒンジ５には、二本のトーションバー７ａ，７ｂ（例えば金属製の棒部材）が組み込まれ、トランクリッド３の開操作を補助している。
【００１４】
図２の斜視図および図３の平面図（図２の矢視Ａ）には、このトーションバー７ａ，７ｂを含むヒンジ５周辺の構造が拡大して示されている。
まず、図２および図３を参照して、トーションバー７ａ，７ｂの取付構造を含むトランクリッド３の開閉構造について説明する。
左右（車幅方向両側）一対のヒンジ５は、いずれもトランクルーム２ｂの開口縁部（車体部分）にボルト止め（固定）される板金製のヒンジベース６と、ヒンジベース６に形成してある一対の縦壁部９間で、一端部が上下方向に回動自在に支持されたＣ形のヒンジアーム１１を有している。各ヒンジアーム１１の他端部は、トランクルーム２ｂ側へ突き出る。これらヒンジアーム１１の各他端部に、トランクリッド３の裏面がボルト止め（固定）され、トランクリッド３を図１〜図３中のαで示す閉位置（全閉）からβで示す開位置（全開）まで開閉可能に支持している。
【００１５】
トーションバー７ａは、一対のヒンジ５の一方側（例えば左側）のヒンジベース６と一対のヒンジ５の他方側（例えば右側）のヒンジアーム９間に架け渡され、トーションバー７ｂは、反対に一対のヒンジ５の他方側（右側）のヒンジベース６と一対のヒンジ５の一方側（左側）のヒンジアーム９間に架け渡されている。
すなわち、ヒンジベース６に組み付くトーションバー７ａの一端部は、端部をＵ形状に曲成してなる折り返し部１３で形成され、反対側のヒンジアーム９に組み付くトーションバー７ａの他端部は、例えばクランク形に曲成したクランク形端部１４で形成される。
【００１６】
このうち折り返し部１３は、ヒンジベース６に形成した支持用の壁部、例えば図５に拡大して示してあるヒンジベース６の内側の端部を下側へＬ形に曲げた支持壁１５に支持される。
具体的には、図５に示されるように支持壁１５は、車体前後方向に端面が向く縦壁形状でなり、車両前後方向両側の各端部には、一対の切欠き部１７ａ，１７ｂが形成されている。折り返し部１３の基端側を形成する基端側部分１３ｂは、これら切欠き部１７ａ，１７ｂの他方、ここでは手前側の例えばＵ形の切欠き部１７ｂ内に挿通される。基端側部分１３ｂから折り返された先端側部分１３ａ（基端側部分１３ｂと並行に配置される部分）は、切欠き部１７ａ，１７ｂの他方、ここでは奥側の例えばＬ形の切欠き部１７ａ内に挿通される。そして、残る折り返し部１３の先端側部分１３ａと基端側部分１３ｂとの間に位置する中央部分１３ｃは、切欠き部１７ａ，１７ｂ間を支持壁１５の壁面沿いに配置され、折り返し部１３全体を支持壁１５に組み付けている。クランク形端部１４は、例えばヒンジアーム１１の支点寄りのアーム部分に係止される。
【００１７】
ここで、トーションバー７ａは、予めトランクリッド３を開く開方向に捻られ、先端側部分１３ａと基端側部分１３ｂ間の中央部分１３ｃに捻り力を与えている。切欠き部１７ａ，１７ｂは、先端側部分１３ａおよび基端側部分１３ｂから加わる捻り力を受け止めて、トランクリッド３を開方向へ付勢している。と共に切欠き部１７ａ，１７ｂにて、トランクリッド３の開閉の際の反力を受ける構造としている（図３中の実線のヒンジアーム１１およびトーションバー７ａはトランクリッド閉、二点鎖線のヒンジアーム１１およびトーションバー７ａはトランクリッド開を示す）。
【００１８】
具体的には、図５中の矢印Ｆ１のように先端側部分１３ａは、トーションバー７ａの捻り力により、切欠き部１７ａのうちの上部に位置する端面部１８ａへ押し付けられる。また図５中の矢印Ｆ２のように基端側部分１３ｂは、トーションバー７ａの捻り力により、切欠き部１７ｂのうちの下部に位置する端面部１８ｂへ押し付けられる。つまり、Ｌ形の切欠き部１７ａの上側の端面部１８ａ、Ｕ形の切欠き部１７ｂの下側の端面部１８ｂは、
それぞれ先端側部分１３ａと基端側部分１３ｂを互いに対向する方向から受け止める受け部１９ａ，１９ｂをなしている。同構造にて、トーションバー７ａのねじり方向を規制しながらトーションバー端を支えている。
【００１９】
トーションバー７ｂの取付構造については、トーションバー１７ａとは取り付ける向きが異なるだけで、各部の構造は同じなので、その説明や詳細な図面は省略する。
ところで、単にトーションバー７ａ，７ｂの折り返し部１３を一対の切欠き部１７ａ、１７ｂ（受け部１９ａ，１９ｂ）で受け止める構造は、図４に示されるようトランクリッド３を「開」から「閉」へ、「閉」から「開」へ操作すると、折り返し部１３が、切欠き部１７ａ、１７ｂの端面部１８ａ，１８ｂに押し付けられたまま、トランクリッド３の動きに追従して変位する（ずれ）。このため、折り返し部１３が、切欠き部１７ａ、１７ｂの端面部１８ａ，１８ｂ（上側や下側）とこすれ、異音が発生することがある。
【００２０】
そこで、この対策としてヒンジベース６や折り返し部１３には、異音の発生を防ぐ手段が講じられている。これには、図５〜図８に示されるようにヒンジベース６のうち、折り返し部１３の中央部分１３ｃと向き合う部位に、当該中央部分１３ｃと当接可能な当接部２１を設け、折り返し部１３（トーションバー７ａ）に、中央部分１３ｃを当接部２１と突き当たる方向に付勢する付勢構造部２３を設けた構造が用いられる。
【００２１】
すなわち、図５〜図８に示されるように当接部２１は、ヒンジベース６の、折り返し部１３の中央部分１３ｃと向き合う部位、ここでは支持壁１５の切欠き部１７ａ，１７ｂ間の側面部分（板面部分）に突部２５を設けて構成される。具体的には突部２５は、切欠き部１７ａ，１７ｂ間の側面部分から、中央部分１３へ向かって突き出る台形の凸条で形成されている。ちなみに凸条は、上下方向に沿い延びているとともに、突出面が中央部分１３ｃと平行な平坦面で形成してある。
【００２２】
付勢構造部２３は、折り返し部１３の先端側部分１３ａおよび基端側部分１３ｂに、それぞれ傾斜部２７ａ，２７ｂを形成した構造でなる。
具体的には、図５〜図８に示されるように先端側部分１３ａに形成される傾斜部２７ａは、当該先端側部分１３ａに加わるＦ１方向の捻り力を考慮して、先端側部分１３ａ全体を、図６中のθ１に示されるように先端側部分１３ａの先端へ向かうにしたがい上る方向に斜めに曲げて形成してある。そして、この傾斜部２７ａの斜面が、Ｆ１方向の捻り力を受けて、端面部１８ａ（受け部１９ａ）のエッジと当接している。つまり、先端側部分１３ａは、Ｆ１方向の捻り力を受けて、切欠き部１７ａの上側の端面部１８ａのエッジに対して斜め方向から押し付けられる。これで、先端側部分１３ａは、図７中の矢印ａのように端面部１８ａ上を摺動し、中央部分１３ｃを突部２３と突き当たるまで変位させる。
【００２３】
基端側部分１３ｂに形成される傾斜部２７ｂは、当該基端端側部分１３ｂに加わるＦ２方向の捻り力を考慮して、基端側部分１３ｂ全体を、図６中のθ２に示されるように中央部分１３ｃへ向かうにしたがい上る方向に斜めに曲げて形成してある（傾斜部２５ａとは反対となる傾斜）。そして、この傾斜部２７ｂの斜面が、Ｆ２方向の捻り力を受けて、端面部１８ｂ（受け部１９ｂ）のエッジと当接している。つまり、基端側部分１３ｂは、Ｆ２方向の捻り力を受けて、切欠き部１７ｂの下側の端面部１８ｂのエッジに対して斜め方向から押し付けられる。これで、基端側部分１３ｂは、図７中の矢印ｂのように端面部１８ｂ上を摺動し、中央部分１３ｃを突部２３と突き当たるまで変位させる。
【００２４】
折り返し部１３の中央部分１３ｃ全体は、こうした中央部分１３ｃから互いに離れる方向に傾斜する傾斜部２７ａ，２７ｂと、同傾斜部２７ａ，２７ｂを互い対向する方向から受け止める端面部１８ａ，１８ｂ（受け部１９ａ，１９ｂ）により、捻じり力Ｆ１，Ｆ２を活用して、常に突部２３と突き当たる方向に付勢される。この付勢により、折り返し部１３の中央部分１３ｃは、図７および図８中の矢印ｃに示されるようにヒンジベース６の突部２３前面（当接部２１）に突き当てられ続ける。
【００２５】
これにより、折り返し部１３の全体は、捻り力Ｆ１，２により、トランクリッド３の開閉に関わらず、常にヒンジベース６の突部２３と突き当たった当初の一定な姿勢に規制（拘束）され続ける。つまり、折り返し部１３全体は、当初の姿勢となる、捻り力Ｆ１，Ｆ２でヒンジベース６の突部２３と突き当たったときの姿勢から動かないよう保ち続けられる。
【００２６】
これにより、図２および図３に示されるようにトランクリッド３の開閉の際、トーションバー７ａ，７ｂの各折り返し部１３は、当初のヒンジベース６の突部２３と突き当たった当初の姿勢から不用意に動かず、一定に保ち続けられる。すなわち、折り返し部１３が、端面部１８ａ，１８ｂ（受け部１９ａ，１９ｂ）に対してずれるのを抑制する。これにより、折り返し部１３は変位しない。
【００２７】
それ故、トランクリッド３の開閉の際、先端側部分１３ａや基端側部分１３ｂが、切欠き部１７ａ，１７ｂの端面部１８ａ，１８ｂ（受け部１９ａ，１９ｂ）とこすれるという挙動は防げ、同挙動を要因とした異音の発生を防ぐことができる。
特に折り返し部１３の規制は、トーションバー７ａ（７ｂ）の捻り力を活用して、中央部分１３ｃから互いに離れる方向に傾斜した傾斜部２７ａ、２７ｂで、端面部１８ａ，１８ｂ（受け部１９ａ，１９ｂ）に対して斜めに当接させ（互いに対向する方向から受け止めるため）、折り返し部１３の中央部分１３ｃを突部２５（当接部２１）に突き当てる構造なので、簡単な構造ですむ。
【００２８】
しかも、傾斜部２７ａ，２７ｂは、折り返し部１３の先端側部分１３ａ、基端側部分１３ｂを斜めに曲げただけなので、既存の部材を活用した簡単な構造ですむ。そのうえ、先端側部分１３ａ、基端側部分１３ｂを曲げた傾斜部２７ａ，２７ｂは、折り返し部１３の中央部分１３ｃを突部２５（当接部２１）に押し付けるだけでなく、トランクリッド３の開閉の際、集中する応力を分散させる役割も果たせる。
【００２９】
なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、傾斜部の一例として、折り返し部の先端側部分、基端側部分を傾斜させた構造を挙げたが、これに限らず、折り返し部の先端側部分、基端側部分に別途、傾斜した部材を設ける構造でもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１  車体
３  トランクリッド
５  ヒンジ
６  ヒンジベース
７ａ，７ｂ  トーションバー
１１  ヒンジアーム
１３  折り返し部
１３ａ  先端側部分
１３ｂ  基端側部分
１３ｃ  中央部分
１９ａ，１９ｂ  一対の受け部
２５  突部（当接部）
２７ａ，２７ｂ  傾斜部（付勢構造部）
Ｆ１，Ｆ２：捻り力
【図１】
0005594499.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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