(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に収容される回転軸と、
前記ハウジング内に収容される複数のシリンダブロックと、
前記複数のシリンダブロックの間又は両端に前記回転軸の軸方向に配置される複数の区画壁と、
前記シリンダブロック及び前記区画壁により前記ハウジング内に区画される複数のシリンダ室と、
各シリンダ室に収容されるとともにベーンが収容されるベーン溝が複数形成され、前記回転軸と共に回転するロータと、
前記ベーンと前記ベーン溝とによって区画される背圧室と、
前記ベーンによって前記シリンダ室内に形成されるとともに冷媒が圧縮される圧縮室と、を備え、
吸入圧領域から吸入された冷媒を各圧縮室で圧縮して吐出圧領域へ吐出するタンデム式ベーン型圧縮機において、
前記背圧室と前記吐出圧領域との間には、前記背圧室と前記吐出圧領域とを連通する背圧供給流路が、前記回転軸と前記区画壁との間に形成される中間流路を備えて、各ロータに対してそれぞれ設けられており、
隣り合うシリンダ室のうちの一方に収容されたロータに対して設けられた前記背圧供給流路の中間流路から前記回転軸と前記区画壁との間に流れ込んだ流体により、隣り合うシリンダ室のうちの他方に収容されたロータの背圧室の背圧が所定の圧力よりも上昇することを防止する背圧上昇防止手段を備えたことを特徴とするタンデム式ベーン型圧縮機。
【請求項２】
前記背圧上昇防止手段は、隣り合うシリンダ室のうちの一方に収容されたロータに対して設けられた前記背圧供給流路の中間流路と、隣り合うシリンダ室のうちの他方に収容されたロータの背圧室との間に介在するシール部材であり、
前記シール部材により、隣り合うシリンダ室のうちの一方に収容されたロータに対して設けられた前記背圧供給流路の中間流路から前記回転軸と前記区画壁との間に流れ込んだ流体が、隣り合うシリンダ室のうちの他方に収容されたロータの背圧室に流れ込むことが規制されていることを特徴とする請求項１に記載のタンデム式ベーン型圧縮機。
【請求項３】
前記区画壁には、隣り合うシリンダ室のうちの他方に収容されたロータの背圧室に連通するとともに当該背圧室に供給された流体が流れ込む流出部が設けられており、
前記シール部材は、隣り合うシリンダ室のうちの一方に収容されたロータに対して設けられた前記背圧供給流路の中間流路と前記流出部との間に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のタンデム式ベーン型圧縮機。
【請求項４】
前記背圧上昇防止手段は、隣り合うシリンダ室の他方に収容されたロータの背圧室と吸入圧領域とを連通する弁室と、前記弁室を開閉する弁体と、前記弁室を閉鎖する方向に前記弁体を付勢する付勢部と、から構成されており、
前記付勢部は、隣り合うシリンダ室のうちの一方に収容されたロータに対して設けられた前記背圧供給流路の中間流路から前記回転軸と前記区画壁との間に流れ込んだ流体が、隣り合うシリンダ室の他方に収容されたロータの背圧室に流れ込んで、当該背圧室の背圧が所定の圧力に達したときに、前記背圧が前記付勢部の付勢力に抗して前記弁体を押し退けて、前記弁室を開放することが可能な付勢力に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のタンデム式ベーン型圧縮機。
【請求項５】
前記吸入圧領域を形成する吸入空間、各シリンダ室、及び前記吐出圧領域を形成する吐出室が前記回転軸の軸方向にこの順序で配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のタンデム式ベーン型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンデム式ベーン型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のものとしては、例えば特許文献１のものが公知である。このようなタンデム式ベーン型圧縮機のハウジングは、フロントハウジングとリヤハウジングとから形成されている。ハウジング内には二つのシリンダブロックが収容されている。二つのシリンダブロックの間にはセンタープレートが介在されている。フロント側のシリンダブロックにおけるセンタープレートとは反対側の端部にはフロントサイドプレートが接合されるとともに、リヤ側のシリンダブロックにおけるセンタープレートとは反対側の端部にはリヤサイドプレートが接合されている。そして、フロントサイドプレート、フロント側のシリンダブロック及びセンタープレートによってフロント側のシリンダ室が区画されるとともに、センタープレート、リヤ側のシリンダブロック及びリヤサイドプレートによってリヤ側のシリンダ室が区画されている。また、フロントサイドプレート、センタープレート及びリヤサイドプレートには回転軸が貫挿されるとともに、回転軸は、フロントサイドプレート、センタープレート及びリヤサイドプレートに回転支持されている。
【０００３】
各シリンダ室にはロータが収容されている。各ロータは回転軸に止着されており、各シリンダ室内で回転軸と共にそれぞれ回転可能になっている。各ロータには複数のベーン溝が形成されるとともに、各ベーン溝にはベーンが摺動可能に収容されている。そして、ベーンの底面とベーン溝とによって背圧室が区画されている。また、これらベーンは、背圧室に供給される潤滑油による圧力（背圧）によりシリンダブロックの内面に押し付けられ、圧縮室を形成する。そして、各ロータの回転に伴い、各圧縮室で冷媒ガスが圧縮される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−１１８２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなタンデム式ベーン型圧縮機において、各ロータに形成される背圧室に潤滑油を供給する場合、隣り合うシリンダ室の間に挟まれたセンタープレート（区画壁）に背圧供給流路を形成することが考えられる。また、回転軸とセンタープレートとの間の潤滑も必要であるため、背圧供給流路の潤滑油は、回転軸とセンタープレートとの間にも供給されるのが望ましい。
【０００６】
しかしながら、センタープレートは、隣り合うシリンダ室の間に存在している。よって、背圧供給流路が、回転軸とセンタープレートとの間にも連通している場合、フロント側のシリンダ室に収容されたロータの背圧室に潤滑油を供給しようとした際に、その潤滑油の一部が、回転軸とセンタープレートとの間を介してリヤ側のシリンダ室に収容されたロータの背圧室に向かって流れ込んでしまう場合がある。この場合、リヤ側のシリンダ室に収容されたロータの背圧室に潤滑油が供給され過ぎてしまい、潤滑油による背圧が必要以上に上昇して、ベーンがシリンダブロックの内面に過度に押し付けられてしまう。すると、ベーンとシリンダブロックの内面との摩擦力が増大し、ロータを回転させる動力の損失を増大させる虞がある。
【０００７】
本発明の目的は、回転軸と区画壁との間の潤滑を良好なものとするとともに、ベーンがシリンダブロックの内面に過度に押し付けられてしまうことを防止し、ベーンとシリンダブロックの内面との摩擦力の増大による動力損失を低減して運転効率を向上させることができるタンデム式ベーン型圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ハウジング内に収容される回転軸と、前記ハウジング内に収容される複数のシリンダブロックと、前記複数のシリンダブロックの間又は両端に前記回転軸の軸方向に配置される複数の区画壁と、前記シリンダブロック及び前記区画壁により前記ハウジング内に区画される複数のシリンダ室と、各シリンダ室に収容されるとともにベーンが収容されるベーン溝が複数形成され、前記回転軸と共に回転するロータと、前記ベーンと前記ベーン溝とによって区画される背圧室と、前記ベーンによって前記シリンダ室内に形成されるとともに冷媒が圧縮される圧縮室と、を備え、吸入圧領域から吸入された冷媒を各圧縮室で圧縮して吐出圧領域へ吐出するタンデム式ベーン型圧縮機において、前記背圧室と前記吐出圧領域との間には、前記背圧室と前記吐出圧領域とを連通する背圧供給流路が、前記回転軸と前記区画壁との間に形成される中間流路を備えて、各ロータに対してそれぞれ設けられており、隣り合うシリンダ室のうちの一方に収容されたロータに対して設けられた前記背圧供給流路の中間流路から前記回転軸と前記区画壁との間に流れ込んだ流体により、隣り合うシリンダ室のうちの他方に収容されたロータの背圧室の背圧が所定の圧力よりも上昇することを防止する背圧上昇防止手段を備えたことを要旨とする。
【０００９】
この発明によれば、背圧供給流路を流れる流体の一部が中間流路を介して回転軸と区画壁との間に供給されるため、回転軸と区画壁との間の潤滑を良好なものとすることができる。そして、背圧上昇防止手段により、隣り合うシリンダ室のうちの他方に収容されたロータの背圧室に流体が供給され過ぎてしまい、流体による背圧が必要以上に上昇して、ベーンがシリンダブロックの内面に過度に押し付けられてしまうことを防止することができる。その結果、ベーンとシリンダブロックの内面との摩擦力の増大による動力損失を低減することができ、タンデム式ベーン型圧縮機の運転効率を向上させることができる。ここで、「所定の圧力」とは、ベーンをシリンダブロックの内面に押し付け過ぎてしまうことが無い流体の圧力であり、ベーンをシリンダブロックの内面に押し付け過ぎてしまう流体の圧力に近い圧力のことである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記背圧上昇防止手段は、隣り合うシリンダ室のうちの一方に収容されたロータに対して設けられた前記背圧供給流路の中間流路と、隣り合うシリンダ室のうちの他方に収容されたロータの背圧室との間に介在するシール部材であり、前記シール部材により、隣り合うシリンダ室のうちの一方に収容されたロータに対して設けられた前記背圧供給流路の中間流路から前記回転軸と前記区画壁との間に流れ込んだ流体が、隣り合うシリンダ室のうちの他方に収容されたロータの背圧室に流れ込むことが規制されていることを要旨とする。
【００１１】
この発明によれば、隣り合うシリンダ室のうちの一方に収容されたロータに対して設けられた前記背圧供給流路の中間流路と、隣り合うシリンダ室の他方に収容されたロータの背圧室との間にシール部材を配設するだけで、隣り合うシリンダ室に収容されたロータの背圧室に流体が供給され過ぎてしまうことを防止することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記区画壁には、隣り合うシリンダ室のうちの他方に収容されたロータの背圧室に連通するとともに当該背圧室に供給された流体が流れ込む流出部が設けられており、前記シール部材は、隣り合うシリンダ室のうちの一方に収容されたロータに対して設けられた前記背圧供給流路の中間流路と前記流出部との間に設けられていることを要旨とする。
【００１３】
この発明によれば、シール部材により、隣り合うシリンダ室のうちの一方に収容されたロータに対して設けられた前記背圧供給流路の中間流路から回転軸と区画壁との間を介して隣り合うシリンダ室の他方に収容されたロータの背圧室に連通する流出部へ流体が流れ込んでしまうことを規制することができる。このため、背圧室に供給された流体が流出部に流れ込むことによって背圧室の背圧を調整することが可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記背圧上昇防止手段は、隣り合うシリンダ室の他方に収容されたロータの背圧室と吸入圧領域とを連通する弁室と、前記弁室を開閉する弁体と、前記弁室を閉鎖する方向に前記弁体を付勢する付勢部と、から構成されており、前記付勢部は、隣り合うシリンダ室のうちの一方に収容されたロータに対して設けられた前記背圧供給流路の中間流路から前記回転軸と前記区画壁との間に流れ込んだ流体が、隣り合うシリンダ室の他方に収容されたロータの背圧室に流れ込んで、当該背圧室の背圧が所定の圧力に達したときに、前記背圧が前記付勢部の付勢力に抗して前記弁体を押し退けて、前記弁室を開放することが可能な付勢力に設定されていることを要旨とする。
【００１５】
この発明によれば、隣り合うシリンダ室の他方に収容されたロータの背圧室の背圧が所定の圧力に達したときに、当該背圧室に供給された流体を、弁室を介して吸入圧領域に流すことができる。よって、隣り合うシリンダ室の他方に収容されたロータの背圧室の背圧が、所定の圧力よりも高くなってしまうことが無いため、流体による背圧が必要以上に上昇して、ベーンがシリンダブロックの内面に過度に押し付けられてしまうことを防止することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記吸入圧領域を形成する吸入空間、各シリンダ室、及び前記吐出圧領域を形成する吐出室が前記回転軸の軸方向にこの順序で配置されていることを要旨とする。
【００１７】
回転軸の軸方向において、吸入空間側のシリンダ室に収容されたロータの背圧室内の流体は、吸入空間と背圧室との差圧により、吸入空間側に流れ込み易くなっており、背圧室内の背圧が必要以上に上昇し難くなっている。しかし、回転軸の軸方向において、吐出室側のシリンダ室に収容されたロータの背圧室の流体は、吐出室と背圧室との差圧により、吐出室側に流れ込み難くなっている。そして、中間流路から回転軸と区画壁との間に流れ込んだ流体が、差圧により吐出室側のシリンダ室に収容されたロータの背圧室に流れ込むと、背圧室に流体が供給され過ぎて、流体による背圧が必要以上に上昇してしまう虞がある。しかし、本発明では、背圧上昇防止手段により、吐出室側のシリンダ室に収容されたロータの背圧室に流体が供給され過ぎてしまい、流体による背圧が必要以上に上昇して、ベーンがシリンダブロックの内面に過度に押し付けられてしまうことを防止することができる。よって、吸入空間、各シリンダ室及び吐出室が回転軸の軸方向にこの順序で配置された構成であっても、吐出室側のシリンダ室に収容されたロータの背圧室に流体が供給され過ぎてしまい、流体による背圧が必要以上に上昇してしまうことを防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、回転軸と区画壁との間の潤滑を良好なものとするとともに、ベーンがシリンダブロックの内面に過度に押し付けられてしまうことを防止し、ベーンとシリンダブロックの内面との摩擦力の増大による動力損失を低減して運転効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１の実施形態におけるタンデム式ベーン型圧縮機を示す縦断面図。
【図２】図１における１−１線断面図。
【図３】図１における２−２線断面図。
【図４】図１における３−３線断面図。
【図５】第２の実施形態におけるタンデム式ベーン型圧縮機を示す縦断面図。
【図６】弁室周辺を拡大して示す部分縦断面図。
【図７】別の実施形態におけるタンデム式ベーン型圧縮機を一部拡大して示す部分縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１の実施形態）
以下、本発明のタンデム式ベーン型圧縮機（以下、単に「圧縮機」と記載する）を具体化した第１の実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
【００２１】
図１に示すように、圧縮機１０のハウジング１１は、金属材料製（本実施形態ではアルミニウム製）の有底円筒状をなすリヤハウジング１２と、リヤハウジング１２の開口端（図１の左端）に接合された金属材料製（本実施形態ではアルミニウム製）の有底円筒状をなすフロントハウジング１３とから形成されている。ハウジング１１内には回転軸２３が収容されている。リヤハウジング１２（ハウジング１１）内には、シリンダブロックとしての第１シリンダブロック１４及び第２シリンダブロック１５が収容されている。すなわち、ハウジング１１内には複数（本実施形態では二つ）のシリンダブロックが収容されている。第１シリンダブロック１４及び第２シリンダブロック１５は金属材料製（本実施形態ではアルミニウム製）であるとともに筒状をなしている。第１シリンダブロック１４は、第２シリンダブロック１５よりもフロントハウジング１３側に配置されている。
【００２２】
ハウジング１１の内部において、第１シリンダブロック１４におけるフロントハウジング１３側の端面である前端面（一端面）には、区画壁としてのフロントサイドプレート１６が接合されている。フロントサイドプレート１６は金属材料製（本実施形態ではアルミニウム製）であるとともに円盤状をなしている。
【００２３】
第１シリンダブロック１４における第２シリンダブロック１５側の端面である後端面（他端面）と、第２シリンダブロック１５における第１シリンダブロック１４側の端面である前端面（一端面）との間には、区画壁としてのセンタープレート１７が接合されている。すなわち、センタープレート１７は、隣り合う第１シリンダブロック１４と第２シリンダブロック１５との間に介在されている。センタープレート１７は金属材料製（本実施形態ではアルミニウム製）であるとともに円盤状をなしている。
【００２４】
第２シリンダブロック１５における第１シリンダブロック１４側とは反対側の端面である後端面（他端面）には区画壁としてのリヤサイドプレート１８が接合されている。リヤサイドプレート１８は金属材料製（本実施形態ではアルミニウム製）であるとともに円盤状をなしている。よって、フロントサイドプレート１６は、第１シリンダブロック１４におけるセンタープレート１７とは反対側の端部に設けられるとともに、リヤサイドプレート１８は、第２シリンダブロック１５におけるセンタープレート１７とは反対側の端部に設けられている。フロントサイドプレート１６、センタープレート１７及びリヤサイドプレート１８は、回転軸２３の軸方向に配置されている。
【００２５】
そして、フロントサイドプレート１６、第１シリンダブロック１４及びセンタープレート１７により、ハウジング１１内にシリンダ室としての第１シリンダ室２１が区画されている。また、センタープレート１７、第２シリンダブロック１５及びリヤサイドプレート１８により、ハウジング１１内にシリンダ室としての第２シリンダ室２２が区画されている。
【００２６】
また、フロントサイドプレート１６、第１シリンダブロック１４、センタープレート１７、第２シリンダブロック１５及びリヤサイドプレート１８には回転軸２３が貫通している。回転軸２３は、ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３を介してフロントサイドプレート１６、センタープレート１７及びリヤサイドプレート１８に回転可能に支持されている。回転軸２３の先端にはクラッチＫが連結されている。そして、車両エンジンの駆動時には、車両エンジンからの駆動力がクラッチＫを介して伝達されることで、回転軸２３が回転される。
【００２７】
第１シリンダ室２１には、ロータとしての第１ロータ３１が収容されている。第１ロータ３１は円筒状をなすとともに、回転軸２３に一体回転可能に止着されている。また、第２シリンダ室２２には、ロータとしての第２ロータ３２が収容されている。第２ロータ３２は円筒状をなすとともに、回転軸２３に一体回転可能に止着されている。
【００２８】
図２に示すように、第１ロータ３１の外周面には、第１ロータ３１の軸方向全体に亘って延びるベーン溝としての第１ベーン溝３１ａが放射状に複数（本実施形態では５つ）形成されている。第１ベーン溝３１ａにはベーンとしての第１ベーン３１ｂが出没可能に収容されている。さらに、各第１ベーン３１ｂの底面３１１ｂと各第１ベーン溝３１ａとによって背圧室としての第１背圧室３１ｃが区画されている。そして、回転軸２３の回転に伴う第１ロータ３１の回転によって、各第１ベーン３１ｂの先端が第１シリンダブロック１４の内周面に接触する。すると、第１シリンダ室２１内には、第１ロータ３１の外周面、第１シリンダブロック１４の内周面、隣り合う第１ベーン３１ｂ、フロントサイドプレート１６及びセンタープレート１７との間に圧縮室としての第１圧縮室２１ａが区画される。ここで、第１ロータ３１の回転方向において、第１圧縮室２１ａの容積が増大する行程が吸入行程となり、第１圧縮室２１ａの容積が減少する行程が圧縮行程となる。
【００２９】
図３に示すように、第２ロータ３２の外周面には、第２ロータ３２の軸方向全体に亘って延びるベーン溝としての第２ベーン溝３２ａが放射状に複数（本実施形態では５つ）形成されている。第２ベーン溝３２ａにはベーンとしての第２ベーン３２ｂが出没可能に収容されている。さらに、各第２ベーン３２ｂの底面３２１ｂと各第２ベーン溝３２ａとによって背圧室としての第２背圧室３２ｃが区画されている。そして、回転軸２３の回転に伴う第２ロータ３２の回転によって、各第２ベーン３２ｂの先端が第２シリンダブロック１５の内周面に接触する。すると、第２シリンダ室２２内には、第２ロータ３２の外周面、第２シリンダブロック１５の内周面、隣り合う第２ベーン３２ｂ、センタープレート１７及びリヤサイドプレート１８との間に圧縮室としての第２圧縮室２２ａが区画される。ここで、第２ロータ３２の回転方向において、第２圧縮室２２ａの容積が増大する行程が吸入行程となり、第２圧縮室２２ａの容積が減少する行程が圧縮行程となる。
【００３０】
図１に示すように、フロントハウジング１３には吸入ポート１３ａが形成されている。吸入ポート１３ａは図示しない外部冷媒回路に接続されている。フロントハウジング１３内には、吸入ポート１３ａに連通する吸入空間Ｓａが形成されている。さらに、フロントサイドプレート１６には、吸入空間Ｓａと連通する吸入口１６ａが形成されている。また、第１シリンダブロック１４には、第１シリンダブロック１４の軸方向に貫通する第１吸入通路１４ａが形成されている。さらに、第２シリンダブロック１５には、第２シリンダブロック１５の軸方向に貫通する第２吸入通路１５ａが形成されている。また、センタープレート１７には、第１吸入通路１４ａと第２吸入通路１５ａとを連通する第１連絡通路１７ａが形成されている。そして、吸入行程中の第１圧縮室２１ａと吸入空間Ｓａとは、吸入口１６ａ及び第１吸入通路１４ａを介して連通されるとともに、吸入行程中の第２圧縮室２２ａと吸入空間Ｓａとは、吸入口１６ａ、第１吸入通路１４ａ、第１連絡通路１７ａ及び第２吸入通路１５ａを介して連通される。本実施形態では、吸入空間Ｓａ、吸入口１６ａ、第１吸入通路１４ａ、第１連絡通路１７ａ及び第２吸入通路１５ａは吸入圧領域とされている。
【００３１】
図２に示すように、第１シリンダブロック１４の外周面には、一対の第１切欠部１４ｂが形成されている。一対の第１切欠部１４ｂは、第１シリンダブロック１４の外周面から凹むとともに、第１シリンダブロック１４の軸方向全体に亘って延びるように形成されている。また、第１シリンダブロック１４には、圧縮行程中の第１圧縮室２１ａと第１切欠部１４ｂを形成する第１シリンダブロック１４の外周面よりも外側とを連通する第１吐出口１４ｃが形成されている。第１切欠部１４ｂを形成する第１シリンダブロック１４の外周面には、第１吐出弁１４ｖが取り付けられるとともに、この第１吐出弁１４ｖにより第１吐出口１４ｃは開閉可能になっている。そして、第１圧縮室２１ａで圧縮された冷媒ガスは、第１吐出弁１４ｖを押し退けて第１吐出口１４ｃから第１シリンダブロック１４の外側へ吐出されるようになっている。よって、第１シリンダブロック１４の外側は第１吐出空間Ｄａ１となっている。
【００３２】
図３に示すように、第２シリンダブロック１５の外周面には、一対の第２切欠部１５ｂが形成されている。一対の第２切欠部１５ｂは、第２シリンダブロック１５の外周面から凹むとともに、第２シリンダブロック１５の軸方向全体に亘って延びるように形成されている。また、第２シリンダブロック１５には、圧縮行程中の第２圧縮室２２ａと第２切欠部１５ｂを形成する第２シリンダブロック１５の外周面よりも外側とを連通する第２吐出口１５ｃが形成されている。第２切欠部１５ｂを形成する第２シリンダブロック１５の外周面には、第２吐出弁１５ｖが取り付けられるとともに、この第２吐出弁１５ｖにより第２吐出口１５ｃは開閉可能になっている。そして、第２圧縮室２２ａで圧縮された冷媒ガスは、第２吐出弁１５ｖを押し退けて第２吐出口１５ｃから第２シリンダブロック１５の外側へ吐出されるようになっている。よって、第２シリンダブロック１５の外側は第２吐出空間Ｄａ２となっている。図１に示すように、センタープレート１７には、第１吐出空間Ｄａ１と第２吐出空間Ｄａ２とを連通する第２連絡通路１７ｂが形成されている。
【００３３】
リヤハウジング１２には吐出ポート１２ｈが形成されている。吐出ポートは外部冷媒回路に接続されている。リヤハウジング１２とリヤサイドプレート１８との間には吐出室１２ａが区画されている。吐出室１２ａは、回転軸２３の軸方向に配置されている。すなわち、吸入空間Ｓａ、第１シリンダ室２１、第２シリンダ室２２、及び吐出室１２ａは、回転軸２３の軸方向にこの順序で配置されている。吐出室１２ａ内には、冷媒ガス中に含まれる潤滑油（流体）を分離するための油分離器４０が配設されている。油分離器４０のケース４０ａは有底円筒状をなすとともに、リヤハウジング１２とリヤサイドプレート１８とで挟まれた状態でリヤハウジング１２及びリヤサイドプレート１８に接合されている。ケース４０ａの開口側には円筒状の油分離筒４０ｂが嵌合固定されている。ケース４０ａの下部には、ケース４０ａ内と吐出室１２ａの底部側とを連通する油通路４０ｃが形成されている。リヤサイドプレート１８及びケース４０ａには、第２吐出空間Ｄａ２とケース４０ａ内とを連通する連通路４１が形成されている。よって、本実施形態では、第１吐出空間Ｄａ１、第２連絡通路１７ｂ、第２吐出空間Ｄａ２、連通路４１及び吐出室１２ａは、吐出圧領域とされている。
【００３４】
リヤサイドプレート１８には、一端が吐出室１２ａの底部側と連通するとともに回転軸２３の軸方向に沿って延びる第１油供給流路１８１が形成されている。また、リヤサイドプレート１８には、第１油供給流路１８１の途中に連通するとともに、リヤサイドプレート１８の径方向に沿って延びる第２油供給流路１８２が形成されている。
【００３５】
図１及び図３に示すように、リヤサイドプレート１８には、第２油供給流路１８２に連通するとともに、リヤサイドプレート１８の内周面全周に亘って延びる環状の第３油供給流路１８３が形成されている。また、リヤサイドプレート１８には、一端が第３油供給流路１８３に連通するとともに、回転軸２３の軸方向に沿って延びる第４油供給流路１８４が形成されている。第４油供給流路１８４の他端は、第２ロータ３２の回転により、圧縮行程及び吐出行程中の第２背圧室３２ｃと連通するようになっている。また、リヤサイドプレート１８における第２シリンダブロック１５側の端面である前端面（一端面）には、扇形状をなす一対の第１排油溝１８５が凹設されている。各第１排油溝１８５は、第２ロータ３２の回転により、吸入行程中の第２背圧室３２ｃと連通するようになっている。第２シリンダブロック１５には、第１油供給流路１８１の他端に連通するとともに回転軸２３の軸方向に沿って延びる連通流路１５ｄが形成されている。
【００３６】
図１に示すように、センタープレート１７には、一端が連通流路１５ｄに連通するとともに回転軸２３の軸方向に沿って延びる第５油供給流路１７１が形成されている。また、センタープレート１７には、第５油供給流路１７１の他端に連通するとともに、センタープレート１７の径方向に沿って延びる第６油供給流路１７２が形成されている。
【００３７】
図１及び図２に示すように、センタープレート１７には、第６油供給流路１７２に連通するとともに、センタープレート１７の内周面全周に亘って延びる環状の第７油供給流路１７３が形成されている。また、センタープレート１７には、一端が第７油供給流路１７３に連通するとともに、回転軸２３の軸方向に沿って延びる第８油供給流路１７４が形成されている。第８油供給流路１７４の他端は、第１ロータ３１の回転により、圧縮行程及び吐出行程中の第１背圧室３１ｃと連通するようになっている。センタープレート１７における第１シリンダブロック１４側の端面である前端面（一端面）には、扇形状をなす一対の第２排油溝１７５が凹設されている。各第２排油溝１７５は、第１ロータ３１の回転により、吸入行程中の第１背圧室３１ｃと連通するようになっている。
【００３８】
図１及び図４に示すように、センタープレート１７における第２シリンダブロック１５側の端面である後端面（他端面）には、回転軸２３の中心軸線を中心とする同心円上に沿う円弧状をなす一対の第３排油溝１７６が凹設されている。各第３排油溝１７６は、第２ロータ３２の回転により、吸入行程中の第２背圧室３２ｃと連通するようになっている。フロントサイドプレート１６における第１シリンダブロック１４側の端面である後端面には、回転軸２３の中心軸線を中心とする同心円上に沿う円弧状をなす一対の第４排油溝１６１が凹設されている。各第４排油溝１６１は、第１ロータ３１の回転により、吸入行程中の第１背圧室３１ｃと連通するようになっている。センタープレート１７の後端面において、センタープレート１７の径方向における回転軸２３と第３排油溝１７６との間には、円環状のシール部材５１が介在されている。
【００３９】
次に、第１の実施形態の作用について説明する。
車両エンジンが駆動して、回転軸２３がクラッチＫを介して回転すると、第１ロータ３１及び第２ロータ３２が同期して回転する。すると、外部冷媒回路から吸入ポート１３ａを介して吸入空間Ｓａに冷媒ガスが吸入される。吸入空間Ｓａに吸入された冷媒ガスは、吸入口１６ａ及び第１吸入通路１４ａを介して吸入行程中の第１圧縮室２１ａに吸入されるとともに、吸入口１６ａ、第１吸入通路１４ａ、第１連絡通路１７ａ及び第２吸入通路１５ａを介して吸入行程中の第２圧縮室２２ａに吸入される。
【００４０】
第１圧縮室２１ａに吸入された冷媒ガスは、圧縮行程中の第１圧縮室２１ａの容積減少により圧縮されるとともに、第１吐出弁１４ｖを押し退けて第１吐出口１４ｃから第１吐出空間Ｄａ１に吐出される。また、第２圧縮室２２ａに吸入された冷媒ガスは、圧縮行程中の第２圧縮室２２ａの容積減少により圧縮されるとともに、第２吐出弁１５ｖを押し退けて第２吐出口１５ｃから第２吐出空間Ｄａ２に吐出される。
【００４１】
第１吐出空間Ｄａ１に吐出された冷媒ガスは、第２連絡通路１７ｂを介して第２吐出空間Ｄａ２に流入し、第２吐出口１５ｃから第２吐出空間Ｄａ２に吐出された冷媒ガスと合流する。そして、第２吐出空間Ｄａ２内の冷媒ガスは、連通路４１を介してケース４０ａ内に流出して、油分離筒４０ｂの外周面に吹き付けられるとともに、油分離筒４０ｂの外周面を旋回しながらケース４０ａ内の下方へ導かれる。このとき、遠心分離によって、冷媒ガスから潤滑油が分離される。そして、冷媒ガスから分離された潤滑油はケース４０ａの底部側へ移動するとともに、油通路４０ｃを介して吐出室１２ａの底部に貯留される。油分離器４０において、潤滑油が分離された冷媒ガスは、油分離筒４０ｂの内部を上方へ移動し、吐出ポート１２ｈを介して外部冷媒回路へ吐出される。
【００４２】
吐出室１２ａの底部に貯留された潤滑油は、第１油供給流路１８１、連通流路１５ｄ、第５油供給流路１７１、第６油供給流路１７２、第７油供給流路１７３及び第８油供給流路１７４を経由して、圧縮行程中及び吐出行程中の第１背圧室３１ｃに供給される。よって、本実施形態では、第１油供給流路１８１、連通流路１５ｄ、第５油供給流路１７１、第６油供給流路１７２、第７油供給流路１７３及び第８油供給流路１７４により、第１背圧室３１ｃと吐出室１２ａとを連通するとともに、吐出室１２ａの底部に貯留された潤滑油を第１背圧室３１ｃに供給する背圧供給流路を構成している。これにより、圧縮行程中及び吐出行程中の第１背圧室３１ｃに供給された潤滑油が背圧となって、圧縮行程中及び吐出行程中において、第１ベーン３１ｂが第１シリンダブロック１４の内周面に押し付けられる。その結果、圧縮行程中及び吐出行程中の第１圧縮室２１ａからの冷媒ガスの漏れが抑制される。
【００４３】
また、第７油供給流路１７３を流れる潤滑油は、回転軸２３とセンタープレート１７との間に供給される。これにより、回転軸２３とセンタープレート１７との間、すなわち、回転軸２３とベアリングＢ２との間の潤滑性が確保される。よって、第７油供給流路１７３は、背圧供給流路の一部を構成するとともに回転軸２３とセンタープレート１７との間に形成される中間流路に相当する。
【００４４】
また、吐出室１２ａの底部に貯留された潤滑油は、第１油供給流路１８１、第２油供給流路１８２、第３油供給流路１８３及び第４油供給流路１８４を経由して、圧縮行程中及び吐出行程中の第２背圧室３２ｃに供給される。よって、本実施形態では、第１油供給流路１８１、第２油供給流路１８２、第３油供給流路１８３及び第４油供給流路１８４により、第２背圧室３２ｃと吐出室１２ａとを連通するとともに、吐出室１２ａの底部に貯留された潤滑油を第２背圧室３２ｃに供給する背圧供給流路を構成している。これにより、圧縮行程中及び吐出行程中の第２背圧室３２ｃに供給された潤滑油が背圧となって、圧縮行程中及び吐出行程中において、第２ベーン３２ｂが第２シリンダブロック１５の内周面に押し付けられる。その結果、圧縮行程中及び吐出行程中の第２圧縮室２２ａからの冷媒ガスの漏れが抑制される。
【００４５】
また、第３油供給流路１８３を流れる潤滑油は、回転軸２３とリヤサイドプレート１８との間に供給される。これにより、回転軸２３とリヤサイドプレート１８との間、すなわち、回転軸２３とベアリングＢ３との間の潤滑性が確保される。よって、第３油供給流路１８３は、背圧供給流路の一部を構成するとともに回転軸２３とリヤサイドプレート１８との間に形成される中間流路に相当する。
【００４６】
さらに、第１背圧室３１ｃは、第１ロータ３１の回転により、吸入行程中の際に、第２排油溝１７５及び第４排油溝１６１に連通する。ここで、第２排油溝１７５は第１背圧室３１ｃの軸方向一端に連通するとともに、第４排油溝１６１は第１背圧室３１ｃの軸方向他端に連通している。よって、圧縮行程中及び吐出行程中の際に第１背圧室３１ｃに供給された潤滑油が、第２排油溝１７５及び第４排油溝１６１に流れ込み、第１背圧室３１ｃの軸方向全体に亘って背圧が圧縮行程及び吐出行程のときよりも減圧される。これにより、吸入行程中では、第１ベーン３１ｂが第１シリンダブロック１４の内周面に対して押し付けられる力が、圧縮行程及び吐出行程のときよりも小さくなっており、吸入行程中において、第１ベーン３１ｂが第１シリンダブロック１４の内周面に過度に押し付けられることが防止されている。
【００４７】
同様に、第２背圧室３２ｃは、第２ロータ３２の回転により、吸入行程中の際に、第１排油溝１８５及び第３排油溝１７６に連通する。ここで、第１排油溝１８５は第２背圧室３２ｃの軸方向一端に連通するとともに、第３排油溝１７６は第２背圧室３２ｃの軸方向他端に連通している。よって、圧縮行程中及び吐出行程中の際に第２背圧室３２ｃに供給された潤滑油が、第１排油溝１８５及び第３排油溝１７６に流れ込み、第２背圧室３２ｃの軸方向全体に亘って背圧が圧縮行程及び吐出行程のときよりも減圧される。これにより、吸入行程中では、第２ベーン３２ｂが第２シリンダブロック１５の内周面に対して押し付けられる力が、圧縮行程及び吐出行程のときよりも小さくなっており、吸入行程中において、第２ベーン３２ｂが第２シリンダブロック１５の内周面に過度に押し付けられることが防止されている。よって、本実施形態では、第３排油溝１７６は、センタープレート１７に設けられるとともに第２背圧室３２ｃに供給された潤滑油が流れ込む流出部に相当する。
【００４８】
ここで、センタープレート１７は、隣り合う第１シリンダ室２１と第２シリンダ室２２との間に存在している。また、吸入行程中の第２背圧室３２ｃの背圧は圧縮行程及び吐出行程のときよりも減圧されているため、第７油供給流路１７３内の圧力よりも低くなっている。よって、回転軸２３とセンタープレート１７との間に形成された第７油供給流路１７３を経由して第１背圧室３１ｃに潤滑油を供給しようとした際に、その潤滑油の一部が、回転軸２３とセンタープレート１７との間を介して、差圧により第３排油溝１７６に向かって流れ込んでしまう虞がある。
【００４９】
しかし、本実施形態では、センタープレート１７の後端面において、センタープレート１７の径方向における回転軸２３と第３排油溝１７６との間にシール部材５１が配設されている。よって、シール部材５１により、第７油供給流路１７３から回転軸２３とセンタープレート１７との間に流れ込んだ潤滑油が、第３排油溝１７６に流れ込むことが規制されている。その結果、第２背圧室３２ｃに潤滑油が供給され過ぎてしまうことが防止され、第２ベーン３２ｂが第２シリンダブロック１５の内周面に過度に押し付けられてしまうことが防止されている。よって、本実施形態では、シール部材５１は、第７油供給流路１７３から回転軸２３とセンタープレート１７との間に流れ込んだ潤滑油が、第２背圧室３２ｃに流れ込んで、第２背圧室３２ｃの背圧が所定の圧力よりも上昇することを防止する背圧上昇防止手段として機能する。ここで、「所定の圧力」とは、第２ベーン３２ｂを第２シリンダブロック１５の内周面に押し付け過ぎてしまうことが無い潤滑油の圧力であり、第２ベーン３２ｂを第２シリンダブロック１５の内周面に押し付け過ぎてしまう潤滑油の圧力に近い圧力のことである。
【００５０】
第１の実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）回転軸２３とセンタープレート１７との間に第７油供給流路１７３を形成した。よって、第７油供給流路１７３を流れる潤滑油は、回転軸２３とセンタープレート１７との間に供給されるため、回転軸２３とセンタープレート１７との間の潤滑を良好なものとすることができる。さらに、センタープレート１７の後端面において、センタープレート１７の径方向における回転軸２３と第３排油溝１７６との間にシール部材５１を配設した。そして、シール部材５１により、第７油供給流路１７３から回転軸２３とセンタープレート１７との間に流れ込んだ潤滑油が、差圧により第３排油溝１７６に流れ込むことが規制されている。これによれば、第２背圧室３２ｃに潤滑油が供給され過ぎてしまい、潤滑油による背圧が必要以上に上昇して、第２ベーン３２ｂが第２シリンダブロック１５の内周面に過度に押し付けられてしまうことを防止することができる。その結果、第２ベーン３２ｂと第２シリンダブロック１５の内周面との摩擦力の増大による動力損失を低減することができ、圧縮機１０の運転効率を向上させることができる。
【００５１】
（２）本実施形態によれば、回転軸２３と第３排油溝１７６との間にシール部材５１を配設するだけで、第２背圧室３２ｃに潤滑油が供給され過ぎてしまうことを防止することができ、第２ベーン３２ｂが第２シリンダブロック１５の内周面に過度に押し付けられてしまうことを防止することができる。
【００５２】
（３）本実施形態によれば、シール部材５１により、第７油供給流路１７３から回転軸２３とセンタープレート１７との間に流れ込んだ潤滑油が、第３排油溝１７６に流れ込むことが規制されている。よって、第２背圧室３２ｃに供給された潤滑油が第３排油溝１７６に流れ込むことによって第２背圧室３２ｃの背圧を調整することが可能となる。
【００５３】
（４）回転軸２３の軸方向において、第１背圧室３１ｃは、第２背圧室３２ｃに比べて吸入空間Ｓａ側に位置するため、第１背圧室３１ｃ内の潤滑油は、吸入空間Ｓａと第１背圧室３１ｃとの差圧により、吸入空間Ｓａ側に流れ込み易くなっており、第１背圧室３１ｃ内の背圧が必要以上に上昇し難くなっている。しかし、回転軸２３の軸方向において、第２背圧室３２ｃは、第１背圧室３１ｃに比べて吐出室１２ａ側に位置するため、第２背圧室３２ｃ内の潤滑油は、吐出室１２ａと第２背圧室３２ｃとの差圧により、吐出室１２ａ側に流れ込み難くなっている。そして、第７油供給流路１７３から回転軸２３とセンタープレート１７との間に流れ込んだ潤滑油が、差圧により第３排油溝１７６に流れ込むと、第２背圧室３２ｃに潤滑油が供給され過ぎて、潤滑油による背圧が必要以上に上昇してしまう虞がある。しかし、本実施形態では、シール部材５１により、第７油供給流路１７３から回転軸２３とセンタープレート１７との間に流れ込んだ潤滑油が、差圧により第３排油溝１７６に流れ込むことが規制されている。よって、吸入空間Ｓａ、第１シリンダ室２１、第２シリンダ室２２、及び吐出室１２ａが回転軸２３の軸方向にこの順序で配置された構成であっても、第２背圧室３２ｃに潤滑油が供給され過ぎてしまい、潤滑油による背圧が必要以上に上昇してしまうことを防止することができる。
【００５４】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図５及び図６にしたがって説明する。なお、以下に説明する実施形態では、既に説明した第１の実施形態と同一構成について同一符号を付すなどして、その重複する説明を省略又は簡略する。また、第２の実施形態では、第１の実施形態のシール部材５１は配設されていない。
【００５５】
図５及び図６に示すように、リヤサイドプレート１８には、第１排油溝１８５に連通する弁室６１が凹設されている。弁室６１は回転軸２３の軸方向に沿って延びている。弁室６１の開口には板状の押さえ板６２が取り付けられている。押さえ板６２には孔６２ｈが形成されている。弁室６１は、押さえ板６２の孔６２ｈ及び第１排油溝１８５を介して第２背圧室３２ｃに連通している。
【００５６】
弁室６１内には弁室６１を開閉する板状の弁体６３が収容されている。また、弁室６１内には付勢部としての付勢ばね６４が収容されている。そして、弁体６３は、付勢ばね６４によって弁室６１を閉鎖する方向（押さえ板６２に接近する方向）に付勢されている。付勢ばね６４は、第２背圧室３２ｃの背圧が所定の圧力に達したときに、第２背圧室３２ｃの背圧が付勢ばね６４の付勢力に抗して弁体６３を押し退けて、弁室６１を開放することが可能な付勢力に設定されている。リヤサイドプレート１８には、弁室６１と第２吸入通路１５ａとを連通する連通路６５が形成されている。よって、弁室６１は、連通路６５を介して吸入圧領域に連通している。
【００５７】
次に、第２の実施形態の作用について説明する。
回転軸２３とセンタープレート１７との間に形成された第７油供給流路１７３を経由して第１背圧室３１ｃに潤滑油を供給しようとした際に、その潤滑油の一部が、回転軸２３とセンタープレート１７との間を介して、差圧により第３排油溝１７６を経由して第２背圧室３２ｃに向かって流れ込んでしまう虞がある。そして、回転軸２３とセンタープレート１７との間を介して、差圧により第３排油溝１７６を経由して第２背圧室３２ｃに潤滑油が流れ込んで、第２背圧室３２ｃの背圧が所定の圧力に達したときに、第２背圧室３２ｃの背圧が付勢ばね６４の付勢力に抗して、弁体６３を、弁室６１が開放する方向（押さえ板６２から離れる方向）に押圧する。すると、第２背圧室３２ｃ内の潤滑油が、第１排油溝１８５及び押さえ板６２の孔６２ｈを介して弁室６１内に流出するとともに、弁室６１内に流出した潤滑油は、連通路６５を介して第２吸入通路１５ａに流出するため、第２背圧室３２ｃの背圧が減圧される。その結果、第２背圧室３２ｃの背圧が、所定の圧力よりも高くなってしまうことが防止され、第２ベーン３２ｂを第２シリンダブロック１５の内周面に押し付け過ぎてしまうことが防止されている。よって、本実施形態では、弁室６１、弁体６３及び付勢ばね６４は、第７油供給流路１７３から回転軸２３とセンタープレート１７との間に流れ込んだ潤滑油が、第２背圧室３２ｃに流れ込んで、第２背圧室３２ｃの背圧が所定の圧力よりも上昇することを防止する背圧上昇防止手段を構成している。
【００５８】
第２の実施形態では以下の効果を得ることができる。
（５）リヤサイドプレート１８に、第２背圧室３２ｃと第２吸入通路１５ａとを連通する弁室６１を凹設するとともに、弁室６１内に、弁室６１を開閉する弁体６３と、弁体６３を、弁室６１を閉鎖する方向に付勢する付勢ばね６４とを収容した。そして、付勢ばね６４を、第２背圧室３２ｃの背圧が所定の圧力に達したときに、第２背圧室３２ｃの背圧が付勢ばね６４の付勢力に抗して弁体６３を押し退けて、弁室６１を開放することが可能な付勢力に設定した。よって、第２背圧室３２ｃの背圧が所定の圧力に達したときに、第２背圧室３２ｃに供給された潤滑油を、弁室６１を介して第２吸入通路１５ａに流すことができる。その結果、第２背圧室３２ｃの背圧が、所定の圧力よりも高くなってしまうことが無いため、第２背圧室３２ｃにおける潤滑油による背圧が必要以上に上昇して、第２ベーン３２ｂを第２シリンダブロック１５の内周面に押し付け過ぎてしまうことを防止することができる。
【００５９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  第２の実施形態において、図７に示すように、センタープレート１７に、第３排油溝１７６に連通する弁室７１をさらに形成してもよい。弁室７１の開口には板状の押さえ板７２が取り付けられている。押さえ板７２には孔７２ｈが形成されている。弁室７１は、押さえ板７２の孔７２ｈ及び第３排油溝１７６を介して第２背圧室３２ｃに連通している。弁室７１内には弁室７１を開閉する板状の弁体７３が収容されている。また、弁室７１内には付勢ばね７４が収容されている。そして、弁体７３は、付勢ばね７４によって弁室７１を閉鎖する方向（押さえ板７２に接近する方向）に付勢されている。付勢ばね７４は、第２背圧室３２ｃの背圧が所定の圧力よりも低い圧力に達したときに、第２背圧室３２ｃの背圧が付勢ばね７４の付勢力に抗して弁体７３を押し退けて、弁室７１を開放することが可能な付勢力に設定されている。すなわち、各付勢ばね６４，７４の付勢力はそれぞれ異なっており、弁体７３は、弁体６３が弁室６１を開放する際に弁体６３に作用する圧力よりも低い圧力のときに弁室７１を開放するようになっている。センタープレート１７には、弁室７１と第２吸入通路１５ａとを連通する連通路７５が形成されている。よって、弁室７１は、連通路７５を介して吸入圧領域に連通している。
【００６０】
そして、回転軸２３とセンタープレート１７との間を介して第２背圧室３２ｃに潤滑油が供給されて、第２背圧室３２ｃの背圧が所定の圧力よりも低い圧力に達したときに、第２背圧室３２ｃの背圧が付勢ばね７４の付勢力に抗して、弁体７３を、弁室７１が開放する方向（押さえ板７２から離れる方向）に押圧する。すると、第２背圧室３２ｃ内の潤滑油が、第３排油溝１７６及び押さえ板７２の孔７２ｈを介して弁室７１内に流出するとともに、弁室７１内に流出した潤滑油は、連通路７５を介して第２吸入通路１５ａに流出するため、第２背圧室３２ｃの背圧が減圧される。
【００６１】
○  第２の実施形態において、弁室６１は、第１排油溝１８５に連通するようにリヤサイドプレート１８に設けられていたが、これに限らず、例えば、第３排油溝１７６に連通するようにセンタープレート１７に設けられていてもよい。
【００６２】
○  第２の実施形態において、弁室６１，７１を、例えば、第１連絡通路１７ａに連通させてもよい。要は、弁室６１，７１は、吸入圧領域に連通されていればよい。
○  第２の実施形態において、弁体６３，７３は、例えば、ボール状であってもよく、弁体６３，７３の形状は特に限定されるものではない。
【００６３】
○  第１の実施形態において、センタープレート１７に第３排油溝１７６が形成されていなくてもよい。この場合、シール部材５１により、第７油供給流路１７３と第２背圧室３２ｃとの間がシールされていればよい。
【００６４】
○  上記各実施形態において、ハウジング１１内に３つ以上のシリンダブロックを収容してもよい。そして、各シリンダブロックの間又は両端に回転軸２３の軸方向に区画壁を配置するとともに、さらに、シリンダブロック及び区画壁によりハウジング内に複数のシリンダ室を形成し、各シリンダ室にロータを収容してもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０…圧縮機（タンデム式ベーン型圧縮機）、１１…ハウジング、１２ａ…吐出室、１４…シリンダブロックとしての第１シリンダブロック、１５…シリンダブロックとしての第２シリンダブロック、１５ｄ…背圧供給流路の一部を構成する連通流路、１６…区画壁としてのフロントサイドプレート、１７…区画壁としてのセンタープレート、１８…区画壁としてのリヤサイドプレート、２１…シリンダ室としての第１シリンダ室、２２…シリンダ室としての第２シリンダ室、２３…回転軸、３１…ロータとしての第１ロータ、３１ａ…ベーン溝としての第１ベーン溝、３１ｂ…ベーンとしての第１ベーン、３１ｃ…背圧室としての第１背圧室、３２…ロータとしての第２ロータ、３２ａ…ベーン溝としての第２ベーン溝、３２ｂ…ベーンとしての第２ベーン、３２ｃ…背圧室としての第２背圧室、５１…背圧上昇防止手段として機能するシール部材、６１…背圧上昇防止手段を構成する弁室、６３…背圧上昇防止手段を構成する弁体、６４…背圧上昇防止手段を構成する付勢部としての付勢ばね、１７１…背圧供給流路の一部を構成する第５油供給流路、１７２…背圧供給流路の一部を構成する第６油供給流路、１７３…背圧供給流路の一部を構成する中間流路としての第７油供給流路、１７４…背圧供給流路の一部を構成する第８油供給流路、１７６…流出部に相当する第３排油溝、１８１…背圧供給流路を構成する第１油供給流路、１８２…背圧供給流路を構成する第２油供給流路、１８３…背圧供給流路の一部を構成する中間流路としての第３油供給流路、１８４…背圧供給流路を構成する第４油供給流路、Ｓａ…吸入空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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