(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関からの排気ガスが流れる排ガス流路と、
作動流体が循環するランキンサイクル回路とを備え、
前記排ガス流路には、第２熱交換器が設けられ、
前記ランキンサイクル回路には、前記作動流体と前記排気ガスとの間で熱交換する前記第２熱交換器、この熱交換器の下流であって冷媒ポンプ及び膨張機が同軸上に連結されたポンプ一体型膨張機、及びこのポンプ一体型膨張機の下流であって前記作動流体を凝縮させる凝縮器が設けられ、
前記膨張機と前記内燃機関との間には、動力の伝達を行う動力伝達機構が設けられ、
前記動力伝達機構には、前記動力の伝達を遮断する動力遮断手段が設けられ、
前記膨張機が前記第２熱交換器で生成された前記作動流体の過熱蒸気を等エントロピ的に膨張させて、前記内燃機関の動力として取り出すようになっている排熱回生装置の運転停止方法であって、
前記内燃機関の運転停止の際、前記ランキンサイクル回路内で前記作動流体が循環されている間に前記動力遮断手段を遮断して前記ポンプ一体型膨張機を自立運転させ、
この自立運転は、前記膨張機の負荷を開放して前記ポンプ一体型膨張機の回転数を上昇させて前記作動流体の流量を増加させることで前記第２熱交換器の温度を低下させることで、終了することを特徴とする排熱回生装置の運転停止方法。
【請求項２】
前記ランキンサイクル回路に前記ポンプ一体型膨張機を迂回して設けられたバイパス回路と、このバイパス回路に設けられバイパス回路を開閉する制御弁とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の排熱回生装置の運転停止方法。
【請求項３】
両端部がそれぞれ前記内燃機関に接続され冷却水が循環して内燃機関を冷却する冷却水回路と、
この冷却水回路に設けられ前記作動流体と前記冷却水との間で熱交換する第１熱交換器とを備え、
前記作動流体は、前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器で受熱されることを特徴とする請求項１または２に記載の排熱回生装置の運転停止方法。
【請求項４】
前記内燃機関は、自動車用エンジンであることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の排熱回生装置の運転停止方法。
【請求項５】
前記動力遮断手段は、前記自動車用エンジンのイグニッションスイッチをＯＦＦすると同時に遮断されることを特徴とする請求項４に記載の排熱回生装置の運転停止方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用エンジン等の内燃機関の冷却水や排気ガスの排熱を、ランキンサイクルにより動力等として回生する排熱回生装置の運転停止方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関であるエンジンの冷却水やエンジン排気ガス（以下、排ガスと記す）などの排熱をランキンサイクルにより動力等として回生する排熱回生装置は、エンジンの排熱とランキンサイクルの作動流体（冷媒とも言う）を熱交換することで、ランキンサイクルで動力や電力を発生させる。
エンジンは、冷却水が冷却水回路を循環することで冷却される。
ランキンサイクルは、エンジンの排熱で作動流体を加熱する熱交換器、作動流体を膨張させて駆動力を発生する膨張機、作動流体を凝縮させる凝縮器、作動流体を圧送して循環させる冷媒ポンプから構成される。
【０００３】
エンジンの排熱で作動流体を加熱する場合に、冷却水及び排ガスの両排熱をランキンサイクルの冷媒である作動流体へ熱交換する構成がある。ランキンサイクルの作動流体は、第１熱交換器で冷却水と熱交換し、引き続き第２熱交換器で排ガスと熱交換して、過熱蒸気高温の冷媒ガスとなる。
【０００４】
このように、排熱回生装置が、ランキンサイクルの作動流体が排ガスと熱交換する第２熱交換器を有する場合、排ガス温度が３００〜４００℃に達するため、作動流体が過度に高温になり、含有されるオイルが炭化したり、冷媒が熱分解したりする。
そして、このランキンサイクルで作動流体が過度に高温になるのは、特にエンジンの停止時である。エンジンの停止の際に、ランキンサイクルを停止させた場合、作動流体の流動は停止し、第２熱交換器に残った作動流体が第２熱交換器の余熱で特に高温になる。
この対策として、エンジンの運転が停止した後も冷媒ポンプを作動させて、ランキンサイクルの動作を継続して作動流体の異常昇温を回避していた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２５００７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、エンジンの運転停止後は、エンジンはランキンサイクルからの動力が不要であり、冷媒ポンプ及び膨張機が同軸上に連結され、冷媒ポンプ及び膨張機が同調するポンプ一体型膨張機を備えた排熱回生装置では、エンジンの運転を停止させる際、膨張機と切り離して冷媒ポンプのみを作動させることができず、クランクシャフトの端部に取付けられたフライホイールの回転が停止した後に電磁クラッチを作動させて、ポンプ一体型膨張機とエンジンとの間の動力の伝達を遮断していた。
【０００７】
従って、エンジンの停止の際、冷媒ポンプが停止し、作動流体の流動が停止しているので、第２熱交換器に残った作動流体が第２熱交換器の余熱で特に高温にさらされ、冷媒である作動流体が高温により熱分解したり、含有オイルが炭化したりするという問題点があった。
【０００８】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題とするものであって、内燃機関の運転停止後に電力供給をすることなく、ランキンサイクルの作動流体で排ガス用の熱交換器の予熱を除去することで、作動流体が高温になって熱分解したり、含有オイルが炭化するといった不都合を防止することができる排熱回生装置の運転停止方法を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る排熱回生装置の運転停止方法は、
内燃機関からの排気ガスが流れる排ガス流路と、
作動流体が循環するランキンサイクル回路と、を備え、
前記排ガス流路には、第２熱交換器が設けられ、
前記ランキンサイクル回路には、前記作動流体と前記排気ガスとの間で熱交換する前記第２熱交換器、この熱交換器の下流であって冷媒ポンプ及び膨張機が同軸上に連結されたポンプ一体型膨張機、及びこのポンプ一体型膨張機の下流であって前記作動流体を凝縮させる凝縮器が設けられ、
前記膨張機と前記内燃機関との間には、動力の伝達を行う動力伝達機構が設けられ、
前記動力伝達機構には、前記動力の伝達を遮断する動力遮断手段が設けられ、
前記膨張機が前記第２熱交換器で生成された前記作動流体の過熱蒸気を等エントロピ的に膨張させて、前記内燃機関の動力として取り出すようになっている排熱回生装置の運転停止方法であって、
前記内燃機関の運転停止の際、前記ランキンサイクル回路内で前記作動流体が循環されている間に前記動力遮断手段を遮断して前記ポンプ一体型膨張機を自立運転させ、
この自立運転は、前記膨張機の負荷を開放して前記ポンプ一体型膨張機の回転数を上昇させて前記作動流体の流量を増加させることで前記第２熱交換器の温度を低下させることで、終了するものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明による排熱回生装置の運転停止方法によれば、内燃機関の運転停止の際には、ランキンサイクル回路内で作動流体が循環されている間に動力遮断手段を遮断し、ポンプ一体型膨張機を自立運転させることで、冷媒ポンプへの電力供給をすることなく熱交換器へ作動流体を流し、作動流体で熱交換器を冷却することが可能となり、作動流体が高温になって熱分解したり、含有オイルが炭化するといった不都合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施の形態１による排熱回生装置の運転停止方法がなされる排熱回生装置を示す構成図である。
【図２】この発明の実施の形態２による排熱回生装置の運転停止方法がなされる排熱回生装置を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明に係る排熱回生装置の運転停止方法の各実施の形態について、図面を参照して説明するが、各図において、同一符号は、同一または相当の構成を示す。
実施の形態１．
図１は実施の形態１による排熱回生装置の運転停止方法がなされる排熱回生装置を示す構成図である。
排熱回生装置は、例えば、自動車走行用駆動力を発生させる内燃機関であるエンジン１を冷却するために冷却水が循環する冷却水回路２と、作動流体（例えば、冷媒Ｒ１３４ａ）が充填されているランキンサイクル回路１０と、エンジン１からの排ガスが流れる排ガス流路１７とを備えている。
【００１３】
冷却水回路２には、冷却水を循環させる冷却水ポンプ３及び第１熱交換器１４が取付けられている。
ランキンサイクル回路１０には、作動流体と冷却水回路２内の冷却水との間で熱交換する第１熱交換器１４と、この第１熱交換器１４の下流であって作動流体と排ガス流路１７内の排ガスとの間で熱交換する第２熱交換器１５と、この第２熱交換器１５の下流であって冷媒ポンプ１１及び膨張機１２が同軸上に連結されたポンプ一体型膨張機１３と、このポンプ一体型膨張機１３の下流であってファン１８からの空気または走行風で作動流体を凝縮して液体とする凝縮器１６とが取付けられている。
膨張機１２は、第１熱交換器１４及び第２熱交換器１５で生成された作動流体の過熱蒸気を等エントロピ的に膨張させてエンジン１の動力として取り出すようになっている。
【００１４】
膨張機１２の出力軸は、動力遮断手段である電磁クラッチ１９に連結されている。この電磁クラッチ１９は、エンジン１の出力軸と繋がる動力伝達機構であるプーリー機構２０に連結されており、膨張機１２の出力は、出力軸が電磁クラッチ１９の作動によりプーリー機構２０に連結されることでエンジン１の出力軸に戻される。
【００１５】
次に、上記排熱回生装置の動作について述べる。
冷却水ポンプ３により冷却水回路２を循環する冷却水は、エンジン１を冷却しながら加熱されて温度が上昇する。
冷却水回路２の水温センサ４で検出された冷却水温度が低いときには、ランキンサイクルの熱源とならないので、電磁クラッチ１９の作動により膨張機１２の出力軸とプーリー機構２０とは連結されてなく、ポンプ一体型膨張機１３の冷媒ポンプ１１は駆動せず、作動流体は、ランキンサイクル回路１０内を循環しない。
【００１６】
エンジン１の駆動が継続し、冷却水温度が設定温度（例えば９０℃）以上になると、水温センサ４からの検出信号で電磁クラッチ１９が作動し、エンジン１の出力軸と繋がるプーリー機構２０が電磁クラッチ１９を介してポンプ一体型膨張機１３と連結される。この結果、エンジン１からの動力で冷媒ポンプ１１が駆動し、ランキンサイクルの運転が開始し、作動流体は、ランキンサイクル回路１０を循環する。
【００１７】
冷媒ポンプ１１から送り出された液体状態の作動流体は、第１熱交換器１４で通常９０℃〜１００℃程度にまで加熱された冷却水回路２の冷却水と熱交換し、作動流体は、約９０℃の高温高圧の蒸気となる。
約９０℃の高温の蒸気となった作動流体は、引き続き第２熱交換器１５で通常３００〜４００℃の排ガスと熱交換し、１２０〜１３０℃程度の過熱蒸気となる。
高温高圧の過熱蒸気は膨張機１２に流入して、膨張機１２で等エントロピ的に膨張し、そのエンタルピが動力に変換される。
膨張機１２の動力は、膨張機１２と連結された冷媒ポンプ１１の駆動源となり、また電磁クラッチ１９、プーリー機構２０を介してエンジン１の出力軸に戻される。
【００１８】
膨張後に膨張機１２から吐き出された低圧ガス状態の作動流体（例えば約７０℃の蒸気）は、引き続き凝縮器１６へと流れる。作動流体は、ファン１８や走行風により空冷される凝縮器１６で冷却され、外気に放熱をしながら凝縮し液体（例えば約３０℃）となる。液体となった作動流体は、冷媒ポンプ１１に戻る。
作動流体は、このサイクルを繰り返す。
【００１９】
次に、この実施の形態１の排熱回生装置の運転停止方法について説明する。
この実施の形態では、使用者がイグニッションキーをＯＦＦすると同時に電磁クラッチ１９を遮断する。
この場合、イグニッションキーをＯＦＦすると同時にエンジン１の運転が完全に停止するのではなく、クランクシャフトの端部に取付けられたフライホイールは惰性で回転し、フライホイールが完全に停止までに時間がある。
従って、イグニッションキーをＯＦＦすると同時に電磁クラッチ１９を遮断したときには、エンジン１からの動力がエンジン１の出力軸、プーリー機構２０を介してポンプ一体型膨張機１３に伝達されており、電磁クラッチ１９の遮断時点では、ランキンサイクル回路１０内で作動流体が循環している。
【００２０】
この状態で電磁クラッチ１９が遮断されるので、膨張機１２の負荷が開放され、膨張機１２の回転数が急上昇する。膨張機１２の回転数が上昇すると同軸上に連結された冷媒ポンプ１１の回転数も同様に上昇し、作動流体の流量が急激に増加し、ランキンサイクルは自立運転を始める。
この自立運転中では、エンジン１の運転が停止しているために排ガス流路１７にはエンジン１からの排ガスは流れないことと、第２熱交換器１５は、高温（３００〜４００℃）の排ガスと作動流体（１２０〜１３０℃）の大きな温度差を利用して熱交換させるため、熱伝達特性が良好であり、元来小型で熱容量の小さい第２熱交換器１５が利用されていることと相俟って、第２熱交換器１５の温度は急激に低下することになる。
即ち、熱容量の小さい第２熱交換器１５に残った熱量は、負荷が開放されて冷媒ポンプ１１の回転数が増加し、増大した流量の作動流体に奪われ、第２熱交換器１５の温度は急激に低下する。
【００２１】
こうして、ランキンサイクルの熱源である第２熱交換器１５の温度が急激に低下すると、膨張機１２は、動力が低下し、回転数が低下する。膨張機１２の回転数低下に伴い、膨張機１２と同軸上で連結された冷媒ポンプ１１の回転数も低下し、作動流体の循環流量も低下する。
このように、ランキンサイクルの運転は、第２熱交換器１５の温度を低下させることで、自然と自立運転が終了する。
【００２２】
以上説明したように、この実施の形態１による、排熱回生装置の運転停止方法によれば、エンジン１のイグニションスイッチをＯＦＦすると同時に、電磁クラッチ１９を遮断することで、ポンプ一体型膨張機１３を自立運転させることができる。
この結果、冷媒ポンプ１１へ電力供給をすることなく第２熱交換器１５へ作動流体が流れ、作動流体により第２熱交換器１５が冷却されるので、作動流体が高温になって熱分解したり、含有オイルが炭化するといった不都合を防止することができる。
【００２３】
実施の形態２．
図２は、この発明の実施の形態２による排熱回生装置の運転停止方法がなされる排熱回生装置を示す構成図である。
この実施の形態では、バイパス流路３０は、一端部が冷媒ポンプ１１と第１熱交換器１４との間のランキンサイクル回路１０の部位に接続され、他端部が膨張機１２と凝縮器１６との間のランキンサイクル回路１０の部位に接続されている。このバイパス通路３０には制御弁である逃がし弁３１が取付けられている。
他の構成は、実施の形態１の排熱回生装置と同じである。
【００２４】
この排熱回生装置では、実施の形態１と同様に、使用者がエンジン１のイグニションスイッチをＯＦＦすると同時に、電磁クラッチ１９を遮断することで、ポンプ一体型膨張機１３を自立運転させることができ、実施の形態１の排熱回生装置の運転停止方法と同じ効果を得ることができる。
【００２５】
また、電磁クラッチ１９が遮断されてランキンサイクルが自立運転の開始時は、ランキンサイクル回路１０を流れる作動流体の流量が最大であり、このときに膨張機１２の回転数が許容回転数を超えるおそれがある。
そして、回転数が許容値を超えたときには、逃がし弁３１が作動し、作動流体の一部は、ポンプ一体型膨張機１３を迂回することで、膨張機１２は、許容回転数内が確保されるので、破損が防止される。
なお、バイパス流路は、冷媒ポンプ１１の入口部と出口部とに接続し、作動流体の一部が逃がし弁３１の作動により冷媒ポンプ１１を迂回するようにしてもよいし、また膨張機１２の入口部と出口部とに接続し、作動流体の一部が逃がし弁３１の作動により膨張機１２を迂回するようにすることで、膨張機１２の回転数を許容範囲内に確保するようにしてもよい。
【００２６】
なお、上記各実施の形態では、エンジン１のイグニションスイッチをＯＦＦすると同時に、電磁クラッチ１９を遮断することで、ポンプ一体型膨張機１３を自立運転させるようにしたが、要は、エンジン１の運転停止の際に、ランキンサイクル回路１０内で作動流体が循環している間、即ちエンジン１のフライホイールが惰性で回転している間に電磁クラッチ１９を遮断すればよく、電磁クラッチ１９を遮断するタイミングは、エンジン１のイグニションスイッチをＯＦＦすると同時でなくてもよい。
【００２７】
また、内燃機関として自動車用エンジン１、動力遮断手段として電磁クラッチ１９、動力伝達機構としてプーリー機構２０、及び制御弁として逃がし弁３１を用いてそれぞれ説明したが、勿論これらに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２８】
１  エンジン、２  冷却水回路、３  冷却水ポンプ、４  水温センサ、１０  ランキンサイクル回路、１１  冷媒ポンプ、１２  膨張機、１３  ポンプ一体型膨張機、１４  第１熱交換器、１５  第２熱交換器、１６  凝縮器、１７  排ガス流路、１８  ファン、１９  電磁クラッチ（動力遮断手段）、２０  プーリー機構（動力伝達機構）、３０  バイパス回路、３１  逃がし弁（制御弁）。
【図１】
0005631178.tif 000002
【図２】
0005631178.tif 000003