(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車両（１）のミッションケース（３）において、該ミッションケース（３）は、複数の分割ケース（８０・９０）を組み合わせて形成し、
隣接する前記両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）の外周側から、当該相互に隣接する前記両分割ケース（８０・９０）が離間する方向に段差部（８７・９７）を設けて、外側方へ向けて突設されるフランジ部（８４・９４）を構成し、
両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）を当接させた場合、両フランジ部（８４・９４）の段差部（８７・９７）との間には一定の間隔が構成され、てこの原理を用いて、両分割ケース（８０・９０）を分割することができる部材を挿入可能な空間（α）を形成し、
前記分割ケース（８０・９０）は、前記相互に隣接する両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）のうち、少なくともいずれか一方の前記ケース合わせ面における内周側に、シール剤（８８）を注入するシール溝（８５）を設けた
ことを特徴とする走行車両のミッションケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行車両のミッションケースの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数の分割ケースを組み合わせて形成される走行車両のミッションケースにおいて、ミッションケースの内部の潤滑油が外部へ漏れないように構成したミッションケースの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の技術において、ミッションケースを構成している複数の分割ケースは、そのケース合わせ面の内側（分割ケースの内面）に面取り加工が行われる。そして、面取り加工が行われた分割ケースの内面にシール剤を塗布することで、各分割ケースのケース合わせ面間をシールするように構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８―２１５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術において、前記分割ケースは、ケース合わせ面と面取り加工が行われた部分とにシール剤を塗布する必要があるので作業が煩雑となり、作業性が良くなかった。
【０００５】
また、分割ケースを組み合わせた際に、そのケース合わせ面間に塗布されたシール剤がミッションケースの外側へはみ出す場合があった。この場合、ミッションケースは見た目に良くないだけでなく、はみ出したシール剤が他の部品に付着することがあった。したがって、はみ出したシール剤を拭き取る工程が必要となるので、作業性が良くないという点で不都合であった。また、はみ出したシール剤を拭き取ると、その分割ケースのケース合わせ面間のシール性が減少するという点で不都合であった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされるものであり、その解決しようとする課題は、作業性の向上を図ることができるとともに、分割ケースのケース合わせ面間のシール性の向上を図ることができる、走行車両のミッションケースを提供するものである。
【０００７】
請求項１においては、走行車両（１）のミッションケース（３）において、該ミッションケース（３）は、複数の分割ケース（８０・９０）を組み合わせて形成し、隣接する前記両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）の外周側から、当該相互に隣接する前記両分割ケース（８０・９０）が離間する方向に段差部（８７・９７）を設けて、外側方へ向けて突設されるフランジ部（８４・９４）を構成し、両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）を当接させた場合、両フランジ部（８４・９４）の段差部（８７・９７）との間には一定の間隔が構成され、てこの原理を用いて、両分割ケース（８０・９０）を分割することができる部材を挿入可能な空間（α）を形成し、前記分割ケース（８０・９０）は、前記相互に隣接する両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）のうち、少なくともいずれか一方の前記ケース合わせ面における内周側に、シール剤（８８）を注入するシール溝（８５）を設けたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００９】
請求項１においては、走行車両（１）のミッションケース（３）において、該ミッションケース（３）は、複数の分割ケース（８０・９０）を組み合わせて形成し、隣接する前記両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）の外周側から、当該相互に隣接する前記両分割ケース（８０・９０）が離間する方向に段差部（８７・９７）を設けて、外側方へ向けて突設されるフランジ部（８４・９４）を構成し、両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）を当接させた場合、両フランジ部（８４・９４）の段差部（８７・９７）との間には一定の間隔が構成され、てこの原理を用いて、両分割ケース（８０・９０）を分割することができる部材を挿入可能な空間（α）を形成したので、分割ケースのケース合わせ面間からはみ出したシール剤は、ミッションケースの表面上には出てこないので、ミッションケースの見た目がよいだけでなく、はみ出したシール剤を拭き取る工程が必要ない。したがって、作業性の向上を図ることができる。
【００１０】
また、はみ出したシール剤によって、分割ケースのケース合わせ面間をシールすることができるので、そのケース合わせ面間のシール性の向上を図ることができる。
【００１１】
また、前記分割ケース（８０・９０）は、前記相互に隣接する両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）のうち、少なくともいずれか一方の前記ケース合わせ面における内周側に、シール剤（８８）を注入するシール溝（８５）を設けたので、シール剤を予め設定された分量を、予め設定された位置に注入（塗布）することができるので、分割ケースのケース合わせ面間のシール性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るミッションケースを配置した管理機の全体的な構成を示した左側面図。
【図２】同じく、ミッションケースの構成を示した斜視図。
【図３】同じく、ミッションケースの構成を示した背面断面図。
【図４】同じく、ミッションケース上部の構成を示した左側面断面図。
【図５】同じく、ミッションケース上部の構成を示した背面断面図。
【図６】同じく、ミッションケース及びロータリ耕耘装置の構成を示した背面断面図。
【図７】同じく、ミッションケースの右分割ケースの構成を示した斜視図。
【図８】（ａ）同じく、右分割ケースの一部断面斜視図。（ｂ）同じく、右分割ケースの一部正面断面図。
【図９】（ａ）同じく、右分割ケース及び左分割ケースを組み合わせる場合のシール剤の構成を示した図。（ｂ）同じく、右分割ケース及び左分割ケースを組み合わせた場合のシール剤の構成を示した図。
【図１０】（ａ）同じく、右分割ケースと左分割ケースとマイナスドライバの構成を示した図。（ｂ）同じく、右分割ケースと左分割ケースとを分割するマイナスドライバの構成を示した図。
【図１１】（ａ）従来のミッションケース（分割ケース）のゲート跡の構成を示した図。（ｂ）本発明の一実施形態に係るミッションケース（右分割ケース）のゲート跡の構成を示した図。
【図１２】（ａ）従来の右分割ケース及び左分割ケースを組み合わせる場合のシール剤の構成を示した図。（ｂ）従来の右分割ケース及び左分割ケースを組み合わせた場合のシール剤の構成を示した図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態に係る作業車両のミッションケース３を管理機１に配置した例について説明する。なお、前記作業車両は、田植機等の移植機やトラクタや収穫機等にも適用可能であり、その適用対象は特に限定するものではない。また、以下において、図中における矢印Ａの指す方向を前とし、前後方向を規定する。また、かかる前後方向と水平方向に直交する方向を左右方向と規定する。
【００１４】
まず、管理機１の全体的な構成について説明する。図１に示すように、管理機１は、エンジン２を前部に、ミッションケース３を中央部に、作業機としてのロータリ耕耘装置４を後部に備える。
【００１５】
エンジン２は、エンジン台５上に載置固定されている。ミッションケース３は、エンジン台５の後部に固設されている。エンジン２の出力軸６にはプーリ３４が固設され、変速装置３０の入力軸７にはプーリ３５が固設される。そして、プーリ３４とプーリ３５とにベルト１３が巻き掛けられて、動力がエンジン２の出力軸６からミッションケース３の入力軸７にプーリ３４・３５及びベルト１３を介して伝達可能とされている。プーリ３４・３５及びベルト１３は、伝動ケース９により覆われている。
【００１６】
ミッションケース３は、側面視略逆Ｖ字状に構成されており、その前下部に車軸１１が軸支され、この車軸１１に車輪１２が固設されている。車輪１２は、動力が変速装置３０から車軸１１等を介して伝達されることによって、回転駆動可能とされている。また、ミッションケース３の後下部に耕耘爪軸１６が軸支され、この耕耘爪軸１６に複数本の耕耘爪１７・１７・・・が設けられている。耕耘爪１７・１７・・・は、動力が変速装置３０から耕耘爪軸１６等を介して伝達されることによって、回転駆動可能とされている。耕耘爪１７・１７・・・は耕耘カバー１８により上方から覆われている。こうして、管理機１の後下部にロータリ耕耘装置４が構成されている。
【００１７】
ミッションケース３にはハンドル３６が取り付けられている。ハンドル３６は、前低後高の傾斜状に配置され、ミッションケース３から後上方に向かって延出される。ハンドル３６の後部には、主クラッチレバー３７が設けられている。ハンドル３６の後部で主クラッチレバー３７近傍にアクセルレバー３８及びデフロックレバー３９が設けられている。また、ミッションケース３には、変速レバー７０が取り付けられている。変速レバー７０は、ハンドル３６よりも前方で前低後高の傾斜状に配置され、ミッションケース３から後上方に向かって延出される。
【００１８】
次に、ミッションケース３の内部に設けられる変速機構について、図２から図５を用いて説明する。
【００１９】
ミッションケース３は、その内部に複数の軸をそれぞれ回転可能に軸支している。具体的には、図２及び図３に示すように、ミッションケース３には、入力軸７と、主変速軸３１と、中間軸３２と、走行出力軸３３と、ＰＴＯ軸１５と、車軸１１と、第１変速フォーク軸４１と、第２変速フォーク軸４２と、第３変速フォーク軸４３と、が各々平行に左右水平方向に横架されている。図３に示すように、入力軸７と、主変速軸３１と、走行出力軸３３とは、それぞれの軸心位置が側面視で三角形の各頂点に位置するように配置されている。
【００２０】
図４に示すように、入力軸７はミッションケース３の内側から左外側方に突出されて、その一端側がミッションケース３の外側に位置するように配置されている。この入力軸７の一端側に、上述のようにプーリ３５（図１）が固設されている。また、入力軸７上には第１変速ギヤ２１が左右摺動可能かつ相対回転不能にスプライン嵌合されている。第１変速ギヤ２１には、第１シフトフォーク２２の先端が嵌合されている。第１シフトフォーク２２の基部は、後述する第１変速フォーク軸４１に固設されている。
【００２１】
主変速軸３１上には第２変速ギヤ２３と、第３変速ギヤ２４とがそれぞれ左右摺動可能かつ相対回転不能にスプライン嵌合されている。第２変速ギヤ２３及び第３変速ギヤ２４には、それぞれシフトフォーク２５・２６の先端が嵌合されている。そして、シフトフォーク２５・２６の基部は、それぞれ後述する変速フォーク軸４２・４３に固設されている。第２変速ギヤ２３及び第３変速ギヤ２４は、前記入力軸７上の第１変速ギヤ２１と噛合可能とされている。これにより、入力軸７からの動力が主変速軸３１に伝達可能とされている。
【００２２】
中間軸３２には、ギヤ２７が固設されるとともに、カウンタギヤ２８がベアリングを介して回転自在に支持されている。また、中間軸３２の一端部には、ギヤ部２９が形成されている。ギヤ２７は、入力軸７上の第１変速ギヤ２１、及び主変速軸３１上の第２変速ギヤ２３と噛合可能とされている。これにより、入力軸７からの動力、及び主変速軸３１からの動力が中間軸３２に伝達可能とされている。カウンタギヤ２８は、主変速軸３１上の第３変速ギヤ２４及び後述するＰＴＯ軸１５に固設されたギヤ４４（図５）と噛合可能とされている。これにより、主変速軸３１からの動力がＰＴＯ軸１５に伝達可能とされている。ギヤ部２９は、後述する走行出力軸３３上に固設されたギヤ５５と噛合されている。これにより、中間軸３２からの動力が走行出力軸３３に伝達可能とされている。
【００２３】
走行出力軸３３上には、ギヤ５５と、スプロケット５６とが固設されている。ギヤ５５は、主変速軸３１上の第２変速ギヤ２３と噛合可能とされ、中間軸３２のギヤ部２９と噛合されている。これにより、中間軸３２からの動力が走行出力軸３３に伝達可能とされている。また、図２に示すように、スプロケット５６は、車軸１１上にデフ装置を介して設けられるスプロケット５８とチェーン５７を介して連結されている。これにより、走行出力軸３３からの動力が車軸１１に伝達可能とされている。
【００２４】
図５に示すように、ＰＴＯ軸１５上には、ギヤ４４と、スプロケット４５とが固設されている。スプロケット４５は、耕耘爪軸１６上のスプロケット１９とチェーン１４を介して連結されている。これにより、ＰＴＯ軸１５からの動力が耕耘爪軸１６に伝達可能とされている。
【００２５】
図３、図４及び図６に示すように、ミッションケース３内には各変速ギヤ２１・２３・２４を入力軸７及び第１変速ギヤ２１の軸方向、即ち左右方向に摺動させるための変速フォーク軸４１・４２・４３が設けられている。変速フォーク軸４１・４２・４３は、入力軸７及び第１変速ギヤ２１と平行にミッションケース３の上部寄りに横架され、ミッションケース３の内側から左右外側方に突出されて、その両端部がミッションケース３の外側に位置するように配置されている。変速フォーク軸４１・４２・４３は、それらの一端部において変速レバー７０と係合可能とされており、変速レバー７０との係合時に変速レバー７０が操作されることによって、左右方向に摺動可能とされている。
【００２６】
変速フォーク軸４１・４２・４３は、それらの軸心位置がそれぞれ側面視で略三角形の頂点の位置、即ち、それらの軸心の配列が側面視で三角形状となるような位置でミッションケース３から突出して配置されている。本実施形態においては、第１変速フォーク軸４１の前方に第２変速フォーク軸４２が配置され、第１変速フォーク軸４１と第２変速フォーク軸４２との間の下方に第３変速フォーク軸４３が配置されている。
【００２７】
第１変速フォーク軸４１は、第１シフトフォーク２２を介して第１変速ギヤ２１を摺動可能としている。第１変速フォーク軸４１は、ミッションケース３に軸方向、即ち左右方向に摺動可能に横架されている。ミッションケース３内において、第１変速フォーク軸４１の中途部に、第１シフトフォーク２２の基部側が固設されている。
【００２８】
また、第１変速フォーク軸４１の左側端部が後述するミッションケース３の左上側部に形成された収納空間３ａ内に突出されている。第１変速フォーク軸４１の側端部に複数のリング状のくびれ部４１ｂが形成されている。該くびれ部４１ｂには後述するデテント機構６０の鋼球が係合可能としている。くびれ部４１ｂは、本実施形態では３箇所形成され、中立位置と低速位置と正転作業位置でくびれ部４１ｂとデテント用綱球６２とが係合して変速位置を保持可能としている。
【００２９】
第２変速フォーク軸４２は、第２シフトフォーク２５を介して第２変速ギヤ２３を摺動可能としている。第２変速フォーク軸４２は、ミッションケース３に軸方向、即ち左右方向に摺動可能に横架されている。ミッションケース３内において、第２変速フォーク軸４２の中途部に、第２変速ギヤ２３を摺動させるための第２シフトフォーク２５の基部側が固設されている。また、第２変速フォーク軸４２の右側端部は、ミッションケース３の右側より外側に突出されており、その突出部分には、変速レバー７０の図示せぬ係合突出部が係脱可能な係合溝４２ａが形成されている。
【００３０】
係合溝４２ａは、第２変速フォーク軸４２の一端に形成される変速レバー７０との係合部であり、変速レバー７０の係合突出部７０ｄの左右方向の幅と同程度の大きさの溝である。係合溝４２ａに変速レバー７０の係合突出部７０ｄを係合させることで、変速レバー７０を操作すると第２変速フォーク軸４２が軸方向に摺動される。
【００３１】
また、第２変速フォーク軸４２の左側端部は前記収納空間３ａ内に突出され、第２変速フォーク軸４２の左側軸上に複数のリング状のくびれ部４２ｂが形成されている。該くびれ部４２ｂにはデテント機構６０のデテント用綱球６２が係合可能としている。くびれ部４２ｂは、本実施形態では３箇所形成され、移動高速位置、中立位置、移動後進位置でくびれ部４２ｂとデテント用綱球６２とが係合して変速位置を保持可能としている。
【００３２】
第３変速フォーク軸４３は、第３シフトフォーク２６を介して第３変速ギヤ２４を摺動可能としている。第３変速フォーク軸４３は、ミッションケース３に軸方向、即ち左右方向に摺動可能に横架されている。ミッションケース３内において、第３変速フォーク軸４３の中途部に、第３シフトフォーク２６の基部側が固設されている。また、第３変速フォーク軸４３の右側端部がミッションケース３の右側より外側に突出されており、その突出部分には、変速レバー７０の係合突出部７０ｄが係脱可能な係合溝４３ａが形成されている。
【００３３】
係合溝４３ａは、第３変速フォーク軸４３の一端に形成される変速レバー７０との係合部であり、変速レバー７０の係合突出部７０ｄの左右方向の幅と同程度の大きさの溝である。係合溝４３ａに変速レバー７０の係合突出部７０ｄを係合させることで、変速レバー７０を操作すると、第３変速フォーク軸４３が軸方向に摺動される。
【００３４】
また、第３変速フォーク軸４３の左側端部は前記収納空間３ａ内に突出され、第３変速フォーク軸４３の左側軸上に複数のリング状のくびれ部４３ｂが形成されている。該くびれ部４３ｂにはデテント機構６０のデテント用綱球６２が係合可能としている。くびれ部４３ｂは、本実施形態では２箇所形成され、低速位置、逆転作業位置でくびれ部４３ｂとデテント用綱球６２とが係合して変速位置を保持可能としている。
【００３５】
このような変速機構の構成により、変速レバー７０を中立位置に操作すると、第２シフトフォーク２５に係合された第２変速ギヤ２３は第１変速ギヤ２１と噛合しているが、第１変速ギヤ２１はその他のギヤと噛合していない状態となっている。また、第２変速ギヤ２３はギヤ２７、カウンタギヤ２８及びギヤ５５とも噛合していない。よって、入力軸７に伝えられた動力は、車軸１１にも耕耘爪軸１６にも伝えられない中立の状態となっている。そして、この中立位置において、変速レバー７０の係合突出部７０ｄが係合溝４２ａと係合した状態から、レバーガイド溝７３の縦溝に沿って変速レバー７０を下方へ回動操作することで、第１変速フォーク軸４１のガイド部材５０への係合を可能としている。
【００３６】
変速レバー７０を中立位置から移動高速位置に操作すると、第２変速フォーク軸４２が左方へ摺動して、第２シフトフォーク２５を介して第２変速ギヤ２３が同時に左方へ摺動する。そして、第２変速ギヤ２３は、走行出力軸３３上のギヤ５５と噛合して、移動高速位置となる。このとき、第１変速ギヤ２１と、第２変速ギヤ２３とは噛合した状態となっている。このような状態では、エンジン２からの動力は、入力軸７→第１変速ギヤ２１→第２変速ギヤ２３→ギヤ５５→走行出力軸３３→スプロケット５６→チェーン５７→スプロケット５８→車軸１１と順に伝えられることとなる。これにより、管理機１が高速走行可能となる。
【００３７】
変速レバー７０を中立位置から移動後進位置に操作すると、第２変速フォーク軸４２が右方へ摺動して、第２シフトフォーク２５を介して第２変速ギヤ２３が同時に右方へ摺動する。そして、第２変速ギヤ２３は、中間軸３２上のギヤ２７と噛合して、移動後進位置となる。このとき、第１変速ギヤ２１と、第２変速ギヤ２３とは噛合した状態となっている。このような状態では、エンジン２からの動力は、入力軸７→第１変速ギヤ２１→第２変速ギヤ２３→ギヤ２７→中間軸３２→ギヤ部２９→ギヤ５５→走行出力軸３３→スプロケット５６→チェーン５７→スプロケット５８→車軸１１と順に伝えられることとなる。これにより、管理機１が後進走行可能となる。
【００３８】
変速レバー７０を中立位置から低速位置に操作すると、第１変速フォーク軸４１が右方向へ摺動して、第１シフトフォーク２２を介して第１変速ギヤ２１も右方向へ摺動する。そして、第１変速ギヤ２１は、中間軸３２上のギヤ２７と噛合し、低速位置となる。この低速位置では、変速レバー７０の係合突出部７０ｄがガイド部材５０と係合した状態から、レバーガイド溝７３の縦溝に沿って変速レバー７０を下方へ操作することで、第３変速フォーク軸４３の係合溝４３ａへの係合を可能としている。この低速位置では、エンジン２からの動力は、入力軸７→第１変速ギヤ２１→ギヤ２７→中間軸３２→ギヤ部２９→ギヤ５５→走行出力軸３３→スプロケット５６→チェーン５７→スプロケット５８→車軸１１と順に伝えられることとなる。これにより、管理機１が低速走行可能となる。
【００３９】
また、この状態から変速レバー７０を更に正転作業位置に操作すると、第１変速フォーク軸４１が右方向へ摺動して、第１シフトフォーク２２を介して第１変速ギヤ２１が右方向へ摺動する。そして、第１変速ギヤ２１は、ギヤ２７と噛合した状態で、カウンタギヤ２８とも噛合し、正転作業位置となる。この正転作業位置では、エンジン２からの動力が、前記低速位置と同様に、入力軸７から車軸１１に伝達されると同時に、第１変速ギヤ２１→カウンタギヤ２８→ギヤ４４→ＰＴＯ軸１５→スプロケット４５→チェーン１４→スプロケット１９→耕耘爪軸１６順に伝えられることとなる。これにより、管理機１が低速走行しながら耕耘作業を行うことが可能となる。
【００４０】
また、変速レバー７０を逆転作業位置に操作すると、第３変速フォーク軸４３が軸方向に摺動して、第３シフトフォーク２６を介して第３変速ギヤ２４が左方向に摺動する。そして、変速レバー７０が下段のガイド溝７６の左側（逆転モード）まで移動すると、第３シフトフォーク２６を介して第３変速ギヤ２４がカウンタギヤ２８と噛合して逆転作業位置となる。この逆転作業位置では、エンジン２からの動力は、前記低速位置と同様に車軸１１に動力が伝えられ、同時に、入力軸７→第１変速ギヤ２１→第３変速ギヤ２４→カウンタギヤ２８→ギヤ４４→ＰＴＯ軸１５→スプロケット４５→チェーン１４→スプロケット１９→耕耘爪軸１６と順に伝えられることとなる。これにより、耕耘爪軸１６が逆転駆動されることとなる。
【００４１】
次に、前述したような変速機構を設けるミッションケース３の構成について、図６から図１２を用いて、さらに詳細に説明する。
【００４２】
ミッションケース３は、その内部に、変速機構を構成している複数の軸を回転可能に軸支する中空の筐体である。ミッションケース３の内部には、前記複数の軸を円滑に回転させるためのミッションオイル（潤滑油）が貯溜されている。ミッションケース３は、複数の分割ケースを組み合わせて形成される。
【００４３】
なお、本実施形態において、ミッションケース３は、図６に示すように、左右に分割される２個の分割ケースにより形成されているが、これに限定されるものではない。即ち、３個以上の分割ケースにより形成されてもよい。以下の説明において、左右に分割された分割ケースのうち、左側の分割ケースを「左分割ケース８０」と、右側の分割ケースを「右分割ケース９０」と、称する。左分割ケース８０と右分割ケース９０は略左右対称に構成されるため、主に、左分割ケース８０について説明する。
【００４４】
左分割ケース８０は、右側を開放する側としている。図７に示すように、左分割ケース８０は、左側部８１と、立上部８２と、を備える。
【００４５】
左側部８１は、左分割ケース８０の左側面（外側板）となる板状の部材である。左側部８１は、側面視略逆Ｖ字状に形成される。左側部８１の前下部には、車軸１１が左分割ケース８０（ミッションケース３）の外部へ向かって突出するための開口部７２が、左側方へ向かって開口されている。左側部８１の後下部には、耕耘爪軸１６が左分割ケース８０（ミッションケース３）の外部へ向かって突出するための開口部７３が、左側方へ向かって開口されている。左側部８１の上部には、変速フォーク軸４１・４２・４３を軸支する変速フォーク軸支部７４が設けられる。左側部８１の上部であって変速フォーク軸支部７４の下方には、入力軸７が左分割ケース８０（ミッションケース３）の外部へ向かって突出するための開口部７５が、左側方へ向かって開口される。また、その開口部７５の近傍に、ＰＴＯ軸１５、中間軸３２、主変速軸３１、走行出力軸３３を回転可能に軸支する各軸支部７６・７７・７８・７９が設けられる。
【００４６】
立上部８２は、左側部８１の外周縁部から右側方（ミッションケース３の内側）へ向かって、左側部８１に対して立ち上がり状に延出されている部材である。立上部８２は、ケース合わせ面８３と、フランジ部８４と、シール溝８５（図８参照）と、を備える。
【００４７】
ケース合わせ面８３は、左分割ケース８０を右分割ケース９０と組み合わせてミッションケース３を形成する場合に、右分割ケース９０のケース合わせ面９３と互いに対向するように配置されて、当接される部位である。ケース合わせ面８３は、立上部８２の先端部（即ち、左分割ケース８０の最右側部）に配置されて、当該ケース合わせ面８３はミッションケース３を組み立てた状態で略垂直面となるように形成される。そして、左右分割ケース８０・９０を組み合わせた時、ミッションケース３の内部の潤滑油が漏れることのないように、ケース合わせ面８３は、ケース合わせ面９３と略密着して当接される（図９参照）。
【００４８】
ケース合わせ面８３には、左右方向に貫通した複数のボルト孔８６が開口されている。各ボルト孔８６は、側面視でケース合わせ面８３上で適宜の間隔を設けて配置され、右分割ケース９０に設けられた複数のボルト孔と、左右方向に位置が合わせられる。
【００４９】
このような構成により、左分割ケース８０と右分割ケース９０とは、ケース合わせ面８３とケース合わせ面９３とを当接させて、各ボルト孔８６と（右分割ケース９０の）各ボルト孔とを介してボルト及びナット等によって締結固定して組み合わされる。即ち、左分割ケース８０と右分割ケース９０とが組み合わされて、ミッションケース３が形成されるように構成される。
【００５０】
フランジ部８４は、立上部８２の先端面近傍の外周側面から外側方へ向かって突設される鍔状の部材である。図８（ｂ）に示すように、フランジ部８４は、断面視で略矩形に形成されて、立上部８２の先端部に連設されている。フランジ部８４の右側面は、略垂直面として形成され、ケース合わせ面８３と略平行となるように配置される。また、図８（ｂ）に示すように、フランジ部８４の右側面は、ケース合わせ面８３よりも左側方（右分割ケース９０から離間する方向）に配置される。換言すれば、ケース合わせ面８３の外周端部から左側方へ向けて所定の段差（以下の説明において、「段差部８７」と称する。）を設けて、フランジ部８４の基端部が設けられている。
【００５１】
このような構成により、左分割ケース８０と右分割ケース９０とがケース合わせ面８３とケース合わせ面９３とを当接させた場合、フランジ部８４とフランジ部９４との間には、一定の間隔が設けられる（即ち、フランジ部８４とフランジ部９４とは接触しない。）。換言すれば、フランジ部８４及び段差部８７と、（右分割ケース９０の）フランジ部９４及び段差部９７とにより空間（以下の説明においては、空間（α）と称する、図１０参照。）が区画形成されることとなる。
【００５２】
ここで、空間αには、マイナスドライバ１００等の平板部材を挿入可能な構成とすることができる。具体的には、図１０（ａ）に示すように、左分割ケース８０の段差部８７と、右分割ケース９０の段差部９７とを合わせた左右方向の長さ（図１０（ａ）中の符号Ｘ）が、マイナスドライバ１００の先端の厚さ（図１０（ａ）中の符号Ｙ）よりも若干長くなるように設定されるものである。
【００５３】
このような構成により、図１０（ｂ）に示すように、マイナスドライバ１００の先端をフランジ部８４とフランジ部９４の間に挿入させて、当該マイナスドライバ１００を左右方向へ回動させる（コジルようにする）ことによって、密着したミッションケース３を、てこの原理を用いて、比較的小さい力で、且つケース合わせ面８３及びケース合わせ面９３に傷を付けることなく、左分割ケース８０と右分割ケース９０とに分割することができる。その結果、ミッションケース３のメンテナンスを容易に行うことができ、作業性の向上を図ることができる。なお、本実施形態において、空間αはマイナスドライバ１００の先端を挿入可能な構成としているが、これに限定されるものではない。即ち、空間αに介挿される部材はマイナスドライバ１００以外の部材であってもよく、或いは空間αに挿入させる専用部材を設ける構成としてもよい。
【００５４】
また、本実施形態において、ミッションケース３、即ち、左分割ケース８０及び右分割ケース９０は、鋳造によって成型されている鋳物部材である。従来、図１１（ａ）に示すように、左分割ケース８００において、フランジ部８４０とケース合わせ面８３０とが同一平面上、即ち、同一部材（段差部がない状態）として形成されている場合には、金型に溶湯を注入するためのゲート位置は、有底状に形成される左分割ケース８００を開放する側を上側へ向けた状態で、最上側部分となるフランジ部８４０（又はケース合わせ面８３０）に設けられていた。したがって、成型された左分割ケース８００を金型から取り外すときにフランジ部８４０（又は前記ケース合わせ面８３０）にゲート跡８４０ａが残っていた。よって、後加工によりゲート跡８４０ａを除去作業する必要があり、作業性が良くなかった。また、例えば除去作業時に前記ケース合わせ面８３０に傷が付く場合があり、ミッションケースの内部の潤滑油が漏れる原因となっていた。
【００５５】
しかしながら、本発明の構成により、図１１（ｂ）に示すように、金型に溶湯を注入するためのゲート位置は、有底状に形成される左分割ケース８０を開放する側を上側へ向けた状態で、最上側部分となるケース合わせ面８３から段差部８７の高さだけ下方に設けられる（即ち、ケース合わせ面８３より若干低い高さとなる）フランジ部８４に設けることができる。したがって、成型された左分割ケース８０を金型から取り外すときにフランジ部８４にゲート跡８４ａが残っていたとしても、後加工によりゲート跡を除去作業する必要がない。よって、作業性の向上を図ることができる。また、ゲート跡８４ａの除去作業をしたとしても、フランジ部８４はケース合わせ面８３と別部材（離れた位置）で形成されているので、当該除去作業時にケース合わせ面８３に傷が付くことがない。よって、ミッションケース３の潤滑油が漏れる原因の発生を防止することができる。
【００５６】
シール溝８５は、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、左分割ケース８０のケース合わせ面８３に設けられている。なお、本実施形態において、シール溝８５は、左分割ケース８０のケース合わせ面８３に設けられているが、これに限定されるものではない。即ち、互いに隣接する分割ケースのケース合わせ面の少なくともいずれか一方の前記ケース合わせ面に設ければよい。
【００５７】
シール溝８５は、ケース合わせ面８３における内周側に設けられる溝部である。シール溝８５は、ケース合わせ面８３の周方向に、開放する側を上方へ向けた断面視で略凹状に切り欠いて形成される。図９（ａ）に示すように、シール溝８５には、シール剤８８が注入される。シール剤８８は、左分割ケース８０と右分割ケース９０とを組み合わせて形成されるミッションケース３のケース合わせ面間（以下の説明においては、「組み合わせ当接部８９」と称する。）をシールして、当該組み合わせ当接部８９からミッションケース３の内部の潤滑油が漏れるのを防止するものである。
【００５８】
このような構成により、シール溝８５は、予め設定した形状で形成することができるので、当該シール溝８５に、所望する分量であって、且つ所望する場所にシール剤８８を注入することができる。その結果、組み合わせ当接部８９のシール性の向上を図ることができる。
【００５９】
なお、図９（ａ）に示すように、左分割ケース８０のシール溝８５にシール剤８８が注入された状態で、当該左分割ケース８０と右分割ケース９０とを組み合わせると（即ち、ケース合わせ面８３とケース合わせ面９３とが当接されると）、シール溝８５に注入されたシール剤８８のうちの余剰分量（シール溝８５から溢れたシール剤８８の分量）がケース合わせ面８３とケース合わせ面９３とにより押圧されて、組み合わせ当接部８９を介して、ミッションケース３の外側（図９（ｂ）における紙面下側）及び内側（図９（ｂ）における紙面上側）にはみ出ることとなる。なお、ミッションケース３の外側にはみ出たシール剤８８を、「余剰シール剤８８ａ」と称する。また、ミッションケース３の内側にはみ出たシール剤８８を、「余剰シール剤８８ｂ」と称する。
【００６０】
従来、図１２（ａ）及び（ｂ）に示すように、左分割ケース８００及び右分割ケース９００において、フランジ部８４０・９４０とケース合わせ面８３０・９３０とが同一平面上、即ち、同一部材（段差部がない状態）として形成されている場合には、シール剤８８０のうち、左分割ケース８００と右分割ケース９００における組み合わせ当接部８９０から余剰シール剤８８０ａが外側（ミッションケース３００の表面上）にはみ出る。したがって、余剰シール剤８８０ａは、見た目に良くないだけでなく、他の部品に付着することがあった。したがって、ミッションケース３００の表面上にはみ出した余剰シール剤８８０ａを拭き取る工程が必要となるので、作業性が良くなかった。
【００６１】
しかしながら、本発明の構成により、図９（ｂ）に示すように、左分割ケース８０のフランジ部８４及び段差部８７と、右分割ケース９０のフランジ部９４及び段差部９７と、により区画形成された空間αが設けられているので、余剰シール剤８８ａは、空間αの内部に収まる（空間αの外部へ出ない）ので、ミッションケース３の表面上にはみ出さない。したがって、ミッションケース３は、見た目によいだけでなく、空間αの内部の余剰シール剤８８ａは、他の部材に付着することがない。その結果、余剰シール剤８８ａを拭き取る工程は必要がなく、作業性の向上を図ることができる。さらに、余剰シール剤８８ａは拭き取られないので、組み合わせ当接部８９は、余剰シール剤８８ａによってシールされることとなる。したがって、組み合わせ当接部８９のシール性の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００６２】
１    管理機（走行車両）
３    ミッションケース
８０  左分割ケース（分割ケース）
８３  ケース合わせ面
８７  段差部
８４  フランジ部
８８  シール剤
９０  右分割ケース（分割ケース）
９３  ケース合わせ面
９７  段差部
９４  フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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