(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用座席シートを構成するシートクッション(S)であって、乗員当接側の表面(1a)に空気吹き出し口(20)を複数設けたシートパッド(1)と、該シートパッドの中に配置され、前記空気吹き出し口(20)にエア噴出口(64)が連通する配風用ダクト(5)とを備え、
前記配風用ダクト(5)の裏面側には、エア導入口(e)になる筒状部(61a)を設け、且つ該筒状部の周壁から外鍔(61b)が張出すと共に、該外鍔(61b)の外周部で曲がって、外鍔背面側へ反り返り部(61c)が延設し、
前記シートパッド(1)は、該配風用ダクト(5)をインサートして一体発泡成形され、且つ該外鍔(61b)の背面側がシートパッド部分(11)で埋められ、さらに該シートパッド部分(11)を前記反り返り部(61c)が囲むようにしたことを特徴とするダクト入りシートクッション。
【請求項２】
前記配風用ダクト(5)に、発泡成形される前記シートパッド(1)と非接着性の樹脂製ダクトが用いられる請求項１記載のダクト入りシートクッション。
【請求項３】
前記反り返り部(61c)の内面に離型剤(k)が塗布される請求項１又は２に記載のダクト入りシートクッション。
【請求項４】
前記シートパッド(1)の裏面(1b)側で、前記外鍔(61b)の外周囲域(Y)に在るシートパッド主部(10)に対し、外鍔背面域(Z)に在る前記シートパッド部分(11)を隆起させて、段部(12)が設けられるようにした請求項１乃至３のいずれか１項に記載のダクト入りシートクッション。
【請求項５】
前記反り返り部(61c)は、前記外鍔(61b)に対し鈍角に折れ曲がっている請求項１乃至４のいずれか１項に記載のダクト入りシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用座席シートを構成するシートクッションで、ダクトをインサート成形で一体化したダクト入りシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される座席シートの座部や背もたれを構成するシートクッションは乗員が座って直かに接する部分であり、暑い季節になると乗員はその箇所が汗ばむ一方、冬の季節を向かえると冷たく感じることがある。こうしたことから、シートパッド内部に配風通路を設けて温度調整された空気を送ることのできる座席シートが提案されている（例えば特許文献１〜３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１２５９９０号公報
【特許文献２】実開昭６１−５５８５８号公報
【特許文献３】特開２０００−５２７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献１〜３のいずれの発明も、シートパッドと配風通路になる送風経路形成手段等のダクトとが別体構成のシートクッションであった。シートパッドとダクトを別々に造った後、後工程で両者を組付けていかねばならず、組付け作業負担を強いられた。従来、シートパッドのなかに送風経路形成手段等のダクトが一体発泡成形されたダクト入りシートクッションは存在しない。仮に、シートパッドの中にダクトが一体発泡成形されたとしても、そのままではダクトを埋設したシートパッドが邪魔をし、該ダクトとその上流側接続管との連結が難しくなっている。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するもので、シートパッドと配風用ダクトとの組付け作業負担を解消し、さらに該配風用ダクトとその上流側接続管との連結をも容易にし、配風用ダクトと接続管の取付け作業性を向上させるダクト入りシートクッションを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、車両用座席シートを構成するシートクッション(S)であって、乗員当接側の表面(1a)に空気吹き出し口(20)を複数設けたシートパッド(1)と、該シートパッドの中に配置され、前記空気吹き出し口(20)にエア噴出口(64)が連通する配風用ダクト(5)とを備え、前記配風用ダクト(5)の裏面側には、エア導入口(e)になる筒状部(61a)を設け、且つ該筒状部の周壁から外鍔(61b)が張出すと共に、該外鍔(61b)の外周部で曲がって、外鍔背面側へ反り返り部(61c)が延設し、前記シートパッド(1)は、該配風用ダクト(5)をインサートして一体発泡成形され、且つ該外鍔(61b)の背面側がシートパッド部分(11)で埋められ、さらに該シートパッド部分(11)を前記反り返り部(61c)が囲むようにしたことを特徴とするダクト入りシートクッションにある。
請求項２の発明たるダクト入りシートクッションは、請求項１で、配風用ダクト(5)に、発泡成形される前記シートパッド(1)と非接着性の樹脂製ダクトが用いられることを特徴とする。請求項３の発明たるダクト入りシートクッションは、請求項１又は２で、反り返り部(61c)の内面に離型剤(k)が塗布されることを特徴とする。請求項４の発明たるダクト入りシートクッションは、請求項１〜３で、シートパッド(1)の裏面(1b)側で、前記外鍔(61b)の外周囲域(Y)に在るシートパッド主部(10)に対し、外鍔背面域(Z)に在る前記シートパッド部分(11)を隆起させて、段部(12)が設けられるようにしたことを特徴とする。請求項５の発明たるダクト入りシートクッションは、請求項１〜４で、前記反り返り部(61c)は、前記外鍔(61b)に対し鈍角に折れ曲がっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のダクト入りシートクッションは、配風用ダクトをインサートしてシートパッドが一体発泡成形されることによって、これまで要した配風用ダクトとシートパッドの組付け作業をなくし、さらに、該配風用ダクトとその上流側接続管との連結も容易にして、配風用ダクトと接続管の取付け作業を向上させるなど優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のダクト入りシートクッション一形態で、表皮を省いたダクト入りシートパッドの斜視図である。
【図２】図１のシートパッドの空気吹き出し口にノズル部の先端口が対応配設される配風用ダクトの斜視図である。
【図３】図１のダクト入りシートクッションを裏面側から見た概略斜視図である。
【図４】図２のIV-IV線矢視図である。
【図５】図１のV-V線矢視図で、縦ダクト部はその形状を変えた他態様図を示す。
【図６】図１の部分拡大図である。
【図７】（イ）は図２のエア導入部周りの拡大図、（ロ）は（イ）を裏面側から見た斜視図である。
【図８】図３で、エア導入部周りの拡大裏面図である。
【図９】図８のIX-IX線矢視図である。
【図１０】図９のエア導入部に、相手部材を連結した様子を示す概略説明図である。
【図１１】図８のXI-XI線矢視図である。
【図１２】図１１のエア導入部に、相手部材を連結した様子を示す概略説明図である。
【図１３】図１１に変わる他態様図で、エア導入部を相手部材との締結面を残してシートパッドに埋設した断面図である。
【図１４】図１３のエア導入部に、接続ダクトを連結した様子を示す概略説明図である。
【図１５】図１２のエア導入部と相手部材との連結で、連結用留め具が外鍔の背面域に与える負荷の様子を示す概略説明図である。
【図１６】図１１,図１２との対比図で、（イ）が外鍔の背面域に段部及び反り返り部のないエア導入部周りの拡大断面図で、（ロ）がそのエア導入部に接続ダクトを連結した様子を示す拡大断面図である。
【図１７】図１６（ロ）で、エア導入部と接続ダクトとの連結で、連結用留め具が外鍔の背面域に与える負荷の様子を示す概略説明図である。
【図１８】図１６（イ）の配風用ダクト入りシートパッドを発泡成形する発泡型の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係るダクト入りシートクッションについて詳述する。図１〜図９は本発明のダクト入りシートクッションの一形態で、図１はその斜視図、図２は配風用ダクトの斜視図、図３はダクト入りシートクッションを裏面側から見た概略斜視図、図４は図２のIV-IV線矢視図、図５は図１のV-V線矢視図で、縦ダクト部はその形状を変えた他態様図、図６は図１の部分拡大図、図７はエア導入部周りの拡大図、図８はエア導入部周りの拡大裏面図、図９は図８のIX-IX線矢視図、図１０は図９のエア導入部に相手部材を連結した様子を示す概略説明図、図１１は図８のXI-XI線矢視図、図１２は図１１のエア導入部に相手部材を連結した様子を示す概略説明図を示す。
図面を判り易くするため、図１,図６は表皮の図示を省き、図１０〜図１２は不織布の図示を省く。図４ではダクト流路を判り易くするため便宜的にエア導入部を取込んで図示し、また図５はダクト流路を判り易くするため、便宜的に分配ダクト主部に係るエア導入部と横筒部とを同一断面上に描く。
【００１０】
ダクト入りシートクッションＳは、シートパッド１と配風用ダクト５(以下、単に「ダクト」という。)と不織布９１と表皮９９とを具備する(図４)。このダクト入りシートクッションＳは、車両用座席シートの座部やバックレストに使用される。座部が着座する乗員Ｍの下半身を受け支え(図５)、その後部にバックレストを傾動可能に取付けて乗員Ｍの上半身を保持し、さらにバックレスト上端部にヘッドレストを取付けて乗員頭部を護る。
【００１１】
以下、本実施形態のシートパッド１は、座部に使用するものを例にする。シートパッド１は、ポリウレタン材料等の発泡樹脂材料を用いて、シートクッションＳの形状に発泡成形された発泡体である。クッション性に富むシートパッド１は、図１,図５のごとく、乗員の臀部及び大腿部を支持するメイン部２と、該メイン部２の両側で臀部及び大腿部の側部を支持するサイド部３とに大別される。乗員Ｍが車両走行で横方向の加速度を受けても姿勢を良好に保てるように、サイド部３はメイン部２に対し隆起形成する。ここで、図１の紙面左右方向が車両進行方向又は車両前後方向で、本発明では縦方向ともいう。図１の紙面右方向が車両前進方向になる。図１の紙面上下方向が車幅方向で、本発明では横方向ともいう。図１の紙面垂直方向が本発明の上下方向で、紙面垂直上方向が上方向(表面側)になる。
【００１２】
シートパッド１の表面１ａには、後工程で張り込む表皮９９を引張固定するための吊溝４１が形成される(図１)。吊溝４１はメイン部２とサイド部３の境界部分で車両前後方向に走る縦溝４１ａが一対形成され、両縦溝４１ａをつなぐ横溝４１ｂが車幅方向に形成される。符号４２はホグリング部を示す。
乗員当接側となる該シートパッド１の表面１ａには、空調エアが吹き出す空気吹き出し口２０用の窪みが、必要箇所に複数点在して設けられる。本実施形態はメイン部２に空気吹き出し口２０を６箇所設ける。そして、各窪み２０にエア噴出口６４を整合させたダクト５が配設される。
【００１３】
ダクト５はシートパッド１の中に配される樹脂製管状部材で、該ダクト５の表面側には、前記各空気吹き出し口２０とそれぞれ整合して、ダクト内流路６０と空気吹き出し口２０とを導通させるエア噴出口６４が開設される。本実施形態では、シートパッド１に係るメイン部２の裏面２ｂ沿いにダクト５の分配ダクト主部６が縦横に走るように設けられ、また該分配ダクト主部６の表面側に、短管からなるエア噴出口６４用のノズル部６５が複数立設する(図２,図４)。そして、前記各空気吹き出し口２０に、ノズル部６５に係る各先端口６５ａのエア噴出口６４が整合するようにダクト５がインサートされた後、シートパッド１の発泡成形で、該ダクト５がシートパッド１に一体化する。
【００１４】
本実施形態のダクト５は、一対の前記縦溝４１ａの間隔よりも若干狭い間隔で車両前後方向に走る一対の縦筒部６ａと、両縦筒部６ａの略中央で車幅方向に走って両縦筒部６ａを連結する横筒部６ｂとで、図２のごとく平面視略Ｈ字状した配風流路６０の分配ダクト主部６を有する。分配ダクト主部６がメイン部２の裏面２ｂ沿いに配され、且つ各ノズル先端口６５ａのエア噴出口６４を前記空気吹き出し口２０にそれぞれ整合させ、ダクト内流路６０が空気吹き出し口２０内と導通するようにして、前記シートパッド１がダクト５と一体発泡成形される。図４,図５のように、分配ダクト主部６がメイン部裏面２ｂ沿いに配されて、シートパッド１が一体成形されるため、ダクト５が存在しても、分配ダクト主部６の上方で、乗員Ｍが座るメイン部２には十分なパッド厚みが確保される。
尚、分配ダクト主部６は、図４,図５では分配ダクト主部６の一部がシートパッド裏面１ｂに露出し、シートパッド１の裏面１ｂ沿いに配されているが、分配ダクト主部６はシートパッド１に完全埋設されてもよい。
【００１５】
一方、本ダクト５に係る分配ダクト主部６の裏面側にはエア導入部６１が設けられる。エア導入部６１は、筒状部６１ａと外鍔６１ｂと反り返り部６１ｃとを有して、ダクト５の樹脂成形で一体形成される。分配ダクト主部６の裏面側で、先端口がエア導入口ｅになる筒状部６１ａが突出し、該筒状部６１ａの突端６１ａ１近くの周壁から外鍔６１ｂが張出す(図７)。さらに、外鍔６１ｂの外周部で曲がって、外鍔背面６１ｂ２側へ反り返り部６１ｃが延びる。エア導入部６１は、横筒部６ｂの裏面中央に立設し、図２〜図４のごとくシートクッションＳの裏面ほぼ中央から突出する。シートパッド１の裏面１ｂ側に、エア導入部６１の先端口たるエア導入口ｅが覗き、該エア導入口ｅが接続管(相手部材Ｄ)を介して送風ユニットにつながる。
【００１６】
より詳しくは、本ダクト５に係る横筒部６ｂの略中央で膨出部６ｂ１が張出す(図２)。膨出部６ｂ１はその先端部で裏面側へ屈曲し、そのまま延設されてエア導入口ｅ用の筒状部６１ａが、分配ダクト主部６の主要部に対し起立するよう形成される(図７〜図９)。外鍔６１ｂは板状にして、筒状部６１ａの突端６１ａ１近くの外周壁から外方へ延設される。外鍔６１ｂはその板面が筒状部６１ａの筒芯と直交するように配され、図７のようなほぼ四角形のフランジとし、その四隅に取付孔６１ｂ３を設ける。また、エア導入部６１は、外鍔６１ｂの外周部で筒状部６１ａの基端側へ曲がりそのまま延設し、外鍔背面６１ｂ２側に短筒状の反り返り部６１ｃを形成する。反り返り部６１ｃの板厚は外鍔６１ｂの板厚とほぼ同じである。図１１の断面視で、反り返り部６１ｃは外鍔６１ｂに対し、鈍角に折れ曲がっている。そのため、対向する両反り返り部６１ｃ,６１ｃは、外鍔６１ｂの地点から筒状部６１ａの基端側へ向けてハの字状に広がる。
外鍔６１ｂの背面６１ｂ２側に在るシートパッド部分１１を、一定高さのこの短筒状反り返り部６１ｃが取り囲む。接続管Ｄとの外鍔６１ｂの締結面６１ｂ１が型開,製品取り出し時に露出するようダクト５をインサートし、前記シートパッド１が一体発泡成形されて外鍔背面６１ｂ２側にシートパッド部分１１が侵入するが、該シートパッド部分１１を前記反り返り部６１ｃが囲い込む。反り返り部６１ｃは、該反り返り部６１ｃの筒長に応じて外鍔背面６１ｂ２側の外周を所定高さで取り囲む。分配ダクト主部６の裏面側にエア導入部６１が設けられ、シートパッド１の成形で、該エア導入部６１の外鍔背面６１ｂ２側に侵入するシートパッド部分１１が存在するも、これを短筒状反り返り部６１ｃが囲い込む。シートパッド１の裏面１ｂ側では、該反り返り部分６１ｃが外鍔背面域Ｚに在るシートパッド部分１１を外鍔６１ｂの外周囲域Ｙ在るシートパッド主部１０から分断する。
【００１７】
本実施形態は、さらにシートパッド１の裏面１ｂ側で、外鍔６１ｂよりも外方の外周囲域Ｙに在るシートパッド主部１０に対し、外鍔背面域Ｚに在るシートパッド部分１１を隆起させて、段部１２を設ける(図９,図１１)。外鍔背面域Ｚで、該段部１２を形成するシートパッド部分１１の外側壁１１ａに反り返り部６１ｃの板面が当接する。
【００１８】
かくして、エア導入部６１に設けた外鍔６１ｂと接続管Ｄに設けたフランジＤ２を突き合わせ、クリップやリベット等の留め具Ｐで外鍔６１ｂ,フランジＤ２を締結できる。尚、符号Ｄ１は接続管Ｄの管本体を示す。外鍔６１ｂよりも筒状部６１ａの突端６１ａ１が突き出しており、図１０,図１２のごとく接続管Ｄが突端６１ａ１に嵌合することで接続を容易にする。
エア導入部６１と接続管Ｄとが連結された後、送風ユニットから管本体Ｄ１を経由してエア導入口ｅに空調エアが供給される。空調エアが、図４のごとく配風流路６０を形成するダクト５内を通って各ノズル先端口６５ａを経て、窪みの上面開口２０ｃから吹き出す構造とする。
【００１９】
ところで、本ダクト入りシートクッションＳに係るダクト５入りシートパッド１は、その発泡成形で、既述のごとく外鍔６１ｂの背面６１ｂ２側にシートパッド原料が入り込み、シートパッド部分１１で埋め尽くされる。しかるに、該シートパッド部分１１を短筒状の反り返り部６１ｃで取り囲むことによって、クリップ等の留め具Ｐによる外鍔６１ｂ,フランジＤ２の結合が円滑に行なわれる。もし反り返り部６１ｃを設けないと厄介な問題に直面する。
【００２０】
シートパッド１が外鍔６１ｂ付きエア導入部６１をインサートして発泡成形される場合、通常、図１８のような発泡型Ｔが用いられる。図１８中、符号Ｔ２は下型、符号Ｔ１は上型、符号ｊはヒンジ部を示し、ダクト５,分配ダクト主部６,ノズル部６５を簡略図示する。図１８の発泡型Ｔを用いて発泡成形されるダクト入りシートパッドは、ダクト５を下型Ｔ２にセットするため、締結用外鍔６１ｂの背面にはシートパッド１の潜り込み部分１９(本発明のシートパッド部分１１に相当)が必ず存在する(図１６,図１８)。そのため、エア導入部６１と接続管Ｄを連結する外鍔６１ｂ,フランジＤ２の結合作業は困難になる。
図１６(ロ)のごとく、例えば留め具Ｐたるクリップの高さを１０mm以上とすると、そのクリップは、シートパッド１を１０mm以上撓ませて、接続管Ｄとの連結を行うが、撓ませるのに非常に強い力を必要とする。シートパッド１の外鍔背面６１ｂ２と外鍔６１ｂの外側領域に在るシートパッド裏面１ｂ１とが面一で平坦な場合、クリップ等の留め具Ｐの先端Ｐ１をシートパッド１に押し当てて必要高さ分を撓ませようとすると、シートパッド１が弾性体からなるため、押し当てる箇所にとどまらず、弾性変形が波及する周囲域全体をも撓ませる必要がある。図１６中、符号Ｆは撓んで出来る凹所、符号Ｆ１はその外周縁を示す。図１７でいえば、留め具Ｐたるクリップの高さ分を撓ませる場合、その撓みでシートパッド１が弾性変形で追随する直径ｄの大きな範囲を撓ませる外力を要し、エア導入部６１と接続管Ｄとの連結作業に大きな負担を強いられる。改善策としてエア導入部６１と接続管Ｄとのフランジ接続に先立ち、留め具Ｐの先端Ｐ１が当たるシートパッド１に穴を開ける対応も考えられるが、また余計な作業工数が必要になる。
【００２１】
これに対し、本発明に係るダクト５入りシートパッド１は、外鍔６１ｂの背面６１ｂ２側がシートパッド部分１１で埋められるが、そのシートパッド部分１１を短筒状の反り返り部６１ｃが包囲する構成である。短筒状反り返り部６１ｂがシートパッド部分１１を囲って、シートパッド１を外鍔背面域Ｚのシートパッド部分１１と外鍔６１ｂよりも外方の外周囲域Ｙに在るシートパッド主部１０とを区分し、分断する。よって、留め具Ｐたるリベットの高さを撓ませる際、その撓みで変形追随するシートパッド１の範囲が小さくなり、撓みに必要な力を軽減できる。シートパッド１の発泡成形で、シートパッド１が外鍔６１ｂの背面６１ｂ２に当接するのを許容しつつも、外鍔孔６１ｂ３に留め具Ｐを挿通し、留め具高さたる１０mm以上を撓ませるに要するシートパッド１の範囲は、反り返り部６１ｃで区画化されたシートパッド部分１１だけになる。外鍔６１ｂの裏面視面積の範囲に限定されることから好都合になる。外鍔６１ｂの裏面視面積は図１７の直径ｄの円面積に比べると小さい。リベット等の留め具Ｐを外鍔孔６１ｂ３へ挿入し、図１１の状態から図１２の状態へと、留め具Ｐで外鍔背面域Ｚに在るシートパッド部分１１を沈めるだけの力で足りる。シートパッド部分１１が、反り返り部６１ｃによって外鍔６１ｂの外周囲域Ｙに在るシートパッド主部１０から分断されているので、該シートパッド部分１１を撓ませるだけで済む。エア導入部６１ｂと接続管Ｄとの連結が順調に進む。
また、本実施形態は、外鍔６１ｂの外周囲域Ｙに在るシートパッド主部１０に比べ、外鍔背面域Ｚに在るシートパッド部分１１を隆起させて、段部１２を設けるので、段部１２となったシートパッド部分１１の外側壁１１ａに反り返り部６１ｃが当接する。シートパッド部分１１がシートパッド主部１０から確実に区分け,分離され、エア導入部６１と接続管Ｄとの連結がより円滑に進む。
【００２２】
ここで、本ダクト５に、発泡成形されるシートパッド１と非接着性の樹脂製ダクトを用いるとより好ましくなる。一体発泡成形されるシートパッドに対し接着性に乏しい樹脂製ダクトであると、エア導入部６１と接続管Ｄとのフランジ結合で、リベット等の留め具Ｐを用いてシートパッド部分１１を沈める際、反り返り部分に当接するシートパッド部分が離れ易くなって、留め具Ｐに押し当てられる力に応じて、図１１から図１２へとスムーズに撓み、変形対応するからである。「発泡成形されるシートパッド１と非接着性の樹脂製ダクト」とは、シートパッド１がウレタン発泡体である場合、その発泡成形でインサートされてもウレタン発泡体との接着し難い樹脂製ダクトで、具体的にはポリプロピレン樹脂,ポリエチレン樹脂等の熱可塑性樹脂製ダクトをいう。本実施形態はシートパッド１にウレタン発泡体を用い、ダクト５にポリプロピレン樹脂製ダクトを用いる。そのため、エア導入部６１と接続管Ｄのフランジ結合作業がより円滑に行える構造になっている。
【００２３】
さらに、図１１に示すように、外鍔６１ｂの背面側を埋めるシートパッド部分１１が接する外鍔背面６１ｂ２及び反り返り部６１ｃの内面６１ｃ１に、離型剤ｋが塗布されると、より一層好ましくなる。エア導入部６１と接続管Ｄとをフランジ結合する際(図１２)、リベット等の留め具Ｐに押し当てられる力に応じてシートパッド部分１１が反り返り部６１ｃの内面を円滑摺動し、図１１から図１２へとより一層スムーズに撓み変形するからである。さらに反り返り部６１ｃが、外鍔６１ｂに対し鈍角に折れ曲がっているので、シートパッド部分１１を撓ませるための力を軽減することができる。
【００２４】
不織布９１は、シートパッド１の裏面１ｂで、外鍔６１ｂが在る部位以外の分配ダクト主部６に下方側から覆い被さって該裏面１ｂに被着一体化される。該不織布９１をインサートして前記シートパッド１が一体発泡成形される。
不織布９１は、外鍔６１ｂが在る部位には配置されないので、シートパッド１を該不織布と一体発泡成形する際、前記段部１２が、それ以外のシートパッド裏面１ｂからより確実に分離して、シートパッド裏面１ｂに隆起形成される。
【００２５】
表皮９９は少なくともシートパッド１の乗員当接側を覆うシートで(図４)、通気性を有するファブリック表皮や小孔を多数設けた孔開きレザー表皮等が用いられる。
不織布９１が被着一体化された前記ダクト５入りシートパッド１に、表皮９９を張込んで、ダクト入りシートクッションＳが出来上がる。表皮９９の張込みは、表皮９９の裏面に設けたホグリング用クリップを表皮張込み用吊溝４１に配置されたホグリング部４２に係合させて行われる。前記接続管Ｄをつなげば、送風ユニットからの空調エアが、ダクト５,空気吹き出し口２０を経由しさらに表皮９９を通って、シートクッションＳに着座する乗員Ｍに到達する所望のダクト入りシートクッションＳが出来上がる(図１〜図９)。
【００２６】
また、図１３,図１４に、図１〜図１２のダクト入りシートクッションとは異なる他態様図を示す。段部１２を設けずに、エア導入部６１周りのシートパッド裏面１ｂを平らにし、外鍔６１ｂの締結面６１ｂ１を露出させる以外は、エア導入部６１の全体をシートパッド１内部へ埋設する。シートパッド１の発泡成形で、反り返り部６１ｃが平坦なシートパッド裏面１ｂから食い込むようにしてシートパッド１内部に入り込んでいる。他の構成は図１〜図１２と同様とする。外鍔６１ｂの背面６１ｂ２側がシートパッド部分１１で埋められ、さらにそのシートパッド部分１１を反り返り部６１ｃが取り囲む。段部１２がなくなる分、シートパッド１の下方側に余裕スペースができる。
【００２７】
このように構成したダクト入りシートクッションＳは、シートパッド１がダクト５をインサートして一体発泡成形されるので、シートパッド１とダクト５との組付け作業負担を解消する。そして、外鍔６１ｂの外周部で曲がって、外鍔背面６１ｂ２側へ延設する反り返り部６１ｃを備え、外鍔６１ｂの背面６１ｂ２側がシートパッド部分１１で埋められつつも、そのシートパッド部分１１を反り返り部６１ｃが取り囲むので、エア導入部６１の外鍔６１ｂと送風ユニットにつながる接続管ＤのフランジＤ１との締結が容易になる。シートパッド１の裏面１ｂ側で、外鍔６１ｂの外周囲域Ｙに在るシートパッド主部１０から、外鍔背面域Ｚに在るシートパッド部分１１を反り返り部６１ｃで囲って分断するので、該シートパッド部分１１を撓ませるだけで接続管ＤのフランジＤ１との接続ができる。クリップ等の留め具Ｐを両外鍔６１ｂ,Ｄ２の孔に挿通し、外鍔背面６１ｂ２側で、反り返り部６１ｃに囲まれたシートパッド部分１１の面を留め具先端Ｐ１で、図１３から図１４のごとく押し付け、この部分を撓ませるだけでフランジ結合ができる。図１８のような通常の発泡型Ｔで造られる一般的ダクト入りシートパッドでは、平フランジの外鍔６１ｂ周りにシートパッド裏面１ｂが面一に存在し、且つシートパッド１が弾性体からなるため、留め具Ｐで押し付けた力が図１６,図１７のように広い範囲が変形伝播し、その広い範囲を撓ませねばフランジ結合できなかった。エア導入部６１と接続管Ｄの外鍔６１ｂ,Ｄ２との締結は至難であった。
【００２８】
これに対し、本ダクト入りシートクッションＳは、シートパッド１の発泡成形で、図１８の潜り込み部分１９を許容して、ダクト５を埋設一体成形することによって、まず、従来必要としたダクト５とシートパッド１の組付け作業をなくす。シートパッド１の発泡成形で、外鍔６１ｂの背面６１ｂ２にシートパッド部分１１が侵入するのを許容して、シートパッド１がダクト５をインサートして一体発泡成形される構成にし、特許文献１〜３で問題となっていた組付け作業負担を解消する。
その一方で、シートパッド１がダクト５をインサートして一体発泡成形されることによって派生するエア導入部６１と、送風ユニットにつながる接続管Ｄと、をフランジ結合させる作業の難しさは、反り返り部６１ｃを形成して解決する。シートパッド１は外鍔６１ｂの背面６１ｂ２に当接するシートパッド部分１１を反り返り部６１ｃで囲って、外鍔６１ｂの外周囲域Ｙに在るシートパッド主部１０から区分け,分断し、図１３,図１４のごとく外鍔背面域Ｚに在るシートパッド部分１１の範囲だけを弾性変形させることで、エア導入部６１の外鍔６１ｂと接続管ＤのフランジＤ２とをクリップ等の留め具Ｐで簡単に締結できるようになる。外鍔背面域Ｚに在るシートパッド裏面１ｂ２と平フランジ状外鍔６１ｂの外側領域(外周囲域Ｙ)に在るシートパッド裏面１ｂ１とが面一で、平坦な図１６〜図１８のシートパッド１の場合、フランジ締結で、留め具Ｐたるクリップ高さを撓ませるのに、図１７のごとくシートパッド１が弾性変形で追随する直径ｄの大きな範囲を撓ませねばならない。これに対し、本ダクト入りシートクッションＳは、外鍔背面域Ｚに在るシートパッド部分１１が分断されるので、このシートパッド部分１１を撓ませるだけで足りる(図１３,図１４)。外鍔６１ｂ,フランジＤ２の締結作業が容易になる。
【００２９】
さらに、シートパッド部分１１を外鍔６１ｂの外周囲域Ｙに在るシートパッド主部１０よりも隆起させて段部１２が設けられると、シートパッド部分１１がシートパッド部分１０から確実に区分け,分断されるので、外鍔６１ｂ,フランジＤ２の締結作業が一層容易になる。
また、段部１２をなしにし、且つ締結面６１ｂ１を残して、図１３,図１４のごとく他の全てのエア導入部６１をシートパッド１に埋設一体化すると、シートパッド１の下方側に余裕スペースができ、そのスペースを機器設置等に有効活用できる。
【００３０】
また、ダクト５に、発泡成形されるシートパッド１と非接着性のポリプロピレン樹脂等の樹脂製ダクトが用いられると、エア導入部６１と接続管Ｄとのフランジ締結で、留め具Ｐたるクリップ高さを撓ませる際、ダクト５(エア導入部６１)がシートパッド１と解離して移動し易くなっていることから、外鍔６１ｂ,Ｄ２の締結作業が一層容易になる。
加えて、反り返り部６１ｃの内面６１ｃ１に離型剤kが塗布されれば、エア導入部６１がシートパッド１とより一段と解離し易くなっているので、外鍔６１ｂ,フランジＤ２の締結作業が極めて容易になる。ダクト５入りシートパッド１の一体発泡成形の長所を享受し、さらに、この発泡成形で、外鍔背面６１ｂ２に当接するシートパッド１が新たに引き起こすフランジ締結作業の難しい問題をもほぼ完全解決する。
さらに反り返り部61cが、外鍔６１ｂに対し鈍角に折れ曲がっているので、シートパッド部分１１を撓ませるための力を軽減することができる。
【００３１】
加えて、シートパッド１が不織布９１をインサートして一体発泡成形され、不織布９１がシートパッド１の裏面１ｂで、エア導入部６１の領域以外の分配ダクト主部６をカバーしてシートパッド裏面１ｂに被着一体化されると、ダクト５とシートパッド１との接着性に劣るダクト５入りシートパッド１にあっても、両者の一体感を高める。不織布９１がシートパッド１にダクト５を強力に接合維持させるので、シートパッド１の弾性変形でダクト５がもげる不具合をなくす。
【００３２】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。シートパッド１,ダクト５,分配ダクト主部６,エア導入部６１,不織布９１,表皮９９等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、実施形態ではエア噴出口６４用のノズル部６５を設けたが、ノズル部６５を設けずに、ダクト主部６に孔を開けてエア吐出部６４を直接設けることもできる。また、反り返り部６１は、必ずしも外鍔６１ｂの背面部のシートパッド部分１１を全周取り囲む必要はなく、大半を囲っていればシートパッド部１１を撓ませる力を軽減することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１          シートパッド
１ａ        表面（シートパッドの表面）
１ｂ        裏面（シートパッドの裏面）
１０        外鍔の外周囲域に在るシートパッド部分（シートパッド部分）
１１        外鍔背面域に在るシートパッド部分（シートパッド部分）
１２        段部
１２１      先端面
２０        空気吹き出し口（窪み）
５          配風用ダクト（ダクト）
６          分配ダクト主部
６１        エア導入部
６１ａ      筒状部
６１ｂ      外鍔
６１ｂ２      背面
６１ｃ      反り返り部
６１ｃ１      反り返り部の内面
６４        エア噴出口
９１        不織布
Ｄ          接続用相手部材（接続管）
Ｓ          シートクッション
ｅ          エア導入口
k          離型剤
【図１】
0005504027.tif 000002
【図２】
0005504027.tif 000003
【図３】
0005504027.tif 000004
【図４】
0005504027.tif 000005
【図５】
0005504027.tif 000006
【図６】
0005504027.tif 000007
【図７】
0005504027.tif 000008
【図８】
0005504027.tif 000009
【図９】
0005504027.tif 000010
【図１０】
0005504027.tif 000011
【図１１】
0005504027.tif 000012
【図１２】
0005504027.tif 000013
【図１３】
0005504027.tif 000014
【図１４】
0005504027.tif 000015
【図１５】
0005504027.tif 000016
【図１６】
0005504027.tif 000017
【図１７】
0005504027.tif 000018
【図１８】
0005504027.tif 000019