(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック位置と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除不可能なロック位置とに切替可能なロック機構と有し、
前記ロック機構を配設する第１ケース部材と、前記第１ケース部材を被覆する第２ケース部材とからなるハウジングと、
前記ハウジング内において、回動可能に支持された連動レバーと、
前記連動レバーの端部を前記ハウジングの外側に露出させる前記ハウジングに設けられた開口部と、
前記開口部を開放する開放位置と、前記開口部を閉塞する固定位置との間を開閉可能に前記ハウジングに装着されたカバーとを備えたドアロック装置において、
前記カバーが、前記ハウジングとカバーに設けられた仮保持手段により、前記ハウジングに対して傾倒した仮保持位置に保持されたことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記カバーは前記仮保持位置において、前記開口部を被覆することを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記開放位置で、前記連動レバーに接続される操作伝達部材が組み付けられ、
前記固定位置では、前記カバーが前記ハウジングに固定され、
前記カバーを、前記開放位置と前記仮保持位置と前記固定位置との間を回動可能に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記仮保持位置を、前記開放位置と前記固定位置との間に設けたことを特徴とする請求項３に記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記仮保持手段を、前記ハウジングとカバーの外周縁部から突出するように設けたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のドアロック装置。
【請求項６】
前記仮保持手段は、前記第１ケース部材に形成された係合突出部と、前記カバーに形成された係合凸部とからなり、
前記係合突出部は、外側に形成され前記係合凸部を仮保持位置に案内する第１傾斜面と、内側に形成され前記仮保持位置において前記係合凸部と係合する第２傾斜面および第３傾斜面からなる係合凹部とを有し、
前記係合凸部は、前記第３傾斜面と係合する凸部側第１傾斜面と、前記第２傾斜面と係合する凸部側第２傾斜面とを有することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のドアロック装置。
【請求項７】
前記仮保持手段は、前記カバーに形成された弾性腕部を更に備え、
前記カバーを仮保持位置から前記開放位置まで回動する際、前記第２傾斜面と凸部側第２傾斜面とが摺接し、前記弾性腕部が弾性変形することにより、前記係合凹部と係合凸部との係合が解除されることを特徴とする請求項６に記載のドアロック装置。
【請求項８】
前記カバーを仮保持位置から前記固定位置まで回動する際、前記第３傾斜面と凸部側第１傾斜面とが摺接し、前記弾性腕部が弾性変形することにより、前記係合凹部と係合凸部との係合が解除されることを特徴とする請求項７に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに装着されるドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアには、車体に固定された略Ｕ字形状をなすストライカに係脱可能に係止するドアロック装置が配設されている。このドアロック装置は、ハウジング内に、ストライカを係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカの係止を解除するロック機構とを備えている。また、ハウジングにはロック機構を構成する連動レバーが配設されており、この連動レバーにケーブルまたはロッドにより連結されたインナーハンドルを操作することにより、ラッチ機構によるストライカの係止を解除していた。また、近年は盗難防止および防水性を確保するためにラッチ機構、ロック機構および電動アクチュエータなどを１つの閉鎖ハウジング内に収容保持するようにしたものがあるが、このような構造の場合、ケーブルなどを閉鎖ハウジング内の連動レバーに連結するために、閉鎖ハウジングに連動レバーを外部に露出させる開口部を設ける必要がある。ハウジングにロック機構およびラッチ機構を組み付け、ハウジングを車両組立工場など別の場所に搬送してから、開口部から露出する連動レバーにケーブルまたはロッドを接続し、開口部をカバーで閉鎖している。
【０００３】
特許文献１には、ハウジング本体にカバー部を一体的に形成し、このカバー部によりハウジング本体に形成された開口部を開閉可能とするドアロック装置が記載されている。具体的には、カバー部が開口部を閉じた状態では、カバー部に設けられた弾性掛止フックとストッパ突起とが、ハウジング本来に設けられた弾性掛止片を狭持し、弾性掛止片を弾性掛止フックから外れ難くしている。また、開口部よりも内側にアウターケーブルが配設されているので、カバー部が開口部を開いた状態で、アウターケーブルを連動レバーに接続する必要がある。
【０００４】
前記ドアロック装置では、一旦、カバー部が開口部を閉じると、開くのが難しいという問題があった。従って、ロック機構およびラッチ機構を組み付けた状態でハウジングを車両組立工場などに搬送する場合には、カバー部を開放した状態で搬送する必要があった。しかし、これでは、ハウジングからカバー部が突出しドアロック装置の外形が大きくなり、ハウジングを搬送する際の搬送効率が悪いという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１２９８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、カバーを閉じても再度、開くことができると共に、搬送時のカバーの突出量を抑制でき、搬送効率を向上することができるドアロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、
ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック位置と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除不可能なロック位置とに切替可能なロック機構と有し、
前記ロック機構を配設する第１ケース部材と、前記第１ケース部材を被覆する第２ケース部材とからなるハウジングと、
前記ハウジング内において、回動可能に支持された連動レバーと、
前記連動レバーの端部を前記ハウジングの外側に露出させる前記ハウジングに設けられた開口部と、
前記開口部を開放する開放位置と、前記開口部を閉塞する固定位置との間を開閉可能に前記ハウジングに装着されたカバーとを備えたドアロック装置において、
前記カバーが、前記ハウジングとカバーに設けられた仮保持手段により、前記ハウジングに対して傾倒した仮保持位置に保持されたものである。
【０００８】
上記構成により、カバーを備えたドアロック装置を搬送する際、カバーを仮保持位置に保持することでハウジングからのカバーの突出量を抑制することができる。従って、ドアロック装置の外形を小さくし、運搬時の搬送効率を高めることができる。
【０００９】
前記カバーは前記仮保持位置において、前記開口部を被覆することが好ましい。
これにより、カバーを仮保持位置に保持している間、開口部から埃などの異物がハウジングの内部に侵入するのを防止することができる。
【００１０】
前記開放位置で、前記連動レバーに接続される操作伝達部材が組み付けられ、
前記固定位置では、前記カバーが前記ハウジングに固定され、
前記カバーを、前記開放位置と前記仮保持位置と前記固定位置との間を回動可能に設けることが好ましい。
これにより、仮保持位置にあるカバーを開放位置まで回動するだけで、容易に連動レバーに操作伝達部材を接続することができる。また、開放位置にあるカバーを固定位置まで回動し、カバーをハウジングに対し閉塞して固定することができる。
【００１１】
前記仮保持位置を、前記開放位置と前記固定位置との間に設けることが好ましい。
また、前記仮保持手段を、前記ハウジングとカバーの外周縁部に突出するように設けることが好ましい。
これにより、ハウジング本体にカバーを仮保持する部材を設ける必要がなく、ハウジングの設計の自由度を向上することができる。
【００１２】
前記仮保持手段は、前記第１ケース部材に形成された係合突出部と、前記カバーに形成された係合凸部とからなり、
前記係合突出部は、外側に形成され前記係合凸部を仮保持位置に案内する第１傾斜面と、内側に形成され前記仮保持位置において前記係合凸部と係合する第２傾斜面および第３傾斜面からなる係合凹部とを有し、
前記係合凸部は、前記第３傾斜面と係合する凸部側第１傾斜面と、前記第２傾斜面と係合する凸部側第２傾斜面とを有することが好ましい。
【００１３】
仮保持手段の係合突出部と係合凸部とが係合することでカバーを仮保持位置に保持するので、カバーをがたつくことなくハウジングに保持することができる。
【００１４】
前記仮保持手段は、前記カバーに形成された弾性腕部を更に備え、
前記カバーを前記仮保持位置から開放位置まで回動する際、前記第２傾斜面と凸部側第２傾斜面とが摺接し、前記弾性腕部が弾性変形することにより、前記係合凹部と係合凸部との係合が解除されることが好ましい。
従って、カバーを仮保持位置から開放位置まで容易に回動することができる。
【００１５】
前記カバーを前記仮保持位置から固定位置まで回動する際、前記第３傾斜面と凸部側第１傾斜面とが摺接し、前記弾性腕部が弾性変形することにより、前記係合凹部と係合凸部との係合が解除されることが好ましい。
従って、カバーを開放位置から仮保持位置を介して固定位置まで容易に回動することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のドアロック装置によれば、カバーを備えたドアロック装置を搬送する際、カバーをハウジングに対して傾倒した仮保持位置に保持することでハウジングからのカバーの突出量を抑制することができる。従って、ドアロック装置の外形を小さくし、運搬時の搬送効率を高めることができる。また、カバーは仮保持位置から、連動レバーに接続される操作伝達部材を組み付ける開放位置まで回動するので、容易に連動レバーに操作伝達部材を接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るドアロック装置がアンロック状態にある状態を示す正面図。
【図２】本発明の実施形態に係るドアロック装置がロック状態にある状態を示す正面図。
【図３】（Ａ）は（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図１の第１ケース部材のロック機構配設部を示す正面図。
【図４】図３（Ｂ）の係合突出部の部分拡大斜視図。
【図５】図１の第１ケース部材に第２ケース部材を組み付け、各連結部にケーブルを接続した状態を示す正面図。
【図６】ドアロック装置のラッチ機構を示し、（Ａ）はドア開放状態を示す側面図、（Ｂ）はドア閉塞状態を示す側面図。
【図７】第２ケース部材にカバーを組み付けた状態を示す正面図。
【図８】（Ａ）は図７のカバーの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のｂ−ｂ線断面図。
【図９】図８（Ａ）のｃ−ｃ線拡大断面図。
【図１０】（Ａ）は図７のカバーが仮保持位置にある状態のａ−ａ線断面図、（Ｂ）は（Ａ）の仮保持手段の部分拡大断面図。
【図１１】図７のカバーが開放位置にある状態を示す正面図。
【図１２】図１１のｄ−ｄ線断面図。
【図１３】図７のカバーが固定位置にある状態を示す正面図。
【図１４】（Ａ）は図１３のｅ−ｅ線拡大断面図、（Ｂ）は図１３のｆ−ｆ線拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１９】
図１および図２は、本発明の実施形態に係るドアロック装置を示す。このドアロック装置は、車両の開閉可能なドアに装着され、車体に配設したストライカ１（図６参照）に係脱可能に係止するものである。このドアロック装置は、ストライカ１に係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカ１の係止状態を解除可能にアンロックまたは解除不可能にロックするロック機構とが配設されている。
【００２０】
ロック機構を構成する各部品を配設する第１ケース部材１１は、図３（Ａ）に示すように、ロック機構配設部１２とラッチ機構配設部１７とを備えた平面視Ｌ字形状のものである。ロック機構配設部１２には、図３（Ｂ）に示すように、後述するロックプレート５７および連動レバーであるインナーレバー７２を回動可能に軸着する支持軸である取付軸部１３ａ，１３ｂが設けられている。また、図中、ロックプレート５７の取付軸部１３ａの右側および上方には、後述するキーリンク７７を保持するため鉛直方向に２つのキーリンク保持溝１８が形成されている。インナーレバー７２の取付軸部１３ｂの周りには、取付軸部１３ｂと同心円上に周壁１９が形成されている。また、取付軸部１３ｂの左側部には、後述するノブレバー６５を回動可能に配設するための軸穴１４が設けられている。この軸穴１４の更に上部左側には、駆動モータ配設部１５とカム部材配設部１６とが設けられている。そして、第１ケース部材１１の下縁部１１ａと周壁１９との間には、インナーレバー７２が係合する第１保持部２１と第２保持部２２とが段状に第１ケース部材１１に一体成形されている。これにより、インナーレバー７２の保持位置を変更することができる。
【００２１】
第１ケース部材１１の下縁には、後述する本発明に係るカバー１０１を仮保持する係合突出部２３が斜め下方に向かって突設されている。係合突出部２３は、図４に示すように、中央に形成され図中斜め手前側に向かって突出する中央突出部２４と、この中央突出部２４の両側に形成され図中斜め奥側に向かって突出する側方突出部２５とから構成されている。中央突出部２４は、手前側に第１傾斜面２６を、奥側に第２傾斜面２７をそれぞれ有している。側方突出部２５は、手前側に第３傾斜面２８を有している。第１傾斜面２６と第３傾斜面２８とは平行に位置し、第２傾斜面２７は、第１傾斜面２６と第３傾斜面２８とにほぼ直交している。前記第２傾斜面２７と第３傾斜面２８とは、カバー１０１を仮保持する係合凹部２９を構成している。
【００２２】
図５は、第１ケース部材１１と共にハウジングを構成する第２ケース部材３１を示し、第１ケース部材１１のロック機構配設部１２に装着されている。第２ケース部材３１には、ノブレバー６５のノブレバー側連結部６７が貫通して外側に突出する第１開口部３２と、インナーレバー７２のインナーハンドル連結部７４が貫通して外側に突出する第２開口部３３とが形成されている。
【００２３】
また、第２ケース部材３１の中央には、貫通孔３５を有し、カバー１０１を回動可能に支持するカバー支持部３６が設けられている。第１開口部３２の両側と第２開口部３３の右側にはそれぞれ、図中手前側に向かって突出する３カ所のカバー固定用突起３７が形成されている。このカバー固定用突起３７にはそれぞれ、カバー１０１の爪部１０４が係止するカバー固定用段部３７ａが形成されている（図１４（Ｂ）参照）。カバー支持部３６の斜め下方には、手前側に向かって立ち上がる立壁３４が設けられており、カバー１０１を第２ケース部材３１に取り付けると、カバー１０１の外周縁部と立壁３４とが合致する。この立壁３４には後述するインナードア側アウターケーブル８０およびノブレバー側アウターケーブル６８を固定する、断面視が湾曲に凹んだアウターケーブル固定部３８が形成されている。
【００２４】
第１ケース部材１１のラッチ機構配設部１７に装着されるサブケース４１は、ラッチ機構配設部１７に配置されるラッチ機構のフェンスブロック４２の側を覆っている。図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、このフェンスブロック４２には、ストライカ１を挿通する空間となる挿通凹部４３が、ラッチ機構配設部１７に向けて窪むように設けられている。この挿通凹部４３の上側には、ラッチ機構を構成するフォーク４７が取付部４４に回動可能に装着されている。挿通凹部４３の下側には、クロー４８が取付部４５に回動可能に装着されている。取付部４５の左側には、クロー４８の操作受部４８bを挿通してラッチ機構配設部１７内に突出させる挿通孔４６が設けられている。
【００２５】
そして、ラッチ機構は、ストライカ１を係脱可能に係止するフォーク４７と、該フォーク４７に係合してフォーク４７がストライカ１を保持した状態を維持するクロー４８とを備えている。このラッチ機構は、ドアの閉じ力に伴うストライカ１の押圧で図６（Ａ）から図６（Ｂ）に示すように、フォーク４７が反時計回りに回動する。そして、クロー４８の係止部４８ａがフォーク４７に係止することにより、フォーク４７によるストライカ１の係止状態を維持する。この状態で、クロー４８の操作受部４８ｂが上向きに作動されると、クロー４８が時計回りに回動されることにより、フォーク４７とクロー４８の係止が解除される。その結果、フォーク４７が図示しないスプリングの付勢力で図６（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ１の係止を解除する。
【００２６】
また、第１ケース部材１１に組み付けるロック機構は、図１および図２に示すように、クロー４８の操作受部４８ｂに係止してクロー４５を係止解除方向に作動させるためのリンク５０と、該リンク５０によるクロー４８の作動を可能または不可能とするためのロックプレート５７とを備えている。
【００２７】
リンク５０は、インナーレバー７２またはアウターレバー８６の作動力を下端の受動部５１で受けることにより、上方向に移動する。図１に示すアンロック位置では、略中央の操作部５３がクローの操作受部４８ｂに係合して、クロー４８を係止解除方向に作動させる。そのため、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できる。また、リンク５０は、上方のロックプレート連結部５４がロックプレート５７に連結され、このロックプレート５７の回動によりアンロック位置およびロック位置に移動される。図２に示すロック位置では、操作部５３がクロー４８の操作受部４８ｂと係合不可能な位置に離間する。このため、アウターレバー８６またはインナーレバー７２によって上方向に移動されても、クロー４８を係止解除方向に作動できない。よって、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できない。
【００２８】
インナーレバー（連動レバー）７２は、ドアの車内側に設けたインナードアハンドル（図示せず）に連結されるとともに、リンク５０の受動部５１に係合され、該リンク５０をクロー４８の操作受部４８ｂの側に向けて作動（スライド）させる。このインナーレバー７２は、第１ケース部材１１の取付軸部１３ｂに回動可能に取り付けられる取付部７３を備えている。インナーレバー７２は、取付部７３の周りに設けられた弾性部材であるコイルスプリング７１により時計方向に付勢されている。インナーレバー７２の端部には、図５に示すように、インナーハンドル連結部７４が設けられている。このインナーハンドル連結部７４は、第２ケース部材３１の第２開口部３３から第２ケース部材３１の外側に突出するように延び、操作伝達部材であるインナードアケーブル７６に連結されている。インナードアケーブル７６は、他端側がインナードアハンドルに連結され、チューブ状に形成されたインナードア側アウターケーブル８０内に移動可能に配置されている。インナードア側アウターケーブル８０の端部は第２ケース部材３１のアウターケーブル固定部３８に固定されている。また、インナーレバー７２には、組付状態で取付部７３を中心とする回転軌跡上にリンク５０の受動部５１が位置するように、略Ｊ字形状をなすリンク作動部７５が設けられている。
【００２９】
このインナーレバー７２は、インナードアハンドルが操作されると、第２ケース部材３１から外側へ突出したインナーハンドル連結部７４がインナードアケーブル７６により左向きに引っ張られ、取付軸部１３ｂ周りに反時計方向に回動する。この結果、インナーレバー７２が反時計回りに回動することにより、下端のリンク作動部７５がリンク５０の受動部５１に係合し、リンク５０を上向きに移動させる。
【００３０】
アウターレバー８６は公知のレバーであり、第１ケース部材１１を貫通して内外に延び、回動可能に取り付けられている。ドアの車外側に設けたアウターハンドル（図示せず）が操作されると、受動部５１内に連結される先端のリンク連結部８８が上向きに移動することにより、リンク５０を上向きに移動させる。
【００３１】
ロックプレート５７は、第１ケース部材１１の取付軸部１３ａに回動可能に取り付けられている。このロックプレート５７は、後述するキースイッチレバー８３またはノブレバー６５によって時計回りに回動させることにより、下端に設けられたリンク係着部６１が左側に移動し、リンク５０をアンロック位置からロック位置へ移動させる。また、反時計回りに回動されることにより、リンク係着部６１が右側へ移動し、リンク５０をロック位置からアンロック位置へ移動させる。なお、ロックプレート５７は、キースイッチレバー８３によるアンロック作動を突出したアンロック作動受動部６４で受け、キースイッチレバー８３によるロック作動を右側縁部で受ける。また、ノブレバー６５によるアンロック作動およびロック作動を、リンク係着部６１と逆側に位置するノブレバー係着部６３で受ける。
【００３２】
キースイッチレバー８３は、ドアの車外側に露出するように配設したシリンダ錠（図示せず）にキーリンク７７を介して連結され、第１ケース部材１１の取付軸部１３ａに、ロックプレート５７とともに回動可能に取り付けられている。このキースイッチレバー８３は、楕円形の挿通孔を有する連結部８４を備えており、この連結部８４がキーリンク７７の下端に形成された下側円形突起部７８と係合している。キーリンク７７は、キーリンク保持溝１８に上下方向に移動可能に保持されており、上端には上側円形突起部７９が設けられている。この上側円形突起部７９は、シリンダ錠に従動して時計方向または反時計方向に軸８１回りに回動するキーロータ８２ａの楕円形挿通孔８２ｂと係合している。キーロータ８２ａの回動により、キーリンク７７を介してキースイッチレバー８３が時計回りに回動されると、ロックプレート５７を介してリンク５０をロック位置に移動させる。また、キースイッチレバー８３が反時計回りに回動されることにより、ロックプレート５７を介してリンク５０をアンロック位置に回動させる。
【００３３】
ノブレバー（連動レバー）６５は、第１ケース部材１１の軸穴１４に回動可能に軸着されている。ノブレバー６５の一端には、図５に示すように、ノブレバー側連結部６７が設けられており、このノブレバー側連結部６７は、第２ケース部材３１の第１開口部３２から第２ケース部材３１の外側に突出するように延び、操作伝達部材であるノブレバーケーブル６６に連結されている。ノブレバーケーブル６６は、他端側がロックノブ（図示せず）に連結され、チューブ状に形成されたノブレバー側アウターケーブル６８内に移動可能に配置されている。ノブレバー側アウターケーブル６８の端部は第２ケース部材３１のアウターケーブル固定部３８に固定されている。ノブレバー６５の他端にはロックプレート係着部６９が設けられており、ロックプレート５７のノブレバー係着部６３に係合されている。そして、ロックノブの操作に連動してロックプレート５７を作動させ、リンク５０をロック位置またはアンロック位置に移動させる。具体的には、ノブレバー６５はノブレバーケーブル６６によって反時計回りに回動されることにより、先端のロックプレート係着部６９がロックプレート５７をロック位置に回動させる。また、時計回りに回動されることにより、ロックプレート係着部６９がロックプレート５７をアンロック位置に回動させる。さらに、軸穴１４の上方には、背部に位置するカム部材９２のカム溝９４に係合するカム受部７０が突設されている。
【００３４】
カム部材９２に隣接する駆動モータ９０は、出力軸９１を介してカム部材９２を正転または逆転させる。このカム部材９２は、ノブレバー６５のカム受部７０と対向するように回転可能に配設されている。カム部材９２において、ノブレバー６５の側に対向する上面側には、中心側から外周部に向けて中心からの距離が徐々に広がるようにカム溝９４が凹設されている。そして、このカム部材９２は、カム受部７０が中心側に移動するように回転されることにより、ノブレバー６５およびロックプレート５７を介してリンク５０をロック作動させ、カム受部７０が外周側に移動するように回転されることにより、ノブレバー６５およびロックプレート５７を介してリンク５０をアンロック作動させるように構成している。
【００３５】
本発明のカバー１０１は、図７に示すように、第２ケース部材３１にカバー支持部３６周りに回動可能に取り付けられている。カバー１０１は第２ケース部材３１に対し閉塞した状態で、第１開口部３２と第２開口部３３とを覆う本体１０２を備えている。図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、本体１０２には、取付軸部１３ｂに合致する有底の円形凹部１０３が形成されている。また、本体１０２の外周縁部には、外方に向かって突出する３カ所の爪部１０４が設けられている。本体１０２の上縁には、上方に向かって延びる一対の腕部１０６が設けられている。この腕部１０６の先端に内方に向かって形成された軸部１０７が、前記カバー支持部３６の貫通孔３５と嵌合する。本体１０２の下縁には、下方に向かって延びる仮係合部１０９が設けられている。この仮係合部１０９と第１ケース部材１１の係合突出部２３とが仮保持手段を構成している。図９および図１０（Ａ）に示すように、仮係合部１０９は第１カバー部材１１に向かって水平方向に延びる弾性腕部１１１と、この弾性腕部１１１の端部から上方に突起する係合凸部１１２とを備えている。係合凸部１１２の上端には、図１０（Ｂ）に示すように、第１ケース部材１１の係合凹部２９に係止する凸部側第１傾斜面１１３と、凸部側第２傾斜面１１４とが形成されている。
【００３６】
次に、第２ケース部材３１へのカバー１０１の組付について説明する。
【００３７】
本発明のカバー１０１は、ロック機構、ラッチ機構を取り付けた第１ケース部材１１に第２ケース部材３１を組み付けた後、第２ケース部材３１に取り付ける。具体的には、腕部１０６を外方に撓ませて軸部１０７をカバー支持部３６の挿通孔３５に嵌合させる。このとき、カバー１０１は、後述する仮保持位置と開放位置との間にある。次に、カバー１０１をカバー支持部３６周りに第２ケース部材３１に対し閉塞する方向に回動させると、図１０（Ｂ）の２点鎖線に示すように、仮係合部１０９の凸部側第１傾斜面１１３が係合突出部２３の第１傾斜面２６に摺接する。すると、弾性腕部１１１が弾性変形し、係合凸部１１２が中央突出部２４を乗り越える。そして、弾性腕部１１１の弾性復元力により、カバー１０１は、係合凸部１１２が第１ケース部材１１の係合凹部２９に係合する仮保持位置に保持される。このとき、係合凸部１１２の凸部側第１傾斜面１１３が係合凹部２９の第３傾斜面２８に、凸部側第２傾斜面１１４が第２傾斜面２７に係止している。また、弾性腕部１１１の弾性復元力により、係合凸部１１２が係合凹部２９に向かって押し付けられているので、カバー１０１が第１ケース部材１１にがたつくことなく保持される。カバー１０１を、第１ケース部材１１から突出する係合突出部２３を介してハウジングに仮保持するため、ハウジング本体にカバー１０１を仮保持する部材を設ける必要がなく、ハウジングの設計の自由度を向上することができる。
【００３８】
上記状態で、ハウジングをトラックなどで車両組立工場などの別の場所に搬送する。このとき、カバー１０１を第２ケース部材３１に対して傾倒した仮保持位置に保持した状態で搬送するので、ハウジングからのカバー１０１の突出量を抑制することができる。従って、ドアロック装置の外形を小さくし、運搬時の搬送効率を高めることができる。また、カバー１０１を仮保持位置に保持すると、カバー１０１は第２ケース部材３１に対し閉塞するので、第１開口部３２および第２開口部３３から埃などの異物がハウジングの内部に侵入するのを防止することができる。
【００３９】
ハウジングを別の場所に搬送した後、カバー１０１を仮保持位置から第２ケース部材３１に対し開放する方向に回動させる。このとき、凸部側第２傾斜面１１４が第２傾斜面２７と摺接し、弾性腕部１１１が弾性変形する。そして、係合凸部１１２が中央突出部２４を乗り越えて、係合凹部２９と係合凸部１１２との係合が解除される。すなわち、カバー１０１を回転操作するだけで係合凸部１１２と係合凹部２９との係合を開放位置方向に解除できる。従って、カバー１０１を仮保持位置から第２ケース部材３１に対し略垂直な開放位置まで容易に回動することができる。カバー１０１を図１１および図１２に示す開放位置まで回動すると、ノブレバー側連結部６７にノブレバーケーブル６６を、インナーハンドル連結部７４にインナードアケーブル７６をそれぞれ連結する。そして、ノブレバー側アウターケーブル６８とインナードア側アウターケーブル８０とをアウターケーブル固定部３８に差し込む。以上により、仮保持位置にあるカバー１０１を開放位置まで回動するだけで、容易にノブレバー６５とインナーレバー７２にケーブル６６,７６を接続することができる。
【００４０】
開放位置にあるカバー１０１を第２ケース部材３１に対し閉塞する方向に回動させると、カバー１０１はまず、仮保持位置で係合凹部２９と係合凸部１１２とが係合する。更にカバー１０１を回動させると、凸部側第１傾斜面１１３と第３傾斜面２８とが摺接し、弾性腕部１１１が弾性変形することにより、弾性凸部１１２が側方突出部２５を乗り越える。これにより、係合凹部２９と係合凸部１１２との係合が解除する。そして、カバー１０１は、図１３および図１４（Ａ）に示す、第２ケース部材３１に固定される固定位置まで回動する。従って、カバー１０１の回転操作のみによって、カバー１０１を開放位置から仮保持位置を介して固定位置まで容易に回動することができる。この固定位置では、代表的に図１４（Ｂ）に示すように、第２ケース部材３１のカバー固定用段部３７ａとカバー１０１の爪部１０４とが係合して、カバー１０１は第２ケース部材３１に固定され容易に取り外すことができない。また、この固定位置では、カバー１０１と第２ケース部材３１とがノブレバー側アウターケーブル６８とインナードア側アウターケーブル８０とを狭持し固定するので、これらアウターケーブル６８,８０がアウターケーブル固定部３８から離脱するのを防止することができる。
【００４１】
なお、本発明のドアロック装置は、前記実施形態に限定されず、種々の変更が可能である。
【００４２】
前記実施形態では、第１ケース部材１１の係合突出部２３およびカバー１０１の仮係合部１０９をハウジングの下縁に設けたが、カバー１０１を仮保持することができる限り、配設位置は特に限定されない。また、第１ケース部材１１に係合突出部２３を、カバー１０１に仮係合部１０９をそれぞれ設けたが、第１ケース部材１１とカバー１０１とが係合する限り、係合突出部２３および仮係合部１０９の形状は特に限定されない。例えば、本実施形態においては、係合突出部２３および仮係合部１０９の各傾斜面２６、２７、２８、１１３、１１４を平面にて形成しているが、各傾斜面２６、２７、２８、１１３、１１４を円弧状面、または、球面にて形成してもよい。また、第２ケース部材３１に係合突出部２３を設け、カバー１０１を第２ケース部材３１に仮保持するようにしてもよい。この場合でも、係合突出部２３および仮係合部１０９の配置位置は特に限定されず、第２ケース部材３１とカバー１０１とが係合する限り、係合突出部２３および仮係合部１０９の形状は特に限定されない。本実施形態においては、開口部３２、３３、およびカバー支持部３６を第２ケース部材３１に設けているが、開口部３２、３３、およびカバー支持部３６を第１ケース部材３１に設けるようにしてもよい。
【００４３】
第２ケース部材３１のカバー固定用突起３７およびカバー１０１の爪部１０４に関しては、カバー１０１を第２ケース部材３１に固定することができる限り、形状、配設場所は特に限定されない。また、本実施形態においては、仮保持位置を、カバー１０１が第２ケース部材３１の外面に対しておよそ６°傾斜した位置（図１０（Ａ）に示す位置）としているが、この傾斜角度は任意に設定可能であり、カバー１０１と第２ケース部材３１とが平行になる位置を仮保持位置として設定してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１  ストライカ
１１  第１ケース部材（ハウジング）
２３  係合突出部（仮保持手段）
２６  第１傾斜面
２７  第２傾斜面
２８  第３傾斜面
２９  係合凹部
３１  第２ケース部材（ハウジング）
３２  第１開口部
３３  第２開口部
６５  ノブレバー（連動レバー）
６６  ノブレバーケーブル（操作伝達部材）
７２  インナーレバー（連動レバー）
７６  インナードアケーブル（操作伝達部材）
１０１  カバー
１０９  仮係合部（仮保持手段）
１１１  弾性腕部
１１２  係合凸部
１１３  凸部側第１傾斜面
１１４  凸部側第１傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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