(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼル機関車のエンジンを冷却する冷却装置において、
冷却水を循環させる循環ポンプ及び前記冷却水を冷却するラジエータが配設される循環水路と、
その循環水路に連通される給水管と、
その給水管を通して前記循環水路に供給する冷却水を蓄える給水タンクと、
その給水タンクより低位置に配設される下部タンクと、
その下部タンクと前記給水タンクとを連通する揚水管と、
その揚水管に配設される揚水ポンプと、
前記冷却水を前記給水タンクの外部に排出するオーバーフロー管とを備え、
そのオーバーフロー管は、前記揚水管が前記給水タンクと連通する位置より低位置で前記給水タンクに連通されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項２】
前記オーバーフロー管は、下端部が前記下部タンクに連通されていることを特徴とする請求項１記載の冷却装置。
【請求項３】
前記揚水管に配設される閉止弁を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の冷却装置。
【請求項４】
前記揚水管は、前記給水タンクに蓄えられる冷却水の上限水位より高位置で前記給水タンクに連通されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の冷却装置。
【請求項５】
前記給水タンクに蓄えられた冷却水の水位を計る水位計を備え、その水位計は、前記下部タンクの近傍に立って前記下部タンクに注水を行う注水作業者の視界に配設されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の冷却装置。
【請求項６】
前記給水タンクに蓄えられた冷却水の水位を検出する水位センサ装置を備え、前記揚水ポンプは、前記水位センサ装置による水位の検出結果により運転または停止されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル機関車のエンジンを冷却する冷却装置に関し、特に、冷却水の注水作業性を向上できる冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル機関車には、動力源としてのエンジンを冷却する冷却装置が搭載されている。このような冷却装置として、例えば、特許文献１に開示されるものが知られている。特許文献１に開示される冷却装置は、冷却水を循環させる水ポンプ（循環ポンプ）及び冷却水を冷却するラジエータが配設される循環水路と、その循環水路に連通される給水管と、その給水管を通して循環水路に供給する冷却水を蓄えるリザーブタンク（給水タンク）とを備えている。循環水路内の冷却水は、暖機状態のエンジンと熱交換して加熱され、加熱された冷却水はラジエータで熱交換されて冷却される。冷却水はエンジンが暖機状態にあるときは膨張等により圧力が上昇し、少しずつ冷却系内から蒸発していくので、冷却水の蒸発分を補うために給水タンクに冷却水を蓄えておく必要がある。従って、給水タンクの量を定期的に点検し、必要に応じて給水タンクに注水していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−９５５１５号公報（図４など）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されるディーゼル機関車のエンジンを冷却する冷却装置では、リザーブタンク（給水タンク）は比較的高所に配設されているため、給水タンクへの冷却水の注水は作業性に欠けるという問題点があった。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、冷却水の注水作業性を向上できる冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この目的を達成するために、請求項１記載の冷却装置によれば、給水タンクより低位置に配設される下部タンクと、その下部タンクと給水タンクとを連通する揚水管と、その揚水管に配設される揚水ポンプとを備えているので、冷却水の注水作業を行う注水作業者は、給水タンクより低位置に配設される下部タンクに注水を行えば良いので、冷却水の注水作業性を向上できる効果がある。
また、冷却水を給水タンクの外部に排出するオーバーフロー管を備えているので、給水タンクに蓄えられた冷却水の過剰量をオーバーフロー管から給水タンクの外部に排出することができる。ここで、循環水路に充填された冷却水は、エンジンが暖機状態にあるときは膨張等によって圧力が上昇し、冷機状態になると圧力が低下する。冷却装置はオーバーフロー管を備えているので、冷機状態において下部タンクから給水タンクにほぼ一杯に揚水された場合でも、暖機状態になったときに冷却水をオーバーフロー管から給水タンクの外部に排出できる。これにより、給水タンクや循環水路に過剰な水圧が加わることを防止できる効果がある。
また、オーバーフロー管は揚水管が給水タンクと連通する位置より低位置で給水タンクに連通されているので、オーバーフロー管よりも高位置で給水タンクと連通する揚水管には給水タンクの水位は到達しない。そのため、揚水ポンプを駆動して揚水管から冷却水を揚水するときに、給水タンクに蓄えられている冷却水の水頭圧が揚水ポンプに加わることが防止される。これにより、揚水ポンプへの負荷を小さくすることができ、揚水ポンプを小型化できると共に容量を小さくできる効果がある。
請求項２記載の冷却装置によれば、オーバーフロー管は、下端部が下部タンクに連通されているので、オーバーフロー管から給水タンクの外部に排出された冷却水を下部タンクに還流させることができる。これにより、請求項１記載の冷却装置の奏する効果に加え、冷却系内から冷却水が流出されることを防止でき、省資源性を向上できる効果がある。
【０００７】
請求項３記載の冷却装置によれば、揚水管に配設される閉止弁を備えているので、閉止弁を開けて揚水ポンプを駆動することで、下部タンクから給水タンクへ冷却水を揚水することができる。また、揚水ポンプの駆動を停止すると共に閉止弁を閉じることで、下部タンクから給水タンクへの揚水を停止することができると共に、エンジンが暖機状態にあるときに、下部タンク、揚水管および給水タンクを介して循環水路が周囲圧力に曝されることを防止できる。これにより、請求項１又は２に記載の冷却装置の奏する効果に加え、給水タンク、揚水管および下部タンクを介して循環水路内の冷却水が蒸発することが抑制され、下部タンクへの注水作業の頻度を低くすることができる効果がある。
【０００８】
請求項４記載の冷却装置によれば、揚水管は、給水タンクに蓄えられる冷却水の上限水位より高位置で給水タンクに連通されているので、揚水ポンプを駆動して揚水管から冷却水を揚水するときに、給水タンクに蓄えられている冷却水の水頭圧が揚水ポンプに加わることが防止される。これにより、請求項１から３のいずれかに記載の冷却装置の奏する効果に加え、揚水ポンプへの負荷を小さくすることができ、揚水ポンプを小型化できると共に容量を小さくできる効果がある。
【０００９】
請求項５記載の冷却装置によれば、給水タンクに蓄えられた冷却水の水位を計る水位計を備え、その水位計は、下部タンクの近傍に立って下部タンクに注水を行う注水作業者の視界に配設されているので、注水作業者は、下部タンクへの注水作業中に給水タンクの水位を確認することができる。その結果、給水タンクの水位が低いときは、注水作業に続いて揚水作業を行うことにより、給水タンクに十分な量の冷却水を蓄えることができる。これにより、請求項１から４のいずれかに記載の冷却装置の奏する効果に加え、注水作業中に給水タンクの水位を確認することができ、給水タンク内の冷却水が不足することを未然に防止できる効果がある。
【００１０】
請求項６記載の冷却装置によれば、給水タンクに蓄えられた冷却水の水位を検出する水位センサ装置を備え、揚水ポンプは、水位センサ装置による水位の検出結果により運転または停止されるので、水位センサ装置による水位の検出結果によって、給水タンクに十分な量の冷却水を蓄えることができる。これにより、請求項１から４のいずれかに記載の冷却装置の奏する効果に加え、給水タンク内の冷却水が不足することを未然に防止できる効果がある。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の冷却装置が搭載されるディーゼル機関車を側面視した模式図である。
【図２】本発明の第１実施の形態における冷却装置の冷却水の系統線図である。
【図３】図２のＩＩＩで示す部分を拡大して示した冷却装置の部分拡大系統線図である。
【図４】第２実施の形態における冷却装置の冷却水の系統線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、冷却装置１が搭載されるディーゼル機関車１００について説明する。図１は冷却装置１が搭載されるディーゼル機関車１００を側面視した模式図である。なお、図１では、車体床１０１に覆設されるボンネット１０２を透視した状態を示している。
【００１６】
ディーゼル機関車１００は、図１に示すように、車体床１０１の上に形成される機関室１０３と、機関室１０３の後方に形成される運転室１０４とを主に備えて構成されている。エンジン１０５は機関室１０３内に収容されており、冷却装置１も機関室１０３内のエンジン１０５の前方に収容されている。エンジン１０５の出力軸（図示せず）は液体式（トルクコンバータ）の変速機１０６に連結されている。
【００１７】
次に、図２を参照して、冷却装置１について説明する。図２は、本発明の第１実施の形態における冷却装置１の冷却水の系統線図である。図２では、冷却水が流れる方向を矢印で示している。図２に示すように冷却装置１は、循環水路２と、その循環水路２に配設される循環ポンプ３及びラジエータ４とを備え、エンジン１０５の外壁に配設される水ジャケット５とラジエータ４との間で冷却水を循環することで、暖機状態のエンジン１０５を冷却すると共に、エンジン１０５との熱交換によって加熱された冷却水をラジエータ４で冷却する装置である。なお、冷却水としては、所定濃度の防錆剤や消泡剤等を含有するものが用いられる。また、ラジエータ４は、機関室１０３（図１参照）に配設される送風ファン（図示せず）を駆動させ、機関室１０３内に気流を形成することにより空冷される。
【００１８】
冷却水が充填される循環水路２は、循環ポンプ３に連通し水ジャケット５に冷却水を供給する第１配管２ａと、水ジャケット５の下流に配設され冷却水をラジエータ４に供給する第２配管２ｂと、ラジエータ４によって熱交換された冷却水を循環ポンプ３に供給する第３配管２ｃとを備えて構成されている。
【００１９】
給水管６は、下部が第３配管２ｃに接続して循環水路２に連通される管であり、上部が給水タンク７の底部に接続されている。給水タンク７は冷却水を蓄えるタンクであり、給水タンク７に蓄えられた冷却水は給水管６を通して第３配管２ｃ（循環水路２）に供給される。給水タンク７は循環ポンプ３より高位置に配設されており、循環ポンプ３に対する高低差が形成されている。さらに、給水管６は循環ポンプ３の上流側の第３配管２ｃに接続されているので、給水タンク７に蓄えられた冷却水の水頭を利用して第３配管２ｃに冷却水を充填し、循環ポンプ３が負圧になることを防止できる。これにより、循環ポンプ３が空転することが防止され、循環ポンプ３を長寿命化できる。
【００２０】
給水タンク７の上部には開口部が形成されており、開口部には圧力キャップ８が被装されている。圧力キャップ８は、循環水路２に生ずる最高圧力を規定すると共に、循環水路２が負圧状態になるのを防止するための自己与圧可能な装置である。即ち、エンジン１０５が暖機状態にあるときは、冷却水は膨張等により圧力が上昇し、給水タンク７内の空気は、圧力キャップ８の規定圧力に応じて、所定量が圧力キャップ８から給水タンク７の外部に排出される。その結果、圧力キャップ８で規定された最高圧力に循環水路２内を昇圧することができる。これにより、循環水路２に充填された冷却水の沸点を上昇させることができ、気泡の発生を抑制して冷却効率を向上させることができる。
【００２１】
下部タンク９は、給水タンク７より低位置に配設されるタンクであり、冷却水が蓄えられる。本実施の形態においては、下部タンク９は機関室１０３（図１参照）の車体床１０１に載置されている。下部タンク９には開口部が形成されており、開口部には蓋１０が被装されている。注水作業者は、蓋１０を取り外して開口部から冷却水を下部タンク９に注水する。
【００２２】
揚水管１１は、下部タンク９と給水タンク７とを連通する管であり、揚水ポンプ１２が下部に配設されている。本実施の形態においては、揚水ポンプ１２は下部タンク９内に配設されている。これにより、揚水ポンプ１２を駆動することで、下部タンク９に蓄えた冷却水を給水タンク７に揚水できる。従って、冷却水の注水作業を行う注水作業者は、給水タンク７より低位置に配設される下部タンク９に注水を行えば良いので、冷却水の注水作業性を向上できる。
【００２３】
特に、圧力キャップ８が被装される給水タンク７の開口部は、小さく形成されている。従って、下部タンク９を有していない従来の冷却装置では、給水タンクの開口部から直接注水を行うと、開口部が小さいため、冷却水をこぼしていた。これに対し、本発明の冷却装置１によれば、所定濃度の防錆剤や消泡剤等を含有するように冷却水を調製した後、給水タンク７より低位置に配設される下部タンク９に冷却水の注水を行えば良いので、楽に注水できる。
【００２４】
閉止弁１３は、揚水管１１を開閉する弁であり、揚水管１１に配設されている。閉止弁１３を開けて揚水ポンプ１２を駆動することで、下部タンク９から給水タンク７へ冷却水を揚水できる。また、揚水ポンプ１２の駆動を停止すると共に閉止弁１３を閉じることで、下部タンク９から給水タンク７への揚水を停止することができると共に、エンジン１０５が暖機状態にあるときに、下部タンク９、揚水管１１及び給水タンク７を介して循環水路２が周囲圧力に曝されることを防止できる。これにより、循環水路２の圧力が、圧力キャップ８で規定された最高圧力に維持される。その結果、循環水路２に充填される冷却水の沸点を上昇させることができ、気泡の発生を抑制して冷却効率を向上させることができる。さらに、エンジン１０５が暖機状態にあるときに閉止弁１３を閉じておくことで、給水タンク７、揚水管１１及び下部タンク９を介して循環水路２内の冷却水が蒸発することが抑制され、下部タンク９への注水作業の頻度を低くすることができる。
【００２５】
オーバーフロー管１４は、冷却水を給水タンク７から冷却系外に排出する管であり、上端が給水タンク７に接続されることで給水タンク７に連通されている。これにより、給水タンク７に蓄えられた冷却水の過剰量をオーバーフロー管１４から冷却系外に排出することができる。ここで、循環水路２に充填された冷却水は、エンジン１０５が暖機状態にあるときは膨張等によって圧力が上昇し、冷機状態になると圧力が低下するが、オーバーフロー管１４を備えているので、冷機状態において下部タンク９から給水タンク７にほぼ一杯に揚水された場合でも、暖機状態になって圧力が上昇したときに、冷却水を給水タンク７の外部に逃がすことができる。これにより、過剰な水圧が給水タンク７や循環水路２に加わることが防止される。
【００２６】
閉止弁１５は、オーバーフロー管１４を開閉する弁であり、オーバーフロー管１４に配設されている。必要に応じて閉止弁１５を開弁することで、給水タンク７からオーバーフロー管１４内に流出した冷却水を排出することができる。また、エンジン１０５が暖機状態にあるときは閉止弁１５を閉じることで、オーバーフロー管１４を介して循環水路２が周囲圧力に曝されることを防止できる。これにより、循環水路２の圧力が、圧力キャップ８で規定された最高圧力に維持される。その結果、冷却水の沸点を上昇させることができ、気泡の発生を抑制して冷却効率を向上させることができる。さらに、オーバーフロー管１４を介して循環水路２内の冷却水が蒸発することが抑制され、下部タンク９への注水作業の頻度を低くすることができる。
【００２７】
水位計１６は、給水タンク７に蓄えられた冷却水の水位を計る計器であり、下部タンク９の近傍に立って下部タンク９に給水を行う給水作業者の視界に配設されている。本実施の形態においては、水位計１６は、給水タンク７の外壁面に取り付けられた量水標として構成されている。
【００２８】
これにより、注水作業者は、下部タンク９への注水作業中に給水タンク７の水位を確認することができる。その結果、給水タンク７の水位が低いときは、注水作業に続いて揚水ポンプ１２を駆動させて揚水作業を行うことにより、給水タンク７に十分な量の冷却水を蓄えることができる。このように、下部タンク９への注水作業中に給水タンク７の水位を確認することができるので、給水タンク７内の冷却水が不足することを未然に防止できる。
【００２９】
逃し管１７は、水ジャケット５の上部と給水タンク７とを連通する管であり、逃し管１９は、ラジエータ４の上部と給水タンク７とを連通する管である。逃し管１７，１９が給水タンク７に連通する位置は、給水タンク７に蓄えられる冷却水の上限水位より高い位置である。閉止弁１８は、逃し管１７を開閉する弁であり、逃し管１７に配設されている。循環ポンプ３を駆動するときは閉止弁１８を閉じ、必要に応じて閉止弁１８を開けることで、水ジャケット５内の冷却水に発生した気泡を給水タンク１７に導くことができる。また、逃し管１９はラジエータ４に発生した気泡を給水タンク７に導くことができる。逃し管１７，１９を備えることにより、水ジャケット５やラジエータ４の熱交換効率が気泡によって低下することを防止できる。なお、逃し管１７，１９から給水タンク７に導かれた気泡は、循環水路２の昇圧に伴って圧力キャップ８から冷却系外に排出される。
【００３０】
なお、給水管６の下流の第３配管２ｃには排水管２０が接続されており、排水管２０には閉止弁２１が配設されている。閉止弁２１を開けることで、循環水路２、ラジエータ４、水ジャケット５の冷却水を排出することができる。また、下部タンク９の上部側には排水管２２が接続されており、排水管２２には閉止弁２３が配設されている。閉止弁２３を開けることで、下部タンク９内の過剰の冷却水を排出することができる。
【００３１】
次に、図３を参照して、給水タンク７の詳細構成について説明する。図３は、図２のＩＩＩで示す部分を拡大して示した冷却装置１の部分拡大系統線図である。
【００３２】
水位センサ３０は水位センサ装置の一部であり、図３に示すように、給水タンク７に配設されている。水位センサ装置は給水タンク７に蓄えられた冷却水の水位を検出する装置であり、給水タンク７の水位を検出する水位センサ３０と、その水位センサ３０の検出結果を処理して冷却装置１の制御装置（図示せず）に出力する出力回路（図示せず）とを主に備えている。水位センサ３０は、給水タンク７の上部側に固定される固定部３１と、固定部３１から給水タンク７内に垂設される支持部３２と、支持部３２の上端側に配設される上限検知部３３と、支持部３２の下端側に配設される下限検知部３４とを備えている。上限検知部３３は水位の上限位置を設定する部位であり、下限検知部３４は水位の下限位置を設定する部位である。
【００３３】
制御装置（図示せず）は、水位センサ装置の検出結果に基づき、揚水ポンプ１２を運転または停止させる。具体的には、水位センサ３０の上限検知部３３及び下限検知部３４が冷却水に浸かっていないと判断されるときは揚水ポンプ１２を運転させ、上限検知部３３及び下限検知部３４が冷却水に浸かっていると判断されるときは揚水ポンプ１２を停止する。これにより、冷却装置１は、水位センサ装置による水位の検出結果によって、給水タンク７に十分な量（下限検出部３４から上限検出部３３までの水位）の冷却水を蓄えることができる。冷却装置１は水位センサ装置を備えているので、給水作業者は下部タンク９へ注水を行うだけで、給水タンク７内の冷却水が不足することを未然に防止できる。
【００３４】
また、図３に示すように、オーバーフロー管１４は、揚水管１１が給水タンク７と連通する位置より低位置で給水タンク７に連通されている。オーバーフロー管１４の位置まで冷却水の水位が達すると、冷却水はオーバーフロー管１４から排出されるため、オーバーフロー管１４よりも高位置で給水タンク７と連通する揚水管１１には給水タンク７の水位は到達しない。そのため、揚水ポンプ１２を駆動して揚水管１１から冷却水を揚水するときに、給水タンク７に蓄えられている冷却水の水頭圧が揚水ポンプ１２に加わることが防止される。これにより、揚水ポンプ１２への負荷を小さくすることができ、揚水ポンプ１２を小型化できると共に容量を小さくできる。
【００３５】
また、オーバーフロー管１４は、水位センサ３０の上限検知部３３よりも高い位置で給水タンク７に連通されている。これにより、水位センサ装置の検出結果に基づき運転される揚水ポンプ１２を用いて、上限検知部３３の位置まで冷却水を揚水できる。
【００３６】
一方、揚水管１１は、オーバーフロー管１４が給水タンク７と連通する位置より高位置で給水タンク７に連通されている。さらに、揚水管１１は、水位センサ３０の上限検知部３３よりも高い位置で給水タンク７に連通されている。これらオーバーフロー管１４の連通位置や上限検知部３３の位置によって、給水タンク７に蓄えられる冷却水の水位（上限水位）が決定される。従って、揚水管１１は、給水タンク７に蓄えられる冷却水の上限水位より高位置で給水タンク７に連通されていることとなる。そのため、揚水ポンプ１２を駆動して揚水管１１から冷却水を揚水するときに、給水タンク７に蓄えられている冷却水の水頭圧が揚水ポンプ１２に加わることが防止される。これにより、揚水ポンプ１２への負荷を小さくすることができ、揚水ポンプ１２を小型化できると共に容量を小さくできる。
【００３７】
次に、図４を参照して、第２実施の形態について説明する。図４は、第２実施の形態における冷却装置４１の冷却水の系統線図である。第１実施の形態では、オーバーフロー管１４から冷却水が冷却系外に排出される場合について説明したが、第２実施の形態では、オーバーフロー管４２の下端部が下部タンク９に連通されている場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００３８】
図４に示すように、冷却装置４１のオーバーフロー管４２は、上端が給水タンク７に接続されることで給水タンク７に連通されると共に、下端部が下部タンク９に連通されている。オーバーフロー管４２には閉止弁４３が配設されている。閉止弁４３はオーバーフロー管４２を開閉する弁である。閉止弁４３は通常は閉止されているが、閉止弁４３を開弁することにより、給水タンク７に蓄えられた冷却水の過剰量を給水タンク７から下部タンク９に還流させることができる。下部タンク７に還流された冷却水は、必要に応じて揚水ポンプ１２を運転することで、再び給水タンク７に揚水される。これにより、冷却系内から冷却水が流出されることを防止でき、省資源性を向上できる。
【００３９】
流水検出部４４は、オーバーフロー管４２を流下する冷却水を検出する部位であり、オーバーフロー管４２に配設されている。本実施の形態においては、流水検出部４４は、注水作業者がオーバーフロー管４２の内部を視認可能な観察窓で構成されている。エンジン１０５の冷機状態において、揚水ポンプ１２を運転して揚水しているときに流水検出部４４に冷却水の流下が認められたとすると、水位センサ３０（図３参照）の上限検知部３３を超えて水位が上昇していることを示している。これにより、水位センサ装置の異常を検出することができる。
【００４０】
また、冷却装置４１が水位センサ装置を備えていない場合は、揚水ポンプ１２を運転して揚水しているときに流水検出部４４に冷却水の流下が認められたとすると、給水タンク７の水位がオーバーフロー管４２の位置に到達したことを示している。冷却水の水位はオーバーフロー管４２の連通位置を越えられないため、流水検出部４４に冷却水の流下が認められた後は揚水ポンプ１２を停止する。従って、流水検出部４４があることにより、運転している揚水ポンプ１２の停止の時期を容易に判断できる。
【００４１】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記実施の形態で挙げた数値（例えば、各構成の数量等）は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。
【００４２】
上記各実施の形態では、冷却装置１，４１がエンジン１０５を冷却する場合について説明したが、エンジン１０５の冷却に加え、変速機１０６（図１参照）に収容される液体（専用油）の冷却や、エンジン１０５への給気の冷却を行うこともできる。
【００４３】
上記各実施の形態で説明した揚水ポンプ１２及び閉止弁１３，１８，２１，２３は電動または手動のいずれも用いることが可能である。
【００４４】
上記各実施の形態では、水位計１６は、給水タンク７の外壁面に取り付けられた量水標として構成されている場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、注水作業者の視界に配設されていれば、他の水位計を用いることが可能である。他の水位計としては、例えば、フロート等により検出された水位を電気的に処理して表示するものが挙げられる。
【００４５】
上記各実施の形態では、冷却装置１，４１が水位センサ装置と水位計１６の両方を備えている場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、水位センサ装置または水位計の少なくとも一方を備えていれば良い。水位センサ装置または水位計の少なくとも一方を備えていれば、給水タンク７の水位の検出が可能だからである。
【００４６】
上記第２実施の形態では、流水検出部４４は、オーバーフロー管４２の内部を視認可能な観察窓で構成されている場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の流水検出部を用いることが可能である。他の流水検出部としては、例えば、流量計や水流計が挙げられる。
＜手段＞
技術的思想１の冷却装置は、ディーゼル機関車のエンジンを冷却するものにおいて、冷却水を循環させる循環ポンプ及び前記冷却水を冷却するラジエータが配設される循環水路と、その循環水路に連通される給水管と、その給水管を通して前記循環水路に供給する冷却水を蓄える給水タンクと、その給水タンクより低位置に配設される下部タンクと、その下部タンクと前記給水タンクとを連通する揚水管と、その揚水管に配設される揚水ポンプとを備えている。
＜効果＞
技術的思想１記載の冷却装置によれば、給水タンクより低位置に配設される下部タンクと、その下部タンクと給水タンクとを連通する揚水管と、その揚水管に配設される揚水ポンプとを備えているので、冷却水の注水作業を行う注水作業者は、給水タンクより低位置に配設される下部タンクに注水を行えば良いので、冷却水の注水作業性を向上できる効果がある。
【符号の説明】
【００４７】
１，４１    冷却装置
２          循環水路
２ａ        第１配管（循環水路の一部）
２ｂ        第２配管（循環水路の一部）
２ｃ        第３配管（循環水路の一部）
３          循環ポンプ
４          ラジエータ
６          給水管
７          給水タンク
９          下部タンク
１１        揚水管
１２        揚水ポンプ
１３        閉止弁
１４，４２  オーバーフロー管
１６        水位計
３０        水位センサ（水位センサ装置の一部）
１００      ディーゼル機関車
１０５      エンジン
【図１】
0005566146.tif 000002
【図２】
0005566146.tif 000003
【図３】
0005566146.tif 000004
【図４】
0005566146.tif 000005