(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸と同期回転するハウジングと、
前記ハウジングと同軸上に配置され、前記ハウジングに対して相対回転可能な内部ロータと、
前記ハウジングと前記内部ロータとの間に形成される進角室および遅角室と、
前記内部ロータの回転を伝達する従動軸と、
前記内部ロータと前記従動軸との間に配置され、前記内部ロータ及び前記従動軸と同期回転する中間部材と、を備え、
前記従動軸と前記内部ロータとの間に空間が形成され、前記進角室に連通する第１油路が、前記従動軸の軸芯から前記空間及び前記内部ロータの内部を介して径外方向に延出し、前記遅角室に連通する第２油路が、前記従動軸の軸芯から前記中間部材の内部を介して前記径外方向に延出し、前記第１油路と前記第２油路との間において前記中間部材が前記内部ロータに軸方向で全周に亘って当接する当接部を設け、
前記第１油路と前記第２油路とは、前記当接部を前記軸方向で挟むように配置されている弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記中間部材は、前記内部ロータよりも前記従動軸に近い線膨張係数又は前記従動軸と同じ線膨張係数を有する材料からなる請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記第２油路を流通して前記内部ロータに供給される作動油は、前記従動軸の外周側を通り、前記中間部材を介して供給可能な請求項１又は２に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
前記従動軸及び前記中間部材は鉄材からなり、前記内部ロータはアルミ材からなる請求項１〜３の何れか1項に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項５】
前記従動軸はカムシャフトであり、前記中間部材は前記カムシャフトに圧入されている請求項１〜４の何れか１項に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項６】
前記従動軸はカムシャフトに螺着されるボルトであり、前記ボルトの内部に前記第１油路及び前記第２油路の連通・非連通を切り換える制御弁が収容されている請求項１〜４の何れか１項に記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の駆動軸と同期回転するハウジングと、ハウジングと同軸上に配置され、ハウジングに対して相対回転可能な内部ロータとを備えた弁開閉時期制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような弁開閉時期制御装置として、例えば特許文献１に示されているものがある。特許文献１に記載の弁開閉時期制御装置においては、内部ロータ（文献では「内部本体」）がボルト等の軸芯部材（文献では「締付けねじ」）によってカムシャフトに固定され、内部ロータとカムシャフトとの間に軸方向に離れた通路が２つ形成されている。
【０００３】
上記構成による弁開閉時期制御装置においては、弁開閉時期制御装置へ供給されるオイルの漏れを抑制すべく、内部ロータと軸芯部材とは同程度の線膨張係数を有する材料にて形成する必要がある。一方、軸芯部材のねじ部分において十分な強度を有していることが必要条件となるため、軸芯部材には一般的に高強度の材料が用いられる。その結果、内部ロータの中心孔に軸芯部材を挿嵌してカムシャフトに螺着する際に、高強度の軸芯部材による内部ロータの損傷を防止する必要がある。従って、内部ロータは軸芯部材と同程度の線膨張係数及び同程度の高強度材で作製される必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３９６５０５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、軸芯部材による損傷回避という点を除けば、内部ロータに高強度の必要性はそれほどなく、むしろ高強度材を用いることによって加工し難くなると共に、重量増加、コストアップ等の問題が発生し得るため、この点において改善の余地があった。
【０００６】
本発明は上記実情に鑑み、内部ロータに高強度材を用いる必要のない弁開閉時期制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る弁開閉時期制御装置の第１特徴構成は、内燃機関の駆動軸と同期回転するハウジングと、前記ハウジングと同軸上に配置され、前記ハウジングに対して相対回転可能な内部ロータと、前記ハウジングと前記内部ロータとの間に形成される進角室および遅角室と、前記内部ロータの回転を伝達する従動軸と、前記内部ロータと前記従動軸との間に配置され、前記内部ロータ及び前記従動軸と同期回転する中間部材と、を備え、前記従動軸と前記内部ロータとの間に空間が形成され、前記進角室に連通する第１油路が、前記従動軸の軸芯から前記空間及び前記内部ロータの内部を介して径外方向に延出し、前記遅角室に連通する第２油路が、前記従動軸の軸芯から前記中間部材の内部を介して前記径外方向に延出し、前記第１油路と前記第２油路との間において前記中間部材が前記内部ロータに軸方向で全周に亘って当接する当接部を設け、前記第１油路と前記第２油路とは、前記当接部を前記軸方向で挟むように配置されている点にある。
【０００８】
本構成によると、内部ロータと従動軸との間に中間部材及び第１油路の一部を構成する空間を設けているので、内部ロータが従動軸に接触することがない。従って、従動軸が高強度材であっても、従動軸との接触による損傷を防ぐために内部ロータに高強度材を用いる必要がない。又、第1油路と第２油路との間で中間部材が内部ロータに軸方向で全周に亘って当接する当接部を設けているので、第1油路のオイルと第２油路のオイルとが内部ロータと中間部材との間の隙間で混ざり合うことがなく、弁開閉時期制御装置の制御性を損なうことがない。尚、本構成において、従動軸とはカムシャフトに内部ロータを締結するボルトであっても良いし、カムシャフトそのものであっても良いし、他の部材であっても良い。
【０００９】
第２特徴構成は、前記中間部材は、前記内部ロータよりも前記従動軸に近い線膨張係数又は前記従動軸と同じ線膨張係数を有する材料からなる点にある。
【００１０】
組み付け状態における従動軸と中間部材との間の隙間は、従動軸を中間部材に挿嵌することを許容しつつ、この隙間におけるオイルの漏れを最小限に止めるため、極力狭くすることが望ましい。しかし、常温での組み付け時に上記隙間が狭くとも、実際の作動時には弁開閉時期制御装置は高温となるため、両部材の線膨張係数が大きく異なれば、隙間が大きくなってしまう虞がある。そこで、本構成のごとく、中間部材を内部ロータよりも従動軸に近い線膨張係数又は従動軸と同じ線膨張係数を有する材料としておけば、高温環境下においても従動軸と中間部材とが同程度に膨張し、両部材間の隙間が広がることを抑制できる。
【００１１】
第３特徴構成は、前記第２油路を流通して前記内部ロータに供給される作動油は、前記従動軸の外周側を通り、前記中間部材を介して供給可能な点にある。
【００１２】
本構成によれば、既存の従動軸を変更したり加工したりすることなく、第２油路を経由して内部ロータに作動油を供給することができる。従って、中間部材を新たに設けるに際して、既存の従動軸の利用が可能であり、コストアップの抑制を図ることができる。
【００１３】
第４特徴構成は、前記従動軸及び前記中間部材は鉄材からなり、前記内部ロータはアルミ材からなる点にある。
【００１４】
本構成のごとく、従動軸及び中間部材が鉄材からなる場合、いずれも高強度であり、且つ同様の線膨張係数を有することになるので、従動軸を中間部材に挿嵌する際に従動軸により中間部材が損傷する危険性を回避しつつ、高温環境下においても従動軸と中間部材との間の隙間が広がることを抑制できる。又、内部ロータとしてアルミ材を用いることにより、内部ロータの加工が容易になると共に、軽量化やコストダウンの点においても効果がある。
【００１５】
第５特徴構成は、前記従動軸はカムシャフトであり、前記中間部材は前記カムシャフトに圧入されている点にある。
【００１６】
本構成のごとく、従動軸であるカムシャフトに中間部材を圧入すれば、従動軸と中間部材との間に隙間が発生することを回避できるので、この隙間におけるオイルの漏れを防止することができる。
【００１７】
第６特徴構成は、前記従動軸はカムシャフトに螺着されるボルトであり、前記ボルトの内部に前記第１油路及び前記第２油路の連通・非連通を切り換える制御弁が収容されている点にある。
【００１８】
本構成のごとく、従動軸であるボルトの内部に第１油路及び第２油路の連通・非連通を切り換える制御弁を収容しておけば、弁開閉時期制御装置の小型化が可能となり、エンジンへの搭載性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】弁開閉時期制御装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１におけるII−II断面図である。
【図３】進角制御時のＯＣＶの状態を示す詳細図である。
【図４】遅角制御時のＯＣＶの状態を示す詳細図である。
【図５】弁開閉時期制御装置の構成を示す分解斜視図である。
【図６】別実施形態における弁開閉時期制御装置の全体構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、自動車用エンジンにおける吸気弁側の弁開閉時期制御装置として本発明を適応した実施形態について、図に基づいて説明する。本実施形態においては、自動車用エンジンが「内燃機関」に相当する。
【００２１】
〔全体構成〕
この弁開閉時期制御装置は、図１に示すごとく、「駆動軸」としての不図示のクランクシャフトと同期回転するハウジング１と、ハウジング１と同軸上に配置され、ハウジング１に対して相対回転可能な内部ロータ２とを備えている。内部ロータ２と、内部ロータ２の回転を伝達する「従動軸」としてのＯＣＶボルト５との間には、中間部材６が設けられている。カムシャフト１０１は、エンジンの吸気弁の開閉を制御する不図示のカムの回転軸であり、内部ロータ２、ＯＣＶボルト５、及び中間部材６と同期回転する。尚、カムシャフト１０１は、不図示のエンジンのシリンダヘッドに回転自在に組み付けられている。
【００２２】
〔ハウジング及び内部ロータ〕
ハウジング１は、カムシャフト１０１が接続される側とは反対側のフロントプレート１１と、内部ロータ２に外装される外部ロータ１２と、タイミングスプロケット１５を一体的に備えたリアプレート１３とを組み付けて構成される。ハウジング１には内部ロータ２が収容され、内部ロータ２と外部ロータ１２との間に、後述のごとく流体圧室４が形成される。
【００２３】
クランクシャフトが回転駆動すると、動力伝達部材１０２を介してタイミングスプロケット１５にその回転駆動力が伝達され、ハウジング１が図２に示す回転方向Ｓに回転駆動する。ハウジング１の回転駆動に伴い、内部ロータ２が回転方向Ｓに回転駆動してカムシャフト１０１が回転し、カムシャフト１０１に設けられたカムがエンジンの吸気弁を押し下げて開弁させる。
【００２４】
図２に示すごとく、外部ロータ１２に、径内方向に突出する複数個の突出部１４を回転方向Ｓに沿って互いに離間させて形成することにより、内部ロータ２と外部ロータ１２との間に流体圧室４を形成してある。突出部１４は、内部ロータ２の外周面に対するシューとしても機能する。内部ロータ２の外周面のうち流体圧室４に面する部分に、突出部２１を形成してある。流体圧室４は、突出部２１によって、回転方向Ｓに沿って進角室４１と遅角室４２とに仕切られている。尚、本実施形態においては、流体圧室４が４箇所となるよう構成してあるが、これに限られるものではない。
【００２５】
進角室４１及び遅角室４２にオイルを供給、排出、又はその給排を遮断して、突出部２１に油圧を作用させる。このようにして、相対回転位相を進角方向又は遅角方向へ変位させ、或いは、任意の位相に保持する。進角方向とは、進角室４１の容積が大きくなる方向であり、図２に矢印Ｓ１で示してある。遅角方向Ｓ２とは、遅角室４２の容積が大きくなる方向であり、図２に矢印Ｓ２で示してある。尚、進角室４１の容積が最大となった時の相対回転位相が最進角位相であり、遅角室４２の容積が最大となった時の相対回転位相が最遅角位相である。
【００２６】
〔ロック機構〕
弁開閉時期制御装置は、ハウジング１に対する内部ロータ２の相対回転移動を拘束することにより、ハウジング１に対する内部ロータ２の相対回転位相を最進角位相と最遅角位相との間の所定のロック位相に拘束可能なロック機構８を備えている。エンジン始動直後のオイルの油圧が安定しない状況において、相対回転位相をロック位相に拘束することによって、クランクシャフトの回転位相に対するカムシャフト１０１の回転位相を適正に維持し、エンジンの安定的な回転を実現することができる。
【００２７】
図２に示すごとく、ロック部材８１が軸方向に沿って移動可能に構成されており、不図示の付勢部材によりフロントプレート１１又はリアプレート１３に形成された不図示のロック溝と係合した状態で保持されることにより、ロック状態が維持される。内部ロータ２に形成されたロック油路８２は、ロック機構８と進角油路４３とを接続しており、進角制御が行われるとロック機構８に油圧を作用させる。その結果、ロック部材８１が付勢部材による付勢力に抗してロック溝から退出し、ロック状態が解除される。
【００２８】
〔ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）〕
図１に示すように、本実施形態においては、「制御弁」としてのＯＣＶ５１が、カムシャフト１０１と同軸上に配設されている。ＯＣＶ５１は、スプール５２と、スプール５２を付勢するスプリング５３と、スプール５２を駆動する電磁ソレノイド５４と、を備えて構成される。電磁ソレノイド５４については、公知の技術であるので詳細な説明を省略する。
【００２９】
スプール５２は、ＯＣＶボルト５の先端部に形成された収容空間５ａに収容されており、収容空間５ａの内部で軸方向に摺動可能である。ＯＣＶボルト５には雄ねじ部５ｂが形成されており、この雄ねじ部５ｂがカムシャフト１０１の雌ねじ部１０１ａに螺着することにより、ＯＣＶボルト５がカムシャフト１０１に対して固定される。
【００３０】
スプリング５３は収容空間５ａの奥部に配設されており、スプール５２をカムシャフト１０１と反対の側に常時付勢する。電磁ソレノイド５４に給電すると、電磁ソレノイド５４に設けられたプッシュピン５４ａが、スプール５２に形成されたロッド部５２ａを押圧する。その結果、スプール５２はスプリング５３の付勢力に抗してカムシャフト１０１の側に摺動する。ＯＣＶ５１は、電磁ソレノイド５４に供給する電力のデューティ比の調節により、スプール５２の位置調節ができるよう構成されている。電磁ソレノイド５４への給電量は、不図示のＥＣＵ（電子制御ユニット）によって制御される。
【００３１】
〔中間部材及びワッシャー部材〕
図５に示すように、中間部材６は円筒状に形成されており、内部ロータ２のカムシャフト１０１の側（図中右側）に内装される。内部ロータ２のカムシャフト１０１と反対の側（図中右側）には、ワッシャー部材７が内装される。内部ロータ２に中間部材６及びワッシャー部材７を内装し、さらに、図５では不図示のハウジング１を内部ロータ２に外装した状態で、ＯＣＶボルト５を各部材の中心孔に挿入しカムシャフト１０１に螺着する。すると、図１に示すように中間部材６と内部ロータ２とが軸方向で全周に亘って当接し、当接部Ａが形成される。
【００３２】
尚、ワッシャー部材７は、ＯＣＶボルト５のカムシャフト１０１に対する締結力を増大させる機能を有するが、ワッシャー部材７は本発明においては必須の構成部品ではない。又、同様の機能を有する部材を、他の形状とすることも可能であるし、他の位置に設けることも可能である。
【００３３】
〔油路構成〕
図１に示すように、オイルパン６１に貯留されているオイルは、クランクシャフトの回転駆動力が伝達されることにより駆動する機械式のオイルポンプ６２によって汲み上げられ、後述する供給油路４５に供給される。そして、ＯＣＶ５１の制御により、進角油路４３及び遅角油路４４に対するオイルの供給、排出、及び給排の遮断が切り換えられる。
【００３４】
図１、図２に示すように、各進角室４１に接続する「第１油路」としての進角油路４３を、ＯＣＶボルト５に形成した貫通孔４３ａと、ＯＣＶボルト５と内部ロータ２との間に形成した空間４３ｂと、内部ロータ２に形成した貫通孔４３ｃと、によって構成してある。又、各遅角室４２に接続する「第２油路」としての遅角油路４４を、ＯＣＶボルト５に形成した貫通孔４４ａと、中間部材６に形成した貫通孔４４ｂと、内部ロータ２に形成した貫通孔４４ｃと、によって構成してある。さらに、進角室４１或いは遅角室４２にオイルを供給する供給油路４５を、カムシャフト１０１に形成した通路４５ａと、中間部材６に形成した通路４５ｂと、ＯＣＶボルト５に形成した貫通孔４５ｃと、によって構成してある。
【００３５】
供給油路４５を流通するオイルは、まずスプール５２の外周面に形成された環状溝５２ｂに流入する。図１に示すように、環状溝５２ｂが、ＯＣＶボルト５に形成した貫通孔４３ａとも貫通孔４４ａとも連通しない状態では、進角室４１及び遅角室４２にはオイルが供給されない。この状態においては、貫通孔４３ａがスプール５２に形成した貫通孔５２ｃと連通しないように構成してあるので、進角室４１のオイルが進角油路４３、貫通孔５２ｃ、収容空間５ａ、及び排出孔５２ｄを経由して装置外に排出されることはない。同様に、この状態においては、貫通孔４４ａが収容空間５ａと連通しないように構成してあるので、遅角室４２のオイルが遅角油路４４、収容空間５ａ、及び排出孔５２ｄを経由して装置外に排出されることもない。即ち、電磁ソレノイド５４に所定量の給電を行い、スプール５２を図１に示す位置に保持するようにＯＣＶ５１を制御すると、進角室４１及び遅角室４２へのオイルの給排が遮断され、相対回転位相が保持される。
【００３６】
電磁ソレノイド５４に給電を行わない場合には、スプリング５３の付勢力によりスプール５２は図３に示す位置に保持される。この状態においては、スプール５２の環状溝５２ｂは、ＯＣＶボルト５に形成した貫通孔４３ａと連通し、貫通孔４４ａとは連通しない。同時に、貫通孔４４ａは収容空間５ａと連通する。従って、供給油路４５に供給されたオイルは進角油路４３を経由して進角室４１に供給され、遅角室４２のオイルは遅角油路４４、収容空間５ａ、及び排出孔５２ｄを経由して装置外に排出される。この時、進角室４１に作用する油圧により、相対回転位相が進角方向Ｓ１に変位する。
【００３７】
電磁ソレノイド５４に最大の給電を行うと、スプリング５３の付勢力に抗してスプール５２は図４に示す位置に保持される。この状態においては、スプール５２の環状溝５２ｂは、ＯＣＶボルト５に形成した貫通孔４４ａと連通し、貫通孔４３ａとは連通しない。同時に、貫通孔４３ａはスプールに形成した貫通孔５２ｃと連通する。従って、供給油路４５に供給されたオイルは遅角油路４４を経由して遅角室４２に供給され、進角室４１のオイルは進角油路４３、貫通孔５２ｃ、収容空間５ａ、及び排出孔５２ｄを経由して装置外に排出される。この時、遅角室４２に作用する油圧により、相対回転位相が遅角方向Ｓ２に変位する。
【００３８】
〔効果〕
以上のごとく構成した弁開閉時期制御装置においては、ＯＣＶボルト５と内部ロータ２との間に中間部材６及び空間４３ｂを設けているので、ＯＣＶボルト５が内部ロータ２に接触することがない。従って、ＯＣＶボルト５が高強度材であっても、ＯＣＶボルト５との接触による損傷を防ぐために内部ロータ２に高強度材を用いる必要がない。例えば、内部ロータ２としてアルミ材を用いることにより、内部ロータ２の加工が容易になると共に、軽量化やコストダウンの点においても効果がある。
【００３９】
又、進角油路４３と遅角油路４４との間で中間部材６が内部ロータ２に軸方向で全周に亘って当接する当接部Ａを設けているので、進角油路４３のオイルと遅角油路４４のオイルとが内部ロータ２と中間部材６との間の隙間で混ざり合うことがなく、弁開閉時期制御装置の制御性を損なうことがない。
【００４０】
さらに、中間部材６として、ＯＣＶボルト５の線膨張係数と同じ又は近い線膨張係数を有する材料を用いれば、高温環境下においてもＯＣＶボルト５と中間部材６とが同程度に膨張し、両部材間の隙間が広がることを抑制できる。その結果、ＯＣＶボルト５と中間部材６との間の隙間におけるオイルの漏れを抑制することができ、弁開閉時期制御装置の制御性を維持することができる。例えば、ＯＣＶボルト５及び中間部材６をいずれも鉄材から構成すれば、強度の要件を満たしつつ、同様の線膨張係数を有することになるので望ましい。尚、軸方向においてはＯＣＶボルト５によって各部材が締め付けられているので、高温環境下で各部材が膨張したとしても当接部Ａにおいては隙間が生じ難い。
【００４１】
〔別実施形態〕
本発明の別実施形態について、図６に基づいて説明する。弁開閉時期制御装置としての基本的構成については前実施形態と同様であるので、主に前実施形態との相違点について説明する。尚、前実施形態と同じ部材については、同じ符号を付してある。
【００４２】
本実施形態においては、カムシャフト１０１が内部ロータ２の中心孔を軸方向に亘って貫通しており、本発明における「従動軸」として構成される。カムシャフト１０１の先端部には、ボルト９１を挿嵌する内部空間１０１ｂが形成される。ボルト９１には雄ねじ部９１ａが形成されており、この雄ねじ部９１ａがカムシャフト１０１の雌ねじ部１０１ａに螺着することにより、ハウジング１に内装された内部ロータ２がカムシャフト１０１に対して固定される。
【００４３】
前実施形態とは異なり、ＯＣＶ５１は弁開閉時期制御装置よりもオイルポンプ６２の側に配設される。即ち、弁開閉時期制御装置にオイルが流入する前に、ＯＣＶ５１にてオイルを後述する進角油路７３及び遅角油路７４の何れに供給するかが切り換えられる。本実施形態においては、前実施形態における供給油路が弁開閉時期制御装置に形成されることはない。
【００４４】
各進角室に接続する「第１油路」としての進角油路７３を、カムシャフト１０１に形成した通路７３ａと、カムシャフト１０１と内部ロータ２との間に形成した空間７３ｂと、内部ロータ２に形成した貫通孔７３ｃと、によって構成してある。又、各遅角室に接続する「第２油路」としての遅角油路７４を、カムシャフト１０１に形成した通路７４ａと、中間部材６に形成した通路７４ｂと、内部ロータ２に形成した貫通孔７４ｃと、によって構成してある。
【００４５】
以上のごとく構成した弁開閉時期制御装置においては、カムシャフト１０１と内部ロータ２との間に中間部材６及び空間７３ｂを設けているので、カムシャフト１０１が内部ロータ２に接触することがない。従って、カムシャフト１０１が高強度材であっても、カムシャフト１０１との接触による損傷を防ぐために内部ロータ２に高強度材を用いる必要がない。又、内部ロータ２と中間部材６とが軸方向で全周に亘って当接する当接部Ａを設けているため、進角油路７３のオイルと遅角油路７４のオイルとが内部ロータ２と中間部材６との間で混ざり合うことがなく、弁開閉時期制御装置の制御性を損なうことがない。
【００４６】
中間部材６は、内部ロータ２と軸方向で全周に亘って当接部Ａにて当接するだけでなく、カムシャフト１０１とも軸方向で全周に亘って当接部Ｂにて当接する。図６に示すように、中間部材６に形成した通路７４ｂを、軸方向においてカムシャフト１０１に形成した通路７４ａと接続するように構成すると、中間部材６とカムシャフト１０１との間に隙間が生じても、進角油路７３のオイルと遅角油路７４のオイルとが混ざり合うことがないので、弁開閉時期制御装置の制御性を損なうことがない。この場合、中間部材６として、カムシャフト１０１の線膨張係数と同じ又は近い線膨張係数を有する材料を用いる必要性が少なく、中間部材６の材料を選択する自由度が増す。
【００４７】
又、本実施形態においては、内部ロータ２を組み付ける前に、予め中間部材６をカムシャフト１０１に圧入しておくことが可能であるので、カムシャフト１０１と中間部材６との間の隙間をなくすことができる。従って、カムシャフト１０１と中間部材６との間に隙間が生じると、進角油路７３のオイルと遅角油路７４のオイルとが混ざり合ってしまうような油路構成としている場合には、中間部材６をカムシャフト１０１に圧入することにより、弁開閉時期制御装置の制御性が低下することを防止できる。
【００４８】
〔他の実施形態〕
（１）本発明に係る弁開閉時期制御装置を、排気弁側の弁開閉時期制御装置に適用しても良い。
（２）ロック機構を備えていなくても、或いはロック機構の構成が上記実施形態と異なっていても良い。
（３）油路構成は弁開閉時期制御装置の機能に支障をきたさない範囲で、上記実施形態と異なる構成としても良い。
（４）本発明における「従動軸」は、ＯＣＶボルトやカムシャフト以外の部材としても良い。
（５）中間部材の形状や配置が上記実施形態と異なっていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、自動車その他の内燃機関の弁開閉時期制御装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１      ハウジング
２      内部ロータ
５      ＯＣＶボルト（従動軸）
６      中間部材
４３    進角油路（第１油路）
４３ｂ  空間（第１油路の一部を構成する空間）
４４    遅角油路（第２油路）
４４ｂ  貫通孔（第２油路の一部を構成する通路）
５１    ＯＣＶ（制御弁）
７３    進角油路（第１油路）
７３ｂ  空間（第１油路の一部を構成する空間）
７４    遅角油路（第２油路）
７４ｂ  通路（第２油路の一部を構成する通路）
１０１  カムシャフト（従動軸）
Ａ      当接部
【図１】
0005585832.tif 000002
【図２】
0005585832.tif 000003
【図３】
0005585832.tif 000004
【図４】
0005585832.tif 000005
【図５】
0005585832.tif 000006
【図６】
0005585832.tif 000007