(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びる左右１対のメインビームの上方で車幅方向に延設され、コンテナの隅部と解除可能に係合する左右１対の緊締装置を両端部にそれぞれ備え、前記メインビームの上面の上方で車幅方向に沿って起立するボルスタ立板と、該ボルスタ立板の下端部から前方及び後方のうちの一方である所定方向へ延びて前記メインビームの上面と対向するボルスタ底板とを有するボルスタを、前後方向にスライド移動自在に前記メインビームに支持するセミトレーラのボルスタ支持構造であって、
前記ボルスタ立板の下部に設けられ、前記ボルスタの内部と外部とを連通するリンク挿通開口と、
前記ボルスタ立板の外側に配置され、車幅方向に延びる上回転軸を中心として前記ボルスタ立板に対して回転自在に支持される中間連結部と、該中間連結部から下方へ延びて前記メインビームの上面と近接するアーム下端部と、前記中間連結部から上方へ延びる操作部とを有し、前記操作部が起立する起立位置と前記操作部が前記所定方向の反対側に傾斜する下降位置との間で前記上回転軸を中心として傾動可能なアーム体と、
車幅方向に延びる下回転軸を中心として回転自在に前記アーム下端部に連結されるリンク一端部と、前記ボルスタの内部に配置されるリンク他端部とを有し、前記リンク挿通開口を挿通した状態で前後方向に延び、前記アーム体の前記起立位置から前記下降位置への傾動に伴って、通常位置から動作位置まで前記所定方向へ移動するリンク体と、
前記リンク体の移動位置に関わらず前記ボルスタ立板の外側に配置され、車幅方向に延びる第１ローラ支持軸を中心として回転自在に前記リンク体に支持され、前記リンク体の移動に伴って前記メインビームの上面を転動する第１支持ローラと、
前記リンク体の移動位置に関わらず前記ボルスタの内部に配置され、車幅方向に延びる第２ローラ支持軸を中心として回転自在に前記リンク体に支持され、前記リンク体が前記通常位置に設定された通常状態で前記ボルスタ底板の上面のローラ支持位置に当接する第２支持ローラと、
前記ローラ支持位置よりも前記所定方向側で前記ボルスタ底板を貫通し、前記リンク体が前記通常位置から前記所定方向へ移動したときに前記第２支持ローラの下端部が進入する支持ローラ進入穴と、
前記第１支持ローラと前記第２支持ローラとの間に配置され、前記リンク体に固定的に支持されるカム当接部と、
前記ボルスタの内部で該ボルスタに対して固定され、前記所定方向に向かって下方へ傾斜する傾斜部を有し、前記リンク体の前記通常位置から前記所定方向への移動に伴って前記カム当接部が前記傾斜部に下方から当接して移動するカム面と、を備え、
前記第２支持ローラが前記ボルスタ底板の上面へ乗り上がった前記通常状態では、前記ボルスタ底板が前記メインビームの上面に面接触した状態で載置され、
前記リンク体の前記通常位置から前記所定方向への移動に伴って、前記第２支持ローラは、前記支持ローラ進入穴に進入し前記メインビームの上面に当接して転動し、前記カム当接部は、前記カム面の傾斜に従って該カム面を徐々に押し上げ、
前記リンク体が前記動作位置に設定された動作状態では、前記ボルスタ底板が前記メインビームの上面から離間した状態で前記ボルスタが前記第１支持ローラと前記第２支持ローラとによって支持される
ことを特徴とするセミトレーラのボルスタ支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のセミトレーラのボルスタ支持構造であって、
前記カム当接部は、車幅方向に延びるカムローラ支持軸を中心として回転自在に前記リンク体に支持されるカム当接ローラであり、
前記カム面は、前記傾斜部の前記所定方向側に配置され、前記動作状態で前記カム当接ローラを保持するローラ保持凹部を有する
ことを特徴とするセミトレーラのボルスタ支持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のセミトレーラのボルスタ支持構造であって、
前記第２支持ローラよりも前記所定方向側に配置され、前記リンク体に固定的に支持される第２カム当接部と、
前記ボルスタの内部で該ボルスタに対して固定され、前記所定方向に向かって下方へ傾斜する第２傾斜部を有し、前記リンク体の前記通常位置から前記所定方向への移動に伴って前記第２カム当接部が前記第２傾斜部に下方から当接して移動する第２カム面と、をさらに備え、
前記リンク体の前記通常位置から前記所定方向への移動に伴って、前記第２カム当接部は、前記第２カム面の傾斜に従って該第２カム面を徐々に押し上げる
ことを特徴とするセミトレーラのボルスタ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前後方向の長さが相違する２種類のコンテナを積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、長さ寸法４０フィートの標準コンテナと長さ寸法４５フィートの長寸コンテナとのいずれでも積載できる兼用タイプのセミトレーラが記載されている。セミトレーラのトレーラ本体の先端部には、標準コンテナを締結する後退位置と、長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在な前側締結フレームが設けられている。前側締結フレームは、トレーラ本体の縦梁材に摺動自在に装着される相互に平行となった２つの摺動ロッドと、それぞれの摺動ロッドの先端に取り付けられた前側横棒材とを有している。前側横棒材の両端部にはコンテナの前側係合孔に係合する着脱式の前側締結具が設けられており、前側締結具を前側横棒材の両端部から後方に突出させてコンテナの先端部を締結する。２本の摺動ロッドには、後退位置と迫り出し位置とに対応する前側貫通孔が形成され、固定ピンが前側貫通孔に貫通することにより前側締結フレームは後退位置と迫り出し位置とに選択的に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−９６３２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造では、前側締結フレーム（ボルスタ）を移動する場合、２本の摺動ロッドを左右の縦梁材（メインビーム）に対して同時に摺動させる。
【０００５】
しかし、前側締結フレームは重量物であるため、縦梁材に対して摺動させる作業が困難である。また、２本の摺動ロッドの平行性が損なわれてしまうと、摺動作業がさらに困難となる。
【０００６】
本発明は、上記実状に鑑み、ボルスタの移動作業が容易であり、且つボルスタを所望の位置で安定して支持することが可能なセミトレーラのボルスタ支持構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、前後方向に延びる左右１対のメインビームの上方で車幅方向に延設されるボルスタを、前後方向にスライド移動自在にメインビームに支持するセミトレーラのボルスタ支持構造である。ボルスタは、コンテナの隅部と解除可能に係合する左右１対の緊締装置を両端部にそれぞれ備える。ボルスタは、メインビームの上面の上方で車幅方向に沿って起立するボルスタ立板と、ボルスタ立板の下端部から前方及び後方のうちの一方である所定方向へ延びてメインビームの上面と対向するボルスタ底板とを有する。
【０００８】
本発明の第１の態様のボルスタ支持構造は、リンク挿通開口とアーム体とリンク体と第１支持ローラと第２支持ローラと支持ローラ進入穴とカム当接部とカム面とを備える。
【０００９】
リンク挿通開口は、ボルスタ立板の下部に設けられ、ボルスタの内部と外部とを連通する。アーム体は、車幅方向に延びる上回転軸を中心としてボルスタ立板に対して回転自在に支持される中間連結部と、中間連結部から下方へ延びてメインビームの上面と近接するアーム下端部と、中間連結部から上方へ延びる操作部とを有し、操作部が起立する起立位置と操作部が所定方向の反対側に傾斜する下降位置との間で上回転軸を中心として傾動可能に、ボルスタ立板の外側に配置される。リンク体は、車幅方向に延びる下回転軸を中心として回転自在にアーム下端部に連結されるリンク一端部と、ボルスタの内部に配置されるリンク他端部とを有し、リンク挿通開口を挿通した状態で前後方向に延び、アーム体の起立位置から下降位置への傾動に伴って、通常位置から動作位置まで所定方向へ移動する。第１支持ローラは、リンク体の移動位置に関わらずボルスタ立板の外側に配置され、車幅方向に延びる第１ローラ支持軸を中心として回転自在にリンク体に支持され、リンク体の移動に伴ってメインビームの上面を転動する。第２支持ローラは、リンク体の移動位置に関わらずボルスタの内部に配置され、車幅方向に延びる第２ローラ支持軸を中心として回転自在にリンク体に支持され、リンク体が通常位置に設定された通常状態でボルスタ底板の上面のローラ支持位置に当接する。支持ローラ進入穴は、ローラ支持位置よりも所定方向側でボルスタ底板を貫通し、リンク体が通常位置から所定方向へ移動したときに第２支持ローラの下端部が進入する。カム当接部は、第１支持ローラと第２支持ローラとの間に配置され、リンク体に固定的に支持される。カム面は、ボルスタの内部でボルスタに対して固定され、所定方向に向かって下方へ傾斜する傾斜部を有する。リンク体の通常位置から所定方向への移動に伴って、カム当接部がカム面の傾斜部に下方から当接して移動する。
【００１０】
第２支持ローラがボルスタ底板の上面へ乗り上がった通常状態では、ボルスタ底板がメインビームの上面に面接触した状態で載置される。リンク体の通常位置から所定方向への移動に伴って、第２支持ローラは、支持ローラ進入穴に進入しメインビームの上面に当接して転動し、カム当接部は、カム面の傾斜に従ってカム面を徐々に押し上げる。リンク体が動作位置に設定された動作状態では、ボルスタ底板がメインビームの上面から離間した状態でボルスタが第１支持ローラと第２支持ローラとによって支持される。
【００１１】
上記構成では、アーム体が起立位置に設定され、リンク体が通常位置に設定された通常状態では、第２支持ローラがボルスタ底板の上面へ乗り上がり、ボルスタ底板がメインビームの上面に面接触した状態で載置される。従って、通常状態では、ボルスタの支持が安定する。
【００１２】
通常状態のボルスタを移動させる場合、作業者は、起立位置のアーム体を下降位置へ押し下げ、リンク体を通常位置から動作位置へ移動させる。リンク体の動作位置への移動に伴って、第２支持ローラは、支持ローラ進入穴に進入しメインビームの上面に当接して転動し、カム当接部は、カム面の傾斜に従ってカム面を徐々に押し上げる。リンク体を動作位置まで移動した動作状態では、ボルスタ底板がメインビームの上面から離間した状態でボルスタが第１支持ローラと第２支持ローラとによって支持される。作業者は、動作状態を維持したまま操作部を前後方向に移動させる。動作状態では、第１支持ローラと第２支持ローラとがそれぞれメインビームの上面を転動するため、作業者は、ボルスタを所望の位置に容易に移動させることができる。ボルスタが所望の位置に達すると、作業者は、アーム体を下降位置から起立位置へ引き上げ、リンク体を動作位置から通常位置へ移動させて、通常状態に復帰させる。通常状態では、上述のようにボルスタの支持が安定する。
【００１３】
従って、ボルスタの移動作業を容易に行うことができるとともに、ボルスタを所望の位置で安定して支持することができる。
【００１４】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様のボルスタ支持構造であって、カム当接部は、車幅方向に延びるカムローラ支持軸を中心として回転自在にリンク体に支持されるカム当接ローラであり、カム面は、傾斜部の所定方向側に配置され、動作状態でカム当接ローラを保持するローラ保持凹部を有する。
【００１５】
上記構成では、カム当接部を回転自在なカム当接ローラとしたので、通常位置から動作位置へのリンク体の移動を容易に行うことができる。また、動作状態のカム当接ローラがローラ保持凹部によって保持されるので、ボルスタを移動する際に動作状態を確実に保持することができる。従って、ボルスタの移動作業性が向上する。
【００１６】
本発明の第３の態様は、上記第１又は第２の態様のボルスタ支持構造であって、第２カム当接部と第２カム面とをさらに備える。第２カム当接部は、第２支持ローラよりも所定方向側に配置され、リンク体に固定的に支持される。第２カム面は、ボルスタの内部でボルスタに対して固定され、所定方向に向かって下方へ傾斜する第２傾斜部を有する。リンク体の通常位置から所定方向への移動に伴って、第２カム当接部は、第２傾斜部に下方から当接して移動する。リンク体の通常位置から所定方向への移動に伴って、第２カム当接部は、第２カム面の傾斜に従って第２カム面を徐々に押し上げる。
【００１７】
上記構成では、動作状態において、カム当接部がカム面に下方から当接し、且つ第２カム当接部が第２カム面に下方から当接するので、ボルスタは、カム当接部と第２カム当接部との双方によって支持される。従って、動作状態におけるボルスタの支持状態が安定し、ボルスタの移動作業性がさらに向上する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ボルスタの移動作業を容易に行うことができるとともに、ボルスタを所望の位置で安定して支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態のセミトレーラの車体構造を示す平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】第１規格コンテナと第２規格コンテナとを前下方から視た斜視図である。
【図４】後退位置に設定されたフロントボルスタの斜視図である。
【図５】前進位置に設定されたフロントボルスタの斜視図である。
【図６】リンク体が通常位置に設定されたフロントボルスタ支持機構の側面図である。
【図７】図６のフロントボルスタ支持機構を斜め前方から視た斜視図である。
【図８】リンク体が動作位置に設定されたフロントボルスタ支持機構の側面図である。
【図９】図８のフロントボルスタ支持機構を斜め前方から視た斜視図である。
【図１０】フロントボルスタ支持機構を下方から視た底面図である。
【図１１】メインビームとフロントボルスタとを前方から視た要部断面図である。
【図１２】フロントボルスタ固定機構の分解斜視図である。
【図１３】図１の車体構造を前方から視た要部断面図である。
【図１４】図１３の平面図である。
【図１５】図１３の側面図である。
【図１６】前側締結装置の平面図である。
【図１７】図１６の正面図である。
【図１８】図１６の側面図である。
【図１９】突出位置に設定された突入防止装置の斜視図である。
【図２０】突出防止装置の側面図である。
【図２１】突出防止装置の後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、特に説明のない限り左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２１】
図２に示すように、本実施形態のセミトレーラ１は、前後の長さが４０フィート（第１所定長）に設定された４０ｆｔコンテナ（第１規格コンテナ）２０と、４５フィート（第２所定長）に設定された４５ｆｔコンテナ（第２規格コンテナ）３０とを選択的に積載可能な兼用タイプであり、トラクタ（図示省略）に連結されて牽引される。
【００２２】
図３に示すように、４０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０とは、ともに箱型タイプであり、各コンテナ２０，３０の前下端隅部と後下端隅部とには、前側の隅金具２１，３１と後側の隅金具２２，３２とがそれぞれ固定されている。前側の隅金具２１，３１には、前方へ開口する係合穴２３，３３が設けられ、後側の隅金具２２，３２には、下方へ開口する係合穴２４，３４が設けられている。４５ｆｔコンテナ２１の後方底側の側縁部には、中間位置の隅金具３５が固定され、この隅金具３５にも後側の隅金具３２と同様に下方へ開口する係合穴３６が設けられている。
【００２３】
４５ｆｔコンテナ３０は、その前端及び後端が４０ｆｔコンテナ２０よりも前後にほぼ等しい長さ（２．５フィート）分が迫り出した状態でセミトレーラ１に積載される（図２及び図３参照）。セミトレーラ１に積載された状態において、４５ｆｔコンテナ３０の中間位置の隅金具３５の係合穴３６の位置は、４０ｆｔコンテナ２０の後側の隅金具２２の係合穴２４の位置とほぼ一致する。なお、各コンテナ２０，３０の底部は、後述するメインビーム４の段差１１に対応した形状を有するが、図３ではその形状を省略している。
【００２４】
図１及び図２に示すように、セミトレーラ１の車体は、シャシフレーム３によって構成される。シャシフレーム３は、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４と、車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる複数の直線状のクロスフレーム５とを有する。メインビーム４は、上下で離間して対向する板状の上フランジ４ａと下フランジ４ｂとが上下に延びるウェブ４ｃによって連結されたＩ状断面を有する（図１１参照）。各クロスフレーム５は、メインフレーム４に対して略直交し、クロスフレーム５の両端は、メインビーム４に結合される。シャシフレーム３には、懸架装置７を介して車輪（タイヤ）６が装着される。なお、以下の説明において、クロスフレーム５のうちメインビーム４の前端同士を連結するものをフロントエンドクロスフレーム８と称する。
【００２５】
左右のメインビーム４の前端部には、矩形平板状のエプロンプレート９が固定されている。エプロンプレート９の左右の両側部は、左右のメインビーム４の下フランジ４ｂに結合され、エプロンプレート９の前端部は、フロントエンドクロスフレーム８の下部に結合され、左右のメインビーム４の前端部の間はエプロンプレート９によって覆われている。
【００２６】
エプロンプレート９の下面の車幅方向の略中央には、キングピン１０が突設されている。キングピン１０は、セミトレーラ１を牽引するトラクタのカプラに解除可能に連結される。なお、キングピン１０を、トラクタのカプラに対応した高さに合わせて配置するため、メインビーム４の前端部は、通称グースネックと称する段差１１によって嵩上げされている。
【００２７】
図４〜図１８に示すように、左右のメインビーム４の前端部には、エプロンプレート９の上方で車幅方向に延びるフロントボルスタ４０が設けられている。フロントボルスタ４０は、前後方向にスライド移動自在に左右のメインビーム４の上フランジ４ａの上面に載置され、フロントボルスタ４０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。フロントボルスタ４０は、４０ｆｔコンテナ２０に対応した後退位置（図４参照）と、４５ｆｔコンテナ３０に対応した前進位置（図５参照）との間で前後方向にスライド移動する。なお、図１４及び図１５では、後述するボルスタ支持機構１００の図示を省略している。
【００２８】
フロントボルスタ４０には、図４〜図１０に示すように、左右のメインビーム４に対するフロントボルスタ４０の前後方向への移動を補助する左右のボルスタ支持機構１００が設けられている。なお、左右のボルスタ支持機構１００は対称構造であるため、その一方について説明し、他方の説明を省略する。
【００２９】
フロントボルスタ４０は、矩形筒形状であり、前後方向に離間して相対向して起立する前壁４０ｂ及び後壁４０ｃと、前壁４０ｂの上端と後壁４０ｃの上端とを連結する上壁４０ｄと、前壁４０ｂの下端と後壁４０ｃの下端とを連結する底壁４０ｅとを一体的に有する。前壁４０ｂの一部は、上フランジ４ａの上面の上方で車幅方向に沿って起立するボルスタ立板９０を構成し、底壁４０ｅの一部は、ボルスタ立板９０の下端部から後方（所定方向）へ延びて上フランジ４ａの上面と対向するボルスタ底板９１を構成する。ボルスタ底板９１には、後述する支持ローラ進入穴９５及びカム当接ローラ進入穴９６が形成されている。
【００３０】
フロントボルスタ４０の内部には、ボルスタ底板９１の上方でボルスタ底板９１と対向するボルスタ中間板９２が配置されている。ボルスタ中間板９２は、その前端縁と後端縁とがそれぞれ前壁４０ｂ（ボルスタ立板９０）の内面（後面）と後壁４０ｃの内面（前面）とに固着され、ボルスタ底板９１との間にリンク収容空間９３を区画する。ボルスタ立板９０の下部には、リンク収容空間９３の前端と外部とを連通するリンク挿通開口９４が設けられている。
【００３１】
ボルスタ支持機構１００は、アーム体１０１とリンク体１０２と第１支持ローラ１０３と第２支持ローラ１０４とカム当接ローラ（カム当接部）１０５と第２カム当接ローラ（第２カム当接部）１０６と第１カム面形成体１０７と第２カム面形成体１０８とを備える。
【００３２】
アーム体１０１は、下アーム体１１０と操作部１１１とを有し、ボルスタ立板９０の前方外側に配置される。下アーム体１１０は、逆Ｕ字状に曲折する板材によって形成され、車幅方向に離間して相対向する左右の対向板１１２と、左右の側壁の上端縁同士を連結する上板１１３とを有する。ボルスタ立板９０の前面には、車幅方向に離間して相対向する左右のアーム支持板部９８を有するアーム支持ブラケット９７が固定されている。下アーム体１１０の左右の対向板１１２は、左右のアーム支持板部９８の間に配置され、左右の対向板１１２の中間部（中間連結部）１１２ａは、左右のアーム支持板部９８を貫通して車幅方向に延びる上回転軸１１４に回転自在に連結支持される。左右の対向板１１２の下部（アーム下端部）１１２ｂは、中間連結部１１２ａから下方へ延びて上フランジ４ａの上面と近接する。操作部１１１は、その下端部が下アーム体１１０の上板１１３に固定されて上方へ直線状に延びる延長部１１５と、左右のボルスタ支持機構１００の延長部１１５の上端同士を連結する操作アーム部１１６とを有する。アーム体１０１は、操作部１１１が起立する起立位置と操作部１１１が前方（所定方向の反対側）に傾斜する下降位置との間で、上回転軸１１４を中心として傾動可能である。起立位置において、下アーム体１１０はその上端が後方へ傾斜し、延長部１１５は略鉛直方向に起立する。
【００３３】
リンク体１０２は、車幅方向に離間して相対向する左右１対のリンク板１１７を有する。左右のリンク板１１７は、リンク挿通開口９４を挿通した状態で前後方向に延びる。各リンク板１１７の前端部（リンク一端部）１１７ａは、左右のアーム下端部１１２ｂの外側にそれぞれ配置され、左右のアーム下端部１１２ｂを貫通して車幅方向に延びる下回転軸１１８の両端部にそれぞれ回転自在に連結支持される。各リンク板１１７の後端部（リンク他端部）１１７ｂは、フロントボルスタ４０のリンク収容空間９３に配置され、リンク体１０２は、アーム体１０１の起立位置から下降位置への傾動に伴って、通常位置（図６に示す）から動作位置（図８に示す）まで後方へ移動する。第１支持ローラ１０３と第２支持ローラ１０４とカム当接ローラ１０５と第２カム当接ローラ１０６とは、左右のリンク板１１７の間に配置されている。
【００３４】
第１支持ローラ１０３は、リンク体１０２の移動位置に関わらずボルスタ立板９０の前方外側に配置され、車幅方向に延びる第１ローラ支持軸（本実施形態では下回転軸１１８）を中心として回転自在に左右のリンク板１１７に支持され、リンク体１０２の移動に伴って上フランジ４ａの上面を転動する。第１支持ローラ１０３は、上フランジ４ａの上面を転動し、フロントボルスタ４０の前方への傾倒を阻止する。なお、本実施形態では、下回転軸１１８を第１ローラ支持軸として用いているが、両者を別に設けてもよい。
【００３５】
第２支持ローラ１０４は、リンク体１０２の移動位置に関わらずフロントボルスタ４０のリンク収容空間９３に配置され、車幅方向に延びる第２ローラ支持軸１１９を中心として回転自在に左右のリンク板１１７に支持され、リンク体１０２が通常位置に設定された通常状態でボルスタ底板９１の上面のローラ支持位置に当接する（図６参照）。支持ローラ進入穴９５は、ローラ支持位置よりも後側でボルスタ底板９１を貫通し、リンク体１０２が通常位置から後方へ移動したときに第２支持ローラ１０４の下端部が進入する。
【００３６】
カム当接ローラ１０５は、第１支持ローラ１０３と第２支持ローラ１０４との間に配置され、車幅方向に延びるカムローラ支持軸１２０を中心として回転自在に左右のリンク板１１７に支持される。第１支持ローラ１０３と第２支持ローラ１０４とは、ほぼ同径の外周面を有し、カム当接ローラ１０５は、第１支持ローラ１０３及び第２支持ローラ１０４よりも小径の外周面を有する。下回転軸１１８と第２ローラ支持軸１１９とカムローラ支持軸１２０とは、リンク体１０２が動作位置に設定された動作状態（図８に示す）において、それらの軸心が略水平に直線状に並ぶ。
【００３７】
第２カム当接ローラ１０６は、第２支持ローラ１０４よりも後側であるリンク体１０２の後端上部に配置され、車幅方向に延びる第２カムローラ支持軸（図示省略）を中心として回転自在に左右のリンク板１１７に支持される。第２カム当接ローラ１０６は、第２支持ローラ１０４よりも小径の外周面を有する。なお、カム当接ローラ１０５と第２カム当接ローラ１０６とは、回転自在なローラに限定されず、リンク体１０２に固定的に支持されていればその形態は任意である。
【００３８】
第１カム面形成体１０７は、リンク収容空間９３に配置されてボルスタ中間板９２の下面に固定される。第１カム面形成体１０７の下面はカム面１２１を形成し、カム面１２１は、後下方へ傾斜する傾斜部１２２と、傾斜部の後側で上方へ凹むローラ保持凹部１２３とを有する。第２カム面形成体１０８は、第１カム面形成体１０７よりも後方であるリンク収容空間９３の後端部に配置されてボルスタ中間板９２の下面の後端部に固定される。第２カム面形成体１０８の下面は第２カム面１２４を形成し、第２カム面１２４は、後下方へ傾斜する第２傾斜部１２５と、第２傾斜部の後側の水平部１２６とを有する。リンク体１０２の通常位置から後方への移動に伴って、カム当接ローラ１０５はカム面１２１の傾斜部１２２に下方から当接して転動し、第２カム当接ローラ１０６は第２傾斜部に下方から当接して転動する。
【００３９】
第２支持ローラ１０４がボルスタ底板９１の上面へ乗り上がった通常状態では、ボルスタ底板９１が上フランジ４ａの上面に面接触した状態で載置される。リンク体１０２の通常位置から後方への移動に伴って、第２支持ローラ１０４は、支持ローラ進入穴９５に進入して上フランジ４ａの上面に当接して転動し、カム当接ローラ１０５は、カム面１２１の傾斜に従ってカム面１２１を徐々に押し上げ、第２カム当接ローラ１０６は、第２カム面１２４の傾斜に従って第２カム面１２４を徐々に押し上げる。リンク体１０２が動作位置に設定された動作状態では、カム当接ローラ１０５の上端部がローラ保持凹部１２３に収容されて当接し、第２カム当接ローラ１０６が水平部１２６に当接する。これにより、ボルスタ底板９１が上フランジ４ａの上面から離間した状態でフロントボルスタ４０が第１支持ローラ１０３と第２支持ローラ１０４とによって支持される。従って、操作アーム部１１６を押し下げて左右のボルスタ支持機構１００を動作状態に設定することにより、重量物であるフロントボルスタ４０を容易に移動させることが可能となる。なお、通常状態から動作状態への移行に伴って下降するカム当接ローラ１０５とボルスタ底板９１との干渉は、カム当接ローラ１０５の下部がカム当接ローラ進入穴９６へ進入することによって回避される。
【００４０】
各ボルスタ支持機構１００の車幅方向外側には、フロントボルスタ４０から下方へ突出して車幅方向内側へ略Ｌ状に曲折するロックピンハウジング４５が設けられている。ロックピンハウジング４５の車幅方向内側の先端部分は、メインビーム４の上フランジ４ａの車幅方向外側でウェブ４ｃに向かって延びる離脱規制部４６（図１１参照）を構成する。離脱規制部４６は、上フランジ４ａに下方から当接することによってフロントボルスタ４０の上方への移動を規制する。なお、通常状態における離脱規制部４６と上フランジ４ａとの間には、ボルスタ支持機構１００によるフロントボルスタ４０の持ち上げ（通常状態から動作状態への移行）を許容する上下方向の間隙が確保されている。
【００４１】
フロントボルスタ４０の上面及び後面には、左右１対のコンテナガイド４７が固定されている。コンテナガイド４７は、コンテナ２０，３０をセミトレーラ１に積載する際にコンテナ２０，３０の前端下部を所定の前後位置に案内する。
【００４２】
各メインビーム４のウェブ４ｃの前端部には、前後２箇所の円形状のロック孔４８，４９が形成されている。後側のロック孔４９は、フロントボルスタ４０を後退位置に固定して４０ｆｔコンテナ２０の積載する場合に使用され、前側のロック孔４８は、フロントボルスタ４０を前進位置に固定して４５ｆｔコンテナ３０の積載する場合に使用される。
【００４３】
ロックピンハウジング４５内には、ロック位置とロック解除位置との間を車幅方向に沿って移動自在なロックピン５０が設けられている。ロック位置のロックピン５０は、フロントボルスタ４０が前進位置又は後退位置に設定された状態で、ロックピンハウジング４５から車幅方向内側へ突出し、ロック孔４８，４９へ進入し係合して、フロントボルスタ４０の前後方向の移動を規制する。ロック解除位置のロックピン５０は、ロック位置から車幅方向外側へ移動し、ロック孔４８，４９から離脱して、フロントボルスタ４０の前後方向の移動を許容する。
【００４４】
ロックピン５０は、ロック孔４８，４９へ進入する太径部５１と、太径部５１から車幅方向外側へ同軸上に延びる細径部５２とを有する。細径部５２の車幅方向外側の端部は、ロックピンハウジング４５の端壁４５ａの挿通孔（図示省略）を挿通し、ロックピンハウジング４５の外側で支持ブラケット５３，５４の下端部に連結される（図１３参照）。
【００４５】
フロントボルスタ４０の車幅方向の一端部（図１３中の左端部）には、フロントボルスタ４０に回転自在に支持されて前後方向に延びる回転軸５５と、回転軸５５に連結されて延びる操作レバー５６と、回転軸５５から一体的に延びる駆動側ブラケット５７とが設けられている。操作レバー５６は、回転軸５５から車幅方向外側へ延びる操作位置（図１３中に実線及び二点鎖線で示す）と車幅方向内側へ延びる収容位置（図１３中に破線で示す）との間を移動可能なように、回転軸５５に対して左右方向に回転自在に連結されている。駆動側ブラケット５７の上端部と一端側（図１３中の左側）の支持ブラケット５３の上端部とは、第１リンク５８によって連結され、一端側の支持ブラケット５３の上端部と他端側（図１３中の右側）の支持ブラケット５４の上端部とは、第２リンク５９によって連結されている。第１リンク５８と第２リンク５９とは、車幅方向に沿ってほぼ一直線状に延び、他端側の支持ブラケット５４の中間部は、フロントボルスタ４０に回転自在に支持されている。ロックピン５０の細径部５２の外周には、コイルバネ６０が装着されている。コイルバネ６０は、ロックピン５０の太径部５１とロックピンハウジング４５の端壁４５ａとの間で常時圧縮されており、ロックピン５０をロック位置へ付勢する。
【００４６】
ロックピン５０がロック位置に設定された状態で、操作位置の操作レバー５６の先端側をコイルバネ６０の付勢力に抗して押し下げると、回転軸５５が回転し、駆動側ブラケット５７の上端部が図１３中の左側へ移動する。これにより、第１リンク５８、一端側の支持ブラケット５３及び第２リンク５９も図１３中の左側へ移動し、一端側（図１３中の左側）では、支持ブラケット５３の移動に伴ってロックピン５０がロック解除位置へ移動する。また、他端側（図１３中の右側）では、支持ブラケット５４が中間部を中心として回転し、支持ブラケット５４の回転に伴ってロックピン５０がロック解除位置へ移動する。すなわち、１つの操作レバー５６を操作することによって、左右のロックピン５０が連動してロック位置からロック解除位置へ移動する。
【００４７】
フロントボルスタ４０には、ロック保持用のフック６１と解除保持用のフック６２とが突設されている。ロックピン５０がロック位置に達した状態において、収容位置の操作レバー５６の先端部をロック保持用のフック６１に係合することによって、ロックレバー５６の移動及び回転が規制され、ロックピン５０がロック位置に保持される。また、ロックピン５０がロック解除位置に達した状態において、操作位置の操作レバー５６の先端部を解除保持用のフック６２に係合することによって、ロックレバー５６の移動及び回転が規制され、ロックピン５０がロック解除位置に保持される。
【００４８】
操作レバー５６の操作によるロックピン５０とロック孔４８，４９との係合及び係合解除と、フロントボルスタ４０の移動とを適宜行うことによって、フロントボルスタ４０を前進位置又は後退位置に選択的に設定して固定することができる。すなわち、ロック孔４８，４９とロックピン５０とは、４０ｆｔコンテナ２０に対応する後退位置と、後退位置よりも前方であって４５ｆｔコンテナ３０に対応する前進位置とのそれぞれにおいて、フロントボルスタ４０を左右のメインビーム４に解除可能に固定するフロントボルスタ固定機構６３を構成する。
【００４９】
フロントボルスタ４０の左右両端の中空内部には、前側緊締装置７０が装着されている。前側緊締装置７０は、スレッドピン７１と、ピン支持管部材７２と、レバー７３と、係合保持板７４とを備える。
【００５０】
スレッドピン７１は、係合位置と係合解除位置との間を前後方向に沿って移動自在であり、シャシフレーム３に載置されたコンテナ２０，３０の隅金具２１，３１の直ぐ前方に配置される。係合位置のスレッドピン７１は、フロントボルスタ４０が後退位置又は前進位置に設定され、４０ｆｔコンテナ２０又は４５ｆｔコンテナ３０がシャシフレーム３に載置された状態で、フロントボルスタ４０の後面から後方へ突出し、前側の隅金具２１，３１の係合穴２３，３３へ進入し係合して、コンテナ２０，３０の移動を規制する。係合解除位置のスレッドピン７１は、係合位置から前方へ移動し、係合穴２０，３０から離脱して、コンテナ２０，３０の移動を許容する。
【００５１】
ピン支持管部材７２は、フロントボルスタ４０に固定され、スレッドピン７１の中間部を前後方向にスライド移動自在に支持する。スレッドピン７１の中間部は、ピン支持管部材７２の内径部を挿通する。スレッドピン７１には、ピン支持管部材７２の前方で上下に突出するストッパピン７５と、ストッパピン７３の前方でスレッドピン７１の前端から上下方向に突出する前板部７６とが設けられている。ストッパピン７５がピン支持管部材７２の前端面に上下で当接することによって、スレッドピン７１の前方への最大突出量が規定される。
【００５２】
フロントボルスタ４０には、レバー支持ブラケット７７が固定され、レバー７３の中間部は、レバー支持ブラケット７７に回転軸７８を中心として回転自在に支持されている。レバー７３の一端部は上下の対向板７３ａを有する略Ｕ状であり、これら上下の対向板７３ａはスレッドピン７１のストッパピン７５と前板部７６との間に配置されている。レバー７３の他端側が前方へ回転操作されると、レバー７３の一端側は、後方へ回転し、ストッパピン７５を後方へ押して、スレッドピン７１を係合位置へ移動させる。反対に、レバー７３の他端側が後方へ回転操作されると、レバー７３の一端側は、前方へ回転し、前板部７６を前方へ押して、スレッドピン７１を係合解除位置へ移動させる。
【００５３】
係合保持板７４は、スレッドピン７１が係合位置に設定された状態において、前板部７６の前方で近接して対向するロック位置と、前板部７６の前方から外れたロック解除位置との間を回転自在にフロントボルスタ４０に支持されている。ロック位置の係合保持板７４は、前板部７６と当接することによって、ロック位置からロック解除位置へのスレッドピン７１の移動を阻止する。
【００５４】
なお、フロントボルスタ４０には、ロック位置に向かって前方へ移動するストッパピン７５が当接することによって弾性変形する板バネ７９が固定されている。板バネ７９は、ストッパピン７５とピン支持管部材７２との衝突を緩和するとともに、ロック位置へレバー７３を回転移動する際の節度感を付与する。
【００５５】
このように、左右のスレッドピン７１は、レバー７３の回転操作に応じて、フロントボルスタ４０が後退位置に固定された状態では４０ｆｔコンテナ２０の前下端隅部と解除可能に係合し、フロントボルスタ４０が前進位置に固定された状態では４５ｆｔコンテナ３０の前下端隅部と解除可能に係合する。
【００５６】
なお、前側緊締装置７０は、要求される機能を奏するものであれば上記の構造に限定されない。
【００５７】
左右のメインビーム４の後端部には、車幅方向に延びるリヤボルスタ８０が固着されている。リヤボルスタ８０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延び、この左右両端の中空内部には、ツイストロック８２を有する後側緊締装置８１が装着されている。後側緊締装置８１は、シャシフレーム３に載置されたコンテナ２０，３０の隅金具２２，３５の直ぐ下方に配置される。ツイストロック８２の頭部８２ａは、リヤボルスタ８０の上面から上方に突出し、コンテナ２０，３０をシャシフレーム３に載置した際、隅金具２２，３５の係合穴２４，３６に進入し、略９０°回転することによって、係合穴２４，３６と係合する。すなわち、後側緊締装置８１は、４０ｆｔコンテナ２０の後下端隅部と解除可能に係合し、４５ｆｔコンテナ３０の底側の側縁部と解除可能に係合する。なお、特に図示して説明していないが、後側緊締装置８１も、前側緊締装置７０と同様に、ツイストロック８２を回転させる操作レバーや左右のツイストロック８２を連動させるリンクなどを有する。
【００５８】
図１９〜図２１に示すように、左右のメインビーム４の後端部には、リヤボルスタ８０の下方で車幅方向に延びる突入防止装置８３が設けられている。突入防止装置８３は、後方から追突した乗用車などの潜り込みを防止するフレーム状の部材であり、前方へ延びる左右１対の支持アーム８４を一体的に有する。左右のメインビーム４の後端部には、下方へ延びる左右１対の支持フレーム８５がそれぞれ接合され、各支持フレーム８３の下端部には、前後方向に貫通する貫通穴８６ａを形成する枠状板部８６が一体的に設けられている。左右の支持アーム８４が支持フレーム８５の貫通穴８６ａを挿通することによって、突入防止装置８３がメインビーム４に対して前後方向にスライド移動自在に支持される。
【００５９】
支持アーム８４と支持フレーム８５の枠状板部８６との間には、４０ｆｔコンテナ２０に対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって４５ｆｔコンテナ３０に対応する突出位置とのそれぞれにおいて、突入防止装置８３を左右のメインビーム４（支持フレーム８５）に対して解除可能に固定する突入防止装置固定機構８７が設けられている。４５ｆｔコンテナ３０は、４０ｆｔコンテナ２０よりもメインビーム４の後端から後方に突出した状態で積載されるため、４０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、４０ｆｔコンテナ２０を積載する場合には、収容位置に突入防止装置８３を固定し、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合には、収容位置よりも後方の突出位置に突入防止装置８３を固定する。
【００６０】
突入防止装置固定機構８７は、支持フレーム８５の枠状板部８６を上下方向に貫通するフレーム側ピン挿通孔１３０と、支持アーム８４に形成された前後２箇所のアーム側ピン挿通孔１３１，１３２と、フレーム側及びアーム側のピン挿通孔１３０，１３１，１３２を挿通するロックピン８８とから構成される。突入防止装置８３は、前後のアーム側ピン挿通孔１３１，１３２のうち後側のピン挿通孔１３１をロックピン８８が挿通することによって収納位置に固定され、前側のピン挿通孔１３２をロックピン８８が挿通することによって突出位置に固定される。
【００６１】
枠状板部８６の前上端部には、車幅方向に延びる回転軸を中心として回転自在な前ガイドローラ１３３が左右のブラケット１３４によって支持されている。同様に、枠状板部８６の後下端部には、車幅方向に延びる回転軸を中心として回転自在な後ガイドローラ１３５が左右のブラケット１３６によって支持されている。前ガイドローラ１３３の下端は支持アーム８４の上面に当接して従動回転し、後ガイドローラ１３５の上端は支持アーム８４の下面に当接して従動回転する。前ガイドローラ１３３と後ガイドローラ１３５とによって、作業者は、重量物である突入防止装置８３を比較的容易に移動させることができる。なお、枠状板部８６の前下端部に前ガイドローラを配置し、枠状板部８６の後上端部に後ガイドローラを配置してもよい。
【００６２】
本実施形態では、アーム体１０１が起立位置に設定され、リンク体１０２が通常位置に設定された通常状態では、第２支持ローラ１０４がボルスタ底板９１の上面へ乗り上がり、ボルスタ底板９１が上フランジ４ａの上面に面接触した状態で載置される。従って、通常状態では、メインビーム４によるフロントボルスタ４０の支持が安定する。
【００６３】
通常状態のフロントボルスタ４０を移動させる場合、作業者は、起立位置のアーム体１０１（操作アーム部１１６）を下降位置へ押し下げ、リンク体１０２を通常位置から動作位置へ移動させる。リンク体１０２の動作位置への移動に伴って、第２支持ローラ１０４は、支持ローラ進入穴９５に進入し上フランジ４ａの上面に当接して転動し、カム当接ローラ１０５は、カム面１２１の傾斜に従ってカム面１２１を徐々に押し上げる。リンク体１０２を動作位置まで移動した動作状態では、ボルスタ底板９１が上フランジ４ａの上面から離間した状態でフロントボルスタ４０が第１支持ローラ１０３と第２支持ローラ１０４とによって支持される。作業者は、動作状態を維持したまま操作部１１１を前後方向に移動させる。動作状態では、第１支持ローラ１０３と第２支持ローラ１０４とがそれぞれ上フランジ４ａの上面を転動するため、作業者は、フロントボルスタ４０を所望の位置に容易に移動させることができる。フロントボルスタ４０が所望の位置に達すると、作業者は、アーム体１０１（操作アーム部１１６）を下降位置から起立位置へ引き上げ、リンク体１０２を動作位置から通常位置へ移動させて、通常状態に復帰させる。通常状態では、上述のようにフロントボルスタ４０の支持が安定する。
【００６４】
従って、フロントボルスタ４０の移動作業を容易に行うことができるとともに、フロントボルスタ４０を所望の位置で安定して支持することができる。
【００６５】
また、カム当接部を回転自在なカム当接ローラ１０５としたので、通常位置から動作位置へのリンク体１０２の移動を容易に行うことができる。また、動作状態のカム当接ローラ１０５がローラ保持凹部１２３によって保持されるので、ボルスタを移動する際に動作状態を確実に保持することができる。従って、フロントボルスタ４０の移動作業性が向上する。
【００６６】
さらに、動作状態では、カム当接ローラ１０５がカム面１２１に下方から当接し、且つ第２カム当接ローラ１０６が第２カム面１２４に下方から当接するので、フロントボルスタ４０は、前側のカム当接ローラ１０５と後側の第２カム当接ローラ１０６との双方によって支持される。従って、動作状態におけるフロントボルスタ４０の支持状態が安定し、フロントボルスタ４０の移動作業性がさらに向上する。
【００６７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、フロントボルスタ４０について説明したが、リヤボルスタをメインビームに対してスライド移動自在に支持する構造に適用してもよい。また、４０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０とを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラ１を説明したが、前後方向の長さはこれらに限定されるものではない。また、前後方向の長さが２０フィートのコンテナを２つ積載することも可能なように、ボルスタ及び緊締装置を追加して設けてもよい。
【００６８】
また、フロントボルスタ固定機構６３や突入防止装置固定機構８７は、要求される機能を奏するものであれば上記の形状及び構造に限定されない。
【符号の説明】
【００６９】
１：セミトレーラ
３：シャシフレーム
４：メインビーム
４ａ：上フランジ
５：クロスフレーム
６：タイヤ
７：懸架装置
８：フロントエンドクロスフレーム
９：エプロンプレート
１０：キングピン
１１：段差（グースネック）
２０：４０ｆｔコンテナ（第１規格コンテナ）
２１，２２：隅金具
２４，２４：係合穴
３０：４５ｆｔコンテナ（第２規格コンテナ）
３１，３２，３５：隅金具
３３，３４，３６：係合穴
４０：フロントボルスタ
７０：前側緊締装置
８０：リヤボルスタ
８１：後側緊締装置
９０：ボルスタ立板
９１：ボルスタ底板
９２：ボルスタ中間板
９３：リンク収容空間
９５：支持ローラ進入穴
９６：カム当接ローラ進入穴
１００：ボルスタ支持機構
１０１：アーム体
１０２：リンク体
１０３：第１支持ローラ
１０４：第２支持ローラ
１０５：カム当接ローラ（カム当接部）
１０６：第２カム当接ローラ（第２カム当接部）
１０７：第１カム面形成体
１０８：第２カム面形成体１０８
１１１：操作部
１１２ａ：中間連結部
１１２ｂ：アーム下端部
１１７ａ：リンク一端部
１１７ｂ：リンク他端部
１１８：下回転軸（第１ローラ支持軸）
１１９：第２ローラ支持軸
１２０：カムローラ支持軸
１２１：カム面
１２２：傾斜部
１２３：ローラ保持凹部
１２４：第２カム面
１２５：第２傾斜部
１２６：水平部
１３３：前ガイドローラ
１３５：後ガイドローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
0005571111.tif 000004
【図４】
0005571111.tif 000005
【図５】
0005571111.tif 000006
【図６】
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【図７】
0005571111.tif 000008
【図８】
0005571111.tif 000009
【図９】
0005571111.tif 000010
【図１０】
0005571111.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
0005571111.tif 000013
【図１３】
0005571111.tif 000014
【図１４】
0005571111.tif 000015
【図１５】
0005571111.tif 000016
【図１６】
0005571111.tif 000017
【図１７】
0005571111.tif 000018
【図１８】
0005571111.tif 000019
【図１９】
0005571111.tif 000020
【図２０】
0005571111.tif 000021
【図２１】
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