(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力をエンジンから車輪まで伝達する動力伝達経路に設けられて、前記車輪を制動するブレーキ装置であって、
前記動力伝達経路の所定の動力伝達軸に相対回転不能かつ軸方向相対変位可能に支持される軸側摩擦板と、
前記動力伝達軸を収容するケース側に取り付けられて、前記軸側摩擦板と対向するように配置されるケース側摩擦板と、
前記軸側摩擦板とケース側摩擦板とを押圧して圧接させることが可能なカムと、
前記動力伝達軸と前記車輪を取り付けるリアアクスル軸との間に設けられる遊星歯車機構のインターナルギアと、
前記カムの側面と、インターナルギアの対向する側面とに、それぞれ形成された凹部に収納されるカムボールと、
前記カムと前記ケース側との間に介設されて、前記カムを、前記軸側摩擦板とケース側摩擦板との圧接が解除される方向に付勢する付勢部材とを備え、
前記付勢部材は、前記カムの外周側に配置されて、一端はカムに係止され、他端は前記インターナルギアに係止されることにより、前記ケース側に連結されることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１記載のブレーキ装置において、
前記カムは、その外周部に外側へ突出する凸部を有し、
前記付勢部材は、前記凸部に係止されて、前記カムに連結されることを特徴とするブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪を制動するブレーキ装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタ等の作業車両において、多板ブレーキ装置がエンジンからの動力を車輪に伝達する動力伝達経路に設けられている。このようなブレーキ装置は、アクスルケースと動力伝達軸（車軸または減速軸）との間に配置されている。そして、ブレーキ装置は、カム軸上に設けたカムを回動して、該カムを動力伝達軸の軸方向に移動させ、リアアクスルケースに固設した摩擦板と動力伝達軸に固設した摩擦板とを圧接することによって、この動力伝達軸に連結される車輪を制動するように構成されている。（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１９９２１１号公報
【特許文献２】特開２００４−７５０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなブレーキ装置においては、制動解除用のバネが動力伝達軸上等に設けられ、このバネによりカムが非制動時に回動前の位置に戻されるように付勢されていた。しかし、制動解除用のバネ等を動力伝達軸上等に設ける構成では、バネを動力伝達軸上に設けるためのスペースを別途確保する必要があった。したがって、動力伝達軸の軸方向の長さが長くなり、付勢部材を組み付けるための構成が複雑となっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
請求項１においては、動力をエンジンから車輪まで伝達する動力伝達経路に設けられて、前記車輪を制動するブレーキ装置であって、前記動力伝達経路の所定の動力伝達軸に相対回転不能かつ軸方向相対変位可能に支持される軸側摩擦板と、前記動力伝達軸を収容するケース側に取り付けられて、前記軸側摩擦板と対向するように配置されるケース側摩擦板と、前記軸側摩擦板とケース側摩擦板とを押圧して圧接させることが可能なカムと、前記動力伝達軸と前記車輪を取り付けるリアアクスル軸との間に設けられる遊星歯車機構のインターナルギアと、前記カムの側面と、インターナルギアの対向する側面とに、それぞれ形成された凹部に収納されるカムボールと、前記カムと前記ケース側との間に介設されて、前記カムを、前記軸側摩擦板とケース側摩擦板との圧接が解除される方向に付勢する付勢部材とを備え、前記付勢部材は、前記カムの外周側に配置されて、一端はカムに係止され、他端は前記インターナルギアに係止されることにより、前記ケース側に連結されるものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載のブレーキ装置において、前記カムは、その外周部に外側へ突出する凸部を有し、前記付勢部材は、前記凸部に係止されて、前記カムに連結されるものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００９】
請求項１においては、動力をエンジンから車輪まで伝達する動力伝達経路に設けられて、前記車輪を制動するブレーキ装置であって、前記動力伝達経路の所定の動力伝達軸に相対回転不能かつ軸方向相対変位可能に支持される軸側摩擦板と、前記動力伝達軸を収容するケース側に取り付けられて、前記軸側摩擦板と対向するように配置されるケース側摩擦板と、前記軸側摩擦板とケース側摩擦板とを押圧して圧接させることが可能なカムと、前記動力伝達軸と前記車輪を取り付けるリアアクスル軸との間に設けられる遊星歯車機構のインターナルギアと、前記カムの側面と、インターナルギアの対向する側面とに、それぞれ形成された凹部に収納されるカムボールと、前記カムと前記ケース側との間に介設されて、前記カムを、前記軸側摩擦板とケース側摩擦板との圧接が解除される方向に付勢する付勢部材とを備え、前記付勢部材は、前記カムの外周側に配置されて、一端はカムに係止され、他端は前記インターナルギアに係止されることにより、前記ケース側に連結されるので、付勢部材を、カムとケース側とに容易に組み付けることが可能となる。
【００１０】
また、動力伝達軸の軸方向の長さを短縮して、ブレーキ装置をコンパクトに構成することができる。
【００１１】
また、付勢部材をケース側に容易に組み付けることが可能となる。また、付勢部材をケース側に係止するための加工を容易に行うことができる。
【００１２】
請求項２においては、請求項１記載のブレーキ装置において、前記カムは、その外周部に外側へ突出する凸部を有し、前記付勢部材は、前記凸部に係止されて、前記カムに連結されるので、付勢部材をカムに容易に組み付けることが可能となる。
また、付勢部材をカムに係止するための加工を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキ装置を備えるトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】トラクタにおける支持部のリアアクスルケースへの取付構成を示した一部断面側面図。
【図３】トラクタにおける支持部のリアアクスルケースへの取付構成を示した一部断面平面図。
【図４】本発明の一実施形態に係るブレーキ装置の設置構成を示した断面平面図。
【図５】トラクタにおけるリアアクスルケースへのインターナルギアの固定構成を示した側面図。
【図６】トラクタにおけるリアアクスルケースへのインターナルギアの固定構成を示した平面図。
【図７】本発明の一実施形態に係るブレーキ装置の構成を示した一部断面背面図。
【図８】本発明の一実施形態に係るブレーキ装置のカムの構成を示した側面図。
【図９】本発明の一実施形態に係るブレーキ装置のバネの組付構成を示した部分断面図。
【図１０】（ａ）本発明の別実施形態に係るブレーキ装置のバネの組付構成を示した部分断面図。（ｂ）インターナルギアにおける本発明の別実施形態に係るブレーキ装置のバネとの係止部分の構成を示した側面図。
【図１１】本発明の別実施形態に係るブレーキ装置のバネの組付構成を示した部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
まず、本発明の一実施形態に係るブレーキ装置を備えた作業車両をトラクタ１としてその全体構成について説明する。図１に示すように、トラクタ１においては、左右一対の前輪３・３がエンジンフレーム２にフロントアクスルケースを介して支承されている。エンジン４が、エンジンフレーム２上には載置されて、ボンネット５により覆われている。操向ハンドル７や座席８などを有する運転部が、ボンネット５の後方に設置されている。
【００１６】
クラッチハウジング９がエンジン４の後部に設けられ、トランスミッションが当該クラッチハウジング９の後部に設けられている。後述する動力伝達軸を収納するケースとしてのリアアクスルケース２１Ｌ・２１Ｒが、トランスミッションのミッションケース１０の左右両側に設けられている。左右一対の後輪１２・１２が、それぞれリアアクスルケース２１Ｌ・２１Ｒにリアアクスル軸２３Ｌ・２３Ｒを介して支承されて、フェンダー１１・１１により上方から覆われている。
【００１７】
作業機がミッションケース１０の後部に、トップリンクやロワーリンクやチェックチェンなどからなる図示しない作業機装着装置を介して、装着可能とされている。前記チェックチェンは、リアアクスルケース２１Ｌ・２１Ｒとロワーリンクの中途部とを連結して、作業機の左右揺動を制限するためのものである。
【００１８】
そして、エンジン４の動力がトランスミッションにクラッチハウジング９内のメインクラッチを介して伝達可能とされる。トランスミッションで変速された動力は、前輪３・３に伝達可能とされるとともに、後輪１２・１２に伝達可能とされる。トランスミッションでは、前後進切り替えや、走行速度の変速や、前輪３・３の後輪１２・１２に対する回転速度（等速または増速）の切り替えが行われる。
【００１９】
また、図２、図３、図４に示すように、左右の各リアアクスルケース２１Ｌ・２１Ｒの外周側には、安全フレーム６の支持部７０が設けられている。
【００２０】
支持部７０は、左右の各リアアクスルケース２１Ｒの上部及び後部に固定される。各支持部７０は、取付プレート７１・７４、チェックチェンブラケット７２、左右一対の固定部材７３・７３等を備える。ここでは、支持部７０は機体左右方向において、左右対称に構成されているため、右側についてのみ説明する。
【００２１】
取付プレート７１は板材で構成されている。取付プレート７１の前部左右両側にはボルト孔が開口され、後部には後ろ向きに開口する平面視略Ｕ字状の切欠が設けられている。取付プレート７１は、リアアクスルケース２１Ｒ上に略水平状態に載置されて、前記ボルト孔を挿通するボルト７５により当該リアアクスルケース２１Ｒに固定されている。前記切欠には、上下方向に延びる安全フレーム６の下部が嵌合される。
【００２２】
取付プレート７４は、板材で構成されている。取付プレート７４の上部及び上下中途部の左右両側にはボルト孔が開口されている。取付プレート７４は、取付プレート７１の下方に配置されて、取付プレート７１の切欠よりも前方位置に溶接等により固定されている。取付プレート７４は、リアアクスルケース２１Ｒの後方に配置されて、前記ボルト孔を挿通するボルト７５により当該リアアクスルケース２１Ｒに固定されている。
【００２３】
チェックチェンブラケット７２は、板材で構成されている。チェックチェンブラケット７２の後部にはチェックチェン取付用の取付孔が開口されている。チェックチェンブラケット７２は、左右の固定部材７３・７３の間に配置されて、取付プレート７４の下部後面に斜め後方へ突出するように溶接等により固定されている。
【００２４】
左右の各固定部材７３・７３は、板材で構成されている。左右の固定部材７３・７３は、左右方向に安全フレーム６の左右幅と同程度の間隔をあけて対向するように前記切欠の下方に配置され、取付プレート７１の後部下面及び取付プレート７４の後面に固定されている。前記切欠に嵌合された安全フレーム６の下端部が、左右の固定部材７３・７３の間に挿入されて、当該固定部材７３・７３に溶接等により固定される。
【００２５】
つまり、取付プレート７１・７４は、側面視略Ｔ字または略Ｌ字状に構成され、一方の取付プレート７１を各リアアクスルケース２１Ｒの上面させるとともに、他方の取付プレート７４を各リアアクスルケース２１Ｒの後面に当接させた状態で、各リアアクスルケース２１Ｒに複数のボルト７５・７５・・・により固定される。
【００２６】
このように、リアアクスルケース２１Ｒに取り付ける際に必要となる支持部の取付プレートを、前述のような取付プレート７１・７４として構成することによって、従来のように側面視コ字状に構成する場合に比べて簡素に構成することができる。しかも、各リアアクスルケース２１Ｒへの取付作業を簡単なものとし、支持部７０のコスト低減化を図ることもできる。
【００２７】
次に、トランスミッションで変速された後の動力を、ピニオン３３から後輪１２・１２を取り付けるリアアクスル軸２３Ｌ・２３Ｒに伝達するための動力伝達経路の構成について説明する。
【００２８】
図４に示すように、ミッションケース１０の後部の左右両側には、それぞれリアアクスルケース２１Ｌ・２１Ｒが付設されている。左右のリアアクスルケース２１Ｌ・２１Ｒ内には、それぞれリアアクスル軸２３Ｌ・２３Ｒが左右水平方向に横架した状態で、ベアリング６１・６２を介して回転自在に支持されている。動力伝達軸であるリダクション軸２２Ｌ・２２Ｒが、リアアクスル軸２３Ｌ・２３Ｒの機体左右方向中央側（ミッションケース１０側）延長線上に配置されている。リダクション軸２２Ｌ・２２Ｒの機体左右方向中央側（内側）はデフケース２４に支持され、機体左右方向外側はリアアクスルケース２１Ｌ・２１Ｒ内に収容されて遊星歯車機構３４に支持されている。
【００２９】
リダクション軸２２Ｌ・２２Ｒの内側端部はデフケース２４内に挿入されている。デフケース２４の外周には、リングギア２６が固定されている。リングギア２６は変速後の動力が伝達されるピニオン３３と噛合されている。ピニオン３３は、ミッションケース１０にベアリングを介して回転自在に支持されている。ピニオン３３の後方において、ピニオン軸２７が、デフケース２４内にリダクション軸２２Ｌ・２２Ｒと直交する方向、即ち前後方向に延びるように設けられて、当該デフケース２４と固定されている。デフピニオン２８・２８がデフケース２４内でピニオン軸２７の前後両側に回転自在に支持されている。デフピニオン２８・２８は、デフケース２４内に挿入されたリダクション軸２２Ｌ・２２Ｒの内側（左側）端部に固定されたデフサイドピニオン２９Ｌ・２９Ｒと噛合されている。こうして、デフ装置２５が構成されている。
【００３０】
また、デフ装置２５の左右一側にはデフロック装置３２が配設されている。具体的には、左右一側の、本実施形態においては右側のデフサイドピニオン２９Ｒの外周に、複数の凹部２９ａ・２９ａ・・・が周方向に一定間隔ごとに形成されている。デフサイドピニオン２９Ｒの半径方向外側に配置されたデフケース２４の右側のボス部２４ａ上には、スライダ３０が左右摺動自在に外嵌されている。スライダ３０には、左右方向に延びるピン３１の右端が固定されている。ピン３１の左端はデフケース２４に挿入され、デフサイドピニオン２９Ｒの凹部２９ａ・２９ａ・・・に嵌合可能とされている。そして、スライダ３０が運転部に設けられたデフロックペダルとワイヤまたはリンク機構などを介して連係されている。こうして、デフロックペダルの操作で、スライダ３０を摺動させて、ピン３１をデフケース２４内に挿入して凹部２９ａと嵌合させることにより、左右のリダクション軸２２Ｌ・２２Ｒが一体的に回転させる、つまりデフロックすることが可能となる。こうして、デフロック装置３２が構成されている。
【００３１】
また、リダクション軸２２Ｌ・２２Ｒの機体左右方向外側には、ブレーキ装置４０・４０と遊星歯車式の減速機構が配設されている。ブレーキ装置４０及び減速機構を含む動力伝達経路は左右対称に構成されているため、右側についてのみ説明する。
【００３２】
まず、減速機構から説明する。
【００３３】
減速機構は、遊星歯車機構３４により構成されており、リダクション軸２２Ｒとリアアクスル軸２３Ｒとの間に設けられている。この遊星歯車機構３４は、サンギア３５とキャリア３８とプラネタリギア３６とインターナルギア３７とを備える。サンギア３５は、リダクション軸２２Ｒの機体左右方向外側、即ち右側端部に形成されて（または固設されて）、外周に歯部を有するものであり、プラネタリギア３６と噛合される。インターナルギア３７は、環状に形成されて、その内周に歯部を有するものであり、プラネタリギア３６と噛合される。インターナルギア３７は、リアアクスルケース２１Ｒの機体左右方向中央側、即ち左側端部の内面に固定され、リアアクスルケース２１Ｒのミッションケース１０内に臨む、開口部近傍に配置されている。キャリア３８は、略円筒状に形成されて、リアアクスル軸２３Ｒの左側端部に固定されている。プラネタリギア３６は、キャリア３８に回転自在に支持されて、前述のようにサンギア３５とインターナルギア３７との間に位置した状態でこれらの双方と噛合される。こうして、デフ装置２５に伝えられた動力は、右側のリダクション軸２２Ｒからリアアクスル軸２３Ｌ・２３Ｒに遊星歯車機構３４により減速された後に伝達される。これにより、後輪１２が回転駆動することとなる。
【００３４】
インターナルギア３７の固定構成について説明する。図５、図６に示すように、インターナルギア３７の外周には、インターナルギア３７の回転止めのピン７６・７６・７６が挿入されている。インターナルギア３７の内側（左側）には、軸方向、すなわち左右方向へのスライドを規制するピン７７・７７・７７が当該インターナルギア３７の左側面と当接するように設けられている。
【００３５】
インターナルギア３７の回転止めのピン７６・７６・７６は、インターナルギア３７の外周の円周上に等間隔に配置されており、軸方向と平行に配設されている。ピン７６・７６・７６は、インターナルギア３７の外周面及びリアアクスルケース２１Ｒの内周面に形成された窪みに嵌入され、インターナルギア３７とリアアクスルケース２１Ｒとによって挟持された状態で固定されている。このようにして、インターナルギア３７はピン７６・７６・７６によって、リアアクスルケース２１Ｒに対して回転不能に固定されている。
【００３６】
また、インターナルギア３７の軸方向へのスライドを規制するピン７７・７７・７７は、インターナルギア３７の内側（左側）において、後述するカム４３の外周側に設けられている。カム４３外周面には、該ピン７７・７７・７７と干渉しないように、切欠き４３ｆ・４３ｆ・４３ｆが設けられており、カム４３と隣接する軸側摩擦板４５・４５、ケース側摩擦板４６・４６についても、同様に切欠き４５ａ、４６ａが設けられている。ピン７７・７７・７７の左側端部は、ミッションケース１０の端部に当接している。インターナルギア３７の右側面は、リアアクスルケース２１Ｒの内周面に当接しており、インターナルギア３７の左側面が、該ピン７７・７７・７７の右側端部と当接することで、インターナルギア３７は、軸方向へのスライドが規制されている。
【００３７】
次に、ブレーキ装置４０について説明する。
【００３８】
ブレーキ装置４０は、後輪１２を制動するための装置である。ブレーキ装置４０は、動力をエンジン４から後輪１２まで伝達する動力伝達機構のリダクション軸２２Ｒに設けられて、リアアクスルケース２１Ｒのミッションケース１０との連結部付近に配置されている。図４、図７、図８に示すように、ブレーキ装置４０は、カム４３、複数のカムボール４４・４４・・・、複数の軸側摩擦板４５・４５、複数のケース側摩擦板４６・４６及びカム軸５４を備える。
【００３９】
各軸側摩擦板４５は円板状に構成されている。軸側摩擦板４５の中心部に嵌合孔が開口されている。各軸側摩擦板４５は、リダクション軸２２Ｒが嵌合孔に挿入されるように、右側からリダクション軸２２Ｒの右側端部に外嵌されて、この右側端部に相対回転不能かつ軸方向、即ち左右方向に相対変位可能に支持されている。複数の軸側摩擦板４５・４５は、リダクション軸２２Ｒの軸方向に並置される。
【００４０】
各ケース側摩擦板４６は、円環状の板材で構成されている。ケース側摩擦板４６の外径は、軸側摩擦板４５の直径よりも若干大きい程度に設定されている。各ケース側摩擦板４６は、リダクション軸２２Ｒが内周側開口に挿入されるように、リアアクスルケース２１Ｒの左側端部の内周空間に配置されて、当該リアアクスルケース２１Ｒの内周面に相対回転不能かつ軸方向に相対変位可能に支持されている。
【００４１】
各ケース側摩擦板４６は、各軸側摩擦板４５とリダクション軸２２Ｒの軸方向に交互に位置して、各軸側摩擦板４５の外周部と対向するように配置されている。ただし、最左側のケース側摩擦板４６は、最左側の軸側摩擦板４５よりも左方に位置して、リアアクスルケース２１Ｒの内周面に相対回転不能かつ軸方向に相対変位不能に支持されている。
【００４２】
カム４３は、運転部に設けられるブレーキペダル等の操作部材の操作でリダクション軸２２Ｒの軸方向へ移動され、これにより軸側摩擦板４５・４５とケース側摩擦板４６・４６とを押圧して圧接させることが可能な部材である。カム４３は最右側の軸側摩擦板４５よりも機体左右方向外側、即ち右側であってインターナルギア３７よりも左側に、つまり当該軸側摩擦板４５とインターナルギア３７との間にこれら双方と対向するように配置される。
【００４３】
図４、図７、図８に示すように、カム４３は円環状の板材で構成されている。カム４３の外径は、軸側摩擦板４５の直径と同程度に設定されている。カム４３の右側面には、右向きに開口する複数の凹部４３ａ・４３ａ・・・が周方向に所定間隔ごとに複数のカムボール４４・４４・・・と同数形成されている。各凹部４３ａは、カムボール４４の略半分を収納できる内部空間を有して、周方向に徐々に深さが浅くなるように、所謂、涙滴形状に形成されている。なお、カムボール４４及び凹部４３ａの個数は、特に限定するものではない。
【００４４】
また、カム４３の外周には、二つの凸部４３ｃ・４３ｃと一つの凸部４３ｂとが径方向へ突出するように形成されている。二つの凸部４３ｃ・４３ｃには、それぞれ係止孔４３ｅ・４３ｅが開口されて、インターナルギア３７との間に配置される付勢部材としてのバネ５０の一端部が係止可能とされている。凸部４３ｂは後述するカム軸５４と当接可能とされている。凸部４３ｂの周方向一側には、当接面が側面視で半径方向に延びる平面となるように形成されている。
【００４５】
インターナルギア３７の左側面には、複数の凹部３７ａ・３７ａが周方向に所定間隔ごとにカム４３の凹部４３ａと同数形成されている。凹部３７ａは凹部４３ａと略同形状で、周方向で逆方向に浅くなるように形成されている。インターナルギア３７は、凹部３７ａの位置をカム４３の凹部４３ａの位置に合わせた状態で当該カム４３と対向するように配置されている。そのうえで、カムボール４４・４４・・・の略半分がカム４３の凹部４３ａに収納され、残りの略半分がインターナルギア３７の凹部３７ａに収納されている。
【００４６】
カムボール４４・４４・・・は、鋼球で構成して、前述のようにしてカム４３の右側面とインターナルギア３７の左側面とにそれぞれ形成された凹部４３ａ・３７ａに収納される。
【００４７】
カム軸５４は、リアアクスルケース２１Ｒの左側の外周部に、リダクション軸２２と平行に貫通されて回動自在に支持される。カム軸５４のリアアクスルケース２１Ｒ外側に突出する一端部には、ブレーキアーム５５の一端部が固設されている。ブレーキアーム５５の他端部がリンク機構またはワイヤ等を介して前記操作部材と連係されている。カム軸５４上のリアアクスルケース２１Ｒ内側に突出する他端部には、図８に示すように、当接部５４ａが断面視略半円形状に形成されている。当接部５４ａは前記カム４３の外周部に設けられた凸部４３ｂの当接面と当接されている。
【００４８】
そして、図４、図８、図９に示すように、カム４３の外周部と、リアアクスルケース２１Ｒ側に設けられたインターナルギア３７の外周部との間には、カム４３による軸側摩擦板４５への押圧が解除される方向に付勢する付勢部材として複数のバネ５０・５０が介設されている。各バネ５０は、伸縮方向を左右方向として、リアアクスルケース２１Ｒの内周面及び左側開口部に近接しつつ、カム４３及び遊星歯車機構３４の外周側（リダクション軸２２Ｒの半径方向外側）に配置されるとともに、他のバネ５０に対してカム４３及びインターナルギア３７の周方向に適宜の間隔を隔てて配置される。なお、バネ５０の数は、本実施形態においては二つとしているが、特に限定するものではない。
【００４９】
バネ５０の一端部は、カム４３の外周から径方向外側へ突出させた各凸部４３ｃに、当該各凸部４３ｃに形成された係止孔４３ｅを介して係止されている。バネ５０の他端部は、リアアクスルケース２１Ｒの左側開口部付近に取り付けられた、遊星歯車機構３４のインターナルギア３７の外周部に、当該外周部に形成された各係止孔３７ｂを介して係止されている。こうして、バネ５０がカム４３及びリアアクスルケース２１Ｒ側のインターナルギア３７とに連結されている。本実施形態において、インターナルギア３７の係止孔３７ｂは、図９に示すように、外周面からと内側面からそれぞれ孔を穿設して連通し、断面視Ｌ字状に形成されている。
【００５０】
このような構成において、ブレーキ装置は以下のようにして作動させる。運転部に設けられた操作部材を操作することによって、リンク機構またはワイヤ等を介してブレーキアーム５５が引っ張られて、カム軸５４が回動する。このカム軸５４の回動によって、カム軸５４の当接部５４ａが回動してカム４３の凸部４３ｂを押し、カム４３が回動する。この回動によって、カムボール４４がカム４３に形成した前記凹部４３ａから乗り上げるようになることで、カム４３とリアアクスルケース２１Ｒ側のインターナルギア３７との間が押し広げられ、カム４３が軸方向に移動して摩擦板４５・４６・・・を押圧して圧接させる。その結果、リダクション軸２２Ｒが制動され、ひいては後輪１２が制動されることとなる。
【００５１】
そして、前述の操作部材の操作を解除すると、操作部材は元の操作位置に戻り、カム４３はバネ５０の付勢力により元の方向に回動されながら、インターナルギア３７側へ移動して、摩擦板４５・４６・・・の圧接を解除する。その結果、リダクション軸２２Ｒの制動が解除され、ひいては後輪１２の制動が解除されることとなる。このように操作部材の操作を解除する際にカム４３がバネ５０の付勢力により強制的に元の位置に戻されるため、ブレーキ装置４０がよりスムーズに作動することとなる。
【００５２】
なお、インターナルギアに形成する係止孔の構成は限定するものではなく、例えば、図１０に示すように、インターナルギア１３７の外周面の一部に切欠８０を設け、係止孔１３７ｂを切欠８０からインターナルギア１３７の機体内側に向かって穿設する構成としてもよい。この場合の係止孔１３７ｂはインターナルギア１３７の外周部を貫通させてもさせなくてもよい。このように構成することによって、バネ５０の端部に形成されるフック５０ａは、引っ張り方向と平行移動させることでインターナルギア１３７の係止孔１３７ｂに容易に組み付けることができる。そして、バネ５０をインターナルギア１３７に組み付けた状態で、インターナルギア１３７をリアアクスルケース１２１に組み付ければ、バネ５０のフック５０ａはリアアクスルケース１２１の内周面に近い位置に配置されて、係止孔１３７ｂとリアアクスルケース１２１の内周面との間隔ｄが小さくなる。これにより、フック５０ａを移動させることができなくなり、バネ５０がインターナルギア１３７から容易に外れない構成とすることができる。
【００５３】
あるいは、次のような構成としてもよい。すなわち、図１１に示すように、リアアクスルケース２２１の内周面とインターナルギア２３７の外周面との間の一部に空間を形成するとともに、リアアクスルケース２２１にインターナルギア２３７を組み込んだ状態で、ボルト８１をリアアクスルケース２２１の外周面側から前記空間を貫いてインターナルギア２３７に螺装できるように、ボルト孔２２１ａ・２３７ａをリアアクスルケース２２１とインターナルギア２３７のそれぞれに径方向に形成する。ボルト８１をリアアクスルケース２２１のボルト孔２２１ａを挿通し、インターナルギア２３７のボルト孔２３７ａに螺装する。そして、バネ５０のフック５０ａを、リアアクスルケース２２１内面とインターナルギア２３７外周面との間の空間に位置するボルト８１に引っ掛けるように構成する。このように構成することで、インターナルギア２３７をリアアクスルケース２２１に組み付けた後でも、バネ５０をリアアクスルケース２２１（インターナルギア２３７）側に容易に取り付けることができる。また、ボルト８１によって、インターナルギア２３７をリアアクスルケース２２１内に固定することができるため、ボルト８１をインターナルギア２３７の抜け止めとすることもできる。
【００５４】
以上のように、本発明の一実施形態に係るブレーキ装置４０は、動力をエンジン４から後輪（車輪）１２まで伝達する動力伝達経路に設けられて、前記後輪１２を制動するものであって、前記動力伝達経路のリダクション軸（所定の動力伝達軸）２２Ｒに相対回転不能かつ軸方向相対変位可能に支持される軸側摩擦板４５・４５と、前記リダクション軸２２Ｒの一部を収容するリアアクスルケース（ケース側）２１Ｌ・２１Ｒに取り付けられて、前記軸側摩擦板４５・４５と対向するように配置されるケース側摩擦板４６・４６と、前記軸側摩擦板４５・４５と前記ケース側摩擦板４６・４６とを押圧して圧接させることが可能なカム４３と、前記カム４３と前記リアアクスルケース２１Ｌ・２１Ｒとの間に介設されて、前記カム４３を前記軸側摩擦板４５・４５と前記ケース側摩擦板４６・４６との圧接が解除される方向に付勢するバネ（付勢部材）５０とを備え、前記バネ５０は、前記カム４３の外周側に配置されるものである。
【００５５】
これにより、バネ５０をカム４３とリアアクスルケース２１Ｒとに容易に組み付けることが可能となる。また、リダクション軸２２Ｌ・２２Ｒの軸方向の長さを短縮して、ブレーキ装置４０をコンパクトに構成することができる。しかも、バネ５０はリアアクスルケース２１Ｌ・Ｒの機体左右中央側（ミッションケース１０側）開口部に近接して配置されることから、バネ５０の組付作業が行いやすくなる。
【００５６】
また、本発明の一実施形態に係るブレーキ装置４０は、バネ５０は、リダクション軸２２Ｌ・２２Ｒと後輪１２を取り付けるリアアクスル軸２３Ｌ・２３Ｒとの間に設けられる遊星歯車機構３４のインターナルギア３７に係止孔３７ｂを介して係止されて、リアアクスルケース２１Ｒに連結されるものである。
【００５７】
これにより、バネ５０をリアアクスルケース２１Ｌ・２１Ｒに容易に組み付けることが可能となる。また、バネ５０をリアアクスルケース２１Ｌ・２１Ｒに係止するための加工を容易に行うことができる。また、バネ５０をケース側、即ちリアアクスルケース２１Ｌ・２１Ｒに取り付ける部材を別途容易する必要がないため、コストの抑制を図ることができる。また、バネ５０を係止する係止部の加工位置をリダクション軸２２Ｌ・２２Ｒの軸方向に変更するのみで、バネ５０の荷重の設定を容易に行うことができる。また、バネ５０を、リアアクスルケース２１Ｌ・２１Ｒの内周面に極力近接させた状態でインターナルギア３７に係止することにより、組付後のバネはずれを防止することができる。
【００５８】
また、本発明の一実施形態に係るブレーキ装置４０は、カム４３は、その外周部から外側へ突出する凸部４３ｃを有し、バネ５０は、凸部４３ｃに係止孔４３ｅを介して係止されて、カム４３に連結されるものである。
【００５９】
これにより、バネ５０をカム４３に容易に組み付けることが可能となる。また、バネ５０をカム４３に係止するための加工を容易に行うことができる。また、バネ５０をカム４３に取り付ける部材を別途容易する必要がないため、コストの抑制を図ることができる。
【符号の説明】
【００６０】
４      エンジン
１２    後輪（車輪）
２２Ｌ・２２Ｒ    リダクション軸（動力伝達軸）
２３Ｌ・２３Ｒ    リアアクスル軸
３４    遊星歯車機構
３７    インターナルギア
３７ａ  凹部
３７ｂ  係止孔
４０    ブレーキ装置
４３    カム
４３ｂ  凸部
４３ｃ  凸部
４３ｂ  凸部
４３ｅ  係止孔
４５    軸側摩擦板
４６    ケース側摩擦板
５０    バネ（付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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