(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、該シートクッションの骨格となるアッパーフレームと、上記アッパーフレームの下方に対応するように床面に設けられたロアフレームと、上記アッパーフレームをロアフレームに対して昇降させるリフター機構とを備え、
上記リフター機構は、上記アッパーフレーム及びロアフレームの車幅方向両サイドでそれぞれ車両前後方向に離間して配置され、一端が上記ロアフレームに回動可能に取り付けられるとともに他端が上記アッパーフレームに回動可能に取り付けられた一対の前側リンク及び後側リンクを有し、該前側リンク及び後側リンクの車両前後方向への同期した回動動作により上記アッパーフレームがロアフレームに対し車両前後方向に移動しながら昇降するように構成された車両用シートであって、
上記ロアフレームは、車幅方向両サイドでそれぞれ車両前後方向に延びるロアサイドフレームを備え、
上記ロアサイドフレームには、摺動部材が車両前後方向に摺動可能に取り付けられ、
上記シートクッションの車幅方向両サイドの少なくとも一方には、１枚の可撓性シート材から形成されたカバー部材の上端縁側が取り付けられるとともに、上記カバー部材の下端縁側が上記摺動部材に取り付けられ、
上記カバー部材は、車両前後方向に延びる節部が上下方向に間隔をあけて２つ配置され、
上記節部を境に上から順に第１カバー部、第２カバー部及び第３カバー部が区画形成され、
上記上側の節部は、上記第１カバー部の上記第２カバー部との連続部分及び上記第２カバー部の上記第１カバー部との連続部分を内側の面が対面するようにシート材を折り畳んで重ねることで形成される一方、上記下側の節部は、上記第２カバー部の上記第３カバー部との連続部分及び上記第３カバー部の上記第２カバー部との連続部分を外側の面が対面するようにシート材を折り畳んで重ねることで形成され、
上記アッパーフレームが下降する際、上記第２カバー部は、上側の節部を境に上記第１カバー部の内側に沿って折り畳まれるとともに、下側の節部を境に上記第３カバー部の外側に沿って折り畳まれる一方、上記アッパーフレームが上昇する際、上側の節部が外側に、且つ、下側の節部が内側にそれぞれ飛び出しながら上記第１、第２及び第３カバー部が上下方向に並ぶように展延する構成となっており、
上記摺動部材は、上記リフター機構により上記アッパーフレームが車両前後方向に移動しながら昇降する動作に連動して、上記ロアサイドフレームに沿って車両前後方向に摺動することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
上記カバー部材は、布材から形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートにおいて、
上記第３カバー部の外側及び内側の少なくとも一方には、補強カバー部が重ね合わさっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
上記ロアサイドフレームは、鉛直面をなす側壁及び水平面をなす底壁を備えた上側フレームと、水平面をなす上壁を備えた下側フレームとからなり、上記上側フレーム及び下側フレームは上側フレームの底壁と下側フレームの上壁との間に隙間が形成されるように固定され、
上記摺動部材は、上側フレームの側壁に沿う垂直壁部と、該垂直壁部の上端に設けられ、上記上側フレームの側壁上端縁に係合するフック部と、上記垂直壁部の下端に設けられ上記隙間に車両前後方向に移動可能に挿入される水平壁部とを備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
上記ロアサイドフレームは、水平面をなす底壁を備えた上側フレームと、水平面をなす上壁を備えた下側フレームとからなり、上記上側フレーム及び下側フレームは、上側フレームの底壁と下側フレームの上壁との間に隙間が形成されるように固定され、
上記摺動部材は、上記隙間に車両前後方向に移動可能に、且つ、車幅方向に貫通するように挿入され、一端に上記カバー部材の下端縁側が取り付けられる本体部と、該本体部の他端に上方又は下方の少なくとも一方に突設された突起部とを備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項４に記載の車両用シートにおいて、
上記摺動部材は、樹脂材からなり、上記上側フレームに対して傾けた状態で上記フック部を上記側壁上縁部に係合させ、且つ、上記水平壁部を上記隙間に対応させ、上記フック部を支点に回動させることにより上記水平壁部を撓ませながら上記隙間に挿入して上記ロアサイドフレームに取り付けられることを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項５に記載の車両用シートにおいて、
上記摺動部材は、樹脂材からなり、上記突起部を上記隙間に一方側から変形させながら圧入して他方側に貫通させることにより元の状態に復元させて上記ロアサイドフレームに取り付けられることを特徴とする車両用シート。                      
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が着座するシートクッションを上下動させることができるリフター機構付き車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用シートには、乗員が着座するシートクッションを上下動させるリフター機構を備えたものが知られている。一般的なリフター機構では、車体のフロアに対して所定の高さに位置するロアフレームと、該ロアフレームの上方において、シートクッションが取り付けられたアッパーフレームとを有している。上記ロアフレーム及びアッパーフレームの前後には、前側リンク及び後側リンクが左右一対ずつ設けられ、各々の一端がロアフレームに回動可能に取り付けられるとともに他端がアッパーフレームに回動可能に取り付けられている。そして、ロアフレームに対して前側リンク及び後側リンクが同期して回動動作を行うことにより、アッパーフレームが車両前後方向に移動しながら昇降してシートクッションが上下動するようになっている。
【０００３】
ところで、一般的な車両用シートでは、上記シートクッションの両側面下部にカバー部材を取り付け、該カバー部材を垂れ下がらせることにより、シートクッションと車体フロアとの間を外側から見えないようにしている。
【０００４】
しかし、この車両用シートの場合、カバー部材がシートクッションの両側面下部から垂れ下がっているだけなので、乗員の手が不意にカバー部材を押して、シートクッションと車体フロアとの間に入ってしまい、アッパーフレームやロアフレームのエッジで怪我をしてしまうおそれがある。
【０００５】
そこで特許文献１では、シートクッションと車体フロアとの間に、乗員の手が不意に入らないような対策を講じた車両用シートを開示している。つまり、特許文献１の車両用シートでは、ロアフレームの前後端に該ロアフレームと平行に延びる固定ワイヤが架設されていて、該固定ワイヤの両端には、シートクッション側面の前後に沿うように支柱ワイヤが上記固定ワイヤの両端から一体に折り曲げられて立設されている。前後の各支柱ワイヤの間には、上記固定ワイヤと平行に延びるとともに上下方向に移動可能な可動ロッドが架設されていて、該可動ロッドは、付勢部材によって固定ワイヤから離れる上方向に付勢されている。そして、上記シートクッションは、座面から両側面にかけてカバー部材で覆われていて、該カバー部材の下端縁側はロアーフレーム側方まで延びるとともに上記固定ワイヤに引っ掛けられて内方に折り返され、上記可動ロッドに止着されている。したがって、カバー部材の下端縁側が固定ワイヤに引っ掛けられているので、カバー部材が垂れ下がっている場合の如き乗員の手が不意にカバー部材を押してシートクッションと車体フロアとの間に入ってしまうのを防ぐことができ、しかも、リフター機構によりシートクッションを上下動させても、付勢部材によってカバー部材の側面が付勢されているのでカバー部材が弛まず、見栄えが良くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平５−３７５５８号公報（段落００２２欄〜００２７欄、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１の車両用シートの場合、複雑な機構を車両用シートに設けているため、例えば、経年変化等の影響で付勢部材がカバー部材を適正に付勢できなくなってしまうと、カバー部材が弛んで見栄えを損ねてしまうこととなる。さらに、アッパーフレームは、リフター機構により車両前後方向に移動しながら昇降するが、カバー部材の下端縁側は可動ロッドに止着されて定位置に止まっているので、リフター機構によりアッパーフレームが昇降すると、カバー部材は車両前方に引っ張られてねじれて、しわが発生して見栄えを損ねることとなる。
【０００８】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リフター機構を備えた車両用シートにおいて、シンプルな構成でシートクッションと車体フロアとの間の見栄えを良くして意匠性を高めるとともに乗員の怪我を防止することができる車両用シートとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明は、ロアフレームに前後に摺動する摺動部材を設け、シートクッションと車体フロアとの間をカバーするカバー部材の上端側を上記シートクッションに取り付けるとともに下端側を上記摺動部材に取り付けたことを特徴とする。
【００１０】
具体的には、乗員が着座するシートクッションと、該シートクッションの骨格となるアッパーフレームと、上記アッパーフレームの下方に対応するように床面に設けられたロアフレームと、上記アッパーフレームをロアフレームに対して昇降させるリフター機構とを備え、上記リフター機構は、上記アッパーフレーム及びロアフレームの車幅方向両サイドでそれぞれ車両前後方向に離間して配置され、一端が上記ロアフレームに回動可能に取り付けられるとともに他端が上記アッパーフレームに回動可能に取り付けられた一対の前側リンク及び後側リンクを有し、該前側リンク及び後側リンクの車両前後方向への同期した回動動作により上記アッパーフレームがロアフレームに対し車両前後方向に移動しながら昇降するように構成された車両用シートにおいて、次のような解決手段を講じた。
【００１１】
すなわち、第１の発明では、上記ロアフレームは、車幅方向両サイドでそれぞれ車両前後方向に延びるロアサイドフレームを備え、上記ロアサイドフレームには、摺動部材が車両前後方向に摺動可能に取り付けられ、上記シートクッションの車幅方向両サイドの少なくとも一方には、１枚の可撓性シート材から形成されたカバー部材の上端縁側が取り付けられるとともに、上記カバー部材の下端縁側が上記摺動部材に取り付けられ、上記カバー部材は、車両前後方向に延びる節部が上下方向に間隔をあけて２つ配置され、上記節部を境に上から順に第１カバー部、第２カバー部及び第３カバー部が区画形成され、上記上側の節部は、上記第１カバー部の上記第２カバー部との連続部分及び上記第２カバー部の上記第１カバー部との連続部分を内側の面が対面するようにシート材を折り畳んで重ねることで形成される一方、上記下側の節部は、上記第２カバー部の上記第３カバー部との連続部分及び上記第３カバー部の上記第２カバー部との連続部分を外側の面が対面するようにシート材を折り畳んで重ねることで形成され、上記アッパーフレームが下降する際、上記第２カバー部は、上側の節部を境に上記第１カバー部の内側に沿って折り畳まれるとともに、下側の節部を境に上記第３カバー部の外側に沿って折り畳まれる一方、上記アッパーフレームが上昇する際、上側の節部が外側に、且つ、下側の節部が内側にそれぞれ飛び出しながら上記第１、第２及び第３カバー部が上下方向に並ぶように展延する構成となっており、上記摺動部材は、上記リフター機構により上記アッパーフレームが車両前後方向に移動しながら昇降する動作に連動して、上記ロアサイドフレームをアッパーフレームと同方向に車両前後方向に摺動することを特徴とする。
【００１２】
第２の発明では、第１の発明において、上記カバー部材は、布材から形成されていることを特徴とする。
【００１３】
第３の発明では、第１又は第２の発明において、上記第３カバー部の外側及び内側の少なくとも一方には、補強カバー部が重ね合わさっていることを特徴とする。
【００１４】
第４の発明では、第１から第３のいずれか１つの発明において、上記ロアサイドフレームは、鉛直面をなす側壁及び水平面をなす底壁を備えた上側フレームと、水平面をなす上壁を備えた下側フレームとからなり、上記上側フレーム及び下側フレームは上側フレームの底壁と下側フレームの上壁との間に隙間が形成されるように固定され、上記摺動部材は、上側フレームの側壁に沿う垂直壁部と、該垂直壁部の上端に設けられ、上記上側フレームの側壁上端縁に係合するフック部と、上記垂直壁部の下端に設けられ上記隙間に車両前後方向に移動可能に挿入される水平壁部とを備えていることを特徴とする。
【００１５】
第５の発明では、第１から第３のいずれか１つの発明において、上記ロアサイドフレームは、水平面をなす底壁を備えた上側フレームと、水平面をなす上壁を備えた下側フレームとからなり、上記上側フレーム及び下側フレームは、上側フレームの底壁と下側フレームの上壁との間に隙間が形成されるように固定され、上記摺動部材は、上記隙間に車両前後方向に移動可能に、且つ、車幅方向に貫通するように挿入され、一端に上記カバー部材の下端縁側が取り付けられる本体部と、該本体部の他端に上方又は下方の少なくとも一方に突設された突起部とを備えていることを特徴とする。
【００１６】
第６の発明では、第４の発明において、上記摺動部材は、樹脂材からなり、上記上側フレームに対して傾けた状態で上記フック部を上記側壁上縁部に係合させ、且つ、上記水平壁部を上記隙間に対応させ、上記フック部を支点に回動させることにより上記水平壁部を撓ませながら上記隙間に挿入して上記ロアサイドフレームに取り付けられることを特徴とする。
【００１７】
第７の発明では、第５の発明において、上記摺動部材は、樹脂材からなり、上記突起部を上記隙間に一方側から変形させながら圧入して他方側に貫通させることにより元の状態に復元させて上記ロアサイドフレームに取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
第１及び第２の発明によれば、カバー部材の下端側が摺動部材によってロアフレームに繋がっているので、シートクッションと車体フロアとの間に乗員の手が不意に入らないようになり、アッパーフレームやロアフレームのエッジで乗員が怪我をするのを回避させることができる。また、摺動部材がロアサイドフレームに対して固定されていないので、リフター機構の動作に伴ってアッパーフレームがロアフレームに対して車両前方に移動すると、摺動部材がカバー部材に引っ張られて前方に移動し、反対に、アッパーフレームがロアフレームに対して車両後方に移動すると、摺動部材がカバー部材に引っ張られて後方に移動するようになる。したがって、アッパーフレームがロアフレームに対し車両前後方向に移動しながら昇降してもカバー部材がねじれて、しわが発生することがなくなり、見栄えを良くして意匠性を高めることができる。さらに、車両用シートに通常設けられているロアサイドフレームに摺動部材を取り付けるだけでよいので、特許文献１の如き固定ワイヤや可動ワイヤといった複雑な機構を設ける必要がなく、シンプルな構成とすることができる。
【００１９】
また、カバー部材が折り畳まれた状態で、第１カバー部の内側に第２カバー部及び第３カバー部が位置するようになり、カバー部材の折り畳み部分が乗員から見えなくなるので、見栄えをさらに良くして意匠性を高めることができる。
【００２０】
第３の発明によれば、アッパーフレームがロアフレームに対して下降する際に、第１カバー部及び第２カバー部によって第３カバー部に上方から押し付ける力が作用しても、上記第３カバー部は補強カバー部によって腰が強くなって、第１カバー部、第２カバー部及び第３カバー部が垂直に立った状態で重なる。したがって、カバー部材を規則正しく折り畳むことができ、見栄えを良くしてさらに意匠性を高くすることができる。
【００２１】
第４及び第５の発明によれば、リフター機構によりアッパーフレームがロアフレームに対して車両前後方向に移動しても、水平壁部又は本体部によって摺動部材が安定してロアサイドフレームを車両前後方向に摺動するようになるので、カバー部材にしわが発生するのを確実に防止して、さらに見栄えを良くして意匠性を高めることができる。
【００２２】
第６及び第７の発明によれば、簡単かつ容易に摺動部材をロアサイドフレームに取り付けることができるので、組付工数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態１の車両用シートの斜視図であり、リフター機構によりアッパーフレームが下降した状態を示す。
【図２】実施形態１の車両用シートのフレーム構造を示す斜視図であり、リフター機構によりアッパーフレームが下降した状態を示す。
【図３】実施形態１の車両用シートの斜視図であり、リフター機構によりアッパーフレームが上昇した状態を示す
【図４】実施形態１の車両用シートのフレーム構造を示す斜視図であり、リフター機構によりアッパーフレームが上昇した状態を示す。
【図５】図１におけるＡ−Ａ線断面図であり、摺動部材をロアフレームに取り付ける前の状態を示す。
【図６】図１におけるＡ−Ａ線断面図であり、摺動部材をロアフレームに取り付けた状態を示す。
【図７】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】実施形態２の図５相当図である。
【図９】実施形態２の図６相当図である。
【図１０】実施形態２の図７相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
《発明の実施形態１》
図１及び図３は、本発明の実施形態１の車両用シート１を示す。該車両用シート１は、車両内部に配設されて乗員が着座するためのものであり、乗員の背もたれとなるシートバック２と、座面を構成するシートクッション３とを備えていて、車体フロアＰに設置されている。上記車両用シート１は、図２及び図４に示すように、シートバック２の骨格となるシートバックフレーム４と、シートクッション３の骨格となるアッパーフレーム５と、該アッパーフレーム５の下方に対応するように設けられたロアフレーム７とで骨格が形成されている。そして、車両用シート１は、上記車体フロアＰに固定された前後方向に延びる左右一対のスライドレールＳｒで前後方向にスライド可能となっていて、上記アッパーフレーム５をロアフレーム７に対して昇降させるリフター機構Ｌｆを備えている。
【００２５】
該リフター機構Ｌｆは、上記アッパーフレーム５の前後において幅方向に延びる前側シャフトＳｈ１及び後側シャフトＳｈ２と、上記アッパーフレーム５及びロアフレーム７の車幅方向両サイドでそれぞれ前後方向に離間して配置され、一端がロアフレーム７に回動可能に取り付けられるとともに他端がアッパーフレーム５に回動可能に取り付けられ、且つ、前側シャフトＳｈ１及び後側シャフトＳｈ２に回転一体に取り付けられた一対の板状をなす前側リンク９ａ及び後側リンク９ｂとを有している。上記リフター機構Ｌｆは、上記アッパーフレーム５と、ロアフレーム７と、前側シャフトＳｈ１及び後側シャフトＳｈ２と、前側リンク９ａ及び後側リンク９ｂとで平行リンクを構成しており、乗員が従来周知のリフター操作部（図示せず）を操作すると、上記前側リンク９ａ及び後側リンク９ｂの車両前後方向の同期した回動動作により、上記アッパーフレーム５がロアフレーム７に対し車両前後方向に移動しながら昇降するようになっている。
【００２６】
図２に示すように、アッパーフレーム５は、平面視で略コ字状に配置されていて、車両左側と車両右側とでそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対の板状アッパーサイドフレーム５ａと、各アッパーサイドフレーム５ａの前方上側を繋ぐように幅方向に延びる略板状の架橋フレーム５ｂとを備えている。該架橋フレーム５ｂと上記後側シャフトＳｈ２との間には、上記シートクッション３を弾性支持するバネ部材Ｓｐが左右方向に４つ並んで架け渡されている。
【００２７】
上記ロアフレーム７は、図２及び図４に示すように、車幅方向両サイドでそれぞれ車両前後方向に延びるロアサイドフレーム７１を備えていて、該ロアサイドフレーム７１は、上方に位置する上側フレーム７２と、該上側フレーム７２の下方に位置する下側フレーム７３とからなっている。
【００２８】
上記上側フレーム７２は、上方に開放する断面略Ｕ字状をなしていて、図５乃至図７に示すように、鉛直面をなす左右一対の側壁７２ａと、水平面をなすとともに上記各側壁７２ａの下端縁を一体に連続する底壁７２ｂとを備え、図２及び図４に示すように、車両用シート１の外側に位置する側壁７２ａの車両前側及び後側のそれぞれに、上記前側リンク９ａ及び後側リンク９ｂの一端が回動可能に取り付けられている。
【００２９】
上記下側フレーム７３は、下方に開放する断面略Ｕ字状をなしていて、水平面をなす上壁７３ａと、該上壁７３ａの車幅方向両サイドから垂下する左右一対の立壁７３ｂと、各立壁７３ｂの下端縁の外側に一体に形成された略Ｌ字形状の係合部７３ｃとを備え、上記上側フレーム７２及び下側フレーム７３は、上側フレーム７２の底壁７２ｂと下側フレーム７３の上壁７３ａとの間に所定の間隔で車両前後方向に延びる隙間Ｓが形成されるように固定されている。
【００３０】
上記係合部７３ｃは、上記スライドレールＳｒに前後方向に移動可能に係合するようになっている。上記下側フレーム７３には、図２及び図４に示すように、平面視で略コ字状をなす操作レバー７４が各下側フレーム７３の前端縁に上下に揺動可能に取り付けられていて、該操作レバー７４を上方に引っ張り上げることによって、スライドレールＳｒと下側フレーム７３との間のロック機構（図示せず）が解除され、車両用シート１を車両に対して前後方向にスライド移動させることができるようになっている。
【００３１】
上記各ロアサイドフレーム７１には、図２及び図４に示すように、樹脂材からなる摺動部材６が車両前後方向に摺動可能に取り付けられている。該摺動部材６は、図５乃至図７に示すように、断面略Ｌ字状をなしていて、上記上側フレーム７２の側壁７２ａに沿う垂直壁部６１と、該垂直壁部６１の上端に設けられ、上記上側フレーム７２の側壁７２ａ上端縁に係合するフック部６２と、上記垂直壁部６１の下端に設けられ、上記隙間Ｓの車両前後方向に移動可能に挿入される水平壁部６３と、該水平壁部６３の先端において下方に突設された突起部６６とを備えている。そして、ロアサイドフレーム７１に摺動部材６が取り付けられた状態で、上記フック部６２が上記側壁７２ａの上端縁を覆うとともに上記突起部６６が下側フレーム７３の立壁７３ｂ上部に係合するようになっていて、これにより、上記摺動部材６をロアサイドフレーム７１から外れないようにしている。
【００３２】
図１及び図３に示すように、シートクッション３は、略直方体のクッション材を表皮材３ａ（図５乃至図７に示す）で覆ったものであり、上記アッパーフレーム５（図２及び図４に示す）を覆うように取り付けられている。上記表皮材３ａの下端縁には、図５乃至図８に示すように、アッパーフレーム５まで延びる連結皮材３ｂが取り付けられていて、該連結皮材３ｂの下端縁がファスナーＦでアッパーフレーム５に取り付けられている。
【００３３】
上記シートクッション３の車幅方向両サイドの下端縁側には、図５乃至図７に示すように、該シートクッション３とロアフレーム７との間が外側から見えなくなるようにカバー部材８が設けられている。該カバー部材８は、一枚の可撓性布材（シート材）からなっていて、上端縁側がシートクッション３の下端縁側に取り付けられるとともに下端縁側が上記摺動部材６に取り付けられ、アッパーフレーム５の下降状態で折り畳まれる一方、アッパーフレーム５の上昇状態で展延するようになっている。
【００３４】
上記カバー部材８は、図６に示すように、車両前後方向に延びる節部８ａが上下方向に間隔をあけて平行に２つ配置されていて、該節部８ａを境に上から順に第１カバー部８１、第２カバー部８２及び第３カバー部８３が区画形成されている。また、上記カバー部材８には、上記第３カバー部８３の下方で車両用シート１の外側に折り返された補強カバー部８４が設けられている。上記補強カバー部８４は、上記第３カバー部８３外側に重ね合わされていて、これにより第３カバー部８３は、腰が強くなって外力が加わっても倒れ難くなっている。そして、上記カバー部材８は、上記第３カバー部８３及び補強カバー部８４の下方に位置する折れ曲がり部分を上記摺動部材６の垂直壁部６１と共に車両前後方向に縫い合わせることにより上記摺動部材６に取り付けられている。
【００３５】
上記上側の節部８ａは、第１カバー部８１の第２カバー部８２との連続部分及び第２カバー部８２の第１カバー部８１との連続部分を内側の面が対面するように布材を折り畳み、折り畳むことにより折れ曲がった部分を重ねるとともに車両前後方向に縫い合わせることで形成されている。また、上記下側の節部８ａは、補強カバー部８４が間に位置するように第２カバー部８２の第３カバー部８３との連続部分及び第３カバー部８３の第２カバー部８２との連続部分を外側の面が対面するように布材を折り畳み、折り畳むことにより折れ曲がった部分を上記補強カバー部８４と共に重ね、且つ、車両前後方向に縫い合わせることで形成されている。そして、アッパーフレーム５が下降する際、上記第２カバー部８２は、上側の節部８ａを境に上記第１カバー部８１の内側に沿って折り畳まれるとともに、下側の節部８ａを境に上記第３カバー部８３の内側に沿って折り畳まれる一方、アッパーフレーム５が上昇する際、上側の節部８ａが外側に、且つ、下側の節部８ａが内側にそれぞれ飛び出しながら第１、第２及び第３カバー部８１，８２，８３が上下方向に並ぶように展延する構成となっている。
【００３６】
次に、摺動部材６のロアサイドフレーム７１への取り付けについて説明する。まず、図５に示すように、上記摺動部材６を上側フレーム７２に対して傾けた状態で上記フック部６２を上記側壁７２ａの上縁部に係合させる。次に、上記水平壁部６３を上記隙間Ｓに対応させて、上記フック部６２を支点に上記摺動部材６を回動させ、上記水平壁部６３を撓ませながら上記隙間Ｓ内に挿入する。すると、図６に示すように、上記フック部６２が側壁７２ａ上端縁に係合したまま上記水平壁部６３が隙間Ｓ内に挿入されて、摺動部材６がロアサイドフレーム７１に取り付く。このように、簡単かつ容易に摺動部材６をロアサイドフレーム７１に取り付けることができるので、組付工数を削減することができる。
【００３７】
次に、上記のように構成された車両用シート１について乗員がシートクッション３の高さを調整する場合について説明する。まず、シートクッション３を高くする場合、乗員がリフター操作部（図示せず）を操作すると、図４に示すように、車両用シート１を左側から見た側面視において、前側リンク９ａ及び後側リンク９ｂがロアフレーム７に対して反時計回りに回動し、アッパーフレーム５がロアフレーム７に対し車両前方に移動しながら上昇する。このとき、カバー部材８は、図７に示すように、アッパーフレーム５の上昇する動作に連動して上側の節部８ａが外側に、且つ、下側の節部８ａが内側にそれぞれ飛び出しながら第１、第２及び第３カバー部８１，８２，８３が上下方向に並ぶように展延する。また、上記摺動部材６は、図４に示すように、上記アッパーフレーム５が車両前方に移動すると、該アッパーフレーム５の動作に連動して、車両前方に動くカバー部材８に引っ張られて上記ロアサイドフレーム７１を車両前方に摺動する。
【００３８】
一方、シートクッション３の位置を低くする場合、乗員がリフター操作部（図示せず）を操作すると、図２に示すように、車両用シート１を左側から見た側面視において、前側リンク９ａ及び後側リンク９ｂがロアフレーム７に対して時計回りに回動し、アッパーフレーム５がロアフレーム７に対し車両後方に移動しながら下降する。このとき、図６に示すように、アッパーフレーム５の下降する動作に連動して、第２カバー部８２が上側の節部８ａを境に第１カバー部８１の内側に沿って折り畳まれるとともに、下側の節部８ａを境に第３カバー部８３の内側に沿って折り畳まれて、カバー部材８全体が３つ折れに折り畳まれる。また、上記摺動部材６は、図４に示すように、上記アッパーフレーム５が車両後方に移動すると、該アッパーフレーム５の動作に連動して、車両後方に動くカバー部材８に引っ張られて上記ロアサイドフレーム７１を車両後方に摺動する。
【００３９】
以上より、本発明の実施形態１によれば、カバー部材８の下端が摺動部材６によってロアフレーム７に繋がっているので、シートクッション３と車体フロアＰとの間に乗員の手が不意に入らないようになり、アッパーフレーム５やロアフレーム７のエッジで乗員が怪我をするのを回避させることができる。また、摺動部材６がロアサイドフレーム７１に対して固定されていないので、リフター機構Ｌｆの動作に伴ってアッパーフレーム５がロアフレーム７に対して車両前方に移動すると、摺動部材６がカバー部材８に引っ張られて前方に移動し、反対に、アッパーフレーム５がロアフレーム７に対して車両後方に移動すると、摺動部材６がカバー部材８に引っ張られて後方に移動するようになる。したがって、アッパーフレーム５がロアフレーム７に対し車両前後方向に移動しながら昇降してもカバー部材８がねじられて、しわが発生することがなくなり、見栄えを良くして意匠性を高めることができる。さらに、車両用シート１に通常設けられているロアサイドフレーム７１に摺動部材６を取り付けるだけでよいので、特許文献１の如き固定ワイヤや可動ワイヤといった複雑な機構を設ける必要がなく、シンプルな構成とすることができる。
【００４０】
また、カバー部材８が折り畳まれた状態で、第１カバー部８１の内側に第２カバー部８２及び第３カバー部８３が位置するようになり、カバー部材８の折り畳み部分が乗員から見えなくなるので、見栄えをさらに良くして意匠性を高めることができる。
【００４１】
さらに、アッパーフレーム５がロアフレーム７に対して下降する際に、第１カバー部８１及び第２カバー部８２によって第３カバー部８３に上方から押し付ける力が作用しても、補強カバー部８４によって第３カバー部８３の腰が強められて該第３カバー部８３が倒れ難く、第１カバー部８１、第２カバー部８２及び第３カバー部８３の垂直姿勢が保持される。したがって、カバー部材８を規則正しく折り畳むことができ、見栄えを良くしてさらに意匠性を高くすることができる。
【００４２】
それに加え、リフター機構Ｌｆによりアッパーフレーム５がロアフレーム７に対して車両前後方向に移動しても、水平壁部６３によって摺動部材６が安定してロアサイドフレーム７１を車両前後方向に摺動するようになるので、カバー部材８にしわが発生するのを確実に防止して、さらに見栄えを良くして意匠性を高めることができる。
《発明の実施形態２》
図８乃至図１０は、本発明の実施形態２に係る車両用シート１を示す。この実施形態２では、摺動部材６の形状が実施形態１と異なっているだけで、その他は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分のみを詳細に説明する。
【００４３】
図８乃至図１０に示すように、実施形態２の摺動部材６は、断面略Ｉ字状をなしていて、一端に上記カバー部材８の下端縁側が取り付けられる本体部６４と、該本体部６４の他端において上方及び下方に突設された突起部６５とを備えている。
【００４４】
上記本体部６４は、上記隙間Ｓに車両前後方向に移動可能に、且つ、車幅方向に貫通するように挿入されていて、上記隙間Ｓ内に位置して水平面をなす摺動壁６４ａと、該摺動壁６４ａの他端側において、上側フレーム７２の側壁７２ａと下側フレーム７３の立壁７３ｂとに沿って鉛直面をなす規制壁６４ｂとを有している。該規制壁６４ｂは、シート１外側から上記側壁７２ａ及び立壁７３ｂに当接してシート１内側への摺動部材６の移動を規制するようになっている。
【００４５】
次に、摺動部材６のロアサイドフレーム７１への取り付けについて説明する。まず、図８に示すように、上記摺動部材６の突起部６５を上記隙間Ｓに対応させて、該突起部６５を上記隙間Ｓに一方側から変形させながら圧入する。そして、突起部６５を他方側に貫通させることにより元の状態に復元させる。すると、上記突起部６５は、図９に示すように、車両用シート１内側から上記側壁７２ａ及び立壁７３ｂに当接して車両用シート１外側への摺動部材６の移動を規制するようになり、上記摺動部材６がロアサイドフレーム７１に取り付けられる。したがって、簡単かつ容易に摺動部材６をロアサイドフレーム７１に取り付けることができるので、組付工数を削減することができる。
【００４６】
以上より、本発明の実施形態２によれば、実施形態１と同様の効果が得られるとともに、リフター機構Ｌｆによりアッパーフレーム５がロアフレーム７に対して車両前後方向に移動しても、本体部６４によって摺動部材６が安定してロアサイドフレーム７１を車両前後方向に摺動するようになるので、カバー部材８にしわが発生するのを確実に防止して、さらに見栄えを良くして意匠性を高めることができる。
【００４７】
尚、本発明の実施形態１，２では、カバー部材８の材質が布材であるが、カバー部材８の材質は布材に限らず、可撓性を有して折り畳めるものであればよく、例えば、合皮材や樹脂材であってもよい。
【００４８】
また、上記カバー部材８は、上記シートクッション３の車幅方向両サイドの下端縁側に取り付けられているが、両サイドの少なくとも一方の下端縁側に取り付けるようにすればよい。
【００４９】
また、実施形態１，２の補強カバー部８４は、第３カバー部８３の外側に重ね合わさっているが、上記第３カバー部８３を補強すればよく、該第３カバー部８３の内側及び外側の少なくとも一方に重ね合わさるようになっていればよい。
【００５０】
また、実施形態１の突起部６６は、水平壁部６３の下方に突出しているが、上方にのみ突出して上側フレーム７２に係合するようにしてもよいし、上下に突出して上側フレーム７２及び下側フレーム７３に係合するようにしてもよい。
【００５１】
また、実施形態２の突起部６５は、本体部６４の上方及び下方に突出しているが、少なくとも一方に突出していればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、乗員が着座するシートクッションを上下動させることができるリフター機構付き車両用シートに適している。
【符号の説明】
【００５３】
１        車両用シート
３        シートクッション
５        アッパーフレーム
６        摺動部材
７        ロアフレーム
８        カバー部材
８ａ        節部
９ａ        前側リンク
９ｂ        後側リンク
６１        垂直壁部
６２        フック部
６３      水平壁部
６４      本体部
６５      突起部
７１      ロアサイドフレーム
７２      上側フレーム
７２ａ    側壁
７２ｂ    底壁
７３      下側フレーム
７３ａ    上壁
７３ｂ    立壁
８１        第１カバー部
８２        第２カバー部
８３        第３カバー部
８４        補強カバー部
Ｌｆ        リフター機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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