(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突又は衝突の前兆に応じて展開膨張するバッグ部を有するエアバッグ装置をカバーするとともに、前記バッグ部の展開膨張時に所定の可動領域が揺動して開き前記バッグ部が通過する領域を形成する車両の内装部材に設けられる車両用表示装置であって、
前記内装部材は、前記エアバッグ装置の作動時にバッグ部からの入力によって破断する脆弱部を有し、
前記可動領域の表面に取り付けられ、外縁部の少なくとも一部が前記脆弱部に隣接して配置されたフレキシブルシート状のディスプレイと、
前記内装部材と一体に形成され、前記ディスプレイの端部を被覆するディスプレイ端部保護部とを備え、
前記ディスプレイは、前記脆弱部を挟んで隣接して複数設けられ、
複数の前記ディスプレイがマルチディスプレイを構成すること
を特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記可動領域から離間した箇所に配置され前記ディスプレイを駆動して画像を表示させる表示制御装置と、
前記ディスプレイと前記表示制御装置とを接続するとともに前記可動領域の揺動時に屈曲可能な可撓性を有する可撓性配線部と
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記ディスプレイは自発光式のディスプレイであること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記ディスプレイは、表示部に重畳して設けられた位置入力手段を有するタッチパネルディスプレイであること
を特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記ディスプレイは、ステアリングホイールのセンターパッドに設けられること
を特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記センターパッドは、前記ステアリングホイールのリム部の回転に関わらず車体に対する相対回転を防止する回転防止手段を備えること
を特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記ディスプレイは、助手席に対向して配置されたインストルメントパネルの表面を構成する内装部材に設けられ、
前記エアバッグ装置は前記インストルメントパネル内に収容された助手席用エアバッグ装置であること
を特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項８】
前記ディスプレイは、ピラートリムを構成する内装部材に設けられ、
前記エアバッグ装置は、少なくとも一部が前記ピラートリム内に収容された側面衝突用エアバッグ装置であること
を特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の内装部材に設けられる車両用表示装置に関し、特にエアバッグ装置が設けられる内装部材に適用可能なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、ドライバ等の乗員に対して、各種の表示装置を用いて情報の提示を行っている。
例えば、ドライバ正面等に設けた計器盤は、一般に車速、エンジン回転数、燃料量、水温、自動変速機のセレクトポジション、ターンシグナルランプ等の各種灯火類の状態、各種警告などを表示する。また、インストルメントパネルには、この他にナビゲーション装置の表示画面や、オーディオ装置、空調装置、時計、燃費計などの各種表示装置が設けられている。
このような各種表示装置は、車両の高機能化に伴い増加する傾向にある。
【０００３】
これに対し、共通のディスプレイを用いて各種の情報をメニュー画面などから切り替えて表示可能とすれば、表示装置を集約して乗員による監視負担を軽減することができる。さらに、このようなディスプレイを、位置入力装置を有するいわゆるタッチパネルとすれば、操作性、利便性を向上した優れたユーザーインターフェイスを実現できる。
【０００４】
車両用の表示装置に関する従来技術として、例えば特許文献１には、ステアリングホイールの中央部に設けられたパッド部に、タッチパネルディスプレイを搭載するとともに、ステアリングホイールの回転に応じてディスプレイに表示させる画像を回転させることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−０９６２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年車両の内装部材には、衝突時等における乗員保護のため、各種エアバッグ装置が設けられている。
例えば、ステアリングホイールのセンターパッドや、インストルメントパネルの助手席正面には、通常運転席用及び助手席用の前面衝突用エアバッグ装置が設けられている。
内装部材において、このようなエアバッグ装置をカバーする箇所においては、内装部材を局所的に薄肉化するなどして脆弱部を形成し、この脆弱部がエアバッグの展開膨張時に破断し、内装部材の一部が揺動して開くことによって、エアバッグの展開経路が形成される。
【０００７】
上述したようなステアリングホイールのセンターパッドやインストルメントパネルの助手席正面の部分は、通常エアバッグ装置が設けられる箇所であるとともに、ここにディスプレイを設けた場合には極めて利便性が高まることから、エアバッグ装置と両立が可能な表示装置が要望されている。
しかし、上述した従来技術においては、エアバッグ装置との両立について配慮されておらず、仮にエアバッグ装置をカバーする内装部材に適用した場合には、どのようにしてエアバッグの展開経路を確保するのか不明である。
また、エアバッグの展開膨張時に内装部材とともにディスプレイを退避させる際に、ディスプレイパネルの鋭利な端部が露出すると、乗員への加害性が懸念されるため好ましくない。
本発明の課題は、エアバッグ装置が設けられる内装部材に適用可能な車両用表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車両の衝突又は衝突の前兆に応じて展開膨張するバッグ部を有するエアバッグ装置をカバーするとともに、前記バッグ部の展開膨張時に所定の可動領域が揺動して開き前記バッグ部が通過する領域を形成する車両の内装部材に設けられる車両用表示装置であって、前記内装部材は、前記エアバッグ装置の作動時にバッグ部からの入力によって破断する脆弱部を有し、前記可動領域の表面に取り付けられ、外縁部の少なくとも一部が前記脆弱部に隣接して配置されたフレキシブルシート状のディスプレイと、前記内装部材と一体に形成され、前記ディスプレイの端部を被覆するディスプレイ端部保護部とを備え、前記ディスプレイは、前記脆弱部を挟んで隣接して複数設けられ、複数の前記ディスプレイがマルチディスプレイを構成することを特徴とする車両用表示装置である。
これによれば、エアバッグ装置のバッグ部が展開膨張して内装部材の可動領域が退避する際に、ディスプレイの端部がディスプレイ端部保護部によって被覆されていることから、シート状のディスプレイの鋭利な端部による乗員への加害を防止することができる。
また、内装部材が破断する脆弱部を挟んで配置された複数のディスプレイをマルチディスプレイとして用いることによって、ディスプレイの配置箇所が脆弱部にかかる場合であっても、内装部材の破断及びバッグ部の展開膨張を妨げることなく十分な表示領域を確保することができる。
請求項２の発明は、前記可動領域から離間した箇所に配置され前記ディスプレイを駆動して画像を表示させる表示制御装置と、前記ディスプレイと前記表示制御装置とを接続するとともに前記可動領域の揺動時に屈曲可能な可撓性を有する可撓性配線部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置である。
これによれば、バッグ部の展開膨張時に内装部材の可動領域が揺動し、バッグ部の展開膨張経路を確保する際に、ディスプレイが内装部材とともに揺動しても、ディスプレイと表示制御装置とを接続する可撓性配線部が屈曲することによって、ディスプレイが備えられた内装部材の揺動が妨げられることがなく、エアバッグ装置をカバーする箇所の内装部材であってもディスプレイを設けることができる。
さらに、表示制御装置をバッグ部の展開膨張の妨げとならない箇所（内装部材の可動領域以外の箇所）に配置することができ、設計自由度を向上することができる。
【００１１】
請求項３の発明は、前記ディスプレイは自発光式のディスプレイであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用表示装置である。
これによれば、ディスプレイにバックライト等の別光源を設ける必要がないため、ディスプレイを薄型化することができ、内装部材への実装が容易となる。
このような自発光式のディスプレイとして、例えば、公知の有機ＥＬディスプレイを用いることができる。
【００１２】
請求項４の発明は、前記ディスプレイは、表示部に重畳して設けられた位置入力手段を有するタッチパネルディスプレイであることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用表示装置である。
これによれば、乗員に対して各種情報を表示するとともに、表示内容に対応した各種の入力操作を行わせることが可能となり、利便性がさらに向上する。
【００１３】
請求項５の発明は、前記ディスプレイは、ステアリングホイールのセンターパッドに設けられることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用表示装置である。
これによれば、運転者の正面にディスプレイを設けることが可能となり、運転者からの視認性を高めることができる。
【００１４】
請求項６の発明は、前記センターパッドは、前記ステアリングホイールのリム部の回転に関わらず車体に対する相対回転を防止する回転防止手段を備えることを特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置である。
これによれば、操舵操作に関わらず表示画像が回転することがないため、利便性をよりいっそう向上できる。
【００１５】
請求項７の発明は、前記ディスプレイは、助手席に対向して配置されたインストルメントパネルの表面を構成する内装部材に設けられ、前記エアバッグ装置は前記インストルメントパネル内に収容された助手席用エアバッグ装置であることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用表示装置である。
これによれば、助手席の正面にディスプレイを設けることが可能となり、助手席搭乗者からの視認性を高めることができる。
【００１６】
請求項８の発明は、前記ディスプレイは、ピラートリムを構成する内装部材に設けられ、前記エアバッグ装置は、少なくとも一部が前記ピラートリム内に収容された側面衝突用エアバッグ装置であることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用表示装置である。
これによれば、例えばピラーによって遮られる視界を、車外を撮像するカメラからの画像をディスプレイに表示することによって補うことができ、死角を低減して運転しやすさを向上することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明によれば、エアバッグ装置が設けられる内装部材に適用可能な車両用表示装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明を適用した車両用表示装置の実施例１を有する車両におけるステアリングホイール及びインストルメントパネルを乗員側（車両後方側）から見た模式的外観図である。
【図２】図１のII−II部矢視断面図である。
【図３】図１のIII−III部矢視断面図である。
【図４】図１の車両用表示装置の構成を示す模式的ブロック図である。
【図５】図１のエアバッグ装置におけるエアバッグ展開前後のステアリングホイールのセンターパッドの模式的外観斜視図である。
【図６】図１の車両用表示装置における画面表示の一例を示す図である。
【図７】図１の車両用表示装置における画面表示の他の例を示す図である。
【図８】図１の車両用表示装置における画面表示の他の例を示す図である。
【図９】本発明を適用した車両用表示装置の実施例２を有する車両におけるステアリングホイールの模式的外観図である。
【図１０】本発明を適用した車両用表示装置の実施例３を有する車両におけるステアリングホイール及びインストルメントパネルの模式的外観図である。
【図１１】本発明を適用した車両用表示装置の実施例４を有する車両を上方から見た模式図である。
【図１２】図１１の図XII−XII部模式的矢視図である。
【図１３】本発明を適用した車両用表示装置の実施例５におけるエアバッグ展開前後のステアリングホイールのセンターパッドの模式的外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、エアバッグ装置が設けられる内装部材に適用可能な車両用表示装置を提供する課題を、エアバッグの展開時に揺動する内装部材にタッチパネル式の有機ＥＬディスプレイを設け、表示制御装置との間をフレキシブルプリント基板で接続するとともに、有機ＥＬディスプレイの端部を内装部材の一部によって被覆したことによって解決した。
【実施例１】
【００２０】
以下、本発明を適用した車両用表示装置の実施例１について説明する。
図１は、実施例１の車両用表示装置を有する車両の内装を乗員側から見た模式的外観図である。
図２は、図１のII−II部矢視断面図であって、ステアリングホイールの回転中心軸を含む鉛直面における断面を示すものである。
図３は、図１のIII−III部矢視断面図であって、ステアリングホイールのセンターパッドの脆弱部付近における断面を示すものである。
図４は、実施例１の車両用表示装置のシステム構成を示す模式的ブロック図である。
図５は、センターパッドの模式的外観斜視図であって、図５（ａ）はエアバッグ装置の作動前の状態を示し、図５（ｂ）はエアバッグ装置の作動後の状態を示している。
【００２１】
車両は、インストルメントパネル１００、ステアリングホイール２００、ステアリングシステム３００、エアバッグ装置４００、マルチディスプレイ５００等を備えている。
インストルメントパネル（ダッシュボード）１００は、車室前端部に設けられる内装部材であって、表面部は衝撃吸収性及び難燃性を有する樹脂系材料等によって形成されている。
インストルメントパネル１００には、メータユニット１１０、空調吹出口１２０、空調操作パネル１３０、オーディオナビゲーション装置操作パネル１４０等が組み込まれている。
【００２２】
メータユニット１１０は、車両の走行状態に関する情報を運転者に表示するものである。メータユニット１１０には、例えば、速度計、エンジン回転計、燃料計、エンジン冷却水温計、距離計、変速機のポジションインジケータ、各種灯火類の状態を示すインジケータ、その他の各種警告灯などが組み込まれている。
【００２３】
空調吹出口１２０は、ヒータ、ベンチレータ、エアコンディショナ機能を有するＨＶＡＣユニットからブロワによって送風される空気を車室内に吹き出すものである。空調吹出口１２０は、例えば、インストルメントパネル１１０の左右両端部及び中央部等に適宜配置されている。
【００２４】
空調操作パネル１３０は、上述したヒータ、ベンチレータ、エアコンディショナ機能を乗員が操作する各種スイッチが設けられている。空調操作パネル１３０は、例えば、中央の空調吹出口１２０の下方に配置されている。
【００２５】
オーディオナビゲーション装置操作パネル１４０は、オーディオナビゲーション装置を乗員が操作する各種スイッチ及びナビゲーション画面等が表示される液晶表示装置などが設けられている。オーディオナビゲーション装置操作パネル１４０は、例えば、空調操作パネル１３０の下方に配置されている。
なお、上述したメータユニット１１０、空調操作パネル１３０、オーディオナビゲーション装置操作パネル１４０は、その一部又は全部の機能を、タッチパネルディスプレイであるマルチディスプレイ５００においても利用可能となっている。
【００２６】
ステアリングホイール２００は、運転者が操舵操作を入力するものであって、図２等に示すように、リム２１０、ハブ２２０、スポーク２３０、エアバッグベース２４０、センターパッド２５０等を備えて構成されている。
リム２１０は、運転者が把持して操舵操作を行う円環状の部材である。
ハブ２２０は、リム２１０の回転中心軸付近に設けられ、ステアリングシャフト３１０にこれとほぼ同心に固定された円盤状の部材である。ハブ２２０は、ステアリングシャフト３１０の先端部近傍に設けられたテーパ部にナットＮ１によって締結されている。
ハブ２２０には、後述するギヤ軸Ｓが挿入され回転可能に支持される開口２２１が形成されている。
スポーク２３０は、リム２１０とハブ２２０とを連結する部材であって、リム２１０の内周縁部とハブ２２０の外周面とにそれぞれ固定されている。スポーク２３０は、例えば、直進状態におけるハブ２２０の側部及び下部に設けられている。
【００２７】
エアバッグベース２４０は、ハブ２２０に対して運転者側に設けられ、エアバッグ装置４００及びセンターパッド２５０が取り付けられる基部となる部材である。
エアバッグベース２４０は、本体部２４１、円筒部２４２、フランジ部２４３等を備えて構成されている。
本体部２４１は、ステアリングシャフト３１０の中心軸とほぼ直交する平面に沿って延びたプレート状の部材であって、運転者側から見た平面形はほぼ矩形状に形成されている。
本体部２４１は、その中央部に外輪が組み込まれたベアリングＢを介して、ステアリングシャフト３１０に対して相対回転可能に支持されている。ベアリングＢの内輪は、ステアリングシャフト３１０にナットＮ２によって固定されている。
【００２８】
円筒部２４２は、本体部２４１の裏面（ハブ２２０側の面）から突き出して形成され、ステアリングシャフト３１０及びハブ２２０と同心に形成されている。円筒部２４２は、コラム３２０とほぼ同じ内径に形成され、内周面にはギヤ軸Ｓの一方の端部に設けられたピニオンギヤＧ１と噛合う内歯ギヤ２４２ａが形成されている。
フランジ部２４３は、本体部２４１の外周縁部から、運転者側へ突き出して形成されている。
【００２９】
センターパッド２５０は、エアバッグベース２４０の運転者側に設けられ、エアバッグ装置４００をカバーする部材である。
センターパッド２５０は、例えば、ウレタン系などの樹脂系材料によって形成されている。
センターパッド２５０の車幅方向における中央部には、脆弱部２５１が設けられている。脆弱部２５１は、エアバッグ装置４００のバッグ部４１０の展開膨張時に、バッグ部４１０からの入力によって破断する部分である。
【００３０】
図５等に示すように、脆弱部２５１は、上下方向に延びセンターパッド２５０のほぼ全高にわたって配置されている。
図３に示すように、脆弱部２５１は、センターパッド２５０の表面（運転者に対向する側の面）、裏面に、それぞれ例えばＶ字状などの溝部２５２，２５３を形成し、センターパッド２５０の厚さを極所的に薄くすることによって形成されている。
脆弱部２５１が破断すると、センターパッド２５０は、図５（ｂ）に示すように左半部２５４、右半部２５５に分離し、センターパッド２５０の左右両端部付近に位置するほぼ鉛直の回転中心軸回りに揺動して開き、バッグ部４１０が展開膨張する経路（空間部）を確保する。
また、センターパッド２５０には、後述する左ディスプレイ５１０、右ディスプレイ５２０の側端部、及び、表面部のうち外周縁部近傍の領域を被覆するディスプレイ端部保護部２５６，２５７が一体に形成されている。
上述した脆弱部２５１の溝部２５２は、左右のディスプレイ端部保護部２５６，２５７の間に形成されている。
【００３１】
ステアリングシステム３００は、ステアリングホイール２００を支持するとともに、その回転を図示しないステアリングギヤボックスに伝達し、ここで車幅方向の直線運動に変換して、左右の前輪が取り付けられるハブベアリングハウジングに伝達するものである。
ステアリングシステム３００は、ステアリングシャフト３１０、ステアリングコラム３２０等を備えて構成されている。
【００３２】
ステアリングシャフト３１０は、ステアリングホイール２００の回転をステアリングギヤボックスに伝達する回転軸である。
ステアリングコラム３２０は、ステアリングシャフト３１０と同心に配置された円筒状の部材であって、ステアリングシャフト３１０を内部に収容するものである。
ステアリングコラム３２０の端部近傍における内周面部には、ギヤ軸Ｓの端部に設けられたピニオンギヤＧ２と噛合う内歯ギヤ３２０ａが形成されている。
ここで、内歯ギヤ３２０ａとピニオンギヤＧ２との歯数比は、内歯ギヤ２４２ａとピニオンギヤＧ１との歯数比と同じにされている。
【００３３】
上述した構成によって、リム２１０及びハブ２２０をステアリングコラム３２０に対して回転させると、ピニオンギヤＧ２によって駆動されたギヤ軸Ｓがハブ２２０とは逆方向に回転し、ピニオンギヤＧ１はエアバッグベース２４０をハブ２２０に対して相対回転させる。その結果、エアバッグベース２４０は、リム２２０の回転に関わらず、車体に対して相対回転しないようになっている。
【００３４】
エアバッグ装置４００は、バッグ部４１０、リテーナ４２０、インフレータ４３０等を備えて構成されている。
バッグ部４１０は、車両の衝突あるいは衝突の前兆（プリクラッシュ）の検出に応じて、運転者の頭部及び胸部の前方で展開膨張し、運転者を拘束するものである。
バッグ部４１０は、展開膨張前においては、折り畳まれた状態でリテーナ４２０の内部に収容されている。
リテーナ４２０は、折り畳まれたバッグ部４１０を収容するとともに、インフレータ４３０が取り付けられる基部となる容器状の部材である。リテーナ４２０は、例えば運転手側が開口したボックス状に形成され、ステアリングホイール２００のエアバッグベース２４０の本体部２４１に固定されている。
インフレータ４３０は、図示しないエアバッグ制御ユニットからの指令に応じて、バッグ部４１０を展開膨張させる展開用ガスを発生させるものである。インフレータ４３０は、リテーナ４２０の中央部に固定されている。
【００３５】
マルチディスプレイ５００は、ステアリングホイール２００のセンターパッド２５０の運転者と対向する面部に設けられている。
マルチディスプレイ５００は、脆弱部２５１を挟んで、運転者側から見て左右に配置された左ディスプレイ５１０、右ディスプレイ５２０を備えている。
左ディスプレイ５１０、右ディスプレイ５２０は、表示画像の左半部及び右半部をそれぞれ表示することによって、実質的に１つのディスプレイとして機能し、実質的な表示領域を拡大する機能を有する。
左ディスプレイ５１０、右ディスプレイ５２０は、例えばバックライトが不要な自発光式のＥＬディスプレイであって、さらに、画像表示領域と重畳して配置された位置入力装置を有するタッチパネルディスプレイとなっている。左ディスプレイ５１０、右ディスプレイ５２０は、フレキシブルな矩形のシート状に形成されている。
【００３６】
図４に示すように、マルチディスプレイ５００は、さらに、ディスプレイ制御装置５３０、左表示制御装置５４０、右表示制御装置５５０等を備えて構成されている。
ディスプレイ制御装置５３０は、左ディスプレイ５１０及び右ディスプレイ５２０において表示される画像に係るデータを生成し、出力するものである。
また、ディスプレイ制御装置５３０は、タッチパネルディスプレイである左ディスプレイ５１０及び右ディスプレイ５２０からの入力を検出し、入力操作に応じた制御信号を所定の制御ユニット等へ伝達する機能を備えている。
【００３７】
ディスプレイ制御装置５３０には、車両統合ユニット１１、エンジン制御ユニット１２、トランスミッション制御ユニット１３、挙動制御ユニット１４、空調制御ユニット１５、オーディオナビゲーション制御ユニット１６等と、直接又はＣＡＮ通信システム等の車載ＬＡＮを介して間接に接続され、通信が可能となっている。
【００３８】
車両統合ユニット１１は、車両の灯火類、ワイパ等の各種電装品を統括的に制御するものである。
エンジン制御ユニット１２は、車両のエンジン及びその補機類を統括的に制御するものである。
トランスミッション制御ユニット１３は、車両の自動変速機を制御するものである。
挙動制御ユニット１４は、車両がオーバーステア挙動やアンダーステア挙動を示した場合に、左右輪の制駆動力を個別に制御して打ち消す方向のヨーモーメントを発生させる挙動制御や、アンチロックブレーキ制御等を行うものである。
空調制御ユニット１５は、エアコンディショナ、ＨＶＡＣユニット等を統括的に制御するものである。
オーディオナビゲーション制御ユニット１６は、オーディオナビゲーション装置を統括的に制御するものである。
【００３９】
また、左ディスプレイ５１０、右ディスプレイ５２０には、それぞれ左表示制御装置５４０、右表示制御装置５５０が設けられている。
左表示制御装置５４０、右表示制御装置５５０は、ディスプレイ制御装置５３０からの信号入力に応じて、左ディスプレイ５１０、右ディスプレイ５２０に駆動電力を供給して画像表示を行わせるものである。
また、左表示制御装置５４０、右表示制御装置５５０は、左ディスプレイ５１０、右ディスプレイ５２０に行われた入力操作を検出してディスプレイ制御装置５３０に伝達する。
【００４０】
図２及び図５に示すように、左表示制御装置５４０、右表示制御装置５５０は、エアバッグ装置４００の左右におけるバッグ部４１０の展開膨張の影響を受けない位置に配置され、エアバッグベース２４０の本体部２４１に固定されている。
また、図５（ｂ）に示すように、左表示制御装置５４０と左ディスプレイ５１０との間、及び、右表示制御装置５５０と右ディスプレイ５２０との間は、可撓性を有するフレキシブルプリント基板Ｆによって接続されている。
フレキシブルプリント基板Ｆは、バッグ部４１０の展開膨張時に撓むことによって、センターパッド２５０の左半部２５４、右半部２５５の揺動を妨げない。
【００４１】
次に、上述したマルチディスプレイ５００の表示例について説明する。
図６は、灯火類、ホーン、ワイパの状態等を表示するとともに、これらのオンオフ等を操作する際の表示例を示す図である。
マルチディスプレイ５００には、ハザードシンボルＳ１１、左ターンシグナルシンボルＳ１２、右ターンシグナルシンボルＳ１３、前照灯シンボルＳ１４、車幅灯シンボルＳ１５、ワイパシンボルＳ１６、パーキングブレーキシンボルＳ１７、ホーンシンボルＳ１８等が表示されている。
【００４２】
ハザードシンボルＳ１１は、表示領域をタッチすることによって左右のターンシグナルランプを同時に点滅させるハザード点灯のオンオフを切り替えられるようになっている。
左ターンシグナルシンボルＳ１２、右ターンシグナルシンボルＳ１３は、表示領域をタッチすることによって、それぞれ左右のターンシグナルランプの点滅が開始される。なお、ターンシグナルランプの点滅解除は、これらのシンボルを再度タッチすることによって行われ、また、図示しないハンドル角センサがステアリングホイール２００の戻し操作を検出した場合にも点滅解除される。
【００４３】
前照灯シンボルＳ１４は、反復してタッチすることによって、前照灯のオンオフを切り替えられるようになっている。また、前照灯シンボルＳ１４をタッチしながら指を上方又は下方へスライドさせることによって、ロービームからハイビームへの切替、及び、ハイビームからロービームへの切替を行うようになっている。
車幅灯シンボルＳ１５は、反復してタッチすることによって、車幅灯（スモールランプ）のオンオフを切り替えられるようになっている。
【００４４】
ワイパシンボルＳ１６は、反復してタッチすることによって、ワイパのオンオフを切り替えられるようになっている。
また、ワイパシンボルＳ１６をタッチしながら指を上方又は下方へスライドさせることによって、ワイパの動作速度及び連続動作と間歇動作との切替が可能となっている。
さらに、ワイパシンボルＳ１６を所定時間以上タッチ（長押し）することによって、ウインドウウォッシャ液の噴射が行われるようになっている。
パーキングブレーキシンボルＳ１７は、反復してタッチすることによって、電動パーキングブレーキ装置の制動状態と解除状態とを切替えられるようになっている。
ホーンシンボルＳ１８は、左ディスプレイ５１０及び右ディスプレイ５２０を跨いで配置され、タッチすることによってホーンが吹鳴されるようになっている。
【００４５】
図７は、ナビゲーション装置による地図表示を行うとともに、ナビゲーション装置及びオーディオ装置の操作入力を受け付ける際の表示例を示す図である。
マルチディスプレイ５００には、地図表示Ｍが表示され、さらに重畳して自車両位置マーカＯが表示される。
マルチディスプレイ５００の左側端部近傍には、広域表示ボタンＢ１１、詳細表示ボタンＢ１２、地点登録ボタンＢ１３、表示変更ボタンＢ１４、情報ボタンＢ１５が表示される。
【００４６】
広域表示ボタンＢ１１、詳細表示ボタンＢ１２は、タッチすることによって地図表示Ｍの縮尺を変化させ、広域表示、詳細表示に切り替えるものである。
地点登録ボタンＢ１３は、タッチすることによって現在の自車両位置座標を地点登録するものである。
表示変更ボタンＢ１４は、タッチすることによって地図表示Ｍの表示モードを、例えば平面マップ、３Ｄマップ、ハイウェイマップ等の異なったモードに順次切り替えるものである。
情報ボタンＢ１５は、タッチすることによって、例えば路車間通信などによって取得した渋滞情報、規制情報等を表示するものである。
【００４７】
また、マルチディスプレイ５００の右側端部近傍には、オーディオ装置の再生情報Ｉ、ソース選択ボタンＢ２１、サーチスキップボタンＢ２２、ボリュームアップボタンＢ２３、ボリュームダウンボタンＢ２４等が表示されている。
再生情報Ｉは、現在のソース（音源：例えば、ＣＤ、ＨＤＤ、ＦＭ、ＡＭ、ＡＵＸ等）、トラック又はチューナの場合にはチャンネルと周波数、再生時間等に関する情報が含まれている。
ソース選択ボタンＢ２１は、タッチすることによってソースを順次切り替えるものである。
サーチスキップボタンＢ２２は、タッチすることによってＣＤ等のトラック選択、早送りや、チューナのチャンネル選択を行うものである。
ボリュームアップボタンＢ２３、ボリュームダウンボタンＢ２４は、タッチすることによって再生音量を増加、減少させるものである。
【００４８】
図８は、空調装置であるオートエアコンディショナの状態を表示するとともに、操作入力を受け付ける際の表示例を示す図である。
マルチディスプレイ５００には、運転席側設定温度表示Ｓ３１、助手席側設定温度表示Ｓ３２、動作モード表示Ｓ３３、エアコン作動表示Ｓ３４、風量表示Ｓ３５、吹出口モード表示Ｓ３６、ベンチレーションモード表示Ｓ３７等が表示されている。
【００４９】
運転席側設定温度表示Ｓ３１、助手席側設定温度表示Ｓ３２は、運転席側及び助手席側におけるオートエアコンディショナの設定温度（制御目標温度）を表示するものである。
動作モード表示Ｓ３３は、例えばフルオート、マニュアル、デフロスタ等の動作モードを表示するものである。
エアコン表示Ｓ３４は、エアコンディショナのコンプレッサが駆動状態にあることを表示するインジケータである。
風量表示Ｓ３５は、ブロワの送風量を示すインジケータである。
吹出口モード表示Ｓ３６は、現在使用されている空調吹出口１２０を表示するものである。吹出口モード表示Ｓ３６は、タッチすることによって、使用される空調吹出口１２０を切り替えることが可能となっている。
ベンチレーションモード表示Ｓ３７は、現在のベンチレーションモード（内気循環又は外気導入）を表示する。ベンチレーションモード表示Ｓ３７は、タッチすることによって、内気循環、外気導入を切り替えることが可能となっている。
【００５０】
また、運転席側設定温度表示Ｓ３１、助手席側設定温度表示Ｓ３２、風量表示Ｓ３５に隣接して、運転席側温度設定ボタンＢ３１、助手席側温度設定ボタンＢ３２、風量設定ボタンＢ３３が表示されている。これらの各ボタンは、タッチすることによって、運転席側、助手席側の設定温度及びブロワ風量を変更可能となっている。
なお、上述したような各表示画面は、図示しないメニュー画面から選択可能となっている。
【００５１】
以上説明した実施例１によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）エアバッグ装置４００のバッグ部４１０の展開膨張時に、センターパッド２５０の脆弱部２５１が破断して左半部２５４、右半部２５５が揺動して退避し、バッグ部４１０の展開膨張経路を確保する際に、左右ディスプレイ５１０，５２０が左半部２５４、右半部２５５とともに揺動しても、左右ディスプレイ５１０，５２０と表示制御装置５４０，５５０とを接続するフレキシブルプリント基板Ｆが屈曲することによって、左右ディスプレイ５１０，５２０が備えられた左半部２５４、右半部２５５の揺動が妨げられることがなく、エアバッグ装置４００が設けられるセンターパッド２５０であってもマルチディスプレイ５００を配置することができる。
また、表示制御装置５４０，５５０をバッグ部４１０の展開膨張の妨げとならないエアバッグ装置４００の側部に配置することができる。
（２）エアバッグ装置４００のバッグ部４１０が展開膨張してセンターパッド２５０の左半部２５４、右半部２５５が退避する際に、左右ディスプレイ５１０，５２０の端部が左右のディスプレイ端部保護部２５６，２５７によって被覆されていることから、シート状のディスプレイの鋭利な端部による乗員への加害を防止することができる。
（３）センターパッド２５０が破断する脆弱部２５１を挟んで配置された複数の左右のディスプレイ５１０，５２０をマルチディスプレイとして用いることによって、ディスプレイの配置箇所が脆弱部２５１にかかる場合であっても、センターパッド２５０の破断及びバッグ部４１０の展開膨張を妨げることなく十分な表示領域を確保することができる。
（４）左右ディスプレイ５１０，５２０を自発光式の有機ＥＬディスプレイとしたことによって、バックライト等の別光源を設ける必要がないため、ディスプレイを薄型化することができ、センターパッド２５０への実装が容易となる。
（５）左右ディスプレイ５１０，５２０を、位置入力手段を有するタッチパネルディスプレイとしたことによって、乗員に対して各種情報を表示するとともに、表示内容に対応した各種の入力操作を行わせることが可能となり、利便性がさらに向上する。
（６）マルチディスプレイ５００をステアリングホイール２００のセンターパッド２５０に設けることによって、運転者の正面にディスプレイを設けることが可能となり、運転者からの視認性を高めることができる。
（７）ステアリングホイール２００のリム２１０を回転させてもセンターパッド２５０が回転しない構成としたことによって、操舵操作に関わらず表示画像が回転することがないため、利便性をよりいっそう向上できる。
【実施例２】
【００５２】
次に、本発明を適用した車両用表示装置の実施例２について説明する。
以下説明する各実施例において、従前の実施例と実質的に同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図９は、実施例２の車両用表示装置を有する車両におけるステアリングホイールの模式的外観図である。
図９に示すように、実施例２の車両用表示装置は、実施例１のマルチディスプレイ５００に代えて設けられたマルチディスプレイ６００である。
実施例２においては、センターパッド２５０の上下方向に脆弱部２５１ａが設けられ、横方向に脆弱部２５１ｂが設けられている。これらの脆弱部２５１ａ，２５１ｂは、センターパッド２５０の中央部付近で交差している。
エアバッグ装置４００のバッグ部４１０の展開膨張時には、センターパッド２５０は、図９に破線で示すように、脆弱部２５１ａ，２５１ｂが破断し、破断後の各部はセンターパッド２５０の外周縁部を揺動中心軸として外側へ開き、バッグ部４１０の展開膨張経路を確保する。
【００５３】
マルチディスプレイ６００は、これらの脆弱部２５１ａ、２５１ｂによって区分されるセンターパッド２５０の各領域に設けられる左上ディスプレイ６１０、右上ディスプレイ６２０、左下ディスプレイ６３０、右下ディスプレイ６４０を備えて構成されている。
この場合、上述した実施例１のように、個々のディスプレイに独立した表示制御装置を設けてもよく、また、１つの表示制御装置で複数のディスプレイを制御するようにしてもよい。この場合、１つの表示制御装置と複数のディスプレイとの間をフレキシブル配線で接続する構成とすることができる。
上述した実施例２によれば、上述した実施例１の効果と同様の効果に加えて、マルチディスプレイの分割数を増やすことによって、センターパッドの分割に関する設計自由度を向上することができる。
【実施例３】
【００５４】
次に、本発明を適用した車両用表示装置の実施例３について説明する。
図１０は、実施例３の車両用表示装置を有する車両におけるステアリングホイール及びインストルメントパネルの模式的外観図である。
図１０に示すように、実施例３の車両用表示装置は、実施例１のマルチディスプレイ５００に代えて設けられたマルチディスプレイ７００である。
マルチディスプレイ７００は、インストルメントパネル１００における助手席乗員に対向する面部に設けられている。また、マルチディスプレイ７００の背面側には、図示しない助手席用エアバッグ装置が設けられている。
【００５５】
マルチディスプレイ７００は、上述した実施例２のマルチディスプレイ６００と同様に、上下２段、横２列に配列された左上ディスプレイ７１０、右上ディスプレイ７２０、左下ディスプレイ７３０、右下ディスプレイ７４０を備え、各ディスプレイの間には図示しない脆弱部が設けられている。この脆弱部は、助手席用エアバッグ装置のバッグ部の展開膨張時に破断する。脆弱部が破断すると、インストルメントパネル１００のマルチディスプレイ７００が設けられた領域は、上述した実施例２のセンターパッド２５０と実質的に同様に開き、バッグ部の展開膨張経路を形成する。
以上説明した実施例３によれば、助手席側エアバッグ装置とマルチディスプレイとを両立させることができ、上述した実施例１の効果と実質的に同様の効果を得ることができる。
【実施例４】
【００５６】
次に、本発明を適用した車両用表示装置の実施例４について説明する。
図１１は、実施例４の車両用表示装置を有する車両を上方から見た模式図である。
図１１に示すように、車両２０は、キャビンの前方側から順に、Ａピラー２１、Ｂピラー２２、Ｃピラー２３を備えている。
Ｃピラー２３には、これによって形成される死角の画像を撮像するカメラ２４が設けられている。
【００５７】
図１２は、図１１の図XII−XII部模式的矢視図である。
図１２に示すように、Ｃピラー２３の内面に設けられる樹脂製の内装部材であるピラートリム２５には、マルチディスプレイ８００が設けられている。
マルチディスプレイ８００は、前後に並べて配置された前ディスプレイ８１０、後ディスプレイ８２０を有して構成される。
マルチディスプレイ８００には、カメラ２４によって撮像された車外の画像が表示される。
【００５８】
ピラートリム２５の内部には、車両の側面衝突時にサイドウインドウガラスに沿って展開膨張するバッグ部を有する図示しないカーテンエアバッグ装置が収容されている。
ピラートリム２５の前ディスプレイ８１０と後ディスプレイ８２０との間には、脆弱部２６が形成されている。
カーテンエアバッグ装置のバッグ部の展開膨張時には、脆弱部２６が破断して、ピラートリム２５は前半部と後半部とに分離して開き、バッグ部の展開膨張に必要な経路を確保する。このとき、前ディスプレイ８１０、後ディスプレイ８２０は、それぞれピラートリム２６の前半部、後半部に同伴して開く。
以上説明した実施例４によれば、Ｃピラー２３によって遮られる視界を、車外を撮像するカメラ２４からの画像をマルチディスプレイ８００に表示することによって補うことができ、死角を低減して運転しやすさを向上することができる。
また、このようなマルチディスプレイ８００をカーテンエアバッグ装置と両立することができる。
【実施例５】
【００５９】
次に、本発明を適用した車両用表示装置の実施例５について説明する。
図１３は、実施例５の車両用表示装置におけるエアバッグ展開前後のステアリングホイールのセンターパッドの模式的外観斜視図であって、図１３（ａ）は展開前の状態を示し、図１３（ｂ）は展開後の状態を示している。
実施例５の車両用表示装置は、実施例１の車両用表示装置において、センターパッド２５０の乗員側の面部に設けられる脆弱部２５１を、左ディスプレイ５１０と右ディスプレイ５２０との中間部、及び、左ディスプレイ５１０と右ディスプレイ５２０の上端部、下端部に沿ってそれぞれ形成したものである。
実施例５においては、エアバッグ装置４００のバッグ部４１０が展開膨張する際に、上述した脆弱部２５１が破断することによって、センターパッド２５０は左ディスプレイ５１０及び右ディスプレイ５２０が設けられた箇所及びその周縁部のみが、左ディスプレイ５１０の左側端部及び右ディスプレイ５２０の右側端部付近を回動中心部（ヒンジ部）として左右に開く。
以上説明した実施例５においても、上述した実施例１の効果と実質的に同様の効果を得ることができる。
【００６０】
（変形例）
本発明は、以上説明した各実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）各実施例の表示装置は複数のディスプレイを組み合わせたマルチディスプレイであるが、単一のディスプレイのみ有する構成としてもよい。例えば、ステアリングホイールのセンターパッドの脆弱部の一方にディスプレイを設けるとともに、他方にスイッチを設けるようにしてもよい。
（２）ディスプレイの形状は、各実施例のような矩形のものに限定されず、例えば三角形、五角形以上の多角形、その他の形状としてもよい。また、脆弱部の配置も、実施例のような上下方向、横方向のものに限らず、斜め方向としたり、直線に限らず曲線状に形成してもよい。また、局所的に強度を低下させる手法も、実子例のような溝に限定されず、他の手法を用いてもよい。
（３）表示装置の表示内容や、タッチパネルディスプレイとした場合の操作対象は、実施例のものに限定されず、適宜変更することができる。
例えば、自動変速機のシフト操作や、車速維持装置、パワーウインドウ装置、パワーシート装置、サンルーフ装置等の操作をタッチパネルディスプレイを用いて行うようにしてもよい。
（４）実施例１、２では、ステアリングホイールのセンターパッドがリムの回転に関わらず回転しない構成としているが、センターパッド及びディスプレイがリムとともに回転するようにしてもよい。この場合、画像処理によって表示画像をディスプレイに対して相対回転させ、運転者から見て回転しないようにしてもよい。
（５）表示装置が設けられる内装部材は、各実施例のステアリングホイールのセンターパッド、インストルメントパネル、ピラートリムに限らず、エアバッグ装置をカバーする他の内装部材であってもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１１    車両統合ユニット                １２    エンジン制御ユニット
１３    トランスミッション制御ユニット  １４    挙動制御ユニット
１５    空調制御ユニット
１６    オーディオナビゲーション制御ユニット
２０    車両                            ２１    Ａピラー
２２    Ｂピラー                        ２３    Ｃピラー
２４    カメラ                          ２５    ピラートリム
２６    脆弱部
１００    インストルメントパネル        １１０    メータユニット
１２０    空調吹出口                    １３０    空調操作パネル
１４０    オーディオナビゲーション装置操作パネル
２００    ステアリングホイール          ２１０    リム
２２０    ハブ                          ２２１    開口
２３０    スポーク                      ２４０    エアバッグベース
２４１    本体部                        ２４２    円筒部
２４２ａ  内歯ギヤ                      ２４３    フランジ部
２５０    センターパッド                ２５１，２５１ａ，２５１ｂ  脆弱部
２５２，２５３    溝部                  ２５４    左半部
２５５    右半部                        ２５６，２５７    ディスプレイ端部保護部
Ｎ１、Ｎ２    ナット
Ｂ    ベアリング
Ｓ    ギヤ軸                          Ｇ１，Ｇ２    ピニオンギヤ
３００    ステアリングシステム          ３１０    ステアリングシャフト
３２０    ステアリングコラム            ３２０ａ  内歯ギヤ
４００    エアバッグ装置                ４１０    バッグ部
４２０    リテーナ                      ４３０    インフレータ
５００    マルチディスプレイ（実施例１）
５１０    左ディスプレイ                ５２０    右ディスプレイ
５３０    ディスプレイ制御装置          ５４０    左表示制御装置
５５０    右表示制御装置
６００    マルチディスプレイ（実施例２）
６１０    左上ディスプレイ              ６２０    右上ディスプレイ
６３０    左下ディスプレイ              ６４０    右下ディスプレイ
７００    マルチディスプレイ（実施例３）
７１０    左上ディスプレイ              ７２０    右上ディスプレイ
７３０    左下ディスプレイ              ７４０    右下ディスプレイ
８００    マルチディスプレイ（実施例４）
８１０    前ディスプレイ                ８２０    後ディスプレイ
Ｓ１１    ハザードシンボル              Ｓ１２    左ターンシグナルシンボル
Ｓ１３    右ターンシグナルシンボル      Ｓ１４    前照灯シンボル
Ｓ１５    前照灯シンボル                Ｓ１６    ワイパシンボル
Ｓ１７    パーキングブレーキシンボル    Ｓ１８    ホーンシンボル
Ｍ    地図表示                          Ｏ    自車両位置マーカ
Ｂ１１    広域表示ボタン                Ｂ１２    詳細表示ボタン
Ｂ１３    地点登録ボタン                Ｂ１４    表示変更ボタン
Ｂ１５    情報ボタン                        Ｉ    再生情報
Ｂ２１    ソース選択ボタン              Ｂ２２    サーチスキップボタン
Ｂ２３    ボリュームアップボタン        Ｂ２４    ボリュームダウンボタン
Ｓ３１    運転席側設定温度表示          Ｓ３２    助手席側設定温度表示
Ｓ３３    動作モード表示                Ｓ３４    エアコン作動表示
Ｓ３５    風量表示                      Ｓ３６    吹出口モード表示
Ｓ３７    ベンチレーションモード表示    Ｂ３１    運転席側温度設定ボタン
Ｂ３２    助手席側温度設定ボタン        Ｂ３３    風量設定ボタン
【図１】
0005594772.tif 000002
【図２】
0005594772.tif 000003
【図３】
0005594772.tif 000004
【図４】
0005594772.tif 000005
【図５】
0005594772.tif 000006
【図６】
0005594772.tif 000007
【図７】
0005594772.tif 000008
【図８】
0005594772.tif 000009
【図９】
0005594772.tif 000010
【図１０】
0005594772.tif 000011
【図１１】
0005594772.tif 000012
【図１２】
0005594772.tif 000013
【図１３】
0005594772.tif 000014