(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の左右の側部間に設けられて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュボードと、
該ダッシュボードに取り付けられたペダル系部品と、
前記ダッシュボードの後方に設けられて車幅方向に延びるステアリングハンガビームと、
該ステアリングハンガビームに支持部を介して取り付けられ、前記ペダル系部品の車体後方側で、かつ、該ペダル系部品に対して車体前後方向において重なる位置に設けられる電装部品と、を備える車体前部構造であって、
前記支持部は、
前記電装部品のうち車幅方向外側の部位を固定する第１係止部と、
前記電装部品のうち、前記第１係止部よりも車幅方向内側で、かつ、前記第１係止部に対して上方向にオフセットした部位を固定する第２係止部と、を備え、
前記電装部品のうち、前記第２係止部を回避した部位に重なるように前記ペダル系部品が配置されたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記支持部は、
前記第１係止部を含む第１ブラケットと、前記第２係止部を含む第２ブラケットと、を備え、
前記第２ブラケットは、
前記ステアリングハンガビームに一端が取り付けられて前記ステアリングハンガビームの径外方に延出する固定部と、
前記固定部の他端に一端が連続し、前記ステアリングハンガビームに沿って延出する並行部と、を含み、
前記第２係止部は、前記並行部の他端に設けられることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記第２ブラケットは、
前記並行部の他端に一端が連続し、前記ステアリングハンガビームの径外方に延出する延出部を含み、
前記延出部の他端に、前記電装部品の車幅方向内側の部位を固定する第３係止部を備えることを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記ペダル系部品は、
前記ダッシュボードにブレーキペダルを支持するペダルブラケットを備え、
該ペダルブラケットは、
車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜する傾斜部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記傾斜部は、
上辺、下辺の少なくとも一方に車幅方向内側へ張り出されるフランジを有することを特徴とする請求項４記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングハンガビームに電装部品が支持部を介して取り付けられ、電装部品がペダル系部品に対して車体前後方向において重なる位置に設けられた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造のなかには、ステアリングホイールの支持軸に対して軸方向に所定の荷重が入力した場合に、操舵系に収縮ストローク（以下、「操舵系収縮ストローク」という）を確保するように構成したものが知られている。操舵系収縮ストロークを確保することにより、前面衝突の二次衝突によりステアリングホイールに所定の荷重が入力した場合に、ステアリングホイールを車体前方に移動させることができる。
ステアリングホイールを車体前方に移動させることにより、二次衝突による衝撃エネルギを吸収することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ここで、車体前部構造は、操舵系の周囲（近傍）にペダル系を構成する部品（以下、「ペダル系部品」という）が設けられている。よって、二次衝突による衝撃エネルギを吸収する操舵系収縮ストロークを確保するためには、操舵系収縮ストロークの軌跡上にペダル系部品を配置しないように配慮する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１３７３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、車体前部構造は、通常、ペダル系部品の近傍に電装部品（具体的には、ヒューズボックス）が設けられている。このため、前面衝突の場合に、ペダル系部品が電装部品に干渉して操舵系収縮ストロークの軌跡上に移動し、移動したペダル系部品で操舵系収縮ストロークが妨げられることが考えられる。
【０００６】
本発明は、前面衝突の場合に、ペダル系部品が電装部品に干渉して操舵系収縮ストロークの軌跡上に移動することを防止できる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前部の左右の側部間に設けられて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュボードと、該ダッシュボードに取り付けられたペダル系部品と、前記ダッシュボードの後方に設けられて車幅方向に延びるステアリングハンガビームと、該ステアリングハンガビームに支持部を介して取り付けられ、前記ペダル系部品の車体後方側で、かつ、該ペダル系部品に対して車体前後方向において重なる位置に設けられる電装部品と、を備える車体前部構造であって、前記支持部は、前記電装部品のうち車幅方向外側の部位を固定する第１係止部と、前記電装部品のうち、前記第１係止部よりも車幅方向内側で、かつ、前記第１係止部に対して上方向にオフセットした部位を固定する第２係止部と、を備え、前記電装部品のうち、前記第２係止部を回避した部位に重なるように前記ペダル系部品が配置されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記支持部は、前記第１係止部を含む第１ブラケットと、前記第２係止部を含む第２ブラケットと、を備え、前記第２ブラケットは、前記ステアリングハンガビームに一端が取り付けられて前記ステアリングハンガビームの径外方に延出する固定部と、前記固定部の他端に一端が連続し、前記ステアリングハンガビームに沿って延出する並行部と、を含み、前記第２係止部は、前記並行部の他端に設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記第２ブラケットは、前記並行部の他端に一端が連続し、前記ステアリングハンガビームの径外方に延出する延出部を含み、前記延出部の他端に、前記電装部品の車幅方向内側の部位を固定する第３係止部を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記ペダル系部品は、前記ダッシュボードにブレーキペダルを支持するペダルブラケットを備え、該ペダルブラケットは、車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜する傾斜部を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項５は、前記傾斜部は、上辺、下辺の少なくとも一方に車幅方向内側へ張り出されるフランジを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、支持部に備えた第１係止部で電装部品の車幅方向外側の部位を固定した。また、支持部に備えた第２係止部で、第１係止部に対して上方向にオフセットした車幅方向内側の部位を固定した。
さらに、第２係止部を回避した部位に重なるようにペダル系部品を配置した。
【００１３】
よって、前面衝突の場合に、ペダル系部品が車体後方に移動して第２係止部を回避した部位に当たる。第２係止部を回避した部位にペダル系部品が当たることにより、電装部品が第１係止部および第２係止部を結んだ線を中心にして車幅方向外側に回転する。
電装部品が車幅方向外側に回転することによりペダル系部品を車体後方に移動させることができる。
【００１４】
ここで、操舵系部品（ステアリング支持軸）を車体後方に収縮させる収縮ストローク（操舵系収縮ストローク）の軌跡はペダル系部品より車幅方向内側に位置する。よって、ペダル系部品を車体後方に移動させることにより、ペダル系部品が操舵系部品（特に、操舵系収縮ストロークを確保する部品）に干渉することを防止できる。
これにより、前面衝突の場合に、操舵系収縮ストロークを確保できるので、二次衝突による衝撃エネルギを操舵系収縮ストロークで好適に吸収することができ、衝撃吸収性能を確保できる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、第２ブラケットを、固定部と並行部とで略Ｌ字状の部分を含むように形成し、固定部の一端をステアリングハンガビームに取り付け、並行部の他端に第２係止部を設けた。
この略Ｌ字状の部分により、荷重入力時の支点となる第２ブラケットのステアリングハンガビームへの固定点（すなわち、固定部の一端）から、力点となる第２係止部までの距離を離間させるとともに、支点と力点とが荷重の入力方向に重ならない位置に自在に配置することができ、第２ブラケットを好適に変形しやすい形状に形成できる。
このように、第２ブラケットが変形することにより、第１係止部および第２係止部を結んだ線を中心にして電装部品を車幅方向外側に確実に回転させることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、固定部および並行部に加えて延出部を設けることにより、第２ブラケットを略Ｌ字状の部分を含む略クランク状に形成し、延出部の他端に第３係止部を備え、第３係止部で電装部品の車幅方向内側の部位を固定した。
第２ブラケットを略クランク状に形成することにより、第２ブラケットを固定部の一端を支点にして好適に変形しやすい形状に形成できる。
さらに、延出部の他端の第３係止部により、第１ブラケットおよび第２ブラケット（すなわち、支持部）から電装部品が外れないように、支持部に確実に取り付けることができる。
これにより、電装部品を車幅方向外側に一層確実に回転させることができるので、電装部品を所望の変形モードに好適に変位させることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、ペダル系部品のペダルブラケットに傾斜部を有し、傾斜部を車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜させた。
これにより、傾斜部を電装部品に当てることにより電装部品を傾斜部で車幅方向外側に向けて一層確実に回転させることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、ペダルブラケットの傾斜部において、上辺、下辺の少なくとも一方にフランジを有することによりペダルブラケットの剛性・強度を高めることができる。
さらに、フランジを車幅方向内側に張り出すことにより、傾斜部の全域を電装部品に接触（すなわち、面接触）させることができる。
このように、ペダルブラケットの剛性・強度を高め、かつ、傾斜部を電装部品に面接触させることにより、電装部品を車幅方向外側に向けて一層確実に回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車体前部構造を車室側から見た状態を示す斜視図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図１の車体前部構造をエンジンルーム側から見た状態を示す斜視図である。
【図４】図１の車体前部構造を示す平面図である
【図５】（ａ）は図４の５ａ部拡大図、（ｂ）は図５ａの５ｂ−５ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係る電装ユニットを車幅方向外側から見た状態を示す斜視図である。
【図７】図６の電装ユニットを示す分解斜視図である。
【図８】図７の第２ブラケットを示す斜視図である。
【図９】本発明に係る電装部品にペダル系部品が当たることにより電装部品に荷重が入力する例を説明する図である。
【図１０】本発明に係る電装部品をペダル系部品で車幅方向外側に回転させることによりペダル系部品を車体後方に移動させる例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００２１】
実施例に係る車体前部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体前部構造１０は、車体前部の左右に設けられた左右のフロントピラー１１と、左右のフロントピラー１１間に設けられたダッシュボード１２と、ダッシュボード１２の車体後方に設けられたステアリングハンガビーム１３と、ステアリングハンガビーム１３に設けられた操舵系部品１５とを備えている。
【００２２】
さらに、車体前部構造１０は、操舵系部品１５の車幅方向外側近傍に設けられたペダル系部品１７と、ペダル系部品１７の車幅方向外側近傍に設けられた電装ユニット２１と、電装ユニット２１の上方に設けられたニーボルスター構造２４とを備えている。
【００２３】
左右のフロントピラー１１は、車体前部の左右に設けられ、車体前部の左右の側部を構成する骨材である。
左右のフロントピラー１１は、略左右対称の部材であり、右フロントピラー１１のみを図示する。
【００２４】
ダッシュボード１２は、左右のフロントピラー１１間に設けられ、車室２７とエンジンルーム２８とを仕切る仕切板である。
ステアリングハンガビーム１３は、ダッシュボード１２の車体後方に配置され、左右のフロントピラー１１に架け渡されることにより車幅方向に延出されている。
【００２５】
操舵系部品１５は、ステアリングハンガビーム１３のステアリング取付部１３ａにステアリング支持軸３１が収縮ストロークを確保するように支持されている。
ステアリング支持軸３１の収縮ストロークを確保することにより、ステアリング支持軸３１を車体前方に向けて収縮させることができる。
このステアリング支持軸３１にステアリングホイール３２が取り付けられている。
【００２６】
これにより、前面衝突の二次衝突によりステアリングホイール３２に所定の荷重が入力した場合に、ステアリングホイール３２を車体前方に移動させることができる。
ステアリングホイール３２を車体前方に移動させることにより、二次衝突による衝撃エネルギを吸収することができる。
【００２７】
ニーボルスター構造２４は、ステアリングハンガビーム１３に取り付けられることにより、乗員の膝部に向けて対向するように突出されている。
このニーボルスター構造２４を好適に変形させて荷重を吸収することにより乗員の膝部を保護する（支える）ことができる。
【００２８】
図３、図４に示すように、ペダル系部品１７は、操舵系部品１５の車幅方向外側近傍に配置され、ダッシュボード１２およびステアリングハンガビーム１３に取り付けられている。
具体的には、ペダル系部品１７は、ダッシュボード１２に前端４１ａ，４２ａが取り付けられる内外のペダルブラケット（ペダルブラケット）４１，４２と、内外のペダルブラケット４１，４２の後端４１ｂ，４２ｂをステアリングハンガビーム１３に連結する連結部４４と、内外のペダルブラケット４１，４２に回動自在に支持されたブレーキペダル４６とを備えている。
ブレーキペダル４６は操舵系部品１５の下方に配置されている。
【００２９】
図５に示すように、外ペダルブラケット４２は、中央４２ｃから後端４２ｂまでの後半部４３が車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜するように形成されている。
以下、外ペダルブラケット４２の後半部４３を「傾斜部４３」として説明する。
傾斜部４３は、車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜するように形成され、略鉛直に配置された傾斜本体４８と、傾斜本体４８の上辺４８ａから車幅方向内側に向けて張り出された傾斜フランジ４９とを有する。
【００３０】
このように、傾斜本体４８の上辺４８ａに傾斜フランジ４９を有することにより外ペダルブラケット４２の剛性・強度を高めることができる。
さらに、傾斜フランジ４９が車幅方向内側（すなわち、電装部品３８の反対側）に張り出されている。これにより、傾斜本体４８の外面４８ｂ全域を電装ユニット２１の電装部品３８に確実に接触（すなわち、面接触）させることができる。
なお、外ペダルブラケット４２の傾斜部４３を車幅方向内側に傾斜させ、傾斜本体４８の外面４８ｂ全域を電装部品３８に面接触させる理由については後で詳しく説明する。
【００３１】
図６、図７に示すように、電装ユニット２１は、ステアリングハンガビーム１３に設けられた支持部３４と、支持部３４に取り付けられた電装部品（例えば、ヒューズボックス）３８とを備えている。
【００３２】
支持部３４は、ステアリングハンガビーム１３の右取付部１４に設けられた第１ブラケット５２と、第１ブラケット５２の車幅方向内側に設けられた第２ブラケット５４とを備えている。
具体的には、第２ブラケット５４が、ステアリングハンガビーム１３のうちペダル系部品１７（図５参照）の車幅方向外側近傍１３ｂに設けられている。
以下、「ステアリングハンガビーム１３のうちペダル系部品１７の車幅方向外側近傍１３ｂ」を「取付部位１３ｂ」と称す。
【００３３】
第１ブラケット５２は、上端５６ａがステアリングハンガビーム１３の右取付部１４に取り付けられて下方に延出された第１延出部５６と、第１延出部５６の下端５６ｂから車体後方に向けて突出された第１係止部６１を含む。
第１延出部５６は、前辺から車体外側に折り曲げられた第１前フランジ５７と、後辺から車体外側に折り曲げられた第１後フランジ５８とを有する。
よって、第１延出部５６が断面略コ字状に形成されることにより、第１ブラケット５２の剛性・強度が高められている。
【００３４】
第１係止部６１は、電装部品３８の外側壁３８ａから車幅方向外側に突出された第１取付部（電装部品３８のうち車幅方向外側の部位）６３を固定する部位である。
第１取付部６３は、外側壁３８ａの上下方向中央に設けられ、係止孔６４が車体前後方向に向けて形成されている。この係止孔６４に第１係止部６１が差し込まれることにより、第１取付部６３が第１係止部６１に固定される。
【００３５】
図７、図８に示すように、第２ブラケット５４は、ステアリングハンガビーム１３の取付部位１３ｂに前端（一端）７１ａが取り付けられた固定部７１と、固定部７１の後端（他端）７１ｂに外端（一端）７２ａが連続された並行部７２と、並行部７２の内端（他端）７２ｂに上端（一端）７３ａが連続された延出部７３とを含む。
さらに、第２ブラケット５４は、並行部７２の内端７２ｂおよび延出部７３の上端７３ａが連続する角部７４に設けられた第２係止部７５と、延出部７３の下端（他端）７３ｂに設けられた第３係止部７６とを含む。
【００３６】
固定部７１は、ステアリングハンガビーム１３の径外方に延出する部位である。
この固定部７１は、ステアリングハンガビーム１３の径外方に延出する固定平坦部８１と、固定平坦部８１の内辺から下方に折り曲げられた内フランジ８２と、固定平坦部８１の外辺から下方に折り曲げられた外フランジ８３とを有する。
固定平坦部８１は、上下方向に面するように配置され、補強用のビード８４が上方に向けて膨出されている。
【００３７】
固定平坦部８１、内フランジ８２および外フランジ８３で固定部７１が断面略コ字状に形成されている。
固定平坦部８１の前端８１ａが上方に折り曲げられ、折り曲げられた前端８１ａがステアリングハンガビーム１３の取付部位１３ｂに結合されている。また、内フランジ８２の前端８２ａが車幅方向内側に折り曲げられ、折り曲げられた前端８２ａが取付部位１３ｂに結合されている。さらに、外フランジ８３の前端８３ａが車幅方向外側に折り曲げられ、折り曲げられた前端８３ａが取付部位１３ｂに結合されている。
【００３８】
このように、固定部７１が断面略コ字状に形成され、さらに、固定平坦部８１、内フランジ８２および外フランジ８３の前端８１ａ，８２ａ，８３ａがステアリングハンガビーム１３の取付部位１３ｂに結合されている。これにより、固定部７１が取付部位１３ｂに強固に結合されている。
【００３９】
並行部７２は、固定部７１の後端７１ｂからステアリングハンガビーム１３の軸線方向に沿わせ、かつ、車幅方向内側に向けて延出されている。すなわち、並行部７２は、ステアリングハンガビーム１３の車体後方所定間隔をおいて配置され、ステアリングハンガビーム１３に対して並行に延出されている。
これにより、並行部７２および固定部７１が平面視略Ｌ字状に形成されている。
【００４０】
並行部７２は、固定平坦部８１の後端８１ｂから車幅方向内側に延出された並行平坦部８６と、並行平坦部８６の後辺から下方に折り曲げられた後フランジ８７とを有する。
並行平坦部８６は、上下方向に面するように配置され、補強用のビード８８が固定部７１のビード８４（後端）に連続するように上方に向けて膨出されている。
【００４１】
延出部７３は、並行部７２の内端７２ｂから下方に垂下されることにより、ステアリングハンガビーム１３の径外方に延出されている。
この延出部７３は、車体幅方向に面するように配置され、補強用のビード９１が並行部７２のビード８８（内端）に連続するように車幅方向内側に向けて膨出されている。
【００４２】
第２係止部７５は、並行部７２の後フランジ８７のうち内半部８７ａから下方に張り出された張出係止片９３と、延出部７３の上端後辺７３ｃから車幅方向外側に折り曲げられた外折曲係止片９４と、張出係止片９３に形成された取付孔９５と、取付孔９５に同軸上に結合された溶接ナット９６とを有する。
【００４３】
張出係止片９３の内端９３ａに外折曲係止片９４が車体後方から重ね合わせて結合されることにより、張出係止片９３および外折曲係止片９４でベース９２が形成されている。ベース９２は、並行部７２および延出部７３が連続する角部７４に設けられている。ベース９２の内端９２ａに取付孔９５および溶接ナット９６が設けられている。
これにより、第２係止部７５は、第１係止部６１よりも車幅方向内側で、かつ、第１係止部６１に対して上方向にオフセットした位置に配置されている。
【００４４】
第２係止部７５に電装部品３８の第２取付部６５が車体後方から重ね合わされることにより、第２取付部６５の取付孔６６が第２係止部７５の取付孔９５に対して同軸上に配置される。
第２取付部６５の取付孔６６および第２係止部７５の取付孔９５に取付ボルト９７が差し込まれ、差し込まれた取付ボルト９７が溶接ナット９６にねじ結合される。これにより、第２取付部６５が第２係止部７５に取付ボルト９７および溶接ナット９６で固定される。
【００４５】
電装部品３８の第２取付部６５は、電装部品３８のうち、第１係止部６１よりも車幅方向内側で、かつ、第１係止部６１に対して上方向にオフセットした部位である（図２も参照）。
具体的には、第２取付部６５は、電装部品３８のうち上壁３８ｂの車幅方向内側寄りの部位３８ｃに設けられている。
【００４６】
第３係止部７６は、延出部７３の下端７３ｂに設けられている。すなわち、第３係止部７６は、延出部７３の下端７３ｂから車幅方向内側に折り曲げられた内折曲係止片１０１と、内折曲係止片１０１に形成された取付孔１０２と、取付孔１０２に同軸上に結合された溶接ナット１０３とを有する。
この第３係止部７６は、第２係止部７５よりも車幅方向内側で、かつ、第１係止部６１に対して上下方向において略同位置に配置されている。
【００４７】
第３係止部７６に電装部品３８の第３取付部６７が車体後方から重ね合わされることにより、第３取付部６７の取付孔６８が第３係止部７６の取付孔１０２に対して同軸上に配置される。
第３取付部６７の取付孔６８および第３係止部７６の取付孔１０２に取付ボルト９７が差し込まれ、差し込まれた取付ボルト９７が溶接ナット１０３にねじ結合される。これにより、第３取付部６７が第３係止部７６に取付ボルト９７および溶接ナット１０３で固定される。
【００４８】
電装部品３８の第３取付部６７は、電装部品３８の車幅方向内側の部位であり、電装部品３８の内側壁３８ｄから車幅方向内側に突出されている。
この第３取付部６７は、電装部品３８のうち、第２係止部７５よりも車幅方向内側で、かつ、第１係止部６１に対して上下方向において略同位置に位置する部位である（図２も参照）。
【００４９】
このように、第２ブラケット５４を固定部７１と並行部７２とで略Ｌ字状の部分を含むように形成し、固定部７１の前端７１ａをステアリングハンガビーム１３（取付部位１３ｂ）に取り付け、並行部７２の内端７２ｂに第２係止部７５を設けた。
第２ブラケット５４の略Ｌ字状の部分により、荷重入力時の支点となる第２ブラケット５４のステアリングハンガビームへの固定点（すなわち、固定部７１の前端７１ａ）から、力点となる第２係止部７５までの距離を離間させることができる。さらに、支点（固定部７１の前端７１ａ）と力点とが荷重の入力方向に重ならない位置に自在に配置することができ、第２ブラケット５４を好適に変形しやすい形状に形成できる。
このように、第２ブラケット５４が変形することにより、第１係止部６１および第２係止部７５を結んだ回転線７８を中心にして電装部品３８を車幅方向外側に確実に回転させることができる。
【００５０】
さらに、固定部７１および並行部７２に加えて延出部７３を設けることにより、第２ブラケット５４を略Ｌ字状の部分を含む略クランク状に形成し、延出部７３の下端７３ｂに第３係止部７６を備え、第３係止部７６で電装部品３８の第３取付部６７を固定した。
第２ブラケット５４を略クランク状に形成することにより、第２ブラケット５４を固定部７１の前端７１ａを支点にして好適に変形しやすい形状に形成できる。
【００５１】
また、第２ブラケット５４に固定部７１、並行部７２および延出部７３を含むことにより、第２ブラケット５４が固定部７１、並行部７２および延出部７３で略クランク状に形成されている。さらに、固定部７１の前端７１ａがステアリングハンガビーム１３（取付部位１３ｂ）に、いわゆる、片持ち支持の状態で取り付けられている。
【００５２】
第２ブラケット５４が略クランク状に形成され、かつ、固定部７１の前端７１ａが片持ち支持の状態で取り付けられることにより、第２ブラケット５４が固定部７１の前端７１ａを支点にして好適に変形するように構成されている。
具体的には、例えば、延出部７３の下端７３ｂに車体前方から荷重Ｆが入力した場合、並行部７２および延出部７３が並行部７２の外端７２ａを略中心にして車幅方向外側に矢印Ｒ１の如く回転するとともに、上方に矢印Ｒ２の如く回転する。
【００５３】
図６、図７に示すように、電装部品３８は、ステアリングハンガビーム１３に支持部３４（第１ブラケット５２および第２ブラケット５４）を介して取り付けられている。
電装部品３８として、略矩形体状（略直方体状）に形成されたヒューズボックスを例示する。
この電装部品３８は、外側壁３８ａの上下方向中央に第１取付部６３が設けられ、上壁３８ｂの車幅方向内側寄りの部位３８ｃに第２取付部６５が設けられ、内側壁３８ｄの上下方向中央に第３取付部６７が設けられている。
【００５４】
電装部品３８に備えた第１取付部６３、第２取付部６５および第３取付部６７の３箇所を支持部３４（第１ブラケット５２および第２ブラケット５４）で固定することにより、電装部品３８を安定させた状態に保持できる。
この状態で、電装部品３８の前壁３８ｅが車体前方に向いて配置され、電装部品３８の後壁３８ｆが車体後方に向いて配置されている。
【００５５】
図２、図５に示すように、電装部品３８は、車幅方向内側で、かつ、第２取付部６５の下方に当接部位３８ｇを有する。よって、第２取付部６５を回避した位置に当接部位３８ｇが設けられている。
当接部位３８ｇは、ペダル系部品１７の車体後方側で、かつ、ペダル系部品１７の外ペダルブラケット４２に対して車体前後方向において重なる位置に設けられている。
【００５６】
以上説明したように、支持部３４に備えた第１係止部６１で電装部品３８の車幅方向外側の第１取付部６３が固定されている。また、支持部３４に備えた第２係止部７５で、第１係止部６１に対して上方向にオフセットした車幅方向内側の第２取付部６５が固定されている。
さらに、第２係止部７５を回避した当接部位３８ｇに重なるようにペダル系部品の外ペダルブラケット４２が配置されている。
【００５７】
よって、前面衝突の場合に、ペダル系部品１７（外ペダルブラケット４２）が車体後方に移動して第２係止部７５を回避した当接部位３８ｇに当たる。
当接部位３８ｇにペダル系部品１７が当たることにより、延出部７３の下端７３ｂ（図８参照）に車体前方から荷重が入力する。この場合、並行部７２および延出部７３が並行部７２の外端７２ａを略中心にして車幅方向外側で、かつ、上方に回転することが可能である。
【００５８】
よって、当接部位３８ｇにペダル系部品１７が当たることにより、第１係止部６１および第２係止部７５を結んだ回転線７８（図７も参照）を中心にして電装部品３８を車幅方向外側で、かつ、上方に回転させることができる。
電装部品３８を車幅方向外側で、かつ、上方に回転させることによりペダル系部品１７を車体後方に移動させることができる。
【００５９】
ここで、図７に示すように、第２ブラケット５４の固定部７１、並行部７２および延出部７３が略クランク状に形成され、固定部７１の前端７１ａがステアリングハンガビーム１３（取付部位１３ｂ）に取り付けられている。
第２ブラケット５４を略クランク状に形成することにより、第２ブラケット５４が固定部７１の前端７１ａを支点にして好適に変形しやすい形状に形成されている。
また、第２ブラケット５４の並行部７２および延出部７３が連続する角部７４に第２係止部７５が設けられている。
【００６０】
よって、第１係止部６１および第２係止部７５を結んだ回転線７８を中心にして電装部品３８が車幅方向外側で、かつ、上方に回転する際に、第２ブラケット５４を好適に変形させることができる。第２ブラケット５４が変形した後、第２ブラケット５４の変形に追従して第１ブラケット５２が変形する。
このように、第２ブラケット５４および第１ブラケット５２を変形させることにより、回転線７８を中心にして電装部品３８を車幅方向外側で、かつ、上方に確実に回転させることができる。
【００６１】
また、第１係止部６１および第２係止部７５に加えて、延出部７３の下端７３ｂに第３係止部７６を備えた。よって、第１係止部６１および第２係止部７５で電装部品３８の第１取付部６３および第２取付部６５が固定され、さらに、第３係止部７６で電装部品３８の第３取付部６７が固定されている。
【００６２】
これにより、電装部品３８が第１ブラケット５２および第２ブラケット５４（すなわち、支持部３４）から外れないように支持部３４に確実に取り付けられている。
電装部品３８を支持部３４に確実に取り付けることにより、電装部品３８を車幅方向外側で、かつ、上方に一層確実に回転させることができるので、電装部品３８を所望の変形モードに好適に変位させることができる。
【００６３】
さらに、図５に示すように、外ペダルブラケット４２の傾斜部４３が車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜されている。
これにより、傾斜部４３を電装部品３８（当接部位３８ｇ）に当てることにより、電装部品３８を傾斜部４３で車幅方向外側、かつ、上方に向けて一層確実に回転させることができる。
【００６４】
加えて、傾斜本体４８の上辺４８ａから傾斜フランジ４９が車幅方向内側に張り出されている。よって、外ペダルブラケット４２の剛性・強度を高め、かつ、傾斜本体４８を電装部品３８に面接触させることができる。
これにより、電装部品３８を車幅方向外側に向けて一層確実に回転させることができる。
【００６５】
つぎに、電装部品３８をペダル系部品１７で車幅方向外側に回転させてペダル系部品１７を車体後方に移動させる例を図９、図１０に基づいて説明する。
図９（ａ）に示すように、前面衝突の場合に、車体前部構造１０の前部に衝撃荷重Ｆ１が入力して、ペダル系部品１７が車体後方に矢印Ａの如く移動する。ペダル系部品１７が車体後方に移動することにより、電装部品３８のうち第２係止部７５を回避した当接部位３８ｇにペダル系部品１７（外ペダルブラケット４２の傾斜部４３）が当たる。
【００６６】
図９（ｂ）に示すように、電装部品３８の当接部位３８ｇに傾斜部４３が当たることにより当接部位３８ｇに荷重Ｆ２が入力する。
【００６７】
図１０（ａ）に示すように、電装部品３８の当接部位３８ｇに荷重Ｆ２が入力することにより、電装部品３８が回転線７８を中心にして車幅方向外側に矢印Ｂの如く回転するとともに、上方に矢印Ｃの如く回転する。
【００６８】
図１０（ｂ）に示すように、電装部品３８が車幅方向外側に回転することにより、ペダル系部品１７が車体後方に矢印Ａの如く継続して移動することができる。
ここで、操舵系部品１５（ステアリング支持軸３１）を車体後方に収縮させる収縮ストローク（操舵系収縮ストローク）の軌跡はペダル系部品１７より車幅方向内側に位置する。
【００６９】
よって、ペダル系部品１７を車体後方に矢印Ａの如く移動させることにより、ペダル系部品１７が操舵系部品１５（特に、操舵系収縮ストロークを確保する部品）に干渉することを防止できる。
これにより、前面衝突の場合に、操舵系収縮ストロークを確保できる。したがって、二次衝突による衝撃エネルギを操舵系収縮ストロークで好適に吸収することができ、衝撃吸収性能を確保できる。
【００７０】
なお、本発明に係る車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、傾斜本体４８の上辺４８ａから車幅方向内側に向けて傾斜フランジ４９を張り出した例について説明したが、これに限らないで、傾斜本体４８の下辺から車幅方向内側に向けて傾斜フランジ４９を張り出すことも可能である。
さらに、傾斜本体４８の上辺４８ａおよび下辺から車幅方向内側に向けて上下の傾斜フランジ４９それぞれを張り出すことも可能である
【００７１】
また、前記実施例では、電装部品３８としてヒューズボックスを例示したが、これに限らないで、制御部などの他の電装部品を適用させることも可能である。
【００７２】
さらに、前記実施例で示した車体前部構造１０、左右のフロントピラー１１、ダッシュボード１２、ステアリングハンガビーム１３、ペダル系部品１７、支持部３４、電装部品３８、外ペダルブラケット４２、傾斜部４３、ブレーキペダル４６、傾斜フランジ４９、第１、第２のブラケット５２，５４、第１〜第３の係止部６１，７５，７６、第１〜第３の取付部６３，６５，６７、固定部７１、並行部７２および延出部７３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、ステアリングハンガビームに設けた電装部品がペダル系部品に対して車体前後方向に重なる位置に設けられた車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７４】
１０…車体前部構造、１１…左右のフロントピラー（車体前部の左右の側部）、１２…ダッシュボード、１３…ステアリングハンガビーム、１７…ペダル系部品、２７…車室、２８…エンジンルーム、３４…支持部、３８…電装部品、３８ｇ…当接部位（電装部品のうち第２係止部を回避した部位）、４２…外ペダルブラケット（ペダルブラケット）、４３…傾斜部、４６…ブレーキペダル、４９…傾斜フランジ（フランジ）、５２…第１ブラケット、５４…第２ブラケット、６１…第１係止部、６３…第１取付部（電装部品のうち車幅方向外側の部位）、６５…第２取付部（電装部品のうち、第１係止部６１よりも車幅方向内側で、かつ、第１係止部に対して上方向にオフセットした部位）、６７…第３取付部（電装部品の車幅方向内側の部位）、７１…固定部、７１ａ…固定部の前端（一端）、７１ｂ…固定部の後端（他端）、７２…並行部、７２ａ…並行部の外端（一端）、７２ｂ…並行部の内端（他端）、７３…延出部、７３ａ…延出部の上端（一端）、７３ｂ…延出部の下端（他端）、７４…角部、７５…第２係止部、７６…第３係止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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