(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓開口部を有する側構体を備える車両構体であって、
前記側構体を、前記窓開口部及びその外周部を含む吹き寄せ領域と、前記吹き寄せ領域の上方に配置される幕領域と、前記吹き寄せ領域の下方に配置される腰領域とによって構成し、
前記幕領域及び前記腰領域は、二枚の面板及びその二枚の面板を繋ぐリブを一体的に構成した複数の押出型材を、車体の長手方向に沿わせて配置し、隣接する前記押出型材の各側部を互いに突き合わせて溶接することで形成され、
前記吹き寄せ領域は、二枚の面板の間に車体の長手方向と略直交するように縦骨部材を配置し、前記二枚の面板それぞれに前記縦骨部材を接合することで形成され、
前記吹き寄せ領域を形成する前記二枚の面板と、前記幕領域及び前記腰領域を形成する前記押出型材とを接合することで、前記側構体が形成されていることを特徴とする車両構体。
【請求項２】
前記吹き寄せ領域は、第一の窓開口部の外周部を縦割りにした一方を形成する第一縦割り部分と、前記第一の窓開口部に隣接する第二の窓開口部の外周部を縦割りにした一方を形成する第二縦割り部分と、前記第一縦割り部分と前記第二縦割り部分とを繋ぐ窓間部分とによって構成される複数の吹き寄せブロックを有し、
前記吹き寄せ領域は、隣接する前記吹き寄せブロックの一方の第一縦割り部分と他方の第二縦割り部分とを繋ぎ合わせることで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両構体。
【請求項３】
前記縦骨部材は、前記窓間部分に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両構体。
【請求項４】
前記複数の吹き寄せブロックそれぞれは、前記第一縦割り部分と前記窓間部分と前記第二縦割り部分とに渡って、車体の長手方向に沿わせて横骨部材を配置し、前記二枚の面板それぞれに前記横骨部材を接合して形成され、
前記吹き寄せ領域は、隣接する前記吹き寄せブロックに設けられた前記横骨部材の各端部を結合部材によって接合することで形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両構体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓開口部を有する側構体を備える車両構体に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両構体に関するものとして、二枚の面板及び二枚の面板同士を接合するリブから構成された押出型材を用いるいわゆるダブルスキン構造のものが知られている。ダブルスキン構造の車両構体は、押出型材を車体の長手方向に沿って複数配置し、それら複数の押出型材を互いに接合して形成されるものである（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００３】
ダブルスキン構造の車両構体では、上述したように、押出型材を車体の長手方向に沿って複数配置し、それら複数の押出型材を互いに接合している。そのため、窓開口部を形成するにあたっては、複数の押出型材を接合した後に、窓開口部に相当する開口を切断若しくは削り出しによって形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１９４１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ダブルスキン構造の車両構体が適用される鉄道車両の中には、高速でトンネルに出入りする新幹線に用いられるものもある。高速でトンネルに出入りした場合に発生する気圧変化による不快感を低減するため、新幹線では車体に気密構造を採用している。このように気密構造を採用した車体に用いられる車両構体には、気圧変化による伸縮作用が避けられないものである。気圧変化による伸縮作用が車両構体に及べば、押出型材の接合部分に接合を引き離す方向に力が働くことになる。幕部や腰部のように、車体の長手方向全てに渡って接合することが可能であれば、このような外力に対抗することは難しくない。しかしながら、窓開口部において窓間に押出型材の接合部分がくると接合長が短くなるため、気圧変化に起因する外力に対抗することが困難になる。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ダブルスキン構造を少なくとも一部に含む車両構体であって、窓開口部においても気圧変化に起因する外力に対抗する十分な強度を容易に確保することが可能な車両構体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明に係る車両構体は、窓開口部を有する側構体を備える車両構体であって、前記側構体を、前記窓開口部及びその外周部を含む吹き寄せ領域と、前記吹き寄せ領域の上方に配置される幕領域と、前記吹き寄せ領域の下方に配置される腰領域とによって構成している。前記幕領域及び前記腰領域は、二枚の面板及びその二枚の面板を繋ぐリブを一体的に構成した複数の押出型材を、車体の長手方向に沿わせて配置し、隣接する前記押出型材の各側部を互いに突き合わせて溶接することで形成されている。前記吹き寄せ領域は、二枚の面板の間に車体の長手方向と略直交するように縦骨部材を配置し、前記二枚の面板それぞれに前記縦骨部材を接合することで形成されている。前記側構体は、前記吹き寄せ領域を形成する前記二枚の面板と、前記幕領域及び前記腰領域を形成する前記押出型材とを接合することで形成されている。
【０００８】
本発明に係る車両構体では、幕領域及び腰領域を、二枚の面板及びその二枚の面板を繋ぐリブを一体的に構成した複数の押出型材を互いに突き合わせて溶接することで形成しているので、車両構体の多くの部分をダブルスキン構造とし、強度面及び製造容易性の面でダブルスキン構造の利点を享受できるものとしている。一方、吹き寄せ領域は、二枚の面板の間に車体の長手方向と略直交するように縦骨部材を配置し、二枚の面板それぞれに縦骨部材を接合することで形成しているので、隣接する窓開口部の間に面板の接合部分を形成することなく一体的に構成することが可能である。更に、二枚の面板それぞれに縦骨部材を接合しているので、気圧変化に起因する外力に対抗する十分な強度を確保することができる。車両構体を構成する側構体全体としては、吹き寄せ領域を形成する二枚の面板と、幕領域及び腰領域を形成する押出型材とを接合することで形成しているので、ダブルスキン構造の利点を生かしつつ、窓開口部における強度確保も実現することができると共に、強度を確保しつつも容易に製造することが可能なものとなっている。
【０００９】
また本発明に係る車両構体では、前記吹き寄せ領域は、第一の窓開口部の外周部を縦割りにした一方を形成する第一縦割り部分と、前記第一の窓開口部に隣接する第二の窓開口部の外周部を縦割りにした一方を形成する第二縦割り部分と、前記第一縦割り部分と前記第二縦割り部分とを繋ぐ窓間部分とによって構成される複数の吹き寄せブロックを有し、前記吹き寄せ領域は、隣接する前記吹き寄せブロックの一方の第一縦割り部分と他方の第二縦割り部分とを繋ぎ合わせることで形成されていることも好ましい。
【００１０】
この好ましい態様では、吹き寄せ領域を同じ形状の複数の吹き寄せブロックを組み合わせて構成することができるので、生産効率が向上する。また、各吹き寄せブロックは、第一の窓開口部の外周部を縦割りにした一方を形成する第一縦割り部分と、第一の窓開口部に隣接する第二の窓開口部の外周部を縦割りにした一方を形成する第二縦割り部分と、第一縦割り部分と第二縦割り部分とを繋ぐ窓間部分とによって構成されるので、吹き寄せブロック同士の接合部分は窓間部分ではなく、窓開口部の上方及び下方の外周部に位置することになる。従って、気圧変化によって最も大きな外力が作用する縦方向中央近傍に接合部分を形成する必要がなくなるので、窓開口部周辺における強度確保も実現することができる。
【００１１】
また本発明に係る車両構体では、前記縦骨部材は、前記窓間部分に配置されていることも好ましい。この好ましい態様では、窓間部分に縦骨部材を配置するので、気圧変化によって最も大きな外力が作用する縦方向中央近傍を確実に補強することができる。
【００１２】
また本発明に係る車両構体では、前記複数の吹き寄せブロックそれぞれは、前記第一縦割り部分と前記窓間部分と前記第二縦割り部分とに渡って、車体の長手方向に沿わせて横骨部材を配置し、前記二枚の面板それぞれに前記横骨部材を接合して形成され、前記吹き寄せ領域は、隣接する前記吹き寄せブロックに設けられた前記横骨部材の各端部を結合部材によって接合することで形成されていることも好ましい。
【００１３】
この好ましい態様では、吹き寄せ領域は、隣接する吹き寄せブロックに設けられた横骨部材の各端部を結合部材によって接合することで形成されているので、横骨部材が連結された補強構造を車両の長手方向に渡って形成することができ、車両構体の強度向上に寄与することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ダブルスキン構造を少なくとも一部に含む車両構体であって、窓開口部においても気圧変化に起因する外力に対抗する十分な強度を容易に確保することが可能な車両構体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本願発明の実施形態である鉄道車両構体を示す概略図である。
【図２】図１に示す鉄道車両構体の吹き寄せブロック近傍を拡大して示す図である。
【図３】図１に示す鉄道車両構体に用いられる吹き寄せブロックを示す分解斜視図である。
【図４】図１に示す鉄道車両構体の吹き寄せブロック同士を接合する状態を示す図である。
【図５】図１に示す鉄道車両構体の吹き寄せブロックと腰領域を構成する押出型材とを接合する状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１７】
本発明の実施形態である鉄道車両構体について図１を参照しながら説明する。図１は、鉄道車両構体ＢＤの側構体１０を示す図である。鉄道車両構体ＢＤは、車体長手方向に対して左右の面を形成する側構体１０の他に、図１には明示されていないが、車体長手方向に対して両端を閉鎖する面を形成する妻構体、屋根を形成する屋根構体、及び床面を構成する台枠を備えている。
【００１８】
側構体１０は、窓開口部ＷＤ及びその外周部を含む吹き寄せ領域１０２と、吹き寄せ領域１０２の上方に配置される幕領域１０１と、吹き寄せ領域１０２の下方に配置される腰領域１０３とによって構成されている。鉄道車両構体においては一般的に、窓の上部を構成する部分を「幕」、窓の下部を構成する部分を「腰」、「幕」と「腰」との間に存在し、隣接する窓の間を構成する部分を「吹き寄せ」と呼んでいる。従って、本実施形態の吹き寄せ領域１０２は、一般的な「吹き寄せ」に加えて、一般的な「幕」の下部及び一般的な「腰」の上部を含む領域となっている。
【００１９】
幕領域１０１は、押出型材１０１ａ及び押出型材１０１ｂによって構成されている。押出型材１０１ａは、二枚の面板及びその二枚の面板を繋ぐリブを一体的に構成し、トラス状の断面を持つ金属押出部材である。押出型材１０１ｂも同様に、二枚の面板及びその二枚の面板を繋ぐリブを一体的に構成し、トラス状の断面を持つ金属押出部材である。押出型材１０１ａと押出型材１０１ｂとは、溶接接合されている。
【００２０】
腰領域１０３は、押出型材１０３ａ及び押出型材１０３ｂによって構成されている。押出型材１０３ａは、二枚の面板及びその二枚の面板を繋ぐリブを一体的に構成し、トラス状の断面を持つ金属押出部材である。押出型材１０３ｂも同様に、二枚の面板及びその二枚の面板を繋ぐリブを一体的に構成し、トラス状の断面を持つ金属押出部材である。押出型材１０３ａと押出型材１０３ｂとは、溶接接合されている。
【００２１】
吹き寄せ領域１０２は、押出型材１０２ａ及び押出型材１０２ｂと、吹き寄せブロック２０及び吹き寄せブロック２１とによって構成されている。
【００２２】
押出型材１０２ａ及び押出型材１０２ｂは、ドアＤＲが配置される近傍を形成する部材である。押出型材１０２ａは、一枚の面板にリブを一体的に構成した金属押出部材である。押出型材１０２ｂも同様に、一枚の面板にリブを一体的に構成した金属押出部材である。押出型材１０２ａと押出型材１０２ｂとは、溶接接合されている。このように押出型材１０２ａ，１０２ｂは、ドアＤＲの戸袋部分を構成する部材を収めるためにシングルスキン構造となっている。上述した押出型材１０１ｂ，１０３ａ，１０３ｂも同様に、ドアＤＲの戸袋部分を構成する部材を収めるためにドアＤＲの近傍部分はシングルスキン構造となっている。
【００２３】
吹き寄せブロック２１は、窓開口部ＷＤを形成するための部材である。吹き寄せブロック２１が配置されている近傍の拡大図を図２に示す。図２では、窓開口部ＷＤ１（第一の窓開口部、図１の窓開口部ＷＤの一つに相当）と、窓開口部ＷＤ１に隣接する窓開口部ＷＤ２（第二の窓開口部、図１の窓開口部ＷＤの一つに相当）とを示している。窓開口部ＷＤ１の全周を囲む外周部ＷＤ１ａ、及び窓開口部ＷＤ２の全周を囲む外周部ＷＤ２ａが形成されている。外周部ＷＤ１ａと外周部ＷＤ２ａとの間には、窓間部分ＷＤｍが形成されている。
【００２４】
吹き寄せブロック２１は、窓開口部ＷＤ１の外周部ＷＤ１ａを縦割りにした一方を形成する第一縦割り部分２１ａと、窓開口部ＷＤ１に隣接する窓開口部ＷＤ２の外周部ＷＤ２ａを縦割りにした一方を形成する第二縦割り部分２１ｂと、第一縦割り部分２１ａと第二縦割り部分２１ｂとを繋ぐ窓間部分２１ｃとによって構成されている。吹き寄せ領域１０２は、隣接する吹き寄せブロック２１の一方の第一縦割り部分２１ａと他方の第二縦割り部分２１ｂとを繋ぎ合わせることで形成されている
【００２５】
続いて、吹き寄せブロック２１の分解斜視図を図３に示し、図３を参照しながら説明する。図３に示すように、吹き寄せブロック２１は、外板２１１と、内板２１２と、横骨部材２１３，２１３と、縦骨部材２１４，２１４とによって構成されている。
【００２６】
外板２１１は、第一縦割り部分２１１ａと、第二縦割り部分２１１ｂと、窓間部分２１１ｃとを有し、全体として「エ」字状の部材である。内板２１２は、第一縦割り部分２１２ａと、第二縦割り部分２１２ｂと、窓間部分２１２ｃとを有し、全体として「エ」字状の部材である。内板２１２は、窓を組み込むスペースを考慮し、外板２１１よりもやや細めに形成されている。具体的には、外板２１１と内板２１２との外形寸法は同一であって、第一縦割り部分２１１ａよりも第一縦割り部分２１２ａがやや細く（図中寸法ｄ１ａ＞ｄ３ａ、ｄ１ｂ＞ｄ３ｂ）、第二縦割り部分２１１ｂよりも第一縦割り部分２１２ｂがやや細く（図中寸法ｄ１ａ＞ｄ３ａ、ｄ１ｂ＞ｄ３ｂ）、窓間部分２１１ｃよりも窓間部分２１２ｃがやや細く（図中寸法ｄ２＞ｄ４）なっている。また、第一縦割り部分２１１ａ及び第二縦割り部分２１１ｂと窓間部分２１１ｃとの間の角のＲは、第一縦割り部分２１２ａ及び第二縦割り部分２１２ｂと窓間部分２１２ｃとの間の角のＲよりも大きくなっている。
【００２７】
外板２１１の第一縦割り部分２１１ａ及び内板２１２の第一縦割り部分２１２ａは、吹き寄せブロック２１の第一縦割り部分２１ａに相当する。外板２１１の第二縦割り部分２１１ｂ及び内板２１２の第二縦割り部分２１２ｂは、吹き寄せブロック２１の第二縦割り部分２１ｂに相当する。外板２１１の窓間部分２１１ｃ及び内板２１２の窓間部分２１２ｃは、吹き寄せブロック２１の窓間部分２１ｃに相当する。
【００２８】
横骨部材２１３は、第一縦割り部分２１１ａ，２１２ａと窓間部分２１１ｃ，２１２ｃと第二縦割り部分２１１ｂ，２１２ｂとに渡って、車体の長手方向に沿わせて配置されている。横骨部材２１３は、二枚の面板である外板２１１及び内板２１２それぞれに接合されている。横骨部材２１３は、角パイプ形状を成しており、金属製であっても炭素繊維強化プラスチック製であってもよく、その他の強度が確保できる材料で形成されていてもよい。横骨部材２１３が金属製の場合は、外板２１１及び内板２１２には溶接にて接合される。横骨部材２１３が炭素繊維強化プラスチック製の場合は、外板２１１及び内板２１２には接着して接合される。尚、横骨部材２１３が炭素繊維強化プラスチック製の場合は、リベットやボルトを用いた機械的な接合によって接合されることも好ましい。
【００２９】
縦骨部材２１４は、窓間部分２１１ｃ，２１２ｃに配置されている。縦骨部材２１４は、主に窓間部分２１１ｃ，２１２ｃに配置されていればよく、その一部が第一縦割り部分２１１ａ，２１２ａ及び第二縦割り部分２１１ｂ，２１２ｂにかかっていても構わない。縦骨部材２１４は、一対の横骨部材２１３，２１３を繋ぐように配置されている。縦骨部材２１４は、角パイプ形状を成しており、金属製であっても炭素繊維強化プラスチック製であってもよく、その他の強度が確保できる材料で形成されていてもよい。縦骨部材２１４が金属製の場合は、外板２１１及び内板２１２には溶接にて接合される。縦骨部材２１４が炭素繊維強化プラスチック製の場合は、外板２１１及び内板２１２には接着して接合される。尚、縦骨部材２１４が炭素繊維強化プラスチック製の場合は、リベットやボルトを用いた機械的な接合によって接合されることも好ましい。横骨部材２１３と縦骨部材２１４とは、溶接や接着や機械的接合によって接合されることも好ましい。
【００３０】
隣接する吹き寄せブロック２１，２１を接合する状態を図４に示す。図４に示すように、隣接する吹き寄せブロック２１と吹き寄せブロック２１とは、それぞれの横骨部材２１３と横骨部材２１３の各端部を結合部材２１５によって接合されている。結合部材２１５は、矩形の板状部材である。横骨部材２１３が金属製の場合は、結合部材２１５は溶接にて接合される。横骨部材２１３が炭素繊維強化プラスチック製の場合は、結合部材２１５は接着して接合される。一方の外板２１１と他方の外板２１１とは溶接接合され、一方の内板２１２と他方の内板２１２とも溶接接合されている。
【００３１】
腰領域１０３を形成する押出型材１０３ａと、吹き寄せブロック２１とを接合する状態を図５に示す。図５に示すように、押出型材１０３ａの上端には突起３１，３１が形成されている。吹き寄せブロック２１の外板２１１が一方の突起３１の外側に位置し、内板２１２が他方の突起３１の外側に位置するように、押出型材１０３ａに吹き寄せブロック２１が戴置され、溶接にて接合される。尚、幕領域１０１を形成する押出型材１０１ｂと吹き寄せブロック２１との接合も同様に行われる。
【００３２】
吹き寄せブロック２０は、吹き寄せブロック２１を半分に切断した形状を成し、押出型材１０２ａ及び押出型材１０２ｂに繋げるために配置される部材である。吹き寄せブロック２０の形態は、吹き寄せブロック２１を半分に切断した形態と同様であるので、その説明を省略する。
【００３３】
上述したように本実施形態に係る鉄道車両構体ＢＤは、窓開口部ＷＤを有する側構体１０を備える。側構体１０は、窓開口部ＷＤ（ＷＤ１，ＷＤ２）及びその外周部ＷＤ１ａ，ＷＤ２ａを含む吹き寄せ領域１０２と、吹き寄せ領域１０２の上方に配置される幕領域１０１と、吹き寄せ領域１０２の下方に配置される腰領域１０３とによって構成されている。
【００３４】
幕領域１０１及び腰領域１０３は、二枚の面板及びその二枚の面板を繋ぐリブを一体的に構成した複数の押出型材１０１ａ，１０１ｂ，１０３ａ，１０３ｂを、車体の長手方向に沿わせて配置し、隣接する押出型材の各側部を互いに突き合わせて溶接することで形成されている。
【００３５】
吹き寄せ領域１０２は、二枚の面板である外板２１１及び内板２１２の間に車体の長手方向と略直交するように縦骨部材２１４，２１４を配置し、二枚の面板である外板２１１及び内板２１２それぞれに縦骨部材２１４，２１４を接合することで形成されている。
【００３６】
側構体１０は、吹き寄せ領域１０２を形成する外板２１１及び内板２１２と、幕領域１０１及び腰領域１０３を形成する押出型材１０１ｂ，１０３ａとを接合することで形成されている。
【００３７】
本実施形態に係る鉄道車両構体では、幕領域１０１及び腰領域１０３を、二枚の面板及びその二枚の面板を繋ぐリブを一体的に構成した複数の押出型材１０１ａ，１０１ｂ，１０３ａ，１０３ｂを互いに突き合わせて溶接することで形成しているので、鉄道車両構体ＢＤの多くの部分をダブルスキン構造とし、強度面及び製造容易性の面でダブルスキン構造の利点を享受できるものとしている。
【００３８】
一方、吹き寄せ領域１０２は、二枚の面板である外板２１１及び内板２１２の間に車体の長手方向と略直交するように縦骨部材２１４を配置し、二枚の面板である外板２１１及び内板２１２それぞれに縦骨部材２１４を接合することで形成しているので、隣接する窓開口部ＷＤの間に面板である外板２１１及び内板２１２の接合部分を形成することなく一体的に構成することが可能である。
【００３９】
更に、二枚の面板である外板２１１及び内板２１２それぞれに縦骨部材２１４を接合しているので、気圧変化に起因する外力に対抗する十分な強度を確保することができる。鉄道車両構体ＢＤを構成する側構体１０全体としては、吹き寄せ領域１０２を形成する二枚の面板である外板２１１及び内板２１２と、幕領域１０１及び腰領域１０２を形成する押出型材１０１ｂ，１０３ａとを接合することで形成しているので、ダブルスキン構造の利点を生かしつつ、窓開口部ＷＤにおける強度確保も実現することができると共に、強度を確保しつつも容易に製造することが可能なものとなっている。
【００４０】
また本実施形態では、吹き寄せ領域１０２は、窓開口部ＷＤ１の外周部ＷＤ１ａを縦割りにした一方を形成する第一縦割り部分２１ａと、窓開口部ＷＤ１に隣接する窓開口部ＷＤ２の外周部ＷＤ２ａを縦割りにした一方を形成する第二縦割り部分２１ｂと、第一縦割り部分２１ａと第二縦割り部分２１ｂとを繋ぐ窓間部分２１ｃとによって構成される複数の吹き寄せブロック２１を有している。吹き寄せ領域１０２は、隣接する吹き寄せブロック２１の一方の第一縦割り部分２１ａと他方の第二縦割り部分２１ｂとを繋ぎ合わせることで形成されている。
【００４１】
このように、吹き寄せ領域１０２を同じ形状の複数の吹き寄せブロック２１を組み合わせて構成しているので、生産効率が向上する。また、各吹き寄せブロック２１は、窓開口部ＷＤ１の外周部ＷＤ１ａを縦割りにした一方を形成する第一縦割り部分２１ａと、窓開口部ＷＤ１に隣接する第二の窓開口部ＷＤ２の外周部ＷＤ２ａを縦割りにした一方を形成する第二縦割り部分２１ｂと、第一縦割り部分２１ａと第二縦割り部分２１ｂとを繋ぐ窓間部分２１ｃとによって構成されるので、吹き寄せブロック２１同士の接合部分は窓間部分ＷＤｍではなく、窓開口部ＷＤの上方及び下方の外周部に位置することになる。従って、気圧変化によって最も大きな外力が作用する縦方向中央近傍に接合部分を形成する必要がなくなるので、窓開口部ＷＤ周辺における強度確保も実現することができる。
【００４２】
また本実施形態では、縦骨部材２１４は、窓間部分ＷＤｍに配置されている。このように、窓間部分ＷＤｍに縦骨部材２１４を配置するので、気圧変化によって最も大きな外力が作用する縦方向中央近傍を確実に補強することができる。
【００４３】
また本実施形態では、複数の吹き寄せブロック２１それぞれは、第一縦割り部分２１ａと窓間部分２１ｃと第二縦割り部分２１ｂとに渡って、車体の長手方向に沿わせて横骨部材２１３を配置し、二枚の面板である外板２１１及び内板２１２それぞれに横骨部材２１３を接合して形成される。吹き寄せ領域１０２は、隣接する吹き寄せブロック２１に設けられた横骨部材２１３の各端部を結合部材２１５によって接合することで形成されている。
【００４４】
このように、吹き寄せ領域１０２は、隣接する吹き寄せブロック２１に設けられた横骨部材２１３の各端部を結合部材２１５によって接合することで形成されているので、横骨部材２１３が連結された補強構造を車両の長手方向に渡って形成することができ、鉄道車両構体ＢＤの強度向上に寄与することができる。
【００４５】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。
【符号の説明】
【００４６】
１０：側構体
２０：吹き寄せブロック
２１：吹き寄せブロック
２１ａ：第一縦割り部分
２１ｂ：第二縦割り部分
２１ｃ：窓間部分
３１：突起
１０１：幕領域
１０１ａ：押出型材
１０１ｂ：押出型材
１０２：吹き寄せ領域
１０２ａ：押出型材
１０２ｂ：押出型材
１０３：腰領域
１０３ａ：押出型材
１０３ｂ：押出型材
２１１：外板
２１１ａ：第一縦割り部分
２１１ｂ：第二縦割り部分
２１１ｃ：窓間部分
２１２：内板
２１２ａ：第一縦割り部分
２１２ｂ：第二縦割り部分
２１２ｃ：窓間部分
２１３：横骨部材
２１４：縦骨部材
２１５：結合部材
ＢＤ：鉄道車両構体
ＤＲ：ドア
ＷＤ：窓開口部
ＷＤ１：窓開口部
ＷＤ１ａ：外周部
ＷＤ２：窓開口部
ＷＤ２ａ：外周部
ＷＤｍ：窓間部分
【図１】
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【図２】
0005566236.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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