(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動ユニットを接続可能とした入力軸（１）と，被動ユニットを接続可能とした出力軸と，複数のシフト部材とを備え，少なくとも２つのクラッチ（２，３）として構成されたシフト部材がその外側の摩擦板支持体（８，９）を介して入力軸（１）に対し，半径方向外側に位置する第１クラッチ（２）における外側の摩擦板支持体（８）が，半径方向内側に位置する第２クラッチ（３）における外側の摩擦板支持体（９）の少なくとも一部を半径方向外側から包囲するように結合されており，さらに，入力軸（１）に駆動ギヤ（１４）が結合され，該駆動ギヤを介して入力軸（１）に対し，入力軸（１）から動力を取り出すための副被動ユニット又は入力軸（１）に動力を供給するための補助駆動ユニットが結合可能とされている車両用変速機において，前記副被動ユニット又は補助駆動ユニットにおける前記駆動ギヤ（１４）が，半径方向内側に位置する第２クラッチ（３）における外側の摩擦板支持体（９）を介して入力軸（１）に結合されていることを特徴とする変速機。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機において，前記駆動ギヤ（１４）が，半径方向外側に位置する前記第１クラッチ（２）における外側の摩擦板支持体（８）を貫通していることを特徴とする変速機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の変速機において，半径方向外側に位置する第１クラッチ（２）における外側の摩擦板支持体（８）に対してアクチュエータピストン（１２）が設けられ，該アクチュエータピストンにより，第１クラッチ（２）における外側の摩擦板支持体（８）で支持された駆動側摩擦板（４）が，第１クラッチ（２）における内側の摩擦板支持体（１０）で支持された被動側摩擦板（６）に対して押圧可能とされており，第１クラッチ（２）における前記アクチュエータピストン（１２）が，前記副被動ユニット又は補助駆動ユニットにおける前記駆動ギヤ（１４）を貫通していることを特徴とする変速機。
【請求項４】
請求項３に記載の変速機において，半径方向外側に位置する第１クラッチ（２）のアクチュエータピストン（１２）が作動ウェブ（１６）を備え，該作動ウェブが，アクチュエータピストンの軸線方向に延在する開口部により限定されると共に前記副被動ユニット又は補助駆動ユニットにおける前記駆動ギヤ（１４）に設けた開口部を貫通し，該作動ウェブを通して第１クラッチにおける駆動側摩擦板がその被動側摩擦板に対して押圧可能とされていることを特徴とする変速機。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の変速機において，半径方向外側に位置する第１クラッチ（２）のアクチュエータピストン（１２）における作動ウェブ（１６）が，半径方向に見て，第１クラッチ（２）における外側の摩擦板支持体（８）と第１クラッチ（２）における内側第の摩擦板支持体（１０）との間に配置され，かつ，第１クラッチ（２）における内側第の摩擦板支持体（１０）が，半径方向に見て，半径方向外側に位置する第１クラッチ（２）のアクチュエータピストン（１２）における作動ウェブ（１６）と半径方向内側に位置する第２クラッチ（３）における外側の摩擦板支持体（９）との間に配置されていることを特徴とする変速機。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載の変速機において，半径方向外側に位置する第１クラッチ（２）における外側の摩擦板支持体（８）が，マルチパート構造を有することを特徴とする変速機。
【請求項７】
請求項６に記載の変速機において，半径方向外側に位置する第１クラッチ（２）における，マルチパート構造を有する外側の摩擦板支持体（８）が，第１クラッチ（２）における駆動側摩擦板（４）を支持する第１セグメント（８ａ）を含み，該第１セグメントには，そのアクチュエータピストン（１２）から離れた側における第１クラッチ（２）の端部から，該第１クラッチ（２）のクリアランスを調整するための調整手段（１８，１９）を組み込むための少なくとも１つの開口部（１７）が設けられていることを特徴とする変速機。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の変速機において，半径方向外側に位置する第１クラッチ（２）における，マルチパート構造を有する外側の摩擦板支持体（８）が，前記記副被動ユニット又は補助駆動ユニットにおける前記駆動ギヤ（１４）のためのストッパー（２０）を構成する第２セグメント（８ｂ）を含むことを特徴とする変速機。
【請求項９】
請求項６〜８の何れか一項に記載の変速機において，前記記副被動ユニット又は補助駆動ユニットにおける前記駆動ギヤ（１４）が，半径方向外側に位置する第１クラッチ（２）における，マルチパート構造を有する外側の摩擦板支持体（８）に含まれる第３セグメントを貫通することを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，請求項１の上位概念部分に記載した車両用変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の動力伝達系における主要な構成要素は駆動ユニット及び変速機であり，その変速機は駆動ユニットと被動ユニットとの間に配置されている。変速機は回転数及びトルクを変換し，駆動ユニットの動力を動力伝達系における被動部まで伝達する。車両用変速機，すなわち自動変速機又はセミオートマチック変速機は，変速機入力軸と出力軸との間に配置された複数のシフト部材を備え，ここにシフト部材とはクラッチ又はブレーキで構成することが可能である。変速段の切り替え，すなわちシフト操作を行うためには，少なくとも１つのシフト部材を開放又は解除すると共に，他の少なくとも１つのシフト部材を閉鎖又は締結する。
【０００３】
特許文献１：特開２００８−１８５０９０号公報は，クラッチ及びブレーキで構成された複数のシフト部材を備える車両用変速機を開示しており，その変速機には副被動ユニットが結合可能とされている。このような副被動ユニットは，ＰＴＯ（パワーテークオフ）とも称されている。特許文献１に開示されている従来技術においては，副被動ユニットを車両用変速機の入力軸に結合するための駆動ギヤが，車両用変速機における半径方向外側に配置されたクラッチにおける外側の摩擦板支持体に結合されている。この場合，変速機入力軸と副被動ユニットの駆動ギヤとの間の動力伝達が，半径方向外側に配置されたクラッチにおける外側の摩擦板支持体を介して行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１８５０９０号公報
【０００５】
半径方向外側クラッチにおける外側の摩擦板支持体が，副被動ユニットによる負荷に基づいて破損するのを回避するため，半径方向外側クラッチにおける外側の摩擦板支持体とその軸受に関しては，特に複雑で頑強な構造設計が必要とされる。特に，半径方向外側クラッチにおける外側の摩擦板支持体を大出力の副被動ユニットや補助駆動ユニット，例えばハイブリッド駆動装置における電動モータに結合する場合には，上述した従来技術により既知の設計概念では限界がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は，変速機入力軸に対して副被動ユニットや補助駆動ユニットを改善された態様で結合可能とした新規な車両用変速機を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は，請求項１に記載した特徴により解決することができる。すなわち，本発明は，副被動ユニット又は補助駆動ユニットにおける駆動ギヤを，半径方向内側に位置するクラッチにおける外側の摩擦板支持体を介して入力軸に結合するものである。
【０００８】
本発明は，副被動ユニット又は補助駆動ユニットにおける駆動ギヤを，半径方向内側に位置するクラッチにおける外側の摩擦板支持体を介して変速機入力軸に結合する構成を初めて提案するものである。このような構成の利点は，副被動ユニット及び変速機入力軸の間におけるより直接的な動力伝達が可能となることである。半径方向内側に位置するクラッチにおける外側の摩擦板支持体は，その形態に基づき，半径方向外に位置するクラッチにおける外側の摩擦板支持体と同等に破損を生じにくい。したがって，変速機入力軸と副被動ユニットや補助駆動ユニットとの間でより大きな動力及びトルクを伝達することが可能である。
【０００９】
本発明の好適な実施形態は，従属請求項に記載されており，また，単なる例示とした図面を参照して以下に詳述するとおりである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用変速機の一実施形態として構成されたダブルクラッチ式変速機を示す線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下，本発明を図１に示す実施形態について更に詳述する。
【００１２】
図１は本発明に係る車両用変速機を，入力軸１と，第１及び第２クラッチ２，３で構成された２つのシフト部材の領域で示す断面図である。第１クラッチ２は半径方向外側に配置され，第２クラッチ３は半径方向内側に配置されている。図１に示すクラッチ２，３に加えて，車両用変速機は，クラッチ又はブレーキで構成された更なるシフト部材を含んでいる。両クラッチ２，３は，駆動側摩擦板４，５と，被動側摩擦板６，７とをそれぞれ備えている。半径方向外側に配置された第１クラッチ２の駆動側摩擦板４は，当該クラッチ２における外側の摩擦板支持体８により支持されている。同様に，半径方向内側に配置された第２クラッチ３の駆動側摩擦板５は，当該クラッチ３における外側の摩擦板支持体９により支持されている。第１及び第２クラッチ２，３における外側の摩擦板支持体８，９は，何れも変速機入力軸１に結合されている。半径方向外側に配置された第１クラッチ２における外側の摩擦板支持体８は，変速機入力軸１に対して，直結ではなく，駆動ギヤ１４と，半径方向内側に配置された第２クラッチ３における外側の摩擦板支持体９とを介して間接的に結合されている。
【００１３】
両クラッチ２，３の被動側摩擦板６，７には，それぞれ内側の摩擦板支持体１０，１１が関連して配置されている。そして，半径方向外側に配置された第１クラッチ２の被動側摩擦板５は内側の摩擦板支持体１０により支持され，半径方向内側に配置された第２クラッチ３の被動側摩擦板７は内側の摩擦板支持体１１により支持されている。
【００１４】
半径方向外側に配置された第１クラッチ２における外側の摩擦板支持体８は，半径方向内側に配置された第２クラッチ３における外側の摩擦板支持体９の少なくとも一部を包囲している。
【００１５】
両クラッチ２，３に対してそれぞれアクチュエータピストン１２，１３が配置され，アクチュエータピストン１２は半径方向外側の第１クラッチ２に対応し，アクチュエータピストン１３は半径方向内側の第２クラッチ３に対応している。これらのアクチュエータピストン１２，１３は，各クラッチ２，３における駆動側摩擦板４，５を被動側摩擦板６，７に対して押圧することにより，クラッチ２，３をそれぞれ締結するものである。
【００１６】
本発明に係る車両用変速機は，図１に示すように，変速機入力軸１から動力を取り出すための副被動ユニット，又は変速機入力軸１に動力を供給するための補助駆動ユニットを変速機入力軸１に結合するための駆動ギヤ１４が設けられている。本発明に係る車両用変速機では，副被動ユニット又は補助駆動ユニットの駆動ギヤ１４を，従来技術と同様に半径方向外側のクラッチ２における外側の摩擦板支持体８を介してではなく，半径方向内側のクラッチ３における外側の摩擦板支持体９を介して変速機入力軸１に結合するものである。このような構成により，変速機入力軸１と駆動ギヤ１４との間，したがって変速機入力軸１と副被動ユニット又は補助駆動ユニットとの間で直接的な動力伝達が可能となる。
【００１７】
半径方向内側のクラッチ３における外側の摩擦板支持体９は半径方向外側のクラッチ２における外側の摩擦板支持体８よりも大きな動力及びトルクを伝達可能であるので，変速機入力軸１と駆動ギヤ１４との間でより大きな動力及びトルクを伝達することが可能である。
【００１８】
これは，本発明に係る車両用変速機をハイブリッド車両に適用し，ハイブリッド駆動装置における電動モータを駆動ギヤ１４経由で変速機入力軸１に結合すべき場合に特に有利である。
【００１９】
副被動ユニット又は補助駆動ユニットの駆動ギヤ１４が半径方向内側のクラッチ３における外側の摩擦板支持体９に結合されている場合，副被動ユニット又は補助駆動ユニットの駆動ギヤ１４は半径方向外側のクラッチ２における外側の摩擦板支持体８を貫通する。同様に，半径方向外側のクラッチ２におけるアクチュエータピストン１２は，副被動ユニット又は補助駆動ユニットの駆動ギヤ１４を貫通する。
【００２０】
アクチュエータピストン１２は，半径方向外側のクラッチ２における駆動側摩擦板４を作動させる作動領域１５に，アクチュエータピストン１２の軸線方向に延在する開口部によって限定されるアクチュエータウェブ１６が設けられている。アクチュエータウェブ１６は，副被動ユニット又は補助駆動ユニットの駆動ギヤ１４に形成した開口部を貫通している。アクチュエータウェブ１６は，その自由端を半径方向外側のクラッチ２における駆動側摩擦板４に当接させることにより，当該クラッチ２を締結するために駆動側摩擦板４を対応する被動側摩擦板６に対して押圧するものである。
【００２１】
図１に示すように，半径方向外側のクラッチ２のアクチュエータピストン１２において，アクチュエータウェブ１６が設けられた作動領域１５は，半径方向に見て，半径方向外側のクラッチ２における外側の摩擦板支持体８と，内側の摩擦板支持体１０との間に配置されている。更に，半径方向外側のクラッチ２における内側の摩擦板支持体１０は，半径方向に見て，アクチュエータピストン１２におけるアクチュエータウェブ１６と，半径方向内側のクラッチ３における外側の摩擦板支持体９との間に配置されている。
【００２２】
本発明に係る車両用変速機の更なる特徴は，図１に示すとおり，半径方向外側のクラッチ２における外側の摩擦板支持体８をマルチパート構造としたことである。例えば，図示の実施形態において，半径方向外側のクラッチ２における外側の摩擦板支持体８は，３つのセグメント８ａ，８ｂ，８ｃを有する３パーツ構成とされている。
【００２３】
半径方向外側のクラッチ２において，外側の摩擦板支持体８に含まれる第１セグメント８ａは，クラッチ２における駆動側摩擦板４を支持するものであり，クラッチ２のアクチュエータピストン１２とは反対側の端部からクリアランス調整用の調整手段１８，１９を組み込み可能とするための開口部１７が設けられている。調整手段１８はスペーサリングにより，また調整手段１９はリテーナリングにより構成することができる。これらのリング１９の寸法を適切に設定することにより，半径方向外側のクラッチ２における摩擦板４，６の間のクリアランスを，アクチュエータピストン１２とは反対側におけるクラッチ２の端部側から組み立てる際に適切に調整することが可能である。
【００２４】
半径方向外側のクラッチ２において，外側の摩擦板支持体８に含まれる第２セグメント８ｂは，副被動ユニット又は補助駆動ユニットの駆動ギヤ１４のための片側ストッパーを構成しており，駆動ギヤ１４は，当該クラッチ２における外側の摩擦板支持体８に含まれる第３セグメント８ｃを貫通するものである。なお，第３セグメント８ｃは，半径方向外側のクラッチ２における外側の摩擦板支持体８の第１セグメント８ａ及び第２セグメント８ｂの間に配置されている。
【００２５】
本発明に係る車両用変速機の主要な特徴は，副被動ユニット又は補助駆動ユニットにおける駆動ギヤ１４を，半径方向内側に位置するクラッチ３における外側の摩擦板支持体９を介して変速機入力軸１に結合することにある。
【００２６】
更なる特徴は，半径方向外側のクラッチ２における外側の摩擦板支持体８をマルチパート構造とし，当該クラッチ２におけるクリアランス調整を，クラッチ２の組み込み後にアクチュエータピストン１２とは反対側のクラッチ端部側から行えるようにしたことである。
【符号の説明】
【００２７】
１   変速機入力軸
２   半径方向外側のクラッチ
３   半径方向内側のクラッチ
４   駆動側摩擦板
５   駆動側摩擦板
６   被動側摩擦板
７   被動側摩擦板
８   外側の摩擦板支持体
８ａ 第１セグメント
８ｂ 第２セグメント
８ｃ 第３セグメント
９   外側の摩擦板支持体
１０ 内側の摩擦板支持体
１１ 内側の摩擦板支持体
１２ アクチュエータピストン
１３ アクチュエータピストン
１４ 駆動ギヤ
１５ 作動領域
１６ アクチュエータウェブ
１７ 開口部
１８ クリアランス調整手段
１９ クリアランス調整手段
２０ ストッパー
【図１】
0005567674.tif 000002