(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物キャリングバー（２０）と、少なくとも１つのクランプラック荷物キャリアフット（５０）と、を備える車両ラック装置（１０）であって、
前記クランプラック荷物キャリアフット（５０）が、
車両（１）の第１の表面（２）に対して位置づけられるように構成された支持表面（５７）を含む本体（５５）と、
グリップ部材（８０）であって、前記車両（１）の第２の表面（３）を把持して前記支持表面（５７）と前記グリップ部材（８０）との間のクランプ力を生じさせるように構成されたグリップ部材（８０）と、
前記グリップ部材（８０）を作動し、それによって、前記支持表面（５７）と前記グリップ部材（８０）との間のクランプ力を変化させるように作動可能な取付装置（９０）と、を備え、
前記本体（５５）が、長手方向（Ｘ）を有する荷物キャリングバー（２０）を受けるように構成された荷物キャリングバー受け面（６０）を備え、
前記クランプラック荷物キャリアフット（５０）が接続装置（５１）を備え、
前記接続装置（５１）は、前記取付装置（９０）と協働するように配置され、前記荷物キャリングバー（２０）に対して前記接続装置（５１）の少なくとも一部を第１の位置まで相対変位させることによって前記荷物キャリングバー（２０）に結合されるように構成され、
前記取付装置（９０）を作動した場合、前記クランプラック荷物キャリアフット（５０）が前記車両（１）に取り付けられた場合、および、前記接続装置（５１）の前記少なくとも一部が前記第１の位置にある場合、前記接続装置（５１）は、
−前記車両（１）の方への方向（Ｙ）に第１の力成分を前記荷物キャリングバー（２０）に付与する回転力と、
−前記荷物キャリングバー（２０）の前記長手方向（Ｘ）に平行な第１の方向（Ａ）の第２の力成分と、
を前記荷物キャリングバー（２０）に付与し、
前記接続装置（５１）が、第１および第２のグリップ面（７１ａ、７１ｂ）を含み、
前記接続装置（５１）の前記第１および第２のグリップ面（７１ａ、７１ｂ）が前記荷物キャリングバー（２０）の第１および第２の停止面（２５ａ、２５ｂ）と協働するように構成され、
それによって、前記荷物キャリングバー（２０）が前記荷物キャリングバー受け面（６０）に保持されることを特徴とする車両ラック装置（１０）。
【請求項２】
前記接続装置（５１）の前記第１のグリップ面（７１ａ）が、前記取付装置（９０）を作動させる際に前記車両（１）の方への方向（Ｙ）に前記第１の力成分を前記荷物キャリングバー（２０）に付与するように構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項３】
前記接続装置（５１）の前記第２のグリップ面（７１ｂ）が、前記取付装置（９０）を作動させる際に前記第１の方向（Ａ）に前記第２の力成分を前記荷物キャリングバー（２０）に付与するように構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項４】
前記接続装置（５１）が、所定の方向に前記荷物キャリングバー（２０）の空隙（２６）に挿入されるように構成されたグリップ部分（７１）を含み、少なくとも前記第１のグリップ面（７１ａ）が前記グリップ部分（７１）に配置されることを特徴とする請求項２または３に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項５】
前記グリップ部材（８０）が前記取付装置（９０）を介して中間部材（７０）と協働するように配置され、前記中間部材（７０）が前記グリップ部分（７１）を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項６】
前記グリップ部分（７１）が前記第１および第２のグリップ面（７１ａ、７１ｂ）の両方を含むことを特徴とする請求項５に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項７】
前記第１のグリップ面（７１ａ）が、前記第２のグリップ面（７１ｂ）に対して、ある角度（α）で配置されることを特徴とする請求項６に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項８】
前記中間部材（７０）が、梃子点（８９）において前記グリップ部材（８０）への梃子の作用を可能にする当接面（７２）を含むことを特徴とする請求項７に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項９】
前記クランプラック荷物キャリアフット（５０）の前記本体（５５）が、梃子点において前記グリップ部材（８０）への梃子の作用を可能にする当接面を含むことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項１０】
前記取付装置（９０）が、取付装置作用点（７３）において前記中間部材（７０）に回動可能に接続されることを特徴とする請求項５乃至８のいずれか１項に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項１１】
前記グリップ部材（８０）が、ある点（８１）において前記取付装置（９０）と協働し、
前記グリップ部材（８０）が、第１および第２の横断端部（８４、８５）を含み、
梃子点（８９）が、前記第１の横断端部（８４）の近傍に配置され、
グリップ部分（８２）が、前記グリップ部材（８０）の前記第２の横断端部（８５）に配置されることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項１２】
前記荷物キャリングバー（２０）が、空隙（２６）を含み、
前記クランプラック荷物キャリアフット（５０）の前記本体（５５）が、前記荷物キャリングバー（２０）の前記空隙（２６）と協働するように構成された当接面（６５）を含み、
前記当接面が、前記接続装置（５１）の一部と協働して前記荷物キャリアフット（５０）を前記荷物キャリングバー（２０）に結合させるように構成されることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項１３】
前記当接面（６５）が、スナップ式の装置（６５）であり、
前記スナップ式の装置（６５）が、前記接続装置（５１）の一部と協働して前記荷物キャリアフット（５０）を前記荷物キャリングバー（２０）に結合させるように構成されることを特徴とする請求項１２に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項１４】
前記当接面（６５）または前記スナップ式の装置（６５）が、前記空隙（２６）の側縁部（３５）と協働するように構成されることを特徴とする請求項１２または１３に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項１５】
前記本体（５５）が、空洞（６２）を含み、
前記中間部材（７０）が、組立ての後に前記空洞（６２）によって少なくとも部分的に囲まれることを特徴とする請求項５乃至８及び１０のいずれか１項に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項１６】
前記荷物キャリングバー（２０）が複数の空隙（２６）を含み、
前記複数の空隙（２６）が荷物キャリアフット（５０）の接続装置（５１）を受けるように構成されることを特徴とする請求項１乃至１５のいずれか１項に記載の車両ラック装置（１０）。
【請求項１７】
前記荷物キャリングバー（２０）は、前記接続装置（５１）の少なくとも１つの一部の前記相対変位が前記荷物キャリングバー（２０）に対して前記長手方向（Ｘ）に前記第１の位置まで行われるように構成されることを特徴とする請求項１乃至１６のいずれか１項に記載の車両ラック装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランプラック荷物キャリアフットを備える車両ラック装置に関する。クランプラック荷物キャリアフットはわずかな部品しか含まず、個々の部品を一緒に接続するのにわずかな組立工程しか必要とせず、一実施形態では、ねじまたは溶接接合を使用しない。
【背景技術】
【０００２】
車両ルーフラックシステムで使用される少なくとも２つの異なるタイプの荷物キャリアフットがある。１つのそのようなタイプは、支持表面とグリッピング部材との間に付与されるクランプ力を主取付手段として使用する荷物キャリアフットである。このタイプの荷物キャリアフットはクランプラックフットとも呼ばれる。レールに使用される荷物キャリアフットはやはりクランプラックフットタイプであると考えられる。別のタイプの荷物キャリアフットは車両の事前に用意した位置に取り付けられ、一般に、主取付け力としてクランプ力を使用して取り付ける必要がない。このタイプの荷物キャリアフットはフィックスポイントフットとも呼ばれる。
【０００３】
車両の屋根への主取付手段としてクランプ力を使用するクランプラックフットタイプの荷物キャリアフットを取り付ける間、荷物キャリアフットは屋根に載っており、グリップ部材は車両の突起に係合する。その後、グリップ部材は、ねじなどの取付手段によってグリップ部材と支持表面との間にクランプ力を付与するような方向に押し付けられ、それにより、車両の屋根に荷物キャリアフットが保持される。このタイプの荷物キャリアフットは、多くの異なるタイプの車両に適用できるので有利であり、フィックスポイントフットとは対照的に、車両自体の処理をほとんどまたは全く必要としない。
【０００４】
クランプラック荷物キャリアフットは、多数の部品を必要とすることに関してしばしば機械的に進歩している。クランプ荷物キャリアフットの１つの例がＰＣＴ国際公開第２００８／１４０３７９Ａ１号パンフレットに開示されている。この開示の荷物キャリアフットは、荷物キャリア本体に回動可能に接続されるクランピング顎部を含む。クランピング顎部は、締付手段と一般に呼ばれるねじを用いて荷物キャリア本体にさらに接続され、クランピング顎部を締め付け、それにより、クランピング顎部と車両の接触表面との間にクランプ力を付与する。クランプラック荷物キャリアフットは機械的に複雑である。複雑さのため製造コストが高価になり、製造現場でのロジスティクスが困難になる。これは、さらに、一般に、車両ルーフラックが事前組み立てされた状態で販売されることを必要とする。
【０００５】
エンドユーザ、すなわち車両ルーフラックを購入または受け取り、次に車両ルーフラックを車両に取り付ける人は、価格および汎用性に関する選択肢が少ない。エンドユーザが事前組み立てされた車両ルーフラックを購入するのは非常に楽であるが、それは、一般に、より高いコストをエンドユーザにもたらす。時には保証されない場合があるが、エンドユーザ自身がある程度の組立て段階を容易に行うことができれば、それによって、エンドユーザがより低価格で車両ルーフラックを購入することができる。さらに、車両ルーフラックが事前組み立てされた状態で販売されるよう意図される場合、製造所での組立てを簡単化する必要がある。したがって、機械的に複雑でなく、かつ車両の屋根に効果的にクランプするのに組み立てるのが容易であり、一方、荷物キャリアフットの能力などの安全性の問題を損なわない車両ルーフラックへの必要性がある。
【発明の概要】
【０００６】
上述の欠点は、本発明によって、少なくとも部分的に解決され、部分的に低減され、または有用な代替案が提供される。本発明は荷物キャリングバーおよびクランプラック荷物キャリアフットに関し、クランプラック荷物キャリアフットは、本体と、車両の第１の表面に対して位置づけられるように構成された支持表面とを含む。グリップ部材は、車両の第２の表面を把持して支持表面とグリップ部材との間のクランプ力を可能にするように構成される。取付装置は支持表面とグリッピング部材との間のクランプ力を変化させるように作動可能である。クランプラック荷物キャリアフットは、荷物キャリングバー受け面で荷物キャリングバーを受けるように構成される。
【０００７】
クランプラック荷物キャリアフットは、取付装置と協働するように配置された接続装置を含む。クランプラック荷物キャリアフットは、荷物キャリングバーに対して接続装置の少なくとも一部を第１の位置まで相対変位させることによって荷物キャリングバーに結合され、取付装置を作動させる場合、クランプラック荷物キャリアフットが車両に取り付けられた場合、および、接続装置の少なくとも一部が第１の位置にある場合、接続装置は、  −車両の方への方向に第１の力成分を荷物キャリングバーに付与する回転力と、
−荷物キャリングバーの長手方向（Ｘ）に平行な第１の方向（Ａ）の第２の力成分と、を荷物キャリングバーに付与し、それによって、荷物キャリングバーが荷物キャリングバー受け面に保持される。
【０００８】
荷物キャリングバーへの接続装置の結合は、エンドユーザによって、または製造現場で容易に行うことができる。したがって、接続装置自体が、追加のねじまたはボルトを使用することなく荷物キャリングバーをクランプラック荷物キャリングフットに保持する保持手段である。組立ての間、接続装置の回転力と第１の方向の第２の力成分とは荷物キャリングバーと協働して、荷物キャリングバーをクランプラック荷物キャリアフットに保持する。
【０００９】
本発明は、少数の別個の構成要素、すなわち、１０個未満の別個の構成要素、好ましくは８個未満の別個の構成要素を含むクランプラック荷物キャリアフットをもつ車両ラック装置を提供する。少数の構成要素しか使用しないことによって、エンドユーザの組立てと、安価な構造と、多数の構成要素を作動する場合に生じることがあるロジスティックス関連問題の軽減とをさらに可能にする簡単な構造が提供される。したがって、荷物キャリアフットの安全でさらに剛性の接続を行うのにごく少数の部品しか必要でない。
【００１０】
一実施形態によれば、接続装置は、荷物キャリングバーの空隙に延びるように構成されたグリップ部分を含み、少なくとも第１のグリップ面がグリップ部分に配置される。したがって、第１のグリップ面は、保持態様で荷物キャリングバーの内面と相互作用することができる。具体的には、下部内面のみが使用される。空隙は、有利には、開口である。
【００１１】
前記グリップ部材は、取付装置を介して中間部材と協働するように配置することができる。中間部材はグリップ部分を含む。これは、中間部材が荷物キャリングバーをクランプラック荷物キャリアフットに保持し、中間部材が取付装置を使用することにより作動可能である一実施形態を可能にする。
【００１２】
本発明の一態様によれば、グリップ部分は第１および第２のグリップ面の両方を含む。本実施形態は、特に、グリップ部分が鋼鉄などの金属材料から製作される場合、非常に頑丈で剛性の構造を可能にすることが見いだされた。オプションとして、第２のグリップ面をクランプラック荷物キャリアフットの本体に配置することができる。
【００１３】
本発明の一態様によれば、第１のグリップ面は第２のグリップ面に対して角度αで配置される。第１のグリップ面は、有利には、Ｚ−Ｘ面に平行に配置され、第２のグリップ面は、有利には、それに対してある角度で配置される。角度αは、有利には、第１のグリップ面、すなわち、Ｚ−Ｘ面に対して１５〜７５度、好ましくは２５〜６５度である。第２のグリップ面を第１のグリップ面に対してある角度で配置することによって、荷物キャリングバーの一部は、グリップ部分を、例えば、荷物キャリングバーの空隙に押し込むのに使用することができる。
【００１４】
本発明の一態様によれば、中間部材は、梃子点においてグリップ部材への梃子の作用を可能にする当接面を含む。梃子の作用は比較的高いクランプ力を可能にする。代替として、クランプラック荷物キャリアフットの本体は、梃子点におけるグリップ部材への梃子の作用を可能にする当接面を含む。オプションとして、中間部材および本体の両方は上述目的のための当接面を含むことができる。
【００１５】
本発明の一態様によれば、取付装置は、取付装置作用点において中間部材に回動可能に接続される。一実施形態では、グリップ部材は第１および第２の横断端部を含み、梃子点は第１の横断端部の近傍に配置される。有利には、グリップ部分はグリップ部材の第２の横断端部に配置することができる。これはグリップ部材の全長を利用し、良好な梃子の作用を付与する。取付装置は作用点でグリップ部材を介して作動し、作用点は、一実施形態では、開口、スロットなどとすることができる。今述べた作用点は、有利には、実質的にグリップ部材の梃子点とグリップ部分との間に配置される。
【００１６】
取付装置は、有利には、ナットで作動するねじであり、ナットは中間部材に回動可能に取り付けられる。
【００１７】
本発明の一態様によれば、クランプラック荷物キャリアフットの本体は、荷物キャリングバーの空隙と協働するように構成された当接面を含む。クランプラック荷物キャリアフットの上部部分に好ましくは配置された当接面は、有利には中間部材のグリップ部分と協働する方法で、クランプラック荷物キャリアフットを荷物キャリングバーに取り付けるのに中間部材の一部と協働するように構成される。これにより、ユーザは簡単な方法でクランプラック荷物キャリアフットを荷物キャリングバーに組み合わせることができる。
【００１８】
当接面はスナップ式の装置を提供するように構成することができる。スナップ式の装置は、中間部材の一部と協働してクランプラック荷物キャリアフットを荷物キャリングバーに解放可能にまたは恒久的に結合させるように構成される。その一部とは、有利には、中間部材のグリップ部分である。恒久的にという用語は、本明細書では、物体が、取付けの後で、物体のうちの１つの少なくとも一部、または２つの物体間に形成された接続を破壊することなしに互いに分離することができないことを意味する。本発明の一態様によれば、当接面、またはオプションとしてスナップ式の装置は、空隙の一部、有利には空隙の側縁部と協働するように構成される。
【００１９】
クランプラック荷物キャリアフットの本体は、組立ての後に中間部材が少なくとも部分的に囲まれる空洞を含む。支持構造体を本体にさらに設けることができる。支持構造体は本体の剛性を改善する。本実施形態では、中間部材は、有利には、前記支持構造体の内部に部分的に配置される。支持構造体および本体は、有利には、１つの単一片材料で形成される。
【００２０】
本発明の一態様によれば、第１および第２のクランプラック荷物キャリアフットは荷物キャリングバーに接続されて車両ラック装置を形成し、荷物キャリングバーは長手方向の少なくとも１つの停止面を有する。少なくとも１つの停止面は、荷物キャリングバーの空隙の横断側縁部などの荷物キャリングバーの空隙によって部分的に形成される。車両ラック装置は、有利には、車両ルーフラック装置である。
【００２１】
荷物キャリングバーは複数の空隙を含むことができる。各空隙は、中間部材のグリップ部分のための指定の停止面を形成するか、または少なくとも部分的に形成する。これにより、クランプラック荷物キャリアフットを複数の所定の位置に位置づけることができる。有利には、少なくとも３つの空隙が荷物キャリングバーに配置される。
【００２２】
本発明の一態様によれば、取付装置は、グリップ部材と接続装置、例えば、中間部材との間に延びて、それらを相互接続する。接続装置が中間部材によって設けられ、グリップ部分が中間部材に配置されるか、またはオプションとして中間部材の一部によって形成される場合、クランプラック荷物キャリアフットを車両に保持するクランプ力を与えるのにごく少数の部品しか使用されない。
【００２３】
本発明の一態様によれば、中間部材は、保持するような仕方で荷物キャリングバーの停止面と相互作用するように構成されたグリップ部分を含み、それによって、取付装置を作動させるとき本体に少なくとも向けて荷物キャリングバーに力成分を付与する。力成分はクランプ力を与える。中間部材のグリップ部分は、荷物キャリングバーとの組立ての後に荷物キャリングバーの長手方向に平行な方向にグリップ部分が変位しないように、荷物キャリングバーの停止面と相互作用するように構成される。荷物キャリングバーの停止面は荷物キャリングバーの空隙によって、または開口により形成することができる。本実施形態では、荷物キャリングバーは停止面を備え、取付装置を締め付ける際にグリップ部分が変位するのを物理的に防止する。
【００２４】
中間部材のグリップ部分、または接続装置が荷物キャリングバーに解放可能に結合される場合、取付装置が緩められると、すなわち、クランプラック荷物キャリアフットを車両から取り外すと、荷物キャリングバーとクランプラック荷物キャリアフットの本体とは分解することができることに留意すべきである。場合によっては、機能中のスナップをクランプラック荷物キャリアフットの本体と荷物キャリングバーとの間に配置することができるが、荷物キャリングバーをクランプラック荷物キャリアフットの本体に保持する主保持機構は中間部材のグリップ部分に基づく。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
本発明が、添付図を参照しながらより詳細に説明される。
【図１】本発明によるクランプラック荷物キャリアフットを断面で示す図である。
【図２】本発明による荷物キャリアフットとともに使用することができる荷物キャリングバーの一部を示す図である。
【図３】本発明による荷物キャリングバーの一部と荷物キャリアフットとを分解図で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１は、車両トップラック装置１０が接続される屋根２を有する車両１の一部の断面を示す。車両トップラック装置１０は、れんが、パレット、木材、板、管などのような積載荷物、スキー、スノーボード、自転車、カヌー、カヤックなどのようなスポーツ用品、ルーフボックスや、荷止め、荷物固定機構などの二次的荷物キャリイング関連機器などの車両アクセサリなどの荷物を受け取りかつ載せるように構成される。
【００２７】
車両トップラック装置は、荷物キャリアバー（２０）とも呼ばれる荷物キャリングバー２０と、以降、荷物キャリアフットと単に呼ばれる第１および第２のクランプラック荷物キャリアフットとを含む。第１の荷物キャリアフット５０のみが図１に示される。
【００２８】
図１は、本明細書に使用されるＸ、Ｙ、およびＺ方向をさらに定義する。Ｚ方向は、荷物キャリングバー２０の幅と同じ方向に、および車両トップラック装置１０が車両に組み立てられた後の車両の前後方向に延びる。Ｘ方向は、荷物キャリングバー２０の長手方向と同じ方向に、および車両への組立ての後の車両１の横断方向に延びる。Ｙ方向は、高さと同じ方向、すなわち、荷物キャリングバー２０または車両１の垂直方向に延びる。Ｚ−Ｘ方向は、車両が駐車されるか、または平坦な地面を移動しているとき、水平面を形成する。
【００２９】
図示の実施形態では、荷物キャリングバー２０は、それにアクセサリが取り付けられていない直線バーである。荷物キャリアバー２０は任意の好適な材料から製造することができるが、鋼鉄、アルミニウム、および／または炭素繊維に基づく材料が好ましい。
【００３０】
図２は、組立ての後に車両１に面するように位置づけられた表面、以降、下部外面２１と呼ばれる表面を視野に入れて、第１の端部３６をもつ荷物キャリングバー２０を斜視で示す。荷物キャリングバーは下部内面２１ｂをさらに含む。上部壁で形成された上部外面２２は下部壁で形成された下部外面２１と反対の位置にある。上部外面２２は荷物受け面２２を形成する。荷物キャリングバー２０は、車両１が移動しているとき風圧抵抗を低くすることになる２つの滑らかな側縁部２３および２４を備える実質的に楕円形の断面を含む。
【００３１】
荷物キャリアバー２０は、この実施形態では荷物キャリアバー２０の壁の開口２６によって部分的に形成された第１および第２の停止面２５ａ、２５ｂを含む。停止面２５ａ、２５ｂは、本明細書でさらに詳細に説明されるように、荷物キャリアフット５０および荷物キャリアフット５０の接続装置５１と協働するように構成される。
【００３２】
第１の停止面２５ａは、フック部材と、ピンと、開口、開放型スロット、空洞などの空隙とによって部分的にまたは完全に形成することができる。好ましい空隙は、荷物キャリングバーの壁を通って延びる開口である。図１〜２の図示の実施形態では、第１の停止面２５ａは、開口２６、すなわち、開口２６を画定する材料によって部分的に形成される。気づくように、開口２６は、第１の空隙区域２８を有する第１のセクション２７と、第２の空隙区域３０を有する第２のセクション２９とを含む。第１の空隙区域２８は第２の空隙区域３０よりも大きい。より重要なことには、第２のセクション２９は、組立ての後に荷物キャリアフット５０の接続装置５１と協働する第１および第２の停止フランジ３１、３２を画定ないし形成する。第１のおよび第２の停止フランジ３１、３２は、開口２６を取り囲む材料によって、より具体的には、第１および第２のセクション２７、２９の異なる形態から形成される。
【００３３】
第２の停止面２５ｂは、本発明の図示の実施形態では、第２のセクション２９の横断側縁部３３によって形成される。代替の停止面は、第１のセクション２８の対応する残りの横断側縁部３４によって形成することができる。第２の停止面２５ｂは、Ｘ方向、すなわち、荷物キャリングバー２０の長手方向に、より具体的には、図１および２の矢印Ａで示されたＸ方向の第１の方向に、接続装置が変位させられないように構成される。荷物キャリングバー２０の長手方向の第１の方向は荷物キャリングバー２０の第１の端部３６の方に向かうと言うことができる。荷物キャリングバー２０は、有利には、少なくとも１つの停止面、または少なくとも２つの停止面、または３つ以上の停止面が配置される。
【００３４】
図３は、荷物キャリングバー２０の一部と荷物キャリアフット５０の構成要素とを分解図で示す。気づくように、車両トップラック装置１０および荷物キャリアフットはごく少数の構成要素しか含まない。図示の実施形態では、６個の別個の構成要素しか荷物キャリアフット５０で使用されず、それらは互いに恒久的には取り付けられない。荷物キャリアフット５０は、荷物キャリングバー２０と、その上の荷物を載せるように構成された本体５５を含む。可撓性支持パッド５６は、車両第１の表面、好ましくは、車両１の屋根２に対して位置づけられるように構成された支持表面５７を形成する。可撓性支持パッド５６は、天然ゴムもしくは合成ゴムまたは任意のゴム様材料などの可撓性で摩擦増大用の材料を含む。可撓性支持パッド５６は、車両１の屋根２を使用中に変形および摩耗から保護する。支持表面５７は、本体５５と一体化して形成するか、または別個の構成要素とする、例えば、本明細書で開示するように支持パッド５６に配置することができる。
【００３５】
本体５５は、有利には、ポリプロピレンなどの高分子材料、または炭素繊維強化高分子材料から製作することができるが、他の材料、例えば、鋼鉄またはアルミニウムなどが可能である。本体５５は、支持パッド５６に隣接して位置づけるように意図された基部５８と、荷物キャリアバー２０を受け取り、載せるように構成された上部部分５９とを含む。上部部分５９は荷物キャリングバー受け面６０を含む。支持構造体６１は基部５９を上部部分５９に接続し、本体５５に剛性を付与する。ハウジングによって形成された本体５５は、荷物キャリングバー２０の開口２６と協働して、すなわち、オーバーラップする方法で位置づけるように構成された開口６７を含む。
【００３６】
一実施形態では、本体５５の開口６７は、接続装置のための停止面を形成することができる。したがって、荷物キャリアフット５０の本体５５は、第１のＸ方向に接続装置を変位させないための停止面を備えることができる。
【００３７】
本体５５は、本体５５の内部の支持構造体６１によって部分的に画定される空洞６６をさらに含む。中間部材７０は組立ての後に本体５５の空洞６６の内部に部分的に位置づけられ、本体５５の開口６７を通って荷物キャリングバー２０に延びる。
【００３８】
中間部材７０は、グリップ部材８０および取付装置９０と協働するように構成される。高引張強度を可能にするために、中間部材７０は、好ましくは、有利には薄鋼板を成型プレスすることによって製作された金属ブラケットである。グリップ部材８０および取付装置９０は以下でさらに詳細に説明される。
【００３９】
中間部材７０は、荷物キャリングバー２０に接続され、具体的には、図２に示された荷物キャリングバー２０の空隙２６の第１の停止面２５ａと協働するように構成されたグリップ部分７１を含む。図示の実施形態では、グリップ部分７１は、第１の停止面２５ａと相互作用して、荷物キャリアフット５０が車両１の表面に保持され得るように構成される。したがって、それは、Ｙ方向に、すなわち、取付装置９０が作動されるとき本体５５に向かう方向に力成分を付与する。中間部材７０は、グリップ部分７１を含む細長い本体７０ａ、当接面７２、および取付装置作用点７３を含む。
【００４０】
第１および第２の停止フランジ３１、３２は、前述のように、グリップ部分７１と協働して、車両１の屋根２に向かう方向に荷物キャリングバー２０を押し進めるように構成される。したがって、中間部材７０のグリップ部分７１は第１の荷物キャリアバー２０の内面上に載る。より正確には、中間部材７０のグリップ部分７１は第１の荷物キャリアバー２０の下部内面２１ｂにのみ載るが、その一部は、本事例では第２の停止面２５ｂを形成する空隙２６の横断側縁部３３に直接隣接して位置づけられる。
【００４１】
グリップ部分７１は、組立ての後に荷物キャリングバー２０の第１の停止面２５ａと第１および第２の停止フランジ３１、３２とに協働するように構成されたグリッププレート７４を含む。グリッププレート７４は、水平面Ｚ−Ｘにおいて、細長い本体７０ａの伸長部分に対して垂直に延びる拡大部分を有する。この場合、第１の荷物キャリアバー２０の下部内面２１ｂに面するグリッププレート７４の一部または表面は、第１のグリップの表面７１ａを形成する。グリッププレート７４は、荷物キャリアバー２０に容易に達するように細長い本体７０ａから距離ｄをさらに持ち上げられる。距離ｄは、有利には、３〜２０ｍｍである。グリッププレート７４は、組立ての間、荷物キャリングバー２０の空隙２６の第１のセクション２７に挿入され、その後、図１および２の矢印Ａで示された第１のＸ方向に荷物キャリングバー２０の空隙２６の第２のセクション２９に変位させられる。
【００４２】
第２のセクション２９において、グリッププレート７４を保持するアーム７５は、第２の停止面２５ｂによって第１のＸ方向にさらに変位するのを効果的に防止される。この場合、アーム７５は第２のグリップ面７１ｂを部分的に形成する。第２のグリップ面７１ｂは、角度αで配置され、有利には、α≧９０度、オプションとしてα＞９０度、より有利には、αは１１０〜１６０度である。しかし、この場合、角度は第１のグリップ面７１ａに対して１８０度未満とするべきである。
【００４３】
中間部材８０の当接面７２は、車両１への取付けの間およびその後にグリップ部材８０と協働するように構成される。当接面７２はグリップ部材８０に梃子機構を与えるようにグリップ部材８０に当接する。これにより、グリップ部材８０は高いクランプ力を付与し、それによって、車両１を確実に把持する。
【００４４】
取付装置作用点７３を回動点とすることができる。少なくとも１つの開口７６、本事例では２つの開口が、取付装置９０、本事例ではナット９１およびねじ９２と協働する。ナット９１はピン様ナットの形態である。
【００４５】
グリップ部材８０は、有利には、作用点として機能する開口８１を有する金属ブラケットであり、開口８１を通ってねじ９２は中間部材７０と協働する。グリップ部材８０は、車両１の第２の表面３を把持するように構成されたグリップ部分８２を含む。グリップ部材８０は、第１および第２の横断端部８４、８５と、荷物キャリアフット５０の本体５５に面する内側８６と、組立ての後に荷物キャリアフット５０の本体５５から離れて面する外側８７とを有する実質的に細長い本体８３を有する。グリップ部材８０の第２の端部８５はグリップ部分８２を含む。グリップ部分８２は、第２の端部８５の近傍での折り曲げによって形成されたグリップ面８７を含む。
【００４６】
グリップ部材８０は、図１に示されるように、車両１への取付けの間、中間部材７０の当接面７２と協働するように構成される当接面８８をさらに含む。図１は、荷物キャリアフット５０が係合位置にあるとき、すなわち、荷物キャリアフット５０が第１の荷物キャリアバー２０上の積荷を輸送のために車両１に取り付けられるときの荷物キャリアフット５０を断面で示す。
【００４７】
取付装置９０、本事例ではねじ９２が、グリップ部材８０のグリップ部分８２と本体５５の支持表面５７との間のクランプ力を増加させるように作動するとき、グリップ部材８０の当接面８８および中間部材７０の当接面７２は、梃子点８９で互いに直接隣接するように位置づけられる。その後、前記クランプ力を増加させるために取付装置９０をさらに作動するとき、梃子の作用が達成される。グリップ部材８０の梃子の作用は、グリップ部材８０の開口８１と、グリップ部材８０および中間部材７０の当接面８８、７２とを介して実施可能である。したがって、開口８１は、取付装置９０のための協働点８１を形成する。取付装置９０のための協働点８１は、有利には、第１の横断端部８４と第２の横断端部８５との間で、梃子点８９からグリップ部材８０の全長の３０〜７０％、有利には、約４０〜６０％の距離内に配置される。グリップ部材８０の梃子点８９とグリップ部分８２との間の距離は図１に破線１００で示される。破線は、グリップ部材８０の梃子点８９およびグリップ部分８２の折り目を通って延びる。協働点８１を形成する開口８１は、有利には、グリップ部材８０がグリップ部材８０の長手方向に弓形湾曲の形態を有するので破線１００から変位され、組立ての後に荷物キャリアフット５０からの隔たりを示す頂点を有する。オプションとしてまたは追加として、グリップ部材８０は、有利には弓形湾曲を含む横断方向を有し、組立ての後に荷物キャリアフット５０からの隔たりを示す頂点を有する。これにより、グリップ部材８０の剛性が改善される。
【００４８】
一実施形態では、グリップ部材８０の当接面８２および中間部材７０の当接面７２は２つの別個の当接点を形成する距離ｄだけ互いに隔てられ、距離ｄは約１〜４０ｍｍとすることができる。これらの両方の点は、その場合、梃子点８９であると見なされる。梃子点８９は、本発明の一実施形態では、グリップ部材８０の当接面８８と荷物キャリアフット５０の本体５５の当接面との間に形成することができる。そのような当接面は、有利には、荷物キャリアフット５０の上部部分５９の近傍に配置される。
【００４９】
以下、荷物キャリアフットの機能および組立てがさらに詳細に説明される。図１で分かるように、接続装置５１、本事例では中間部材７０の結合部分７１が荷物キャリングバー２０の開口２６に挿入され、荷物キャリングバー２０に対して第１の方向Ａに第１の位置まで移動され、それによって、第１および第２の停止面２５ａ、２５ｂと相互作用し、車両１の表面への荷物キャリアフット５０の取付けを可能にする。したがって、接続装置５１は取付装置と協働するように配置される。取付装置９０を作動すると、接続装置５１、したがって、結合部分７１は荷物キャリングバーに回転力を付与し、第１の力成分を荷物キャリングバーに車両１の方へのＹ方向に付与する。第２の力成分は、荷物キャリングバーの長手方向Ｘに平行な第１の方向Ａに付与される。これにより、荷物キャリングバー２０は非常に堅固で安全な方法で荷物キャリングバー受け面６０に保持される。空隙２６と空隙２６よって形成された表面とは、付与された力成分と相互作用する。
【００５０】
図１および３に認められるように、荷物キャリアフット５０の本体５５は、本事例ではスナップ式の装置６５の形態である当接面を含み、当接面は荷物キャリングバー２０の空隙２６の第２の横断側縁部３５と協働する。空隙２６の第２の横断側縁部３５は、荷物キャリングバー２０の空隙２６の第２のセクション２９の横断側縁部３３の正反対に位置づけられる。スナップ式の装置６５は、中間部材７０の結合部分７１が空隙２６に挿入された後に空隙２６の第２の横断側縁部３５と相互作用するように作動可能な突起６６を含む。スナップ式の装置６５は第１の荷物キャリアフット５０の本体５５を、例えば、ガレージまたは自動車のトランクに収納するのに好適である第１の荷物キャリアバー２０に一時的に取り付けることができるようにする。
【００５１】
荷物キャリングバー２０は少なくとも１つの停止面２５ａ、２５ｂまたは複数の停止面を含むことができる。少なくとも２の停止面２５ａ、２５ｂが、好ましくは、荷物キャリングバーの各端部に位置づけられ、荷物キャリアフットと協働するように構成される。荷物キャリングバーの少なくとも一方の端部は、第１の荷物キャリアフットと第２の荷物キャリアフットとの間の可変長を可能にするために複数の対の停止面２５ａ、２５ｂを含むことができる。オプションとして、荷物キャリングバーの各端部は、第１の荷物キャリアフットと第２の荷物キャリアフットとの間の可変長を可能にするために複数の停止面を含むことができる。
【００５２】
上述の停止面は、有利には、荷物キャリングバーの１つの空隙、または複数の空隙によって画定することができる。空隙は異なる形態または同じ形態のものとすることができる。好適な形態は、楕円、円形、多角形形状、正方形、長方形形状などとすることができる。しかし、各形状の重要な性質は、それが、上述のように、荷物キャリングフットの接続装置、例えば、中間部材が相互作用するための１対の停止面を形成することである。
【００５３】
本明細書で使用される「バー」という表現は必ずしも縦長の直線構成要素を指しておらず、少なくとも１つのクランプラック荷物キャリアフットに支持されるように構成される任意の形状およびサイズの構成要素を含むことができることに留意すべきである。しかし、直線長手方向バーは好ましいバーである。
【図１】
0005551826.tif 000002
【図２】
0005551826.tif 000003
【図３】
0005551826.tif 000004