(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面が、タイヤ赤道からトレッド端まで凸円弧状に湾曲してのび、かつ前記トレッド端間のタイヤ軸方向直線距離であるトレッド幅がタイヤ最大幅をなし、しかも回転方向が指定された自動二輪車用タイヤであって、
前記トレッド面に、
タイヤ赤道面からトレッド展開半幅Ｗの０〜１０％の距離を隔てたタイヤ軸方向の内端Ａｉから、回転方向の先着側に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜し、かつタイヤ周方向に対して５〜３０°の角度αで外端Ａｏまでのび、タイヤ赤道面の両側に交互に設けられる内側傾斜主溝と、
前記内側傾斜主溝の外端Ａｏよりもタイヤ軸方向内側に位置する内端Ｂｉから、回転方向の後着側に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜し、かつタイヤ赤道面からトレッド展開半幅Ｗの８０〜９５％の距離を隔てた外端Ｂｏまでのびるとともに、タイヤ赤道面の両側に交互に配される外側傾斜主溝とを具え、
しかも前記外側傾斜主溝は、タイヤ周方向に対する角度βが、前記内端Ｂｉから前記外端Ｂｏに向かって１０〜６０°の角度で漸増することを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】
前記内側傾斜主溝は、タイヤ赤道面の一方側のトレッド端に向かってのびる第１内側傾斜主溝と、タイヤ赤道面の他方側のトレッド端に向かってのびる第２内側傾斜主溝とからなり、
前記各外側傾斜主溝は、前記第１及び第２内側傾斜主溝とタイヤ軸方向で重複する請求項１記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項３】
前記トレッド面に、回転方向の後着側に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜してのびる中間傾斜主溝が配され、
前記中間傾斜主溝のタイヤ軸方向の内端Ｃｉは、前記内側傾斜主溝の前記外端Ａｏよりもタイヤ軸方向外側に配され、
かつ前記中間傾斜主溝のタイヤ軸方向の外端Ｃｏは、前記外側傾斜主溝の前記外端Ｂｏよりもタイヤ軸方向内側に位置する請求項１又は２記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】
前記トレッド面に、回転方向の後着側に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜してのびる外側傾斜補助溝が配され、
前記外側傾斜補助溝のタイヤ軸方向の内端Ｄｉは、前記中間傾斜主溝の前記外端Ｃｏよりもタイヤ軸方向内側に配され、
前記外側傾斜補助溝のタイヤ軸方向の外端Ｄｏは、前記中間傾斜主溝の前記外端Ｃｏよりもタイヤ軸方向外側に配され、かつ前記外側傾斜主溝の前記外端Ｂｏよりもタイヤ軸方向内側に配される請求項３記載の自動二輪車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクション性能及びタイヤ寿命を維持しつつ、ロール特性を向上させた自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、図５に略示するように、後輪タイヤａｒの接地点ｐｒから前方に向かって斜め上方に伸びるロール軸Ｚを中心として、左右に回転するように車体を倒し込むロール（バンクと呼ぶ場合がある。）と、このロールに呼応するように発生する前輪タイヤａｆの舵角とによって旋回が行われる。
【０００３】
また、自動二輪車用タイヤは、旋回性能を高めるために、直進時の直立状態からの倒し込む際のロール初期においては、特に倒し込みの軽快性が要求される。これに対し、ロール中期から終期（フルバンク状態）にかけては、車体の倒し込みを収束するため、倒し込みの安定性が要求される。さらに、ロール初期からロール終期までの手応えの過渡特性がリニアであることが要求される。
【０００４】
下記特許文献１には、ロール特性を悪化させることなく、転がり抵抗を低減させた自動二輪車用タイヤが提案されている。このタイヤは図６に示されるように、直進走行時にトレッド面が接地する直進接地面領域ａ内に、タイヤ赤道面Ｃ上を通る中央周方向主溝ｇ１と、その両側の中央周方向副溝ｇ２、ｇ２とのみ設けている。このタイヤでは、前記直進接地面領域ａの周方向剛性が高いため、直進走行時のゴムの動きを抑えることができ、転がり抵抗性と直進走行性能とを向上しうる。又直進接地面領域ａでは、周方向溝ｇ１、ｇ２のみ形成されるため、ロール初期での軽快性が高い。
【０００５】
しかしながら、前記直進接地面領域ａよりもタイヤ軸方向外側の領域ｂでは、倒し込みの手応えの増加が不十分であり、ロール中期から終期にかけてタイヤが倒れ込み傾向となるなど、旋回性能を不十分なものとしている。さらに、最も大きい接地圧が作用するタイヤ赤道面上及びその近傍に、周方向にのびる溝が設けられているため、トラクション性能及びタイヤ寿命が低下するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２９８３８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、トレッド面に、タイヤ赤道面を横断せずにタイヤ軸方向外側にのびる内側傾斜主溝と、タイヤ周方向に対する角度が漸増してのびる外側傾斜主溝とを配することを基本として、トラクション性能及びタイヤ寿命を維持しつつロール特性を向上しうる自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のうち、請求項１記載の発明は、トレッド面が、タイヤ赤道からトレッド端まで凸円弧状に湾曲してのび、かつ前記トレッド端間のタイヤ軸方向直線距離であるトレッド幅がタイヤ最大幅をなし、しかも回転方向が指定された自動二輪車用タイヤであって、前記トレッド面に、タイヤ赤道面からトレッド展開半幅Ｗの０〜１０％の距離を隔てたタイヤ軸方向の内端Ａｉから、回転方向の先着側に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜し、かつタイヤ周方向に対して５〜３０°の角度αで外端Ａｏまでのび、タイヤ赤道面の両側に交互に設けられる内側傾斜主溝と、前記内側傾斜主溝の外端Ａｏよりもタイヤ軸方向内側に位置する内端Ｂｉから、回転方向の後着側に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜し、かつタイヤ赤道面からトレッド展開半幅Ｗの８０〜９５％の距離を隔てた外端Ｂｏまでのびるとともに、タイヤ赤道面の両側に交互に配される外側傾斜主溝とを具え、しかも前記外側傾斜主溝は、タイヤ周方向に対する角度βが、前記内端Ｂｉから前記外端Ｂｏに向かって１０〜６０°の角度で漸増することを特徴とする。
【０００９】
また請求項２記載の発明は、前記内側傾斜主溝は、タイヤ赤道面の一方側のトレッド端に向かってのびる第１内側傾斜主溝と、タイヤ赤道面の他方側のトレッド端に向かってのびる第２内側傾斜主溝とからなり、前記各外側傾斜主溝は、前記第１及び第２内側傾斜主溝とタイヤ軸方向で重複する請求項１記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１０】
また請求項３記載の発明は、前記トレッド面に、回転方向の後着側に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜してのびる中間傾斜主溝が配され、前記中間傾斜主溝のタイヤ軸方向の内端Ｃｉは、前記内側傾斜主溝の前記外端Ａｏよりもタイヤ軸方向外側に配され、かつ前記中間傾斜主溝のタイヤ軸方向の外端Ｃｏは、前記外側傾斜主溝の前記外端Ｂｏよりもタイヤ軸方向内側に位置する請求項１又は２記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１１】
また請求項４記載の発明は、前記トレッド面に、回転方向の後着側に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜してのびる外側傾斜補助溝が配され、前記外側傾斜補助溝のタイヤ軸方向の内端Ｄｉは、前記中間傾斜主溝の前記外端Ｃｏよりもタイヤ軸方向内側に配され、前記外側傾斜補助溝のタイヤ軸方向の外端Ｄｏは、前記中間傾斜主溝の前記外端Ｃｏよりもタイヤ軸方向外側に配され、かつ前記外側傾斜主溝の前記外端Ｂｏよりもタイヤ軸方向内側に配される請求項３記載の自動二輪車用タイヤである。  
【発明の効果】
【００１２】
本発明の自動二輪車用タイヤでは、ロール初期には主に内側傾斜主溝が接地し、又ロール中期から終期（フルバンク状態）にかけては主に外側傾斜主溝が接地する。
【００１３】
前記内側傾斜主溝は、タイヤ赤道面の両側に交互に設けられ、かつタイヤ周方向に対して５〜３０度の小な角度αで傾斜する。これにより、直進走行時に接地する領域のパターン剛性が高く維持され、優れた直進走行性能が発揮されるとともに、トラクション性及びタイヤ寿命が維持される。
【００１４】
さらに、前記外側傾斜主溝は、タイヤ軸方向の内端Ｂｉが前記内側傾斜主溝の外端Ａｏよりもタイヤ軸方向内側に位置し、かつ回転方向の後着側に向かってタイヤ軸方向外側にのびる。また、前記外側傾斜主溝は、タイヤ周方向に対する角度βが、前記内端Ｂｉから外端Ｂｏに向かって１０〜６０°の角度で漸増する。このような外側傾斜主溝は、内側傾斜主溝と協働して、ロール初期からロール終期までの手応えの過渡特性をリニアにし、ロール特性を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の自動二輪車用タイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】内側傾斜主溝、外側傾斜主溝を示す拡大図である。
【図４】中間傾斜主溝、外側傾斜補助溝を示す拡大図である。
【図５】自動二輪車の旋回のメカニズムを示す概略図である。
【図６】従来の自動二輪車用タイヤのトレッドパターンの一例を示す展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示されるように、本実施形態の自動二輪車用タイヤ１は、トレッド部２と、その両端から半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の半径方向内方端に位置するビード部４とを具える。
【００１７】
又自動二輪車用タイヤ１は、前記トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６の半径方向外側かつ前記トレッド部２の内部に配されるトレッド補強層７とを具える。
【００１８】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道面Ｃに対して例えば６０゜〜９０゜の角度で配列した１枚以上、本例では２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂから形成される。各カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、前記ビードコア５、５間に跨るトロイド状のプライ本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂが連なる。又プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側に先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配される。なおカーカス６として、カーカスコードをタイヤ赤道面Ｃに対して例えば２０〜６０゜の角度で配列したバイアス構造が採用されても良い。
【００１９】
又前記トレッド補強層７として、本例ではバンドコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回した１枚以上、本例では１枚のバンドプライ９Ａからなるバンド層９が用いられる。なおバンド層９に代え、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜７０゜の角度で傾斜配列した１枚以上のカットエンドプライからなる周知のベルト層を用いることもでき、さらにはカーカス６とバンド層９との間に、前記ベルト層を形成するなど、周知な種々の構造を採用することができる。
【００２０】
前記トレッド部２の外面であるトレッド面２Ｓは、タイヤ赤道面Ｃから、該トレッド面２Ｓのタイヤ軸方向両端であるトレッド端Ｔｅまで凸円弧状に湾曲してのび、かつ前記トレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向直線距離であるトレッド巾Ｔｗがタイヤ最大巾をなし、しかも回転方向Ｒが指定されることにより、大きくバンクさせる自動二輪車特有の旋回走行を可能としている。
【００２１】
図２には、前記トレッド部２の展開図が示される。図２に示されるように、本実施形態のトレッド部２は回転方向Ｒが指定される。この回転方向Ｒについては、例えば、サイドウォール部３等に文字やマークで表示される。また、本実施形態において、トレッド部２の外面２Ｓには、タイヤ赤道面Ｃの両側に、内側傾斜主溝１０、外側傾斜主溝１１、中間傾斜主溝１２、及び外側傾斜補助溝１３が配される。
【００２２】
図３に示されるように、前記内側傾斜主溝１０の内端Ａｉは、タイヤ赤道面Ｃからの展開長さＷ１が、トレッド展開半幅Ｗの０〜１０％の範囲に位置する。前記展開長さＷ１がトレッド展開半幅Ｗの１０％を超えると、直進時の接地面のランド比（陸部面積／トレッド面面積）が大きくなり過ぎ、ロール特性が悪化する他、外乱吸収性が低下する。
【００２３】
前記内側傾斜主溝１０は、そのタイヤ軸方向の内端Ａｉから外端Ａｏまで、回転方向Ｒの先着側に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜してのびる。この内側傾斜主溝１０はタイヤ周方向に対する傾斜の角度αが、５〜３０°の範囲であって、本例では、前記角度αが前記内端Ａｉから外端Ａｏに向かって漸増するように湾曲してのびる好ましい場合が例示される。しかし内側傾斜主溝１０は、前記角度αを一定とした直線溝として形成することもできる。
【００２４】
前記内側傾斜主溝１０のタイヤ軸方向の長さａ１は、大きくなると、直進時のトラクション性能が低下するおそれがあり、小さくなると、旋回初期の外乱吸収性が低下するおそれがある。このような観点から、前記長さａ１は、好ましくはトレッド展開半幅Ｗの２５％以上、より好ましく２８％以上が望ましく、また好ましくは３５％以下、より好ましくは３２％以下が望ましい。
【００２５】
前記内側傾斜主溝１０のタイヤ周方向の長さａ２は、小さくなると、外乱吸収性が低下するおそれがあり、大きくなると、タイヤ軸方向のパターン剛性が低下して初期のロール特性が低下するおそれがある。このような観点から、前記長さａ２は、好ましくは内側傾斜主溝１０のピッチ間隔Ｐの４０％以上、より好ましくは４３％以上が望ましく、また好ましくは５０％以下、より好ましくは４７％以下が望ましい。
【００２６】
また、前記内側傾斜主溝１０は、タイヤ赤道面Ｃの両側に交互に配されるのが望ましく、本実施例では、タイヤ赤道面Ｃの一方側のトレッド端Ｔｅに向かってのびる第１内側傾斜主溝１０Ａと、タイヤ赤道面の他方側のトレッド端Ｔｅに向かってのびる第２内側傾斜主溝１０Ｂとからなる。これにより、トレッド面２Ｓと路面との間に生じた水膜を、タイヤ軸方向両側に排出する。また、タイヤ赤道面の両側に配された内側傾斜主溝１０は、互いにタイヤ軸方向で重複しないことが望ましい。これにより、タイヤ周方向の剛性が確保され、トラクション性能及びタイヤ寿命が向上しうる。
【００２７】
次に、前記外側傾斜主溝１１は、そのタイヤ軸方向の内端Ｂｉから外端Ｂｏまで、回転方向Ｒの後着側に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜してのび、かつタイヤ赤道面Ｃの両側に交互に配される。即ち、外側傾斜主溝１１は、前記内側傾斜主溝１０とは逆方向に傾斜する。このような外側傾斜主溝１１は、トレッド面２Ｓのパターン剛性を確保し、内側傾斜主溝１０と協働してロール特性を向上させる。
【００２８】
また、前記外側傾斜主溝１１の前記内端Ｂｉは、前記内側傾斜主溝１０の外端Ａｏよりもタイヤ軸方向内側に位置する。このような内端Ｂｉは、トレッド面２Ｓタイヤ軸方向のパターン剛性を連続的にし、内側傾斜主溝１０と協働して、直進時からロール中期にかけてのロール特性を向上させる。このような観点から、前記内端Ｂｉのタイヤ赤道面Ｃからのタイヤ軸方向の距離Ｗ２は、トレッド展開半幅Ｗの好ましくは２０％以上、より好ましくは２３％以上が望ましく、また好ましくは３０％以下、より好ましくは２７％以下が望ましい。
【００２９】
また、前記内端Ｂｉと内側傾斜主溝１０の外端Ａｏとのタイヤ軸方向の距離である軸方向重複長さＷ３は、小さくなると、旋回初期のロール特性が悪化するおそれがあり、大きくなると、タイヤ周方向のパターン剛性が低下してトラクション性能が低下するおそれがある。このような観点から、前記軸方向重複長さＷ３は、好ましくはトレッド展開半幅Ｗの５％以上、より好ましくは８％以上が望ましく、また好ましくは１５％以下、より好ましくは１２％以下が望ましい。
【００３０】
前記外端Ｂｏは、タイヤ赤道面Ｃからのタイヤ軸方向の距離Ｗ４が、トレッド展開半幅Ｗの８０〜９５％に設定される。これにより、直進時の接地面からフルバンク時の接地面までのタイヤ軸方向のパターン剛性を連続的にすることができ、ロール特性が向上する。このような観点から、前記距離Ｗ４は、より好ましくはトレッド展開半幅Ｗの８５〜９０％に設定されるのが望ましい。
【００３１】
また、前記外端Ｂｏは、タイヤ周方向で隣り合う内側傾斜主溝１０と、タイヤ軸方向で重複しているのが望ましい。これにより、タイヤ周方向のパターン剛性が連続的になるため、旋回時のトラクション性能が向上しうる。このような観点から、前記外端Ｂｏと、内側傾斜主溝１０の外端Ａｏとのタイヤ周方向の距離である主溝重複長さＬ１は、好ましくは前記ピッチ間隔Ｐの５％以上、より好ましくは８％以上が望ましく、また好ましくは１５％以下、より好ましくは１２％以下が望ましい。
【００３２】
前記外側傾斜主溝１１は、タイヤ周方向に対する角度βが、前記内端Ｂｉから外端Ｂｏに向かって１０〜６０°の角度で漸増する。これにより、旋回時のキャンバー角が増加する程、接地面のタイヤ軸方向のパターン剛性が増加し、リニア感が増す等、ロール特性が向上する。このような観点から、前記角度βに関し、より好ましくは前記内端Ｂｉから外側傾斜主溝１１の全長の１／３までの領域である先着側領域での角度β１は１０〜３０°の角度に設定されるのが望ましく、かつ前記外端Ｂｏから前記全長の１／３の領域である後着側領域での角度β２は４０〜６０°の角度に設定されるのが望ましい。
【００３３】
前記外側傾斜主溝１１のタイヤ軸方向の長さｂ１は、小さくなると、内側傾斜主溝１０の外端Ａｏ及び外側傾斜主溝の内端Ｂｉがタイヤ軸方向外側に位置することになり、ロール中期のロール特性が悪化するおそれがある。逆に前記長さｂ１が大きくなると、前記外端Ａｏ及び前記内端Ｂｉがタイヤ赤道面Ｃに近付き、トラクション性能が低下するおそれがある。このような観点から、前記長さｂ１は、好ましくはトレッド展開半幅Ｗの６０％以上、より好ましくは６５％以上が望ましく、また好ましくは７５％以下、より好ましくは７０％以下が望ましい。
【００３４】
前記外側傾斜主溝１１のタイヤ周方向の長さｂ２は、小さくなると、外乱吸収性が低下するおそれがあり、大きくなると、旋回時のトラクション性能が低下するおそれがある。このような観点から、前記長さｂ２は、好ましくはピッチ間隔Ｐの３５％以上、より好ましくは４０％以上が望ましく、また好ましくは５０％以下、より好ましくは４５％以下が望ましい。
【００３５】
また、前記外側傾斜主溝１１は、前記第１及び第２内側傾斜主溝とタイヤ軸方向で重複するのが望ましい。これにより、直進時の接地面付近のタイヤ周方向の剛性が滑らかになり、トラクション性能が向上しうる。
【００３６】
図４には、前記中間傾斜主溝１２及び前記外側傾斜補助溝１３が拡大して示される。前記中間傾斜主溝１２は、回転方向Ｒの後着側に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜して配されるのが望ましく、かつタイヤ赤道面Ｃの両側に交互に配されるのが望ましい。このような中間傾斜主溝１２は、タイヤ周方向に隣り合う外側傾斜主溝１１、１１の排水能力を補助する他、旋回時の接地面のタイヤ周方向の剛性を調整し、ロール特性が向上しうる。
【００３７】
前記中間傾斜主溝１２のタイヤ軸方向の内端Ｃｉは、内側傾斜主溝１０の外端Ａｏのタイヤ軸方向外側に配されるのが望ましい。これにより、タイヤ周方向のパターン剛性が確保され、トラクション性能が向上しうる。また、前記内端Ｃｉのタイヤ赤道面Ｃからのタイヤ軸方向の距離Ｗ５が小さくなると、内側傾斜主溝１０に接近し過ぎ、トラクション性能及びタイヤ寿命が低下するおそれがあり、大きくなると、ロール特性が悪化するおそれがある。このような観点から、前記距離Ｗ５は、好ましくはトレッド展開半幅Ｗの３０％以上、より好ましくは３５％以上が望ましく、また好ましくは４５％以下、より好ましくは４０％以下が望ましい。
【００３８】
また、前記内端Ｃｉと、内側傾斜主溝１０の外端Ａｏとのタイヤ周方向の距離である先着点距離Ｌ２は、小さくなると、タイヤ周方向の剛性が低下して、旋回時のトラクション性能が低下するおそれがあり、大きくなると、ロール特性が低下するおそれがある。このような観点から、前記距離Ｌ２は、好ましくはピッチ間隔Ｐの４０％以上、より好ましくは４５％以上が望ましく、また好ましくは５５％以下、より好ましくは５０％以下が望ましい。
【００３９】
前記中間傾斜主溝１２のタイヤ軸方向の外端Ｃｏは、外側傾斜主溝１１の外端Ｂｏよりもタイヤ軸方向内側に位置するのが望ましい。これにより、フルバンクでの旋回時の接地面の剛性が確保され、ロール特性が向上しうる。
【００４０】
前記中間傾斜主溝１２のタイヤ軸方向の外端Ｃｏは、タイヤ赤道面Ｃからのタイヤ軸方向の距離Ｗ６が小さくなると、旋回時の排水性が低下するおそれがあり、大きくなると、フルバンク付近での旋回時、操縦安定性が低下するおそれがある。このような観点から、前記距離Ｗ６は、好ましくはトレッド展開半幅Ｗの５５％以上、より好ましくは６０％以上が望ましく、また好ましくは７５％以下、より好ましくは７０％以下が望ましい。
【００４１】
前記中間傾斜主溝１２のタイヤ周方向に対する角度γは、小さくなると、タイヤ軸方向のパターン剛性が低下してロール特性が低下するおそれがあり、大きくなると、タイヤの回転を排水に利用できず、排水性が低下するおそれがある。このような観点から、前記角度γは、好ましくは２５°以上、より好ましくは３５°以上の角度が望ましく、また好ましくは５０°以下、より好ましくは４０°以下の角度が望ましい。
【００４２】
前記中間傾斜主溝１２のタイヤ軸方向の長さＣ１は、小さくなると、旋回時の外乱吸収性が低下するおそれがあり、大きくなると、旋回時のトラクション性能が低下するおそれがある。このような観点から、前記長さＣ１は、好ましくはトレッド展開半幅Ｗの２５％以上、より好ましくは２８％以上が望ましく、また好ましくは３５％以下、より好ましくは３２％以下が望ましい。
【００４３】
また、前記中間傾斜主溝１２のタイヤ周方向の長さＣ２は、小さくなると、ロール特性が低下するおそれがあり、大きくなると旋回時のトラクション性能が低下するおそれがある。このような観点から、前記長さＣ２は、好ましくはピッチ間隔Ｐの１５％以上、より好ましくは１８％以上が望ましく、また好ましくは２５％以下、より好ましくは２２％以下が望ましい。
【００４４】
前記外側傾斜補助溝１３は、外側傾斜主溝１１と中間傾斜主溝１２との間に配され、回転方向Ｒの後着側に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜してのびるのが望ましく、かつタイヤ赤道面Ｃの両側に交互に配されるのが望ましい。このような外側傾斜補助溝１３は、中間傾斜主溝１２によるパターン剛性の調整を補助し、ロール特性を向上させうる。
【００４５】
前記外側傾斜補助溝１３のタイヤ軸方向の内端Ｄｉは、中間傾斜主溝１２の前記内端Ｃｏよりもタイヤ軸方向内側に配されるのが好ましい。これにより、フルバンク付近でのロール特性が向上しうる。このような観点から、前記内端Ｄｉのタイヤ赤道面Ｃからの距離Ｗ７は、好ましくはトレッド展開半幅Ｗの５５％、より好ましくは６０％が望ましく、また好ましくは７０％以下、より好ましくは６５％以下が望ましい。
【００４６】
また、前記内端Ｄｉと内側傾斜主溝の外端Ａｏとのタイヤ周方向の距離である先着点距離Ｌ３は、小さくなると、タイヤ周方向のパターン剛性が低下して、旋回時のトラクション性能が低下するおそれがあり、大きくなると、ロール特性が低下するおそれがある。このような観点から、前記先着点距離Ｌ３は、好ましくはピッチ間隔Ｐの２０％以上、より好ましくは２５％以上が望ましく、また好ましくは３５％以下、より好ましくは３０％以下が望ましい。
【００４７】
前記外側傾斜補助溝１３のタイヤ軸方向の外端Ｄｏは、中間傾斜主溝１２の前記外端Ｃｏよりもタイヤ軸方向外側に配されるのが望ましく、かつ外側傾斜主溝１１の前記外端Ｂｏよりもタイヤ軸方向内側に配されるのが望ましい。これにより、外側傾斜主溝１１及び中間傾斜主溝１２によるパターン剛性の変化が滑らかとなり、ロール特性が向上しうる。このような観点から、前記外端Ｄｏのタイヤ赤道面Ｃからの距離Ｗ８は、好ましくはトレッド展開半幅Ｗの７５％、より好ましくは８０％が望ましく、また好ましくは９０％以下、より好ましくは８５％以下が望ましい。
【００４８】
前記外側傾斜補助溝１３のタイヤ周方向に対する角度θは、小さくなると、タイヤ軸方向のパターン剛性が低下してフルバンク付近でのロール特性が低下するおそれがあり、大きくなると、旋回時のトラクション性能が低下するおそれがある。このような観点から、前記角度θは、好ましくは５０°以上、より好ましくは５５°以上の角度が望ましく、また好ましくは７０°以下、より好ましくは６５°以下の角度が望ましい。
【００４９】
前記外側傾斜補助溝１３のタイヤ軸方向の長さｄ１は、小さくなると、フルバンク付近での排水性が低下するおそれがあり、大きくなると、トラクション性能が低下するおそれがある。このような観点から、前記長さｄ１は、好ましくはトレッド展開半幅Ｗの１５％以上、より好ましくは２０％以上が望ましく、また好ましくは３０％以下、より好ましくは２５％以下が望ましい。
【００５０】
前記外側傾斜補助溝１３のタイヤ周方向の長さｄ２は、小さくなると、フルバンク付近での外乱吸収性が低下するおそれがあり、大きくなると、ロール特性が低下するおそれがある。このような観点から、前記長さｄ２は、好ましくはピッチ間隔Ｐの３％以上、より好ましくは８％以上が望ましく、また好ましくは１５％以下、より好ましくは１０％以下が望ましい。
【００５１】
なお外側傾斜主溝１１、中間傾斜主溝１２、及び外側傾斜補助溝１３においては、前記タイヤ軸方向距離ｂ１、ｃ１、ｄ１は、ｂ１＞ｃ１＞ｄ１であるのが望ましく、又前記タイヤ周方向距離ｂ２、ｃ２、ｄ２は、ｂ２＞ｃ２＞ｄ２であるのが望ましい。これにより、トレッド面２Ｓのパターン剛性が調整され、直進時からフルバンク時までのロール特性が向上しうる。
【００５２】
タイヤ赤道面Ｃ付近の接地面は、ウェット走行時に高い排水性が要求される。このため、相対的に高いシー比（溝面積／トレッド面面積）が望ましい。このため、タイヤ赤道面Ｃを中心としかつタイヤ赤道面Ｃからの展開長さがトレッド展開半幅Ｗの２５〜３５％の領域であるセンター領域でのシー比Ｒｃは、５〜１５％に設定されるのが望ましい。
【００５３】
これに対し、トレッド端Ｔｅ付近の接地面は、ウェット走行時には大きいキャンバー角で旋回できず接地しないため、高い排水性が要求されず、むしろドライ走行時に必要となるパターン剛性を向上させるのが望ましい。このため、トレッド端Ｔｅからの展開長さがトレッド展開半幅Ｗの２５〜３５％の領域であるショルダー領域でのシー比Ｒｓが、５〜１０％に設定されるのが望ましい。
【００５４】
また、前記内側傾斜主溝１０、外側傾斜主溝１１、中間傾斜主溝１２、及び外側傾斜補助溝１３の溝幅、溝深さは特に規制されることがなく、従来の自動二輪車用タイヤに形成されるトレッド溝の溝幅、溝深さが好適に採用される。
【００５５】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００５６】
図１の基本構造を有し、かつ表１の仕様に基づいた自動二輪車用の後輪タイヤが製造され、それらの性能がテストされた。また、比較のために、同一の基本構造をもつ市販タイヤについても従来例として同様にテストされた。なお、共通仕様は以下の通りである。
タイヤサイズ：
前輪：１２０／７０ＺＲ１７
後輪：１８０／５５ＺＲ１７
リムサイズ：
前輪：１７×ＭＴ３．５０
後輪：１７×ＭＴ５．５０
内圧：
前輪：２５０ｋＰａ
後輪：２９０ｋＰａ
テスト方法は、次の通りである。
【００５７】
＜吸収性、初期ロール特性、中〜終期ロール特性、トラクション性能＞
各テストタイヤが、排気量７５０ｃｃの自動二輪車の後輪に装着され、ドライアスファルトのテストコースでテスト走行が実施され、「吸収性」、「初期ロール特性」、「中〜終期ロール特性」、「タイヤ寿命」、「トラクション性能」が、テストライダーによる官能評価により評価された。結果は、１００点を満点とする１００点法で表記され、数値が大きい程、良好であることを示す。また、各項目は評価内容は、下記の通りである。
吸収性：路面から受ける外乱の吸収性を評価
初期ロール特性：ロール開始時の動き出し及びロール速さの評価
中〜終期ロール特性：ロール中期〜終期の操縦安定性、ロール速さ、過渡特性の評価
トラクション性能：駆動量を作用した際のタイヤ周方向の剛性感についての評価
【００５８】
＜タイヤ寿命＞
各テストタイヤが、前記走行条件にて一定の周回数の走行後、内側傾斜主溝の残量が測定された。結果は、新品タイヤを１００とする指数であり、数字が大きい程、タイヤ寿命に優れていることを示す。
テスト結果を表１に示す。
【００５９】
【表１】
0005385997.tif 000002
0005385997.tif 000003
【００６０】
表の如く実施例のタイヤは、トラクション性能及びタイヤ寿命を維持しつつ、ロール特性を向上させうるのが確認できる。
【符号の説明】
【００６１】
６  カーカス
７  トレッド補強層
８  ビードエーペックスゴム
９  バンド層
１０  内側傾斜主溝
１１ 外側傾斜主溝
１２ 中間傾斜主溝
１３ 外側傾斜補助溝
【図１】
0005385997.tif 000004
【図２】
0005385997.tif 000005
【図３】
0005385997.tif 000006
【図４】
0005385997.tif 000007
【図５】
0005385997.tif 000008
【図６】
0005385997.tif 000009