(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルが接続されたペダルクランク軸と、
このペダルクランク軸と同一軸線上に位置付けられて後輪駆動用チェーンが巻き掛けられたチェーンスプロケットと、
前記ペダルクランク軸が貫通するインナー部およびアウター部を有しかつ前記ペダルクランク軸と前記チェーンスプロケットとの間の人力駆動系に介装された人力駆動用一方向クラッチとを備え、前記ペダルに加えられる人力と、モータの動力の両方を前記後輪駆動用チェーンに伝達する電動自転車用駆動装置において、
前記一方向クラッチのインナー部は、前記チェーンスプロケットに接続され、この一方向クラッチのアウター部は、前記インナー部と対向する円筒と、この円筒の軸線方向の一端部から径方向の内側に延在する内フランジとから構成され、
前記内フランジには、前記アウター部から前記チェーンスプロケットとは反対側に延在しかつ延在方向の端部においてペダルクランク軸に結合するクランク回転入力軸がスプラインによって結合され、
前記モータの動力は、人力の大きさに対応した大きさに制御され、
前記人力の大きさを検出するセンサは、前記クランク回転入力軸に設けられた被検出部と、この被検出部を囲む検出用コイルとを有する磁歪式トルクセンサによって構成されていることを特徴とする電動自転車用駆動装置。
【請求項２】
請求項１記載の電動自転車用駆動装置において、前記一方向クラッチのアウター部には、回転検出用センサの被検出部が設けられていることを特徴とする電動自転車用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダルクランク軸と後輪駆動用チェーンスプロケットとの間の人力駆動系に一方向クラッチを備えた電動自転車用駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の電動自転車用駆動装置としては、たとえば特許文献１に記載されているものがある。この特許文献１に開示された電動自転車用駆動装置は、乗員がペダルを踏み込む力（人力）と、この人力の大きさに対応したモータの動力との両方を後輪駆動用チェーンに伝達できるように構成されている。この駆動装置は、人力駆動系を収容した第１のケーシングと、モータ駆動系を収容した第２のケーシングとから構成されている。この駆動装置において、前記人力は、ペダルからペダルクランク軸、一方向クラッチおよびチェーンスプロケットを介して前記チェーンに伝達される。
【０００３】
前記一方向クラッチは、ペダルクランク軸を逆回転させたときにモータを逆方向に回転させることがないようにするためと、走行中にペダルクランク軸を停止させたときにモータの動力または慣性力がペダルクランク軸に伝達されることを防ぐために装備されている。
特許文献１に開示されている人力駆動系の一方向クラッチは、ペダルクランク軸に結合されたインナー部と、このインナー部を径方向の外側から囲むアウター部とから構成されている。
【０００４】
前記アウター部は、人力駆動系を収容する第１のケーシングの車体右側を貫通するように形成されており、前記ケーシングの外側において前記チェーンスプロケットが固定されている。すなわち、従来の一方向クラッチの出力部材は、このアウター部によって構成されている。
前記アウター部における前記ケーシングを貫通する部分は、前記ケーシングに軸受によって回転自在に支持されている。また、このアウター部の内周部は、軸受によってペダルクランク軸を回転自在に支持している。
【特許文献１】特開２０００−５３０６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の電動自転車用駆動装置においては、さらにコストダウンを図ることが要請されている。しかしながら、特許文献１に開示されている電動自転車用駆動装置では、コストダウンを図るにも限界があった。これは、従来の電動自転車用駆動装置においては、人力駆動系の一方向クラッチの製造コストが高くなるからである。
【０００６】
一方向クラッチの製造コストが高くなる原因としては、アウター部の製造工数が多くかつ歩留まりが低いことと、アウター部の材料費が高くなることとの二つの理由が考えられる。以下、これらの二つの理由についてそれぞれ説明する。
（１）アウター部の製造工数が多く材料の無駄が多い点について；
前記アウター部は、インナー部を径方向の外側から囲む部分の外径が相対的に大きくなるように形成されている。一方、アウター部におけるチェーンスプロケットを固定する部分は、小型化を図るためにペダルクランク軸に可及的接近させて外径が相対的に小さくなるように形成することが望ましい。このため、このアウター部は、外径が中間部分で大きく変化する段付部品になる。
【０００７】
しかも、このアウター部は、インナー部に支持された爪部材によって内側から外側へ拡げるような力を受けるために高い強度が要求される。このアウター部のように、高い強度が必要な部品は、一般的には、鍛造や焼結などによって形成されている。
鍛造や焼結によってアウター部を概略の形状に成形した場合、その外周部と内周部とに前記軸受を嵌合できるように機械加工が施される。
【０００８】
たとえば、段付部品からなる前記アウター部を鍛造によって成形した場合、小径部と段部との角が丸く成形されるから、小径部に軸受を圧入して前記段部に当接させるためには、小径部と段部との境界部分に機械加工によって直角の角を形成する必要がある。また、このアウター部を焼結によって成形するためには、大径部と小径部との段差が大きいときには、小径部と大径部との境界部分の外周部に中間高さの段部を余分に成形して粒子の密度分布を整えることから、小径部に軸受を圧入して大径部の段部に当接させるためには、この外周部の不要な段部を焼結後に機械加工によって削除する必要がある。すなわち、従来の一方向クラッチにおいては、アウター部を鍛造や焼結などによって概略の形状に成形した後、軸受を嵌合できるようにするための機械加工が必要であるから、アウター部の製造工数が多くなっていた。しかも、この一方向クラッチにおいては、アウター部に施す機械加工の加工代だけ材料の無駄が生じ、歩留まりが低くなる。
【０００９】
（２）アウター部の材料費が高くなる点について；
前述のように一方向クラッチのアウター部は、インナー部に支持された爪部材によって内側から径方向の外側に向けて拡げるような大きな力が加えられるために、高強度の材料によって形成されている。一般的に、高強度の材料は価格も高くなる。特許文献１に記載されているアウター部は、チェーンスプロケットが固定される小径部（大径部ほど強度が要求されない部分）も大径部同様高価な材料によって一体に形成されているために、材料費が不必要に高くなる。
【００１０】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、人力駆動系の一方向クラッチの構造を簡単にして製造を容易に行うことができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的を達成するために、本発明に係る電動自転車用駆動装置は、ペダルが接続されたペダルクランク軸と、このペダルクランク軸と同一軸線上に位置付けられて後輪駆動用チェーンが巻き掛けられたチェーンスプロケットと、前記ペダルクランク軸が貫通するインナー部およびアウター部を有しかつ前記ペダルクランク軸と前記チェーンスプロケットとの間の人力駆動系に介装された人力駆動用一方向クラッチとを備え、前記ペダルに加えられる人力と、モータの動力の両方を前記後輪駆動用チェーンに伝達する電動自転車用駆動装置において、前記一方向クラッチのインナー部を前記チェーンスプロケットに接続し、この一方向クラッチのアウター部を、前記インナー部と対向する円筒と、この円筒の軸線方向の一端部から径方向の内側に延在する内フランジとから構成し、前記内フランジには、前記アウター部から前記チェーンスプロケットとは反対側に延在しかつ延在方向の端部においてペダルクランク軸に結合するクランク回転入力軸がスプラインによって結合され、前記モータの動力は、人力の大きさに対応した大きさに制御され、前記人力の大きさを検出するセンサは、前記クランク回転入力軸に設けられた被検出部と、この被検出部を囲む検出用コイルとを有する磁歪式トルクセンサによって構成されているものである。
【００１３】
請求項２に記載した発明に係る電動自転車用駆動装置は、請求項１に記載した電動自転車用駆動装置において、前記一方向クラッチのアウター部に回転検出用センサの被検出部を設けたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、前記インナー部によって一方向クラッチの出力部材が構成される。このインナー部は、アウター部と対向する部分と、チェーンスプロケットを支持する部分との外径差が小さくなる円筒状に形成することができる。
このため、このインナー部は、アウター部を出力部材とする場合に較べて外周部に段差が形成されることがないか、形成されたとしても小さくなるから、鍛造や焼結によって形成する場合でも容易に製造することができる。特に、インナー部の外径を軸線方向の全域にわたって相対的に小さく形成することができるために、インナー部を焼結によって成形する場合、成型プレス時に加える荷重を低減することができる。
【００１６】
また、インナー部は、アウター部に較べて強度が低く安価な材料によって形成することができる。そのうえ、インナー部の外周部に軸受嵌合部を形成するために機械加工を施す場合であっても、加工代が少なくてよいから、材料の無駄を省くことができる。
【００１７】
一方、アウター部は、従来の一方向クラッチのアウター部に較べてチェーンスプロケットを支持するための円筒部分が不要になるから高価な高強度材料の使用量を低減できるとともに、外周部に軸受を嵌合させる必要がないから、機械加工により削除される無駄な材料を最小限にとどめることができる。
したがって、本発明によれば、人力駆動系の一方向クラッチの製造コストを低く抑えることができるから、電動自転車用駆動装置を安価に提供することができる。
【００１８】
また、本発明によれば、アウター部を鍛造や焼結によって最終的な形状に近い形状に成形することができる。このため、アウター部に機械加工を施さなくてもよいか、機械加工を施したとしても加工量を少なくすることができるから、一方向クラッチの製造コストをさらに低減することができる。
さらに、本発明によれば、人力駆動用一方向クラッチと軸線方向に隣接する位置に磁歪式トルクセンサを設けることができる。このため、この発明によれば、人力の大きさに対応してモータの出力が増減する電動アシスト式の電動自転車用駆動装置を、径方向に大型化することがないように形成することができる。
【００１９】
請求項２に記載した発明によれば、一方向クラッチのアウター部は、ペダルクランク軸と一体に回転し、ペダルクランク軸の回転が停止することにより、チェーンスプロケットが回転を継続するような場合であっても停止する。このため、この発明によれば、アウター部に回転検出用の歯や永久磁石を設けることにより、駆動装置のハウジング側に設けた簡単な構造の回転検出用センサによってペダルクランク軸の回転速度・回転方向を正確に検出することができる。
【００２０】
したがって、この発明によれば、たとえば乗員がペダルを停止させたときにはモータによる駆動を停止させるなど、乗員の意図に対応させてモータの運転・停止を切り換えることができるようになる。なお、従来の電動自転車用駆動装置では、人力駆動系の一方向クラッチのアウター部をペダルクランク軸とともに逆転させることはできないし、ペダルクランク軸が停止してもチェーンスプロケットと一体に回転することがある。このため、従来の駆動装置では、アウター部の回転を検出したとしてもペダルクランク軸の回転を正確に検出することはできず、この結果、ペダルクランク軸の回転速度・回転方向を検出するためには、特殊な構造で高価なセンサを使わざるを得なかった。
【００２１】
請求項４に記載した発明によれば、人力駆動用一方向クラッチと軸線方向に隣接する位置に磁歪式トルクセンサを設けることができる。このため、この発明によれば、人力の大きさに対応してモータの出力が増減する電動アシスト式の電動自転車用駆動装置を、径方向に大型化することがないように形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る電動自転車用駆動装置の一実施例を図１〜図４によって詳細に説明する。
図１に示す電動自転車１は、車体フレーム２のハンガー部３に駆動装置４を備えており、この駆動装置４から動力が後輪駆動用チェーン５と後輪６のフリーホイール（図示せず）とを介して後輪６に伝達されることによって走行するものである。前記駆動装置４は、人力のみによって走行する形態（人力走行モード）と、人力とモータ７（図３参照）の動力との合力によって走行する形態（電動アシストモード）とを切り換えて走行することができるように構成されている。車体フレーム２のシートチューブ８と後輪６との間には、モータ７に給電するためのバッテリー９が着脱可能に装着されている。
【００２３】
前記駆動装置４は、図１および図２に示すように、前記車体フレーム２にブラケット２ａを介して固定されている。この駆動装置４は、図３に示すように、車幅方向に分割可能に形成された駆動装置ハウジング１１と、この駆動装置ハウジング１１の後部であって車体左側に取付けられたモータ７と、前記駆動装置ハウジング１１の前部に設けられた人力駆動系のペダルクランク軸１２、一方向クラッチ１３、チェーンスプロケット１４および磁歪式トルクセンサ１５と、駆動装置ハウジング１１の後部に設けられたモータ駆動系のモータ出力軸１６などを備えている。
【００２４】
前記駆動装置ハウジング１１は、車体左側の半部（以下、単に左側ハウジング２１という）と、車体右側の半部（以下、単に右側ハウジング２２という）とに分割可能に形成されている。左側ハウジング２１と右側ハウジング２２とは、結合用ボルト２３（図２および図３参照）によって互いに結合している。また、駆動装置ハウジング１１は、図２に示すように、３本の固定用ボルト２４によって前記ブラケット２ａに取付けられている。
【００２５】
前記モータ７は、ブラシレス直流モータからなり、図３に示すように、モータハウジング２５の内部に固定されたステータ２６と、このステータ２６の内部に設けられたロータ２７とを備えている。ロータ２７は、軸線が車幅方向と平行になる状態でモータハウジング２５と前記左側ハウジング２１とに軸受２８，２９によって回転自在に支持されている。
【００２６】
前記ロータ２７の回転軸３１は、左側ハウジング２１を貫通して駆動装置ハウジング１１内に挿入されている。回転軸３１の先端部は、歯車を構成しており、従動歯車３２に噛合している。この従動歯車３２は、前記回転軸３１と隣接するモータ出力軸１６にモータ駆動系の一方向クラッチ３３を介して支持されている。この一方向クラッチ３３は、前記回転軸３１からモータ出力軸１６にのみ動力が伝達されるように構成されている。
【００２７】
前記回転軸３１からなる歯車と従動歯車３２とは、回転軸３１の回転が減速されてモータ出力軸１６に伝達されるように歯車減速機を構成している。
モータ出力軸１６は、前記回転軸３１より車体後側に回転軸３１と平行になるように位置付けられている。このモータ出力軸１６の車体左側の端部は、左側ハウジング２１に軸受３４によって回転自在に支持され、モータ出力軸１６の車体右側の端部は、右側ハウジング２２に軸受３５によって回転自在に支持されている。
【００２８】
また、モータ出力軸１６の車体右側の端部は、右側ハウジング２２を貫通して駆動装置４より車体右側に突出するように形成されている。この突出部には、図２に示すように、後輪駆動用チェーン５にモータ７の動力を伝達するためにモータ駆動用スプロケット３６が取付けられている。すなわち、モータ７の動力は、前記回転軸３１から従動歯車３２、モータ駆動系の一方向クラッチ３３、モータ出力軸１６およびモータ駆動用スプロケット３６を介して後輪駆動用チェーン５に伝達される。このチェーン５は、モータ駆動用スプロケット３６の上側を通されており、このスプロケット３６の下方近傍に位置するチェーンテンショナ３７により下方に押し下げられることによって、前記スプロケット３６に巻き掛け角度が所定の角度になるように巻き掛けられている。
【００２９】
駆動装置ハウジング１１の前部に設けられた前記ペダルクランク軸１２は、図３および図４に示すように、駆動装置ハウジング１１を車幅方向に貫通する長さに形成されており、その軸線が車幅方向と並行になる状態で駆動装置ハウジング１１に装着されている。このペダルクランク軸１２の両端部には、図１および図３に示すように、ペダル１２ａを有するクランク１２ｂがそれぞれ取付けられている。
【００３０】
ペダルクランク軸１２の車体左側の端部は、左側ハウジング２１に軸受４１によって回転自在に支持されている。
ペダルクランク軸１２の車体右側の端部は、軸受メタル４２によって後述する人力駆動用一方向クラッチ１３の内周部に回転自在に支持されている。この一方向クラッチ１３は、ラチェットタイプのもので、車幅方向に延在する円筒状に形成されてペダルクランク軸１２が貫通するインナー部４３と、このインナー部４３の外周部に爪部材４４を介して接続されたアウター部４５とによって構成されている。
【００３１】
前記インナー部４３は、図４に示すように、後述するアウター部４５と対向するように車体左側の端部に位置する爪保持部４６と、この爪保持部４６から車体右側に延在するクランク回転出力軸４７とから構成されている。前記爪保持部４６は、周方向に形成された複数の円弧状凹部により前記爪部材４４を一体に回転するように枢止している。
【００３２】
前記クランク回転出力軸４７は、右側ハウジング２２を貫通して右側ハウジング２２より車体右側に突出するように形成されており、右側ハウジング２２に軸受４８によって回転自在に支持されている。すなわち、前記ペダルクランク軸１２の車体右側の端部は、前記軸受メタル４２、前記インナー部４３および前記軸受４８を介して右側ハウジング２２に回転自在に支持されている。
【００３３】
前記クランク回転出力軸４７の車体右側の端部には、スプライン４９が形成されているとともに、チェーンスプロケット１４が前記スプライン４９に嵌合した状態で取付けられている。このチェーンスプロケット１４は、図２に示すように、前記後輪駆動用チェーン５が巻掛けられている。
【００３４】
一方向クラッチ１３の前記爪部材４４は、前記インナー部４３に対して傾動できるようにインナー部４３の爪保持部４６に保持され、ばね４４ａにより起立方向に付勢されている。この爪部材４４の先端部は、前記アウター部４５の内周部分（外側係合部）に形成された歯５０（図４参照）に係合している。
これらの爪部材４４とアウター部４５の歯５０とは、アウター部４５がペダルクランク軸１２と同じ方向に回転するときのみに動力がアウター部４５から爪部材４４を介してインナー部４３に伝達されるように形成されている。
アウター部４５は、前記歯５０を有しかつ前記インナー部４３と対向する円筒５１と、この円筒５１の軸線方向の一端部（車体左側の端部）から径方向の内側に延在する内フランジ５２とによって構成されている。
【００３５】
アウター部４５は、爪部材４４によって径方向の外側に拡げる方向に力が加えられるものであり、インナー部４３に較べて強度が高くなるように形成する必要がある。この実施例によるアウター部４５は、インナー部４３に較べて強度が高くなるように、相対的に強度が高い材料を用いて鍛造や焼結によって所定の形状に形成されている。なお、前記インナー部４３も鍛造や焼結によって形成することができる。
【００３６】
アウター部４５の外周部には、駆動装置ハウジング１１に取付けられた回転検出用センサ５３によって検出される被検出部５４を設けることができる。この被検出部５４としては、たとえばアウター部４５の外周部に形成された回転検出用の歯や、アウター部４５の外周部に固着された永久磁石などがある。回転検出用センサ５３は、駆動装置ハウジング１１における円筒５１または内フランジ５２の外周面と対向する部位に取付けることができる。
【００３７】
前記内フランジ５２は、前記円筒５１の周方向の全域から径方向の内側に延在するように、軸線方向から見て円環状に形成されている。
この内フランジ５２の内周部には、後述するクランク回転入力軸５５が一体に回転するように結合されている。
【００３８】
クランク回転入力軸５５は、図３および図４に示すように、円筒状に形成され、ペダルクランク軸１２が貫通する状態でペダルクランク軸１２に支持されている。詳述すると、このクランク回転入力軸５５の車体左側の端部は、ペダルクランク軸１２の外周部に形成されたスプライン５６に嵌合するスプライン５７が形成されており、ペダルクランク軸１２に一体に回転するように結合されている。一方、クランク回転入力軸５５の車体右側の端部は、前記内フランジ５２の内周部に形成されたスプライン５８に嵌合するスプライン５９が形成されており、内フランジ５２に一体に回転するように結合されている。
【００３９】
また、クランク回転入力軸５５の内周部は、軸受メタル６０によってペダルクランク軸１２に回転自在に支持されている。
すなわち、ペダルクランク軸１２の回転は、前記クランク回転入力軸５５から一方向クラッチ１３のアウター部４５、爪部材４４、インナー部４３を介してチェーンスプロケット１４に伝達される。
【００４０】
クランク回転入力軸５５の外周部には、図４に示すように、磁歪式トルクセンサ１５の被検出部を構成する多数の傾斜溝６１が設けられている。
磁歪式トルクセンサ１５は、従来の電動アシスト自転車に用いられているものと同じ構造のもので、クランク回転入力軸５５がトルクを伝達するときに生じる透磁率の変化を検出し、検出信号として図示していない制御装置に送るように構成されている。
【００４１】
すなわち、このトルクセンサ１５は、クランク回転入力軸５５におけるペダルクランク軸１２との連結点と、アウター部４５との連結点との間となる部分の外周面に刻設した螺旋状の傾斜溝６１，６１…と、この傾斜溝６１の周囲を覆うように設けた励磁コイルおよび検出コイルなどから構成されている。図４においては、前記励磁コイルと前記検出コイルとを一つのコイル６２として描いてある。前記傾斜溝６１は、ペダルクランク軸１２の周方向に多数並設され、ペダルクランク軸１２の軸線方向に傾斜溝群が並設されるように形成されている。また、これら二箇所の傾斜溝群の傾斜溝６１は、傾斜方向が前記軸線に対して対称になるように形成されている。
前記励磁コイルと検出コイルとは、コイルボビン６３に巻回されており、このコイルボビン６３を有する保持部材６４を介して左側ハウジング２１に支持されている。
【００４２】
前記制御装置は、モータ７の動力を補助動力として使用するアシストモードにあるときは、前記トルクセンサ１５の検出データに基づいてペダルクランク軸１２の回転トルク、すなわち人力の大きさを演算によって求め、この人力の大きさに比例する大きさのアシスト力が発生するようにモータ７の出力を制御する。
【００４３】
このように構成された駆動装置４を備えた電動自転車１は、人力走行モードでは、乗員がペダル１２ａを踏み込むことによって走行する。このときには、ペダル１２ａに加えられた踏力がペダルクランク軸１２からクランク回転入力軸５５、一方向クラッチ１３のアウター部４５、爪部材４４、インナー部４３、チェーンスプロケット１４および後輪駆動用チェーン５を介して後輪６に伝達される。
【００４４】
一方、この電動自転車１において、モータ７の動力を補助動力として使うアシストモードでは、ペダルクランク軸１２に加えられた人力の大きさをクランク回転入力軸５５の透磁率の変化として前記磁歪式トルクセンサ１５が検出し、人力の大きさに対応した大きさのモータ７の動力がモータ出力軸１６から後輪駆動用チェーン５に加えられる。この場合は、チェーンスプロケット１４から後輪駆動用チェーン５に加えられた人力と、モータ出力軸１６から後輪駆動用チェーン５に加えられたモータ７の動力との合力によって後輪６を駆動する。
【００４５】
この駆動装置４においては、ペダルクランク軸１２を逆方向に回転させたり、チェーンスプロケット１４がペダルクランク軸１２より速く前進方向に回転するようなことがあったとしても、人力駆動用一方向クラッチ１３のアウター部４５が爪部材４４から外れ、一方向クラッチ１３において動力伝達が遮断されるために、モータ７を逆回転させたり、ペダル１２ａにチェーン５側から駆動力が伝達されることはない。
【００４６】
前記駆動装置４に設けられている人力駆動用一方向クラッチ１３は、人力がアウター部４５から入力されてインナー部４３から出力されるように構成されている。すなわち、この一方向クラッチ１３においては、前記インナー部４３によって出力部材が構成されている。このインナー部４３は、前記アウター部４５と対向する部分（爪保持部４６）と、チェーンスプロケット１４を支持する部分（クランク回転出力軸４７）との外径差が小さくなる円筒状に形成されている。
このため、このインナー部４３は、アウター部４５を一方向クラッチの出力部材とする場合に較べると、外周部に段差が形成されることがないか、段差が形成されたとしても小さくなるから、鍛造や焼結によって形成する場合でも容易に製造することができる。
【００４７】
この実施例においては、インナー部４３は、爪部材４４を保持できるともにチェーンスプロケット１４を取付けることができる厚みに形成すればよいから、インナー部４３の外径を軸線方向の全域にわたって相対的に小さく形成することができる。このため、インナー部４３を焼結によって成形する場合は、成型プレス時に加える荷重を低減することができる。
【００４８】
また、インナー部４３は、アウター部４５に較べて強度が低く安価な材料によって形成することができる。そのうえ、インナー部４３の外周部に軸受４８が嵌合する円筒面（軸受嵌合面）を形成するために機械加工を施す場合であっても、上述したようにインナー部４３の外周部には段差がなく、加工代が少なくてよいから、材料の無駄を省くことができる。
【００４９】
一方、アウター部４５は、従来の一方向クラッチのアウター部に較べてチェーンスプロケットを支持するための円筒部分が不要になる。このため、この実施例においては、高価な高強度材料の使用量を低減することができる。さらに、この実施例によるアウター部４５は、外周部に軸受を嵌合させる必要がない。このため、この実施例によれば、アウター部４５から機械加工により削除される無駄な材料を最小限にとどめることができる。
したがって、この実施例によれば、人力駆動用一方向クラッチ１３の製造コストを低く抑えることができるから、電動自転車用駆動装置４を安価に製造することができる。
【００５０】
また、この実施例によれば、アウター部４５が円筒５１と内フランジ５２とによって構成されているから、段差がなく形状が簡単なためアウター部４５を鍛造や焼結によって容易に成形することができる。このため、アウター部４５に切削や研削などの機械加工を施したとしても加工量を少なくすることができるから、一方向クラッチ１３の製造コストをさらに低減することができる。
【００５１】
この実施例によれば、人力駆動用一方向クラッチ１３のアウター部４５は、ペダルクランク軸１２と常に一体に回転する。また、アウター部４５は、ペダルクランク軸１２の回転が停止することにより、チェーンスプロケット１４が回転を継続するような場合であっても停止する。このため、この実施例によれば、アウター部４５に回転検出用の歯を設けたり、アウター部４５に永久磁石（被検出部５４）を設けることにより、駆動装置ハウジング１１側に設けた簡単な構造の回転検出用センサ５３によってペダルクランク軸１２の回転速度・回転方向を正確に検出することができる。
【００５２】
したがって、この実施例によれば、たとえば乗員がペダル１２ａを踏込む動作を止めたときにただちにモータ７を停止させるなど、乗員の意図に対応させてモータ７の運転・停止を切り換えることができるようになる。
【００５３】
この実施例による電動自転車用駆動装置４においては、人力駆動用一方向クラッチ１３と軸線方向に隣接する位置に磁歪式トルクセンサ１５が設けられている。このため、この実施例によれば、人力の大きさに対応してモータ７の出力が増減する電動アシスト式の電動自転車用駆動装置４を、径方向に大型化することがないように形成することができる。
【００５４】
上述した実施例では電動アシスト式の電動自転車に本発明を適用する例を示したが、本発明は、モータの動力を人力駆動系とは無関係に発生させて走行する自走式電動自転車にも適用することができる。
また、この実施例による駆動装置４は、モータ７の動力をモータ駆動用スプロケット３６から後輪駆動用チェーン５に伝達する構成を採っているが、モータ７の動力を駆動装置４内で人力駆動系の回転部品に伝達する構成を採ることもできる。この場合、モータ７の動力を人力駆動用一方向クラッチ１３のインナー部４３に歯車などによって伝達する。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る駆動装置を装備した電動自転車の側面図である。
【図２】本発明に係る電動自転車用駆動装置の側面図である。
【図３】図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】要部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１…電動自転車、４…電動自転車用駆動装置、５…後輪駆動用チェーン、７…モータ、１１…駆動装置ハウジング、１２…ペダルクランク軸、１３…一方向クラッチ、１５…磁歪式トルクセンサ、４３…インナー部、４５…アウター部、５１…円筒、５２…内フランジ、５５…クランク回転入力軸、６２…検出用コイル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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