(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の空圧式のブレーキ機構のブレーキ装置・補助装置アッセンブリであって、前記ブレーキ機構のブレーキ機能又はブレーキ補助機能を発揮するための空圧式の制御弁（３）と他の空圧式の構成要素とを有している、車両の空圧式のブレーキ機構のブレーキ装置・補助装置アッセンブリにおいて、
モジュール状の構造を実現するために、支持体（１）に予め組み付けられているブレーキ圧形成のためのブレーキ制御モジュール（２）は、入口側の空気処理のためのフィルタモジュール（８）とブレーキ補助機能を発揮するための少なくとも１つの補助モジュール（１４ａ，１４ｂ）とに、直列的な連設により互いに連結されていて、
前記フィルタモジュール（８）は、前記ブレーキ制御モジュール（２）と少なくとも１つの前記補助モジュール（１４ａ，１４ｂ）との間に配置されていることを特徴とする、車両の空圧式のブレーキ機構のブレーキ装置・補助機器アッセンブリ。
【請求項２】
前記ブレーキ制御モジュール（２）の前記フィルタモジュール（８）とは反対側の端部に、電子的な制御モジュール（７）が配置されていることを特徴とする、請求項１記載のブレーキ装置・補助装置アッセンブリ。
【請求項３】
前記補助モジュール（１４ａ，１４ｂ）は、パーキングブレーキ制御、エアサスペンション制御、マグネットレール制御、砂まき制御、パンタグラフ制御及び滑走防止制御を含む一群から選択されている少なくとも１つのブレーキ補助機能を発揮するために設けられていることを特徴とする、請求項１記載のブレーキ装置・補助装置アッセンブリ。
【請求項４】
前記ブレーキ制御モジュール（２）は少なくとも１つの制御弁（３）と、少なくとも１つの圧力制限弁（４）と、複数の圧力センサ（５）と、磁石弁（６）とを有することを特徴とする、請求項１記載のブレーキ装置・補助装置アッセンブリ。
【請求項５】
前記フィルタモジュール（８）は少なくとも１つの圧縮空気フィルタ（１０）と、少なくとも１つの逆止弁（１１）と、少なくとも１つの出口側の遮断コック（１２）とを有していることを特徴とする、請求項１記載のブレーキ装置・補助装置アッセンブリ。
【請求項６】
前記補助モジュール（１４ａ）は、１つの溢流弁（１５）と、１つの遮断コック（１６）と、１つの出口側の減圧弁（１７）とを有するエアサスペンション制御モジュールとして形成されていることを特徴とする、請求項１記載のブレーキ装置・補助装置アッセンブリ。
【請求項７】
前記支持体（１）はプレート状又はレール状に形成されていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項記載のブレーキ装置・補助装置アッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ機構のブレーキ機能又はブレーキ補助機能を発揮するための、空圧式の制御弁と他の空圧式の構成要素とを備える、車両の空圧式のブレーキ機構のブレーキ装置及び補助装置を制御するための弁アッセンブリに関する。
【０００２】
本発明の使用領域は主としてレール車両構造体にある。圧縮空気により運転されるレール車両のブレーキ機構は、主要機能であるブレーキングを実施する以外に、パーキングブレーキ、マグネットレール制御、エアサスペンション制御、砂まき制御等を実現する補助機能を実施する必要もある。ブレーキ制御以外のこれら全てのブレーキ補助機能は、制御弁、圧力センサ、フィルタエレメント等の周辺機器を利用して装置技術により実現される。
【０００３】
ドイツ連邦共和国実用新案第１９０５５６１号において、レール車両のための空圧式のブレーキ機構が公知になっている。この空圧式のブレーキ機構において弁支持体にブレーキ制御弁がフランジ接続されている。ブレーキ制御弁の圧縮空気供給は弁支持体内部の、主要空気管路から給気される複数の通路を介して行われる。弁支持体から出発する管路を介して、ブレーキ制御弁は補助空気タンクとブレーキシリンダとに接続されている。主要空気管路から他の分岐管路が他の弁支持体に通じている。この他の弁支持体に、補助空気タンクの充填量の監視装置を形成する、遮断コック、逆止弁及び逆止弁といったブレーキ機構の補助装置がフランジ接続されている。弁支持体により、弁支持体に組み付けられるブレーキ装置及び補助装置を簡単に組み付けることができるか又は取り外すことができ、有利にはフレーム内に又は車両に弁支持体を取り付ける場合、装置に良好に接近することができる。
【０００４】
しかしながら上記技術的な手段における欠点は、所望の接続が実現可能であるように内部の圧縮空気通路を形成するために、従来の支持プレートを個々の装置に応じて穿孔加工又はフライス盤加工して製造する点にある。この手段は、顧客の要望に応じてブレーキ装置若しくは補助装置を装備するかに基づいて変わる、上記弁支持体の手間のかかる個別製造をもたらす。
【０００５】
このような製造に関する手間を最小限にするために、個々の弁支持体プレートにブレーキ装置又は補助装置を装備して、ブレーキ装置又は補助装置が同じフランジパターンを持って互いに交換可能であり、ひいては種々異なる機能プロセスを同じ基体において実施することができるようにすることが既に試みられている。しかしながら通常のブレーキ装置及び補助装置の幾何学的な寸法は大きく異なっているので、上記手段においては極めて多くの基体を用意する必要がある。
【０００６】
したがって本発明の目的は、空圧式のブレーキ機構のブレーキ装置及び補助装置が有する構成サイズに適合する、多くの異なる構成バリエーションを達成する実質的にモジュール状の構造を提供することである。
【０００７】
上記目的は、請求項１の上位概念部に記載のブレーキ装置・補助装置アッセンブリに基づいて、請求項１に記載の特徴によって達成される。従属請求項には、本発明の有利な構成が開示されている。
【０００８】
本発明が有する技術的な思想は、モジュール状の構成を達成するために、入口側の圧縮空気処理のためのフィルタモジュールを備えた、ブレーキ圧を形成するための、支持体に予め取り付けられているブレーキ制御モジュールと、ブレーキ補助機能を発揮するための少なくとも１つの補助モジュールとが直列に連設されていることにより互いに連結されているということである。
【０００９】
上記モジュール状のアッセンブリの利点は特に、任意のバリエーションを実現するために補助モジュールを単に連設することで接合することができ、ブレーキ補助機能、例えばパーキングブレーキ制御、エアサスペンション制御、マグネットレール制御、砂まき制御、パンタグラフ制御、滑走防止制御等を、顧客の要望に応じて簡単に実現可能であるという点にある。
【００１０】
本発明においてフィルタモジュールは、有利にはブレーキ制御モジュールと、このブレーキ制御モジュールに連結されている少なくとも１つの補助モジュールとの間に設けられている。このような構成により、ブレーキモジュールに対する短い管路経路が保証されると共に、補助モジュールに対しても短い管路経路が保証される。これにより、圧縮空気供給は連設されているブレーキ装置及び補助装置の最適な中間領域において行われるようになる。
【００１１】
本発明に係るブレーキ装置・補助装置アッセンブリを、車両の中心的な電子的制御ユニットによって制御したくない場合、ブレーキ制御モジュールの、フィルタモジュールの反対側の端部に独自の電子的な制御モジュールを配置することが提案される。したがって、電子的な制御モジュールは、連設により連結されている個々のモジュールの端面に設けられ、外部からの接続目的のために良好に接近可能である。
【００１２】
有利には、種々異なるブレーキ装置及び補助装置に取り付けられている支持体は、種々異なる大きさの装置を安定的に固定することを可能にするために、プレート状に形成されていることが望ましい。しかしながら、装置の構造上の制限において有利と見なすことができるのであれば、レール状の支持体を使用することも選択可能である。
【００１３】
有利には、本発明の範囲内において使用されるブレーキ制御モジュールは、ブレーキ制御という範囲において従来から必要である、ブレーキ圧のための少なくとも１つの制御弁と、少なくとも１つの圧力制限弁と、複数の圧力センサと、複数の磁石弁とを有している。
【００１４】
本発明におけるフィルタモジュールには、Ｒ管路の中心的な給気接続部が備えられており、有利には圧縮空気フィルタと、逆止弁と、出口側の遮断コックとを有している。出口側の遮断コックは、制御技術的な作業において必要とされるのであれば、ブレーキ制御モジュールへの流入を遮断するために働く。これに対して補助モジュールとの持続的な接続は達成されている。
【００１５】
例示的な補助モジュールとして、本発明においては、例えば逆止弁、溢流弁及び出口側の遮断コックを有するエアサスペンション制御モジュールが挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】モジュール状に構成されたブレーキ装置・補助装置アッセンブリを概略的に示した正面図である。
【００１７】
以下に、唯一の図面に基づき本発明を改良するさらなる手段を、本発明の有利な実施の形態に関する説明において詳細に説明する。
【００１８】
図面に、プラットフォーム状の支持体１に予め組み付けられているブレーキ制御モジュール２を示す。本発明においてこのブレーキ制御モジュール２は、制御弁３と、圧力制限弁４と、圧力センサ５と、磁石弁６とをブレーキ装置として有している。ブレーキ制御モジュール２の電気的な制御は、ブレーキ制御モジュール２の端面側に直列的に配置されている電子的な制御モジュール７を介して行われる。ブレーキ制御モジュール２の電子的な制御モジュール７とは反対側の端部にフィルタモジュール８が配置されている。このフィルタモジュール８は圧縮空気供給を中心的に担う。フィルタモジュール８は圧縮空気接続部９と隣り合わせに、圧縮空気フィルタ１０を有している。この圧縮空気フィルタ１０に逆止弁１１が続く。フィルタモジュール８の出口側には、遮断コック１２が設けられている。この遮断コック１２は、ブレーキ制御モジュール２に対して制御空気管路１３を選択的に遮断するために働く。
【００１９】
フィルタモジュール８と隣り合って、補助モジュール１４ａとしてエアサスペンション制御モジュールが設けられている。補助モジュール１４ａは溢流弁１５と、遮断コック１６と、出口側の減圧弁１７とを有している。また補助モジュール１４ａと隣り合って、他の補助モジュール１４ｂが配置されている。他の補助モジュール１４ｂの補助装置については、本願明細書においてはこれ以上の説明を省略する。
【符号の説明】
【００２０】
１  支持体、  ２  ブレーキ制御モジュール、  ３  制御弁、  ４  圧力制限弁、  ５  圧力センサ、  ６  磁石弁、  ７  制御モジュール、  ８  フィルタモジュール、  ９  圧縮空気源、  １０  圧縮空気フィルタ、  １１  逆止弁、  １２  遮断コック、  １３  制御圧、  １４  補助モジュール、  １５  溢流弁、  １６  遮断コック、  １７  減圧弁
【図１】
0005631317.tif 000002