(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインシートクッションと、該メインシートクッションの後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバックとを有するメインシートと、
上記メインシートクッションの下方に格納可能となるよう上記メインシートに支持されるサブシートクッションと、該サブシートクッションに着座する乗員の背もたれ部を形成するサブシートバックとを有するサブシートと、
上記メインシートバックの側部に設けられて上記サブシートバックを上記メインシートバックに対して脱着可能に取付ける連結部と、を備えた車両用シート装置であって、
上記サブシート用のシートベルト装置のウエビングを巻取り可能に支持するリトラクタが、上記サブシートバックのフレームの上記メインシートの車幅方向反対側に設けられると共に、
上記ウエビングに設けられたタング部材を脱着可能に支持するバックル部材が、上記サブシートと上記メインシートとの間に設けられたことを特徴とする
車両用シート装置。
【請求項２】
上記サブシートバックのフレームには、上記リトラクタと上下方向に離間して上記ウエビングを固定するベルトアンカが設けられた
請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
上記リトラクタが、上記サブシートバックのフレームの上下幅内に設けられた
請求項１または２記載の車両用シート装置。
【請求項４】
上記連結部は、上記メインシートのシートバックフレームに支持された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
上記サブシート用のシートベルト装置は、上記リトラクタが、上記サブシートバックのフレームの上部に配設され、上記タング部材が上記ウエビングの中間部を移動可能な移動タング部材で形成されると共に、
上記ウエビングの端部に設けられた固定タング部材を有しており、
上記サブシートの上記メインシートと反対の側には、第２のメインシートが配設され、
該第２のメインシートに、上記固定タング部材を脱着可能に支持する第２のバックル部材が設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、メインシートクッションおよびメインシートバックを有するメインシートと、サブシートクッションおよびサブシートバックを有するサブシートと、サブシートバックをメインシートバックに対して脱着可能に取付ける連結部と、を備えたような車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、２列目の後列シートにおいて、左右一対のメインシート間にサブシートを脱着可能に設け、このサブシートを使用しない場合、メインシートを２人掛けのゆったり乗車モードと成し、また一対のメインシート間の間隔を確保して、２列目と３列目との間のウオークスルーを確保したり、あるいは、サブシートの使用に際しては、一対のメインシート間にサブシートを取付けて、３人掛けのフル乗車モードを確保する等、多用なシートアレンジか可能な車両用シート装置が知られている。  
特に、上記サブシートを使用しない場合、その収納を図る目的で、サブシートバックとサブシートクッションとが独立して設けられることも知られている。
【０００３】
一方で、上記サブシートにおいても安全面上の理由からシートベルトを設けることが義務化されており、通常は該サブシートにおいては２点式のシートベルトでサブシート乗員を拘束するように構成されているが、高い安全性を確保するためにはサブシートにおいても３点式のシートベルトでサブシート乗員を拘束することが望ましい。
【０００４】
この場合、サブシートに対して剛性が高いメインシートのシートバックを利用してサブシート用のショルダアンカを、メインシートのシートバック側方に設けることが知られているが、このように構成すると、メインシートのシートバック側方にサブシート用のショルダアンカが位置するので、非使用時の見栄えが悪く、また使用時においてもメインシートとサブシートとの間にショルダアンカのスペースに対応した比較的大きい隙間を形成する必要があるので、サブシートのシートバック（サブシートバック）を充分大きくすることができない問題点があった。  
また、各種のシートアレンジを考慮してサブシートを収納可能に構成する場合、メインシート側にサブシート用のリトラクタやアンカを設けると、サブシートの収納が阻害される問題点があった。
【０００５】
ところで、特許文献１には、サブシートに着座した乗員を３点式シートベルトで拘束する構造が開示されているが、このサブシートにおいて、該サブシートのシートクッションはメインシートのシートクッションに支持されているが、サブシートのシートバックは該サブシートのシートクッションに取付けられているので、サブシートへの着座時の剛性が不充分で座り心地が劣るうえ、サブシート用のシートベルトのショルダアンカがメインシートのシートバックに取付けられており、加えて、サブシート用のリトラクタがメインシート側に設けられているので、上述同様の問題点があった。
【０００６】
また、特許文献２には、メインシートのシートクッション下部に、サブシートを収納する収納部を設ける一方、サブシートは、サブシートクッションと、該サブシートクッションの後端から折畳み可能に起立して乗員の背もたれ部を形成するサブシートバックと、サブシートの使用時にサブシートクッションを水平状態に保ち、サブシートの非使用時にサブシートクッションの底面に折畳まれるレッグ部材と、を備え、サブシートの使用時においてサブシート乗員を拘束する目的で、メインシート下部のスライドレールにブラケットを介してシートベルトアンカを設け、このシートベルトアンカにシートベルトを取付け、該シートベルトの先端にタングを設けると共に、上述のレッグ部材にもシートベルトアンカを設け、このシートベルトアンカにシートベルトを取付け、かつ該シートベルトの先端にバックルを設けることで、シートベルトアンカ、シートベルト、タング、バックルから成るシートベルト装置が、サブシートの上記収納部への収納を阻害しないように構成したものが開示されている。
【０００７】
しかしながら、この特許文献２に開示された従来構造においては、サブシートバックがサブシートクッションに起伏可能に取付けられているので、サブシートへの着座時の剛性が不充分で、座り心地が劣るうえ、上記シートベルトは巻取る必要性がない関係上、リトラクタについては何等開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−１２９８００号公報
【特許文献２】特開２００２−２４０６０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、メインシートバックの側部に設けられてサブシートバックをメインシートバックに対して脱着可能に取付ける連結部を備え、サブシート用のシートベルト装置のウエビングを巻取り可能に支持するリトラクタを、サブシートバックのフレームのメインシートの車幅方向反対側に設けると共に、ウエビングに設けられたタング部材を脱着可能に支持するバックル部材を、サブシートとメインシートとの間に設けることで、バックル部材、タング部材、ウエビング、リトラクタから成るシートベルト装置がサブシートの収納を阻害することがなく、またシートアレンジ性とサブシート乗員の安全性との両立を図ることができる車両用シート装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両用シート装置は、メインシートクッションと、該メインシートクッションの後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバックとを有するメインシートと、上記メインシートクッションの下方に格納可能となるよう上記メインシートに支持されるサブシートクッションと、該サブシートクッションに着座する乗員の背もたれ部を形成するサブシートバックとを有するサブシートと、上記メインシートバックの側部に設けられて上記サブシートバックを上記メインシートバックに対して脱着可能に取付ける連結部と、を備えた車両用シート装置であって、上記サブシート用のシートベルト装置のウエビングを巻取り可能に支持するリトラクタが、上記サブシートバックのフレームの上記メインシートの車幅方向反対側に設けられると共に、上記ウエビングに設けられたタング部材を脱着可能に支持するバックル部材が、上記サブシートと上記メインシートとの間に設けられたものである。
【００１１】
上記構成によれば、サブシートの使用時には、連結部にサブシートバックを取付け、サブシートバックのフレームに設けたリトラクタからウエビングを引出して、該ウエビングに設けられたタング部材を、メインシート側のバックル部材に装着すると、サブシート乗員をウエビングで拘束することができる。
【００１２】
また、サブシートの非使用時には、バックル部材からタンク部材を離脱して、ウエビングをリトラクタで巻取った後に、サブシートバックを連結部から取外すと共に、サブシートクッションをメインシートクッションの下方に格納する。  
このように、サブシートの非使用時には、該サブシートのサブシートバック側に設けられたリトラクタでウエビングを巻取るので、バックル部材、タンク部材、ウエビング、リトラクタから成るシートベルト装置がサブシートの収納を阻害することはない。
【００１３】
また、サブシートの使用時には、３人掛けのフル乗車モードが確保でき、サブシートの非使用時にはメインシートを２人掛けのゆったり乗車モードと成し、該メインシートをキャプテンシートとして使用することができると共に、ウオークスルー性の確保ができる等、シートアレンジ性を得ることができる。
【００１４】
さらに、サブシートの使用時において、上記ウエビングに設けられたタング部材を、メインシート側のバックル部材に装着すると、サブシート乗員をウエビングで拘束することができるので、該サブシート乗員の安全性を確保することができる。  
つまり、シートアレンジ性とサブシート乗員の安全性との両立を図ることができるものである。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記サブシートバックのフレームには、上記リトラクタと上下方向に離間して上記ウエビングを固定するベルトアンカが設けられたものである。  
上記構成によれば、サブシートバックのフレームに、リトラクタとベルトアンカとを上下方向に離間させて設けたので、タング部をメインシート側のバックル部材に装着すると、ウエビングはショルダベルト部とラップベルト部とに設定され、上下に離間するリトラクタと、ベルトアンカと、メインシート側のバックル部材との３点式シートベルトでサブシート乗員を拘束することができ、安全性をさらに高めることができる。
【００１６】
また、サブシートの非使用時には、リトラクタ、ウエビング、ベルトアンカの何れもがサブシートバック側に存在するので、これらをサブシートと共に格納することができ、サブシート非使用時の外観を良好に保つことができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記リトラクタが、上記サブシートバックのフレームの上下幅内に設けられたものである。  
上記構成によれば、リトラクタをサブシートバックのフレームの上下幅内に設けたので、該リトラクタをフレーム内またはフレームと車両前後方向にオーバラップして設けることができ、これにより、サブシートバックの前後方向の長さを抑制することができて、該サブシートバックのコンパクトな収納性を確保することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記連結部は、上記メインシートのシートバックフレームに支持されたものである。  
上記構成によれば、剛性が高いメインシートのシートバックフレームに連結部を支持させたので、連結部の支持剛性と、該連結部に取付けられるサブシートバックの支持剛性とを高めることができ、これにより、上記リトラクタが受ける荷重をサブシートバックのフレームで確実に受け止めることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記サブシート用のシートベルト装置は、上記リトラクタが、上記サブシートバックのフレームの上部に配設され、上記タング部材が上記ウエビングの中間部を移動可能な移動タング部材で形成されると共に、上記ウエビングの端部に設けられた固定タング部材を有しており、上記サブシートの上記メインシートと反対の側には、第２のメインシートが配設され、該第２のメインシートに、上記固定タング部材を脱着可能に支持する第２のバックル部材が設けられたものである。
【００２０】
上記構成によれば、ウエビングの端部に設けられた固定タング部材を、第２のメインシート側の第２のバックル部材に装着した後に、ウエビングの中間部に対して移動可能な移動タング部材を、メインシート側のバックル部材に装着すると、ウエビングはショルダベルト部とラップベルト部とに設定され、リトラクタと、バックル部材と、第２のバックル部材との３点式シートベルトでサブシート乗員を拘束することができて、より一層安全性を高めることができる。  
しかも、移動タング部材と固定タング部材とによるダブルタング構成で、シートベルト装置の収納が効率的となり、さらに、ウエビングによるサブシート乗員の拘束時には、バックル部材を有するメインシート側と、第２のバックル部材を有する第２のメインシート側とに荷重を分散させることができ、これにより、サブシートの軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、メインシートバックの側部に設けられてサブシートバックをメインシートバックに対して脱着可能に取付ける連結部を備え、サブシート用のシートベルト装置のウエビングを巻取り可能に支持するリトラクタを、サブシートバックのフレームのメインシートの車幅方向反対側に設けると共に、ウエビングに設けられたタング部材を脱着可能に支持するバックル部材を、サブシートとメインシートとの間に設けたので、バックル部材、タング部材、ウエビング、リトラクタから成るシートベルト装置がサブシートの収納を阻害することがなく、またシートアレンジ性とサブシート乗員の安全性との両立を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の車両用シート装置を示す正面図
【図２】図１の要部拡大正面図
【図３】サブシートバックを連結部から取外した状態で示す正面図
【図４】図２の部分拡大正面図
【図５】図４のＸ−Ｘ線矢視断面図
【図６】図４のＹ−Ｙ線矢視断面図
【図７】図４の分解斜視図
【図８】サブシートクッションの支持構造を示す正面図
【図９】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図１０】リトラクタの取付け構造を示す斜視図
【図１１】フル乗車モードを示す斜視図
【図１２】ゆったり乗車モードを示す斜視図
【図１３】車両用シート装置の他の実施例を示す正面図
【図１４】図１３の要部拡大正面図
【図１５】図１３のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図１６】車両用シート装置のさらに他の実施例を示す正面図
【図１７】図１６の要部拡大正面図
【図１８】図１６のＣ−Ｃ線矢視断面図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
バックル部材、タング部材、ウエビング、リトラクタから成るシートベルト装置がサブシートの収納を阻害することがなく、また、シートアレンジ性とサブシート乗員の安全性との両立を図るという目的を、メインシートクッションと、該メインシートクッションの後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバックとを有するメインシートと、上記メインシートクッションの下方に格納可能となるよう上記メインシートに支持されるサブシートクッションと、該サブシートクッションに着座する乗員の背もたれ部を形成するサブシートバックとを有するサブシートと、上記メインシートバックの側部に設けられて上記サブシートバックを上記メインシートバックに対して脱着可能に取付ける連結部と、を備えた車両用シート装置において、上記サブシート用のシートベルト装置のウエビングを巻取り可能に支持するリトラクタが、上記サブシートバックのフレームの上記メインシートの車幅方向反対側に設けられると共に、上記ウエビングに設けられたタング部材を脱着可能に支持するバックル部材が、上記サブシートと上記メインシートとの間に設けられるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２４】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両用シート装置を示し、図１において、この車両用シート装置は、左右のメインシートＭ１，Ｍ２と、これら左右のメインシートＭ１，Ｍ２間に位置するサブシートＳとを備えている。なお、この車両用シート装置は２列目のリヤシートとして適用することができる。
【００２５】
まず、メインシートＭ１，Ｍ２の構成について説明するが、左右のメインシートＭ１，Ｍ２の構成は、ほぼ同等であるので、車両の左側に位置するメインシートＭ１と、車両の右側に位置するメインシートＭ２において同一の部分には同一符号を付す。
【００２６】
車室の底面を形成する略水平なフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の上部には、車幅方向に離間して車両の前後方向に延びる複数のシートスライドレール２，２を取付けている。  
ここで、上述のシートスライドレール２は１つのメインシート当り一対が設けられており、このシートスライドレール２はフロアパネル１に固定された固定構造のロアレール３と、このロアレール３に沿って車両の前後方向へスライドする可動構造のアッパレール４とを備えている。
【００２７】
上述のメインシートＭ１，Ｍ２は、乗員の着座部を形成するメインシートクッション５と、このメインシートクッション５の後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバック６と、メインシートＭ１，Ｍ２に着座した乗員の頭部を保持するヘッドレスト７とを有しており、メインシートクッション５内にはメインシートクッションフレーム８が設けられている。  
このメインシートクッションフレーム８の下部左右は、正面視逆Ｌ字状のシートクッション支持ブラケット９，９および左右のシートクッションフレームサイド１０，１０を介してアッパレール４が一体連結されている。
【００２８】
シートクッションフレームサイド１０はシートクッション支持ブラケット９の外側部に位置して、車両の前後方向に延びるもので、上述のシートクッション支持ブラケット９とシートクッションフレームサイド１０とは、支軸１１を介して連結されている。  
また、左右のシートクッションフレームサイド１０，１０のリヤ側には、メインシートバック６の下部に向けて上方に立上がるリクライニング支持ブラケット１２，１２を取付けている。そして、左右一対のリクライニング支持ブラケット１２，１２間には、車幅方向に延びるリクライニング軸１３を設けている。
【００２９】
一方、メインシートバック６内には、方形枠状のメインシートバックフレーム１４と、該メインシートバックフレーム１４の左右両側に接合固定されたシートバックフレームサイド１５，１５とを設けており、これら左右のシートバックフレームサイド１５，１５をリクライニング軸１３の対応部位まで下方へ延出して、該シートバックフレームサイド１５の下方延出部をリクライニング軸１３に配設することで、図示しないリクライニング装置によりメインシートバック６のリクライニング動作を可能と成している。
【００３０】
また、左側のメインシートＭ１におけるメインシートクッションフレーム８の下部には、後述するサブシートクッション２０を格納するための凹形状の収納部１６を設けている。一方、右側のメインシートＭ２におけるメインシートクッションフレーム８の下部には、後述するサブシートバック２１を格納するための凹形状の収納部１７を設けている。  
上記構成により、左右のメインシートＭ１，Ｍ２は、シートスライドレール２に沿って車両前後方向にスライド可能に構成されると共に、リクライニング軸１３を支点としてメインシートバック６がリクライニング可能に構成されている。
【００３１】
さらに、メインシートバックフレーム１４の上片部には、一対のポールガイド１８，１８を取付ける一方、ヘッドレスト７に設けた正面視門形状のヘッドレストポール１９を、上述のポールガイド１８，１８に挿通して、ヘッドレスト７の高さ調整、およびメインシートＭ１，Ｍ２に対するヘッドレスト７の着脱ができるように構成している。
【００３２】
ところで、上述のサブシートＳは、左右のメインシートＭ１，Ｍ２のうちの一方のメインシート、この実施例では車両左側のメインシートＭ１に脱着可能に支持されており、このサブシートＳは、左側のメインシートＭ１のメインシートクッション５の下方位置の収納部１６に格納可能なサブシートクッション２０と、このサブシートクッション２０に着座する乗員の背もたれ部を形成するサブシートバック２１と、サブシートＳに着座した乗員の頭部を保持するヘッドレスト２２と、を備えている。
【００３３】
図２は図１の要部拡大正面図つまりサブシートＳの拡大図、図３はサブシートバック２１を取外した状態の正面図、図４は図２の部分拡大図、図５は図４のＸ−Ｘ線矢視断面図、図６は図４のＹ−Ｙ線矢視断面図、図７は図４で示した各部材の分解斜視図である。
【００３４】
図２に示すように、サブシートＳの車両左側と対向するメインシートＭ１の車両右側には、シートバックフレームサイド１５に固定部材２３を固定し、この固定部材２３に回転軸２４を設けると共に、この回転軸２４の先端には外筒２５を取付けている。
【００３５】
この外筒２５に対して脱着可能となるように、サブシートＳにおけるサブシートバック２１のメインシートＭ１寄りの部分には脱着部２６を設けている。  
この脱着部２６は、図２〜図７に示すように、上下方向に離間した複数の係止孔２７ａ…を有する内筒２７と、この内筒２７の側壁に固定された逆Ｌ字状のブラケット２８と、このブラケット２８の上部水平部２８ａに固定され、後述するアウタパイプ３３を線接触支持する受け部材２９と、上記ブラケット２８の上部水平部２８ａの下面に溶接固定されたナット３０に締結固定され、この締結部から上方に延びる長尺のインナパイプ３１と、このインナパイプ３１の外周にベアリング３２を介して配設されたアウタパイプ３３とを備え、このアウタパイプ３３は上述のベアリング３２と受け部材２９とで軸支されて、インナパイプ３１の外周部において回転可能に構成されている。
【００３６】
一方、外筒２５には支軸３４を支点として揺動可能なロックレバー３５を設けている。  
このロックレバー３５は、図４に拡大図で示すように、内筒２７の係止孔２７ａに対して係脱可能な係止爪３５ａを有し、外部には操作部３５ｂが一体形成されている。外筒２５には開口部２５ａが形成されると共に、開口部２５ａの下部にはロックレバー３５を支持する軸受片２５ｂ，２５ｂを設けており、支軸３４で支持されたロックレバー３５は開口部２５ａを利用して、その内外両部に位置するように配置されている。
【００３７】
また、上述のロックレバー３５は、バネなどの付勢手段（図示せず）で、その係止爪３５ａが係止孔２７ａに常時係入するように付勢されている。  
ここで、上述の外筒２５とロックレバー３５との両者で、各要素２７〜３３から成る脱着部２６を連結する連結部３６が構成されている。
【００３８】
図２に示すように、該連結部３６はメインシートバック６の側部に設けられて上述のサブシートバック２１をメインシートバック６に対して脱着可能に取付けるものであって、図２に示す連結状態のサブシートバック２１をメインシートバック６から取外すには、回転軸２４を支点として一旦、サブシートバック２１を前方へ傾動させた後に、ロックレバー３５の操作部３５ｂを下方へ押圧すると、図３に示すように、該ロックレバー３５が支軸３４を支点としてアンロック方向へ揺動するので、脱着部２６を含むサブシートバック２１を上方へ引き抜いて、図３に示すようにサブシートバック２１をメインシートバック６から取外すことができる。
【００３９】
また、取外したサブシートバック２１をメインシートバック６に取付けるには、脱着部２６下部の内筒２７を上方から下方へ挿入すると、この内筒２７の係止爪２７ａにロックレバー３５の係止爪３５ａがバネ付勢されて係合するので、サブシートバック２１をメインシートバック６の側部に設けた連結部３６に、図２に示すようにワンタッチで取付けることができる。  
さらに、図２に示すように、上述のアウタパイプ３３にはアタッチメント３７，３７を用いて、サブシートバックフレーム３８を取付けている。このサブシートバックフレーム３８は金属丸パイプにより軽量化および剛性を確保するように構成されている。
【００４０】
図２に示すように、このサブシートバックフレーム３８は、上側のアタッチメント３７から車幅方向右側に延びる上片部３８ａと、この上片部３８ａの右端から上下方向に延びる右側片部３８ｂと、この右側片部３８ｂの下端から車幅方向左側に延びる下片部３８ｃと、この下片部３８ｃの左端から下側のアタッチメント３７の対応位置まで上方に延びる左側片部３８ｄと、この左側片部３８ｄの上端から車幅方向左側に延びて下側のアタッチメント３７に接続される取付け片部３８ｅと、を一体形成したものである。
【００４１】
上述のサブシートバックフレーム３８の上片部３８ａには、一対のポールガイド３９，３９を取付ける一方、ヘッドレスト２２に設けた正面視門形状のヘッドレストポール４０を、上述のポールガイド３９，３９に挿通して、ヘッドレスト２２の高さ調整、およびサブシートＳに対するヘッドレスト２２の着脱ができるように構成している。  
ここで、上述のアウタパイプ３３はインナパイプ３１に対して回動可能に支持されているので、サブシートＳのサブシートバック２１がインナパイプ３１を中心として回動し、このサブシートバック２１がメインシートバック６に対して折畳み可能に構成されている。
【００４２】
また、連結部３６が回転軸２４に対して回動可能に支持されているので、サブシートＳのサブシートバック２１が回転軸２４を中心として回動し、このサブシートバック２１がメインシートバック６に対して車両前後方向に回動可能に構成されており、該サブシートバック２１をサブシートクッション２０上に前倒しした時、左右のメインシートＭ１，Ｍ２に着座した乗員のアームレストとして利用できるように構成している。
【００４３】
一方、サブシートＳのサブシートクッション２０は図２、図８、図９に示すように構成している。  
すなわち、図８は正面図、図９は側面図であって、該サブシートクッション２０内には金属丸パイプ製で、かつ方形枠状のサブシートクッションフレーム４１と、このサブシートクッションフレーム４１の上部に接合固定された略平板状のプレート４２とが設けられている。  
なお、図８は図９のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図、図９はサブシートクッション２０の車幅方向中央の断面図である。
【００４４】
そして、上述のサブシートクッションフレーム４１は、図１、図２、図８、図９に示すように、支持ブラケット４３を介してメインシートＭ１のシートクッションフレームサイド１０側に設けられた支点部４４に取付けられており、これら各要素４１，４２，４３が図１に実線で示す使用状態と、同図に仮想線で示すように収納部１６内に位置する格納状態とに選択可能に構成され、各要素４１，４２，４３を使用状態と成した場合には、サブシートクッション２０に着座可能となり、各要素４１，４２，４３を格納状態と成した場合には、サブシートバック２１を折畳むか、または、サブシートバック２１を取外す、もしくは、サブシートバック２１をメインシートバック６に対して折畳み状態にすると、２列目、３列目間のウオークスルーが可能となる。  
ここで、上述の支持ブラケット４３は、図９に示すように車両前後方向に所定幅を有し、サブシートクッション２０を充分な支持剛性で支持すべく、該支持ブラケット４３は図８に示すように、ブラケットアウタ４５とブラケットインナ４６との２部材で構成している。
【００４５】
次に、図１、図２、図９（図９は図１のＡ−Ａ線矢視断面図）、図１０を参照して、サブシートＳ用のシートベルト装置５０の構成について説明する。  
上述のシートベルト装置５０は、ウエビング５１を巻取り可能に支持するリトラクタ５２を有し、このリトラクタ５２はサブシートバックフレーム３８のメインシートＭ１に対して車幅方向反対側に設けられている。換言すれば、連結部３６と反対側に位置するように、サブシートバックフレーム３８の車両右側に設けられている。
【００４６】
すなわち、図２の要部斜視図を図１０に示すように、サブシートバックフレーム３８の右側片部３８ｂと下片部３８ｃとのコーナ部背面において、これら両片部３８ｂ，３８ｃに跨るように支持ブラケット５３を溶接固定すると共に、リトラクタ５２の左右両側に位置する平面視Ｌ字状の一対の取付けブラケット５４，５４を、ボルト、ナット等の取付け部材５５を用いて、上述の支持ブラケット５３に固定することで、リトラクタ５２の支持剛性の向上を図っている。  
ここで、上述のリトラクタ５２は、図２に示すように、サブシートバックフレーム３８の上下幅内に設けられており、これにより図１０に斜視図で示すように、リトラクタ５２をサブシートバックフレーム３８と車両前後方向にオーバラップして設けている。
【００４７】
一方、図２に示すように、ウエビング５１の先端にはタング部材としての先端タング５６を取付けており、この先端タング５６を脱着可能に支持するバックル部材５７は、左側のメインシートＭ１における右側のリクライニング支持ブラケット１２に設けられている。
【００４８】
また、図９に示すように、サブシートバック２１においてリトラクタ５２と対応する部分（この実施例では右側下部）には上記ウエビング５１を取出すためのウエビング取出し口５８が形成されている。
【００４９】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
サブシートＳの使用時には、図２に示すように、連結部３６にサブシートバック２１を取付け、サブシートバックフレーム３８の右下コーナ部に設けたリトラクタ５２からウエビング５１を引出して、このウエビング５１の先端に設けられた先端タング５６を、左側のメインシートＭ１側のバックル部材５７に装着すると、サブシート乗員をウエビング５１で拘束することができ、該サブシート乗員の安全性を確保することができる。
【００５０】
また、上述のサブシートＳの使用時には、図１１に示すように、２列目の後列シートにおいて３人掛けのフル乗車モードが確保できる。  
なお、図１１において、６０は運転席シートおよび助手席シートからなる前列シート、６１は３列目の後列シートである。
【００５１】
一方、サブシートＳの非使用時には、メインシートＭ１側のバックル部材５７から先端タング５６を取外し、ウエビング５１をリトラクタ５２で巻取った後に、サブシートバック２１を連結部３６から取外し、さらに、支点部４４を中心としてサブシートクッション２０を左側のメインシートＭ１におけるメインシートクッション５下方の収納部１６に格納するものであって、このように、サブシートＳの非使用時には、該サブシートＳのサブシートバック２１側に設けられたリトラクタ５２で上述のウエビング５１を巻取るので、バックル部材５７、先端タング５６、ウエビング５１、リトラクタ５２から成るシートベルト装置５０がサブシートＳの収納を阻害するものではない。
【００５２】
また、このサブシートＳの非使用時には、図１２に示すように、左右のメインシートＭ１，Ｍ２を２人掛けのゆったり乗車モードと成し、これらメインシートＭ１，Ｍ２を所謂キャプテンシートとして使用することができると共に、左右のメインシートＭ１，Ｍ２間には、図１２に示すようにウオークスルー通路が形成されるので、ウオークスルー性の確保ができる。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００５３】
このように、図１〜図１２で示した実施例の車両用シート装置は、メインシートクッション５と、該メインシートクッション５の後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバック６とを有するメインシートＭ１と、上記メインシートクッション５の下方に格納可能となるよう上記メインシートＭ１に支持されるサブシートクッション２０と、該サブシートクッション２０に着座する乗員の背もたれ部を形成するサブシートバック２１とを有するサブシートＳと、上記メインシートバック６の側部に設けられて上記サブシートバック２１を上記メインシートバック６に対して脱着可能に取付ける連結部３６と、を備えた車両用シート装置であって、上記サブシートＳ用のシートベルト装置５０のウエビング５１を巻取り可能に支持するリトラクタ５２が、上記サブシートバックフレーム３８の上記メインシートＭ１の車幅方向反対側に設けられると共に、上記ウエビング５１に設けられたタング部材（先端タング５６参照）を脱着可能に支持するバックル部材５７が、上記サブシートＳと上記メインシートＭ１との間に設けられたものである（図１、図２参照）。
【００５４】
この構成によれば、サブシートＳの使用時には、連結部３６にサブシートバック２１を取付け、サブシートバックフレーム３８に設けたリトラクタ５２からウエビング５１を引出して、該ウエビング５１に設けられたタング部材（先端タング５６参照）を、メインシートＭ１側のバックル部材５７に装着すると、サブシート乗員をウエビング５１で拘束することができる。
【００５５】
また、サブシートＳの非使用時には、バックル部材５７からタング部材（先端タング５６参照）を離脱して、ウエビング５１をリトラクタ５２で巻取った後に、サブシートバック２１を連結部３６から取外すと共に、サブシートクッション２０をメインシートクッション５の下方に格納する。
【００５６】
このように、サブシートＳの非使用時には、該サブシートＳのサブシートバック２１側に設けられたリトラクタ５２でウエビング５１を巻取るので、バックル部材５７、タンク部材（先端タング５６参照）、ウエビング５１、リトラクタ５２から成るシートベルト装置５０がサブシートＳの収納を阻害することはない。  
また、サブシートＳの使用時には、３人掛けのフル乗車モード（図１１参照）が確保でき、サブシートＳの非使用時にはメインシートＭ１を２人掛けのゆったり乗車モード（図１２参照）と成し、該メインシートＭ１をキャプテンシートとして使用することができると共に、ウオークスルー性の確保ができる等、シートアレンジ性を得ることができる。
【００５７】
さらに、サブシートＳの使用時において、上記ウエビング５１に設けられたタング部材（先端タング５６参照）を、メインシートＭ１側のバックル部材５７に装着すると、サブシートＳの乗員をウエビング５１で拘束することができるので、該サブシート乗員の安全性を確保することができる。  
つまり、シートアレンジ性とサブシート乗員の安全性との両立を図ることができるものである。
【００５８】
また、上記リトラクタ５２が、上記サブシートバック２１のフレーム、つまりサブシートバックフレーム３８の上下幅内に設けられたものである（図２、図１０参照）。  
この構成によれば、リトラクタ５２をサブシートバックフレーム３８の上下幅内に設けたので、該リトラクタ５２をサブシートバックフレーム３８内またはサブシートバックフレーム３８と車両前後方向にオーバラップして設け、さらにシートバックフレーム３８の上下方向外側にリトラクタ５２を配置しなくてすみ、これにより、サブシートバック２１の前後方向の長さと上下方向の長さとを抑制することができて、該サブシートバック２１のコンパクトな収納性を確保することができる。
【００５９】
さらに、上記連結部３６は、上記メインシートＭ１のシートバックフレーム（メインシートバックフレーム１４参照）に支持されたものである（図２参照）。  
この構成によれば、剛性が高いメインシートバックフレーム１４に連結部３６を支持させたので、連結部３６の支持剛性と、該連結部３６に取付けられるサブシートバック２１の支持剛性とを高めることができ、これにより、上記リトラクタ５２が受ける荷重をサブシートバックフレーム３８で確実に受け止めることができる。
【実施例２】
【００６０】
図１３、図１４、図１５は車両用シート装置の他の実施例を示す。  
図１３は車両用シート装置を示す正面図、図１４は図１３の要部拡大正面図、図１５は図１３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００６１】
図１３〜図１５で示す実施例２においては、サブシートＳのサブシートバック２１内におけるサブシートバックフレーム３８に対して、リトラクタ５２とベルトアンカ６２とを上下方向に離間して設けたものである。  
この場合、図１４、図１５に示すように、上述のリトラクタ５２は、支持ブラケット５３および取付けブラケット５４を用いて、サブシートバックフレーム３８の上片部３８ａと右側片部３８ｂとのコーナ部に固定し、ベルトアンカ６２は、サブシートバックフレーム３８の右側片部３８ｂと下片部３８ｃとのコーナ部に溶接固定したブラケット６３に取付けている。
【００６２】
つまり、シートベルト装置５０のウエビング５１を巻取り可能に支持するリトラクタ５２が、サブシートバックフレーム３８のメインシートＭ１の車幅方向反対側かつ上部に設けられると共に、ウエビング５１を固定するベルトアンカ６２が、サブシートバックフレーム３８のメインシートＭ１の車幅方向反対側かつ下部の設けられたものであって、リトラクタ５２とベルトアンカ６２の何れもが、サブシートバックフレーム３８のコーナ部にブラケット５３，６３を介して取付ける構造を採用することにより、リトラクタ５２、ベルトアンカ６２の支持剛性の向上を図っている。
【００６３】
ここで、上述のウエビング５１は、図１５に示すように、リトラクタ５２と対応する位置に設けられたウエビング取出し口５８と、ベルトアンカ６２と対応する位置に設けられたウエビング取出し口６４とから、サブシートバック２１の乗員背もたれ面に導出されており、該ウエビング５１の中間部には、バックル部材５７に脱着可能に支持される中間タング６５が移動可能に設けられている。
【００６４】
また、この実施例２においても、上述のリトラクタ５２が、サブシートバックフレーム３８の上下幅内に設けられており、リトラクタ５２を該サブシートバックフレーム３８と車両前後方向にオーバラップして設け、サブシートバック２１の前後方向の長さを抑制すべく構成している。  
さらに、実施例２における連結部３６の支持構造は先の実施例１と同様であって、この連結部３６はメインシートＭ１のシートバックフレーム１４に支持されており、これにより、連結部３６の支持剛性と、該連結部３６に取付けられるサブシートバック２１の支持剛性とを高め、リトラクタ５２およびベルトアンカ６２が受ける荷重をサブシートバックフレーム３８で確実に受け止めるように構成している。
【００６５】
図１３、図１５に示すシートベルト非装着状態から図１４に示すように、中間タング６５をメインシートＭ１側のバックル部材５７に装着すると、ウエビング５１はショルダベルト部とラップベルト部とに設定され、上下に離間させたリトラクタ５２とベルトアンカ６２と、メインシートＭ１側のバックル部材５７との３点式シートベルト構造でサブシート乗員を拘束することができるので、乗員安全性をより一層高めることができるものである。  
このように、図１３〜図１５で示した実施例２においては、上記サブシートバックフレーム３８には、上記リトラクタ５２と上下方向に離間して上記ウエビング５１を固定するベルトアンカ６２が設けられたものである（図１４、図１５参照）。
【００６６】
この構成によれば、サブシートバックフレーム３８に、リトラクタ５２とベルトアンカ６２とを上下方向に離間させて設けたので、中間タング６５をメインシートＭ１側のバックル部材５７に装着すると、ウエビング５１はショルダベルト部とラップベルト部とに設定され、上下に離間するリトラクタ５２と、ベルトアンカ６２と、メインシートＭ１側のバックル部材５７との３点式シートベルトでサブシート乗員を拘束することができ、安全性をさらに高めることができる。  
また、サブシートＳの非使用時には、リトラクタ５２、ウエビング５１、ベルトアンカ６２の何れもがサブシートバック２１側に存在するので、これらをサブシートＳと共に格納することができ、サブシート非使用時の外観を良好に保つことができる。
【００６７】
図１３〜図１５で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図１３〜図１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、リトラクタ５２とベルトアンカ６２との上下位置関係を図示実施例の逆と成して、リトラクタ５２を下部に、ベルトアンカ６２を上部に設け、該ベルトアンカ６２をショルダアンカとして用いてもよい。
【実施例３】
【００６８】
図１６、図１７、図１８は車両用シート装置のさらに他の実施例を示す。  
図１６は車両用シート装置を示す正面図、図１７は図１６の要部拡大正面図、図１８は図１６のＣ−Ｃ線矢視断面図である。  
図１６〜図１８で示すこの実施例３においては、シートベルト装置５０にダルブタング構造を採用したものである。
【００６９】
すなわち、リトラクタ５２を、サブシートバックフレーム３８の上片部３８ａと右側片部３８ｂとのコーナ部に溶接固定した支持ブラケット５３に対して一対の取付けブラケット５４，５４を用いて配設固定し、このサブシートバックフレーム３８の上部に位置するリトラクタ５２から延びるウエビング５１には、左側のメインシートＭ１のバックル部材５７に脱着可能に支持される移動タング部材としての中間タング６５と、固定タング部材としての先端タング５６とを設けている。  
中間タング６５はウエビング５１の中間部に移動可能に設けられ、先端タング５６はウエビング５１の端部に取付けられている。
【００７０】
また、サブシートＳの左側のメインシートＭ１と反対の側には、第２のメインシートとしての右側のメインシートＭ２が配設されており、この右側のメインシートＭ２におけるリクライニング支持ブラケット１２には、図１７に示すように、先端タング５６を脱着可能に支持する第２のバックル部材６６が設けられている。
【００７１】
図１６、図１８に示すシートベルト非装着状態から図１７に示すように、ウエビング５１の端部に設けられた先端タング５６を右側のメインシートＭ２の第２のバックル部材６６に係入させた後に、ウエビング５１の中間部に対して移動可能な中間タング６５を、左側のメインシートＭ１のバックル部材５７に装着すると、ウエビング５１はショルダベルト部とラップベルト部とに設定され、リトラクタ５２、バックル部材５７、第２のバックル部材６６との３点式シートベルト構造でサブシート乗員を拘束することができ、サブシート乗員のより一層高い安全性を確保することができる。
【００７２】
このように、図１６〜図１８で示した実施例３においては、上記サブシート用のシートベルト装置は、上記リトラクタ５２が、上記サブシートバックフレーム３８の上部に配設され、上記タング部材が上記ウエビング５１の中間部を移動可能な移動タング部材（中間タング６５参照）で形成されると共に、上記ウエビング５１の端部に設けられた固定タング部材（先端タング５６参照）とを有しており、上記サブシートＳの上記メインシートＭ１と反対の側には、第２のメインシートＭ２が配設され、該第２のメインシートＭ２に、上記固定タング部材（先端タング５６参照）を脱着可能に支持する第２のバックル部材６６が設けられたものである（図１７参照）。
【００７３】
この構成によれば、ウエビング５１の端部に設けられた固定タング部材（先端タング５６）を、第２のメインシートＭ２側の第２のバックル部材６６に装着した後に、ウエビング５１の中間部に対して移動可能な移動タング部材（中間タング６５）を、メインシートＭ１側のバックル部材５７に装着すると、ウエビング５１はショルダベルト部とラップベルト部とに設定され、リトラクタ５２と、バックル部材５７と、第２のバックル部材６６との３点式シートベルトでサブシート乗員を拘束することができて、より一層安全性を高めることができる。  
しかも、移動タング部材（中間タング６５）と固定タング部材（先端タング５６）とによるダブルタング構成で、シートベルト装置５０の収納が効率的となり、さらに、ウエビング５１によるサブシート乗員の拘束時には、バックル部材５７を有するメインシートＭ１側と、第２のバックル部材６６を有する第２のメインシートＭ２側とに荷重を分散させることができ、これにより、サブシートＳの軽量化を図ることができる。
【００７４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のタング部材は、実施例のタング５６に対応し、
以下同様に、
固定タング部材は、先端タング５６に対応し、
移動タング部材は、中間タング６５に対応し、
メインシートは、車両左側のメインシートＭ１に対応し、  
第２のメインシートは、車両右側のメインシートＭ２に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７５】
Ｍ１，Ｍ２…メインシート
Ｓ…サブシート
５…メインシートクッション
６…メインシートバック
１４…メインシートバックフレーム
２０…サブシートクッション
２１…サブシートバック
３６…連結部
３８…サブシートバックフレーム
５０…シートベルト装置
５１…ウエビング
５２…リトラクタ
５６…先端タング（固定タング）
５７，６６…バックル部材
６２…ベルトアンカ
６５…中間タング（移動タング）
【図１】
0005418139.tif 000002
【図２】
0005418139.tif 000003
【図３】
0005418139.tif 000004
【図４】
0005418139.tif 000005
【図５】
0005418139.tif 000006
【図６】
0005418139.tif 000007
【図７】
0005418139.tif 000008
【図８】
0005418139.tif 000009
【図９】
0005418139.tif 000010
【図１０】
0005418139.tif 000011
【図１１】
0005418139.tif 000012
【図１２】
0005418139.tif 000013
【図１３】
0005418139.tif 000014
【図１４】
0005418139.tif 000015
【図１５】
0005418139.tif 000016
【図１６】
0005418139.tif 000017
【図１７】
0005418139.tif 000018
【図１８】
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