(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの運転席側ドアにミラーステーを介して運転席側サイドミラーを取り付ける車両用サイドミラー構造において、
前記ミラーステーの上部を運転席側ドアの上部ドアサッシュに取り付けると共に、前記ミラーステーの下部を運転席側ドアのウエストライン近傍に取り付け、
前記ミラーステーの上下方向中間部をフロントピラーに沿う運転席側ドアの前部ドアサッシュに補助ステーを介して支持せしめ、
前記ミラーステーに、前記上部ドアサッシュに取り付けられるミラーステーの上部から前方へ張り出す上前方張出部と、該上前方張出部の先端から屈曲して下方へ延びる上部ミラー取付部と、該上部ミラー取付部の下端から前記フロントピラーに近づくように延びるピラー側戻し部と、該ピラー側戻し部のピラー側端からフロントピラーに沿って延びるピラー沿い部と、前記ウエストライン近傍に取り付けられるミラーステーの下部から前方へ張り出して前記ピラー沿い部の下端につながる下前方張出部とを形成し、
前記上部ミラー取付部に運転席側サイドミラーを取り付けると共に、前記ピラー沿い部の上部に前記補助ステーを取り付け、
前記ミラーステーのピラー沿い部に運転席側アンダーミラーを取り付け、
空気抵抗を低減するよう前記ピラー沿い部を車両正面視でキャブ内に収めたことを特徴とする車両用サイドミラー構造。
【請求項２】
前記ミラーステーに対する運転席側サイドミラー、或いは運転席側サイドミラー及び運転席側アンダーミラーの取り付けを、運転席側ドアの側方へ張り出すブラケットを介しての片持梁式とした請求項１記載の車両用サイドミラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドミラー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラック等の車両においては、運転席側ドアにミラーステーを介して運転席側サイドミラーを取り付けると共に、助手席側ドア或いは助手席側のフロントピラーにミラーステーを介して助手席側サイドミラーを取り付けることにより、車両の側方から後方にかけての広い範囲を運転席から運転者が視認できるようになっている。
【０００３】
尚、この種の車両側方から後方にかけての視認性向上を図った車両用サイドミラー構造の一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１、２、３がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６７２９３号公報
【特許文献２】特開２００９−６７２９４号公報
【特許文献３】特開２００１−２６２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記助手席側サイドミラーは、前記運転席側サイドミラーに比べて運転者から遠いため、微振動が多少生じていても助手席側サイドミラーに映る車両側方から後方にかけての鏡像は、運転者から見た場合ぶれはさほど目立たず見えにくくなる場合が少ない。
【０００６】
しかしながら、前記運転席側サイドミラーは、助手席側サイドミラーに比べて運転者に近いため、微振動であっても運転席側サイドミラーに映る車両側方から後方にかけての鏡像は、ぶれが目立って運転者には見えにくくなってしまう。このため、ミラーステーの運転席側ドアに対する取り付け部分の剛性を、その部分への補強材追加、板厚増加、材料変更等によって高めることにより、微振動によるミラー視認性低下を抑止する必要が生じており、この結果、車両全体の質量増加並びに製造コストの増加につながるという問題を有していた。
【０００７】
又、特許文献１、２に開示されたものでは、前記運転席側サイドミラーだけではなく、該運転席側サイドミラーの下方に運転席側アンダーミラーを追加装備し、前記運転席側サイドミラーで視認できない運転席側ドアの直近位置から斜め後方に拡がるキャブ死角領域を運転席側アンダーミラーで視認できるようになっているが、このようにミラーを増設した場合、質量増加に起因する振動増加によるミラー視認性低下を抑止すべく、ミラーステーの運転席側ドアに対する取り付け部分の剛性を、その部分への補強材追加、板厚増加、材料変更等によって更に高める必要が生じており、車両全体の質量増加並びに製造コストの増加は避けられなくなっていた。
【０００８】
本発明は、斯かる実情に鑑み、車両全体の質量増加並びに製造コストの増加を最小限に抑えつつ、振動の発生を確実に防止してミラー視認性向上を図り得る車両用サイドミラー構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、キャブの運転席側ドアにミラーステーを介して運転席側サイドミラーを取り付ける車両用サイドミラー構造において、
前記ミラーステーの上部を運転席側ドアの上部ドアサッシュに取り付けると共に、前記ミラーステーの下部を運転席側ドアのウエストライン近傍に取り付け、
前記ミラーステーの上下方向中間部をフロントピラーに沿う運転席側ドアの前部ドアサッシュに補助ステーを介して支持せしめ、
前記ミラーステーに、前記上部ドアサッシュに取り付けられるミラーステーの上部から前方へ張り出す上前方張出部と、該上前方張出部の先端から屈曲して下方へ延びる上部ミラー取付部と、該上部ミラー取付部の下端から前記フロントピラーに近づくように延びるピラー側戻し部と、該ピラー側戻し部のピラー側端からフロントピラーに沿って延びるピラー沿い部と、前記ウエストライン近傍に取り付けられるミラーステーの下部から前方へ張り出して前記ピラー沿い部の下端につながる下前方張出部とを形成し、
前記上部ミラー取付部に運転席側サイドミラーを取り付けると共に、前記ピラー沿い部の上部に前記補助ステーを取り付け、
前記ミラーステーのピラー沿い部に運転席側アンダーミラーを取り付け、
空気抵抗を低減するよう前記ピラー沿い部を車両正面視でキャブ内に収めたことを特徴とする車両用サイドミラー構造にかかるものである。
【００１０】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１１】
前述の如く、前記ミラーステーの上部を運転席側ドアの上部ドアサッシュに取り付けると共に、前記ミラーステーの下部を運転席側ドアのウエストライン近傍に取り付け、前記ミラーステーの上下方向中間部をフロントピラーに沿う運転席側ドアの前部ドアサッシュに補助ステーを介して支持せしめると、前記ミラーステーの振動における節の部分を支持することになり、該ミラーステーの振動を効率的に抑えることができ、前記ミラーステーの運転席側ドアの上部ドアサッシュやウエストライン近傍に対する取り付け部分の剛性を、その部分への補強材追加、板厚増加、材料変更等によって高めることなく、振動によるミラー視認性低下を前記補助ステーの取り付けによって抑止することが可能となり、車両全体の質量増加並びに製造コストの増加を最小限に抑えることが可能となる。
【００１２】
前記車両用サイドミラー構造においては、前記ミラーステーに、前記上部ドアサッシュに取り付けられるミラーステーの上部から前方へ張り出す上前方張出部と、該上前方張出部の先端から屈曲して下方へ延びる上部ミラー取付部と、該上部ミラー取付部の下端から前記フロントピラーに近づくように延びるピラー側戻し部と、該ピラー側戻し部のピラー側端からフロントピラーに沿って延びるピラー沿い部と、前記ウエストライン近傍に取り付けられるミラーステーの下部から前方へ張り出して前記ピラー沿い部の下端につながる下前方張出部とを形成し、
前記上部ミラー取付部に運転席側サイドミラーを取り付けると共に、前記ピラー沿い部の上部に前記補助ステーを取り付けるようにしているので、前記運転席側サイドミラーが取り付けられる上部ミラー取付部は、その上下部が上前方張出部とピラー側戻し部及び補助ステーとを介して支持される形となるため、運転席側サイドミラーの振動をより確実に抑える上で有効となる。又、この場合、前記上前方張出部とピラー側戻し部との長さを調節することにより、前記上部ミラー取付部の位置を変化させ、運転席側サイドミラー自体により運転者の直接視界が遮られることを避けて運転席側サイドミラーのレイアウト上の制約を大幅に緩和する上でも有効となる。
【００１３】
又、前記車両用サイドミラー構造においては、前記ミラーステーのピラー沿い部に運転席側アンダーミラーを取り付けているので、前記運転席側サイドミラーで視認できない運転席側ドアの直近位置から斜め後方に拡がるキャブ死角領域を運転席側アンダーミラーで視認できるようになると共に、前記運転席側アンダーミラーが取り付けられるピラー沿い部は、その上下部が補助ステーと下前方張出部とを介して支持される形となるため、運転席側アンダーミラーの振動をより確実に抑える上でも有効となる。
【００１４】
更に又、前記車両用サイドミラー構造においては、前記ミラーステーに対する運転席側サイドミラー、或いは運転席側サイドミラー及び運転席側アンダーミラーの取り付けを、運転席側ドアの側方へ張り出すブラケットを介しての片持梁式とすることができ、このようにすると、前記ブラケットの長さ分だけ運転席側ドア外方へのミラーステーのオーバーハング量を小さくして、ミラーステーの強度低下を少なくし、補助ステーの小型化や、運転者の直接視界の向上と、振動や空気抵抗の軽減と、車両の外観向上とを図ることが可能となり、又、可倒性能即ち前記運転席側サイドミラーや運転席側アンダーミラーに何か物がぶつかったような場合に該運転席側サイドミラーや運転席側アンダーミラーが運転席側ドアの方向へ倒れやすくする性能を高めることも可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用サイドミラー構造によれば、車両全体の質量増加並びに製造コストの増加を最小限に抑えつつ、振動の発生を確実に防止してミラー視認性向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例を示す側面図である。
【図３】本発明の実施例を示す正面図である。
【図４】本発明の実施例における補助ステーを示す斜視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１９】
図１〜図５は本発明の実施例であって、車両としてのトラック１におけるキャブ２の運転席側ドア３の上部ドアサッシュ３ａにミラーステー４の上部を取り付けると共に、前記運転席側ドア３のウエストライン３ｂ近傍にミラーステー４の下部を取り付け、該ミラーステー４の上下方向中間部を前記キャブ２のフロントピラー２ａに沿う運転席側ドア３の前部ドアサッシュ３ｃに補助ステー５を介して支持せしめたものである。
【００２０】
本実施例の場合、前記ミラーステー４には、前記上部ドアサッシュ３ａに取り付けられるミラーステー４の上部から前方へ張り出す上前方張出部４ａと、該上前方張出部４ａの先端から屈曲して下方へ延びる上部ミラー取付部４ｂと、該上部ミラー取付部４ｂの下端から前記フロントピラー２ａに近づくように延びるピラー側戻し部４ｃと、該ピラー側戻し部４ｃのピラー側端からフロントピラー２ａに沿って延びるピラー沿い部４ｄと、前記ウエストライン３ｂ近傍に取り付けられるミラーステー４の下部から前方へ張り出して前記ピラー沿い部４ｄの下端につながる下前方張出部４ｅとを形成してある。
【００２１】
そして、前記上部ミラー取付部４ｂに運転席側サイドミラー６を、運転席側ドア３の側方へ張り出すブラケット７を介して片持梁式となるよう取り付けると共に、前記ミラーステー４のピラー沿い部４ｄに運転席側アンダーミラー８を、運転席側ドア３の側方へ張り出すブラケット９を介して片持梁式となるよう取り付けるようにしてある。
【００２２】
又、前記補助ステー５は、図４に示す如く、パイプの両端部をつぶして板状とした部材によって形成し、該補助ステー５の一端部を前記ミラーステー４のピラー沿い部４ｄの上部に溶接して取り付けると共に、前記補助ステー５の他端部に穿設した貫通孔５ａにボルト１０を挿通させ、該ボルト１０を、図５に示す如く、運転席側ドア３の前部ドアサッシュ３ｃの内面側に設けたリテーナ１１のナット１２にネジ込むことにより、前記補助ステー５を運転席側ドア３の前部ドアサッシュ３ｃに取り付けるようにしてある。
【００２３】
尚、前記運転席側サイドミラー６は、ブラケット７に対し運転席側ドア３に近づく方向へ倒せるようにしてあり、同様に、運転席側アンダーミラー８も、ブラケット９に対し運転席側ドア３に近づく方向へ倒せるようにしてある。
【００２４】
次に、上記実施例の作用を説明する。
【００２５】
前述の如く、前記ミラーステー４の上部を運転席側ドア３の上部ドアサッシュ３ａに取り付けると共に、前記ミラーステー４の下部を運転席側ドア３のウエストライン３ｂ近傍に取り付け、前記ミラーステー４の上下方向中間部をフロントピラー２ａに沿う運転席側ドア３の前部ドアサッシュ３ｃに補助ステー５を介して支持せしめると、前記ミラーステー４の振動における節の部分を支持することになり、該ミラーステー４の振動を効率的に抑えることができ、前記ミラーステー４の運転席側ドア３の上部ドアサッシュ３ａやウエストライン３ｂ近傍に対する取り付け部分の剛性を、その部分への補強材追加、板厚増加、材料変更等によって高めることなく、振動によるミラー視認性低下を前記補助ステー５の取り付けによって抑止することが可能となり、車両としてのトラック１全体の質量増加並びに製造コストの増加を最小限に抑えることが可能となる。
【００２６】
本実施例においては、前記ミラーステー４に、前記上部ドアサッシュ３ａに取り付けられるミラーステー４の上部から前方へ張り出す上前方張出部４ａと、該上前方張出部４ａの先端から屈曲して下方へ延びる上部ミラー取付部４ｂと、該上部ミラー取付部４ｂの下端から前記フロントピラー２ａに近づくように延びるピラー側戻し部４ｃと、該ピラー側戻し部４ｃのピラー側端からフロントピラー２ａに沿って延びるピラー沿い部４ｄと、前記ウエストライン３ｂ近傍に取り付けられるミラーステー４の下部から前方へ張り出して前記ピラー沿い部４ｄの下端につながる下前方張出部４ｅとを形成し、前記上部ミラー取付部４ｂに運転席側サイドミラー６を取り付けると共に、前記ミラーステー４のピラー沿い部４ｄに運転席側アンダーミラー８を取り付け、前記ピラー沿い部４ｄの上部に補助ステー５を取り付けるようにしてあるため、前記運転席側サイドミラー６が取り付けられる上部ミラー取付部４ｂは、その上下部が上前方張出部４ａとピラー側戻し部４ｃ及び補助ステー５とを介して支持される形となり、運転席側サイドミラー６の振動をより確実に抑える上で有効となり、又、前記運転席側サイドミラー６で視認できない運転席側ドア３の直近位置から斜め後方に拡がるキャブ死角領域を運転席側アンダーミラー８で視認できるようになると共に、前記運転席側アンダーミラー８が取り付けられるピラー沿い部４ｄは、その上下部が補助ステー５と下前方張出部４ｅとを介して支持される形となり、運転席側アンダーミラー８の振動をより確実に抑える上でも有効となる。しかも、この場合、前記上前方張出部４ａとピラー側戻し部４ｃとの長さを調節することにより、前記上部ミラー取付部４ｂの位置を変化させ、運転席側サイドミラー６自体により運転者の直接視界が遮られることを避けて運転席側サイドミラー６のレイアウト上の制約を大幅に緩和する上でも有効となる。
【００２７】
更に又、仮に、前記ミラーステー４に対し運転席側サイドミラー６及び運転席側アンダーミラー８をそれぞれその幅方向中間部で取り付けた場合、運転席側ドア３外方へのミラーステー４のオーバーハング量が大きくなってしまい、運転者の直接視界が妨げられたり、振動や空気抵抗が増大したり、車両としてのトラック１の外観が悪くなったりする虞がある一方、前記運転席側サイドミラー６や運転席側アンダーミラー８に何か物がぶつかったような場合に該運転席側サイドミラー６や運転席側アンダーミラー８が運転席側ドア３の方向へ倒れにくくなり、可倒性能が低下する虞もある。しかし、本実施例においては、前記ミラーステー４に対する運転席側サイドミラー６及び運転席側アンダーミラー８の取り付けを、運転席側ドア３の側方へ張り出すブラケット７，９を介しての片持梁式としてあるため、図３に示す如く、前記ブラケット７，９の長さ分だけ運転席側ドア３外方へのミラーステー４のオーバーハング量を小さくできる。この結果、ミラーステー４の強度低下を少なくし、補助ステー５を小型化し、運転者の直接視界を向上させ、振動や空気抵抗を軽減し、車両としてのトラック１の外観を向上させることが可能となり、又、可倒性能即ち前記運転席側サイドミラー６や運転席側アンダーミラー８に何か物がぶつかったような場合に該運転席側サイドミラー６や運転席側アンダーミラー８が運転席側ドア３の方向へ倒れやすくする性能を高めることも可能となる。更に、前記ピラー沿い部４ｄを車両正面視でキャブ２内に収めると（図３参照）、空気抵抗を低減することも可能である。
【００２８】
又、前記補助ステー５としては、図４に示す如く、パイプを利用しているため、板材に比べ、風切り音を低減することが可能となる。
【００２９】
こうして、車両としてのトラック１全体の質量増加並びに製造コストの増加を最小限に抑えつつ、振動の発生を確実に防止してミラー視認性向上を図り得る。
【００３０】
尚、本発明の車両用サイドミラー構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１    トラック（車両）
２    キャブ
２ａ  フロントピラー
３    運転席側ドア
３ａ  上部ドアサッシュ
３ｂ  ウエストライン
３ｃ  前部ドアサッシュ
４    ミラーステー
４ａ  上前方張出部
４ｂ  上部ミラー取付部
４ｃ  ピラー側戻し部
４ｄ  ピラー沿い部
４ｅ  下前方張出部
５    補助ステー
５ａ  貫通孔
６    運転席側サイドミラー
７    ブラケット
８    運転席側アンダーミラー
９    ブラケット
【図１】
0005401220.tif 000002
【図２】
0005401220.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0005401220.tif 000006