(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物本体に対し、回動軸回りに着座部が回動することにより着座部を起こし上げることが可能な乗物用シートであって、
所定の抵抗力をもって相対的に回転可能な第１部分および第２部分を有するダンパと、
前記第１部分と前記第２部分の一方を前記着座部に係止する固定部と、
前記第１部分と前記第２部分の他方に固定された減衰回転軸とを備え、
前記減衰回転軸は、前記回動軸から離れて配置され、前記回動軸回りの前記着座部の回動を前記着座部に対する前記減衰回転軸の回転に変換する変換機構を備えることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記着座部を前記乗物本体の床上で支持するための脚部をさらに備え、
前記回動軸は、前記脚部における前記着座部の前縁の下方において左右方向に延びるように配置され、
前記減衰回転軸は、前記着座部の側部に配置されたサイドメンバにおいて前記回動軸より上で回転可能に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ダンパは、前記固定部に対し前記減衰回転軸の回転方向における所定幅で遊びをもって係合しており、前記着座部を回動させはじめてから所定角度範囲では前記遊びの範囲で前記第１部分と前記第２部分が一体に回転し、前記着座部を、所定角度範囲を超えて回動させると前記第１部分と前記第２部分の一方が前記着座部に対して係止されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記減衰回転軸は、２本の軸部材が継ぎ手によって１本に連結されるとともに、左右の前記サイドメンバの間で掛け渡されるように配置され、
前記ダンパの前記第１部分と前記第２部分の他方は、前記２本の軸部材の継ぎ目よりも前記変換機構が設けられた側に固定されたことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記ダンパの前記第１部分と前記第２部分の他方は、前記減衰回転軸の末端に固定されたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
左右の前記サイドメンバの間で掛け渡されるように固定され、前記減衰回転軸と平行に延びるように設けられた連結部材をさらに備え、
前記ダンパの前記第１部分と前記第２部分の一方は、前記連結部材に係止されたことを特徴とする請求項２または請求項４に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートなどの乗物用シートに関し、特に、着座部が乗物本体に対し回動可能な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シート、特に車両用シートにおいては、乗物内で移動させることにより乗車や収納などの使い勝手を変更するように設置されていることがある。シートレイアウトの変更形態は、これまで多様なものがあり、例えば、特許文献１に開示されたように、着座部が回動部材（２１ｃ）を介して車両の床に連結され、前方へ起こし上げて収納状態に移動できるものが知られている。
【０００３】
そして、特許文献１に記載の車両用シートでは、回動部材（２１ｃ）が車両の床に結合される支点に粘性ダンパー（２４）が設けられ、シートを起こし上げる際にゆっくりと動作するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２１６７０４号公報（図１〜図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車両用シートでは、シートの着座部が起こし上げられる回動支点にダンパが設けられているため、回動支点の周囲のスペースが無い場合や、回動支点が移動可能な場合などは、ダンパを設けるのが困難である。また、車両の床に近いため砂埃などの影響を受けやすいという問題がある。
そこで、本発明は、上記のような不都合を解消してダンパの設置の自由度を向上した乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するため、本発明は、乗物本体に対し、回動軸回りに着座部が回動することにより着座部を起こし上げることが可能な乗物用シートであって、所定の抵抗力をもって相対的に回転可能な第１部分および第２部分を有するダンパと、前記第１部分と前記第２部分の一方を前記着座部に係止する固定部と、前記第１部分と前記第２部分の他方に固定された減衰回転軸とを備え、前記減衰回転軸は、前記回動軸から離れて配置され、前記回動軸回りの前記着座部の回動を前記着座部に対する前記減衰回転軸の回転に変換する変換機構を備えることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、ダンパの第１部分および第２部分の他方に固定される減衰回転軸は、シートの着座部が回動する回動軸から離れて配置されており、回動軸回りの着座部の回動は、変換機構により減衰回転軸の回転に変換されるので、回動軸の周囲に十分なスペースが無かったとしても、ダンパを配置することができる。このようにダンパの設置位置について設計の自由度が増すので、ダンパの大きさの選択にも余裕ができ、ダンパの容量を十分大きく取ることも可能である。また、回動軸から離れてダンパが設置されることで、砂埃などの塵埃の影響も受けにくい。この観点からは、減衰回転軸は、回動軸より上方に離れて配置されるのが望ましい。このようにすれば、塵埃の影響をより受けにくくしてダンパの作動を安定させることができる。
【０００８】
前記した乗物用シートにおいては、前記着座部を前記乗物本体の床上で支持するための脚部をさらに備え、前記回動軸は、前記脚部における前記着座部の前縁の下方において左右方向に延びるように配置され、前記減衰回転軸は、前記着座部の側部に配置されたサイドメンバにおいて前記回動軸より上で回転可能に支持された構成とすることができる。
【０００９】
このような構成によれば、脚部における着座部の前縁下方の回動軸を中心に着座部を前方へ起こすタンブル動作が可能な乗物用シートにおいて、ダンパを脚部の下方から離して上部に設けることで、比較的スペースに余裕を持ってダンパを配置可能である。また、乗物の床からダンパが上方に離れることで、塵埃の影響を受けにくくなる。
【００１０】
前記した各乗物用シートにおいては、前記ダンパは、前記固定部に対し前記減衰回転軸の回転方向における所定幅で遊びをもって係合しており、前記着座部を回動させはじめてから所定角度範囲では前記遊びの範囲で前記第１部分と前記第２部分が一体に回転し、前記着座部を、所定角度範囲を超えて回動させると前記第１部分と前記第２部分の一方が前記着座部に対して係止されることが望ましい。
【００１１】
このような構成によれば、着座部を起こし始めるときや、倒し始めるときには固定部とダンパの第１部分および第２部分の一方とが、遊びの範囲で自由に（ダンパの抵抗を受けず）に回動するので、着座部の作動開始時にはダンパの抵抗が働かず、容易に着座部を動かし始めることができる。そして、所定角度範囲を超えて着座部を回動させると、第１部分と第２部分の一方が着座部に対して係合するので、ダンパの抵抗が働いて、ゆっくりと着座部の回動動作の後半部分を実行することができる。
【００１２】
この構成においては、タンブル時のシートの重心が、回動軸のほぼ真上または真上よりも前に位置したとき、より望ましくほぼ真上に来たときに第１部分と第２部分の一方が着座部に対して係合するように構成するのが望ましい。このようにすることで、シートを持ち上げている最中は、ダンパが働かないので、軽い力でシートを持ち上げることができる。
【００１３】
前記した脚部を有する乗物用シートにおいては、前記減衰回転軸は、２本の軸部材が継ぎ手によって１本に連結されるとともに、左右の前記サイドメンバの間で掛け渡されるように配置され、前記ダンパの前記第１部分と前記第２部分の他方は、前記２本の軸部材の継ぎ目よりも前記変換機構が設けられた側に固定される構成とすることができる。
【００１４】
このような構成によれば、減衰回転軸の捩れの影響を極力少なくし、タンブル動作時および回復動作時の剛性感を高くすることができる。また、変換機構の近くにダンパを配置することでダンパの動作が安定する。
【００１５】
前記した乗物用シートにおいては、前記ダンパの前記第１部分と前記第２部分の他方は、前記減衰回転軸の末端に固定された構成とすることができる。
【００１６】
このような構成によれば、減衰回転軸へのダンパの取り付けのために減衰回転軸を２本に分ける必要が無く、容易にダンパを取り付けることができる。
【００１７】
前記した脚部を有する乗物用シートにおいては、左右の前記サイドメンバの間で掛け渡されるように固定され、前記減衰回転軸と平行に延びるように設けられた連結部材をさらに備え、前記ダンパの前記第１部分と前記第２部分の一方は、前記連結部材に係止された構成とすることができる。
【００１８】
このような構成により、連結部材により、シートの剛性を高めつつ、ダンパの設置が可能である。
【００１９】
そして、この構成においては、前記連結部材は、板状であり、前記ダンパが固定された位置よりも、前記サイドメンバに結合される部分の方が、幅が狭い構成とするのが望ましい。
【００２０】
このような構成によれば、変換機構をシートのサイドメンバ付近に設けても、連結部材と変換機構が干渉しにくくなるので、動く部材のコンパクトな配置が可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載の構成によれば、回動軸の周囲に十分なスペースが無かったとしても、ダンパを配置することができ、乗員の足下も広くできる。また、回動軸から離れてダンパが設置されることで、砂埃などの塵埃の影響も受けにくい。
【００２２】
請求項２に記載の構成によれば、ダンパを脚部の下方から離して上部に設けることで、比較的スペースに余裕を持ってダンパを配置可能である。また、乗物の床からダンパが上方に離れることで、塵埃の影響を受けにくくなる。
【００２３】
請求項３に記載の構成によれば、簡易な構成でありながら、着座部の作動開始時にダンパの抵抗力が働かず、着座部を容易に動かし始めることができる。
【００２４】
請求項４に記載の構成によれば、減衰回転軸の捩れの影響を極力少なくし、タンブル動作時および回復動作時の剛性感を高くすることができる。
【００２５】
請求項５に記載の構成によれば、減衰回転軸を２本に分けることなく、容易にダンパを取り付けることができる。
【００２６】
請求項６に記載の構成によれば、連結部材により、シートの剛性を高めつつ、ダンパの設置が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】シートレイアウトの変更形態を説明する車両の平面図である。
【図２】シートフレームの斜視図である。
【図３】シートレイアウトの変更形態を説明する側面図である。
【図４】車両用シートの前脚およびリンク装置を前方から見た図である。
【図５】シートフレームのタンブル動作を後脚に伝えるリンク機構の一部を分解して示す斜視図である。
【図６】ダンパの動作を説明する図である。
【図７】シートフレームの右側の構成を説明する側面図である。
【図８】シートフレームの左側の構成を説明する側面図である。
【図９】車両用シートをタンブル動作させたときの、シートフレームの右側の構成を説明する側面図である。
【図１０】車両用シートをタンブル動作させたときの、シートフレームの左側の構成を説明する側面図である。
【図１１】（ａ）は、ダンパの取付位置の変形例を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態においては、本発明の乗物におけるシートとして、乗用車の後部座席に設けられる車両用シートを例にして説明する。
【００２９】
［車両用シートの概略構成］
図１に示す車両用シート１Ｒ，１Ｌは、車両２の後部座席である。この後部座席は、左右に２分割されて構成され、一方の座席、例えば右側の車両用シート１Ｒの背もたれＢ１を前に倒した後、着座部Ｃ１を前方に起こし上げ（この動作を「タンブル」という。図３も参照。）て、右側後部の荷室を拡大できるようにしたものである。このようなシートレイアウトの変更をすることで、車両後部右側に、前後に長い収納空間Ｓを確保できるようになっている。また、左後部座席にあたる車両用シート１Ｌも、タンブル動作させることで、左側後部の荷室を拡大することができる。
【００３０】
なお、本明細書において、「着座状態」とは、車両用シート１Ｒ，１Ｌに乗員が着座できる通常のシートの姿勢にある場合を意味し、「収納状態」とは、車両用シート１Ｒ，１Ｌをタンブルさせて、収納した場合を意味する。また、前後左右は、車両用シート１Ｒ，１Ｌに座る乗員を基準とし、タンブル動作によりシートの向きは変わるが、収納した場合の説明に用いる前後および上下も、特に断りがなければ着座状態（収納前）の向きのまま用いるものとする。さらに、Ｒ，Ｌの符号は、それぞれ右および左を意味するものとして、数字の符号に付加して用いる。
【００３１】
右の車両用シート１Ｒと、左の車両用シート１Ｌとは、互いに左右対称な構成であるので、以下では、右の車両用シート１Ｒのみを採り上げて説明する。
【００３２】
図２に示すように、車両用シート１Ｒのシートフレーム１０は、公知のシートフレームと同様に、クッションフレーム１１、シートバックフレーム１２および左右に一対設けられた前後スライドレール１３を有し、図示しないリクライニング機構などにより、シートバックフレーム１２を図２に示す着座状態から、前に倒した状態（図示せず）に変位させることができるようになっている。また、座席後部を支える、左側の後脚３０と右側の後ブラケット１５Ｒには、それぞれロック機構９０（図７，８参照）が設けられている。このロック機構９０は、公知のワイヤを用いたロック解除機構により、ロックアーム９１を床面に設けられたストライカ９８から外すことができ、ロックアーム９１をストライカ９８から外すとクッションフレーム１１とシートバックフレーム１２を前方へタンブルさせることができるようになっている。なお、図７に示すように、車両用シート１Ｒの右後ろには後脚３０は無く、床面から盛り上がったタイヤハウス３の上にストライカ９８が設けられている。
【００３３】
左右に一対設けられた前後スライドレール１３の下には、車両用シート１Ｒの荷重を床に伝えるブラケットとして下方に開口したＵ字形の前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌと、後ブラケット１５Ｒ，１５Ｌが固定されている。
【００３４】
図４に示すように、左右の前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌには、これらを繋ぐように前脚２０が一体に固定されている。前脚２０は、スチール製のパイプをＵ字形に曲げたもので、下辺部２１と、下辺部２１の両端から立ち上がるポスト２２とを有して構成されている。なお、前脚２０および後脚３０は、着座部Ｃ１を乗物本体の床上で支持するための脚部の一例である。前脚２０の下辺部２１の左右には、取付ブラケット６０が固定されている。図２および図７に示すように取付ブラケット６０は、車両２の床に固定されている。また、取付ブラケット６０は、ブラケット６２を介して前脚２０の下辺部２１に固定されており、ブラケット６２は、前脚２０における着座部Ｃ１の下方で左右方向に延びる回動軸６３において取付ブラケット６０に対し回動可能に連結されている。
【００３５】
［後脚３０を作動させるリンク機構４０］
次に、後脚３０をタンブル動作に連動して作動させるリンク機構４０について説明する。
図７および図９に示すように、取付ブラケット６０は、タンブル動作の前後で姿勢の変化は無い。本実施形態では、車両用シート１Ｒ，１Ｌの各部位が、タンブル動作の前後で取付ブラケット６０との位置関係が変わることを利用し、この位置関係の変化を、リンク機構４０により後脚３０に伝えている。
【００３６】
図４に示すように、シャフト４３は、着座部Ｃ１の側部に配置されたサイドメンバの一例としての左右の前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌにより支持されており、前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌに対し回転可能である。詳細には、図５に示すように前ブラケット１４Ｒには、貫通孔１４Ｈが設けられ、この貫通孔１４Ｈに、両端にセレーション部４６Ａ，４６Ｂが形成されたセレーションシャフト４６が貫通して挿入される。セレーションシャフト４６の左端のセレーション部４６Ａは、揺動アーム４２に設けられた歯付孔４２Ｃに挿入されている。さらに、シャフト４３の右端部はセレーションシャフト４６内に圧入されて、セレーションシャフト４６、揺動アーム４２およびシャフト４３は一体に回動するようになっている。なお、シャフト４３とセレーションシャフト４６は、減衰回転軸の一例であり、上述の説明から分かるように、回動軸６３から上方に離れた位置で支持されている。
【００３７】
シャフト４３の左端部は、図５のように分解しては示さないが、図４に示す右端部と同様にリンク４４を介してセレーションシャフト４６と結合され、シャフト４３、リンク４４およびセレーションシャフト４６が一体に回動するようになっている。
【００３８】
図５および図７に示すように、揺動アーム４２は、着座状態において前方斜め下向きに延びている。揺動アーム４２の先端部には係合孔４２Ｄが形成されている。
【００３９】
揺動アーム４２の係合孔４２Ｄには、上下に延びるロッド４１の上端部がピン４１Ａにより回動可能に結合されている。ロッド４１は、その下端部が、ピン４１Ｂにより、右の取付ブラケット６０の右側部（外側の側部）に形成されたロッド接続孔６０Ａに回動可能に結合されている。
なお、取付ブラケット６０、ブラケット６２、前脚２０、揺動アーム４２およびロッド４１は、いわゆる４節リンクを構成して回動軸６３回りの着座部Ｃ１の回動を着座部Ｃ１に対するシャフト４３およびセレーションシャフト４６の回転に変換する変換機構の一例である。
【００４０】
図８に示すように、リンク４４は、シャフト４３から後斜め下方に延びている。そして、リンク４４は、その下端で、前後に延びる前後リンク４５の前端部と節点を形成するように互いに回動可能に結合されている。
前後リンク４５の後端部は、後脚３０の中央よりやや上の部分に回動可能に結合されている。
後脚３０は、後ブラケット１５Ｌに、揺動軸３５の回りで揺動可能なように結合されている。
【００４１】
後ブラケット１５Ｌと前後リンク４５とには、スプリング８７が常時引っ張られた状態で掛けられている。スプリング８７の後端は、後ブラケット１５Ｌの係合部８７Ａに係合され、スプリング８７の前端は、前後リンク４５の係合部８７Ｂに係合されている。係合部８７Ａと係合部８７Ｂとは、後脚３０が収納される前において、係合部８７Ａと係合部８７Ｂを結ぶ線分が、側面視において揺動軸３５の後側にあり、後脚３０が収納された後において（図１０を参照）、係合部８７Ａと係合部８７Ｂを結ぶ線分が、側面視において揺動軸３５の前側にあるように配置されている。これにより、通常時は、スプリング８７により後脚３０が後方へ（使用時の方向へ）付勢され、収納時は、スプリング８７により後脚３０が前方に付勢される。
【００４２】
［ダンパ４７の周囲の構成］
図５に示すように、前ブラケット１４Ｒ（固定部の一例である）の右側（外側）には、ダンパ４７が配置されている。ダンパ４７は、図６に簡略化して構造を示すように第１部分の一例としての内筒部４７Ａと第２部分の一例としての外筒部４７Ｂとを有し、内筒部４７Ａにセレーションシャフト４６の右端のセレーション部４６Ｂの末端が係合されている。そして、外筒部４７Ｂと一体になっている取付板４７Ｃには、円弧状の長孔４７Ｄが前後に一対設けられ、この長孔４７Ｄに前ブラケット１４Ｒの右側壁に突出するように設けられた一対の係合ピン４８が挿通されている。これにより、係合ピン４８は、長孔４７Ｄが許容する、シャフト４３の回転方向における所定幅の遊びの範囲で自由に動くことができる。２つの係合ピン４８には、それぞれナット４９が螺合されて、ダンパ４７が前ブラケット１４Ｒから外れないようになっている。ダンパ４７の内筒部４７Ａと外筒部４７Ｂとは、互いに回転可能であるが、図示しない流体の抵抗により、所定の抵抗力を持って相対的に回転するようになっている。
【００４３】
図６（ａ）に示すように、側面視において、係合ピン４８はセレーションシャフト４６と同じ高さで前後に１つずつ配置されており、着座状態においては、前側の長孔４７Ｄの上端と、後側の長孔４７Ｄの下端に位置している。一方、収納状態においては、セレーションシャフト４６が前ブラケット１４Ｒに対して回ることで、図６（ｂ）に示すように、係合ピン４８は、前側の長孔４７Ｄの下端と、後側の長孔４７Ｄの上端に位置する。この間の動作の詳細については後述する。
【００４４】
［シートレイアウトの変更動作］
以上のように構成された車両用シート１Ｒ，１Ｌのシートレイアウトの変更の動作について説明する。
右の車両用シート１Ｒを着座状態から収納する場合、図７および図８に示す状態から図示しないリクライニング機構を操作して、背もたれＢ１を前方に倒し、着座部Ｃ１の上に載せて折りたたむ（図示せず）。そして、ロック機構９０のロックを解除するロック解除機構を操作して各ロックアーム９１を各ストライカ９８から外し、さらに着座部Ｃ１を持ち上げて図９および図１０に示すように、車両用シート１Ｒをタンブルさせる。
【００４５】
このとき、車両用シート１Ｒは、取付ブラケット６０の回動軸６３を中心に前方へ回動する。回動軸６３の位置は、ロッド４１の下端を軸支しているロッド接続孔６０Ａの位置と少しずれているので、ロッド４１の上端は、揺動アーム４２を前方へ押す。これにより、揺動アーム４２は、前ブラケット１４Ｒに対し、前方（図７〜図１０において反時計回り）に揺動する。
【００４６】
揺動アーム４２が揺動するとき、揺動アーム４２と一体にされているシャフト４３およびセレーションシャフト４６が同じ回転角だけ回動する。シャフト４３の回動は、図８および図１０に示すように左側のリンク４４を揺動させる。
【００４７】
リンク４４の前方（タンブル後は下方）への回動は、前後リンク４５を介して、後脚３０を前方へ回動させる。これにより、図１０に示すように後脚３０が、着座部Ｃ１に近づくように収納される。このとき、スプリング８７が後ブラケット１５Ｌにある揺動軸３５よりも前になるため、スプリング８７の付勢力は、後脚３０を前方、つまり、収納する方向に付勢し、後脚３０を着座部Ｃ１に極力近づけてコンパクトにするとともに、後脚３０のがたつきを抑えて、車両走行時の振動による騒音を抑えることができる。
【００４８】
車両用シート１Ｒのタンブル動作時において、前ブラケット１４Ｒのセレーションシャフト４６に対する回動は、図６（ａ），（ｂ）に示すようにダンパ４７の内筒部４７Ａを回動させる。ダンパ４７が図６（ａ）の時計回りに回動すると、係合ピン４８が長孔４７Ｄの反時計回り方向の端部（前の長孔４７Ｄについては下の端部、後の長孔４７Ｄについては上の端部）に当たって係止されるまでの間、ダンパ４７は、内筒部４７Ａと外筒部４７Ｂとが互いにずれることなく、取付板４７Ｃを含めて全体が一体となって回動する。そして、図６（ｂ）に示すように、係合ピン４８が長孔４７Ｄの時計回り方向の端部に当たって係止されると、取付板４７Ｃおよび外筒部４７Ｂの回動が規制されて、外筒部４７Ｂに対し、所定の抵抗力を持って内筒部４７Ａが回動する。すなわち、車両用シート１Ｒのタンブル動作時において、動かしはじめにはダンパ４７の抵抗力が働かず、軽い力で車両用シート１Ｒを前に起こし始めることができ、タンブル動作の途中から終了までの間、ダンパ４７の抵抗力が働いて、車両用シート１Ｒをゆっくりと動かすことができる。
【００４９】
上述のように、タンブル動作の初期においてダンパ４７の抵抗力を働かせず、軽い力で車両用シート１Ｒを持ち上げるようにするには、望ましくは、タンブル時のシートの重心が、回動軸６３のほぼ真上または真上より前に位置したときに、係合ピン４８が長孔４７Ｄに係合する（係止される）ように設定するのが望ましい。より望ましくは、タンブル時のシートの重心が、回動軸６３のほぼ真上に来たときに係合ピン４８が長孔４７Ｄに係合する（係止される）ように設定するのが望ましい。
【００５０】
なお、車両用シート１Ｒの回復動作時（タンブル動作の逆の動作時）には、図６（ｂ）の状態から図６（ａ）の状態へと移るので、タンブル動作時とは逆に、車両用シート１Ｒを後へ動かし始める当初はダンパ４７全体が回動して抵抗力が働かず、ある程度、車両用シート１Ｒを後へ戻して、図６（ａ）のように係合ピン４８が長孔４７Ｄの時計回り方向の端部に当たった後にダンパ４７の抵抗力が働いて、車両用シート１Ｒを車両２の床までゆっくりと降ろすことができる。
【００５１】
そして、図９，１０の位置にある車両用シート１Ｒを後へ倒すと、タンブル時とは逆の動作により、後脚３０が後方へ揺動して、ダンパ４７の抵抗力によって着座部Ｃ１と後脚３０がゆっくりと動作し、図８に示す状態になる。そして、各ロック機構９０のロックアーム９１がストライカ９８と係合して車両用シート１Ｒが着座状態にロックされる。
【００５２】
左の車両用シート１Ｌを収納、回復動作させる場合も、右の車両用シート１Ｒを収納、回復動作させるのと左右が逆なだけですべて同じである。
【００５３】
このように、本実施形態の車両用シート１Ｒ，１Ｌによれば、ダンパ４７が結合される減衰回転軸であるシャフト４３およびセレーションシャフト４６は、回動軸６３から離れているので、回動軸６３の周囲に十分なスペースが無かったとしても、ダンパ４７を配置することができる。そして、ダンパ４７は、車両２の床から上方に離れており、車両２の床にある砂埃などの塵埃の影響を受けにくいので安定した動作が可能である。また、本実施形態の車両用シート１Ｒ，１Ｌは、変換機構を介して取付ブラケット６０から離れた位置でダンパ４７が作用するように構成されているので、ダンパ４７が足下のスペースを占有せず、乗員の足下を広くすることができる。
【００５４】
そして、ダンパ４７は、長孔４７Ｄにおいてシャフト４３の回転方向に遊びをもって係合ピン４８と係合しているので、タンブル動作および回復動作の初期において軽い力で車両用シート１Ｒ，１Ｌを動かし始めることができる。
【００５５】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されることなく、適宜変形して実施することができる。
例えば、前記した実施形態においては、ダンパ４７は、前ブラケット１４Ｒに取り付けられ、その内筒部は、セレーションシャフト４６の末端に固定されていたが、図１１に示す変形例のように、ダンパ１４７を、両側の前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌに掛け渡されるシャフト１４３の途中に設けてもよい。この変形例について説明すると、ダンパ１４７は、図１１（ｂ）に示すように、内径部１４７Ａと、外径部１４７Ｂを有する。図１１（ａ）に示すように、前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌの間には、板状の連結部材の一例として連結板１４８がシャフト１４３と平行に掛け渡されるように配置されている。詳しくは、連結板１４８の両端（一端のみ図示）は、後方に折り曲げられた接続片１４８Ｃを有し、左右の接続片１４８Ｃが、それぞれ前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌに溶接またはボルト締めなどにより結合されている。連結板１４８の左右の両端部１４８Ｂは、中央部１４８Ａよりも幅が狭くなっており、両端部１４８Ｂと中央部１４８Ａの幅の違いにより、下方に切欠１４８Ｄが形成されている。この切欠１４８Ｄは、揺動アーム４２やロッド４１が作動するときの逃げとして機能しており、これにより、揺動アーム４２やロッド４１などの動く部品を左右の端に寄せることができ、中央部の足下の空間を広くとることができている。シャフト１４３は、右の第１シャフト１４３Ａと左の第２シャフト１４３Ｂの２本から構成されており、これらが継ぎ手１４４により一体に連結されている。継ぎ手１４４により継がれた継ぎ目よりもロッド４１（変換機構の一部）が設けられた側、つまり、第１シャフト１４３Ａに、ダンパ１４７の内径部１４７Ａが固定されている。ダンパ１４７の外径部１４７Ｂは、着座部Ｃ１に対し回転しないように、ボルト１４９により連結板１４８に固定（係止）されている。
【００５６】
このように、シートの左右の部品を連結する連結板１４８により、シートの剛性を高めつつ、ダンパ１４７を設置することが可能である。そして、シャフト１４３の継ぎ目よりも変換機構が設けられた側にダンパ１４７が設けられることで、ダンパ１４７の作動がシャフト１４３の捩れの影響を受けにくく、タンブル動作時および回復動作時に、高い剛性感を確保することができる。
なお、この変形例において、連結板１４８をパイプ状に構成するなど、板以外の形状にしても構わない。
【００５７】
前記実施形態においては、ダンパ４７の内筒部４７Ａが、減衰回転軸に固定され、外筒部４７Ｂが着座部Ｃ１に係止されていたが、これは逆でも良く、減衰回転軸の形状を筒状にして外筒部４７Ｂとおよそ形状が合うようにして、ダンパ４７の内筒部４７Ａが着座部Ｃ１に係止され、外筒部４７Ｂが減衰回転軸に固定されるように構成してもよい。
【００５８】
前記実施形態においてはダンパ４７が結合される減衰回転軸は、左右のサイドメンバに掛け渡されるように設けられていたが、一方のサイドメンバにのみ支持されていても良い。また、サイドメンバは、着座部Ｃ１自体や、着座部Ｃ１の下方の部品などで、着座部Ｃ１の側部に設けられていれば、前ブラケット１４Ｒ，１４Ｌには限られず、他の部品でも構わない。
【００５９】
前記実施形態においては、回動軸６３の上方に減衰回転軸を設けたが、減衰回転軸の位置は、必ずしも回動軸６３の上方である必要はなく、例えば、同じ高さで後方に設けても良い。この場合にも、ダンパ４７を設けるための十分なスペースを確保することができ、使用者の足が位置する前脚２０の下部に比較して塵埃も少ないので、ダンパ４７が塵埃の影響を受けにくい
【００６０】
また、前記実施形態において乗物用シートとして、車両用のシートを一例に挙げたが、本発明は、船舶、航空機、鉄道車両など、他の乗物用シートにも適用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１Ｒ，１Ｌ    車両用シート
２      車両
１０    シートフレーム
１１    クッションフレーム
１２    シートバックフレーム
１３    前後スライドレール
１４Ｒ，１４Ｌ    前ブラケット
１５Ｒ，１５Ｌ  後ブラケット
２０    前脚
３０    後脚
４１    ロッド
４２    揺動アーム
４３    シャフト
４４    リンク
４５    前後リンク
４６    セレーションシャフト
４７    ダンパ
４７Ｄ  長孔
４８    係合ピン
６０    取付ブラケット
８７    スプリング
９０    ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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