(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路（５１）を有するボディ（５２）にスロットル弁（５３）が配設されて成るスロットルボディ（４６）と、前記吸気通路（５１）に燃料を噴射するようにして前記ボディ（５２）に取付けられる燃料噴射弁（４８）と、該燃料噴射弁（４８）に燃料を供給するようにして前記ボディ（５２）に取付けられる燃料ポンプ（４９）とを備えるスロットル装置において、
前記燃料ポンプ（４９）がポンプケース（６４）に収納され、前記ボディ（５２）の下部側面に設けられる取付け座（６７，６８，６９）に、前記ポンプケース（６４）に設けた被取付け部（７０，７１，７２）が締結されることで前記燃料ポンプ（４９）が前記ボディ（５２）の下部に取付けられ、前記燃料噴射弁（４８）が前記ボディ（５２）の上部に取付けられると共に、その燃料噴射弁（４８）側に前記燃料ポンプ（４９）からの燃料を導く外部管路（７９）が、前記ボディ（５２）の側方を通るように配置され、前記スロットル弁（４３）が固着される弁軸（５４）が前記ボディ（５２）に回動可能に支承され、該弁軸（５４）の一端部を覆うセンサーボックス（５５）が、前記ポンプケース（６４）の上方で前記ボディ（５２）から側方に突出するようにして前記ボディ（５２）に取付けられ、前記外部管路（７９）が、前記吸気通路（５１）の中心軸線（Ｃ１）に沿う方向から見て前記センサーボックス（５５）と重なるように配置されることを特徴とするスロットル装置。
【請求項２】
前記ボディ（５２）がアルミニウム合金から成り、前記ポンプケース（６４）が樹脂から成ることを特徴とする請求項１記載のスロットル装置。
【請求項３】
車両搭載状態でエンジン（Ｅ）のクランクケース（２６）の上方に前記ポンプケース（６４）が配置されることを特徴とする請求項２記載のスロットル装置。
【請求項４】
前記吸気通路（５１）の中心軸線（Ｃ１）と平行にポンプ軸線（Ｃ２）を配置した前記燃料ポンプ（４９）が前記ポンプケース（６４）に収納され、前記吸気通路（５１）の中心軸線（Ｃ１）に沿う方向で相互に間隔をあけた２箇所で前記ボディ（５２）に前記取付け座（６７；６８，６９）が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスロットル装置。
【請求項５】
前記燃料ポンプ（４９）のポンプ軸線（Ｃ２）に沿う方向ならびに該ポンプ軸線（Ｃ２）に直交する方向に分散した複数箇所で前記ポンプケース（６４）に、該ポンプケース（６４）から側方に突出するようにして前記被取付け部（７０，７１，７２）が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のスロットル装置。
【請求項６】
前記吸気通路（５１）の中心軸線（Ｃ１）を含む鉛直面（ＰＬ）の左右いずれか一側で前記ボディ（５２）の下部に前記ポンプケース（６４）が取付けられ、前記外部管路（７９）が、前記吸気通路（５１）の左右方向一側で上下に延びるように配置されることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のスロットル装置。
【請求項７】
前記吸気通路（５１）の中心軸線（Ｃ１）および前記燃料ポンプ（４９）のポンプ軸線（Ｃ２）が相互に平行かつ車両搭載状態で前下がりに傾斜して配置され、前記ポンプケース（６４）の後端上部に、前記燃料ポンプ（４９）からの燃料を前記燃料噴射弁（４８）側に向けて吐出するための吐出管（７５）および燃料レギュレータ（７６）の少なくとも一方が配設されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路を有するボディにスロットル弁が配設されて成るスロットルボディと、前記吸気通路に燃料を噴射するようにして前記ボディに取付けられる燃料噴射弁と、該燃料噴射弁に燃料を供給するようにして前記ボディに取付けられる燃料ポンプとを備えるスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなスロットル装置は、たとえば特許文献１で知られており、このものでは、スロットルボディのボディに、燃料ポンプを収納する筒状のポンプケースが一体に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００５−１０５９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたスロットル装置では、スロットルボディのボディにポンプケースが一体的に形成されているので、スロットルボディおよび燃料ポンプの組み合わせが一義的に定まることになり、燃料ポンプの仕様を変更したり、小型化を図るにあたってスロットルボディおよび燃料ポンプの組み合わせを変化させることはできず、汎用性の点で課題が残る。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スロットルボディおよび燃料ポンプの組み合わせを変化させることを容易として汎用性を高めたスロットル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、吸気通路を有するボディにスロットル弁が配設されて成るスロットルボディと、前記吸気通路に燃料を噴射するようにして前記ボディに取付けられる燃料噴射弁と、該燃料噴射弁に燃料を供給するようにして前記ボディに取付けられる燃料ポンプとを備えるスロットル装置において、前記燃料ポンプがポンプケースに収納され、前記ボディの下部側面に設けられる取付け座に、前記ポンプケースに設けた被取付け部が締結されることで前記燃料ポンプが前記ボディの下部に取付けられ、前記燃料噴射弁が前記ボディの上部に取付けられると共に、その燃料噴射弁側に前記燃料ポンプからの燃料を導く外部管路が、前記ボディの側方を通るように配置され、前記スロットル弁が固着される弁軸が前記ボディに回動可能に支承され、該弁軸の一端部を覆うセンサーボックスが、前記ポンプケースの上方で前記ボディから側方に突出するようにして前記ボディに取付けられ、前記外部管路が、前記吸気通路の中心軸線に沿う方向から見て前記センサーボックスと重なるように配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ボディがアルミニウム合金から成り、前記ポンプケースが樹脂から成ることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、車両搭載状態でエンジンのクランクケースの上方に前記ポンプケースが配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記吸気通路の中心軸線と平行にポンプ軸線を配置した前記燃料ポンプが前記ポンプケースに収納され、前記吸気通路の中心軸線に沿う方向で相互に間隔をあけた２箇所で前記ボディに前記取付け座が形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記燃料ポンプのポンプ軸線に沿う方向ならびに該ポンプ軸線に直交する方向に分散した複数箇所で前記ポンプケースに、該ポンプケースから側方に突出するようにして前記被取付け部が設けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記吸気通路の中心軸線を含む鉛直面の左右いずれか一側で前記ボディの下部に前記ポンプケースが取付けられ、前記外部管路が、前記吸気通路の左右方向一側で上下に延びるように配置されることを第６の特徴とする。
【００１２】
さらに本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記吸気通路の中心軸線および前記燃料ポンプのポンプ軸線が相互に平行かつ車両搭載状態で前下がりに傾斜して配置され、前記ポンプケースの後端上部に、前記燃料ポンプからの燃料を前記燃料噴射弁側に向けて吐出するための吐出管および燃料レギュレータの少なくとも一方が配設されることを第７の特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、スロットルボディのボディの側面に設けられる取付け座に、燃料ポンプを収納するポンプケースの被取付け部が締結されるので、スロットルボディおよび燃料ポンプの組み合わせを変化させることが容易であり、汎用性を高めることができるとともに、スロットルボディおよび燃料ポンプのメンテナンス性を高めることができる。またボディ下部に取付けた燃料ポンプからの燃料をボディ上部の燃料噴射弁側に導く外部管路が、ボディの側方を通るように配置されるので、スロットルボディの構造を簡素化しつつスロットルボディ、燃料噴射弁および燃料ポンプを一体化してスロットル装置を構成することができ、生産性の向上に寄与することができる。その上、ポンプケースの上方でボディから側方に突出するようにセンサーボックスがボディに取付けられ、吸気通路の中心軸線に沿う方向から見てセンサーボックスと重なるように外部管路が配置されるので、外部管路をセンサーボックスで保護することが可能となり、外部管路を保護するための専用部材を減らすことができ、部品点数の低減が可能となる。
【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、ボディがアルミニウム合金製であり、ポンプケースが樹脂製であるので、スロットル弁を支持するボディの強度を維持しつつスロットル装置全体の軽量化を図ることができるとともにポンプケースの生産性向上を図ることができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、ボディの下部に形成される取付け座に締結されるポンプケースが、車両搭載状態でエンジンのクランクケースの上方に配置されるので、ポンプケースおよび燃料ポンプをその下方のクランクケースで保護しつつ、ポンプケース内に収納される燃料ポンプにエンジンからの熱影響が及ぶことをポンプケースを樹脂製とすることで抑制し、燃料温度の上昇を抑えてエンジン性能の向上を図ることができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、燃料ポンプのポンプ軸線が吸気通路の中心軸線と平行とされ、吸気通路の中心軸線に沿う方向で相互に間隔をあけた２箇所でボディに取付け座が形成されるので、ポンプケースのボディへの締結スパンを大きく確保しつつ締結部がスロットルボディから大きくはみ出すことがないようにしてスロットル装置の小型化を図ることができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴によれば、被取付け部が、ポンプ軸線に沿う方向ならびにポンプ軸線に直交する方向に分散した複数箇所で、ポンプケースから側方に突出するようにしてポンプケースに設けられるので、ポンプケースのボディへの組付け性向上と、ボディへのポンプケースの支持の安定化を図ることができる。
【００１８】
本発明の第６の特徴によれば、吸気通路の中心軸線を含む鉛直面の左右いずれか一側でボディの下部にポンプケースが取付けられ、外部管路が、吸気通路の左右方向一側で上下に延びるので、外部管路を上下に直線状に延ばすことを可能として燃料ポンプおよび燃料噴射弁間の燃料通路の短縮化が可能となる。
【００１９】
さらに本発明の第７の特徴によれば、吸気通路の中心軸線および燃料ポンプのポンプ軸線が車両搭載状態で前下がりに傾斜しており、ポンプケースの後端上部に、吐出管および燃料レギュレータの少なくとも一方が配設されるので、ポンプケース内で発生するベーパガスをポンプケース外に速やかに導出することができ、エンジン性能の向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動二輪車の右側面図である。
【図２】スロットル装置の側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図２の５矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を、添付の図１〜図５を参照しながら説明する。
【００２２】
先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１５を  操向可能に支承するヘッドパイプ１６と、該ヘッドパイプ１６からわずかに後下がりに延びる前半傾斜部１７ａならびに前半傾斜部１７ａよりも急傾斜で前半傾斜部１７ａの後端から後下がりに延びる後半傾斜部１７ｂを有する左右一対のメインパイプ１７…と、該メインパイプ１７…の前半傾斜部１７ａよりも急角度に傾斜して前記ヘッドパイプ１６から後下がりに延びる左右一対のダウンパイプ１８…と、前記メインパイプ１７…における後半傾斜部１７ｂ…の下部から後上がりに延びる左右一対のリヤパイプ１９…と、前記メインパイプ１７…における前半傾斜部１７ａ…の後端および前記リヤパイプ１９…の中間部間を連結する連結パイプ２０…とを備える。
【００２３】
車体フレームＦには、空冷の単気筒４サイクルであるエンジンＥのエンジン本体２２が、前記メインパイプ１７…における後半傾斜部１７ｂ…の下部、ならびに前記ダウンパイプ１８…の下部で支持されるようにして搭載される。またエンジン本体２２の上方で前記車体フレームＦにおけるメインパイプ１７…の前半傾斜部１７ａ…には燃料タンク２３が搭載され、その燃料タンク２３の後方には、前記車体フレームＦにおけるリヤパイプ１９…で支持されるようにしてタンデム型の乗車用シート２４が配置される。
【００２４】
前記エンジン本体２２は、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト２５を回転自在に支承するクランクケース２６と、該クランクケース２６の前側上部に結合されて上方に立ち上がるシリンダブロック２７と、該シリンダブロック２７の上端に結合されるシリンダヘッド２８と、該シリンダヘッド２８の上端に結合されるヘッドカバー２９とを備える。
【００２５】
また前記エンジン本体２２の下部すなわちクランクケース２６には、後方に延びるミッションケース３０が連設されており、このミッションケース３０には、前記クランクシャフト２５からの回転動力を変速するための変速機（図示せず）が収容され、ミッションケース３０には出力軸３１が回転自在に支承される。
【００２６】
前記車体フレームＦのメインパイプ１７…における後半傾斜部１７ｂ…の下部には、後端で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム３２の前端が支軸３３を介して揺動可能に支承されており、車体フレームＦのリヤパイプ１９および前記スイングアーム３２の後部間にはリヤクッションユニット３４が設けられる。
【００２７】
前記後輪ＷＲには前記出力軸３１から回転動力が伝達されるものであり、出力軸３１のミッションケース３０からの突出端部に固着された駆動スプロケット３５と、前記後輪ＷＲの車軸に設けられた被動スプロケット３６とに、無端状のチェーン３７が巻き掛けられる。
【００２８】
シリンダヘッド２８の前部側面には排気装置３９が接続されており、この排気装置３９は、前記シリンダヘッド２８の前部側面から下方に延びる排気管４０と、エンジン本体２２の下方に配置されて前記排気管４０の下流端に接続される触媒コンバータ４１と、該触媒コンバータ４１の下流端に接続されて後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー４２とを備える。
【００２９】
前記シリンダヘッド２８の後部側面には吸気装置４４が接続されており、この吸気装置４４は、乗車用シート２４の前部下方に配置されるエアクリーナ４５と、該エアクリーナ４５に上流端が接続されるスロットルボディ４６と、該スロットルボディ４６および前記シリンダヘッド２８間を結ぶインレットパイプ４７とを備える。
【００３０】
図２〜図５を併せて参照して、前記スロットルボディ４６は、吸気通路５１を有するアルミニウム合金製のボディ５２にスロットル弁５３が配設されて成るものであり、このスロットルボディ４６と、前記吸気通路５１に燃料を噴射するようにして前記ボディ５２に取付けられる燃料噴射弁４８と、該燃料噴射弁４８に燃料を供給するようにして前記ボディ５２に取付けられる燃料ポンプ４９とでスロットル装置５０が構成される。
【００３１】
車両搭載状態で前記スロットルボディ４６は、前記吸気通路５１の中心軸線Ｃ１を前下がりに傾斜させた姿勢となるものであり、水平な軸線を有して前記吸気通路５１を横切る弁軸５４が前記ボディ５２に回動可能に支承され、バタフライ形である前記スロットル弁５３が該弁軸５４に固定される。
【００３２】
前記弁軸５４の一端部は前記ボディ５２から一側方に突出するものであり、この弁軸５４の一端部は前記ボディ５２の一側側面に複数個たとえば３個のボルト５６，５６，５６で取付けられて前記ボディ５２から側方に突出するセンサーボックス５５で覆われており、このセンサーボックス５５内で前記弁軸５４の一端部には、該弁軸５４の回動量すなわちスロットル弁５３の開度を検出するセンサー（図示せず）が連結される。
【００３３】
また前記弁軸５４の他端部は前記ボディ５２から他側方に突出するものであり、この弁軸５４の他端部にはドラム５７が固定され、該ドラム５７に巻き掛けられるスロットルワイヤのアウターワイヤを保持するためのワイヤホルダ５８が前記ボディ５２の他側側面にボルト５９，５９で取付けられる。
【００３４】
前記燃料噴射弁４８は、前記ボディ５２の上部に取付けられるものであり、前記ボディ５２の上部に一端部を嵌合せしめた燃料噴射弁４８の他端部に弁ホルダ６０が嵌合され、その弁ホルダ６０がボルト６１，６１で前記ボディ５２の上部に締結される。すなわち燃料噴射弁４８は、ボディ５２および弁ホルダ６０間で挟持されるようにして前記ボディ５２の上部に取付けられる。
【００３５】
前記燃料ポンプ４９は、そのポンプ軸線Ｃ２を前記吸気通路５１の中心軸線Ｃ１と平行にして、前記吸気通路５１に関して前記燃料噴射弁４８とは反対側すなわち前記スロットルボディ４６の下方に配置されるものであり、樹脂製のポンプケース６４内に収納される。而して車両搭載状態で前記吸気通路５１の中心軸線Ｃ１は前下がりとなるものであり、前記燃料ポンプ４９のポンプ軸線Ｃ２も前下がりとなり、その燃料ポンプ４９を収納する前記ポンプケース６４の軸線も前下がりとなる。
【００３６】
前記ポンプケース６４は、前端を開放した有底円筒状のケース主体６５と、該ケース主体６５の前端開放部を覆ってケース主体６５に結合されるキャップ６６とから成るものであり、このポンプケース６４の前記ケース主体６５が、前記吸気通路５１に関して前記燃料噴射弁４８とは反対側、すなわち前記ボディ５２の下部に取付けられる。
【００３７】
前記ボディ５２の下部側面には、第１、第２および第３取付け座６７，６８，６９が一体に形成される。一方、前記ポンプケース６４は、図１で示すように、車両搭載状態でエンジンＥのクランクケース２６の上方に配置されるものであり、このポンプケース６４のケース主体６５に設けられる第１、第２および第３被取付け部７０，７１，７２が、第１〜第３取付け座６７〜６９に締結される。
【００３８】
しかも前記ポンプケース６４は、前記吸気通路５１の中心軸線Ｃ１を含む鉛直面ＰＬ（図３参照）の左右いずれか一側（この実施の形態では左側）に配置されるものであり、前記ポンプケース６４における前記ケース主体６５の前部の上部に前記鉛直面ＰＬ側の側方に突出するようにして第１被取付け部７０が一体に設けられ、その第１被取付け部７０に対応した前記ボディ５２の下部側面に形成される第１取付け座６７に第１被取付け部７０がボルト８１で締結される。また第２被取付け部７１は、前記ポンプケース６４における前記ケース主体６５の後部の上部から第１被取付け部７０と同一側の側方に突出するようにして前記ケース主体６５に一体に設けられ、第３被取付け部７２は、前記ケース主体６５の後部の上部から第２被取付け部７１と反対側の側方に突出するようにして前記ケース主体６５に一体に設けられており、第２および第３被取付け部７１，７２に対応して前記ボディ５２の下部側面に形成された第２および第３取付け座６８，６９に第２および第３被取付け部７１，７２がボルト８２，８３で締結される。
【００３９】
すなわち前記燃料ポンプ４９のポンプ軸線Ｃ２に沿う方向ならびに該ポンプ軸線Ｃ２に直交する方向に分散した３箇所で前記ポンプケース６４のケース主体６５に、該ケース主体６５から側方に突出するようにして第１〜第３被取付け部７０，７１，７２が設けられる。一方、第１〜第３取付け座６７〜６９は第１〜第３被取付け部７０〜７２にそれぞれ対応してボディ５２に形成されるものであり、第１取付け座６７が前記吸気通路５１の中心軸線Ｃ１に沿う方向の前部でボディ５２に形成され、第２および第３取付け座６８，６９が第１取付け座６７とは前記中心軸線Ｃ１に沿う方向の後部でボディ５２に形成されており、前記中心軸線Ｃ２に沿う方向で相互に間隔をあけた２箇所でボディ５２に形成されることになる。
【００４０】
前記ポンプケース６４におけるキャップ６６の上部には、吸入管７３が突設されており、図２で示すように、スロットル装置６４の上方に配置される前記燃料タンク２３の下部から燃料を導く給油管路７４が前記吸入管７３に接続される。
【００４１】
ところで前記燃料ポンプ４９のポンプ軸線Ｃ２および前記ポンプケース６４の軸線が前下がりに傾斜しているので、前記ポンプケース６４の後端の上部は、ポンプケース６４で最も高い位置にある。このポンプケース６４の後端上部には、前記燃料ポンプ４９からの燃料を前記燃料噴射弁４８側に向けて吐出するための吐出管７５および燃料レギュレータ７６の少なくとも一方が配設されるものであり、この実施の形態では、前記吐出管７５が上方に突出するようにして前記ポンプケース６４におけるケース主体６５の後端上部に一体に設けられ、前記燃料レギュレータ７６が前記ポンプケース６４におけるケース主体６５の後端上部内に配設される。
【００４２】
前記燃料レギュレータ７６が配設される部分で前記ポンプケース６４のケース主体６５には戻り側接続管７７が設けられており、その戻り側接続管７７に一端部が接続される戻り管路７８の他端部が前記燃料タンク２３の上部に接続される。またケース主体６５の後端下部には、ポンプケース６４内の前記燃料ポンプ４９に電気的な接続を行うためのカプラ８０が下方に突出するようにして一体に突設される。
【００４３】
ところで前記燃料ポンプ４９から吐出される燃料を前記燃料噴射弁４８側に導く外部管路７９が、前記ボディ５２の側方を通るように配置されており、この外部管路７９の一端部は前記ポンプケース６４の吐出管７５に接続される。
【００４４】
前記吸気通路５１の中心軸線Ｃ１を含む鉛直面ＰＬの左側でボディ５２の下部に前記ポンプケース６４が取付けられており、前記外部管路７９は、前記吸気通路５１の左右方向左側で上下に延びるように配置される。しかも外部管路７９は、上方に向かうにつれて前方に位置するように傾斜して直線状に延びるように配置されるものであり、この外部管路７９の他端部すなわち上端部には、前記弁ホルダ６０側に向けて突出する接続管部７９ａが一体に設けられ、前記燃料噴射弁４８に通じて前記弁ホルダ６０に一体に設けられる接続管部６０ａが前記接続管部７９ａに接続される。
【００４５】
しかもボディ５２には、前記ポンプケース６４の上方で該ボディ５２から側方に突出するセンサーボックス５５が取付けられており、前記外部管路７９は、前記吸気通路５１の中心軸線Ｃ１に沿う方向から見て（即ちその中心軸線Ｃ１と直交する投影面で見て）、図３で明示するように、前記センサーボックス５５と重なるように配置される。
【００４６】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、燃料ポンプ４９がポンプケース６４に収納され、スロットルボディ４６のボディ５２の側面に設けられる第１および第２取付け座６７，６８に、前記ポンプケース６４に設けられる第１および第２被取付け部６９，７０が締結されるので、スロットルボディ４６および燃料ポンプ４９の組み合わせを変化させることが容易であり、汎用性を高めることができるとともに、スロットルボディ４６および燃料ポンプ４９のメンテナンス性を高めることができる。
【００４７】
またボディ５２がアルミニウム合金から成り、ポンプケース６４が樹脂から成るので、スロットル弁５３を支持するボディ５２の強度を維持しつつスロットル装置５０全体の軽量化を図ることができるとともにポンプケース６４の生産性向上を図ることができる。
【００４８】
またボディ５２の下部側面に第１および第２取付け座６７，６８が形成され、車両搭載状態でエンジンＥのクランクケース２６の上方にポンプケース６４が配置されるので、ポンプケース６４および燃料ポンプ４９をその下方のクランクケース２６で保護しつつ、ポンプケース６４内に収納される燃料ポンプ４９にエンジンＥからの熱影響が及ぶことをポンプケース６４を樹脂製とすることで抑制し、燃料温度の上昇を抑えてエンジン性能の向上を図ることができる。
【００４９】
また吸気通路５１の中心軸線Ｃ１と平行にポンプ軸線Ｃ２を配置した燃料ポンプ４９がポンプケース６４に収納され、吸気通路５１の中心軸線Ｃ１に沿う方向で相互に間隔をあけた２箇所でボディ５２に第１〜第３取付け座６７〜６９が形成されるので、ポンプケース６４のボディ５２への締結スパンを大きく確保しつつ締結部がスロットルボディ４６から大きくはみ出すことがないようにしてスロットル装置５０の小型化を図ることができる。
【００５０】
また燃料ポンプ４９のポンプ軸線Ｃ２に沿う方向ならびに該ポンプ軸線Ｃ２に直交する方向に分散した複数箇所（この実施の形態では３箇所）でポンプケース６４のケース主体６５に、ポンプケース６４から側方に突出するようにして第１〜第３被取付け部７０〜７２が設けられるので、ポンプケース６４のボディ５２への組付け性向上と、ボディ５２へのポンプケース６４の支持の安定化を図ることができる。
【００５１】
また燃料噴射弁４８が、吸気通路５１に関してポンプケース６４の反対側でボディ５２に取付けられ、燃料ポンプ４９からの燃料を燃料噴射弁４８側に導く外部管路７９が、ボディ５２の側方を通るように配置されるので、スロットルボディ４６の構造を簡素化しつつスロットルボディ４６、燃料噴射弁４８および燃料ポンプ４９を一体化してスロットル装置５０を構成することができ、生産性の向上に寄与することができる。
【００５２】
また燃料噴射弁４８がボディ５２の上部に取付けられ、吸気通路５１の中心軸線Ｃ１を含む鉛直面ＰＬの左右いずれか一側（この実施の形態では左側）でボディ５２の下部にポンプケース６４が取付けられ、外部管路７９が、吸気通路５１の左右方向一側（この実施の形態では左側）で上下に延びるように配置されるので、外部管路７９を上下に直線状に延ばすことを可能として燃料ポンプ４９および燃料噴射弁４８間の燃料通路の短縮化が可能となる。
【００５３】
またスロットル弁４３が固着される弁軸５４がボディ５２に回動可能に支承され、該弁軸５４の一端部を覆うセンサーボックス５５が、ポンプケース６４の上方でボディ５２から側方に突出するようにしてボディ５２に取付けられ、外部管路７９が、吸気通路５１の中心軸線Ｃ１に沿う方向から見てセンサーボックス５５と重なるように配置されるので、外部管路７９をセンサーボックス５５で保護することが可能となり、外部管路７９を保護するための専用部材を減らすことができ、部品点数の低減が可能となる。
【００５４】
さらに吸気通路５１の中心軸線Ｃ１および燃料ポンプ４９のポンプ軸線Ｃ２が相互に平行かつ車両搭載状態で前下がりに傾斜して配置され、ポンプケース６４の後端上部に、燃料ポンプ４９からの燃料を燃料噴射弁４８側に向けて吐出するための吐出管７５および燃料レギュレータ７６の少なくとも一方（この実施の形態では両方）が配設されるので、ポンプケース６４内で発生するベーパガスをポンプケース６４外に速やかに導出することができ、エンジン性能の向上に寄与することができる。
【００５５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５６】
２６・・・クランクケース
４６・・・スロットルボディ
４８・・・燃料噴射弁
４９・・・燃料ポンプ
５０・・・スロットル装置
５１・・・吸気通路
５２・・・ボディ
５３・・・スロットル弁
５４・・・弁軸
５５・・・センサーボックス
６４・・・ポンプケース
６７，６８，６９・・・取付け座
７０，７１，７２・・・被取付け部
７５・・・吐出管
７６・・・燃料レギュレータ
７９・・・外部管路
Ｃ１・・・吸気通路の中心軸線
Ｃ２・・・ポンプ軸線
Ｅ・・・エンジン
ＰＬ・・・鉛直面
【図１】
0005607020.tif 000002
【図２】
0005607020.tif 000003
【図３】
0005607020.tif 000004
【図４】
0005607020.tif 000005
【図５】
0005607020.tif 000006