(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メータユニットが装着されたインストルメントパネルにおけるメータクラスタの取付構造であって、
前記メータクラスタは、前記メータユニットの上方において後方に向けて庇状に張り出した中空の張出部を有し、
前記メータユニットには、車幅方向に幅を有する係合部が後方に向けて突設されており、
前記張出部の内面には、前後方向に延び、その前端部が前記係合部に上方から当接する第１リブと、前記第１リブと車幅方向に間隔を空けて、前後方向に延び、その前端部が前記係合部に下方から当接する第２リブとが形成され、
前記第１リブの前記前端部の下面および前記第２リブの前記前端部の上面のうち少なくとも前記第２リブの前記前端部は、前方に向けて前記係合部から離れるように傾斜する傾斜面を有し、
前記第２リブの前記傾斜面が、前記係合部の下面の前端縁に下方から当接し、
前記第２リブの車幅方向の両側に、前記第２リブとは上下方向において重ならないように、前記第１リブが設けられており、
１つの前記第２リブおよびその両側の２つの前記第１リブが同一の前記係合部に当接している、メータクラスタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルにおけるメータクラスタの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前席の前方（車室の最前部）には、インストルメントパネル（ダッシュボード）が車幅方向の全幅にわたって設けられている。インストルメントパネルには、運転席の前方に、速度計、距離計および燃料計などの計器類を備えるメータユニットと、メータユニットの周囲を取り囲むメータクラスタとが装着されている。
【０００３】
メータクラスタにおいて、外観および計器類の視認性の向上のために、メータユニットの上方に運転席側に庇状に張り出した張出部を有するものがある。張出部は、通常、中空に形成され、前後方向および上下方向に延びる平面で切断したときの断面形状が前方に向かって開いた略Ｖ字状をなしている。そのため、張出部の張り出し量が大きいと、張出部の下部（屈曲した部分よりも下方の部分）がその前端が下がるように撓み変形するおそれがある。
【０００４】
そこで、張出部の下部の内面に前後方向に延びる複数のリブを形成し、そのリブの先端部をインストルメントパネルに形成された係合穴に係合させる構成が提案されている。この構成によれば、張出部の下部の強度が増すとともに、その前端の位置がインストルメントパネルに対して固定されるので、張出部の下部の撓み変形を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２３６１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、リブの先端部の形状と係合穴の形状とが合致しておらず、リブの先端部と係合穴との間に遊びがあると、車両の走行時などに、メータクラスタのがたつきによる異音が発生するおそれがある。一方、リブの先端部と係合穴との間にある程度の遊びがなければ、リブの先端部と係合穴との係合／離脱が困難となり、インストルメントパネルに対するメータクラスタの着脱の作業性が低下する。
【０００７】
本発明の目的は、がたつきによる異音の発生を防止することができながら、インストルメントパネルに容易に着脱することができる、メータクラスタの取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、本発明は、メータユニットが装着されたインストルメントパネルにおけるメータクラスタの取付構造において、前記メータクラスタは、前記メータユニットの上方において後方に向けて庇状に張り出した中空の張出部を有し、前記メータユニットには、車幅方向に幅を有する係合部が後方に向けて突設されており、前記張出部の内面には、前後方向に延び、その前端部が前記係合部に上方から当接する第１リブと、前記第１リブと車幅方向に間隔を空けて、前後方向に延び、その前端部が前記係合部に下方から当接する第２リブとが形成され、前記第１リブの前記前端部の下面および前記第２リブの前記前端部の上面の少なくとも一方は、前方に向けて前記係合部から離れるように傾斜していることを特徴とする。
【０００９】
このメータクラスタの取付構造では、メータユニットに、係合部が設けられている。係合部は、メータユニットから後方に向けて延び、車幅方向に幅を有している。メータクラスタは、メータユニットの上方において後方に向けて庇状に張り出した中空の張出部を有している。張出部の内面には、第１リブおよび第２リブが形成されている。第１リブおよび第２リブは、車幅方向に係合部の幅よりも小さい間隔を空けて、それぞれ係合部に向けて前後方向に沿って延びている。そして、メータクラスタがインストルメントパネルに装着された状態で、係合部が第１リブと第２リブとの間に差し込まれて、第１リブの前端部の下面および第２リブの前端部の上面が上下から係合部に当接する。これにより、係合部が上下方向において第１リブおよび第２リブに挟持された状態となり、第１リブの下方への移動が阻止されるとともに、第２リブの上方への移動が阻止される。その結果、メータクラスタがメータユニットを介してインストルメントパネルに対して上下方向に位置決めされるので、メータクラスタのがたつきによる異音の発生を防止することができる。
【００１０】
そして、第１リブの前端部の下面および第２リブの前端部の上面の少なくとも一方は、前方に向けて係合部から離れるように傾斜する傾斜面とされている。そのため、インストルメントパネルに対するメータクラスタの装着の際に、メータクラスタの前方への移動に伴って、第１リブまたは第２リブの傾斜面上を係合部が摺動することにより、メータクラスタは、第１リブおよび第２リブの両方が係合部と当接する位置に案内される。また、メータクラスタの離脱の際には、メータクラスタの後方への移動に伴って、第１リブまたは第２リブの傾斜面上を係合部が摺動することにより、係合部が第１リブおよび第２リブに挟持された状態が解除される。よって、メータクラスタをインストルメントパネルに容易に着脱することができる。
【００１１】
前記メータクラスタの取付構造では、前記第２リブの車幅方向の両側に前記第１リブが設けられており、１つの前記第２リブおよびその両側の２つの前記第１リブが同一の前記係合部に当接することが好適である。
【００１２】
このようなメータクラスタの取付構造では、第１リブが２つ設けられているので、メータクラスタが重力の反力として係合部から与えられる上向きの力を２つの第１リブで分散して受けることができる。そのため、第１リブの厚さを小さくすることができる。その結果、メータクラスタの表面に第１リブの形成に起因するヒケが生じることを防止でき、メータクラスタの外観の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、メータクラスタの張出部の内面に、第１リブおよび第２リブが形成されており、メータクラスタがインストルメントパネルに装着された状態で、メータユニットに突設されている係合部が第１リブおよび第２リブにより上下から挟持される。第１リブの前端部の下面および第２リブの前端部の上面の少なくとも一方が前方に向けて係合部から離れるように傾斜しているので、メータクラスタをインストルメントパネルに対して着脱する際（第１リブと第２リブとの間に係合部を差し込む際）に、その傾斜した面がメータクラスタの移動の案内となる。よって、メータクラスタのがたつきによる異音の発生を防止することができながら、メータクラスタをインストルメントパネルに容易に着脱することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るメータクラスタの取付構造が適用されたインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図２は、メータクラスタを前後方向および車幅方向に延びる平面で切断して、メータクラスタの内側の構造を示す斜視図である。
【図３】図３は、図２に示す係合部、第１リブおよび第２リブの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係るメータクラスタの取付構造が適用されたインストルメントパネルの斜視図である。
【００１７】
インストルメントパネル１は、自動車の前席の前方（車室の最前部）に、車幅方向の全幅にわたって設けられている。インストルメントパネル１には、運転席の前方において、ステアリングコラム２が挿通されている。また、インストルメントパネル１には、ステアリングコラム２の上方の部分に、速度計、メータユニット３と、メータユニット３の周囲を取り囲むメータクラスタ４とが装着されている。
【００１８】
図２は、メータクラスタを前後方向および車幅方向に延びる平面で切断して、メータクラスタの内側の構造を示す斜視図である。
【００１９】
メータユニット３は、インストルメントパネル１に形成されたユニット取付用開口５に嵌め込まれて、インストルメントパネル１に固定されている。メータユニット３は、図１，２に示すように、車幅方向に長い正面視矩形状のフレーム６と、フレーム６の周囲を取り囲むユニットケース７と、フレーム６内に配置された距離計および燃料計などの計器類８と、ユニットケース７の正面（運転席側の面）に配置された透明板９とを備えている。
【００２０】
ユニットケース７の上面は、後方（運転席側）に向けて突出し、その後端縁が円弧状に形成されている。そして、その円弧状の後端縁には、車幅方向に互いに間隔を空けた２つの位置に、車幅方向に長い平面視矩形状をなす板状の係合部１０が後方に向けて突出して形成されている。
【００２１】
メータクラスタ４は、樹脂成型品であり、メータユニット３のユニットケース７のさらに外側を取り囲むように設けられている。メータクラスタ４は、ユニットケース７の後上端部から後方に延びる平面視略半円形状の下延出部１１と、下延出部１１に対して上方に間隔を空けて、下延出部１１の後端縁から前方に向けて延びる上延出部１２とを一体的に備えている。これにより、メータクラスタ４は、メータユニット３の上方において、下延出部１１および上延出部１２からなり、後方に向けて平面視略半円形の庇状に張り出した中空の張出部１３を有している。
【００２２】
張出部１３の内面には、複数のフック１４が車幅方向に間隔を空けて形成されている。具体的には、張出部１３の最も後方に膨出した位置およびその車幅方向の両側にそれぞれ間隔を空けた位置に、上方に向けて突出する側面視略三角形状の係止突起１５を有するフック１４が形成されている。各フック１４がインストルメントパネル１に形成された係止用孔（図示せず）に挿入されて、その係止用孔の周縁に係止突起１５が係止されることにより、メータクラスタ４がインストルメントパネル１に装着される。
【００２３】
また、張出部１３の内面、より具体的に下延出部１１の上面には、複数のリブ１６が車幅方向に間隔を空けて形成されている。各リブ１６は、下延出部１１の上面から上方に突出して、前後方向に細長く延びている。
【００２４】
そして、複数のリブ１６には、第１リブ１６Ａおよび第2リブ１６Ｂが含まれる。第１リブ１６Ａおよび第２リブ１６Ｂは、中央のフック１４とその両側のフック１４との各間に形成され、それぞれユニットケース７の係合部１０に向けて延びている。
【００２５】
図３は、係合部、第１リブおよび第２リブの斜視図である。
【００２６】
中央のフック１４とその両側のフック１４との各間において、第１リブ１６Ａは、車幅方向に係合部１０の幅よりも小さい所定間隔を空けて２つ設けられている。各第１リブ１６Ａは、その前端部のほぼ下半分の部分が矩形状に切り欠かれている。これにより、第１リブ１６Ａは、その前端部に、下延出部１１の上面に対して垂直に延びる垂直面１７と、垂直面１７から下延出部１１の上面とほぼ平行をなして前方に延びる平行面１８と、平行面１８の前端縁から前方に膨出しつつ上方に延びる膨出面１９とを有している。そして、各第１リブ１６Ａは、前端部の平行面１８が係合部１０の上面に上方から接している。
【００２７】
第２リブ１６Ｂは、所定間隔を空けて配置される２つの第１リブ１６Ａの間に、各第１リブ１６Ａと車幅方向に間隔を空けて設けられている。第２リブ１６Ｂの前端部は、前方に向けて先細りとなる側面視三角形状に形成されている。これにより、第２リブ１６Ｂの前端部の上面２０は、前側ほど下延出部１１の上面に近づくように傾斜する傾斜面となっている。そして、第２リブ１６Ｂは、その前端部の上面２０が係合部の下面の前端縁に下方から当接している。
【００２８】
このように、メータユニット３のユニットケース７には、係合部１０が設けられている。係合部１０は、メータユニット３から後方に向けて延び、車幅方向に幅を有している。メータクラスタ４は、メータユニット３の上方において後方に向けて庇状に張り出した中空の張出部１３を有している。張出部１３の内面には、第１リブ１６Ａおよび第２リブ１６Ｂが形成されている。第１リブ１６Ａおよび第２リブ１６Ｂは、車幅方向に係合部１０の幅よりも小さい間隔を空けて、それぞれ係合部１０に向けて前後方向に沿って延びている。そして、メータクラスタ４がインストルメントパネル１に装着された状態で、係合部１０が第１リブ１６Ａと第２リブ１６Ｂとの間に差し込まれて、第１リブ１６Ａの前端部の平行面１８および第２リブ１６Ｂの前端部の上面２０が上下から係合部１０に当接する。これにより、係合部１０が上下方向において第１リブ１６Ａおよび第２リブ１６Ｂに挟持された状態となり、第１リブ１６Ａの下方への移動が阻止されるとともに、第２リブ１６Ｂの上方への移動が阻止される。
【００２９】
その結果、メータクラスタ４がメータユニット３を介してインストルメントパネル１に対して上下方向に位置決めされるので、メータクラスタ４のがたつきによる異音の発生を防止することができる。
【００３０】
また、メータクラスタ４ががたつくと、メータクラスタ４の下延出部１１の前端縁がメータユニット３の透明板９に擦れて、透明板９に傷がつくおそれがあるが、メータクラスタ４のがたつきがないので、そのような透明板９の傷つきを防止することができる。
【００３１】
また、張出部１３にその前端部が下がるように撓み変形が生じていても、第１リブ１６Ａと第２リブ１６Ｂとの間に係合部１０が差し込まれることにより、その撓み変形を矯正することができる。その結果、メータクラスタ４の外観を向上させることができる。
【００３２】
そして、第２リブ１６Ｂの前端部の上面２０は、前側ほど下延出部１１の上面に近づくように、言い換えれば、前方に向けて係合部１０から離れるように傾斜する傾斜面とされている。そのため、インストルメントパネル１に対するメータクラスタ４の装着の際に、メータクラスタ４の前方への移動に伴って、第２リブの前端部の上面２０上を係合部１０が摺動することにより、メータクラスタ４は、第１リブ１６Ａおよび第２リブ１６Ｂの両方が係合部１０と当接する位置に案内される。また、メータクラスタ４の離脱の際には、メータクラスタ４の後方への移動に伴って、第２リブの前端部の上面２０上を係合部１０が摺動することにより、係合部１０が第１リブ１６Ａおよび第２リブ１６Ｂに挟持された状態が解除される。よって、メータクラスタ４をインストルメントパネル１に容易に着脱することができる。
【００３３】
また、第１リブ１６Ａは、第２リブ１６Ｂの車幅方向の両側に設けられているので、メータクラスタ４が重力の反力として係合部１０から与えられる上向きの力を２つの第１リブ１６Ａで分散して受けることができる。そのため、第１リブ１６Ａの厚さを小さくすることができる。その結果、メータクラスタ４の表面に第１リブ１６Ａの形成に起因するヒケが生じることを防止でき、メータクラスタ４の外観のさらなる向上を図ることができる。
【００３４】
なお、２つの第１リブ１６Ａの間に１つの第２リブ１６Ｂが設けられ、これらを１セットとする構成を取り上げたが、１つの第１リブ１６Ａと１つの第２リブ１６Ｂとが１セットとして設けられてもよい。すなわち、図３に示す構成から１つの第１リブ１６Ａが省略されてもよい。
【００３５】
また、２つの第２リブ１６Ｂが車幅方向に間隔を空けて設けられ、その２つの第２リブ１６Ｂの間に１つの第１リブ１６Ａが設けられて、１つの第１リブ１６Ａおよび２つの第２リブ１６Ｂが１セットとされてもよい。
【００３６】
また、第１リブ１６Ａおよび第２リブ１６Ｂのセットは、１セットだけ設けられてもよいし、３セット以上設けられてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１      インストルメントパネル
３      メータユニット
４      メータクラスタ
１０    係合部
１３    張出部
１６Ａ  第１リブ
１６Ｂ  第２リブ
１８    平行面
２０    上面
【図１】
0005607948.tif 000002
【図２】
0005607948.tif 000003
【図３】
0005607948.tif 000004