(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車におけるエンジンフードの内側とカウルルーバーとの間に配置され、
エンジンルームからの熱が車室内に入り込むのを阻止するためのカウルルーバー用遮熱板であって、
硬質の樹脂材で成形されたベース部材に対し、ベース部材とエンジンフードとの間の気密を保つために柔軟に弾性変形する樹脂材からなるシール部材が直接成形によって互いに一体化され、ベース部材に設けられたクリップ部をカウルルーバーの取付け孔に結合することで、ベース部材がカウルルーバーに結合されているカウルルーバー用遮熱板。
【請求項２】
請求項１に記載されたカウルルーバー用遮熱板であって、
車種によって形状が異なるカウルルーバーおよびエンジンフードに対し、ベース部材が所定の形状で共通化され、シール部材が車種毎のカウルルーバーおよびエンジンフードの形状に合わせて成形されているカウルルーバー用遮熱板。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたカウルルーバー用遮熱板であって、
ベース部材において、シール部材の直接成形時に熱影響を受ける部分の側面に補強リブが連続して設けられ、同じく直接成形によってベース部材の両側に成形される部分のシール部材が、ベース部材の両側面にわたって貫通した貫通孔を通じて互いに結合されているカウルルーバー用遮熱板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車におけるエンジンルームで生じた熱が、通気ダクトを通って車室内に入り込むのを阻止するために、カウルルーバーに設けられる遮熱板に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のカウルルーバー用遮熱板は、カウルルーバーに結合されるベース部材と、このベース部材とエンジンフードの内側面との間の気密を保つためのシール部材とを備えている。ベース部材は硬質の樹脂材で成形され、シール部材は柔軟に弾性変形する樹脂材で成形される。そして、個別に成形したベース部材とシール部材とを両面接着テープ等によって接着している。
なお、エンジンフードとカウルルーバーとの関連を示すものとしては、例えば特許文献１に開示された技術が公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のカウルルーバー用遮熱板は、そのベース部材とシール部材とを個別に成形し、これらを互いに接着して一体化するといった工程を経て完成品となることから、遮熱板の製造に多くの作業要員と時間とを要している。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、遮熱板の製造工程を簡素化して作業要員の省人化を可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、自動車におけるエンジンフードの内側とカウルルーバーとの間に配置され、エンジンルームからの熱が車室内に入り込むのを阻止するためのカウルルーバー用遮熱板であって、硬質の樹脂材で成形されたベース部材に対し、ベース部材とエンジンフードとの間の気密を保つために柔軟に弾性変形する樹脂材からなるシール部材が直接成形によって互いに一体化されている。そして、ベース部材に設けられたクリップ部をカウルルーバーの取付け孔に結合することで、ベース部材がカウルルーバーに結合されている。
【０００７】
これにより、ベース部材とシール部材とを個別に成形した後、これらを接着によって一体化するのと比べ、遮熱板の製造工程が簡素化され、作業要員の省人化が可能となる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、車種によって形状が異なるカウルルーバーおよびエンジンフードに対し、ベース部材が所定の形状で共通化され、シール部材が車種毎のカウルルーバーおよびエンジンフードの形状に合わせて成形されている。
第３の発明は、第１又は第２の発明において、シール部材の直接成形時に熱影響を受けるベース部材の側面に補強リブが連続して設けられている。同じく直接成形によってベース部材の両側に成形される部分のシール部材が、ベース部材の両側面にわたって貫通した貫通孔を通じて互いに結合されている。
【０００９】
このように、成形金型等の設備費がシール部材よりも高価なベース部材を共通化することにより、製造コストの削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】カウルルーバーに組付けられた状態の遮熱板を表した側面図。
【図２】カウルルーバーに組付けられた状態の遮熱板を表した斜視図。
【図３】カウルルーバーに組付けられた状態の遮熱板を表した平断面図。
【図４】カウルルーバーに組付けられた状態の遮熱板を表した縦断面図。
【図５】遮熱板を表した分解斜視図。
【図６】遮熱板を車種毎に対応させる手段を表した説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
図１〜図４に示されているカウルルーバー１４は、樹脂材による一体成形品であって、自動車のフロントガラス下部とエンジンルーム（いずれも図示省略）との境において、車体側およびフロントガラス下部に結合された状態で組付けられる。したがって、カウルルーバー１４の全体形状は、所定の幅を有し、かつ、フロントガラス下部の形状に倣って車幅方向へ延びている。
【００１２】
カウルルーバー１４には、格子状に並んだ多数の通気孔１６が開けられている（図２）。また、カウルルーバー１４は、その幅方向においてエンジンフード１０から露出したフロントガラス側の領域と、エンジンフード１０の内側に位置するエンジンルーム側の領域とに分かれている（図１）。このエンジンルーム側に位置する領域の端部には、シールを兼ねたクッション１８がカウルルーバー１４の長手方向（車幅方向）に沿って設けられている。このクッション１８は、エンジンルームの熱が正面方向から流れてくるのを遮断し、かつエンジンで発せられる音を遮断する機能と、エンジンルーム内に対する止水機能とを果たす。
【００１３】
エンジンフード１０の両サイドにおいて、該エンジンフード１０のインナーパネル１２とカウルルーバー１４との間には遮熱板２０が配置されている。この遮熱板２０は、エンジンルーム内の熱が通気ダクト（図示省略）を通って車室内に入り込むのを阻止する機能を果たす。
遮熱板２０は、カウルルーバー１４に結合されるベース部材２２、このベース部材２２とエンジンフード１０のインナーパネル１２との間の気密を保つシール部材２４、およびカウルルーバー１４とベース部材２２との間での振動を遮断する不織布等の防振部材２６によって構成されている（図１、図２および図４）。ベース部材２２はポリプロピレン（PP）などの硬質の樹脂材で成形され、シール部材２４はエラストマー(TPE)などの柔軟に弾性変形する樹脂材で成形される。
【００１４】
ベース部材２２の輪郭は、エンジンフード１０のインナーパネル１２の表面形状およびエンジンフード１０の内側に位置するカウルルーバー１４の表面形状に対応した形状になっている。ベース部材２２の片側面には、そこから一体に側方へ延びるアーム部２２ａが設けられ、このアーム部２２ａの先端にはクリップ部２２ｂが設けられている（図３〜図５）。このクリップ部２２ｂを、図４で示すようにカウルルーバー１４に開けられている取付け孔１５に差し込んで結合することにより、ベース部材２２（遮熱板２０）がカウルルーバー１４に結合される。
【００１５】
ベース部材２２は、その前後の両側面から突出した複数個（４個）の当てリブ２２ｃを備えている。これらの当てリブ２２ｃは、ベース部材２２をカウルルーバー１４に結合するに際し、カウルルーバー１４に設けられている各係合片１７の間に位置してベース部材２２を位置決めする（図３）。
また、ベース部材２２には、その一側面において前後方向へ連続して設けられた補強リブ２２ｅと、両側面にわたって貫通した貫通孔２２ｄとが設けられている（図５）。これらの役割については、後で説明する。
【００１６】
シール部材２４は、ベース部材２２におけるエンジンフード１０のインナーパネル１２と対向する側の縁に沿って設けられている。このシール部材２４は、インナーパネル１２に接触するシール面２４ａを有し、実質的には該シール面２４ａの形状がインナーパネル１２の表面形状に対応している。また、シール部材２４の両側には、その気密性ならびに補強性を高めるためのフランジ部２４ｂが設けられている。
なお、周知のように遮熱板２０を構成するベース部材２２およびシール部材２４の形状は、車種によって多岐にわたっており、図１〜図５ではその中の一例が示されている。
【００１７】
つぎに、遮熱板２０の製造について説明すると、まずベース部材２２をPPなどの樹脂材によって成形する。その後、このベース部材２２に対してシール部材２４をTPEなどによって直接成形し、ベース部材２２とシール部材２４とを一体化させる。なお、シール部材２４の成形と同時あるいは併行して、ベース部材２２の下側縁に防振部材２６を成形し、この防振部材２６をベース部材２２と一体化させる。
このように、ベース部材２２に対してシール部材２４および防振部材２６を直接成形することにより、従来のように多工程を要するものと異なり、遮熱板２０の製造工程が簡素化され、作業性の向上ならびに省人化が可能となる。
【００１８】
また、シール部材２４の成形時にあっては、ベース部材２２の貫通孔２２ｄにTPEなどが入り込み、このベース部材２２の両側に成形される部分のシール部材２４が貫通孔２２ｄを通じて結合される。これにより、ベース部材２２とシール部材２４との一体化が強化されることになる。さらに、ベース部材２２に補強リブ２２ｅを設けたことにより、シール部材２４の直接成形時における熱影響でベース部材２２に変形が生じるのを防止することができる。
【００１９】
既に述べたように遮熱板２０の形状や構造は車種によって多岐にわたっており、それは車種毎にエンジンフード１０のインナーパネル１２あるいはカウルルーバー１４の表面形状が異なるためである。
そこで、例えば図４の（Ａ）（Ｂ）で示す二車種の遮熱板２０において、それぞれのベース部材２２は所定の形状で共通化し、シール部材２４を個々のインナーパネル１２およびカウルルーバー１４の表面形状に合わせる。すなわち、成形金型等の設備費が高価とされているベース部材２２を共通化することにより、遮熱板２０の製造コストを削減することができる。
【符号の説明】
【００２０】
１０ エンジンフード
１４ カウルルーバー
２０ 遮熱板
２２ ベース部材
２４ シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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