(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個のエアバッグと、前記複数個のエアバックを受け入れる複数の空間が内部に設けられ、車体の幅に相当する長さで形成されたフレームでなるルーフエアバッグの装着構造であり、
前記フレームは、前記空間の上面が開放され、前記空間の内部に前記複数個のエアバッグを保持し、前記空間の下面に前記複数個のエアバッグが展開できるドアが設置され、かつ前記フレームの両端部にボルト締結のためのホールが形成されており、
前記車体の幅方向両側面で前記フレームが前記ボルト締結によって固定されることを特徴とするルーフエアバッグの装着構造。
【請求項２】
前記フレームは、その両端部に下方に向けて折り曲げまたは湾曲された部分が形成され、この折り曲げまたは湾曲された部分に前記ホールが形成されることを特徴とする請求項１に記載のルーフエアバッグの装着構造。
【請求項３】
前記フレームは、その中央部分が上方に突出するアーチ形体に形成されることを特徴とする請求項１に記載のルーフエアバッグの装着構造。
【請求項４】
前記フレームは、前記エアバッグの上部が車体ルーフ内面に接触するように装着されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のルーフエアバッグの装着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はルーフエアバッグの装着構造に関し、より詳細には組立てが容易で、軽量化が可能なルーフエアバッグの装着構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の衝突事故に対して運転者や助手席の搭乗者が受ける負傷を軽減するためのエアバッグは今では一般化されている。車両が横転したときの対策としては、車室内の側部からエアバッグをカーテン状に膨張・展開させて乗員の頭側部を保護するサイドエアバッグ（例えば、特許文献１参照）があり、これに加えて天井との衝突から乗員の頭頂部を保護するルーフエアバッグ（例えば、特許文献２、３、４参照）が提案されている
【０００３】
従来のルーフエアバッグの装着構造の代表例を図１、２に示す。図１はその平面図、図２は図１におけるＡ−Ａ部分の断面図である。従来のルーフエアバッグでは、座席の乗客の頭の上にそれぞれ分離してボルト３０で固定されたフレーム１０と、フレーム１０の内部に設置されたエアバッグ２０で構成されている。
【０００４】
このような従来のルーフエアバッグでは次のような問題点があった。
１）フレーム１０が複数の部材からなり、それら複数の部材を複数のボルト３０で締結して固定しているため、ボルトの締結に繁雑な作業を行わなければならない不便があった。
２）フレーム１０が後座席の乗客の頭上に位置しているので、車体ルーフ５０の車内天井に下から上を見てボルト３０の締結作業をしなければならない不便があった。
３）車体ルーフ５０とエアバッグ２０の間に別途の支持部材４０が挿入されており、支持部材４０が車の全体重量を大きくするとともに、製造原価を上昇させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２２７０２０号公報
【特許文献２】特開平１１−３２１５３８号公報
【特許文献３】特開２００４−２４９８４５号公報
【特許文献４】特開２００６−３０６３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記問題点を解決すべくなされた本発明の目的は、組立て作業が容易であり、かつ軽量化が可能なルーフエアバッグの装着構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明は、複数個のエアバッグと、前記複数個のエアバックを受け入れる複数の空間が内部に設けられ、車体の幅に相当する長さで形成されたフレームでなるルーフエアバッグの装着構造であり、前記フレームは、前記空間の上面が開放され、前記空間の内部に前記複数個のエアバッグを保持し、前記空間の下面に前記複数個のエアバッグが展開できるドアが設置され、かつ前記フレームの両端部にボルト締結のためのホールが形成されており、前記車体の幅方向両側面で前記フレームが前記ボルト締結によって固定されることを特徴とする。
【０００８】
フレームは、好ましくはその両端部に、下方に向けて折り曲げまたは湾曲された部分が形成され、この折り曲げまたは湾曲された部分にホールが形成され、さらにその中央部分が上方に突出するアーチ形体に形成される。そして、このフレームは、エアバッグの上部が車体ルーフ内面に接触するように装着される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によるルーフエアバッグの装着構造は、次のような利点をもたらすことができる。
１）フレームを固定するためのボルト締結作業を大幅に少なくする。
２）フレームを固定するボルトが横方向であり、ボルト締結作業を前向きに行うことができ、組立て作業が容易となる。
３）エアバッグと車体ルーフの間に別途の支持部材を要せず、車の全体重量の減少と、製造原価低減に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来のルーフエアバッグの装着構造の平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ部分の断面図である。
【図３】本発明によるルーフエアバッグの装着構造の斜視図である。
【図４】本発明によるルーフエアバッグの装着構造の正面図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しつつ詳細に説明する。
本発明のルーフエアバッグの装着構造は、エアバッグと複数の空間が内部に設けられたフレームからなり、フレームは空間の上面が開放され、内部にエアバッグを保持し、下面にエアバッグが展開できるドアが設置され、かつフレームの両端部にボルト締結のためのホールが形成されている。このようなルーフエアバッグの装着構造の代表的な形態を図３〜５に示す。図３は本発明によるルーフエアバッグの装着構造の斜視図、図４は正面図、図５は図３におけるＢ−Ｂ部分の断面図である。
【００１２】
フレーム１００には複数の空間１１０があり、この空間１１０にエアバッグ２００が収納される。従って、空間１１０は、それぞれの上面が開放され、下面にはエアバッグの展開口となるドア１３０が設置される。空間１１０には、さらに車の衝突や横転時にエアバッグ２００に窒素ガスを吹き込むインフレ−タ１４０などが設置されるが、これらエアバッグ２００、ドア１３０およびインフレ−タ１４０の形状、およびこれらの取付け構造は、従来からの一般的なエアバッグと同様であるので、ここでは詳細な説明は略する。
【００１３】
フレーム１００は、車内天井近くに固定されるが、本発明のルーフエアバッグの装着構造は、フレームの両端部を車体の両側面それぞれに面するように配置し、ホール１２０を通してボルト締結する。そして、車体ルーフ３００がエアバッグ２００の上を覆ってエアバッグ２００が下方に展開できるようにされる。
【００１４】
すなわち、フレーム１００には、その両端にホール１２０が形成され、ホール１２０を通してボルトを締結してフレーム１００を車体内部の側面それぞれに固定する。本発明の好ましい実施形態では、フレーム１００に、車体に取付けられるときの車体幅方向両端部にそれぞれ下方に向けて折り曲げまたは湾曲された部分１５０が形成され、その折り曲げまたは湾曲された部分１５０にホール１２０が形成される。フレーム１００は予め図３に示す構造に組立てておくことで、車体への取付けは、この折り曲げまたは湾曲された部分１５０を車体の側面に密着させ、ホール１２０を貫通してボルトを締結してフレーム１００を車体に固定できる。そのため、フレーム１００の長さを対象とする車体内部の幅に合せ、折り曲げまたは湾曲された部分１５０を車体の側面を構成するフレームに対応した形にしておくことが必要であるのはいうまでもない。
【００１５】
従来の装着構造では、図１に示すようにフレーム１０が座席の真上に位置してフレーム１０の周りを複数のボルトで締結するから、作業者は下から上を見てボルト締結作業をしなければならない不便があった。本発明の場合には、ボルト締結はフレーム１００の両端部で、しかもフレーム１００の折り曲げまたは湾曲された部分１５０を利用して車体の側面に横方向にボルト締結作業をするので作業性が格段と良くなり、生産性が向上し、さらに車体の品質安定化となる利点がある。また、ボルトの数が大幅に少なくなり、この点でも作業性の向上となる。
【００１６】
また、従来の構造では、図１に示すようにフレーム１０の縦と横が短く、かつフレーム１０の周りに複数のボルトを締結することからフレーム１０が垂れ下ってくることが起こり難い。本発明の場合、フレーム１００が車体の両側面で固定されるため、車体の幅に相当する長さに形成され、しかも固定箇所に挟まれた中間に複数のエアバッグ２００を有する構造となっている。このため、フレーム１００自体の重量に加え、エアバッグ２００とインフレ−タ１４０の重量と、さらにエアバッグ２００が展開するときに車体ルーフ３００から加わる反発力が下方向にかかることから、フレーム１００、特にその中央部が垂れ下ってくる危険性がある。そこで、本発明の好ましい実施形態では、図４に示すようにフレーム１００を、上に突出したアーチ形状に製作している。フレーム１００をアーチ形状にすることで、フレーム１００の下方への力を軸方向に転換させることができ、フレーム１００が垂れ下ることを防止することができる。
【００１７】
本発明では、フレーム１００の中間部分に別途のボルト締結などの固定手段を持たなくともよいようにしているが、もちろん、この中間部分に別途のボルトを締結して補強することもできる。
【００１８】
従来のルーフエアバッグの装着構造では、図２に示すように車体ルーフ５０とエアバッグ２０の間に別途の支持部材４０が挿入されている。支持部材４０は、通常時にはエアバッグ２０と接しているだけで大きな力が加わらないが、車が衝突してエアバッグ２０が膨張する時には、エアバッグ２０を下向きに展開するように上から押えつける役目をする。
【００１９】
本発明では、図５に示すようにフレーム１００を車体ルーフ３００近くに設けて、エアバッグ２００が車体ルーフ３００に接触するように装着している。これにより、エアバッグ２００が展開するときには、車体ルーフ３００がエアバッグ２００を上面から押えて、エアバッグ２００が下方に展開するようにする。すなわち、車体ルーフ３００が従来技術にある支持部材４０の機能を担うこととなる。これにより、従来のルーフエアバッグにあった支持部材４０をなくすことができ、ルーフエアバッグの厚さを少なくして、車の室内空間を相対的に大きくし、さらに車の全体重量の減少、ルーフエアバッグの製作原価を節減することができるという利点がある。
【００２０】
以上、好ましい実施形態で本発明を詳しく説明したが、本発明の範囲はこの特定の実施形態に限定されるのではなく、特許請求の範囲によって解釈されるものであり、この技術分野で通常の知識をもつ当業者が本発明の特許請求の範囲から逸脱しない限りで修正と変形が可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１０：＜従来技術における＞フレーム
２０：＜従来技術における＞エアバッグ
３０：＜従来技術における＞ボルト
４０：＜従来技術における＞エアバッグ支持部材
５０：＜従来技術における＞車体ルーフ
１００：フレーム
１１０：（フレームにある）空間
１２０：（ボルト締結のための）ホール
１３０：（エアバッグの展開口となる）ドア
１４０：インフレ−タ
１５０：（フレームの両端部に設けられた）折り曲げまたは湾曲された部分
２００：エアバッグ
３００：車体ルーフ
【図１】
0005508816.tif 000002
【図２】
0005508816.tif 000003
【図３】
0005508816.tif 000004
【図４】
0005508816.tif 000005
【図５】
0005508816.tif 000006