(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンの天井部をキャビン室内に面する部分よりも外側へ向けて延出して形成された天井延出部と、
本体部及び前記本体部から下方に延出された先端ボス部を有し、前記天井延出部の上面に支持されたプレエアクリーナと、
前記天井延出部よりも下方に配設されたエアクリーナと、
一方の端部が前記エアクリーナに接続されたエア配管と、が備えられ、
前記エア配管の他方の端部と前記先端ボス部とが、前記天井延出部を上下に貫通する状態で接続され、
前記天井延出部のうち、前記エア配管の他方の端部と前記先端ボス部とが貫通する部分の上方に凹部が形成され、前記本体部が前記凹部に収容されているコンバインのエンジン給気構造。
【請求項２】
前記天井延出部が、前記天井部を前記キャビンの後方側へ張り出して形成されると共に、前記凹部が前記天井延出部の後端部に形成されて、前記凹部の後側部分が後方に向けて開放されている請求項１に記載のコンバインのエンジン給気構造。
【請求項３】
前記凹部が前記天井延出部の後端部のうちの横外側端部に形成されて、前記凹部の後側部分が後方に向けて開放され、かつ、前記凹部の横外側部分が横外方に向けて開放されている請求項２に記載のコンバインのエンジン給気構造。
【請求項４】
上下方向において前記プレエアクリーナの上端部が前記天井部の上端部と略同位置に位置するように、前記凹部の深さが設定されている請求項１から３の何れか一項に記載のコンバインのエンジン給気構造。
【請求項５】
前記天井延出部は、前記天井延出部のうち前記プレエアクリーナが位置する部分の下端部が、前記天井部のうちキャビン室内に面する部分の下端部よりも下方、かつ、前記天井延出部の後方に位置する穀粒貯留タンクの上端部よりも上方に位置するように構成されている請求項４に記載のコンバインのエンジン給気構造。
【請求項６】
前記天井延出部のうち前記プレエアクリーナが位置する部分に、前記天井延出部を上下に貫通する接続用配管が備えられ、
前記接続用配管の上端部に前記プレエアクリーナが接続され、前記接続用配管の下端部に前記エア配管が接続されている請求項１から５の何れか一項に記載のコンバインのエンジン給気構造。
【請求項７】
前記接続用配管は、前記天井延出部と一体成形されている請求項６に記載のコンバインのエンジン給気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンへのエア供給経路にエアクリーナを備えているコンバインのエンジン給気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなコンバインでは、エンジンが運転操縦部の運転席下方に設置され、エアクリーナもエンジン近傍に配置されている。エアクリーナの給気口は、エンジン、ラジエータ、及び、エアクリーナを配置して運転座席の下方にエンジン室を構成し、このエンジン室の周囲に防塵網構造を配置して、その防塵網構造の一箇所にエアクリーナへの給気口を形成していた（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８９０６８号公報（段落〔００１１〕，図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１で示された従来構造では、エアクリーナへ空気を導入する給気口が運転座席の下方に位置するところから、給気口が地面から高くない位置にある。これによって、防塵網を通して給気を行う形態を採っていても、塵埃等が混入する虞があり、エアクリーナへの給気の導入構造に改善を施す必要があった。そこで、エアクリーナに加えてプレエアクリーナを備え、プレエアクリーナを高い位置に備えることが考えられている。
【０００５】
本発明の目的は、地面から離れた位置で給気を行いながら、その為の給気構造を容易に組み付けることが可能に構成し得るコンバインのエンジン給気構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１にかかる発明の特徴構成は、  キャビンの天井部をキャビン室内に面する部分よりも外側へ向けて延出して形成された天井延出部と、本体部及び前記本体部から下方に延出された先端ボス部を有し、前記天井延出部の上面に支持されたプレエアクリーナと、前記天井延出部よりも下方に配設されたエアクリーナと、一方の端部が前記エアクリーナに接続されたエア配管と、が備えられ、前記エア配管の他方の端部と前記先端ボス部とが、前記天井延出部を上下に貫通する状態で接続され、前記天井延出部のうち、前記エア配管の他方の端部と前記先端ボス部とが貫通する部分の上方に凹部が形成され、前記本体部が前記凹部に収容されている点にある。
【０００７】
コンバインにおいてキャビンを備えた場合、本特徴構成であれば、キャビン天井部の天井延出部の上面にプレエアクリーナを配置することとしたので、このプレエアクリーナから取り入れた空気をエアクリーナに供給することができる。したがって、運転操縦部の下方の空気に比べて、キャビン天井部の清浄な空気をエアクリーナに供給することができる。
【０００８】
本特徴構成であると、プレエアクリーナをキャビン天井部に取り付けることとなるので、清浄な空気を取り入れる構成を取り付け容易な構造のものにできた。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
請求項２に係る発明の特徴構成は、前記天井延出部が、前記天井部を前記キャビンの後方側へ張り出して形成されると共に、前記凹部が前記天井延出部の後端部に形成されて、前記凹部の後側部分が後方に向けて開放されている点にある。
請求項３に係る発明の特徴構成は、前記凹部が前記天井延出部の後端部のうちの横外側端部に形成されて、前記凹部の後側部分が後方に向けて開放され、かつ、前記凹部の横外側部分が横外方に向けて開放されている点にある。
請求項４に係る発明の特徴構成は、上下方向において前記プレエアクリーナの上端部が前記天井部の上端部と略同位置に位置するように、前記凹部の深さが設定されている点にある。
【００１３】
請求項５に係る発明の特徴構成は、前記天井延出部は、前記天井延出部のうち前記プレエアクリーナが位置する部分の下端部が、前記天井部のうちキャビン室内に面する部分の下端部よりも下方、かつ、前記天井延出部の後方に位置する穀粒貯留タンクの上端部よりも上方に位置するように構成されている点にある。
請求項６に係る発明の特徴構成は、前記天井延出部のうち前記プレエアクリーナが位置する部分に、前記天井延出部を上下に貫通する接続用配管が備えられ、
前記接続用配管の上端部に前記プレエアクリーナが接続され、前記接続用配管の下端部に前記エア配管が接続されている点にある。
請求項７に係る発明の特徴構成は、前記接続用配管は、前記天井延出部と一体成形されている点にある。
本特徴構成であれば、接続用配管が天井部を成形する際に一体で形成できるので、接続用配管を天井部に取り付けるためのブラケット等が必要でなく、かつ、接続用配管を天井部に取り付ける製作工程を必要としない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】プレエアクリーナの取り付け構造を示し、（ａ）は装着前の状態を示す分解縦断側面図、（ｂ）は装着後の状態を示す縦断側面図
【図３】キャビンの後面に設けてある、プレエアクリーナからエアクリーナ、及び、エアクリーナからエンジンへの配管構造を示す背面図
【図４】キャビンの後部にエアクリーナ等を設けた状態を示す側面図
【図５】キャビンの乗降用ドアのドアフレームと固定窓ガラスとの取付構造を示す縦断側面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
コンバインの構成について説明する。図１に示すように、コンバインは、左右のクローラ装置１を備えた走行機体２の前端に、分草杆３２、引起装置３３、刈取装置３４、及び、刈取穀稈を後方に搬送する縦搬送装置３１を備えた刈取前処理装置３を横向き軸芯Ｘ周りで昇降自在に取り付け、刈取前処理装置３の後方走行機体上に脱穀装置５、脱穀装置５の横側方に穀粒貯留タンク６、穀粒貯留タンク６から機外に穀粒を搬出する穀粒搬出装置７、穀粒貯留タンク６の前方側で刈取前処理装置３の横側方に運転操縦部４を配置し、運転操縦部４にキャビン４０を設けて、構成してある。
【００１６】
キャビン４０の構成について説明する。図１及び図４に示すように、キャビン４０は、キャビン載置用の運転フレーム台４４と、その運転フレーム台４４から４隅に立設されたフレーム部４５と、そのフレーム部４５で支持される天井部４２とを備えている。キャビン４０の一側面には、乗降用ドアＡが設けてある。
【００１７】
乗降用ドアＡについて説明する。図１及び図５に示すように、乗降用ドアＡは、ドアフレーム８を４辺に配置し、このドアフレーム８の後端側の後ドアフレーム部８Ｂに取付けた上下一対のヒンジ９を介してキャビン４０の側壁に揺動開閉自在に取付けてある。
【００１８】
図５に示すように、ドアフレーム８の四辺に沿った状態で、窓枠フレーム１０が配置してあり、この窓枠フレーム１０の四辺が夫々ドアフレーム８の四辺に取付固定される。つまり、窓枠フレーム１０は、ドアフレーム８のキャビン外側に向かう面に接着剤１３で接着固定される板状の取付部１０Ｂと、その取付部１０Ｂから内向きに延出された装着部１０Ａとからなる。
【００１９】
装着部１０Ａは、内向きに開口する凹入部を形成し、凹入部に固定窓ガラス１１をトリム１２とともに嵌め込み固定してある。
【００２０】
このように、板状の取付部１０Ｂをドアフレーム８に重ね合わせる状態で取付固定しているので、窓枠フレーム１０の取付がシッカリし、固定窓ガラス１１もガタツキなく取付固定することができる。
【００２１】
図３及び図４に示すように、天井部４２は、樹脂の成形品であり、上方に位置するアウター部４２Ａと運転操縦部内に面するインナー部４２Ｂとで構成してあり、アウター部４２Ａとインナー部４２Ｂとの間にエアコン装置４６を備えて空調可能に構成してある。
【００２２】
運転操縦部４における運転操縦席４３を載置したエンジンボンネット１６内に、エンジンＥを配置するとともに、エンジンボンネット１６の後方側には、エアクリーナ１７、エアコン装置４６のコンデンサ１８、及び、冷却ファン１９を備えている。
【００２３】
図１から図４に示すように、天井部４２の後端部でかつ右端位置に、本体部２０ｂ及び本体部２０ｂから下方に延出された先端ボス部２０ａを有するプレエアクリーナ２０が装備され、プレエアクリーナ２０から垂下されたエア配管２６をエアクリーナ１７に接続してある。
【００２４】
図３に示すように、キャビン４０の後端で左側方に、上下向き姿勢の筒軸２１をその筒軸２１の軸心Ｙ周りで回動自在に支持するとともに、筒軸２１を、ブラケット２２を介してキャビン４０のフレーム部４５に取り付けている。筒軸２１の上下中間位置には、筒軸２１と一体で回動する中継管２３を固着し、エアクリーナ１７からのエアを誘導する誘導エア配管２８を中継管２３に連結してある。
【００２５】
中継管２３の上方には出力管２４が筒軸２１及び中継管２３に対して相対回転自在に遊嵌されており、出力側エア配管２５が出力管２４に連結固定してある。出力側エア配管２５はエンジンＥに連結されている。
【００２６】
以上のような構成によって、エンジンＥ周りにメインテナンスを行う場合には、キャビン４０の全体を筒軸２１の軸心Ｙ周りで揺動開放して、作業を進めることができる。筒軸２１がキャビン４０と一体で回動する場合には、出力管２４は出力側エア配管２５を介して機体フレーム側に固定されるエンジンＥに連結されて、筒軸２１と相対回転する。
【００２７】
したがって、エアクリーナ１７からのエアは、誘導エア配管２８を介して中継管２３内に誘導され、中継管２３と筒軸２１、及び、出力管２４と筒軸２１の二重配管内を通過して、出力側エア配管２５に入りエンジンＥに供給される。
【００２８】
次に、プレエアクリーナ２０とそのプレエアクリーナ２０から垂下されるエア配管２６との接続構造について説明する。図２（ａ）に示すように、天井部４２は、樹脂板をブロー成形した成形品であり、アウター部４２Ａとインナー部４２Ｂとを接合して、キャビン４０の室内に面する室内天井部分４２Ｄと、天井部４２をその室内天井部分４２Ｄよりも外側へ向けて延出して形成された天井延出部４２Ｃとを備えた構成となっている。つまり、天井延出部４２Ｃは、天井部４２をキャビン４０の後方側へ張り出して形成されている。
【００２９】
天井部４２の後端部でかつ右端位置に、アウター部４２Ａとインナー部４２Ｂと板状端部を上下に重ね合わせたフランジ状の前記天井延出部４２Ｃが形成されていて、この天井延出部４２Ｃに接続用配管２７が上下貫通する状態で装着されている。製作上では、この接続用配管２７も一体で、アウター部４２Ａとインナー部４２Ｂとともに、ブロー成形される。
【００３０】
以上のような構成になる接続用配管２７において、アウター部４２Ａの板状端部４２ａから突出した上半部２７ａにプレエアクリーナ２０の先端ボス部２０ａを被着する。一方、インナー部４２Ｂの板状端部４２ｂから突出した下半部２７ｂにエア配管２６の先端ボス部２６ａを被着する。
【００３１】
このような構成によって、プレエアクリーナ２０からエアクリーナ１７への配管が繋がることとなった。
【００３２】
図２に示すように、プレエアクリーナ２０を取り付けるべく、アウター部４２Ａの板状端部とインナー部４２Ｂの板状端部とを重ね合わせて構成した天井延出部４２Ｃの前記プレエアクリーナ２０を配置した部位は、アウター部４２Ａの中間部分の膨らみ部より凹入する部分、つまり、アウター部４２Ａの上面よりも凹入して前記プレエアクリーナ２０の本体部２０ａを収容する凹部４２Ｅとなっている。したがって、接続用配管２７にプレエアクリーナ２０を取り付けた状態でプレエアクリーナ２０の上端がアウター部４２Ａの膨らみ部と略同一の高さとなるように構成してある。
【００３３】
前記凹部４２Ｅは、図２，３、及び図４に示されているように、天井部４２の後方側で右端側における天井延出部４２Ｃに、後方側及び右側方側が開放された状態で設けてある。天井延出部４２Ｃは、天井延出部４２Ｃのうちプレエアクリーナ２０が位置する部分の下端部が、天井部４２のうち室内天井部分４２Ｄの下端部よりも下方、かつ、粒貯留タンク６の上端部よりも上方に位置するように構成されている。
【００３４】
このような構成によって、プレエアクリーナ２０が他物と接触する機会を抑制し、走行時の抵抗となることを阻止できる。
【００３５】
〔他の実施例〕
（１）プレエアクリーナ２０とエア配管２６とを接続する接続用配管２７は天井部４２と一体で形成する必要はない。ブロー成形で天井部４２を形成したのちに、前記天井延出部４２Ｃに貫通孔を形成してその貫通孔に接続用配管２７を差込み接着固定する方法を採ってもよい。
【００３６】
（２）接続用配管２７としては、ＡＢＳ等の樹脂を使用してもよいが、アルミニュウ等の金属も使用できる。この場合は、天井部４２のブロー成形の際に、接続用配管２７がインサートされることになる。
【００３７】
（３）プレエアクリーナ２０を前記天井延出部４２Ｃに取り付けた状態で、アウター部４２Ａより突出する状態であってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
６              穀粒貯留タンク
１７            エアクリーナ
２０            プレエアクリーナ
２０ａ          先端ボス部
２０ｂ          本体部
２６            エア配管
２７            接続用配管
４０            キャビン
４２            天井部
４２Ｃ          天井延出部
４２Ｄ          室内天井部分（キャビン室内に面する部分）
４２Ｅ          凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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