(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブから、該タイヤの空気圧情報を含む無線信号を受信する受信手段と、該受信手段が受信した空気圧を監視する制御装置とを備えるタイヤ空気圧監視システムに使用される前記タイヤバルブの識別情報を前記制御装置に登録するバルブ識別情報登録システムにおいて、
前記車両に設けられたドアが開閉されたことを検出するドア開閉検出手段と、
車室内に配置され、前記ドアが開いた際に、前記タイヤバルブに前記識別情報を含む無線信号を送信させるべく起動信号を送信する送信手段と、
前記ドアが開状態となったとき、前記送信手段から起動信号を送信することにより該起動信号を開状態の前記ドアから車室外に漏れさせ、当該起動信号により起動した前記タイヤバルブが送信した前記無線信号を基に、タイヤ位置を対応付けて前記タイヤバルブの識別情報を登録する登録手段と、を備えた
ことを特徴とするバルブ識別情報登録システム。
【請求項２】
請求項１に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、
前記送信手段は、前記車室内の前側に前記無線信号を送信する前側送信手段と、前記車室内の後側に前記無線信号を送信する後側送信手段とを備え、
前記登録手段は、開閉された前記ドアの位置に応じて、前記前側送信手段又は前記後側送信手段から前記起動信号を送信させ、当該起動信号により起動した前記タイヤバルブが送信した前記無線信号により前記タイヤの位置を判定する
ことを特徴とするバルブ識別情報登録システム。
【請求項３】
請求項１に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、
前記送信手段は、前記車両と通信端末との間で相互無線通信によって車載装置を制御可能な電子キーシステムの送信手段と共用されている
ことを特徴とするバルブ識別情報登録システム。
【請求項４】
請求項３に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、
前記送信手段から前記起動信号を送信することで形成するバルブ通信エリアを、前記電子キーシステムで前記送信手段が形成するキー通信エリアよりも大きく形成するエリア形成手段を備える
ことを特徴とするバルブ識別情報登録システム。
【請求項５】
請求項３に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、
前記送信手段が前記起動信号を送信したとき、前記受信手段が前記タイヤバルブから前記無線信号を受信できない場合、前記送信手段から前記起動信号を送信することで形成するバルブ通信エリアを、前記電子キーシステムで前記送信手段が形成するキー通信エリアよりも大きく形成して、通信を再実行させるエリア形成手段を備える
ことを特徴とするバルブ識別情報登録システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ空気圧監視システムに用いるバルブ識別情報を車両に登録するバルブ識別情報登録システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される装置として、タイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）が知られている。タイヤ空気圧監視システムは、走行時に車両のタイヤに装着されたセンサからタイヤの空気圧や温度を無線通信によって取得して、タイヤの異常を監視するシステムである。なお、センサは、タイヤバルブに一体に搭載されている。
【０００３】
タイヤ空気圧監視システムは、タイヤに装着されたセンサが発信した空気圧と温度とを含む無線信号を受信可能な受信機と、受信した信号から空気圧と温度とを表示するとともに、異常時には警告する制御装置とが車両に設けられる。
【０００４】
ここで、タイヤ空気圧監視システムでは、送信された無線信号が自車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブからの無線信号であるか否かを判別するために、各タイヤバルブを識別するバルブ識別情報が登録されている。バルブ識別情報は、空気圧等とともに無線信号に含ませてタイヤバルブから送信される。このバルブ識別情報の登録作業は、タイヤ空気圧監視システムを車両に搭載する際や、タイヤ交換の際に行われる（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１に記載のバルブ識別情報登録システムでは、各ドアに車外に無線信号を送信するドアアンテナが設けられ、各ドアアンテナから順番にタイヤバルブを起動する起動信号を送信し、各ドアアンテナの起動信号に応答してタイヤバルブが返信したバルブ識別情報を制御装置に登録する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−５８９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１に記載のバルブ識別情報登録システムでは、タイヤの数量と同数のアンテナが車両に搭載されていることを前提としており、運転席のドアのみや、運転席及び助手席のドアのみにアンテナが搭載されている車両においてはタイヤ位置を特定できず、バルブ識別情報を制御装置に登録することができない。そこで、少ない部品点数であってもタイヤ位置を特定することができるバルブ識別情報登録システムが求められていた。
【０００８】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を少なく抑えて、タイヤ位置を特定することができるバルブ識別情報登録システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブから、該タイヤの空気圧情報を含む無線信号を受信する受信手段と、該受信手段が受信した空気圧を監視する制御装置とを備えるタイヤ空気圧監視システムに使用される前記タイヤバルブの識別情報を前記制御装置に登録するバルブ識別情報登録システムにおいて、前記車両に設けられたドアが開閉されたことを検出するドア開閉検出手段と、車室内に配置され、前記ドアが開いた際に、前記タイヤバルブに前記識別情報を含む無線信号を送信させるべく起動信号を送信する送信手段と、前記ドアが開状態となったとき、前記送信手段から起動信号を送信することにより該起動信号を開状態の前記ドアから車室外に漏れさせ、当該起動信号により起動した前記タイヤバルブが送信した前記無線信号を基に、タイヤ位置を対応付けて前記タイヤバルブの識別情報を登録する登録手段と、を備えたことをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、ドアが開けられることで、送信手段から送信された起動信号が車室外に漏れることを利用して、ドアが開けられたことで受信手段に受信される検出信号のタイヤバルブの識別情報に基づいてタイヤの位置を判定する。そして、判定した位置に対応させて各タイヤのタイヤバルブの識別情報を登録する。このため、各タイヤの数量と同数の起動信号を送信する送信手段を設ける必要がなく、各ドアに送信手段を設けずに済む。よって、車室内に送信手段を設けることで、部品点数を少なく抑えてタイヤ位置を特定し、タイヤバルブの識別情報を登録可能である。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記送信手段は、前記車室内の前側に前記無線信号を送信する前側送信手段と、前記車室内の後側に前記無線信号を送信する後側送信手段とを備え、前記登録手段は、開閉された前記ドアの位置に応じて、前記前側送信手段又は前記後側送信手段から前記起動信号を送信させ、当該起動信号により起動した前記タイヤバルブが送信した前記無線信号により前記タイヤの位置を判定することをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、送信手段が起動信号を送信するエリアを車両の前側と後側とに２分割したので、タイヤ位置をより精度よく特定することが可能となる。
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記送信手段は、前記車両と通信端末との間で相互無線通信によって車載装置を制御可能な電子キーシステムの送信手段と共用されていることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、電子キーシステムに用いられる無線信号の送信手段から起動信号を送信させる。このため、タイヤ空気圧監視システムに用いるタイヤバルブの識別情報を登録するために送信手段を別途設けずに済み、電子キーシステムを備えた車両であれば、送信手段を増やすことなく、タイヤバルブの識別情報を登録することが可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記送信手段から前記起動信号を送信することで形成するバルブ通信エリアを、前記電子キーシステムで前記送信手段が形成するキー通信エリアよりも大きく形成するエリア形成手段を備えることをその要旨としている。
【００１５】
電子キーシステムにおいては無線信号を車室内に発信することが多い。そこで、上記構成によれば、電子キーシステムの無線信号を送信するキー通信エリアよりも起動信号を送信するバルブ通信エリアを大きくすることで、必要に応じた通信エリアを形成する。よって、省電力としながら、タイヤバルブが確実に起動信号を受信することが可能である。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記送信手段が前記起動信号を送信したとき、前記受信手段が前記タイヤバルブから前記無線信号を受信できない場合、前記送信手段から前記起動信号を送信することで形成するバルブ通信エリアを、前記電子キーシステムで前記送信手段が形成するキー通信エリアよりも大きく形成して、通信を再実行させるエリア形成手段を備えることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、送信手段が起動信号を再度送信する際に、エリア形成手段によってバルブ通信エリアをキー通信エリアよりも大きく形成する。このため、まずキー通信エリアで起動信号を送信して省電力としながら、再度送信する際にはキー通信エリアよりも大きくすることでタイヤバルブが確実に起動信号を受信することが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、バルブ識別情報登録システムにおいて、部品点数を少なく抑えて、タイヤ位置を特定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】タイヤ空気圧監視システム、バルブ識別情報登録システム、及び電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】バルブ識別情報登録システム及び電子キーシステムに用いる車両の通信エリアを示す車両の上面図。
【図３】ドア開によって起動信号に対する検出信号の受信可否を示す図。
【図４】バルブ識別情報登録システムにおけるバルブ識別情報の登録動作を示すフローチャート。
【図５】バルブ識別情報登録システムにおけるバルブ識別情報の登録動作の一部を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明のバルブ識別情報登録システムを、電子キーシステムを備えた車両に具体化した一実施形態について図１〜図４を参照して説明する。
図１に示されるように、車両１には、実際に車両キーを操作しなくても運転者等が携帯する電子キー２と相互無線通信を行うことで、ドアロックの施解錠やエンジンの始動及び停止等を行うことが可能な電子キーシステム３が搭載されている。電子キーシステム３は、キー固有のＩＤコードを無線通信で発信可能な電子キー２が車両キーとして使用され、車両１と狭域無線通信（通信範囲：数ｍ）によりＩＤ照合を実行する。
【００２１】
また、車両１には、タイヤ４１，４２，４３，４４の空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）４が設けられている。そして、本実施例においては、電子キーシステム３とタイヤ空気圧監視システム４との制御部及び電波の送受信部が共用されている。なお、電子キー２が通信端末に相当し、ドアロック及びエンジンが車載装置に相当する。
【００２２】
車両１には、電子キーシステム３及びタイヤ空気圧監視システム４の制御を行う照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１１と、車両１の電源系を管理するメインボディＥＣＵ３１とが設けられている。照合ＥＣＵ１１には、車両１の運転席ドア（右前ドア６）、助手席ドア（左前ドア８）、及びトランクドアに埋設されてＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波を車室外に発信可能な車室外ＬＦ発信機１２と、車両１の車室内前側に埋設されてＬＦ帯の電波を発信可能な前側車室内ＬＦ発信機１３と、後側車室内ＬＦ発信機１４とが接続されている。また、照合ＥＣＵ１１には、運転席のインストルメントパネル４０に埋設されてＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波を受信可能なＵＨＦ受信機１５が接続されている。照合ＥＣＵ１１には、例えばドアロック施解錠等を管理するメインボディＥＣＵ３１やエンジンＥＣＵ３２が車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）３０を介して接続されている。なお、照合ＥＣＵ１１が制御装置として機能し、前側車室内ＬＦ発信機１３が前側送信手段及び送信手段として機能するとともに、後側車室内ＬＦ発信機１４が後側送信手段及び送信手段として機能する。また、ＵＨＦ受信機１５が受信手段として機能する。
【００２３】
一方、電子キーシステム３に用いる電子キー２には、コントロールユニットとして通信制御部２１が設けられている。通信制御部２１は、固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ１１ａを備えている。通信制御部２１には、外部で発信されたＬＦ帯の電波を受信可能なＬＦ受信部２２と、通信制御部２１の指令に従いＵＨＦ帯の電波を発信可能なＵＨＦ発信部２３とが接続されている。
【００２４】
車両１の右前ドア６、左前ドア８、及びトランクドアには、ユーザが車両１のドアロックを施錠するときに操作するロックセンサ１７と、ドアロックを解錠するときに操作するアンロックセンサ１８とが設けられている。
【００２５】
ユーザが車室外に位置するときには、照合ＥＣＵ１１は、車室外ＬＦ発信機１２から車室外にリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させ、スマート通信の成立を試みる。電子キー２は、リクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部２２で受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＩＤコード信号ＳｉｄをＵＨＦ発信部２３から返信する。照合ＥＣＵ１１は、ＩＤコード信号ＳｉｄのＩＤコードと自身のメモリ１１ａに登録されたＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行い、この車室外におけるＩＤ照合が成立することを確認すると、電子キー２が車室外に位置するとして、車室外照合が成立したとして処理する。よって、メインボディＥＣＵ３１にドアロックの解錠動作を実行させる。つまり、電子キー２を所持して車両１に近づいてアンロックセンサ１８に触れるだけで、ドアロックが解錠される。
【００２６】
ユーザが降車したときには、照合ＥＣＵ１１は、ロックセンサ１７が操作されたことをトリガとしてスマート通信の成立を試みる。照合ＥＣＵ１１は、車室外照合が成立すると、メインボディＥＣＵ３１にドアロックの施錠動作を実行させる。つまり、電子キー２を所持して降車してロックセンサ１７に触れるだけで、ドアロックが施錠される。このとき、照合ＥＣＵ１１は、ロックセンサ１７が触れたことを検出すると、まず車室外照合を実行し、電子キー２が車室外に存在するか否かを確認する。照合ＥＣＵ１１は、車室外照合が成立することを確認すると、電子キー２の車室内置き忘れを確認するために車室内におけるＩＤ照合（車室内照合）を実行する。照合ＥＣＵ１１は、車室内照合が成立しないことを確認すると、電子キー２が車室内に置き忘れられていないとして、メインボディＥＣＵ３１にドアロック施錠を実行させる。
【００２７】
車両１には、照合ＥＣＵ１１の車室内におけるＩＤ照合が成立したことに基づいてエンジンの点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ３２が設けられている。エンジンＥＣＵ３２は、車内ＬＡＮ３０を通じて照合ＥＣＵ１１等の各種ＥＣＵに接続されている。車両１の運転席には、車両１の電源状態（電源ポジション）を切り換える際に操作されるエンジンスイッチ３３が設けられている。エンジンスイッチ３３は、照合ＥＣＵ１１とメインボディＥＣＵ３１とに接続されている。
【００２８】
照合ＥＣＵ１１は、エンジンスイッチ３３が押されると、前側車室内ＬＦ発信機１３及び後側車室内ＬＦ発信機１４からリクエスト信号Ｓｒｑを発信させて、車室内におけるＩＤ照合を実行する。照合ＥＣＵ１１は、ＩＤ照合が成立することを確認すると、電子キー２が車室内に位置するとして、車室内照合を成立として処理する。
【００２９】
照合ＥＣＵ１１は、車室内照合が成立することを確認すると、メインボディＥＣＵ３１にエンジンスイッチ３３の操作を許可する。メインボディＥＣＵ３１は、電子キー２が車室内に存在する場合に、エンジンスイッチ３３が押し操作される度に電源状態をＡＣＣオン→ＩＧオン→電源オフの順に繰り返し遷移させる。また、照合ＥＣＵ１１は、電子キー２が車室内に存在する場合に、エンジン停止時にブレーキペダルが踏み込み操作された状態でエンジンスイッチ３３が操作されると、エンジンＥＣＵ３２にエンジンを始動させる。
【００３０】
また、車両１の各タイヤ４１，４２，４３，４４には、タイヤ空気圧等の状態を検出可能なタイヤバルブ４５，４６，４７，４８が設けられている。タイヤバルブ４５，４６，４７，４８には、圧力センサ、温度センサ、加速度センサ、ＵＨＦ送信機、これら部品を制御するコントローラ等が搭載されている。タイヤバルブ４５，４６，４７，４８は、内部に搭載された加速度センサが加速度を検出した際に、検出信号ＳｔｐをＵＨＦ帯の電波によって各バルブ順に発信する。また、タイヤバルブ４５，４６，４７，４８は、起動信号Ｓｗｋを受信すると、応答して検出信号Ｓｔｐを発信する。検出信号Ｓｔｐには、タイヤの空気圧、温度、及びタイヤバルブ４５，４６，４７，４８の固有ＩＤ（バルブＩＤ）等が含まれている。また、加速度センサは、タイヤ径方向の加速度を検出することにより、タイヤの回転有無を検出する。なお、バルブＩＤがタイヤバルブの識別情報に相当する。
【００３１】
車両１の運転席には、タイヤ４１，４２，４３，４４の空気圧等を運転者に表示する表示装置１９が設置されている。照合ＥＣＵ１１は、タイヤバルブ４５，４６，４７，４８から送信された検出信号ＳｔｐをＵＨＦ受信機１５で受信すると、自身のメモリ１１ａに登録されたバルブＩＤとを照らし合わせてバルブ照合を行う。そして、照合ＥＣＵ１１は、バルブ照合が成立すると、バルブ照合が成立したタイヤに関し、表示装置１９に空気圧や温度を表示する。
【００３２】
タイヤ空気圧監視システム４には、タイヤバルブ４５，４６，４７，４８のバルブＩＤがいずれの位置のタイヤ４１，４２，４３，４４に該当するか判定して、バルブＩＤを登録するバルブＩＤ登録システム５が設けられている。このバルブＩＤ登録システム５は、ドア６，７，８，９のいずれかが開けられときに、開状態のドアから起動信号Ｓｗｋを車外に漏れさせることにより、この起動信号Ｓｗｋにて所望のタイヤバルブ４５を起動させ、起動したタイヤバルブ４５から返信された検出信号Ｓｔｐを基にタイヤ位置に対応させてバルブＩＤを登録する。
【００３３】
照合ＥＣＵ１１には、各ドア６，７，８，９の開閉状態を検出するドア開閉検出部１１ｂが設けられている。ドア開閉検出部１１ｂは、ドアカーテシランプスイッチ３６，３７，３８，３９からの開扉信号を取得することで各ドア６，７，８，９の開閉状態を検出する。ドアカーテシランプスイッチ３６，３７，３８，３９は、各ドア６，７，８，９が開けられると開扉信号をメインボディＥＣＵ３１に出力する。ドアカーテシランプスイッチ３６，３７，３８，３９は、各ドア６，７，８，９にそれぞれ設けられている。なお、ドア開閉検出部１１ｂがドア開閉検出手段として機能する。
【００３４】
照合ＥＣＵ１１には、バルブＩＤの登録動作時においていずれかのドア６，７，８，９が開いたときに前側車室内ＬＦ発信機１３又は後側車室内ＬＦ発信機１４から起動信号Ｓｗｋを発信させる信号送信指示部１１ｃが設けられている。信号送信指示部１１ｃは、前側の右前ドア６又は左前ドア８が開いた際に検出信号Ｓｔｐを受信するために起動信号Ｓｗｋの発信を前側車室内ＬＦ発信機１３に指示する。信号送信指示部１１ｃは、後側の右後ドア７又は左後ドア９が開いた際に検出信号Ｓｔｐを受信するために起動信号Ｓｗｋの発信を後側車室内ＬＦ発信機１４に指示する。なお、信号送信指示部１１ｃは、前側の右前ドア６又は左前ドア８が開いた際に前側車室内ＬＦ発信機１３から起動信号Ｓｗｋを前側車室内照合通信エリアＡｉｆに発信させる。信号送信指示部１１ｃは、後側の右後ドア７又は左後ドア９が開いた際に後側車室内ＬＦ発信機１４から起動信号Ｓｗｋを後側車室内照合通信エリアＡｉｒに発信させる。
【００３５】
ここで、図２に示されるように、各ドア６，７，８，９が開けられた状態で車室内ＬＦ発信機１３，１４から起動信号Ｓｗｋを発信すると、起動信号Ｓｗｋが車室外に漏れて漏れ通信エリアＡｄａ，Ａｄｂ，Ａｄｃ，Ａｄｄが形成される。すなわち、右前ドア６が開けられた状態で前側車室内ＬＦ発信機１３から起動信号Ｓｗｋが発信されると、開いた右前ドア６の周囲及び右前タイヤ４１のタイヤハウスを含む右前ドア漏れ通信エリアＡｄａが形成される。右後ドア７が開けられた状態で後側車室内ＬＦ発信機１４から起動信号Ｓｗｋが発信されると、開いた右後ろドア７の周囲及び右後タイヤ４２のタイヤハウスを含む右後ドア漏れ通信エリアＡｄｂが形成される。左前ドア８が開けられた状態で前側車室内ＬＦ発信機１３から起動信号Ｓｗｋが発信されると、開いた左前ドア８の周囲及び左前タイヤ４３のタイヤハウスを含む左前ドア漏れ通信エリアＡｄｃが形成される。左後ドア９が開けられた状態で後側車室内ＬＦ発信機１４から起動信号Ｓｗｋが発信されると、開いた左後ドア９の周囲及び左後タイヤ４４のタイヤハウスを含む左後ドア漏れ通信エリアＡｄｄが形成される。
【００３６】
図１に示されるように、照合ＥＣＵ１１には、開いたドアとそのとき受信した検出信号Ｓｔｐとに基づいて、バルブＩＤのタイヤ４１，４２，４３，４４の位置を判定するタイヤ位置判定部１１ｄが設けられている。また、照合ＥＣＵ１１には、タイヤ位置判定部１１ｄが判定したタイヤ位置に基づいてメモリ１１ａに各タイヤ４１，４２，４３，４４に対応させてバルブＩＤ（ＩＤａ，ＩＤｂ，ＩＤｃ，ＩＤｄ）を登録するバルブＩＤ登録部１１ｅが設けられている。なお、タイヤ位置判定部１１ｄ及びバルブＩＤ登録部１１ｅが登録手段として機能する。
【００３７】
図３に示されるように、右前ドア６が開いた状態においては、照合ＥＣＵ１１は、前側車室内ＬＦ発信機１３から起動信号Ｓｗｋを発信し、右前タイヤバルブ４５から発信された検出信号Ｓｔｐａを受信する。また、左前ドア８が開いた状態においては、照合ＥＣＵ１１は、前側車室内ＬＦ発信機１３から起動信号Ｓｗｋを発信し、左前タイヤバルブ４７から発信された検出信号Ｓｔｐｃを受信する。なお、右前ドア６又は左前ドア８が開いた際には、照合ＥＣＵ１１は、後側車室内ＬＦ発信機１４から起動信号Ｓｗｋを発信しない。
【００３８】
一方、右後ドア７が開いた状態においては、照合ＥＣＵ１１は、後側車室内ＬＦ発信機１４から起動信号Ｓｗｋを発信し、右後タイヤバルブ４６から発信された検出信号Ｓｔｐｂを受信する。また、左後ドア９が開いた状態においては、照合ＥＣＵ１１は、後側車室内ＬＦ発信機１４から起動信号Ｓｗｋを発信し、左後タイヤバルブ４８から発信された検出信号Ｓｔｐｄを受信する。なお、右後ドア７又は左後ドア９が開いた際には、照合ＥＣＵ１１は、前側車室内ＬＦ発信機１３から起動信号Ｓｗｋを発信しない。
【００３９】
次に、本例のバルブＩＤ登録システム５によるバルブＩＤの登録動作について図４を合わせて参照して説明する。
図４に示されるように、照合ＥＣＵ１１は、所定のタイヤ位置登録の開始タイミングにおいて、電子キー２やタイヤバルブ４５，４６，４７，４８と相互通信を行う「通常モード」からバルブＩＤを登録する「バルブ登録モード」にモード変更され、登録動作を開始する。バルブ登録モードにおいて、照合ＥＣＵ１１は、各ドア６，７，８，９について開いたことを確認すると、起動信号Ｓｗｋを発信して、各タイヤバルブから検出信号Ｓｔｐを受信する。
【００４０】
照合ＥＣＵ１１は、右前ドア６が開いたか否かを判定する（ステップＳ１）。すなわち、照合ＥＣＵ１１のドア開閉検出部１１ｂは、メインボディＥＣＵ３１を介して右前ドアカーテシランプスイッチ３６から開扉信号を検出しているか否かを判定する。ドア開閉検出部１１ｂは、右前ドアカーテシランプスイッチ３６からも開扉信号を検出しない、すなわち右前ドア６が閉じたままである場合（ステップＳ１：ＮＯ）には、ステップＳ１５に移行する。照合ＥＣＵ１１は、バルブ登録モードになってから所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ１５）。照合ＥＣＵ１１は、所定時間が経過していなければ（ステップＳ１５：ＮＯ）、ステップＳ１に移行する。一方、照合ＥＣＵ１１は、所定時間が経過していれば（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、バルブ登録モードを終了し、通常モードにモード変更する。
【００４１】
一方、照合ＥＣＵ１１は、右前ドアカーテシランプスイッチ３６から開扉信号をドア開閉検出部１１ｂが検出する、すなわち右前ドア６が開いた場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）には、車室内の前側に起動信号Ｓｗｋを発信する（ステップＳ２）。すなわち、信号送信指示部１１ｃは、前側車室内ＬＦ発信機１３から起動信号Ｓｗｋを発信させる。このとき、起動信号Ｓｗｋによって前側車室内照合通信エリアＡｉｆが形成され、右前ドア６が開いているので、前側車室内照合通信エリアＡｉｆに加えて、右前ドア漏れ通信エリアＡｄａが形成される（図２参照）。
【００４２】
照合ＥＣＵ１１は、起動信号Ｓｗｋを受信したタイヤバルブから返信された検出信号Ｓｔｐに含まれるバルブＩＤ（ＩＤａ）を右前タイヤ４１のバルブＩＤと判定する（ステップＳ３）。すなわち、タイヤ位置判定部１１ｄは、右前ドア６が開いた状態においてＵＨＦ受信機１５が受信した検出信号Ｓｔｐａを右前タイヤ４１の右前タイヤバルブ４５からのものであると判定する。
【００４３】
続いて、照合ＥＣＵ１１は、右前ドア６と同様に、右後ドア７が開いたか否かを判定し（ステップＳ４）、右後ドア７が開いた場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）には、後側に起動信号Ｓｗｋを発信する（ステップＳ５）。タイヤ位置判定部１１ｄは、右後ドア７が開いた状態においてＵＨＦ受信機１５が受信した検出信号Ｓｔｐｂを右後タイヤ４２の右後タイヤバルブ４６からのものであると判定する（ステップＳ６）。なお、照合ＥＣＵ１１は、右後ドア７が閉じたままである場合（ステップＳ４：ＮＯ）には、右前タイヤ４１のバルブＩＤ（ＩＤａ）を取得してから所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ１６）。照合ＥＣＵ１１は、所定時間が経過していなければ（ステップＳ１６：ＮＯ）、ステップＳ４に移行する。一方、照合ＥＣＵ１１は、所定時間が経過していれば（ステップＳ１６：ＹＥＳ）、バルブ登録モードを終了し、通常モードにモード変更する。
【００４４】
続いて、照合ＥＣＵ１１は、右前ドア６と同様に、左前ドア８が開いたか否かを判定し（ステップＳ７）、左前ドア８が開いた場合（ステップＳ７：ＹＥＳ）には、前側に起動信号Ｓｗｋを発信する（ステップＳ８）。タイヤ位置判定部１１ｄは、左前ドア８が開いた状態においてＵＨＦ受信機１５が受信した検出信号Ｓｔｐｂを左前タイヤ４３の左前タイヤバルブ４７からのものであると判定する（ステップＳ９）。なお、照合ＥＣＵ１１は、左前ドア８が閉じたままである場合（ステップＳ４：ＮＯ）には、右前タイヤ４１のバルブＩＤ（ＩＤａ）を取得してから所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ１７）。照合ＥＣＵ１１は、所定時間が経過していなければ（ステップＳ１７：ＮＯ）、ステップＳ４に移行する。一方、照合ＥＣＵ１１は、所定時間が経過していれば（ステップＳ１７：ＹＥＳ）、バルブ登録モードを終了し、通常モードにモード変更する。
【００４５】
続いて、照合ＥＣＵ１１は、右前ドア６と同様に、左後ドア９が開いたか否かを判定し（ステップＳ１０）、左後ドア９が開いた場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）には、後側に起動信号Ｓｗｋを発信する（ステップＳ１１）。タイヤ位置判定部１１ｄは、左後ドア９が開いた状態においてＵＨＦ受信機１５が受信した検出信号Ｓｔｐｂを左後タイヤ４４の左後タイヤバルブ４８からのものであると判定する（ステップＳ１２）。なお、照合ＥＣＵ１１は、左後ドア９が閉じたままである場合（ステップＳ１０：ＮＯ）には、右前タイヤ４１のバルブＩＤ（ＩＤａ）を取得してから所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ１８）。照合ＥＣＵ１１は、所定時間が経過していなければ（ステップＳ１８：ＮＯ）、ステップＳ４に移行する。一方、照合ＥＣＵ１１は、所定時間が経過していれば（ステップＳ１８：ＹＥＳ）、バルブ登録モードを終了し、通常モードにモード変更する。
【００４６】
照合ＥＣＵ１１は、各ドア６，７，８，９を開けることで、各タイヤバルブ４５，４６，４７，４８のバルブＩＤを取得すると、バルブＩＤ登録部１１ｅによってメモリ１１ａに各バルブＩＤ（ＩＤａ，ＩＤｂ，ＩＤｃ，ＩＤｄ）を登録する（ステップＳ１３）。そして、照合ＥＣＵ１１は、全タイヤ４１，４２，４３，４４のバルブＩＤ（ＩＤａ，ＩＤｂ，ＩＤｃ，ＩＤｄ）の登録が完了すると、登録完了を表示装置１９に表示して報知する（ステップＳ１４）。なお、スピーカやブザー等を介して登録完了を報知してもよい。
【００４７】
以上により、本例においては、ドアが開状態となったとき、車室内ＬＦ発信機１３，１４から起動信号Ｓｗｋを送信させ、この起動信号Ｓｗｋを、開状態のドアから車外に漏れさせる。そして、この漏れた起動信号Ｓｗｋによって開状態のドア近傍のタイヤバルブを起動させ、この起動したタイヤバルブから送信される検出信号Ｓｔｐによって、タイヤ位置を特定する。よって、タイヤバルブ４５，４６，４７，４８を起動するＬＦ発信機の数量を抑制しながら、バルブＩＤを登録することができる。
【００４８】
また、電子キーシステム３に用いる車室内ＬＦ発信機１３，１４から起動信号Ｓｗｋを発信するので、電子キーシステム３とタイヤ空気圧監視システム４とに用いる送信手段の数量を大幅に少なくすることができる。さらに、車室内に少なくとも１つのＬＦ発信機があれば、バルブＩＤを登録することができる。
【００４９】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）ドア６，７，８，９が開けられることで、車室内ＬＦ発信機１３，１４から送信された起動信号Ｓｗｋが車室外に漏れることを利用して、ドア６，７，８，９が開けられたことでＵＨＦ受信機１５に受信される検出信号のバルブＩＤに基づいてタイヤ４１，４２，４３，４４の位置を判定する。そして、判定した位置に対応させて各タイヤ４１，４２，４３，４４のバルブＩＤを登録する。このため、各タイヤ４１，４２，４３，４４の数量と同数の起動信号Ｓｗｋを送信する車室内ＬＦ発信機１３，１４を設ける必要がなく、各ドア６，７，８，９に送信手段を設けずに済む。よって、車室内に送信手段を設けることで、タイヤバルブを起動する送信手段の数量を抑制してバルブＩＤを登録できる。
【００５０】
（２）車室内前側に車室内ＬＦ発信機１３を設け、車室内後側に車室内ＬＦ発信機１４を設けることにより、起動信号Ｓｗｋのエリアを車両１の前側と後側とに２分割した。このため、より精度よくタイヤ位置を特定することができる。
【００５１】
（３）電子キーシステム３に用いられるリクエスト信号Ｓｒｑの車室内ＬＦ発信機１３，１４から起動信号Ｓｗｋを発信させる。このため、タイヤ空気圧監視システム４に用いるバルブＩＤ（ＩＤａ，ＩＤｂ，ＩＤｃ，ＩＤｄ）を登録するために送信手段を別途設けずに済む。また、通常の車両１は電子キーシステム３を搭載しているので、電子キーシステム３を利用して、タイヤ位置を登録することができる。よって、送信手段を増やすことなく、バルブＩＤ（ＩＤａ，ＩＤｂ，ＩＤｃ，ＩＤｄ）を登録することができる。
【００５２】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態において、開けるドアを報知してもよい。例えば、表示装置１９に表示したり、スピーカによって音声を発したりしてもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、バルブＩＤ登録時に、右前ドア６、右後ドア７、左前ドア８、左後ドア９の順番に従ってバルブＩＤを取得して、バルブＩＤを登録した。しかしながら、順番を予め決めず開けられたドアから順にバルブＩＤを取得して、全ドアにおいてバルブＩＤが取得されたことをもってバルブＩＤを登録してもよい。
【００５４】
・上記実施形態では、電子キーシステム３に用いる車室内照合通信エリアＡｉによってバルブＩＤ登録システム５に用いる起動信号Ｓｗｋを発信したが、車室内照合通信エリアＡｉよりも大きいエリアを形成してもよい。すなわち、照合ＥＣＵ１１には、前側車室内ＬＦ発信機１３及び後側車室内ＬＦ発信機１４が形成する通信エリアを、車室内照合及びバルブＩＤ登録の各状況でそれぞれ異なる大きさに形成する通信エリア形成部１１ｆが設けられている。通信エリア形成部１１ｆは、車室内照合のとき車室内ＬＦ発信機１３，１４が形成する通信エリアを小さめに形成し、バルブＩＤ登録のときに車室内ＬＦ発信機１３，１４が形成する通信エリアを大きめに形成する。なお、通信エリア形成部１１ｆがエリア形成手段として機能する。
【００５５】
車室内ＬＦ発信機１３，１４は、車室内照合のとき、弱めの出力でリクエスト信号Ｓｒｑを発信することによって車室内照合通信エリアＡｉを形成する（図２参照）。また、車室内ＬＦ発信機１３，１４は、バルブＩＤ登録のとき、強めの出力でリクエスト信号Ｓｒｑを発信することによって車室内照合通信エリアＡｉ（Ａｉｆ，Ａｉｒ）よりも若干大きい通信エリアを形成する。これにより、開けられたドア６，７，８，９の近傍のタイヤハウスを十分に含む漏れ通信エリアを形成する。なお、車室内照合通信エリアＡｉがキー通信エリアに相当し、車室内照合通信エリアＡｉよりも若干大きい通信エリアがバルブ通信エリアに相当する。
【００５６】
・上記実施形態では、起動信号Ｓｗｋに対して検出信号Ｓｔｐを受信すること前提に説明したが、電波状況によって検出信号Ｓｔｐが受信できないような場合には、起動信号Ｓｗｋを車室内ＬＦ発信機１３，１４から再度発信してもよい。
【００５７】
・また、起動信号Ｓｗｋを車室内ＬＦ発信機１３，１４から再度発信する際に、前述のように、車室内照合通信エリアＡｉよりも若干大きい通信エリアを形成してもよい。すなわち、図５に示されるように、照合ＥＣＵ１１は、ステップＳ２，Ｓ５，Ｓ８，Ｓ１１において起動信号Ｓｗｋを発信すると、検出信号Ｓｔｐを受信したか否かを判定する（ステップＳ２１）。照合ＥＣＵ１１は、検出信号Ｓｔｐを受信した場合（ステップＳ２１：ＹＥＳ）には、ステップＳ３，Ｓ６，Ｓ９，Ｓ１２に移行する。一方、照合ＥＣＵ１１は、検出信号Ｓｔｐを受信しない場合（ステップＳ２１：ＮＯ）には、車室内ＬＦ発信機１３，１４から発信された起動信号Ｓｗｋを、通信エリア形成部１１ｆによって車室内照合通信エリアＡｉよりも若干大きい通信エリアに発信させる（ステップＳ２２）。照合ＥＣＵ１１は、検出信号Ｓｔｐを受信したか否かを判定する（ステップＳ２３）。照合ＥＣＵ１１は、検出信号Ｓｔｐを受信した場合（ステップＳ２３：ＹＥＳ）には、ステップＳ３，Ｓ６，Ｓ９，Ｓ１２に移行する。一方、照合ＥＣＵ１１は、検出信号Ｓｔｐを受信しない場合（ステップＳ２３：ＮＯ）には、バルブ登録モードを終了し、通常モードにモード変更する。なお、２個以上のタイヤバルブから検出信号Ｓｔｐが発信されない程度までは、他の通信エリアの拡大を複数回繰り返してもよい。
【００５８】
・上記実施形態では、２つのドアが同時に開操作されたとき、２つのバルブから電波が同時送信されてしまうので、このときの登録処理を無効としてもよい。
・上記実施形態において、バルブＩＤの登録動作をいつ開始してもよい。また、所定操作があったときにバルブＩＤの登録動作を開始してもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、車室内の前側に無線信号を発信する前側車室内ＬＦ発信機１３と車室内の後側に無線信号を発信する後側車室内ＬＦ発信機１４とを設けたが、複数のＬＦ発信機に限らず、１個のＬＦ発信機によって車室内に無線信号を発信してもよい。
【００６０】
・また、２個のＬＦ発信機に限らず、３個以上のＬＦ発信機によって車室内に無線信号を発信してもよい。なお、バルブＩＤを登録する際には、開けられるドアに近い車室内用のＬＦ発信機から無線信号を送信するのが望ましい。
【００６１】
・上記実施形態では、電子キーシステム３において車室内外のそれぞれにＬＦ発信機を有したが、車室内に設置したＬＦ発信機を車室内外に共用してもよい。
・上記実施形態では、リクエスト信号Ｓｒｑと起動信号Ｓｗｋとを異なる信号としたが、どちらにも使用することが可能な信号として、リクエスト信号Ｓｒｑと起動信号Ｓｗｋとを共用して、どちらか一方が発信されれば、ＩＤコード信号Ｓｉｄ及び検出信号Ｓｔｐの応答があるようにしてもよい。この場合、電子キー２及び各タイヤバルブ４５，４６，４７，４８の発信タイミングをずらすのが望ましい。
【００６２】
・上記実施形態において、バルブＩＤ登録時にタイヤバルブ４５，４６，４７，４８が発信する無線信号は、必ずしも空気圧情報を有しなくてもよく、バルブＩＤのみを有していればよい。
【００６３】
・上記実施形態において、車室外ＬＦ発信機１２の配置は所望の車室外通信エリアＡｏを得られれば、任意に変更してもよい。
・上記実施形態では、電子キーシステム３に用いる車室内ＬＦ発信機１３，１４をバルブＩＤ登録システム５でも用いたが、バルブＩＤ登録システム５のためだけにＬＦ発信機（例えばイニシエータ）を別途設けてもよい。
【００６４】
・上記実施形態において、電子キーシステム３で使用する無線信号の周波数は、必ずしもＬＦやＵＨＦに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両１から電子キー２に無線信号を発信するときの周波数と、電子キー２から車両１に無線信号を返信するときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。
【００６５】
・上記実施形態では、電子キーシステム３の制御部とタイヤ空気圧監視システム４の制御部とを照合ＥＣＵ１１にて共用したが、別々の制御部としてもよい。
・上記実施形態では、電子キーシステム３の受信部とタイヤ空気圧監視システム４の受信部とをＵＨＦ受信機１５にて共用したが、別々の受信部としてもよい。
【００６６】
・上記構成において、電子キーシステム３を省略してもよい。
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項３〜５のいずれか一項に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記起動信号は、前記電子キーシステムに用いる無線信号と共用されていることを特徴とするバルブ識別情報登録システム。
【００６７】
同構成によれば、起動信号と電子キーに用いる無線信号を共用することで、別々に信号を送信する必要がなく、無線信号の送信制御を容易とすることが可能である。
（ロ）請求項１〜５及び技術的思想（イ）のいずれか一項に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記ドア開閉検出手段が前記ドアの開いたことを検出した際に、そのドアに対応した前記送信手段から前記起動信号を送信することを特徴とするバルブ識別情報登録システム。
【００６８】
同構成によれば、ドアが開いたことをトリガとして起動信号を送信するので、起動信号の送信を極力抑制することが可能となる。また、ドアに対応した送信手段から起動信号を送信させるので、必要な範囲にのみ起動信号を送信して、タイヤバルブが起動信号を確実に受信することが可能となる。
【符号の説明】
【００６９】
１…車両、２…電子キー、３…電子キーシステム、４…タイヤ空気圧監視システム、５…バルブＩＤ登録システム、６…右前ドア、７…右後ドア、８…左前ドア、９…左後ドア、１１…照合ＥＣＵ、１１ａ…メモリ、１１ｂ…ドア開閉検出部、１１ｃ…信号送信指示部、１１ｄ…タイヤ位置判定部、１１ｅ…バルブＩＤ登録部、１２…車室外ＬＦ発信機、１３…前側車室内ＬＦ発信機、１４…後側車室内ＬＦ発信機、１５…ＵＨＦ受信機、１７…ロックセンサ、１８…アンロックセンサ、１９…表示装置、３６，３７，３８，３９…ドアカーテシランプスイッチ、４０…インストルメントパネル、４１…右前タイヤ、４２…右後タイヤ、４３…左前タイヤ、４４…左後タイヤ、４５…右前タイヤバルブ、４６…右後タイヤバルブ、４７…左前タイヤバルブ、４８…左後タイヤバルブ、Ａｉ，Ａｉｆ，Ａｉｒ…車室内照合通信エリア、Ａｄａ，Ａｄｂ，Ａｄｃ，Ａｄｄ…漏れ通信エリア、Ｓｔｐ…検出信号、Ｓｗｋ…起動信号。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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