(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの冷却液を冷却するラジエータと、
前記ラジエータに接続され、前記冷却液の一部を貯留するリザーバタンクと、
前記エンジンを収容するエンジンルームの上部を画定する本体部、及び前記本体部の内側面に設置され前記リザーバタンクを収容するケース部、を有するエンジンフードと、
を備える、作業車両。
【請求項２】
前記本体部は、前記ケース部内と外部とを連通する開口部を有する、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記エンジンフードは、前記開口部を覆う蓋部をさらに有する、
請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記本体部は、上板と側板とを有し、
前記上板と側板とは、それぞれに亘って形成される前記開口部を有する、
請求項２に記載の作業車両。
【請求項５】
前記ケース部に接続される排出管をさらに備える、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項６】
前記排出管は、前記エンジンルームの外側へ延びる、
請求項５に記載の作業車両。
【請求項７】
前記ケース部は、窓部が側面に形成される、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項８】
前記本体部の下面に沿って配置され、前記リザーバタンクと前記ラジエータとを接続する接続管をさらに備える、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項９】
前記ケース部内に設置され、前記リザーバタンクを保持する保持部材をさらに備える、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項１０】
前記保持部材は、前記リザーバタンクの外周に沿うように形成される第１及び第２保持部を有する、
請求項９に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
作業車両は、エンジンなどの冷却液を冷却するためのラジエータを備えている。また、作業車両は、ラジエータに接続されて冷却液の一部を貯留するリザーバタンクを備えている。このラジエータ及びリザーバタンクは、エンジンルーム内に収容されている。【０００３】
近年、エンジンからの排気ガスを処理するために、排出ガス後処理装置を搭載した作業車両が提案されている。なお、排出ガス後処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ、及び選択触媒還元装置などを有する。これら各装置は、通常、エンジンルーム内に搭載される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８５５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した排出ガス後処理装置は作動時において発熱する。このため、排出ガス後処理装置とともにエンジンルーム内に収容されたリザーバタンクは、エンジンルーム内の熱気、又は排出ガス後処理装置からの輻射熱などに曝されてしまうという問題が生じる。なお、排出ガス後処理装置が搭載されていない場合であっても、エンジンや他の装置などによってエンジンルーム内が高温となることがあり、同様の問題が生じ得る。【０００６】
本発明の課題は、リザーバタンクが高温に曝されることを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る作業車両は、エンジン、ラジエータ、リザーバタンク、及びエンジンフードを備える。ラジエータは、エンジンの冷却液を冷却する。リザーバタンクは、ラジエータに接続されている。また、リザーバタンクは、冷却液の一部を貯留する。エンジンフードは、本体部と、ケース部とを有する。本体部は、エンジンを収容するエンジンルームの上部を画定する。ケース部は、本体部の内側面に設置される。また、ケース部は、リザーバタンクを収容する。【０００８】
上述した本発明によれば、リザーバタンクは、ケース部によって仕切られた空間内に収容されている。このため、エンジンルーム内に排出ガス後処理装置などの発熱源を配置した場合であっても、リザーバタンクが排出ガス後処理装置などからの輻射熱に曝されることを抑制することができる。また、排出ガス後処理装置などの発熱によってエンジンルーム内が高温になった場合であっても、リザーバタンクは、エンジンルーム内の熱気に曝されることを抑制することができる。【０００９】
好ましくは、本体部は、開口部を有している。また、ケース部は、開口部を介して外部と連通する。この構成によれば、外部からケース部内に収容されたリザーバタンクに容易にアクセスすることができる。【００１０】
好ましくは、エンジンフードは、開口部を覆う蓋部をさらに有する。この構成によれば、蓋部によって、雨水などがケース部内に浸入することを防止することができる。【００１１】
好ましくは、本体部は、上板と側板とを有する。そして、開口部は、上板と側板とに亘って形成される。この構成によれば、ケース部内に収容されたリザーバタンクを容易に取り出すことができる。また、リザーバタンクをケース部内に容易に収容することもできる。【００１２】
好ましくは、作業車両は、ケース部に接続される排出管をさらに備える。この構成によれば、排出管を介して、ケース部内に溜まった雨水および冷却液などをケース部の外部へと排出することができる。なお、より好ましくは、排出管は、エンジンルームの外側へ延びる。【００１３】
好ましくは、ケース部の側面には、窓部が形成される。この構成によれば、窓部を介して、リザーバタンク内の冷却液の容量を確認することができる。【００１４】
好ましくは、作業車両は、リザーバタンクとラジエータとを接続する接続管をさらに備える。この接続管は、本体部の下面に沿って配置される。この構成によれば、エンジンルーム内の各装置のメンテナンス作業や交換作業をする際に、接続管が邪魔になることがない。【００１５】
好ましくは、作業車両は、保持部材をさらに備える。保持部材は、ケース部内に設置され、リザーバタンクを保持する。より好ましくは、保持部材は、リザーバタンクの外周に沿うように形成される第１及び第２保持部を有する。この構成によれば、リザーバタンクをケース部内において安定的に保持することができる。【００１６】
好ましくは、作業車両は、排出ガス後処理装置をさらに備える。排出ガス後処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、及び選択触媒還元装置を有する。前方から、ラジエータ、排出ガス後処理装置、及びリザーバタンクの順で配置される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、エンジンルームの大きさを維持しつつリザーバタンクの設置スペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ブルドーザの側面図。
【図２】エンジンフードの斜視図。
【図３】エンジンフードの斜視図。
【図４】ケース部の内部を示す斜視図。
【図５】第２保持部の斜視図。
【図６】エンジンフードの底面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る作業車両の実施形態であるブルドーザについて図面を参照しつつ説明する。図１は、ブルドーザの側面図である。なお、以下の説明において、「前」及び「後」とはブルドーザ１００の前後を意味する。すなわち、図１の右が「前」、図１の左が「後」となる。また、以下の説明における「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転室から前方を見た方向を基準とし、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、前後方向とはブルドーザの前後方向を意味する。
【００２０】
図１に示すように、ブルドーザ１００は、走行装置１１０、作業機１２０、及び車両本体１３０を備える。走行装置１１０は、車両を走行させるための装置であり、車両本体１３０に取り付けられる。走行装置１１０は一対の履帯１１１を有し、各履帯１１１が駆動されることによりブルドーザ１００が走行する。
【００２１】
作業機１２０は車両本体１３０の前方に設けられる。作業機１２０は、ブレード１２１と、複数の油圧シリンダ１２２とを有する。ブレード１２１は、上下方向に揺動可能に設けられる。油圧シリンダ１２２はブレード１２１の姿勢を変える。
【００２２】
車両本体１３０は、キャブ１３１、車体フレーム１３２（図３参照）、エンジンルーム１３３を有する。エンジンルーム１３３の上部は、エンジンフード１によって覆われている。エンジンルーム１３３内には、エンジン１３４、排出ガス後処理装置１３５、ラジエータ１３７、及び冷却ファン１３８が配置されている。
【００２３】
排出ガス後処理装置１３５は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３５ａ、及び選択触媒還元装置１３５ｂを有している。選択触媒還元装置１３５ｂは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３５ａの後方に配置されている。また、エンジンルーム１３３内において、前方から、冷却ファン１３８、ラジエータ１３７、排出ガス後処理装置１３５の順に、各装置が配置されている。
【００２４】
ラジエータ１３７は、エンジン１３４の冷却液を冷却する。詳細には、ラジエータ１３７内には、エンジン１３４から吸熱することによって温度が高くなった冷却液が流れている。そして、ラジエータ１３７内を流れる冷却液は、ラジエータ１３７へ流れてくる冷却風と熱交換することによって、冷却される。なお、この冷却風は、冷却ファン１３８が駆動することによって生成される。また、この冷却風は、前方へ向かって流れる。
【００２５】
具体的には、冷却ファン１３８が駆動すると、エンジンフード１の第１側板２２などに形成された複数の換気口２２１を介してエンジンルーム１３３内に外部の空気が冷却風として流れ込む。そして、冷却風は、エンジンルーム１３３内を前方へと流れ、ラジエータ１３７、及び冷却ファン１３８を介して、エンジンルーム１３３から前方へと排気される。
【００２６】
図２は、右上方から見たエンジンフード１の斜視図である。図２に示すように、エンジンフード１は、本体部２と蓋部３とを有している。本体部２は、エンジンルーム１３３の上部を画定する。この本体部２は、上板２１と第１側板２２とを有している。なお、第１側板２２が、本発明の側板に相当する。
【００２７】
上板２１は、エンジンルーム１３３の上面を画定している。第１側板２２は、上板２１の右端から下方に延びている。第１側板２２は、エンジンルーム１３３の右側面の上部を画定している。第１側板２２には、複数の換気口２２１が形成されている。
【００２８】
なお、図１に示すように、エンジンルーム１３３の右側面は、主に、２つのサイドドア１４１ａ、１４１ｂによって画定されている。各サイドドア１４１ａ、１４１ｂは、車体フレーム１３２にヒンジを介して開閉可能に取り付けられている。
【００２９】
また、本体部２は、上板２１の左端から下方に延びる第２側板（図示省略）をさらに有している。この第２側板は、エンジンルーム１３３の左側面の上部を画定する。なお、エンジンルーム１３３の左側面も、エンジンルーム１３３の右側面と同様、主に２つのサイドドア（図示省略）によって画定されている。
【００３０】
図２に示すように、本体部２は、開口部２３をさらに有している。この開口部２３は、上板２１と第１側板２２とに亘って形成されている。すなわち、開口部２３は、上方に開口するとともに、側方（右方）にも開口している。この開口部２３を介して、後述するリザーバタンク１３９を、ケース部４に収容したり、ケース部４から取り出したりすることができる。
【００３１】
蓋部３は、本体部２の開口部２３を覆うように構成される。また、蓋部３は、ヒンジを介して、本体部２に取り付けられている。このため、蓋部３は、本体部２に対して開閉可能に取り付けられている。蓋部３は、第１蓋部３１と第２蓋部３２とを有する。第１蓋部３１は、開口部２３のうち上板２１に形成された部分を覆う。第２蓋部３２は、開口部２３のうち第１側板２２に形成された部分を覆う。
【００３２】
図３は、下方から見たエンジンフード１の斜視図である。なお、図３では、右側に配置される２つのサイドカバー１４１ａ、１４１ｂは取り外されている。図３に示すように、エンジンフード１は、ケース部４をさらに有している。ケース部４は、リザーバタンク１３９を収容するように構成されている。ケース部４は、本体部２の内側面（エンジンルーム１３３側を向く面）に設置されている。このケース部４と本体部２とによって形成された収容空間内に、リザーバタンク１３９が収容される。なお、ケース部４は、本体部２の第１側部に設置される。具体的には、ケース部４は、本体部２の右側部に設置される。また、ケース部４は、本体部２の後部に設置される。
【００３３】
詳細には、ケース部４は、略直方体状であり、本体部２から吊下げられるように本体部２に取り付けられている。なお、ケース部４は、下面の方が上面よりも面積が小さくなるように構成されている。ケース部４の第１側面（本実施形態では、右側面）の上部と、ケース部４の上面と、が開口しており、このケース部４の開口が、本体部２の開口部２３と連通している。これによって、本体部２の開口部２３を介して、ケース部４内にリザーバタンク１３９を出し入れすることができる。すなわち、ケース部４は、開口部２３を介して外部と連通している。なお、ケース部４の第１側面とは、ケース部４が設置される第１側部側の面である。
【００３４】
ケース部４は、特に限定されるものではないが、金属板によって形成することができる。このケース部４によって、エンジンルーム１３３内の熱源からリザーバタンク１３９への輻射熱を遮ることができる。なお、エンジンルーム１３３内の熱源とは、例えば、排出ガス後処理装置１３５、及びエンジン１３４などである。
【００３５】
ケース部４の第１側板４１には、窓部４２が形成されている。具体的には、ケース部４の右側板４１に窓部４２が形成されている。窓部４２は、ケース部４の第１側板４１を上端から下方に向かって切り抜くことによって形成されている。図２に示すように、蓋部３を開けると、窓部４２を介してリザーバタンク１３９内の冷却液の量を確認することができる。
【００３６】
図３に示すように、ケース部４には、排出管５が接続されている。具体的には、排出管５は、ケース部４の下部に接続している。この排出管５は、エンジンルーム１３３の外側へ延びている。すなわち、排出管５は、第１端部と第２端部とを有している。そして、排出管５の第１端部は、ケース部４内と連通している。また、排出管５の第２端部は、エンジンルーム１３３の外側に位置している。これにより、排出管５を介して、ケース部４内に溜まった液体を、エンジンルーム１３３の外部へと排出することができる。
【００３７】
図２に示すように、リザーバタンク１３９は、エンジン１３４の冷却液の一部を貯留している。リザーバタンク１３９は、略直方体状の容器であって、ケース部４内に収容されている。ケース部４内に収容されたリザーバタンク１３９は、選択触媒還元装置１３５ｂの後方に位置する。リザーバタンク１３９は、ケース部４内において保持部材６によって保持されている。なお、保持部材６は、後述するように第１保持部６１と第２保持部６２とを有する。
【００３８】
図４はケース部４の内部を示す斜視図、図５は第２保持部を示す斜視図である。図４に示すように、ケース部４内に第１保持部６１が設置されている。第１保持部６１は、略Ｌ字状に形成されている。第１保持部６１の内側面には第１緩衝材７１が設けられている。
【００３９】
図５に示すように、第２保持部６２は、略Ｌ字状に形成されている。また、第２保持部６２の内側面には第２緩衝材７２が設けられている。第２保持部６２の第１端部６２１は、ボルトなどの締結部材によって、第１保持部６１の第１端部６１１に固定される。また、第２保持部６２の第２端部６２２は、ボルトなどの締結部材を介して、第１保持部６１の第２端部６１２に固定される。
【００４０】
第１保持部６１と第２保持部６２とがリザーバタンク１３９を外周側から締め付けることによって、保持部材６はリザーバタンク１３９を保持する。保持部材６がリザーバタンク１３９を保持するとき、第１及び第２緩衝材７１、７２は、第１又は第２保持部材６１，６２とリザーバタンク１３９との間で圧縮される。
【００４１】
図２に示すように、リザーバタンク１３９には、接続管８が接続されている。接続管８は、リザーバタンク１３９とラジエータ１３７とを接続するための配管である。この接続管８は、図６に示すように、エンジンフード１の本体部２の下面に沿って配置されている。詳細には、接続管８は、エンジンフード１の本体部２の下面に設置された複数の取付金具８１によって支持されている。接続管８は、ケース部４を貫通してケース部４内へと延びている。
【００４２】
［特徴］
本実施形態に係るブルドーザ１００は、次の特徴を有する。
【００４３】
ブルドーザ１００などの作業車両にとって、エンジンルーム１３３を大きくすることは一般的に好ましくない。例えば、ブルドーザ１００において、エンジンルーム１３３が大きくなると、前方視界が悪化してしまうという問題が生じる。また、ホイールローダにおいても、エンジンルームが大きくなると、後方視界が悪化してしまうという問題が生じる。
【００４４】
このため、排出ガス後処理装置などの各種装置を作業車両に搭載する場合であっても、作業車両のエンジンルーム１３３の大きさを維持することが好ましい。この結果、エンジンルーム内の限られたスペース内に種々の装置が配置されることとなり、リザーバタンクを従来どおりの位置に配置することが困難になるという問題が従来の作業車両において生じ得る。
【００４５】
これに対して上記実施形態では、エンジンフード１が、リザーバタンク１３９を収容するためのケース部４を有している。そして、このケース部４は、エンジンフード１の本体部２に設置されているため、エンジンルーム１３３の上部の一部を占有するように配置される。このエンジンルーム１３３の上部にはデッドスペースがあるため、このデッドスペースを有効に利用してリザーバタンク１３９を配置することができる。この結果、エンジンルーム１３３の大きさを維持しつつリザーバタンク１３９の設置スペースを確保することができる。
【００４６】
リザーバタンク１３９は、ケース部４によって仕切られた空間内に収容されている。このため、排出ガス後処理装置１３５やエンジン１３４などの各種装置などに邪魔されることなく、リザーバタンク１３９に対して容易にアクセスすることができる。
【００４７】
リザーバタンク１３９は、ケース部４によって仕切られた空間内に収容されている。このため、リザーバタンク１３９が、エンジンルーム１３３内の排出ガス後処理装置１３５やエンジン１３４などからの輻射熱に曝されることを抑制することができる。また、排出ガス後処理装置１３５などの発熱によってエンジンルーム１３３内が高温になった場合であっても、リザーバタンク１３９は、エンジンルーム１３３内の熱気に曝されることを抑制することができる。
【００４８】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４９】
変形例１
上記実施形態では、ケース部４は、本体部２の右後部に設置されているが、ケース部４が設けられる位置は特に限定されない。例えば、本体部２の左後部にケース部４が設置されていてもよい。
【００５０】
変形例２
上記実施形態では、窓部４２は、ケース部４の第１側板４１の一部を切り抜くことによって形成されているが、特にこれに限定されない。窓部４２は、リザーバタンク１３９内の冷却液の量が確認できるような構成であればよい。例えば、ケース部４の第１側板４１の少なくとも一部を透明にすることによって、窓部４２を構成してもよい。
【００５１】
変形例３
上記実施形態において、本発明が適用されたブルドーザについて説明したが、本発明は他の作業車両にも適用可能である。例えば、本発明は、ホイールローダ、及びモータグレーダなどに適用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１    エンジンフード
２    本体部
２１    上板
２２    第１側板
２３    開口部
３    蓋部
４    ケース部
４２    窓部
５    排出管
６    保持部材
６１    第１保持部
６２    第２保持部
８    接続管
１００    ブルドーザ
１３３    エンジンルーム
１３４    エンジン
１３５    排出ガス後処理装置
１３７    ラジエータ
１３９    リザーバタンク
【要約】
ブルドーザ（１００）は、エンジン（１３４）、ラジエータ（１３７）、リザーバタンク（１３９）、及びエンジンフード（１）を備える。リザーバタンク（１３９）は、ラジエータ（１３７）に接続されている。エンジンフード（１）は、本体部（２）と、ケース部（４）とを有する。本体部（２）は、エンジンルーム（１３３）の上部を画定する。ケース部（４）は、本体部（２）の内側面に設置され、リザーバタンク（１３９）を収容する。【図１】
0005567240.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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