(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に配置されており、排気ガスの浄化処理に用いられる還元剤を前記排気ガス中に噴射する還元剤噴射装置と、
前記還元剤を貯留する還元剤タンクと、
前記還元剤タンクから前記還元剤を汲み上げて前記還元剤噴射装置に供給する還元剤ポンプと、
前記還元剤タンクと前記還元剤ポンプとを接続し、前記還元剤タンクから前記還元剤ポンプに前記還元剤を供給する第１配管と、
前記還元剤ポンプと前記還元剤噴射装置とを接続し、前記還元剤ポンプから前記還元剤噴射装置に前記還元剤を供給するとともに、前記第１配管よりも内径が小さい第２配管と、
を備えている作業車両。
【請求項２】
前記第２配管は、前記エンジンが配置されたエンジンルーム内を通過するように配置されている、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記還元剤噴射装置は、前記エンジンルーム内における前記エンジンの車体後側に配置されている、
請求項１または２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記還元剤タンクおよび前記還元剤ポンプは、前記エンジンルームの外側であって、前記エンジンルームの車体前側に配置されている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の作業車両。
【請求項５】
前記還元剤は、尿素水である、
請求項１から４のいずれか１項に記載の作業車両。                                                                        
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガスの浄化機能を有する作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、油圧ショベル等の作業車両には、還元剤を利用して、エンジンからの排気ガス中に含まれる窒素酸化物（NOｘ）を浄化するための選択還元触媒装置（SCR）が搭載されている。
例えば、特許文献１には、還元剤が貯留された還元剤タンクから配管を介して還元剤供給装置に還元剤を供給するＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction（選択触媒還元））システムを備えた油圧ショベルの構成について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６１３７３号公報（平成２２年１１月１８日公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記公報に開示された油圧ショベルの構成では、エンジンルーム内の高温環境下を避けるために、還元剤タンクはエンジンルーム外に設置されている。そして、還元剤タンクに貯留された還元剤は、還元剤ポンプによって汲み上げられ、配管を介して還元剤供給装置に供給される。通常、排気ガス中に還元剤を噴射する還元剤噴射装置は、エンジンルーム内に配置されているため、還元剤を還元剤噴射装置まで供給する配管は、エンジンルーム内を通過する。【０００５】
このとき、エンジンルーム内の熱の影響を受けて還元剤の温度が上昇すると、噴射直前の還元剤の温度が高くなってしまう。これにより、還元剤が還元剤噴射装置のノズルに固着する可能性が高くなり、還元剤噴射装置の寿命を短縮してしまうおそれがある。
本発明の課題は、還元剤噴射装置に供給される還元剤の温度上昇を抑制することが可能な作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る作業車両は、還元剤噴射装置と、還元剤タンクと、還元剤ポンプと、第１配管と、第２配管と、を備えている。還元剤噴射装置は、エンジンルーム内に配置されており、排気ガスの浄化処理に用いられる還元剤を排気ガス中に噴射する。還元剤タンクは、還元剤を貯留する。還元剤ポンプは、還元剤タンクから還元剤を汲み上げて還元剤噴射装置に供給する。第１配管は、還元剤タンクと還元剤ポンプとを接続し、還元剤タンクから還元剤ポンプに還元剤を供給する。第２配管は、還元剤ポンプと還元剤噴射装置とを接続し、還元剤ポンプから還元剤噴射装置に還元剤を供給するとともに、第１配管よりも内径が小さい。【０００７】
ここでは、エンジンルーム内に設置された還元剤タンクと還元剤ポンプとをつなぐ第１配管、および還元剤ポンプと還元剤噴射装置とをつなぐ第２配管について、第２配管の内径を第１配管よりも小さくしている。
これにより、第１・第２配管の内径がほぼ等しい従来の構成と比較して、第２配管の熱抵抗が増大するため、第２配管を通過する還元剤に対する熱の影響を抑制している。【０００８】
より詳細には、配管の肉厚が同じ場合には、配管の内径を小さくすると配管の外径も小さくなって配管表面積も減少するため、配管内部を通過する還元剤が受ける熱量を減少させることができる。
この結果、エンジンルーム内に設置された還元剤噴射装置につながれた第２配管がエンジンルーム内の熱の影響を受けて温度上昇してしまうことを効果的に抑制することができる。よって、還元剤の温度上昇に伴う還元剤噴射装置の寿命の短縮を防止することができる。【０００９】
第２の発明に係る作業車両は、第１の発明に係る作業車両であって、第２配管は、エンジンが配置されたエンジンルーム内を通過するように配置されている。
ここでは、還元剤ポンプとエンジンルーム内に配置された還元剤噴射装置とをつなぐ第２配管が、エンジンルーム内を通過するように配置されている。
これにより、第２配管の一部がエンジンルーム内を通過する場合でも、上述した第２配管の内径のサイズダウンによって、第２配管内を流れる還元剤がエンジンルーム内において生じる熱の影響を受けることを抑制することができる。【００１０】
第３の発明に係る作業車両は、第１または第２の発明に係る作業車両であって、還元剤噴射装置は、エンジンルーム内におけるエンジンの車体後側に配置されている。
ここでは、エンジンの排気ガス中に還元剤を噴射する還元剤噴射装置が、エンジンルーム内におけるエンジンの車体後方に配置されている。
これにより、還元剤噴射装置に接続される第２配管は、エンジンルーム内を通過する部分が増加する。
しかしながら、本作業車両では、上述した第２配管の内径のサイズダウンによってエンジンルーム内における熱の影響を受けにくくなっているため、還元剤が熱の影響を受けることを抑制することができる。【００１１】
第４の発明に係る作業車両は、第１から第３の発明のいずれか１つに係る作業車両であって、還元剤タンクおよび還元剤ポンプは、エンジンルームの外側であって、エンジンルームの車体前側に配置されている。【００１２】
ここでは、還元剤噴射装置に対して還元剤を供給するための還元剤タンクおよび還元剤ポンプが、エンジンルーム外におけるエンジンルームの車体前側に配置されている。
これにより、還元剤タンクと還元剤ポンプとをつなぐ第１配管はエンジンルーム内には配置されないものの、還元剤ポンプと還元剤噴射装置とをつなぐ第２配管の少なくとも一部は、エンジンルーム内を通過する。
しかし、本作業車両では、上述した第２配管の内径のサイズダウンによってエンジンルーム内における熱の影響を受けにくくなっているため、還元剤が熱の影響を受けることを抑制することができる。【００１３】
第５の発明に係る作業車両は、第１から第４の発明のいずれか１つに係る作業車両であって、還元剤は、尿素水である。【００１４】
ここでは、還元剤として尿素水を用いている。なお、本発明において、還元剤とは、還元剤および還元剤の前駆体の総称を意味するものとする。
また、還元剤として尿素水を用いた場合には、例えば、７０℃以上の高温環境下では短時間でアンモニアに変質してしまうおそれがある。
本作業車両では、上述した第２配管の内径のサイズダウンによってエンジンルーム内における熱の影響を受けにくくなっているため、尿素水が熱の影響を受けてアンモニアに変質してしまうことを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る作業車両によれば、還元剤噴射装置に供給される還元剤の温度上昇を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧ショベルの全体構成を示す斜視図。
【図２】図１の油圧ショベルの車体フレーム上に配置された構成を示す平面図。
【図３】図１の油圧ショベルの車体フレーム上に配置された構成を示す側面図。
【図４】図１の油圧ショベルの車体フレーム上に配置された構成を示す背面図。
【図５】図１の油圧ショベルの車体フレーム上に配置された尿素水タンク周辺の構成を示す拡大図。
【図６】図１の油圧ショベルの車体フレーム上に配置された尿素水噴射装置周辺の構成を示す斜視図。
【図７】（ａ），（ｂ）は、図１の油圧ショベルに搭載された還元剤を供給するための配管の内径を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態に係る油圧ショベル（作業車両）１について、図１〜図７（ｂ）を用いて説明すれば以下の通りである。
なお、以下の説明で使用する「前後」、「左右」方向については、油圧ショベル１のキャブ８内のシートに着座した運転者から見た「前後」、「左右」方向を意味するものとする。
【００１８】
［油圧ショベル１全体の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、上部旋回体３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、機器室７と、キャブ８と、を備えている。
下部走行体２は、進行方向における左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進・後進させる。また、下部走行体２は、上部旋回体３を上面に搭載している。
【００１９】
上部旋回体３は、下部走行体２に対して旋回可能な状態で取り付けられている。そして、上部旋回体３は、上部旋回体３の土台部分を構成する車体フレーム３ａの上面に、作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、機器室７と、キャブ８と、エンジンルーム１０と、を搭載している。
車体フレーム３ａ上には、複数の柱部材５１〜５６と、複数の梁部材４１〜４３とが設けられている。
【００２０】
複数の柱部材５１〜５６は、車体フレーム３ａの上面から上方に延びるように配置されている。梁部材４１〜４３は、柱部材５１〜５６の上端部分に接続された状態で略水平方向に沿って取り付けられている。具体的には、図２〜図４に示すように、複数の梁部材４１，４３は、前後方向に離れた位置に、それぞれが車体左右方向に沿って配置されている。
【００２１】
梁部材４１は、その両端が柱部材５２，５４の上端部分と接続され、エンジン２０よりも後方に配置されている。
梁部材４２は、その両端が柱部材５２，５５の上端部分と接続され、エンジン２０の右側に配置されている。
梁部材４３は、その両端が柱部材５５，５６の上端部分と接続され、エンジン２０よりも前方に配置されている。
【００２２】
作業機４（図１参照）は、上部旋回体３のブーム取付け部３ｂに動作可能な状態で取り付けられるブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、油圧回路（図示せず）に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１、アーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土木工事の現場において土砂、砂礫等の掘削作業を行う。
【００２３】
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために設けられている。より具体的には、カウンタウェイト５は、上部旋回体３上における車体部６の後方に設けられたセンターフレーム３ｃ（図２等参照）上に配置されている。
車体部６は、図１に示すように、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置されており、内部にエンジン２０等を収納するエンジンルーム１０を有している。
【００２４】
機器室７は、上部旋回体３上における作業機４の後方に配置されており、燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ８は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する室内空間を有しており、作業機４の先端部を見通せるように、上部旋回体３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。
【００２５】
エンジンルーム１０は、開閉可能なエンジンフード１４によって覆われた点検用の上部開口を有している。エンジンルーム１０は、図２に示すように、内部に、エンジン２０、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter：ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置）２１、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction：選択還元触媒装置）２２、尿素水噴射装置（還元剤噴射装置）２５等を収容している。
【００２６】
エンジン２０は、上部旋回体３の車体フレーム３ａを構成するセンターフレーム３ｃ上に、ゴムダンパーを介して支持されている。
ＤＰＦ２１は、エンジン２０から排出される排気ガスを処理する装置であって、排気ガス中に含まれる粒子状物質をフィルタによって捕集する。フィルタによって捕集された粒子状物質は、ＤＰＦ２１内で焼却される。また、ＤＰＦ２１は、概ね円筒状の外形を有しており、図２に示すように、その中心軸が前後方向に沿って配置されている。さらに、ＤＰＦ２１は、前後方向を梁部材４１，４３、右側方を梁部材４２によって囲まれるように配置されている。
【００２７】
ＳＣＲ２２は、エンジン２０から排出された後、ＤＰＦ２１において処理された排気ガスを処理する装置であって、尿素を加水分解して得られるアンモニアを用いて窒素酸化物ＮＯｘを選択的に還元する。ＳＣＲ２２は、図２に示すように、ＤＰＦ２１の側方に隣接配置されている。ＳＣＲ２２は、概ね円筒状の外形を有しており、その中心軸が前後方向に沿うように配置されている。また、ＳＣＲ２２は、底部分が、エンジン２０の上面よりも下方に位置している。さらに、図３に示すように、ＳＣＲ２２の底部分は、梁部材４１，４２よりも下方に配置されており、ＳＣＲ２２の上面部分は梁部材４１，４２よりも上方に配置されている。ＳＣＲ２２は、ＤＰＦ２１と同様に、前後方向を梁部材４１，４３、右側方を梁部材４２によって囲まれるように配置されている。
【００２８】
尿素水噴射装置２５は、エンジン２０から排出される排気ガスを処理するＤＰＦ２１とＳＣＲ２２とを接続するミキシング配管２２ａに装着されており、ミキシング配管２２ａ中に尿素水を噴射する。
また、車体部６の内部におけるエンジンルーム１０の外側には、尿素水噴射装置２５に対して尿素水（還元剤の一例）を供給するための尿素水タンク（還元剤タンク）２３およびポンプ（還元剤ポンプ）２４等が配置されている
ここで、上述したエンジン２０と、ＤＰＦ２１と、ＳＣＲ２２とは、この順に直列に接続されている。従って、エンジン２０から排出される排気ガスは、まず、ＤＰＦ２１に送られて処理（主に、粒子状物質の低減処理）された後、ミキシング配管２２ａを介して、ＳＣＲ２２に送られる。ＳＣＲ２２では、主に、ＮＯｘを低減する処理が施され、その後、清浄化された排気ガスが外部へ排出される。
なお、尿素水噴射装置２５を含む尿素水噴射システムの構成については、後述する。
【００２９】
（尿素水噴射システム３０）
尿素水噴射システム３０は、図２〜図４に示すように、尿素水タンク２３と、ポンプ２４と、尿素水噴射装置２５と、第１配管３１，３２と、第２配管３３と、を含むように構成されている。
【００３０】
尿素水タンク２３は、内部に還元剤としての尿素水を貯留しており、図２に示すように、車体フレーム３ａ上における右側方であって、エンジンルーム１０よりも前方に配置されている。換言すれば、尿素水タンク２３は、貯留している尿素水が高温環境下においてアンモニアに変質してしまうことを回避するために、エンジンルーム１０の外側に配置されている。尿素水タンク２３の上面には、流出側の第１配管３１の端部３１ａと、流入側の第１配管３２の端部３２ａとが接続されている。
【００３１】
ポンプ２４は、尿素水タンク２３に貯留された尿素水を汲み上げて、第１・第２配管３１,３３を介して尿素水噴射装置２５まで送り出す。ポンプ２４は、図３に示すように、尿素水タンク２３に隣接配置されている。より詳細には、ポンプ２４は、図５に示すように、尿素水タンク２３の側面に取り付けられている。また、ポンプ２４の上面には、第１配管３１の端部３１ｂ、第１配管３２の端部３２ｂ、第２配管３３の端部３３ａが接続されている。
【００３２】
尿素水噴射装置２５は、図６に示すように、上述したＤＰＦ２１とＳＣＲ２２とをつなぐミキシング配管２２ａに取り付けられている。そして、尿素水噴射装置２５には、第２配管３３の端部３３ｂが取り付けられている。尿素水噴射装置２５は、第１配管３１および第２配管３３を介してポンプ２４によって尿素水タンク２３から供給される尿素水を霧状にして、ミキシング配管２２ａ内を通過する排気ガスに対して吹き付ける。
【００３３】
第１配管３１，３２は、図５に示すように、尿素水タンク２３とポンプ２４との間をつなぐように取り付けられている。
第１配管３１は、ポンプ２４によって尿素水タンク２３から汲み上げられた尿素水を、ポンプ２４まで導く。第１配管３１は、一方の端部３１ａが尿素水タンク２３の上面に、端部３１ａとは反対側の端部３１ｂがポンプ２４の上面にそれぞれ接続されている。
【００３４】
第１配管３２は、ポンプ２４によって尿素水タンク２３から汲み上げられた尿素水を、再び尿素水タンク２３へと戻すために設けられている。第１配管３２は、第１配管３１と同様に、一方の端部３２ａが尿素水タンク２３の上面に、端部３２ａとは反対側の端部３２ｂがポンプ２４の上面にそれぞれ接続されている。
第２配管３３は、ポンプ２４から尿素水噴射装置２５に対して尿素水を供給するために、ポンプ２４と尿素水噴射装置２５とをつなぐ配管であって、図３に示すように、車体フレーム３ａの側面付近に沿って設けられている。第２配管３３は、一方の端部３３ａがポンプ２４の上面に、端部３３ａとは反対側の端部３３ｂが尿素水噴射装置２５にそれぞれ接続されている。また、第２配管３３は、図２から図４に示すように、ポンプ２４からエンジンルーム１０内へ入る手前の位置から尿素水噴射装置２５に至る位置まで、断熱材３４によって外周面を覆われている。さらに、第２配管３３は、第１配管３１と比較して、熱抵抗を大きくするために、内径が小さくなるように形成されている。
【００３５】
ここで、尿素水タンク２３およびポンプ２４は、上述したように、第２配管３３内の尿素水が高温環境下にさらされてしまうことを避けるために、エンジンルーム１０の外部に配置されている。一方、尿素水噴射装置２５は、ＤＰＦ２１とＳＣＲ２２とを接続するミキシング配管２２ａに取り付けられているため、エンジンルーム１０内に配置されている。
【００３６】
よって、ポンプ２４と尿素水噴射装置２５とを接続する第２配管３３は、必然的に、その少なくとも一部がエンジンルーム１０内を通過するように配置される。このため、尿素水噴射装置２５に供給される尿素水がアンモニアに変質することを防ぐために、第２配管３３には、各種工夫が施されている。
具体的には、第２配管３３は、図５に示すように、一方の端部３３ａが接続されたポンプ２４の上面から尿素水タンク２３の側面付近を経て車体フレーム３ａの側方へと導かれる。そして、第２配管３３は、車体フレーム３ａの側方におけるエンジンルーム１０に入る前の位置において、外周面に断熱材３４が巻回されている。次に、第２配管３３は、外周面に断熱材３４が巻回された状態で、図３に示すように、柱部材５２の位置まで略水平方向に沿って配設される。さらに、第２配管３３は、図４に示すように、柱部材５２に隣接する柱部材５１に沿って略鉛直方向上向きに配設される。柱部材５１に沿って配設された第２配管３３は、梁部材４１の上方まで延伸し、端部３３ｂが尿素水噴射装置２５に接続される。
これにより、尿素水タンク２３内に貯留された尿素水は、第１配管３１を介して、ポンプ２４へと移動し、第２配管３３を介して、尿素水噴射装置２５へと供給される。
【００３７】
＜第２配管３３の熱抵抗＞
本実施形態の油圧ショベル１では、上述したように、尿素水タンク２３内に貯留された尿素水を、第１配管３１を介してポンプ２４へと移動させ、ポンプ２４から第２配管３３を介して尿素水噴射装置２５へと供給する。そして、第２配管３３は、第１配管３１と比較して、内径が小さくなるように形成されている。
【００３８】
より具体的には、図７（ａ）に示すように、第１配管３１の内径をｒ3、外径をｒ4とし、図７（ｂ）に示すように、第２配管３３の内径をｒ1、外径をｒ2とすると、本実施形態では、ｒ1＜ｒ3になるように、第１・第２配管３１，３３が形成されている。
ここで、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、第１・第２配管３１，３３の肉厚がほぼ同じ場合（ｒ4-ｒ3≒ｒ2-ｒ1）には、第１配管３１よりも第２配管３３の表面積は小さくなる。よって、第２配管３３が外部から受ける熱量を減らすことができるため、配管の熱抵抗を増大させて、第２配管３３の内部を流れる尿素水に対する熱の影響を低減することができる。
【００３９】
例えば、ｒ1＝３ｍｍ、ｒ2＝５ｍｍ、ｒ3＝６ｍｍ、ｒ4＝８ｍｍとすると、第１配管３１、第２配管３３ともに、肉厚２ｍｍの配管となる。
このとき、配管の熱抵抗は、外径／内径のｌｎに比例するため、第１配管３１の熱抵抗ｌｎ（８／６）＝０．２８と第２配管３３の熱抵抗ｌｎ（５／３）＝０．５１とを比較すると、第２配管３３は、第１配管３１の１．８２倍（≒０．５１／０．２８）の熱抵抗を持つことになる。
【００４０】
これにより、第１配管３１と同じ配管を用いて第２配管３３を構成した場合と比較して、エンジンルーム１０内に配設された第２配管３３が受ける熱の影響を低減して、第２配管３３内を流れる尿素水の温度が上昇することを抑制することができる。この結果、噴射直前の尿素水の温度上昇に伴って、尿素水が噴射ノズルに固着してしまうことによる尿素水噴射装置２５の寿命の短縮を防止するとともに、尿素水が高温環境下に長時間さらされた場合に生じるアンモニアへの変質も抑制することができる。
【００４１】
さらに、第２配管３３は、エンジンルーム１０の内部を通過する部分に、図７（ｂ）に示すように、断熱材３４が巻回されている。
これにより、エンジンルーム１０内に配設された第２配管３３は、エンジンルーム１０内における高温環境下においても、外部から受ける熱の影響を極力排除して、尿素水噴射装置２５の寿命短縮、および尿素水の変質を防止することができる。
【００４２】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
（Ａ）
上記実施形態では、ＤＰＦ２１とＳＣＲ２２とが車幅方向に並んで配置されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、ＤＰＦ２１とＳＣＲ２２とは車幅方向と異なる方向に並んで配置されてもよい。例えば、ＤＰＦ２１とＳＣＲ２２とが、車両前後方向に並んで配置されてもよい。
【００４３】
（Ｂ）
上記実施形態では、ＤＰＦ２１およびＳＣＲ２２は、ともに円筒状の形状を有している例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、ＤＰＦ２１は、円筒状等に限らず、楕円状や直方体状など他の形状であってもよい。ＳＣＲ２２は、円筒状等に限らず、楕円状や直方体状など他の形状であってもよい。
【００４４】
（Ｃ）
上記実施形態では、尿素水タンク２３およびポンプ２４等を車体フレーム３ａ上における右側方に配置した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、エンジンルーム内に配置されたエンジンやＤＰＦ，ＳＣＲの向きによっては、車体フレーム上における左側方等、エンジンルーム外であれば、他の位置に設けられていてもよい。
【００４５】
（Ｄ）
上記実施形態では、還元剤として尿素水を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、尿素水以外の他の還元剤を用いてもよい。
【００４６】
（Ｅ）
上記実施形態では、作業車両として、油圧ショベルを例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、ホイールローダやブルドーザ、ダンプトラック等の他の作業車両に対して、本発明を適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の作業車両は、還元剤噴射装置に供給される還元剤の温度上昇を抑制することができるという効果を奏することから、還元剤噴射装置を搭載した各種作業車両に対して広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１      油圧ショベル（作業車両）
２      下部走行体
３      上部旋回体
３ａ    車体フレーム
３ｂ    ブーム取付け部
３ｃ    センターフレーム
４      作業機
５      カウンタウェイト
６      車体部
７      機器室
８      キャブ
１０      エンジンルーム
１１      ブーム
１１ａ    油圧シリンダ
１２      アーム
１２ａ    油圧シリンダ
１３      バケット
１３ａ    油圧シリンダ
１４      エンジンフード
２０      エンジン
２１      ＤＰＦ
２２      ＳＣＲ
２２ａ    ミキシング配管
２３      尿素水タンク（還元剤タンク）
２４      ポンプ（還元剤ポンプ）
２５      尿素水噴射装置（還元剤噴射装置）
３０      尿素水噴射システム
３１      第１配管
３１ａ，３１ｂ  端部
３２      第１配管
３２ａ，３２ｂ  端部
３３      第２配管
３３ａ，３３ｂ  端部
３４      断熱材
４１〜４３  梁部材
５１〜５６  柱部材
Ｐ      履帯
ｒ1，ｒ3    内径
ｒ2，ｒ4    外径
【要約】
油圧ショベル(１)は、尿素水噴射装置(２５)と、尿素水タンク(２３)と、ポンプ(２４)と、第１配管(３１)と、第２配管(３３)と、を備えている。尿素水噴射装置(２５)は、エンジンルーム(１０)内に配置されており、排気ガスの浄化処理に用いられる尿素水を排気ガス中に噴射する。尿素水タンク(２３)は、尿素水を貯留する。ポンプ(２４)は、尿素水タンク(２３)から尿素水を汲み上げて尿素水噴射装置(２５)に供給する。第１配管(３１)は、尿素水タンク(２３)とポンプ(２４)とを接続し、尿素水タンク(２３)からポンプ(２４)に尿素水を供給する。第２配管(３３)は、ポンプ(２４)と尿素水噴射装置(２５)とを接続し、ポンプ(２４)から尿素水噴射装置(２５)に尿素水を供給するとともに、第１配管(３１)よりも内径が小さい。【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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