(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内後部の荷室前方に配設されたシートクッションと、
該シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックと、
該シートバックに配設されたアームレストとを備えた車両のシート装置であって、
上記シートバックは、上記荷室の底面を形成する荷室フロアと、前倒状態において連続する背面部を備え、
該背面部には、上記アームレストが配設されると共に、
該アームレストは、上記前倒状態において、上記背面部の高さより上方に配置された使用位置と、上記背面部に凹設された凹設部に格納された格納位置との間を移動可能に支持され、
上記アームレストは、上記使用位置にある時、上記背面部に当接してこれに支持されると共に、
一方の面が、上記使用位置において上記背面部の上方を指向する一方、上記格納位置において上記凹設部の底面を指向するように、ヒンジ軸を介して反転可能に支持され、
上記アームレストが上記使用位置にある時、上記ヒンジ軸は、上記アームレストの前端部よりも後方に位置し、上記凹設部の一部は、上記アームレストにより上方から隠され、
上記凹設部には、上記アームレストが上記ヒンジ軸を中心に回動する時、上記前端部と干渉することを回避するための退避部が形成された
車両のシート装置。
【請求項２】
上記シートバックは、車幅方向外側に設けられた左右のシートバックと、該左右のシートバック間に配設された中央シートバックを備え、
上記アームレストは、上記中央シートバックに配設される
請求項１記載の車両のシート装置。
【請求項３】
上記アームレストは、上記使用位置にある時、該アームレストの上面部が略水平となるように保持される
請求項１または２記載の車両のシート装置。
【請求項４】
上記シートバックは、上記前倒状態の位置にある時、上記荷室フロアと略同一平面となるように配設される
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のシート装置。
【請求項５】
上記凹設部の前端には、カップホルダが設けられ、
該カップホルダは、上記使用位置にある上記アームレストの前方に設定された使用位置と、非使用位置との間を移動可能に支持される
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のシート装置。
【請求項６】
上記カップホルダは、上記アームレストの移動と連動して、上記使用位置と上記非使用位置との間を移動可能に支持される
請求項５記載の車両のシート装置。
【請求項７】
上記アームレストは、乗員が着座可能な起立状態の位置に上記シートバックがある時、上記格納位置を保持する保持手段を備えた
請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両のシート装置。
【請求項８】
上記シートバックの前倒状態において上記格納位置にある時に上面部となる上記アームレストの部位に、上記格納位置から上記使用位置に移動操作するための操作部を備えた
請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内後部の荷室前方に配設されたシートクッションと、該シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックと、該シートバックに配設されたアームレストとを備えた車両のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用のシート装置にアームレストを備える構成としては、例えば、左側席、右側席及び中央席を備えたリヤシートにおいて、該右側席、左側席に着座する乗員用のアームレストを、中央席のシートバックの前面側に格納可能に配設したものが知られている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
また、左側席、右側席及び中央席を備えたリヤシートにおいて、中央席のシートバックをシートクッション上に前倒可能に設け、シートバックの前倒状態において、その背面部をアームレストとして利用するものも知られている（下記特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３３１４００号公報
【特許文献２】特開２００４−１４１４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、ステーションワゴン等のように、リヤシートの後方に荷室が配設された車両では、リヤシートのシートバックを前倒可能に構成することで、大型の荷物や長尺な荷物（以下、長尺物等という）を荷室に積載可能にする所謂トランクスルー構造を備えたものが好まれる傾向にある。
【０００６】
ここで、上記特許文献１について見てみると、中央席のシートバックの前面部に格納されたアームレストが前倒可能に構成されているが、シートバックは前倒可能になっていない。このため、上記特許文献１の場合、荷室からリヤシートに亘って延びる長尺物等を車内に積載することは困難であり、荷室の使い勝手を著しく低下させてしまう。
【０００７】
また、上記特許文献１のようにアームレストをシートクッション上に前倒させる構成にすると、アームレストの高さを十分に確保できないという問題がある。
【０００８】
さらに、上記特許文献１では、上記アームレストが中央席のシートバックの前面部に格納される構造となっているために、アームレストの厚みを十分に確保できないという問題がある。従って、上記アームレストを前倒させて使用位置に配置した時、その高さは必然的に低くなってしまう。
【０００９】
このように、アームレストを使用位置に配置した時の高さが十分でないと、乗員の肩からアームレストの肘置き面までの距離が長くなってしまい、乗員が肘をアームレストにおいた際乗員に違和感や負担を与える虞がある。
【００１０】
そこで、上記特許文献１では、上述した問題点に鑑みて、アームレストの本体に対し昇降可能に取付けられたリフト部を設け、このリフト部を上昇させることによって肘置き面の高さを確保するようにしている。
【００１１】
しかしながら、アームレスト本体の高さが、上述したような理由によって高く設定できていないため、たとえリフト部を設けて高さを確保しようとしても、その高さには限界があった。
【００１２】
一方、上記特許文献２に開示された従来技術では、上述したように中央席のシートバックをシートクッション上に前倒可能に設けることで、トランクスルーが実現可能となっている。しかしながら、シートバックをシートクッション上に前倒させた時の背面部をアームレストとして使用しているため、やはりこの場合も、肘置き面の高さを十分に確保できないという問題がある。
【００１３】
そこで、近年では、シートバックを前倒させるためのヒンジ軸とは別に、シートバックの途中部に第２のヒンジ軸を設け、この第２のヒンジ軸を中心とした回動により、シートバックの上部のみを前倒させて、これをアームレストとして使用するものが提案されている。
【００１４】
このような構成にすると、シートバックの途中部でこれを折り曲げて前倒させるので、シートバックの下部は上下に幅を有する脚部となり、その結果、アームレストとして使用されるシートバックの上部を、シートクッションから上方に離間した高い位置に設置することが可能になる。
【００１５】
しかしながら、この場合、第２のヒンジ軸を回動中心としてシートバックの上部を前倒させると、上端部がいずれにも支持されない自由端となってしまい、上記シートバックの上部は、片持ち支持の状態となってしまう。
【００１６】
従って、乗員の肘を安定的に支持するためには、第２のヒンジ軸の支持剛性を高く設定しなければならず、結果としてシートの重量化や構成の複雑化を招くことになってしまう。
【００１７】
この発明は、後方に配設された荷室の使い勝手の向上を図りつつ、アームレストにおいては、十分な高さ及び支持剛性を確保することができる車両のシート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
この発明の車両のシート装置は、車室内後部の荷室前方に配設されたシートクッションと、該シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックと、該シートバックに配設されたアームレストとを備えた車両のシート装置であって、上記シートバックは、上記荷室の底面を形成する荷室フロアと、前倒状態において連続する背面部を備え、該背面部には、上記アームレストが配設されると共に、該アームレストは、上記前倒状態において、上記背面部の高さより上方に配置された使用位置と、上記背面部に凹設された凹設部に格納された格納位置との間を移動可能に支持され、上記アームレストは、上記使用位置にある時、上記背面部に当接してこれに支持されると共に、一方の面が、上記使用位置において上記背面部の上方を指向する一方、上記格納位置において上記凹設部の底面を指向するように、ヒンジ軸を介して反転可能に支持され、上記アームレストが上記使用位置にある時、上記ヒンジ軸は、上記アームレストの前端部よりも後方に位置し、上記凹設部の一部は、上記アームレストにより上方から隠され、上記凹設部には、上記アームレストが上記ヒンジ軸を中心に回動する時、上記前端部と干渉することを回避するための退避部が形成されたものである。
【００１９】
この構成によれば、シートバックの前倒状態において、アームレストが、背面部の上方に配置された使用位置で支持されることにより、アームレストの使用位置では、その肘置き面の高さを十分に確保することができる。  
そして、シートバックの前倒状態において、アームレストを凹設部に格納可能とすることで、荷室からシート装置に亘ってフロア面が連続するトランクスルー状態とすることができる。このため、長尺物や大型の荷物等を荷室に積載することができ、荷室の使い勝手を向上させることができる。  
さらに、アームレストが使用位置にある時、これがシートバックの背面部で支持されることにより、特別な支持手段を設けなくてもアームレストの支持剛性を十分に確保できる。
【００２０】
また、アームレストの一方の面を肘置き面として設定した場合、該肘置き面を使用位置にある時のみ露出させることができ、換言すれば、アームレストが格納位置にある時には、肘置き面を隠蔽することができる。このため、アームレストを使用しないシートバックの起立状態等において、他の物品との接触等に起因する肘置き面の汚れ、損傷を確実に防止できる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックが、車幅方向外側に設けられた左右のシートバックと、該左右のシートバック間に配設された中央シートバックを備え、上記アームレストは、上記中央シートバックに配設されるものである。
【００２２】
この構成によれば、左側、右側シートに着座する乗員用のアームレストとして使用することができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記アームレストが、上記使用位置にある時、該アームレストの上面部が略水平となるように保持されるものである。
【００２４】
この構成によれば、乗員が違和感なくアームレストに肘を置くことができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックが、上記前倒状態の位置にある時、上記荷室フロアと略同一平面となるように配設されるものである。
【００２６】
この構成によれば、シートバックの背面部と荷室フロアとが略同一平面をなすことで、両者の段差を小さく抑えることができ、長尺物等の上げ下ろし作業の負担を軽減できる。従って、長尺物等の出し入れ作業を容易にすることができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、上記凹設部の前端に、カップホルダが設けられ、該カップホルダは、上記使用位置にある上記アームレストの前方に設定された使用位置と、非使用位置との間を移動可能に支持されるものである。
【００２８】
この構成によれば、アームレストが使用位置にある時には、肘置き面に肘を置いた状態の乗員の手前近傍にカップホルダを配置することができる。このため、位置決めされた物品へのアクセスが容易になり、使い勝手を向上させることができる。
【００２９】
この発明の一実施態様においては、上記カップホルダが、上記アームレストの移動と連動して、上記使用位置と上記非使用位置との間を移動可能に支持されるものである。
【００３０】
この構成によれば、乗員は、カップホルダをわざわざ直接操作する必要がなくなり、作業の手間を削減することができる。
【００３１】
この発明の一実施態様においては、上記アームレストは、乗員が着座可能な起立状態の位置に上記シートバックがある時、上記格納位置を保持する保持手段を備えたものである。
【００３２】
この構成によれば、シートバックを起立状態にしても、アームレストを格納位置に保持することができ、荷室フロアに荷物を積載した時にアームレストが邪魔になることを防止できる。そして、アームレストの飛び出しを防止することで、車両後方からの見栄えを確保できるという利点もある。
【００３３】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックの前倒状態において上記格納位置にある時に上面部となる上記アームレストの部位に、上記格納位置から上記使用位置に移動操作するための操作部を備えたものである。
【００３４】
この構成によれば、アームレストを格納位置から使用位置に移動させる際、操作部の操作によって容易にアームレストを回動操作することができる。
【発明の効果】
【００３５】
この発明によれば、シートバックの前倒状態において、アームレストが、背面部の上方に配置された使用位置で支持されることにより、アームレストの使用位置では、その肘置き面の高さを十分に確保することができる。  
そして、シートバックの前倒状態において、アームレストを凹設部に格納可能とすることで、荷室からシート装置に亘ってフロア面が連続するトランクスルー状態とすることができる。このため、長尺物や大型の荷物等を荷室に積載することができ、荷室の使い勝手を向上させることができる。  
さらに、アームレストが使用位置にある時、これがシートバックの背面部で支持されることにより、特別な支持手段を設けなくてもアームレストの支持剛性を十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明の実施形態に係るリヤシートを備えた車両の後部を示す側断面図であり、中央シートのシートバックの前倒状態下でアームレストを使用位置に配置した時の状態を示す図。
【図２】リヤシートを示す斜視図。
【図３】中央シートのシートバックの前倒状態下でアームレストを使用位置に配置した時の状態を示す斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】中央シートのシートバックの前倒状態下でアームレストを使用位置に配置した時の状態を荷室側から見た図。
【図６】中央シートのシートバックの前倒状態下でアームレストを格納位置に配置した時の状態を示す側断面図。
【図７】中央シートのシートバックの前倒状態下でアームレストを格納位置に配置した時の状態を示す斜視図。
【図８】中央シートのシートバックの前倒状態下でアームレストを格納位置に配置した時の状態を荷室側から見た図。
【図９】この発明の他の実施形態に係るリヤシートの中央シートを示す斜視図であり、中央シートのシートバックの前倒状態下でアームレストを使用位置に配置した時の状態を示す図。
【図１０】アームレストを格納位置に配置した時の状態を示す斜視図。
【図１１】参考例に係るリヤシートを備えた車両の後部を示す側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本実施形態に係るリヤシート１を備えた車両の後部を示す側断面図であり、中央シート１Ｃのシートバック２１の前倒状態下でアームレスト２４を使用位置に配置した時の状態を示す図である。また、図２はリヤシート１を示す斜視図である。図１に示すように、本実施形態に係るリヤシート１は、車室２のフロア面を形成するフロアパン３の上方に設けられており、リヤシート１を構成するシートクッション１０が、車室２の後部の荷室２ａより前方に配設されている。
【００３８】
ここで、フロアパン３の後部には、アッパパネル４ａとロアパネル４ｂとによって車幅方向に延びる閉断面が形成されたクロスメンバ４が配設されており、このクロスメンバ４では、後方かつ上方に向かって傾斜するキックアップ部が形成されている。
【００３９】
さらに、このクロスメンバ４の後部には、スペアタイヤパン５が配設され、該スペアタイヤパン５の後部には、図中二点鎖線で示すようにスペアタイヤ６が格納可能な凹部空間５ａが形成されている。また、スペアタイヤパン５は、荷室２ａのフロア面を構成するトランクボード７に覆われており、荷室２ａは、そのフロア面がトランクボード７によって略水平に形成されている。
【００４０】
ところで、フロアパン３の上方に配設されたリヤシート１は、図２に示すように、左側シート１Ｌと、右側シート１Ｒと、左側、右側シート１Ｒ、１Ｌの間に設定された中央シート１Ｃとを備え、各シート１Ｌ、１Ｒ、１Ｃは、共通のシートクッション１０と、このシートクッション１０の後部から上方に起立してシートバック１１、１１、２１と、シートバック１１、１１、２１の上部中央に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト１２、１２、２２とをそれぞれ備えている。
【００４１】
本実施形態に係るリヤシート１では、中央シート１Ｃの車幅方向の長さが、左側、右側シート１Ｌ、１Ｒよりも短く設定されている。
【００４２】
ここで、上述の左側、右側シート１Ｌ、１Ｒの各シートバック１１、１１は、図２に示すリクライニング支点としてのヒンジ軸１３（図２では、便宜上左側シート１Ｌのみ図示。）によって車両前後方向に回動可能に支持されており、このヒンジ軸１３を中心とした回動により、シートバック１１、１１は、乗員Ｘが着座可能な起立状態の位置からシートクッション１０上に前倒可能となっている。
【００４３】
また、上述の中央シート１Ｃのシートバック２１は、図１に示すリクライニング支点としてのヒンジ軸２３によって車両前後方向に回動可能に支持されており、このヒンジ軸２３を中心とした回動により、シートバック２１も、乗員Ｘが着座可能な起立状態の位置からシートクッション１０上に前倒可能となっている。
【００４４】
そして、本実施形態では、中央シート１Ｃのシートバック２１を前倒可能に構成することで、リヤシート１は、所謂トランクスルー構造を有しており、具体的には、シートバック２１を前倒させることで、左側、右側シート１Ｌ、１Ｒの間で、トランクボード７とシートバック２１の背面部２１ａとが連続するトランクスルー状態とすることが可能になっている。
【００４５】
図３は、中央シート１Ｃのシートバック２１の前倒状態下でアームレスト２４を使用位置に配置した時の状態を示す斜視図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。中央シート１Ｃのシートバック２１では、その背面部２１ａにアームレスト２４が配設されている。アームレスト２４は、図１〜図４に示すように、シートバック２１に設けられたヒンジ軸２５、２５により車幅方向両側が支持され、車両前後方向に回動可能に設けられている。
【００４６】
図５は、中央シート１Ｃのシートバック２１の前倒状態下でアームレスト２４を使用位置に配置した時の状態を荷室２ａ側から見た図である。図１〜図５では、シートバック２１がシートクッション１０上に前倒された前倒状態において、アームレスト２４が背面部２１ａよりも上方に配置された使用位置にある状態を示しており、シートバック２１の前倒状態下では、アームレスト２４が使用位置にある時、アームレスト２４の前部がヒンジ軸２５に支持される一方、後部が背面部２１ａに当接してこれに支持されている。
【００４７】
なお、図５において符号８で示す部材は、リヤシート１の前方に配設されたフロントシートであり、運転席または助手席を構成する。そして、符号９で示す部材は、荷室２ａの両側に形成された後輪用のホイールハウスである。
【００４８】
このように、アームレスト２４が使用位置にある時には、上面側の肘置き面２４ａがシートバック２１の背面部２１ａよりも上方の位置に配置され、図１、図５にて二点鎖線で示すように右側シート１Ｒに着座した乗員Ｘは、自身の左肘Ｘｅｌを肘置き面２４ａに乗せることが可能になっている。
【００４９】
但し、使用状態にあるアームレスト２４は、車幅方向においてシートバック２１の略中央部に位置しており、これによって、左側シート１Ｌに着座した乗員の右肘も同様に乗せることが可能である。
【００５０】
アームレスト２４が使用位置に配置された状態では、その肘置き面２４ａが、図１に示すように略水平方向に延びるように構成され、乗員Ｘの腕を略真っ直ぐな姿勢で支持できるようになっている。
【００５１】
また、シートバック２１では、図１〜図４に示すように、背面部２１ａの一部に、前面側に向かって凹む凹設部２６が形成されている。凹設部２６には、その車幅方向両側の側壁部２６ａ、２６ａに、図４に示すような断面横向き凹状の軸受部２７、２７が取付けられており、上述したヒンジ軸２５、２５は、軸受部２７、２７によって所定位置に支持されている。
【００５２】
また、図１に示すように、凹設部２６の底面部２６ｂから、シートバック２１の下端側（この場合、シートバック２１が起立状態下にある時の下端側であり、前倒状態下では、後端側となる。）の側壁部２６ｃに亘って、断面円弧状をなす退避部２６ｄが形成されている。退避部２６ｄは、アームレスト２４をヒンジ軸２５を中心に回動させた時の端部２４ｂの軌跡α（図１にて一点鎖線で示す線）に沿って形成されている。
【００５３】
また、凹設部２６のシートバック２１の上端側（この場合、シートバック２１が起立状態下にある時の上端側であり、前倒状態下では、前端側となる。）の側壁部２６ｅには、図１〜図３に示すように複数（ここでは２つ）位置決め孔２８ａ、２８ａが形成された板状のカップホルダ２８が設けられている。
【００５４】
カップホルダ２８は、ヒンジ軸２９、２９を介して回動可能に支持されており、シートバック２１の前倒状態において、図１〜図３に示すようにアームレスト２４の前方で略水平に延びるように配置された使用位置と、シートバック２１の上端側（この場合、シートバック２１が起立状態下にある時の上端側であり、前倒状態下では、前端側となる。）の側壁部２６ｅに形成された第２凹設部２６ｆに格納された格納（非使用）位置との間を移動可能に支持されている。
【００５５】
そして、カップホルダ２８は、例えば、ヒンジ軸２９、２９に備えられた不図示の弾性部材により、常時使用位置に向かって付勢されている。このため、カップホルダ２８に外力が作用しない時には、図１にて二点鎖線で示す飲料水用容器等のカップＣＵを位置決め孔２８ａに嵌め込むことで、アームレスト２４の前方位置でカップＣＵを位置決め保持できるようになっている。
【００５６】
また、凹設部２６において、シートバック２１の上端側の側壁部２６ｅには、該上端部に向かって凹設された第２凹設部２６ｆが形成されており、上述したヒンジ軸２９は、図１、図３に示すように、第２凹設部２６ｆの位置に対応してカップホルダ２８の車幅方向両側に配設されている。
【００５７】
図６〜図８は、いずれも中央シート１Ｃのシートバック２１の前倒状態下でアームレスト２４を格納位置に配置した時の状態を示す図であり、図６は、側断面図、図７は、中央シート１Ｃを示す斜視図、図８は、荷室２ａ側から見た図である。本実施形態では、図１〜図５に示す使用位置に配置された状態のアームレスト２４を、ヒンジ軸２５を中心に回動させると、アームレスト２４の車両前後方向の両側端部２４ｂ、２４ｃが、それぞれ図１にて一点鎖線で示す軌跡α、βを描きながら、図６〜図８に示すように凹設部２６内の格納位置に格納されるようになっている。
【００５８】
この時、凹設部２６が、上述した円弧状の退避部２６ｄを有していることで、端部２４ｂと凹設部２６の底面部２６ｂとが干渉することを回避し、アームレスト２４をスムーズに回動操作することが可能になっている。
【００５９】
このようにして、アームレスト２４が格納されると、アームレスト２４の肘置き面２４ａは、使用位置でシートバック２１の背面部２１ａの上方を指向する状態から、格納位置で凹設部２６の底面部２６ｂを指向する状態となるようその向きが反転し、肘置き面２４ａと反対側の背面部２４ｄが上面部となって背面部２１ａ側に露出する。
【００６０】
また、アームレスト２４が凹設部２６に格納された時には、端部２４ｂの位置が、凹設部２６の側壁部２６ｃに略一致する一方、端部２４ｃの位置が、凹設部２６の側壁部２６ｅに略一致するようになっている。
【００６１】
これにより、本実施形態では、アームレスト２４を格納位置に配置した時には、背面部２４ｄが、シートバック２１の背面部２１ａと略連続した面を形成する。従って、上記トランクスルー状態の時には、図６、図８に示すように、シートバック２１及びアームレスト２４の各背面部２１ａ、２４ｄと、荷室２ａのトランクボード７とが略同一平面をなす。
【００６２】
従って、上記トランクスルー状態では、荷室２ａからリヤシート１に亘って車両前方に連続するフロア面がされることになり、図６、図８にて二点鎖線で示すような長尺物Ｌや大型の荷物を荷室２ａに積載することが可能になる。
【００６３】
また、本実施形態では、アームレスト２４の車幅方向の幅が、凹設部２６の側壁部２６ａ、２６ａ間の距離と略一致するように設定されている。このため、アームレスト２４は、上記格納位置にある時、凹設部２６の各側壁部２６ａ、２６ｃ、２６ｅとの摩擦によって格納位置に保持されるようになっており、シートバック２１が前倒状態から起立状態に切り替えられたとしても、アームレスト２４は荷室２ａ側に飛び出すことなく、所定の格納位置に保持されるようになっている。
【００６４】
ところで、カップホルダ２８は、アームレスト２４が使用位置にある時には、図１に示すように、アームレスト２４の回動範囲内（軌跡α、βとの間の領域を言う。）に位置している。このため、アームレスト２４を使用位置から格納位置に向かって回動させると、その途中でアームレスト２４の肘置き面２４ａがカップホルダ２８に当接することになる。そして、アームレスト２４をさらに回動させると、該アームレスト２４は、上記弾性部材の弾性力に抗してカップホルダ２８を押しのけながら、最終的に上記格納位置に達する。
【００６５】
この時、カップホルダ２８は、アームレスト２４の肘置き面２４ａの押圧力によって、第２凹設部２６ｆに向かって回動し、アームレスト２４が凹設部２６に格納された時には、図６に示すように、カップホルダ２８が連動して第２凹設部２６ｆに格納されるようになっている。
【００６６】
また、図１〜図５では図示を省略したが、アームレスト２４の背面部２４ｄには、図６〜図８に示すような環状の操作紐３０が取付けられている。操作紐３０は、アームレスト２４が格納位置にある時、ヒンジ軸２５よりもシートバック２１の上端側に位置している。
【００６７】
ここで、アームレスト２４を格納位置から使用位置に移動させる場合には、乗員は、先ず操作紐３０を掴んでアームレスト２４の端部２４ｃを引出してこれを凹設部２６の上方に突出させる。そして、突出した端部２４ｃを把持してアームレスト２４を回動操作することにより、肘置き面２４ａの向きを、凹設部２６の底面を指向する状態から、シートバック２１の背面部２１ａの上方を指向する状態となるように反転させることができる。
【００６８】
また、この時、カップホルダ２８は、このアームレスト２４の回動に連動してヒンジ軸２９に備えられた上記弾性部材の弾性力により、図５に示す非使用位置から図１に示す使用位置に向かって回動し、該使用位置に復帰するようになっている。
【００６９】
但し、本発明は、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、アームレスト２４の背面部２４ｄの、ヒンジ軸２５よりも端部２４ｂ側に、図７にて二点鎖線で示すような「ＰＵＳＨ」と記載された指示部３０′を設け、この指示部３０′を押圧操作させることにより、アームレスト２４を強制的に回動させて端部２４ｃを突出させるようにしてもよい。
【００７０】
このように、本実施形態では、アームレスト２４をシートバック２１の背面部２１ａに設け、シートバック２１の前倒状態において、アームレスト２４が、背面部２１ａの上方に配置された使用位置と、シートバック２１の凹設部２６に格納された格納位置との間を移動可能に支持されることにより、アームレスト２４の使用位置では、肘置き面２４ａの高さを十分に確保することができる。
【００７１】
このため、図１、図５に示すように、乗員Ｘが着座した時には、乗員の肩Ｘｓからアームレスト２４の肘置き面２４ａまでの距離を短くすることができ、その結果、肘置き面２４ａに肘Ｘｅｌを置いた際の違和感や負担を軽減することができる。
【００７２】
そして、シートバック２１の前倒状態において、アームレスト２４を凹設部２６に格納可能とすることで、荷室２ａからリヤシート１に亘ってフロア面が連続するトランクスルー状態とすることができる。このため、図６、図８に示すような長尺物Ｌや大型の荷物等を荷室２ａに積載することができ、荷室２ａの使い勝手を向上させることができる。
【００７３】
さらに、アームレスト２４が使用位置にある時、その前部がヒンジ軸２５で支持される一方、後部がシートバック２１の背面部２１ａで支持されることにより、特別な支持手段を設けなることなくアームレスト２４の支持剛性を確保できる。このため、中央シート１Ｃの構造の複雑化及び重量化を抑制することができる。
【００７４】
また、シートバック２１の背面部２１ａに凹設部２６を設けたことで、アームレスト２４が使用位置にある時には、凹設部２６が空きスペースとなることから、この空きスペースを小物入れとして利用することができる。
【００７５】
また、アームレスト２４を、図２等に示すような、左側、右側シート１Ｒ、１Ｌの間に設けられた中央シート１Ｃのシートバック２１に配設したことで、左側、右側シート１Ｒ、１Ｌに着座する乗員Ｘ用のアームレスト２４として使用することができる。
【００７６】
また、アームレスト２４をヒンジ軸２５を介して車両前後方向に回動可能に支持することとし、アームレスト２４の肘置き面２４ａが、使用位置において背面部２１の上方を指向する一方、格納位置において凹設部２６の底面部２６ｂを指向するように向きが反転可能であることにより、肘置き面２４ａを使用位置にある時のみ露出させることができ、換言すれば、アームレスト２４が格納位置にある時には、図６〜図８に示すように肘置き面２４ａを隠蔽することができる。このため、アームレスト２４を使用しないシートバック２１の起立状態等において、他の物品との接触等に起因する肘置き面２４ａの汚れ、損傷を確実に防止できる。
【００７７】
なお、本実施形態のように、アームレスト２４を車両前後方向に回動可能に支持するように構成した場合には、乗員Ｘが肘Ｘｅｌの前側に体重をかけることによって不用意にアームレスト２４が回動することがないように、ヒンジ軸２５の位置を、シートバック２１の前倒状態において可及的に前側、つまりはシートバック２１の上端側に設定して、端部２４ｂとヒンジ軸２５との距離を短くすることが好ましい。
【００７８】
また、アームレスト２４の肘置き面２４ａに関し、これが使用位置にある時に略水平に保持されることで、乗員Ｘは、違和感なく肘Ｘｅｌを置くことができる。
【００７９】
また、シートバック２１の前倒状態において、アームレスト２４を格納位置に配置した時、背面部２１ａと荷室２ａのトランクボード７とが略同一平面をなすことで、両者の段差を小さく抑えることができ、長尺物Ｌ等の上げ下ろし作業の負担を軽減できる。従って、長尺物Ｌ等の出し入れ作業を容易にすることができる。
【００８０】
また、凹設部２６の前端部の側壁部２６ｅにカップホルダ２８を設け、シートバック２１の前倒状態において略水平に保持された使用位置と、第２凹設部２６ｆに格納される格納位置との間で回動可能に支持されることにより、アームレスト２４が使用位置にある時には、肘置き面２４ａに肘Ｘｅｌを置いた状態の乗員Ｘの手前近傍にカップホルダ２８を配置することができる。このため、カップＣＵへのアクセスが容易になり、使い勝手を向上させることができる。
【００８１】
また、カップホルダ２８は、アームレスト２４が使用状態の位置にある時には、上記弾性部材によって使用位置に保持される一方、アームレスト２４の格納時には、該アームレスト２４の回動操作時における押圧力を利用して第２凹設部２６ｆに格納されることにより、カップホルダ２８をアームレスト２４の格納と連動して第２凹設部２６ｆに格納することができる。このため、乗員Ｘはカップホルダをわざわざ直接操作する必要がなくなり、作業の手間を削減することができる。
【００８２】
また、アームレスト２４が格納位置にある時に、各側壁部２６ａ、２６ｃ、２６ｅと、該アームレスト２４との間に摩擦が生じていることで、各側壁部２６ａ、２６ｃ、２６ｅは、アームレスト２４を所定位置に保持する保持手段としての機能を有していると言える。
【００８３】
これにより、シートバック２１を起立状態にしても、アームレスト２４を格納位置に保持することができ、荷室２ａのトランクボード７に荷物を積載した時にアームレスト２４が邪魔になることを防止できる。そして、アームレスト２４の飛び出しを防止することで、車両後方からの見栄えを確保できるという利点もある。
【００８４】
また、この場合、アームレスト２４を格納位置に保持する保持手段としてのロック機構、及び該ロック機構による保持を解除する解除機構を別途設ける必要がない。このため、簡素な構成でありながら、アームレスト２４の保持、及び保持の解除が可能になり、中央シート１Ｃの構造の複雑化、重量化を抑制できる。
【００８５】
また、シートバック２１の前倒状態においてアームレスト２４が格納位置にある時に上面部となる背面部２４ｄに操作紐３０を設けたことで、アームレスト２４を格納位置から使用位置に移動させる際、操作紐３０の操作によって容易にアームレスト２４を回動操作することができる。
【００８６】
ところで、上述した実施形態では、アームレスト２４の回動とカップホルダ２８の回動とを連動させるように構成したが、本発明は必ずしもこれに限定されない。
【００８７】
図９、図１０は、いずれもこの発明の他の実施形態に係るリヤシート４０の中央シート４０Ｃを示す斜視図であり、図９は、中央シート４０Ｃのシートバック６１の前倒状態下でアームレスト６４を使用位置に配置した時の状態を示す図であり、図１０は、アームレスト６４を格納位置に配置した時の状態を示す図である。なお、図９、図１０に示す実施形態において、図１〜図８を参照して説明した最初の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８８】
本実施形態に係るリヤシート４０の中央シート４０Ｃでは、図９、図１０に示すように、シートバック６１の背面部６１ａに、側壁部６６ａ、６６ｅ、及び底面部６６ｂ等を備えた凹設部６６が形成されている。そして、凹設部６６よりもシートバック６１の上端側には、カップホルダ２８を格納する第２凹設部６１ｂが形成されており、これがシートバック６１の背面部６１ａ上に位置している。
【００８９】
カップホルダ２８は、２つのヒンジ軸６９、６９により、シートバック６１の上端部にて回動可能に支持されているものの、ヒンジ軸６９には弾性部材等が備えられておらず、カップホルダ２８に弾性力が作用しない構成となっている。図９に示す状態では、ヒンジ軸６９、６９側の側面部が凹設部６６の側壁部６６ｅに当接することで、カップホルダ２８の凹設部６６内への回動が規制され、水平方向に延びた状態で使用位置に保持されている。
【００９０】
本実施形態では、アームレスト２４を図９に示すような使用位置から、図１０に示す格納位置に回動させる際には、先ず使用位置にあるカップホルダ２８を、ヒンジ軸６９、６９を中心にしてシートバック６１の上端側に回動させる。そして、背面部６１ａ上に形成された第２凹設部６１ｂに格納する。これにより、カップホルダ２８をアームレスト２４の回動範囲の外側に退避させる。
【００９１】
そして、アームレスト２４を最初の実施形態と同様の要領で車両前後方向に回動操作することにより、図１０に示す凹設部６６の格納位置に格納する。
【００９２】
本実施形態では、アームレスト２４の回動とカップホルダ２８の回動とを連動させない構成とすることで、カップホルダ２８が不要の時には、常時これを第２凹設部６１ｂに格納することが可能になり、アームレスト２４を使用位置に配置した時であっても、カップホルダ２８を凹設部６６から退避した格納（非使用）位置に保持することができる。
【００９３】
これにより、アームレスト２４が使用位置にある時であっても、凹設部６６の上方を常時開放することが可能になり、凹設部６６を小物入れとして使用する時には、カップホルダ２８を都度回動操作するといった煩わしい作業を行わなくても、凹設部６６内に物品を入れることができる。
【００９４】
なお、その他の作用効果は、上述した最初の実施形態と同様である。
【００９５】
図１１に示す参考例では、リヤシート７０の中央シート７０Ｃにおいて、シートバック９１とアームレスト９４とを２つの平行リンク９５によって連結し、この平行リンク９５によってアームレスト９４を移動可能に支持している。なお、図１１は、参考例に係るリヤシート７０を備えた車両の後部を示す側断面図である。また、図１１に示す参考例において、図１〜図８を参照して説明した最初の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９６】
図１１に示す参考例では、平行リンク９５が、シートバック９１の前倒状態において車両前側、後側、及び車幅方向両側に位置する合計４本のリンク部材９５ａ、９５ａを有している。そして、各リンク部材９５、９５の一端側を、凹設部９６の車両幅方向両側の側壁部９６ａにヒンジ部９５ｂ、９５ｂを介して枢支すると共に、各リンク部材９５、９５の他端側を、アームレスト９４にヒンジ部９５ｃ、９５ｃを介して枢支している。
【００９７】
この平行リンク９５は、図１１にて実線で示すように、アームレスト９４がシートバック９１の背面部９１ａより上方に配置される使用位置と、二点鎖線で示すようにアームレスト９４が凹設部９６に格納される格納位置との間を移動可能に構成したものである。
【００９８】
また、本参考例では、アームレスト９４が使用位置にある時、その前部、後部が平行リンク９５を介してシートバック９１に支持されると共に、後部がシートバック９１の背面部９１ａの下端側に当接してこれに支持されている。
【００９９】
これにより、アームレスト９４の肘置き面９４ａの高さを確保しつつも、アームレスト９４の支持剛性を確保することができ、中央シート７０Ｃの構造の複雑化及び重量化を抑制できる。
【０１００】
ところで、本参考例では、上述した最初の実施形態とは異なり、アームレスト９４の肘置き面９４ａの向きが反転することはなく（底面部９６ｂを向くことはなく）、常時シートバック９１の背面部９１ａの上方を指向する状態となる。また、操作紐３０に相当する操作紐１００が、アームレスト９４が格納位置にある時に上面部となる肘置き面９４ａに取付けられている。
【０１０１】
このため、本参考例では、アームレスト９４が格納位置にある時、図示のように背面部９４ａがシートバック９１の背面部９１ａと略連続した面を形成する。従って、シートバック９１を前倒状態にしてトランクスルー状態とした時には、背面部９１ａ、９４ａと荷室２ａのトランクボード７とが略同一平面をなし、これによって、荷室２ａからリヤシート７０に亘って車両前方に略連続するフロア面が形成される。これにより、長尺物Ｌ（図６等参照）等の荷物を荷室２ａに積載することが可能になる。
【０１０２】
また、本参考例では、凹設部９６の側壁部９６ｅにヒンジ軸２９を介してカップホルダ２８が回動可能に支持されており、カップホルダ２８は、シートバック９１の前倒状態において使用位置にある時、アームレスト９４の移動範囲内の使用位置に位置している。
【０１０３】
そして、凹設部９６には、最初の実施形態の第２凹設部２６ｆに対応する第２凹設部９６ｆが設けられている。本参考例では、アームレスト９４を格納位置に移動させる途中で、最初の実施形態と同様、使用位置にあるカップホルダ２８にアームレスト９４が当接し、これを第２凹設部９６に向かって回動させることができるようになっている。このため、アームレスト９４の移動と、カップホルダ２８の回動とを連動させることが可能となる。
【０１０４】
なお、その他の作用効果は、上述した最初の実施形態と同様である。
【０１０５】
ところで、上述した各実施形態、参考例では、アームレスト２４、９４と凹設部２６、６６、９６との摩擦によって格納位置に保持されるように構成されているが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えばアームレストを格納位置に保持するロック機構、及びアームレストを使用位置に移動させる際、乗員の適宜の操作によって上記ロック機構による保持を解除することができる解除機構を設けてもよい。
【０１０６】
また、本発明では、中央シートの車幅方向の幅が、左側、右側シートよりも短く設定されることに必ずしも限定されず、例えば、全てのシートが同じ幅に設定されていてもよい。また、リヤシートとしては、左側、右側、中央シートのシートバックをそれぞれ別部材で構成することにも限定されない。例えば、左側、右側シートのいずれかと中央シートのシートバックが一体的に形成されたものであってもよい。
【０１０７】
また、上述した各実施形態、参考例では、位置決め孔２８ａが形成されたカップホルダ２８を備えることとしたが、少なくともカップＣＵ（図１参照）や小物等の各種物品を位置決めすることが可能であればよく、例えば、凹設部を形成しているものであってもよい。
【０１０８】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、荷室フロアは、フロアボード７に対応し、
以下同様に、
中央シートバックは、シートバック２１、６１に対応し、
保持手段は、側壁部２６ａ、２６ｃ、２６ｅ、６６ａ、６６ｅに対応し、
操作部は、操作紐３０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【０１０９】
１、４０、７０…リヤシート
２…車室
２ａ…荷室
７…フロアボード
１０…シートクッション
１１、２１、６１…シートバック
２１ａ、６１ａ…背面部
２４…アームレスト
２６ａ、２６ｃ、２６ｅ、６６ａ、６６ｅ…側壁部
２５…ヒンジ軸
２８、２８…カップホルダ
３０…操作紐
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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