(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外装品本体に内蔵されたアンテナを備えるアンテナ付車両用外装品であって、
前記外装品本体は、
前記アンテナに接続される増幅回路基板と、
前記増幅回路基板の全体を覆って当該基板を収容する電磁波シールドケースと、
前記電磁波シールドケースの底面部に固定され、当該ケースに対して電気的に接続されたブラケットと、
前記ブラケットを車体に対して電気的に接続するアースボルトと、
をさらに内蔵し、
前記電磁波シールドケース、当該ケース内に収容された前記増幅回路基板、及び当該ケースに固定された前記ブラケットが樹脂によりモールドされている、アンテナ付車両用外装品。
【請求項２】
請求項１に記載のアンテナ付車両用外装品において、
前記ブラケットは、前記電磁波シールドケースに対して、かしめにより固定されている、アンテナ付車両用外装品。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のアンテナ付車両用外装品において、
前記電磁波シールドケースは、前記増幅回路基板を支持する支持片を有し、
前記増幅回路基板に形成されたアースパターンと前記支持片とがはんだ付けされている、アンテナ付車両用外装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両の端部に装着するエアスポイラや、バンパ等の車両用外装品であって、外装品本体に内蔵されたアンテナを備えるアンテナ付車両用外装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両にラジオやＴＶ等の情報機器を搭載する場合、この情報機器の受信装置は、増幅回路であるアンプ等を介して車外に設けられたアンテナに接続される。このアンテナの種類として、車体から突出するように設けられたロッドアンテナや、リアウィンドーガラスに貼り付けられたガラス用アンテナ等がある。このうち、ロッドアンテナは、安価であるが、風切り音や、見栄え悪化等の不都合が生じる可能性がある。これに対して、ガラス用アンテナの場合、風切り音の問題がなく、見栄えを向上できる可能性があるが、ガラスのサイズによっては、リアウィンドーガラスに曇り止めのために設ける電熱線との関係上、性能が低下する可能性がないとはいえない。
【０００３】
これに対して、車両の後端部には、車両用外装品として、車両のリフトを抑える等のためのリアスポイラであるエアスポイラを設ける場合がある。そして、一部では、このエアスポイラにアンテナを一体に設けることが考えられている。例えば、図９は、車両にアンテナ内蔵エアスポイラを装着した従来構造の１例の概略図を示している。図９に示すよう従来構造では、車両１０の後端部に装着したエアスポイラ１２の図９の斜格子で示す部分の内部にアンテナ１４を内蔵させている。図１０は、図９のアンテナ内蔵エアスポイラと受信装置とを含む従来のアンテナ受信システムの基本構成を示すブロック図である。この場合、アンテナ１４に同軸線接続用の基板１６を介して同軸線１８を接続し、同軸線１８を、車室内２０の後端部の上部に設けた増幅回路であるアンプ２２に接続している。アンプ２２は、ラジオ等の情報機器の受信装置（例えばチューナ）２４に接続することで、アンテナ１４で受信した信号を増幅して、受信装置２４に送信可能としている。なお、図９では、基板１６、同軸線１８、及びアンプ２２は、車体またはエアスポイラ１２の内側に配置され、実際には見えないが部分的に透視図として示している。
【０００４】
このようにエアスポイラ１２にアンテナ１４を内蔵する場合、上記の風切り音や、見栄え悪化、性能低下等の、他の種類のアンテナで生じる不都合をいずれも解消できる可能性がある。なお、本発明に関連する先行技術文献として、特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１４２３３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のようにエアスポイラ１２にアンテナ１４を内蔵する場合、図１０に示すように、アンテナ１４からアンプ２２までの間に、アンテナ１４と同軸線１８との接続部（図１０の点Ｐ）、及び、同軸線１８とアンプ２２との接続部（図１０の点Ｑ）が設けられるので、異なる導体同士の接続箇所が少なくとも２個所となり、損失（不整合損失）が大きくなる原因となっている。また、アンテナ１４のインピーダンスと同軸線１８のインピーダンスとが整合しておらず、不整合損失が発生するので、必要とする受信感度を得るためにアンテナ１４を金属製の車体から大きく遠ざけて損失を小さくする必要が生じている。この場合には、車体からアンテナが大きく離れるので、アンテナや、アンテナを含む構造の設計上の制約となっている。このため、アンテナを内蔵したエアスポイラが大型化して、コストが大きく上昇する可能性がある。
【０００７】
また、従来構造では、アンプ２２が防水構造を有するものでないので、単純にアンプ２２を車室外の雨水等の水の浸入可能性がある箇所に搭載するのは困難である。これに対して、特許文献１には、スポイラを構成するスポイラハウジング内に配置された基板上にメッキによりアンテナ体を形成することにより構成されたアンテナエレメントを備え、アンテナエレメントをスポイラハウジング内にインサート成形することが記載されている。また、特許文献１には、アンテナエレメント上にアンプを搭載し、接続することが記載されている。
【０００８】
ただし、特許文献１に記載された構造の場合、アンプの防水を図ることは考慮されていない。例えば、アンテナを樹脂でインサート成形した下側ハウジングの上面にアンプを設けた状態で上側ハウジングを載せて接合した場合でも、上側ハウジング及び下側ハウジングの接合部の隙間を通じて、降雨時、洗車時等に内側に水が侵入する可能性がないとはいえない。水が浸入した場合には、アンプの回路に水がかかる可能性があり、安定した性能を確保できない可能性がある。これに対して、上側ハウジング及び下側ハウジングの接合部の隙間をシール部により確実にシールすることも考えられるが、この場合には、コストが大きく上昇する原因となる。
【０００９】
なお、上記では、車両用外装品がエアスポイラである場合を説明したが、車両用外装品がバンパ等の他の外装品となる場合でも、アンテナを一体に設ける場合があり、この場合も、上記と同様の不都合が生じる可能性がある。
【００１０】
本発明の目的は、アンテナ付車両用外装品において、アンテナと車体との距離を小さくしても、高い受信感度をより有効に安定して実現し、外装品の小型化及び低コスト化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るアンテナ付車両用外装品は、外装品本体に内蔵されたアンテナを備えるアンテナ付車両用外装品であって、前記外装品本体は、前記アンテナに接続される増幅回路基板と、前記増幅回路基板の全体を覆って当該基板を収容する電磁波シールドケースと、前記電磁波シールドケースの底面部に固定され、当該ケースに対して電気的に接続されたブラケットと、前記ブラケットを車体に対して電気的に接続するアースボルトと、
をさらに内蔵し、前記電磁波シールドケース、当該ケース内に収容された前記増幅回路基板、及び当該ケースに固定された前記ブラケットが樹脂によりモールドされている、アンテナ付車両用外装品である。
【００１２】
本発明に係るアンテナ付車両用外装品によれば、アンテナと増幅回路との間に設ける接続部の数を少なくできる。このため、増幅回路のインピーダンスとアンテナの特性インピーダンスとを近づけ、不整合損失を小さくすることを容易に行える。例えば、アンテナと車体との距離を小さくしても、高い受信感度を容易に実現できる。また、外装品本体の内側で、増幅回路の周囲を覆うように増幅回路に一体に設けられ、外部から増幅回路への水の侵入を阻止する防水構造部を備える。このため、外装品本体に、確実に内側への水の侵入を阻止するための、コストが大幅に高くなるシール構造を設けることなく、増幅回路の性能を安定して確保することができる。
【００１３】
本発明に係るアンテナ付車両用外装品において、好ましくは、前記ブラケットは、前記電磁波シールドケースに対して、かしめにより固定されている。
【００１４】
本発明に係るアンテナ付車両用外装品において、好ましくは、前記電磁波シールドケースは、前記増幅回路基板を支持する支持片を有し、前記増幅回路基板に形成されたアースパターンと前記支持片とがはんだ付けされている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るアンテナ付車両用外装品によれば、アンテナと車体との距離を小さくしても、高い受信感度をより有効に安定して実現できる。このため、外装品の小型化及び低コスト化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る実施の形態のアンテナ付車両用外装品である、アンテナ内蔵エアスポイラと受信装置とを含むアンテナ受信システムの基本構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る実施の形態のアンテナ内蔵エアスポイラを装着した車両の後部を示す概略断面図である。
【図３】図２のアンテナ内蔵エアスポイラを構成する内側要素の斜視図である。
【図４】図３の内側要素を構成するフィルムアンテナを示す斜視図である。
【図５】アンプユニットを示す、図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図５のアンプユニットを構成するシールドケース及びブラケットの接続構造を、基板支持前の状態で示す概略透視斜視図である。
【図７】シールドケース内側に増幅回路基板を支持した状態で示す、図６のＢ−Ｂ断面に対応する図である。
【図８】本実施の形態のアンテナ内蔵エアスポイラを構成する増幅回路基板の入力インピーダンス（実施例基板）及び従来品基板の入力インピーダンスと、アンテナ特性インピーダンスとの関係を示すスミスチャートである。
【図９】車両にアンテナ内蔵エアスポイラを装着した従来構造の１例の概略図である。
【図１０】図９のアンテナ内蔵エアスポイラと受信装置とを含む従来のアンテナ受信システムの基本構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下において、図面を用いて本発明に係る実施の形態を説明する。図１から図８は、本発明に係る実施の形態を示している。図１は、本実施の形態のアンテナ付車両用外装品である、アンテナ内蔵エアスポイラと受信装置とを含むアンテナ受信システムの基本構成を示すブロック図である。本実施の形態では、車両１０の後端部にアンテナ内蔵エアスポイラ２６を装着している。アンテナ内蔵エアスポイラ２６は、外装品本体であるエアスポイラ本体２８に内蔵されたアンテナであるアンテナエレメント３０と、エアスポイラ本体２８に内蔵され、アンテナエレメント３０に接続される増幅回路であるアンプ２２とを備える。アンプ２２に同軸線１８の一端が接続され、同軸線１８の他端が車両１０の車室内２０に設けられた受信装置（例えばチューナ）２４に接続されている。アンプ２２は、アンテナエレメント３０で受信された信号を増幅し、増幅した信号を同軸線１８を介して受信装置２４に送信する。
【００１８】
このように、本実施の形態では、アンテナ内蔵エアスポイラ２６にアンテナエレメント３０を同軸線を介さず接続しているので、上記の図１０に示した従来構造の場合と異なり、例えばアンテナエレメント３０とアンプ２２との間に設ける、異なる導体同士の接続部を、アンテナエレメント３０とアンプ２２との接続部（図１の点Ｒ）の１箇所だけとすることができるので、接続部を少なくでき、アンプ２２のインピーダンスとアンテナエレメント３０の特性インピーダンスとを近づけ、不整合損失を小さくすることを容易に行える。例えば、アンテナエレメント３０と車体との距離を小さくしても、高い受信感度を容易に実現できる。
【００１９】
次に、図２から図８を用いて、本実施の形態の具体的構造を説明する。図２に概略図で示すように、車両１０の後端部には、本実施の形態のアンテナ付車両用外装品である、アンテナ内蔵エアスポイラ２６を取り付けている。アンテナ内蔵エアスポイラ２６は、カバーであり、エアスポイラ本体である樹脂製の外側要素３２と、外側要素３２の内側に固定された内側要素３４とを備える。図３に示すように、内側要素３４は、ＡＢＳ等の樹脂により、全体に車両の左右方向に長い形状に一体成形されたスポイラ構成部材３６と、ストップランプ３８（図２では省略する。）と、図１のアンテナエレメント３０としてのフィルムアンテナ４０とを含む。すなわち、アンテナ内蔵エアスポイラ２６は、樹脂製のスポイラ構成部材３６に装着されたフィルムアンテナ４０を備える。このため、フィルムアンテナ４０は、外側要素３２（図２）に内蔵されている。なお、以下の説明では、主にアンテナエレメントがフィルムアンテナ４０である場合を説明するが、本発明のアンテナ付車両用外装品を構成するアンテナは、このようなフィルムアンテナに限定するものではなく、例えば金属板製のアンテナ等、種々のアンテナを採用できる。例えば、アンテナを金属板製とする場合、アンテナを樹脂製のベース板に載せ、上側にインシュレータを介してテープでベース板やスポイラ構成部材に固定することもできる。
【００２０】
図３に示すように、スポイラ構成部材３６は、車体側（図３の上側）の基部４２と、基部４２の後端縁（図３の下端縁）に後方に突出するように設けられた、車両１０（図２）の左右方向（図３の左右方向）に長い板状の後部要素４４とを有する。なお、以下の説明で「左右」、「前後」は、エアスポイラ２６（図２）、内側要素３４を車両１０に取り付けた場合の左右、前後をいう。ストップランプ３８は、後部要素４４の左右方向中間部に設けられた凹部４６内に、少なくとも前側部分（図３の上側部分）を挿入するように固定されており、図示しない電線により、車両１０内部に設けられた制御装置に接続されている。ストップランプ３８は、後端部に点灯部（図示せず）を設けており、ブレーキ操作に伴って制御装置から出力する信号により点灯する。
【００２１】
フィルムアンテナ４０は、後部要素４４上に搭載し、係止部である複数の爪部４８により係止している。図４は、フィルムアンテナ４０を取り出して示している。フィルムアンテナ４０は、例えば、０．１ｍｍ以下（例えば０．０３５ｍｍ程度）の銅箔等の金属箔であるアンテナ用導体５０を、ＰＥＴ等の透明な２枚の樹脂フィルム５２により両側からラミネートし、２枚の樹脂フィルム５２同士を外周部でアンテナ用導体５０の導出部５４を除いて全周で接合することにより構成される。すなわち、フィルムアンテナ４０は、アンテナ用導体５０の厚さ方向両側に２枚の樹脂フィルム５２を積層することにより構成されている。なお、導出部５４は、アンテナ用導体５０に接続した別の短い導体部であってもよい。このようなフィルムアンテナ４０は、例えばアナログラジオの受信用として用いる。ただし、フィルムアンテナ４０を、デジタルテレビ、ＧＰＳの受信用等、他の用途に適した構造に構成することもできる。また、このようにフィルムアンテナ４０は、樹脂フィルム５２によりアンテナ用導体５０の全体を覆っているので、アンテナ用導体５０への防水が図られる。また、樹脂フィルム５２により、アンテナ用導体５０の絶縁性及び強度を確保できる。なお、上記のようにアンテナとして、フィルムアンテナ４０以外のアンテナを使用する場合でも、アンテナ用導体への防水を図れる構造を設けることが好ましい。
【００２２】
フィルムアンテナ４０は、全体として、可撓性を有する左右方向に長いフィルム状に形成されており、後部要素４４（図３）の上面の形状にほぼ対応する形状としている。フィルムアンテナ４０の長さ方向両端部は、先細り形状としている。このようなフィルムアンテナ４０は、図３に示すように、後部要素４４に一体に設けた爪部４８により係止している。また、フィルムアンテナ４０の端部を、後部要素４４に一体に設けたゲート部５６の内側に挿入支持している。
【００２３】
また、図４に示すように、アンテナ用導体５０の樹脂フィルム５２から導出させた導出部５４は、アンプユニット５８の内側の、図１のアンプ２２としての増幅回路（図４では図示せず）に接続するとともに、増幅回路にケーブル６０の一端を接続している。ケーブル６０は、同軸線と電源線とを一緒にまとめたもので、ケーブル６０の他端に車両側のケーブルと接続するためのコネクタ６２が設けられている。同軸線は、増幅回路で増幅された信号を受信装置２４（図１）側へ送信するためのもので、電源線は、受信装置２４側から増幅回路に電力を供給するためのものである。
【００２４】
また、図２、図３に示すスポイラ構成部材３６と、図２に示す外側要素３２とは、スポイラ構成部材３６上の複数個所に一体成形した樹脂ピンを外側要素３２の内面に振動溶着で溶着結合する等により固定している。このような外側要素３２の内側に固定された内側要素３４の上側には、降雨時や洗車時に水が浸入する可能性がないとはいえない。このため、スポイラ構成部材３６の複数個所に厚さ方向に貫通する図示しない水抜き穴を設けて、スポイラ構成部材３６上に水が浸入した場合でも、水を排出できるようにしている。また、スポイラ構成部材３６上に搭載したアンプユニット５８に水がかかる可能性もあり、これを考慮して、次に説明するようにアンプユニット５８に防水構造を設けている。
【００２５】
すなわち、図３に示すように、アンプユニット５８は、スポイラ構成部材３６に支持して、外側要素３２（図２）に内蔵されている。次に、図５から図７を用いてアンプユニット５８の具体的構造と、アンプユニット５８と金属製のブラケット６４（図３、図４、図６、図７）との結合部とを説明する。図５は、アンプユニット５８を示す、図４のＡ−Ａ断面図である。図６は、図５のアンプユニット５８を構成するシールドケース６６及びブラケット６４の接続構造を、基板支持前の状態で示す概略透視斜視図である。図７は、シールドケース６６内側に増幅回路基板６８を支持した状態で示す、図６のＢ−Ｂ断面に対応する図である。
【００２６】
図５に示すように、アンプユニット５８は、増幅回路基板６８と、電磁波シールドケースであるシールドケース６６と、樹脂モールド部７０とを含む。増幅回路基板６８は、基板７２と、基板７２上にそれぞれ設けられた図示しない増幅回路及び整合回路とを有する。シールドケース６６の内側に、増幅回路基板６８がその全体が覆われつつ支持された状態で、シールドケース６６の内部及び外部に樹脂モールド部７０が設けられ、増幅回路基板６８への防水が図られている。増幅回路は、フィルムアンテナ４０（図４）から入力された信号を増幅する。また、整合回路は、フィルムアンテナ４０と増幅回路との間に接続するもので、フィルムアンテナ４０の特性インピーダンスと、増幅回路の入力インピーダンスとの整合を図る機能を有する。
【００２７】
図６に示すように、シールドケース６６は、導電材料である金属板を曲げ加工することにより六面体状、すなわち箱状に形成されている。また、互いに水平方向に対向する２面を構成する２の側壁部７４，７６の上部に厚さ方向に貫通する略Ｅ字形の切り込み孔７８を形成している。そして、切り込み孔７８を構成する上下に離れた横孔の内側部分（図６のα、βで示す部分）をシールドケース６６の内側に折り曲げることにより、図７に示すように、それぞれの側壁部７４，７６で上下に離れた２の支持片８０，８２を形成している。そして、それぞれの側壁部で、２の支持片で増幅回路基板６８の対応する両端部を上下に挟むように支持し、上側の支持片８０と増幅回路基板６８とをはんだ部８４ではんだ付けしている。このため、増幅回路を設けた基板７２は、シールドケース６６に接続されている。また、増幅回路基板６８に形成したアースパターンとシールドケース６６の上側の支持片８０とを、はんだ部８４ではんだ付けすることもできる。このように構成するので、シールドケース６６は、基板７２上の増幅回路の周囲に設けられている。なお、支持片８０，８２の形状や構造は、図示の例に限定するものではなく、種々の形状及び構造を採用できる。
【００２８】
このような増幅回路基板６８には、図７に示すように、フィルムアンテナ４０（図４）の導出部５４（図４）と、同軸線及び電源線とを接続している。すなわち、フィルムアンテナ４０の導出部５４は、増幅回路基板６８の回路部にはんだ付けで接合されている。また、同軸線及び電源線も、増幅回路基板６８の回路部にはんだ付けで接合されている。また、シールドケース６６の底面部の下側に防錆処理を施した金属製のブラケット６４の端部を重ね合わせ、シールドケース６６とブラケット６４とをかしめ部８６により固定している。なお、かしめ部８６の代わりに、スポット溶接等の溶接や、ボルトを含む締結構造等により、シールドケース６６とブラケット６４を固定することもできる。このようにシールドケース６６及びブラケット６４を結合した状態で、図示しない金型内に溶融樹脂を注入し固化させることで、図５に示すように、シールドケース６６及びブラケット６４（図６、図７）に固定されるように樹脂モールド部７０を形成する。この際、溶融樹脂は、シールドケース６６を組み立てる際に生じる隙間を通じてシールドケース６６内に進入する。このため、樹脂モールド部７０は、シールドケース６６外側だけでなく、シールドケース６６内側にも設けられ、基板７２上の増幅回路とシールドケース６６とを樹脂によりモールドすることにより構成されている。また、樹脂モールド部７０にブラケット６４が固定されている。また、シールドケース６６は、ブラケット６４に電気的に接続されている。樹脂モールド部７０により、外装品本体である外側要素３２の内側で、増幅回路の周囲を覆うように増幅回路に一体に設けられ、外部から増幅回路への水の侵入を阻止する防水構造部９２が構成されている。
【００２９】
このように構成するので、増幅回路と、シールドケース６６と、樹脂モールド部７０とを含むアンプユニット５８は、図３に示すスポイラ構成部材３６に支持されたフィルムアンテナ４０に一体に結合されている。また、ブラケット６４は、金属製の別のブラケット８８に結合するとともに、別のブラケット８８に結合したアースボルト９０により、金属製の車体、すなわち車両グランドに電気的に接続可能としている。なお、ブラケット６４は、長い形状にする等により、ブラケット６４に直接アースボルト９０を結合し、アースボルト９０により、ブラケット６４を車体に電気的に接続可能とすることもできる。電源線に所定の電圧を印加することにより、基板７２上の増幅回路が動作し、フィルムアンテナ４０で受信した電波を増幅して同軸線に出力することが可能となる。
【００３０】
また、アンプユニット５８は、アースボルト９０を取り外すとともに、フィルムアンテナ４０を爪部４８から取り外すことで、フィルムアンテナ４０とともに、スポイラ構成部材３６から取り外すことができる。なお、ブラケット６４は、アースボルト９０とは別にスポイラ構成部材３６にネジ止めにより着脱可能に結合することもできる。また、アンプユニット５８に、ブラケット６４とは別の図示しない第２のブラケットを結合し、第２のブラケットを用いてアンプユニット５８を、スポイラ構成部材３６に着脱可能に結合することもできる。
【００３１】
このようなアンテナ内蔵エアスポイラ２６によれば、上記で図１を用いて説明したように、アンテナエレメントとしてのフィルムアンテナ４０とアンプユニット５８との間に設ける異なる導体同士の接続部を少なくできる。このため、増幅回路基板６８のインピーダンスとフィルムアンテナ４０の特性インピーダンスとを近づけ、不整合損失を小さくすることを容易に行える。例えば、フィルムアンテナ４０と車体との距離を小さくしても、高い受信感度を容易に実現できる。また、アンプユニット５８に整合回路を設けているので、アンテナエレメントとしてのフィルムアンテナ４０の特性インピーダンスと、増幅回路の入力インピーダンスとの整合をより容易に図れる。すなわち、整合回路により両インピーダンスの共役整合をとることができ、不整合損失をより有効に小さくでき、高い受信感度をより有効に実現できる。
【００３２】
さらに、外側要素３２の内側で、増幅回路の周囲を覆うように増幅回路に一体に設けられ、外部から増幅回路への水の侵入を阻止する防水構造部９２を備える。このため、樹脂製のスポイラ本体である外側要素３２や内側要素３４のスポイラ構成部材３６に、確実に内側への水の侵入を阻止するための、コストが大幅に高くなるシール構造を設けることなく、増幅回路の性能を安定して確保することができる。すなわち、アンプユニット５８が雨水等の水が浸入する箇所に搭載されても問題を生じない。この結果、フィルムアンテナ４０と車体との距離を小さくしても、高い受信感度をより有効に安定して実現できる。このため、アンテナ内蔵エアスポイラ２６の小型化及び低コスト化を図れる。
【００３３】
また、増幅回路の周囲に設けられたシールドケース６６を備え、防水構造部９２（図５）は、増幅回路を含む増幅回路基板６８とシールドケース６６とを樹脂によりモールドすることにより構成される樹脂モールド部７０を含む。また、増幅回路基板６８はシールドケース６６に接続され、シールドケース６６はブラケット６４に電気的に接続され、ブラケット６４は、アースボルト９０により車体に電気的に接続可能としている。このため、増幅回路の防水を確実に図れるとともに、増幅回路等で生じる電磁波により、フィルムアンテナ４０等、シールドケース６６外の他の電気部品に影響が及ぶことを有効に防止できる。
【００３４】
図８は、本実施の形態のアンテナ内蔵エアスポイラを構成する増幅回路基板の入力インピーダンス（実施例基板）及び従来品基板の入力インピーダンスと、フィルムアンテナのアンテナ特性インピーダンス（アンテナインピーダンス）との関係を示すスミスチャートである。ここで、「従来品基板」とは、整合回路を設けず、アンテナに同軸線を介して接続した基板であって、増幅回路を有する基板を意味する。この従来品の増幅回路は、例えば車室内に設けている。図８で示すように、従来品基板のインピーダンスは、アンテナインピーダンスと共役関係になく、従来品では不整合損失が大きくなることが分かる。これに対して、実施例基板のインピーダンスは、アンテナインピーダンスと共役関係に近づけることができ、フィルムアンテナ４０（図４）と増幅回路との間の不整合損失を小さくできることが分かる。例えば、本発明者によると、本実施の形態のアンテナ内蔵エアスポイラ２６を使用することで、従来品よりも車体に４０ｍｍ程度近い位置にアンテナを搭載した場合でも、従来品と同等の感度を得ることができ、小型のアンテナ内蔵エアスポイラ２６を実現できることを確認できた。
【００３５】
なお、上記の実施の形態では、アンテナを設ける車両用外装品をエアスポイラとする場合を説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、例えば、ＡＢＳ、ＰＰ等の樹脂により構成する他の車両用外装品にアンテナを設ける場合でも、本発明を実施することができる。例えば、樹脂により構成するリアバンパ等のバンパにアンテナを内蔵したアンテナ内蔵バンパを構成する場合に、本発明を実施することもできる。
【符号の説明】
【００３６】
１０  車両、１２  エアスポイラ、１４  アンテナ、１６  基板、１８  同軸線、２０  車室内、２２  アンプ、２４  受信装置、２６  アンテナ内蔵エアスポイラ、２８  エアスポイラ本体、３０  アンテナエレメント、３２  外側要素、３４  内側要素、３６  スポイラ構成部材、３８  ストップランプ、４０  フィルムアンテナ、４２  基部、４４  後部要素、４６  凹部、４８  爪部、５０  アンテナ用導体、５２  樹脂フィルム、５４  導出部、５６  ゲート部、５８  アンプユニット、６０  ケーブル、６２  コネクタ、６４  ブラケット、６６  シールドケース、６８  増幅回路基板、７０  樹脂モールド部、７２  基板、７４，７６  側壁部、７８  切り込み穴、８０，８２  支持片  ８４  はんだ部、８６  かしめ部、８８  ブラケット、９０  アースボルト、９２  防水構造部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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