(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席アセンブリにおいて使用されるリクライナ機構であって、
前記座席アセンブリに旋回可能に結合されるカムブラケットであって、第１の端部、第２の端部、及び付勢部材を有し、前記付勢部材は前記カムブラケットが既定の位置を越えて時計回りの方向に回転することを防ぐカムブラケットと、
前記座席アセンブリに旋回可能に結合され、第１の端部及び第２の端部を有するキャッチレバーであって、前記カムブラケットの前記第２の端部と動作可能に係合するピンキャッチレバー部材を有するキャッチレバーと、
前記座席アセンブリ及び前記キャッチレバーに旋回可能に結合されるリリースクランク部材であって、作動部材に結合される第１の端部及び第２の端部を有し、前記リクライナ機構を開放するように動作可能なリリースクランク部材と、
前記カムブラケットの前記第１の端部に結合される端部を有するケーブル部材であって、第１の使用位置から第２の格納位置への前記座席アセンブリの回転式移動が、前記ケーブル部材を引くことで、前記ピンキャッチレバー部材に衝突するまで前記カムブラケットが回転するように作動させることによって、前記リクライナ機構を開放し、前記リリースクランク部材に接触するように前記キャッチレバーを回転させ、且つ座席クッションから背もたれを解除して前記第１の位置から前記第２の位置へと前記座席を移動させるために前記リクライナ機構を開放するケーブル部材と、
カム、第１及び第２の端部を有する上部ブラケット、並びに第１及び第２の端部を有する下部ブラケットを有するクッションピボットブラケットと
を備え、
前記上部ブラケットの前記第１の端部が前記下部ブラケットの前記第１の端部に旋回可能に結合され、前記上部ブラケットの前記第２の端部が前記座席アセンブリに結合され、前記下部ブラケットの前記第２の端部が前記車両に結合され、
前記ケーブル部材が前記カムブラケットに結合される第１の端部及び前記クッションピボットブラケットに結合される第２の端部を有することを特徴とするリクライナ機構。
【請求項２】
前記クッションピボットブラケットを介する前記座席基部の回転は、前記ケーブル部材の前記第１の端部が前記カムブラケットを作動させるように、前記ケーブル部材が前記クッションピボットブラケットの前記カムに巻きつくことを引き起こし、前記ピンキャッチレバー部材に対して前記カムブラケットを回転させ、前記リクライナ機構を解放するように前記リリースクランク部材を前記キャッチレバーによって作動させることより、前記第１の使用位置から第２の格納位置への前記座席アセンブリの再構成を可能にすることを特徴とする、請求項１に記載のリクライナ機構。
【請求項３】
前記リリースクランク部材に結合されるリクライナ機構アクチュエータをさらに備え、
前記リクライナ機構アクチュエータが、前記リリースクランク部材を開放することによって、前記リクライナ機構を開放するように動作可能であることを特徴とする、請求項１に記載のリクライナ機構。
【請求項４】
前記リクライナ機構アクチュエータが、座席フロアラッチにも結合され、作動されると、前記座席フロアラッチを開放することにより前記座席アセンブリを開放するように動作可能であることを特徴とする、請求項３に記載のリクライナ機構。
【請求項５】
前記座席フロアラッチが、前記座席アセンブリに結合され且つ前記車両に結合されるストライカにラッチすることを特徴とする、請求項４に記載のリクライナ機構。
【請求項６】
車両において使用される車両座席アセンブリであって、
第１及び第２の側部フレーム部材を有する背もたれフレームに旋回可能に結合される座席基部であって、前記第１及び第２の側部フレーム部材が互いに平行に配置される座席基部と、
前記第１の側部フレーム部材に結合されるカムストップ部材を有するリクライナ機構と、
前記第１の側部フレーム部材に旋回可能に結合され、第１の端部、第２の端部、及び伸張部材を有するカムブラケットであって、既定の位置を越えて時計周りの方向に前記カムブラケットが回転するのを防ぐために、前記伸張部材が前記カムストップ部材に係合するように、前記カムストップ部材に向かって付勢されるカムブラケットと、
前記第１の側部フレーム部材に旋回可能に結合され、第１の端部及び第２の端部を有するキャッチレバーであって、前記カムブラケットの前記第２の端部に動作可能に係合するピンキャッチレバー部材を有するキャッチレバーと、
前記座席背もたれフレームに旋回可能に結合され、前記キャッチレバーに結合され、作動部材に結合される第１の端部及び第２の端部を有し、前記リクライナ機構を開放するように動作可能なリリースクランク部材と、
カム、第１及び第２の端部を有する上部ブラケット、並びに第１及び第２の端部を有する下部ブラケットを有するクッションピボットブラケットであって、前記上部ブラケットの前記第１の端部が前記下部ブラケットの前記第１の端部に旋回可能に結合され、前記上部ブラケットの前記第２の端部が前記座席基部に結合され、前記下部ブラケットの前記第２の端部が前記車両に結合されるクッションピボットブラケットと、
第１の端部及び第２の端部を有するケーブル部材であって、前記第１の端部が前記カムブラケットの前記第１の端部に結合され且つ前記第２の端部が前記クッションピボットブラケットに結合され、前記クッションピボットブラケットを介する前記座席基部の回転は、前記ケーブル部材の前記第１の端部が前記カムブラケットを作動させるように、前記ケーブル部材が前記クッションピボットブラケットの前記カムの周囲に巻きつくことを引き起こし、前記ピンキャッチレバー部材に対して前記カムブラケットを回転させ、前記リクライナ機構を解放する前記リリースクランク部材を前記キャッチレバーによって作動させることにより、第１の使用位置から第２の格納位置への車両座席アセンブリの再構成を可能にするケーブル部材と
を備えることを特徴とする車両座席アセンブリ。
【請求項７】
前記リクライナ機構は、単一ハンドルアクチュエータにより前記リクライナ機構及び座席アセンブリを開放することを可能にすることで、前記第１の使用位置から前記第２の格納位置への前記座席アセンブリの再構成を可能にするリクライナ機構アクチュエータをさらに備えることを特徴とする、請求項６に記載の車両座席アセンブリ。
【請求項８】
前記リクライナ機構アクチュエータが、前記リリースクランク部材の前記第１の端部に結合され、作動されると、前記リリースクランク部材を回転させることにより前記リクライナ機構を開放するように動作可能であることを特徴とする、請求項６に記載の車両座席アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、一般に、車両座席の分野に関連する。
【０００２】
本願は、参照により本明細書に組み込まれる、Ｈｏｌｄｅｒその他の名の下において「ＲＥＣＬＩＮＥＲ  ＭＥＣＨＡＮＩＳＭ  ＡＣＴＵＡＴＯＲ」と題された２００８年１０月３日付けで出願した米国仮特許出願第６１／１０２，５７２の利益及び優先権を主張する。
【背景技術】
【０００３】
本開示は、一般に、車両座席の分野に関連する。より詳細には、本開示は、車両座席に使用されるリクライナ機構を介する二次機構のアクチュエータ及びリリースに関する。
【０００４】
一般に、車両の積荷空間を増大させ、積荷フロアとして座席を利用し、車両の利便性を向上させ、車両への入退室を容易にし、且つ／又は車両ユーザのさらに増加し変化する需要及び要求に応じるために、平坦化され、折り畳まれ、格納され、倒され、且つ／又はつぶされ得る車両座席アセンブリを提供することが知られている。また、乗員が座席基部に対して背もたれの位置を調節することを可能にするために、車両座席においてリクライナ機構を使用することも知られている。このような周知のリクライナ機構は、典型的には、座席基部に対する背もたれの角度、快適性の位置を選択的に調節するために、座席乗員によって作動されてもよい。
【０００５】
車両座席をより簡単に動作及び調節し、製造にかかる費用をより安価にするために、リクライナ機構の向上した作動及び制御を提供し、異なる位置の間で座席アセンブリを調節する場合を含むより多くの機能を提供するという重要且つ継続的な必要性が存在する。
【発明の概要】
【０００６】
車両の座席アセンブリにおいて使用されるリクライナ機構は、座席アセンブリに旋回可能に結合されるカムブラケットであって、第１の端部、第２の端部、及び付勢部材を有し、付勢部材はカムブラケットが既定の位置を越えて時計回りの方向に回転することを防ぐカムブラケットと、座席アセンブリに旋回可能に結合されるキャッチレバーであって、カムブラケットの第２の端部と動作可能に係合するピンキャッチレバー部材を有するキャッチレバーと、キャッチレバーに結合されるリリースクランク部材であって、第１の端部及び第２の端部を有し、リクライナ機構を開放するように動作可能なリリースクランク部材と、カムブラケットに結合されるケーブル部材であって、第１の位置から第２の位置への座席アセンブリの移動が、ケーブル部材を引くことにより、リクライナ機構を開放するケーブル部材とを備える。
【０００７】
車両において使用される車両座席アセンブリは、第１及び第２の側部フレーム部材を有する背もたれフレームに旋回可能に結合される座席基部であって、第１及び第２の側部フレーム部材が互いに平行に配置される座席基部と、リクライナ機構とを備え、リクライナ機構は、側部フレーム部材に結合されるカムストップ部材と、第１の側部フレーム部材に旋回可能に結合され、第１の端部、第２の端部、及び伸張部材を有するカムブラケットであって、既定の位置を越えて時計周りの方向にカムブラケットが回転するのを防ぐために、伸張部材がカムストップ部材に係合するようにカムストップ部材に向かって付勢されるカムブラケットと、第１の側部フレーム部材に旋回可能に結合されるキャッチレバーであって、カムブラケットの第２の端部に動作可能に係合するピンキャッチレバー部材を有するキャッチレバーと、キャッチレバーに結合され、第１の端部及び第２の端部を有するリリースクランク部材と、カム、第１及び第２の端部を有する上部ブラケット、第１及び第２の端部を有する下部ブラケットを有するクッションピボットブラケットであって、上部ブラケットの第１の端部が下部ブラケットの第１の端部に旋回可能に結合され、上部ブラケットの第２の端部が座席基部に結合され、下部ブラケットの第２の端部が車両に結合されるクッションピボットブラケットと、第１の端部及び第２の端部を有するケーブル部材であって、第１の端部がカムブラケットに結合され且つ第２の端部がクッションピボットブラケットに結合されるケーブル部材とを備え、クッションピボットブラケットを介する座席基部の回転は、ケーブル部材の第１の端部がカムブラケットを引き且つ作動させるように、ケーブルがクッションピボットブラケットのカムに巻きつくことを引き起こし、ピンキャッチレバーに対してカムブラケットを回転させ、リクライナ機構を解放するリリースクランク部材をキャッチレバーに作動させ、それにより、第１の位置から第２の位置への車両座席アセンブリの再構成を可能にする。リクライナ機構は、単一ハンドル作動によりリクライナ機構及び座席アセンブリを開放することを可能にし、それによって第１の位置から第２の位置への座席アセンブリの再構成を可能にするリクライナ機構アクチュエータをさらに備える。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】例示の実施形態による、座席アセンブリを有する車両の斜視図である。
【図２】例示の実施形態による、座席アセンブリを有する車両の斜視図である。
【図３】例示の実施形態による、リクライナ機構アセンブリの分解斜視図である。
【図４】例示の実施形態による、座席フレーム側部部材に組み立てられた図３のリクライナ機構の側面図である。
【図５Ａ】例示の実施形態による、図３のリクライナ機構の側面図の工程であり、設計位置、中間位置、格納位置、さらなる中間位置、及び折り畳み位置を含む複数の位置における車両座席である。
【図５Ｂ】例示の実施形態による、図３のリクライナ機構の側面図の工程であり、設計位置、中間位置、格納位置、さらなる中間位置、及び折り畳み位置を含む複数の位置における車両座席である。
【図５Ｃ】例示の実施形態による、図３のリクライナ機構の側面図の工程であり、設計位置、中間位置、格納位置、さらなる中間位置、及び折り畳み位置を含む複数の位置における車両座席である。
【図５Ｄ】例示の実施形態による、図３のリクライナ機構の側面図の工程であり、設計位置、中間位置、格納位置、さらなる中間位置、及び折り畳み位置を含む複数の位置における車両座席である。
【図５Ｅ】例示の実施形態による、図３のリクライナ機構の側面図の工程であり、設計位置、中間位置、格納位置、さらなる中間位置、及び折り畳み位置を含む複数の位置における車両座席である。
【図５Ｆ】例示の実施形態による、図３のリクライナ機構の側面図の工程であり、設計位置、中間位置、格納位置、さらなる中間位置、及び折り畳み位置を含む複数の位置における車両座席である。
【図６Ａ】例示の実施形態による、設計位置と格納位置との間を往復して遷移する図３のリクライナ機構を有する車両座席の側面図の代替的な工程である。
【図６Ｂ】例示の実施形態による、設計位置と格納位置との間を往復して遷移する図３のリクライナ機構を有する車両座席の側面図の代替的な工程である。
【図６Ｃ】例示の実施形態による、設計位置と格納位置との間を往復して遷移する図３のリクライナ機構を有する車両座席の側面図の代替的な工程である。
【図６Ｄ】例示の実施形態による、設計位置と格納位置との間を往復して遷移する図３のリクライナ機構を有する車両座席の側面図の代替的な工程である。
【図６Ｅ】例示の実施形態による、設計位置と格納位置との間を往復して遷移する図３のリクライナ機構を有する車両座席の側面図の代替的な工程である。
【図６Ｆ】例示の実施形態による、設計位置と格納位置との間を往復して遷移する図３のリクライナ機構を有する車両座席の側面図の代替的な工程である。
【図６Ｇ】例示の実施形態による、設計位置と格納位置との間を往復して遷移する図３のリクライナ機構を有する車両座席の側面図の代替的な工程である。
【図７Ａ】例示の実施形態による、設計位置、中間位置、格納位置を含む複数の位置における車両座席アセンブリのためのクッションピボットブラケットの側面図の進展である。
【図７Ｂ】例示の実施形態による、設計位置、中間位置、格納位置を含む複数の位置における車両座席アセンブリのためのクッションピボットブラケットの側面図の進展である。
【図７Ｃ】例示の実施形態による、設計位置、中間位置、格納位置を含む複数の位置における車両座席アセンブリのためのクッションピボットブラケットの側面図の進展である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
概略的に図面、特に図１を参照すると、例示の実施形態による車両１０が示される。車両１０は、車両１０の乗員用に設けられる１つ以上の車両座席１２を有する。図示の車両１０はミニバンであるが、本開示の車両座席１２は、ミニバン、スポーツ若しくはクロスオーバユーティリティビークル、又は人が移動し若しくは物が運ばれ若しくは任意の市場に運搬される任意の他の種類の車両、又はオフィス用座席及び運搬から飛行機及び宇宙旅行までの全てを含む応用において使用されてもよいことが理解されるべきである。図示の車両座席１２は、背もたれ１４及び座席基部（クッション）１６を有する。図２に、車両座席構造１２の例示の実施形態が示される。また、車両座席１２は、ヘッドレスト１８及び座席基部又は部分２０と共にリクライナ機構２２を有してもよい。図示のヘッドレスト１８は、背もたれ１４の上方延長部であるが、適切に機能するように構成されるのであれば、別個に結合又は接続されてもよい。座席基部２０は、車両室内２６に対して座席１２が（例えば、手動又はモータ駆動アクチュエータによって）選択的に調節されることが可能であるように構成されてもよい。
【００１０】
次に図３を参照すると、様々な座席アセンブリに使用され得るリクライナ機構２２が示される。例示の実施形態によれば、リクライナ機構２２は、設計（使用）位置から車両室内２６における収納空間（タブ）２４等の格納位置に回転する座席１２に使用されてもよい。リクライナ機構２２は、以下でより詳細に説明される車両座席１２の単一動作リリース及び格納調節操作を可能にするバイパスリセットリクライナ調節装置又はリリース２８を有する。リクライナ機構２２は、リクライナリリースクランク又は部材３０、バネ荷重キャッチレバー（レバーバイパスクランク）又は部材３２、キャッチレバーバネ又は付勢部材３４、キャッチレバーブッシング３６、バネ荷重（又は付勢）レバーバイパスクランクピボット３８、バネ荷重（又は付勢）リクライナピボット４０、ピンキャッチレバー４２、カムブラケット（バイパスカム）４４、カムブラケットバネ（又は付勢部材）４６、カムブラケットスペーサ４８、カムブラケットブッシング５０、バネ荷重（又は付勢）バイパスカムピボット５２、保持リング又は部材５４、及びカムストップ又は部材５６をさらに有する。
【００１１】
リクライナリリースクランク又は部材３０は、座席要素（例えば、背もたれ側部部材等）に旋回可能に結合され、第１の端部及び第２の端部を有する。第１の端部は、作動部材（例えば、ストラップ、ケーブル等）に結合するための実質的にＣ字形状のフックを有する。第２の端部は、作動部材（例えば、ケーブル等）に結合するための開口を有する。また、リクライナリリースクランク又は部材３０は、そこに作動手段６０（例えば、ケーブル、ストラップ等）を取り付けるための前方及び後方取り付け領域５８、５９を有する。
【００１２】
バネ荷重キャッチレバー（レバーバイパスクランク）又は部材３２は、レバーバイパスクランクピボット３８を介して、座席要素（例えば、背もたれ側部部材等）及びリクライナリリースクランク又は部材３０に旋回可能に結合される。キャッチレバー３２は、第１及び第２の端部を有する。キャッチレバー３２の第１の端部は、カムブラケット４４及びリクライナリリースクランク３０と係合するために第１の端部から伸張するピンキャッチレバー部材４２を有する。
【００１３】
カムブラケット４４は、カムピボット部材５２を介して座席要素（例えば、背もたれ側部部材等）に旋回可能に結合され、且つ第１の端部、第２の端部、及び伸張部材を有する。カムブラケット４４の第１の端部は、作動部材（例えば、ケーブル等）に結合するための開口を有する。カムブラケット４４の第２の端部は、キャッチレバー３２のピンキャッチレバー４２に係合するように動作可能である。カムブラケット４４の伸張部材は、カムブラケット４４が既定の位置を越えて時計回りの方向に回転するのを防ぐためにカムストップ５６に係合するように動作可能である。
【００１４】
所定の要素（例えば、キャッチレバー３２、レバーバイパスクランクピボット３４、リクライナピボット４０、カムブラケット４４、バイパスカムピボット３８等）のための付勢部材としてバネが使用されるが、他の適切な付勢部材（例えば、スプリングパック、弾性部材等）が必要に応じて使用されてもよい。
【００１５】
図４に詳細に示されるように、背もたれ１４の座席フレーム側部部材の一部として、リクライナ機構アクチュエータ２２が車両座席アセンブリ１２に結合されるが、代替的に車両座席１２に結合されてもよい。また、リクライナ機構アクチュエータ（前方リリース）２２は、調節装置、ストラップ、又はハンドル部材若しくはレバー６４（図４には示されない）を引くことによって操作されてもよく、回転するようにクランク部材３０の下方（第２の）端部５９を操作することにより、リクライナ機構２２を開放（解除、ラッチを外す等）して、リクライナピボット４０を操作するように接続される。第２の調節装置又はハンドル部材６５は、車両１０（例えば、車両フロア又はボディインホワイト（ｂｏｄｙ−ｉｎ−ｗｈｉｔｅ）等）に結合されるストライカ７４からそれを開放（解除、ラッチを外す等）するために車両座席１２において座席フロアラッチ６８（車両座席１２の前脚支持部７０の下端部７２において図５Ａ−６Ｇに概略的に示される）を開放（解除、ラッチを外す等）するように結合される。次に、車両座席１２は、後方に調節（回転、旋回、関節結合、折り畳み等）されてもよく、この動作により、リクライナ機構２２が開放され、それにより、座席クッション１６に対して前方に背もたれ１４を折り畳むことが可能になり、格納状態のため及び車両座席１２の設計（使用／着座）位置への復帰のために再ラッチされてもよい。リクライナ機構アクチュエータ２２は、車両座席１２をタブ２４の中に格納するために多くの混乱する操作／動作を必要とする代わりに、以下に詳述されるように、単一のハンドル作動で車両座席１２を格納することを可能にする。
【００１６】
次に図５Ａから５Ｆを参照すると、リクライナ機構アクチュエータ２２は、設計又は使用位置（図５Ａ）から格納又はタブ位置（図５Ｄにおいて収納領域（タブ）２４に位置する下降した座席として示される）へと遷移する様々な位置で示され、設計／使用位置（図５Ｅ−５Ｆ）に向かって部分的に戻る遷移が示される。設計位置から格納位置に移行するために、車両座席は、座席１２（例えば、背もたれ１４等）の任意の論理的又は適切な場所に設置され得るアクチュエータ６４（例えば、ハンドル、ケーブル、ストラップ等）を引き、それにより図５Ａに最良に示されるように、車両１０に結合されるストライカ７４から前脚ラッチ６８のラッチを外すことで車両フロアから開放されなければならない。カムブラケット４４は、カムストップ５６に向かって及び反して付勢（バネ荷重）されて、ケーブル部材７６によって作動される。ケーブル部材７６は、（図５Ｂに最良に示される）カムブラケット４４に結合される一方の端部と、（図７Ａに最良に示される）クッションピボットブラケット７８に結合され且つ固定される他方の端部とを有する。クッションピボットブラケット７８における車両座席１２の回転は、ケーブル７６の一方の端部がカムブラケット４４を引き及び作動させてそれがピンキャッチレバー４２（図５Ｂ）に衝突するまで回転させるようにクッションピボットブラケット７８のカム８０に巻きつくことを引き起こす。それは、同様に、リクライナリリースクランク部材３０に接触するようにキャッチレバー３２を回転させ、それにより、座席クッション１６に対して背もたれ１４（図５Ｃ）を解除するようにリクライナ機構２２を開放して、座席１２が格納位置（図５Ｄ）に向かって回転されるときに座席クッション１６に対して背もたれ１４を閉じることを可能にする。カムブラケット４４の作動の間、カムブラケット４４は、ピンキャッチレバー４２（図５Ｃ）を超えて回転することによって、図５Ｄに示されるように、リクライナリリースクランク３０（例えば、バネ荷重がかけられること等によって、ラッチ位置に向かって付勢される）がラッチ位置に戻ることを可能にする。格納位置から着座位置に向かって背もたれ１４を戻すことによって、クッションピボットブラケット７８のカム８０からケーブル７６を巻き戻すことを可能にして、図５Ｅに示されるように、カムブラケット４４が開始位置に向かって回転して戻ることが可能になる。カムブラケット４４が開始位置に回転して戻ると、カムブラケット４４は、キャッチレバー３２のピンキャッチレバー４２に接触する。キャッチレバー３２は、カムブラケット４４から離れて、リクライナリリースクランク部材３０とは独立して動くことで、図５Ｆに示されるように、カムブラケット４４が開始位置に戻ることが可能になる。キャッチレバー３２及びピンキャッチレバー４２（同様に、バネ荷重されること等によって、リクライナリリースクランク部材３０に接触する方向に向かって付勢される）は開始位置に戻って、図５Ａに示されるように、リクライナ機構２２は初期化されて再度作動される準備が整う。この時点で、リクライナリリースクランク部材３０は、リクライナ機構２２のラッチを外すように作動されて、背もたれ１４の設計位置への旋回を可能にする。ここで、図５Ａに示されるように、リクライナ機構２２が設計位置において背もたれ１４をラッチ及び固定するであろう。
【００１７】
図６Ａから６Ｇは、設計位置と格納位置との間を遷移するリクライナ機構２２を有する車両座席１２を示す。図６Ａに示されるように、フロアラッチ６８が開放されることによって、車両座席１２が後方に回転を開始することが可能になる。図６Ｂに示されるように、次に、座席１２は、リクライナ２２を開放するためにさらに後方に回転する。車両座席１２は、車両１０のフロアにあるビン２４に位置するように格納位置に向かって回転し続けて、図６Ｃ及び図６Ｄに示されるように、到達すると、リクライナ機構２２は、初期化及び固定する。車両座席１２を設計又は使用位置に戻すために、図６Ｅに示されるように、リクライナ機構２２が最初に固定されたままである間、座席１２は、格納位置から車両積荷領域へと回転させられる。次に、リクライナ機構２２が固定されたままである間、図６Ｆに示されるように、一旦、車両座席１２が車両室内に完全に回転させられる。次に、リクライナ機構２２は、車両座席１２（例えば、背もたれ１４等）に設置された第２のアクチュエータ（後方リリース）（例えば、ハンドル、ケーブル、ストラップ等）を引くことにより開放される。座席１２の前脚７０にあるラッチ６８は、車両（例えば、車両フロア）に取り付けられるストライカ７４に再ラッチされ、それにより、図６Ｅから６Ｇに示される任意の位置において車両１０に座席１２を固定する。
【００１８】
次に図７Ａ〜図７Ｃを参照すると、車両座席アセンブリのためのクッションピボットブラケット７８が示される。クッションピボットブラケット７８は、複数の要素の中でも特に、上部ブラケット８２、下部ブラケット８４、下部ブラケット水平取り付け部材８６、ピボットピン８８、カム８０、及びカムブラケットケーブル７６を有する。上部ブラケット８２の第１の端部及び下部ブラケット８４の第１の端部は、ピボットピン８８を介して旋回可能に互いに結合される。上部ブラケット８２の第２の端部は、車両座席アセンブリ１２（例えば、車両座席基部２０、座席クッション１６等）に結合され、下部ブラケット８４の第２の端部は、車両１０（例えば、車両フロア等）に結合される。下部ブラケット水平取り付け部材８６は、車両１０（例えば、車両フロア等）の水平面に結合される。ピボットピン８８を介する上部ブラケット８２及び下部ブラケット８４の結合は、車両座席アセンブリ１２が設計／仕様位置と格納位置との間で調節（例えば、回転、旋回等）され得るように、車両座席アセンブリの選択的な関節結合を提供する。カム部材ケーブル７６は、クッションピボットブラケット７８（図７Ａに示される）のカム８０に一方の端部において結合され、リクライナ調節機構２２（図４に示される）のカムブラケット４４に第２の端部において結合される。上述のように、車両座席アセンブリ１２が設計／使用位置から格納位置へと遷移されると、図７Ａから７Ｃに最良に示されるように、ケーブル７６は、クッションピボットブラケット７６のカム８０に巻きつく。
【００１９】
本開示の目的において、「結合」という用語は、２つの（電気的又は機械的）構成要素を直接的又は間接的に互いに連結することを意味する。このような連結は、本質的に固定式であってもよく、又は本質的に可動式であってもよい。このような連結は、２つの（電気的又は機械的）構成要素、及び任意の追加の中間部材が１つの単一体として互いと若しくは２つの構成要素と一体的に形成されること、又は２つの構成要素若しくは２つの構成要素及び任意の追加の部材が互いに取り付けられることによって達成されてもよい。このような連結は、本質的に恒久的であってもよい。代替的には、本質的に取り外し可能又は開放可能であってもよい。
【００２０】
また、好ましい及び他の例示の実施形態において示された車両座席の要素の構築及び配置は例示目的のみであることに留意することが重要である。本開示において本発明の少数の実施形態のみが詳細に記載されているが、本開示を検討する当業者であれば、記載された主題の新規な教示及び利点から本質的に逸脱することなく、多くの変形（例えば、多様な要素の大きさ、寸法、構造、形状及び比率、パラメータの値、取り付け配置、材料の用法、色彩、方向等における変更）が可能であることを容易に理解するであろう。例えば、一体形成されるように示された要素は、複数の要素から構築されてもよく、複数の部品として示された要素は、一体的に形成されてもよく、インターフェースの操作は、逆転され若しくは変更されてもよく、構造及び／又は部材の長さ若しくは幅又はシステムのコネクタ若しくは他の要素は、変更されてもよく、要素間に提供された調整位置の性質若しくは数は、変更されてもよい。システムの要素及び／又はアセンブリは、広範にわたる任意の色彩、テクスチャ及びその組み合わせにおいて、十分な強度又は耐久性を提供する任意の多様な材料から構築されてもよいことに留意するべきである。従って、このような変更の全ては、本発明の範囲に含まれることが意図される。他の置換、修正、変形及び省略が、本発明の精神から逸脱することなく、設計、動作条件、並びに好ましい及び他の例示の実施形態の配置について行われてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【図５Ｅ】
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【図５Ｆ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図６Ｅ】
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【図６Ｆ】
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【図６Ｇ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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