(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに固定されたガイドレールと、
前記ガイドレールと嵌合するガイドレール嵌合部、窓ガラス固定部および駆動部において発生した動力を伝達するための動力伝達手段を連結する連結部とを備え、前記ガイドレールに摺動可能に取り付けられるキャリアプレートと、
前記キャリアプレートの摺動位置を規制するストッパ部材とを備えた窓ガラスを開閉するためのウインドレギュレータ装置であって、
前記キャリアプレートには、弾性部材からなる衝撃吸収体が組み付けられ、
前記ストッパ部材には、前記衝撃吸収体との衝突面が形成されており、
前記衝突面は、前記衝撃吸収体と衝突したときに、前記キャリアプレートをガイドレール側へ押さえ込む前記ガイドレールにおけるキャリアプレート取付面との間に鋭角を成す傾斜面を有し、
前記衝撃吸収体は、前記ストッパ部材と当接する側に形成された緩衝部を有し、弾性部材からなる略柱状体を呈しており、
前記衝突面は、前記キャリアプレート取付面における垂直方向の長さが、前記衝撃吸収体の前記キャリアプレート取付面における垂直方向の長さよりも長くされ、
前記緩衝部が前記衝突面と衝突した際に、前記衝撃吸収体が、前記衝突面の傾斜面から前記ガイドレールへ向かう方向への抗力を受けるように前記ストッパ部材が設けられた
ことを特徴とするウインドレギュレータ装置。
【請求項２】
前記キャリアプレートに形成され、前記衝突面と向かい合う対向面が、前記ストッパ部材の衝突面と平行に形成されていることを特徴とする請求項１記載のウインドレギュレータ装置。
【請求項３】
前記対向面は、前記衝撃吸収体を組み付ける凹部を有することを特徴とする請求項２記載のウインドレギュレータ装置。
【請求項４】
前記ストッパ部材が、前記駆動部を構成するハウジングに一体で設けられていることを特徴とする請求項１、２、または３のいずれかに記載のウインドレギュレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はキャリアプレートまたはストッパ部材に傾斜構造を備えたウインドレギュレータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、窓ガラスを昇降させるために、一般にウインドレギュレータ装置が用いられている。ウインドレギュレータ装置は、窓ガラスの移動方向に延びたガイドレールと、ガイドレールの下端に取り付けられた駆動部と、駆動部による回転トルクを受けて回転するドラムと、ガイドレールに摺動自在にとりつけられ、窓ガラスを支持するためのキャリアプレートと、一端がドラムに連結され、他端がキャリアプレートに連結された２つの動力伝達部材と、ガイドレールの上端に取り付けられ、一方の動力伝達部材の配索方向を変えるためのガイドやプーリとから構成されている。
【０００３】
車両のドアは、窓ガラスの移動をガイドし、窓ガラスの上端位置を規制するサッシュが有るタイプとサッシュが無いタイプに大きく分けられ、それぞれ窓ガラスの上端位置規制方法が異なる。サッシュが有るタイプのドアの窓ガラス上端位置は、窓ガラスがサッシュ上部に当接することで規制され、サッシュが無いタイプのドアの窓ガラス上端位置は、キャリアプレートがガイドレール等に設けたストッパ部材に当接することで規制される。キャリアプレートがストッパ部材に当接するとモータが拘束して大きな電流が流れ、モータやモータの制御基板を焼損させるおそれがあるため、大きな電流が流れたときは制御基板に設けたサーキットブレーカーやＰＴＣサーミスタによってモータへの通電を遮断してモータを停止させている。
【０００４】
ガイドレール等に設けたストッパ部材にキャリアプレートを当接させる規制方法では、当接時の衝撃を緩和させるため、ゴム等の弾性材料を用いた衝撃吸収体を介して当接させている。
【０００５】
たとえば、特許文献１には、ガイドレール下端部に設けられたワイヤガイド部材に嵌合する緩衝本体と、ガイドレールの係合孔に係合する取付脚部とからなる緩衝部材と、緩衝部材と当接する当接部材が設けられたキャリアプレートを有するウインドレギュレータ装置が開示されている。
【０００６】
また、特許文献２には、ガイドレール下端部に設けられたケーブルガイドに組み付けられ、キャリアプレートと当接する円弧状の当接部と、当接部より幅の狭い挿入部により構成された緩衝部材と、緩衝部材と当接する当接部を有するキャリアプレートを有するウインドレギュレータ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６３−１３２０８０号公報
【特許文献２】特開２００２−１２９８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１および特許文献２のウインドレギュレータ装置では、ガイドレール上を摺動するキャリアプレートがストッパ部材に対して斜めに当接したとき、ガイドレールから外れる方向の力がキャリアプレートへ加わり、キャリアプレートがガイドレールから外れるという問題がある。
【０００９】
すなわち、図７（ａ）に示されるように、キャリアプレート４００は、ガイドレール４２０上を右方向へ摺動し、ストッパ部材４３０と衝突する。このとき、キャリアプレート４００とガイドレール４２０とは、摺動抵抗を小さくするために隙間を空けて嵌合されているため、キャリアプレート４００の姿勢が真っ直ぐな状態でストッパ部材４３０と当接する場合の他に、キャリアプレート４００の姿勢が斜めの状態でストッパ部材４３０と当接したり、キャリアプレート４００の姿勢が真っ直ぐな状態でストッパ部材４３０と当接した後にキャリアプレート４００が斜めの状態になる場合がある（図７（ｂ）参照）。
【００１０】
この場合、図７（ｂ）に示されるように、衝撃吸収体４５０とストッパ部材４３０との当接点である作用点Ａの位置よりも、キャリアプレート４００と動力伝達部材であるインナーケーブル４４０の端部に固着されたケーブルエンド４６０の係止点である力点Ｐの位置が下になるため、このままキャリアプレートを右方向へ移動させると、キャリアプレート４００とガイドレール４２０の嵌合点である支点Ｆを中心として、衝撃吸収体４５０を斜め方向に圧縮しながらキャリアプレート４００が矢印Ｌ方向へ回転しようとする。
【００１１】
そして、この状態ではキャリアプレート４００が右方向へ移動可能なため、モータ駆動回路はモータへの通電を続けることから、力点Ｐに加わる力によって更にキャリアプレート４００が矢印Ｌ方向に回転してキャリアプレート４００がガイドレール４２０から浮き上がってしまい、図７（ｃ）の状態になり、キャリアプレート４００がガイドレール４２０から外れてしまう。
【００１２】
本発明は、上記のようにキャリアプレートまたはストッパ部材の一方に設けられた衝撃吸収体が、キャリアプレートまたはストッパ部材の他方に当接した後に、キャリアプレートがガイドレールから浮き上がったり、外れたりする現象を、キャリアプレートまたはストッパ部材の構造により解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のウインドレギュレータ装置は、車両のドアに固定されたガイドレールと、前記ガイドレールと嵌合するガイドレール嵌合部、窓ガラス固定部および駆動部において発生した動力を伝達するための動力伝達手段を連結する連結部とを備え、前記ガイドレールに摺動可能に取り付けられるキャリアプレートと、前記キャリアプレートの摺動位置を規制するストッパ部材とを備えた窓ガラスを開閉するためのウインドレギュレータ装置であって、前記キャリアプレートまたは前記ストッパ部材の一方には、弾性部材からなる衝撃吸収体が組み付けられ、前記キャリアプレートまたは前記ストッパ部材の他方には、前記衝撃吸収体との衝突面が形成されており、前記衝突面は、前記衝撃吸収体と衝突したときに、キャリアプレートをガイドレール側へ押さえ込む形状を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
（１）本発明によれば、キャリアプレートまたはストッパ部材の一方に弾性部材からなる衝撃吸収体が組み付けられ、キャリアプレートまたはストッパ部材の他方に衝撃吸収体との衝突面が形成され、衝突面が衝撃吸収体と衝突したときにキャリアプレートをガイドレール側へ押さえ込む形状を有していることから、衝撃吸収体が衝突面に衝突しても、ガイドレールから外れる方向の力がキャリアプレートへ加わるのを防止することができる。
【００１５】
（２）衝突面が、ガイドレールとの間に鋭角を成す傾斜面である場合は、該傾斜面により、ガイドレールから外れる方向の力がキャリアプレートへ加わるのを防止することができる。
【００１６】
（３）キャリアプレートまたはストッパ部材の一方に形成され、衝突面と向かい合う対向面が、ストッパ部材の衝突面と平行に形成されている場合は、衝突面と対向面が接触しても、ガイドレールから外れる方向の力がキャリアプレートへ加わるのを防止することができる。
【００１７】
（４）対向面が、衝撃吸収体を組み付ける凹部を有する場合は、衝撃吸収体を凹部で確実に支持することができる。
【００１８】
（５）ストッパ部材が駆動部を構成するハウジングに一体で設けられている場合は、ウインドレギュレータ装置を構成する部品点数を削減し、ストッパ部材の剛性を高くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照しながら、本発明のウインドレギュレータ装置について詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明のウインドレギュレータ装置を説明するための図であり、図２は図１のウインドレギュレータ装置のＩ―Ｉ線断面図であり、図３は本発明のウインドレギュレータ装置のキャリアプレートおよびストッパ部材のガイドレールの軸線に垂直な面に対する角度を説明するための図であり、図４（ａ）および（ｂ）は本発明に用いられる衝撃吸収体とストッパ部材の衝突角度を説明するための図であり、図５（ａ）および（ｂ）は本発明のキャリアプレートおよびストッパ部材に設けられた傾斜により加わる力を説明するための図、図６は本発明の別の実施形態でのウインドレギュレータ装置のキャリアプレートおよびストッパ部材を説明するための図である。
【００２１】
図１を参照して、本実施の形態のウインドレギュレータ装置２０を説明する。本実施の形態のキャリアプレート１は、車両等の窓ガラスを開閉するためのウインドレギュレータ装置のガイドレール６と嵌合するガイドレール嵌合部７と、窓ガラス固定部８と、駆動部９において発生した動力を当該キャリアプレート１に伝達するための動力伝達手段であるワイヤ４ａ、４ｂの一端に固着されたワイヤエンドＣａ、Ｃｂを係止する連結部１０ａ、１０ｂとからなる。
【００２２】
キャリアプレート１は、ガイドレール嵌合部７によりガイドレール６と連結され、駆動部９により発生した動力によりガイドレール６に沿って上下に摺動可能に取り付けられている。電動モータが設けられた駆動部９は凹所を備えており、当該凹所には回転ドラム（図示されていない）が回転自在に収容されている。回転ドラムには動力伝達手段であるワイヤ４ａ、４ｂの一端がそれぞれ係止されており、電動モータによって発生した動力（回転トルク）が減速装置（図示されていない）を介して回転ドラムへ伝達されて、例えば一方のワイヤ４ａを巻き取り、他方のワイヤ４ｂを繰り出す動作を行う。このとき、ワイヤ４ａ、４ｂの他端はケーブルエンドＣａ、Ｃｂによりキャリアプレート１に係止されているため、キャリアプレート１がガイドレール６上を移動する。
【００２３】
キャリアプレート１は、合成樹脂（たとえば、ポリアミド、ポリアセタールなどのエンジニアリングプラスチックなど機械的性能に優れた合成樹脂）により一体的に形成されることができるが、別体として作製し、熱融着や螺着などの固着手段により、互いに固着されることも可能である。また、キャリアプレート１の素材としては合成樹脂に限られることはなく、金属でも金属と合成樹脂とを組み合わせたものであってもよい。
【００２４】
キャリアプレート１には窓ガラスを固定するための窓ガラス固定部８が設けられており、キャリアプレート１に設けられた窓ガラス固定部８の孔は、車両の窓ガラス（図示されていない）をキャリアプレート１に固着するためのボルトを挿通するためのものである。
【００２５】
本実施の形態においてガイドレール嵌合部７は、ガイドレール６の長手方向に延びる側縁と係合する爪である（図２参照）が、ガイドレール嵌合部７の形態は特に限定されることはない。
【００２６】
また、駆動部９には、キャリアプレート１の下端位置を規制するストッパ部材３が一体で設けられており、窓ガラス下降時にキャリアプレート１がストッパ部材３に当接することによりキャリアプレート１は下端位置で停止する。ストッパ部材３を駆動部９に一体で設けることにより、ウインドレギュレータ装置の部品点数を削減することができ、かつハウジング全体でストッパ部材に加わった力を支持することができるため、ストッパ部材の剛性を高くすることができる。
【００２７】
キャリアプレート１とストッパ部材３との当接時の打音の発生や衝撃を抑えるために、キャリアプレート１には衝撃吸収体２が設けられている。衝撃吸収体２は、キャリアプレート１に設けられた嵌入凹部５に組み付けられる。嵌入凹部に組み付けることにより、衝撃吸収体２を確実に支持することができる。
【００２８】
衝撃吸収体２は、クロロプレンゴム等の弾性部材からなる略柱状体を呈しており、略四角柱状に形成されている。ストッパ部材３と当接する側には緩衝部２１が形成されている。緩衝部２１は、本実施の形態においては、先端に向かって細くなるような略四角錐形状を呈している。先端が細くなる形状を呈していることにより、ストッパ部材３と衝撃吸収体２が面接触しないので、打音の発生を抑えることができる。
【００２９】
なお、本実施の形態において、衝撃吸収体２は略四角柱状に形成されているが、衝撃吸収体２の形状は、特に限定されるものではなく、略円柱状であっても、三角柱、四角柱、五角柱等の略柱状体とすることができる。この衝撃吸収体２の形状に応じて、嵌入凹部５の形状も適宜変更が可能である。
【００３０】
なお、本実施の形態においては、嵌入凹部５は、キャリアプレート１に形成されているが、ストッパ部材３側に嵌入凹部５を形成し、キャリアプレート１側には嵌入凹部５を設けないようにすることも可能である。
【００３１】
また、ストッパ部材３の衝撃吸収体２と衝突する衝突面１１は、衝撃吸収体２と衝突したときにキャリアプレート１をガイドレール６側へ押さえ込む形状をしており、図３では傾斜面としている。ここで、キャリアプレートをガイドレール側へ押さえ込む形状とは、キャリアプレートが衝撃吸収体と衝突したときに受けるガイドレール側への力であって、キャリアプレートがガイドレールから浮き上がったり、外れたりする方向とは反対方向の力成分を含む力を受けることができる形状を指す。この形状であれば、衝突面１１はガイドレール側へ凹となる湾曲した面であっても、特定の凹凸を施した面であってもよい。一方、キャリアプレート１の嵌入凹部５の周囲には、ストッパ部材３と対向する対向面１２が形成されている。
【００３２】
図３に示されるように、ストッパ部材３の衝突面１１は、ガイドレール６の軸線ＡＸ方向に垂直な面Ｖ１に対してキャリアプレート１側に角度θだけ傾斜しており、キャリアプレート１の対向面１２は、ガイドレール６の軸線ＡＸ方向に垂直な面Ｖ２に対してストッパ部材３の反対側に衝突面１１と同じ角度θだけ傾斜している。傾斜角度θは５〜２０度であることが好ましいが、さらに好ましくは１０〜１５度である。この角度はキャリアプレート１のガイドレール嵌合部７とガイドレール６との隙間量により決定されるが、キャリアプレート１がガイドレール６に嵌合した状態で傾き得る最大角度のときに、衝撃吸収体２の軸線が衝突面１１と直行するように設定するのが好ましい。
【００３３】
キャリアプレート１がガイドレール６から外れる方向に力が加わるのは、図４（ａ）に示すように、ストッパ部材３の衝突面１１と衝撃吸収体２の軸線Ｂとの角度がα１＞β１の関係にあるときである。α１＞β１の関係になると、衝撃吸収体２はストッパ部材３と斜めに接触するため撓んだ状態となり、キャリアプレート１が矢印Ｌ方向へ回転する力が加わる。本実施の形態では、図４（ｂ）に示すように、ストッパ部材３に傾斜を設けることにより、ストッパ部材３の衝突面１１と衝撃吸収体２の軸線Ｂとの角度がα２＝β２、またはα２＜β２となる。α２＝β２のときは衝撃吸収体２がストッパ部材３により均一に圧縮されるため、衝撃吸収体２が撓みにくく、キャリアプレート１が矢印Ｌ方向へ回転する力が加わりにくくなる。また、α２＜β２のときはα１＞β１のときと同様に衝撃吸収体２は撓んだ状態になるが、キャリアプレート１の矢印Ｌ方向への回転をストッパ部材３の衝突面１１が押さえ込むため、キャリアプレート１が矢印Ｌ方向に回転する力が加わりにくくなる。
【００３４】
さらに、図５（ａ）は、α１＝β１の関係でストッパ部材３により衝撃吸収体２が圧縮された状態である。この状態では、ストッパ部材３の衝突面１１とキャリアプレート１の対向面１２が向かい合うように平行に形成されているため、衝撃吸収体２とストッパ部材３が平面同士で当接したときのように衝撃吸収体２を均一に圧縮することができ、衝撃吸収体２が撓みにくくなり、キャリアプレート１がＬ方向に回転する力が加わりにくくなることから、図５（ｂ）に示されるイメージのように、キャリアプレート１へ衝突面１１から下向きに、つまりキャリアプレート１がガイドレール６から外れない方向に力が加わることになる。
【００３５】
このように、キャリアプレート１およびストッパ部材３に傾斜面を設けることにより、
簡単な構成により、ガイドレール６からキャリアプレート１が外れることを防止することができる。また、キャリアプレート１が外れる方向に力が加わらないので、衝撃吸収体２の形状が制限されることがない。
【００３６】
なお、本実施の形態ではキャリアプレート１側に衝撃吸収体２を設けているが、ストッパ部材３側に衝撃吸収体２を設けた場合も原理は同様であり（図６参照）、キャリアプレート側に同様の衝突面を設けることにより、図５（ｂ）に示されるイメージのようにキャリアプレート１へ衝突面１１から下向きの力が加わるため、キャリアプレート１のガイドレール６からの外れを防止することができる。
【００３７】
また、本実施の形態では衝突面を傾斜面としているが、断面円弧状や、断面コ字状としてもよく、かかる形状に限られることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明のウインドレギュレータ装置を説明するための図である。
【図２】図１のウインドレギュレータ装置のＩ―Ｉ線断面図である。
【図３】本発明のウインドレギュレータ装置のキャリアプレートおよびストッパ部材のガイドレールの軸線に垂直な面に対する角度を説明するための図である。
【図４】（ａ）および（ｂ）は本発明に用いられる衝撃吸収体とストッパ部材の衝突角度を説明するための図である。
【図５】（ａ）および（ｂ）は本発明のキャリアプレートおよびストッパ部材に設けられた傾斜により加わる力を説明するための図である。
【図６】本発明の別の実施形態でのウインドレギュレータ装置のキャリアプレートおよびストッパ部材を説明するための図である。
【図７】従来のウインドレギュレータ装置のキャリアプレートがガイドレールから外れる状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  キャリアプレート
２  衝撃吸収体
３  ストッパ部材
４ａ、４ｂ  ワイヤ
５  嵌入凹部
６  ガイドレール
７  ガイドレール嵌合部
８  窓ガラス固定部
９  駆動部
１０  連結部
１１  衝突面
１２  対向面
２０  ウインドレギュレータ装置
【図１】
0005453008.tif 000002
【図２】
0005453008.tif 000003
【図３】
0005453008.tif 000004
【図４】
0005453008.tif 000005
【図５】
0005453008.tif 000006
【図６】
0005453008.tif 000007
【図７】
0005453008.tif 000008