(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアを有するハッチバック車両の後部中央座席シートベルトリトラクタの取付構造において、
ルーフ後端に設けられたルーフバックメンバと、
車両側面後端に位置するリヤピラーの上端に固定されたリヤピラーリンフォースと、
車両背面上隅部に設けられリヤコンビランプが取り付けられるリヤコンビランプハウジングと、
前記ルーフバックメンバ、リヤピラーリンフォースおよびリヤコンビランプハウジングの車外側に跨ってすべてに固定されるルーフバックリンフォースと、
車内側から前記ルーフバックメンバまたはリヤピラーリンフォースのいずれか一方または両方を介して前記ルーフバックリンフォースに固定される後部中央座席シートベルトリトラクタとを備えることを特徴とする後部中央座席シートベルトリトラクタの取付構造。
【請求項２】
前記リヤピラーリンフォースは、ルーフ側部に設けられたルーフサイドパネルの後端と、前記ルーフバックメンバの端部とに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の後部中央座席シートベルトリトラクタの取付構造。
【請求項３】
前記ルーフバックリンフォースは、その背面に、前記バックドアを開閉させるバックドアヒンジ用の座面を有することを特徴とする請求項１または２に記載の後部中央座席シートベルトリトラクタの取付構造。
【請求項４】
前記ルーフバックメンバは車内側に向かって凸の部分を有し、
前記ルーフバックリンフォースは前記ルーフバックメンバの凸の部分から乖離していて、
前記ルーフバックメンバおよびルーフバックリンフォースは、両者の車両側方視における断面によって閉曲線を形成していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の後部中央座席シートベルトリトラクタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアを有するハッチバック車両の後部座席シートベルト用リトラクタの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両後部座席用の３点式シートベルトが普及している（例えば特許文献１）。後部座席用の３点式シートベルトも前席用のそれと同様に、シートベルトリトラクタ（以下単に「リトラクタ」とも呼ぶ）に巻き取られる。リトラクタは乗員の動きに合わせてシートベルトを引き出させあるいは巻き取り、シートベルトを常に乗員の身体に密着した緩みのない状態に保つ。車両の急停止や衝突等の緊急時にはリトラクタがシートベルトをロックし、シートベルトはリトラクタから引出不能となる。これにより、乗員は緩みのないシートベルトによって瞬時に拘束されることとなる。
【０００３】
緊急時にシートベルトが乗員を拘束すると、乗員の身体を受け止めたシートベルトをロックしているリトラクタに大きな力がかかる。しかし、車両後部座席の左右に着座する乗員用のシートベルトは一般的に、強度の高い左右のリヤピラーに取り付けられている。したがってこれらのシートベルトを巻き取るリトラクタは、大きな力がかかっても動くことなく、その定位置に固定可能である。
【０００４】
一方、車両後部中央座席に座っている乗員については、乗員の腰部を保持する２点式シートベルトが採用されていた。しかし近年、車両後部中央座席においても、より安全性の高い３点式シートベルトの使用が採用されつつある。例えば特許文献１によれば、一端にリトラクタを固定したブラケットの他端をルーフコーナー補強部材の下面にあてがい、ボルト・ナットによって固定する。このリトラクタによって３点式シートベルトが巻き取られる。
【０００５】
一般的に、バックドア開口を有するハッチバック車両の後部中央座席に３点式シートベルトを採用した場合、シートベルトを巻き取るリトラクタは、車両のルーフ後端に位置するルーフバックメンバに固定されていた。したがって、車両衝突時にシートベルトに働く張力によって、ルーフバックメンバ断面に大きな力が作用する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３０２０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしバックドアの開口部は一般的に広く設計されていて、リトラクタが取り付けられるルーフバックメンバは車両幅方向に長く延びている。かかる細長い形状を有するルーフバックメンバに上記のような大きな力が作用すれば、断面変形が生じるおそれがある。断面変形が生じれば、シートベルトがロックされているにも拘わらず、拘束すべき乗員の身体が車両前方に移動してしまう。したがって、ルーフバックメンバの断面変形を防止する措置が必要となる。
【０００８】
上記の措置として、例えば、リトラクタをリヤピラーリンフォースとルーフバックメンバとが重なり合う箇所に設置し、さらにその部分に補強用リンフォースを追加する方法が考えられる。これら３部品でリトラクタを支持すれば、ルーフバックメンバの断面変形をある程度防止可能と考えられる。
【０００９】
しかし、かかる構成を用いた場合、リヤピラーリンフォースとルーフバックメンバとを敢えて重なり合わせるために両者の寸法延長が必要となる。またピラー部分に補強用リンフォースを追加して補強することになるため、車体重量の増大は避けられない。さらに、かかる構造は、ピラー部分に設けた補強用リンフォースの分だけルーフが車室内側に張り出してしまい、車室が狭くなるという欠点もある。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑み、バックドアを有するハッチバック車両において、車体重量の増大や車室の狭まりを生じることなくリトラクタの固定強度を向上させた、後部中央座席シートベルト用リトラクタの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、バックドアを有するハッチバック車両の後部中央座席シートベルトリトラクタの取付構造において、ルーフ後端に設けられたルーフバックメンバと、車両側面後端に位置するリヤピラーの上端に固定されたリヤピラーリンフォースと、車両背面上隅部に設けられリヤコンビランプが取り付けられるリヤコンビランプハウジングと、ルーフバックメンバ、リヤピラーリンフォースおよびリヤコンビランプハウジングの車外側に跨ってすべてに固定されるルーフバックリンフォースと、車内側からルーフバックメンバまたはリヤピラーリンフォースのいずれか一方または両方を介してルーフバックリンフォースに固定される後部中央座席シートベルトリトラクタとを備えることを特徴とする。
【００１２】
上記の構成によれば、シートベルトからの荷重を受けて車両前方に引っ張られるルーフバックリンフォースは、その車内側に固定されているルーフバックメンバ、リヤピラーリンフォースおよびリヤコンビランプハウジングの３つの部材に荷重を分散させる。したがって、ルーフバックメンバだけにリトラクタを取り付ける従来技術で生じていたルーフバックメンバの断面変形を生じることなく、リトラクタをその定位置により確実に固定可能である。
【００１３】
またルーフバックリンフォースという従前から存在している部材にリトラクタを固定することから、何らかの補強用リンフォースを新たに設ける必要がない。したがって、リトラクタの固定強度を増大させたにも拘らず、車体重量の増大や車室の狭まりを生じることがない。
【００１４】
上記のリヤピラーリンフォースは、ルーフ側部に設けられたルーフサイドパネルの後端と、ルーフバックメンバの端部とに連結されているとよい。
【００１５】
上記の構成によれば、ルーフバックリンフォースが荷重を分散させる１つの部材であるリヤピラーリンフォースが、さらに計３つの部材、すなわちリヤピラー、ルーフバックメンバおよびルーフサイドパネルに連結されている。
【００１６】
従来はリトラクタの固定強度を向上させるため、これら３つの部材を延長して直接重ね合わせていた。そのために重量が増大していた。本発明ではこれを解決し、共通のリヤピラーリンフォースが、互いに重なり合っていない３つの部材のすべてに連結し、ルーフバックリンフォースから受けた荷重をさらに分散させることが可能である。
【００１７】
とりわけ、ルーフサイドパネルおよびリヤピラーの２部材には、ルーフバックリンフォースが直接連結されていない。したがって、リヤピラーリンフォースを介して初めてこれらの２部材に力が伝達可能となる。
【００１８】
上記のルーフバックリンフォースは、その背面に、バックドアを開閉させるバックドアヒンジ用の座面を有するとよい。ルーフバックリンフォースという既存の部材にバックドア取付用のバックドアヒンジを設けることにより、別部品を設けて部品点数や車体重量の増大を招くことなく、バックドアの開閉が可能になる。
【００１９】
上記のルーフバックメンバは車内側に向かって凸の部分を有し、ルーフバックリンフォースはルーフバックメンバの凸の部分から乖離していて、ルーフバックメンバおよびルーフバックリンフォースは、両者の車両側方視における断面によって閉曲線を形成しているとよい。
【００２０】
上記の構成によれば、後部中央座席シートベルトリトラクタが固定されるルーフバックリンフォースの剛性が向上し、一層リトラクタが堅固に固定されることとなる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、バックドアを有するハッチバック車両において、車体重量の増大や車室の狭まりを生じることなくリトラクタの固定強度を向上させた、後部中央座席シートベルト用リトラクタの取付構造を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による後部中央座席シートベルト用リトラクタの取付構造の実施形態を適用するハッチバック車両の車体後部の平面図である。
【図２】図１（ｂ）からルーフパネルを除去した図である。
【図３】図２からサイドボディアウタを除去した図である。
【図４】図３からルーフバックリンフォースを除去し、リトラクタが取り付けられた状態を示す図である。
【図５】図４のように固定する前のリトラクタを車室側から見た図である。
【図６】図４のリトラクタを車室側から見た図である。
【図７】図３を車両後方から見た図である。
【図８】図３のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２４】
（ハッチバック車両）
図１は、本発明による後部中央座席シートベルト用リトラクタの取付構造の実施形態を適用するハッチバック車両の車体後部の平面図である。図１（ａ）は車体後部の平面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）の部分拡大図である。なお図１（ｂ）はハッチバック車両１００の右側面後部を拡大した図であるが、左側面後部も右側面後部と対称な構造であるため図示は省略する。
【００２５】
ハッチバック車両１００はバックドア１０２を有するタイプの車両である。バックドア１０２は、バックドアガラス１０４の上端部に設けられたヒンジ機構（図１では見えていない）によって回動し、開閉する。より詳細には、図１（ｂ）に示す太線１０８を境界としてバックドアガラス１０４側が回動し、車両の天面を構成するルーフパネル１０６および車両側面を構成するサイドボディアウタ１１０は静止している。
【００２６】
（ルーフバックリンフォース）
図２は図１（ｂ）からルーフパネル１０６を除去した図である。ルーフパネル１０６の下には、ルーフ後端に設けられたルーフバックメンバ１１２が車幅方向に延びている。ルーフバックメンバ１１２の端部には、これを補強するルーフバックリンフォース１１４が搭載されている。
【００２７】
図３は図２からサイドボディアウタ１１０を除去した図である。車両側面後端に位置するリヤピラーを構成するリヤピラーパネル１１６の上端には、これを補強するリヤピラーリンフォース１１８が固定されている。車両背面上隅部には、リヤコンビランプ（図示省略）が取り付けられるリヤコンビランプハウジング１２０が設けられている。
【００２８】
図３に示すように、ルーフバックリンフォース１１４は、ルーフバックメンバ１１２だけでなく、リヤピラーリンフォース１１８およびリヤコンビランプハウジング１２０の車外側にも跨って、上記３つの部材すべてに固定されている。
【００２９】
（リトラクタ）
図４は図３からルーフバックリンフォース１１４を除去し、後部中央座席シートベルトリトラクタ１２２（以下単に「リトラクタ１２２」とも称する）が車体に取り付けられた状態を示す図である。ルーフバックリンフォース１１４が図示の便宜上除去されているため、リトラクタ１２２はルーフバックメンバ１１２に設けられた開口部１２６を通して見えている。
【００３０】
ただし実際には、図４のリトラクタ１２２は、車内側からルーフバックメンバ１１２またはリヤピラーリンフォース１１８のいずれか一方または両方を介して、図３に示す位置にあるルーフバックリンフォース１１４に固定されている。
【００３１】
リトラクタ１２２は、後部中央座席（図示省略）用のシートベルト１２４を、乗員の動きに合わせて引き出させ、または巻き取る装置である。なお図４では車両後部座席の右に着座する乗員用のシートベルト１２８も示している。
【００３２】
（リトラクタの取付構造）
図５は図４のように固定する前のリトラクタ１２２を車室側から見た図である。後部中央座席シートベルトリトラクタ１２２は位置決めのためのツメ部１３０、１３２を有する。これらツメ部１３０、１３２はそれぞれ、リヤピラーリンフォース１１８およびルーフバックメンバ１１２に形成された位置決め穴１３４、１３６に挿入される。
【００３３】
ツメ部１３０、１３２を位置決め穴１３４、１３６の形状に沿って車両外側後方にわずかにスライドさせるとリトラクタ１２２の位置決めが完了する。位置決めが完了したらボルト１３８、１４０をリトラクタ１２２のボルト孔１４２、１４４に挿入し、さらにリヤピラーリンフォース１１８およびルーフバックメンバ１１２に設けられたボルト孔１４６、１４８に挿入する。
【００３４】
ボルト孔１４６は重ね合わされたリヤピラーリンフォース１１８およびルーフバックメンバ１１２を貫通していて、ボルト孔１４６に挿入されたボルト１３８は図４に示すように車室外側に脚部が露出する。一方、ボルト孔１４８はルーフバックメンバ１１２だけを貫通していて、ボルト孔１４８に挿入されたボルト１４０も図４に示すように車室外側に脚部が露出する。
【００３５】
図４のボルト１３８、１４０の脚部をルーフバックリンフォース１１４に設けられたボルト孔にも貫通させ、ナット１５０、１５２で締結固定すると、図３に示す状態となる。なお図３ではリトラクタ１２２は図示していない。
【００３６】
図６は図４のリトラクタ１２２を車室側から見た図である。実際にはリトラクタ１２２は、ルーフパネル１０６の車室側に敷設されるルーフライニング（図示省略）および図５のシートベルトカバー１５４（図６では図示省略）によって被覆され、車室側からは見えない。
【００３７】
車両１００の急停止や衝突等の緊急時にはリトラクタ１２２がシートベルト１２４をロックし、シートベルト１２４はリトラクタ１２２から引出不能となる。これにより、乗員は緩みのないシートベルト１２４によって瞬時に拘束されることとなる。緊急時にシートベルト１２４が乗員を拘束すると、乗員の身体を受け止めたシートベルト１２４をロックしているリトラクタ１２２に大きな力がかかる。
【００３８】
ルーフバックリンフォース１１４は、リトラクタ１２２からの荷重を受けると車両前方に引っ張られる。しかし本実施形態の構成によれば、ルーフバックリンフォース１１４の車内側に固定されているルーフバックメンバ１１２、リヤピラーリンフォース１１８およびリヤコンビランプハウジング１２０の３つの部材に荷重が分散される。
【００３９】
したがって、ルーフバックメンバ１１２だけにリトラクタ１２２を取り付ける従来技術で生じていたルーフバックメンバ１１２の断面変形を生じることなく、リトラクタ１２２をその定位置により確実に固定可能である。
【００４０】
また、ルーフバックリンフォース１１４という従前から存在している部材にリトラクタ１２２を固定することから、何らかの補強用リンフォースを新たに設ける必要がない。したがって、リトラクタ１２２の固定強度を増大させたにも拘らず、車体重量の増大や車室の狭まりを生じることがない。
【００４１】
（リヤピラーリンフォース）
例えば図４に示すように、リヤピラーリンフォース１１８は、ルーフパネル１０６側部に設けられたルーフサイドパネル１５６（ルーフサイドレールとも呼ばれる）の後端と、ルーフバックメンバ１１２の端部とに連結されている。リヤピラーリンフォース１１８は、ルーフバックリンフォース１１４がリトラクタ１２２から受ける荷重を分散させる１つの部材である。
【００４２】
したがって、荷重が伝達されたリヤピラーリンフォース１１８は、さらに次の３つの部材に荷重を分散して伝達する。３つの部材とはリヤピラーパネル１１６、ルーフバックメンバ１１２およびルーフサイドパネル１５６である。
【００４３】
従来はリトラクタ１２２の固定強度を向上させるため、これら３つの部材を延長して直接重ね合わせていた。そのために車体重量が増大していた。本実施形態ではこれを解決し、共通のリヤピラーリンフォース１１８が、互いに重なり合っていない上記３つの部材のすべてに連結し、ルーフバックリンフォース１１４から受けた荷重をさらに分散させることが可能である。
【００４４】
とりわけ、ルーフサイドパネル１５６およびリヤピラーパネル１１６の２部材には、ルーフバックリンフォース１１４が直接連結されていない。したがって、リヤピラーリンフォース１１８を介して初めてこれらの２部材に力が伝達可能となる。
【００４５】
なお図４に示すように、本実施形態では、リヤピラーリンフォース１１８は、リヤコンビランプハウジング１２０の上端にも連結されている。したがってリヤコンビランプハウジング１２０にも荷重を分散して伝達可能である。
【００４６】
（バックドアヒンジ用の座面）
図７は図３を車両後方から見た図であり、ルーフバックリンフォース１１４には、バックドア１０２を開閉させるバックドアヒンジ１６０が取り付けられている。すなわち、ルーフバックリンフォース１１４の背面には、予めバックドアヒンジ１６０用の座面１６２が設けられている。
【００４７】
このように本実施形態では、ルーフバックリンフォース１１４は、リトラクタ１２２からの荷重を分散させるだけではない。ルーフバックリンフォース１１４という既存の部材に設けられた座面１６２に、バックドア１０２取付用のバックドアヒンジ１６０を取付可能である。これにより、バックドアヒンジ１６０を取り付けるための別部品を設ける必要がなく、部品点数や車体重量を増大させずにバックドア１０２の開閉が可能になる。
【００４８】
（断面による閉曲線）
図８は図３のＡ−Ａ断面図である。ルーフバックメンバ１１２は車内側に向かって凸の部分１１２Ａを有する。一方、ルーフバックリンフォース１１４はルーフバックメンバ１１２の凸の部分１１２Ａから乖離している。したがって、ルーフバックメンバ１１２およびルーフバックリンフォース１１４は、両者の車両側方視における断面を示す図８において、両者の接合箇所１６６、１６８の間に、閉曲線を形成している。
【００４９】
上記の構成によれば、後部中央座席シートベルトリトラクタ１２２が固定されるルーフバックリンフォース１１４の剛性が向上し、一層リトラクタ１２２が堅固に固定されることとなる。
【００５０】
図８に示す二点鎖線１６４は、本実施形態との比較例として、仮にルーフバックメンバ１１２の凸の部分１１２Ａからルーフバックリンフォース１１４が乖離しない場合の形状を示す。かかる比較例では、閉曲線を形成する本実施形態のようなルーフバックリンフォース１１４の高い剛性が得られない。
【００５１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、バックドアを有するハッチバック車両の後部座席シートベルト用リトラクタの取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１００  …ハッチバック車両
１０２  …バックドア
１０４  …バックドアガラス
１０６  …ルーフパネル
１１０  …サイドボディアウタ
１１２  …ルーフバックメンバ
１１２Ａ  …凸の部分
１１４  …ルーフバックリンフォース
１１６  …リヤピラーパネル
１１８  …リヤピラーリンフォース
１２０  …リヤコンビランプハウジング
１２２  …後部中央座席シートベルトリトラクタ
１２４、１２８  …シートベルト
１２６  …開口部
１３０、１３２  …ツメ部
１５６  …ルーフサイドパネル
１６０  …バックドアヒンジ
【図１】
0005585435.tif 000002
【図２】
0005585435.tif 000003
【図３】
0005585435.tif 000004
【図４】
0005585435.tif 000005
【図５】
0005585435.tif 000006
【図６】
0005585435.tif 000007
【図７】
0005585435.tif 000008
【図８】
0005585435.tif 000009