(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が入線するプラットホームの前記車両の乗降口部に対応する位置を空けて入線方向に複数設置された固定柵と、
該固定柵の前記車両側に、前記乗降口部を覆う閉鎖位置と開放する開放位置との間で前記入線方向に移動可能に設置された可動柵と、
前記プラットホームの下方の乗客が接触しない位置に設置され、該可動柵を前記入線方向に移動させる駆動装置と、
が備えられ、
前記可動柵の前記固定柵側端部には、前記プラットホームの下方へ延在する延長部が備えられ、前記延長部が前記プラットホームの下方に設置された前記駆動装置によって駆動され、
前記延長部は、前記可動柵が前記閉鎖位置にある場合でも前記固定柵の範囲内に存在し、
前記プラットホームには、前記延長部が移動できる凹部が形成されていることを特徴とするホームドア装置。
【請求項２】
前記可動柵は、前記固定柵に移動可能に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のホームドア装置。
【請求項３】
前記固定柵は、前記プラットホームに立設された複数の支柱と、該支柱間を結ぶように配置された桟部材とで構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のホームドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホームドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両への乗降に対する安全性を高めるためにプラットホームにホームドア装置が設置されている。ホームドア装置は、たとえば、特許文献１に示されるように、一対の戸袋を隣りあって固定して設け、この一対で一組の戸袋が間隔を空けて、プラットホームの延在方向、すなわち、車両の入線方向に複数設けられている。各々の戸袋内には、扉体が向き合う方向に進退移動可能に設けられ、互いの扉体がスライドして開閉する。
そして、これらの扉体の開閉部分が、車両の乗降口部に対応して配設され、車両の乗降口部のドアと連動して開閉する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−４０１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に示されているホームドア装置では、扉体を開閉させる駆動装置が戸袋内に設置されているので、戸袋の厚みがどうしても大きくなる。駆動装置が一部に設置されるにしてもプラットホームを通行する乗客の安全（部分的に突出するとそれに引っかかる恐れがある。）を考慮すると全体を略同一厚さとする必要がある。このため、ホームドア装置は幅に余裕があるところでなければ、設置されていないのが現状である。
また、ホームドア装置は、車両の進入状態が判るため視界を遮らないようにすることを考慮し、あまり高くならない、たとえば、１３００ｍｍ程度の高さとされている。したがって、乗客が乗り出す恐れがあり、そのような場合でも乗客が車両に接触しないように車両から離れた位置に設置されている。
このことも、ホームドア装置が幅に余裕があるところでなければ、設置されていないことの一因となっている。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、幅の狭いプラットホームでも設置することができるホームドア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１態様は、車両が入線するプラットホームの前記車両の乗降口部に対応する位置を空けて入線方向に複数設置された固定柵と、該固定柵の前記車両側に、前記乗降口部を覆う閉鎖位置と開放する開放位置との間で前記入線方向に移動可能に設置された可動柵と、前記プラットホームの下方あるいは上方の乗客が接触しない位置に設置され、該可動柵を前記入線方向に移動させる駆動装置と、が備えられているホームドア装置である。
【０００７】
本態様によれば、可動柵を移動させる駆動装置は、プラットホームの下方あるいは上方の乗客が接触しない位置に設置されているので、プラットホームを移動する乗客と接触する恐れがない。また、駆動装置は固定柵に取り付けられないので、固定柵の厚みを薄くすることができる。
したがって、ホームドア装置は可動柵を含めたプラットホームに位置する部分の厚みを薄くすることができるので、幅の狭いプラットホームであってもホームドア装置を設置することができる。幅の狭いプラットホームには、たとえば、階段等が設置され、部分的に狭くなっているプラットホームも含まれる。
なお、この場合、固定柵および可動柵の高さを乗客の身長程度の高さ、たとえば、１６００〜１９００ｍｍとすれば、乗客の乗り出しを防止できるので、より幅の狭いプラットホームにホームドア装置を設置することができる。
【０００８】
上記態様では、前記可動柵は、前記固定柵に移動可能に支持されていることが好適である。
このようにすると、可動柵の支持構造を独立して設ける必要がなくなるので、その分構造が簡素化できる。
【０００９】
上記本態様では、前記可動柵の前記固定柵側端部には、前記プラットホームの下方へ延在する延長部が備えられ、前記延長部が前記プラットホームの下方に設置された前記駆動装置によって駆動される構成とすることが好適である。
【００１０】
このように、可動柵の固定柵側端部には、プラットホームの下方へ延在する延長部が備えられているので、延長部を駆動することによって可動柵を移動させることができる。
また、延長部を駆動する駆動装置はプラットホームの下方に設置されているので、駆動装置が破損した場合でも、破片がプラットホームへ落下することを防止できる。これにより乗客に対する安全性を向上させることができる。
【００１１】
上記構成では、前記延長部は、前記可動柵が前記閉鎖位置にある場合でも前記固定柵の範囲内に存在し、前記プラットホームには、前記延長部が移動できる凹部が形成されていることが好適である。
【００１２】
このように、プラットホームには、延長部が移動できる凹部が形成されているので、可動柵の移動は容易に行われることができる。
このとき、延長部は、可動柵が閉鎖位置にある場合でも固定柵の範囲内に存在しているので、凹部は固定柵の存在する部分に形成されていることになる。これにより、凹部は車両の乗降口部に設置されないので、乗客は安全に乗降することができる。
【００１３】
上記態様では、前記固定柵は、前記プラットホームに立設された複数の支柱と、該支柱間を結ぶように配置された桟部材とで構成されていることが好適である。
【００１４】
このようにすると、固定柵は、安価に製造することができる。また、高く設置しても視界が遮らないので、車両の進入状態を容易に判断することができる。
この場合、支柱と桟部材とで形成される空間から乗客が入り込む、あるいは手等の体の一部を進入させるのを防止するために、この空間に透明素材のカバーを装着することが好適である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、可動柵を移動させる駆動装置は、プラットホームの下方あるいは上方の乗客が接触しない位置に設置されているので、幅の狭いプラットホームであってもホームドア装置を設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態にかかるホームドア装置を示す横断面図である。
【図２】図１のプラットホーム部を示す部分平面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるホームドア装置で可動柵が閉鎖位置にある状態を示す正面図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるホームドア装置で可動柵が開放位置にある状態を示す正面図である。
【図５】図１のＡ部を拡大して示す拡大部分断面図である。
【図６】図１のＢ部を拡大して示す拡大部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態にかかるホームドア装置１について図１〜図６を用いて説明する。
図１は、本実施形態にかかるホームドア装置１を示す横断面図である。図２はプラットホーム部を示す部分平面図である。図３および図４は、ホームドア装置１の設置状態を示す正面図である。図５は、図１のＡ部を拡大して示す拡大部分断面図である。図６は、図１のＢ部を拡大して示す拡大部分断面図である。
【００１８】
ホームドア装置１には、プラットホーム３に固定された固定柵５と、固定柵５にプラットホーム３の長手方向に沿った車両の入線方向Ｌに移動可能に支持された可動柵７と、可動柵７を入線方向Ｌに移動させる駆動装置９とが備えられている。
【００１９】
固定柵５は、プラットホーム３の側縁１１に沿って入線方向Ｌに延在するように複数設置されている。各固定柵５は、入線方向Ｌで車両１３の乗降口部に対応する空間６を開けるように設置されている。
固定柵５には、プラットホーム３に立設された複数の支柱１５と、入線方向Ｌに延在し支柱１５間を結ぶように取り付けられた複数の桟（桟部材）１７と、支柱１５および桟１７で形成される空間を覆うカバー１９とが備えられている。
【００２０】
支柱１５は、中空円筒形状をした金属製のパイプ部材である。支柱１５は、略鉛直方向に延在して配置され、下端部がプラットホーム３に、たとえば、ボルトによって固定されている。
支柱１５の高さは、たとえば、１７００ｍｍとされている。支柱１５の高さは、プラットホーム３を通行する乗客の身長程度の高さ、たとえば、１６００〜１９００ｍｍの範囲で選択される。
【００２１】
桟１７は、中空円筒形状をした金属製のパイプ部材である。桟１７は、上下方向に間隔をあけて複数、たとえば、３本取り付けられている。支柱１５と桟１７とによって、複数の格子状の空間が形成されている。
この空間を覆うようにアクリル製の板材であるカバー１９が取り付けられている。カバー１９は、プラットホーム３を通行する乗客が入り込む、あるいは手等の体の一部を進入させるのを防止するために必要な場所に取り付けられる。
【００２２】
このように構成された固定柵５は、安価に製造することができる。
なお、カバー１９はアクリル製に限定されるものではなく、適宜材料で形成されてよいが、視界を確保する意味で透明材料が好ましい。
このようにカバー１９を透明材料とすると、固定柵５は高く設置しても視界が遮らないので、車両１３の進入状態を容易に判断することができる。
また、桟１７および／または支柱１５の本数を多くして設置間隔を小さくすれば、カバー１９を取り付ける必要を無くすことができる。
【００２３】
図３および図４に示されるように固定柵５間の隙間である車両１３の乗降口部に対応する空間６を開閉するように、一対の可動柵７が、両側の固定柵５からそれぞれ入線方向Ｌに出没するように取り付けられている。
可動柵７は、略矩形状をしており、その一端部から下方に延在するように延長部２１が一体的に設けられている。
各可動柵７は、延長部２１が空間６から離れる位置、すなわち、固定柵５側端部に位置するように設置されている。
【００２４】
固定柵５の空間６側には、その上部で車両側に、ガイドレール２３が入線方向Ｌに延在するように取り付けられている。
可動柵７には、ガイドレール２３を両側から抱持するころ部材２４がガイドレール２３に沿って移動可能に取り付けられている（図５参照）。すなわち、可動柵７は、固定柵５に入線方向Ｌに移動可能に取り付けられている。
このように、可動柵７を固定柵５に支持させることにすると、可動柵７の支持構造を独立して設ける必要がなくなるので、その分構造が簡素化できる。
【００２５】
プラットホーム３の車両側下部には、線路に落下した乗客が退避する、あるいはメンテナンス用の通路となる退避スペース２５が設けられている。
退避スペース２５には、空間６を挟んだ両側にそれぞれ略直方体形状の支持部材２７が設けられている。
支持部材２７の上部位置と下部位置とには、延長部２１を入線方向Ｌに案内するリニアガイド２９が取り付けられている。
【００２６】
リニアガイド２９は、図６に示されるように支持部材２７に入線方向Ｌに水平に延在するように取り付けられたガイドレール３１と、延長部２１にガイドレール３１を両側から抱持するように取り付けられ駒部材３３とから構成されている。
ガイドレール３１は、支持部材２７の入線方向Ｌ長さに略対応する長さに亘り設けられている。
【００２７】
プラットホーム３の車両１３側端部には、支持部材２７の入線方向Ｌ長さに略対応する長さに亘り凹部３５が形成されている。凹部３５は、可動柵７、すなわち、延長部２１のプラットホーム３側位置をカバーする深さとされている。
凹部３５は、入線方向Ｌにおける延長部２１の移動範囲を規定している。凹部３５の空間６側端部は、固定柵５の範囲内に位置している。したがって、延長部２１は、可動柵７がどのような位置であっても固定柵５の範囲内に存在することになる。
【００２８】
駆動装置９には、モータ３７と、モータ３７の回転数を減速する減速機３９と、減速機３９によって回転駆動される歯付きの駆動プーリ４１と、従動プーリ４３と、駆動プーリ４１および従動プーリ４３に架け渡された歯付きのベルト４５とが備えられている。
モータ３７、減速機３９、駆動プーリ４１および従動プーリ４３は支持部材２７に取り付けられている。
【００２９】
駆動プーリ４１および従動プーリ４３は、ベルト４５の移動軌跡が入線方向Ｌに沿うように取り付けられている。
ベルト４５と延長部２１とは、接続部材４７によって接続されており、延長部２１はベルト４５の移動に伴い入線方向Ｌに移動する。
なお、駆動装置９は、上述の構造に限定されるものではなく、チェンを用いたもの、流体圧シリンダを用いたもの、リニアモータを用いたもの等公知の構造のものを用いることができる。
【００３０】
以上、説明した本実施形態にかかるホームドア装置１の動作について説明する。
車両１３が入線していない、あるいは通過する場合、図３に示されるように可動柵７は、固定柵５から空間６側に移動させられ、空間６、すなわち、車両１３の乗降口部に相当する位置を閉鎖している閉鎖位置に位置する。
これにより、固定柵５および可動柵７によってプラットホーム３の側縁１１側に連続した壁部が形成されることになる。
したがって、プラットホーム３を通行する乗客が、通過する車両に接触したり、線路に転落したりすることが無くなるので、乗客の安全を確保することができる。
【００３１】
車両１３が入線すると、モータ３７が回転駆動され、減速機３９を介して駆動プーリ４１が回転し、ベルト４５を接続部材４７が空間６から離れる方向に移動させる。
接続部材４７が移動すると、可動柵７が空間６から離れる方向に移動され、可動柵７は、図４に示されるように空間６を開放する開放位置に位置する。この位置で、モータは停止される。
この可動柵７の開放とタイミングをはかって車両１３の乗降口部が開かれ、乗客が乗降する。
【００３２】
乗客の乗降が終了すると、車両１３の乗降口部が閉じられ、それとタイミングをはかって可動柵７が閉鎖位置に移動する。
すなわち、モータ３７が逆回転に回転され、減速機３９を介して駆動プーリ４１が逆回転し、ベルト４５を接続部材４７が空間６側方向に移動させる。可動柵７が図３に示される閉鎖位置に位置した状態でモータ３７は停止される。
【００３３】
このとき、プラットホーム３には、延長部２１が移動できる凹部３５が形成されているので、可動柵７の移動は容易に行われることができる。
延長部２１は、可動柵７が閉鎖位置にある場合でも固定柵５の範囲内に存在しているので、凹部３５は固定柵５の存在する部分に形成されていることになる。これにより、凹部３５は車両１３の乗降口部に設置されないので、乗客は安全に乗降することができる。
【００３４】
以下、本実施形態の作用・効果について説明する。
本実施形態によれば、可動柵７を移動させる駆動装置９は、プラットホーム３の下方の乗客が接触しない位置に設置されているので、プラットホーム３を移動する乗客と接触する恐れがない。また、駆動装置９が破損した場合でも、破片がプラットホーム３へ落下することを防止できるので、乗客に対する安全性を向上させることができる。
【００３５】
駆動装置９は固定柵５に取り付けられないので、固定柵５の厚みを薄くすることができる。
したがって、ホームドア装置１は可動柵７を含めたプラットホーム３に位置する部分の厚みを薄くすることができるので、幅の狭いプラットホーム３であってもホームドア装置１を設置することができる。
なお、幅の狭いプラットホーム３には、たとえば、階段等が設置され、部分的に狭くなっているプラットホーム３も含まれる。
【００３６】
固定柵５（可動柵７）の高さは、約１７００ｍｍ、すなわち、乗客の身長程度の高さとされているので、乗客の乗り出しを防止できる。また、固定柵５および可動柵７は全面が覆われているので、乗客が手等の体の一部を進入させることを防止できる。これらにより、ホームドア装置１は、より一層プラットホーム３の側縁１１に近づけて設置することができるので、より幅の狭いプラットホーム３にホームドア装置１を設置することができる。
【００３７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
たとえば、本実施形態では、空間６を両側から出没する可動柵７によって開閉するようにされているが、片側から出没する１個の可動柵７によって開閉するようにしてもよい。
また、固定柵５は、支柱１５と桟１７とで構成するようにしているが、１枚あるいは複数枚の板部材、箱構造体で構成するようにしてもよい。
さらに、可動柵７はパイプ部材で構成するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１  ホームドア装置
３  プラットホーム
５  固定柵
７  可動柵
９  駆動装置
１３  車両
１５  支柱
１７  桟
２１  延長部
３５  凹部
Ｌ  入線方向
【図１】
0005385766.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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