(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に回動自在に支持され、車室の床面と平行な使用位置から車室の側壁に沿った格納位置へ跳ね上げ可能に構成されたシートクッションと、前記シートクッションのクッションフレームに回動自在に支持され、そのクッションフレームに折り畳み可能に構成されたレッグとを有する車両用シートにおいて、
前記シートクッションはクッションフレームを有し、そのクッションフレームはシートの前後にそれぞれ位置する前枠及び後枠を有し、
前記レッグは、板状の脚本体と、その脚本体の前後両部において脚本体に対して略直交するように折り曲げられた端板部とを備え、
前記レッグは前記端板部及びブラケットを介して前記クッションフレームの前枠及び後枠に回動自在に支持され、
前記ブラケットは前記クッションフレームの前枠及び後枠に対して、締付部材によってそれぞれ取り付けられ、
前記レッグの脚本体の上端には、前記締付部材を前記クッションフレームに対して締付け固定するための締結工具を受け入れ可能な凹部が設けられ、
前記凹部と前記締付部材とが、シートの使用位置における同じ高さにおいて、シートの幅方向に並べられ、
前記凹部が前記ブラケットを前記締付部材により締結する際、その締付部材に対する締結工具の進入を許容し、
前記レッグが折り畳まれる際に、そのレッグの少なくとも一部が前記クッションフレームで囲まれる空間内に収納されることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ブラケットは前記クッションフレームで囲まれる空間内に位置するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記レッグの前記ブラケットに対する折り畳みの際の回動中心が、前記クッションフレームの厚みの範囲内に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記レッグの前記ブラケットに対する折り畳みの際の回動中心の、車室の床面からの高さが、車室の床面からのクッションフレームの高さと同一に設定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室側壁に跳ね上げすることができる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワゴン車、バン型車等のようなワンボックス型の車両には、フロントシート及びリアシートに加え、３列目の車両シートを備えたものが知られている。そのような３列目の車両用シートは、例えば、特許文献１〜４に開示されている。前記車両用シートのクッションシートのレッグは車両フロア上に脱着自在に設けられている。【０００３】
車両用シートの使用時には、シートクッションが水平な使用位置に配置され、シートバックがそのシートクッションから起立して配置される。車両用シートの格納時には、シートクッション上にシートバックが倒伏され、レッグが車両フロアから外された状態で、シートクッション及びシートバックが車両フロアの側壁に沿って跳ね上げられて格納位置に配置される。【０００４】
このような跳ね上げタイプの車両用シートでは、クッションシートのクッションフレームから取付金具が延出され、前記取付金具に対してブラケットを介して前記レッグが取付けられている。そして、このようなレッグを前記クッションフレームに対して取り付ける場合、前記レッグを前記ブラケットに対して予め回動自在に取り付けておき、このブラケットを、クッションフレームの前記取付金具に締結するようにしている。【０００５】
ところが、車両用シートの格納時に、クッションシートを跳ね上げて車両フロアの側壁に沿って配置し、前記レッグをクッションシートに向かって回動して折り畳んだ状態にすると、レッグがそれ自体の厚み分だけ、クションフレームから車内へ向かって突出した状態となる。【０００６】
このため、シートクッションの跳ね上げ状態では、車両の荷室幅が狭くなるという問題があった。又、クッションフレームからのレッグの突出量が多いと、それだけ見栄えが悪くなるという問題もあった。
【特許文献１】特開平８−１４２７２５号公報
【特許文献２】特開平１０−１０９５７８号公報
【特許文献３】特開平１１−１４７４３２号公報
【特許文献４】特開２００８−１２６７４２号公報
【発明の開示】
【０００７】
本発明の目的は、クッションフレームから車室内の空間に突出するレッグの量を少なくし、シートクッションの厚みを低減することができ、その分だけ車両の荷室幅を拡大することができ、見栄えの悪さを軽減することのできる車両用シートを提供することにある。
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明の車両用シートの態様によれば、車室内に回動自在に支持され、車室の床面と平行な使用位置から車室の側壁に沿った格納位置へ跳ね上げ可能に構成されたシートクッションと、前記シートクッションのクッションフレームに回動自在に支持され、そのクッションフレームに折り畳み可能に構成されたレッグとを有する車両用シートにおいて、前記シートクッションはクッションフレームを有し、そのクッションフレームはシートの前後にそれぞれ位置する前枠及び後粋を有し、前記レッグは、板状の脚本体と、その脚本体の前後両部において脚本体に対して略直交するように折り曲げられた端板部とを備え、前記レッグは前記端板部及びブラケットを介して前記クッションフレームの前枠及び後枠に回動自在に支持され、前記ブラケットは前記クッションフレームの前枠及び後枠に対して、締付部材によってそれぞれ取り付けられ、前記レッグの脚本体の上端には、前記締付部材を前記クッションフレームに対して締付け固定するための締結工具を受け入れ可能な凹部が設けられ、前記レッグが折り畳まれる際に、そのレッグの少なくとも一部が前記クッションフレームで囲まれる空間内に収納されるものである。
【０００９】
この構成によれば、シートクッションが車室側壁に沿う姿勢に跳ね上げられた際、レッグもクッションフレームで囲まれる空間内に少なくとも一部が収納されるため、収納された部分の厚み分、折り畳みされたレッグがクッションフレームから突出することがなくなる。この結果、クッションフレームから車室内の空間に突出するレッグの量が少なくなり、シートクッションの下側の厚みを低減することができ、その分だけ車両の荷室幅を拡大することができ、見栄えの悪さを軽減することができる。
また、この構成によれば、レッグには、前記締付部材を前記クッションフレームに対して締付け固定する締結工具を受け入れ可能な凹部が設けられていることにより、前記凹部に締結工具を配置することができる。この結果、ブラケットをクッションフレームに締付け固定する締結工具の作業空間を確保することができる。
【００１０】
前記レッグが折り畳まれた際に前記ブラケットは前記クッションフレームで囲まれる空間内に位置するように配置されていることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、レッグを回動自在に支持するブラケットが、クッションフレームで囲まれる空間内に位置するように設けられていることにより、レッグをクッションフレーム内に容易に収納して配置することができる。
【００１２】
前記レッグの前記ブラケットに対する折り畳みの際の回動中心が、前記クッションフレームの厚みの範囲内に位置していることが好ましい。
この構成によれば、前記レッグの前記ブラケットに対する折り畳みする際の回動中心が、前記クッションフレームの厚み範囲内に位置していることにより、レッグを折り畳みする際に、クッションフレームで囲まれる空間内に少なくとも一部を収納することができる。
【００１３】
前記レッグの前記ブラケットに対する折り畳みの際の回動中心の、車室の床面からの高さが、車室の床面からのクッションフレームの高さと同一に設定されていることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、車室床面からの前記レッグの前記ブラケットに対する折り畳みする際の回動中心の高さが、車室床面からのクッションフレームの高さと同一に設定されていることにより、レッグを折り畳みする際に、クッションフレームで囲まれる空間内に少なくとも一部を収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態における車両用シートのシートクッションが使用位置に配置された時におけるレッグの概略側面図。
【図２】車両用シートの使用位置における概略斜視図。
【図３】レッグの前部の取付構造を示す斜視図。
【図４】レッグの後部の取付構造を示す分解斜視図。
【図５】レッグをクッションフレームに締結する締結工具の配置状態を示す説明図。
【図６】車両用シートの使用位置及び格納位置を示す説明図。
【図７】荷室の状態を示す説明図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の車両用シートを具体化した一実施形態について図１〜７を参照して説明する。
車両用シート１０は、車室内に配置され、図１，２に示すようにシートクッション１２と、シートクッション１２の後部に回動可能に連結されたシートバック１４とを備えている。シートクッション１２は、枠状のクッションフレーム１６と、クッションフレーム１６に張設されたバネ体１８によって支持されるパッド２０と、パッド２０を覆う表皮２２とを有している。クッションフレーム１６は、断面円形のパイプ材からなり、シート１０の前後にそれぞれ位置する前枠１６ａ及び後枠１６ｂと、左右に位置する左枠１６ｃ及び右枠１６ｄを備えている。なお、クッションフレーム１６は、断面円形のパイプ材に限定するものではなく、断面四角形のパイプ材でもよく、或いは、断面Ｌ字状等の型材にて形成されていてもよい。【００１９】
又、図１、図２に示すようにシートバック１４は、枠状のバックフレーム２４と、バックフレーム２４に張設されたばね体によって支持されるパッド２６と、パッド２６を覆う表皮２８とを有している。クッションフレーム１６，及びバックフレーム２４の間には、シートバック１４をシートクッション１２に対して角度調整可能に連結するリクライニング装置３０が設けられている。【００２０】
図６に示すようにシートクッション１２に隣接する車室の側壁３４には、図２，６に示すようにヒンジ機構３２が取付けられている。図２に示すようにヒンジ機構３２は、側壁３４に固定される固定部材３６と、固定部材３６に回動可能に装着される可動部材３８とを備えている。クッションフレーム１６の右枠１６ｄは、側壁３４に向かって延出された取付部４０を介して前記可動部材３８に連結されている。シートクッション１２は、ヒンジ機構３２により車室床面４２に対して平行な状態に配置される使用位置と、側壁に沿って跳ね上げられて起立した格納位置との間で回動する。【００２１】
シートクッション１２の内側部には、図１，２に示すようにレッグ５０が設けられている。
図１、図３、図４に示すようにクッションフレーム１６の前枠１６ａ及び後枠１６ｂの互いに対向する内側面には、レッグ５０を取付けるために一対の取付金具４６がそれぞれ溶接等によって固定されている。【００２２】
ここで、各取付金具４６の構成、及び各取付金具４６に対するレッグ５０の前部及び後部の取付構造は同一である。このため、説明の便宜上、以後はレッグ５０の後部の取付構造について説明し、前部の取付構造については、特に断りのない限り、前部の取付構造を構成する各部材には、後部の取付構造を構成する各部材に付した番号と同一の番号を付して、その説明を省略する。【００２３】
図４に示すように後枠１６ｂに設けられた取付金具４６の左右両端には、一対の取付孔４６ａがそれぞれ透設されている。レッグ５０は、板状の脚本体５４と、脚本体５４の前後両部において脚本体５４に対して略直交するように折曲げられた端板部５６，５８とを備えている。レッグ５０は、レッグ５０のクッションフレーム１６に対する取付位置からクッションフレーム１６に対して折り畳まれた際に、図２に示すクッションフレーム１６によって囲まれる空間Ｓ内に収容可能な大きさに形成されている。すなわち、レッグ５０の上下の高さは、左枠１６ｃ、右枠１６ｄ間の距離よりも短い長さに設定されている。又、レッグ５０の前後の長さは、前枠１６ａ，後枠１６ｂ間の距離よりも短い長さに設定されている。レッグ５０の後側の端板部５８の上端は、ブラケット５２を介して取付金具４６に連結されている。【００２４】
図２，４に示すようにブラケット５２は、後枠１６ｂに沿って左右に延出されており、その左右両側部には一対の挿通孔５２ａが透設されている。図４，図５に示すようにブラケット５２は、挿通孔５２ａ及び取付金具４６の取付孔４６ａに対してそれぞれ挿通された一対のボルト６０と、一対のナット６２とが互いに締結されることにより、取付金具４６に連結されている。ボルト６０及びナット６２は締付部材に相当する。【００２５】
図４に示すようにブラケット５２の中央部には軸孔５２ｂが透設されている。レッグ５０の端板部５８の上端にはナット体７０が固定されている。ボルト状をなす回動支持軸６８が取付金具４６側からブラケット５２に挿通されて、ナット体７０に対して螺合されることにより、レッグ５０がブラケット５２に回動自在に支持されている。すなわち、レッグ５０は、ブラケット５２を介して後枠１６ｂに回動自在に支持されている。【００２６】
図４に示す軸孔５２ｂには、軸受部材７２が嵌合されており、前記回動支持軸６８が回動自在に貫通されている。又、回動支持軸６８のヘッドとブラケット５２との間、及び軸受部材７２と端板部５８との間には、回動支持軸６８が貫通されたリング状のスペーサ７６，７８が配置されている。【００２７】
前述したように、各取付金具４６に対するレッグ５０の前部の取付構造は後部の取付構造と同じであるため、前記後部の取付構造で説明した後枠１６ｂを前枠１６ａと読み替え、かつ、端板部５８を端板部５６と読み替えれば、前部の取付構造について理解されよう。【００２８】
上記のようにして、レッグ５０はブラケット５２を介し、クッションフレーム１６に対して一対の回動支持軸６８により回動自在に支持されている。
又、図１に示すように、クッションフレーム１６の車室床面４２からの高さＨは、回動支持軸６８の回動軸心Ｏの車室床面４２からの高さと同一となるように設定されている。【００２９】
このように、クッションフレーム１６の高さＨと回動支持軸６８の軸心Ｏの高さとが同一にされ、かつ、その大きさがクッションフレーム１６によって囲まれる空間Ｓ内に収容される大きさに形成されている。このことにより、レッグ５０がクッションフレーム１６に対する垂直状態から９０度回動した折り畳み状態になる格納位置まで回動軸心Ｏを中心に回動回動した際、クッションフレーム１６にて囲まれる空間内にレッグ５０の厚み方向においてその一部が収納されるようになっている。なお、レッグ５０の厚みは、端板部５６，５８の幅である。【００３０】
図３，図４に示すように、各ブラケット５２において、軸孔５２ｂと外側の挿通孔５２ａとの間には、ストッパピン８０が端板部５６，５８に向かって突出されている。レッグ５０の端板部５６、５８には係止片８２が固定されている。レッグ５０がクッションフレーム１６に対して垂直に配置された状態では、ストッパピン８０に対して、レッグ５０の係止片８２が係止され、レッグ５０が垂直状態から折り畳み方向とは反対の方向へ移動しないようにしている。【００３１】
レッグ５０の前部の端板部５６には、図３に示すように、バネ支持管８６がナット体７０と同軸となるように固定されている。バネ支持管８６にはトーションコイルスプリング８８が巻装されている。図３に示すようにトーションコイルスプリング８８の一端はブラケット５２に掛け止めされ、他端はレッグ５０に固定された係止片８２に掛け止めされている。トーションコイルスプリング８８により、レッグ５０は常にはストッパピン８０に当接する方向、すなわち、クッションフレーム１６に対して垂直に配置される方向へ付勢されている。【００３２】
図１、図２、図５に示すようにレッグ５０の脚本体５４の上端には、上方に開口した凹部８４が形成されている。凹部８４は、ブラケット５２を取付金具４６に連結するためにボルト６０をナット６２に締結する際、電動トルクレンチ等の締結工具９０の進入を許容し、締結工具９０によるボルト６０のナット６２に対する締結作業ができる作業空間を提供する。【００３３】
レッグ５０の下端において、その前後には一対のロック装置９２，９４が設けられている。レッグ５０は、垂直状態のときには、車室床面４２に前後に間隔をおいて設けられたストライカ９６，９８がロック装置９２，９４のノッチ９２ａ，９４ａに係入されることによって、ロックされている。ロック装置９２，９４によるロックは、車両用シート１０に設けられた図示しない操作レバーによって、ストライカ９６，９８をノッチ９２ａ，９４ａから解放することによって解除することが可能である。【００３４】
次に、上記のように構成された車両用シート１０を使用位置から格納位置に切り換える場合は、先ず図６に示すようにユーザがシートバック１４をシートクッション１２側に倒してシートクッション１２に重ねる。次に、ユーザが図示しない操作レバーによってロック装置９２，９４によるレッグ５０のロックを解除するとともに、車両用シート１０をヒンジ機構３２を中心に持ち上げる。この結果、シートクッション１２は、図６に示すように、実線で示される使用位置から、二点鎖線で示される格納位置に向けて移動する。【００３５】
又、車両用シート１０が格納位置に配置された状態で、ユーザがレッグ５０を手動によりクッションフレーム１６に対する垂直状態から折り畳み状態にすべく、クッションフレーム１６に向かって回動する。それにより、レッグ５０がシートクッション１２のクッションフレーム１６内の空間Ｓに収納される。図６では、二点鎖線で示されるように、レッグ５０のほぼ全体が、クッションフレーム１６内に収納されている状態が示されている。レッグ５０が折り畳み状態にまで回動されると、レッグ５０は、シートクッション１２の底面に当たり、それ以上の回動が阻止される。【００３６】
図６の二点鎖線で示されるシートクッション１２を格納位置から使用位置に変化させる場合は、シートクッション１２をヒンジ機構３２を中心に下方へ回動させればよい。
次に、上記のように構成された車両用シート１０において、レッグ５０をクッションフレーム１６に取付ける場合を図５を参照して説明する。【００３７】
なお、レッグ５０の前部及び後部には一対のブラケット５２が図４に示す回動支持軸６８を介してそれぞれ予め取付けられているものとする。又、図５において、クッションフレーム１６には、バネ体１８、パッド２０、及び表皮２２が未だ取り付けられていないものとする。【００３８】
この状態で、図５に示すようにレッグ５０の前部を前枠１６ａに取付ける場合、作業者はブラケット５２を取付金具４６に当てた状態で、レッグ５０側から、１つの挿通孔５２ａ及び取付孔４６ａにボルト６０を挿通する。そして、作業者は取付金具４６の裏面側にてナット６２を前記ボルト６０に相対させて保持する。この後、図５で実線で示されるように電動トルクレンチ等の締結工具９０をクッションフレーム１６内に入れる。この状態では、レッグ５０の上部に凹部８４が形成されているため、締結工具９０の作業空間が確保される。作業者は、締結工具９０の先端のトルクレンチ部９０ａにボルト６０を嵌合させた後、締結工具９０を作動させて、ボルト６０をナット６２に締結する。レッグ５０の前部において、ブラケット５２の残りの挿通孔５２ａに対しても同様にして締結工具９０を使用して、ボルト６０とナット６２を締結する。【００３９】
又、レッグ５０の後部を後枠１６ｂに取付ける場合についても、同様にして、締結工具９０を使用してボルト６０とナット６２を締結することにより、後部のブラケット５２を後枠１６ｂに対して締結する。図５では、レッグ５０の後部を枠部構成材１６ａに取付ける場合の締結工具９０が二点鎖線で図示されている。図５に示すように、レッグ５０の後部を取付ける際にも、レッグ５０上部には凹部８４を有するため、締結工具９０の作業空間が確保できる。【００４０】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  本実施形態の車両用シート１０は、クッションフレーム１６で囲まれる空間Ｓ内にレッグ５０の一部が収納されるようにレッグ５０がクッションフレーム１６に対して回動自在に支持され、レッグ５０の折り畳みに伴いクッションフレーム１６の空間Ｓ内にレッグ５０の一部が収納される。このため、シートクッション１２が車室側壁３４に沿うように跳ね上げられた際、レッグ５０もクッションフレーム１６で囲まれる空間Ｓ内に収納されるため、収納された部分の厚みに相当する分だけ、折り畳まれたレッグ５０のクッションフレーム１６からの突出量が少なくなる。【００４１】
この結果、格納位置に配置されたクッションフレーム１６から車室内の空間に突出するレッグ５０の量が少なくなり、シートクッション１２の厚みを低減することができ、その分だけ車両の荷室幅を拡大することができる。
図７では、車両Ｍの左右の側壁３４に沿うように、一対の車両用シート１０が格納位置に配置された状態が示されている。同図に示すように、格納位置に配置された一対の車両用シート１０のクッションフレーム１６から、車室内の空間に突出するレッグ５０の量が少なくなれば、荷室幅の拡大に大きく資することができる。【００４２】
又、図６，７に示すように、車両用シート１０の格納位置において、折り畳まれたレッグ５０がシートクッション１２の外形の範囲内に配置されていれば、その外観を良好に保つことができる。【００４３】
又、クッションフレーム１６の周部の外方を覆うカバーをそのシートクッション１２の厚み方向に設ける場合があるが、クッションフレーム１６内にレッグ５０の少なくとも一部が収納されれば、前記カバーのシートクッション１２の厚み方向の長さも短くすることができる。【００４４】
（２）  本実施形態の車両用シート１０では、シートクッション１２に対して、レッグ５０がブラケット５２を介して回動自在に支持され、レッグ５０が折り畳まれた際にも、ブラケット５２がクッションフレーム１６で囲まれる空間Ｓ内に位置するように配置されている。このことにより、レッグ５０をクッションフレーム１６内に容易に収納して配置することができる。【００４５】
（３）  本実施形態の車両用シート１０では、レッグ５０のブラケット５２に対する折り畳みの際の回動中心が、クッションフレーム１６の厚みの範囲内に位置している。この結果、レッグ５０を折り畳む際に、クッションフレーム１６で囲まれる空間Ｓ内にレッグ５０の一部を収納することができる。【００４６】
（４）  本実施形態の車両用シート１０は、車室床面４２からのレッグ５０のブラケット５２に対する折り畳みの際の回動中心Ｏの高さが、車室床面４２からのクッションフレーム１６の高さＨと同一に設定されている。この結果、レッグ５０の回動する部分が、クッションフレーム１６の厚み部分と重なり、折り畳みした際、その、その重なった部分も含めてクッションフレーム１６で囲まれる空間Ｓ内にレッグ５０の一部を収納することができる。【００４７】
（５）  本実施形態の車両用シート１０は、ブラケット５２は、クッションフレーム１６に対して締付部材であるボルト６０、ナット６２により締付け固定されている。又、レッグ５０には、ボルト６０，ナット６２をクッションフレーム１６に対して締付け固定する締結工具９０を受け入れ可能な凹部８４が設けられている。この結果、凹部８４に締結工具９０を配置することができ、ブラケット５２をクッションフレーム１６に締付け固定する際に、締結工具９０の作業空間を確保することができる。【００４８】
なお、従来は、クッションフレームの下方にブラケット取付用の取付金具を延出して配置し、この取付金具に対して、締結工具を、クッションフレームに干渉しないようにクッションフレームの外側に配置した状態で、ブラケットの締結作業を行うようにしていた。このように、従来は、取付金具をクッションフレームの下方に配置して、締結工具が配置される作業空間を、クッションフレームの下方の空間としていた。【００４９】
それに対し、本実施形態では、レッグ５０の上部に凹部８４が設けられていることにより、クッションフレーム内の空間Ｓを締結工具が配置される作業空間として利用できる。この結果、従来と異なり、クッションフレームの下方にブラケット取付用の取付金具を延出する必要が無く、クッションフレーム１６から車室内の空間に突出するレッグ５０の量を少なくすることができる。【００５０】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
前記実施形態では、図１に示すように、クッションフレーム１６の車室床面４２からの高さが回動支持軸６８の回動軸心Ｏの車室床面４２からの高さと同一となるように設定されているが、必ずしも、同一である必要はない。前枠１６ａ及び後枠１６ｂの厚みの範囲内に前記回動支持軸６８の回動軸心Ｏが位置するように配置されていればよい。このように構成されていると、レッグ５０を起立たせた状態から、９０度、折り畳み方向に回動させて折り畳みした際に、クッションフレーム１６内に、レッグ５０の全部、或いは少なくとも一部を収納することができる。この結果、クッションフレームから車室内の空間に突出するレッグ５０の量が、なくなり、或いは少なくなり、シートクッション１２の厚みを低減することができ、その分だけ車両の荷室幅を拡大することができる。【００５１】
前記実施形態では、レッグ５０は、クッションフレーム１６で囲まれる空間Ｓ内にその一部が収納されるようにクッションフレーム１６に対して回動自在に支持されていた。この代わりに、クッションフレーム１６で囲まれる空間Ｓ内にレッグ５０の全部が収納されるように、クッションフレーム１６に対してレッグ５０が回動自在に支持されていてもよい。【００５２】
前記実施形態では、レッグ５０は、クッションフレーム１６に対して取付金具４６を介して取付けられていたが、取付金具４６を省略して前枠１６ａ及び後枠１６ｂに対して取付けられていてもよい。【００５３】
前記実施形態では、レッグ５０は、板状の脚本体５４と、脚本体５４の前後両部において脚本体５４に対して略直交するように折曲げられた端板部５６，５８とを備えている。この構成に代えて、レッグ５０をパイプ材にて、形成してもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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