(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌に接着固定されている強化窓ガラスを取り外し、
当該取り外した強化窓ガラスの内側に当該窓ガラスと略同じ外形の枠体を接着し、
前記枠体の一方側を前記車輌の窓枠から回動可能に固定し、
更に、前記枠体の他方側において当該枠体と前記窓枠とを開閉リンク部材で連結する
ことを特徴とする車輌強化窓ガラスのチルト化方法。
【請求項２】
請求項１において、
前記枠体の外周及び内周には、断面視「コの字」形状の弾性部材が全周に渡って嵌め込まれている
ことを特徴とする車輌強化窓ガラスのチルト化方法。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記枠体は、前記強化窓ガラスがもともと車輌に接着されていた接着部分に略収まる形状とされている
ことを特徴とする車輌強化窓ガラスのチルト化方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の技術分野に関し、特に車輌に接着固定された窓ガラスをチルト化して開閉可能に施工する技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来（例えば２０年以上前）から、車輌の窓ガラスに穴開け加工を施すと共に、当該設けた穴を利用してヒンジ等を取り付け、窓ガラスを開閉可能にする技術は知られている（特許文献１を参照）。
【０００３】
一方、強化ガラスの製造技術が発達して性能の高い強化ガラスが広まったこと、及び、接着剤の技術が高まったことが相俟って、近年の車輌においてはその強化ガラスを直接車輌の窓枠に接着固定されるのが一般的である。このような手法には、部品点数の減少や軽量化、製造工程の簡略化等様々なメリットが存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登録実用新案第３０１０４９６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、近年においても、例えば車内空気の入れ換え等を目的として、車輌に接着固定された窓ガラス（特にリアクオーターガラス）を開閉できるようにしたいという要望は少なからず存在する。
【０００６】
そこで接着された窓ガラスを取り外して従来のように開閉可能に改造等しようと試みても、使用されているガラスは強化ガラスでありヒンジ等を取り付ける為の穴を加工することは極めて困難である。更に無理に穴開け加工を施した場合、折角のガラスの強度を不用意に低下させることにも繋がる。
【０００７】
そこで本発明は、こういった問題点を解決するべくなされたものであって、もともとの車輌に接着固定されている強化窓ガラスを簡単且つ安全にチルト化して開閉可能な窓ガラスとして提供する事をその課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するべく、本願発明は、車輌に接着固定されている強化窓ガラスを取り外し、当該取り外した強化窓ガラスの内側に当該窓ガラスと略同じ外形の枠体を接着し、前記枠体の一方側を前記車輌の窓枠から回動可能に固定し、更に、前記枠体の他方側において当該枠体と前記窓枠とを開閉リンク部材で連結することを特徴とする。
【０００９】
このような方法を採用したことによって、強化窓ガラス自体に穴開け加工を施すことなく窓ガラスをチルト開閉することが可能となった。また、窓ガラスの外側面には、例えばヒンジ等の一部が露出することがないので（ガラス自体に穴開け加工して固定していないので）、見栄えを損ねることもないし、ヒンジ等の露出によって走行時に風切り音が発生することもない。特に、強化窓ガラスと略同じ形状の枠体を利用して、窓ガラスの外周近傍を全周に渡って接着固定しているので十分な接着強度を確保することが可能となっている。
【００１０】
また、前記枠体の外周及び内周には、断面視「コの字」形状の弾性部材が全周に渡って嵌め込まれていることを特徴とする。
【００１１】
このような構成を採用したことによって、枠体と強化窓ガラスとの接着をより正確且つ確実なものとすることができる。即ち、この弾性部材が枠体と強化窓ガラスの接着面の微妙な誤差（高低差）を吸収して接着面全面に渡って均一な接着が可能となるのである。また同時に、枠体の外周面及び内周面を弾性部材がカバーすることになるので、例えば当該部分に勢いよく手が触れたような場合でも、怪我等を防止できるというメリットもある。
【００１２】
また、前記枠体は、前記強化窓ガラスがもともと車輌に接着されていた接着部分に略収まる形状とされていることを特徴とする。
【００１３】
このような構成を採用したことによって、枠体が車輌内外から見ても不用意に露出することがなく見栄えを損なわない。即ち、ここで利用される強化窓ガラスは、もともと接着材によって車輌に直接固定されていたのであるから、その接着を確保するための接着面が必ず存在し、その接着面に相当する部分は、例えばガラスがブラックアウトされる等によって接着面部分が目立たないように処理されている。その処理部分に略収まるように枠体を構成しているので、枠体自体が不用意に露出することを防止している。
【発明の効果】
【００１４】
本発明を適用することで、強化窓ガラスに穴開け加工を施すことなく簡単にチルト化して開閉可能な窓ガラスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車輌の全体斜視図である。
【図２】車輌と枠体と強化窓ガラスの位置関係を示した概略図である。
【図３】回動部周辺の断面図である。
【図４】車内側から見た開閉リンク部材の概略図である。
【図５】強化窓ガラスがチルトしている状態を示した図である。
【図６】図５における矢視α−α線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施形態の一例であるチルト化方法について説明を加える。なお、図面理解容易の為、各部の大きさや寸法を誇張して表現している部分があり、実際の製品と必ずしも一致しない部分があることを付記しておく。また各図面は符号の向きに見るものとし、当該向きを基本に上下左右、手前、奥と表現する。
【００１７】
〈チルト化方法の手順〉
先ず、車輌１に接着固定されている強化窓ガラス（以下単に「ガラス」という。）１００を取り外す。これは自動車修理等で利用される専用の工具を利用して取り外す。
【００１８】
取り外し後、ガラス１００自体及び車輌の窓枠に残った接着材をリムーバー等で綺麗に除去しておく。
【００１９】
車輌ボデー１０側の窓枠１２の前方側に、ドリルで貫通孔１６を４つ形成する。更に、窓枠１２の内周面にウェザーストリップ１４を一周に渡って取り付ける（図２参照）。
【００２０】
次に、枠体１２０の外周及び内周に、断面視「コの字」形状のゴム製パッキン（弾性部材）１５０、１５２を全周に渡って嵌め込んでおく（図２及び図３参照）。この枠体１２０は例えば金属で構成されており、前方（一方側）に４本の取付ボルト１３０と、後方（他方側）に開閉リンク部材１４０が取り付けられている。
【００２１】
次に、ガラス１００の内側面に、当該ガラス１００と略同じ外形の枠体１２０を接着剤で貼り付ける。この時、枠体１２０の外周と内周にはゴム製パッキン１５０、１５２が全周に渡って嵌め込まれているので、このゴム製パッキン１５０、１５２の厚みが枠体１２０とガラス１００の接着面の微妙な誤差（高低差）を吸収して接着面全面に渡って均一な接着が可能となるのである。即ち、枠体と強化窓ガラスとの接着をより正確且つ確実なものとしている。なお符号１６０は枠体１２０とガラス１００とを接着している接着剤（接着層）である（理解容易のため実際の厚み以上の厚みとして図示している。）。
【００２２】
枠体１２０へのボルト１３０の取り付けは、例えば図３に示しているような構造とされている。具体的には、矩形の枠体１２０に対して、枠体１２０の前方側に、断面が「く」の字形状をしたヒンジ部材１２１が溶接されており、当該ヒンジ部材１２１の一方側（枠体１２０と溶接されていない側）に穴開け加工が施されると共に当該穴に対して取付ボルト１３０がねじ込まれ且つ溶接固定されている。このような構成となっているので、ガラスが開閉操作された場合であっても当該ヒンジ部材１２１が可動し、ガラス１００自体に無理な負荷が加わることもない。
【００２３】
ボルト１３０の先端を車輌側窓枠１２に形成した貫通孔１６に通し、車輌内側からナット１３２で適度な強さで締結固定する。一方、後方側に備わる開閉リンク部材１４０の一端を、車輌ボデー１０側に固定する（ここではボデーに開けた穴にナッターを組み込んでボルトで固定する。）。これにより施工が完了する（なお清掃や微調整などの作業はここでは省略している。）。
【００２４】
開閉リンク部材１４０を開く方向に操作すれば、ガラス１００の後方側がチルトしてガラス１００を開くことができる。同様に開閉リンク部材１４０を閉じる方向に操作すればガラス１００を閉じることもできる。
【００２５】
このように、本発明を適用すれば、ガラス１００自体に穴開け加工を施すことなくガラス１００をチルト開閉することが可能となった。また、ガラス１００の外側面には、例えばヒンジ等（ボルト１３０や開閉リンク部材１４０など）の一部が露出することがないので（ガラス自体に穴開け加工して固定していないので）、見栄えを損ねることもないし、ヒンジ等の露出によって走行時に風切り音が発生することもない。特に、ガラス１００と略同じ形状の枠体１２０を利用して、ガラス１００の外周近傍を全周に渡って接着固定しているので十分な接着強度を確保することも可能となっている。
【００２６】
特に、もともと車輌に接着固定されていたガラス１００には、その接着を確保するための接着面が必ず存在し、その接着面に相当する部分は、例えばガラスがブラックアウトされる等によって接着面部分が目立たないように処理されている。その処理部分に略収まるように枠体１２０を構成しているので、枠体１２０自体が不用意に露出することも防止している。
【００２７】
〈その他の構成例〉
上記では、車輌のリアクオーターガラスを例に説明しているが、この部分のガラスに限らない。車輌にもともと備わっているガラスであれば全てに適用可能である。
【００２８】
また、上記では開閉リンク部材を手動で操作することを前提の構造として説明しているが、例えばこれに電動モータ等を連結する事で自動的な開閉を実現することも可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１・・・車輌
１０・・・車輌ボデー
１２・・・窓枠（車輌側）
１４・・・ウェザーストリップ
１６・・・貫通孔
１００・・・強化窓ガラス
１２０・・・枠体
１２１・・・ヒンジ部材
１３０・・・ボルト
１３２・・・ナット
１４０・・・開閉リンク
１５０、１５２・・・ゴム製パッキン
１６０・・・接着剤（接着層）
【要約】
【課題】
強化窓ガラスに穴開け加工を施すことなく簡単にチルト化して開閉可能な窓ガラスを提供する。
【解決手段】
車輌１に接着固定されている強化窓ガラス１００を取り外し、当該取り外した強化窓ガラス１００の内側に当該窓ガラス１００と略同じ外形の枠体１２０を接着し、この枠体１２０の一方側を車輌１の窓枠１２から回動可能に固定し、更に、枠体１２０の他方側において当該枠体１２０と窓枠１２とを開閉リンク部材１４０で連結する。
【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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