(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたロアレールとシートに固定されたアッパレールとのいずれか一方のレールに設けられたスクリューロッドに螺合されたナット部材を、前記いずれか他方のレールに設けられた保持部材に保持させ、それらのスクリューロッドとナット部材との一方を他方に対して相対回転させることにより、前記シートを車体の前後方向に沿って移動可能としたシートのスライド構造であって、
前記いずれか他方のレールは、その幅方向の両側夫々に互いに対向配置された第１壁と第２壁とを備えているとともに、それらの第１壁と第２壁との少なくとも一方に、保持部材挿入用孔を備え、
前記保持部材は、前記第１壁と第２壁との間に配設された保持部本体と、その保持部本体の端部に設けられ前記保持部材挿入用孔に入り込む挿入部とを備え、
前記挿入部は、前記いずれか他方のレールの前記第１壁と第２壁との間に押し入れられることにより前記いずれか他方のレールが有する弾性に抗して前記第１壁と第２壁との内幅を押し広げて前記保持部材挿入用孔に入り込むとともに、入り込んだ後は、前記弾性によって前記内幅がもとに戻って保持部材挿入用孔から抜け止めされることを特徴とする車両用シートのスライド構造。
【請求項２】
前記保持部本体は、前後方向に距離を持って対向配置された板状の第１保持片及び第２保持片を備え、
前記挿入部は、前記第１保持片と第２保持片との夫々における幅方向の両端夫々に、幅方向に突設された突片から構成され、
前記保持部材挿入用孔は、前記第１壁と第２壁との夫々の突片が入り込み可能に形成されたスリット状のものから構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートのスライド構造。
【請求項３】
前記いずれか他方のレールは、前記第１壁と第２壁とを連結した第３壁を、更に備え、
前記第３壁は、前記保持部材を係止するための係止用孔を備え、
前記保持部本体は、弾性を有するものから構成され、
前記第１保持片と第２保持片とには、夫々の基端側が連結片によって連結されているとともに、その第１保持片の先端側には、第１係止部が、その第２保持片の先端側には、第２係止部が、夫々設けられ、
前記第１係止部と第２係止部とは、前記弾性に抗して前記距離が狭められることにより前記係止用孔に入り込み可能とされているとともに、前記弾性によって、前記距離を広げて前記係止用孔を区画形成した内側面を押圧して係止できるように構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シートのスライド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用シートのスライド構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シートのスライド構造は知られており、例えば特許文献１に提案されたものがある。この特許文献１に記載のものは、ロアレールに回転不能に固定されたスクリューロッド（ねじ棒）と、アッパレールに固定された保持部材に保持されスクリューロッドと螺合したナット部材とを備えている。又、ナット部材を保持した保持部材を、板状体を折り曲げることによって前保持片と後保持片とそれらの下端側を連結した連結片とを有するコ字状のものに形成し、その保持部材の内側に、ナット部材を回転自在に支持したギヤボックスを収納するようにしてナット部材をギヤボックスを介して保持部材に保持させる（特許文献１、図４参照）。そして、ナット部材が回転しスクリューロッドの軸方向に移動するに際して、ナット部材がギヤボックスを介して保持部材を前方又は後方に押圧してアッパレールをロアレールに対して前方又は後方に移動させるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１０６７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のように保持部材がコ字状のものでは、次のような問題点を有する。例えば図１４に示すように、シートからアッパレール１００に前方向又は後方向の力Ｐがかかる（図１４では後方向にかかった場合を例示）と、それに伴って保持部材１０１がアッパレール１００と共にその力Ｐの方向に移動しようとし、ギヤボックス１０２を押圧する。更に、力Ｐを受けたギヤボックス１０２がナット部材１０３を押圧する。その際、ナット部材１０３は、スクリューロッド１０４に螺合されて移動できないため、ギヤボックス１０２及び保持部材１０１には、ナット部材１０３からの反力がかかり、保持部材１０１が図１４に示すように変形する場合がある。又、その際、例えば保持部材１０１を、板厚の厚いものを用いて折り曲げ加工すると、折り曲げ加工に大きな力を要し加工が困難になってしまうとともに、保持部材が大きくなってしまい、アッパレールやロアレール内に入れ難くなってしまう。
【０００５】
本発明は、保持部材を変形し難くでき、保持部材をコンパクト化できる車両用シートのスライド構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、車体に固定されたロアレールとシートに固定されたアッパレールとのいずれか一方のレールに設けられたスクリューロッドに螺合されたナット部材を、前記いずれか他方のレールに設けられた保持部材に保持させ、それらのスクリューロッドとナット部材との一方を他方に対して相対回転させることにより、前記シートを車体の前後方向に沿って移動可能としたシートのスライド構造であって、前記いずれか他方のレールは、その幅方向の両側夫々に互いに対向配置された第１壁と第２壁とを備えているとともに、それらの第１壁と第２壁との少なくとも一方に、保持部材挿入用孔を備え、前記保持部材は、前記第１壁と第２壁との間に配設された保持部本体と、その保持部本体の端部に設けられ前記保持部材挿入用孔に入り込む挿入部とを備え、前記挿入部は、前記いずれか他方のレールの前記第１壁と第２壁との間に押し入れられることにより前記いずれか他方のレールが有する弾性に抗して前記第１壁と第２壁との内幅を押し広げて前記保持部材挿入用孔に入り込むとともに、入り込んだ後は、前記弾性によって前記内幅がもとに戻って保持部材挿入用孔から抜け止めされることを特徴とする車両用シートのスライド構造である。
【０００７】
請求項２のように、前記保持部本体は、前後方向に距離を持って対向配置された板状の第１保持片及び第２保持片を備え、前記挿入部は、前記第１保持片と第２保持片との夫々における幅方向の両端夫々に、幅方向に突設された突片から構成され、前記保持部材挿入用孔は、前記第１壁と第２壁との夫々の突片が入り込み可能に形成されたスリット状のものから構成されていることが好ましい。
【０００８】
請求項３のように、前記いずれか他方のレールは、前記第１壁と第２壁とを連結した第３壁を、更に備え、前記第３壁は、前記保持部材を係止するための係止用孔を備え、前記保持部本体は、弾性を有するものから構成され、前記第１保持片と第２保持片とには、夫々の基端側が連結片によって連結されているとともに、その第１保持片の先端側には、第１係止部が、その第２保持片の先端側には、第２係止部が、夫々設けられ、前記第１係止部と第２係止部とは、前記弾性に抗して前記距離が狭められることにより前記係止用孔に入り込み可能とされているとともに、前記弾性によって、前記距離を広げて前記係止用孔を区画形成した内側面を押圧して係止できるように構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１によれば、いずれか他方のレールの第１壁と第２壁との少なくとも一方に、保持部材挿入用孔を備える。又、保持部材は、保持部本体の端部に設けられ保持部材挿入用孔に入り込む挿入部を備えている。
【００１０】
これにより、保持部材挿入用孔に入り込んだ保持部材の挿入部と保持部材挿入用孔を区画形成した内側面とを対向させることができる。従って、例えばアッパレールにロアレールに対して前後方向の力がかかって保持部材がナット部材から反力を受けた場合、それらの対向した挿入部と内側面とを当接させることができ、ナット部材から反力を受けた保持部材をその内側面で支えることができる。
【００１１】
よって、アッパレールにロアレールに対して前後方向の力がかかった場合でも、保持部材を変形し難くでき、例えば保持部材を板厚の薄いコンパクトなものから構成することも可能になる。
【００１２】
請求項２によれば、挿入部は、第１保持片と第２保持片との夫々における幅方向の両端夫々に、幅方向に突設された突片から構成される。又、保持部材挿入用孔は、夫々の突片が入り込み可能に形成されたスリット状のものから構成されている。
【００１３】
これにより、例えば上記のようにアッパレールにロアレールに対して前後方向の力がかかって保持部材がナット部材から反力を受けた場合、各突片と、保持部材挿入用孔を区画形成した内側面とを当接させることができ、その保持部材にかかる力を４箇所で受けることができる。
【００１４】
従って、保持部材を、より一層、変形し難くでき、保持部材を、より一層、板厚の薄いコンパクトなものから構成することも可能になる。
【００１５】
請求項３によれば、第１保持片の先端側には、第１係止部が、その第２保持片の先端側には、第２係止部が、夫々設けられる。そして、第１係止部と第２係止部とは、弾性に抗して互いの距離が狭められることにより係止用孔に入り込み可能とされているとともに、弾性によって、その距離を広げて係止用孔を区画形成した内側面を押圧して係止できるように構成されている。
【００１６】
これにより、例えば保持部材の第１係止部と第２係止部とを互いの距離を狭めるように力を付与して係止用孔に入れれば、保持部材の弾性によって第１係止部と第２係止部とをロアレール又はアッパレールに係止させ保持部材を組み付けできる。
【００１７】
従って、保持部材をロアレール又はアッパレールに組み付けるためのボルトやピン等の固定部材を不要にできる。しかも、弾性力によって組み付けるため、振動等を受けた場合でもガタつくことのないものにでき、例えばボルトで固定した場合のように振動等を受けた場合に緩んでガタつくようなことを防止できる。
【００１８】
又、スクリューロッドに螺合されたナット部材は、スクリューロッドの軸方向に移動する際に、製作誤差やスクリューロッドの歪等によってスクリューロッドの径方向にも多少、移動しながら行なわれる。そのため、例えばロアレール又はアッパレールに保持部材を固定し、その保持部材でナット部材を直接的に相対移動不能に保持すると、ナット部材がスクリューロッドの径方向に移動できなくなってしまい、ナット部材をスクリューロッドの軸方向に円滑に移動できなくなってしまう。従って、ロアレール又はアッパレールに固定した保持部材で、ナット部材を相対移動可能に保持する必要があるが、そのように相対移動可能に保持すると、ナット部材から保持部材への力の伝達効率が悪くなるおそれがある。
【００１９】
しかし、この請求項３においては、保持部材の第１係止部と第２係止部とを、ロアレール又はアッパレールの係止用孔に入れて弾性力によって係止しているため、保持部材でナット部材を直接的に相対移動不能に保持しておいても、ナット部材のスクリューロッドの径方向への移動に伴い保持部材が係止用孔を区画形成した内側面をすべり動くことができる。従って、保持部材でナット部材を直接的に相対移動不能に保持することができ、ナット部材から保持部材への力の伝達効率の良いものにできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態の自動車用シートのスライド構造の斜視図である。
【図２】図１の自動車用シートのスライド構造の分解斜視図である。
【図３】保持部材とナット部材とウォームとの分解斜視図である。
【図４】図１の自動車用シートのスライド構造の側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線端面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線端面図である。
【図７】保持部材にナット部材及びウォーム支持部材を保持させる際の説明図である。
【図８】図７の状態から、保持部材の前保持片と後保持片との距離を狭めてナット部材及びウォーム支持部材を保持した状態の説明図である。
【図９】ナット部材及びウォーム支持部材を保持した保持部材を、アッパレールに組み付ける際の説明図である。
【図１０】ナット部材及びウォーム支持部材を保持した保持部材を、アッパレールに組み付けた状態の説明図である。
【図１１】ナット部材及びウォーム支持部材を保持した保持部材をアッパレールに組み付けた状態の要部の側面図である。
【図１２】他の実施形態の突片挿入用孔が設けられたアッパレールの要部の側面図である。
【図１３】図１２の他の実施形態の突片挿入用孔に突片が入り込んだ状態のアッパレールの要部の側面図である。
【図１４】変形した状態の従来例の要部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態の自動車用シートのスライド構造の斜視図、図２は、図１の自動車用シートのスライド構造の分解斜視図、図３は、保持部材とナット部材とウォームとの分解斜視図、図４は、図１の自動車用シートのスライド構造の側面図である。又、図５は、図４のＶ−Ｖ線端面図、図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線端面図である。尚、図中のＸ方向を前方側、Ｙ方向を後方側とし、又、Ｚ方向を左方側、Ｗ方向を右方側として説明する。
【００２２】
この実施形態の車両用シートとしての自動車用シートのスライド構造は、図１〜図６に示すように、長尺状のロアレール１と、長尺状のアッパレール２と、長尺状のスクリューロッド３と、スクリューロッド３と螺合するナット部材４と、減速手段と、ナット部材４を保持した保持部材５とを備えている。
【００２３】
ロアレール１は、第１壁としての右側壁１２と、第２壁としての左側壁１３と、それらの右側壁１２と左側壁１３とを連結した第３壁としての下壁１４とを備えている。
【００２４】
この実施形態では、右側壁１２と左側壁１３とは、下壁１４の幅方向の両端夫々から上方に折り曲げ成形されて互いに左右に対向配置されている。
【００２５】
又、この実施形態では、右側壁１２及び左側壁１３には、夫々、上端から内側に折り返された折り返し片１５が設けられたものとされている。
【００２６】
このように構成されたロアレール１は、長手方向を前後方向に沿わすように配設されて、下壁１１が自動車の床面にボルト等の固定手段によって固定される。
【００２７】
アッパレール２は、互いに対向する第１壁としての右側壁２２及び第２壁としての左側壁２３と、それらの右側壁２２と左側壁２３とを連結した第３壁としての上壁２４とを備えている。
【００２８】
右側壁２２と左側壁２３とは、この実施形態では、上壁２４の幅方向の両端夫々から下方に折り曲げ成形されて互いに左右に対向配置されているとともに、これらの右側壁２２及び左側壁２３には、夫々、外側に折り返された折り返し片２５が設けられたものとされている。
【００２９】
従って、この実施形態のアッパレール２は、右側壁２２と左側壁２３と上壁２４とによって下方側が開口されるように形成された断面コの字状のレール本体部と折り返し片２５とを備えたものとされている。
【００３０】
又、上壁２１には、係止用孔２６が穿設されている。この実施形態の係止用孔２６は、前後の両内側面２６ａ、２６ｂと左右の両内側面とで四角形状に区画形成されている。
【００３１】
又、右側壁２２及び左側壁２３には、夫々、上下方向に延ばされたスリット状の前突片挿入用孔２７及び後突片挿入用孔２８の２つの保持部材挿入用孔としての突片挿入用孔が穿設されている。
【００３２】
また、この実施形態では、図１１に示すように、前突片挿入用孔２７を区画形成した前内側面２９と、後突片挿入用孔２８を区画形成した後内側面３０との距離Ｌ４は、上記係止用孔２６を区画形成した前内側面２６ａと後内側面２６ｂとの距離Ｌ３と略同じに設定されている。
【００３３】
そして、このように構成されたアッパレール２は、自動車のシート（図示しない）に、上壁２４を上側にして長手方向を前後方向に沿わすように配設されてボルト等の固定手段によって固定されているとともに、ロアレール１の内側に、長手方向に沿って摺動可能に配設される。
【００３４】
スクリューロッド３は、図１、図２に示すように、外周に、軸方向のほぼ全長に渡って雄ネジ３１が形成されている。そして、スクリューロッド３は、その軸方向をロアレール５の長手方向に沿わすようにしてロアレール１の右側壁２２と左側壁２３との間に配設され、その軸方向の両端夫々が、取付部材３２によって、ロアレール１に固定状態に取り付けられている。
【００３５】
ナット部材４は、この実施形態では、図３に示すように円筒状のものから構成されている。ナット部材４の内周には、スクリューロッド３の雄ネジ３１に螺合する雌ネジ４１が形成されている。
【００３６】
減速手段は、ナット部材４の外周に形成されたウォームホイール部４２と、ウォームホイール部４２に噛合したウォーム４３とから構成されている。このウォーム４３は、図示しない駆動手段としてのモータ及び図示しない連結軸を介して回転伝達可能に接続されており、モータの作動に伴い回転するようになっている。そして、ウォーム４３とウォームホイール部４２とは、モータの回転に基づいて、ナット部材４を減速させつつ回転させる。
【００３７】
又、ウォーム４３は、ウォーム支持部材４４によって回転自在に支持されている。この実施形態のウォーム支持部材４４は、合成樹脂から構成され、下方側が開口された略半円筒状を呈している。そして、ウォーム支持部材４４は、ウォーム４３の上部側を覆い、ウォーム４３の下方側を露出させた状態で、ウォーム４３の軸部をウォーム支持用ブッシュ４４ａを介して回転自在に支持する。
【００３８】
又、ウォーム支持部材４４は、前後両端夫々に、前方側、後方側夫々に突出した保持用突片４５を備えている。
【００３９】
保持部材５は、上記アッパレール２の右側壁２２と左側壁２３との間に配設された保持部本体５１〜５３と、上記アッパレール２の係止用孔２６に入り込む係止部５６、５７と、上記アッパレール２の突片挿入用孔２７、２８に入り込む挿入部としての突片５８、５９とを備えている。
【００４０】
保持部本体５１〜５３は、第１保持片としての板状の前保持片５１と、第２保持片としての板状の後保持片５２と、それらの前保持片５１と後保持片５２との夫々の下端側の基端側を連結した板状の連結片５３とを備えている。
【００４１】
この実施形態では、前保持片５１と後保持片５２と連結片５３とは、弾性を有する１枚の金属製の板状片を略コの字状に折り曲げ成形することにより形成されている。
【００４２】
又、前保持片５１と後保持片５２とは、それぞれの内側面間にナット部材４及びウォーム支持部材４４が入る程度の距離を隔てて互いに前後に対向配置されている。
【００４３】
また、これらの前保持片５１と後保持片５２とは、夫々、ナット保持孔５４を備えているとともに、そのナット保持孔５４の上部側に、凹部状の突片保持部５５を備えている。
【００４４】
ナット保持孔５４は、ナット部材４を回転自在に保持するナット保持部としてのもので、この実施形態では、合成樹脂製のブッシュ５４ａを介してナット部材４の軸を回転自在に保持する。
【００４５】
突片保持部５５は、ウォーム支持部材４４の保持用突片４５を保持するもので、各前保持片５１と後保持片５２とにおける幅方向の左右両端面夫々に、それらの端面から、保持用突片４５を入り込ませることができる程度に凹ませるようにして形成されている。
【００４６】
次に、係止部５６、５７について説明する。係止部５６、５７は、前保持片５１の上端側の先端側に、前保持片５１と一体的に設けられた第１係止部５６と、後保持片５２の上端側の先端部に、後保持片５２と一体的に設けられ第１係止部５６と対をなすように形成された第２係止部５７とから構成されている。
【００４７】
これらの第１係止部５６と第２係止部５７とは、保持部材５が外力を受けていない通常状態で、外面同士の距離Ｌ１（図７に図示）が、上記アッパレール２の係止用孔２６の前後の長さ、即ち、係止用孔２６を区画形成した前内側面２６ａと後内側面２６ｂとの距離Ｌ３（図１１参照）よりも大きくなるように構成されている。
【００４８】
尚、この実施形態では、前保持片５１と後保持片５２とは、上記通常状態で、図７に示すように互いの距離が基端部側から係止部５６、５７側に行くに従って漸次大きくなるように設定されている。又、第１係止部５６と第２係止部５７との先端には、夫々、先端に行くに従って互いの距離が短くなるように形成した案内部５６ａ、５７ａを備え、案内部５６ａ、５７ａによって係止用孔２６に入り易くしている。
【００４９】
次に、突片５８、５９について説明する。突片５８、５９は、前保持片５１の左右の両端夫々から幅方向の左右方向に突出するように設けられた第１突片５８と、後保持片５２の左右の両端夫々に、各第１突片５８と対をなすように設けられた第２突片５９とから構成されている。
【００５０】
第１突片５８は、その前後幅が、上記アッパレール２の前突片挿入用孔２７（図１１参照）の前後幅より小さく設定され、上下の長さが前突片挿入用孔２７の上下の長さよりも短く設定されている。これにより、第１突片５８は、前突片挿入用孔２７に入り込むとともに、入り込んだ前突片挿入用孔２７内を上下方向に移動可能とされている。
【００５１】
一方、第２突片５９は、その前後幅が、上記アッパレール２の後突片挿入用孔２８の前後幅より小さく設定され、上下の長さが前突片挿入用孔２７の上下の長さよりも短く設定され、後突片挿入用孔２８に上下方向に移動可能に入り込むように形成されている。
【００５２】
このように構成された保持部材５は、次のようにして、アッパレール２に組み付けられている。図７に示すように、前保持片５１と後保持片５２との夫々の内面間にナット部材４を入れるようにして、夫々のナット保持孔５４に、ブッシュ５４ａを介してナット部材４の軸を入れる。
【００５３】
又、そのナット部材４の上に、ウォーム支持部材４４に支持されたウォーム４３を置くように配設する。そして、第１係止部５６と第２係止部５７とを、図８に示すように互いに接近する方向に力を加えて互いの距離Ｌ１を狭める。
【００５４】
これにより、保持部材５を構成した前保持片５１と後保持片５２と連結片５３との全体が撓んで弾性を蓄えつつ（図８では、撓みを表示していない）、第１係止部５６と第２係止部５７との上記距離Ｌ１が狭まる。そして、図８に示すように、上記距離Ｌ１が、係止用孔２６を区画形成した前内側面２６ａと後内側面２６ｂとの距離Ｌ３（図１１参照）よりもやや小さくなるまで行う。
【００５５】
又、この実施形態では、上記距離Ｌ１が上記距離Ｌ３と同程度になる直前に、各ブッシュ５４ａに設けた突起５４ｂ（図３参照）が前保持片５１と後保持片５２との夫々に当接する。そして、上記距離Ｌ１が、上記距離Ｌ３と同じ又はそれ以上、短くなると、突起５４ｂが押圧されて突起５４ｂが有する弾性に抗して突出高さが低くなる。
【００５６】
又、この状態で、前保持片５１と後保持片５２との夫々のナット保持孔５４にブッシュ５４ａを介してナット部材４を回転自在に保持するとともに、前保持片５１と後保持片５２との夫々の突片保持部５５に、ウォーム支持部材４４の保持用突片４５が入り込んで、ウォーム支持部材４４を移動不能に保持した状態になる。
【００５７】
又、この保持状態で、ナット部材４のウォームホイール部４２とウォーム４３とが設定位置で噛合するとともに、その噛合した状態で維持される。又、この実施形態では、ナット部材４の回転に際して、ブッシュ５４ａに設けられた回り止め片５４ｃ（図３参照）がウォーム支持部材４４に当接してブッシュ５４ａがナット部材４と共に回転するのが防止される。
【００５８】
更に、その状態で、第１突片５８と第２突片５９との外面同士の距離が、アッパレール２の前突片挿入用孔２７と後突片挿入用孔２８との上記距離Ｌ４より小さくなる。
【００５９】
そして、この状態で、図９に示すように、アッパレール２に下方側から押し込む。これにより、アッパレール２の右側壁２２と左側壁２３との内幅が、第１突片５８と第２突片５９とによって、アッパレール２が有する弾性に抗して押し広げられ、保持部材５をそれらの右側壁２２と左側壁２３との間に押し入れることができる。
【００６０】
そして、図１０に示すように、保持部材５の第１突片５８と第２突片５９とがアッパレール２の前突片挿入用孔２７と後突片挿入用孔２８との夫々に合致すると、それらに入り込む。それらが入り込んだ後は、弾性によってアッパレール２の右側壁２２と左側壁２３との内幅がもとに戻り、第１突片５８と第２突片５９とがアッパレール２の前突片挿入用孔２７と後突片挿入用孔２８とから抜け止めされる。
【００６１】
又、この状態で、図１１に示すように第１係止部５６と第２係止部５７との夫々の先端が、アッパレール２の係止用孔２６に、内側（下側）から外側（上側）に出る。
【００６２】
その状態で、上記距離を狭めるように加えた力（外力）を除去する。これにより、撓んだ前保持片５１と後保持片５２と連結片５３との全体が復元する際の弾性力（復元力）によって、第１係止部５６と第２係止部５７との互いの前後方向の距離が広がろうとする。
【００６３】
そして、第１係止部５６と第２係止部５７とが、係止用孔２６を区画形成した前内側面２６ａと後内側面２６ｂとの夫々を互いに反対方向の前後方向に押圧した状態になる。
【００６４】
そして、その押圧力によって第１係止部５６と第２係止部５７とが、上記前内側面２６ａと後内側面２６ｂとの夫々に係止する。
【００６５】
又、第１係止部５６と第２係止部５７との互いの前後方向の距離Ｌ１が広がるに際して、押圧されていたブッシュ５４ａの突起５４ｂが弾性によって突出高さを高くしていき、前保持片５１と後保持片５２との夫々と当接した状態を維持する。従って、保持部材とブッシュ５４ａとの間に隙間の発生を防止でき、ナット部材４から保持部材５への力の伝達効率が悪くなるのを防止できる。
【００６６】
以上により、保持部材５を、アッパレール２に組み付けることができる。又、このようにして保持部材５に保持されたナット部材４は、スクリューロッド３と螺合される。又、保持部材５にウォーム支持部材４４を介して保持されたウォーム４３は、図示しない連結軸を介して図示しないモータと接続される。
【００６７】
そして、モータが作動すると、それに伴ってウォーム４３及びそれに噛合したウォームホイール部４２を有するナット部材４が減速されながら回転する。
【００６８】
このナット部材４の回転によって、そのナット部材４が、螺合したスクリューロッド３に対して相対的に軸方向の前後方向に移動する。その際、スクリューロッド３がロアレール１に固定されているため、ナット部材４がスクリューロッド３の軸方向に移動する。
【００６９】
又、このナット部材４の移動に際して、ナット部材４を保持した保持部材５が共に移動する。そして、この保持部材５の移動によって、保持部材５が組み付けられたアッパレール２が共に移動し、このアッパレール２を固定したシートが車体に対して前後方向に移動する。
【００７０】
又、シートが車体に固定されたロアレール１に対して不意に長手方向に沿う前方向または後方向の力がかかった場合、その力がアッパレール２を介して保持部材５からナット部材４にかかる。その結果、ナット部材４から保持部材５に後方向または前方向の反力がかかり、保持部材５が変形し始めようとする。
【００７１】
例えば保持部材５が第１突片５８及び第２突片５９を備えていない場合には、図１２に示すように、保持部材５が更に変形して塑性変形するおそれが生じるとともに、第１係止部５６と第２係止部５７とがアッパレール２の係止用孔２６から外れるおそれが生じる。
【００７２】
しかし、保持部材５が変形し始めると、保持部材５の第１突片５８及び第２突片５９と、アッパレール２の前突片挿入用孔２７と後突片挿入用孔２８との夫々を区画形成した前内側面２９又は後内側面３０とが当接する。
【００７３】
これにより、ナット部材４から保持部材５にかかる力を前突片挿入用孔２７と後突片挿入用孔２８との夫々を区画形成した前内側面２９又は後内側面３０とで支えることができる。
【００７４】
よって、保持部材５を変形し難くでき、保持部材５によって、常時ナット部材４を円滑に回転しうる状態に保持できる。
【００７５】
尚、上記実施形態では、スクリューロッド３をロアレール１に組み付け、保持部材５をアッパレール２に組み付けているが、この形態のものに限らず、例えばスクリューロッド３をアッパレール２に組み付け、保持部材５をロアレール１に組み付けるようにしても良く、適宜変更できる。
【００７６】
又、上記実施形態では、突片挿入用孔２７、２８を、アッパレール２の右側壁２２及び左側壁２３の両方に設け、保持部材の前保持片５１及び後保持片５２の左右両端夫々に突片５８、５９を設けたが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。
【００７７】
例えば、突片挿入用孔を、アッパレールの右側壁と左側壁とのいずれか一方に設け、突片を、その突片挿入用孔に対応するように設けても良い。
【００７８】
又、上記実施形態では、突片挿入用孔２７、２８を、第１突片５８、第２突片５９夫々の板厚と同程度の前後幅を有するスリット状の２つの孔から構成したが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。
【００７９】
例えば図１２に示すように突片挿入用孔１２７を、アッパレール２の左側壁２３及び右側壁夫々に（図１２では左側壁２３のみを表している）、図１１で示した前突片挿入用孔２７と後突片挿入用孔２８との上記距離Ｌ４と同程度の前後幅を有する１つの長方形状に形成する。そして、図１３に示すように、第１突片５８と第２突片５９とを同時に入れるようにしても良い。
【００８０】
このように構成しても、例えば前または後方向の力がかかると、保持部材５の第１突片５８と第２突片５９とが突片挿入用孔１２７の前内側面１２７ｂ、後内側面１２７ｂ夫々に当接して、保持部材５の第１突片５８又は第２突片５９を支えることができ、保持部材５を変形し難くできる。
【符号の説明】
【００８１】
１    ロアレール
２    アッパレール
３    スクリューロッド
４    ナット部材
５    保持部材
２６    係止用孔
２７    前突片挿入用孔（保持部材挿入用孔）
２８    後突片挿入用孔（保持部材挿入用孔）
５８    第１突片（挿入部）
５９    第２突片（挿入部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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