(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のラゲッジルームに搭載可能なボックス本体と、該ボックス本体に形成された物品を収納可能な複数の収納凹部と、を備えた車両用収納ボックスにおいて、
前記複数の収納凹部は、車両前後方向に非重複に配置し、
前記ボックス本体は、前記複数の収納凹部の周囲に、物品を収納不可能であって圧潰しやすい脆弱領域を設けたことを特徴とする車両用収納ボックス。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用収納ボックスにおいて、
前記脆弱領域は、底面の下側に下方に開放した空洞を有する上げ底構造の座屈用凹部を有することを特徴とする車両用収納ボックス。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用収納ボックスにおいて、
前記座屈用凹部は、ビード形状を呈していることを特徴とする車両用収納ボックス。
【請求項４】
請求項２に記載された車両用収納ボックスにおいて、
前記座屈用凹部は、柱形状を呈していることを特徴とする車両用収納ボックス。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれか一項に記載された車両用収納ボックスにおいて、
前記収納凹部は、底面が前記ボックス本体の中間高さよりも低い位置に設定され、
前記座屈用凹部は、底面が前記ボックス本体の中間高さとほぼ同じ位置に設定されたことを特徴とする車両用収納ボックス。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載された車両用収納ボックスにおいて、
前記車両は、前記ラゲッジルームに形成したスペアタイヤを収納可能なスペアタイヤ収納部と、該スペアタイヤ収納部に、前記スペアタイヤを固定するスペアタイヤ固定手段と、を備え、
前記ボックス本体は、前記スペアタイヤ収納部に前記スペアタイヤに替わって配置され、前記スペアタイヤ固定手段で固定されることを特徴とする車両用収納ボックス。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載された車両用収納ボックスにおいて、
前記ボックス本体は、中空状に形成されていることを特徴とする車両用収納ボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載し、車両への入力エネルギーを吸収可能な車両用収納ボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トランクルーム内に載置収納され、後突発生時に、物を収納する収納凹部を圧潰ことで車両への入力エネルギーを吸収する車両用収納ボックスが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平10-29466公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用収納ボックスでは、複数の収納凹部が車両前後方向に並んで配置されている。このため、物品が入っていることで圧潰しにくくなった収納凹部があると車両前後方向のスムーズな潰れが妨げられ、物品が入っていない収納凹部を圧潰してエネルギー吸収を行うことができなくなるおそれがあった。そのため、車両前後方向にエネルギー入力があった場合の入力エネルギーの吸収量が低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、車両前後方向の入力エネルギーの吸収量の低下を抑制することができる車両用収納ボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用収納ボックスでは、車両のラゲッジルームに搭載可能なボックス本体に形成された物品を収納可能な複数の収納凹部を備えている。そして、複数の収納凹部を、車両前後方向に非重複に配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用収納ボックスにあっては、物品を収納可能な複数の収納凹部を車両前後方向に非重複に配置したことにより、車両前後方向のエネルギー入力時に、複数の収納凹部は独立して圧潰することができる。そのため、収納物が入っていることで圧潰しにくい収納凹部があっても、収納物が入っていない収納凹部の潰れを妨げることはなく、収納物が入っていない収納凹部はスムーズに圧潰して入力エネルギーを吸収することができる。
この結果、車両前後方向の入力エネルギーの吸収量の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の車両用収納ボックスを備えた車両の後部構造を示す全体斜視図である。
【図２】(a)は図１におけるＡ−Ａ断面図であり、(b)は図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図３】実施例１の車両用収納ボックスを示す図であって、(a)は平面図であり、(b)は図３(a)におけるＣ−Ｃ断面図であり、(c)は図３(a)におけるＤ−Ｄ断面図であり、 (d)は図３(a)におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図４】車両後方からのエネルギー入力時における実施例１の車両用収納ボックスの説明図であり、(a)はエネルギー吸収前の平面図であり、(b)はエネルギー吸収後の要部断面図である。
【図５】実施例１の車両用収納ボックスの変形例１を示す断面図である。
【図６】実施例１の車両用収納ボックスの変形例２を示す図であって、(a)は斜視図であり、(b)は図６(a)におけるＦ−Ｆ断面図であり、(c)は図６(a)におけるＧ−Ｇ断面図である。
【図７】実施例１の車両用収納ボックスの変形例３を示す平面図である。
【図８】実施例１の車両用収納ボックスの変形例４を示す平面図である。
【図９】実施例１の車両用収納ボックスの変形例５を示す平面図である。
【図１０】実施例１の車両用収納ボックスの変形例６を示す平面図である。
【図１１】実施例１の車両用収納ボックスの変形例７を示す平面図である。
【図１２】(a)は実施例１の車両用収納ボックスの変形例８を示す平面図であり、(b)は図１２(a)におけるＨ−Ｈ断面図である。
【図１３】実施例１の車両用収納ボックスの変形例９を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用収納ボックスを実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
図１は、実施例１の車両用収納ボックスを備えた車両の後部構造を示す全体斜視図である。図２は、(a)は図１におけるＡ−Ａ断面図であり、(b)は図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
図３は、実施例１の車両用収納ボックスを示す図であって、(a)は平面図であり、(b)は図３(a)におけるＣ−Ｃ断面図であり、(c)は図３(a)におけるＤ−Ｄ断面図であり、 (d)は図３(a)におけるＥ−Ｅ断面図である。
【００１１】
車両の後部には、図示しない車体フレームの上方にフロアパネル１が配置されている。このフロアパネル１には、スペアタイヤ（図示せず）を収納可能なスペアタイヤ収納部２が凹設されている。このスペアタイヤ収納部２の中央には、スペアタイヤ固定手段３が設けられている。そして、このスペアタイヤ収納部２には、スペアタイヤに替わってスペアタイヤ固定手段３で車両用収納ボックス１０が固定されている。なお、通常、スペアタイヤ収納部２はトランクボード４（図２参照）によって覆われ、車両用収納ボックス１０が見えないようになっていると共に、トランクボード４上はラゲッジルームとして利用される。ここでは、トランクボード４と車両用収納ボックス１０の間には複数のスペーサ５,…が介装され、トランクボード４を支持する（図２参照）。
【００１２】
前記スペアタイヤ収納部２は、フロアパネル１の一般面をへこませることで形成されている。このスペアタイヤ収納部２の高さ（深さ）は、スペアタイヤの幅（高さ）よりも高くなっており、スペアタイヤを十分に収納可能となっている。
【００１３】
前記スペアタイヤ固定手段３は、ブラケット３ａと、ボルト３ｂと、クランプ３ｃと、を有している。ブラケット３ａは、断面ハット形状を呈した金属鋼板であり、頂面にボルト貫通孔３ｄが形成されると共に、このボルト貫通孔３ｄに対応した内側にウエルドナット３ｅが固定されている。そして、このブラケット３ａは、スペアタイヤ収納部２の底面であるスペアタイヤパン２ａにスポット溶接で固定されている。ボルト３ｂは、ブラケット３ａのボルト貫通孔３ｄを貫通し、ウエルドナット３ｅに螺合する。クランプ３ｃは、ボルト３ｂの頭部に一体固定されており、スペアタイヤのディスクホイールに当接する押さえ面３ｆを有している。
【００１４】
前記車両用収納ボックス１０は、円板状のボックス本体１１を備えている。このボックス本体１１は、ここでは、ＷＰＣ（Wood Fiber-Polyomer Composites：木材-プラスチック複合材）を、ブロー成形で形成した中空成形品である。ボックス本体１１は、クランプ固定スペース１２と、一対の収納凹部１３,１３と、脆弱領域１４と、を有している。
【００１５】
前記クランプ固定スペース１２は、ボックス本体１１の中央位置に配置され、中心にボックス本体１１を貫通するボルト貫通孔１２ａが形成されている。このボルト貫通孔１２ａの周囲には、クランプ３ｃの押さえ面３ｆに当接するクランプ当接面１２ｂが形成されている。
【００１６】
前記収納凹部１３は、上方に開放した物品を収納可能な空間であり、底面１３ａの高さ位置は、ボックス本体１１の中間高さＨよりも低い位置、すなわちスペアタイヤパン２ａに近い位置に設定されている（図３(b)参照）。そして、この車両用収納ボックス１０では、一対の収納凹部１３,１３は、クランプ固定スペース１２を挟んで車幅方向に並んで配置されており、車両前後方向に非重複に配置されている。ここで、一対の収納凹部１３,１３のうち、一方は底面が平坦な矩形状の凹部となっており、他方は底面が湾曲した円柱状の凹部となっている。
【００１７】
前記脆弱領域１４は、一対の収納凹部１３,１３の周囲に配置された、物品を収納不可能であって圧潰しやすい領域である。ここで、脆弱領域１４は、車幅方向に並んだクランプ固定スペース１２と一対の収納凹部１３,１３の車両後側に位置する第１脆弱領域１４ａと、車両前側に位置する第２脆弱領域１４ｂと、から構成される。第１,第２脆弱領域１４ａ,１４ｂのそれぞれには、底面１５ａの下側に下方に開放した空洞１５ｂを有する上げ底構造の複数の座屈用凹部１５が形成されている。
【００１８】
前記座屈用凹部１５は、底面１５ａが平面視円状をなし、柱形状を呈した第１凹部１６と、底面１５ａが平面視帯状をなし、ビード形状を呈した第２凹部１７とを有している。ここで、各座屈用凹部１５は、底面１５ａの高さ位置が、ボックス本体１１の中間高さＨとほぼ同じ位置に設定されている。各座屈用凹部１５は、上げ底になっている上、開口面積が収納凹部１３よりも十分に小さく、物品を収納するには不適当である。
【００１９】
前記第１凹部１６は、ボックス本体１１の周縁部に、周方向に沿って複数並んでいる。前記第２凹部１７は、第１凹部１６よりも中央寄りに配置され、ボックス本体１１の周方向に沿って円弧状に湾曲している。この第１,第２凹部１６,１７の車両前後方向の底面幅Ｗ１,Ｗ２は、ほぼ等しくなっている（図３(b),(d)参照）。また、第１,第２凹部１６,１７の車両前後方向の間隔（ピッチ）Ｐも、ほぼ等しくなっている（図３(b),(c)参照）。
【００２０】
次に、作用を説明する。
実施例１の車両用収納ボックスの作用を、「ボックス本体取付作用」、「入力エネルギー吸収作用」に分けて説明する。
【００２１】
[ボックス本体取付作用]
実施例１の車両用収納ボックス１０は、スペアタイヤ（図示せず）に替えて、スペアタイヤ収納部２に収納され、スペアタイヤ固定手段３によって固定されている。
【００２２】
この車両用収納ボックス１０を収納・固定するには、まず、スペアタイヤパン２ａにボックス本体１１を載置して、スペアタイヤ収納部２に収納する。このとき、スペアタイヤ固定手段３のブラケット３ａと、ボックス本体１１のクランプ固定スペース１２とが対向するように位置決めする。なお、予めスペアタイヤ固定手段３のボルト３ｂは取り外しておく。
【００２３】
次に、ボルト３ｂを、ボックス本体１１のボルト貫通孔１２ａに挿入し、ブラケット３ａのウエルドナット３ｅに螺合する。このとき、クランプ３ｃの押さえ面３ｆがクランプ当接面１２ｂに当接するまで、ボルト３ｂを締める。
【００２４】
これにより、ボックス本体１１はスペアタイヤパン２ａとクランプ３ｃとの間に挟持された状態になり、スペアタイヤ収納部２内にスペアタイヤ固定手段３で固定される。
【００２５】
このように、実施例１の車両用収納ボックス１０は、スペアタイヤに替わってスペアタイヤ収納部２内にスペアタイヤ固定手段３で固定されることで、ラゲッジルーム内で邪魔にならない上、既存の車両構造を利用して車両に取り付けることができる。
【００２６】
[入力エネルギー吸収作用]
図４は、車両後方からのエネルギー入力時における実施例１の車両用収納ボックスの説明図であり、(a)はエネルギー吸収前の平面図であり、(b)はエネルギー吸収後の要部断面図である。
【００２７】
実施例１の車両用収納ボックス１０を備えた車両に車両後方から衝突エネルギーが入力すると、車両用収納ボックス１０は、衝突エネルギーによって車両前方に移動してスペアタイヤ収納部２の内側面に干渉する。このとき、車両用収納ボックス１０には、車両後方からの入力エネルギーＦ１と、スペアタイヤ収納部２の内側面からの反力Ｆ２が作用する。
【００２８】
ここで、車両用収納ボックス１０のボックス本体１１において、中央位置にはクランプ固定スペース１２が配置され、このクランプ固定スペース１２を挟む位置には車幅方向に並んで一対の収納凹部１３,１３が配置され、クランプ固定スペース１２及び収納凹部１３,１３の車両後側には第１脆弱領域１４ａが配置され、クランプ固定スペース１２及び収納凹部１３,１３の車両前側には第２脆弱領域１４ｂが配置されている。
【００２９】
そのため、一対の収納凹部１３,１３には、車両後方から入力エネルギーＦ１が作用し、車両前方から反力Ｆ２が作用することとなる。
【００３０】
入力エネルギーＦ１及び反力Ｆ２のそれぞれが作用する収納凹部１３,１３は、ここでは、車両前後方向に非重複に配置されている。つまり、車両後方から見たときラップ（重複）していない。そのため、各収納凹部１３は、独立して圧潰することが可能となっている。
【００３１】
したがって、一方の収納凹部１３に収納物が入っていて十分に圧潰することができなくなっていても、他方の収納凹部１３は収納物が入っていなければスムーズに潰れることができ、入力エネルギーＦ１や反力Ｆ２を吸収することができる。このように、一対の収納凹部１３同士が互いに独立して圧潰するため、収納物が入っていない収納凹部１３を十分に活用してエネルギー吸収を行うことができ、車両前後方向の入力エネルギーの吸収量の低下を抑制することができる。
【００３２】
また、実施例１の車両用収納ボックス１０では、車両後方からの入力エネルギーＦ１は、まず第１脆弱領域１４ａに入力する。一方、スペアタイヤ収納部２の内側面からの反力Ｆ２は、まず第２脆弱領域１４ｂに入力する。すなわち、この車両用収納ボックス１０は、一対の収納凹部１３,１３の車両前後側に、物品を収納不可能であって圧潰しやすい脆弱領域１４を設けている。
【００３３】
そのため、第１脆弱領域１４ａに形成された複数の座屈用凹部１５の各底面１５ａと、複数の座屈用凹部１５の間のボックス本体１１の上面１１ａは、図４(b)に示すように、入力エネルギーＦ１によって座屈する。これにより、入力エネルギーＦ１は、第１脆弱領域１４ａで十分に吸収されてから収納凹部１３に作用することになる。
【００３４】
一方、第２脆弱領域１４ｂに形成された複数の座屈用凹部１５の各底面１５ａと、複数の座屈用凹部１５の間のボックス本体１１の上面１１ａも、図４(b)に示すように、反力Ｆ２によって座屈する。これにより、反力Ｆ２は、第２脆弱領域１４ｂで十分に吸収されてから収納凹部１３に作用することになる。
【００３５】
このように、収納凹部１３の前後に配置した第１,第２脆弱領域１４ａ,１４ｂで、入力エネルギーＦ１及び反力Ｆ２を吸収することができる。そのため、一対の収納凹部１３,１３にそれぞれ収納物が入っていても、十分なエネルギー吸収を行うことができて、車両前後方向の入力エネルギーの吸収量の低下を抑制することができる。
【００３６】
特に、実施例１の車両用収納ボックス１０では、第１,第２脆弱領域１４ａ,１４ｂが、それぞれ底面１５ａの下側に下方に開放した空洞１５ｂを有する上げ底構造の座屈用凹部１５を有している。このため、この第１,第２脆弱領域１４ａ,１４ｂの座屈箇所が増加し、スムーズな座屈が促進されてエネルギー吸収量を増大することができる。また、複数の座屈用凹部１５によって、脆弱領域１４の上下方向の剛性を高くすることができる。
【００３７】
また、実施例１の車両用収納ボックス１０では、収納凹部１３は底面１３ａがボックス本体１１の中間高さＨよりも低い位置に設定され、座屈用凹部１５は、底面１５ａがボックス本体１１の中間高さＨとほぼ同じ位置に設定されている。このため、収納凹部１３には収納物を十分に収納することができ、一方、座屈用凹部１５の底面１５ａはエネルギー入力時に容易に座屈することができる。
【００３８】
そして、ここでは、座屈用凹部１５が、柱形状を呈している第１凹部１６と、ビード形状を呈している第２凹部１７を有しているので、第１凹部１６の配置と第２凹部１７の配置によって、脆弱領域１４の潰れやすさを部分的に調整することができる。
【００３９】
特にここでは、比較的開口面積の小さい柱形状の第１凹部１６が、比較的開口面積の大きいビード形状の第２凹部１７よりもボックス本体１１の周縁部近傍に位置しているので、周縁部の平坦部分の面積を広く確保することができる。このため、ボックス本体１１とトランクボード４との間に介装するスペーサ５の設置位置の自由度を高くすることができる。
【００４０】
そして、実施例１の車両用収納ボックス１０では、ボックス本体１１が中空状に形成されているので、製造コストを安価に抑えることができる。
【００４１】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用収納ボックスにあっては、下記に挙げる効果を得ることができる。
【００４２】
(1) 車両のラゲッジルームに搭載可能なボックス本体１１と、該ボックス本体１１に形成された物品を収納可能な一対の収納凹部１３,１３と、を備えた車両用収納ボックス１０において、前記一対の収納凹部１３,１３は、車両前後方向に非重複に配置した構成とした。
これにより、車両前後方向の入力エネルギーの吸収量の低下を抑制することができる。
【００４３】
(2) 上記(1)の効果に加え、前記ボックス本体１１は、前記一対の収納凹部１３,１３の周囲に、物品を収納不可能であって圧潰しやすい脆弱領域１４を設けた構成とした。
これにより、収納凹部１３,１３にエネルギー入力がある前に、脆弱領域１４によってエネルギー吸収を行うことができ、さらにエネルギー吸収量の低下を抑制することができる。
【００４４】
(3) 上記(2)の効果に加え、前記脆弱領域１４は、底面１５ａの下側に下方に開放した空洞１５ｂを有する上げ底構造の座屈用凹部１５を有する構成とした。
これにより、脆弱領域１４における座屈箇所が増加し、エネルギー吸収量を増大することができる。また、座屈用凹部１５によって、脆弱領域１４の上下方向の剛性を高くすることができる。
【００４５】
(4) 上記(3)の効果に加え、前記座屈用凹部１５は、ビード形状を呈している構成とした。
これにより、脆弱領域１４の潰れやすさを部分的に調整することができる。
【００４６】
(5) 上記(3)の効果に加え、前記座屈用凹部１５は、柱形状を呈している構成とした。
これにより、脆弱領域１４の潰れやすさを部分的に調整することができる。
【００４７】
(6) 上記(3)から(5)の効果に加え、前記収納凹部１３は、底面１３ａが前記ボックス本体１１の中間高さＨよりも低い位置に設定され、前記座屈用凹部１５は、底面１５ａが前記ボックス本体１１の中間高さＨとほぼ同じ位置に設定された構成とした。
これにより、収納凹部１３には収納物を十分に収納することができる一方、座屈用凹部１５の底面１５ａはエネルギー入力時に容易に座屈することができる。
【００４８】
(7) 上記(1)から(6)の効果に加え、前記車両は、前記ラゲッジルームに形成したスペアタイヤを収納可能なスペアタイヤ収納部２と、該スペアタイヤ収納部２に、前記スペアタイヤを固定するスペアタイヤ固定手段３と、を備え、前記ボックス本体１１は、前記スペアタイヤ収納部２に前記スペアタイヤに替わって配置され、前記スペアタイヤ固定手段３で固定される構成とした。
これにより、ボックス本体１１がスペアタイヤに替わってスペアタイヤ収納部２内にスペアタイヤ固定手段３で固定されることで、ラゲッジルーム内で邪魔にならない上、既存の車両構造を利用して車両に取り付けることができる。
【００４９】
(8) 上記(1)から(7)の効果に加え、前記ボックス本体は、中空状に形成されている構成とした。
これにより、製造コストを安価に抑えることができる。
【００５０】
（変形例１）
図５は、実施例１の車両用収納ボックスの変形例１を示す断面図である。
【００５１】
この変形例１の車両用収納ボックス１０Ａでは、ボックス本体１１Ａを、ポリプロピレン（ＰＰ）をブロー成形により中空成形品にした外郭部材１１Ａａと、外郭部材１１Ａａ内に充填された発泡充填材１１Ａｂと、から構成した。
【００５２】
この場合では、実施例１のボックス本体１１よりもボックス本体１１Ａの剛性を高めることができ、エネルギー入力時の反力を高めることができる。
【００５３】
（変形例２）
図６は、実施例１の車両用収納ボックスの変形例２を示す図であって、(a)は斜視図であり、(b)は図６(a)におけるＦ−Ｆ断面図であり、(c)は図６(a)におけるＧ−Ｇ断面図である。
【００５４】
この変形例２の車両用収納ボックス１０Ｂでは、ボックス本体１１Ｂを、クランプ固定スペース１２Ｂ及び一対の収納凹部１３Ｂ,１３Ｂを有する収納部２０と、この収納部２０の前後にそれぞれ位置する脆弱領域となる脆弱部２１,２１とに分割し、収納部２０と、脆弱部２１,２１を別体に形成している。ここで、収納部２０は、ポリプロピレン（ＰＰ）をブロー成形により中空成形品にした外郭部材２０ａと、外郭部材２０ａ内に充填された発泡充填材２０ｂと、から構成している。一方、脆弱部２１は、金属鋼板で形成された中空成形品となっている。そして、収納部２０と脆弱部２１は、接着剤２２によって接合されている。
【００５５】
この場合では、エネルギー入力時の脆弱部２１の反力を高めたり、製造コストの低減を図ることができる。
【００５６】
（変形例３）
図７は、実施例１の車両用収納ボックスの変形例３を示す平面図である。
【００５７】
この変形例３の車両用収納ボックス１０Ｃでは、脆弱領域１４Ｃ,１４Ｃに座屈用凹部を形成せず、上下面が平坦になるように形成している。
【００５８】
この場合では、樹脂の流動性に優れ、ボックス本体１１Ｃの成形性が非常に良い。また、ボックス本体１１Ｃの上面１１Ｃａに生じる凹凸が少ないため、見栄えが良い。さらに、脆弱領域１４Ｃの平面部分の面積が広くなり、ボックス本体１１とトランクボード４との間に介装するスペーサ５の設置位置の自由度を高くすることができる。
【００５９】
（変形例４）
図８は、実施例１の車両用収納ボックスの変形例４を示す平面図である。
【００６０】
この変形例４の車両用収納ボックス１０Ｄでは、脆弱領域１４Ｄ,１４Ｄに柱形状を呈した多数の座屈用凹部１５Ｄ,…を形成している。ここで、多数の座屈用凹部１５Ｄ,…は、脆弱領域１４Ｄ内で均等に分散するように配置されている。
【００６１】
この場合では、多数の座屈用凹部１５Ｄ,…によって、脆弱領域１４Ｄ,１４Ｄの上下方向の剛性を高くすることができる。また、多数の座屈用凹部１５Ｄ,…が均等に分散配置されたことで、エネルギー入力時の脆弱領域１４Ｄの反力を高めることができる。
【００６２】
（実施例５）
図９は、実施例１の車両用収納ボックスの変形例５を示す平面図である。
【００６３】
この変形例５の車両用収納ボックス１０Ｅでは、脆弱領域１４Ｅ,１４Ｅにビード形状を呈した複数の座屈用凹部１５Ｅ,…を形成している。ここで、複数の座屈用凹部１５Ｅ,…は、ボックス本体１１Ｅのボルト貫通孔１２Ｅｂを中心とする同心円弧状に延びている。
【００６４】
この場合では、複数の座屈用凹部１５Ｅ,…によって脆弱領域１４Ｅ,１４Ｅの上下方向の剛性を高くすることができる。また、座屈用凹部１５Ｅがビード形状であるため、潰れ箇所が多くなり、エネルギー吸収量を高めることができる。
【００６５】
（実施例６）
図１０は、実施例１の車両用収納ボックスの変形例６を示す平面図である。
【００６６】
この変形例６の車両用収納ボックス１０Ｆでは、脆弱領域１４Ｆ,１４Ｆに車両前後方向に長く開口した複数の座屈用凹部１５Ｆ,…を形成している。
【００６７】
この場合では、複数の座屈用凹部１５Ｆ,…によって脆弱領域１４Ｆ,１４Ｆの上下方向の剛性を高くすることができる。また、車両前後方向から入力した入力エネルギーに対する脆弱領域１４Ｆの反力を高めることができる。
【００６８】
（実施例７）
図１１は、実施例１の車両用収納ボックスの変形例７を示す平面図である。
【００６９】
この変形例７の車両用収納ボックス１０Ｇでは、脆弱領域１４Ｇ,１４Ｇに車幅方向に長く開口した複数の座屈用凹部１５Ｇ,…を形成している。
【００７０】
この場合では、複数の座屈用凹部１５Ｇ,…によって脆弱領域１４Ｇ,１４Ｇの上下方向の剛性を高くすることができる。また、車両側方から入力した入力エネルギーに対する脆弱領域１４Ｇの反力を高めることができる。
【００７１】
（実施例８）
図１２は、(a)は実施例１の車両用収納ボックスの変形例８を示す平面図であり、(b)は図１２(a)におけるＨ−Ｈ断面図である。
【００７２】
この変形例８の車両用収納ボックス１０Ｈでは、収納凹部１３Ｈを車幅方向に長く形成すると共に、この収納凹部１３Ｈの内部を高さの低い仕切り２３で区画している。なお、ここで、ボックス本体１１Ｈはスペアタイヤ固定手段で車両に固定されるものではなく、例えばフロアパネルに形成した凹部に嵌合することで固定する。
【００７３】
この場合では、収納凹部１３Ｈの内部を区画する仕切り２３が低いため、この仕切り２３上にジャッキ等の長尺物を収納することが可能となる。
【００７４】
（変形例９）
図１３は、実施例１の車両用収納ボックスの変形例９を示す平面図である。
【００７５】
この変形例９の車両用収納ボックス１０Ｊでは、一対の収納凹部１３Ｊ,１３Ｊをボックス本体１１Ｊのほぼ中央部に、車幅方向に並んで配置している。ここで、ボックス本体１１Ｊはスペアタイヤ固定手段で車両に固定されるものではなく、例えばフロアパネルに形成した凹部に嵌合することで固定する。
【００７６】
この場合では、変形例８の収納凹部１３Ｈと比較して、一対の収納凹部１３Ｊ,１３Ｊ間の仕切りとなる部分が高く設定されているため、小物等が収納凹部１３Ｊから飛び出したりせず、収納物の移動を防止することができる。
【００７７】
以上、本発明の車両用収納ボックスを実施例１及び変形例１〜変形例９に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例・変形例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００７８】
上述の実施例・変形例では、複数の収納凹部の前後それぞれに脆弱領域を形成したが、脆弱領域はボックス本体の形状等によって、前後どちらか一方のみに形成してもよいし、形成しなくてもよい。また、収納凹部及び座屈用凹部の開口形状も適宜変更することが可能である。
【００７９】
また、車両用収納ボックスの全体形状も円板状に限らず、矩形状等任意の形状にすることができる。
【符号の説明】
【００８０】
１  フロアパネル
２  スペアタイヤ収納部
２ａ  スペアタイヤパン
３  スペアタイヤ固定手段
３ａ  ブラケット
３ｂ  ボルト
３ｃ  クランプ
３ｆ  押さえ面
４  トランクボード
１０  車両用収納ボックス
１１  ボックス本体
１２  クランプ固定スペース
１３  収納凹部
１４  脆弱領域
１４ａ  第１脆弱領域
１４ｂ  第２脆弱領域
１５  座屈用凹部
１５ａ  底面
１５ｂ  空洞
１６  第１凹部
１７  第２凹部
【図１】
0005549378.tif 000002
【図２】
0005549378.tif 000003
【図３】
0005549378.tif 000004
【図４】
0005549378.tif 000005
【図５】
0005549378.tif 000006
【図６】
0005549378.tif 000007
【図７】
0005549378.tif 000008
【図８】
0005549378.tif 000009
【図９】
0005549378.tif 000010
【図１０】
0005549378.tif 000011
【図１１】
0005549378.tif 000012
【図１２】
0005549378.tif 000013
【図１３】
0005549378.tif 000014