(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の熱交換器と、
該第１の熱交換器から車両前後方向に離されて配置された第２の熱交換器と、
前記第１の熱交換器の両側にそれぞれ配置されて、前記第２の熱交換器を係止により結合する一対のサイド・サポートと、
レシーバ・タンクと、
前記第１の熱交換器および前記第２熱交換器を通る空気流を導くシュラウド部材と、
を備え、
前記サイド・サポートの一方端部部分には、前記第１の熱交換器の一方側の端部分に係合・結合する第１係止部が設けられ、
前記サイド・サポートの他方端部部分には、前記第１の熱交換器の他方側の端部部分に係合・結合する第２係止部が設けられ、
前記両サイド・サポートは、前記第１の熱交換器に組み付けられ、
前記サイド・サポートの一方の上下端側には、対向面側が開口する断面コ字状に形成された上側保持部および下側保持部がそれぞれ設けられ、前記上側保持部および前記下側保持部間に車幅方向からレシーバ・タンクが差し込まれて該レシーバ・タンクを、車両前後方向および上下方向に規制するとともに上下方向に弾性的に付勢するようにした、
ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
前記第１係止部は、フック状部分であり、
前記第２係止部は、弾性変形可能な抜け止め部分である、
ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
前記フック状部分が係止される前記第１の熱交換器の端部分は、断面ロ状に形成され、前記サイド・サポートの車両前後および幅方向の移動を規制する、
ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
前記フック状部分は、前記抜け止め部分の上方位置に設けられている、
ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
前記サイド・サポートは、前記第１の熱交換器のタンク部の車両幅方向の側方に係止される、
ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
前記両サイド・サポートには、前記シュラウド部材が係止・結合される、
ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
前記第２の熱交換器と前記シュラウド部材とは、それぞれ前記第１の熱交換器を車両前後方向から挟むように、前記第１の熱交換器、前記第２の熱交換器、前記シュラウド部材が積層配置されている、
ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも二つの熱交換器を組付けた複合型熱交換器の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の複合型熱交換器の取付構造としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。
この複合型熱交換器の取付構造にあっては、ラジエータの一方側に弧状部材で構成された一対の第１係止部と、突設したブラケットに形成された係止孔で構成された第２係止部と、が設けられている。また、ラジエータの前方に配置するコンデンサの一方のタンクにろう付けしたレシーバ・タンクの外面には、爪部で構成された一対の第１係合部がラジエータの上記係止部に整合されて設けられるとともに、他方のタンクには、ボルト孔付きブラケットが固着されている。さらに、ラジエータ後方の樹脂製ファン・シュラウドの一方側下端には第２係合部としてのピン部材を突設したブラケットが、また他方側の中央部にはボルト孔付きブラケットが設けられている。これら一方側の係止部同士、係合部同士がそれぞれ係止・係合されるとともに、他方側同士が締結ボルトとナットで締結されることで、コンデンサ、ラジエータ、ファン・シュラウドが一体化されるようになっている。
【０００３】
また、別の従来の複合型熱交換器の取付構造としては、例えば、特許文献２に記載されたものが知られている。
この複合型熱交換器にあっては、コンデンサの車両後方に配置したラジエータの後方に樹脂製のファン・シュラウドが取り付けられる。ファン・シュラウドの対向する２辺の一方には、第１脆弱部を介してコンデンサ及びラジエータ側へ折り曲げ可能なタンク・カバーが設けられ、上記２辺の他方には、第２脆弱部を介してコンデンサ及びラジエータ側へ折り曲げ可能なエア・ガイドがそれぞれ設けられている。これらタンク・カバーとエア・ガイドとは、それぞれの脆弱部で折り曲げられて、タンク・カバーがラジエータのタンクを囲んだ状態でコンデンサとラジエータの左右上下を覆うようにされるとともに、タンク・カバー及びエア・ガイドにはコンデンサ及びラジエータが一体的に係止・固定されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１３９２９４号公報
【特許文献２】特開２００７−１９２４６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の複合型熱交換器の取付構造には、以下に説明するような問題がある。
すなわち、前者の従来の複合型熱交換器の取付構造にあっては、熱交換器としてのラジエータ及びコンデンサとこれらに一体に取り付けるファン・シュラウドとの他方側同士が複数の締結ボルトを使用して締結しているため、組付け時にあっては締結ボルトやナットの締結作業、また解体時にあっては、ボルトやナットの取り外し作業に時間がかかるといった問題があった。
【０００６】
また、後者の従来の複合型熱交換器の取付構造にあっては、締結ボルトやナットを使用せずそれらの取り外し作業が不要となるものの、ファン・シュラウドの両側に設けたエア・ガイドの第１脆弱部および第２脆弱部の箇所でそれぞれ車両前方側へ折り曲げ、それぞれ対応する両側の係止部同士を係止させる構造であるため、ある程度強度が必要な脆弱部の弾性力に抗しながら上下左右で係止部同士を位置合わせして組み付けねばならず、また、この弾性力に逆らいながら上下左右それぞれ複数の箇所の係止をすべて解除しなければならず、組付け時や解体時に作業工数がかかるといった問題があった。
【０００７】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、組立・解体がより容易となる複合型熱交換器の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的のため請求項１記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造は、
第１の熱交換器と、
第１の熱交換器から車両前後方向に離されて配置された第２の熱交換器と、
第１の熱交換器の両側にそれぞれ配置されて、第２の熱交換器を係止により結合する一対のサイド・サポートと、
レシーバ・タンクと、
第１の熱交換器および第２熱交換器を通る空気流を導くシュラウド部材と、
を備え、
サイド・サポートの一方端部部分には、第１の熱交換器の一方側の端部分に係合・結合する第１係止部が設けられ、
サイド・サポートの他方端部部分には、第１の熱交換器の他方側の端部部分に係合・結合する第２係止部が設けられ、
両サイド・サポートは、前記第１の熱交換器に組み付けられ、
サイド・サポートの一方の上下端側には、対向面側が開口する断面コ字状に形成された上側保持部および下側保持部がそれぞれ設けられ、上側保持部および下側保持部間に車幅方向からレシーバ・タンクが差し込まれてこのレシーバ・タンクを、車両前後方向および上下方向に規制するとともに上下方向に弾性的に付勢するようにした、
ことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、
請求項１に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
第１係止部が、フック状部分であり、
第２係止部が、弾性変形可能な抜け止め部分である、
ことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、
請求項２に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
フック状部分が係止される第１の熱交換器の端部分は、断面ロ状に形成され、サイド・サポートの車両前後および幅方向の移動を規制する、
ことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、
請求項１２又は請求項３に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
フック状部分が、抜け止め部分の上方位置に設けられている、
ことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
サイド・サポートが、第１の熱交換器のタンクの車両幅方向の側方に係止される、
ことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、
請求項１乃至５のいずれかに記載の複合型熱交換器の取付構造において、
両サイド・サポートには、シュラウド部材が係止・結合されることを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
第２の熱交換器とシュラウド部材とが、それぞれ第１の熱交換器を車両前後方向から挟むように、第１の熱交換器、第２の熱交換器、シュラウド部材が積層配置されている、
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、第２の熱交換器を係止により結合するサイド・サポートを、第１の熱交換器の両側にそれぞれ係止により結合し、サイド・サポートは第１の熱交換器に組み付けられる構成とした。また、サイド・サポートの一方の上下端側には、対向面側が開口する断面コ字状に形成された上側保持部および下側保持部がそれぞれ設けられ、上側保持部および下側保持部間に車幅方向からレシーバ・タンクが差し込まれてこのレシーバ・タンクを、車両前後方向および上下方向に規制するとともに上下方向に弾性的に付勢するように構成した。
このようにサイド・サポートを用いることにより、第２の熱交換器とシュラウド部材を係止・結合したサイド・サポートを第１の熱交換器に第１係止部と第２係止部とで係止・結合することが可能となる。したがって、第１熱交換器、第２熱交換器、シュラウド部材、およびレシーバ・タンクの組み付けが、締結ボルトを使用することなしに係止だけでできるので、組み付けが済み、簡単な作業のみで組立・解体が行えるので、これらの作業がより容易に行え、作業効率を高めることができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、第１係止部がフック状部分であり、第２係止部が、弾性変形可能な抜け止め部分である構成とした。
これにより、第１熱交換器へのサイド・サポートの係止構造を簡単・安価な構成としながら、これらを簡単に組み付ける、分解することができる。
【００１７】
請求項３記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、フック状部分が係止される第１の熱交換器の端部分を断面ロ状に形成した。
これにより、サイド・サポートの車両前後および幅方向の移動を簡単な構成で容易に規制することが可能となる。また、解体する場合にも、フック状部分を断面ロ状の端部分から引き出すだけでよく、簡単に取り外すことができる。
【００１８】
請求項４記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、フック状部分が、抜け止め部分の上方位置に設けられている構成とした。
これにより、サイド・サポートの第１の熱交換器への取り付け、解体を簡単・安価な構造で確実に実行することができるようになる。
【００１９】
請求項５記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、サイド・サポートが、第１の熱交換器のタンク部の車両幅方向の側方に係止されるように構成した。
これにより、サイド・サポートは第１の熱交換器の強度が高いタンク部に強固かつ高い剛性で結合することができる。
【００２０】
請求項６記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、サイド・サポートを利用して第１の熱交換器、第２の熱交換器、シュラウドを予め一体的に組み付けておくことができ、その状態で車両に搭載できるので、組み付け作業が楽となり、組み付け作業性を高めることができる。
【００２１】
請求項６記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、第２の熱交換器とシュラウド部材とが、それぞれ第１の熱交換器を車両前後方向から挟むように、第１の熱交換器、第２の熱交換器、シュラウド部材が積層配置されている構成とした。
これにより、一方側に重量が偏ることなく、第２の熱交換器とシュラウド部材を、第１の熱交換器に係止・結合したサイド・サポートに係止・結合することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造を示す車両前方からの斜視図である。
【図２】実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造を示す車両前方からの分解斜視図である。
【図３】実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造の右側におけるサイド・サポートの上端部分位置における係止状態を示す後方側からみた拡大斜視図である。
【図４】図３のサイド・サポートの上端部分位置における係止状態を示す断面斜視図である。
【図５】図３のサイド・サポートの上端部分位置における係止状態を示す断面斜視図である。
【図６】図３のサイド・サポートの上端部分位置における係止状態を示す断面背面図である。
【図７】本発明の実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造に用いるコンデンサの左側部分の平面断面図である。
【図８】実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造の左側におけるサイド・サポートの下側部分位置における車両前側からの拡大斜視図である。
【図９】実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造で用いるコンデンサの左側部分に取り付けたブラケット付近を車両後側からの斜視図である。
【図１０】実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造の右側に配置したレシーバ・タンクの上側部分位置における車両前方から拡大斜視図である。
【図１１】実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造の右側に配置したレシーバ・タンクの下側部分位置における車両前方からの拡大斜視図である。
【図１２】実施例１に係る複合型熱交換器における空気流の流れを示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００２４】
まず、実施例１の複合熱交換器の取付構造１の全体構成を説明する。なお、以下、左右については車両の左右方向を示し、図中の左右を示さない。
【００２５】
この実施例１の複合熱交換器の取付構造１は、図１、２に示すように、車体側メンバ１と、ラジエータ（本発明の第１の熱交換器に相当）２と、コンデンサ（本発明の第２の熱交換器に相当）３と、サブ・ラジエータ４と、左右のサイド・プレート５、５と、左右のサイド・サポート６、６と、エア・ガイド７と、ファン・シュラウド（本発明のシュラウド部材に相当）８と、を備えている。なお、図２中、一点鎖線は互いに組み付ける部位間をそれぞれ結ぶ線で、組立ての理解を得るための仮想線である。
【００２６】
車体側メンバ１は、互いに上下方向に離間されて配置され車両幅方向へ延びるアッパ・メンバ１４およびロア・メンバ１５と、上下方向に延びてアッパ・メンバ１４とロア・メンバ１５の両端同士をそれぞれ連結する図示を省略した左右のサイド・メンバ、アッパ・フロント・パネル１６、ロア・フロント・パネル１７などで構成されている。
【００２７】
ラジエータ２は、冷却水（本発明の冷却媒体に相当）を上下方向に流通させる複数本のチューブおよび隣り合うチューブ間に配置された冷却フィンからなり、通過する空気流と冷却媒体との間で熱交換を行うコア部２１と、このコア部２１の上下端側にそれぞれ配置された上部のタンク部２２および下部のタンク部２３などから構成される。
また、上部のタンク部２２の上面左右端付近と下部のタンク部２３の下面左右両端付近には、車両幅方向にそれぞれ延びて車体に取り付けられるアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１とロア・ラジエータ・コア・サポート１２（図１２を参照）に設けた図示を省略した係合孔にブッシュを介して弾性的に取り付けるための取付ピン２５ａ、２５ｂがそれぞれ設けられており、ラジエータ２をアッパ・メンバ１１およびロア・メンバ１２にそれぞれ弾性支持する。
【００２８】
コンデンサ３は、冷却水を車幅方向に流通させる複数本のチューブおよび両チューブ間に配置された冷却フィンからなるコア部３１と、このコア部３１の車両幅方向左側端に配置された右側のタンク部３２部および左側のタンク部３３部などから構成されている。
また、コンデンサ３の右側側面には、コンデンサ２から流出される気液混合の冷媒を気液分離して液冷媒のみを膨張弁に送り込むためのレシーバ・タンク３４が設けられている。
【００２９】
サブ・ラジエータ４は、冷却水を車両幅方向に流通させる複数本のチューブおよび隣り合うチューブ間に配置された冷却フィンからなるコア部４１と、このコア部４１の車幅方向両端側にそれぞれ配置されたタンク部４２、４３などから構成されている。
そして、このサブ・ラジエータ４の車両幅方向両側端部の上下２箇所には、係合片４４が突出形成され、サイド・サポート６、６の車両前側面に断面略Ｌ字状に突出させた差し込み係合部６５に対し上方から差し込み係合することで、サブ・ラジエータ４はサイド・サポート６、６に支持されるようになっている。
【００３０】
サイド・サポート６、６は、樹脂製で、ラジエータ２の車両幅方向の最外側端部にそれぞれ取り付けられるもので、ラジエータ２の最外側端部側面に配置され、これら沿って上下方向に延ばされている。サイド・サポート６、６のそれぞれの両側壁は、内側が開口する断面コ字状をしており、ラジエータ２の左右側端部分とコンデンサ３のタンク部３２、３３とを覆うように配置される。
【００３１】
また、このサイド・サポート６、６の上端部部分の車幅方向内側面には、上側係止片（本発明の第１係止部に相当）６７が、またそれらの下端部部分の下面には弾性変形可能な下側係止片（本発明の第２係止部、かつ抜け止め部分に相当）６８が、それぞれ設けられている。なお、図１、２では下側係止片６８は隠れてみえない。
【００３２】
上側係止片６７は、図３〜６に示すように、逆Ｕ字状のフック状部分で形成され、ラジエータ２の上側のタンク部２２の両側面にそれぞれ形成された被係止部２２ａに係止される。この被係止部２２ａには、上方に開口する直方体形状（断面ロ字状）の上側係止孔２２１が設けられ、上側係止孔２２１にはフック状の上側係止片６７が上方から挿入・係止される。したがって、これらにより、サイド・サポート６、６は、ラジエータ２に対し下方向、車両前後方向および幅方向の移動が規制されることとなる。
【００３３】
一方、下側係止片６８は、ラジエータ２における下側タンク部２３の両端部にそれぞれ設けられた係止孔２３ａに上方から、下側係止片６８の先端に設けた係止突起部分を弾性変形させながら差し込んで係合させられる。この差し込み係合後は、係止突起部分が弾性により元に戻って抜け止めすることで、サイド・サポート６、６はラジエータ２に支持され、その場合、ラジエータ２に対し上下方向、車両前後方向および幅方向の移動が規制される。
【００３４】
なお、車両左側のサイド・サポート６の下方前面部分は、図８に示すように、抉られていてその前方にコンデンサ３の接続部２３ａが来るようにして、この配管作業スペースが確保されるようにされている。
【００３５】
また、左側のサイド・サポート６の中央よりやや下位置の前面部分には、係止部６４が設けられ、コンデンサ３に取り付けたブラケット２４が車両前側から車両前後・上下・左右方向に係止・結合されることで、コンデンサ３の左側を左側のサイド・サポート６に支持されるようになっている。
すなわち、ブラケット２４は、図９に拡大して示すように、この一部が、左側のタンク部３３の一部分を包むようにして、コンデンサ３の複数のチューブ間に挟み込まれることでコンデンサ３に取り付けられている。ブラケット２４には上下２箇所に係止孔２４ａが設けられ、左側のサイド・サポート６の係止部６４には係止孔２４ａに対し車両前後方向に差し込み係合可能なフック状係止部６４ａ(図２を参照)が設けられている。
【００３６】
一方、車両右側のサイド・サポート６の内側前方部分には、図１０、１１に示すように、コンデンサ３の右側に取り付けたレシーバ・タンク３４の上下両端部を保持する上側保持部６２、下側保持部６３がそれぞれ設けられている。この保持部６２、６３は、対向面側が開口する断面コ字状に形成され、レシーバ・タンク３４を車両幅方向に差し込むことにより車両前後方向および上下方向に規制した状態で収納・係止可能に構成されている。なお、下側保持部６３には、この底面に弾性押圧片６３ａが設けられ、レシーバ・タンク３４が保持部６２、６３に装着されたとき、レシーバ・タンク３４を上側保持部６２に向け、弾性的に付勢するようにしている。
【００３７】
エア・ガイド７は、樹脂製であって、冷却風をラジエータ２に導くためのもので、図１、２に示すように、サイド・サポート６、６に車両前方に延びる状態で取り付けられている。
このエア・ガイド７は、下側部材７０がコ字状に底側部７１と左右両側部７２、７３が樹脂で一体に成型され、上側部材７４が下側部材７０とは別体に樹脂で成形され、これらを組付けたとき口字状になるようにしている
【００３８】
そして、このエア・ガイド７は、左右両側部材７２、７３の後端部の取付片７２ａ、７３ａをサイド・プレート５、５の前面に取り付ける。
また、下側部材７０と上側部材７４の後端部に設けた取付片７１ａ、７４ａ（図２、６を参照）を、ラジエータ２の上側のタンク部２２および下側のタンク部２３にそれぞれ取り付ける。なお、エア・ガイド７の上側部材７４と下側部材７０の取付片７４ａ、７１ａは、アッパ・メンバ１４の下面側とロア・メンバ１５の上面側とをそれぞれ覆うようにそれらの後方にあるアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１およびロア・ラジエータ・コア・サポート１２へ向けて突出形成されている。
【００３９】
なお、エア・ガイド７は、図８に示すように、下側部材７０のブラケット２４の下方に当たる部分が切り欠かれて、コンデンサのレシーバ・３３とは反対側のタンク部２３に設けた車体側の配管との接続部２３ａの周りに作業者の作業スペースを確保できるようにしてある。
【００４０】
ラジエータ２の上側のタンク部２２およびサイド・サポート６、６の前面に取り付けられたエア・ガイド７は、図１、２に示すように、コンデンサ３の車両幅方向最側端部および底面と、コンデンサ３略同一平面上に並列配置されたサブ・ラジエータ４の車両幅方向最側端部および上面と、にそれぞれ当接する状態で配置されている。
【００４１】
一方、ファン・シュラウド８は、車両後方に向かって断面が小さくなるように傾斜し、後端面に２つの孔が形成されている。これらの孔には、それぞれモータ・ファン９が挿入されてファン・シュラウド８に支持される。ファン・シュラウド８は、この前面側端部に設けた係止部８ａ、8ａをサイド・サポート６、６の車両後側面に設けた係止部６９に係止されることで、サイド・サポート６、６に支持・固定される。
【００４２】
次に、実施例１の合型熱交換器の取付構造１の作用を図１、２に基づいて説明する。
【００４３】
[ラジエータに対するコンデンサの組み付け手順]
この実施例１の複合型熱交換器では、上述のように構成されるので、ラジエータ２に対するコンデンサ３の組み付けは、まず、ラジエータ２の両側端面側にサイド・サポート６、６を結合させる。
すなわち、このラジエータ２の両側端面側に対するサイド・サポート６、６の結合は、サイド・サポート６、６に備えた上側係止片６７をラジエータ２のタンク部２２に備えた上側係止孔２２１に対し上方から差し込み係止・結合するとともに、下側係止片６８をラジエータ２のタンク部２３に備えた下側係止孔２３ａに対し上方から差し込んで係止させることで行われる。
【００４４】
次に、コンデンサ３における左側に備えたレシーバ・タンク３４を、左側のサイド・サポート６に備えた上側保持部６２と下側保持部６３に車両幅方向から差し込んで収容・保持させてコンデンサ３の右側を支持させる。この場合、レシーバ・タンク３４は、弾性押圧片６３ａにより上側保持部６２へ向けて弾性的に付勢された状態で支持される。
【００４５】
このコンデンサ３の右側を支持した後、コンデンサ３の右側に固定したブラケット２４の係合孔２４ａを右側のサイド・サポート６に備えた係止部６４のフック状係合部６４ａに差し込み係合させることで、両サイド・サポート６、６に対し車両前後方向および上下方向に規制された状態で、コンデンサ３の組み付けが完了する。
これにより、コンデンサ３を、両サイド・サポート６、６を介してラジエータ２の車両の前側に容易に組み付け配置させることができる。
また、以上の組み付け手順の逆方向操作を行うことにより、コンデンサ３を容易に解体することができる。
【００４６】
[ラジエータに対するサブ・ラジエータの組み付け手順]
サブ・ラジエータ４は、コンデンサ３と略同一平面上でコンデンサ３の上方に位置させ、その車両幅方向両側端部の上下２箇所に突出形成された係合片４４を、サイド・サポート６、６の車両前側面に備えた断面略Ｌ字状の差し込み係合部６５に対し上方から差し込み係合させることにより、サイド・サポート６、６に対するサブ・ラジエータ４の組み付けを完了する。
これにより、サブ・ラジエータ４を、両サイド・サポート６、６を介してラジエータ２の車両の前側に容易に組み付け配置させることができる。
また、以上の組み付け手順の逆方向操作を行うことにより、サブ・ラジエータ４を容易に解体することができる。
【００４７】
［ファン・シュラウドおよびエア・ガイドの組み付け］
上記のようにサイド・サポート６、６を用いて一体的に組み付けたラジエータ２、コンデンサ３、サブ・ラジエータ４には、ファン・シュラウド８が、この両側端面に設けた係止部８ａがサイド・サポートの係止部６９に係止・結合され、一体化される。
一方、エア・ガイド７がこの取付片７２ａ、７３ａ、７４ａを介してサイド・サポート６、６やラジエータ２のタンク部２２に取り付けられ、一体化して熱交換器モジュールとされる。
【００４８】
このようにして組みつけられた熱交換器モジュールは、その後、車体に組み込まれ、ラジエータ２、コンデンサ３、サブ・ラジエータ４側の入出力口と車体側のそれぞれ対応する配管とが接続される。なお、分解にあっては、これと逆の手順を行えばよく、係止部を外していけばよい。
【００４９】
［複合熱交換器およびその取付構造における冷却作用］
モータ・ファン９の回転により、または走行風により、フロントグリルの隙間から取り込まれた空気流は、エア・ガイド７を通ってコンデンサ３、サブ・ラジエータ４、ラジエータ２のコア部３１、４１、２１へと向かうことになる。そして、コンデンサ３、サブ・ラジエータ４、ラジエータ２のコア部３１、４１、２１を空気流が通過する際、それらを流れる冷却冷媒体と熱交換を行い、これらを冷却する。
【００５０】
次に、実施例１の複合型熱交換器の取付構造１の効果を説明する。
実施例１の複合熱交換器の取付構造１にあっては、上述のように、コンデンサ３を係止により結合するサイド・サポート６、６を、ラジエータ２の両側にそれぞれ配置し、サイド・サポート６、６の上方端部部分の上側係止片６７、６７をラジエータ２の上側タンク部２２の被係止部２２ａに係止するとともに、サイド・サポート６、６の弾性変形可能な下側係止片６８、６８をラジエータ２の下側タンク部２３の係止孔２３ａに係止・結合して、コンデンサ３を係止したサイド・サポート６、６をラジエータ２に係止・結合し、ファン・シュラウド８をサイド・サポート６、６に係止・結合させるように構成した。また、サイド・サポート６、６の一方の上下端側には、対向面側が開口する断面コ字状に形成された上側保持部６２および下側保持部６３がそれぞれ設けられ、上側保持部６２および下側保持部６３間に車幅方向からレシーバ・タンク３４が差し込まれてこのレシーバ・タンク３４を、車両前後方向および上下方向に規制するとともに上下方向に弾性的に付勢するように構成した。
これにより、ラジエータ２、コンデンサ３、ファン・シュラウド８、およびレシーバ・タンク３４がボルト等の締結具を使用することなく、一体的に組み付けることができ、組み付け、またその解体が安価かつ容易にできるようになる。
【００５１】
また、上側係止片６７、６７をフック状部分とし、かつ上側係止片６８、６８を弾性変形可能な抜け止め部分とした構成とした。
これにより、サイド・サポート６、６をラジエータ２の両側端に配置して下方へ移動させながらラジエータ２に係止するだけで一体に結合することができ、組み付け作業が簡単になる。また、解体する際は、抜け止め部分の弾性力に逆らってサイド・サポート６、６を上方に引き上げるだけで簡単に解体できる。なお、これらフック状部分、抜け止め部分は、サイド・サポートと一体に形成でき、製造コストも安く抑えることが可能となる。
【００５２】
また、フック状部分が係止されるラジエータの端部分を断面ロ状に形成した。
これにより、サイド・サポート６、６のラジエータ２の車両前後および幅方向の移動を規制することができる。
【００５３】
また、フック状部分を抜け止め部分の上方位置に設けるようにした。
これにより、サイド・サポート６、６を下方に移動させるだけで、サイド・サポート６、６をラジエータ２へ組み付けることができる。解体するときは、逆にイド・サポート６、６をラジエータ２に対し上方へ移動させるだけでこれらを容易に分離することができる。
【００５４】
また、サイド・サポート６、６がラジエータ２のタンク部２２、２３の車両幅方向の側方に係止される構成とした。
これにより、サイド・サポート６、６をラジエータ２の強度が高いタンク部に強固かつ高い剛性で固定することができる。
【００５５】
また、コンデンサ３とファン・シュラウド８とが、それぞれ第ラジエータ２を車両前後方向から挟むように、ラジエータ２、コンデンサ３、ファン・シュラウ８を積層配置する構成とした。
これにより、サイド・サポート６、６には車両前後方向へ一方的に偏って荷重が作用することがなくなり、係止部分の強度確保が容易になる。
【００５６】
以上、本発明を上記各実施例に基づき説明してきたが、本発明はこれらの実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。
【００５７】
たとえば、実施例では、サブ・ラジエータ４を備えた場合を示したが、このサブ・ラジエータ４を備えないタイプの複合型熱交換器に本発明を適用することができる。また、それぞれの熱交換器は、上記実施例のものと異なるものを利用するようにしても良い。
【００５８】
また、各係止部の具体的構造は実施例のものと異なるものであってもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１  複合熱交換器の取付構造１
２  ラジエータ（第１の熱交換器）
３  コンデンサ（第２の熱交換器）
４  サブ・ラジエータ
５  サイド・プレート
６  サイド・サポート
７  エア・ガイド
８  ファン・シュラウド  (シュラウド部材)
８ａ  係止部
９  モータ・ファン
２１  コア部
２２  タンク部
２２ａ  被係止部
２２ｂ  上側係止孔
２２ｃ  下側係止孔
２３  タンク部
２３ａ  係止孔
２４  ブラケット（第１係止部）
２４ａ  係合孔
２４ｂ  取付部
２４ｃ  爪部
２５ａ、２５ｂ  取付ピン
３１  コア部
３１ａ  チューブ
３２  タンク部
３３  タンク部
３４  レシーバ・タンク
４１  コア部
４２  タンク部
４３  タンク部
４４  係合片
６１  第１の突出部
６２  上側保持部（収容部）
６３  下側保持部（収容部）
６３ａ  弾性押圧片
６４  係止部（第２係止部）
６４ａ  フック状係合部
６５  差し込み係合部
６７  上側係止片（第１係止部）
６８  下側係止片（第２係止部、抜け止め部分）  
６９  係止部
７１  下側部材
７１ａ  取付片
７２  左側部材
７２ａ  取付片
７３  右側部材
７３ａ  取付片
７４  上側部材
７４ａ  取付片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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