(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック位置と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除不可能なロック位置とに切替可能なロック機構と有し、
前記ロック機構を配設する第１ケース部材と、前記第１ケース部材を被覆する第２ケース部材とからなるハウジングと、
前記ハウジング内において、前記第１ケース部材に設けられた支持軸に軸方向に移動可能で且つ、回動可能に支持された連動レバーと、
前記連動レバーの端部を前記ハウジングの外側に露出させる前記第２ケース部材に設けられた開口部と、
前記開口部から前記ハウジングの外側に露出した前記連動レバーの端部に設けられ、外部の操作部材の操作に連動して移動する操作伝達部材を連結する連結部とを備えたドアロック装置において、
前記第１ケース部材が、
前記連動レバーの回動軌跡内に突設され、前記第１ケースに向かう軸方向の移動が規制された所定の回動位置で前記連動レバーと回動方向で係合し前記連動レバーを前記開口部に一致する挿通位置に位置決めする第１係合部と、
前記第１係合部に係合する前記連動レバーの外形よりも前記支持軸側に突設され、前記第１係合部との係合が解除され、前記第１ケース奥側に移動した組み付け位置にある前記連動レバーと回動方向で係合し、前記連動レバーを前記挿通位置から回動した初期位置に位置決めする第２係合部と、
を備えたことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記連動レバーが前記挿通位置にある状態で、前記連動レバーと対向して係止し、前記第１ケースに向かう軸方向の移動を規制する移動阻止面を備えたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記連動レバーを前記第１係合部、および第２係合部に向けて前記支持軸回りの回動方向へ付勢する弾性部材を設けたことを特徴とする請求項１、または、２に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに装着されるドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアには、車体に固定された略Ｕ字形状をなすストライカに係脱可能に係止するドアロック装置が配設されている。このドアロック装置は、ストライカを係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカの係止を解除するロック機構とを備えている。
【０００３】
特許文献１には、ラッチ機構、ロック機構および電動アクチュエータなどを１つの閉鎖ハウジング内に収容保持するドアロック装置が記載されている。図１２に示すように、このドアロック装置１０１では、例えばインナードアハンドルに連結されたケーブル１０２を閉鎖ハウジング１０３内の連動レバー１０４に連結するために、閉鎖ハウジング１０３に連動レバー１０４を外部に露出させる開口部１０５を設ける必要がある。
【０００４】
しかし、連動レバー１０４の回転始めの位置をケーブル連結部１０６が開口部１０５を挿通したままの位置に設定すると、閉鎖ハウジング１０３の変形などによって開口部１０５の縁が連動レバー１０４に引っ掛かり作動不良を起こす恐れがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２０３７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、連動レバーの作動不良を防止すると共に、組付けが容易なドアロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、
ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック位置と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除不可能なロック位置とに切替可能なロック機構と有し、
前記ロック機構を配設する第１ケース部材と、前記第１ケース部材を被覆する第２ケース部材とからなるハウジングと、
前記ハウジング内において、前記第１ケース部材に設けられた支持軸に軸方向に移動可能で且つ、回動可能に支持された連動レバーと、
前記連動レバーの端部を前記ハウジングの外側に露出させる前記第２ケース部材に設けられた開口部と、
前記開口部から前記ハウジングの外側に露出した前記連動レバーの端部に設けられ、外部の操作部材の操作に連動して移動する操作伝達部材を連結する連結部とを備えたドアロック装置において、
前記第１ケース部材が、
前記連動レバーの回動軌跡内に突設され、前記第１ケースに向かう軸方向の移動が規制された所定の回動位置で前記連動レバーと回動方向で係合し前記連動レバーを前記開口部に一致する挿通位置に位置決めする第１係合部と、
前記第１係合部に係合する前記連動レバーの外形よりも前記支持軸側に突設され、前記第１係合部との係合が解除され、前記第１ケース奥側に移動した組み付け位置にある前記連動レバーと回動方向で係合し、前記連動レバーを前記挿通位置から回動した初期位置に位置決めする第２係合部と、
を備えたものである。
【０００８】
上記構成により、連動レバーが第１係合部により挿通位置に位置決めされるので、第１ケース部材に第２ケース部材を被せる際に、連動レバーの連結部を開口部を貫通させ第２ケース部材の外部に露出させる作業が容易になる。また、連動レバーが第２係合部により挿通位置から回動した初期位置に位置決めされるので、第２ケース部材の変形などにより開口部の縁が連結部に引っ掛かって、連結部が作動不良を引き起こすのを防止することができる。
【０００９】
前記連動レバーが前記挿通位置にある状態で、前記連動レバーと対向して係止し、前記第１ケースに向かう軸方向の移動を規制する移動阻止面を備えることが好ましい。
これにより、第２ケース部材を第１ケース部材に組み付ける際に、不意に連動レバーが支持軸の軸方向に移動して、連動レバーと第１係合部との係合が解除するのを防止する。よって、連動レバーを挿通位置に確実に保持し、第１ケース部材への第２ケース部材の組み付け性を向上することができる。
【００１０】
前記連動レバーを前記第１係合部、および第２係合部に向けて前記支持軸回りの回動方向へ付勢する弾性部材を設けることが好ましい。
これにより、連動レバーと第１係合部および第２係合部との係合状態を確実に維持することができ、組み付け性を更に向上することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のドアロック装置によれば、組み付け時に、連動レバーが第１係合部により挿通位置に位置決めされるので、第１ケース部材に第２ケース部材を被せる際に、連動レバーの連結部を開口部を貫通させ第２ケース部材の外部に露出させる作業が容易となる。また、組み付け後に、連動レバーが第２係合部により挿通位置から回動した初期位置に位置決めされるので、第２ケース部材の変形などにより開口部の縁が連結部に引っ掛かって、連結部が作動不良を引き起こすのを防止することができる。また、移動阻止面が連動レバーと対向して係止するので、第２ケース部材を第１ケース部材に組み付ける際に、不意に連動レバーが支持軸の軸方向に移動して、連動レバーと第１係合部との係合が解除されるのを防止する。よって、連動レバーを挿通位置に確実に保持し、第１ケース部材への第２ケース部材の組み付け性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るドアロック装置がアンロック状態にある状態を示す正面図。
【図２】本発明の実施形態に係るドアロック装置がロック状態にある状態を示す正面図。
【図３】（Ａ）は（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図１の第１ケース部材のロック機構配設部を示す正面図。
【図４】（Ａ）は図３の第１係合部および第２係合部の部分拡大正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図１の第１ケース部材に第２ケース部材を組み付け、各連結部にケーブルを接続した状態を示す正面図。
【図６】ドアロック装置のラッチ機構を示し、（Ａ）はドア開放状態を示す側面図、（Ｂ）はドア閉塞状態を示す側面図。
【図７】（Ａ）は図１のインナーレバーが挿通位置にある状態を示す部分拡大正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図８】図７（Ａ）の第１ケース部材に第２ケース部材を被せた状態を示す部分拡大正面図。
【図９】（Ａ）は図１のインナーレバーが初期位置にある状態を示す部分拡大正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図１０】第１ケース部材に第２ケース部材を組み付けた状態で、図９（Ａ）の初期位置にあるインナーレバーを示す部分拡大正面図。
【図１１】図５のドアロック装置に、カバーを組み付けた状態を示す正面図。
【図１２】従来のドアロック装置を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１４】
図１および図２は、本発明の実施形態に係るドアロック装置を示す。このドアロック装置は、車両の開閉可能なドアに装着され、車体に配設したストライカ１（図６（Ｂ）参照）に係脱可能に係止するものである。このドアロック装置は、ストライカ１に係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカ１の係止状態を解除可能にアンロックまたは解除不可能にロックするロック機構とが配設されている。
【００１５】
ロック機構を構成する各部品を配設する第１ケース部材１１は、図３（Ａ）に示すように、ロック機構配設部１２とラッチ機構配設部１７とを備えた平面視Ｌ字形状のものである。ロック機構配設部１２には、図３（Ｂ）に示すように、後述するロックプレート５７および連動レバーであるインナーレバー７２を回動可能に軸着する支持軸である取付軸部１３ａ，１３ｂが設けられている。また、図中、ロックプレート５７の取付軸部１３ａの右側および上方には、後述するキーリンク７７を保持するため鉛直方向に２つのキーリンク保持溝１８が形成されている。インナーレバー７２の取付軸部１３ｂの周りには、取付軸部１３ｂと同心円上に周壁１９が形成されている。また、取付軸部１３ｂの左側部には、後述するノブレバー６５を回動可能に配設するための軸穴１４が設けられている。この軸穴１４の更に上部左側には、駆動モータ配設部１５とカム部材配設部１６とが設けられている。
【００１６】
そして、第１ケース部材１１の下縁から第１ケース部材１１に直角に立ち上がる下縁部１１ａの内面には、本発明に係る第１係合部２７と第２係合部３０とが取付軸部１３ｂに向かって突設されている。図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示すように、第１係合部２７と第２係合部３０とは、下縁部１１ａと周壁１９との間に、第２係合部３０が第１係合部２７よりも取付軸部１３ｂに近くなるように、段状に第１ケース部材１１に一体成形されている。第１係合部２７の取付軸部１３ｂと対向する面は、インナーレバー７２と係合可能に水平方向に第１ケース部材１１に向かって延びる半円柱面からなる係合面により構成されている。第２係合部３０の取付軸部１３ｂと対向する面は、第１係合部２７よりも取付軸部１３ｂに近接しており、インナーレバー７２と係合可能に水平方向に第１ケース部材１１に向かって延びる半円柱面からなる係合面により構成されている。第１係合部２７と第２係合部３０との間には、インナーレバー７２に対向するように鉛直方向に延びる移動阻止面３１が形成されている。
【００１７】
本実施形態では、第１係合部２７が下縁部１１ａの内面に突設されている。しかし、第１係合部２７はインナーレバー７２の回動軌跡内でインナーレバー７２と係合するのであれば、配設場所、および形状は特に限定されない。また、本実施形態では、第２係合部３０が第１係合部２７と取付軸部１３ｂを中心とする同じ半径上に形成されている。しかし、第２係合部３０は、第１係合部２７に係合するインナーレバー７２の外形Ｌよりも取付軸部１３ｂ側に配設されるのであれば、配設場所、および形状は特に限定されない。
【００１８】
図５は、第１ケース部材１１と共にハウジングを構成する第２ケース部材３４を示し、第１ケース部材１１のロック機構配設部１２に装着されている。第２ケース部材３４には、ノブレバー６５のノブレバー側連結部６７が貫通して外側に突出する第１開口部３５と、インナーレバー７２のインナーハンドル連結部７４が貫通して外側に突出する第２開口部３６とが設けられている。この第２開口部３６は、インナーハンドル連結部７４の形状に一致するように形成されている。また、ロック状態などの信号線や電力線などを電気的に接続するためのコネクタ３７が貫通するコネクタ接続口３８が設けられている。
【００１９】
第１ケース部材１１のラッチ機構配設部１７に装着されるサブケース２０は、ラッチ機構配設部１７に配置されるラッチ機構のフェンスブロック２１の側を覆っている。図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、このフェンスブロック２１には、ストライカ１を挿通する空間となる挿通凹部２２が、ラッチ機構配設部１７に向けて窪むように設けられている。この挿通凹部２２の上側には、ラッチ機構を構成するフォーク３９が取付部２３に回動可能に装着されている。挿通凹部２２の下側には、クロー４５が取付部２４に回動可能に装着されている。取付部２４の左側には、クロー４５の操作受部４９を挿通してラッチ機構配設部１７内に突出させる挿通穴２５が設けられている。
【００２０】
そして、ラッチ機構は、ストライカ１を係脱可能に係止するフォーク３９と、該フォーク３９に係合してフォーク３９がストライカ１を保持した状態を維持するクロー４５とを備えている。このラッチ機構は、ドアの閉じ力に伴うストライカ１の押圧で図６（Ａ）から図６（Ｂ）に示すように、フォーク３９が反時計回りに回動する。そして、クロー４５の係止部４７がフォーク３９に係止することにより、フォーク３９によるストライカ１の係止状態を維持する。この状態で、クロー４５の操作受部４９が上向きに作動されると、クロー４５が時計回りに回動されることにより、フォーク３９とクロー４５の係止が解除される。その結果、フォーク３９が図示しないスプリングの付勢力で図６（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ１の係止を解除する。
【００２１】
また、第１ケース部材１１に組み付けるロック機構は、図１および図２に示すように、クロー４５の操作受部４９に係止してクロー４５を係止解除方向に作動させるためのリンク５０と、該リンク５０によるクロー４５の作動を可能または不可能とするためのロックプレート５７とを備えている。
【００２２】
リンク５０は、インナーレバー７２またはアウターレバー８６の作動力を下端の受動部５１で受けることにより、上方向に移動する。図１に示すアンロック位置では、略中央の操作部５３がクローの操作受部４９に係合して、クロー４５を係止解除方向に作動させる。そのため、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できる。また、リンク５０は、上方のロックプレート連結部５４がロックプレート５７に連結され、このロックプレート５７の回動によりアンロック位置およびロック位置に移動される。図２に示すロック位置では、操作部５３がクロー４５の操作受部４９と係合不可能な位置に離間する。このため、アウターレバー８６またはインナーレバー７２によって上方向に移動されても、クロー４５を係止解除方向に作動できない。よって、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できない。
【００２３】
インナーレバー７２は、ドアの車内側に設けたインナードアハンドル（図示せず）に連結されるとともに、リンク５０の受動部５１に係合され、該リンク５０をクロー４５の解除操作受部４９の側に向けて作動（スライド）させる。このインナーレバー７２は、第１ケース部材１１の取付軸部１３ｂに回動可能に取り付けられる取付部７３を備えている。インナーレバー７２は、取付部７３の周りに設けられた弾性部材であるコイルスプリング７１により時計方向に付勢されている。インナーレバー７２には、図５に示すように、第２ケース部材３４の第２開口部３６から第２ケース部材３４の外側に突出するように延び、インナードアハンドルに連結されるインナードアケーブル（操作伝達部材）７６に接続されたインナーハンドル連結部７４が設けられている。また、インナーレバー７２には、組付状態で取付部７３を中心とする回転軌跡上にリンク５０の受動部５１が位置するように、略Ｊ字形状をなすリンク作動部７５が設けられている。
【００２４】
このインナーレバー７２は、第１ケース部材１１に取り付けられた状態では、第２係合部３０に係合し、第２ケース部材３４の第２開口部３６からずれた初期位置に位置決め保持されている。そして、インナードアハンドルが操作されると、図５に示すように、第２ケース部材３４から外側に突出したインナーハンドル連結部７４がインナードアケーブル７６により左向きに引っ張られ、第２開口部３６から取付軸部１３ｂ周りに反時計方向に約６°回動した実線で示す初期位置から二点差線で示す略鉛直の操作位置まで回動する。この結果、インナーレバー７２が反時計回りに回動することにより、下端のリンク作動部７５がリンク５０の受動部５１に係合し、リンク５０を上向きに移動させる。
【００２５】
アウターレバー８６は公知のレバーであり、第１ケース部材１１を貫通して内外に延び、回動可能に取り付けられている。ドアの車外側に設けたアウターハンドル（図示せず）が操作されると、受動部５１内に連結される先端のリンク連結部８８が上向きに移動することにより、リンク５０を上向きに移動させる。
【００２６】
ロックプレート５７は、第１ケース部材１１の取付軸部１３ａに回動可能に取り付けられている。このロックプレート５７は、後述するキースイッチレバー８３またはノブレバー６５によって時計回りに回動させることにより、下端に設けられたリンク係着部６１が左側に移動し、リンク５０をアンロック位置からロック位置へ移動させる。また、反時計回りに回動されることにより、リンク係着部６１が右側へ移動し、リンク５０をロック位置からアンロック位置へ移動させる。なお、ロックプレート５７は、キースイッチレバー８３によるアンロック作動を突出したアンロック作動受動部６４で受け、キースイッチレバー８３によるロック作動を右側縁部で受ける。また、ノブレバー６５によるアンロック作動およびロック作動を、リンク係着部６１と逆側に位置するノブレバー係着部６３で受ける。
【００２７】
キースイッチレバー８３は、ドアの車外側に露出するように配設したシリンダ錠（図示せず）にキーリンク７７を介して連結され、第１ケース部材１１の取付軸部１３ａに、ロックプレート５７とともに回動可能に取り付けられている。このキースイッチレバー８３は、楕円形の挿通孔を有する連結部８４を備えており、この連結部８４がキーリンク７７の下端に形成された下側円形突起部７８と係合している。キーリンク７７は、キーリンク保持溝１８に上下方向に移動可能に保持されており、上端には上側円形突起部７９が設けられている。この上側円形突起部７９は、シリンダ錠に従動して時計方向または反時計方向に軸８１回りに回動するキーロータ８２ａの楕円形挿通孔８２ｂと係合している。キーロータ８２ａの回動により、キーリンク７７を介してキースイッチレバー８３が時計回りに回動されると、ロックプレート５７を介してリンク５０をロック位置に移動させる。また、キースイッチレバー８３が反時計回りに回動されることにより、ロックプレート５７を介してリンク５０をアンロック位置に回動させる。
【００２８】
ノブレバー６５は、第１ケース部材１１の軸穴１４に回動可能に軸着されている。ノブレバー６５の一端に形成されたノブレバー側連結部６７は、図５に示すように、ドアの車内側に設けたロックノブ（図示せず）に連結されたロックノブケーブル６６と第１開口部３５を介して接続されている。ノブレバー６５の他端にはロックプレート係着部６９が設けられており、ロックプレート５７のノブレバー係着部６３に係合されている。そして、ロックノブの操作に連動してロックプレート５７を作動させ、リンク５０をロック位置またはアンロック位置に移動させる。具体的には、ノブレバー６５はロックノブケーブル６６によって反時計回りに回動されることにより、先端のロックプレート係着部６９がロックプレート５７をロック位置に回動させる。また、時計回りに回動されることにより、ロックプレート係着部６９がロックプレート５７をアンロック位置に回動させる。さらに、軸穴１４の上方には、背部に位置するカム部材９２のカム溝９４に係合するカム受部７０が突設されている。
【００２９】
カム部材９２に隣接する駆動モータ９０は、出力軸９１を介してカム部材９２を正転または逆転させる。このカム部材９２は、ノブレバー６５のカム受部７０と対向するように回転可能に配設されている。カム部材９２において、ノブレバー６５の側に対向する上面側には、中心側から外周部に向けて中心からの距離が徐々に広がるようにカム溝９４が凹設されている。そして、このカム部材９２は、カム受部７０が中心側に移動するように回転されることにより、ノブレバー６５およびロックプレート５７を介してリンク５０をロック作動させ、カム受部７０が外周側に移動するように回転されることにより、ノブレバー６５およびロックプレート５７を介してリンク５０をアンロック作動させるように構成している。
【００３０】
次に、第１ケース部材１１へのインナーレバー７２と第２ケース部材３４との組付について説明する。
【００３１】
インナーレバー７２の取付部７３をコイルスプリング７１を介して取付軸部１３ｂに取り付けると、インナーレバー７２はコイルスプリング７１により取付軸部１３ｂの周りに時計方向に付勢される。これにより、図７（Ａ）に示すように、インナーレバー７２は第１係合部２７に係合して挿通位置に位置決め保持される。また、図７（Ｂ）に示すように、インナーレバー７２は移動阻止面３１に当接するので、第１ケース部材１１に向かう移動が規制されている。これにより、第２ケース部材３４を第１ケース部材１１に組み付ける際に、不意にインナーレバー７２が第１ケース部材１１に向かって移動し、インナーレバー７２と第１係合部２７との係合が解除するのを防止する。よって、インナーレバー７２を挿通位置に確実に保持し、第１ケース部材１１への第２ケース部材３４の組み付け性を向上することができる。
【００３２】
この状態で、第１ケース部材１１に第２ケース部材３４を被せると、インナーレバー７２は挿通位置に位置決めされているので、インナーハンドル連結部７４が第２ケース部材３４の第２開口部３６を挿通する（図８参照）。従って、第１ケース部材１１に第２ケース部材３４を被せる際に、第１ケース部材１１に支持されたインナーハンドル連結部７４を第２開口部３６を貫通させ第２ケース部材３４の外部に露出させる作業が容易になる。
【００３３】
次に、インナーレバー７２をコイルスプリング７１の付勢力に抗して反時計方向に回転操作すると、インナーレバー７２と移動阻止面３１との係合が解除され、インナーレバー７２は第１ケース部材１１に向かって移動可能となる。この状態で、インナーレバー７２と第２ケース部材３４とを一緒に、図８中奥側に移動させて、第１ケース部材１１に第２ケース部材３４を組み付ける。組み付けた後、インナーレバー７２の操作を解除すると、インナーレバー７２はコイルスプリング７１の付勢力によって時計回りに回動し、図９（Ａ）,（Ｂ）に示すように、第２係合部３０と係合する。これにより、インナーレバー７２のインナーハンドル連結部７４は、図１０に示すように初期位置に保持される。従って、第２ケース部材３４の変形などにより第２開口部３６の縁がインナーハンドル連結部７４に引っ掛かって、インナーハンドル７２が作動不良を引き起こすのを防止することができる。
【００３４】
そして、第１ケース部材１１と第２ケース部材３４とをねじ止めし、インナーハンドル連結部７４にはインナードアケーブル７６を、ノブレバー側連結部６７にはロックノブケーブル６６を取り付ける。最後に、図１１に示すようにカバー９６を第２ケース部材３４にねじ止めして組み付けることで、第１,第２開口部３５,３６と、インナーハンドル連結部７４、およびノブレバー側連結部６７を封鎖し、外部からの水の侵入、および、外部からノブレバー６５が操作されることによる盗難の防止を図っている。
【００３５】
本実施形態では、連動レバーを車内のインナーハンドルにケーブル７６を介して連結されたインナーレバー７２としている。しかし、連動レバーは、ケース部材の開口部から外部に露出する連結部を備えたものであれば、どのような形態のレバーでもよい。
【００３６】
また、本実施形態においては、インナーレバー７２を第１係合部２７、および、第２係合部３０に向けて付勢するコイルスプリング７１を設けているが、コイルスプリング７１がない場合でも、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、コイルスプリング７１がない場合でも、組み付け時には、インナーレバー７２が第１係合部２７により挿通位置に位置決めされるので、第１ケース部材１１に第２ケース部材３４を被せる際に、インナーレバー７２のインナーハンドル連結部７４を第２開口部３６を貫通させ第２ケース部材３４の外部に露出させる作業が容易となり、また、組み付け後には、インナーレバー７２が第２係合部３０により初期位置に位置決めされるので、第２ケース部材３４の変形などにより第２開口部３６の縁がインナーハンドル連結部７４に引っ掛かって、インナーハンドル連結部７４が作動不良を引き起こすのを防止することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１  ストライカ
１１  第１ケース部材
１３ｂ  取付軸部（支持軸）
２７  第１係合部
３０  第２係合部
３１  移動阻止面
３４  第２ケース部材
３６  第２開口部
７１  コイルスプリング（弾性部材）
７２  インナーレバー（連動レバー）
７４  インナーハンドル連結部
７６  インナードアケーブル（操作伝達部材）
【図１】
0005607508.tif 000002
【図２】
0005607508.tif 000003
【図３】
0005607508.tif 000004
【図４】
0005607508.tif 000005
【図５】
0005607508.tif 000006
【図６】
0005607508.tif 000007
【図７】
0005607508.tif 000008
【図８】
0005607508.tif 000009
【図９】
0005607508.tif 000010
【図１０】
0005607508.tif 000011
【図１１】
0005607508.tif 000012
【図１２】
0005607508.tif 000013