(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディのブリッジ部の内壁にディスク軸方向の突条を設け、該突条に、ディスクロータの両側部に配置された摩擦パッドをディスク内周側に付勢するパッドスプリングを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記突条の内側面に係合凹部を形成し、前記パッドスプリングは、前記突条のディスク回転方向両端面にそれぞれ係合する第１係合片と、前記係合凹部のディスク軸方向両端面にそれぞれ係合する第２係合片とを備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記パッドスプリングは、一方の前記摩擦パッドのディスク外周側面に当接して、該摩擦パッドをディスク内周側に押圧する第１スプリング片と、他方の前記摩擦パッドのディスク外周側面に当接して、該摩擦パッドをディスク内周側に押圧する第２スプリング片とを有し、前記パッドスプリングを前記突条に取り付けた状態で、前記パッドスプリングの前記第１スプリング片と前記第２スプリング片とに亘るディスク軸方向の幅の中心位置と、前記係合凹部のディスク軸方向の中心位置とがディスク軸方向の一方にオフセットしていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパボディのブリッジ部と摩擦パッドとの間に、摩擦パッドの浮き上がりやガタ付きの発生を防止するパッドスプリングを配置した車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ディスクブレーキでは、キャリパボディのブリッジ部の内壁にディスク軸方向の突条を設け、該突条に、パッドスプリングの係合片を係合させると共にパッドスプリングのスプリング片を摩擦パッドのディスク外周側面に当接させて、摩擦パッドの浮き上がりやガタ付きの発生を防止するようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２２１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のパッドスプリングは、ブリッジ部の内壁に設けられた突条のディスク回転方向両端面にそれぞれ係合する係合片により、ブリッジ部に取り付けられることから、前記係合片によってパッドスプリングのディスク回転方向の位置決めを図ることができるが、ディスク軸方向の位置決めを図ることはできず、パッドスプリングがディスク軸方向にガタつく虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、ブリッジ部の内壁に設けた突条にパッドスプリングを確実に装着させることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディのブリッジ部の内壁にディスク軸方向の突条を設け、該突条に、ディスクロータの両側部に配置された摩擦パッドをディスク内周側に付勢するパッドスプリングを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記突条の内側面に係合凹部を形成し、前記パッドスプリングは、前記突条のディスク回転方向両端面にそれぞれ係合する第１係合片と、前記係合凹部のディスク軸方向両端面にそれぞれ係合する第２係合片とを備えていることを特徴としている。
【０００７】
さらに、前記パッドスプリングは、一方の前記摩擦パッドのディスク外周側面に当接して、該摩擦パッドをディスク内周側に押圧する第１スプリング片と、他方の前記摩擦パッドのディスク外周側面に当接して、該摩擦パッドをディスク内周側に押圧する第２スプリング片とを有し、前記パッドスプリングを前記突条に取り付けた状態で、前記パッドスプリングの前記第１スプリング片と前記第２スプリング片とに亘るディスク軸方向の幅の中心位置と、前記係合凹部のディスク軸方向の中心位置とがディスク軸方向の一方にオフセットしていると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッドスプリングに、突条のディスク回転方向両端面にそれぞれ係合する第１係合片と、係合凹部のディスク軸方向両端面に係合する第２係合片とを設けたことにより、パッドスプリングをブリッジ部の内壁に設けた突条に確実に装着させることができ、パッドスプリングがディスク回転方向やディスク軸方向にガタつくことがない。
【０００９】
また、前記係合凹部のディスク軸方向の中心位置と、パッドスプリングの第１スプリング片と第２スプリング片とに亘るディスク軸方向の幅の中心位置とがディスク軸方向の一方にオフセットしていることにより、パッドスプリングを誤った方向で組み付けようとした際には、スプリング片がキャリパボディに当接して組み付けにくくなることから、パッドスプリングの誤組を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図５のI-I断面図である。
【図２】図６のII-II断面図である。
【図３】図７のIII-III断面図である。
【図４】本発明の一形態例を示すパッドスプリングの斜視図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図７】同じく車両用ディスクブレーキの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図７は、本発明の第１形態例を示すもので、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回入側及びディスク回出側とは車両前進時におけるものとする。
【００１２】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３にスライドピン４，４を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａ及び反作用部５ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，７とを備え、摩擦パッド６，７は、パッドスプリング８によってディスク内周側に付勢されている。
【００１３】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側部に配置される前記作用部５ａと反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっている。作用部５ａは、ディスクロータ側を開口した有底のシリンダ孔５ｄがディスク周方向に並設され、各シリンダ孔５ｄには、ピストン９がそれぞれ内挿され、該ピストン９とシリンダ孔５ｄとの間には、液圧室１０がそれぞれ画成されている。２つの液圧室１０は連通孔５ｅによって連通し、さらにこの連通孔５ｅにユニオン孔５ｆが連結され、別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を、ユニオン孔５ｆと連通孔５ｅとを通して液圧室１０に導入し、ピストン９をディスクロータ方向へ押動するようになっている。また、作用部５ａには、ディスク回入側とディスク内周側とに車体取付腕５ｇが突設され、該車体取付腕５ｇに挿通したスライドピン４によってキャリパボディ５がキャリパブラケット３にディスク軸方向に移動可能に連結されている。
【００１４】
ブリッジ部５ｃは、ディスク回転方向中央の内壁５ｈに、パッドスプリング８を取り付けるディスク軸方向の突条５ｉが形成され、さらに、該突条５ｉの内側面５ｋの中央には、係合凹部５ｍが形成されると共に、係合凹部５ｍのディスク軸方向の中心位置Ｃ２が、ディスクロータ２よりも作用部５ａ側に配置される。また、ブリッジ部５ｃのディスクロータ回出側には、基端のフランジ部分をキャリパブラケット３のディスクロータ側面に当接させた円筒状のトルク受ピン１１が、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨いで反作用部方向に突設され、このトルク受ピン１１は、一方のスライドピン４の取り付けに用いられている。また、反作用部５ｂには複数の反力爪５ｎが一体に形成されている。
【００１５】
摩擦パッド６，７は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング６ａ，７ａを、金属製の裏板６ｂ，７ｂに固着して構成され、キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの間に懸架される一対のハンガーピン１２にそれぞれ吊持される。作用部側の摩擦パッド６は、キャリパブラケット３に形成されたトルク受部３ａ，３ａの間に配置される。裏板６ｂのディスク回出側には、トルク伝達面６ｃが形成され、ディスク外周側には、ハンガーピン１２の挿通部６ｄ，６ｄが突設されている。反作用部側の摩擦パッド７は、裏板７ｂのディスク回出側に、二股状に形成されたトルク伝達腕７ｃが設けられ、該トルク伝達腕７ｃには前記トルク受ピン１１を包持するガイド溝７ｄが形成され、さらに裏板７ｂのディスク外周側には、ハンガーピン１２の挿通部７ｅ，７ｅが突設されている。
【００１６】
パッドスプリング８は、作用部側摩擦パッド用の一対の第１スプリング片８ａと、反作用部側の摩擦パッド用の一対の第２スプリング片８ｂと、これら両スプリング片８ａ，８ｂとの間に形成される装着部８ｃとを有している。第１スプリング片８ａと第２スプリング片８ｂとは、装着部８ｃからディスク外周側に立ち上がる立上り部８ｄ，８ｅと、摩擦パッド６，７の挿通部６ｄ，７ｅのディスク外周側面６ｅ，７ｆに当接する当接部８ｆ，８ｇとをそれぞれ備えている。第１スプリング片８ａの当接部８ｆのディスク軸方向の長さ寸法と、第２スプリング片８ｂの当接部８ｇのディスク軸方向の長さ寸法とは、作動時の摩擦パッド６，７の移動距離に応じて、作用部側の摩擦パッド６に対応する第１スプリング片８ａの当接部８ｆのディスク軸方向の長さ寸法が、第２スプリング片８ｂの当接部８ｇのディスク軸方向の長さ寸法よりも長く形成されている。また、装着部８ｃには、前記ブリッジ部５ｃに形成した突条５ｉのディスク回転方向両端面５ｐ，５ｐにそれぞれ係合する一対の第１係合片８ｈ，８ｈと、前記係合凹部５ｍのディスク軸方向両端面５ｑ，５ｑにそれぞれ係合する一対の第２係合片８ｉ，８ｉとを備えている。また第２係合片８ｉ，８ｉは、パッドスプリング８の第１スプリング片８ａの当接部８ｆと第２スプリング片８ｂの当接部８ｇとに亘るディスク軸方向の幅の中心位置Ｃ１に対して、第１スプリング片８ａ側にオフセットして形成される。
【００１７】
このように形成されたパッドスプリング８は、第１係合片８ｈ，８ｈを前記突条のディスク回転方向両端面５ｐ，５ｐに、第２係合片８ｉ，８ｉを係合凹部５ｍのディスク軸方向両端面５ｑ，５ｑにそれぞれ係合させることにより、ブリッジ部５ｃの内壁５ｈに取り付けられ、この取り付けにより、第１スプリング片８ａの当接部５ｇが摩擦パッド６の挿通部６ｄのディスク外周側面６ｅに当接して、作用部側の摩擦パッド６をディスク内周側に押圧すると共に、第２スプリング片８ｂの当接部８ｇが摩擦パッド７の挿通部７ｅのディスク外周側面７ｆに当接して、反作用部側の摩擦パッド７をディスク内周側に押圧する。また、パッドスプリング８を突条５ｉに装着した状態で、図４に示されるように、パッドスプリング８の第１スプリング片８ａの当接部８ｆと第２スプリング片８ｂの当接部８ｇとに亘るディスク軸方向の幅の中心位置Ｃ１は、係合凹部５ｍのディスク軸方向の中心位置Ｃ２に対して、ディスク軸方向の一方（反力爪側）にオフセットしている。
【００１８】
上述のように、パッドスプリング８は、第１係合片８ｈと第２係合片８ｉとで突条５ｉに確実に取り付けられると共に、パッドスプリング８のディスク回転方向とディスク軸方向との位置決めを行うことができ、ガタ付きを抑えることができる。また、パッドスプリング８を突条５ｉに取り付けた状態で、パッドスプリング８の第１スプリング片８ａの当接部８ｆと第２スプリング片８ｂの当接部８ｇとに亘るディスク軸方向の幅の中心位置Ｃ１が、係合凹部５ｍのディスク軸方向の中心位置Ｃ２に対して、反力爪側にオフセットするように形成されていることから、パッドスプリング８を誤った方向で組み付けようとした際には、第１スプリング片８ａや第２スプリング片８ｂがキャリパボディに当接して組み付けにくくなることから、パッドスプリング８の誤組を防止することができる。
【００１９】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、パッドスプリングのスプリング片や当接部の形状は任意である。また、ブリッジ部に突条を形成できるものであれば、どのようなタイプのキャリパボディにも適用できる。
【符号の説明】
【００２０】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…トルク受部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…連通孔、５ｆ…ユニオン孔、５ｇ…車体取付腕、５ｈ…内壁、５ｉ…突条、５ｋ…内側面、５ｍ…係合凹部、５ｎ…反力爪、５ｐ…ディスク回転方向端面、５ｑ…ディスク軸方向端面、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…トルク伝達面、６ｄ…挿通部、６ｅ…ディスク外周側面、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…トルク伝達腕、７ｄ…ガイド溝、７ｅ…挿通部、７ｆ…ディスク外周側面、８…パッドスプリング、８ａ…第１スプリング片、８ｂ…第２スプリング片、８ｃ…装着部、８ｄ，８ｅ…立上り部、８ｆ，８ｇ…当接部、８ｈ…第１係合片、８ｉ…第２係合片、９…ピストン、１０…液圧室、１１…トルク受ピン、１２…ハンガーピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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