(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後輪の車幅方向内側に設けられ、上部が車幅方向の外側へ湾曲し、下部がサイドメンバに結合されたリヤホイールハウスインナパネルと、
前記リヤホイールハウスインナパネルに形成され、後輪側のサスペンション装置の上部を取り付けるサスペンション取付部と、
前記リヤホイールハウスインナパネルに接合されていて上下に延びるクォータインナパネルと、
前記クォータインナパネルよりも車幅方向の外側に配置され、その上部がクォータインナパネルに接合されたリヤピラーリンフォースと、
前記リヤホイールハウスインナパネルよりも車幅方向外側に配置され、その上端が前記リヤピラーリンフォースと接合され、その下端側が前記サスペンション取付部に重合して接合されるリヤホイールハウスインナリンフォースとを有し、
前記リヤピラーリンフォースと前記リヤホイールハウスインナリンフォースとを連続断面となるように接合し、前記クォータインナパネルとリヤホイールハウスインナパネルと相まって閉断面構造を構成してことを特徴とする車両後部の車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両後部の車体構造において、
前記リヤホイールハウスインナパネルの下部は、車両前後方向に延びるサイドメンバに接合されたリヤフロアパネルと接合されていることを特徴とする車両後部の車体構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両後部の車体構造において、
前記リヤホイールハウスインナパネルとクォータインナパネルとの接合部には、車幅方向に延びて配されるリヤシェルフの端部が接合されていることを特徴とする車両後部の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部の車体構造に関するものとして、特許文献１が提案されている。特許文献１では、車両後部側のサスペンション装置の上部を支持するサスペンション支持部からの入力荷重を分散させる目的で、サスペンション支持部と車幅方向に配置されたリヤホイールハウスインナパネルの上方において車幅方向に延設されているリヤシェルフとを、リヤホイールハウスインナパネルの車内側に装着する補強部材で連結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６２２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成は、サスペンション支持部からの入力荷重を分散させる点においては１つの手法であるが、電気自動車やハイブリッドカーのような大量のバッテリーを搭載する車両を想定した場合、補強部材がリヤホイールハウスインナパネルの車室内側に配置されているため、車室内空間が狭くなり改善の余地が残されている。  
本発明はサスペンション支持部からの入力荷重を分散させつつも、車室内空間を確保できる車両後部の車体構造を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両後部の車体構造は、車両後輪の車幅方向の内側に設けられ、上部が車幅方向外側へ湾曲し、下部がサイドメンバに結合されたリヤホイールハウスインナパネルと、リヤホイールハウスインナパネルに形成され、後輪側のサスペンション装置の上部を取り付けるサスペンション取付部と、リヤホイールハウスインナパネルに接合されていて上下に延びるクォータインナパネルと、クォータインナパネルよりも車幅方向の外側に配置され、その上部がクォータインナパネルに接合されたリヤピラーリンフォースと、リヤホイールハウスインナパネルよりも車幅方向外側に配置され、その上端がリヤピラーリンフォースと接合され、その下端側が前記サスペンション取付部に重合して接合されたリヤホイールハウスインナリンフォースとを有し、リヤピラーリンフォースとリヤホイールハウスインナリンフォースとを連続断面となるように接合し、クォータインナパネルとリヤホイールハウスインナパネルと相まって閉断面構造を構成したことを特徴としている。
本発明に係る車両後部の車体構造において、リヤホイールハウスインナパネルの下部は車両前後方向に延びるサイドメンバに接合されたリヤフロアパネルと接合されていることを特徴としている。
車両後部の車体構造において、リヤホイールハウスインナパネルとクォータインナパネルとの接合部には、車幅方向に延びて配されるリヤシェルフの端部が接合されていることを特徴としている
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車両後輪の車幅方向の内側に設けられ、上部が車幅方向外側へ湾曲し、下部がサイドメンバに結合されたリヤホイールハウスインナパネルに形成され、後輪側のサスペンション装置の上部を取り付けるサスペンション取付部と、リヤホイールハウスインナパネルに接合されていて上下に延びるクォータインナパネルと、クォータインナパネルよりも車幅方向の外側に配置され、その上部がクォータインナパネルに接合されたリヤピラーリンフォースと、リヤホイールハウスインナパネルよりも車幅方向外側に配置され、その上端がリヤピラーリンフォースと接合され、その下端側が前記サスペンション取付部に重合して接合されたリヤホイールハウスインナリンフォースとを有し、リヤピラーリンフォースとリヤホイールハウスインナリンフォースとを連続断面となるように接合し、クォータインナパネルとリヤホイールハウスインナパネルと相まって閉断面構造を構成したので、サスペンション支持部から連続的な断面が、リヤホイールハウスインナリンフォースとリヤピラーリンフォースによってリヤホイールハウスインナパネルよりも車外側に形成されるため、サスペンションからの上下方向への入力荷重の分散の構造が可能としながらも従来に比べて車室内空間を確保できる。
また、従来のようにリヤシェルフに補強部材を接合しないため、リヤシェルフ廻りの構造が合理化でき、板厚の低減や断面縮小が可能となり、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係る車両後部の車体構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両後部の車体構造を車両斜め下方から見た斜視図である。
【図３】本発明の主要部を構成するリヤピラーリンフォースの構成を示す斜視図である。
【図４】図３に示すリヤピラーリンフォースと接続されて一体化されるリヤホイールハウスインナリンフォースの構成を示す斜視図である。
【図５】図１中のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】車両後部の車体構造におけるサイドメンバの変形例を示す断面図である。
【図７】車両後部の車体構造におけるリヤホイールハウスインナパネルとサイドメンバとの別な接合形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図１、図２に示すように、本発明に係る車両後部の車体構造は、車両前後方向に延びるサイドメンバ１を備えている。サイドメンバ１はハット形断面のサイドメンバロア２と、サイドメンバロア２の上面開口部を覆うように配設されるリヤフロアパネル３とで構成されている。
【０００９】
リヤフロアパネル３の左右両端部には、図示しない後輪を収容するためのリヤホイールハウス４を構成するリヤホイールハウスインナパネル５と、リヤホイールハウスインナパネル５の外側に接合されるクォータインナパネル６が配設される。
【００１０】
クォータインナパネル６は、下方部６ａがホイールハウス４のアウタ側を構成し、上方部６ｂはリヤピラー７のインナ側を構成している。クォータインナパネル６は、上方部６ｂがリヤホイールハウスインナパネル５の内側面に沿って上下に延びている（図５参照）。
【００１１】
リヤホイールハウスインナパネル５は、車両後部に荷室側（内側）に膨出した形状を成し（即ち、上部が車幅方向外側へ湾曲している）、リヤホイールハウスインナパネル５の車室の外側に後輪（図示省略）が収容される。リヤホイールハウスインナパネル５の上部５ａは、図５に示すように、クォータインナパネル６と接合されて溶接などで一体化されている。リヤホイールハウスインナパネル５の下部５ｂはサイドメンバ１を構成するリヤフロアパネル３に端部に接合されている。
【００１２】
図１に示すように、ホイールハウス４のリヤホイールハウスインナパネル５の壁面の下部中央部には凹状の開口８が形成されている。この開口８の下方には、図２に示す後輪側のサスペンション装置５０（ショックアブソーバやばね部材）の上部を支持するサスペンション支持部となるスプリングハウス９が接合されている。スプリングハウス９はホイールハウスインナパネル５の壁面に接合される。
【００１３】
リヤフロアパネル３の車両外側部にはスプリングハウス９が嵌合する凹部１２が形成され、凹部１２に対応する位置でスプリングハウス９がサイドメンバロア２の縦壁に接合されることで、スプリングハウス９がサイドメンバ１に接合された状態になっている。
【００１４】
クォータインナパネル６よりも外側には、図３に示すリヤピラーリンフォース２５が図２，図５に示すように接合される。リヤピラーリンフォース２５は、上部２５ａがクォータインナパネル６と接合されている。ホイールハウス４の開口８の部位には、図４に示すハット型断面形状のリヤホイールハウスインナリンフォース２１が配置される。リヤホイールハウスインナリンフォース２１は、図２，図５に示すように、リヤホイールハウスインナパネル５よりも車両外側に配置され、その上端２１ａがリヤピラーリンフォース２５の下部２５ｂに接合され、その下端２１ｂが開口８から内方に進入して、リヤホイールハウスインナパネル５の下部５ｂ側に形成されたサスペンション取付部１０の下方に重合して接合されている。つまり、リヤホイールハウスインナリンフォース２１の下端２１ｂはリヤホイールハウスインナパネル５の下部５ｂに接合されている。
【００１５】
本形態では、このようなリヤピラーリンフォース２５とリヤホイールハウスインナリンフォース２１とを連続断面となるように溶接等で固定して接合し、クォータインナパネル６とリヤホイールハウスインナパネル４と相まって、垂直方向への断面が、図５に示すように閉断面構造となるようにしている。
【００１６】
図１、図５に示すように、ホイールハウス４の上方には、車幅方向に延びるリヤシェルフ３１が配置されている。リヤシェルフ３１の両端部は、左右のホイールハウス４の上部の車体壁面となるリヤホイールハウスインナパネル５とクォータインナパネル６との接合部に接合されていて、車体のねじり剛性が確保されている。リヤシェルフ３１の端部は板状部材としてのリヤシェルフアッパブレース３２とクロスメンバ部材としてのバルクヘッドブレース３３とで構成されている。リヤシェルフ３１は、車幅方向に延びるリヤシェルフパネル３５の下側に車幅方向に延びるクロスメンバ部材としてのリヤシェルフエクステンション３６の縁部が接合され、リヤシェルフパネル３５と共に車幅方向に垂直な断面が閉断面となるリヤシェルフ閉断面部が形成されている。
【００１７】
このような構成の車両後部の車体構造によると、リヤピラーリンフォース２５とリヤホイールハウスインナリンフォース２１をリヤホイールハウスインナパネル５よりも車幅方向に外側に配置し、リヤピラーリンフォース２５の下部２５ｂとリヤホイールハウスインナリンフォース２１の上部２１ａとを溶接等で接合して連続した一体断面を成形し、リヤホイールハウスインナリンフォース２１の下部２１ｂをスプリングハウス９と重合させて接合し、これら一体化されたリヤホイールハウスインナリンフォース２１及びリヤピラーリンフォース２５と、互いに接合されて一体化された断面を構成するクォータインナパネル６とリヤホイールハウスインナパネル５とで閉断面構造を構成するようにしたので、スプリングハウス９から連続的な断面が、リヤホイールハウスインナパネル５よりも車外側に形成される。このため、サスペンション装置５０からの上下方向への入力荷重が、車体剛性部材となるリヤピラー７に対して分散する構造を採りながらも従来に比べて車室内空間を確保できる。また、従来のようにリヤシェルフ３１に補強部材を接合しないため、リヤシェル３１廻りの構造が合理化でき、板厚の低減や断面縮小が可能となり、軽量化を図ることができる。
【００１８】
図５において、サイドメンバ１は、サイドメンバロア２とリヤフロアパネル３とで閉断面構造としたが、図６に示すように、サイドメンバロア２とサイドメンバアッパ６０とを用いて互いに接合して閉断面構造とし、リヤフロアパネル３の端部をサイドメンバアッパ６０に接合した構成としても良い。
【００１９】
図５，図６に示す構成では、リヤホイールハウスインナパネル５の下部５ｂは、サイドメンバ１を構成するリヤフロアパネル３の端部あるいはサイドメンバアッパ６０にそれぞれ接合したが、図７に示すように、サイドメンバ１との間にブラケット４０を介してサイドメンバ１側と接合する形態としても良い。この場合ブラケット４０にサスペンション取付部１０Ａを形成し、リヤホイールハウスインナリンフォース２１の下部２１ｂと重合させて接合することで、サスペンション取付部１０Ａの強度を高めることができる。
【符号の説明】
【００２０】
１      サイドメンバ
３      リヤフロアパネル
５      リヤホイールハウスインナパネル
６      クォータインナパネル
９      サスペンション支持部
２１    リヤホイールハウスインナリンフォース
２１ａ  上端
２１ｂ  下端側
２５    リヤピラーリンフォース
２５ａ  上部
３１    リヤシェルフ
５０    サスペンション装置
【図１】
0005549613.tif 000002
【図２】
0005549613.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005549613.tif 000005
【図５】
0005549613.tif 000006
【図６】
0005549613.tif 000007
【図７】
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