(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
給電プラグ及び受電コネクタの一方に設けられた係止爪が他方に設けられた被係止部に係止される係止状態が、解除される方向への前記係止爪の動きを規制するロック位置とこれを許容するアンロック位置との間を変位する爪規制部材と、
前記受電コネクタを外部環境から保護する蓋に設けられた蓋係合部材との係合を通じて蓋の開閉を規制するロック位置と、当該蓋係合部材との係合が解除されて蓋の開閉が許容されるアンロック位置との間を変位する蓋規制部材と、
前記爪規制部材及び前記蓋規制部材にそれぞれ作動連結された共通のモータと、
前記モータの回転運動を前記爪規制部材の往復運動に変換する第１の変換機構と、
前記モータの回転運動を前記蓋規制部材の往復運動に変換する第２の変換機構と、を備えてなるロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のロック装置において、
前記第２の変換機構は、滑車とこれに掛けられたワイヤとを備え、
前記ワイヤの端部は、前記蓋規制部材に連結し、
前記ワイヤの蓋規制部材と反対側の端部は、前記モータの回転を通じて、前記蓋規制部材の変位方向と交わる方向へ引っ張られること、を特徴とするロック装置。
【請求項３】
請求項１に記載のロック装置において、
前記蓋規制部材は、前記爪規制部材の変位方向と同方向に変位するように設け、前記第１及び第２の変換機構は、同一のものとしたことを特徴とするロック装置。
【請求項４】
請求項１に記載のロック装置において、
前記第２の変換機構は、前記モータと一体的に回転するカムを備え、
前記カムに形成されたカム面と前記蓋規制部材の一部との係合を通じて、前記蓋規制部材は往復運動を行うことを特徴とするロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電プラグとこれが接続されるインレットを覆う蓋とをそれぞれロックするロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両からの排出ガスを少なく抑えることを目的として、各車両メーカでは、モータを駆動源とする電気自動車（ハイブリッド車も含む）の開発気運が非常に高くなってきている。このような電気自動車では、車両の動力源を駆動するためのバッテリの電力残量が少なくなる度に、例えば家庭や電気スタンド等においてバッテリに充電を行う必要がある。このことから、電気自動車にはユーザにも簡単に扱える様々な充電システムが設けられることになる。このようなシステムとしては、例えば特許文献１に示されるものが知られている。このシステムでは、例えば家庭の商用電源に繋がる給電プラグを接続可能としたインレット部を車両に設け、帰宅したときなどに駐車車両のインレット部に給電プラグを接続し、商用電源を車両に送り込むことによって車両のバッテリに充電を行う。給電プラグには係止爪が、インレット部には係合部がそれぞれ形成されており、両者が係合することにより、給電プラグとインレット部との接続が好適に維持される。給電プラグに設けられる操作部の操作に連動して係止爪が変位することにより、係合部との係合状態が解除される。これにより、給電プラグをインレット部から取り外し可能となる。
【０００３】
ところで、電気自動車のバッテリ充電には、急速充電の技術が開発されているといっても、ガソリン車のガソリン補給に比べて比較的長い時間を要する。特に、一般家庭に高速充電用の器具が備え付けられることはまれであるので、ユーザが自宅でバッテリ充電を行う場合には、家庭用電源に繋がる給電プラグを車両のインレット部に接続して充電を開始してから、その状態で車両を長時間放置するケースが少なくない。この場合、例えば給電中の車両から給電プラグを取り外して、同給電プラグを別の車両のインレット部に装着して盗電されたり、給電プラグやコンセントに使用されている金属を目的として給電プラグ自体が盗まれたりする可能性も想定される。
【０００４】
そこで、給電プラグがインレット部から不正に取り外されないようにするために、例えば給電プラグとインレット部との接続状態をロックするロック装置を給電プラグに搭載することが検討されている。このロック装置としては、次のような構成が考えられる。すなわち、モータを駆動源としてロック位置とアンロック位置との間を変位するロックバーを設ける。そして、給電プラグの係止爪とインレット部の係合部との係合が検出された際に、ロックバーをアンロック位置からロック位置へ自動的に変位させて、このロックバーで係止爪の動きをロックする。これにより、係止爪がロック状態となって、係止爪と係合部との係合が解除できなくなるため、給電プラグをインレット部から引き抜くことができなくなる。所定のアンロック条件の成立が検出されると、ロックバーをロック位置からアンロック位置へ自動的に変位させて係止爪の動きを解放する。これにより、給電プラグの操作部への操作を通じて係止爪と係合部との係合を解除することができる。すなわち、給電プラグをインレット部から取り外し可能となる。
【０００５】
また、車両には、インレット部を外部環境から保護するために車両の外観意匠の一部を兼ねた蓋が設けられている。そして、この蓋を、蓋ロック装置によってロックすることにより、車両走行中等において蓋が開放されることを抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、別々に構成されるロック装置と蓋ロック装置とを車両に搭載する場合、これらを搭載するスペースをそれぞれ確保する必要がある。これら両ロック装置は、インレット部周辺に設けることが好ましい。しかし、インレット部の周辺は搭載スペースが限られているため、両ロック装置の小型化が求められていた。
【０００８】
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型化を図りつつ、給電プラグ及びこれが接続されるインレット部を覆う蓋をそれぞれロックすることができるロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、給電プラグ及び受電コネクタの一方に設けられた係止爪が他方に設けられた被係止部に係止される係止状態が、解除される方向への前記係止爪の動きを規制するロック位置とこれを許容するアンロック位置との間を変位する爪規制部材と、前記受電コネクタを外部環境から保護する蓋に設けられた蓋係合部材との係合を通じて蓋の開閉を規制するロック位置と、当該蓋係合部材との係合が解除されて蓋の開閉が許容されるアンロック位置との間を変位する蓋規制部材と、前記爪規制部材及び前記蓋規制部材にそれぞれ作動連結された共通のモータと、前記モータの回転運動を前記爪規制部材の往復運動に変換する第１の変換機構と、前記モータの回転運動を前記蓋規制部材の往復運動に変換する第２の変換機構と、を備えることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、単一のモータの回転制御を通じて、爪規制部材及び蓋規制部材をそれぞれのロック位置とアンロック位置との間において、往復運動させることにより、給電プラグ及び蓋のロックを行うことができる。両規制部材の駆動源が共通になる分、ロック装置とが必要とする搭載スペースを小さくすることができる。また、駆動源の制御基盤等も共用することができることから、両ロック装置の更なる省スペース化を図ることができるとともに制御基盤分のコストを抑えることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のロック装置において、前記第２の変換機構は、滑車とこれに掛けられたワイヤとを備え、前記ワイヤの端部は、前記蓋規制部材に連結し、前記ワイヤの蓋規制部材と反対側の端部は、前記モータの回転を通じて、前記蓋規制部材の変位方向と交わる方向へ引っ張られることを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、ワイヤと滑車という簡易な構成によって、駆動源の駆動力を蓋規制部材に伝達することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のロック装置において、前記蓋規制部材は、前記爪規制部材の変位方向と同方向に変位するように設け、前記第１及び第２の変換機構は、同一のものとしたことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、両規制部材の変位方向が同じであるため、第１及び第２の変換機構の共用化が図られる。これにより、ロック装置の構成を簡素なものとすることができる。
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のロック装置において、前記第２の変換機構は、前記モータと一体的に回転するカムを備え、前記カムに形成されたカム面と前記蓋規制部材の一部との係合を通じて、前記蓋規制部材は往復運動を行うことを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、モータの回転運動を、カムという簡易な構成で蓋規制部材の往復運動に変換することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、小型化を図りつつ、給電プラグ及びこれは接続されるインレット部を覆う蓋をそれぞれロックすることができるロック装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態を示す充電システム及び電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の給電プラグの概略構成を示す部分断面図。
【図３】同実施形態のインレット部及びロック装置の概略構成を示す断面図。
【図４】同実施形態のロック装置の分解斜視図。
【図５】同実施形態の給電プラグとインレット部との接続態様を示す斜視図。
【図６】同実施形態のロック装置がアンロック状態の場合における給電プラグの係止爪が係合したインレット部の横断面図。
【図７】図６におけるＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図８】同実施形態のロック装置がロック状態の場合における給電プラグの係止爪が係合したインレット部の横断面図。
【図９】図８におけるＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図１０】同実施形態の車両凹部周辺の外観図。
【図１１】同実施形態の給電プラグと蓋のロック構造を車両内側からみた斜視図。
【図１２】図１１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図１３】同実施形態のモータの駆動に伴い推移するロックバー及び蓋ロック部材のロック／アンロックを示すタイムチャート。
【図１４】第２の実施形態の給電プラグと蓋のロック構造の分解斜視図。
【図１５】同実施形態の蓋部の斜視図。
【図１６】図１５における係合部材が図１４における貫通孔に挿入されたときの、図１４及び図１５におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図１７】同実施形態の蓋部が閉操作された状態の係合板材における蓋部がアンロック状態のインレット部の断面図。
【図１８】同実施形態の蓋部が閉操作された状態の係合板材における蓋部がロック状態のインレット部の断面図。
【図１９】第３の実施形態の給電プラグと蓋のロック構造の分解斜視図。
【図２０】同実施形態の給電プラグと蓋のロック構造における正面図。
【図２１】同実施形態の給電プラグと蓋のロック構造を車両内側からみた斜視図。
【図２２】蓋アンロック状態の図２１におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【図２３】蓋ロック状態の図２１におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明をプラグインハイブリッド車に具体化した給電プラグのロック装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、ハイブリッド式の車両１には、駆動輪２の車両用駆動源としてエンジンとモータとの駆動力を組み合わせて使用するハイブリッドシステム３が備えられている。このハイブリッドシステム３には、バッテリ４が接続されている。
【００１９】
ハイブリッドシステム３は、エンジンの動力のみを機械的に駆動輪２に伝えて走行するモード、エンジン及びモータの双方で駆動輪２を直接駆動するモード、及びエンジンを使用せずにモータのみで走行するモードを有し、車両の走行状態等に応じて各種走行モードを切り替える。また、ハイブリッドシステム３は、エンジンの動力によってバッテリ４に充電するモード、駆動輪２の制動力をモータによって電力に変換してバッテリ４に充電するモードを有し、車両の走行状態等に応じて各種充電モードを切り替える。車両１は、ハイブリッドシステム３によって切り替わる各種走行モードに応じて走行したり、各種充電モードに応じてバッテリ４へ充電したりする。
【００２０】
バッテリ４には、インレット部５がコンバータ６を介して接続されている。このインレット部５は、車両１の外部電源（交流電源）６１と充電装置６２を介して接続された給電プラグ１０を挿し込むコネクタ部品であって、例えば車両１の前部側面にガソリン車の給油口と同様の態様で搭載されている。充電装置６２は、給電プラグ１０がインレット部５に挿入された場合に、その旨示す接続信号を車両１へ発信する。コンバータ６は、給電プラグ１０からインレット部５を介して送り込まれた交流電圧を直流電圧に変換し、この変換した直流電圧をバッテリ４に送る。こうして、外部電源６１からバッテリ４に充電される。
【００２１】
車両１には、例えばユーザが実際に車両キーを操作しなくてもドアの施錠及び解錠等の車両制御が実行される電子キーシステム７０が搭載されている。この電子キーシステム７０では、車両１とユーザに携帯される車両キーとしての電子キー８０との間の無線通信を通じて車両制御が実行される。
【００２２】
電子キーシステム７０を以下に詳細に説明する。車両１に搭載される照合ＥＣＵ７１には、車両１の各ドアに埋設されて車外にＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の信号を発信する車外ＬＦ発信機７２と、車内床下に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信する車内ＬＦ発信機７３と、車内後部の車体に埋設されてＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信するＵＨＦ受信機７４とが接続されている。なお、照合ＥＣＵ７１は、電子キー８０に対応する固有のＩＤコードが記憶されたメモリ７１ａを備えている。
【００２３】
一方、電子キー８０に搭載される通信制御部８１には、ＬＦ帯の信号を受信するＬＦ受信部８２と、通信制御部８１の指令に従いＵＨＦ帯の信号を発信するＵＨＦ発信部８３とが接続されている。通信制御部８１は、電子キー８０固有のＩＤコードが記憶されたメモリ８１ａを備えている。
【００２４】
照合ＥＣＵ７１は、車外ＬＦ発信機７２からリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させて、車両１の周辺に通信エリアを形成する。電子キー８０を携帯したユーザがこの通信エリアに入り込む等してリクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部８２が受信すると、通信制御部８１はリクエスト信号Ｓｒｑに応答する形でＵＨＦ発信部８３から自身のメモリ８１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＩＤコード信号Ｓｉｄを返信する。照合ＥＣＵ７１は、ＵＨＦ受信機７４でＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードと電子キー８０のＩＤコードとのＩＤ照合（車外照合）を行う。そして、照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立すると、図示しないドアロック装置によるドアの解錠を許可又は実行する。
【００２５】
照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立してドアが解錠された後に、車内ＬＦ発信機７３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。電子キー８０を携帯したユーザがこの車内通信エリアに入り込む等してリクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部８２が受信すると、通信制御部８１は、ＵＨＦ発信部８３から自身のメモリ８１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＩＤコード信号Ｓｉｄを返信する。照合ＥＣＵ７１は、ＵＨＦ受信機７４でＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードと電子キー８０のＩＤコードとのＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ７１は、車内照合が成立すると、ハイブリッドシステム３の始動を許可する。
【００２６】
本実施形態では、車両１に外部電源６１から充電する際にも電子キーシステム７０によるＩＤコードの照合が行われる。車両１には、充電に関わる制御を行う充電ＥＣＵ７５が設けられている。充電ＥＣＵ７５は、図示しない車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して照合ＥＣＵ７１と通信可能であるとともに、この通信を利用して照合ＥＣＵ７１におけるＩＤ照合の成立結果を確認することができる。また、充電ＥＣＵ７５は、車両１に設けられた取り外しスイッチ７６と電気的に接続されている。さらに、充電ＥＣＵ７５は、バッテリ４及びインレット部５に設けられた接続ロック装置２０と電気的に接続されている。充電ＥＣＵ７５は、タイマ７５ａを内蔵し、接続ロック装置２０の作動時間を計測する。この充電ＥＣＵ７５が計測する作動時間とは、接続ロック装置２０がロック状態からアンロック状態に切り替わる時間である。接続ロック装置２０は、インレット部５と給電プラグ１０との接続又は接続解除を許容するアンロック状態と、両者の接続又は接続解除を規制するロック状態の２つの状態をとる。通常、接続ロック装置２０はロック状態に維持される。充電ＥＣＵ７５は、接続ロック装置２０のロック／アンロックを車外照合の成立結果によって切り替える。充電ＥＣＵ７５は、照合ＥＣＵ７１における車外照合が成立したことを確認して、接続ロック装置２０をアンロック状態に切り替えてバッテリ４への充電を許可する。このとき、充電ＥＣＵ７５は、インレット部５と給電プラグ１０とが接続されて、充電装置６２からの接続信号を受信すると、コンバータ６の制御を通じて、外部電源６１からバッテリ４への充電を開始する。従って、電子キー８０を携帯しない第３者には、接続ロック装置２０のロックを解除できない。なお、車外通信エリアは、車両周囲の全域に亘り形成されるので、車両１の前部側面に設けられたインレット部５の前にユーザが電子キー８０を携帯して立つことにより、車外照合は問題なく実行される。
【００２７】
図２に示すように、給電プラグ１０のプラグ本体１１の基端１１ａには、外部電源６１（図１参照）と接続されるケーブル１２が接続されている。プラグ本体１１には、ユーザが把持するグリップ部１３が形成されている。プラグ本体１１の先端１１ｂには、インレット部５に嵌着される円筒状の嵌着部１４が形成されている。嵌着部１４の内部には、複数の接続端子１５が設けられている。接続端子１５は、電力の伝送経路となるパワー端子や、各種制御指令の通信経路となる制御端子等を備える。
【００２８】
この嵌着部１４の上部には、給電プラグ１０とインレット部５とが接続された際に、両者の接続状態を好適に維持するための係止爪１６が設けられている。係止爪１６は、プラグ本体１１の内部に設けられた軸を中心として回動可能に設けられている。係止爪１６は、図２に実線で示す第１の位置と２点鎖線で示す第２の位置との間を変位する。第１の位置は、給電プラグ１０とインレット部５とが接続された際にインレット部５の一部に係合して、両者の接続状態を好適に保持する位置である。また、第２の位置は、インレット部５の一部との係合が解除されて、給電プラグ１０をインレット部５から取り外すことが可能となる位置である。なお、係止爪１６は、通常時において第１の位置に弾性保持されるとともに、プラグ本体１１の上部に設けられた操作部１７を押し操作すると第２の位置（傾動状態）へ変位する。操作部１７の操作が解除されると、係止爪１６は第１の位置へ弾性復帰する。
【００２９】
図３に示すように、インレット部５のインレット本体５ａには、給電プラグ１０をインレット部５に接続する際に、嵌着部１４が挿入される円筒部５ｂが形成されている。そして、円筒部５ｂの内部には、複数の接続端子２９が設けられている。接続端子２９は、電力の伝送経路となるパワー端子や、各種制御指令の通信経路となる制御端子等を備える。嵌着部１４が円筒部５ｂに挿入された際、同円筒部５ｂのパワー端子には嵌着部１４のパワー端子が、円筒部５ｂの制御端子には嵌着部１４の制御端子がそれぞれ接続される。
【００３０】
図３に示すように、インレット本体５ａの外周面上部には、係止爪１６と係合する被係止部としての係合部２１が形成されている。係合部２１のプラグ挿入側には、斜面５ｃが形成されている。係合部２１は、係止爪１６の挿入及び傾動を許容する係合凹部２１ａを有する。係止爪１６は、係合凹部２１ａのプラグ挿入側の内面２１ｂに係合する。これにより、給電プラグ１０のインレット部５に対する引き抜き方向への変位が規制される。インレット本体５ａの上部には、係合部２１と係合する係止爪１６のロック／アンロックを切り替える接続ロック装置２０が固定されている。
【００３１】
図４に示すように、接続ロック装置２０は、直方体状のケース３１を備える。ケース３１は、同ケース３１の上部、前部及び下部の３部を形成するコの字板状のケース本体３２と、ケース３１の後部及び右側部の２部を形成してケース本体３２を閉蓋するＬ字板状の第１蓋部３３と、ケース３１の左側部を形成してケース本体３２を閉蓋する第２蓋部３４とを備える。ケース３１の後部にあたる第１蓋部３３の外側面には、充電ＥＣＵ７５（図１参照）と電気的に接続されるコネクタ３５が設けられている。
【００３２】
ケース本体３２の内部には、モータ収容部３２ａと、部材収容部３２ｂとが仕切壁３２ｃを挟んで形成されている。モータ収容部３２ａには、ロック用駆動源としてのモータ２２が収容されている。モータ２２は、２個の螺子３６によって仕切壁３２ｃに固定されている。モータ２２の駆動軸２２ａは、仕切壁３２ｃに形成された貫通孔３２ｄに挿入されて部材収容部３２ｂの内部に突出している。モータ２２の駆動軸２２ａには、該駆動軸２２ａと同軸方向に伸びる円柱状の伝達部材（ギヤ付きシャフト）２５が固定されている。伝達部材２５のモータ２２側の端部２５ｂは、貫通孔３２ｄに軸受２４を介して軸支されている。伝達部材２５の端部２５ｂと反対側の端部２５ｃは、第２蓋部３４に形成された軸受部３４ａに軸支されている。伝達部材２５の中央部の外周には、周方向に沿って雄螺子部２５ａが形成されている。
【００３３】
伝達部材２５には、管状のストッパ２６が螺合されている。ストッパ２６の内周面には、伝達部材２５の雄螺子部２５ａと螺合する雌螺子部２６ａが形成されている。ストッパ２６の下部には、その軸方向の往復直線運動を案内するレール２６ｄが形成されている。レール２６ｄは、ケース本体３２（部材収容部３２ｂ）の内面下部に形成されたレール溝３２ｆに嵌装されている。これにより、ストッパ２６のケース本体３２に対する相対回転が規制される。このため、伝達部材２５がモータ２２によって回転すると、ストッパ２６は、伝達部材２５の軸方向、すなわちレール溝３２ｆに沿って直線移動する。伝達部材２５及びストッパ２６は第１の変換機構を構成する。
【００３４】
ストッパ２６のコネクタ３５側には、磁石収容部２６ｂが形成されている。磁石収容部２６ｂには、磁石２７が収容されている。第１蓋部３３の内面に取着された基盤３７には、第１ホール素子３８と第２ホール素子３９とが設置されている。これら第１ホール素子３８及び第２ホール素子３９は、伝達部材２５の軸方向と平行となるようにそれぞれ設置されている。なお、第１ホール素子３８はストッパ２６が最も第２蓋部３４側に変位したときの磁石２７に、第２ホール素子３９はストッパ２６が最もモータ２２側に変位したときの磁石２７にそれぞれ対向するように配置されている。これら第１ホール素子３８及び第２ホール素子３９は、基盤３７を介してコネクタ３５の接続端子２９（制御端子）に電気的に接続されている。つまり、第１ホール素子３８及び第２ホール素子３９が検出する磁界の変化は充電ＥＣＵ７５によって検出される。また、モータ２２も基盤３７を介してコネクタ３５の接続端子２９（制御端子）に電気的に接続されている。つまり、モータ２２は、充電ＥＣＵ７５によって制御される。充電ＥＣＵ７５は、第１ホール素子３８及び第２ホール素子３９における検出結果に基づいて、モータ２２の駆動を制御する。
【００３５】
ケース本体３２（部材収容部３２ｂ）の内部において、レール溝３２ｆの上側の部分には、これに沿って延びるロックバー誘導溝３２ｇが形成されている。このロックバー誘導溝３２ｇには、板状のロックバー２３が摺動可能に挿入されている。爪規制部材としてのロックバー２３の中央部には、緩衝孔２３ａが形成されている。ロックバー２３は、伝達部材２５の軸方向へ延びる長孔状をなす。この緩衝孔２３ａには、ストッパ２６のレール２６ｄが上方から挿入されている。レール２６ｄと緩衝孔２３ａとの間には、伝達部材２５の軸方向において隙間２３ｂが形成される。
【００３６】
図６に示すように、ロックバー誘導溝３２ｇは、ケース本体３２に形成された突出孔３２ｋを介して外部に開放されている。ロックバー２３は、そのモータ２２側（右側）の端部が、外部に突出可能とされている。図７に示すように、突出孔３２ｋから突出するロックバー２３の上面は、ケース本体３２の下面に形成された案内面３２ｈに摺動案内される。
【００３７】
ロックバー２３の第２蓋部３４側の側面には、ばね取付部２３ｃが突出して形成されている。ばね取付部２３ｃには、ばね２８の一端が取り付けられるとともに、他端は第２蓋部３４の内面に形成された凹部３４ｂに固定されている。ばね２８は、ロックバー２３をモータ２２の軸方向に沿って第２蓋部３４から離間する方向へ常時付勢する。ロックバー２３の第２蓋部３４から離間する方向への変位は、緩衝孔２３ａの第２蓋部３４側の端部がレール２６ｄに当接することにより規制される。すなわち、ばね２８の弾性力によりロックバー２３は、常時その緩衝孔２３ａの第２蓋部３４側（左側）の端部が、レール２６ｄの根元に当接した状態に維持される。従って、ストッパ２６がモータ２２側へ変位すると、これに追従してロックバー２３は、ばね２８の弾性力によって緩衝孔２３ａの第２蓋部３４側の端部がレール２６ｄに当接した状態を保ちつつ、モータ２２側へ変位する。反対に、ストッパ２６が第２蓋部３４側へ変位すると、レール２６ｄと緩衝孔２３ａの第２蓋部３４側の端部との当接を通じて、ロックバー２３は、ばね２８の弾性力に抗してストッパ２６と一体となって第２蓋部３４側へ変位する。
【００３８】
ロックバー２３は、図６に示すアンロック位置と図８に示すロック位置との間を変位する。ロック位置は、ロックバー２３がケース本体３２の外部に突出するとともに、これが係合部２１（係合凹部２１ａ）の上方に存在する位置である。ロックバー２３がこのロック位置にあるとき、給電プラグ１０（図２参照）の係止爪１６の上方（係合部２１に対する係合が解除される方向）への変位は、係止爪１６の上部がロックバー２３の下面に当接することにより規制される。すなわち、係止爪１６は、操作部１７の操作を通じた第１の位置（係合状態）から第２の位置（係合解除状態）への変位が規制されるロック状態となる。また、ロック位置は、給電プラグ１０をインレット部５に挿入する際に係止爪１６の先端がロックバー２３に当接して給電プラグ１０のインレット部５への挿入を規制する位置でもある。一方、アンロック位置は、ロックバー２３がロックバー誘導溝３２ｇ内に完全に収容される位置である。ロックバー２３がこのアンロック位置にあるとき、係止爪１６は、操作部１７の操作を通じて第１の位置から第２の位置への変位が許容されるアンロック状態となる。なお、ロックバー２３がロック位置にあるとき、ストッパ２６の磁石２７は第２ホール素子３９と対応し、同じくアンロック位置にあるとき、磁石２７は第１ホール素子３８と対応する。
【００３９】
図４に示すように、伝達部材２５の第２蓋部３４側の端部２５ｃには、ワイヤ５１の端部が固着されている。詳しくは、ワイヤ５１の端部は、軸受部３４ａに軸支された伝達部材２５の軸受部３４ａと雄螺子部２５ａとの間の部分に固着されている。これにより、モータ２２の駆動力によって伝達部材２５が回転すると、ワイヤ５１は、伝達部材２５によって巻き取られたり、巻き取りを戻されたりする。ワイヤ５１の伝達部材２５と反対側の端部は、ケース本体３２の前面に設けられたワイヤ孔３２ｊからケース本体３２の外部に導出されている。
【００４０】
図１０に示すように、凹部１ａの側部には、図示しないヒンジを介して開閉する蓋４０が設けられている。この蓋４０は、閉じている場合には、その外面が車両１の意匠面を形成する。インレット部５は、蓋４０が閉じられることにより外部環境から保護される。蓋４０の内面には、略Ｕ字状の湾曲板材４１が固着されている。そして、この湾曲板材４１と蓋４０の内面とから車両上下方向に貫通する蓋係合部としての蓋ロック孔４２が形成されている。
【００４１】
図１１及び図１２に示すように、車両１の凹部１ａの上部には、蓋４０が閉められた場合に蓋ロック孔４２と対応するロック凹部４５が形成されている。ロック凹部４５の底壁には、上下方向に貫通するワイヤ孔４６が形成されている。さらに、車両１の内部においてロック凹部４５の上方には、定滑車４７が固定されている。
【００４２】
ロック凹部４５には、略円柱状の蓋ロック部材４８が収容されている。この蓋係合部材としての蓋ロック部材４８は、蓋４０が閉じられた状態において、蓋ロック孔４２に上方から挿入可能とされている。蓋ロック部材４８とロック凹部４５の底壁との間にはコイルばね４９が介在されている。このコイルばね４９は、その弾性力によって蓋ロック部材４８を常時下方へ付勢する。蓋ロック部材４８の上部には、定滑車４７を経由してワイヤ５１の伝達部材２５と反対側の端部が固着されている。蓋ロック部材４８の下方への変位は、コイルばね４９の弾性力に抗して伝達部材２５がワイヤ５１を介して蓋ロック部材４８を上方へ引っ張ることにより規制されている。湾曲板材４１、蓋ロック部材４８、及びコイルばね４９は蓋ロック装置５０を構成する。また定滑車４７及びワイヤ５１は第２の変換機構を構成する。
【００４３】
蓋ロック部材４８は、図１２に実線にて示す蓋アンロック位置と２点鎖線にて示す蓋ロック位置との間を変位する。蓋ロック位置は、蓋ロック部材４８がロック凹部４５から下方へ突出するとともに、これが、蓋４０が閉じられている場合の蓋ロック孔４２に収容される位置である。蓋ロック部材４８をアンロック位置からロック位置へ変位させる場合には、伝達部材２５が順回転されることによりワイヤ５１の巻き取りが解放される。これにより、蓋ロック部材４８は下方へ変位する。蓋ロック部材４８がこの蓋ロック位置にあるとき、蓋４０の開く方向への変位は、蓋ロック部材４８が湾曲板材４１の内面に当接することにより規制される。一方、蓋アンロック位置は、蓋ロック部材４８がロック凹部４５に完全に収容される位置である。蓋ロック部材４８がこの蓋アンロック位置にあるとき、蓋４０は、その開く方向への変位が許容される蓋アンロック状態となる。蓋ロック部材４８を蓋ロック位置から蓋アンロック位置へ変位させる場合には、伝達部材２５が逆回転することによりワイヤ５１が巻き取られる。これにより、蓋ロック部材４８がコイルばね４９の弾性力に抗して上方へ変位する。蓋ロック部材４８は、ロックバー２３がロック位置となった場合に蓋ロック位置へ変位し、ロックバー２３がアンロック位置となった場合に蓋アンロック位置へ変位する。
【００４４】
次に、給電プラグ１０からバッテリ４に充電を行うときの、接続ロック装置２０の動作について説明する。本実施形態では、車両１が、駆動源が駆動している走行可能状態から駆動源が停止した走行不能状態となった場合を想定する。このとき、蓋４０は、閉じた状態であるとともに、蓋ロック装置５０は、蓋ロック部材４８を蓋ロック位置に位置させている。これにより、蓋４０は、開く方向への変位が規制されている。すなわち、この状態では、給電プラグ１０をインレット部５へ接続しようとしても、当該インレット部５は、蓋４０によって外部から確認できない状態である。従って、まず、蓋４０を開けるところからスタートする。なお、このとき、接続ロック装置２０は、ロックバー２３をロック位置に位置させている。
【００４５】
ユーザにより、取り外しスイッチ７６が押下されたとき、取り外しスイッチ７６は、その旨示す信号を充電ＥＣＵ７５に出力する。充電ＥＣＵ７５は、取り外しスイッチ７６から操作信号が入力されると、モータ２２に逆回転の駆動信号を出力して、係止爪１６のアンロック動作を開始する。
【００４６】
モータ２２が逆回転駆動すると、この駆動力により伝達部材２５がロックのときと逆方向に回転して、ストッパ２６がアンロック側に直進移動する。この際、ロックバー２３は、自身の緩衝孔２３ａを介してストッパ２６によってアンロック側に押されることにより、ばね２８の付勢力に抗して、アンロック位置に向かって直進移動する。このとき、伝達部材２５の逆回転によってワイヤ５１が巻き取られることにより、蓋ロック部材４８は、コイルばね４９の弾性力に抗して上方へ移動する。
【００４７】
そして、ロックバー２３がアンロック位置に位置、すなわちストッパ２６の磁石２７が第１ホール素子３８に対向する位置に移動すると、これが第１ホール素子３８により検出される。充電ＥＣＵ７５は第１ホール素子３８を通じてロックバー２３がアンロック位置に到達した旨を検出すると、モータ２２の駆動を停止させる。ロックバー２３はアンロック位置に保たれる。これにより、インレット部５への給電プラグ１０を挿入が許容される。また、このとき、蓋ロック部材４８は、ロック凹部４５に収容される。これにより、蓋４０の開閉が許容される。
【００４８】
図５に示すように、嵌着部１４と円筒部５ｂ、係止爪１６と係合部２１の係合凹部２１ａとの位置を合わせた状態で給電プラグ１０をインレット部５側へ動かす。図７に示すように、係止爪１６は、これを第１の位置に保持しようとする弾性力に抗して斜面５ｃに案内されて上方へ変位する。そして、更に給電プラグ１０をインレット部５側へ動かすと、同図にて２点鎖線で示すように、係止爪１６は、斜面５ｃを乗り越えて係合凹部２１ａに至る。すると、係止爪１６はこれを第１の位置に保持しようとする弾性力により下方へ変位して係合凹部２１ａの内面に係合する（図７の実線）。このとき、給電プラグ１０の接続端子１５とインレット部５の接続端子２９とが好適に接続された状態となる。これにより、給電プラグ１０とインレット部５とが電気的に接続された状態となる。
【００４９】
給電プラグ１０とインレット部５とが接続されると、充電ＥＣＵ７５は、充電装置６２からの接続信号を受信する。接続信号の受信を通じて充電ＥＣＵ７５は、給電プラグ１０とインレット部５との接続を認識する。そして、充電ＥＣＵ７５は、外部電源６１からバッテリ４への充電を開始するとともに、ロックバー２３をロック位置へ変位させるべくモータ２２へ駆動信号を出力する。このようにして、充電ＥＣＵ７５は、係止爪１６のロック動作を開始する。
【００５０】
モータ２２が駆動すると、この駆動力によって伝達部材２５が回転する。伝達部材２５の回転運動は、伝達部材２５の雄螺子部２５ａとストッパ２６の雌螺子部２６ａとの螺合によって、ストッパ２６の軸方向の直進運動に変換される。従って、ストッパ２６（レール２６ｄ）は、ケース３１のモータ２２側、すなわちロック側への直進運動を開始する。ロックバー２３は、ばね２８の弾性力によりモータ２２側へ常時付勢されているので、自身の緩衝孔２３ａの内面がレール２６ｄに当接した状態を保ちつつ、ストッパ２６とともに、ロック位置に向かって直進移動する。このとき、伝達部材２５によって巻き取られていたワイヤ５１は、伝達部材２５の順回転によってその巻き取りが解除される。従って、蓋ロック部材４８は、コイルばね４９の弾性力によって下方へ変位する。
【００５１】
そして、ロックバー２３がロック位置、すなわちストッパ２６の磁石２７が第２ホール素子３９に対向する位置に移動すると、これが第２ホール素子３９により検出される。充電ＥＣＵ７５は、第２ホール素子３９を通じてロックバー２３がロック位置に到達したことを検出すると、モータ２２の駆動を停止させる。ロックバー２３は、図８及び図９に示すように、ロック位置に保たれる。このとき、蓋ロック部材４８は、蓋ロック位置に位置する。しかし、蓋４０は開き状態のため、蓋ロック部材４８は、蓋ロック孔４２に収容されることはない。なお、蓋ロック位置は、給電プラグ１０等に干渉しない位置に設定されている。
【００５２】
このように、係止爪１６がロック状態に保たれている場合に、例えば第三者等が給電プラグ１０をインレット部５から取り外そうとして、操作部１７の操作を行ったとする。これに伴い係止爪１６は上方に変位しようとする。しかし、係止爪１６の上方にはロックバー２３が位置しているので、係止爪１６が上方に持ち上がろうとしても、ロックバー２３によってこの動きが規制され、係止爪１６は係合部２１に引っ掛かった状態を維持する。これにより、第三者等が給電プラグ１０を取り外そうとしても、係止爪１６と係合部２１との係合を解除できないので、給電プラグ１０の不正取り外しが防止される。
【００５３】
給電プラグ１０とインレット部５との接続を解除するには、取り外しスイッチ７６を操作する。充電ＥＣＵ７５は、車外照合の成立が検出された状態で取り外しスイッチ７６の操作を検出すると、モータ２２に逆回転の駆動信号を出力して、係止爪１６のアンロック動作を開始する。
【００５４】
モータ２２が逆回転駆動すると、この駆動力により伝達部材２５がロックのときと逆方向に回転して、ストッパ２６がアンロック側に直進移動する。この際、ロックバー２３は、自身の緩衝孔２３ａを介してストッパ２６によってアンロック側に押されることにより、ばね２８の弾性力に抗して、アンロック位置に向かって直進移動する。
【００５５】
そして、ロックバー２３がアンロック位置に位置、すなわちストッパ２６の磁石２７が第１ホール素子３８に対向する位置に移動すると、これが第１ホール素子３８により検出される。充電ＥＣＵ７５は第１ホール素子３８を通じてロックバー２３がアンロック位置に到達した旨を検出すると、モータ２２の駆動を停止させる。ロックバー２３はアンロック位置に保たれる。これにより、図６及び図７に示すように、ロックバー２３は、部材収容部３２ｂ内に収容されて、係止爪１６の上部にロックバー２３が位置する状態が解除される。操作部１７の押し操作により係止爪１６を開き操作することが可能となるので、係止爪１６を開いて、給電プラグ１０をインレット部５から取り外すことが可能となる。このとき、伝達部材２５によってワイヤ５１が巻き取られるため、蓋ロック部材４８は上方へ変位してロック凹部４５に収容される。これにより、蓋４０が閉じられても、蓋ロック部材４８が蓋４０（湾曲板材４１の外面）に干渉することがなくなる。従って、給電プラグ１０がインレット部５から取り外されれば、蓋４０を閉じることが可能となる。
【００５６】
蓋４０は、閉じ操作されると、車両１に設けられた図示しないマイクロスイッチを押下する。充電ＥＣＵ７５は、マイクロスイッチを通じて蓋４０が閉じたことを検出すると、モータ２２を順回転駆動させる。すると、ロックバー２３はロック位置に変位するとともに、蓋ロック部材４８は下方へ変位して蓋ロック孔４２に収容される。従って、蓋４０が閉じたにおいては、蓋ロック部材４８が湾曲板材４１の内面と係合することにより、蓋４０の開操作が規制される。これにより、第３者によるインレット部５へのアクセスが抑制される。
【００５７】
このように、ロックバー２３がロック位置にあるとき、蓋ロック部材４８は蓋ロック位置に、ロックバー２３がアンロック位置にあるとき、蓋ロック部材４８は、蓋アンロック位置にそれぞれ位置する。つまり、図１３に示すように、ロックバー２３及び蓋ロック部材４８は、それぞれロック／アンロックするタイミングが同じになるように設定されている。しかし、ロック／アンロックするタイミングが同じであっても、蓋４０をロックする場合には、同蓋４０が閉じた状態である必要があるため、給電プラグ１０はインレット部５に挿入することができない。よって、ロックバー２３と蓋ロック部材４８との両方がロック位置／蓋ロック位置に変位しても、蓋ロック部材４８は、湾曲板材４１と係合して蓋４０をロックするが、ロックバー２３は、係止爪１６することができない。つまり、ロックバー２３は、ロック位置に変位するのみである。一方、給電プラグ１０をロックする場合には、給電プラグ１０がインレット部５に挿入されている状態である必要があるため、蓋４０が開いた状態である。よって、ロックバー２３と蓋ロック部材４８との両方がロック位置／蓋ロック位置に変位しても、ロックバー２３は係止爪１６の上部と係合して、同係止爪１６の動きを規制することにより給電プラグ１０をロックするが、蓋ロック部材４８は、湾曲板材４１と係合することができない。つまり、蓋ロック部材４８は、蓋ロック位置に変位するのみである。
【００５８】
このように、車両１の構造上、給電プラグ１０をロックするとき蓋４０をロックすることはできず、蓋４０をロックするとき給電プラグ１０をロックすることはできない。また、その必要もない。従って、ロックバー２３及び蓋ロック部材４８がそれぞれロック／アンロックするタイミングを同じに設定することに何ら問題は生じない。むしろ、ロック／アンロックするタイミングが同じに設定されることにより、ＥＣＵ７５によるモータ２２の制御を容易にすることができる。
【００５９】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）接続ロック装置２０と蓋ロック装置５０とを作動させるモータ２２が共通になる分、両ロック装置が必要とする搭載スペースを小さくすることができる。また、モータ２２に接続される制御基板も両ロック装置で共用とすることができるため、両ロック装置の更なる省スペース化を図ることができる。また、両ロック装置にモータ及び制御基板をそれぞれ設ける場合と異なり、一つのモータ及び一つの制御基板分のコストを抑えることができる。
【００６０】
（２）モータ２２の回転制御することによってロックバー２３及び蓋ロック部材４８を往復運動させることができる。従って、モータの制御を容易に行うことができる。
（３）接続ロック装置２０の構造を利用して蓋ロック部材４８を作動させることができる。従って、接続ロック装置２０の構造を大幅に変更する必要がないため、ロック装置の開発工数を抑制することができる。
【００６１】
（４）伝達部材２５と蓋ロック部材４８とを定滑車４７に掛けられたワイヤ５１で連結するという簡易な構成によって、モータ２２の駆動力を蓋ロック部材４８に伝達することができる。
【００６２】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、本実施形態と上記第１の実施形態との主たる相違点は、伝達部材２５と蓋ロック部材との間の第２の変換機構の構成である。このため、説明の便宜上、第１の実施形態と同一の部分については同一の符号を付すこととして、その説明を省略する。
【００６３】
図１４に示すように、蓋ロック装置９０は、ストッパ２６と一体形成された蓋規制部材及び棒状部材としての四角柱状の蓋ロック部材９１と、図１５に示すように、蓋４０の内面に固定された板状の係合部材９２とを備えている。蓋ロック部材９１は、ストッパ２６の上部に設けられるとともに、雌螺子部２６ａの軸線に沿ってモータ２２側に突出している。この蓋ロック部材９１は、ストッパ２６がロック位置に位置したときにモータ２２（仕切壁３２ｃ）と干渉しないように、その突出長が設定されている。また、ケース３１の前面上部において、仕切壁３２ｃの左側には矩形状の貫通孔９３が形成されている。
【００６４】
図１５に示すように、係合部材９２は、蓋４０を閉じたとき、貫通孔９３に対応する位置に設けられている。係合部材９２は、貫通孔９３に挿入可能とされている。係合部材９２の上部には係合凹部９４が形成されている。図１６に示すように、蓋４０が閉じ操作された場合に、係合部材９２は貫通孔９３に進入する。このとき係合部材９２の上面は、部材収容部３２ｂの内面と摺接又は近接する。これにより、係合凹部９４と部材収容部３２ｂの内面との間には、蓋ロック部材９１の突出方向に貫通する蓋係合部としての蓋ロック孔９５が形成されている。蓋ロック孔９５は蓋ロック部材９１と対応する。このように、係合部材９２の蓋４０に対する位置、及び蓋ロック孔９５（係合凹部９４）の係合部材９２に対する位置が設定されている。
【００６５】
なお、本例の蓋４０は、図示しない可動ヒンジによって連結されている。この可動ヒンジは、蓋４０の回転中心であるヒンジが車両１の幅方向に可動するものである。これによって、蓋４０の開閉を円滑に行うことが可能になる。すなわち、凹部１ａを閉じた状態の蓋４０を開く場合には、まず、蓋４０を車両１の外側に向かって引っ張る。すると、蓋４０は可動ヒンジとともに車両１の外側に変位して、貫通孔９３から係合部材９２が抜かれる。この後、蓋４０をヒンジ中心に回転させる。これにより、凹部１ａは開いた状態になる。逆に、開いた状態の蓋４０を閉じるときには、先ほどとは逆の操作態様をとる。すなわち、蓋４０をヒンジ中心に回転させた後、可動ヒンジとともに車両１に向かって押すことによって、閉じた状態となる。このとき、貫通孔９３へ係合部材９２が挿入される。
【００６６】
次に、バッテリ４への充電が完了する等して、インレット部５から給電プラグ１０を抜いた後に蓋４０が閉じて、蓋ロック装置９０が作動するまでの各部の動作ついて説明する。なお、取り外しスイッチ７６が押下されて、ロックバー２３及び蓋ロック部材９１がアンロック位置、また蓋４０が開いた状態となっているところから説明を開始する。
【００６７】
図１７に示すように、このように構成された蓋ロック装置９０において、ストッパ２６がアンロック位置にある状態で蓋４０が閉じ操作されると、同蓋４０は図示しないマイクロスイッチを押下するとともに、係合部材９２は貫通孔９３（図１６参照）に挿入される。
【００６８】
図１８に示すように、マイクロスイッチの押下を契機として、ストッパ２６はロック位置に変位する。このとき、ストッパ２６のモータ２２側への変位に伴って、蓋ロック部材９１もモータ２２側へ変位する。そして、蓋ロック部材９１は、蓋ロック孔９５に挿入される。この挿入された蓋ロック部材９１と蓋ロック孔９５の内面とが係合することにより、蓋４０の開く方向への変位が規制される。これにより、第３者によるインレット部５へのアクセスが抑制される。
【００６９】
なお、本実施形態においても、上記第１の実施形態と同様に、ロックバー２３及び蓋ロック部材９１のロック／アンロックするタイミングが同じに設定されることにより、ＥＣＵ７５によるモータ２２の制御を容易にすることができる（図１３参照）。
【００７０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、上記第１の実施形態の（１）〜（３）効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（５）蓋ロック部材９１、係合部材９２、係合凹部９４といった簡易な形状で蓋ロック装置９０が構成される。従って、蓋ロック装置９０は、接続ロック装置２０に組み込む際に、同接続ロック装置２０の構成を大幅に変更することなく組み込むことができる。つまり、蓋ロック部材９１、係合凹部９４を備えた係合部材９２を追加するだけでよい。
【００７１】
（第３の実施形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施形態を図面に従って説明する。なお、本実施形態と上記第１の実施形態との主たる相違点は、伝達部材２５と蓋ロック部材との間の第２の変換機構の構成である。このため、説明の便宜上、第１の実施形態と同一の部分については同一の符号を付すこととして、その説明を省略する。
【００７２】
図１９に示すように、第２蓋部３４において、軸受部３４ａの対応する部位には、軸受部３４ａよりも小径の貫通孔３４ｃが形成されている。伝達部材２５のモータ２２とは反対側の端部２５ｃには、同端部２５ｃよりも小径の円柱２５ｄが同軸上に形成されている。円柱２５ｄの先端部は、貫通孔３４ｃの内側から挿入されて第２蓋部３４の外側に突出する。
【００７３】
図２０に示すように、第２蓋部３４の外側に突出した円柱２５ｄの先端部には、円盤状の第１カム１０１が取着されている。この第１カム１０１の第２蓋部３４と反対側の面には、図２１に示すように、渦巻き状のカム溝１０２が形成されている。図２０に示すように、第１カム１０１の更に外側（接続ロック装置２０と反対側）には、第２カム１０３が設けられている。図２２に示すように第２カム１０３は、給電プラグ１０とインレット部５との接続方向に延びる直方体状をなす。第２カム１０３の端部には、その先端部がカム溝１０２に挿入されるカム突１０４が形成されている。第２カム１０３の下面において、カム突１０４と反対側の端部には、カム面としてのカム山１０５が形成されている。カム山１０５の先端部は曲面状に形成されている。カム山１０５の両側部は滑らかな曲面を介して第２カム１０３の下面に連続している。第２カム１０３は、凹部１ａの上方に形成されたカム収容部１０８の内部に摺動可能に設けられている。
【００７４】
カム収容部１０８の下部には、これ連続するロック収容部１０６が形成されている。このロック収容部１０６底壁には貫通孔１０７が形成されている。ロック収容部１０６は、貫通孔１０７を介して凹部１ａに連通する。ロック収容部１０６には、２段円柱状の蓋ロック部材１１０が収容されている。蓋ロック部材１１０は、第２カム１０３の延びる方向に対して直交する方向へ延びている。蓋規制部材としての蓋ロック部材１１０は、上部の大径部１１１と下部の小径部１１２とからなる。大径部１１１は、貫通孔１０７より大径とされている。小径部１１２の先端部は貫通孔１０７よりも小径とされている。大径部１１１の上面には、カム山１０５と係合するカム円盤１１３が設けられている。このカム円盤１１３は、蓋ロック部材１１０の軸線方向（図中左右方向）に対して直交する軸を中心として回転自在に設けられている。また、大径部１１１の下面とロック収容部１０６の内底面との間には、小径部１１２が挿通された状態でコイルばね１１６が介在されている。このコイルばね１１６は、その弾性力によって蓋ロック部材１１０を常時上方へ付勢している。蓋ロック部材１１０の上方への変位は、カム円盤１１３が第２カム１０３（カム山１０５）に当接することにより規制される。なお、蓋４０には、上記第１の実施形態と同様に、湾曲板材４１によって蓋ロック孔４２（図１０参照）が設けられている。この蓋ロック孔４２は、蓋４０が閉じた状態であるとき、貫通孔１０７と同軸となるように設けられている。すなわち、蓋４０が閉じた状態であるとき、蓋ロック部材１１０が下方へ変位すると、小径部１１２の先端部が蓋ロック孔４２に挿入される（蓋ロック位置）。蓋ロック部材１１０と湾曲板材４１とが係合することによって蓋４０の開く方向への変位が規制される。小径部１１２の先端部がロック収容部１０６に完全に収容されたとき、蓋ロック部材１１０は、蓋ロック孔４２と係合しない蓋アンロック位置となる。蓋ロック装置１２０は、湾曲板材４１、第１カム１０１、第２カム１０３、蓋ロック部材１１０、及びコイルばね１１６によって構成されている。
【００７５】
次に、バッテリ４への充電が完了する等して、インレット部５から給電プラグ１０を抜いた後に蓋４０が閉じて、蓋ロック装置１２０が作動するまでの各部の動作ついて説明する。なお、取り外しスイッチ７６が押下されて、ロックバー２３及び蓋ロック部材１１０がアンロック位置、蓋アンロック位置である状態、また蓋４０が開いた状態となっているところから説明を開始する。
【００７６】
図２２に示すように、蓋ロック部材１１０がロック収容部１０６に収容された状態で、蓋４０が閉じられると、図示しない車両１に設けられたマイクロスイッチを押下する。すると、モータ２２が逆回転駆動する。これにより、第１カム１０１が時計回りに回転（右回転）する。すると、カム突１０４が渦巻き状のカム溝１０２に案内されることにより、第２カム１０３は、カム収容部１０８を右方へ向かって変位する。これにより、カム山１０５も同方向に変位する。すると、カム円盤１１３は、カム山１０５の変位によって斜面から下方への力を受ける。従って、蓋ロック部材１１０は、コイルばね１１６の弾性力に抗して下方へ移動する。図２３に示すようにカム円盤１１３がカム山１０５の頂部に到達したとき、蓋ロック部材１１０は、蓋ロック位置に至る。すなわち、小径部１１２の先端部は、蓋ロック孔４２に挿入される。蓋ロック部材１１０と湾曲板材４１とが係合することによって蓋４０の開く方向への変位が規制される。これにより、第３者によるインレット部５へのアクセスが禁止される。
【００７７】
一方、これとは、逆に蓋４０を開けて給電プラグ１０からバッテリ４への充電を行うときには、取り外しスイッチ７６を押下する。すると、図２３に示すように、モータ２２は順回転駆動する。これにより、第１カム１０１が左回転する。すると、カム突１０４が渦巻き状のカム溝１０２に案内されることにより第２カム１０３は、カム収容部１０８を左方へ向かって変位する。これにより、カム山１０５も同方向に変位する。大径部１１１はコイルばね１１６の弾性力により常時上方へ付勢されているので、カム山１０５の左方への変位に伴い、カム円盤１１３はカム山１０５に沿って上方へ移動する。すると図２２に示すように、カム円盤１１３は第２カム１０３の下面に到達することにより、蓋ロック部材１１０はアンロック位置に到達する。すなわち、蓋ロック部材１１０の上方への変位に伴い、小径部１１２は、蓋ロック孔４２から離脱して貫通孔１０７に収容される。これにより、蓋ロック部材１１０と湾曲板材４１との係合が解除されるので、蓋４０の開操作が行えるようになる。
【００７８】
なお、本実施形態においても、上記第１の実施形態と同様に、ロックバー２３及び蓋ロック部材１１０のロック／アンロックするタイミングが同じに設定されることにより、ＥＣＵ７５によるモータ２２の制御を容易にすることができる（図１３参照）。
【００７９】
以上詳述したように、本実施形態によれば、上記第１の実施形態の（１），（２）効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（６）モータ２２の回転運動を、第１カム１０１，第２カム１０３、及び蓋ロック部材１１０といった簡易な構成のカム装置によって蓋ロック部材１１０の往復運動に変換することができる。この蓋ロック部材１１０の往復運動を利用して、蓋ロック部材１１０を蓋ロック位置と蓋アンロック位置との間において、容易に上下運動に変換させることができる。
【００８０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記第１の実施形態において、ワイヤ５１は、伝達部材２５によって巻き取るように構成したが、モータ２２の回転駆動力を基に移動する他の部材に設けてもよい。例えば図４の２点鎖線にて示すように、ワイヤ５１は、ストッパ２６やロックバー２３等にその一端を取着して、第２蓋部３４等に設けられた貫通孔を通して他端を蓋ロック部材４８に取着してもよい。このようにしても、モータ２２の回転運動に応じて往復運動するストッパ２６（ロックバー２３）の往復運動に伴って、蓋ロック部材４８を蓋ロック孔４２に収容させたり離脱させたりすることができる。
【００８１】
・上記第２の実施形態において、蓋ロック部材９１はストッパ２６の上部に同ストッパ２６と一体形成したが、ストッパ２６の他の位置、例えばレール２６ｄ等に設けてもよい。また、蓋ロック部材９１は、必ずしもストッパ２６と一体形成でなく他の部材で形成して、ストッパ２６に固着してもよいし、往復移動する他の部材、例えば、ロックバー２３等に取着してもよい。また、係合凹部９４は、蓋ロック部材９１と係合して蓋４０の開操作ができなくなればよいので、例えば貫通孔であってもよい。
【００８２】
・上記第３の実施形態において、第１カム１０１、第２カム１０３、及び蓋ロック部材１１０は、正面カム及び直動カムといった平面カムを組み合わせたカム装置であるが、他のカム装置、例えば円筒カムや円錐カム等の立体カムを用いてもよい。
【００８３】
・上記各実施形態において、外部電源６１からバッテリ４へ充電する際の制御は、充電ＥＣＵ７５にて行ったが、照合ＥＣＵ７１が行ってもよい。
・上記各実施形態において、モータ２２の駆動力は、伝達部材２５を介してストッパ２６に伝達させて同ストッパ２６を駆動させたが、伝達部材２５を省略するとともにモータ軸に雄螺子を形成してモータ２２がストッパ２６を直接駆動するようにしてもよい。
【００８４】
・上記各実施形態において、インレット部５は車両１の前方右側面に設けるようにしたが、前方右側面に限らず、後方側面や車両前面等に設けてもよい。
・上記各実施形態において、係止爪１６は、給電プラグ１０の嵌着部１４の上部に設けるようにしたが、片側だけでなく嵌着部１４を挟んで上下等の複数箇所に設けるようにしてもよい。
【００８５】
・上記各実施形態において、係止爪１６は給電プラグ１０に、係合部２１は、インレット部５にそれぞれ形成されたが、逆であってもよい。
・上記各実施形態において、凹部として緩衝孔２３ａを形成したが、孔ではなく凹部を形成してもよい。
【００８６】
・上記各実施形態において、駆動手段としてモータ２２を用いたが、ソレノイド等の他の駆動手段を用いてもよい。
・上記各実施形態において、キーの認証を電子キー８０によるＩＤ照合により行ったが、メカニカルキーによる機械的な照合で行ってもよい。
【００８７】
・上記各実施形態において、電子キーシステム７０は、例えばＩＤコードの発信元としてトランスポンダを使用するイモビライザーシステムを採用してもよい。
・上記各実施形態において、電子キーシステム７０で使用する電波の周波数は、必ずしもＬＦやＵＨＦに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両１から電子キー８０に電波発信するときの周波数と、電子キー８０から車両１に電波を返すときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。
【００８８】
・上記各実施形態において、ユーザ認証は、必ずしも電子キー８０を使用したキー認証に限定されず、例えば生体認証等の他の認証を応用してもよい。
・上記各実施形態において、プラグインハイブリッド式の車両１のインレット部５に適用したが、プラグインハイブリッド式の車両に限らず、電気自動車のインレット部等に適用してもよい。
【００８９】
・上記各実施形態において、本例の接続ロック装置２０は、必ずしも車両１のみに適用されることに限らず、充電式バッテリを持つ装置や機器であれば、その採用先は特に限定されない。
【符号の説明】
【００９０】
Ｔ…駆動時間、Ｔ１…所定時間、１…車両、２…駆動輪、３…ハイブリッドシステム、４…バッテリ、５…インレット部、５ａ…インレット本体、５ｂ…円筒部、５ｃ…斜面、６…コンバータ、１０…給電プラグ、１１…プラグ本体、１１ａ…基端、１１ｂ…先端、１２…ケーブル、１３…グリップ部、１４…嵌着部、１５，２９…接続端子、１６…係止爪、１７…操作部、２０…ロック装置、２１…係合部、２１ａ…係合凹部、２１ｂ…内面、２２…モータ、２２ａ…駆動軸、２３…ロックバー、２３ａ…緩衝孔、２３ｂ…隙間、２３ｃ…ばね取付部、２４…軸受、２５…伝達部材、２５ａ…雄螺子部、２５ｂ，２５ｃ…端部、２５ｄ…円柱、２６…ストッパ、２６ａ…雌螺子部、２６ｂ…磁石収容部、２６ｄ…レール、２７…磁石、２８…ばね、３１…ケース、３２…ケース本体、３２ａ…モータ収容部、３２ｂ…部材収容部、３２ｃ…仕切壁、３２ｄ…貫通孔、３２ｆ…レール溝、３２ｇ…ロックバー誘導溝、３２ｈ…案内面、３２ｋ…突出孔、３３…第１蓋部、３４…第２蓋部、３４ａ…軸受部、３４ｂ…凹部、３５…コネクタ、３６…螺子、３７…基盤、３８…第１ホール素子、３９…第２ホール素子、４１…湾曲板材、４２…蓋ロック孔、４５…ロック凹部、４６…ワイヤ孔、４７…定滑車、４８…蓋ロック部材、４９…コイルばね、５０…蓋ロック装置、５１…ワイヤ、６１…外部電源、６２…充電装置、７０…電子キーシステム、７１…照合ＥＣＵ、７１ａ…メモリ、７２…車外ＬＦ発信機、７３…車内ＬＦ発信機、７４…ＵＨＦ受信機、７５…充電ＥＣＵ、７５ａ…タイマ、７６…スイッチ、８０…電子キー、８１…通信制御部、８１ａ…メモリ、８２…ＬＦ受信部、８３…ＵＨＦ発信部、９０…蓋ロック装置、９１…蓋ロック部材、９２…係合部材、９３…貫通孔、９４…係合凹部、９５…蓋ロック孔、１０１…第１カム、１０２…カム溝、１０３…第２カム、１０４…カム突、１０５…カム山、１０６…ロック収容部、１０７…貫通孔、１０８…カム収容部、１１０…蓋ロック部材、１１１…大径部、１１２…小径部、１１３…カム円盤、１１６…コイルばね、１２０…蓋ロック装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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