(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器のシャーシに保持されたロック部材が車両側の設置母材に掛止可能であると共に、取外し治具を用いて前記ロック部材の掛止状態を解除することによって、前記車載機器を前記設置部材から取り外すことが可能な車載機器の取付構造において、
前記ロック部材を、前記車載機器の奥行き方向に対して直交する方向に延びる金属板製の板金スライダと、この板金スライダに圧縮状態で収納されたコイルばねとによって構成すると共に、前記板金スライダに、その長手方向の一端部にせり出す掛止部と、前記長手方向の他端部に延在して前記コイルばねを収納するばね収納部と、このばね収納部の長手方向他端部の終端を規定する抜け止め壁と、前記掛止部と前記ばね収納部とを連結する基部と、この基部内の空間と前記ばね収納部内の空間とを仕切る位置に存する隔壁とを折曲形成し、かつ、前記シャーシに、前記板金スライダを長手方向へスライド移動可能に位置規制するガイド部と、前記抜け止め壁に形成された隙間から前記ばね収納部に挿入されて前記コイルばねを前記隔壁へ向けて加圧するばね押え部とを折曲形成し、
前記コイルばねが前記板金スライダを長手方向の一端側へ付勢して前記掛止部を前記シャーシの外方へ突出せしめることによって、前記掛止部を前記設置母材に掛止させてロック状態となし、前記コイルばねの付勢力に抗して前記取外し治具で前記板金スライダを長手方向の他端側へスライド移動させることによって、前記掛止部と前記設置母材のロック状態が解除されるようにしたことを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項２】
請求項１の記載において、前記板金スライダに長手方向に沿って延びるフランジ部を折曲形成し、このフランジ部を前記ガイド部に摺接させることによって、前記板金スライダが長手方向と直交する幅方向に位置規制されるようになっていることを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項３】
請求項２の記載において、前記基部が半角筒状に折曲形成されていると共に、一対の前記フランジ部が前記基部の底部に連続して折曲形成されていることを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項の記載において、前記基部に比して前記ばね収納部が低背に形成されていると共に、このばね収納部の内径が前記コイルばねの外径と略同等であることを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項の記載において、前記基部に前記取外し治具を挿入するための挿入孔が開設されていることを特徴とする車載機器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル等の車両側の設置母材に対して着脱可能となっている車載機器の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両側の設置母材（インストルメントパネル等）に取り付けられているカーナビゲーションやカーオーディオ等の車載機器は、修理や交換のために取り外すことがあり、修理後には再び設置母材に取り付けられる。また、近年、この種の車載機器の利便性を高めるために、車両側の設置母材に取り付けた正規の状態だけでなく取り外した状態でも使用できるようにした車載機器が実用化されている。具体的には、ユーザがカーナビゲーション等の車載機器を取り外して、手持ちのビデオカメラやゲーム機等の外部機器と接続することにより、この車載機器の表示部や内蔵スピーカを利用して外部機器の映像や音声の情報が視聴できるようになっている。
【０００３】
このように車両側の設置母材に着脱可能な車載機器の取付構造を少ない部品点数で安価に実現している従来技術として、車載機器のシャーシ等の筐体部分の左右両側面にそれぞれ板ばねを固定し、各板ばねのフック部を設置母材（インストルメントパネル）に掛止させるという構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
かかる従来の取付構造において、左右の板ばねの自由端側にはフック部が折曲形成されており、このフック部が車載機器の筐体部分の側方へくの字状に張り出しているため、車両側の設置母材の内壁部に各板ばねのフック部を抜け止め状態で掛止させることができる。また、車載機器を設置母材から取り外す際には、機器本体に形成されているスロットに取外し治具（リリースキー）を挿入し、この取外し治具で板ばねを弾性変形させることにより、左右の板ばねのフック部を設置母材に掛止されない退避位置まで移動させ、この状態で車載機器を手前へ引っ張って設置母材から取り外すようになっている。なお、取り外した車載機器を設置母材に対し嵌め込むように押し込めば、この車載機器を各板ばねの撓みを利用してスナップ装着させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３４７５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前述した従来の取付構造においては、板ばねの奥行き寸法を長めに設定しておかないとフック部に所要の撓み量が確保できないため、奥行き寸法の短い車載機器には適用できないという問題があった。また、かかる従来の取付構造においては、板ばねのフック部をある程度撓み易く設定しておかないと、車載機器の着脱作業に支障を来す虞があるため、車両側の設置母材に対する車載機器の取付強度が不足し易いという問題があった。なお、取付強度を高めるために板ばねのフック部を撓みにくくしておくと、車載機器の着脱作業が煩雑になるばかりか、着脱時にフック部が塑性変形して車載機器の正常な取付が行えなくなってしまう虞がある。
【０００７】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、奥行き寸法の短い車載機器にも適用可能であり、車両側の設置母材に対する取付強度が高く着脱作業に支障を来す虞もない車載機器の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は、車載機器のシャーシに保持されたロック部材が車両側の設置母材に掛止可能であると共に、取外し治具を用いて前記ロック部材の掛止状態を解除することによって、前記車載機器を前記設置部材から取り外すことが可能な車載機器の取付構造において、前記ロック部材を、前記車載機器の奥行き方向に対して直交する方向に延びる金属板製の板金スライダと、この板金スライダに圧縮状態で収納されたコイルばねとによって構成すると共に、前記板金スライダに、その長手方向の一端部にせり出す掛止部と、前記長手方向の他端部に延在して前記コイルばねを収納するばね収納部と、このばね収納部の長手方向他端部の終端を規定する抜け止め壁と、前記掛止部と前記ばね収納部とを連結する基部と、この基部内の空間と前記ばね収納部内の空間とを仕切る位置に存する隔壁とを折曲形成し、かつ、前記シャーシに、前記板金スライダを長手方向へスライド移動可能に位置規制するガイド部と、前記抜け止め壁に形成された隙間から前記ばね収納部に挿入されて前記コイルばねを前記隔壁へ向けて加圧するばね押え部とを折曲形成し、前記コイルばねが前記板金スライダを長手方向の一端側へ付勢して前記掛止部を前記シャーシの外方へ突出せしめることによって、前記掛止部を前記設置母材に掛止させてロック状態となし、前記コイルばねの付勢力に抗して前記取外し治具で前記板金スライダを長手方向の他端側へスライド移動させることによって、前記掛止部と前記設置母材のロック状態が解除されるようにした。
【０００９】
このように板金スライダの掛止部をコイルばねの付勢力でシャーシの外方へ突出させて車両側の設置母材に掛止させるという取付構造を採用すると、コイルばねの付勢力を強くして設置母材に対する車載機器の取付強度を高めても、コイルばねは弾性変形させ易く塑性変形しにくい部品であるため、車載機器の着脱作業を円滑に行うことができる。また、板金スライダの長手方向は車載機器の奥行き方向に対して直交しているため、この取付構造は奥行き寸法の短い車載機器にも問題なく適用できる。しかも、１枚の金属板を折曲加工することで所要の機械的強度を有する板金スライダを形成でき、この板金スライダにコイルばねを組み込むだけでロック部材が得られると共に、シャーシの切り起こし片等によってガイド部やばね押え部を形成できるため、部品点数が少なく安価な取付構造を容易に実現することができる。
【００１０】
上記の構成において、板金スライダに長手方向に沿って延びるフランジ部を折曲形成し、このフランジ部をシャーシのガイド部に摺接させることによって、板金スライダが長手方向と直交する幅方向に位置規制されるようにしてあると、板金スライダを長手方向に沿って円滑にスライド移動させ易くなるため好ましい。この場合において、板金スライダの基部が半角筒状に折曲形成されていると共に、一対のフランジ部が基部の底部に連続して折曲形成されていると、基部を支えるフランジ部をシャーシに摺動させながら板金スライダをスライド移動させることができるため、板金スライダにガタが生じにくくなって一層円滑なスライド移動を期待できる。しかも、基部に所要の機械的強度を確保しつつ１枚の金属板から板金スライダの展開形状を効率良く打ち抜くことができるため、材料の無駄を低減できる。
【００１１】
また、上記の構成において、板金スライダの基部とばね収納部は同径に形成されていても良いが、基部に比してばね収納部が低背に形成されていると共に、このばね収納部の内径がコイルばねの外径と略同等であると、ばね収納部によってコイルばねの径方向のガタを効果的に抑制できると共に、板金スライダの展開形状において基部とばね収納部間の段差に伴う余剰部分を利用して隔壁を形成できるため、材料の無駄をより効果的に低減できる。
【００１２】
また、上記の構成において、板金スライダの基部に取外し治具（リリースキー）を挿入するための挿入孔が開設されていると、機械的強度が確保し易い基部に取外し治具を確実に係合させることができるため、取外し治具を用いて板金スライダを所望方向へスライド移動させるロック解除作業を簡単かつ確実に行えるようになる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の取付構造によれば、板金スライダにコイルばねを収納してなるロック部材を車載機器のシャーシにスライド移動可能に組み付け、コイルばねの付勢力で板金スライダの掛止部をシャーシの外方へ突出させて車両側の設置母材に掛止させることによって、車載機器が設置母材に取り付けられるようにしてあるため、コイルばねの付勢力を強くして設置母材に対する車載機器の取付強度を高めても、コイルばねは弾性変形させ易く塑性変形しにくい部品であるため車載機器の着脱作業を円滑に行うことができる。また、板金スライダの長手方向は車載機器の奥行き方向に対して直交しているため、この取付構造は奥行き寸法の短い車載機器にも問題なく適用できる。しかも、１枚の金属板を折曲加工することで所要の機械的強度を有する板金スライダを形成でき、この板金スライダにコイルばねを組み込むだけでロック部材が得られると共に、シャーシの切り起こし片等によってガイド部やばね押え部を形成できるため、部品点数が少なく安価な取付構造を容易に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態例に係る車載機器を正面側から見た斜視図である。
【図２】該車載機器のロック部材付きシャーシを正面側から見た斜視図である。
【図３】図２に示すロック部材付きシャーシの正面図である。
【図４】該車載機器の正面図である。
【図５】該車載機器を背面側から見た斜視図である。
【図６】図５に示すロック部材付きシャーシを背面側から見た斜視図である。
【図７】該車載機器の背面図である。
【図８】図７に示すロック部材付きシャーシの背面図である。
【図９】該車載機器の側面図である。
【図１０】図９に示すロック部材付きシャーシの側面図である。
【図１１】該車載機器の上面図である。
【図１２】図１１に示すロック部材付きシャーシの上面図である。
【図１３】該車載機器の下面図である。
【図１４】図１３に示すロック部材付きシャーシの下面図である。
【図１５】キー挿入用スロットを示す該車載機器の正面図である。
【図１６】該車載機器を車両側の設置母材に取り付けた状態を示す正面図である。
【図１７】図１６のＡ−Ａ線に沿う要部断面図である。
【図１８】図２に示すロック部材を長手方向一端側から見た斜視図である。
【図１９】該ロック部材を長手方向他端側から見た斜視図である。
【図２０】該ロック部材の底部を長手方向一端側から見た斜視図である。
【図２１】該ロック部材の底部を長手方向他端側から見た斜視図である。
【図２２】該ロック部材の上面図である。
【図２３】該ロック部材の下面図である。
【図２４】該ロック部材の側面図である。
【図２５】該ロック部材を長手方向一端側から見た拡大図である。
【図２６】該ロック部材を長手方向他端側から見た拡大図である。
【図２７】該ロック部材を構成する板金スライダの展開図である。
【図２８】該板金スライダの図１８に対応する斜視図である。
【図２９】該板金スライダの図１９に対応する斜視図である。
【図３０】該板金スライダの図２０に対応する斜視図である。
【図３１】該板金スライダの図２１に対応する斜視図である。
【図３２】該板金スライダの図２２に対応する上面図である。
【図３３】該板金スライダの図２３に対応する下面図である。
【図３４】該車載機器のキー挿入用スロットにリリースキーを挿入した状態を示す斜視図である。
【図３５】図３４の要部拡大図である。
【図３６】該ロック部材の挿入孔への該リリースキーの挿入が開始された状態を示す図１７に対応する要部断面図である。
【図３７】図３６のリリースキーをさらに挿入してロック部材をスライド移動させている状態を示す要部断面図である。
【図３８】図３７のリリースキーを最奥まで挿入した状態を示す要部断面図である。
【図３９】該車載機器を車両側の設置母材から取り外した状態を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態例について図１〜図３９を参照しつつ説明する。これらの図に示す車載機器１は、カーナビゲーションやカーオーディオ等として多機能に使用できる電子機器である。図１〜図１４に示すように、この車載機器１は、表示部２０や複数の操作キー２１や回転操作ノブ２２，２３等を有する機器本体２と、機器本体２の背面２ａに固定されたシャーシ３と、シャーシ３にスライド移動可能に保持された一対のロック部材４とによって主に構成されている。図１６や図１７に示すように、通常、この車載機器１は車両側の設置母材（インストルメントパネル）１０に取り付けられているが、外部機器と接続したい場合や修理したい場合等には、図３９に示すように、車載機器１を設置母材１０から取り外すことができるようになっている。そして、取り外した車載機器１を手持ちのビデオカメラやゲーム機等の外部機器と接続することにより、この車載機器１の表示部２０や内蔵スピーカを利用して外部機器の映像や音声の情報が視聴できるようになっている。
【００１６】
この車載機器１が車両側の設置母材１０に取り付けられているときには、図１７に示すように、ロック部材４を構成する板金スライダ５の掛止部５１がシャーシ３の外方へ突出して設置母材１０の係合突起部１１に掛止されている。図１８〜図２６に示すように、板金スライダ５は圧縮状態のコイルばね６を収納しており、このコイルばね６の付勢力によって掛止部５１をシャーシ３の外方へ押し出す向きに板金スライダ５が付勢されている。また、図３４〜図３８に示すように、取外し治具であるリリースキー７を機器本体２のキー挿入用スロット２ｂを介して板金スライダ５の挿入孔５２へ挿入することにより、この板金スライダ５をコイルばね６の付勢力に抗してスライド移動させることができる。これにより、掛止部５１を設置母材１０の係合突起部１１から離脱させることができるため、車載機器１を手前へ引っ張れば、図３９に示すように設置母材１０から車載機器１が取り外せるようになっている。
【００１７】
ロック部材４について詳しく説明すると、図２や図３に示すように、このロック部材４はシャーシ３内の右下隅部と左下隅部に保持されている。各ロック部材４は、金属板を折曲加工してなる板金スライダ５と、この板金スライダ５のばね収納部５３内に圧縮状態で収納されたコイルばね６とによって構成されている。板金スライダ５は車載機器１の奥行き方向に対して直交する左右方向に延びており、コイルばね６の軸線方向も板金スライダ５の長手方向と同じ向きである。また、シャーシ３の背面板３０にガイド部３１と規制部３２とばね押え部３３が折曲形成されており、そのうちガイド部３１と規制部３２が板金スライダ５を長手方向へスライド移動できるように支持しており、ばね押え部３３が板金スライダ５内へ遊挿されてコイルばね６の一方の受け部として機能するようになっている。ただし、各ロック部材４は全く同等のものであり、シャーシ３内に一方のロック部材４が右向きに組み込まれ他方のロック部材４が左向きに組み込まれている。また、シャーシ３の右下隅部と左下隅部に設けられているロック部材４用の支持構造（ガイド部３１や規制部３２、ばね押え部３３等）も全く同じものである。
【００１８】
図１８〜図２６はロック部材４の外観を示しており、図２８〜図３３は板金スライダ５の外観を示している。これらの図に示すように、板金スライダ５は、長手方向の一端部にせり出す掛止部５１と、長手方向の他端部に延在してコイルばね６を収納するばね収納部５３と、このばね収納部５３の終端を規定する抜け止め壁５４と、掛止部５１とばね収納部５３とを連結する半角筒状の基部５５と、この基部５５から舌片状に延出する隔壁５６と、基部５５を支える脚片として該基部５５の底部に長手方向に沿って延在する一対のフランジ部５７とによって主に構成されている。ばね収納部５３の内径はコイルばね６の外径と略同等に設定されているため、基部５５に比してばね収納部５３は低背であり、両者５５，５３間には段差が形成されている。隔壁５６は基部５５内の空間とばね収納部５３内の空間とを仕切る位置に配置されており、この隔壁５６がコイルばね６の他方の受け部として機能するため、コイルばね６は隔壁５６に常時弾接している。
【００１９】
かかる板金スライダ５は、図２７に示す展開形状の１枚の金属板を折り曲げて形成したものである。掛止部５１は一対の傾斜したＬ字片として折曲形成されており、この掛止部５１の傾斜面５１ａは設置母材１０の係合突起部１１との係脱が円滑に行えるようにするため微細な階段形状に打ち抜かれている。基部５５は板金スライダ５の本体部分として機械的強度に富む半角筒状に折曲形成されており、この基部５５の天板部の所定位置にリリースキー７を挿入させるための挿入孔５２が開設されている。フランジ部５７は基部５５の全長部分だけでなくばね収納部５３の途中まで延びており、このフランジ部５７の長手方向に沿う側縁がシャーシ３のガイド部３１に摺接して位置規制されるようになっている。また、各フランジ部５７の長手方向の一端部にはシャーシ３の側板３４に当接する幅広なストッパ部５８が形成されている。抜け止め壁５４はばね収納部５３の側板部に連続する一対の折曲片として形成されており、両折曲片の間の隙間５４ａにシャーシ３のばね押え部３３が遊挿されるようになっている。なお、基部５５の側板部に形成した切り起こし部５５ａは隔壁５６を基部５５側から補強している。また、組立工程でコイルばね６がばね収納部５３内から脱落しないようにするため、ばね収納部５３の側板部には絞り加工によって内方へ突出する突条部５３ａが形成されている。
【００２０】
図２，３と図５〜図８に示すように、シャーシ３の背面板３０には各ロック部材４に対応して、左右方向へ延びる直線状のガイド部３１が一対ずつ設けられていると共に、各ガイド部３１の長手方向の両端近傍にそれぞれ規制部３２が設けられている。ガイド部３１は帯状の切り起こし片に絞り加工を施して形成されており、板金スライダ５の両側面に沿って延在する一対のフランジ部５７が一対のガイド部３１に摺接するようにしてあるため、これらガイド部３１によって板金スライダ５は幅方向に位置規制されて長手方向へスライド移動可能に案内されている。各規制部３２は矩形状の切り起こし片に段曲げを加工を施して形成されており、これら規制部３２でフランジ部５７を板厚方向に位置規制することによって、板金スライダ５が背面板３０に対してガタを生じないようにしてある。また、背面板３０には各ロック部材４のばね収納部５３が配置される領域にそれぞればね押え部３３が直角に切り起こされている。この押え部３３は板金スライダ５の抜け止め壁５４の隙間５４ａを介してばね収納部５３内へ挿入されるため、コイルばね６を隔壁５６へ向けて常時加圧する。
【００２１】
すなわち、ロック部材４をシャーシ３に組み付けると、ガイド部３１および規制部３２によって板金スライダ５は長手方向にスライド移動可能に支持されるが、ばね押え部３３がコイルばね６を加圧するため、コイルばね６の付勢力が隔壁５６に付与される。それゆえ、図２や図３に示すように、板金スライダ５は長手方向の一端側（掛止部５１側）へ付勢され、それに伴ってストッパ部５８が側板３４に当接した状態に保持されると共に、掛止部５１が側板３４の開口部３４ａから外方へ突出した状態となる。
【００２２】
こうしてロック部材４を組み付けたシャーシ３は、図５や図７に示すように、固定ねじ８等を用いて機器本体２の背面２ａに固定されるため、車載機器１の背面側の左右両側部には板金スライダ５の掛止部５１が露出して外方へ突き出ている。そして、この車載機器１が車両側の設置母材（インストルメントパネル）１０に取り付けられると、図１７に示すように、掛止部５１が設置母材１０の係合突起部１１に掛止されてロック状態となるため、車載機器１は設置母材１０に対して抜け止め状態で装着される（図１６参照）。
【００２３】
また、車両側に装着されている車載機器１を修理したり外部機器と接続するために設置母材１０から取り外す際には、まず、図３４〜図３６に示すように、リリースキー７を機器本体２のキー挿入用スロット２ｂに差し込むことによって、リリースキー７の楔状先部７ａを板金スライダ５の挿入孔５２に挿入する。なお、本実施形態例では、左右の上隅部に取り付けられている操作キー２１を外すことによってキー挿入用スロット２ｂが露出するようになっている（図１５参照）。キー挿入用スロット２ｂに差し込んだリリースキー７を作業者が挿入方向へ押し込んでいくと、リリースキー７の楔状先部７ａがコイルばね６の付勢力に抗して板金スライダ５をばね押え部３３側へスライド移動させていくため、板金スライダ５の掛止部５１が徐々にシャーシ３内へ後退していく。そして、リリースキー７が図３７に示す位置まで挿入されると、掛止部５１はシャーシ３内へほとんど没入するため、この掛止部５１は設置母材１０の係合突起部１１から離脱して掛止状態（ロック状態）が解除される。車載機器１のシャーシ３にはロック部材４が左右２個所に組み付けられているので、各ロック部材４の板金スライダ５をそれぞれリリースキー７でスライド移動させて係合突起部１１から離脱させれば、この車載機器１は設置母材１０に拘持されないロック解除状態となる。それゆえ、図３８に示すように各リリースキー７を挿入可能な最奥まで押し込んで対応する板金スライダ５に係着させてから、作業者が車載機器１を手前へ引っ張れば、図３９に示すように車載機器１を設置母材１０から取り外すことができる。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態例においては、板金スライダ５にコイルばね６を収納してなるロック部材４を車載機器１のシャーシ３にスライド移動可能に組み付け、コイルばね６の付勢力で板金スライダ５の掛止部５１をシャーシ３の外方へ突出させて車両側の設置母材１０に掛止させることによって、車載機器１が設置母材１０に取り付けられるようにしてある。そのため、コイルばね６の付勢力を強くして設置母材１０に対する車載機器１の取付強度を高めても、コイルばね６は弾性変形させ易く塑性変形しにくい部品であるため、車載機器１の着脱作業を円滑に行うことができる。また、板金スライダ５の長手方向は車載機器１の奥行き方向に対して直交しているため、本実施形態例に係る取付構造は奥行き寸法の短い薄型の車載機器１にも問題なく適用できる。ただし、車載機器１が奥行寸法の長い厚型のものであったとしても、同様の取付構造を適用できることは言うまでもない。
【００２５】
また、本実施形態例においては、１枚の金属板を折曲加工することで所要の機械的強度を有する板金スライダ５が形成でき、この板金スライダ５にコイルばね６を組み込むだけでロック部材４が得られると共に、シャーシ３の切り起こし片等によってガイド部３１や規制部３２やばね押え部３３等が形成できるため、部品点数が少なくて安価な取付構造となっている。
【００２６】
また、本実施形態例においては、板金スライダ５に長手方向に沿って延びるフランジ部５７が折曲形成されており、このフランジ部５７をシャーシ３のガイド部３１に摺接させることによって、板金スライダ５が長手方向と直交する幅方向に位置規制されるようにしてあるため、板金スライダ５を長手方向に沿って円滑にスライド移動させ易くなっている。しかも、板金スライダ５の基部５５が半角筒状に折曲形成されていると共に、この基部５５を支える脚片として一対のフランジ部５７が該基部５５の底部に連続して折曲形成されているため、基部５５を支えるフランジ部５７をシャーシ３に摺動させながら板金スライダ５をガタなく円滑にスライド移動させることができる。さらに、基部５５に所要の機械的強度を確保しつつ１枚の金属板から板金スライダ５の展開形状を効率良く打ち抜くことができるため、材料の無駄を低減できる。ただし、基部５５を筒状に形成して機械的強度をさらに高めた板金スライダ５を用いることも可能である。
【００２７】
また、本実施形態例においては、板金スライダ５のばね収納部５３の内径がコイルばね６の外径と略同等に設定されており、このばね収納部５３が基部５５に比して低背であって両者５３，５５間に段差が形成されている。そのため、ばね収納部５３によってコイルばね６の径方向のガタを効果的に抑制できると共に、基部５５から舌片状に延出する隔壁５６を効率良く形成できるようになっている。つまり、板金スライダ５の展開形状において基部５５とばね収納部５３間の段差に伴う余剰部分を利用して隔壁５６を形成できるため、材料の無駄がより効果的に低減できる。ただし、使用するコイルばね６の材料や外径等を適宜選択すれば、基部５５とばね収納部５３とが同径で両者５５，５３間に段差のない形状の板金スライダ５を用いることも可能である。
【００２８】
また、本実施形態例においては、板金スライダ５の基部５５にリリースキー７を挿入するための挿入孔５２が開設されているため、機械的強度が確保し易い基部５５にリリースキー７を確実に係合させることができ、それゆえ、リリースキー７を用いて板金スライダ５を所望方向へスライド移動させるロック解除（掛止解除）作業を簡単かつ確実に行えるようになっている。
【符号の説明】
【００２９】
１  車載機器
２  機器本体
３  シャーシ
４  ロック部材
５  板金スライダ
６  コイルばね
７  リリースキー（取外し治具）
１０  設置母材（インストルメントパネル）
１１  係合突起部
３１  ガイド部
３２  規制部
３３  ばね押え部
３４  側板
５１  掛止部
５２  挿入孔
５３  ばね収納部
５４  抜け止め壁
５５  基部
５６  隔壁
５７  フランジ部
５８  ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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