(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスに外嵌固定され、車体に穿設されたバーリング付き貫通穴に装着されるゴムまたはエラストマーから成形されるグロメットであって、
ワイヤハーネス貫通穴を囲む筒部の外周面に前記バーリング付き貫通穴の内周面に嵌合される車体係止用の環状凹部を備え、該環状凹部の底面の中間部にシールリップを一方の側面に向けて傾斜させて突設し、該シールリップの突出端に第１小突起を設けると共に該第１小突起と該シールリップの根元の間に第２小突起を設け、該第１、第２小突起を前記バーリングの内周面に圧接させるものとし、
かつ、該シールリップの傾斜側の環状凹部の底面は該シールリップの根元から掘り込んで非傾斜側の他方の底面より深くした深底部とし、前記シールリップを倒れこみ易くしていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記シールリップの傾斜方向側の底面の掘込量と対応する寸法分だけ、該底面と対向する底壁内周面を肉盛りをして厚肉としている請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記環状凹部の底面には、前記シールリップの非傾斜側の底面から第２シールリップを突設し、該第２シールリップは前記傾斜したシールリップよりも突出高さは低くすると共に傾斜させずに底面に対して垂直に突出させている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに外装し、車体に穿設した貫通穴に装着し、エンジンルームや車外から車室内への防水、防塵、遮音を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
車体に穿設する貫通穴のうち、比較的大きな貫通穴の場合、貫通穴の周縁の強度を保持するため貫通穴周縁からバーリングが突出したバーリング付き貫通穴としている場合が多い。エンジンルームから車室へダッシュパネルに設けた貫通穴を通して配索するワイヤハーネスは、大径のワイヤハーネスとなるため、該ダッシュパネルに設ける貫通穴はバーリング付き貫通穴とされている場合が多い。
【０００３】
この種のバーリング付き貫通穴に装着するグロメットとして、例えば、特開２００９−１７６８２号公報で図９(Ａ)(Ｂ)に示すグロメット１００が提案されている。
該グロメット１００は外周面に設けた環状の凹溝１０１を備え、車体１１０に設けた貫通穴１１１のバーリング１１２を凹溝１０１内に落とし込み、凹溝１０１の底面から突設したシールリップ１０２をバーリング１１２の内面側に押し当てるとともに、貫通穴１１１の周縁の車体１１０にシールリップ１０３を押し当てている。
其の際、グロメット１００の凹溝１０１の底面から突設したシールリップ１０２の突出量を比較的高くし、バーリング１１２との接触面でシールリップ１０２がバーリング１１２で押されて屈曲するようにし、バーリング１１２と凹溝１０１との隙間が最大に開いた際にもシールリップ１０２がバーリング１１２と当接してシールできるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７６８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車体のボデイ（鋼板）を打ち抜いて形成するバーリング付き貫通穴は、寸法精度や形状精度を高精度に保つことは困難である。例えば、図１０（Ａ）に示すように、車体１１０の貫通穴１１１の周縁から屈折するバーリング１１２の屈折角度θは直角に設定されているが、図１０（Ｂ）（Ｃ）に示すように、直角に屈曲されない場合が多い。また、バーリング１１２の根元のアール（Ｒ）は小さい程良いが、アールが大きくなると、バーリング１１２で囲まれる内径に大きな寸法誤差が生じる。即ち、図１０（Ｂ）に示すように、角度θが鋭角になり、アールが小さいと、バーリング１１２の先端が外向きに開きバーリング１１２で囲まれる内径ｄがバーリング先端に向かって拡大する。
よって、バーリング１１２の内周面とグロメットのシールリップ１０２との間に隙間が発生する。隙間を無くすためにシールリップ１０２の突出量を大とすると、シールリップ１０２をバーリング１１２に当接できる。
一方、図１０（Ｃ）に示すように、角度θが鈍角状となると、バーリング１１２の内径ｄが先端に向けて次第に小さくなる。この場合、シールリップ１０２の突出量を大きくするとシールリップ１０２の押さえ量は大きくなり、バーリング１１２に対する抵抗力が増大し、グロメット１００が図中点線で示すように変形し、水漏れ発生の要因になりやすい。
【０００６】
前記図９に示すグロメットでは、凹溝の底面に突設しているシールリップの突出量を大として、バーリングの内径が大となってもシールリップがバーリング内面に当接するようにしている。しかしながら、前記のように、シールリップの突出量を大とすると、バーリングの内径が小さい場合には、シールリップの倒れ量が大きくなる。その場合、前記図９に示すグロメットでは、シールリップの倒れ量が大きくなっても、それを吸収できる構成とされていないため、突出させたシールリップがバーリングより浮き上がりやすく、グロメット全体に変形が発生し、シール性が低下しやすい問題がある。  
【０００７】
本発明は前記した問題に鑑みてなされたもので、車体に穿設するバーリング付き貫通穴の寸法精度にバラツキが大きくてもシール性能を満足できるグロメットを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、ワイヤハーネスに外嵌固定され、車体に穿設されたバーリング付き貫通穴に装着されるゴムまたはエラストマーから成形されるグロメットであって、
ワイヤハーネス貫通穴を囲む筒部の外周面に前記バーリング付き貫通穴の内周面に嵌合される車体係止用の環状凹部を備え、該環状凹部の底面の中間部にシールリップを一方の側面に向けて傾斜させて突設し、該シールリップの突出端に第１小突起を設けると共に該第１小突起と該シールリップの根元の間に第２小突起を設け、該第１、第２小突起を前記バーリングの内周面に圧接させるものとし、
かつ、該シールリップの傾斜側の環状凹部の底面は該シールリップの根元から掘り込んで非傾斜側の他方の底面より深くした深底部とし、前記シールリップを倒れこみ易くしていることを特徴とするグロメットを提供している。
【０００９】
前記のように、本発明のグロメットでは、特許文献１と同様にバーリングの寸法バラツキに追従させるために車体係止用の環状凹部の底面に設けるシールリップの突出量を大としているが、該シールリップがバーリング内周面と当接して押圧されると容易に倒れるよに一方向へ傾斜させ、かつ、傾斜側の環状凹部の底面の深さを大としてバーリングの内径が小さくシールリップの倒れ込み量が大きくなっても抵抗なく倒れることができるようにしている。これにより、バーリングの径に応じてシールリップが傾斜方向へ無理なく倒れ、バーリング内周面とシールリップとを所要の面圧で当接させてシール性を高めることができる。
【００１０】
前記シールリップの傾斜方向側の底面の掘込量と対応する寸法分だけ、該底面と対向する底壁内周面を肉盛りをして厚肉とすることが好ましい。
環状凹部の底面を掘り込んで深くすると、非傾斜側の肉厚より薄くなって、局部的に剛性が低く破れ易い部分が生じるため、厚肉としている。なお、厚肉部分が底面を深くした部分と対向する部分だけでも良いし、環状凹部の底部全体を厚肉としてもよい。
【００１１】
また、前記環状凹部の底面には、前記シールリップの非傾斜側の底面から第２シールリップを突設し、該第２シールリップは前記傾斜したシールリップよりも突出高さは低くすると共に傾斜させずに底面に対して垂直に突出させていることが好ましい。
【００１２】
前記第２シールリップは従来のグロメットの環状凹部の底面に突出していたシールリップである。該第２シールリップはバーリングの寸法精度が高い場合に該バーリングの内周面に丁度当接するものである。よって、この場合には、２個の第１、第２シールリップがバーリングの内周面と当接するため、シール性を高めることができ、グロメットの止水性能の信頼性を向上させることができる。
【００１３】
本発明のグロメットは、前記のように、前記第１シールリップに相当するシールリップの突出先端にバーリング挿入側の非傾斜側に突出する第１小突起を設け、さらに、該第１小突起から根元側に隙間をあけた位置に第２小突起を設けているため、該第１、第２小突起は環状凹部に挿入するバーリングの下面（内周面）に押し当てられ、シール性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
前記構成とした本発明のグロメットは、バーリング寸法にバラツキがあっても、バーリング内周面に当接させるシールリップを傾斜させて倒れ易くしていると共に、該傾斜側の底面を掘り下げて深くしているため、シールリップの倒れ込み量が多くなっても無理なく倒すことができる。よって、バーリングとの接触圧でシール性が確保できると共に、過度な抵抗を発生させないため、グロメット全体が変形するのを防止できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の参考第１実施形態のグロメットを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図である。
【図２】前記参考第１実施形態の要部拡大断面図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は前記参考第１実施形態のバーリングとシールリップとの当接状態を示す断面図である。
【図４】（Ａ）は本発明の参考第１実施形態の変形例を示す断面図、（Ｂ）は本発明の実施形態を示す断面図である。
【図５】（Ａ）は前記参考第１実施形態の変形例の作用を示す断面図、（Ｂ）（Ｃ）は本発明の実施形態の作用を示す断面図である。
【図６】（Ａ）（Ｂ）は参考第２実施形態の要部拡大断面図である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は参考第３実施形態の要部拡大断面図である。
【図８】（Ａ）（Ｂ）は参考第４実施形態の要部拡大断面図である。
【図９】（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す断面図である。
【図１０】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は問題点を説明するための図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明のグロメットの実施形態を説明する。
図１乃至図３に参考第１実施形態のグロメットを示す。
自動車のダッシュパネルからなる車体１１０に設けたバーリング付きの貫通穴１１１に、エンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）へとワイヤハーネスＷ／Ｈを通しており、該ワイヤハーネスＷ／Ｈにグロメット１を装着し、該グロメット１をバーリング１１２の内周面に当接させてシールし、エンジンルーム（Ｘ）から車室への、防水、防塵、防音を図っている。
【００１７】
グロメット１はゴムまたはエラストマーの成形品からなる。グロメット１は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着して挿通する第１小径筒部２と、該第１小径筒部２の一端に連続する拡径筒部３と、該拡径筒部３の大径側先端を閉鎖する薄肉閉鎖部４と、該薄肉閉鎖部４の直径方向に設けたスリットの中央部に設けた穴の周縁から突出する一対の半円筒部からなる第２小径筒部５を備える。
前記拡径筒部３の大径側の外周面に車体係止用の環状凹部６を設けている。
該環状凹部６は前記バーリング１１２を落とし込んで係止し、グロメット１を車体１１０の貫通穴１１１に固定するものである。
【００１８】
前記環状凹部６は図２に拡大して示すように、環状凹部６の底面１０を挟む大径側の側面１１と傾斜壁側の側面１２とからなり、側面１１は拡径筒部３の大径側端の厚肉部７の側面からなり、側面１２は第１小径筒部２へと連続する傾斜壁８の側面からなる。大径側の側面１１は他方の側面１２より外径方向に突出している。
【００１９】
環状凹部６の底面１０の軸線方向の幅Ｌ１は車体１１０からバーリング１１２の先端までの長さＬ２と対応させた長さとし略同等としている。また、底面１０の位置Ｓはバーリング１１２の内径と対応し、バーリング１１２の内周面１１２ａと底面１０とが丁度接触できるようにしている。
【００２０】
該底面１０の幅方向の中間位置からシールリップ１５を突設している。該シールリップ１５の突出寸法ｈ１（底面１０に対する垂直方向の寸法）は２．０ｍｍ〜２．５ｍｍとし、平均肉厚ｔは０．８ｍｍ〜１．３ｍｍとしている。かつ、該シールリップ１５は側面１１側へ傾斜し、該傾斜角度αは３０度〜８０度とし、シールリップ１５の突出端１５ａと側面１１との間の隙間Ｃは１ｍｍ〜３ｍｍとしている。
【００２１】
前記シールリップ１５の傾斜側となる底面１０は、シールリップ１５の根元１５ｂから側面１１までの一方側底面を前記位置Ｓ（図２中で一点鎖線で示す）から掘り込んで深底部１６としている。他方側底面１０ａは前記位置Ｓのままとしている。該深底部１６の掘り込み寸法ｈ２は前記シールリップ１５の肉厚ｔとの関係からｔ＝ｈ２×０．９として規定している。また、深底部１６の幅ｄの寸法は、シールリップ１５の突出寸法ｈ１以上（ｄ≧ｈ１）としている。
【００２２】
また、深底部１６と対応する拡径筒部３の内周面に肉盛部１８を設けている。該肉盛部１８の厚さは深底部１６の掘り込み量に相当させ、よって、他方側底面１０ａの強度と同等としている。これにより、深底部１６を設けたことによりグロメットが変形するのを防止している。
【００２３】
環状凹部６の底面１０を挟む大径側の側面１１はバーリング１１２の突出側面であり、側面１１の外周部は環状凹部６側へと突出した突出部１１ａとし、内周部は窪み１３としている。傾斜壁側の側面１２は外周が大径側へと傾斜した傾斜壁とし、該側面１２の傾斜させた突出端は側面１１の突出部１１ａと対向させている。よって、環状凹部６の開口幅Ｌ３は底面１０の軸線方向の幅Ｌ１の略半分程度としている。
【００２４】
また、前記環状凹部６の側面１２から第１小径筒部２との連続端までの拡径筒部３の外周面には、第１小径筒部２との連続端から環状凹部６側に向けて放射状の段状突起２０を設けている。かつ、隣接する段状突起２０に挟まれた三角形状部分２１には細溝２２を設けて撓み易くしている。さらに、薄肉閉鎖部４にはウオッシャーホースやケーブルオープナー２４を突設している。
【００２５】
前記グロメット１は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを第１小径筒部２、拡径筒部３、第２小径筒部５に密着した状態で貫通させ、第１、第２小径筒部２、５の先端からワイヤハーネスの外周面にかけて粘着テープを巻き付けて固着している。
【００２６】
自動車に配索するとき、グロメット１の第１小径筒部２を挿入側としてエンジンルーム（Ｘ）から貫通穴１１１を通して車室（Ｙ）へと押し込んでいる。其の際、拡径筒部３の小径側から貫通穴１１１に挿入し、拡径筒部３の外径が貫通穴１１１の内径と同等となった位置から強く押し込み、拡径筒部３を縮径するように変形させて、環状凹部６に貫通穴１１１の周縁から突出したバーリング１１２を落とし込んで挿入係止し、グロメット１を車体１１０に固定している。即ち、グロメット１を貫通穴１１１にエンジンルーム側から車室側へと押し込むだけでワンモーションでグロメット１を貫通穴１１１に係止している。かつ、拡径筒部３の外周面に段状突起２０を設けているため、バーリング１１２との接触面積が減少するため、グロメットの挿入力を低減できる。
【００２７】
バーリング１１２がグロメット１の環状凹部６に挿入係止する動作の詳細は、バーリング１１２はエンジンルーム（Ｘ）に突出しているため、グロメット１の拡径筒部３の外周面がバーリング１１２の先端側から接触し、バーリング１１２の内周面を慴接しながら挿入され、バーリング１１２が突出端から環状凹部６内に挿入していく。バーリング１１２が環状凹部６内に挿入された時に車体１１０の車室側面１１０ａに環状凹部６の側面１２の傾斜先端が押し付けられる。  
【００２８】
環状凹部６内に落とし込まれたバーリング１１２の内周面１１２ａは環状凹部６の底面１０と対向し、底面１０から突出したシールリップ１５がバーリング内周面１１２ａに押し当てられる。其の際、前記シールリップ１５を突出量を大とし且つ傾斜させていることにより、バーリング１１２にバラツキが発生していても所要の接触圧でシールリップ１５とバーリング内周面１１２ａとを接触させることができる。
【００２９】
図３（Ａ）はバーリング１１２が車体１１０に対して直角に屈曲し、バーリング１１２が車体１１０に対して直角方向に真っすぐに突出している寸法精度が高い場合を示している。この場合には、バーリング１１２の内周面でシールリップ１５の突出端１５ａが押さえられ、シールリップ１５が深底部１６側へと若干倒された状態となる。この状態でシールリップ１５とバーリング１１２との接触面に設定通りの面圧を発生させている。
【００３０】
図３（Ｂ）に示すように、バーリング１１２の角度θが鋭角になり、バーリング１１２の内周面１１２ａが外向きに傾斜して屈曲していると、バーリング１１２の内径は突出側に向かって次第に大きくなっている。この場合、バーリング１１２の内周面はシールリップ１５の突出端１５ａを少し傾斜方向に倒しながらシール性を確保できる接触圧で当接する。
【００３１】
一方、図３（Ｃ）に示すように、バーリング１１２のＲの角度θが鈍角になり、バーリング１１２の内周面１１２ａが内向きに傾斜して屈曲すると、バーリング１１２の内径は突出側に向かって次第に小さくなっている。この場合、バーリング１１２の内周面はシールリップ１５の突出端１５ａを傾斜方向に強く押し倒し、シールリップ１５をｕ字状に折り曲げながら挿入する。其の際、シールリップ１５は根元１５ｂから倒れ傾斜方向の底面が深底部１６となっているため、シールリップ１５はバーリング１１２に押されてスムーズに倒れることができ、大きな抵抗力は発生しない。よって、グロメット１に変形を殆ど発生させることなく所要のシール圧でシールリップ１５とバーリング１１２の内周面を接触させることができる。
【００３２】
このように、本発明のグロメット１の車体係止用の環状凹部６に傾斜させたシールリップ１５を設けると共に、傾斜方向の凹部底面にはシールリップ１５の根元から深底部１６を設けて、シールリップ１５を傾斜方向に倒れ易くしている。よって、バーリング１１２が鋭角または鈍角で屈曲し、バーリングの内径寸法に大きなバラツキが生じていても、バーリング１１２の内周面に押されてシールリップ１５は大きな抵抗力を発生させることなくスムーズに倒れ込ませることができ、グロメットの防水性能を維持することができる。
【００３３】
図４（Ａ）に参考第１実施形態の変形例を示す。
図４（Ａ）の変形例では、シールリップ１５の突出端に車体１１０の挿入側、即ち、側面１２に向けて突出する第１小突起１５ｈを設けている。
図４（Ｂ）に本発明のグロメットの実施形態を示す。該グロメットでは、第１小突起１５ｈおよび該第１小突起より根元側に０．３〜１．０ｍｍの寸法をあけた位置に第２小突起１５ｉを設け、２つの小突起を設けている。
前記第１小突起１５ｈ、第２小突起１５ｉはいずれも０．３ｍｍ〜１．０ｍｍＲの半円弧状突起としている。該本発明のグロメットの他の構成、ワイヤハーネスへの取付構造、車体パネルのバーリングを有する貫通穴への挿通方法及び作用効果は前記参考第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００３４】
前記図４（Ａ）の変形例のように第１小突起１５ｈを設けると、図５（Ａ）に示すように、バーリング１１２の下面に第１小突起１５ｈが圧接でき止水性を高めることができる。
また、前記図４（Ｂ）の本発明の実施形態のグロメットのように第１、第２小突起１５ｈ、１５ｉを設けると、図５（Ｂ）（Ｃ）に示すように、第１、第２小突起１５ｈ、１５ｉをバーリング１１２の下面に圧接でき止水性を高めることができる。
【００３５】
図６（Ａ）（Ｂ）に参考第２実施形態のグロメットを示す。
該グロメットではシールリップ１５の傾斜方向を拡径筒部３の傾斜壁側の側面１２に向けている。よって、環状凹部６の底面１０に設ける深底部１６はシールリップ１５の根元１５ｂと側面１２との間に設け、大径側の側面１１側の底面１０は基準高さＳ（基準深さ）としている。また、環状凹部６の底部の拡径筒部３の内周面に設ける肉盛部１８は底面１０の全面との対向面に設け、補強している。
他の構成は参考第１実施形態と同様であるため、同一符号を付して説明を省略する。
【００３６】
前記のように、シールリップ１５の傾斜方向を逆としても、バーリング１１２の形状に応じてシールリップ１５の傾斜方向への倒れ込み量が変わるだけで、所要のシール圧を確保することができる。
【００３７】
図７（Ａ）（Ｂ）に参考第３実施形態のグロメットを示す。
該グロメットは環状凹部６の底面１０に参考第１実施形態と同様の側面１１側へ傾斜した突出寸法が大きなシールリップを第１シールリップ１５Ａとして設けると共に、該第１シールリップ１５Ａの非傾斜側に隣接して第２シールリップ２５を突設している。該第１、第２シールリップ１５Ａと２５の根元端の境界位置は底面１０の幅方向の中心点としている。
【００３８】
該第２シールリップ２５は第１シールリップ１５Ａより突出寸法を小さくし、かつ、底面１０に対して垂直方向に突出させている。該第２シールリップ２５の高さｈ４は１．５ｍｍ〜２．０ｍｍとし、第１シールリップ１５Ａより０．５ｍｍ程度低くしている。
【００３９】
環状凹部６の底面１０には第１シールリップ１５Ａと第２シールリップ２５を並設しているため、第１シールリップ１５Ａは第１実施形態より側面１１に近接する。よって、第１シールリップ１５Ａ側の底面に設ける深底部１６を側面１１に設ける側面窪み２６に連続させ、倒れ込んできた第１シールリップ１５Ａを深底部１６から側面窪み２６内に収容できるようにしている。
かつ、該深底部１６と対向面には参考第１実施形態と同様に肉盛部１８を設けて補強している。
【００４０】
前記参考第３実施形態のグロメットでは、図７（Ｂ）に示すように、第１、第２シールリップ１５Ａ、２５にバーリング１１２を押し当てることができ、止水性能を高めることができる。特に、バーリング１１２は車体１１０からの曲げＲにより屈曲側より先端側にバラツキが発生しやすい。よって、バラツキが大きくなるバーリング先端側と接触する位置に倒れやすい第１シールリップ１５Ａを配置しているため、バーリングに第１シールリップ１５Ａを確実に接触できる。かつ、第２シールリップ２５を寸法のバラツキが比較的小さい屈曲点側に配置しているため、該第２シールリップ２５もバーリング１１２に接触させることができる。
かつ、環状凹部６に２つのシールリップを設けているが、突出量を大とした第１シールリップ１５Ａは倒れ込みやすくする一方、倒れにくい第２シールリップ２５は突出量を小さくしているため、バーリング１１２を環状凹部に挿入係止するときに大きな抵抗力を生じず、グロメットの変形発生を防止できる。
【００４１】
図８（Ａ）（Ｂ）に参考第４実施形態のグロメットを示す。
該グロメットは参考第３実施形態と同様に、環状凹部６の底面から第１シールリップ１５Ａと第２シールリップ２５を突設し、かつ、参考第２実施形態と同様に、第１シールリップ１５Ａを側面１２側へ傾斜させているため、第２シールリップ２５を第１シールリップ１５Ａに対して側面１１側に隣接して突設している。
他の構成および作用効果は参考第２、第３実施形態と同様であるため同様の符号を付して説明を省略する。
【符号の説明】
【００４２】
１  グロメット
３  拡径筒部
６  車体係止用の環状凹部
１０  底面
１１、１２  側面
１５  シールリップ
１５Ａ  第１シールリップ
１５ｈ  第１小突起
１５ｉ  第２小突起
１６  深底部
１８  肉盛部
２５  第２シールリップ
１１０  車体
１１１  貫通穴
１１２  バーリング
【図１】
0005549482.tif 000002
【図２】
0005549482.tif 000003
【図３】
0005549482.tif 000004
【図４】
0005549482.tif 000005
【図５】
0005549482.tif 000006
【図６】
0005549482.tif 000007
【図７】
0005549482.tif 000008
【図８】
0005549482.tif 000009
【図９】
0005549482.tif 000010
【図１０】
0005549482.tif 000011