(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）の前部に設けられているヘッドパイプ（２１）に支持され前輪（２６）を軸支するフォーク部材（２５）と、このフォーク部材（２５）の上方に配置されフロントカバー（３６）と、このフロントカバー（３６）の上方に配置されスクリーン（４１）を支えるスクリーンステー（４０）と、を備え、前記スクリーン（４１）の下縁に走行風を導入し前記スクリーン（４１）の裏側に流す走行風導入部（４８）が形成されている鞍乗り型車両の前部構造において、
前記スクリーンステー（４０）は、下部に前記フロントカバー（３６）から上方に離間しているブリッジ状部（７１）を一体的に有すると共に、このブリッジ状部（７１）から車幅方向に延びて前記フォーク部材（２５）よりも車幅方向外方にて前記車体フレーム（１１）の側に連結される左右の連結部（６１Ｌ、６１Ｒ）を備え、
前記走行風導入部（４８）から導入された走行風が、前記フロントカバー（３６）の上縁と前記ブリッジ状部（７１）間に形成される導風路（７２）を通って車両後方へ流れるようにしたことを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項２】
前記スクリーンステー（４０）に、車両の走行状態を表示するメータ（７３）が支持されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項３】
前記スクリーンステー（４０）の前面は、前記スクリーン（４１）の形状に倣った形状とされ、
前記スクリーンステー（４０）と重なる部位にて、前記スクリーン（４１）に、前記走行風導入部（４８）とは別に走行風を前記スクリーンステー（４０）の前面に導く上側走行風導入窓（６５）が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項４】
前記フロントカバー（３６）の前面に、車幅方向左右に延び走行風に含まれる水分を分離する段部（６８）が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項５】
前記フロントカバー（３６）の前面後部には、車両前後方向後方へ凹む凹部（６７ａ）が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の前部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部を覆うボディカバーと運転者に向かう走行風を遮るウインドスクリーンの間に、ウインドスクリーンの後方に走行風を導く貫通孔が形成されている鞍乗り型車両の前部構造が知られている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図３に示されるように、ウインドスクリーン（２１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の下端とボディカウル（２０）の間に、貫通孔（２１０Ｌ、２１０Ｒ）が形成されている。
走行風（Ｗ）は、貫通孔（２１０Ｌ、２１０Ｒ）を通過してウインドスクリーン（２１）（以下、「スクリーン（２１）」と云う。）の背後に流れる。このため、スクリーン（２１）の背後に発生する負圧が軽減され、スクリーン（２１）の上端部（２１ｔｅ）側を通る走行風（Ｗ）がスクリーン（２１）後方へ巻き込まれることを減らすことができる。
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術では、貫通孔（２１０Ｌ、２１０Ｒ）は、スクリーン（２１）後方へ走行風が巻き込まれることを減らすものに止まっている。従来例構造では、貫通孔（２１０Ｌ、２１０Ｒ）が車体の中央になく、その大きさも小さいため、運転者に直接導風した風を流すことができない。また、走行中、エンジンから不可避的に熱気が上昇するという環境下で、エンジンから上昇する熱気が運転者へ影響することを軽減することまでは配慮されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１４３０５４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、スクリーンの後方へ走行風を導入する構造をもつ鞍乗り型車両において、乗員への熱影響を軽減することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームの前部に設けられているヘッドパイプに支持され前輪を軸支するフォーク部材と、このフォーク部材の上方に配置されフロントカバーと、このフロントカバーの上方に配置されスクリーンを支えるスクリーンステーと、を備え、スクリーンの下縁に走行風を導入しスクリーンの裏側に流す走行風導入部が形成されている鞍乗り型車両の前部構造において、スクリーンステーは、下部にフロントカバーから上方に離間しているブリッジ状部を一体的に有すると共に、このブリッジ状部から車幅方向に延びてフォーク部材よりも車幅方向外方にて車体フレームの側に連結される左右の連結部を備え、走行風導入部から導入された走行風が、フロントカバーの上縁とブリッジ状部との間に形成される導風路を通って車両後方へ流れるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、スクリーンステーに、車両の走行状態を表示するメータが支持されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、スクリーンステーの前面は、スクリーンの形状に倣った形状とされ、スクリーンステーと重なる部位にて、スクリーンに、走行風導入部とは別に走行風をスクリーンステーの前面に導く上側走行風導入窓が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、フロントカバーの前面に、車幅方向左右に延び走行風に含まれる水分を分離する段部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、フロントカバーの前面後部には、車両前後方向後方へ凹む凹部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、フロントカバーの上方にブリッジ状部が備えられている。走行風導入部に導入された走行風は、フロントカバーとブリッジ状部との間を通り車両後方へ流れる。このため、スクリーンの裏側の負圧状態が軽減又は解消され、スクリーンの縁付近を流れる走行風がスクリーンの裏側に回り込み難くなる。その結果、走行風の乱れが抑えられる。
加えて、走行風導入部に導入された走行風は、走行風導入部の車両後方に位置する運転者へ向け流れる。
【００１３】
従来、スクリーンの後方に走行風を導くという構造であっても、運転者へ向け走行風を流すことまで考慮されていなかった。このような構造では、エンジンの熱が運転者に伝わる場合があり、走行時における快適性の点で改良の余地があった。
【００１４】
この点、本発明では、走行風導入部から導入された走行風が、フロントカバーの上縁とブリッジ状部との間に形成される導風路を通って車両後方へ流れるようにした。スクリーンの裏側に導入される走行風は、運転者へ向け流れるものとしたので、この走行風によって、運転者を冷やすことができる。
従って、本発明によれば、乗員への熱影響を軽減することができるようになり、走行時における快適性が高まる。
【００１５】
さらに、スクリーンステーは、ブリッジ状部から車幅方向に延びる左右の連結部を備え、これらの左右の連結部は、フォーク部材よりも車幅方向外方にて車体フレームの側に連結されている。左右の連結部がフォーク部材の車幅方向内方にて、車体フレームの側に連結されている場合に較べて、スクリーンの後方に取入れ可能な走行風の風量を多くすることができ、乗員への熱影響を一層軽減することが可能になる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、スクリーンステーに、メータが支持されている。スクリーンステーにてスクリーンを支持し、併せて、メータを支持するようにした。スクリーンステーにてメータの支持を兼ねるようにしたので、部品点数の増加を抑えることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、スクリーンステーに、スクリーンの後面が取付けられ、車両前面視で、スクリーンステーと重なる部位にてスクリーンに、上側走行風導入窓が備えられている。
【００１８】
スクリーンステーとスクリーンとの間に入った走行風の一部は、上側走行風導入窓を通りスクリーンの裏面へ流れる。スクリーンの裏面へ走行風が流れるため、スクリーンの後方面となる裏面に、結露を生じ難くすることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、フロントカバーの前面に、車幅方向左右に延びている段部が設けられている。水分を含んだ走行風がフロントカバーの前面に沿って流れる場合に、走行風が段部に当たったときに、走行風に含まれている水分の一部が分離される。段部により水分の一部が取り除かれ、フロントカバーの前面に沿って車両後方へ流れる走行風に含まれる水分の量を減らすことができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、フロントカバーの前面後部には、車両前後方向後方へ凹む凹部が設けられている。このような凹部をフロントカバーの前面後部に設けることにより、スクリーンの裏側に導入される走行風の出口を大きくすることができ、導入した多くの走行風を運転者に向けることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の要部の左側面図である。
【図３】スクリーンステー及びその周辺部の構造を説明する分解斜視図である。
【図４】スクリーンステーの構成要素を説明する側面図である。
【図５】自動二輪車の要部の正面図である。
【図６】スクリーンの車両後方から見たときに、フロントカバー及びスクリーンステーを説明する図である。
【図７】図２の７−７線断面図である。
【図８】図４の８−８線断面図である。
【図９】図４の９−９線断面図である。
【図１０】図４の１０−１０線断面図である。
【図１１】図４の１１−１１線断面図である。
【図１２】図４の１２−１２線断面図である。
【図１３】図５の１３−１３線断面図である。
【図１４】車両前部の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２３】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けられている前輪操向部１３と、車体フレーム１１の後部に設けられている後輪懸架部１４と、車体フレーム１１にボルト締結で支持されるエンジン１５と、このエンジン１５の上方に配置されると共に車体フレーム１１に支持され運転者Ｒが座るシート１７と、が備えられ、運転者Ｒが跨って乗車する鞍乗り型車両である。
【００２４】
前輪操向部１３に、車体フレーム１１に操向可能に取付けられるフォーク部材２５と、このフォーク部材２５の下端に回転自在且つ操向自在に軸支される前輪２６と、フォーク部材２５の上端に取付けられる操向ハンドル２７と、が備えられている。操向ハンドル２７に後方確認用のミラー２８Ｌ、２８Ｒ（図手前側の符号２８Ｌのみ示す。）が設けられている。
【００２５】
後輪懸架部１４に、車体フレーム１１から車両後方へ延ばされるスイングアーム３１と、このスイングアーム３１と車体フレーム１１の間に渡される図示せぬリヤクッションと、スイングアーム３１の後端に回転自在に軸支される後輪３３と、が備えられている。
【００２６】
次に、車両を覆うカバー部材について説明する。
カバー部材３５は、車両前部に設けられており車両前部を覆うフロントカバー３６と、このフロントカバー３６に連続するように車両後方に延ばされているサイドカバー３７と、このサイドカバー３７の下方に設けられている乗員のステップを含むアンダカバー３８と、サイドカバー３８の後端部から車両後方へ連続するように延ばされるリヤサイドカバー３９と、からなる。
フロントカバー３６の上方に、スクリーンステー４０が延ばされ、このスクリーンステー４０にスクリーン４１が取付けられている。
【００２７】
前輪２６の上方にてフォーク部材２５に、フロントフェンダ４２が取付けられている。また、ヘッドパイプ２１にフロントカバー３６が取付けられ、このフロントカバー３６にヘッドライト４３が取付けられている。後輪３３の上方にて車体フレーム１１に、リヤフェンダ４４が取付けられ、このリヤフェンダ４４の上部にテールライト４５が設けられている。
【００２８】
次に、車両前部に設けられているスクリーンの支持構造について説明する。
図２に示されているように、車体フレーム１１の前部に、構成要素としてのヘッドパイプ２１が設けられている。このヘッドパイプ２１にフォーク部材２５が操向可能に支持されている。
【００２９】
ヘッドパイプ２１からチューブ状を呈しフロントカバー３６及びスクリーン４１を支持するステーベース４７Ｌ、４７Ｒ（図手前側の符号４７Ｌのみ示す。）が延ばされ、このステーベース４７Ｌ、４７Ｒにスクリーン４１を支えるスクリーンステー４０が取付けられている。スクリーンステー４０は、フロントカバー３６の上方に延びるようにして配置されており、このスクリーンステー４０にスクリーン４１が取付けられている。スクリーンの下縁４１ｋに走行風を導入しスクリーン４１の裏側に流す走行風導入部４８が形成されている。
【００３０】
次に、スクリーンを支持するスクリーンステーの構成要素等について説明する。
図３に示されているように、ステーベース４７Ｌ、４７Ｒから上方に左右のステープレート５１Ｌ、５１Ｒが延ばされ、これらの左右のステープレート５１Ｌ、５１Ｒにスクリーンステー上半体５３が取付けられ、スクリーンステー上半体５３に左右のステーブラケット５５Ｌ、５５Ｒが取付けられ、これらの左右のステーブラケット５５Ｌ、５５Ｒにスクリーン４１が取付けられている。
【００３１】
スクリーンステー４０は、ステー本体５２と、このステー本体５２から上方に延ばされる左右のステーブラケット５５Ｌ、５５Ｒとからなる。ここで、ステー本体５２は、前記スクリーンステー上半体５３と、このスクリーンステー上半体５３の下方からスクリーンステー上半体５３に突き合わせたスクリーンステー下半体５４とからなる。スクリーンステー下半体５４は、下半体ねじ５７を介してスクリーンステー上半体５３に取付けられている。
【００３２】
本実施例では、左右のステープレート５１Ｌ、５１Ｒ及び左右のステーブラケット５５Ｌ、５５Ｒはいずれも金属製とし、スクリーンステー上半体５３とスクリーンステー下半体５４はいずれも樹脂製としたが、これに限定されるものではなく、他の任意の部材に置き換えることは差し支えない。また、スクリーンステー４０は、複数の部材を組み合わせてなるが、それらの一部又は全てを、例えば、樹脂等の材料により一体化することは差し支えない。
【００３３】
次に、スクリーンステー各部について説明する。
図４に示されているように、フロントカバー３６の上方に、スクリーンステー４０が延ばされ、このスクリーンステー４０にスクリーン４１が取付けられている。
図３を併せて参照して、スクリーンステー上半体５３から下方にステープレート５１Ｌ、５１Ｒに取付けられる左右の連結部６１Ｌ、６１Ｒが延ばされている。また、これらの左右の連結部６１Ｌ、６１Ｒの車幅方向内方位置にて、スクリーンステー上半体５３から下方に左右のステーブラケット５５Ｌ、５５Ｒを各々支持する左右のブラケット支持部６２Ｌ、６２Ｒが延ばされている。
スクリーンステー上半体５３に設けた左右のブラケット支持部６２Ｌ、６２Ｒの内方位置に、ステーブラケット５５Ｌ、５５Ｒを通すことができる左右のブラケット開口６３Ｌ、６３Ｒが開けられている。
【００３４】
次に、車両前方から見たときの車両前部の構造について説明する。
図５に示されているように、スクリーンステーの前面を構成しスクリーン４１が当接するステーブラケット５５Ｌ、５５Ｒは、スクリーン４１の形状に倣った形状とされ、スクリーン４１に、スクリーンステー４０と重なる部位にて、走行風導入部４８とは別に走行風をスクリーンステー４０に導く上側走行風導入窓６５が設けられている。
フロントカバーの前面６７に、車幅方向左右に延び走行風に含まれる水分を分離する段部６８が設けられている。図４において、段部６８はフロントカバーの前面６７から突出する凸部とした。
【００３５】
次に、フロントカバーとスクリーンステー間に形成される導風路等について説明する。
図６に示されているように、スクリーンステー４０は、下部にフロントカバー３６から上方に離間しているブリッジ状部７１を一体的に有すると共に、このブリッジ状部７１から車幅方向に延びてフォーク部材２５よりも車幅方向外方にて車体フレーム１１の側に連結される左右の連結部６１Ｌ、６１Ｒを備える。
【００３６】
上記構成により、走行風導入部（図５、符号４８）から導入された走行風は、フロントカバー３６の上面とブリッジ状部７１との間に形成されている導風路７２を通って車両後方へ流れるものとなる。
【００３７】
具体的には、フロントカバー３６の上面とブリッジ状部７１との間に形成されている導風路７２の幅Ｗ１は、フォーク部材２５の外幅Ｗ２よりも大きい（Ｗ２＜Ｗ１）。このため、導風路７２の幅Ｗ１とフォーク部材２５の外幅Ｗ２との寸法関係が、Ｗ１＜Ｗ２の場合に較べてより多くの走行風を導風路７２に流すことができ、より多くの走行風をスクリーンの背後に取り入れることが可能になる。
【００３８】
スクリーンステー４０に、車両の走行状態を表示するメータ７３が支持されている。
図３を併せて参照して、車両の走行状態を表示するメータ７３は、弾性体のブッシュ７５及び第１小ねじ７６を介してメータ７３の下方を覆うロアメータカバー７７に取付けられている。ロアメータカバー７７は、第２小ねじ７８を介してスクリーンステー下半体５４に取付けられている。
【００３９】
すなわち、スクリーンステー４０の構成要素であるステー本体５２にてスクリーン４１を支持し、併せて、メータ７３を支持するようにした。スクリーンステー４０にてメータ７３の支持を兼ねさせたので、部品点数の増加を抑えることができる。
【００４０】
次に、フロントカバーの前面後部に形成されている凹部について説明する。
図７はフロントカバーの前面に略垂直となる断面が示されており、スクリーンステー下半体５４に対向する位置にてフロントカバー３６に、車両前後方向後方へ凹む凹部６７ａが設けられている。
【００４１】
図中、Ｃ１はフロントカバーの前面６７とスクリーンステー下半体５４を構成要素とするステー本体５２とのクリアランスの最小部である。Ｃ２はフロントカバーの前面６７とスクリーンステー下半体５４を構成要素とするステー本体５２とのクリアランスの最大部である。
【００４２】
図８〜図１３では、スクリーンステー各部と関連部分の詳細な構造について説明する。
次に、ステープレートと連結部間の締結構造について説明する。なお、以下説明では、車両左側の締結構造等について説明するが、車両右側の締結構造等は、車両左側の締結構造等と変わるところはなく、説明を省略する。
【００４３】
図８に示されているように、車体フレーム側から延ばされているステープレート５１Ｌに孔８１、８１を開け、孔８１、８１に車幅方向内方から鍔部８２をもつウエルドナット８３、８３を固着し、カラー８４付きのスクリーンステー上半体５３に備えられスクリーンステー上半体５３から下方に延ばされている連結部６１Ｌをウエルドナット８３、８３に合わせ、車両外方から第１ねじ８５、８５にて、スクリーンステー上半体５３をステープレート５１Ｌに取付けた。
スクリーンステー４０の車幅方向内方には、フロントカバー３６が配置されている。
【００４４】
次に、クリーンステー上半体から下方に延ばされているブラケット支持部とステーブラケット間の締結構造について説明する。
図９に示されているように、スクリーンステー上半体５３から延ばされているブラケット支持部６２Ｌに車幅方向外方から連結ナット８７、８７が係合され、車幅方向内方からブラケット支持部６２Ｌにワッシャ８８、８８を当て、車幅方向内方からステーブラケット５５Ｌを合わせ、車幅方向内方から第２ねじ８９、８９をねじ込み、ステーブラケット５５Ｌをブラケット支持部６２Ｌに取付けた。
【００４５】
図１０に示されているように、ステーブラケット５５Ｌの車幅方向内方にメータケース９１で覆ったメータ７３が配置されている。また、ステーブラケット５５Ｌの車両前方に、スクリーン４１が配置されている。
【００４６】
次に、ロアメータカバーとメータ間の締結構造について説明する。
図１１に示されているように、ロアメータカバー７７に穴部９２を開け、穴部９２に弾性体のブッシュ７５を嵌め、このブッシュの穴９４に車両後方からメータケース９１から突出させた円柱状の突出部９５を嵌め、車両前方から突出部９５に第１小ねじ７６をねじ込み、ロアメータカバー７７にメータ７３を取付けた。ロアメータカバー７７とメータ７３の間に弾性体のブッシュ７５を介在させたので、車体側の振動がメータ７３に伝わり難くすることができる。
【００４７】
次に、ロアメータカバーとスクリーンステー下半体間の締結構造について説明する。
図１２に示されているように、ロアメータカバー７７にフランジ９７を設け、このフランジ９７に開けた位置決め穴９８を、スクリーンステー下半体５４に設けたボス部１０１に嵌め、第２小ねじ７８をねじ込み、ロアメータカバー７７をスクリーンステー下半体５４に取付けた。
【００４８】
次に、ステーブラケットとスクリーン間の締結構造について説明する。
図１３に示されているように、ステーブラケット５５Ｌに開けた取付穴１０５、１０５に、ナット１０６付きのカラー部材１０７、１０７を嵌め、次いで、スクリーン４１を当て、第３ねじ１０８をナット１０６にねじ込むことで、ステーブラケット５５Ｌにスクリーン４１を取付けた。
【００４９】
以上に述べた鞍乗り型車両の前部構造の作用を次に述べる。
図４及び図６を参照して、フロントカバー３６の上方にスクリーンステー４０により形成されたブリッジ状部７１が備えられている。
スクリーンの下縁４１ｋとフロントカバー３６の間に、走行風が入る走行風導入部４８が形成されるように、スクリーンステー４０に、スクリーンの後面４１ｂが取付けられている。
【００５０】
図１４に示されているように、走行風導入部（図６、符号４８）に導入された走行風は、矢印ａの向きにフロントカバー３６とブリッジ状部（図６、符号７１）との間を通り車両後方へ流れる。
【００５１】
スクリーン４１の裏側に走行風が供給されるため、スクリーン４１の裏側の負圧状態が軽減又は解消され、スクリーン４１の縁付近を流れる走行風がスクリーン４１の裏側に回り込み難くなる。その結果、走行風の乱れは抑えられる。
加えて、走行風導入部４８に導入された走行風は、走行風導入部４８の車両後方に位置する運転者Ｒへ向け流れる。
【００５２】
従来、スクリーンの後方に走行風を導くという構造であっても、運転者へ向け走行風を流すことまで考慮されていなかった。このような構造では、エンジンの熱が運転者に伝わる場合があり、走行時における快適性の点で改良の余地があった。
【００５３】
この点、本発明では、走行風導入部４８から導入された走行風が、フロントカバー３６の上縁とブリッジ状部７１との間を通って車両後方へ流れるようにした。スクリーンの後面４１ｂに導入される走行風は、導風路７２を通って運転者へ向け流れるようにしたので、この走行風によって、運転者を冷やすことができる。
従って、本発明によれば、乗員への熱影響を軽減することができるようになり、走行時における快適性が高まる。
【００５４】
また、上記導風路７２に加えて、車両前面視で、スクリーンステー４０と重なる部位にてスクリーンに、上側走行風導入窓６５が備えられている。
スクリーンステー４０とスクリーン４１との間に入った走行風の一部は、図矢印ｂのように上側走行風導入窓６５を通りスクリーンの裏面となる後面４１ｂへ流れる。スクリーンの後面４１ｂへ走行風が流れるため、スクリーンの後面４１ｂに、結露を生じ難くすることができる。
【００５５】
図４を併せて参照して、フロントカバーの前面６７に、車幅方向左右に延びている段部６８が設けられている。水分を含んだ走行風がフロントカバーの前面６７に沿って流れる場合に、走行風が段部６８に当たったときに、走行風に含まれている水分の一部が分離される。段部６８により水分の一部が取り除かれ、フロントカバーの前面６７に沿って車両後方へ流れる走行風に含まれる水分の量を減らすことができる。
【００５６】
図７に戻って、フロントカバーの前面６７の後部には、車両前後方向後方へ凹む凹部６７ａが設けられている。このような凹部６７ａをフロントカバーの前面６７の後部に設けることにより、スクリーン４１の裏側に導入される走行風の出口を大きくすることができ、導入した多くの走行風を運転者に向けることが可能になる。
【００５７】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、２１…ヘッドパイプ、２５…フォーク部材、２６…前輪、３６…フロントカバー、４０…スクリーンステー、４１…スクリーン、４８…走行風導入部、６１Ｌ、６１Ｒ…左右の連結部、６５…上側走行風導入窓、６７ａ…凹部、６８…段部、７１…ブリッジ状部、７３…メータ。
【図１】
0005551567.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0005551567.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
0005551567.tif 000013
【図１３】
0005551567.tif 000014
【図１４】
0005551567.tif 000015