(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの前輪と２つの後輪を有する三輪自転車の揺動装置であって、
上記前輪が設けられる前側フレーム及び上記後輪が設けられる後側フレームを有する車体フレームと、
上記前側フレームに設けられた第１の筒状体と、
上記後側フレームに設けられ上記第１の筒状体の外周或いは内周に回動可能に設けられる第２の筒状体と、
一端と他端とにそれぞれＬ字状の第１の連結部と第２の連結部が設けられ上記第１の筒状体と第２の筒状体のうちの内側に設けられた筒状体の内部に挿入されるトーションバーと、
このトーションバーの一端の上記第１の連結部を上記前側フレームに保持する第１の連結手段と、
上記トーションバーの他端の上記第２の連結部を上記後側フレームに保持して上記後側フレームと上記前側フレームが相対的に揺動したときに上記第１の連結手段とで上記トーションバーが復元力に抗して捩じられるようにする第２の連結手段を具備し、
上記第１の筒状体と上記第２の筒状体は、どちらか一方の筒状体内に他方の筒状体が回転可能に挿通される内径寸法と外径寸法を有し、
外側に位置する上記一方の筒状体の端部には周方向に沿って所定長さの切り欠き部が形成され、上記一方の筒状体内に挿通された上記他方の筒状体の端部の上記切り欠き部に対応する部位には軸部材が突設されていて、
上記軸部材には上記切り欠き部に係合して上記一方の筒状体が上記他方の筒状体に対して周方向に揺動するのを制限するストッパが着脱可能に装着されることを特徴とする三輪自転車の揺動装置。
【請求項２】
１つの前輪と２つの後輪を有する三輪自転車の揺動装置であって、
上記前輪が設けられる前側フレーム及び上記後輪が設けられる後側フレームを有する車体フレームと、
上記前側フレームに設けられた第１の筒状体と、
上記後側フレームに設けられ上記第１の筒状体の外周或いは内周に回動可能に設けられる第２の筒状体と、
一端と他端とにそれぞれＬ字状の第１の連結部と第２の連結部が設けられ上記第１の筒状体と第２の筒状体のうちの内側に設けられた筒状体の内部に挿入されるトーションバーと、
このトーションバーの一端の上記第１の連結部を上記前側フレームに保持する第１の連結手段と、
上記トーションバーの他端の上記第２の連結部を上記後側フレームに保持して上記後側フレームと上記前側フレームが相対的に揺動したときに上記第１の連結手段とで上記トーションバーが復元力に抗して捩じられるようにする第２の連結手段と
を具備し、
上記第１の連結手段と第２の連結手段は、
上記トーションバーの第１の連結部が挿入係止される第１の支持孔を有し、上記前側フレームに結合されて上記第１の連結部を上記前側フレームに回動不能に保持する第１のおねじ体と、
上記トーションバーの第２の連結部が挿入係止される第２の支持孔を有し、上記後側フレームに結合されて上記第２の連結部を上記後側フレームに回動不能に保持する第２のおねじ体と
によって構成されていることを特徴とする三輪自転車の揺動装置。
【請求項３】
上記第１の筒状体の周壁には第１のめねじ部が形成されていて、上記第１のおねじ体を上記第１のめねじ部に螺合することで上記トーションバーの第１の連結部を上記第１の支持孔に嵌挿させていて、
上記トーションバーの第２の連結部は上記第２の筒状体の後端から外部に突出していて、
上記第２の筒状体の後端には一端を固定して保持具が設けられ、この保持具の他端には上記第２のおねじ体が螺合してその支持孔に上記第２の連結部を嵌挿させる第２のめねじ部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の三輪自転車の揺動装置。
【請求項４】
１つの前輪と２つの後輪を有する三輪自転車の揺動装置であって、
上記前輪が設けられる前側フレーム及び上記後輪が設けられる後側フレームを有する車体フレームと、
上記前側フレームに設けられた第１の筒状体と、
上記後側フレームに設けられ上記第１の筒状体の外周或いは内周に回動可能に設けられる第２の筒状体と、
一端と他端とにそれぞれＬ字状の第１の連結部と第２の連結部が設けられ上記第１の筒状体と第２の筒状体のうちの内側に設けられた筒状体の内部に挿入されるトーションバーと、
このトーションバーの一端の上記第１の連結部を上記前側フレームに保持する第１の連結手段と、
上記トーションバーの他端の上記第２の連結部を上記後側フレームに保持して上記後側フレームと上記前側フレームが相対的に揺動したときに上記第１の連結手段とで上記トーションバーが復元力に抗して捩じられるようにする第２の連結手段と
を具備し、
上記第１の筒状体と上記第２の筒状体は、どちらか一方の筒状体内に他方の筒状体が回転可能に挿通される内径寸法と外径寸法を有し、
内側に位置する上記他方の筒状体の内部には周方向に回転可能に支持部材が挿通されていて、この支持部材には上記他方の筒状体の内部に挿入された上記トーションバーの上記第１の連結部と第２の連結部を除く直線部を、上記他方の筒状体の径方向の中心部に位置決めして支持する支持溝が軸方向全長にわたって形成されていることを特徴とする三輪自転車の揺動装置。
【請求項５】
上記支持部材の一端部は、内側に位置する上記他方の筒状体の開口端から上記車体フレームの後方に向かって突出し、この突出端は一端部が上記第２の連結部に連結されたＬ字状の抜け止め部材の他端部によって上記他方の筒状体から抜け出ないよう保持されていることを特徴とする請求項４記載の三輪自転車の揺動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は１つの前輪に対して２つの後輪を有する三輪自転車の揺動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、１つの前輪に対して２つの後輪を有する構造の三輪自転車は、コーナを所定以上の速度で曲る際、後輪が２つあることによって三輪自転車の車体フレーム全体が曲る方向に傾斜しないため、２つの後輪のうちの一方は路面から浮き上がり、車体フレームのバランスが損なわれるということがある。
【０００３】
そこで、車体フレームを前輪が設けられた前側フレームと、２つの後輪が設けられた後側フレームとに分割し、上記前側フレームに対して上記後側フレームを揺動可能に連結するようにしている。それによって、三輪自転車が所定以上の速度で曲った場合、前側フレームに対して後側フレームを相対的に揺動させ、車体フレームのバランスが損なわれることがないようにしている。
【０００４】
前側フレームに対して後側フレームが相対的に揺動したならば、これらのフレームを元の状態に復元させることが要求される。そこで、従来は前側フレームの後端部の外周面と、後側フレームの前端部の外周面にそれぞれ取付け具を固着し、一方の取付け具と他方の取付け具に、それぞれトーションバーの一端と他端を連結固定して設けるようにしている。
【０００５】
それによって、三輪自転車が所定以上の速度でコーナを曲って前側フレームと後側フレームとが相対的に揺動して前側フレームが傾斜すると、上記トーションバーがこれらフレームの相対的な揺動によって捩じられるから、傾斜した前側フレームは上記トーションバーの復元力によって元に戻るようになっている。  
このような先行技術は特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１９９７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来は上記トーションバーが車体フレームの前側フレームと後側フレームの外部に露出して設けられていた。そのため、上記トーションバーが車体フレームの外観の低下を招くということがあったり、トーションバーが雨水に濡れて早期に発錆するということがあるため、品質上、好ましくないということがあった。
【０００８】
この発明は、一端と他端が車体フレームの前側フレームと後側フレームにそれぞれ連結されるトーションバーを外部に露出させずに設けることで、外観の低下を招いたり、トーションバーが早期に発錆するのを防止することができるようにした三輪自転車の揺動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、１つの前輪と２つの後輪を有する三輪自転車の揺動装置であって、
上記前輪が設けられる前側フレーム及び上記後輪が設けられる後側フレームを有する車体フレームと、
上記前側フレームに設けられた第１の筒状体と、
上記後側フレームに設けられ上記第１の筒状体の外周或いは内周に回動可能に設けられる第２の筒状体と、
一端と他端とにそれぞれＬ字状の第１の連結部と第２の連結部が設けられ上記第１の筒状体と第２の筒状体のうちの内側に設けられた筒状体の内部に挿入されるトーションバーと、
このトーションバーの一端の上記第１の連結部を上記前側フレームに保持する第１の連結手段と、
上記トーションバーの他端の上記第２の連結部を上記後側フレームに保持して上記後側フレームと上記前側フレームが相対的に揺動したときに上記第１の連結手段とで上記トーションバーが復元力に抗して捩じられるようにする第２の連結手段を具備し、
上記第１の筒状体と上記第２の筒状体は、どちらか一方の筒状体内に他方の筒状体が回転可能に挿通される内径寸法と外径寸法を有し、
外側に位置する上記一方の筒状体の端部には周方向に沿って所定長さの切り欠き部が形成され、上記一方の筒状体内に挿通された上記他方の筒状体の端部の上記切り欠き部に対応する部位には軸部材が突設されていて、
上記軸部材には上記切り欠き部に係合して上記一方の筒状体が上記他方の筒状体に対して周方向に揺動するのを制限するストッパが着脱可能に装着されることを特徴とする三輪自転車の揺動装置にある。
この発明は、１つの前輪と２つの後輪を有する三輪自転車の揺動装置であって、
上記前輪が設けられる前側フレーム及び上記後輪が設けられる後側フレームを有する車体フレームと、
上記前側フレームに設けられた第１の筒状体と、
上記後側フレームに設けられ上記第１の筒状体の外周或いは内周に回動可能に設けられる第２の筒状体と、
一端と他端とにそれぞれＬ字状の第１の連結部と第２の連結部が設けられ上記第１の筒状体と第２の筒状体のうちの内側に設けられた筒状体の内部に挿入されるトーションバーと、
このトーションバーの一端の上記第１の連結部を上記前側フレームに保持する第１の連結手段と、
上記トーションバーの他端の上記第２の連結部を上記後側フレームに保持して上記後側フレームと上記前側フレームが相対的に揺動したときに上記第１の連結手段とで上記トーションバーが復元力に抗して捩じられるようにする第２の連結手段と
を具備し、
上記第１の連結手段と第２の連結手段は、
上記トーションバーの第１の連結部が挿入係止される第１の支持孔を有し、上記前側フレームに結合されて上記第１の連結部を上記前側フレームに回動不能に保持する第１のおねじ体と、
上記トーションバーの第２の連結部が挿入係止される第２の支持孔を有し、上記後側フレームに結合されて上記第２の連結部を上記後側フレームに回動不能に保持する第２のおねじ体と
によって構成されていることを特徴とする三輪自転車の揺動装置にある。
この発明は、１つの前輪と２つの後輪を有する三輪自転車の揺動装置であって、
上記前輪が設けられる前側フレーム及び上記後輪が設けられる後側フレームを有する車体フレームと、
上記前側フレームに設けられた第１の筒状体と、
上記後側フレームに設けられ上記第１の筒状体の外周或いは内周に回動可能に設けられる第２の筒状体と、
一端と他端とにそれぞれＬ字状の第１の連結部と第２の連結部が設けられ上記第１の筒状体と第２の筒状体のうちの内側に設けられた筒状体の内部に挿入されるトーションバーと、
このトーションバーの一端の上記第１の連結部を上記前側フレームに保持する第１の連結手段と、
上記トーションバーの他端の上記第２の連結部を上記後側フレームに保持して上記後側フレームと上記前側フレームが相対的に揺動したときに上記第１の連結手段とで上記トーションバーが復元力に抗して捩じられるようにする第２の連結手段と
を具備し、
上記第１の筒状体と上記第２の筒状体は、どちらか一方の筒状体内に他方の筒状体が回転可能に挿通される内径寸法と外径寸法を有し、
内側に位置する上記他方の筒状体の内部には周方向に回転可能に支持部材が挿通されていて、この支持部材には上記他方の筒状体の内部に挿入された上記トーションバーの上記第１の連結部と第２の連結部を除く直線部を、上記他方の筒状体の径方向の中心部に位置決めして支持する支持溝が軸方向全長にわたって形成されていることを特徴とする三輪自転車の揺動装置にある。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、前側フレームに設けられた第１の筒状体と、後側フレームに設けられ上記第１の筒状体の外周或いは内周に回動可能に設けられる第２の筒状体の、内側に設けられた筒状体の内部にトーションバーを挿入し、このトーションバーの一端と他端をそれぞれ上記第１の筒状体と第２の筒状体に保持するようにした。
【００１１】
そのため、上記トーションバーは外部にほとんど露出しないように設けることができるから、トーションバーが車体フレームの外観を低下させたり、雨水に濡れて早期に発錆するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の一実施の形態を示す三輪自転車の斜視図。
【図２】図１に示す三輪自転車に用いられる揺動装置の正面図。
【図３】図２に示す揺動装置の第１の筒状体と第２の筒状体が相対的に揺動するのを防止するためのストッパが設けられる部分の斜視図。
【図４】第１の筒状体の軸部材にストッパを取付けた状体を示す断面図。
【図５】第１の筒状体に対してトーションバーの第１の連結部を結合する前の状態を示す断面図。
【図６】第２の筒状体に対してトーションバーの第２の連結部を結合する前の状態を示す断面図。
【図７】トーションバー、支持部材及び抜け止め部材を分解して示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明の一実施の形態を図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１はこの発明の一実施の形態に係る三輪自転車１を示す斜視図であって、この三輪自転車１は車体フレーム２を有する。この車体フレーム２は前側フレーム３と後側フレーム４とに分割されている。
【００１５】
上記前側フレーム３はハンドル５を有し、このハンドル５の下方には１つの前輪６が回転可能に設けられ、上記後側フレーム４には２つの後輪７が所定の間隔で回転可能に設けられている。上記前側フレーム３の中途部には一対のペダル８によって回転駆動される駆動ギア９が回転可能に設けられている。上記後側フレーム４には従動ギア１１が設けられている。
【００１６】
上記駆動ギア９と上記従動ギア１１とにはチェーン１２が張設されている。上記駆動ギア９を上記ペダル８によって回転させることで、その回転が上記チェーン１２によって上記従動ギア１１に伝達されて回転する。この従動ギア１１の回転は、従動ギア１１が嵌着固定された駆動軸１３を介して一方の後輪７に伝達されるようになっている。
【００１７】
上記一対の後輪７は後述する第２の筒状体１９に一端を連結固定した一対の車軸１０の他端に回転可能に取付けられている。この実施の形態では、上記第２の筒状体１９と上記一対の車軸１０とによって上記後側フレーム４が構成されている。なお、後側フレーム４の構成は種々変形可能であることは勿論である。
【００１８】
上記前側フレーム３に設けられたサドル１４の下方には図示せぬバッテリーを内蔵したバッテリーケース１５が設けられている。このバッテリーケース１５に設けられたバッテリーは支持筒体１７の内部に設けられた図示しないモータに給電するようになっている。
【００１９】
上記支持筒体１７には上記駆動軸１３が回転可能に挿通支持されている。そして、上記ペダル８によって回転駆動される上記駆動軸１３の回転は、上記モータによってアシストされるようになっている。つまり、この実施の形態の三輪自転車１は電動アシスト式となっている。
【００２０】
図２に示すように、上記前側フレーム３の上記後側フレーム４側に位置する後端側の部分には、この前側フレーム３を構成する第１の筒状体１８の一端が連結されている。この第１の筒状体１８は後方である、後側フレーム４に向かって水平に延出されている。
【００２１】
上述した第２の筒状体１９は上記後側フレーム４を構成していて、その内径寸法は上記第１の筒状体１８の外径寸法よりもわずかに大きく形成されている。そして、上記第２の筒状体１９の内部には上記第１の筒状体１８が回転可能に挿通されている。
【００２２】
すなわち、上記第１の筒状体１８と上記第２の筒状体１９は、これらが互いに回転可能になるよう、上記第１の筒状体１８の外側に上記第２の筒状体１９が設けられている。それによって、上記第１の筒状体１８と上記第２の筒状体１９は、前側フレーム３と後側フレーム４とを相対的に揺動可能に連結する揺動装置２０を構成している。
【００２３】
なお、図２に示すように、上記第１の筒状体１８の他端部は上記第２の筒状体１９の後端から後方へ突出している。つまり、この実施の形態では第１の筒状体１８の長さ寸法に比べて第２の筒状体１９が短くなっている。
【００２４】
図３と図４に示すように、上記第２の筒状体１９の先端部には、この先端面に開放した切り欠き部２３が周方向に所定の長さで形成されている。上記第１の筒状体１８の外周面の上記切り欠き部２３と対応する位置には筒状の軸部材２４が突設されている。この軸部材２４の内周面にはめねじ２４ａが形成されている。  
なお、軸部材２４は筒状でなく、中実あっても差し支えなく、要は上端に開口するめねじ２４ａが形成されていればよい。
【００２５】
上記軸部材２４には、外径寸法が上記切り欠き部２３の周方向に沿う長さ寸法よりもわずかに小さなリング状のストッパ２５が着脱可能に外嵌される。上記軸部材２４のめねじ２４ａには上記ストッパ２５が軸部材２４から抜け出るのを阻止する押え部材となる頭部２６ａを有するおねじ２６が螺合される。
【００２６】
それによって、上記ストッパ２５は上記切り欠き部２３に係合するから、上記第２の筒状体１９が上記第１の筒状体１８に対して周方向に回転するのを阻止されるようになっている。
【００２７】
つまり、上記第２の筒状体１９を有する上記後側フレーム４と、上記第１の筒状体１８を有する上記前側フレーム３とを相対的に揺動させたくないとき、すなわち揺動装置２０による揺動機能をロックしたいときには、上記軸部材２４に上記ストッパ２５を装着すればよい。一方、上記揺動装置２０の揺動機能のロックを解除したいときには、上記軸部材２４から上記ストッパ２５を取り外せばよい。
【００２８】
すなわち、三輪自転車１の利用者が老人などの場合、後側フレーム４に対して前側フレーム３が傾斜する速度、つまり比較的速い速度で走行しながらコーナを曲るようなことがない。
【００２９】
しかも、老人などの利用者がサドル１４に座って運転している最中に、体重を左右にわずかに動かすだけで、前側フレーム３が後側フレーム４に対して揺動すると、利用者はサドル１４上でバランスを損なう虞がある。
【００３０】
したがって、そのような場合には、上述したように軸部材２４にストッパ２５を装着し、前側フレーム３が後側フレーム４に対して揺動不能な状態とする。それによって、走行中に前側フレーム３が傾斜して利用者が身体のバランスを損なうのを防止することができる。  
なお、三輪自転車１は、通常は上記軸部材２４からストッパ２５が取り外された状態、つまり揺動装置２０が揺動機能を有する、ロックが解除された状態で使用される。
【００３１】
図５に示すように、上記第１の筒状体１８の上記第２の筒状体１９から露出した先端側の部分の外周面には短管２７が固着されている。上記第１の筒状体１８の短管２７が設けられた部分の周壁には通孔１８ａが穿設されていて、上記第１の筒状体１８の内部と外部を連通している。上記短管２７の内周面には第１のめねじ部２８が形成されている。
【００３２】
図２と図６に示すように、上記第２の筒状体１９の外周面の後端にはＬ字状の保持具２９の一端が固着されている。上記保持具２９の水平となった他端には短管状の保持部２９ａが設けられ、この保持部２９ａの内周面には第２のめねじ部３０が形成されている。
【００３３】
上記短管２７と保持部２９ａは、互いに回転可能に結合された第１の筒状体１８と第２の筒状体１９の外周面の周方向に対して同じ位置、この実施の形態では図２に示すように第１、第２の筒状体１８，１９の周方向の最上端に位置するように設けられている。
【００３４】
上記第１、第２の筒状体１８，１９の内部、つまり第２の筒状体１９内に挿通された上記第１の筒状体１８の内部には、ＡＢＳ樹脂などのように摩擦係数が小さくて滑り易い材料によって外径寸法が上記第１の筒状体１８の内径寸法よりもわずかに小さな円柱状に形成された支持部材４１が挿入されている。この支持部材４１には図７に示すように軸方向全長にわたる支持溝４２が形成されている。つまり、支持溝４２は外周面に開放して形成されている。
【００３５】
上記第１の筒状体１８に挿通された上記支持部材４１は一端部を上記第１の筒状体１８の他端から突出させている。
【００３６】
上記第２の筒状体１９に挿通された第１の筒状体１８には、図７に示すようにばね鋼によって直線部３３ａ及びこの直線部３３ａの一端部と他端部にＬ字状の第１の連結部３１と第２の連結部３２がそれぞれ折曲形成されたトーションバー３３が挿通されている。トーションバー３３は直線部３３ａを上記支持部材４１の支持溝４２に支持され、第２の連結部３２を第１の筒状体１８の他端から外部に突出させている。
【００３７】
上記支持部材４１の支持溝４２に直線部３３ａが支持されたトーションバー３３は、この直線部３３ａの軸芯が上記第１の筒状体１８の軸芯に一致するようになっている。つまり、上記直線部３３ａの軸芯が上記第１の筒状体１８の軸芯に一致するよう上記支持溝４２の深さが設定されている。
【００３８】
上記第１の筒状体１８に設けられた短管２７の第１のめねじ部２８と、上記第２の筒状体１９の後端に設けられた保持具２９の保持部２９ａに形成された第２のめねじ部３０との間の長さ寸法は、上記トーションバー３３の第１の連結部３１と第２の連結部３２との間の長さ寸法と同じになるよう、上記第１の筒状体１８と上記第２の筒状体１９が位置決めされている。
【００３９】
それによって、第１の筒状体１８と第２の筒状体１９の内部に挿通された上記トーションバー３３の第１の連結部３１は図５に示すように上記第１のめねじ部２８に対向位置し、上記第２の筒状体１９の後端から外部に突出した上記トーションバー３３の第２の連結部３２は図６に示すように上記保持具２９の保持部２９ａに形成された第２のめねじ部３０に対向位置する。
【００４０】
上記短管２７の第１のめねじ部２８に対向位置する上記トーションバー３３の第１の連結部３１は、上記第１のめねじ部２８に螺合される第１のおねじ体３５の下端に開口して形成された第１の支持孔３５ａに挿入支持される。
【００４１】
上記第２の連結部３２は、上記第２のめねじ部３０に螺合される第２のおねじ体３６の下端に開口して形成された第２の支持孔３６ａに挿入支持される。それによって、上記トーションバー３３は、一端側に形成された第１の連結部３１が第１のおねじ体３５を介して第１の筒状体１８に保持され、他端側に形成された第２の連結部３２が第２のおねじ体３６を介して第２の筒状体１９に保持される。
【００４２】
つまり、揺動装置２０を構成する第１の筒状体１８と、この第１の筒状体１８が回転可能に挿通された第２の筒状体１９は、これら筒状体１８，１９の内部である、第１の筒状体１８内に挿通されたトーションバー３３の一端部の第１の連結部３１及び第１のおねじ体３５と、他端部の第２の連結部３２及び第２のおねじ体３６によって連結される。
【００４３】
上記トーションバー３３の一端部の第１の連結部３１及びこの第１の連結部３１を保持した第１のおねじ体３５は第１の連結手段を構成し、上記トーションバー３３の他端部の第２の連結部３２及びこの第２の連結部３２を保持した第２のおねじ体３６は第２の連結手段を構成している。
【００４４】
上記第１の筒体１８の他端から突出した上記支持部材４１の端面は抜け止め部材４３によって保持される。この抜け止め部材４３は図７に示すように金属板をＬ字状に折り曲げて形成されていて、その一端部には通孔４３ａが形成されている。
【００４５】
そして、上記抜け止め部材４３は、上記保持具２９の保持部２９ａの第２のめねじ部３０に第２のおねじ体３６を螺合するとき、上記通孔４３ａに上記第２のおねじ体３６が通されることで、上記抜け止め部材４３の一端部が上記おねじ体３６の頭部と上記保持部２９ａの端面とで挟持固定される。
【００４６】
それによって、上記抜け止め部材４３の他端部は上記第１の筒状体１８から突出した上記支持部材４１の一端面に対向位置するから、この支持部材４１が上記第１の筒状体１８から抜け出るのが防止される。
【００４７】
なお、上記支持部材４１の他端側は上記第１の筒状体１８の一端と前側フレーム３との連結部分或いは上記第１の筒状体１８の一端内部にに設けられた図示しないストッパなどによって軸方向への移動が阻止されるようになっている。
【００４８】
図１に鎖線で示すように、上記後側フレーム４には小物類を収納できるケース３７が設けられている。
【００４９】
上記構成の三輪自転車１によれば、上記トーションバー３３が上記第１の筒状体１８と第２の筒状体１９に保持されている。そのため、走行する三輪自転車１がコーナを曲って前側フレーム３が左右方向のどちらかに揺動して傾斜したとき、その揺動によって揺動装置２０の第１の筒状体１８が第２の筒状体１９に対して相対的に回動するから、後側フレーム４の一対の後輪７が路面から浮き上がるのが防止される。このとき、第１の筒状体１８の回転によってトーションバー３３が復元力に抗して捩じられることになる。
【００５０】
そして、三輪自転車１がコーナを曲り終わると、揺動した前側フレーム３は上記トーションバー３３の復元力によって後側フレーム４に対して先程とは逆方向に揺動し、元の垂直な状態に戻ることになる。
【００５１】
上記トーションバー３３は、上記第２の筒状体１９に挿通された第１の筒状体１８の内部に挿通されて設けられている。そして、上記トーションバー３３は第２の連結部３２が形成された端部を除くほとんどの部分が車体フレーム２の外部に露出せずに設けられている。
【００５２】
そのため、上記トーションバー３３が車体フレーム２の外観を損なうようなことがないばかりか、雨水に濡れて早期に発錆するということも防止される。
【００５３】
上記トーションバー３３は第２の連結部３２側の端部が第１の筒状体１８の他端から外部に突出する長さになっている。そのため、トーションバー３３を第１の筒状体１８に挿通して取り付ける場合、作業者は上記トーションバー３３の第２の連結部３２側の端部を把持して第１の筒状体１８の他端から内部へ挿通して、第１の連結部３１を第１の筒状体１８の第１のめねじ部２８に対向させる。
【００５４】
ついで、  上記第１の筒状体１８に支持部材４１を挿入し、この支持部材４１の支持溝４２に上記トーションバー３３の直線部３３ａを挿入する。それによって、上記トーションバー３３は軸芯が上記第１の筒状体１８の軸芯とほぼ同じになるよう支持される。
【００５５】
上記トーションバー３３を上記支持部材４１によって支持したならば、上記第１のめねじ部２８に第１のおねじ体３５を螺合させ、上記トーションバー３３の第１の連結部３１を第１の支持孔３５ａに挿入する。ついで、保持具２９の第２のめねじ部３０に第２のおねじ体３６を螺合させ、その第２の支持孔３６ａに第２の連結部３２を挿入する。
【００５６】
つまり、トーションバー３３は第１の筒状体１８の内部に挿通されて設けられるが、第２の連結部３２側の端部が第１の筒状体１８の他端から露出する長さとなっている。そのため、作業者はこの第２の連結部３２を把持してトーションバー３３を第１の筒状体１８の所定の位置まで挿入し、支持部材４１の支持溝４２によって保持した後、その第１の連結部３１と第２の連結部３２を上述したように第１の筒状体１８に取り付けられる第１のおねじ体３５と、第２の筒状体１９に取り付けられる第２のおねじ体３６に結合させることができる。
【００５７】
なお、揺動装置２０からトーションバー３３を取り外すときには、このトーションバー３３の外部に露出した端部を把持しながら、取付け時とは逆の手順で行なうことで、上記トーションバー３３を第１の筒状体１８の内部から容易に抜出することができる。
【００５８】
上記第１の筒状体１８の内部に挿入された上記トーションバー３３は、この第１の筒状体１８の内部に挿通された支持部材４１の支持溝４２によって軸芯が上記第１の筒状体１８の軸芯とほぼ同じになるよう保持されている。
【００５９】
そのため、三輪自転車１がコーナを曲って前側フレーム３が左右方向のどちらかに揺動して傾斜し、第１の筒状体１８に対して第２の筒状体１９が回転したとき、上記トーションバー３３は第２の筒状体１９の回転中心に軸芯を位置させているため、上記第２の筒状体１９の回転によって確実に捩じられる。
【００６０】
それによって、上記トーションバー３３はその機能を確実に発揮するため、三輪自転車１がコーナを曲り終われば、揺動した前側フレーム３は上記トーションバー３３の復元力によって確実に元の状態に戻ることになる。
【００６１】
しかも、上記支持部材４１の支持溝４２に支持されたトーションバー３３は捩じられるときや元に戻るときにその直線部３３ａが振れても、第１の筒状体１８の内周面に接触することがないから、そのことによってトーションバー３３としての機能を確実に発揮することになる。
【００６２】
さらに、第１の筒状体１８の内部でトーションバー３３を支持した上記支持部材４１は滑り易い材料によって形成されている。そのため、トーションバー３３が捩じられるときや元にもと戻るときにその直線部３３ａが振れることで、上記支持部材４１が第１の筒状体１８の内周面に押し付けられても、上記支持部材４１は上記トーションバー３３の直線部３３ａとともに上記第１の筒状体１８に対して円滑に回転するから、そのことによってもトーションバー３３の機能が損なわれるのを防止することができる。
【００６３】
上記第１の筒状体１８の後端開口には抜け止め防止部材４３を設け、この抜け止め防止部材４３によって第１の筒状体１８の後端開口を閉塞するようにした。そのため、第１の筒状体１８に挿入された支持部材４１がこの第１の筒状体１８の後端から抜け出るのを防止することができるばかりか、三輪自転車１の後端側から第１の筒状体１８に挿通された支持部材４１が外部に露出しないため、外観的に良好であるということもある。
【００６４】
一方、上記構成の三輪自転車１を老人などの利用者が、あまり速度を出さずに乗る場合には、車体フレーム２の前側フレーム３と後側フレーム４とが互いに揺動しない状態の方が乗りやすいことがある。
【００６５】
そのような場合には、前側フレーム３の第１の筒状体１８の外周面に突設された軸部材２４にストッパ２５を装着して上記軸部材２４におねじ２６を螺合し、上記ストッパ２５が軸部材２４から外れないようにする。
【００６６】
上記ストッパ２５は後側フレーム４の第２の筒状体１９の前端部に形成された切り欠き部２３に係合し、上記第１の筒状体１８が第２の筒状体１９に対して周方向に回動するのを阻止する。つまり、揺動装置２０による前側フレーム３と後側フレーム４との揺動状態がロックされる。
【００６７】
したがって、利用者が老人などであって、コーナなどで前側フレーム３が傾斜することのない、低速度で走行するような場合、走行中に利用者が体重を左右に移動させるなどしても、前側フレーム３が不用意に傾斜することがないから、利用者はバランスを損なうようなことなく、利用することができる。
【００６８】
上記トーションバー３３は、第１の連結部３１が前側フレーム３の第１の筒状体１８に第１のおねじ体３５によって結合され、第２の連結部３２は後側フレーム４の第２の筒状体１９に第２のおねじ体３６によって結合されている。
【００６９】
すなわち、トーションバー３３は第２の筒状体１９から第１の筒状体１８に挿入した後、第１の連結部３１に第１のおねじ体３５を螺合し、第２の連結部３２に第２のおねじ体３６を螺合するという簡単な作業で組み付けることができる。
【００７０】
しかも、修理や交換時などには第１、第２のおねじ体３５，３６を、上記第１の連結部３１と第２の連結部３２から緩めるという簡単な作業で取り外すことができる。
【００７１】
この発明は上述した一実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。  
たとえば、揺動装置を構成する前側フレームの第１の筒状体を、後側フレームの第２の筒状体よりも大径にし、上記第１の筒状体の内部に上記第２の筒状体を回転可能に挿通するようにしてもよい。
【００７２】
その場合、第１の筒状体の後端から第２の筒状体の後端を突出させ、第１の筒状体と第２の筒状体との回転を阻止するための切り欠き部は第１の筒状体の後端部に形成し、上記切り欠き部に対応位置する軸部材は第２の筒状体に設けるようにすればよい。
【００７３】
また、トーションバーの一端と他端を第１の筒状体と第２の筒状体に結合する第１の連結手段と第２の連結手段は上述した一実施の形態の構成だけに限定されず、種々変形可能である。
【００７４】
たとえば、トーションバーの一端の第１の連結部と、他端の第２の連結部にそれぞれおねじを形成し、これらのおねじにめねじ体を螺合させ、各めねじ体を第１の筒状体と第２の筒状体にそれぞれ保持するようにしてもよく、要はトーションバーの一端と他端を第１の筒状体と第２の筒状体に結合することができる構成であればよい。
【００７５】
また、三輪自転車としては伝動アシスト式のものに限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００７６】
２…車体フレーム、３…前側フレーム、４…後側フレーム、６…前輪、７…後輪、１８…第１の筒状体、１８…第２の筒状体、２０…揺動装置、２３…切り欠き部、２４…軸部材、２５…ストッパ、２８…第１のめねじ部、３０…第２のめねじ部、３１…第１の連結部、３２…第２の連結部、３３…トーションバー、３５…第１のおねじ体、３６…第２のおねじ体、４１…支持部材、４２…支持溝、４３…抜け止め防止部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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