(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子顕微鏡による重量基準平均一次粒子径Ｄwpと数基準平均一次粒子径Ｄnpとの比（Ｄwp／Ｄnp）と、高速ディスク遠心法による重量基準平均アグリゲート径Ｄwaと数基準平均アグリゲート径Ｄnaとの比（Ｄwa／Ｄna）とが、下記式（１）の関係を満たし、さらに、燃料と酸素含有ガスとを燃焼させて燃焼ガスを生成する第一領域、該第一領域より径が絞られ、カーボンブラックの原料を供給しカーボンブラックを生成する第二領域、及び該第二領域よりチョーク部を介して接続され、第二領域より径が拡大された第三領域を有する円筒状の製造装置であって、前記チョーク部の長さが２００〜６００ｍｍで、かつ、第三領域の直径／チョーク部の直径の比が１．８以上、４以下である製造装置で製造されたカーボンブラックが、ゴム成分１００質量部に対して２０〜１００質量部配合してなるゴム組成物を部材として用いた空気入りタイヤ。
【数１】
0005551406.tif 000010
【請求項２】
カーボンブラックが、ＣＴＡＢ吸着比表面積６０〜２００（ｍ2／ｇ）、及び圧縮ＤＢＰ吸油量（２４Ｍ４ＤＢＰ）８０〜１６０（ｍｌ／１００ｇ）を有するものである請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
（Ｄwp／Ｄnp）と（Ｄwa／Ｄna）とが、下記式（２）の関係を満たすカーボンブラックである請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【数２】
0005551406.tif 000011
【請求項４】
部材がトレッド及び／又はトレッドベースである請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物及び空気入りタイヤに関する。さらに詳しくは、本発明は、優れた耐摩耗性を有しつつ、高い反発弾性（優れた転がり抵抗性）を有するゴム組成物、及び該ゴム組成物をタイヤ部材に用いてなる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーボンブラックは、比表面積、ストラクチャー、表面性状などの物理特性によって、ゴム組成物に配合した場合に該ゴム組成物の性能に大きな影響を与える。このため、要求されるゴム組成物の性能や、ゴム組成物が使用される環境条件などによって、各種特性の異なるカーボンブラックが選択的に使用されている。
【０００３】
地面と接するトレッドゴムには、走行中の摩耗に対する耐性（耐摩耗性）が優れているとともに、走行中のゴムの変形時に発生するヒステリシスロスが少なく転がり抵抗性が低いことが要求される。この耐摩耗性と転がり抵抗性との両立を図るために、カーボンブラックを高充填する手法や高比表面積（小粒径）、あるいは高ストラクチャーを有するカーボンブラックを用いる手法などが検討されている（例えば、特許文献１〜４）。しかし、これらのカーボンブラックを用いた場合、耐摩耗性は向上するものの、転がり抵抗性が十分ではなくなる場合がある。
【０００４】
また、カーボンブラックの比表面積やストラクチャー以外の特性で、タイヤの耐摩耗性を改良する手法として、カーボンブラックのアグリゲート径の分布のシャープ性を高める手法が提案されている（例えば、特許文献５）。しかし、該カーボンブラックが配合されたゴム組成物は、発熱性が低下し、該ゴム組成物をトレッドに使用したタイヤの転がり抵抗性が十分ではなくなる場合がある。また、アグリゲート径の分布のシャープ性を低くすると（ブロード性を高める）、タイヤの転がり抵抗性を向上させることは可能となるが、同時に耐摩耗性が低下する傾向となってしまう。このように、カーボンブラックのアグリゲート径の分布のみを調整する手法も、タイヤの耐摩耗性と転がり抵抗性を両立させるのに有効な手段であるとはいえない。
【０００５】
このように、耐摩耗性と転がり抵抗性とは、二律背反の関係にあり、いずれの性能を高い次元で両立させる開発が進められているが、十分な特性を発現させるカーボンブラックは未だ見いだされていないのが現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６１−１１９０４３号公報
【特許文献２】特公平６−８６８号公報
【特許文献３】特開平５−１７０９７３号公報
【特許文献４】特開平６−１３６２８９号公報
【特許文献５】特開平６−２７９６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような状況下になされたもので、優れた耐摩耗性を有しつつ、高い反発弾性（優れた転がり抵抗性）を有するゴム組成物、及び該ゴム組成物をタイヤ部材、特にトレッドに用いてなる空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、前記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、カーボンブラックのアグリゲート径の分布と一次粒子径の分布とが所定の関係を満たすようなカーボンブラックを、ゴム成分に対して配合してなるゴム組成物により、その目的を達成し得ることを見出した。
本発明は、かかる知見に基づいて完成したものである。
【０００９】
すなわち、本発明は、
［１］電子顕微鏡による重量基準平均一次粒子径Ｄwpと数基準平均一次粒子径Ｄnpとの比（Ｄwp／Ｄnp）と、高速ディスク遠心法による重量基準平均アグリゲート径Ｄwaと数基準平均アグリゲート径Ｄnaとの比（Ｄwa／Ｄna）とが、下記式（１）の関係を満たし、さらに、燃料と酸素含有ガスとを燃焼させて燃焼ガスを生成する第一領域、該第一領域より径が絞られ、カーボンブラックの原料を供給しカーボンブラックを生成する第二領域、及び該第二領域よりチョーク部を介して接続され、第二領域より径が拡大された第三領域を有する円筒状の製造装置であって、前記チョーク部の長さが２００〜６００ｍｍで、かつ、第三領域の直径／チョーク部の直径の比が１．８以上、４以下である製造装置で製造されたカーボンブラックが、ゴム成分１００質量部に対して２０〜１００質量部配合してなるゴム組成物を部材として用いた空気入りタイヤ、
【００１０】
【数１】
0005551406.tif 000002
【００１１】
［２］カーボンブラックが、ＣＴＡＢ吸着比表面積６０〜２００（ｍ2／ｇ）、及び圧縮ＤＢＰ吸油量（２４Ｍ４ＤＢＰ）８０〜１６０（ｍｌ／１００ｇ）を有するものである上記［１］に記載の空気入りタイヤ、
［３］（Ｄwp／Ｄnp）と（Ｄwa／Ｄna）とが、下記式（２）の関係を満たすカーボンブラックである請求項２に記載の空気入りタイヤ、
【００１２】
【数２】
0005551406.tif 000003
【００１３】
［４］部材がトレッド及び／又はトレッドベースである上記［１］〜［３］のいずれかに記載の空気入りタイヤ、
を提供するものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、特定の性状を有するカーボンブラックを、ゴム成分に対して所定の割合で配合してなるゴム組成物をタイヤ部材、特にトレッドに用いることにより、優れた耐摩耗性を有しつつ、高い反発弾性（優れた転がり抵抗性）を有する空気入りタイヤを与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明で用いられるカーボンブラックのＤwp／ＤnpとＤwa／Ｄnaとの関係を示す表である。
【図２】実施例及び比較例で用いられるカーボンブラックのＤwp／ＤnpとＤwa／Ｄnaとの関係を示すグラフである。
【図３】本発明で好ましく用いられる製造装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
まず、本発明のゴム組成物について説明する。
［ゴム組成物］
本発明のゴム組成物は、電子顕微鏡による重量基準平均一次粒子径Ｄwpと数基準平均一次粒子径Ｄnpとの比（Ｄwp／Ｄnp）と、高速ディスク遠心法による重量基準平均アグリゲート径Ｄwaと数基準平均アグリゲート径Ｄnaとの比（Ｄwa／Ｄna）とが、下記式（１）：
【００１７】
【数３】
0005551406.tif 000004
【００１８】
の関係を満たすカーボンブラック、及びゴム成分を含むことを特徴とするものである。
【００１９】
《ゴム成分》
本発明のゴム組成物におけるゴム成分は、ジエン系合成ゴム及び天然ゴムの中から選ばれる少なくとも一種が用いられる。前記ジエン系合成ゴムとしては、イソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）などが挙げられ、これらゴム成分は、一種を単独で用いても二種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２０】
《カーボンブラック》
本発明のゴム組成物に用いられるカーボンブラックは、電子顕微鏡による重量基準平均一次粒子径Ｄwpと数基準平均一次粒子径Ｄnpとの比（Ｄwp／Ｄnp）と、高速ディスク遠心法による重量基準平均アグリゲート径Ｄwaと数基準平均アグリゲート径Ｄnaとの比（Ｄwa／Ｄna）とが、下記式（１）：
【００２１】
【数４】
0005551406.tif 000005
【００２２】
の関係を満たすことを要する。
【００２３】
（Ｄwa／Ｄna及びＤwp／Ｄnp）
電子顕微鏡による重量基準平均一次粒子径Ｄwp及び数基準平均一次粒子径Ｄnpの測定、及びＤwp／Ｄnpの算出は、以下のように行うものである。
まず、カーボンブラック試料を超音波洗浄法によりクロロホルム中に分散した後、カーボ支持膜に固定する。分散条件としては、例えば、周波数２８ＫＨｚで３０分間超音波洗浄を行えばよい。この試料を電子顕微鏡で直接倍率２００００倍、総合倍率８００００〜１０００００倍に撮影し、得られた電子顕微鏡写真からランダムに選んだ１０００個のカーボンブラック粒子について直径を測定し、３ｎｍ区分のヒストグラムを作成する。このヒストグラムのｉ番目の直径をｄｉ、頻度をｎｉとすると、重量基準平均一次粒子径（Ｄwp）及び数基準平均一次粒子径（Ｄnp）は、下記の式により算出される。そして、得られた重量基準平均一次粒子径（Ｄwp）及び数基準平均一次粒子径（Ｄnp）から、これらの比Ｄwp／Ｄnpを算出する。
【００２４】
【数５】
0005551406.tif 000006
【００２５】
また、高速ディスク遠心法による重量基準平均アグリゲート径Ｄwaと数基準平均アグリゲート径Ｄnaとの比（Ｄwa／Ｄna）は、ＩＳＯ／ＣＤ  １５８２５／３に準拠して、重量基準平均アグリゲート径Ｄwa（ｎｍ）、及び数基準平均アグリゲート径Ｄna（ｎｍ）を測定し、それらの比Ｄwa／Ｄnaを算出して得られた値である。
【００２６】
このようにして得られたＤwp／ＤnpとＤwa／Ｄnaとは、上記式（１）の関係を満たし、その範囲は図１のように示される。また、カーボンブラックは、カーボンブラックのアグリゲート径の分布（Ｄwa／Ｄna）が大きくなるほど、転がり抵抗性は向上し、一次粒子径の分布（Ｄwp／Ｄnp）が大きくなるほど耐摩耗性は低下するという特性を有する。
【００２７】
これまで、カーボンブラックのアグリゲート径の分布（Ｄwa／Ｄna）を小さくすると（シャープ性を高めると）、当該カーボンブラックが用いられるゴム組成物をトレッドに用いたタイヤの耐摩耗性は向上するが、転がり抵抗性は低下し、逆にアグリゲート径の分布（Ｄwa／Ｄna）を大きくすると（シャープ性を低下させる、すなわちブロード性を高めると）、タイヤの転がり抵抗性は向上するが、耐摩耗性は低下するという現象が知られていた。発明者は、この現象について鋭意検討したところ、この現象はアグリゲート径の分布を制御すると、同時にカーボンブラックの一次粒子径の分布（Ｄwp／Ｄnp）も変わってしまうことにより生じているという知見が得られた。すなわち、例えばタイヤの転がり抵抗性を向上させるために、カーボンブラックのアグリゲート径の分布（Ｄwa／Ｄna）を大きくすると（ブロード性を高めると）、同時に一次粒子径の分布（Ｄwp／Ｄnp）が大きくなるため（ブロード性が高くなるため）、その結果、耐摩耗性がより低下してしまうことが分かった。
【００２８】
そこで、本発明において、カーボンブラックのアグリゲート径の分布（Ｄwa／Ｄna）のみを大きし（ブロード性を高くし）、かつ一次粒子径の分布（Ｄwp／Ｄnp）を小さくする（シャープ性を高くする）ことで、タイヤの耐摩耗性及び転がり抵抗性を高い次元で維持することが可能となった。すなわち、本発明は、図１における一次粒子径の分布に対して、所定以上のアグリゲート径の分布となる範囲に存在するカーボンブラックを、ゴム組成物に用いることで、タイヤの耐摩耗性及び転がり抵抗性を高い次元で維持することを可能としたものである。
【００２９】
本発明で用いられるカーボンブラックは、Ｄwp／ＤnpとＤwa／Ｄnaとが、下記式（２）：
【００３０】
【数６】
0005551406.tif 000007
【００３１】
の関係を満たすことが好ましい。上記関係を満たすことで、タイヤの耐摩耗性を低下させることなく、転がり抵抗性を向上させることができ、タイヤの耐摩耗性及び転がり抵抗性をさらに高い次元で両立することが可能となるので好ましい。
【００３２】
（比表面積及び吸油量）
本発明で用いられるカーボンブラックのＣＴＡＢ吸着比表面積は、６０〜２００（ｍ2／ｇ）の範囲であることが好ましく、より好ましくは６５〜１６０（ｍ2／ｇ）の範囲であり、さらに７０〜１５０（ｍ2／ｇ）の範囲が好ましい。吸着比表面積が６０（ｍ2／ｇ）以上であればタイヤの耐摩耗性と転がり抵抗性をバランスよく向上させることができ、２００（ｍ2／ｇ）以下であれば得られるゴム組成物の未加硫ゴム粘度が上昇することがなく、良好な加工性が得られるので好ましい。ここで、ＣＴＡＢ吸着比表面積は、粒子の微細孔を含まない外部表面積を測定する方法により測定された比表面積であり、ＩＳＯ６８１０に準拠して測定した値である。
【００３３】
また、本発明で用いられるカーボンブラックの圧縮ＤＢＰ吸油量（２４Ｍ４ＤＢＰ）は、８０〜１６０（ｍｌ／１００ｇ）の範囲であることが好ましく、より好ましくは８５〜１５０（ｍｌ／１００ｇ）の範囲であり、さらに９０〜１４０（ｍｌ／１００ｇ）の範囲が好ましい。圧縮ＤＢＰ吸油量（２４Ｍ４ＤＢＰ）が８０（ｍｌ／１００ｇ）以上であれば、タイヤの耐摩耗性と転がり抵抗性をバランスよく向上させることができ、１６０（ｍｌ／１００ｇ）以下であれば得られるゴム組成物の未加硫ゴム粘度が上昇することがなく、良好な加工性が得られるので好ましい。ここで、圧縮ＤＢＰ吸油量（２４Ｍ４ＤＢＰ）は、２４０００ｐｓｉで４回圧縮したサンプルについて測定されたＤＢＰ（ジブチルフタレート）の吸油量であり、ＩＳＯ４６５６に準拠して測定した値である。
【００３４】
本発明のゴム組成物において、カーボンブラックの添加量は、ゴム成分１００質量部に対して２０〜１００質量部であることが好ましく、３０〜１００質量部がより好ましく、３０〜８０質量部がさらに好ましい。カーボンブラックの添加量が上記範囲内であれば、優れたタイヤの耐摩耗性及び転がり抵抗性が得られる。
【００３５】
（カーボンブラックの製造方法）
本発明で用いられるカーボンブラックは、上記の性状を有するものであれば、どのような製造方法により製造されたものかについての制限はない。カーボンブラックの製造方法としては、ファーネス法、チャンネル法、サーマル法、アセチレン法などが一般に知られているが、ファーネス法が最も一般的である。
本発明で用いられるカーボンブラックは、例えば、燃料と空気などの酸素含有ガスとを燃焼させて燃焼ガスを生成する第一領域（燃焼領域）、該領域より絞られ、カーボンブラックの原料を供給しカーボンブラックを生成する第二領域（テーパー領域）、該テーパー領域より拡大された第三領域（反応領域）を有する円筒状の製造装置を使用したファーネス法により製造することができる。
【００３６】
当該製造装置の好ましい一態様について、図３を用いて説明する。図３に示される製造装置は、第一領域１（燃焼領域）、第二領域２（テーパー領域）及び第三領域３（反応領域）を有し、第二領域２と第三領域３との接続部にチョーク部４を有するものである。
【００３７】
第二領域２は、第一領域１で生成した燃焼ガスに、カーボンブラックの原料となる炭化水素などを供給し、該原料を主に熱分解させることによりカーボンブラックを生成させる領域である。第二領域２の形状は、第一領域１との接続部より徐々に細くなり、狭小円筒部５でチョーク部４と接続する。
第二領域２には、カーボンブラックの原料となる炭化水素などを製造装置内に供給する原料導入口７が設けられている。原料導入口７は、第二領域２内に原料をできるだけ均一に供給するために、例えば図３に示される原料導入口７−１〜７−３のように複数列設けることができ、原料導入口７−１〜７−３の各々は複数の導入口から構成することができる。
【００３８】
第二領域２と第三領域３との接続部に設けられるチョーク部４は、得られるカーボンブラックの粒子径の調整を行う部分である。チョーク部４の長さは、所望するカーボンブラックの粒子径により適宜選定すればよいが、本発明においては２００〜６００ｍｍ程度が好ましく、より好ましくは３００〜５００ｍｍ程度である。
【００３９】
また、第三領域３は、チョーク部４を通過したカーボンブラックを伴った燃焼ガスを１０００℃以下程度に冷却し、カーボンブラックの粒子を得る領域であり、チョーク部４よりも大きい直径を有する拡大円筒部６からなるものである。燃焼ガスの冷却は、反応停止流体導入口８より水などの供給により行われる。反応停止流体導入口８は、例えば図３に示される反応停止流体導入口８−１〜８−５のように複数列設けることができる。
【００４０】
ここで、燃料や空気などの酸素含有ガスの供給量や、原料の供給量、及びこれらの供給方法には特に制限はないが、チョーク部４の直径と第三領域３の直径との比は、１．８以上が好ましく、２以上がより好ましく、２．２以上がさらに好ましい。チョーク部４の直径と第三領域３の直径との比が上記範囲内であれば、上記式（１）及び（２）の関係を満たすカーボンブラックを得ることができる。チョーク部４の直径と第三領域３の直径との比の上限値には特に制限はないが、製造装置の大きさを考慮すると、４以下程度、好ましくは３．５以下とすればよい。なお、上記のカーボンブラックの製造方法は、好ましい態様の一例を記載したものであり、本発明のカーボンブラックを得るにあたり、これに制限されるものではない。
【００４１】
（その他配合剤）
本発明のゴム組成物には、オゾンによる亀裂の発生及び進行を抑制するために、アミン系老化防止剤及びワックスを含有させることが好ましい。
アミン系老化防止剤としては、例えば３Ｃ（Ｎ−イソプロピル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、６Ｃ［Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン］、ジフェニルアミンとアセトンの高温縮合物などを挙げることができる。その使用量は、（Ａ）ゴム成分１００質量部に対して、０．１〜７．０質量部が好ましく、さらに好ましくは０．５〜５．０質量部である。
ワックス類は日光亀裂防止剤とも分類され、日光又はオゾンの作用により発生する亀裂を抑制する作用を有する。すなわち、加硫後、ゴム物品の表面にブルームして、ゴム表面と空気とを遮断し、かつ日光を反射して、その効力を発揮する。ワックス類の種類に特に制限はなく、従来慣用されているワックス類の中から、任意のものを適宜選択して用いることができる。その使用量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．１〜７．０質量部程度、好ましくは０．５〜５．０質量部である。
【００４２】
本発明のゴム組成物には、補強用充填材として、シリカを含有させることができる。
シリカとしては、市販のあらゆるものが使用でき、なかでも湿式シリカ、乾式シリカ、コロイダルシリカを用いるのが好ましく、湿式シリカを用いるのが特に好ましい。シリカのＢＥＴ比表面積（ＩＳＯ  ５７９４／１に準拠して測定する）としては１００ｍ2／ｇ以上のものが好ましく、より好ましくは１５０ｍ2／ｇ以上、特に好ましくは１７０ｍ2／ｇ以上である。このようなシリカとしては東ソーシリカ社製、商品名「ニプシルＡＱ」（ＢＥＴ比表面積 ＝１９０ｍ2／ｇ）、「ニプシルＫＱ」、デグッサ社製商品名「ウルトラジルＶＮ３」（ＢＥＴ比表面積＝１７５ｍ2／ｇ）などの市販品を用いることができる。
なお、補強用充填材としてシリカを用いる場合には、補強性及び低発熱性をさらに向上させる目的で、シランカップリング剤をシリカ１００質量部に対して１〜２０質量部程度含有させることが好ましい。
シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、通常２０〜１００質量部程度、好ましくは３０〜８０質量部である。
【００４３】
本発明のゴム組成物には、本発明の効果が損なわれない範囲で、所望により、通常ゴム工業界で用いられる各種薬品、例えば加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、アミン系以外の老化防止剤、スコーチ防止剤、亜鉛華、ステアリン酸などを含有させることができる。
上記加硫剤としては、硫黄などが挙げられ、その使用量は、ゴム成分１００質量部に対し、硫黄分として０．１〜１０．０質量部が好ましく、さらに好ましくは１．０〜５．０質量部である。０．１質量部未満では加硫ゴムの破壊強度、耐摩耗性、低発熱性が低下するおそれがあり、１０．０質量部を超えるとゴム弾性が失われる原因となる。
本発明で使用できる加硫促進剤は、特に限定されるものではないが、例えば、Ｍ（２−メルカプトベンゾチアゾール）、ＤＭ（ジベンゾチアゾリルジスルフィド）、ＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）などのチアゾール系、ＤＰＧ（ジフェニルグアニジン）などのグアニジン系、あるいはＴＯＴ（テトラキス（２−エチルへキシル）チウラムジスルフィド)などのチウラム系の加硫促進剤などを挙げることができ、その使用量は、ゴム成分１００質量部に対し、０．１〜５．０質量部が好ましく、さらに好ましくは０．２〜３．０質量部である。
【００４４】
また、本発明のゴム組成物で使用できる軟化剤としてプロセス油を挙げることができる。このプロセス油としては、例えば、パラフィン系、ナフテン系、アロマチック系などを挙げることができる。引張強度、耐摩耗性を重視する用途にはアロマチック系が、ヒステリシスロス、低温特性を重視する用途にはナフテン系又はパラフィン系が用いられる。その使用量は、ゴム成分１００質量部に対して、０〜１００質量部が好ましく、１００質量部以下であれば加硫ゴムの引張強度、低発熱性(低燃費性)が悪化するのを抑制することができる。
【００４５】
本発明のゴム組成物は、前述したゴム成分及びカーボンブラックと、必要に応じて適宜選択した各種配合剤とを、混練り、熱入れ、押出しなどすることにより、調製することができる。
このようにして調製された本発明のゴム組成物は、優れた耐摩耗性を有しつつ、高い反発弾性を有する空気入りタイヤを与えることができる。
【００４６】
［空気入りタイヤ］
本発明の空気入りタイヤは、前述した本発明のゴム組成物をタイヤ部材のいずれかに用いたことを特徴とし、特にトレッド及び／又はトレッドベースに適用したものが好ましい。かかるタイヤは、優れた耐摩耗性を有しつつ、高い反発弾性（優れた転がり抵抗性）が付与されるため、乗用車用のタイヤとしてもちろんのこと、重荷重用タイヤとしても用いることができる。
本発明の空気入りタイヤに充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を変えた空気、又は窒素などの不活性ガスが挙げられる。本発明のゴム組成物をトレッドに用いる場合は、例えばトレッド用部材に押出し加工され、タイヤ成形機上で通常の方法により貼り付け成形され、生タイヤが成形される。この生タイヤを加硫機中で加熱加圧して、タイヤが得られる。
【実施例】
【００４７】
次に、本発明を実施例により、さらに詳しく説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。
（１）カーボンブラックの物性測定
カーボンブラックのＣＴＡＢ吸着比表面積は、ＩＳＯ６８１０に準拠して測定し、圧縮ＤＢＰ吸油量（２４Ｍ４ＤＢＰ）は、ＩＳＯ４６５６に準拠して測定した。また、重量基準平均一次粒子径Ｄwp、数基準平均一次粒子径Ｄnp、重量基準平均アグリゲート径Ｄwa、及び数基準平均アグリゲート径Ｄnaは、上記した方法により測定し、各々Ｄwa／Ｄna及びＤwp／Ｄnpを算出した。
（２）耐摩耗性の評価
第１表に示す配合処方のゴム組成物をトレッド部材として用い、一層構造のトレッドで、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５のトラック用タイヤを試作した。当該試験タイヤをトラックのドライブ軸に装着し、４万ｋｍ走行後の摩耗量（タイヤの溝の減量）を測定し、従来例のタイヤを用いた比較例1の値を１００とし、指数で表した。指数の値が大きいほど、耐摩耗性が良好であることを示す。
（３）転がり抵抗
上記の試験タイヤについて、正規の荷重、内圧で８０ｋｍ／ｈでの転がり抵抗を惰行法により測定し、従来例のタイヤを用いた比較例１の値を１００として指数で表した、数値の小さいほうが転がり抵抗が低く良好（転がり抵抗性が良好）であることを示す。
【００４８】
調製例１：カーボンブラック１〜４の調製
第２表に示される条件で、図３に示される製造装置を用いてカーボンブラック１を調製した。当該製造装置は、燃料と空気とを燃焼させる第一領域１（直径：７００，長さ：１０００）、原料油を供給しカーボンブラックを生成する第二領域２（上流端直径：７００ｍｍ，下流端直径：２３０ｍｍ，長さ：１２００）、チョーク部４（直径：２３０ｍｍ，長さ：４００ｍｍ）、及び第三領域（直径：５７６ｍｍ，長さ：５０００，反応領域直径比／チョーク領域直径：２．５）を有する円筒状の製造装置である。得られたカーボンブラック１〜４の性状を第２表に示す。
【００４９】
調製例２：カーボンブラック５〜１２の調製
調製例１において、第２表に示される条件とし、第三領域のサイズを直径：３４５ｍｍ，長さ：５０００，反応領域直径比／チョーク領域直径：１．５とした以外は調製例１と同様にして、カーボンブラック５〜１２を調製した。得られたカーボンブラック５〜１２の性状を第２表に示す。
【００５０】
実施例1〜４及び比較例１〜８
第１表に示す配合処方に従い、実施例１〜４及び比較例１〜８の１２種類のゴム組成物を調製した。これら１２種類のゴム組成物をタイヤトレッドに配設し、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５のトラック用タイヤを定法に従って製作した。得られたタイヤについて、耐摩耗性の評価及び転がり抵抗の評価を行った。評価結果を第２表に示す。
【００５１】
【表１】
0005551406.tif 000008
【００５２】
［注］
１）上記カーボンブラックの調製により得られたカーボンブラック１〜１２
２）Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
【００５３】
【表２】
0005551406.tif 000009
【００５４】
従来例のタイヤを用いた比較例１と比較して、Ｄwa／ＤnaとＤwp／Ｄnpとの関係が式（１）及び（２）を満たすカーボンブラックを用いた実施例１及び２は、耐摩耗性及び転がり抵抗性の点で優れており、実施例３及び４は、耐摩耗性と転がり抵抗とのバランスの点で優れていた。一方、Ｄwa／ＤnaとＤwp／Ｄnpとの関係が式（１）及び（２）を満たさないカーボンブラックを用いた比較例は、耐摩耗性及び転がり抵抗性のいずれの点においても十分な性能を有さない、あるいは耐摩耗性又は転がり抵抗性のいずれかの点において十分な性能を発揮できなかった。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、優れた耐摩耗性を有しつつ、高い反発弾性（優れた転がり抵抗性）を有するゴム組成物、及び該ゴム組成物をタイヤ部材、特にトレッドに用いてなる空気入りタイヤを提供する。本発明で得られる空気入りタイヤは、優れた耐摩耗性を有しつつ、高い反発弾性（優れた転がり抵抗性）が付与されるため、乗用車用のタイヤとしてもちろんのこと、重荷重用タイヤとしても用いることができる。
【符号の説明】
【００５６】
１．第一領域（燃焼領域）
２．第二領域（テーパー領域）
３．第三領域（反応領域）
４．チョーク部
５．狭小円筒部
６．拡大円筒部
７．原料導入口
７−１〜３．原料導入口
８．反応停止流体導入口
８−１〜５．反応停止流体導入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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