(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
３ｎｍを超える燃料油粒子の含有量が、総重量の１０％未満である、燃料油。
【請求項２】
前記燃料油がガソリンである、請求項１に記載の燃料油。
【請求項３】
前記燃料油がディーゼル油である、請求項１に記載の燃料油。
【請求項４】
前記燃料油が灯油である、請求項１に記載の燃料油。
【請求項５】
前記燃料油が重油である、請求項１に記載の燃料油。
【請求項６】
前記燃料油がバイオ−ディーゼル油である、請求項１に記載の燃料油。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の燃料油を製造する方法であって、３００ｎｍを超えるサイズの分子クラスターを含む従来の液体燃料油に、空隙磁界強度が少なくとも０．８テスラであり、磁界勾配が、磁力線を横切る方向で少なくとも１．５テスラ／ｃｍである磁界を、通過させる工程を含んでなる、方法。
【請求項８】
前記磁界の空隙磁界強度が少なくとも１テスラであり、磁界勾配が少なくとも１．８テスラ／ｃｍである、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記磁界が、磁気強度０．５テスラを超え、固有保磁力１．４３Ａ／ｍを超える２個の永久磁石の２つのＮ極または２つのＳ極により形成され、前記２個の永久磁石の同じ極同士が、０．５ｍｍ未満の隙間を残すように対向して配置されてなる、請求項７または８に記載の方法。
【請求項１０】
前記磁界が交流磁界である、請求項７または８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料油、とりわけ実質的にナノ粒子からなる燃料油、およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の様々な燃料油の分子は、分子クラスター形態で存在する。各分子クラスターは、数十〜数十万個の分子からなり、直径が数十〜数百ナノメートルの粒子を形成している。そのような大型クラスターにより、燃料油の噴霧が困難となる。燃料油の燃焼時に、クラスターが瞬時に完全燃焼することはほとんどない。特に、エンジンシリンダー爆発の限られた条件下では、燃料油はさらに完全燃焼し難い。従って、内燃機関中における燃料油の熱−機械効率は約３８％以下に制限され、多くの熱的汚染物や化学的汚染物が発生することになる。
【０００３】
永年、人々は燃料油の燃焼速度を改善する様々な方法を探求している。ある種の方法として、添加剤を燃料油中に加える方法や、電磁場を使用して燃料油を処理する方法もある。磁化燃料節約装置(saver)の初期の製品は、磁界と静電界を同時に使用して燃料油を処理している。この一例は、Ｓ極の磁性強度が１２００ガウスである２個の永久磁石を使用するＤＪシリーズ燃料節約装置である。これらのＳ極を隙間２．８〜３ｍｍで対向して配置し、その間を通って燃料油が流れる。この技術的解決策は、静電界を燃料油に同時に作用させている。
【０００４】
中国特許第ＺＬ８９２１３３４４号には、磁化された燃料節約装置が開示されている。この節約装置は、Ｎ極表面の磁界強度が４３００〜４６００ガウスであり、固有保磁性が１５０００〜１８０００エルステッドである２個の永久磁石を使用している。これらのＮ極を隙間０．５〜１．１ｍｍで対向するように配置し、その隙間を通って燃料油が流れ、磁界により処理される。この技術的解決策は、追加の静電界を全く必要としない。
【０００５】
中国特許第ＺＬ９２２０６７１９．８に号は、二重キャビティ磁化燃料節約装置が開示されている。この特許の技術的解決策は、３個の円筒形永久磁石を使用する。これらの磁石の一つは、磁気フィルターキャビティの内側に配置される。この磁石の機能は、燃料油を磁化し、燃料中の鉄磁性材料を吸着することであるとされている。他の２個の磁石のＮ極は、燃料を流すための０．５〜１．１ｍｍの隙間をあけて対向している。好ましい一実施態様では、磁石はＮＦ３０Ｈ材料から製造され、その固有保磁力は１８，０００〜２０，０００エルステッドであり、Ｎ極面磁界強度は４，６００〜５，２００ガウスである。
【０００６】
中国特許第ＺＬ９４１１３６４６．９号には、改良された二重キャビティ磁化燃料節約装置が開示されている。この燃料節約装置の構造は、上記の中国特許第ＺＬ９２２０６７１９．８号に開示されている燃料節約装置と類似している。異なっているのは、対向して配置された２個の磁石のそれぞれの背面に磁気回路板が取り付けられ、磁気フィルターキャビティ中の磁石の背面、およびその中にある磁石に対向する磁気フィルターキャビティの底側にも取り付けられていることである。磁気回路板の存在により、燃料節約装置中に閉鎖磁気回路が形成されて、磁界強度が補強されるといわれている。さらに、この特許により示唆されている永久磁石は、ＮＦ３０材料から円筒形状に製造され、固有保磁力が１８，０００〜２０，０００エルステッドであり、Ｎ極の磁界強度が４，０００〜５，２００ガウスである。２個の対向する永久磁石間の、燃料を流すための隙間は０．５〜２．０ｍｍである。
【０００７】
上記先行技術の方法は、燃料粒子をより細かくし、燃料の燃焼をある程度改良するが、燃料油を確実にナノレベルに達するまで十分に細かくし、燃料燃焼を十分に改善することはできない。さらに、先行技術の方法により得られる小粒子は不安定である。従って、これらの燃料節約装置は、エンジンに直接接続し、処理された燃料油をエンジンに直接供給しなければならない。
【発明の開示】
【０００８】
本発明は、１０ｎｍを超える粒子を実質的に含まず、好ましくは５ｎｍを超える粒子を含まず、より好ましくは３ｎｍを超える粒子を含まないナノ粒子燃料油を提供する。
【０００９】
本発明の燃料油は、ガソリン、ディーゼル、灯油、重油もしくは他の燃料油、またはそれらのいずれかの形態にある混合物でよい。
【００１０】
本発明は、本発明のナノ粒子燃料油を製造する方法であって、分子の大型クラスターを含む従来の液体燃料油に、空隙磁界強度が少なくとも８０００ガウスであり、磁界勾配が、磁力線を横切る方向で少なくとも１．５テスラ／ｃｍである磁界を通過させる工程を含んでなる方法も提供する。
【００１１】
本発明の方法においては、磁気強度５，０００ガウスを超え、固有保磁力がＮ極表面で１８，０００エルステッドを超える２個の永久磁石を、それらの２個の永久磁石の同じ極同士を０．５ｍｍ未満の隙間を残すように対向させて配置することにより、磁界を形成することができる。
【００１２】
さらに、本発明の方法における磁界は、交流磁界でもよい。
【発明の詳細な説明】
【００１３】
本発明で言及する燃料油は、エンジンにより使用される燃料油、および他の装置、例えばボイラーにより使用される燃料油を含む、燃料として使用できるすべての油材料であってよい。
【００１４】
燃料油は、原油でも、あるいは原油または生物材料に由来する燃料油でもよく、ガソリン、ディーゼル、灯油、重油およびバイオ−ディーゼル等を含むが、これらに限定されるものではない。
【００１５】
本発明のナノ粒子燃料油は、１０ｎｍを超える粒子を実質的に含まない燃料油を意味する。
【００１６】
用語「１０ｎｍを超える粒子を実質的に含まない」とは、大きさが１０ｎｍを超える粒子が燃料油の総重量の１０％未満、好ましくは５％未満、より好ましくは１％未満であり、最も好ましくは、そのような粒子が現在の技術的条件下では検出できないことを意味する。
【００１７】
好ましい一実施態様では、本発明の燃料油は、５ｎｍを超える粒子を実質的に含まない。
【００１８】
別の好ましい一実施態様では、本発明の燃料油は、３ｎｍを超える粒子を実質的に含まない。
【００１９】
用語「１０ｎｍを超える粒子を実質的に含まない」の類似の定義は、本発明の上記の好ましい実施態様に適用される。
【００２０】
本発明では、用語「空隙磁界強度」とは、対向する磁石の同極表面により形成される隙間（その隙間を通って燃料油が流れる）中の磁界強度（「磁気誘発強度」とも呼ばれる）の最大値を意味する。
【００２１】
本発明における「磁界勾配」とは、隙間中の磁気誘発強度勾配の最大値（すなわち空間の不均質程度）を意味する。
【００２２】
本発明のナノ粒子燃料油は、上記のナノ粒子状態を１２時間以上、好ましくは２４時間以上、より好ましくは４８時間以上、さらに好ましくは３６時間以上、最も好ましくは少なくとも１週間、維持することができる。
【００２３】
本発明のナノ粒子燃料油は、従来の液体燃料油に、空隙磁界強度が少なくとも８０００ガウスであり、磁界勾配が、磁力線を横切る方向で少なくとも１．５テスラ／ｃｍである磁界を通過させることにより、得ることができる。
【００２４】
本発明においては、空隙磁界強度および磁界勾配に対する必要条件の他に、燃料油を処理するための磁界に対する他の特別な必要条件は無い。磁界は、永久磁石または永久磁石の組合せにより、あるいは交流装置により発生させることができる。
【００２５】
上記した本発明のナノ粒子燃料油を製造する方法において、燃料油を処理するための磁界の空隙磁界強度は、少なくとも８，０００ガウス、好ましくは少なくとも１０，０００ガウス、より好ましくは少なくとも１２，０００ガウス、１５，０００ガウス、１８，０００ガウス、最も好ましくは少なくとも２０，０００ガウスである。
【００２６】
上記した本発明のナノ粒子燃料油を製造する方法において、燃料油を処理するための磁界の磁界勾配は、少なくとも１．５テスラ／ｃｍ、好ましくは少なくとも１．６、１．７、１．８、１．９、２．０、２．１、２．２、２．３、２．４、および２．５テスラ／ｃｍである。
【００２７】
本発明の一実施態様においては、従来の燃料油を処理して本発明のナノ粒子燃料油を得るのに使用する磁界は、磁界強度がＮ極面で少なくとも５，０００ガウスであり、固有保磁力が少なくとも１８，０００ガウスである２個の永久磁石を、それらの２個の極同士を０．５ｍｍ未満の隙間を残すように対向させて配置することにより、形成される。
【００２８】
この実施態様においては、好ましくは、永久磁石のＮ極面が、少なくとも６，０００ガウス、より好ましくは少なくとも８，０００ガウス、最も好ましくは少なくとも１０，０００ガウスの磁気強度を有する。
【００２９】
この実施態様においては、永久磁石は、固有保磁力が少なくとも２０，０００エルステッド、より好ましくは少なくとも２２，０００エルステッド、最も好ましくは少なくとも２５，０００エルステッドである。
【００３０】
この実施態様においては、２個の永久磁石の隙間が、０．５ｍｍ未満〜０．１ｍｍ、より好ましくは０．４５ｍｍ〜０．２０ｍｍ、最も好ましくは約０．３ｍｍである。
【００３１】
この実施態様においては、Ｎ極同士を対向させるか、またはＳ極同士を対向させて、２個の永久磁石が配置される。しかし、Ｎ極同士を対向させて永久磁石を配置するのが好ましい。
【００３２】
この実施態様においては、永久磁石は、Ｎ３０、Ｎ３３、Ｎ３５、Ｎ３８、Ｎ４０、Ｎ４３、Ｎ４５、Ｎ４８、およびより高い磁気エネルギーおよび固有保磁力を有する材料、および接尾記号Ｎ、Ｍ、Ｈ、ＳＨ、ＥＨまたはＵＨを有する材料（例えばＮ３８ＳＨ）からなる群から選択された材料のいずれでもよい。
【００３３】
従来の燃料油と比較して、本発明のナノ粒子燃料油は、優れた性能を有し、燃料油を燃焼させるすべての設備または装置に広範囲に使用できる。
【００３４】
内燃機関を一例に取ると、本発明のナノ粒子燃料油は、オートバイ、自動車、トラック、高馬力ディーゼルカー、タンク、ボートおよび船舶、建設機械、発電機、ならびに掘削機械等を含む種々の出力レベルの内燃機関に使用できる（ただし、これらに限定されるものではない）。内燃機関に使用する場合、従来の燃料油と比較して、本発明のナノ粒子燃料油には、燃料効率を２０〜３０％向上させる、排ガス汚染物を５０〜８０％減少させる、車両出力が強化される、炭素堆積物を無くす、エンジン耐用寿命をあげる、エンジン騒音を低減する、などの利点がある。
【００３５】
別の例として、本発明のナノ粒子燃料油を使用する燃料油消費ボイラーおよび工業用炉は、従来の燃料油を使用した場合と比較して、同じ熱効率で、燃料油を１６．８〜２０％節約することができる。
【００３６】
本発明のナノ粒子燃料油は、ナノ粒子状態に長期間留まることができるため、燃料油の応用範囲が拡張される。
【００３７】
下記の具体的な例および図面を参照しながら、本発明を詳細に説明するが、それに限定するものではない。
【発明を実施するための具体的態様】
【００３８】
例１
中国特許第８９２１３３４号に開示されている装置と類似の装置を使用して従来の燃料油を処理し、本発明のナノ粒子燃料油を製造した。しかし、本発明で使用する磁石のパラメータおよび磁石間の隙間は、ともに上記の特許と相違する。具体的な配置に関しては、図１に参照される。
【００３９】
この装置は、シェル１、２個の永久磁石２および３、植込ボルト４、接続パイプ５および６、およびシールリング９および１０からなる。シェル１は、長手方向に通路を有する。この通路の両末端は、ネジ山によって接続パイプ５および６に取り付けられている。シェル１は、中央部分に、長手方向の通路に対して垂直に連結する磁化キャビティを有する。磁化キャビティは、２個の円筒形永久磁石２および３を収容している。２個の永久磁石を、Ｎ極またはＳ極が対向するように磁化キャビティ中に設置した後、磁化キャビティの最上部を植込ボルト４によって密封する。永久磁石２および３は、Ｎ３５ＳＨ材料製であり、磁界強度がＮ極面で約８，０００ガウスであり、固有保磁力が２２，０００ガウスである。燃料を流すための２個の磁石間の隙間は０．４ｍｍである。
【００４０】
例２
中国特許第９４１１３６４６．９号に開示されている装置と類似の装置を使用して従来の燃料油を処理し、本発明のナノ粒子燃料油を製造した。しかし、本発明で使用する磁石のパラメータおよび磁石間の隙間は、ともに上記の特許と相違する。具体的な配置に関しては、図２に参照される。
【００４１】
図２に関し、シェル１は、アルミニウム合金のダイカストにより製造した。シェル１は、長手方向の円筒形通路を有し、通路両端の内側壁に内側ネジ山が設けられている。シェル１中に、磁気フィルターキャビティと磁化キャビティとを設けた。２個のキャビティは、ともに長手方向の通路に対して垂直に配置され、キャビティと連結している。通路の両端は、ネジ山を介して接続パイプ１３および１４と密閉接続されている。接続パイプは、アルミニウム合金または黄銅から製造することができる。接続パイプの内側流路は、外方向の一端面においてトランペット形状を有しており、本装置の本体に接続されている。接続パイプの通路の残りの部分は、直線パイプ形状を有しており、燃料供給パイプ、キャブレターまたは燃料放出ポンプと連絡している。
【００４２】
磁化キャビティには、円筒形開口があり、その中に２個の永久磁石が対向して配置されている。永久磁石３と４との間に、燃料を流すための０．４５ｍｍの隙間が形成されている。永久磁石３および４の２個のＮ極（またはＳ極）は、対向して配置されている。磁気回路板が永久磁石３および４の各他端に取り付けてあり、閉鎖磁気回路が形成されている。
【００４３】
磁気フィルターキャビティには、段差の付いた開口があり、シェル１の長手方向の通路およびシェル１表面と連結している。磁気フィルターキャビティの内側には、永久磁石２が設置されている。磁気回路板６が永久磁石２の一端に取り付けてある。永久磁石２の他端は、磁気フィルターキャビティの底部に取り付けた磁気回路板５と対向している。従って、３ｍｍの固定されたオイルフローギャップが形成されている。磁気回路板５は、磁気フィルターキャビティの底部でシェルの窪んだ部分に埋設されている。この磁気回路板は、締り嵌めまたは工業用接着剤で固定することができる。
【００４４】
そこに使用されている永久磁石２、３および４は、すべて円筒形の構造を有し、Ｎ３５ＳＨ材料製である。これらの磁石は、直径２０ｍｍで高さ１２ｍｍである。永久磁石は、Ｎ極面の磁界強度が６，０００ガウスであり、固有保磁力が２０，０００エルステッドである。
【００４５】
磁気回路板５、６、７、および８は、円形板または円筒形であり、直径２２ｍｍで厚さ５ｍｍを有する。磁気回路板は、純鉄ＤＴ４材料またはケイ素鋼板等の磁気伝導性材料から製造することができる。
【００４６】
例３
例２で使用した装置と類似の装置を使用して従来の燃料を処理し、本発明のナノ粒子燃料油を製造した。しかし、本発明で使用する磁石のパラメータおよび磁石間の隙間は、いずれも上記の特許における装置と相違し、磁気回路板を使用していない。
【００４７】
永久磁石のＮ極面における磁界強度は８，０００ガウスであり、固有保磁力は２４，０００エルステッドである。２個の永久磁石間の隙間は約０．３ｍｍである。
【００４８】
下記の例は、本発明のナノ粒子燃料油の物理的特性および性能を立証することを意図している。
【００４９】
例４
小角度中性子散乱技術を使用し、本発明の燃料油における粒子径を測定した。
【００５０】
米国の標準技術局（ＮＩＳＴ）が、例２の装置で処理した燃料油をＳＡＮＳ技術で試験した。２種類の試料（一方は通常の燃料油であり、他方が例２の装置で処理した燃料油である）を比較することにより、前者がサイズ３００ｎｍを超える分子クラスター粒子を有するのに対し、後者の粒子径は３ｎｍ以下であり、少なくとも１週間そのままであることが分かった。
【００５１】
試験方法
小角度中性子散乱（ＳＡＮＳ）は、材料の微小構造を探査して測定するための先進実験技術である。実際の空間を試験する技術、例えば顕微鏡では流体や軟質材料を測定するのが困難であるため、この方法はこのような材料に対して特に強力な方法である。小角度中性子散乱技術は、逆空間における密度の分布または変動を測定する。しかし、ほとんどの構造において、これらの試料の微小構造に関する具体的な情報を得ることができる。この技術は、典型的にはコロイド、重合体溶液、界面活性剤複合体、およびマイクロ−エマルション等の複雑な流体の粒子径、形状およびそれらの分布を測定するのに使用される。世界の中性子研究所で現在有効な長さ尺度は、従来のＳＡＮＳ計器を使用して１ｎｍ〜１μｍである。
【００５２】
ＮＩＳＴセンターで、ＮＧ７−ＳＡＮＳ計器を使用して種々の試料について３組の実験を行った。使用した中性子波長は０．６０ｎｍおよび０．８１ｎｍであり、運動量移動（Ｑ、散乱波ベクトル）範囲は、１ｎｍ〜１２０ｎｍの長さ尺度に相当する０．００８ｎｍ−１〜１ｎｍ−１であった。
【００５３】
試料として使用した燃料油は、米国、メリーランド州ゲーサズバークのクラウンサービスステーションから得た一般的なディーゼル油である。この燃料油を処理するための装置は、本出願者により提供された例２の装置である。試料は、試験の際に円筒形セルに入れた。中性子の通過長は１ｍｍであり、中性子線の直径は１２．７ｍｍであり、従って、測定した試料体積は０．２ｍｌであった。
【００５４】
試験結果
３組の実験において、得られたままの未処理燃料油を１箇月の間に２度測定した。２つの測定では、Ｑ範囲が僅かに異なっていた。両方の測定結果は、これらの燃料試料が、図３においてＤ１（円）で示す曲線の一方により示されるように、３００ｎｍを超える大きさの分子クラスターを含むことを示していた。この図から理解できるように、この曲線は、低Ｑ強度側でＱ＝０．００８ｎｍ−１まで増加する。このプロファイルは必ずしもギニエ形状を示すものではない。従って、分子クラスターのサイズが、この計器で測定できるサイズ尺度の上限を超えた外側にあるため、この曲線形状からは分子クラスターのサイズを得ることはできなかった。サイズ尺度の上限はＱ＝０．００８ｎｍ−１の逆数、すなわち回転半径で１２０ｎｍまたは球形直径で３１０ｎｍである。しかし、基本的に、これらのクラスターは、準ミクロンサイズ、すなわち０．５〜２μｍであると決定できる。
【００５５】
これらのクラスターの組成に関して、中性子散乱計器によっては具体的な情報が得られなかった。しかしながら、このようなクラスターは各々が一つの一体的な単位として移動する、という結論が導かれることは明らかである。燃料油のほとんどの分子構造は１０ｎｍより小さいことから、これらのクラスターは、分子クラスターまたは相関した分子であると見なすことができる。散乱強度は、これらの粒子の量、および残燃料とのそれらの「対比」の両方の積に正比例することから、これらの量のいずれかを計算することは困難である。
【００５６】
しかし、同じ燃料試料を、例２に記載する装置で燃料が重力下で装置を通るようにして処理した。集めた試料を、１週間に２回、上記と同じ方法を使用してＱ尺度０．００８ｎｍ−１＜Ｑ＜１ｎｍ−１で測定した。試験結果を同じ図面に上記の結果と共にプロットした（Ｄ４Ａ（正方形）およびＤ４Ｂ（三角形））。Ｄ４Ａは、例２に記載した装置によって処理した直後のＤ１と同じディーゼルの試料の測定結果を示す。Ｄ４Ｂは、１週間後に測定した同じ試料Ｄ４Ａのデータを示す。２つの測定は類似しているが、低Ｑにおける強度増加が無いことに関して未処理燃料の結果とは明らかに異なっている。図３の目盛は対数である。Ｄ４ＡおよびＤ４Ｂの平均値は１ｃｍ−１（散乱の断面積／単位体積）であるが、低ＱにおけるＤ１の強度は、Ｄ４のそれよりも数倍〜数十倍大きい。事実、曲線全体が平坦であり、測定範囲（０．００８ｎｍ−１〜０．４ｍ−１）内で測定できる粒子が無いことを示している。例２の装置により新たに処理したそれぞれの燃料油を使用して試験を２回繰り返し、同様の結果を得た。
【００５７】
結論
ＳＡＮＳ測定は、従来のディーゼル燃料が、３００ｎｍを超えるサイズの粒子を含むことを示している。しかし、従来の試料中にあるこれらの粒子は、燃料試料を例２の装置で処理することにより消失する。処理された試料中にある粒子のサイズは、ナノメートルレベルにある。３ｎｍを超える粒子は、処理された燃料油中で検出できない。
【００５８】
例５
本発明のナノ粒子燃料油の、従来の燃料油と比較した物理的特性変化
従来の方法により、核磁気共鳴のＴ２および１Ｔ測定、粘度試験および比重試験を、２種類のディーゼル燃料試料に対して、例１に記載する装置を通して流す前と、１０Ｌ／ｈおよび２０Ｌ／ｈの異なった流量で流した後に行った。
【００５９】
試験結果は下記の通りである。
１）２種類の流量におけるディーゼル油濾過の前後の様々な時点における、Ｔ２弛緩時間（表１および図４参照）、
２）２種類の流量におけるディーゼル油濾過の前後の様々な時点における、Ｔ１弛緩時間（表１および図５参照）、
３）２種類の流量における濾過の前後の様々な時点における、ディーゼル油の粘度（表２および図６参照）、および
４）２種類の流量における濾過の前後の様々な時点における、ディーゼル油の比重（表３および図７参照）。
【００６０】
【表１】
0005486148.tif 000002
【００６１】
【表２】
0005486148.tif 000003
【００６２】
【表３】
0005486148.tif 000004
【００６３】
上記の結果から、このディーゼル油は、例１に記載する装置を通過した後、その物理的特性が明らかに変化し、特に
１）処理したディーゼル油のＴ１およびＴ２弛緩時間が短くなり、ディーゼル油分子が磁界により分極したことを示している。図４および５は、回復過程が周期的なものであることを示している。
２）処理したディーゼル油の粘度が明らかに低下し、最大低下率は、流量１０Ｌ／ｈおよび２０Ｌ／ｈに対してそれぞれ２２．６％および１４．５％である。粘度も周期的な回復過程を有する。
３）処理したディーゼル油の比重が低下し、最大低下率は、０．３％である。２４時間後、明らかな比重の回復はない。
【００６４】
例６
本発明のナノ粒子燃料油の性能を確認するために、我々は、例２に記載する装置を２台のランドローバー１１０Ｖ８およびＤＡＦトラックに設置した。燃料消費および後尾ガス排出を評価した。
【００６５】
試験した車両は、下記の通りである。
１）第一ランドローバー１１０Ｖ８、走行距離２０１９３ｋｍ
２）第二ランドローバー１１０Ｖ８、走行距離４２８１４ｋｍ
３）ＤＡＦトラック、走行距離３７０７９ｋｍ
【００６６】
試験項目
・本発明の装置を設置していない車両の燃料消費、同じ速度で１００ｋｍ走行、
・本発明の装置を設置していない車両のＣＯ排出および排煙レベル
・本発明の装置を設置した車両の燃料消費、同じ速度で１００ｋｍ走行、および
・本発明の装置を設置した車両のＣＯ排出および排煙レベル。
【００６７】
試験手順
工程１
試験の前に、走行距離の読みを記録する。車両が通常走行を開始した後、車両の速度を記録する。燃料を満たし、車両を舗装道路上、１２０ｋｍ／ｈで１００ｋｍ走行させる。次いで、燃料タンクを満たし、燃料消費を確認する。
工程２
本発明の装置を車両の燃料注入口フィルターの後に設置する。次いで、車両を通常条件下で走行させる。
工程３
燃料３タンクを完全に使用した後、車両を工程１と同じ方法により試験する。この試験を３回繰り返す。燃料消費は、これらの試験の平均値として示す。車両が戻って来た時、そのＣＯ排出レベルを直ちに確認する。
【００６８】
試験装置
ＣＯ試験器  WT201タイプ、MESSER、南アフリカ製。
【００６９】
試験結果
【表４】
0005486148.tif 000005
【００７０】
【表５】
0005486148.tif 000006
【００７１】
【表６】
0005486148.tif 000007
【００７２】
従って、本発明の装置を設置した後、すなわち本発明のナノ粒子燃料油を使用することにより、第一ランドローバーに対して３０．４％、第二ランドローバーに対して４２．９％およびＤＡＦトラックに対して３４％の燃料節約が達成された。
【００７３】
【表７】
0005486148.tif 000008
【００７４】
従って、本発明の装置を設置した後、すなわち本発明のナノ粒子燃料油を使用することにより、ＣＯ排出は、第一ランドローバーに対して３５％、第二ランドローバーに対して７９％低下した。ＤＡＦトラックは、黒煙を最早排出しなくなった。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明のナノ粒子燃料油を製造する方法に使用される装置の具体的な実施態様を示す。
【図２】本発明のナノ粒子燃料油を製造する方法に使用される装置の別の具体的な実施態様を示す。
【図３】小角度中性子散乱技術により、本発明の燃料油の粒子径を測定した結果を示す。
【図４】本発明の方法による処理の前後の様々な時点における、２種類の異なった流量のディーゼル油のそれぞれのＴ２弛緩時間を示す。
【図５】本発明の方法による処理の前後の様々な時点における、２種類の異なった流量のディーゼル油のそれぞれのＴ１弛緩時間を示す。
【図６】本発明の方法による処理の前後の様々な時点における、２種類の異なった流量のディーゼル油のそれぞれの粘度を示す。
【図７】本発明の方法による処理の前後の様々な時点における、２種類の異なった流量のディーゼル油のそれぞれの比重を示す。
【図１】
0005486148.tif 000009
【図２】
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【図３】
0005486148.tif 000011
【図４】
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【図５】
0005486148.tif 000013
【図６】
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【図７】
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