(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央部に窓部が設けられた一枚の樹脂製の板材で形成され、バックドアの内板を構成するインナパネルと、
前記インナパネルの車両外側に配置され、当該インナパネルの車両上部側に接着された上部アウタパネルと、前記窓部を間に置いて車両下部側に接着された下部アウタパネルとを含んで構成された樹脂製のアウタパネルと、
前記インナパネル及び前記アウタパネルの車両外側に接着され、前記窓部を塞ぐバックドアガラスと、
前記インナパネル及び前記アウタパネルにおける、前記インナパネル、前記アウタパネル及び前記バックドアガラスの重なり部分の位置に設けられ、車幅方向に沿って車外から車内へ直線的に繋がる通路を遮断する迷路構造と、
を有し、
前記アウタパネルにおける前記重なり部分は、前記上部アウタパネルの車両幅方向両端部における車両上下方向下方側へ延出する延出片、及び、前記下部アウタパネルの車両幅方向両端部における車両上下方向上方側へ延出する他の延出片であるバックドア構造。
【請求項２】
前記迷路構造が、
前記インナパネル及び前記アウタパネルの一方に設けられた第１リブと、
前記インナパネル及び前記アウタパネルの他方に設けられ、車幅方向から見て前記第１リブの一部と重なるように配置された第２リブと、
を含んで構成された請求項１に記載のバックドア構造。
【請求項３】
前記第１リブ及び前記第２リブは、車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう傾斜壁部を備えている請求項２に記載のバックドア構造。
【請求項４】
前記第１リブ及び前記第２リブの少なくとも一方は、車両上下方向に沿って延設された縦壁部を備えている請求項２又は３に記載のバックドア構造。
【請求項５】
前記第１リブ及び前記第２リブに車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう傾斜壁部が複数設けられ、当該第１リブ又は第２リブの傾斜壁部の車幅方向内側の一端部が前記縦壁部で架け渡されている請求項４に記載のバックドア構造。
【請求項６】
前記第１リブ及び前記第２リブに車両上下方向に沿って延設された縦壁部が複数設けられ、当該縦壁部の下端部に車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう傾斜壁部が設けられている請求項２〜５の何れか１項に記載のバックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバックドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一枚板のインナパネル及びアウタパネルから成り、略中央に後方視界確保のためのバックドアガラスが設けられた樹脂製のバックドア構造では、例えば、特許文献１に開示されるように、インナパネルとアウタパネルとが接着剤によって接合されている。
【０００３】
一方、外観の見栄え向上から、バックドアガラスの左右端をバックドアの側部端まで延ばした構造が検討されているが、バックドアガラスをバックドアの左右端まで延ばすとなると、バックドアガラスとアウタパネルとの重なり部が生じることとなる。
【０００４】
このため、軽量化を目的として、アウタパネルの重なり部をなくすことが求められるが、この場合、インナパネルとアウタパネル、インナパネルとバックドアガラスの接合部において空洞部が設けられ、当該空洞部を通じて水や埃が室内へ浸入する問題が発生する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４１０５５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の点に鑑み、バックドアガラスをバックドアの左右端まで延ばしても、バックドアのシール性を確保することができるバックドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のバックドア構造は、中央部に窓部が設けられた一枚の樹脂製の板材で形成され、バックドアの内板を構成するインナパネルと、前記インナパネルの車両外側に配置され、当該インナパネルの車両上部側に接着された上部アウタパネルと、前記窓部を間に置いて車両下部側に接着された下部アウタパネルとを含んで構成された樹脂製のアウタパネルと、前記インナパネル及び前記アウタパネルの車両外側に接着され、前記窓部を塞ぐバックドアガラスと、前記インナパネル及び前記アウタパネルにおける、前記インナパネル、前記アウタパネル及び前記バックドアガラスの重なり部分の位置に設けられ、車幅方向に沿って車外から車内へ直線的に繋がる通路を遮断する迷路構造と、を有し、前記アウタパネルにおける前記重なり部分は、前記上部アウタパネルの車両幅方向両端部における車両上下方向下方側へ延出する延出片、及び、前記下部アウタパネルの車両幅方向両端部における車両上下方向上方側へ延出する他の延出片である。
【０００８】
請求項１に記載のバックドア構造では、バックドアの内板を構成するインナパネルが、一枚の樹脂製の板材で形成されており、中央部には窓部が設けられている。また、インナパネルの車両外側には、樹脂製のアウタパネルが配置されている。このアウタパネルは上部アウタパネルと下部アウタパネルとを含んで構成されており、上部アウタパネルと下部アウタパネルとは、窓部を間に置いて配置されている。具体的には、上部アウタパネルはインナパネルの車両上部側に接着され、下部アウタパネルはインナパネルの車両下部側に接着されている。また、インナパネル及びアウタパネルの車両外側にはバックドアガラスが接着されており、インナパネルに設けられた窓部を塞いでいる。
【０００９】
ここで、インナパネルの車両外側にはアウタパネルが接着され、インナパネル及びアウタパネルの車両外側にはバックドアガラスが接着されている。これらの接着には接着剤が用いられるが、当該接着剤が多過ぎると、バックドアガラスの表面側へ接着剤がはみ出してしまい、接着剤を取り除く作業が別途発生してしまう。
【００１０】
一方、インナパネル及びアウタパネル等は寸法公差などにより、その板厚、外形寸法には製造上のばらつきが生じる。このため、このばらつきを考慮し、バックドアガラスの表面側へ接着剤がはみ出さないように当該接着剤の量を設定すると、ばらつきによっては、インナパネルとアウタパネルの接着剤と、インナパネルとバックドアガラスの接着剤と、の間で隙間が生じてしまう場合が発生する。この場合、当該隙間によって、車外側と車内側とが連通することとなり、室内への水の浸入が懸念される。
【００１１】
このため、本発明では、インナパネル及びアウタパネルにおける、インナパネル、アウタパネル（上部アウタパネル又は下部アウタパネル）及びバックドアガラスの重なり部分の位置には、迷路構造が設けられており、この迷路構造は、車幅方向に沿って車外から車内へ直線的に繋がる通路を遮断している。
【００１２】
これにより、インナパネル及びアウタパネルの車幅方向外側から浸入した水（埃も）が室内側へ流れるのを防止又は抑制することができる。つまり、接着剤の塗布範囲がばらついても、水漏れしない構造とすることができる。
【００１３】
換言すると、バックドアガラスの表面側へ接着剤がはみ出さないように当該接着剤の量を設定することができ、バックドアガラスの表面から接着剤を取り除く仕上げ処理や、インナパネル、アウタパネル及びバックドアガラスの重なり部分に生じた隙間を埋めるためのシールテープ貼りの作業をする必要が無くなり、作業工数を低減することができる。
ここで、アウタパネルにおける重なり部分は、上部アウタパネルの車両幅方向両端部における車両上下方向下方側へ延出する延出片、及び、下部アウタパネルの車両幅方向両端部における車両上下方向上方側へ延出する他の延出片である。このため、延出片とインナパネル及びバックドアガラス、他の延出片とインナパネル及びバックドアガラスがそれぞれ重なっている。
【００１４】
請求項２に記載のバックドア構造は、請求項１に記載のバックドア構造において、前記迷路構造が、前記インナパネル及び前記アウタパネルの一方に設けられた第１リブと、前記インナパネル及び前記アウタパネルの他方に設けられ、車幅方向から見て前記第１リブの一部と重なるように配置された第２リブと、を含んで構成されている。
【００１５】
請求項２に記載のバックドア構造では、迷路構造が、インナパネル（又はアウタパネル）に設けられた第１リブと、アウタパネル（又はインナパネル）に設けられた第２リブと、を含んで構成されており、当該第１リブの一部と第２リブの一部が車幅方向から見て互いに重なるように配置されている。
【００１６】
本発明では、インナパネル及びアウタパネルにそれぞれリブを形成して、車幅方向から見てその一部が互いに重なるようにすることで迷路構造としている。このため、インナパネル又はアウタパネルに迷路構造を形成する場合と比較して、形状を単純化させることができる。これにより、インナパネル又はアウタパネルの成形性を向上させ、金型加工費も安くすることができる。
【００１７】
請求項３に記載のバックドア構造は、請求項２に記載のバックドア構造において、前記第１リブ及び前記第２リブは、車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう傾斜壁部を備えている。
【００１８】
請求項３に記載のバックドア構造では、第１リブ及び第２リブに、車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう傾斜壁部を備えることで、車幅方向外側から浸入した水を当該傾斜壁部に沿って車両外側下方へ案内することができる。
【００１９】
請求項４に記載のバックドア構造は、請求項２又は３に記載のバックドア構造において、前記第１リブ及び前記第２リブの少なくとも一方は、車両上下方向に沿って延設された縦壁部を備えている。
【００２０】
請求項４に記載のバックドア構造では、第１リブ及び第２リブの少なくとも一方に、車両上下方向に沿って延設された縦壁部を備えることで、車幅方向外側から浸入した水が室内側へ流れるのを防止又は抑制することができると共に、縦壁部に到達した水を当該縦壁部に沿って車両下方へ案内することができる。
【００２１】
請求項５に記載のバックドア構造は、請求項４に記載のバックドア構造において、前記第１リブ及び前記第２リブに車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう傾斜壁部が複数設けられ、当該第１リブ又は第２リブの傾斜壁部の車幅方向内側の一端部が車両上下方向に沿って延設された縦壁部で架け渡されている。
【００２２】
請求項５に記載のバックドア構造では、第１リブ及び第２リブに車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう傾斜壁部を複数設け、当該第１リブ又は第２リブの傾斜壁部の車幅方向内側の一端部を縦壁部で架け渡している。これにより、車幅方向外側から浸入した水を当該傾斜壁部に沿って車両外側下方へ案内すると共に、縦壁部に到達した水を当該縦壁部に沿って車両下方へ案内することができ、車幅方向外側から浸入した水が室内側へ流れるのを防止又は抑制することができる。
【００２３】
請求項６に記載のバックドア構造は、請求項２〜５の何れか１項に記載のバックドア構造において、前記第１リブ及び前記第２リブに車両上下方向に沿って延設された縦壁部が複数設けられ、当該縦壁部の下端部に車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう傾斜壁部が設けられている。
【００２４】
請求項６に記載のバックドア構造では、第１リブ及び第２リブに車両上下方向に沿って延設された縦壁部を複数設け、当該縦壁部の下端部に傾斜壁部を設けている。これによると、第１リブ及び第２リブに設けられた複数の縦壁部によって、車幅方向外側から浸入した水が室内側へ流れるのを防止又は抑制することができる。また、車幅方向外側から浸入した水が縦壁部に到達すると、縦壁部に到達した水を当該縦壁部に沿って車両下方へ案内した後、車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう傾斜壁部に沿って車両外側下方へ案内する。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、請求項１に記載のバックドア構造は、バックドアガラスをバックドアの左右端まで延ばしても、バックドアのシール性を確保することができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項２に記載のバックドア構造は、生産効率が向上するため、インナパネル及びアウタパネルの加工費を短期間で償却することができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項３に記載のバックドア構造は、簡単な構成で、車幅方向外側から浸入した水を車両外側下方へ案内することができるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項４に記載のバックドア構造は、簡単な構成で、車幅方向外側から浸入した水が室内側へ流れるのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する
【００２９】
請求項５に記載のバックドア構造は、簡単な構成で、車幅方向外側から浸入した水を車両外側下方へ案内すると共に、車幅方向外側から浸入した水が室内側へ流れるのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【００３０】
請求項６に記載のバックドア構造は、簡単な構成で、車幅方向外側から浸入した水が室内側へ流れるのを防止又は抑制すると共に、車幅方向外側から浸入した水を車両外側下方へ案内するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本実施の形態に係るバックドアの分解斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るバックドアの要部を示す分解斜視図である。
【図３】本実施の形態に係るバックドアの要部を示す斜視図である。
【図４】本実施の形態に係るバックドアの要部拡大平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本実施の形態の作用を説明するための図５に対応する断面図である
【図７】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】インナリブ及びアウタリブの変形例を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明の実施形態に係るバックドア構造について、図１〜図７に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。図示はしないが、本実施形態の車両には、車体前後方向の後向きに開口する開口部を開閉するためのバックドア１０が備えられている。このバックドア１０は、上端部の内側に、図示しないヒンジ部が設けられており、当該ヒンジ部回りにバックドア１０が回動することにより、車両後方へ向かって開放された開口部が開閉可能とされている。
【００３３】
（バックドアの構成）
ここで、本発明の実施形態に係るバックドアの構成について説明する。
【００３４】
図１にはバックドア１０の分解斜視図が示されている。本実施形態に係るバックドア１０は、ドアインナパネル１２とドアアウタパネル１４とバックドアガラス１６とを含んで構成されている。ドアインナパネル１２は、略矩形状を成す、一枚の板状の樹脂で形成されており、上部中央には略矩形状の窓部１８が形成されている。この窓部１８は、矩形状に形成されたバックドアガラス１６によって塞がれるようになっている。
【００３５】
一方、ドアアウタパネル１４は、ドアインナパネル１２の窓部１８を間に置いて、上部ドアアウタパネル２０と下部ドアアウタパネル２２とで分割されており、それぞれ板状の樹脂で形成されている。
【００３６】
上部ドアアウタパネル２０はドアインナパネル１２の上部の形状に対応して当該ドアインナパネル１２の上部を覆う形状とされており、上部ドアアウタパネル２０の両端部には、車両下方向へ向かって延出する延出片２４が設けられている。この延出片２４を含め、図５（図４のＡ−Ａ線断面図である）に示されるように、上部ドアアウタパネル２０は、接着剤２６を介してドアインナパネル１２に接着固定されている。
【００３７】
また、図１に示されるように、下部ドアアウタパネル２２も上部ドアアウタパネル２０と同様、ドアインナパネル１２の下部の形状に対応して当該ドアインナパネル１２の下部を覆う形状とされており、下部ドアアウタパネル２２の両端部には、車両上方向へ向かって延出する延出片２８が設けられている。この延出片２８を含め、図示はしないが、下部ドアアウタパネル２２は、上部ドアアウタパネル２０と同様、接着剤２６を介してドアインナパネル１２に接着固定されている。なお、以下の説明では、上部ドアアウタパネル２０及び下部ドアアウタパネル２２のうち、下部ドアアウタパネル２２については説明を省略する。
【００３８】
延出片２８と延出片２４との間には、隙間が設けられており、この間ではドアインナパネル１２が外部に露出している。このため、ドアインナパネル１２の窓部１８の周縁部では、車両外側から見て、上部ドアアウタパネル２０、下部ドアアウタパネル２２及びドアインナパネル１２の側部１３が露出することとなる。そして、窓部１８の周縁部に相当する、これらの露出部分には、図５に示されるように、接着剤３０を介してバックドアガラス１６が接着固定されている。
【００３９】
具体的には、ドアインナパネル１２の側部１３では、図８（図３のＢ−Ｂ線端面図である）に示されるように、当該側部１３の断面が略Ｕ字状に形成されており、側部１３の両端部には、車幅方向に沿って外側へ張出すフランジ部１３Ａがそれぞれ設けられている。このフランジ部１３Ａに接着剤３０が塗布され、接着剤３０を介してバックドアガラス１６が接着固定されている。
【００４０】
このように、ドアインナパネル１２の側部１３にフランジ部１３Ａを設け、当該フランジ部１３Ａにバックドアガラス１６を固定することで、ドアインナパネル１２の側部１３とバックドアガラス１６との間で、閉断面が形成されることとなる。これにより、ドアインナパネル１２の側部１３において、強度及び剛性を得ることができる。なお、この閉断面内には、ドアインナパネル１２の側部１３を補強するため、鋼製のリインフォースを配設しても良い。
【００４１】
一方、空力上或いは意匠上の観点から、図５に示されるように、上部ドアアウタパネル２０及びドアインナパネル１２の表面からは、バックドアガラス１６の表面が突出しない方が好ましい。このため、延出片２４は断面が略Ｌ字状を成し、上部ドアアウタパネル２０の延出片２４の基部には立壁３２が設けられている。当該立壁３２の高さは、接着剤３０及びバックドアガラス１６の肉厚以上となるように設定されており、延出片２４の自由端側が車内側へ一段下がった位置に配置されている。
【００４２】
そして、この上部ドアアウタパネル２０の形状に伴って、ドアインナパネル１２側でも、上部ドアアウタパネル２０の立壁３２に対応する位置に立壁３４が設けられており、延出片２４が収容される凹部３６が凹設されている。この凹部３６内に、延出片２４が収容された状態で、接着剤２６を介して上部ドアアウタパネル２０がドアインナパネル１２に固定されている。そして、凹部３６内に延出片２４が固定された状態で、延出片２４の表面とドアインナパネル１２の側部１３の表面とが略面一となるように、凹部３６の深さは設定されている。
【００４３】
一方、ドアインナパネル１２の外縁部には、車両外側へ向かって突出する外縁リブ１２Ａが全周に亘って形成されており、バックドアガラス１６が固定された状態で、バックドアガラス１６の表面と略面一となるように設定されており、バックドア１０が開放された状態で、バックドア１０の側部から接着剤２６、３０等が見えないようにして、バックドア１０の美観が損なわれないようにしている。
【００４４】
ここで、図２〜図４に示されるように（図２及び図３は、図１のＡ部について図示しており、図４はさらに要部を拡大している）、ドアインナパネル１２の凹部３６からドアインナパネル１２の側部１３となる凹部３６の周縁部に亘って車外側へ向かって突出するインナリブ（第１リブ）３８が設けられている。
【００４５】
当該インナリブ３８は、車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう複数（ここでは３本）の傾斜壁部４０、４２、４４を備えており、当該傾斜壁部４０、４２、４４の車幅方向内側の一端部は、車両上下方向に沿って延設された縦壁部４６によって架け渡されている。この縦壁部４６の下端部が車両上下方向の下段に位置する傾斜壁部４４の一端部と接続され、縦壁部４６の上端部は、車両上下方向の上段に位置する傾斜壁部４０の一端部から突出している。
【００４６】
一方、上部ドアアウタパネル２０の延出片２４には、車内側へ向かって突出するアウタリブ（第２リブ）４８が設けられており、当該アウタリブ４８は、車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう複数（ここでは２本）の傾斜壁部５０、５２で構成されている。
【００４７】
そして、図３及び図４に示されるように、上部ドアアウタパネル２０がドアインナパネル１２に接着された状態で、アウタリブ４８の傾斜壁部５０は、インナリブ３８の傾斜壁部４０と傾斜壁部４２の間に配置され、アウタリブ４８の傾斜壁部５２は、インナリブ３８の傾斜壁部４２と傾斜壁部４４の間に配置される。
【００４８】
つまり、アウタリブ４８とインナリブ３８とで車両上下方向に沿って交互に配置されており、図５に示されるように、車幅方向から見てアウタリブ４８の一部とインナリブ３８の一部が重なり（なお、ここではインナリブ３８の傾斜壁部４０、４２、４４の図示を省略している）、車幅方向に沿って車外から車内へ直線的に繋がる通路が遮断されている（いわゆる迷路構造５４）。
【００４９】
（バックドアの作用・効果）
次に、本発明の実施形態に係るバックドアの作用・効果について説明する。
【００５０】
図５に示されるように、ドアインナパネル１２、上部ドアアウタパネル２０の延出部２４（図示はしないが、下部ドアアウタパネル２２の延出部２８も同様である）及びバックドアガラス１６の重なり部分において、迷路構造５４を設けている（後述する）。
【００５１】
図６に示されるように（本実施形態の作用を説明するための図５に対応する断面図である）、ドアインナパネル１２の車両外側には、ドアアウタパネル１４が接着（接着剤２６）されており、ドアインナパネル１２又はドアアウタパネル１４の車両外側には、バックドアガラス１６が接着（接着剤３０）されている。
【００５２】
これらの接着には接着剤２６、３０が用いられるが、接着剤２６、３０が多過ぎると、バックドアガラス１６の表面側へ接着剤２６、３０がはみ出してしまい、固化した接着剤２６、３０を掻き取る等、当該接着剤２６、３０を取り除く作業が別途発生してしまう。
【００５３】
一方、ドアインナパネル１２及びドアアウタパネル１４は樹脂で形成されているため、ドアインナパネル１２及びドアアウタパネル１４が金属で形成された場合と比較して寸法公差は大きくなる。この寸法公差により、ドアインナパネル１２及びドアアウタパネル１４の板厚、外形寸法には製造上のばらつきが生じる。このため、このばらつきを考慮し、バックドアガラス１６の表面側へ接着剤２６、３０がはみ出さないように、当該接着剤２６、３０の量を設定する。
【００５４】
例えば、寸法がプラス公差側のドアインナパネル１２及びドアアウタパネル１４を用いた場合での接着剤２６、３０の量を設定する。このため、寸法がマイナス公差側のドアインナパネル１２及びドアアウタパネル１４を用いた場合は、接着剤２６、３０の量が足りないということになってしまう。この場合、ドアインナパネル１２と上部ドアアウタパネル２０の接着剤２６と、ドアインナパネル１２とバックドアガラス１６の接着剤３０と、の間では、車内側と車外側とを連通する空洞部５６が設けられてしまうこととなり、室内への水の浸入が懸念される。
【００５５】
このため、本実施形態では、前述したように、図５に示すドアインナパネル１２、上部ドアアウタパネル２０の延出部２４及びバックドアガラス１６の重なり部分において、迷路構造５４を設けている。
【００５６】
具体的には、図２及び図４に示されるように、ドアインナパネル１２の凹部３６からドアインナパネル１２の側部１３に亘って、車外側へ向かって突出するインナリブ３８を設け、当該インナリブ３８を、車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう傾斜壁部４０、４２、４４と、当該傾斜壁部４０、４２、４４の車幅方向内側の一端部に車両上下方向に沿って架け渡された縦壁部４６と、を含んで構成している。
【００５７】
一方、上部ドアアウタパネル２０の延出片２４には、車内側へ向かって突出するアウタリブ４８を設け、当該アウタリブ４８を、車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう傾斜壁部５０、５２で構成している。
【００５８】
このように、インナリブ３８及びアウタリブ４８に、車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう傾斜壁部４０、４２、４４、５０、５２をそれぞれ設けることで、図７に示されるように、ドアインナパネル１２の外縁リブ１２Ａとドアアウタパネル１４の外縁部との間から水が浸入したとしても、図４に示されるように、当該傾斜壁部４０、４２、４４、５０、５２によって、その水は車両外側下方へ向かって案内される。
【００５９】
また、インナリブ３８の傾斜壁部４０、４２、４４の車幅方向内側の一端部に車両上下方向に沿って縦壁部４６を架け渡すことで、ドアインナパネル１２の外縁リブ１２Ａとドアアウタパネル１４の外縁部との間から浸入した水が、傾斜壁部４０、４２、４４、５０、５２の一端部側へ流れたとしても、当該縦壁部４６によってその流れは規制されると共に、縦壁部４６に到達した水を当該縦壁部４６に沿って車両下方へ案内することができる。
【００６０】
さらに、上部ドアアウタパネル２０がドアインナパネル１２に接着された状態で、インナリブ３８の縦壁部４６は、アウタリブ４８の傾斜壁部５０、５２の車両内側に配置され、アウタリブ４８の傾斜壁部５０は、インナリブ３８の傾斜壁部４０と傾斜壁部４２の間に配置されて、アウタリブ４８の傾斜壁部５２は、インナリブ３８の傾斜壁部４２と傾斜壁部４４の間に配置される。
【００６１】
このように、ドアインナパネル１２の上部ドアアウタパネル２０の延出部２８及びバックドアガラス１６の重なり部分において、インナリブ３８の傾斜壁部４０、４２、４４とアウタリブ４８の傾斜壁部５０、５２とが、車両上下方向に沿って交互に配置されている。そして、車幅方向から見て、隣接する傾斜壁部同士の一部が重なると共に、傾斜壁部４０、４２、５０、５２とインナリブ３８の縦壁部４６が互いに重なっている。
【００６２】
そして、図４及び図６に示される空洞部５６には、図４及び図５に示されるように、インナリブ３８の縦壁部４６、傾斜壁部４２、４４及びアウタリブ４８の傾斜壁部５２が配置される（なお、空洞部５６の大きさによって該当する傾斜壁部の数が異なる）。
【００６３】
このため、仮に接着剤２６、３０の量が少なく、ドアインナパネル１２とドアアウタパネル１４の間に空洞部５６が設けられたとしても、図４に示す、インナリブ３８の傾斜壁部４０、４２、４４、縦壁部４６及びアウタリブ４８の傾斜壁部５０、５２によって、車幅方向に沿って車外から車内へ直線的に繋がる通路は遮断され、実質的に空洞部５６は存在しないこととなる。
【００６４】
つまり、このような迷路構造５４を設けることによって、ドアインナパネル１２及び上部ドアアウタパネル２０の隙間（車幅方向外側）から浸入した水（埃も）が室内側へ流れるのを防止又は抑制することができる。すなわち、接着剤２６、３０の塗布範囲がばらついても、水漏れしない構造とすることができ、バックドアガラス１６をバックドア１０の左右端まで延ばしても、バックドア１０のシール性を確保することができる。
【００６５】
換言すると、バックドアガラス１６の表面側へ接着剤２６、３０がはみ出さないように当該接着剤２６、３０の量を設定することができ、バックドアガラス１６の表面から接着剤２６、３０を取り除く仕上げ処理や、ドアインナパネル１２、上部ドアアウタパネル２０及びバックドアガラス１６の重なり部分に生じた隙間を埋めるためのシールテープ貼りの作業をする必要が無くなり、作業工数を低減することができる。
【００６６】
なお、ここでは、迷路構造５４として、インナリブ３８に傾斜壁部４０、４２、４４及び縦壁部４６を設けたが、傾斜壁部及び縦壁部のうちどちらか一方を設けても良い。この場合、縦壁部の本数や傾斜壁部の角度は適宜変更される。また、ここでは、ドアインナパネル１２側に傾斜壁部４０、４２、４４と縦壁部４６とで構成されたインナリブ３８を設け、ドアアウタパネル１４側に傾斜壁部５０、５２で構成されたアウタリブ４８を設けたが、ドアインナパネル１２側のリブを傾斜壁部５０、５２で構成し、ドアアウタパネル１４側のリブを傾斜壁部４０、４２、４４と縦壁部４６とで構成してものは勿論のことである。
【００６７】
（その他の実施形態）
上記の実施形態では、図４に示されるように、インナリブ３８とアウタリブ４８とではその形状が全く異なっているが、本実施形態では、図９に示されるように、インナリブ６０とアウタリブ６２の形状を類似させている。
【００６８】
すなわち、インナリブ６０には、車両上下方向に沿って一対の縦壁部６４が延設されており、当該縦壁部６４の下端部には、車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう傾斜壁部６８が設けられている。また、アウタリブ６２には、車両上下方向に沿って一対の縦壁部６６が延設されており、当該縦壁部６６の下端部には、車幅方向外側へ行くにしたがって車両下方へ向かう傾斜壁部７０が設けられている。そして、各縦壁部６４、６６及び傾斜壁部６８、７０が車幅方向に沿って交互に配置され、車幅方向から見て互いにその一部が重なるようにしている。
【００６９】
これによると、インナリブ６０及びアウタリブ６２に設けられた複数の縦壁部６４、６６によって、車幅方向外側から浸入した水が室内側へ流れるのを防止又は抑制することができる。また、車幅方向外側から浸入した水が、縦壁部６４、６６に到達すると、当該縦壁部に沿って車両下方へ案内した後、傾斜壁部６８、７０に沿って車両外側下方へ案内される。つまり、簡単な構成で、車幅方向外側から浸入した水が室内側へ流れるのを防止又は抑制すると共に、車幅方向外側から浸入した水を車両外側下方へ案内することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１０      バックドア
１２      ドアインナパネル（インナパネル）
１４      ドアアウタパネル（アウタパネル）
１６      バックドアガラス
２０      上部ドアアウタパネル（アウタパネル）
２２      下部ドアアウタパネル（アウタパネル）
３８      インナリブ（第１リブ、迷路構造）
４０      傾斜壁部
４２      傾斜壁部
４４      傾斜壁部
４６      縦壁部
４８      アウタリブ（第２リブ、迷路構造）
５０      傾斜壁部
５２      傾斜壁部
５４      迷路構造
６０      インナリブ（第１リブ、迷路構造）
６２      アウタリブ（第２リブ、迷路構造）
６４      縦壁部
６６      縦壁部
６８      傾斜壁部
７０      傾斜壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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