(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部燃焼エンジン用のシリンダヘッド（１）であって、
上面（３）、下面（４）、２つの端面（５，６）、および２つの側面（１０，１３）を有するボディ（２）と、
前記ボディ（２）は、前記エンジンの排気マニホールド（１６，１７）を１つの鋳造片に一体化し、
前記排気マニホールド（１６，１７）は、前記シリンダヘッド（１）のボディ（２）に設けられた排気ガス用の複数の排気導管（９）によって規定され、前記排気導管（９）は前記シリンダヘッド（１）の側面（１３，１４）で終端する共通出口（１２）に合流し、
前記排気マニホールド（１６，１７）を規定する前記排気導管（９）のほぼ下方および上方に、前記シリンダヘッド（１）のボディ（２）に設けられた少なくとも１つの下側冷却ジャケット（１８）および少なくとも１つの上側冷却ジャケット（１９）と
を備えるシリンダヘッド（１）において、
ａ）前記下側冷却ジャケット（１８）は、個々のエンジンシリンダに関連付けられた複数の独立した横チャンバ（１８０）に長手方向に分割される一方で、前記上側冷却ジャケット（１９）は、前記シリンダヘッド（１）の伸長部全体にわたって長手方向に延び前記シリンダヘッド（１）の吸気側に位置する独立した横チャンバ（１９８）と連通する部分（１９６）を有し、
ｂ）前記シリンダヘッド（１）に一体化された前記排気導管（９）は、重ね合わされ互いに間隔をあけたマニホールド部分（１６ａ，１７ａ）に合流する排気導管の独立したサブグループを形成し、
ｃ）前記独立した排気導管（９）のサブグループは、前記シリンダヘッド（１）の側面（１３，１４）の前記共通出口（１２）で終端し、
ｄ）前記下側冷却ジャケット（１８）は、前記排気導管（９）のサブグループの前記重ね合わされた部分（１６ａ，１７ａ）を分離する前記シリンダヘッドのボディの領域で延びた部分（２０）を有し、
ｅ）前記重ね合わされ、かつ間隔をあけた２つのマニホールド部分（１６ａ，１７ａ）は、前記共通出口に合流する直前で半円形の断面を規定する、それぞれの中央部分を有し、
ｆ）前記半円形の断面の前記排気マニホールドの前記重ね合わされた２つの中央部分は、互いに間隔をあけた対向する平面壁を有し、
ｇ）前記対向する平面壁間の空間が２つの分離された冷却チャンバに分割されるように、前記マニホールド部分（１６ａ，１７ａ）の前記重ね合わされ、かつ間隔をあけた２つの中央部分の前記対向する平面壁は、中央連結壁によって互いに連結され、
ｈ）前記２つの分離された冷却チャンバは、前記下側冷却ジャケット（１８）と連通する舌状突出部である
ことを特徴とするシリンダヘッド。
【請求項２】
前記排気導管（９）の前記共通出口（１２）の前記対向する平面壁のそれぞれの側に、互いに連通する前記下側および上側冷却ジャケット（１８，１９）を配置するための、ドリル操作によって鋳物に設けられた孔（２０４，２０５）を備えることを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
上面、下面、２つの端面、および２つの側面を有するボディと、
前記ボディはエンジン排気マニホールドを１つの鋳造片に一体化し、
前記排気マニホールドは、ヘッドの前記ボディに設けられた排気ガス用の複数の導管によって規定され、前記導管は前記ヘッドの側面に終端する共通出口に合流し、
前記排気マニホールドを規定する導管のほぼ下方および上方に、前記ヘッドの前記ボディに設けられた少なくとも１つの下側冷却ジャケットおよび少なくとも１つの上側冷却ジャケットと
を有するタイプの内部燃焼エンジン用シリンダヘッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前述したタイプのシリンダヘッドは、ずっと前から公知である。特にターボチャージャー付きの内部燃焼エンジン用に意図されたこのタイプのシリンダヘッドは、文献ＵＳ−Ａ−４９９３２２７で説明されている。
【０００３】
もし、独立した排気マニホールドを有する従来のエンジンにおいて、製造コストの低減が、高い動作温度に耐える高価なスチール製でなければならないならば、シリンダヘッドに排気マニホールドを一体化することにより、構造を単純化でき、製造コストを低減できる。一方、一体化したマニホールドを有するシリンダヘッドにおいて、ヘッドおよびマニホールドを構成する材料は、通常アルミニウムであり、高温の排気ガスに起因する問題は、冷却液体を上述した冷却ジャケットを通じてマニホールドおよびヘッドに供給することによって解決される。
【０００４】
上で示したように、文献ＵＳ−Ａ−４９９３２２７は、ターボチャージャー付きのエンジンに使用されるタイプの解決策を示す。ヘッドに排気マニホールドを一体化することにより、上述した排気ガスの共通出口が終端するヘッドの面に、ターボチャージャーユニットを装着できる。上述した先行技術の解決策では、下側冷却ジャケットは、ヘッドの下面に設けられた複数のアクセス開口を通じてエンジンブロックに供給され、ヘッドの長手方向全体に沿って分配された導管から来る冷却液体を受け入れる。冷却液体は、ヘッドの長手方向全体にわたって下側冷却ジャケットで制限されずに分配され、その後、ヘッドの長手方向全体にわたって分配された複数の導管を通じて上側ジャケットに到達する。参考文献の上側ジャケットでは、液体は、下側冷却ジャケットを通ってヘッドの端部に隣接して設けられた出口に流れる液体と合流するまで、ヘッドの長手方向全体を通って制限されずに分配される。
【０００５】
ほぼ同様の解決策は、文献ＵＳ２００９／０１２６６５９Ａ１においても記載されている。前記２番目の文献に記載された解決策と文献ＵＳ−Ａ−４９９３２２７に記載された解決策の間での唯一の本質的な違いは、２番目の文献のケースにおいて、下側冷却ジャケットと上側冷却ジャケットは、ヘッドの長手方向全体にわたって実質的に互いに離れており、ヘッドの端部に配置された入口の開口から主に冷却液体を受け入れるという点にある。そのため、冷却液体は、長手方向全体にわたって下側および上側の２つの冷却ジャケットを平行して通過し、その後、両方の冷却ジャケットと連通するヘッドの反対側の端部に設けられた開口を通って出て行く。
【０００６】
上で説明された先行技術の解決策の欠点は、下側および上側の冷却ジャケットが、エンジンシリンダに関連付けられたヘッド全部分の理想的かつ一様な冷却を保証しない冷却液体のヘッド長手方向の一端から他端への流れによって、実質的にそれぞれを横断しているという点にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許出願公開第４９９３２２７号明細書
【特許文献２】米国特許出願公開第２００９／０１２６６５９号明細書
【発明の概要】
【０００８】
本発明の目的は、上述した欠点が克服され、特にヘッドの部分の最適かつ一様な冷却、特に個々のエンジンシリンダに関連付けられた個々の排気マニホールド部分の冷却が保証された本明細書の冒頭で示されたタイプのシリンダヘッドを提供することである。
【０００９】
本発明のさらなる目的は、エンジンシリンダに関連付けられた排気導管に起こりがちであるオーバーヒート、および異なる排気導管の間での前記オーバーヒートの非一様性を最大限に減少させることである。
【００１０】
前記目的を実現するという目標によって、本発明は、本明細書の冒頭で示されたタイプであり、以下の特徴を有するシリンダヘッドを提供することを意図する。
ａ）冷却ジャケットが個々のエンジンシリンダに関連付けられた複数の独立した横チャンバに長手方向に分割される一方で、上側冷却ジャケットは、ヘッドの伸長部全体にわたって長手方向に延びヘッドの燃焼室の上方に位置する独立した横チャンバと連通する部分を有している。
ｂ）ヘッドに一体化された前記排気導管は、重ね合わされ互いに間隔をあけたマニホールド部分に合流する排気導管の独立したサブグループを形成する。
ｃ）前記独立した排気導管のサブグループは、シリンダヘッドの側面の共通出口で終端する。
ｄ）上述した下側冷却ジャケットは、上述した排気導管のサブグループの重ね合わされた部分を分離するヘッドのボディの領域で延びた部分を有している。
【００１１】
上述した特徴（ａ）を有するシリンダヘッドは、本出願の優先日である現在、今もなお非開示である以前の欧州特許出願１０４２５１６１６の出願人によって以前に提案されたことが注目されるべきである。本発明は、前記以前の提案に言及するものであり、まず第１に、重ね合わされ互いに間隔をあけたマニホールド部分に合流する排気導管のサブグル−プを設けて、前記以前の提案に上述したさらなる解決策を組み合わせる。後者の解決策は、それ自体がその技術分野において公知であり（ＵＳ２０１０／００８３９２０Ａ１、ＵＳ２００９／０２４１５２６Ａ１）、導管間の気体の動的相互作用も回避する、向上されたより一様な導管の冷却という点で有利にすることができる。前記冷却は、唯一かつ近接したシリンダヘッドからのガスの出口を有する解決策の典型的なものである。
【００１２】
上述した特徴（ａ）のため、本発明にかかるヘッドは、冷却液体がヘッドの一端から他端に長手方向に、上述した冷却ジャケットを横断しないということを保証するが、異なるエンジンシリンダに関連付けられた個々の冷却チャンバで平行してヘッドの長手方向に対する横方向に流れることが少なくとも部分的に強制される。従って、冷却液体の正確な移動速度や、とりわけ、シリンダヘッド、そして、特に個々のエンジンシリンダに関連付けられた排気マニホールドの個々の部分の間での実質的な冷却の一様性を保証する。
【００１３】
上述した、向上され、より一様なシリンダヘッドの冷却の有利な点は、特徴（ｂ〜ｄ）によってさらに強められる。
【００１４】
本発明のさらなる特徴および有利な点は、限定されない例によって単に与えられた、添付図面を参照した以下の説明によって明らかになるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明にかかるシリンダヘッドの斜視図。
【図２】図１のシリンダヘッドの平面図。
【図３】図１，２のシリンダヘッドの側面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面図。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図。
【図９】図２のＩＸ−ＩＸ線断面図。
【図１０】図２のＸ−Ｘ線断面図。
【図１１】図３のＸＩ−ＸＩ線断面図。
【図１２】本発明にかかるシリンダヘッドのボディの排気導管および冷却ジャケットを設けるために使用される砂中子の拡大斜視図。
【図１３】排気導管を設けるために使用される２つの中子の組み付け状態における斜視図。
【図１４】下側冷却ジャケットおよび上側冷却ジャケット用に使用される中子を特徴的に示した斜視図。
【図１５】下側冷却ジャケットおよび上側冷却ジャケット用に使用される中子を特徴的に示した斜視図。
【図１６】図１４，１５の中子の拡大斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図示した例は、直列４気筒のターボチャージャー付き内部燃焼エンジンのシリンダヘッドのケースに関する。しかしながら、本発明は、いかなる数のシリンダを有するいかなるタイプのエンジンに適用してもよく、ターボ−スーパーチャージャーユニットが設けられるケース、またはターボ−スーパーチャージャーユニットが設けられないケースの両方に、適用してもよいことは明らかである。
【００１７】
図１〜１１を参照すると、符号１は、本発明にかかるシリンダヘッド全体を示し、このシリンダヘッドは、上面３、下面４（図３参照）、第１端面５、および第２端面６を有する１つのアルミニウムボディ２を備える。
【００１８】
エンジンシリンダに関連付けられた燃焼室を規定するキャビティ７（図４，５参照）は、シリンダヘッドの下面４に形成されている。図示した例は、各エンジンシリンダに対して２つの吸気弁および２つの排気弁が設けられたエンジンのケースに関する。それゆえに、２つの吸気導管８および２つの排気導管９（図４，６参照）は、シリンダヘッド１のボディ２の各エンジンシリンダに対して、鋳造によって形成されている。吸気導管８は、ヘッドの長手方向の側面１０上で終端する（図２，５，１０参照）。図２および７は、上側部分ではヘッドの上面３で終端し、下側部分では各吸気導管８および各排気導管９で終端する貫通孔８ａ，９ａを示す。貫通孔８ａ，９ａは、吸気弁および排気弁のステムを受け入れて案内するように意図されている。吸気弁および排気弁の作動用の１つ以上のカムシャフトおよびそれぞれのタペットを収納するように意図されたキャビティ１１は、従来技術のヘッドの上面に設けられている。
【００１９】
図６に明瞭に見られるように、エンジン排気マニホールドも、シリンダヘッド１の１つの鋳造片に設けられている。排気マニホールドを規定する導管の全体形状は、導管を得るために使用される中子の形状に対応し、添付図面の図１３で見ることができる。前記図では、シリンダヘッドで得られるキャビティに対応する砂中子の部分が同じ符号によって図示されている。
【００２０】
図１３で見られるように、全ての排気導管９は、ターボチャージャーユニット（図示せず）を締結するネジを係合するための孔１５を有する平坦な小平面１４の、シリンダヘッドの長手方向の側面１３（図１）で終端する共通出口１２に合流している。図１３に戻ると、排気マニホールドを規定する排気導管９は、２つの独立した排気導管のサブグループを形成している。サブグループは、それぞれ、符号１６，１７で示されている。サブグループ１６は、一列に並んだ直列の４つのシリンダの中心に位置する２つのエンジンシリンダに関連付けられた排気導管９によって構成されている。一方、サブグループ１７は、直列シリンダの両端に位置する２つのシリンダに関連付けられた排気導管９によって構成されている。第１サブグループ１６の排気導管９は、両端のシリンダのそれぞれの排気導管９が合流するサブグループ１７の２つの導管１７ａ部分と、出口１２で合流するマニホールドの一部分１６ａに相互に合流している。導管１７ａは、導管１７ａが共通出口１２の内部で部分１６ａと合流するマニホールド中央部分まで、シリンダヘッドに対して一方から他方に向かってほぼ長手方向に延びている。
【００２１】
図１３に明瞭に見られるように、２つの排気導管のサブグループ１６，１７は重ね合わされ、かつ、互いに間隔をあけた位置で、各マニホールド部分に合流している。そのため、サブグループ１６の中央部分１６ａと２つの導管１７ａが合流する中央部分の間に（後で見られるように）冷却液体の循環用のキャビティを設けることによって適切に冷却されるシリンダヘッドのボディの壁が延びている。
【００２２】
上で示したように、分離され、重ね合わされ、互いに間隔をあけた合流する導管のサブグループを形成する排気導管と、シリンダヘッドのボディに一体化された排気マニホールドを備えることは、その技術分野で公知である（ＵＳ２０１０／００８３９２０Ａ１およびＵＳ２００９／０２４１５２６Ａ１参照）。本発明は、ここで説明したタイプのシリンダヘッドに対する解決策の具体的な適用であると考えられている。さらに、公知の解決策とは反対に、本発明のケースでは、重ね合わされ互いに間隔をあけた排気導管のサブグループは、共通出口に合流する。
【００２３】
図１で見られるように、図示された例のケースでは、排気マニホールドが一体化されたシリンダヘッドの部分は、長手方向の側面１３から突出する部分１３ａを規定している。
【００２４】
特に図４および５を参照すると、後で詳細に説明される、ヘッドと特にヘッドに設けられた排気マニホールドを冷却する下側および上側の冷却ジャケット１８，１９もシリンダヘッド１のボディに鋳造によって形成されている。下側および上側の冷却ジャケット１８，１９は、中央の共通出口１２の回りのほか、排気マニホールドを規定する導管のほぼ上方および下方にも延びている。下側ジャケット１８は、特に、重ね合わされ、互いに間隔があけられた排気導管のサブグループ１６，１７の中央部分を分離する、壁に延びた部分２０も有している。下側冷却ジャケット１８の前記部分２０は、図１２，１４，１６で同じ符号２０で示されたタブのような付属物を有する対応の砂中子を設けることによって得られる。
【００２５】
図において、符号２１は、個々のエンジンシリンダに関連付けられたスパークプラグを装着するシリンダヘッドに設けられた導管を示す。一方、符号２２は、個々のシリンダに関連付けられたインジェクターを装着することができる、ヘッドに設けられた別の導管を示す。
【００２６】
図６，７，８は、図４のＶＩ−ＶＩ、ＶＩＩ−ＶＩＩ、ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に対応する水平面、すなわち、排気導管の下側のサブグループ１７とほぼ同じ高さ、排気導管の上側のサブグループとほぼ高さ、および上側冷却ジャケット１９の上端部分とほぼ高さのシリンダヘッドの断面を示す。
【００２７】
図６を参照すると、下側冷却ジャケット１８は、シリンダヘッドを有する単一片に設けられた横方向の隔壁１８１によって長手方向に４つの横チャンバ１８０に分割されている。下側冷却ジャケット１８の横チャンバ１８０は、シリンダヘッドの全長にわたって分配された導管によって、エンジンブロックに設けられた回路から冷却液体を受け入れるように意図され、燃焼室７の吸気側および排気側にそれぞれ隣接したヘッドの下面から出発して設けられている。図１６は、図１６の１８３で示された矢印に従って、エンジンブロックに設けられた回路から来る冷却液体が下側冷却ジャケット１８の独立した横チャンバ１８０に到達できる上述した連通導管のいくつかを得るために使用される砂中子の付属物１８２を示す。
【００２８】
前に説明した配置のため、エンジンブロックから来る冷却液体は、図１６の矢印１８４によって示されたヘッドの長手方向に直交する方向に、４つの横チャンバ１８０を平行に横断して下側冷却ジャケット１８を通過することが強制される。したがって、横チャンバ１８０を通過する冷却液体は、サブグループ１７の下方と排気導管のサブグループ１７とサブグループ１６の間に配置された下側冷却ジャケット１８の部分２０（図５）におけるサブグループ１７の上方とを通り排気導管のサブグループ１７の壁を冷却してシリンダヘッドの排気側に到達する（図の方向付けを参照）。
【００２９】
冷却液体は、排気ガス用の中央出口１２の２つのシリンダヘッドの側面１３（図１参照）から突出した２つの管状の付属物１９２を塞ぐ閉塞要素１９１によって規定された一対の導管１９０（図６，１１）によって、下側冷却ジャケット１８から上側冷却ジャケット１９へ流れる。図１，３では、閉塞要素１９１は、下側および上側の冷却ジャケット１８，１９を分離する隔壁１８９のエッジが見えるように削除されている。図１１に明瞭に見られるように、閉塞要素１９１は、連通導管１９０を規定するように隔壁１８９の前側エッジから間隔があけられている。
【００３０】
図１６には、符号１８は、本発明にかかるシリンダヘッドの下側冷却ジャケット１８を規定するように意図された砂中子の部分の全体を示す。一方、符号１９は、上側冷却ジャケット１９を規定するように意図された砂中子の部分を示す。上述した管状の付属物１９２によって規定された円筒状のキャビティは、平坦な直径のカップリング面を有する下側中子部分の付属物１８５と上側中子部分の付属物１９３との協調の結果として得られる。前記配置のため、本発明にかかるシリンダヘッドでは、下側冷却ジャケット１８から来る冷却液体は、図１６の矢印１８６の方向に下側ジャケット１８から出て行き、図１６の矢印１９４の方向に続く上側冷却ジャケット１９に戻る上述の導管１９０を通って上側冷却ジャケット１９に到達する。下側ジャケット１８と上側冷却ジャケット１９の間の別の連通は、２つの吸気導管の間で、燃焼室に隣接して配置された領域１９５（図７）のそれぞれで提供される。
【００３１】
図７を参照すると、上側冷却ジャケット１９は、上側部分では、排気導管のサブグループ１６の部分１６ａ（図１３参照）を囲む中央橋部１９７（図１２の中子１９の対応部分参照）を有する排気マニホールドのすぐ上方に位置する領域で１つの長手方向の導管１９６を有している。
【００３２】
さらに、図７、１２、および１６を参照すると、上側冷却ジャケット１９も、シリンダヘッドの反対側で独立した横チャンバ１９８に分割されている。さらに、図７を参照すると、上側冷却ジャケット１９は、シリンダヘッド１の端面６でヘッドからの冷却液体の出口２００と連通している（図１６の砂中子の対応部分参照）。上側冷却ジャケット１９のみが、前記出口２００と連通する。そのため、下側冷却ジャケット１８の横チャンバ１８０を通過する液体は、ヘッドから出て行く前に上側冷却ジャケット１９を通過することが強制される。
【００３３】
図１６では、矢印２０１は、上側冷却ジャケットの内部から出口２００に向かって冷却液体が流れる方向を示す。
【００３４】
図８および図１５を参照すると、上側冷却ジャケット１９は、中央出口１２の上方に位置する部分２０２、および前記部分２０２から出口２００まで長手方向に延びたチャネル２０３を含む上端部分を有する。上側冷却ジャケット１９の前記上側部分は、冷却液体に含まれ、シリンダヘッドの冷却ジャケットの最も高い領域で留まりがちな生じ得る気泡を解放できるようにするという目的を有している。
【００３５】
最後に、図９，１０を参照すると、本発明にかかるシリンダヘッドは、前記領域の冷却液体の低循環となるデッド領域の形成を回避するように、鋳造後にシリンダヘッドに設けられ、互いに連通する排気ガスの出口１２を囲む領域に上側の参照ジャケット１９および冷却ジャケット１８を配置する目的がある２対の貫通孔２０４，２０５を有している。図示されたように、孔２０４は、上側冷却ジャケット１９の橋部１９７の側と連通する下側冷却ジャケット１８の２つの部分２０６（図１２の砂中子の対応部分参照）を収納する（図９，１２）。図９に明瞭に見られるように、下側ジャケットは、出口１２を囲む連続した空間の形成を回避するように、ガス用の出口１２の下方の垂直隔壁によって分割されていることに注目すべきである。孔２０５は、導管のサブグループ１６，１７の間で延びた下側冷却ジャケットの部分２０と連通する上側冷却ジャケットの上述した橋部１９７を収納する（図１０，１２）。図１０に明瞭に見られるように、出口付近で上側のサブグル−プ１６を囲み、前記出口の下方の垂直隔壁によって遮断されている空間は、孔２０５においても形成されている。
【００３６】
上で図示したように、図１２〜１６は、本発明にかかるシリンダヘッドのキャビティを設けるために使用する砂中子を示す。図１２は、排気導管の重ね合わせたサブグループ１６，１７が、図１３で見られるボディを形成するために相互に並置された独立した中子のボディによって得られることを示す。
【００３７】
上の説明から明らかなように、本発明にかかるシリンダヘッドは、一体化された排気マニホールドを有し、重ね合わされ、互いに間隔をあけたマニホールド部分に合流する分離された排気導管のサブグループ１６，１７を備えている。さらに、ヘッドの長手方向全体にわたって分配された複数の開口を通じて、エンジンブロックから冷却液体を受け入れる下側冷却ジャケットが、ヘッドの長手方向に対して横断するように、冷却液体によって平行に通過する複数の独立した横チャンバ１８０に冷却液体を供給するように設けられている。このように、冷却液体は、下側冷却ジャケットから上側冷却ジャケットに流れる。上側冷却ジャケットは、シリンダヘッド端部の冷却液体の出口まで横断方向および長手方向の両方を通過される。
【００３８】
本発明にかかるシリンダヘッドは、上述の特徴によって、重ね合わされ間隔をあけた排気導管のサブグループによって形成された排気マニホールドの有利な点に、冷却ジャケットの特徴的な形状および配置に起因したより効率的な冷却に関する有利な点を組み合わせることができる。同時に、本発明にかかるシリンダヘッドは、上述したように構成された中子を設けることによって、比較的単純な方法で比較的低コストで得ることができる。
【００３９】
構造の細部および実施形態は、本発明の原理に対して先入観なしに、例によって単に説明し図示したものに対して本発明の保護範囲から逸脱することなく幅広く変形してもよいのは明らかである。
【符号の説明】
【００４０】
１  シリンダヘッド
２  アルミニウムボディ
３  上面
４  下面
５  第１端面
６  第２端面
７  キャビティ
８  吸気導管
８ａ  貫通孔
９  排気導管
９ａ  貫通孔
１０  側面
１１  キャビティ
１２  共通出口
１３  側面
１３ａ  部分
１４  小平面
１５  孔
１６  サブグループ
１６ａ  部分
１７  サブグループ
１７ａ  導管
１８  下側冷却ジャケット
１９  上側冷却ジャケット
２０  部分
２１  導管
２２  導管
１８０  横チャンバ
１８１  隔壁
１８２  付属物
１８３  矢印
１８４  矢印
１８５  付属物
１８６  矢印
１８９  隔壁
１９０  導管
１９１  閉塞要素
１９２  付属物
１９３  付属物
１９４  矢印
１９５  領域
１９６  導管
１９７  中央橋部
１９８  横チャンバ
２００  出口
２０１  矢印
２０２  部分
２０３  チャネル
２０４  貫通孔
２０５  貫通孔
２０６  部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005631859.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0005631859.tif 000013
【図１３】
0005631859.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
0005631859.tif 000016
【図１６】
0005631859.tif 000017