(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを有する座席であって、
所定の形状、及び前記エアバッグを通過させるように構成されるクッション部における開口を画定するクッション部と、
仕上げ面及び反対側の内面を有し且つ前記クッション部を覆う表面材料と、
接着テープと共に貼り付けられる表面材料のパッチと
を備え、
前記表面材料が、前記クッション部における前記開口に沿って伸張する継ぎ目を形成し、且つ前記継ぎ目が前記開口に沿って縫合されず、
前記継ぎ目が、前記接着テープと結合される表面材料の第１の部分及び表面材料の第２の部分を有し、
前記接着テープが、結合される前記表面材料の第１及び第２の部分の双方の仕上げ面に貼り付けられ、
前記接着テープが、前記継ぎ目の分離及び前記エアバッグの通過を可能にするように穴を開けられ、
前記接着テープは、前記表面材料のパッチ上で保持力が変化させられる
ことを特徴とする座席。
【請求項２】
前記継ぎ目の上に接着テープと共に貼り付けられる表面材料のパッチをさらに有することを特徴とする、請求項１に記載の座席。
【請求項３】
接着テープが、前記継ぎ目を横断して前記表面材料の前記内面に貼り付けられることを特徴とする、請求項２に記載の座席。
【請求項４】
前記接着テープが、前記継ぎ目に沿って伸張する強度が低減された領域を有することを特徴とする、請求項３に記載の座席。
【請求項５】
前記パッチが、第１の側及び前記継ぎ目の反対側における第２の側を有し、前記第１及び第２の側の１方が、前記第１及び第２の側の他方よりも少ない保持力を有し、前記パッチが、少ない保持力を有する前記側において前記表面材料から解放されるように構成されることを特徴とする、請求項１に記載の座席。
【請求項６】
前記継ぎ目が、少なくとも１方の側において前記開口を超えて伸張する部分を有し、前記開口を越えて伸張する前記継ぎ目が、実質的に縫合されないことを特徴とする、請求項１に記載の座席。
【請求項７】
前記開口を超えて伸張する前記部分の一部が、第１の保持力を有する第１の接着テープと結合されることを特徴とする、請求項６に記載の座席。
【請求項８】
前記開口に沿って伸張する前記継ぎ目の前記部分が、第２の保持力を有する第２の接着テープと共に結合され、前記第１の保持力が、前記第２の保持力よりも大きいことを特徴とする、請求項７に記載の座席。
【請求項９】
前記継ぎ目が、単一の接着テープによって結合され、前記開口に沿う前記接着テープが、前記開口を超えて伸張する前記部分に沿う前記接着テープよりも小さい保持力を有することを特徴とする、請求項６に記載の座席。
【請求項１０】
前記保持力が、前記開口に沿う前記継ぎ目及び前記開口を超えて伸長する前記部分に加えられる熱、圧力又は熱及び圧力の印加時間の量を変えることで変化させられることを特徴とする、請求項９に記載の座席。
【請求項１１】
前記接着テープの弱体化領域に前記穴が開けられることを特徴とする、請求項１に記載の座席。
【請求項１２】
前記弱体化領域が、強化領域によって囲まれることを特徴とする、請求項１１に記載の座席。
【請求項１３】
前記囲まれた領域が、前記弱体化領域における破断を画定された開口に制限するように構成されることを特徴とする、請求項１２に記載の座席。
【請求項１４】
前記接着テープが、前記継ぎ目の外側に可視的に伸張するタブを有することを特徴とする、請求項１１に記載の座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを保持することが可能な車両座席に関し、より詳細には、エアバッグと共に接着テープを選択的に使用して、テープ及び座席の表面材料に対する破断を制御し、且つ向上した耐久性、より低い製造及び組立て費用、並びにエアバッグの展開後のより簡易な及びより低い費用での修復を提供する車両座席に関する。
【０００２】
（関連出願への相互参照）  
このＰＣＴ特許出願は、”Ｖｅｈｉｃｕｌａｒ  Ｔｒｉｍ  Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ  Ｕｓｉｎｇ  Ｆｉｌｍ  Ａｄｈｅｓｉｖｅ  Ｉｎ  Ｌｉｅｕ  Ｏｆ  Ｓｔｉｔｃｈｉｎｇ”と題された２００８年３月２５日付けで提出の米国出願第６１／０３９，２２９号の利益を主張し、その出願の開示の全ては、本出願における開示の一部と見なされ且つここでの参照によって組み込まれる。
【背景技術】
【０００３】
車両座席は、一般に、側部の衝突時に座席の乗員に対する傷害を減らすために側部エアバッグを有する。より詳細には、座席内のエアバッグは、所定の閾値を超える大きさで車両に対する側部衝突が起きるときに膨張される。エアバッグは、車両座席の空洞内にインフレータと共に収縮状態で格納されて、例えば車両のドア、窓又は車体パネル等の車両の側部構造に隣接する側において座席から出るように構成される。側部衝突が起こると、エアバッグは、車両座席内の車両乗員と車両の隣接側部構造との間の位置へと膨張される。エアバッグは、乗員に対する傷害の可能性を低減するためのクッションを提供する。
【０００４】
車両座席は、一般に、クッション又は発泡部で囲まれて、次に表面材料で覆われるフレームを有する。表面材料は、従来、様々な縫い目で縫合され、その多くは設計効果のために選択される。幾つかの縫い目は、例えば、起動時にエアバッグが縫い目を破断する必要性によって縫い目が特に限定されるような、特定の場所に限定される。従って、車両設計者は、エアバッグの必要性の観点で、側部縫い目の場所が限定されている。エアバッグは、一般に、エアバッグが座席内で膨張しないように、エアバッグを指向すると共に、弱体領域を提供するように制御されて、縫い目の破断又は糸の破断が制御される縫い目を使用する。縫い目の場所に加えて、設計者は、所望の寿命を提供しつつ縫い目の領域の制御された破断を可能にするために、縫合又は糸の使用が限定されている。
【発明の概要】
【０００５】
本発明は、エアバッグを保持することが可能な車両座席に関し、より詳細には、エアバッグと共に接着テープを選択的に使用して、テープ及び座席の表面材料に対する破断を制御し、且つ向上した耐久性、より低い製造及び組立て費用、並びにエアバッグの展開後のより簡易な及びより低い費用での修復を提供する車両座席に関する。
【０００６】
座席は、エアバッグを有し、且つエアバッグを通過させるクッション内の開口を有する形状を画定するクッションを使用する。仕上げ面及び反対側の内面を有する表面材料は、クッションを覆い、且つクッション内の前記開口に沿って伸張する縫合のない継ぎ目を有する。継ぎ目は、開口に近接して表面材料の第１の部分を表面材料の第２の部分に接着するテープ状接着剤を有する。
【０００７】
座席の継ぎ目用のテープ状接着剤は、一般に、第１の接着面及び第２の反対側接着面並びに接着部分で破断することが可能な弱体化領域を備える。弱体化領域は、弱体部を生成するために穴が開けられてもよい。周辺の範囲に近接する領域は、テープ状接着剤の破断を弱体化領域内の特定の範囲に制限するために、強化され又は弱体化領域がなくてもよい。
【０００８】
本発明のこうした及びその他の特徴及び利点は、以下の詳細な説明及び添付の図面と共に検討されると、より容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両の斜視図である。
【図２】例示的な座席の斜視図である。
【図３】任意の識別タグを有する例示的な接着テープの斜視図である。
【図４】任意の識別タグを有する第２の例示的な接着テープの斜視図である。
【図５】エアバッグが破断部を通って伸張する例示的な破断した接着テープの斜視図である。
【図６】接着テープの場所を例示する座席の斜視図である。
【図７ａ】接着テープ及び任意の識別タグを有する例示的な継ぎ目の斜視図である。
【図７ｂ】接着テープ及び任意の識別タグを有する第２の例示的な継ぎ目の斜視図である。
【図８】線８−８に沿った図７の断面図である。
【図９】例示的なパッチ表面材料を例示する座席の斜視図である。
【図１０】例示的なパッチ表面材料を例示する座席の部分断面図である。
【図１１ａ】例示的なパッチ表面材料を例示する座席の部分断面図である。
【図１１ｂ】例示的なパッチ表面材料を例示する座席の部分断面図である。
【図１２】例示的な座席の部分断面図である。
【図１３】破断したパッチを示す座席の斜視図である。
【図１４】接着テープの場所を例示する例示的な座席の斜視図である。
【図１５】図１４の線１５−１５に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面に示されるように、本発明は、エアバッグ２０を保持することが可能な車両８用の座席１０に関する。座席１０は、座席１０の形状を概略的に画定するクッション部３０を有し、表面材料４０によって覆われる。表面材料４０を座席１０の形状に適合させるために、一般には、様々な継ぎ目５２が用いられなければならない。座席１０は、エアバッグ２０と共に接着テープ７０を選択的に使用して、テープ７０及び座席の表面材料４０の破断を制御し、且つ向上した耐久性、より低い製造及び組立て費用、並びにエアバッグ２０の展開後のより簡易な及びより低い費用での修復を提供する。
【００１１】
図面は例示的な助手席１０を示すが、本発明は、側部衝突に対してクッションにエアバッグを配置し又は保護膜を提供することが望ましい車両内の任意の座席と共に使用されてもよい。座席１０は、一般に、車両８に堅牢に取り付けられることが可能であり、且つ座席１０の構造的支持を提供するフレーム（図示せず）を有する。クッション部３０は、さらに座席の所望の形状を形成する個々のクッション３６の形状でフレームの周囲に適用される。クッション３６は、座席に使用されるのが望ましい任意の材料から形成されてもよい。図１２に例示されるように、クッションは、一般に、非展開状態のエアバッグ２０が固定される空洞３２を画定する。開口又は通路３４は、一般に、クッション３６の間に伸張する。
【００１２】
図１２において、例示的なエアバッグ２０が、非展開位置で示される。エアバッグ２０は、一般に、産業界において展開経路と呼ばれる開口又は通路３４を通って膨張されるバッグ部２４の指向を支援するディフュ−ザ２２を有する。
【００１３】
表面材料４０は、例えば皮革又は布地等の座席表面に望ましい任意の材料であってもよい。表面材料４０は、典型的に、車両８の乗員に対して可視である仕上げ面４２及び反対側の内面４４を有する。多くの表面材料４０は、少なくとも２つの層（図示せず）から形成され、外層が仕上げ面を形成し、内層が裏張り（図示せず）を形成する。表面材料４０は、継ぎ目を最小化するような外形の材料から形成されてもよいが、より典型的には、継ぎ目５２によって相互に連結されるパネル５０で形成される。こうした継ぎ目５２は、縫合を含んでもよく、一般には、第１の隣接部５６と第２の隣接部５８とを結合するために使用される。第１及び第２の隣接部５６、５８は、単一のパネル５０から形成されてもよく、又は複数のパネル５０の結合であってもよい。パネル５０及び継ぎ目５２は、座席１０の外形及びデザインを形成し又は強調するのを支援するために使用されてもよい。また、継ぎ目５２は、例えば、先行技術におけるクッション部３０の開口３４に沿って延びる縫い目のように、所定の位置に機能的に設置されることが要求されてもよい。継ぎ目５２を使用することで、座席の空洞３２からエアバッグが確実に出るように継ぎ目５２の破断を制御することが出来る。継ぎ目５２の機能的な場所５２の必要性は、車両製造業者間で座席を差別化する設計者の能力を制限する。
【００１４】
本発明のテープ状接着剤７０を使用することで、縫い目のない継ぎ目を可能にすると共に、さらに特定の状況において継ぎ目が破断することが可能になる。テープ状接着剤７０は、一般に、所望の座席形状、継ぎ目場所、長さ、及び外形に適合するように様々な大きさ及び形状に形成される。図面で例示されるように、テープ状接着剤７０は、一般に、第１の接着面７２と、第１の接着面７２の反対側にある第２の接着面７４とを有する。テープ状接着剤は、一般に、長手範囲７６及び横手範囲７８を有する。
【００１５】
図３及び５にさらに示されるように、座席内の所望の場所又は継ぎ目の種類によって、テープ状接着剤は、様々な穴部８２として示される弱体化部８０を有してもよい。図５に示されるように、穴部は、エアバッグが弱体下部を破断し且つ弱体下部を通過して伸張することを可能にする所望の低減された破断力を得るために望まれる任意の大きさ、形状又はスタイルであってもよい。当然、弱体下部は、完全な長手長さに伸張してテープ状接着剤７０を完全に２つに分割することを可能にしてもよく、又は図３及び５に示されるように、強化領域又は周辺範囲８６の周囲に伸張する弱体化されない比較領域を有する周辺範囲８６を有するように構成されてもよい。この一部として、端部８４は、破断が図５に示されるように制限されることを確実にするために強化されてもよい。所望の場合には、テープ状接着剤７０は、継ぎ目５２を超えて伸張する識別化タブ９０を有し得る。
【００１６】
図２に示されるように、テープ状接着剤７０は、継ぎ目の一部ではない部分に使用されてもよい。開口３４は、継ぎ目ではない場所でパネル５０を横断する。表面材料は、エアバッグが材料を容易に破断するのに十分に低い破断に対する力を有してもよいが、幾つかの材料は、開口３４に従って表面材料の内面に刻み目を付けることが望ましい場合がある。エアバッグ２０が展開されなければ材料４０が破断しないことを確実にするために、テープ状接着剤７０は、表面材料４０の破断をより良く制御するために例えば図３及び５に示されるテープ状接着剤のように、内面４４に加えられてもよい。テープ状接着剤７０の１つの利点は、端部８４が破断の長手範囲を制限し、それによってエアバッグの展開がより良く指向されることである。また、テープ状接着剤７０は、表面材料の出口における破断のより良い位置制御を可能にする。
【００１７】
図６に示されるように、エアバッグは、開口３４に従って、各側で開口３４を超えて伸張する継ぎ目５２を有してもよい。開口を超えるテープ状接着剤７０は、開口３４に近接して使用されるテープ状接着剤よりも大きな保持力を有するように設計される。図６は、特別なテープ状接着剤が開口に近接する、３箇所のテープ状接着剤を例示するが、テープ状接着剤７０は、継ぎ目５２の長さに延びる１つの連続した部材であることが可能である。必要に応じて保持力を変化させるために、座席のアセンブリ製造の間、より少ない圧力、熱又はそれらの組み合わせが開口３４に近接する継ぎ目５２に加えられてもよい。この変化によって、単一部材のテープ状接着剤７０を使用して保持力が継ぎ目５２の長さに沿って変化することが可能になる。保持力を変化させる別の方法は、より少ない時間の間、圧力及び熱を加えることであり、それによって保持力の量を低減する。当然、図示の継ぎ目５２は、例示に過ぎず、他の形状及び構成を採用してもよい。
【００１８】
図７ａ及び７ｂに示されるように、他の種類の継ぎ目５２が使用されてもよく、さらに継ぎ目は、座席の外形に従ってもよい。図７ａ及び図８にさらに示されるように、表面材料を固定するための縫合がない一方で、継ぎ目は、例えばデッキ縫いステッチ（ｄｅｃｋ  ｓｅｗ  ｓｔｉｔｃｈ）５４等の装飾的なステッチを有してもよい。継ぎ目の一部ではないが継ぎ目に沿ってステッチを提供して継ぎ目の縫合をなくす他の利点は、図８に示されるように、表面材料２０の仕上げ面４２を折り重ねて、あたかも縫い目を有するように見えるが、ステッチ又は縫合のない態様で仕上げ面４２が互いに接着されることである。ステッチのない継ぎ目と併せてデック縫いを提供する別の利点は、幾つかの表面材料において、内面４４が堅牢且つ確実にテープ状接着剤と接着することが困難な発泡裏張り４６を有することである。
【００１９】
図９は、パッチ６２が他のパネルから区別できないように、完全なパネル５０が開口３４上のパッチ６２として機能する座席を例示する。パッチ６２は、表面材料４０の内面に貼り付けられるテープ状接着剤を使用して座席に取り付けられる。
【００２０】
図１０は、図９で使用されたものよりも小さなパッチのより詳細な部分断面図を提供する。図１０に示されるように、パッチ６２は、縫合され又はテープ貼りされ得る継ぎ目５２上に直接貼り付けられてもよく、且つクッションの開口３４に合わせられる開口を有する。図１０に例示されるように、パッチ６２は、破断するように構成され得る。エアバッグの展開時における破断を制御するために、図３に示されたものに似ているが、パッチ６２の内面を実質的に横断して伸張するテープ状接着剤が使用されてもよい。代替的に、パッチ６２は、テープ状接着剤が開口３４に合わせられずに、その外周にのみテープ貼りされる。この場合、表面材料は、破断するように構成され、又は確実に破断するように刻み目を付けられ得る。図１１ａ及び１１ｂは、上記のようにエアバッグパッチ６２の様々な使用のより詳細な例示を提供する。図１２に、パッチが開口３４を横断して貼り付けられる別の視点が見られる。パッチは、破れない表面を横断して又は開口に従う継ぎ目を横断して貼り付けられてもよい。破れない表面を横断するパッチ６２の使用によって、エアバッグの展開後に、パッチが今度は破れた表面を再度横断して貼り付けられることが出来る修復の際の大きな柔軟性を可能にする。
【００２１】
また、図１３に示されるように、破断の場所にあるパッチ６２は、展開時にフラップとして機能するように構成されてもよい。これは、パッチ６２の長手及び横手範囲にわたってテープ状接着剤の保持力を変化させることで容易に達成され得る。より詳細には、１つの方法は、１方の側がより少ない保持力を有するように、開口の各側においてパッチの貼り付け時にテープ状接着剤に加えられる熱及び圧力を変化させることであろう。
【００２２】
図１４及び１５は、継ぎ目の内面４４に貼り付けられるパッチをさらに示す。この場合、パッチは不要であり、その代わりテープ状接着剤自体がパッチとして機能してもよい。テープ状接着剤７０は、図３に見られるものと同様であってもよい。
【００２３】
上述の検討は、本発明の例示の実施形態を開示し且つ記載している。当業者であれば、以下の請求項によって定義される発明の真の精神及び正当な範囲から逸脱することなく、様々な変更、修正及び変化が行われ得ることを、こうした検討から、及び添付の図面及び請求項から容易に認識するであろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図８】
0005571652.tif 000010
【図９】
0005571652.tif 000011
【図１０】
0005571652.tif 000012
【図１１ａ】
0005571652.tif 000013
【図１１ｂ】
0005571652.tif 000014
【図１２】
0005571652.tif 000015
【図１３】
0005571652.tif 000016
【図１４】
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【図１５】
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