(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接する鉄道車両同士を連結する際に両者の貫通路同士を行き来可能とするために鉄道車両の妻面に取り付けられて水平状態と垂直状態との間でその姿勢を変更可能な板状のサン板を垂直状態に保持可能な保持構造において、
前記サン板の裏面に回転可能に取り付けられたサン板止めと、
前記サン板が垂直状態にある際に前記サン板の裏面への取付点の鉛直下方に位置する前記サン板止めの一部である被支持部に対向するよう前記鉄道車両に取り付けられ、対向する前記被支持部を支持することで前記サン板を垂直状態に保持可能なサン板止め支えと、を備え、
前記取付点については、前記サン板が垂直状態にある場合に前記サン板止めの前記被支持部が前記サン板止め支えと対向する対向位置にあるときに当該取付点の両側が均衡する点であり、且つ前記サン板が垂直状態にある場合に前記サン板止めの前記被支持部が前記サン板止め支えと対向しない非対向位置にあるときに当該取付点の両側が均衡する点であることを特徴とする鉄道車両用サン板の保持構造。
【請求項２】
隣接する鉄道車両同士を連結する際に両者の貫通路同士を行き来可能とするために鉄道車両の妻面に取り付けられて水平状態と垂直状態との間でその姿勢を変更可能な板状のサン板を垂直状態に保持可能な保持構造において、
前記サン板の裏面に回転可能に取り付けられたサン板止めと、
前記サン板が垂直状態にある際に前記サン板の裏面への取付点の鉛直下方に位置する前記サン板止めの一部である被支持部に対向するよう前記鉄道車両に取り付けられ、対向する前記被支持部を支持することで前記サン板を垂直状態に保持可能なサン板止め支えと、を備え、
さらに、
前記サン板が垂直状態である場合に、前記被支持部が前記サン板止め支えと対向しない非対向状態となるよう前記サン板止めの回転を付勢する第一付勢部と、
前記サン板が垂直状態である場合に、前記第一付勢部による付勢力によって前記被支持部が前記非対向状態であるときに前記第一付勢部による付勢力に抗して前記サン板止めの回転を阻止する第一回転阻止部と、
前記サン板が垂直状態である場合に、前記被支持部が前記サン板止め支えと対向する対向状態から前記非対向状態となるよう前記サン板止めの回転を付勢する第二付勢部と、
前記サン板が垂直状態である場合に、前記第二付勢部による付勢力によって前記被支持部が前記対向状態から前記非対向状態へ付勢されるときに前記第二付勢部による付勢力に抗して前記サン板止めの回転を阻止する第二回転阻止部と、を備え、
前記第一付勢部および前記第一回転阻止部が協働して、前記サン板が水平状態から垂直状態となった場合に前記被支持部を前記非対向状態とすることで、前記サン板止めの回転によって前記被支持部が前記対向状態になることを阻止するとともに、前記第二付勢部および前記第二回転阻止部が協働して、前記サン板が垂直状態である場合に、前記サン板止めの回転によって前記対向状態にある前記被支持部が前記非対向状態になることを阻止することを特徴とする鉄道車両用サン板の保持構造。
【請求項３】
請求項２に記載の鉄道車両用サン板の保持構造において、
前記第一回転阻止部または前記第二回転阻止部は、前記サン板が垂直状態である場合の前記サン板止めの回転時の軌跡上に位置し、回転する前記サン板止めに当接して前記サン板止めの回転を停止させることを特徴とする鉄道車両用サン板の保持構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３の何れか１項に記載の鉄道車両用サン板の保持構造において、
前記第一付勢部または前記第二付勢部は、前記サン板止めの一部として構成され、自重によって前記サン板止めの回転を付勢することを特徴とする鉄道車両用サン板の保持構造。
【請求項５】
請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の鉄道車両用サン板の保持構造において、
前記サン板が水平状態である場合に、前記サン板止めが回転するのを阻止する第三回転阻止部を備えることを特徴とする鉄道車両用サン板の保持構造。
【請求項６】
請求項５に記載の鉄道車両用サン板の保持構造において、
前記第三回転阻止部は、前記サン板止め支えの一部として構成され、前記サン板が水平状態である場合の前記サン板止めの回転時の軌跡上に位置し、回転する前記サン板止めに当接して前記サン板止めの回転を停止させることを特徴とする鉄道車両用サン板の保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用サン板を垂直状態に保持する保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、隣接する鉄道車両同士を連結する際に両者の貫通路同士を行き来可能とするために鉄道車両の妻面に取り付けられる鉄道車両用のサン板が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この種のサン板は、図３に例示するように、板状に形成され、その一方の端部が蝶番を介して鉄道車両の妻面に取り付けられ、水平状態（図３（ａ）参照）から垂直状態（図３（ｂ）参照）までその姿勢を変化させることができる。
【０００４】
そして、サン板を垂直状態に保持するために、サン板の保持構造が用いられている。
具体的には、このサン板の保持構造は、図４（ａ）に例示するように、サン板止めと、サン板止め支えと、を有している。このうちのサン板止めは、板状に形成され、サン板の裏面に回転可能に取り付けられ、サン板が水平状態から垂直状態になった際にその先端が自重によって下方に位置するように回転可能になっている（図４（ｂ）・（ｃ）参照）。一方、サン板止め支えは、同様に鉄道車両の妻面に取り付けられ、サン板が垂直状態にある際に自重で回転して下方に位置するサン板止めの先端を支持することでサン板を垂直状態に保持するようになっている（図４（ｃ）参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−６３３８７号公報（図１６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述のような鉄道車両用サン板の保持構造においては、サン板を垂直状態から水平状態にするには、サン板止めを手動で回転させることによってサン板止め支えによって支持される状態を解除する必要がある（図４（ｃ）参照）。このため、誤ってサン板を水平状態から垂直状態にした後にサン板を水平状態に戻そうとしても構造を知らないと水平に戻すことができない場合があるという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、誤ってサン板を水平状態から垂直状態にした場合でも確実にサン板を水平状態に戻すことができるとともに、必要時にはサン板を垂直状態に保持可能とする鉄道車両用サン板の保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた請求項１に係る鉄道車両用サン板の保持構造は、隣接する鉄道車両同士を連結する際に両者の貫通路同士を行き来可能とするために鉄道車両の妻面に取り付けられて水平状態と垂直状態との間でその姿勢を変更可能な板状のサン板を垂直状態に保持可能な保持構造において、前記サン板の裏面に回転可能に取り付けられたサン板止めと、前記サン板が垂直状態にある際に前記サン板の裏面への取付点の鉛直下方に位置する前記サン板止めの一部である被支持部に対向するよう前記鉄道車両に取り付けられ、対向する前記被支持部を支持することで前記サン板を垂直状態に保持可能なサン板止め支えと、を備え、前記取付点については、前記サン板が垂直状態にある場合に前記サン板止めの前記被支持部が前記サン板止め支えと対向する対向状態にあるときに当該取付点の両側が均衡する点であり、且つ前記サン板が垂直状態にある場合に前記サン板止めの前記被支持部が前記サン板止め支えと対向しない非対向状態にあるときに当該取付点の両側が均衡する点であることを特徴とする。
【０００９】
このように構成された本発明の鉄道車両用サン板の保持構造によれば、次のような作用効果を奏する。
（１）すなわち、サン板を水平状態から垂直状態にした場合には、サン板止めの被支持部がサン板止め支えと対向しない非対向状態にあるときにはサン板への取付点の両側が均衡するためにサン板止めが自重で回転せず、サン板止めの被支持部とサン板止め支えとが対向した状態にはならない。よって、誤ってサン板を水平状態から垂直状態にした場合でも、サン板止め支えがサン板止めの被支持部を支持する状態にはならず、サン板を垂直状態から水平状態に手動で戻すことができる。
【００１０】
（２）一方、サン板を垂直状態で保持したい場合には、サン板止めを手動で回転させてサン板止めの被支持部がサン板止め支えと対向する対向状態にすればよい。すると、サン板止めの被支持部が対向状態にあるときにはサン板への取付点の両側が均衡するためにサン板止めが自重で回転せず、サン板止め支えがサン板止めの被支持部を支持する状態となる。
【００１１】
したがって、誤ってサン板を水平状態から垂直状態にした場合でも確実にサン板を水平状態に戻すことができるとともに、必要時にはサン板を垂直状態に保持可能とすることができる。
【００１２】
上記課題を解決するためになされた請求項２に係る鉄道車両用サン板の保持構造は、隣接する鉄道車両同士を連結する際に両者の貫通路同士を行き来可能とするために鉄道車両の妻面に取り付けられて水平状態と垂直状態との間でその姿勢を変更可能な板状のサン板を垂直状態に保持可能な保持構造において、前記サン板の裏面に回転可能に取り付けられたサン板止めと、前記サン板が垂直状態にある際に前記サン板の裏面への取付点の鉛直下方に位置する前記サン板止めの一部である被支持部に対向するよう前記鉄道車両に取り付けられ、対向する前記被支持部を支持することで前記サン板を垂直状態に保持可能なサン板止め支えと、を備え、さらに、前記サン板が垂直状態である場合に、前記被支持部が前記サン板止め支えと対向しない非対向状態となるよう前記サン板止めの回転を付勢する第一付勢部と、前記サン板が垂直状態である場合に、前記第一付勢部による付勢力によって前記被支持部が前記非対向状態であるときに前記第一付勢部による付勢力に抗して前記サン板止めの回転を阻止する第一回転阻止部と、前記サン板が垂直状態である場合に、前記被支持部が前記サン板止め支えと対向する対向状態から前記非対向状態となるよう前記サン板止めの回転を付勢する第二付勢部と、前記サン板が垂直状態である場合に、前記第二付勢部による付勢力によって前記被支持部が前記対向状態から前記非対向状態へ付勢されるときに前記第二付勢部による付勢力に抗して前記サン板止めの回転を阻止する第二回転阻止部と、を備え、前記第一付勢部および前記第一回転阻止部が協働して、前記サン板が水平状態から垂直状態となった場合に前記被支持部を前記非対向状態とすることで、前記サン板止めの回転によって前記被支持部が前記対向状態になることを阻止するとともに、前記第二付勢部および前記第二回転阻止部が協働して、前記サン板が垂直状態である場合に、前記サン板止めの回転によって前記対向状態にある前記被支持部が前記非対向状態になることを阻止することを特徴とする。
【００１３】
このように構成された本発明の鉄道車両用サン板の保持構造によれば、次のような作用効果を奏する。
（１）すなわち、サン板を水平状態から垂直状態にした場合には、第一付勢部が、被支持部が非対向状態となるようサン板止めの回転を付勢するとともに、第一回転阻止部が、第一付勢部による付勢力によって被支持部が非対向状態であるときに第一付勢部による付勢力に抗してサン板止めの回転を阻止する。つまり、第一付勢部および第一回転阻止部が協働して、サン板止めの被支持部を非対向状態とすることで、サン板止めが回転することで被支持部が対向状態になることを阻止する。よって、誤ってサン板を水平状態から垂直状態にした場合でも、サン板止め支えがサン板止めの被支持部を支持する状態にはならず、サン板を垂直状態から水平状態に手動で戻すことができる。
【００１４】
（２）一方、サン板を垂直状態で保持したい場合には、サン板止めを手動で回転させてサン板止めの被支持部を対向状態にすればよい。すると、第二付勢部が、被支持部が対向状態から非対向状態となるようサン板止めの回転を付勢するとともに、第二回転阻止部が、第二付勢部による付勢力によって被支持部が対向状態から非対向状態へ付勢されるときに第二付勢部による付勢力に抗してサン板止めの回転を阻止する。つまり、第二付勢部および第二回転阻止部が協働して、サン板止めが回転することで対向状態にある被支持部が非対向状態になることを阻止し、サン板止め支えがサン板止めの被支持部を支持する状態となる。
【００１５】
したがって、誤ってサン板を水平状態から垂直状態にした場合でも確実にサン板を水平状態に戻すことができるとともに、必要時にはサン板を垂直状態に保持可能とすることができる。
【００１６】
また、請求項３に係る鉄道車両用サン板の保持構造は、請求項２に記載の鉄道車両用サン板の保持構造において、前記第一回転阻止部または前記第二回転阻止部は、前記サン板が垂直状態である場合の前記サン板止めの回転時の軌跡上に位置し、回転する前記サン板止めに当接して前記サン板止めの回転を停止させることを特徴とする。
【００１７】
このように構成された本発明の鉄道車両用サン板の保持構造によれば、次のような作用効果を奏する。
（１）第一回転阻止部については、第一付勢部による付勢力によって被支持部が非対向状態であるときに第一付勢部による付勢力に抗してサン板止めの回転を確実に阻止することができる。
【００１８】
（２）また、第二回転阻止部については、第二付勢部による付勢力によって被支持部が対向状態から非対向状態へ付勢されるときに第二付勢部による付勢力に抗してサン板止めの回転を確実に阻止することができる。
【００１９】
また、請求項４に係る鉄道車両用サン板の保持構造は、請求項２または請求項３の何れか１項に記載の鉄道車両用サン板の保持構造において、前記第一付勢部または前記第二付勢部は、前記サン板止めの一部として構成され、自重によって前記サン板止めの回転を付勢することを特徴とする。
【００２０】
このように構成された本発明の鉄道車両用サン板の保持構造によれば、次のような作用効果を奏する。
（１）第一付勢部については、例えばばねなどを用いて第一付勢部をサン板止めとは別体に構成する場合に比べて部品点数を低減することができるとともに、製造コストを低減することができる。
【００２１】
（２）第二付勢部についても同様に、例えばばねなどを用いて第二付勢部をサン板止めとは別体に構成する場合に比べて部品点数を低減することができるとともに、製造コストを低減することができる。
【００２２】
また、請求項５に係る鉄道車両用サン板の保持構造は、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の鉄道車両用サン板の保持構造において、前記サン板が水平状態である場合に、前記サン板止めが回転するのを阻止する第三回転阻止部を備えることを特徴とする。
【００２３】
このように構成された本発明の鉄道車両用サン板の保持構造によれば、サン板が水平状態である場合に、鉄道車両の走行時の振動によってサン板止めが回転するのを阻止することができる。
【００２４】
また、請求項６に係る鉄道車両用サン板の保持構造は、請求項５に記載の鉄道車両用サン板の保持構造において、前記第三回転阻止部は、前記サン板止め支えの一部として構成され、前記サン板が水平状態である場合の前記サン板止めの回転時の軌跡上に位置し、回転する前記サン板止めに当接して前記サン板止めの回転を停止させることを特徴とする。
【００２５】
このように構成された本発明の鉄道車両用サン板の保持構造によれば、第三回転阻止部が、サン板が水平状態である場合に、鉄道車両の走行時の振動によるサン板止めの回転を確実に阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態の鉄道車両用サン板およびその保持構造の説明図（１）
【図２】本実施形態の鉄道車両用サン板およびその保持構造の説明図（２）
【図３】従来の鉄道車両用サン板およびその保持構造の説明図（１）
【図４】従来の鉄道車両用サン板およびその保持構造の説明図（２）
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に本発明の実施形態を図面とともに説明する。
［実施形態］
図１に示すように、鉄道車両用サン板（以下サン板）１は、隣接する鉄道車両同士を連結する際に両者の貫通路（妻入口）同士を行き来可能とするために鉄道車両の妻面に取り付けられる。
【００２８】
具体的には、サン板１は、板状に形成され、その一方の端部が二つの蝶番２を介して鉄道車両の妻面に取り付けられ、水平状態（図１（ａ）参照）から垂直状態（図１（ｂ）・（ｃ）参照）までその姿勢を変化させることができるようになっている。なお、蝶番２については公知技術に従っているので、ここではその詳細な説明は省略する。また、サン板１を垂直状態に保持するために、保持構造３が用いられている。
【００２９】
［１．保持構造３の構成の説明］
次に、保持構造３の構成について説明する。
この保持構造３は、図２に示すように、サン板止め４と、サン板止め支え５と、を有している。
【００３０】
［１．１．サン板止め４の構成の説明］
図２（ａ）に示すように、サン板止め４は、サン板１の裏面に回転可能に取り付けられている。より具体的には、サン板止め４は、板状の基部４１と、サン板止め支え５に支持される板状の被支持部４２と、サン板１の裏面に当該サン板止め４を回転可能に取り付けるための固定部４３と、を有し、被支持部４２が基部４１の一端から略直角に延出する形状となっている。
【００３１】
また、固定部４３は断面がＵ字形状に形成され、一方の壁面４３ａがサン板１の裏面に溶接などで固定され、他方の壁面４３ｂには基部４１が回転可能に取り付けられている。すなわち、固定部４３の他方の壁面４３ｂに円形の貫通孔４３ｄが形成され、固定部４３の二つの壁面４３ａ，４３ｂの間に基部４１が位置する状態で、連通する固定部４３の貫通孔４３ｄと基部４１の円形の貫通孔４１ａとにピン４４が挿通されている。なお、ピン４４の先端は固定部４３の一方の壁面４３ａに形成された貫通孔４３ｅに挿入されて溶接などで固定されている。このことにより、連結部４３ｃは、基部４１の回転時の軌跡上に位置し、回転する基部４１に当接してその回転を停止させることができる。なお、基部４１の貫通孔４１ａの中心点が特許請求の範囲の取付点に該当する。また、連結部４３ｃが特許請求の範囲の第一回転阻止部および第二回転阻止部に該当する。
【００３２】
また、基部４１は、図２（ｂ）に示すように、基部４１の取付点４１ｂの両側の部分のうち被支持部４２が延出する側（第一側部）４１ｃの重量よりも、基部４１の取付点４１ｂの両側の部分のうち被支持部４２が延出する側とは反対側（第二側部、図２（ｂ）中の斜線部）４１ｄの重量の方が大きくなっている。
【００３３】
また、基部４１には、回転時に、固定部４３の二つの壁面４３ａ，４３ｂを連結する連結部４３ｃを内包可能な切り欠き４１ｅが形成されている。なお、切り欠き４１ｅの深さ寸法は、サン板１が垂直状態である際に、第一側部４１ｃが取付点４１ｂの鉛直下方に位置してサン板止め支え５と対向する状態（対向状態）から一方に９０度回転してサン板止め支え５と対向しない状態（非対向状態）となるまで変更可能に設定されている。
【００３４】
また、基部４１は、図２（ｃ）に示すように、基部４１の取付点４１ｂの両側の部分のうち切り欠き４１ｅの開口を有する側（第三側部）４１ｆの重量よりも、基部４１の取付点４１ｂの両側の部分のうち第三側部４１ｆとは反対側（第四側部、図２（ｃ）中の斜線部）４１ｇの重量の方が大きくなっている。
【００３５】
なお、基部４１の第二側部４１ｄが特許請求の範囲の第一付勢部に該当し、基部４１の第四側部４１ｇが特許請求の範囲の第二付勢部に該当する。
［１．２．サン板止め支え５の構成の説明］
サン板止め支え５は、図１に示すように、板状に形成され、水平状態で鉄道車両の妻面に取り付けられる。より具体的には、サン板止め支え５は、サン板１が垂直状態にある際に取付点４１ｂの鉛直下方に位置するサン板止め４の被支持部４２に対向する位置に配置されている（図２（ｃ）参照）。このことにより、サン板止め支え５は、サン板１が垂直状態にある際に、対向するサン板止め４の被支持部４２を支持することでサン板１を垂直状態に保持可能である。
【００３６】
また、サン板止め支え５は、サン板１が水平状態にある際に取付点４１ｂの側方に位置するサン板止め４の被支持部４２に対向する位置に配置されている（図２（ａ）参照）。つまり、サン板止め支え５は、サン板１が水平状態である場合のサン板止め４の基部４１の回転時の軌跡上に位置する。このことにより、サン板止め支え５は、サン板１が水平状態にある際に、固定部４３の連結部４３ｃと協働して、鉄道車両の走行時の振動によるサン板止め４の回転を阻止することができる。なお、サン板止め支え５は特許請求の範囲の第三回転阻止部に該当する。
【００３７】
［３．実施形態の効果］
（１）このように本実施形態の保持構造３によれば、次のような作用効果を奏する。
（１−１）図２（ｂ）に例示するように、サン板１を水平状態から垂直状態にした場合には、サン板止め４の基部４１の第二側部４１ｄが、被支持部４２が非対向状態となるようサン板止め４の回転をその自重によって付勢するとともに、固定部４３の連結部４３ｃが、基部４１の第二側部４１ｄによる付勢力によって被支持部４２が非対向状態であるときに第二側部４１ｄによる付勢力に抗してサン板止め４の基部４１の回転を阻止する。
【００３８】
つまり、サン板止め４の基部４１の第二側部４１ｄおよびサン板止め４の固定部４３の連結部４３ｃが協働して、サン板止め４の被支持部４２を非対向状態とすることで、サン板止め４が回転して被支持部４２が対向状態になることを阻止する。よって、誤ってサン板１を水平状態から垂直状態にした場合でも、サン板止め支え５がサン板止め４の被支持部４２を支持する状態にはならず、サン板１を垂直状態から水平状態に手動で戻すことができる。
【００３９】
（１−２）一方、サン板１を垂直状態で保持したい場合には、サン板止め４を手動で回転させてサン板止め４の被支持部４２を対向状態にすればよい（図２（ｃ）参照）。すると、サン板止め４の基部４１の第四側部４１ｇが、サン板止め４の被支持部４２が対向状態から非対向状態となるようサン板止め４の基部４１の回転を付勢するとともに、固定部４３の連結部４３ｃが、基部４１の第四側部４１ｇによる付勢力によって被支持部４２が対向状態から非対向状態へ付勢されるときに第四側部４１ｇによる付勢力に抗してサン板止め４の回転を阻止する。
【００４０】
つまり、サン板止め４の基部４１の第四側部４１ｇおよびサン板止め４の固定部４３の連結部４３ｃが協働して、サン板止め４が回転することで対向状態にある被支持部４２が非対向状態になることを阻止し、サン板止め支え５がサン板止め４の被支持部４２を支持する状態となる。
【００４１】
したがって、誤ってサン板１を水平状態から垂直状態にした場合でも確実にサン板１を水平状態に戻すことができるとともに、必要時にはサン板１を垂直状態に保持可能とすることができる。
【００４２】
（２）また、本実施形態の保持構造３によれば、サン板止め４の固定部４３の連結部４３ｃが基部４１の回転時の軌跡上に位置するので、回転するサン板止め４の基部４１に当接してその回転を停止させることができる（図２（ｂ）・（ｃ）参照）。つまり、サン板止め４の基部４１の第二側部４１ｄによる付勢力やサン板止め４の基部４１の第四側部４１ｇによる付勢力に抗してサン板止め４の回転を確実に阻止することができる。
【００４３】
（３）また、本実施形態の保持構造３によれば、第一付勢部としての第二側部４１ｄおよび第二付勢部としての第四側部４１ｇがサン板止め４の一部として構成され、自重によってサン板止め４の回転を付勢するので（図２（ｂ）・（ｃ）参照）、これら第一付勢部および第二付勢部を例えばばねなどを用いてサン板止め４とは別体に構成する場合に比べて部品点数を低減することができるとともに、製造コストを低減することができる。
【００４４】
（４）また、本実施形態の保持構造３によれば、サン板止め支え５が、サン板１が水平状態にある際に取付点４１ｂの側方に位置するサン板止め４の被支持部４２に対向する位置に配置され、サン板１が水平状態である場合のサン板止め４の基部４１の回転時の軌跡上に位置するので（図２（ａ）参照）、サン板１が水平状態にある際に、固定部４３の連結部４３ｃと協働して（図２（ｂ）参照）、鉄道車両の走行時の振動によるサン板止め４の回転を確実に阻止することができる。
【００４５】
［４．他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のような様々な態様にて実施することが可能である。
【００４６】
（１）サン板止め４の基部４１をサン板１の裏面に固定された固定部４３に対して回転
可能に支持する点である取付点４１ｂについては、サン板１が垂直状態にある場合にサン板止め４の被支持部４２が対向状態にあるときに当該取付点４１ｂの両側（第三側部４１ｆおよび第四側部４１ｇ）が均衡する点であり、且つサン板１が垂直状態にある場合にサン板止め４の被支持部４２が非対向状態にあるときに当該取付点４１ｂの両側（第一側部４１ｃおよび第二側部４１ｄ）が均衡する点であるように設定してもよい。
【００４７】
このように構成すれば、次のような作用効果を奏する。
（１−１）すなわち、サン板１を水平状態から垂直状態にした場合には、サン板止め４の被支持部４２が非対向状態にあるときにはサン板止め４の取付点４１ｂの両側（第一側部４１ｃおよび第二側部４１ｄ）が均衡するためにサン板止め４の基部４１が自重で回転せず、サン板止め４の被支持部４２とサン板止め支え５とが対向した状態にはならない。よって、誤ってサン板１を水平状態から垂直状態にした場合でも、サン板止め支え５がサン板止め４の被支持部４２を支持する状態にはならず、サン板１を垂直状態から水平状態に手動で戻すことができる。
【００４８】
（１−２）一方、サン板１を垂直状態で保持したい場合には、サン板止め４の基部４１を手動で回転させてサン板止め４の被支持部４２がサン板止め支え５と対向する対向状態にすればよい。すると、サン板止め４の被支持部４２が対向状態にあるときにはサン板止め４の取付点４１ｂの両側（第三側部４１ｆおよび第四側部４１ｇ）が均衡するためにサン板止め４の基部４１が自重で回転せず、サン板止め支え５がサン板止め４の被支持部４２を支持する状態となる。
【００４９】
したがって、誤ってサン板１を水平状態から垂直状態にした場合でも確実にサン板１を水平状態に戻すことができるとともに、必要時にはサン板１を垂直状態に保持可能とすることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１…サン板、２…蝶番、３…保持構造、４…サン板止め、５…サン板止め支え、４１…（サン板止めの）基部、４１ａ…（基部の）貫通孔、４１ｂ…（基部の）取付点、４１ｃ…（基部の）第一側部、４１ｄ…（基部の）第二側部、４１ｅ…（基部の）切り欠き、４１ｆ…（基部の）第三側部、４１ｇ…（基部の）第四側部、４２…（サン板止めの）被支持部、４３…（サン板止めの）固定部、４３ａ…（固定部の一方の）壁面、４３ｂ…（固定部の他方の）壁面、４３ｃ…（固定部の）連結部、４３ｄ…（固定部の他方の壁面の）貫通孔、４３ｅ…（固定部の一方の壁面の）貫通孔、４４…（サン板止めの）ピン
【図１】
0005453042.tif 000002
【図２】
0005453042.tif 000003
【図３】
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【図４】
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