(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑ユニット（１）を備えた有用車両（１２）のための潤滑システムであって、潤滑剤用リザーバ（２）と、ポンプ（３）と、このポンプに接続されている分配器（４）と、制御モジュール（６）とを具備し、前記分配器には、複数の潤滑箇所で、供給ライン（５）が取付け可能であり、前記制御モジュールは、該制御モジュールに保存された少なくとも２つの潤滑プログラムを有し、前記ポンプ（３）は、各々の潤滑プログラムによって事前に設定されたサイクルの中で、潤滑プログラムごとに時間間隔を異ならせて潤滑油を吐き出してなる潤滑システムにおいて、
前記潤滑ユニット（１）は、運転台（１３）に設けられたか、あるいは、前記車両（１２）の他の接近可能な箇所に設けられた入力・表示装置（７）と、直接に連通しており、この入力・表示装置を介して、前記複数の潤滑プログラムの間の変更および選択された潤滑プログラムにおける時間間隔で中間潤滑の起動がなされることを特徴とする潤滑システム。
【請求項２】
前記入力・表示装置（７）は、只１つのボタン（８）および信号手段（９）を有することを特徴とする請求項１に記載の潤滑システム。
【請求項３】
前記制御モジュール（６）は、マイクロプロセッサ（１０）を有することを特徴とする請求項２に記載の潤滑システム。
【請求項４】
前記マイクロプロセッサ（１０）は、中間潤滑の起動のためのみならず前記複数の潤滑プログラムの間の変更のための前記只１つのボタン（８）の複数の使用を可能にすることを特徴とする請求項３に記載の潤滑システム。
【請求項５】
前記信号手段（９）は、前記マイクロプロセッサ（１０）によって、各々のシステム状況に割り当てられた周波数で、起動されていることを特徴とする請求項３または４に記載の潤滑システム。
【請求項６】
前記潤滑ユニット（１）には、前記電圧源のための最大限１つの接続部（１１）と、前記ボタン（８）および前記信号手段（９）のための夫々１つの接続部（１２，１３）が設けられていることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１項に記載の潤滑システム。
【請求項７】
前記電圧源の、前記ボタン（８）のおよび前記信号手段（９）の接続部（１１，１２，１３）は、共通のプラグ(１４)に纏められていることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１項に記載の潤滑システム。
【請求項８】
潤滑剤用リザーバ（２）には、前記信号手段（９）と協働する残量スイッチ（１５）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の潤滑システム。
【請求項９】
前記潤滑ユニット（１）の前記構成要素（２，３，４，６）は、共通のハウジング（１６）に設けられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載の潤滑システム。
【請求項１０】
前記潤滑ユニット（１）は、前記車両（１２）の点火に電気的に接続されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１項に記載の潤滑システム。
【請求項１１】
前記入力・表示装置（７）は、独自の電圧源を有することを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１項に記載の潤滑システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑ユニットを備えた有用車両のための潤滑システムであって、潤滑剤用リザーバと、ポンプと、このポンプに接続されている分配器と、制御モジュールとを具備し、分配器には、複数の潤滑箇所で、供給ラインが取付け可能であり、制御モジュールは、該制御モジュールに保存された少なくとも２つの潤滑プログラムを有し、ポンプは、各々の潤滑プログラムによって事前に設定されたサイクルの中で、潤滑油を吐き出してなる潤滑システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような潤滑システムは、集中潤滑システムとも呼ばれ、潤滑油を、車両の複数の潤滑箇所に供給するために、用いられる。それ故に、運転中でも、潤滑油の供給不足と、このことに伴って急速に進行する、互いに相対的に動く複数の部品の磨耗とが、回避される。典型的な潤滑箇所は、セミトレーラ用連結器の種々の領域あるいは車両のキングピンである。
【０００３】
従来の技術からは、例えば特許文献１が公知である。この特許文献は、同様に、潤滑剤用リザーバおよびポンプを開示する。このポンプは、潤滑剤を、分配器に、および潤滑箇所に直に延びている直線配管に送る。下方のポンプ部分の側方領域には、制御ユニットが設けられている。制御ユニットによって、所定の制御パラメータの、例えば、サイクル時間および潤滑時間の調整が可能である。これの代わりに、潤滑剤用ポンプまたは集中潤滑システムを、インタフェースを介して、車両の中央オンボードコンピュータに接続することが、提案される。接続によって、集中潤滑システムの制御およびモニタならびに操作が一層快適になる。この実施の形態では、別個の制御ユニットが省略されることができる。
【０００４】
従って、前述の集中潤滑システムの場合、車両の、オンボードコンピュータにある上位の電子機器が、潤滑システムを起動し、誤り検出のための診断機能を実行する。車両の上位の電子機器は、通常は、集中潤滑システムを種々の潤滑プログラムで制御することも可能である。それ故に、潤滑剤供給が、車両の使用条件が異なっていても、カバーされている。長距離運転での使用では、当然ながら、工事現場の領域における車両の運転の場合よりも少ない潤滑剤が、車軸およびセミトレーラ用連結器のために必要である。
【０００５】
現在広く普及されている潤滑システムの欠点は、顧客が、操作時の前記高い快適性を享受するためには、上位の車両電子機器を有する車両を注文しなければならないことである。しかしながら、顧客は、通常、集中潤滑システムの作動のため以外に、上位の容量のある電子機器を全く必要としない。更に、サービスワークショップが、適切な診断・操作ツールを用いて、潤滑プログラムの選択を行なわねばならない。
【０００６】
特許文献２は、前提部分に記載の従来の技術であり、セミトレーラ用連結器に潤滑油を排他的に供給するための潤滑システムを有する。この公知の潤滑システムの構成要素が、制御装置と共に、セミトレーラ用連結器の近傍にモジュール式に設けられていることが意図される。他の潤滑箇所への潤滑剤の供給は、考慮されていない。
【０００７】
特許文献３には、セミトレーラ用連結器のみに、運転台から遠隔操作可能な潤滑システムを介して、潤滑剤を供給することが、提案される。しかしながら、潤滑剤の吐出は、運転者による制御ノブの手動操作によってのみ、なされる。複数のプログラムによる自動的な潤滑動作が設計されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】EP 1 209 038 A1
【特許文献２】WO 2006/084752 A1
【特許文献３】US 5,417,308 A
【発明の概要】
【０００９】
従って、潤滑システムを、複数の潤滑プログラムの間の変更および、必要な場合には、自立的な潤滑システムを用いた中間潤滑の実施が、運転中に、上位の車載電子装置の有無にかかわらず可能であるように、改善するという課題が、本発明の基礎になっている。
【００１０】
上記課題は、本発明により、潤滑ユニットが、運転台に設けられたか、あるいは、車両の他の接近可能な箇所に設けられた入力・表示装置に、直接に接続されており、この入力・表示装置を介して、複数の潤滑プログラムの間の変更および中間潤滑の起動がなされることによって、解決される。「直接」という概念は、特に車載電子機器の介在なしに入力・表示装置を潤滑ユニットに直接接続することを意味する。
【００１１】
潤滑システムの主な利点は、まず、潤滑プログラムを、追加の補助手段なしに、運転台から変更することができ、従って、常に、車両操作のために最適な潤滑プログラムを選択することができることである。しかしながら、中間潤滑が万一必要な場合には、中間潤滑が、運転者によって、車両操作中に開始されることができる。このことは、ちょうど今使用されている潤滑プログラムに係わりなくなされる。潤滑システムが、車両制御装置およびこの車両制御装置に関連する上位の電子機器に自立的に従ってまた独立的に動作するので、車両を、注文の際に、循環システムに独立して構成することができる。データの流れの分散（Entflechtung）によって、更に、潤滑システムの誤情報および誤った機能方法の危険性が、減じられる。
【００１２】
入力・表示装置が、只１つのボタンおよび信号手段を有することは好ましい。両者は、システムの簡単な操作を可能にし、極めて小さい寸法で、車両のコックピットに統合される。
【００１３】
制御モジュールがマイクロプロセッサを有することが、特に好都合であることが明らかになった。マイクロプロセッサは、多数の様々な潤滑プログラムを記憶するために用いられ、更に、ボタンおよび信号手段の複数の使用を可能にする。好ましい実施の形態では、只１つのボタンの複数の使用が、中間潤滑の起動のためのみならず複数の潤滑プログラムの間の変更のために設計されている。
【００１４】
信号手段が、マイクロプロセッサによって、各々のシステム状況に割り当てられた周波数で、起動されていることは好都合である。例えば、信号手段は、表示ランプであってもよい。表示ランプの周波数が、システム状況に応じて、点滅し、あるいは、潤滑剤がほぼ消費され尽くされている場合に、長時間点灯に移行する。ボタンの作動および中間潤滑の実施の際に、表示ランプが、数秒間、点灯するほうがよい。潤滑システムの故障が存在するとき、運転者には、特に、最初に素早い点滅によって、故障の有無が通知される。数分の経過後に、点滅は、永続的点灯に移行することができる。運転者が、運転開始前に、ボタンを押すことによって、マイクロプロセッサをプログラムモードに変更するとき、このことも、表示ランプの適切な信号配列によって、確認される。
【００１５】
潤滑ユニットに、電圧源のための最大限１つの接続部と、ボタンおよび信号手段のための夫々１つの接続部が設けられていることは適切である。電圧源の、ボタンのおよび信号手段の接続部が、共通のプラグに纏められていてなる代替の実施の形態が、特に好ましい。プラグ接触部の数を減じることによって、頻繁な故障原因が最小化される。何故ならば、湿気が、不十分に片割れに差し込まれておりまたは磨耗したプラグに入らずかつ機能不全をもたらさないことが、しばらくの後に何度も生じるからである。特に只１つのプラグを使用することによって、すべての極の正確な接触が、必然的になされる。只１つのプラグの使用の場合に、運転台にある入力・表示装置に延びている只１つの制御ラインが、このプラグに接続されていることは適切である。このことによって、特に増設の際に、取り付けが簡略化される。
【００１６】
潤滑剤用リザーバには、信号手段と協働し、かつ、運転者に、潤滑剤の、間近の空の状態を示す残量スイッチが設けられていることは好ましい。
【００１７】
潤滑ユニットの構成要素が、共通のハウジングに設けられていてなる実施の形態が、特に好都合である。この実施の形態は、同様に、潤滑システムの、車両へのモジュール式の増設を簡略化する。何故ならば、構成要素同士の相互接続は、既に、ハウジング内で行なわれており、更に、特にコンパクトな寸法が実現されることができるからである。
【００１８】
潤滑ユニットが、車両の点火に電気的に接続されていることは好都合である。このことによって、潤滑ユニットの電子機器が、車両の停止時間の際に、無電流で切り替えられており、このことによって、車両バッテリを節約する。更に、始動電流は、点火の作動の際に、時間制限のための信号として、使用される。その目的は、潤滑プログラムの変更のためにプログラムモードを利用することができるようにするためである。
【００１９】
入力・表示装置が独自の電圧源を有することが、適切であることが明らかになった。この電圧源は、例えば、入力・表示装置内のバッテリから、あるいは、車両の給電への接続部からなってもよい。このことによって、潤滑ユニットから入力・表示装置への追加の電源ラインの敷設を回避するためである。
【００２０】
理解を深めるために、以下、２つの図面を参照して、本発明を詳述する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】セミトレーラ用連結器に設けられた潤滑システムの略側面図を示す。
【図２】本発明に係わる潤滑システムの回路図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は、車両１２として、セミトレーラ用トラクタを示す。セミトレーラ用トラクタには、本発明に係わる潤滑システムが設けられている。車両１２のシャーシに固定されている潤滑ユニット１は、潤滑剤用リザーバ２と、ポンプ３と、分配器４とを有する。この分配器４からは、供給ライン５が、例えば、セミトレーラ用連結器１７の、詳細に示さない潤滑箇所に、および前車軸２３に延びている。
【００２３】
更に、潤滑ユニット１は、制御モジュール６を有する。制御モジュールは、制御ライン１８を介して、運転台１３に設けられた入力・表示装置７に接続されている。入力・表示装置７は、ボタン８と、表示ランプの形態をとる信号手段９とを有する。制御モジュール６は、潤滑ユニット１の一体的な構成要素である。
【００２４】
制御モジュール６には、複数の潤滑プログラムが記憶されている。これらの潤滑プログラムは、ポンプ３の循環作動をもたらし、このことによって、分配器４および後置された供給ライン５への潤滑油の吐出を引き起こす。
【００２５】
点火の始動により、夫々予め選択された潤滑プログラムが、潤滑ユニット１の中で実行される。運転者が中間潤滑をしようとするならば、彼は、車両運転前にまたは車両運転中に、ボタン８を作動させ、従って、ポンプ３を、計画的なプログラム・サイクルの外で起動する。中間潤滑という機能の適切な実施が、運転者に、表示ランプ９の１回の点滅によって、確認される。
【００２６】
潤滑剤用リザーバ２の中の潤滑剤供給量がほぼ使い果たされる場合、このことが、残量スイッチ１５（図２を参照せよ）によって検出され、運転者に、例えば、入力・表示装置７の表示ランプ９の永続的な燃焼によって、伝えられる。
【００２７】
潤滑ユニット１は、接続部１１（図２を参照せよ）によって、車両１２の電圧源に接続されており、点火のオンの際に、潤滑ユニットに、電流が供給される。潤滑ユニット１の電気的接続部によって、潤滑システムは、既に動作可能である。潤滑システムは、このとき、基本設定によって機能し、規則的な時間間隔で、所定の量の潤滑剤を放出する。システム状況を、表示ランプ９によって、認識することができる。
【００２８】
点火をオンにすることによって、例えばボタン８を比較的長く押すことによって、制御モジュール８の中に格納された潤滑プログラムの間で選択することが可能である。潤滑プログラムのこの変更を、点火がオンの際におよび車両用エンジンがまだ停止している際にのみ、行なうことができる。その目的は、運転中の循環プログラムの偶発的な変更を避けるためである。
【００２９】
図２には、潤滑ユニット１と、この潤滑ユニットに接続された入力・表示装置７との略回路図が認められる。潤滑ユニット１には、接続部１１を介して、電気エネルギが供給される。電子機器および、特に、制御モジュール６のマイクロプロセッサ１０を、外部の影響、例えば、電磁障害、静電気障害または接続不良に対して保護するために、潤滑ユニット１は、保護回路１９と、後置された電圧調節手段２０とを有する。電圧調節手段２０によって、車両１２の電圧が、使用される電子部品の電圧レベルに適合される。
【００３０】
潤滑プログラムは、マイクロプロセッサ１０の中に格納されており、マイクロプロセッサ１０は、ポンプ３のポンプモータ３ａを、潤滑プログラムに従って、異なった時間間隔で起動する。診断のために、マイクロプロセッサ１０には、更に、内部の表示ランプ２１が接続されている。
【００３１】
保護回路１９と、電圧調節手段２０と、マイクロプロセッサ１０と、好ましくはポンプモータ３ａも、共通のボード２２上にある。ポンプモータ３ａは、運転開始の際に、ポンプ３内の潤滑剤用リザーバ２に貯蔵された潤滑剤を押し出す。この潤滑剤は、ポンプ３から分配器４へおよびそこから供給ライン５へ達する。
【００３２】
潤滑剤が、事前に設定された最小量に達した後に、残量スイッチ１５が閉じられる。残量スイッチ１５のスイッチング状態のこの変化をマイクロプロセッサが認識し、制御ライン１８を介して、運転台に設けられた入力・表示装置７の表示ランプ９を作動させる。
【００３３】
自らの上に構成要素を備えたボード２２と、ポンプ３と、分配器４とは、共通のハウジング１６にコンパクトに収納されている。
【００３４】
電圧源へ接続する接続部１１と、ボタン８および表示ランプ９に延びている制御ライン１８とは、端部側で、共通のプラグ１４に纏められている。プラグは、外部から、ハウジング１６内に相補的に形成されたインタフェースへ取外し可能に差し込まれている。
【符号の説明】
【００３５】
１  潤滑ユニット
２  潤滑剤用リザーバ
３  ポンプ
３ａ  ポンプモータ
４  分配器
５  供給ライン
６  制御モジュール
７  入力・表示装置
８  ボタン
９  信号手段または表示ランプ
１０  マイクロプロセッサ
１１  電圧源の接続部
１２  車両
１３  運転台
１４  プラグ
１５  残量スイッチ
１６  潤滑ユニットのハウジング
１７  セミトレーラ用連結器
１８  制御ライン
１９  保護回路
２０  電圧調節手段
２１  内部の表示ランプ
２２  ボード
２３  前車軸
【図１】
0005631885.tif 000002
【図２】
0005631885.tif 000003