(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、
ピストンを有底筒状のアルミニウム合金製のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、
前記ピストンを機械的に突出させることで前記パッドを前記ディスクに押圧させて制動力を発生させるパーキングブレーキ機構と、
を備えたディスクブレーキにおいて、
前記パーキングブレーキ機構は、プッシュロッドとプッシュロッド付勢スプリングとが挿入されるスプリングカバーを備え、
該パーキングブレーキ機構における前記プッシュロッドに対して相対回転しない部分と前記シリンダとの間には、相対回転を規制する回動規制部が設けられ、
該回動規制部は、前記パーキングブレーキ機構の前記プッシュロッドに対して相対回転しない部分に形成され曲面を有する凸部と、前記シリンダの内周に形成され曲面を有する凹部とからなり、
前記凸部と前記凹部との間には、前記シリンダの内周に嵌合する基板部と、前記凹部に接触して嵌合する弧状部とを有する金属製のスペーサが配置されており、
該スペーサは、自然状態にあるとき、前記基板部の外径が前記シリンダの内周の径よりも大きくなっていることで、前記シリンダの内周に弾性的に嵌合しており、
前記シリンダの前記スペーサの嵌合部位に作動液の流入孔が開口し、前記スペーサには、前記弧状部と周方向に隣り合って形成されている貫通孔を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記スペーサは、全体がＣ字状に形成されており、その一部に前記弧状部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記弧状部は、前記凹部と同形状であることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記スペーサには、複数の貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記スペーサは、ステンレス鋼からなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記凸部は、前記プッシュロッドに形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記パーキングブレーキ機構は、前記プッシュロッドを押すボールアンドランプ機構を有し、該ボールアンドランプ機構のうち、非回動の固定ランプ部材は、前記プッシュロッドと相対回転不能に設けられ、前記凸部が前記固定ランプ部材に形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンを機械的に突出させることでパッドをディスクに押圧させて制動力を発生させるパーキングブレーキ機構を備えたディスクブレーキがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２８６２０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャリパのシリンダをアルミニウム合金製とした場合、パーキングブレーキ機構の回り止めのための凸部により、凸部に係合するシリンダの凹部が削られてしまうおそれがあり、ディスクブレーキの信頼性が低下する可能性がある。
【０００５】
したがって、本発明は、信頼性を向上させることができるディスクブレーキの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明はパーキングブレーキ機構におけるプッシュロッドに対して相対回転しない部分とシリンダとの相対回転を規制する回動規制部が、前記パーキングブレーキ機構のプッシュロッドに対して相対回転しない部分に形成され曲面を有する凸部と、前記シリンダに形成され曲面を有する凹部とからなり、前記凸部と前記凹部との間に、前記シリンダの内周に弾性的に嵌合する基板部と、前記凹部に接触して嵌合する弧状部とを有する金属製のスペーサが配置されており、該スペーサは、自然状態にあるとき、前記基板部の外径が前記シリンダの内周の径よりも大きくなっていることで、前記シリンダの内周に弾性的に嵌合しており、前記シリンダの前記スペーサの嵌合部位に作動液の流入孔が開口し、前記スペーサには、前記弧状部と周方向に隣り合って形成されている貫通孔を設けた。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ディスクブレーキの信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。
【図４】本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキの要部を示す部分拡大側断面図である。
【図５】本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのキャリパボディと前部分割体との回り止め状態を示す図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図６】本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのスペーサを示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図である。
【図７】本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのスペーサの中間成形品を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は正断面図である。
【図８】本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。
【図９】本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキの要部を示す部分拡大側断面図である。
【図１０】本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキの固定ランプ部材を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は下面図である。
【図１１】本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキのスペーサを示す正面図である。
【図１２】本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキのカートリッジを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る各実施形態について図面を参照して説明する。
【００１０】
「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。
【００１１】
図１に示すように、第１実施形態のディスクブレーキ１０は、キャリア１１と、一対のパッド１２と、キャリパ１３とを備えている。図２に示すように、キャリア１１は、制動対象となる図示略の車輪とともに回転するディスク１４の外径側を跨ぐように配置されて図示略の車両の非回転部に固定される。一対のパッド１２は、ディスク１４を介して両側に配置されディスク１４の両面に対向配置された状態でディスク１４の軸線方向に摺動可能となるようにキャリア１１に支持される。キャリパ１３は、ディスク１４の外径側を跨いだ状態でディスク１４の軸線方向に摺動可能となるようにキャリア１１に支持されてパッド１２をディスク１４に押圧することによりディスク１４に摩擦抵抗を付与する。なお、以下においては、ディスク１４の半径方向をディスク半径方向と称し、ディスク１４の軸方向をディスク軸方向と称し、ディスク１４の回転方向をディスク回転方向と称す。
【００１２】
キャリア１１は、車両への取付穴２７が形成された基板部２２と、インナ側のパッド１２を一対のパッドガイド２８を介して摺動可能に支持する一対のインナ側パッド支持部２３と、アウタ側のパッド１２を一対のパッドガイド２８を介して摺動可能に支持する一対のアウタ側パッド支持部２５と、図１に示すようにインナ側パッド支持部２３とアウタ側パッド支持部２５とを連結する一対の連結部２４と、図２に示すように一対のアウタ側パッド支持部２５を連結するビーム部２６とを有して一体的に構成されている。
【００１３】
図１に示すように、キャリア１１には、ディスク回転方向の両端におけるディスク半径方向外側となる一対の連結部２４の位置に、ディスク軸方向に摺動可能となるように支持ピン３０がそれぞれインナ側から摺動可能に嵌合されている。これら支持ピン３０を介してキャリパ１３がキャリア１１に取り付けられる。なお、一対の支持ピン３０のキャリパ１３とキャリア１１との間部分は伸縮可能なブーツ３１でそれぞれ被覆されている。
【００１４】
キャリパ１３は、ディスク１４を跨いだ状態でキャリア１１に支持ピン３０を介して支持されるキャリパボディ３４を有している。
【００１５】
キャリパボディ３４は、図３に示すように、有底筒状のシリンダ部（シリンダ）３５と、ブリッジ部３６と、爪部３７とを有してアルミニウム合金で一体的に構成されている。キャリパ１３は、そのキャリパボディ３４が、ディスク１４の一方の面側にシリンダ部３５が設けられ、ディスク１４の他方の面側に爪部３７が設けられ、爪部３７とシリンダ部３５とを接続するブリッジ部３６がディスク１４を跨いで設けられるフィスト型となっている。
【００１６】
図１に示すように、キャリパボディ３４のシリンダ部３５におけるディスク軸方向の中間部には、ディスク回転方向両側に突出する一対のピン取付部４０が形成されている。これらピン取付部４０に上記した支持ピン３０が固定されることになる。
【００１７】
キャリパボディ３４には、これらピン取付部４０よりも爪部３７側に、上記したブリッジ部３６が、ディスク１４の外周面に沿って湾曲する略板状をなして形成されている。ブリッジ部３６には、ディスク半径方向に貫通する窓部４２がディスク回転方向の中央位置に形成されている。この窓部４２はパッド１２の摩耗状態を目視確認するためのものである。
【００１８】
また、キャリパボディ３４には、ブリッジ部３６のシリンダ部３５とは反対側に、上記した爪部３７が、図２に示すように、板状をなしてディスク回転方向に略一定幅をなすように形成されている。爪部３７には、シリンダ部３５を加工するための工具を挿通するリセス４４が略半円状に凹んでディスク軸方向に貫通して形成されている。
【００１９】
図３に示すように、キャリパボディ３４のシリンダ部３５は、筒状のシリンダ筒部５０とシリンダ筒部５０の軸方向の一端を閉塞するシリンダ底部５１とを有し、インナ側のパッド１２に対してシリンダ開口部５２を対向させる有底筒状をなしている。ここで、シリンダ筒部５０の内周面及び底面５６をシリンダボア５５と呼ぶ。また、シリンダ筒部５０とシリンダ底部５１とのシリンダ部３５の軸方向における境界は底面５６となっている。
【００２０】
キャリパボディ３４のシリンダ底部５１には、底面５６から離間してシリンダ部３５の軸方向に対し直交方向に沿って断面円形状のカム穴５８が形成されている。また、シリンダ底部５１には、底面５６の中央位置からカム穴５８までシリンダ部３５の軸方向に沿って貫通する断面円形状の底部孔５９が形成されている。
【００２１】
また、図４にも示すように、キャリパボディ３４のシリンダ筒部５０の内周（シリンダボア５５）には、最もシリンダ底部５１側に略円状断面をなす奥位置穴６５が底面５６と同心に形成されている。キャリパボディ３４のシリンダ筒部５０には、シリンダ部３５内にブレーキ液を導入する流入孔６４が、奥位置穴６５の内周面に開口して形成されている。キャリパボディ３４のシリンダ筒部５０の内周（シリンダボア５５）における、上記奥位置穴６５よりもシリンダ開口部５２側には、奥位置穴６５よりも大径の断面円形状をなす摺動穴６６が奥位置穴６５と同心に形成されている。この摺動穴６６の奥位置穴６５側の端部近傍には、摺動穴６６よりも大径の円環状のリング溝６７が摺動穴６６と同心に形成されている。さらに、シリンダ筒部５０の内周（シリンダボア５５）には、この摺動穴６６のシリンダ開口部５２側の端部近傍に、摺動穴６６よりも大径の円環状のシール溝６８が摺動穴６６と同心に形成されており、このシール溝６８よりもシリンダ開口部５２側に、摺動穴６６よりも大径であって大径の部分と小径の部分とからなる段差状の円環状のブーツ溝６９が摺動穴６６と同心に形成されている。加えて、シリンダ筒部５０の内周（シリンダボア５５）のシリンダ開口部５２の位置には、ブーツ溝６９と隣り合ってテーパ状の面取り部７０が摺動穴６６と同心に形成されている。
【００２２】
キャリパボディ３４のシリンダ筒部５０には、摺動穴６６のリング溝６７よりも若干シリンダ開口部５２側に開口するブリーダ穴７１が、ディスク半径方向に沿ってブリッジ部３６側に開口するようにシリンダ筒部５０を貫通して形成されている。
【００２３】
そして、キャリパボディ３４のシリンダ筒部５０の奥位置穴６５の内周面には、その半径方向に凹み軸方向に延在する凹部形状の軸方向溝（凹部）７２が形成されている。この軸方向溝７２は、奥位置穴６５と摺動穴６６との段差面７４からシリンダ底部５１側へ底面５６の手前まで延びて形成されている。軸方向溝７２は、シリンダ部３５の軸直交断面が軸方向位置によらず一定で、図５に示すように、湾曲面状をなす内面７２ａを有しており、奥位置穴６５の円周方向の１８０度異なる二カ所に同形状で形成されている。図４に示すように、軸方向溝７２の底面５６側の端部は、シリンダ部３５の軸直交方向に沿っており、軸方向溝７２よりも底面５６側には底面５６側ほど徐々に断面積が狭くなる溝７３が軸方向溝７２と連続するように形成されている。
【００２４】
第１実施形態において、奥位置穴６５の内側には、ステンレス鋼板製のスペーサ２００が配置されている。このスペーサ２００は、図６に示すように、半円より大きい円弧状（つまりＣ字状）をなす基板部２０１と、この基板部２０１の中間所定位置から径方向外方に半円状に突出する、軸方向溝７２と同数の二カ所の同形状の弧状部２０２とからなっている。なお、基板部２０１は、弧状部２０２の位置で分断されており、よって、弧状部２０２と弧状部２０２との間の中間湾曲板部２０３と、各弧状部２０２の中間湾曲板部２０３とは反対側の一対の同形状の端側湾曲板部２０４とからなっている。両側の端側湾曲板部２０４の対向端部間は開口部２０５となっている。
【００２５】
スペーサ２００は、その軸線方向の幅が一定とされており、その主部である基板部２０１がＣ字状をなすことで全体がＣ字状をなしており、その一部に弧状部２０２が形成された形状をなしている。スペーサ２００の基板部２０１には、両弧状部２０２の両側近接位置における幅方向の中央に、径方向つまり板厚方向に貫通する貫通孔２０６がそれぞれ形成されている。具体的に、一方の端側湾曲板部２０４の弧状部２０２側と、中間湾曲板部２０３の両弧状部２０２側と、他方の端側湾曲板部２０４の弧状部２０２側とに貫通孔２０６が形成されている。なお、弧状部２０２は、その外面２０２ａにおいて軸方向溝７２の内面７２ａに密着状態で嵌合可能な形状となっている。
【００２６】
このようなスペーサ２００は、まず、一定板厚で一定幅の直線状のステンレス鋼板が、プレス成形で各所定位置に４カ所の貫通孔２０６が円形状に打ち抜かれるとともに、半円状の弧状部２０２が各所定位置に板厚方向同側に突出するように二カ所形成されることで、図７に示す中間成形品２００’が形成される。そして、この中間成形品２００’が、弧状部２０２が径方向外側に突出するように、板厚方向に円弧状に湾曲されることで形成される。なお、スペーサ２００の幅寸法は、後述するプッシュロッド１０１の凸部の軸方向長さにプッシュロッド１０１の移動ストロークを足した長さよりも長く、軸方向溝７２の軸方向長さと同等か、軸方向溝７２の軸方向長さよりも短く設定されている。
【００２７】
なお、自然状態にあるスペーサ２００の基板部２０１の径は、これが配置されるキャリパボディ３４の奥位置穴６５の径よりも大きくされている。そして、スペーサ２００は円周方向両側の端側湾曲板部２０４同士を近接させるように、言い換えれば開口部２０５を狭めるように弾性変形させられた状態で奥位置穴６５に挿入されることになり、その際に、一方の弧状部２０２が一方の軸方向溝７２に、他方の弧状部２０２が他方の軸方向溝７２にそれぞれ嵌合されることになる。そして、スペーサ２００は弾性変形の戻りで奥位置穴６５に接触し自身の弾性力で奥位置穴６５に保持されることになる。つまり、スペーサ２００はシリンダ部３５の内周に弾性的に嵌合するようになっている。
【００２８】
スペーサ２００は、この保持状態で、図５に示すように、弧状部２０２が軸方向溝７２の内面７２ａと同形状をなすことになり、両側の弧状部２０２がそれぞれの外面２０２ａにおいて軸方向溝７２の内面７２ａに全面的に接触する。また、この保持状態で、中間湾曲板部２０３は、その円周方向の中央部が奥位置穴６５の内周面から離間し、各弧状部２０２に近づくほど奥位置穴６５の内周面に近接し、各弧状部２０２側の端部が奥位置穴６５の内周面に接触する。さらに、この保持状態で、各端側湾曲板部２０４は、互いの間に開口部２０５を形成しつつ、それぞれ、円周方向の中央部が奥位置穴６５の内周面から離間し、弧状部２０２あるいは開口部２０５に近づくほど奥位置穴６５の内周面に近接し、弧状部２０２側の端部および開口部２０５側の端部が奥位置穴６５の内周面に接触する。
【００２９】
ここで、スペーサ２００は、奥位置穴６５内に保持されることで、図４に示す流入孔６４の奥位置穴６５の内周面に開口する開口部を覆ってしまうことになるが、スペーサ２００には、図６に示すように径方向に貫通する貫通孔２０６が複数形成されているため、これら貫通孔２０６が、流入孔６４を介してのブレーキ液のシリンダ部３５内への流入出量を確保することになり、流入孔６４を介してのブレーキ液のシリンダ部３５内への流入出性能を維持する。
【００３０】
図４に示すように、キャリパ１３は、円筒状の筒部７５と円板状の蓋部７６とを有する有蓋筒状に形成されたピストン７７を有している。ピストン７７には、蓋部７６側の外周部に半径方向内方に凹む円環状のブーツ溝７９が形成されており、このブーツ溝７９内に開口するようにその半径方向に沿って筒部７５を内外に貫通する抜穴８０が形成されている。ピストン７７は、筒部７５側をシリンダ底部５１側に向けてキャリパボディ３４のシリンダ部３５の摺動穴６６に摺動可能に嵌合される。
【００３１】
また、キャリパ１３は、シリンダ部３５の上記したシール溝６８に保持されて、ピストン７７とシリンダ部３５のボア５５との隙間をシールする円環状のピストンシール８２と、一端がシリンダ部３５の上記したブーツ溝６９に嵌合され、他端がピストン７７のブーツ溝７９に嵌合される伸縮可能なブーツ８３とを有している。ブーツ８３は、ブーツ溝７９に嵌合することで抜穴８０を閉塞するようにピストン７７に取り付けられている。
【００３２】
キャリパ１３は、流入孔６４を介して、シリンダ部３５とピストン７７との間に導入されるブレーキ液圧によって、ピストン７７をシリンダ部３５の摺動穴６６内で摺動させてシリンダ部３５から図３に示すパッド１２の方向に突出させることによって、このピストン７７と爪部３７とで一対のパッド１２を両側から把持することにより円板状のディスク１４にこれらパッド１２を接触させて押圧するものである。
【００３３】
ピストン７７は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による通常制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダ部３５内に導入されるブレーキ液圧で、上記のようにシリンダ部３５内を摺動してシリンダ部３５から爪部３７の方向に突出させられることにより一対のパッド１２をディスク１４に接触させて制動力を発生させるものであるが、シリンダ部３５内には、ピストン７７をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に突出させることにより一対のパッド１２をディスク１４に押圧させて制動力を発生させるパーキングブレーキ機構９１が設けられている。
【００３４】
パーキングブレーキ機構９１は、カム機構９２を有している。
このカム機構９２は、上記したキャリパボディ３４のカム穴５８に嵌合される円弧状のベアリング９３と、このベアリング９３を介してカム穴５８に回転可能に支持される略円柱状のカム本体９４とを有している。カム本体９４には、半径方向の外周面から中心方向に向けて略Ｖ字状に凹むカム凹部９５が形成されている。このカム凹部９５は、最も凹んだ位置をカム本体９４の中心軸線に対しオフセットさせている。
【００３５】
カム機構９２は、カム凹部９５に一端側が挿入されるとともに他端側が底部孔５９内に配置されるカムロッド９８を有しており、このカムロッド９８は、シリンダ部３５の軸直交方向に沿う軸線回りにカム本体９４が回転駆動されるとカム凹部９５の形状によってカム本体９４からの突出量を変化させる。つまり、カム凹部９５は、その底部がカム本体９４の中心に対してオフセットしていることにより、カム本体９４が回転するとその底部の位置が底部孔５９に対して進退して、底部に当接するカムロッド９８の突出量を変化させる。なお、カム本体９４は、図示せぬパーキングブレーキレバーの手動操作や電動のケーブルプラーのモータ駆動等により図示せぬ連結レバーを介して回転するようになっている。
【００３６】
また、シリンダ部３５内には、カム機構９２のカムロッド９８で押圧されてシリンダ部３５の軸方向に移動するプッシュロッド１０１が設けられている。プッシュロッド１０１は、前進時前側すなわちピストン７７側の鉄製の前部分割体１０２と、前進時後側すなわちシリンダ底部５１側の鉄製の後部分割体１０３とに、軸方向に二分割されている。
【００３７】
図４に示すように、プッシュロッド１０１の後部分割体１０３は、シリンダ底部５１の底部孔５９内に挿通される円柱状の軸部１０５と、この軸部１０５の一端側から軸部１０５と同軸をなして半径方向外方に広がる円板状のフランジ部１０６とを有する形状に一体成形されている。
【００３８】
軸部１０５は、フランジ部１０６側の一部がそれ以外の大径部１０７よりも小径の小径部１０８とされており、大径部１０７には、その軸方向の中間位置に、径方向内方に凹む円環状のシール溝１０９が同軸状に形成されている。
【００３９】
さらに、軸部１０５には、フランジ部１０６とは反対側の端面からその中心軸線上において略Ｖ字状に凹むカム凹部１１５が形成されている。このカム凹部１１５にカムロッド９８の他端側が挿入される。また、フランジ部１０６の軸部１０５とは反対側の外周側には、軸方向に段差状に凹む円環状の段差部１１６が同軸状に形成されている。フランジ部１０６の段差部１１６を除く先端面は軸直交方向に沿う平坦面となっている。
【００４０】
この後部分割体１０３は、その軸部１０５がシリンダ底部５１の底部孔５９に摺動可能に挿通されることになる。その際に、後部分割体１０３のシール溝１０９にはリング状のプッシュロッドシール１１８が配設されて保持されることになり、このプッシュロッドシール１１８が後部分割体１０３の軸部１０５とシリンダ部３５の底部孔５９との隙間を常時密閉する。
【００４１】
プッシュロッド１０１の前部分割体１０２は、略円柱状の軸部１２０と、この軸部１２０の一端側から同軸状をなして半径方向外方に広がる略円板状の段部１２１と、この段部１２１の軸部１２０とは反対側から同軸状をなして半径方向外方に広がる略円板状のフランジ部１２２とを有する形状に一体成形されている。
【００４２】
軸部１２０の半径方向における外周面には段部１２１側の一部を除いてオネジ１２３が形成されている。また、軸部１２０の段部１２１とは反対側の端面の径方向の中間範囲内には、軸方向に凹んで径方向に延在する工具溝１２４が形成されている。
【００４３】
フランジ部１２２には、軸部１２０とは反対側の面に、軸方向に凹む溝１２５が形成されている。フランジ部１２２の軸部１２０とは反対側の面は、溝１２５を除いて軸直交方向に沿う平坦面となっている。
【００４４】
そして、前部分割体１０２には、フランジ部１２２の外周部に、その半径方向外方に突出する凸部１３０が一体に形成されている。凸部１３０は、フランジ部１２２の半径方向における外端側が軸方向において軸部１２０とは反対側に若干出っ張っている。凸部１３０は、図５に示すように、前部分割体１０２を軸方向から見た場合に、フランジ部１２２の外周部からその半径方向に沿って互いに平行に突出する一対の延出面部１３１と、これら延出面部１３１の突出先端側同士を連結させる湾曲形状の先端面部１３２とを有しており、フランジ部１２２の円周方向の１８０度異なる二カ所に同形状をなして形成されている。
【００４５】
この前部分割体１０２は、フランジ部１２２の外径がシリンダ部３５の奥位置穴６５の内径よりも小さくされていて、奥位置穴６５内に配置されることになる。このとき、一対の凸部１３０の両外端部を直径の両端とする円の直径が奥位置穴６５の内径よりも大きく、一対の軸方向溝７２に嵌合するスペーサ２００の一対の弧状部２０２の内面２０２ｂにおける最も底位置を直径の両端とする円の直径よりも小さくなっている。よって、前部分割体１０２は、一対の凸部１３０を一対の弧状部２０２内にそれぞれ一対一で配置した状態でフランジ部１２２が奥位置穴６５内に配置されることになり、その結果、一対の凸部１３０の一対の弧状部２０２へのそれぞれ一対一の当接で、一対の弧状部２０２が嵌合する一対の軸方向溝７２が形成されたシリンダ部３５に対しての回転が規制されることになる。言い換えれば、シリンダ部３５は、前部分割体１０２から凸部１３０を介して導入される回転力をスペーサ２００の弧状部２０２を介して軸方向溝７２で受けることにより、前部分割体１０２の回転を規制する。さらに言い換えれば、凸部１３０を内側に入り込ませることで前部分割体１０２の回転を規制するシリンダ部３５の軸方向溝７２と、凸部１３０との間に、スペーサ２００の弧状部２０２が配置されている。なお、凸部１３０は、湾曲面形状の先端面部１３２で弧状部２０２の湾曲面形状の内面２０２ｂに当接する。
【００４６】
前部分割体１０２は、このようにしてシリンダ部３５の奥位置穴６５に挿入されると、図４に示すように、フランジ部１２２を後部分割体１０３のフランジ部１０６に当接させることになり、また、上記のように凸部１３０がスペーサ２００の一対の弧状部２０２内に配置されることでシリンダ部３５に対する相対回転が規制される。なお、一対の凸部１３０がスペーサ２００の一対の弧状部２０２内でシリンダ部３５の軸方向に摺動することで、前部分割体１０２は、シリンダ部３５内において、シリンダ部３５に対し軸線回りの回転が規制された状態でシリンダ部３５の軸方向に移動可能となり、シリンダ底部５１に対して離間および近接可能となる。ここで、前部分割体１０２の凸部１３０とシリンダ部３５の軸方向溝７２とが、プッシュロッド１０１の前部分割体１０２を、シリンダ部３５に対し、シリンダ周方向の回転を規制しつつ軸方向に移動可能とする回動規制部１４０を構成しており、その凸部１３０および軸方向溝７２の間にスペーサ２００の弧状部２０２が配置されている。
【００４７】
パーキングブレーキ機構９１は、シリンダ部３５内においてプッシュロッド１０１の前部分割体１０２のオネジ１２３に、内径側に形成されたメネジ１４５で螺合される筒状のクラッチ部材１４６を有している。
【００４８】
ここで、ピストン７７の内径側は、蓋部７６側が小径の小径内径部１５０とされるとともに、小径内径部１５０よりも開口側がこれより大径の中間内径部１５１とされており、さらに中間内径部１５１よりも開口側がこれより大径の大径内径部１５２とされている。小径内径部１５０および中間内径部１５１の間には、小径内径部１５０側から順に、小径内径部１５０と連続して中間内径部１５１側が大径となるように傾斜するテーパ面部１５３と、テーパ面部１５３の大径側より大径で円環段差状をなす段差部１５４と、段差部１５４と連続して中間内径部１５１側が大径となるように傾斜し中間内径部１５１に連続するテーパ面部１５５とが、小径内径部１５０および中間内径部１５１と同軸状に形成されている。
【００４９】
また、ピストン７７の内径側には、大径内径部１５２と段差部１５４とを繋ぐように、中間内径部１５１およびテーパ面部１５５を貫通する連通溝１５８がこれらの形状に倣いながら軸方向に形成されている。中間内径部１５１には、円環状の係止溝１５９が形成されており、小径内径部１５０の蓋部７６側に上記した抜穴８０が形成されている。
【００５０】
クラッチ部材１４６は、先端側がピストン７７の小径内径部１５０に嵌合する嵌合部１６３とされており、この嵌合部１６３と隣り合って径方向に延出するフランジ部１６４が形成されている。フランジ部１６４の嵌合部１６３側には、ピストン７７のテーパ面部１５５に当接するテーパ部１６５が同軸状に形成されている。また、クラッチ部材１４６の嵌合部１６３には円環状のシール溝１６６が形成されており、このシール溝１６６には、リング状のクラッチ部材シール１６７が保持されている。このクラッチ部材シール１６７は、クラッチ部材１４６の嵌合部１６３とピストン７７の小径内径部１５０との間の隙間をシールする。クラッチ部材１４６は、内周部の嵌合部１６３とは反対側にメネジ１４５が形成されており、内周部の嵌合部１６３側の端部が蓋体１６８で閉塞されている。
【００５１】
ここで、図３に示すカム機構９２を回転運動させることにより、カムロッド９８でプッシュロッド１０１の後部分割体１０３を押圧すると、後部分割体１０３が軸方向に直動移動し、この後部分割体１０３で押圧されてプッシュロッド１０１の前部分割体１０２が軸方向に直動移動する。すると、この前部分割体１０２で押圧されてクラッチ部材１４６が軸方向に直動移動して、図４に示すテーパ部１６５においてピストン７７のテーパ面部１５５に当接してこのピストン７７をシリンダ部３５に対しパッド１２側に強制的に摺動させる。つまり、プッシュロッド１０１は、図３に示すカム機構９２のカムロッド９８で押圧されてその押圧力をピストン７７に伝達することになる。
【００５２】
なお、図４に示すプッシュロッド１０１のオネジ１２３とクラッチ部材１４６のメネジ１４５とは、プッシュロッド１０１とクラッチ部材１４６との間に互いに回転せずに所定量軸方向に移動可能なクリアランスを有している。
【００５３】
また、ピストン７７の蓋部７６側の上記した抜穴８０は、ピストン７７とクラッチ部材１４６との隙間をブーツ８３を介して大気開放させるためのものである。
【００５４】
パーキングブレーキ機構９１は、シリンダ部３５内においてクラッチ部材１４６とプッシュロッド１０１との位置調整を行うアジャスト部１７１を有している。このアジャスト部１７１は、ピストン７７の中間内径部１５１に形成された係止溝１５９に係止されるＣ字状の止め輪１７２によってピストン７７とクラッチ部材１４６のフランジ部１６４との間に支持されるもので、ピストン７７がシリンダ部３５内に導入されたブレーキ液圧によって軸方向に移動する際には、実質的には停止状態にあるプッシュロッド１０１の前部分割体１０２に対し、クラッチ部材１４６を回転させながらメネジ１４５とオネジ１２３との螺合によりピストン７７に追従させて軸方向に移動させる。また、アジャスト部１７１は、プッシュロッド１０１が軸方向に直動する際には、クラッチ部材１４６をプッシュロッド１０１に対し回転させることがなく、その結果、オネジ１２３とメネジ１４５とによってクラッチ部材１４６をプッシュロッド１０１と一体に直動させる。プッシュロッド１０１の前部分割体１０２は、シリンダ部３５の軸方向に延びる軸部１２０がクラッチ部材１４６の軸方向位置調整のための、言い換えればクラッチ部材１４６と合わせた全体の長さ調整のためのオネジ１２３を有している。
【００５５】
パーキングブレーキ機構９１は、プッシュロッド１０１が挿入されるカバー部材（スプリングカバー）１７５と、このカバー部材１７５内に挿入されるとともに内側に前部分割体１０２の段部１２１を配置しつつ前部分割体１０２のフランジ部１２２とカバー部材１７５のピストン７７側との間に介装されて前部分割体１０２を後部分割体１０３の方向に向けて付勢する一定径のプッシュロッド付勢スプリング１７６と、シリンダ部３５のリング溝６７に嵌合されてカバー部材１７５をシリンダ部３５に係止してシリンダ開口部５２の方向の移動を規制するＣ字状の止め輪１７７とを有している。これらカバー部材１７５、プッシュロッド付勢スプリング１７６および止め輪１７７もシリンダ部３５内に配置されている。
【００５６】
カバー部材１７５は、内側にクラッチ部材１４６が挿入されるリング状底部１８０と、このリング状底部１８０の外周端縁から軸方向一側に略円筒状をなして延出する円筒状部１８２とを有している。また、カバー部材１７５には、円筒状部１８２から円周方向に略一定幅でリング状底部１８０とは反対側に軸方向に沿って延出する延出部１８４が、円周方向の均等位置に複数（図４では断面とした関係上１カ所のみ図示）形成されている。なお、円筒状部１８２には軽量化および組み付け時の内部目視等のための抜穴１８３が複数形成されている。
【００５７】
各延出部１８４の円筒状部１８２とは反対側の端部が径方向内側に折り曲げられて内側係止片部１８５となっており、円周方向に隣り合う延出部１８４の間位置には、円筒状部１８２のリング状底部１８０とは反対側の端部から、径方向外側に折り曲げられる外側係止片部１８６が複数（図４では断面とした関係上１カ所のみ図示）形成されている。互いに周方向にずれて形成されている内側係止片部１８５および外側係止片部１８６は、いずれもリング状底部１８０と平行をなしている。
【００５８】
カバー部材１７５は、複数の外側係止片部１８６において、シリンダ筒部５０のリング溝６７に保持された止め輪１７７のシリンダ底部５１側に係止されることになり、その結果、シリンダ開口部５２方向への移動が規制されることになる。また、カバー部材１７５は、複数の延出部１８４の内側係止片部１８５が、プッシュロッドの後部分割体１０３のフランジ部１０６を係止可能となっている。
【００５９】
プッシュロッド１０１を構成する前部分割体１０２および後部分割体１０３と、プッシュロッド付勢スプリング１７６と、カバー部材１７５とが、予め組み立てられて一つの組立体としてカートリッジ化された状態で、キャリパボディ３４のシリンダ部３５に組み込まれることになる。
【００６０】
例えば、カバー部材１７５として、上記形状に対し、内側係止片部１８５のみが延出部１８４に対して折り曲げられていない状態のものを準備し、このカバー部材１７５の内側にプッシュロッド付勢スプリング１７６を挿入しリング状底部１８０に当接させる。そして、プッシュロッド１０１の前部分割体１０２を、軸部１２０を先頭にしてプッシュロッド付勢スプリング１７６の内側に挿入し、凸部１３０をカバー部材１７５の隣り合う延出部１８４の間に挿入する。そして、前部分割体１０２のフランジ部１２２をプッシュロッド付勢スプリング１７６に当接させる。次に、プッシュロッド１０１の後部分割体１０３のフランジ部１０６を、前部分割体１０２のフランジ部１２２に当接させる。そして、この状態で、後部分割体１０３のフランジ部１２２よりも前部分割体１０２とは反対側にて、すべての内側係止片部１８５をカバー部材１７５の径方向内側に折り曲げて形成する。これにより、後部分割体１０３のカバー部材１７５からの抜けを規制し、その結果、前部分割体１０２およびプッシュロッド付勢スプリング１７６のカバー部材１７５からの抜けを規制する。なお、凸部１３０がカバー部材１７５の隣り合う延出部１８４の間に挿入されることで、カバー部材１７５は、前部分割体１０２に対し相対回転が規制された状態となる。
【００６１】
以上のようにして、プッシュロッド１０１を構成する前部分割体１０２および後部分割体１０３と、プッシュロッド付勢スプリング１７６と、カバー部材１７５とからなる、一つの組立体のカートリッジ１９０が組み上がる。なお、カバー部材１７５の内側係止片部１８５の折り曲げ位置は、カートリッジ１９０に一体化されたときのプッシュロッド付勢スプリング１７６の長さが自由長よりも短い長さとなるように設定されている。
【００６２】
次に、上記のようにして組み立てられたカートリッジ１９０を図３に示すキャリパボディ３４のシリンダ部３５内（シリンダボア５５）に挿入する。その前に、キャリパボディ３４には、シリンダ底部５１のカム穴５８にベアリング９３を介してカム本体９４が配置されており、カム本体９４のカム凹部９５を底部孔５９側に向けた状態で、シリンダ開口部５２側からキャリパボディ３４の底部孔５９およびカム本体９４のカム凹部９５にカムロッド９８が挿入されている。また、スペーサ２００が、奥位置穴６５に挿入され、一対の弧状部２０２を一対の軸方向溝７２に嵌合させた状態で、自身の弾性力で奥位置穴６５に保持されている。
【００６３】
カートリッジ１９０のシリンダ部３５内への挿入に当たって、カバー部材１７５から突出する後部分割体１０３の軸部１０５のシール溝１０９にプッシュロッドシール１１８を嵌合させる。次に、後部分割体１０３側を先頭にしてシリンダ開口部５２側からシリンダ筒部５０内にカートリッジ１９０を挿入する。その際に、まず、後部分割体１０３の軸部１０５をシリンダ底部５１の底部孔５９に挿入する。これにより、カートリッジ１９０がシリンダ部３５の径方向の移動が規制された状態になる。
【００６４】
さらに、後部分割体１０３の軸部１０５の底部孔５９への挿入が進むと、通常、カートリッジ１９０の径方向外側に突出するように形成された前部分割体１０２の凸部１３０がシリンダ筒部５０の摺動穴６６の底面７４に当接する。この状態から工具溝１２４にマイナスドライバ等を挿入して、前部分割体１０２を回転させ、一対の凸部１３０の位相を、一対の軸方向溝７２に嵌合するスペーサ２００の一対の弧状部２０２の位相に合わせる。すると、カートリッジ１９０のさらなる挿入が可能となり、スペーサ２００の一対の弧状部２０２内で一対の凸部１３０をシリンダ部３５の軸方向に移動させながら、カートリッジ１９０のさらなる挿入が行われることになり、後部分割体１０３のカム凹部１１５がカムロッド９８に当接してカートリッジ１９０が停止する。なお、このとき、カートリッジ１９０は、カバー部材１７５が一対の凸部１３０によって前部分割体１０２に対して回り止めされており、一対の凸部１３０がスペーサ２００の一対の弧状部２０２内に配置されることでこれら弧状部２０２が嵌合する一対の軸方向溝７２を有するシリンダ部３５に対して回り止めされる。その結果、カバー部材１７５と前部分割体１０２とがシリンダ部３５に対して相対的な回転が規制されることになる。
【００６５】
回動規制部１４０は、前部分割体１０２の凸部１３０とシリンダ部３５の軸方向溝７２とからなることから、カートリッジ１９０の径方向外側に設けられており、前部分割体１０２を含むカートリッジ１９０とシリンダ部３５とのシリンダ周方向の相対回転を規制する。そして、凸部１３０と軸方向溝７２との間に、シリンダ部３５の内周に弾性的に嵌合し、軸方向溝７２と同形状の弧状部２０２を有するステンレス鋼製のスペーサ２００が配置されている。
【００６６】
上記のようにしてシリンダ部３５にカートリッジ１９０を挿入した後、シリンダ部３５に止め輪１７７を装着する。つまり、図４に示すシリンダ開口部５２から、止め輪１７７を挿入し、止め輪１７７でカバー部材１７５の外側係止片部１８６を押圧して、カバー部材１７５を含むカートリッジ１９０を、シリンダ底部５１側に押し込む。すると、まず、後部分割体１０３のカム凹部１１５と図３に示すカム本体９４のカム凹部９５との間にカムロッド９８が突っ張る状態となって後部分割体１０３が停止することになる。さらに、プッシュロッド付勢スプリング１７６の付勢力に抗してカバー部材１７５をシリンダ底部５１側に押し込むと、図４に示すように、止め輪１７７が、リング溝６７に嵌合してシリンダ部３５に装着され、カバー部材１７５の外側係止片部１８６を係止することになる。このようにして、カートリッジ１９０が止め輪１７７によりシリンダ部３５から抜け止めされた状態となる。この状態で、カートリッジ１９０の内側係止片部１８５はシリンダ底部５１の底面５６と当接しないようになっている。また、この状態で、カムロッド９８との当接によって後部分割体１０３および前部分割体１０２がプッシュロッド付勢スプリング１７６を縮長させ、その長さを所定の設定長とするとともに、後部分割体１０３のフランジ部１０６とカバー部材１７５の内側係止片部１８５との間にクリアランスを生じるようになっている。このように構成することにより、プッシュロッド１０１の位置決めがなされるとともに、プッシュロッド付勢スプリング１７６は、前部分割体１０２を後部分割体１０３から所定のクリアランスの分、離間させることができるように設定されている。
【００６７】
一方で、クラッチ部材シール１６７が装着されたクラッチ部材１４６をピストン７７に嵌合させるとともに、アジャスト部１７１を止め輪１７２でピストン７７に係止させることで、ピストン７７、クラッチ部材１４６およびアジャスト部１７１を別のピストン組立体１９１としておく。
【００６８】
そして、キャリパボディ３４において、シリンダ開口部５２から挿入したピストンシール８２をシリンダ筒部５０のシール溝６８に嵌合させるとともに、ブーツ８３の一側をシリンダ部３５のブーツ溝６９に嵌合させてから、上記のピストン組立体１９１を、ピストン７７の開口側を先頭にしてシリンダ筒部５０の摺動穴６６内に嵌合させ、そのクラッチ部材１４６のメネジ１４５にカートリッジ１９０のプッシュロッド１０１のオネジ１２３を螺合させる。これにより、ピストン組立体１９１がシリンダ部３５内に配置される。そして、ブーツ８３の他側をピストン７７のブーツ溝７９に嵌合させる。
【００６９】
以上のようにして、キャリパ１３が組み上がる。
【００７０】
このような構成のディスクブレーキ１０では、図示せぬパーキングブレーキレバーあるいはパーキングブレーキペダルが操作されることによりカム機構９２のカム本体９４が回転すると、カム部材３９のカム凹部９５がカムロッド９８の突出量を小から大へ変化させることになり、これにより、後部分割体１０３および前部分割体１０２が当接状態のままディスク１４側に直動移動する。すると、プッシュロッド１０１の前部分割体１０２はその一対の凸部１３０を、シリンダ部３５の一対の軸方向溝７２に嵌合するスペーサ２００の一対の弧状部２０２内で移動させながら、シリンダ部３５に対し非回転でディスク１４の方向に移動する。すると、この前部分割体１０２と一体にクラッチ部材１４６が移動して、ピストン７７をディスク１４の方向に移動させて、機械的に一対のパッド１２をディスク１４に押し付ける。
【００７１】
他方、通常のブレーキペダルによるブレーキ操作でブレーキ液圧がシリンダ部３５とピストン７７との間に導入されると、ピストン７７にはピストンシール８２による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１４の方向への推進力が発生することになるが、クラッチ部材１４６にもクラッチ部材シール１６７による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１４の方向への推進力が発生し、初期においてはメネジ１４５およびプッシュロッド１０１のオネジ１２３における螺合のクリアランス分回転せずに軸方向に移動してピストン７７を押すことになる。
【００７２】
そして、さらにブレーキ液圧がシリンダ部３５内に導入されて、所定液圧以上になると、クラッチ部材１４６へ作用する液圧でクラッチ部材１４６がピストン７７に押し付けられることになり、ピストン７７に液圧が作用してディスク１４の方向への推進力が発生することになり、クラッチ部材１４６にも液圧が作用してディスク１４の方向への推進力が発生することになる。
【００７３】
このとき、一方で、プッシュロッド１０１の後部分割体１０３にも、プッシュロッドシール１１８による受圧面積に対し液圧が作用して、ディスク１２に対し反対方向への推進力が発生することになるが、プッシュロッド１０１が、上記のように前部分割体１０２と後部分割体１０３とに二分割されていることから、後部分割体１０３のディスク１２に対し反対方向の推進力を、前部分割体１０２に生じるディスク１２の方向への推進力から分離する。このようにして、高液圧時のピストン出力の損失を抑制するようになっている。
【００７４】
ここで、上記した特許文献１のディスクブレーキでは、パーキングブレーキ機構を構成する一つの組立体のカートリッジに設けられた凸部が、キャリパのシリンダに形成された凹部に入り込み、これら凸部と凹部とが当接することで、カートリッジとシリンダとのシリンダ周方向の相対回転を規制するようになっている。このため、軽量化を主目的としてキャリパの少なくともシリンダをアルミニウム合金製とした場合、パーキングブレーキ機構の凸部によりシリンダの凹部が削られてしまい、ディスクブレーキの信頼性が低下する可能性がある。
【００７５】
これに対し、第１実施形態のディスクブレーキ１０によれば、アルミニウム合金製のキャリパボディ３４のシリンダ部３５と、パーキングブレーキ機構９１を構成するカートリッジ１９０とのシリンダ周方向の相対回転を規制する回動規制部１４０が、カートリッジ１９０に形成され曲面である先端面部１３２を有する鉄製の凸部１３０と、シリンダ部３５に形成され曲面である内面７２ａを有する軸方向溝７２とからなり、これら凸部１３０と軸方向溝７２との間に、シリンダ部３５の内周に弾性的に嵌合し、軸方向溝７２と同形状の弧状部２０２を有するステンレス鋼製のスペーサ２００が配置されている。したがって、凸部１３０に大きな回転力が作用しても軸方向溝７２に凸部１３０が直接当接することがないため、鉄製の凸部１３０でアルミニウム合金製のシリンダ部３５が削られてしまうおそれがなくなり、削り取られる異物のコンタミを防止して、信頼性を向上させることができる。
【００７６】
また、スペーサ２００は、ステンレス鋼以外の鋼板やこれに適切な表面処理を施したものでも良いが、ステンレス鋼を用いることで、プッシュロッド１０１の摺動性が良くなり、パーキングブレーキ機構の応答性が向上する。
【００７７】
しかも、スペーサ２００は、シリンダ部３５の内周に弾性的に嵌合し、その弧状部２０２が軸方向溝７２と同形状をなしているため、軸方向溝７２に対して弧状部２０２がシリンダ周方向に移動することがなく、弧状部２０２でアルミニウム合金製のシリンダ部３５が削られてしまうこともない。よって、信頼性をさらに向上させることができる。
【００７８】
また、スペーサ２００は、全体がＣ字状に形成されており、その一部に弧状部２０２が形成されているため、シリンダ部３５の内周への弾性的な嵌合を容易かつ確実に行うことができる。よって、信頼性をさらに向上させることができる。
【００７９】
また、シリンダ部３５のスペーサ２００の嵌合部位である奥位置穴６５に作動液であるブレーキ液の流入孔６４が開口しており、スペーサ２００は、この流入孔６４を覆ってしまうことになるが、スペーサ２００には、複数の貫通孔２０６が設けられているため、これら貫通孔２０６が、流入孔６４を介してのブレーキ液のシリンダ部３５内への流入出量を確保することになる。したがって、流入孔６４を介してのブレーキ液のシリンダ部３５内への流入出性能を維持することができる。
【００８０】
また、凸部１３０が、カートリッジ１９０内を軸方向に移動するプッシュロッド１０１に形成されているので、凸部１３０によりシリンダ部３５の軸方向溝７２の湾曲面状内面７２ａが削れてしまったり、そこに圧痕が生じてしまったりすると、プッシュロッド１０１の軸方向の摺動性が阻害されることになる。この場合でも、スペーサ２００を設けることによるプッシュロッド１０１の軸方向の摺動性を確保することができる。
【００８１】
なお、上記第１実施形態において、カートリッジ１９０は、前部分割体１０２と、後部分割体１０３と、プッシュロッド付勢スプリング１７６と、カバー部材１７５とにより構成されるようになっているが、このうち、後部分割体１０３を除いて前部分割体１０２と、プッシュロッド付勢スプリング１７６と、カバー部材１７５とによりカートリッジを構成するようにしても良い。また、プッシュロッドとプッシュロッド付勢スプリング１７６とカバー部材１７５とをカートリッジ化する必要はなく、別々にシリンダ部３５へ組み込むようにしてもよい。
【００８２】
「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図８〜図１２に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００８３】
第２実施形態においては、図８に示すように、パーキングブレーキ機構９１が相違している。第２実施形態のパーキングブレーキ機構９１は、図９に示すように、シリンダ底部５１の底部孔５９から一部を外側に突出させてキャリパディ３４のシリンダ部３５内に配置されるボールアンドランプ機構２２０を有している。
【００８４】
ボールアンドランプ機構２２０は、回転力を直動推進力に変えるもので、シリンダ部３５内に配置されてシリンダ底部５１に当接する非回動の固定ランプ部材２２１と、固定ランプ部材２２１のシリンダ底部５１とは反対側に設けられたボール２２２と、ボール２２２を固定ランプ部材２２１との間に介装するように設けられた回動可能な移動ランプ部材２２３とを有している。
【００８５】
固定ランプ部材２２１は、鉄製であって主に鍛造で成形されるもので、シリンダ底部５１に当接する板状の円板部２２５と、この円板部２２５の外周縁部から軸線方向一側に全体として円筒状をなして一定高さ立ち上がる側壁部２２６とを有するカップ状に形成されている。円板部２２５には、その中央に軸線方向に貫通する貫通穴２２７が形成されている。また、円板部２２５の側壁部２２６側の面には、貫通穴２２７と側壁部２２６との間位置に、ランプ溝２２８が円周方向の均等位置に複数（図８において一カ所のみ図示）形成されている。ランプ溝２２８は、図示は略すが、円板部２２５の円周方向における中央を中心とした鏡面対称形状に形成されており、円板部２２５の円周方向における中央部が最も深く円板部２２５の円周方向における両側ほど浅くなる形状をなしている。固定ランプ部材２２１においては、これらランプ溝２２８にボール２２２が配置される。
【００８６】
そして、固定ランプ部材２２１の円板部２２５の外周部に、その半径方向外方に突出する凸部２３０が一体に形成されている。凸部２３０は、図１０（ｂ）に示すように、固定ランプ部材２２１を軸方向から見た場合に、円板部２２５の外周部から半円状に突出する湾曲形状の外面部２３１を有しており、円板部２２５の円周方向の１２０度異なる三カ所に同形状をなして形成されている。
【００８７】
図９に示すように、第２実施形態においても、キャリパボディ３４のシリンダ筒部５０の奥位置穴６５の内周面に、第１実施形態と略同様の軸方向溝７２が形成されている。第２実施形態の軸方向溝７２は、一定断面形状でシリンダ底部５１の底面５６まで形成されている点と、奥位置穴６５の円周方向の１２０度異なる三カ所（図９において一カ所のみ図示）に形成されている点とが、第１実施形態に対して相違している。
【００８８】
また、第２実施形態においても、奥位置穴６５の内側には、ステンレス鋼板製のスペーサ２００Ａが配置されている。第２実施形態のスペーサ２００Ａは、第１実施形態のスペーサ２００と略同様であり、図１１に示すように、径方向外方に半円状に突出する弧状部２０２が、軸方向溝７２と同数の三カ所形成されている点と、それに伴って中間湾曲板部２０３が二カ所形成されている点と、基板部２０１の外周面の全体がシリンダ筒部５０の奥位置穴６５の内周面に接触する点とが第１実施形態に対して相違している。
【００８９】
図９に示すように、固定ランプ部材２２１は、側壁部２２６の外径が、シリンダ部３５の奥位置穴６５に嵌合された状態のスペーサ２００Ａの基板部２０１の内径よりも若干小さくされており、スペーサ２００Ａ内に略隙間なく嵌合されることになる。このとき、三カ所の凸部２３０の外端部を通る円の直径が、スペーサ２００Ａの基板部２０１の内径よりも大きく、軸方向溝７２に嵌合するスペーサ２００Ａの三カ所の弧状部２０２の内面２０２ｂにおける最も底位置を通る円の直径よりも小さくなっている。よって、固定ランプ部材２２１は、三カ所の凸部２３０を三カ所の弧状部２０２内にそれぞれ一対一で配置した状態で奥位置穴６５内にスペーサ２００Ａを介して嵌合されることになり、その結果、三カ所の凸部２３０の先端面部２３１の弧状部２０２の内面２０２ｂへのそれぞれ一対一の当接で、これらの弧状部２０２が嵌合する三カ所の軸方向溝７２が形成されたシリンダ部３５に対しての回転が規制されることになる。言い換えれば、シリンダ部３５は、固定ランプ部材２２１から凸部２３０を介して導入される回転力をスペーサ２００Ａの弧状部２０２を介して軸方向溝７２で受けることにより、固定ランプ部材２２１の回転を規制する。さらに言い換えれば、凸部２３０を内側に入り込ませることで固定ランプ部材２２１の回転を規制するシリンダ部３５の軸方向溝７２と、凸部２３０との間に、スペーサ２００Ａの弧状部２０２が配置されている。なお、凸部２３０は、湾曲面形状の外面部２３１で弧状部２０２の湾曲面形状の内面２０２ｂに当接する。
【００９０】
固定ランプ部材２２１は、このようにスペーサ２００Ａを介してシリンダ部３５の奥位置穴６５に嵌合されると、凸部２３０がスペーサ２００Ａの弧状部２０２内に配置されることでシリンダ部３５に対する相対回転が上記のように規制される。ここで、固定ランプ部材２２１の凸部２３０とシリンダ部３５の軸方向溝７２とが、固定ランプ部材２２１を、シリンダ部３５に対し、シリンダ周方向の回転を規制する回動規制部２３２を構成しており、その凸部２３０および軸方向溝７２の間にスペーサ２００Ａの弧状部２０２が配置されている。
【００９１】
固定ランプ部材２２１の側壁部２２６には、図１０（ａ）に示すように、円周方向に一定幅で軸方向に延在し円板部２２５とは反対側に抜ける形状の軸方向穴２３３が、円周方向の均等位置に複数形成されている。また、円周方向に隣り合う軸方向穴２３３のすべての間位置には、鉤状穴２３４が形成されている。つまり鉤状穴２３４も軸方向穴２３３と同数の複数形成されている。
【００９２】
鉤状穴２３４は、側壁部２２６の円板部２２５とは反対側から軸方向に円板部２２５の手前まで形成された軸方向穴２３５と、この軸方向穴２３５に連続的に円周方向に隣接して側壁部２２６の軸方向の中間部に径方向に貫通形成された径方向穴２３６とからなっている。言い換えれば、軸方向穴２３５は側壁部２２６の軸方向にて円板部２２５とは反対側に抜ける形状をなし、径方向穴２３６は側壁部２２６の軸方向にて円板部２２５とは反対側に抜けない形状をなしている。
【００９３】
上記した軸方向穴２３５および径方向穴２３６によって、鉤状穴２３４は、円板部２２５とは反対側が円周方向に幅の狭い一定幅の幅狭部２３７とされ、円板部２２５側がこの幅狭部２３７よりも円周方向に幅の広い一定幅の幅広部２３８とされており、また、幅広部２３８と幅狭部２３７とは側壁部２２６の円周方向における一側の位置を合わせており、逆側が段差状をなしている。これにより、側壁部２２６は、幅狭部２３７および幅広部２３８の連続する側と、軸方向穴２３３との間にあって固定ランプ部材２２１の軸線方向に立設された円周方向に一定幅の立壁部２３９と、幅広部２３８および幅狭部２３７の段差状をなす側における幅広部２３８と軸方向穴２３３との間にあって固定ランプ部材２２１の軸線方向に立設された円周方向に一定幅の立壁部２４０と、この立壁部２４０の円板部２２５とは反対側の端部から幅広部２３８を一部覆うように円周方向に延出して幅狭部２３７を形成する係止延出壁部２４１とを有している。係止延出壁部２４１の立壁部２４０とは反対側の端部には、円板部２２５の方向に突出する係止突出部２４２が形成されている。幅広部２３８の底面および係止延出壁部２４１の下面は、円板部２２５の底面と平行をなしている。
【００９４】
ここで、固定ランプ部材２２１において、一定幅の立壁部２３９よりも、係止延出壁部２４１が上部に形成された立壁部２４０の方が円板部２２５からの高さが高くなっており、係止延出壁部２４１の円板部２２５側の端部である下面と、一定幅の立壁部２３９の円板部２２５とは反対側の端部である上面との固定ランプ部材２２１の軸線方向における位置が一致している。また、鉤状穴２３４は、軸方向に穴形成した軸方向穴２３５がボール２２２の直径よりも大きくされており、ボール２２２は、側壁部２２６側からこの軸方向穴２３５を介して固定ランプ部材２２１内に挿入可能となっている。
【００９５】
移動ランプ部材２２３は、図９に示すように、軸部２４５と、軸部２４５の一端から軸部２４５と同軸をなして径方向に広がる板状の円板部２４６とを有しており、円板部２４６の軸部２４５側の面には、ランプ溝２４７が、円周方向の均等位置に複数（図９において一カ所のみ図示）形成されている。ランプ溝２４７は、図示は略すが、円板部２４６の円周方向における中央を中心とした鏡面対称形状に形成されており、円板部２４６の円周方向における中央部が最も深く円板部２４６の円周方向における両側ほど浅くなる形状をなしている。移動ランプ部材２２３においては、これらのランプ溝２４７に、ボール２２２が配置される。
【００９６】
移動ランプ部材２２３の円板部２４６の軸部２４５とは反対側には、外径側に面取り部２４８が、中央に逃げ凹部２４９が形成されている。移動ランプ部材２２３の軸部２４５は、円板部２４６側が一定径の挿通部２５１とされ、挿通部２５１の円板部２４６とは反対側に円環状の逃げ溝２５２が形成され、この逃げ溝２５２よりも挿通部２５１とは反対側に全周にわたってセレーション２５３が形成されている。
【００９７】
この移動ランプ部材２２３は、固定ランプ部材２２１のランプ溝２２８にボール２２２を配置した状態で、ボール２２２をランプ溝２４７に配置するようにして、軸部２４５を固定ランプ部材２２１の貫通穴２２７に挿通させることになり、軸部２４５をさらにシリンダ底部５１の底部孔５９に挿通させて、シリンダ底部５１よりも外側に突出させる。ここで、シリンダ底部５１の底部孔５９は、外側の主穴部５９ａと、ボア５５側にあって主穴部５９ａより大径の大径穴部５９ｂとからなっている。底部孔５９には、一端にフランジ部２５７が形成されたカラー２５８がフランジ部２５７を大径穴部５９ｂの主穴部５９ａ側に当接させて嵌合されており、大径穴部５９ｂのフランジ部２５７よりボア５５側にＯリング２５９が嵌合されている。移動ランプ部材２２３は、軸部２４５の挿通部２５１において、固定ランプ部材２２１の貫通穴２２７、Ｏリング２５９およびカラー２５８の内側に挿通されることになり、Ｏリング２５９が移動ランプ部材２２３とシリンダ部３５との隙間をシールする。
【００９８】
移動ランプ部材２２３の軸部２４５のセレーション２５３は、シリンダ部３５から外側に突出することになる。キャリパボディ３４のシリンダ底部５１の軸方向外側には、このセレーション２５３に嵌合することで、移動ランプ部材２２３を電動で回転させる電動駆動装置部２６０が設けられている。
【００９９】
キャリパボディ３４のシリンダ底部５１の軸方向外側の外周側には、円環状の段差部２６１が形成されており、電動駆動装置部２６０は、この段差部２６１に嵌合してキャリパボディ３４に取り付けられるケース２６２を有している。このケース２６２には、段差部２６１に嵌合するキャリパボディ取付穴２６３が形成されており、ケース２６２のキャリパボディ３４側の端面には、このキャリパボディ取付穴２６３を囲むようにシール溝２６５が形成されている。このシール溝２６５には、ケース２６２とキャリパボディ３４との隙間をシールするシール部材２６６が配置されている。ここで、キャリパボディ取付穴２６３は、キャリパボディ３４から順に、段差部２６１に嵌合する嵌合穴部２６８と、図８に示すように、嵌合穴部２６８よりも若干小径のストッパ保持穴部２６９と、ストッパ保持穴部２６９よりも若干小径のリテーナ保持穴部２７０と、リテーナ保持穴部２７０よりも小径の端穴部２７１とが形成されて構成されている。ストッパ保持穴部２６９には、リテーナ保持穴部２７０とは反対側に円環状のリング溝２７２が形成されている。
【０１００】
ケース２６２には、キャリパボディ取付穴２６３と平行をなして、モータ取付穴２７５が形成されている。このモータ取付穴２７５には、モータ２７６がそのボディ２７７をキャリパボディ３４側に突出させた状態で、ボディ２７７の軸方向一側に形成されたフランジ部２７８において嵌合されている。ここで、モータ２７６のボディ２７７のモータ取付穴２７５から突出する部分にはモータブラケット２７９が固定されており、このモータブラケット２７９がケース２６２のキャリパボディ３４側の端面に取り付けられることで、モータ２７６のボディ２７７がケース２６２に固定される。モータ２７６のボディ２７７とモータ取付穴２７５との間には、これらの隙間をシールするシールリング２８０が介装されている。モータ２７６は、その回転軸２８１をケース２６２内に突出させており、この回転軸２８１には外歯車２８２を有するモータピニオン２８３がその中央の嵌合穴２８４において嵌合固定されている。
【０１０１】
ケース２６２には、キャリパボディ３４とは反対側にも開口部２８８が形成されており、この開口部２８８を塞ぐように端板２８９が取り付けられている。ここで、ケース２６２のモータ２７６とは反対側の端面には、開口部２８８を囲むように環状のシール溝２９０が形成されており、このシール溝２９０内には、ケース２６２と端板２８９との隙間をシールするシール部材２９１が配置されている。
【０１０２】
ケース２６２のモータ取付穴２７５とキャリパボディ取付穴２６３との間位置には、端板２８９に対向するように嵌合穴２９４が形成されている。端板２８９における嵌合穴２９４と対向する位置には、ケース２６２とは反対側に凹む嵌合凹部２９５が形成されており、嵌合穴２９４と嵌合凹部２９５とに、支持軸２９６がその両端において嵌合固定されている。この支持軸２９６は、モータ２７６の回転軸２８１と平行をなしており、この支持軸２９６には、合成樹脂製の段付ギア２９７がその中央の嵌合穴２９８において回転可能に保持されている。この段付ギア２９７には、モータピニオン２８３に常時噛み合う大外歯車２９９と、大外歯車２９９よりも端板２８９側にある、大外歯車２９９よりも歯数の少ない小外歯車３００とが同軸に形成されている。
【０１０３】
端板２８９には、移動ランプ部材２２３の軸部２４５と同軸をなして移動ランプ部材２２３とは反対側に凹む嵌合凹部３０３が形成されており、この嵌合凹部３０３に、支持軸３０４がその一端において嵌合固定されている。この支持軸３０４は、上記した支持軸２９６と平行をなしており、この支持軸３０４には、合成樹脂製の段付ギア３０５がその中央の嵌合穴３０６において回転可能に保持されている。この段付ギア３０５には、上記した段付ギア２９７の小外歯車３００に常時噛み合う大外歯車３０７と、大外歯車３０７の端板２８９とは反対側にある、大外歯車３０７よりも歯数の少ない小外歯車３０８とが同軸に形成されている。
【０１０４】
キャリパボディ取付穴２６３のリテーナ保持穴部２７０には、円筒部３１１と、円筒部３１１の軸方向一端側から径方向内側に突出する環状係止部３１２とを有するリテーナ３１３が環状係止部３１２を端穴部２７１側に配置して嵌合されており、リテーナ３１３の円筒部３１１の内側には内歯車３１４が形成されたリングギア３１５が環状係止部３１２に当接するように嵌合固定されている。
【０１０５】
ここで、上記した移動ランプ部材２２３のセレーション２５３には、外歯車３１８が形成された円板状のベースギア３１９がその中央のセレーション穴３２０において、軸方向に相対移動可能かつ相対回転不可に嵌合されている。このベースギア３１９には、外歯車３１８とセレーション穴３２０との間に、セレーション穴３２０と平行に保持穴３２１が形成されており、この保持穴３２１にピン３２２が挿通され、このピン３２２に、外歯車３２３を有するプラネタリギア３２４がその中央の嵌合穴３２５において回転可能に保持されている。つまり、ピン３２２には、軸方向の一端にフランジ部３２８が、他端にリング溝３２９が形成されており、フランジ部３２８においてベースギア３１９のプラネタリギア３２４とは反対側に当接し、リング溝３２９に嵌合されるＣ字状の止め輪３３０がプラネタリギア３２４のベースギア３１９とは反対側に配置されたスペーサ３３１に当接することで、ピン３２２がベースギア３１９にプラネタリギア３２４を保持する。プラネタリギア３２４の外歯車３２３は、上記したリングギア３１５の内歯車３１４と段付ギア３０５の小外歯車３０８とに常時噛み合う。
【０１０６】
キャリパボディ取付穴２６３のストッパ保持穴部２６９には、円筒部３３４と、円筒部３３４の軸方向一端側から径方向内側に突出する環状抜止部３３５と、円筒部３３４の軸方向他端側から径方向内側に環状抜止部３３５よりも大きく突出する環状規制部３３６とを有するストッパ３３７が、環状抜止部３３５をリテーナ保持穴部２７０側に配置して嵌合されている。このストッパ３３７は、環状抜止部３３５がリングギア３１５に当接してこれを保持するリテーナ３１３の抜けを規制することになり、環状規制部３３６がベースギア３１９のプラネタリギア３２４とは反対側に当接することで、ベースギア３１９のキャリパボディ３４側への移動を規制する。なお、ベースギア３１９の段付ギア３０５側には、スペーサ３３９が配置されており、このスペーサ３３９が段付ギア３０５用の支持軸３０４に当接することで、ベースギア３１９のキャリパボディ３４とは反対側への移動が規制される。
【０１０７】
そして、キャリパボディ取付穴２６３のストッパ保持穴部２６９に形成されたリング溝２７２にはＣ字状の止め輪３４０が嵌合されることになり、この止め輪３４０でストッパ３３７が抜け止めされる。
【０１０８】
以上の、ケース２６２、モータ２７６、モータブラケット２７９、端板２８９、モータピニオン２８３、支持軸２９６、段付ギア２９７、支持軸３０４、段付ギア３０５、リテーナ３１３、リングギア３１５、ベースギア３１９、ピン３２２、プラネタリギア３２４、ストッパ３３７、スペーサ３３９および止め輪３４０等が電動駆動装置部２６０に含まれる。
【０１０９】
そして、運転室内に設けられたパーキングブレーキ操作部が操作されると、モータ２７６が、その回転軸２８１を回転させ、モータピニオン２８３を回転させる。すると、モータピニオン２８３の外歯車２８２に大外歯車２９９で噛み合う段付ギア２９７が回転し、その小外歯車３００に大外歯車３０７において噛み合う段付ギア３０５が回転する。すると、この段付ギア３０５の小外歯車３０８に外歯車３２３で噛み合うプラネタリギア３２４が回転（自転）することになるが、他方でプラネタリギア３２４は、その外歯車３２３が回転不可なリングギア３１５の内歯車３１４に噛み合っていることから、リングギア３１５上を旋回（公転）することになり、ベースギア３１９を回転させる。これにより、ベースギア３１９のセレーション穴３２０にセレーション２５３にて嵌合している、ボールアンドランプ機構２２０の移動ランプ部材２２３が、ベースギア３１９の回転に応じて回転することになる。すると、図９に示すように、非作動状態で、固定ランプ部材２２１のランプ溝２２８の最深部分と移動ランプ部材２２３のランプ溝２４７の最深部分とでボール２２２を保持していたボールアンドランプ機構２２０は、移動ランプ部材２２３の回転に応じて、ボール２２２が、固定ランプ部材２２１のランプ溝２２８および移動ランプ部材２２３のランプ溝２４７を、それぞれの浅い側に移動することになり、これによって、移動ランプ部材２２３が、そのセレーション２５３をセレーション穴３２０に対し移動させながら、軸線方向に直動作動することになる。つまり、ボールアンドランプ機構２２０によって、モータ２７６の回転運動を移動ランプ部材２２３の直動運動に変換する。
【０１１０】
パーキングブレーキ機構９１は、シリンダ部３５内において、ボールアンドランプ機構２２０の移動ランプ部材２２３の円板部２４６の軸部２４５とは反対側に配置される滑動円板３５１と、この滑動円板３５１を円板部２４６とで挟持するように、滑動円板３５１を介して円板部２４６に当接し、移動ランプ部材２２３の直動押圧力を受承してシリンダ部３５の軸線方向に移動するプッシュロッド３５２とを有している。つまり、プッシュロッド３５２は、シリンダ部３５内に配置されて、ボールアンドランプ機構２２０の直線運動で同方向に移動する。なお、滑動円板３５１には中央に貫通穴３５３が形成されている。
【０１１１】
プッシュロッド３５２は、図８に示すように、略円柱状の軸部３５６と、この軸部３５６の一端側から同軸状をなして半径方向外方に広がる略円板状の段部３５７と、この段部３５７の軸部３５６とは反対側から同軸状をなして半径方向外方に広がる略円板状のフランジ部３５８とを有する形状に一体成形されている。軸部３５６の半径方向における外周面には段部３５７側の一部を除いてオネジ３５９が形成されている。
【０１１２】
図９に示すように、フランジ部３５８は、移動ランプ部材２２３の円板部２４６の軸部２４５とは反対の端面と略同径をなし、移動ランプ部材２２３の直動押圧力を滑動円板３５１を介して受承する。フランジ部３５８には、その外周部から径方向外方に突出する円周方向に一定幅の突起３６０が、円周方向の均等位置に複数（図９において一カ所のみ図示）形成されている。突起３６０は、移動ランプ部材２２３の円板部２４６の面取り部２４８に沿うように、径方向外側ほど移動ランプ部材２２３側に位置するように傾斜する傾斜部３６１と、傾斜部３６１の先端から径方向に沿って外方に突出するスライド部３６２とを有している。また、プッシュロッド３５２には、フランジ部３５８の中央に、移動ランプ部材２２３側に突出する位置決め凸部３６３が形成されている。この位置決め凸部３６３は、移動ランプ部材２２３との間に滑動円板３５１を挟持する際に、滑動円板３５１の貫通穴３５３に嵌合されて移動ランプ部材２２３の逃げ凹部２４９に入り込み、滑動円板３５１を中央に位置決めして保持する。なお、プッシュロッド３５２には、突起３６０が三カ所以上形成されており、これら突起３６０の傾斜部３６１が、移動ランプ部材２２３の面取り部２４８に沿っていることで、そのフランジ部３５８側がこの移動ランプ部材２２３と同軸を維持可能となっている。
【０１１３】
なお、プッシュロッド３５２は、複数の突起３６０が、先端のスライド部３６２において固定ランプ部材２２１の複数の軸方向穴２３３に一対一で摺動可能に嵌合することになる。その結果、プッシュロッド３５２は、固定ランプ部材２２１に対して軸回りの回転が規制された状態となり、また、軸方向穴２３３をスライド部３６２が摺動することで軸方向に移動可能（つまり離間および近接可能）となっている。ここで、プッシュロッド３５２の複数の突起３６０と固定ランプ部材２２１の複数の軸方向穴２３３とが、固定ランプ部材２２１とプッシュロッド３５２との間に設けられて、移動ランプ部材２２３の回転方向において互いに当接して固定ランプ部材２２１とプッシュロッド３５２との相対回転を規制しつつプッシュロッド３５２の直線運動を許容する回止機構３６５を構成している。
【０１１４】
そして、図８に示すように、プッシュロッド３５２の軸部３５６に形成されたオネジ３５９に、第１実施形態と同様のクラッチ部材１４６がそのメネジ１４５において螺合している。
【０１１５】
よって、ボールアンドランプ機構２２０の移動ランプ部材２２３を回転運動させることにより、移動ランプ部材２２３をプッシュロッド３５２側に直動移動させると、移動ランプ部材２２３で押圧されてプッシュロッド３５２が軸線方向に直動移動し、このプッシュロッド３５２で押圧されてクラッチ部材１４６が軸線方向に直動移動して、第１実施形態と同様に、ピストン７７をシリンダ部３５に対しパッド１２側に強制的に摺動させる。
【０１１６】
第２実施形態のパーキングブレーキ機構９１は、プッシュロッド３５２の一部を覆うように設けられたカバー部材３７０（スプリングカバー）と、プッシュロッド３５２のフランジ部３５８とカバー部材３７０のピストン７７側との間に介装されてプッシュロッド３５２をボールアンドランプ機構２２０の方向に向けて付勢する第１実施形態と同様のプッシュロッド付勢スプリング１７６と、シリンダ部３５のリング溝６７に嵌合されてカバー部材３７０をシリンダ部３５に係止する第１実施形態と同様の止め輪１７７とを有している。
【０１１７】
カバー部材３７０は、内側にクラッチ部材１４６が挿入されるリング状底部３７１と、このリング状底部３７１の外周端縁から軸線方向一側に延出する側壁部３７２とを有するカップ状をなしている。側壁部３７２は、図１２に示すように、リング状底部３７１に繋がる部分が軸方向に一定長さの円筒状をなす円筒基部３７３とされている。また、側壁部３７２には、この円筒基部３７３から円周方向に一定幅でリング状底部３７１とは反対側に軸方向に沿って延出する長延出部３７４が、円周方向の均等位置に複数（具体的には三カ所）形成されており、円筒基部３７３から円周方向に一定幅でリング状底部３７１とは反対側に軸方向に沿って長延出部３７４よりも短く延出する短延出部３７５が、円周方向の均等位置に複数（具体的には三カ所）形成されている。
【０１１８】
長延出部３７４のリング状底部３７１とは反対側の端部が径方向外側に折り曲げられて長位置係止部３８０となっており、短延出部３７５のリング状底部３７１とは反対側の端部も径方向外側に折り曲げられて短位置係止部３８１となっている。互いに周方向にずれて形成されている長位置係止部３８０および短位置係止部３８１は、いずれもリング状底部３７１と平行をなしている。なお、上記したように、長延出部３７４の延出長さは短延出部３７５の延出長さよりも長いことから、長延出部３７４の長位置係止部３８０のリング状底部３７１からの距離が短延出部３７５の短位置係止部３８１のリング状底部３７１からの距離よりも長くなっている。
【０１１９】
カバー部材３７０は、図８に示すように、短位置係止部３８１において、シリンダ筒部１５のリング溝６７に保持された止め輪１７７のシリンダ底部５１側に係止されており、その結果、シリンダ開口部５２方向への移動が規制されている。また、カバー部材３７０は、図１２に示すように、長延出部３７４の長位置係止部３８０が、固定ランプ部材２２１の鉤状穴２３４に挿入・係止可能となっている。具体的に、長延出部３７４の長位置係止部３８０は、固定ランプ部材２２１の鉤状穴２３４の径方向穴２３６内に配置されて、側壁部２２６の係止延出壁部２４１に係止されるようになっている。
【０１２０】
ボールアンドランプ機構２２０、滑動円板３５１、プッシュロッド３５２、プッシュロッド付勢スプリング１７６およびカバー部材３７０は、予め組み立てられてカートリッジ化された状態で、キャリパディ３４に組み込まれることになる。
【０１２１】
つまり、まず、固定ランプ部材２２１を円板部２２５を下側にして配置し、円板部２２５の図９に示すランプ溝２２８にボール２２２を入れる。次に、上側から、移動ランプ部材２２３をその軸部２４５を下側にして固定ランプ部材２２１の側壁部２２６の内側に挿入し、軸部２４５を固定ランプ部材２２１の貫通穴２２７に挿通させ、ボール２２２上に円板部２４６を搭載する。このとき、必要により移動ランプ部材２２３を回転させることで、固定ランプ部材２２１のランプ溝２２８からずらすことなくボール２２２を移動ランプ部材２２３のランプ溝２４７に当接させる。この状態で、移動ランプ部材２２３の円板部２４６が固定ランプ部材２２１の円板部２２５に対向する。次に、滑動円板３５１を移動ランプ部材２２３の円板部２４６上に、逃げ凹部２４９に貫通穴３５３の位置を合わせて敷設した後、プッシュロッド３５２をフランジ部３５８側を下側にして、突起３６０のスライド部３６２を固定ランプ部材２２１の軸方向穴２３３に挿入し、また位置決め凸部３６３を貫通穴３５３および逃げ凹部２４９に挿入しながら、滑動円板３５１の上に搭載する。次に、図１２に示すプッシュロッド３５２の軸部３５６を内側に挿入させるようにしてプッシュロッド付勢スプリング１７６をプッシュロッド３５２のフランジ部３５８上に搭載する。次に、カバー部材３７０を、長位置係止部３８０および短位置係止部３８１を下側にして、側壁部３７２の内側にプッシュロッド３５２の軸部３５６およびプッシュロッド付勢スプリング１７６を挿入し、プッシュロッド３５２の軸部３５６をリング状底部３７１の内側に挿入するようにして被せる。
【０１２２】
以上のようにして、固定ランプ部材２２１に、ボール２２２、移動ランプ部材２２３、滑動円板３５１、プッシュロッド３５２、プッシュロッド付勢スプリング１７６およびカバー部材３７０を、この順番で組み付け、長延出部３７４の位相を、固定ランプ部材２２１の鉤状穴２３４の幅狭部２３７に合わせて、カバー部材３７０を固定ランプ部材２２１側に押圧し、プッシュロッド付勢スプリング１７６を縮長させながら、長延出部３７４の長位置係止部３８０を、図１０に示す幅狭部２３７に挿入し、長位置係止部３８０が、係止突出部２４２よりも下側に位置したところで、カバー部材３７０を固定ランプ部材２２１に対して相対回転させて、長位置係止部３８０を幅広部２３８内で係止延出壁部２４１の鉛直下側に位置させて、押圧を解除する。
【０１２３】
すると、カバー部材３７０は、図１２に示すように、プッシュロッド付勢スプリング１７６の付勢力で長位置係止部３８０を係止延出壁部２４１に当接させる。これにより、プッシュロッド付勢スプリング１７６の付勢力でカバー部材３７０の長延出部３７４の長位置係止部３８０が、固定ランプ部材２２１の係止延出壁部２４１に当接した状態を維持することになり、固定ランプ部材２２１の鉤状穴２３４に係止されることになる。しかも、長位置係止部３８０は、固定ランプ部材２２１の係止突出部２４２および立壁部２４０で回転が規制されることになって、カバー部材３７０が固定ランプ部材２２１に取り付けられる。そして、この状態で、短延出部３７５の短位置係止部３８１の位相が、固定ランプ部材２２１の幅狭部２３７に合い、短延出部３７５の短位置係止部３８１が幅狭部２３７内に挿入可能となる。なお、上記の取り付けが可能となるように、長延出部３７４の長位置係止部３８０の位相を幅狭部２３７に合わせた状態で、短延出部３７５の短位置係止部３８１の位相は、高さの低い立壁部２３９に合うことになり、この立壁部２３９の高さは、長延出部３７４の長位置係止部３８０を幅狭部２３７に挿入して係止突出部２４２よりも下側に位置させてから短延出部３７５の短位置係止部３８１を当接させる高さとなっている。
【０１２４】
以上によって、ボールアンドランプ機構２２０、滑動円板３５１、プッシュロッド３５２、プッシュロッド付勢スプリング１７６およびカバー部材３７０が、予め一つの組立体としてのカートリッジ３９０とされ、パーキングブレーキ機構を構成する。
【０１２５】
上記のようにして組み立てられたカートリッジ３９０をキャリパボディ３４のシリンダ部３５内（シリンダボア５５）に組み込むことになるが、その前に、キャリパボディ３４の図９に示す底部孔５９にカラー２５８およびＯリング２５９が配置され、スペーサ２００Ａが、三カ所の弧状部２０２を三カ所の軸方向溝７２に嵌合させた状態で奥位置穴６５に保持される。
【０１２６】
そして、図８に示すキャリパボディ３４のシリンダ部３５内の奥位置穴６５に、カートリッジ３９０を、その軸方向に突出する移動ランプ部材２２３の軸部２４５側を先頭にしてシリンダ開口部５２側からシリンダ筒部５０内に挿入する。その際に、まず、図９に示す移動ランプ部材２２３の軸部２４５をシリンダ底部５１の底部孔５９内のＯリング２５９およびカラー２５８内に挿入する。これにより、カートリッジ３９０がシリンダ部３５の径方向の移動が規制された状態になる。
【０１２７】
さらに、移動ランプ部材２２３の軸部２４５の底部孔５９への挿入が進むと、通常、カートリッジ３９０の径方向外側に突出するように形成された、固定ランプ部材２２１の凸部２３０がシリンダ筒部５０の摺動穴６６の底面７４に当接する。この状態からカートリッジ３９０を回転させ、三カ所の凸部２３０の位相を、軸方向溝７２に嵌合するスペーサ２００Ａの三カ所の弧状部２０２の位相に合わせる。すると、カートリッジ３９０のさらなる挿入が可能となり、スペーサ２００Ａの三カ所の弧状部２０２内で三カ所の凸部２３０をシリンダ部３５の軸方向に移動させながら、カートリッジ１９０のさらなる挿入が行われることになり、固定ランプ部材２２１がシリンダ底部５１の底面５６に当接することで、カートリッジ３９０が停止する。なお、このとき、カートリッジ３９０は、プッシュロッド３５２が突起３６０によってボールアンドランプ機構２２０の固定ランプ部材２２１に対して回り止めされており、固定ランプ部材２２１は、三カ所の凸部２３０がスペーサ２００Ａの三カ所の弧状部２０２内に配置されることでこれら弧状部２０２が嵌合する三カ所の軸方向溝７２を有するシリンダ部３５に対して回り止めされる。つまり、三カ所の凸部２３０と三カ所の軸方向溝７２とからなる回動規制部２３２が、カートリッジ３９０の径方向外側に設けられてカートリッジ３９０とシリンダ部３５とのシリンダ周方向の相対回転を規制することになり、三カ所の凸部２３０と三カ所の軸方向溝７２との間に、シリンダ部３５の内周に弾性的に嵌合し、三カ所の軸方向溝７２と同形状の三カ所の弧状部２０２を有するステンレス鋼製のスペーサ２００Ａが配置されている。
【０１２８】
次に、シリンダ部３５に止め輪１７７を装着する。つまり、シリンダ開口部５２から、止め輪１７７を挿入し、止め輪１７７でカバー部材３７０の短位置係止部３８１を押圧して、カバー部材３７０を含むカートリッジ３９０を、シリンダ底部５１側に押し込むと、プッシュロッド付勢スプリング１７６を縮長させながらカバー部材３７０がシリンダ底部５１側に移動する。止め輪１７７が、リング溝６７に嵌合してシリンダ部３５に装着されると、止め輪１７７がカバー部材３７０の短位置係止部３８１を係止することになる。このようにして、カートリッジ３９０が止め輪１７７によりシリンダ部３５から抜け止めされた状態となる。
【０１２９】
その後、第１実施形態と同様のピストン組立体１９１を、そのクラッチ部材１４６のメネジ１４５にプッシュロッド３５２のオネジ３５９を螺合させるようにして、シリンダ部３５内に配置する。以後、第１実施形態と同様の組み立てが行われることによって、キャリパ１３が組み上がる。
【０１３０】
このような構成の第２実施形態のディスクブレーキ１０では、図示せぬパーキングブレーキ操作部が操作されることにより電動駆動装置部２６０のモータ２７６が回転しボールアンドランプ機構２２０の移動ランプ部材２２３が回転すると、ボール２２２を、固定ランプ部材２２１のランプ溝２２８の深さの浅い側まで移動させると同時に、移動ランプ部材２２３のランプ溝２４７の深さの浅い側まで移動させることになり、その結果、移動ランプ部材２２３はボール２２２で押されて直動移動する。すると、移動ランプ部材２２３は、プッシュロッド３５２をその突起３６０のスライド部３６２を、シリンダ部３５に固定された固定ランプ部材２２１の軸方向穴２３３で移動させながら、シリンダ部３５に対し非回転でディスク１４の方向に移動させる。すると、このプッシュロッド３５２と一体にクラッチ部材１４６が移動して、ピストン７７をディスク１４の方向に移動させて、機械的に一対のパッド１２をディスク１４に押し付ける。
【０１３１】
他方、通常のブレーキペダルによるブレーキ操作でブレーキ液圧がシリンダ部３５とピストン７７との間に導入されると、第１実施形態と同様に、ピストン７７がディスク１４の方向へ移動して、一対のパッド１２をディスク１４に押し付ける。
【０１３２】
なお、本第２実施形態においても、ボールアンドランプ機構２２０、滑動円板３５１、プッシュロッド３５２、プッシュロッド付勢スプリング１７６およびカバー部材３７０が、予め一つの組立体としてのカートリッジ３９０とする必要はなく、別々にシリンダ部３５へ組み込むようにしてもよい。
【０１３３】
以上に述べた第２実施形態のディスクブレーキ１０によれば、アルミニウム合金製のキャリパボディ３４のシリンダ部３５と、カートリッジ３９０とのシリンダ周方向の相対回転を規制する回動規制部２３２が、カートリッジ３９０に形成され曲面である外面部２３１を有する鉄製の固定ランプ部材２２１の凸部２３０と、シリンダ部３５に形成され曲面である内面７２ａを有する軸方向溝７２とからなり、これら凸部２３０と軸方向溝７２との間に、シリンダ部３５の内周に弾性的に嵌合し、軸方向溝７２と同形状の弧状部２０２を有するステンレス鋼製のスペーサ２００Ａが配置されている。したがって、凸部２３０に大きな回転力が作用しても軸方向溝７２に凸部２３０が直接当接することがないため、鉄製の凸部２３０でアルミニウム合金製のシリンダ部３５が削られてしまうおそれがなくなり、削り取られる異物のコンタミを防止して、信頼性を向上させることができる。
【０１３４】
また、カートリッジ３９０内には、ボールアンドランプ機構２２０が設けられ、このボールアンドランプ機構２２０のうち、非回動の固定ランプ部材２２１に凸部２３０が形成されているため、凸部２３０の軸方向移動がなく、スペーサ２００Ａの軸方向幅を短くすることができ、軽量化を図ることができる。
【０１３５】
上記の第１，第２実施形態によれば、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のアルミニウム合金製のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、前記ピストンを機械的に突出させることで前記パッドを前記ディスクに押圧させて制動力を発生させるパーキングブレーキ機構と、を備えたディスクブレーキにおいて、前記パーキングブレーキ機構は、プッシュロッドとプッシュロッド付勢スプリングとが挿入されるスプリングカバーを備え、該パーキングブレーキ機構の径方向外側には該パーキングブレーキ機構と前記シリンダとの前記シリンダ周方向の相対回転を規制する回動規制部が設けられ、該回動規制部は、前記パーキングブレーキ機構に形成され曲面を有する凸部と、前記シリンダに形成され曲面を有する凹部とからなり、前記凸部と前記凹部との間には、前記シリンダの内周に弾性的に嵌合し、前記凹部と同形状の弧状部を有するステンレス鋼製のスペーサが配置されている。これにより、アルミニウム合金製のシリンダに形成された凹部に凸部が直接当接することがないため、凸部でアルミニウム合金製のシリンダが削られてしまうことがなくなり、信頼性を向上させることができる。
【０１３６】
また、スペーサが、シリンダの内周に弾性的に嵌合し、凹部と同形状の弧状部を有するため、凹部に対して弧状部がシリンダ周方向に移動することがなく、弧状部でアルミニウム合金製のシリンダが削られてしまうおそれもない。よって、信頼性をさらに向上させることができる。
【０１３７】
また、第１，第２実施形態によれば、スペーサは、全体がＣ字状に形成されており、その一部に弧状部が形成されているため、シリンダの内周への弾性的な嵌合を容易かつ確実に行うことができる。よって、信頼性をさらに向上させることができる。なお、スペーサは、Ｃ字状に限らず、例えば、図６（ａ）における一対の端側湾曲板部２０４を削除した半円形形状や、逆に一対の端側湾曲板部２０４を延ばして重ね合わせた円形形状でも良く、また、全体を円形ではなく多角形としてその一部に開口部を形成し、軸方向溝７２に対応する箇所に弧状部を形成するようにしても良い。
【０１３８】
また、第１，第２実施形態によれば、シリンダのスペーサの嵌合部位に作動液の流入孔が開口しており、スペーサは、この流入孔を覆ってしまうことになるが、スペーサには、複数の貫通孔が設けられているため、これら貫通孔が、流入孔を介してのブレーキ液のシリンダ内への流入出量を確保することになる。したがって、流入孔を介してのブレーキ液のシリンダ内への流入出性能を維持することができる。なお、貫通孔は、作動液の流入孔に対応させて１箇所でもよく、また、流入孔をシリンダのスペーサの嵌合部位以外の部位に開口させた場合には、上記複数の貫通孔を省略することができる。
【０１３９】
また、第１実施形態によれば、凸部は、カートリッジ内を軸方向に移動するプッシュロッドに形成されているが、スペーサを設けることで、プッシュロッドの軸方向の摺動性を確保することができる。
【０１４０】
また、第２実施形態によれば、カートリッジ内には、ボールアンドランプ機構が設けられ、このボールアンドランプ機構のうち、非回動の固定ランプ部材に凸部が形成されている。このため、凸部の軸方向移動がなく、スペーサの軸方向幅を短くすることができ、軽量化が図れる。
【０１４１】
上述のように、凸部はプッシュロッドまたは非回動の固定ランプ部材に設けるようにしているが、これに限らず、凸部をカートリッジのスプリングカバーに設けてもよい。この場合には、カートリッジ内の回り止めが必要な部材をスプリングカバーに軸方向移動可能に係合させるようにする。
【符号の説明】
【０１４２】
１０  ディスクブレーキ
１２  パッド
１３  キャリパ
１４  ディスク
３５  シリンダ部（シリンダ）
６４  流入孔
７２  軸方向溝（凹部）
７７  ピストン
９１  パーキングブレーキ機構
１０１，３５２  プッシュロッド
１３０，２３０  凸部
１４０，２３２  回動規制部
１７５，３７０  カバー部材（スプリングカバー）
１７６  プッシュロッド付勢スプリング
１９０，３９０  カートリッジ
２００，２００Ａ  スペーサ
２０２  弧状部
２０６  貫通孔
２２０  ボールアンドランプ機構
２２１  固定ランプ部材（ランプ部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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