(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体が回転盤を介してフロア上に車両進行方向に対して外向き或いは内向きに回転可能となるように連結された車両用シートであって、
前記回転盤はフロア上の支持ベースに一体的に結合された固定体と該固定体に相対回転可能に組み付けられた回転体とを有し、前記シート本体は前記回転体の上面部に一体的に結合されて設けられており、
前記シート本体と前記回転体の上面部との結合構造には該シート本体と回転体とを一体的に結合する結合点が少なくとも三点設定され、該複数の結合点のうちの特定の三点を繋いで形成される仮想三角形の形成領域内に前記シート本体又は前記回転体と前記支持ベースとを上下方向に一体的にかつ前記シート本体の回転方向に自由な状態に結合する補強点が設定されており、
前記補強点は、前記シート本体又は前記回転体に一体的に設けられた補強ブラケットに対して、前記支持ベースに上方側に抜け止めされた状態として設けられた補強ピンが係合することで前記シート本体又は前記回転体の前記支持ベースに対する上方側への剥離移動を防止する構成となっており、前記補強ブラケットは、横断面が逆Ｕ字状に曲げられてその曲げられた先の各端部が互いに向かい合う側に曲げられた開断面形状とされて前記シート本体の回転方向に湾曲して延びる形状とされた一枚の金属板により構成されており、該補強ブラケットの逆Ｕ字状に曲げられた空間内部に前記補強ピンの頭部が前記曲げられた各端部によって下方側に抜け止めされた状態として組み付けられた構成となっており、
前記補強ピンが前記支持ベース上に設置された、前記シート本体をフロア上でスライドさせるスライダ装置のアッパレールとロアレールとに高さ方向に貫通して前記支持ベースに上方側に抜け止めされた状態として設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記仮想三角形を形成する三つの結合点及び該三つの結合点によって囲まれた領域内に設定される補強点の組み合わせよりなる補強構造が、前記回転体の前記固定体に対する回転可能な連結構造を構成する円環状の連結構造部よりも外周側で、かつ、前記回転体の回転中心に対する前後左右の各円周領域内に配置されるように設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記仮想三角形を形成する三つの結合点及び該三つの結合点によって囲まれた領域内に設定される補強点の組み合わせよりなる補強構造が、前記回転体における前後左右の四隅の領域に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シート本体が回転盤を介して車両進行方向に対して外向き或いは内向きに回転可能となるようにフロアに連結された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シート本体が回転盤を介してフロアと連結されており、フロアに対して外向き又は内向きに水平回転することができるように構成されているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記したシート本体が回転盤を介してフロアと連結された構成の一実施形態が開示されている。この開示では、回転盤は、フロアに対して固定された固定側部材に、回転体となる可動側部材が連結された構成となっている。そして、シート本体は、この可動側部材の上面部に一体的に連結されて設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、シート本体が車両衝突等の発生に伴ってフロア上から剥離する方向の大荷重の入力を受ける際に、シート本体が外向き或いは内向きに回転移動した状態となっていると、その回転向きによっては、回転盤から剥離する方向に大きな負荷を受けて剥離しやすくなる構成となっている。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート本体の回転盤やフロアに対する剥離防止強度を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シート本体が回転盤を介して車両進行方向に対して外向き或いは内向きに回転可能となるようにフロアに連結された車両用シートである。回転盤は、フロア上の支持ベースに一体的に結合された固定体と、固定体に相対回転可能に組み付けられた回転体とを有する。シート本体は、着座部となるシートクッションの底面部が回転体の上面部に一体的に結合されて設けられている。シート本体と回転体の上面部との結合構造には、シート本体と回転体とを一体的に結合する結合点が少なくとも三点設定されている。複数の結合点のうちの特定の三点を繋いで形成される仮想三角形の形成領域内に、シート本体又は回転体と支持ベースとを上下方向に一体的にかつ回転方向に自由な状態に結合する補強点が設定されている。
【０００７】
この第１の発明によれば、特定の三つの結合点を繋いで形成される仮想三角形の形成領域内に補強点が設定されていることにより、シート本体にフロア上から剥離する方向の荷重が前後左右のどの方面から入力されても、常に、仮想三角形を形成しているいずれかの結合点が、補強点よりも荷重入力点に近い位置に存在する構成となる。したがって、上記した入力荷重は、常に、補強点よりも荷重入力点に近い位置に配置されている特定の三つの結合点のいずれかにかけられて、補強点を介して支持ベースへと伝えられて支持される。このように、補強点を特定の三つの結合点によって囲まれる位置に配置したことにより、シート本体の回転盤やフロアに対する剥離防止強度を高めることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、仮想三角形を形成する三つの結合点、及び三つの結合点によって囲まれた領域内に設定される補強点の組み合わせよりなる補強構造が、回転体の固定体に対する回転可能な連結構造を構成する円環状の連結構造部よりも外周側で、かつ、回転体の回転中心に対する前後左右の各円周領域内に配置されるように設けられている。
【０００９】
この第２の発明によれば、特定の三つの結合点と補強点との組み合わせよりなる補強構造が、回転体と固定体との連結構造を構成する円環状の連結構造部よりも外周側で、かつ、回転体の回転中心に対する前後左右の各円周領域に配置されるように設けられていることにより、シート本体にフロア上から剥離する方向の荷重が前後左右のどの方面から入力されても、この荷重は、常に、連結構造部よりも荷重入力点に近い位置に配置されている特定の三つの結合点のうちのいずれかにかけられて支持ベース伝えられて支持される。したがって、シート本体の回転盤やフロアに対する剥離防止強度を一層高めることができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、仮想三角形を形成する三つの結合点、及び三つの結合点によって囲まれた領域内に設定される補強点の組み合わせよりなる補強構造が、回転体における前後左右の四隅の領域に設定されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、特定の三つの結合点と補強点との組み合わせよりなる補強構造が、回転体における前後左右の四隅の領域に設定されていることにより、シートクッションのインナー側の後ろ側部にシートベルト装置のバックルが設けられている場合や、シートバックの肩口部にシートベルトの引出口が設定されている場合の、シート本体の回転盤やフロアに対する剥離防止強度をより一層高めることができる。すなわち、上記した配置構成となっていることにより、車両の前突発生時にバックルやシートバックの肩口部にシート本体を剥離させる方向に作用する強い引っ張り荷重がかけられても、これらの荷重は、常に、それらの荷重入力点に近い円周方向位置に配置された補強構造によって支持されることとなるからである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の車両用シートの構成を表した分解斜視図である。
【図２】車両用シートの外観図である。
【図３】回転止め機構の構成を表した模式図である。
【図４】回転盤の平面図である。
【図５】図４のV-V線断面図である。
【図６】各仮想三角形と補強点との配置関係を表した模式図である。
【図７】図４の状態からシート本体を外向き回転させて対向モードにした状態を表した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図２に示されるように、シート本体１が回転盤１０を介してフロアＦ上に連結されて設けられており、この回転盤１０によって、シート本体１が車両進行方向に対して外向き或いは内向きに水平回転することができるように構成されている。ここで、回転盤１０は、常時は、シート本体１の回転移動を止めた状態となっており、シート本体１の外側部に設けられた角度調整レバー６Ａを引き上げたり、リクライニングレバー６Ｂを引き上げてシートバック２を前方側に倒し込んだりする操作によって、シート本体１を水平回転させられる状態へと切り替えられるようになっている。
【００１５】
ここで、シート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部の支えとなるヘッドレスト４とを有して構成されている。そして、角度調整レバー６Ａは、シートクッション３の外側（ドア乗降口側）の側部に設けられており、着座者がシート本体１に着座した状態で引き上げ操作が行えるようになっている。そして、この角度調整レバー６Ａの引き上げ操作によって、上記した回転盤１０の回転止め状態が解除されるようになっている。なお、回転盤１０の回転止め構造については、後に詳しく説明することとする。
【００１６】
また、リクライニングレバー６Ｂは、シートクッション３の外側（ドア乗降口側）の側部、詳しくは、上述した角度調整レバー６Ａよりも着座乗員の腰部に近い後方側の位置に設けられており、着座者がシート本体１に着座した状態で引き上げ操作が行えるようになっている。このリクライニングレバー６Ｂは、その引き上げ操作を行うことにより、通常時シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度を固定している各側のリクライニング装置５の固定状態（ロック状態）を解除して、シートバック２を背凭れ角度調整可能な状態に切り替えるようになっている。
【００１７】
ここで、シートバック２は、常時、シートクッション３との間に掛着された図示しない附勢バネの附勢力によって前倒れ回転する方向に附勢されている。これにより、シートバック２は、着座者がシート本体１に着座していない状態でリクライニングレバー６Ｂの操作が行われることにより、附勢によってシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで倒し込まれるようになっている。そして、このシートバック２がシートクッション３の上面部に畳み込まれる動作に伴って、上記した回転盤１０の回転止め状態が解除されるようになっている。
【００１８】
上記したシート本体１は、図１に示されるように、シートクッション３の骨格を成す枠形のクッションフレーム３Ａが、回転盤１０と横スライダ装置３０とを介してフロアＦ上に連結されて設けられている。ここで、横スライダ装置３０は、フロアＦ上に固定設置された前後一対のロアレール３１と、これらロアレール３１にスライド移動可能に組み付けられた前後一対のアッパレール３２と、これらアッパレール３２上に設けられて各ロアレール３１との係合によって各アッパレール３２のスライド移動をロックする図示しないロック装置とを有する。
【００１９】
上記した各ロアレール３１は、詳しくは、フロアＦ上に固定されて設けられた横長状の前後一対の支持ベース８の上面部にそれぞれ一体的に固定されて設けられている。また、アッパレール３２は、常時は、前述した図示しないロック装置が附勢によってロック状態に保持される構成となっていることによって、各ロアレール３１に対するスライド移動が規制された状態に保持されている。これらアッパレール３２のスライドロック状態は、図示しない解除レバーが操作されて、各ロック装置のロック状態が解除されることによって解除されるようになっている。
【００２０】
ここで、上述した各ロアレール３１は、図５に示されるように、それぞれ、一枚の金属板が略Ｕ字状に上方側に曲げ返されて、更に、それらの上端側の開口端部がそれぞれ開口内側に向かって下方に曲げ返された形状に形成されている。そして、各ロアレール３１は、それらの底面部が支持ベース８の上面部にボルト締結されて一体的に固定されて設けられている。また、各アッパレール３２は、それぞれ、一枚の金属板が逆Ｕ字状に下方側に曲げ返されて、更に、それらの下端側の開口端部がそれぞれ両外側に向かって上方側に曲げ返された形状に形成されている。
【００２１】
そして、各アッパレール３２は、各ロアレール３１のＵ字内部に長手方向の一方側の開口端部から長手方向に嵌め込まれることにより、各ロアレール３１に対して上方側に剥離しないように囲われた状態となって長手方向にスライド移動可能に組み付けられるようになっている。次に、回転盤１０は、中空円盤状の固定体１１と回転体１２とが、互いに回転中心１０Ｒまわりに相対回転可能となるように組み付けられた構成となっている。
【００２２】
ここで、上記した固定体１１は、前述した横スライダ装置３０の各アッパレール３２の上面部に一体的に結合されて設けられている。詳しくは、固定体１１は、その円盤部の円周方向の四箇所の部位が、各アッパレール３２の上面部の左右二箇所ずつの部位に、それぞれ結合ピン３２Ａと締結具３２Ｂとによる締結構造によって、上下に挟み込まれる形で締結されて固定されている。
【００２３】
一方、回転体１２は、上記したクッションフレーム３Ａの各サイド枠３Ａ１の底面部に一体的に結合されて設けられている。詳しくは、図４に示されるように、回転体１２は、その円盤部の前後左右の四隅の各領域部が、上記したクッションフレーム３Ａの各サイド枠３Ａ１の底面部の前後二箇所の部位に、それぞれ結合ピンＰ１と締結具Ｑ１とによる締結構造によって、上下に挟み込まれる形で締結されて固定されている（図５参照）。
【００２４】
また、回転体１２は、後述する四個の補強ブラケット１３にそれぞれ係合する四個の補強ピンＲによる補強構造によって、フロアＦに対する剥離防止強度が高められた構成となっている。ここで、回転体１２は、図５に示されるように、中央に丸い大きな開口を有した上下二枚の板材（上側の板材１２Ａと下側の板材１２Ｂ）が重ね合わされて形成されており、上側の板材１２Ａの内周縁部と下側の板材１２Ｂの内周縁部との間の隙間内に、中空円盤状に形成された固定体１１の外周縁部が挿し込まれる格好で、固定体１１に対して回転可能に支えられた状態となって組み付けられている。
【００２５】
詳しくは、回転体１２は、その下側の板材１２Ｂの内周縁部が、全周にわたって、上方側に鉤状に曲げ返された形状に形成されており、一方、固定体１１は、その外周縁部が、全周にわたって、下方側に鉤状に曲げ返された形状に形成されている。そして、上記した固定体１１の外周縁部の鉤形状に、回転体１２の下側の板材１２Ｂの内周縁部の鉤形状を下方側から掛け合わせ、固定体１１の外周縁部の上面を覆うように回転体１２の上側の板材１２Ａがセットされることにより、回転体１２が固定体１１に対して、上記した鉤の掛着構造によって、相対回転可能にかつ上方側に剥離防止された状態となって組み付けられている。
【００２６】
また、回転体１２は、上記した上側の板材１２Ａが固定体１１の外周縁部上にセットされて下方側から支えられることにより、固定体１１に対して下方側から支持された構成となって組み付けられている。ここで、上記した積層状に組み付けられた回転体１２の下側の板材１２Ｂと、固定体１１と、上側の板材１２Ａとの間には、それぞれ、ベアリング１２Ｃが円周方向の複数箇所に分布して設けられている。これにより、回転体１２と固定体１１との間で生じる相対回転に伴う摺動摩擦抵抗力が低減されるようになっており、回転体１２の固定体１１に対する回転移動が円滑に行えるようになっている。
【００２７】
ところで、図３に示されるように、上記した回転体１２には、固定体１１との係合によって、回転体１２の固定体１１に対する回転移動をロックすることのできる回転止め機構４０が設けられている。この回転止め機構４０は、支軸４２によって回転体１２に回転可能に軸連結されたアーム状のフック４１と、フック４１を回転附勢する引張バネ４３と、フック４１を引張バネ４３の附勢に抗して回転操作する解除ケーブル４４とから構成されている。
【００２８】
上記したフック４１は、そのアームの先端部に係合歯４１Ａが形成されており、常時は、引張バネ４３の附勢力によって図示時計回り方向に回転附勢されて、固定体１１に形成された係合歯１１Ａに押し当てられて噛合した状態となって保持されるようになっている。これにより、回転体１２の固定体１１に対する回転移動が規制された状態となって保持される。そして、フック４１は、解除ケーブル４４の操作が行われることにより、固定体１１の係合歯１１Ａとの噛合から外される方向（図示反時計回り方向）に回転操作されて、回転体１２を回転ロックしていた状態を解除する。
【００２９】
ここで、上記した固定体１１の係合歯１１Ａは、シート本体１が次に示す回転位置状態となる時に、フック４１の係合歯４１Ａを噛合させて回転体１２の回転移動をロックできるように形成されている。すなわち、先ず、固定体１１の係合歯１１Ａは、シート本体１を車両正面に向けた時の回転位置と、シート本体１を車両正面向きから外向きに７度、内向きに１０．５度それぞれ回転させる角度範囲内においてそれぞれ３．５度ピッチずつの各回転位置で回転体１２（シート本体１）の回転移動をロックできる位置に形成されている。
【００３０】
これにより、シート本体１は、車両正面を向いた回転位置と、この位置から内向きに１０．５度回転させた位置までの三つの回転位置と、車両正面向きから外向きに７度回転させた位置までの二つの回転位置において、それぞれ回転止めされた状態で着座使用することができるようになっている。これにより、シート本体１は、その内向き回転によって、着座者の身体を横隣りのシートに向けさせて、横隣りのシートの着座者と対話させ易くするモードに切り替えられたり、外向き回転によって、着座者の身体をドア乗降口の窓側に向けさせて車外の景色を眺めさせ易くするモードに切り替えられたりするようになっている。
【００３１】
また、固定体１１の係合歯１１Ａは、シート本体１を車両正面向きから外向きに１８０度回転させた回転位置で、回転体１２（シート本体１）の回転移動をロックできる位置に形成されている。これにより、シート本体１は、その外向き１８０度の回転によって、着座者の身体を後席シートに向けさせて、後席シートの着座者と対話させ易くするモード（対向モード）に切り替えられた状態で回転止めされた状態として着座使用することができるようになっている。
【００３２】
上記した回転止め機構４０は、解除ケーブル４４が操作されて、フック４１の固定体１１に対する係合ロック状態が外されることで、回転体１２を回転移動させられる状態へと切り替え、回転体１２を所望の回転位置まで回転移動させた後、解除ケーブル４４の操作が解除されることにより、フック４１を附勢によって固定体１１の係合歯１１Ａに押し付けて係合ロックさせる状態へと戻すようになっている。
【００３３】
ここで、解除ケーブル４４は、図２で示した角度調整レバー６Ａが引き上げ操作されたり、リクライニングレバー６Ｂの引き上げ操作によってシートバック２が前方側に倒し込まれたりする操作によって、フック４１を固定体１１との係合状態から外すように牽引操作されるようになっている。ここで、シート本体１は、角度調整レバー６Ａの引き上げ操作によって回転止め状態が解除される時には、図示しない規制機構によって、その回転可能な可動範囲が上記した外向き７度と内向き１０．５度との間の角度調整範囲内に規制されるようになっている。
【００３４】
また、シート本体１は、リクライニングレバー６Ｂの引き上げ操作によって、シートバック２が前方側に倒し込まれて回転止め状態が解除される時には、車両正面向きから外向き１８０度まで回転移動することができるようになっている。
【００３５】
ところで、シート本体１は、前述した回転盤１０を介したフロアＦに対する結合構造が次のように補強されていることにより、フロアＦに対する剥離防止強度が高められた構成とされている。すなわち、先ず、図４に示されるように、シート本体１は、前述したように、クッションフレーム３Ａと回転体１２とが四個の結合ピンＰ１と締結具Ｑ１とによって円周方向の四箇所の位置でそれぞれ一体的に締結されているが、更に、その他の位置でも、クッションフレーム３Ａと回転体１２とが各四個の結合ピンＰ２，Ｐ３と締結具Ｑ２，Ｑ３とによって円周方向の八箇所の位置でそれぞれ一体的に締結されている。
【００３６】
ここで、前述した回転体１２の下側の板材１２Ｂの下面部には、回転体１２の回転中心１０Ｒまわりに描かれる円弧の形に湾曲した四個の補強ブラケット１３が取り付けられている。これら補強ブラケット１３は、互いに同一円周上の円周方向の四箇所の位置に並んで配設されている。そして、上記した各四個の結合ピンＰ２，Ｐ３と締結具Ｑ２，Ｑ３は、上記した四個の補強ブラケット１３をそれぞれ下側の板材１２Ｂの下面部に締結するように、各補強ブラケット１３の円周方向の一方側の端部或いは他方側の端部と、回転体１２の下側の板材１２Ｂと、上側の板材１２Ａと、クッションフレーム３Ａの構成部材とを上下に挟み込む形で一体的に締結している。
【００３７】
詳しくは、各四個の結合ピンＰ１と締結具Ｑ１は、それぞれ、回転体１２の前後左右の四隅の領域部と、上記したクッションフレーム３Ａの各サイド枠３Ａ１の底面部とを、互いに重合させた状態にして一体的に締結している。また、同図における後方側の各二個の結合ピンＰ２と締結具Ｑ２は、それぞれ、補強ブラケット１３の端部と、回転体１２と、クッションフレーム３Ａの後側の枠フレームである後側補強パイプ３Ａ３の左右二箇所の部位に接合された後側支持ブラケット３Ａ４の底面部とを、互いに重合させた状態にして一体的に締結している。
【００３８】
また、同図における前方側の各二個の結合ピンＰ２と締結具Ｑ２は、それぞれ、補強ブラケット１３の端部と、回転体１２と、クッションフレーム３Ａの前側の枠フレームである前側補強パイプ３Ａ２の左右二箇所の部位に接合された前側支持ブラケット（図示省略）の底面部とを、互いに重合させた状態にして一体的に締結している。また、各四個の結合ピンＰ３と締結具Ｑ３は、それぞれ、各補強ブラケット１３の端部と、回転体１２と、クッションフレーム３Ａの各サイド枠３Ａ１の底面部とを、互いに重合させた状態にして一体的に締結している。
【００３９】
ここで、上記した各補強ブラケット１３は、図５に示されるように、一枚の金属板が略Ｕ字状に下方側に曲げ返されて、更に、それらの下端側の開口端部がそれぞれ開口内側に向かって曲げ返された形状に形成されている。そして、各補強ブラケット１３のＵ字内には、支持ベース８に対して上方側に抜け止めされ状態となって設けられた四個の各補強ピンＲの頭部Ｒａがそれぞれ入り込んだ状態となって組み付けられている。
【００４０】
ここで、上述した各補強ピンＲは、前述した横スライダ装置３０のアッパレール３２とロアレール３１とに高さ方向に貫通して設けられており、それぞれ、下端部に結合された締結具Ｓによって、支持ベース８に対して上方側に抜け止めされた状態となって設けられている。これにより、回転体１２に一体的に締結された各補強ブラケット１３が、支持ベース８に対して上方側に抜け止めされた状態となって設けられた各補強ピンＲの頭部Ｒａによってそれぞれ上方側に剥離しないように抜け止めされた状態となっており、この抜け止め構造によって、シート本体１の支持ベース８に対する剥離防止強度が高められている。
【００４１】
ここで、上述した各補強ピンＲは、常時は、それらの軸部の外周面に突出して形成された爪部Ｒｂが、アッパレール３２の上面部に当接して下方側から支えられた状態となっていることにより、各頭部Ｒａが各補強ブラケット１３と接触しないように上方側に浮いた姿勢状態となって保持されている。これにより、回転体１２が固定体１１に対して回転移動する際に、各補強ブラケット１３と補強ピンＲとの間で摺動による摩擦抵抗力が生じないようになっている。
【００４２】
ここで、前述した横スライダ装置３０のロアレール３１は、その底面部が支持ベース８の上面部に当接した状態となって支持ベース８上に一体的に固定されて設けられており、前述した各補強ピンＲは、各ロアレール３１の底面部と支持ベース８の上面部とに貫通した先の下端部で締結具Ｓと結合されている。これにより、補強ピンＲは、ロアレール３１の底面部の支持強度によっても上方側に抜け止めされた状態となっており、回転体１２の支持ベース８に対する剥離防止強度がより高められた状態となっている。
【００４３】
ここで、上述した各補強ピンＲが貫通されたロアレール３１の底面部と支持ベース８の上面部の孔形状は、ロアレール３１の長手方向に沿って真っ直ぐに延長された形状に形成されている。これにより、アッパレール３２のロアレール３１に対する横スライド移動が、アッパレール３２とロアレール３１とに跨って貫通して設けられた各補強ピンＲによって阻害されないようになっている。また、各補強ピンＲは、上記した組み付け構造によって、各補強ブラケット１３の上方側への剥離移動は規制するが、各補強ブラケット１３の回転移動には追従せずに、各補強ブラケット１３の回転移動を逃がす構成となっている。
【００４４】
ところで、図４に戻って、前述した各補強ブラケット１３は、それぞれ、シート本体１が車両正面を向いた回転位置状態となる時に、各補強ピンＲの頭部Ｒａと円周方向の配置が重なり合うように設けられている。これにより、各補強ピンＲの頭部Ｒａは、シート本体１が車両正面向きとなっている時には、各補強ブラケット１３を回転体１２とクッションフレーム３Ａとに締結している各結合ピンＰ２と結合ピンＰ３との間の円周方向の各領域内に配置された状態となっている。
【００４５】
上記した各結合ピンＰ２と結合ピンＰ３との間の円周方向の各領域内に各補強ピンＲの頭部Ｒａが配置される位置関係は、各補強ブラケット１３が円周方向に長尺な形状となっていることにより、シート本体１を前述した外向き７度と内向き１０．５度との間の角度調整範囲内において回転移動させた状態にしても維持されるようになっている。これにより、上記した回転移動領域内においては、各補強ピンＲの頭部Ｒａ（補強点）は、それぞれ、各側の結合ピンＰ２と結合ピンＰ３とその外周側に位置する結合ピンＰ１との三つの結合点をそれぞれ繋いで形成される仮想三角形ＴＲ１〜ＴＲ４の各形成領域内に配置された状態を維持するようになっている（図６参照）。
【００４６】
ここで、図６に示されるように、上記した四つの仮想三角形ＴＲ１〜ＴＲ４を形成している各三つの結合点（結合ピンＰ１〜Ｐ３）、及びこれら三つの結合点によって囲まれた領域内に配置される補強点（補強ピンＲ）の組み合わせよりなる補強構造は、それぞれ、図５において前述した回転体１２と固定体１１との回転可能な連結構造を構成している円環状の領域部（連結構造部Ｍ）よりも外周側で、かつ、回転体１２の回転中心１０Ｒに対する前後左右の四隅の各円周領域内に分散されて配置されている。
【００４７】
このように、四個の各補強ピンＲが、回転体１２とクッションフレーム３Ａとを一体的に締結している各仮想三角形ＴＲ１〜ＴＲ４によって囲まれた領域内に配置されていることにより、シート本体１にフロアＦ上から剥離する方向にかけられる荷重が前後左右のどの方向からかけられても、常に、上記した各仮想三角形ＴＲ１〜ＴＲ４を形成している結合点（結合ピンＰ１〜Ｐ３）のいずれかが、補強点（補強ピンＲ）よりも荷重入力点に近い位置で入力荷重の伝達を受けるようになる。
【００４８】
したがって、車両衝突の発生などによって、シート本体１にフロアＦ上から剥離する方向の荷重が前後左右のどの方面からかけられても、この荷重は、常に、各補強ピンＲの配置点（補強点）よりも荷重入力点に近い位置で、いずれかの仮想三角形ＴＲ１〜ＴＲ４を形成する結合点（結合ピンＰ１〜Ｐ３）のいずれかにかけられて、そこから各補強ピンＲへと伝達されて支持ベース８によって支持されることとなる。
【００４９】
詳しくは、前述したように、四つの仮想三角形ＴＲ１〜ＴＲ４を形成している各三つの結合点（結合ピンＰ１〜Ｐ３）が、それぞれ、回転体１２と固定体１１との連結構造部Ｍよりも外周側の位置に設定されていることにより、上記した入力荷重が前後左右のいずれの方向からかけられても、この入力荷重は、常に、連結構造部Ｍよりも荷重入力点に近い外周側の位置にあるいずれかの結合点（結合ピンＰ１〜Ｐ３）から補強点（補強ピンＲ）を介して支持ベース８に伝えられて支持されることとなる。
【００５０】
このように、シート本体１にかけられる剥離荷重を、回転体１２と固定体１１との連結構造部Ｍよりも荷重入力点に近い外周側の位置で受け止められるようになっていることにより、回転体１２と固定体１１との連結構造部Ｍにかかる負荷を軽減することができる。したがって、シート本体１の回転盤１０やフロアＦに対する剥離防止強度をより高めることができる。ところで、図４に戻って、上記した補強構造は、本実施例の車両用シートのように、クッションフレーム３Ａの内側（インナー側）のサイド枠３Ａ１の後ろ側部にシートベルト装置のバックル７が連結されているものや、シートバック２の外側の肩口部にシートベルトの引出口２Ａが設定されているものにおいて、車両前突が発生した時のシート本体１の剥離防止強度を効果的に高められるように構成されたものとなっている。
【００５１】
すなわち、クッションフレーム３Ａの内側の後ろ側部にシートベルト装置のバックル７が連結されているものにおいては、車両前突の発生時に、着座乗員が前方側に放り出されようとする慣性力の作用によって、シートベルトが引っ張られて、バックル７が上方側に強い力で引っ張られる力（引張荷重Ｌ１）が作用する。これにより、同バックル７をサイド枠３Ａ１に連結している連結軸７Ａの連結点において、クッションフレーム３Ａ（シート本体１）をフロアＦ上から剥離させる方向に強い剥離荷重がかけられることとなる。
【００５２】
しかし、この剥離荷重は、上記したバックル７の設けられた内側後方部箇所に設定された仮想三角形ＴＲ３を形成する結合点（結合ピンＰ１〜Ｐ３）と補強点（補強ピンＲ）とによる補強構造によって、荷重入力点となるバックル７の側近位置で受け止められることとなる。また、シートバック２の肩口部にシートベルトの引出口２Ａが設定されているものにおいては、車両前突の発生時に、着座乗員が前方側に放り出されようとする慣性力の作用によって、シートベルトが引っ張られて、引出口２Ａが設定されたシートバック２の外側の肩口部が前方側に強い力で引っ張られる力（引張荷重Ｌ２）が作用する。
【００５３】
これにより、シートバック２の外側の肩口部が前方側に引っ張られる力によって、シートバック２と連結されているシートクッション３のクッションフレーム３Ａの外側後方部箇所に、シート本体１をフロアＦ上から剥離させる方向の強い剥離荷重がかけられることとなる。しかし、この剥離荷重は、上記した引出口２Ａの設けられた外側後方部箇所に設定された仮想三角形ＴＲ４を形成する結合点（結合ピンＰ１〜Ｐ３）と補強点（補強ピンＲ）とによる補強構造によって、荷重入力点となる引出口２Ａ下方の側近位置で受け止められることとなる。
【００５４】
ところで、上記した四個の各補強ブラケット１３は、図７に示されるように、シート本体１を車両正面向きから外向きに１８０度回転させた時に、再び、それらのＵ字内に各補強ピンＲの頭部Ｒａをそれぞれ入り込ませた配置状態をとるようになっている。これにより、シート本体１を車両後方側に反転させた状態にして使用する時にも、上記した補強構造によって、シート本体１がフロアＦ上から剥離しないように支えられるようになっている。
【００５５】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、補強ピンＲが横スライダ装置３０のアッパレール３２とロアレール３１とを高さ方向に貫通して、フロアＦ上に固定設置された支持ベース８に抜け止めされた状態で設けられたものを示したが、補強ピン（補強点）は、横スライダ装置を介さずに、直接、支持ベースやフロアパネルに連結されて抜け止めされるようになっているものであってもよい。また、補強ブラケット１３をクッションフレーム３Ａ付けにするなどして、シート本体１を補強ピンＲ（補強点）によって直接、支持ベース８に結合して剥離防止する構成であってもよい。
【００５６】
また、上記実施例において、シート本体１を車幅方向にスライドさせる横スライダ装置３０を示したが、横スライダ装置に代えて、シート本体を車両前後方向にスライドさせる縦スライダ装置を適用してもよい。この場合にも、補強ピン（補強点）を縦スライダ装置のアッパレールとロアレールとに貫通させてフロア上に固定設置された支持ベースに抜け止めした状態にして設けることにより、ロアレールの支持強度を利用してシート本体の剥離防止強度を高めるようにすることができる。
【００５７】
また、三つの結合点（結合ピンＰ１〜Ｐ３）を繋いで形成される仮想三角形（ＴＲ１〜ＴＲ４）と補強点（補強ピンＲ）との組み合わせからなる補強構造を、回転体１２と固定体１１との回転可能な連結構造を構成する円環状の連結構造部Ｍの外周側の前後左右の四隅の円周領域部にそれぞれ設定したものを示したが、この補強構造を設定する箇所や個数は特に限定されるものではない。また、上記した仮想三角形が、回転盤の回転中心を跨ぐように設定されていてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１      シート本体
２      シートバック
２Ａ    引出口
３      シートクッション
３Ａ    クッションフレーム
３Ａ１  サイド枠
３Ａ２  前側補強パイプ
３Ａ３  後側補強パイプ
３Ａ４  後側支持ブラケット
４      ヘッドレスト
５      リクライニング装置
６Ａ    角度調整レバー
６Ｂ    リクライニングレバー
７      バックル
７Ａ    連結軸
８      支持ベース
１０    回転盤
１０Ｒ  回転中心
１１    固定体
１１Ａ  係合歯
１２    回転体
１２Ａ  上側の板材
１２Ｂ  下側の板材
１２Ｃ  ベアリング
１３    補強ブラケット
３０    横スライダ装置
３１    ロアレール
３２    アッパレール
３２Ａ  結合ピン
３２Ｂ  締結具
４０    回転止め機構
４１    フック
４１Ａ  係合歯
４２    支軸
４３    引張バネ
４４    解除ケーブル
Ｍ      連結構造部
ＴＲ１〜ＴＲ４  仮想三角形
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３  結合ピン
Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３  締結具
Ｒ      補強ピン
Ｒａ    頭部
Ｒｂ    爪部
Ｓ      締結具
Ｆ      フロア
Ｌ１，Ｌ２  引張荷重
【図１】
0005569924.tif 000002
【図２】
0005569924.tif 000003
【図３】
0005569924.tif 000004
【図４】
0005569924.tif 000005
【図５】
0005569924.tif 000006
【図６】
0005569924.tif 000007
【図７】
0005569924.tif 000008