(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミニウム合金製の鍛造品からなるサスペンションアーム用素形材であって、
アーム本体と、
前記アーム本体の車体側の端部に形成されたブッシュ取付部と、
前記アーム本体のホイール側の端部に形成されたボールジョイント取付部と、を具備しており、
前記ボールジョイント取付部の中心線が、前記ブッシュ取付部の中心点と前記ボールジョイント取付部の中心点を含む第一基準面に斜交しており、
前記第一基準面に垂直な平面であって前記中心線を含む平面を第二基準面とし、前記第二基準面に垂直な平面を第三基準面とした場合に、
前記第二基準面に沿って前記ボールジョイント取付部を切断したときに現れる断面における最大幅寸法よりも、前記第三基準面に沿って前記ボールジョイント取付部を切断したときに現れる断面における最大幅寸法が小さい、ことを特徴とするサスペンションアーム用素形材。
【請求項２】
前記ボールジョイント取付部のパーティングラインと前記第二基準面との交点のうち、前記アーム本体側に位置する交点を第一交点とし、前記中心線を挟んで前記第一交点の反対側に位置する交点を第二交点としたときに、
前記第一交点から前記中心線までの距離が、前記第二交点から前記中心線までの距離よりも小さい、ことを特徴とする請求項１に記載のサスペンションアーム用素形材。
【請求項３】
前記ボールジョイント取付部のパーティングラインのうちの少なくとも一部を、前記第一基準面上または前記第一基準面と平行な平面上に設けた、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサスペンションアーム用素形材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンションアームの素となるサスペンションアーム用素形材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、アルミニウム合金製の素材を鍛造して形成したサスペンションアーム用素形材が開示されている。サスペンションアーム用素形材は、車輪支持部材（ナックル等）と車体（サスペンションフレーム）との間に介設されるサスペンションアームの素となる部材である。サスペンションアーム用素形材をアルミニウム合金製とすれば、車両の軽量化を図ることが可能になる。
【０００３】
この種のサスペンションアーム用素形材は、図１１の（ａ）〜（ｄ）に示すように、アーム本体１０１と、アーム本体１０１の車体側の端部に形成されたブッシュ取付部１０２，１０３と、アーム本体１０１のホイール側の端部に形成されたボールジョイント取付部１０４と、を具備するものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１５８９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
サスペンションアーム用素形材を鍛造品とする場合には、鍛造型に所定の抜き勾配を設ける必要があるので、素形材の肉厚は、パーティングライン（鍛造型の型合せ面）に向うに従って大きくなるが、余肉部分が必要以上に大きくなると、素形材の重量が嵩んでしまい、軽量化が阻害される虞がある。
【０００６】
例えば図１１に示すようなサスペンションアーム用素形材では、図１１の（ａ）および（ｄ）に示すように、ボールジョイント取付部１０４の外形形状を「二つの円錐台の底面同士を突き合わせたような形状」に維持しつつ、基準面（ブッシュ取付部１０２，１０３の中心点およびボールジョイント取付部１０４の中心点の計３点を含む平面）Ｐ１に対してボールジョイント取付部１０４の中心線（ボールジョイントの中心軸線）Ｑを傾斜させているが、このようにすると、ボールジョイント取付部１０４の余肉部分が必要以上に大きくなる虞がある。
【０００７】
このような観点から、本発明は、アルミニウム合金製の鍛造品からなるサスペンションアーム用素形材であって、その軽量化を図ることが可能なサスペンションアーム用素形材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るサスペンションアーム用素形材は、アルミニウム合金製の鍛造品からなるサスペンションアーム用素形材であって、アーム本体と、前記アーム本体の車体側の端部に形成されたブッシュ取付部と、前記アーム本体のホイール側の端部に形成されたボールジョイント取付部と、を具備しており、前記ボールジョイント取付部の中心線が、前記ブッシュ取付部の中心点および前記ボールジョイント取付部の中心点を含む第一基準面に斜交しており、前記第一基準面に垂直な平面であって前記中心線を含む平面を第二基準面とし、前記第二基準面に垂直な平面を第三基準面とした場合に、前記第二基準面に沿って前記ボールジョイント取付部を切断したときに現れる断面における最大幅寸法よりも、前記第三基準面に沿って前記ボールジョイント取付部を切断したときに現れる断面における最大幅寸法が小さい、ことを特徴とする。
【０００９】
要するに、本発明は、ボールジョイント取付部の輪郭（外形）を円形にせず、「非円形」にしたところに特徴がある。本発明によれば、ボールジョイント取付部の周壁部のうちの第二基準面を挟んで対向する部分において、不必要な余肉部分が削ぎ落とされた格好となるので、サスペンションアーム用素形材の軽量化を図ることが可能になる。
【００１０】
前記ボールジョイント取付部のパーティングラインと前記第二基準面との交点のうち、前記アーム本体側に位置する交点を第一交点とし、前記中心線を挟んで前記第一交点の反対側に位置する交点を第二交点としたときに、前記第一交点から前記中心線までの距離を、前記第二交点から前記中心線までの距離よりも小さくするとよい。このようにすると、ボールジョイント取付部のアーム本体側（基端側）の周壁部において、不必要な余肉部分が削ぎ落とされた格好となるので、サスペンションアーム用素形材の軽量化をより一層推し進めることが可能になる。
【００１１】
ボールジョイント取付部のパーティングラインのうちの少なくとも一部を、前記第一基準面上または前記第一基準面と平行な平面上に設けてもよい。このようにすると、ボールジョイント取付部の周壁部において、不必要な余肉部分が削ぎ落とされた格好となるので、サスペンションアーム用素形材の軽量化をより一層推し進めることが可能になる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、サスペンションアーム用素形材の軽量化を推し進めることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るサスペンションアーム用素形材の斜視図である。
【図２】本発明の第一の実施形態に係るサスペンションアーム用素形材を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＣ矢視図、（ｄ）は（ｂ）のＤ矢視図である。
【図３】ボールジョイント取付部の断面図であって、（ａ）は第二基準面に沿ってボールジョイント取付部を切断したときに現れる断面図、（ｂ）は第三基準面に沿ってボールジョイント取付部を切断したときに現れる断面図である。
【図４】（ａ）は図２の（ａ）のα部の拡大図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は図１１の（ａ）のα部の拡大図、（ｄ）は（ｃ）のＤ矢視図である。
【図５】本発明の第二の実施形態に係るサスペンションアーム用素形材を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＣ矢視図、（ｄ）は（ｂ）のＤ矢視図である。
【図６】ボールジョイント取付部の断面図であって、（ａ）は第二基準面に沿ってボールジョイント取付部で切断したときに現れる断面図、（ｂ）は第三基準面に沿ってボールジョイント取付部を切断したときに現れる断面図である。
【図７】（ａ）は図５の（ａ）のα部の拡大図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は図１１の（ａ）のα部の拡大図、（ｄ）は（ｃ）のＤ矢視図である。
【図８】本発明の第三の実施形態に係るサスペンションアーム用素形材を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＣ矢視図、（ｄ）は（ｂ）のＤ矢視図である。
【図９】ボールジョイント取付部の断面図であって、（ａ）は第二基準面に沿ってボールジョイント取付部を切断したときに現れる断面図、（ｂ）は第三基準面に沿ってボールジョイント取付部を切断したときに現れる断面図である。
【図１０】（ａ）は図８の（ａ）のα部の拡大図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は図１１の（ａ）のα部の拡大図、（ｄ）は（ｃ）のＤ矢視図である。
【図１１】比較例に係るサスペンションアーム用素形材を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＣ矢視図、（ｄ）は（ｂ）のＤ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第一の実施形態）  
本発明の第一の実施形態に係るサスペンションアーム用素形材Ｓ１は、ダブルウィッシュボーンまたはマルチリンク式サスペンションを構成するサスペンションアーム（アッパーアーム）の素となる部材であり、アルミニウム合金製の鍛造品からなる。サスペンションアーム用素形材Ｓ１に対して仕上げ加工等を施し、ブッシュやボールジョイントを組み込むと、サスペンションアームとなる。
【００１５】
図１に示すように、サスペンションアーム用素形材Ｓ１は、アーム本体１と、アーム本体１の車体側の端部に形成された前後一対のブッシュ取付部２，３と、アーム本体１のホイール側の端部に形成されたボールジョイント取付部４とを具備している。
【００１６】
アーム本体１は、略三角形状を呈する本体部１１と、本体部１１から張り出す車体側張出部１２，１３およびホイール側張出部１４を備えている。アーム本体１のパーティングライン１ａは、アーム本体１の厚さ方向（鍛造方向）の中央に設定されている。
【００１７】
本体部１１は、板状を呈しており、図２の（ｂ）に示すように、本体部１１の一方の面は、平坦面になっている。図２の（ｃ）に示すように、本体部１１の他方の面には、軽量化を図るための略三角形状の凹部１５が形成されている。凹部１５は、鍛造時に形成される。
【００１８】
車体側張出部１２，１３は、本体部１１の角部から延出している。車体側張出部１２，１３の先端は、それぞれブッシュ取付部２，３に繋がっている。
【００１９】
ホイール側張出部１４は、本体部１１の角部から延出していて、その先端がボールジョイント取付部４に繋がっている。図２の（ａ）および（ｄ）に示すように、ホイール側張出部１４は、本体部１１の平坦面側に凸となるように湾曲している。
【００２０】
ブッシュ取付部２，３は、図１に示すように、円柱状を呈している。ブッシュ取付部２，３のパーティングライン２ａ，３ａは、ブッシュ取付部２，３の円形端面の直径に沿うように設定されていて、アーム本体１のパーティングライン１ａに繋がっている。図示は省略するが、最終製品であるサスペンションアームを構成する際には、ブッシュ取付部２，３を円筒状に成形する加工等が施される。円筒状に加工されたブッシュ取付部２，３には、ブッシュが圧入される。
【００２１】
ボールジョイント取付部４は、二つの円錐台の底面同士を突き合わせたような外形形状を呈しているが、パーティングライン４ａに平行な面に沿って切断したときに現れる輪郭は円形ではなく、非円形になる（図４の（ｂ）参照）。なお、パーティングライン４ａは、ボールジョイント取付部４の外周面を周回するように設定されていて、アーム本体１のパーティングライン１ａに繋がっている。
【００２２】
図２の（ａ）および（ｄ）に示すように、ボールジョイント取付部４の中心線（ボールジョイントの中心軸線）Ｑは、第一基準面Ｐ１に斜交しており、かつ、本実施形態においては、ボールジョイント取付部４のパーティングライン４ａを含む平面に直交している。なお、第一基準面Ｐ１は、ブッシュ取付部２，３の中心点およびボールジョイント取付部４の中心点の計３点を含む平面である。ここで、ブッシュ取付部２，３の中心点は、ブッシュ取付部２，３を円筒状に加工した後における円筒の中心線上に位置しており、ボールジョイント取付部４の中心点は、ボールジョイントの球部分の中心と一致している。本実施形態では、一方のブッシュ取付部２のパーティングライン２ａが第一基準面Ｐ１上に位置するとともに、図２の（ｄ）に示すように、本実施形態では、他方のブッシュ取付部３のパーティングライン３ａも第一基準面Ｐ１上に位置している。また、ボールジョイント取付部４の中心線Ｑとは、ボールジョイント取付部４の中心点（ボールジョイントの球体部分の中心）の通る直線であって、ボールジョイントの中心軸線と一致している。
【００２３】
ここで、第一基準面Ｐ１に垂直な平面であって中心線Ｑを含む平面を第二基準面Ｐ２（図２の（ｃ）参照）とし、第二基準面Ｐ２に垂直な平面を第三基準面Ｐ３（図２の（ｃ）参照）とする。
【００２４】
ボールジョイント取付部４を第二基準面Ｐ２または第三基準面Ｐ３に沿って切断したときに現れる断面形状は、それぞれ図３の（ａ）または（ｂ）に示すとおりである。
【００２５】
図３の（ａ）および（ｂ）に示すように、ボールジョイント取付部４は、底部４１と、底部４１を取り囲む周壁部４２とを備えており、断面略Ｈ字状を呈している。底部４１は、パーティングライン４ａを含む平面に沿って形成されている。周壁部４２は、パーティングライン４ａに向かうに従って肉厚となるように成形されている。周壁部４２の外周面の抜き勾配（鍛造方向に対する傾斜角度）は、３（deg）以上になっている。
【００２６】
図示は省略するが、最終製品であるサスペンションアームを構成する際には、底部４１を切除する加工、周壁部４２の内径を拡径する加工、周壁部４２の外面にブーツ取付用の段部を形成する加工などが施される。加工後のボールジョイント取付部４の内部には、ボールジョイント（ボールスタッド）が装着され、開口部はカバーで閉塞される。また、外周面に形成した段部には、ボールジョイントの軸部を覆うブーツが取り付けられる。
【００２７】
第三基準面Ｐ３（図２の（ｃ）参照）に沿ってボールジョイント取付部４を切断したときに現れる断面における最大幅寸法ｄ３（図３の（ｂ）参照）は、第二基準面Ｐ２（図２の（ｃ）参照）に沿ってボールジョイント取付部４を切断したときに現れる断面における最大幅寸法ｄ２（図３の（ａ）参照）よりも小さくなっている。なお、図３の（ａ）の断面における最大幅寸法ｄ２は、パーティングライン４ａと第二基準面Ｐ２（図２の（ｃ）参照）との交点ｍ１，ｍ２を結ぶ線分の長さと等しく、図３の（ｂ）の断面における最大幅寸法ｄ３は、パーティングライン４ａと第三基準面Ｐ３（図２の（ｃ）参照）との交点ｎ１，ｎ２を結ぶ線分の長さと等しい。
【００２８】
以上説明したサスペンションアーム用素形材Ｓ１によれば、図４の（ｂ）に示すように、ボールジョイント取付部４のパーティングライン４ａが非円形になる結果、ボールジョイント取付部４の周壁部４２のうちの第二基準面Ｐ２を挟んで対向する部分において、不必要な余肉部分が削ぎ落とされた格好となる。すなわち、図４の（ｃ）および（ｄ）の如くボールジョイント取付部１０４のパーティングライン１０４ａを円形にすると、周壁部の肉厚が全周に亘って一様になるが、本実施形態に係るサスペンションアーム用素形材Ｓ１によれば、図４の（ａ）および（ｂ）に示すように、ボールジョイント取付部４がスリムになるので、サスペンションアーム用素形材Ｓ１の軽量化を図ることが可能になる。ちなみに、ボールジョイント取付部４の重量は、ボールジョイント取付部１０４の９５％程度になる。
【００２９】
（第二の実施形態）  
本発明の第二の実施形態に係るサスペンションアーム用素形材Ｓ２は、図５に示すように、アーム本体１と、アーム本体１の車体側の端部に形成された前後一対のブッシュ取付部２，３と、アーム本体１のホイール側の端部に形成されたボールジョイント取付部５とを具備している。サスペンションアーム用素形材Ｓ２は、ダブルウィッシュボーンまたはマルチリンク式サスペンションを構成するサスペンションアーム（アッパーアーム）の素となる部材であり、アルミニウム合金製の鍛造品からなる。なお、アーム本体１およびブッシュ取付部２，３の構成は、第一の実施形態のものと同様である。
【００３０】
ボールジョイント取付部５は、図５の（ａ）および（ｄ）に示すように、二つの円錐台の底面同士を突き合わせたような外形形状を呈しているが、パーティングライン５ａに平行な面に沿って切断したときに現れる輪郭は円形ではなく、非円形になる（図７の（ｂ）参照）。パーティングライン５ａは、ボールジョイント取付部５の外周面を周回するように設定されていて、アーム本体１のパーティングライン１ａに繋がっている。
【００３１】
ボールジョイント取付部５の中心線Ｑは、第一基準面Ｐ１に斜交しており、かつ、本実施形態においては、ボールジョイント取付部５のパーティングライン５ａを含む平面に直交している。なお、図５の（ｄ）に示すように、ブッシュ取付部３のパーティングライン３ａも第一基準面Ｐ１上に位置している。
【００３２】
ボールジョイント取付部５を第二基準面Ｐ２（図５の（ｃ）参照）または第三基準面Ｐ３（図５の（ｃ）参照）に沿って切断したときに現れる断面形状は、それぞれ図６の（ａ）または（ｂ）に示すとおりである。
【００３３】
図６の（ａ）および（ｂ）に示すように、ボールジョイント取付部５は、底部５１と、底部５１を取り囲む周壁部５２とを備えており、断面略Ｈ字状を呈している。底部５１は、パーティングライン５ａを含む平面に沿って形成されている。周壁部５２は、パーティングライン５ａに向かうに従って肉厚となるように成形されている。
【００３４】
第三基準面Ｐ３（図５の（ｃ）参照）に沿ってボールジョイント取付部５を切断したときに現れる断面における最大幅寸法ｄ３（図６の（ｂ）参照）は、第二基準面Ｐ２（図５の（ｃ）参照）に沿ってボールジョイント取付部５を切断したときに現れる断面における最大幅寸法ｄ２（図６の（ａ）参照）よりも小さくなっている。なお、図６の（ａ）の断面における最大幅寸法ｄ２は、パーティングライン５ａと第二基準面Ｐ２（図５の（ｃ）参照）との交点ｍ１，ｍ２を結ぶ線分の長さと等しく、図６の（ｂ）の断面における最大幅寸法ｄ３は、パーティングライン５ａと第三基準面Ｐ３（図５の（ｃ）参照）との交点ｎ１，ｎ２を結ぶ線分の長さと等しい。
【００３５】
交点ｍ１，ｍ２のうち、アーム本体１側に位置する交点ｍ１を「第一交点ｍ１」とし、中心線Ｑを挟んで第一交点ｍ１の反対側に位置する交点ｍ２を「第二交点ｍ２」とした場合、本実施形態では、交点ｍ１から中心線Ｑまでの距離ｄ２１が、第二交点ｍ２から中心線Ｑまでの距離ｄ２２よりも小さくなっている。
【００３６】
以上説明したサスペンションアーム用素形材Ｓ２によれば、図７の（ｂ）に示すように、ボールジョイント取付部５のパーティングライン５ａが非円形になる結果、ボールジョイント取付部５の周壁部５２のうちの第二基準面Ｐ２を挟んで対向する部分において、不必要な余肉部分が削ぎ落とされた格好となる。すなわち、図７の（ｃ）および（ｄ）の如くボールジョイント取付部１０４のパーティングライン１０４ａを円形にすると、周壁部の肉厚が全周に亘って一様になるが、本実施形態に係るサスペンションアーム用素形材Ｓ２によれば、図７の（ａ）および（ｂ）に示すように、ボールジョイント取付部５がスリムになるので、サスペンションアーム用素形材Ｓ２の軽量化を図ることが可能になる。
【００３７】
また、図６の（ａ）に示すように、第一交点ｍ１から中心線Ｑまでの距離ｄ２１を第二交点ｍ２から中心線Ｑまでの距離ｄ２２よりも小さくすると、ボールジョイント取付部５のアーム本体１側（基端側）の周壁部５２において、不必要な余肉部分が削ぎ落とされた格好となるので、サスペンションアーム用素形材Ｓ２の軽量化をより一層推し進めることが可能になる。ちなみに、本実施形態においては、ボールジョイント取付部５の重量が、ボールジョイント取付部１０４の９０％程度になる。
【００３８】
（第三の実施形態）
本発明の第三の実施形態に係るサスペンションアーム用素形材Ｓ３は、図８に示すように、アーム本体１と、アーム本体１の車体側の端部に形成された前後一対のブッシュ取付部２，３と、アーム本体１のホイール側の端部に形成されたボールジョイント取付部６とを具備している。サスペンションアーム用素形材Ｓ３は、ダブルウィッシュボーンまたはマルチリンク式サスペンションを構成するサスペンションアーム（アッパーアーム）の素となる部材であり、アルミニウム合金製の鍛造品からなる。なお、アーム本体１およびブッシュ取付部２，３の構成は、第一の実施形態のものと同様である。
【００３９】
ボールジョイント取付部６は、図８の（ａ）および（ｄ）に示すように、略円筒状の外形形状を呈しているが、ボールジョイント取付部６の中心線Ｑを法線とする平面に沿って切断したときに現れる輪郭は円形ではなく、非円形になる（図１０の（ｂ）参照）。なお、中心線Ｑは、第一基準面Ｐ１に斜交している。
【００４０】
ボールジョイント取付部６のパーティングライン６ａは、ボールジョイント取付部６の外周面を周回するように設定されていて、アーム本体１のパーティングライン１ａに繋がっている。パーティングライン６ａのうち、第三基準面Ｐ３（図８の（ｃ）参照）よりも先端側に位置する部分は、第一基準面Ｐ１上に設けられている。なお、図示は省略するが、パーティングライン６ａの少なくとも一部を第一基準面Ｐ１と平行な平面上に設けてもよい。
【００４１】
ボールジョイント取付部６を第二基準面Ｐ２（図８の（ｃ）参照）または第三基準面Ｐ３（図８の（ｃ）参照）で切断したときに現れる断面形状は、それぞれ図９の（ａ）または（ｂ）に示すとおりである。
【００４２】
図９の（ａ）および（ｂ）に示すように、ボールジョイント取付部６は、底部６１と、底部６１を取り囲む周壁部６２とを備えており、断面略Ｈ字状を呈している。周壁部６２は、パーティングライン６ａに向かうに従って肉厚となるように成形されている。
【００４３】
第三基準面Ｐ３（図８の（ｃ）参照）に沿ってボールジョイント取付部６を切断したときに現れる断面における最大幅寸法ｄ３（図９の（ｂ）参照）は、第二基準面Ｐ２（図８の（ｃ）参照）に沿ってボールジョイント取付部６を切断したときに現れる断面における最大幅寸法ｄ２（図９の（ａ）参照）よりも小さくなっている。なお、パーティングライン６ａと第二基準面Ｐ２（図８の（ｃ）参照）との交点ｍ１，ｍ２のうち、アーム本体１側に位置する交点ｍ１を「第一交点ｍ１」とし、中心線Ｑを挟んで第一交点ｍ１の反対側に位置する交点ｍ２を「第二交点ｍ２」とした場合、図９の（ａ）の断面における最大幅寸法ｄ２は、交点ｍ１から中心線Ｑまでの距離ｄ２１と、第二交点ｍ２から中心線Ｑまでの距離ｄ２２とを合算した大きさになっている。図９の（ｂ）の断面における最大幅寸法ｄ３は、パーティングライン６ａと第三基準面Ｐ３（図８の（ｃ）参照）との交点ｎ１，ｎ２を結ぶ線分の長さと等しい。
【００４４】
なお、本実施形態では、交点ｍ１から中心線Ｑまでの距離ｄ２１が、第二交点ｍ２から中心線Ｑまでの距離ｄ２２よりも僅かに小さくなっている。
【００４５】
以上説明したサスペンションアーム用素形材Ｓ３によれば、図１０の（ｂ）に示すように、ボールジョイント取付部６のパーティングライン６ａが非円形になる結果、ボールジョイント取付部６の周壁部６２のうちの第二基準面Ｐ２を挟んで対向する部分において、不必要な余肉部分が削ぎ落とされた格好となる。すなわち、図１０の（ｃ）および（ｄ）の如くボールジョイント取付部１０４のパーティングライン１０４ａを円形にすると、周壁部の肉厚が全周に亘って一様になるが、本実施形態に係るサスペンションアーム用素形材Ｓ３によれば、図１０の（ａ）および（ｂ）に示すように、ボールジョイント取付部６がスリムになるので、サスペンションアーム用素形材Ｓ３の軽量化を図ることが可能になる。
【００４６】
また、ボールジョイント取付部６のパーティングライン６ａの一部を第一基準面Ｐ１上に設けると、ボールジョイント取付部６の先端側の周壁部６２において、不必要な余肉部分が削ぎ落とされた格好となるので、サスペンションアーム用素形材Ｓ３の軽量化をより一層推し進めることが可能になる。本実施形態においては、ボールジョイント取付部６が全体的にスリムになるので、ボールジョイント取付部６の重量が、ボールジョイント取付部１０４の８７％程度になる。
【００４７】
なお、図示は省略するが、パーティングライン６ａの一部を第一基準面Ｐ１と平行な平面上に設けた場合も、ボールジョイント取付部６の先端側の周壁部６２において、不必要な余肉部分が削ぎ落とされた格好となるので、サスペンションアーム用素形材Ｓ３の軽量化を推し進めることが可能になる。
【００４８】
本実施形態においては、ボールジョイント取付部６において、ｄ２＞ｄ３、ｄ２２＞ｄ２１とし、かつ、パーティングライン６ａの一部を第一基準面Ｐ１上に設けた場合を例示したが、パーティングライン６ａの一部を第一基準面Ｐ１上または第一基準面Ｐ１と平行な平面上に設けただけでも、サスペンションアーム用素形材Ｓ３の軽量化を図ることができる。
【符号の説明】
【００４９】
Ｓ１〜Ｓ３    サスペンションアーム用素形材
１    アーム本体
２，３    ブッシュ取付部
２ａ，３ａ    パーティングライン
４〜６    ボールジョイント取付部
４ａ，５ａ，６ａ    パーティングライン
Ｐ１    第一基準面
Ｐ２    第二基準面
Ｐ３    第三基準面
Ｑ      ボールジョイント取付部の中心線
【図１】
0005434465.tif 000002
【図２】
0005434465.tif 000003
【図３】
0005434465.tif 000004
【図４】
0005434465.tif 000005
【図５】
0005434465.tif 000006
【図６】
0005434465.tif 000007
【図７】
0005434465.tif 000008
【図８】
0005434465.tif 000009
【図９】
0005434465.tif 000010
【図１０】
0005434465.tif 000011
【図１１】
0005434465.tif 000012