(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッドの表面を被覆する表皮の端末部に縫製によって取り付けられる係止部材の取付構造であって、
前記表皮に切り込みを入れ、該切り込みから前記係止部材の長手方向両端角部を表皮の内側に差し込んで縫製することによって該係止部材を表皮に取り付けることを特徴とする車両用シートの係止部材取付構造。
【請求項２】
前記表皮をカーペット材で構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用シートの係止部材取付構造。
【請求項３】
前記切り込みを斜めのスリットとしたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シートの係止部材取付構造。
【請求項４】
前記係止部材の前記表皮の内側に差し込まれた長手方向両端角部を他の部位との共縫いによって前記表皮に取り付けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用シートの係止部材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのクッションパッド表面を被覆する表皮の端末部に縫製によって取り付けられる係止部材の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、クッションパッドの表面を表皮で被覆して構成されているが、表皮の端末部は、例えばクッションパッドの内側に巻き込んでＣリングやＪフック等の係止部材によってクッションフレーム等に係止することによって止着されていた。
【０００３】
ところが、ＣリングやＪフック等の係止部材を用いて表皮の端末部を止着する構成では、多数の係止部材が必要であるとともに、係止部材の係止作業に多大な手間が掛かる他、表皮を均等な緊張状態に保って被覆することか困難であるという問題があった。
【０００４】
そこで、特許文献１には、パッド材（クッションパッド）と一体に成形されたシートフレームとしてのワイヤーフレームがパッド材より露出した部分と、ワイヤーフレームがパッド材の内部に埋設された部分と、ワイヤーフレームがパッド材より半露出した部分とを設け、フック部材をパッド材から露出した部分と半露出した部分の係止部に係止することによって、シートの組み付けを簡易且つ迅速に行う提案がなされている。
【０００５】
又、特許文献２には、所定の間隔を隔てて上下２本のワイヤー部材をシートフレームよりも下方に張り出させて取り付け、Ｊ字状のトリムコード（Ｊフック）をＪ字の縦辺部でシート表皮の端末に縫着し、シート表皮の表皮面を下ワイヤー部材の軸線で支持させてシート表皮の端末部を下ワイヤー部材よりシートフレームの内側に巻き込むとともに、トリムコードをＪ字の湾曲部で上ワイヤー部材の軸線に掛け止め、シート表皮の端末部を２本のワイヤー部材で緊張止着する構成が提案されている。この構成によれば、シート表皮の端末部をシートフレームに簡単な作業で確実に止着することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−２７６０９１号公報
【特許文献２】特許第３９７５４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１において提案された構成では、フック部材を係止する作業が改善されるものの、多数のフック部材を要し、これら多数のフック部材の係止に多くの手間と時間を要するという問題がある。
【０００８】
又、特許文献２において提案された構成では、シート表皮の端末部に縫着されたトリムコード（Ｊフック）の縦辺部の長手方向両端の角部が露出するため、この鋭利な角部に手が触れる可能性があり、安全性が害される可能性がある。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、係止部材の長手方向両端角部を表皮で覆って高い安全性を確保することができる車両用シートの係止部材取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、クッションパッドの表面を被覆する表皮の端末部に縫製によって取り付けられる係止部材の取付構造として、前記表皮に切り込みを入れ、該切り込みから前記係止部材の長手方向両端角部を表皮の内側に差し込んで縫製することによって該係止部材を表皮に取り付ける構成を採用したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記表皮をカーペット材で構成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記切り込みを斜めのスリットとしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記係止部材の前記表皮の内側に差し込まれた長手方向両端角部を他の部位との共縫いによって前記表皮に取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、表皮の切り込みから係止部材の長手方向両端角部を表皮の内側に差し込んで縫製するようにしたため、係止部材の鋭利な長手方向両端角部が表皮によって覆われて外部に露出することがなく、作業者の手が係止部材の長手方向両端角部に触れることがなく、係止部材から受ける危害感が解消されて高い安全性が確保される。又、係止部材を表皮に縫製によって取り付ける前に、その長手方向両端角部を表皮の切り込みに差し込んで該係止部材を仮止めすることができるため、その後の係止部材の縫製作業が容易化する。これに加えて係止部材を表皮の意匠面側に縫着することができるため、縫製作業が更に容易化する。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、表皮をほつれにくくて剛性が比較的大きなカーペット材で構成したため、表皮の切り込みの端末処理が不要となるとともに、表皮に必要な剛性を確保することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、表皮に入れられる切り込みを斜めのスリットとしたため、係止部材の長手方向両端角部の切り込みへの差し込みが容易且つ確実になされ、該長手方向両端角部を表皮の内部に差し込んで表皮によって安定的に覆うことができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、係止部材の表皮の内側に差し込まれた長手方向両端角部を他の部位との共縫いによって表皮に取り付けたため、表皮の内側に差し込まれた係止部材の長手方向両端角部の切り込みからの抜けが確実に防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両用シートの分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】係止部材の長手方向両端角部の表皮への差し込みを示す部分斜視図である。
【図４】係止部材の長手方向両端角部が表皮に差し込まれて縫製された状態を示す部分斜視図である。
【図５】係止部材の長手方向両端角部が表皮に差し込まれて縫製された状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は車両用シートの分解斜視図であり、図示の車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション２と、該シートクッション２の後部に車両前後方向に傾倒可能に立設された背もたれとしてのシートバック３とで構成されており、シートバック３の頂部にはヘッドレスト４が高さ調整可能に差し込まれて設けられている。
【００２１】
ここで、シートバック３の構成、特に本発明に係る係止部材の取付構造を図２〜図５に基づいて説明する。尚、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は係止部材の長手方向両端角部の表皮への差し込みを示す部分斜視図、図４は係止部材の長手方向両端角部が表皮に差し込まれて縫製された状態を示す部分斜視図、図５は係止部材の長手方向両端角部が表皮に差し込まれて縫製された状態を示す正面図である。
【００２２】
図２に示すように、シートバック３はクッション性の高いクッションパッド５の表面を表皮６、背面側を背面材７によってそれぞれ被覆して構成されているが、クッションパッド５の下部には丸パイプ状のフレーム８等による構造部材が内蔵され、シートバック３は図示しないリクライニング機構或いはヒンジ機構の回転軸を中心として回動して図１に示すシートクッション２に対して車両前後方向に傾倒し、シートクッション２に着座する乗員の姿勢が調整される。又、シートバック３のクッションパッド５の背面は金属製のプレート９によって形状を確保されている。尚、本実施の形態では、下端の表皮６と背面の背面材７はほつれにくくて剛性が比較的大きなカーペット材で構成されている。
【００２３】
ところで、クッションパッド５の正面側表面の下端を覆う表皮６は、クッションパッド５の下面を通って背面側へと折り曲げられ、その端末部には樹脂によって横断面Ｊ字状に一体成形された係止部材としてのＪフック１０が縫製によって取り付けられており、このＪフック１０は上下を逆にした状態（逆Ｊ字状）で固定されている。又、クッションパッド５の背面側表面を覆う背面材７は、その下端部が内側にＵ字状に折り返され、その折り返し部の端末部には樹脂によって横断面Ｊ字状に一体成形された係止部材としてのＪフック１１が縫製によって取り付けられており、このＪフック１１は他方の前記Ｊフック１０とは上下を逆にした状態（Ｊ字状）で固定されている。
【００２４】
上記Ｊフック１０，１１はそれぞれ取付部１０ａ，１１ａとＵ字状に湾曲する湾曲部１０ｂ，１１ｂとで構成されており、取付部１０ａ，１１ａが表皮６と背面材７の各端末部に縫製によってそれぞれ取り付けられている。
【００２５】
而して、図２に示すように、表皮６の端末部に取り付けられたＪフック１０を背面材７の端末部に取り付けられたＪフック１１に係合させることによって、表皮６と背面材の各端末部同士が連結されて止着される。
【００２６】
次に、Ｊフック１０の表皮６への取付構造について説明する。
【００２７】
車幅方向に細長いＪフック１０は、図５に示すように、表皮６の意匠面側に縫着されるが、表皮６の幅方向２箇所（Ｊフック１０の長手方向両端角部１０ｃに対応する箇所）には略４５°傾斜したスリット状の切り込み６ａが正面視ハの字状に入れられている。
【００２８】
而して、Ｊフック１０の表皮６への取り付けに際しては、図３に示すように、表皮６の切り込み６ａからＪフック１０の長手方向両端角部１０ｃ（図３には一方のみ図示）を表皮６の内側に差し込み、その差し込んだ部分（三角形の部分）を他の部位と共に図４及び図５に示す縫製ラインＬに沿って縫製すれば、Ｊフック１０が表皮６に取り付けられる。そして、このようにしてＪフック１０が取り付けられた表皮６の端末部を図２に示すクッションパッド５の外形に沿って図５の奥側に折り曲げ、前述のようにＪフック１０を他方のＪフック１１に係合させることによって、表皮６と背面材７の各端末部同士が連結されて止着される。
【００２９】
以上のように、本実施の形態では、表皮６の切り込み６ａからＪフック１０の長手方向両端角部１０ｃを表皮６の内側に差し込んで縫製するようにしたため、Ｊフック１０の鋭利な長手方向両端角部１０ｃが表皮６によって覆われて外部に露出することがなく、作業者や乗員の手がＪフック１０の長手方向両端角部１０ｃに触れることがなく、Ｊフック１０から受ける危害感が解消されて高い安全性が確保される。
【００３０】
又、本実施の形態では、Ｊフック１０を表皮６に縫製によって取り付ける前に、その長手方向両端角部１０ｃを表皮６の切り込み６ａに差し込んで該Ｊフック１０を仮止めすることができるため、その後のＪフック１０の縫製作業が容易化する。これに加えてＪフック１０を表皮６の意匠面側に縫着するようにしたため、縫製作業が更に容易化する。
【００３１】
更に、本実施の形態では、表皮６をほつれにくくて剛性が比較的大きなカーペット材で構成したため、表皮６の切り込み６ａの端末処理が不要となるとともに、表皮６に必要な剛性を確保することができる。そして、表皮６に入れられる切り込み６ａを斜めのスリットとしたため、Ｊフック１０の長手方向両端角部１０ｃの表皮６の切り込み６ａへの差し込みが容易且つ確実になされ、該Ｊフック１０の長手方向両端角部１０ｃを表皮６の内部に差し込んで表皮６によって安定的に覆うことができる。
【００３２】
その他、本実施の形態では、Ｊフック１０の表皮６の内側に差し込まれた長手方向両端角部（三角形部分）１０ｃを他の部位との共縫いによって表皮６に取り付けたため、表皮６の内側に差し込まれたＪフック１０の長手方向両端角部１０ｃの表皮６の切り込み６ａからの抜けが確実に防がれるという効果も得られる。
【００３３】
尚、以上は本発明をシートバックに対して適用した形態について説明したが、本発明は、シートクッションにおける係止部材の取付構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３４】
１              車両用シート
２              シートクッション
３              シートバック
４              ヘッドレスト
５              クッションパッド
６              表皮
６ａ            表皮の切り込み
７              背面材
８              フレーム
９              プレート
１０，１１      Ｊフック（係止部材）
１０ａ，１１ａ  Ｊフックの取付部
１０ｂ，１１ｂ  Ｊフックの湾曲部
１０ｃ          Ｊフックの長手方向両端角部
Ｌ              縫製ライン
【図１】
0005413721.tif 000002
【図２】
0005413721.tif 000003
【図３】
0005413721.tif 000004
【図４】
0005413721.tif 000005
【図５】
0005413721.tif 000006