(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデー側端子とスライドドア側端子とを一対とする複数のジャンクション端子を有し、該各ジャンクション端子における上記ボデー側端子と上記スライドドア側端子とを接触させてボデー側とスライドドア側との間の電気的な接続を行うジャンクションスイッチを備えたスライドドア用通電システムであって、
上記ジャンクションスイッチの接続状態を上記ボデー側において検出するためのジャンクション接続検出回路と、上記スライドドアのロック状態を上記ボデー側において検出するためのドアロック検出回路とが、それぞれ上記ジャンクションスイッチを介して上記ボデー側と上記スライドドア側との間にわたって形成されており、
上記ジャンクション接続検出回路は、上記スライドドア側において、該スライドドアが開状態のときにオンして閉状態のときにオフするドア開閉スイッチを有すると共に、上記ボデー側において、上記ジャンクションスイッチの接続状態を検出するジャンクション接続検出部に接続されており、
上記ドアロック検出回路は、上記スライドドア側において、該スライドドアがアンロック状態のときにオンしてロック状態のときにオフするドアロックスイッチを有すると共に、上記ボデー側において、上記スライドドアのロック状態を検出するドアロック検出部に接続されており、
上記ジャンクション接続検出回路と上記ドアロック検出回路とは、上記ジャンクションスイッチにおける１つの上記ジャンクション端子を共有してなる共有回路部を有し、かつ、上記ドア開閉スイッチと上記ドアロックスイッチとは、上記スライドドア側において、互いに並列に接続されていることを特徴とするスライドドア用通電システム。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドア用通電システムにおいて、上記スライドドア側には、該スライドドアを半ドア状態から閉状態にするためのクローザ機構の作動を制御するクローザ制御手段と、上記スライドドアをロックするためのドアロック機構とが配設されており、上記ボデー側には、上記ジャンクション接続検出部における上記ジャンクションスイッチの接続状態の検出に基づいて上記クローザ制御手段への給電を制御する給電制御手段と、上記ドアロック検出部における上記スライドドアのロック状態の検出に基づいて上記ドアロック機構の作動を制御するドアロック制御手段とが配設されていることを特徴とするスライドドア用通電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボデー側とスライドドア側との間の電気的な接続を行うスライドドア用通電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドア用通電システムとしては、例えば、ボデー側端子とスライドドア側端子とを一対とする複数のジャンクション端子を有するジャンクションスイッチを備えたものがある（特許文献１参照）。
このスライドドア用通電システムは、例えば、スライドドアが閉操作されて半ドア状態になったとき、ジャンクションスイッチの各ジャンクション端子におけるボデー側端子とスライドドア側端子とが接触し、ジャンクションスイッチが接続されることによって、ボデー側とスライドドア側との間の電気的な接続が行われる。
【０００３】
これにより、ボデー側に配設された給電制御ユニットにジャンクションスイッチのオン信号が入力され、給電制御ユニットの給電リレーが作動し、ボデー側からスライドドア側のイージクローザ制御ユニットに給電が開始される。そして、給電状態となったイージクローザ制御ユニットからの制御信号によってスライドドアのフルロックモータが作動し、スライドドアが半ドア状態から完全に閉じられた状態になる。
このように、スライドドア用通電システムは、ジャンクションスイッチのジャンクション端子を介して、ジャンクションスイッチの接続状態の検出をボデー側において行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１５６３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、上記構成のスライドドア用通電システムにおいて、車速を検知してスライドドアを自動的にロックする機能（車速オートロック機能）を追加しようとした場合等には、スライドドアのロック・アンロック状態によってオン・オフするドアロックスイッチをスライドドア側に配設し、このドアロックスイッチのオン・オフ信号をボデー側において取得してスライドドアのロック状態を検出する必要がある。
【０００６】
そのため、ドアロックスイッチのオン・オフ信号をスライドドア側からボデー側へ送るためのジャンクション端子が別に必要となる。しかしながら、商用車等では、限られた数のジャンクション端子で設計がされており、ジャンクション端子に空きがなく、ジャンクション端子を新たに追加することも困難である。よって、車速オートロック機能等のスライドドアのロック状態をボデー側で検出するシステムを容易かつ安価に追加することができなかった。
【０００７】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたもので、ジャンクションスイッチの接続状態の検出とスライドドアのロック状態の検出とをボデー側において適切に行うことができる安価なスライドドア用通電システムを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ボデー側端子とスライドドア側端子とを一対とする複数のジャンクション端子を有し、該各ジャンクション端子における上記ボデー側端子と上記スライドドア側端子とを接触させてボデー側とスライドドア側との間の電気的な接続を行うジャンクションスイッチを備えたスライドドア用通電システムであって、
上記ジャンクションスイッチの接続状態を上記ボデー側において検出するためのジャンクション接続検出回路と、上記スライドドアのロック状態を上記ボデー側において検出するためのドアロック検出回路とが、それぞれ上記ジャンクションスイッチを介して上記ボデー側と上記スライドドア側との間にわたって形成されており、
上記ジャンクション接続検出回路は、上記スライドドア側において、該スライドドアが開状態のときにオンして閉状態のときにオフするドア開閉スイッチを有すると共に、上記ボデー側において、上記ジャンクションスイッチの接続状態を検出するジャンクション接続検出部に接続されており、
上記ドアロック検出回路は、上記スライドドア側において、該スライドドアがアンロック状態のときにオンしてロック状態のときにオフするドアロックスイッチを有すると共に、上記ボデー側において、上記スライドドアのロック状態を検出するドアロック検出部に接続されており、
上記ジャンクション接続検出回路と上記ドアロック検出回路とは、上記ジャンクションスイッチにおける１つの上記ジャンクション端子を共有してなる共有回路部を有し、かつ、上記ドア開閉スイッチと上記ドアロックスイッチとは、上記スライドドア側において、互いに並列に接続されていることを特徴とするスライドドア用通電システムにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のスライドドア用通電システムは、上記ドア開閉スイッチを有する上記ジャンクション接続検出回路と上記ドアロックスイッチを有する上記ドアロック検出回路とが、それぞれ上記ジャンクションスイッチを介して形成されている。そして、上記ジャンクション接続検出回路と上記ドアロック検出回路とは、上記ジャンクションスイッチにおける１つの上記ジャンクション端子を共有してなる共有回路部を有し、かつ、上記ドア開閉スイッチと上記ドアロックスイッチとは、上記スライドドア側において、互いに並列に接続されている。
【００１０】
すなわち、上記スライドドア用通電システムは、上記ドア開閉スイッチのオン・オフ信号と上記ドアロックスイッチのオン・オフ信号との合成信号を、上記共有回路部の上記ジャンクションスイッチにおける１つの上記ジャンクション端子を介して、上記ボデー側の上記ジャンクション接続検出部及び上記ドアロック検出部において取得することができるよう構成されている。ここでいう合成信号は、上記ドア開閉スイッチと上記ドアロックスイッチとが互いに並列に接続されていることから、それぞれのスイッチがオンとオフ、オフとオン、オンとオンの場合にオン信号となり、オフとオフの場合にオフ信号となる。
【００１１】
そして、上記スライドドアの開状態のときオンして閉状態のときオフする上記ドア開閉スイッチの仕様を利用することにより、上記スライドドア側からの１つの上記合成信号の情報のみによって、上記スライドドアが半ドア状態になったときに必要となる上記ジャンクションスイッチの接続状態の検出と、上記スライドドアが完全に閉じられた後に必要となる上記スライドドアのロック状態の検出とを、上記ボデー側の上記ジャンクション接続検出部と上記ドアロック検出部とにおいて、その必要となるタイミングで適切に行うことができる。
【００１２】
具体的には、上記スライドドアが閉操作されて半ドア状態になり、上記ジャンクションスイッチが接続されたとき、上記スライドドアは完全に閉じられておらず開状態であるため、上記ドア開閉スイッチはオンである。つまり、該ドア開閉スイッチは、上記スライドドアが完全に閉じられるまでは必ずオンであるため、上記ジャンクションスイッチが接続されたときの上記合成信号は、上記ドアロックスイッチのオン・オフに関わらずオン信号である。
したがって、上記ボデー側に配設された上記ジャンクション接続検出部は、上記合成信号のオン信号が入力されることにより、該ジャンクションスイッチが接続されたことを検出することができる。
【００１３】
また、上記スライドドアが完全に閉じられて閉状態となったとき、上記ドア開閉スイッチはオフとなる。そして、上記スライドドアが閉状態となった後の上記合成信号は、上記スライドドアが閉状態である限り、上記ドアロックスイッチのオン・オフに従ってオン信号・オフ信号となる。
したがって、上記ボデー側に配設された上記ドアロック検出部は、上記合成信号のオン信号・オフ信号が入力されることにより、上記スライドドアがアンロック状態であるかロック状態であるかを検出することができる。
【００１４】
これにより、上記スライドドア用通電システムは、上記ジャンクションスイッチの接続状態の検出と上記スライドドアのロック状態の検出とを上記ボデー側において適切に行うことができる。
また、上記スライドドア用通電システムは、上記ジャンクションスイッチにおける１つの上記ジャンクション端子を介して両検出を行うことができるため、例えば、従来、上記ジャンクションスイッチの接続状態の検出に用いていた１つの上記ジャンクション端子を介して、両検出を行う構成とすることができる。すなわち、上記ジャンクション端子の数を増やすことなく、容易かつ安価な構成で、上記スライドドアのロック状態の検出が可能となる。よって、上記ジャンクション端子に空きがなく、該ジャンクション端子を新たに追加することも困難である商用車等であっても、車速オートロック機能等の上記スライドドアのロック状態を上記ボデー側で検出するシステムを容易かつ安価に追加することができる。
【００１５】
このように、本発明によれば、ジャンクションスイッチの接続状態の検出とスライドドアのロック状態の検出とをボデー側において適切に行うことができる安価なスライドドア用通電システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例における、スライドドア用通電システムの概略ブロック図。
【図２】実施例における、スライドドア用通電システムの動作を示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明において、上記スライドドアの開状態とは、半ドア状態等を含む該スライドドアが開いている状態をいう。つまり、上記スライドドアが完全に閉じられていない状態をいう。
また、上記スライドドアの閉状態とは、該スライドドアが完全に閉じられた状態（全閉状態）をいう。
【００１８】
また、上記スライドドア側には、該スライドドアを半ドア状態から閉状態にするためのクローザ機構の作動を制御するクローザ制御手段と、上記スライドドアをロックするためのドアロック機構とが配設されており、上記ボデー側には、上記ジャンクション接続検出部における上記ジャンクションスイッチの接続状態の検出に基づいて上記クローザ制御手段への給電を制御する給電制御手段と、上記ドアロック検出部における上記スライドドアのロック状態の検出に基づいて上記ドアロック機構の作動を制御するドアロック制御手段とが配設されていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上記ジャンクションスイッチが接続されていることを上記ジャンクション接続検出部が検出した場合に、上記給電制御手段から上記クローザ制御手段への給電が開始され、さらに該クローザ制御手段が上記クローザ機構を作動させ、上記スライドドアを半ドア状態から完全に閉じられた状態、つまり閉状態にすることができるよう構成することができる。また、上記スライドドアがアンロック状態であることを上記ドアロック検出部が検出した場合に、上記ドアロック制御手段が上記ドアロック機構を作動させ、上記スライドドアをアンロック状態からロック状態にすることができるよう構成することができる。
【実施例】
【００１９】
本発明の実施例にかかるスライドドア用通電システムについて、図１を用いて説明する。
本例のスライドドア用通電システム１は、ボデー側端子２１１とスライドドア側端子２１２とを一対とする複数のジャンクション端子２１ａ〜２１ｅを有し、各ジャンクション端子２１ａ〜２１ｅにおけるボデー側端子２１１とスライドドア側端子２１２とを接触させてボデー側とスライドドア側との間の電気的な接続を行うジャンクションスイッチ２を備えている。
【００２０】
スライドドア用通電システム１において、ボデー側には、後述するクローザ制御ユニット（クローザ制御手段）５への給電を制御する給電制御ユニット（給電制御手段）３と、後述するドアロックモータ（ドアロック機構）６１の作動を制御するドアロック制御ユニット（ドアロック制御手段）４とが配設されている。
給電制御ユニット３は、ジャンクションスイッチ２の接続状態を検出するジャンクション接続検出部３１とボデー側からスライドドア側への給電を行う給電リレー３２とを備えている。
【００２１】
ジャンクション接続検出部３１には、ジャンクションスイッチ２のジャンクション端子２１ｅを介してボデー側とスライドドア側との間にわたって形成され、ジャンクションスイッチ２の接続状態を検出するためのジャンクション接続検出回路１１が接続されている。
給電リレー３２には、ジャンクションスイッチ２のジャンクション端子２１ｄを介してボデー側とスライドドア側との間にわたって形成され、スライドドア側からボデー側に給電を行うための給電回路１２が接続されている。
ジャンクション接続検出部３１と給電リレー３２とは、給電制御ユニット３内において互いに接続されており、ジャンクション接続検出部３１からの制御信号によって給電リレー３２が作動するよう構成されている。
【００２２】
ドアロック制御ユニット４は、スライドドアのロック状態を検出するドアロック検出部４１を備えている。
ドアロック検出部４１には、ジャンクションスイッチ２のジャンクション端子２１ｃ、２１ｅを介してボデー側とスライドドア側との間にわたって形成され、スライドドアのロック状態を検出するためのドアロック検出回路１４が接続されている。
【００２３】
また、ドアロック制御ユニット４には、ジャンクションスイッチ２のジャンクション端子２１ａ、２１ｂを介してボデー側とスライドドア側との間にわたって形成され、スライドドア内のドアロック部６に配設されたドアロックモータ６１に対して制御信号を出力するためのドアロック出力回路１３が接続されている。
そして、ドアロック制御ユニット４は、車速が所定速度以上となったとき、ドアロック検出部４１がスライドドアのアンロック状態を検出した場合に、ドアロックモータ６１に対して制御信号を出力し、ドアロックモータ６１を作動させてスライドドアのロックを行うよう構成されている。
【００２４】
一方、スライドドア側には、スライドドアを半ドア状態から閉状態にするためのクローザモータ（クローザ機構）７１の作動を制御するクローザ制御ユニット５が配設されている。
クローザ制御ユニット５は、給電回路１２を介して給電制御ユニット３の給電リレー３２に接続されている。また、クローザ制御ユニット５には、スライドドア内のクローザ部７に配設されたクローザモータ７１に対して制御信号を出力するためのクローザ出力回路１５が接続されている。
【００２５】
また、ジャンクション接続検出回路１１は、上述のごとく、ボデー側において、給電制御ユニット３のジャンクション接続検出部３１に接続されている。また、スライドドア側において、スライドドアが開状態のときにオンして閉状態のときにオフするドア開閉スイッチ１１１を有する。ドア開閉スイッチ１１１は、スライドドア内のクローザ部７に配設されている。
【００２６】
また、ドアロック検出回路１４は、上述のごとく、ボデー側において、ドアロック制御ユニット４のドアロック検出部４１に接続されている。また、スライドドア側において、スライドドアがアンロック状態のときにオンしてロック状態のときにオフするドアロックスイッチ１４１を有する。ドアロックスイッチ１４１は、スライドドア内のドアロック部６に配設されている。
【００２７】
また、ジャンクション接続検出回路１１とドアロック検出回路１４とは、ジャンクションスイッチ２における１つのジャンクション端子２１ｅを共有してなる共有回路部１０をボデー側とスライドドア側との間にわたって有する。
そして、給電制御ユニット３のジャンクション接続検出部３１とドアロック制御ユニット４のドアロック検出部４１とは、ボデー側において、共有回路部１０に対して別々に接続されている。また、ドア開閉スイッチ１１１とドアロックスイッチ１４１とは、スライドドア側において、互いに並列に接続されている。
【００２８】
これにより、ジャンクション接続検出回路１１において、ボデー側におけるジャンクション接続検出部３１は、共有回路部１０及びジャンクションスイッチ２のジャンクション端子２１ｅを介して、スライドドア側におけるクローザ部７のドア開閉スイッチ１１１に接続されている。また、ドア開閉スイッチ１１１は、スライドドア側において、アース８１に接続されている。
【００２９】
また、ドアロック検出回路１４において、ボデー側におけるドアロック検出部４１は、共有回路部１０及びジャンクションスイッチ２のジャンクション端子２１ｅを介して、スライドドア側におけるドアロック部６のドアロックスイッチ１４１に接続されている。また、ドアロックスイッチ１４１は、ジャンクションスイッチ２のジャンクション端子２１ｃを介して、ボデー側におけるアース８２に接続されている。
【００３０】
次に、上記構成のスライドドア用通電システム１の動作について、図２のタイミングチャートを参照して説明する。
スライドドアが閉操作されて半ドア状態になったとき（図２のｔ１）、ジャンクションスイッチ２の各ジャンクション端子２１ａ〜２１ｅにおけるボデー側端子２１１とスライドドア側端子２１２とが接触する。これにより、ボデー側とスライドドア側との間の電気的な接続が行われる。
【００３１】
このとき、スライドドアは、完全に閉じられておらず開状態であるため、ドア開閉スイッチ１１１はオンである。また、スライドドアが開状態であるため、スライドドアはアンロック状態であり、ドアロックスイッチ１４１はオンである。したがって、ドア開閉スイッチ１１１とドアロックスイッチ１４１との合成信号Ｓは、オン信号となる。
実際には、ドア開閉スイッチ１１１は、スライドドアが完全に閉じられるまでは必ずオンであるため、合成信号Ｓは、ドアロックスイッチ１４１のオン・オフに関わらずオン信号である（図２のＴ１）。
【００３２】
この合成信号Ｓのオン信号は、共有回路部１０及びジャンクションスイッチ２のジャンクション端子２１ｅを介して、ボデー側における給電制御ユニット３のジャンクション接続検出部３１に入力される。
これにより、給電制御ユニット３のジャンクション接続検出部３１は、ジャンクションスイッチ２が接続されたことを検出する。
【００３３】
次いで、この合成信号Ｓのオン信号に基づいて、給電制御ユニット３のジャンクション接続検出部３１から給電リレー３２に制御信号が出力され、給電リレー３２が作動し、給電回路１２を介してクローザ制御ユニット５への給電が開始される。
これにより、クローザ制御ユニット５は、バッテリ電圧が印加されて給電状態となる。そして、クローザ制御ユニット５からクローザ出力回路１５を介してクローザ部７のクローザモータ７１に制御信号が出力され、クローザモータ７１が作動し、スライドドアが半ドア状態から完全に閉じられた状態（閉状態）となる。スライドドアが閉状態となった後、所定時間経過すると給電が自動的に停止される。
【００３４】
次いで、スライドドアが完全に閉じられて閉状態になったとき（図２のｔ２）、ドア開閉スイッチ１１１はオフになる。そして、スライドドアが閉状態となった後の合成信号Ｓは、スライドドアが閉状態である限り（ドア開閉スイッチ１１１がオフである限り）、ドアロックスイッチ１４１のオン・オフに従ってオン信号・オフ信号となる（図２のＴ２）。
その後、車速が所定速度以上となったとき、ドアロック制御ユニット４のドアロック検出部４１がスライドドアのアンロック状態を検出すると、すなわちドアロック検出部４１に合成信号Ｓのオン信号が入力されると、ドアロック制御ユニット４からドアロック出力回路１３を介してドアロックモータ６１に制御信号が出力され、ドアロックモータ６１が作動し、スライドドアをアンロック状態からロック状態にする。
【００３５】
次に、本例のスライドドア用通電システム１における作用効果について説明する。
本例のスライドドア用通電システム１は、ドア開閉スイッチ１１１を有するジャンクション接続検出回路１１とドアロックスイッチ１４１を有するドアロック検出回路１４とが、それぞれジャンクションスイッチ２を介して形成されている。そして、ジャンクション接続検出回路１１とドアロック検出回路１４とは、ジャンクションスイッチ２における１つのジャンクション端子２１（２１ｅ）を共有してなる共有回路部１０を有し、かつ、ドア開閉スイッチ１１１とドアロックスイッチ１４１とは、スライドドア側において、互いに並列に接続されている。
【００３６】
すなわち、スライドドア用通電システム１は、ドア開閉スイッチ１１１のオン・オフ信号とドアロックスイッチ１４１のオン・オフ信号との合成信号Ｓを、共有回路部１０のジャンクションスイッチ２における１つのジャンクション端子２１（２１ｅ）を介して、ボデー側のジャンクション接続検出部３１及びドアロック検出部４１において取得することができるよう構成されている。
【００３７】
そして、スライドドアの開状態のときオンして閉状態のときオフするドア開閉スイッチ１１１の仕様を利用することにより、スライドドア側からの１つの合成信号Ｓの情報のみによって、スライドドアが半ドア状態になったときに必要となるジャンクションスイッチ２の接続状態の検出と、スライドドアが完全に閉じられた後に必要となるスライドドアのロック状態の検出とを、ボデー側のジャンクション接続検出部３１とドアロック検出部４１とにおいて、その必要となるタイミングで適切に行うことができる。
【００３８】
具体的には、上述したように、スライドドアが閉操作されて半ドア状態になり、ジャンクションスイッチ２が接続されたとき（図２のｔ１）、スライドドアは完全に閉じられておらず開状態であるため、ドア開閉スイッチ１１１はオンである。つまり、ドア開閉スイッチ１１１は、スライドドアが完全に閉じられるまでは必ずオンであるため、ジャンクションスイッチ２が接続されたときの合成信号Ｓは、ドアロックスイッチ１４１のオン・オフに関わらずオン信号である（図２のＴ１）。
したがって、ボデー側に配設されたジャンクション接続検出部３１は、合成信号Ｓのオン信号が入力されることにより、ジャンクションスイッチ２が接続されたことを検出することができる。
【００３９】
また、スライドドアが完全に閉じられて閉状態となったとき（図２のＴ２）、ドア開閉スイッチ１１１はオフとなる。そして、スライドドアが閉状態となった後の合成信号Ｓは、スライドドアが閉状態である限り、ドアロックスイッチ１４１のオン・オフに従ってオン信号・オフ信号となる（図２のＴ２）。
したがって、ボデー側に配設されたドアロック検出部４１は、合成信号Ｓのオン信号・オフ信号が入力されることにより、スライドドアがアンロック状態であるかロック状態であるかを検出することができる。
【００４０】
これにより、スライドドア用通電システム１は、ジャンクションスイッチ２の接続状態の検出とスライドドアのロック状態の検出とをボデー側において適切に行うことができる。
また、スライドドア用通電システム１は、ジャンクションスイッチ２における１つのジャンクション端子２１（２１ｅ）を介して両検出を行うことができるため、例えば、従来、ジャンクションスイッチ２の接続状態の検出に用いていた１つのジャンクション端子２１を介して、両検出を行う構成とすることができる。すなわち、ジャンクション端子２１の数を増やすことなく、容易かつ安価な構成で、スライドドアのロック状態の検出が可能となる。よって、ジャンクション端子２１に空きがなく、ジャンクション端子２１を新たに追加することも困難である商用車等であっても、車速オートロック機能等のスライドドアのロック状態をボデー側で検出するシステムを容易かつ安価に追加することができる。
【００４１】
また、本例では、スライドドア側には、スライドドアを半ドア状態から閉状態にするためのクローザモータ７１の作動を制御するクローザ制御ユニット５と、スライドドアをロックするためのドアロックモータ６１とが配設されており、ボデー側には、ジャンクション接続検出部３１におけるジャンクションスイッチ２の接続状態の検出に基づいてクローザ制御ユニット５への給電を制御する給電制御ユニット３と、ドアロック検出部４１におけるスライドドアのロック状態の検出に基づいてドアロックモータ６１の作動を制御するドアロック制御ユニット４とが配設されている。
【００４２】
そのため、ジャンクションスイッチ２が接続されていることをジャンクション接続検出部３１が検出した場合に、給電制御ユニット３からクローザ制御ユニット５への給電が開始され、さらにクローザ制御ユニット５がクローザモータ７１を作動させ、スライドドアを半ドア状態から完全に閉じられた状態、つまり閉状態にすることができるよう構成することができる。また、本例のように、車速が所定速度以上となったとき、スライドドアがアンロック状態であることをドアロック検出部４１が検出した場合に、ドアロック制御ユニット４がドアロックモータ６１を作動させ、スライドドアをアンロック状態からロック状態にすることができるよう構成することができる。
【００４３】
このように、本例によれば、ジャンクションスイッチ２の接続状態の検出とスライドドアのロック状態の検出とをボデー側において適切に行うことができる安価なスライドドア用通電システム１を提供することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  スライドドア用通電システム
１０  共有回路部
１１  ジャンクション接続検出回路
１１１  ドア開閉スイッチ
１４  ドアロック検出回路
１４１  ドアロックスイッチ
２  ジャンクションスイッチ
２１  ジャンクション端子
３１  ジャンクション接続検出部
４１  ドアロック検出部
【図１】
0005434875.tif 000002
【図２】
0005434875.tif 000003