(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に開口する物品収納室を有するボックス体と、前記物品収納室の上方開口部を開閉可能に覆蓋するコンソールドアとを備えた車両用コンソールボックス装置であって、
前記コンソールドアは、アウタ部材とインナ部材によって内外二重構造に形成され、
前記インナ部材は、前記アウタ部材の下方を覆う下板部と、この下板部の中央部から前記アウタ部材の下面に向けて突出された突出部とを有し、
前記突出部は、前記下板部から前記アウタ部材の下面に向けて立ち上がる前後左右の側壁部と、これら側壁部の上縁に連続して形成され前記アウタ部材の下面に接近する天板部とを有し、
前記前後左右の側壁部の板厚寸法は、前記天板部の板厚寸法よりも小さく設定され、
前記アウタ部材に衝撃荷重が作用したときには、前記衝撃荷重が前記天板部を介して前記前後左右の側壁部に伝達され、前記前後左右の側壁部が変形又は破損される構成とされていることを特徴とする車両用コンソールボックス装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用コンソールボックス装置であって、
インナ部材の突出部をなす前後左右の側壁部と天板部との境界部には、これら側壁部と天板部との板厚寸法の差に相当する段差部が形成されていることを特徴とする車両用コンソールボックス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両（主として自動車）の車室内に配設される運転席と助手席との間に装着されるセンターコンソールとも呼ばれる車両用コンソールボックス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用コンソールボックス装置においては、上方に開口する物品収納室を有するボックス体と、物品収納室の上方開口部を開閉可能に覆蓋するコンソールドアとを備えているのが一般的である。
このような車両用コンソールボックス装置において、例えば、特許文献１及び２に開示されているように、コンソールドアに衝撃荷重が作用したときに、その衝撃荷重をボックス体側で吸収（緩和）するように構成したものがある。
すなわち、特許文献１においては、ボックス体の底壁部に下方に突出して車体側のブラケットに当接する当て部が設けられ、当て部の車体後方側に破断可能な切り欠き溝部を有する脆弱部が形成されている。
また、特許文献２においては、フロアパネルとボックス体との間に荷重吸収構造部が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３０５５５号公報
【特許文献２】特開２００８−２３０５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１及び２においては、コンソールドアに衝撃荷重が作用したときには、その衝撃荷重がコンソール本体に伝達された後、脆弱部あるいは荷重吸収構造部において衝撃荷重を吸収（緩和）するように構成されている。
このため、コンソールドアからボックス体側への衝撃荷重の伝達不良が発生することが想定され、したがって、衝撃荷重の吸収を効率よく行う上で改善の余地がある。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、コンソールドアに衝撃荷重が作用したときには、その衝撃荷重をコンソールドア自体で効率よく吸収することができる車両用コンソールボックス装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用コンソールボックス装置は、上方に開口する物品収納室を有するボックス体と、前記物品収納室の上方開口部を開閉可能に覆蓋するコンソールドアとを備えた車両用コンソールボックス装置であって、
前記コンソールドアは、アウタ部材とインナ部材によって内外二重構造に形成され、
前記インナ部材は、前記アウタ部材の下方を覆う下板部と、この下板部の中央部から前記アウタ部材の下面に向けて突出された突出部とを有し、
前記突出部は、前記下板部から前記アウタ部材の下面に向けて立ち上がる前後左右の側壁部と、これら側壁部の上縁に連続して形成され前記アウタ部材の下面に接近する天板部とを有し、
前記前後左右の側壁部の板厚寸法は、前記天板部の板厚寸法よりも小さく設定され、
前記アウタ部材に衝撃荷重が作用したときには、前記衝撃荷重が前記天板部を介して前記前後左右の側壁部に伝達され、前記前後左右の側壁部が変形又は破損される構成とされていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、通常時には、コンソールドアのアウタ部材に静的な荷重が作用したときには、その静的荷重をインナ部材の天板部を介して前後左右の側壁部でバランスよく受けることができる。このため、例えば、コンソールドアをアームレストとして使用する場合には、コンソールドアのアウタ部材が過大に変形する（撓む）ことを防止することができる。
また、コンソールドアのアウタ部材に衝撃荷重が作用したときには、その衝撃荷重がインナ部材の天板部を介して前後左右の側壁部に伝達される。そして、前後左右の側壁部が変形又は破損することで衝撃荷重を良好に吸収することができる。
すなわち、コンソールドアに作用する衝撃荷重をコンソールドア自体で効率よく吸収することができる。
【０００８】
請求項２に係る車両用コンソールボックス装置は、請求項１に記載の車両用コンソールボックス装置であって、
インナ部材の突出部をなす前後左右の側壁部と天板部との境界部には、これら側壁部と天板部との板厚寸法の差に相当する段差部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、衝撃荷重がインナ部材の天板部を介して前後左右の側壁部に伝達されると、その衝撃荷重に基づく応力が前後左右の側壁部と天板部との境界部の段差部に集中する。このため、段差部が破損し易くなり、衝撃荷重の吸収性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用コンソールボックス装置を示す斜視図である。
【図２】同じくコンソールドアを開放した状態を示す斜視図である。
【図３】同じく図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う側断面図である。
【図４】同じくボックス体にコンソールドアが閉じたときにコンソールドアの環状凸部がドア受け部のシール部材に食い込んだ状態を拡大して示す側断面図である。
【図５】同じくコンソールドアを拡大して示す側断面図である。
【図６】同じくコンソールドアのインナ部材を斜め上方から示す斜視図である。
【図７】同じく図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿うインナ部材の側断面図である。
【図８】同じく実施例１のコンソールドアと比較品（試作品）のコンソールドアに衝撃荷重が作用したときの減速度（Ｇ）とストローク（ｍｍ）の関係を示す特性図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
図１〜図３に示すように、車両（主として自動車）の車室内に配設される運転席と助手席との間に装着される車両用コンソールボックス装置は、コンソール本体１０と、ボックス体２０と、コンソールドア５０とを備えている。
コンソール本体１０は、合成樹脂材によって形成されると共に、シフトレバー、サイドブレーキ、カップホルダ、小物入れ（図示しない）等が配設される前側ケース部１１と、ボックス体２０を覆う後側ケース部１２とを一体連続状に備えている。
【００１３】
図３に示すように、コンソール本体１０の後側ケース部１２内に収納されるボックス体２０は、上方に開口する物品収納室２１を構成する前後左右の立壁部２２及び底板部２３とを備えて箱形状に形成されている。そして、ボックス体２０は、その一部の立壁部２２の下部外側面が車室のフロアパネル上に配設された図示しない固定ブラケットに対しボルト等の締め付け部材によって締め付けられることによって固定される。
また、ボックス体２０の前後左右の立壁部２２の上縁部には、コンソール本体１０の後側ケース部１２の上端開口部を覆うようにして結合されるフランジ状のドア受け部２５が水平状に張り出されている。そして、ドア受け部２５の上面には、物品収納室２１の上端開口部の外周を取り囲むようにして環状のシール部材（パッキン）２６が装着されている。このシール部材２６は弾性圧縮可能なゴム、軟質樹脂等によって形成されている。
【００１４】
また、この実施例１において、ボックス体２０を構成している前後左右の立壁部２２及び底板部２３は、合成樹脂材の二重ブロー成形によって内外壁構造（中空壁構造）に形成され、その内部空間には発泡ウレタン等の発泡断熱材が充填される。これによって、ボックス体２０はクールボックスとして機能する。
また、コンソール本体１０とボックス体２０との間の空間部（例えば後側空間部）には、ボックス体２０の物品収納室２１に冷気を送る冷却装置（熱交換器、モータ等を備える）３９が配設されている。
【００１５】
図３〜図５に示すように、ボックス体２０の物品収納室２１の上方開口部を開閉可能に覆蓋するコンソールドア５０は、アウタ部材５１と、このアウタ部材５１の下側に適宜の結合構造によって一体状に結合されるインナ部材６０によって内外二重構造に形成されている。
そして、コンソールドア５０は、その後部において、開閉ヒンジ機構３０のヒンジ軸３２を中心として回動操作されることで、ボックス体２０の物品収納室２１の上方開口部を開閉するようになっている。
なお、この実施例１において、コンソール本体１０の後側ケース部１２の後壁上部に開閉ヒンジ機構３０を構成するヒンジブラケット３１が配設されている（図３参照）。
【００１６】
図５に示すように、コンソールドア５０のアウタ部材５１は、合成樹脂材によって形成されると共に、上板部５２と、その上板部５２の周縁から緩やかに下傾して縦断面湾曲状をなす周壁部５３とを備え、平面形が四角形状に形成されている。
【００１７】
図５〜図７に示すように、インナ部材６０は、合成樹脂材によって形成されると共に、アウタ部材５１の周壁部５３の下方を覆う下板部６１と、この下板部６１の中央部には、下板部６１の下面側が凹部をなし上面側が凸部をなす突出部６２とを有している。
すなわち、突出部６２は、下板部６１からアウタ部材５１の上板部５２下面に向けて突出する前後左右の側壁部６４ａ〜ｄと、これら側壁部６４ａ〜ｄの上縁に連続しかつアウタ部材５１の上板部５２下面に接触可能に接近する天板部６３とを有している。
【００１８】
なお、この実施例１において、前後左右の側壁部６４ａ〜ｄのうち、前側の側壁部６４ａは、後側の側壁部６４ｂよりも緩やかな傾斜面に形成されている。
また、左右の側壁部６４ｃ、６４ｄは、その対向面において下端側が広く上端に向かってしだいに狭くなる傾斜面をなしている。
また、突出部６２の突出によって下板部６１の下面側に形成された凹部の下端開口部は、ボックス体２０の上端開口部に合致する大きさに形成され、凹部の容積に相当する分だけ物品収納室２１が拡張されるようになっている。
さらに、下板部６１の下面には、ボックス体２０のドア受け部２５上面の環状のシール部材２６に食い込み可能な環状凸部６８が形成されている（図４参照）。
【００１９】
図７に示すように、インナ部材６０において、前後左右の側壁部６４ａ〜ｄの板厚寸法ｔ１は、天板部６３の板厚寸法ｔ２よりも小さく設定されいる。
この実施例１において、前後左右の側壁部６４ａ〜ｄの板厚寸法ｔ１は１．５ｍｍ、天板部６３の板厚寸法ｔ２は２．３ｍｍに設定されている。
これによって、コンソールドア５０の全体剛性を所望とする剛性に保ちながら、コンソールドア５０のアウタ部材５１に衝撃荷重が作用したときには、その衝撃荷重がインナ部材６０の天板部６３を介して前後左右の側壁部６４ａ〜ｄに伝達され、前後左右の側壁部６４ａ〜ｄが変形又は破損される構成とされている。
【００２０】
また、この実施例１において、インナ部材６０の突出部６２をなす前後左右の側壁部６４ａ〜ｄと天板部６３との境界部には、これら側壁部６４ａ〜ｄと天板部６３との板厚寸法の差に相当する段差部６５が形成されている。
【００２１】
また、この実施例１において、前後左右の側壁部６４ａ〜ｄの根元部近傍の板厚寸法ｔ３は、前後左右の側壁部６４ａ〜ｄの一般部の板厚寸法ｔ１よりも大きく設定され、その境界部には、板厚寸法の差に相当する段差部６６が形成されている。
【００２２】
なお、図３と図５に示すように、コンソールドア５０の自由端部（開閉ヒンジ機構３０と反対側端部）と、コンソール本体１０の後側ケース部１２の前側壁上端部との間には、コンソールドア５０を閉じ状態に係脱可能にロックするドアロック部材４２を有するドアロック機構４０が配設されている。
すなわち、ドアロック部材４２の操作部４４をロック解除操作することによって、ドアロック部材４２の閉止部４３と、コンソール本体１０側（この実施例１ではドア受け部２５の前端部）に設けられた係止部４５との係合が外れる。また、コンソールドア５０を閉じたときには、閉止部４３と、係止部４５とが係合し、その係合力によってコンソールドア５０が閉じ状態にロックされるようになっている。
【００２３】
この実施例１に係る車両用コンソールボックス装置は上述したように構成される。
したがって、通常時には、コンソールドア５０のアウタ部材５１の上板部５２に静的な荷重が作用したときには、その静的荷重をインナ部材６０の天板部６３を介して前後左右の側壁部６４ａ〜ｄでバランスよく受けることができる。このため、例えば、コンソールドア５０をアームレストとして使用する場合には、コンソールドア５０のアウタ部材５１が過大に変形する（撓む）ことを防止することができる。
【００２４】
また、コンソールドア５０のアウタ部材５１の上板部５２、主に上板部５２の後半部に対し斜め後方から下向き（図５中、矢印方向）に衝撃荷重が作用したときには、その衝撃荷重がインナ部材６０の天板部６３を介して前後左右の側壁部６４ａ〜ｄに伝達される。そして、前後左右の側壁部６４ａ〜ｄが変形又は破損することで衝撃荷重を良好に吸収することができる。
すなわち、コンソールドア５０のアウタ部材５１の上板部５２に作用する衝撃荷重をコンソールドア５０自体で良好に吸収することができる。
【００２５】
また、この実施例１において、インナ部材６０の前後左右の側壁部６４ａ〜ｄと天板部６３との境界部には、これら側壁部６４ａ〜ｄと天板部６３との板厚寸法の差に相当する段差部６５が形成されている。
このため、衝撃荷重がインナ部材６０の突出部６２を介して前後左右の側壁部６４ａ〜ｄに伝達されると、その衝撃荷重に基づく応力が段差部６５に集中する。このため、段差部６５が破損し易くなり、衝撃荷重の吸収性を高めることができる。
【００２６】
また、この実施例１において、インナ部材６０の前後左右の側壁部６４ａ〜ｄの根元部近傍にも段差部６６が形成されているため、段差部６６においても破損し易くなり、衝撃荷重の吸収性をより一層高めることができる。
【００２７】
インナ部材６０の前後左右の側壁部６４ａ〜ｄの板厚寸法ｔ１が天板部６３の板厚寸法ｔ２と同じ２．３ｍｍに設定された比較品（試作品）と、この実施例１のインナ部材６０を有するコンソールドア５０とを比較試験した結果、図８の特性図に示す結果が得られた。
すなわち、減速度（Ｇ）を縦軸で表し、ストローク（ｍｍ）を横軸で表した図８から明らかなように、この実施例１のコンソールドア５０は、比較品と比べ、減速度（Ｇ）を低く抑え、ストローク（ｍｍ）を増大させることによって衝撃荷重を緩和することができた。
【００２８】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、ボックス体２０の物品収納室２１の上方開口部を覆蓋するコンソールドア５０が開閉ヒンジ機構３０のヒンジ軸３２を中心として開閉可能に構成される場合を例示したが、前後方向、又は左右方向へスライド開閉可能にコンソールドア５０が組み付けられ場合においてもこの発明を実施することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０  コンソール本体
２０  ボックス体
２１  物品収納室
２５  ドア受け部
５０  コンソールドア
５１  アウタ部材
６０  インナ部材
６１  下板部
６２  突出部
６３  天板部
６４ａ〜６４ｄ  前後左右の側壁部
６５  段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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