(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が停止時にギアがニュートラルであるときオンされ、その後、車両が走行するとオフされる発進操作フラグを用い、
現在車両が停止し発進に好適でないギア段が選択されており、
前記発進操作フラグがオンである場合に警報を鳴らすと共に、
前記発進操作フラグがオフの場合には、クラッチペダルが戻し方向に操作され、かつ、車両の発進に好適でないギア段が選択されているときに警報を鳴らすことを特徴とする発進ギア警報方法。
【請求項２】
車速が所定値未満であって、かつ、ギアがニュートラルに選択されているとき、車両停止に伴いギアがニュートラルに戻されたことを確認したとしてオンされ、その後、車速が所定値以上になると車両が走行したとしてオフされる発進操作フラグと、
前記発進操作フラグがオフであって、かつクラッチペダルが戻し方向に操作されたとき、車両停止前のギア段にてギア操作無しで発進する意志を確認するギア操作無し発進意志確認ＡＮＤ部と、
前記発進操作フラグがオンであるとき、車両停止に伴いギアがニュートラルに戻されたことを確認する停止時ニュートラル確認部と、
前記ギア操作無し発進意志確認ＡＮＤ部の出力と前記停止時ニュートラル確認部の出力を入力とし、これら２つの入力を論理和するＯＲ部と、
現在車速が所定値未満であって、かつ、現在発進に好適でないギア段が選択されており、かつ、前記ＯＲ部の２つの入力のいずれか一方が確認されているときに警報を鳴らす警報実施条件ＡＮＤ部とを備えたことを特徴とする発進ギア警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者に発進の意志があるときだけに警報を鳴らす発進ギア警報方法及び発進ギア警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者が自由意志に基づいてシフトレバーを操作して発進ギアを選択しクラッチを操作して発進することのできるマニュアルトランスミッション・クラッチペダル付き車両がある。このような車両において、発進ギア段（発進に好適なギア段）以外のギア段（発進に好適でないギア段）を選択して発進を繰り返すと、クラッチが摩耗して劣化する。このような望ましくない発進操作を防止するために、従来は、望ましくない発進操作に対して警報を鳴らすようにしている。
【０００３】
すなわち、従来の発進ギア警報装置は、図３に示されるように、車両が停止しており、かつ、発進に好適でないギア段が選択されているとき、警報を鳴らすように構成されている。ここでは、車両の停止は、例えば、車速が３ｋｍ／ｈ未満のときとする。発進に好適でないギア段は、２速より高いギア段とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１３２３６４号公報
【特許文献２】特開２００３−１４１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の発進ギア警報装置は、望ましくない発進操作が行われようとしているとき以外にも警報が鳴ることがある。例えば、運転者が車両の走行中にギアを３速に選択したままクラッチを断して車両を停止させると、図３の回路が作動して警報が鳴る。このとき、運転者は車両を停止させただけであり、３速での発進の意志がないにも関わらず、警報が鳴ってしまうことになる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、運転者に発進の意志があるときだけに警報を鳴らす発進ギア警報方法及び発進ギア警報装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明の発進ギア警報方法は、車両が停止時にギアがニュートラルであるときオンされ、その後、車両が走行するとオフされる発進操作フラグを用い、現在車両が停止し発進に好適でないギア段が選択されており、前記発進操作フラグがオンである場合に警報を鳴らすと共に、前記発進操作フラグがオフの場合には、クラッチペダルが戻し方向に操作され、かつ、車両の発進に好適でないギア段が選択されているときに警報を鳴らすものである。
【０００８】
また、本発明の発進ギア警報装置は、車速が所定値未満であって、かつ、ギアがニュートラルに選択されているとき、車両停止に伴いギアがニュートラルに戻されたことを確認したとしてオンされ、その後、車速が所定値以上になると車両が走行したとしてオフされる発進操作フラグと、前記発進操作フラグがオフであって、かつクラッチペダルが戻し方向に操作されたとき、車両停止前のギア段にてギア操作無しで発進する意志を確認するギア操作無し発進意志確認ＡＮＤ部と、前記発進操作フラグがオンであるとき、車両停止に伴いギアがニュートラルに戻されたことを確認する停止時ニュートラル確認部と、前記ギア操作無し発進意志確認ＡＮＤ部の出力と前記停止時ニュートラル確認部の出力を入力とし、これら２つの入力を論理和するＯＲ部と、車速が所定値未満であって、かつ、発進に好適でないギア段が選択されており、かつ、前記ＯＲ部の２つの入力のいずれか一方が確認されているときに警報を鳴らす警報実施条件ＡＮＤ部とを備えたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。
【００１０】
（１）運転者に発進の意志があるときだけに警報を鳴らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態を示す発進ギア警報装置の制御回路図である。
【図２】図１の発進ギア警報装置を用いた車両における電子制御装置の入出力構成図である。
【図３】従来の発進ギア警報装置の制御回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１３】
図１に示されるように、本発明に係る発進ギア警報装置１は、車速が所定値未満であって、かつ、ギアがニュートラルに選択されているとき、車両停止に伴いギアがニュートラルに戻されたことを確認したとしてオンされ、その後、車速が所定値以上になると車両が走行したとしてオフされる発進操作フラグ２と、発進操作フラグ２がオフであって、かつクラッチペダルが戻し方向に操作されたとき、車両停止前のギア段にてギア操作無しで発進する意志を確認するギア操作無し発進意志確認ＡＮＤ部３と、発進操作フラグ２がオンであるとき、車両停止に伴いギアがニュートラルに戻されたことを確認する停止時ニュートラル確認部４と、ギア操作無し発進意志確認ＡＮＤ部３の出力と停止時ニュートラル確認部４の出力を入力とし、これら２つの入力を論理和するＯＲ部５と、現在車速が所定値未満であって、かつ、現在発進に好適でないギア段が選択されており、かつ、ＯＲ部の２つの入力のいずれか一方が確認されているときに警報を鳴らす警報実施条件ＡＮＤ部６とを備える。
【００１４】
また、発進ギア警報装置１は、現在ギアがニュートラル、リバース、発進に好適なギア段のいずれかに選択されているとき、警報を禁止する警報禁止ＯＲ部７を備える。ここでは、発進に好適なギア段は１速及び２速とする。よって、警報禁止ＯＲ部７は、現在ギアがニュートラル、リバース、１速、２速のいずれかに選択されていると、警報を禁止する。警報禁止ＯＲ部７に入力される信号は、従来より車両に具備されているギア段の検出信号又はマニュアルトランスミッション用シフトレバーのシフトポジション検出信号のうちのニュートラル、リバース、１速、２速の信号である。
【００１５】
警報実施条件ＡＮＤ部６には、警報を鳴らす必須の条件として５つの信号が入力されている。
【００１６】
第１の信号は、警報禁止ＯＲ部７が警報を禁止していないことを示す信号である。第１の信号は、警報禁止ＯＲ部７の出力を反転して得られる。
【００１７】
第２の信号は、車速が所定値未満であることを示す信号である。従来より車両に具備されている車速信号を図示しない比較器に適用することで得られる。ここでは、３ｋｍ／ｈを所定値とする。車速が３ｋｍ／ｈ未満であれば車両停止と定義する。現在車両停止であることが警報を鳴らす必須の条件であることになる。
【００１８】
第３の信号は、エンジン回転速度が３００ｒｐｍより大きく、８００ｒｐｍ以下であることを示す信号である。従来より車両に具備されているエンジン回転速度信号を図示しない比較器に適用することで得られる。エンジン回転速度が３００ｒｐｍ未満であれば、エンジン停止と見なし、エンジン回転速度が８００ｒｐｍより大きければアクセル開度がある程度大きいと見なし、３００ｒｐｍより大きく８００ｒｐｍ以下の状態はアイドル状態と定義する。よって、現在、エンジンがアイドル状態であることが警報を鳴らす必須の条件であることになる。
【００１９】
第４の信号は、発進に好適でないギア段が選択されていることを示す信号であり、前述したギア段の検出信号又はシフトポジション検出信号のうちの３速以上の信号を論理和して得られる。
【００２０】
第５の信号は、ＯＲ部５の出力信号である。
【００２１】
発進操作フラグ２は、車速が所定値（例えば、３ｋｍ／ｈ）未満であって、かつ、ギアがニュートラルに選択されているとき、車両停止に伴いギアがニュートラルに戻されたことを確認したとしてオンされ、その後、車速が所定値以上になると車両が走行したとしてオフされる。発進操作フラグ２は、いったんオンされると車速が所定値以上になるまでオフされることがなく、いったんオフされると車速が所定値未満、かつ、ギアがニュートラルに選択されるまでオンされることがない。
【００２２】
ギア操作無し発進意志確認ＡＮＤ部３に入力されるクラッチペダルが戻し方向に操作されたことを示す信号は、従来より車両に具備されているクラッチストローク量信号である。クラッチペダルの戻し方向とは、クラッチ断からクラッチ接に向かう方向である。適宜なサンプリング時間間隔でクラッチストローク量（踏み込んだ量）を検出し、前回のクラッチストローク量−今回のクラッチストローク量が所定値より大きければクラッチペダルが戻し方向に操作されたと判定できる。クラッチペダルが戻し方向に操作されたことにより、運転者が車両を発進させようとしている意志を確認することができる。
【００２３】
図２に示されるように、車両の電子制御装置２１には、車速センサ２２、シフトポジションセンサ２３、クラッチストロークセンサ２４、エンジン回転速度センサ２５などが接続されている。また、電子制御装置２１には、表示器、スピーカ等の警報器２６が接続されている。図１で説明した発進ギア警報装置１の各部は、電子制御装置２１に適宜な論理回路を備えるか電子制御装置２１が適宜なソフトウェアを実行することで実現される。
【００２４】
以下、本発明の発進ギア警報装置の動作を説明する。
【００２５】
まず、運転者が車両の走行中にギアをニュートラルに戻して車両を停止させたものとする（車両を停止させてからギアをニュートラルに戻してもよい）。このとき、発進操作フラグ２はオンとなる。エンジンはアイドル状態を維持するものとする。その後、運転者が車両の発進のために、ギアをニュートラル、リバース、１速、２速のいずれかに選択したとする。この場合、警報禁止ＯＲ部７が警報を禁止するので、警報は鳴らない。しかし、運転者が何かの間違いにより、ギアを発進に好適でない３速以上のギア段に選択したとする。この場合、警報実施条件ＡＮＤ部６は、警報を鳴らす必須の条件である５つの信号が全て成立（発進操作フラグ２はオン）していることから、警報を鳴らす。
【００２６】
次に、運転者が車両の走行中にギアを３速に選択したままクラッチを断して車両を停止させたものとする。このとき、車両が走行中であったことから、発進操作フラグ２はオフになっている。このため、警報実施条件ＡＮＤ部６の第１から第４の信号は成立しているが、第５の信号であるＯＲ部５の出力信号は成立していない。なぜなら、ＯＲ部５の一方の入力である停止時ニュートラル確認部４において発進操作フラグ２のオンは成立しておらず、もう一方の入力であるギア操作無し発進意志確認ＡＮＤ部３においても、クラッチペダルが戻し方向操作されていないため、条件が成立していないからである。
【００２７】
この状態（ギアを３速に選択したままクラッチを断して車両を停止した状態）から、運転者が車両の発進のために、クラッチペダルを戻し方向操作すると、ギア操作無し発進意志確認ＡＮＤ部３は、運転者がギア操作無しのまま発進させようとする意志を確認し、出力をオンにする。これにより、ＯＲ部５の出力信号が成立し、警報実施条件ＡＮＤ部６は、警報を鳴らす必須の条件である５つの信号が全て成立するので、警報を鳴らす。
【００２８】
運転者が車両の走行中にギアを３速に選択したままクラッチを断して車両を停止させただけでは警報は鳴らず、その３速のままでクラッチを接にしようとしたとき、初めて警報が鳴ることになる。
【００２９】
以上説明したように、本発明によれば、ニュートラルからの発進操作の場合、発進に好適なギア段が選択されれば警報は鳴らず、発進に好適でないギア段が選択されると警報が鳴るのは従来と同じであるが、走行中に発進に好適でないギア段のまま停車した場合、それだけでは警報は鳴らず、その後、発進に好適でないギア段のままで発進させようとしたときに警報が鳴る。
【符号の説明】
【００３０】
１  発進ギア警報装置
２  発進操作フラグ
３  ギア操作無し発進意志確認ＡＮＤ部
４  停止時ニュートラル確認部
５  ＯＲ部
６  警報実施条件ＡＮＤ部
７  警報禁止ＯＲ部
【図１】
0005413015.tif 000002
【図２】
0005413015.tif 000003
【図３】
0005413015.tif 000004