(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築構造物に設置された枠体と、前記枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、前記乗降床間を無端状に連結されて循環回動する踏段と、前記踏段を駆動する駆動装置と、前記踏段の回動方向に沿って左右に対向する欄干とを備えた乗客コンベアであって、
前記枠体は、長手方向に複数に分割されたブロックが互いに接続された構造であるとともに、前記ブロックのそれぞれは、上弦材と、下弦材と、縦材と、斜め材とを有し、前記上弦材および前記下弦材は、鋼板をＬ字状に曲げた部材で構成されており、前記縦材は、前記縦材の長手方向に複数並んだリーマボルトによって前記上弦材の側面側に締結されており、前記斜め材は、前記斜め材の長手方向に複数並んだリーマボルトによって前記上弦材の側面側に締結されており、前記縦材は、前記縦材の長手方向に複数並んだリーマボルトによって前記下弦材の側面側に締結されており、前記斜め材は、前記斜め材の長手方向に複数並んだリーマボルトによって前記下弦材の側面側に締結されていることを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレーターや動く歩道などの乗客コンベアに係り、特に、その枠体の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗客コンベアでは、特許文献１の第２図や、特許文献２の図１，図２等に示すように、エスカレーター用枠体は、長手方向に複数に分割されたブロックがボルト等によって互いに接続された構造となっており、このブロックのそれぞれは、Ｌ形鋼で構成された上弦材，下弦材，縦材，斜め材をトラス状に重ねて配置し、重なり部の端部が溶接された構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−５７４８５号公報（第２図等）
【特許文献２】特開２００３−１２８３７２号公報（図１，図２等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１，２のように、枠体を構成するそれぞれのブロックにおいて、上弦材と下弦材に縦材と斜め材を溶接した場合、上弦材や下弦材が溶接熱により変形し、上弦材や下弦材の長手方向の端部において、隣のブロックの上弦材や下弦材に対して位置がずれてしまい、このずれが大きいと、隣合うブロック同士を接続できなくなるという問題があった。この変形を修正するためには専門の技術者の勘に頼るしかなく、簡単に修正出来ないという問題があった。【０００５】
また、溶接されているため、リニューアルをする場合には簡単に解体することが出来ない問題もある。【０００６】
したがって、本発明の目的は、枠体の製作性が良く、リニューアルのしやすい乗客コンベアを提供することにある。【０００７】
尚、上記した課題以外のその他の課題は、本願明細書全体の記載または図面から明らかにされる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の乗客コンベアでは、建築構造物に設置された枠体と、前記枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、前記乗降床間を無端状に連結されて循環回動する踏段と、前記踏段を駆動する駆動装置と、前記踏段の回動方向に沿って左右に対向する欄干とを備え、前記枠体は、長手方向に複数に分割されたブロックが互いに接続された構造であるとともに、前記ブロックのそれぞれは、上弦材と、下弦材と、縦材と、斜め材とを有し、前記縦材および前記斜め材は、リーマボルトによって前記上弦材および前記下弦材に締結されている構造とした。【０００９】
尚、上記した構成はあくまで一例であり、本発明は、技術思想を逸脱しない範囲内で適宜変更が可能である。また、上記した構成以外の本発明の構成の例は、本願明細書全体の記載または図面から明らかにされる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、枠体の製作性が良く、リニューアルのしやすい乗客コンベアを提供できる。【００１１】
本発明のその他の効果については、明細書全体の記載から明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の乗客コンベアの全体側面を示す図である。
【図２】従来の場合の枠体同士の接続部Ｓの上弦材部分の拡大図である。
【図３】図１のＩ−Ｉに沿う本発明の断面を示す図である。
【図４】図３のII−IIに沿う断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。尚、各図において、同一又は類似の構成要素には同じ符号を付し、説明を省略する。
【００１４】
本発明における実施例として、乗客コンベアの一種であるエスカレーターについて、図１〜図４を用いて説明する。
【００１５】
図１は、本発明の乗客コンベアの全体側面を示す図である。本実施例におけるエスカレーターは、図１に示す通り、建築構造物に設置された枠体４と、この枠体４の長手方向両端部に設けた乗降床７１，７２と、これら乗降床７１，７２間を無端状に連結されて循環移動する踏段８と、この踏段８を駆動する駆動装置Ｍと、踏段８の回動方向に沿って左右に対向する欄干１３とを備えている。そして、本実施例の枠体４は上階５１と下階５２との間に跨って設置されている。枠体４の長手方向の端部には、それぞれ受けばり５３が設けられており、枠体４は、受けばり５３を介してそれぞれ上階５１と下階５２とに支えられる構造となっている。
【００１６】
ここで、枠体４は、長手方向に複数のブロックに分割された構造となっており、隣合うブロックは、接続部Ｓにおいて、ボルト等によって互いに接続された構造となっている。尚、図１では、接続部Ｓとして１箇所のみ図示しているが、接続部Ｓは２箇所以上あってもよい。このように複数のブロックに分割することで、それぞれのブロックを工場で製造してから、ブロック毎にエスカレーター設置現場に搬入し、その後、接続部Ｓを接続することで、エスカレーターの製造，搬入，設置の作業が容易になる。
【００１７】
図２は、従来の場合の枠体同士の接続部Ｓの上弦材部分の拡大図であり、上弦材４１に縦材４３および斜め材４４（図２では図示せず）を溶接Ｙにより接続した構造である。このように上弦材４１に縦材４３および斜め材４４を溶接Ｙにより接続すると、上弦材４１が溶接熱により変形し、変位ｇだけずれが生じる場合があり、このずれが大きいと、隣合うブロックの上弦材４１を添え板Ａ１，Ａ２で挟んでボルト類Ｂで連結するのが困難になるという問題があった。また、下弦材についても溶接Ｙにより同様に変形するという問題があった。
【００１８】
次に、図３は、図１のＩ−Ｉに沿う本発明の断面を示す図である。また、図４は、図３のII−IIに沿う断面を示す図である（欄干１３および欄干支持ベース１３Ａは図示せず）。
【００１９】
この図３に示す通り、本実施例のエスカレーターの枠体４は、左側部材４Ａと右側部材４Ｂと上横桁４Ｃと下横桁４Ｄとで構成されている。また、左側部材４Ａと右側部材４Ｂの内側には、レール１０やスカートガード１１を取り付けられる縦部材５（５Ａ，５Ｂ）を備えている。そして、縦部材５（５Ａ，５Ｂ），上横桁４Ｃ，下横桁４Ｄは、それぞれ、縦材４３に、ボルト類（例えばリーマボルトＲ）によって取り付けられている。また、下横桁４Ｄの上には、油受１２が配置されている。
【００２０】
そして、本発明では、図３および図４に示す通り、左側部材４Ａは上弦材４１と下弦材４２と縦材４３と斜め材４４とでトラス状に構成され、組み立て時には、雇などを利用して上弦材４１と下弦材４２とに跨って縦材４３と斜め材４４とを配置し、重なり部をリーマ穴加工し、その後リーマボルトＲで締結するようにしている。また、右側部材４Ｂも同様にして組み立てられている。
【００２１】
このように、上弦材４１と下弦材４２に対し縦材４３および斜め材４４をリーマボルトＲで固定したことにより、縦材４３および斜め材４４の接続の際に溶接Ｙが不要となるため、上弦材４１や下弦材４２に溶接熱による変形が発生しないため、枠体の隣合うブロック同士の接続が容易になるメリットがある。また、リーマボルトＲを用いて接続しているため、溶接が不要になるので、枠体４の製作性が良く、リニューアルのしやすい乗客コンベアを提供することが可能となる。
【００２２】
さらに、本発明では、通常のボルトではなくリーマボルトＲを用いている。縦材４３および斜め材４４を通常のボルトで上弦材４１と下弦材４２に接続した場合は、ボルトと穴との間に隙間が出来るため地震等の際の強度が弱くなるという問題があるが、本発明では、リーマボルトＲを用いることで、リーマボルトＲと穴との間の隙間がほぼなくなるため、地震等の際の強度を溶接の場合と同等以上に保つことが出来るというメリットもある。
【００２３】
尚、本発明では、上弦材４１および下弦材４２として、現在乗客コンベアで広く用いられているＬ形鋼を用いてもよいが、これに限られず、上弦材４１および下弦材４２として、鋼板を曲げて形成した上弦材４１および下弦材４２を用いることで、軽量化することが出来るとともに、通常のＬ形鋼に比べて、上弦材４１や下弦材４２の高さｈ１，ｈ２（図３参照）を調節できる為、リーマボルトの固定スペースを確保しやすくなるという効果もある。
【００２４】
ここで、図３において、縦部材５（５Ａ，５Ｂ），上横桁４Ｃ，下横桁４Ｄは、それぞれ、縦材４３にリーマボルトＲによって接続することが製作性や強度の面で最も望ましいが、これに限られず、溶接によって取り付けるようにしてもよい。溶接の場合、溶接熱により縦材４３に変形が起こる可能性があるが、縦材４３が変形したとしても、その変形が上弦材４１および下弦材４２に及ぼす影響は小さいので、接続部Ｓにおける接続の際にはあまり問題とはならない。
【００２５】
本発明では、全ての縦材４３および斜め材４４をリーマボルトＲにより固定することが望ましいが、枠体４の長手方向の両端部（受けばり５３の近傍）の縦材については、隣のブロックと接続する接続部Ｓが存在しないため、溶接によって接続するようにしてもよい。本発明では、上弦材４１および下弦材４２の変形による変位ｇが許容範囲内であれば、全ての縦材４３および斜め材４４のうち、所定の割合以上（例えば９割以上）をリーマボルトＲにより固定するようにしてもよい。
【００２６】
尚、本実施例では、エスカレーターについて説明したが、段差の生じない、動く歩道に本構造を適用しても良い。
【００２７】
以上、本発明を実施例を用いて説明してきたが、これまで説明した構成はあくまで一例であり、本発明は、技術思想を逸脱しない範囲内で適宜変更が可能である。
【符号の説明】
【００２８】
４  枠体
４Ａ  左側部材
４Ｂ  右側部材
４Ｃ  上横桁
４Ｄ  下横桁
５，５Ａ，５Ｂ  縦部材
８  踏段
１０  レール
１１  スカートガード
１２  油受
１３  欄干
４１  上弦材
４２  下弦材
４３  縦材
４４  斜め材
５１  上階
５２  下階
５３  受けばり
７１，７２  乗降床
Ｍ  駆動装置
Ｒ  リーマボルト
Ｙ  溶接
【図１】
0005454679.tif 000002
【図２】
0005454679.tif 000003
【図３】
0005454679.tif 000004
【図４】
0005454679.tif 000005