(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
行程または行程タイプを考慮して自動車（１）の車載電子制御装置（２）の制御パラメータを調節するためのシステムにおいて、
前記車載電子制御装置（２）により使用される制御パラメータの集合（Ｄ１）を作成するのに適した計算手段（４）と、
前記行程または行程タイプと、所定の行程を走行するように選択された前記自動車（１）を識別するための固有識別信号と、前記行程または行程タイプ中に優先権を持つと考えられる少なくとも一つの条件とに関するデータをユーザが前記計算手段（４）に提供できるようにするのに適した入力手段（３）と、
を含み、
前記計算手段（４）によって作成された制御パラメータの集合（Ｄ１）は、前記行程または行程タイプと所定の行程を走行するように選択された前記自動車（１）を識別するための固有識別信号と前記行程または行程タイプ中に優先権を持つと考えられる少なくとも一つの条件とに専用であって、前記車載電子制御装置（２）にロードされ、
前記計算手段（４）は、現在の前記制御パラメータの集合（Ｄ１）により所定の行程の前記自動車（１）の性能シミュレーションの結果を作成し、前記条件に対する優先権により、従うべき様々な条件への影響を判断するために前記制御パラメータの集合（Ｄ１）を連続的に変更することを特徴とする、前記システム。
【請求項２】
前記自動車（１）に関するデータ収集手段（２５）と、前記自動車（１）に関するデータを前記計算手段（４）に提供する手段（３９，４９；４９’）とをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記計算手段（４）が前記自動車（１）から遠隔配置され、前記システムが、前記入力手段（３）と前記計算手段との間の通信手段（３９，４９；４９’）も含むことを特徴とする、請求項１または２に記載のシステム。
【請求項４】
前記計算手段が、数台の自動車（１）に対応するいくつかのモデル（４７Ｂ，４７Ｃ）を含み、前記自動車（１）に関するデータに基づいて一つのモデルを選択するのに適していることを特徴とする、請求項３に記載のシステム。
【請求項５】
前記計算手段が前記自動車（１）に搭載配置されるとともに、前記自動車（１）専用であることを特徴とする、請求項１または２に記載のシステム。
【請求項６】
前記入力手段（３）から受け取った前記行程／行程タイプデータ（Ｓ３１）に基づいて前記行程または行程タイプをシミュレーションするため前記計算手段（４）に使用される情報を記憶するデータベース（４７Ａ）を前記計算手段が含むことを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載のシステム。
【請求項７】
前記入力手段が、ユーザインタフェースを形成するパーソナルコンピュータ（３）を具備し、前記コンピュータが、前記計算手段（４）および／または前記自動車（１）との通信手段（３５，３９）を有するか、前記計算手段を含むことを特徴とする、請求項１乃至６のいずれかに記載のシステム。
【請求項８】
前記自動車（１）と前記計算手段（４）との間の直接データ交換（Ｓ６，Ｓ７）のための通信手段（２５，４９’）を含むことを特徴とする、請求項１乃至７のいずれかに記載のシステム。
【請求項９】
行程または行程タイプを考慮して自動車（１）の車載電子制御装置（２）の制御パラメータを調節するための方法において、以下のステップ、
ａ）所定の行程を走行するように選択された前記自動車（１）を識別するための固有識別信号を含む前記自動車（１）に関するデータを収集するステップ（１００２，１００３）と、
ｂ）前記行程または行程タイプに関するデータを収集するステップ（１００１）と、
ｃ）優先権を持つと考えられる少なくとも一つの条件に関するデータを収集するステップ（１００４）と、
ｄ）前記ステップａ）、ｂ）、ｃ）で収集されたデータを計算手段（４）に提供するステップ（１００５）と、
ｅ）前記制御パラメータの集合（Ｄ１）は、前記行程または行程タイプと所定の行程を走行するように選択された前記自動車（１）を識別するための固有識別信号と前記行程または行程タイプ中に優先権を持つと考えられる少なくとも一つの条件とに専用であって、前記車載電子制御装置（２）のための前記制御パラメータの集合（Ｄ１）を前記計算手段（４）によって作成するステップ（１００６）と、
ｆ）前記車載電子制御装置に前記制御パラメータの集合（Ｄ１）をロードするステップ（１００７）と、
を少なくとも具備し、
現在の前記制御パラメータの集合（Ｄ１）により所定の行程の前記自動車（１）の性能シミュレーションの結果を作成し、前記ステップｃ）で収集された前記条件に対する優先権により、従うべき様々な条件への影響を判断するために前記制御パラメータの集合（Ｄ１）を連続的に変更することを特徴とする、前記方法。
【請求項１０】
前記ステップａ）（１００２，１００３）で収集された前記自動車（１）に関するデータが、前記計算手段（４）に属するデータベース（４７Ｂ）に存在するデータ集合に対応する車両識別番号を含むことを特徴とする、請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記ステップａ）（１００２，１００３）で収集された前記自動車（１）に関するデータが、前記車載電子制御装置（２）から検索されたデータ（Ｓ１，Ｓ６）を含むことを特徴とする、請求項９または１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記ステップａ）（１００２，１００３）で収集された前記自動車（１）に関するデータすべてが、インタフェースコンピュータ（３）を介して前記計算手段（４）に提供されることを特徴とする、請求項９乃至１１のいずれかに記載の方法。
【請求項１３】
前記ステップａ）（１００２，１００３）で収集された前記自動車（１）に関するデータの少なくとも一部（Ｓ６）が、前記自動車（１）から前記計算手段（４）へ直接に送られることを特徴とする、請求項９乃至１１のいずれかに記載の方法。
【請求項１４】
前記ステップｅ）（１００６）の後で、前記計算手段が前記制御パラメータの集合（Ｄ１）をインタフェースコンピュータ（３）へ送り（Ｓ４）、前記制御パラメータ集合が、前記インタフェースコンピュータから前記車載電子制御装置（２）へロードされる（Ｓ２）ことを特徴とする、請求項９乃至１３のいずれかに記載の方法。
【請求項１５】
前記ステップｅ）（１００６）の後で、前記制御パラメータの集合（Ｄ１）が、前記計算手段（４）によって前記車載電子制御装置（２）へ直接送られる（Ｓ７）ことを特徴とする、請求項９乃至１３のいずれかに記載の方法。
【請求項１６】
優先権を持つと考えられる前記条件が、燃費と行程時間と平均速度と最高速度と最高加速度と騒音レベルと排出レベルと整備間隔予想とから選択されることを特徴とする、請求項９乃至１５のいずれかに記載の方法。
【請求項１７】
前記ステップｅ）（１００６）の間、前記ステップｂ）（１００１）で収集されたデータと少なくとも一つのデータベース（４７Ａ）に含まれる情報とに基づいて、前記計算手段が前記行程または行程タイプのモデル（Ｓ４１）を構築することを特徴とする、請求項９乃至１６のいずれかに記載の方法。
【請求項１８】
前記ステップｅ）（１００６）の間、前記ステップａ）（１００２，１００３）で収集されたデータと少なくとも一つのデータベース（４７Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄ）に含まれる情報とに基づいて、前記計算手段が前記自動車（１）のモデル（Ｓ４３，Ｓ４４）を構築することを特徴とする、請求項９乃至１７のいずれかに記載の方法。
【請求項１９】
前記データベースが、車両メーカーからおよび／または車両整備システムから収集されたデータ（４７Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄ）を含むことを特徴とする、請求項１８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、行程または行程タイプを考慮して自動車の車載電子制御装置の制御パラメータを調節するためのシステムおよび方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載電子制御装置は、内燃エンジン、ギヤボックス、または排気ガスを清浄化する後処理ユニットなどの装備またはサブシステムを制御するため、自動車、特にトラックに使用される。このような車載電子装置によって使用されるパラメータは、自動車メーカー工場で平均値に設定されるのが普通である。このような平均値は、車両により行われる所定の行程または行程タイプを考慮して最適化されたものではない。特定のエンジンを統計上の中間パラメータと一致させるため、何らかのデータをサーバから車載電子制御ユニットへ送ることは、特許文献１から周知である。動作領域に応じたトラックエンジンの最適化を可能にするため、インターネットを介してエンジン電子制御ユニットをグレードアップすることも、特許文献２から周知である。
【０００３】
場合によっては、所与の行程または行程タイプにおける車両、特にトラックの走行状態の一面を強調したいとドライバまた車両群管理者が考えることがある。例えば、所与の行程中に汚染防止規則が非常に厳しい国をトラックが横断すると推測される場合には、車両群管理者はＣＯ２、ＮＯｘまたは煤煙排出レベルの最適化を望むだろう。あるいは、所与の行程における燃費つまり固有のデューティサイクルを車両群管理者が最重要事項だと考えるかもしれない。安全上の理由から、所与の行程中のトラックの最高速度をキーポイントと考えることも有益である。移動時間が自分の行程の最重要特徴であると考えるドライバもいるかもしれない。周知のシステムおよび方法では、このような要望を考慮することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第６  ６６５  ６０６号明細書
【特許文献２】米国特許第６  ４８７  ７１７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、所与の行程または行程タイプ、および、例えば車両群管理者またはドライバであるユーザによって選択された特定の条件に、車両、特にトラックの運転状態を適応させるため、このような運転状態をカスタマイズするのに効果的であるシステムおよび方法を提供することをねらいとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的のため、本発明は、行程または行程タイプを考慮して自動車の車載電子制御装置の制御パラメータを調節するためのシステムに関連し、このシステムが、
‐電子制御装置により使用される制御パラメータの集合を作成するのに適した計算手段と、
‐行程または行程タイプと、行程または行程タイプ中に優先権を持つと考えられる少なくとも一つの条件とに関するデータをユーザが計算手段に提供できるようにするのに適した入力手段と、
を含むことを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、所与の行程または行程タイプ中に従うべき特定の条件に関する何らかの情報をユーザが計算手段に入力することができ、こうして、特定の条件の達成を保証するようにして、車載電子制御装置が車両の装備およびシステムを制御することが可能となる。例えば、燃費が所与の一行程について優先権を持つ条件であるとユーザが考える場合には、彼／彼女は入力手段を介して対応の情報を計算手段に提供し、計算手段は、電子制御装置にロードされると、この行程について車両の燃費を最適化する制御パラメータの集合を作成する。燃料噴射システムのパラメータおよび／または自動的または自動化ギヤボックスのギヤ比を変更することによって、燃費の最適化が得られる。
【０００８】
発明の別の態様によれば、調節システムは以下の特徴のうち一つまたはいくつかを含む。
‐車両に関するデータ収集手段と、この車両データを計算手段に提供する手段とをシステムが含む。
‐計算手段が、車両から遠隔配置され、入力手段と計算手段との間の通信手段もシステムが含む。このような場合、計算手段が、数台の車両に対応するいくつかのモデルを含み、車両に関するデータに基づいて一つのモデルを選択するのに適していると好都合である。
‐代替的に、計算手段が車両に搭載されてこの車両専用である。
‐入力手段から受け取った行程／行程タイプデータに基づいて行程または行程タイプをシミュレーションするため計算手段によって使用されるデータベース記憶情報を、計算手段が含む。
‐ユーザインタフェースを形成するパーソナルコンピュータを入力手段が具備し、このコンピュータが、計算手段および／または車両との通信手段を有するか、計算手段を含む。
‐車両と計算手段との間の直接データ交換のための手段をシステムが含む。
【０００９】
本発明はまた、行程または行程タイプを考慮して自動車の車載電子制御装置の制御パラメータを調節するための方法に関連し、以下のステップ、すなわち、
ａ）車両に関するデータを収集するステップと、
ｂ）行程または行程タイプに関するデータを収集するステップと、
ｃ）優先権を持つと考えられる少なくとも一つの条件に関するデータを収集するステップと、
ｄ）収集したデータを計算手段に提供するステップと、
ｅ）車載制御装置の制御パラメータの集合を計算手段とともに作成し、このパラメータが、行程または行程タイプ専用であって条件に優先権を付与するステップと、
ｆ）制御パラメータ集合を車載制御装置にロードするステップと、
を少なくとも具備することを特徴とする。
【００１０】
本発明のさらなる態様によれば、この方法は以下の特徴のうち一つまたはいくつかを含む。
‐ステップａ）で収集された車両データが、計算手段に属するデータベースに存在するデータ集合に対応する車両識別番号を含む。
‐ステップａ）で収集された車両データが、車両制御装置から検索されたデータを含む。
‐ステップａ）で収集された車両データすべてが、インタフェースコンピュータを介して計算手段に提供される。代替例として、ステップａ）で収集された車両情報データの少なくとも一部が、車両から計算手段へ直接に送られる。
‐ステップｅ）の後で、計算手段が制御パラメータ集合をインタフェースコンピュータへ送り、この制御パラメータ集合がこのインタフェースコンピュータから車載制御装置へロードされる。代替的に、ステップｅ）の後で、制御パラメータ集合が計算手段により車載制御装置へ直接に送られる。
‐優先権を持つと考えられる条件が、燃費と行程時間と平均速度と最高速度と最高加速度と騒音レベルと排出レベルと整備間隔予想とから選択される。
‐ステップｅ）の間、ステップｂ）で収集されたデータと少なくとも一つのデータベースに含まれる情報とに基づいて、計算手段が行程または行程タイプのモデルを構築する。
‐ステップｅ）の間、ステップａ）で収集されたデータと少なくとも一つのデータベースに含まれる情報とに基づいて計算手段が車両のモデルを構築する。このような場合、このデータベースは、車両メーカーから、および／または車両整備システムから収集されたデータを含む。
【００１１】
添付の請求項により規定される発明の目的を制限することなく、附属の図に対応して例示的な例として挙げられた以下の説明に基づくと、発明をより良く理解できるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラックに使用される本発明によるシステムの概略図である。
【図２】本発明の方法によるデータ転送を示す流れ図である。
【図３】図２に示された本発明の方法のブロック図である。
【図４】本発明の第二実施形態に対応するシステムについての、図２と同様の流れ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
トラック１は、メイン電子制御ユニットまたはＥＣＵ２１と、それぞれがトラック１の内燃エンジン、オートマチックギヤボックス、排気ガス処理装備を制御する３つのＥＣＵ２２〜２４とを具備する車載電子制御装置２を備える。装置２は、ＥＣＵ２１〜２４に接続されるとともにパーソナルコンピュータ３とのデータ交換に適した通信モジュール２５も含む。例えば、モジュール２５は無線信号Ｓ１をコンピュータ３へ送るとともに、このコンピュータからの別の無線信号Ｓ２を受け取ることができる。モジュール２５とコンピュータ３との間の通信は、コンピュータ３を含む整備施設にトラック１が到着した時には、モジュール２５にプラグ接続された電線を介しても行われる。装置２とコンピュータ３との間の通信は、装置２からコンピュータ３へ、またはその逆に転送されるデータがロードされたＵＳＢスティックを介して行われてもよい。
【００１４】
コンピュータ３は、中央ユニット３１とスクリーン３２とキーボード３３とマウス３４とを含む。コンピュータ３は、ローカルネットワーク４５により接続された数台のコンピュータ４１，４２，４３，４４を含む中央計算施設４との通信に適している。電子信号Ｓ３は、コンピュータ３から施設４へ送られ、電子信号Ｓ４は施設４からコンピュータ３へ送られる。これらの信号は、インターネットを通して行われることが好ましい。しかし、信号Ｓ’３およびＳ’４で示されたように人工衛星５または不図示の無線アンテナを用いた通信システムなど、他の通信ルートが選択されてもよい。
【００１５】
ここで、コンピュータ３へアクセスする車両群管理者によって扱われるトラック群にトラック１が属することが考えられる。トラック１が所定の行程を走行する、例えばＡ市からＢ市へ所与のルートで行くと推測されることが車両群管理者に判明している時には、車両群管理者は、キーボード３３および／またはマウス３４を介してコンピュータ３へ対応のデータを入力できる。これは、本発明の方法の第１ステップ１００１で行われる。
【００１６】
別のステップ１００２で車両群管理者は、各トラックに固有の識別番号をコンピュータ３に入力することもできるため、所定の行程を走行するように選択されたものとしてコンピュータ３によりトラック１が識別される。この固有識別番号は、トラックの組立中にトラックメーカーにより割り当てられた英数字文字列である。トラックプレートナンバーまたは車両群管理者によって付与された番号であってもよい。
【００１７】
図２において、ボックス３６は、行われる行程に関してユーザにより入力されるデータがステップ１００１の結果として記憶されるコンピュータメモリのゾーンを表す。ボックス３７は、ステップ１００２の結果として特定の車両識別番号が記憶されるコンピュータメモリの部分を表す。
【００１８】
別のステップ１００３において、コンピュータ３は、装置２からデータを収集するためモジュール２５へチャレンジ信号を送る。チャレンジ信号を受け取ると、ユニット２１から２４は、モジュール２５を介して、要求されたデータを第１無線信号Ｓ１としてコンピュータ３のログデータ通信モジュール３５へ送る。装置２からコンピュータ３へ送信されたデータは、ドライバおよびトラック１の診断に関連するメインＥＣＵ２１からの何らかの情報を含む。ユニット２２により届けられるデータは、エンジン利用、機能部の温度、最高および通常トルク、エンジン性能、エンジン排出物、そしてエンジン磨耗に関する情報を含む。ＥＣＵ２３によって届けられる情報は、ギヤチェンジおよびクラッチ劣化に関するデータを含む。ユニット２４により届けられる情報は、尿素噴射システム、ディーゼル粒子フィルタまたはＤＰＦシステム、そして排気ラインに関するデータを含む。上に挙げたもの以外のデータがこのグループに含まれてもよいことは言うまでもない。装置２によってコンピュータ３へ提供される情報は、車両ログデータのグループを構成する。
【００１９】
別のステップ１００４では、コンピュータ３に記憶された条件リスト３８に属する他の条件に対する優先権を持つものとして、特定の条件がユーザに選択される。例えば、ユーザに選ばれる条件は、トラック１によって行なわれる行程での燃費である。実際には、優先権を持つものとしてユーザに選択される条件は、以下のリストから選択される。燃費、行程時間、平均速度、最高速度、最高加速度、騒音レベル、排出レベル（ＣＯ２、ＮＯｘ、および／または粒子状物質）、整備間隔予想。関係する車両の使途およびタイプに応じて他の条件が検討されてもよいことは言うまでもない。また、最適な速度／燃費比などいくつかの変数についての最適値が条件であってもよい。このような最適比は例えば、各変数がその最良値の一定の割合に含まれる動作点として定義される。また、関係する変数によってばかりでなく、条件の重要度によって条件を定義することが可能である。例えば、絶対最高速度、またはこの最高速度の何らかの割合のみ、例えば９５パーセントに対して、最高速度が優先されてもよい。
【００２０】
上に挙げられたステップ１００１から１００４の順序は例示的である。ステップ１００１から１００４は、いかなる順序で行われても、および／または相互に並列して行われてもよい。
【００２１】
ステップ１００１から１００３でデータが収集され、上で説明したようにステップ１００４でユーザにより好ましい条件が指示されると、対応の情報が電子信号Ｓ３にまとめられて、さらなるステップ１００５において、コンピュータ３の通信モジュール３９により中央計算施設４の通信モジュール４９へ送られる。
【００２２】
さらなるステップ１００６では、信号Ｓ３が施設４に達すると、コンピュータ４１から４４のうち一台または数台で形成される計算ユニットによって処理される。
【００２３】
信号Ｓ３の一部Ｓ３１は、施設４に属しており３次元マップを含む第１データベース４７Ａで使用される。こうして、トラック１が辿る行程を表して電子信号Ｓ４１としてユニット４６へ転送される３次元モデルを、ステップ１００１で収集された情報に基づいて作成することができる。信号Ｓ４１は、所定の行程における距離、傾斜、速度制限、道路条件、そしておそらくは天候条件を含む。
【００２４】
信号Ｓ３の一部Ｓ３２は、トラック１のメーカーからの生産データを含む別のデータベース４７Ｂへも送られる。これらのデータにより、トラック１に対応する装備構成を特定の車両識別番号から検索することができる。対応する情報は次に、電子信号Ｓ４２の一部として、トラック１のモデルを構築するシミュレーションモデルデータベース４７Ｃへ送られる。このモデルは、電子信号Ｓ４３としてユニット４６へ転送される。
【００２５】
信号Ｓ３の別の一部Ｓ３３は、ユニット４６へ直接に提供される。これは、優先権を持つものとしてステップ１００４で選択された条件に関する情報を含む。
【００２６】
信号Ｓ３の別の一部Ｓ３４は、磨耗に応じてトラック１の特徴の時間的変化に関するデータを含む使用メーカー車両データベース４７Ｄへ転送される。第１のアプローチでは、データベース４７Ｄへ送られた信号Ｓ３の一部Ｓ３４は、装置２から収集されたトラックの実際状態に関するデータに対応すると考えられる。受け取ったデータに基づいて、データベース４７Ｄは、トラック１の装備の磨耗に関する情報を含む電子信号Ｓ４４をユニット４６に提供する。これは、信号Ｓ４３に含まれる車両モデルを修正するためユニット４６に使用される。
【００２７】
信号Ｓ４１，Ｓ４３，Ｓ３３，Ｓ４４に基づいて、ユニット４６は三つのデータ集合Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３を作成する。
【００２８】
データ集合Ｄ１は、行われる行程中にトラック１の装備およびサブシステムの制御のためＥＣＵ２１から２４によって使用される調節パラメータを含む。より正確に述べると、データ集合Ｄ１は、制御機能を実施するためＥＣＵ２１から２４によりアクセスされるマップおよび数字リストを可変パラメータとして含むのである。他の条件に対する優先権を持つものとしてステップ１００４で規定された条件を検討する間に、これらのデータは計算ユニット４６によって詳細になるため、このデータ集合は、ステップ１００１で規定された行程と、ステップ１００２および１００３で規定されたトラックと、ステップ１００４で規定された条件専用である。
【００２９】
集合Ｄ１は次に、モジュール４９により電子信号Ｓ４として通信モジュール３９へ転送される電子信号Ｓ４６の一部として、通信モジュール４９へ返送される。
【００３０】
ユニット４６はまた、トラックの行程における性能シミュレーションの結果を作成する。これらの結果は、条件集合から予測されるＣＯ２、ＮＯｘ、煤煙、燃料エコ、リードタイム、中間／最高車両速度に関する今後の行程についての情報として、ドライバおよび／または車両群管理者に使用される。これらの結果は、第２データ集合Ｄ２を形成する。例えば最低燃費を得るための移動時間が長過ぎるため、これらの結果が受け入れられないものであることが分かった場合には、ユーザは、満足できる結果の集合に到達するまで条件、例えばその重要度を、反復的プロセスで変更する。
【００３１】
ユニット４６はまた、車両整備状況レポートをデータ集合Ｄ３として作成し、このレポートは、行われる行程と、優先権を持つと考えられる条件とを考慮してトラック１に行われる整備作業を予測するのに有益である。
【００３２】
データ集合Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３は、信号Ｓ４６で一緒にまとめられて、信号Ｓ４としてコンピュータ３へ一緒に転送される。これがコンピュータ３に達すると、信号Ｓ４が分析され、集合Ｄ２およびＤ３に関するデータがスクリーン３２に表示されるため、中央計算施設４で行われた計算およびシミュレーションの結果がユーザに分かる。ユーザは、データ集合Ｄ３に基づいて整備作業を予測できる。さらに、データ集合Ｄ１は、モジュール３５によって無線信号Ｓ２の一部としてモジュール２５へ送られる。集合Ｄ１は次に、トラック１の装備およびサブシステムを制御するのに使用される新パラメータとして、装置２のＥＣＵ２１から２４にロードされる。装置２へのデータ集合Ｄ１のロードは、本発明の方法の最終ステップ１００７で行われる。
【００３３】
ステップ１００６では、ＥＣＵ２１から２４に使用される現在パラメータにより、行われる行程中のトラックの燃費、行程時間、平均速度、騒音、排出レベルなどの評価を行うことによって、ユニット４６が始動する。次に、ステップ１００４でユーザにより指示された条件に与えられた優先権により、従うべき様々な条件への影響を判断するため、ユニット４６がこれらのパラメータを連続的に変更する。これらの連続的計算は、図２の信号Ｓ５で示されているようにデータベース４７Ｃへの供給のため、ユニット４６によっても使用される。
【００３４】
図４で使用される参照番号は、図２のものと同じである。図４は、装置２と施設４との間の通信が直接的に発生する、つまりコンピュータ３を通さない、本発明の代替実施形態に関するものである。このような場合に、中央計算施設４のモジュール４９へコンピュータ３によって送られる信号Ｓ３は、行程と優先権を持つと考えられる条件とに関する情報を含むのに対して、別の信号Ｓ６は、モジュール２５により無線電気通信システムを介して、計算施設４の別の通信モジュール４９’へ送られる。信号Ｓ６は、第一実施形態の信号Ｓ１に関して言及されたデータとともに、トラック１、特にその特定識別番号に関するデータを含む。信号Ｓ６は、信号矢印Ｓ６１およびＳ６２で示されているようにデータベース４７Ｂおよび４７Ｄの間で分配されるのに対して、信号Ｓ３は、信号矢印Ｓ３１およびＳ３３で示されているように、ユニット４６とデータベース４７Ａとの間で分配される。信号Ｓ４１，Ｓ４２，Ｓ４３，Ｓ４４は、ユニット４６にとって有益な情報を含む。これらは、第一実施形態のように、データベース４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄに収集された情報に基づいて作成される。
【００３５】
これらのデータ集合Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３は、第一実施形態のようにユニット４６により作成される。第一実施形態の一つと類似した第１データ集合Ｄ１は、電子信号Ｓ４６としてモジュール４９’へ送られる。この信号は、無線信号Ｓ７として、装置２の通信モジュール２５へ直接転送される。データ集合Ｄ２およびＤ３は、電子信号Ｓ４７としてモジュール４９へ送られる。信号Ｓ４７は、モジュール４９によってモジュール３９へ送られる電子信号Ｓ４に含まれる。確認および一貫性のため、データ集合Ｄ１が信号Ｓ４７およびＳ４に含まれてもよい。
【００３６】
上述した両実施形態では、中央計算施設４は、ユーザインタフェースを形成するコンピュータ３を含む車両群管理ユニットのための事務処理部門を構成する。
【００３７】
提示されない本発明の代替実施形態によれば、施設４の計算手段は、コンピュータ３に、あるいはコンピュータに隣接して設けられる。このような場合、こうした計算手段は、コンピュータ３のユーザにより管理される一トラック群専用であるのに対して、上述した二つの実施形態では、中央計算施設４は、データを処理するとともに、それぞれのコンピュータ３を有する様々なユーザのために計算を行うことができる。
【００３８】
提示されていない別の実施形態では、計算手段はトラック１に車載設置される。このような場合に、ＥＣＵ２１またはモジュール２５は計算手段と直接に通信し、ユーザインタフェースはトラック運転席に設けられる。ドライバは、この車載インタフェースを介して、予定の行程と、優先権を持つと考えられる条件とを指示することができる。必要であれば、行程の特徴を決定するため、計算手段はＧＰＳつまり全地球測位システムと通信してもよく、これは最初の二つの実施形態のデータベース４７Ａに代わるものである。
【００３９】
ユーザ、車両管理者、ドライバが特定の行程に関するデータをインタフェースコンピュータに提供する場合に関して、本発明を説明してきた。しかし、行程のタイプ、つまりトラック１の使用条件に関する一般的情報をユーザがこのインタフェースコンピュータに提供することも可能である。例えば、行程のタイプは「幹線道路」、「市街地」、「混在」、「高地」、「海抜０地帯」である。次に、施設４の計算手段または他の同等のコンピュータは、優先権を持つ条件が選択されると、選択された行程タイプに対応する全行程に使用可能な制御パラメータ集合を作成する。
【００４０】
ユニット４６のような計算手段が、トラックおよび行程のモデルに基づいて制御パラメータ集合を作成する場合において、本発明を説明してきた。代替的に、所定の行程タイプおよび所定の車両タイプに対応する所定のリストに基づいて、計算手段がこのパラメータ集合を作成することが可能で、様々なリストの間の選択は、優先権を持つと考えられる条件を考慮しながら行われる。
【００４１】
他の条件に対して優先権を持つものとしてユーザが一つの条件を選択するという場合について、本発明を説明してきた。しかし、計算手段が充分にパワフルであると仮定すると、優先権を持つ二つ以上の条件をユーザが選択することも可能である。代替的に、様々な優先権レベルを持ついくつかの条件が選択されてもよい。
【００４２】
上述したすべての実施形態の特徴が、本発明で組み合わされてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
ここで説明したように、本発明はトラックに使用される時にとりわけ有益である。しかし、乗用車または他の自動車に使用されてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１    トラック
２    車載電子制御装置
３    パーソナルコンピュータ
４    中央計算施設
５    人工衛星
２１  メインＥＣＵ
２２，２３，２４  ＥＣＵ
２５  通信モジュール
３１  中央ユニット
３２  スクリーン
３３  キーボード
３４  マウス
３５  ログデータ通信モジュール
３６，３７  ボックス
３８  条件リスト
３９  通信モジュール
４１，４２，４３，４４  コンピュータ
４５  ローカルネットワーク
４６  ユニット
４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄ  データベース
４９  通信モジュール
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３  データ集合
Ｓ１，Ｓ２  無線信号
Ｓ３，Ｓ４  電子信号
【図１】
0005571554.tif 000002
【図２】
0005571554.tif 000003
【図３】
0005571554.tif 000004
【図４】
0005571554.tif 000005