(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
挿込口に給電プラグが接続されると、該給電プラグの係止爪により抜け止めがなされ、当該給電プラグからの電力でバッテリが充電されるバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造において、
前記係止爪の挿入の際に当該係止爪により押されて退避移動することで該係止爪の挿入を許容するとともに、前記係止爪を抜き出す際、当該係止爪に形成された凸部が係止して該係止爪の抜き出しを規制可能な規制部材と、
前記規制部材とは別部品として形成され、少なくとも前記係止爪の挿入時に前記規制部材と機械的な連結機構を介して連れ動きすることにより、該係止爪の挿し込みを許容する補助部材と、
前記係止爪の抜き出しの際、前記規制部材と前記補助部材とを一体に結合することにより、これらを連れ動き可能として前記係止爪の抜き出しを許容する結合手段と、
ユーザ照合の照合結果を基に前記結合手段を動作させることにより、係止状態をとる前記係止爪の抜き出しの可否を設定する制御手段とを備えた
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造において、
前記規制部材を前記係止爪が前記挿込口に係止された状態の当該係止爪側へ付勢する付勢手段を備える
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造において、
前記係止爪には、前記係止爪が前記挿込口に係止された状態において、前記規制部材と前記補助部材とが嵌合する凹部が形成され、当該凹部を形成することでできる段が前記凸部として使用されている
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造において、
前記規制部材に繋がる操作手段を、手動で引っ張ることにより、前記規制部材を前記係止爪から離間させて、前記係止爪の規制を手動で解除可能とする手動解除機構を備えた
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造。
【請求項５】
請求項４に記載のバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造において、
前記操作手段を引っ張ったままの状態で維持することにより、前記係止爪の規制を手動解除した状態を保持する手動解除保持手段を備えた
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電力の送り元である給電プラグが接続されてバッテリに充電を行うバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両からの排出ガスを少なく抑えることを目的として、各車両メーカでは、モータを駆動とする電気自動車（ハイブリッド車も含む）の開発機運が非常に高くなってきている。このような電気自動車では、車両の動力源であるバッテリの電力残量が少なくなる度に、例えば家庭や電気スタンド等においてバッテリに充電を行わなくてはならないことから、電気自動車にはユーザであっても簡単に扱える様々な充電システムが設けられることになる（例えば、特許文献１参照）。この場合の例としては、例えば家庭の商用電源に繋がる給電コネクタ（給電プラグ）を接続可能なインレット部を車両に設け、帰宅したときなどに駐車車両のインレット部に給電コネクタを接続し、商用電源を車両に送り込むことによって車両のバッテリに充電を行うことが想定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電気自動車のバッテリ充電には、急速充電の技術が開発されているといっても、ガソリン車のガソリン補給に比べて比較的長い時間を要する現状がある。特に、ユーザが自宅でバッテリ充電を行う場合には、一般家庭に高速充電用の器具が備え付けられることはまれであるので、家庭用電源に繋がる給電コネクタを車両のインレット部に接続して充電を開始してから、その状態で車両を長時間放置するケースが多くなる。この場合、例えば給電中の車両から給電コネクタを取り外して別の車両のインレット部に装着して盗電されたり、給電コネクタ自体が盗まれたりする可能性も想定されるので、車両のインレット部に接続した給電コネクタが不正に取り外されてしまうことを防止する技術の開発が要望されていた。
【０００５】
また、車両に接続した給電コネクタの不正取り外しを防止するために、車両に給電コネクタのロック装置を搭載した場合、このロック装置をロック状態とするに際し、キーのＩＤ照合が必要となると、給電コネクタをインレット部に挿し込むのは必ずユーザが行う作業であるにも係らず、ユーザにキーの照合作業を課すことになり、ロック状態への移行操作が非常に煩わしく感じてしまう問題がある。よって、ロック装置をロック状態に切り換える際に、不便さを感じることのない技術開発のニーズがあった。
【０００６】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、受電コネクタに接続した給電プラグを許可無く不正に取り外されてしまうことを防ぐことができ、かつその状態への移行をユーザが不便さを感じることなく行うことができるバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、挿込口に給電プラグが接続されると、該給電プラグの係止爪により抜け止めがなされ、当該給電プラグからの電力でバッテリが充電されるバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造において、前記係止爪の挿入の際に当該係止爪により押されて退避移動することで該係止爪の挿入を許容するとともに、前記係止爪を抜き出す際、当該係止爪に形成された凸部が係止して該係止爪の抜き出しを規制可能な規制部材と、前記規制部材とは別部品として形成され、少なくとも前記係止爪の挿入時に前記規制部材と機械的な連結機構を介して連れ動きすることにより、該係止爪の挿し込みを許容する補助部材と、前記係止爪の抜き出しの際、前記規制部材と前記補助部材とを一体に結合することにより、これらを連れ動き可能として前記係止爪の抜き出しを許容する結合手段と、ユーザ照合の照合結果を基に前記結合手段を動作させることにより、係止状態をとる前記係止爪の抜き出しの可否を設定する制御手段とを備えたことをその要旨としている。
【０００８】
同構成によれば、給電プラグが受電コネクタに接続される際には、係止爪の挿入に伴って規制部材と補助部材とが一緒に退避移動することにより、係止爪をその係合部（挿入箇所）に挿入可能である。よって、例えばキーによるユーザ照合を経ることなく、単に給電プラグを挿込口に差し込むだけという作業によって、給電プラグを受電コネクタに接続することが可能となる。そして、規制部材が凸部と係止するロック状態となり、給電プラグを受電コネクタから不正に抜き取ることができない状態となる。
【０００９】
給電プラグが受電コネクタに接続された状態の際、第三者が勝手に給電プラグを受電コネクタから取り外そうとすると、結合手段が動作しないので、給電プラグを受電コネクタから抜き出そうとしても、係止爪により補助部材は押し上げられるものの、規制部材はそのままの位置状態を維持し、係止爪と係止する。即ち、給電プラグのロック装置がロック状態を維持し、係止爪を挿込口から抜き取ることのできない状態となる。このため、給電プラグを受電コネクタに接続した後、もし仮にユーザ以外の第三者が勝手に給電プラグを受電コネクタから取り外そうとしても、規制部材によるロックが利いて、給電プラグを取り外すことができない。従って、受電コネクタに接続状態にある給電プラグを、第三者により勝手に受電コネクタから取り外されずに済む。
【００１０】
一方、給電プラグを受電コネクタから取り外す際、結合手段によって規制部材と補助部材とが一体となって連れ動き可能となるので、係止爪の抜き出しに伴って補助部材が係止爪により押し上げられることにより、規制部材と補助部材とが一緒に退避移動する。即ち、給電プラグのロック装置がアンロック状態をとり、正規ユーザが問題なく給電プラグを受電コネクタから取り外すことが可能となる。
また、給電プラグを受電コネクタから取り外す際、例えばキー照合や生体認証等を含むユーザ照合が成立すれば、制御手段が結合手段を動作させて規制部材と補助部材とが一体となって連れ動き可能となる。一方、ユーザ照合が成立しなければ、制御手段が結合手段を動作させず規制部材と補助部材とが一体となって連れ動きしない。よって、正規ユーザであれば、問題なく給電プラグを受電コネクタから取り外すことが可能となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造において、前記規制部材を前記係止爪が前記挿込口に係止された状態の当該係止爪側へ付勢する付勢手段を備えることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、規制部材が付勢手段によって挿込口に係止された状態の係止爪側へ付勢されるので、規制部材がロック状態において規制部材が係止爪の係合部にしっかりと係合される。よって、係止爪が抜けないようにすることができ、給電プラグの不正取り外しを防止できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造において、前記係止爪には、前記係止爪が前記挿込口に係止された状態において、前記規制部材と前記補助部材とが嵌合する凹部が形成され、当該凹部を形成することでできる段が前記凸部として使用されていることをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、係止爪に凹部を形成して、この凹部によりできる段を凸部として使用するので、係止爪が挿入された際に規制部材が凹部に嵌って凸部と係止する際、規制部材の先端部が凹部内に隠れる。よって、第三者によって外部から不正に規制部材を持ち上げようとしても、この行為が行い難いので、第三者によるロック状態の不正解除を生じ難くすることが可能となる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造において、前記規制部材に繋がる操作手段を、手動で引っ張ることにより、前記規制部材を前記係止爪から離間させて、前記係止爪の規制を手動で解除可能とする手動解除機構を備えたことをその要旨としている。
【００１８】
仮に結合手段やコントローラ等が何らかの異常によって規制部材をロック状態からアンロック状態へ切り換えできなくなった際には、係止爪が開放されず給電プラグを受電コネクタから外せなくなる。しかし、本構成によれば、規制部材に取り付けられた操作手段を引っ張ると、規制部材をアンロック状態へ移動可能である。このため、何らかの異常によって規制部材をロック状態から駆動できなくなったとしても、手動によって規制部材をアンロック状態へ移動させることができるので、ロック状態を解除することができ、給電プラグを受電コネクタから引き抜くことができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造において、前記操作手段を引っ張ったままの状態で維持することにより、前記係止爪の規制を手動解除した状態を保持する手動解除保持手段を備えたことをその要旨としている。
【００２０】
同構成によれば、操作手段を引いてロック状態を手動解除した際、手動解除保持手段によって、この引っ張った状態を維持することが可能となる。よって、操作手段から手を離してもロックの手動解除状態が維持されるので、利便性がよくなる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、受電コネクタに接続した給電プラグを許可無く不正に取り外されてしまうことを防ぐことができるバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両及び充電システムの構成を示す構成図。
【図２】給電プラグの概略構成を示す縦断面図。
【図３】インレット部及びロック装置の概略構成を示す縦断面図。
【図４】インレット部に設けられるロック装置の透過斜視図。
【図５】ロック装置と給電プラグの係止爪との構成を示す側面図。
【図６】給電プラグの係止爪が挿入されるときのロック装置を示す側面図。
【図７】給電プラグの係止爪が挿入されたときのロック装置を示す側面図。
【図８】ロック状態において給電プラグの係止爪が抜出されるときのロック装置を示す側面図。
【図９】アンロック状態において給電プラグの係止爪が抜出されるときのロック装置を示す側面図。
【図１０】ロック手動解除状態において給電プラグの係止爪が抜出されるときのロック装置を示す側面図。
【図１１】ロック装置と給電プラグの係止爪との構成を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明をプラグインハイブリッド車の受電コネクタに具体化した一実施形態について図１〜図１０を参照して説明する。
図１に示されるように、ハイブリッド式の車両１には、駆動輪２の駆動源としてエンジンとモータとの駆動力を組み合わせて出力するハイブリッドシステム３が備えられている。ハイブリッドシステム３は、エンジンの動力のみを機械的に駆動輪２に伝えて走行するモードと、エンジンの動力で発電を行ってモータにより走行するモードと、エンジン及びモータの双方で駆動輪２を直接駆動するモードと、エンジンを使用せずにモータのみで走行するモードの各種モードで走行可能となっている。
【００２４】
ハイブリッドシステム３には、モータに電力を供給するバッテリ４が接続されている。バッテリ４は、エンジンの動力によって発電された電力がバッテリ４に充電されるだけでなく、車両１の外部電源６１、例えば家庭用コンセントから夜間電力などでバッテリ４に充電することが可能である。このため、プラグインハイブリッド式の車両１は、モータのみで従来のハイブリッド車よりも長距離を走行することが可能であり、充電のためにエンジンを稼働させずに済むためエンジンの稼働量を減らすことが可能である。
【００２５】
この車両１には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくてもドアロックの施解錠等の車両動作を行うことが可能な電子キーシステムが搭載されている。電子キーシステム７０は、キー固有のＩＤコードを無線通信で発信可能な電子キー８０が車両キーとして使用されている。電子キーシステム７０は、車両１からＩＤコード返信要求としてリクエスト信号Ｓｒｑを発信させ、このリクエスト信号Ｓｒｑを電子キー８０が受信すると、それに応答する形で電子キー８０が自身のＩＤコードを含ませたＩＤコード信号Ｓｉｄを狭域無線通信により車両１に返信し、電子キー８０のＩＤコードが車両１のＩＤコードと一致すると、ドアロックの施解錠が許可又は実行されるシステムである。
【００２６】
電子キーシステム７０を以下に説明すると、車両１には、電子キー８０との間で狭域無線通信を行う際にＩＤ照合を行う照合手段としての照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）７１が設けられている。照合ＥＣＵ７１には、車両１の各ドアに埋設されて車外にＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機７２と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信可能な車内ＬＦ発信機７３と、車内後方の車体等に埋設されてＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信可能なＵＨＦ受信機７４とが接続されている。照合ＥＣＵ７１は、固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ７１ａを備えている。
【００２７】
一方、電子キー８０には、車両１との間で電子キーシステム７０に準じた無線通信を行う際のコントロールユニットとして通信制御部８１が設けられている。通信制御部８１は、固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ８１ａを備えている。通信制御部８１には、外部で発信されたＬＦ帯の信号を受信可能なＬＦ受信部８２と、通信制御部８１の指令に従いＵＨＦ帯の信号を発信可能なＵＨＦ発信部８３とが接続されている。
【００２８】
照合ＥＣＵ７１は、車外ＬＦ発信機７２からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させ、車両１の周辺に通信エリアを形成する。電子キー８０がこの通信エリアに入り込んでリクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部８２で受信すると、電子キー８０はリクエスト信号Ｓｒｑに応答する形で、自身のメモリ８１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＵＨＦ帯のＩＤコード信号ＳｉｄをＵＨＦ発信部８３から返信する。照合ＥＣＵ７１は、ＵＨＦ受信機７４でＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードと電子キー８０のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立すると、図示しないドアロック装置によるドアロックの施解錠を許可又は実行する。
【００２９】
照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、ドアが開けられて運転者が乗車したことを認識すると、今度は車内ＬＦ発信機７３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ７１は、電子キー８０がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤコード信号ＳｉｄをＵＨＦ受信機７４で受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードと電子キー８０のＩＤコードとを照らし合わせて、ＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ７１は、車内照合が成立すると、ハイブリッドシステム３の始動を許可する。
【００３０】
プラグインハイブリッド式の車両１は、同図１に示すプラグイン式の車両バッテリ充電システム６０によって、バッテリ４に充電が可能となっている。この場合、充電システム６０には、車両１のバッテリ４への充電を行う給電プラグ１０が例えば住宅や電気スタンド等に設けられている。この給電プラグ１０は、ケーブル１２を介して外部電源６１として例えば交流（商用電源）２００Ｖに接続されている。ケーブル１２には、充電を開始する際に操作する充電オンオフスイッチ６２が設けられている。
【００３１】
プラグインハイブリッド式の車両１には、同車両１における給電プラグ１０の接続先としてインレット部２０が取り付けられている。インレット部２０は、給電プラグ１０を挿し込むコネクタ部品であって、例えば車体の前方側面にガソリン車の給油口のように搭載されている。インレット部２０は、給電プラグ１０から送り込まれた交流電圧をコンバータ５によって直流電圧に変換して車両１のバッテリ４に送って、バッテリ４に電力を充電する。インレット部２０は、同インレット部２０に給電プラグ１０が嵌合されるとともに、ユーザが携帯するキーの認証が成立すると、充電が可能となる。ここで、キーの認証は、電子キー８０によるＩＤコードの照合により行う。なお、車外通信エリアは、車両周囲全域に亘り形成され、しかも車両１からのキー問い合せ（リクエスト信号Ｓｒｑの送信）がポーリングとして常時実行されているので、インレット部２０の前にユーザが電子キー８０を所持して立っても、問題なくＩＤ照合が実行される。
【００３２】
充電システム６０は、電子キーシステム７０でＩＤ照合が成立するとともに、インレット部２０に給電プラグ１０が接続されたことを条件に充電が可能となる。この場合、車両１には、充電に関わる制御を行う制御手段としての充電ＥＣＵ７５が設けられている。充電ＥＣＵ７５は、図示しない車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して照合ＥＣＵ７１と通信可能であり、照合ＥＣＵ７１からＩＤ照合の成立結果を確認可能である。
【００３３】
また、充電ＥＣＵ７５は、インレット部２０のロック装置３０に設けられる検知手段としての検知センサ２２及びソレノイド３６に接続されている。検知センサ２２は、係止爪１６が係合部２１に係合しているか否かを監視し、係止爪１６が係合部２１に係止したことを検知すると、検知信号を充電ＥＣＵ７５へ出力する。充電ＥＣＵ７５は、ＩＤ照合が成立することと、係止爪１６が係合部２１に係合したこととを確認すると、ロック装置３０をロック状態に切り換えて充電動作を実行する。
【００３４】
また、充電システム６０は、電子キーシステム７０でＩＤ照合が成立するとともに、車両１に設けられた取り外しスイッチ７６が操作されたことを条件に、インレット部２０から給電プラグ１０を取り外すことを可能とする。この場合、車両１には、給電プラグ１０を取り外す際に操作する取り外しスイッチ７６が設けられ、操作されると操作信号が充電ＥＣＵ７５へ出力される。そして、充電ＥＣＵ７５は、ＩＤ照合が成立することと、取り外しスイッチ７６が操作されたこととを確認すると、ロック装置３０をアンロック状態に切り換えて、給電プラグ１０の取り外しを許可する。なお、照合ＥＣＵ７１は、給電プラグ１０がインレット部２０から取り外されたことと、車内照合が成立したこととを条件にハイブリッドシステム３の始動を許可する。
【００３５】
図２に示されるように、給電プラグ１０の本体１１の基端１１ａには、外部電源６１と接続されるケーブル１２が接続されている。給電プラグ１０の本体１１には、ユーザが把持するグリップ部１３が形成されている。給電プラグ１０の本体１１の先端１１ｂには、インレット部２０に嵌着される円筒状の嵌着部１４が備えられている。嵌着部１４の内部には、給電プラグ１０をインレット部２０に電気的に繋ぐ複数の接続端子１５が設けられている。接続端子１５は、電力の伝送経路となるパワー端子や、各種制御指令の通信経路となる制御端子等を備える。
【００３６】
この嵌着部１４の上部には、給電プラグ１０をインレット部２０に挿し込んだ際に、この挿し込み状態を保持する係止爪１６が設けられている。係止爪１６は、インレット部２０に係合する状態（同図の実線）をとると、給電プラグ１０をインレット部２０に保持する状態をとり、係止爪１６が嵌着部１４から開くように傾動する状態（同図の二点鎖線）をとると、給電プラグ１０をインレット部２０から取り外すことが可能な状態となる。係止爪１６は、通常時において閉じた状態をとり、本体１１のグリップ部１３の上側の操作部１７を押し操作することにより、開き状態に操作可能となっている。
【００３７】
図３に示されるように、インレット部２０の内部には、給電プラグ１０の嵌着部１４が備える接続端子１５の接続先として接続端子２９が設けられている。接続端子２９は、電力の伝送経路となるパワー端子や、各種制御指令の通信経路となる制御端子等を備える。インレット部２０の外周面上部２０ａには、給電プラグ１０の係止爪１６が係合して、給電プラグ１０とインレット部２０との係合状態を保持する係合部２１が形成されている。係合部２１は、係止爪１６が挿入される係合空間２１ａに係止爪１６が係合する係合凸部２１ｂを備えている。
【００３８】
図４及び図５に示されるように、インレット部２０の上部には、係合部２１に係合した係止爪１６のロック状態及びアンロック状態を切り換えるロック装置３０が取り付けられている。本例のロック装置３０は、給電プラグ１０がインレット部２０に接続された際、例えばキーによるＩＤ照合成立に拘らず無条件にロック状態をとり、アンロック状態への切り換わりの際、キーによるＩＤ照合成立を必要とする装置である。なお、ロック状態とは、係止爪１６を係合部２１から抜き出すことができない状態をいう。
【００３９】
ロック装置３０は、同ロック装置３０の部品群を収納する外枠としての本体ケース３１を備えている。本体ケース３１には、充電ＥＣＵ７５に電気接続される接続コネクタ４０が設けられている。
【００４０】
本体ケース３１内の直方体状の収容部３１ａには、それぞれ直方体状のロックバー３２とロックスライダ３４とが近接して並ぶとともに、上下方向（装置高さ方向）へ直線移動可能に嵌装されている。ロックバー３２は、係止爪１６の凸部１８と係止することにより、ロック装置３０をロック状態とする部品である。また、ロックスライダ３４は、ロックバー３２と協動して、ロック装置３０のロック・アンロックを切り換える部品であって、ロックバー３２と連れ動き可能となっている。なお、ロックバー３２が規制部材に相当し、ロックスライダ３４が規制部材と別部品の補助部材に相当する。また、収容部３１ａは、ロックバー３２とロックスライダ３４とが上下動する際のガイドとしても機能する。
【００４１】
ロックバー３２の下端部には、係止爪１６の係合部２１への挿入時に係止爪１６の凸部１８が最初に当接する部分に、係合部２１の入口側から奥側に向かって下方へ傾斜する傾斜面３２ａが形成されている。また、ロックスライダ３４の下端部には、係止爪１６の係合部２１からの抜出時に係止爪１６の凸部１８が最初に当接する部分に、係合部２１の奥側から入口側に向かって下方へ傾斜する傾斜面３４ａが形成されている。
【００４２】
ロックバー３２とロックスライダ３４とのそれぞれ上端部３２ｂ，３４ｂには、これらを下方、言い換えれば係止爪１６側へ付勢する付勢手段としての付勢ばね３８，３９が取り付けられている。ロックバー３２とロックスライダ３４とは、付勢ばね３８，３９を介して本体ケース３１の内壁上面に固定されている。これにより、ロックバー３２とロックスライダ３４とは、係合部２１に係合した状態の係止爪１６の上面に付勢ばね３８，３９によって常に当接する。
【００４３】
ロックスライダ３４の側面（紙面手前側）には、円柱状のピン３５が突出形成されている。また、ロックバー３２のロックスライダ３４に対向する面には、ロックスライダ３４のピン３５の下方に位置するよう突出する誘導片３３が形成されている。これら誘導片３３とピン３５とは、ロックバー３２が上方、言い換えれば係止爪１６から離間する側へ退避移動した際に、誘導片３３がピン３５の下部に当接してロックスライダ３４を上方へ退避移動させる連結機構として機能する。ここで、退避移動は、係止爪１６が係合部２１に対して挿入又は抜出を可能とすべく、ロックバー３２やロックスライダ３４が係止爪１６の移動範囲を空ける移動をいう。
【００４４】
ロックバー３２の上部分には、ソレノイド３６が設けられている。このソレノイド３６は、電流が流されると磁界が発生して金属を引き付けることができる。また、ロックスライダ３４のロックバー３２のソレノイド３６に対向する部分には、金属プレート３７が固定されている。このため、ソレノイド３６に電流が供給されると、ソレノイド３６から磁界が発生して金属プレート３７を吸引し、ロックバー３２とロックスライダ３４とが一体に移動可能となる。ソレノイド３６は、通常は給電されておらず、係止爪１６が係合部２１に係合した状態で取り外しスイッチ７６が操作されたときのみ給電される。なお、これらソレノイド３６と金属プレート３７とがロックバー３２とロックスライダ３４とを結合させる結合手段として機能する。また、ソレノイド３６は電動部品である。
【００４５】
図５に示されるように、係止爪１６の先端下部は、手前側（図５の右側）に折り返された形状となっている。また、係止爪１６の先端上部には、ロックバー３２が係止する凸部１８が上方へ突出形成されている。この凸部１８の先端側は、滑らかな斜面で形成されている。このため、この凸部１８は、係止爪１６の挿入に伴いロックバー３２とロックスライダ３４とが当接した際には、ロックバー３２とロックスライダ３４とを上方へ退避移動させる。一方、この凸部１８の後端側には、ロックバー３２と接触する接触面１８ａが形成されている。また、ロックバー３２のロックスライダ３４側の側面には、凸部１８と接触する垂直な接触面３２ｃが形成されている。このため、凸部１８は、係止爪１６が係合部２１の外側へ引かれた際には、ロックバー３２と接触して係止されることにより係止爪１６の抜出が規制される。
【００４６】
係止爪１６が係合部２１に挿入される際には、この凸部１８にロックバー３２の下面３２ｄが当接すると、ロックバー３２が上方へ押し上げられる。そして、このロックバー３２の上方への移動にともない、誘導片３３がピン３５に当接することによってロックスライダ３４も上方へ移動する（図６参照）。即ち、係合部２１への係止爪１６の挿入が許容されるので、給電プラグ１０をインレット部２０の奥まで挿し込むことが可能となる。
【００４７】
また、係止爪１６が係合部２１から抜出される際には、この凸部１８にロックスライダ３４の下面３４ｃが当接すると、ロックスライダ３４が上方へ押し上げられる。このとき、ソレノイドが給電されていないロック状態であれば、ロックスライダ３４のみが上方へ移動して、ロックバー３２は上方へ移動しない（図８参照）。このため、係止爪１６を係合部２１から引き抜こうとしても、ロックバー３２が凸部１８に当接して、係止爪１６を係合部２１から取り外すことができない。即ち、ロックバー３２が凸部１８に係止する状態を維持し、給電プラグ１０をインレット部２０から取り外せない状態を保つ。一方、ソレノイド３６が給電されたアンロック状態であれば、ロックスライダ３４とともにロックバー３２も上方へ移動する（図９参照）。即ち、ロックバー３２が凸部１８に係止せず、給電プラグ１０をインレット部２０から取り外すことが可能となる。
【００４８】
図１に示されるように、充電ＥＣＵ７５には、ロック装置３０の動作を管理する施解錠制御部７５ｂが設けられている。施解錠制御部７５ｂは、ＩＤ照合の成立と、取り外しスイッチ７６の操作信号の入力とを基に、ソレノイド３６を制御して、ロック装置３０の動作を切り換える。
【００４９】
図４に示されるように、本ロック装置３０には、ロックバー３２をロック状態から手動で解除することを可能とするロック手動解除機構５０が設けられている。詳しくは、ロックバー３２の上端部３２ｂには、操作手段としてのワイヤ５１の一端が固着されている。ワイヤ５１の他端は、本体ケース３１に形成される貫通孔３１ｂからロック装置３０の外部に引き出されている。本例の場合、ロックバー３２の移動軌跡上にワイヤ５１の一端が配置されるので、ロック装置３０の形状（サイズ）を大幅に変えずに、ワイヤ５１の設置が可能である。
【００５０】
ワイヤ５１の他端は、ユーザが手動でロックを操作するロック手動操作箱５２の貫通孔５２ａに嵌通されて、ロック手動操作箱５２の内部に引き込まれている。ワイヤ５１の他端には、ワイヤ５１を引き出し操作した際に引き出し状態を維持させるためにリング５３が結び付けられている。リング５３は、ロック手動操作箱５２内に設けられるＬ字状の固定部５４に引っ掛け固定されることで、ワイヤ５１を引っ張った状態に維持する。なお、リング５３と固定部５４とが手動解除保持手段として機能する。
【００５１】
ロックバー３２は、ワイヤ５１がロック装置３０の外部へ引かれると、アンロック位置側へ移動される。例えば、ロックバー３２が付勢ばね３８によってロック位置にあったとしても、ワイヤ５１が引かれた際には、アンロック位置側へ移動される。このとき、ロックバー３２と本体ケース３１との間に設けられた付勢ばね３８が圧縮される。そして、ロックバー３２は、ワイヤ５１が離されると、圧縮された付勢ばね３８の付勢力によってロック位置側へ移動される。なお、ワイヤ５１は、ロック装置３０とロック手動操作箱５２との位置関係に合わせて、その移動軌跡上に設けられた貫通孔３１ｂ，５２ａ等のガイドを介して設置される。ワイヤ５１は、ガイドにより移動方向が変更可能である。
【００５２】
ここで、ロック手動操作箱５２は車内に設けられているので、ユーザが電子キー８０によってドア錠を解錠して車内に乗り込まないと操作できないようになっている。すなわち、このロック手動解除は、車両１のユーザのみできるようになっている。
【００５３】
次に、給電プラグ１０でバッテリ４に充電を行うときにとる動作と、ロック装置３０の働きとについて図６〜図１０を参照して説明する。
まず、図２の二点鎖線で示すように、操作部１７を押し操作することにより、係止爪１６を嵌着部１４から離間する開き状態にしておく。そして、図６に示されるように、係止爪１６が、係合部２１の係合空間２１ａに入り込むように位置を合わせ、その状態のまま給電プラグ１０を軸方向に沿って動かす。このとき、係止爪１６の凸部１８の先端斜面がロックバー３２の傾斜面３２ａに当接し、この状態から係止爪１６が係合部２１の奥側へ押し込まれると、凸部１８の面に沿ってロックバー３２が上方へ押し上げられ退避移動する。また、ロックバー３２の上方への退避移動に伴って、誘導片３３がピン３５の下部に当接してロックスライダ３４が上方へ連れ動きされて退避移動する。なお、このとき、ソレノイド３６は給電されていない非給電状態である。
【００５４】
そして、給電プラグ１０がインレット部２０の奥まで挿し込まれると、給電側の接続端子１５とインレット部２０の接続端子２９とが接続される。給電プラグ１０の挿し込みの際、係止爪１６の凸部１８は、ロックバー３２とロックスライダ３４との下端部に当接しながら係合部２１の奥へ挿入される。ロックバー３２とロックスライダ３４とは、係止爪１６の凸部１８の奥側への移動に伴い、付勢ばね３８，３９の付勢力によって係止爪１６の上面をなぞりながら徐々に下方へ移動する。そして、係止爪１６が係合部２１の係合凸部２１ｂの上方に位置する。
【００５５】
そして、図７に示されるように、この状態で操作部１７から手を離すと、係止爪１６が閉じる動きをとり、係止爪１６が係合凸部２１ｂに係合する。このとき、係止爪１６は、ロックバー３２とロックスライダ３４とにより上から押さえ付けられて、係合状態から変位できない、すなわちロック状態となる。そして、給電プラグ１０は、インレット部２０と係止状態をとる。
【００５６】
このとき、検知センサ２２は、係止爪１６が係合凸部２１ｂに係合したことを検知すると、検知信号を充電ＥＣＵ７５へ出力する。充電ＥＣＵ７５は、検知センサ２２から検知信号が入力すると、メモリ７５ａに係止爪検知のフラグを立てる。充電ＥＣＵ７５は、メモリ７５ａにＩＤ照合成立のフラグが立ち、しかも係止爪検知のフラグが立っていることを確認すると、ソレノイド３６の非給電状態を維持する。そして、このロック状態において充電オンオフスイッチ６２がオン操作されると、給電プラグ１０からインレット部２０に電流が流し込まれ、バッテリ４の充電が開始される。
【００５７】
ここで、図８に示されるように、係止爪１６がロック状態をとる際、例えば第三者等が給電プラグ１０をインレット部２０から無理矢理取り外そうとして、操作部１７を押し操作することにより、係止爪１６を開き状態にして強引な引き抜き操作を行ったとする。この場合、係止爪１６が係合部２１の外側へ引き出されると、係止爪１６の凸部１８の接触面１８ａがロックスライダ３４の傾斜面３４ａに当接して、その後、凸部１８の面に沿ってロックスライダ３４が上方へ押し上げられ退避移動する。
【００５８】
このとき、ソレノイド３６は非給電状態であるので、ロックバー３２はロックスライダ３４と連れ動きしない。このため、係止爪１６の引き抜き操作が行われた際には、係止爪１６の後端斜面１８ｂによってロックバー３２の下面３２ｄが多少上方へ押し上げられるが、アンロック位置へ完全には移動せず、凸部１８の接触面１８ａとロックバー３２の接触面３２ｃとが係止する状態をとる。このとき、図８の拡大図に示されるように、ロックバー３２の垂直な接触面３２ｃに凸部１８の先端側が当接した状態において、凸部１８の接触面１８ａとロックバー３２の接触面３２ｃとがなす接触角度θが０°以上４５°以下となるよう凸部１８の接触面１８ａが形成されている。すなわち、接触角度θが０°以上４５°以下であれば、係止爪１６の凸部１８がロックバー３２に接触すると、係止爪１６がロックバー３２の下面３２ｄを押し上げることなく、係止爪１６の抜出を規制することができる。よって、係止爪１６を係合部２１の外部へ抜き出そうとしても、係止爪１６の凸部１８がロックバー３２に当接して係止爪１６の抜出が規制される。これにより、給電プラグ１０を無理に引き抜こうとしても、給電プラグ１０の接続が維持され、給電プラグ１０の不正取り外しが防止される。
【００５９】
一方、バッテリ４の充電が完了すると、今度はインレット部２０から給電プラグ１０を取り外す作業に移行し、ユーザは取り外しスイッチ７６を操作する。取り外しスイッチ７６は、自身が押し操作されたことを検知すると、その操作信号を充電ＥＣＵ７５に出力する。充電ＥＣＵ７５は、取り外しスイッチ７６から操作信号が入力すると、メモリ７５ａに取り外し操作のフラグを立てる。充電ＥＣＵ７５は、ＩＤ照合成立のフラグ及び取り外し操作のフラグが立つと、給電プラグ１０がインレット部２０から取り外されるまでソレノイド３６に給電して、ロックバー３２とロックスライダ３４とを結合させアンロック状態にさせる。
【００６０】
そして、図９に示されるように、操作部１７を押し操作することにより、係止爪１６を開き状態にして引き抜き操作を行ったとする。すると、係止爪１６の凸部１８の後端斜面がロックスライダ３４の傾斜面３４ａに当接して、係止爪１６が係合部２１の外側へ引き出されることに伴って、凸部１８の面に沿ってロックスライダ３４が上方へ押し上げられ退避移動する。このとき、ソレノイド３６は給電状態であるので、ロックバー３２はロックスライダ３４とともに連れ動きして、上方へ退避移動する。このため、係止爪１６は、ロックバー３２に規制されることなく、係合部２１の外側へ引き出される。これにより、給電プラグ１０をインレット部２０から取り外すことが可能となる。
【００６１】
ところで、例えば図７に示されるロック状態において、ロックバー３２をアンロック位置へ変位させる際に、ソレノイド３６や充電ＥＣＵ７５等が何らかの異常によってロックバー３２をロック状態からアンロック状態へ切り換えできなくなることも想定される。このような異常時には、取り外しスイッチ７６を何度押してもロック装置３０が解除されず、係止爪１６を係合部２１から外せなくなるため、給電プラグ１０をインレット部２０から引き抜くことができなくなる。
【００６２】
しかし、本実施形態のロック装置３０は、ロックバー３２を手動で操作可能なワイヤ５１がロックバー３２の上端部３２ｂに固着されている。よって、ロック装置３０の異常時、ユーザは電子キー８０で照合を成立させてドアロックを解錠し、乗車後、ユーザがロック手動操作箱５２を開けて、内部のリング５３を把持して引き操作を行い、リング５３を固定部５４に引っ掛ける。これにより、ロックバー３２が付勢ばね３８の付勢力に抗して係合部２１から退避移動する。ロックバー３２の退避移動に伴い、誘導片３３がピン３５の下部に当接してロックスライダ３４が上方へ退避移動する。よって、ロック装置３０がロック状態からアンロック状態となる。
【００６３】
そして、図１０に示されるように、ユーザがリング５３をロック手動操作箱５２内の固定部５４に引っ掛けると、ワイヤ５１が引かれた状態で維持されるので、ロックバー３２を退避状態のままで維持可能となる。
【００６４】
よって、ロック装置３０がロック状態のままで故障しても、手動操作によってロック装置３０のロックが解除可能となるので、給電プラグ１０をインレット部２０から取り外せる。このため、エンジン始動が許可されるので、車内でキー照合が完了すれば、スタートスイッチの押し操作でハイブリッドシステム３が始動し、ロック装置３０の修理のために車両１をディーラ等に運ぶことが可能となる。
【００６５】
さて、本実施形態においては、給電プラグ１０をインレット部２０に挿し込み、係止爪１６を係合凸部２１ｂに係合させると、ロックバー３２が係止爪１６の上面に位置し、係止爪１６を外せない状態にすることができる。このため、第三者が勝手に給電プラグ１０をインレット部２０から取り外すことができず、給電プラグ１０の盗難を防止することができる。また、係止爪１６を係合部２１に挿入した際には、ロックバー３２が係止爪１６の凸部１８によって押し上げられるとともに、係止爪１６が奥に挿し込まれると付勢ばね３８によって押し下げられてロックされる。このため、単に給電プラグ１０をインレット部２０に挿し込む動作によって給電なく、係止爪１６をロックすることができ、駆動部材の制御を必要としない。
【００６６】
また、ソレノイド３６や充電ＥＣＵ７５等の何らかの異常によってロックバー３２を退避移動できなくなった際には、ロック手動解除機構５０によって、ワイヤ５１をユーザが手動で引くことでロックバー３２を退避移動させることができる。よって、ソレノイド３６や充電ＥＣＵ７５等の何らかの異常によってロックバー３２を退避移動できなくなっても、ロックバー３２を手動で移動させることができ、係止爪１６のロック状態を解除することができる。
【００６７】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）インレット部２０にロック装置３０を設けたので、インレット部２０に接続状態にある給電プラグ１０を、第三者により勝手にインレット部２０から取り外されてしまうことを防止することができる。また、係止爪１６を係合部２１から抜き出す際にのみ、ソレノイド３６に給電し、ロックバー３２をロック状態とするときには給電を必要としないので、電力消費を極力抑制することができる。
【００６８】
（２）ロック装置３０がロック状態をとる際、付勢ばね３８により押さえ付けられてロックバー３２が係止爪１６の凸部１８と係止する。このため、ロックバー３２がしっかりと係止爪１６と係止するので、これらをより強固にロックすることができる。
【００６９】
（３）ロックバー３２にワイヤ５１が接続されている。このため、もし仮にソレノイド３６等が異常に陥り、ロックバー３２を駆動できなくなったとしても、ユーザが手動でワイヤ５１を引くことによりロックバー３２をアンロック位置へ移動させることができる。
【００７０】
（４）車内の壁に、ワイヤ５１のリング５３を係止するための固定部５４を設けたので、ワイヤ５１を引っ張った際、リング５３を固定部５４に係止すれば、ワイヤ５１の引っ張った状態が維持される。このため、ロック装置３０の手動解除状態を維持することが可能となるので、手を離しても解除状態が維持されることになり、利便性がよくなる。
【００７１】
（５）操作手段をワイヤ５１としたので、貫通孔３１ｂ，５２ａ等のガイドを使用すれば、取り回しよくワイヤ５１を引き込むことができる。よって、設置箇所に融通が利くので、ワイヤ５１を容易に設置することができる。
【００７２】
（６）ロック手動解除機構５０のロック手動操作箱５２が車内に設けられるため、第三者が不正にロック装置３０を手動解除しようとしても、第三者は車内に乗り込める訳ではないので、第三者によってロック装置３０が手動解除されることは生じ難い。よって、ロック装置３０の不正な手動解除を発生し難くすることができる。
【００７３】
（７）給電プラグ１０の係止爪１６が係合凸部２１ｂに係合しているかのみならず、電子キー８０を用いたキー照合の成立を条件にロックバー３２のロック位置への変位を実行する。このため、例えば第三者による勝手な充電が行われずに済むので、セキュリティ性を高いものとすることができる。
【００７４】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、係止爪１６の上面に突出する凸部１８を設けたが、図１１に示されるように、係止爪１６の上面に凹部１９を形成してこの凹部１９によりできる段を凸部としてもよい。すなわち、凹部１９は、係止爪１６の上部にロックバー３２とロックスライダ３４とが嵌合可能な大きさで形成されている。係止爪１６が係合凸部２１ｂに係合すると、付勢ばね３８，３９に付勢されたロックバー３２とロックスライダ３４とが凹部１９に当接して嵌合する。そして、第三者によって不正に係止爪１６が引き出された際には、凹部１９の接触面１９ａがロックバー３２の接触面３２ｃに規制されてロックされる。このようにすれば、ロックバー３２の先端が凹部１９内に隠れるので、第三者が外部から不正にロックバー３２を持ち上げることが難く、第三者によるロック状態の不正解除を生じ難くできる。
【００７５】
・上記実施形態では、ロックバー３２とロックスライダ３４とが係止爪１６の上面に常に当接するようにしたが、係止爪１６を係合部２１から抜き出す際に係止爪１６の凸部１８がロックバー３２に係止される程度に係止爪１６側へロックバー３２とロックスライダ３４とが係止爪１６側へ突出していればよい。
【００７６】
・上記実施形態では、結合手段としてソレノイド３６をロックバー３２に設けるとともに、金属プレート３７をロックスライダ３４に設けたが、逆にソレノイド３６をロックスライダ３４に設けるとともに、金属プレート３７をロックバー３２に設けてもよい。
【００７７】
・上記構成において、結合手段を電動駆動される部品とした場合、これはソレノイドに限定されず、例えばモータ等を駆動源として２つの部品の結合有無を設定するものでもよい。
【００７８】
・上記実施形態では、結合手段をソレノイド３６と金属プレート３７としたが、例えばこれを機械的な機構のものとしてもよい。すなわち、ユーザがレバー等の操作部材を操作すると、リンクを介してロックバー３２とロックスライダ３４とが結合するものでもよい。
【００７９】
・上記実施形態では、連結機構として誘導片３３をロックバー３２に設けるとともに、ピン３５をロックスライダ３４に設けたが、逆に誘導片３３をロックスライダ３４に設けるとともに、ピン３５をロックバー３２に設けて、ピン３５が誘導片３３を押し上げてもよい。
【００８０】
・上記実施形態では、連結機構を誘導片３３とピン３５としたが、ロックバー３２とロックスライダ３４とに設けられる部材はこれらに限定されない。
・上記構成において、ロックバー３２とロックスライダ３４とは、互いに平行方向に相対移動するものに限定されず、例えばこれらの移動方向が直交向きをとるものでもよい。
【００８１】
・上記実施形態では、給電プラグ１０の嵌着部１４の上部に係止爪１６を設けるようにしたが、片側だけでなく嵌着部１４を挟んで上下に係止爪を設けるようにしてもよい。
・上記実施形態において、ロック装置３０のロック状態解除の開始条件は、必ずしもＩＤ照合成立下における取り外しスイッチ７６の操作に限定されず、例えば、バッテリ４が満充電となった際に、自動で接続状態が解除されるものでもよい。
【００８２】
・上記実施形態では、キーの認証を電子キー８０によるＩＤ照合により行ったが、メカニカルキーによる機械的な照合で行ってもよい。
・上記実施形態において、電子キーシステム７０は、例えばＩＤコードの発信元としてトランスポンダを使用するイモビライザーシステムを採用してもよい。
【００８３】
・上記実施形態において、電子キーシステム７０で使用する電波の周波数は、必ずしもＬＦやＵＨＦに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両１から電子キー８０に電波発信するときの周波数と、電子キー８０から車両１に電波を返すときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。
【００８４】
・上記実施形態において、ユーザ認証は、必ずしも電子キー８０を使用したキー認証に限定されず、例えば生体認証等の他の認証を応用してもよい。
・上記実施形態では、プラグインハイブリッド式の車両１のインレット部２０に適用したが、プラグインハイブリッド式の車両に限らず、電気自動車のインレット部等に適用してもよい。
【００８５】
・上記実施形態において、本例のロック装置３０は、必ずしも車両１のみに適用されることに限らず、充電式バッテリを持つ装置や機器であれば、その採用先は特に限定されない。
【００８６】
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）前記結合手段は、電気により駆動される電動部品であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造。
【００８７】
同構成によれば、結合手段が電動部品であるため、給電の有無により容易に駆動させることができる。
（ロ）前記補助部材には、前記係止爪の前記凸部により押し上げを許容する傾斜面が形成されることを特徴とする請求項１〜５及び（イ）のいずれかに記載のバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造。
【００８８】
同構成によれば、補助部材には傾斜面が形成されるので、係止爪が係合部に挿入される際に係止爪の凸部によって容易に押し上げられる。
（ハ）請求項４又は５に記載のバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック装置に
おいて、前記操作手段は、その移動軌跡上に設けられたガイドによって移動方向が変更可能なワイヤであることを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造。
【００８９】
同構成によれば、操作手段がガイドによって移動方向が変更可能なワイヤであるので、ロック装置から引き出して手動で操作する箇所まで引き込む際に取り回しがよく、ロック装置から離れた位置で操作するような場合でも、操作手段を容易に設置することが可能となる。
【符号の説明】
【００９０】
１…車両、２…駆動輪、３…ハイブリッドシステム、４…バッテリ、１０…給電プラグ、１１…本体、１２…ケーブル、１３…グリップ部、１４…嵌着部、１５…接続端子、１６…係止爪、１７…操作部、１８…係合部としての凸部、１８ａ…接触面、１８ｂ…後端斜面、２０…受電コネクタとしてのインレット部、２１…係合部、２２…検知センサ、２９…接続端子、３０…ロック装置、３１…本体ケース、３２…規制部材としてのロックバー、３２ａ…傾斜面、３２ｂ…上端部、３２ｃ…接触面、３２ｄ…下面、３３…誘導片、３４…補助部材としてのロックスライダ、３４ａ…傾斜面、３４ｂ…上端部、３４ｃ…下面、３５…ピン、３６…結合手段としてのソレノイド、３７…係合手段としての金属プレート、３８，３９…付勢手段としての付勢ばね、４０…接続コネクタ、５０…ロック手段解除機構、５１…ワイヤ、５２…ロック手動操作箱、５３…リング、５４…固定部、６０…充電システム、６１…外部電源、６２…充電オンオフスイッチ、７０…電子キーシステム、７１…照合ＥＣＵ、７２…車外ＬＦ発信機、７３…車内ＬＦ発信機、７４…ＵＨＦ受信機、７５…制御手段としての充電ＥＣＵ、７５ｂ…施解錠制御部、７６…取り外しスイッチ、８０…電子キー、８１…通信制御部、８２…ＬＦ受信部、８３…ＵＨＦ発信部、θ…接触角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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