(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とスライドドアとの間に配策され、ガイド部材により主として一平面上でガイドされるワイヤーハーネスを支持するためのワイヤーハーネス支持具であって、
前記ガイド部材の一端部に連結される連結部を有し、前記ワイヤーハーネスを、前記連結部に形成された第１開口部から前記車体側或いは前記スライドドア側の第２開口部に案内する案内支持部と、
前記車体或いは前記スライドドアに配設され、前記連結部が所定の回転軸周りに揺動可能でかつ前記所定の回転軸方向にも首振り可能なように、前記案内支持部を姿勢変更可能に支持する支持本体部と、
前記案内支持部を、前記支持本体部に対して、前記連結部を重力と反対方向に向けて首振りさせるように付勢可能な金属製の付勢部材を備え、
少なくとも、前記スライドドアが閉位置と開位置との中途位置にある状態における前記所定の回転軸周りの前記連結部の位置のうち一箇所で、前記付勢部材は、前記連結部が水平状態でも前記連結部が斜め上方を向くように、前記案内支持部を付勢可能であるワイヤーハーネス支持具。
【請求項２】
請求項１記載のワイヤーハーネス支持具であって、
前記付勢部材は、前記案内支持部を、前記所定の回転軸周りの前記連結部の動作範囲全体において付勢するように配設されるワイヤーハーネス支持具。
【請求項３】
請求項１記載のワイヤーハーネス支持具であって、
前記付勢部材は、前記案内支持部を、前記所定の回転軸周りの前記連結部の動作範囲全体のうち一部の範囲で付勢可能に配設されるワイヤーハーネス支持具。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス支持具であって、
前記付勢部材は、前記案内支持部のうち前記所定の回転軸より前記連結部側の部分の下端部と前記支持本体部との間に圧縮状態で配設されているワイヤーハーネス支持具。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス支持具であって、
前記付勢部材は一つの屈曲部を有する板バネであるワイヤーハーネス支持具。
【請求項６】
スライドドアに装備される電装品に対して車体側から給電を行うための導電経路装置であって、
前記車体と前記スライドドアとの間に配策されるワイヤーハーネスと、
主として一平面上で前記ワイヤーハーネスをガイド可能なガイド部材と、
前記ガイド部材の前記車体側端部或いは前記スライドドア側端部のうち少なくとも一方に取り付けられ、前記車体側端部或いは前記スライドドア側端部に連結される連結部を有し、前記ワイヤーハーネスを、前記連結部に形成された第１開口部から前記車体側或いは前記スライドドア側の第２開口部に案内する案内支持部と、
前記案内支持部に対応して前記車体或いは前記スライドドアに配設され、前記連結部が所定の回転軸周りに揺動可能かつ前記所定の回転軸方向に首振り可能なように、前記案内支持部を姿勢変更可能に支持する支持本体部と、
前記案内支持部を、前記支持本体部に対して、前記連結部を重力と反対方向に向けて首振りさせるように付勢可能な金属製の付勢部材と、
を備え、
少なくとも、前記スライドドアが閉位置と開位置との中途位置にある状態における前記所定の回転軸周りの前記連結部の位置のうち一箇所で、前記付勢部材は、前記連結部が水平状態でも前記連結部が斜め上方を向くように、前記案内支持部を付勢可能である導電経路装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用のスライドドア内に装備される電装品に常時給電等するワイヤーハーネスの支持技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のスライドドアには、開閉動作時に、車体の前後方向に加えて上下方向及び左右（幅）方向にも移動するものがある。
【０００３】
上記のように３次元方向に移動されるスライドドアに装備される電装品に対して常時給電する導電ハーネスを支持する装置として、特許文献１に開示のケーブルの支持装置がある。特許文献１のケーブルの支持装置は、第一開口とこの第一開口に対して９０度間隔をあけた第二開口とが形成されたボール状の枠体を備えたボール状ガイド材と、このボール状ガイド材を回転自在に挟持する一対の第一支持材、第二支持材を備えている。また、このボール状ガイド材には、車体とスライドドア間に配策されるケーブルに外装された連鎖状リンク材が、左右方向に角度変化（首振り）可能に連結される。そして、この支持装置は、連鎖状リンク材が外装されたケーブルがボール状ガイド材の枠体内を挿通して配策されることにより、当該ケーブルを、車両に対する上下左右方向の変位及び斜め方向の角度変化にも対応可能に支持する構成である。つまり、特許文献１の支持装置は、スライドドアが開閉動作されてケーブル（及び連鎖状リンク材）が動作すると、ボール状ガイド材がケーブルの動作に追従して姿勢変更する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１１８８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、特許文献１の支持装置は、ケーブルを、ボール状ガイド材の姿勢変更により上下方向に動作可能に支持している。このため、スライドドアの開閉途中に、ケーブル及び連鎖状リンク材が車体とスライドドアとの間で屈曲状態になると、その自重によりボール状ガイド材が下向きに姿勢変更してケーブル及び連鎖状リンク材の垂れ下がりが生じる恐れがある。そして、これにより、ケーブル（ワイヤーハーネス）に外装される連鎖状リンク材（ガイド部材）と周辺部品とのクリアランスが減少、若しくは、干渉してしまう恐れがある。
【０００６】
そこで、本発明は、ワイヤーハーネス及びガイド部材を、垂れ下がりを抑制して支持することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の態様に係るワイヤーハーネス支持具は、車体とスライドドアとの間に配策され、ガイド部材により主として一平面上でガイドされるワイヤーハーネスを支持するためのワイヤーハーネス支持具であって、前記ガイド部材の一端部に連結される連結部を有し、前記ワイヤーハーネスを、前記連結部に形成された第１開口部から前記車体側或いは前記スライドドア側の第２開口部に案内する案内支持部と、前記車体或いは前記スライドドアに配設され、前記連結部が所定の回転軸周りに揺動可能でかつ前記所定の回転軸方向にも首振り可能なように、前記案内支持部を姿勢変更可能に支持する支持本体部と、前記案内支持部を、前記支持本体部に対して、前記連結部を重力と反対方向に向けて首振りさせるように付勢可能な金属製の付勢部材と、を備え、少なくとも、前記スライドドアが閉位置と開位置との中途位置にある状態における前記所定の回転軸周りの前記連結部の位置のうち一箇所で、前記付勢部材は、前記連結部が水平状態でも前記連結部が斜め上方を向くように、前記案内支持部を付勢可能である。
【０００８】
第２の態様に係るワイヤーハーネス支持具は、第１の態様に係るワイヤーハーネス支持具であって、前記付勢部材は、前記案内支持部を、前記所定の回転軸周りの前記連結部の動作範囲全体において付勢するように配設されている。
【０００９】
第３の態様に係るワイヤーハーネス支持具は、第１の態様に係るワイヤーハーネス支持具であって、前記付勢部材は、前記案内支持部を、前記所定の回転軸周りの前記連結部の動作範囲全体のうち一部の範囲で付勢可能に配設されている。
【００１０】
第４の態様に係るワイヤーハーネス支持具は、第１〜３の態様のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス支持具であって、前記付勢部材は、前記案内支持部のうち前記所定の回転軸より前記連結部側の部分の下端部と前記支持本体部との間に圧縮状態で配設されている。
【００１１】
第５の態様に係るワイヤーハーネス支持具は、第１〜４の態様のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス支持具であって、前記付勢部材は一つの屈曲部を有する板バネである。
【００１２】
第６の態様に係る導電経路装置は、スライドドアに装備される電装品に対して車体側から給電を行うための導電経路装置であって、前記車体と前記スライドドアとの間に配策されるワイヤーハーネスと、主として一平面上で前記ワイヤーハーネスをガイド可能なガイド部材と、前記ガイド部材の前記車体側端部或いは前記スライドドア側端部のうち少なくとも一方に取り付けられ、前記車体側端部或いは前記スライドドア側端部に連結される連結部を有し、前記ワイヤーハーネスを、前記連結部に形成された第１開口部から前記車体側或いは前記スライドドア側の第２開口部に案内する案内支持部と、前記案内支持部に対応して前記車体或いは前記スライドドアに配設され、前記連結部が所定の回転軸周りに揺動可能かつ前記所定の回転軸方向に首振り可能なように、前記案内支持部を姿勢変更可能に支持する支持本体部と、前記案内支持部を、前記支持本体部に対して、前記連結部を重力と反対方向に向けて首振りさせるように付勢可能な金属製の付勢部材と、を備え、少なくとも、前記スライドドアが閉位置と開位置との中途位置にある状態における前記所定の回転軸周りの前記連結部の位置のうち一箇所で、前記付勢部材は、前記連結部が水平状態でも前記連結部が斜め上方を向くように、前記案内支持部を付勢可能である。
【発明の効果】
【００１３】
第１の態様に係るワイヤーハーネス支持具によると、少なくとも、スライドドアが閉位置と開位置との中途位置にある状態における所定の回転軸周りの連結部の位置のうち一箇所で、案内支持部が付勢部材により連結部が水平状態でも連結部を重力と反対方向に向けて首振りさせるように付勢される。このため、ワイヤーハーネス及びガイド部材を、その自重により垂れ下がることを抑制して支持することができる。
【００１４】
第２の態様に係るワイヤーハーネス支持具によると、付勢部材が、案内支持部を所定の回転軸周りの連結部の動作範囲全体において付勢するため、より安定してワイヤーハーネス及びガイド部材の垂れ下がりを抑制することができる。
【００１５】
第３の態様に係るワイヤーハーネス支持具によると、付勢部材が案内支持部を部分的に付勢するため、付勢部材による付勢力を要しない状態において、案内支持部と支持本体部とに対して必要以上の力が加わることを抑制することができる。
【００１６】
第４の態様に係るワイヤーハーネス支持具によると、案内支持部のうち、ガイド部材が連結される連結部側の部分を直接押し上げる構成であるため、より確実にワイヤーハーネス及びガイド部材の自重による垂れ下がりを抑制することができる。
【００１７】
第５の態様に係るワイヤーハーネス支持具によると、少なくとも案内支持部或いは支持本体部の一方に対して面接触して、その面に対する略直交方向に付勢することができるため、付勢部材自身の付勢方向と、案内支持部に対して作用する連結部の首振り方向の付勢力とが略同方向となるように配設することができる。そして、配設可能なスペースが小さい場合でもより効率よく付勢力を作用させることができる。これにより、より確実にワイヤーハーネス及びガイド部材の自重による垂れ下がりを抑制することができる。
【００１８】
第６の態様に係る導電経路装置によると、少なくとも、スライドドアが閉位置と開位置との中途位置にある状態における所定の回転軸周りの連結部の位置のうち一箇所で、案内支持部が付勢部材により、ガイド部材に連結された連結部が水平状態でも連結部を重力と反対方向に向けて首振りさせるように付勢される。このため、ワイヤーハーネス及びガイド部材を、その自重により垂れ下がることを抑制して支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自動車の概略平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】導電経路装置を部分的に示す側面図である。
【図５】付勢部材の斜視図である。
【図６】導電経路装置を部分的に示す断面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】付勢部材の配設態様の変形例を示す断面図である。
【図９】導電経路装置の動作を示す側面図である。
【図１０】導電経路装置の動作を示す平面図である。
【図１１】連結部が押し上げられた状態のワイヤーハーネス支持具を示す側面図である。
【図１２】スライドドアが開位置にある状態のワイヤーハーネス支持具を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、実施形態に係るワイヤーハーネス支持具及び導電経路装置について説明する。
【００２１】
＜１．適用対象の例＞
説明の便宜上、まず、本ワイヤーハーネス支持具及び導電経路装置の適用対象である自動車１０の車体１２とスライドドア１４との関係について説明する（図１〜図３参照）。
【００２２】
自動車１０は、車体１２と車体１２の一側部に設けられたスライドドア１４とを有している。この車体１２の一側部には、人が車体１２内部に対して乗降可能な乗車口１３が設けられている。そして、スライドドア１４は、図示省略のガイドレールを含むスライド支持機構部によって、乗車口１３を閉じる閉位置Ｐ１（図２参照）と、乗車口１３を開放させる開位置Ｐ２（図３参照）との間で移動可能に支持されている。
【００２３】
より具体的には、スライドドア１４は、主として車体１２の前後方向に移動することにより、閉位置Ｐ１と該閉位置Ｐ１より車体１２後方側の開位置Ｐ２との間で移動可能とされている。このスライドドア１４は、閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２への移動に伴って、車体１２との干渉を避けるために、車幅方向外側にも移動する。この際、スライドドア１４は、車幅方向において、下端部の移動量が上端部の移動量より大きくなるように設定されている。このため、スライドドア１４の下端部は、スライドドア１４が閉位置Ｐ１にある状態より開位置Ｐ２にある状態の方が、上端部に対して相対的に上方に位置するようになっている（図３参照）。また、スライドドア１４は、全体として、車体１２の上下方向において閉位置Ｐ１より開位置Ｐ２の方が上方に位置するように設定されることもある。
【００２４】
これらにより、スライドドア１４は、閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に移動される際、車体１２に対して上方へも移動される。
【００２５】
＜２．導電経路装置の構成＞
本実施形態に係る導電経路装置２０の構成について説明する（図４、図６参照）。なお、図４及び図６〜図１２は、車体１２の左側に配設されたスライドドア１４に対して導電経路装置２０（ワイヤーハーネス支持具）を適用した場合を示している。
【００２６】
本導電経路装置２０は、自動車１０のスライドドア１４内に装備されるパワーウインドウ、ドアロック、各種操作スイッチ等の各種電装品に対して車体１２側から常時給電等するための装置である。この導電経路装置２０は、図１〜図３に示すように車体１２とスライドドア１４との間に配設される。
【００２７】
この導電経路装置２０は、ワイヤーハーネス（以下、導電ハーネス３０）と、ガイド部材４０と、ワイヤーハーネス支持具（スライドドア側支持具５０）とを備えている（図６参照）。
【００２８】
導電ハーネス３０は、複数の電線を線状に束ねることにより、屈曲可能に構成されている。この導電ハーネス３０は、スライドドア１４内に装備される上記各種電装品と、車体１２側の各種電装品（各種操作スイッチ、電子制御ユニット、バッテリー等）とを電気的に接続するように、車体１２とスライドドア１４との間に配策されている。
【００２９】
ガイド部材４０は、主として一平面上で導電ハーネス３０をガイド可能に構成されている。このガイド部材４０は、導電ハーネス３０に外装され、これにより導電ハーネス３０を一平面上で屈曲動作（角度変化）するようにガイドする構成である。
【００３０】
より具体的には、ガイド部材４０は、間隔をあけて支持された一対の対向する側片を有するリンク部材４２を複数有しており、この各リンク部材４２がそれぞれ所定の連結軸周りに回転可能に連結された構成である（図６参照）。これにより、ガイド部材４０は、全体として、前記所定の連結軸（図４、図６の上下方向）に略直交する一平面上で屈曲（角度変化）可能な線状部材に構成されている。また、ガイド部材４０には、各リンク部材４２の一対の対向する側片間に、その長手方向に沿って導電ハーネス３０を挿通可能なガイド路部４６が形成されている。そして、ガイド部材４０は、ガイド路部４６内に導電ハーネス３０が挿通された状態で、導電ハーネス３０を主として一平面上でガイドする。このようなガイド部材４０は、ケーブルベヤ（登録商標）とも呼ばれる。
【００３１】
このガイド部材４０には、スライドドア１４内又は車体１２とスライドドア１４間において他の部材との接触を防止するために、角筒状のコルゲートチューブ等の保護材４８が外装されているとよい（図４参照）。
【００３２】
上記ガイド部材４０は、その長手方向両端部がそれぞれ車体１２側とスライドドア１４側とに配設される支持具に対して支持されることにより、主として一平面上で屈曲（角度変化）可能な姿勢で車体１２とスライドドア１４との間に架け渡される。すなわち、スライドドア１４の閉位置Ｐ１と開位置Ｐ２との間の移動に伴って、導電ハーネス３０をガイドするガイド部材４０が主として一平面上で動作する。ここで、車体１２とスライドドア１４との間に配設されたガイド部材４０が動作する一平面とは、車体１２側の支持具の位置とスライドドア１４側の支持具の移動経路とをおおよそ含む平面である。車体１２とスライドドア１４との間に設けられる導電ハーネス３０及びガイド部材４０は、渡り部とも呼ばれる。
【００３３】
本導電経路装置２０では、ガイド部材４０は、車体１２側又はスライドドア１４側の少なくとも一端がワイヤーハーネス支持具に支持されるように構成されている。ここでは、ガイド部材４０の一端部がスライドドア１４に対してワイヤーハーネス支持具としてのスライドドア側支持具５０により支持されると共に、他端部が車体１２に対して車体側支持具８０により支持される例で説明する（図９、図１０参照）。
【００３４】
車体側支持具８０は、ガイド部材４０のうち車体１２側の一つのリンク部材４２が、所定の連結軸周りに回転可能に連結されることにより、ガイド部材４０の車体１２側端部を支持する構成である（図９、図１０参照）。もっとも、ガイド部材４０は、車体側支持具８０に対して車体１２側の一つのリンク部材４２が固定されることにより支持されてもよい。この車体側支持具８０は、車体１２に対して直接的或いは間接的にネジ止め等により取り付けられる。また、車体側支持具８０は、ガイド部材４０内に挿通されている導電ハーネス３０を車体１２側に案内可能に構成されている。このような構成としては、ガイド部材４０との連結側と車体１２側とで開口する案内路を有する構成を採用することができる。そして、車体１２側に案内される導電ハーネス３０は、車体１２側の各種電装品或いはこれに接続されたケーブルに対して電気的に接続される。
【００３５】
スライドドア側支持具５０は、案内支持部６０及び支持本体部７０及び付勢部材５４を備えている（図４、図６参照）。
【００３６】
案内支持部６０は、ガイド部材４０のスライドドア１４側端部に取り付けられるように構成されている。この案内支持部６０は、被支持部６２と連結部６４とを有し、この被支持部６２と連結部６４とが一方向に沿って連続して形成された構成である（図６参照）。
【００３７】
被支持部６２には、それぞれ上方及び下方（後述する連結部６４とガイド部材４０との所定の連結軸に対して略平行な方向両側）に突出する一対の被支持凸部６３が形成されている。そして、被支持部６２は、後述する支持本体部７０の凹部７２内にそれぞれ上方及び下方に向けて開口する一対の支持凹部７３内に、一対の被支持凸部６３がそれぞれ配設されることにより、支持本体部７０に対して姿勢変更可能とされる。より具体的には、一対の被支持凸部６３は、１つの仮想球面上に形成されている（図６参照）。この一対の被支持凸部６３は、車体１２の上下方向において、前記仮想球面上の対向する位置に形成されている。ここでは、一対の被支持凸部６３は、それぞれ、後述する支持本体部７０の支持凹部７３の一対の支持面７３ａに接触可能な被支持面６３ａを有している。この被支持面６３ａは、それぞれ、外側を向く平面視略円環状の部分的な球面である。もっとも、被支持部６２は、全体として略球状の枠体に形成されていてもよい。
【００３８】
また、被支持部６２には、下側の被支持凸部６３の被支持面６３ａの中心位置（平面視略円環状の内側の位置）から下方に向けて突出する略円柱形状の被規制突部６８が形成されている。
【００３９】
さらに、被支持部６２には、上側の被支持凸部６３の被支持面６３ａの中心位置（平面視略円環状の内側の位置）で、上方に向けて開口するように、後述する案内路部６６の第２開口部６６ｂが形成されている。
【００４０】
連結部６４は、ガイド部材４０のスライドドア１４側の端部に連結可能に構成されている。より具体的には、連結部６４は、ガイド部材４０のスライドドア１４側の一つのリンク部材４２が、所定の連結軸周りに回転可能なように連結される構成である。もっとも、ガイド部材４０は、連結部６４に対してスライドドア１４側の一つのリンク部材４２が固定されることにより連結されてもよい。
【００４１】
また、案内支持部６０は、導電ハーネス３０を、連結部６４に形成された第１開口部６６ａからスライドドア１４側の第２開口部６６ｂに案内するように構成されている。より具体的には、案内支持部６０には、第１開口部６６ａと第２開口部６６ｂとで開口する案内路部６６が形成されている（図６参照）。この第１開口部６６ａは、被支持部６２側から連結部６４側に向って開口するように、連結部６４に形成されている。第１開口部６６ａと第２開口部６６ｂとは、略直交する向き（図６において、第１開口部６６ａは左側、第２開口部６６ｂは上側）に開口するように形成されている。
【００４２】
支持本体部７０は、案内支持部６０に対応してスライドドア１４に配設され、連結部６４が所定の回転軸Ａ周りに揺動可能でかつ所定の回転軸Ａ方向に首振り可能なように、案内支持部６０を姿勢変更可能に支持するように構成されている（図４、図６参照）。
【００４３】
この支持本体部７０は、スライドドア１４に対して直接的或いは間接的に（例えば、スライドドア１４内に設けられる図示省略のガイドレールに沿って移動可能な部材に）ネジ止め等により取り付け可能に構成されている。以下、支持本体部７０について、車体１２の左側のスライドドア１４に取り付けた姿勢に基づいて説明する。
【００４４】
支持本体部７０は、案内支持部６０を姿勢変更可能に配設可能な凹部７２を有している。この凹部７２は、支持本体部７０の２方向（図４の左側及び手前側）において連続して開口するように形成されている。そして、支持本体部７０は、スライドドア１４内に、凹部７２が車体１２後方及び幅方向内（右）側に向けて開口する姿勢で配設される（図４参照）。
【００４５】
また、支持本体部７０には、それぞれ上方及び下方に向けて開口する一対の支持凹部７３が形成されている。より具体的には、一対の支持凹部７３は、１つの仮想球面上に形成されている。前記仮想球は、被支持凸部６３が形成されている仮想球より僅かに大きい。この一対の支持凹部７３は、車体１２の上下方向において、前記仮想球面上の対向する位置に形成されている。ここでは、一対の支持凹部７３は、それぞれ、凹部７２内に配設される案内支持部６０の被支持面６３ａに接触可能な支持面７３ａを有している。この一対の支持面７３ａは、それぞれ、内側を向く平面視略円環状の部分的な球面である（図７参照）。
【００４６】
また、支持本体部７０は、所定の回転軸Ａ方向において連結部６４が首振りすることによる案内支持部６０の姿勢変更を規制可能な規制凹部７８を有している（図６参照）。この規制凹部７８は、一対の支持面７３ａのうち他方の支持面７３ａの中心位置（平面視略円環状の内側位置）で凹部７２内に向けて略円形に開口し、内周面が被規制突部６８の外周面に当接可能な断面視略円形の凹状に形成されている。より具体的には、規制凹部７８は、凹部７２から離間する向きに（下側に向けて）徐々に径が大きくなるように形成されている。そして、規制凹部７８の内周面が被規制突部６８の外周面に当接した状態で、案内支持部６０の姿勢変更を規制するように構成されている。規制凹部７８による案内支持部６０の首振り動作の規制範囲は、スライドドア１４の閉位置Ｐ１及び開位置Ｐ２におけるガイド部材４０の傾き等に基づいて決定されるとよい。
【００４７】
そして、案内支持部６０は、支持本体部７０の凹部７２内に配設され、一対の被支持面６３ａが一対の支持面７３ａに接触した状態で、３次元方向に姿勢変更可能とされる。つまり、案内支持部６０は、連結部６４が車体１２の上下方向に沿って前記仮想球の中心を通る所定の回転軸Ａ周りに揺動可能かつ所定の回転軸Ａ方向に首振り可能に、支持本体部７０に対して支持される。ここで、連結部６４が所定の回転軸Ａ方向に首振り可能とは、所定の回転軸Ａと略直交して前記仮想球の中心を通る軸周りに首振り可能であることを言う。なお、案内支持部６０は、被規制突部６８が規制凹部７８に当接することにより首振り動作を一定範囲で規制されるため、近似的に所定の回転軸Ａ方向に首振りされる。
【００４８】
もっとも、案内支持部６０が姿勢変更するための構成は上記構成に限られるものではない。例えば、案内支持部６０は、支持本体部７０に対して、所定の回転軸Ａに沿った一の軸部により回転可能に支持され、かつ、前記軸部に対して略直交する他の軸部により回転可能に支持されることにより、連結部６４を一の軸部周りに揺動可能及び他の軸部周りに首振り可能にする構成であってもよい。
【００４９】
また、支持本体部７０は、案内支持部６０の案内路部６６を通じて第２開口部６６ｂからスライドドア１４側に案内される導電ハーネス３０を、さらにスライドドア１４側に案内する本体側案内部７６を有している（図６参照）。より具体的には、本体側案内部７６は、導電ハーネス３０を挿通可能な略筒状に形成され、凹部７２内及び支持本体部７０の外方（スライドドア１４内）に向けて開口している。ここでは、本体側案内部７６は、一対の支持面７３ａのうち一方の支持面７３ａの中心部分（平面視略円環状の内側部分）で凹部７２内に開口し、車体１２の上下方向に沿って形成されている。この本体側案内部７６の凹部７２側の開口は、案内支持部６０の第２開口部６６ｂより大径に設定されている。
【００５０】
そして、この本体側案内部７６によりスライドドア１４内に案内される導電ハーネス３０は、スライドドア１４に装備されている各種電装品或いはこれに接続されたケーブルに対して電気的に接続される。
【００５１】
付勢部材５４は、案内支持部６０を、支持本体部７０に対して、連結部６４を重力と反対方向（車体１２の上下方向上側）に向けて首振りさせるように付勢可能に構成されている。少なくとも、スライドドア１４が閉位置Ｐ１と開位置Ｐ２との中途位置にある状態における所定の回転軸Ａ周りの連結部６４の位置のうち一箇所で、付勢部材５４は案内支持部６０を付勢可能に構成されているとよい。好ましくは、付勢部材５４は、導電ハーネス３０をガイドするガイド部材４０のもっとも垂れ下がりが大きく発生すると予想される位置で案内支持部６０を付勢するとよい。
【００５２】
つまり、この付勢部材５４は、上記位置を包含する範囲であれば、案内支持部６０を、所定の回転軸Ａ周りの連結部６４の動作範囲全体において付勢可能に配設されてもよいし、連結部６４の動作範囲全体のうち一部の範囲で付勢可能に配設されてもよい。
【００５３】
ガイド部材４０の自重による垂れ下がりに関して、平面的に考えると、車体側支持具８０とワイヤ−ハーネス支持具５０とが車体１２の幅方向において対向する位置でもっとも垂れ下がりが大きく発生すると考えられる。実際には、本導電経路装置２０は、開閉時に車体１２の上下方向にも移動するスライドドア１４を対象としているため、車体側支持具８０とスライドドア側支持具５０との車体１２の上下方向及び幅方向の位置関係により、ガイド部材４０がもっとも垂れ下がる位置が変化すると考えられる。つまり、ガイド部材４０がもっとも垂れ下がる位置は、対象となる自動車１０の車体１２に対するスライドドア１４の移動経路、車体側支持具８０及びスライドドア側支持具５０の配設位置関係等により決まる。
【００５４】
ここでは、付勢部材５４は、一つの屈曲部５４ａを有する金属製の板バネである（図５参照）。この付勢部材５４は、案内支持部６０のうち所定の回転軸Ａより連結部６４側の部分の下端部と支持本体部７０との間に圧縮状態で配設されている（図４、図６参照）。より具体的には、付勢部材５４は、屈曲部５４ａを連結部６４から被支持部６２に向ける姿勢で、案内支持部６０のうち所定の回転軸Ａより連結部６４側の部分の下端部に固定される（図７参照）。この付勢部材５４の配設態様としては、案内支持部６０に対して接着されてもよいし、予め案内支持部６０に嵌め込み部或いは挿し込み部を形成しておき、これらの部分に対して嵌め込み或いは挿し込みすることにより固定されてもよい。また、付勢部材５４は、案内支持部６０に対してインサート成型等により一体に形成されていてもよい。
【００５５】
もっとも、付勢部材５４は、板バネに限定されるものではなく、コイルバネ、その他の弾性部材を採用することができる。また、付勢部材５４は、案内支持部６０に取り付けられる場合に限定されず、支持本体部７０に対して取り付けられてもよい。支持本体部７０に対して取り付けられる場合、付勢部材５４は、所定の回転軸Ａ周りに連結部６４の動作範囲全体或いはその一部に配設される構成となる。さらに、付勢部材５４は、案内支持部６０のうち所定の回転軸Ａより連結部６４側の部分の下端部と支持本体部７０との間に圧縮状態で配設される態様に限定されるものではない。例えば、付勢部材５４は、案内支持部６０のうち所定の回転軸Ａより連結部６４側の上端部と支持本体部７０との間、或いは、所定の回転軸Ａに対して連結部６４とは反対側の位置で案内支持部６０と支持本体部７０との間に配設されてもよい。この場合、付勢部材５４は、配設位置に応じた拡縮状態で配設されるとよい。すなわち、付勢部材５４は、支持本体部７０に対して、案内支持部６０を、連結部６４が上方に向けて首振りするように付勢可能であればよい。
【００５６】
なお、案内支持部６０を、所定の回転軸Ａ周りの連結部６４の動作範囲全体のうち一部の範囲で付勢する場合には、以下の構成を採用することができる。例えば、付勢部材として、平面視弧状でかつその周方向の一部で上方に向けて突起する凸状部分を有する弾性部材（板バネ等）を採用することができる。より具体的には、付勢部材は、その上面が滑らかな斜面となるように隆起する形状に形成されているとよい。そして、この付勢部材を、案内支持部６０と支持本体部７０との間の位置に所定の回転軸Ａの周方向に沿うように支持本体部７０に対して固定することにより、案内支持部６０を上記一部の範囲で付勢する構成が得られる。なお、付勢部材の凸状部分は、付勢力を作用させたい範囲に応じて、例えば、平面視弧状の中間位置或いは一端部から中途部までの位置等に形成されるとよい。
【００５７】
これまで、スライドドア側支持具５０がガイド部材４０のスライドドア１４側端部を支持する例を説明したが、導電経路装置２０はこの構成に限られるものではない。例えば、導電経路装置２０は、スライドドア側支持具５０と同様構成の支持具（ワイヤーハーネス支持具）が、ガイド部材４０の車体１２側端部を支持するように配設された構成、或いは、両端部を支持するように配設された構成であってもよい。
【００５８】
＜３.導電経路装置の動作＞
次に、導電経路装置２０の動作について、図９〜図１２に基づいて説明する。なお、上述したように、図９〜図１２は、車体１２の左側に配設されるスライドドア１４に導電経路装置２０が配設されている場合を示している。
【００５９】
なお、ここでは、導電経路装置２０が、自動車１０のうち車体１２の左側方に配設されるスライドドア１４に配設される例で説明する。また、車体１２の上下方向における車体側支持具８０と案内支持部６０の連結部６４との位置関係は、スライドドア１４が閉位置Ｐ１にある状態で車体側支持具８０より連結部６４が低い位置にあり、スライドドア１４が開位置Ｐ２にある状態で車体側支持具８０より連結部６４が高い位置にあるものとする（図９参照）。
【００６０】
まず、スライドドア１４が閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に移動される際の動作を説明する。スライドドア１４が閉位置Ｐ１にある状態では、ガイド部材４０は車体側支持具８０とスライドドア側支持具５０との間で展張した状態に維持されている（図９参照）。また、この際、案内支持部６０は、車体側支持具８０に向かうガイド部材４０と引張力及び付勢部材５４の重力と反対方向（上方）への付勢力により連結部６４が斜め上方に向かう姿勢となっている（図１１参照）。
【００６１】
スライドドア１４が閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に向けて移動され始めると、スライドドア側支持具５０は、車体側支持具８０に対して、車体１２の上下方向において相対的に上方に移動していく。
【００６２】
ここで、スライドドア側支持具５０に付勢部材５４が備えられない場合を考えると、案内支持部６０の連結部６４は、車体側支持具８０との位置関係により徐々に重力方向（下方）に向けて首振りしていく。さらに、連結部６４は、平面視においてスライドドア側支持具５０と車体側支持具８０との間で弛んだガイド部材４０の自重により斜め下方に向けられる。これにより、ガイド部材４０及び導電ハーネス３０（渡り部）の中間部分は、垂れ下がった状態となる。
【００６３】
本導電経路装置２０では、平面視においてガイド部材４０がスライドドア側支持具５０と車体側支持具８０との間で弛んだ状態（図１０のＰ３参照）でも、スライドドア１４が閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に向けて移動される途中の位置Ｐ３まで、付勢部材５４の付勢力により連結部６４が斜め上方に向いた状態に維持される（図１１参照）。この際、ガイド部材４０の連結部６４側部分は、他端側に向けて、連結部６４の姿勢に沿って斜め上方に向かう姿勢となる。これにより、ガイド部材４０にガイドされる導電ハーネス３０も、案内支持部６０の連結部６４とガイド部材４０との間で、前記他端側に向けて斜め上方に向かう姿勢となる。
【００６４】
スライドドア１４が前記途中位置Ｐ３からさらに移動されると、案内支持部６０は、車体側支持具８０との車体１２上下方向の位置関係により、初期姿勢より連結部６４が下方側に首振りするように姿勢変更される（図４参照）。なお、この状態でも、ガイド部材４０は、重力方向に反する付勢部材５４の付勢力により、スライドドア側支持具５０と車体側支持具８０との間で垂れ下がりなく支持されている（図９参照）。
【００６５】
スライドドア１４が開位置Ｐ２まで移動されると、案内支持部６０は、車体側支持具８０より高い位置に配設される（図９参照）。この際、ガイド部材４０は、車体側支持具８０と案内支持部６０との位置関係により、案内支持部６０側から車体側支持具８０側に向けて斜め下方に展張される。そして、案内支持部６０は、連結部６４がガイド部材４０による引張力により斜め下方を向いた姿勢となる（図１２参照）。この状態で、付勢部材５４は、案内支持部６０と支持本体部７０との間で押圧されて、初期状態より圧縮された形状となる。なお、この状態でも、付勢部材５４は、案内支持部６０を連結部６４が上方に向けて首振りするように付勢している。
【００６６】
次に、スライドドア１４が開位置Ｐ２から閉位置Ｐ１に移動される際の動作を説明する。
【００６７】
スライドドア１４が開位置Ｐ２から閉位置Ｐ１に向けて移動され始めると、スライドドア側支持具５０は、車体側支持具８０に対して、車体１２の上下方向において相対的に下方に移動していく（図９参照）。
【００６８】
このスライドドア１４の移動に伴って、案内支持部６０は、付勢部材５４の付勢力により、連結部６４が上側に首振りするように（図１２、図４、図１１の順に）姿勢変更されていく。これにより、ガイド部材４０は、重力方向に反する付勢部材５４の付勢力により、スライドドア側支持具５０と車体側支持具８０との間で垂れ下がりなく支持される。
【００６９】
案内支持部６０の被規制突部６８が支持本体部７０の規制凹部７８に当接すると、連結部６４の所定の回転軸Ａ方向の首振り動作が規制され、案内支持部６０は、この姿勢（図１１参照）のまま所定の回転軸Ａ周りに揺動されていく。
【００７０】
スライドドア１４が閉位置Ｐ１まで移動されると、案内支持部６０は、車体側支持具８０に向かうガイド部材４０の引張力及び付勢部材５４の重力と反対方向（上方）への付勢力により連結部６４が斜め上方に向かう姿勢となる（図１１参照）。
【００７１】
上記のように構成されたスライドドア側支持具５０及び導電経路装置２０によると、少なくとも、スライドドア１４が閉位置Ｐ１と開位置Ｐ２との中途位置にある状態における所定の回転軸Ａ周りの連結部６４の位置のうち一箇所で、案内支持部６０が付勢部材５４により、連結部６４を重力と反対方向に向けて首振りさせるように付勢される。このため、導電ハーネス３０及びガイド部材４０を、その自重により垂れ下がることを抑制しつつ３次元方向に動作可能に支持することができる。これにより、導電ハーネス３０（ガイド部材４０及び保護材４８）と周辺部品との間に設定されるクリアランスを小さくすることができ、レイアウト等の種々の制約が厳しい車両についても対応することができる。
【００７２】
また、付勢部材５４が拡縮変形するため、ガイド部材４０の各端部の上下方向の位置関係に応じて付勢部材５４を拡縮変形させつつ案内支持部６０の連結部６４が所定の回転軸Ａ方向に首振りされ、スライドドア１４の各位置において、ガイド部材４０及び導電ハーネス３０を所望の姿勢で支持することができる。また、スライドドア１４の移動経路、スライドドア側支持具５０と車体側支持具８０との位置関係等に応じて、付勢部材５４が拡縮変形するため、導電ハーネス３０及びガイド部材４０の垂れ下がりを抑制するための部品を共用化でき、車両毎に当該部品を新規作成することを省略できる。
【００７３】
また、付勢部材５４が案内支持部６０を所定の回転軸Ａ周りの連結部６４の動作範囲全体において付勢するように構成される場合には、より安定して導電ハーネス３０及びガイド部材４０の垂れ下がりを抑制することができる。
【００７４】
また、付勢部材５４が案内支持部６０を部分的に付勢するように構成される場合には、付勢部材５４による付勢力を要しない状態において、案内支持部６０と支持本体部７０とに対して必要以上の力が加わることを抑制することができる。これにより、装置の耐久性を向上させることができる。
【００７５】
また、案内支持部６０のうちガイド部材４０が連結される連結部６４側の部分を、付勢部材５４が直接押し上げる構成であるため、より確実に導電ハーネス３０及びガイド部材４０の自重による垂れ下がりを抑制することができる。
【００７６】
また、付勢部材５４が板バネであるため、少なくとも案内支持部６０或いは支持本体部７０の一方に対して面接触して、その面に対する略直交方向に付勢することができ、付勢部材５４自身の付勢方向と、案内支持部６０に対して作用する連結部６４の首振り方向の付勢力とが略同方向となるように配設することができる。そして、配設可能なスペースが小さい場合、例えば、本実施形態では案内支持部６０の支持本体部７０との隙間に配設する場合でもより効率よく付勢力を作用させることができる。これにより、より確実に導電ハーネス３０及びガイド部材４０の自重による垂れ下がりを抑制することができる。
【符号の説明】
【００７７】
１２  車体
１４  スライドドア
２０  導電経路装置
３０  導電ハーネス
４０  ガイド部材
５０  ワイヤーハーネス支持具
５４  付勢部材
５４ａ  屈曲部
６０  案内支持部
６４  連結部
６６  案内路部
７０  支持本体部
Ｐ１  閉位置
Ｐ２  開位置
Ａ  所定の回転軸
【図１】
0005434556.tif 000002
【図２】
0005434556.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0005434556.tif 000006
【図６】
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【図７】
0005434556.tif 000008
【図８】
0005434556.tif 000009
【図９】
0005434556.tif 000010
【図１０】
0005434556.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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