(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタと、該ブースタに負圧を供給する電動負圧ポンプと、該電動負圧ポンプで発生した負圧を蓄える負圧タンクを備えた車両の前記電動負圧ポンプの排気口に接続された排気ホースの配置構造であって、
前記排気ホースを前記電動負圧ポンプよりも上方に延設し、該排気ホースの先端を前記電動負圧ポンプに向けて開口させ、該排気ホースの先端から排出される排気を前記電動負圧ポンプに吹き付けることを特徴とする電動負圧ポンプの排気ホース配置構造。
【請求項２】
前記排気ホースを前記電動負圧ポンプの吸気口に接続された吸気ホースにクランプしたことを特徴とする請求項１に記載の電動負圧ポンプの排気ホース配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のブレーキ操作力をアシストするブースタに供給する負圧を発生するための電動負圧ポンプの排気口に接続される排気ホースの配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にエンジンを駆動源として走行するガソリン車等においては、運転者によるブレーキペダルの踏力をアシストするブースタの駆動源としてエンジンの吸気負圧が使用されている。
【０００３】
ところが、駆動源として電動モータを使用する電気自動車にはエンジンが搭載されていないため、ブースタの駆動源としてエンジンの吸気負圧を使用することができない。このため、電気自動車には負圧を発生する電動負圧ポンプや負圧を蓄えておく負圧タンク等によって構成される負圧供給装置が設けられ、この負圧供給装置によってブースタに負圧が供給されるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３２９７０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、電気自動車等に設けられる負圧供給装置においては、電動負圧ポンプには吸気口と排気口が開口しており、吸気口は負圧配管（吸気ホース）によって負圧タンクに接続されているが、排気口をそのまま開口した状態にしておいた場合には、冠水等によって排気口から電動負圧ポンプ内に水が浸入して該電動負圧ポンプの作動が阻害されたり、耐久性が低下するという問題が発生する。このため、排気口から水が浸入しないように電動負圧ポンプを或る程度車両の高い位置に配置する必要があり、該電動負圧ポンプのレイアウトが制限を受ける。又、排気口から排気音が漏れるために車室内の静粛性が害されるという問題も発生する。
【０００６】
そこで、電動負圧ポンプの排気口に排気ホースを接続することが考えられるが、この排気ホースの配置構造を適正に設定しなければ前記問題を解決することができない。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、電動負圧ポンプのレイアウトの自由度と作動安定性及び耐久性の向上を図るとともに、排気音を低く抑えることができる電動負圧ポンプの排気ホース配置構造を提供し、更には、車室内への排気音の侵入を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタと、該ブースタに負圧を供給する電動負圧ポンプと、該電動負圧ポンプで発生した負圧を蓄える負圧タンクを備えた車両の前記電動負圧ポンプの排気口に接続された排気ホースの配置構造として、前記排気ホースを前記電動負圧ポンプよりも上方に延設し、該排気ホースの先端を前記電動負圧ポンプに向けて開口させ、該排気ホースの先端から排出される排気を前記電動負圧ポンプに吹き付けることを特徴とする
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記排気ホースを前記電動負圧ポンプの吸気口に接続された吸気ホースにクランプしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、排気ホースを電動負圧ポンプよりも上方に延設し、該排気ホースの先端を下方に向けて開口させたため、電動負圧ポンプを比較的低い位置や水が掛かる可能性がある位置に配置しても該排気ホースへの水の浸入が防がれ、電動負圧ポンプの低い箇所への配置が可能となり、該電動負圧ポンプのレイアウトの自由度が高められる。又、排気ホースから電動負圧ポンプへの水の浸入が防がれるため、電動負圧ポンプの作動安定性と耐久性が高められる。
【００１２】
更に、排気ホースの長さを比較的長くすることができるため、排気ホース内での脈動の減衰等により排気音を低く抑えることができる。そして、排気ホースの先端を下方に向けて開口させたため、排気音は下方に向かい排気音の車室への伝播が抑制され、車室内の静粛性が高められて車両の商品性の向上が図られる。特に、電動負圧ポンプを比較的低い位置に配置して、排気ホースの先端を下方に向けて開口させると、排気音は地面に向かい車室への伝播がより一層抑制され、車室内の静粛性を高めることができる。
【００１３】
更にまた、排気ホースの先端を電動負圧ポンプに向けて開口させ、該排気ホースの先端から排出される排気を電動負圧ポンプに吹き付けるようにしたため、排気及び排気による風の流れによって電動負圧ポンプを冷却してその温度上昇を抑えることができ、該電動負圧ポンプの耐久性を高めることができる。特に、車両の走行風による冷却が期待できない車両の停止状態の時に有効となる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、排気ホースを電動負圧ポンプの吸気口に接続された吸気ホースにクランプしたため、車体に排気ホースの固定箇所を設ける必要がなく、排気ホースの固定箇所を容易に確保することができる。又、排気ホースを弾性部材によって構成された吸気ホースにクランプするため、排気ホースの振動が車体に伝播することが抑制され、車室内の静粛性が高められて車両の商品性の向上が図られるとともに、該排気ホースの振動に対する耐久性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両の負圧供給装置の基本構成を示す分解斜視図である。
【図２】車両の負圧供給装置の配置構造を示す車体前部を左前上方から見た破断斜視図である。
【図３】車両の負圧供給装置の配置構造を示す車体前部の部分正面面である。
【図４】電動負圧ポンプの取付状態を示す部分斜視図である。
【図５】電動負圧ポンプの取付状態を示す部分側面図（図４の矢視Ａ方向の図）である。
【図６】図４のＢ部拡大詳細図である。
【図７】ブラケットのフロントクロスメンバへの固定構造を示す底面図である。
【図８】ブラケットの斜視図である。
【図９】排気ホースの配置構造を示す電動負圧ポンプの斜視図である。
【図１０】図９の矢視Ｃ方向の図である。
【図１１】負圧タンクの取付構造を示す正面図である。
【図１２】第１のブラケットの平面図である。
【図１３】図１２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１４】第１のブラケットを裏面側から見た斜視図である。
【図１５】第２のブラケットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は車両の負圧供給装置の基本構成を示す分解斜視図であって、図示の負圧供給装置は、電気自動車の不図示のブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を負圧を利用して倍力するブースタ１と、該ブースタ１に負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンク３を備えている。そして、電動負圧ポンプ２と負圧タンク３とは負圧配管４によって互いに連通しており、負圧タンク３とブースタ１とは負圧配管５によって互いに連通している。
【００１８】
上記ブースタ１の中央部に突出するロッド６の端部には不図示のブレーキ装置のブレーキアームが連結されており、該ブレーキアームの下端に設けられたブレーキペダルを運転者が踏み込むと、ロッド６が押されてマスタシリンダ７にブレーキ油圧が発生するが、運転者の踏力は大気圧と負圧との差圧を利用して発生する力を駆動源として作動するブースタ１によって倍力されるために運転者の肉体的負担が軽減される。
【００１９】
前記電動負圧ポンプ２は、これに一体に設けられた不図示の電動モータによって駆動されて負圧を発生するものであって、後述のようにブラケット８を介して車体前部の左右方向右側部に取り付けられる。又、前記負圧タンク３は、円筒容器状のタンクであって、その上面にはプレート状の第１のブラケット９が取り付けられている。
【００２０】
電動負圧ポンプ２と負圧タンク３とを連通させる前記負圧配管４は、電動負圧ポンプ２と負圧タンク３にそれぞれ接続される可撓性ホース４ａ，４ｂと、これらの可撓性ホース４ａ，４ｂ同士を接続する金属パイプ４ｃによって構成されている。ここで、可撓性ホース４ａにはフィルタ１０が接続されている。又、金属パイプ４ｃの中間には車体（ダッシュパネル１４）への取り付けに使用される取付ブラケット１１が挿通固着されている。
【００２１】
又、負圧タンク３とブースタ１とを連通させる前記負圧配管５は、負圧タンク３とブースタ１にそれぞれ接続される可撓性ホース５ａ，５ｂと、これらの可撓性ホース５ａ，５ｂ同士を接続する金属パイプ５ｃによって構成されている。ここで、金属パイプ５ｃの一端には車体への取付用の取付ブラケット１２が結着されており、中間部にはグロメット１３が挿通している。
【００２２】
次に、以上のように構成された負圧供給装置の車体への配置構造を図２及び図３に基づいて説明する。
【００２３】
図２は本発明に係る負圧供給装置の配置構造を示す車体前部を左前上方から見た破断斜視図、図３は同車体前部の部分正面面であり、図２に示すように、ブースタ１は、車両右側部のダッシュパネル１４よりも後方の車室内に配置されており、電動負圧ポンプ２は、車体前部であって車両左右方向においてブースタ１が設けられた側と同側である右側部に配置されている。具体的には、電動負圧ポンプ２は、右側のフロントサイドメンバ１５とフロントクロスメンバ１６との接合箇所の内角部に配置され、前記ブラケット８によってフロントサイドメンバ１５とフロントクロスメンバ１６に固定されている。尚、電動負圧ポンプ２の取付構造の詳細は後述する。
【００２４】
又、前記負圧タンク３は、車両の左右方向中央に前後方向に沿って形成されたフロアトンネル１７内にその長手方向を前後方向に沿って配置されている。そして、図１に示すように、負圧タンク３の前端面には上下２本のパイプ状の配管接続部１８，１９がフロアトンネル１７の前端縁から車両前方へと突出している。ここで、上下２本の配管接続部１８，１９のうち、一方の配管接続部１８は電動負圧ポンプ２に連なる負圧配管４の可撓性ホース４ｂが接続されるポンプ側配管接続部であり、他方の配管接続部１９はブースタ１に連なる負圧配管５の可撓性ホース５ａが接続されるブースタ側接続部であるが、図示のようにポンプ側配管接続部１８はブースタ側配管接続部１９よりも上方に配置されている。
【００２５】
而して、負圧タンク３は、図３に示すように前記第１のブラケット９とこれに結合された第２のブラケット２０によってフロアトンネル１７の上面部の下面に取り付けられるが、その取付構造の詳細は後述する。
【００２６】
ところで、前記負圧配管４においては、ダッシュパネル１４に沿って配索される部分が金属パイプ４ｃで構成され、電動負圧ポンプ２と負圧タンク３に接続される部分（金属パイプ４ｃの両側部分）が可撓性ホース４ａ，４ｂによって構成されている。ここで、図１に示すように、電動負圧ポンプ２の中間高さ位置には不図示の吸気口に連なるパイプ状の配管接続部２１が突設されており、この配管接続部２１には負圧配管４の可撓性ホース（吸気ホース）４ａの一端が差し込まれて固定されている。
【００２７】
而して、負圧配管４の可撓性ホース４ａは、電動負圧ポンプ２の側部から車両中央側に向かって水平に延びた後、垂直上方に立ち上がり、その後は右側方に向かって略直角に折り曲げられ、ダッシュパネル１４に向かって斜め上方へと延びている。ここで、図３に示すように、フィルタ１０よりも負圧タンク３側となる可撓性ホース４ａの途中には、空気の負圧タンク３側への逆流を阻止するチェックバルブ２２が設けられている。
【００２８】
又、可撓性ホース４ａに連なる金属パイプ４ｃは、ダッシュパネル１４の前面に沿って配索され、その一部は取付ブラケット１１及びクランプ２４によってダッシュパネル１４の前面に固定されている。この金属パイプ４ｃは、可撓性ホース４ａから上方へと立ち上がった後、車幅方向中央のフロアトンネル１７内に配置された負圧タンク３に向かって左側方に延び、その端部には略Ｌ字形状の可撓性ホース４ｂが接続されている。そして、可撓性ホース４ｂの先端は車両後方に向かって略直角に折り曲げられて負圧タンク３の上側の配管接続部１８に差し込まれて接続されている。
【００２９】
他方の負圧配管５の可撓性ホース５ａは、略Ｌ字状に形成されて負圧配管４の可撓性ホース４ｂに沿って配されており、その一端は車両後方に向かって略直角に折り曲げられ、負圧タンク３の下方の配管接続部１９に差し込まれて接続されている。そして、可撓性ホース５ａに連なる金属パイプ５ｃはダッシュパネル１４の前面に沿って負圧配管４の金属パイプ４ｃに沿って配されており、その一部はダッシュパネル１４に形成された不図示の円孔を貫通してダッシュパネル１４の裏側（後面側）の車室内に入り込んでいる。そして、金属パイプ５ｃの車室内の部分は取付ブラケット１２に挿通するネジ２３（図１参照）によってダッシュパネル１４の裏面（後面）に固定されている。尚、負圧配管５の金属パイプ５ｃのダッシュパネル１４の前面に沿う部分と負圧配管４の金属パイプ４ｃとはクランプ２４によって互いに固定されるとともに、ダッシュパネル１４の前面に固定されている。又、ダッシュパネル１４に形成された不図示の円孔と金属パイプ５ｃとの間の隙間は、グロメット１３によってシールされて、車室内への埃や音の侵入を防止している。
【００３０】
上記金属パイプ５ｃの車室内の端部に連なる可撓性ホース５ｂは、車室内に配置されたブースタ１に向かって立ち上がり、その端部はブースタ１に接続されている。
【００３１】
次に、電動負圧ポンプ２の取付構造の詳細を図４〜図８に基づいて以下に説明する。
【００３２】
図４は電動負圧ポンプの取付状態を示す部分斜視図、図５は同部分側面図（図４の矢視Ａ方向の図）、図６は図４のＢ部拡大詳細図、図７はブラケットのフロントクロスメンバへの固定構造を示す底面図、図８はブラケットの斜視図である。
【００３３】
図４に示すように、電動負圧ポンプ２は、右側のフロントサイドメンバ１５とフロントクロスメンバ１６との接合箇所の内角部にその長手方向の軸を垂直に起立した状態で配置されている。つまり、車両の前端部分である右側のフロントサイドメンバ１５の車両中央側近傍で且つフロントクロスメンバ１６の車両後方側近傍となる内角部に配置されている。そして、ブラケット８によってフロントサイドメンバ１５とフロントクロスメンバ１６に固定されている。この電動負圧ポンプ２を固定するブラケット８の構成を図８に基づいて説明する。
【００３４】
上記ブラケット８は、板金のプレス成形品であって、その水平な上壁８Ａには半円状の切欠き８ａが形成され、上壁８Ａからはステー８Ｂが垂直に起立するとともに、Ｌ字状に屈曲されたステー８Ｃが下方に向けて形成されている。ここで、両ステー８Ｂ，８Ｃは互いに直交しており、一方のステー８Ｂはフロントサイドメンバ１５への取付面を構成し、その端部には車両前方向（当該ブラケット８の取付状態において車両前方向）に開いた切欠き２５が形成されている。又、他方のステー８Ｃの水平な面はフロントクロスメンバ１６への取付面を構成しており、この取付面の両側（車両左右方向両側）には互いに向き合う切欠き２６が形成されている。更に、上壁８Ａの前記切欠き８ａを挟んで向かい合う２箇所には円孔２７が形成されており、上壁８Ａの下面の各円孔２７の周囲には不図示のナットが溶接されている。
【００３５】
又、ブラケット８の上壁８Ａからは平面視六角形を成す揺動規制部８Ｄが下方に延びており、この揺動規制部８Ｄは、上壁８Ａに形成された切欠き８ａの下方に該切欠き８ａと同心的に形成されている。尚、揺動規制部８Ｄの内接円直径と切欠き８ａの内径は何れも電動負圧ポンプ２の下半部の外径よりも大きく設定されている。
【００３６】
ところで、電動負圧ポンプ２は、図４及び図５に示すように円柱状を成しており、その上部外周に鍔状に形成されたフランジ部２Ａの相対向する２箇所からは取付ブラケット２ａが径方向外方に向かって水平に延びており、各取付ブラケット２ａにはゴムマウント２８がそれぞれ挿通固着されている。
【００３７】
而して、電動負圧ポンプ２は、これを垂直に起立させた状態で、その下半部をブラケット８の切欠き８ａと揺動規制部８Ｄに上方から通し、２つのゴムマウント２８をブラケット８の上壁８Ａに載置することによってブラケット８によって垂直に支持される。この状態では電動負圧ポンプ２の上半部はブラケット８の上壁８Ａから垂直上方へと突出しており、下半部はブラケット８の下端部に形成された六角枠状の揺動規制部８Ｄによってその周囲が囲まれている。尚、図４に示すように、ブラケット８の揺動規制部８Ｄには複数の揺動防止マウント２９（図４には１つのみ図示）が取り付けられており、各揺動防止マウント２９は電動負圧ポンプ２の下半部の外周との間に所定の隙間を確保した状態で電動負圧ポンプ２の下半部の外周と対向し、電動負圧ポンプ２が駆動により振動したときに電動負圧ポンプ２の下半部に当接することによって該電動負圧ポンプ２の揺動を抑制する機能を果たす。
【００３８】
上述のように電動負圧ポンプ２に取り付けられた２つのゴムマウント２８をブラケット８の上壁８Ａ上に載置することによって電動負圧ポンプ２がブラケット８の上壁８Ａによって垂直に吊り下げ支持されると、各ゴムマウント２８の不図示の金属製カラーをブラケット８の上壁８Ａに形成された円孔２７に合わせ、金属製カラーに上方から挿通するボルト３０をブラケット８の円孔２７に通し、その端部をブラケット８の上壁８Ａの下面に溶接された不図示のナットにねじ込むことによって、電動負圧ポンプ２がゴムマウント２８を介してブラケット８に縦置き状態で取り付けられる。
【００３９】
そして、電動負圧ポンプ２が取り付けられたブラケット８は、図４〜図６に示すように、そのステー８Ｂの先端に形成された切欠き２５にゴムブッシュ３１を嵌め込み、このゴムブッシュ３１に水平に挿通するボルト３２をフロントサイドメンバ１５の内面（車両中央側の縦壁面）の裏側に溶接されたナット３３に締め付けることによって１点がフロントサイドメンバ１５の内面に取り付けられる。又、ブラケット８のステー８Ｃの水平面はフロントクロスメンバ１６の下面を構成する水平面に下方から当てられ、これの両端に形成された切欠き２６に下方からそれぞれ挿通するボルト３４をフロントクロスメンバ１６の水平面に溶接されたナット３５（図４参照）にねじ込むことによって、ブラケット８は２点がフロントクロスメンバ１６に取り付けられている。従って、電動負圧ポンプ２は、２つのゴムマウント２８を介してブラケット８に取り付けられ、ブラケット８はフロントサイドメンバ１５とフロントクロスメンバ１６に取り付けられている。
【００４０】
ところで、図４及び図５に示すように、ブラケット８には電動負圧ポンプ２への駆動電源を供給するハーネス３６が引き回されて配索されており、該ハーネス３６の端部に結着されたカプラ３７はブラケット８のステー８Ｂの端部に取り付けられている。ここで、図５に示すように、ブラケット８のフロントサイドメンバ１５への取り付けに際してボルト３２を締め付けるための工具のスペースを確保するため、ハーネス３６はボルト３２を迂回してＵ字状に折り曲げられて配索されている。
【００４１】
又、電動負圧ポンプ２の中間高さ位置には、不図示の排気口と吸気口に連なるパイプ状の配管接続部２１が、互いに逆の位置（電動負圧ポンプ２の両側）に配置されている。そして、排気口が下方に向かって開口しており、この排気口には排気ホース３８が接続されている。排気ホース３８は、電動負圧ポンプ２及びブラケット８を車両に搭載する前に取り付けることができるため、車両への搭載後となる可撓性ホース（吸気ホース）４ａの接続作業を考慮して、配管接続部２１をフロントサイドメンバ１５から遠い側に配置し、排気口はブラケット８のステー８Ｂ側となるように配置されている。ここで、排気ホース３８の配置構造を図９及び図１０に基づいて以下に説明する。
【００４２】
図９は排気ホースの配置構造を示す電動負圧ポンプの斜視図、図１０は図９の矢視Ｃ方向の図であって、排気口がブラケット８のステー８Ｂ側となるように電動負圧ポンプ２はブラケット８に取り付けられている。つまり、排気口はフロントサイドメンバ１５側に配置され、それに接続される排気ホース３８は、電動負圧ポンプ２に開口する排気口から下方に延びた後に車両後方（フロントクロスメンバ１６が配置されていない側）に折り曲げられ、そして、電動負圧ポンプ２の下半部後方外周に沿って斜め上方へと立ち上がり、その後は垂直に起立して配管接続部２１の後方を通過し、通過した後に略直角に折り曲げられて水平に延びて配管接続部２１よりも前方に達し、その後、電動負圧ポンプ２の頂部よりも上方へと垂直に立ち上がっている。そして、垂直に立ち上がった排気ホース３８は、再び略直角に折り曲げられて水平に延び、その端部が略直角下方に折り曲げられ、その先端は電動負圧ポンプ２に向かって開口している。従って、この排気ホース３８の先端からは排気が下方に向かって排出され、この排出される排気は電動負圧ポンプ２に吹き付けられる。
【００４３】
そして、図２に示すように、排気ホース３８の垂直に起立する部分は、電動負圧ポンプ２の配管接続部（吸気口）２１に接続された負圧配管４の可撓性ホース（吸気ホース）４ａの垂直に立ち上がる部分にクランプ３９によって固定保持（クランプ）され、更に、排気ホース３８の水平に延びる部分は、可撓性ホース（吸気ホース）４ａにクランプ３９によって固定保持（クランプ）されている。このため、異なる方向のクランプによって排気ホース３８の位置決め保持を確実に行うことができる。
【００４４】
次に、前記負圧タンク３の取付構造の詳細を図１１〜図１５に基づいて以下に説明する。
【００４５】
図１１は負圧タンクの取付構造を示す正面図、図１２は第１のブラケットの平面図、図１３は図１２のＤ−Ｄ線断面図、図１４は同第１のブラケットを裏面側から見た斜視図、図１５は第２のブラケットの斜視図である。
【００４６】
前述のように負圧タンク３は、車両左右方向中央に形成されたフロアトンネル１７内に前後方向に沿って配置されるが、これは図１１に示すように２分割された第１及び第２のブラケット９，２０を介してフロアトンネル１７の上面に取り付けられている。
【００４７】
上記第１のブラケット９は、負圧タンク３の上面に取り付けられる矩形の板金部材であって、図１２〜図１４に示すように、幅方向中央部が上方に隆起した断面ハット状に成形されており、上方に隆起した中央部分の２箇所（取付状態において車両前後方向の２箇所）には円孔４０が形成されている。そして、第１のブラケット９の中央部分の裏面の各円孔４０の周りには、図１４に示すようにナット４１が溶接されている。又、第１のブラケット９の左右のフランジ９ａの各２箇所（取付状態において車両前後方向の２箇所）には円孔４２がそれぞれ形成されている。
【００４８】
又、第２のブラケット２０は、フロアトンネル１７の上面部の下面に取り付けられる板金部材であって、これは図１５に示すように階段状に屈曲成形されており、その上段側の取付面２０Ａの端部２箇所（取付状態において車両前後方向２箇所）には円孔４３が形成されている。又、この第２のブラケット２０の下段側の取付面２０Ｂの２箇所にはボルト挿通孔４４が形成されており、これらのボルト挿通孔４４には、取付状態において車両右側方に向かって開く切欠き４４ａがそれぞれ形成されている。
【００４９】
而して、第１のブラケット９は、図１１に示すようにフランジ９ａを負圧タンク３の上面に立設されたブロック状の複数の取付座４５の上面に当て、各フランジ９ａの２箇所にそれぞれ形成された円孔４２に上方から挿通するネジ４６を取付座４５にねじ込むことによって負圧タンク３の上面に取り付けられる。
【００５０】
他方、第２のブラケット２０の下段側の取付面２０Ｂの２箇所に形成されたボルト挿通孔４４にはゴムブッシュ４７がそれぞれ嵌め込まれており、第２のブラケット２０は、その下段側の取付面２０Ｂを第１のブラケット９の上方に隆起する中央部に当て、各ゴムブッシュ４７に上方から挿通するボルト４８を第１のブラケット９の裏面に溶接されたナット４１にねじ込むことによってゴムブッシュ４７を介して第１のブラケット９に取り付けられる。
【００５１】
而して、上述のように第１及び第２のブラケット９，２０が取り付けられた負圧タンク３は、図１１に示すように、フロアトンネル１７の上面部から下方に向けて突設された２本のスタッドボルト４９（図１１には１本のみ図示）に第２のブラケット２０の上段側の取付面２０Ａに形成された円孔４３を通した状態で、第２のブラケット２０の上段側の取付面２０Ａをフロアトンネル１７の上面部に下方から当て、各スタッドボルト４９にそれぞれ螺合するナット５０を締め付けることによって、負圧タンク３が第１及び第２のブラケット９，２０とゴムブッシュ４７を介してフロアトンネル１７の上面部に取り付けられる。
【００５２】
而して、以上の取付構造によって車体に取り付けられた電動負圧ポンプ２と負圧タンク３を含む負圧供給装置においては、不図示の負圧センサによって検出されるブースタ１内の負圧が不足すると電動負圧ポンプ２が駆動され、この電動負圧ポンプ２によって発生する負圧は負圧配管４を経て負圧タンク３に蓄えられる。
【００５３】
そして、運転者がブレーキペダルを踏み込むと、ブースタ１によって運転者の踏力が倍力されてマスタシリンダ７に伝達されるため、運転者の肉体的負担が軽減される。尚、ブースタ１での負圧の消費によってブースタ１や負圧タンク３の負圧が不足すると、電動負圧ポンプ２が駆動されてブースタ１や負圧タンク３に負圧が補充される。
【００５４】
以上において、本発明に係る排気ホース３８の配置構造によれば、排気ホース３８を電動負圧ポンプ２よりも上方に延設し、該排気ホース３８の先端を下方に向けて開口させたため、該排気ホース３８への水の浸入が防がれ、電動負圧ポンプ２の低い箇所への配置が可能となり、該電動負圧ポンプ２のレイアウトの自由度が高められる。又、排気ホース３８から電動負圧ポンプ２への水の浸入が防がれるため、電動負圧ポンプ２の作動安定性と耐久性が高められる。
【００５５】
更に、排気ホース３８の長さを比較的長くすることができるため、排気音を低く抑えることができる。そして、排気ホース３８の先端を下方に向けて開口させたため、排気音の車室への伝播が抑制され、車室内の静粛性が高められて車両の商品性の向上が図られる。
【００５６】
又、本実施の形態では、排気ホース３８の先端を電動負圧ポンプ２に向けて開口させ、該排気ホース３８の先端から排出される排気を電動負圧ポンプ２に吹き付けるようにしたため、排気によって電動負圧ポンプ２を冷却してその温度上昇を抑えることができ、該電動負圧ポンプ２の耐久性を高めることができる。
【００５７】
更に、本実施の形態では、排気ホース３８を電動負圧ポンプ２の吸気口に接続された吸気ホースである可撓性ホース４ａにクランプ３９によってクランプしたため、車体に排気ホース３８の固定箇所を設ける必要がなく、排気ホース３８の固定箇所を容易に確保することができる。そして、排気ホース３８を弾性部材によって構成された可撓性ホース（吸気ホース）４ａにクランプしたため、該排気ホース３８の振動に対する耐久性が高められるという効果も得られる。
【００５８】
尚、以上は本発明を駆動源として電動モータを使用する電気自動車に設けられる負圧供給装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、駆動源としてエンジンと電動モータを併用するハイブリッド車に設けられる負圧供給装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５９】
１          ブースタ
２          電動負圧ポンプ
３          負圧タンク
４          負圧配管
４ａ        負圧配管の可撓性ホース（吸気ホース）
３８        排気ホース
３９        クランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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