(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の自動ロック式ベルトリトラクタであって、
２つの対向する第１及び第２のフレーム部材（２ａ、２ｂ）を有するＵ字型のベルトリトラクタフレーム（２）を備え、当該第１及び第２のフレーム部材（２ａ、２ｂ）の各々は、ベルト軸（１）を回転可能に支持する軸穴（２ｃ、２ｄ）を有する、当該ベルトリトラクタフレームと、
前記ベルト軸（１）をベルト引出し方向でロック可能にするロック装置（４）と、
おもり（６）が収容されたハウジング（９）を有し、車両減速が所定値を超過した時に前記ロック装置（４）を作動させるセンサ装置（３）と、
前記ベルトリトラクタフレーム（２）の前記第１のフレーム部材（２ａ）に設置された支持要素（７）とを備え、
前記支持要素（７）の中で前記センサ装置（３）が前記ハウジング（９）に保持され、
前記第１のフレーム部材（２ａ）に第１の開口（２５）が備えられ、前記支持要素（７）が、前記センサ装置（３）を収容する部分を有する側から前記第１の開口（２５）の中に延び、
前記第１の開口（２５）を前記第１のフレーム部材（２ａ）のもう一方の側から塞ぐカバー要素（１１）を更に備え、
前記支持要素（７）が前記センサ装置（３）を収容するための四角形の底面をもつフレーム（１４）を有し、当該フレーム（１４）の角に内向きに突き出た突出部（２０、２１、２２、２３）が形成され、これらの突出部（２０、２１、２２、２３）に隆起部（１６、１７、１８、１９）が設けられ、前記突出部（２０、２１、２２、２３）間には十字型の第２の開口（１３）が形成されていることを特徴とする自動ロック式ベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記カバー要素（１１）及び／又は前記支持要素（７）が当該カバー要素（１１）と支持要素（７）の間に空洞（１０）が形成されるよう成形されていることを特徴とする請求項１に記載の自動ロック式ベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記カバー要素（１１）と前記第１のフレーム部材（２ａ）が一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動ロック式ベルトリトラクタ。
【請求項４】
前記カバー要素（１１）が、プレス加工によって前記第１のフレーム部材（２ａ）と一体に成形されていることを特徴とする請求項３に記載の自動ロック式ベルトリトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念の特徴を有する自動ロック式ベルトリトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
独国特許出願公開第１０２００６０３３５４３号からは請求項１の上位概念の全ての特徴を有する自動車用の上位概念によるベルトリトラクタが公知である。とりわけ高級自動車のための自動車製造業者側の要求を満たすために、ベルトリトラクタにおける騒音発生を可能な限り小さく保持する努力が基本的に行われている。ベルトリトラクタにおける重要な騒音源として車両感応式センサ装置が明らかになっている。車両感応式センサ装置はハウジング中に支持されたおもりを有し、このおもりは震動により比較的小さく動きさらにそれにより異音を生じる。独国特許出願公開第１０２００６０３３５４３号ではこの問題の解決のために、車両感応式センサがハウジングに対して浮動状態で取り付けられていることが提案されている。しかし、車両感応式センサの浮動状態での取付けはその点では問題である可能性がある、というのも車両感応式センサがベルトリトラクタの申し分のない機能性のために著しく高い精度でベルトリトラクタのブロッキング装置及び作動装置に対して配置されていなければならないからである。したがって、騒音発生の減少のために提案された浮動式の軸受によって、センサの目標位置からセンサの位置がずれるということになってはならず、これは浮動式の軸受自体が著しく高い精度で製造されなければならなくなるという結果をもたらす。そのうえ浮動式の軸受には、浮動式の軸受を実現するための必要な性質を有する特別な材料が使用されなければならない。全体として、高コストに製造すべき浮動式の軸受は、ベルトリトラクタをより高価にする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００６０３３５４３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、騒音発生の減少が可能な限りわずかなコストで実現されていなければならない騒音発生が減少された自動ロック式ベルトリトラクタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は本発明によれば請求項１の特徴を有する自動ロック式ベルトリトラクタによって解決される。本発明の有利な更なる発展は従属請求項、明細書及び付属の図に示されている。
【０００６】
本発明によれば課題を解決するために、フレーム部材に穴が備えられており、この穴の中に支持要素がセンサ装置を収容する部片を有して片側から突出しており、さらにカバー要素が備えられており、このカバー要素で前記穴がフレーム部材のもう一方の側から塞がれていることが提案されている。提案された解決策に基づいてフレーム部材における支持要素の当り面はかなり少なくなり、それによりセンサ装置から支持要素を経てフレーム部材に伝達可能な固体伝送音が減少される。カバー要素によってさらに支持要素又はセンサ装置の露出した面は覆われ、そして放射される音波が減衰される。
【０００７】
さらに、カバー要素及び／又は支持要素がカバー要素と支持要素の間に空洞が形成されるよう成形されていることが提案されている。この空洞によって支持要素からカバー要素への伝達可能な固体伝送音がさらに縮小される。さらに支持要素から放射される音波はその空洞内で付加的に減衰される。
【０００８】
さらに、センサ装置の支持要素及び／又はハウジングに隆起が設けられており、この隆起においてか又はこの隆起によってハウジングを備えたセンサ装置が支持要素の底面から距離をおいて支持要素に接することが提案されている。提案された隆起に基づいてハウジングを備えたセンサ装置は著しくわずかな面積を介すのみで支持要素に接し、それによりセンサ装置から支持要素への伝達可能な固体伝送音はかなり減少される。隆起が支持要素及び／又はセンサ装置のハウジングの部分自体であるため、これらは低コストに一緒にこれら部分に、例えば射出成形法で付加成形されてよい。このことによって製造のためのコストも、自動ロック式ベルトリトラクタの組立のためのコストも増大する。
【０００９】
前記隆起の間で支持要素に穴が備えられていることによって、騒音発生のさらなる減少が達成され得る。この穴によってセンサ装置から生じる騒音を外部に向かって伝達する支持要素の面積が減少される。さらに穴によって隆起間の直接の結合を中断することができ、その結果、隆起によって誘発される固体伝送音の波が相互に増幅することできないか又は相互の増幅は最少に減少される。
【００１０】
さらに、支持要素がセンサ装置を収容するための四角形の底面をもつフレームを有し、フレームの角に内向きに突き出た突出部が備えられており、この突出部に隆起が配置されているか又は取り付けられており、そして穴がこれら突出部間に配置されかつ十字型に形成されていることが提案される。
【００１１】
提案された解決策によって支持要素により同時に最大限に音響減結合されながら、支持要素におけるセンサ装置の安定した補助が提供される。この突出部の配置及び穴の造形によって穴はそのうえ著しく大きく実施されてよく、そのことによってセンサ装置の機械的な補助が悪化することはない。
【００１２】
本発明の特に経済的な実施形態は、カバー要素とフレーム部材が一体に形成されていることにある。この場合にはフレーム部材に、センサ装置が配置される範囲内に凹部が備えられており、この凹部は底面が支持要素及び／又はセンサ装置に対して距離をおいて配置されているように成形されている。
【００１３】
フレーム部材とのカバー要素の一体形成は、フレーム部材が本来備えられているべきカバー要素の範囲内に刻まれることによって成形されていることによって特に低コストに実現することができる。
【００１４】
次に本発明を有利な実施例につき詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動ロック式ベルトリトラクタを示す斜投影図である。
【図２】自動ロック式ベルトリトラクタをセンサ装置とともに示す断面図である。
【図３】センサ装置を示す拡大図である。
【図４】支持要素をセンサ装置とともに示す断面図である。
【図５】センサ装置を収容するためのフレームと十字型の穴を有する支持要素を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１及び２には２つの向かい合うフレーム部材２ａ及び２ｂを有するＵ字型のベルトリトラクタフレーム２を有する自動ロック式ベルトリトラクタが示されている。フレーム部材２ａ及び２ｂに各１つの穴２ｃ及び２ｄが備えられており、これら穴を貫いてベルト軸１が突出している。フレーム部材２ａに質量慣性センサ装置３が配置されており、この質量慣性センサ装置は所定の車両減速の超過によりベルト軸１に支持されたブロッキングキャッチの形のブロッキング装置４が制御板８を介して作動する。制御板８とブロッキングキャッチの詳細な相互作用はここでは詳細に説明しない、というのも本発明にとって重要ではないからであり、従来技術で公知であるのは当然のことと考えることができるからである。ベルトリトラクタには、所定のベルトストラップ引出し加速の超過によりベルトリトラクタのブロッキングをもたらす別のセンサ装置が付加的に備えられている。このベルトストラップ感応式のセンサ装置はここでは詳細に説明しない、というのもこの装置が本発明に寄与しないからである。このような理由から本発明の枠内ではセンサ装置３とは常に車両減速を感知するセンサ装置のことをいう。
【００１７】
ブロッキング装置４の作動によりブロッキングキャッチはフレーム部材２ａの穴２ｃにおけるかみ合い部２ｅに入り、そしてこのことによってベルト軸１を自動車固定のベルトリトラクタ２に対してブロッキングする。
【００１８】
図３及び４にはセンサ装置３が拡大図で示されている。センサ装置３はハウジング９と、ハウジング９中に支持された球形のおもり６と、おもり６に隣接するブロッキングレバー５とから形成されている。所定の車両減速の超過によりおもり６は公知方法で偏位され、そしてこのことによってブロッキングレバー５を持ち上げ、その結果、このブロッキングレバーは制御板８のかみ合い部に入り、そしてこのかみ合い部をベルト軸１に対してブロッキングする。ベルト引出し方向にベルト軸１がさらに回転するとブロッキング装置４は止められた制御板８に基づいて直接作動し、そして、ブロッキングキャッチがかみ合い部２ｃに入ることによって、ベルト軸１をベルト引出し方向でブロッキングする。さらに支持要素７が備えられており、この支持要素はフレーム部材２ａに固定されており、そしてセンサ装置３を収容するための矩形のフレーム１４を有する。図５からもわかるように、十字型の穴１３を有する矩形のフレーム１４が備えられており、その造形はフレーム１４の角から内側に突き出た突出部２０、２１、２２及び２３によって決められている。突出部２０、２１、２２及び２３は底面２４を定義し、この底面からは各突出部２０、２１、２２及び２３に各１つの球状の隆起１６、１７、１８及び１９が隆起している。センサ装置３はハウジング９の段付部９ａで支持要素７の隆起１６、１７、１８及び１９に接しており、その結果、ハウジング９を備えたセンサ装置３は支持要素７の底面２４に対して距離１５で保持されている。
【００１９】
自明のことではあるがハウジング９はフレーム１４の側面で支持要素７にその位置決めのために接してよい。この場合には接触面は一般的に可能な限り小さく形成されているべきである。フレーム部材２ａには穴２５が備えられており、この穴の中に支持要素７がフレーム１４によって形成された部片を有して突出している。センサ装置３とは反対のフレーム部材２ａの側面に、環状の縁部１２でフレーム部材２ａに接しておりそして穴２５を包囲しているカバー要素１１が備えられている。カバー要素１１は穴１３ならびにフレーム部材２ａにおける穴２５を覆い、そしてフレーム部材２ａに接する縁部１２に基づいてそれ自体とフレーム部材２ａとの間に空洞１０を形成する。
【００２０】
騒音減少の本発明による原理は、支持要素７とフレーム部材２ａとの間の接触面が穴によって減少されていることに基づいており、その結果、フレーム部材２ａに伝達される固体伝送音が小さくなり、そして支持要素７の得られた自由面はその場合にはカバー要素１１によって覆われる。
【００２１】
カバー要素１１は環状にフレーム部材に向かう縁部１２によって、支持要素７とカバー要素１１との間に空洞１０が形成されるように成形されている。この空洞１０に基づいて支持要素７とカバー要素１１とは相互に接していないかまたは著しくわずかな接触面を介してのみ接する。カバー要素１１が一体にフレーム部材２ａに付加成形されている場合には、このカバー要素が、例えば刻まれることによって、凹部として形成されており、そして支持要素７がフレーム部材２ａにこの凹部に基づいてまさしく可能な限り小さな接触面のみによって接していることが重要である。この凹部によって面的な間隙又は空洞がフレーム部材２ａと支持要素７との間に提供され、その結果、このような解決策によっても伝達可能な固体伝送音が減少されている。
【００２２】
さらなる騒音減少が、支持要素７に穴１３が備えられており、その結果、音波を放射する支持要素７の面積が減少されることによって達成される。騒音発生を減少させるためのさらなる重要な措置は円錐軸受のやり方での隆起１６、１７、１８及び１９へのハウジング９の配置であり、その結果、音波の拡大は可能な限り音波の発生箇所近くで減少される。
【００２３】
支持要素７は同時に、制御板８を囲むかみ合いリングを有してよく、このかみ合いリングは所定のベルトストラップ引出し加速の超過によるベルト軸１のブロッキングのための上記のセンサ装置の部分である。この場合には、制御板８に支持された他の慣性おもりが偏位され、そして制御板８がかみ合いリングに入るこにとよって止められることによって、制御板８が止められる。したがって支持要素７はかみ合いリング及びセンサ装置３で車両加速度感応式及びベルトストラップ加速度感応式のセンサ装置の２つの本質的な部分を囲み、これら部分は相互に固定して割り当てられており、その結果、センサ装置の機能性のためにベルトリトラクタの組立の際に、支持要素７が要求される精度で制御板８に対して配置されていることにのみ留意しなければならない。
【００２４】
全ての提案された措置は単独でも任意の組合せでも自動ロック式ベルトリトラクタの騒音減少に利用することができ、この場合、全ての提案された措置を組合せることで減少騒音の最大値が可能になる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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