(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って長手状に設けられたフロントピラーの本体部を構成すると共に、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面状に形成され、且つ、フロントシート側へ延びて該延びる方向に沿った縦幅よりも該延びる方向から見た横幅の方が狭く形成され、その車両前後方向前側に形成された前側壁部が前記縦縁部と固定された閉断面部と、
それぞれ前記閉断面部の周方向端部から前記閉断面部の外側に延出され、互いに重ね合わされた状態で溶接された一対のフランジ部と、
前記フロントピラーの車両前後方向後側に設けられたサイドドアが閉状態にあるときに前記サイドドアと前記フロントピラーとの間をシールすると共に、前記一対のフランジ部に取り付けられたウェザストリップと、
前記閉断面部の車両内側に設けられたインナガーニッシュと、
前記閉断面部の前記フロンシート側において前記閉断面部と前記インナガーニッシュとにより形成された空間部に収容された配索部材又はカーテンエアバッグと、
を備えた車両のフロントピラー構造。
【請求項２】
前記前側壁部には、その車両幅方向両側の稜線の間に車両前後方向前側に膨出する膨出部が形成され、
前記膨出部の先端部は、前記縦縁部と固定されている、
請求項１に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項３】
前記閉断面部は、前記フロントシート側へ延びる一対の側壁部を有し、
前記一対の側壁部の少なくとも一方には、前記閉断面部の内側へ膨出すると共に前記フロントピラーの長手方向に延びるビードが形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項４】
前記閉断面部には、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって前記閉断面部が形成される際に前記閉断面部の一部が前記閉断面部の外側へ凸状に折り曲げられることにより形成されると共に前記フロントピラーの長手方向に延びるリブが形成されている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項５】
前記リブを挟んだ両側に設けられると共に、前記フロントピラーの長手方向に沿って配索された複数の配索部材を備えた、
請求項４に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項６】
前記サイドドアに備えられたサイドガラスを車両内側から覆うように膨張展開可能なカーテンエアバッグを備え、
前記リブは、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に、前記カーテンエアバッグに対して反力を付与することで、前記カーテンエアバッグの展開方向を規制する構成とされている、
請求項４に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項７】
前記リブは、前記縦縁部の車両幅方向外側に設けられ、
前記フロントピラーの車両外側に設けられ、その車両前後方向前側の端末部が前記リブと重ね合わされた状態で溶接されたサイドアウタパネルと、
前記縦縁部、前記リブ、及び、前記端末部を車両外側から覆うモール部と、前記モール部と前記縦縁部との間をシールする第一シール部と、前記モール部と前記リブにおける前記縦縁部側の側面部との間をシールする第二シール部と、前記モール部と前記リブの先端部との間をシールする第三シール部とを有するアウタモールと、
を備えた、
請求項４に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項８】
前記リブは、前記縦縁部の車両幅方向外側に設けられ、
前記縦縁部及び前記リブを車両外側から覆うモール部を有すると共に、前記リブと嵌合されてフロントピラーに固定されたアウタモールを備えた、
請求項４に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項９】
前記閉断面部には、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって前記閉断面部が形成される際に前記閉断面部の一部が折り曲げられることにより形成された係合部が形成され、
前記フロントピラーを車両内側から覆うと共に、前記係合部に係合された端末部を有するインナガーニッシュを備えた、
請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ハイドロフォーム成形によって閉断面状に形成されると共に、運転者の視線に沿う方向の奥行きの寸法が水平方向の幅寸法よりも大きく設定された中空部材を備えた車両のフロントピラー構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８２０７９号公報
【特許文献２】特開２００６−１８２０９２号公報
【特許文献３】実開昭５７−１８９９７５号公報
【特許文献４】実開平１−１１４３４６号公報
【特許文献５】実公平３−４０６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この特許文献１に記載の車両のフロントピラー構造では、中空部材（フロントピラー）の幅を抑えることで車室からの視界を確保できるものの、大掛かりな設備が必要なハイドロフォーム成形によって中空部材が形成されているため、コストアップとなる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車室からの視界とコストダウンとを両立させることができる車両のフロントピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造は、ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って長手状に設けられたフロントピラーの本体部を構成すると共に、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面状に形成され、且つ、フロントシート側へ延びて該延びる方向に沿った縦幅よりも該延びる方向から見た横幅の方が狭く形成され、その車両前後方向前側に形成された前側壁部が前記縦縁部と固定された閉断面部と、それぞれ前記閉断面部の周方向端部から前記閉断面部の外側に延出され、互いに重ね合わされた状態で溶接された一対のフランジ部と、前記フロントピラーの車両前後方向後側に設けられたサイドドアが閉状態にあるときに前記サイドドアと前記フロントピラーとの間をシールすると共に、前記一対のフランジ部に取り付けられたウェザストリップと、前記閉断面部の車両内側に設けられたインナガーニッシュと、前記閉断面部の前記フロンシート側において前記閉断面部と前記インナガーニッシュとにより形成された空間部に収容された配索部材又はカーテンエアバッグと、を備えている。
【０００７】
この車両のフロントピラー構造によれば、フロントピラーの本体部を構成する閉断面部は、フロントシート側へ延びると共に、該延びる方向に沿った縦幅よりも該延びる方向から見た横幅の方が狭い細幅化された構成とされている。しかも、ウィンドシールドガラスの縦縁部は、閉断面部の前側壁部と固定されているので、縦縁部を固定するために、車室からの視界を狭くする虞のあるフランジを閉断面部に設定する必要も無い。従って、以上より、車室からの視界を確保することができる。
【０００８】
また、閉断面部を形成するためにロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工を用いており、例えば、ハイドロフォーム成形を用いる場合に比して、大掛かりな設備が不要であるので、コストダウンすることができる。しかも、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工の際に形成される一対のフランジ部は、ウェザストリップを取り付けるための取付部として利用されている。従って、ウェザストリップを取り付けるための取付部を新たに設定する必要が無いので、このことによってもコストダウンすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造において、前記前側壁部には、その車両幅方向両側の稜線の間に車両前後方向前側に膨出する膨出部が形成され、前記膨出部の先端部が、前記縦縁部と固定された構成とされている。
【００１０】
この車両のフロントピラー構造によれば、例えば、車種毎にウィンドシールドガラスの形状が異なる場合でも、例えば、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面部が形成される前に、膨出部の車両前後方向前側への膨出量を調節すれば、膨出部の先端部と縦縁部との間の寸法を一定に保つことができる。これにより、異なる形状のウィンドシールドガラスに対応することができるので、車両意匠の自由度を確保することができる。
【００１１】
また、膨出部は、前側壁部における車両幅方向両側の稜線の間に形成されており、稜線が確保されているので、閉断面部の強度及び剛性も確保することができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造において、前記閉断面部が、前記フロントシート側へ延びる一対の側壁部を有し、前記一対の側壁部の少なくとも一方には、前記閉断面部の内側へ膨出すると共に前記フロントピラーの長手方向に延びるビードが形成された構成とされている。
【００１３】
この車両のフロントピラー構造によれば、閉断面部を構成する一対の側壁部の少なくとも一方には、フロントピラーの長手方向に延びるビードが形成されている。従って、このビードによってフロントピラーの長手方向に延びる稜線を増加させることができるので、閉断面部の強度及び剛性を向上させることができる。
【００１４】
しかも、このビードは、閉断面部の内側へ膨出されているので、このビードが形成されたことによって車室からの視界が狭くなることも回避することができる。
【００１５】
請求項４に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造において、前記閉断面部には、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって前記閉断面部が形成される際に前記閉断面部の一部が前記閉断面部の外側へ凸状に折り曲げられることにより形成されると共に前記フロントピラーの長手方向に延びるリブが形成された構成とされている。
【００１６】
この車両のフロントピラー構造によれば、閉断面部には、フロントピラーの長手方向に延びるリブが形成されているので、閉断面部の強度及び剛性を向上させることができる。
【００１７】
しかも、このリブは、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面部が形成される際に閉断面部の一部が閉断面部の外側へ凸状に折り曲げられることにより形成されたものである。従って、リブを形成するための追加工や部材の追加が不要であるので、リブの追加に伴うコストアップを抑制することができる。
【００１８】
請求項５に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項４に記載の車両のフロントピラー構造において、前記リブを挟んだ両側に設けられると共に、前記フロントピラーの長手方向に沿って配索された複数の配索部材をさらに備えている。
【００１９】
この車両のフロントピラー構造によれば、リブが複数の配索部材の間の敷居としての役割を果たすので、複数の配索部材が互いに干渉することを抑制することができる。
【００２０】
請求項６に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項４に記載の車両のフロントピラー構造において、前記サイドドアに備えられたサイドガラスを車両内側から覆うように膨張展開可能なカーテンエアバッグをさらに備え、前記リブが、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に、前記カーテンエアバッグに対して反力を付与することで、前記カーテンエアバッグの展開方向を規制する構成とされたものである。
【００２１】
この車両のフロントピラー構造によれば、カーテンエアバッグの膨張展開時には、リブによって、カーテンエアバッグに対して反力が付与されることで、カーテンエアバッグの展開方向が規制される。従って、カーテンエアバッグの展開方向を規制するために、専用の部材等を追加する必要が無いので、コストダウンすることができる。
【００２２】
請求項７に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項４に記載の車両のフロントピラー構造において、前記リブが、前記縦縁部の車両幅方向外側に設けられ、前記フロントピラーの車両外側に設けられ、その車両前後方向前側の端末部が前記リブと重ね合わされた状態で溶接されたサイドアウタパネルと、前記縦縁部、前記リブ、及び、前記端末部を車両外側から覆うモール部と、前記モール部と前記縦縁部との間をシールする第一シール部と、前記モール部と前記リブにおける前記縦縁部側の側面部との間をシールする第二シール部と、前記モール部と前記リブの先端部との間をシールする第三シール部とを有するアウタモールと、をさらに備えている。
【００２３】
この車両のフロントピラー構造によれば、サイドアウタパネルの車両前後方向前側の端末部は、リブと重ね合わされた状態で溶接されており、このリブは、サイドアウタパネルの車両前後方向前側の端末部をフロントピラーに固定するための固定部として利用されている。従って、サイドアウタパネルの車両前後方向前側の端末部をフロントピラーに固定するための固定部を新たに設定する必要が無いので、コストダウンすることができる。
【００２４】
また、モール部と縦縁部との間、モール部とリブにおける縦縁部側の側面部との間、及び、モール部とリブの先端部との間は、第一シール部、第二シール部、及び、第三シール部によってそれぞれシールされており、三重のシール構造とされている。従って、サイドアウタパネルの車両前後方向前側の端末部とリブとの間から車両内側へ水が浸入することを抑制することができる。
【００２５】
請求項８に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項４に記載の車両のフロントピラー構造において、前記リブが、前記縦縁部の車両幅方向外側に設けられ、前記縦縁部及び前記リブを車両外側から覆うモール部を有すると共に、前記リブと嵌合されてフロントピラーに固定されたアウタモールをさらに備えている。
【００２６】
この車両のフロントピラー構造によれば、リブは、アウタモールをフロントピラーに固定するための嵌合部として利用されている。従って、アウタモールをフロントピラーに固定するための嵌合部を新たに設定する必要が無いので、コストダウンすることができる。
【００２７】
請求項９に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造において、前記閉断面部には、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって前記閉断面部が形成される際に前記閉断面部の一部が折り曲げられることにより形成された係合部が形成され、前記フロントピラーを車両内側から覆うと共に、前記係合部に係合された端末部を有するインナガーニッシュをさらに備えている。
【００２８】
この車両のフロントピラー構造によれば、インナガーニッシュの端末部と係合された係合部は、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面部が形成される際に閉断面部の一部が折り曲げられることにより形成されたものである。従って、係合部を形成するための追加工や部材の追加が不要であるので、係合部の追加に伴うコストアップを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２９】
以上詳述したように、本発明によれば、車室からの視界とコストダウンとを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造が適用された車両におけるフロントピラー周辺部の構成を示す側面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図３に対応する要部拡大断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係る車両のフロントピラー構造を示す図２に対応する断面図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図２に対応する断面図である。
【図７】本発明の第二実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図３に対応する要部拡大断面図である。
【図８】本発明の第三実施形態に係る車両のフロントピラー構造を示す図２に対応する断面図である。
【図９】本発明の第四実施形態に係る車両のフロントピラー構造を示す図２に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第五実施形態に係る車両のフロントピラー構造を示す図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００３２】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。また、以下には、一例として、車両のフロントピラー構造が左ハンドル車に適用された例を説明する。
【００３３】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０が適用された車両１２は、フロントピラー１４を備えている。このフロントピラー１４は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａ、及び、後述するサイドドア４０に備えられたサイドガラス４４の前縁部４４Ａに沿って長手状に設けられている。
【００３４】
このフロントピラー１４は、金属製とされると共に、その全体がロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって形成されたものであり、図２に示されるように、本体部を構成する閉断面部１８と、一対のフランジ部２０，２２とを有して構成されている。
【００３５】
閉断面部１８は、図示しないフロントシート側（矢印Ａ側）へ延びる一対の側壁部２４，２６を有しており、この一対の側壁部２４，２６における各フロントシート側の端部は、フロントシート側に凸を成す車内側壁部２８によって連結されている。
【００３６】
一方、一対のフランジ部２０，２２は、側壁部２４におけるフロントシート側の端部、及び、車内側壁部２８における側壁部２４側の端部（つまり、閉断面部１８の各周方向端部）から閉断面部１８の外側へサイドガラス４４と略平行にそれぞれ延出されて、互いに重ね合わされている。
【００３７】
また、側壁部２４におけるフランジ部２０と反対側には、ウィンドシールドガラス１６側へ延びると共に車両幅方向外側を向く車外側壁部３０が形成されており、この車外側壁部３０及び側壁部２６における各ウィンドシールドガラス１６側の端部は、縦縁部１６Ａと対向する前側壁部３２によって連結されている。
【００３８】
なお、この一対の側壁部２４，２６、車内側壁部２８、車外側壁部３０、及び、前側壁部３２によって構成された閉断面部１８は、全体的には、縦縁部１６Ａの裏側からフロントシート側（矢印Ａ側）へ延びると共に、該延びる方向に沿った縦幅Ｗ１よりも該延びる方向から見た横幅Ｗ２の方が狭くなるように細幅化された構成とされている。
【００３９】
フロントピラー１４の車両外側には、上述のフランジ部２０、側壁部２４、車外側壁部３０、前側壁部３２に沿って形成されたサイドアウタパネル３４が設けられている。このサイドアウタパネル３４の車両後側の端末部３４Ａは、一対のフランジ部２０，２２と三枚重ね合わせ状態で例えばスポット溶接により接合されている。そして、この端末部３４Ａは、一対のフランジ部２０，２２とで後述するウェザストリップ５０が取り付けられる取付部３６を構成している。
【００４０】
一方、サイドアウタパネル３４の車両前側の端末部３４Ｂは、前側壁部３２と二枚重ね合わせ状態で例えばアーク溶接やレーザ溶接等のワンサイド溶接により接合されており、縦縁部１６Ａは、この端末部３４Ｂに接着剤３８によって接着されている。
【００４１】
サイドドア４０は、図示しないヒンジを介してフロントピラー１４にスイング可能に連結されており、ドアフレーム４２とサイドガラス４４とを有して構成されている。ドアフレーム４２には、フロントピラー１４の長手方向に沿ってガラスラン４６が設けられており、サイドガラス４４は、このガラスラン４６を介してドアフレーム４２に昇降可能に支持されている。
【００４２】
また、ドアフレーム４２には、取付部３６側に突出する突出部４８が形成されており、取付部３６には、ウェザストリップ５０（オープニングウェザストリップ）が取り付けられている。このウェザストリップ５０は、サイドガラス４４側に膨出するシール部５２と、このシール部５２と反対側に延出するリップ部５４とを有している。シール部５２は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、上述の突出部４８に弾性圧縮された状態で密着されてドアフレーム４２（サイドドア４０）とフロントピラー１４との間をシールする構成とされている。また、リップ部６２は、後述するインナガーニッシュ８２の端末部８２Ａに密着されている。
【００４３】
一方、ドアフレーム４２におけるガラスラン４６と反対側には、ウェザストリップ５６（ドアウェザストリップ）が取り付けられている。このウェザストリップ５６は、サイドアウタパネル３４に形成された当て壁部５８、及び、後述するアウタモール６４に形成された当て部７２に向けて膨出するシール部６０と、当て部７２に向けて延びるリップ部６２とを有して構成されている。シール部６０は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、弾性圧縮された状態で当て壁部５８及び当て部７２に密着される構成とされており、リップ部６２は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、当て部７２に車両後側から押し当てられて弾性変形される構成とされている。
【００４４】
また、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側には、樹脂製のアウタモール６４が設けられている。このアウタモール６４は、フロントピラー１４の長手方向に沿って設けられており、図３に示されるように、モール本体６６と、一対の嵌合リブ６８，７０とを有している。
【００４５】
モール本体６６は、縦縁部１６Ａを車両外側から覆う構成とされており、当て部７２と、モール部７４とを有している。当て部７２は、縦縁部１６Ａの裏側に縦縁部１６Ａと離間して設けられており、モール部７４は、当て部７２における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側に延出されており、その先端側は、縦縁部１６Ａの表側に縦縁部１６Ａと離間して設けられている。また、嵌合リブ６８は、モール部７４から縦縁部１６Ａに向けて突出されており、嵌合リブ７０は、当て部７２から縦縁部１６Ａに向けて突出されている。
【００４６】
一方、縦縁部１６Ａには、嵌合ピース７６が例えば接着、溶着、及び、一体成形のいずれかの方法により一体に設けられている。この嵌合ピース７６の車両外側及び内側の面には、それぞれ複数の突起７８が車両幅方向に連続して形成されている。
【００４７】
そして、一対の嵌合リブ６８，７０の先端部が複数の突起７８の間に形成された凹部８０のいずれかと選択的に係合されることにより、一対の嵌合リブ６８，７０は、嵌合ピース７６との嵌合位置を車両幅方向に調節可能とされている。また、これにより、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の取付位置が車両幅方向に調節可能となっている。
【００４８】
また、図２に示されるように、フロントピラー１４の車両内側には、側壁部２６及び車内側壁部２８を車両内側から覆う樹脂製のインナガーニッシュ８２がフロントピラー１４の長手方向に沿って設けられている。また、このインナガーニッシュ８２とフロントピラー１４との間には、空間部８４が形成されており、この空間部８４には、例えば、ワイヤーハーネス、アンテナケーブル、排水ホースなどの配索部材８６が収容されている。この配索部材８６は、フロントピラー１４の長手方向に沿って配索されている。
【００４９】
また、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２には、不透明（黒色）のセラミック部８８が形成されており、インナガーニッシュ８２の側面部８２Ｂ及び上述の側壁部２６は、セラミック部８８の車両幅方向内側端８８Ａと図示しない運転者の頭部とを結ぶ線Ｌ１に対して平行に設けられている。さらに、モール部７４の先端７４Ａは、上述の線Ｌ１に対して車両幅方向外側に設けられている。
【００５０】
なお、この場合の運転者とは、運転席を車両前後方向中央のスライド位置に設定すると共に、標準体格で且つ正しい運転姿勢の者を想定している。
【００５１】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５２】
この車両のフロントピラー構造１０によれば、フロントピラー１４の本体部を構成する閉断面部１８は、縦縁部１６Ａの裏側からフロントシート側（矢印Ａ方向）へ延びると共に、該延びる方向に沿った縦幅Ｗ１よりも該延びる方向から見た横幅Ｗ２の方が狭い細幅化された構成とされている。しかも、縦縁部１６Ａは、閉断面部１８の前側壁部３２と端末部３４Ｂを介して接着固定されているので、縦縁部１６Ａを接着固定するために、車室からの視界を狭くする虞のあるフランジを閉断面部１８に設定する必要も無い。従って、以上より、車室からの視界を確保することができる（運転席に対する視界の妨害角を狭めることができる）。
【００５３】
また、閉断面部１８を形成するためにロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工を用いており、例えば、ハイドロフォーム成形を用いる場合に比して、大掛かりな設備が不要であるので、コストダウンすることができる。しかも、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工の際に形成される一対のフランジ部２０，２２は、ウェザストリップ５０を取り付けるための取付部として利用されている。従って、ウェザストリップ５０を取り付けるための取付部を新たに設定する必要が無いので、このことによってもコストダウンすることができる。
【００５４】
また、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の取付位置を車両幅方向に調節することができるので、縦縁部１６Ａに対するアウタモール６４の位置精度、特に、モール部７４の先端７４Ａと、セラミック部８８の車両幅方向内側端８８Ａとの位置精度を向上させることができる。
【００５５】
また、モール本体６６とドアフレーム４２との間の寸法Ｄは、見栄えを確保するためには小さい方が望ましいが、アウタモール６４の取付位置を車両幅方向に調節することで、この寸法Ｄも小さくすることができると共に、この寸法Ｄのばらつきを一定に収めることができる。
【００５６】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００５７】
すなわち、図４に示される変形例では、上述の本発明の第一実施形態に対して、サイドアウタパネル３４（図２参照）が省かれている。また、前側壁部３２における車両幅方向両側の稜線３２Ａ，３２Ｂの間に、車両前後方向前側に膨出する膨出部９２が形成されている。そして、縦縁部１６Ａは、接着剤３８によって膨出部９２の先端部９２Ａと接着されて固定されている。なお、膨出部９２は、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面部１８が形成される前に前側壁部３２に形成されると好適である。
【００５８】
この変形例によれば、例えば、車種毎にウィンドシールドガラス１６の形状が異なる場合でも、例えば、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面部１８が形成される前に、膨出部９２の車両前後方向前側への膨出量を調節すれば、膨出部９２の先端部９２Ａと縦縁部１６Ａとの間の寸法を一定に保つことができる。これにより、異なる形状のウィンドシールドガラス１６に対応することができるので、車両意匠の自由度を確保することができる。
【００５９】
また、膨出部９２は、前側壁部３２における車両幅方向両側の稜線３２Ａ，３２Ｂの間に形成されており、稜線３２Ａ，３２Ｂが確保されているので、フロントピラー１４（閉断面部１８）の強度及び剛性も確保することができる。
【００６０】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００６１】
図５に示される本発明の第二実施形態に係る車両のフロントピラー構造１００は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０（図２参照）に対し、次の如く構成が変更されている。
【００６２】
つまり、この車両のフロントピラー構造１００において、一対の側壁部２４，２６には、閉断面部１８の内側へ膨出すると共に、フロントピラー１４の長手方向の全長に亘って延びるビード１０２が形成されている。このビード１０２は、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面部１８が形成される際に一対の側壁部２４，２６の一部が閉断面部１８の内側へ膨出されることにより形成されたものである。なお、このビード１０２は、ロールフォーミング加工において負角になっていても容易に成形することができる。
【００６３】
一方、車内側壁部２８には、閉断面部１８の外側（フロントシート側）へ突出するリブ１０４が形成されている。そして、このリブ１０４を挟んだ両側には、複数の配索部材８６Ａ〜８６Ｃのうち配索部材８６Ａと配索部材８６Ｃとが設けられている。このリブ１０４は、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面部１８が形成される際に車内側壁部２８の一部が閉断面部１８の外側へ凸状に折り曲げられることにより形成されたものであり、フロントピラー１４の長手方向の全長に亘って延びている。
【００６４】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第一実施形態と異なる点を説明する。
【００６５】
この車両のフロントピラー構造１００によれば、一対の側壁部２４，２６には、フロントピラー１４の長手方向の全長に亘って延びるビード１０２が形成されている。従って、このビード１０２によってフロントピラー１４の長手方向に延びる稜線を増加させることができるので、閉断面部１８の強度及び剛性を向上させることができる。
【００６６】
しかも、このビード１０２は、閉断面部１８の内側へ膨出されているので、このビード１０２が形成されたことによって車室からの視界が狭くなることも回避することができる。
【００６７】
また、車内側壁部２８には、フロントピラー１４の長手方向の全長に亘って延びるリブ１０４が形成されているので、このリブ１０４によっても閉断面部１８の強度及び剛性を向上させることができる。
【００６８】
また、このビード１０２及びリブ１０４は、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面部１８が形成される際に閉断面部１８の一部が変形されることによって形成されたものである。従って、ビード１０２及びリブ１０４を形成するための追加工や部材の追加が不要であるので、ビード１０２及びリブ１０４の追加に伴うコストアップを抑制することができる。
【００６９】
また、リブ１０４が配索部材８６Ａと配索部材８６Ｃとの間の敷居としての役割を果たすので、配索部材８６Ａと配索部材８６Ｃとが互いに干渉することを抑制することができる。
【００７０】
次に、本発明の第二実施形態の変形例について説明する。
【００７１】
本発明の第二実施形態において、ビード１０２は、一対の側壁部２４，２６の両方に形成されていたが、一対の側壁部２４，２６のどちらか一方にのみ形成されていても良い。
【００７２】
また、図６に示されるように、インナガーニッシュ８２とフロントピラー１４との間の空間部８４には、リブ１０４に近接してカーテンエアバッグ１０６が折畳状態で格納されていても良い。
【００７３】
そして、リブ１０４の長さや位置や形状が適宜設定されることにより、カーテンエアバッグ１０６がサイドガラス４４を車両内側から覆うように膨張展開される時に、リブ１０４が、カーテンエアバッグ１０６に対して反力を付与することで、カーテンエアバッグ１０６の展開方向を規制するように構成されていても良い。
【００７４】
この構成によれば、カーテンエアバッグ１０６の展開方向を規制するために、専用の部材等を追加する必要が無いので、コストダウンすることができる。
【００７５】
また、図７に示されるように、リブ１０４は、例えばワイヤーハーネス等の配索部材８６に取り付けられたクリップ１０８と嵌合される嵌合部として利用されても良い。
【００７６】
この構成によれば、例えばワイヤーハーネス等の配索部材８６を取り付けるために、フロントピラー１４に穴を開けるなどの追加工が不要になるので、コストダウンすることができる。
【００７７】
なお、リブ１０４は、その他にも、例えば、上述のカーテンエアバッグ１０６（図６参照）を固定するための固定部として利用されても良い。
【００７８】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
【００７９】
図８に示される本発明の第三実施形態に係る車両のフロントピラー構造１１０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０（図２参照）に対し、次の如く構成が変更されている。
【００８０】
つまり、前側壁部３２と車外側壁部３０との間（一対の側壁部２４，２６における車両外側を連結する連結壁部の中央部）には、閉断面部１８の外側（車両外側）へ突出するリブ１１４が形成されている。このリブ１１４は、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側に設けられると共に、フロントピラー１４の長手方向の全長に亘って延びている。
【００８１】
なお、リブ１１４は、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面部１８が形成される際に車内側壁部２８及び前側壁部３２の間の一部が閉断面部１８の外側へ凸状に折り曲げられることにより形成されたものである。
【００８２】
また、サイドアウタパネル３４における車両前後方向前側の端末部３４Ｂは、リブ１１４と重ね合わされた状態で例えばスポット溶接により接合されており、この端末部３４Ｂの先端には、車両幅方向外側に延びる被係止部１１６が形成されている。
【００８３】
一方、アウタモール６４は、モール本体６６と、第一シール部１２０と、第二シール部１２２と、第三シール部１２４と、嵌合部１２６とを有して構成されている。モール本体６６は、上述の本発明の第一実施形態における構成と同一とされており、このモール本体６６に形成されたモール部７４は、縦縁部１６Ａ、リブ１１４、及び、端末部３４Ｂを車両外側から覆っている。
【００８４】
また、第一シール部１２０は、モール部７４から縦縁部１６Ａに向けて延出されて、その先端が縦縁部１６Ａの表面１６Ａ１に密着されており、これにより、モール部７４と縦縁部１６Ａとの間をシールしている。また、第二シール部１２２は、モール部７４からリブ１１４における縦縁部１６Ａ側の側面部１１４Ａに向けて延出されて、その先端がリブ１１４の側面部１１４Ａに密着されており、これにより、モール部７４とリブ１１４の側面部１１４Ａとの間をシールしている。
【００８５】
さらに、第三シール部１２４は、モール部７４からリブ１１４の先端部１１４Ｂに向けて膨出されて、その先端がリブ１１４の先端部１１４Ｂに密着されており、これにより、モール部７４とリブ１１４の先端部１１４Ｂとの間をシールしている。
【００８６】
嵌合部１２６は、リブ１１４を挟んだ第二シール部１２２と反対側に設けられており、モール部７４からリブ１１４の基端側に向けて延出されている。この嵌合部１２６の先端には、係止爪１２８が形成されている。
【００８７】
そして、上述のように、リブ１１４の側面部１１４Ａ及び先端部１１４Ｂに第二シール部１２２及び第三シール部１２４が密着された状態で、係止爪１２８が被係止部１１６と係止されることにより、第二シール部１２２、第三シール部１２４、及び、嵌合部１２６がリブ１１４及び端末部３４Ｂと嵌合されている。また、これにより、アウタモール６４は、フロントピラー１４に固定されている。
【００８８】
次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第一実施形態の変形例と異なる点を説明する。
【００８９】
この車両のフロントピラー構造１１０によれば、サイドアウタパネル３４の端末部３４Ｂは、リブ１１４と重ね合わされた状態で溶接されており、このリブ１１４は、端末部３４Ｂをフロントピラー１４に固定するための固定部として利用されている。従って、端末部３４Ｂをフロントピラー１４に固定するための固定部を新たに設定する必要が無いので、コストダウンすることができる。
【００９０】
しかも、この端末部３４Ｂとリブ１１４との溶接に例えばスポット溶接を用いることができるので、例えばアーク溶接やレーザ溶接等のワンサイド溶接を用いた場合に比して、コストダウンすることができる。
【００９１】
さらに、リブ１１４は、アウタモール６４をフロントピラー１４に固定するための嵌合部として利用されている。従って、アウタモール６４をフロントピラー１４に固定するための嵌合部を新たに設定する必要が無いので、このことによっても、コストダウンすることができる。
【００９２】
また、モール部７４と縦縁部１６Ａとの間、モール部７４とリブ１１４の側面部１１４Ａとの間、及び、モール部７４とリブ１１４の先端部１１４Ｂとの間は、第一シール部１２０、第二シール部１２２、及び、第三シール部１２４によってそれぞれシールされており、三重のシール構造とされている。従って、リブ１１４と端末部３４Ｂとの間から車両内側へ水が浸入することを抑制することができる。
【００９３】
［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態について説明する。
【００９４】
図９に示される本発明の第四実施形態に係る車両のフロントピラー構造１３０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０（図２参照）に対し、次の如く構成が変更されている。
【００９５】
つまり、この車両のフロントピラー構造１３０では、上述のサイドアウタパネル３４（図２参照）が省かれており、その分、閉断面部１８の横幅Ｗ２が拡大されている。
【００９６】
また、前側壁部３２と車外側壁部３０との間（一対の側壁部２４，２６における車両外側を連結する連結壁部の中央部）には、閉断面部１８の外側（車両外側）へ突出するリブ１３４が形成されている。このリブ１３４は、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側に設けられると共に、フロントピラー１４の長手方向の全長に亘って延びている。また、リブ１３４の先端には、車両幅方向外側に延びる被係止部１３６が形成されている。
【００９７】
なお、この被係止部１３６を含むリブ１３４の全体は、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面部１８が形成される際に車内側壁部２８及び前側壁部３２の間の一部が閉断面部１８の外側へ凸状に折り曲げられることにより形成されたものである。
【００９８】
一方、アウタモール６４は、モール本体６６と、シール部１４０と、嵌合部１４６とを有して構成されている。モール本体６６は、上述の本発明の第一実施形態における構成と同一とされており、このモール本体６６に形成されたモール部７４は、縦縁部１６Ａ及びリブ１３４を車両外側から覆っている。また、シール部１４０は、モール部７４から縦縁部１６Ａに向けて延出されて、その先端が縦縁部１６Ａの表面１６Ａ１に密着されており、これにより、モール部７４と縦縁部１６Ａとの間をシールしている。
【００９９】
そして、嵌合部１４６がリブ１３４（被係止部１３６）と嵌合されることにより、アウタモール６４は、フロントピラー１４に固定されている。
【０１００】
次に、本発明の第四実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第一実施形態の変形例と異なる点を説明する。
【０１０１】
この車両のフロントピラー構造１３０によれば、リブ１３４は、アウタモール６４をフロントピラー１４に固定するための嵌合部として利用されている。従って、アウタモール６４をフロントピラー１４に固定するための嵌合部を新たに設定する必要が無いので、コストダウンすることができる。
【０１０２】
［第五実施形態］
次に、本発明の第五実施形態について説明する。
【０１０３】
図１０に示される本発明の第五実施形態に係る車両のフロントピラー構造１６０は、上述の本発明の第四実施形態に係る車両のフロントピラー構造１３０（図９参照）に対し、次の如く構成が変更されている。
【０１０４】
つまり、閉断面部１８には、一対の側壁部２４，２６と、車内側壁部２８と、前側壁部３２に加えて、当て部１６２と、立壁部１６４と、車外側壁部１７０とが形成されている。
【０１０５】
当て部１６２は、閉断面部１８の内側に凹むように屈曲して形成されており、第一当て部１６３と、この第一当て部１６３の車両外側に形成された第二当て部１６５とを有して構成されている。そして、サイドドア４０が閉状態とされたときには、第一当て部１６３にシール部６０が密着されると共に、第二当て部１６５にリップ部６２が密着されるようになっている。
【０１０６】
立壁部１６４は、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側に設けられると共に、前側壁部３２から縦縁部１６Ａの板厚方向に沿って車両外側に延出されている。また、車外側壁部１７０は、フロントピラー１４の外面部を構成しており、第二当て部１６５及び立壁部１６４における各車両外側の端部を連結している。
【０１０７】
また、立壁部１６４の先端側には、凹状の嵌合部１７６が形成されており、側壁部２６における前側壁部３２側の端部には、断面Ｌ字状の係合部１７８が形成されている。
【０１０８】
なお、この嵌合部１７６及び係合部１７８は、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面部１８が形成される際に閉断面部１８の一部が折り曲げられることにより形成されたものである。
【０１０９】
一方、立壁部１６４の先端側であって、縦縁部１６Ａの表側には、アウタモール１８４が設けられている。このアウタモール１８４は、フロントピラー１４の長手方向に沿って設けられており、車両幅方向外側に延出されたクリップ１８８と、車両幅方向内側に延出されたモール部１９４及びリップ部１９６とを有している。モール部１９４とリップ部１９６とは、車両幅方向内側に開口する断面Ｕ字状の排水溝１９８を構成している。この排水溝１９８は、フロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。
【０１１０】
そして、クリップ１８８が嵌合部１７６に嵌合されることにより、アウタモール１８４は、立壁部１６４の先端側に固定されている。また、このようにしてアウタモール１８４が立壁部１６４の先端側に固定された状態では、リップ部１９６は、縦縁部１６Ａの表面１６Ａ１に密着されている。
【０１１１】
また、インナガーニッシュ８２における縦縁部１６Ａ側の端末部８２Ｃには、断面Ｌ字状の被係合部２０２が形成されている。そして、被係合部２０２が係合部１７８と係合されることにより、インナガーニッシュ８２の端末部８２Ｃは、側壁部２６に位置規制された状態で固定されている。
【０１１２】
次に、本発明の第五実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第四実施形態の変形例と異なる点を説明する。
【０１１３】
この車両のフロントピラー構造１６０によれば、嵌合部１７６及び係合部１７８は、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面部１８が形成される際に閉断面部１８の一部が折り曲げられることにより形成されたものである。従って、嵌合部１７６及び係合部１７８を形成するための追加工や部材の追加が不要であるので、嵌合部１７６及び係合部１７８の追加に伴うコストアップを抑制することができる。
【０１１４】
また、縦縁部１６Ａが接着された前側壁部３２からは立壁部１６４が延出されており、この立壁部１６４には、アウタモール１８４が固定されている。従って、アウタモール１８４が縦縁部１６Ａに近い位置で位置規制されるので、このアウタモール１８４の縦縁部１６Ａに対する位置精度、特に、モール部１９４の先端１９４Ａと、セラミック部８８の車両幅方向内側端８８Ａとの位置精度も確保することができる。
【０１１５】
また、クリップ１８８を嵌合部１７６に嵌合させるだけで、アウタモール１８４を立壁部１６４に組み付けることができるので、アウタモール１８４の組付時の作業性も向上させることができる。
【０１１６】
また、アウタモール１８４には、車両幅方向内側に開口する排水溝１９８がフロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラス１６の外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝１９８によって処理することができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能を確保することができる。
【０１１７】
また、インナガーニッシュ８２の端末部８２Ｃは、側壁部２６における縦縁部１６Ａ側の端部に固定されており、また、この側壁部２６における縦縁部１６Ａ側の端部から車両幅方向外側に延出された前側壁部３２には、縦縁部１６Ａが接着固定されている。従って、インナガーニッシュ８２の端末部８２Ｃが縦縁部１６Ａに近い位置で位置規制されるので、このインナガーニッシュ８２の端末部８２Ｃの縦縁部１６Ａに対する位置精度、特に、この端末部８２Ｃの先端８２Ｄと、インナガーニッシュ８２の側面部８２Ｂと、セラミック部８８の車両幅方向内側端８８Ａとの位置精度も確保することができる。
【０１１８】
また、このように、アウタモール１８４及びインナガーニッシュ８２のウィンドシールドガラス１６に対する位置精度を確保することにより、熱や経時に伴ってアウタモール１８４及びインナガーニッシュ８２に位置ずれが生じたり、アウタモール１８４及びインナガーニッシュ８２の位置が製造時にばらついたりすることを抑制することができる。
【０１１９】
また、上述の線Ｌ１に対してインナガーニッシュ８２の側面部８２Ｂが平行に設けられているので、車室からの視界と見栄えとを両立させることができる。
【０１２０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【０１２１】
また、上記各実施形態のうち組み合わせ可能な実施形態は、適宜、組み合わせて実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【０１２２】
１０，１００，１１０，１３０，１６０  車両のフロントピラー構造
１２  車両
１４  フロントピラー
１６  ウィンドシールドガラス
１６Ａ  縦縁部
１８  閉断面部
２０，２２  一対のフランジ部
２４，２６  一対の側壁部
３２  前側壁部
３２Ａ，３２Ｂ  稜線
３４  サイドアウタパネル
４０  サイドドア
５０  ウェザストリップ
６４，１８４  アウタモール
７４，１９４  モール部
８２  インナガーニッシュ
８６Ａ，８６Ｃ  配索部材
９２  膨出部
１０２  ビード
１０４，１１４，１３４  リブ
１０６  カーテンエアバッグ
１２０  第一シール部
１２２  第二シール部
１２４  第三シール部
１７８  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0005434809.tif 000007
【図７】
0005434809.tif 000008
【図８】
0005434809.tif 000009
【図９】
0005434809.tif 000010
【図１０】
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