(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドフレーム上部に、ヘッドレスト支持用の上部フレームに対して前方に突出状に形成した肩衝撃吸収部を延設して、該肩衝撃吸収部に後突時における乗員の肩部からの荷重を前記上部フレームへの入力に先行して入力させることを特徴とするシートバックのフレーム構造体。
【請求項２】
前記上部フレームの少なくとも両外側部を前方に湾曲させることにより、前記上部フレームにおけるヘッドレスト支持用の筒状ホルダーの取り付け面を前記サイドフレーム上部の後面より突出して設けてなる請求項１記載のシートバックのフレーム構造体。
【請求項３】
前記上部フレームに、上端が前方に向けて傾斜するズリ上がり防止プレート部を設けて、後突時の乗員のズリ上がりを防止してなる請求項１または２記載のシートバックのフレーム構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートのシートバックを構成するフレーム構造体、詳しくは車両の後突時に、乗員の脊椎部を保護可能とするシートバックのフレーム構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が後方から追突された際に、乗員の頭部を保護するヘッドレスト付きの車両用シートが種々提案されている。例えば、アクティブヘッドレスト付シートは、いわゆる後突時の衝撃による乗員の背部の後方移動に追従して、ヘッドレストが前方に可動して乗員の頭部を保護している。しかしながら、このような可動のヘッドレストによる頭部の保護は、シートバック及びヘッドレストの構成の複雑化を伴い易く、近年その見直しが図られている。
【０００３】
ここで、後突時に、ヘッドレストが前方に可動せずに、乗員の背中をシートバックに大きく沈み込ませることで乗員の頭部をヘッドレストに接近させるものが、例えば、特開２００９-１０７５７１号公報に開示されている。このような構成であれば、ヘッドレストを可動とする必要がないため、構成の簡素化が十分に可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０７５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、シートバックの骨格を成すフレーム（シートバックフレーム）は一般的に矩形状であり、その左右のサイドフレーム間に架設されたばね部材等の支持体前面にパッドが配置される。つまり、従来の構成においては、後突の際の過大な荷重のもとで乗員の背中を単純に大きく沈み込ませると、乗員の脊椎部が過大な加速度のもとでシートバックフレームの上部フレームに急激に接近するため、乗員の脊椎部に過剰な底つき感を与えるおそれがある。
【０００６】
その対策としてパッドの弾性強化等によるシートバックフレームの上部フレームの保護等が考えられるが、シートバックの内部構造が複雑化しやすくなるなどの不具合がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は以上の従来品の不具合を除去することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の目的を達成するための本発明は、左右のサイドフレーム上部に、ヘッドレスト支持用の上部フレームに対して前方に突出状に形成した肩衝撃吸収部を延設して、該肩衝撃吸収部に後突時における乗員の肩部からの荷重を前記上部フレームへの入力に先行して入力させることを特徴とする構成である。
【０００９】
後突時に、以上の肩衝撃吸収部に、まず、乗員の肩部が突き当たって、衝撃を吸収し、乗員の背椎部が上部フレームへに接近する前に肩衝撃吸収部に入力されるように、或いは、乗員の背椎部からシートバック側に入力される荷重を肩衝撃吸収部で負担するようにしている。
【００１０】
また、前記上部フレームの少なくとも両外側部を前方に湾曲させることにより、前記上部フレームにおけるヘッドレスト支持用の筒状ホルダーの取り付け面を前記サイドフレーム上部の後面より突出して設けることが好ましい。
【００１１】
更に、前記上部フレームに、上端が前方に向けて傾斜するズリ上がり防止プレート部を設けて、後突時の乗員のズリ上がりを防止するようにするのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、後突時における乗員からの荷重の入力が、上部フレームに先行して
肩衝撃吸収部に成されるため、肩衝撃吸収部での後突時の荷重の負担およびその吸収により、上部フレームへの乗員の背椎部の急激な接近が防止できる。したがって、車両の後突時における乗員の脊椎部の保護が十分に図られ、しかも、構造簡単で部品数を増加させることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るフレーム構造体の上部を示す斜視図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。
【図３】本発明に係るフレーム構造体の部分断面図。
【図４】本発明に係るフレーム構造体の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１はシートバックのフレーム構造体の上部であるヘッドレスト支持部側を示し、フレームは左右のサイドフレーム１、１と、サイドフレーム１、１の下部を一体に連結する下部フレーム（不図示）と、サイドフレーム１、１の上部を一体に連結する上部フレーム２とから構成されている。
【００１６】
図示するサイドフレーム１、１、上部フレーム２は板金製で、サイドフレーム１、１はシートバックの内方に向けたフランジを、各々の端縁に一体に設けてある。
【００１７】
この左右のサイドフレーム１、１の上部には、前端部３０が前記上部フレーム２に対して前方に突出状に形成した肩衝撃吸収部３が前方に向けて延設されている。
【００１８】
この肩衝撃吸収部３の前端部３０がサイドフレーム１、１の前フランジ１１、１１の延長状に形成されたフランジで、この前端部３０に、乗員の肩部からの荷重が入力されるように構成されている。
【００１９】
そして、肩衝撃吸収部３の外側面には補強用の段部３１が形成されている。
【００２０】
従って、この肩衝撃吸収部３によって、上部フレーム２は図２に示すように、乗員が着座した際、深い位置になる。
【００２１】
上部フレーム２には、ヘッドスレストＬ支持用の筒状ホルダー５、５が固設され、このホルダー５、５間には、下端が後方に向けて傾斜するズリ上がり防止プレート部４が設けてある。
【００２２】
ここで、この筒状ホルダー５，５間には、上端が前方に向けて傾斜するズリ上がり防止プレート部４が設けてある。このズリ上がり防止プレート部４は、後突時に乗員が後方且つ上方に擦りあがらないように面に角度をつけて、乗員の上半身上部を抑えることができるようにしている。
【００２３】
以上の上部フレーム２の少なくとも外側部２３、２３は、図３に示すように、筒状ホルダーの取り付け面となるそのほぼ中央部をサイドフレーム上部の後面より後方に突出させるように前方に湾曲して形成され、その端縁が肩衝撃吸収部３、３に一体に溶接されている。
【００２４】
図中２１、２２は上部フレーム２のフランジ、４０はズリ上がり防止プレート部４に設けた補強用ビードを各々示す。
【００２５】
また、図中６０、６０…は、発泡体製パッド（不図示）を支持するバネで、その上端が前記上部フレーム２の外側部２２、２３に掛止されている。
【００２６】
なお、前記サイドフレーム１、１、上部フレーム２の前面側は、前記バネ６０、６０に支持されるパッドが配置され、このパッドは表皮材で被覆され、シートバックＳＢを形成している。
【００２７】
以上の図示するサイドフレーム１、１、上部フレーム２はいずれも板金製であるが、これをパイプを折曲して形成しても良い。
【００２８】
いずれにしても、上部フレームの左右方向の中央部が、サイドフレームの上部より後方に位置するように、肩衝撃吸収部をサイドフレームの上部に設けて、追突時に乗員Ｍの肩部から入力される荷重を肩衝撃吸収部で受け、乗員の背椎部にかかる荷重を肩部で負担するようにしている。
【００２９】
従って、前記肩衝撃吸収部３は、従来のサイドフレームの上部を前方に突出状に形成すれば良いため、構造が簡単で部品数も増加させることもない。
【符号の説明】
【００３０】
１、１           
サイドフレーム
２            上部フレーム
３            肩衝撃吸収部
４            ズリ上がり防止部
【図１】
0005550972.tif 000002
【図２】
0005550972.tif 000003
【図３】
0005550972.tif 000004
【図４】
0005550972.tif 000005