(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
位置情報取得機能を有する車載機と、
位置情報取得機能を有する携帯端末と、
前記車載機及び前記携帯端末で取得した位置情報を管理する情報管理センタと、を備え、
前記情報管理センタは、前記車載機を搭載した車両のアクセサリスイッチがオン操作されたときに、前記車載機で取得した位置情報と前記携帯端末で取得した位置情報とが一致するか否かを判定し、
前記位置情報が互いに一致すると判定したときに、前記情報管理センタは、前記携帯端末の前記位置情報取得機能を停止させ、前記携帯端末は、前記携帯端末で取得した位置情報からなる行動履歴情報を前記情報管理センタへ転送すること、
を特徴とする情報制御システム。
【請求項２】
車載機及び携帯端末を用いて位置情報を取得し、前記車載機及び前記携帯端末で取得した位置情報を情報管理センタにより管理する情報制御方法において、
前記車載機を搭載した車両のアクセサリスイッチがオン操作されたときに、前記情報管理センタが、前記車載機で取得した位置情報と前記携帯端末で取得した位置情報とが一致するか否かを判定するステップと、
前記位置情報が互いに一致すると判定したときに、前記情報管理センタが、前記携帯端末による前記位置情報の取得を停止させ、前記携帯端末が、前記携帯端末で取得した位置情報からなる行動履歴情報を前記情報管理センタへ転送するステップと、
を備えることを特徴とする情報制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報制御システム及び情報制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数のサブシステムの統合システムのための制御システムとして、例えば、車内サブシステムの制御対象機器であるナビゲーション装置と、モバイルサブシステムの制御対象機器である携帯型電子機器を用いて、ユーザの正確な移動経路を同定する手法が開示されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３１０６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし上記のように、車載機と携帯端末を同時に用いて位置情報を同定する手法においては、長時間使用すると携帯端末の電力消費が大きくなってしまい、情報を取得することが困難になるという課題があった。
【０００５】
そこで、本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、携帯端末の電力消費を抑え、情報を長時間取得することができる、情報制御システム及び情報制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の情報制御システムは、位置情報取得機能を有する車載機と、位置情報取得機能を有する携帯端末と、車載機及び携帯端末で取得した位置情報を管理する情報管理センタと、を備え、情報管理センタは、車載機を搭載した車両のアクセサリスイッチがオン操作されたときに、車載機で取得した位置情報と携帯端末で取得した位置情報とが一致するか否かを判定し、位置情報が互いに一致すると判定したときに、情報管理センタは、携帯端末の位置情報取得機能を停止させ、携帯端末は、携帯端末で取得した位置情報からなる行動履歴情報を情報管理センタへ転送する構成を有する。
【０００７】
上記情報制御システムにおいては、車載機で取得した位置情報と携帯端末で取得した位置情報が一致するときは、携帯端末の位置情報取得機能を停止させる。このように、車載機と携帯端末で取得する位置情報が重複するときは、車載機のみにより位置情報を取得することにより、携帯端末の電力消費を抑え、情報を長時間取得することが可能となる。
【００１０】
また、上記課題を解決するため、本発明の情報制御方法は、車載機を搭載した車両のアクセサリスイッチがオン操作されたときに、情報管理センタが、車載機で取得した位置情報と携帯端末で取得した位置情報とが一致するか否かを判定するステップと、位置情報が互いに一致すると判定したときに、情報管理センタが、携帯端末による位置情報の取得を停止させ、携帯端末が、携帯端末で取得した位置情報からなる行動履歴情報を情報管理センタへ転送するステップとを備える。上記ステップを備えることにより、車載機と携帯端末で重複した位置情報の取得を回避することができ、携帯端末の電力消費を抑え、情報を長時間取得することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、携帯端末の電力消費を抑え、情報を長時間取得することができる、情報制御システム及び情報制御方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る情報制御システムの構成概要図である。
【図２】本発明の実施形態における乗車時の情報制御システムを示す構成概要図である。
【図３】携帯端末により取得する位置情報と車載機により取得する位置情報の一致する状態を示す説明図である。
【図４】本発明の実施形態における降車時の情報制御システムを示す構成概要図である。
【図５】本発明の実施形態における乗車時の情報制御方法の一例を示すフローチャートである。
【図６】本発明の実施形態における降車時の情報制御方法の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について説明する。なお、図面の説明において同一要素には同一符号を用い、重複する説明は省略する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る情報制御システム１０の構成概要図である。図１のとおり、情報制御システム１０は、車載機１及び携帯端末２を備えて構成されている。情報制御システム１０において、車載機１により取得する位置情報等の行動履歴は車載機１からセンター３へ送信され、携帯端末２により取得する位置情報等の行動履歴は携帯端末２からセンター３へ送信される。
【００１６】
車載機１は、車両の位置情報等の行動履歴を取得する機能を有し、車両用ナビゲーション装置、位置情報取得装置、通信装置、記憶装置、地図ＤＢ等を備える。車両用ナビゲーション装置は、車両の目的地までの経路案内を行うものであり、操作者によって操作される操作部、目的地設定や経路検索などを行う演算処理部、地図情報などを表示する画像表示部などを備え、例えば画面入出力機能を有する。
【００１７】
位置情報取得装置は、車両の位置を取得するものであり、例えば、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）衛星からの信号を受信するＧＰＳ受信機、車両の回転角速度を検出するジャイロスコープ、車両の走行距離を検出する距離センサなどを備えるが、それ以外ででもよい。記憶装置は、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）及びＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）などにより構成され、各種情報を記憶する機能を有する。また、地図ＤＢは、地図情報を記憶する機能を有する。
【００１８】
通信装置は、外部との接続を可能とする通信機能を有し、例えば、無線装置を用いて自車の走行履歴情報をセンター３へ送信し、センター３から送信された各種情報を受信することができる。車載機１は、通信装置を用いて、行動履歴やアクセサリーイベントをセンター３へ送信できる（送信Ａ）。
【００１９】
携帯端末２は、保有者の位置情報等の行動履歴を取得する機能を有し、位置情報取得装置、通信装置、記憶装置等を備える。位置情報取得装置は、保有者の位置を取得するものであり、ＧＰＳ衛星からの信号を受信するＧＰＳ受信機などを備える。記憶装置は、ＲＯＭ及びＲＡＭなどにより構成され、各種情報を記憶する機能を有する。
【００２０】
通信装置は、外部との接続を可能とする通信機能を有し、例えば、無線装置を用いて保有者の行動履歴情報をセンター３へ送信し、センター３から送信された各種情報を受信することができる。携帯端末２は、通信装置を用いて、行動履歴をセンター３へ送信できる（送信Ｂ）。携帯端末２としては、例えば携帯電話が用いられる。
【００２１】
センター３は、各種ユーザから取得した情報を管理する情報管理センターであり、センター３には、演算処理を行うＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ及びＲＡＭなどにより各種情報を記憶する記憶装置、通信装置などから構成されたサーバを備える。センター３においては、取得した情報をフィルタリングし、判定処理する。例えば、センター３は、車載機１からの送信Ａ及び携帯端末２からの送信Ｂをもとに車載機１及び携帯端末２の位置情報を判定し、後述のとおり、位置情報取得停止（開始）イベントを携帯端末２へ送信することができる（送信Ｃ）。
【００２２】
図２は、本発明の実施形態における乗車時の情報制御システム１０を示す構成概要図である。車両４に乗車する前は、携帯端末２により位置情報が取得されている。
【００２３】
携帯端末２の保有者が車載機１を搭載する車両４に乗車し、車両４のアクセサリースイッチがオンの状態にされると、車載機１の位置情報取得機能が作動し、位置情報を取得する。また、車載機１からセンター３へアクセサリーオンのイベントが送信される（送信Ａ１）。
【００２４】
送信Ａ１を受信したセンター３は、携帯端末２に位置情報取得を要求し、その要求に基づいて、携帯端末２はセンター３へ位置情報を送信する（送信Ｂ１）。
【００２５】
送信Ｂ１を受信したセンター３は、車載機１が取得した位置情報と携帯端末２が取得した位置情報を比較する。ここで、車載機１が取得した位置情報と携帯端末２が取得した位置情報が一致しているか否かは、例えば、図３のように判断することができる。
【００２６】
図３は、携帯端末２により取得する位置情報と車載機１により取得する位置情報の一致する状態を示す説明図である。車載機１の位置履歴が１ａの位置にあり、携帯端末２の位置履歴が２ａの位置にある場合には、車載機１と携帯端末２の位置情報が一致していない。しかし、車載機１の位置履歴と携帯端末２の位置履歴が例えば車両４のアクセサリースイッチがオンになるときには、車載機１の位置履歴が１ｂの位置にあり、携帯端末２の位置履歴が２ｂの位置になり、両者の位置が重なっているので、車載機１と携帯端末２の位置情報は重複し、一致する。
【００２７】
センター３が、車載機１が取得した位置情報と携帯端末２が取得した位置情報が一致していると判断した場合には、携帯端末２に位置情報取得の停止命令が送信される（送信Ｃ１）。停止命令を受信した携帯端末２は、位置情報の取得を停止し、位置履歴情報（行動履歴）をセンター３へ転送する（送信Ｂ２）。一方、車載機１は位置情報を取得する。このように、携帯端末２と車載機１の位置情報取得のシームレスな切り替えによって、携帯端末２の電力消費を抑えながら、保有者に特別な操作をさせることなく、行動履歴をシームレスに取得することができる。
【００２８】
図４は、本発明の実施形態における降車時の情報制御システム１０を示す構成概要図である。車両４から降車する前は、車載機１により位置情報が取得されている。また、その位置情報は携帯端末２に転送されていてもよい。
【００２９】
携帯端末２の保有者が車両４から降車する際に、車両４のアクセサリースイッチがオフの状態になるときに、車両４の車載機１からセンター３へアクセサリーオフのイベントが送信される（送信Ａ２）。また、このアクセサリーオフのイベントは携帯端末２に送信されてもよく、このイベントを受信した携帯端末２は位置情報を取得してもよい。
【００３０】
送信Ａ２を受信したセンター３は、車載機１に位置情報取得を要求し、その要求に基づいて、車載機１はセンター３へ位置情報を送信する（送信Ａ３）。
【００３１】
送信Ａ３を受信したセンター３は、車載機１が取得した位置情報と携帯端末２の位置情報を比較する。車載機１が取得した位置情報と携帯端末２の位置情報が一致しているか否かは、上述の図３のように判断すればよい。
【００３２】
センター３が、車載機１が取得した位置情報と携帯端末２が取得した位置情報が一致していないと判断した場合には、携帯端末２に位置情報取得の開始命令を送信することができる（送信Ｃ２）。開始命令を受信した携帯端末２は、位置情報を取得する。一方、車載機１は位置履歴情報（行動履歴）をセンター３へ転送し（送信Ａ４）、位置情報取得を停止する。このように、携帯端末２と車載機１の位置情報取得のシームレスな切り替えによって、携帯端末２と車載機１の位置情報が一致しなくなるときにおいても、保有者に特別な操作をさせることなく、行動履歴をシームレスに取得することができる。
【００３３】
図５は、本発明の実施形態における乗車時の情報制御方法の一例を示すフローチャートである。Ｓ２は、車両４に乗車する前であり、携帯端末２で位置情報が取得されている。次にＳ４においては、アクセサリースイッチがオンの状態になっているか否か判定される。オンの状態と判断されるとＳ６へ進み、オンの状態と判断されない場合はＳ２へ戻り、携帯端末２で位置情報の取得を続ける。
【００３４】
Ｓ６においては、車載機１から通信装置を利用してセンター３経由で携帯端末２にアクセサリーオンのイベントが送信される。あるいは、近接通信装置を介して携帯端末２に送信してもよい。Ｓ８においては、認証済みの携帯端末を探索する。認証は事前に各機器をセンター３へ登録する形でもよいし、近接通信装置を用いて車載機１と携帯端末との間でペアリングを取る形でもよい。もし携帯端末２が認証済みの携帯端末でない場合は、引き続き携帯端末２により位置情報の取得を続ける。
【００３５】
携帯端末２が認証済みの携帯端末である場合、Ｓ１０において車載機１と携帯端末２の位置情報が比較される。車載機１においては、アクセサリースイッチがオンの状態になると、位置情報を取得することができ、例えば、携帯端末２と車載機１の両方の位置情報が一定範囲に含まれる場合、同じ位置にあると判定される。あるいは、近接通信によって通信可能であるという判断によって同じ位置か否かを判定してもよいし、有線接続による通信可能なことを条件に判定してもよい。また、車載機１による位置情報は、前回降車時の位置情報を利用してもよいし、センター３に蓄積された履歴を利用してもよいし、短期間のみ位置情報を取得してもよい。
【００３６】
車載機１と携帯端末２の位置情報が一致する場合には、Ｓ１２において、携帯端末２に位置情報取得の停止命令を送信する。位置情報取得の停止命令を受け取った携帯端末２は、Ｓ１４において位置情報の取得を停止し、センター３あるいは車載機１に対して行動履歴を送信する。その後、Ｓ１６において車載機１が位置情報取得を開始する。また、Ｓ１８において、車載機１が取得した位置情報は、位置情報取得を停止した携帯端末２に送信される。
【００３７】
図６は、本発明の実施形態における降車時の情報制御方法の一例を示すフローチャートである。Ｓ２０においては、車両４から降車する前であり、車載機１で位置情報が取得されている。次にＳ２２において、アクセサリースイッチがオフの状態か否か判定される。オフの状態になると判断されるとＳ２４へ進み、オフの状態と判断されない場合はＳ２０へ戻り、車載機１で位置情報の取得を続ける。
【００３８】
Ｓ２４においては、アクセサリースイッチがオフになることによって電源がオフになる前に、車載機１から通信装置を利用してセンター３経由で携帯端末２にアクセサリーオフのイベントが送信される。あるいは、近接通信装置を介して携帯端末２に送信してもよい。
【００３９】
Ｓ２６においては、認証済みの携帯端末を探索する。認証は事前に各機器をセンター３へ登録する形でもよいし、近接通信装置を用いて車載機１と携帯端末との間でペアリングを取る形でもよい。もし携帯端末２が認証済みの携帯端末でない場合は、引き続き車載機１により位置情報の取得を続けることもできる。
【００４０】
携帯端末２が認証済みの携帯端末である場合、Ｓ２８において、携帯端末２に位置情報取得の開始命令を送信する。Ｓ３０においては、車載機１は位置情報の取得を停止し、センター３に対して行動履歴を送信し、あるいは、車載機１に内蔵された行動履歴蓄積部に対して行動履歴を保存する。また、位置情報取得の開始命令を受け取った携帯端末２は、位置情報取得を開始する（Ｓ３２）。
【００４１】
なお、上記実施形態は、本発明の構成を限定するものではない。例えば、携帯端末２の保有者は車両４の運転者だけでなく、同乗者であってもよい。
【００４２】
また、情報制御システム１０は、位置情報等の行動履歴やアクセサリーオン、アクセサリーオフのイベントなどをセンター３に経由しなくてもよく、車載機１と携帯端末２が直接情報を送受信してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１・・・車載機、１ａ、１ｂ・・・車載機の位置履歴、２・・・携帯端末、２ａ、２ｂ・・・携帯端末の位置履歴、３・・・センター、４・・・車両、１０・・・情報制御システム。
【図１】
0005454212.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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