(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪(10)の側方に設けられるＶベルト式無段変速機(18)を含むパワーユニット(1)が車体フレームに対して揺動可能に懸架された小型車両におけるＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造において、
外部からの冷却風取入れ口(71)が、Ｖベルト式無段変速機(18)の変速機ケース(37)の冷却ファン側方開口(52)に対して、変速機ケース(37)の側方で且つＶベルト式無段変速機(18)の駆動プーリ(40)の駆動軸の軸線よりも上方に設けられ、冷却風取入れ口(71)から冷却ファン側方開口(52)に至る冷却風通路(70)が、変速機ケース(37)の冷却ファン側方開口(52)の周囲部に形成され、
上記冷却風通路(70)は、冷却風を、上記冷却風取入れ口(71)から取入れ、車両に関して後上がりとなる通路を通って上方に導き、Ｕ字状(74)に下方へ折り返すとともに車両に関して前下がりとなる通路を通って上記変速機ケース(37)の冷却ファン側方開口(52)に導くように形成され、
上記冷却風取入れ口(71)は車体カバー(13)の縁(78)に沿って形成され、
上記車体カバー(13)における上記冷却風通路(70)の前上方には同乗者の足置き部(79)が設けられ、上記冷却風通路(70)は足置き部(79)の下方で車体カバー(13)の内側に形成される
ことを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造。
【請求項２】
変速機ケース(37)の上部にエアクリーナ(11)が設けられ、上記Ｕ字状折り返し部(74)のある冷却風通路(70)が形成された冷却風通路ケース(50)の上部に、上記エアクリーナ(11)の吸気口(11a)が位置することを特徴とする請求項１に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造。
【請求項３】
上記冷却風通路ケース(50)は、変速機ケース(37)の冷却ファン側方開口(52)を覆い、且つ変速機ケース(37)の駆動プーリ(40)側面部に取付けられることを特徴とする請求項２に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造。
【請求項４】
上記冷却風通路ケース(50)は、変速機ケース(37)に対して、冷却ファン側方開口(52)の周囲の前後に分散して設けられた締結部材(76)によって取付けられることを特徴とする請求項２または３に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造。
【請求項５】
上記冷却風取入れ口(71)は、少なくともその一部がＶベルト無段変速機(18)の駆動プーリ(40)の直径の範囲内の側方に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造。
【請求項６】
上記冷却風通路ケース(50)は防振部材(66)を介して変速機ケース(37)に取付けられることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造。
【請求項７】
上記冷却風取入れ口(71)の外側方が車体カバー(13)により覆われることを特徴とする請求項１に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造。
【請求項８】
上記変速機ケース(37)の冷却ファン側方開口(52)は、側面視で上記冷却風取入れ口(71)の直下に対応する位置にあり、上記冷却風通路(70)は、冷却風が、上記後上がりとなる通路から前方側にＵ字状に下方へ折り返すとともに前下がりとなる通路を通った後、Ｌ字状に後方へ延びる通路を通って冷却ファン側方開口(52)に導かれることを特徴とする請求項１に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造。
【請求項９】
上記冷却風通路ケース(50)は内側ケース部材(50A)および外側ケース部材(50B)とからなり、上記冷却風通路(70)は、内側および外側ケース部材(50A,50B)の間でＯリング(66)により密封された冷却風通路側壁(67)により囲まれて形成され、一方、上記冷却風取入れ口(71)の近傍には、内側および外側ケース部材(50A,50B)の間で隙間を有する他の冷却風通路側壁(69)が設けられ、他の冷却風通路側壁(69)を介して雨水排出部分が形成されることを特徴とする請求項２に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
Ｖベルト式無段変速機は、駆動プーリ及び従動プーリとＶベルトとの接触部で摩擦熱を発生する。本発明は上記構成部材の冷却が必要な場合の、Ｖベルト式無段変速機に外部から冷却風を取入れる構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、従来の冷却風取入れ構造が示されている。この従来技術においては、空気取入口が車両の後方へ向けて開口しており、車両の前方からの泥水、埃等の進入に対しては配慮されているが、車両の後輪から巻き上げられる泥水や埃が浸入する虞があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６３−１７６９５号公報（図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、車両の前後から、泥水や埃が浸入しない冷却風取入れ構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
後輪の側方に設けられるＶベルト式無段変速機を含むパワーユニットが車体フレームに対して揺動可能に懸架された小型車両におけるＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造において、
外部からの冷却風取入れ口が、Ｖベルト式無段変速機の変速機ケースの冷却ファン側方開口に対して、変速機ケースの側方で且つＶベルト式無段変速機の駆動プーリの駆動軸の軸線よりも上方に設けられ、冷却風取入れ口から冷却ファン側方開口に至る冷却風通路が、変速機ケースの冷却ファン側方開口の周囲部に形成され、
上記冷却風通路は、冷却風を、上記冷却風取入れ口から取入れ、車両に関して後上がりとなる通路を通って上方に導き、Ｕ字状に下方へ折り返すとともに車両に関して前下がりとなる通路を通って上記変速機ケースの冷却ファン側方開口に導くように形成され、
上記冷却風取入れ口は車体カバーの縁に沿って形成され、
上記車体カバーにおける上記冷却風通路の前上方には同乗者の足置き部が設けられ、上記冷却風通路は足置き部の下方で車体カバーの内側に形成されることを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造である。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造において、変速機ケースの上部にエアクリーナが設けられ、上記Ｕ字状折り返し部のある冷却風通路が形成された冷却風通路ケースの上部に、上記エアクリーナの吸気口が位置することを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造において、上記冷却風通路ケースは、変速機ケースの冷却ファン側方開口を覆い、且つ変速機ケースの駆動プーリ側面部に取付けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造において、上記冷却風通路ケースは、変速機ケースに対して、冷却ファン側方開口の周囲の前後に分散して設けられた締結部材によって取付けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造において、上記冷却風取入れ口は、少なくともその一部がＶベルト無段変速機の駆動プーリの直径の範囲内の側方に設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項２乃至４のいずれかに記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造において、上記冷却風通路ケースは防振部材を介して変速機ケースに取付けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項１に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造において、上記冷却風取入れ口の外側方が車体カバーにより覆われることを特徴とする。
【００１２】
請求項８に記載の発明は、請求項１に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造において、上記変速機ケースの冷却ファン側方開口は、側面視で上記冷却風取入れ口の直下に対応する位置にあり、上記冷却風通路は、冷却風が、上記後上がりとなる通路から前方側にＵ字状に下方へ折り返すとともに前下がりとなる通路を通った後、Ｌ字状に後方へ延びる通路を通って冷却ファン側方開口に導かれることを特徴とする。
【００１３】
請求項９に記載の発明は、請求項２に記載のＶベルト式無段変速機の冷却風取入れ構造において、上記冷却風通路ケースは内側ケース部材および外側ケース部材とからなり、上記冷却風通路は、内側および外側ケース部材の間でＯリングにより密封された冷却風通路側壁により囲まれて形成され、一方、上記冷却風取入れ口の近傍には、内側および外側ケース部材の間で隙間を有する他の冷却風通路側壁が設けられ、他の冷却風通路側壁を介して雨水排出部分が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、後輪の巻上げ泥水や埃に対して距離を置くことができ、泥水や埃の侵入を低減することができる。また冷却風通路形成部材の小型化を図ることができる。さらに、Ｖベルト式無段変速機を収容する変速機ケースの上面に沿った泥水の流れに対して有利となる。
また、Ｕ字状折り返し部により、冷却風から、泥水、埃等を分離することができ、その結果、フィルタが設けてある場合は、その寿命を延ばすことができる。そして、冷却風通路が冷却ファン側方開口の周囲部に屈曲して形成されることで、埃や泥水の分離性が向上し、フィルタにおける浄化負担を削減することができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、冷却風通路によって、エアクリーナの吸気口へ向かう吸気の流れを滑らかにすることができ、内燃機関の性能を向上させることができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、冷却風通路ケースが、駆動プーリ側面部に取付けられるので、吸入空気が変速機ケースの冷却ファン側方開口を通過する時に生じる吸気振動音を吸収して、騒音防止効果を向上することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、冷却風通路ケースが、冷却ファン側方開口の周囲前後に分散して設けられた締結部材によって取付けられるので、安定した取付けができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、冷却風取入れ口が、少なくともその一部がＶベルト無段変速機の駆動プーリの直径の範囲内の側方に設けられることで、Ｖベルト式無段変速機の前側部分の大型化を防止しつつ、後輪の巻上げ埃に対して距離を稼ぐことができるので、埃の侵入を低減することができる。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、防振部材により隙間からの冷却風の漏れが防止され、更に騒音防止効果を向上させることができる。
【００２０】
請求項７記載の発明によれば、冷却風取入れ口の外側方を車体カバーで覆うことで、異物の侵入を防ぐことができる。
【００２１】
請求項８記載の発明によれば、冷却ファン側方開口の周囲に冷却風通路をコンパクトに形成できる。
【００２２】
請求項９記載の発明によれば、雨水の排出を良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る冷却風取入れ構造を備える自動二輪車の側面図である。
【図２】パワーユニットの縦断面左面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】変速機ケース左側部材の水平断面図である。
【図５】変速機ケース左側部材の左面図である。
【図６】冷却風通路ケース内側部材の水平断面図である。
【図７】冷却風通路ケース内側部材の左面図である。
【図８】冷却風通路ケース外側部材の水平断面図である。
【図９】冷却風通路ケース外側部材の左面（外面）図である。
【図１０】冷却風通路ケース外側部材の右面（内面）図である。
【図１１】変速機ケース左側部材と冷却風通路ケースとの組立状態の水平断面図である。
【図１２】冷却風通路ケースにおける冷却風通路の透視図である。
【図１３】伝動装置に、変速機ケース左側部材と冷却風通路ケースが組みつけられた状態の左面図である。
【図１４】パワーユニットとその周辺部を示す左面図である。
【符号の説明】
【００２４】
11…エアクリーナ、11ａ…エアクリーナの吸気口、13…車体カバー、18…Ｖベルト式無段変速機、37…変速機ケース、37Ｌ…変速機ケース左側部材、37Ｒ…変速機ケース右側部材、40…駆動プーリ、50…冷却風通路ケース、50Ａ…冷却風通路ケース内側部材、50Ｂ…冷却風通路ケース外側部材、51…冷却ファン、52…変速機ケースの冷却ファン側方開口、56…変速機ケースの駆動プーリ側方平面部、66…円形Ｏ-リング（防振部材）、67…冷却風通路側壁、68…Ｏリング、70…冷却風通路、71…冷却風取入れ口、74…Ｕ字状、75…Ｌ字状、76…締結部材、77…駆動プーリ40の直径の範囲、78…車体カバーの縁、79…足置き部、81…冷却風の流れ、82…エアクリーナの吸気の流れ
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は本発明の一実施形態に係る冷却風取入れ構造を備えるパワーユニット１を搭載した自動二輪車２の側面図である。この自動二輪車２の車体フレームは、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、一端がメインフレームの後部に接続されて後上がりに伸びる左右一対のリヤフレームと、その他の複数のフレームとから構成されている。ヘッドパイプに回転可能に支承されているフロントフォーク３の下端には前輪４が軸支され、フロントフォーク３の上部には操向ハンドル５が連結されている。
【００２６】
上記パワーユニット１は、その前部に一体形成されたハンガー６（図２）と、支持軸７とを介して、上記リヤフレームに固定されたブラケットに、懸架されている。パワーユニット１の後端部に設けられたブラケット14（図２）と、リヤフレームの後部のブラケットとの間にはリヤクッション８が設けてある。これらによってパワーユニット１は、シリンダ軸線を若干前上がりにして揺動可能に懸架されている。パワーユニット１の後部から右方へ突出する後車軸９（図３）に後輪10が取り付けられ、パワーユニット１によって駆動される。
【００２７】
パワーユニット１の上方にはエアクリーナ11が設けてある。車体フレームには、複数の部材からなる合成樹脂製の車体カバー13が取付けられ、パワーユニット１やその他の機器類を覆っている。
【００２８】
図２は、パワーユニット１の縦断面左面図である。パワーユニットの説明に用いる「前・後・左・右」は、パワーユニットを搭載する車両の「前・後・左・右」に対応している。図２において、パワーユニット１は、前部の内燃機関16と、内燃機関16の左側から後方へ延びる伝動装置17とから構成されている。伝動装置17は、Ｖベルト式無段変速機18と歯車減速機19とにより構成されている。
【００２９】
内燃機関16はロッカーアーム型頭上弁式４ストロークサイクル単気筒水冷式内燃機関である。シリンダヘッド25の上側の吸気ポートに取り付けられるインレットパイプ20にはスロットルボディ21が取付けられ、更にその後方にはエアクリーナ11（図１）が接続される。上記インレットパイプ20には燃料噴射弁22が取付けられている。歯車ケース38の上部から歯車ケースブリーザホース39が延出している。これは、エアクリーナ11の吸気室へ接続される。歯車ケース38の上部に車速センサ49が設けてある。これは、後車軸９に設けられた後車軸大径歯車48（図３）の歯先速度を検知して車速を算出する装置である。
【００３０】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図３において、上記内燃機関16の殻体はクランクケース23と、その前部に順次前方へ結合されるシリンダブロック24、シリンダヘッド25、およびシリンダヘッドカバー26、から成っている。クランクケース23は左右半割り式であり、左クランクケース23Ｌと右クランクケース23Ｒからなっている。
【００３１】
クランク軸27は、クランクケース23に支持されたボールベアリング28Ａ，28Ｂに回転可能に枢支されている。ピストン29は、シリンダブロック24に形成されたシリンダ孔30に摺動可能に嵌装されている。上記ピストン29は、コネクティングロッド31を介して、クランク軸27のクランクピン32に接続され、ピストン29が往復すると、クランク軸27が回転駆動される。ピストン29の上面に対向してシリンダヘッド25の底面に燃焼室33が形成されている。点火プラグ34が、シリンダ孔30の中心軸線に対し左方に傾斜して、シリンダヘッド25に装着されている。
【００３２】
伝動装置17は、Ｖベルト式無段変速機18と歯車減速機19とからなっている。Ｖベルト式無段変速機18は、変速機ケース37に覆われている。変速機ケース37は、変速機ケース右側部材37Ｒと変速機ケース左側部材37Ｌとからなっている。変速機ケース右側部材37Ｒは左クランクケース23Ｌと一体に形成されている。変速機ケース左側部材37Ｌはボルトによって変速機ケース右側部材37Ｒに結合される。歯車減速機19は変速機ケース右側部材37Ｒの後部と歯車ケース38とに覆われている。歯車ケース38はボルトによって変速機ケース右側部材37Ｒに結合される。
【００３３】
Ｖベルト式無段変速機18の駆動軸はクランク軸27そのものであり、クランク軸27の左方延長部に、Ｖベルト式無段変速機18の駆動プーリ40が設けてある。従動軸41は、変速機ケース左側部材37Ｌと変速機ケース右側部材37Ｒと歯車ケース38とにベアリング42Ａ，42Ｂ，42Ｃを介して回転自在に枢支されている。この従動軸41に、遠心クラッチ43を介して従動プーリ44が設けてある。駆動プーリ40と従動プーリ44とに無端状Ｖベルト45が架渡されている。
【００３４】
駆動プーリ40は、固定半体40Ａ、可動半体40Ｂ、ウエイトローラ40Ｃ、及びランププレート40Ｄを備えている。従動プーリ44は、固定半体44Ａ、可動半体44Ｂ、回転スリーブ44Ｃ、及びコイルばね44Ｄを備えている。遠心クラッチ43はクラッチアウタ43Ａとクラッチインナ43Ｂとを備えている。クラッチアウタ43Ａは従動軸41に接続され、クラッチインナ43Ｂは回転スリーブ44Ｃに接続されている。
【００３５】
クランク軸27の回転数が増大すると、駆動プーリ40においては、可動半体40Ｂとランププレート40Ｄとの間のウエイトローラ40Ｃが、遠心力により外方へ移動し、可動半体40Ｂが押されるので駆動プーリ40の両半体40Ａ,40Ｂの間隔が狭まりＶベルト45の巻き掛け径が大きくなる。これにより、Ｖベルト45の張力が高まるので、従動プーリ44側では、コイルばね44Ｄの付勢力に抗して可動半体44Ｂが動き、両半体44Ａ,44Ｂの間隔が広がる。この結果、Ｖベルト45の巻き掛け径の寸法比に応じて、従動プーリ44の回転数が高まる。従動プーリ44が所定回転数を越えて回転すると、回転スリーブ44Ｃを介して回転が遠心クラッチ43のクラッチインナ43Ｂに伝わり、遠心クラッチ43が接続状態となり、従動プーリ44の回転が従動軸41に伝達される。
【００３６】
歯車減速機19の入力軸は上記従動軸41である。従動軸41には従動軸ピニオン41ａが形成されている。後輪10を一体に結合した後車軸９は、変速機ケース右側部材37Ｒと歯車ケース38とに回転自在に枢支されている。従動軸41と後車軸９との中間に中間軸46が変速機ケース右側部材37Ｒと歯車ケース38に回転自在に枢支されている。中間軸46には従動軸ピニオン41ａに噛合う中間軸大径歯車47が一体に嵌着されるとともに中間軸ピニオン46ａが形成されている。後車軸９には上記中間軸ピニオン46ａに噛合う後車軸大径歯車48が一体に嵌着されている。従動軸41のトルクは従動軸ピニオン41ａ、中間軸大径歯車47、中間軸46、中間軸ピニオン46ａ、及び後車軸大径歯車48を介して後車軸９に伝達される。後車軸９は従動軸41に対して大幅に減速され、後車軸９の後輪10が減速駆動される。
【００３７】
図３において、駆動プーリ40とＶベルト45と従動プーリ44の相互接触部では摩擦熱が発生し、Ｖベルト式無段変速機18は高温になる。上記駆動プーリ40の固定半体40Ａの左面（背面）には遠心式の冷却ファン51が一体に形成され、後述の冷却風通路ケース50及び変速機ケース左側部材37Ｌの冷却ファン側方開口52を介して冷風を強制的に吸い込み、Ｖベルト式無段変速機18の冷却を図っている。冷却済の空気は変速機ケース37の後部の排気孔53（図２）から排出される。変速機ケース左側部材37Ｌの前部には、冷却風通路ケース50が設けてある。冷却風通路ケース50は、内側部材50Ａと外側部材50Ｂとからなっている。
【００３８】
図４は、変速機ケース左側部材37Ｌの水平断面図、図５は、変速機ケース左側部材37Ｌの左面図（図４のＶ矢視図）である。変速機ケース左側部材37Ｌの前部には、冷却風通路ケース50を装着するための駆動プーリ側方平面部56が設けてある。上記平面部56の中央には、冷却風の吸入通路となる冷却ファン側方開口52が設けてある。変速機ケース左側部材37Ｌの周囲部及び中央部には、変速機ケース右側部材37Ｒと結合するためのボルト挿通孔57が設けてある。中央部および後部のボルト挿通孔57には図３のようにボルト58が挿通されて変速機ケース右側部材37Ｒと結合される。変速機ケース左側部材37Ｌの前部には、冷却風通路ケース締結用ネジ孔59が３箇所設けてある。
【００３９】
図６は冷却風通路ケース50の内側部材50Ａの拡大水平断面図、図７は同内側部材50Ａの左面図（図６のＶＩＩ矢視図）である。なお、図６は図７のＶＩ−ＶＩ断面図である。冷却風通路ケース50の内側部材50Ａの中央部には、変速機ケース左側部材37Ｌの冷却ファン側方開口52に対向する位置に冷却風通路開口62が設けてある。内側部材50Ａの、変速機ケース左側部材37Ｌに対向する側の面（内側面）には、変速機ケース左側部材37Ｌの冷却ファン側方開口52の周囲部と嵌合するシール部材としての円形Ｏリング溝63が形成されている。内側部材50Ａの左面（外側面）には、外周の一部と、内部に、後述の冷却風通路ケース外側部材50Ｂの冷却風通路側壁67の頂部に嵌合する冷却風通路側壁嵌合Ｏリング溝64が形成されている。また、冷却風通路ケース締結用ボルト挿通孔65が３箇所設けてある。
【００４０】
図８は冷却風通路ケース50の外側部材50Ｂの拡大水平断面図、図９は同外側部材50Ｂの左面図（外面図、図８のＩＸ矢視図）、図１０は上記外側部材50Ｂの右面図（内面図、図８のＸ矢視図）である。なお、図８は図９のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。図８において、冷却風通路ケース外側部材50Ｂの内側には、冷却風通路側壁67が設けてある。この冷却風通路側壁67の頂部は、上記内側部材50Ａの冷却風通路側壁嵌合Ｏリング溝64に嵌合し、Ｏリング68（図１１）によって空気漏れが防がれる。
【００４１】
図９において、この外側部材50Ｂの上部には冷却風取入れ口71が形成され、冷却風取入れ用案内フィン72が設けてある。上記案内フィン72の間は冷却風通路穴71ａである。外側部材50Ｂには、冷却風通路ケース締結用ボルト挿通孔73が３箇所設けてある。
【００４２】
図１０において、冷却風通路を形成する冷却風通路側壁67が、冷却風取入れ口71から中心部にかけて、外側部材50Ｂの外周の一部と内部に、外側部材50Ｂと一体に立設してある。冷却風取入れ口から流入した冷却風は、冷却風通路側壁67の冷却風通路ケース50の前側部分67ａと、冷却風取入れ口71の前側部分67ｂとの間を通って、冷却風通路開口62（図７）に至る。上記冷却風通路側壁67、67ａ、67ｂの縁部は、図７に示される冷却風通路側壁嵌合Ｏ-リング溝64に嵌合する。冷却風取入れ口71の後側に、他の冷却風通路側壁69が設けてある。この側壁69は、冷却風取入れ口71の前側の側壁67ｂと協働して、冷却風取入れ口71から流入した冷却風を導くが、図７に示されるように、この側壁69には、嵌合する相手側のＯ-リング溝が存在しない。このため側壁69の縁部と冷却風通路ケース内側部材50Ａの内面との間に若干の隙間が生じている。冷却風取入れ口71から入り込んだ雨水は、この隙間を通って下方へ排出される。
【００４３】
図１１は、変速機ケース左側部材37Ｌに、上記冷却風通路ケース内側部材50Ａと外側部材50Ｂとを一体として取付けた状態の水平断面図である。冷却風通路ケース50は、変速機ケース37の冷却ファン側方開口52を覆い、変速機ケース37の駆動プーリ側方平面部56に取付けられ、冷却風通路ケース50の中に冷却風通路70が形成されている。冷却風通路ケース50は、駆動プーリ側方平面部56に取付けられるので、吸入空気が変速機ケース37の冷却ファン側方開口52を通過する時に生じる吸気振動音を吸収して、騒音防止効果を向上することができる。変速機ケース左側部材37Ｌと上記冷却風通路ケース内側部材50Ａとの間の嵌合部に円形Ｏ-リング66が装着され、冷却風通路ケース内側部材50Ａと外側部材50Ｂとの間の嵌合部には、Ｏ-リング68が装着され、それぞれ空気漏れを防いでいる。さらにこれらのＯ-リング66、68による密閉によって、騒音の漏れが防止される。
【００４４】
図１２は、冷却風通路ケース50における冷却風通路70の透視図である。冷却風は、駆動プーリ40の側方上部に対応する位置に設けられた冷却風取入れ口71から入り、破線矢印に沿って、上方へ向かい、Ｕ字状74に折り返されて下降し、さらにＬ字状75に屈曲して冷却風通路ケース50の中央部に至り、冷却風通路ケース内側部材50Ａの冷却風通路開口62（図７）を経て、変速機ケース左側部材37Ｌの冷却ファン側方開口52（図５）から変速機ケース37内へ吸入される。
【００４５】
Ｕ字状74の折り返しにより、冷却風から、泥水、埃等を分離することができる。その結果、フィルタが設けてある場合は、その寿命を延ばすことができる。更に、Ｕ字状74からＬ字状75に屈曲することにより、埃や泥水の分離性が向上し、フィルタにおける浄化負担を削減することができる。
【００４６】
図１３は、伝動装置17に、変速機ケース左側部材37Ｌと冷却風通路ケース50が組みつけられた状態の、パワーユニット１の左面図である。冷却風通路ケース50は、変速機ケース37に対して、冷却ファン側方開口52の周囲の前後に分散して設けられた３個の締結部材76によって取付けられている。冷却ファン側方開口52の周囲前後に３箇所に分散した締結部材76によって取付けられるので、安定した取付けができる。
【００４７】
上記冷却風取入れ口は、少なくともその一部が、Ｖベルト式無段変速機18の駆動プーリ40の直径の範囲77内の側方に設けられている。これによって、Ｖベルト式無段変速機18の前部の大型化を防止しつつ、後輪10の巻上げ埃に対して距離を稼ぐことができるので、埃の侵入を低減することができる。
【００４８】
図１４は、パワーユニット１と、その周辺部を示す左面図である。上記冷却風取入れ口71は車体カバーの縁78（図１）に沿って形成されている。したがって、車体カバー13によって、冷却風取入れ口71への異物の侵入を、容易に防止することができる。上記車体カバー13には同乗者の足置き部79（図１）が設けられ、上記冷却風通路ケース50は足置き部79の下方の車体カバー13の側方張り出し部80の内側空間に形成されている。したがって、上記内側空間を利用して、図１４に示されるように、冷却風取入れ口71へ向かう冷却風の流れ81をスムーズに流すことができ、冷却効率を向上することができる。冷却風取入れ口71は、駆動プーリ40の側方上部に設けてあるので、後輪10の巻上げ泥水や埃に対して距離を置くことができ、泥水や埃の侵入を低減することができる。また冷却風通路形成部材の小型化を図ることができる。さらに、Ｖベルト式無段変速機18を収容する変速機ケース37の上面に沿った泥水が流入しないので有利である。
【００４９】
変速機ケース37の上部のエアクリーナ11において、上記Ｕ字状74折り返し部によって上方へ膨出している冷却風通路ケース50の上部に、エアクリーナ11の吸気口11ａが位置するように、上記エアクリーナ11が設けられているので、上記冷却風通路ケース50によって、エアクリーナ11の吸気口11ａへ向かう吸気の流れ82を滑らかにすることができ、内燃機関16の性能を向上させることができる。
【００５０】
以上詳述したように、上記実施形態においては次のような効果がもたらされる。
（１）Ｖベルトへの冷却風通路70を、駆動プーリ40の側方上部に設けた冷却風取入れ口71から、変速機ケース37の冷却ファン側方開口52へ連通するよう形成したので、後輪10の巻上げ泥水や埃に対して距離を置くことができ、泥水や埃の侵入を低減することができる。また冷却風通路形成部材の小型化を図ることができる。さらに、Ｖベルト式無段変速機18を収容する変速機ケース37の上面に沿った泥水の流れに対して有利となる。
（２）冷却風通路70は、冷却風を、変速機ケース37の側方上部に設けられた冷却風取入れ口71から取入れ、上方に導きＵ字状74に下方へ折り返して上記変速機ケース37の冷却ファン側方開口52に導くように形成されているので、Ｕ字状74折り返し部によって、冷却風から、泥水、埃等を分離することができる。その結果、フィルタが設けてある場合は、その寿命を延ばすことができる。
（３）冷却風取入れ口71は車体カバーの縁78に沿って形成されているので、車体カバー13によって、冷却風取入れ口71への異物の侵入を容易に防止することができる。
（４）冷却風通路70は車体カバー13の足置き部79の下方の側方張り出し部80の内側空間に形成されているので、上記内側空間を利用して冷却風取入れ口71へ向かう冷却風の流れ81をスムーズに流すことができ、冷却効率を向上することができる。
（５）変速機ケース37の上部に設けられるエアクリーナ11において、冷却風通路ケース50の上部に、エアクリーナ11の吸気口11ａが位置するように、エアクリーナ11が設けられているので、冷却風通路ケース50によって、エアクリーナ11の吸気口へ向かう吸気の流れ82を滑らかにすることができ、内燃機関16の性能を向上させることができる。
（６）冷却風通路ケース50は、変速機ケース37の冷却ファン側方開口52を覆い、且つ変速機ケース37の駆動プーリ40の側方平面部56に取付けられる冷却風通路ケース50の中に形成されるので、吸入空気が変速機ケース37の冷却ファン側方開口52を通過する時に生じる吸気振動音を吸収して、騒音防止効果を向上することができる。
（７）上記冷却風通路ケース50は、冷却ファン側方開口52の周囲前後に分散して設けられた締結部材76によって取付けられるので、安定した取付けができる。
（８）冷却風取入れ口71は、少なくともその一部がＶベルト式無段変速機18の駆動プーリ40の直径の範囲77内の側方に設けられるので、Ｖベルト式無段変速機18の前部の大型化を防止しつつ、後輪10の巻上げ埃に対して距離を稼ぐことができるので、埃の侵入を低減することができる。
（９）冷却風通路ケース50内において、Ｕ字状74からＬ字状75に屈曲して冷却ファン側方開口52に導かれるので、埃や泥水の分離性が向上し、フィルタを設けた場合には、フィルタにおける浄化負担を削減することができる。
（１０）冷却風通路ケース50はＯ-リング66を介して変速機ケース37に取付けられるので、隙間からの空気の漏れが防止され、更に騒音防止効果を向上させることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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