(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリヤフロアの後縁を、その車幅方向中央を下方に突出させるようにハット形状に屈曲形成し、前記リヤフロアの後縁に垂直方向に延びる接合用フランジを設け、車幅方向に延びるバックパネルを設け、前記リヤフロアの接合用フランジと前記バックパネルとを重ね合わせて配置し、車体後部に配置される部品を取付け可能に構成される車体後部の下部構造において、
前記バックパネルの下縁の車幅方向中央が、前記リヤフロア後縁の屈曲部に対応した湾曲部を有するように下方に突出形成され、
前記部品を取付けるための取付ブラケットが、前記バックパネルの背面に配置され、かつ前記リヤフロアの屈曲部に設けられる前記接合用フランジと前記バックパネルの湾曲部との重ね合わせ部分にて３枚重ね接合されていることを特徴とする、車体後部の下部構造。
【請求項２】
前記取付ブラケット上を通る前記バックパネルの湾曲部の法線に対して両側に配置される前記重ね合せ部分のそれぞれにて、前記取付ブラケットと、前記バックパネルと、前記リヤフロアとが３枚重ね接合されていることを特徴とする、請求項１に記載の車体後部の下部構造。
【請求項３】
前記部品が車両用マフラーであり、前記車両用マフラーを支持するマフラーハンガー組立体を構成するとともに前記取付ブラケットに取付けられるステイの一部が、前記法線に沿って延びるように形成されていることを特徴とする、請求項２に記載の車体後部の下部構造。
【請求項４】
前記バックパネル上に配置される前記ステイの一部から前記法線に沿って延びるビードが、前記バックパネルに形成されていることを特徴とする、請求項３に記載の車体後部の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部に配置される部品を取付け可能に構成される車体後部の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が走行する際、車体後部に配置される部品に、車両の加速、減速、旋回、ギャップ等による上下左右前後の動きが発生して、荷重が作用することがある。この荷重によって、車体後部の部品が主に上下方向に振動する場合がある。特に、マフラーのような大型部品には、その大きな重量のために大きな荷重が加わる。当該荷重が大きい場合には、車体後部の部品が衝撃を受けるおそれもある。特に、上述のようにマフラーのような大型部品には、その大きな重量のためにより大きな荷重が加わるので、より大きな衝撃を受けるおそれがある。このような衝撃によって部品の支持構造に応力が集中すると、部品の支持構造が変形することに伴って、部品同士の干渉が発生し、ビビリ音等の問題が発生するおそれがある。
【０００３】
一方で、当該マフラーが車両走行時に低周波数の領域にて大きく振動することがある。また、マフラーの内部、及びマフラーに設けられる排気管の内部ではガス流波動が発生するので、このガス流波動によってマフラーが中高周波数の領域にて上下方向及び車幅方向のそれぞれに大きく振動することがある。このような部品の振動により発生する騒音は車室内に伝播し易く、好ましくない。
【０００４】
そのため、一般的に、車体後部の部品は高い剛性を有する部材によって支持されている。特にマフラーは、一般的に厚板から構成されることにより高い剛性を有するリヤサイドメンバによって支持されている。このようなリヤサイドメンバを用いた支持構造として、例えば、特許文献１に開示される車体後部の下部構造では、マフラーを支持するために、マフラーの後部から車両後方に向かって延びる排気管が吊り金具によって吊るされ、この吊り金具が、リング状のハンガーゴムを介して、排気管の上方に位置するリヤサイドフレーム等の車体フレームに溶接されたフック部材に吊るされている。
【０００５】
また、特許文献２に開示される車体後部の下部構造では、マフラーを支持するために、マフラーの後部から車両後方に向かって延びる支持部材が設けられ、リヤサイドフレームと、リヤフロアに下方に凹んで形成されるスペアタイヤハウスとの間で車幅方向に延在する取付ブラケットが設けられている。支持部材は取付ブラケットの下面に溶接されており、さらに、取付ブラケットの上端はリヤフロアに溶接され、取付ブラケットの後端はバックパネルに溶接され、取付ブラケットの車幅方向の両端は、それぞれリヤサイドフレームとスペアタイヤハウスとに溶接されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平７−１５４０４号公報
【特許文献２】特開２０００−２５５４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の車体後部の下部構造では、マフラーの支持構造を車体フレームの近傍に配置する必要があるので、マフラーの取付けに関するレイアウト自由度が低くなってしまう。
【０００８】
また、特許文献２の車体後部の下部構造では、マフラーを取付けるための取付ブラケットを、リヤフロア、バックパネル、リヤサイドフレーム、及びスペアタイヤハウスのように多くの部材と溶接する必要があるので、溶接作業が煩雑となる。また、当該取付ブラケットは、スペアタイヤハウスとリヤサイドフレームとの間で延在する大型部品となっており、車両重量が増加し、問題となる。
【０００９】
そこで、特に上述の部品取付けに関するレイアウト自由度等を考慮して、このような車体後部の部品を、車幅方向に長く延びるバックパネル等のようなパネル部材により主に支持しようとした場合、バックパネルの剛性は低いので、当該部品に荷重が加わることによって、当該部品とともにバックパネルが大きく振動して、大きな騒音が発生することとなり、さらにバックパネルは衝撃を受けると容易に変形してしまうという問題があった。そのため、従来の車体後部の構造では、主にバックパネルによって車体後部の部品を支持する構成は採用されていなかった。
【００１０】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、主にパネル部材を用いた支持構造によって、車体後部の部品の取付けに関するレイアウト自由度を高くし、部品の取付け作業を容易にし、車両重量を低減し、振動及び騒音の発生を防止し、かつ剛性の高い構造によって部品を支持することのできる車体後部の下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
課題を解決するために、本発明の車体後部の下部構造は、車両のリヤフロアの後縁を、その車幅方向中央を下方に突出させるようにハット形状に屈曲形成し、前記リヤフロアの後縁に垂直方向に延びる接合用フランジを設け、車幅方向に延びるバックパネルを設け、前記リヤフロアの接合用フランジと前記バックパネルとを重ね合わせて配置し、車体後部に配置される部品を取付け可能に構成されている。当該車体後部の下部構造にて、前記バックパネルの下縁の車幅方向中央が、前記リヤフロア後縁の屈曲部に対応した湾曲部を有するように下方に突出形成され、前記部品を取付けるための取付ブラケットが、前記バックパネルの背面に配置され、かつ前記リヤフロアの屈曲部に設けられる前記接合用フランジと前記バックパネルの湾曲部との重ね合わせ部分にて重ね接合されている。
【００１２】
本発明の車体後部の下部構造では、前記取付ブラケット上を通る前記バックパネルの湾曲部の法線に対して両側に配置される前記重ね合せ部分のそれぞれにて、前記取付ブラケットと、前記バックパネルと、前記リヤフロアとが重ね接合されている。
【００１３】
本発明の車体後部の下部構造では、前記部品が車両用マフラーであり、前記車両用マフラーを支持するマフラーハンガー組立体を構成するとともに前記取付ブラケットに取付けられるステイの一部が、前記法線に沿って延びるように形成されている。
【００１４】
本発明の車体後部の下部構造では、前記バックパネル上に配置される前記ステイの一部から前記法線に沿って延びるビードが、前記バックパネルに形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明の車体後部の下部構造は、車両のリヤフロアの後縁を、その車幅方向中央を下方に突出させるようにハット形状に屈曲形成し、前記リヤフロアの後縁に垂直方向に延びる接合用フランジを設け、車幅方向に延びるバックパネルを設け、前記リヤフロアの接合用フランジと前記バックパネルとを重ね合わせて配置し、車体後部に配置される部品を取付け可能に構成されている。当該車体後部の下部構造にて、前記バックパネルの下縁の車幅方向中央が、前記リヤフロア後縁の屈曲部に対応した湾曲部を有するように下方に突出形成され、前記部品を取付けるための取付ブラケットが、前記バックパネルの背面に配置され、かつ前記リヤフロアの屈曲部に設けられる前記接合用フランジと前記バックパネルの湾曲部との重ね合わせ部分にて３枚重ね接合されている。
そのため、前記バックパネル及び前記リヤフロアの接合用フランジとの重ね合わせ部分にて、前記車体後部の部品を取付けるための前記取付ブラケットが３枚重ね接合され、さらに、前記取付ブラケットを配置する前記バックパネルの湾曲部は、湾曲により周囲より剛性が高められ、剛性が高くなった前記リヤフロア後縁の屈曲部に対応して配置されているので、前記取付ブラケットの取付け剛性が向上することとなる。従って、振動及び騒音の発生を防止し、かつ剛性の高い構造によって前記部品を支持することができる。さらに、車幅方向に長く延びる前記バックパネルに前記取付ブラケットを取付けることができるので、前記部品の取付けに関するレイアウト自由度を高くすることができる。前記バックパネルの湾曲部及び前記リヤフロアの屈曲部の接合用フランジとともに重ねて配置される前記取付ブラケットを３枚重ね接合すればよいので、従来と比較して接合箇所を少なくでき、前記部品の取付作業を容易にすることができる。前記バックパネルの湾曲部の限られた範囲に配置される前記取付ブラケットは小さいので、従来と比較して車両重量を低減させることができる。
よって、主にバックパネルを用いた支持構造によって、前記車体後部の部品の取付けに関するレイアウト自由度を高くし、前記部品の取付け作業を容易にし、車両重量を低減し、振動及び騒音の発生を防止し、かつ剛性の高い構造によって前記部品を支持することができる。
【００１６】
本発明の車体後部の下部構造では、前記取付ブラケット上を通る前記バックパネルの湾曲部の法線に対して両側に配置される前記重ね合せ部分のそれぞれにて、前記取付ブラケットと、前記バックパネルと、前記リヤフロアとが３枚重ね接合されているので、上下方向の成分及び車幅方向の成分を含むように斜め方向に延びる前記法線に対して両側に、接合部が配置されることとなる。そのため、特に斜め方向への取付剛性を向上することができるので、前記部品の上下左右前後の揺動に伴う荷重により発生する低周波数の領域の振動に対して、前記取付ブラケットの取付け剛性を向上させることができ、さらに前記部品が車両用マフラーである場合には、ガス流波動によって上下方向及び車幅方向のそれぞれに発生する中高周波数の領域の振動に対して、前記取付ブラケットの取付け剛性を向上させることができる。
【００１７】
本発明の車体後部の下部構造では、前記部品が車両用マフラーであり、前記車両用マフラーを支持するマフラーハンガー組立体を構成するとともに前記取付ブラケットに取付けられるステイの一部が、前記法線に沿って延びるように形成されているので、前記取付ブラケットには前記法線の方向から荷重が加えられることとなり、当該荷重により発生する応力が効率的に前記法線の両側の接合部にそれぞれ分散して、さらに前記取付ブラケットの取付け剛性を向上させることができる。
【００１８】
本発明の車体後部の下部構造では、前記バックパネル上に配置される前記ステイの一部から前記法線に沿って延びるビードが、前記バックパネルに形成されているので、前記法線方向から加えられる荷重に対する前記バックパネルの剛性が向上して、当該荷重により発生する応力が低減して、さらに前記取付ブラケットの取付け剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態における車体後部の下部構造を適用した車体後部の外観を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態における車体後部の下部構造を、車両前方側の斜め上方から見た概略斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における車体後部の下部構造を、車両背面側の斜め下方から見た概略斜視図である。
【図４】本発明の実施形態にて、車体後部の下部構造におけるマフラー周辺を、車両前方側の斜め下方から見た概略斜視図である。
【図５】本発明の実施形態にて、車体後部の下部構造における取付ブラケット周辺を部分的に示す背面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】本発明の実施形態の第１変形例にて、車体後部の下部構造における取付ブラケット周辺を部分的に示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図６を参照して、本発明の実施形態に係る車体後部１の下部構造を説明する。
図１〜図５を参照して、車体後部１の主な構造を説明する。車体後部１には、水平方向に広がるリヤフロア２が設けられている。リヤフロア２の車幅方向両端は、前後方向に延びる車幅方向左右一対のリヤサイドメンバ３に取付けられている。また、車体後部１には、リヤフロア２の後縁に当接するとともに車幅方向に延びるバックパネル４が設けられている。さらに、車体後部１の部品であるマフラー５を取付けるための構成として、取付ブラケット６と、マフラー５を吊るすための第１のマフラーハンガー組立体７を構成するパイプ状のステイ８とが設けられている。取付ブラケット６はバックパネル４の背面４ａに配置されており、当該取付ブラケット６にステイ８が取付けられている。ステイ８の一端部８ａは、バックパネル４の背面４ａにて直線状に延びるように形成されている。その一方で、ステイ８の他端部８ｂは、バックパネル４の下方にて前方に突出するように形成されている。
【００２１】
図２〜図４及び図６を参照して、リヤフロア２の構成について説明する。リヤフロア２には、下方に凹んで形成されたスペアタイヤハウス２ａが設けられている。スペアタイヤハウス２ａは、リヤフロア２の車幅方向中央に配置され、かつリヤフロア２の後縁で開口している。そのため、リヤフロア２の後縁は、その車幅方向中央を下方に突出させるようにハット形状に屈曲して形成されている。このようなリヤフロア２の後縁には、スペアタイヤハウス２ａの上端側に位置する上側屈曲部２ｂ，２ｃと、スペアタイヤハウス２ａの底側に位置する下側屈曲部２ｄ，２ｅとが形成されることとなる。リヤフロア２の後縁には、垂直方向に延びる接合用フランジ２ｆが設けられている（図６参照）。なお、本実施形態における接合用フランジ２ｆは上方に向かって延びているが、これに限定されず、接合用フランジ２ｆは下方に向かって延びていてもよい。この接合用フランジ２ｆが、バックパネル４と重ね合わされるように配置されている。
【００２２】
図２、図３及び図５を参照して、バックパネル４の構成について説明する。バックパネル４の下部の車幅方向中央は、下方に突出して形成されており、バックパネル４の下部には、リヤフロア２の上側屈曲部２ｂ，２ｃに対応して、上方かつ車幅方向の車体中央に向かって凹むように湾曲した上側湾曲部４ｂ，４ｃと、リヤフロア２の下側屈曲部２ｄ，２ｅに対応して、下方かつ車幅方向の車体端部に向かって突出するように湾曲した下側湾曲部４ｄ，４ｅとが設けられている。また、バックパネル４には、その背面４ａにて凹むように形成されたビード４ｆが設けられており、当該ビード４ｆは、ステイ８の一端部８ａから、当該一端部８ａの延在方向に沿って延びるように形成されている。なお、本実施形態ではビード４ｆはバックパネル４の背面４ａにて凹むように形成されているが、これに限定されず、ビード４ｆはバックパネル４の背面４ａにて突出するように形成されていてもよい。
【００２３】
図３〜図５を参照して、マフラー５の構成、及び当該マフラー５を支持するための構成について説明する。マフラー５には、前後方向に延びるように筒状に形成されたサイレンサー５ａが設けられている。サイレンサー５ａの後部には、後方に突出するエンドパイプ５ｂが設けられている。また、サイレンサー５ａの前部には、前方に延びるセンターパイプ５ｃが設けられている。このようなマフラー５が、スペアタイヤハウス２ａとリヤサイドメンバ３との間に配置されている。
【００２４】
サイレンサー５ａには、第１のマフラーハンガー組立体７を構成するマフラー支持部材９が取付けられている。詳細には、マフラー支持部材９の一端部９ａが、サイレンサー５ａのスペアタイヤハウス２ａ側の側面に沿って形成されるとともに当該側面に取付けられている。その一方で、マフラー支持部材９の他端部９ｂは、後方に突出するように形成されている。このマフラー支持部材９の下端部９ｂは、上述したステイ８の他端部８ｂとともに、第１のマフラーハンガー組立体７を構成する環状のハンガーゴム１０にて前後方向に穿設された２つの貫通孔１０ａ，１０ｂにそれぞれ取付けられている。さらに、ステイ８の一端部８ａは、バックパネル４の下側湾曲部４ｄの法線Ｎに沿って配置されており、かつ取付ブラケット６に取付けられている。この下側湾曲部４ｄの法線Ｎは、取付ブラケット６を通り、かつ下側湾曲部４ｄの湾曲した輪郭と連結するバックパネル４の直線状の辺（図５にて仮想線により示す）同士の交点を通るように延びている。このようなステイ８の一端部８ａを取付けた取付ブラケット６は、リヤフロア２の一方の下側屈曲部２ｄに設けられる接合用フランジ２ｆと、バックパネル４の一方の下側湾曲部４ｄとの重ね合わせ部分１１に対応して配置されている。なお、ステイ８の他端部８ｂ及びマフラー支持部材９の下端部９ｂもまた、法線Ｎに沿って配置されている。
【００２５】
このようなリヤフロア２の接合用フランジ２ｆ、バックパネル４、及び取付ブラケット６の接合について、図５及び図６を参照して説明する。リヤフロア２の一方の下側屈曲部２ｄに設けられる接合用フランジ２ｆと、バックパネル４の一方の下側湾曲部４ｄと、取付ブラケット６とは、重ね合せ部分１１に配置される第１の３枚重ね接合箇所１２ａ、第２の３枚重ね接合箇所１２ｂ、第３の３枚重ね接合箇所１２ｃ、及び第４の３枚重ね接合箇所１２ｄにて３枚重ね溶接されている。第１の３枚重ね接合箇所１２ａ及び第２の３枚重ね接合箇所１２ｂは法線Ｎに対して一方側に配置され、第３の３枚重ね接合箇所１２ｃ及び第４の３枚重ね接合箇所１２ｄは法線Ｎに対して他方側に配置されている。なお、本実施形態は、法線Ｎに対して両側にそれぞれ２つの３枚重ね接合箇所を設けているが、これに限定されない。ステイ９から加えられる荷重により発生する応力が、法線Ｎに対して一方側の３枚重ね接合部と、法線Ｎに対して他方側の３枚重ね接合部とのそれぞれに分散可能であれば、法線Ｎに対して両側にそれぞれ少なくとも１つの３枚重ね接合箇所が設けられていればよい。
【００２６】
また、バックパネル４の一方の下側湾曲部４ｄと、取付ブラケット６とは、第１の２枚重ね接合箇所１３ａ、第２の２枚重ね接合箇所１３ｂ、第３の２枚重ね接合箇所１３ｃ、及び第４の２枚重ね接合箇所１３ｄにて２枚重ね溶接されている。第１の２枚重ね接合箇所１３ａ及び第２の２枚重ね接合箇所１３ｂは法線Ｎに対して一方側に配置され、第３の２枚重ね接合箇所１３ｃ及び第４の２枚重ね接合箇所１３ｄは法線Ｎに対して他方側に配置されている。なお、本実施形態は、法線Ｎに対して両側にそれぞれ２つの２枚重ね接合箇所を設けているが、これに限定されない。ステイ９から加えられる荷重により発生する応力が、法線Ｎに対して一方側の３枚重ね接合部と、法線Ｎに対して他方側の３枚重ね接合部とのそれぞれに分散可能であれば、法線Ｎに対して両側にそれぞれ少なくとも１つの２枚重ね接合箇所が設けられていればよい。
【００２７】
さらに、図４を参照すると、マフラー５を吊るすための第２のマフラーハンガー組立体１４、及び第３のマフラーハンガー組立体１５が設けられている。第２のマフラーハンガー組立体１４は、サイレンサー５ａのリヤサイドメンバ３側の側面と、バックパネル４の表面４ｇにおけるリヤサイドメンバ３より車幅方向外側に位置する部分との間を接続している。また、第３のマフラーハンガー組立体１５は、サイレンサー５ａの前部と、リヤフロア２におけるサイレンサー５ａより前方に位置する部分との間を接続している。そのため、マフラー５は、第１のマフラーハンガー組立体７と、第２のマフラーハンガー組立体１４と、第３のマフラーハンガー組立体１５とによって支持されている。
【００２８】
本発明の実施形態に係る車体後部１の下部構造の組立て方法について説明する。
ステイ８を取付けた取付ブラケット６を、バックパネル４の一方の下側湾曲部４ｄの法線Ｎにステイ８の一端部８ａを沿わせるように、当該下側湾曲部４ｄに配置する。バックパネル４及び取付ブラケット６を、法線Ｎに対して一方側に配置される第１の２枚重ね接合箇所１３ａ、及び第２の２枚重ね接合箇所１３ｂと、法線Ｎに対して他方側に配置される第３の２枚重ね接合箇所１３ｃ、及び第４の２枚重ね接合箇所１３ｄとにおいて２枚重ね溶接する。
取付ブラケット６を取付けたバックパネル４の上側湾曲部４ｂ，４ｃをリヤフロア２の上側屈曲部２ｂ，２ｃに合わせ、かつバックパネル４の下側湾曲部４ｄ，４ｅをリヤフロア２の下側屈曲部２ｄ，２ｅに合わせるように、バックパネル４をリヤフロア２の接合用フランジ２ｆと重ねて配置する。リヤフロア２の接合用フランジ２ｆと、バックパネル４と、取付ブラケット６とを、法線Ｎに対して一方側に配置される第１の３枚重ね接合箇所１２ａ、及び第２の３枚重ね接合箇所１２ｂと、法線Ｎに対して他方側に配置される第３の３枚重ね接合箇所１２ｃ、及び第４の３枚重ね接合箇所１２ｄとにおいて３枚重ね溶接する。
マフラー支持部材９を取付けたマフラー５をリヤフロア２の下側に配置する。ステイ８の他端部８ｂ及びマフラー支持部材９の他端部９ｂを、それぞれハンガーゴム１０の貫通孔１０ａ，１０ｂに挿通して、マフラー５を車体後部１に取付ける。
【００２９】
以上のように本発明の実施形態によれば、リヤフロア２の接合用フランジ２ｆ及びバックパネル４との重ね合わせ部分１１にて、マフラー５を取付けるための取付ブラケット６が３枚重ね溶接され、さらに、取付ブラケット６を配置するバックパネル４の湾曲部４ｄは、湾曲により剛性が高められ、剛性が高くなったリヤフロア２の屈曲部２ｄに対応して配置されているので、取付ブラケット６の取付け剛性が向上することとなる。従って、振動及び騒音の発生を防止し、かつ剛性の高い構造によってマフラー５を支持することができる。さらに、車幅方向に長く延びるバックパネル４に取付ブラケット６を取付けることができるので、マフラー５の取付けに関するレイアウト自由度を高くすることができる。リヤフロア２の下側屈曲部２ｄの接合用フランジ２ｆ及びバックパネル４の下側湾曲部４ｄとともに重ねて配置される取付ブラケット６を３枚重ね溶接すればよいので、従来と比較して接合箇所を少なくでき、マフラー５の取付作業を容易にすることができる。バックパネル４の湾曲部４ｄの限られた範囲に配置される取付ブラケット６は小さいので、従来と比較して車両重量を低減させることができる。
よって、主にバックパネル４を用いた支持構造によって、マフラー５の取付けに関するレイアウト自由度を高くし、マフラー５の取付け作業を容易にし、車両重量を低減し、振動及び騒音の発生を防止し、かつ剛性の高い構造によってマフラー５を支持することができる。
【００３０】
本発明の実施形態によれば、上下方向の成分及び車幅方向の成分を含むように斜め方向に延びる法線Ｎに対して一方側に、第１の３枚重ね接合部１２ａ、及び第２の３枚重ね接合部１２ｂが配置され、法線Ｎに対して他方側に、第３の３枚重ね接合部１２ｃ、及び第４の３枚重ね接合部１２ｄが配置されることとなる。そのため、特に斜め方向への取付剛性を向上することができるので、マフラー５の上下左右前後の揺動に伴う荷重により発生する低周波数の領域の振動に対して、取付ブラケット６の取付け剛性を向上させることができ、マフラー５にて発生するガス流波動によって上下方向及び車幅方向のそれぞれに発生する中高周波数の領域の振動に対して、取付ブラケット６の取付け剛性を向上させることができる。
【００３１】
本発明の実施形態によれば、取付ブラケット６に取付けられるステイ８の一端部８ａが、法線Ｎに沿って延びるように形成されているので、マフラー５からの荷重が取付ブラケット６に法線Ｎの方向から加えられることとなる。そのため、当該荷重により発生する応力が、効率的に法線Ｎに対して一方側の第１の３枚重ね接合部１２ａ、及び第２の３枚重ね接合部１２ｂと、法線Ｎに対して他方側の第３の３枚重ね接合部１２ｃ、及び第４の３枚重ね接合部１２ｄとにそれぞれ分散して、さらに取付ブラケット６の取付け剛性を向上させることができる。
【００３２】
本発明の実施形態によれば、バックパネル４上に配置されるステイ８の一端部８ａから法線Ｎに沿って延びるビード４ｆが、バックパネル４に形成されているので、法線Ｎの方向から加えられる荷重に対するバックパネル４の剛性が向上して、当該荷重により発生する応力が低減して、さらに取付ブラケット６の取付け剛性を向上させることができる。
【００３３】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００３４】
例えば、本実施形態の第１変形例として、図７に示すように取付ブラケット６がバックパネル４の一方の上側湾曲部４ｂに配置されていてもよい。また、取付ブラケット６が他方の上側湾曲部４ｃに配置されていてもよい。本実施形態と同様の効果が得られる。
【００３５】
本実施形態の第２変形例として、取付ブラケット６が他方の下側湾曲部４ｅに配置されていてもよい。本実施形態と同様の効果が得られる。
【００３６】
本実施形態の第３変形例として、車体後部１の部品がマフラー５以外であってもよい。本実施形態と同様の効果が得られる。
【００３７】
本実施形態の第４変形例として、３枚重ね接合箇所１２ａ〜１２ｄ、及び／又は２枚重ね接合箇所１３ａ〜１３ｄの接合方法が、溶接以外の方法であってもよい。本実施形態と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３８】
１  車体後部
２  リヤフロア
２ｂ，２ｃ  上側屈曲部
２ｄ，２ｅ  下側屈曲部
２ｆ  接合用フランジ
４  バックパネル
４ａ  背面
４ｂ，４ｃ  上側湾曲部
４ｄ，４ｅ  下側湾曲部
４ｆ  ビード
５  マフラー
６  取付ブラケット
７  第１のマフラーハンガー組立体
８  ステイ
８ａ  一端部
１１  重ね合わせ部分
１２ａ  第１の３枚重ね接合箇所
１２ｂ  第２の３枚重ね接合箇所
１２ｃ  第３の３枚重ね接合箇所
１２ｄ  第４の３枚重ね接合箇所
１３ａ  第１の２枚重ね接合箇所
１３ｂ  第２の２枚重ね接合箇所
１３ｃ  第３の２枚重ね接合箇所
１３ｄ  第４の２枚重ね接合箇所
Ｎ  法線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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