(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッド自動車の車室とＨＥＶ用部品が搭載される後部荷物室を仕切る車体パネルに穿設した貫通穴に内嵌固定されるコネクタホルダを備え、
前記コネクタホルダは、前記貫通穴に内嵌する形状とした外周枠と、該外周枠で囲まれた底壁と、該底壁に貫通して設けた複数のコネクタ保持穴を有し、
前記車体パネルを挟む車室側に他車種と共用できる共用フロアハーネスが配索されると共に、前記後部荷物室側にＨＥＶ用部品およびリアランプを含むリア側電装品と接続されるリアハーネスが配索され、
前記共用フロアハーネスまたはリアハーネスのいずれか一方のワイヤハーネスに予め取り付けられている複数のコネクタは前記コネクタホルダに収容保持され、該ワイヤハーネス配索時に前記車体パネルの貫通穴に前記コネクタホルダは挿入固定されて前記コネクタは待ち受けコネクタとされる一方、前記共用フロアハーネスまたはリアハーネスのいずれか他方のワイヤハーネスに取り付けられているコネクタを前記待ち受けコネクタと前記コネクタホルダ内で嵌合接続させる構成であるコネクタホルダを備えたワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
前記コネクタホルダ内に予め保持されている前記複数のコネクタに対して、前記他方側のワイヤハーネスの複数のコネクタが１対１で嵌合接続されるものとしている請求項１に記載のコネクタホルダを備えたワイヤハーネス配索構造。
【請求項３】
前記コネクタホルダは断面多角形の樹脂成形品とし、多角形の外周枠の外面に前記車体パネルの貫通穴の周縁に挿入係止するパネル・ロック部が設けられると共に、前記複数のコネクタ保持穴の内周面にコネクタ・ロック部が設けられている請求項１または請求項２に記載のコネクタホルダを備えたワイヤハーネス配索構造。
【請求項４】
前記コネクタホルダは４角形または８角形であり、前記パネル・ロック部は４角形の各辺または８角形の上下左右の４辺の中央部外面の挿入側先端から他端側に向けて傾斜させて突設した係止爪と、他端側先端から突設した受板とからなり、
前記コネクタ・ロック部は前記コネクタの外面に設けた被ロック部と互いに係止する形状としている請求項３に記載のコネクタホルダを備えたワイヤハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコネクタホルダを備えたワイヤハーネス配索構造に関し、詳しくは、車両に配索されるワイヤハーネス端末に接続された複数のコネクタを接続する場合に用いられるコネクタホルダを備え、特に、汎用されている内燃機関駆動システムに対応した既存のワイヤハーネスに、ＨＥＶ用システムに対応した新設のワイヤハーネスが上積みされるハイブリッド自動車用に配索されるワイヤハーネス同士のコネクタ接続に好適に適用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に配索するワイヤハーネスに接続された複数のコネクタを保持するコネクタホルダとして、本出願人は特開２００３−２５７５６４号で図７に示すコネクタホルダ１００を提供している。  
前記コネクタホルダ１００は下壁１００ａおよび周壁１００ｂを有する上面開口の深底の皿形状としており、ワイヤハーネスの端末に接続された複数のコネクタ（不図示）をコネクタホルダ１００内に収容してロック固定し、周壁１００ｂに車体ロック部１０１をもうけて、車体の開口に挿入固定している。
【０００３】
前記図７に示すコネクタホルダ１００は、コネクタ挿入側は開口であるが、対向側は底壁として閉鎖されているため、ワイヤハーネスに接続されたコネクタを収容保持する機構を有するだけである。即ち、該コネクタホルダ１００を挟んで対向方向から配索されている一対のワイヤハーネスのコネクタ同士を嵌合し、この嵌合するコネクタをコネクタホルダで保持する構成とはなっていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２５７５６４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記のように、従来のコネクタホルダはワイヤハーネスに接続された複数のコネクタを収容保持して車体や他の固定材に取り付ける機能を持たせているだけで、コネクタホルダに収容されるコネクタは通常ジョイントコネクタ等となる。即ち、コネクタを収容保持したコネクタホルダを車体に固定した後に、他のワイヤハーネスのコネクタをコネクタホルダに収容保持されているコネクタに嵌合接続する構成になっていない。
仮に、コネクタホルダに収容保持したコネクタに他のコネクタを嵌合接続する場合、コネクタ接続する一対のワイヤハーネスはコネクタホルダに対して同一方向から配索してコネクタを挿入せざるをえず、対向方向から配索するワイヤハーネスのコネクタ接続には適用することができない。
よって、車体パネルに穿設した貫通穴を挟んで対向配置する一対のワイヤハーネスのコネクタ同士をコネクタホルダで保持して嵌合する場合に、従来のコネクタホルダを用いることができない。
【０００６】
よって、本発明は、ワイヤハーネスに接続された複数のコネクタを、対向方向から配索してくる他のワイヤハーネスのコネクタと１カ所でまとめて接続できるコネクタホルダを備えたワイヤハーネス配索構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、
ハイブリッド自動車の車室とＨＥＶ用部品が搭載される後部荷物室を仕切る車体パネルに穿設した貫通穴に内嵌固定されるコネクタホルダを備え、
前記コネクタホルダは、前記貫通穴に内嵌する形状とした外周枠と、該外周枠で囲まれた底壁と、底壁に貫通して設けた複数のコネクタ保持穴を有し、
前記車体パネルを挟む車室側に他車種と共用できる共用フロアハーネスが配索されると共に、前記後部荷物室側にＨＥＶ用部品およびリアランプを含むリア側電装品と接続されるリアハーネスが配索され、
前記共用フロアハーネスまたはリアハーネスのいずれか一方のワイヤハーネスに予め取り付けられている複数のコネクタは前記コネクタホルダに収容保持され、該ワイヤハーネス配索時に前記車体パネルの貫通穴に前記コネクタホルダは挿入固定されて前記コネクタは待ち受けコネクタとされる一方、前記共用フロアハーネスまたはリアハーネスのいずれか他方のワイヤハーネスに取り付けられているコネクタを前記待ち受けコネクタと前記コネクタホルダ内で嵌合接続させる構成であるコネクタホルダを備えたワイヤハーネス配索構造を提供している。
【０００８】
本発明の前記コネクタホルダは、前記車体パネルの貫通穴に内嵌する形状とした外周枠と、該外周枠で囲まれた底壁と、底壁に貫通して設けた複数のコネクタ保持穴を備え、
前記一方側のワイヤハーネスの複数のコネクタを前記コネクタ保持穴にそれぞれ内嵌固定した状態で前記車体パネルの貫通穴に挿入固定され、該状態で前記他方側のワイヤハーネスのコネクタが嵌合接続されるものとしている。
【０００９】
前記のように、本発明で用いるコネクタホルダは、車体パネルの貫通穴に内嵌固定されるものであり、該コネクタホルダの底壁にコネクタ保持穴を貫通して設け、一方のワイヤハーネスの複数のコネクタを前記コネクタ保持穴に一方側から挿入して固定しておき、車両に配索される他方のワイヤハーネスのコネクタを前記コネクタホルダの他方の開口から挿入して、前記コネクタ保持穴に挿入固定されている前記コネクタと嵌合接続して、コネクタホルダ内でコネクタ同士を接続している。
これにより、車両内配索され対向配置されるコネクタ同士を車体パネルの貫通穴の内部でコネクタホルダを用いて一括して接続することが可能となる。
【００１０】
前記コネクタホルダで予め保持されている前記複数のコネクタに対して、前記他方側のワイヤハーネスの複数のコネクタが１対１で嵌合接続されるものとしている。
なお、コネクタホルダで嵌合保持している複数のコネクタに対して、他方のワイヤハーネスの１つの大型コネクタを嵌合接続することも可能である。
【００１１】
本発明のコネクタホルダは、断面多角形の樹脂成形品とし、多角形の外周枠の外面に前記車体パネルの貫通穴の周縁に挿入係止するパネル・ロック部が設けられると共に、前記複数のコネクタ保持穴の内周面にコネクタ・ロック部が設けられていることが好ましい。
【００１２】
前記のようにコネクタホルダを多角形とすると、車体パネルの貫通穴に回転不可に固定することができる。よって、コネクタホルダへの一方側からのコネクタの挿入固定時および、該固定したコネクタに相手方コネクタを嵌合接続する時に、比較的大きな力がコネクタホルダに負荷されるが、其の際にコネクタホルダにねじりが発生しないようにしっかりと位置決め固定できる。
【００１３】
本発明のコネクタホルダは４角形または８角形とし、前記パネル・ロック部は４角形の各辺または８角形の上下左右の４辺の中央部外面の挿入側先端から他端側に向けて傾斜させて突設した係止爪と、他端側先端から突設した受板とからなり、
前記コネクタ・ロック部は前記コネクタの外面に設けた被ロック部と互いに係止する形状としている。
【００１４】
本発明のコネクタホルダを備えたワイヤハーネス配索構造は、前記のように、ハイブリッド自動車の車室とＨＥＶ用部品が搭載される後部荷物室を仕切る前記車体パネルに穿設した貫通穴に挿入係止され、該車体パネルを挟む車室側にフロアハーネスが配索されると共に、後部荷物室側にＨＥＶ用部品およびリアランプを含むリア側電装品と接続されるリアハーネスが配索され、
前記フロアハーネスまたはリアハーネスのいずれか一方のワイヤハーネスの複数のコネクタを予め取り付け、該ワイヤハーネス配索時に前記車体パネルの貫通穴に挿入固定して前記コネクタを待ち受けコネクタとし、他方のワイヤハーネスを車両配索後に該ワイヤハーネスのコネクタを前記待ち受けコネクタと嵌合接続させるものとしている。
【００１５】
ハイブリッド自動車において、従来のガソリン燃料を用いる内燃機関駆動システムに加えて、強電のバッテリ、該バッテリで駆動される走行用モータ、インバータ等のＨＥＶ用システムを搭載する場合、ワイヤハーネスも既存のワイヤハーネスにＨＥＶ用ワイヤハーネスが上積みで搭載されることになる。強電のバッテリ、モータを含むＨＥＶ用部品は通常車両の後部荷物室側に集中的に搭載され、ＨＥＶ用ハーネスは後部荷物室に配索される。
既存の内燃機関駆動の自動車では、後部荷物室内に配線する電線総数は比較的少ないため、フロアハーネスに後部荷物室側に配索する電線群を組み込んでいる。
【００１６】
しかしながら、ハイブリッド自動車とし、後部荷物室内に配索するＨＥＶ用ハーネスを内燃機関駆動の自動車のフロアハーネスに組み込むと、該フロアハーネスの重量は既存の重量より４０〜５０％増加する。
このように、ワイヤハーネスの重量が約倍増すると、該ワイヤハーネスを組み立てる既存の作業台（図板）が使用できず、大型の図板を新設する必要がある。さらに、該ワイヤハーネス作業時における布線工数が増加するとともに、電線の取り回しが複雑となって作業負担が増加する。さらに、組み立てた大型のワイヤハーネスは運搬に負担がかかり、さらに自動車内での配索作業にも負担がかかる問題がある。
【００１７】
したがって、本発明のワイヤハーネス配索構造では、前記のように、車両後部に搭載されるバッテリを含むＨＥＶ用部品に接続する電線群と、既存のリアランプ、ライセンスランプ等の車両後部搭載部品と接続する電線群からなるリアハーネスをフロアハーネスと分割して設け、
車室と後部荷物室を仕切るパネルに設けた貫通穴に本発明で用いるコネクタホルダを挿入係止し、該コネクタホルダに予め挿入固定したフロアハーネスのコネクタに対して、リアハーネスのコネクタを嵌合接続している。
なお、リアハーネスのコネクタをコネクタホルダ内に予め挿入係止しておき、該コネクタにフロアハーネスのコネクタを嵌合接続してもよい。
【００１８】
前記フロアハーネスが右フロアハーネスと左フロアハーネスに分けられている場合、前記リアハーネスとコネクタ接続するフロアハーネスは左右いずれか一方、好ましくは左フロアハーネスとしている。前記のように、該左フロアハーネスは、同一プラットフォーム上で製造される他車種と共用で用いる共用フロアハーネスとしている。
【００１９】
カーメーカ（自動車組立メーカ）において、同一プラットフォーム上で製造される複数の車種は、車両後部のデザインを変えてセダン、バン、ワゴン、ボックスタイプ等とし、後部荷物室の構成やリアランプ、ライセンスランプ等の搭載位置が変更される。この変更に応じて、後部座席より後部の配線を変更する必要がある。
よって、共用化できるフロアハーネスの後端は車室の後部座席位置までとし、後部座席と後部荷物室を仕切る後部間仕切りパネルの位置で共用フロアハーネスとリアハーネスとを分割している。
このように、コネクタホルダに取り付ける複数のコネクタを共用ワイヤハーネスのコネクタとしておくと、コネクタホルダを共用化することができ、コネクタホルダの部品点数の削減によりコストダウンを図ることができる。
【００２０】
前記共用フロアハーネスにはオプション電装品に接続する電線の全て又は一部を含めず、該共用フロアハーネスに含めなかったオプション電装品に接続する電線は分割した他方のフロアハーネスにオプション電装品に接続する電線を含めている。
即ち、オプション電装品に接続する電線のうち、共用フロアハーネスの配索位置に近接して搭載されるオプション電装品に接続する電線は共用フロアハーネスに含めてもよいが、長尺且つ大重量となるオプション電装品接続用の電線群等を含めず、出来るだけ共用フロアハーネスに含めないようにして、共用フロアハーネスの軽量化および小型化を図ることが好ましい。
【００２１】
ハイブリッド自動車に配索するワイヤハーネスは、電線本数が１５０本以上のワイヤハーネスを大型ワイヤハーネスとし、該大型ワイヤハーネスとしてインストルメントパネル内に配索するインパネハーネス、エンジンに接続するエンジンハーネス、エンジンルーム内に配索するエンジンルームハーネス、フロアの左右側縁に沿って前後方向に配索する右フロアハーネスと左フロアハーネス、前記右フロアハーネスまたは左フロアハーネスのいずれか一方に接続して車両後部に配索するリアハーネスの合計６個とすることが好ましい。  なお、ハイブリッド自動車には、当然のことながら、前記大型ワイヤハーネスの電線本数より少ない電線本数のドアハーネス、ルーフハーネス等が配索されている。
【００２２】
本発明のコネクタホルダを用いて、フロアハーネスとリアハーネスのコネクタ同士を嵌合接続することで、フロアハーネスとリアハーネスとを分割しても容易に電気接続でき、１つのワイヤハーネスの重量の増加および大型化を抑制できる。この分割したリアハーネスの総重量は２５００ｇ〜３２００ｇ、該リアハーネスに接続される前記共用フロアハーネスの総重量は４５００ｇ〜５２００ｇとしている。
前記のようにハイブリッド自動車としてトランクルーム内に配索するＨＥＶ用のハーネスを左フロアハーネスに組み込むと約９０００ｇであるが、本発明のコネクタホルダを用いて左フロアハーネスとリアハーネスとを分割すると、具体的試算によれば、左フロアハーネスが約５０００ｇ、リアハーネスが３０００ｇで合計８０００ｇとなり、約１０００ｇの重量軽減を図ることができる。
【発明の効果】
【００２３】
前記のように、本発明のコネクタホルダを備えたワイヤハーネス配索構造は、車体パネルの貫通穴を挟んで対向して配索する共用フロアハーネスとリアハーネスとからなる一対のワイヤハーネスの複数のコネクタを嵌合接続する必要がある場合に、該車体パネルの貫通穴に挿入係止して用いられる前記コネクタホルダに一方のワイヤハーネスの複数のコネクタを挿入係止しておくため、他方のワイヤハーネスの相手方コネクタを該コネクタホルダに固定されたコネクタに簡単に嵌合接続することができる。
このように、車体パネルを挟んだ両側に配索されるワイヤハーネスを車体パネルの貫通穴に取り付けたコネクタホルダを介してコンパクトにまとめてコネクタ接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のコネクタホルダを用いる実施形態を示し、（Ａ）はハイブリッド自動車を示す概略図、（Ｂ）は該ハイブリッド自動車に配索する６個の大型ワイヤハーネスを示す概略平面図である。
【図２】（Ａ）は左フロアハーネスの概略図、（Ｂ）はリアハーネスの概略図である。
【図３】（Ａ）は互いにコネクタ接続する左フロアハーネスとリアハーネスの端末部分の概略図、（Ｂ）はコネクタホルダと左フロアハーネスの関係を示す概略図、（Ｃ）はコネクタを保持してコネクタ接続している状態を示す図面である。
【図４】前記コネクタホルダを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は背面図、（Ｃ）は断面図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）はコネクタホルダとコネクタとのロック結合部を示す概略図である。
【図６】（Ａ）は左フロアハーネスに取り付けたコネクタホルダを車体の間仕切りパネルの貫通穴に取り付けている状態を示す斜視図、（Ｂ）は該コネクタホルダにリアハーネスのコネクタを接続している状態を示す斜視図である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図１乃至図６を参照して説明する。
実施形態では、ハイブリッド自動車に配索するワイヤハーネスをコネクタホルダを用いてコネクタ接続している。
【００２６】
図１（Ａ）に示すように、ハイブリッド自動車の後部座席１の背面を仕切る車体パネル（以下、間仕切りパネルと称す）２で仕切られた後部荷物室（トランクルーム）３側に、強電の走行駆動用のバッテリＢ、該バッテリＢに接続されたモータ（不図示）等のＨＥＶ用部品を搭載している。
【００２７】
本実施形態のハイブリッド自動車に配索されるワイヤハーネスは、６個の大型ワイヤハーネスと、他の小型ワイヤハーネスとに分割している。前記各大型ワイヤハーネスは電線本数が１５０本以上のワイヤハーネスを指す。
前記６個の大型ワイヤハーネスは、図１（Ｂ）に示すように、インパネハーネスＷ／Ｈ−１、エンジンＥに接続するエンジンハーネスＷ／Ｈ−２、エンジンルームＥＲ内に配索するエンジンルームハーネスＷ／Ｈ−３と、フロアの左右側縁に沿って前後方向に配索する左フロアハーネス１０と右フロアハーネス１１、前記後部荷物室３側に配索するリアハーネス１２からなる。即ち、ハイブリッド自動車に配索するワイヤハーネスとして６個の大型ワイヤハーネスを設けている。
前記左フロアハーネス１０のコネクタとリアハーネス１２のコネクタとを、前記間仕切りパネル２に設けた貫通穴２ａ内に装着するコネクタホルダ２５で保持して嵌合接続している。
【００２８】
前記６個の大型ワイヤハーネスおよび該大型ワイヤハーネス以外の左右のドアにそれぞれ配索するドアハーネス、ルーフに配索するルーフハーネス等のワイヤハーネスを備え、これらワイヤハーネスの構成自体は従来と同様としている。即ち、複数の電線群を粘着テープやタイバンドを用いて結束し、これら電線群の端末にコネクタを接続し、かつ、所要の電線端末にアース端子および後入れ端子を接続し、さらに、車体に固定するクリップや、保護および経路ガイド用等のプロテクタやコルゲートチューブで外装している。
【００２９】
前記左フロアハーネス１０、右フロアハーネス１１は、それぞれ車室前部に搭載されるジャンクションボックス８Ａ、８Ｂとコネクタ接続して、車両後部へと配索されるものである。
そのうち、リアハーネス１２とコネクタ接続する左フロアハーネス１０は図２（Ａ）に示すように、前端に接続したコネクタ１０ｂはエンジンルームハーネスＷ／Ｈ−３と接続するジャンクションボックス８Ａに接続している。また、該左フロアハーネス１０の後端では幹線端末を３本の枝線に分岐し、各枝線にコネクタ４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃを接続している。これらのコネクタ４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃは、後部座席１と後部荷物室３とを仕切る間仕切りパネル２の位置に配置されるものとしている。
【００３０】
図２（Ｂ）に示すリアハーネス１２は、後部荷物室３内に搭載されるバッテリＢ、モータ等のＨＥＶ用部品と接続されるＨＥＶ用ハーネス２０と、リアランプ、ライセンスランプ、リアウインドに搭載されたデフォガ等の電気部品と接続するハーネス２１とからなる。即ち、ガソリン燃料を用いる内燃機関型自動車で配索されている既存のハーネス２１にＨＥＶ用ハーネス２０を合体したものとしている。
前記リアハーネス１２の幹線の前端から３本の枝線を分岐し、各枝線にコネクタ４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃを取り付けている。
これらコネクタ４１Ａ〜４１Ｃは前記左フロアハーネス１０の後端のコネクタ４０Ａ〜４０Ｃとそれぞれ自動車に配索した後に嵌合接続するようにしている。
【００３１】
図３（Ｃ）に示すように、間仕切りパネル２に貫通穴２ａを設け、該貫通穴２ａにコネクタホルダ２５を挿入係止し、該コネクタホルダ２５に左フロアハーネス１０の前記３つのコネクタ４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃを予め取り付けておき、リアハーネス１２の前記コネクタ４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃとそれぞれ嵌合接続するようにしている。
【００３２】
コネクタホルダ２５を挿入係止する間仕切りパネル２の貫通穴２ａは八角形の穴としている。よって、コネクタホルダ２５は図３（Ｂ）及び図４に示すように、貫通穴２ａに内嵌するように八角形状の外形を有する樹脂成形品としている。
【００３３】
該コネクタホルダ２５の八角形の外周枠２６のうち、図４（Ａ）（Ｂ）中で、上下左右の４辺の中央部に貫通穴２ａの周縁の間仕切りパネル２の一面２ｆに係止する係止爪２７を表面の挿入端側（Ｄ１）から突出している。このパネル・ロック部となる係止爪２７と対向する裏面の他端側先端から受板２８を突設し、間仕切りパネル２の他面２ｓに当接させるようにしている。
【００３４】
また、外周枠２６で囲まれた底壁３２に３つのコネクタ保持穴となる貫通穴２９Ａ〜２９Ｃを設けている。これら貫通穴２９Ａ〜２９Ｃは前記コネクタ４０Ａ〜４０Ｃをそれぞれ内嵌する大きさとしている。また、貫通穴２９Ａ〜２９Ｃの各内周面にそれぞれコネクタ・ロック部３０ａ〜３０ｃを設け、前記コネクタ４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃのハウジング外面に設けた被ロック部とロック結合させるようにしている。
【００３５】
前記左フロアハーネス１０には、自動車に配索する前に、図３（Ｂ）に示すように、コネクタホルダ２５を予め取り付けている。
該取り付けは、図５（Ａ）に示すように、コネクタホルダ２５の貫通穴２９Ａ、２９Ｂに左フロアハーネス１０のコネクタ４０Ａ、４０Ｂをそれぞれ挿入し、前記コネクタ保持穴となる貫通穴２９Ａ、２９Ｂの内面に突設したコネクタ・ロック部３０ａ、３０ｂをコネクタ４０Ａ、４０Ｂのハウジング外面に設けた被ロック部４０ｘとロック結合して固定し、コネクタ４０Ａ、４０Ｂをコネクタホルダ２５に待ち受けコネクタとして予め取り付けている。
また、図５（Ｂ）に示すように、コネクタ保持穴となる貫通穴２９Ｃにコネクタ４０Ｃを挿入し、貫通穴２９Ｃの内面に突設したコネクタ・ロック部３０ｃをコネクタ４０Ｃのハウジング外面に設けた被ロック部４０ｙとロック結合して固定し、コネクタ４０Ｃをコネクタホルダ２５に待ち受けコネクタとして予め取り付けている。
【００３６】
前記のようにコネクタホルダ２５を左フロアハーネス１０の後端に予め取り付けた状態で、該左フロアハーネス１０を自動車に配索する。該配索時に、コネクタホルダ２５を間仕切りパネル２の貫通穴２ａに挿入し、図４（Ｃ）に示すように、貫通穴２ａの周縁の間仕切りパネル２の一面２ｆ側に４辺のパネル・ロック部の係止爪２７を係止し、他面２ｓに受板２８を当接させて固定する。
図６（Ａ）に示すコネクタホルダ２５の貫通穴２ａへの取り付け状態で、左フロアハーネス１０のコネクタ４０Ａ〜４０Ｃは後部荷物室３に開口する貫通穴２ａ内に待ち受けコネクタとして取り付けられる。
【００３７】
リアハーネス１２を自動車の後部荷物室３内に配索し、図６（Ｂ）に示すように、リアハーネス１２の前端に接続しているコネクタ４１Ａ〜４１Ｃをコネクタホルダ２５に予め固定している待ち受けのコネクタ４０Ａ〜４０Ｃにそれぞれ嵌合する。
【００３８】
前記のように、コネクタホルダ２５を用い、該コネクタホルダ２５を貫通穴２ａに内嵌固定することで、左フロアハーネス１０の端末の３個のコネクタ４０Ａ〜４０Ｃとリアハーネス１２の３つのコネクタ４１Ａ〜４１Ｃをそれぞれ１つの貫通穴２ａを通して接続することができる。
【００３９】
本発明は前記実施形態に限定されず、コネクタホルダを取り付ける車体パネルの貫通穴およびコネクタホルダの外形を四角形としてもよい。また、車体パネルの貫通穴に係止するコネクタホルダのロック部、該コネクタホルダに設けるコネクタ貫通固定用のロック部の形状は前記形状に限定されず、確実に固定できるロック形状であればよい。
さらに、前記フロアハーネスとリアハーネスとのコネクタ接続部を保持するものに限定されず、他のワイヤハーネスの端末のコネクタ同士を車体パネルで仕切られた部分でコネクタ接続する場合にもコネクタホルダを用いることができる。
かつ、ハイブリッド自動車に限定されず、ガソリン自動車、電気自動車に配索するワイヤハーネス同士のコネクタ接続構成に適用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
２  間仕切りパネル
２ａ  貫通穴
３  後部荷物室（トランクルーム）
１０  左フロアハーネス
１１  右フロアハーネス
１２  リアハーネス
２５  コネクタホルダ
４０Ａ〜４０Ｃ、４１Ａ〜４１Ｃ  コネクタ
【図１】
0005614220.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005614220.tif 000008