(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する上下一対の外板の内側に、これらの外板で形成された中空部を区画する複数の中間桁と、これらの中間桁で区画されて出来た複数の中空区画部内に且つ前記外板の内側に取付けられた中空構造形ストリンガとが配置された航空機翼構造の製造方法において、
前記航空機翼構造は、前記外板の一方と中間桁を含む一方側翼半体構造物と、前記外板の他方を含むとともに前記一方側翼半体構造物に取付けられる他方側翼半体構造物とから構成され、
前記一方側翼半体構造物は、先ず下型に一方側外皮用プリプレグを載置し、この一方側外皮用プリプレグ上に載置予定の前記複数の中間桁で区画された前記中間区画部部内に予め形成された前記複数の中空構造形ストリンガ成形体を載置させ、次いで前記複数の中空構造形ストリンガ成形体の全てを覆うと共に、前記中空区画部を区画予定される両中間桁の両フランジ部の予定位置に対して各々少なくとも一部と重畳するように連続的に延出される一方側内皮用プリプレグを載置し、次いでこの一方側内皮用プリプレグ上に前記中間桁を形成するために予め成形された複数の中間桁用プリプレグ成形体を載置することで一方側翼半体プリプレグ成形体が作製され、
この一方側翼半体プリプレグ成形体が真空バッグで覆われて真空引きされ、加熱・加圧により硬化されて作製される工程を含む、ことを特徴とする航空機翼構造の製造方法。
【請求項２】
前記他方側翼半体構造物は、第２の下型に他方側外皮用プリプレグが積層され、この他方側外皮用プリプレグ上に前記中空構造形ストリンガに成形される複数の第２の中空構造形ストリンガ成形体が載置され、これらの他方側外皮用プリプレグ及び第２の中空構造形ストリンガ成形体の上に、前記複数の中間桁用プリプレグ成形体に接合される位置を含むように他方側内皮用プリプレグが積層されることで他方側翼半体プリプレグ成形体が作製され、
この他方側翼半体プリプレグ成形体が真空バッグで覆われて真空引きされ、加熱・加圧により硬化されて作製される工程を含む、ことを特徴とする請求項１記載の航空機翼構造の製造方法。
【請求項３】
前記一方側翼半体構造物における前記複数の中間桁の先端部分と前記他方側翼半体構造物とが機械接合、接着接合、又はこれらの機械接合と接着結合とを組み合わせた組合わせ接合により接合されることを特徴とする請求項２記載の航空機翼構造の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機翼構造の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の航空機翼構造の製造方法として、航空機複合材料製翼のスキン内側に補強のためのストリンガーを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１、図２によれば、ストリンガー２は、例えば、断面がハット形状であり、ハットの鍔部分がスキン１の内面に一体成形されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−５３８５１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ストリンガー２が断面ハット形状である場合、翼に曲げ力や捩り力が作用したときに、スキン１が座屈変形して、スキン１とストリンガー２のフランジ部との間の部分、即ち肉厚が急激に変化する部分に応力が集中し、スキン１とストリンガー２との間で剥離が発生し、スキン座屈強度が低下する恐れがある。
本発明の目的は、ストリンガとスキンとの間で剥離が発生しない航空機翼構造の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、対向する上下一対の外板の内側に、これらの外板で形成された中空部を区画する複数の中間桁と、これらの中間桁で区画されて出来た複数の中空区画部内に且つ外板の内側に取付けられた中空構造形ストリンガとが配置された航空機翼構造の製造方法において、航空機翼構造が、外板の一方と中間桁を含む一方側翼半体構造物と、外板の他方を含むとともに一方側翼半体構造物に取付けられる他方側翼半体構造物とから構成され、一方側翼半体構造物が、先ず下型に一方側外皮用プリプレグを載置し、この一方側外皮用プリプレグ上に載置予定の複数の中間桁で区画された中間区画部部内に予め形成された複数の中空構造形ストリンガ成形体を載置させ、次いで複数の中空構造形ストリンガ成形体の全てを覆うと共に、中空区画部を区画予定される両中間桁の両フランジ部の予定位置に対して各々少なくとも一部と重畳するように連続的に延出される一方側内皮用プリプレグを載置し、次いでこの一方側内皮用プリプレグ上に中間桁を形成するために予め成形された複数の中間桁用プリプレグ成形体を載置することで一方側翼半体プリプレグ成形体が作製され、この一方側翼半体プリプレグ成形体が真空バッグで覆われて真空引きされ、加熱・加圧により硬化されて作製される工程を含む、ことを特徴とする。
【０００７】
複数の中間桁用プリプレグ成形体間に一方側内皮用プリプレグが渡されることで、中間桁用プリプレグ成形体と中空構造形ストリンガ成形体との間、及び隣り合う中空構造形ストリンガ成形体間では一方側外皮用プリプレグと一方側内皮用プリプレグとが連続的に配置されるため、中空構造形ストリンガ成形体は、中間桁用プリプレグ成形体間において連続した切れ目の無いプリプレグの長繊維でおおわれることになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、他方側翼半体構造物が、第２の下型に他方側外皮用プリプレグが積層され、この他方側外皮用プリプレグ上に中空構造形ストリンガに成形される複数の第２の中空構造形ストリンガ成形体が載置され、これらの他方側外皮用プリプレグ及び第２の中空構造形ストリンガ成形体の上に、複数の中間桁用プリプレグ成形体に接合される位置を含むように他方側内皮用プリプレグが積層されることで他方側翼半体プリプレグ成形体が作製され、この他方側翼半体プリプレグ成形体が真空バッグで覆われて真空引きされ、加熱・加圧により硬化されて作製される工程を含む、ことを特徴とする。
【０００９】
複数の中間桁用プリプレグ成形体に対応する位置の間に他方側内皮用プリプレグが渡されることで、中間桁用プリプレグ成形体に対応する位置と中空構造形ストリンガ成形体との間、及び隣り合う第２の中空構造形ストリンガ成形体間では他方側外皮用プリプレグと他方側内皮用プリプレグとが連続的に配置されるため、中空構造形ストリンガ成形体は、中間桁用プリプレグ成形体間において連続した切れ目の無いプリプレグの長繊維でおおわれることになる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、一方側翼半体構造物における複数の中間桁の先端部分と他方側翼半体構造物とが機械接合、接着接合、又はこれらの機械接合と接着結合とを組み合わせた組合わせ接合により接合されることを特徴とする。
一方側翼半体構造物における複数の中間桁の先端部分と他方側翼半体構造物とを機械接合、接着接合又は組合わせ接合して翼の主要部を作製する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、航空機翼構造が、外板の一方と中間桁を含む一方側翼半体構造物と、外板の他方を含むとともに一方側翼半体構造物に取付けられる他方側翼半体構造物とから構成され、一方側翼半体構造物が、下型に一方側外皮用プリプレグが積層され、この一方側外皮用プリプレグ上に中空構造形ストリンガに成形される複数の中空構造形ストリンガ成形体が載置され、これらの中空構造形ストリンガ成形体上に一方側内皮用プリプレグが積層され、この一方側内皮用プリプレグ上に中間桁を形成するために予め成形された複数の中間桁用プリプレグ成形体が載置されることで一方側翼半体プリプレグ成形体が作製され、この一方側翼半体プリプレグ成形体が真空バッグで覆われて真空引きされ、加熱・加圧により硬化されて作製される工程を含むので、複数の中間桁用プリプレグ成形体間に内皮用プリプレグが渡されることで、中空構造形ストリンガ成形体は連続した切れ目の無い内皮用プリプレグの長繊維でおおわれるため、ストリンガと外板との間で剥離が発生せず、翼外板の座屈強度を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、他方側翼半体構造物が、第２の下型に他方側外皮用プリプレグが積層され、この他方側外皮用プリプレグ上に中空構造形ストリンガに成形される複数の第２の中空構造形ストリンガ成形体が載置され、これらの他方側外皮用プリプレグ及び第２の中空構造形ストリンガ成形体の上に、複数の中間桁用プリプレグ成形体に接合される位置を含むように他方側内皮用プリプレグが積層されることで他方側翼半体プリプレグ成形体が作製され、この他方側翼半体プリプレグ成形体が真空バッグで覆われて真空引きされ、加熱・加圧により硬化されて作製される工程を含むので、複数の中間桁用プリプレグ成形体間に内皮用プリプレグが渡されることで、中空構造形ストリンガ成形体は連続した切れ目の無い内皮用プリプレグの長繊維でおおわれるため、ストリンガと外板との間で剥離が発生せず、翼外板の座屈強度を向上させることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、一方側翼半体構造物における複数の中間桁の先端部分と他方側翼半体構造物とが機械接合、接着接合、又はこれらの機械接合と接着結合とを組み合わせた組合わせ接合により接合されるので、ストリンガと外板との間で剥離が発生しないため、翼構造主要部の外板の座屈強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る航空機翼構造を示す断面図（実施例１）である。
【図２】本発明に係る航空機翼構造（上側翼半体構造体）の製造方法を示す第１作用図（実施例１）である。
【図３】本発明に係る航空機翼構造（上側翼半体構造体）の製造方法を示す第２作用図（実施例１）である。
【図４】本発明に係る航空機翼構造（上側翼半体構造体）の製造方法を示す第３作用図（実施例１）である。
【図５】本発明に係る航空機翼構造（上側翼半体構造体）の製造方法を示す第４作用図（実施例１）である。
【図６】本発明に係る航空機翼構造（上側翼半体構造体）の製造方法を示す第５作用図（実施例１）である。
【図７】本発明に係る航空機翼構造（上側翼半体構造体）の製造方法を示す第６作用図（実施例１）である。
【図８】本発明に係る航空機翼構造の上側翼半体構造体を示す断面図（実施例１）である。
【図９】本発明に係る航空機翼構造（下側翼半体構造体）の製造方法を示す第１作用図（実施例１）である。
【図１０】本発明に係る航空機翼構造（下側翼半体構造体）の製造方法を示す第２作用図（実施例１）である。
【図１１】本発明に係る航空機翼構造（下側翼半体構造体）の製造方法を示す第３作用図（実施例１）である。
【図１２】本発明に係る航空機翼構造（下側翼半体構造体）の製造方法を示す第４作用図（実施例１）である。
【図１３】本発明に係る航空機翼構造の下側翼半体構造体を示す断面図（実施例１）である。
【図１４】本発明に係る上側翼半体構造体と下側翼半体構造体との接合要領を示す作用図（実施例１）である。
【図１５】本発明に係る航空機翼構造（上側翼半体構造体）の製造方法を示す第１作用図（実施例２）である。
【図１６】本発明に係る航空機翼構造（上側翼半体構造体）の製造方法を示す第２作用図（実施例２）である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００１６】
本発明の実施例１を説明する。
図１に示すように、繊維強化複合材料製の翼１０は、上側翼半体構造体１１と、この上側翼半体構造体１１の下部に複数のリベット１２によって締結された下側翼半体構造体１３とからなり、航空機翼構造の主要部を構成している。翼１０の前端部及び後端部に二点鎖線で示すように航空機翼構造構成部品が取付けられて最終的に航空機翼構造が完成する
【００１７】
上側翼半体構造体１１は、上方に凸に湾曲した上側外板部１４と、この上側外板部１４の両端部の内面側に一端が接合された前後一対の中間桁１５，１６とからなる。
上側外板部１４は、最も外側に設けられた外側外板１７と、この外側外板１７の内面１７ａに且つ中間桁１５，１６間に所定間隔で配置された複数のストリンガ１８と、外側外板１７の内面１７ａ及び複数のストリンガ１８を覆う内側外板１９とからなる。
【００１８】
中間桁１５は、上側と下側の端部にそれぞれフランジ１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄが設けられて、フランジ１５ａ，１５ｂが内側外板１９に接合され、フランジ１５ｃ，１５ｄが下側翼半体構造体１３に複数のリベット１２で結合されている。
同様に、中間桁１６は、上側と下側の端部にそれぞれフランジ１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄが設けられ、フランジ１６ａ，１６ｂが内側外板１９に接合され、フランジ１６ｃ，１６ｄが下側翼半体構造体１３に複数のリベット１２で結合されている。
【００１９】
ストリンガ１８は、翼１０の長手方向に延びるように配置された縦通材であり、翼１０に曲げが作用したときに圧縮力や引張力を分担し、また、中間桁１５，１６間に間隔を開けて複数配置されることで、上側外板１４及び内側外板１９の座屈強度を高める。
【００２０】
下側翼半体構造体１３は、最も外側に設けられた外側外板２１と、この外側外板２１の内面２１ａに所定間隔で配置された複数のストリンガ２２と、外側外板２１の内面２１ａ及び複数のストリンガ２２を覆う内側外板２３とからなる。
【００２１】
外側外板２１及び内側外板２３は、両端部が上側翼半体構造体１１の中間桁１５，１６、詳しくは、中間桁１５，１６のそれぞれの下側のフランジ１５ｃ，１５ｄ，１６ｃ，１６ｄにリベット１２で機械的に接合されている。
ストリンガ２２は、上記のストリンガ１８と同様の構造及び機能を有する。
【００２２】
図中の符号２５は一対の上側翼半体構造体１１及び外側外板２１、下側翼半体構造体１３及び内側外板２３との間に形成される中空部であり、符号２６は中空部２５を前後に区画する中間桁１５，１６間に形成された閉断面形状の中空区画部である。この中空区画部２６にストリンガ１８，２２が配置されている。
【００２３】
以上に述べた翼１０の製造方法として、上側翼半体構造体１１（図１参照）の製造方法を次に順に説明する。
図２（ａ）に示すように、下型３１の凹部３１ａにおける下方に凸となるように湾曲した底面３１ｂに上側外皮用プリプレグ３２を積層する。
【００２４】
次に、上側外皮用プリプレグ３２の上に複数の中空構造のストリンガ成形体３３を所定の間隔で所定の位置に載せる。
ストリンガ成形体３３は、図２（ｂ）のように、予め樹脂製中子型３４にプリプレグ３５を巻いた後に、真空引きされて形成される。
【００２５】
図３に示すように、上側外皮用プリプレグ３２及びストリンガ成形体３３を上から覆うように上側外皮用プリプレグ３２及びストリンガ成形体３３に上側内皮用プリプレグ３６を積層する。
上側内皮用プリプレグ３６は、上側外皮用プリプレグ３２と同一の幅となるように積層する。
【００２６】
図４に示すように、中間桁用プリプレグ成形体３８，３９を成形する。
詳しくは、予め金属製中子型４１の上面４１ａ、側面４１ｂ及び下面４１ｄにプリプレグを積層し、同様に、上面４１ａ、側面４１ｃ及び下面４１ｄにプリプレグを積層した後に、真空引きしてプリプレグ半成形体４３，４４を成形する。
ここで、金属製中子型４１は、上型４１Ｅ、下型４１Ｆ、及びこれらの上型４１Ｅ及び下型４１Ｆ同士の位置決めをするキー４１Ｇからなる。
【００２７】
また、樹脂製中子型４５にプリプレグを積層し、真空引きしてプリプレグ半成形体４６を成形し、同様に、樹脂製中子型４７にプリプレグを積層し、真空引きしてプリプレグ半成形体４８を成形する。
【００２８】
次に、図５（ａ）に示すように、プリプレグ半成形体４３，４４及びプリプレグ半成形体４６，４８を上側内皮用プリプレグ３６の上に載置し、更に、これらのプリプレグ半成形体４３，４４，４６，４８の上端部に平板状のプリプレグ５３，５７を載置する。なお、プリプレグ半成形体４３，４４，４６，４８の上端部及び下端部と、プリプレグ５３，５７及びプリプレグ３６のそれぞれの隙間には、プリプレグからなる充填材５２，５４，５６，５８が詰め込まれている。
次いで、図５（ｂ）のように、樹脂製中子型３４，４５，４７（図５（ａ）参照）を抜いて、代わりにチューブバッグ５１及び中空バッグ５５，５９を挿入する。
【００２９】
次いで、図６に示すように、上から炭素繊維強化プラスチック製のプレッシャプレート６５を載せ、更に、プレッシャプレート６５の上に、真空引きによる減圧時に通気するためのブリーザクロス６６を載せ、このブリーザクロス６６と下型３１との上を真空バッグ６７で覆う。なお、符号６８は下型３１と真空バッグ６７との間をシールするシール部材、７１は真空バッグ６７と吸引装置（不図示）との間を連通させる真空引き通路、７２は真空引き通路７１を開閉するために真空引き通路７１の途中に設けられたバルブである。
【００３０】
図７に示すように、吸引装置（不図示）を作動させて真空バッグ６７内を真空引きした状態で、オートクレーブ内に入れ、０．３〜０．６ＭＰａに加圧、１２０〜１８０℃に加熱する。加圧、加熱が終了し、温度が常温まで低下すれば、各プリプレグ、プリプレグ成形体が結合、本硬化する。
【００３１】
各プリプレグ、プリプレグ成形体が結合、本硬化した後、金属製中子型４１及びチューブバッグ５１、中空バッグ５５，５９を取外す。
なお、金属製中子型４１は、上型４１Ｅ、下型４１Ｆ及びキー４１Ｇで構成され、いずれかを長手方向に向けてハンマー等で軽く叩いて、上型４１Ｅと下型４１Ｆとキー４１Ｇとの相対的な位置関係をずらし、この状態で工具（ペンチ等）でキー４１Ｇの端部を挟んで引き抜き、上型４１Ｅ及び下型４１Ｆをそれぞれ引き抜く。
以上より、図８に完成した上側翼半体構造体１１を示す（上下が逆になっている。）。
【００３２】
次に、下側翼半体構造体１３（図１参照）の製造方法を順に説明する。
図９に示すように、下型８１の下方に凸となるように湾曲した上面８１ａに下側外皮用プリプレグ８２を積層し、次に、上側外皮用プリプレグ８２の上に複数の中空構造のストリンガ成形体８３を所定の間隔で所定の位置に載せる。
ストリンガ成形体８３は、予め金属製中子型８５にプリプレグが積層され、真空引きされて成形されている。
【００３３】
図１０に示すように、下側外皮用プリプレグ８２及び複数のストリンガ成形体８３を上から覆うように下側外皮用プリプレグ８２及び複数のストリンガ成形体８３の上に下側内皮用プリプレグ８７を積層する。
【００３４】
下側内皮用プリプレグ８７は、下側外皮用プリプレグ８２と同一の幅となるように積層する。
これで、下側翼半体構造体１３（図１参照）を成形する前の下側翼半体プリプレグ成形体８８が完成する。
【００３５】
図１１に示すように、下側翼半体プリプレグ成形体８８及び下型８１の上を真空バッグ８９で覆い、図１２に示すように、吸引装置（不図示）を作動させて真空バッグ８９内を真空引きした状態で、オートクレーブ内に入れ、０．３〜０．６ＭＰａに加圧、１２０〜１８０℃に加熱する。加圧、加熱が終了し、温度が常温まで低下すれば、各プリプレグ、プリプレグ成形体が結合、本硬化する。
本硬化後に、金属製中子型８５を取外す。なお、取外す際には、図７と同様に金属製中子型８５を、上型、下型及びキーで構成すれば、容易に取外し可能である。
図１３は完成した下側翼半体構造体１３を示している。
【００３６】
図１４に示すように、上側翼半体構造体１１の中間桁１５，１６のフランジ１５ｃ，１５ｄ，１６ｃ，１６ｄにそれぞれリベット挿通穴１５ｅ，１５ｅ，１６ｅ，１６ｅを開け、下側翼半体構造体１３の両端部にそれぞれリベット挿通穴１３ｃ，１３ｃを開け、リベット１２をそれぞれリベット挿通穴１５ｅとリベット挿通穴１３ｃ、リベット挿通穴１６ｅとリベット挿通穴１３ｃとに通し、各リベット１２の軸端を加締めることで、中間桁１５，１６と下側翼半体構造体１３とが結合され、翼１０（図１参照）が完成する。
【実施例２】
【００３７】
次に本発明の実施例２を説明する。
図１５、図１６は翼１０の製造方法の途中の工程、即ち、実施例１の図４、図５に示した工程に相当する工程を示している。
図１５において、中間桁用プリプレグ成形体９１，９２を成形する。
【００３８】
詳しくは、樹脂製中子型９３の上面９３ａ、側面９３ｂ及び下面９３ｄにプリプレグを積層し、真空引きしてプリプレグ半成形体９４を成形し、同様に、樹脂製中子型９３の上面９３ａ、側面９３ｃ及び下面９３ｄにプリプレグを積層し、真空引きしてプリプレグ半成形体９６を成形する。
【００３９】
また、金属製中子型１０１にプリプレグを積層し、真空引きしてプリプレグ半成形体１０２を成形し、同様に、金属製中子型１０３にプリプレグを積層し、真空引きしてプリプレグ半成形体１０４を成形する。
【００４０】
図１６（ａ）に示すように、下型３１の底面３１ｂには上側外皮用プリプレグ３２が積層され、この上側外皮用プリプレグ３２の上に複数の中空構造のストリンガ成形体１１１が所定の間隔で所定の位置に載置され、上側外皮用プリプレグ３２及び複数のストリンガ成形体１１１を上から覆うように上側外皮用プリプレグ３２及び複数のストリンガ成形体１１１に上側内皮用プリプレグ３６が積層されている。
ストリンガ成形体１１１は、予め金属製中子型１１２にプリプレグが巻いて形成され、その後に真空引きされて成形されている。
【００４１】
プリプレグ半成形体９４，９６及びプリプレグ半成形体１０２，１０４を上側内皮用プリプレグ３６の上に載置し、更に、これらのプリプレグ半成形体９４，９６，１０２，１０４の上端部に平板状のプリプレグ１０６，１０７を載置する。なお、プリプレグ半成形体９４，９６，１０２，１０４の上端部及び下端部と、プリプレグ１０６，１０７及びプリプレグ３６のそれぞれの隙間には、プリプレグからなる充填材１２１，１２２，１２３，１２４が詰め込まれている。これにより、上側翼半体プリプレグ成形体１２６が完成する。
【００４２】
次いで、図１６（ｂ）のように、樹脂製中子型９３（図１６（ａ）参照）を抜いて、代わりに中空バッグ１１６を挿入し、この後、図６、図７と同様な工程を経て、上側翼半体構造体１１（図１参照）が成形される。
【００４３】
この上側翼半体プリプレグ成形体１２６の製造方法は、例えば、エルロン（補助翼）にヒンジ金具を取付ける際、中間桁１５，１６（図１参照）の外側面側に高精度の面粗度が要求される場合などに適している。
【００４４】
以上の図１、図５、図７に示したように、対向する上下一対の外板としての外側外板１７，２１の内側に、これらの外側外板１７，２１で形成された中空部２５を区画する複数の中間桁１５，１６と、これらの中間桁１５，１６で区画されて出来た複数の中空区画部２６内に且つ外側外板１７，２１のそれぞれの内側に取付けられた中空構造形ストリンガとしてのストリンガ１８，２２とが配置された航空機翼構造の製造方法において、航空機翼構造が、外側外板１７，２１の一方を含む一方側翼半体構造物としての上側翼半体構造体１１と、外側外板１７，２１の他方を含むとともに上側翼半体構造体１１に取付けられる他方側翼半体構造物としての下側翼半体構造体１３とから構成され、上側翼半体構造体１１が、下型３１に一方側外皮用プリプレグとしての上側外皮用プリプレグ３２が積層され、この上側外皮用プリプレグ３２上にストリンガ１８に成形される複数の中空構造形ストリンガ成形体としてのストリンガ整形体３３が載置され、これらのストリンガ成形体３３上に一方側内皮用プリプレグとしての上側内皮用プリプレグ３６が積層され、この上側内皮用プリプレグ３６上に中間桁１５，１６を形成するために予め成形された複数の中間桁用プリプレグ成形体３８，３９が載置されることで一方側翼半体プリプレグ成形体としての上側翼半体プリプレグ成形体６１が作製され、この上側翼半体プリプレグ成形体６１が真空バッグ６７で覆われて真空引きされ、加熱・加圧により硬化されて作製される工程を含む、ことを特徴とする。
【００４５】
上記構成により、複数の中間桁用プリプレグ成形体間に内皮用プリプレグが渡されることで、中間構造形ストリンガ成形体は、連続した切れ目のない内皮用プリプレグの長繊維でおおわれるため、ストリンガと外皮との間で剥離が発生しないため、外側外板１７及び内側外板１９の座屈強度を向上させることができる。
【００４６】
以上の図１、図５、図１０、図１２に示したように、他方側翼半体構造物としての下側翼半体構造体１３が、第２の下型８１に他方側外皮用プリプレグとしての下側外皮用プリプレグ８２が積層され、この下側外皮用プリプレグ８２上にストリンガ２２に成形される複数の第２の中空構造形ストリンガ成形体としてのストリンガ整形体８３が載置され、これらの下側外皮用プリプレグ８２及びストリンガ成形体８３の上に、複数の中間桁用プリプレグ成形体３８，３９に接合される位置を含むように他方側内皮用プリプレグとしての下側内皮用プリプレグ８７が積層されることで他方側翼半体プリプレグ成形体としての下側翼半体プリプレグ成形体８８が作製され、この下側翼半体プリプレグ成形体８８が真空バッグ８９で覆われて真空引きされ、加熱・加圧により硬化されて作製される工程を含むので、複数の中間桁用プリプレグ成形体間に内皮用プリプレグが渡されることで、中間構造形ストリンガ成形体は、連続した切れ目のない内皮用プリプレグの長繊維でおおわれるため、ストリンガと外皮との間で剥離が発生しないため、外側外板２１及び内側外板２３の座屈強度を向上させることができる。
【００４７】
以上の図１４に示したように、上側翼半体構造物１１における複数の中間桁１５，１６の先端部分と下側翼半体構造物１３とが機械接合、接着接合、又はこれらの機械接合と接着結合とを組み合わせた組合わせ接合により接合されるので、ストリンガと外皮との間で剥離が発生しないため、翼構造主要部の外側外板１７，２１及び内側外板１９，２３の座屈強度を向上させることができる。
【００４８】
尚、実施例１では、図１に示したように、２つの中間桁１５，１６を設けたが、これに限らず、３つ以上の中間桁を設けてもよい。
また、図１４で示したように、上側翼半体構造体１１と下側翼半体構造体１３とをリベット１２で機械的に接合したが、これに限らず、上側翼半体構造体１１と下側翼半体構造体１３とを接着剤（例えば、エポキシ樹脂系接着剤）で接合してもよい。この接着剤による接合の際は１２０°Ｃで加熱する。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明の製造方法は、航空機翼構造に好適である。
【符号の説明】
【００５０】
１０…翼、１１…一方側翼半体構造物（上側翼半体構造体）、１３…他方側翼半体構造物（下側翼半体構造体）、１７，２１…外板（外側外板）、１８，２２…中空構造形ストリンガ（ストリンガ）、２５…中空部、２６…中空区画部、３１…下型、３２…一方側外皮用プリプレグ（上側外皮用プリプレグ）、３３…中空構造形ストリンガ成形体（ストリンガ成形体）、３６…一方側内皮用プリプレグ（上側内皮用プリプレグ）、３８，３９…中間桁用プリプレグ成形体、６１…一方側翼半体プリプレグ成形体（上側翼半体プリプレグ成形体）、６７，８９…真空バッグ、８１…第２の下型（下型）、８２…他側外皮用プリプレグ（下側外皮用プリプレグ）、８３…第２の中空構造形ストリンガ成形体（ストリンガ成形体）、８７…他方側内皮用プリプレグ（下側内皮用プリプレグ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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