(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ボディのドア開口縁に沿って形成されたフランジに取付けられ、ドアパネルに弾設してシールするウェザーストリップであって、
車外側壁部と底壁部からなる断面略Ｌ字状で、前記車外側壁部は前記フランジに両面接着テープで取付けられる取付基部と、
前記取付基部の車外側に膨出湾曲する円弧部を有し、前記ドアパネルに弾接する中空シール部とを備え、
前記取付基部の車外側壁部における、前記中空シール部の二つの脚部の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）を、前記二つの脚部の付け根より前記底壁部側に位置する部位の肉厚（ｘ）よりも薄くするとともに、前記二つの脚部の付け根より端部側に位置する部位の肉厚（ｚ）を、前記二つの脚部の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）よりも薄くしたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項２】
自動車ボディのドア開口縁に沿って形成されたフランジに取付けられ、ドアパネルに弾設してシールするウェザーストリップであって、
車外側壁部と底壁部からなる断面略Ｌ字状で、前記車外側壁部は前記フランジに両面接着テープで取付けられる取付基部と、
前記取付基部の車外側に膨出湾曲する円弧部を有し、前記ドアパネルに弾接する中空シール部とを備え、
前記取付基部の車外側壁部における、前記中空シール部の二つの脚部の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）を、前記二つの脚部の付け根より前記底壁部側に位置する部位の肉厚（ｘ）よりも薄くするとともに、前記二つの脚部の付け根より端部側に位置する部位の肉厚（ｚ）を、前記二つの脚部の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）よりも薄くするようにして、
前記取付基部の車外側壁部における肉厚を、底壁部側から端部側にかけて徐々に薄くしたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項３】
自動車ボディのドア開口縁に沿って形成されたフランジに取付けられ、ドアパネルに弾設してシールするウェザーストリップであって、
車外側壁部と底壁部と車内側壁部からなる断面略Ｕ字状で、両側壁部の内方に前記フランジを挟持する複数のリップが設けられた取付基部と、
前記取付基部の車外側に膨出湾曲する円弧部を有し、前記ドアパネルに弾接する中空シール部とを備え、
前記取付基部の車外側壁部における、前記中空シール部の二つの脚部の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）を、前記二つの脚部の付け根より前記底壁部側に位置する部位の肉厚（ｘ）よりも薄くするとともに、前記二つの脚部の付け根より端部側に位置する部位の肉厚（ｚ）を、前記二つの脚部の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）よりも薄くしたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項４】
自動車ボディのドア開口縁に沿って形成されたフランジに取付けられ、ドアパネルに弾設してシールするウェザーストリップであって、
車外側壁部と底壁部と車内側壁部からなる断面略Ｕ字状で、両側壁部の内方に前記フランジを挟持する複数のリップが設けられた取付基部と、
前記取付基部の車外側に膨出湾曲する円弧部を有し、前記ドアパネルに弾接する中空シール部とを備え、
前記取付基部の車外側壁部における、前記中空シール部の二つの脚部の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）を、前記二つの脚部の付け根より前記底壁部側に位置する部位の肉厚（ｘ）よりも薄くするとともに、前記二つの脚部の付け根より端部側に位置する部位の肉厚（ｚ）を、前記二つの脚部の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）よりも薄くするようにして、
前記取付基部の車外側壁部における肉厚を、底壁部側から端部側にかけて徐々に薄くしたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項５】
前記取付基部の車内側壁部における端部側の肉厚を、底壁部側の肉厚よりも薄くしたこと特徴とする請求項３又は４に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ボディのドア開口縁に沿って形成されたフランジに取付けられ、ドアパネルに弾接してシール性を確保する自動車用ウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５乃至図７に示すように、自動車ボディのドアＤの開口縁にはフランジ２が形成され、そのフランジ２には、ドアパネル３との間のシール性を確保するためのウェザーストリップ３０が取付けられている。
【０００３】
このウェザーストリップ３０は、一般に、フランジ２に組付く取付基部３１と、その取付基部３１に一体成形されドアパネル３に弾接する中空シール部３２を備える。取付基部３１は、図７に示すように、車外側壁部３１ａと底壁部３１ｂを備える断面略Ｌ字状であり、車外側壁部３１ａの内側を両面接着テープＴによってフランジ２の側面に取付けるものである。また、底壁部３１ｂの内側にはフランジ２の先端に密着してシール性を確保するハイソフト材などの軟質材Ｎが設けられている。なお、ウェザーストリップ３０の取付基３１としては、断面略Ｌ字状のものの他に、車内側壁部をさらに併せ備えた断面略Ｕ字状のものがある。
【０００４】
こうした従来のウェザーストリップ３０は、取付基部３１の車外側壁部３１ａの肉厚は略同一（ｘ（底壁部側）＝ｙ（略中央部）＝ｚ（端部側））であるのに加え、車外側壁部３１ａと底壁部３１ｂ（断面略Ｕ字状の取付基部では、それに加えて車内側壁部）を、同一硬度の材料で形成している。また、車外側壁部３１ａと底壁部３１ｂとの連結部分を、他の部分よりも高硬度の材料で形成したものもある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１５２９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、取付基部３１の車外側壁部３１ａの肉厚を略同一にするとともに取付基部３１の全体を同一硬度の材料で形成したウェザーストリップ３０、および特許文献１に示したような車外側壁部３１ａと底壁部３１ｂとの連結部分を他の部分よりも高硬度の材料で形成したウェザーストリップは、いずれも、図８に示すように、コーナー部Ｃにおける内周側では皺Ｗが発生し、外周側では浮き上がりＦが発生してしまい、シール性および外観性が低下してしまうといった問題があった。
【０００７】
これは、コーナー部Ｃでは、図８の矢印で示すように、ウェザーストリップ３０の外周側に伸張力が作用し、内周側には収縮力が作用するためであるが、従来のウェザーストリップ３０は、こうした伸張力と収縮力に対応できるように構成されていない。
【０００８】
そこで、本発明の目的とするところは、コーナー部においても皺や浮き上がりの発生しない自動車用ウェザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップは、自動車ボディのドア（Ｄ）開口縁に沿って形成されたフランジ（２）に取付けられ、ドアパネル（３）に弾設してシールするウェザーストリップ（１０）であって、
車外側壁部（１１ａ）と底壁部（１１ｂ）からなる断面略Ｌ字状で、前記車外側壁部（１１ａ）は前記フランジ（２）に両面接着テープ（Ｔ）で取付けられる取付基部（１１）と、前記取付基部（１１）の車外側に膨出湾曲する円弧部（１２ｃ）を有し、前記ドアパネル（３）に弾接する中空シール部（１２）とを備え、前記取付基部（１１）の車外側壁部（１１ａ）における、前記中空シール部（１２）の二つの脚部（１２ａ，１２ｂ）の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）を、前記二つの脚部（１２ａ，１２ｂ）の付け根より前記底壁部（１１ｂ）側に位置する部位の肉厚（ｘ）よりも薄くするとともに、前記二つの脚部（１２ａ，１２ｂ）の付け根より端部側に位置する部位の肉厚（ｚ）を、前記二つの脚部（１２ａ，１２ｂ）の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）よりも薄くしたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップは、自動車ボディのドア（Ｄ）開口縁に沿って形成されたフランジ（２）に取付けられ、ドアパネル（３）に弾設してシールするウェザーストリップ（１０）であって、
車外側壁部（１１ａ）と底壁部（１１ｂ）からなる断面略Ｌ字状で、前記車外側壁部（１１ａ）は前記フランジ（２）に両面接着テープ（Ｔ）で取付けられる取付基部（１１）と、前記取付基部（１１）の車外側に膨出湾曲する円弧部（１２ｃ）を有し、前記ドアパネル（３）に弾接する中空シール部（１２）とを備え、前記取付基部の車外側壁部における、前記中空シール部の二つの脚部の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）を、前記二つの脚部の付け根より前記底壁部側に位置する部位の肉厚（ｘ）よりも薄くするとともに、前記二つの脚部の付け根より端部側に位置する部位の肉厚（ｚ）を、前記二つの脚部の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）よりも薄くするようして、前記取付基部（１１）の車外側壁部（１１ａ）における肉厚（ｘ，ｙ，ｚ）を、底壁部（１１ｂ）側から端部側にかけて徐々に薄くしたことを特徴とする。
【００１１】
さらに、請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップは、自動車ボディのドア（Ｄ）開口縁に沿って形成されたフランジ（２）に取付けられ、ドアパネル（３）に弾設してシールするウェザーストリップ（１０）であって、
車外側壁部（１１ａ）と底壁部（１１ｂ）と車内側壁部（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字状で、両側壁部（１１ａ，１１ｃ）の内方に前記フランジ（２）を挟持する複数のリップ（１３，１４）が設けられた取付基部（１１）と、前記取付基部（１１）の車外側に膨出湾曲する円弧部（１２ｃ）を有し、前記ドアパネル（３）に弾接する中空シール部（１２）とを備え、前記取付基部（１１）の車外側壁部（１１ａ）における、前記中空シール部（１２）の二つの脚部（１２ａ，１２ｂ）の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）を、前記二つの脚部（１２ａ，１２ｂ）の付け根より前記底壁部（１１ｂ）側に位置する部位の肉厚（ｘ）よりも薄くするとともに、前記二つの脚部（１２ａ，１２ｂ）の付け根より端部側に位置する部位の肉厚（ｚ）を、前記二つの脚部（１２ａ，１２ｂ）の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）よりも薄くしたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップは、自動車ボディのドア（Ｄ）開口縁に沿って形成されたフランジ（２）に取付けられ、ドアパネル（３）に弾設してシールするウェザーストリップ（１０）であって、
車外側壁部（１１ａ）と底壁部（１１ｂ）と車内側壁部（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字状で、両側壁部（１１ａ，１１ｃ）の内方に前記フランジ（２）を挟持する複数のリップ（１３，１４）が設けられた取付基部（１１）と、前記取付基部（１１）の車外側に膨出湾曲する円弧部（１２ｃ）を有し、前記ドアパネル（３）に弾接する中空シール部（１２）とを備え、前記取付基部の車外側壁部における、前記中空シール部の二つの脚部の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）を、前記二つの脚部の付け根より前記底壁部側に位置する部位の肉厚（ｘ）よりも薄くするとともに、前記二つの脚部の付け根より端部側に位置する部位の肉厚（ｚ）を、前記二つの脚部の付け根間に位置する部位の肉厚（ｙ）よりも薄くするようして、前記取付基部（１１）の車外側壁部（１１ａ）における肉厚（ｘ，ｙ，ｚ）を、底壁部（１１ｂ）側から端部側にかけて徐々に薄くしたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載の自動車用ウェザーストリップは、請求項３又は４に係る発明の特徴に加えて、前記取付基部（１１）の車内側壁部（１１ｃ）における端部側の肉厚（ｙ’，ｚ’）を、底壁部側（１１ｂ）の肉厚（ｘ’）よりも薄くしたこと特徴とする。
【００１４】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素又は対応事項を示すものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１及び請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、断面略Ｌ字状の取付基部を有するものにおいて、取付基部の車外側壁部における端部側の肉厚を、底壁部側の肉厚よりも薄くしたので、コーナー部において皺や浮き上がりが発生するのを防止することができる。
【００１６】
すなわち、コーナー部においては、その外周側に伸張力が作用し、その内周側に収縮力が作用するが、本発明に係るウェザーストリップは、コーナー部の外周側に位置する車外側壁部の端部側肉厚を底壁部側肉厚よりも薄くしたので、伸張力の作用によって容易に伸び変形する。また、その逆に、コーナー部の内周側に位置する底壁部側肉厚は厚いので、収縮力の作用によっても収縮変形しない。これにより、ウェザーストリップを、コーナー部の内周側に皺を発生させることなく、また、外周側に浮き上がりを発生させることなく、フランジに取付けることができる。
【００１７】
また、請求項３及び請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、断面略Ｕ字状の取付基部を有するものにおいても、取付基部の車外側壁部における端部側の肉厚を、底壁部側の肉厚よりも薄くしたので、コーナー部において皺や浮き上がりが発生するのを防止することができる。
【００１８】
なお、請求項１及び請求項３に係る発明において、コーナー部の外周側に位置する車外側壁部の端部側肉厚を底壁部側肉厚よりも薄くするとは、請求項２及び請求項４に係る発明のように、底壁部側から端部側にかけて徐々に薄くすることによって伸び率を徐々に変化させるものでも、底壁部側から端部側にかけて２段階，あるいは３段階と段階的に薄くするものであってもよい。
【００１９】
また、請求項５に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、請求項３又は４に記載の発明の作用効果を加えて、断面略Ｕ字状の取付基部の車外側壁部だけでなく、車内側壁部についてもその端部側の肉厚を、底壁部側の肉厚よりも薄くしたので、コーナー部において皺や浮き上がりが発生するのを一層防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の第三実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の第四実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】自動車用ウェザーストリップを備えた自動車を示す側面図である。
【図６】図５に示す自動車に取付けられた自動車用ウェザーストリップを示す側面図である。
【図７】従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。，
【図８】従来例に係る自動車用ウェザーストリップのコーナー部を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第一実施形態）
図１，図５および図６を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０について説明する。図１は、第一実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。従来例で示したものと同一部分には、同一符号を付した。
【００２２】
この自動車用ウェザーストリップ１０は、自動車ボディのドアＤの開口縁に沿って形成されたフランジ２に、両面接着テープＴによって取付けられ、ドアパネル３に弾接して自動車ボディとドアパネル３との間を塞いでシール性を確保するものであり、取付基部１１および中空シール部１２を備えている。なお、このウェザーストリップ１０は、図６に示すように、コーナー部Ｃを含む全長を押出成形によって形成されている。
【００２３】
取付基部１１は、車外側壁部１１ａと底壁部１１ｂとを有する断面略Ｌ字状で、車外側壁部１１ａがフランジ２の車外側面に両面接着テープＴで接着して取付けられている。また、底壁部１１ｂには、フランジ２の先端部に密着する軟質材Ｎを設け、その部分のシール性を確保している。
【００２４】
中空シール部１２は、取付基部１１の車外側壁部１１ａから車外側に向けて略末広がり状に突設した二つの脚部１２ａ，１２ｂと、二つの脚部１２ａ，１２ｂの端部同士を接続し車外側に膨出湾曲する円弧部１２ｃを有している。この中空シール部１２がドアパネル３に弾接して、ボディとドアパネル３との間をシールする。
【００２５】
そして、取付基部１１の車外側壁部１１ａにおける端部側の肉厚ｙ，ｚを、底壁部１１ｂ側の肉厚ｘよりも薄くしている。
ここでは、中空シール部１２の二つの脚部１２ａ，１２ｂの付け根間に位置する車外側壁部１１ａの部位の肉厚ｙと、中空シール部１２の脚部１２ａの付け根より先端側に位置する車外側壁部１１ａの部位の肉厚ｚとを略同一、又は肉厚ｚを肉厚ｙよりも薄くし、底壁部１１ｂ側の肉厚ｘ（中空シール部１２の脚部１２ｂの付け根より底壁部１１ｂ側に位置する車外側壁部１１ａの部位）に対して段階的に厚さを薄くしている（ｘ〉ｙ≧ｚ）。
【００２６】
なお、本実施形態に係るウェザーストリップでは、取付基部１１の車外側壁部１１ａ及び底壁部１１ｂをソリッド材で形成している。ソリッド材は、スポンジ材と比較してその表面が平滑であるため、車外側壁部１１ａを両面接着テープＴによってフランジ２に強固に取付けることができる。
また中空シール部１２の二つの脚部１２ａ，１２ｂと表面部１２ｄをソリッド材で構成し、内部１２ｅをスポンジ材で形成している。中空シール部１２の表面部１２ｄをソリッド材で形成することによって、その表面を平滑面として、ドアパネル３との密な接触を図りシール性を高めることができる。また、その内部１２ｅをスポンジ材で形成することによって弾性変形し易くし、ドアパネル３との接触面積を大きくしてシール性を向上させている。
これにかえて、中空シール部１２をソリッド材だけで構成したり、あるいは、スポンジ材だけで構成することも可能である。
【００２７】
以上のように構成された自動車用ウェザーストリップ１０によれば、コーナー部Ｃの外周側に位置する取付基部１１の車外側壁部１１ａの端部側には伸張力が作用するが、車外側壁部１１ａにおける端部側の肉厚ｙ，ｚを、底壁部１１ｂ側の肉厚ｘよりも薄くしたので、その伸張力に対応して容易に伸び変形する。
一方、コーナー部Ｃの内周側に位置する取付基部１１の車外側壁部１１ａの底壁部１１ｂには収縮力が作用するが、底壁部１１ｂ側の肉厚ｘは厚いので、その収縮力の作用によっても収縮変形しがたい。
これにより、ウェザーストリップ１０は、フランジ２の形状に追従して湾曲するので、コーナー部Ｃの内側に皺Ｗや外側に浮き上がりＦが発生するのを防止することができる。
【００２８】
（第二実施形態）
次に図２を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０について説明する。図２は、第二実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。
【００２９】
このウェザーストリップ１０は、自動車ボディのドア開口縁に沿って形成されたフランジ２に取付けられ、ドアパネル３との間のシール性を確保するものであり、取付基部１１および中空シール部１２を備える。
【００３０】
取付基部１１は、車外側壁部１１ａ，底壁部１１ｂ，車内側壁部１１ｃ、および車内側壁部１１ｃを有する断面略Ｕ字状であり、車外側壁部１１ａと車内側壁部１１ｃの内方にはフランジ２を挟持する複数のリップ１３，１４が設けられている。車外側壁部１１ａには４つの短いリップ１３が設けられ、車内側壁部１１ｃには１つの長い組付けリップ１４が設けられている。また、取付基部１１には断面略Ｕ字状の芯材（金属又は樹脂製）１５が埋設され、取付基部１１の剛性を向上させてフランジ２に対する挟持力を高めてより強固に取付けることができるようにしている。さらに、取付基部１１の底壁部１１ｂと車内側壁部１１ｃとの接続部位から車内側に向けて、内装材（図示しない）に当接する装飾トリム１６を突設して外観性の向上を図っている。
【００３１】
また、中空シール部１２は、取付基部１１の車外側壁部１１ａから車外側に向けて略末広がり状に突設した二つの脚部１２ａ，１２ｂと、二つの脚部１２ａ，１２ｂの端部同士を接続し車外側に膨出湾曲する円弧部１２ｃを有している。この中空シール部１２がドアパネル３に弾接して、ボディとドアパネル３との間をシールする。
また、中空シール部１２の表面部１２ｄをソリッド材で構成し、内部１２ｅをスポンジ材で形成しているが、これにかえて、中空シール部１２をソリッド材だけで構成したり、あるいは、スポンジ材だけで構成することも可能である。
【００３２】
そして、取付基部１１の車外側壁部１１ａにおける端部側の肉厚ｙ，ｚを、底壁部１１ｂ側の肉厚ｘよりも薄くしている。なお、取付基部１１の車内側壁部１１ｃについては略同一の厚さとしている。
ここでは、中空シール部１２の二つの脚部１２ａ，１２ｂの付け根間に位置する車外側壁部１１ａの部位の肉厚ｙと、中空シール部１２の脚部１２ａの付け根より先端側に位置する車外側壁部１１ａの部位の肉厚ｚとを略同一、又は肉厚ｚを肉厚ｙよりも薄くし、底壁部１１ｂ側の肉厚ｘ（中空シール部１２の脚部１２ｂの付け根より底壁部１１ｂ側に位置する車外側壁部１１ａの部位）に対して段階的に厚さを薄くしている（ｘ〉ｙ≧ｚ）。
【００３３】
こうした構成とすることによって、コーナー部Ｃの外周側に位置する、車外側壁部１１ａの端部側の肉厚は薄いので、その外周側に作用する伸張力によって容易に伸び変形する。その逆に、コーナー部Ｃの内周側に位置する車外側壁部１１ａの底壁部１１ｂ側の肉厚は厚いので、その内周側に作用する収縮力によっても容易に収縮変形しない。
そのため、ウェザーストリップ１０を、コーナー部Ｃにおいて皺Ｗや浮き上がりＦを発生させることなく、フランジ２に取付けることができる。
【００３４】
（第三実施形態）
次に図３を参照して、本発明の第三実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０について説明する。図３は、第三実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。
【００３５】
本発明の第一実施形態では、断面略Ｌ字状に構成された取付基部１１の車外側壁部１１ａの肉厚に関して、中空シール部１２の二つの脚部１２ａ，１２ｂの付け根間に位置する車外側壁部１１ａの部位の肉厚ｙと、中空シール部１２の脚部１２ａの付け根より先端側に位置する車外側壁部１１ａの部位の肉厚ｚとを略同一、又は肉厚ｚを肉厚ｙよりも薄くするにあたり、底壁部１１ｂ側の肉厚ｘ（中空シール部１２の脚部１２ｂの付け根より底壁部１１ｂ側に位置する車外側壁部１１ａの部位）に対して段階的に厚さを薄くした（肉厚ｙ又は肉厚ｚは一定区間は同じ厚みを保つ）が、本発明の第三実施形態では、取付基部１１の車外側壁部１１ａの肉厚を底壁部１１ｂ側から端部側にかけて徐々に薄くしたものである。より詳細には、取付基部１１の車外側壁部１１ａの車外側面をフランジ２に接近するようにテーパー状に徐々に薄くしたものである（ｘ〉ｙ〉ｚ）。
【００３６】
これによれば、本発明の第一実施形態のものと比較した場合、取付基部１１の車外側壁部１１ａの肉厚を、底壁部１１ｂ側から端部側にかけて徐々に薄くして伸び率を徐々に変化させているので、急激な変動を抑えることができる。
【００３７】
（第四実施形態）
次に図４を参照して、本発明の第四実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０について説明する。図４は、第四実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。
【００３８】
本発明の第二実施形態では、断面略Ｕ字状に構成された取付基部１１の車外側壁部１１ａの肉厚に関して、中空シール部１２の二つの脚部１２ａ，１２ｂの付け根間に位置する車外側壁部１１ａの部位の肉厚ｙと、中空シール部１２の脚部１２ａの付け根より先端側に位置する車外側壁部１１ａの部位の肉厚ｚとを略同一、又は肉厚ｚを肉厚ｙよりも薄くするにあたり、底壁部１１ｂ側の肉厚ｘ（中空シール部１２の脚部１２ｂの付け根より底壁部１１ｂ側に位置する車外側壁部１１ａの部位）に対して段階的に厚さを薄くした（肉厚ｙ又は肉厚ｚは一定区間は同じ厚みを保つ）が、本発明の第四実施形態では、図４（ａ）に示すように、取付基部１１の車外側壁部１１ａの肉厚を底壁部１１ｂ側から端部側にかけて徐々に薄くしたものである。より詳細には、取付基部１１の車外側壁部１１ａの車外側面をフランジ２に接近するようにテーパー状に徐々に薄くしたものである（ｘ〉ｙ〉ｚ）。そして、図４（ｂ）は、さらに取付基部１１の車内側壁部１１ｃの肉厚についても、底壁部１１ｃ側から端部側にかけて徐々に薄くしたものである。より詳細には、取付基部１１の車内側壁部１１ｃの車内側面をフランジ２に接近するようにテーパー状に徐々に薄くしたものである（ｘ’〉ｙ’〉ｚ’）
【００３９】
このように、図４（ａ）に示したウェザーストリップによれば、本発明の第二実施形態のものと比較した場合、取付基部１１の車外側壁部１１ａの肉厚を、底壁部１１ｂ側から端部側にかけて徐々に薄くして伸び率を徐々に変化させているので、急激な変動を抑えることができる。
また、図４（ｂ）に示したウェザーストリップによれば、断面略Ｕ字状の取付基部１１の車外側壁部１１ａだけでなく、車内側壁部１１ｃについてもその端部側の肉厚ｙ’，ｚ’を、底壁部１１ｂ側の肉厚ｘ’よりも薄くしたので、コーナー部Ｃにおいて皺Ｗや浮き上がりＦが発生するのを一層防止することができる。
【００４０】
なお、図４（ａ），図４（ｂ）のウェザーストリップにおいて、取付基部１１の車内側壁部１１ｃの肉厚を、図２（第二実施形態）で示したウェザーストリップの取付基部１１の車外側壁部１１ａの肉厚のように段階的に薄くするような構成にしてもよい。また、段階的に薄く変化する部分に傾斜部を設けて滑らかに変化させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
２        フランジ
３        ドアパネル
１０        ウェザーストリップ
１１        取付基部
１１ａ      車外側壁部
１１ｂ      底壁部
１１ｃ      車内側壁部
１２        中空シール部
１２ａ      脚部
１２ｂ      脚部
１２ｃ      円弧部
１２ｄ      中空シール部の表面部
１２ｅ      中空シール部の内部
１３        リップ
１４        組付けリップ
１５        芯材
１６        装飾トリム
３０        ウェザーストリップ
３１        取付基部
３１ａ      車外側壁部
３１ｂ      底壁部
３２        中空シール部
Ｃ        コーナー部
Ｆ        浮き上がり
Ｎ        軟質材
Ｔ        両面接着テープ
Ｗ        皺
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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