(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に収容される変速装置と、作動油を吸引して吐出するオイルポンプとを含む動力伝達装置において、
前記変速装置から動力が伝達されるギヤと、
少なくとも軸方向における一端側が開放されたブリーザ室を有すると共に前記ギヤが取り付けられるギヤシャフトと、
前記ブリーザ室の前記一端側で前記ギヤシャフトを前記ケースに対して回転自在に支持する軸受と、
前記ブリーザ室の開口および前記ケースの外部と連通する通気管と、
前記ケースに形成されると共に該ケースの内部に開口する流出口を有し、前記オイルポンプの漏れ油を前記流出口から流出させる漏れ油通路と、
前記漏れ油通路の前記流出口から流出する漏れ油を受容する受容部材と、
前記受容部材により受容された漏れ油を前記軸受へと導くガイド通路と、
前記ギヤの回転に伴って掻き上げられる掻き上げ油の前記受容部材への流入を抑制する流入抑制部と、
を備えることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達装置において、
前記流入抑制部は、前記受容部材の近傍での掻き上げ油の飛散を抑制する飛散抑制部と、前記受容部材への掻き上げ油の流入を遮る流入遮断部とを含むことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の動力伝達装置において、
前記流入抑制部は、前記ケースおよび前記受容部材の少なくとも何れか一方に形成された壁部であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の動力伝達装置において、
前記変速装置から動力が伝達されるカウンタドライブギヤと、該カウンタドライブギヤに噛合するカウンタドリブンギヤと、差動機構に取り付けられると共に前記カウンタドリブンギヤからの動力が伝達されるデファレンシャルリングギヤとを備え、前記ギヤは、前記カウンタドリブンギヤであることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項４に記載の動力伝達装置において、
前記カウンタドライブギヤおよび前記カウンタドリブンギヤは、はずば歯車であり、前記カウンタドリブンギヤのねじれ方向は、前記ケースの内壁面に近づくにつれて前記カウンタドライブギヤから離間する方向であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項４または５に記載の動力伝達装置において、
前記受容部材は、前記カウンタドライブギヤと前記カウンタドリブンギヤとの噛合部の上方に位置するように前記ケースに固定されることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケース内に収容される変速装置と、作動油を吸引して吐出するオイルポンプとを含む動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の動力伝達装置として、ポンプハウジングと、トルクコンバータを収容する第１収容室と変速機の遊星歯車列を収容する第２収容室とを画成するポンプカバーとの間に配置され、作動油をトルクコンバータや変速機に供給するオイルポンプを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この動力伝達装置では、ポンプハウジングに潤滑油路が形成されると共に、ポンプカバーの潤滑油路に整合する位置にカバーを貫通する潤滑油供給口が形成されており、潤滑油供給口の周辺には、当該潤滑油供給口と遊星歯車列の回転要素を選択的に固定するブレーキのクラッチプレート側とを連通する連通溝が形成されている。これにより、この動力伝達装置では、オイルポンプが作動油を吐出するに際してポンプハウジング周辺の隙間から漏出する漏れ油が潤滑油路に流れ込み、潤滑油路や潤滑油供給口、連通溝を介してクラッチプレートに潤滑油として供給される。
【０００３】
また、この種の動力伝達装置として、変速機を収容するケース内の温度に応じた作動油の体積変動に起因するケース内外の圧力差を無くすために、変速装置の出力軸から動力を差動機構に伝達するためのカウンタシャフトの中空部をブリーザ室として利用すると共に、当該ブリーザ室で開口する通気路（通気管）を有するものが知られている（例えば、特許文献２参照）。この動力伝達装置では、カウンタシャフトの回転に伴って発生する遠心力による気液分離作用によってブリーザ室の外周側へと作動油を排除することで、ケース内の油面レベルの上昇に拘わらずブリーザ室内に開口する通気路へのオイルの吸い込みを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−８５４０９号公報
【特許文献２】特開２００３−１６１３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献２に記載されたようなブリーザ室を有するギヤシャフトを支持する軸受の潤滑媒体としてオイルポンプの漏れ油を利用すれば、漏れ油自体がもつ圧力により当該軸受に充分な量の漏れ油を供給して潤滑に供することができるであろう。しかしながら、オイルポンプと軸受とを結ぶ油路の構成によっては、周囲環境温度の影響や空気の混入等により作動油の粘度が高まると、油路が漏れ油により閉塞してしまって軸受に漏れ油を良好に供給し得なくなるおそれがある。また、このように油路が漏れ油により閉塞してしまうと、漏れ油の行き場がなくなってオイルポンプのシールに作用する油圧が高まり、シール性能が損なわれてしまうおそれもある。一方、ギヤシャフトにブリーザ室が形成されている場合、当該ギヤシャフトを支持する軸受への供給油量が過剰になると、作動油がギヤシャフトのブリーザ室内に流入すると共にブリーザ室に流入した作動油が通気管を介してケース外に排出されてしまうおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明の動力伝達装置は、オイルポンプの漏れ油を用いてギヤシャフトを支持する軸受を良好に潤滑すると共に、ギヤシャフトに形成されたブリーザ室から通気管を介して作動油が外部に排出されるのを抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の動力伝達装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。
【０００８】
本発明の動力伝達装置は、
ケース内に収容される変速装置と、作動油を吸引して吐出するオイルポンプとを含む動力伝達装置において、
前記変速装置から動力が伝達されるギヤと、
少なくとも軸方向における一端側が開放されたブリーザ室を有すると共に前記ギヤが取り付けられるギヤシャフトと、
前記ブリーザ室の前記一端側で前記ギヤシャフトを前記ケースに対して回転自在に支持する軸受と、
前記ブリーザ室の前記開口および前記ケースの外部と連通する通気管と、
前記ケースに形成されると共に該ケースの内部に開口する流出口を有し、前記オイルポンプの漏れ油を前記流出口から流出させる漏れ油通路と、
前記漏れ油通路の前記流出口から流出する漏れ油を受容する受容部材と、
前記受容部材により受容された漏れ油を前記軸受へと導くガイド通路と、
前記ギヤの回転に伴って掻き上げられる掻き上げ油の前記受容部材への流入を抑制する流入抑制部と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
この動力伝達装置では、ブリーザ室を有するギヤシャフトを支持する軸受に対してオイルポンプの漏れ油が潤滑油として供給される。すなわち、オイルポンプの漏れ油は、ケースに形成された漏れ油通路を通って流出口から当該ケースの内部に流出し、受容部材により一旦受容される。そして、受容部材により受容された漏れ油は、ガイド通路を介して軸受へと供給される。このように、オイルポンプの漏れ油を軸受へと導く漏れ油通路の流出口をケースの内部に開口（大気開放）させることで、周囲環境温度の影響や空気の混入等に起因して作動油（漏れ油）の粘度が高まったとしても漏れ油通路が漏れ油により閉塞するのを抑制し、流出口から受容部材やガイド通路を介して軸受側に漏れ油を充分に供給すると共にオイルポンプのシール性能が損なわれてしまうのを抑制することが可能となる。ただし、漏れ油（作動油）の粘度が高い場合には、流出口からの漏れ油が受容部材に溜まりがちとなる。そして、漏れ油が溜まった状態にある受容部材にギヤの回転に伴って掻き上げられる掻き上げ油が更に流入すると、ギヤシャフトを支持する軸受への供給油量が過剰になってしまい、作動油がギヤシャフトのブリーザ室内に流入すると共にブリーザ室に流入した作動油が通気管を介してケース外に排出されてしまうおそれがある。これを踏まえて、この動力伝達装置には、ギヤの回転に伴って掻き上げられる掻き上げ油の受容部材への流入を抑制する流入抑制部が備えられている。これにより、漏れ油が溜まった状態の受容部材に掻き上げ油が更に流入するのを抑制することができるので、ギヤシャフトを支持する軸受への供給油量が過剰にならないようにして、作動油がギヤシャフトのブリーザ室内に流入するのを抑制することができる。この結果、この動力伝達装置では、オイルポンプの漏れ油を用いてギヤシャフトを支持する軸受を良好に潤滑すると共に、ギヤシャフトに形成されたブリーザ室から通気管を介して作動油が外部に排出されるのを抑制することが可能となる。
【００１０】
また、前記流入抑制部は、前記受容部材の近傍での掻き上げ油の飛散を抑制する飛散抑制部と、前記受容部材への掻き上げ油の流入を遮る流入遮断部とを含んでもよい。これにより、受容部材への掻き上げ油の流入をより良好に抑制することが可能となる。
【００１１】
更に、前記流入抑制部は、前記ケースおよび前記受容部材の少なくとも何れか一方に形成された壁部であってもよい。これにより、流入抑制部を容易に構成することが可能となる。そして、流入抑制部が飛散抑制部と流入遮断部とを含むものである場合には、受容部材の近傍でギヤの周囲を囲む壁部を飛散抑制部としてケースまたは受容部材に設けると共に、受容部材の漏れ油を受ける開口部の少なくとも一部を覆う壁部を流入遮断部としてケースまたは受容部材に設けるとよい。
【００１２】
また、前記動力伝達装置は、前記変速装置から動力が伝達されるカウンタドライブギヤと、該カウンタドライブギヤに噛合するカウンタドリブンギヤと、差動機構に取り付けられると共に前記カウンタドリブンギヤからの動力が伝達されるデファレンシャルリングギヤとを備えてもよく、前記ギヤは、前記カウンタドリブンギヤであってもよい。これにより、カウンタドリブンギヤは、動力伝達装置を搭載した車両がリバース走行する際に作動油を掻き上げるように回転することになるので、カウンタドリブンギヤによって作動油が受容部材側へと掻き上げられる頻度を少なくし、作動油の粘度が高まったときにギヤシャフトを支持する軸受への供給油量が過剰になる可能性をより低くすることができる。
【００１３】
更に、前記カウンタドライブギヤおよび前記カウンタドリブンギヤは、はずば歯車であってもよく、前記カウンタドリブンギヤのねじれ方向は、前記ケースの内壁面に近づくにつれて前記カウンタドライブギヤから離間する方向であってもよい。これにより、カウンタドリブンギヤが作動油を掻き上げるように回転する際に、掻き上げ油をケース側かつカウンタドライブギヤから離間するように指向させ、掻き上げ油が受容部材に流入するのを抑制することが可能となる。
【００１４】
また、前記受容部材は、前記カウンタドライブギヤと前記カウンタドリブンギヤとの噛合部の上方に位置するように前記ケースに固定されてもよい。このように、デッドスペースとなりがちなカウンタドライブギヤとカウンタドリブンギヤとの噛合部の上方のスペースに受容部材を配置すれば、受容部材の配置に伴う動力伝達装置の大型化を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例に係る動力伝達装置２０を搭載した車両１０の概略構成図である。
【図２】動力伝達装置２０の要部を示す拡大斜視図である。
【図３】動力伝達装置２０の要部を示す部分断面図である。
【図４】動力伝達装置２０のカウンタドライブギヤ５１およびカウンタドリブンギヤ５３のねじれ方向を説明するための模式図である。
【図５】動力伝達装置２０の要部を示す拡大断面図である。
【図６】受容部材８０を示す平面図である。
【図７】動力伝達装置２０の要部を示す拡大部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１７】
図１は、本発明の実施例に係る動力伝達装置２０を搭載した車両１０の概略構成図であり、図２は、動力伝達装置２０の要部を示す拡大斜視図であり、図３は、動力伝達装置２０の要部を示す部分断面図である。これらの図面に示すように、動力伝達装置２０は、前輪駆動式の車両１０に搭載されてエンジン１２からの動力を車両１０の左右の駆動輪ＤＷに伝達するものであり、流体伝動装置（発進装置）２２や、油圧発生源としてのオイルポンプ３０、有段の自動変速機（変速装置）４０、差動機構４５を含むギヤ機構５０、オイルポンプ３０からの作動油（ＡＴＦ）を調圧して流体伝動装置２２や自動変速機４０に供給する油圧制御装置７０、油圧制御装置７０等を制御する図示しない変速用電子制御ユニット、これらの要素を収容するトランスミッションケース２１（図２および図３等参照）等を含む。
【００１８】
流体伝動装置２２は、ロックアップクラッチ付きの流体式トルクコンバータとして構成されており、フロントカバーを介して図示しないエンジン１２のクランクシャフト１４に接続されるポンプインペラ２３や、タービンハブを介して自動変速機４０の入力軸４１に固定されるタービンランナ２４、タービンランナ２４からポンプインペラ２３への作動油（ＡＴＦ）の流れを整流するステータ２５、図示しないダンパ機構を有するロックアップクラッチ２６等を含む。
【００１９】
オイルポンプ３０は、エンジン１２からの動力により駆動される、いわゆるギヤポンプとして構成されており、トランスミッションケース２１に固定されるポンプボディ３１およびポンプカバー３２を含むポンプアッセンブリ３３と、自動変速機４０の入力軸４１と同軸に延びる中空のハブ２７を介してポンプインペラ２３に接続される共にポンプボディ３１内に回転自在に配置される外歯ギヤ３４と、ポンプボディ３１内に外歯ギヤ３４に対して偏心するように配置されると共に外歯ギヤ３４に噛合する内歯ギヤ３５とを有する。オイルポンプ３０は、外歯ギヤ３４および内歯ギヤ３５の回転により例えばポンプカバー３２に形成された吸入油路、ストレーナ（図示省略）等を介して図示しないオイルパン（作動油貯留部）に貯留された作動油を吸引し、昇圧した作動油を図示しない吐出口から吐出し、例えばポンプカバー３２に形成された吐出油路を介して油圧制御装置７０に供給する。更に、オイルポンプ３０は、ハブ２７の外周とポンプボディ３１との間を密封して作動油の漏出を抑制するオイルシール３６を有している。
【００２０】
また、ポンプボディ３１には、図２および図３に示すように、オイルポンプ３０の漏れ油すなわちオイルポンプ３０が作動油を吐出する際に吐出口に流入しなかった作動油を潤滑冷却油として潤滑冷却対象に導くための第１漏れ油通路３１ａが形成されている。実施例において、第１漏れ油通路３１ａは、図示するように、ポンプボディ３１の中心孔部付近から外周側に向けて（斜め上方）に延在する孔部として形成される。ここで、オイルポンプ３０の漏れ油は、外歯ギヤ３４および内歯ギヤ３５により昇圧されたことによりある程度の圧力をもっていることから、ポンプボディ３１に形成された図示しない油溝等を介して第１漏れ油通路３１ａの入口に流れ込み、それ自体の圧力により第１漏れ油通路３１ａ内を上方に移動する。
【００２１】
自動変速機４０は、複数の遊星歯車機構や複数の摩擦係合要素（クラッチやブレーキ）を有し、複数の摩擦係合要素の係合状態を変更することにより入力軸４１に伝達された動力を複数段に変速して入力軸４１と同軸に延びる出力軸４２に出力可能なものである。なお、自動変速機４０の複数の摩擦係合要素には、油圧制御装置７０から油圧が供給される。また、自動変速機４０は、４段、６段あるいは８段といったように、いかなる変速段を有するものであってもよい。
【００２２】
ギヤ機構５０は、自動変速機４０の出力軸４２に取り付けられたカウンタドライブギヤ５１と、出力軸４２に平行に配置されたカウンタシャフト５２の一端側に取り付けられると共にカウンタドライブギヤ５１に噛合するカウンタドリブンギヤ５３と、カウンタシャフト５２の他端側に取り付けられたデファレンシャルピニオンギヤ（ファイナルドライブギヤ）５４と、デファレンシャルピニオンギヤ５４に噛合すると共に差動機構４５のデファレンシャルケースの外周に取り付けられたデファレンシャルリングギヤ（ファイナルドリブンギヤ）５５とを含む。また、差動機構４５には、左右のシャフトを介して駆動輪ＤＷが連結される。  
【００２３】
実施例では、カウンタドライブギヤ５１、カウンタドリブンギヤ５３、デファレンシャルピニオンギヤ５４およびデファレンシャルリングギヤ５５として、はすば歯車が採用される。そして、カウンタドライブギヤ５１およびカウンタドリブンギヤ５３のねじれ方向は、図４に示すように、カウンタドライブギヤ５１のねじれ方向がトランスミッションケース２１の内壁面に向けて右上がりとなり、カウンタドリブンギヤ５３のねじれ方向がトランスミッションケース２１の内壁面に向けて左上がりとなるように定められる。すなわち、カウンタドリブンギヤ５３のねじれ方向は、トランスミッションケース２１の内壁面に近づくにつれてカウンタドライブギヤ５１から離間する方向となる。
【００２４】
また、実施例の動力伝達装置２０では、車両１０が前進走行する際に、デファレンシャルリングギヤ５５が図３における時計方向に回転すると共に、カウンタドリブンギヤ５３が反時計方向に回転する。これに対して、車両１０がリバース走行する際には、デファレンシャルリングギヤ５５が図３において矢印で示すように反時計方向に回転すると共にカウンタドリブンギヤ５３が同図において矢印で示すように時計方向に回転する。従って、車両１０の前進走行時には、図３における時計方向に回転するデファレンシャルリングギヤ５５によりトランスミッションケース２１の底部に溜まった作動油が当該トランスミッションケース２１の内周面に沿うように掻き上げられる。ただし、デファレンシャルリングギヤ５５により掻き上げられた作動油の大半は、当該デファレンシャルリングギヤ５５とは逆方向（図３における反時計方向）に回転するカウンタドリブンギヤ５３によりトランスミッションケース２１の底部へと掻き落とされる。これに対して、車両１０のリバース走行時には、トランスミッションケース２１の底部の作動油が図３における反時計方向に回転するデファレンシャルリングギヤ５５により掻き上げられると共に、当該デファレンシャルリングギヤ５５とは逆方向（図３における時計方向）に回転するカウンタドリブンギヤ５３により更にトランスミッションケース２１内の上部へと掻き上げられる。
【００２５】
図５は、動力伝達装置２０の要部を示す拡大断面図である。同図に示すように、カウンタシャフト５２は、一対の軸受（スラストローラーベアリング）５６ａ，５６ｂを介してトランスミッションケース２１に対して回転自在に支持される。また、カウンタシャフト５２は中空に形成されており、当該カウンタシャフト５２と同軸に延びる中心孔（貫通孔）を有する。実施例において、カウンタシャフト５２の中心孔は、トランスミッションケース２１内の温度に応じた作動油の体積変動に起因するケース内外の圧力差を、いわゆる息継ぎ作用により無くすためのブリーザ室５２ａとして利用される。なお、実施例において、カウンタシャフト５２の中心孔すなわちブリーザ室５２ａの一端側（トランスミッションケース２１側すなわち図中左端側）の開口は開放され、他端側（図中右端側）の開口はプラグ５７により閉鎖される。
【００２６】
カウンタシャフト５２のブリーザ室５２ａ（中心孔）の開放された開口（図中左端）には、トランスミッションケース２１を貫通するように当該トランスミッションケース２１に固定される通気管６０の一端が差し込まれる。実施例において、通気管６０は、樹脂等により略Ｌ字形に形成されると共に、それぞれ開口を有する内側端部６１と外側端部６２とを有する。図３に示すように、通気管６０の内側端部６１は、ブリーザ室５２ａの内径よりも小径に形成されており、カウンタシャフト５２すなわちブリーザ室５２ａと同軸に延在するようにブリーザ室５２ａの開口に差し込まれる。また、通気管６０の外側端部６２は、一端が大気開放されると共にトランスミッションケース２１の外面に固定されるホース６３の他端に接続される。
【００２７】
これにより、カウンタシャフト５２のブリーザ室５２ａの内部は、図３からわかるように、通気管６０の周囲を介してトランスミッションケース２１の内部、すなわち自動変速機４０やギヤ機構５０等が配置される領域等と連通すると共に、通気管６０およびホース６３を介してトランスミッションケース２１の外部すなわち大気と連通する。従って、トランスミッションケース２１内の温度に応じた作動油の体積変動に起因してケース内外の圧力差が生じると、いわゆる息継ぎ作用によってブリーザ室５２ａを介してケース内外間で空気が流通することにより当該圧力差を低減することができる。
【００２８】
そして、実施例では、カウンタシャフト５２の一端をトランスミッションケース２１に対して回転自在に支持する軸受５６ａに対して上述のオイルポンプ３０の漏れ油が潤滑冷却油として供給される。このため、トランスミッションケース２１の上部には、図５に示すように、カウンタシャフト５２と概ね平行に延在すると共にオイルポンプ３０のポンプボディ３１に形成された第１漏れ油通路３１ａと連通するように第２漏れ油通路２１ａが形成されている。第２漏れ油通路２１ａは、カウンタドリブンギヤ５３の近傍（上方）でトランスミッションケース２１の内部に開口する流出口２１ｂを有し、オイルポンプ３０からの漏れ油を流出口２１ｂからトランスミッションケース２１の内部へと流出させる。なお、実施例では、図５に示すように、第１漏れ油通路３１ａと第２漏れ油通路２１ａとの接続部付近に、トランスミッションケース２１とポンプボディ３１との合わせ面を利用して大気開放孔２１ｃが形成される。
【００２９】
また、トランスミッションケース２１の内壁面には、カウンタドライブギヤ５１とカウンタドリブンギヤ５３との噛合部の上方に位置するように、受容部材８０が固定される。このように、デッドスペースとなりがちなカウンタドライブギヤ５１とカウンタドリブンギヤ５３との噛合部の上方のスペースに受容部材８０を配置すれば、受容部材８０の配置に伴う動力伝達装置２０の大型化を抑制することが可能となる。受容部材８０は、金属板をプレス成形することにより形成され、図６に示すように、トランスミッションケース２１の内壁面にフィットするように形成された本体８１と、流出口２１ｂからの漏れ油を一時的に溜めることができるように本体８１から膨出された受容部８２と、本体８１の端部に形成された締結部８３とを有する。受容部材８０は、受容部８２が第２漏れ油通路２１ａの流出口２１ｂの下方に位置するように締結部８３に挿通されるボルトを介してトランスミッションケース２１に締結（固定）される。
【００３０】
更に、カウンタドリブンギヤ５３の一方の側面と対向するトランスミッションケース２１の内壁面には、図２、図３および図５に示すように、受容部材８０の受容部８２により受容された漏れ油を軸受５６ａへと導くガイド通路２１ｇが形成されている。実施例において、ガイド通路２１ｇは、受容部材８０の受容部８２と連通すると共に本体８１の背後に位置するようにトランスミッションケース２１の内壁面に形成された凹部である。なお、カウンタシャフト５２の他端を回転自在に支持する軸受５６ｂには、図示しない他の油路等を介して、潤滑冷却油としての作動油が別途供給される。加えて、トランスミッションケース２１には、図２、図３および図７に示すように、受容部材８０の受容部８２よりもカウンタドリブンギヤ５３側で当該カウンタドリブンギヤ５３の外周を囲むように飛散抑制壁部２１ｘが形成されると共に、流出口２１ｂと受容部８２との連通を許容しつつ受容部（開口部）８２の上方を覆うように流入遮断壁部２１ｙが形成される。
【００３１】
次に、上述の動力伝達装置２０においてカウンタシャフト５２を支持する軸受５６ａを潤滑・冷却する手順について説明する。
【００３２】
動力伝達装置２０を搭載した車両１０において、エンジン１２からの動力によりオイルポンプ３０が駆動されているときには、オイルポンプ３０が作動油を吐出する際に吐出口に流入しなかった作動油、すなわち上述の漏れ油がそれ自体の圧力によりポンプボディ３１の第１漏れ油通路３１ａ内を上昇してトランスミッションケース２１に形成された第２漏れ油通路２１ａ内に流れ込む。更に、第２漏れ油通路２１ａ内の漏れ油は、カウンタドライブギヤ５１とカウンタドリブンギヤ５３との噛合部の上方で開口する流出口２１ｂからトランスミッションケース２１の内部に流出し、受容部材８０の受容部８２により一旦受容される。そして、受容部材８０の受容部８２により受容された漏れ油は、トランスミッションケース２１に形成されたガイド通路２１ｇを介して軸受５６ａへと供給され、軸受５６ａのローラーとレースとの間の隙間や通気管６０の内側端部６１の外周付近を通過した漏れ油は、図示しないオイルパンへと流下する。
【００３３】
ここで、周囲環境温度が低いときや、例えば車両１０の坂路走行に際してストレーナの吸口がオイルパンの液面から一部露出したことによりオイルポンプ３０により吸引・吐出される作動油（漏れ油を含む）に空気が混入したときには、作動油（漏れ油）の粘度が高まってしまう。そして、このように漏れ油の粘度が高まると、オイルポンプ３０と軸受５６ａとを結ぶ油路の構成によっては、当該油路が漏れ油により閉塞してしまって軸受５６ａに漏れ油を良好に供給し得なくなるおそれがある。このため、実施例の動力伝達装置２０では、オイルポンプ３０の漏れ油を軸受５６ａへと導く第２漏れ油通路２１ａの流出口２１ｂがトランスミッションケース２１の内部に開口（大気開放）させられている。また、実施例の動力伝達装置２０では、第１漏れ油通路３１ａと第２漏れ油通路２１ａとの接続部にも大気開放孔２１ｃが形成されている。これにより、周囲環境温度の影響や作動油への空気の混入等に起因して作動油（漏れ油）の粘度が高まったとしても、第１漏れ油通路３１ａや第２漏れ油通路２１ａにおける漏れ油の流れを確保し、通路３１ａ，２１ａが漏れ油により閉塞するのを良好に抑制することができる。従って、流出口２１ｂから受容部材８０の受容部８２やガイド通路２１ｇを介して潤滑冷却対象としての軸受５６ａに漏れ油を充分に供給して当該軸受５６ａを良好に潤滑・冷却することができる。また、第１および第２漏れ油通路３１ａ，２１ａの閉塞によるオイルポンプ３０内の油圧上昇に起因してオイルシール３６が外れるといったトラブルによりオイルポンプ３０のシール性能が損なわれてしまうのを抑制することが可能となる。
【００３４】
一方、漏れ油（作動油）の粘度が高い場合には、流動性の低下により漏れ油がガイド通路２１ｇを流下し難くなるので、流出口２１ｂからの漏れ油が受容部材８０の受容部８２内に溜まりがちとなる。このように受容部材８０の受容部８２に漏れ油が溜まっている状態で車両１０がリバース走行すると、上述のようにカウンタドリブンギヤ５３によって掻き上げられる作動油（掻き上げ油）が更に受容部材８０の受容部８２に流入し、結果的にカウンタシャフト５２を支持する軸受５６ａへの供給油量が過剰になるおそれがある。そして、軸受５６ａに過剰に作動油が供給されると、作動油がカウンタシャフト５２のブリーザ室５２ａ内に流入すると共にブリーザ室５２ａに流入した作動油が上述の息継ぎ作用により通気管６０を介してトランスミッションケース２１外に排出されてしまうおそれがある。
【００３５】
これを踏まえて、実施例の動力伝達装置２０では、カウンタドリブンギヤ５３の回転に伴って掻き上げられる掻き上げ油の受容部材８０の受容部８２への流入を抑制するために、トランスミッションケース２１に上述のような飛散抑制壁部２１ｘと流入遮断壁部２１ｙとが形成されている。すなわち、図７からわかるように、カウンタドリブンギヤ５３によって掻き上げられる掻き上げ油の一部は、受容部材８０付近に達する前に飛散抑制壁部２１ｘと衝突してトランスミッションケース２１の底部へと落下し（同図における点線参照）、これにより、受容部材８０の近傍での掻き上げ油の飛散が抑制される。また、上述のように、カウンタドリブンギヤ５３のねじれ方向は、トランスミッションケース２１の内壁面に近づくにつれてカウンタドライブギヤ５１から離間する方向である。従って、動力伝達装置２０では、カウンタドリブンギヤ５３が作動油を掻き上げるように回転する際に、掻き上げ油をトランスミッションケース２１側かつカウンタドライブギヤ５１から離間するように指向させ、掻き上げ油が受容部材８０側に流入するのを抑制することもできる。そして、カウンタドリブンギヤ５３によって掻き上げられて受容部材８０の近傍まで掻き上げ油が達しても、掻き上げ油の受容部８２に対する流入は、当該受容部８２を覆うように配置された流入遮断壁部２１ｙにより抑制される。
【００３６】
従って、実施例の動力伝達装置２０では、高粘度の漏れ油が溜まった状態の受容部材８０に掻き上げ油が更に流入するの極めて良好に抑制することが可能となり、カウンタシャフト５２を支持する軸受５６ａへの供給油量が過剰にならないようにして、作動油がカウンタシャフト５２のブリーザ室５２ａ内に流入するのを抑制することができる。この結果、動力伝達装置２０では、オイルポンプ３０の漏れ油を用いてカウンタシャフト５２を支持する軸受５６ａを良好に潤滑・冷却すると共に、カウンタシャフト５２に形成されたブリーザ室５２ａから通気管６０を介して作動油が外部に排出されるのを抑制することが可能となる。
【００３７】
以上説明したように、実施例の動力伝達装置２０は、自動変速機４０から動力が伝達されるカウンタドリブンギヤ５３と、少なくとも軸方向における一端側が開放されたブリーザ室５２ａを有すると共にカウンタドリブンギヤ５３が取り付けられるカウンタシャフト５２と、ブリーザ室５２ａの一端側でカウンタシャフト５２をトランスミッションケース２１に対して回転自在に支持する軸受５６ａと、ブリーザ室５２ａの開口およびトランスミッションケース２１の外部と連通する通気管６０と、トランスミッションケース２１に形成されると共にケース内部に開口する流出口２１ｂからオイルポンプ３０の漏れ油を流出させる第２漏れ油通路２１ａと、第２漏れ油通路２１ａの流出口２１ｂから流出した漏れ油を受容する受容部８２を有する受容部材８０と、受容部材８０により受容された漏れ油を軸受５６ａへと導くガイド通路２１ｇと、カウンタドリブンギヤ５３の回転に伴って掻き上げられる掻き上げ油の受容部８２への流入を抑制する飛散抑制壁部２１ｘおよび流入遮断壁部２１ｙとを備える。
【００３８】
これにより、動力伝達装置２０では、周囲環境温度の影響や空気の混入等に起因して作動油（漏れ油）の粘度が高まったとしても第２漏れ油通路２１ａが漏れ油により閉塞するのを抑制し、軸受５６ａ側に良好に漏れ油を供給すると共にオイルポンプ３０のシール性能が損なわれてしまうのを抑制することが可能となる。また、漏れ油（作動油）の粘度が高いときに、漏れ油が溜まった状態の受容部８２（受容部材８０）に掻き上げ油が更に流入するのを抑制することができるので、カウンタシャフト５２を支持する軸受５６ａへの供給油量が過剰にならないようにして、作動油がカウンタシャフト５２のブリーザ室５２ａ内に流入するのを抑制することができる。この結果、動力伝達装置２０では、オイルポンプ３０の漏れ油を用いてカウンタシャフト５２を支持する軸受５６ａを良好に潤滑すると共に、カウンタシャフト５２に形成されたブリーザ室５２ａから通気管６０を介して作動油が外部に排出されるのを抑制することが可能となる。
【００３９】
更に、トランスミッションケース２１に対して、受容部材８０の近傍での掻き上げ油の飛散を抑制する飛散抑制壁部２１ｘと、受容部材８０の受容部８２への掻き上げ油の流入を遮る流入遮断壁部２１ｙとを形成することで、受容部材８０の受容部８２への掻き上げ油の流入を容易かつより良好に抑制することが可能となる。ただし、飛散抑制壁部２１ｘおよび流入遮断壁部２１ｙの双方をトランスミッションケース２１に形成する代わりに、飛散抑制壁部２１ｘおよび流入遮断壁部２１ｙの何れか一方または双方を受容部材８０に形成してもよい。そして、飛散抑制壁部２１ｘと、流入遮断壁部２１ｙとの何れか一方を省略してもよい。
【００４０】
また、実施例の動力伝達装置２０を搭載した車両１０において、カウンタドリブンギヤ５３は、当該車両１０がリバース走行する際に作動油を掻き上げるように回転する。従って、このようなカウンタドリブンギヤ５３が取り付けられるカウンタシャフト５２の軸受５６ａをオイルポンプ３０の漏れ油による潤滑冷却対象とすれば、高粘度の漏れ油が溜まっている受容部材８０の受容部８２に対して、カウンタドリブンギヤ５３によって作動油が更に受容部材８０側へと掻き上げられる頻度を少なくすることができる。これにより、カウンタシャフト５２を支持する軸受５６ａへの供給油量が過剰になる可能性をより低くすることができる。
【００４１】
更に、上記実施例では、はすば歯車であるカウンタドリブンギヤ５３のねじれ方向が、トランスミッションケース２１の内壁面に近づくにつれてカウンタドライブギヤ５１から離間する方向とされる。これにより、カウンタドリブンギヤ５３が作動油を掻き上げるように回転する際に、掻き上げ油をトランスミッションケース２１側かつカウンタドライブギヤ５１から離間するように指向させることができるので、掻き上げ油が受容部材８０の受容部８２に流入するのを良好に抑制することが可能となる。また、上記実施例では、受容部材８０がカウンタドライブギヤ５１とカウンタドリブンギヤ５３との噛合部の上方に位置するようにトランスミッションケース２１に固定される。このように、デッドスペースとなりがちなカウンタドライブギヤ５１とカウンタドリブンギヤ５３との噛合部の上方のスペースに受容部材８０を配置すれば、受容部材８０の配置に伴う動力伝達装置２０の大型化を抑制することが可能となる。
【００４２】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、トランスミッションケース２１内に収容される自動変速機４０と、作動油を吸引して吐出するオイルポンプ３０とを含む動力伝達装置２０が「動力伝達装置」に相当し、自動変速機４０から動力が伝達されるカウンタドリブンギヤ５３が「ギヤ」に相当し、軸方向における一端側が開放されたブリーザ室５２ａを有すると共にカウンタドリブンギヤ５３が取り付けられるカウンタシャフト５２が「ギヤシャフト」に相当し、ブリーザ室５２ａの一端側でカウンタシャフト５２をトランスミッションケース２１に対して回転自在に支持する軸受５６ａが「軸受」に相当し、ブリーザ室５２ａの開口およびトランスミッションケース２１の外部と連通する通気管６０が「通気管」に相当し、トランスミッションケース２１に形成されると共に当該トランスミッションケース２１の内部に開口する流出口２１ｂからオイルポンプ３０の漏れ油を流出させる第２漏れ油通路２１ａが「漏れ油通路」に相当し、第２漏れ油通路２１ａの流出口２１ｂから流出する漏れ油を受容する受容部材８０が「受容部材」に相当し、受容部材８０により受容された漏れ油を軸受５６ａへと導くガイド通路２１ｇが「ガイド通路」に相当し、カウンタドリブンギヤ５３の回転に伴って掻き上げられる掻き上げ油の受容部材８０への流入を抑制する飛散抑制壁部２１ｘおよび流入遮断壁部２１ｙが「流入抑制部」に相当する。ただし、実施例等の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例等が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例等はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。
【００４３】
以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、動力伝達装置の製造産業において利用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  車両、１２  エンジン、１４  クランクシャフト、２０  動力伝達装置、２１  トランスミッションケース、２１ａ，３１ａ  漏れ油通路、２１ｂ  流出口、２１ｃ  大気開放孔、２１ｇ  ガイド通路、２１ｘ  飛散抑制壁部、２１ｙ  流入遮断壁部、２２  流体伝動装置、２３  ポンプインペラ、２４  タービンランナ、２５  ステータ、２６  ロックアップクラッチ、２７  ハブ、３０  オイルポンプ、３０  オイルポンプ、３１  ポンプボディ、３２  ポンプカバー、３３  ポンプアッセンブリ、３４  外歯ギヤ、３５  内歯ギヤ、３６  オイルシール、４０  自動変速機、４１  入力軸、４２、４５  差動機構、５０  ギヤ機構、５１  カウンタドライブギヤ、５２  カウンタシャフト、５２ａ  ブリーザ室、５３  カウンタドリブンギヤ、５４  デファレンシャルピニオンギヤ、５５  デファレンシャルリングギヤ、５６ａ，５６ｂ  軸受、５７  プラグ、６０  通気管、６１  内側端部、６２  外側端部、６３  ホース、７０  油圧制御装置、８０  受容部材、８１  本体、８２  受容部、８３  締結部、ＤＷ  駆動輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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