(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
異なる変速特性を有する複数の走行モードを備え、
前記複数の走行モードから所定の走行モードを選択し、
該所定の走行モードの変速特性に基づき所定の変速段が選択された走行状態から他の所定の走行モードが選択されたとき、
変速段を、
前記所定の変速段に対応する変速比に最も近い変速比を有する変速段へ遷移する変速制御手段と、
前記変速段の状態遷移を報知する報知手段と
を備えることを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
【請求項２】
変速段を表示する変速段表示手段を有し、
前記報知手段は、前記変速段の状態遷移のための変速制御の開始前またはその最中に、前記変速段表示手段に表示されている変速段を点滅させることで変速段の状態遷移を報知する
ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の変速制御装置。
【請求項３】
前記変速段表示手段は、現在の変速段を表示する第１の変速段表示部と、選択された走行モードに対応する変速段の最高変速段を表示する第２の変速段表示部とを有し、
前記報知手段は、前記変速段の状態遷移のための変速制御の開始前またはその最中に、前記第１の変速段表示部に表示されている変速段を点滅表示させることで変速段の状態遷移を報知する
ことを特徴とする請求項２記載の自動変速機の変速制御装置。
【請求項４】
前記報知手段は、音声とブザー音とモニタ表示との少なくとも１つにて変速段の状態遷移を報知する
ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の変速制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、選択自在な複数の走行モードを有し、走行モード毎に多段変速段の変速比特性が設定される自動変速機の変速制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、多段変速機や無段変速機（ＣＶＴ）等の自動変速機では、セレクトレバーをＤ（ドライブ）レンジ等の走行レンジにセットした状態で走行すると、車速（或いはエンジン回転数）とエンジン負荷（例えばスロットル開度）とをパラメータとして予め設定したシフト特性に基づき、変速マップを参照して、現在の走行条件に最適な変速段（ＣＶＴでは変速比）が自動設定される。
【０００３】
又、最近では、例えば特許文献１（特許第４１６２７４０号公報）に開示されているように、変速モードとして、上述した自動変速モード（以下「Ａ／Ｔモード」と称する）に加え、運転者が変速段を任意に選択することのできる手動変速モード（以下「Ｍモード」と称する）を併設する自動変速機が知られている。Ｍモードは、運転者がセレクトレバー等を操作してアップシフトやダウンシフト等の変速操作を、通常の手動変速機と同様の感覚で行えるようにしたもので、ＣＶＴでは変速比が多段の固定変速段となり、運転者の変速操作に応じてアップシフト或いはダウンシフトが行われる。
【０００４】
更に、上述した特許文献１には、走行モードとして、エコノミーモードやスポーツモード等、変速特性の異なる複数のモードが設定されている技術が開示されている。この場合、ＣＶＴではスポーツモード時の変速段をクロスレシオの変速比に設定する等、走行モードに対応した変速段が設定される。尚、多段変速機において、例えば最高変速段が８速の場合、エコノミーモードでは１〜８速の全域を使用し、特に、高速段側での使用頻度を高くすることで経済走行を実現するように設定されている。一方、スポーツモードでは最高変速段を６速に制限することで、高回転側でのスポーティな走行が得られるように設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４１６２７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した文献に開示されている技術では、ＣＶＴの変速制御において、運転者がＭモードで走行中に、例えば走行モードをエコノミーモードからスポーツモードに切換えると、変速特性もエコノミーモードに対応するものからスポーツモードに対応するものへ切換る。このような場合、走行モードを切換える前の変速段に相当する変速比に最も近い変速比を有する変速比を、走行モード切換え後の変速特性から選択し、当該変速段に変速比を遷移させる。
【０００７】
しかし、エコノミーモードの最高変速段が８速で、スポーツモードの最高変速段が６速の場合、運転者がエコノミーモードの最高変速段（８速）で走行中に、走行モードをスポーツモードに切換えると、運転者の意思とは拘わりなく変速段が８速から６速に自動的にダウンシフトされるので、運転者に違和感を与えてしまう不都合がある。尚、この課題は、多段変速機において、変速モードをドライブ（Ｄ）モードにセットして走行している場合にも同様に生じる。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑み、運転者が走行モードを切換えた際に、それに対応して変速段が自動的に切換えられる場合であっても、運転者に与える違和感が軽減され、良好な走行モードの切換えを行うことのできる自動変速機の変速制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による自動変速機の変速制御装置は、異なる変速特性を有する複数の走行モードを備え、前記複数の走行モードから所定の走行モードを選択し、該所定の走行モードの変速特性に基づき所定の変速段が選択された走行状態から他の所定の走行モードが選択されたとき、変速段を、前記所定の変速段に対応する変速比に最も近い変速比を有する変速段へ遷移する変速制御手段と、前記変速段の状態遷移を報知する報知手段とを備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、運転者が走行中に走行モードを切換えた際に、切換え前後で変速段が変化しても、そのときの状態遷移が報知手段にて報知されるので、運転者に与える違和感が軽減され、良好な走行モードの切換えを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態による無段変速機と変速制御装置の全体構成図
【図２】同、手動変速モード時における固定変速比特性選択ルーチンを示すフローチャート
【図３】同、変速段表示処理ルーチンを示すフローチャート
【図４】同、手動変速モード時の各変速段の変速比を示す特性図
【図５】同、手動変速モード時の他の態様による各変速段の変速比を示す特性図
【図６】同、変速段表示部を示し、（ａ）はスポーツモード時の変速段表示状態を示す説明図、（ｂ）は走行モードをスポーツモードからエコノミーモードへ切換える過渡時における変速段表示状態を示す説明図
【図７】同、他の態様による変速段表示部の表示状態を示し、（ａ）はエコノミーモード時の変速段表示を示す説明図、（ｂ）は走行モードをエコノミーモードからスポーツモードへ切換える過渡時における変速段表示を示す説明図、（ｃ）はスポーツモード時の変速段表示を示す説明図
【図８】同、他の態様による変速段表示部の表示状態を示し、（ａ）はスポーツモード時の変速段表示を示す説明図、（ｂ）は走行モードをスポーツモードからエコノミーモードへ切換える過渡時における変速段表示を示す説明図、（ｃ）はエコノミーモード時の変速段表示を示す説明図
【図９】第２実施形態による変速段表示制御処理ルーチンを示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［第１実施形態］
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。尚、以下においては、自動変速機の一例として無段変速機（ＣＶＴ）を掲げて説明する。
【００１３】
図１の符号１はエンジンであり、このエンジン１の出力軸がトルクコンバータ等の発進クラッチ２を介して無段変速機３に設けた前後進切換装置４に連設されている。前後進切換装置４は無段変速機３のプライマリプーリ５ａを軸支するプーリ入力軸５ｂに連設され、このプーリ入力軸５ｂと平行に配設されているプーリ出力軸５ｃにセカンダリプーリ５ｄが軸着され、この両プーリ５ａ，５ｄが、ベルトやチェーン等の巻掛式伝達手段５ｅを介して連設されている。更に、プーリ出力軸５ｃが終減速装置６の減速歯車群６ａを介してデファレンシャル装置６ｂに連設され、このデファレンシャル装置６ｂに前輪或いは後輪の駆動輪７ａを軸着する駆動軸７が連設されている。
【００１４】
無段変速機３は、プライマリプーリ５ａに設けたプライマリ油圧室５ｆに供給されるプライマリ圧によりプーリ溝幅が設定され。又、セカンダリプーリ５ｄに設けたセカンダリ油圧室５ｇに供給されるセカンダリ圧により、セカンダリプーリ５ｄに対しトルク伝達に必要な張力を付与する。プライマリ圧、及びセカンダリ圧は後述するトランスミッション制御装置（ＴＣＵ）２１においてエンジン運転状態に基づいて設定され、無段変速機３において両プーリ５ａ，５ｄの溝幅を反比例状態に設定して所望の変速比を得る。ＴＣＵ２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及びＥＥＰＲＯＭを代表とする不揮発性メモリ等を備えたマイクロコンピュータで構成されている。尚、ＲＯＭは、後述するＩモード固定変速段マップの各変速段変速比、及びＳ＃固定変速段マップの各変速段の変速比を記憶するモード別変速比記憶手段としての機能を有している。
【００１５】
次に、無段変速機３の油圧回路について説明する。図中の符号１１はエンジン駆動式オイルポンプで、このオイルポンプ１１の吐出口がライン圧油路１２を介してライン圧制御弁１３に連通されている。更に、このライン圧制御弁１３がライン圧油路１２を介して無段変速機３のセカンダリプーリ５ｄに設けたセカンダリ油圧室５ｇ、プライマリ圧制御弁１４、及び変速制御用アクチュエータ１５を構成するライン圧制御用ソレノイド弁１５ａとプライマリ圧制御用ソレノイド弁１５ｂとにオリフィス１６を介して連通されている。
【００１６】
ライン圧制御用ソレノイド弁１５ａ及びプライマリ圧制御用ソレノイド弁１５ｂがＴＣＵ２１からのデューティ比等の制御信号にて制御動作され、ライン圧制御用ソレノイド弁１５ａから油路１７を経てライン圧制御弁１３にライン動作圧を供給し、又、プライマリ圧制御用ソレノイド弁１５ｂからプライマリ圧制御弁１４へ油路１８を経てプライマリ動作圧を供給する。
【００１７】
ライン圧制御弁１３はライン動作圧により変速比ｉ、及びエンジントルクＴに基づくライン圧Ｐを設定する。又、プライマリ圧制御弁１４は元圧であるライン圧Ｐとプライマリ動作圧との圧力の釣り合いにより、プライマリ圧制御弁１４上流のライン圧油路１２と無段変速機３のプライマリプーリ５ａに設けたプライマリ油圧室５ｆに連通する油路１９とを接続する給油位置と、油路１２，１９を遮断すると共に該油路１９をドレーンする排油位置とを切換動作することで、プライマリ油圧室５ｆに供給する油圧を制御して変速制御を行う。
【００１８】
又、無段変速機３のプライマリプーリ５ａにはプーリ入力軸５ｂの回転数（プライマリ回転数）Ｎｐを検出するプライマリ回転数センサ８が対設され、一方、セカンダリプーリ５ｄにはプーリ出力軸５ｃの回転数（セカンダリ回転数）Ｎｓを検出するセカンダリ回転数センサ９が対設されており、この両センサ８，９がＴＣＵ２１の入力側に接続されている。更に、このＴＣＵ２１の入力側には、後述するマニュアルスイッチ２７、アップスイッチ２８ａ、ダウンスイッチ２８ｂが接続されている。
【００１９】
上述したＴＣＵ２１で制御する変速モードは、自動変速モード（以下「Ａ／Ｔモード」と称する）と手動変速モード（以下「Ｍモード」と称する）とがある。Ａ／Ｔモードは、車室内のコンソールボックスに設けた変速制御部２４のセレクトレバー２５をドライブ（Ｄ）レンジにセットすることで選択され、Ｍモードはセレクトレバー２５をＤレンジの横に併設する手動変速スロット２６へ移動させることで選択される。自動変速スロットと手動変速スロット２６とを連通するゲートには、マニュアルスイッチ２７が配設されており、セレクトレバー２５がゲートを通過する都度にＯＮ信号が出力される。
【００２０】
ＴＣＵ２１はマニュアルスイッチ２７がＯＮする前の変速モード（Ａ／Ｔモード、或いはＭモード）を記憶しておき、その後、マニュアルスイッチ２７からＯＮ信号が出力されたとき変速モードを切換える。例えば、セレクトレバー２５を自動変速スロットル側から手動変速スロット２６側へ傾倒させる際に、ゲートに配設されているマニュアルスイッチ２７がＯＮされると、現在の変速モードがＡ／Ｔモードであるため、変速モードをＭモードに切換える。すると、選択した変速モードに対応する固定変速比特性が選択され、選択された固定変速比特性に従い変速比が多段変速機のように段階的に固定される変速段（多段変速段）が設定される。
【００２１】
手動変速スロット２６には、アップシフトポジション（＋）とダウンシフトポジション（−）とが設けられており、この両シフトポジションに、シフトスイッチとしてのアップスイッチ２８ａとダウンスイッチ２８ｂとが配設されている。ＴＣＵ２１では、アップスイッチ２８ａ或いはダウンスイッチ２８ｂからのＯＮ信号（変速指令信号）に基づいて、変速段をアップシフト或いはダウンシフトさせる。
【００２２】
又、運転席に設けたメータパネル３０にはＭモード時の変速段を表示する変速段表示手段としての変速段表示部３３ａ，３３ｂが縦列に配設されている。この変速段表示部３３ａ，３３ｂは変速段を数字で表示するものであり、液晶や有機ＥＬ等を用いた表示素子で構成されている。本実施形態では、第２の変速段表示部としての下段の変速段表示部３３ａに最高変速段が表示され、第１の変速段表示部としての上段の変速段表示部３３ｂに現在の変速段が表示される。従って、アップシフトやダウンシフトを行うと、同一走行モードでは上段の変速段表示部３３ｂに、アップシフト後、或いはダウンシフト後の変速段が表示される。
【００２３】
又、ＴＣＵ２１の入力側に、運転者等の外部入力者が操作する走行モード選択手段としての走行モードスイッチ３１が接続されている。この走行モードスイッチ３１は、インストルメントパネルやセンターコンソール等に配設されている。本実施形態では、走行モードとして、スポーツモード（以下「Ｓ＃モード」と称する）とエコノミーモード（以下「Ｉモード」と称する）とを有している。
【００２４】
両走行モードＳ＃，Ｉは変速特性が相違しており、本実施形態では、Ｍモード時の変速比特性を、Ｓ＃モードとＩモードとによって異なる値に設定している。図４に、Ｉモード固定変速比特性とＳ＃モード固定変速比特性を示す。
【００２５】
同図に実線で示すＩモード固定変速比特性は、高速段側での使用頻度を高くして経済走行を可能とすべく、１〜８速までの変速比（Ｎｐ／Ｎｓ）が高速側での経済性を重視した、いわゆるワイドレシオに設定されている。一方、破線で示すＳ＃モード固定変速比特性は、１〜６速までの変速比（Ｎｐ／Ｎｓ）がローギヤード側へクロスレシオされて、スポーティな走行が得られるように設定されている。
【００２６】
後述するＩモード固定変速段マップには、上述した図４の実線で示すＩモード固定変速比特性を有する各変速段の変速比（Ｎｐ／Ｎｓ）が記憶されている。同様に、Ｓ＃モード固定変速段マップには、図４の破線で示すＳ＃モード固定変速比特性を有する各変速段の変速比（Ｎｐ／Ｎｓ）が記憶されている。
【００２７】
ところで、Ｍモードで走行中に運転者が走行モードスイッチ３１を操作して、走行モードをＳ＃モードからＩモード、或いはＩモードからＳ＃モードに切換えると、現在の変速段の変速比が、切換えられた走行モードに対応する変速段の変速比に遷移される。この場合、例えばＩモードの６速で走行中に、走行モードをＳ＃モードに切換えた場合、ＴＣＵ２１は、Ｉモード固定変速比特性に基づく現在の変速段の変速比とＳ＃モード固定変速比特性とを比較し、最も近い変速比を有する変速段（６速）に遷移させることになる。
【００２８】
この場合、図４に示すように、Ｉモード固定変速比特性に比し、Ｓ＃モード固定変速比特性はクロスレシオに設定されているため、エンジン回転数が高くなり、運転者に対し、勝手に変速段がダウンシフトされたような違和感を与えてしまうことになる。このことは、Ｓ＃モードの６速で走行中に、走行モードをＩモードに切換えた場合も、逆の現象として表れる。そのため、本実施形態では、変速段が遷移することを変速段表示手段である変速段表示部３３ａ，３３ｂに表示して報知することで、変速段の状態遷移（変速段が遷移する過渡状態）を運転者に認識させて違和感を軽減するようにしている。
【００２９】
ＴＣＵ２１において実行されるＭモード時の固定変速比特性の選択、及び変速段表示制御は、具体的には、図２、図３に示すフローチャートに従って実行される。
【００３０】
先ず、図２に示す固定変速比特性選択ルーチンについて説明する。このルーチンは所定演算周期毎に起動され、ステップＳ１で、現在の変速モードがＭモードかＡ／Ｔモードかを調べる。変速モードとしてＡ／ＴモードとＭモードとの何れが選択されているかは、マニュアルスイッチ２７のＯＮタイミングで判定する。このマニュアルスイッチ２７は、手動変速スロット２６とＤレンジなどが設けられているメインスロットとを連通するゲートに設けられており、このゲートをセレクトレバー２５が通過する都度にＯＮ信号が出力される。ＴＣＵ２１はマニュアルスイッチ２７からＯＮ信号が出力される前の変速モードを記憶しており、マニュアルスイッチ２７からＯＮ信号が出力されたとき、変速モードを切換える。
【００３１】
そして、セレクトレバー２５がメインスロットからゲートを通過して手動変速スロット２６側へ移動する際にマニュアルスイッチ２７がＯＮされ、或いはセレクトレバー２５が手動変速スロット２６側にセットされている場合は、現在の変速モードはＭモードであると判定し、ステップＳ２へ進む。又、セレクトレバー２５が手動変速スロット２６からゲートを通過してメインスロット側へ移動する際にマニュアルスイッチ２７がＯＮされ、或いはセレクトレバー２５がメインスロット側にセットされている場合は、現在の変速モードはＡ／Ｔモードであると判定し、ルーチンを抜ける。
【００３２】
ステップＳ２へ進むと、走行モードスイッチ３１からの信号を読込み、走行モードスイッチ３１が操作されたか否かを調べ、操作されていない場合は、現在の走行モードを維持すべく、そのままルーチンを抜ける。
【００３３】
一方、走行モードスイッチ３１が操作されたと判定した場合は、ステップＳ３へ進み、走行モード切換えフラグＦｍをセットして（Ｆｍ←１）、ステップＳ４へ進む。尚、この走行モード切換えフラグＦｍは、後述する変速段表示制御処理ルーチンのステップＳ２６でクリアされる。
【００３４】
ステップＳ３からステップＳ４へ進むと、このステップＳ４，Ｓ５で、何れの走行スイッチ（Ｉモードスイッチ、或いはＳ＃モードスイッチ）がＯＮされたかを調べる。そして、ＩモードスイッチがＯＮされたと判定した場合はステップＳ６へ進み、図４の実線で示すＩモード固定変速比特性を有するＩモード固定変速段マップを、モード別変速比記憶手段であるＲＯＭから読込み、ルーチンを抜ける。
【００３５】
一方、Ｓ＃モードスイッチがＯＮされたと判定した場合は、ステップＳ５からステップＳ７へ進み、図４の破線で示すＳ＃モード固定変速比特性を有するＳ＃モード固定変速段マップを、モード別変速比記憶手段であるＲＯＭから読込み、ルーチンを抜ける。
【００３６】
次に、図３に示す変速段表示処理ルーチンについて説明する。このルーチンは所定演算周期毎に起動され、先ず、ステップＳ２１で、走行モード切換えフラグＦｍの値を参照し、走行モードが切換えられたか否かを調べる。そして、Ｆｍ＝１の走行モードを切換えた後の最初のルーチン実行時には、ステップＳ２２へ進み、又、Ｆｍ＝０の走行モードが切換えられていないと判定した場合は、ルーチンを抜ける。
【００３７】
ところで、例えば走行モードを切換える直前の走行モードがＩモードであり、図４に実線で示すＩモード固定変速比特性の６速で走行している状態から、運転者が走行モードをＳ＃モードに切換えると、上述した図２に示す変速モード選択ルーチンのステップＳ７においてＳ＃モード固定変速段マップがＲＯＭから読込まれる。
【００３８】
この場合、Ｓ＃モード固定変速比特性とＩモード固定変速比特性とを比較し、Ｉモード固定変速比特性の６速に最も近いＳ＃モード固定変速比特性の変速段は６速であるため、ＴＣＵ２１の変速制御では、この変速段（６速）の変速比を目標変速比に設定し、現在の変速比を目標変速比へ遷移させる変速制御が行われる。その結果、運転者には、変速操作を何ら行っていないにも拘らず、勝手にダウンシフトされたような違和感を与えてしまう。
【００３９】
そのため、本実施形態では、変速段の状態遷移のための変速制御の開始前またはその最中に、変速段の状態遷移が行われることを運転者に報知するようにしている。すなわち、ステップＳ２１からステップＳ２２へ進むと、上段の変速段表示部３３ｂに表示されている変速段を点滅させる。上段の変速段表示部３３ｂに表示されている現在の変速段を点滅させることで、運転者に変速段の状態遷移を認識させることができるため、違和感が軽減される。尚、このステップＳ２２での処理が、本発明の報知手段に対応している。
【００４０】
次いで、ステップＳ２３へ進み、運転者が選択した走行モード（Ｉモード、或いはＳ＃モード）に対応して読込まれた固定変速段マップ（Ｉモード固定変速段マップ、或いはＳ＃モード固定変速段マップ）を参照し、下段の変速段表示部３３ａに、当該固定変速段マップに設定されている最高変速段を表示させる。
【００４１】
本実施形態では、Ｉモード固定変速段マップに設定されている変速段数がワイドレシオの８段変速に設定されており、Ｓ＃モード固定変速段マップに設定されている変速段数がローギヤード側へクロスレシオの６段変速に設定されている。そのため、変速段表示部３３ａに表示される最高変速段が、走行モード（Ｉ，Ｓ＃）を切換える都度に切換わる（８速⇔６速）。
【００４２】
そのため、運転者は、下段の変速段表示部３３ａに表示される最高変速段の切換りを認識することで、走行モードの切換りを把握でき、更に、上段の変速段表示部３３ｂに表示される変速段の点滅を認識することで、変速段の状態遷移を把握することができる。
【００４３】
次いで、ステップＳ２４へ進み、読込んだ固定変速段マップの各変速段の変速比と現在の変速段の変速比とを比較して、最も近い変速比を有する変速段を検出し、この変速段を変速段Ａとして設定する。
【００４４】
その後、ステップＳ２５へ進み、変速段Ａの変速比を目標変速比として設定し、現在のの変速段の変速比を目標変速比に漸次的に遷移させる変速制御を行う。そして、テップＳ２６ヘ進み、変速比が目標変速比に到達するまで待機し、到達した場合は、ステップＳ２７へ進む。尚、このステップＳ２５，Ｓ２６での処理が、本発明の変速手段に対応している。
【００４５】
そして、ステップＳ２７へ進むと、走行モード切換えフラグＦｍをクリアし（Ｆｍ←０）、ステップＳ２８で、上段の変速段表示部３３ｂに変速段Ａを点灯表示させてルーチンを抜ける。変速段Ａを点灯表示させることで、運転者に走行モード切換えによる変速比の遷移が完了したことを知らせる。
【００４６】
このように、本実施形態では、変速モードをＭモードに設定した状態での走行中に、走行モードスイッチ３１を操作して、走行モードをＩモードからＳ＃モードに切換えた場合、変速段の状態遷移のための変速制御の開始前またはその最中に、上段の変速段表示部３３ｂに表示されている現在の変速段を点滅表示させるようにしたので、これを運転者が認識することで変速比の状態遷移を把握することができる。そのため、運転者に与える違和感を軽減させることができ、良好な走行モードの切換えを行うことができる。
【００４７】
ところで、上述したフローチャートでは、主に、走行モードをＳ＃モードからＩモードに切換えた場合について説明したが、走行モードをＩモードからＳ＃モードに切換えた場合にも適用できることは言うまでもない。すなわち、例えば図６（ａ）に示すように、Ｓ＃モードでの走行では、下段の変速段表示部３３ａにＳ＃モード時の最高変速段である「６速」が表示され、又、例えば５速で走行している場合には、上段の変速段表示部３３ｂに、現在の変速段である「５速」が表示される。この状態で、運転者が走行モードスイッチ３１を操作して、走行モードをＩモードに切換えると、同図（ｂ）に示すように、Ｉモードの最高変速段である「８速」が表示され、上段の変速段表示部３３ｂに、Ｓ＃モード時の「５速」に最も近い、Ｉモードの変速段である「５速」が表示される。図６に示す表示例では、Ｓ＃モード時の変速段とＩモード時の変速段とが同じであるため、上段の変速段表示部３３ｂに表示される変速段数は変わらないが、実際の変速比は遷移しているため、状態遷移の過渡期間においては、変速段が点滅表示される。
【００４８】
尚、ＲＯＭに格納されているＩモード固定変速段マップとＳ＃モード固定変速段マップとには、図5に示すような変速比特性が設定されていても良い。すなわち、同図に示す各固定変速段マップに設定されている変速段は、Ｉモード固定変速段マップが、同図に実線で示すように、６段変速のワイドレシオに設定されている。一方、Ｓ＃モード固定変速段マップは、クロスレシオの８段変速に設定されており、その最高変速段がＩモード固定変速段マップに設定されている最高変速段とほぼ同じ領域に設定されている。
【００４９】
従って、図７（ａ）に示すように、Ｉモードでの走行では、下段の変速段表示部３３ａに最高変速段の「６速」が表示され、走行時の変速段が５速の場合、上段の変速段表示部３３ｂに、現在の変速段である「５速」が表示される。そして、運転者が走行モードスイッチ３１を操作して、走行モードをＳ＃モードに切換えると、同図（ｂ）に示すように、下段の変速段表示部３３ａの表示が、Ｓ＃モードの最高変速段である「８速」に切換わり、上段の変速段表示部３３ｂに表示されている現在の変速段である「５速」が点滅する。
【００５０】
又、変速制御では、Ｉモード時の「５速」に最も近い、Ｓ＃モードの「６速」に変速比を遷移させる制御を行う。そして、変速比がＳ＃モードの「６速」の変速比に到達したとき、同図（ｃ）に示すように、上段の変速段表示部３３ｂの表示を「６速」に切換えると共に、点灯表示させる。
【００５１】
一方、現在の走行モードがＳ＃モードの場合、図８（ａ）に示すように、下段の変速段表示部３３ａに最高変速段の「８速」が表示され、走行時の変速段が６速の場合、上段の変速段表示部３３ｂに、「６速」が表示される。そして、運転者が走行モードスイッチ３１を操作して、走行モードをＩモードに切換えると、同図（ｂ）に示すように、下段の変速段表示部３３ａの表示が、Ｉモードの最高変速段である「６速」に切換わり、上段の変速段表示部３３ｂに表示されている現在の変速段（「６速」）が点滅する。
【００５２】
その際、変速制御では、Ｓ＃モード時の「６速」に最も近い、Ｉモードの「５速」に変速比を遷移させる制御を行い、変速比がＩモードの「５速」の変速比に到達したとき、同図（ｃ）に示すように、上段の変速段表示部３３ｂの表示を「５速」に切換えると共に、点灯表示させる。
【００５３】
このように、図５に示す各固定変速段マップは、Ｉモード固定変速段マップの最高変速段が「６速」に設定され、Ｓ＃モード固定変速段マップの最高変速段が「８速」に設定されているため、走行モード（Ｉモード、或いはＳ＃モード）を切換える都度に、変速段表示部３３ａに表示される最高変速段が切り換え表示される。そのため、運転者には、走行モードスイッチ３１を操作する都度に走行モードが切り換わったことを認識させることができる。更に、上段の変速段表示部３３ｂに表示されている変速段を点滅させることで、変速比の状態遷移を認識させることができる。
【００５４】
尚、本実施形態は、固定変速段を対象としているため、多段式自動変速機のＭモード或いはＡ／Ｔモードに適用することもできる。すなわち、例えば多段変速機の最高変速段が８速の場合、Ｉモードでは８速を最高変速段としてＩモード固定変速段マップを設定する。一方、Ｓ＃モードでは、最高変速段を６速に規制してＳ＃モード固定変速段マップを設定する。その結果、Ｓ＃モードでは高回転側でのスポーティな走行を得ることができる。
【００５５】
［第２実施形態］
図９に本発明の第２実施形態を示す。本実施形態は、上述した第１実施形態の図３に示す変速段表示処理ルーチンに変えて適用するものである。第１実施形態では、走行モードが切換えられたとき、現在の変速段を点滅表示させるようにしたが、本実施形態では、走行モードを切換えた後の変速段Ａを点滅表示させるようにしたものである。尚、本実施形態は、第１実施形態の図３のフローチャートに代えて適用するものであり、図３と共通する処理を行うステップには同一の符号を付して説明を簡略化する。
【００５６】
すなわち、ステップＳ２１で走行モード切換えフラグＦｍがセットされていると判定して、ステップＳ２３へ進むと、運転者が選択した走行モードに対応する固定変速段マップを参照し、下段の変速段表示部３３ａに、選択されている固定変速段マップに設定されている最高変速段を表示させる。その後、ステップＳ２４へ進み、読込んだ固定変速段マップの各変速段の変速比と現在の変速段の変速比とを比較して、最も近い変速比を有する変速段を検出し、この変速段を変速段Ａと設定する。
【００５７】
そして、ステップＳ３１へ進み、上段の変速段表示部３３ｂに変速段Ａを表示させると共に点滅させる。従って、本実施形態を、図７、或いは図８に適用すると、変速比が遷移する過渡時、すなわち、図７（ｂ）、或いは図８（ｂ）の状態においては、上段の変速段表示部３３ｂに、変速段Ａ（図７(b)では「６速」、図８(b)では「５速」）が点滅表示される。尚、このステップでの処理が、本発明の報知手段に対応している。
【００５８】
次いで、ステップＳ２５へ進み、ステップＳ２５以下で、第１実施形態の図３に示すフローチャートと同様の処理を行い、ルーチンを抜ける。
【００５９】
このように、本実施形態では、運転者が走行モードスイッチ３１を操作して、走行モードを切換えると、現在の変速段の変速比と、切換え後の固定変速段マップに格納されている変速段の変速比とを比較して、最も近い変速比を有する変速段Ａを設定し、変速段の遷移時は、この変速段Ａを点滅表示させるようにしたので、運転者に変速段の状態遷移を容易に把握させることができ、Ｍモードでの走行にも拘らず、自動的に変速動作してしまうことに対する違和感を軽減させることができる。
【００６０】
尚、本発明は、上述した各実施形態に限るものではなく、例えば、上段の変速段表示部３３ｂに表示された変速段が点滅しているときは、この点滅と共に、音声、ブザー音、モニタ表示等により、変速段の状態遷移を報知するようにしても良い。
【００６１】
又、変速段表示部３３ｂに表示された変速段の点滅には反転点滅表示も含むものとする。更に、走行モードを、ＩモードとＳ＃モードの二種類で説明したが、走行モードは３種類以上であっても良い。
【００６２】
又、変速段表示手段は、上段の変速段表示部３３ｂのみで構成されていても良く、この場合、図３及び図９のステップＳ２３で行われる処理は省略される。
【符号の説明】
【００６３】
３…無段変速機、
２１…トランスミッション制御装置（ＴＣＵ）、
２４…変速制御部、
２７…マニュアルスイッチ、
２８ａ…アップスイッチ、
２８ｂ…ダウンスイッチ、
３１…走行モードスイッチ、
３３ａ，３３ｂ…変速段表示部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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