(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクＣＶＴの電気的な調節のための調節装置であって、
該調節装置においてケーシング（２）内に駆動軸（３）と被動軸（４）とが夫々回動可能に支承されており、前記駆動軸（３）と前記被動軸（４）とは互いに平行に延在しており、前記駆動軸（３）に該駆動軸（３）の回転軸線（１２）の方向に相並んで複数の偏心体ユニット（１０）が配置されており、前記被動軸（４）に該被動軸（４）の回転軸線の方向に相並んで複数のフリーホイールユニット（１１）が配置されており、前記偏心体ユニット（１０）は夫々結合部材（１５）を介して、対応する前記フリーホイールユニット（１１）に結合されており、前記駆動軸（３）の切欠き（２２）内に、前記偏心体ユニット（１０）の偏心量を変更する電気的な調節モータ（２０）により、前記回転軸線（１２）に関して回動可能な調節軸（１７）が配置されている、クランクＣＶＴの電気的な調節のための調節装置において、
前記調節モータ（２０）は、永久磁石を備えたロータとステータ巻線を備えたステータとを有するブラシレスモータであり、前記電気的な調節モータの係止モーメントが、前記調節軸（１７）の個々の調節位置が前記係止モーメントにより保持可能である程度に大きく設定されており、
前記ステータ巻線は、前記調節軸（１７）に直接組み込まれていることを特徴とする、クランクＣＶＴの電気的な調節のための調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念部に記載のクランクＣＶＴの電気的な調節のための調節装置に関する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２４３５３５号において、自動車のクランクＣＶＴ伝動装置を調節するための調節装置が開示されている。調節装置は自動車のエンジンに結合可能な伝動装置ケーシング内に回動可能に支承されている少なくとも１つの駆動軸と、クランクＣＶＴを介して駆動軸に結合されている、伝動装置ケーシング内に支承されている被動軸とを有している。さらにクランクＣＶＴの偏心量を調節するための、被動軸に支承されている調節軸を回動することができる電気的な調節モータが設けられている。
【０００３】
電気的な調節モータを備えた上記調節装置の問題点は、調節モータが所定の調節位置に保持されるように固定ブレーキ又はロック機構を必要とするという点にある。これにより、調節伝動装置の重量は実質的に増大する。調節モータが各調節位置を保持することができように調節モータを連続的に通電するという択一的な解決手段がある。しかしこれにより調節装置の効率は著しく損なわれる。
【０００４】
したがって本発明の目的は、良好な効率を有し、比較的少ない重量を有するクランクＣＶＴの調節軸のための調節装置を提供することである。
【０００５】
上記目的は、駆動軸と被動軸とが夫々ケーシングに回動可能に支承されている、クランクＣＶＴの電気的な調節のための調節装置により達成される。駆動軸と被動軸とは互いに平行に延在している。駆動軸には、この駆動軸の回転軸線の方向に相並んで複数の偏心体ユニットが配置されている。被動軸に、この被動軸の回転軸線の方向に相並んでいる複数のフリーホイールユニットが配置されている。これらの偏心体ユニットは夫々結合装置の結合部材を介して、対応するフリーホイールユニットに結合されている。駆動軸の切欠きには、偏心体ユニットの偏心量を変更する電気的な調節モータにより、回転軸線に対して回動可能な調節軸が配置されている。調節モータとして自縛式の電気的な調節モータが設けられている。この調節モータの係止モーメントは、調節軸の個々の調節位置が係止モーメントにより保持可能である程度の大きさに設定されている。
【０００６】
本発明、及び高い係止モーメントを有する電気的な調節モータの使用の実質的な利点は、本発明に係る調節装置が良好な効率を有していて、調節エネルギが全体的に低いという点にある。さらに、切換えモーメントを吸収する機械的なロック機構は必要にならない。本発明において、元々高い係止モーメントを有する特殊な電気モータの使用により保持モーメントの大部分が供給されるので、調節位置若しくは運転位置において保持電流は必要ではない。固定ブレーキ若しくはロック機構を省くことにより、調節装置の重量全体を減じることができる。
【０００７】
要求される高い係止モーメントを有する調節モータとして、特にＥＣモータ、又は永久磁石を備えたロータと、ステータ巻線を備えたステータとを有するブラシレスモータが適している。本構成においてステータ巻線は、有利には調節軸に直接組み込まれていてよく、その結果、調節モータは良好に冷却され、これにより調節モータの耐熱性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の調節装置を示す図である。
【０００９】
以下に、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１０】
図面に示すように、本発明の調節装置１はケーシング２内に伝動装置入力軸である駆動軸３を有している。駆動軸３は原動機、例えば自動車（図示せず）の内燃機関に結合可能である。駆動軸３の他に被動軸４が伝動装置出力軸として設けられている。駆動軸３と被動軸４とは互いに平行にケーシング２内に配置されており、軸受け５若しくは６により回動可能に支承されている。
【００１１】
駆動軸３と被動軸４とはクランクＣＶＴ伝動装置により互いに駆動結合されている。クランクＣＶＴ伝動装置は駆動軸３に配置されている偏心体装置７と、被動軸４に配置されているフリーホイール装置８と、駆動軸３及び被動軸４を駆動結合する結合装置９とを有している。
【００１２】
偏心体装置７は図示の調節装置１においては、駆動軸３に軸線方向に並んで配置されている複数の偏心体ユニット１０を有している。
【００１３】
フリーホイール装置８は被動軸４に軸線方向に並んで配置されている複数のフリーホイールユニット１１を有している。
【００１４】
各偏心体ユニット１０を形成するために、駆動軸３は、駆動軸３の回転軸線１２に対して偏心してずらされている案内領域１３を有している。この案内領域１３の外周面に偏心体構成部材１４が回動可能に若しくは旋回可能に支承されている。偏心体構成部材１４には、有利にはコネクティングロッドとして形成されている少なくとも１つの結合部材１５が回動可能に配置されている。結合部材１５の支承は、図示の実施の形態においては、軸受け１６を介して行われる。
【００１５】
駆動軸３は、駆動軸３の回転軸線１２方向に延在している切欠き２２を有している。切欠き２２には調節軸１７が回動可能に配置されている。調節軸１７は偏心体構成部材１４の内側歯列１９の歯と係合している歯を有する外側歯列１８を有している。調節軸１７の回動により、偏心体構成部材１４の偏心量を変えることができる。
【００１６】
調節軸１７の回動のために、有利には駆動軸３の回転軸線１２に対して同軸的に電気的な調節モータ２０が設けられている。この調節モータ２０は、本発明においては極めて高い係止モーメントを有する特殊モータである。調節モータ２０の被動部２１は図示のように調節軸１７に結合されている。
【００１７】
この関係において、調節軸１７の各調節位置を保持することができるように、持続的な保持電流を必要とするか、又は、上記目的のために機械的なロック機構との協働を必要とする他の電気的な調節モータの代わりに、まず高い係止モーメントを有する、持続的な保持電流も機械的なロック機構も必要としない自縛式の調節モータが使用される。高い係止モーメントを有するこのような調節モータとして、特に調節軸１７の各調節位置を保持するために、モータの十分に強い係止をもたらす極めて強力な磁性を備えた極を有するＥＣモータ又はブラシレスモータが適している。
【００１８】
本発明の有利な構成によれば、調節モータ２０のステータのステータ巻線は、駆動軸３の切欠き２２から突出している調節軸１７の領域に直接配置されていてよいので、調節モータ２０全体は良好に冷却される。これにより調節モータ２０の耐熱性が高められる。
【符号の説明】
【００１９】
１  調節装置、  ２  ケーシング、  ３  駆動軸、  ４  被動軸、  ５，６  軸受け、  ７  偏心体装置、  ８  フリーホイール装置、  １０  偏心体ユニット、  １１  フリーホイールユニット、  １２  回転軸線、  １３  案内領域、  １４  偏心体構成部材、  １５  結合部材、  １６  軸受け、  １７  調節軸、  １８  外側歯列、  １９  内側歯列、  ２０  調節モータ、  ２１  駆動装置、  ２２  切欠き
【図１】
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