(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、
電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体と、
前記圧縮機本体に設けられ且つ取付穴を有する取付部と、
前記被取付部及び前記取付部の間に設けられ且つ樹脂から形成される第一スペーサ部材と、
前記第一スペーサ部材と一体に設けられて前記被取付部及び前記取付部を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材と、
前記取付部の前記取付穴を通って前記取付部を前記被取付部に取り付け且つ樹脂から形成される締結部材と
を備える、電動圧縮機。
【請求項２】
車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、
電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体と、
前記圧縮機本体に設けられ且つ取付穴を有する取付部と、
前記被取付部及び前記取付部の間に設けられ且つ樹脂から形成される第一スペーサ部材と、
前記第一スペーサ部材と一体に設けられて前記被取付部及び前記取付部を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材と、
前記取付部の前記取付穴を通って前記取付部を前記被取付部に取り付ける締結部材と、
前記取付部及び前記締結部材の間に設けられ且つ樹脂から形成される第二スペーサ部材と
を備え、
前記第一スペーサ部材は、前記締結部材が挿通される貫通穴を有し、
前記導電部材は、前記貫通穴の内側、又は前記第一スペーサ部材の内部に設けられる、電動圧縮機。
【請求項３】
前記第一スペーサ部材及び前記第二スペーサ部材は、前記取付部の前記取付穴と前記締結部材との間にはまり、前記取付部と前記締結部材とを離す係合部を有する請求項２に記載の電動圧縮機。
【請求項４】
車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、
電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体と、
前記圧縮機本体に設けられ且つ取付穴を有する取付部と、
前記被取付部及び前記取付部の間に設けられ且つ樹脂から形成される第一スペーサ部材と、
前記第一スペーサ部材と一体に設けられて前記被取付部及び前記取付部を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材と、
前記取付部の前記取付穴を通って前記取付部を前記第一スペーサ部材に取り付ける第一締結部材と、
前記第一スペーサ部材を前記被取付部に取り付ける第二締結部材と
を備え、
前記導電部材は、前記第一スペーサ部材の内部に設けられる、電動圧縮機。
【請求項５】
前記樹脂は、曲げ弾性率が１００メガパスカル以上１００００メガパスカル以下である請求項１〜４のいずれか一項に記載の電動圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動圧縮機に係り、特に車両に搭載される電動圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン及び電動モータを併用して走行するハイブリッド車両では、エンジンによる駆動と電動モータによる駆動との比率を車両の走行状態に応じて変化させている。このようなハイブリッド車両において、空調装置を構成する冷凍サイクルを動作させる圧縮機として、エンジンから駆動力を得るものを使用すると、圧縮機はエンジンから所要の駆動力を常時得ることができない。このため、ハイブリッド車両では、車両に搭載されたバッテリ等から得られる電力を動力として駆動する電動圧縮機が使用される。そして、電動圧縮機は、車両のボディやエンジンに取り付けられる。
【０００３】
しかしながら、ハイブリッド車両は、アイドル運転時のアイドルストップ等のようにエンジンが停止された状態で電動モータのみにより運転されることがあり、このようなエンジン停止時に電動圧縮機が運転されると、電動圧縮機の運転に起因して、車内及び車外に不快な騒音が発生する。特に、電動圧縮機自体が発生する放射音よりも、電動圧縮機の振動がその取付部位を介してボディやエンジンを加振することにより発生する共振音が、不快な騒音の主因となる。このため、電動圧縮機からボディやエンジンに伝達する振動の緩和を図った圧縮機の取付構造が考案されている。
【０００４】
特許文献１には、圧縮機の取付部に形成された貫通穴にねじを挿入して、このねじをエンジンの被取付体のねじ穴にねじ込むことによって、圧縮機が被取付体に取り付けられる構造が記載されている。貫通穴は、挿入されるねじの径より大きな径を有しており、貫通穴には、ねじが挿入可能な円筒が設けられている。さらに、貫通穴と円筒との間には、防振ゴムが接着或いは圧入等によって設けられている。そして、取付部と被取体との間、及び、取付部とねじの頭部との間に、ストッパゴムを介在させ、ねじを、ストッパゴム及び貫通穴を通して取付部のねじ穴にねじ込むことにより、取付部が被取付体に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６４−４４８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の圧縮機として電動圧縮機を使用する場合、圧縮機から車両のボディ又はエンジンにアースをおとす必要があるが、圧縮機の取付部と被取付体との間にストッパゴムを介在させているため、圧縮機と被取付体とは電気的に遮断されている。このため、アース線を圧縮機に取り付け、このアース線をボディ又はエンジンに接続する必要がある。よって、特許文献１の圧縮機では、アース線を取り付けるために作業工数が増加し、コストが増加するという問題がある。
【０００７】
この発明はこのような問題点を解決するためになされたものであり、騒音の低減を図るとともにアース構造のコストの低減を図る電動圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、この発明に係る電動圧縮機は、車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体と、圧縮機本体に設けられ且つ取付穴を有する取付部と、被取付部及び取付部の間に設けられ且つ樹脂から形成される第一スペーサ部材と、第一スペーサ部材と一体に設けられて被取付部及び取付部を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材と、取付部の取付穴を通って取付部を被取付部に取り付け且つ樹脂から形成される締結部材とを備える。
【０００９】
また、この発明に係る電動圧縮機は、車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体と、圧縮機本体に設けられ且つ取付穴を有する取付部と、被取付部及び取付部の間に設けられ且つ樹脂から形成される第一スペーサ部材と、第一スペーサ部材と一体に設けられて被取付部及び取付部を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材と、取付部の取付穴を通って取付部を被取付部に取り付ける締結部材と、取付部及び締結部材の間に設けられ且つ樹脂から形成される第二スペーサ部材とを備え、第一スペーサ部材は、締結部材が挿通される貫通穴を有し、導電部材は、貫通穴の内側、又は第一スペーサ部材の内部に設けられるものであってもよい。
上記の電動圧縮機において、第一スペーサ部材及び第二スペーサ部材は、取付部の取付穴と締結部材との間にはまり、取付部と締結部材とを離す係合部を有してもよい。
【００１０】
また、この発明に係る電動圧縮機は、車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体と、圧縮機本体に設けられ且つ取付穴を有する取付部と、被取付部及び取付部の間に設けられ且つ樹脂から形成される第一スペーサ部材と、第一スペーサ部材と一体に設けられて被取付部及び取付部を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材と、取付部の取付穴を通って取付部を第一スペーサ部材に取り付ける第一締結部材と、第一スペーサ部材を被取付部に取り付ける第二締結部材とを備え、導電部材は、第一スペーサ部材の内部に設けられるものであってもよい。
上記の電動圧縮機において、部材を形成する樹脂は、曲げ弾性率が１００メガパスカル以上１００００メガパスカル以下であってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
この発明に係る電動圧縮機によれば、騒音の低減を図るとともにアース構造のコストの低減を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施の形態１に係る電動圧縮機の構造を示す模式図である。
【図２】図１の第一スペーサ部材の構造を示す断面側面図である。
【図３】この発明の実施の形態２に係る電動圧縮機の構造を示す模式図である。
【図４】図３の第一スペーサ部材の構造を示す断面側面図である。
【図５】この発明の実施の形態３に係る電動圧縮機の構造を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１及び２を用いて、この発明の実施の形態１に係る電動圧縮機１０１の構成を説明する。なお、本実施の形態において、電動圧縮機１０１は、車両に搭載された内燃機関であるエンジン８１に取り付けられるものとする。
【００１４】
まず、図１を参照すると、電動圧縮機１０１は、略円筒状をしたハウジング２と、ハウジング２の内部の図示しない流体圧縮機構４とを有する圧縮機本体１を備えている。ハウジング２は、例えば、アルミニウム合金等の金属から形成されている。さらに、流体圧縮機構４は、電力を動力として動作して外部から冷媒等の流体を吸入し、吸入した流体を圧縮した後に外部に吐出する。
また、電動圧縮機１０１は、ハウジング２の外周面２ａの両側に、略円筒状をした取付筒部３を備えており、取付筒部３は、ハウジング２と同じ材料によりハウジング２と一体に形成されている。さらに、取付筒部３は、その円筒軸の方向に沿って取付筒部３を貫通する取付穴３ｂを有し、取付穴３ｂの軸方向がハウジング２の円筒軸の方向に対して垂直になるように設けられている。ここで、取付筒部３は、取付部を構成している。
【００１５】
ここで、説明の便宜上、紙面上で下から上に向かう方向を上方向Ａ、紙面上で上から下に向かう方向を下方向Ｂ、紙面上で右から左に向かう方向を左方向Ｃ、紙面上で左から右に向かう方向を右方向Ｄとする。
【００１６】
また、電動圧縮機１０１は、取付筒部３における左方向Ｃ側の端部３ｃに、円筒状をした樹脂製の第一スペーサ部材１１を有している。
第一スペーサ部材１１は、振動の減衰特性が大きい、すなわち制振性があり、剛性を有する樹脂から形成されている。このような第一スペーサ部材１１を形成する樹脂には、曲げ弾性率が１００ＭＰａ（メガパスカル）以上１００００ＭＰａ以下の材料が使用される。さらに、第一スペーサ部材１１を形成する樹脂には、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート、すなわちＰＢＴ樹脂）、ＰＶＣ（塩化ビニル樹脂、すなわちポリ塩化ビニル）、ＰＵＲ（ポリウレタン）、ＰＴＦＥ（フッ素樹脂）、ＰＦ（フェノール樹脂）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＡ（ポリアミド、すなわちナイロン）、ＡＢＳ（ＡＢＳ樹脂）、炭素樹脂及びこれらの混合物等を使用することができる。また、第一スペーサ部材１１を形成する樹脂は、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）であってもよい。
【００１７】
さらに、第一スペーサ部材１１を形成する樹脂は、振動の減衰特性を示す損失係数が、取付筒部３を形成する金属より大きくなっており、例えば、０．０１〜１であることが好ましい。なお、例えば、取付筒部３を形成する金属の例として挙げたアルミニウム合金の損失係数は、０．０００１である。
【００１８】
また、図２を参照すると、第一スペーサ部材１１の詳細な構成が示されている。
第一スペーサ部材１１は、左方向Ｃから右方向Ｄに貫通する貫通穴１１ｂを有している。さらに、第一スペーサ部材１１は、左方向Ｃ側の端部１１ｃ、円筒面状の外周面１１ａ、及び右方向Ｄ側の端部１１ｄの上に、シート状の金属膜１１１を有している。金属膜１１１は、金属材料を使用して形成されて導電性を有している。さらに、金属膜１１１は、第一スペーサ部材１１の端部１１ｃ上を覆う第一端部位１１１ｃ、外周面１１ａ上を覆う外周部位１１１ａ、及び端部１１ｄ上を覆う第二端部位１１１ｄを、連続させて形成されている。なお、金属膜１１１は、可撓性及び低い剛性を有するように、０．１〜０．５ｍｍ程度の厚さｔで形成されることが好ましい。また、金属膜１１１は、インサート成形等の樹脂成形方法を使用して、第一スペーサ部材１１と一体に設けられている。
ここで、金属膜１１１は、導電部材を構成している。
【００１９】
一方、図１を参照すると、図示しない車両に搭載され且つ電動圧縮機１０１が取り付けられるエンジン８１には、円柱状をした圧縮機取付台座８２が形成されている。さらに、圧縮機取付台座８２端部の取付面８２ａには、内側に雌ねじを有する取付用ねじ穴８２ｂが形成されている。
ここで、圧縮機取付台座８２は、被取付部を構成している。
【００２０】
よって、電動圧縮機１０１は、取付筒部３を圧縮機取付台座８２に固定することによって、エンジン８１に取り付けられる。
取付筒部３を圧縮機取付台座８２に固定する際、取付筒部３の端部３ｃと圧縮機取付台座８２の取付面８２ａとの間に第一スペーサ部材１１を介在させ、軸部５１０ａに雄ねじ５１０ａ１を有するねじ等の取付締結具５１０を、取付筒部３の取付穴３ｂ及び第一スペーサ部材１１の貫通穴１１ｂに挿入する。さらに、取付締結具５１０の雄ねじ５１０ａ１を、圧縮機取付台座８２の取付用ねじ穴８２ｂの雌ねじに螺合させ、取付締結具５１０により取付筒部３及び第一スペーサ部材１１を圧縮機取付台座８２に締め付ける。これによって、取付筒部３が圧縮機取付台座８２に固定される。なお、取付締結具５１０は、樹脂から形成されており、上述した第一スペーサ部材１１を形成可能な樹脂を使用して形成される。
ここで、取付締結具５１０は、締結部材を構成している。
【００２１】
図２を合わせて参照すると、取付筒部３を圧縮機取付台座８２に固定した状態では、取付筒部３の右方向Ｄ側の端部３ｄが取付締結具５１０の締結頭部５１０ｂに当接し、取付筒部３の端部３ｃが、金属膜１１１の第二端部位１１１ｄを間に挟んで第一スペーサ部材１１の端部１１ｄに当接している。さらに、第一スペーサ部材１１の端部１１ｃが、金属膜１１１の第一端部位１１１ｃを間に挟んで圧縮機取付台座８２の取付面８２ａに当接している。このとき、取付筒部３及び第一スペーサ部材１１が、取付締結具５１０の締め付けによる圧縮力を支持している。
さらに、取付筒部３は、金属膜１１１の第二端部位１１１ｄ、外周部位１１１ａ及び第一端部位１１１ｃを介して、圧縮機取付台座８２すなわちエンジン８１と電気的に接続されている。
【００２２】
次に、図１及び２を用いて、この発明の実施の形態に係る電動圧縮機１０１の動作を説明する。
図１を参照すると、電動圧縮機１０１が起動されると、ハウジング２の内部の図示しない流体圧縮機構４が稼動され、流体圧縮機構４の稼動によりハウジング２が振動する。
【００２３】
さらに、図２を合わせて参照すると、ハウジング２の振動は、その一部が、取付筒部３から取付締結具５１０に伝達して、振動の減衰特性が大きい取付締結具５１０の内部で減衰し、その他の振動は、金属膜１１１に伝達する。そして、金属膜１１１は、厚さｔが小さく剛性が低いため、金属膜１１１に伝達した振動は、金属膜１１１を通過して第一スペーサ部材１１に伝達する。第一スペーサ部材１１に伝達した振動は、振動の減衰特性が大きい第一スペーサ部材１１の内部で減衰する。このため、ハウジング２の振動は、圧縮機取付台座８２に伝達し難くなり、それにより、エンジン８１、さらには、エンジン８１を介して図示しない車両のボディにも伝達し難くなる。
また、第一スペーサ部材１１及び取付締結具５１０は、曲げ弾性率が１００ＭＰａ（メガパスカル）以上１００００ＭＰａ以下の樹脂材料から形成されていているため、ハウジング２及び取付筒部３の振動により第一スペーサ部材１１及び取付締結具５１０が変形して、ハウジング２が変位することがない。これにより、ハウジング２の振動の振幅の増大が抑制されている。
【００２４】
また、図２を参照すると、圧縮機本体１の内部からハウジング２に電荷が発生した場合、発生した電荷は、取付筒部３から金属膜１１１に流れる。金属膜１１１に流れた電荷は、金属膜１１１内を通過して圧縮機取付台座８２、すなわちエンジン８１に流れる。そして、エンジン８１に流れた電荷は、図示しない車両のボディに流れる。よって、金属膜１１１は、電動圧縮機１０１アースとして機能する。
【００２５】
このように、この発明に係る電動圧縮機１０１は、エンジン８１の圧縮機取付台座８２に取り付けられる。電動圧縮機１０１は、電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体１と、圧縮機本体１に設けられ且つ取付穴３ｂを有する取付筒部３と、圧縮機取付台座８２及び取付筒部３の間に設けられ且つ樹脂から形成される第一スペーサ部材１１と、第一スペーサ部材１１と一体に設けられて圧縮機取付台座８２及び取付筒部３を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ金属膜１１１と、取付筒部３の取付穴３ｂを通って取付筒部３を圧縮機取付台座８２に取り付け且つ樹脂から形成される取付締結具５１０とを備える。
【００２６】
これによって、圧縮機本体１が発生する振動は、取付筒部３を介して、第一スペーサ部材１１及び取付締結具５１０に伝達する。第一スペーサ部材１１及び取付締結具５１０はいずれも樹脂製であり振動の減衰特性が大きいため、伝達した振動は、減衰されて圧縮機取付台座８２に伝達し難くなる。よって、電動圧縮機１０１からエンジン８１に伝達する振動を低減し、さらに、エンジン８１を搭載する車両に伝達する振動を低減し、それにより、車両における共振音を低減することが可能になる。また、第一スペーサ部材１１と一体に設けられた金属膜１１１が、取付筒部３及び圧縮機取付台座８２を電気的に接続し、それにより、圧縮機本体１及びエンジン８１が電気的に接続されるため、金属膜１１１が、電動圧縮機１０１のアースを構成することができる。よって、電動圧縮機１０１のアースの設置が容易になり、コストを低減することが可能になる。
【００２７】
また、電動圧縮機１０１では、第一スペーサ部材１１及び取付締結具５１０は、曲げ弾性率が１００メガパスカル（ＭＰａ）以上１００００メガパスカル以下である樹脂から形成されて曲げ弾性率が大きいため、取付筒部３の取付剛性が高くなり、取付筒部３及び圧縮機本体１の変位が抑制されて、圧縮機本体１の振動の振幅の増大を防ぐことができる。
【００２８】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２に係る電動圧縮機１０２は、実施の形態１の電動圧縮機１０１の第一スペーサ部材１１を取付筒部３の両端に設け、さらに、その構成を変更したものである。
なお、以下の実施の形態において、前出した図における参照符号と同一の符号は、同一または同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
【００２９】
図３を参照すると、実施の形態２に係る電動圧縮機１０２では、ハウジング２と一体に形成された取付筒部３の取付穴３ｂは、取付締結具５２０の軸部５２０ａの直径より大きい直径を有している。なお、本実施の形態２では、取付締結具５２０は、金属によって形成されている。
また、取付筒部３の左方向Ｃ側の端部３ｃには、略円筒状をした第一スペーサ部材２１が設けられ、取付筒部３の右方向Ｄ側の端部３ｄには、略円筒状をした第二スペーサ部材２２が設けられている。
第一スペーサ部材２１及び第二スペーサ部材２２は、実施の形態１の第一スペーサ部材１１と同様の樹脂によって形成されている。
【００３０】
第一スペーサ部材２１は、取付筒部３の取付穴３ｂより大きい直径の外周面２１１ａをもつ円筒状の第一支持部２１１と、取付穴３ｂの内周面に整合する外周面２１２ａをもつ円筒状の第一係合部２１２とを有している。さらに、第一支持部２１１には、左方向Ｃから右方向Ｄに貫通する貫通穴２１１ｂが形成され、第一係合部２１２には、左方向Ｃから右方向Ｄに貫通する貫通穴２１２ｂが形成され、貫通穴２１１ｂ及び貫通穴２１２ｂは、互いに連続し、いずれも取付締結具５２０の軸部５２０ａの外周面に整合する形状を有している。よって、第一スペーサ部材２１は、第一支持部２１１の右方向Ｄ側に、第一係合部２１２より外側に拡がった環状の端部２１１ｄを有し、第一支持部２１１の左方向Ｃ側に、端部２１１ｄと同様の外径を有する環状の端部２１１ｃを有し、第一係合部２１２の右方向Ｄ側に、端部２１１ｄより小さい外径を有する環状の端部２１２ｄを有している。
【００３１】
また、第二スペーサ部材２２は、第一スペーサ部材２１と同様の形状を有しており、第一スペーサ部材２１に対して、左右に１８０°反転させて配置される。そして、第二スペーサ部材２２は、取付筒部３の取付穴３ｂより大きい直径の外周面２２１ａ及び貫通穴２２１ｂを有する第二支持部２２１、並びに、取付穴３ｂの内周面に整合する外周面２２２ａ及び貫通穴２２２ｂを有する第二係合部２２２によって構成されている。さらに、第二スペーサ部材２２は、第二支持部２２１の左方向Ｃ側に、第二係合部２２２より外側に拡がった環状の端部２２１ｄを有し、第二支持部２２１の右方向Ｄ側に、端部２２１ｄと同様の外径を有する環状の端部２２１ｃを有し、第二係合部２２２の左方向Ｃ側に、端部２２１ｄより小さい外径を有する環状の端部２２２ｄを有している。
【００３２】
また、図４を参照すると、第一スペーサ部材２１の第一支持部２１１には、金属膜１２１が設けられている。金属膜１２１は、第一支持部２１１の左方向Ｃ側の端部２１１ｃ上を覆う第一端部位１２１ｃ、第一支持部２１１の円筒面状の外周面２１１ａ上を覆う外周部位１２１ａ、及び、第一支持部２１１の右方向Ｄ側の端部２１１ｄ上を覆う第二端部位１２１ｄから構成され、これらを連続させて形成されている。なお、金属膜１２１は、実施の形態１の金属膜１１１と同様にして、形成されている。
【００３３】
図３及び図４を合わせて参照すると、取付締結具５２０によって取付筒部３がエンジン８１の圧縮機取付台座８２に取り付けられた状態では、取付筒部３の端部３ｃが、金属膜１２１の第二端部位１２１ｄを間に挟んで第一スペーサ部材２１の第一支持部２１１の端部２１１ｄに当接し、取付筒部３の端部３ｄが、第二スペーサ部材２２の第二支持部２２１の端部２２１ｄに当接している。さらに、第一スペーサ部材２１では、第一支持部２１１の端部２１１ｃが、金属膜１２１の第一端部位１２１ｃを間に挟んで圧縮機取付台座８２の取付面８２ａに当接し、第二スペーサ部材２２では、第二支持部２２１の端部２２１ｃが、取付締結具５２０の締結頭部５２０ｂに当接している。そして、第一スペーサ部材２１の第一係合部２１２及び第二スペーサ部材２２の第二係合部２２２が、取付筒部３の取付穴３ｂの内周面と取付締結具５２０の軸部５２０ａの外周面との間に嵌合している。
【００３４】
このとき、第一スペーサ部材２１、取付筒部３及び第二スペーサ部材２２が、取付締結具５２０の締め付けによる圧縮力を支持している。さらに、第一スペーサ部材２１の第一係合部２１２及び第二スペーサ部材２２の第二係合部２２２が、取付締結具５２０の軸部５２０ａを側方から支持し、軸部５２０ａと取付筒部３とを互いに離れた状態に保持している。
さらに、取付筒部３は、金属膜１２１を介して、圧縮機取付台座８２すなわちエンジン８１と電気的に接続されている。
【００３５】
よって、ハウジング２の振動は、その一部が、取付筒部３から剛性が低く厚さの小さい金属膜１２１を通過して第一スペーサ部材２１に伝達し、その他の振動が、取付筒部３から第二スペーサ部材２２に伝達する。伝達した振動はそれぞれ、振動の減衰特性が大きい第一スペーサ部材２１及び第二スペーサ部材２２の内部で減衰する。このため、ハウジング２の振動は、圧縮機取付台座８２に伝達し難く、それにより、エンジン８１、さらには、エンジン８１を介して図示しない車両のボディにも伝達し難くなる。
また、第一スペーサ部材２１及び第二スペーサ部材２２は、曲げ弾性率が１００ＭＰａ（メガパスカル）以上１００００ＭＰａ以下の樹脂材料から形成されていているため、ハウジング２及び取付筒部３の振動により第一スペーサ部材２１及び第二スペーサ部材２２が変形して、ハウジング２が変位することがない。これにより、ハウジング２の振動の振幅の増大が抑制されている。
【００３６】
また、図４を参照すると、圧縮機本体１の内部からハウジング２に発生した電荷は、取付筒部３から金属膜１２１を通過して、圧縮機取付台座８２すなわちエンジン８１に流れ、図示しない車両のボディに流れる。よって、金属膜１２１は、電動圧縮機１０２のアースとして機能する。
また、この発明の実施の形態２に係る電動圧縮機１０２のその他の構成及び動作は、実施の形態１と同様であるため、説明を省略する。
【００３７】
このように、実施の形態２における電動圧縮機１０２は、圧縮機本体１と、圧縮機本体１に設けられ且つ取付穴３ｂを有する取付筒部３と、圧縮機取付台座８２及び取付筒部３の間に設けられ且つ樹脂から形成される第一スペーサ部材２１と、第一スペーサ部材２１と一体に設けられて圧縮機取付台座８２及び取付筒部３を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ金属膜１２１と、取付筒部３の取付穴３ｂを通って取付筒部３を圧縮機取付台座８２に取り付ける取付締結具５２０と、取付筒部３及び取付締結具５２０の間に設けられ且つ樹脂から形成される第二スペーサ部材２２とを備える。
【００３８】
これによって、圧縮機本体１が発生する振動は、取付筒部３を介して、第一スペーサ部材２１及び第二スペーサ部材２２に伝達する。第一スペーサ部材２１及び第二スペーサ部材２２はいずれも樹脂製であり振動の減衰特性が大きいため、伝達した振動は、第一スペーサ部材２１及び第二スペーサ部材２２によって減衰される。また、第一スペーサ部材２１と一体に設けられた金属膜１２１が、取付筒部３及び圧縮機取付台座８２を電気的に接続し、電動圧縮機１０２のアースを構成することができる。よって、電動圧縮機１０２は、上記実施の形態１の電動圧縮機１０１と同様な効果が得られる。
【００３９】
また、電動圧縮機１０２において、第一スペーサ部材２１及び第二スペーサ部材２２はそれぞれ、取付筒部３の取付穴３ｂと取付締結具５２０との間にはまり、取付筒部３と取付締結具５２０とを離す第一係合部２１２及び第二係合部２２２を有する。これによって、取付筒部３及び取付締結具５２０の軸部５２０ａは、互いに離れた状態で相対移動しないように保持されることができ、互いに接触することによる取付筒部３から取付締結具５２０への振動の伝達を防ぐことが可能になる。
また、電動圧縮機１０２では、第一スペーサ部材２１及び第二スペーサ部材２２は、曲げ弾性率が１００メガパスカル（ＭＰａ）以上１００００メガパスカル以下である樹脂から形成されて曲げ弾性率が大きいため、取付筒部３の取付剛性が高くなり、取付筒部３及び圧縮機本体１の変位が抑制されて、圧縮機本体１の振動の振幅の増大を防ぐことができる。
【００４０】
また、電動圧縮機１０２では、取付筒部３の両端に第一スペーサ部材２１及び第二スペーサ部材２２を設けているため、取付筒部３の振動が取付締結具５２０に伝達し難い。よって、金属製の取付締結具５２０を使用することができ、それにより、締結力を増大させることができるため、圧縮機取付台座８２に対する取付筒部３の取付強度を増大させることが可能になる。
【００４１】
実施の形態３．
この発明の実施の形態３に係る電動圧縮機１０３は、実施の形態１の電動圧縮機１０１において、ハウジング２の両側の取付筒部３のそれぞれに個別に設けられていた第一スペーサ部材１１を一体にしたものである。
【００４２】
図５を参照すると、実施の形態３に係る電動圧縮機１０３は、ハウジング２の両側の取付筒部３に対して、略コの字状の断面形状を有するスペーサ部材３１を有している。なお、スペーサ部材３１は、実施の形態１の第一スペーサ部材１１と同様の樹脂によって形成されている。
ここで、スペーサ部材３１は、第一スペーサ部材を構成している。
スペーサ部材３１は、中央の平坦な中央部分３１２と、中央部分３１２の上下方向両側に形成されて中央部分３１２より右方向Ｄ側に突出する端部分３１１及び３１３によって形成されている。
【００４３】
中央部分３１２には、右方向Ｄ側の外表面３１２ｄから左方向Ｃ側の外表面３１２ｃに貫通するスペーサ締結穴３１２ｅ１及び３１２ｅ２が形成されている。端部分３１１の右方向Ｄ側に形成された筒部取付面３１１ｄには、内側に雌ねじを有する筒部取付穴３１１ｅが形成され、端部分３１３の右方向Ｄ側に形成された筒部取付面３１３ｄには、内側に雌ねじを有する筒部取付穴３１３ｅが形成されている。
さらに、スペーサ部材３１の内部には、第一金属部材１３１及び第二金属部材１３２が設けられている。第一金属部材１３１及び第二金属部材１３２は、インサート成形等の樹脂成形方法を使用して、スペーサ部材３１と一体に設けられている。
【００４４】
第一金属部材１３１は、端部分３１１の筒部取付面３１１ｄから中央部分３１２の外表面３１２ｃに延び、筒部取付面３１１ｄ及び外表面３１２ｃで露出している。第二金属部材１３２は、端部分３１３の筒部取付面３１３ｄから中央部分３１２の外表面３１２ｃに延び、筒部取付面３１３ｄ及び外表面３１２ｃで露出している。また、第一金属部材１３１及び第二金属部材１３２は、線状、繊維状、棒状、又はシート状の金属部材によって形成されており、可撓性を有して剛性が低く、さらに、導電性を有している。
ここで、第一金属部材１３１及び第二金属部材１３２は、導電部材を構成している。
【００４５】
一方、エンジン８１には、内側に雌ねじを有する取付用ねじ穴８１ｂ１及び８１ｂ２が形成されている。
ここで、エンジン８１は、被取付部を構成している。
そして、スペーサ部材３１は、軸部６１０ａに雄ねじ６１０ａ１を有するねじ等のスペーサ締結具６１０を使用して、エンジン８１に取り付けられる。なお、本実施の形態３では、スペーサ締結具６１０は、金属によって形成されている。
スペーサ部材３１をエンジン８１に固定する際、スペーサ部材３１の外表面３１２ｃをエンジン８１に当接させ、中央部分３１２のスペーサ締結穴３１２ｅ１及び３１２ｅ２のそれぞれに、スペーサ締結具６１０の軸部６１０ａを挿入する。さらに、スペーサ締結具６１０の雄ねじ６１０ａ１をエンジン８１の取付用ねじ穴８１ｂ１及び８１ｂ２の雌ねじに螺合させ、スペーサ締結具６１０によりスペーサ部材３１をエンジン８１に締め付ける。これによって、スペーサ部材３１がエンジン８１に固定される。
ここで、スペーサ締結具６１０は、第二締結部材を構成している。
【００４６】
さらに、圧縮機本体１の取付筒部３をスペーサ部材３１の端部分３１１及び３１３に固定することによって、電動圧縮機１０３は、エンジン８１に取り付けられる。
取付筒部３をスペーサ部材３１の端部分３１１に固定する際、取付筒部３の端部３ｃを端部分３１１の筒部取付面３１１ｄに当接させ、取付締結具５２０の軸部５２０ａを、取付筒部３の取付穴３ｂに挿入する。さらに、取付締結具５２０の雄ねじ５２０ａ１を、端部分３１１の筒部取付穴３１１ｅの雌ねじに螺合させ、取付締結具５２０により取付筒部３を端部分３１１に締め付ける。これによって、取付筒部３がスペーサ部材３１の端部分３１１に固定される。また、取付筒部３は、端部分３１１と同様にして、端部分３１３にも固定され、それにより、圧縮機本体１が、スペーサ部材３１に固定される。
ここで、取付締結具５２０は、第一締結部材を構成している。
【００４７】
このとき、第一金属部材１３１及び第二金属部材１３２は、取付筒部３及びエンジン８１に当接しており、取付筒部３及びエンジン８１を電気的に接続している。
【００４８】
そして、ハウジング２の振動は、取付筒部３からスペーサ部材３１に伝達し、振動の減衰特性が大きいスペーサ部材３１の内部で減衰する。なお、剛性が低い第一金属部材１３１及び第二金属部材１３２は、取付筒部３からの振動をエンジン８１に伝達し難い。このため、ハウジング２の振動は、エンジン８１に伝達し難くなり、それにより、図示しない車両のボディにも伝達し難くなる。
また、スペーサ部材３１は、曲げ弾性率が１００ＭＰａ（メガパスカル）以上１００００ＭＰａ以下の樹脂材料から形成されていているため、ハウジング２及び取付筒部３の振動によりスペーサ部材３１が変形して、ハウジング２が変位することがない。これにより、ハウジング２の振動の振幅の増大が抑制されている。
【００４９】
また、圧縮機本体１の内部からハウジング２に発生した電荷は、第一金属部材１３１及び第二金属部材１３２を通過して、エンジン８１に流れ、図示しない車両のボディに流れる。よって、第一金属部材１３１及び第二金属部材１３２は、電動圧縮機１０３のアースとして機能する。
また、この発明の実施の形態３に係る電動圧縮機１０３のその他の構成及び動作は、実施の形態１と同様であるため、説明を省略する。
【００５０】
このように、実施の形態３における電動圧縮機１０３は、エンジン８１に取り付けられ、圧縮機本体１と、圧縮機本体１に設けられ且つ取付穴３ｂを有する取付筒部３と、エンジン８１及び取付筒部３の間に設けられ且つ樹脂から形成されるスペーサ部材３１と、スペーサ部材３１と一体に設けられてエンジン８１及び取付筒部３を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ第一金属部材１３１及び第二金属部材１３２と、取付筒部３の取付穴３ｂを通って取付筒部３をスペーサ部材３１に取り付ける取付締結具５２０と、スペーサ部材３１をエンジン８１に取り付けるスペーサ締結具６１０とを備える。
【００５１】
これによって、圧縮機本体１が発生する振動は、取付筒部３を介して、スペーサ部材３１に伝達する。スペーサ部材３１は樹脂製であり振動の減衰特性が大きいため、伝達した振動は、スペーサ部材３１によって減衰される。また、スペーサ部材３１と一体に設けられた第一金属部材１３１及び第二金属部材１３２が、取付筒部３及びエンジン８１を電気的に接続し、電動圧縮機１０３のアースを構成することができる。よって、電動圧縮機１０３は、上記実施の形態１の電動圧縮機１０１と同様な効果が得られる。
【００５２】
また、電動圧縮機１０３では、スペーサ部材３１は、曲げ弾性率が１００メガパスカル（ＭＰａ）以上１００００メガパスカル以下である樹脂から形成されて曲げ弾性率が大きいため、取付筒部３の取付剛性が高くなり、取付筒部３及び圧縮機本体１の変位が抑制されて、圧縮機本体１の振動の振幅の増大を防ぐことができる。
また、電動圧縮機１０３では、取付筒部３の固定用の取付締結具５２０、及び、スペーサ部材３１の固定用のスペーサ締結具６１０を金属製とすることができる。このため、取付筒部３及びスペーサ部材３１の取付強度を増大させることが可能になる。
また、電動圧縮機１０３では、第一金属部材１３１及び第二金属部材１３２をスペーサ部材３１の内部に設けているため、これらの錆、腐食等による劣化を低減し、アースとしての機能の耐久性を向上させることが可能になる。
一方、電動圧縮機１０３において、第一金属部材１３１及び第二金属部材１３２をスペーサ部材３１の外表面に設けてもよい。
【００５３】
また、実施の形態２において、第一スペーサ部材２１に第一係合部２１２を設け、第二スペーサ部材２２に第二係合部２２２を設け、第一係合部２１２及び第二係合部２２２を、取付筒部３の取付穴３ｂ及び取付締結具５２０の軸部５２０ａの間に嵌合させていたが、これに限定されるものでない。第一スペーサ部材２１及び第二スペーサ部材２２は、係合部を有さずに、実施の形態１の第一スペーサ部材１１と同様の形状で形成されてもよい。
【００５４】
また、実施の形態１及び２において、金属膜１１１を、第一スペーサ部材１１の端部１１ｃ、外周面１１ａ及び端部１１ｄのそれぞれの全体を覆うようにして設け、金属膜１２１を、第一スペーサ部材２１の端部２１１ｃ、外周面２１１ａ及び端部２１１ｄのそれぞれの全体を覆うようにして設けていたが、これに限定されるものではない。金属膜１１１を、第一スペーサ部材１１の端部１１ｃ、外周面１１ａ及び端部１１ｄのそれぞれの一部に設け、金属膜１２１を、第一スペーサ部材２１の端部２１１ｃ、外周面２１１ａ及び端部２１１ｄの一部に設けてもよい。
また、実施の形態１及び２において、金属膜１１１及び１２１を、第一スペーサ部材１１及び２１の外周面１１ａ及び２１１ａに設けていたが、これに限定されるものでなく、第一スペーサ部材１１及び２１の貫通穴１１ｂ及び２１１ｂ，２１２ｂの内側、又は、第一スペーサ部材１１及び２１の内部に設けてもよい。これにより電動圧縮機１０３と同様に金属膜１１１及び１２１の錆、腐食等による劣化を低減し、アースとしての機能の耐久性を向上させることが可能になる。
【００５５】
また、実施の形態１及び２において、電動圧縮機１０１及び１０２のアースとして、シート状の金属膜１１１及び１２１を使用していたが、これに限定されるものでなく、線状、繊維状、又は棒状の金属部材であってもよい。
また、実施の形態１〜３において、取付筒部３は、車両に搭載された内燃機関であるエンジン８１に取り付けられた電動圧縮機に設けられていたが、これに限定されるものではなく、燃料電池車や電気自動車等において、走行用電動モータに取り付けられた電動圧縮機に設けてもよい。また、本発明を適用可能な電動圧縮機は、冷凍回路の冷媒圧縮機に限定されるものではなく、その他の電動圧縮機にも適用可能であり、例えば車両のエアサスペンション装置に用いられるエア圧縮機や、燃料電池車にあっては、水素又は空気をスタックへ圧送するために用いられるポンプ等が挙げられる。
【符号の説明】
【００５６】
１  圧縮機本体、３  取付筒部（取付部）、３ｂ  取付穴、１１，２１  第一スペーサ部材、２２  第二スペーサ部材、３１  スペーサ部材（第一スペーサ部材）、８１  エンジン（被取付部）、８２  圧縮機取付台座（被取付部）、１０１，１０２，１０３  電動圧縮機、１１１，１２１  金属膜（導電部材）、１３１  第一金属部材（導電部材）、１３２  第二金属部材（導電部材）、２１２  第一係合部（係合部）、２２２  第二係合部（係合部）、５１０  取付締結具（締結部材）、５２０  取付締結具（締結部材、第一締結部材）、６１０  スペーサ締結具（第二締結部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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