(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
停車時に自動的にエンジンを停止させて発進時にエンジンを再始動させるアイドルストップシステムを備えたトルクコンバータ付きのエンジンの再始動方法であって、エンジンが再始動されてからクラッチの接続が完了するまでは、エンジンの回転数がアイドル回転数を超えない所定の制限値で保持されるように前記エンジンへの燃料噴射制御を行い、クラッチの接続が完了する前にアクセルペダルが踏み込まれている状態でクラッチの接続によりエンジンの回転数制限が解除された際には、アクセルペダルの踏み込み角に応じた回転数への上昇に徐変制御をかけて緩やかに回転数を上昇させることを特徴とするアイドルストップシステムを備えたエンジンの再始動方法。
【請求項２】
エンジンの回転数の制限値を、アイドル回転数を上限とし且つ該アイドル回転数より１００ｒｐｍ少ない回転数を下限とする範囲内で定めることを特徴とする請求項１に記載のアイドルストップシステムを備えたエンジンの再始動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドルストップシステムを備えたエンジンの再始動方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年においては、省エネルギーと環境保全を図る観点から車両の無用なアイドリングを防止し得るようアイドルストップシステムを備えた車両が増えてきており、既に中・大型の路線バス等には広く普及している。
【０００３】
この種のアイドルストップシステムを備えた車両にあっては、信号待ち等の比較的短い停車時でも自動的にエンジンを停止して発進時にエンジンを再始動するようになっており、より具体的には、停車時にブレーキペダルが踏み込まれて車速が０になると、エンジンが自動的に停止されるようになっており、次いで、ブレーキペダルから足が外されると、エンジンが再始動されてトルクコンバータも始動され、該トルクコンバータに内蔵のオイルポンプが油圧を発生してクラッチが接続され、アクセルペダルの踏み込みにより車両が発進するようになっている。
【０００４】
尚、この種のアイドルストップシステムに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３５３７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、斯かる従来のアイドルストップシステムにおいては、ブレーキペダルから足が外されてエンジンが再始動されてからオイルポンプにより油圧が確保されるまでクラッチが繋がらないため、運転者がブレーキペダルから足を外して直ぐにアクセルペダルを踏み込んだような場合に、クラッチが接続される前にエンジン回転数が高くなってしまい、クラッチの接続時におけるショックが大きくなるという問題があった。
【０００７】
即ち、図４にグラフで示す如く、クラッチの接続時のショックは、その接続時のエンジン回転数との相関が大きく、この時のエンジン回転数が高いほどショックが大きくなることが判明している。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、アイドルストップシステムを備えたエンジンの再始動時におけるクラッチ接続時のショックを軽減し得るようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、停車時に自動的にエンジンを停止させて発進時にエンジンを再始動させるアイドルストップシステムを備えたトルクコンバータ付きのエンジンの再始動方法であって、エンジンが再始動されてからクラッチの接続が完了するまでは、エンジンの回転数がアイドル回転数を超えない所定の制限値で保持されるように前記エンジンへの燃料噴射制御を行い、クラッチの接続が完了する前にアクセルペダルが踏み込まれている状態でクラッチの接続によりエンジンの回転数制限が解除された際には、アクセルペダルの踏み込み角に応じた回転数への上昇に徐変制御をかけて緩やかに回転数を上昇させることを特徴とするものである。
【００１０】
而して、このようにすれば、エンジンが再始動されてからクラッチの接続が完了するまではエンジンの回転数がアイドル回転数以下に制限されるので、クラッチの接続が完了する前にアクセルペダルが踏み込まれてしまったとしても、エンジンの回転数がアイドル回転数を超えて高まるようなことがなく、クラッチ接続時のショックが大幅に軽減されることになる。
【００１１】
また、本発明においては、エンジンの回転数の制限値を、アイドル回転数を上限とし且つ該アイドル回転数より１００ｒｐｍ少ない回転数を下限とする範囲内で定めることが好ましく、このようにすれば、クラッチ接続時のショックを確実に抑制し且つエンスト等を招くことのない安定したアイドリング状態を保つことが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
上記した本発明のアイドルストップシステムを備えたエンジンの再始動方法によれば、エンジンが再始動されてからクラッチの接続が完了するまではエンジン回転数をアイドル回転数以下に制限することができるので、クラッチの接続が完了する前にアクセルペダルが踏み込まれてしまったとしても、クラッチ接続時のショックを大幅に軽減することができ、しかも、制御上の手法を工夫するだけで既存設備をそのまま利用して実施することができるので、コストの高騰を抑制することもできるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】アイドルストップシステムの停車時の制御手順をまとめた図である。
【図３】アイドルストップシステムの発進時の制御手順をまとめた図である。
【図４】クラッチの接続時のショックとエンジン回転数との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１はアイドルストップシステムを備えたエンジンの一例を示すもので、図中１はエンジン、２はトルクコンバータ、３は該トルクコンバータ２に内蔵されたオイルポンプ、４は該オイルポンプ３により生じた油圧で接続操作される油圧式のクラッチ、５はブレーキ、６はエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を成す制御装置を示しており、前記エンジン１の回転数を検出する回転センサ７と、車速を検出する車速センサ８と、運転席のブレーキペダル９の踏み込みを検出するブレーキペダルセンサ１０と、運転席のアクセルペダル１１の踏み込み角を検出するアクセルセンサ１２と、クラッチ４の接続完了を検出するクラッチセンサ１３とからの信号７ａ，８ａ，１０ａ，１２ａ，１３ａが前記制御装置６に夫々入力されるようになっている。
【００１６】
一方、前記制御装置６からは、前記エンジン１に向け信号１ａが出力されて該エンジン１の始動・停止と燃料噴射量の制御が行われるようになっており、しかも、前記ブレーキ５に向け信号５ａが出力されて作動・非作動の制御が行われるようになっている。
【００１７】
前記制御装置６によるアイドルストップシステムの具体的な制御手順は以下に詳述する通りであり、先ず、停車時においては、図２に概略をまとめているように、制御装置６にてブレーキペダルセンサ１０からの信号１０ａによりブレーキ５が踏み込まれたことが確認され、車速センサ８からの信号８ａにより車速が０になったことが確認されると、前記制御装置６からの信号５ａによりブレーキ５が掛かる一方、エンジン１が前記制御装置６からの信号１ａにより自動的に停止されるようになっている。
【００１８】
そして、斯かる一時的な停車状態から再び発進するにあたっては、図３に概略をまとめているように、制御装置６にてブレーキペダルセンサ１０からの信号１０ａによりブレーキペダル９から足が外されたことが確認されると、前記制御装置６からの信号１ａによりエンジン１が再始動されてトルクコンバータ２も始動し、該トルクコンバータ２に内蔵のオイルポンプ３が油圧を発生してクラッチ４が接続されるようになっている。
【００１９】
この際、本形態例においては、エンジン１が再始動されてからクラッチ４の接続が完了するまではエンジン１の回転数がアイドル回転数を超えないように所定の制限値を設定して前記エンジン１の回転数を制限するようにしており、より具体的には、アイドル回転数を上限とし且つ該アイドル回転数より１００ｒｐｍ少ない回転数を下限とする範囲内で制限値を定め、この制限値でエンジン１の回転数が保持されるように前記エンジン１への燃料噴射制御が前記制御装置６からの信号１ａにより行われる。
【００２０】
斯かるエンジン１の回転数制限は、クラッチ４の接続がクラッチセンサ１３からの信号１３ａにより前記制御装置６で確認されることで解除され、この時点で未だアクセルペダル１１が踏み込まれていなければ、エンジン１の回転数は通常のアイドル回転数に復帰することになる。
【００２１】
また、ブレーキ５は、アクセルセンサ１２からの信号１２ａによりアクセルペダル１１の踏み込みが前記制御装置６で確認された際に、該制御装置６からの信号５ａにより解除されるようになっている。
【００２２】
而して、このような手法を用いてアイドルストップシステムでの再始動時の制御を行うようにすれば、エンジン１が再始動されてからクラッチ４の接続が完了するまではエンジン１の回転数がアイドル回転数以下に制限されるので、クラッチ４の接続が完了する前にアクセルペダル１１が踏み込まれてしまったとしても、エンジン１の回転数がアイドル回転数を超えて高まるようなことがなく、クラッチ４の接続時のショックが大幅に軽減されることになる。
【００２３】
また、特に本形態例においては、エンジン１の回転数の制限値を、アイドル回転数を上限とし且つ該アイドル回転数より１００ｒｐｍ少ない回転数を下限とする範囲内で定めているので、クラッチ４の接続時のショックを確実に抑制し且つエンスト等を招くことのない安定したアイドリング状態を保つことが可能となる。
【００２４】
即ち、エンジン１の回転数の制限値は、アイドル回転数より少ないほどショックを和らげる効果が期待できるが、過剰に下げ過ぎればアイドリングの不安定化を招いてエンスト等を招き易くなってしまうため、アイドル回転数を上限とし且つ該アイドル回転数より１００ｒｐｍ少ない回転数を下限とする範囲内で定めるのが良い。
【００２５】
尚、クラッチ４の接続が完了する前にアクセルペダル１１が踏み込まれている場合、クラッチ４の接続によりエンジン１の回転数制限が解除された際には、アクセルペダル１１の踏み込み角に応じた回転数への上昇が始まることになるが、この時の回転数の上昇には適度な徐変制御をかけて緩やかに回転数が上昇するようにしておくと良い。
【００２６】
従って、上記形態例によれば、エンジン１が再始動されてからクラッチ４の接続が完了するまではエンジン１の回転数をアイドル回転数以下に制限することができるので、クラッチ４の接続が完了する前にアクセルペダル１１が踏み込まれてしまったとしても、クラッチ４接続時のショックを大幅に軽減することができ、しかも、制御上の手法を工夫するだけで既存設備をそのまま利用して実施することができるので、コストの高騰を抑制することもできる。
【００２７】
尚、本発明のアイドルストップシステムを備えたエンジンの再始動方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２８】
１  エンジン
４  クラッチ
６  制御装置
７  回転センサ
１３  クラッチセンサ
【図１】
0005550893.tif 000002
【図２】
0005550893.tif 000003
【図３】
0005550893.tif 000004
【図４】
0005550893.tif 000005