(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダブルクレードル構造のフレームを有し、エンジンを補強部材とせずに２本のダウンチューブで囲むようにエンジンを搭載した自動二輪車のフレーム補強部材であって、
前記２本のダウンチューブ間の距離に対応した長さの補強プレートと、
前記補強プレートの両端を前記２本のダウンチューブに着脱自在に取り付ける結合部材と、を有し、
前記エンジンの下部に対応する部分で、前記２本のダウンチューブの間を着脱自在に架設可能であり、
前記補強プレートの両端に固定部を有し、
前記両端の固定部と前記結合部材との間に前記２本のダウンチューブを挟持して、前記２本のダウンチューブの間に着脱自在に架設可能であることを特徴とする自動二輪車のフレーム補強部材。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車のフレーム補強部材において、
前記補強プレートの表面に凹部が形成されていることを特徴とする自動二輪車のフレーム補強部材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動二輪車のフレーム補強部材において、
前記補強プレートが、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ  Ｔｗｉｎ  ツーリングファミリーの前記２本のダウンチューブの間に着脱自在に架設されることを特徴とする自動二輪車のフレーム補強部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のフレームの補強部材に関するもので、特に、ハーレーダビッドソン（登録商標）のようなダブルクレードル構造のフレームを有する自動二輪車のフレームの補強に係わる。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のフレーム形式として、フロントフォークを支持するヘッドパイプから下方に２本のダウンチューブを延出したダブルクレードル構造が知られている。ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ  Ｔｗｉｎ  ツーリングファミリーは、このようなダブルクレードル構造を有する自動二輪車である。
【０００３】
図７は、このようなハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ  Ｔｗｉｎ  ツーリングファミリーのフレーム構造を示すものである。図７において、フロントフォーク（図示せず）を支持するヘッドパイプ１０１からは、トップチューブ１０２が延出されると共に、ダウンチューブ１０４ａ及び１０４ｂが延出される。トップチューブ１０２上には、ガソリンタンク（図示せず）が載置される。トップチューブ１０２の後方は、２本のシートレール１０３ａ及び１０３ｂに連結されている。
【０００４】
ダウンチューブ１０４ａ及び１０４ｂは、ヘッドパイプ１０１から下方に向かって延出された後、水平方向に湾曲され、更に、上方に湾曲されて、シートレール１０３ａ及び１０３ｂに連結されている。このダウンチューブ１０４ａ及び１０４ｂに囲まれる部分に、エンジン（図示せず）が搭載されている。
【０００５】
なお、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ  Ｔｗｉｎについては、特許文献１に記載されている。また、ダブルクレードル構造のフレームを有する自動二輪車については、特許文献２及び特許文献３に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００２−５１８６４６号公報
【特許文献２】特開平５−２５４４７８号公報
【特許文献３】特開平８−１９８１６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載されているように、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ  Ｔｗｉｎ  ツーリングファミリーのフレーム構造では、フレームは、エンジンケース及びミッションケースと別体であり、また、エンジンがダウンチューブ１０４ａ及び１０４ｂで囲まれるように取り付けられている。このような構造では、エンジン自体はフレームの強度部材とはなっておらず、エンジンとフレームとの間にゴム製の緩衝材を配置することで、エンジンの振動がフレームに直接伝わることを防止している。ところが、このような構造では、エンジン自体はフレームの強度部材とはなっていないことから、フレーム剛性が不足し、コーナリング時の安定性が保てないことがある。
【０００８】
そこで、特許文献２及び特許文献３に記載されているように、２本のダウンチューブの間に補強部材を設けることで、フレーム剛性を補強することが考えられる。
【０００９】
ところが、特許文献２及び特許文献３に記載されているものでは、補強部材をフレームにボルトで取り付けている。このような補強を行うためには、ドリルでフレームに孔を開ける作業が必要である。例えば、ドレスアップ部品やオプション部品としてフレーム補強部材を提供した場合には、ユーザやショップの作業員が取り付けを行うことになるので、フレームに加工を施すような作業を行うことは、非常に困難である。
【００１０】
また、特許文献２及び特許文献３に記載されているものでは、２本のダウンチューブを、自動二輪車の前側で補強している。ところが、前側の位置で補強した場合には、コーナリング時に後輪の側のかかる荷重に対する強度が不足がちになると共に、ねじれやよれが生じてしまう。フレーム全体を効果的に補強するためには、ダウンチューブの中心付近で補強する方が効果的である。
【００１１】
本発明は、前述の課題に鑑みてなされたもので、簡単な作業で効果的に、ダブルクレードル構造のフレームを有する自動二輪車のフレームの補強を行える自動二輪車のフレーム補強部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、前記課題を解決するために以下の構成を採用した。すなわち、本発明の自動二輪車のフレーム補強部材は、ダブルクレードル構造のフレームを有し、エンジンを補強部材とせずに２本のダウンチューブで囲むようにエンジンを搭載した自動二輪車のフレーム補強部材であって、前記２本のダウンチューブ間の距離に対応した長さの補強プレートと、前記補強プレートの両端を前記２本のダウンチューブに着脱自在に取り付ける結合部材と、を有し、前記エンジンの下部に対応する部分で、前記２本のダウンチューブの間を着脱自在に架設可能であることを特徴とする。
【００１３】
この自動二輪車のフレーム補強部材では、２本のダウンチューブの間に着脱自在に架設可能であるので、エンジンがフレームの補強部材とされていなくてもフレーム剛性が上がり、コーナリング時の走行性能の向上を図ることができる。また、ドリル等により孔を開けるような加工作業を施すことなく、簡単な作業で、フレーム補強部材を着脱することができる。また、２本のダウンチューブのエンジンの下部に位置するように取り付けられるため、前後輪の受ける荷重を効率的に吸収して、フレーム剛性を上げることができる。
【００１４】
また、本発明の自動二輪車のフレーム補強部材は、前記補強プレートの両端に固定部を有し、前記両端の固定部と前記結合部材との間に前記２本のダウンチューブを挟持して、前記２本のダウンチューブの間に着脱自在に架設可能であることを特徴とする。
すなわち、この自動二輪車のフレーム補強部材では、補強プレートの両端の固定部と結合部材との間に２本のダウンチューブを挟持して、２本のダウンチューブの間に着脱自在に架設可能であるので、ダウンチューブを挟むだけの簡易な構造で強固に固定することができる。
【００１５】
また、本発明の自動二輪車のフレーム補強部材は、前記補強プレートの表面に凹部が形成されていることを特徴とする。
すなわち、この自動二輪車のフレーム補強部材では、補強プレートの表面に凹部が形成されているので、補強プレートの全体の軽量化を図ることができる。
【００１６】
また、本発明の自動二輪車のフレーム補強部材は、前記補強プレートが、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ  Ｔｗｉｎ  ツーリングファミリーの前記２本のダウンチューブの間に着脱自在に架設されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、以下の効果を奏する。
すなわち、本発明に係る自動二輪車のフレーム補強部材によれば、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ  Ｔｗｉｎ  ツーリングファミリーのように、ダブルクレードル構造のフレームを有し、エンジンを補強部材とせずに２本のダウンチューブで囲むようにエンジンを搭載するようにした自動二輪車で、２本のダウンチューブの間に、本発明のフレーム補強部材を着脱自在に架設することで、フレーム剛性が上がり、コーナリング時の走行性能の向上を図ることができる。また、本発明によれば、ドリル等により孔を開けるような加工作業を施すことなく、簡単な作業で、フレーム補強部材を着脱することができる。また、本発明によれば、２本のダウンチューブのエンジンの下部に位置するように取り付けられるため、前後輪の受ける荷重を効率的に吸収して、フレーム剛性を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る一実施形態の自動二輪車のフレーム補強部材において、フレーム補強部材を示す分解斜視図である。
【図２】本実施形態において、補強プレートの構成を示す平面図（ａ）、側面図（ｂ）及び底面図（ｃ）である。
【図３】本実施形態において、各結合部材を示す側面図（ａ）（ｃ）（ｅ）及び底面図（ｂ）（ｄ）（ｆ）である。
【図４】本実施形態において、フレーム補強部材をフレームに取り付けた状態を示すフレーム全体の斜視図である。
【図５】本実施形態において、フレーム補強部材のフレームへの取り付けを説明するための要部の分解斜視図である。
【図６】本実施形態において、フレーム補強部材をフレームに取り付けた状態を示す要部の斜視図である。
【図７】ダブルクレードル構造のフレームの説明に用いる斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る自動二輪車のフレーム補強部材の一実施形態を、図１から図６を参照しながら説明する。
【００２０】
本実施形態のフレーム補強部材１０は、ダブルクレードル構造のフレームを有してエンジンを補強部材とせずに２本のダウンチューブで囲むようにエンジンを搭載した自動二輪車のフレームの補強を図るものである。より具体的には、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ  Ｔｗｉｎ  ツーリングファミリー（少なくとも１９９８年から２００８年までのモデル）の２本のダウンチューブの間に架設して、フレーム補強を図るものである。なお、本発明は、上述のモデルに限らず、ハーレーダビッドソン（登録商標）の他のモデルや、ダブルクレードル構造を有する他のメーカの自動二輪車においても、概ね同様に、フレーム補強を図ることができる。
【００２１】
図１に示すように、フレーム補強部材１０は、補強プレート１１と、結合部材１２及び１３、結合部材１４とから構成される。
また、図２に示すように、補強プレート１１は、厚さｔ１の金属製の板材から成形される。補強プレート１１の両端には、固定部１５及び１６が設けられている。固定部１５には、断面半円形状の溝部１７が形成されている。固定部１６には、断面半円形状の溝部１８が形成されている。溝部１７の中心から溝部１８の中心までの距離Ｌ１は、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ  Ｔｗｉｎ  ツーリングファミリー（少なくとも１９９８年から２００８年までのモデル）の２本のダウンチューブ４ａ及び４ｂ（図４参照）の間の距離に対応している。また、溝部１７の両側縁に沿って、ネジ孔２１ａ〜２１ｄ、ネジ孔２２ａ〜２２ｄが穿設されている。同様に、溝部１８に両側縁に沿って、ネジ孔２３ａ〜２３ｆが穿設されている。
【００２２】
ネジ孔２１ａ〜２１ｄは、ボルト４１ａ〜４１ｄ（図１参照）により、補強プレート１１の一方の固定部１５に、結合部材１２を固定するためのもので、ネジ孔２１ａ〜２１ｄは貫通孔である。ネジ孔２２ａ〜２２ｄは、ボルト４２ａ〜４２ｄ（図１参照）により、補強プレート１１の一方の固定部１５に、結合部材１３を固定するためのもので、ネジ孔２２ａ〜２２ｄは貫通孔である。ネジ孔２３ａ〜２３ｆは、ボルト４３ａ〜４３ｆ（図１参照）により、補強プレート１１の他方の固定部１６に、結合部材１４を固定するためのもので、ネジ孔２３ａ〜２３ｆは貫通孔である。
【００２３】
また、図２に示すように、補強プレート１１の上面には、深さｔ２の凹部２８が形成されている。補強プレート１１の下面には、深さｔ３の凹部２９が形成されている。このように、補強プレート１１の上面及び下面に凹部２８及び凹部２９を形成する構造とすることで、補強プレート１１に必要な強度を維持しつつ、補強プレート１１の全体の軽量化を図ることができる。また、凹部２８及び凹部２９が補強プレート１１の外観上のデザインとしてアクセントになり、機能的な美観を構成している。
【００２４】
図３に示すように、結合部材１２には、断面半円形状の溝部２５が形成されている。また、結合部材１２の溝部２５の両側に沿って、ネジ孔３１ａ〜３１ｄが穿設されている。ネジ孔３１ａ〜３１ｄは、補強プレート１１のネジ孔２１ａ〜２１ｄに対応しており、その内側が螺刻されている。
【００２５】
上記結合部材１３には、断面半円形状の溝部２６が形成されている。また、結合部材１３の溝部２６の両側に沿って、ネジ孔３２ａ〜３２ｄが穿設されている。ネジ孔３２ａ〜３２ｄは、補強プレート１１のネジ孔２２ａ〜２２ｄに対応しており、その内側が螺刻されている。
【００２６】
上記結合部材１４には、断面半円形状の溝部２７が形成されている。また、結合部材１４の溝部２７の両側に沿って、ネジ孔３３ａ〜３２ｆが穿設されている。ネジ孔３３ａ〜３３ｆは、補強プレート１１のネジ孔２３ａ〜２３ｆに対応しており、その内側が螺刻されている。
【００２７】
なお、左右の固定部１５，１６の形状及び長さが異なり、補強プレート１１が左右対称でない形状とされているのは、実際に取り付けるハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ  Ｔｗｉｎ  ツーリングファミリー（１９９８年から２００８年までのモデル）のエンジン下部と干渉しないように形状及び寸法を設定しているためである。
【００２８】
図４は、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ  Ｔｗｉｎ  ツーリングファミリー（１９９８年から２００８年までのモデル）のダウンチューブ４ａ及び４ｂの間にフレーム補強部材１０を取り付けて、フレーム補強を図ったときの状態を示すものである。
【００２９】
図４において、フロントフォーク（図示せず）を支持するヘッドパイプ１からは、トップチューブ２が延出されると共に、ダウンチューブ４ａ及び４ｂが延出される。トップチューブ２上には、ガソリンタンク（図示せず）が載置される。トップチューブ２の後方は、２本のシートレール３ａ及び３ｂに連結されている。
【００３０】
ダウンチューブ４ａ及び４ｂは、ヘッドパイプ１から下方に向かって延出された後、水平方向に湾曲され、更に、上方に湾曲されて、シートレール３ａ及び３ｂに連結されている。このダウンチューブ４ａ及び４ｂに囲まれる部分に、エンジン（図示せず）が搭載されている。
【００３１】
なお、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ  Ｔｗｉｎ  ツーリングファミリーのフレーム構造では、フレームがエンジンケース及びミッションケースと別体であり、また、エンジンがダウンチューブ４ａ及び４ｂで囲まれるように取り付けられており、エンジン自体はフレームの補強部材とはなっていない。
【００３２】
フレーム補強部材１０を取り付ける際には、図５に示すように、フレームに搭載状態のエンジンの下部に配されるダウンチューブ４ａに、結合部材１２、１３を配置し、ダウンチューブ４ａを挟んで、補強プレート１１の一端の固定部１５を配置する。
そして、ボルト４１ａ〜４１ｄを、固定部１５のネジ孔２１ａ〜２１ｄを介して、結合部材１２のネジ孔３１ａ〜３１ｄに挿入し、ボルト４１ａ〜４１ｄにより、固定部１５と結合部材１２とを結合する。また、ボルト４２ａ〜４２ｄを、フレーム補強部材１０の固定部１５のネジ孔２２ａ〜２２ｄを介して、結合部材１３のネジ孔３２ａ〜３２ｄに挿入し、ボルト４２ａ〜４２ｄにより、固定部１５と結合部材１３とを結合する。そして、ボルト４１ａ〜４１ｄ、ボルト４２ａ〜４２ｆを締め付ける。
【００３３】
また、フレームに搭載状態のエンジンの下部に配されるダウンチューブ４ｂに、結合部材１４を配置し、ダウンチューブ４ｂを挟んで、補強プレート１１の他端の固定部１６を配置する。そして、ボルト４３ａ〜４３ｆを、固定部１６のネジ孔２３ａ〜２３ｆを介して、結合部材１４のネジ孔３３ａ〜３３ｄに挿入し、ボルト４３ａ〜４３ｆにより、固定部１６と結合部材１４とを結合する。そして、ボルト４３ａ〜４３ｆを締め付ける。
【００３４】
ボルト４１ａ〜４１ｄ及びボルト４２ａ〜４２ｄが締め付けられと、補強プレート１１の一端の固定部１５の溝部１７と、結合部材１２及び１３の溝部２５及び２５との間に、ダウンチューブ４ａが挟持され、補強プレート１１の一端の固定部１５がダウンチューブ４ａに固定される。また、ボルト４３ａ〜４３ｆが締め付けられると、補強プレート１１の他端の固定部１６の溝部１８と、結合部材１４の溝部２７との間に、ダウンチューブ４ｂが挟持され、補強プレート１１の他端の固定部１６がダウンチューブ４ｂに固定される。これにより、図６に示すように、ダウンチューブ４ａとダウンチューブ４ｂとの間に、フレーム補強部材１０が架設される。
【００３５】
また、このフレーム補強部材１０を外すときには、ボルト４１ａ〜４１ｄ及びボルト４２ａ〜４２ｄを緩め、補強プレート１１の一端の固定部１５から結合部材１２及び１３を外し、また、ボルト４３ａ〜４３ｆを緩め、補強プレート１１の他端の固定部１６から結合部材１４を外す。固定部１５から結合部材１２及び１３を外し、固定部１６から結合部材１４を外せば、フレーム補強部材１０は、ダウンチューブ４ａ及び４ｂから簡単に外すことができる。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態のフレーム補強部材１０は、エンジンの下の位置で、２本のダウンチューブ４ａ及び４ｂの間に、着脱自在に架設される。このように、エンジンの下の位置で、２本のダウンチューブ４ａ及び４ｂの間に、フレーム補強部材１０が架設されると、フレーム剛性が上がり、いわゆるフレームのねじれやよれが抑制されてコーナリング時の走行性能が向上する。
【００３７】
また、フレーム補強部材１０は、ドリル等により孔を開けるような加工作業を施すことなく、簡単な作業で、ダウンチューブ４ａ及び４ｂの間に着脱自在に取り付けることができる。特に、補強プレート１１の両端の固定部１５，１６と結合部材１２，１３，１４との間に２本のダウンチューブ４ａ、４ｂを挟持して、２本のダウンチューブ４ａ、４ｂの間に着脱自在に架設可能であるので、ダウンチューブ４ａ、４ｂを挟むだけの簡易な構造で強固に固定することができる。
【００３８】
また、補強プレート１１の表面に凹部２８，２９が形成されているので、補強プレート１１の全体の軽量化を図ることができる。さらに、このようなフレーム補強部材１０を取り付けると、ドレスアップにもなる。
【００３９】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で様々な変形や応用が可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１…ヘッドパイプ、２…トップチューブ、３ａ，３ｂ…シートレール、４ａ，４ｂ…ダウンチューブ、１０…フレーム補強部材、１１…補強プレート、１２，１３，１４…結合部材、１５，１６…固定部、１７，１８…溝部、２５〜２７…溝部、２８，２９…凹部
【図１】
0005443889.tif 000002
【図２】
0005443889.tif 000003
【図３】
0005443889.tif 000004
【図４】
0005443889.tif 000005
【図５】
0005443889.tif 000006
【図６】
0005443889.tif 000007
【図７】
0005443889.tif 000008