(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルを有し前輪（３）を操舵する操舵装置（11）と、
前記操舵装置（11）に設けられ前記前輪（３）の上部に設けた泥除け（21）と、
前記操舵装置（11）を操舵可能に遊挿した穴部（41）が前記前輪（３）に対向して設けられ、内部に空間（35）を有する前部ボディ（31）と、を備えた鞍乗り型車両に用いる鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造において、
前記前部ボディ（31）内の前記空間（35）の左右には、前方に突出した前方膨出部（39，39）が設けられ、
前記ハンドルが操舵ロック時に向く方向の前記前方膨出部（39）に、盗難対策装置本体（60）の前部を収納し、
正面視で、前記盗難対策装置本体（60）の上部は前記穴部（41）の高さ位置に配置され、
前記盗難対策装置本体（60）は、前記ハンドルの操舵ロック時に前記泥除け（21）の前部（22）が前記穴部（41）を覆い、ロックした側から前記穴部（41）に手が入らなくなることを特徴とする鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造。
【請求項２】
前記前部ボディ（31）は、前記操舵装置（11）を操舵可能に遊挿した前記穴部（41）が前記前輪（３）に対向して設けられたインナーカバー（33）と、このインナーカバー（33）の後方に設けられたリアカバー（34）と、それらインナーカバー（33）及びリアカバー（34）の側方に設けられたアウターカバー（32）とを備え、それらインナーカバー（33），リアカバー（34）及びアウターカバー（32）の間に前記空間（35）が形成されたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造。
【請求項３】
前記泥除け（21）は前記操舵装置（11）に備わる緩衝装置のバネ上側に固定され、前記泥除け（21）が前記穴部（41）の高さ位置にほぼ対応して設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造。
【請求項４】
前記リアカバー（34）の内面に前記盗難対策装置本体（60）を固定したことを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造。
【請求項５】
前記空間（35）の下部に車載部品を収納し、前記空間（35）の上部に前記盗難対策装置本体（60）を配置したことを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造。
【請求項６】
前記車載部品がラジエタ（59）であり、前記インナーカバー（33）の下部に通気孔（57）を設け、前記通気孔（57）より上部に前記盗難対策装置本体（60）を配置したことを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両が盗難される際に、例えば、エンジンを始動できないようにしたり、警報を発したり、あるいは盗難された車両を探し出すために、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）機能を利用して車両位置を測定し、得られた車両の位置情報を携帯電話等に送信することが可能な盗難対策装置が開発されている。
【０００３】
そして、このような盗難対策装置を、ヘッドランプの上方に配置することや、メータ装置の前方斜め下方に配置することや、ヘッドランプの下方に配置することや、前記ヘッドランプの下面とフロントフェンダの上面とに挟んで配置することや、フロントカウリングの内側に配置すること（例えば特許文献１）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１１６１２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１では、盗難対策装置を前輪の上方で操舵装置の前方に配置することにより、収納スペースや他の車体スペースを有効利用することができ、特に、フロントカウリングの内側に配置することにより、外部から視認されることがなく、いたずらなどを防止することができる。
【０００６】
しかし、盗難対策装置の取付場所を知る者などが、工具を用いて盗難対策装置を取り外したり無効にしたりしようとする虞があり、さらに盗難防止性に優れた構造が望まれる。
【０００７】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、盗難防止性に優れた鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造を提供することを目的とし、加えて車体スペースを有効利用し、装置の信頼性を確保することができる鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に関わる発明は、ハンドルを有し前輪を操舵する操舵装置と、前記操舵装置に設けられ前記前輪の上部に設けた泥除けと、前記操舵装置を操舵可能に遊挿した穴部が前記前輪に対向して設けられ、内部に空間を有する前部ボディと、を備えた鞍乗り型車両に用いる鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造において、前記前部ボディ内の前記空間の左右には、前方に突出した前方膨出部が設けられ、前記ハンドルが操舵ロック時に向く方向の前記前方膨出部に、盗難対策装置本体の前部を収納し、正面視で、前記盗難対策装置本体の上部は前記穴部の高さ位置に配置され、前記盗難対策装置本体は、前記ハンドルの操舵ロック時に前記泥除けの前部が前記穴部を覆い、ロックした側から前記穴部に手が入らなくなることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、前記前部ボディは、前記操舵装置を操舵可能に遊挿した穴部が前記前輪に対向して設けられたインナーカバーと、このインナーカバーの後方に設けられたリアカバーと、それらインナーカバー及びリアカバーの側方に設けられたアウターカバーとを備え、それらインナーカバー，リアカバー及びアウターカバーの間に前記空間が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、前記泥除けは前記操舵装置に備わる緩衝装置のバネ上側に固定され、前記泥除けが前記穴部の高さ位置にほぼ対応して設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に係る発明は、前記リアカバーの内面に前記盗難対策装置本体を固定したことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に係る発明は、前記空間の下部に車載部品を収納し、前記空間の上部に前記盗難対策装置本体を配置したことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６に係る発明は、前記車載部品がラジエタであり、前記インナーカバーの下部に通気孔を設け、前記通気孔より上部に前記盗難対策装置本体を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１に記載の鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造によれば、ハンドルの操舵ロック時に泥除け前部が穴部を覆い、ロックした側から穴部に手が入らなくなり、盗難対策装置本体を取り外したり無効にしたりすることができなくなる。
【００１５】
また、本発明の請求項２に記載の鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造によれば、インナーカバー，リアカバー及びアウターカバーの間の空間を利用して盗難対策装置本体を装備することができ、その閉まった空間に盗難対策装置本体を収納することにより盗難防止性に優れたものとなる。
【００１６】
また、本発明の請求項３に記載の鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造によれば、前部ボディに対して前輪を上下動しても泥除けと穴部の高さ位置が変わらないから、泥除けによる防犯性を確保できる。
【００１７】
また、本発明の請求項１に記載の鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造によれば、前部ボディ内の空間を有効利用することができる。
【００１８】
また、本発明の請求項４に記載の鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造によれば、リアカバーに盗難対策装置本体を固定し、そのリアカバーをアウターカバーに組み付けることにより、盗難対策装置本体の取付作業を簡便に行うことができる。
【００１９】
また、本発明の請求項５に記載の鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造によれば、車載部品を収納した空間の下部を避けて上部に盗難対策装置本体を収納することにより、空間全体を有効利用することができる。
【００２０】
また、本発明の請求項６に記載の鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造によれば、熱を発散するラジエタから離れた位置に盗難対策装置本体を配置することによりラジエタ側から熱を受けず、また、通気孔から入る雨風の影響を受けることがないため、盗難対策装置本体の動作の信頼性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施例の実施例１を示す正面図である。
【図２】同上、前輪を操舵ロックした状態の正面図である。
【図３】同上、車体前部の側面図である。
【図４】同上、前輪を操舵ロックした状態の車体前部の側面図である。
【図５】同上、車体前部の平断面図である。
【図６】同上、前輪を操舵ロックした状態の車体前部の平断面図である。
【図７】同上、センターハンドルカバーを外した車体前部の上部の斜視図である。
【図８】同上、車体前部の斜視図である。
【図９】同上、インナーカバー及びアウターカバーの内面の斜視図である。
【図１０】同上、盗難対策装置のブロック図である。
【図１１】同上、盗難対策装置本体と取付部材の分解斜視図である。
【図１２】同上、盗難対策装置本体と取付部材の正面図である。
【図１３】同上、盗難対策装置本体と取付部材の側面図である。
【図１４】同上、盗難対策装置本体と取付部材の平面図である。
【図１５】同上、リアカバーを外した状態の車体前部の斜視図である。
【図１６】同上、盗難対策装置本体の取付方法を説明する斜視図である。
【図１７】同上、車体前部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して、本発明の鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造の実施例１について説明する。
【実施例１】
【００２３】
図１〜図１７に示すように、スクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、車体２の前後に一つの前輪３と後輪を備え、燃料タンク内の燃料によりエンジンを駆動して走行する。
【００２４】
前記車体２の前部には、操舵装置11が設けられ、フロントフォーク12と、このフロントフォーク12に連結されたハンドルたるバーハンドル13を含む前記操舵装置11が本体フレーム14（図９参照）のヘッドパイプ14Ａにより操舵自在に支持されている。
【００２５】
前記フロントフォーク12は、前記前輪３を下端部で軸支する円筒状のロアケース15及び該ロアケース15に嵌合される円筒状のアッパケース16をそれぞれ有して伸縮可能に構成され、前記一対のアッパケース16，16の上部間をステアリングステム17により連結し、このステアリングステム17の中心をステムパイプがヘッドパイプ14Ａを貫通して上方に伸び、そのステムパイプの上端に前記バーハンドル13が連結されている。そして、前記ロアケース15及びアッパケース16は、バネ又はダンバ、あるいはその両方と合せて前輪３から本体フレーム14に加わる振動を緩衝する、緩衝装置を構成する。
【００２６】
前記操舵装置11には、前輪３の上部を覆う泥除け21が設けられ、この合成樹脂製の泥除け21は、前記フロントフォーク12の前後に位置する前部22と後部23とを一体に有し、前部22が後部23より大きく形成され、後部が固定部24によりステアリングステム17に固定されている。
【００２７】
このように泥除け21は、緩衝装置のバネ上側たるステアリングステム17に固定され、前輪３の上下動に関らず、後述する前部ボディとは高さ位置が変わらない。
【００２８】
前記車体２の前部には、合成樹脂製の前部ボディ31が設けられ、この前部ボディ31は前記本体フレーム14に固定されている。前記前部ボディ31は、操舵装置11の中央上部と左右と下部を覆うアウターカバー32と、このアウターカバー32の前開口部32Ｆに設けるインナーカバー33と、前記アウターカバー32の後開口部32Ｂに設けるリアカバー34とからなり、それらインナーカバー33，アウターカバー32及びリアカバー34の間に、閉ざされた空間35を有する。
【００２９】
前記アウターカバー32は、前側が低くなるように傾斜した上面部36と、この上面部36の左右外側に設けた左右側面部37，37と、これら左右側面部37，37の下部を連結する下面部38とを一体に有し、図１及び図５に示すように、前側に向かって縮小する形状をなし、その前部には縦長な前記前開口部32Ｆが形成され、この前開口部32Ｆを塞ぐようにして前記インナーカバー33が設けられている。
【００３０】
前記インナーカバー33は、後側に凹むように湾曲形成され、その周縁が前記前開口部32Ｆに固着されている。前記インナーカバー33の上部には、前記操舵装置11の上部を挿通する穴部41が設けられ、この穴部41は前記操舵装置11が操舵可能な大きさを有する。
【００３１】
図７に示すように、前記前部ボディ31の上部には、ハンドルカバー43が設けられ、このハンドルカバー43は、前記バーハンドル13を前後から覆う前ハンドルカバー43Ａ及び後ハンドルカバー43Ｂと、これら前後ハンドルカバー43Ａ，43Ｂの上部に設けるセンターハンドルカバー43Ｃからなる。また、前記アウターカバー32の前側上部には、前部フロントカバー44が設けられている。
【００３２】
図８は、前記ハンドルカバー43及びフロントカバー44を取り外した状態の車体２前部の斜視図であり、前記リアカバー34は、前記アウターカバー32の後開口部32Ｂを塞ぐと共に、下部がステップフロアー51の上部に固定される。前記リアカバー34の上部には前方が開口した挿通部52が形成され、この挿通部52に前記バーハンドル13の縦方向の基部が挿通される。また、前記後開口部32Ｂの縁部内側には、係止部たる係止爪53が設けられ、この係止爪53が係脱可能に係止する係止受け部54が前記リアカバー34の縁部内側に設けられている。そして、前記係止爪53及び係止受け部54は複数設けられ、これら係止爪53と係止受け部54を係止し、また、リアカバー34の透孔55に固定手段たるビス56を挿通し、このビス56をアウターカバー32に螺着することにより、アウターカバー32にリアカバー34を着脱可能に固定する。
【００３３】
前記インナーカバー33の上部は、前記泥除け21の前部22の後側から後部23の上方を覆うように設けられ、インナーカバー33の下部は前輪３の下部側まで延設され、高さ方向中央から下部の左右に複数の通気孔57を有する。これら通気孔57の後部には、通気孔57の前方から入った空気などを下方に案内する板状の案内部58が設けられ、この案内部58は上側から下側に向かって通気孔57が離れるように斜設されている。そして、前記空間35の下部には、車載部品たるラジエタ59が収納され、走行時などに前記通気孔57から流れ込んだ空気がラジエタ59を冷却するように構成している。尚、前記通気孔57から流れ込んだ空気は前記ステップフロアー51の下方から排出される。また、図２及び図４では、通気孔57及び案内部58を図示省略している。
【００３４】
図１，図３及び図５に示すように、前記前部ボディ31内の空間の左右には、前方に突出した前方膨出部39，39が設けられ、前記バーハンドル13が操舵ロック時に向く方向の左側の前方膨出部39に、盗難対策装置本体60の前部を収納している。すなわち空間35の左側は、バーハンドル13の操舵ロック時に泥除け21の前部22が穴部41に近接する側であり、空間35の左側に盗難対策装置本体60を収納し、この盗難対策装置本体60は空間35の上部に配置されている。
【００３５】
図１０に示すように、前記盗難対策装置本体60は、自動二輪車１の車体２に加えられた振動を検知する加速度センサ61と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を計測するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）62と、加速度センサ61からの加速度信号ＳＡ及びＧＰＳ62からの位置情報ＪＰを受けて盗難防止対策を指令する制御部65と、制御部65からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局71へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部66と、制御部65からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジンの点火装置72に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置72の作動を停止させる、即ち、エンジンを停止させるエンジン制御部67と、制御部65からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置73（ヘッドランプ、ウインカ、テールランプ等の灯火器、ホーン）に警報信号ＳＡを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部68と、ＧＰＳ62、制御部65、携帯電話通信部66、エンジン制御部67及び警報発生部68へ電力を供給するバッテリ69とからなり、ＧＰＳ62、制御部65、携帯電話通信部66、エンジン制御部67及び警報発生部68は、車体２側のバッテリ（図示せず）からも電力供給が可能である。ＧＰＳ62及び携帯電話通信部66は、それぞれ通信用のアンテナを備え、これらのアンテナを含め、上記の盗難対策装置本体60の各構成が１つのケース80に収納されている。尚、上記したエンジン制御部67は、自動二輪車１に備えるエンジンコントロールユニットを介して点火装置72を制御するようにしてもよい。
【００３６】
図１０〜図１４などに示すように、前記盗難対策装置本体60のケース80は、略箱型をなし、金属製板材からなる取付部材91により前記リアカバー34の内面に固定される。前記ケース80は、取付状態において、左右側面81Ｌ，81Ｒ間の左右寸法が、上下面82Ｕ，82Ｂ間の上下寸法及び前後面83Ｆ，83Ｂ間の前後寸法より小さく、上下寸法が前後寸法より大きく形成され、前記下面82Ｂに車載電源などに接続するハーネス85が設けられ、また、前記左右側面81Ｌ，81Ｒの一方である左側面81Ｌには、その前後に雄螺子84，84が突出されている。尚、前記ハーネス85はコネクタ86により装置本体60に電気的に接続される。
【００３７】
前記取付部材91は、前記後面83Ｂと略平行に配置する後面部92と、前記両雄螺子84，84を挿通する透孔93を有すると共に前記左側面81Ｌに沿って配置する本体用取付片94と、前記後面部92と第１〜第３の折曲げ部95Ａ，95Ｂ，95Ｃにより連結された第１〜第３のボディ用取付片96Ａ，96Ｂ，96Ｃとを一体に備える。前記第１の折曲げ部95Ａは前記上面82Ｕに沿い、その第１の折曲げ部95Ａの前縁を上方に折り曲げて前記第１の取付片96Ａが形成され、また、前記第２の折曲げ部95Ｂは段部状をなし、その第２の折曲げ部95Ｂにより前記後面部92の後側に前記第２の取付片96Ｂ（図１４参照）が形成され、この第２の取付片96Ｂは前記後面部92とほぼ平行に形成され、また、前記第３の折曲げ部95Ｃは前記左側面81Ｌに沿い、その第３の折曲げ部95Ｃの前縁を左側に折り曲げて前記第３の取付片96Ｃが形成され、それら第１〜第３の取付片96Ａ，96Ｂ，96Ｃには、それぞれ第１〜第３の透孔97Ａ，97Ｂ，97Ｃが穿設され、図１２に示すように、ケース80の上部に第１の透孔97Ａ、ケース80の右側で高さ方向中央に第２の透孔97Ｂ、この第２の透孔97Ｂより下方でケース80の左側に第３の透孔97Ｃが配置されている。
【００３８】
図１１及び図１６に示すように、前記透孔93に挿通した雄螺子84に、鍔付ナット98を螺合することにより、ケース80に取付部材91を固定する。また、前記リアカバー34の内面には、前記第１〜第３の透孔97Ａ，97Ｂ，97Ｃに対応して、取付受け部たる第１〜第３のボス部101Ａ，101Ｂ，101Ｃが突設されており、前記第１〜第３の透孔97Ａ，97Ｂ，97Ｃに固定手段たるビス102を挿通し、このビス102を前記第１〜第３のボス部101Ａ，101Ｂ，101Ｃに螺着することにより、リアカバー34の内面に盗難対策装置本体60が固定される。この固定状態で、図２に示すように、正面視で、インナーカバー33とアウターカバー32の側面部37に隠れる位置に盗難対策装置本体60が位置し、盗難対策装置本体60の上部は穴部41の高さ位置にある。また、盗難対策装置本体60はインナーカバー33の高さ中央位置より上部に位置し、最上部の前記通気孔57より上部に位置する。
【００３９】
前記前輪３を左側に操舵した位置でバーハンドル13による操舵をロックするロック機構（図示せず）を備え、このロック機構は、バーハンドル13を機械的に固定し、車体２側に設けたロック操作部を、キー操作により作動したり、赤外線信号を用いたリモコンロック操作することにおりロックとその解除を行うことができる。
【００４０】
次に、前記構成につき、その作用を説明する。図２及び図４に示すように、前輪３を左側に向け、操舵をロックした時、穴部41の装置本体60側が泥除け21の前部22により塞がれる。泥除け21の外面（上面）と穴部41との間に隙間はあるが、この隙間から装置本体60を視認することはできず、また、隙間から前部ボディ31内に手を入れることができなくなる。さらに、前記隙間から器具を挿入しても、装置本体60やハーネス85に接触できず、穴部41から器具を使って装置本体60が外される虞がない。
【００４１】
このように本実施例では、請求項１に対応して、ハンドルたるバーハンドル13を有し前輪３を操舵する操舵装置11と、操舵装置11に設けられ前輪３の上部に設けた泥除け21と、操舵装置11を操舵可能に遊挿した穴部41が前輪３に対向して設けられ、内部に空間35を有する前部ボディ31と、を備えた鞍乗り型車両たる自動二輪車１に用いる鞍乗り型車両の盗難対策装置の取付け構造において、前部ボディ31内の空間35の左右には、前方に突出した前方膨出部39，39が設けられ、バーハンドル13が操舵ロック時に向く方向の前方膨出部39に、盗難対策装置本体60の前部を収納し、正面視で、盗難対策装置本体60の上部は穴部41の高さ位置に配置され、盗難対策装置本体60は、バーハンドル13の操舵ロック時に泥除け21の前部22が穴部41を覆い、ロックした側から穴部41に手が入らなくなるから、バーハンドル13の操舵ロック時に泥除け21の前部22が穴部41を覆い、ロックした側から穴部41に手が入らなくなり、盗難対策装置本体60を取り外したり無効にしたりすることができなくなる。このように、公道走行する鞍乗り型車両ならほとんどが備える基本の防犯装置であるハンドルロック機構を利用して、盗難対策装置本体60が、より外部から手の届かない取付け構造が得られる。
【００４２】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、前部ボディ31は、操舵装置11を操舵可能に遊挿した穴部41が前輪３に対向して設けられたインナーカバー33と、このインナーカバー33の後方に設けられたリアカバー34と、それらインナーカバー33及びリアカバー34の側方に設けられたアウターカバー32とを備え、それらインナーカバー33，リアカバー34及びアウターカバー32の間に前記空間35が形成されているから、インナーカバー33，リアカバー34及びアウターカバー32の間の空間35を利用して盗難対策装置本体60を装備することができ、その閉まった空間35に盗難対策装置本体60を収納することにより盗難防止性に優れたものとなる。
【００４３】
また、このように本実施例では、請求項３に対応して、泥除け21は操舵装置11に備わる緩衝装置のバネ上側であるステアリングステム17に固定され、泥除け21が穴部41の高さ位置にほぼ対応して設けられているから、前部ボディ31に対して前輪３を上下動しても泥除け21と穴部41の高さ位置が変わらないから、泥除け21による防犯性を確保できる。
【００４４】
また、このように本実施例では、請求項１に対応して、前部ボディ31内の空間35を有効利用することができる。
【００４５】
また、このように本実施例では、請求項４に対応して、アウターカバー32にリアカバー34を着脱可能に取り付け、リアカバー34の内面に盗難対策装置本体60を固定したから、リアカバー34に盗難対策装置本体60を固定し、そのリアカバー34をアウターカバー32に組み付けることにより、盗難対策装置本体60の取付作業を簡便に行うことができる。
【００４６】
また、このように本実施例では、請求項５に対応して、空間35の下部に車載部品たるラジエタ59を収納し、空間35の上部に盗難対策装置本体60を配置したから、ラジエタ59を収納した空間35の下部を避けて上部に盗難対策装置本体60を収納することにより、空間35全体の有効利用を図ることができる。
【００４７】
また、このように本実施例では、請求項６に対応して、車載部品がラジエタ59であり、インナーカバー33の下部に通気孔57を設け、通気孔57の位置より上部に盗難対策装置本体60を配置したから、熱を発散するラジエタ59から離れた位置に盗難対策装置本体60を配置することによりラジエタ59側から熱を受けず、また、通気孔57から入る雨風の影響を受けることがないため、盗難対策装置本体60の動作の信頼性を確保することができる。
【００４８】
また、実施例上の効果として、アウターカバー32には、係止部とこの係止部が係脱自在は係止受け部の一方である係止爪53を複数設け、他方である係止受け部54をリアカバー34に複数設け、さらに、リアカバー34をアウターカバー32に固定する固定手段たるビス56を備えるから、アウターカバー32からリアカバー34を外し、後付けで装置本体60を簡便に装備することができる。
【００４９】
前記取付部材91は、第１〜第３のボディ用取付片96Ａ，96Ｂ，96Ｃとを一体に備え、これら取付片96Ａ，96Ｂ，96Ｃを三角形の頂点の位置に配置し、前記リアカバー34の内面に取付受け部たる第１〜第３のボス部101Ａ，101Ｂ，101Ｃを突設したから、装置本体60をリアカバー34に安定して取り付けることができる。また、固定状態で装置本体60は正面視で、インナーカバー33とアウターカバー32の側面部37に隠れる位置にあるから、穴部41に雨などが侵入しても影響が少ないと共に、防犯性に優れたものとなる。また、盗難対策装置本体60はインナーカバー33の高さ中央位置より上部に位置するから、空間35の下部スペースを有効利用できる。
【００５０】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、別体のインナーカバーとアウターカバーとを一体化してもよいし、インナーカバーとアウターカバーは一体成形したものでもよい。また、バネ上側はステアリングステムに限らず、泥除けを操舵装置の他の部材に固定してもよい。さらに、空間の下部に設ける車載部品はラジエタに限らず、他の車載部品でもよい。また、請求項１においては、盗難対策装置本体を図１の前部ボディの縦方向の中心線（図示せず）から図１中右側（車体左側）に配置すればよく、特に、実施例のように上部に配置することが好ましい。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２  車体
３  前輪
11  操舵装置
17  ステアリングステム（バネ上側）
21  泥除け
22  前部
31  前部ボディ
32  アウターカバー
32Ｆ  前開口部
32Ｂ  後開口部
33  インナーカバー
34  リアカバー
35  空間
39  前方膨出部
41  穴部
57  通気孔
59  ラジエタ（車載部品）
60  盗難対策装置本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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