(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックのいずれか一方に固定され、少なくとも一対の相対向するガイド壁を有する第１アームと、
前記シートクッション及び前記シートバックの他方に固定される第２アームであって、該第２アームは、回転軸線の周りに回転可能に前記第１アームに支持され、前記回転軸線を中心とする径方向の内側へ向かって形成された複数の内歯を有する前記第２アームと、
前記第２アームの内歯に噛合可能であり、かつ径方向外側へ向かって形成された複数の外歯を有する少なくとも一つのポールであって、前記各ポールは、前記各対のガイド壁の間に配置されて、該ガイド壁によって径方向に沿った移動が案内される前記ポールと、
前記ポールに係合するとともに、前記回転軸線の周りに正方向および逆方向に選択的に回転可能なカムであって、前記カムが前記正方向に回転するとき、前記各ポールを径方向外側へ向かって移動させるように押圧して、前記各ポールの外歯を前記第２アームの内歯に噛合させ、前記カムが前記逆方向に回転するとき、前記各ポールを径方向内側へ向かって移動させて、前記各ポールの外歯を前記第２アームの内歯から離間させる前記カムと、
前記ガイド壁のうち少なくとも一つにおける径方向内側の部位に形成され、径方向内側が前記ポールから離間するように傾斜する少なくとも一つの傾斜面と、
前記傾斜面及び前記ポールの径方向内面の間に配置される少なくとも一つの押圧部材であって、前記カムが前記正方向へ回転するとき、該押圧部材は、前記カムによって径方向外側へ向かって押圧されて、前記ポールの径方向内面を押圧することにより、該傾斜面を有するガイド壁から前記ポールへの方向に前記ポールを押圧するとともに、前記ポールを径方向外側へ向かって移動させ、前記カムが前記逆方向へ回転するとき、前記押圧部材は、該カムによる押圧から解放されることで、前記ポールの径方向内面への押圧を解放して、該ポールが径方向内側へ向かって移動することを許容する前記押圧部材と、
前記カムを前記正方向に向けて付勢して、前記ポールを径方向外側へ向けて移動させる付勢部材とを備えたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記押圧部材は、前記ガイド壁の各対のうちのいずれか一方にのみ配置されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記カムによって押圧される前記ポールの押圧部は、前記押圧部材を介して前記カムに押圧される前記ポールの径方向内面の一部分と、前記カムに直接に押圧される前記ポールの径方向内面の一つ又は二つの部分とからなり、各部分は前記ポールの径方向内面上において間隔をおいて配置されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項４】
シートクッション及びシートバックを備える車両に設けられる車両用シートリクライニング装置であって、該車両用シートリクライニング装置は、
前記シートクッション及び前記シートバックのいずれか一方に固定され、一対の相対向するガイド壁を有し、且つ円形状をなす第１アームと、
前記シートクッション及び前記シートバックの他方に固定され、第１歯を有し、前記第１アームに回転自在に支持される第２アームと、
前記第１歯に噛合可能な第２歯を有し、前記ガイド壁の間に配置されて、該ガイド壁によって、前記第１アームにおける径方向に沿った移動が案内されるポールと、
前記第２アームに対して正方向および逆方向に選択的に回転可能に支持され、且つ前記ポールに係合するカムであって、前記カムが前記正方向に回転するとき、前記第１歯が前記第２歯に噛合するように前記ポールを前記径方向に沿って移動させ、前記カムが前記逆方向に回転するとき、前記第１歯が前記第２歯から離間するように前記ポールを前記径方向に沿って移動させる前記カムと、
前記第１アームの径方向内側において前記ガイド壁の一方に形成され、かつ前記第１アームの径方向外側から前記第１アームの径方向内側に向かって前記ポールから離間するように傾斜する傾斜面と、
前記傾斜面と前記ポールとの間に配置される押圧部材とを備え、
前記カムが前記正方向に回転するとき、前記押圧部材が該カムに押圧されることにより前記ポールの面が押圧され、前記ポールは前記押圧部材の押圧により前記ガイド壁に押付けられつつ前記一対のガイド壁に沿って移動し、前記カムが前記逆方向に回転するとき、前記カムによる前記押圧部材への押圧が解放され、前記押圧部材による前記ポールの面への押圧が解放されて、前記一対のガイド壁に沿った径方向内側に向かう前記ポールの移動が許容されることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を調整するための車両用シートリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうした車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートリクライニング装置は、内歯部（２６，２７）を有するアッパプレート（２２）と、アッパプレートを軸支するロアプレート（２１）と、該ロアプレートに設けられたガイド壁（２１ａ〜２１ｄ）により径方向への移動が案内された対のポール（３１，３２）と、これらポールの背面側に当接可能なカム（４１）と、両ポールの背面側にそれぞれ当接可能な対の押圧部材（４２，４２′）とを備える。そして、カムは、両押圧部材にも当接可能となっている。各ポールは、スプリング（５１）により、カムを介して、あるいはカム及び押圧部材を介して、その外歯（３１ａ，３２ａ）が該当の内歯部に噛合する方向に付勢されている。これにより、ポールの外歯及びアッパプレートの内歯部の噛合状態が保持される。
【０００３】
特に、押圧部材は、円筒形状を呈しており、対をなすガイド壁の片側及びポールの背面間に形成される楔状の空間に配置されている。この場合、図７に模式的に示したように、押圧部材のポールに対する押圧力Ｆ９０は、実質的にポールの押圧点Ｐ９０における接線Ｔ９０の直交方向、即ち押圧点Ｐ９０における法線方向に向かっている。従って、押圧部材の押圧力Ｆ９０は、ポールの移動方向成分（径方向成分）の分力Ｆ９１及び該移動方向に直交する方向であるポールの幅方向成分（周方向成分）の分力Ｆ９２に分解される。そして、この分力Ｆ９２の押圧により、ポールの幅端部と反対側のガイド壁との隙間を埋めることができ、シートのがたつきを抑制できるとしている。これは、ポールの幅方向成分（周方向成分）の分力Ｆ９２が、内歯部からの外力に対する保持力として機能することによる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３２５６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ポールの幅方向成分の分力Ｆ９２は、押圧力Ｆ９０の作用方向（押圧点Ｐ９０における法線方向）に対する分力Ｆ９２の作用方向の傾斜角度θが小さくなるほど、即ちポールの移動方向に対する接線Ｔ９０の傾斜角度θが小さくなるほど、大きくなってより堅固にシートのがたつきを抑制できる。
【０００６】
一方、ポールの幅方向成分の分力Ｆ９２が大きくなるほど、押圧部材及びポールの背面が食い付きやすくなって押圧部材を解除しにくくなる。これは、押圧部材の押圧力Ｆに基づく摩擦力をＦ９３で表すと、押圧部材の解除を阻害する摩擦力Ｆ９３のポールの移動方向成分（径方向成分）の分力Ｆ９４が、ポールの移動方向に対する接線Ｔ９０の傾斜角度θが小さくなるほど、大きくなるためである。このような押圧部材及びポールの背面の食い付きを抑制するために、ポールの移動方向に対する接線Ｔの傾斜角度θを大きくすることも考えられるが、その場合には、ポールの幅方向成分（周方向成分）の分力Ｆ９２が小さくなって前記した保持力が減少してしまう。
【０００７】
本発明の目的は、外歯及び内歯の噛合状態において外力に対する保持力として機能する押圧部材の押圧力におけるポールの幅方向成分の分力を好適に確保しながらも、押圧部材と共に外歯及び内歯を円滑に解除することができる車両用シートリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッション及びシートバックのいずれか一方に固定され、少なくとも一対の相対向するガイド壁を有する第１アームと、前記シートクッション及び前記シートバックの他方に固定される第２アームであって、該第２アームは、回転軸線の周りに回転可能に前記第１アームに支持され、前記回転軸線を中心とする径方向の内側へ向かって形成された複数の内歯を有する前記第２アームと、前記第２アームの内歯に噛合可能であり、かつ径方向外側へ向かって形成された複数の外歯を有する少なくとも一つのポールであって、前記各ポールは、前記各対のガイド壁の間に配置されて、該ガイド壁によって径方向に沿った移動が案内される前記ポールと、前記ポールに係合するとともに、前記回転軸線の周りに正方向および逆方向に選択的に回転可能なカムであって、前記カムが前記正方向に回転するとき、前記各ポールを径方向外側へ向かって移動させるように押圧して、前記各ポールの外歯を前記第２アームの内歯に噛合させ、前記カムが前記逆方向に回転するとき、前記各ポールを径方向内側へ向かって移動させて、前記各ポールの外歯を前記第２アームの内歯から離間させる前記カムと、前記ガイド壁のうち少なくとも一つにおける径方向内側の部位に形成され、径方向内側が前記ポールから離間するように傾斜する少なくとも一つの傾斜面と、前記傾斜面及び前記ポールの径方向内面の間に配置される少なくとも一つの押圧部材であって、前記カムが前記正方向へ回転するとき、該押圧部材は、前記カムによって径方向外側へ向かって押圧されて、前記ポールの径方向内面を押圧することにより、該傾斜面を有するガイド壁から前記ポールへの方向に前記ポールを押圧するとともに、前記ポールを径方向外側へ向かって移動させ、前記カムが前記逆方向へ回転するとき、前記押圧部材は、該カムによる押圧から解放されることで、前記ポールの径方向内面への押圧を解放して、該ポールが径方向内側へ向かって移動することを許容する前記押圧部材と、前記カムを前記正方向に向けて付勢して、前記ポールを径方向外側へ向けて移動させる付勢部材とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記押圧部材は、前記ガイド壁の各対のうちのいずれか一方にのみ配置されていることを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記カムによって押圧される前記ポールの押圧部は、前記押圧部材を介して前記カムに押圧される前記ポールの径方向内面の一部分と、前記カムに直接に押圧される前記ポールの径方向内面の一つ又は二つの部分とからなり、各部分は前記ポールの径方向内面上において間隔をおいて配置されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、シートクッション及びシートバックを備える車両に設けられる車両用シートリクライニング装置であって、該車両用シートリクライニング装置は、前記シートクッション及び前記シートバックのいずれか一方に固定され、一対の相対向するガイド壁を有し、且つ円形状をなす第１アームと、前記シートクッション及び前記シートバックの他方に固定され、第１歯を有し、前記第１アームに回転自在に支持される第２アームと、前記第１歯に噛合可能な第２歯を有し、前記ガイド壁の間に配置されて、該ガイド壁によって、前記第１アームにおける径方向に沿った移動が案内されるポールと、前記第２アームに対して正方向および逆方向に選択的に回転可能に支持され、且つ前記ポールに係合するカムであって、前記カムが前記正方向に回転するとき、前記第１歯が前記第２歯に噛合するように前記ポールを前記径方向に沿って移動させ、前記カムが前記逆方向に回転するとき、前記第１歯が前記第２歯から離間するように前記ポールを前記径方向に沿って移動させる前記カムと、前記第１アームの径方向内側において前記ガイド壁の一方に形成され、かつ前記第１アームの径方向外側から前記第１アームの径方向内側に向かって前記ポールから離間するように傾斜する傾斜面と、前記傾斜面と前記ポールとの間に配置される押圧部材とを備え、前記カムが前記正方向に回転するとき、前記押圧部材が該カムに押圧されることにより前記ポールの面が押圧され、前記ポールは前記押圧部材の押圧により前記ガイド壁に押付けられつつ前記一対のガイド壁に沿って移動し、前記カムが前記逆方向に回転するとき、前記カムによる前記押圧部材への押圧が解放され、前記押圧部材による前記ポールの面への押圧が解放されて、前記一対のガイド壁に沿った径方向内側に向かう前記ポールの移動が許容されることを要旨とする。
【００１１】
上記各構成によれば、前記付勢部材により前記カムを一方向に回転付勢すると、該カムが前記ポールに係合するとともに、前記カムに押圧される前記押圧部材が前記ポールの背面を押圧することで、該ポールは、前記両ガイド壁に沿って進出して前記外歯及び前記内歯を噛合する。これにより、前記第１及び第２アームの相対回動が規制されて、前記シートクッションに対する前記シートバックの回動が規制（ロック）される。同時に、前記押圧部材は、前記ポールを反対側の前記ガイド壁に押し付けることで、前記ポールと反対側の前記ガイド壁との隙間を埋めることができ、シートのがたつきを抑制できる。
【００１２】
一方、前記付勢部材の付勢力に抗して前記カムを他方向に回転させると、該カムが前記ポールに係合することで、該ポールは前記両ガイド壁に沿って退行して前記外歯及び前記内歯を解除しようとする。このとき、前記押圧部材は、前記ポールの背面との間の摩擦力及び片側の前記ガイド壁の前記傾斜面との間の摩擦力によってその解除が阻害される。しかしながら、前記押圧部材と前記ガイド壁の前記傾斜面との間の摩擦力は、例えば前記ポールの移動方向に沿う前記ガイド壁との間の摩擦力に比べて、前記押圧部材の解除を阻害する前記ポールの移動方向成分（径方向成分）の分力が前記傾斜面の傾斜分だけ低減される。これにより、前記カムによる押圧から解放される前記押圧部材が前記ポールの背面に食い付くことなく円滑に解除されて、前記押圧部材による背面の押圧の解放された前記ポールの前記両ガイド壁に沿う退行が許容される。そして、前記外歯及び前記内歯も円滑に解除され、前記第１及び第２アームの相対回動が許容されて、前記シートクッションに対する前記シートバックの回動が許容（アンロック）される。
【００１３】
以上により、前記外歯及び前記内歯の噛合状態において該内歯からの外力に対する保持力として機能する前記押圧部材の押圧力における前記ポールの幅方向成分（周方向成分）の分力を好適に確保しながらも、前記押圧部材と共に前記外歯及び前記内歯を円滑に解除できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、外歯及び内歯の噛合状態において外力に対する保持力として機能する押圧部材の押圧力におけるポールの幅方向成分の分力を好適に確保しながらも、押圧部材と共に外歯及び内歯を円滑に解除することができる車両用シートリクライニング装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（ａ）（ｂ）は、本発明の第１の実施形態を示す横断面図及び縦断面図。
【図２】同実施形態を示す分解斜視図。
【図３】（ａ）（ｂ）は、同実施形態の噛合状態を示す拡大図及びその説明図。
【図４】（ａ）（ｂ）は、本発明の第２の実施形態を示す横断面図及び縦断面図。
【図５】同実施形態を示す分解斜視図。
【図６】（ａ）（ｂ）は、同実施形態の噛合状態を示す拡大図及びその説明図。
【図７】従来形態の噛合状態を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の実施形態）
図１〜図３を参照して本発明の第１の実施形態について説明する。図１（ａ）（ｂ）に示すように、車両用シートリクライニング装置１は、第１アームとしての円盤状のロアアーム１０と、第２アームとしての円盤状のアッパアーム２０とを備えている。ロアアーム１０は、車両用シートの着座部を構成するシートクッション側に固定され、アッパアーム２０は、車両用シートの背もたれ部を構成するシートバック側に固定される。
【００１７】
ロアアーム１０は、例えば金属板の半抜き（ハーフブランキング）により成形されたもので、アッパアーム２０側に開口する円形の凹部１１を有している。凹部１１は、ロアアーム１０及びアッパアーム２０の回転軸Ｏ１（軸線）を中心とする内周面１１ａを有している。
【００１８】
図２に併せ示すように、ロアアーム１０の凹部１１内には、３つの略扇状の凸部１２が円周上に等角度間隔に配置されている。各凸部１２は、その周方向両側にガイド壁１３，１４を形成する。各隣り合う凸部１２の周方向で対向するガイド壁１３，１４同士は、回転軸Ｏ１を中心とする径方向に互いに平行に延びており、凹部１１の底面と協働して回転軸Ｏ１を中心とする径方向に延びる略Ｕ字溝状のガイド溝１５を円周上に等角度間隔に形成する。これらガイド溝１５は、中央部で連通しており、全体として略Ｙ字形状を呈している。なお、各凸部１２の片側（図２において反時計回転方向に向かう側）のガイド壁１３の径方向内側の部位には、径方向内側に向かうに従い周方向で対向するガイド壁１４から当該方向に離隔するように傾斜する傾斜面１３ａが形成されている。
【００１９】
また、ロアアーム１０の３つのガイド溝１５が連通する中央部には、略円形の貫通孔１６が形成されている。この貫通孔１６は、所定角度位置で径方向外側に凹設された係止孔１６ａを有する。
【００２０】
アッパアーム２０は、例えば金属板の半抜き（ハーフブランキング）により成形されたもので、ロアアーム１０の内周面１１ａの内径と同等の外径の外周面２０ａを有するとともに、図１（ｂ）に示すように、ロアアーム１０側に開口する円形の凹部２１を有している。凹部２１は、回転軸Ｏ１を中心とする内周面２１ａを有している。凹部２１の内周面２１ａには、内歯２２が全周に亘って形成されている。また、凹部２１の内周側には、該凹部２１と同心円上に円形の凹部２３が形成されている。凹部２３の内周面２３ａには、図１（ａ）に示すように、回転軸Ｏ１に向かって突出する略円弧状の突部２４が円周上に等角度間隔で２個所形成されている。
【００２１】
図１（ｂ）に示すように、アッパアーム２０は、その外周面２０ａで、ロアアーム１０の内周面１１ａと摺接するように嵌合されている。そして、ロアアーム１０及びアッパアーム２０の外周部には、ロアアーム１０の内周面１１ａとアッパアーム２０の外周面２０ａとが嵌合された状態で、金属板からなるリング状のホルダ２９が装着されている。ロアアーム１０及びアッパアーム２０は、このホルダ２９によって相対回動が許容された状態で軸方向に抜け止めされている。
【００２２】
ロアアーム１０とアッパアーム２０との間には、ロック機構３０が配設されている。このロック機構３０は、図２に併せ示すように、主として、第１ポール３１Ａ、第２ポール３１Ｂ及び第３ポール３１Ｃと、カム３２と、レリーズプレート３３と、付勢部材としての渦巻きばね３４と、３つの押圧部材６０とによって構成されている。なお、請求項における「カム」は、カム３２及びレリーズプレート３３を含む構造体である。
【００２３】
第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃは、隣り合う２つのガイド壁１３，１４の間に装着されて、回転軸Ｏ１を中心とする円周上に等角度間隔に配置されている。
第１ポール３１Ａは、鋼材を鍛造加工するなどして作製され、互いに段違い形成された第１ブロック４１と第２ブロック４２とを備えている。第１ポール３１Ａは、第１ブロック４１がアッパアーム２０の内周面２１ａ側に配置され、第２ブロック４２がアッパアーム２０の軸心側に配置されている。これら第１ブロック４１及び第２ブロック４２の両幅端部３１１，３１２は一致するとともに、平行な直線となるように形成されている。第１ブロック４１の円弧状の外方端（アッパアーム２０の内歯２２と対向する端面）には、アッパアーム２０の内歯２２と噛合可能な外歯４４が形成され、第１ブロック４１の内方端（外方端とは逆向きの端面である背面）には、カム３２の外周部に係合する内面カム部４５が形成されている。さらに、第２ブロック４２には、板厚方向に貫通するポール側溝カム部４６が幅方向の略中央部位に透設されている。
【００２４】
そして、第１ポール３１Ａは、その両幅端部３１１，３１２を両ガイド壁１３，１４に摺接する態様で回転軸Ｏ１を中心とする径方向への移動が案内されている。第１ポール３１Ａは、両ガイド壁１３，１４に沿って径方向に進退することで、その外歯４４と内歯２２とを噛合又は解除（係脱）する。
【００２５】
一方、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃは、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、第１ポール３１Ａの第２ブロック４２が切除され、第１ブロック４１のみによって構成された形状に近似した段差をもたない平板形状をなしている。すなわち、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃは、第１ポール３１Ａに対して第２ブロック４２の分だけ径方向に短く、かつ板厚も第２ブロック４２の板厚分だけ薄く形成されている。第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃは、第１ポール３１Ａと同様に、両幅端部３１３，３１４は平行な直線に形成されている。第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの円弧状の外方端には、アッパアーム２０の内歯２２と噛合可能な外歯４７が形成され、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの内方端には、カム３２の外周部に係合する内面カム部４８が形成されている。さらに、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃには、幅方向の中央部に係合突起４９が突設されている。
【００２６】
そして、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃは、各々の両幅端部３１３，３１４を両ガイド壁１３，１４に摺接する態様で回転軸Ｏ１を中心とする径方向への移動が案内されている。第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃは、両ガイド壁１３，１４に沿って径方向に進退することで、各々の外歯４７と内歯２２とを噛合又は解除（係脱）する。
【００２７】
ここで、第１ポール３１Ａの段差部に形成された内面カム部４５は、図３（ａ）に拡大して示すように、第１ポール３１Ａの周方向の中央部と周方向の両側に、３つのポール側カム面５０ａ，５０ｂ，５０ｃを備えている。これらポール側カム面５０ａ，５０ｂ，５０ｃは、カム３２の外周部（カム面５５）に対向している。第１ポール３１Ａの中央部に設けられたポール側カム面５０ａ及びカム３２のロック回転方向の奥側に設けられたポール側カム面５０ｂは、カム３２のロック回転方向（図３の反時計回転方向）への回転に伴い該カム３２の外周部に接近する傾斜面を有するカム面で構成されている。一方、カム３２のロック回転方向の手前側に設けられたポール側カム面５０ｃは、周方向で対向するガイド壁１３（傾斜面１３ａ）との間で楔状の空間を形成するように成形されており、径方向内側に向かうに従い周方向で対向するガイド壁１３から当該方向に離隔するように傾斜するポール傾斜面５１を有する。すなわち、ガイド壁１３の傾斜面１３ａとポール傾斜面５１との間隔は、径方向外方へ向かうに従って狭くなるように成形されている。
【００２８】
なお、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの内方端に形成された内面カム部４８も、第１ポール３１Ａの内面カム部４５と同一形状に成形されている。
カム３２は、アッパアーム２０の凹部２１内となる第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの内周側で、回転軸Ｏ１上に回転可能に配置されている。
【００２９】
カム３２は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、段差をもたない平板形状をなしている。このカム３２は、その外周部に円周上に等角度間隔に３組のカム面５５を有している。各カム面５５は、その周方向の中央部と周方向の両側に、３つの押圧カム部５５ａ，５５ｂ，５５ｃを備えている。
【００３０】
これらのうちの２つの押圧カム部５５ａ，５５ｂは、該当の第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの対向する２つのポール側カム面５０ａ，５０ｂに当接可能であり、カム３２がロック位置に回転されたときに該当のポール側カム面５０ａ，５０ｂを押圧する。一方、これらのうちの残りの１つの押圧カム部５５ｃは、該当の第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃのポール側カム面５０ｃ及びガイド壁１３（傾斜面１３ａ）との間に形成される前述の楔状の空間内に、板材からなる楔状の押圧部材６０を収容する。各押圧部材６０は、ロアアーム１０の凹部１１と第１ポール３１Ａの第２ブロック４２及びレリーズプレート３３の周縁部とにより軸線方向に挟まれており、ポール側カム面５０ｃ（ポール傾斜面５１）及びガイド壁１３（傾斜面１３ａ）に摺接しつつ径方向に移動できるようになっている。押圧カム部５５ｃは、押圧部材６０の内方端の端面である背面６１に当接可能であり、カム３２がロック位置に回転されたときに押圧部材６０の背面６１を押圧する。
【００３１】
つまり、押圧カム部５５ａ〜５５ｃは、カム３２がロック位置に回転されたときに、該当の第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃのポール側カム面５０ａ，５０ｂ及び押圧部材６０の背面６１にそれぞれ当接（圧接）する角度位置に保持されている。
【００３２】
押圧部材６０は、ガイド壁１３の傾斜面１３ａ及びポール側カム面５０ｃのポール傾斜面５１のなす角度と同等の角度をなす押圧面６２，６３を有しており、カム３２により背面６１が押圧されることで、押圧面６２，６３において傾斜面１３ａ及びポール傾斜面５１にそれぞれ圧接する。
【００３３】
このとき、図３（ｂ）に更に拡大して示すように、押圧部材６０の第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃに対する押圧力Ｆは、実質的に第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの押圧点Ｐにおける接線Ｔの直交方向、即ち押圧点Ｐにおける法線方向に向かっている。従って、押圧部材６０の押圧力Ｆは、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの移動方向成分（径方向成分）の分力Ｆ１及び該移動方向に直交する方向であるポールの幅方向成分（周方向成分）の分力Ｆ２に分解される。そして、この分力Ｆ２での押圧による楔作用によって、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの幅端部３１１，３１３とガイド壁１３とが互いに離間する周方向の力を発生し、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの幅端部３１２，３１４とガイド壁１４との隙間が埋まる。
【００３４】
一方、図３（ａ）に示すように、カム３２がロックを解除する方向に回転されると、押圧カム部５５ａ，５５ｂは、該当の第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃのポール側カム面５０ａ，５０ｂから離隔されるとともに、押圧カム部５５ｃは、該当の押圧部材６０の背面６１から離隔される。
【００３５】
このとき、押圧部材６０は、該当の第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃのポール側カム面５０ｃとの間の摩擦力及び片側のガイド壁１３の傾斜面１３ａとの間の摩擦力によってその解除が阻害される。しかしながら、図３（ｂ）に示すように、押圧部材６０とガイド壁１３の傾斜面１３ａとの間の摩擦力Ｆ３は、例えば該当の第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの移動方向に沿う従来のガイド壁との間の摩擦力に比べて、押圧部材６０の解除を阻害する当該第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの移動方向成分（径方向成分）の分力Ｆ４が傾斜面１３ａの傾斜分だけ低減される。これにより、押圧部材６０及び該当の第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃのポール側カム面５０ｃの食い付きが抑えられる。
【００３６】
カム３２の側面には、円周上に間隔をおいて複数の係合突起５７が突設され、これら係合突起５７の１つが、第１ポール３１Ａのポール側溝カム部４６に挿入・係合されている。ポール側溝カム部４６及び係合突起５７は、カム３２のロック解除回転方向への回転によって第１ポール３１Ａを径方向内方へ移動させるように作用する。
【００３７】
カム３２の側面には、薄板状のレリーズプレート３３が係合突起５７に係合されて一体的に取付けられている。このレリーズプレート３３は、中心部に貫通孔３３ａを有している。レリーズプレート３３は、第１ポール３１Ａの第２ブロック４２と軸線方向に一致するようにカム３２に取付けられており、第２ポール３１Ｂの端面に摺接可能に対接されている。これによって、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃ及びレリーズプレート３３が第１ポール３１Ａの厚みの範囲内に収められている。レリーズプレート３３は、アッパアーム２０に形成した突部２４とは非接触状態となる略円環形のプレートからなり、その円環形のプレートの一部位に扇型の切欠き３３ｂが形成され、この切欠き３３ｂの部位に第１ポール３１Ａが配設されている。すなわち、その円環形のプレートを第１ポール３１Ａに対応する角度範囲だけ扇型に切欠くことにより、カム３２の回転によってレリーズプレート３３が第１ポール３１Ａに干渉しないようにしている。
【００３８】
レリーズプレート３３の回転中心を中心とする円周上には、板厚方向に貫通して２つのレリーズプレート側溝カム部５９が形成されている。これらレリーズプレート側溝カム部５９は、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの端面にそれぞれ対応するように、係合突起５７の円周位置よりも径方向外方に配置されている。レリーズプレート側溝カム部５９には、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃに突設された係合突起４９がそれぞれ挿入・係合されている。レリーズプレート側溝カム部５９と係合突起４９との係合によって、カム３２とともにレリーズプレート３３がロックを解除する方向（図１（ａ）の時計回転方向）に回転されると、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃを径方向内方へ移動させるようにしている。
【００３９】
渦巻きばね３４は、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃをアッパアーム２０に係合する方向にカム３２を回転付勢するもので、ロアアーム１０の貫通孔１６内に収納されている。渦巻きばね３４は、図２に示すように、例えば略矩形の扁平な線材を所定の渦巻き形状に曲成することにより形成されており、ロアアーム１０とカム３２との間に配設されている。すなわち、渦巻きばね３４の外端部３４ａは、係止孔１６ａに係止され、内端部３４ｂは、カム３２の端面に設けた図略の係止部に係止されている。
【００４０】
かかる渦巻きばね３４の付勢力によって、カム３２はロアアーム１０に対してロック回転方向（図１（ａ）の反時計回転方向）に回転付勢され、そのカム面５５によって第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃを径方向外方に押圧し、各々の外歯４４，４７をアッパアーム２０の内歯２２に係合させるようになっている。
【００４１】
次に、本実施形態の動作について説明する。
図１（ａ）に示すように、車両用シートリクライニング装置１のロック状態においては、渦巻きばね３４によりカム３２が図示反時計回転方向に回転付勢されることで、該カム３２の押圧カム部５５ａ，５５ｂと第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの内面カム部４５，４８のポール側カム面５０ａ，５０ｂがそれぞれ当接する。また、カム３２の押圧カム部５５ｃと第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの内面カム部４５，４８のポール側カム面５０ｃが押圧部材６０を介してそれぞれ当接する。そして、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃが径方向外方へ押圧されている。これにより、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの外歯４４，４７とアッパアーム２０の内歯２２とが噛合い、ロアアーム１０に対するアッパアーム２０の回動が規制されて、シートクッションに対するシートバックの回動が規制（ロック）される。
【００４２】
この際、押圧カム部５５ｃは、該当の第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃのポール側カム面５０ｃ及びガイド壁１３（傾斜面１３ａ）との間に収容される押圧部材６０の背面６１を押圧することで、楔作用によって第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの幅端部３１１，３１３とガイド壁１３とが互いに離間する周方向の力を発生する。これにより、ガイド壁１３を設けたロアアーム１０と第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの係合されたアッパアーム２０とが僅かに相対回転しながら、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの幅端部３１２，３１４が反対側のガイド壁１４に押し付けられてそれらの間の隙間がそれぞれ除去される。その結果、シートクッションに対するシートバックのがたつきを防止することが可能となる。
【００４３】
この状態で、操作ハンドルを操作してカム３２及びレリーズプレート３３を渦巻きばね３４の付勢力に抗して一体的に回転させると、カム３２の押圧カム部５５ａ，５５ｂと第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの内面カム部４５，４８のポール側カム面５０ａ，５０ｂとの当接がそれぞれ外れる。また、カム３２の押圧カム部５５ｃと第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの内面カム部４５，４８のポール側カム面５０ｃとの押圧部材６０を介した当接がそれぞれ外れる。そして、第１ポール３１Ａのポール側溝カム部４６とカム３２の係合突起５７との係合作用によって、第１ポール３１Ａがガイド壁１３，１４に沿って回転軸Ｏ１側に引き寄せられ、第１ポール３１Ａの外歯４４と内歯２２との噛合を解除しようとする。同時に、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの係合突起４９とレリーズプレート側溝カム部５９との係合作用によって、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃがガイド壁１３，１４に沿って回転軸Ｏ１側に引き寄せられ、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの外歯４７と内歯２２との噛合を解除しようとする。
【００４４】
このとき、押圧部材６０の解除を阻害するガイド壁１３の傾斜面１３ａとの間の摩擦力は、前述の態様で低減されている。これにより、カム３２による押圧から解放される押圧部材６０が該当の第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃのポール側カム面５０ｃ（ポール傾斜面５１）及びガイド壁１３（傾斜面１３ａ）に食い付くことなく円滑に解除される。そして、押圧部材６０によるポール側カム面５０ｃの押圧の解放された第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの回転軸Ｏ１側への移動（両ガイド壁１３，１４に沿う退行）が許容される。そして、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの外歯４４，４７及び内歯２２が円滑に解除され、ロアアーム１０に対するアッパアーム２０の回動が許容されて、シートクッションに対するシートバックの回動が許容（アンロック）される。従って、シートクッションに対してシートバックを任意の角度位置に回動させることが可能となる。
【００４５】
また、ロックを解除した状態で、シートバックをシートクッションに対して、所定の角度以上前方に、いわゆる前倒し角度範囲に回転させると、アッパアーム２０の凹部２３の内周面２３ａに形成された突部２４は、第１ポール３１Ａに形成された係合部４３と内歯２２との間に位置される。すなわち、第１ポール３１Ａは、その係合部４３がアッパアーム２０の突部２４に係合することによって、径方向外方への移動が妨げられるようになる。この状態で、操作ハンドルの操作力を解放すると、渦巻きばね３４に付勢されるカム３２が、第１ポール３１Ａを内歯２２の噛み合う方向に押し付けんとするが、アッパアーム２０の突部２４と第１ポール３１Ａの係合部４３との係合によって、第１ポール３１Ａの移動は阻止されるため、噛み合いは生じない。同時に、第１ポール３１Ａの径方向移動が阻止されることによって、カム３２の回転も阻止されるため、レリーズプレート３３が回転せず、レリーズプレート側溝カム部５９によって、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃも内歯２２から離隔した非噛合位置に保持される。従って、前倒し角度範囲では、シートバックはロックされずに自由に回転させることができる。
【００４６】
前倒し状態から再び、操作レバーを操作して、シートバックを着座に最適な位置になるように後方に戻し、その位置で操作ハンドルの操作力を解放すると、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃ、カム３２及びレリーズプレート３３が、図１（ａ）に示す状態に復帰し、ロック状態となる。
【００４７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、渦巻きばね３４の付勢力に抗してカム３２を回転させると、該カム３２が第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃに係合することで、該第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃは両ガイド壁１３，１４に沿って退行して外歯４４，４７及び内歯２２を解除しようとする。このとき、押圧部材６０は、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃのポール側カム面５０ｃとの間の摩擦力及びガイド壁１３の傾斜面１３ａとの間の摩擦力によってその解除が阻害される。しかしながら、押圧部材６０とガイド壁１３の傾斜面１３ａとの間の摩擦力は、例えば第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの移動方向に沿うガイド壁との間の摩擦力に比べて、押圧部材６０の解除を阻害する第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの移動方向成分（径方向成分）の分力が傾斜面１３ａの傾斜分だけ低減される。これにより、カム３２による押圧から解放される押圧部材６０が第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃのポール側カム面５０ｃ等に食い付くことなく円滑に解除されて、押圧部材６０によるポール側カム面５０ｃの押圧の解放された第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃのガイド壁１３，１４に沿う退行が許容される。そして、外歯４４，４７及び内歯２２も円滑に解除され、ロアアーム１０及びアッパアーム２０の相対回動が許容されて、シートクッションに対するシートバックの回動が許容（アンロック）される。
【００４８】
以上により、外歯４４，４７及び内歯２２の噛合状態において該内歯２２からの外力に対する保持力として機能する押圧部材６０の押圧力における第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの幅方向成分（周方向成分）の分力を好適に確保しながらも、押圧部材６０と共に外歯４４，４７及び内歯２２を円滑に解除できる。
【００４９】
（第２の実施形態）
図４〜図６を参照して本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、主に前記第１の実施形態のポール及びカムの係合構造を変更したものであるため、同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。
【００５０】
図４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の車両用シートリクライニング装置７０は、第１アームとしての円盤状のロアアーム７１と、第２アームとしての円盤状のアッパアーム７６とを備えている。なお、ロアアーム７１及びアッパアーム７６の回転軸Ｏ１に沿う中央部には、互いに同等の内径の円形の貫通孔７１ａ，７６ａがそれぞれ形成されている。
【００５１】
図５に併せ示すように、ロアアーム７１の凹部１１内には、３つの略扇状の凸部７２が円周上に等角度間隔に配置されている。各凸部７２は、その周方向両側にガイド壁７３，７４を形成する。各隣り合う凸部７２の周方向で対向するガイド壁７３，７４同士は、回転軸Ｏ１を中心とする径方向に互いに平行に延びており、凹部１１の底面と協働して回転軸Ｏ１を中心とする径方向に延びる略Ｕ字溝状のガイド溝７５を円周上に等角度間隔に形成する。これらガイド溝７５は、中央部で連通しており、全体として略Ｙ字形状を呈している。なお、各凸部７２の片側（図５において時計回転方向に向かう側）のガイド壁７４の径方向内側の部位には、径方向内側に向かうに従い周方向で対向するガイド壁７３から当該方向に離隔するように傾斜する傾斜面７４ａが形成されている。
【００５２】
ロアアーム７１とアッパアーム７６との間には、３つのポール８０と、カム９０とが収容されている。３つのポール８０は、回転軸Ｏ１と直交する面内に円周上に等角度間隔に配置されている。
【００５３】
すなわち、各ポール８０は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、基本的に段差をもたない略門形の平板形状をなしている。そして、各ポール８０は、その両幅端部８１が平行な直線となるように形成されている。各ポール８０は、その両幅端部８１をガイド溝７５の両ガイド壁７３，７４に摺接させる態様でガイド溝７５に沿って径方向に移動自在に装着されている。
【００５４】
各ポール８０は、その円弧状の外方端（アッパアーム７６の内歯２２と対向する端面）に内歯２２と噛合可能な外歯８２が形成されている。従って、各ポール８０は、両ガイド壁７３，７４に沿って径方向に進退することで、その外歯８２と内歯２２とを噛合又は解除（係脱）する。
【００５５】
また、各ポール８０は、図６（ａ）に拡大して示すように、その内方端（外方端とは逆向きの端面）に、カム９０の外周部に係合する内面カム部８３が形成されている。この内面カム部８３は、図６（ａ）においてポール８０の時計回転方向及び反時計回転方向に向かう側に配設された一対のポール側カム面８３ａ，８３ｂ及び両ポール側カム面８３ａ，８３ｂのなす門形の内側に配置された掛部８３ｃによって形成されている。カム９０のロック回転方向の奥側に設けられたポール側カム面８３ｂは、周方向で対向するガイド壁７４（傾斜面７４ａ）との間で楔状の空間を形成するように成形されており、径方向内側に向かうに従い周方向で対向するガイド壁７４から当該方向に離隔するように傾斜するポール傾斜面８４を有する。すなわち、ガイド壁７４の傾斜面７４ａとポール傾斜面８４との間隔は、径方向外方へ向かうに従って狭くなるように成形されている。なお、各ポール８０には、凹部２３（内周面２３ａ）に径方向で対向するように、アッパアーム７６に向かう軸線方向に円弧状の係合部８５が突設されている。
【００５６】
カム９０は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、段差をもたない平板形状をなしている。このカム９０は、ロアアーム７１のガイド溝７５及びアッパアーム７６の凹部２１（内歯２２）の形成された軸線方向の範囲（即ちポール８０の配置される軸線方向の範囲）で回転軸Ｏ１上に回転可能に配置されている。なお、カム９０の中央部には、図４に示すように、略小判形のカム嵌合孔９４が形成されている。
【００５７】
カム９０は、その外周部に円周上に等角度間隔に３組のカム面９１を有している。各カム面９１は、図６（ａ）においてカム９０の時計回転方向及び反時計回転方向に向かう側に配設された略三角形状の肩部９３及びフック９２によって形成されている。
【００５８】
肩部９３は、該当のポール８０の対向するポール側カム面８３ａに当接可能であり、カム９０がロック位置に回転されたときに該当のポール側カム面８３ａを押圧する。一方、フック９２は、該当のポール８０のポール側カム面８３ｂ及びガイド壁７４（傾斜面７４ａ）との間に形成される前述の楔状の空間内に、板材からなる楔状の押圧部材１００を収容する。各押圧部材１００は、ポール側カム面８３ｂ（ポール傾斜面８４）及びガイド壁７４（傾斜面７４ａ）に摺接しつつ径方向に移動できるようになっている。フック９２は、押圧部材１００の内方端の端面である背面１０１に当接可能であり、カム９０がロック位置に回転されたときに押圧部材１００の背面１０１を押圧する。
【００５９】
つまり、肩部９３及びフック９２は、カム９０がロック位置に回転されたときに、該当のポール８０のポール側カム面８３ａ及び押圧部材１００の背面１０１にそれぞれ当接（圧接）する角度位置に保持されている。
【００６０】
押圧部材１００は、ガイド壁７４の傾斜面７４ａ及びポール側カム面８３ｂのポール傾斜面８４のなす角度と同等の角度をなす押圧面１０２，１０３を有しており、カム９０により背面１０１が押圧されることで、押圧面１０２，１０３において傾斜面７４ａ及びポール傾斜面８４にそれぞれ圧接する。
【００６１】
ここで、カム９０は、図示反時計回転方向への回転に伴い、各フック９２及び各肩部９３で各押圧部材１００の背面１０１及び各ポール８０のポール側カム面８３ａをそれぞれ押圧することで、該ポール８０をロアアーム７１のガイド溝７５に沿って径方向外側に押し出す。従って、全てのポール８０の係合部８５がアッパアーム７６のいずれかの突部２４に径方向で対向していなければ、ポール８０の外歯８２がアッパアーム７６の内歯２２に噛合する。
【００６２】
このとき、図６（ｂ）に更に拡大して示すように、押圧部材１００のポール８０に対する押圧力Ｆ１０は、実質的にポール８０の押圧点Ｐ１０における接線Ｔ１０の直交方向、即ち押圧点Ｐ１０における法線方向に向かっている。従って、押圧部材１００の押圧力Ｆ１０は、ポール８０の移動方向成分（径方向成分）の分力Ｆ１１及び該移動方向に直交する方向であるポールの幅方向成分（周方向成分）の分力Ｆ１２に分解される。そして、この分力Ｆ１２での押圧による楔作用によって、ポール８０の幅端部８１とガイド壁７４とが互いに離間する周方向の力を発生し、ポール８０の反対側の幅端部８１とガイド壁７３との隙間が埋まる。
【００６３】
なお、ポール８０がロアアーム１０のガイド溝７５に沿って径方向外側に押し出された際、いずれかのポール８０の係合部８５がアッパアーム７６のいずれかの突部２４に径方向で対向すれば、ポール８０の径方向外側への移動が係止されるとともにカム９０が回り止めされて、ポール８０の外歯８２がアッパアーム７６の内歯２２に噛合不能となる。
【００６４】
一方、カム９０は、図６（ａ）に示すように、図示時計回転方向への回転に伴い、各フック９２で各ポール８０の掛部８３ｃを引っ掛けることで、ポール８０をロアアーム７１のガイド溝７５に沿って径方向内側に引き込む。これにより、ポール８０の外歯８２は、アッパアーム７６の内歯２２との噛合状態を解除しようとする。同時に、肩部９３は、該当のポール８０のポール側カム面８３ａから離隔されるとともに、フック９２は、該当の押圧部材１００の背面１０１から離隔される。
【００６５】
このとき、押圧部材１００は、該当のポール８０のポール側カム面８３ｂとの間の摩擦力及び片側のガイド壁７４の傾斜面７４ａとの間の摩擦力によってその解除が阻害される。しかしながら、図６（ｂ）に示すように、押圧部材１００とガイド壁７４の傾斜面７４ａとの間の摩擦力Ｆ１３は、例えば該当のポール８０の移動方向に沿う従来のガイド壁との間の摩擦力に比べて、押圧部材１００の解除を阻害する当該ポール８０移動方向成分（径方向成分）の分力Ｆ１４が傾斜面７４ａの傾斜分だけ低減される。これにより、押圧部材１００及び該当のポール８０のポール側カム面８３ｂの食い付きが抑えられる。
【００６６】
カム９０のカム嵌合孔９４には、ヒンジカム１１０が嵌挿されている。すなわち、ヒンジカム１１０は、回転軸Ｏ１に沿って延びる軸線を有している。ヒンジカム１１０は、ロアアーム７１（貫通孔７１ａ）を貫通して該ロアアーム７１に回転自在に支持される第１軸部１１１、アッパアーム７６（貫通孔７６ａ）を貫通して該アッパアーム７６に軸支される第２軸部１１２、及び係合部８５の内周側で凹部２３の形成する空間Ｓ１に収容されるフランジ部１１３を有する。第１軸部１１１は、略小判形の外壁面を有しており、ヒンジカム１１０は、第１軸部１１１においてカム９０のカム嵌合孔９４に嵌合する。これにより、カム９０は、ヒンジカム１１０と一体回転するように連結される。一方、第２軸部１１２は、貫通孔７６ａの内径と同等の外径の外周面を有しており、該貫通孔７６ａに摺接する。そして、フランジ部１１３は、係合部８５の内周側で凹部２３の形成する空間Ｓ１に収容されることで、ロアアーム７１のガイド溝７５との間で全てのポール８０及びカム９０を軸線方向で規制する。
【００６７】
ヒンジカム１１０の第１軸部１１１には、図５に示すように、ロアアーム７１に外周側の脚部１２０ａが係止された付勢部材としての渦巻きばね１２０の内周側の脚部１２０ｂが係止されている。この渦巻きばね１２０は、ヒンジカム１１０を一方向に回転付勢することで、カム９０を介してポール８０を外歯８２及び内歯２２が噛合又は係合部８５及び突部２４が当接する径方向に移動させる。
【００６８】
なお、ヒンジカム１１０は、操作部材（図示略）から解除操作力が入力されることで、渦巻きばね１２０の付勢力に抗して逆方向に回転する。このとき、ヒンジカム１１０は、カム９０を介してポール８０を外歯８２及び内歯２２が解除する径方向に移動させる。
【００６９】
次に、本実施形態の動作について説明する。
図４（ａ）に示すように、車両用シートリクライニング装置７０のロック状態においては、渦巻きばね１２０によりカム９０が図示反時計回転方向に回転付勢されることで、該カム９０の肩部９３とポール８０の内面カム部８３のポール側カム面８３ｂが当接するとともに、カム９０のフック９２とポール８０の内面カム部８３のポール側カム面８３ａが押圧部材１００を介して当接し、ポール８０が径方向外方へ押圧されている。これにより、ポール８０の外歯８２とアッパアーム７６の内歯２２とが噛合い、ロアアーム７１に対するアッパアーム７６の回動が規制されて、シートクッションに対するシートバックの回動が規制（ロック）される。
【００７０】
この際、フック９２は、該当のポール８０のポール側カム面８３ａ及びガイド壁７４（傾斜面７４ａ）との間に収容される押圧部材１００の背面１０１を押圧することで、楔作用によってポール８０の幅端部８１とガイド壁７４とが互いに離間する周方向の力を発生する。これにより、ガイド壁７４を設けたロアアーム７１とポール８０の係合されたアッパアーム７６とが僅かに相対回転しながら、ポール８０の幅端部８１が反対側のガイド壁７３に押し付けられてそれらの間の隙間がそれぞれ除去される。その結果、シートクッションに対するシートバックのがたつきを防止することが可能となる。
【００７１】
この状態で、操作ハンドルを操作してヒンジカム１１０及びカム９０を渦巻きばね１２０の付勢力に抗して一体的に回転させると、カム９０の肩部９３とポール８０の内面カム部８３のポール側カム面８３ｂとの当接がそれぞれ外れるとともに、カム９０のフック９２とポール８０の内面カム部８３のポール側カム面８３ａとの押圧部材１００を介した当接がそれぞれ外れる。そして、ポール８０の掛部８３ｃとカム９０のフック９２との係合作用によって、ポール８０がガイド壁７３，７４に沿って回転軸Ｏ１側に引き寄せられ、ポール８０の外歯８２と内歯２２との噛合を解除しようとする。
【００７２】
このとき、押圧部材１００の解除を阻害するガイド壁７４の傾斜面７４ａとの間の摩擦力は、前述の態様で低減されている。これにより、カム９０による押圧から解放される押圧部材１００が該当のポール８０のポール側カム面８３ａ（ポール傾斜面８４）及びガイド壁７４（傾斜面７４ａ）に食い付くことなく円滑に解除されて、押圧部材１００によるポール側カム面８３ａの押圧の解放されたポール８０の回転軸Ｏ１側への移動（両ガイド壁７３，７４に沿う退行）が許容される。そして、ポール８０の外歯８２及び内歯２２が円滑に解除され、ロアアーム７１に対するアッパアーム７６の回動が許容されて、シートクッションに対するシートバックの回動が許容（アンロック）される。従って、シートクッションに対してシートバックを任意の角度位置に回動させることが可能となる。
【００７３】
また、車両用シートリクライニング装置７０のロックを解除した状態で、シートバックをシートクッションに対して、所定の角度以上前方に、いわゆる前倒し角度範囲に回転させると、アッパアーム７６の凹部２３の内周面２３ａに形成された突部２４は、ポール８０に形成された係合部８５と径方向で対向する。従って、ポール８０は、その係合部８５がアッパアーム７６の突部２４に係合することによって、径方向外方への移動が妨げられるようになる。この状態で、操作部材の解除操作力を解放すると、渦巻きばね１２０によりカム９０が図示反時計回転方向に回転付勢されることで、該カム９０の肩部９３がポール８０のポール側カム面８３ｂを押圧するとともに、フック９２が押圧部材１００の背面１０１を押圧する。しかしながら、アッパアーム７６の突部２４とポール８０の係合部８５との係合によって、ポール８０の移動は阻止されるため、噛み合いは生じない。従って、前倒し角度範囲では、シートバックはロックされずに自由に回転させることができる。
【００７４】
前倒し状態から再び、操作部材への解除操作力の入力により、シートバックを着座に最適な位置になるように後方に戻し、その位置で操作部材の解除操作力を解放すると、ポール８０及びカム９０が、図４（ａ）に示す状態に復帰し、ロック状態となる。
【００７５】
特に、ヒンジカム１１０のフランジ部１１３は、係合部８５の内周側で凹部２３の形成する空間Ｓ１に収容されることで、全てのポール８０及びカム９０を軸線方向で規制する。これにより、これらポール８０及びカム９０が軸線方向で安定的に姿勢保持される。また、ヒンジカム１１０は、第１軸部１１１で渦巻きばね１２０に回転付勢されることでその軸線を傾斜しようとしても、第１軸部１１１及び第２軸部１１２においてロアアーム７１及びアッパアーム７６により両持ちで支持されることで、当該傾斜が抑制される。
【００７６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果が得られるようになる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００７７】
・前記第１の実施形態において、押圧部材６０は、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃのうちの少なくとも一つに対応して設ければよい。
・前記第１の実施形態において、係合部４３は、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃのうちの少なくとも一つに設ければよい。
【００７８】
・前記第２の実施形態において、押圧部材１００は、３つのポール８０のうちの少なくとも一つに対応して設ければよい。
・前記第２の実施形態において、係合部８５は、３つのポール８０のうちの少なくとも一つに設ければよい。
【００７９】
・前記各実施形態において、各ポールに対し押圧部材を２個ずつ配設してもよい。
・前記各実施形態において、傾斜面１３ａ，７４ａ等に圧接する押圧部材の形状は、例えば円柱状や球体状であってもよい。
【００８０】
・前記各実施形態において、アッパアーム２０，７６の突部２４の個数は任意である。
・前記各実施形態において、ロアアーム１０，７１内に配設されるポールの個数は任意である。また、複数のポールが配設される場合、これらの動作が連動するのであれば互いに異なる形状であってもよいし、同一形状であってもよい。
【００８１】
・前記実施形態において、シートクッション側及びシートバック側と、ロアアーム１０，７１及びアッパアーム２０，７６の固定関係は逆であってもよい。
【符号の説明】
【００８２】
１，７０…車両用シートリクライニング装置、１０，７１…ロアアーム（第１アーム）、１３，１４，７３，７４…ガイド壁、１３ａ，７４ａ…傾斜面、２０，７６…アッパアーム（第２アーム）、２２…内歯、３１Ａ…第１ポール（ポール）、３１Ｂ…第２ポール（ポール）、３１Ｃ…第３ポール（ポール）、３２…カム（カム）、３３…レリーズプレート（カム）、３１１〜３１４，８１…幅端部、３４，１２０…渦巻きばね（付勢部材）、４４，４７，８２…外歯、６０，１００…押圧部材、８０…ポール、９０…カム。
【図１】
0005434969.tif 000002
【図２】
0005434969.tif 000003
【図３】
0005434969.tif 000004
【図４】
0005434969.tif 000005
【図５】
0005434969.tif 000006
【図６】
0005434969.tif 000007
【図７】
0005434969.tif 000008