(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側用の車体側座面及び環状下面を有した合成樹脂製の上部ケースと、環状下面に対面する環状上面及びサスペンションコイルばね側の環状下面が一体的に形成されていると共に上部ケースの軸心の回りで回転自在となるように当該上部ケースに重ね合わされる合成樹脂製の下部ケースと、上部ケースの環状下面及び下部ケースの環状上面間の環状隙間に配されると共に当該環状下面及び環状上面のうちの少なくとも一方に滑動自在に当接する環状のスラスト滑り軸受面を有したスラスト滑り軸受片とを具備しており、上部ケースは、上面に車体側座面が形成されていると共に下面に環状下面が形成されている環状基部と、環状基部の外周部から下部ケース側に向かって垂下した外側円筒状垂下部とを具備しており、下部ケースは、上面に前記環状上面が、下面に前記サスペンションコイルばね側の環状下面のうちの環状の下面が夫々形成されている円環状基部を有しており、外側円筒状垂下部の下部ケース側の端部における内径は、軸方向において環状基部から漸次離反するに従って漸次拡径されており、外側円筒状垂下部の端部における環状の下面は、下部ケースの円環状基部の環状の下面よりも下方に位置しており、下部ケースの外周面に対面する外側円筒状垂下部の端部における内周面の部位は、上部ケースの環状基部から離反するに従って下部ケースの外周面から漸次離反しているスラスト滑り軸受。
【請求項２】
外側円筒状垂下部の内周面には、下部ケースに係合する凹面形状を有している環状の係合フック部が形成されており、係合フック部は、外側円筒状垂下部の下部ケース側の端部に隣接している請求項１に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項３】
四輪自動車におけるストラット型サスペンションのスラスト滑り軸受に用いるための請求項１又は２に記載のスラスト滑り軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、合成樹脂製スラスト滑り軸受、とくに四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）のスラスト滑り軸受として組込まれて好適なスラスト滑り軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１においては、車体側用の車体側座面及び環状下面を有した合成樹脂製の上部ケースと、上部ケースに当該上部ケースの軸心の回りで回転自在となるように重ね合わされると共に上部ケースの環状下面に対面した環状上面を有した合成樹脂製の下部ケースと、環状下面及び環状上面間に介在されている合成樹脂製の環状のスラスト滑り軸受片とを具備している滑り軸受が提案されている。斯かる滑り軸受の上部ケースの外側円筒状垂下部の下部ケース側の端部における内径は、軸方向において環状基部から漸次離反するに従って漸次縮径されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６３７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、斯かる滑り軸受では、上部ケースと下部ケースとの環状隙間に泥水等が浸入すると、環状上面及び環状下面のうちの少なくとも一方のスラスト滑り軸受片に対するスラスト方向の所望の滑りが阻害される虞があるために、前記環状隙間に対する泥水等の浸入を極力防止することが望まれる。
【０００５】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上部ケースと下部ケースとの環状隙間に対する泥水等の浸入を防止し得るスラスト滑り軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のスラスト滑り軸受は、車体側用の車体側座面及び環状下面を有した合成樹脂製の上部ケースと、環状下面に対面する環状上面及びサスペンションコイルばね側の環状下面が一体的に形成されていると共に、上部ケースの軸心の回りで回転自在となるように当該上部ケースに重ね合わされる合成樹脂製の下部ケースと、上部ケースの環状下面及び下部ケースの環状上面間の環状隙間に配されると共に、当該環状下面及び環状上面のうちの少なくとも一方に滑動自在に当接する環状のスラスト滑り軸受面を有したスラスト滑り軸受片とを具備しており、上部ケースは、上面に車体側座面が形成されていると共に下面に環状下面が形成されている環状基部と、環状基部の外周部から下部ケース側に向かって垂下した外側円筒状垂下部とを具備しており、外側円筒状垂下部の下部ケース側の端部における内径は、軸方向において環状基部から漸次離反するに従って漸次拡径されている。
【０００７】
本発明のスラスト滑り軸受によれば、特に、外側円筒状垂下部の下部ケース側の端部における内径は、軸方向において環状基部から漸次離反するに従って漸次拡径されているために、外側円筒状垂下部の下部ケース側の端部から上部ケースと下部ケースとの間への泥水の浸入を好適に防止することができ、而して、上部ケースと下部ケースとの環状隙間に対する泥水等の浸入を防止し得る。
【０００８】
本発明のスラスト滑り軸受の好ましい例では、下部ケースの外周面に対面する外側円筒状垂下部の端部における内周面の部位は、上部ケースの環状基部から離反するに従って下部ケースの外周面から漸次離反している。
【０００９】
本発明のスラスト滑り軸受の好ましい例では、外側円筒状垂下部の内周面には、下部ケースに係合する凹面形状を有している環状の係合フック部が形成されており、係合フック部は、外側円筒状垂下部の下部ケース側の端部に隣接している。
【００１０】
外側円筒状垂下部の端部における環状の下面は、下部ケースの環状下面よりも下方に位置している。このような好ましい例によれば、上部ケースと下部ケースとの環状隙間に対する泥水等の浸入をより確実に防止し得る。
【００１１】
本発明の上述のスラスト滑り軸受は、好ましくは、四輪自動車におけるストラット型サスペンションのスラスト滑り軸受として用いられる。
【００１２】
本発明のスラスト滑り軸受においては、上部ケース及びスラスト滑り軸受片が合成樹脂製であってもよく、斯かる場合、上部ケース及び下部ケースを形成する合成樹脂は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂であってもよく、また、スラスト滑り軸受片を形成する合成樹脂は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂であってもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、上部ケースと下部ケースとの環状隙間に対する泥水等の浸入を防止し得るスラスト滑り軸受を提供し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の例の一部切欠き正面説明図である。
【図２】図２は、図１に示す例の平面説明図である。
【図３】図３は、図１に示す例の一部拡大断面説明図である。
【図４】図４は、図１に示す例の一部拡大断面説明図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態の他の例の一部拡大断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に本発明を、図に示す好ましい実施の形態の例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００１６】
図１から図４において、四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるための本例のスラスト滑り軸受１は、車体側の取付部材用の車体側座面１０及び環状下面２を有した合成樹脂製の環状の上部ケース３と、環状下面２に対面する環状上面４及びサスペンションコイルばね側の環状下面２５が一体的に形成されていると共に、上部ケース３の軸心Ｏの回りでＲ方向に回転自在となるように当該上部ケース３に重ね合わされる合成樹脂製の環状の下部ケース５と、環状下面２及び環状上面４間の環状隙間９に配されると共に、環状下面２及び環状上面４のうちの少なくとも一方、本例では環状下面２及び環状上面４に滑動自在に当接する環状のスラスト滑り軸受面５１を有した合成樹脂製、例えばポリアセタール樹脂製の環状のスラスト滑り軸受片６とを具備している。
【００１７】
上部ケース３は、上面に車体側座面１０が形成されていると共に下面に環状下面２が形成されている円環状基部１１と、円環状基部１１の外周部から下部ケース５側に向かって垂下した外側円筒状垂下部１２と、円環状基部１１の内周部から下部ケース５側に向かって垂下した内側円筒状垂下部１３とを具備している。外側円筒状垂下部１２及び内側円筒状垂下部１３は、円環状基部１１に一体的に形成されている。環状下面２は、外側円筒状垂下部１２及び内側円筒状垂下部１３間における円環状基部１１の下面からなる。
【００１８】
円環状基部１１の下面の外側円筒状垂下部１２側の部位には、下部ケース５側に向かって突出した環状突起１５が形成されている。内側円筒状垂下部１３の下面には、下部ケース５側に向かって突出した環状突起１６が形成されている。外側円筒状垂下部１２の内周面には、環状の係合フック部１７が形成されている。円環状基部１１の上面１８と内側円筒状垂下部１３の内周面１９は、車体側の取付部材に当接する。
【００１９】
下部ケース５は、上面に環状上面４が形成されている円環状基部２１と、円環状基部２１から垂下して当該円環状基部２１の内周下部に一体的に形成されている円筒部２２とを具備している。下部ケース５の環状下面２５のうちの円環状基部２１の環状の下面２４は、例えば図４に示すように環状の座金７３に当接することによって、この座金７３及びばね受け部材７０を介してサスペンションコイルばねを受けるようになっている。
【００２０】
円環状基部２１の外周面２６には、環状の被係合フック部２７が一体的に形成されている。係合フック部１７は、円環状基部２１の外周に対して凹面形状を有しており、被係合フック部２７は、前記凹面形状に対して相補的な凸面形状を有している。係合フック部１７は、上部ケース３が下部ケース５に重ね合わされる際に被係合フック部２７に摺接しながら復元可能に撓められて、当該被係合フック部２７と係合する。
【００２１】
円環状基部２１の上面には、スラスト滑り軸受片６がＲ方向に滑動自在に配される環状凹部２８が形成されている。環状凹部２８は、上部ケース３に対して凹状であり、スラスト滑り軸受片６よりも若干広い幅をもって形成されている。円環状基部２１の上面の環状凹部２８よりも外周側の部位には、上部ケース３に対して凹状の環状凹溝２９が形成されている。環状突起１５は、環状凹溝２９に配される。
【００２２】
円筒部２２の下部には、内側円筒状垂下部１３の下方に位置すると共に上部ケース３に対して凹状の環状凹溝３０が一体的に形成されている。環状突起１６は、環状凹溝３０に配される。
【００２３】
環状突起１５と環状凹溝２９は、スラスト滑り軸受片６よりも外周側においてラビリンス構造をなしており、環状突起１６と環状凹溝３０は、スラスト滑り軸受片６よりも内周側においてラビリンス構造をなしている。これらのラビリンス構造は、環状隙間９に対する塵埃、泥水等異物の侵入を防止する。
【００２４】
内側円筒状垂下部１３の内周面１９は、軸心Ｏを中心とする貫通孔３５を画成している。車体側座面１０、スラスト滑り軸受面５１及び環状下面２５は、スラスト滑り軸受１の軸方向において夫々互いに並んで配されている。サスペンションコイルばねが直接的又は間接的に当接する環状下面２５の部位、本例ではサスペンションコイルばねがばね受け部材７０、座金７３等を介して当接する環状下面２５の円環状基部２１の下面２４によって形成された部位、車体側座面１０及びスラスト滑り軸受面５１は、軸方向において互いに直列に配されている。
【００２５】
外側円筒状垂下部１２の環状の端部（下端）６１における内径は、例えば図３に示すように、軸方向において円環状基部１１から漸次離反するに従って漸次拡径されている。端部６１よりも円環状基部１１側に位置する係合フック部１７は、端部６１に隣接している。端部６１における内周面３４は、円環状基部１１から漸次離反するに従って当該端部６１の外周側に漸次近接するように傾斜している。円環状基部２１の外周面２６に対面する外側円筒状垂下部１２の端部６１における内周面３４の部位は、軸方向において円環状基部１１から漸次離反するに従って外周面２６から漸次離反している。外側円筒状垂下部１２の端部６１は、係合フック部１７から円環状基部２１よりも下方に向かって伸びている。外側円筒状垂下部１２の下面は、円環状基部２１の下面２４よりも下方に位置している。外周面２６と内周面３４は、環状の開口端６２を画成している。上述のように傾斜した内周面３４を有する端部６１は、開口端６２から上方に向かって外周面２６と内周面３４との間隔を漸次狭めている。スラスト滑り軸受１は、斯かる外側円筒状垂下部１２の端部６１を具備しているために、当該端部６１から上部ケース３と下部ケース５との間への泥水の浸入を好適に防止することができる。
【００２６】
スラスト滑り軸受片６は、上面及び下面にスラスト滑り軸受面５１が形成されている環状板体５２と、環状板体５２の上面に形成された潤滑油用溝５３と、環状板体５２の下面に形成された潤滑油用溝５４とを具備している。グリース等の潤滑油剤が充填される潤滑油用溝５３は、環状板体５２の上面の内周側の部位に形成された環状溝５３ａと、環状溝５３ａから外周側に向かって放射状に伸びて環状板体５２の上面に形成された複数の放射状溝５３ｂとを具備している。グリース等の潤滑油剤が充填される潤滑油用溝５４は、環状板体５２の下面の内周側の部位に形成された環状溝５４ａと、環状溝５４ａから外周側に向かって放射状に伸びて環状板体５２の下面に形成された複数の放射状溝５４ｂとを具備している。斯かるスラスト滑り軸受片６は、環状凹部２８に滑動自在に嵌められて環状下面２及び環状上面４間の環状隙間９に配され、スラスト滑り軸受面５１の夫々において環状下面２及び環状上面４の夫々に滑動自在に当接する。
【００２７】
本例のスラスト滑り軸受１によれば、車体側用の車体側座面１０及び環状下面２を有した合成樹脂製の上部ケース３と、環状下面２に対面する環状上面４及びサスペンションコイルばね側の環状下面２５が一体的に形成されていると共に、上部ケース３の軸心Ｏの回りでＲ方向に回転自在となるように当該上部ケース３に重ね合わされる合成樹脂製の下部ケース５と、環状下面２及び環状上面間４の環状隙間９に配されると共に、環状下面２及び環状上面４のうちの少なくとも一方に滑動自在に当接する環状のスラスト滑り軸受面５１を有したスラスト滑り軸受片６とを具備しており、上部ケース３は、上面に車体側座面１０が形成されていると共に下面に環状下面２が形成されている円環状基部１１と、円環状基部１１の外周部から下部ケース５側に向かって垂下した外側円筒状垂下部１２とを具備しており、外側円筒状垂下部１２の下部ケース５側の端部６１における内径は、軸方向において円環状基部１１から漸次離反するに従って漸次拡径されているために、外側円筒状垂下部１２の端部６１から上部ケース３と下部ケース５との間への泥水の浸入を好適に防止することができ、而して、上部ケース３と下部ケース５との環状隙間９に対する泥水等の浸入を防止し得る。また、スラスト滑り軸受１によれば、外側円筒状垂下部１２の端部６１における環状の下面は、下部ケース５の環状下面２５（本例では下面２４）よりも下方に位置しているために、上部ケース３と下部ケース５との環状隙間９に対する泥水等の浸入をより確実に防止し得る。
【００２８】
スラスト滑り軸受１によれば、車体側座面１０、スラスト滑り軸受面５１及び環状下面２５が軸方向において互いに並んで配されているために、車体荷重を支える際に、環状下面２５が一体的に形成されている下部ケース５等に撓みが生じやすくなる虞を低減することができる。
【００２９】
スラスト滑り軸受１によれば、サスペンションコイルばねが直接的又は間接的に当接する環状下面２５の部位、車体側座面１０及びスラスト滑り軸受面５１は、軸方向において互いに直列に配されているために、撓みが生じやすくなる虞をより低減させ得る。
【００３０】
スラスト滑り軸受１によれば、下部ケース５は、前記環状上面４が形成されている円環状基部２１と、円環状基部２１の下部に一体的に形成されている円筒部２２とを具備しており、環状下面２５は、円筒部２２の外周面２３と円環状基部２１の下面２４とによって形成されており、サスペンションコイルばねが直接的又は間接的に当接する環状下面２５の円環状基部２１の下面２４によって形成された部位、車体側座面１０及びスラスト滑り軸受面５１は、軸方向において互いに直列に配されているために、撓みが生じやすくなる虞をより低減させ得る。
【００３１】
スラスト滑り軸受１は、例えば図５に示すように、内側円筒状垂下部１３を省略してもよく、斯かる場合には、円環状基部１１の内周側の部位と円筒部２２の上部とからなるラビリンス構造７１が形成される。図５において、環状下面２５は、ばね受け部材７０に直接に当接している。
【００３２】
尚、下部ケース５の環状上面４には、複数の凹部又は孔部が形成されていてもよく、斯かる場合には、合成樹脂製の下部ケース５の射出成形の際における熱変化に基づく膨張、収縮等の変形を、前記複数の凹部又は孔部において局所的に生じさせ得、而して、環状下面２５が一体的に形成された下部ケース５の製作精度の低下、特に下部ケース５の環状上面４の製作精度の低下を阻止することができる。複数の凹部又は孔部は、円周方向において夫々互いに等間隔をもって配されていてもよく、平面視三角形状であってもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１  スラスト滑り軸受
２  環状下面
３  上部ケース
４  環状上面
５  下部ケース
６  スラスト滑り軸受片
１０  車体側座面
１１  円環状基部
１２  外側円筒状垂下部
２５  環状下面
５１  スラスト滑り軸受面
６１  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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