(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向の両側に側部フレーム部を有するシートバックフレームと；
前記一方の側部フレーム部から前記シート幅方向の外側に突出し、車体側部から入力された衝撃荷重を前記シートバックフレームに伝達する荷重伝達部材と；
前記衝撃荷重が入力された時にガスを発生させるインフレータと、前記ガスの圧力を受けて展開するように折り畳まれた袋体と、を備えるサイドエアバッグ装置と；
を備え、
前記サイドエアバッグ装置は、前記荷重伝達部材と前後に並んで前記側部フレーム部に設置され、
前記インフレータは、前記荷重伝達部材の基部の車両前方を向く面と、前記側部フレーム部の前記シート幅方向の外側を向く面との双方に対向する位置に配置されるとともに、前記側部フレーム部の長手方向に略沿うようにして前記荷重伝達部材または前記側部フレーム部に取り付けられ；
前記袋体は、前記インフレータのガス放出口よりも前記シート幅方向の外側で、かつ前記荷重伝達部材の車両前方を向く面に対向する位置に配置されている；
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記荷重伝達部材と前記サイドエアバッグ装置の周域にはパッド材が設けられ、
前記パッド材には、車幅方向外側に開いて前記袋体の外側への飛び出しを許容する開口が設けられるとともに、前記開口のシート幅方向外側の縁部に開口幅が前方に拡大するテーパ面が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックにサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関する。
本願は、２００９年６月２４日に、日本に出願された特願２００９−１５００２０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１は、車体に衝撃が入力されると、シートに着座した乗員と車体の側壁との間に袋体を展開させるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを開示している。
このサイドエアバッグ装置では、センサが衝撃を感知するとガスを発生するインフレータと、このインフレータのガス圧を受けて展開する折り畳まれた袋体とが、モジュールとして組み付けられている。そのモジュールは、シートバックフレームの側部フレーム部に取り付けられている。【０００３】
下記特許文献１に記載の車両用シートでは、シートバックフレームの側部フレーム部の幅方向外側面に、サイドエアバッグ装置のインフレータと袋体とが、車体前後方向に並んで設置されている。この折り畳まれた袋体は、インフレータの車体前方側に配置され、衝撃が入力されると側部フレーム部の車体前方側に展開する。【０００４】
また、車両の側面衝突時に、車体の側壁から入力される衝撃荷重をシートの骨格部を介して車体中央側に伝達する車両用シートが知られている。そして、下記特許文献２は、車体の側壁に入力された衝撃荷重を速やかにシートに伝達するために、車両の側面衝突時に車体の側壁と当接する荷重伝達部材を、シートバックフレームの側部フレーム部に突設した車両用シートを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２６７０３８号公報
【特許文献２】特開２００９−４６１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、シートバックフレームの側部フレーム部に荷重伝達部材を備え、側部フレーム部にサイドエアバッグ装置をさらに備える車両用シートが検討されている。
この場合、荷重伝達部材とサイドエアバッグ装置とが、ほぼ同じ高さで側部フレーム部に設置される。このため、上記従来の車両用シートと同様に、サイドエアバッグ装置のインフレータと袋体とを側部フレーム部の側面で車体前後方向に並べて設置する場合、荷重伝達部材とサイドエアバッグ装置とがシートバックの車体前後方向で大きなスペースを占有し、シート全体が大型化してしまうという課題がある。【０００７】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであって、シート全体が大型化することなく、荷重伝達部材とサイドエアバッグ装置とをシートバックフレームの側部に備える車両用シートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決して係る目的を達成するために以下の手段を採用した。【０００９】
（１）本発明の車両用シートは、シート幅方向の両側に側部フレーム部を有するシートバックフレームと；前記一方の側部フレーム部から前記シート幅方向の外側に突出し、車体側部から入力された衝撃荷重を前記シートバックフレームに伝達する荷重伝達部材と；前記衝撃荷重が入力された時にガスを発生させるインフレータと、前記ガスの圧力を受けて展開するように折り畳まれた袋体と、を備えるサイドエアバッグ装置と；を備え、前記サイドエアバッグ装置は、前記荷重伝達部材と前後に並んで前記側部フレーム部に設置され、前記インフレータは、前記荷重伝達部材の基部の車両前方を向く面と、前記側部フレーム部の前記シート幅方向の外側を向く面との双方に対向する位置に配置されるとともに、前記側部フレーム部の長手方向に略沿うようにして前記荷重伝達部材または前記側部フレーム部に取り付けられ；前記袋体は、前記インフレータのガス放出口よりも前記シート幅方向の外側で、かつ前記荷重伝達部材の車両前方を向く面に対向する位置に配置されている。
上記（１）に記載の車両用シートによれば、サイドエアバッグ装置のインフレータが、荷重伝達部材または側部フレーム部に取り付けられる。さらに、サイドエアバッグ装置の袋体が、インフレータのガス放出口のシート幅方向の外側で、かつ荷重伝達部材の車体前方側の面に対向する位置に配置される。上記構成により、シートが車体前後方向で大きなスペースを占有することなく、荷重伝達部材とサイドエアバッグ装置とを、側部フレーム部に設置できる。
また、上記（１）に記載の車両用シートの場合、袋体が展開する時に受ける反力は、インフレータを通して荷重伝達部材と側部フレーム部とに支持される。このため、袋体がより迅速に展開できる。
【００１０】
（２）上記（１）に記載の車両用シートでは、前記荷重伝達部材と前記サイドエアバッグ装置の周域にはパッド材が設けられ、前記パッド材には、車幅方向外側に開いて前記袋体の外側への飛び出しを許容する開口が設けられるとともに、前記開口のシート幅方向外側の縁部に開口幅が前方に拡大するテーパ面が設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シート全体が大型化することなく、荷重伝達部材とサイドエアバッグ装置とをシートバックフレームの側部に備える車両用シートを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートを車体前方側斜め上方から見た斜視図である。
【図２】同車両用シートの骨格部を車体前方側斜め上方から見た斜視図である。
【図３】同車両用シートにおけるシートバックの骨格部の側面図である。
【図４】同骨格部の分解斜視図である。
【図５】上記車両用シートの図２のＡ−Ａ断面に対応する部分断面図である。
【図６】同車両用シートの図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。
【図７】同車両用シートの骨格部の一部を車体後方側斜め上方から見た分解斜視図である。
【図８】同骨格部の一部を車体前方側斜め上方から見た斜視図である。
【図９】上記車両用シートの図６のＣ部に対応する部分断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の車両用シートの図９に対応する部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の第１実施形態に係る車両用シートを、図１〜図９を参照しながら以下に説明する。図面における矢印Ｆは、車両の前方を示す。
図１は、車両の前席側に設置された車両用シート１を、前方側斜め上部から見た斜視図である。図２は、その車両用シート１の骨格部を、同様に前方側斜め上部から見た斜視図である。
車両用シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、このシートクッション２の後端部に連結されて乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３と、このシートバック３の上部に支持されて乗員の頭部及び首部を支持するヘッドレスト（不図示）と、を備えている。
【００１４】
シートクッション２は、図２に示すように、車幅方向に沿って延出する後部クロスメンバ６が後端部に取り付けられたクッションフレーム７を備える。このクッションフレーム７は、シートレール８，８を介して車体フロア９に前後スライド可能に取り付けられている。
【００１５】
図３および図４は、シートバック３の骨格部の側面図および分解斜視図である。図５および図６は、シートバック３の骨格部の断面図である。
図２〜図６に示すように、シートバック３は、上部フレーム部１３ａと、左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄと、下部フレーム部１３ｂとから成る略矩形枠形状のシートバックフレーム１３と、を備える。このシートバックフレーム１３の下端は、クッションフレーム７の後端部に傾動可能に結合されている。
【００１６】
上部フレーム部１３ａは、略Ｕ字状のパイプ材から成る。この上部フレーム部１３ａのシート幅方向に延出する上辺部の中央に、ヘッドレスト（不図示）を昇降可能に支持する支持パイプ４４が取り付けられている。
【００１７】
左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄは、水平方向の断面が略Ｕ字状のパネル材から成る。これらの側部フレーム部１３ｃ，１３ｄは、上下方向の略中央部よりも上方側の領域における前後幅が略中央部よりも下方側の領域における前後幅よりも狭くなるように形成されている。側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの前後幅が狭い上方側の領域は、Ｕ字状断面部分が上部フレーム部１３ａの対応する側辺部をシート幅方向の外側から包み込むようにして溶接固定されている。また、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの下端側には、クッションフレーム７の後端部と連結されるヒンジ部（不図示）と、シートバックフレーム１３の傾動角度を調整するためのリクライニング機構（不図示）と、が取り付けられている。なお、左右のリクライニング機構は、図５に示すように、シート幅方向に延出する作動ロッド４５によって相互に連動可能に連結されている。
【００１８】
下部フレーム部１３ｂは、湾曲した２枚のプレート材が略筒状を形成するように相互に接合されている。この下部フレーム部１３ｂは、作動ロッド４５の周囲を囲繞するようにしてシート幅方向に延出し、その両端部が左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの下端にそれぞれ連結されている。
【００１９】
左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄは、シート幅方向の外側に臨む側壁３０の前後に、シート幅方向内側に屈曲する前壁３１ａと後壁３１ｂとがそれぞれ連設されている。この側壁３０部分は、前述のように略中央部よりも上方側の幅が下方側の幅よりも狭くなるように形成されている。具体的には、側壁３０は、後端側が上下方向の全域でほぼストレートになるように形成されている。側壁３０の車体前端側は、上部から上下方向の中央までの領域では、ほぼストレートになるように形成され、その中央から下方までの領域では、下方に向かって緩やかに前方に膨出するように湾曲している。したがって、側部フレーム部１３ａ，１３ｄの前壁３１ａには、側壁３０の前端側の湾曲形状に沿う湾曲面が設けられている。
【００２０】
側部フレーム部１３ｃと１３ｄとの間の後方には、稜線部ａがシート幅方向に走る波板状のバックプレート４６が配置されている。そのバックプレート４６の両側の側縁部は、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの後壁３１ｂの後面に溶接固定されている。バックプレート４６は、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの下端から上下方向のほぼ中間高さまでの範囲を覆うように配置されている。バックプレート４６の下縁部は、下部フレーム部１３ｂの後部面に溶接固定されている。
【００２１】
また、側部フレーム部１３ｃと１３ｄとの間の前部側には、三次元的に湾曲したプレート材から成るバックパン４７が配置されている。そのバックパン４７の両側の側縁部は、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの前壁３１ａの前面に溶接固定されている。バックパン４７の上部領域は、後方側に向かって湾曲し、左右の側部フレーム部１３ｃと１３ｄとの間を跨いでバックプレート４６の上縁部に溶接固定されている。また、バックパン４７の下縁部は、下部フレーム部１３ｂの前部面に溶接固定されている。
【００２２】
バックパン４７は、図６に示すように、シート幅方向の中央が車体後方側に窪むように、水平方向の断面が凹状に湾曲して形成される。さらに、バックパン４７は、図５に示すように、上下方向の略中央部よりも下側が下端側に向かって前方に迫り出すように、鉛直方向の断面が凸状に湾曲して形成されている。
バックパン４７およびバックプレート４６は、下部フレーム部１３ｂとともに両側の側部フレーム部１３ｃと１３ｄとの間でシート幅方向に延出する閉断面を形成し、側部フレーム部１３ｃと１３ｄとの間の荷重伝達に寄与する。
【００２３】
図７および図８は、車幅方向外側の側部フレーム部１３ｃに対する部品の組み付け状態を示す斜視図である。図９は、図６のＣ部に対応する車両用シート１の断面図である。
側部フレーム部１３ｃの車幅方向外側に臨む側壁３０には、略方形状の３つの貫通孔３２が、上下に並んで設けられている。これらの各貫通孔３２に、角筒状のガイドパイプ３３が、嵌合により固定されている。これらの３つの貫通孔３２は、側壁３０の上下方向の略中央の車体後方側に偏倚した領域に設けられている。後壁３１ｂが、側部フレーム部１３ｃの側壁３０の後端から車幅方向内側に延出している。貫通孔３２に嵌入された各ガイドパイプ３３の基端部は、この後壁３１ｂに溶接固定されている。具体的には、ガイドパイプ３３の基端部は、偏平な後部壁が側部フレーム部１３ｃの後壁３１ｂの前面に重合された状態で、両者が溶接固定されている。そして、側壁３０から車幅方向外側に突出した３つのガイドパイプ３３には、荷重伝達ブロック２１が嵌合により固定されている。
【００２４】
荷重伝達ブロック２１は、車両の側面衝突時に車体の側壁に入力された衝撃荷重を側部フレーム部１３ｃに伝達する部材である。この荷重伝達ブロック２１は、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配置されたハニカム構造を有し、樹脂によって上下方向に長い直方体状に形成されている。また、荷重伝達ブロック２１は、側部フレーム部１３ｃに突設されたガイドパイプ３３が嵌入される複数の嵌合孔３４を備える。これらの嵌合孔３４がガイドパイプ３３に嵌合された状態で、荷重伝達ブロック２１の付根部側の上下の端部が、側部フレーム部１３ｃにボルトによって締結固定されている。こうして締結固定された荷重伝達ブロック２１は、側壁３０の前後中心に対して後方側に偏倚した位置に突設される。なお、本実施形態においては、ガイドパイプ３３と荷重伝達ブロック２１とが、荷重伝達部材を構成している。
【００２５】
ところで、側部フレーム部１３ｃの側壁３０には、図８に示すように、金属製のサポートプレート４９が取り付けられている。このサポートプレート４９は、荷重伝達ブロック２１の基部側（側部フレーム部１３ｃに近接する側）の前面と上面とに当接する、Ｌ字状の支持壁４８を備えている。また、サポートプレート４９は、上部固定壁５０ａと、下部固定壁５０ｂとが設けられている。上部固定壁５０ａは、支持壁４８の上部側で、側部フレーム部１３ｃの側壁３０にボルトにより締結されている。下部固定壁５０ｂは、支持壁４８の前部下方側で、側部フレーム部１３ｃの側壁３０にボルトにより締結されている。
そして、乗員保護用のサイドエアバッグ装置５１は、サポートプレート４９と側部フレーム部１３ｃの側壁３０とに固定されている。
【００２６】
サイドエアバッグ装置５１は、図９に示すように、衝撃を感知してガスを発生するインフレータ５２と、インフレータ５２のガス圧を受けて展開する折り畳まれた袋体５３と、を備え、これらが開閉可能なリッド部を備えたバッグケース５４に収容された状態で、側部フレーム部１３ｃに取り付けられている。
【００２７】
インフレータ５２は、図３に示すように、円筒状の本体部５２ａとガス放出口５２ｂとを備え、本体部５２ａが側部フレーム部１３ｃの長手方向に沿うようにして側部フレーム部１３ｃに取り付けられている。インフレータ５２は、この状態において、側部フレーム部１３ｃの側壁３０と、サポートプレート４９の支持壁４８（荷重伝達ブロック２１）の前面とに対向する位置に配置されている。
【００２８】
袋体５３は、インフレータ５２のガス放出口５２ｂのシート幅方向の外側で、かつサポートプレート４９の支持壁４８（荷重伝達ブロック２１）の前面に対向する位置に配置されている。また、袋体５３は、先端側から付根部側に向かって、インフレータ５２方向に複数回ロール状に巻き込まれて折り畳まれている。したがって、袋体５３は、インフレータ５２からガス圧を受けると、巻き込みが付根部側から解放されながら、車幅方向外側と車体前方側に向かってスムーズに展開する。このとき、袋体５３は、荷重伝達ブロック２１の前面に対向しているため、荷重伝達ブロック２１の前面によって展開方向が車両前方方向に規制される。その結果、袋体５３は、センターピラーやドアライニング（不図示）等の車体の側壁に沿って前方側に展開する。
【００２９】
なお、図９に示すように、パッド材５５は、シートバックフレーム１３と荷重伝達ブロック２１およびサイドエアバッグ装置５１の周域に配置されている。表皮材５６は、パッド材５５の外表面を覆っている。本実施形態では、パッド材５５には車幅方向の外側に開口するスリット状の開口５７が設けられ、その開口５７内に荷重伝達ブロック２１とサイドエアバッグ装置５１が配置されている。側面衝突時にインフレータ５２から袋体５３にガスが供給されると、袋体５３は、開口５７から外側に飛び出し、シートバック３の側部の表皮材５６を破断して前方に展開する。
【００３０】
また、図９に示すように、サイドエアバッグ装置５１は、車両用シート１のシート幅方向の外側の端部（荷重伝達ブロック２１の先端部）よりも内側に位置されるように設定されている。このため、荷重伝達ブロック２１の前方側のシート幅方向外側の領域にスペースを確保できる。
【００３１】
また、図２に示すように、左右両側の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの下端のリクライニング機構（不図示）の外側（シート幅方向の外側）には、荷重伝達ブロック３８，３９がそれぞれ取り付けられている。この各荷重伝達ブロック３８，３９は、上部側の荷重伝達ブロック２１と同様に、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造を有している。また、車幅方向内側の側部フレーム部１３ｄに取り付けられる荷重伝達ブロック３９は、車幅方向中央のコンソールボックス（不図示）の側面に対向している。
【００３２】
以上の構成において、車両の側面衝突時に衝撃荷重が車体の側部に入力されると、センサがその衝撃を感知してサイドエアバッグ装置５１のインフレータ５２がガスを発生させる。インフレータ５２で発生したガスは、袋体５３に供給される。袋体５３は、シート側部の表皮材５６を破断してシート１の側部から前方側に膨出する。これにより、袋体５３は、シート１に着座した乗員と車体の側壁との間に展開する。
【００３３】
一方、車両の側面衝突時にセンターピラー等の車体の側壁がシートバック３の方向に変形すると、側壁が車両用シート１の側部の荷重伝達ブロック２１や３８に当接し、これらに荷重が入力される。下方の荷重伝達ブロック３８に荷重が入力されると、シート全体が車幅方向内側方向へ移動するとともに、車幅方向内側下方の荷重伝達ブロック３９がコンソールボックスに当接する。このとき、荷重は、シートバックフレーム１３の下部フレーム部１３ｂから荷重伝達ブロック３９とコンソールボックスとを介して、フロアトンネルに伝達される。
【００３４】
また、上方の荷重伝達ブロック２１に衝撃荷重が入力されると、その荷重は、荷重伝達ブロック２１からシートバックフレーム１３の幅方向外側の側部フレーム部１３ｃに真横から伝達される。側部フレーム部１３ｃに伝達された荷重は、バックパン４７およびバックプレート４６による筒状構造体と、上部フレーム部１３ａおよび下部フレーム部１３ｂとを介して、幅方向内側の側部フレーム部１３ｄに伝達される。側部フレーム部１３ｄに伝達された荷重は、さらに荷重伝達ブロック３９とコンソールボックスとを介して、フロアトンネルに伝達される。
【００３５】
なお、バックプレート４６は、シート幅方向に延出する稜線部ａによって、面が複数領域に区画されている。このため、バックプレート４６のシート幅方向の一端側に荷重が入力されると、区画された複数の領域にせん断方向の応力を生じさせる。これにより、入力された衝撃荷重は、バックプレート４６のほぼ全域において受け止められ、バックプレート４６の全域に分散しながら、内側の側部フレーム部１３ｄに伝達される。
【００３６】
以上説明のように、この車両用シート１では、サイドエアバッグ装置５１のインフレータ５２は、シートバックフレーム１３の側部フレーム部１３ｃに結合されている。袋体５３は、インフレータ５２のガス放出口５２ｂのシート幅方向外側で、かつ荷重伝達ブロック２１の前面に対向する位置に配置されている。このため、前後幅の狭いサイドエアバッグ装置５１は、荷重伝達ブロック２１と前後に並んで側部フレーム部１３ｃに設置されている。このため、車両用シート１の大型化を招くことなく、サイドエアバック装置５１と荷重伝達ブロック２１とを、同じ側部フレーム部１３ｃ上に設置できる。
【００３７】
また、この車両用シート１では、袋体５３は、インフレータ５２のガス放出口５２ｂのシート幅方向外側で、かつ荷重伝達ブロック２１の前面に対向する位置に配置されている。これにより、袋体５３が展開する時に受ける反力は、側部フレーム部１３ｃに結合されたインフレータ５２と荷重伝達ブロック２１とによって、確実に受け止められる。
【００３８】
また、この車両用シート１においては、インフレータ５２は、荷重伝達ブロック２１の基部側の前面と側部フレーム部１３ｃの側壁３０の外側面とに対向する位置に配置されている。このため、袋体５３が展開する時に受ける反力が、インフレータ５２を通して、荷重伝達ブロック２１と側部フレーム部１３ｃとによって強固に支持される。これにより、袋体５３が、より迅速に展開する。
【００３９】
特に、本実施形態の車両用シート１では、金属製のサポートプレート４９は、側部フレーム部１３ｃにボルト結合されている。サポートプレート４９は、荷重伝達ブロック２１の前面と上面に当接する略Ｌ字上の支持壁４８を備えている。サイドエアバッグ装置５１のインフレータ５２は、サポートプレート４９の支持壁４８を介して荷重伝達ブロック２１に支持されている。以上の構成により、インフレータ５２は、より強固に反力を支持できる。
【００４０】
なお、本発明は、上記の実施形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記第１実施形態においては、車両用シート１の側部のパッド材５５にスリット状の開口５７が形成され、その開口５７内にサイドエアバッグ装置５１と荷重伝達ブロック２１が配置されている構成とした。この構成に代えて、図１０に示す第２実施形態のように、パッド材１５５の開口１５７のシート幅方向外側の縁部に、開口幅が前方に拡大するようにテーパ面７０を設ける構成を採用しても良い。この場合には、開口１５７の幅が前方側にテーパ状に拡大しているため、袋体５３が展開する時に、袋体５３が開口１５７の内壁と接触しにくい。これにより、袋体５３が、よりスムーズに前方側への展開できる。
また、例えば、上記の第１実施形態では、サイドエアバッグ装置５１のインフレータ５２は、シートバックフレーム１３の側部フレーム部１３ｃに結合されているが、インフレータ５２が荷重伝達ブロック２１に結合されていても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明によれば、シート全体が大型化することなく、荷重伝達部材とサイドエアバッグ装置とをシートバックフレームの側部に備える車両用シートを提供できる。
【符号の説明】
【００４２】
１      車両用シート
１３    シートバックフレーム
１３ｃ  側部フレーム部
１３ｄ  側部フレーム部
２１    荷重伝達ブロック（荷重伝達部材）
３３    ガイドパイプ（荷重伝達部材）
５１    サイドエアバッグ装置
５２    インフレータ
５２ｂ  ガス放出口
５３    袋体
【図１】
0005550646.tif 000002
【図２】
0005550646.tif 000003
【図３】
0005550646.tif 000004
【図４】
0005550646.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005550646.tif 000007
【図７】
0005550646.tif 000008
【図８】
0005550646.tif 000009
【図９】
0005550646.tif 000010
【図１０】
0005550646.tif 000011