(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ループコイルからなるセンサを共振系の一要素として含む共振回路と、共振回路と組み合わせて構成される発信回路とを備えた金属検知回路と、
車両がループコイルに接近して静止した状態の発信回路の信号値を記憶する記憶回路と、
発信回路の信号値と記憶回路に記憶された信号値を比較してその比較値が規定範囲内にあるか否かを判別する判別回路と、
判別回路に連動して設けられ、発信回路の信号値と記憶回路の信号値の差異が規定範囲内を越えた場合に作動する警報手段を備え、
前記ループコイルは車両の駐車スペースに配置され、
前記記憶回路は、駐車スペースに駐車して搭乗者が降車した状態のループコイルと車両の位置関係における信号値を記憶し、
前記判別回路は、記憶回路に記憶された規準信号値と、駐車中の信号値を比較し、
前記判別回路において比較する停車中の信号値が規準信号値より規定範囲内を越えて増加した場合に警報手段が作動する構成としたことを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項２】
駐車場の複数の駐車スペースにそれぞれループコイルを設置して、それぞれのループコイルのチャンネルを一元的に管理するコントローラを配置したことを特徴とする請求項１記載の車両の盗難防止装置。
【請求項３】
駐車スペースへの車両の入庫を検知する入庫検知装置を備え、
入庫検知装置は、駐車スペースへの入庫を検知した所定時間後に、車両の盗難防止装置の警戒状態を作動させる機能を備えたことを特徴とする請求項１または２記載の車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の盗難防止装置に関し、特に、駐車場の個々の駐車スペースに車高の変化を検知できる装置を設置し、車両への不法な乗り込みを検知して警報を発し、車両へのいたずらまたは盗難を未然に防止する車両の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の盗難を防止するための機器として、ドアを開けたり振動を与えたりすると警報が発するような警報装置、あるいは、キーシリンダに特殊加工、デジタル式の認証装置等を取り付けた機器が知られている。（特許文献１，２参照）
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１７４６４３号公報
【特許文献２】特開２００３−１５７４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記キーシリンダに特殊加工やデジタル式の認証装置等を取り付ける装置では盗難は防止できるが、車両へのいたずら、パンク等には有効に対処することができないという問題があった。
また、警報装置は車両に取り付ける構成であるため、車両が警報装置を備えなければ、車両の盗難を防止することができない。つまり、一般の駐車場では多数の車両があり、すべての車両が警報装置を備えているわけではなく、駐車場所全体を管理することは不可能であった。
本発明は係る従来の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、駐車場の個々の駐車スペースに車高の変化を検知できる装置を設置し、車両への不法な乗り込みを検知して警報を発し、車両へのいたずらまたは盗難を未然に防止する車両の盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するための手段として、請求項１記載の車両の盗難防止装置では、ループコイルからなるセンサを共振系の一要素として含む共振回路と、共振回路と組み合わせて構成される発信回路とを備えた金属検知回路と、車両がループコイルに接近して静止した状態の発信回路の信号値を記憶する記憶回路と、発信回路の信号値と記憶回路に記憶された信号値を比較してその比較値が規定範囲内にあるか否かを判別する判別回路と、判別回路に連動して設けられ、発信回路の信号値と記憶回路の信号値の差異が規定範囲内を越えた場合に作動する警報手段を備え、前記ループコイルは車両の駐車スペースに配置され、前記記憶回路は、駐車スペースに駐車して搭乗者が降車した状態のループコイルと車両の位置関係における信号値を記憶し、前記判別回路は、記憶回路に記憶された規準信号値と、駐車中の信号値を比較し、前記判別回路において比較する停車中の信号値が規準信号値より規定範囲内を越えて増加した場合に警報手段が作動する構成としたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の車両の盗難防止装置では、請求項１記載の車両の盗難防止装置において、駐車場の複数の駐車スペースにそれぞれループコイルを設置して、それぞれのループコイルのチャンネルを一元的に管理するコントローラを配置したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の車両の盗難防止装置では、請求項１または２記載の車両の盗難防止装置において、駐車スペースへの車両の入庫を検知する入庫検知装置を備え、入庫検知装置は、駐車スペースへの入庫を検知した所定時間後に、車両の盗難防止装置の警戒状態を作動させる機能を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、前記構成を採用することにより、以下の効果が得られる。
請求項１記載の車両の盗難防止装置においては、ループコイルからなるセンサを共振系の一要素として含む共振回路と、共振回路と組み合わせて構成される発信回路と、車両がループコイルに接近して静止した状態の発信回路の信号値を記憶する記憶回路と、発信回路の信号値と記憶回路に記憶された信号値を比較してその比較値が規定範囲内にあるか否かを判別する判別回路と、判別回路に連動して設けられ、発信回路の信号値と記憶回路の信号値の差異が規定範囲内を越えた場合に作動する警報手段を備え、ループコイルは車両の駐車スペースに配置され、
記憶回路は、駐車スペースに駐車して搭乗者が降車した状態のループコイルと車両の位置関係における信号値を記憶し、判別回路は、記憶回路に記憶された規準信号値と、駐車中の信号値を比較し、判別回路において比較する停車中の信号値が規準信号値より規定範囲内を越えて増加した場合に警報手段が作動する構成としたことで、駐車中の車両に不法な乗り込みがあると、車高の低下を検知し、警報手段を作動させることができる。
従って、車両の盗難を防止することができる。
【０００９】
請求項２記載の車両の盗難防止装置においては、駐車場の複数の駐車スペースにそれぞれループコイルを設置して、個々の駐車スペースを一元的に管理するコントローラを配置したので、車両が個別に警報装置を備えなくても、駐車場の車両全てを警戒管理することができる。
【００１０】
請求項３記載の車両の盗難防止装置では、駐車スペースへの車両の入庫を検知する入庫検知装置を備え、入庫検知装置は、駐車スペースへの入庫を検知した所定時間後に、車両の盗難防止装置の警戒状態を作動させる機能を備えているので、駐車スペースに入庫した後は確実に警戒状態がセットされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の車両の盗難防止装置は、駐車場に停めた車両に不法に乗り込んだ場合に低下する車高を検知して警報手段を作動させる装置である。以下に、本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は本発明の構成を示すブロック図である。
本発明の車両の盗難防止装置Ａは図１に示すように、駐車スペースの路面に配置されたｎ個のループコイル１と、このループコイルをセンサとして金属物体の有無による信号値を検出するｎ個の金属検知回路２と、金属検知回路２からの信号値を測定し規準となる規定範囲内に有るか否かを検出するｎ個の判別装置５と、判別装置５に設けられて駐車スペースへ入庫して搭乗者が降車した時点の金属検知回路２の信号値を記憶する記憶回路６と、判別装置５に設けられて記憶回路６の規準信号値と金属検知回路２の信号値を比較する乗降判別回路７と、判別装置５に設けられて駐車スペースへ入庫する車両を検知する入庫検知回路８と、装置全体の作動を制御するコントローラ９と、コントローラからの指令により作動する警報手段１０を備えている。
【００１３】
本実施例における金属検知回路２は、ループコイルのインダクタンスを回路の一部として含むｎ個の共振回路２ａと、共振回路２と組み合わされて発振回路を構成するｎ個の増幅回路２ｃを備えており、金属検知回路２にはシーケンサ１１からの信号を受けて共振回路２の作動をオンオフ制御するｎ個の切換回路３が接続されている。そして、判別装置５では増幅回路２ｃからの発振出力の周波数を測定し規準となる規定周波数の範囲内に有るか否かを検出する構成となっている。
この金属検知回路２としては、ループコイル端子を有して金属物体の有無を電子的信号値として検知する回路であれば他の公知の回路を採用することができる。例えば、ＰＬＬ位相差を利用した検知方法あるいは、パルス幅検知方式による検知方法等を採用することができる。
【００１４】
前記それぞれ一つのループコイル１、金属検知回路２、切換回路３、判別装置５で一つのチャンネルを構成しており、図１の実施例では、ｎ個のループコイルに対応してチャンネル＃１〜チャンネル＃ｎが存在する。
シーケンサ１１はコントローラ９に制御されて、ｎ個の切換回路３に所定の周期で信号を送り、チャンネルを順次選択的に動作させる機能を備えている。
【００１５】
ループコイル１は駐車スペースの路面にループ状に埋め込まれて、あるいは路面上に固定され、駐車スペースに駐車された車両の車高、及び入庫に反応するセンサとして機能する。
【００１６】
共振回路２ａは一次側がループコイルに接続されたトランスと、このトランスの二次側に接続されたコンデンサとを備えている。トランスを介して見たループコイルのインダクタンスとコンデンサの容量とでＬＣ共振回路が構成される。すなわち、ループコイル共振回路は、ループコイルを共振系の一要素として含んでいる。
増幅回路２ｃは共振回路２ａと組み合わされて発信回路を構成し、ループコイル１のインダクタンスと共振回路２のコンデンサによる共振周波数は発振信号として後続の回路へ供給される。
【００１７】
切換回路３は、シーケンサ１１からの制御信号に応じてそのオンオフ状態が制御される双方向性のスイッチング素子であり、たとえば、双方向性光ＭＯＳ−ＦＥＴ（モスフォトリレー）が使用される。切換回路としては、定常状態でオフであって、シーケンサ１１からの制御信号が印加されたときのみオンとなり共振回路を作動させる形式のものを使用する。尚、定常状態でオンであって、シーケンサ１１からの制御信号が印加されたときのみオフとなり共振回路２を作動させる形式のものも使用可能である。
【００１８】
入庫検知回路８は発振回路、すなわち金属検知回路２からの出力信号が予め設定した規定範囲内にあるか否かを判別する回路である。例えば、車両の接近により信号値が予め設定した範囲を超えた場合、あるいは、車両の接近により信号値が急激に上昇した場合には入庫を検知する。
入庫検知回路８が入庫を検知すると、タイマ８ａが入庫後の所定時間（５〜１０分）経過後に、乗降判別回路７を作動させて警戒状態を開始する。
【００１９】
記憶回路６は駐車スペースに駐車した空車状態の発振出力の信号値を記憶する。搭乗者のない車両は車高が上昇するためにループコイル１との距離が離れ、ループコイル１に検知される信号値が低くなる。一方、搭乗者のある車両は車高が低下するためにループコイル１との距離が近くなり、ループコイル１に検知される信号値が高くなる。従って、ループコイルセンサによる発振信号の信号値を比較することにより、搭乗者の有無、ひいては不法な乗り込みを検知することができる。
【００２０】
乗降判別回路７は記憶回路６に記憶された空車時の規準信号値と、発振回路からの信号値を比較して規定範囲にあるか否かを判別する。規定範囲を超えて増加した場合には車高に変化（低下）が生じたことが確認され、不法な乗り込みが発生したものと判断される。
乗降判別回路７で判断された信号はコントローラ９へ送られ、警報手段１０を作動させる。
コントローラ９はシーケンサ１１の制御、乗降判別回路７の異常信号の処理、警報手段１０の作動等、各チャンネルを統括して一元的に管理する。
【００２１】
図１に示すシーケンサ１１からは、制御信号Ｓ１〜Ｓｎが順次生成され、それぞれ各切換回路３に供給されている。たとえば、制御信号Ｓ１がチャンネル＃１の切換回路３に供給されると、切換回路３のフォトスイッチがオンとなる。従って、増幅回路２ｃの出力側と入力側の間に共振回路２ａが接続され発振回路が構成され、この発振回路は、共振回路の容量とループコイル１固有のインダクタンスで決定される共振周波数、たとえば、約１００ｋＨｚで、且つ、所定の波高電圧で発振動作を開始する。ループコイル１の近傍に金属物体が存在しない場合には、共振周波数は、主としてループコイル固有のインダクタンスと共振回路のコンデンサの容量で決定される。増幅回路２ｃからの発振出力は判別装置５に供給され、発振周波数が予め決められた規定周波数の範囲内に有るか否か、または、波高電圧が規定の範囲内に有るか否かが検出される。たとえば、ループコイル１の近傍に金属物体が存在する場合には、ループコイルの実効インダクタンスとＱが変化し、発振周波数が規定周波数からずれた周波数となり、また、波高電圧が規定範囲からずれた値となるので、この周波数のずれまたは波高電圧のずれを検出することにより金属物体の有無又は距離を判別することができる。
【００２２】
このとき、他のチャンネル＃２〜＃ｎの切換回路３には制御信号Ｓ２〜Ｓｎが供給されていないので、他のチャンネル＃２〜＃ｎの切換回路３のフォトスイッチがオフとなっている。したがって、他のチャンネル＃２〜＃ｎに関しては、増幅回路４と共振回路２とが切り離された状態となっており、発振動作は行われない。すなわち、複数の発振回路が同時に発振動作を行うことがなくなるので、ビート信号等の不要信号が発生することがない。
【００２３】
次に、図２に基づいて車両の盗難防止装置の作用を説明する。
図２（ａ）に示すとおり、駐車スペース１２の路面にはループコイル１が設置されており、空車の状態ではループコイル近傍には金属物体は存在しないため、ループコイル固有のインダクタンスと共振回路のコンデンサの容量で決定される発信信号値は［００］を示している。
【００２４】
図２（ｂ）は、駐車スペース１２に車両が進入した状態であり、金属物体の接近によりループコイル１のインダクタンスが変化し、発振回路の信号値は急激に上昇して［６０］を示す。
ここで、信号値が［００］から［６０］へ急激に上昇したことにより入庫検知回路８が車両の入庫を検知する。
【００２５】
図２（ｃ）では、搭乗者が降車したことにより車高が上昇し、車体がループコイル１から離れるため発振回路の信号値は減少して［５０］を示す。
入庫してから数分後には搭乗者が車両から離れて空車となる。このとき、入庫検知回路８はタイマ設定により５〜１０分後（所定時間経過後）に記憶回路６に信号値の記憶指令を送る。
尚、この記憶指令を送る操作は手動によるスイッチ操作、もしくは携帯端末によるリモコン操作によることも可能である。
記憶回路６では入庫検知回路８からの指令により、現在の空車状態の信号値［５０］を検知し、この信号値を規準信号値［００］として記憶設定する。
この記憶回路６の規準信号値は、乗降判別回路７において以後、比較とされる規準値とされる。
【００２６】
記憶回路６に規準信号値が記憶されると同時に、乗降判別回路７において発振回路の信号値と記憶回路６の信号値の差異の比較が開始される（ｄ）（ｅ）。
このように、入庫が検知された後にタイマ設定によって記憶回路６、乗降判別回路７が作動するので、入庫検知装置８は駐車スペースへの入庫を検知した所定時間後に、車両の盗難防止装置の警戒状態を作動させる機能を備えている。
【００２７】
乗降判別回路７において記憶回路６の信号値と発振回路の信号値が一致すれば、車高に変化がないことが確認される。しかし、空車時の規準信号値と発振回路からの信号値の差異が規定範囲を超えた場合には車高に変化が生じたことが確認され、不法な乗り込みが発生したものと判断される（ｆ）。
この場合は乗降判別回路７がコントローラ９へ異常信号を送り、コントローラ９ではどのチャンネルに異常が発生したかを特定してチャンネルを特定した警報手段１０を作動させる。警報手段１０は光、音声の他、携帯電話等の端末に信号を送信する方法等による。
尚、乗降判別回路７が作動している間は、ループコイル１の断線によって発振信号が低下した場合でも警報手段１０が作動する。
【００２８】
正規の運転者が乗車する場合には、図２（ｅ）に示す警戒状態において、チャンネル個別の乗降判別回路７の警戒解除スイッチをオンにして作動を停止させ、記憶回路６の規準信号値をリセットする。これにより乗降判別回路７からコントローラ９へ異常信号が送信されない解除状態となる。
出庫後は、車両の盗難防止装置が自動的に、例えば５〜１０分後（所定時間経過後）に図２（ａ）と同一の待ち受け状態に復帰する。
この出庫時の解除は、駐車場に備え付けの機器を操作、あるいは運転者が車内から携帯端末を通してリモコン操作により行う。
【００２９】
以上、実施例を説明したが、本発明の具体的な構成は前記実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、前記実施例では車両の盗難について説明したが、盗難防止に限定されず、車高の低下を伴うパンク、車体へのいたずら等にも対応可能である。
さらに、前記実施例は入庫検知装置を備えるが、入庫検知装置によらずに手動で警戒状態の設定を行う構成であっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車両の盗難防止装置の構成を示すブロック図である。
【図２】車両の盗難防止装置の作用を示す説明図である。
【図３】車両の盗難防止装置の他の応用例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ ループコイル
２ 金属検知回路
２ａ 共振回路
２ｃ 増幅回路
３ 切換回路
５ 判別装置
６ 記憶回路
７ 乗降判別回路
８ 入庫検知回路
８ａ タイマ
９ コントローラ
１０ 警報手段
１１ シーケンサ
１２ 駐車スペース
１３ 金庫
１４ 底面
１５ 側面
１６ 扉
１７ 通過位置の下
【図１】
0005524631.tif 000002
【図２】
0005524631.tif 000003
【図３】
0005524631.tif 000004