(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路に設けられるバルブユニットであって、
前記吸気通路の一部を形成するバルブハウジングと、
このバルブハウジングに軸受を介して回転自在に支持され、前記吸気通路の径方向に配置されるシャフトと、
このシャフトに固定され、前記シャフトの回転に伴って前記吸気通路の開度を調整する円板状の弁体とを有し、
前記弁体には、前記シャフトに固定される径方向の一端側にカップ状の空洞部を形成するカップ形状部が設けられ、
前記バルブハウジングは、前記軸受より軸方向バルブ側の内周に前記シャフトを通すための挿通孔が形成されたシャフト挿通部を有し、このシャフト挿通部が前記吸気通路の内部へ突き出て設けられ、且つ、前記カップ形状部によって前記シャフト挿通部の外周が所定の隙間を有して覆われていることを特徴とするバルブユニット。
【請求項２】
内燃機関より排出される排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ通路と、
このＥＧＲ通路と前記吸気通路との合流部より吸気上流側の前記吸気通路に設けられるバルブユニットとを備える内燃機関の排気還流装置であって、
前記バルブユニットは、
前記吸気通路の一部を形成するバルブハウジングと、
このバルブハウジングに軸受を介して回転自在に支持され、前記吸気通路の径方向に配置されるシャフトと、
このシャフトに固定され、前記シャフトの回転に伴って前記吸気通路の開度を調整する円板状の弁体とを有し、
前記弁体には、前記シャフトに固定される径方向の一端側にカップ状の空洞部を形成するカップ形状部が設けられ、
前記バルブハウジングは、前記軸受より軸方向バルブ側の内周に前記シャフトを通すための挿通孔が形成されたシャフト挿通部を有し、このシャフト挿通部が前記吸気通路の内部へ突き出て設けられ、且つ、前記カップ形状部によって前記シャフト挿通部の外周が所定の隙間を有して覆われていることを特徴とするバルブユニット。
【請求項３】
内燃機関より排出される排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ通路と、
このＥＧＲ通路と前記吸気通路との合流部より吸気上流側の前記吸気通路に設けられるバルブユニットとを備える内燃機関の排気還流装置であって、
前記バルブユニットは、
前記吸気通路の一部を形成するバルブハウジングと、
このバルブハウジングに軸受を介して回転自在に支持され、前記吸気通路の径方向に配置されるシャフトと、
このシャフトに固定され、前記シャフトの回転に伴って前記吸気通路の開度を調整する円板状の弁体とを有し、
前記弁体が前記吸気通路を閉じた状態で前記弁体の吸気下流側となる面を一方のバルブ面と呼ぶ時に、前記弁体は、前記シャフトに固定される径方向の一端側が前記一方のバルブ面側へ凸となる様に半円形状に湾曲して形成される半カップ形状部が設けられ、
前記バルブハウジングは、前記軸受より軸方向バルブ側の内周に前記シャフトを通すための挿通孔が形成されたシャフト挿通部を有し、このシャフト挿通部が前記吸気通路の内部へ突き出て設けられ、且つ、前記シャフト挿通部の円周方向の略半周分が前記半カップ形状部に所定の隙間を有して覆われていることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載した内燃機関の排気還流装置において、
前記内燃機関の排気通路に配置される排気タービン及び前記吸気通路に配置されるコンプレッサを有するターボチャージャを備え、
前記ＥＧＲ通路は、前記排気タービンより下流の前記排気通路から排気の一部を低圧ＥＧＲガスとして取り込み、前記コンプレッサより上流の前記吸気通路へ還流させる低圧ＥＧＲ通路であり、
前記バルブユニットは、前記低圧ＥＧＲ通路との合流部より吸気上流側の前記吸気通路に設けられていることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気通路に設けられるバルブユニットおよびバルブユニットを備える排気還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの排気に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）を抑制する手段として、排気の一部をＥＧＲガスとして吸気に再循環させるＥＧＲ技術が公知である。
このＥＧＲ技術は、ＥＧＲガスの量を増やすことでＮＯｘの量を減らすことができる反面、ＥＧＲガスを過剰に再循環させると、粒子状物質である黒鉛（ＰＭ）が発生しやすくなる。このため、黒鉛の発生を抑制しつつ、ＮＯｘを大幅に削減するためには、あらゆる運転条件に応じた最適なＥＧＲ制御が必要である。
これに対し、近年、高圧ＥＧＲ系と低圧ＥＧＲ系とを組み合わせることで、きめの細かいＥＧＲ制御を可能とする技術が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、ターボチャージャを搭載する車両では、排気タービンの排気上流側からコンプレッサの吸気下流側にＥＧＲガスを戻す高圧ＥＧＲ装置と、排気タービンの排気下流側からコンプレッサの吸気上流側にＥＧＲガスを戻す低圧ＥＧＲ装置とが組み合わされる。
しかし、低圧ＥＧＲ装置は、排気圧が比較的低い領域から吸気負圧の発生が弱い領域にＥＧＲガスを戻すため、少量のＥＧＲガスをエンジンに戻すことは可能であるが、多量のＥＧＲガスをエンジンに戻すことは困難であり、多量のＥＧＲガスをエンジンに戻すことが要求される運転領域が存在しても、その要求に応えることは出来なかった。
【０００４】
そこで、特許文献２には、図７に示す様に、低圧ＥＧＲガスを吸気通路１００に還流させる低圧ＥＧＲ通路１１０との合流部より吸気上流側の吸気通路１００に吸気絞りバルブ１２０を配設して、多量の低圧ＥＧＲガスをエンジンに戻すことが要求される運転領域では、図示矢印で示す様に、吸気通路１００を閉じる方向、つまり、吸気負圧が発生する方向に吸気絞りバルブ１２０の開度を制御する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１５０９５５号公報
【特許文献２】特開２０１０−１９０１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、吸気絞りバルブ１２０を備える特許文献２の従来技術では、排気ガスの一部であるＥＧＲガスが、吸気絞りバルブ１２０のシャフト１３０を支持する軸受側へ流れ込むと、ＥＧＲガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）が軸受とシャフト１３０との摺動隙間に入り込むことにより、軸受とシャフト１３０とが固着して吸気絞りバルブ１２０の作動不良を招く恐れがあった。特に、図７に示した様に、低圧ＥＧＲ通路１１０と吸気通路１００との合流部に近い位置に吸気絞りバルブ１２０を配置する場合（例えば、低圧ＥＧＲバルブ１４０と吸気絞りバルブ１２０とを一つの電動アクチュエータにより駆動する場合）は、吸気通路１００に還流したＥＧＲガスの一部が吸気絞りバルブ１２０の軸受側へ流れ込み易くなるため、軸受とシャフト１３０との固着防止に必要な対策が望まれている。  
【０００７】
また、ＥＧＲガスの影響とは別に、吸入空気中の水分が氷結して軸受とシャフト１３０とが固着する恐れもある。この水分氷結によって軸受とシャフト１３０とが固着する問題は、上記の吸気絞りバルブ１２０に限らず、例えば、エンジンの吸入空気量を調整するスロットルバルブにも同様に起こり得る。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、吸気絞りバルブのシャフトと軸受との固着を防止できる内燃機関のバルブユニットおよび排気還流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（請求項１の発明）
本発明は、内燃機関の吸気通路に設けられるバルブユニットであって、吸気通路の一部を形成するバルブハウジングと、このバルブハウジングに軸受を介して回転自在に支持され、吸気通路の径方向に配置されるシャフトと、このシャフトに固定され、シャフトの回転に伴って吸気通路の開度を調整する円板状の弁体とを有し、この弁体には、シャフトに固定される径方向の一端側にカップ状の空洞部を形成するカップ形状部が設けられ、バルブハウジングは、軸受より軸方向バルブ側の内周にシャフトを通すための挿通孔が形成されたシャフト挿通部を有し、このシャフト挿通部が吸気通路の内部へ突き出て設けられ、且つ、カップ形状部によってシャフト挿通部の外周が所定の隙間を有して覆われていることを特徴とする。
【０００９】
上記の構成によれば、シャフト挿通部が吸気通路の内部へ突き出て設けられるので、シャフト挿通部の先端に開口する挿通孔の開口面が吸気通路の円周上ではなく、吸気通路の内部へ突き出た位置に形成される。この挿通孔を有するシャフト挿通部の外周が弁体に設けられたカップ形状部によって覆われているため、吸気通路を流れる空気の一部が軸受内（軸受とシャフトとの摺動隙間）へ入り込むまでの経路を迷路構造にできる。これにより、軸受内まで入り込む空気を少なくできる。言い換えると、軸受内に空気が入り込み難くなり、例えば、空気中の水分氷結に起因する軸受とシャフトとの固着を防止できるので、弁体の作動不良を回避できる。
なお、本発明の弁体は、例えば、内燃機関の吸入空気量を調整するためのスロットルバルブに適用できる。
【００１０】
（請求項２の発明）
本発明は、内燃機関より排出される排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ通路と、このＥＧＲ通路と吸気通路との合流部より吸気上流側の吸気通路に設けられるバルブユニットとを備える内燃機関の排気還流装置であって、バルブユニットは、吸気通路の一部を形成するバルブハウジングと、このバルブハウジングに軸受を介して回転自在に支持され、吸気通路の径方向に配置されるシャフトと、このシャフトに固定され、シャフトの回転に伴って吸気通路の開度を調整する円板状の弁体とを有し、この弁体には、シャフトに固定される径方向の一端側にカップ状の空洞部を形成するカップ形状部が設けられ、バルブハウジングは、軸受より軸方向バルブ側の内周にシャフトを通すための挿通孔が形成されたシャフト挿通部を有し、このシャフト挿通部が吸気通路の内部へ突き出て設けられ、且つ、カップ形状部によってシャフト挿通部の外周が所定の隙間を有して覆われていることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成によれば、シャフト挿通部が吸気通路の内部へ突き出て設けられるので、シャフト挿通部の先端に開口する挿通孔の開口面が吸気通路の円周上ではなく、吸気通路の内部へ突き出た位置に形成される。この挿通孔を有するシャフト挿通部の外周が弁体に設けられたカップ形状部によって覆われているため、ＥＧＲ通路から吸気通路に還流するＥＧＲガスの一部が軸受内（軸受とシャフトとの摺動隙間）へ入り込むまでの経路を迷路構造にできる。これにより、ＥＧＲガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）が軸受内に入り込み難くなるので、軸受とシャフトとの固着を防止でき、弁体の作動不良を回避できる。
【００１２】
（請求項３の発明）
本発明は、内燃機関より排出される排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ通路と、このＥＧＲ通路と吸気通路との合流部より吸気上流側の吸気通路に設けられるバルブユニットとを備える内燃機関の排気還流装置であって、バルブユニットは、吸気通路の一部を形成するバルブハウジングと、このバルブハウジングに軸受を介して回転自在に支持され、吸気通路の径方向に配置されるシャフトと、このシャフトに固定され、シャフトの回転に伴って吸気通路の開度を調整する円板状の弁体とを有し、この弁体が吸気通路を閉じた状態で弁体の吸気下流側となる面を一方のバルブ面と呼ぶ時に、弁体は、シャフトに固定される径方向の一端側が一方のバルブ面側へ凸となる様に半円形状に湾曲して形成される半カップ形状部が設けられ、バルブハウジングは、軸受より軸方向バルブ側の内周にシャフトを通すための挿通孔が形成されたシャフト挿通部を有し、このシャフト挿通部が吸気通路の内部へ突き出て設けられ、且つ、シャフト挿通部の円周方向の略半周分が半カップ形状部に所定の隙間を有して覆われていることを特徴とする。
【００１３】
上記の構成によれば、シャフト挿通部が吸気通路の内部へ突き出て設けられるので、シャフト挿通部の先端に開口する挿通孔の開口面が吸気通路の円周上ではなく、吸気通路の内部へ突き出た位置に形成される。この挿通孔を有するシャフト挿通部の円周方向の略半周分が弁体に設けられた半カップ形状部によって覆われているため、ＥＧＲ通路から吸気通路に還流するＥＧＲガスの一部が軸受内（軸受とシャフトとの摺動隙間）へ入り込むまでの経路を迷路構造にできる。これにより、ＥＧＲガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）が軸受内に入り込み難くなるので、軸受とシャフトとの固着を防止でき、弁体の作動不良を回避できる。
【００１４】
（請求項４の発明）
請求項２または３に記載した内燃機関の排気還流装置において、内燃機関の排気通路に配置される排気タービン及び吸気通路に配置されるコンプレッサを有するターボチャージャを備え、ＥＧＲ通路は、排気タービンより下流の排気通路から排気の一部を低圧ＥＧＲガスとして取り込み、コンプレッサより上流の吸気通路へ還流させる低圧ＥＧＲ通路であり、バルブユニットは、低圧ＥＧＲ通路との合流部より吸気上流側の吸気通路に設けられていることを特徴とする。
本発明では、バルブユニットの弁体を負圧発生弁として使用することができる。つまり、吸気通路を閉じる方向に弁体の開度を制御して、低圧ＥＧＲ通路と吸気通路との合流部に吸気負圧を発生させることにより、多量の低圧ＥＧＲガスをエンジンに戻すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例１に係るバルブユニットの断面図である。
【図２】（ａ）実施例１に係る吸気絞りバルブの平面図、（ｂ）吸気絞りバルブの軸方向正面図である。
【図３】実施例１に係る吸気絞りバルブの斜視図である。
【図４】エンジンの吸排気系を示す説明図である。
【図５】実施例２に係る吸気絞りバルブの軸方向正面図である。
【図６】実施例２に係る吸気絞りバルブの配置を示す吸気系の模式図である。
【図７】従来技術に係る吸気絞りバルブの配置を示す吸気系の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例】
【００１７】
（実施例１）
実施例１では、ＥＧＲ装置を搭載するエンジンの吸気通路に本発明のバルブユニットを設けた一例を説明する。
先ず、エンジン１の吸排気系について図４を基に説明する。
エンジン１は、吸入空気を気筒内に導入する吸気通路２と、気筒内で燃料の燃焼によって発生した排気ガスを大気に排出する排気通路３とを備える。なお、本実施例のエンジン１は、例えば、燃料に軽油を使用するディーゼルエンジン、あるいは、ガソリンを使用するガソリンエンジンに適用できる。
【００１８】
吸気通路２には、吸気口２ａより取り込んだ外気に含まれる砂埃などの異物を取り除くエアクリーナ４、本発明に係るバルブユニット５、吸入空気を圧縮してエンジン１に過給するターボチャージャのコンプレッサ６、このコンプレッサ６で圧縮された空気を冷却するインタークーラ７、吸気量を調整するためのスロットルバルブ８を組み込んだスロットルボディ９、および、所定の容積室を形成するサージタンク１０等が設けられている。
排気通路３には、排気ガスの圧力を回転力に変換するターボチャージャの排気タービン１１、排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を補集するＤＰＦ１２（ディーゼルパティキュレートフィルターの略）等が設けられている。
【００１９】
次に、ＥＧＲ装置について説明する。
エンジン１の吸排気系には、高圧ＥＧＲ装置と低圧ＥＧＲ装置とが設けられている。
高圧ＥＧＲ装置は、エンジン１から排出された直後の比較的高温および高圧の排気ガスの一部を高圧ＥＧＲガスとして吸気側へ還流させる高圧系の排気還流装置である。この高圧ＥＧＲ装置は、排気タービン１１より排気上流側の排気通路３とスロットルバルブ８より吸気下流側の吸気通路２（本実施例ではサージタンク１０）とを接続する高圧ＥＧＲ通路１３と、この高圧ＥＧＲ通路１３を通って吸気側へ還流する高圧ＥＧＲガスの流量を調整する高圧ＥＧＲバルブ１４と、高圧ＥＧＲ通路１３を通って吸気側へ還流する高圧ＥＧＲガスを冷却する高圧ＥＧＲクーラ１５と、この高圧ＥＧＲクーラ１５をバイパスするバイパスＥＧＲ通路１６と、高圧ＥＧＲガスが高圧ＥＧＲクーラ１５を経由して吸気側に還流する経路とバイパスＥＧＲ通路１６を通って吸気側に還流する経路とを切り替えるＥＧＲ通路切替弁１７とを備える。
【００２０】
低圧ＥＧＲ装置は、比較的低温および低圧の排気ガスの一部を低圧ＥＧＲガスとして吸気側へ還流させる低圧系の排気還流装置である。この低圧ＥＧＲ装置は、排気タービン１１より排気下流側（本実施例ではＤＰＦ１２の排気下流側）の排気通路３とコンプレッサ６より吸気上流側の吸気通路２とを接続する低圧ＥＧＲ通路１８と、この低圧ＥＧＲ通路１８を通って吸気側へ還流する低圧ＥＧＲガスの流量を調整する低圧ＥＧＲバルブ１９と、低圧ＥＧＲ通路１８を通って吸気側へ還流する低圧ＥＧＲガスを冷却する低圧ＥＧＲクーラ２０とが設けられている。
【００２１】
続いて、図１〜図３を基にバルブユニット５について説明する。
バルブユニット５は、低圧ＥＧＲ通路１８との合流部より吸気上流側の吸気通路２に設けられる（図４参照）。このバルブユニット５は、図１に示す様に、吸気通路２の一部を形成するバルブハウジング２０と、このバルブハウジング２０に軸受２１を介して回転自在に支持され、吸気通路２の径方向に配置されるシャフト２２と、このシャフト２２に固定される円板状の吸気絞りバルブ２３（本発明の弁体）とを有し、電動アクチュエータ（図示せず）によりシャフト２２が駆動され、そのシャフト２２と共に吸気絞りバルブ２３が回転することで吸気通路２の開度を調整する。
バルブハウジング２０は、図１に示す様に、内周にシャフト２２を通すための挿通孔２０ａが形成されたシャフト挿通部２０ｂを有し、このシャフト挿通部２０ｂが吸気通路２の内部へ突き出て設けられている。シャフト挿通部２０ｂは、吸気通路２の内部に突き出る先端に向かって外径が次第に小さくなるテーパ形状に設けられ、先端面に挿通孔２０ａが開口している。
【００２２】
シャフト挿通部２０ｂには、挿通孔２０ａの軸方向反バルブ側にガスシール２４が配設され、このガスシール２４の反挿通孔側に軸受２１が配置される。
軸受２１は、円筒形のメタル軸受（すべり軸受）であり、バルブハウジング２０に圧入固定される。また、軸受２１の反ガスシール側には、シャフト２２のスラスト荷重を受けるボールベアリング２５が配置される。
吸気絞りバルブ２３は、多量の低圧ＥＧＲガスを吸気側へ還流させることが要求される運転領域において、吸気通路２を閉じる方向、つまり、吸気負圧を発生させる方向に駆動される吸気負圧発生弁として使用される。この吸気絞りバルブ２３は、図２に示す様に、円板状の中央部に軸孔２３ａを形成する筒状部２３ｂが設けられ、その筒状部２３ｂの軸孔２３ａにシャフト２２を圧入して固定される。
【００２３】
吸気絞りバルブ２３には、図３に示す様に、シャフト２２に固定される径方向の一端側、つまり、筒状部２３ｂの一端側にカップ状の空洞部を形成するカップ形状部２３ｃが設けられ、このカップ形状部２３ｃの底面に筒状部２３ｂの軸孔２３ａが開口している。
カップ形状部２３ｃは、図１に示す様に、バルブハウジング２０に設けられるシャフト挿通部２０ｂの外周を一定の隙間を有して包み込む形状に設けられている。言い換えると、軸孔２３ａが開口するカップ形状部２３ｃの底面側から吸気絞りバルブ２３の外径側へ向かって、空洞部の内径が次第に大きくなるテーパ形状に設けられている。すなわち、吸気絞りバルブ２３は、吸気通路２の内部でシャフト挿通部２０ｂの外周をカップ形状部２３ｃが所定の隙間を有して包み込むように配置されている。
【００２４】
（実施例１の作用および効果）
実施例１に示すバルブユニット５は、バルブハウジング２０のシャフト挿通部２０ｂが吸気通路２の内部へ突き出て設けられるので、シャフト挿通部２０ｂの先端に開口する挿通孔２０ａの開口面、つまり、吸気通路２に向けて開口する挿通孔２０ａの開口面が吸気通路２の円周上ではなく、吸気通路２の内部へ突き出た位置に形成される。この挿通孔２０ａを有するシャフト挿通部２０ｂの外周が吸気絞りバルブ２３に設けられたカップ形状部２３ｃによって覆われている、すなわち、カップ形状部２３ｃがシャフト挿通部２０ｂの外周を所定の隙間を有して包み込んでいるので、低圧ＥＧＲ通路１８から吸気通路２に還流する低圧ＥＧＲガスの一部が軸受２１とシャフト２２との摺動隙間（以下、軸受内と言う）へ入り込むまでの経路を迷路構造にできる。
【００２５】
上記の迷路構造を具体的に説明すると、低圧ＥＧＲ通路１８から吸気通路２に還流した低圧ＥＧＲガスの一部は、カップ形状部２３ｃの外側からカップ形状部２３ｃの内部、つまり、カップ形状部２３ｃとシャフト挿通部２０ｂとの間に形成される所定の隙間へ入り込み、その隙間を通ってカップ形状部２３ｃの底面側（シャフト挿通部２０ｂの先端部）へ回り込んだ後、流れの向きを変えて、シャフト挿通部２０ｂの先端に開口する挿通孔２０ａからシャフト２２との間に形成される隙間を通り抜けて軸受内へ入り込む。このように、軸受内へ低圧ＥＧＲガスが入り込むまでの経路を迷路構造にできるので、軸受内まで入り込む低圧ＥＧＲガスを少なくできる。これにより、低圧ＥＧＲガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）が軸受内に入り込み難くなるので、軸受２１とシャフト２２との固着を防止でき、吸気絞りバルブ２３の作動不良を回避できる。
また、吸入空気中の水分が氷結することによる軸受２１とシャフト２２との固着防止にも効果を期待できる。
【００２６】
（実施例２）
この実施例２は、図５に示す様に、吸気絞りバルブ２３に半カップ形状部２３ｄを設け、この半カップ形状部２３ｄによってシャフト挿通部２０ｂの外周を円周方向の略半周分だけ覆うように構成した一例である。
上記の半カップ形状部２３ｄは、実施例１に記載したカップ形状部２３ｃを径方向に略半分割した形状である。具体的に説明すると、吸気絞りバルブ２３が吸気通路２を閉じた状態で吸気絞りバルブ２３の吸気下流側となる面（図５に示す吸気絞りバルブ２３の図示左側の面）を一方のバルブ面と呼ぶ時に、シャフト２２に固定される吸気絞りバルブ２３の径方向一端側には、一方のバルブ面側へ凸となる様に半円形状に湾曲して形成された半カップ形状部２３ｄが設けられている。
【００２７】
バルブハウジング２０は、吸気通路２の内部に突き出るシャフト挿通部２０ｂの円周方向の略半周分（図６に破線で示す範囲）が吸気絞りバルブ２３に設けられた半カップ形状部２３ｄによって覆われている。これにより、シャフト挿通部２０ｂが低圧ＥＧＲガスに晒されることを抑制でき、且つ、低圧ＥＧＲ通路１８から吸気通路２に還流する低圧ＥＧＲガスの一部が軸受内へ入り込むまでの経路を迷路構造にできる。その結果、低圧ＥＧＲガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）が軸受内に入り込み難くなるので、軸受２１とシャフト２２との固着を防止でき、吸気絞りバルブ２３の作動不良を回避できる。
【００２８】
（変形例）
実施例１では、バルブユニット５を低圧ＥＧＲ通路１８との合流部より吸気上流側の吸気通路２に設ける一例を記載したが、高圧ＥＧＲ通路１３との合流部より吸気上流側の吸気通路２にバルブユニット５を設けることも出来る。この場合、低圧ＥＧＲ装置を搭載していない、つまり、高圧ＥＧＲ装置のみを搭載するエンジンにも適用できる。
また、実施例１では、吸気絞りバルブ２３に筒状部２３ｂを設けて、この筒状部２３ｂの軸孔２３ａにシャフト２２を圧入して固定する一例を記載したが、吸気絞りバルブ２３をシャフト２２にスクリュー等で締め付け固定する構造でも良い。
実施例１では、本発明の弁体を吸気負圧発生弁である吸気絞りバルブ２３に使用しているが、エンジン１の吸入空気量を調整するスロットルバルブ８に適用することも出来る。この場合、実施例１に記載したカップ形状部２３ｃをスロットルバルブ８に設けることで、空気中の水分が氷結することによる軸受とシャフトとの固着防止に効果がある。
【符号の説明】
【００２９】
１    エンジン（内燃機関）
２    吸気通路
３    排気通路
５    バルブユニット
６    コンプレッサ
１１    タービン
１３    高圧ＥＧＲ通路
１８    低圧ＥＧＲ通路
２０    バルブハウジング
２０ａ  挿通孔
２０ｂ  シャフト挿通部
２１    軸受
２２    シャフト
２３    吸気絞りバルブ（弁体）
２３ｃ  カップ形状部
２３ｄ  半カップ形状部
【図１】
0005454460.tif 000002
【図２】
0005454460.tif 000003
【図３】
0005454460.tif 000004
【図４】
0005454460.tif 000005
【図５】
0005454460.tif 000006
【図６】
0005454460.tif 000007
【図７】
0005454460.tif 000008