(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動チェーンブロックであって、
手動による操作力を受けて回動する駆動軸と、
前記駆動軸に同軸的に装着して前記駆動軸と共にフレームに軸受を介して支承されると共に、前記駆動軸に減速ギヤ機構を介して動力的に連結された、ロードチェーンが掛け渡されるロードシーブと、を具備し、
前記減速ギヤ機構は、前記駆動軸に設けたピニオンギヤと、このピニオンギヤと噛合する減速ギヤと、前記ロードシーブと連動し、前記減速ギヤに噛合するロードギヤとを有するものにおいて、
前記フレーム側面で前記軸受周囲に、この軸受のスラスト方向に段付加工され、且つ、前記減速ギヤの軸受けとしての軸受孔が形成された補助プレートを付設し、それにより、前記減速ギヤが、前記フレームから前記軸受のスラスト方向に離間した位置において前記補助プレートによって支持されるようにしたことを特徴とする手動チェーンブロック。
【請求項２】
前記補助プレートは、絞り加工によって前記フレームの補助プレート付設面から所定距離、離隔するように形成した絞り加工部と、
前記絞り加工部中心に中心孔を形成し、
前記中心孔に近接して前記フレームの補助プレート付設面に向けて突出するように形成されている前記減速ギヤの軸受けとしての軸受孔と、を有することを特徴とする請求項１に記載の手動チェーンブロック。
【請求項３】
前記減速ギヤ機構の減速ギヤの軸部を軸承する軸受孔を、バーリング加工によって前記フレーム側に向けて前記軸受孔を構成する筒部が突出するように一体的に形成したことを特徴とする請求項２に記載の手動チェーンブロック。
【請求項４】
前記中心孔で前記補助プレートをフレームに位置決めし、且つ、前記絞り加工部の外縁部外側近傍に、リベットにより固着するための固着孔を形成したことを特徴とする請求項３に記載の手動チェーンブロック。
【請求項５】
前記補助プレートの軸受孔の前記中心孔寄りの筒部を、前記軸受側面に接するように位置させたことを特徴とする請求項３に記載の手動チェーンブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動チェーンブロックに関するもので、減速機構部の配置構造を再検討して装置全体を一層小型、軽量化でき、しかも強度的にも十分な手動チェーンブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、荷揚げ作業に用いられる、手動チェーンブロックがある。この手動チェーンブロックは、実質的には、チェーンブロック本体と、チェーンブロック本体を懸架する上フックと、チェーンブロック本体のロードシーブに掛けられたロードチェーンと、ロードチェーンの下端に結合した下フックと、ロードシーブに隣接して配設され、ハンドホイールに掛けられたハンドチェーンとで構成されている。なお、ハンドチェーンとしては、例えば無端チェーン、無端ベルト、無端ロープが挙げられ、作業者の操作力をハンドホイールに伝達する機能を有する。また、ハンドホイールも同様に、ハンドホイールに掛けまわされた無端チェーン、無端ベルト、無端ロープと係合し、作業者の操作力を回転力に変換するものである。
【０００３】
以上のような手動式チェーンブロックとして、例えば、特許文献１に開示される構造のものがある（図６参照）。
かかる手動チェーンブロック１では、所定間隔をおいて相対向する１対のフレーム２ａ、２ｂを有し、これらフレーム２ａ、２ｂ間にロードシーブ３の基部軸４を、軸受４Ｂを介して回動自在に支持させ、基部軸４の中心孔４ａに駆動軸５を、回動可能に支持させると共に、この駆動軸５とロードシーブ３との間には、減速歯車機構６を介装させて、駆動軸５の回転動力をロードシーブ３に減速して伝達し、ロードチェーンの巻き上げ下げを行う構成としている。
【０００４】
上述の減速歯車機構６では、駆動軸５の軸端に設けたピニオンギヤ６ａと、このピニオンギヤ６ａに噛合う、２つの第１の減速ギヤ６ｂ、６ｂと、これら第１減速ギヤ６ｂ、６ｂのギヤ軸６ｃ、６ｃに設けた第２の減速ギヤ６ｄ、６ｄと、これら第２減速ギヤ６ｄと噛合うロードギヤ６ｅとからなる。この場合、フレーム２ａには、ロードシーブ３の基部軸４を支持する軸受４Ｂの位置より、径方向外側の位置に、第１減速ギヤ６ｂ、６ｂのギヤ軸６ｃ、６ｃを支持するための軸受６ｆが設けられている。
なお、駆動軸５のピニオンギヤ６ａと反対側の軸端側には、ねじ部７が形成され、ねじ部７にハンドホイール８を有するメカニカルブレーキ９が螺合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５９−１９５１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、以上の手動式チェーンブロック１では、第１減速ギヤ６ｂ、６ｂとピニオンギヤ６ａおよび第２減速ギヤ６ｄ、６ｄとロードギヤ６ｅとの軸間距離が大きく、各歯車が大径となる。また、ロードシーブ３の基部軸４を支える軸受４Ｂの存在、さらには第１減速ギヤ６ｂ、６ｂにおけるギヤ軸６ｃ、６ｃを支持する軸受６ｆの存在により、各減速ギヤの軸を中心寄りに配置することができず、手動チェーンブロック１を小型化する障害となっていた。
本発明は、以上のような課題を改善するために提案されたものであって、ロードシーブの軸受の外形に影響されることなく、減速機構部を構成する減速ギヤの位置を内側に配置することができ、装置全体の小型化と共に、装置自体の強度自体をも損なうことのない、手動チェーンブロックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明では、手動チェーンブロックであって、手動による操作力を受けて回動する駆動軸と、前記駆動軸に同軸的に装着して前記駆動軸と共にフレームに軸受を介して支承されると共に、前記駆動軸に減速ギヤ機構を介して動力的に連結された、ロードチェーンが掛け渡されるロードシーブと、を具備し、前記減速ギヤ機構は、前記駆動軸に設けたピニオンギヤと、このピニオンギヤと噛合する減速ギヤと、前記ロードシーブと連動し、前記減速ギヤに噛合するロードギヤとを有するものにおいて、前記フレーム側面で前記軸受周囲に、この軸受のスラスト方向に段付加工され、且つ、前記減速ギヤの軸受けとしての軸受孔が形成された補助プレートを付設し、それにより、前記減速ギヤが、前記フレームから前記軸受のスラスト方向に離間した位置において前記補助プレートによって支持されるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
これにより、これまでのような減速ギヤの軸受けを省略することができ、従って、フレームにロードシーブを支承する軸受に妨げられることなく、この軸受が大径の転がり軸受であっても、減速ギヤの軸をより中心側に寄せることができ、ギヤ機構回りの占有スペースをより省スペース化することが可能となる。しかも、減速ギヤに働く力およびロードシーブを支承する軸受に働くスラスト力を前記段付塑性加工部で受けることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、前記補助プレートは、絞り加工によって前記フレームの補助プレート付設面から所定距離、離隔するように形成した絞り加工部と、前記絞り加工部中心に中心孔を形成し、前記中心孔に近接して前記フレームの補助プレート付設面に向けて突出するように形成されている前記減速ギヤの軸受けとしての軸受孔と、を有することを特徴とする。
【００１０】
これにより、減速ギヤの軸部をフレームの補助プレート付設面に向けて突出するように形成された軸受孔で支承するので、補助プレートを薄肉の鋼板とすることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明では、前記減速ギヤ機構の減速ギヤの軸部を軸承する軸受孔を、バーリング加工によって前記フレーム側に向けて前記軸受孔を構成する筒部が突出するように一体的に形成したことを特徴とする。
【００１２】
これにより、フレームに補助プレートを付設した際に軸受孔を構成する筒部が、フレームの補助プレート付設面に当接することで、軸受孔に働く減速ギヤからのスラスト力をフレームに伝達し支持することができるので、補助プレートの薄肉化が図れる。
【００１３】
請求項４記載の発明では、前記中心孔で前記補助プレートをフレームに位置決めし、且つ、前記絞り加工部の外縁部外側近傍に、リベットにより固着するための固着孔を形成した、ことを特徴とする。
【００１４】
これにより、補助プレートを位置ずれすることなく、容易に組み付け作業を行うことができる。
【００１５】
さらに、請求項５記載の発明では、前記補助プレートの軸受孔の前記中心孔寄りの筒部を、前記軸受側面に接するように位置させた、ことを特徴とする。
【００１６】
これにより、一層、減速ギヤの軸を極力中心寄りに配置することができるばかりでなく、ロードシーブにおける軸受に対するスラスト方向の力は、補助プレートの軸受孔の中央寄りの筒部で受けるのでロードシーブを軸支する軸受けにスラスト止め輪を必要としない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、段付塑性加工し、且つ通常の軸受けに置き換わる軸受孔を加工した補助プレートによって、減速機構部を構成するギヤ軸の通常の軸受を省略することで、ロードシーブの軸受の存在にかかわらず、極力、減速機構部を構成するギヤ軸を中心寄りに寄せることができ、より小型化に寄与することができる。しかも、段付塑性加工部が、スラスト方向の力等を受けることができ、補助プレート及びフレームの薄肉化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る手動チェーンブロックの第１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１に示す手動チェーンブロックの、Ａ−Ａ線に沿う、横断面図である。
【図３】図１に示す手動チェーンブロックの、Ｂ方向から見た、側面図である。
【図４ａ】図１に示す、手動チェーンブロックの第１主フレームと、第１主フレームに付設した補助プレートの組み付け位置関係を示した、平面図である。
【図４ｂ】図４ａに示す、第１主フレームと保持プレートとの、Ｃ−Ｃ線に沿う、切断矢視図である。
【図５】本発明に係る手動チェーンブロックの第２実施形態を示す、縦断面図である。
【図６】従来の手動式チェーンブロックの一例を示す、縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明にかかる手動チェーンブロックについての種々の実施形態を挙げ、添付図面を参照しながら説明する。
【００２０】
（第１実施形態）
図１、図２に第１実施形態にかかる手動式チェーンブロック１０を示す。
この手動式チェーンブロック１０は、所定間隔をおいて対向配置した第１、第２主フレーム１１ａ、１１ｂ間に、軸部１２ａ、１２ｂを介して軸受（ボールベアリング）１３ａ、１３ｂにより回転自在に支承されたロードシーブ１２を設けている。
また手動式チェーンブロック１０は、ロードシーブ１２における軸部１２ａ、１２ｂに設けた、中心軸を貫く貫通孔１２ｃには、ニードルベアリング１４ａ、１４ｂを介して回動可能に支持させた駆動軸１５を設けている。
そして、この駆動軸１５とロードシーブ１２との間には、減速歯車機構１６を介装させて、駆動軸１５の回転動力をロードシーブ１２に減速して伝達する構成である。
なお、第１、第２主フレーム１１ａ、１１ｂは、３本のスタッドボルト１７を用いて、減速歯車機構１６を収容するギヤカバーＧｃ、後述するメカニカルブレーキ１９、ハンドホイール２０を収容するホイールカバーＨｃと共に連結保持され、さらに上フック１８が第１、第２主フレーム１１ａ、１１ｂの上部に固着された軸（図示省略）で、枢軸固定されている。
【００２１】
前記駆動軸１５において、第１主フレーム１１ａから図中、左方へロードシーブ１２における軸部１２ａから突出する左端側には、前記減速歯車機構１６が配設され、第２主フレーム１１ｂから右方へロードシーブ１２における軸部１２ｂから突出する部位には、軸端に向けて、リードの比較的大きなねじ（多条ねじ）が刻設され、ハンドホイール２０を有するメカニカルブレーキ１９が螺入される。
【００２２】
メカニカルブレーキ１９は、従動部材１９ａと、従動部材１９ａのボス部外周部に介装された、一対のブレーキ部材１９ｂ、１９ｂと、これらブレーキ部材１９ｂ、１９ｂ間にブッシュ１９ｃを介して介装された爪車１９ｄと、第２主フレーム１１ｂに取着された捻りばね１９ｅにより付勢され、爪車１９ｄと噛合し、爪車１９ｄを巻下げ方向への回転を不能とする爪部材１９ｆと、外周にハンドホイール２０を一体的に有する駆動部材１９ｇとを備えている。
【００２３】
ハンドホイール２０には、作業者の操作力をハンドホイール２０に伝達する無端のハンドチェーン（図示省略）が巻きかけられる。ハンドホイール２０がハンドチェーンにより正回転されることで、駆動部材１９ｇは駆動軸１５の多条ねじ上を移動し、前記メカニカルブレーキ１９のブレーキ部材１９ｂに圧接されてハンドホイール２０と駆動軸１５とを動力的に結合させ、ハンドホイール２０の巻上げ回転力を駆動軸１５に伝達させるようにしたり、ハンドホイール２０が逆回転されることで、駆動部材１９ｇがブレーキ部材１９ｂと爪車１９ｄを圧接するのを解放し、ブレーキ作用が解除されて駆動軸１５が巻下げ方向に回転するようにしている。
【００２４】
次に、前記駆動軸１５の左端側に配設される減速歯車機構１６について説明する。
減速歯車機構１６は、前記駆動軸１５に設けたピニオンギヤ１６ａと、このピニオンギヤ１６ａと噛合する第１の減速ギヤ１６ｂとを有する。
ピニオンギヤ１６ａは、駆動軸１５の軸端にギヤ加工された小歯車である。なお、駆動軸１５には、軸端のピニオンギヤ１６ａに隣接して、軸径に比較して大径の鍔部１５ａが形成され、ロードシーブ１２における軸部１２ａから突出する部位との間にワッシャＷを介在せしめ、スラスト方向の軸止めとしている。
【００２５】
また、前記第１減速ギヤ１６ｂは、前記ピニオンギヤ１６ａを中心として水平方向に対向させてそれぞれ前記ピニオンギヤ１６ａに、所定の第１段の減速比で噛合うように、一対配設している。この場合、一対の第１減速ギヤ１６ｂ、１６ｂは、ギヤカバーＧｃの駆動軸１５の軸端に対向する端面と、第１主フレーム１１ａに付設した補助プレートとを軸受としている（後述）。
【００２６】
また減速歯車機構１６は、前記一対の第１減速ギヤ１６ｂの軸部に設けられた第２の減速ギヤ１６ｃ、１６ｃと、これら第２減速ギヤ１６ｃと、所定の第２段の減速比で噛合うロードギヤ１６ｄとを有している（図２参照）。
【００２７】
前記ロードギヤ１６ｄは、ロードシーブ１２における軸部１２ａの外周面に嵌入され、スプライン結合状態で保持される。このとき、ロードギヤ１６ｄは、左端側の中央部に凹部１６ｅを有し、鍔部１５ａを凹部１６ｅに埋没させ、鍔部１５ａと面一となるように保持される。また、ロードギヤ１６ｄの凹部１６ｅと反対側の中央部は、軸受１３ａに向かって膨出し、ロードギヤの外径より小径のボス部１６ｆを有し、このボス部１６ｆを後述する補助プレート３０の中心孔３２に挿入配置し、ボス部１６ｆの端面を軸部１２ａの段部でロードギヤ１６ｄは位置決めされている。
【００２８】
そして、第１主フレーム１１ａのロードシーブ１２における軸部１２ａを支持する軸受１３ａ周囲には、前記第１主フレーム１１ａの側面に付設するように、スラスト方向に段付塑性加工を施した補助プレート３０を配置している。
かかる補助プレート３０は、中央部位を例えば絞り加工によって第１主フレーム１１ａの端面から所定距離、離隔するように絞り加工部３１を形成し、次いで絞り加工部３１中心に、軸受１３ａを軸受１３ａの外周側が接した状態で嵌入可能な中心孔３２が穿設される。
【００２９】
なお、ロードシーブ１２を軸部１２ａ、１２ｂを介して回転自在に支承する軸受１３ａ、１３ｂは、第１、第２主フレーム１１ａ、１１ｂの相対する内側において、フランジ状に突出するロードシーブ１２と当接しており、このために前記軸受１３ａ、１３ｂには、ロードシーブ１２から受けるスラスト方向の力に対して、軸受１３ａ、１３ｂを保持する止め輪１３ｒを有している。
【００３０】
ここで、前記第１主フレーム１１ａに付設した補助プレート３０について以下、詳細に説明する（図４ａ、図４ｂ参照）。
補助プレート３０は、中心に設けた中心孔３２が、第１主フレーム１１ａに設けられた嵌挿孔１１ａｈ、すなわちロードシーブ１２における軸部１２ａを軸受１３ａを介して挿通するための嵌挿孔１１ａｈと、同心的に一致するように、中心孔３２と嵌挿孔１１ａｈと嵌合する軸状の位置決め用治具を用いて位置決めしながら、補助プレート３０を第１主フレーム１１ａにリベットＲにより固着するようにしている。
従って、位置決め用治具に中心孔３２と嵌挿孔１１ａｈにそれぞれ嵌合する軸径部を有していれば、中心孔３２は嵌挿孔１１ａｈと一致させる必要はないが、図１、図２のように一致させれば、位置決めが容易となるとともに、軸受１３ａの外周を嵌挿孔１１ａｈと中心孔３２で間隔を明けて幅広く支持できるので、軸受１３ａを強固に支持することができる。
【００３１】
すなわち補助プレート３０は、前述しているように、素材である鋼板の中央部位を、例えば絞り加工によって第１主フレーム１１ａの端面から所定距離、離隔する、角部を丸めた略平面ひし形の底部を有する絞り加工部３１を形成した後、絞り加工部３１の中心に中心孔３２を穿設すると共に、中心孔３２を挟んで両側に例えばバーリング加工によって、前記第１減速ギヤ１６ｂの軸部１６ｂｒの軸受孔３３を中心孔３２の中心から等距離の位置で絞り加工部３１の底部ひし形の長い対角線状に形成し、さらに、絞り加工部３１の外縁部近傍に、補助プレート３０を第１主フレーム１１ａにリベットＲにより固着するための固着孔を２箇所以上形成している。
かかる補助プレート３０を第１主フレーム１１ａに中心孔３２と嵌挿孔１１ａｈを用いて中心位置を位置決めし、固着孔３４の近傍に中心孔３２の円周方向の位置決めをする第１主フレーム１１ａの位置決め孔（図示せず）と嵌合するエンボス（ハーフパンチ：図示せず）を形成して位置決めし、リベットＲにより固着される。補助プレート３０の軸受孔３３は、軸受孔３３の筒部３３ａが、第１主フレーム１１ａに密接した状態で保持されるようにすることが好ましい。
以上のような補助プレート３０は、第１主フレーム１１ａに固着する前に所定の熱処理（焼入れなど）を施している。また補助プレート３０は第１主フレーム１１ａに固着されることで、軸受であると同時に第１主フレーム１１ａのスラスト方向の変形を絞り加工部３１によって防止する強度部材となっている。
【００３２】
また、前記第１減速ギヤ１６ｂの左端側の軸端は、ギヤカバーＧｃの駆動軸１５の軸端に対向する部位をバーリング加工により形成された軸受孔３５によって支承され、軸受孔３５の外側には、カバー端板Ｃｔが付設され、ギヤカバーＧｃの内側空間に所定のグリスが充填され、各ギヤおよび軸受部の潤滑性を確保している。
【００３３】
第１実施形態にかかる手動式チェーンブロック１０は、以上の通り、構成されるものであり、次にこの手動式チェーンブロック１０の動作、作用について、以下、説明する。
ハンドホイール２０をハンドチェーン（図示省略）を操作して正回転させると、ハンドホイール２０の駆動部材１９ｇは、駆動軸１５の多条ねじ上を移動してメカニカルブレーキ１９のブレーキ部材１９ｂに当接してブレーキ部材１９ｂ等を締め付け、従動部材１９ａと駆動軸１５とを動力的に結合して、ハンドホイール２０の回転力を駆動軸１５に伝達することができる。
一方、ハンドホイール２０を上述の回転方向とは逆に回転させると、ハンドホイール２０の駆動部材１９ｇは、駆動軸１５の多条ねじ上を移動してメカニカルブレーキ１９のブレーキ部材１９ｂから離れるため、メカニカルブレーキ１９のブレーキ作用が解除され、駆動軸１５はハンドホイール２０と共に巻下げ方向に回転可能な状態となり、ロードシーブ１２に掛けまわされたロードチェーンが巻き下がり、荷物を吊る下フック（図示省略）を荷物のある箇所まで下げることができる。
そして、荷物に下フックを掛け、前記ハンドホイール２０を正回転させて、ハンドホイール２０の駆動部材１９ｇは、駆動軸１５の多条ねじ上を移動してメカニカルブレーキ１９のブレーキ部材１９ｂに当接してブレーキ部材１９ｂ等を締め付け、従動部材１９ａと駆動軸１５とを動力的に結合して、ハンドホイール２０の回転力が駆動軸１５に伝達し、減速歯車機構１６を介して、所定の減速比でロードシーブ１２を回転させ、ロードチェーンで荷の巻上げを行うことができる。
【００３４】
ところで、前記ハンドホイール２０の回転力が駆動軸１５に伝達されると、前記回転力は、駆動軸１５の軸端のピニオンギヤ１６ａから、ピニオンギヤ１６ａを中心として水平方向に対向させて噛み合わせた一対の第１減速ギヤ１６ｂに、所定の第１段の減速比で伝達される。
一対の第１減速ギヤ１６ｂは、左端側の軸端が、ギヤカバーＧｃに形成された軸受孔３５を、軸部１６ｂｒの右端側が、補助プレート３０に形成された中心孔３２近傍の軸受孔３３を軸受として、回転することができる。
【００３５】
次いで、かかる第１段の減速比で伝達された回転力は、前記一対の第１減速ギヤ１６ｂの軸部に一体成形された第２減速ギヤ１６ｃからロードギヤ１６ｄに、所定の第２段の減速比で回転力が伝達され、ロードギヤ１６ｄとスプライン結合状態にあるロードシーブ１２に伝達される。これにより、前記ロードギヤ１６ｄとロードシーブ１２とは、一体となって回転する。
【００３６】
減速ギヤ１６ｃがロードシーブ１２と共に回転するときに生ずる減速ギヤ１６ｃのスラスト方向およびラジアル方向の力は、減速ギヤ１６ｃのギヤ形成部の側方面が、軸受１３ａ周囲に付設した補助プレート３０の絞り加工部３１に接するように対向させたことで、前記補助プレート３０の絞り加工部３１で、受けることになる。
さらに、補助プレート３０の絞り加工部３１は、第１主フレーム１１ａの端面から所定距離、離隔するように形成され、しかも、所定の熱処理を施しており、補助プレート３０の軸受孔３３の筒部３３ａが、第１主フレーム１１ａに密接した状態で保持させることで、減速ギヤ１６ｃのスラスト力は筒部３３ａを介して第１主フレーム１１ａで押圧力に耐え得ることができ、補助プレート３０を薄肉化できる。
【００３７】
以上のように、上述の手動式チェーンブロック１０では、減速歯車機構１６において、スペース的に問題となる第１減速ギヤ１６ｂを一対配置する際、通常の軸受に置き換えて、ギヤカバーＧｃや補助プレートを加工した軸受孔３５、３３を軸受として構成することができる。
すなわち、補助プレート３０の軸受孔３３は、中心孔３２に近接して、ロードシーブ１２における軸部１２ａを支持する軸受１３ａに隣接して設けることができるので、減速ギヤの軸を極力中心寄りに配置することができ、手動チェーンブロック１０の小型化に寄与することができる。
また、補助プレート３０は、絞り加工部３１の中心孔３２を挟んで形成した軸受孔３３が、筒部３３ａを介して第１主フレーム１１ａに密接した状態で保持され、且つ、第１主フレーム１１ａと補助プレート３０との複合構造となって、ロードシーブ１２および減速ギヤにかかる力を分散して保持するので、第１主フレーム１１ａおよび補助プレート３０の薄肉化を図ることができる。
【００３８】
（第２実施形態）
図５に、第２実施形態にかかる手動式チェーンブロック４０を示す。本実施形態は、前述の第１実施形態にかかる手動式チェーンブロック１０と基本的には同様な構成であり、実質的に同構成の要素には、同符号を付して説明を省略する。
この場合の手動式チェーンブロック４０では、一層、減速ギヤの軸を極力中心寄りに配置することができるようにするために、あるいは、大径の軸受（ボールベアリング）１３ａを使用することができるようにするために、補助プレート３０を、ロードシーブ１２における軸部１２ａを支持する軸受１３ａの外周周囲に位置させるのではなく、ロードギヤ４の歯部形成部と軸受１３ａ間に、すなわち、ロードシーブ１２における軸部１２ａ寄りに延在させている。
【００３９】
なお、上記手動式チェーンブロック４０においても、減速歯車機構１６における第１減速ギヤ１６ｂは、左端側の軸端はギヤカバーＧｃに形成された軸受孔３５と、軸部１６ｂｒの右端側は、補助プレート３０の軸受孔３３によって軸受けとして回動可能に支持する構成である。
この場合、補助プレート３０の軸受孔３３は、第１主フレーム１１ａにおける軸受１３ａに径方向に近接し、軸受孔３３の中央寄りの筒部３３ａは、軸受１３ａ側面に接するように位置させている。
このような配置構成により、ロードシーブ１２における軸部１２ａを支持する軸受１３ａに対するスラスト方向の力は、前記補助プレート３０の軸受孔３３の中央寄りの筒部３３ａで受けることができるようになっている。
なお、軸受１３ａの外径が筒部３３ａ配置部位よりも小径の場合には、軸受１３ａの側面に筒部３３ａではなく、中心孔３２の内周周囲の絞り加工部３１の底部円環部３１ａが接するようにしてもよい。
【００４０】
以上のような手動式チェーンブロック５０によれば、一層、減速ギヤの軸を極力中心寄りに配置することができるばかりでなく、ロードシーブ１２における軸部１２ａを支持する軸受１３ａに対するスラスト方向の力は、前記補助プレート３０の軸受孔３３の中央寄りの筒部３３ａまたは中心孔３２の内周周囲の円環部３１ａで受け止めることができる。
また、ロードシーブ１２からの軸受１３ａに対するスラスト方向の力は、前記補助プレート３０のロードギヤ４の歯部形成部と軸受１３ａ間に延在する部位で受けることができるので、これまでのように軸受１３ａに設けられた、ロードシーブ１２から受けるスラスト方向の力を支持する止め輪１３ｒは不要となる。
【符号の説明】
【００４１】
１０    手動チェーンブロック
１１ａ    第１主フレーム
１１ａｈ    嵌挿孔
１１ｂ    第２主フレーム
１２    ロードシーブ
１２ａ、１２ｂ    軸部
１２ｃ    貫通孔
１３ａ、１３ｂ    軸受
１３ｒ    止め輪
１４ａ、１４ｂ    ニードルベアリング
１５    駆動軸
１５ａ    鍔部
１６    減速歯車機構
１６ａ    ピニオンギヤ
１６ｂ    第１減速ギヤ
１６ｂｒ    軸部
１６ｃ    第２減速ギヤ
１６ｄ    ロードギヤ
１６ｆ    ボス部
１７    スタッドボルト
１８    上フック
１９    メカニカルブレーキ
１９ａ    従動部材
１９ｂ    ブレーキ部材
１９ｃ    ブッシュ
１９ｄ    爪車
１９ｅ    捻りばね
１９ｆ    爪部材
２０    ハンドホイール
３０    補助プレート
３１    絞り加工部
３１ａ    底部円環部
３２    中心孔
３３    軸受孔
３３ａ    筒部
３４    固着孔
３５    軸受孔
４０    手動式チェーンブロック
Ｇｃ    ギヤカバー
Ｈｃ    ホイールカバー
Ｗ    ワッシャ
Ｒ    リベット
Ｃｔ    カバー端板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５】
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【図６】
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