(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能な傘本体と、該傘本体に一端部が取り付けられて閉じた状態の前記傘本体の周囲を巻回されるバンド部材と、を具備する傘において、
前記バンド部材が、前記傘本体の側の内側面に設けられた第１係止部と、前記傘本体とは逆側の外側面に設けられて前記第１係止部に係止可能な第１被係止部と、前記第１係止部より先端側に設けられてその長手方向に伸縮可能な伸縮部と、前記バンド部材の内側面であって前記伸縮部より先端側に設けられた第２係止部と、前記バンド部材の外側面であって前記第１被係止部と前記伸縮部との間に設けられた第２被係止部と、を備えることを特徴とする傘。
【請求項２】
前記バンド部材の内側面であって前記第１係止部より先端側に、電車の車内に設けられた手摺り棒との間に滑りが発生することを防止し得る摩擦部材が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の傘。
【請求項３】
前記バンド部材が、前記傘本体の長手方向に沿って複数個設けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載の傘。
【請求項４】
前記傘本体の先端部に、床面に吸着可能な吸盤が設けられたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の傘。
【請求項５】
開閉可能な傘本体に一端部が取り付けられ、前記傘本体の側の内側面に設けられた第１係止部と、前記傘本体とは逆側の外側面に設けられて前記第１係止部に係止可能な第１被係止部と、を有するバンド部材を延長するためのバンド部材延長具であって、
一方の面に設けられて前記第１係止部に係止可能な第２被係止部と、該第２被係止部より先端側に設けられてその長手方向に伸縮可能な伸縮部と、該伸縮部より先端側の他方の面に設けられて前記第１被係止部に係止可能な第２係止部と、を備えることを特徴とするバンド部材延長具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電車等の車内において、安全且つ確実に固定することが可能な傘に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１０に示すように、電車の車内において傘８０を手から離して置く場合、Ｕ字形状を有する把持部８１を、座席８２の近傍に設けられた手摺り棒８３等に引っ掛けるのが一般的である。この手摺り棒８３のうち、座席８２の両脇に上下方向に延びるように設けられた手摺り棒８３Ａは、その下端部が、座席８２の両脇に設けられた側板８４に対し、床面８５から比較的高い位置で接続されている。従って、傘８０の把持部８１を当該接続箇所に引っ掛けた場合、傘８０を真っ直ぐに起立した状態で保持することができ、周囲の乗客にとって邪魔にならない。
【０００３】
ところで、電車の車内で着席時に両手が使えるようにする手段として、鞄に取り付けた傘固定バンドを用い、傘を起立した状態で鞄に固定する方法が従来用いられている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−７５２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、最近の電車には、図１０に示すように、座席８２の両脇だけでなく、座席８２の車両進行方向中間部にも手摺り棒８３Ｂが設けられるものが多い。そして、このような手摺り棒８３Ｂは、その下端部が、座席８２を下方から支持する基台８６に対し、床面８５から比較的低い位置で接続されている。従って、傘８０の把持部８１を当該接続箇所に引っ掛けると、傘８０が横倒しになって通路８７にはみ出した状態になる。これにより、座席８２の前に立っている乗客や通路８７を歩いている乗客にとって、通路８７にはみ出した傘が邪魔且つ危険な存在になるという問題がある。
【０００６】
また、従来の傘固定バンドでは、鞄を持っている時であって、且つ、着席した状態でしか使用することができず、鞄を持っていない時や、立っている状態では使用することができないという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、電車等の車内において、手摺り棒に安全且つ確実に固定することが可能な傘を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を採用している。すなわち、本発明に係る傘は、開閉可能な傘本体と、該傘本体に一端部が取り付けられて閉じた状態の前記傘本体の周囲を巻回されるバンド部材と、を具備する傘において、前記バンド部材が、前記傘本体の側の内側面に設けられた第１係止部と、前記傘本体とは逆側の外側面に設けられて前記第１係止部に係止可能な第１被係止部と、前記第１係止部より先端側に設けられてその長手方向に伸縮可能な伸縮部と、その内側面であって前記伸縮部より先端側に設けられた第２係止部と、その外側面であって前記第１係止部と前記伸縮部との間に設けられた第２被係止部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、閉じた状態の傘の周囲にバンド部材を巻回させ、その第１係止部と第１被係止部とを係止させる。これにより、傘を閉じた状態で保持することができる。更に、第１係止部より先端側に設けられた伸縮部を適宜伸張させながら、電車等の車内に設けられた手摺り棒の周囲にバンド部材を巻回させ、その第２係止部と第２被係止部とを係止させる。これにより、手摺り棒の太さによらず、傘を手摺り棒に対して確実に固定することができる。
【００１０】
また、本発明に係る傘は、前記バンド部材の内側面であって前記第１係止部より先端側に、電車等の車内に設けられた手摺り棒との間に滑りが発生することを防止し得る摩擦部材が設けられたことを特徴とする。
【００１１】
このような構成によれば、摩擦部材と手摺り棒との間に生じる摩擦力によって、バンド部材と手摺り棒との間に滑りが発生しないので、傘を手摺り棒に対してより確実に固定することができる。
【００１２】
また、本発明に係る傘は、前記バンド部材が、前記傘本体の長手方向に沿って複数個設けられたことを特徴とする。
【００１３】
このような構成によれば、傘本体の複数個所においてバンド部材を手摺り棒の周囲に巻回させることにより、傘を手摺り棒に対してより確実に固定することができる。
【００１４】
また、本発明に係る傘は、前記傘本体の先端部に、床面に吸着可能な吸盤が設けられたことを特徴とする。
【００１５】
このような構成によれば、吸盤を電車の床面に吸着させることにより、傘本体の先端部が床面に沿って滑らないため、傘を手摺り棒に対してより確実に固定することができる。
【００１６】
また、本発明に係るバンド部材延長具は、開閉可能な傘本体に一端部が取り付けられ、前記傘本体の側の内側面に設けられた第１係止部と、前記傘本体とは逆側の外側面に設けられて前記第１係止部に係止可能な第１被係止部と、を有するバンド部材を延長するためのバンド部材延長具であって、一方の面に設けられて前記第１係止部に係止可能な第２被係止部と、該第２被係止部より先端側に設けられてその長手方向に伸縮可能な伸縮部と、他方の面に設けられて前記第１被係止部に係止可能な第２係止部と、を備えることを特徴とする。
【００１７】
このような構成によれば、第２被係止部を第１係止部に係止させることにより、既製品の傘のバンド部材に対し、バンド部材延長具を取り付けることができる。そして、伸縮部を適宜伸張させながら、電車等の車内に設けられた手摺り棒の周囲にバンド部材延長具を巻回させ、第２係止部を第１被係止部に係止させる。これにより、手摺り棒の太さによらず、傘を手摺り棒に対して確実に固定することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る傘によれば、電車の車内において、傘を手摺り棒に対して安全且つ確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る傘を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る傘を示す概略断面図である。
【図３】電車の車内における傘の使用状態を示す概略断面図である。
【図４】電車の車内における傘の使用状態を示す概略斜視図である。
【図５】傘を通常使用する場合の使用状態を示す図であって、傘本体を閉じた状態を示す概略断面図である。
【図６】傘を通常使用する場合の使用状態を示す図であって、傘本体を開いた状態を示す概略斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る傘を示す概略斜視図である。
【図８】本発明に係るバンド部材延長具を示す概略平面図である。
【図９】バンド部材延長具の取り付け状態を示す概略断面図である。
【図１０】電車の車内における傘の従来の固定方法を示す概略斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について説明する。まず、本発明の第１実施形態に係る傘の構成について説明する。図１及び図２は、第１実施形態に係る傘１を示す図であって、図１は概略斜視図、図２は概略断面図である。
【００２１】
傘１は、図１及び図２に示すように、長手形状を有する傘本体２と、この傘本体２に一端が取り付けられたバンド部材３と、を備えている。
【００２２】
傘本体２は、図１及び図２に示すように、主骨２１１の周囲に複数の副骨２１２が設けられてなる骨組み２１と、互いに隣接する副骨２１２の間に張り渡された複数の傘布２２と、主骨２１１の一端側に設けられて使用者が把持する把持部２３と、を具備している。このように構成される傘本体２は、晴天時等であって傘１を使用しない時には、各副骨２１２を主骨２１１の軸方向に沿わせるようにして、閉じた状態とされる。一方、傘本体２は、雨天時等であって傘１を使用する時は、各副骨２１２を主骨２１１の径方向に広げるようにして、開いた状態とされる。
【００２３】
尚、傘本体２の各部構成、すなわち副骨２１２の本数や長さ、傘布２２の枚数や形状、把持部２３の形状等は、本実施形態に限定されず適宜設計変更が可能である。例えば、傘本体２を、いわゆる折り畳み傘、すなわち主骨２１１が伸縮自在であって副骨２１２がその長手方向中間部で曲折可能な構成としてもよい。
【００２４】
バンド部材３は、図１及び図２に示すように、傘本体２に一端部が取り付けられた本体部３１と、この本体部３１の外側面すなわち傘本体２とは逆側の面に設けられた第１凸部３２（第１被係止部）及び第２凸部３３（第２被係止部）と、本体部３１の内側面すなわち傘本体２の側の面に設けられた第１凹部３４（第１係止部）及び第２凹部３５（第２係止部）と、本体部３１の長手方向中間部に設けられた伸縮部３６と、を有している。そして、このバンド部材３の全長は、その伸縮部３６を伸縮させないようにして、閉じた状態の傘本体２の周囲を１周巻回させた時に、その先端が第２凸部３３に達しない程度の長さである。
【００２５】
本体部３１は、伸縮性のない布等からなるものであり、図１に示すように、細長い略矩形形状に形成されている。このように構成される本体部３１は、図に詳細は示さないが、その内側面の長手方向一端部が、傘本体２を構成する傘布２２の表面に対し、接着剤等によって固定されている。尚、本体部３１の材質や形状等は、本実施形態に限定されず適宜設計変更が可能である。尚、この本体部３１についても長手方向に伸縮可能な部材で構成してもよい。
【００２６】
第１凸部３２は、第１凹部３４と協働して、傘本体２を閉じた状態で保持するためのものである。この第１凸部３２は、図２に示すように、本体部３１に取り付けるための基片３２１と、この基片３２１から突出して設けられた突片３２２と、を有している。このように構成される第１凸部３２は、本体部３１の外側面における、傘本体２への取り付け側の端部より若干先端側の位置に、その基片３２１が固定されている。
【００２７】
第２凸部３３は、第２凹部３５と協働して、後述する電車の車内に設けられた手摺り棒に対して傘１を固定するためのものである。この第２凸部３３も、図２に示すように、本体部３１に取り付けるための基片３３１と、この基片３３１から突出して設けられた突片３３２と、を有している。このように構成される第２凸部３３は、本体部３１の外側面における、第１凸部３２より所定距離だけ先端側の位置に、その基片３３１が固定されている。
【００２８】
第１凹部３４は、第１凸部３２と協働して、傘本体２を閉じた状態で保持するためのものである。この第１凹部３４は、図２に示すように、本体部３１に取り付けるための基片３４１と、この基片３４１に形成された第１凸部３２の突片３２２に略嵌合する形状の嵌合溝３４２と、を有している。このように構成される第１凹部３４は、本体部３１の内側面における先端側の位置に、より詳細には閉じた状態の傘本体２の周囲を１周巻回した時に第１凸部３２に対応する位置に、その基片３４１が固定されている。
【００２９】
第２凹部３５は、第２凸部３３と協働して、後述する電車の車内に設けられた手摺り棒に対して傘１を固定するためのものである。この第２凹部３５も、図２に示すように、本体部３１に取り付けるための基片３５１と、この基片３５１に形成された第２凸部３３の突片３３２と略嵌合する形状の嵌合溝３５２と、を有している。このように構成される第２凹部３５は、本体部３１の内側面における長手方向先端部に、その基片３５１が固定されている。
【００３０】
尚、第１凸部３２と第１凹部３４とが互いに係止可能であれば、その断面形状は任意の形状にすることができる。同様に、第２凸部３３と第２凹部３５に関しても、互いに係止可能であれば、任意の断面形状にすることができる。
また、本実施形態では、本発明に係る第１係止部を第１凹部３４として構成する一方、第１被係止部を第１凸部３２として構成した。しかし、これとは逆に、本発明に係る第１係止部を第１凸部３２として構成し、第１被係止部を第１凹部３４として構成してもよい。同様に、本実施形態とは逆に、本発明に係る第２係止部を第２凸部３３として構成し、第２被係止部を第２凹部３５として構成してもよい。
【００３１】
伸縮部３６は、バンド部材３の長さを任意に調整可能にするためのものである。この伸縮部３６は、長手方向に伸縮可能な弾性部材３６１と、この弾性部材３６１の内側面に設けられた摩擦部材３６２と、を有している。
ここで、弾性部材３６１は、例えばゴム等からなり、図１及び図２に示すように、第１凹部３４先端側であって第２凹部３５より基端側の領域に設けられている。尚、本実施形態では伸縮部３６より先端側に本体部３１を更に設けたが、必ずしも本体部３１を設ける必要はなく、バンド部材３の先端まで達するように伸縮部３６を設けてもよい。
また、摩擦部材３６２は、手摺り棒との間に滑りが発生しないよう、大きな摩擦を生じさせるものである。この摩擦部材３６２としては、手摺り棒が例えばステンレス製である場合には、ステンレスとの間に大きな摩擦を生じる樹脂等の部材を用いればよい。尚、手摺り棒の材質に応じて、摩擦部材３６２の材質は適宜変更が可能である。
【００３２】
次に、第１実施形態に係る傘１の使用状態、及びその作用効果について説明する。まず、図３及び図４は、電車の車内における傘１の使用状態を示す図であって、図３は概略断面図、図４は概略斜視図である。
【００３３】
第１実施形態に係る傘１を使用する場合、使用者は、まず傘本体２を閉じた状態とする。そして、閉じた傘本体２の周囲にバンド部材３を巻回させ、その内側面に設けられた第１凹部３４の嵌合溝３４２を、その外側面に設けられた第１凸部３２の突片３２２に嵌合させる。これにより、第１凹部３４と第１凸部３２との係止によって、傘本体２は閉じた状態で保持される。
【００３４】
次に、使用者は、バンド部材３を使用して、傘本体２を手摺り棒に固定する。すなわち、使用者は、図４に示すように、電車の車内において座席８２の車両進行方向中間部に設けられた手摺り棒３７の周囲に、バンド部材３の伸縮部３６を、適宜伸張させながら巻回させる。そして、バンド部材３の内側面における先端部に設けられた第２凹部３５を、バンド部材３の外側面に設けられた第２凸部３３に嵌合させる。従って、図３及び図４に示すように、傘本体２を手摺り棒３７に対して沿わせるような状態で固定することができる。これにより、傘１が起立した状態で手摺り棒３７に固定されるので、傘１が通路３８にはみ出すことがなく、座席３９の前に立っている乗客や通路３８を歩いている乗客にとって傘１が邪魔にならない。
【００３５】
また、伸縮部３６を伸張させた状態で手摺り棒３７の周囲に巻回させたので、この伸縮部３６が縮小しようとする力によって、手摺り棒３７が傘１に押し付けられる。これにより、傘本体２を手摺り棒３７に対してより確実に固定することができる。
更に、電車によって手摺り棒３７の太さが異なっても、伸縮部３６の伸張度合いを変化させることにより、第２凹部３５を第２凸部３３に嵌合させることができる。これにより、手摺り棒３７の太さによらず、傘本体２を手摺り棒３７に対して確実に固定することができる。
また、前述のように伸縮部３６の内側に摩擦部材３６２を設けたので、伸縮部３６と手摺り棒３７との間には大きな摩擦力が生じ、バンド部材３と手摺り棒３７との間に滑りが生じにくい。これにより、傘本体２を手摺り棒３７に対してより確実に固定することができる。
【００３６】
尚、本願明細書では、座席３９の車両進行方向中間部に設けられた手摺り棒３７に対して傘１を固定する場合を例に説明したが、電車の車内に設けられた任意の手摺り棒３７に対し、傘１を固定することができる。
また、傘１の固定場所としては、電車の車内以外に、例えばバスやトラックや乗用車の車内や、飛行機の機内等、任意の乗り物の内部に設けられた手摺り棒に対して固定することができる。
【００３７】
次に、図５及び図６は、第１実施形態に係る傘１を、手摺り棒３７に固定することなく通常使用する場合の使用状態を示す図であって、図５は傘本体２を閉じた状態を示す概略断面図、図６は傘本体２を開いた状態を示す概略斜視図である。
【００３８】
傘１を閉じた状態で通常使用する場合、図５に示すように、使用者は、傘１を手摺り棒３７に固定する場合と同様に、まず傘本体２を閉じた状態とした後、傘本体２の周囲にバンド部材３を巻回させ、第１凹部３４を第１凸部３２に係止させる。これにより、傘本体２は閉じた状態で保持される。
【００３９】
そして、使用者は、図５に示すように、第１凹部３４より先端側に設けられた伸縮部３６を若干伸張させることにより、本体部３１の内側面における先端部に設けられた第２凹部３５を、本体部３１の外側面に設けられた第２凸部３３に係止させる。これにより、バンド部材３の先端部が移動不能に固定されるので、伸縮部３６及び第２凹部３５がブラブラと揺れることによって使用感が悪くなることを防止することができる。
また、伸張状態にある伸縮部３６が縮小しようとする力によって、伸縮部３６は本体部３１の表面に密着した状態となる。従って、伸縮部３６及び第２凹部３５がブラブラと揺れることによって使用感が悪くなることを、一層防止することができる。
【００４０】
一方、傘１を開いた状態で通常使用する場合、使用者は、図６に示すように傘１を開いた状態において、バンド部材３をその長手方向中間部で捻ることにより、図２に示す第２凹部３５を第２凸部３３に係止させる。これにより、バンド部材３が傘本体２への取り付け位置から垂れ下がる長さが短くなるので、バンド部材３がブラブラと揺れることによる使用感の悪化を低減させることができる。
【００４１】
次に、本発明の第２実施形態に係る傘４０の構成に付いて説明する。図７は、第２実施形態に係る傘４０を示す概略斜視図である。本実施形態の傘４０は、第１実施形態の傘１と比較すると、傘本体２の長手方向に沿ってバンド部材３が２つ設けられている点、及び傘本体２の先端に床面に吸着可能な吸盤４１が設けられている点で異なっている。尚、図７では、第１実施形態と同じ構成については図１と同じ符号を付し、その説明を省略する。
【００４２】
このような構成によれば、傘本体２を２箇所で手摺り棒３７に固定することにより、第１実施形態のように傘本体２を１箇所で手摺り棒３７に固定する場合と比較すると、傘４０を手摺り棒３７に対してより確実に固定することができる。尚、各バンド部材３の使用方法は第１実施形態と同じであるため、説明を省略する。また、バンド部材３の数は２個に限られず、傘本体２の長手方向に沿って所望の複数個だけバンド部材３を設けることが可能である。
【００４３】
また、図に詳細は示さないが、傘４０を手摺り棒３７に固定した状態において、傘本体２の先端に設けた吸盤４１を電車の床面４２に吸着させると、傘本体２の先端が床面４２に沿って滑らないため、傘４０を安定した状態で手摺り棒３７に固定することができる。尚、この吸盤４１を第１実施形態の傘１に適用することも可能である。
【００４４】
次に、本発明に係るバンド部材延長具５０の構成に付いて説明する。バンド部材延長具５０は、既製品の傘６０に設けられたバンド部材６１に取り付けて使用するものである。ここで、図８は、バンド部材延長具５０を示す概略平面図である。また、図９は、バンド部材延長具５０を既製品の傘６０へ取り付けた状態を示す概略断面図である。
【００４５】
バンド部材延長具５０は、伸縮性のない布等からなる本体部５１と、この本体部５１の表面に設けられた第２凸部５２（第２被係止部）と、本体部５１の裏面に設けられた第２凹部５３（第２係止部）と、本体部５１の長手方向中間部に設けられた伸縮部５４と、を有している。尚、本実施形態では、本体部５１の一部を伸縮部５４として構成したが、本体部５１の全体を伸縮部５４として構成してもよい。
【００４６】
第２凸部５２は、既製品の傘６０に設けられたバンド部材６１に対してバンド部材延長具５０を取り付けるためのものである。この第２凸部５２は、図８に示すように、本体部５１に取り付けるための基片５２１と、この基片５２１から突出して設けられた突片５２２と、を有している。ここで、突片５２２は、図９に示すように、既製品の傘６０のバンド部材６１に設けられた第１凹部６２に略嵌合する形状に形成されている。このように構成される第２凸部５２は、図８に実線で示すように、本体部５１の表面における長手方向一端部に、その基片５２１が固定されている。
【００４７】
第２凹部５３は、バンド部材延長具５０の先端部を、既製品の傘６０のバンド部材６１に対して固定するためのものである。この第２凹部５３は、図８に示すように、本体部５１に取り付けるための基片５３１と、この基片５３１に形成された嵌合溝５３２と、を有している。ここで、嵌合溝５３２は、図９に示すように、既製品の傘６０のバンド部材６１に設けられた第１凸部６３に略嵌合する形状に形成されている。このように構成される第２凹部５３は、図８に点線で示すように、本体部５１の裏面における長手方向他端部に、その基片５３１が固定されている。
【００４８】
伸縮部５４は、第１実施形態の傘１の伸縮部３６と同様に、長手方向に伸縮可能な弾性部材５４１と、この弾性部材５４１の内側面に設けられた摩擦部材５４２と、を有している。ここで、弾性部材５４１及び摩擦部材５４２の材質や機能等に関しては、第１実施形態の傘１の伸縮部３６と同じであるため、ここでは説明を省略する。
【００４９】
このように構成されるバンド部材延長具５０を使用する場合、その第２凸部５２を第１凹部６２に係止させることにより、その長手方向一端部を、既製品の傘６０のバンド部材６１に取り付ける。そして、図に詳細は示さないが、伸縮部５４を適宜伸張させながら、電車の車内に設けられた手摺り棒３７の周囲にバンド部材延長具５０を巻回させる。そして、第２凹部５３を第１凸部６３に嵌合させることにより、バンド部材延長具５０の長手方向他端部を、既製品の傘６０のバンド部材６１に固定する。これにより、第１実施形態の傘１と同様に、既製品の傘６０を手摺り棒３７に対して確実に固定することができる。尚、伸縮部５４を設けたことによる作用効果については、第１実施形態の傘１と同様である。
【００５０】
尚、上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ、或いは動作手順等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１  傘
２  傘本体
２１  骨組み
２１１  主骨
２１２  副骨
２２  傘布
２３  把持部
３  バンド部材
３１  本体部
３２  第１凸部
３２１  基片
３２２  突片
３３  第２凸部
３３１  基片
３３２  突片
３４  第１凹部
３４１  基片
３４２  嵌合溝
３５  第２凹部
３５１  基片
３５２  嵌合溝
３６  伸縮部
３６１  弾性部材
３６２  摩擦部材
３７  手摺り棒
３８  通路
３９  座席
４０  傘
４１  吸盤
４２  床面
５０  バンド部材延長具
５１  本体部
５２  第２凸部
５２１  基片
５２２  突片
５３  第２凹部
５３１  基片
５３２  嵌合溝
５４  伸縮部
５４１  弾性部材
５４２  摩擦部材
６０  傘
６１  バンド部材
６２  第１凹部
６３  第１凸部
８０  傘
８１  把持部
８２  座席
８３  手摺り棒
８３Ａ  手摺り棒
８３Ｂ  手摺り棒
８４  側板
８５  床面
８６  基台
８７  通路
【図１】
0005550509.tif 000002
【図２】
0005550509.tif 000003
【図３】
0005550509.tif 000004
【図４】
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【図５】
0005550509.tif 000006
【図６】
0005550509.tif 000007
【図７】
0005550509.tif 000008
【図８】
0005550509.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0005550509.tif 000011