(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
深底部とこの深底部の車両幅方向側部に配置される浅底部とを備える樹脂製の燃料タンクを車両の下部に配置し、車両前後方向に延びるとともに前記浅底部の下側に前記浅底部を下から前記車両に保持するタンクブラケットを配置し、全長が断面の幅よりも長いキャニスタを前記浅底部の下方に配置したキャニスタの取付装置において、前記浅底部は、前記浅底部の底面にその上端部が前記燃料タンクに溶着されるとともに下端部に前記キャニスタが固定される樹脂製のブラケットを備え、前記ブラケットを前記キャニスタの断面を挟んで前記キャニスタの両側部それぞれに配置し、前記ブラケットの前記浅底部ヘの溶着部を前記キャニスタの全長方向に沿う長辺部と短辺部とを有する矩形構造に形成し、且つ前記長辺部のうち一つを前記タンクブラケットと隣接する位置に配置したことを特徴とするキャニスタの取付装置。
【請求項２】
前記キャニスタは全長方向端部にポートを備え、このポートにポンプモータを備える漏れ検出装置を取り付け、この漏れ検出装置を前記ブラケットのうち一方のブラケットに寄った位置に配設するとともに、このブラケットの高さ方向の寸法を他方のブラケットの高さ方向の寸法より大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載のキャニスタの取付装置。
【請求項３】
前記ブラケットの内部には、空洞部を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキャニスタの取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、キャニスタの取付装置に係り、特に車両の下部にキャニスタを取り付けるキャニスタの取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、近年、キャニスタを燃料タンクの下部に配置し、燃料タンクから発生する蒸発燃料をキャニスタに吸着させて大気の汚染を防止することが行われている。
また、キャニスタについては、レイアウト制約上、その全長が断面に対して長くなる傾向にある。
更に、燃料タンクが板金製の場合、材料の板厚が薄く強度が低いため、大型のキャニスタを燃料タンクの下部に直接取り付けることが困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９２９６６号公報
【特許文献２】特開２００４−６０５３０号公報
【０００４】
特許文献１に係るタンクの取付構造は、タンクブラケットが、車両後方側のクロスメンバと燃料タンクとの間で閉じ断面形状を形成し、後方側のクロスメンバよりも車両下側に突出し、後方からの衝撃に対して燃料タンクを保護するものである。
特許文献２に係るキャニスタの車体取付構造は、燃料タンクの前面側にキャニスタ取付部を凹み形成し、このキャニスタ取付部にキャニスタを取り付けたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、上記の特許文献１においては、燃料タンクの下部に配置されるキャニスタをキャニスタの下部を通り両端部が車体に連結されるブラケットで車体に支持しているため、ブラケットが大型化し、また、蒸発燃料の圧力変動によるエバポ配管の振動やキャニスタに取り付けられる部品類の振動がブラケットを通じて車体に直接伝わりやすくなるとともに、キャニスタ及びキャニスタに取り付けた部品のメンテナンス性が悪化するという不都合があった。
また、上記の特許文献２においては、樹脂製の燃料タンクにはキャニスタを直接取り付けているが、樹脂製の燃料タンクであっても、大型のキャニスタを燃料タンクの下部に取り付ける場合、キャニスタを安定して燃料タンクに支持するとともにキャニスタやキャニスタに取り付けられる部品の振動が燃料タンクに伝わらないように配慮する必要があり、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、軽量化を図りつつ、キャニスタ及びキャニスタに取り付けられる部品類のメンテナンス性を向上するとともに、キャニスタから車両へ伝わる振動を低減させるキャニスタの取付装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、深底部とこの深底部の車両幅方向側部に配置される浅底部とを備える樹脂製の燃料タンクを車両の下部に配置し、車両前後方向に延びるとともに前記浅底部の下側に前記浅底部を下から前記車両に保持するタンクブラケットを配置し、全長が断面の幅よりも長いキャニスタを前記浅底部の下方に配置したキャニスタの取付装置において、前記浅底部は、前記浅底部の底面にその上端部が前記燃料タンクに溶着されるとともに下端部に前記キャニスタが固定される樹脂製のブラケットを備え、前記ブラケットを前記キャニスタの断面を挟んで前記キャニスタの両側部それぞれに配置し、前記ブラケットの前記浅底部ヘの溶着部を前記キャニスタの全長方向に沿う長辺部と短辺部とを有する矩形構造に形成し、且つ前記長辺部のうち一つを前記タンクブラケットと隣接する位置に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のキャニスタの取付装置は、軽量化を図りつつ、キャニスタ及びキャニスタに取り付けられる部品類のメンテナンス性を向上するとともに、キャニスタから車両へ伝わる振動を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の底面図である。（実施例）
【図２】図２は車両の背面図である。（実施例）
【図３】図３は燃料タンク部位の底面図である。（実施例）
【図４】図４はキャニスタを取り付けた状態の斜視図である。（実施例）
【図５】図５はキャニスタを取り付ける際の斜視図である。（実施例）
【図６】図６は図３のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。（実施例）
【図７】図７はキャニスタを取り付けた状態の斜視図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、軽量化を図りつつ、キャニスタ及びキャニスタに取り付けられる部品類のメンテナンス性を向上するとともに、キャニスタから車両へ伝わる振動を低減させる目的を、樹脂製の燃料タンクの下部に上端部が燃料タンクに溶着されるとともに下端部にキャニスタが固定される樹脂製のブラケットを配置して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１は車両、２Ｌは左前輪、２Ｒ右前輪、３Ｌは左後輪、３Ｒ右後輪、４Ｌは左サイドメンバ、４Ｒは右サイドメンバである。
車両１の前部には、エンジン５が搭載される。
車両１の後部においては、左後輪４Ｌと右後輪４Ｒとが車両幅方向に指向するサスペンションアーム６で連結しているとともに、このサスペンションアーム６よりも前方で且つ車両１の下部のリアフロア７の下方で燃料タンク８が配置されている。この燃料タンク８は、長手方向が車両幅方向に指向して配置されている。
また、車体を構成する左サイドメンバ４Ｌと右サイドメンバ４Ｒとは、サスペンションアーム６に沿って配置された後クロスメンバ９で連結している。
この燃料タンク８は、樹脂製の材質からなり、車両幅方向の中心部位よりも右側で且つ下部に浅底部１０を備えるとともに、車両幅方向の中心部位よりも左側で且つ下部に前記浅底部１０に連設した深底部１１を備える。図６に示すように、浅底部１０は、深底部１１との段差Ｄによって形成される。また、燃料タンク８の上部には、車両幅方向の中心部位で、カットバルブ１２が取り付けられている。
燃料タンク８は、浅底部１０を保持する右タンクブラケット１３と深底部１１を保持する左タンクブラケット１４とによって後クロスメンバ９に保持されている。
燃料タンク８の浅底部１０の下方には、図２〜図４に示すように、キャニスタ１５が配置される。このキャニスタ１５は、車両前後方向の全長Ｌが前面の車両幅方向の幅Ｗよりも長く形成されたキャニスタ本体１６を備え、キャニスタ１５の取付装置１７により燃料タンク８の下部に取り付けられる。
【００１２】
このキャニスタ１５の取付装置１７において、キャニスタ１５を取り付けるために、図４、図５に示すように、燃料タンク８の浅底部１０の下部には、上端部が燃料タンク８に溶着されるとともに下端部にキャニスタ１４が固定される一対の樹脂製の左ブラケット１８・右ブラケット１９を配置している。
図５、図６に示すように、左ブラケット１８は、左一側部２０と左他側部２１と左前側２２と左後側部２３と水平方向の左底部２４とによる矩体からなって左空洞部２５とを有する断面Ｕ字形状に形成されている。右ブラケット１９は、同様に、右一側部２６と右他側部２７と右前側部２８と右後側部２９と水平方向の右底部部３０とによる矩体からなって右空洞部３１を有する断面Ｕ字形状に形成されている。
この左ブラケット１８・右ブラケット１９は、キャニスタ１５の断面を挟んでキャニスタ１５の両側部に配置されている。
左ブラケット１８の上端部の燃料タンク８ヘの左溶着部３２は、左長辺部３３・３３と左短辺部３４・３４とを有する矩形構造に形成されるとともに、左長辺部３３・３３をキャニスタ１５の全長方向に沿わせて配置している。また、同様に、右ブラケット１９の上端部の燃料タンク８ヘの右溶着部３５は、右長辺部３６・３６と右短辺部３７・３７とを有する矩形構造に形成されるとともに、右長辺部３６・３６をキャニスタ１５の全長方向Ｘに沿わせて配置している。
【００１３】
また、キャニスタ１５のキャニスタ本体１６には、左部位で一対の左ボルト孔３８・３８を有する左取付部材３９・３９と、右部位で一対の右ボルト孔４０・４０を有する右取付部材４１・４１とが設けられている。
左ブラケット１８の左溶着部３２の上面及び右ブラケット１９の右溶着部３５の上面は、図６に示すように、燃料タンク８の下面に溶着される。
そして、左ブラケット１８には、左締結手段４２として、左空洞部２５の上方から左取付ボルト４３・４３を左ボルト孔３８・３８に挿通し、下方から左ナット４４・４４を左取付ボルト４３・４３の先端に締め付けて左取付部材３９・３９を挟持して固定するとともに、右締結手段４５として、右空洞部３１の上方から右取付ボルト４６・４６を右ボルト孔４０・４０に挿通し、下方から右ナット４７・４７を右取付ボルト４６・４６の先端に締め付けて右取付部材４１・４１を挟持して固定することにより、キャニスタ１５が堅固に保持される。よって、キャニスタ１５は、左ブラケット１８・右ブラケット１９の下端部に固定された燃料タンク８の下部に取り付けられる。
【００１４】
このように、樹脂製の燃料タンク８の下部に上端部が燃料タンク８に溶着されるとともに下端部にキャニスタ１５が固定される樹脂製のブラケット１８・１９を配置したことにより、燃料タンク８にキャニスタ１５及びキャニスタ１５と燃料タンク８とを連絡する部品類（配管類、バルブや漏れ検出装置等）を固定した状態で燃料タンク８を車両１に組み付けることができ、車両１の製造性を向上させることができる。
また、キャニスタ１５を単体で車両１から取り外せるため、キャニスタ１５及びキャニスタ１５に取り付けられる部品類（バルブ、ポンプモータを備えた漏れ検出装置等）のメンテナンス性を向上できる。
更に、樹脂製のブラケット１８・１９をキャニスタ１５の断面を挟んでキャニスタ１５の両側部に配置し、ブラケット１８・１９の燃料タンク８ヘの溶着部３２・３５を長辺部３３・３３、３６・３６と短辺部３４・３４、３７・３７とを有する矩形構造に形成するとともに長辺部３３・３３、３６・３６をキャニスタ１５の全長方向に沿わせたことにより、全長の長いキャニスタ１５を安定して支持することができるとともに、ブラケット１８・１９で燃料タンク８の下面を補強でき、キャニスタ１５から燃料タンク８を通して車体に伝わる振動を低減できる。
【００１５】
図５に示すように、キャニスタ１５のキャニスタ本体１６は、全長方向Ｘの後端部にエバポポート４８とパージポート４９とを備えている。エバポポート４８には、該エバポポート４８に流れる流体を制御する部品類としてのチェックバルブ５０が取り付けられているとともに、燃料タンク８に連結するエバポ配管５１が接続される。また、パージポート４９には、該パージポート４９に流れる流体を制御する部品類としてのパージバルブ５２が取り付けられているとともに、エンジン５の吸気係部品に連結するパージ配管５３が接続される。
また、図２、図３に示すように、キャニスタ１５の後端部で且つ下部には、ポンプモータ５４を備えた漏れ検出装置５５が取り付けられる。
このように、キャニスタ１５は全長方向端部にポート４８・４９を備え、各ポート４８・４９に流れる流体を制御する部品類（バルブ５０・５２、やポンプモータ５４を備えた漏れ検出装置５５）をポート４４・４５近傍に取り付けたことで、キャニスタ１５に部品類が取り付けられた状態であっても、キャニスタ１５の両側部に配置されてキャニスタ１５の全長方向に沿うブラケット１８・１９によってキャニスタ１５を安定して配置できる。
【００１６】
また、キャニスタ１５に取り付けられる部品類の一つをポンプモータ５４を備える漏れ検出装置５５とし、この漏れ検出装置５５をブラケット１８・１９のうち一方のブラケットとしての右ブラケット１９に寄った位置に配設するとともに、図４に示すように、この右ブラケット１９の高さ方向の寸法Ｈ１を他方のブラケットである左ブラケット１８の高さ方向の寸法Ｈ２より大きく設定している（Ｈ１＞Ｈ２）。
このような構造において、キャニスタ１５に取り付けられる部品類の一つをポンプモータ５４を備える漏れ検出装置５５とし、この漏れ検出装置５５をブラケット１８・１９のうち一方の右ブラケット１９に寄った位置に配設するとともに、この右ブラケット１９の高さ方向の寸法（Ｈ１）を他方の左ブラケット１８の高さ方向の寸法（Ｈ２）より大きく設定した（Ｈ１＞Ｈ２）ため、漏れ検出装置５５のポンプモータ５４の回転によって生じる振動は高さ方向の寸法Ｈ１を有するブ右ラケット１９に伝達させ、振動を低減できる。
また、右ブラケット１９は左ブラケット１８に比べて剛性が高くなる（断面二次モーメントの値が大きい）ため、左ブラケット１８に上記の振動を伝達するより右ブラケット１９に上記の振動を伝達した方がキャニスタ１５から燃料タンク８に伝わる振動を右ブラケット１９によって低減できる。
【００１７】
更に、ブラケット１８・１９の内部には、空洞部２５・３１を形成している。
このように、ブラケット１８・１９の内部に空洞部２５・３１を形成したため、キャニスタ１５から燃料タンク８に伝わる振動（あるいは音）を空洞部２５・３１に閉じ込めて、振動（あるいは音）の伝達効率を低下させて、車両１へ伝わる振動を低減できる。さらに、ブラケット１８・１９の内部に空洞部２５・３１を形成したことで、ブラケット１８・１９の内部が中抜きとなり、ブラケット１８・１９を軽量化できる。
【００１８】
なお、この発明においては、図７に示すように、キャニスタ１５の取付構造１７において、締結手段を、車両幅方向の左右において一対の鉤状部５６・５６をそれぞれ備えて燃料タンク８に固定されるブラケット５７と、鉤状部５６・５６にワンタッチで係止される係止孔５８・５８をキャニスタ１５に設けて構成することもできる。
このような構造により、キャニスタ１５を燃料タンクにワンタッチで取り付け・取り外しすることが可能となり、組付工数や部品点数を削減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明に係るキャニスタの取付装置を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１  車両 
８  燃料タンク 
１０  浅底部 
１１  深底部 
１３  右タンクブラケット 
１４  左タンクブラケット 
１５  キャニスタ 
１６  キャニスタ本体 
１７  キャニスタの取付装置 
１８  左ブラケット 
１９  右ブラケット 
２５  左空洞部 
３１  右空洞部 
３２  左溶着部 
３３・３３  左長辺部 
３４・３４  左短辺部 
３５  右溶着部 
３６・３６  右長辺部 
３７・３７  右短辺部 
３９・３９  左取付部材 
４１・４１  右取付部材 
４２  左締結手段 
４３・４３  左取付ボルト 
４５  右締結手段 
４６・４６  右取付ボルト 
４８  エバポポート 
４９  パージポート 
５０  チェックバルブ 
５２  パージバルブ 
５４  ポンプモータ 
５５  漏れ検出装置 
【図１】
0005454790.tif 000002
【図２】
0005454790.tif 000003
【図３】
0005454790.tif 000004
【図４】
0005454790.tif 000005
【図５】
0005454790.tif 000006
【図６】
0005454790.tif 000007
【図７】
0005454790.tif 000008