(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルを開閉可能に収容する戸袋部と、
前記戸袋部を前記ドアパネルの開閉方向に沿って移動可能に支持するとともに、前記戸袋部を移動させるための戸袋駆動モータ、及び、前記ドアパネルを開閉駆動させるためのドアパネル駆動モータを有する支持部と、
を備えたホーム柵。
【請求項２】
前記戸袋部は、前記ドアパネル駆動モータと連係して前記ドアパネルを開閉させる連係機構を有する、
請求項１に記載のホーム柵。
【請求項３】
前記支持部は、前記戸袋駆動モータ及び前記ドアパネル駆動モータを所定位置に固定して有し、
前記連係機構は、前記戸袋部の移動に伴う当該戸袋部と前記ドアパネル駆動モータとの相対位置が変化した場合であっても当該ドアパネル駆動モータと連係可能に構成されてなる、
請求項２に記載のホーム柵。
【請求項４】
前記連係機構は、前記ドアパネルの開閉方向に架け渡され、前記ドアパネル駆動モータによって駆動されるベルト又はチェーンでなる線状走行部材を有し、
前記ドアパネルは、前記線状走行部材が駆動されることで開閉される、
請求項２又は３に記載のホーム柵。
【請求項５】
前記戸袋部は、厚さ方向に重ねて左右のドアパネルを収容し、
前記支持部は、前記左右のドアパネルそれぞれを開閉駆動させるためのドアパネル駆動モータを有する、
請求項１〜４の何れか一項に記載のホーム柵。
【請求項６】
前記ドアパネルは、複数のパネルによる入れ子構造を有する、
請求項１〜５の何れか一項に記載のホーム柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旅客の安全を守るために駅ホームに設置されるホーム柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
プラットホーム（駅ホーム）の軌道側端部に設置され、車両への乗降タイミングに合わせてドアパネルが開閉されるホーム柵が知られるところである（例えば、特許文献１，特許文献２を参照）。
【０００３】
こういった従来のホーム柵は、プラットホームに戸袋部が固定され、その戸袋部からドアパネルが単に出没するだけの構成であるため、ドアパネルによって開閉される乗降口の位置が一定であり、プラットホームに乗り入れる車両の停車位置が所定の停止位置からずれた場合には、車両のドア開口部とホーム柵の開口部とにズレが生じてしまう。
【０００４】
そこで、駅ホームに沿ってホーム正面に埋設されたレール沿いに戸袋を走行させることで、乗降口の設置位置が異なる種類の車両に対応するものとして、自走型ホーム柵（特許文献３）や、可動戸袋を駅ホームの上方に配設された上側ガイド部材から支持バーで吊り下げるもの（特許文献４）が考案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２３８９２６号公報
【特許文献２】特開２００７−２０３８５４号公報
【特許文献３】特開２００６−８０６８号公報
【特許文献４】特開２０１１−５１４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献３のような駅ホームにレールを必要とするホーム柵の場合、レールを設置するための工数が必要になるのは勿論のこと、レールにゴミなどが詰まるとスムーズな戸袋の移動ができなくなるため、定期的なレールの点検と清掃が望まれる。その対策としては、特許文献４で示されるように戸袋を吊り下げる手法も考えられるが、旅客が吊り下げ機構に接触可能であるために、種々の問題が起きる可能性がある。
【０００７】
また、必然的に戸袋及びドアパネルを移動させるためのモータが個別に必要となるが、重量物のモータをどの部材に取り付けるかという問題や、モータの移動に伴って信号ケーブルや電力ケーブル等の電線が移動することによる疲労（耐久性）の問題がある。特許文献３の例では、両モータともに戸袋に搭載される構成となっている。そのため、モータの重量を勘案して躯体剛性や駆動機構を設計する必要がある。また、両モータに係る電線は、可動型戸袋の移動に伴い屈曲が繰り返されることになる。
本発明は、こうした課題を鑑みてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための第１の形態は、ドアパネルを開閉可能に収容する戸袋部と、
前記戸袋部を前記ドアパネルの開閉方向に沿って移動可能に支持するとともに、前記戸袋部を移動させるための戸袋駆動モータ、及び、前記ドアパネルを開閉駆動させるためのドアパネル駆動モータを有する支持部と、を備えたホーム柵である。
【０００９】
第２の形態は、前記戸袋部が、前記ドアパネル駆動モータと連係して前記ドアパネルを開閉させる連係機構を有する、第１の形態のホーム柵である。
【００１０】
第３の形態は、前記支持部が、前記戸袋駆動モータ及び前記ドアパネル駆動モータを所定位置に固定して有し、前記連係機構は、前記戸袋部の移動に伴う当該戸袋部と前記ドアパネル駆動モータとの相対位置が変化した場合であっても当該ドアパネル駆動モータと連係可能に構成されてなる、第２の形態のホーム柵である。
【００１１】
第４の形態は、前記連係機構が、前記ドアパネルの開閉方向に架け渡され、前記ドアパネル駆動モータによって駆動されるベルト又はチェーンでなる線状走行部材を有し、前記ドアパネルは、前記線状走行部材が駆動されることで開閉される、第２又は第３の形態のホーム柵である。
【００１２】
第５の形態は、前記戸袋部が、厚さ方向に重ねて左右のドアパネルを収容し、
前記支持部が、前記左右のドアパネルそれぞれを開閉駆動させるためのドアパネル駆動モータを有する、第１〜第４の何れかの形態のホーム柵である。
【００１３】
第６の形態は、前記ドアパネルが、複数のパネルによる入れ子構造を有する、第１〜第５の形態のホーム柵である。
【発明の効果】
【００１４】
第１の形態によれば、ドアパネルを開閉可能に収容する戸袋部を、支持部によってドアパネルの開閉方向に沿って移動可能に支持することができる。よって、駅ホームにレール等のガイド部材を設置しなくとも済む可動戸袋型のホーム柵を実現し、プラットホームに乗り入れる車両のドア開口位置とホーム柵の乗降口を形成する開口部とにズレが生じる場合には、戸袋部ごと移動させて、その位置ズレを吸収することができる。しかも、戸袋駆動モータとドアパネル駆動モータが支持部に備えられているので、戸袋部にモータを内蔵させる必要がない上、両駆動モータは必然的に移動することがない。従って、戸袋部とドアパネルの軽量化ができる。また、両駆動モータに係るケーブルの長さが最短に固定されるので、ケーブルの疲労に対する耐久性に関する配慮が不要となるとともに、ケーブルのひきまわしを容易にできる。
【００１５】
第２の形態によれば、戸袋部に設けられたドアパネル駆動モータと連係する連係機構によってドアパネルが開閉される。従って、戸袋部とドアパネルを別々に制御できるので、車両のドア位置に合わせて開口する位置を可変することが可能であるとともに、ホーム柵側の開口幅を車両のドア幅に合わせて形成することができる。
【００１６】
第３の形態によれば、戸袋部の移動に伴う戸袋部とドアパネル駆動モータとの相対位置が変化した場合であっても連係機構はドアパネル駆動モータと連係可能である。
【００１７】
第４の形態によれば、連係機構はベルト等の線状走行部材で構成されるため、構造の簡素化を図ることができる。
【００１８】
第５の形態によれば、第１〜第４の形態の何れかと同様の効果が得られるとともに、左右のドアパネルそれぞれを開閉させることができる。
【００１９】
第６の形態によれば、第１〜第５の形態の何れかと同様の効果が得られるとともに、複数のパネルを入れ子構造としているので、ホーム長手方向のドアパネルの全長を、ドア開状態（収納された状態）で短く、ドア閉状態で長く構成することができる。このことは、戸袋部のホーム長手方向の長さを短くすることにもつながる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ホーム柵のホーム側から見た外観例を示す正面図。
【図２】ホーム柵の外観例を示す側面図である。
【図３】支持部の構成例を示す図であって、ホーム側から見たホーム長手方向断面による縦断面図。
【図４】支持部の構成例を示す図であって、ホーム長手方向に直交する断面による縦断面図。
【図５】戸袋部の構成例を示す図であって、ホーム側から見たホーム長手方向断面による縦断面図。
【図６】戸袋部の構成例を示す図であって、ホーム長手方向に直交する断面による縦断面図。
【図７】左ドアパネルの構成例を示す図であって、ホーム側から見たホーム長手方向断面による縦断面図。
【図８】右ドアパネルの構成例を示す図であって、ホーム側から見たホーム長手方向断面による縦断面図。
【図９】ドアパネル内のベルトクランプの構成例を示す断面図。
【図１０】ドアパネルの開閉動作を説明するための動作説明図。
【図１１】戸袋部を移動させた状態を示す図。
【図１２】戸袋部の変形例を示す図。
【図１３】第２実施形態におけるホーム柵の縦断面図。
【図１４】第２実施形態において、戸袋部が支持部に左右均等な相対位置にある場合のドアパネルの開閉動作を説明するための簡略透視図であって、（１）ドアパネル閉、（２）ドアパネル開、の２つの状態における上面視簡略透視図と正面簡略透視図。
【図１５】第２実施形態において、戸袋部が支持部に対して右寄せな相対位置にある場合のドアパネルの開閉動作を説明するための簡略透視図。
【図１６】第２実施形態において、戸袋部が支持部に対して左寄せな相対位置にある場合のドアパネルの開閉動作を説明するための簡略透視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
〔第１実施形態〕
図１は、本実施形態におけるホーム柵のホーム側から見た外観例を示す正面図であって、（１）ホーム柵のドアが開いている状態、（２）ドアが閉じている状態を示している。図２は、ホーム柵２の外観例を示す側面図である。
【００２２】
ホーム柵２は、戸袋部４と、戸袋部４に出し入れされて開閉する右ドアパネル６Ｒ及び左ドアパネル６Ｌと、戸袋部４を駅ホーム１の長手方向に沿ってスライド移動可能に支持する支持部８とを備える。支持部８は、駅ホーム１の軌道側端部の上面に固定されている。
【００２３】
図３は、支持部８の構成例を示す図であって、ホーム側から見たホーム長手方向断面による縦断面図である。図４は、同じくホーム長手方向に直交する断面による縦断面図である。尚、図３及び図４では、戸袋部４を一点鎖線で示している
【００２４】
支持部８の概略的な骨組みは、駅ホーム１に固定された台座８１に二本の支柱８２を立設し、外装８３で覆った構成でなる。この支柱８２には、ホーム柵２のドア開閉等を制御するためのホーム柵コントローラ８４と、左右のドアパネルの開閉駆動用の動力部であるドアパネル駆動モータ８５と、戸袋部４を移動させるための動力部である戸袋駆動モータ８６とが固定されている。支持部８自体が駅ホーム１上に固定されているため、ドアパネル駆動モータ８５及び戸袋駆動モータ８６の位置も固定であり、移動することはない。
【００２５】
尚、外部装置からホーム柵コントローラ８４へ各種信号を伝えるための信号ケーブル、ホーム柵コントローラ８４の電力ケーブル、ホーム柵コントローラ８４からドアパネル駆動モータ８５及び戸袋駆動モータ８６それぞれへ制御信号を伝える信号ケーブル、ドアパネル駆動モータ８５及び戸袋駆動モータ８６それぞれの電力ケーブルは、図示省略されているが、適宜固定配線することができる。例えば、ホーム柵コントローラ８４も、ドアパネル駆動モータ８５も、戸袋駆動モータ８６も、支柱８２に固定されているので、同じく支柱８２に沿って固定配線することができる。
【００２６】
ドアパネル駆動モータ８５及び戸袋駆動モータ８６は、それぞれホーム柵コントローラ８４からの制御信号により駆動制御される。両駆動モータともに、モータの回転軸に連結された駆動シャフト８５ａ、８６ａをホーム側に向けて略水平に突出させている。そして、ドアパネル駆動モータ８５の駆動シャフト８５ａのホーム側先端には、左右ドアパネルを駆動させるためのタイミングベルト（詳細後述）と噛み合うドアパネル駆動プーリ８７が固定されている。戸袋駆動モータ８６の駆動シャフト８６ａの先端には、ピニオンギア８８が取り付けられるている。このピニオンギア８８は、戸袋部４に設けられたラック４４（詳細後述）と噛み合わされる。
【００２７】
外装８３の左右側面には、戸袋部４を挿通できる戸袋挿通孔８３ａが開口している。また、外装８３内の天井部には、戸袋部４の支持機構として、上部戸袋支持ローラ８９Ｕが設けられ、これと上下に対向する台座８１の上面には下部戸袋支持ローラ８９Ｄが設けられている。これらの支持ローラは、それぞれ戸袋挿通孔８３ａを挿通した戸袋部４の上面及び下面のガイドレール４３Ｕ、４３Ｄ（詳細後述）と係合することで、戸袋部４の荷重を支持するとともに上下動並びに横ズレを防止する直動機構として機能する。尚、下部戸袋支持ローラ８９Ｄの一つは、ピニオン８８と同軸に設けるとしても良い。
【００２８】
支持部８のホーム長手方向の横幅は、戸袋部４の横幅よりも狭く設定されている。具体的には、上述したコントローラや駆動モータ等を内蔵し、戸袋部４と左右のドアパネルの重量を支えられれば良く、幅狭に設定することができる。
【００２９】
図５は、戸袋部４の構成例を示す図であって、ホーム側から見たホーム長手方向断面による縦断面図である。図６は、同ホーム長手方向に直交する断面による縦断面図である。
尚、図５では、支持部８と、右ドアパネル６Ｒ及び左ドアパネル６Ｌを、一点鎖線で示している。なお、理解を容易にするために、右ドアパネル６Ｒはホーム柵２のドアが閉じた位置、左ドアパネル６Ｌはドアが開いた位置で示しているが、両ドアパネルは揃ってドア開け位置又はドア閉じ位置に移動するため、図５のように一方のドアパネルがドア開け位置、他方のドアパネルがドア閉じ位置となることはない。
【００３０】
戸袋部４は、中空箱体の戸袋本体４１を主体とする。
先ず、戸袋本体４１の外面に着目すると、左右側面にドア挿通口４２を有する。また、その上面には支持部８の上部戸袋支持ローラ８９Ｕと係合し、図５に向かって左右方向に案内する上部ガイドレール４３Ｕを備え、下面には支持部８の下部戸袋支持ローラ８９Ｄと係合し、同じく左右方向に案内する下部ガイドレール４３Ｄを備える。そして、下部ガイドレール４３Ｄに沿って、ピニオンギア８８と噛み合うラック４４が取り付けられている。
【００３１】
また、戸袋本体４１の軌道側パネル４１ａには、ドアパネル駆動モータ８５の駆動シャフト８５ａを挿通する駆動シャフト挿通長孔４１ｂが開口している。ドアパネル駆動モータ８５の駆動シャフト８５ａは駆動シャフト挿通長孔４１ｂを挿通し、ドアパネル駆動プーリ８７が戸袋本体４１の内部空間内に設置される。
【００３２】
次に、戸袋本体４１の内面に着目すると、戸袋本体４１の軌道側パネル４１ａの図５に向かって左右の端部に、左右のドアパネルを駆動させるためのタイミングベルト４５を巻き掛けるドアパネル従動プーリ４６Ｌ，４６Ｒが突設されている。これらの従動プーリに巻き掛けられたタイミングベルト４５は、外面と内面の両方に歯を備えた両面歯付ベルトである。内側の歯はドアパネル従動プーリ４６Ｒ，４６Ｌと噛み合い、外側の歯は戸袋本体４１の内側に設けられたドアパネル駆動プーリ８７と噛み合う。すなわち、タイミングベルト４５と、ドアパネル従動プーリ４６Ｒ，４６Ｌは、ドアパネル駆動モータ８５等と連係してドアパネルを開閉させる連係機構を構成する。
尚、図示されていないが、適宜タイミングベルト４５のテンションを維持するテンショナー機構を設けると好適である。また、タイミングベルトに変えて、チェーンやワイヤーなどのその他の線状走行部材を用いるとしても良い。
【００３３】
また、戸袋本体４１内の天井部及び床部には、右ドアパネル６Ｒ及び左ドアパネル６Ｌをスライド自在に支持する上部ドアパネル支持ローラ４９Ｕと、下部ドアパネル支持ローラ４９Ｄとが設けられている。これらの支持ローラは、右ドアパネル６Ｒ及び左ドアパネル６Ｌの上面及び下面に設けられたガイドレール６３Ｕ、６３Ｄ（詳細後述）と係合し、直動案内機構を構成する。
【００３４】
図７は、左ドアパネル６Ｌの構成例を示す図であって、ホーム側から見たホーム長手方向断面による縦断面図である。図８は、右ドアパネル６Ｒの構成例を示す図であって、ホーム側から見たホーム長手方向断面による縦断面図である。
【００３５】
左ドアパネル６Ｌと右ドアパネル６Ｒは、基本的には左右対称の構成を有する。具体的には、ドアパネル本体６１は、中空箱体であり、それぞれ戸袋部４寄りの側面（左ドアパネル６Ｌなら右側面、右ドアパネル６Ｒなら左側面）は開口し、反対側は閉じている。
【００３６】
ドアパネル本体６１の外面に着目すると、その上面には戸袋部４の上部ドアパネル支持ローラ４９Ｕと係合し、図７，８に向かって左右方向に案内する上部ガイドレール６３Ｕを備え、下面には戸袋部４の下部ドアパネル支持ローラ４９Ｄと係合し、同じく左右方向に案内する下部ガイドレール６３Ｄを備える。
【００３７】
また、軌道側パネル６１ａには、戸袋部４のドアパネル従動プーリ４６Ｒ、４６Ｌの支持軸４６ｓ（図６参照）を挿通させるための図７，８に向かって左右方向に横長な従動プーリ支持軸挿通孔６４が開口する。
【００３８】
次に、ドアパネル本体６１の内面に着目すると、軌道側パネル６１ａの内面の戸袋部４寄りに、タイミングベルト４５を挟持して同ベルトとドアパネル本体６１とを固定するベルトクランプ６５が設けられている。但し、ベルトクランプ６５の設置位置については、左ドアパネル６Ｌと右ドアパネル６Ｒとでは左右対称にはなっていない。左ドアパネル６Ｌでは、ドアパネル従動プーリ４６Ｒ、４６Ｌに上下に巻き掛けられたタイミングベルト４５の下側で固定する位置にベルトクランプ６５が設けられているが、右ドアパネル６Ｒでは、タイミングベルト４５の上側で固定する位置にベルトクランプ６５が設けられている。
【００３９】
ベルトクランプ６５は、例えば図９に示す構成で実現される。すなわち、軌道側パネル６１ａにスポット溶接等で突設されたクランプボルト６５ａを、タイミングベルト４５のボルト挿通孔４５ａに挿通させ、ベルト押さえ板６５ｂをナット６５ｃで締付け、タイミングベルト４５を挟持・固定する。
尚、ボルト挿通孔４５ａは、ベルト本体４５ｃの全周に所定間隔で設けるとしても良いし、ベルトクランプ６５を取り付ける規程位置付近に限定数（図の例では１個）設けるとしても良い。また、適宜カラー４５ｂを挿入させておくと好適である。
【００４０】
図１０は、ドアパネルの開閉動作を説明するための動作説明図であって、各部を簡略化して示している。図１０（１）は戸袋部４に左ドアパネル６Ｌ及び右ドアパネル６Ｒが収納された状態であり、ホーム柵２としてはドア開状態（開扉状態）を示す。図１０（２）は戸袋部４から左ドアパネル６Ｌ及び右ドアパネル６Ｒが押し出された状態であり、ホーム柵２としてはドア閉状態（閉扉状態）を示している。
【００４１】
図１０（１）の状態において、ホーム柵コントローラ８４が、ドアパネル駆動プーリ８７を（図の例では）反時計方向に回転するようにドアパネル駆動モータ８５を制御すると、ドアパネル従動プーリ４６Ｒ，４６Ｌに上下に巻き掛けられたタイミングベルト４５は時計回りに回転する。すなわち、タイミングベルト４５の下側は相対的に左方向へ移動し、タイミングベルト４５の上側は相対的に右方向へ移動する。
よって、タイミングベルト４５の下側にてベルトクランプ６５で固定された左ドアパネル６Ｌは、図の左方向すなわち戸袋部４から突出する方向へスライド移動を始める。タイミングベルト４５の上側にてベルトクランプ６５で固定された右ドアパネル６Ｒは、図の右方向すなわち戸袋部４から突出する方向へスライド移動を始める。
【００４２】
ホーム柵コントローラ８４は、ドアを開閉させるのに必要な所定距離だけタイミングベルト４５が移動するようにドアパネル駆動モータ８５を所定回転数だけ回転させ停止する。すると、ホーム柵２はドアパネルを閉じた図１０（２）の状態となる。
【００４３】
反対に、図１０（２）の状態において、ホーム柵コントローラ８４が、ドアパネル駆動プーリ８７を（図の例では）時計方向に回転するようにドアパネル駆動モータ８５を制御すると、ドアパネル従動プーリ４６Ｒ，４６Ｌに上下に巻き掛けられたタイミングベルト４５は反時計回りに回転する。すなわち、タイミングベルト４５の下側は相対的に右方向へ移動し、タイミングベルト４５の上側は相対的に左方向へ移動する。
よって、タイミングベルト４５の下側にてベルトクランプ６５で固定された左ドアパネル６Ｌは、図の右方向すなわち戸袋部４に収納される方向へスライド移動を始める。タイミングベルト４５の上側にてベルトクランプ６５で固定された右ドアパネル６Ｒは、図の左方向すなわち戸袋部４に収納される方向へスライド移動を始める。
【００４４】
ホーム柵コントローラ８４は、スライドドアを開閉させるのに必要な所定距離だけタイミングベルト４５が移動するようにドアパネル駆動モータ８５を所定回転数だけ逆回転させ停止する。すると、ホーム柵２は図１０（１）の状態に戻る。
【００４５】
図１１は、戸袋部４の移動を説明するための図である。
駅ホーム１には、複数のホーム柵２が配列される。ホーム柵コントローラ８４が、戸袋駆動モータ８６を駆動制御することにより、戸袋部４は支持部８に対して左右にスライド移動される。また、ホーム柵コントローラ８４は、ドアパネル駆動モータ８５への通電をＯＦＦにして、戸袋部４の移動に伴って支持部８とタイミングベルト４５との相対位置が変わる際にドアパネル駆動モータ８５を連れ回りするようにする。尚、ドアパネル駆動モータ８５〜タイミングベルト４５間の駆動系統にクラッチ機構を設け、このクラッチ機構をＯＮ／ＯＦＦすることで、戸袋部４の移動に伴う支持部８とタイミングベルト４５との相対位置の変化の許否を制御することとしてもよい。
よって、複数のホーム柵２を同じ方向・同じ距離だけ戸袋部４を移動させることで、例えば図１１（１）〜（３）のように左ドアパネル６Ｌと右ドアパネル６Ｒの突き合わせ位置（ホーム柵２としての開口部すなわち乗降口位置）を可変することができる。
【００４６】
以上、本実施形態によれば、駅ホーム１にレール等を敷設しなくとも可動型の戸袋部４を備えたホーム柵２を実現することができる。駅ホーム１に乗り入れる車両のドア開口位置とホーム柵の乗降口を形成する開口部とにズレが生じる場合には、戸袋部４ごと移動させて、その位置ズレを吸収することができる。しかも、戸袋駆動モータ８６とドアパネル駆動モータ８５が支持部８に備えられているので、戸袋部４にモータを内蔵させる必要がない上、両駆動モータは必然的に移動することがない。従って、戸袋部４とドアパネル６Ｒ，６Ｌの軽量化が実現できる。また、両駆動モータに係るケーブルの長さが最短に固定されるので、ケーブルの疲労に対する耐久性に関する配慮が不要となるとともに、ケーブルのひきまわしを容易にできる。
【００４７】
尚、本発明の実施形態は上記に限るものではなく、適宜構成要素の追加・省略・変更を施すことができる。
【００４８】
例えば、上記実施形態では左右のドアパネル６Ｒ，６Ｌを両方一緒に戸袋部４に出し入れする構成であったが、左ドアパネル６Ｌと右ドアパネル６Ｒとをそれぞれ別々に出し入れできる構成とすることもできる。具体的には、図１２に示すように、ドアパネル駆動モータ８５、ドアパネル従動プーリ４６Ｒ，４６、タイミングベルト４５を、左ドアパネル用と右ドアパネル用とで各１組ずつ設けることもできる。
【００４９】
また、戸袋部４を可動式とするための戸袋駆動モータ８６及びピニオンギア８７、ラック４４は、戸袋部４の下部ではなく上部に設けるとしても良い。
【００５０】
また、各種ローラとガイドレールとで構成した直動機構は、別の構成の直動機構に適宜置き換えることができる。
【００５１】
また、上記実施形態では１つの戸袋部４が左右２枚のドアパネルを有する構成としたが、何れか一方のみを有する構成とすることもできる。その場合、例えば、右ドアパネル６Ｒのみを有する構成とするならば、タイミングベルト４５をドアパネル駆動プーリ８７とドアパネル従動プーリ４６Ｒに巻き掛ける構成とすれば良い。
【００５２】
〔第２実施形態〕
次に、本発明を適用した第２実施形態について説明する。本実施形態は、基本的には第１実施形態と同様の構成で実現されるが、左右のドアパネルが戸袋部内に互い違いに収納される点が異なる。以降では主に第１実施形態との差異について述べることとし、第１実施形態と同様の構成要素については同じ符合を付与して詳細な説明は省略する。
【００５３】
図１３は、本実施形態におけるホーム柵２Ｂの縦断面図である。ホーム柵２Ｂは、基本的には第１実施形態のホーム柵２と同様の構成を有するが、戸袋部４によるドアパネルの支持構成及び収納構成が異なる。それに伴い、本実施形態における右ドアパネル６Ｒｂ及び左ドアパネル６Ｌｂは第１実施形態とは構成が異なる。
【００５４】
具体的には、本実施形態の右ドアパネル６Ｒｂ及び左ドアパネル６Ｌｂは、中実の板材、又は第１実施形態と同様の中空の板材であるが、従動プーリ支持軸挿通孔６４（図７、図８参照）を有しない。そして、右ドアパネル６Ｒｂがホーム側、左ドアパネル６Ｌｂが軌道側となるように前後に重ねて、それぞれ直動機構６８により支持され戸袋部４に格納される。
【００５５】
右ドアパネル６Ｒｂは上面にＬ字状に屈曲したベルトクランプ６５を備え、左ドアパネル６Ｌｂは軌道側側面にベルトクランプ６５を備えており、それぞれ第１形態と同様にしてタイミングベルト４５に対して所定位置で固定されている。
【００５６】
図１４〜図１６は、戸袋部４と支持部８との相対位置が異なる場合におけるドアパネルの開閉動作を説明するための簡略透視図であって、（１）ドアパネル閉、（２）ドアパネル開、の２つの状態における上面視簡略透視図と正面簡略透視図をそれぞれ示している。
【００５７】
本実施形態のホーム柵２Ｂも第１実施形態のホーム柵２と同様に戸袋４の左右移動及びドアパネルの開閉が行われる。
本実施形態のホーム柵２Ｂによれば、第１実施形態のホーム柵２と同様の効果が得られるとともに、左右のドアパネルを前後に重ねて戸袋部４に収納するので、ドアパネルを開けた状態における戸袋部４から左右のドアパネルの突出量を小さくできる。その分、ホーム柵２Ｂの開口部をより大きくできる。
【００５８】
尚、上記実施形態では、ドアパネルをシングルタイプとしているが、複数のパネルを入れ子状に収容する入れ子構造、いわゆる「ダブルドア」タイプとすることもできる。この場合、ホーム長手方向のドアパネルの全長を、ドア開状態（収納された状態）で短く、ドア閉状態で長く構成することができる。このことは、戸袋部のホーム長手方向の長さを短くすることにもつながる。
【符号の説明】
【００５９】
１…駅ホーム
２…ホーム柵
４…戸袋部
６Ｌ…左ドアパネル
６Ｒ…右ドアパネル
８…支持部
４１…戸袋本体
４１ａ…軌道側パネル
４１ｂ…駆動シャフト挿通長孔
４２…ドア挿通口
４３Ｄ…下部ガイドレール
４３Ｕ…上部ガイドレール
４４…ラック
４５…タイミングベルト
４５ａ…ボルト挿通孔
４５ｂ…カラー
４５ｃ…ベルト本体
４６Ｒ，４６Ｌ…ドアパネル従動プーリ
４６ｓ…支持軸
４７ｃ…ドア閉ストッパー
４７ｐ…ドア開ストッパー
４９Ｄ…下部ドアパネル支持ローラ
４９Ｕ…上部ドアパネル支持ローラ
６１…ドアパネル本体
６１ａ…軌道側パネル
６２…ストッパー片
６３Ｄ…下部ガイドレール
６３Ｕ…上部ガイドレール
６４…従動プーリ支持軸挿通孔
６５…ベルトクランプ
６５ａ…クランプボルト
６５ｂ…ベルト押さえ板
６５ｃ…ナット
６８…直動機構
８１…台座
８２…支柱
８３…外装
８３ａ…戸袋挿通孔
８４…ホーム柵コントローラ
８５…ドアパネル駆動モータ
８５ａ…駆動シャフト
８６…戸袋駆動モータ
８６ａ…駆動シャフト
８７…ドアパネル駆動プーリ
８８…ピニオンギア
８９Ｄ…下部戸袋支持ローラ
８９Ｕ…上部戸袋支持ローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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