(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口縁に沿って形成されたフランジの側面と端部を車外側から覆う車外側壁と連結壁を少なくとも有し、前記車外側壁は両面テープを使用して直接前記フランジの側面に固定されるタイプの取付基部と、前記取付基部の車外側に一体成形されドア閉時にドアに弾接する中空シール部と、前記中空シール部から車内側に突設され車外側に向けて延びる内装材の外側端部に弾接するリップ部とを備え、前記ドア開口縁のコーナー部では曲げられる自動車用ウェザーストリップであって、
前記リップ部に、長手方向に沿って延びる一本の芯線を埋設し、
前記中空シール部は、車外側に膨出湾曲してシール面となる断面円弧状で外周側端部が前記取付基部の車外側壁端部側に接続された円弧壁と、前記取付基部の車外側壁の前記連結壁側から内周側に延出し前記円弧壁の内周側端部に接続された支持壁とからなり、前記リップ部は、前記支持壁と前記円弧壁との接続位置から車内側に向かって突出形成されてなるとともに、
前記中空シール部の内周側端部を、前記取付基部の連結壁より内周側に位置させ、前記中空シール部が前記ドアとの弾接によって弾性変形した際、前記リップ部が、前記内装材の延びる方向に押圧されるようにし、
さらに前記中空シール部の円弧壁をスポンジ材で形成するとともに、前記中空シール部の支持壁及び前記取付基部をソリッド材で形成し、しかも前記リップ部の車外側を前記スポンジ材で形成するとともに車内側を前記ソリッド材で形成した２層構造にし、
前記芯線を前記リップ部のスポンジ材とソリッド材の境界部分に埋設して、前記コーナー部において前記芯線が位置する部位を中心軸として前記フランジに沿って曲げられることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項２】
ドア開口縁に沿って形成されたフランジの側面と端部を車外側から覆う車外側壁と連結壁を少なくとも有し、前記車外側壁は両面テープを使用して直接前記フランジの側面に固定されるタイプの取付基部と、前記取付基部の車外側に一体成形されドア閉時にドアに弾接する中空シール部と、前記中空シール部から車内側に突設され車外側に向けて延びる内装材の外側端部に弾接するリップ部とを備え、前記ドア開口縁のコーナー部では曲げられる自動車用ウェザーストリップであって、
前記リップ部に、長手方向に沿って延びる一本の芯線を埋設し、
前記中空シール部は、車外側に膨出湾曲してシール面となる断面円弧状で外周側端部が前記取付基部の車外側壁端部側に接続された円弧壁と、前記取付基部の車外側壁の前記連結壁側から内周側に延出し前記円弧壁の内周側端部に接続された支持壁とからなり、前記リップ部は、前記支持壁と前記円弧壁との接続位置から車内側に向かって突出形成されてなるとともに、
前記中空シール部の内周側端部を、前記取付基部の連結壁より内周側に位置させ、前記中空シール部が前記ドアとの弾接によって弾性変形した際、前記リップ部が、前記内装材の延びる方向に押圧されるようにし、
さらに前記中空シール部の円弧壁をスポンジ材で形成するとともに、前記中空シール部の支持壁及び前記取付基部をソリッド材で形成し、しかも前記リップ部の車外側を前記スポンジ材で形成するとともに車内側を前記ソリッド材で形成した２層構造にし、
前記芯線を前記リップ部のソリッド材で形成された車内側に埋設して、前記コーナー部において前記芯線が位置する部位を中心軸として前記フランジに沿って曲げられることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項３】
ドア開口縁に沿って形成されたフランジの側面と端部を車外側から覆う車外側壁と連結壁を少なくとも有し、前記車外側壁は両面テープを使用して直接前記フランジの側面に固定されるタイプの取付基部と、前記取付基部の車外側に一体成形されドア閉時にドアに弾接する中空シール部と、前記中空シール部から車内側に突設され車外側に向けて延びる内装材の外側端部に弾接するリップ部とを備え、前記ドア開口縁のコーナー部では曲げられる自動車用ウェザーストリップであって、
前記リップ部に、長手方向に沿って延びる一本の芯線を埋設し、
前記中空シール部は、車外側に膨出湾曲してシール面となる断面円弧状で外周側端部が前記取付基部の車外側壁端部側に接続された円弧壁と、前記取付基部の車外側壁の前記連結壁側から内周側に延出し前記円弧壁の内周側端部に接続された支持壁とからなり、前記リップ部は、前記支持壁と前記円弧壁との接続位置から車内側に向かって突出形成されてなるとともに、
前記中空シール部の内周側端部を、前記取付基部の連結壁より内周側に位置させ、前記中空シール部が前記ドアとの弾接によって弾性変形した際、前記リップ部が、前記内装材の延びる方向に押圧されるようにし、
さらに前記中空シール部の円弧壁をスポンジ材で形成するとともに、前記中空シール部の支持壁及び前記取付基部をソリッド材で形成し、しかも前記リップ部の車外側を前記スポンジ材で形成するとともに車内側を前記ソリッド材で形成した２層構造にし、
前記芯線を前記リップ部のスポンジ材で形成された車外側に埋設して、前記コーナー部において前記芯線が位置する部位を中心軸として前記フランジに沿って曲げられることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項４】
前記リップ部の根元に前記芯線を埋設したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開口縁に沿って形成されたフランジの側面に両面テープを介して取付けられ、ドアに弾接する中空シール部から内装材に弾接するリップ部が形成されてなる自動車用ウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、自動車のサイドドアＤにおけるドア開口縁に沿って形成されたフランジＦに取付けられる自動車用ウェザーストリップ１０，２０として、図４，図５に示すような、両面テープＴをフランジＦの車外側側面に固定するタイプのものと、図６に示すような、断面略Ｕ字形状の取付基部２１の開口部をフランジＦに挿入するタイプのものが知られている。
一般的に、両面テープＴを使用するタイプのものは、軽量で水密性に優れるのに対して、取付基部２１の開口部をフランジＦに挿入するタイプのものは、取付基部２１に芯材２３が埋設されることにより全体の重量が重くなるものの、取付作業性に優れ、一体成形品であるためコスト的にも有利である。
【０００３】
図４，図５に示す自動車用ウェザーストリップ１０は、車外側壁１１ａと連結壁１１ｂと車内側壁１１ｃ（車内側壁１１ｃの長さは、車外側壁１１ａの長さよりも短い）からなる断面略Ｊ字形状の取付基部１１と、取付基部１１の車外側に形成されドアＤに弾接する中空シール部１２と、中空シール部１２から車内側に向けて延びるリップ部１３とが一体成形されたもので、取付基部１１の車外側壁１１ａとフランジＦの車外側側面との間に別体の両面テープＴが設けられている。中空シール部１２に突設されたリップ部１３は、車外側に向けて延びるドアトリムやガーニッシュなどの内装材Ｇの外側端部に弾接しているので、外観上見栄えもよく、シール性にも優れる。
【０００４】
また、図６に示す自動車用ウェザーストリップ２０は、断面略Ｕ字状の取付基部２１に中空シール部２２が一体成形され、取付基部２１には芯材２３が埋設されている。また、取付基部２１の内面側には、複数の突条部２４が突設され、フランジＦの両側面を挟持している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６２−１２５６４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図４及び図５で示した両面テープＴ使用の自動車用ウェザーストリップ１０は、その取付基部１１には、図６で示した自動車用ウェザーストリップ２０と異なり芯材２３は埋設されない状態で、接着テープＴによってフランジＦに取付けられるので、主としてコーナー部において、リップ部１３に波打ち状の皺が発生して外観性が低下するといった問題が顕著に現われる。
これは、リップ部１３が中空シール部１２の内周側端部に設けられており、コーナー部では、自動車用ウェザーストリップ１０は、中空シール部１２よりも車内側に位置する回転中心軸Ｐを中心にして曲げられるため、回転中心軸Ｐを通り車内外を結ぶ破線Ｃより外周側には伸ばされるような力がはたらき、逆に破線Ｃよりも内周側には縮まされるような力がはたらくからであり、破線Ｃよりも内周側に位置するリップ部１３は縮んで波打ち状の皺が大きく発生する。
【０００６】
このような皺の発生を防止するために、リップ部１３の肉厚を大きく設定してその剛性を高めることが考えられるが、リップ部１３の肉厚を大きく設定すると、内装材Ｇとの弾接部分に大きな段差が生じることになり、外観性が低下してしまう。
【０００７】
なお、この特許文献１には中空シール部２２に金属線２５を埋設して皺の発生を防止する手段が開示されているが、内装材に当接するリップ部は備えておらず、また、リップ部に波打ち状の皺が発生するとの課題や、それを防止するための手段は示されていない。
【０００８】
そこで、本発明の目的とするところは、両面テープを介してフランジに取付けられた自動車用ウェザーストリップの中空シール部に突設したリップ部に波打ち状の皺が発生することを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップは、ドア（Ｄ）開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）の側面と端部を車外側から覆う車外側壁（１１ａ）と連結壁（１１ｂ）を少なくとも有し、前記車外側壁（１１ａ）は両面テープ（Ｔ）を使用して直接前記フランジ（Ｆ）の側面に固定されるタイプの取付基部（１１）と、前記取付基部（１１）の車外側に一体成形されドア閉時にドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（１２）と、前記中空シール部（１２）から車内側に突設され車外側に向けて延びる内装材（Ｇ）の外側端部に弾接するリップ部（１３）とを備え、前記ドア（Ｄ）開口縁のコーナー部では曲げられる自動車用ウェザーストリップ（１０）であって、前記リップ部（１３）に、長手方向に沿って延びる芯線（１５）を埋設し、前記中空シール部（１２）は、車外側に膨出湾曲してシール面となる断面円弧状で外周側端部が前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）端部側に接続された円弧壁（１２ａ）と、前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）の前記連結壁（１１ｂ）側から内周側に延出し前記円弧壁（１２ａ）の内周側端部に接続された支持壁（１２ｂ）とからなり、前記リップ部（１３）は、前記支持壁（１２ｂ）と前記円弧壁（１２ａ）との接続位置から車内側に向かって突出形成されてなるとともに、前記中空シール部（１２）の内周側端部を、前記取付基部（１１）の連結壁（１１ｂ）より内周側に位置させ、前記中空シール部（１２）が前記ドア（Ｄ）との弾接によって弾性変形した際、前記リップ部（１３）が、前記内装材（Ｇ）の延びる方向に押圧されるようにし、さらに前記中空シール部（１２）の円弧壁（１２ａ）をスポンジ材で形成するとともに、前記中空シール部（１２）の支持壁（１２ｂ）及び前記取付基部（１１）をソリッド材で形成し、しかも前記リップ部（１３）の車外側を前記スポンジ材で形成するとともに車内側を前記ソリッド材で形成した２層構造にし、前記芯線（１５）を前記リップ部（１３）のスポンジ材とソリッド材の境界部分に埋設して、前記コーナー部において前記芯線（１５）が位置する部位を中心軸として前記フランジ（Ｆ）に沿って曲げられることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップは、ドア（Ｄ）開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）の側面と端部を車外側から覆う車外側壁（１１ａ）と連結壁（１１ｂ）を少なくとも有し、前記車外側壁（１１ａ）は両面テープ（Ｔ）を使用して直接前記フランジ（Ｆ）の側面に固定されるタイプの取付基部（１１）と、前記取付基部（１１）の車外側に一体成形されドア閉時にドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（１２）と、前記中空シール部（１２）から車内側に突設され車外側に向けて延びる内装材（Ｇ）の外側端部に弾接するリップ部（１３）とを備え、前記ドア（Ｄ）開口縁のコーナー部では曲げられる自動車用ウェザーストリップ（１０）であって、前記リップ部（１３）に、長手方向に沿って延びる芯線（１５）を埋設し、前記中空シール部（１２）は、車外側に膨出湾曲してシール面となる断面円弧状で外周側端部が前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）端部側に接続された円弧壁（１２ａ）と、前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）の前記連結壁（１１ｂ）側から内周側に延出し前記円弧壁（１２ａ）の内周側端部に接続された支持壁（１２ｂ）とからなり、前記リップ部（１３）は、前記支持壁（１２ｂ）と前記円弧壁（１２ａ）との接続位置から車内側に向かって突出形成されてなるとともに、前記中空シール部（１２）の内周側端部を、前記取付基部（１１）の連結壁（１１ｂ）より内周側に位置させ、前記中空シール部（１２）が前記ドア（Ｄ）との弾接によって弾性変形した際、前記リップ部（１３）が、前記内装材（Ｇ）の延びる方向に押圧されるようにし、さらに前記中空シール部（１２）の円弧壁（１２ａ）をスポンジ材で形成するとともに、前記中空シール部（１２）の支持壁（１２ｂ）及び前記取付基部（１１）をソリッド材で形成し、しかも前記リップ部（１３）の車外側を前記スポンジ材で形成するとともに車内側を前記ソリッド材で形成した２層構造にし、前記芯線（１５）を前記リップ部（１３）のソリッド材で形成した車内側に埋設して、前記コーナー部において前記芯線（１５）が位置する部位を中心軸として前記フランジ（Ｆ）に沿って曲げられることを特徴とする。
【００１１】
さらに、本発明の請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップは、ドア（Ｄ）開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）の側面と端部を車外側から覆う車外側壁（１１ａ）と連結壁（１１ｂ）を少なくとも有し、前記車外側壁（１１ａ）は両面テープ（Ｔ）を使用して直接前記フランジ（Ｆ）の側面に固定されるタイプの取付基部（１１）と、前記取付基部（１１）の車外側に一体成形されドア閉時にドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（１２）と、前記中空シール部（１２）から車内側に突設され車外側に向けて延びる内装材（Ｇ）の外側端部に弾接するリップ部（１３）とを備え、前記ドア（Ｄ）開口縁のコーナー部では曲げられる自動車用ウェザーストリップ（１０）であって、前記リップ部（１３）に、長手方向に沿って延びる芯線（１５）を埋設し、前記中空シール部（１２）は、車外側に膨出湾曲してシール面となる断面円弧状で外周側端部が前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）端部側に接続された円弧壁（１２ａ）と、前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）の前記連結壁（１１ｂ）側から内周側に延出し前記円弧壁（１２ａ）の内周側端部に接続された支持壁（１２ｂ）とからなり、前記リップ部（１３）は、前記支持壁（１２ｂ）と前記円弧壁（１２ａ）との接続位置から車内側に向かって突出形成されてなるとともに、前記中空シール部（１２）の内周側端部を、前記取付基部（１１）の連結壁（１１ｂ）より内周側に位置させ、前記中空シール部（１２）が前記ドア（Ｄ）との弾接によって弾性変形した際、前記リップ部（１３）が、前記内装材（Ｇ）の延びる方向に押圧されるようにし、さらに前記中空シール部（１２）の円弧壁（１２ａ）をスポンジ材で形成するとともに、前記中空シール部（１２）の支持壁（１２ｂ）及び前記取付基部（１１）をソリッド材で形成し、しかも前記リップ部（１３）の車外側を前記スポンジ材で形成するとともに車内側を前記ソリッド材で形成した２層構造にし、前記芯線（１５）を前記リップ部（１３）のスポンジ材で形成した車外側に埋設して、前記コーナー部において前記芯線（１５）が位置する部位を中心軸として前記フランジ（Ｆ）に沿って曲げられることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップは、前記リップ部（１３）の根元に前記芯線（１５）を埋設したことを特徴とする。
【００１４】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ドア開口縁に沿って形成されたフランジ側面に両面テープによって固定され、ドアに弾接する中空シール部から内装材に弾接するリップ部を備えたものにおいて、リップ部に、長手方向に沿って芯線を埋設したので、コーナー部を含む全長において、リップ部に波打ち状の皺が発生するのを防止することができる。
【００１６】
これは、リップ部に長手方向に沿って芯線を埋設したことによって、リップ部は、芯線が位置する部位を中心軸としてフランジに沿って曲げられることとなり、リップ部には従来技術のような大きな収縮力が作用しない。また、芯線を埋設したことによりリップの剛性が高められるので、コーナー部において、リップ部に収縮力が作用しても、その影響が表面に現れない。こうした理由により、リップ部は波打ち状の皺を発生させることなく平滑な表面を現出し、良好な外観性を発揮することができる。
【００１７】
また、リップ部に芯線を埋設してその剛性を高めたことによって、リップ部の肉厚を少なくとも従来技術のリップ部より小さくすることができる。従って、リップ部と内装材の弾接部分の段差を小さくすることができ、外観性をさらに高めることができる。
【００１８】
なお、このウェザーストリップの取付基部に芯材を埋設しないようにすれば、従来の芯材を埋設したウェザーストリップと比較して、材料コスト、製造コストおよび生産工程を削減することができる。
【００１９】
また、本発明によれば、中空シール部は、車外側に膨出湾曲した円弧壁と、取付基部の車外側壁の前記連結壁側から内周側に延出し円弧壁の内周側端部に接続された支持壁とからなり、リップ部は、支持壁と円弧壁との接続位置から車内側に向かって突出形成されてなるので、リップ部に芯線を埋設することにより、自動車用ウェザーストリップをフランジに沿って曲げる場合、リップ部には従来技術のような大きな収縮力は作用しない。
【００２０】
さらに、本発明によれば、中空シール部の内周側端部を、取付基部の連結壁より内周側に位置させ、中空シール部が弾性変形した際、リップ部が、内装材の延びる方向に押圧されるようにしたので、リップ部の先端部を常に内装材に当接させることができる。これにより、内装材と自動車用ウェザーストリップとを確実に連続させることができるので、外観性のさらなる向上を図ることができる。
【００２１】
また、本発明によれば、芯線を、リップ部の特に根元部に埋設したので、根元部の剛性を高めることができ、これによって、リップ部全体の形状を安定させることができる。その結果、リップ部に皺が発生することをより確実に防止することができる。
【００２２】
また、本発明によれば、中空シール部の円弧壁をスポンジ材で、中空シール部の支持壁及び取付基部をソリッド材で形成し、芯線をリップ部の根元においてスポンジ材で形成された車外側に埋設したので、リップ部の剛性は格段に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１および図２を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップをフランジに取付けた状態を示すもので、図３のＡ−Ａ線断面図である。また、図２は、図１に示す自動車用ウェザーストリップ１０をフランジＦに取付ける前の状態を示す断面図である。なお、従来例で示した図４，図５のものと同一部分には同一符号を付した。
【００２４】
この自動車用ウェザーストリップ１０は、取付基部１１と中空シール部１２とリップ部１３とがそれぞれ一体成形され、両面テープＴを使用して取付基部１１をフランジＦの側面に固定するタイプであって、特に、車外側に向けて延びる内装材Ｇに弾接するリップ部１３の根元に、長手方向に沿って延びる芯線１５を埋設したものである。
【００２５】
取付基部１１は、サイドドアＤのドア開口縁に沿って形成されたフランジＦの車外側の側面を車外側から覆う車外側壁１１ａと、フランジＦの先端部を車外側から覆う連結壁１１ｂと、フランジＦの先端部を車内側から僅かに覆う車内側壁１１ｃからなる断面略Ｊ字形状である。図２に示すように、取付基部１１の車外側壁１１ａの車内側に両面テープＴの片面が貼着され、両面テープＴの他の片面がフランジＦの車外側の側面に貼着されることで自動車用ウェザーストリップ１０がフランジＦに取付けられるようになっている。なお、軽量化を図るため取付基部１１に芯材は埋設されていない。
【００２６】
中空シール部１２は、サイドドアＤの閉時にはそのドアＤに弾接して車内外をシールする。
そして、リップ部１３は、断面略舌状の先細りで、中空シール部１２の内側の部位、より具体的には、中空シール部１２において車外側に膨出湾曲してドアＤに弾接するシール面となる断面円弧状で外周側端部が取付基部１１の車外側壁１１ａ端部側に接続された円弧壁１２ａと、取付基部１１の車外側壁１１ａの連結壁１１ｂ側から内周側に延出し円弧壁１２ａの内周側端部に接続された支持壁１２ｂとの連結位置から車内側に向かって延びるように突出形成され、先端部が、車外側に向けて延びるドアトリムやガーニッシュなどの内装材Ｇの外側端部に弾接するようになっていて、そのリップ部１３の根元に芯線１５が埋設されている。芯線１５は金属や樹脂で形成することができる。
【００２７】
中空シール部１２の円弧壁１２ａは、取付基部１１の車外側壁１１ａの外周側端部から車外側に半円状に突設され、その先端部を、連結壁１１ｂよりも内周側でしかも取付基部１１の車外側壁１１ａよりも車外側に位置させている。支持壁１２ｂは、取付基部１１の車外側壁１１ａの内周側端部に近い部分から内周側へ略逆Ｌ字状に湾曲突設され、その先端部を同様に連結壁１１ｂよりも内周側に位置させている。そして、円弧壁１２ａの先端部と支持壁１２ｂの先端部とを連結させ、その連結部分（すなわち、中空シール部１２の内周側端部）を、取付基部１１の連結壁１１ｂよりも内周側に位置させている。
そして、リップ部１３の根元に芯線１５を埋設することによって、図１に示すように、中空シール部１２がドアＤとの弾接によって弾性変形した際、リップ部１３が、内装材Ｇの延びる方向に押圧されるようにしている。
このとき、自動車用ウェザーストリップ１０は、コーナー部では、リップ部１３の根元に埋設された芯線１５の位置を回転中心軸とし、芯線１５を中心にして曲げられるようになる。
【００２８】
なお、特に限定されるわけではないが、取付基部１１及び中空シール部１２の支持壁１２ｂはソリッド材で、中空シール部１２の円弧壁１２ａはスポンジ材で形成されている。また、リップ部１３を、その車外側をスポンジ材で形成するとともに車内側をソリッド材で形成した２層構造にし、芯線１５を、リップ部１３の根元におけるスポンジ材で形成した車外側に埋設している。なお、こうした構成に限定されるものではなく、芯線１５を、リップ部１３の中間部分や先端部分に埋設することもできる。また、芯線１５を、リップ部１３のソリッド材で形成した車内側や、スポンジ材とソリッド材の境界部分に埋設することもできる。
本実施形態では、リップ部１３の車外側は、円弧壁１２ａを形成するスポンジ材をリップ部１３の車外側に延長するとともに、支持壁１２ｂを形成するソリッド材をリップ部１３の車内側に延長するようにしてリップ部１３を形成したが、円弧壁１２ａ及び支持壁１２ｂから延長するのではなく、別にリップ部１３をスポンジ材とソリッド材で形成するようにしてもよい。また、リップ部１３を２層とせず、スポンジ材単体やソリッド材単体で形成してもよい。
【００２９】
以上にように構成された自動車用ウェザーストリップ１０によれば、中空シール部１２の内周側端部から車内側に向かった突設したリップ部１３の根元に長手方向に延びる芯線１５を埋設したので、リップ部１３の剛性が向上し、折れ皺の発生が防止される。
特に、コーナー部では、自動車用ウェザーストリップ１０は、リップ部１３の根元に埋設された芯線１５の位置を回転中心軸とし、芯線１５を中心にして曲げられ、しかも、内装材Ｇに弾接するリップ部１３の先端部位置は芯線１５の位置の近傍となるため、コーナー部を含めた全長において、リップ部１３に波打ち状の皺が発生するのを防止することができる。
その結果、リップ部１３は皺を発生させることなく平滑な表面を現出し、良好な外観性を発揮することができる。
【００３０】
また、リップ部１３に芯線１５を埋設したことによって、リップ部１３の肉厚を従来のものより小さくすることができる。従って、リップ部１３と内装材Ｇの弾接部分の段差を小さくして目立たなくすることができる。これにより、外観性をさらに高めることができる。
【００３１】
また、この自動車用ウェザーストリップ１０の取付基部１１には芯材を埋設していないので、材料コスト、製造コストおよび生産工程を削減することができる。また、この自動車用ウェザーストリップ１０は、車外側壁１１ａ、連結壁１１ｂおよび短尺状の車内側壁１１ｃを設けて断面略Ｊ字状に形成しているので、取付基部が断面略Ｕ字状で複数の突条部を有するものと比較して、材料コストを削減することができ。
さらに、この自動車用ウェザーストリップ１０は、その中空シール部１２を、円弧壁１２ａと支持壁１２ｂとで形成して、その内周側端部に設けたリップ部１３を、中空シール部１２がドアＤによる弾接によって弾性変形した際に、内装材Ｇの延びる方向に押圧されるように設定しているので、リップ部１３の先端部を常に内装材Ｇに当接させることができる。これにより、内装材Ｇと自動車用ウェザーストリップ１０とを離間させることなく確実に連続させることができ、外観性をさらに高めることができる。
【００３２】
なお、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０では、二枚重ねのフランジＦに取付ける場合を示したが、フランジＦは三枚以上のものが重ね合わされてなるものでも、逆に、一枚のフランジＦに取付ける場合であっても適用することができる。
【００３３】
また、本発明の実施形態では、フランジＦに対する取付けに芯材を使用することなく両面テープＴを使用するタイプの自動車用ウェザーストリップ１０を用いて説明したが、これは、本願発明の課題を顕著に示しているためであり、本発明の実施形態は、これに止まらず、図６に示されるような、フランジＦへの組付けが接着によるものでなく、機械的な嵌着、挟着、クリップ等による貫挿固定等、いかなる組付け手段を用いても、本発明の実施形態に類似するシール構造を保有する自動車用ウェザーストリップであればいずれにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】図１に示す自動車用ウェザーストリップの取付前状態を示す断面図である。
【図３】自動車の側面図である。
【図４】従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】図４に示す自動車用ウェザーストリップの取付前状態を示す断面図である。
【図６】従来例に係る別の自動車用ウェザーストリップを示す、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０      自動車用ウェザーストリップ
１１      取付基部
１１ａ    車外側壁
１１ｂ    連結壁
１１ｃ    車内側壁
１２      中空シール部
１２ａ    円弧壁
１２ｂ    支持壁
１３      リップ部
１５      芯線
２０      自動車用ウェザーストリップ
２１      取付基部
２２      中空シール部
２３      芯材
２４      突条部
２５      金属線
Ｄ      サイドドア
Ｆ      フランジ
Ｇ      内装材
Ｔ      両面テープ
【図１】
0005475965.tif 000002
【図２】
0005475965.tif 000003
【図３】
0005475965.tif 000004
【図４】
0005475965.tif 000005
【図５】
0005475965.tif 000006
【図６】
0005475965.tif 000007