(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
騒音源となる駆動装置と、
内部に前記駆動装置を収納する収納空間が形成されていると共に、該収納空間から外部につながる開口が形成されている収納空間形成体と、
前記収納空間形成体の前記収納空間側の内面に設けられている音響反射材と、
前記開口の少なくとも一部を塞ぐように配置され、前記駆動装置からの音を吸収する吸音装置と、
を備え、
前記吸音装置は、前記開口を基準として、前記収納空間の内側から該収納空間の外側へ貫通する多数の貫通孔が形成されている多孔板と、前記多孔板を基準にして前記収納空間側に背後空気層を形成する背後空気層形成部材と、前記背後空気形成部材の前記収納空間側の面に固定されている吸音材と、を有している、
ことを特徴とする産業用車両。
【請求項２】
請求項１に記載の産業用車両において、
前記駆動装置の特定の領域から発せられる音のうち、特定周波数域の音の少なくとも一部を反射して、前記貫通孔が貫通する向きで前記多孔板に入射させる特定音反射板を備えている、
ことを特徴とする産業用車両。
【請求項３】
請求項２に記載の産業用車両において、
前記吸音装置は、前記多孔板での吸音効果が得られる周波数が、前記特定波長域を含んでいる、
ことを特徴とする産業用車両。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の産業用車両において、
前記特定音反射板を複数備え、
複数の前記特定音反射板のそれぞれは、前記駆動装置で互いに異なる領域の一つの前記特定の領域から発せられる音を反射して、前記多孔板の互いに異なる領域に入射させる、
ことを特徴とする産業用車両。
【請求項５】
請求項１に記載の産業用車両において、
前記音響反射材の反射面の少なくとも一部の面と前記多孔板の入射面の少なくとも一部の面とのうち、少なくとも一方の面は、該音響反射材で反射した音の少なくとも一部の音が、該多孔板に前記貫通孔が貫通している向きで入射し得る向きを、向いている、
ことを特徴とする産業用車両。
【請求項６】
請求項１から５いずれか一項に記載の産業用車両において、
前記多孔板の前記貫通孔の内径は、前記多孔板による吸音率が最も高くなる周波数が、前記駆動装置から発せられる音の周波数のうちで、最も外部へ漏れ出るのを抑えたい周波数になるよう定められている、
ことを特徴とする産業用車両。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の産業用車両において、
前記多孔板として、第一多孔板と、前記第一多孔板の前記貫通孔の貫通方向に前記第一多孔板と並ぶ第二多孔板とを有し、
前記第一多孔板の前記貫通孔の径と、前記第二多孔板の前記貫通孔の径とが異なっている、
ことを特徴とする産業用車両。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の産業用車両において、
前記収納空間の上方に配置された運転席を備えている、
ことを特徴とする産業用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフト等の産業用車両に関し、特に、その防音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、各種環境下での騒音が問題になっている。これは、フォークリフト等の産業用車両が利用される作業現場でも同様である。このため、産業用車両においても、騒音対策が施されるようになってきている。
【０００３】
従来の産業用車両の防音技術としては、例えば、以下の特許文献１に開示されている技術がある。この技術では、エンジンルームの開口に、吸音材付きの防音板を設けて、エンジン音がエンジンルールから外部へ漏れ出る量を抑えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭５９−５６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、騒音源であるエンジンからの音は、エンジンルームの開口から外部に伝わるのみならず、エンジンルームを形成する壁板を介して、エンジンルーム外へも伝わるため、エンジン音の防音が不十分である、という問題点がある。特に、フォークリフトでは、エンジンルームの真上に運転席があることが多いため、このような場合に、運転者は比較的大きなエンジン音に聞くことになってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、このような従来技術の問題点に着目し、騒音源である駆動装置から発せられた音が外部へ漏れ出る量を低減させることができる産業用車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するための発明に係る産業用車両は、
騒音源となる駆動装置と、内部に前記駆動装置を収納する収納空間が形成されていると共に、該収納空間から外部につながる開口が形成されている収納空間形成体と、前記収納空間形成体の前記収納空間側の内面に設けられている音響反射材と、前記開口の少なくとも一部を塞ぐように配置され、前記駆動装置からの音を吸収する吸音装置と、を備え、前記吸音装置は、前記開口を基準として、前記収納空間の内側から該収納空間の外側へ貫通する多数の貫通孔が形成されている多孔板と、前記多孔板を基準にして前記収納空間側に背後空気層を形成する背後空気層形成部材と、前記背後空気形成部材の前記収納空間側の面に固定されている吸音材と、を有していることを特徴とする。
【０００８】
当該産業用車両では、駆動装置から開口へ向かわなかった音、つまり、収納空間形成体の内面に向かった音は、収納空間形成体の内面に設けられた音響反射材で反射するので、収納空間形成体を介して収納空間外へ伝わるのを抑制することができる。しかも、当該産業用車両では、駆動装置から開口へ向かって発せられた音のみならず、駆動装置から他の方向へ発せられた音も、開口に設けられている吸音装置により吸音される。よって、当該産業用車両によれば、駆動装置から発せられた音が外部に漏れ出る量を減らすことができる。
【０００９】
多孔板の貫通孔内を空気が交番的に往復運動すると、貫通孔の内周面との摩擦による減衰効果により、貫通孔に入射した音波が減衰する。このため、当該産業用車両では、多孔板に入射した音を、この多孔板により吸音することができる。
【００１０】
当該産業用車両では、駆動装置からの音が背後空気層内で反射を繰り返す過程で、順次、多孔板により吸音されるため、吸音効果をより高めることができる。また、当該産業用車両では、背後空気層の厚さを調節することで、多孔板で吸音率が最も高くなる周波数を目的の周波数、例えば、最も外部へ漏れ出るのを抑えたい周波数に、することができる。
【００１１】
当該産業用車両では、多孔板に加えて、吸音効果のある吸音材を設けているため、より吸音効果を高めることができる。さらに、当該産業用車両では、多孔板での吸音効果の高い周波数と吸音材での吸音効果の高い周波数とを異ならせることで、広い周波数域での吸音効果を得ることができる。
【００１２】
また、前記産業用車両において、前記駆動装置の特定の領域から発せられる音のうち、特定周波数域の音の少なくとも一部を反射して、前記貫通孔が貫通する向きで前記多孔板に入射させる特定音反射板を備えていてもよい。
【００１３】
この場合、前記吸音装置は、前記多孔板での吸音効果が得られる周波数が、前記特定波長域を含んでいることが好ましい。また、前記産業用車両において、前記特定音反射板を複数備え、複数の前記特定音反射板のそれぞれは、前記駆動装置で互いに異なる領域の一つの前記特定の領域から発せられる音を反射して、前記多孔板の互いに異なる領域に入射させてもよい。
【００１４】
当該産業用車両では、駆動装置の特定の領域から発せられた音のうち、特定周波数域の音を、貫通孔が貫通する向きで多孔板に入射させているので、特定周波数域の音の吸音率を高めることができる。すなわち、当該産業用車両では、運転者等が耳障りな音を効果的に吸音させることができる。
【００１５】
また、前記産業用車両において、前記音響反射材の反射面の少なくとも一部の面と前記多孔板の入射面の少なくとも一部の面とのうち、少なくとも一方の面は、該音響反射材で反射した音の少なくとも一部の音が、該多孔板に前記貫通孔が貫通している向きで入射し得る向きを、向いていてもよい。
【００１６】
当該産業用車両では、駆動装置からの音の一部を貫通孔の貫通方向で多孔板に入射するようにしているので、駆動装置からの音の一部の吸音効果を高めることができる。
【００１７】
また、前記産業用車両において、前記収納空間の上方に配置された運転席を備えていてもよい。
【００１８】
このように、収納空間の上方に運転席が配置されている場合でも、収納空間形成体の内面に音響反射材が設けられているため、駆動装置からの音が収納空間形成体を介して、運転席上の運転者に伝わる量を少なくすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明では、駆動装置から開口へ向かわなかった音、つまり、収納空間形成体の内面に向かった音は、収納空間形成体の内面に設けられた音響反射材で反射するので、収納空間形成体を介して収納空間外へ伝わるのを抑制することができる。さらに、本発明では、駆動装置から開口へ向かって発せられた音のみならず、駆動装置から他の方向へ発せられた音も、開口に設けられている吸音装置により吸音される。よって、本発明によれば、駆動装置から発せられた音が外部に漏れ出る量を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る第一参考例におけるフォークリフトの要部切欠き側面図である。
【図２】本発明に係る第一参考例におけるエンジンルームの模式的な断面図である。
【図３】多孔板の吸音特性を示すグラフである。
【図４】本発明に係る第一実施形態におけるエンジンルームの模式的な断面図である。
【図５】本発明に係る第二実施形態におけるエンジンルームの模式的な断面図である。
【図６】本発明に係る第二参考例におけるスプレードライヤーの構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る産業用車両の各種実施形態及び参考例について、図面を用いて説明する。
【００２２】
「第一参考例」
以下、本発明に係る産業用車両の第一参考例について、図１〜図３を用いて説明する。
【００２３】
本参考例の産業用車両は、図１に示すように、フォークリフトである。このフォークリフトは、リフト装置１０と走行装置２０とを備えている。
【００２４】
リフト装置１０は、フォーク１１と、フォーク１１を上下動可能に支持するマスト１２と、フォーク１１を上下動させるリフトシリンダ１３と、マスト１２を傾斜させるティルトシリンダ１４と、リフトシリンダ１３及びティルトシリンダ１４を駆動させる油圧回路（不図示）と、を備えている。
【００２５】
走行装置２０は、騒音源であるエンジン（駆動装置）２１と、駆動輪である前輪２２と、操舵輪である後輪２３と、操舵ハンドル２４と、各種操作ハンドル２５と、これらが搭載されている車両ボディ２６と、を備えている。
【００２６】
車両ボディ２６は、メインフレーム（不図示）と、外装パネル２７と、エンジンルーム（収納空間）Ｒを形成するエンジンルーム形成部材（収納空間形成体）３０と、このエンジンルーム形成部材３０の上に配置される運転室フロアー部材２８と、運転室フロアー部材２８の上に固定されている運転席Ｓと、ヘッドガード２９等とを備えている。外装パネル２７、エンジンルーム形成部材３０、運転室フロアー部材２８、ヘッドガード２９、さらには、エンジン２１、油圧回路は、いずれも、メインフレームに固定されている。
【００２７】
エンジンルームＲ内には、図１及び図２に示すように、エンジン２１の他、変速機等が収納される。エンジンルーム形成部材３０の下部には、エンジンルームＲから外部を臨む開口３１が形成されている。エンジンルーム形成部材３０のエンジンルームＲ側の面、つまり内面には、音響反射材３３が設けられている。エンジンルーム形成部材３０の下部には、開口３１の一部を塞ぐ多孔板（吸音装置）４１がネジ４９等で固定されている。この多孔板４１は、例えば、鋼材、ＳＵＳ材等の金属で形成されている。なお、図２は、図１におけるエンジンルームＲの模式図である。
【００２８】
音は、音響インピーダンスが整合していない部分で反射する。このため、音響インピーダンスが異なる二枚の以上の部材を接続すると、その接続面が音の反射面となる。そこで、ここでは、音響インピーダンスが相互に異なる複数の板を重ね合わせた音反射板を音響反射材３３とし、この音響反射材３３をエンジンルーム形成部材３０の内面に貼り付けている。具体的に、音反射板は、金属板と、樹脂板とを併せたもの等で形成されている。なお、ここでは、音響インピーダンスが相互に異なる複数の部材を重ね合わせた音反射板を、音響反射材３３としているが、エンジンルーム形成部材３０と異なる音響インピーダンスの一部材を、エンジンルーム形成部材３０に貼り付けても、その接続面が音の反射面になるため、この一部材を音響反射材３３としてもよい。
【００２９】
多孔板４１は、上下方向に貫通した多数の貫通孔４２が形成されている多孔板本体４３と、この多孔板本体４３の縁に形成されている接続リーフ部４５とを有している。多孔板本体４３のほぼ中央には、比較的大きな開口４４が形成されている。接続リーフ部４５には、多孔板４１をエンジンルーム形成部材３０に接続するためのネジ４９が貫通するネジ孔が形成されている。このように、エンジンルーム形成部材３０に、ネジ等の接続具を用いて多孔板４１を接続することにより、エンジン２１の修理等の際には、外部から簡単に多孔板４１を外すことができる。
【００３０】
エンジン２１から発せられた音のうち、下方のエンジンルーム開口３１に向かった音を除き、側方や上方へ向かった音は、エンジンルーム形成部材３０の内面に設けられている音響反射材３３で１回以上反射してから、下方のエンジンルーム開口３１に向かう。このため、エンジン２１から下方へ向かって発せられた音のみならず、エンジン２１から他の方向へ発せられた音も、エンジンルーム開口３１に設けられている多孔板４１に入射する。
【００３１】
多孔板４１の貫通孔４２内を空気が交番的に往復運動すると、貫通孔４２の内周面との摩擦による減衰効果により、貫通孔４２に入射した音波が減衰する。すなわち、多孔板４１に入射した音は、この多孔板４１により吸音される。
【００３２】
このように、本参考例では、エンジンルーム形成部材３０の内面に音響反射材３３を設けることで、エンジン２１から下方へ向かわなかった音、つまり、エンジンルーム形成部材３０の内面に向かった音が、この音響反射材３３で反射するので、エンジンルーム形成部材３０を介してエンジンルームＲ外へ伝わるのを抑制することができる。しかも、本参考例では、エンジン２１から下方へ向かって発せられた音のみならず、エンジン２１から他の方向へ発せられた音も、エンジンルーム開口３１に設けられている多孔板４１により吸音される。よって、本参考例によれば、エンジン２１から発せられた音が外部に漏れ出る量を減らすことができる。特に、本参考例では、エンジンルームＲの上の運転者に伝わるエンジン音を少なくすることができる。
【００３３】
ここで、多孔板４１による吸音効果について、図３を用いて説明する。なお、同図に示すグラフの縦軸は、多孔板４１の外面に対して垂直に入射した際の吸音率、つまり垂直入射吸音率αであり、同グラフの横軸は、多孔板４１に入射する音の周波数である。なお、貫通孔４２の貫通方向は、多孔板のエンジンルールＲ側の面である入射面に対して垂直な方向である。
【００３４】
同図のグラフに示すように、多孔板４１は、ある周波数ｆ０を中心として、所定の周波数範囲の音を吸音し易い特性がある。この多孔板４１の吸音理論としては、GuessやIngardやMellingの理論が知られており、これらの理論で示されているように、この多孔板４１の吸音効果は、多孔板４１の厚さ、貫通孔４２の径、多孔板４１の開口率等の影響を受ける。例えば、周波数ｆ０は、貫通孔４２の径の影響を受け、貫通孔４２の径が大きくなると、小さくなる傾向がある。
【００３５】
このため、本参考例では、吸音率が最も高くなる周波数ｆ０が、エンジン２１から発される音の周波数のうちで、最も外部へ漏れ出るのを抑えたい周波数になるよう、貫通孔４２の径を定めている。なお、本参考例では、多孔板４１には、同一径の貫通孔４２を多数形成しているが、吸音効果の得られる周波数域を広げるため、互いに異なる径の貫通孔を多数形成してもよい。また、吸音効果の得られる周波数域を広げるため、二枚の多孔板を上下に配置し、各多孔板の貫通孔の径相互を異ならせてもよい。
【００３６】
「第一実施形態」
次に、本発明に係る産業用車両の第一実施形態について、図４を用いて説明する。なお、本実施形態は、第一参考例と同様、フォークリフトであり、吸音装置の構成のみが第一参考例と異なっている。このため、以下では、吸音装置の構成を主として説明する。
【００３７】
本実施形態の吸音装置４０は、第一参考例と同様の多孔板４１と、多孔板４１のエンジンルームＲ側に背後空気層Ｌを形成する背後空気層形成枠５１と、この背後空気層形成枠５１に固定されている吸音材と、を有している。
【００３８】
背後空気層形成枠５１は、多孔板４１の多孔板本体４３と対向する対向板５３と、対向板５３の縁に設けられ、多孔板本体４３との間隔を維持するための間隔維持板５２と、を有して構成されている。間隔維持板５２の対向板５３側の辺と反対側に辺は、多孔板本体４３に接続固定されている。この背後空気層形成枠５１は、例えば、鋼材やＳＵＳ材等の金属で形成されている。なお、この背後空気層形成枠５１は、多孔板４１と一体形成されたものであってもよい。
【００３９】
背後空気層形成枠５１の対向板５３のエンジンルームＲ側の面、言い換えると、多孔板４１と反対側の面には、吸音材５５が固定されている。この吸音材５５は、例えば、グラスウールやフェルト等の繊維集合体で形成されている。
【００４０】
本実施形態では、多孔板４１のエンジンルームＲ側に背後空気層Ｌを形成したので、エンジン音がこの背後空気層Ｌ内で反射を繰り返す過程で、順次、多孔板４１により吸音される。このため、第一参考例より、吸音装置４０による吸音効果を高めることができる。さらに、本実施形態では、多孔板４１に加えて、吸音効果のある吸音材５５を設けているため、より吸音効果を高めることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、多孔板４１での吸音効果の高い周波数と吸音材５５での吸音効果の高い周波数とを異ならせることで、広い周波数域で吸音効果を得ることができる。多孔板４１による吸音で、吸音率が最も高くなる周波数ｆ０は、前述したように、多孔板４１の貫通孔４２の径の影響を受けるが、背後空気層Ｌの厚さ、正確には、多孔板４１と背後空気層形成枠５１の対向板５３との間の距離により大きな影響を受ける。具体的には、吸音率が最も高くなる周波数ｆ０は、背後空気層Ｌの厚さが厚くなると、低くなる傾向がある。このため、背後空気層形成枠５１を設ける場合には、多孔板４１での吸音率が最も高くなる周波数ｆ０が所望の周波数になるように、背後空気層Ｌの厚さを調節する。
【００４２】
「第二実施形態」
次に、本発明に係る産業用車両の第二実施形態について、図５を用いて説明する。
【００４３】
本実施形態は、第一実施形態のエンジンルームＲ内に、複数の特定音反射板５７を設けたものである。この特定音反射板５７は、エンジン２１の特定の領域から各方向に発せられた音の一部を反射して、この音を多孔板４１に貫通孔４２の貫通方向で入射させ得る、向き及び位置に設けられている。また、この特定音反射板５７は、エンジン２１の特定の領域からの特定周波数以上の音を多孔板４１に向けて反射させるため、少なくともいずれかの方向の一辺の長さが特定周波数の音の波長よりも長くなっている。
【００４４】
複数の特定音反射板５７のそれぞれは、エンジン２１で互いに異なる複数の領域のうちの一つの領域から発せられる音を反射して、多孔板４１の互いに異なる領域に入射させる。音吸収装置４０は、多孔板４１での吸音効果が得られる周波数が、特定波長域を含んでいる。このように、本実施形態では、複数の特定音反射板５７のそれぞれで反射された音が、多孔板４１の一領域に集中しないよう、分散させている。
【００４５】
以上、本実施形態では、エンジン２１の特定の領域から発せられた音のうち、特定周波数以上の音を、多孔板４１に貫通孔４２の貫通方向で入射させているので、特定周波数以上の音の吸音率を高めることができる。すなわち、本実施形態では、運転者等が耳障りな音を効果的に吸音させることができる。
【００４６】
「第二参考例」
次に、本発明に係る産業用車両の第二参考例について、図６を用いて説明する。本参考例は、第一参考例の音響反射材３３の一部の向き、さらに、多孔板４１の一部の向きを変えたものである。
【００４７】
音響反射材３３の反射面の一部の面３３ａは、エンジン２１の特定領域から発せられた音の一部が、この一部の面３３ａで反射することで、貫通孔４２の貫通方向で多孔板４１に入射し得る向きを、向いている。ここでは、エンジン２１の特定領域から発せられた音のうち、特定方向を中心として所定角度範囲に発せられた音が、貫通孔４２の貫通方向で多孔板４１に入射するよう、音反射板３３の反射面３３ａは凹面を成している。
【００４８】
また、多孔板４１の一部４３ａは、音響反射材３３で反射した音の一部が、この一部４３ａに貫通孔４２の貫通方向に入射し得る向きを、向いている。
【００４９】
このように、本参考例では、エンジン２１からの音の一部を貫通孔４２の貫通方向で多孔板４１に入射するようにしているので、エンジン２１からの音の一部の吸音効果を高めることができる。なお、本参考例では、多孔板４１に背後空気層Ｌを設けていないが、第一実施形態のように、本参考例においても背後空気層Ｌを設けてもよい。
【００５０】
なお、以上の実施形態及び参考例では、いずれも、駆動装置がエンジン２１である例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、モーター、モーターを含む各種駆動装置であって、騒音源となる駆動装置であれば、いかなる駆動装置であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
２１：エンジン（駆動装置）、３０：エンジンルーム形成部材、３１：開口、３３：音響反射材、４０：吸音装置、４１：多孔板、４２：貫通孔、４３：多孔板本体、４３ａ：４９：ネジ、５１：背後空気層形成枠、５５：吸音材、５７：特定音反射板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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