(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
厚さ（Ｅ）を有すると共に走行中、路面に接触するよう設計された転動面（１０）を備えるタイヤトレッド（１）であって、前記トレッドは、前記トレッドの前記転動面（１０）を切断する中央軸線ＸＸ′を備えた複数個のゴムパッド（３）を有し、各ゴムパッド（３）は、せいぜい前記トレッドの前記厚さ（Ｅ）に等しい高さ（Ｈ）を有し、各ゴムパッドは、前記中央軸線ＸＸ′を中心として前記ゴムパッド周りに延びる側壁（３１）を有し、前記側壁（３１）は、前記転動面（１０）を突条（３２）に沿って切断し、前記転動面（１０）上における前記突条の幾何学的経路は、閉じられており、前記突条（３２）は、前記路面との前記ゴムパッドの接触フェース（３３）を画定し、各ゴムパッドの前記側壁（３１）は、そのベース（３０）のところで、前記側壁に対向した側壁（３１′）に連結可能に連結部分（２０）によって連結され、前記ゴムパッドの前記側壁（３１）及び前記側壁（３１）に対向した前記側壁（３１′）は、平均幅（ｅ）及び高さ（Ｈ）の切込み（２）を画定している、トレッドにおいて、
各パッドの前記側壁（３１）及び該側壁（３１）に対向した前記側壁（３１′）は、
・前記切込み（２）の前記深さ（Ｈ）のせいぜい６０％に等しい深さ（Ｐ１）の前記切込みの第１の部分上に、前記側壁（３１）の前記側壁（３１）に対向した前記壁（３１′）に対する運動を制限するよう設計された閉塞手段を有し、前記閉塞手段は、壁に設けられた第１の振幅の幾何学的形状であって、前記壁に対向した壁に設けられている幾何学的形状と相互に関連し又は該幾何学的形状に嵌まり込む幾何学的形状から成り、
・前記切込みの前記深さ（Ｈ）のせいぜい６０％に等しい深さ（Ｐ２）を有すると共に前記深さ（Ｐ１）の第１の部分の延長部として設けられた前記切込みの第２の部分上に、第２の振幅の又は直線状の（即ち、ゼロ振幅の）幾何学的形状を有し、前記第２の振幅は、前記第１の振幅よりも小さく、
前記切込みの前記第１の部分は、パッドの第１の部分（３０１）を画定し、前記切込みの前記第２の部分は、パッドの第２の部分（３０２）を画定し、前記パッドの前記第２の部分（３０２）の最大断面積は、前記パッドの前記第１の部分（３０１）の最大断面積よりも大きい、トレッド。
【請求項２】
前記パッドの前記ベースのところの断面積は、前記パッドの前記第１の部分と前記パッドの前記第２の部分との間の連結部のところの前記パッドの断面積よりも大きく、前記パッドの前記第２の部分の断面は、前記連結部と前記パッドの前記ベースとの間で直線的に増大している、請求項１記載のトレッド。
【請求項３】
前記パッドの前記第１の部分（３０１）は、全体として円筒形の形状のものであり、前記パッドの前記第２の部分（３０２）は、全体として切頭円錐形のものであり、前記パッドの前記第２の部分は、前記パッドの前記ベース（３）に向かって幅が広がっている、請求項２記載のトレッド。
【請求項４】
前記パッドの前記第１の部分の前記パッドの前記壁を前記壁に対向した前記壁にロックする手段は、前記軸線ＸＸ′を含む断面平面で見て、振幅が前記パッドの前記ベースに向かって減少している破線を形成する凹凸部により形成されている、請求項１〜３のうちいずれか一に記載のトレッド。
【請求項５】
前記パッドの前記第２の部分（３０２）を画定する前記壁（３１）には、前記壁（３１）に対向した前記壁との閉塞手段が設けられていない、請求項１〜４のうちいずれか一に記載のトレッド。
【請求項６】
前記パッドの前記ベース（３）の直径（Ｄ２）と新品状態での前記転動面上における前記パッドの直径（Ｄ０）の比は、少なくとも１．３に等しく且つせいぜい２．５に等しい、請求項３〜５のうちいずれか一に記載のトレッド。
【請求項７】
前記トレッドの最も内側の部分に設けられている前記切込み（２）の端部は、前記パッド（３）を包囲していて、前記切込みの幅ｅよりも大きい幅のチャネル（２０′）を形成する部分を有する、請求項１〜６のうちいずれか一に記載のトレッド。
【請求項８】
前記表面のパッドを画定する前記切込みの形状は、主軸線Ｔ１，Ｔ２を備えた楕円形であり、該パッドのベースは、主軸線Ｔ１′，Ｔ２′を備えた楕円形の形をしており、前記主軸線Ｔ１′は、前記主軸線Ｔ１と０°以外の角度をなしている、請求項１又は２記載のトレッド。
【請求項９】
前記パッドの前記軸線ＸＸ′は、前記転動面の垂線と９０°以外の角度をなして傾けられている、請求項１〜８のうちいずれか一に記載のトレッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤトレッド、特に、摩耗に起因した有効寿命を減少させないで水で覆われた路面に対するグリップ性能の向上をトレッドに与える新規な切込み幾何学的形状を有するかかるトレッドのパターンに関する。
【０００２】
本発明は、新規なタイヤの製造又はタイヤの更生（山掛け）向きに設計されたトレッド、特に、溝及び／又は切込みの形態を取る多数の切れ目を有するトレッド用パターンに関する。本明細書における「切込み」という用語は、幅が事実上ゼロであり、どのような場合であっても、幅が２ｍｍ以下の切れ目を意味し、溝は、幅が２ｍｍを超える切れ目である。
【背景技術】
【０００３】
日本国特開２００３‐３１０４０１２（Ａ１）号公報から、濡れた路面に対する良好なグリップを得るために、走行面上における経路が正方形の形のものであり、トレッドのゴムのブロック内で閉じられ、これらブロックを画定する溝と同一の幅を持つ切込みを形成することが知られている。
【０００４】
また、例えば、米国特許第２１０００８４号明細書及び同第２３３９５５８号明細書から、走行面上における経路が全て走行面に対して接線方向に向いた効果的な突条を設けることができるようにする一定直径の閉じられた円形のものである切込みを形成することが公知のやり方である。これら切込みの各々は、トレッドのベース、即ち、転動から見て最も遠くに位置するパッドの部分にのみ連結されたゴムパッド（このゴムパッドの断面は、トレッドの幅と比較して、比較的小さな寸法を有する）を画定すると共にこれを隔離している。このゴムパッドは、路面との接触中、圧縮され、このゴムパッドは又、転動中、路面との接触表面に対して接線方向に作用する力を受け、かかる力は、ゴムパッドを剪断の際と曲げの際の両方において変形させる傾向がある。このゴムパッドは、転動面の垂線に対して僅かに傾けられており、それにより、パッドの曲げに鑑みて、パッドを画定している切込みが開くようになる。
【０００５】
独国特許第４１０７５４７（Ｃ２）号明細書は、転動面上における経路が円形であり且つ閉じられている切込みを有するトレッドを記載しており、この切込みは、深さ中において一定直径のものであり、しかも転動面の垂線に対して、その高さの一部分にわたり、２０°〜６０°の角度で傾けられ、次に、転動面から見て最も遠くに位置する部分では、２０°までの小さな角度をなして傾けられている。この切込みは、材料のパッドを画定する。円形切込みの勾配又は傾斜度の変化は、トレッドに設けられている溝の深さの約１／３のところで起こる。
【０００６】
独国特許出願公開第４４２６９５０（Ａ１）号明細書は、形状が閉じられた円形のものであり且つ直径が一定の切込みを有するトレッドを記載しており、これら切込みの各々は、表面が転動面の垂線に対して傾けられたパッドを画定すると共にこれを隔離しており、この表面は、パッドがかかるトレッドを備えたタイヤの有効寿命中に引き剥がされるのを阻止するために転動面の半径方向内側寄りにオフセットされている。
【０００７】
欧州特許第０６６４２３０（Ｂ１）号明細書は、転動面上における経路が、例えば閉じられた円形のものである切込みを有するトレッドを記載しており、これら切込みの各々は、周囲が転動面に平行な表面全体にわたって測定して、その高さの少なくとも一部分にわたって連続的に増大し、次に減少するが、転動面のところの周長よりも大きいままであるゴムパッドを画定すると共にこれを隔離しており、その目的は、剥取りの際の問題を軽減すると共にゴムパッドの表面が転動面に対して突き出る恐れを減少させることにある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】日本国特開２００３‐３１０４０１２（Ａ１）号公報
【特許文献２】米国特許第２１０００８４号明細書
【特許文献３】米国特許第２３３９５５８号明細書
【特許文献４】独国特許第４１０７５４７（Ｃ２）号明細書
【特許文献５】独国特許出願公開第４４２６９５０（Ａ１）号明細書
【特許文献６】欧州特許第０６６４２３０（Ｂ１）号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述の先行技術の解決策は全て、閉塞することのない切込みに関するものであり、即ち、切込みを画定する壁が一方の壁のこの壁に対向した壁に対する相対運動を減少させ又はなくす手段を備えていない切込みに関する。この結果、パッドの変形が生じ、その結果ヒステリシス損失が生じ、かかるヒステリシス損失により、転がり抵抗が増大すると共に特にパッドの回りでの不規則な摩耗が生じる。「不規則な摩耗」という用語は、この場合、転動面全体にわたって一様ではなく、即ち、トレッドの全体と比較してこれよりも局所的に大きい摩耗を意味している。
【００１０】
タイヤトレッドの「有効寿命」という用語は、摩耗が交換又は更生のためにタイヤの取り外しを必要とする摩耗限度に達する前におけるトレッドの使用期間であると理解されるべきである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の目的のうちの１つは、閉塞可能な又は閉塞性の切込みにより画定された複数個のゴムパッドを備え、転がり抵抗及び不均一な摩耗に対する抵抗が先行技術のトレッドに対して向上しているが、摩耗に関連した有効寿命を減少させず、剥取りが容易であり且つパッドを新品状態の転動面に対して突き出させないようにするトレッドを提案することにある。
【００１２】
この目的は、厚さＥを有すると共に走行中、路面に接触するよう設計された転動面を備えるタイヤトレッドであって、トレッドは、トレッドの転動面を切断する中央軸線ＸＸ′を備えた複数個のゴムパッドを有するタイヤトレッドによって達成される。各ゴムパッドは、せいぜいトレッドの厚さＥに等しい高さＨを備え、各ゴムパッドは、中央軸線ＸＸ′を中心としてゴムパッド周りに延びる側壁を有し、側壁は、転動面を突条に沿って切断し、転動面上における突条の幾何学的経路は、閉じられ、突条は、路面とのゴムパッドの接触フェースを画定している。各パッドは、路面とのこのパッドの接触フェースから距離Ｈのところに位置したベースを有する。
【００１３】
各ゴムパッドの側壁は、そのベースのところで、側壁に対向した側壁に連結可能に連結部分によって連結され、ゴムパッドの側壁及びこの側壁に対向した側壁は、平均幅ｅ及び高さＨの切込み（２）を画定している。
【００１４】
さらに、各パッドの側壁及び該側壁に対向した側壁は、切込みの深さＨのせいぜい６０％に等しい深さＰ１の切込みの第１の部分上に、側壁の側壁に対向した壁に対する運動を制限するよう設計された閉塞手段を有し、閉塞手段は、壁に設けられた第１の振幅のものであって、壁に対向した壁に設けられている幾何学的形状と相互に関連し又は幾何学的形状に嵌まり込む幾何学的形状から成り、各パッドの側壁及び該側壁に対向した側壁は、切込みの深さＨのせいぜい６０％に等しい深さＰ２のものであって、深さＰ１の第１の部分の延長部として設けられた切込みの第２の部分上に、第２の振幅の又は直線状の（即ち、ゼロ振幅の）幾何学的形状を更に有し、第２の振幅は、第１の振幅よりも小さい。
【００１５】
さらに、切込みの第１の部分は、パッドの第１の部分を画定し、切込みの第２の部分は、パッドの第２の部分を画定し、パッドの第２の部分の最大断面積は、パッドの第１の部分の最大断面積よりも大きい。「断面」という用語は、パッドをパッドの中央軸線ＸＸ′に垂直な平面上で切断する切断平面で得られたパッドの経路を意味している。「最大断面」という用語は、パッドの問題の部分に関して最大の面積を有するパッドの経路を意味している。
【００１６】
中央軸線ＸＸ′は、トレッドの転動面をこの表面に垂直であり又はこの表面に対して斜めの（即ち、垂直ではない）方向に切断している。
【００１７】
本発明の一実施形態によれば、各パッドの側壁及びこの側壁に対向したトレッドの側壁により画定された切込みの幾何学的形状は、断面で見て、パッドの高さのせいぜい６０％に等しい深さの第１の部分にわたって大きな振幅の破線又はジグザグの経路を有し、第２の部分の幾何学的形状は、振幅が小さく且つ波の長さが大きく、パッドの高さのせいぜい６０％に等しい深さにわたって直線状である波状に起伏した経路を有する。転動面に垂直な任意の断面平面に関し、新品状態の転動面上における切込みの端部とトレッドの最も内側の箇所を結ぶ線分は、パッドのベースの表面積がトレッドの接触表面のところに位置したパッドの接触表面積よりも大きいような勾配又は傾斜度を有する。
【００１８】
各切込みは、主として互いに向かい合った２つの主要壁相互間に画定された空間によって構成され、側壁は、転動面に垂直であり又はこれに対して斜めである。有利には、重量物運搬車両用に設計されたトレッドの場合、ゴムパッドを画定する切込みの幅は、２ｍｍ未満であり、好ましくは０．０５ｍｍ〜２ｍｍである。
【００１９】
「閉じられた切込みにより画定されたゴムパッドの中央軸線ＸＸ′」という表現は、パッドのベースの幾何学的重心、即ち、トレッド中に最も遠くのところに位置するパッドの部分と路面とのパッドの接触表面の幾何学的重心を結ぶ線分を意味しており、この方向は、ゴムパッドが転動面に垂直である場合、転動面と９０°の角度をなす。
【００２０】
本発明に従ってゴムパッドを画定する切込みを有するトレッドパターンは、路面と接触状態にある能動突条の長さが大きいという利点に加えて、不均一な摩耗が切込みの周りでトレッドの表面上に現れる時期を著しく遅くするという利点を有する。本発明により、トレッドは、硬化後、ゴムを引き裂くことなく、モールドから効果的且つ容易に剥取り可能であり、その理由は、パッドを剥取り時点でトレッドから引き抜く傾向のある力が著しく制限されるからである。
【００２１】
先行技術において知られているように、成形要素は、切込みをトレッドに成形するために用いられる。本発明の場合、この種の切込みを成形するために用いられる成形要素は、トレッドから取り出されると、パッドの第１の部分がトレッド内のその位置を再び取ることができるようにする広幅部分（パッドの第２の部分を成形する）を有し、従って、パッドの接触フェースは、転動面とせいぜいほぼ同じ高さ位置にあるようになる（即ち、パッドのこの接触フェースは、転動面に対して突き出ることがない）。
【００２２】
切込みの第１の部分は、トレッドの有効寿命の第１の部分中、トレッドのゴムに対向した壁に対するパッドの側壁の深さ方向の運動を嵌合により制限することができるようにする手段（大きな第１の振幅の破線又はジグザグ又は波状起伏）を有する。
これらの特徴の全てを組み合わせて採用することにより、パッドがトレッドの表面に対して突き出たままにするのを阻止することができ、かくして、パッドがタイヤの有効寿命中、トレッドから引き剥がされるのを阻止することができる。
【００２３】
また、本発明のパターンにより、トレッドのパッドの周期的変形と関連したヒステリシス損失が制限されるので転がり抵抗における利点を得ることができる。
【００２４】
好ましい変形実施形態によれば、パッドの第１の部分の破線の経路の振幅は、深さ方向に減少する。
【００２５】
別の変形実施形態によれば、パッドの接触フェースの面積は、パッドの第１の部分とパッド第２の部分との間の接合部の表面から連続的に増大する。かくして、最大断面の表面積は、接合部の表面の下に位置し、切込みの第２の部分の最小断面の表面積よりも小さい。
【００２６】
別の変形実施形態によれば、パッドの第１の部分の断面で見て、パッドの最大接触表面積は、路面との接触表面積よりも大きく、有利には、最大接触表面積は、パッドの第１の部分と第２の部分の接合箇所のところに存在する。
【００２７】
別の変形実施形態によれば、パッドの第２の部分の壁は、パッドの接触表面からパッドの高さの７５％〜１００％の距離のところに位置し、即ち、パッドのベースの近くに位置する深さにわたりこの壁に対向した壁と機械的に相互作用する手段を備えていない。
【００２８】
別の変形実施形態によれば、パッドの第２の部分は、必要ならば、この第２の部分に対向した壁と機械的に相互作用する手段を有しても良い。この場合、これら手段は、剥取り時点において、パッドが転動面から突き出るようにする場合のある閉塞を生じさせないよう第１の部分に設けられた手段の振幅よりも小さな振幅を有するよう選択される。
【００２９】
好ましい実施形態によれば、各切込みは、トレッドのその半径方向最も内側の部分で、即ち、パッドのベースを画定する端部のところで、パッドを包囲したチャネルを形成する広幅部分によって終端され、このチャネルは、切込みの幅ｅよりも大きな最大幅を有する。パッドのベースは、この場合、このチャネルにより制限されるトレッド中に最も遠くに位置する部分に相当している。このコードの存在は、トレッドの良好な剥取りを可能にするうえで都合の良い作用を有する。
【００３０】
別の実施形態によれば、パッドの中央軸線ＸＸ′は、転動面の垂線に対して僅かに傾けられており、即ち、この垂線とせいぜい１０°に等しい角度をなし、好ましくは、５°の角度をなして傾けられている。
【００３１】
本発明及びその利点に関する良好な理解を可能にするため、次に、以下の図によって本発明の幾つかの実施形態を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１Ａ】トレッドの一要素及び先行技術のゴムパッドを成形するためのモールドの一部分を示す図である。
【図１Ｂ】図１のトレッドの要素を示す図であり、ゴムパッドが剥取り後、転動面で突き出ている状態を示す図である。
【図２Ａ】本発明の第１の形態としてのパッドを有するトレッドの一部分の断面図である。
【図２Ｂ】図１Ａに示されたトレッドの転動面を示す図である。
【図３】パッドの全体的形状が切頭円錐形である本発明のパッドの第２の形態を示す図である。
【図４】パッドの第２の部分が２重切頭円錐形である本発明のパッドの第３の形態を示す図である。
【図５】パッドを画定している切込みの端部がパッドを包囲しているチャネルにより形成された第４の形態を示す図である。
【図６】パッドの第１の部分が断面図で見てその壁のジグザグの減少変化を示す第５の形態を示す図である。
【図７】パッドを画定する切込みが楕円形の第６の形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図及び説明を読み易くするために、図中、同一の機能的及び／又は構造的要素を示す参照符号が用いられている。
【００３４】
図１Ａは、先行技術のトレッドの要素１を示しており、この要素１は、ゴムパッド３を画定する閉じられた切込み２を有している。成形面５２上で突き出た成形要素５１を有するモールド５０の一部分が図示されており、この成形要素は、中央軸線ＸＸ′が転動面に垂直なパッド３を画定する閉塞性切込み２を成形するためにトレッド有する材料中に定位置に存在している。この切込みは、閉塞性と呼ばれており、その理由は、切込みを画定する壁３１，３１′が一方の壁の他方の壁に対する相対運動を制限するよう互いに相互作用するよう設計された制止又は閉塞手段を構成するからである。閉塞手段は、この場合、パッドの側壁３１に設けられた凸部６１及びこの側壁に対向した壁３１′に設けられた中空部６０である。
【００３５】
この形態は、剥取り後にトレッドに保持されず、図１Ｂに示された形態を得ることができるということが判明した。この形態では、切込み並びにかくしてパッドの壁及びこれに対向した壁を成形するために用いられる成形要素は、剥取り中、パッド３を切込みと共にトレッドの転動面１０の外側に引き出した。ゴムの弾性に鑑みて、戻り力Ｆがパッドを図１Ａの位置に相当する位置に至らせる傾向がある。しかしながら、戻り力と閉塞手段６１，６０自体により生じる閉塞力の平衡状態では、パッドは、この図１Ｂで理解できるようにトレッドの外側に部分的に突き出たままである場合がある。これは、見栄え及び摩耗に関する性能の面において望ましくない。というのは、より顕著な摩耗が突き出たパッドで生じ、それどころかゴムが或る特定の走行条件下において引き剥がされるからである。
【００３６】
図２Ａは、サイズ３１５／７０Ｒ２２．５のタイヤ用のトレッド１の一部分の断面図であり、トレッド１は、走行中、路面に接触するよう設計された転動面１０とタイヤブランクの半径方向外側の表面に張り付けられるよう設計された内面１０′を隔てる距離として新品状態で測定された厚さＥ（この場合、１７．５ｍｍに等しい）を有する。この断面は、タイヤの回転軸線を含む平面に作られる。
【００３７】
本発明のトレッド１は、溝１１及び切込みにより形成されたパターンを備えている。これら切込みのうちの少なくとも何割かは、転動面上の経路が閉じられた輪郭を有する切込み２である。これら切込みの各々は、トレッド中において、パッド３の周りに延びる側壁３１を有するゴムパッド３を画定している。切込み２は、トレッドの厚さＥにせいぜい等しい、この場合、１７．５ｍｍに等しい深さＨを有している。側壁３１と転動面の交差部は、パッドの接触フェース３３を画定する突条３２を形成している。各ゴムパッド３は、ベース３０（トレッドの最も遠くの内側に位置すると共に切込み２の深さに等しい距離のところに位置する部分）を有し、このパッド３は、ベース３０のところでトレッド１に連結されており、このパッドは、トレッドの転動面１０を切断する中央軸線ＸＸ′を有している。この中央軸線ＸＸ′は、パッド３の接触フェース３３及びパッドのベース３０の幾何学的重心Ｇ１，Ｇ２を通る想像上の直線である。
【００３８】
各パッド３の側壁３１は、パッド３０のベースのところで連結部分２０により対向した壁３１′に連結されている。パッド３の側壁３１及びこれに対向した壁３１′は、平均幅ｅがこの場合０．５ｍｍに等しい切込み２を画定している。パッド３は、軸線ＸＸ′を中心として回転幾何学的形状を有し、この場合、軸線ＸＸ′を含む任意他の断面平面で取った幾何学的形状は、この図２Ａに示されている幾何学的形状と実質的に同一である。
【００３９】
図示の状態では、パッド３は、新品状態のトレッドの転動面から始まって、パッド３０１の第１の部分を有し、この延長部としてパッド３０２の第２の部分が設けられている。パッド３０１の第１の部分は、軸線ＸＸ′に関して円筒形の形のものであり、この第１の部分は、この図２Ａで理解できるように、第１の部分に対向した壁に設けられているジグザグ経路と対応関係をなして相互作用するよう設計されたジグザグ経路を有している。切込み２の第１の部分に設けられた閉塞手段は、ゼロではない振幅Ａを有している。
【００４０】
パッドのこの第１の部分は、直径Ｄ０の最大断面（この場合、Ｄ０は、６ｍｍに等しい）及び直径Ｄ１の最小面積の断面を有している。最大直径Ｄ０は、転動面上で測定され、最小直径Ｄ１（この場合、Ｄ１は、５．４ｍｍに等しい）は、トレッドの最も内側の箇所に相当する深さＰ１のところで測定される（この場合、Ｐ１は、Ｈの６０％に等しく又は１０．５ｍｍに等しい）。
【００４１】
この第１の部分の延長部として、パッド３０２の第２の部分が設けられ、この第２の部分は、形状が全体として切頭円錐形であり、この第２の部分は、これに対向した壁との機械的閉塞又は相互作用手段を備えていない。パッド３０２のこの第２の部分は、深さＰ１から深さＨまで延びている（即ち、Ｈの４０％に等しい、この場合、７ｍｍに等しい深さＰ２にわたって）。
【００４２】
パッド３のベース３０は、円形であり、このベースは、パッドの第１の部分３０１の任意の断面の最大直径Ｄ０よりも大きな直径Ｄ２を有している（この場合、Ｄ２は、１０ｍｍに等しい）。パッドの第２の部分３０２が内側に向かって幅が広がる切頭円錐形の形をしているので、ゴム状材料の弾性戻り力は、このパッドが転動面上で突き出ることなく、このパッドが所望の位置でトレッド内のその定位置に戻すのに十分である。
【００４３】
有用な形態では、パッドのベース３０の直径Ｄ２は、直径Ｄ０の少なくとも１．３倍に等しく且つせいぜいこの直径Ｄ０の２．５倍に等しい。
【００４４】
図２Ｂは、図２Ａに断面で示されたゴムパッド３の転動面の図である。図２Ｂは、直径Ｄ０の円形パッドの接触面３３及び全体的に円形であり且つ平均幅ｅの切込み２を示している。パッドの第１の部分とパッドの第２の部分との間の接合部Ｊの平面上におけるパッド３の断面の直径Ｄ１は、直径Ｄ０よりも小さい。
【００４５】
図３は、切込み２が最も内側の箇所及び最も外側の箇所を通る母線ＹＹ′を備えた全体として切頭円錐形の形によって支持されたパッド３の第２の形態を示している。パッドの第１の部分３０１は、この第１の部分に対向した壁と機械的に相互作用する手段を有し、この第１の部分は、新品状態の転動面上における直径Ｄ０及びパッドの第２の部分３０２との接合部Ｊのところの最大直径Ｄ１を有している。この母線ＹＹ′とパッドの中央軸線ＸＸ′のなす角度は、この場合、２０°である。第１の部分に対向した壁と機械的に相互作用するかかる手段は、この場合、パッドの第１の部分の周りに螺旋状に形成されたジグザグである。
【００４６】
図４は、パッドの第１の部分が全体として円筒形のものであり、その延長部として２重切頭円錐形のパッドの第２の部分が設けられている本発明のパッドの別の形態を示している。パッドの第１の部分と第２の部分との間の接合部Ａの平面から、第２の部分は、切頭円錐形の形を取り、その断面直径は、これが最大値Ｄ２（パッドの第１の部分の最大直径よりも大きい）を取るまで増大しており、その目的は、その後、直径がパッドのベースに向かって減少する切頭円錐形の形を取ることにある。この形態では、２重切頭円錐形の形状は、パッドのベースの近くに位置するその場所を通って転動面上に突き出るパッドの閉塞を生じさせない。というのは、ゴム材料の弾性戻り力がパッドを所望の位置に戻すのに十分であるように定められているからである。
【００４７】
図５の形態は、この場合も又、図１に示されているパッドを用いており、パッドのベースを包囲したチャネルがこのパッドに追加的に設けられている。切込み２の幅ｅよりも大きな最大断面直径を有するこのチャネル２０′は又、特にパッドの良好な剥取りを助ける。というのは、このチャネルは、パッドのベースの直径を実質的に拡大するからである。切込み２の第１の部分に設けられた閉塞手段は、ゼロではない振幅Ａを有し、切込みの第２の部分は、閉塞手段を備えていない（この部分は、断面図で見て直線状である）。
【００４８】
図示されていない他の形態では、規定されたパッドの中央軸線ＸＸ′は、転動面の垂線と０°以外の角度をなすことができる。
【００４９】
図６に示されている別の形態では、本発明は、特に、パッドの第１の部分とパッドの第２の部分との間の移行部を保証するようになっている。この形態では、パッドの第１の部分のパッド壁とこれに対向した壁を互いに閉塞する閉塞手段は、軸線ＸＸ′を含む断面平面内において、振幅がパッドの第２の部分との接合部又は連結部の表面に向かって進むにつれて（即ち、パッドのベースに向かって進むにつれて）減少した破線を形成する凹凸部によって形成されている。この場合、破線の最大振幅の箇所に接した２本の直線相互間のなす角度Ｂの頂点は、トレッドの内側に位置している。
【００５０】
上述の形態では、ゴムパッド３を画定した切込み２の新品のタイヤの転動面１０上における幾何学的経路は、円形の形をしており、当然のことながら、記載した内容は、異なる形状、即ち、長円形、楕円形、長方形又は他の形状に当て嵌まる。図７に一例として示されているように、少なくとも２本の対称軸線を有する形状に関し、これら軸線の無機がパッドの第１の部分の外面からパッドの第２の部分のベースに向かって変化することが有利な場合がある。
【００５１】
この図７は、新品状態の転動面上におけるゴムパッド３の図であり、ゴムパッド３は、切込み２により画定されており、ゴムパッドの接触面３３は、主軸線Ｔ１，Ｔ２（それぞれ、主軸及び副軸）を有する楕円形の形をしている。点線は、これ又楕円形であり、主要軸線Ｔ１′、Ｔ２′を備えたパッドのベースの幾何学的形状を示しており、この場合、パッドのベースの形状は、パッドの形状を転動面上で回転させることによって得られることが注目される。軸線Ｔ１に対する主軸線Ｔ１′の回転角度は、この場合、４５°よりも大きい。パッドの軸線は、この場合、転動面に垂直である。この形態は、切込み及びかくして路面上の能動突条の向きがトレッドの摩耗レベルにつれて変化可能であるという利点を有する。
【００５２】
図示していない別の形態では、第１の形状を有すると共にベースのところに第１の形状とは異なる別の形状を有する切込みによって新品状態の転動面上に画定されたパッドを設けることが可能である。例えば、円形の形を楕円形の形に替えることが可能である。
【００５３】
本発明は、説明すると共に図示した例には限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、かかる例の種々の改造例を想到できる。例えば、提供した例の全ては、新品状態における接触面がトレッドの転動面と同一の高さ位置にあるゴムパッドを示しているが、同一の開示内容を接触面がトレッドの表面に対してトレッドの内側に向かってオフセットしたゴムパッドに適用することは容易である。別の形態では、パッドを画定する切込みの幅は、パッドの２つの部分相互間で異なっていても良い。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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