(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
積層した発電セルから電力を取り出す電気出力端子を備える少なくとも１つのセル積層体と、
前記セル積層体が収納される金属製ケースと、を含む車両用燃料電池モジュールにおいて、
少なくとも１つの前記セル積層体は、前記発電セルの積層方向が車両の前後方向であって、前記電気出力端子が車両前方側となるように車両前方ボンネット内に配置され、
前記金属製ケースを介した前記発電セル間の短絡を防止するように前記金属製ケースと前記セル積層体の車両側面に向いた面との間に絶縁体を設けること、
を特徴とする車両用燃料電池モジュール。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用燃料電池モジュールにおいて、
複数の前記セル積層体の間に、前記絶縁体よりも薄い絶縁シートを設けること、
を特徴とする車両用燃料電池モジュール。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用燃料電池モジュールにおいて、
前記金属製ケースは内面に絶縁層を備え、
前記絶縁体は前記絶縁層よりも厚いこと、
を特徴とする車両用燃料電池モジュール。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用燃料電池モジュールにおいて、
前記金属製ケースは内面に絶縁層を備え、
前記絶縁体は前記絶縁層よりも厚く、前記絶縁シートは前記絶縁層よりも厚いこと、
を特徴とする車両用燃料電池モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用燃料電池モジュールの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への取り組みの一つとして、燃料電池を駆動エネルギー源に用いた自動車が注目を浴び、最近では燃料電池を車両前方部に搭載することも検討されている。このように燃料電池を車両前方に搭載した燃料電池自動車では、燃料電池の発電セルは車両の左右方向に積層され、燃料電池からの電力を取り出す電気出力端子や電流遮断器は車両の側面側に配置されている。そして、燃料電池はケースに収納されて保護されるよう構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、燃料電池から電気を取り出す電気出力端子は熱膨張によって移動するため、電気出力端子をベローズに収納した燃料電池の出力端や（例えば、特許文献２参照）、燃料電池からの電気を取り出す出力ケーブルを絶縁体によって蓋ったものが提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３７６７４２３号明細書
【特許文献２】特開平５−７４４７３号公報
【特許文献３】特開２００２−２０８３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、燃料電池は次第に高圧、大容量のものが製作できるようになってきており、これを積載して高性能の燃料電池車が検討されている。しかし、燃料電池が高圧大容量となるに従って、その幅、長さ等が大きくなり、車両の左右方向に発電セルを積層し、車両の横方向に燃料電池を積載することができなくなる場合がある。このような場合には、車両の前後方向に発電セルを積層し、燃料電池を車両の前後方向に積載することが必要となる場合がある。
【０００６】
車両の前方部において、前後方向に燃料電池を搭載する場合には、安全を考慮して燃料電池への燃料配管などを燃料電池搭載スペースの車両後方側に配置することから、発電セルの積層方向に向かって、燃料配管等の接続口と反対側に設けられている発電セルからの電気出力端子が、車両前方部の車両前方側に配置される場合がある。
【０００７】
車両前方側に電気出力端子が配置された場合には、車両が物体に前面から衝突した場合に、燃料電池に隣接した車体の変形によって燃料電池が収納されているケースが変形を起こす場合がある。燃料電池のケースの内面には絶縁塗装が施されているが、変形したケースと電気出力端子との接触によってこの絶縁塗装が剥がれてしまい、電気出力端子とケースとが導通して、短絡が発生してしまう可能性がある。
【０００８】
また、上記のように車両前方側に燃料電池が搭載された場合には、発電セルの積層方向は車両の前後方向となり、セル積層体の側面が車両側面側となる。他の車両などが車両側面から衝突した場合には、車体側面の変形によって燃料電池が収納されているケースの側面が変形を起こす場合がある。ケースの側面が変形すると、変形したケースがセル積層体の側面に接触し、金属製のケースを介して積層された各発電セルの間に短絡が発生する可能性がある。また、金属製ケースの内面に絶縁塗装がされている場合であっても金属ケースが発電セルに接触することによって絶縁塗装が剥がれてしまい、上記と同様の短絡が発生する可能性がある。
【０００９】
燃料電池の電気出力端子あるいは発電セル間で短絡が発生すると、発電セル内で異常電位が生じ、例えば触媒のシンタリングや担持カーボンの酸化などを生じ、触媒の劣化を招くという問題があった。
【００１０】
本発明は、車両用燃料電池モジュールの発電セル間の短絡を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の燃料電池モジュールは、積層した発電セルから電力を取り出す電気出力端子を備える少なくとも１つのセル積層体と、前記セル積層体が収納される金属製ケースと、を含む車両用燃料電池モジュールにおいて、少なくとも１つの前記セル積層体は、前記発電セルの積層方向が車両の前後方向であって、前記電気出力端子が車両前方側となるように車両前方ボンネット内に配置され、前記金属製ケースを介した前記発電セル間の短絡を防止するように前記金属製ケースと前記セル積層体の車両側面に向いた面との間に絶縁体を設けること、を特徴とする。
【００１２】
本発明の燃料電池モジュールにおいて、複数の前記セル積層体の間に、前記絶縁体よりも薄い絶縁シートを設けること、としても好適であるし、前記金属製ケースは内面に絶縁層を備え、前記絶縁体は前記絶縁層よりも厚いこと、としても好適であるし、前記金属製ケースは内面に絶縁層を備え、前記絶縁体は前記絶縁層よりも厚く、前記絶縁シートは前記絶縁層よりも厚いこと、としても好適である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、車両用燃料電池モジュールの発電セル間の短絡を防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の参考例における燃料電池モジュールを車両に搭載した状態を示す平面模式図である。
【図２】本発明の参考例にかかる燃料電池モジュールにおける発電セルの接続状態を示す説明図である。
【図３】本発明の参考例における燃料電池モジュールを車両に搭載した状態を示す立面模式図である。
【図４】本発明の参考例における燃料電池モジュールの電気出力端子を含む面での部分断面図である。
【図５】本発明の参考例における絶縁カバーの組み合わせ状態と開放状態とを示す斜視図である。
【図６】本発明の参考例における燃料電池モジュールの電気出力端子に絶縁カバーを取り付けた状態の平面断面と立面断面を示す説明図である。
【図７】本発明の参考例における燃料電池モジュールを搭載した車両の前面が物体に衝突した際の車両と燃料電池モジュールの変形状態を示す立面模式図である。
【図８】本発明の他の参考例における燃料電池モジュールの断面を示す模式図である。
【図９】本発明の他の参考例における燃料電池モジュールの断面を示す模式図である。
【図１０】本発明の実施形態における燃料電池モジュールを車両に搭載した状態を示す平面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明する前に、参考例を説明する。
【００１６】
図１は、本参考例の燃料電池モジュールを搭載した燃料電池自動車の車両前方部の模式的な平面図である。図１において、燃料電池モジュール１１は車両前方部のボンネット１０内に配置されている。燃料電池モジュール１１はセル積層体１５が収納されたケース１２を有している。ケース１２はケース本体１２ａと蓋１４とを有し、セル積層体１５を密閉収納するが、ここでは説明の都合上、蓋１４と各電気出力端子２１，２３に取り付けられた絶縁カバーを取り除いて、内部のセル積層体１５やケーブル等の構造が分かるように図示している。
【００１７】
セル積層体１５は、それぞれ板状の単電池である発電セル１６の積層体である第１のセルスタック１７と第２のセルスタック１８と、各セルスタック１７，１８の一端に積層された電極板２１ａ，２３ａと、各電極板２１ａ，２３ａの両側に設けられたエンドプレート１９，２０とを備えている。並列配置された各セルスタック１７，１８は、互いに同数の発電セル１６を含み、それぞれ同じ電圧を発生するように構成される。ここで第１のセルスタック１７及び第２のセルスタック１８の積層方向は共に車両前後方向であり、その前後端に配置された比較的厚め（例えば厚さ１５ｍｍ程度）の金属のエンドプレート１９，２０によって各セルタック１７，１８及び各電極板２１ａ，２３ａは積層方向に押さえ付けられている。
【００１８】
図２に示すように、第１のセルスタック１７と第２のセルスタック１８とは発電セル１６の極性が互いに反対向きに積層され、第１のセルスタック１７は図１に示す車両前方側が正極、車両後方側が負極であり、第２のセルスタック１８は図１に示す車両前方が負極、車両後方側が正極である。第１のセルスタック１７及び第２のセルスタック１８のエンドプレート２０側の端部は互いに電気的に接続されて、これにより両セルスタック１７，１８は一つの発電セル１６の単電池直列接続体を構成し、所望の高電圧が得られる。また、互いに電気的に接続されているエンドプレート２０側の単部は、車体にも接続されており、この接続点が接地電位となっている。
【００１９】
従って、第１のセルスタック１７及び第２のセルスタック１８のエンドプレート１９側の端部に積層されている電極板２１ａの電気出力端子２１は接地電位よりも電圧が高い正電気出力端子となり、第２のセルスタック１８に積層される電極板２３ａの電気出力端子２３は接地電位よりも電圧が低い負電気出力端子となる。また、車体に取り付けられている金属製のケース１２は接地電位となる。
【００２０】
エンドプレート１９，２０はケース１２に固定されるが、セルスタック１７，１８は温度による膨張、収縮等によって積層方向の寸法が変化し得る。そこで、エンドプレート１９と電極板２１ａとの間、及びエンドプレート１９と電極板２３ａとの間には皿バネの積層体（図示せず）が配置され、セルスタック１７，１８を構成する単電池である発電セル１６が常に適度な力で互いに圧接されるように構成される。
【００２１】
ケース１２の中にはセル積層体１５からの電力を外部に取り出すための被覆ケーブル３１，３３、ハーネス３５と電気回路の遮断を行うリレー２５、その電気回路や図示しない分配器などが配置される。リレー２５と正極、負極それぞれの電気出力端子２１，２３との間は柔軟性を有した被覆ケーブル３１，３３で電気的に接続される。被覆ケーブル３１，３３は正負の各電気出力端子２１，２３及びリレー２５の端子にそれぞれボルト２６及びナット２８によって固定されている。
【００２２】
ケース１２の側面の車両後方寄りの位置にサービスプラグ２７が取り付けられ、リレー２５とサービスプラグ２７との間には被覆のあるハーネス３５によって正極、負極毎に電気的に接続されている。そして、サービスプラグ２７からケース１２の外側へ電源出力ケーブル３７が引き出され、ハーネス３５と電源出力ケーブル３７との間はサービスプラグ２７によって電気的に接続されている。
【００２３】
以上のように燃料電池モジュール１１で発生した電力は、リレー２５及びサービスプラグ２７を経由して電源出力ケーブル３７から出力される構成であり、この出力はリレー２５及びサービスプラグ２７によって遮断可能である。リレー２５は外部からの制御信号に応じて、正極、負極それぞれについて被覆ケーブル３１，３３が接続された端子とハーネス３５が接続された端子との間の電気的断続を行う。例えば、リレー２５は車両走行時等の通常時にはオン状態に保たれ、燃料電池モジュール１１からの出力が可能とされるが、一方、衝突センサ（図示せず）が自車の衝突を検知した場合などに発せられる制御信号に応じてオフ状態に切り替えられ、燃料電池モジュール１１からの出力が遮断される。
【００２４】
また、セル積層体１５のエンドプレート２０には燃料入口管４１と、排ガス吐出管４３とが設けられている。これらの各配管は、ケース１２が配置されている車両前部のボンネット１０の車両後方側に設けられている。
【００２５】
車両前部のボンネット１０の内部には、セル積層体１５が収納されたケース１２の他に、車両の駆動に必要なラジェータ５１などの補機が収納され、側面には前輪５７が取りつけられている。ラジェータ５１はボンネット１０の前面のフロントグリル５３とケース１２との間に設けられており、燃料電池モジュール１１を循環している冷却水管路と接続され、冷却水管路を循環する冷却水を冷却するように構成されている。
【００２６】
図３は車両前部のボンネット１０に配置された燃料電池モジュール１１を示す立面模式図である。図３に示すように、車両前部のボンネット１０は、車両前部に突き出した形状となっている。そしてハンドル５９などが設けられている車室６３とボンネット１０とは仕切り壁６１によって仕切られている。
【００２７】
燃料電池モジュール１１は、ボンネット１０の略中央部に、発電セル１６の積層方向が車両の前後方向となるように配置され、車体に固定されている。セル積層体１５はケース本体１２ａの中に収納され、ケース本体１２ａ上部に蓋１４が取り付けられてケース１２に密閉収納されている。ケース本体１２ａと蓋１４とは、それぞれ内面側に絶縁層１３を有している。セル積層体１５の車両前方側には、正極、負極の各電極板２１ａ，２３ａが積層され、各電極板２１ａ，２３ａからは車両上部に向かって突出した突片である各電気出力端子２１，２３，が設けられている。そして、蓋１４は各電気出力端子２１，２３との間に必要なクリアランスを持つように、各電気出力端子２１，２３のある前部上面が上部に盛り上がった形状となっている。
【００２８】
図４に示すように、正極、負極の各電極板２１ａ，２３ａは中間の仕切りによってそれぞれが絶縁されるように構成され、それぞれ正極、負極の各電気出力端子２１，２３が突出するように設けられている。ケース１２の蓋１４は各電気出力端子２１，２３とのクリアランスを確保できるよう、図に示すように接合面よりも上部に向かって盛り上がり、内面には絶縁層１３が設けられている。この絶縁層１３は絶縁塗装等によって設けられてもよい。各電気出力端子２１，２３は銅等の導電性材料からなる四角板であり、その中心に孔が開いている。一方、各電気出力端子２１，２３から電力を取り出す被覆ケーブル３１，３３はフレキシブルケーブルであり、各被覆ケーブル３１，３３の一端には各電気出力端子２１，２３と接続するための取付端子２９，３０が取りつけられている。取付端子は先端がＬ字形に折り曲げられた金属板製で、中心固定用の孔が開いている。各電気出力端子２１，２３の中心に設けられた孔と取付端子２９，３０に設けられた孔にボルト２６を貫通させて、ナット２８によって締付固定することによって、被覆ケーブル３１，３３の取付端子２９，３０は各電気出力端子２１，２３に取付、固定される。
【００２９】
各電気出力端子２１，２３と各電気出力端子２１，２３に取付固定された取付端子２９，３０の外表面を覆うように絶縁体である絶縁カバー２２，２４が取りつけられている。絶縁カバー２２，２４は熱伝導性の良いゴムなどの材料で構成するのが好適である。図５（ａ）に示すように、各絶縁カバー２２，２４は、例えば、各電気出力端子２１，２３のナット側２２ａ，２４ａとボルト側２２ｂ，２４ｂとによって構成され、それぞれの一端が一体で他端が開くような構造で各電気出力端子２１，２３に取り付けやすいような構造となっている。絶縁カバー２２，２４は電気出力端子２１，２３や取付端子２９，３０やボルト２６，ナット２８を包み込むような個所の内面側は各形状に合わせた窪みが設けられており、外面はこのくぼみに合わせて外側に突出して、絶縁体としての厚みがなるべく均一となるように構成している。そして、開口側には締付バンド３２，３４が取りつけられている。締付バンド３２，３４は一端に孔を開いており、他端にはフックが取りつけられている。そして、図５（ｂ）に示すように、絶縁カバー２２，２４を各電気出力端子２１，２３及び取付端子２９，３０に取り付けた後に、締付バンド３２，３４の孔にフックを掛けて、各絶縁カバー２２，２４を各電気出力端子２１，２３に密着固定できるように構成されている。
【００３０】
図６は、絶縁カバー２２，２４が各電気出力端子２１，２３及び取付端子２９，３０の外面に取り付けられた状態の断面を示している。図６（ａ）に示すように、各絶縁カバー２２，２４は各電気出力端子２１，２３に締付バンド３２，３４によって締付固定された状態では、材質のゴムの弾性で内面が各電気出力端子２１，２３及び取付端子２９，３０及びボルト２６、ナット２８の各表面に密着するようになっている。このため、発熱体でもある各電気出力端子２１，２３からの熱が各絶縁カバー２２，２４に伝達されて、外面から放出されやすく、各電気出力端子２１，２３の温度の上昇を抑えことができる。更に、絶縁カバー２２，２４は各電気出力端子２１，２３及び取付端子２９，３０に対して略均等な厚さを持っていることから、各面からの放熱に偏りがなく、各電気出力端子２１，２３からの熱を全周から満遍なく放出することができ、温度の偏りをなくすことができる。
【００３１】
図６に示すように、絶縁カバー２２，２４の厚みは、他の絶縁塗装などの厚みに比較して厚くなっていることから外部から衝撃を受けた場合に、その衝撃を吸収することができると共に、その厚みによって絶縁カバー２２，２４の損傷の発生が低減されることから、各電気出力端子２１，２３の絶縁状態を保持することができる。
【００３２】
以上のように構成された燃料電池モジュール１１を搭載した燃料電池車両の前面が他の物体に衝突した場合のボンネット１０及び燃料電池モジュール１１の変形と各電気出力端子２１，２３の絶縁状態の保持について説明する。
【００３３】
図７に示すように、燃料電池車両の前面が他の物体に衝突すると、図示しない衝突センサが衝突を検知し、リレー２５をオフ状態に切り替えて燃料電池モジュール１１からの出力が遮断される。前面が衝突することによって車両の前面に設けられているバンパー５５が車両後方に向かって押し付けられる。更に、車両の前面にあるフロントグリル５３を含むボンネット１０が圧縮変形を起こしてその長さが短くなってくる。そして、フロントグリル５３と燃料電池モジュール１１との間にあるラジェータ５１が車両後方に向かって移動し、燃料電池モジュール１１のケース本体１２ａ、及び蓋１４に押し付けられる。ケース本体１２ａと蓋１４は、例えば、アルミニウム合金等の金属製であることから、塑性変形して前方がつぶれる。この際、蓋１４は、車両の前後方向に圧縮されるような変形をするのみでなく、蓋１４の上部にある盛り上がり部分が下方向、すなわち各電気出力端子２１，２３に向かって変形する。この変形によって蓋１４の内面が各電気出力端子２１，２３外側に取り付けられた絶縁カバー２２，２４に接触する。先に説明したように、電気出力端子２１は接地電位よりも電圧の高い正電気出力端子であり、電気出力端子２３は接地電位より電圧の低い負電気出力端子であり、蓋１４とケース本体１２ａとは金属製で接地電位となっていることから、変形によって金属製の蓋１４と電気出力端子２１，２３のいずれか一方との絶縁が損傷して蓋１４と電気出力端子２１，２３のいずれか一方とが接触すると、接地電位と正電圧、あるいは接地電位と負電圧との間の電圧差による短絡が発生する。リレー２５によって燃料電池モジュール１１の電気出力が遮断された状態であっても、燃料電池モジュール１１の各電極板２１ａ，２３ａは高い正電圧と負電圧の状態であるため、上記の短絡が発生すると、発電セル１６内で異常電位が生じ、例えば触媒のシンタリングや担持カーボンの酸化などによって触媒の劣化を招く。更に、両方の電気出力端子２１，２３が導通体である蓋１４との間の絶縁が損傷を受け、蓋１４を介して電気出力端子２１，２３間で短絡が発生すると、蓋１４といずれか一方の電気出力端子２１，２３との間で発生する短絡の倍の電圧差の短絡が発生し、触媒の損傷がより大きくなる。
【００３４】
しかし、本参考例では、各電気出力端子２１，２３には、厚いゴム製の絶縁カバー２２，２４が取りつけられていることから、蓋１４が各電気出力端子２１，２３の外面に接触しても、やわらかい絶縁塗装でできている絶縁層１３を損傷することがないので、金属製の蓋１４と各電気出力端子２１，２３とが接触することを防止することができる。このため、蓋１４と各電気出力端子２１、２３との間および、電気出力端子２１、２３の間の短絡を効果的に防止することができ、発電セル１６内で異常電位が生じ、例えば触媒のシンタリングや担持カーボンの酸化などによって触媒の劣化を招くことを防止することができるという効果を奏する。
【００３５】
また、蓋１４の内面の絶縁層１３が絶縁塗装等によって構成されており、金属製の蓋１４の大きな塑性変形に追従することができず塗装面が金属面から剥がれて金属面が蓋１４の内面に露出しても、各電気出力端子２１，２３に取りつけられている絶縁カバー２２，２４によって、絶縁状態を保持することができ、電気出力端子の短絡の発生を効果的に防止することができるという効果を奏する。
【００３６】
図８を参照しながら、第２の参考例について説明する。先に説明した参考例と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。本参考例の燃料電池モジュール１１は、セル積層体１５を収納しているケース１２の蓋１４の内面に樹脂製の絶縁板４５を樹脂製の絶縁ボルト４７によって取り付けたものである。絶縁板４５は電気出力端子２１，２３と蓋１４内面の絶縁層１３との間に設けられていればよく、その幅は燃料電池モジュール１１の全横幅となっていてもよいし、電気出力端子部分のみとなるよう構成されていてもよい。また、取り付けは樹脂性の絶縁ボルト４７として、絶縁ボルト４７が電気出力端子２１，２３に接触した場合でも、蓋１４と電気出力端子２１，２３との間あるいは蓋１４を介して電気出力端子２１，２３同士の短絡を防止することができるような構成としている。
【００３７】
樹脂製の絶縁板４５は蓋１４の内面に設けられている絶縁層１３よりも厚みが厚いものであり、衝突によって蓋１４の盛り上がり部が下向きに変形しても、その厚みによって各電気出力端子２１，２３と蓋１４の金属部分とが接触して短絡が発生することを防止することができるように構成されている。
【００３８】
図９を参照しながら、もう１つの他の参考例について説明する。先の参考例と同様の部位には同様の符号を付して説明を省略する。本参考例では、ケース１２に収納されたセル積層体１５のエンドプレート１９あるいは図示しないテンションプレート等の発電セル１６を締結する締結部材に樹脂製の絶縁板４６を取り付けたものである。本参考例では、絶縁板４６は、エンドプレート１９に絶縁ボルト４８によって固定されている。絶縁板４６は電気出力端子２１，２３と蓋１４内面に設けられた絶縁層１３との間に設けられて、衝突によって蓋１４の盛り上がり部が電気出力端子２１，２３に向かって変形しても、蓋１４の金属部と電気出力端子２１，２３とが接触して短絡が発生しないように、絶縁層１３よりも厚く構成されている。絶縁板４６は、燃料電池モジュール１１の幅方向全面に取り付けられるように構成してもよいし、電気出力端子２１，２３の部分にのみ取り付けられるように構成してもよい。本参考例も、先の参考例同様、蓋１４と各電気出力端子２１，２３との間及び、電気出力端子２１，２３同士の短絡を効果的に防止することができるという効果を奏する。
【００３９】
図８、図９を参照して説明した他の参考例においては、各電気出力端子２１，２３には、絶縁カバー２２，２４をつけないことで説明したが、樹脂の絶縁板４５，４６に加えて図１から図６に示した参考例同様に絶縁カバー２２，２４を重ねて取り付けることとしても好適である。
【００４０】
図１０を参照しながら本発明の実施形態について説明する。先に述べた参考例と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。本実施形態では、燃料電池モジュール１１のケース１２の中にはセル積層体１５を構成する第１、第２のセルスタック１７，１８が収納されている。図１０においてセルスタック１７の左側の面であるセルスタック１７の車両側面に向かった側面とケース１２との間には絶縁板４９が設けられている。図１０においてセルスタック１８右側の面であるセルスタック１８の車両側面に向かった側面とケース１２との間にも絶縁板４９が設けられている。また、第１、第２のセルスタック１７，１８の間には、絶縁シート５０が設けられている。絶縁板４９は、ゴム板あるいは樹脂板等によって構成してもよい。また絶縁シートは絶縁板４９よりも薄いゴム板あるいは樹脂板などによって構成してもよい。絶縁板４９、絶縁シート５０は絶縁ボルトなどによってケース１２に取り付けてもよいし、各セルスタック１７，１８に取り付けるように構成してもよい。
【００４１】
ケース１２の内面に絶縁塗装などによって絶縁層が設けられるように構成してもよいし、絶縁板４９が絶縁層よりも厚くなるように構成してもよい。
【００４２】
このように構成することによって、側面からの衝突の際に、ケースの変形によってケースを介した発電セル間の短絡の発生を効果的に防止することができるという効果を奏する。また、変形しやすい側面の絶縁性が高くなるように、側面に厚い絶縁体を配置することによって、全体に厚い絶縁体を設けるよりも絶縁体を少なくすることができるという効果を奏する。
【符号の説明】
【００４３】
１０  ボンネット、１１  燃料電池モジュール、１２  ケース、１２ａ  ケース本体、１３  絶縁層、１４  蓋、１５  セル積層体、１６  発電セル、１７，１８  セルスタック、１９，２０  エンドプレート、２１，２３  電気出力端子、２１ａ，２３ａ  電極板、２２，２４  絶縁カバー、２５  リレー、２６  ボルト、２７  サービスプラグ、２８  ナット、２９，３０  取付端子、３１，３３  被覆ケーブル、３２，３４  締付バンド、３５  ハーネス、３７  電源出力ケーブル、４１  燃料入口管、４３  排ガス吐出管、４５，４６，４９  絶縁板、４７，４８  絶縁ボルト、５０  絶縁シート、５１  ラジェータ、５３  フロントグリル、５５  バンパー、５７  前輪、５９  ハンドル、６１  仕切り壁、６３  車室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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