(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダアッセンブリがクランクケースから前傾して延設されたエンジンおよび後部に後輪を軸支した伝動装置とが一体に構成されたパワーユニットと、前記パワーユニットを車体フレームに対して上下方向に揺動自在に支持する前記クランクケースの前下方に設けた支持軸と、前記シリンダアッセンブリのシリンダヘッドに設けられた排気ポートに接続されて後方に延出される排気管と、排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサとを有する自動二輪車であって、
前記排気管は、前記排気ポートから直下へ延びた鉛直部分と、その後屈曲して車両幅方向一側方に水平方向に延びた水平前部分と、その後屈曲して車両側部に沿って後方へ水平方向に延びた水平後部分が連設されて構成され、
前記排気ガスセンサは、前記クランクケースの前方で前記シリンダアセンブリの直下に配置され、且つ前記パワーユニットを支持する支持軸の前方上方における前記排気管の水平前部分の後面に装着されると共に、その端子部が前記パワーユニットの下面に接近するように後上方に向けて傾斜して配置されたことを特徴とする自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。
【請求項２】
前記排気ガスセンサは、排気管における水平前部分の排気ポート近傍となる鉛直部分と水平前部分との境界の屈曲部の直近下流側に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。
【請求項３】
前記水平前部分に装着された前記排気ガスセンサの端子部は、車両底面視において車両一側部に沿って車両後方に延出される前記水平後部分の排気管に対し、車両幅方向で前記水平後部分と離間する車両他側方向に傾斜して設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。
【請求項４】
前記シリンダアッセンブリの一部はエンジンカバーに覆われて空気により強制冷却され、前記エンジンカバーの下面に開口された排風口の直下からずらした位置に前記排気ガスセンサが配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の排気管に排気ガスセンサを取り付ける自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のエンジンから延びる排気管に排気ガスセンサが取り付けられて、排気ガス中の酸素濃度などが検出されるものが特許文献１に開示されている。この特許文献１では、排気ガスセンサは、シリンダブロックの側方で、且つクランクケースの右側膨出部の前方の空間に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３３５４６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スイング式パワーユニットを搭載したスクータ型車両において特許文献１に記載の位置に排気ガスセンサを配置した場合には、パワーユニットの揺動時に排気ガスセンサが車体部品（車体フレームや車体カバーなど）に接触する恐れがあり、排気ガスセンサが損傷してエンジンが不調に陥ることがある。
【０００５】
また、特許文献１に記載の位置に排気ガスセンサを配置した場合には、特にエンジンが小排気量の場合、排気ガスセンサはエンジンからの排気ガスの熱のみでセンサ活性温度を確保することができないので、ヒータが使用されている。しかしながら、ヒータを使用すると、このヒータへ給電する分だけ発電機の容量を増大させなければならないので、発電機が大型化され、ひいてはエンジンの大型化やメカニカルロスの増大を招く恐れがある。
【０００６】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、排気ガスセンサと車体部品との干渉を防止できると共に、車両走行時の飛び石などから排気ガスセンサを保護できる自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シリンダアッセンブリがクランクケースから前傾して延設されたエンジンおよび後部に後輪を軸支した伝動装置とが一体に構成されたパワーユニットと、前記パワーユニットを車体フレームに対して上下方向に揺動自在に支持する前記クランクケースの前下方に設けた支持軸と、前記シリンダアッセンブリのシリンダヘッドに設けられた排気ポートに接続されて後方に延出される排気管と、排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサとを有する自動二輪車であって、前記排気管は、前記排気ポートから直下へ延びた鉛直部分と、その後屈曲して車両幅方向一側方に水平方向に延びた水平前部分と、その後屈曲して車両側部に沿って後方へ水平方向に延びた水平後部分が連設されて構成され、前記排気ガスセンサは、前記クランクケースの前方で前記シリンダアセンブリの直下に配置され、且つ前記パワーユニットを支持する支持軸の前方上方における前記排気管の水平前部分の後面に装着されると共に、その端子部が前記パワーユニットの下面に接近するように後上方に向けて傾斜して配置されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、排気ガスセンサがシリンダアッセンブリの直下で排気管に装着されたので、エンジンと排気管で囲む空間に排気ガスセンサを収容でき、このため、排気ガスセンサと車体部品との干渉を防止できる。更に、排気ガスセンサの端子部が上方に向けて配置されたので、排気ガスセンサの下方に排気管が位置づけられ、この排気管によって車両走行時の飛び石などから排気ガスセンサを保護できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造における一実施の形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１のパワーユニットを排気管及び排気ガスセンサなどと共に示す左側面図。
【図３】図１のパワーユニットを排気管及び排気ガスセンサなどと共に示す右側面図。
【図４】図３のＩＶ斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。
【００１１】
図１は、本発明に係る自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造における一実施の形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す左側面図である。本実施の形態において前後左右上下の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１２】
スクータ型自動二輪車１０は、アンダーボーン型の車体フレーム１１を備えている。この車体フレーム１１は、前頭部のステアリングパイプ１２の後部からアンダフレーム１３が下方へ向かって延出され、このアンダフレーム１３の下部からシートレール１４が後斜め上方へ延出されて構成される。
【００１３】
前記ステアリングパイプ１２にフロントフォーク１５が、ハンドルバー１６と共に左右に回動自在に支持され、このフロントフォーク１５の先端に前輪１７が軸支されている。一方、前記アンダフレーム１３の下部中央には、スイングブラケット１８を介してパワーユニット１９が、支持軸としてのピボット軸２０回りに上下方向に揺動可能に枢支される。
【００１４】
パワーユニット１９は、スクータ用として一般的に用いられるものであり、エンジン２１と伝動装置２２が一体に構成され、伝動装置２２の後部に後輪２３が直接軸支される。伝動装置２２の後部とシートレール１４との間にリアクッションユニット２４が上下に掛け渡され、このリアクッションユニット２４によりパワーユニット１９及び後輪２３が緩衝懸架される。
【００１５】
ここで、図２に示すように、パワーユニット１９を構成するエンジン２１のクランクケース２７には、下部から左右一対のフレーム支持部４２が前方へ一体に延出されている。これらのフレーム支持部４２の先端が、スイングブラケット１８の後端に架設された車両幅方向に沿うピボット軸２０に回転自在に連結される。これにより、パワーユニット１９は、図１に示すように、アンダフレーム１３に対してスイングブラケット１８を介しピボット軸２０回りに揺動可能に枢支される。
【００１６】
車体フレーム１１におけるシートレール１４の上方には着座シート２５が開閉自在に載置され、この着座シート２５の下方に、ヘルメット等を収納可能な物品収納室（不図示）が設けられる。このため、着座シート２５を開放することによって、上記物品収納室に物品の出し入れが可能になる。尚、車体フレーム１１及びパワーユニット１９の前部は、車体カバーとしての合成樹脂製のフレームカバー２６によって全体的に覆われ、外観の向上や内部機器の保護が図られている。
【００１７】
前記エンジン２１は、図２に示すように、クランクケース２７の前方からシリンダアッセンブリ２８が略水平方向へ前傾して延設されて構成される。クランクケース２７の左側から伝動装置２２が一体に併設されて後方へ延びている。前記シリンダアッセンブリ２８は、シリンダブロック２９とシリンダヘッド３０とヘッドカバー３１とがクランクケース２７側から順次重ねられて構成される。シリンダブロック２９及びシリンダヘッド３０の周囲は、合成樹脂製のエンジンカバー３２により覆われている。
【００１８】
このエンジンカバー３２内では、エンジン２１のクランクシャフト（不図示）に取り付けられた、ファンカバー３３（図３）内の冷却ファン３４の回転により導風口３５から冷却用空気が導入されて、シリンダブロック２９及びシリンダヘッド３０が強制冷却される。上記導風口３５は、ファンカバー３３の右側方に開口される。シリンダブロック２９及びシリンダヘッド３０を冷却した冷却用空気は、エンジンカバー３２の下面に形成された排風口３６（図４）から排出される。
【００１９】
図２に示すように、シリンダアセンブリ２８及びクランクケース２７の上方には、燃料噴射装置（不図示）及びエアクリーナ３７（図１）などを有するエンジン吸気系が配置されている。このエンジン吸気系がシリンダヘッド３０の図示しない吸気ポートへ混合気（燃料と空気の混合気）を供給する。このエンジン吸気系は、パワーユニット１９と共にピボット軸２０回りに上下方向へ揺動可能に構成される。
【００２０】
図２に示すシリンダヘッド３０の下面には図示しない排気ポートが開口され、この排気ポートに排気管３８が接続される。この排気管３８は後方へ延出され、その後端に排気マフラ３９が連結される。この排気マフラ３９は、パワーユニット１９（クランクケース２７）に固定されて後輪２３（図１）の右側に位置し、図２及び図３に示すマフラカバー４０によって飛び石などから保護される。これらの排気管３８及び排気マフラ３９はエンジン排気系を構成し、パワーユニット１９と共にピボット軸２０回りに上下方向に揺動可能に構成される。
【００２１】
前記エンジン排気系は、前述の排気管３８及び排気マフラ３９の他に、排気管３８に装着されて、排気ガスの状態（例えば排気ガス中の酸素濃度）を検出する排気ガスセンサ４１を有する。この排気ガスセンサ４１として例えばＯ２センサが用いられる。このＯ２センサが排気ガス中の酸素濃度を検出することで、この酸素濃度に応じて燃料噴射装置からの燃料噴射量が増減され、最適な空燃比が実現される。
【００２２】
図２〜図４に示すように、排気ガスセンサ４１は上述のように排気管３８に装着されるが、クランクケース２７の前方でシリンダブロック２９及びシリンダヘッド３０の直下に配置され、更にパワーユニット１９を揺動可能に支持するピボット軸２０の上方に配置される。これにより、排気ガスセンサ４１は、クランクケース２７及びシリンダアセンブリ２８（シリンダブロック２９、シリンダヘッド３０及びヘッドカバー３１）を備えてなるエンジン２１と、後述の如く屈曲して形成される排気管３８とで囲まれた空間４５内に収容される。
【００２３】
また、図示しないセンサハーネスが接続される排気ガスセンサ４１の端子部４１Ａは、排気管３８の中心軸よりも上方に向けて、例えば排気管３８の中心軸よりも後上方に向けて傾斜して設けられる。これにより、排気ガスセンサ４１の前方及び下方に排気管３８が位置づけられる。
【００２４】
上記排気管３８は、図２〜図４に示すように、シリンダヘッド３０の排気ポート（不図示）から直下へ延びた鉛直部分４３Ａと、その後屈曲して車両幅方向右向きに水平方向に延びた水平前部分４３Ｂと、その後屈曲して車両前後方向に沿って後方へ水平方向に延びた水平後部分４３Ｃが連設されて構成される。排気ガスセンサ４１は、排気管３８における鉛直部分４３Ａと水平前部分４３Ｂとの境界の屈曲部４４の直近下流側で、シリンダヘッド３０の排気ポート近傍に装着される。これにより、排気ポートをから排出される排気ガスの熱によって排気ガスセンサ４１のセンサ活性温度が十分に確保される。
【００２５】
更に、排気ガスセンサ４１は、図４に示すように、端子部４１Ａが、排気管３８の水平後部分４３Ｃに対し車両幅方向で離間する向きに傾斜して設けられる。また、排気ガスセンサ４１は、エンジンカバー３２の下面に開口された排風口３６の直下からずらした（オフセットした）位置に配置されて、排風口３６から排出された冷却用空気が排気ガスセンサ４１に当たらないよう構成されている。
【００２６】
以上ように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。
【００２７】
（１）排気ガスセンサ４１がシリンダアセンブリ２８のシリンダブロック２９及びシリンダヘッド３０の直下で、且つピボット軸２０の上方におけるクランクケース２７の前方において排気管３８に装着されたので、クランクケース２７とシリンダアセンブリ２８を備えてなるエンジン２１と排気管３８とで囲む空間４５内に排気ガスセンサ４１を収容できる。このため、特にパワーユニット１９の揺動時において、排気ガスセンサ４１と車体部品（車体フレーム１１やフレームカバー２６等）との干渉を防止できる。
【００２８】
（２）排気ガスセンサ４１の端子部４１Ａが、排気管３８の中心軸よりも後上方に向けて傾斜して配置されたので、排気ガスセンサ４１の前方及び下方に排気管３８が位置付けられることになる。このため、この排気管３８によって車両走行時の飛び石などから排気ガスセンサ４１を保護することができる。
【００２９】
（３）排気ガスセンサ４１が排気管３８において排気ポート近傍に配置されたので、排気ポートから排出される排気ガスの熱で排気ガスセンサ４１のセンサ活性温度を十分に確保できる。このため、排気ガスセンサ４１を加熱するためのヒータが不要になり、従ってこのヒータへ給電するための発電機の容量を低減できる。この結果、この発電機を含むエンジン２１のコンパクト化を実現できると共に、メカニカルロスも低減できる。
【００３０】
（４）排気ガスセンサ４１は、端子部４１Ａが、車両前後方向に延出される排気管３８の水平後部分４３Ｃに対し、車両幅方向において離間する向きに傾斜して設けられている。このため、排気ガスセンサ４１の端子部４１Ａに接続されるセンサハーネス（不図示）を排気管３８の水平後部分４３Ｃから離して配設できるので、センサハーネスが排気管３８の熱に影響されることを防止できる。
【００３１】
（５）排気ガスセンサ４１が、エンジンカバー３２の下面に形成された排風口３６からずらした位置に配置されたので、排風口３６から排出された冷却用空気が排気ガスセンサ４１に当たることを防止できる。この結果、排気ガスセンサ４１が冷却用空気により冷却されて、センサ活性温度以下の温度になることを防止できる。
【符号の説明】
【００３２】
１０  スクータ型自動二輪車
１１  車体フレーム
１９  パワーユニット
２０  ピボット軸（支持軸）
２１  エンジン
２８  シリンダアセンブリ
２９  シリンダブロック
３０  シリンダヘッド
３２  エンジンカバー
３６  排風口
３８  排気管
４１  排気ガスセンサ
４１Ａ  排気ガスセンサの端子部
４３Ｃ  排気管の水平後部分
【図１】
0005644124.tif 000002
【図２】
0005644124.tif 000003
【図３】
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【図４】
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