(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の延在方向に延びるレールの損傷部を修理するためのレール修理セットであって、
一方向に延び、前記レールの柱部の両側を挟むように配置される一対の応急継目板と、
前記一対の応急継目板を前記レールの柱部にそれぞれ固定する固定部と、
両端部が前記損傷部を挟んで前記レールにそれぞれ接続される導通部材と、
前記応急継目板、前記固定部、及び前記導通部材を収容するケーシングと、
を備えることを特徴とするレール修理セット。
【請求項２】
請求項１に記載のレール修理セットにおいて、
前記延在方向に直交する平面における断面形状が異なるレールの柱部と、前記応急継目板との間に取り付けられる適合部材をさらに備え、
前記適合部材は前記ケーシングに収容可能とされていることを特徴とするレール修理セット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のレール修理セットにおいて、
前記応急継目板の前記一方向の中央部の外周面に、凹部が形成されていることを特徴とするレール修理セット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールの損傷部を修理するためのレール修理セットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道用の長いレールを形成するために、一定の長さのレールユニットをこのレールユニットが延びる延在方向に並べ、隣り合うレールユニットの端部同士を継目板とボルト（固定部）で接続する方法が行われている（例えば、特許文献１参照）。
また、一般的に、レールが損傷したときにその損傷部を応急的に修理するために、上記の継目板と略同形状の応急継目板、及びボルトが用いられている。さらに、レールの損傷により軌道回路が損傷したときには、損傷部を挟んでレールの延在方向の両側をレールボンド（導通部材）でそれぞれ電気的に接続することが必要になる。
そして、レールの損傷に対する上記の応急処置を速やかに行うことにより、レール上を走行する列車の運行を短時間のうちに復旧させることが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２８７０６８４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、レールの修理には上記のような幾つかの部材が用いられるので修理作業が煩雑になるだけでなく、これらの部材を損傷部に運ぶのに多大な労力を要していた。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであって、レールの損傷部の修理を速やかに行い、列車の運行を短時間で復旧させることが可能なレール修理セットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、この発明は以下の手段を提案している。
本発明のレール修理セットは、所定の延在方向に延びるレールの損傷部を修理するためのレール修理セットであって、一方向に延び、前記レールの柱部の両側を挟むように配置される一対の応急継目板と、前記一対の応急継目板を前記レールの柱部にそれぞれ固定する固定部と、両端部が前記損傷部を挟んで前記レールにそれぞれ接続される導通部材と、前記応急継目板、前記固定部、及び前記導通部材を収容するケーシングと、を備えることを特徴としている。
【０００７】
また、上記のレール修理セットにおいて、前記延在方向に直交する平面における断面形状が異なるレールの柱部と、前記応急継目板との間に取り付けられる適合部材をさらに備え、前記適合部材は前記ケーシングに収容可能とされていることが望ましい。
【０００８】
また、上記のレール修理セットにおいて、前記応急継目板の前記一方向の中央部の外周面に、凹部が形成されていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のレール修理セットによれば、レールの損傷部の修理を速やかに行い、列車の運行を短時間で復旧させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態のレール修理セットの一部を省略した平面図である。
【図２】同レール修理セットでレールを修理した状態を示す正面図である。
【図３】図２中の切断線Ａ１−Ａ１の断面図である。
【図４】図２中の切断線Ａ２−Ａ２の断面図である。
【図５】同レール修理セットの応急継目板の正面図である。
【図６】同レール修理セットの応急継目板の平面図である。
【図７】同レール修理セットの応急継目板の底面図である。
【図８】同レール修理セットの応急継目板の背面図である。
【図９】同レール修理セットの応急継目板の左側面図である。
【図１０】図５中の切断線Ａ３−Ａ３の断面図である。
【図１１】図５中の切断線Ａ４−Ａ４の断面図である。
【図１２】同レール修理セットの固定部の正面図である。
【図１３】同レール修理セットのレールボンドの正面図である。
【図１４】図１４（ａ）は同レール修理セットの第一アタッチメントの正面図であり、図１４（ｂ）は同レール修理セットの第二アタッチメントの正面図である。
【図１５】同レール修理セットで規格の異なるレールを修理した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るレール修理セットの実施形態を、図１から図１５を参照しながら説明する。このレール修理セットは、長期間使用することにより一部に亀裂が発生したり破断したりして損傷した鉄道用のレールの損傷部を修理するためのものである。本実施形態では、５０Ｎ規格のレールの、外側に向けて一定の範囲で突出した後述する溶接部分に損傷部が生じた場合を例にとって説明する。
図１に示すように、レール修理セット１は、一方向に延びる一対の応急継目板２と、一対の応急継目板２をレールに固定する４つの固定部３と、レール間を電気的に接続するレールボンド（導通部材）４と、規格が異なるレールに応急継目板２を取り付けるための４つのアタッチメント（適合部材）５と、これら応急継目板２、固定部３、レールボンド４、及びアタッチメント５（以下、「応急継目板２等」と称する）を収容するケーシング６とを備えて構成される。
なお、図１では後述するケーシング本体９の一方は図示していない。
【００１２】
図２及び図３に示すように、一対の応急継目板２は、例えばＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ：繊維強化プラスチック）を材料として、一方向に延びる板状に形成されている。一対の応急継目板２は、所定の延在方向に延びるレールＲの柱部Ｒ１の両側を挟むとともに、応急継目板２が延びる一方向とレールＲが延びる延在方向とが一致するように配置される。
応急継目板２のレールＲに当接する側の面は、レールＲの頭部Ｒ２の下面及び基部Ｒ３の上面に当接するとともに、柱部Ｒ１に対して僅かに隙間を有して配置されるように形成されている。
【００１３】
そして、図２及び図４に示すように、応急継目板２の一方向の中央部においてレールＲに当接する側の外周面には、凹部１２が形成されている。
本実施形態のレールＲは、延在方向に所定長さ毎に切断されたレールユニットの端部同士を溶接することにより構成されている。レールユニットの端部同士を溶接するときに、溶接部分Ｒ４は、頭部Ｒ２の下面、柱部Ｒ１の側面、及び基部Ｒ３の上面から外側に向けて一定の範囲で突出するように形成される。
一対の応急継目板２は、レールＲの損傷部Ｓを含む溶接部分Ｒ４が凹部１２内に位置するように、レールＲに取り付けられる。
【００１４】
図５及び図６に示すように、応急継目板２には凹部１２を挟んで対称に２つずつ配置されるように全部で４つの貫通孔２ａ〜２ｄが形成されている。これら貫通孔２ａ〜２ｄの一方の開口は、応急継目板２をレールＲの柱部Ｒ１に取り付けたときに柱部Ｒ１に対向するように配置されている。また、レールＲの柱部Ｒ１には、応急継目板２の４つの貫通孔２ａ〜２ｄにそれぞれ連通する不図示の貫通孔がそれぞれ形成されている。
さらに、応急継目板２の４つの貫通孔２ａ〜２ｄの他方の開口の側には、一方向に延びて後述する固定部３の固定に用いられる突出部２ｅが設けられている。
図７〜図９に応急継目板２の底面図、背面図、及び左側面図をそれぞれ示し、図１０及び図１１に図５中の切断線Ａ３−Ａ３の断面図及び切断線Ａ４−Ａ４の断面図をそれぞれ示す。なお、応急継目板２の右側面図は、応急継目板２の左側面図と対称の形状となる。
【００１５】
図１２に示すように、固定部３は、継目ボルト３ａと、角座金３ｂと、ハードロックナット（登録商標、ハードロック工業株式会社製）を構成する第一ナット３ｃ及び第二ナット３ｄとを有している。継目ボルト３ａ、角座金３ｂ、第一ナット３ｃ、及び第二ナット３ｄは、応急継目板２と同じ材料で形成されている。
継目ボルト３ａの鍔部３ｅと角座金３ｂは、角座金３ｂを継目ボルト３ａに組み付けて継目ボルト３ａの軸線方向から見たときに、互いに大きさが等しい正方形形状になるように構成されている
図２及び図３に示すように、４つの継目ボルト３ａを応急継目板２の貫通孔２ａ〜２ｄ及びレールＲの柱部Ｒ１に形成された不図示の貫通孔にそれぞれ挿通させるとともに、継目ボルト３ａの鍔部３ｅと角座金３ｂの間に一対の応急継目板２及びレールＲの柱部Ｒ１を挟むことで、レールＲの柱部Ｒ１に一対の応急継目板２が固定される。このとき、応急継目板２の突出部２ｅに、継目ボルト３ａの鍔部３ｅと角座金３ｂがそれぞれ係止される。
なお、第一ナット３ｃに対して第二ナット３ｄを締め込むことにより、継目ボルト３ａから第一ナット３ｃと第二ナット３ｄが緩むのが防止される。
【００１６】
図１３に示すように、レールボンド４は公知のものから適宜選択して採用可能であり、両端部に設けられた金属製の接続端子４ａと、接続端子４ａ同士を接続する可撓性のリード線４ｂと、接続端子４ａをレールＲに取り付けるための端子固定部４ｃとを備えている。
そして、レールＲの軌道回路が損傷したときには、図２に示すように、応急継目板２を間に挟むようにレールＲに形成された不図示の孔部に、レールボンド４の接続端子４ａが端子固定部４ｃによりそれぞれ接続される。なお、図２においては、レールボンド４を簡略化して示している。
また、レールＲの軌道回路が損傷していない場合にはレールボンド４は用いられなくても良い。
【００１７】
図１４及び図１５に示すように、アタッチメント５は、一対の応急継目板２を、鉄道用レールにおいて５０Ｎ規格とは延在方向に直交する平面における断面形状が異なる６０Ｋ規格のレールＲ１０に取り付けるためのものである。
４つのアタッチメント５は、互いに対称の形状になるように形成された２つの第一アタッチメント１５と２つの第二アタッチメント１６とを有して構成されている。第一アタッチメント１５と第二アタッチメント１６は、応急継目板２と同じ材料で形成されている。
【００１８】
第一アタッチメント１５は、側面視略Ｕ字状に形成されるとともに、このＵ字状の側面に直交する方向に延びるように形成されている。
第一アタッチメント１５の正面側の側面は、５０Ｎ規格のレールＲの頭部Ｒ２の下面から柱部Ｒ１の側面を通して基部Ｒ３の上面までの曲面と同形状に形成されている。また、第一アタッチメント１５の背面側の側面は、図１５に示す６０Ｋ規格のレールＲ１０の頭部Ｒ１２の下面及び基部Ｒ１３の上面に当接するとともに、柱部Ｒ１１に対して僅かに隙間を有して配置できるように形成されている。
第一アタッチメント１５の中央部には、レールＲの延在方向の一方の側に取り付けられる２つの固定部３のうちレールＲ１０の損傷部Ｓからより離れた位置に配置された固定部３の継目ボルト３ａを挿通する孔部１５ａが形成されている。また、第一アタッチメント１５の孔部１５ａが形成された位置に対する第一アタッチメント１５が延びる側の端部には、継目ボルト３ａが係合する切り欠き部１５ｂが形成されている。
図１４（ｂ）に示す第二アタッチメント１６は、第一アタッチメント１５と概ね同一の形状である。
【００１９】
図１５に示すように、第一アタッチメント１５と第二アタッチメント１６は、レールＲ１０の柱部Ｒ１１を挟むように、レールＲ１０の柱部Ｒ１１と、継目板２との間にそれぞれ取り付けられる。柱部Ｒ１１を挟んだ第一アタッチメント１５と第二アタッチメント１６の組は、損傷部Ｓに対するレールＲの延在方向の一方の側だけでなく、損傷部に対する他方の側にも同様に取り付けられている。このとき、第一アタッチメント１５と第二アタッチメント１６は、各アタッチメント１５、１６の切り欠き部がレールＲ１０の損傷部Ｓ側に位置するようにレールＲ１０に取り付けられる。
レールＲ１０の柱部Ｒ１１と一対の応急継目板２との間に各アタッチメント１５、１６を取り付けたときには、図１４（ａ）及び図１４（ｂ）における各アタッチメント１５、１６の背面側の側面とレールＲ１０とが嵌合し、図１４（ａ）及び図１４（ｂ）における各アタッチメント１５、１６の正面側の側面と応急継目板２とが嵌合する。
【００２０】
図１に戻って、ケーシング６は、一対のケーシング本体９と、内部に収容される応急継目板２等を保護する緩衝材１０と、一方のケーシング本体９の両端部に設けられた取っ手１１とを有する。
ケーシング本体９は、アルミニウム等の金属や樹脂等を箱状に形成して半分に割った形状のもので、一対のケーシング本体９を組み合わせることにより、１つの箱体が形成される。
緩衝材１０は、例えばスポンジやウレタンフォーム等で形成されている。緩衝材１０には、応急継目板２等に係合する適切な形状に形成された穴部１０ａ〜１０ｄが形成されていて、内部に収容する応急継目板２等を全体としてコンパクトに配置するとともに、応急継目板２等が互いに擦れ合う等して傷付くのを防止している。
なお、ケーシング６の構成はこれに限ることなく、応急継目板２等を収容するものであれば任意の形状とすることができる。ただし、ケーシング６の全体としての形状がコンパクトであり、ケーシング６の重さが軽いことが好ましい。
【００２１】
次に、以上のように構成されたレール修理セット１を用いてレールＲの損傷部Ｓを修理する手順について説明する。
まず、使用者は、レールＲの損傷部Ｓの位置を特定し、レールＲの損傷部Ｓを中心として延在方向の両側の部分に、継目ボルト３ａを挿通させるための貫通孔を２つずつ形成する。さらに、レールＲの軌道回路が損傷している場合には、レールＲの損傷部Ｓを中心として上記の貫通孔よりも損傷部Ｓから離れた位置に、レールボンド４の端子固定部４ｃを固定するための孔部を１つずつ形成する。
【００２２】
続いて、レールＲの損傷部Ｓに応急継目板２の凹部１２が対向するとともに、一対の応急継目板２でレールＲの柱部Ｒ１を挟むように、レールＲに応急継目板２を取り付ける。このとき、損傷部ＳがレールＲの溶接部分Ｒ４であっても、溶接部分Ｒ４が凹部１２内に収容されて応急継目板２を好適に取り付けることができる。
そして、４つの継目ボルト３ａから角座金３ｂ、第一ナット３ｃ、及び第二ナット３ｄを取り外し、各継目ボルト３ａを一方の応急継目板２の貫通孔、レールＲに形成した貫通孔、他方の応急継目板２の貫通孔の順に挿通させる。次に、他方の応急継目板２から突出した継目ボルト３ａの先端に角座金３ｂ、第一ナット３ｃ、及び第二ナット３ｄをこの順で取り付ける。
このとき、第二ナット３ｄを締めていくと、継目ボルト３ａの鍔部３ｅと角座金３ｂが応急継目板２の突出部２ｅにそれぞれ係止される。ここで、第二ナット３ｄを長スパナ等を用いて一定のトルク（例えば、３５０Ｎ・ｍ）で締め付けることにより、継目ボルト３ａに対して第一ナット３ｃと第二ナット３ｄが緩むのが確実に防止される。
【００２３】
続いて、使用者は、レールＲの軌道回路が損傷している場合には、レールＲと対になって延びるレールから遠い側の柱部Ｒ１１の側面にレールボンド４の接続端子４ａをそれぞれ当接させる。そして、端子固定部４ｃにより接続端子４ａをレールＲの柱部Ｒ１１に形成した孔部に固定する。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態のレール修理セット１によれば、レールＲが損傷したときに、その損傷部ＳにおけるレールＲの柱部Ｒ１を挟むとともに、レールＲが延びる延在方向と応急継目板２が延びる一方向とが一致するように、レールＲに応急継目板２を取り付ける。そして、損傷部Ｓの延在方向に対する両側において、固定部３によりレールＲの柱部Ｒ１に応急継目板２を固定する。さらに、レールＲの軌道回路が損傷したときには、レールＲの損傷部Ｓの延在方向に対する両側にレールボンド４を接続して、損傷部Ｓの延在方向の両側を電気的に接続する。
したがって、ケーシング６に収容された応急継目板２、固定部３、及びレールボンド４により、レールＲの損傷部Ｓに対する延在方向の両側を、応急継目板２で確実に固定するとともに、必要な場合にはレールボンド４で電気的に接続することができる。このため、レールＲが設置されたいずれの場所で損傷が発生しても、その場所に修理に必要な部品をケーシング６内にまとめたレール修理セット１を運んで修理を行うことで、レールＲの損傷部Ｓを従来に比べて速やかに修理し、列車の運行を短時間で復旧させることができる。
【００２５】
また、レール修理セット１はアタッチメント５を備えている。このため、５０Ｎ規格のレールＲとは延在方向に直交する平面における断面形状が異なる６０Ｋ規格のレールＲ１０が損傷した場合であっても、レールＲ１０の柱部Ｒ１１と応急継目板２との間にアタッチメント５を挟んで取り付けることにより、６０Ｋ規格のレールＲ１０に応急継目板２を確実に固定することができる。
そして、応急継目板２の一方向の中央部の外周面に凹部１２が形成されているので、レールＲの溶接部分Ｒ４が応急継目板２の凹部１２内に位置するように配置することで、レールＲに応急継目板２を確実に固定することができる。
【００２６】
また、第二ナット３ｄを締め付けたときに、継目ボルト３ａの鍔部３ｅと角座金３ｂが応急継目板２の突出部２ｅにそれぞれ係止されるので、継目ボルト３ａ及び角座金３ｂが継目ボルト３ａの軸線回りに回ることなく、固定部３を応急継目板２に容易に取り付けることができる。
応急継目板２、固定部３、及びアタッチメント５が、ＦＲＰで形成されているので、各部品の強度を低下させること無く、レール修理セット１の重量を軽くすることが可能となる。
そして、応急継目板２のレールＲに当接する側の面はレールＲの柱部Ｒ１に対して僅かに隙間を有して配置されるように形成されているので、応急継目板２をレールＲの頭部Ｒ２及び基部Ｒ３に確実に密着させることができる。
【００２７】
また、レールＲへの応急継目板２の取り付け方法が、レールユニットへの継目板の取り付け方法と似ているので、レール修理セット１の使用方法が理解し易くなっている。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の構成の変更等も含まれる。
例えば、上記実施形態では、１種類の規格のレールのみを修理する場合にはアタッチメント５は備えなくても良い。また、３種類以上の規格のレールを修理する場合には、その数に対応した数のアタッチメントを備えれば良い。
【符号の説明】
【００２９】
１    レール修理セット
２    応急継目板
３    固定部
４    レールボンド（導通部材）
５    アタッチメント（適合部材）
６    ケーシング
１２  凹部
Ｒ、Ｒ１０  レール
Ｒ１、Ｒ１１  柱部
Ｓ    損傷部
【図１】
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【図２】
0005396186.tif 000003
【図３】
0005396186.tif 000004
【図４】
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【図５】
0005396186.tif 000006
【図６】
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【図７】
0005396186.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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