(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのクッションパッドの着座面側と反着座面側とにそれぞれ開口を形成すると共に、クッションパッド内で着座面側開口と反着座面側開口とを互いに連通路によって連通させてクッションパッド内に空気通路を形成して成る送風機能付シートにおいて、前記連通路のうち前記クッションパッドの反着座面側を通る反着座面側連通路は、前記クッションパッドとは別体の裏蓋によって覆われて形成され、前記反着座面側連通路の着座面側に位置するクッションパッドの着座面側に表皮吊り込み用の吊り溝が形成され、前記反着座面側連通路を形成する前記クッションパッドは、前記吊り溝下で前記吊り溝の長手方向の通路幅が狭くなるように前記反着座面側連通路内へ突出する突部が形成されていることを特徴とする送風機能付シート。
【請求項２】
請求項１の送風機能付シートにおいて、前記裏蓋は、前記反着座面側連通路の反着座面側領域を超える大きさで形成され、前記裏蓋の周縁部が当接する前記クッションパッドの反着座面側は前記裏蓋の厚さ分だけ窪まされて段差を成し、前記クッションパッドの反着座面側には前記裏蓋との当接面となる前記段差部を除いて異音防止用の裏面材が設けられていることを特徴とする送風機能付シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートのクッションパッドの着座面側と反着座面側とにそれぞれ開口を形成すると共に、クッションパッド内で着座面側開口と反着座面側開口とを互いに連通路によって連通させてクッションパッド内に空気通路を形成して成る送風機能付シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートでは、シートクッション部やシートバック部のクッションパッド内に空気通路を形成して、その空気通路を経由して送風し着座者のシート表面との接触部分の蒸れを防止するものがある。下記特許文献１には、その一例が開示されている。
一方、車両用シートでは、乗り心地向上や意匠性向上の観点からシート表皮を部分的にクッションパッド内側へ吊り込んで、シート表面を単純な平面とせず立体的な意匠とすることが行われている。
【０００３】
従来、クッションパッドの空気通路が形成されている領域には表皮の吊り込みを行うことができないため、クッションパッドの厚み方向で両者は重ならないように設計されている。図９及び図１０には、従来の送風機能付シートの一例が示されている。この場合、シートクッション部に送風機能が付加されており、クッションパッド９１の着座面側９１aと反着座面側９１bとにそれぞれ開口９６、９７が形成されると共に、クッションパッド９１内で着座面側開口９６と反着座面側開口９７とが互いに連通路９３によって連通されてクッションパッド９１内に空気通路が形成されている。反着座面側開口９７に連結された送風ダクト９５を介して上記空気通路に空気を送り込むことによって、着座面側開口９６から着座者に向けて送風される。このようにクッションパッド９１上における送風領域は、シートクッション部の前方域のみにあり、吊り溝９８における表皮の吊り込みはシートクッション部の中央付近の左右方向に一本のみとされている。なお、図９及び図１０において、９４はクッションパッド９１の送風領域の一部が別体化された置きパッドであり、９２はクッションパッド９１の着座面側９１aに置かれたクッションパッド９１よりも軟質のスラブウレタンパッドである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−９００１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の従来のシートでは、左右方向の吊り溝が一本のみであるが、乗り心地の観点から吊り込みをシートクッション部の前後に２本としたい場合、前側の吊り込み構造と送風領域の空気通路がクッションパッドの厚み方向に重ならざるを得ないことがあり、その場合には、限られたクッションパッドの厚みの中で、所定断面の空気通路と吊り込み構造とを両立させることができない。
本発明は、このような問題に鑑み、クッションパッドの厚さを増加させることなく、空気通路をシートの着座表面から離れた側に偏倚させることによって、クッションパッドの厚み方向に空気通路と吊り込み構造とを重ねて配置可能とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、シートのクッションパッドの着座面側と反着座面側とにそれぞれ開口を形成すると共に、クッションパッド内で着座面側開口と反着座面側開口とを互いに連通路によって連通させてクッションパッド内に空気通路を形成して成る送風機能付シートにおいて、前記連通路のうち前記クッションパッドの反着座面側を通る反着座面側連通路は、前記クッションパッドとは別体の裏蓋によって覆われて形成され、前記反着座面側連通路の着座面側に位置するクッションパッドの着座面側に表皮吊り込み用の吊り溝が形成され、前記反着座面側連通路を形成する前記クッションパッドは、前記吊り溝下で前記吊り溝の長手方向の通路幅が狭くなるように前記反着座面側連通路内へ突出する突部が形成されていることを特徴とする送風機能付シートである。
第１発明によれば、反着座面側連通路の反着座面側は裏蓋によって形成されており、反着座面側連通路は着座面側から離して形成することができるため、反着座面側連通路の着座面側に吊り溝を形成することができる。従って、吊り込み構造と送風領域の空気通路がクッションパッドの厚み方向に重なる設計を採用することができ、送風領域と表皮の吊り込みを任意の場所に設定することができる。また、吊り溝の反着座面側はクッションパッドの厚さが薄くなっており、クッションパッドの剛性は低下するのに対し、突部によってかかる剛性低下を抑制することができる。
【０００７】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記裏蓋は、前記反着座面側連通路の反着座面側領域を超える大きさで形成され、前記裏蓋の周縁部が当接する前記クッションパッドの反着座面側は前記裏蓋の厚さ分だけ窪まされて段差を成し、前記クッションパッドの反着座面側には前記裏蓋との当接面となる前記段差部を除いて異音防止用の裏面材が設けられていることを特徴とする送風機能付シートである。
第２発明によれば、裏蓋との当接面には、比較的平坦度の低い裏面材がないため、裏蓋とクッションパッドとの当接面からの空気漏れを防止でき、空気漏れによる送風効率の低下を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態におけるクッションパッドの平面図である。
【図２】図１と同様のクッションパッドの底面図である。
【図３】図１と同様のクッションパッドの反転斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図１のV−V線断面図である。
【図６】図４のクッションパッドと裏蓋との接合部の拡大説明図である。
【図７】図４の送風ダクトの裏蓋への取付状態の拡大説明図である。
【図８】上記実施形態における吊り込み構造の説明図である。
【図９】従来の送風機能付シートのクッションパッドの平面図である。
【図１０】図９のX−X線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図５には、送風機能付車両用シートのシートクッション部が示されており、このシートクッション部は、図示を省略したシートクッションフレーム上にクッションパッド１０が載置され、そのクッションパッド１０上にスラブウレタンパッド２０が被せられて、更にスラブウレタンパッド２０上には図示省略の表皮が被せられて成る。クッションパッド１０内には送風機能のための空気通路１１〜１４が形成されており、この空気通路１１〜１４はスラブウレタンパッド２０に形成された着座面側開口２１と反着座面側１０ｂの裏蓋３０に形成された反着座面側開口３１とを互いに連通させる連通路によって形成されている。この連通路は、着座面側開口２１に通じる第１通路１１、１２と、反着座面側開口３１に通じる第２通路１３と、これらの第１通路１１、１２及び第２通路１３を互いに連通させる第３通路１４とから成る。第１通路１１、１２は、図１に良く示されているように、着座面側１０ａの送風域を成すシートクッション部の中央部及び前方側に広く送風が行われるように広範囲に枝分かれして形成されている。また、第２通路１３は、図２及び図３に良く示されているように、反着座面側１０ｂの前方中央部に形成され、第２通路１３をクッションパッド１０の左右両方向から突部１７によって狭めることによって、クッションパッド１０の上下方向の剛性を維持する形状としている。第３通路１４は、第１通路１１、１２のうちシートクッション前方側の部分１１と第２通路１３とを連通させる通路と、第１通路１１、１２のうちシートクッション後方側の部分１２と第２通路１３とを連通させる左右一対の通路とから成る。なお、図１〜３では、第３通路１４に便宜上ハッチングを施し、他の通路と区別し易くしている。
【００１１】
図１に良く示されているように、吊り込みのための吊り溝１５は、シートクッションの両側に前後方向に沿って形成されると共に、シートクッションの中央部に左右方向に沿って前後に２本形成されている。これらの吊り溝１５のうちシートクッション前方で左右方向に沿って形成されるものは、図１に示されるように第１通路１１、１２のうちシートクッション前方側の部分１１と、第１通路１１、１２のうちシートクッション後方側の部分１２との間に位置し、且つ図４に示されるように第２通路１３の着座面側１０ａに位置し、クッションパッド１０内の空気通路である第２通路１３とクッションパッド１０の厚さ方向で重なって形成されている。図１に良く示されているように、上述の第２通路１３部分の突部１７は、吊り溝１５のうちシートクッション前方で左右方向に沿って形成されるものの直下に位置し、吊り溝１５の形成によりクッションパッド１０の厚さが薄くなってクッションパッド１０の剛性が低下するのを抑制している。ここで第２通路１３が本発明の反着座面側連通路に相当する。
【００１２】
図８に良く示されているように、吊り溝１５の底には溝の長手方向に沿って金属ワイヤ１８が埋設されており、表皮７０は適当な間隔を置いて吊り溝１５内に引き込まれ、Cリング７３によってワイヤ１８に係止されている。かかる吊り込み構造は、公知のものであり、図８において、７１は表皮７０に縫い付けられた吊り綿布であり、袋状とされた吊り綿布７１内にはCリング７３と係合させるためのワイヤ７２が貫通されている。
【００１３】
このように第２通路１３の着座面側１０ａに吊り溝１５が形成されているが、第２通路１３は従来に比べて反着座面側１０ｂに偏倚して形成されており、例えば吊り溝１５の底面と第２通路１３との間のクッションパッド１０の厚さは、着座者が着座していない状態で１０〜１５ｍｍ程度とされている。同様に第２通路１３の上下寸法は１５〜２５ｍｍ程度とされている。
【００１４】
第２通路１３の反着座面側１０ｂは裏蓋３０によって覆われており、裏蓋３０の周縁部はクッションパッド１０の反着座面側１０ｂに接着されている。従って、裏蓋３０が第２通路１３の反着座面側壁面を形成していることになる。裏蓋３０はフェルト製であり、空気漏れ防止のため目付けは高めにされている。裏蓋３０はウレタンによって形成することもできる。また、上述のとおり裏蓋３０の中央部には、反着座面側開口３１が形成されており、この開口３１には、図３及び図４に良く示されているようにダクト４０が接続されている。
【００１５】
クッションパッド１０の反着座面側１０ｂの裏蓋３０周縁部との当接面には、図６に良く示されるように段部１６が形成されており、裏蓋３０の厚さに相当する深さでクッションパッド１０の反着座面側１０ｂが窪まされている。クッションパッド１０の反着座面側１０ｂには、周知のとおり、異音防止用の裏面材６０が設けられているが、段部１６の裏蓋３０との当接面には裏面材６０は設けられていない。これにより裏蓋３０の周縁部とクッションパッド１０の反着座面側１０ｂとの当接面で空気漏れが発生するのを抑制している。なぜなら、裏面材６０は比較的平坦度が低いため、裏蓋３０とクッションパッド１との当接面に裏面材６０があると、それらの境界部で空気漏れが発生してしまうが、裏面材６０を介在させないことで当接面での密着度が高められている。裏面材６０はクッションパッド１０の反着座面側１０ｂがシートクッションフレームやばね体に振動しながら当接したときに、異音を発生しないようにするため、緩衝材としてフェルト等の不織布が接着されたもので周知のものである。
【００１６】
裏蓋３０と送風ダクト４０との結合構造は、図７に良く示されているように、送風ダクト４０の端部には全周にフランジ４１が形成されており、このフランジ４１が裏蓋３０とクッションパッド１０をシートクッションフレームに対して支持するばね体５０との間に挟持されている。但し、裏蓋３０と送風ダクト４０との結合構造は、かかる構造に限らず、種々のものが採用できる。例えば、接着剤などの別部材による結合、或いは図７のフランジ４１と同様のフランジを送風ダクト４０の外周にフランジ４１と対向させて一体に設け、それら一対のフランジの対向面間に裏蓋３０の開口端部を挟持して結合する。
【００１７】
以上のとおり構成されたシートでは、不図示のブロアファンによって送風ダクト４０内に送風されると、この空気流が第２通路１３及び第３通路１４を介して第１通路１１、１２に送られ、第１通路１１、１２からスラブウレタンパッド２０の開口２１を通して着座者の太腿部に送風され、当該部の蒸れが防止される。この空気流は逆方向に流れるものでも良い。即ち、着座者の太腿部周りの空気を送風ダクト４０に吸引するものでも良い。
【００１８】
上述のとおり第２通路１３の着座面側１０ａのクッションパッド１０には前方側の吊り溝１５が形成されているが、第２通路１３は従来に比べて反着座面側１０ｂに偏倚して形成され、第２通路１３の着座面側１０ａのクッションパッド１０には吊り溝１５を形成することができる厚さがあるため、吊り溝１５を形成したことにより第２通路１３を通る空気が吊り溝１５側に漏れるような不具合は生じない。しかも、第２通路１３が反着座面側１０ｂに偏倚して形成されても第２通路１３の反着座面側壁面は裏蓋３０によって形成されているため、クッションパッド１０の厚みの制約を受けることなく第２通路１３の通路径を確保することができ、着座者がシートクッションに着座してクッションパッド１０が圧縮されても第２通路１３の径が細くなって送風に支障を来たすことはない。また、送風ダクト４０は、裏蓋３０に結合されているため、車種の違いにより送風ダクト４０の形状が違っても裏蓋３０の開口３１の形状変更のみで対応でき、従来、送風ダクトがクッションパッド１０に直接結合されていた場合のようにクッションパッド１０の形状を変更する必要はなく、変更への対応が容易となるメリットがある。
【００１９】
上記一実施形態では、シートクッション部へ適用した例を説明したが、シートバック部へ適用しても良い。また、本発明は車両用に限定されない。
その他、本発明は、その発明思想の範囲内で各種形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１０    クッションパッド
１１，１２  第１通路（連通路）
１３    第２通路（反着座面側連通路）
１４    第３通路（連通路）
１５    吊り込み用の吊り溝
１６    段差
２１    開口
３０    裏蓋
３１    開口
４０    送風ダクト
６０    裏面材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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