(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキのためにキャリパ（１）に取り付けられるスリーブ（９）であって、前記スリーブは、前記キャリパ（１）に剛直に固定された複数のピン（６、８）によって、キャリア（２）内で摺動可能に装着され、前記スリーブ（９）は、前記複数のピン（６、８）のうちの１つを、前記キャリア（２）の穴の中に受けるように設計される、スリーブにおいて、
前記スリーブ（９）は、縦軸線（１５）に沿った実質的に円筒形の形状を有し、前記キャリアと接触するように設計された面上に複数のリブ（１０、１１）を有し、それにより、前記スリーブ（９）が前記ブレーキの作動によって圧縮されるときに、前記複数のリブ（１０、１１）は、前記接触面を増やすために変形され、
前記複数のリブ（１０、１１）は、前記スリーブ（９）の前記縦軸線（１５）に沿って延びる台形の形状であり、前記スリーブ（９）の前記縦軸線（１５）に直角の方向に測定されたときに、第１のリブ（１０）の高さ（Ｈ）は、第２のリブ（１１）の高さ（ｈ）の２倍であり、前記第１のリブ（１０）の前記スリーブ（９）の面から延びる壁に接する平面で形成される角度（α）は９０°であることを特徴とする、スリーブ（９）。
【請求項２】
前記スリーブは、前記キャリアと接触するように設計された前記スリーブの面の上に対称に分布された、同じ高さの少なくとも５つのリブ（１０、１１）を備えることを特徴とする、請求項１に記載のスリーブ（９）。
【請求項３】
前記リブ（１０、１１）が、弾性で変形可能な材料で形成されることを特徴とする、請求項１または２に記載のスリーブ（９）。
【請求項４】
キャリパ（１）に取り付けられたディスクブレーキであって、前記ディスクブレーキは、前記キャリパ（１）に剛直に固定されたピン（６、８）によって、キャリア（２）内に摺動可能に装着され、スリーブ（９）が前記ピンのうちの１つを前記キャリアの穴の中に受けるように設計される、ディスクブレーキにおいて、
前記スリーブ（９）は、縦軸線（１５）に沿った実質的に円筒形の形状を有し、前記キャリア（２）と接触する面上に複数のリブ（１０、１１）を有し、それにより、前記スリーブ（９）が前記ブレーキの作動によって圧縮されるときに、前記複数のリブが、前記接触面を増やすために変形され、
前記複数のリブ（１０、１１）は、前記スリーブ（９）の前記縦軸線（１５）に沿って延びる台形の形状であり、前記スリーブ（９）の前記縦軸線（１５）に直角の方向に測定されたときに、第１のリブ（１０）の高さ（Ｈ）は、第２のリブ（１１）の高さ（ｈ）の２倍であり、前記第１のリブ（１０）の前記スリーブ（９）の面から延びる壁に接する平面で形成される角度（α）は９０°であることを特徴とする、ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキキャリパのためのスリーブおよびそのようなスリーブを取り付けられたブレーキディスクに関する。
【背景技術】
【０００２】
知られている種類のディスクブレーキは、自動車の車輪ハブに固定されたキャリアと、キャリア内に摺動可能に装着されたキャリパとを備える。また、ディスクブレーキは、車輪に自転状態で（in rotation）固定されたブレーキディスクの第１および第２の面とそれぞれ連携可能な第１および第２のライニングまたはブレーキパッドを備える。
【０００３】
内部パッド（internal pad）として知られるパッドは、ブレーキがかけられたときに、ブレーキディスクの軸部に平行な軸線に沿って摺動可能にキャリパ内に装着された油圧ピストンの一端を支える。
【０００４】
反作用で、キャリパは、キャリアに対して摺動し、第２のブレーキパッドをブレーキディスクの第２の面に作動させる。
【０００５】
キャリパは、油圧ピストンの軸に平行な軸に沿って延び、キャリパに剛直に固定され、キャリア内に形成された１つのそれぞれの穴の中で摺動する、ピンとして知られる２本のアームによって、キャリアに対して摺動する。
【０００６】
ピンは、知られている方法では円筒形であり、かつ円形断面であり、ピンをキャリパに固定するために、キャリパの貫通路（through-passage）を突き抜けるねじと協働することができるねじ穴を、一端に設けられる。
【０００７】
ガスケットが、各ピンを取り囲むキャリアにキャリパを接続し、それにより、ピンとキャリアの穴との間の接触面が、腐蝕によって汚れるのを保護する。
【０００８】
ピンの摺動を案内するために、例えば欧州特許出願公開第１２３６９２３号の特許出願に開示されるように、内部でピンが摺動する、「ブッシング（軸受）」とも呼ばれるスリーブを使用することが知られている。
【０００９】
そのようなスリーブは、とりわけ、ブレーキがかけられているときおよびブレーキがかけられていないときに、キャリパによって生成される低周波数振動を減衰させることを可能にする。この減衰（damping）は、スリーブによってキャリアに及ぼされる力が大きいほど一層効果的であり、そのことは、スリーブとキャリアとの間の大きな接触面によって促進される。
【００１０】
本発明は、静止位置へのブレーキの戻りが、ピンの摺動を促進するように、スリーブとキャリアとの間の接触面をより縮小するほど一層速くなることを観察した結果としてもたらされた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１２３６９２３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
今後、一方で低周波数振動の十分な減衰、他方で静止位置へのピンの速やかな戻り、を確実にするために、キャリアとスリーブとの間の接触面において、ある程度の妥協が必要である。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、この欠点を改善することを目的とする。そのために、本発明は、キャリパに剛直に固定されたピンによってキャリア内に摺動可能に装着されたキャリパを取り付けられたディスクブレーキのための、前記ピンのうちの１つをキャリアの穴の中に受けるように設計された、スリーブであって、キャリアと接触するように設計された面上にリブを有し、それにより、ブレーキの作動によって圧縮されるときに、前記リブが、前記接触面を増やすために変形されることを特徴とする、スリーブに関する。
【００１４】
そのようなスリーブは、ブレーキがかけられたときに、低周波数振動の十分な減衰を得ることを可能にする。結果として、この場合、スリーブとキャリアとの間の増加した接触面が、そのような減衰を可能にする。
【００１５】
さらに、そのようなスリーブは、静止位置へのピンの速やかな戻りを得ることを可能にする。というのは、ブレーキが解除されると、スリーブとキャリアとの間の接触面が縮小され、そのことがまた、ピンが静止位置に戻るときの抵抗力を縮小するからである。
【００１６】
一実施形態では、スリーブは、縦軸線に沿った実質的に円筒形の形状を有する。
【００１７】
一実施形態によれば、リブは、スリーブの縦軸線に沿って延びる台形の形状である。
【００１８】
一実施形態では、スリーブは、スリーブの縦軸線に直角の方向に測定された異なる高さを有する異なるリブを有する。
【００１９】
一実施形態によれば、スリーブは、キャリアと接触するように設計されたその面の上に対称に分布された、同じ高さの少なくとも５つのリブを備える。
【００２０】
一実施形態では、リブは、弾性で変形可能な材料で形成される。
【００２１】
また、本発明は、キャリパに剛直に固定されたピンによってキャリア内に摺動可能に装着されたキャリパを取り付けられたディスクブレーキであって、スリーブが前記ピンのうちの１つをキャリアの穴の中に受けるように設計され、スリーブが、キャリアと接触するように設計された面上にリブを有し、それにより、スリーブがブレーキの作動によって圧縮されるときに、前記リブが、前記接触面を増やすために変形されることを特徴とする、ディスクブレーキに関する。
【００２２】
本発明のさらなる特徴および利点は、例示的で非限定的な例としての、本発明の実施形態の以下の説明を、添付の図面を参照して読めば明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明による、スリーブを取り付けられたディスクブレーキキャリパを示す図である。
【図２】図１に開示されたディスクブレーキの断面図である。
【図３】本発明によるスリーブの図である。
【図４】本発明によるスリーブの異なる図である。
【図５】本発明によるスリーブの異なる図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は、内板３および外板４の２枚の板を取り付けられた摺動キャリア（sliding carrier）２を備え、車輪に固定されたディスク５を、上で説明したように押しつけることが可能なディスクブレーキキャリパ１を示す。
【００２５】
キャリパ１のピン６および８に対するキャリパの摺動を案内するために、図２に示すように、スリーブまたは「ブッシング（軸受）」が、キャリア２と各ピン６もしくは８との間に配列される。
【００２６】
前記図２では、ピン８に関連するスリーブ９が、図１の軸線２−２に対応するそれらの断面図で示される。
【００２７】
本発明によるスリーブ９は、ブレーキがかけられたときに、より大きな、キャリア２との接触面を有する。
【００２８】
このより大きな接触面により、スリーブは、ブレーキの作動中に不快な雑音を発生する可能性のある低周波数振動を、十分に減衰させることができる。
【００２９】
さらに、この接触面は、次にブレーキが解除されたときに縮小され、このことが、ピンの摺動力（sliding force）を縮小させることを可能にする。その結果、ブレーキは、満足できる時間内に静止位置に戻り、そのことが、とりわけブレーキパッドの摩耗を限界内にとどめる。
【００３０】
スリーブ９とキャリア２との間の接触面の前記変化を得るために、前記キャリアは、キャリアと接触するように設計されたその面上に軸線方向のリブ１０または１１（図３）を有するが、一方で、ピン８と接触するように設計されたその内面は、図５に示すように一様で滑らかである。
【００３１】
また、前記図３および図５は、スリーブの縦軸線１５に沿って延びるリブの台形の形状が図示される機会を与える。
【００３２】
この実施形態では、図４に示すように、第１のリブ１０は、第２のまたは中間のリブ１１の寸法より大きな寸法を有する。例えば、スリーブ９の直径に沿って測定された第１のリブ１０の高さＨは、そのように測定された第２のリブ１１の高さｈのほぼ２倍である。
【００３３】
実際は、この高さＨは、知られているディスクブレーキにおける従来の用途に対して、およそ０．５ｍｍでありうる。
【００３４】
そのような用途に対して、開示されたスリーブは５つの第１のリブ１０を有し、２つの第１のリブは、これら第１のリブの間に挿置された１つの第２のリブ１１から等距離にある。
【００３５】
図５に示すように、リブの壁に接する平面で形成される角度αは、およそ９０°である。
【００３６】
リブは、それらの圧縮を許容する弾性の材料で形成され、それにより、ブレーキがかけられると、リブ１０は、ピンの力によってスリーブに押しつけられる。
【００３７】
スリーブは、この圧縮に対して、とりわけピンとスリーブとの間の接触面の関数である反力Ｆをもたらす。
【００３８】
この圧縮が特定の閾値に到達すると、第１のリブ１０の圧縮は、それらの高さＨが縮小されて第２のリブ１１が同様にキャリアと接触するほどのものとなる。
【００３９】
この時点で、スリーブとキャリアとの間の接触面は大幅に増加し、そのことがまた、スリーブ９によって生み出される低振動の減衰を増加させる。
【００４０】
ブレーキが解除されると、スリーブに及ぼされる圧縮が縮小され、リブは、それらの形状、とりわけそれらの高さＨを回復することができる。この場合は、第１のリブ１０だけがキャリアと接触し、そのことが、前記キャリアとスリーブとの間の接触面を限界内にとどめ、その結果、静止位置へのキャリアの戻りを促進する。
【００４１】
本発明は、多くの変形に対して開かれている。とりわけ、スリーブの面上のリブの構成（配置）（arrangement）は、本発明の用途によって変わってよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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