(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火プラグを備える火花点火式の内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関に供給されるガソリン燃料中のオレフィン成分濃度を検出する燃料性状検出手段と、
前記オレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、前記内燃機関の圧縮工程中の燃焼室内の温度をプレイグニッションが発生しない範囲に制御する制御手段と
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記内燃機関の圧縮比を可変に設定する圧縮比可変手段を更に備え、
前記制御手段は、前記オレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、前記圧縮比を通常時よりも低く設定することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記圧縮比可変手段は、吸気バルブの閉じ時期を可変に設定する手段を含み、
前記制御手段は、前記オレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、前記吸気バルブの閉じ時期を通常時よりも遅角することを特徴とする請求項２記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
過給機付きの内燃機関において、
過給圧の上限の制限値を可変に設定する手段を更に備え、
前記制御手段は、前記オレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、前記制限値を通常時よりも低く設定することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記内燃機関の点火時期を制御する点火時期制御手段を更に備え、
前記制御手段は、前記オレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、前記点火時期を通常時よりも遅角させることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
前記内燃機関と電動機とを有し、前記内燃機関および／または前記電動機の駆動力により車両を駆動するハイブリッド車両において、
前記内燃機関と電動機との出力配分を可変に設定する手段を更に備え、
前記制御手段は、前記オレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、前記内燃機関に対する前記電動機の出力配分を通常時よりも増大させることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】
前記内燃機関の燃料タンクに燃料が給油されたことを判定する判定手段を更に備え、
前記燃料性状検出手段は、前記燃料タンクに燃料が給油されたことが判定された場合に、前記内燃機関に供給される燃料中のオレフィン成分濃度を検出することを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項記載の内燃機関の制御装置。
【請求項８】
前記燃料性状検出手段は、前記内燃機関の燃料タンクまたは該燃料タンクと前記内燃機関の燃料系とを接続する燃料配管に設けられたことを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内燃機関の異常燃焼の一態様としてプレイグニッション（過早点火）が知られている。プレイグニッションは、ピストンの圧縮工程中に、点火プラグの正常な点火時期より前に燃焼室内の過熱した部位から混合気が自己着火してしまう現象である。プレイグニッションが発生すると、混合気が圧縮されながら燃焼するため、燃焼室内の圧力および温度が異常に高くなるおそれがある。
【０００３】
そこで、従来、例えば特開２００４−５２６２４号公報には、ガソリン燃料のオクタン価の大小にかかわらず、プレイグニッションの発生を抑制するためのシステムが開示されている。このシステムでは、ハイオクガソリン仕様の内燃機関にオクタン価の低いレギュラーガソリンが使用され、且つ、内燃機関の負荷増加時であると判断された場合に、燃料噴射が吸気行程と圧縮行程とに分割して実行される。これにより、点火プラグ周りの空燃比を一時的にリッチにすることができるので、気化潜熱の増大を利用して点火プラグ周りの温度上昇を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−５２６２４号公報
【特許文献２】特開平５−２２３０２６号公報
【特許文献３】特開２００８−９５５２５号公報
【特許文献４】特開２００５−１７２４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年の高オクタン価のガソリン燃料には、オレフィン成分が多く含まれている。このオレフィン成分は、トルエンなどの物質と比べて燃焼反応が起きやすく、また点火プラグ等にも吸着しやすい性質を有している。このため、オレフィン成分の濃度が高い燃料ほど、点火プラグ周りにデポジットが多く堆積し、その結果プレイグニッションが発生しやすくなるおそれがある。つまり、高オクタン価のガソリン燃料であっても、オレフィン成分の濃度が高い場合には、逆にプレイグニッションが発生し易くなることも十分想定される。このため、低オクタン価のガソリン燃料を使用した場合にプレイグニッションの抑制制御を行う上記従来のシステムでは、高オクタン価のガソリン燃料を使用した場合のプレイグニッションの発生を有効に抑止することはできず、改善が望まれていた。
【０００６】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、ガソリン燃料中のオレフィン成分の濃度を利用して、プレイグニッションの発生を抑制することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、
点火プラグを備える火花点火式の内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関に供給されるガソリン燃料中のオレフィン成分濃度を検出する燃料性状検出手段と、
前記オレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、前記内燃機関の圧縮工程中の燃焼室内の温度をプレイグニッションが発生しない範囲に制御する制御手段と
を備えることを特徴とする。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、
前記内燃機関の圧縮比を可変に設定する圧縮比可変手段を更に備え、
前記制御手段は、前記オレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、前記圧縮比を通常時よりも低く設定することを特徴とする。
【０００９】
第３の発明は、第２の発明において、
前記圧縮比可変手段は、吸気バルブの閉じ時期を可変に設定する手段を含み、
前記制御手段は、前記オレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、前記吸気バルブの閉じ時期を通常時よりも遅角することを特徴とする。
【００１０】
第４の発明は、第１乃至第３の何れか１つの発明において、
過給機付きの内燃機関において、
過給圧の上限の制限値を可変に設定する手段を更に備え、
前記制御手段は、前記オレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、前記制限値を通常時よりも低く設定することを特徴とする。
【００１１】
第５の発明は、第１乃至第４の何れか１つの発明において、
前記内燃機関の点火時期を制御する点火時期制御手段を更に備え、
前記制御手段は、前記オレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、前記点火時期を通常時よりも遅角させることを特徴とする。
【００１２】
第６の発明は、第１乃至第５の何れか１つの発明において、
前記内燃機関と電動機とを有し、前記内燃機関および／または前記電動機の駆動力により車両を駆動するハイブリッド車両において、
前記内燃機関と電動機との出力配分を可変に設定する手段を更に備え、
前記制御手段は、前記オレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、前記内燃機関に対する前記電動機の出力配分を通常時よりも増大させることを特徴とする。
【００１３】
第７の発明は、第１乃至第６の何れか１つの発明において、
前記内燃機関の燃料タンクに燃料が給油されたことを判定する判定手段を更に備え、
前記燃料性状検出手段は、前記燃料タンクに燃料が給油されたことが判定された場合に、前記内燃機関に供給される燃料中のオレフィン成分濃度を検出することを特徴とする。
【００１４】
第８の発明は、第１乃至第７の何れか１つの発明において、
前記燃料性状検出手段は、前記内燃機関の燃料タンクまたは該燃料タンクと前記内燃機関の燃料系とを接続する燃料配管に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本出願の発明者は、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が高い場合に、プレイグニッションの発生温度が著しく低下することを見出した。第１の発明によれば、燃料中のオレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、圧縮行程中の燃焼室内の温度がプレイグニッションの発生しない温度範囲となるように制御される。このため、本発明によれば、供給されたガソリン燃料中のオレフィン成分濃度を利用することにより、プレイグニッションの発生を有効に抑止することができる。
【００１６】
第２の発明によれば、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、圧縮比が通常時よりも低く設定される。このため、本発明によれば、プレイグニッションの発生温度が低下している場合に、燃焼室内の温度上昇を抑制することができるので、プレイグニッションの発生を有効に抑止することができる。
【００１７】
第３の発明によれば、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、吸気弁の閉じ時期が通常時よりも遅角される。このため、本発明によれば、プレイグニッションの発生温度が低下している場合に、実圧縮比を下げることができるので、プレイグニッションの発生を有効に抑止することができる。
【００１８】
第４の発明によれば、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、過給圧の上限値が通常時よりも低い値に設定される。このため、本発明によれば、プレイグニッションの発生温度が低下している場合に、過給圧を下げることができるので、プレイグニッションの発生を有効に抑止することができる。
【００１９】
第５の発明によれば、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、点火時期が通常時よりも遅角される。このため、本発明によれば、プレイグニッションの発生温度が低下している場合に、燃焼室内の温度上昇を抑制することができるので、プレイグニッションの発生を有効に抑止することができる。
【００２０】
第６の発明によれば、内燃機関と電動機とを備えるハイブリッド車両において、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、内燃機関に対する電動機の出力配分が通常時よりも増大される。このため、本発明によれば、プレイグニッションの発生温度が低下している場合に、燃焼室内の温度上昇を抑制することができるので、プレイグニッションの発生を有効に抑止することができる。
【００２１】
第７の発明によれば、燃料を給油したことが判定された場合に、当該ガソリン燃料のオレフィン成分濃度が検出される。このため、本発明によれば、内燃機関に供給されるガソリン燃料の性状が変化するタイミングで濃度検出が行われるので、内燃機関に供給される燃料のオレフィン成分濃度を常に正確に把握することができる。
【００２２】
第８の発明によれば、燃料検出手段は、燃料タンクまたは燃料配管に設けられる。このため、本発明によれば、内燃機関に供給される前のガソリン燃料中のオレフィン成分濃度を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための図である。
【図２】ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度とプレイグニッション発生温度との関係を説明するための図である。
【図３】本発明の実施の形態１において実行されるルーチンのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面に基づいてこの発明の実施の形態について説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。また、以下の実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２５】
実施の形態１．
［実施の形態１の構成］
図１は、本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための図である。図１に示すように、本実施の形態のシステムは、内燃機関（エンジン）１０を備えている。内燃機関１０は過給機付きの火花点火式内燃機関として構成されている。内燃機関１０の排気側には、排気通路１６が連通している。排気通路１６には、排気ガス中の有害成分を浄化するための排気浄化触媒１８が配置されている。排気浄化触媒１８としては、例えば、三元触媒などの公知の触媒を用いることができる。
【００２６】
また、本実施の形態のシステムは、給油されたガソリン燃料を貯留するための燃料タンク１２を備えている。燃料タンク１２には、燃料配管１４の一端が接続されている。該燃料配管１４の他端は、内燃機関１０の燃料系に接続されている。
【００２７】
また、本実施の形態のシステムは、燃料タンク１２内に貯留されているガソリン燃料に含まれるオレフィン成分の濃度を検出するための燃料性状検出装置２２が設けられている。燃料性状検出装置２２としては、例えば、赤外分光法（FT-IR）を利用して検出する装置や、ガスクロマトグラフィなどを利用して検出する装置等を用いることができる。尚、燃料性状検出装置２２の配置および構造については、燃料タンク１２内に貯留されているガソリン燃料のオレフィン成分濃度を検出できるのであれば特に限定しない。
【００２８】
本実施の形態のシステムは、図１に示すとおり、ＥＣＵ(Electronic Control Unit)２０を備えている。ＥＣＵ２０の入力部には、上述した燃料性状検出装置２２の他、内燃機関１０の運転条件および運転状態を検出するための種々のセンサ類が接続されている。また、ＥＣＵ２０の出力部には、内燃機関１０を駆動するための種々のアクチュエータ類が接続されている。ＥＣＵ２０は、入力された各種の情報に基づいて、図１に示すシステムの状態を制御することができる。
【００２９】
[実施の形態１の動作]
次に、図２を参照して本実施の形態の動作について説明する。内燃機関１０では、ピストンの圧縮工程中に、点火プラグの正常な点火時期より前に燃焼室内の過熱した部位から混合気が自己着火してしまうプレイグニッションが発生する場合がある。プレイグニッションが発生すると、混合気が圧縮されながら燃焼するため、燃焼室内の圧力および温度が異常に高くなるおそれがある。特に、近年、小排気量で高出力を確保するために過給エンジンや高圧縮比エンジンへの需要が高まりつつあるが、これらの高圧縮比エンジンは、筒内の圧縮圧力が高いためプレイグニッションがより発生し易い条件を有している。
【００３０】
プレイグニッションの発生を抑止するためには、圧縮工程中の燃焼室内の温度を該プレイグニッションの発生温度よりも低くなるように制御すればよい。しかしながら、このプレイグニッションの発生温度は、内燃機関１０の圧縮比や供給されるガソリン燃料の燃料性状によって複雑に変化する。そこで、本出願の発明者は、プレイグニッションの発生と燃料性状との関係に着目し鋭意研究を重ねた。その結果、本出願の発明者は、プレイグニッションの発生と、ガソリン燃料中に含まれるオレフィン成分の濃度との間に図２に示す関係があることを見出した。
【００３１】
図２は、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度と、プレイグニッションの発生温度との関係を説明するための図である。この図に示すとおり、プレイグニッションの発生温度は、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が高い領域において、急激に低下している。この理由としては、オレフィン成分は、トルエンなどの物質と比べて燃焼反応が起きやすく、また点火プラグの碍子等のセラミックに吸着しやすい性質を有しているためと考えられる。このため、オレフィン成分の濃度が高い燃料ほど、点火プラグ周りにデポジットが多く堆積し、その結果プレイグニッションが発生しやすくなってしまう。また、図２に示すとおり、内燃機関１０の圧縮比が高いほど、プレイグニッションの発生温度は低下している。特に、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が高い領域においては、その傾向が顕著に現れる。
【００３２】
ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度については、一部地域を除いて特に規制が設けられていない。このため、非在来型石油の普及やオクタン価向上剤としての改質油利用によって、ガソリン燃料にオレフィン成分が多量に含まれることも想定される。このようなオレフィン成分濃度の高いガソリン燃料が給油された場合、内燃機関のプレイグニッション発生温度が著しく低下して、予期せぬプレイグニッションの発生が起きるおそれがある。
【００３３】
そこで、本実施の形態のシステムでは、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度に基づいて、圧縮行程中の燃焼室内の温度が、プレイグニッションが発生しない温度範囲、具体的にはオレフィン成分濃度に対応するプレイグニッション発生温度に至らない温度範囲となるように、以下の制御を実行することとしている。この制御では、ガソリン燃料中のオレフィン成分の濃度が高い場合に、プレイグニッションの発生リスクが高いと判断して、プレイグニッション回避制御を実行する。より具体的には、先ず、燃料性状検出装置２２を用いて燃料タンク１２内のガソリン燃料のオレフィン成分濃度Ｃｏを検出する。そして、該オレフィン成分濃度Ｃｏが所定の規定値ｘ（例えば、２５％）よりも高い場合に、過給圧の上限値を通常の設定値よりも低い所定の許容値に変更することとする。これにより、高過給時の過給圧を有効に制限することができるので、プレイグニッションが発生し易い運転領域での点火プラグ周りの温度上昇を有効に抑制することができる。これにより、プレイグニッションの発生を効果的に抑止することができる。
【００３４】
尚、オレフィン成分濃度が高い場合の過給圧の許容値は、予め実験等で特定しておくことが好ましい。より具体的には、オレフィン成分濃度が規定値ｘより高いガソリン燃料を使用して機関燃焼を行った場合に、プレイグニッションの発生を回避し得る過給圧の許容値（上限値）を予め実験等で求めてＥＣＵ２０に記憶しておくこととする。これにより、オレフィン成分濃度が高い燃料を使用した場合であっても、プレイグニッションの発生を有効に抑制することが可能となる。
【００３５】
また、過給圧上限値の許容値は、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が高いほど、該許容値が低い値になるように設定してもよい。これらの設定は、例えば、オレフィン成分濃度と許容値との関係をデータ化したマップデータを作成し、このマップデータをＥＣＵ２０に予め記憶させておくことにより実現することができる。このような構成によれば、オレフィン成分濃度に応じた過給圧の上限値の最適化を図ることも可能となる。
【００３６】
また、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度は、主に燃料が給油された後に変化する。そこで、オレフィン成分濃度検出のタイミングは、ガソリン燃料が給油されたタイミングが好ましい。これにより、オレフィン成分濃度が変化した場合に、当該変化後のオレフィン成分濃度を逸早く検出することができる。
【００３７】
このように、本実施の形態のシステムによれば、内燃機関１０に供給されるガソリン燃料のオレフィン成分濃度Ｃｏが所定の規定値ｘよりも高い場合に、過給圧の上限値が通常時よりも低い値に変更される。このため、係る変更後の過給圧制限に基づいて機関燃焼を行うことにより、高過給時にプレイグニッションが発生する事態を有効に抑制することができる。
【００３８】
［実施の形態１における具体的処理］
次に、図３を参照して、本実施の形態において実行する処理の具体的内容について説明する。図３は、ＥＣＵ２０が実行するルーチンのフローチャートである。図３に示すルーチンでは、先ず、燃料タンク１２内の燃料性状が判定される（ステップ１００）。ここでは、具体的には、燃料性状検出装置２２を用いて、燃料タンク１２内のガソリン燃料のオレフィン成分濃度Ｃｏ（％）が検出される。
【００３９】
次に、オレフィン成分濃度Ｃｏが所定値ｘよりも大きいか否かが判定される(ステップ１０２)。所定値ｘは、内燃機関１０の圧縮行程中にプレイグニッションが発生するオレフィン成分濃度として、予め設定された値が読み込まれる。その結果、Ｃｏ＞ｘの成立が認められない場合には、内燃機関１０の燃焼中にプレイグニッションが発生する可能性は低いと判断されて、次のステップに移行し、通常適合による内燃機関１０の制御が実行される（ステップ１０４）。
【００４０】
一方、上記ステップ１０２において、Ｃｏ＞ｘの成立が認められた場合には、内燃機関１０の高過給時にプレイグニッションが発生する可能性があると判断されて、次のステップに移行し、プレイグニッション回避制御が実行される (ステップ１０６)。ＥＣＵ２０は、所定値ｘよりも高オレフィン成分濃度のガソリン燃料を使用した場合に、プレイグニッションの発生を回避し得る過給圧の上限の許容値を予め記憶している。ここでは、具体的には、過給圧の上限値がかかる許容値に変更されて、機関燃焼が行われる。
【００４１】
次に、燃料タンク１２内にガソリン燃料が給油されたか否かが判定される（ステップ１０８）。尚、燃料の給油の有無は、燃料キャップの開閉を検知することや、燃料残量の変化を検知することにより判定することができる。その結果、燃料が給油されていないと判定された場合には、燃料タンク１２内の燃料性状が変化していないと判断されて、上記ステップ１０６の処理が繰り返し実行される。一方、上記ステップ１０６において、燃料が給油されたと判定された場合には、燃料タンク１２内の燃料性状が変化した可能性があると判断されて、上記ステップ１００に戻り、本ルーチンが再度実行される。
【００４２】
以上説明したとおり、本実施の形態のシステムによれば、供給されるガソリン燃料のオレフィン成分濃度Ｃｏが所定値ｘよりも高い場合に、過給運転の過給圧上限値が通常時よりも低い値に変更された上で、内燃機関１０が運転される。これにより、オレフィン成分濃度が高いガソリン燃料を使用する場合であっても、プレイグニッションの発生を有効に抑制することができる。
【００４３】
ところで、上述した実施の形態１においては、プレイグニッション回避制御の一態様として、過給機付きの内燃機関１０において、過給圧の上限値を低減することを説明したが、実行可能なプレイグニッション回避制御はこれに限られない。すなわち、プレイグニッションが発生する運転領域において、内燃機関１０の圧縮行程中の燃焼室温度を低減することができるのであれば、以下に示すような他の制御を実行することとしてもよい。
【００４４】
すなわち、プレイグニッション回避制御の他の態様として、例えば、圧縮比を可変に設定可能な内燃機関において、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、圧縮比を通常時のそれよりも低く設定することとしてもよい。圧縮比を下げる手段としては、例えば、内燃機関として可変圧縮比エンジンを使用する方法や、吸気バルブタイミングを可変可能な内燃機関において該吸気バルブの閉じ時期を遅角（遅閉じ）して実圧縮比を下げる方法等が考えられる。圧縮比の設定は、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が所定のしきい値よりも高い場合に、所定の低圧縮比に設定することとしてもよいし、また、オレフィン成分濃度が高いほど低圧縮比になるように設定してもよい。特に、可変圧縮比エンジンの場合には、高負荷時の圧縮比を低く設定して、高圧縮比領域を高負荷域に広げないことが好ましい。これらの設定は、例えば、オレフィン成分濃度と、圧縮比或いは該圧縮比に対応する吸気バルブの閉じ時期の遅角量との関係をデータ化したマップデータを作成し、このマップデータをＥＣＵ２０に記憶させておくことで実現することができる。これにより、内燃機関１０の圧縮行程中の燃焼室温度を低減することができるので、プレイグニッションの発生を有効に抑止することができる。
【００４５】
また、プレイグニッション回避制御の他の態様として、例えば、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、内燃機関１０の点火時期を遅角することとしてもよい。点火時期遅角量の設定は、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が所定のしきい値よりも高い場合に、所定の遅角量に設定することとしてもよいし、また、オレフィン成分濃度が高いほど遅角量が大きくなるように設定してもよい。これらの設定は、例えば、オレフィン成分濃度と、点火時期遅角量との関係をデータ化したマップデータを作成し、このマップデータをＥＣＵ２０に記憶させておくことで実現することができる。これにより、内燃機関１０の圧縮行程中の燃焼室温度を低減することができるので、プレイグニッションの発生を有効に抑止することができる。
【００４６】
更に、プレイグニッション回避制御の他の態様として、例えば、内燃機関と電動機とを備えるハイブリッド車両において、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が所定値よりも高い場合に、内燃機関の出力配分を小さくして、電動機の出力配分を大きくすることとしてもよい。出力配分の設定は、ガソリン燃料中のオレフィン成分濃度が所定のしきい値よりも高い場合に、所定の出力配分に設定することとしてもよいし、また、オレフィン成分濃度が高いほど電動機の出力配分が大きくなるように設定してもよい。これらの設定は、例えば、オレフィン成分濃度と、出力配分との関係をデータ化したマップデータを作成し、このマップデータをＥＣＵ２０に記憶させておくことで実現することができる。これにより、内燃機関１０の圧縮行程中の燃焼室温度を低減することができるので、プレイグニッションの発生を有効に抑止することができる。
【００４７】
尚、上述した実施の形態１においては、ＥＣＵ２０が、上記ステップ１００の処理を実行することにより、前記第１の発明における「燃料性状検出手段」が上記ステップ１０２および１０６の処理を実行することにより、前記第１乃至第６の発明における「制御手段」が、それぞれ実現されている。
【００４８】
また、上述した実施の形態１においては、ＥＣＵ２０が、上記ステップ１０８の処理を実行することにより、前記第７の発明における「判定手段」が実現されている。
【符号の説明】
【００４９】
１０  内燃機関（過給機付きエンジン）
１２  燃料タンク
１４  燃料配管
１６  排気通路
１８  排気浄化触媒
２０  ＥＣＵ（Electronic Control Unit）
２２  燃料性状検出装置
【図１】
0005482397.tif 000002
【図２】
0005482397.tif 000003
【図３】
0005482397.tif 000004