(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（５）と、
前記車体フレーム（５）に支持され、冷却水によって冷却される水冷式のエンジン（２０）と、
前記車体フレーム（５）の側方に配され、前記冷却水を冷却するラジエータ（２１）と、
前記ラジエータ（２１）の外側方に配され、該ラジエータ（２１）に臨む排風口を有するラジエータサイドカウル（５０）と、を備え、
前記ラジエータサイドカウル（５０）の前記排風口の車幅方向外側縁（５１ａ）は、前記ラジエータ（２１）から隙間を有して配される鞍乗り型車両（１）であって、
前記ラジエータサイドカウル（５０）は、
該ラジエータサイドカウル（５０）の下部に配され前後方向に滑らかな面を有して車幅方向外側に膨出する膨出面部（５２）と、
側面視で前記ラジエータ（２１）の前側上方に配され車幅方向内側に凹んだ面を有する凹み面部（５４）と、
前記膨出面部（５２）の上端縁（５２ａ）に沿って車幅方向に延び且つ該膨出面部（５２）と前記凹み面部（５４）とを接続する段部（５６）と、
前記凹み面部（５４）の後方且つ前記段部（５６）の上方に配され前記排風口として機能する段部排風口（６０）と、を備える鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記段部（５６）は、前記ラジエータサイドカウル（５０）の後部まで延びる請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記膨出面部（５２）は、上下方向の幅が後方に行くほど大きくなる末広がり形状に形成される請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記ラジエータサイドカウル（５０）の下方に配され、車体の下部を覆うアンダーカウル（７０）を更に備え、
前記アンダーカウル（７０）は、前記ラジエータ（２１）に臨み前記排風口として機能する下側排風口（７４）を有する請求項１から３のいずれか一つに記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記アンダーカウル（７０）は、前記ラジエータ（２１）の後方に配され車幅方向内側に延びる後面部（７５）と、該後面部（７５）を車幅方向外側に開放するように切り欠く切り欠き部（７６）と、を備え、
前記ラジエータサイドカウル（５０）は、その後部（６６）が前記切り欠き部（７６）を側方から覆うように配され、該切り欠き部（７６）と該後部（６６）とで囲まれて前記排風口として機能する後部排風口（７８）を備える請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドラジエータを備える鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体フレームの側方に配されるいわゆるサイドラジエータと、このサイドラジエータの側方に配されるサイドカウルと、このサイドカウルの側面に設けられラジエータからの排風を排出する排風口と、を備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この排風口は、その車幅方向外側縁がラジエータから車幅方向に一定距離だけ離れるように配されている。車両の走行時にカウルの外側面を流速の速い走行風が流れ、この外側面近傍の圧力は低下する。従来例のように排風口を配することにより、サイドラジエータと排風口の車幅方向外側縁との間の空間から排風を排出し易くすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２７８３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の鞍乗り型車両のサイドカウルは、車両前面視で車幅方向に張り出した形状となっている。そのため、鞍乗り型車両の前方投影面積が大きく、走行抵抗が増加するという課題があった。
この走行抵抗を低減するには、サイドカウルの車幅方向への張り出し量を小さくすることが考えられるが、単にサイドカウルの車幅方向への張り出し量を小さくするだけでは、サイドラジエータと排風口の車幅方向外側縁との間の空間が狭まってしまい、ラジエータの排風効率が低下するという課題があった。
【０００５】
本発明は、車両の前方投影面積を小さくすることで走行抵抗を低減しつつ、車体フレームの側方に配されるラジエータの排風効率を確保することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車体フレームと、前記車体フレームに支持され、冷却水によって冷却される水冷式のエンジンと、前記車体フレームの側方に配され、前記冷却水を冷却するラジエータと、前記ラジエータの外側方に配され、該ラジエータに臨む排風口を有するラジエータサイドカウルと、を備え、前記ラジエータサイドカウルの前記排風口の車幅方向外側縁は、前記ラジエータから隙間を有して配される鞍乗り型車両であって、前記ラジエータサイドカウルは、該ラジエータサイドカウルの下部に配され前後方向に滑らかな面を有して車幅方向外側に膨出する膨出面部と、側面視で前記ラジエータの前側上方に配され車幅方向内側に凹んだ面を有する凹み面部と、前記膨出面部の上端縁に沿って車幅方向に延び且つ該膨出面部と前記凹み面部とを接続する段部と、前記凹み面部の後方且つ前記段部の上方に配され前記排風口として機能する段部排風口と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記段部は、前記ラジエータサイドカウルの後部まで延びることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記膨出面部は、上下方向の幅が後方に行くほど大きくなる末広がり形状に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記ラジエータサイドカウルの下方に配され、車体の下部を覆うアンダーカウルを更に備え、前記アンダーカウルは、前記ラジエータに臨み前記排風口として機能する下側排風口を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明においては、請求項４に記載の構成に加えて、アンダーカウルは、前記ラジエータの後方に配され車幅方向内側に延びる後面部と、該後面部を車幅方向外側に開放するように切り欠く切り欠き部と、を備え、前記ラジエータサイドカウルは、その後部が前記切り欠き部を側方から覆うように配され、該切り欠き部と該後部とで囲まれて前記排風口として機能する後部排風口を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ラジエータサイドカウルは、ラジエータサイドカウルの下部に配され前後方向に滑らかな面を有して車幅方向外側に膨出する膨出面部と、側面視でラジエータの前側上方に配され車幅方向内側に凹んだ面を有する凹み面部と、膨出面部の上端縁に沿って車幅方向に延び且つ膨出面部と凹み面部とを接続する段部と、凹み面部の後方且つ段部の上方に配され排風口として機能する段部排風口と、を備える。そのため、凹み面部により車両の前方投影面積を減少させながら、膨出面部により走行風を滑らかに且つ速い流速で後方に流すことができる。これにより、ラジエータの冷却水の冷却に使用された走行風（排風）を段部排風口から効率よく排出することができる。従って、車両の前方投影面積を小さくすることで走行抵抗を低減しつつ、車体フレームの側方に配されるラジエータの排風効率を確保することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、段部は、ラジエータサイドカウルの後部まで延びる。そのため、段部排風口をラジエータサイドカウルの後部まで配し、車両の前後方向に極力長くすることができる。従って、段部排風口の面積を拡大して排風量を増加することができ、排風効率を更に高めることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、膨出面部は、上下方向の幅が後方に行くほど大きくなる末広がり形状に形成される。そのため、膨出面部における走行風の流速を後方に行くほど上げて段部排風口の出口側（下流側）の負圧を大きくすることができ、排風効率を更に高めることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ラジエータサイドカウルの下方に配され、車体の下部を覆うアンダーカウルを更に備え、アンダーカウルは、ラジエータに臨む下側排風口を有する。そのため、簡易な構成で排風口の面積を拡大して排風量を増加することができ、排風効率を更に高めることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、アンダーカウルは、後面部と、切り欠き部と、を備え、ラジエータサイドカウルは、その後部が切り欠き部を側方から覆うように配され、切り欠き部とラジエータサイドカウルの後部とで囲まれて排風口として機能する後部排風口を備える。そのため、走行時に後部排風口から更に排風を排出することができ、排風量を増加して排風効率を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の実施形態の自動二輪車を示す正面図である。
【図３】ラジエータの外側方に配されたラジエータサイドカウル及びアンダーカウルを示す左側面図である。
【図４】図１に示すＡ−Ａ線方向から視たラジエータサイドカウルを示す図である。
【図５】図１に示すＢ−Ｂ線で切断したラジエータサイドカウルを示す断面図である。
【図６】図１に示すＣ−Ｃ線で切断したラジエータサイドカウルを示す断面図である。
【図７】図１に示すＤ−Ｄ線で切断したラジエータサイドカウルを示す断面図である。
【図８】図１に示すＥ−Ｅ線で切断したラジエータサイドカウルを示す断面図である。
【図９】図１に示すＦ−Ｆ線で切断したラジエータサイドカウルを示す断面図である。
【図１０】図１に示すＧ−Ｇ線方向から視た後部排風口を示す図である。
【図１１】ラジエータサイドカウルを示す左側面図である。
【図１２】ラジエータサイドカウルを示す平面図である。
【図１３】図１１に示すＨ−Ｈ線で切断したボス部を示す断面図である。
【図１４】図１１に示すＪ−Ｊ線で切断した係止片を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、図１及び図１４を参照しながら説明する。本実施形態においては、鞍乗型車両として、自動二輪車を例にして説明する。
【００１８】
先ず、図１から図４を参照しながら、本実施形態の自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。図２は、本発明の実施形態の自動二輪車を示す正面図である。図３は、ラジエータの外側方に配されたラジエータサイドカウル及びアンダーカウルを示す左側面図である。図４は、図１に示すＡ−Ａ線方向から視たラジエータサイドカウルを示す図である。なお、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００１９】
図１及び図２に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム５と、前輪ＷＦと、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク３と、車体フレーム５に支持された水冷式のエンジン２０と、ラジエータ２１と、ラジエータ２１を冷却する冷却ファン２２と、駆動輪である後輪ＷＲと、車体フレーム５にリアクッション（図示せず）を介して上下に揺動自在に取り付けられ且つ後輪ＷＲを軸支するスイングアーム３５と、燃料タンク３６と、乗員乗車用のシート３７と、フロントフェンダ３１と、エンジン２０からの排気を消音するマフラ３０と、ヘッドライト３８と、ウィンドスクリーン３９と、アッパーサイドカウル４０と、ボディカウル４２と、タンクサイドカバー４４と、ラジエータサイドカウル５０と、アンダーカウル７０と、車体フレーム５の後部を側方から覆うリアサイドカバー８０と、リアフェンダ部８５を主体として構成される。
【００２０】
車体フレーム５は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図１に示すように、車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、メインフレーム７と、シートレール１２と、リアサブパイプ１４と、を備える。
【００２１】
ヘッドパイプ６は、車体フレーム５の前端部に配置され、前輪ＷＦを軸支する一対のフロントフォーク３を支持する。メインフレーム７は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム７は、側面視で、ヘッドパイプ６から斜め下後方に延びている。シートレール１２は、メインフレーム７から後方に延び、左右に一対設けられている。リアサブパイプ１４は、側面視で、メインフレーム７の後部の下部から後ろ上がりに延び、左右一対のシートパイプ１３と連結している。
【００２２】
フロントフォーク３は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク３の上端部は、ハンドル４の下端部に連結されている。一対のフロントフォーク３の上端部は、ヘッドパイプ６に回転自在に軸支されているステアリングステム（図示せず）と、このステアリングステムの上下端に固定されるブリッジ（図示せず）とにより支持される。一対のフロントフォーク３の下端部は、前輪ＷＦを回転自在に軸支する。
【００２３】
エンジン２０は、冷却水によって冷却される水冷式のエンジンである。エンジン２０は、車体フレーム５における前後方向の略中央部に搭載される。エンジン２０は、吸気装置（図示せず）及び排気装置２５を備える。吸気装置は、図示しない吸気管、気化器及びエアクリーナ等からなる。排気装置２５は、エンジン２０から後方に延び排気ガスを排気する排気管２８と、排気管２８の後端部に接続され排気音を消音するマフラ３０と、からなる。
【００２４】
ラジエータ２１は、エンジン２０を冷却するための冷却水を冷却する。ラジエータ２１は、略直方体形状に構成され、車体フレーム５（メインフレーム７）の側方に固定される。ラジエータ２１とエンジン２０とは、冷却水を循環させる配管２４によって接続される。この循環経路中には、冷却水を循環させるウォータポンプ（図示せず）が設けられる。
【００２５】
図２に示す冷却ファン２２は、筺体となるファンシュラウド２３（図４参照）と、このファンシュラウド２３に固定されるモーターユニット（図示せず）と、ファンシュラウド２３内に配置されてモーターユニットにより回転駆動されるクーリングファン（図示せず）と、を備える。このように構成される冷却ファン２２のファンシュラウド２３は、ラジエータ２１の車幅方向内側に一体的に固定される。
【００２６】
フロントフェンダ３１は、フロントフォーク３に固定され、前輪ＦＷの上方を覆う。燃料タンク３６は、エンジン２０に供給する燃料を貯留する。燃料タンク３６は、ヘッドパイプ６の後方かつシート３７の前方に配置され、車体フレーム５の上部に配置されている。乗員着座用のシート３７は、一対のシートレール１２の上部に支持されている。
【００２７】
ヘッドライト３８は、ヘッドパイプ６の前方かつフロントフェンダ３１の上方に配置され、車体の前方を照射する。ヘッドライト３８は、車体フレーム５の前部に固定されるヘッドライト支持ステー（図示せず）に固定される。
【００２８】
ウィンドスクリーン３９は、風防として機能する部材であり、ハンドル４の前方に配され、かつ、ヘッドライト３８の上部に配される。ウィンドスクリーン３９は、図１に示すように、側面視で、上方に向かって細くなる略三角形状となっている。また、ウィンドスクリーン３９は、図２に示すように、正面視で、上方に向かって幅狭となる略矩形状となっている。ウィンドスクリーン３９は、車体フレーム５の前部に固定されるヘッドライト支持ステー（図示せず）に固定される。
【００２９】
アッパーサイドカウル４０は、側面視で、ヘッドライト３８及び燃料タンク３６の間に配置され、左右に一対設けられる。アッパーサイドカウル４０は、側面視で略三角形状に形成される。アッパーサイドカウル４０は、ヘッドライト１８を支持する支持ステー（図示せず）や車体フレーム５に固定される。
【００３０】
ボディカウル４２は、燃料タンク３６の前部及び車体フレーム５の前部を側方から覆うように前後方向に延び、かつ、アッパーサイドカウル４０の下部に外側方から重なるように配置される。ボディカウル４２は、ヘッドパイプ６から延びるステー（図示せず）、燃料タンク３６及びメインフレーム７に固定される。
【００３１】
タンクサイドカバー４４は、前後方向に延び、側面視で燃料タンク３６の前側の下部及びメインフレーム７の上部を覆う。タンクサイドカバー４４は、側面視で、後方に向かって長手方向の略中央部まで幅広に延び、その後、後方に向かって幅狭となっている。
リアサイドカバー８０は、車体フレーム５の後部を側方から覆う。具体的には、リアサイドカバー８０は、側面視で燃料タンク３６の後側の下部及びシートレール１２を側方から覆う。
【００３２】
リアフェンダ部８５は、シートレール１２の後端部に設けられる。リアフェンダ部８５は、テールライト８６と、後輪ＷＲの後部の上方を後方から覆うフェンダ垂れ部８７と、図示しない補助灯火器、ライセンスプレート及び反射板と、を備える。
【００３３】
ラジエータサイドカウル５０は、ラジエータ２１の左右の外側方に一対配される。ラジエータサイドカウル５０は、側面視で、フロントフォーク３の前方から後方に向かって延び、ラジエータ２１の外側方を覆うように配される。ラジエータサイドカウル５０の詳細については、後述する。
【００３４】
アンダーカウル７０は、車体の下部を覆う部材であり、図１及び図２に示すように、車両の車幅方向に一対設けられ、ラジエータサイドカウル５０の下方に配される。アンダーカウル７０は、側面視で、ラジエータ２１の前側の下部から後方に向かって延び、エンジン２０の下部を覆うように配される。アンダーカウル７０の詳細については、後述する。
【００３５】
次に、本実施形態の特徴部分である自動二輪車１におけるラジエータサイドカウル５０及びアンダーカウル７０について、図３から図１４を参照しながら詳細に説明する。図５は、図１に示すＢ−Ｂ線で切断したラジエータサイドカウルを示す断面図である。図６は、図１に示すＣ−Ｃ線で切断したラジエータサイドカウルを示す断面図である。図７は、図１に示すＤ−Ｄ線で切断したラジエータサイドカウルを示す断面図である。
【００３６】
図８は、図１に示すＥ−Ｅ線で切断したラジエータサイドカウルを示す断面図である。図９は、図１に示すＦ−Ｆ線で切断したラジエータサイドカウルを示す断面図である。図１０は、図１に示すＧ−Ｇ線方向から視た後部排風口を示す図である。図１１は、ラジエータサイドカウルを示す左側面図である。図１２は、ラジエータサイドカウルを示す平面図である。図１３は、図１１に示すＨ−Ｈ線で切断したボス部を示す断面図である。図１４は、図１１に示すＪ−Ｊ線で切断した係止片を示す断面図である。
【００３７】
先ず、ラジエータサイドカウル５０について説明する。ラジエータサイドカウル５０は、合成樹脂からなる成形品である。ラジエータサイドカウル５０は、図２及び図５から図９に示すように、車両の車幅方向に一対設けられる。これら一対のラジエータサイドカウル５０は、略同様の構成となっている。そのため、以下の説明においては、一方側（車両の左側）のラジエータサイドカウル５０について説明し、他方側のラジエータサイドカウル５０の説明を省略する。
【００３８】
ラジエータサイドカウル５０は、図３、図４、図１１及び図１２に示すように、膨出面部５２と、凹み面部５４と、段部５６と、段部排風口６０と、後面部６６と、複数のボス部６７と、係止片６８ａ，６８ｂと、係止爪６９と、を備える。
膨出面部５２は、ラジエータサイドカウル５０の下部に配される。膨出面部５２は、図５から図９に断面で示すように、前後方向に滑らかな面を有して車幅方向外側に膨出している。
【００３９】
この膨出面部５２について、図１１及び図１２を参照しながら更に詳しく説明する。図１１及び図１２に示すように、側面視で、膨出面部５２は、その前部に配される第１膨出面部６２と、この第１膨出面部６２の後部から後方に延びる第２膨出面部６３と、第１膨出面部６２の前部から後ろ上がりに傾斜して延びる前縁部６４と、第２膨出面部６３の後部から後ろ上がりに傾斜して延びる後縁部６５と、を備える。
【００４０】
第１膨出面部６２は、上下方向の幅が後方に向かって略一定の矩形状となっている。第２膨出面部６３（膨出面部５２）は、上下方向の幅が後方に行くほど大きくなる末広がりの矩形状となっている。前縁部６４は、上下方向の幅が後方に向かって略一定の矩形状となっており、凹み面部５４の前部から上部に亘って配される。後縁部６５は、上下方向の幅が後方に向かって小さくなる略矩形状となっている。後縁部６５の前部は、後方から前方に向かって滑らかに低くなるように凹んでいる。
【００４１】
凹み面部５４は、側面視でラジエータ２１（図３参照）の前側上方に配され、車幅方向内側に凹んだ面を有する。図１１に示すように、凹み面部５４は、側面視で、第１膨出面部６２と前縁部６４とで囲まれ、後方に行くほど上下方向の幅が大きくなる末広がり形状となっている。この凹み面部５４によれば、図２に示すように、ラジエータサイドカウル５０の幅は、従来のラジエータサイドカウルの輪郭９０（二点鎖線で図示）よりも狭くなる。つまり、凹み面部５４は、車両の前方投影面積を減少させることができる。
【００４２】
図４に示すように、段部５６は、膨出面部５２の上端縁５２ａに沿って車幅方向に延び、膨出面部５２と凹み面部５４とを接続する。段部５６は、ラジエータサイドカウル５０の後部まで延びる。
段部排風口６０は、凹み面部５４の後方且つ段部５６の上方に配される。つまり、段部排風口６０は、凹み面部５４、第２膨出面部６３及び後縁部６５で囲まれる空間となっており、排風口として機能する。
【００４３】
後面部６６は、図１１及び図１０に示すように、第２膨出面部６３の後端縁及び後縁部６５の後端縁と接続され、これらの後端縁から車幅方向内側に延びている。
【００４４】
ボス部６７は、図１１から図１３に示すように、ラジエータサイドカウル５０の車幅方向内側の面（裏面）において、ラジエータサイドカウル５０の前側の上部及び後側の上部に複数設けられる。ボス部６７は、図１２及び図１３に示すように、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって突出し、タッピングスクリュー（図示せず）を設ける穴６７ａを有する。ボス部６７は、ボディカウル４２（図３参照）に設けられた取付部（図示せず）に対応する位置に設けられる。この取付部及びボス部６７をタッピングスクリューで接続することにより、ボディカウル４２とラジエータサイドカウル５０とが固定される。
【００４５】
係止片６８ａ，６８ｂは、図１１、図１２及び図１４に示すように、貫通穴６８ｃを有し、第１膨出面部６２の車幅方向内側の面（裏面）に一対設けられる。係止片６８ａは、第１膨出面部６２の前部に設けられる。
【００４６】
係止片６８ａの貫通穴６８ｃには、ボディカウル４２（図３参照）の下部において係止用クリップ４５（図５参照）が差し込まれる。これにより、ボディカウル４２にラジエータサイドカウル５０の前部が係止される。
係止片６８ｂは、第１膨出面部６２の後部に設けられる。係止片６８ｂの貫通穴６８ｃには、後述のアンダーカウル７０（図３参照）の上部において係止用クリップ７９（図４参照）が差し込まれる。これにより、ラジエータサイドカウル５０にアンダーカウル７０（図３参照）の上部が係止される。
【００４７】
係止爪６９は、図１１及び図１２に示すように、第２膨出面部６３の下縁から車幅方向内側に向かって突出する一対の部材である。この係止爪６９には、後述のアンダーカウル７０（図３参照）の上部が係止される。
このように構成されるラジエータサイドカウル５０は、図３に示すように、前縁部６４及び後縁部６５がボディカウル４２の下部と重なるように配される。
【００４８】
次に、アンダーカウル７０について主に図３を参照しながら説明する。アンダーカウル７０は、合成樹脂からなる成形品であり、図３に示すように、第１面部７１と、第２面部７２と、下側排風口７４と、後面部７５と、切り欠き部７６と、貫通穴部７７と、を備える。
第１面部７１は、側面視でラジエータ２１の下部の側面を覆うように前後方向に略矩形状に延びる。第２面部７２は、側面視でラジエータ２１の配管２４を覆うように、第１面部７１の前後方向における略中間の下縁部から後方に延びる。
【００４９】
下側排風口７４は、第１面部７１の上縁部を上方に開放するように切り欠いて形成される。下側排風口７４は、ラジエータ２１に臨み、排風口として機能する。
後面部７５は、図３及び図１０に示すように、第１面部７１の後縁部から車幅方向内側に延びると共に、ボディカウル４２の後部まで延びる。後面部７５は、アンダーカウル７０が車体に取り付けられた場合にラジエータ２１の後方に配される。
切り欠き部７６は、後面部７５を車幅方向外側に開放するように切り欠いて形成される。貫通穴部７７は、第２面部７２に設けられる。
【００５０】
このように構成されるアンダーカウル７０に対して、ラジエータサイドカウル５０は、図１０に示すように、その後面部６６（後部）がアンダーカウル７０の切り欠き部７６を側方から覆うように配される。これにより、ラジエータサイドカウル５０の後部には、切り欠き部７６とラジエータサイドカウル５０の後面部６６とで囲まれる後部排風口７８が形成される。この後部排風口７８は、ラジエータ２１の後部に臨み、排風口として機能する。
【００５１】
以上に説明した本実施形態の自動二輪車１によれば、以下に示す各効果が奏される。
本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム５と、水冷式のエンジン２０と、車体フレーム５の側方に配されるラジエータ２１と、ラジエータ２１の外側方に配され、ラジエータ２１に臨む排風口を有するラジエータサイドカウル５０と、を備え、ラジエータサイドカウル５０の排風口の車幅方向外側縁５１ａは、ラジエータ２１から隙間を有して配される自動二輪車１であって、ラジエータサイドカウル５０は、膨出面部５２と、凹み面部５４と、段部５６と、排風口として機能する段部排風口６０と、を備える。
【００５２】
そのため、凹み面部５４により車両の前方投影面積を減少させながら、膨出面部５２により走行風Ｗ１（図３及び図４参照）を滑らかに且つ速い流速で後方に流すことができる。これにより、ラジエータ２１の冷却水の冷却に使用された走行風（排風）Ｗ２（図３及び図４参照）を段部排風口６０から効率よく排出することができる。従って、車両の前方投影面積を小さくすることで走行抵抗を低減しつつ、車体フレーム５の側方に配されるラジエータ２１の排風効率を確保することができる。
【００５３】
また、本実施形態の自動二輪車１においては、段部５６は、ラジエータサイドカウル５０の後部まで延びる。そのため、段部排風口６０をラジエータサイドカウル５０の後部まで配し、車両の前後方向に極力長くすることができる。従って、段部排風口６０の面積を拡大して排風量を増加することができ、排風効率を更に高めることができる。
【００５４】
また、本実施形態の自動二輪車１においては、膨出面部５２は、上下方向の幅が後方に行くほど大きくなる末広がり形状に形成される。そのため、膨出面部５２における走行風の流速を後方に行くほど上げて段部排風口６０の出口側（下流側）の負圧を大きくすることができ、排風効率を更に高めることができる。
【００５５】
また、本実施形態の自動二輪車１においては、ラジエータサイドカウル５０の下方に配され、車体の下部を覆うアンダーカウル７０を更に備え、アンダーカウル７０は、ラジエータ２１に臨む下側排風口７４を有する。そのため、簡易な構成で排風口の面積を拡大して排風量を増加することができ、排風効率を更に高めることができる。
【００５６】
また、本実施形態の自動二輪車１においては、アンダーカウル７０は、後面部６６と、切り欠き部７６と、を備え、ラジエータサイドカウル５０は、その後面部６６が切り欠き部７６を側方から覆うように配され、切り欠き部７６とラジエータサイドカウル５０の後面部６６とで囲まれて排風口として機能する後部排風口７８を備える。そのため、走行時に後部排風口７８から更に排風を排出することができ、排風量を増加して排風効率を更に高めることができる。
【００５７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態のラジエータサイドカウル５０においては、後面部７５を車幅方向外側に開放するように切り欠く切り欠き部７６を備えるものとして説明したが、これに制限されない。後面部７５に貫通穴を設け、この貫通穴を排風口として機能させてもよい。
【００５８】
また、前記実施形態においては、本発明を鞍乗型車両としての自動二輪車１に適用したが、これに制限されない。例えば、本発明を三輪の鞍乗型車両や四輪の不整地走行車両に適用してもよい。つまり、鞍乗型車両とは、車体にまたがって乗車する車両全般を含む。
【符号の説明】
【００５９】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
５  車体フレーム
２０  エンジン
２１  ラジエータ
５０  ラジエータサイドカウル
５１ａ  車幅方向外側縁
５２  膨出面部
５２ａ  上端縁
５４  凹み面部
５６  段部
６０  段部排風口
６６  後面部（後部）
７０  アンダーカウル
７４  下側排風口
７５  後面部
７６  切り欠き部
７８  後部排風口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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