(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手状のエアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、
膨張時に椀状に形成される第１椀状部と、
膨張時に椀状に形成される第２椀状部と、
前記第１椀状部と前記第２椀状部との間で膨張時に筒状に形成される筒状部と、
前記第１椀状部に設けられ前記車両の車体に係止される第１係止部と、
前記筒状部の前記第２椀状部側に設けられ前記車両の車体に係止される第２係止部と、
前記筒状部の前記第１椀状部側に設けられ前記車両の車体に係止される第３係止部と、
前記第２係止部と前記第３係止部から等距離であり、且つ、膨張時に前記第２係止部と前記第３係止部の前記フロントピラーへの取付位置を結ぶ線に対して前記第２係止部と前記第３係止部とは反対側に配置される第４係止部と、
を有する
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記第３係止部は、前記第１椀状部と前記筒状部の境界に設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記筒状部は、
膨張時に前記車両のウインドシールドに当接する第１当接部と、
膨張時に前記フロントピラーに当接する第２当接部と、
一方を前記フロントピラー側の前記第１当接部と前記第２当接部の間に連結され、他方を前記フロントピラーとは反対側に連結される連結部材と、
を有する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突対象と衝突した等の緊急時に、インフレータからのガスにより車両外部に膨張展開して、衝突対象や車両にかかる衝撃を緩和するためのエアバッグ装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両と歩行者等との衝突時に、エアバッグを車両のピラー部分の外側に膨張させ、該歩行者等が車両と再衝突する衝撃を緩和させるものがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２８３９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたエアバッグ装置は、長手方向の一方側と他方側に設けた係止部を有するが、身長の高い歩行者に衝突した場合、該歩行者の上体がエアバッグの下方に当たり、エアバッグの上方が左右に横ずれを起こし、頭部がエアバッグに当たらないという不具合が生じる。
【０００５】
本発明は、より安定な状態で膨張し、安定な状態を維持することで、歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能なエアバッグ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、長手状のエアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、前記エアバッグは、膨張時に椀状に形成される第１椀状部と、膨張時に椀状に形成される第２椀状部と、前記第１椀状部と前記第２椀状部との間で膨張時に筒状に形成される筒状部と、前記第１椀状部に設けられ前記車両の車体に係止される第１係止部と、前記筒状部の前記第２椀状部側に設けられ前記車両の車体に係止される第２係止部と、前記筒状部の前記第１椀状部側に設けられ前記車両の車体に係止される第３係止部と、を備え、前記エアバッグは、前記第２係止部と前記第３係止部から等距離であり、且つ、膨張時に前記第２係止部と前記第３係止部の前記フロントピラーへの取付位置を結ぶ線に対して前記第２係止部と前記第３係止部とは反対側に配置される第４係止部を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、前記第３係止部は、前記第１椀状部と前記筒状部の境界に設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、前記筒状部は、膨張時に前記車両のウインドシールドに当接する第１当接部と、膨張時に前記フロントピラーに当接する第２当接部と、一方を前記フロントピラー側の前記第１当接部と前記第２当接部の間に連結され、他方を前記フロントピラーとは反対側に連結される連結部材と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、長手状のエアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、前記エアバッグは、膨張時に椀状に形成される第１椀状部と、膨張時に椀状に形成される第２椀状部と、前記第１椀状部と前記第２椀状部との間で膨張時に筒状に形成される筒状部と、前記第１椀状部に設けられ前記車両の車体に係止される第１係止部と、前記筒状部の前記第２椀状部側に設けられ前記車両の車体に係止される第２係止部と、前記筒状部の前記第１椀状部側に設けられ前記車両の車体に係止される第３係止部と、を備えるので、歩行者の上体がエアバッグの下方に当たり、エアバッグの上方が左右に横ずれを起こすことを防止し、より安定な状態を維持することにより、歩行者を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となる。
【００１１】
また、前記第３係止部は、前記第１椀状部と前記筒状部の境界に設けられるので、さらに安定な状態で膨張し、安定な状態を維持することが可能となる。
【００１２】
また、前記筒状部は、膨張時に前記車両のウインドシールドに当接する第１当接部と、膨張時に前記フロントピラーに当接する第２当接部と、一方を前記フロントピラー側の前記第１当接部と前記第２当接部の間に連結され、他方を前記フロントピラーとは反対側に連結される連結部材と、を有するので、さらに安定な状態で膨張し、安定な状態を維持することが可能となる。
【００１３】
また、前記エアバッグは、前記第２係止部と前記第３係止部から等距離であり、且つ、膨張時に前記第２係止部と前記第３係止部の前記フロントピラーへの取付位置を結ぶ線に対して前記第２係止部と前記第３係止部とは反対側に配置される第４係止部を有するので、さらに安定な状態で膨張し、安定な状態を維持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態のエアバッグを示す図である。
【図２】図１に示したエアバッグの展開図である。
【図３】本実施形態のエアバッグの折り畳み及び縫製方法を示す図である。
【図４】本実施形態のエアバッグの折り畳み及び縫製方法を示す図である。
【図５】本実施形態のエアバッグの折り畳み方法を示す図である。
【図６】本実施形態のエアバッグ装置のモジュールを示す図である。
【図７】本実施形態の第２ブラケットを示す図である。
【図８】本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図である。
【図９】図８のａ−ａ線における断面図である。
【図１０】本実施形態のエアバッグ装置の作動を示す図である。
【図１１】膨張完了段階のフロントピラー付近の斜視図である。
【図１２】図１１のｂ−ｂ線における断面図である。
【図１３】図１１のｃ−ｃ線における断面図である。
【図１４】筒状部に連結部材を設けたエアバッグを示す図である。
【図１５】他の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
図１は、本実施形態のエアバッグ２０を示す。本実施形態のエアバッグ２０は、１枚の基布を折り返し、縫製し形成され、主に、膨張部２０ａ、ガス吸入部２０ｂ、第１係止部２０ｃ、第２係止部２０ｄ及び第３係止部２０ｅ等からなる。
【００１７】
膨張部２０ａは、膨張時に椀状に形成される第１椀状部２０ａ1と、膨張時に椀状に形成される第２椀状部２０ａ2と、第１椀状部２０ａ1と第２椀状部２０ａ2との間で膨張時に筒状に形成される筒状部２０ａ3を有し、膨張時に略楕円状に膨張し、歩行者等の衝突対象との衝撃を緩和させる部分である。
【００１８】
ガス吸入部２０ｂは、膨張部２０ａの長手方向に対して交差する方向に突出し、パイプ１６が挿入されカシメられる部分である。なお、ガス吸入部２０ｂは、エアバッグの膨張部２０ａに、補強部２０ｊとして補強布が重ねられて構成され、エアバッグの強度を増している。また、本実施形態では、ガス吸入部２０ｂ全体を補強部２０ｊとしているが、補強部２０ｊは、ガス吸入部２０ｂの一部に設けてもよい。
【００１９】
第１係止部２０ｃは、第１テザー２０ｃ1及び第１接続部２０ｃ2を有する。第１テザー２０ｃ1は、エアバッグ２０の膨張部２０ａのガス吸入部２０ｂとは長手方向反対側の第１椀状部２０ａ1に設けた第１接続部２０ｃ2を介して突出して設けられ、エアバッグ２０を車体のルーフ側に係止する。
【００２０】
第２係止部２０ｄは、第２テザー２０ｄ1及び第２接続部２０ｄ2を有する。第２テザー２０ｄ1は、エアバッグ２０の膨張部２０ａの長手方向に筒状の筒状部２０ａ3に設けた第２接続部２０ｄ2を介して突出して設けられ、エアバッグ２０をピラーに係止する部分である。なお、第２接続部２０ｄ2は、強度が増すので補強部で接続してもよい。
【００２１】
第３係止部２０ｅは、第３テザー２０ｅ1及び第３接続部２０ｅ2を有し、第３テザー２０ｅ1は、第１椀状部２０ａ1と筒状部２０ａ3との境界Ｂで第３接続部２０ｅ2を介して突出して設けられ、エアバッグ２０をピラーに係止する部分である。
【００２２】
また、エアバッグ２０は、縫線２０ｇにより縫製される。
【００２３】
次に、本実施形態のエアバッグ２０の折り畳み及び縫製方法について説明する。図２〜図５は、本実施形態のエアバッグ２０の折り畳み及び縫製方法を示す図である。
【００２４】
図２は、図１に示したエアバッグ２０の展開図である。まず、エアバッグ２０を図２の状態から第１の折り線２０１に沿って折り畳む。
【００２５】
エアバッグ２０は、第１の折り線２０１に沿って折り畳まれた後、図３に示すように第１の縫線２０ｇ1で縫製される。次に、エアバッグ２０を図３の状態から第２の折り線２０２を外側に開くように広げて折り畳む。
【００２６】
エアバッグ２０は、第２の折り線２０２に沿って折り畳まれた後、図４に示すような形状となり、第２の縫線２０ｇ2で縫製される。なお、図４の状態から中心線２００で折り畳むと、図１の状態となる。
【００２７】
本実施形態では、エアバッグ２０は、長手方向に略平行に延びる蛇腹折り線２０３の山折り蛇腹折り線２０３ａ及び谷折り蛇腹折り線２０３ｂを交互に折ることによって蛇腹状に折り畳まれる。
【００２８】
図５は、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ２０を示す図である。エアバッグ２０は、ガス吸入部２０ｂを残して図５に示したように折り畳まれる。
【００２９】
図６は、本発明にかかるエアバッグ装置１０のモジュールＭの実施例を示す図、図７は、第２ブラケット８ｂを示す図である。
【００３０】
モジュールＭは、エアバッグ２０と、エアバッグ２０を膨張させるガスを発生するインフレータ１７と、インフレータ１７とエアバッグ２０を連結するパイプ１６とを有する。
【００３１】
第１ブラケット８ａと第２ブラケット８ｂは、エアバッグ２０を車体に迅速且つ適切に取り付けるために使用する部材である。
【００３２】
第１ブラケット８ａは、エアバッグ２０の第２係止部２０ｄの第２テザー２０ｄ１を係止した第２アンカー１４と共にフロントピラー２にボルト又はピン等の第１固定部材９ａにより取り付けられる。
【００３３】
第２ブラケット８ｂは、本体８ｂ1と、車体取付部８ｂ2と、第３テザー２０ｅを係止した第３アンカー取付部８ｂ3と、引っ掛け部８ｂ4と、を有する。第２車体取付部８ｂ2は、本体８ｂ1の一端に有する突部に設けられた孔からなり、エアバッグ２０の第１係止部２０ｃの第１テザー２０ｃ1を係止した第１アンカー１３と共にルーフ５等の車体にボルト又はピン等の第２固定部材９ｂにより取り付けられる。第３アンカー取付部８ｂ3は、本体８ｂ1の他端側に設けられた孔からなり、エアバッグ２０の第３係止部２０ｅの第３テザー２０ｅ1を係止した第３アンカー１５を第２ブラケット８ｂに取り付ける。突片８ｂ4は、本体部８ｂ1の他端に設けられた突部からなり、フロントピラー２に設けられた孔又は凹部等に嵌め込まれる。
【００３４】
次に、エアバッグ２０を含むエアバッグ装置１０を車両１に搭載した状態を説明する。
【００３５】
図８は、本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図、図９は、図８のａ−ａ線における断面図である。
【００３６】
図中、１は車両、２はフロントピラー、３はフェンダ、４はフード、５はルーフ、６はウインドシールド、７はシール、１０はエアバッグ装置、１１はカバー、１３は第１取付部材としての第１アンカー、１４は第２取付部材としての第２アンカー、１５は第３取付部材としての第３アンカー、１６はパイプ、１７はインフレータ、２０はエアバッグである。
【００３７】
車両１は、フェンダ３とルーフ５を連結するフロントピラー２を有する。また、フード４、ルーフ５及びフロントピラー２に囲まれ、シール７を介して取り付けられたウインドシールド６を有する。
【００３８】
フロントピラー２のウインドシールド６側及びフェンダ３には、エアバッグ装置１０が収納されている。フロントピラー２は、車両１の外側に面する第１面２ａと、ウインドシールド側に面する第２面２ｂとを有し、第２面２ｂ側には、エアバッグ２０が折り畳まれ、カバー１１内に収納されている。
【００３９】
カバー１１は、上部カバー１１ａと側部カバー１１ｂを有する断面略Ｌ字状の部材からなり、フロントピラー２の第２面２ｂ側に折り畳まれたエアバッグ２０を隠蔽するように配置される。なお、折り畳まれたエアバッグ２０を図示しないバッグケース等に収納してもよい。
【００４０】
第１係止部２０ｃは第１アンカー１３によりルーフ５等の車体側に係止され、第２係止部２０ｄは第２アンカー１４によりフロントピラー２やフェンダ３等の車体側に係止される。また、第３係止部２０ｅは第３アンカー１５によりフロントピラー２に係止される。
【００４１】
フェンダ３には、エアバッグ２０を膨張させるガスを発生するインフレータ１７と、インフレータ１７で発生したガスをエアバッグ２０に供給するパイプ１６等が収納されている。
【００４２】
なお、パイプ１６を使用せず、インフレータ１７から直接エアバッグ２０にガスを排出するように構成してもよい。また、第２係止部２０ｄは、インフレータ１７に係止されるように構成してもよい。
【００４３】
次に、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動について説明する。図１０は、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動を示す図である。
【００４４】
図８及び図９に示すような収納状態にあるエアバッグ装置１０は、車両１が図示しない衝突対象と衝突し、車両１に発生した衝撃力を図示しない検知手段等で検知した場合、その検知信号に基づき制御手段等により作動される。
【００４５】
図１０（ａ）は、エアバッグ装置１０が作動を始め、フェンダ３等に収納したインフレータ１７からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し始めた膨張初期段階を示している。膨張初期段階では、パイプ噴出口１６ａの向いている方向からエアバッグ２０が膨張を始め、膨張圧力により、図９で示したカバー１１が開く。エアバッグ２０は、膨張初期、第２アンカー１４に係止された第２係止部２０ｄに引かれることにより車体側に膨張方向を規制される。
【００４６】
図１０（ｂ）は、インフレータ１７からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し続ける膨張中期段階を示している。膨張中期段階では、エアバッグ２０は、折り畳まれた状態から車両の前方及び後方それぞれの方向にガスが流入することで膨張し、完全に外部に露出する。
【００４７】
図１０（ｃ）は、エアバッグ２０の膨張が完了した膨張完了段階を示している。膨張完了段階では、エアバッグ２０が完全に膨張する。膨張完了段階のエアバッグ装置１０の状態を以下に説明する。
【００４８】
図１１は、膨張完了段階のフロントピラー２付近の斜視図、図１２は図１１のｂ−ｂ線における断面図、図１３は図１１のｃ−ｃ線における断面図である。
【００４９】
膨張完了段階では、エアバッグ２０は、フェンダ３及びフード４の一部上方とフロントピラー２の前方で、フロントピラー２に沿う方向に展開する。
【００５０】
この時、エアバッグ２０の第２係止部２０ｄ及び第３係止部２０ｅは、エアバッグ２０の膨張に対抗して、第２アンカー１４及び第３アンカー１５によりそれぞれ車体側に押さえられる。
【００５１】
図１２に示すように、膨張完了段階では、カバー１１は、膨張時の圧力によりフロントピラー２から離間する。また、エアバッグ２０は、図１２及び図１３に示すように、フロントピラー２にリベット９等でブラケット８に係止されている第２係止部２０ｄ及び第３係止部２０ｅにより、フロントピラー２側に引き寄せられるように膨張する。また、筒状部２０ａ3が車幅方向に広がった略楕円状に膨張する。したがって、エアバッグ２０は、膨張時の横ずれ等の動きが低減され、安定して膨張することができる。
【００５２】
また、エアバッグ２０の第２係止部２０ｄ及び第３係止部２０ｅを筒状部２０ａ3に形成することによって、図１３に示すように、膨張時に筒状部２０ａ3が湾曲することなくフロントピラー２に沿って膨張するので、歩行者の上体がエアバッグの下方に当たり、エアバッグの上方が左右に横ずれを起こすことを防止し、より安定な状態を維持することにより、歩行者を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となる。
【００５３】
また、エアバッグ２０の第３係止部２０ｅを第１椀状部２０ａ1と筒状部２０ａ3との境界Ｂに形成することによって、図１３に示すように、膨張時にフロントピラー２と筒状部２０ａ3との当接する部分が長くなり、歩行者の上体がエアバッグの下方に当たり、エアバッグの上方が左右に横ずれを起こすことを防止し、より安定な状態を維持することにより、歩行者を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となる。
【００５４】
図１４は、筒状部２０ａ3に連結部材２０ｋを設けたエアバッグ２０を示す図である。図１４に示すように、エアバッグ２０の筒状部２０ａ3は、膨張時に車両のウインドシールド６に当接する第１当接部２０ａ11と、膨張時にフロントピラー２に当接する第２当接部２０ａ12と、一方をフロントピラー２側の第１当接部２０ａ11と第２当接部２０ａ12の間に連結され、他方をフロントピラー２とは反対側に連結される連結部材２０ｋと、を有する。連結部材２０ｋは、エアバッグ２０の基布と同じ材料で紐状に作製するとよいが、他の材料や形状であってもよい。
【００５５】
図１４に示すように、連結部材２０ｋを設けることで、エアバッグ２０は、より車体に接近して膨張することができるようになり、第１当接部２０ａ11がウインドシールド６に当接し、第２当接部２０ａ12がフロントピラー２に当接するように設定することで、より安定な状態で膨張し、安定な状態を維持することができ、歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となる。
【００５６】
図１５は、他の実施形態を示す図である。図１５に示すように、第４係止部２０ｍを設けてもよい。第４係止部２０ｍは、第２係止部２０ｄと第３係止部２０ｅの間に設けられ、且つ、第２係止部２０ｄと第３係止部２０ｅをフロントピラー２に取り付けた第２アンカー１４と第３アンカー１５の間で第４のアンカー１８によりフロントピラー２に取り付ける。また、フロントピラー２の第２面２ｂに対して第２係止部２０ｄ及び第３係止部２０ｅとは反対側に延びることが好ましい。また、第４係止部２０ｍは、第２係止部２０ｄと第３係止部２０ｅから等距離に設けるとさらに好ましい。
【００５７】
図１５に示すように第４係止部２０ｍが膨張時に第２係止部２０ｄと第３係止部２０ｅのフロントピラー２への取付位置を結ぶ線に対して第２係止部２０ｄと第３係止部２０ｅとは反対側に配置されることにより、第２係止部２０ｄ及び第３係止部２０ｅの引張力と第４係止部２０ｍの引張力がお互いに引き合い釣り合う状態となり、エアバッグ２０のばたつきを低減し、歩行者の上体がエアバッグの下方に当たり、エアバッグの上方が左右に横ずれを起こすことを防止し、より安定な状態を維持することにより、歩行者を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明に係るエアバッグ装置によれば、長手状のエアバッグ２０と、エアバッグ２０内にガスを噴出するインフレータ１７と、を備え、車両外側でフロントピラー２に沿って配置されたエアバッグ２０を膨張させるエアバッグ装置１０において、エアバッグ２０は、膨張時に椀状に形成される第１椀状部２０ａ1と、膨張時に椀状に形成される第２椀状部２０ａ2と、第１椀状部２０ａ1と第２椀状部２０ａ2との間で膨張時に筒状に形成される筒状部２０ａ3と、第１椀状部２０ａ1に設けられ車両の車体に係止される第１係止部２０ｃと、筒状部の第２椀状部２０ａ2側に設けられ車両１の車体に係止される第２係止部２０ｄと、筒状部２０ａ3の第１椀状部２０ａ1側に設けられ車両１の車体に係止される第３係止部２０ｅと、を備えるので、より安定な状態で膨張し、安定な状態を維持することで、歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となる。
【符号の説明】
【００５９】
１…車両、２…フロントピラー、３…フェンダ、４…フード、５…ルーフ、６…ウインドシールド、７…シール、１０…エアバッグ装置、１１…カバー、１３…第１アンカー，１４…第２アンカー、１５…第３アンカー、１６…パイプ、１７…インフレータ、２０…エアバッグ、２０ａ1…第１椀状部、２０ａ2…第２椀状部、２０ａ3…筒状部、２０ｃ…第１係止部、２０ｄ…第２係止部、２０ｅ…第３係止部、Ｍ…モジュール
【図１】
0005465040.tif 000002
【図２】
0005465040.tif 000003
【図３】
0005465040.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0005465040.tif 000013
【図１３】
0005465040.tif 000014
【図１４】
0005465040.tif 000015
【図１５】
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