(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル及びドアパネルの一方に設けられた固定楔にそれらの他方に設けられた可動楔を押し当てるように構成された車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置であって、
前記車体パネル及びドアパネルの他方に固定されるベースプレートと、
そのベースプレートに摺動可能に配設される可動楔と、
その可動楔を前記固定楔に向けて付勢する付勢部材と、
を備えるとともに、前記ベースプレート及び前記可動楔の一方に設けられたガイドレールにそれらの他方に設けられたガイド溝を摺動可能に係合することで前記可動楔の摺動を可能とするとともに、
前記ガイドレールの側面と前記ガイド溝の側壁との間に圧縮状態で配設された弾性部材を備える
ことを特徴とする可動楔装置。
【請求項２】
当該可動楔装置には、車両ドア固定装置のドアロックストライカーが設けられてなる
ことを特徴とする請求項１に記載の可動楔装置。
【請求項３】
ドアロックストライカーが車両ドアの閉動作に基づきドアロックアセンブリーのラッチに係合されてドアパネルが車体パネルに固定されることによって車両ドアを閉状態で固定可能とする車両ドア固定装置において、
前記車体パネル及びドアパネルの一方に固定される固定楔と、それらの他方に固定されるベースプレートと、そのベースプレートに摺動可能に配設される可動楔と、その可動楔を前記固定楔に向けて付勢する付勢部材と、を備えるとともに、前記ベースプレート及び前記可動楔の一方に設けられたガイドレールにそれらの他方に設けられたガイド溝を摺動可能に係合することで前記可動楔の摺動を可能とし、
前記ガイドレールの側面と前記ガイド溝の側壁との間に圧縮状態で配設された弾性部材を備える
ことを特徴とする車両ドア固定装置。
【請求項４】
前記可動楔は、当該車両ドア固定装置のドアロックストライカーに設けられる
ことを特徴とする請求項３に記載の車両ドア固定装置。
【請求項５】
前記弾性部材は、板ばねである
請求項３又は４に記載の車両ドア固定装置。
【請求項６】
前記板ばねは、金属製とされ、樹脂製の前記可動楔にインサート成形されてなる
請求項５に記載の車両ドア固定装置。
【請求項７】
前記板ばねは、樹脂製とされ、樹脂製の前記可動楔に一体成形されてなる
請求項５に記載の車両ドア固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドア固定装置、及びその可動楔装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両ドア固定装置として、特許文献１に記載の装置が知られている。図３５に示すように、同文献１に記載の車両ドア固定装置では、傾斜面５１を有した固定楔５２をドアパネルＤに固定するとともに、ドアが閉まったときに傾斜面５１に当接する傾斜面５３を有した可動楔５４を、往復摺動可能に車体パネルＢ側に設けるようにしている。そして可動楔５４をスプリング５５により付勢して、ドアが閉まったときに固定楔５２に可動楔５４を押し付けることで、ドアをそのヒンジ側に押圧してドアのガタを防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平１−４３２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両ドア固定装置に、可動楔５４のような可動する部材が設けられている場合、ドアを閉じた際に可動楔５４ががたついて固定楔５２などの周囲の部材に衝突して異音が発生することがある。そこで、ガイド溝と、そのガイド溝に摺動可能に係合されるガイドレールとからなるレール機構を通じて、可動楔５４の摺動を行うことが考えられる。このようなレール機構を用いれば、可動楔５４のがたつきをある程度に低減することが可能である。
【０００５】
しかしながら、こうしたレール機構においても、ガイド溝とガイドレールとのガタを完全に無くすことはできない。そのため、可動楔５４のがたつきを完全に解消することはできず、そのがたつきによる異音を十分に低減できていないのが実情となっている。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その解決しようとする課題は、可動楔のがたつきによる異音の発生を好適に抑制することのできる車両ドア固定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、車体パネル及びドアパネルの一方に設けられた固定楔にそれらの他方に設けられた可動楔を押し当てるように構成された車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置をその前提としている。そして車体パネル及びドアパネルの他方に固定されるベースプレートと、そのベースプレートに摺動可能に配設される可動楔と、その可動楔を固定楔に向けて付勢する付勢部材と、を備えるとともに、ベースプレート及び可動楔の一方に設けられたガイドレールにそれらの他方に設けられたガイド溝を摺動可能に係合することで可動楔の摺動を可能とするとともに、ガイドレールの側面とガイド溝の側壁との間に圧縮状態で配設された弾性部材を備えるようにしている。
【０００８】
こうしたガイド溝、ガイドレールからなるレール機構を備える可動楔装置では、ガイド溝に沿ってガイドレールを摺動させることで、可動楔を的確に摺動させることができる。ただし、ガイド溝とガイドレールとの間のガタの分、可動楔のがたつきが生じるため、ドアを閉じた際に可動楔が変位してガイドレールや固定楔に衝突し、異音が発生することがある。
【０００９】
その点、請求項１に記載の発明では、ガイドレールの側面とガイド溝の側壁との間に圧縮状態で配設された弾性部材を備えるようにしている。こうした構成では、弾性部材によってガイドレールの側面がガイド溝の側壁に押圧されるようになる。そのため、ガイドレールとガイド溝とのガタが詰まり、可動楔のがたつきが抑えられるようになる。したがって、請求項１に記載の発明によれば、可動楔のがたつきを抑え、そのがたつきによる異音の発生を好適に抑制することができるようになる。
【００１０】
なお、こうした可動楔装置は、請求項２によるように、車両ドア固定装置のドアロックストライカーが設けられた構成とすることができる。
請求項３に記載の発明は、ドアロックストライカーが車両ドアの閉動作に基づきドアロックアセンブリーのラッチに係合されてドアパネルが車体パネルに固定されることによって車両ドアを閉状態で固定可能とする車両ドア固定装置において、前記車体パネル及びドアパネルの一方に固定される固定楔と、それらの他方に固定されるベースプレートと、そのベースプレートに摺動可能に配設される可動楔と、その可動楔を固定楔に向けて付勢する付勢部材と、を備えることをその前提としている。そしてベースプレート及び可動楔の一方に設けられたガイドレールにそれらの他方に設けられたガイド溝を摺動可能に係合することで可動楔の摺動を可能とするようにしている。
【００１１】
こうしたガイド溝、ガイドレールからなるレール機構を備える車両ドア固定装置では、ガイド溝に沿ってガイドレールを摺動させることで、可動楔を的確に摺動させることができる。ただし、ガイド溝とガイドレールとの間のガタの分、可動楔のがたつきが生じるため、ドアを閉じた際に可動楔が変位してガイドレールや固定楔に衝突し、異音が発生することがある。
【００１２】
その点、請求項３に記載の発明では、ガイドレールの側面とガイド溝の側壁との間に圧縮状態で配設された弾性部材を備えるようにしている。こうした構成では、弾性部材によってガイドレールの側面がガイド溝の側壁に押圧されるようになる。そのため、ガイドレールとガイド溝とのガタが詰まり、可動楔のがたつきが抑えられるようになる。したがって、請求項３に記載の発明によれば、可動楔のがたつきを抑え、そのがたつきによる異音の発生を好適に抑制することができるようになる。
【００１３】
なお、こうした車両ドア固定装置は、請求項４によるように、その可動楔が当該車両ドア固定装置のドアロックストライカーに設けられた構成とすることが可能である。
またガイドレールの側面とガイド溝の側壁との間に圧縮状態で配設される弾性部材としては、例えば請求項５によるような、板ばねを用いることができる。そうした板ばねを金属製とする場合には、請求項６によるように、樹脂製の可動楔に金属製の板ばねをインサート成形することでその設置が可能である。また板ばねを樹脂製とする場合には、請求項７によるように、樹脂製の可動楔に同じく樹脂製の板ばねを一体成形することでその設置が可能である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、可動楔のがたつきによる異音の発生を好適に抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両ドア固定装置の側部断面図。
【図２】同実施形態の車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置の斜視図。
【図３】同可動楔装置の分解斜視図。
【図４】同可動楔装置に設けられるベースプレートの平面図。
【図５】同ベースプレートの正面図。
【図６】同ベースプレートの背面図。
【図７】同ベースプレートの側面図。
【図８】同ベースプレートの斜視図。
【図９】同ベースプレートの背面側から見た斜視図。
【図１０】同可動楔装置に設けられる可動楔の平面図。
【図１１】同可動楔の側面図。
【図１２】図１０のＡ−Ａ線に沿った可動楔の断面図。
【図１３】図１２の部分Ｆを拡大して示す図。
【図１４】上記可動楔装置の側部断面図。
【図１５】上記可動楔装置の平面図。
【図１６】同可動楔装置の設置態様を示す斜視図。
【図１７】上記実施の形態の車両ドア固定装置に設けられる固定楔の平面図。
【図１８】同固定楔の側面図。
【図１９】同固定楔の設置態様を示す斜視図。
【図２０】上記実施形態の車両ドア固定装置の車体変形前の可動楔装置及び固定楔の状態を示す側面図。
【図２１】同実施形態の車両ドア固定装置の車体変形後の可動楔装置及び固定楔の状態を示す側面図。
【図２２】同実施形態の可動楔装置の組み付け前の状態の平面図。
【図２３】同可動楔装置の組み付け前の状態の斜視図。
【図２４】同実施形態の可動楔装置に配設される樹脂ピースの（ａ）側面図、（ｂ）正面図及び（ｃ）下面図を併せ示す図。
【図２５】図２２のＣ−Ｃ線に沿った可動楔装置の側部断面構造を示す断面図。
【図２６】弾性部材の構成を変更した本発明の変形例についてそのガイド溝の側部断面図。
【図２７】弾性部材の構成を変更した本発明の他の変形例についてそのレール機構部分の斜視構造を示す斜視図。
【図２８】弾性部材の構成を変更した本発明の更なる変形例についてそのレール機構部分の斜視構造を示す斜視図。
【図２９】係止部材の構成を変更した本発明の変形例についてその係止部材となるピンの（ａ）側面図及び（ｂ）平面図を併せ示す図。
【図３０】同変形例の可動楔装置の組み付け前の状態の平面図。
【図３１】同変形例の可動楔装置の組み付け前の状態の斜視図。
【図３２】図３０のＥ−Ｅ線に沿った可動楔装置の断面図。
【図３３】係止部材の構成を変更した本発明の他の変形例についてその組み付け前の状態における可動楔装置の平面図。
【図３４】固定楔の設置態様を変更した本発明の変形例における固定楔の設置態様を示す斜視図。
【図３５】従来の車両ドア固定装置の側部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を、図１〜図２５を参照して詳細に説明する。
ここではまず、図１を参照して、車両ドア固定装置の全体構造について説明する。
同図に示すように、車体パネルＢ（サイドメバーアウターパネル）の車両ドア側端面Ｂ１には、ドアロックストライカー１と可動楔６とを備える可動楔装置２が設けられている。一方、ドアパネルＤ（ドアインナーパネル）の車体開口側端面Ｄ１には、ドアが閉じられたときに上記可動楔装置２と対向する位置に、固定楔８が固定されている。またドアパネルＤの固定楔８の裏側には、ドアロックストライカー１を係合、離脱可能なラッチ３を備えるドアロックアセンブリー４が、固定楔８とともに組み付けられている。
【００１７】
なお、こうした車両ドア固定装置の設けられた車両ドアは、完全なオープン車体構造の車両又はコンバーティブル車体構造の車両の右前方のサイドドアとなっている。そしてこのドアは、車体に設けられた側部開口（ドア開口）を図１の左右方向（車幅方向）に開閉可能となっている。
【００１８】
次に、図２〜図１５を参照して、車体パネルＢに設けられる上記可動楔装置２の詳細について説明する。
図２に示すように形成される可動楔装置２は、図３に示すように、その上面にドアロックストライカー１が一体に設けられた略平板形状のベースプレート５と、そのベースプレート５の上面に配設される可動楔６と、ベースプレート５と可動楔６との間に配設される、付勢部材としてのスプリング１２との３つのパーツによって構成されている。スプリング１２は、コイル状に巻かれたコイル部１２ａと、そのコイル部１２ａから突き出された一対のアーム部１２ｂからなっている。なお、以下では、図２の左斜め下方を可動楔装置２の前方と言い、同図２の右斜め上方を可動楔装置２の後方と言う。
【００１９】
図４〜図９に示すように、略平板状に形成されたベースプレート５の上面には、略Ｕ字状に湾曲されたシャフトからなるドアロックストライカー１が一体に設けられている。そしてドアロックストライカー１の両側には、ベースプレート５を車体パネルＢに固定するためのボルトが挿通されるボルト孔５ａがそれぞれ形成されている。またベースプレート５の両側には、直線状に延びる、断面矩形状のガイドレール１１がそれぞれ形成されている。
【００２０】
更に、ベースプレート５の後部には、上方に凸となった凸部５ｂが形成されている。図６及び図９に示すように、凸部５ｂの裏面側は、上方に窪んだ凹部５ｃとなっており、その中央には、円筒状のピン部５ｄが下方に向けて突出形成されている。
【００２１】
こうしたベースプレート５の上面には、その上面を覆うように可動楔６が配設されている。図１０に示すように、可動楔６は、略矩形状に形成され、その前部の上面には、ベースプレート５の上面に対して傾斜した傾斜面７が形成されている。なお、以下の説明では、図１０の左方を可動楔６の前方と言い、同図の右方を可動楔６の後方と言う。
【００２２】
こうした可動楔６の幅方向中央には、前方側から切り欠かれるようにスリット６ａが形成されている。このスリット６ａは、ドアロックストライカー１に対して可動楔６を車幅方向に往復摺動可能とするために設けられている。
【００２３】
更に可動楔６のスリット６ａの開口側両側には、切り欠き６ｂがそれぞれ形成されている。この切り欠き６ｂは、可動楔６が図中後方に移動した際に、ベースプレート５のボルト孔５ａを露呈してボルトの挿通を可能とするために設けられている。
【００２４】
図１１に示すように、可動楔６の傾斜面７は、階段状に形成されている。階段状の傾斜面の各段部は、同一の断面形状に形成されている。
図１２に示すように、可動楔６の両側には、同可動楔６の摺動方向に延びる一対のガイド溝１０が互いに対向するようにそれぞれ形成されている。そして可動楔６は、ベースプレート５の両側にそれぞれ形成されたガイドレール１１をこのガイド溝１０に摺動可能に係合することで、ベースプレート５に対して摺動可能に配設されるようになっている。なお、各ガイド溝１０は、可動楔装置２の前方において開口し、その後方において閉塞されている。
【００２５】
このように、可動楔６は、ガイド溝１０、ガイドレール１１からなるレール機構を通じてベースプレート５に摺動可能に配設されており、それにより、可動楔６を好適に前後方向に摺動可能とされている。ところが、ガイド溝１０とガイドレール１１との間にガタの分、可動楔６のがたつきが生じるため、ドアを閉じたときに可動楔６とベースプレート５、あるいは可動楔６と固定楔８との間で、異音が発生することがある。
【００２６】
そこで本実施の形態では、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に弾性部材を圧縮状態で配設することで、ガイドレール１１とガイド溝１０とのガタを詰め、可動楔６のがたつきを抑えるようにしている。
【００２７】
図１２の部分Ｆを拡大した図１３に示すように、ガイド溝１０の図中右方の側壁と、ガイドレール１１の図中右方の側面との間には、弾性部材としての板ばね１３が圧縮状態で配設されている。そしてこの板ばね１３により、ガイドレール１１は、ガイド溝１０の図中左方の側壁に向けての押圧を受けるようになっている。
【００２８】
なお、図１４に示すように、板ばね１３は、その中央部が図中上方に凸となるように湾曲して形成されている。こうした板ばね１３は、インサート成形によって、可動楔６に一体化されている。
【００２９】
ところで、図１５に示すように、上述のスプリング１２は、ベースプレート５と可動楔６との間に配設されている。スプリング１２のコイル部１２ａは、その中央にピン部５ｄが位置するようにして、ベースプレート５の裏面側に形成された上記凹部５ｃに収容されている。またスプリング１２の両アーム部１２ｂは、可動楔６の裏面に形成された凹部６ｃの前方側の端面に当接されるようになっている。なお、ベースプレート５後方の凸部５ｂは、スプリング１２の付勢力に抗した可動楔６の摺動を規制するためのストッパーとしても機能する。
【００３０】
可動楔６が後方（図１５の右方）に移動すると、凹部６ｃの前方側の端面によりスプリング１２の両アーム部１２ｂが押され、両アーム部１２ｂの挟み角が押し広げられる。これにより、コイル部１２ａにねじりが生じ、可動楔６を前方（図１５の左方）に付勢する付勢力が発生する。スプリング１２は、圧縮状態で配設されており、これにより可動楔６は、常時前方に付勢されるようになっている。
【００３１】
以上のように構成された可動楔装置２は、図１６に示すように、車体パネルＢ（サイドメバーアウターパネル）の車体開口側端面Ｄ１に固定されている。
次に、図１７〜図１９を参照して、ドアパネルＤに設けられる上記固定楔８の詳細について説明する。
【００３２】
図１７に示すように、固定楔８は略矩形状に形成され、その前部の上面には、その底面に対して傾斜した傾斜面９が形成されている。なお、以下の説明では、図１７の左方を固定楔８の前方と言い、同図の右方を固定楔８の後方と言う。
【００３３】
固定楔８の幅方向中央には、スリット８ａが前方から切り欠かれるように形成されている。また固定楔８には、固定楔８をドアパネルＤに固定するためのボルトが挿通される、３つのボルト孔８ｂが形成されている。各ボルト孔８ｂの周囲には、ボルトの座となるテーパー状のテーパー部８ｃがそれぞれ形成されている。図１８に示すように、各テーパー部８ｃの裏面側は、固定楔８の背部に突出されている。
【００３４】
また同図１８に示すように、固定楔８の傾斜面９は、階段状に形成されている。階段状の傾斜面９の各段部は、可動楔６の傾斜面７の段部と同じ幅、同じ高さとされており、両傾斜面７、９は、互いに係合可能（噛み合い可能）とされている。
【００３５】
以上のように構成された固定楔８は、図１９に示すように、３つのボルト２８によってドアパネルＤ（ドアインナーパネル）の車両ドア側端面Ｂ１に固定されている。なお同図に示すように、固定楔８のスリット８ａは、ドアパネルＤに形成されたストライカー侵入退避孔Ｄ２の車幅方向に延びる部分の形状に合わせた形状に形成されている。
【００３６】
またこの固定楔８は、ドアロックアセンブリー４に予め組み付けられておらず、ドアロックアセンブリー４をドアパネルＤに組み付ける際に、３つのボルトを用いて共締めにより組み付けられるようになっている。
【００３７】
以上のように構成された車両ドア固定装置では、車両の旋回時等に発生する車体の左右方向の曲げ変形に際して、車体の伸び側にて、図２０に示した状態の可動楔６が固定楔８に対して図２１に示した状態まで図中右方に移動して、固定楔８を図中上方（車両前後方向）に押し上げる。そのため、上記曲げ変形により、車体の開口部と車両ドアとの間に生じる車両前後方向の隙間が詰められるようになる。そしてその結果、固定楔８に対する可動楔６の移動方向が車体の縮み側となる車両の旋回時等に、車体の縮み側の変形が抑制されるようになる。このように、こうした車両ドア固定装置によれば、ドアのガタを抑えるとともに、車体の剛性を効果的に高めることが可能となる。
【００３８】
ところで、以上のように構成された車両ドア固定装置では、ベースプレート５に形成されたボルト孔５ａは、通常の状態では、可動楔６により覆い隠されてしまうようになっている。そのため、車体パネルＢへのベースプレート５の固定を行うには、スプリング１２の付勢力に抗して可動楔６をフルスライドさせた状態に保持してボルト孔５ａを露呈させた状態としながらボルトの締め付けを行う必要があり、その組み付け性は余り良好とは言えないものとなっている。そこで本実施の形態では、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する、着脱可能な係止部材を設けるようにしている。
【００３９】
図２２及び図２３に示すように、本実施の形態の可動楔装置２には、可動楔６の摺動を係止する係止部材として樹脂ピース１４が設けられている。この樹脂ピース１４は、可動楔６を後方にフルスライドさせたときに、スリット６ａの奥部とドアロックストライカー１との間に形成される間隙に嵌め込まれるようになっている。
【００４０】
図２４（ａ）〜（ｃ）に示すように、樹脂ピース１４の上面には、その着脱時に把持するためのつまみ１５が形成されている。また樹脂ピース１４の下面には、凸部１６が突出形成されている。図２５に示すように、この凸部１６は、樹脂ピース１４の装着時に、ベースプレート５に形成された溝１７に嵌入されるようになっている。
【００４１】
こうした本実施の形態では、凸部１６を溝１７に嵌入して樹脂ピース１４が装着されると、その樹脂ピース１４によって、後方にフルスライドされた位置にて、すなわちベースプレート５のボルト孔５ａが露呈される位置にて、可動楔６の摺動が係止されるようになる。こうした樹脂ピース１４を取り外すと、そしてそれにより摺動が許容された可動楔６は、スプリング１２の付勢力により前方に摺動する。このときのベースプレート５のボルト孔５ａは、可動楔６により完全に覆い隠されてしまうようになる。すなわち、本実施の形態では、樹脂ピース１４がない状態では、ボルト孔５ａは、可動楔６により覆い隠されるようになり、樹脂ピース１４を装着することでボルト孔５ａが露呈した状態が保たれるようになっている。
【００４２】
こうした本実施の形態の可動楔装置２は、樹脂ピース１４を装着することで、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止した状態で車両の組立て現場に納入される。そして車両の組立て現場では、樹脂ピース１４の装着により露呈されたボルト孔５ａを通してボルトを締め付けることでベースプレート５を車体パネルＢに固定するとともに、そのベースプレート５の固定後に樹脂ピース１４を可動楔装置２から取り外すことで、可動楔装置２の組み付けが行われる。すなわち、本実施の形態では、次の各工程イ〜ハを通じて可動楔装置の組み付けを行うようにしている。
【００４３】
イ．ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する樹脂ピース１４を可動楔装置２に装着する工程。
ロ．樹脂ピース１４の装着により露呈されたボルト孔５ａを通してボルトを締め付けることでベースプレート５を車体パネルＢに固定する工程。
【００４４】
ハ．ベースプレート５の固定後に樹脂ピース１４を可動楔装置２から取り外す工程。
以上説明した本実施の形態によれば、次の効果を奏することができる。
（１）本実施の形態の車両ドア固定装置は、ドアパネルＤに固定される固定楔８と、車体パネルＢに固定されるベースプレート５と、そのベースプレート５に摺動可能に配設される可動楔６と、その可動楔６を固定楔８に向けて付勢する付勢部材としてのスプリング１２を備えている。また可動楔６に設けられたガイド溝１０内に、ベースプレート５に設けられたガイドレール１１を摺動可能に係合することで可動楔６の摺動を可能とするようにしている。そして本実施の形態の車両ドア固定装置では、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に圧縮状態で配設された板ばね１３を備えるようにしている。こうした本実施の形態では、板ばね１３によってガイドレール１１の側面がガイド溝１０の側壁に押圧されるようになる。そのため、ガイドレール１１とガイド溝１０とのガタが詰まり、可動楔６のがたつきが抑えられるようになる。したがって、本実施の形態によれば、可動楔６のがたつきを抑え、そのがたつきによる異音の発生を好適に抑制することができるようになる。
【００４５】
（２）本実施の形態では、樹脂製の可動楔６に金属製の板ばね１３をインサート成形するようにしている。そのため、樹脂製の可動楔６に対する金属製の板ばね１３の設置を容易かつ的確に行うことができる。
【００４６】
（３）本実施の形態では、可動楔６の傾斜面７の表面には、例えばシリコンゴムのような弾性材料の層が被覆形成されている。そのため、車両の振動による可動楔６のがたつきにより、その傾斜面７が固定楔８の傾斜面９に衝突しても、衝撃のエネルギーが弾性材料により吸収されるため、大きい異音が発生しないようになる。
【００４７】
（４）本実施の形態の可動楔装置は、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する、着脱可能な係止部材としての樹脂ピース１４を備えている。そのため、樹脂ピース１４が取り付けられた状態では、スプリング１２の付勢力に抗して可動楔６を摺動させずとも、ボルトの締め付けを行うことが可能となる。そして、ボルトの締め付け後に、樹脂ピース１４を取り外せば、可動楔装置２を機能させることができるようになる。したがって、本実施の形態によれば、ドアのガタ防止のための可動楔を有した車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置の良好な組み付け性を確保することができるようになる。
【００４８】
（５）本実施の形態の組み付け方法では、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する樹脂ピース１４を当該可動楔装置に装着する工程、樹脂ピース１４の装着により露呈されたボルト孔５ａを通してボルトを締め付けることでベースプレート５を車体パネルＢ固定する工程、及びベースプレート５の固定後に樹脂ピース１４を当該可動楔装置から取り外す工程を通じて可動楔装置の組み付けを行うようにしている。そのため、スプリング１２の付勢力に抗して可動楔６を摺動させなくても、ボルトの締め付けを行うことが可能となり、ドアのガタ防止のための可動楔６を有した車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置２の良好な組み付け性を確保することができるようになる。
【００４９】
（６）本実施の形態では、ボルト孔５ａを露呈させる位置まで可動楔６を変位させたときに、スリット６ａの奥部とドアロックストライカー１との間に形成される間隙に嵌め込まれる樹脂ピース１４によって、可動楔６の摺動を係止するようにしている。そのため、比較的簡易な形状の部材にて的確に、可動楔６の摺動を係止することができるようになる。
【００５０】
（７）本実施の形態では、樹脂ピース１４の下面に凸部１６を突出形成するとともに、その凸部１６が嵌入される溝１７をベースプレート５に形成するようにしている。そのため、樹脂ピース１４を安定して確実に装着することができるようになる。
【００５１】
（８）本実施の形態では、樹脂ピース１４の上面につまみ１５を形成するようにしている。そのため、樹脂ピース１４を的確に把持することが可能となり、その着脱を容易とすることができるようになる。
【００５２】
（９）本実施の形態では、車体パネルＢに対するドアロックストライカー１の組み付けと同時に可動楔６の組み付けを行うことができる。またドアパネルＤに対するドアロックアセンブリー４の組み付けと同時に固定楔８の組み付けを行うことができる。そのため、車両へのドア固定装置の組み付け工数を削減して組み付けの作業性を改善することができる。
【００５３】
（１０）本実施の形態では、可動楔６の傾斜面７及び固定楔８の傾斜面９に互いに係合可能な多数の段部がそれぞれ形成されている。そのため、各傾斜面７、９の傾斜角度を摩擦角度以下にすることなく、傾斜面７、９間の滑りを無くすことができ、傾斜面７、９の小型化が可能である。
【００５４】
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。
（弾性部材の変更）
上述したように上記実施の形態では、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に弾性部材を圧縮状態で配設することで、ガイドレール１１とガイド溝１０とのガタを詰め、可動楔６のがたつきを抑えるようにしている。そして上記実施の形態では、インサート成形によって、可動楔６に一体化された金属製の板ばね１３を、そうした弾性部材として採用するようにしていた。
【００５５】
もっとも、上記のような金属製の板ばね１３以外の弾性部材であっても、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に圧縮状態でそれが配設されているのであれば、可動楔６のがたつきを抑えることは可能である。
【００５６】
例えば図２６に示すような樹脂製の板ばね３０によっても、可動楔６のがたつきを抑えることができる。この板ばね３０は、ガイド溝１０の図中下方の側壁に形成されており、可動楔６の成形時に一体成形されている。こうした樹脂製の板ばね３０によっても、ガイドレール１１は、ガイド溝１０の図中上方の側壁に向けての押圧を受けるようになる。そのため、こうした樹脂製の板ばね３０によっても、ガイドレール１１とガイド溝１０とのガタが詰って可動楔６のがたつきが抑えられるようになり、そのがたつきによる異音の発生を好適に抑制することができるようになる。なお、ここでは、樹脂製の板ばね３０を樹脂製の可動楔６に一体形成するようにしていたが、板ばね３０を可動楔６と別体に形成するようにしても良い。
【００５７】
また図２７に示すような突起１８によっても、可動楔６のがたつきを抑えることができる。この突起１８は、断面略半円形状でガイド溝１０の延伸方向に延びるように形成されており、ガイド溝１０の図中下方の側壁に固定されている。この突起１８の高さは、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に形成される隙間よりも大きくされており、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に圧縮状態で配設されるようになっている。またこの突起１８は、例えばシリコンゴムのような弾性材料により形成されている。
【００５８】
なお、こうした突起１８の形状は、これに限らず適宜に変更することができる。例えば、図２８に示す構成では、ガイド溝１０の延伸方向に沿って、略円筒形状の突起１９が一定間隔で配設された構成となっている。またここでは、突起１８、１９をガイド溝１０の側壁に設けるようにしていたが、アウトサート成形等により、弾性材料からなる突起１８、１９をガイドレール１１の側面に設けるようにすることもできる。
【００５９】
（係止部材の変更）
上述したように上記実施の形態では、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する、着脱可能な係止部材を設けることで、ベースプレート５の組み付け作業を容易とするようにしていた。もっとも、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止可能な部材であれば、任意の部材を係止部材として採用することができる。
【００６０】
例えば、図２９（ａ）及び（ｂ）に示すようなピン２０によっても、可動楔６の摺動の係止を行うことが可能である。このピン２０は、円筒状の大径部２１と、同じく円筒状の小径部２２とからなっている。
【００６１】
図３０及び図３１に示すように、こうしたピン２０が可動楔装置２に装着されると、ピン２０の大径部２１が、可動楔６に形成されたスリット６ａの奥部に当接し、それにより、後方にフルスライドさせた位置にて、すなわちボルト孔５ａを露呈させる位置にて、可動楔６の摺動が係止されるようになる。図３２に示すように、ピン２０は、ベースプレート５後方の凸部５ｂに形成された穴２３に、その小径部２２を嵌入することでベースプレート５に装着されるようになっている。
【００６２】
なお、以上では、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する係止部材としての樹脂製のピン２０又は樹脂ピース１４を採用していたが、これらを金属等の樹脂以外の材料により形成することも可能である。
【００６３】
また例えば図３３に示されるような係止部材２４によっても、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止させることが可能である。この係止部材２４は、その中央部２５においてドアロックストライカー１に当接され、その両端部２６において可動楔６の前方端面に当接されるように装着される。こうした係止部材２４を装着すれば、ドアロックストライカー１と可動楔６の前方端面との間に係止部材２４が挟み込まれるようになり、それにより、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動が係止されるようになる。
【００６４】
このように、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止可能な部材であれば、任意の部材を係止部材として採用することが可能である。
（その他の変形例）
・上記実施の形態では、樹脂ピース１４の下面に凸部１６を突出形成するともに、その凸部１６が嵌入される溝１７をベースプレート５に形成するようにしている。もっとも、溝１７に凸部１６を嵌入せずとも、樹脂ピース１４を安定して確実に装着することが可能であれば、凸部１６や溝１７を割愛するようにしても良い。
【００６５】
・上記実施の形態における板ばね１３、３０の形状は、上述したものに限らず適宜に変更しても良い。要は、ガイドレール１１をガイド溝１０の側壁に向けて押圧可能であれば、板ばね１３、３０は、任意の形状とすることができる。
【００６６】
・上記実施の形態では、板ばね１３、３０をガイド溝１０の側壁に設けるようにしていたが、そうした板ばね１３、３０をガイドレール１１の側面に設けるようにすることもできる。
【００６７】
・上記実施の形態では、金属製の板ばね１３をインサート成形により樹脂製の可動楔６に設置するようにしていたが、板ばね１３の設置態様は、これに限らず適宜変更しても良い。
【００６８】
・上記実施の形態では、スプリング１２により可動楔６を付勢するようにしていたが、スプリング１２の形状は図３等に示したものに限らず、適宜に変更することができる。またスプリング以外の弾性部材によって、可動楔６を付勢するようにすることも可能である。
【００６９】
・上記実施の形態では、ベースプレート５、可動楔６及びスプリング１２からなる可動楔装置２にドアロックストライカー１を一体に形成するようにしていたが、これらを別体とするようにしても良い。
【００７０】
・上記実施の形態では、可動楔６の傾斜面７及び固定楔８の傾斜面９をそれぞれ階段状に形成するようにしていたが、これらの傾斜面７、９を段部のない平坦な平面又は曲面とするようにしても良い。
【００７１】
・上記実施の形態では、固定楔８をボルトによりドアパネルＤに固定するようにしていたが、図３４に示すように、固定楔２７をドアパネルＤに一体に形成するようにすることもできる。
【００７２】
・上記実施の形態では、車体パネルＢに可動楔６を、ドアパネルＤに固定楔８をそれぞれ設けるようにしていたが、可動楔６をドアパネルＤに、固定楔８を車体パネルＢにそれぞれ設けるようにすることもできる。この場合の固定楔は、ドアロックストライカー１のベースプレートに一体に設けたり、車体パネルＢに一体に設けたりすることが可能である。
【００７３】
・上記実施の形態では、完全なオープン車体構造の車両やコンバーティブル車体構造を車両（開閉又は脱着可能なルーフを備える車両）のサイドドアに本発明を適用する場合を説明した。もっとも、本発明は、車体開口部を開閉するドアであれば、固定されたルーフを備える車両のサイドドアは勿論のこと、車両前後に摺動可能なスライド式のサイドドアや上下又は左右に傾動可能で車体後部の開口を開閉するバックドア（リアゲート）などにもその適用が可能である。
【符号の説明】
【００７４】
Ｂ…車体パネル、Ｂ１…車両ドア側端面、Ｄ…ドアパネル、Ｄ１…車体開口側端面、Ｄ２…ストライカー侵入退避孔、１…ドアロックストライカー、２…可動楔装置、３…ラッチ、４…ドアロックアセンブリー、５…ベースプレート、５ａ…ボルト孔、５ｂ…凸部、５ｃ…凹部、５ｄ…ピン部、６…可動楔、６ａ…スリット、６ｂ…切り欠き、６ｃ…凹部、７…傾斜面、８…固定楔、８ａ…スリット、８ｂ…ボルト孔、８ｃ…テーパー部、９…傾斜面、１０…ガイド溝、１１…ガイドレール、１２…スプリング（付勢部材）、１２ａ…コイル部、１２ｂ…アーム部、１３…板ばね（弾性部材）、１４…樹脂ピース、１５…つまみ、１６…凸部、１７…溝、１７…板ばね（弾性部材）、１８…突起（弾性部材）、１９…突起（弾性部材）、２０…ピン、２１…大径部、２２…小径部、２３…穴、２４…係止部材、２５…中央部、２６…両端部、２７…固定楔、２８…ボルト、５１…傾斜面、５２…固定楔、５３…傾斜面、５４…可動楔、５５…スプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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