(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を格納する複数の駐車室を昇降路に沿って設け、該昇降路を昇降する搬器にパレットを搭載して前記駐車室へ搬送し、前記パレットとともに前記車両を駐車する立体駐車装置において、
電力の供給を受ける受電接点と該受電接点に接続された給電コネクタとを備えた電気自動車用パレットと、前記搬器に備えられて前記受電接点と係合及び離脱可能な給電接点と、外部電源から電力供給される急速充電器と、該急速充電器から前記給電接点に電力を供給する送電手段と、を備え、
前記車両の入出庫の動作を行わないときに、充電を行う電気自動車が駐車された前記駐車室へ前記搬器が移動し、前記電気自動車用パレットの前記受電接点と前記搬器の前記給電接点とが係合して、前記電気自動車用パレットに搭載されて前記給電コネクタに接続された前記電気自動車に充電を行うようになっており、
かつ、充電中に前記車両の入出庫の要請があったときには、充電を中断して前記電気自動車用パレットの前記受電接点と前記搬器の前記給電接点との係合を解除し、前記搬器を用いて前記車両の入出庫の動作を行い、当該動作の終了後、前記電気自動車が駐車された前記駐車室へ前記搬器が再び移動して、充電を再開するようになっていることを特徴とする充電機能を備えた立体駐車装置。
【請求項２】
前記給電コネクタと前記受電接点とを前記電気自動車用パレットの中心に対して点対称の位置にそれぞれ備えたことを特徴とする請求項１記載の充電機能を備えた立体駐車装置。
【請求項３】
前記外部電源を前記急速充電器と立体駐車装置を駆動する動力電源とに切り換える電源切替器を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の充電機能を備えた立体駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関駆動の車両と電気自動車を混在して格納し、格納された電気自動車に対して充電する機能を備えた立体駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
立体駐車装置は、スペースの少ない土地に多数の車両を効率よく駐車できる駐車設備として、住宅密集地等においてひろく利用されており、利用する土地の広狭や経済性などを考慮した種々の構造のものが提供されている。この立体駐車装置の機種の一つとして、パレット上に車両を搭載して車両の移動を行ういわゆるパレット式の立体駐車装置がある。また、このパレット式の立体駐車装置に昇降リフトと立体的な駐車階層とを組合せて、より駐車効率を高めたものも提供されている。
【０００３】
このようなパレット式の立体駐車装置の一例として、例えばエレベータ式駐車場は次のように構成されている。エレベータ式駐車場は、地上に立設した建屋の中央部に昇降リフト用の昇降路を垂直方向に形成し、この昇降路の両側あるいは片側のスペースに駐車室を階層状に設けている。昇降リフトの上部にはパレットが搭載され、このパレット上に車両を載せて昇降リフトが上下し、車両を入出庫階と駐車室との間で搬送する。入出庫階では、車両の入出庫時にパレットと入出庫階の床面とが同一の高さとなるように昇降リフトが停止しており、車両は自走によりパレット上からの乗り降りを行う。昇降リフトが移動して各駐車室に位置すると、昇降リフト上でパレットをスライドさせ、パレットとともに車両の格納及び取り出しが行われる。
【０００４】
近時、環境問題への関心の高まりから内燃機関の車両に替わるものとして電気自動車が注目されてきている。この電気自動車は排気ガスを排出しないために環境の保全には優れているが、液体燃料に替えて電気自動車に搭載したバッテリーに電気を供給して充電する必要がある。したがって、この電気自動車が世間一般にひろく普及してゆくためには、街中や高速道路のサービスエリアなどにバッテリーを充電するための多くの設備が必要とされる。このようなことから、従来、格納中の電気自動車に対して充電が可能となるように構成した立体駐車装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１には、次のような構成が開示されている。電気自動車を搭載するパレットにはスタンドが立設されており、このスタンドには、電気自動車に接続して電気を供給する充電側接続部を備えている。この充電側接続部は、パレットの端面に設けられた雌型コネクタにケーブルを介して接続されている。一方、駐車棚には充電装置に連結されている雄型コネクタが備えられており、この雄型コネクタは電磁ソレノイドによって雌型コネクタと係合離脱するようになっている。このような構成によって、電気自動車が駐車棚に格納されているときには、雄型コネクタと雌型コネクタとを電磁ソレノイドによって係合させて充電を行い、また、電気自動車の出庫時には、雄型コネクタと雌型コネクタとを離脱させた後にパレットを昇降装置へと移動して電気自動車を移送するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平４−３６６２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような構成を全てのパレット及び全ての駐車棚に設けるようにすると、製造に要するコストや建設工事に要するコストが増大してしまう。また、電気自動車は将来的に普及することが予想されるものの、全ての自動車が電気自動車に切り替わるには相当の時間を要すると考えられる。したがって、製造や建設工事に要するコストを考慮すると、現時点においては任意の駐車棚に一台ないし数台の電気自動車を収容し、他の駐車棚には内燃機関駆動の車両を収容するように構成した、いわゆる混在型の立体駐車装置が望ましい。
【０００８】
本発明は、このように電気自動車と内燃機関駆動の車両とを収容する混在型の立体駐車装置において、任意の駐車階に格納された電気自動車に対して、充電を好適に行うことのできる充電機能を備えた立体駐車装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために請求項１の発明は、車両を格納する複数の駐車室を昇降路に沿って設け、該昇降路を昇降する搬器にパレットを搭載して前記駐車室へ搬送し、前記パレットとともに前記車両を駐車する立体駐車装置において、電力の供給を受ける受電接点と該受電接点に接続された給電コネクタとを備えた電気自動車用パレットと、前記搬器に備えられて前記受電接点と係合及び離脱可能な給電接点と、外部電源から電力供給される急速充電器と、該急速充電器から前記給電接点に電力を供給する送電手段と、を備え、前記車両の入出庫の動作を行わないときに、充電を行う電気自動車が駐車された前記駐車室へ前記搬器が移動し、前記電気自動車用パレットの前記受電接点と前記搬器の前記給電接点とが係合して、前記電気自動車用パレットに搭載されて前記給電コネクタに接続された前記電気自動車に充電を行うようになっており、かつ、充電中に前記車両の入出庫の要請があったときには、充電を中断して前記電気自動車用パレットの前記受電接点と前記搬器の前記給電接点との係合を解除し、前記搬器を用いて前記車両の入出庫の動作を行い、当該動作の終了後、前記電気自動車が駐車された前記駐車室へ前記搬器が再び移動して、充電を再開するようになっていることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の充電機能を備えた立体駐車装置において、前記給電コネクタと前記受電接点とを前記電気自動車用パレットの中心に対して点対称の位置にそれぞれ備えたことを特徴としている。
【００１１】
また、請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の充電機能を備えた立体駐車装置において、前記外部電源を前記急速充電器と立体駐車装置を駆動する動力電源とに切り換える電源切替器を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、任意の位置の駐車室に格納された電気自動車に対して、搬器が移動して充電を行うことが可能であり、予め駐車室へ配線を行っておくことは必要でないので、建設工事が繁雑になることを回避できコストも削減できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、電気自動車用パレットの向きを１８０°回転させても回転前と同一の構成となるので、入出庫時の電気自動車用パレットの旋回動作を簡略化できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、外部電源は動力電源と急速充電器とに重複することなく供給されるので、充電したまま搬器が動き出すといったような誤動作を防止できるとともに、外部電源の容量を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】立体駐車装置の概略を示す正面図
【図２】立体駐車装置の概略を示す側面図
【図３】電気自動車用パレットと搬器との関係を示す正面図
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１及び図２は、立体駐車装置１０の概略を示す正面図及び側面図である。立体駐車装置１０の内部には、中央を上下に貫通する昇降路１１が形成されており、この昇降路１１を昇降可能に昇降リフト１２を設けている。昇降リフト１２は、車両１９を搭載する搬器１３の四隅にワイヤロープ１４を連結し、このワイヤロープ１４を立体駐車装置１０の上部に設けた巻き上げ装置（図示せず）により、巻き上げ又は巻き戻しすることにより搬器１３を昇降駆動するようにしたものである。
【００１７】
昇降路１１の両側方には、複数の駐車室１７が上下多段に形成されており、各駐車室１７には、それぞれ車両１９を搭載するためのパレット１８を備えている。この立体駐車装置１０においては、地上１階部分を車両１９の入出庫階１５としており、車両１９の入退出方向１６は、搬器１３の長手方向に対して直交する方向に設定されている。車両１９が格納されていない何れかの駐車室１７にある空のパレット１８は、搬器１３上へスライド（横行）させられた後、搬器１３とともに入出庫階１５に降下して停止する。入出庫階１５の下方には、パレット１８を旋回して向きを変えるパレット旋回装置２０を備えており、入出庫階１５に到着したパレット１８は、このパレット旋回装置２０により９０°旋回させられて、その長手方向が車両１９の入退出方向１６となるように方向転換して待機する。
【００１８】
車両１９の入庫時には、車両１９が自走してパレット１８上へと乗り込んだ後、車両１９及びパレット１８は、パレット旋回装置２０により９０°旋回させられて搬器１３上に載置される。そしてこの後搬器１３は、元の駐車室１７の位置、すなわち、パレット１８を取り出して空になった駐車室１７まで車両１９及びパレット１８を搬送し、この後パレット１８ごと車両１９を横行させて格納する。この実施例においては、駐車室１７のうち任意の位置の駐車室１７には、電気自動車３０を搭載して充電を行う電気自動車用パレット１８ａを配置し、立体駐車装置１０内には内燃機関の車両１９と電気自動車３０とが混在して格納される。
【００１９】
立体駐車装置１０には、急速充電器２２を備えるとともに電源切替器２３を備えており、外部電源から供給される電力は、この電源切替器２３により昇降リフト１２等を駆動する動力電源２１側と急速充電器２２側とに選択的に切替えて供給されるようにしている。急速充電器２２は、交流電流を直流電流に変換する変換部と、充電の電流、電圧及び時間等の制御を行う制御部とを有しており、電気自動車３０のバッテリーに対して最適な充電を行うようになっている。急速充電器２２の直流側出力は、送電手段を介して搬器１３に供給される。この送電手段としては、図１に示すように可塑性を有する移動電線２４やエレベーターケーブル等を用いてもよく、また昇降路１１に給電線を張り渡し、これに搬器１３に備えたトロリーを接触させて給電するようにした集電装置等を採用してもよい。
【００２０】
図３に示すように、搬器１３の駐車室１７側側方には給電接点２６を備えており、移動電線２４は、この給電接点２６に接続されている。一方、電気自動車用パレット１８ａの側方には、搬器１３の給電接点２６と対応する位置に受電接点２７を備えている。給電接点２６と受電接点２７とは、例えば、以下のようにして係合離脱可能に構成している。給電接点２６は、搬器１３の側方に向けて突出及び引っ込み自在に備えられるとともに、電磁ソレノイドやアクチュエータを搬器１３に備えて給電接点２６と連結し、電磁ソレノイドやアクチュエータに通電することにより給電接点２６が突出または引っ込みの動作をするように構成する。搬器１３が昇降路１１を移動するときには、給電接点２６は搬器１３側に引き込まれており、後述するように、電気自動車３０に充電をするときには、所定の位置に搬器１３が停止した後に給電接点２６を突出させて、給電接点２６と受電接点２７が係合する。
【００２１】
電気自動車用パレット１８ａの側縁の上部には、給電コネクタ２８が固着されており、この給電コネクタ２８と受電接点２７との間を配線して接続している。電気自動車３０の充電時には、充電ケーブル２９の一端を給電コネクタ２８に接続するとともに、他端を電気自動車３０の給電口に接続して電気自動車３０のバッテリーに通電する。給電コネクタ２８と受電接点２７とは、電気自動車用パレット１８ａの中心に対して点対称の位置にそれぞれ設けられている。
【００２２】
次に、以上の構成により立体駐車装置１０における充電の動作を説明する。電気自動車３０の入庫時には、立体駐車装置１０の入出庫口付近に備えた運転操作盤の操作によって、電気自動車用パレット１８ａの呼び出しを行う。このとき外部電源は電源切替器２３によって動力電源２１側に切替られている。呼び出し操作により搬器１３は、空の電気自動車用パレット１８ａを収容している駐車室１７に移動し、駐車室１７から電気自動車用パレット１８ａを搬器１３上に移動させた後、入出庫階１５まで下降する。入出庫階１５に到着した電気自動車用パレット１８ａは、前記したように旋回動作が行われて入退出方向１６に向けられて停止する。この後、入出庫口の扉が開き、電気自動車３０は自走して電気自動車用パレット１８ａ上へ乗り込む。
【００２３】
電気自動車３０の搭乗者あるいは立体駐車装置１０の係員は、充電ケーブル２９を給電コネクタ２８と電気自動車３０の給電口とに接続した後、入出庫階１５から退出する。この後、電気自動車用パレット１８ａは、前記したように所定の動作を行って昇降路１１を移動し、駐車室１７に格納される。引き続き入出庫の要請があるときは、搬器１３は入出庫動作を行うが、このような要請がないときに搬器１３は、搬器１３の給電接点２６と電気自動車３０を搭載した電気自動車用パレット１８ａの受電接点２７との高さが合致する位置に移動し、給電接点２６の突出動作を行って給電接点２６と受電接点２７とが係合する。次いで、電源切替器２３が切り替わって急速充電器２２に電力が供給されるとともに、急速充電器２２が始動して電気自動車３０の充電が開始される。
【００２４】
充電が終了するか、または入出庫の指令があると、まず急速充電器２２が停止し、この後、電気自動車用パレット１８ａの受電接点２７が引き込まれて給電接点２６と受電接点２７が離脱する。次いで、電源切替器２３が切り替わって外部電源が動力電源２１に接続され、搬器１３が移動して所要の動作を行う。充電の途中で搬器１３の移動を行うときは、一旦充電を中止して搬器１３が所要の動作を行った後、再び当該位置に搬器１３を停止させて充電を再開する。このように、本発明においては、立体駐車装置１０の動作を停止しているときを利用して充電を行うものであるが、充電時間が少なくて済む急速充電器２２を使用しているため、このような状況であっても充電可能である。
【００２５】
以上説明したように本発明では、電源切替器２３により充電時と立体駐車装置１０自体の動作時とで、電力の供給を選択的に切り換えるようにしているので、充電を行ったまま搬器１３が動き出すといったような誤動作が発生せず安全である。また、従来例の構成において既存の設備に充電装置を追加して設ける場合には、外部電源から動力電源に供給されている電力は限定されているので、このために別途充電用の電源を確保しなければならず電源設備の大幅な改造が必要になる。しかしながら、上記の構成であれば動力電源２１として使用する電力を充電の電力とを交互に使用するので、電源設備等の大きな改造は必要なくコストを削減することができる。
【００２６】
電気自動車３０の出庫時には、搬器１３が該当する駐車室１７に移動した後、電気自動車用パレット１８ａが搬器１３上へと引き出され、昇降路１１を下降して入出庫階１５まで移送される。次いで、電気自動車用パレット１８ａは入庫時と反対の方向、すなわち電気自動車３０の正面が出入り口に向くように旋回させられて停止し、この後、充電ケーブル２９を取り外して電気自動車３０は前進で入出庫階１５から退出する。したがって、入庫時と出庫時では、入出庫階１５において電気自動車用パレット１８ａの停止する方向が１８０°相違することになるが、上記したように電気自動車用パレット１８ａの給電コネクタ２８と受電接点２７とは、電気自動車用パレット１８ａの中心に対して点対称の位置にそれぞれ備えているので、電気自動車用パレット１８ａの向きがどちらの向きとなっても同一の状態となる。したがって、電気自動車用パレット１８ａの向きを揃えるために別途旋回するといったような動作は必要ない。
【符号の説明】
【００２７】
１０  立体駐車装置
１１  昇降路
１２  昇降リフト
１３  搬器
１４  ワイヤロープ
１５  入出庫階
１６  入退出方向
１７  駐車室
１８  パレット
１８ａ  電気自動車用パレット
１９  車両
２０  パレット旋回装置
２１  動力電源
２２  急速充電器
２３  電源切替器
２４  移動電線
３０  電気自動車
【図１】
0005596331.tif 000002
【図２】
0005596331.tif 000003
【図３】
0005596331.tif 000004