(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートバックの上部に設けられるヘッドレストを有し、
前記ヘッドレストは、前記シートバックに対して振動可能に支持されるフレームと、前記フレームに装着されるヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体内において相互に協働して前記フレームを挟持する第一カバーと第二カバーと、前記第一カバーと前記第二カバーの間に保持される質量体を有し、
前記ヘッドレスト本体は、発泡樹脂から構成されるパッドを有し、
前記パッドの一部は、前記第一カバーと前記第二カバーを備えるカバー体と前記質量体との間を充填する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記カバー体には、前記発泡樹脂の原料となる液体樹脂が前記カバー体の内部に流入することを許容する孔が形成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗物に装着される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートは、一般にシートクッションとシートバックとヘッドレストを有する。従来のヘッドレストは、シートクッションの上部に取付けられるフレームと、フレームに装着されるヘッドレスト本体と、ヘッドレスト本体内においてフレームに対して振動可能に取付けられる質量体を有する（特許文献１参照）。したがってシートが振動した際に質量体がフレームに対して振動することでシートの振動が減衰され得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２２６２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしヘッドレストのフレームには、複数のブラケットが取付けられ、各ブラケットに質量体がばねによって連結される。そのため質量体をフレームに取付ける構造が複雑であった。したがってヘッドレストのフレームに簡易な構造によって質量体を取付け得る乗物用シートが従来必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、乗物用シートは、シートバックの上部に設けられるヘッドレストを有する。ヘッドレストは、シートバックに対して振動可能に支持されるフレームと、フレームに装着されるヘッドレスト本体と、ヘッドレスト本体内において相互に協働してフレームを挟持する第一カバーと第二カバーと、第一カバーと第二カバーの間に保持される質量体を有する。
【０００６】
したがって質量体は、第一カバーと第二カバーによってフレームに対して取付けられ得る。そのため質量体は、簡易な構造でフレームに取付けられ得る。また質量体は、ヘッドレストの他の部材とともにシートバックに対して振動し得る。そのためシートが振動した際にヘッドレストがシートバックに対して振動し、これによりシートの振動が減衰され得る。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】乗物用シートの一部斜視図である。
【図２】ヘッドレストの斜視図である。
【図３】ヘッドレストの分解斜視図である。
【図４】シートバックの一部とヘッドレストの正面図である。
【図５】図４のV―V線断面矢視図である。
【図６】図４のVI―VI線断面矢視図である。
【図７】図４のVII―VII線断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。乗物用シート１は、図１に示すように車両等の乗物に装着されるシートであって、シートクッション４とシートバック２とヘッドレスト３を有する。シートバック２は、リクライニング装置７によってシートクッション４の後部に角度調整可能に連結される。
【０００９】
シートバック２とヘッドレスト３とシートクッション４は、それぞれ図１に示すようにフレーム２ａ〜４ａと、フレーム２ａ〜４ａに装着されるパッド２ｂ〜４ｂと、パッド２ｂ〜４ｂを覆う表皮２ｃ〜４ｃを有する。シートバック２のフレーム２ａは、左右一対のサイドフレーム２ａ１と、サイドフレーム２ａ１の上部間を連結するアッパフレーム２ａ２と、サイドフレーム２ａ１の下部間を連結するアンダーフレーム２ａ３を有する。
【００１０】
アッパフレーム２ａ２には、図１，４に示すように一対のブラケット２ｄが取付けられる。ブラケット２ｄは、金属製で筒状の筒部材２ｄ１と、樹脂製で筒部材２ｄ１に挿入されるサポート部材２ｄ２を有する。サポート部材２ｄ２の一つには、ヘッドレスト３の高さを調整するためのストッパ２ｅが設けられる。
【００１１】
ヘッドレスト３のフレーム３ａは、図３，４に示すようにパイプ材（中空部材）から形成される。フレーム３ａは、一対のステー３ａ１と、各ステー３ａ１から上方に延出する一対の縦部３ａ２と、一対の縦部３ａ２の上部を連結する連結部３ａ３を一体に有する。ステー３ａ１は、ブラケット２ｄに挿入される。ステー３ａ１の一つには複数の溝３ａ４が形成される。溝３ａ４とストッパ２ｅによってブラケット２ｄに対してステー３ａ１が位置決めされる。これによりヘッドレスト３のシートバック２に対する高さが調整され得る。
【００１２】
図４に示すようにステー３ａ１とブラケット２ｄの間には、隙間２ｆが形成される。例えばステー３ａ１とサポート部材２ｄ２の間、あるいはサポート部材２ｄ２と筒部材２ｄ１の間において隙間２ｆが形成される。ステー３ａ１は、隙間２ｆによってシートバック２に対して前後方向または左右方向に対して傾動可能に支持される。
【００１３】
図２に示すようにフレーム３ａの縦部３ａ２は、ステー３ａ１からヘッドレスト本体３ｄ内を延出する。縦部３ａ２は、ステー３ａ１から上方にかつ前方と幅中心方向に延出する。一対の縦部３ａ２の上部の幅間隔は、下部の幅間隔よりも狭い。一対の縦部３ａ２の上部と連結部３ａ３の間には、質量体６が取付けられる。
【００１４】
質量体６は、図２，４に示すように鋼材などの金属製であって中実である。質量体６は、略直方体であってカバー体５によってフレーム３ａの上部に取付けられる。質量体６は、ヘッドレスト本体３ｄの上部に位置し、ヘッドレスト３の重心をブラケット２ｄから遠い位置にする。したがってシートバック２が振動すると、ヘッドレスト３は、慣性力によってシートバック２に対して容易に振動し得る。
【００１５】
カバー体５は、図２，３に示すように第一カバー５ａと第二カバー５ｂを有する。第一カバー５ａと第二カバー５ｂは、軽量な樹脂製であって、本体板部５ａ１，５ｂ１と端縁部５ａ２，５ｂ２を有する。本体板部５ａ１は、フレーム３ａの縦部３ａ２の上部前面と連結部３ａ３の前面を覆う。本体板部５ｂ１は、フレーム３ａの縦部３ａ２の上部後面と連結部３ａ３の後面を覆う。端縁部５ａ２，５ｂ２は、本体板部５ａ１，５ｂ１の外周縁から延出して縦部３ａ２の上部側方と連結部３ａ３の上方を覆う。
【００１６】
本体板部５ａ１，５ｂ１には、図３，５に示すように係合部５ａ３，５ｂ３とリブ５ａ５〜５ａ７，５ｂ５〜５ｂ７が一体に形成される。係合部５ａ３，５ｂ３は、相互に向けて延出して相互に係合する。これにより第一カバー５ａと第二カバー５ｂは、フレーム３ａを前後方向に挟持する。
【００１７】
リブ５ａ５，５ｂ５は、図３，７に示すようにフレーム３ａの連結部３ａ３の周りに張出して連結部３ａ３を覆う。リブ５ａ５，５ｂ５の下端部は、質量体６の上面に近接する。リブ５ａ７，５ｂ７は、本体板部５ａ１，５ｂ１から延出して質量体６の下面に近接する。リブ５ａ６，５ｂ６は、図３，６に示すようにフレーム３ａの縦部３ａ２の周りに張出して縦部３ａ２を覆う。リブ５ａ６，５ｂ６の先端部は、質量体６の側面に近接する。
【００１８】
本体板部５ａ１，５ｂ１には、図３に示すように複数の孔５ａ４，５ｂ４が形成される。孔５ａ４，５ｂ４は、カバー体５の外部と内部を貫通し、質量体６の前面または後面に対向する。孔５ａ４，５ｂ４は、パッド３ｂを成形する際に、パッド３ｂの原料である液体樹脂がカバー体５の内部に流入することを許容する。
【００１９】
パッド３ｂは、図５〜７に示すように発泡樹脂（例えば発泡ウレタン樹脂）から構成される。発泡樹脂は、液体樹脂を加熱して発泡させることで形成される。パッド３ｂは、カバー体５の外周を覆う。パッド３ｂの外表面は、表皮３ｃによって覆われる。表皮３ｃは、液体樹脂を加熱する際に型にセットされてパッド３ｂに対して一体に取付けられる。あるいは表皮３ｃは、パッド３ｂを成形した後にパッド３ｂの外表面に装着される。
【００２０】
パッド３ｂの原料となる液体樹脂の一部は、図５〜７に示すように孔５ａ４，５ｂ４などを通ってカバー体５の内部に流入する。該液体樹脂は、カバー体５の内部において発泡することでパッド３ｂの一部になる。パッド３ｂの一部は、図７に示す上部３ｂ１、下部３ｂ３、前部３ｂ４、後部３ｂ５、および図６に示す左右部３ｂ２を含む。
【００２１】
図７に示すように上部３ｂ１は、質量体６の上面とカバー体５の間を充填する。下部３ｂ３は、質量体６の下面とカバー体５の間を充填する。前部３ｂ４は、質量体６の前面と第一カバー５ａの間を充填する。後部３ｂ５は、質量体６の後面と第二カバー５ｂの間を充填する。図６に示すように左右部３ｂ２は、質量体６の左右面とカバー体５の間を充填する。したがって質量体６は、カバー体５に対して振動することが抑制され得る、あるいはカバー体５に対して位置決めされ得る。
【００２２】
図４を参照するようにシート１は、乗物の走行時において振動を受け得る。この場合、ヘッドレスト３は、慣性力によってシートバック２に対して振動する。そのためシート１の振動は、ヘッドレスト３のシートバック２に対する振動によって減衰され得る。
【００２３】
シート１に加わる振動は、車種等によって特性が異なる。質量体６の重さは、振動の特性に合わせて決定される。質量体６の形状は、重量に応じて異なる場合があるが、形が異なる場合でも質量体６は、カバー体５内に保持され、パッド３ｂによってカバー体５に対して位置決めされる。
【００２４】
以上のように乗物用シート１は、図１，２に示すようにシートバック２の上部に設けられるヘッドレスト３を有する。ヘッドレスト３は、シートバック２に対して振動可能に支持されるフレーム３ａと、フレーム３ａに装着されるヘッドレスト本体３ｄと、ヘッドレスト本体３ｄ内において相互に協働してフレーム３ａを挟持する第一カバーと５ａ第二カバー５ｂと、第一カバー５ａと第二カバー５ｂの間に保持される質量体６を有する。
【００２５】
したがって質量体６は、第一カバー５ａと第二カバー５ｂによってフレーム３ａに対して取付けられ得る。そのため質量体６は、簡易な構造でフレーム３ａに取付けられ得る。また質量体６は、ヘッドレスト３の他の部材とともにシートバック２に対して振動し得る。そのためシート１が振動した際にヘッドレスト３がシートバック２に対して振動し、これによりシート１の振動が減衰され得る。
【００２６】
ヘッドレスト本体３ｄは、図７に示すように発泡樹脂から構成されるパッド３ｂを有する。パッド３ｂの一部は、第一カバー５ａと第二カバー５ｂを備えるカバー体５と質量体６との間を充填する。したがって質量体６は、パッド３ｂの一部によってカバー体５に対して振動することが抑制される。かくして質量体６がカバー体５に対して振動することで生じ得る音が抑制され得る。
【００２７】
カバー体５には、図２，３に示すように発泡樹脂の原料となる液体樹脂がカバー体５の内部に流入することを許容する孔５ａ４，５ｂ４が形成されている。したがってパッド３ｂを成形する際に、液体樹脂が孔５ａ４，５ｂ４を通ってカバー体５の内部に流入し、液体樹脂が発泡することでカバー体５と質量体６の間にパッド３ｂが形成され得る。
【００２８】
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば、第一カバー５ａと第二カバー５ｂは、一方に設けられたボスと、ボスに取付けられるナットによって相互に取付けられても良い。第一カバー５ａと第二カバー５ｂは、振動溶着などの溶着によって相互に取付けられても良い。
【００２９】
カバー体５は、フレーム３ａの縦部３ａ２の一つまたは連結部３ａ３のみを挟持する第一カバーと第二カバーを有していても良い。カバー体５は、フレーム３ａの縦部３ａ２等を左右方向において挟持する第一カバーと第二カバーを有していても良い。
【００３０】
第一カバー５ａと第二カバー５ｂは、ヒンジ部によって連結され、ヒンジ部を変形させることでフレーム３ａを挟持し得る構造であっても良い。カバー体５と質量体６の間は、パッド３ｂによって充填されていなくても良い。
【００３１】
シート１は、船舶または航空機に装着されても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１…乗物用シート
２…シートバック
２ａ〜４ａ…フレーム
２ｂ〜４ｂ…パッド
２ｃ〜４ｃ…表皮
３…ヘッドレスト
３ａ１…ステー
３ｄ…ヘッドレスト本体
４…シートクッション
５…カバー体
５ａ…第一カバー
５ｂ…第二カバー
５ａ４，５ｂ４…孔
６…質量体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0005617522.tif 000007
【図７】
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