(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のノイズ伝送システムであって、第１管状連結要素（１２）を介して、内燃機関へ通じる吸気マニホールド（１３）に連結可能であり、かつ第２管状連結要素（１４）を介して車両内に連結可能な吸気ノイズ伝送装置（１１）を備え、前記第１管状連結要素（１２）には第１切り換え式遮断装置（１８）が取り付けられている、ノイズ伝送システムにおいて、前記吸気ノイズ伝送装置（１１）と相互作用し、第２切り換え式遮断装置（２１）が取り付けられている第３管状連結要素（２０）を介して、内燃機関に通じる吸気マニホールド（１３）に連結可能なレゾネータ装置（１９）を備え、
前記吸気ノイズ伝送装置（１１）は、前記吸気マニホールド（１３）から分岐して延びる前記第１管状連結要素（１２）と連結し、
前記レゾネータ装置（１９）は、前記第１管状連結要素（１２）及び前記吸気ノイズ伝送装置（１１）と連結せずに、前記第１管状連結要素（１２）とは別に前記吸気マニホールド（１３）から分岐して延びる前記第３管状連結要素（２０）と連結し、
前記第１管状連結要素（１２）および前記第３管状連結要素（２０）が、前記レゾネータ装置（１９）の同調周波数に関して、最大の圧力振動振幅を有する前記吸気マニホールド（１３）の軸方向位置において、前記内燃機関に通じる前記吸気マニホールド（１３）に作用することを特徴とするノイズ伝送システム。
【請求項２】
前記レゾネータ装置（１９）がヘルムホルツ型レゾネータであることを特徴とする請求項１に記載のノイズ伝送システム。
【請求項３】
前記車両内の車内ノイズは、前記吸気ノイズ伝送装置（１１）により、直接すなわち即時的に影響を受け、前記車内ノイズは、前記レゾネータ装置（１９）により、間接的にすなわち非即時的に影響を受けることを特徴とする請求項１または２に記載のノイズ伝送システム。
【請求項４】
前記第１切り換え式遮断装置（１８）および前記第２切り換え式遮断装置（２１）が、第１の切り換え位置組み合わせにおいて、前記第１切り換え式遮断装置（１８）が閉止し、前記第２切り換え式遮断装置（２１）が開放するように、第２の切り換え位置組み合わせにおいて、前記第１切り換え式遮断装置（１８）および前記第２切り換え式遮断装置（２１）がいずれも閉止するように、第３の切り換え位置組み合わせにおいて、前記第１切り換え式遮断装置（１８）および前記第２切り換え式遮断装置（２１）がいずれも開放するように、第４の切り換え位置組み合わせにおいて、前記第１切り換え式遮断装置（１８）が開放し、前記第２切り換え式遮断装置（２１）が閉止するように作動可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のノイズ伝送システム。
【請求項５】
前記第１の切り換え位置組み合わせが、第１車内ノイズレベルを提供すること、前記第２の切り換え位置組み合わせが、前記第１車内ノイズレベルよりも高い第２車内ノイズレベルを提供すること、前記第３の切り換え位置組み合わせが、前記第２車内ノイズレベルよりも高い第３車内ノイズレベルを提供すること、および前記第４の切り換え位置組み合わせが、前記第３車内ノイズレベルよりも高い第４車内ノイズレベルを提供することを特徴とする請求項４に記載のノイズ伝送システム。
【請求項６】
前記第１管状連結要素（１２）および前記第３管状連結要素（２０）がいずれも、前記吸気マニホールド（１３）に取り付けられたスロットルバルブ（２２）の上流で、前記内燃機関に通じる前記吸気マニホールド（１３）に作用することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のノイズ伝送システム。
【請求項７】
前記第１管状連結要素（１２）および前記第３管状連結要素（２０）がいずれも、エアフィルター装置（１５）の下流で、前記内燃機関に通じる前記吸気マニホールド（１３）に作用することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のノイズ伝送システム。
【請求項８】
前記第１管状連結要素（１２）および前記第３管状連結要素（２０）がいずれも、前記吸気マニホールド（１３）の流れ方向に関して同じ軸方向位置において、前記内燃機関に通じる前記吸気マニホールド（１３）に作用することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のノイズ伝送システム。
【請求項９】
前記第１管状連結要素（１２）および前記第３管状連結要素（２０）が、前記吸気マニホールド（１３）の前記軸方向位置において、円周方向に９０°〜２７０°オフセットした状態で前記吸気マニホールド（１３）に作用することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のノイズ伝送システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の前提部に記載のノイズ伝送システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
（特許文献１）は、内燃機関から自動車の車内へ伝送される特定のノイズレベルを、自動車の車内において設定するために、自動車のノイズ伝送システムを開示している。（特許文献１）によれば、ノイズ伝送システムは吸気ノイズ伝送装置を備える。吸気ノイズ伝送装置は、第１管状連結要素を介して、内燃機関に通じる吸気マニホールドに連結可能であり、第２管状連結要素を介して自動車の車両内に連結可能である。（特許文献１）は、切り換え式遮断装置を第１管状連結要素に取り付けることをさらに開示しており、これを介して、吸気ノイズ伝送装置は、内燃機関に通じる吸気マニホールドに連結することができる。この先行技術によれば、吸気ノイズ伝送装置は、遮断装置が閉止している時、内燃機関の吸気ノイズから実質的に切り離されるのに対して、遮断装置が開放している時、内燃機関の吸気ノイズと連通される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０３  １０  ４８７  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車内のノイズレベルは、この先行技術から公知のノイズ伝送システムによって自動車の車内においてあらかじめ設定可能であるが、より差別化された影響を車内ノイズレベルに及ぼすことを可能にする新規なノイズ伝送システムに対する要求がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明はここから進み、新規なノイズ伝送システムを提供する目的に基づく。この目的は請求項１で特許請求されるノイズ伝送システムによって達成される。本発明によるノイズ伝送システムはレゾネータ装置を備え、レゾネータ装置は、吸気ノイズ伝送装置と相互作用し、かつ、第３管状連結要素を介して、内燃機関に通じる吸気マニホールドに連結可能である。第３管状連結要素には、第２切り換え式遮断装置が取り付けられている。
【０００６】
本発明によるノイズ伝送システムにおいて、吸気ノイズ伝送装置はレゾネータ装置と相互作用し、レゾネータ装置は、第３管状連結要素を介して、内燃機関に通じる吸気マニホールドに連結可能である。前記第３管状連結要素には、第２切り換え式遮断装置が取り付けられている。
【０００７】
切り換え式遮断装置の切り換え位置に応じた吸気ノイズ伝送装置とレゾネータ装置との相互作用の結果、簡単かつ確実な方法で正確に、より差別化された影響を車内ノイズレベルに及ぼすことが可能になる。
【０００８】
１つの有利な発展形態によれば、第１切り換え式遮断装置と第２切り換え式遮断装置は以下のように作動できる。第１の切り換え位置組み合わせにおいて、第１切り換え式遮断装置は閉止し、第２切り換え式遮断装置は開放する。第２の切り換え位置組み合わせにおいて、第１切り換え式遮断装置および第２切り換え式遮断装置はいずれも閉止する。第３の切り換え位置組み合わせにおいて、第１切り換え式遮断装置および第２切り換え式遮断装置はいずれも開放する。第４の切り換え位置組み合わせにおいて、第１切り換え式遮断装置は開放し、第２切り換え式遮断装置は閉止する。上記の方法において、４つの異なる車内ノイズレベルを、自動車の車内において簡単かつ確実に設定することができる。
【０００９】
本発明の好ましい発展形態が、従属項および以下の説明によってもたらされる。本発明の例示的実施形態が、図面を使用してより詳細に説明されるが、これに制限されない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ノイズ伝送システムを、内燃機関およびエアフィルターとともに示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明は自動車のノイズ伝送システム１０に関する。
【００１２】
自動車の内燃機関に応じた異なるノイズを乗員に提供するように、特定の車内ノイズレベルを、ノイズ伝送システム１０によって自動車の車内において設定することができる。
【００１３】
ノイズ伝送システム１０は吸気ノイズ伝送装置１１を備える。吸気ノイズ伝送装置１１は第１管状連結要素１２を介して吸気マニホールド１３へ、第２管状連結要素１４を介して自動車の車内（図示せず）へ連結することができる。吸気マニホールド１３はエアフィルター装置１５から内燃機関１６へ、すなわち内燃機関１６の吸気システム１７へと通じる。
【００１４】
吸気ノイズ伝送装置１１は、サウンドシンポーザとも呼ばれ、独国特許出願公開第１０３  １０  ４８７  Ａ１号明細書から公知のように構成することができる。
【００１５】
図１によれば、第１切り換え式遮断装置１８が第１管状連結要素１２に取り付けられ、それを介して、吸気ノイズ伝送装置１１は吸気マニホールド１３に連結することができる。第１遮断装置１８が開放している時、吸気ノイズ伝送装置１１は内燃機関の吸気ノイズと、すなわち吸気マニホールド１３内の吸気ノイズと連通される。それに対して、第１遮断装置１８が閉止している時、前記吸気ノイズ伝送装置１１は前記吸気ノイズから実質的に切り離される。
【００１６】
吸気ノイズ伝送装置１１に加えて、本発明によるノイズ伝送システム１０は吸気ノイズ伝送装置１１と相互作用するレゾネータ装置１９を備え、レゾネータ装置１９は好ましくはヘルムホルツ型レゾネータ(共鳴器)である。
【００１７】
レゾネータ装置１９は、同調周波数とも呼ばれる特定周波数に合わせられる。従って、例えば、レゾネータ装置１９は周波数２４０Ｈｚに合わせることができる。具体的に言うと、前記周波数が、内燃機関の特定の回転速度範囲において、内燃機関のある次数の振動、例えば３次振動によって、大きく励振される場合である。
【００１８】
レゾネータ装置１９は、第３管状連結要素２０を介して、内燃機関１６に通じる吸気マニホールド１３に連結することができる。同様に、吸気ノイズ伝送装置１１は第１管状連結要素１２を介して連結することができる。ここで、レゾネータ装置１９の機能に関して、第３管状連結要素２０は、その長さおよび直径を、レゾネータ装置１９の容積サイズに対し調整することができる。
【００１９】
第３管状連結要素２０（これを介してレゾネータ装置１９は吸気マニホールド１３に連結することができる）には、第１管状連結要素１２に取り付けられる第１遮断装置１８と同様に切り換え式の構成である第２遮断装置２１が取り付けられる。
【００２０】
第２切り換え式遮断装置２１が開放している時、レゾネータ装置１９は吸気マニホールド１３内の吸気ノイズと連通されるのに対して、第２遮断装置２１が閉止している時、レゾネータ装置１９は吸気マニホールド１３内の吸気ノイズから実質的に切り離される。
【００２１】
自動車車内の車内ノイズレベルは、吸気ノイズ伝送装置１１により直接、すなわち即時的に影響を受ける。好ましくはヘルムホルツ型レゾネータとして構成されるレゾネータ装置１９によって、自動車車内の車内ノイズレベルは、吸気ノイズ伝送装置１１を介して間接的、すなわち非即時的に影響を受ける。
【００２２】
２つの切り換え式遮断装置１８および２１、すなわち吸気ノイズ伝送装置１１と相互作用する第１遮断装置１８、およびレゾネータ装置１９と相互作用する第２遮断装置２１が作動可能であり、従って第１の切り換え位置組み合わせにおいて、第１切り換え式遮断装置１８が閉止し、第２切り換え式遮断装置２１が開放しているように切り換えることができる。
【００２３】
従って、第１の切り換え位置組み合わせにおいて、吸気ノイズ伝送装置１１は、遮断装置１８が閉止している時、吸気マニホールド１３内の吸気ノイズから切り離されるのに対して、レゾネータ装置１９は、第２遮断装置２１が開放している時、吸気マニホールド１３内の吸気ノイズと連通される。
【００２４】
第２の切り換え位置組み合わせにおいて、第１切り換え式遮断装置１８および第２切り換え式遮断装置２１は両方とも閉止する。従って、吸気ノイズ伝送装置１１およびレゾネータ装置１９は両方とも吸気マニホールド１３内の吸気ノイズから実質的に切り離される。
【００２５】
第３の切り換え位置組み合わせにおいて、切り換え式遮断装置１８および２１は両方とも開放する。その結果、吸気ノイズ伝送装置１１およびレゾネータ装置１９は両方とも吸気マニホールド１３内の吸気ノイズと連通される。
【００２６】
第４の切り換え位置組み合わせにおいて、第１切り換え式遮断装置１８は開放し、第２切り換え式遮断装置２１は閉止し、吸気ノイズ伝送装置１１は吸気マニホールド１３内の吸気ノイズと連通するのに対して、レゾネータ装置１９は、吸気マニホールド１３内の前記吸気ノイズから実質的に切り離される。
【００２７】
２つの切り換え式遮断装置１８および２１の上述の４つの切り換え位置組み合わせが、以下の表にまとめられる。
【００２８】
【表１】
0005642119.tif 000002
【００２９】
上記第１の切り換え位置組み合わせは、第１遮断装置１８が閉止し、第２遮断装置２１が開放しており、自動車の車内（図示せず）における第１の比較的静かな車内ノイズレベルを提供する。前記第１の車内ノイズレベルは、快適ノイズレベルと呼ぶことができる。
【００３０】
上記第２の切り換え位置組み合わせは、遮断装置１８、２１が両方とも閉止し、第１車内ノイズレベルよりも高い第２車内ノイズレベルを提供する。第２車内ノイズレベルは、中間ノイズレベルと呼ぶことができる。
【００３１】
上記第３の切り換え位置組み合わせは、遮断装置１８、２１が両方とも開放し、第２車内ノイズレベルよりも高い、従って第１車内ノイズレベルよりも高い第３車内ノイズレベルを提供する。前記第３車内ノイズレベルは、スポーツノイズレベルと呼ぶことができる。
【００３２】
上記第４の切り換え位置組み合わせは、第１遮断装置１８が開放し、第２遮断装置２１が閉止し、第３車内ノイズレベルよりも高い、従って第２および第１車内ノイズレベルよりも高い第４車内ノイズレベルを提供する。前記第４車内ノイズレベルは、レーシング車内ノイズレベルと呼ぶことができる。
【００３３】
２つの切り換え式遮断装置１８、２１は、好ましくはフラップとして構成される。フラップは互いに独立して、開放フラップ位置と閉止フラップ位置との間を移動させることができる。
【００３４】
上で記載されたように、第１管状連結要素１２（これを介して吸気ノイズ伝送装置１１は吸気マニホールド１３に連結できる）および第３管状連結要素２０（これを介してレゾネータ装置１９は吸気マニホールド１３に連結できる）は、いずれも吸気マニホールド１３に作用する。吸気マニホールド１３は、エアフィルター装置１５から内燃機関１６へ、すなわち内燃機関１６の吸気システム１７へ、すなわちエアフィルター装置１５の下流かつ吸気マニホールド１３に取り付けられるスロットルバルブ２２の上流に通じている。図１から推測できるように、第１管状連結要素１２および第３管状連結要素２０は、吸気マニホールド１３の流れ方向２３に関して同一の軸方向位置において吸気マニホールド１３に作用する。
【００３５】
第１管状連結要素１２および第３管状連結要素２０が吸気マニホールド１３に作用する軸方向位置は、レゾネータ装置１９の同調周波数に関して、比較的高い、好ましくは最大の圧力振動振幅によって区別される。
【００３６】
第１管状連結要素１２および第３管状連結要素２０は、吸気マニホールド１３のこの軸方向位置で、円周方向に具体的には９０°〜２７０°オフセットした状態で、吸気マニホールド１３に作用する。
【００３７】
本発明は、吸気ノイズ伝送装置１１およびレゾネータ装置１９を備えた自動車のノイズ伝送システムに関する。吸気ノイズ伝送装置１１は第１管状連結要素１２を介して吸気マニホールド１３に連結することができるのに対して、レゾネータ装置１９は第３管状連結要素２０を介して吸気マニホールド１３に連結することができる。吸気ノイズ伝送装置１１は第２管状連結要素１４を介して自動車の車内に連結することができる。
【００３８】
吸気ノイズ伝送装置１１およびレゾネータ装置１９には各々、それぞれ切り換え式遮断装置１８および２１が取り付けられており、吸気ノイズ伝送装置１１に取り付けられている遮断装置１８は第１管状連結要素１２に取り付けられており、レゾネータ装置１９に取り付けられている遮断装置２１は第３管状連結要素２０に取り付けられている。前記遮断装置１８、２１は、好ましくは切り換え式フラップとして構成される。前記フラップの切り換え位置に応じて、従って前記フラップの切り換え位置組み合わせに応じて、異なる車内ノイズレベルを自動車の車両内に設定することが可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ノイズ伝送システム
１１  吸気ノイズ伝送装置
１２  連結要素
１３  吸気マニホールド
１４  連結要素
１５  エアフィルター装置
１６  内燃機関
１７  吸気システム
１８  遮断装置
１９  レゾネータ装置
２０  連結要素
２１  遮断装置
２２  スロットルバルブ
２３  流れ方向
【図１】
0005642119.tif 000003