(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
台タイヤのクラウン部に未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアトレッドを巻回して配設し成形済みタイヤを形成した後、該成形済みタイヤに加硫処理を施すことによって前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法において、
前記プレキュアトレッドの周方向端部同士を、未加硫のクッションゴムを介して接続し、
前記プレキュアトレッドを覆う空気透過可能な空気透過部と、前記空気透過部に設けた、前記接続部に含まれる溝の形状に嵌合する凸部と、を有する詰め部材を、前記凸部を当該接続部に含まれる溝に嵌合させて配置し、
前記詰め部材を覆う加硫エンベロープを被せた後加硫処理を施す、
ことを特徴とする更生タイヤの製造方法。
【請求項２】
前記空気透過部はシート状であることを特徴とする請求項１に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項３】
前記接続部における前記空気透過部のタイヤ幅方向端部は、トレッド端より幅方向外側に延在し、
前記接続部以外における前記空気透過部のタイヤ幅方向端部は、トレッド端より幅方向内側に延在する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の更生タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台タイヤのクラウン部に未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアトレッドを巻回して配設し成形済みタイヤを形成した後、該成形済みタイヤに加硫処理を施すことによって前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの更生に関しては、パターンが付されていない未加硫のトレッドゴムを台タイヤに貼り付け、金型に入れて加硫するとともにパターンを付すリモールド方式（ホット更生方式）と、金型を使用せず加硫済みのパターン付きプレキュアトレッドを台タイヤに貼り付け、加硫缶の中で加硫するプレキュア方式（コールド更生方式）が知られている。
【０００３】
コールド更生方式では、図１に示すように、台タイヤ１のクラウン部に未加硫のクッショクゴム２を配設し、そのクッションゴム２の上に加硫済みのパターン付きプレキュアトレッド３を貼り付けた後、加硫エンベロープ４をタイヤに被せてから、加硫缶５に入れて加硫を行なう。加硫缶５内の圧力を５〜７ｋｇ／ｃｍ２程度に、雰囲気温度を１００〜１３０℃程度にして約２〜５時間保持することによってトレッドゴムを台タイヤに密着させる。この方式によれば加硫缶の処理温度が比較的低いので台タイヤをいためる度合いが少なく、タイヤの更生においてはこの方式が広く採用されている。
また、加硫缶を用いず、加硫エンベロープ内の圧力を制御して台タイヤとクッショクゴムを密着させながら加硫を行う方法も提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１５４９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したコールド更生方法では、プレキュアトレッドのジョイント部の溝が所期した形状にならないという問題が生じていた。すなわち、図２に示すように、プレキュアトレッド３は台タイヤ１上に巻回して配設されるため、プレキュアトレッド３の周方向端部同士が接続されるジョイント部Ｊが存在する。図２におけるＡ−Ａ断面図を図３に示し、図３を用いてジョイント部Ｊの溝に生ずる問題について説明する。
図３（ａ）に示すように、プレキュアトレッド３のジョイント部Ｊに接着剤としてのクッションゴム２を挟み、加硫エンベロープ４をタイヤに被せた後、タイヤを加硫缶５に入れて圧力Ｐで加硫を行なう。このとき、エンベロープ４は溝３ａの内面に密着していないので、溝３ａの内面には圧力Ｐがかかっていない。それゆえ、クッションゴム２が加硫されると、図３（ｂ）に示すように、クッションゴム２の一部２ｐは溝３ａ内に押し出され、溝３ａを一部塞いでしまう。
このように、ジョイント部Ｊの溝３ａの内部に押し出し部２ｐが形成されると、タイヤの外観を損なうだけでなく、溝の形状によって達成するはずのノイズ低減効果および排水性能などの所期した性能を発揮できないおそれがあった。
【０００６】
上記の問題を解決するものとして、本出願人は先に、「台タイヤのクラウン部に未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアトレッドを巻回して配設し成形済みタイヤを形成した後、該成形済みタイヤに加硫処理を施すことによってプレキュアトレッドを台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法であって、プレキュアトレッドの周方向端部同士を、未加硫のクッションゴムを介して接続し、当該接続部（ジョイント部）に含まれる溝に、溝の形状に嵌合する詰め部材を挿入し、次いで、プレキュアトレッドを覆う加硫エンベロープを被せた後加硫処理を施すことを特徴とする更生タイヤの製造方法」を開発し、特願２００９−１８２５４２号明細書において提案した。
この技術により、ジョイント部の溝の形状を所期した通りに形成できるので、所望のトレッドパターンを形成し、所期した性能を達成する更生タイヤの製造方法を提供することができる。
【０００７】
ところが、上記した特願２００９−１８２５４２号明細書に提案の更生タイヤの製造方法では、ジョイント部に含まれる溝に詰め部材を挿入する工程が必要となり、作業工程数が増加して生産効率が低下するといった問題点が考えられた。
そこで、本発明は、上記した特願２００９−１８２５４２号明細書に提案の更生タイヤの製造方法の生産効率を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の要旨は、以下のとおりである。
（１）台タイヤのクラウン部に未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアトレッドを巻回して配設し成形済みタイヤを形成した後、該成形済みタイヤに加硫処理を施すことによって前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法において、
前記プレキュアトレッドの周方向端部同士を、未加硫のクッションゴムを介して接続し、
前記プレキュアトレッドを覆う空気透過可能な空気透過部と、前記空気透過部に設けた、前記接続部に含まれる溝の形状に嵌合する凸部と、を有する詰め部材を、前記凸部を当該接続部に含まれる溝に嵌合させて配置し、
前記詰め部材を覆う加硫エンベロープを被せた後加硫処理を施す、
ことを特徴とする更生タイヤの製造方法。
【０００９】
（２）前記空気透過部はシート状であることを特徴とする上記（１）に記載の更生タイヤの製造方法。
【００１０】
（３）前記接続部における前記空気透過部のタイヤ幅方向端部は、トレッド端より幅方向外側に延在し、
前記接続部以外における前記空気透過部のタイヤ幅方向端部は、トレッド端より幅方向内側に延在する、
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載の更生タイヤの製造方法。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、所望のトレッドパターンを形成し、所期した性能を達成するとともに生産効率を向上させた更生タイヤの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】コールド更生方式を説明するための図である。
【図２】プレキュアトレッドのジョイント部を説明するための図である。
【図３】従来のコールド更生方式を説明するための図である。
【図４】本発明の更生タイヤの製造方法を説明するための図である。
【図５】本発明の更生タイヤの製造方法に用いる詰め部材の断面斜視図である。
【図６】タイヤのトレッドパターンと、溝に嵌合する凸部の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の更生タイヤの製造方法を、図面を参照して詳しく説明する。
まず、プレキュアトレッド３のジョイント部（接続部）に接着剤としてのクッションゴム２を挟み、プレキュアトレッド３の周方向端部同士を接続する。図４（ａ）にジョイント部の断面図を示すように、プレキュアトレッド３に４本の周方向溝に連続する溝３ａが形成されている場合を例として説明する。ジョイント部では、プレキュアトレッド３の周方向一端の溝３ａと、他端の溝３ａとが接続されている。ここで、ジョイント部において、クッションゴム２の一部が溝３ａ内にはみ出している場合、このはみ出したクッションゴムを切り取り、押し込み棒などで溝３ａの表面（溝壁および溝底）を平らにする。
次に、図４（ｂ）に示すように、ジョイント部の溝３ａの形状に嵌合する、すなわち、溝３ａにフィットする凸部１０ａと、空気透過可能なシート状の空気透過部１０ｂと、を有する詰め部材１０を、４つの凸部１０ａがそれぞれ４本の溝３ａに嵌合するように配置する。
次に、図４（ｃ）に示すように、加硫エンベロープ４をタイヤに被せ、加硫缶５に入れて圧力Ｐ（６ｋｇ／ｃｍ２）で加硫を行なう。加硫エンベロープ４は一方のビード部から他方のビード部までの間の全域にわたって配置され、エンベロープシーリングエリア（図中円Ｂで示す）において、アークシステム６によって担持されている。また、加硫エンベロープ４はバキュームポンプ（図示省略）につながる給排気管４ａを有し、加硫エンベロープ４内の圧力を調節することができる。ここで、加硫エンベロープ４をタイヤに被せた後、タイヤに密着するように、給排気管４ａを介して、加硫エンベロープ４内の空気を抜く。
溝３ａに凸部１０ａが挿入されているので、加硫エンベロープ４にかかる圧力Ｐは、凸部１０ａを介して溝３ａの内面にもかかる。それゆえ、加硫時にプレキュアトレッドの陸部３ｂと同様に溝３ａの内面にも圧力をＰがかかることとなる。すると、上述したような、クッションゴムが溝３ａ内に流出して押し出し部を形成するという問題が発生するのを防止することができる。その結果、外観を損なうことがない上、溝３ａによってノイズ低減効果および排水性能等の所期した性能を発揮することができる。さらに、溝３ａ毎に個別に凸部１０ａを挿入する場合に比べて、本発明の詰め部材１０を凸部１０ａと空気透過部１０ｂとから構成することによって、効率よく溝３ａ毎に凸１０ａ部を配置することができる。
【００１４】
図５は、ジョイント部Ｊにおける詰め部材１０の断面斜視図である。ジョイント部Ｊにおいて、空気透過部１０ｂのプレキュアトレッドに接する側に、４つの凸部１０ａが設けられている。また、ジョイント部の空気透過部１０ｂのタイヤ幅方向端部１０Ｅ１は、トレッド端より幅方向外側、すなわち、タイヤショルダー部に延在することが好ましい。このように、空気透過部１０ｂをタイヤショルダー部に延在させることによって、凸部１０ａと溝３ａとの位置合わせを容易にするとともに、詰め部材１０がタイヤ幅方向に動くことを防止することができる。
凸部１０ａのタイヤ周方向の長さＷは、１０ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることが好ましい。
長さＷが１０ｍｍ未満の場合、ジョイント部Ｊのクッションゴム２が溝３ａ内に押し出されるのを十分に防ぐことができないおそれがあり、一方、長さＷが３０ｍｍ超の場合、不必要な凸部が溝３ａ内に存在するため、加硫時の熱の伝わりが凸部１０ａによって妨げられるおそれがあるためである。
【００１５】
ジョイント部Ｊ以外の領域Ｋでは、空気透過部１０ｂのプレキュアトレッドに接する側に凸部１０ａが設けられていないことが好ましい。ジョイント部Ｊ以外の領域Ｋでは、クッションゴムが溝を塞ぐ問題は生じない上、加硫時の熱の伝わりが凸部１０ａによって妨げられることを防止するためである。また、領域Ｋにおける空気透過部１０ｂのタイヤ幅方向端部１０Ｅ２は、トレッド端より幅方向内側に延在することが好ましい。これは、領域Ｋの空気透過部１０ｂをタイヤショルダー部に延在させると、詰め部材１０をプレキュアトレッド上にはめ込みにくい等の製造上の不具合が生ずるためである。
【００１６】
詰め部材１０の空気透過部１０ｂは、加硫エンベロープと台タイヤとで区画形成された空間内の空気を加硫エンベロープの排気口から円滑に吸引するために用いられる。
詰め部材１０の空気透過部１０ｂを用いない場合、加硫エンベロープ内の空気を吸引するにつれて、プレキュアトレッドと加硫エンベロープとは密着し始める。このとき、プレキュアトレッドに設けた溝（例えば、ヘルムホルツ型共鳴器のような狭窄溝を介して周方向溝に開口する幅方向溝）を囲む陸部が加硫エンベロープと密着すると、その幅方向溝と加硫エンベロープとが閉空間を形成するため、その幅方向溝内の空気は加硫エンベロープ外に排出されなくなる。すると、加硫エンベロープ内の圧力を所期した程度まで高めることができず、プレキュアトレッドを台タイヤに対して所定の力で押圧することができなくなる。その結果、クッションゴムと台タイヤまたはクッションゴムとプレキュアトレッドとの間に非接着部分が存在するという問題が生ずる。
また、詰め部材１０の空気透過部１０ｂを用いない場合、加硫エンベロープの排気口近傍の領域が、プレキュアトレッドに密着すると、やはり、加硫エンベロープ内の空気の吸引を円滑に行えないという問題が生ずる。
そこで、詰め部材１０の空気透過部１０ｂをプレキュアトレッドを覆うように配置することによって、加硫エンベロープ内の空気を排気口から円滑に吸引することができる。
【００１７】
なお、詰め部材１０を加硫エンベロープにあらかじめ取り付けておくこともできる。この場合、詰め部材１０をプレキュアトレッド上に配置する工程と、加硫エンベロープを被せる工程を同時に行えるため、更なる作業効率の向上を図ることができる。
【００１８】
詰め部材１０は、凸部１０ａおよび空気透過部１０ｂをともにシリコンゴムから製造し、空気透過部１０ｂに空気透過用の孔を設けることによって構成することができる。あるいは、詰め部材１０は、凸部１０ａを空気が透過しない材料、例えばゴム、樹脂、金属から製造し、空気透過部１０ｂを空気透過可能な不織布などの繊維体から製造することによって構成することもできる。
【００１９】
なお、上述した例ではタイヤ周方向に連続する周方向溝３ａを例として説明したが、プレキュアトレッドに形成される溝は周方向溝に限定されることはなく、任意のパターンとすることができる。
例えば、図６にタイヤのトレッドパターンと、溝に嵌合する凸部の一例を示すように、溝３ａ１に対しては、ジョイント部Ｊを跨る凸部１０ａ１を設ける。また、ジョイント部Ｊに接する溝３ａ２に対しては、ジョイント部Ｊに接する凸部１０ａ２を設けることが好ましい。なお、ジョイント部Ｊに開口しない溝３ａ２に対しては、凸部を設ける必要はない。
【００２０】
また、加硫エンベロープについて、一方のビード部から他方のビード部までの間の全域にわたって配置され、エンベロープシーリングエリアにおいて、アークシステム６によって担持されている例を説明したが、加硫エンベロープは、この形態に限定されることはない。
例えば、タイヤの外面部にアウターエンベロープを、タイヤの内面部にインナーエンベロープをそれぞれ配置するとともに、これらエンベロープの各両端部を互いに係止することにより内部の気密を保持する加硫エンベロープを用いることもできる。
あるいは、タイヤの外面部にアウターエンベロープを、タイヤの内部に膨張可能なチューブをそれぞれ配置するとともに、該エンベロープの各端部をリムとタイヤの各ビード部との間に挟み込むことによりエンベロープ内部の気密を保持する加硫エンベロープを用いることもできる。
これらの方法は、主に加硫時のタイヤ形状保持のためにタイヤの内面部に圧力を付加する際、かかる内面部に修理箇所があり直接そこに圧力を付加することができない場合に用いられる。
【符号の説明】
【００２１】
１      台タイヤ
２      クッションゴム
３      プレキュアトレッド
３ａ    溝
３ｂ    陸部
４      加硫エンベロープ
４ａ    給排気管
５      加硫缶
６      アークシステム
１０    詰め部材
１０ａ  凸部
１０ｂ  空気透過部
【図１】
0005596533.tif 000002
【図２】
0005596533.tif 000003
【図３】
0005596533.tif 000004
【図４】
0005596533.tif 000005
【図５】
0005596533.tif 000006
【図６】
0005596533.tif 000007