(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車シート用高さ調整装置であって、
シートベースアセンブリ（３）に対してシート構造体（２）を調整し且つ支持するのに適し、一端を前記シート構造体（２）に、他端を前記シートベースアセンブリ（３）に関節接合することができる長さ調節可能な制御ユニット（１）を含み、
前記制御ユニット（１）は、一端及び／又は両端が旋回される方法で、且つ、衝突の際に前記シート構造体（２）及び／又は前記シートベースアセンブリ（３）に対して移動可能な方法で支持されるように設計され、
前記制御ユニット（１）は、ねじ付きスピンドル（５）と、前記ねじ付きスピンドル（５）に適合され且つ前記ねじ付きスピンドル（５）が回転可能に装着される雌ねじを有する受入ユニット（４）とを有し、
前記雌ねじの反対側にある前記受入ユニット（４）の端部は、前記シートベースアセンブリ（３）に支持されるための縦長の軸受開口部（７）を有し、前記軸受開口部（７）は、前記ねじ付きスピンドル（５）の縦軸上に配置された第１の通常軸受点（６）と、前記ねじ付きスピンドル（５）の縦軸から外れ且つ前記通常軸受点（６）に対して前記雌ねじを有する前記受入ユニット（４）の端部に向かってずらして配置された第２の衝突軸受点（９）とを備える、自動車シート用高さ調整装置。
【請求項２】
前記受入ユニット（４）は前記シートベースアセンブリ（３）に関節接合可能であり、前記ねじ付きスピンドル（５）は前記シート構造体（２）に関節接合可能である、請求項１に記載の自動車シート用高さ調整装置。
【請求項３】
前記雌ねじの反対側にある前記受入ユニット（４）の端部は、前記シートベースアセンブリ（３）の軸受中心軸に、前記制御ユニット（１）が衝突の際に前記軸受中心軸に対して移動することができるように、旋回される方法で接続されるように設計される、請求項１又は２に記載の自動車シート用高さ調整装置。
【請求項４】
前記軸受開口部（７）は、前記通常軸受点（６）と前記衝突軸受点（９）との間の領域に狭窄部（８）を有する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の高さ調整装置。
【請求項５】
前記軸受開口部（７）は、前記通常軸受点（６）の周りの領域が変形要素（１０）によって閉じられ、前記変形要素（１０）は衝突の際にそれが変形して前記衝突軸受点（９）へのアクセスを解放するように設計される、請求項１〜４のいずれか１項に記載の高さ調整装置。
【請求項６】
前記受入ユニットは保持筒（４）によって形成され、前記保持筒（４）は一端に前記ねじ付きスピンドル（５）を受け入れる前記雌ねじを有し、他端に前記軸受開口部（７）を有する平らな領域を有する、請求項１〜５のいずれか１項に記載の高さ調整装置。
【請求項７】
前記受入ユニット（４）の反対側にある前記ねじ付きスピンドル（５）の端部はハウジング（１１）内に回動可能に配置され、前記ハウジング（１１）は前記シート構造体（２）に関節接合されることができ、前記ハウジング（１１）内で前記ねじ付きスピンドル（５）はそれを駆動する駆動部に係合されることができる、請求項１〜６のいずれか１項に記載の高さ調整装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の高さ調整装置を備えた調整可能な自動車シートであって、前記受入ユニット（４）を有する前記制御ユニット（１）の一端が、前記シートベースアセンブリ（３）に配置された軸受ボルト（１２）上に、それが前記軸受開口部（７）の前記通常軸受点（６）を通って延びるように配置され、他端で、前記ねじ付きスピンドル（５）は、それを旋回可能に支持するハウジング（１１）によって前記シート構造体（２）に関節接合される方法で配置される、調整可能な自動車シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車シート用の調整装置、特に高さ調整装置であって、シートベースアセンブリに対してシート構造体を調整し且つ支持するのに適し且つ一端でシート構造体に他端でシートベースアセンブリに関節接合された長さ調節可能な制御ユニットを含む自動車シート用調整装置に関する。また、本発明は、調整装置、特に高さ調整装置を有する調整可能な自動車シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の車両における自動車シートは、ユーザーが自動車シートを彼又は彼女のニーズに最適に適合させることを可能にする、多数の調整オプションを有する。自動車シートの手動調整機能に加えて、車両シートが対応する制御要素を用いて快適に調整されることを可能にする電動の調整装置がますます使用されている。
【０００３】
個々の座席エリア、又は座面、背もたれ、ヘッドレストなどのシート構造体をそれぞれ調整するのに、シート構造体をそれらの長さ調節によって互いに対して又はシートベースアセンブリに対してそれぞれ調整することを可能にする、長さ調節可能な制御ユニットが好ましくは使用される。高さ調整装置では、調整装置は、好ましくは、一端が調整するシート構造体、一般にシートパンに、他端がシートベースアセンブリ、例えばシート上部レールなどに接続され、シートの設定高さが、制御ユニットの設定長さによって決まる。本出願との関連では、シートベースアセンブリは、車両床、特にシート下部レール、シート上部レール、及びその上に配置された部品に接続可能なアセンブリであると理解される。
【０００４】
高さを調整するためにシートパンとシートベースアセンブリとの間に配置されるスピンドルドライブなどを有する既知の調整装置、特に長さ調整装置の欠点は、追突による車両衝突で調整装置に作用する力により、制御ユニット、例えばナットスピンドルシステムなどが、発生する慣性力のために曲がる危険性であり、これは特にモータ駆動ユニットが使用されるときに非常に顕著である。力の経路に起因する曲げの方向によっては、曲がった部分の両端が不利な条件下でシートパンに向かって上昇する可能性がある。
【０００５】
この問題を解決するために、スピンドルドライブに短いスピンドル長さを用いることや、構成要素を補強することなどの様々な方策が、従来技術から知られている。しかしながら、これらの方策は、好ましくない設置スペースと共に、労力、重量、及びコストを増大させる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、調整装置の曲げ方向が衝突の場合に予め設定されている調整装置及び調整装置を有する自動車用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の目的は、請求項１の特徴を有する調整装置によって、及び請求項９の特徴を有する調整可能な自動車シートによって達成される。本発明の更なる有利な実施形態は、従属請求項に示される。
【０００８】
自動車シートの高さを調整するための長さ調節可能な制御ユニットを有する汎用調整装置の使用には、調整装置が両端で、すなわち一方で調整するシート構造体に、他方でシートベースアセンブリに、旋回可能に接続されることが必要となる。最小限の遊びを有する支持と簡単な関節接合とを実現するために、関節点の配置は、好ましくは制御ユニットの縦軸上に設けられ、これにより調整装置の単なる旋回接続が可能になる。
【０００９】
本発明は、このような配置の場合、制御ユニットが曲がる方向は、シート構造体を介して作用する軸力が調整装置及び制御ユニットに作用する追突や正面衝突では予測できないが、ピボットポイントの配置が、調整装置に縦軸の方向に作用する力のために、制御ユニットの縦軸から、例えばシートベースアセンブリ上に外れるとトルクが生成され、その結果、曲げ方向を荷重下で決定することができるという知識に基づく。
【００１０】
したがって、本発明によれば、制御ユニットは、一端及び／又は両端が旋回される方法で支持されるように設計され、衝突の際にシート構造体及び／又はシートベースアセンブリに対して変位可能である。旋回される軸受は、シート構造体又はシートベースアセンブリに対する制御ユニットのいかなる直線的な移動もない、自動車シートの通常動作における調整装置の円滑な動作を保証する。しかしながら、シート構造体及び／又はシートベースアセンブリに対する調整ユニットの荷重に依存した移動可能性により、制御ユニットは、特定の力に達すると、例えば、シート構造体及び／又はシートベースアセンブリと接続するために設けられた軸受ボルト、ピンなどに対して、制御ユニットの縦軸から外れた位置に移動することができる。その結果、衝突の際に調整装置に作用する力は、制御ユニットの曲げ方向を決定する、ずれた関節点のまわりにトルクを発生させる。
【００１１】
したがって、本発明に係る調整装置は、好ましくは通常動作では単に旋回される、故に遊びがない軸受を有して、容易に且つ経済的に製造することができる。荷重が増大して調整装置を曲げると、調整装置は、慣性力下で曲げが生じた場合に、それがシートパンの反対方向に発生するように、制御ユニットの縦軸とは別に配置された移動可能な軸受によって衝突軸受点に移動される。その結果、曲がった部分の端部は、シートパンから離れる方を向いている。したがって、特に電動駆動装置を使用する場合、衝突の際に結果として生じる増大した慣性力下でさえも、曲げ方向を確実に予め定めることができる。
【００１２】
調整装置の長さ調節可能なデザインは、主にどのような方法でも実現することができ、例えば油圧又は空気圧システムも考えられる。本発明の特に有利な一実施形態によれば、制御ユニットは、ねじ付きスピンドルと、しかし同様に、ねじ付きスピンドルが回転可能に装着される、ねじ付きスピンドルに適合された雌ねじを有する受入ユニットとを有し、受入ユニットはシートベースアセンブリに、ねじ付きスピンドルはシート構造体に関節接合で結合することができる。
【００１３】
本発明のこの実施形態は、特に簡単且つ経済的なデザインを特徴とする。長さは、受入ユニットに対してねじ付きスピンドルを回転させることによって容易に変更することができ、ナットスピンドル機構は、調整されるシート構造体の非常に正確な調整を可能にする。
【００１４】
調整装置は、原則として、一端及び／又は両端について、衝突の際に変位可能な軸受を可能にするように設計することができる。本発明の特に有利な実施形態では、受入ユニットは、制御ユニットが衝突の際に軸受中心軸に対して移動することができるように、雌ねじと反対側の端部でシートベースアセンブリの軸受中心軸上に旋回される接続部を形成するように設計される。特に、ねじ付きスピンドルを、好ましくは受入ユニットと反対側にあるねじ付きスピンドルの端部の領域に配置された駆動ユニットと共に使用する場合、本発明のこの実施形態は、この場所には一般に設置スペースがほとんどないにもかかわらず、この領域で実現することが特に容易であることにより区別される。また、シート構造体に旋回される方法で支持される制御ユニットは、衝突の際に生じる力の非常に信頼性の高い導入を確実にし、制御ユニットが壊れるときに崩壊する構成要素が立ち上がらないことを、特に信頼性の高い方法で確実にすることができる。
【００１５】
制御ユニットは、通常動作で旋回される軸受と、衝突の際にシート構造体及び／又はシートベースアセンブリに対して移動可能な軸受とを実現するために、いかなる方法で設計されてもよい。本発明の特に有利な実施形態によれば、受入ユニットは、シートベースアセンブリに取り付けられる、雌ねじと反対側の端部に、好ましくはねじ付きスピンドルの縦軸に配置された第１通常軸受点と、ねじ付きスピンドルの縦軸から外れ且つ雌ねじを有する受入ユニットの端部に向かって通常軸受点に対してずらして配置された第２衝突軸受点とを有する、縦長の軸受開口部、好ましくはスロットを有する。本発明のこの実施形態によれば、好ましくはスロットとして設計される受入ユニットの軸受開口部は、軸受開口部又はスロットの両端にそれぞれ設定された２つの軸受点、すなわち、調整装置を通常動作で動作させるための通常軸受点と、衝突の際にそれによって制御ユニットがシートベースアセンブリに接続される衝突軸受点とを有する。受入ユニットのシートベースアセンブリへの関節接合のために軸受開口部に配置された軸受要素、例えば対応する軸受ボルト、ピンなどは、軸受開口部の対応する実施形態を仮定すれば、受入ユニット又は制御ユニットにそれぞれ作用する予め特定された力を超えた場合のみ移動することができる。場合によっては、衝突軸受点へのアクセスが解放され、それにより、制御ユニットが力の作用下で移動させられ、その間に軸受要素が通常軸受点から衝突軸受点へ移動する。それがねじ付きスピンドルの縦軸に対して移動した後、ねじ付きスピンドルの縦軸方向の衝突でねじ付きスピンドルに加わる力がトルクを発生し、トルクが制御ユニットの壊れるときの曲げ方向を決定する。縦長の軸受開口部、特にスロットの使用は、特に設計が容易で且つ経済的である。
【００１６】
軸受開口部のデザインは、軸受要素が衝突の際に生じる増大する力の下でのみ軸受開口部内で衝突軸受点に移動されると共に、通常動作において制御ユニットの単なる旋回される構成を確立することに制限されない。本発明の特に有利な一実施形態によれば、軸受開口部は、通常軸受点と衝突軸受点との間の領域に狭窄部を有する。これは、軸受要素を通常軸受点に配置するための確実なオプションをもたらす。狭窄部は、制御ユニットに作用する軸受要素からの増大した力の下でずらされ且つそれぞれ変形され、その結果、軸受要素を衝突軸受点へ移動させるように設計される。狭窄部は非常に容易に且つ経済的に設計され、それが通常動作におけるシートベースアセンブリなどへの制御ユニットの確実に旋回される構成を保証する。
【００１７】
代わりに、又は狭窄部を有する軸受開口部の設計に加え、軸受開口部は、本発明の更なる実施形態において、通常軸受点の周りの領域が変形要素によって閉じられており、それが衝突の際に変形し、衝突軸受点へのアクセスを解放するように設計されている。本発明のこの実施形態によれば、変形要素は、軸受開口部内に、通常動作では軸受開口部が構成の通常軸受点のみを解放し、通常動作中に生じる力が変形要素に影響を与えないように配置される。変形要素は、衝突の際に増大した力が生じると、軸受要素が衝突軸受点にアクセスすることを可能にする変形が起こり、その結果、通常軸受点から衝突軸受点への移動が可能になるように設計される。変形要素は、通常動作及び衝突で生じる力に基づいて設計された、金属及び／又はプラスチックで作ることができる。
【００１８】
既に先に示したように、制御ユニットは、原則として、どのような方法でも設計することができる。また、ねじ付きスピンドルを保持するための受入ユニットも、原則としてどのような方法でも設計することができる。しかしながら、本発明の特に有利な実施形態によれば、それは、一端にねじ付きスピンドルを受け入れるための雌ねじを有し、他端に軸受開口部を備えた平らな領域を有する保持管によって形成される。本発明のこの発展形に係る保持管は、特に容易に且つ経済的に製造することができる。保持管を使用することにより、ねじ付きスピンドルに適合した雌ねじを保持管の内部に組み込むことができ、それにより調整装置は特に製造が容易に且つ経済的になる。
【００１９】
受入ユニットに配置されたねじ付きスピンドルを使用する場合、制御ユニットは、受入ユニットに対して回転することによって縦方向に調整される。本発明の特に有利な実施形態によれば、ねじ付きスピンドルは、受入ユニットから離れる方を向く端部でシート構造体に関節接合で連結することができるハウジング内に回転可能に配置され、ハウジング内で、ねじ付きスピンドルはそれを駆動する駆動装置と係合することができる。この実施形態は、制御ユニットが容易に駆動されることを可能にし、同時に衝突の際にシート構造体に作用する力がシート構造体へのハウジングの旋回接続部を介して制御ユニットに確実に伝達されることを保証し、その結果、曲げ方向が特に信頼性の高い方法で特定されることを可能にする。
【００２０】
調整装置、特に高さ調整装置を備えた本発明に係る自動車シートは、調整装置が、一端で、シートベースアセンブリに配置された軸受ボルト上に、それが受入開口部の通常軸受点を通って延びるように、受入ユニットを有して配置され、他端で、ねじ付きスピンドルがそれを回動可能に支持するハウジングを介してシート構造体に関節接合されて配置されることを特徴とする。
【００２１】
本発明に係る車両用シートは、上述の調整装置を使用し、且つ、特定の曲げ動作、すなわち、調整装置の制御ユニットが曲がるときにシートベースアセンブリの方向の曲げ動作が起きるように、シートベースアセンブリ上に配置された軸受ボルト上にそれを配置することにより、軸受ボルトが、衝突の際に、受入開口部の通常軸受点から衝突軸受点に移動することを特徴とする。
【００２２】
本発明の例示的な実施形態を、図面を参照して以下でより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】自動車シートの調整装置が配置された部分の側面図の略図を示す。
【図２】図１の調整装置の制御ユニットの側面図の略図を示す。
【図３ａ】図２の制御ユニットの軸受開口部の設計の第２実施形態を示す。
【図３ｂ】図２の制御ユニットの軸受開口部の第３実施形態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は、自動車シートの調整装置の制御ユニット１が配置された部分を概略的に示す。制御ユニット１は、座面として設計されたシート構造体２とシートベースアセンブリ３のシート上部レール１３との間に延び、シート上部レール１３は、車両の床に配置されたシート下部レール１４に対して移動可能に取り付けられる。
【００２５】
図２にそれだけで示される、シート高を調整することを可能にする制御ユニット１は、座面２に関節接合で配置するための軸受ボルト（図示せず）を受け入れるために軸受開口部１５を一端に有するハウジング１１を有している。制御ユニット１のねじ付きスピンドル５が、ハウジング１１に回転可能に取り付けられ、ハウジング１１は、ねじ付きスピンドル５を回転させるための駆動装置（図示せず）を収容するように設けられている。ねじ付きスピンドル５は、ハウジング１１と反対側の端部で保持管４として設計された受入ユニット内に配置され、保持管４は、その端部にねじ付きスピンドル５に面し且つそれに適合した雌ねじを有する。その結果、保持管４が固定されたままでねじ付きスピンドル５を回転させることにより、ハウジング１１との間の距離が、保持管４に対して変更される。
【００２６】
ねじ付きスピンドル５と反対側の端部に、保持管４は、縦長の軸受開口部７が配置された平らな領域を有する。軸受開口部７は、通常軸受点６と衝突軸受点と９を有する。通常軸受点６とハウジング１１の軸受開口部１５は、ねじ付きスピンドル５が回転するにつれて制御ユニット１の長さが変わったとき、制御ユニット１がシートベースアセンブリ３と座面２に対してスムーズな揺動運動を行うことができるように、ねじ付きスピンドル５の縦軸上に配置される。
【００２７】
通常軸受点６から生じる衝突軸受点９へのアクセスは、軸受開口部１５に導入され好ましくはクリップで留められたプラスチック要素１６によって塞がれており、衝突の際に生じる所定の力に達すると、プラスチック要素１６が破壊され、その結果、軸受ボルト１２が移動可能になる。
【００２８】
軸受開口部７はスロットとして設計され、スロット内で通常軸受点６の反対側に配置された衝突軸受点９は、ねじ付きスピンドル５の縦軸から別の方向にずらして配置される。保持管４をシートベースアセンブリ３に関節接合する軸受ボルト１２が衝突軸受点７に配置されると、ねじ付きスピンドル５の縦軸の方向に加えられた衝突の際に生じる力からトルクが生成され、それにより制御ユニット１が曲がるときの、すなわちシートベースアセンブリ３に向かう曲げ方向が決定される。
【００２９】
図１及び２に示した軸受開口部７の一部分の別の実施形態を図３ａに示す。軸受ボルト１２が単に衝突の際に移動させられるだけであることを確実にするために、軸受開口部７はプラスチック要素１６ではなく変形要素１０で塞がれており、変形要素１０は、軸受ボルト１２を通常軸受点６から衝突軸受点９に移動させる、衝突の際の力に相当する予め指定された力を受けて変形するように設計されている。
【００３０】
軸受開口部７の代替的な実施形態を図３ｂに示す。軸受開口部７ａは、通常軸受点６と衝突軸受点９との間に延びる狭窄部８を有し、これにより軸受ボルト１２が通常動作中に軸受開口部７ａにずれること防ぐ。狭窄部８は、衝突の際に生じる上昇した力が発生した場合にのみ、狭窄部８に作用する力がそれを変形させ、その結果、軸受ボルト１２が衝突軸受点９に移動することを可能にするように設計される。
【図１】
0005642264.tif 000002
【図２】
0005642264.tif 000003
【図３ａ】
0005642264.tif 000004
【図３ｂ】
0005642264.tif 000005