(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁室の一端側に設けられた弁座部と、前記弁座部に着座する弁体と、一端側が前記弁体に当接し、前記弁座部へ向けて前記弁体を付勢するスプリングと、前記弁室の他端側に設けられ、前記スプリングの他端側を受けるばね受け部と、を備えたチェック弁であって、
前記スプリングは、一端側が小径とされ、他端側が大径とされた略円錐状のコイルスプリングであり、
前記ばね受け部は、前記スプリングの一端側よりも大径で、かつ、他端側よりも小径の開口部と、前記開口部の開口縁に設けられ、前記スプリングの他端側が当接される受け部と、を有しており、
前記弁座部と前記ばね受け部とは、一枚のシート状部材にプレス加工を施して形成したプレス成形品に設けられており、
前記スプリングのピッチは、前記シート状部材の厚さよりも大きく設定されているとともに、前記ばね受け部の前記開口部の厚さよりも大きく設定されていることを特徴とするチェック弁。
【請求項２】
前記スプリングの他端側の終端部は、当該スプリングの径方向に向けて延設されていることを特徴とする請求項１に記載のチェック弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のチェック弁を流路内に備えてなる液圧制御装置であって、
前記弁座部よりも他端側における前記プレス成形品の最大径部分が、前記流路内に圧接されて固定されることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載のチェック弁を備えてなる車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
ブレーキ液を吸引および吐出するポンプを備え、
前記ポンプの吸入弁および吐出弁が前記チェック弁で構成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
一枚のシート状部材にプレス加工を施し、円筒状のプレス成形品を形成する工程と、
前記プレス成形品の一端側の開口を塞ぐように前記プレス成形品の内部に弁体を挿入する工程と、
略円錐状のコイルスプリングの小径側を前記プレス成形品の他端側の開口部から前記プレス成形品内に挿入し、当該コイルスプリングを回転させながら前記プレス成形品の内側に挿入する工程と、
を含むことを特徴とするチェック弁の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェック弁、液圧制御装置、車両用ブレーキ液圧制御装置およびチェック弁の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、液圧制御装置としての車両用ブレーキ液圧制御装置には、一方向へ流体の流れを許容して逆方向への流れを阻止するチェック弁が液圧回路中に用いられている。このようなチェック弁では、一般的に、ボール状の弁体と、弁座部材と、ばね受けと、スプリングとで構成されたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３１４７１９号公報
【特許文献２】特開２００６−３２２５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１，２に開示されたチェック弁は、弁座部材とばね受けとが別体で構成されていることから、部品点数の増加につながってしまうという問題があった。
また、弁座部材とばね受けとの組み付けは、かしめ等の別工程によって行う必要があるため、組立時の作業性があまりよくないという問題があった。
【０００５】
このような観点から、本発明は、部品点数を最小限とすることができ、組立時の作業性に優れたチェック弁、液圧制御装置、車両用ブレーキ液圧制御装置およびチェック弁の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決するために創案された本発明のチェック弁は、弁室の一端側に設けられた弁座部と、前記弁座部に着座する弁体と、一端側が前記弁体に当接し、前記弁座部へ向けて前記弁体を付勢するスプリングと、前記弁室の他端側に設けられ、前記スプリングの他端側を受けるばね受け部と、を備えたチェック弁であって、前記スプリングは、一端側が小径とされ、他端側が大径とされた略円錐状のコイルスプリングであり、前記ばね受け部は、前記スプリングの一端側よりも大径で、かつ、他端側よりも小径の開口部と、前記開口部の開口縁に設けられ、前記スプリングの他端側が当接される受け部と、を有しており、前記弁座部と前記ばね受け部とは、一枚のシート状部材にプレス加工を施して形成したプレス成形品に設けられており、前記スプリングのピッチは、前記シート状部材の厚さよりも大きく設定されているとともに、前記ばね受け部の前記開口部の厚さよりも大きく設定されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明のチェック弁によると、弁座部とばね受け部とを別部材で構成することなく、これらが、一枚のシート状部材からなるプレス成形品に一体的に設けられているので、部品点数を最小限とすることができ、部品点数の減少によるコストダウンおよび組立時の作業性の向上を図ることができる。
また、スプリングは、略円錐状のコイルスプリングであり、ばね受け部は、スプリングの一端側よりも大径で、かつ、他端側よりも小径の開口部と、開口部の開口縁に設けられ、スプリングの他端側が当接される受け部と、を有している。このように構成すると、ばね受け部の開口部にスプリングの一端側を挿入した後、スプリングを回転させることにより、スプリングの全体を挿入することができる。そして、挿入後は、スプリングの他端がプレス成形品のばね受け部に内側から当接するようになる。
したがって、スプリングの組付作業が簡単であり、組立時の作業性の向上を図ることができる。
【０００８】
また、前記スプリングのピッチが、前記シート状部材の厚さよりも大きく設定されているとともに、前記ばね受け部の前記開口部の厚さよりも大きく設定されているので、スプリングを回転させることにより、ばね受け部の開口部からスプリングを挿入する際の組み付けをスムーズに行うことができ、スプリングのセットが容易となる。
【００１０】
また、本発明のチェック弁は、前記スプリングの他端側の終端部が、当該スプリングの径方向に向けて延設されていることを特徴とする。
【００１１】
このチェック弁によると、ばね受け部の開口からスプリングを挿入する際に、スプリングを回転操作するための回転治具等をスプリングの他端側の終端部に装着することができ、組立時の作業性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、本発明の液圧制御装置は、チェック弁を流路内に備えてなる液圧制御装置であって、前記弁座部よりも他端側における前記プレス成形品の最大径部分が、前記流路内に圧接されて固定されることを特徴とする。
【００１３】
この液圧制御装置によると、弁座部よりも他端側におけるプレス成形品の最大径部分が、流路内に圧接されて固定されるので、圧接によって弁座部に影響を与えることなく、流路内の固定箇所においてシール性を有しつつチェック弁を良好に固定することができる。
【００１４】
また、本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置は、チェック弁を流路内に備えてなる車両用ブレーキ液圧制御装置であって、ブレーキ液を吸引および吐出するポンプを備え、前記ポンプの吸入弁および吐出弁が前記チェック弁で構成されていることを特徴とする。
【００１５】
この車両用ブレーキ液圧制御装置によると、ポンプの吸入弁および吐出弁が前記チェック弁で構成されているので、ポンプの部品点数を最小限とすることができ、部品点数の減少によるコストダウンおよびポンプの組立時の作業性の向上を図ることができる。このことは、車両用ブレーキ液圧制御装置のコストダウンおよび組立時の作業性の向上に寄与する。
【００１６】
また、本発明のチェック弁の製造方法は、一枚のシート状部材にプレス加工を施し、円筒状のプレス成形品を形成する工程と、前記プレス成形品の一端側の開口を塞ぐように前記プレス成形品の内部に弁体を挿入する工程と、略円錐状のコイルスプリングの小径側を前記プレス成形品の他端側の開口部から前記プレス成形品内に挿入し、当該コイルスプリングを回転させて前記プレス成形品の内側に挿入する工程と、を含むことを特徴とする。
【００１７】
このチェック弁の製造方法によると、一枚のシート状部材にプレス加工を施して円筒状のプレス成形品を形成し、その一端側の開口を塞ぐようにプレス成形品の内部に弁体を挿入し、プレス成形品の他端側の開口部からコイルスプリングをプレス成形品内に挿入し、コイルスプリングを回転させて前記プレス成形品の内側に挿入することで、チェック弁を製造することができる。
したがって、部品点数を最小限とすることができ、部品点数の減少によるコストダウンおよび組立時の作業性の向上を図ることができる。
また、スプリングの組付作業が簡単であり、組立時の作業性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、部品点数を最小限とすることができ、組立時の作業性に優れたチェック弁、液圧制御装置、車両用ブレーキ液圧制御装置およびチェック弁の製造方法が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るチェック弁が備わる液圧制御装置としての車両用ブレーキ液圧制御装置の要部を示した側断面図である。
【図２】チェック弁の配置されるポンプ周りの構造を示した側断面図である。
【図３】（ａ）はチェック弁の分解斜視図、（ｂ）はチェック弁の斜視図である。
【図４】（ａ）はスプリング装着前の平面図、（ｂ）はスプリング装着前の側断面図、（ｃ）はスプリング装着途中の側断面図、（ｄ）はスプリング装着後の平面図、（ｅ）はスプリング装着後の側断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）はチェック弁の組み付け手順を示す側断面図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は回転治具を用いたスプリングの装着の様子を示す説明図である。
【図７】チェック弁の変形例を示す説明図であり、（ａ）は弁体装着前の側断面図、（ｂ）はスプリング装着前の側断面図、（ｃ）はスプリング装着途中の側断面図、（ｄ）はスプリング装着後の平面図、（ｅ）はスプリング装着後の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。なお、以下の実施形態においては、液圧制御装置としての車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられるチェック弁を例示するが、本発明に係るチェック弁の用途をこれに限定する趣旨ではない。
【００２１】
本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、アンチロック制御やトラクション制御等、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御するものである。
【００２２】
図１に示すように、ブレーキ制御装置は、チェック弁Ｃを含むポンプＰ、図示しない電磁弁等が装着された基体１０と、電動モータ１１と、電磁弁の開閉や電動モータ１１の作動を制御する図示しない制御ユニットが収容されたコントロールハウジング１２と、を主に備えている。
【００２３】
基体１０は、略直方体に形成される金属部品である。基体１０の内部には、流体であるブレーキ液の流路（油路、一部図示）が形成されている。
基体１０の各面には、図示せぬマスタシリンダからの管材が接続される入口ポート１０ａや図示せぬ車輪ブレーキに至る管材が接続される四つの出口ポート１０ｂ（一つのみ図示）のほか、図示しない電磁弁や圧力センサといった電子機器が装着される穴（孔、省略）が形成されている。また、ポンプＰが装着されるポンプ穴（孔）１０ｃや、リザーバ１３として機能する各種部品が装着されるリザーバ穴（孔）１０ｄが形成されている。なお、各穴同士は、直接に、あるいは基体１０の内部に形成された図示せぬ流路を介して互いに連通している。
【００２４】
また、チェック弁Ｃは、ポンプＰを構成する吸入弁および吐出弁として備わり、リザーバ孔１０ｄに連通している吸入路Ｒ１、および吐出路Ｒ２（図２参照）にそれぞれ配置されている。なお、リザーバ孔１０ｄは、本実施形態では基体１０の下面に開口形成されている。
【００２５】
リザーバ孔１０ｄは、ブレーキ液を一時的に貯溜する機能を備えた有底円筒状の孔である。リザーバ孔１０ｄには、リザーバ１３が収容される。リザーバ１３は、リザーバ孔１０ｄに装着される略有底円筒状のリザーバピストン１３ａと、このリザーバピストン１３ａをリザーバ孔１０ｄの底面側（上側）に付勢するリザーバばね１３ｂと、リザーバ孔１０ｄの開口部を塞ぐ略有底円筒状ばね受け部材１３ｃとを主として備えて構成される。
【００２６】
リザーバピストン１３ａは、その外周面がリザーバ孔１０ｄの内周面に沿って摺動自在となっており、流入路Ｒ３（図１参照）を通じてブレーキ液が流入したときに、ばね受け部材１３ｃ側に移動してこのブレーキ液を貯溜する。
【００２７】
リザーバ孔１０ｄは、図２に示すように、チェック弁Ｃが装着される吸入路Ｒ１を通じてポンプ孔１０ｃと連通している。ここで、吸入路Ｒ１は、リザーバ孔１０ｄからポンプ孔１０ｃに向けて段状に順次縮径する段付円筒状の貫通孔である。吸入路Ｒ１は、リザーバ孔１０ｄの底面に開口する大径部１４ａと、この大径部１４ａよりも小径とされた小径部１４ｂとを備えている。小径部１４ｂは、大径部１４ａよりもポンプ孔１０ｃ側に位置している。大径部１４ａと小径部１４ｂとの間には、テーパ状の段差部１４ｃが形成されている。
【００２８】
吸入路Ｒ１に装着されるチェック弁Ｃは、リザーバ孔１０ｄからポンプ孔１０ｃへのブレーキ液の流入のみを許容するように機能する。チェック弁Ｃの詳細は後記する。
【００２９】
ポンプＰは、プランジャポンプであり、前記した２つのチェック弁Ｃを含む他、ポンプ孔１０ｃ内に摺動自在に装着されるプランジャ２１と、プランジャ２１に外嵌されたシール部材２２と、ポンプ孔１０ｃの開口部２３を封止する蓋部材２４と、プランジャ２１を軸受穴１０ｅ側に向けて押圧するコイルばね２５と、を備えている。
このポンプＰは、ポンプ孔１０ｃ内でプランジャ２１が往復動することにより、吸入路Ｒ１からポンプ孔１０ｃのポンプ室１０ｃ１に吸入されたブレーキ液を吐出路Ｒ２からチェック弁Ｃを通じて吐出するように構成されている。
【００３０】
ポンプ孔１０ｃは、基体１０の側面１０ｆから軸受穴１０ｅに向けて貫通形成された円形断面の横孔である。プランジャ２１には、樹脂製のバックアップリング２１ａが組み付けられている。シール部材２２の側方には、ポンプ孔１０ｃの内方へ突出する抜け止め部２１ｂが形成されている。この抜け止め部２１ｂは、シール部材２２の脱落を防止する。
【００３１】
プランジャ２１は、ポンプ孔１０ｃ内に挿入される円形断面の金属部品である。プランジャ２１の先端２１ｃは、軸受穴１０ｅに突出し、プランジャ２１の後端２１ｄは、ポンプ室１０ｃ１に位置している。先端２１ｃは、偏心カム１１ａのカム面１１ｂに当接している。偏心カム１１ａは、電動モータ１１（図１参照）の出力軸の軸回りに偏心して回転するため、出力軸を回転させたときには、プランジャ２１はカム面１１ｂに押されてポンプ室１０ｃ１側に向けて移動する。
プランジャ２１の後端２１ｄには、コイルばね２５の先端部２５ａを受ける、有底円筒状の受け部材２７が装着されている。
【００３２】
コイルばね２５の先端部２５ａは、受け部材２７に当接し、コイルばね２５の後端部２５ｂは、蓋部材２４の内面に当接している。すなわちコイルばね２５は、蓋部材２４と受け部材２７と間に圧縮状態で配置されている。これにより、プランジャ２１が偏心カム１１ａに押圧される状態が維持されている。
【００３３】
蓋部材２４は、外周面が段付きの有底円筒状を呈しており、ポンプ孔１０ｃの開口２３からポンプ孔１０ｃに挿入されている。蓋部材２４の外周には、ポンプ孔１０ｃの内面に弾発的に接触するＯリング２４ａが装着されている。開口２３には、内周溝２４ｃが形成されており、この内周溝２４ｃには、止め輪２４ｂが装着されている。止め輪２４ｂは、蓋部材２４に係合し、蓋部材２４のポンプ孔１０ｃからの離脱を阻止する。
蓋部材２４の底部２４ｄには、コイルばね２５の後端部２５ｂが当接する。
【００３４】
ポンプ室１０ｃ１に連通する吐出路Ｒ２は、円筒状の貫通孔であり、ポンプ室１０ｃ１に近い小径部１５ｂと、この小径部１５ｂよりも大径とされた大径部１５ａとを備えている。小径部１５ｂと大径部１５ａとの間には、テーパ状の段差部１５ｃが形成されている。
【００３５】
吐出路Ｒ２に装着されるチェック弁Ｃは、ポンプ室１０ｃ１からのブレーキ液の流出のみを許容するように機能する。
【００３６】
吐出路Ｒ２の装着されるチェック弁Ｃと、吸入路Ｒ１に装着されるチェック弁Ｃとは、同様のものを用いているので、ここでは、主として吐出路Ｒ２に装着されるチェック弁Ｃについて説明する。
チェック弁Ｃは、内部に弁室３１が形成されたケーシング３２と、ケーシング３２内に配置される弁体３３およびスプリング３４と、を備えて構成されている。ケーシング３２は、円筒状を呈しており、胴部３２ａと、胴部３２ａの一端側（図２では下部側）に連続して設けられた弁座部３５と、胴部３２ａの他端側（図２では上部側）に連続して設けられたばね受け部３６と、を備えている。
このようなケーシング３２は、一枚の金属製シート状部材（板材）に板金加工の一つであるプレス加工を施すことで形成されたプレス成形品である。つまり、胴部３２ａ、弁座部３５およびばね受け部３６は、プレス加工によって一体的に形成された一つの部品からなる。
【００３７】
弁座部３５は、胴部３２ａの一端側（下部側）に連続して設けられており、下方へ向けて漏斗状に窄まる内側斜面３５ａを備えてなる。弁座部３５の内側斜面３５ａには、球状の弁体３３が着座するようになっている。
弁座部３５の外周面（周囲となる部位）は、吐出路Ｒ２の段差部１５ｃに当接するようになっている。
また、弁座部３５の他端側（弁座部３５の最大径部分）に連続している胴部３２ａは、ケーシング３２の中で最も外径の大きい部分である。胴部３２ａは、吐出路Ｒ２の大径部１５ａに圧入され、これによって、チェック弁Ｃが吐出路Ｒ２に固定されるようになっている。
【００３８】
なお、吸入路Ｒ１に配置されるチェック弁Ｃにおいても、胴部３２ａが吸入路Ｒ１の大径部１４ａに圧入されることで、チェック弁Ｃが吸入路Ｒ１に固定されるようになっている。
【００３９】
ばね受け部３６は、胴部３２ａの他端側に連続して設けられている。ばね受け部３６は、胴部３２ａの他端側を内側に折り返すようにして形成される。
ばね受け部３６は、開口部３６ｂと、受け部３６ａとを備える。開口部３６ｂは、スプリング３４の一端側３４ａよりも大径で、かつ、他端側３４ｂよりも小径とされている。
受け部３６ａは、開口部３６ｂの開口縁となる部分であり、スプリング３４の他端側３４ｂが当接可能な大きさを備えている。
【００４０】
ばね受け部３６の厚さＬ２は、図４（ｂ）に示すように、スプリング３４のピッチＬ１よりも小さくなっている。つまり、ケーシング３２を形成しているシート状部材の厚みＬ２よりも、スプリング３４のピッチＬ１が大きく設定されている。
【００４１】
弁体３３は、球状を呈しており、ケーシング３２の弁座部３５の内側斜面３５ａに対して着座可能に設けられている。本実施形態の弁体３３は、図４（ｂ）に示すように、ばね受け部３６の開口部３６ｂの内径Ｄ１よりも小さい外径Ｄ（直径Ｄ）を有するものを用いている。
【００４２】
スプリング３４は、一端側３４ａが小径とされ、他端側３４ｂが一端側３４ａよりも大径とされている。すなわち、スプリング３４は、略円錐状のコイルスプリングである（図３（ａ）参照）。
スプリング３４は、図３（ｂ）、図４（ｅ）に示すように、ケーシング３２内に圧縮された状態で配設されており、一端側３４ａが弁体３３に当接し、他端側３４ｂがばね受け部３６の受け部３６ａに当接する。すなわち、スプリング３４は、弁座部３５の内側斜面３５ａへ向けて弁体３３を付勢する。
スプリング３４の他端側３４ｂの終端部３４ｃは、図４（ａ）に示すように、スプリング３４の径方向に向けて延設されている。終端部３４ｃの長さＬ３は、図４（ｂ）に示すように、ばね受け部３６の開口部３６ｂの内径Ｄ１よりも小さく設定されている。スプリング３４の組み付け（装着）の詳細は後記する。
【００４３】
このような構成よりなるチェック弁Ｃは、次のように機能する。すなわち、吸入路Ｒ１において、チェック弁Ｃは、吸入路Ｒ１の上流側（リザーバ１３側）のブレーキ液圧から下流側（ポンプ孔１０ｃ側）のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、開弁圧（スプリング３４の付勢力）以上になったときに、スプリング３４の付勢力に抗して、弁体３３が弁座部３５の内側斜面３５ａから離座して開弁する。
また、吐出路Ｒ２において、チェック弁Ｃは、吐出路Ｒ２の上流側（小径部１５ｂ側、ポンプ孔１０ｃ側）のブレーキ液圧から下流側（大径部１５ａ側）のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、開弁圧（スプリング３４の付勢力）以上になったときに、スプリング３４の付勢力に抗して、弁体３３が弁座部３５の内側斜面３５ａから離座して開弁する。
【００４４】
次に、図４各図を参照して、チェック弁Ｃを形成する工程（組立工程）を説明する。
図４（ｂ）に示すように、ケーシング３２内に弁体３３を挿入する。ここで、ばね受け部３６の開口部３６ｂの内径Ｄ１よりも弁体３３の外径Ｄが小さいので、プレス加工によって一枚のシート状の部材からケーシング３２を成形する工程を経た後に、ばね受け部３６の開口部３６ｂを通じて弁体３３をケーシング３２内に挿入する（弁体３３を弁座部３５にセットする工程）。
なお、開口部３６ｂを通じて弁体３３をケーシング３２内に挿入しておいてから、ばね受け部３６の開口部３６ｂを成形してもよい。
【００４５】
その後、図４（ｂ）に示すように、スプリング３４の一端側３４ａをばね受け部３６の開口部３６ｂからケーシング３２内の弁体３３へ向けて挿入する（図４（ｃ）参照）。
そして、スプリング３４の他端側３４ｂを指等でつまんで中心軸周りに回転させながら、開口部３６ｂを通じてケーシング３２の内側にスプリング３４を挿入する（ばね受け部の内側に挿入する工程）。
これにより、図４（ｄ）（ｅ）に示すように、スプリング３４は、一端側３４ａが弁体３３に当接し、他端側３４ｂがばね受け部３６の受け部３６ａに当接した状態でケーシング３２の弁室３１内に圧縮された状態で収容される。
なお、スプリング３４の他端側３４ｂの終端部３４ｃの長さＬ３（図４（ａ）参照）は、ケーシング３２のばね受け部３６の開口部３６ｂの内径Ｄ１（図４（ｂ）参照）よりも小さく設定されているので、スプリング３４の他端側３４ｂを開口部３６ｂに通す際に、これをスムーズに通すことができる。
【００４６】
このようにして組み立てられたチェック弁Ｃは、図５に示すように、基体１０の上面側から開口１５ｄを通じて吐出路Ｒ２の大径部１５ａに挿入されて固定される。
はじめに、吐出路Ｒ２にチェック弁Ｃを挿入する。なお、図５（ａ）に示すように、装着治具６０で押し込むことで、ケーシング３２の弁座部３５が吐出路Ｒ２の段差部１５ｃに当接する位置まで挿入することもできる（図５（ｂ）参照）。
【００４７】
挿入後、装着治具６０の先端突部６１をケーシング３２のばね受け部３６の開口部３６ｂに挿入して、装着治具６０でケーシング３２を押圧する。これにより、ケーシング３２の胴部３２ａが大径部１５ａにかしめられ、吐出路Ｒ２内にチェック弁Ｃが固定される。
【００４８】
その後、図示しない封止装置により吐出路Ｒ２の開口１５ｄに球状の封止部材６５を圧入し、開口１５ｄを封止部材６５で封止する。これにより、吐出路Ｒ２の大径部１５ａと、この大径部１５ａに開口する流路Ｒ１１とがブレーキ液の通流可能に連通される。
【００４９】
ここで、前記したスプリング３４の装着にあたっては、図６各図に示すように、回転治具５０を用いることができる。
図６（ａ）に示すように、回転治具５０は、略円柱状を呈しており、先端部には、スプリング３４の他端側３４ｂの終端部３４ｃに装着可能な溝部５１が形成されている。
このような回転治具５０を用いた装着では、まず、スプリング３４の終端部３４ｃに回転治具５０の溝部５１を係合させて、回転治具５０を回転させつつ下降させる。これにより、回転治具５０を用いてケーシング３２内にスプリング３４を挿入することができる（ばね受け部の内側に挿入する工程）。
また、回転治具５０を用いた装着では、前記した図４（ｃ）に示したように、ケーシング３２内にスプリング３４を先に挿入しておいてから、終端部３４ｃに回転治具５０の溝部５１を係合させて（治具をセットする工程）、回転治具５０でケーシング３２内にスプリング３４を挿入するようにしてもよい（ばね受け部の内側に挿入する工程）。
【００５０】
以上説明したチェック弁によれば、弁座部３５とばね受け部３６とを別部材で構成することなく、これらが、一枚のシート状の部材をプレス加工して一体的に形成されているので、部品点数を最小限とすることができ、部品点数の減少によるコストダウンおよび組立時の作業性の向上を図ることができる。
【００５１】
また、スプリング３４は、一端側３４ａが小径とされ、他端側３４ｂが大径とされた略円錐状のコイルスプリングであり、ばね受け部３６は、スプリング３４の一端側３４ａよりも大径で、かつ、他端側３４ｂよりも小径の開口部３６ｂと、開口部３６ｂの開口縁に設けられ、スプリング３４の他端側３４ｂが当接される受け部３６ａと、を有しているので、ばね受け部３６の開口部３６ｂからスプリング３４の一端側３４ａを回転させながら弁体３３へ向けて挿入することができ、全体を挿入したスプリング３４の他端側３４ｂを開口部３６ｂの開口縁に設けられた受け部３６ａに内側から当接して組み付けることができる。
したがって、スプリング３４の組付作業が簡単であり、組立時の作業性の向上を図ることができる。
【００５２】
また、スプリング３４のピッチＬ１が、シート状の部材の厚さＬ２よりも大きく設定されているので、ばね受け部３６の開口部３６ｂからスプリング３４の一端側３４ａを回転させながら挿入する際の組み付けをスムーズに行うことができ、スプリング３４のセットが容易となる。
【００５３】
また、スプリング３４の他端側３４ｂの終端部３４ｃが、スプリング３４の径方向に向けて延設されているので、ばね受け部３６の開口部３６ｂからスプリング３４の一端側３４ａを回転させながら挿入する際に、スプリング３４を回転操作するための回転治具５０等をスプリング３４の他端側３４ｂの終端部３４ｃに装着することができ、組立時の作業性の向上を図ることができる。
【００５４】
また、このようなチェック弁Ｃが用いられる液圧制御装置としての車両用ブレーキ制御装置によると、弁座部３５の周囲の部位が流路（吸入路Ｒ１、吐出路Ｒ２）内に形成された段差部１４ｃ（１５ｃ）に当接されるとともに、弁座部３５の他端側において弁座部３５よりも拡径された胴部３２ａが流路（吸入路Ｒ１、吐出路Ｒ２）内に圧入されて固定されるので、圧入によって弁座部３５に影響を与えることなく、流路内の固定箇所においてシール性を有しつつチェック弁Ｃを良好に固定することができる。
【００５５】
図７はチェック弁Ｃの変形例を示す説明図である。
このチェック弁Ｃは、ばね受け部３６が４つの折曲げ片３６ｄで形成されているものである。この変形例では、図７（ｂ）に示すように、ばね受け部３６の開口部３６ｂの内径Ｄ１よりも大きい外径Ｄ３（直径Ｄ３）を有する弁体３３を用いている。なお、図７（ａ）に示すように、ケーシング３２の開口の内径Ｄ４は、弁体３３の外径Ｄ３（直径Ｄ３）よりも大きくなっている。つまり、ケーシング３２の開口の内径Ｄ４と弁体の外径Ｄ３とばね受け部３６の開口部３６ｂの内径Ｄ１とは、Ｄ４＞Ｄ３＞Ｄ１の関係となっている。
【００５６】
図７（ａ）に示すように、折曲げ片３６ｄは、胴部３２ａの他端側（上部側）に胴部３２ａと一体的に設けられており、図７（ｂ）に示すように、折曲げ形成されることで、ばね受け部３６として機能する。折曲げ片３６ｄは、ケーシング３２の軸方向から見て９０度間隔で配置されており、その内側には、開口部３６ｂが形成されるように折曲げ形成されている。
【００５７】
チェック弁Ｃを形成する工程（組立工程）では、プレス加工によって一枚のシート状の部材からケーシング３２を一体的に形成する工程の途中で（図７（ａ）参照）、弁体３３をケーシング３２内に挿入する。すなわち、弁座部３５と胴部３２ａを形成した後、ばね受け部３６を折曲げ形成する前の段階で、胴部３２ａの他端側の開口から弁体３３をケーシング３２内に挿入する（弁体３３を弁座部３５にセットする工程）。
そして、弁体３３の挿入後に、折曲げ加工によって折曲げ片３６ｄをそれぞれ折曲げてばね受け部３６を形成し、ケーシング３２を形成する（ケーシング３２を一体的に形成する工程）。
【００５８】
このようなチェック弁Ｃにおいても、図７（ａ）〜（ｄ）に示すように、スプリング３４を回転させながら開口部３６ｂを通じてケーシング３２の内側に挿入することができる。
このチェック弁Ｃでは、折曲げ片３６ｄを折曲げ加工することでばね受け部３６として機能させることができるので、折曲げ加工が簡単であり、生産性に優れる。
なお、折曲げ片３６ｄは、４つ形成したものを示したが、これに限られることはなく、２つ形成したものや３つ形成したもので、５つ以上形成したものであってもよい。また、折曲げ片３６ｄの形状は、本実施形態に限定されない。
また、弁体３３の挿入後に、続けてスプリング３４をケーシング３２内に挿入し、この状態で折曲げ加工によって折曲げ片３６ｄをそれぞれ折曲げてばね受け部３６を形成してもよい。
【００５９】
ケーシング３２のばね受け部３６の開口部３６ｂは、円形状（略円形状）であるものに限られることはなく、スプリング３４を挿入することができるものであれば、三角形状、四角形状、多角形状、楕円形状等、種々の形状とすることができる。
【００６０】
また、弁体３３は、内側斜面３５ａに着座可能であればよく、弁体３３の外径は、ばね受け部３６の開口部３６ｂの内径よりも大きく形成されていてもよいし、開口部３６ｂの内径と同じか、これよりも小さく形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１４ｃ，１５ｃ  段差部
３１    弁室
３２    ケーシング
３２ａ  胴部（拡径部）
３３    弁体
３４    スプリング
３４ａ  一端側
３４ｂ  他端側
３４ｃ  終端部
３５    弁座部
３５ａ  内側斜面
３６    ばね受け部
３６ａ  受け部
３６ｂ  開口部
３６ｄ  折曲げ片
５０    回転治具
Ｃ      チェック弁
Ｌ１    ピッチ
Ｌ２    厚さ
Ｒ１    吸入路
Ｒ２    吐出路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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