(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸から従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉するバルブタイミングを変更可能なバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸または前記従動軸の一方とともに回転し、収容室を有するカップ状の第１ハウジングと、
前記第１ハウジングの内底面に摺動可能に前記収容室に収容され、前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに回転する中央部、および、前記中央部の径外方向に突出して形成され前記第１ハウジングに対し所定角度範囲で相対回動可能な複数のベーン部を有し、前記ベーン部の回転方向側に進角油圧室が形成され、前記ベーン部の回転方向の他方側に遅角油圧室が形成されるベーンロータと、
前記収容室の開口を塞ぐように前記第１ハウジングに固定される第２ハウジングと、
前記ベーンロータと前記第２ハウジングとの間に設けられ、前記中央部に対応する小径部、および、前記小径部の径外方向に突出して形成され前記ベーン部に対応する羽部を有するシールプレートと、
を備え、
前記ベーン部は前記中央部から径外方向に向かうにしたがって前記第２ハウジング側に傾いており、前記羽部の前記ベーン部に対向する面は前記小径部の前記中央部に対向する面から径外方向に向うにしたがって前記第２ハウジング側に傾いて形成されていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記羽部の前記ベーン部に対向する面の前記第２ハウジング側への傾き角度は、前記ベーン部の前記羽部に対向する面の前記第２ハウジング側への傾き角度よりも大きく形成され、
組み付ける際、前記中央部と前記小径部とは、前記ベーン部と前記羽部とが当接する前に当接することを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
駆動軸から従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉するバルブタイミングを変更可能なバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸または前記従動軸の一方とともに回転し、収容室を有するカップ状の第１ハウジングと、
前記第１ハウジングの内底面に摺動可能に前記収容室に収容され、前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに回転する中央部、および、前記中央部の径外方向に突出して形成され前記第１ハウジングに対し所定角度範囲で相対回動可能な複数のベーン部を有し、前記ベーン部の回転方向側に進角油圧室が形成され、前記ベーン部の回転方向の他方側に遅角油圧室が形成されるベーンロータと、
前記収容室の開口を塞ぐように前記第１ハウジングに固定される第２ハウジングと、
前記ベーンロータと前記第１ハウジングとの間に設けられ、前記中央部に対応する小径部、および、前記小径部の径外方向に突出して形成され前記ベーン部に対応する羽部を有するシールプレートと、
を備え、
前記ベーン部は前記中央部から径外方向に向かうにしたがって前記第２ハウジング側に傾いており、前記羽部の前記ベーン部に対向する面は前記小径部の前記中央部に対向する面から径外方向に向うにしたがって前記第２ハウジング側に傾いて形成されていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記羽部の前記ベーン部に対向する面の前記第２ハウジング側への傾き角度は、前記ベーン部の前記羽部に対向する面の前記第２ハウジング側への傾き角度よりも小さく形成され、
組み付ける際、前記中央部と前記小径部とは、前記ベーン部と前記羽部とが当接する前に当接することを特徴とする請求項３に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記シールプレートの軸方向の投影の外形は前記収容室の軸方向の投影の外形と一致することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
前記シールプレートは厚さが均一な板を折り曲げて形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気弁および排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の駆動軸と従動軸であるカムシャフトとの相対回転により位相差を形成し、この位相差により吸気弁または排気弁の少なくとも一方のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。例えば、特許文献１に開示されているバルブタイミング調整装置は、シューハウジング、チェーンスプロケット、および、シューハウジングとチェーンスプロケットとの間に設けられているベーンロータを備える。特許文献１では、ベーンロータとシューハウジングとの間に形成されている進角側油圧室および遅角側油室の油漏れを抑制するため、シューハウジングとベーンロータとの間に金属薄板を設ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２９７６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ベーンロータは、例えば、ブッシングベーン等がシューハウジング側の中央に圧入されることにより、径方向外側に押し広げる作用力を受け、径方向外側の縁部がチェーンスプロケット側へ変形する。このため、シューハウジングとベーンロータとの間、および、ベーンロータとチェーンスプロケットとの間の軸方向には、径方向に不均一なクリアランスが形成される。よって、特許文献１に開示の発明のように、金属薄板をシューハウジングとベーンロータとの間に設けても、シューハウジングと変形されたベーンロータとの間の不均一なクリアランスを完全になくすことはできず、油漏れが発生するおそれがある。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、液漏れ抑制効果を向上するバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明によると、バルブタイミング調整装置は、駆動軸から従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉するバルブタイミングを変更可能である。バルブタイミング調整装置は、第１ハウジング、第２ハウジング、ベーンロータ、および、シールプレートを備える。第１ハウジングは、駆動軸または従動軸の一方とともに回転し、収容室を有する。ベーンロータは、第１ハウジングの内底面に摺動可能に収容室に収容され、駆動軸または従動軸の他方とともに回転する中央部、および、中央部の径外方向に突出して形成され第１ハウジングに対し所定角度範囲で相対回動可能な複数のベーン部を有し、ベーン部の回転方向側に進角油圧室が形成され、ベーン部の回転方向の他方側に遅角油圧室が形成される。第２ハウジングは、収容室の開口を塞ぐように第１ハウジングに固定される。シールプレートは、ベーンロータと第２ハウジングとの間に設けられ、中央部に対応する小径部、および、小径部の径外方向に突出して形成されベーン部に対応する羽部を有する。ベーン部は中央部から径外方向に向かうにしたがって第２ハウジング側に傾いており、羽部のベーン部に対向する面は小径部の中央部に対向する面から径外方向に向うにしたがって第２ハウジング側に傾いて形成されている。
シールプレートとベーンロータとは共に同方向傾いて形成されているため、シールプレートとベーンロータとのクリアランスを縮小することができる。これにより、ベーンロータと第２ハウジングとの間の軸方向のクリアランスと、遅角油圧室および進角油圧室とが接続することを抑制することができる。よって、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制することができる。
【０００６】
請求項２に係る発明によると、羽部のベーン部に対向する面の第２ハウジング側への傾き角度は、ベーン部の羽部に対向する面の第２ハウジング側への傾き角度よりも大きく形成される。組み付ける際、中央部と小径部とは、ベーン部と羽部とが当接する前に当接する。
これにより、シールプレートの小径部とベーンロータの中央部との密着性を高めることができる。よって、油路の開口に近い中央部において、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。
【０００７】
請求項３に係る発明によると、バルブタイミング調整装置は、駆動軸から従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉するバルブタイミングを変更可能である。第１ハウジングは、駆動軸または従動軸の一方とともに回転し、収容室を有する。ベーンロータは、第１ハウジングの内底面に摺動可能に収容室に収容され、駆動軸または従動軸の他方とともに回転する中央部、および、中央部の径外方向に突出して形成され第１ハウジングに対し所定角度範囲で相対回動可能な複数のベーン部を有し、ベーン部の回転方向側に進角油圧室が形成され、ベーン部の回転方向の他方側に遅角油圧室が形成される。第２ハウジングは、収容室の開口を塞ぐように第１ハウジングに固定される。シールプレートは、ベーンロータと第１ハウジングとの間に設けられ、中央部に対応する小径部、および、小径部の径外方向に突出して形成されベーン部に対応する羽部を有する。ベーン部は中央部から径外方向に向かうにしたがって第２ハウジング側に傾いており、羽部のベーン部に対向する面は小径部の中央部に対向する面から径外方向に向うにしたがって第２ハウジング側に傾いて形成されている。
シールプレートとベーンロータとは共に同方向傾いて形成されているため、シールプレートとベーンロータとのクリアランスを縮小することができる。これにより、ベーンロータと第１ハウジングとの間の軸方向のクリアランスと、遅角油圧室および進角油圧室との接続を抑制することができる。よって、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制することができる。
【０００８】
請求項４に係る発明によると、羽部のベーン部に対向する面の第２ハウジング側への傾き角度は、ベーン部の羽部に対向する面の第２ハウジング側への傾き角度よりも小さく形成される。組み付ける際、中央部と小径部とは、ベーン部と羽部とが当接する前に当接する。
これにより、シールプレートの小径部とベーンロータの中央部との密着性を高めることができる。よって、油路の開口に近い中央部において、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。
【０００９】
請求項５に係る発明によると、シールプレートの軸方向の投影の外形は収容室の軸方向の投影の外形と一致する。
これにより、シールプレートは収容室に対して回転方向の位置で規制される。また、シールプレートはベーンロータのほぼ全面にわたってシール機能を発揮することができる。さらに、シールプレートは、軸方向に移動可能に設けられ、液体のリンキング力によってベーンロータへの密着性を高めることができる。よって、シールプレートとベーンロータとの間において、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。
【００１０】
請求項６に係る発明によると、シールプレートは厚さが均一な板を折り曲げて形成されている。ここで、「厚さが均一」というのは、厚さが略均一である場合も含む。
これにより、例えば、プレス加工によって、シールプレートの加工工程を簡素化することができ、加工コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置が適用される内燃機関を示す模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の最遅角位置を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の最進角位置を示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の模式的な分解断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置のシールプレートを示す平面図である。
【図７】本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の模式的な分解断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置のシールプレートを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整システムを図１に示す。バルブタイミング調整システム１は、作動流体として作動油を用いる油圧制御式のバルブタイミング調整装置２、当該バルブタイミング調整装置２を駆動制御する油圧制御弁３、および当該油圧制御弁３を制御するエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４からなる。
【００１３】
まず、バルブタイミング調整装置２について、図１、２、３および４に基づいて説明する。
バルブタイミング調整装置２は、図２に示すように、内燃機関９６の吸気弁９０側に適用され、クランクシャフト９７と所定の位相差で吸気弁９０を開閉する装置である。
ギア９４はカムシャフト９９に同軸に設置されている。排気弁ギア９１はカムシャフト９２に、駆動軸ギア９８はクランクシャフト９７に、それぞれ同軸に固定されている。カムシャフト９９は吸気弁９０を開閉し、カムシャフト９２は排気弁９３を開閉する。チェーン９５がギア９４、排気弁ギア９１および駆動軸ギア９８に巻き掛けられて周回することにより、クランクシャフト９７の駆動力がギア９４および排気弁ギア９１に伝達され、これらが同期して回転する。
クランクシャフト９７は、特許請求の範囲に記載の「駆動軸」に相当し、吸気弁９０側のカムシャフト９９は、特許請求の範囲に記載の「従動軸」に相当する。
【００１４】
バルブタイミング調整装置２は、図１に示すように、ハウジング１０、ベーンロータ３０、および、シールプレート５０等を備えている。
ハウジング１０は、シューハウジング１１およびチェーンスプロケット１２から構成されている。シューハウジング１１は仕切部材としてのシュー１１１、１１２、１１３（図３および４参照）と、環状の周壁１１４と、周壁１１４を挟んでチェーンスプロケット１２と反対側に位置するフロントプレート１１５とを有し、一体に形成されている。シューハウジング１１はボルト１３によってチェーンスプロケット１２と同軸上に固定されている。チェーンスプロケット１２は、内燃機関９６クランクシャフト９７と結合して駆動力を伝達され、クランクシャフト９７とともに回転する（図２参照）。ここで、シューハウジング１１は特許請求の範囲における「第１ハウジング」に相当し、チェーンスプロケット１２は特許請求の範囲における「第２ハウジング」相当する。
【００１５】
クランクシャフト９７の駆動力は、バルブタイミング調整装置２を経由して従動軸としてのカムシャフト９９に伝達され、吸気弁９０を開閉駆動する。カムシャフト９９は、チェーンスプロケット１２に対し所定の位相差をおいて回転可能にチェーンスプロケット１２に挿入されている。また、カムシャフト９９は、軸受１００により、回転可能に支持されている。
【００１６】
ベーンロータ３０は、カムシャフト９９の軸方向端面と当接している。ベーンロータ３０のカムシャフト９９とは反対側の中央にはブッシングベーン１４が圧入されている。ベーンロータ３０およびブッシングベーン１４と、カムシャフト９９とは、ボルト１５により同軸上に結合されている。ベーンロータ３０とカムシャフト９９との回転方向の位置決めは、ベーンロータ３０およびカムシャフト９９に位置決めピン１６を嵌合することにより成される。カムシャフト９９、ハウジング１０およびベーンロータ３０は図１に示す矢印Ｘ方向から見て時計方向に回転する。以下、この回転方向をクランクシャフト９７に対するカムシャフト９９の「進角方向」（すなわち、ハウジング１０に対するベーンロータ３０の進角方向）とし、その逆回転方向を「遅角方向」（すなわち、ハウジング１０に対するベーンロータ３０の遅角方向）とする。
【００１７】
図３および４に示すように、台形に形成されたシュー１１１、１１２、１１３は、周壁１１４から径内方向に延びており、周壁１１４の周方向にほぼ等間隔に設けられている。シュー１１１、１１２、１１３により周方向に所定角度範囲で３箇所形成された間隙にはそれぞれベーン部３１、３２、３３を収容する扇状の収容室４０が三室形成されている。
【００１８】
ベーンロータ３０は、カムシャフト９９と軸方向端面で結合するボス部３４と、ボス部３４の外周側に周方向にほぼ等間隔に配置されたベーン部３１、３２、３３とを有している。ここで、ボス部３４は、特許請求の範囲における「中央部」に相当する。本実施形態の場合、ブッシングベーン１４がベーンロータ３０のシューハウジング１１側の中央に圧入されることにより、ベーン部３１、３２、３３はボス部３４から径外方向に向かうにしたがってチェーンスプロケット１２側に傾いている（図５参照）。
【００１９】
ベーンロータ３０は、ハウジング１０に対し相対回転可能にハウジング１０内に収容されている。ベーン部３１、３２、３３は、収容室４０内に回転可能に収容されている。各ベーン部３１、３２、３３は、収容室４０を仕切り、収容室４０を遅角油圧室と進角油圧室とに二分している。図３および４に示す遅角方向、進角方向を表す矢印は、ハウジング１０に対するベーンロータ３０の遅角方向、進角方向を表している。
【００２０】
各シュー１１１、１１２、１１３の内壁とボス部３４の外壁との間、ならびに各ベーン部３１、３２、３３の外壁と周壁１１４の内壁との間に形成されている摺動隙間には、シール部材１７が配設されている。シール部材１７は、ボス部３４および各ベーン部３１、３２、３３の外周壁に設けた溝に嵌合しており、ばね等により各シューおよび周壁１１４の内周壁に向けて付勢されている。この構成により、シール部材１７は、各遅角油圧室４１、４２、４３と各進角油圧室４５、４６、４７との間に、周方向のクリアランスを経由して作動油が漏れることを防止している。
【００２１】
ベーン部３１には、円筒状のガイドリング１８が圧入されている。円筒状に形成されたストッパピン１９は、ガイドリング１８に軸方向に摺動可能に収容されている。嵌合リング２０は、フロントプレート１１５に形成された凹部１１６に圧入保持されている。ストッパピン１９は、嵌合リング２０に嵌合可能である。ストッパピン１９および嵌合リング２０の嵌合側はテーパ状に形成されているので、ストッパピン１９は嵌合リング２０に滑らかに嵌合する。付勢手段としてのスプリング２１は、嵌合リング２０側にストッパピン１９を付勢している。ストッパピン１９、嵌合リング２０、およびスプリング２１はハウジング１０に対するベーンロータ３０の相対回転を拘束する。
【００２２】
ストッパピン１９のフロントプレート１１５側に形成された油圧室２２、ならびにストッパピン１９の外周に形成された油圧室２３に供給される作動油の圧力は、嵌合リング２０からストッパピン１９が抜け出す方向に働く。油圧室２２は後述する進角油圧室４５と接続し、油圧室２３は遅角油圧室４１と接続している。ストッパピン１９の先端部は、ハウジング１０に対し最遅角位置にベーンロータ３０が位置するとき嵌合リング２０に嵌合可能である。ストッパピン１９が嵌合リング２０に嵌合した状態において、ハウジング１０に対するベーンロータ３０の相対回転は拘束されている。
【００２３】
ハウジング１０に対しベーンロータ３０が最遅角位置から進角側に回転すると、ストッパピン１９と嵌合リング２０との回転方向位置がずれることにより、ストッパピン１９は嵌合リング２０に嵌合不能になる。
【００２４】
図３に示すように、シュー１１１とベーン部３１との間に遅角油圧室４１が形成され、シュー１１２とベーン部３２との間に遅角油圧室４２が形成され、シュー１１３とベーン部３３との間に遅角油圧室４３が形成されている。また、シュー１１３とベーン部３１との間に進角油圧室４５が形成され、シュー１１１とベーン部３２との間に進角油圧室４６が形成され、シュー１１２とベーン部３３との間に進角油圧室４７が形成されている。
【００２５】
図１に示すように、軸受１００により支持されているカムシャフト９９の外周壁には、環状通路２４０および環状通路２４２が形成されている。環状通路２４０は、カムシャフト９９およびベーンロータ３０のボス部３４の内部に形成された遅角通路２１１に接続している。また、環状通路２４２は、カムシャフト９９およびベーンロータ３０のボス部３４の内部に形成された進角通路２２１に接続している。
【００２６】
図３および４に示すように、遅角通路２１１は、遅角油圧室４１、４２、４３に連通する遅角通路２４３、２４４、２４５に接続している。また、進角通路２２１は、進角油圧室４５、４６、４７に連通する進角通路２４６、２４７、２４８に接続している。
【００２７】
次に、スラストクリアランスからの内部漏れを抑制するシールプレート５０を図５および図６に基づいて説明する。図５は、図４のＩＶ−ＩＶ線断面を模式的に示す分解断面図である。図６は図５の矢印Ｘ方向から見たシールプレート５０の平面図である。
図５に示すように、本実施形態では、シールプレート５０は、ベーンロータ３０とチェーンスプロケット１２との間に設けられている。シールプレート５０は、厚さが略同一である板状に形成され、小径部５１、および、小径部５１の径方向外側に形成されている三つの羽部５２、５３、５４から構成されている。本実施形態では、シールプレート５０の軸方向の投影の外形は、収容室４０の軸方向の投影の外形と一致する。
【００２８】
図６に示すように、小径部５１は、リング状であり、中央に円形の穴５１０を有する。穴５１０は、内径がカムシャフト９９の外径と一致するよう形成されている。小径部５１の外形は、シュー１１１、１１２、１１３の内壁の形状に対応して形成されている。小径部５１は、ベーンロータ３０と対向する第１端面５１１を有し、チェーンスプロケット１２と対向する第２端面５１２を有する。
【００２９】
羽部５２、５３、５４は、小径部５１から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット１２側に傾いている（図５参照）。羽部５２、５３、５４は、ベーンロータ３０側に対向する面５２１、５３１、５４１を有する。面５２１、５３１、５４１は、第１端面５１１から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット１２側に傾いている（図５参照）。
【００３０】
本実施形態の場合、面５２１、５３１、５４１のチェーンスプロケット１２側への傾き角度をβとし、ベーン部３１、３２、３３の羽部５２、５３、５４に対向する面のチェーンスプロケット１２側への傾き角度をαとすると、αおよびβは下記式１を満たす。
α＜β      ・・・式１
これにより、組み付ける際、ボス部３４と小径部５１とは、ベーン部３１、３２、３３と羽部５２、５３、５４とが当接する前に当接する。
【００３１】
続いて、バルブタイミング調整システム１の作動について、図１、２、３および４に基づいて説明する。
＜内燃機関停止時＞
内燃機関停止状態ではストッパピン１９は嵌合リング２０に嵌合している。内燃機関の始動直後の状態では、遅角油圧室４１、４２、４３、進角油圧室４５、４６、４７、油圧室２２および油圧室２３にポンプ８から十分に作動油が供給されないので、ストッパピン１９は嵌合リング２０に嵌合した状態を維持し、カムシャフト９９はクランクシャフト９７に対し最遅角位置に保持されている。
【００３２】
＜内燃機関始動後＞
内燃機関始動後、ポンプ８から作動油が十分に供給されると、油圧室２２または油圧室２３に供給される作動油の油圧によりストッパピン１９が嵌合リング２０から抜け出すので、ハウジング１０に対しベーンロータ３０は相対回転自在である。そして、各遅角油圧室４１、４２、４３および各進角油圧室４５、４６、４７に加える油圧を制御することにより、クランクシャフト９７に対するカムシャフト９９の位相差を調整する。
【００３３】
＜遅角作動時＞
内燃機関の運転時、油圧制御弁３への通電をオフした状態では、ポンプ８から吐出された作動油は、油圧制御弁３から流出し、遅角通路２１０、環状通路２４０、遅角通路２１１、２４３、２４４、２４５を通り遅角油圧室４１、４２、４３に供給される。また、進角油圧室４５、４６、４７の作動油は進角通路２４６、２４７、２４８、２２１、環状通路２４２、進角通路２２０、油圧制御弁３を経由し、オイルパン９に戻る。
このように各遅角油圧室４１、４２、４３に作動油が供給され、各進角油圧室４５、４６、４７から作動油が排出されることにより、ベーンロータ３０は、三室ある遅角油圧室４１、４２、４３から作動油圧を受け、ハウジング１０に対し遅角側に回転する。
【００３４】
＜進角作動時＞
油圧制御弁３への通電をオンすると、ポンプ８から吐出された作動油は、油圧制御弁３から流出し、進角通路２２０、環状通路２４２、進角通路２２１、２４６、２４７、２４８を通り進角油圧室４５、４６、４７に供給される。また、遅角油圧室４１、４２、４３の作動油は遅角通路２４３、２４４、２４５、２１１、環状通路２４０、遅角通路２１０、油圧制御弁３を経由し、オイルパン９に戻る。
このように各進角油圧室４５、４６、４７に作動油が供給され、各遅角油圧室４１、４２、４３から作動油が排出されることにより、ベーンロータ３０は、三室ある進角油圧室４５、４６、４７から作動油圧を受け、ハウジング１０に対し進角側に回転する。
【００３５】
＜中間保持作動時＞
ベーンロータ３０が目標位相に到達すると、ＥＣＵ７９は油圧制御弁３に供給する駆動電流のデューティ比を制御し、各遅角油圧室４１、４２、４３および各進角油圧室４５、４６、４７への作動油の供給、ならびに各遅角油圧室４１、４２、４３および各進角油圧室４５、４６、４７からの作動油の排出を停止させる。これにより、ベーンロータ３０とハウジング１０との位相差が、目標の位相差で保持される。
【００３６】
本実施形態では、シールプレート５０の羽部５２、５３、５４の面５２１、５３１、５４１は、第２端面５１２から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット１２側に傾いている。つまり、シールプレート５０はベーンロータ３０とともにチェーンスプロケット１２側に傾いて形成されている。このため、シールプレート５０とベーンロータ３０との間のクリアランスを縮小することができる。これにより、ベーンロータ３０とチェーンスプロケット１２との間の軸方向のクリアランスと、遅角油圧室４１、４２、４３および進角油圧室４５、４６、４７とが接続することを抑制することができる。よって、遅角油圧室４１、４２、４３、と進角油圧室４５、４６、４７との間の軸方向のクリアランスによる液漏れを抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、面５２１、５３１、５４１のチェーンスプロケット１２側への傾き角度βは、ベーン部３１、３２、３３の羽部５２、５３、５４に対向する面のチェーンスプロケット１２側への傾き角度αより大きく形成されている。このため、組み付ける際、ボス部３４と小径部５１とは、ベーン部３１、３２、３３と羽部５２、５３、５４とが当接する前に当接する。よって、ボス部３４と小径部５１との密着性を高めることができ、遅角通路２１１、２４３、２４４、２４５および進角通路２４６、２４７、２４８、２２１の開口に近いボス部３４において、遅角油圧室４１、４２、４３、と進角油圧室４５、４６、４７との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。
【００３８】
本実施形態では、シールプレート５０は、厚さが略同一である板状に形成されている。このため、例えば、プレス加工によって、シールプレート５０の加工工程を簡素化することができる。また、シールプレート５０の軸方向の投影の外形が収容室４０の軸方向の投影の外形と一致する。このため、シールプレート５０は収容室４０に対して回転方向の位置で規制される。また、シールプレート５０はベーンロータ３０のほぼ全面にわたってシール機能を発揮することができる。さらに、シールプレート５０は、軸方向に移動可能に設けられ、リンキング力によってベーンロータ３０への密着性を高めることができる。よって、遅角油圧室４１、４２、４３、と進角油圧室４５、４６、４７との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。
【００３９】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図７および８に基づいて説明する。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。図７は、本実施形態のバルブタイミング調整装置を模式的に示す分解断面図である。図８は図７の矢印Ｙ方向から見たシールプレート６０の平面図である。
図７に示すように、本実施形態では、シールプレート６０は、ベーンロータ３０とシューハウジング１１との間に設けられている。シールプレート６０は、厚さが略同一である板状に形成され、小径部６１、および、小径部６１の径方向外側に形成されている三つの羽部６２、６３、６４から構成されている。ここで、ベーン部３１と対応する羽部６２には、ストッパピン１９の相対回動範囲に対応するストッパピン逃がし穴６２０が形成されている。本実施形態では、シールプレート６０の軸方向の投影の外形は、収容室４０の軸方向の投影の外形と一致する。
【００４０】
小径部６１は、リング状であり、中央に円形の穴６１０を有する。穴６１０は、内径がカムシャフト９９の外径と一致するよう形成されている。小径部６１の外形は、シュー１１１、１１２、１１３の内壁の形状に対応して形成されている。小径部６１は、シューハウジング１１に対向する第１端面６１１を有し、ベーンロータ３０に対向する第２端面６１２を有する。
【００４１】
図８に示すように、羽部６２、６３、６４は、小径部６１から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット１２に傾いている。羽部６２、６３、６４は、ベーンロータ３０のベーン部３１、３２、３３に対向する面６２１、６３１、６４１を有する。面６２１、６３１、６４１は、第２端面６１２から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット１２側に傾いている。
【００４２】
本実施形態の場合、面６２１、６３１、６４１のチェーンスプロケット１２側への傾き角度をδとし、ベーン部３１、３２、３３の羽部６２、６３、６４に対向する面のチェーンスプロケット１２側への傾き角度をγとすると、δおよびγは下記式２を満たす。
δ＜γ      ・・・式２
これにより、組み付ける際、ボス部３４と小径部６１とは、ベーン部３１、３２、３３と羽部６２、６３、６４とが当接する前に当接する。
本実施形態では、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
（他の実施形態）
上記実施形態では、ストッパピンはシューハウジング側に設けられている。これに対し、ストッパピンをチェーンスプロケット側に設けることとしても良い。また、ストッパピンを設けないこととしても良い。
【００４４】
上記実施形態では、シールプレートは、シューハウジングとベーンロータとの間、または、ベーンロータとチェーンスプロケットとの間の一方のみに設けられている。これに対し、他の実施形態では、シールプレートをシューハウジングとベーンロータとの間、および、ベーンロータとチェーンスプロケットとの間の両方に設けることとしても良い。
【００４５】
上記実施形態では、シールプレートは、軸方向の投影の外形が収容室の軸方向の投影の外形と一致するよう形成されている。これに対し、他の実施形態では、シールプレートは略円形となることとしても良い。また、略円形のシールプレートをベーンロータとチェーンスプロケットとの間に設ける場合、シールプレートは収容室と対向する部分の径方向内側が径方向外側よりベーンロータ側に突出して形成されていることが好ましい。また、略円形のシールプレートをシューハウジングとベーンロータとの間に設ける場合、シールプレートは収容室と対向する部分の径方向外側が径方向内側よりベーンロータ側に突出して形成されていることが好ましい。
【００４６】
上記実施形態では、シールプレートは厚さが略均一な板状に形成されている。これに対し、他の実施形態では、シールプレートをベーンロータとチェーンスプロケットとの間に設ける場合、シールプレートは、中央部が縁部より厚く形成され、円錐台の一部が削られている形状となることとしても良い。また、シールプレートをシューハウジングとベーンロータとの間に設ける場合、シールプレートは中央部が縁部より薄い形状となることとしても良い。
以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
２                                ・・・バルブタイミング調整装置
１１                              ・・・シューハウジング（第１ハウジング）
１２                              ・・・チェーンスプロケット（第２ハウジング）
３０                              ・・・ベーンロータ
３４                              ・・・ボス部（中央部）
３１、３２、３３                  ・・・ベーン部
４０                              ・・・収容室
４５、４６、４７                  ・・・進角油圧室
４１、４２、４３                  ・・・遅角油圧室
５０、６０                        ・・・シールプレート
５１、６１                        ・・・小径部
５２、５３、５４、６２、６３、６４・・・羽部
９０                              ・・・吸気弁
９３                              ・・・排気弁
９７                              ・・・クランクシャフト（駆動軸）
９９                              ・・・カムシャフト（従動軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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