(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーターサイクルのハンドルバー（Ｍ）の端部に取り付けることができる保護部材を備えるタイプの前記ハンドルバーの端部用の保護装置であって、
前記保護部材は、前記ハンドルバーの端部に取り付けるための基端部（２ａ）および前記ハンドルバー（Ｍ）の操作レバー（Ｌ）の前方に配置される遮風杆（３）を有する保護部材（１）を備えており、前記遮風杆は、その下流の動的圧力を低減するように構成されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
遮風杆は、実質的に三角形状のプリズムの形態であることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
遮風杆（３）は、操作レバー（Ｌ）の少なくとも端部を気流の影に入れるのに十分な長さ（ｌ）を有しており、この長さ（ｌ）は、ハンドルバー（Ｍ）の操作レバー（Ｌ）の長さの１０％〜３０％であることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
遮風杆（３）は、徐々に高くなる高さ（ｈ）を有していることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項５】
遮風杆（３）の高さ（ｈ）は、約１ｃｍの最小値と約２ｃｍの最大値の間にあることを特徴とする、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
遮風杆（３）は、上面（５）と、下面（６）とが交差する前縁（４）を有しており、この前縁（４）は、動的な流れを上部と下部に分けるように機能するようになっていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項７】
遮風杆（３）は、上面（５）の高さが徐々に増大する三角形の断面を有することを特徴とする、請求項６に記載の装置。
【請求項８】
遮風杆（３）は、深さ、すなわち空力的翼弦（ｐ）が徐々に増大する断面を有することを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項９】
空力的翼弦（ｐ）は、約１ｃｍの最小値と約２ｃｍの最大値の間で変化していることを特徴とする、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
保護部材（１）は、Ｌ型であり、互いに直角につながっている２つの支持脚（２）、（３）を有しており、前記支持脚（２）は、取付け部（２ａ）を備えており、前記遮風杆（３）は、空力ガードを構成していることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項１１】
支持脚（２）は、遮風杆（３）と操作レバー（Ｌ）との間の距離（ｄ）を得るために調節可能な長さを有しており、この距離（ｄ）は、ｈｍａｘまたはｐｍａｘに等しいことを特徴とする、請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】
基端部（２ａ）は、スペーサ（２ｃ）を備えていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モーターサイクルの保護装置に関し、より詳細には、モーターサイクルのハンドルバーに取り付ける保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、モーターサイクルの前部には、２つの横方向延長部を有するハンドルバーによって制御される操舵ユニット（１つのホイールを備えている。四輪車では２つのホイールを備えている。）がステアリングコラムに回動可能に取り付けられている。
【０００３】
ハンドルバーは、通常の走行状態では、前進方向に対して直交しており、２つの横方向延長部は、通常は、モーターサイクルの横方向の外形と一致する位置まで、またはその外側まで延びている。ハンドルバーの横方向延長部の端部には、グリップ／アクセルレバー、クラッチレバー、およびブレーキレバーなどのモーターバイクの運転操作に必要な、手動その他による制御のためのグリップが設けられている。
【０００４】
ハンドルバーの端部は、モーターサイクルにおいて、前方および側方の両方に最も露出している部分の１つであるため、事故による転倒だけではなく、通常の走行中における他の物体との衝撃に対する保護手段を設ける必要がある。
【０００５】
実際、転倒した場合、ハンドルバーの端部が地面に衝突するのが普通である。もし保護手段が存在しないと、ハンドルバーの端部が擦れたり、凹んだりするばかりでなく、ブレーキ／クラッチレバーが破損したり、曲がったりするおそれもある。
【０００６】
この問題は、ハンドルバーの端部に捻じ込むことができる取外し可能なキャップ（金属製または弾性材料製）を設けることにより、ある程度解決することができる。すなわち、転倒した場合、取外し可能なキャップを取り外して交換することができる。
【０００７】
しかし、この解決策では、ブレーキ／クラッチレバーを十分に保護することができない場合がある。
【０００８】
さらに、オフロード走行の場合、モーターサイクルの走行中に、木の枝や他の植物の一部がハンドルバーの端部に当たって、ブレーキ／クラッチレバーに絡みついたり、運転者の手が傷つけられたりすることもある。道路を高速で走行している場合、ブレーキ／クラッチレバーに対する空気の動的圧力も同様に、流体回路に対して、望ましくない影響を与えることもある。例えば、ブレーキレバーに作用する弱い圧力で、ブレーキパッドが僅かに変位したり、ブレーキ系が不均等に磨耗したりすることがある。
【０００９】
特に競技の分野では、時速１８０ｋｍ／ｈを超えると、前方のブレーキレバーおよびクラッチレバーが、空気の動的圧力を受けて関連する油圧系に最大７０〜８０ｋＰａ（０．７〜０．８バール）の圧力が作用することが分かっているそのため、ブレーキパッドとディスクとの間、および油圧クラッチ制御系の構成要素間に、摩擦が生じる。
【００１０】
このような極端なケースに対する可能な解決策は、レバーの外端部に切削孔を設けることである。この孔により、レバーの機能を、損なうことなく維持したまま、空力圧力を部分的に低減させることができる。
【００１１】
別の解決策は、ハンドルバーに、ブレーキ／クラッチレバーの前方に延びる複雑なフェアリングを取り付けることである。
【００１２】
しかし、このようなフェアリングは、嵩張って不恰好であり、しかも転倒の際に壊れやすい。
【００１３】
さらに、このようなフェアリングは、規則によって定められた最大外形を超えてしまうため、ＭｏｔｏＧＰなどのスピード競技の分野で使用することができない。しかし、競技の分野では、自動車（自動二輪車、自動三輪車も含む）のブレーキレバーが直前の自動車に接触することは例外的なことではないため、衝撃に対しても有効な保護策を講じることが望まれている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、障害物または地面との不慮の接触、または走行中の他の要素（風圧を含む）の衝突の両方に対して有効な、改善された保護装置を提供することを目的としている。
【００１５】
同時に、本発明の目的は、効率化されて経済的であり、特に美観に優れ、かつ空力的観点からも有効な装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記の目的は、添付の特許請求の範囲に記載してある特徴によって達成される。各請求項は、本発明の好ましい特徴を述べている。
【００１７】
より具体的に述べると、本発明は、モーターサイクルのハンドルバーの端部に取り付けることができる保護部材を備えるタイプのハンドルバーの端部用の保護装置に関するものである。この保護部材は、モーターサイクルのハンドルバーの操作レバーの前方に位置する遮風杆を端部に設けられた保護部と一体の少なくとも１つの取付け部を備えている。この遮風杆は、その下流の動的圧力を低減させるような形状とされている。
【００１８】
本発明の好適な例によると、遮風杆は、断面が徐々に増大するほぼ三角形状のプリズムの形態であり、この遮風杆には、動的な気流を上部と下部に分けるための分岐縁として機能する前縁を備えている。
【００１９】
本発明のさらなる特徴および利点は、単なる例として添付の図面に示す、実施例に関する以下の詳細な説明から明らかになると思う。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による装置の右側面図である。
【図２Ａ】本発明による装置の平面図である。
【図２Ｂ】図２Ａを１８０°転回させた際の底面の画像である。
【図３Ａ】本発明による装置の平面図である。
【図３Ｂ】本発明による装置を下方から見た画像である。
【図４】図３Ａの線Ｂ−Ｂにおける断面図である。
【図５】モーターサイクルのハンドルバーの右側に取り付けるように設計されている本発明の装置の画像である。
【図６】モーターサイクルのハンドルバーの左側に取り付けるように設計されている本発明の装置の画像である。
【図７】モーターサイクルのハンドルバーのグリップに取り付けられている本発明による装置の画像である。
【図８】本発明による装置を備えるハンドルバーの一部に対する２００ｋｍ／ｈの気流のシミュレーションの模式図である。
【図９】本発明による装置を備えるハンドルバーの近傍の気流の数値シミュレーションの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜図６に明示するように、本発明による装置は、互いに直交する支持杆２と遮風杆３からなるほぼＬ形の保護部材１を有する保護部材を備えている。保護部材１の支持杆２の基端部２ａを、モーターサイクルのハンドルバーＭのグリップの外側端部に連結することができる。他端の直交する遮風杆３は、以下に例示する空力的形状構造を有するように設計されている。
【００２２】
より具体的には、支持杆２は、例示する実施形態では、直線状を呈しており、その基端部２ａは拡大されて取付け部となっている。基端部２ａには、支持杆２の長手方向軸と直交する貫通孔が設けられており、ねじ杆２ｂを、この貫通孔へ通して、モーターサイクルのハンドルバーの両端部に設けられた長手方向の孔（不図示）にねじ込めるようになっている。
【００２３】
通常はハンドルバーＭの端部に設けられているグリップとも良好に結合するように、適切に形成されて結合された環状のスペーサ２ｃが、基端部２ａとハンドルバーＭとの間に設けられている。このスペーサ２ｃは、例示する実施形態では、遮風杆３の取付け点をハンドルバーＭの外側方へ移行させる役目を果たしている。
【００２４】
好適な実施形態によると、支持杆２は、遮風杆３の位置を、ハンドルバーＭに対して調節できるように、長さを調節することができる。
【００２５】
この目的のために、支持杆２は、一方を他方に挿入できるようにした２つの部分からなっている。より具体的には、基端部２ａは、程度の差はあっても、深くまで挿入することができるように長手方向の孔を備えたスリーブ２ａ’を有しており、支持杆２の他の部分は、遮風杆３と一体での軸杆２’である。スリーブ２ａ’の下面には、１つまたは２つのねじ孔Ｇが設けられている（図３Ｂおよび図４を参照）。このねじ孔Ｇには、押しねじが挿入されるようになっている。
【００２６】
軸杆２’とスリーブ２ａ’との相対位置は、一旦決定したら、ねじ孔Ｇに挿入されている押しねじを締め付けて維持することができる。こうすることにより、使用者は、図３Ａに示すように、遮風杆３の位置を調節することができる。
【００２７】
遮風杆３は、図１、図２Ａ、および図２Ｂからはっきりと分かるように、実質的に空力的ガードとなっている。この空力的ガードは、ハンドルバーＭのグリップだけではなく、操作レバーＬ（クラッチまたはブレーキ）の前方に部分的に重なるように、支持杆２の先端から、すなわちハンドルバーＭの外側から内側に向かって短く延びている。
【００２８】
より詳しく述べると、遮風杆３は、実質的に三角形のプリズムの形態である。図示の好適な実施形態においては、遮風杆３は、内端部が車両の長手方向軸の方向に次第に大となる奥行きｐ（モーターバイクの方向）および高さｈを有する。遮風杆３の前縁４は、走行中の車両に衝突する気流に対する空力的前縁として機能する。
【００２９】
気流の流れは、この前縁４に衝突すると上下に分かれる。
【００３０】
図面から分かるように、遮風杆３の三角形の断面は、二等辺三角形ではなく、下面６の上面５の高さが、内端部の下面６の高さよりも大きい。遮風杆３の三角形の断面形は、下面６が実質的に水平（すなわち、後方のグリップ／操作レバーと一列に整列）となるように、前端の上面５の高さのみが、内方に向かって徐々に増大していると、さらに良い。
【００３１】
プリズム状本体の内側部、すなわち風下部は、基本的な役割を果たさないため、平坦面としても良く、また使用材料を減らして軽量化しても良い。
【００３２】
遮風杆３が生み出す効果は、そのすぐ下流側におけるモーターサイクルの部分、すなわちハンドルバーＭの端部に位置する操作レバーＬの上面に対する気流の動的圧力を大幅に低減させる気流の渦が発生することである。
【００３３】
したがって、本発明の装置が良好に機能するように、スペーサ２ｃおよび支持杆２の長さは、遮風杆３によって、少なくともモーターサイクルの操作レバーの頂部が、気流の影に入るように設計すべきである。
【００３４】
図８および図９は、本発明の効果を示すために、自動車のハンドルバーに取り付けられた本発明の装置の周りの気流の複数の数値のシミュレーションを例示している。
【００３５】
図８は、操作レバーの頂部を巻き込む気流が存在しないことを説明している。このような気流は、本発明の装置が存在しない時には生じる。
【００３６】
さらに、出願者の施設内で行ったシミュレーションから、様々な構成要素に対する気流の動的圧力（Ｐａ）を算出することが可能である。本発明の装置の存在により、動作レバーの頂部に対する圧力が好ましいレベルで維持されることを確認することができた。
【００３７】
図９は、遮風杆３のすぐ下流における気流を示している。この気流の流れから、本発明の遮風杆３がよどみ点を生成し、その下流に、気流からエネルギーを奪い取る乱流が生成されるため、自動車の操作レバーの後方（図の左側）における動的圧力が低下していることを推定できる。
【００３８】
好適な実施形態によると、最も好都合な結果が、本装置によって生じる抵抗と動作レバーに対する動的圧力の低下の有益な効果との間の相殺として、高さｈが約１ｃｍの最小値ｈｍｉｎから約２ｃｍの最大値ｈｍａｘまで増大し、かつ深さ、すなわち空力翼弦（すなわち、気流の方向における寸法）ｐが、約１ｃｍの最小値ｐｍｉｎから約２ｃｍの最大値ｐｍａｘまで同様に増大するガードによって得られることが分かった。さらに、遮風杆は、その長さの少なくとも１０％、好ましくは最大３０％、すなわち道路走行自動車のグリップ、およびレバーの標準的な構成の場合は、約５〜６ｃｍの空力脚３の長さｌだけ、操作レバーの前方に配設するのが好ましい。
【００３９】
さらに、遮風杆と車両の操作レバーの後面との距離ｄ（図７）は、操作レバーの高さまたは深さの２倍以下としなければならない。これは、支持杆２の長さを調節して達成することができる。
【００４０】
本発明の装置は、その主な機能の１つが、障害物との接触に対する保護にあるため、速度から生じる運動エネルギーにできる限り耐えうる耐久性のある材料で形成しなければならない。他方、本発明の目的は、好ましい外観や空力的ラインを有し、過度に重くなく、容易に製造できるハンドルバーの端部用の保護装置を提供することにある。
【００４１】
本発明の装置の材料としては、アルミニウム合金などの金属材料に加えて、ガラス繊維で強化されているＰＯＭ−Ｃ、すなわち、どんな天候にも耐えうる合成樹脂が特に好ましいと思われる。
【００４２】
上記の説明から分かるように、本発明による装置は、導入部で明らかにした目的を完全に達成しうるものである。
【００４３】
本装置の構成によると、ハンドルバーの端部などの自動車の最も露出した部分の不慮の接触に対して、効果的な保護部材を提供することができる。本装置の耐久性および曲線は、接触した際に、モーターサイクルの犠牲となる静止点を画定し、モーターサイクルの他の重要な部品が損傷を受けることなく、衝撃のエネルギーを十分に吸収し、ブレーキレバーの偶発的な作動（自動車を転倒させることもある）を防止することになる。
【００４４】
操作レバーが保護されるので、競技用トラックでのスピード競争、および一般道での走行の両方において、走行の安全性が保証される。
【００４５】
前面の特殊な形状により、本装置は美観に優れたものとなり、かつ空力的効果、すなわち抵抗が小さく、かつ操作レバーに対する圧力を低減させて、好適な効果が得られる。
【００４６】
操作レバー、特にその端部に対する圧力の実質的な低下により、制御系の良好な作動が確保され、これによりブレーキ系の過熱が防止される。
【００４７】
本発明は、本発明の範囲内の制限目的ではない例である上記例示した特定の構成に限定されるものではなく、本発明の範囲から逸脱することなく、当業者の理解の範囲内で様々な変更形態が可能であることは言うまでもない。
【００４８】
例えば、遮風杆を、モーターサイクルの操作レバーの端部の前方に空力的に有効に配置できるのであれば、支持杆を直線状にして、遮風杆に対して直交させる必要は必ずしもない。最終的な分析では、本装置は、ハンドルバーの端部から操作レバーの前方まで延び、遮風杆を備える単一の細長い湾曲したものとすることができる。
【００４９】
さらに、遮風杆の内側端部（すなわち、モーターサイクルの主軸に向けて曲げられた端部）が、この内側端部によって生じる空気抵抗をさらに低減するために他の空力的解決法（例えば、開口や羽根など）を採ることができることを排除するものではない。
【符号の説明】
【００５０】
１  保護部材
２  支持杆
２’  軸杆
２ａ  基端部
２ａ’  スリーブ
２ｂ  ねじ杆
２ｃ  スペーサ
３  遮風杆
４  前縁
５  上面
６  下面
ｄ  距離
ｈ  高さ
ｈｍａｘ  最大高さ
ｈｍｉｎ  最小高さ
ｐｍａｘ  最大深さ
ｐｍｉｎ  最小深さ
ｌ  長さ
ｐ  奥行き
Ｇ  ねじ孔
Ｌ  操作レバー
Ｍ  ハンドルバー
【図１】
0005596355.tif 000002
【図２Ａ】
0005596355.tif 000003
【図２Ｂ】
0005596355.tif 000004
【図３Ａ】
0005596355.tif 000005
【図３Ｂ】
0005596355.tif 000006
【図４】
0005596355.tif 000007
【図５】
0005596355.tif 000008
【図６】
0005596355.tif 000009
【図７】
0005596355.tif 000010
【図８】
0005596355.tif 000011
【図９】
0005596355.tif 000012