(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリーンタイヤを金型に装着して、その金型の内面に前記グリーンタイヤの外表面を密着させる装着工程と、前記グリーンタイヤを加熱して加硫成形を施す加硫工程と、前記金型から加硫済みタイヤを取り出す脱型工程とを備える空気入りタイヤの製造方法において、
前記加硫工程にて、前記金型の内面に設けた、前記グリーンタイヤのショルダー部に振動を与えるショルダー振動部と前記グリーンタイヤのビード部に振動を与えるビード振動部のうち少なくとも一方と、前記グリーンタイヤのサイドウォール部に振動を与えるサイドウォール振動部とを備える振動部から前記グリーンタイヤに振動を与え、
前記ショルダー振動部又は前記ビード振動部と、前記サイドウォール振動部とが、互いにタイミングをずらして振動を開始することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記加硫工程にて、前記サイドウォール振動部により振動を与え、その後に前記ショルダー振動部又は前記ビード振動部により振動を与える請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
グリーンタイヤを加硫成形するためのタイヤ加硫金型において、
前記グリーンタイヤの外表面に密着する金型内面に、前記グリーンタイヤに振動を与える振動部が設けられ、
前記振動部が、前記グリーンタイヤのショルダー部に振動を与えるショルダー振動部と前記グリーンタイヤのビード部に振動を与えるビード振動部のうち少なくとも一方と、前記グリーンタイヤのサイドウォール部に振動を与えるサイドウォール振動部とを備え、
前記ショルダー振動部又は前記ビード振動部と、前記サイドウォール振動部とは、互いに独立した作動が可能に構成されていることを特徴とするタイヤ加硫金型。
【請求項４】
前記サイドウォール振動部が振動を与えた後、前記ショルダー振動部又は前記ビード振動部が振動を与えるように作動可能に構成された請求項３に記載のタイヤ加硫金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法と、それに用いうるタイヤ加硫金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおける製造不良の一つとして、エア入りが知られている。これは、グリーンタイヤ（生タイヤ）に内包されているエアが残留し、加硫成形後のタイヤ内部に比較的大きなエア溜まりを形成するものである。エア入りを起こしたタイヤは、ゴム部材同士の接着が不十分であったり、走行中の熱でエア溜まりが膨張したりして、種々の不具合を引き起こす恐れがある。
【０００３】
従来、グリーンタイヤを成形する工程では、ゴム部材を貼り合わせる際に、ステッチャーと呼ばれる押圧器具を用いて圧着し、接着強度を高めるとともに、ゴム部材の貼り合わせ面に混入したエアを除去するようにしている。しかし、かかる対策によっても、エアを完全に除去することは困難であり、エア入りを防止する効果が十分とは言えなかった。
【０００４】
下記特許文献１には、エア入りを防止するべく、サイドウォール部を二層構造としたうえで、そのゴム部材の端部の位置関係などを規定した空気入りタイヤが記載されている。しかし、この技術では、サイドウォール部を特定の構造にする必要があり、実用上の適用範囲が大幅に制限されてしまう。また、サイドウォール部の特定部位におけるエア溜まりを標的としており、他の部位におけるエア溜まりに起因したエア入りは防止できない。
【０００５】
下記特許文献２には、加硫成形後のタイヤを金型から取り出す際に、その金型に振動を与えるようにした空気入りタイヤの加硫方法が記載されている。しかしながら、この技術は、加硫成形を終えたタイヤの外面と金型の内面との間にエアが入り込みやすくして、タイヤの離型を補助するものに過ぎず、上述のようなエア入りを防止する効果は殆どないと考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２４０３２８号公報
【特許文献２】特開２００５−２９７４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤ内部でのエア溜まりの形成を抑えて、エア入りを防止できるようにした空気入りタイヤの製造方法及びタイヤ加硫金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、グリーンタイヤを金型に装着して、その金型の内面に前記グリーンタイヤの外表面を密着させる装着工程と、前記グリーンタイヤを加熱して加硫成形を施す加硫工程と、前記金型から加硫済みタイヤを取り出す脱型工程とを備える空気入りタイヤの製造方法において、前記加硫工程にて、前記金型の内面に設けた、前記グリーンタイヤのショルダー部に振動を与えるショルダー振動部と前記グリーンタイヤのビード部に振動を与えるビード振動部のうち少なくとも一方と、前記グリーンタイヤのサイドウォール部に振動を与えるサイドウォール振動部とを備える振動部から前記グリーンタイヤに振動を与え、前記ショルダー振動部又は前記ビード振動部と、前記サイドウォール振動部とが、互いにタイミングをずらして振動を開始するものである。
【０００９】
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法によれば、加硫成形中のグリーンタイヤに対して、金型の内面に設けた振動部から振動を与えるので、グリーンタイヤに内包されているエアを積極的に移動させてタイヤ外部への排出を促し、加硫成形後のタイヤ内部でのエア溜まりの形成を抑えて、エア入りを防止することができる。
【００１０】
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法では、前記振動部が、前記グリーンタイヤのショルダー部に振動を与えるショルダー振動部、前記グリーンタイヤのビード部に振動を与えるビード振動部、及び、前記グリーンタイヤのサイドウォール部に振動を与えるサイドウォール振動部のうち少なくとも一つを備える。
【００１１】
後述するように、グリーンタイヤのショルダー部、ビード部及びサイドウォール部には、ベルトやビードフィラー、カーカスといったタイヤ構成部材の端部が配され、エア溜まりの原因となるエアが混入しやすいため、これらの部位に振動を与えることがエア入りを防止するうえで特に有効となる。
【００１２】
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法では、前記振動部が、前記ショルダー振動部と前記ビード振動部のうち少なくとも一方と、前記サイドウォール振動部とを備える。かかる方法によれば、グリーンタイヤのショルダー部とサイドウォール部に振動を与えられるので、それらの間にエア溜まりが形成されるのを効率良く抑えることができる。或いは、グリーンタイヤのビード部とサイドウォール部に振動を与えられるので、それらの間にエア溜まりが形成されるのを効率良く抑えることができる。
【００１３】
上記において、前記加硫工程にて、前記サイドウォール振動部により振動を与え、その後に前記ショルダー振動部又は前記ビード振動部により振動を与えることが好ましい。かかる方法では、サイドウォール振動部が先に振動を与えることで、エアが適度に寄り集まった状態となり、続いてショルダー振動部又はビード振動部が振動を与えることで、エアを速やかに移動させてエア溜まりの形成を抑えることができる。
【００１４】
また、本発明に係るタイヤ加硫金型は、グリーンタイヤを加硫成形するためのタイヤ加硫金型において、前記グリーンタイヤの外表面に密着する金型内面に、前記グリーンタイヤに振動を与える振動部が設けられ、前記振動部が、前記グリーンタイヤのショルダー部に振動を与えるショルダー振動部と前記グリーンタイヤのビード部に振動を与えるビード振動部のうち少なくとも一方と、前記グリーンタイヤのサイドウォール部に振動を与えるサイドウォール振動部とを備え、前記ショルダー振動部又は前記ビード振動部と、前記サイドウォール振動部とは、互いに独立した作動が可能に構成されているものである。このタイヤ加硫金型によれば、加硫成形中のグリーンタイヤに対して、金型の内面に設けた振動部から振動を与えられるので、グリーンタイヤに内包されているエアを積極的に移動させてタイヤ外部への排出を促し、加硫成形後のタイヤ内部でのエア溜まりの形成を抑えて、エア入りを防止することができる。
【００１５】
本発明に係るタイヤ加硫金型では、前記振動部が、前記グリーンタイヤのショルダー部に振動を与えるショルダー振動部、前記グリーンタイヤのビード部に振動を与えるビード振動部、及び、前記グリーンタイヤのサイドウォール部に振動を与えるサイドウォール振動部のうち少なくとも一つを備える。グリーンタイヤのショルダー部、ビード部及びサイドウォール部には、ベルトやビードフィラー、カーカスといったタイヤ構成部材の端部が配され、エア溜まりの原因となるエアが混入しやすいため、これらの部位に振動を与えることがエア入りを防止するうえで特に有効となる。
【００１６】
本発明に係るタイヤ加硫金型では、前記振動部が、前記ショルダー振動部と前記ビード振動部のうち少なくとも一方と、前記サイドウォール振動部とを備える。かかる金型によれば、グリーンタイヤのショルダー部とサイドウォール部、或いはビード部とサイドウォール部に振動を与えられるので、それらの間にエア溜まりが形成されるのを効率良く抑えることができる。
【００１７】
上記において、前記サイドウォール振動部が振動を与えた後、前記ショルダー振動部又は前記ビード振動部が振動を与えるように作動可能に構成されたものが好ましい。かかる金型では、サイドウォール振動部が先に振動を与えることで、エアが適度に寄り集まった状態となり、続いてショルダー振動部又はビード振動部が振動を与えることで、エアを速やかに移動させてエア溜まりの形成を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】グリーンタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図
【図２】加硫済みタイヤに形成されるエア溜まりの発生箇所を説明する図
【図３】本発明に係るタイヤ加硫金型の一例を概略的に示す縦断面図
【図４】タイヤを装着したタイヤ加硫金型の要部を拡大して示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態では、図１に示したグリーンタイヤＧＴ（生タイヤ）に加硫成形を施す例について説明する。但し、本発明が処理対象としうるタイヤの構造は、これに限定されるものではない。
【００２０】
図１に示したグリーンタイヤＧＴは、一対のビード部１と、ビード部１からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向外側端にショルダー部４を介して連なるトレッド部３とを備える。ショルダー部４は、トレッド部３におけるタイヤ幅方向外側の部位であり、最外側に位置する周方向主溝１０（図２参照）よりも外側に位置する。タイヤＧＴの外表面は、各部位に設けられたリムストリップゴム１１、サイドウォールゴム１２及びトレッドゴム１３によって構成されている。
【００２１】
ビード部１には、鋼線等の収束体をゴム被覆して形成された環状のビード１ａと、硬質ゴムにより形成されたビードフィラー１ｂとが設けられている。一対のビード部１の間には、ビード１ａとビードフィラー１ｂを挟み込むようにして端部を折り返されたトロイド状のカーカス５が設けられている。カーカス５は、二枚のカーカスプライ５ａ，５ｂにより構成され、それぞれタイヤ赤道ＣＬに対して略９０°の角度で延びるコードをゴム被覆して形成されている。
【００２２】
ビード部１では、カーカス５の外側にビード補強材８が設けられ、サイドウォール部２では、カーカス５の折り返し部分とビードフィラー１ｂとの間にサイド補強材９が設けられている。トレッド部３では、カーカス５の外周に二枚のベルトプライ６ａ，６ｂからなるベルト６が設けられ、それを覆うようにベルト補強材７が設けられている。ベルトプライ６ａ，６ｂは、それぞれタイヤ赤道ＣＬに対して傾斜して延びるコードをゴム被覆して形成され、該コードがプライ間で互いに逆向きに交差するように積層されている。ベルト補強材７は、実質的にタイヤ周方向に延びるコードをゴム被覆して形成されている。
【００２３】
このグリーンタイヤＧＴでは、丸枠で示したように、ショルダー部４にベルトプライ６ａ，６ｂの端部が配され、ビード部１にビード補強材８及びサイド補強材９の端部が配され、サイドウォール部２にカーカスプライ５ａ，５ｂ及びビードフィラー１ｂの端部が配されている。これらの箇所では、部材間の隙間が生じやすく、それ故にエアの混入が回避し難い。かかる傾向は、当該タイヤＧＴに特有のものではなく、一般的な構造を有するタイヤ全般に共通している。
【００２４】
本発明者は、エア入りについて研究を重ねた結果、図２に示すように、加硫済みタイヤＴにおいて、サイドウォール部２とショルダー部４との間のバットレス部に生じるエア溜まりＡ１と、ビード部１に生じるエア溜まりＡ２が顕著であることに着目し、これらは、図１の如く点在していたエアが加硫成形時に寄り集まって形成され、加硫時間内に脱出できずにタイヤ内部に残留したものであると考えた。故に、加硫時間を延長すればエア入りの低減に寄与しうるが、その反面で生産性が悪化することから、加硫時間を延長せずともエア入りを防止できる本発明を想到した。
【００２５】
以下、タイヤ加硫金型の構成と、それを用いた空気入りタイヤの製造方法について説明する。図３に示したタイヤ加硫金型Ｍ（以下、単に「金型Ｍ」と称する場合がある。）は、タイヤのトレッド部を成形するトレッド型部２１と、タイヤのサイドウォール部を成形するサイド型部２２，２３と、タイヤのビード部を嵌合するためのビードリング２４とを備える。トレッド型部２１は、タイヤ周方向に分割された複数の分割片が連なった環状体であり、その内面にはトレッドパターンに対応した不図示の凹凸形状が設けられている。
【００２６】
図３に示す金型Ｍは型閉め状態にあり、トレッド型部２１を拡径させるとともに、そのトレッド型部２１とサイド型部２３と上側のビードリング２４を上昇させることによって、タイヤの出し入れが可能な型開き状態に移行する。トレッド型部２１の背面にはコンテナ２５が取り付けられており、コーンリング２６の上昇に伴ってコンテナ２５が径方向外側（図３の右側）に変位すると、トレッド型部２１が拡径する。
【００２７】
図示を省略しているが、金型Ｍの内部にはブラダーと呼ばれるゴムバッグが設置されている。加硫成形時には、ブラダーを膨張させることによって、金型Ｍの内面にグリーンタイヤの外表面を密着させることができる。尚、ブラダーに代えて剛性コアを使用することも可能である。
【００２８】
また、金型Ｍの内面には、図示しない複数本の通気孔が開口していて、それらが吸引装置に接続されており、金型Ｍの内面とタイヤの外表面との間に介在するエアを型外に排出するとともに、タイヤの外表面を吸引して金型内面に密着できるように構成されている。
【００２９】
金型Ｍの内面には、グリーンタイヤに振動を与える振動部３０が設けられている。振動部３０は、トレッド型部２１、サイド型部２２及びサイド型部２３の各々の内面に設けられ、タイヤ径方向の複数箇所に配置されている。振動部３０は、金型Ｍに埋設された振動子により構成され、加硫成形時の金型温度から保護するために、振動子の周囲に断熱材を設置したり、振動子を冷やすための冷却装置を設けたりすることが好ましい。かかる振動部３０は、タイヤ周方向の複数箇所に間隔を設けて配置される。
【００３０】
本実施形態では、振動部３０が、グリーンタイヤのショルダー部に振動を与えるショルダー振動部３３と、グリーンタイヤのビード部に振動を与えるビード振動部３１と、グリーンタイヤのサイドウォール部に振動を与えるサイドウォール振動部３２とを備える。振動部３１〜３３の各々は互いに独立した作動が可能であり、例えばサイドウォール振動部３２が最初に振動を与え、その後にショルダー振動部３３又はビード振動部３１が振動を与えるように作動可能に構成されている。これらが振動を開始・終了するタイミングや振動時間は、不図示の制御装置により制御される。
【００３１】
図４に示すように、ショルダー振動部３３は、タイヤのショルダー部に対向する金型内面に設けられ、タイヤＧＴに対してタイヤ径方向外側から振動を与えることができる。ビード振動部３１は、タイヤのビード部に対向する金型内面に設けられ、タイヤＧＴに対してタイヤ幅方向外側から振動を与えることができる。サイドウォール振動部３２は、タイヤのサイドウォール部に対向する金型内面に設けられ、タイヤＧＴに対してタイヤ幅方向外側から振動を与えることができる。
【００３２】
この金型Ｍを用いてグリーンタイヤＧＴを加硫成形する手順について説明する。まず、型開き状態にある金型ＭにグリーンタイヤＧＴを装着し、金型Ｍを型閉め状態にして、その金型Ｍの内面にグリーンタイヤＧＴの外表面を密着させる（装着工程）。このとき、ブラダーへの給気を行い、膨張したブラダーによってタイヤＧＴを内側から押圧するとともに、通気孔を介してタイヤＧＴを吸引することで、グリーンタイヤＧＴの外表面を金型Ｍの内面に確実に密着させることができる。
【００３３】
続いて、グリーンタイヤＧＴを加熱して加硫成形を施す（加硫工程）。グリーンタイヤＧＴの加熱は、コーンリング２６の内部を流動するスチームやガス、温水などの加熱流体により、或いはブラダーに供給されたスチームなどの高温ガスにより行われる。加硫工程では、グリーンタイヤＧＴに熱と圧力が加えられ、ゴムの分子と硫黄の分子とが結合して、ゴムに弾力性や耐久性が付与されるとともに、タイヤのトレッド部３の外表面にトレッドパターンが付与される。
【００３４】
加硫時間（加硫工程に要する時間）は１０分〜６０分程度であり、この間にグリーンタイヤＧＴに内包されたエアが移動し、そのうちの幾つかはタイヤの外表面に達して排出されるものの、残りの幾つかが寄り集まってタイヤ内部に残留すると、図２のようなエア溜まりＡ１，Ａ２が形成される。そこで、この加硫工程では、振動部３０からグリーンタイヤＧＴに振動を与え、エアを積極的に移動させてタイヤ外部への排出を促し、これにより加硫成形後のタイヤ内部でのエア溜まりの形成を抑えて、エア入りの発生を防止する。
【００３５】
振動部３０は、振動周波数について特に制限されるものではないが、高周波（３〜３０ＭＨｚ）の振動を発生することが好ましく、これにより加硫工程におけるエアの移動を効果的に促進して、エア入りの発生を良好に低減することができる。この場合、例えば、セイコーエプソン社製のＳＭＤ高周波振動子ＭＡ−４０６／５０５／５０６（基本波；４．０００〜２９．９９９ＭＨｚ、３次オーバートーン；３０．０００〜６４．０００ＭＨｚ）を用いることができる。尚、振動部３０は、タイヤに振動を与えるものであれば足り、金型Ｍを振動させる必要はない。
【００３６】
図４において、ベルト端位置ＢＰは、ベルト６を構成するベルトプライ６ａ，６ｂのうち幅狭のベルトプライ６ｂの端部の位置に相当する。ショルダー振動部３３は、ベルト端位置ＢＰか或いはそれよりもタイヤ幅方向内側に位置することが好ましい。これによって、ベルト６の端部近傍のエアが早期に寄り集まって加硫時間内に脱出しやすくなり、エア溜まりＡ１の形成を有効に抑制できる。ベルト端位置ＢＰからショルダー振動部３３までのタイヤ幅方向距離Ｄ１は、タイヤ赤道ＣＬを基準としたベルトプライ６ｂの半幅Ｗの０〜３０％が好ましく、５〜２５％がより好ましい。
【００３７】
頂点位置ＲＰは、断面山形状に膨出して不図示のリムフランジに対向するリムプロテクタの頂点の位置に相当し、リムプロテクタを設けていない場合にはリムラインの頂点位置を代用できる。ビード振動部３１は、頂点位置ＲＰの近傍に位置することが好ましい。これによって、ビード補強材８やサイド補強材９の端部近傍のエアが早期に寄り集まって加硫時間内に脱出しやすくなり、エア溜まりＡ２の形成を有効に抑制できる。頂点位置ＲＰからビード振動部３１までのタイヤ径方向距離Ｄ２は、ビード振動部３１が頂点位置ＲＰよりもタイヤ径方向外側にあれば１０ｍｍ以下、タイヤ径方向内側にあれば２０ｍｍ以下が好ましく、中でも頂点位置ＲＰよりもタイヤ径方向内側にあればより好ましい。
【００３８】
最大幅位置ＭＰは、金型Ｍの最大幅（ＳＷＤ値）となる位置であり、リムプロテクタを考慮しないときのタイヤの最大幅位置でもある。サイドウォール振動部３２は、ショルダー振動部３３とビード振動部３１との間に配置され、中でも最大幅位置ＭＰの近傍に位置することが好ましい。これによって、カーカス５やビードフィラー１ｂの端部近傍のエアが早期に寄り集まって加硫時間内に脱出しやすくなり、エア溜まりＡ１，Ａ２の形成を有効に抑制できる。最大幅位置ＭＰからサイドウォール振動部３２までのタイヤ径方向距離Ｄ３（図４ではＤ３＝０）は、タイヤ断面高さＴＨの１０％以下であることが好ましい。
【００３９】
加硫工程内であれば、グリーンタイヤＧＴに振動を与えるタイミングは特に限られないが、サイドウォール振動部３２により振動を与え、その後にショルダー振動部３３又はビード振動部３１により振動を与えることが好ましい。サイドウォール振動部３２が最初に振動を与えることで、エアが適度に寄り集まった状態となり、続いてショルダー振動部３３やビード振動部３１が振動を与えることで、エアを速やかに移動させてエア溜まりＡ１，Ａ２の形成を有効に抑制できる。この場合、ショルダー振動部３３とビード振動部３１の振動は同時であっても構わない。
【００４０】
ショルダー振動部３３、ビード振動部３１、サイドウォール振動部３２は、互いにタイミングをずらして振動を開始することが好ましく、振動時間を重複させないことがより好ましい。後述する実施例のように、ショルダー振動部３３とビード振動部３１とサイドウォール振動部３２とが同時に振動を開始すると、エアを移動させる作用が相殺されてしまうために改善効果が小さくなる傾向にある。
【００４１】
振動部３０の振動時間としては０．５〜３分が例示されるが、タイヤサイズやゴムの厚みなどに応じて、更には生産性をも考慮して適宜に設定することが可能である。また、部位ごとに振動部の振動時間や振動周波数を異ならせても構わない。
【００４２】
加硫工程を終えたら、ブラダーを萎ませつつ金型Ｍを型開き状態にして、金型Ｍから加硫済みタイヤを取り出す（脱型工程）。この段階では、既に振動部３０が振動を停止しており、金型Ｍからタイヤを取り出す際に振動部３０の振動は不要である。
【００４３】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、グリーンタイヤを上記の如く加硫成形する程度の改変で、その他は従来のタイヤ製造工程と同様にして製造を行うことができる。また、本発明のタイヤ加硫金型は、金型内面に上記の如き振動部を設けること以外は、通常のタイヤ加硫金型と同等であり、従来公知の材料、形状、構造などが何れも本発明に採用することができる。
【００４４】
［他の実施形態］
（１）前述の実施形態では、タイヤ幅方向の両側に振動部を設けた例を示したが、本発明はこれに限られず、タイヤ幅方向の片側のみに、例えばエア入りの発生が顕著な側のみに振動部を設けるようにしてもよい。
【００４５】
（２）前述の実施形態では、振動部３０が、ショルダー振動部３３とビード振動部３１とサイドウォール振動部３２とを備える例を示したが、これに限定されない。本発明では、加硫工程でエアを積極的に移動させてエア溜まりの形成を抑制するうえで、振動部３０が、ショルダー振動部３３、ビード振動部３１及びサイドウォール振動部３２のうち少なくとも一つを備える。
【００４６】
更に言えば、振動部３０は、ショルダー振動部３３とビード振動部３１のうち少なくとも一方と、サイドウォール振動部３２とを備える。エア溜まりの発生は図２で示した二箇所で顕著であるため、グリーンタイヤＧＴのショルダー部４とサイドウォール部２、及び／又は、グリーンタイヤＧＴのビード部１とサイドウォール部２に振動を与えることにより、エア溜まりの形成を効率良く抑制できる。
【実施例】
【００４７】
本発明の構成と効果を具体的に示すため、タイヤサイズ２３５／４５ＺＲ１８のタイヤ加硫金型を用いて加硫成形を実施し、エア入りの発生状況と加硫時間について調査した。
【００４８】
前述した実施形態のように、加硫工程で振動部からグリーンタイヤに振動を与えたものを実施例１〜３及び参考例１、振動を与えなかったものを比較例１とした。評価項目である「エア入り」は、加硫本数に対するエア入り発生本数の割合で評価した。また、「加硫時間」は、加硫工程に要した時間により評価し、比較例１の結果を１００として指数で表した。各例における加硫本数は約５００本とした。
【００４９】
実施例１では、ビード振動部（２分）、サイドウォール振動部（１分）、ショルダー振動部（０．５分）の順序で振動を行った。実施例２では、ビード振動部（３分）、ショルダー振動部（２分）、サイドウォール振動部（１分）、の順序で振動を行った。実施例３では、ショルダー振動部（３分）、ビード振動部（２分）の順序で振動を行った。参考例１では、各振動部（３分）で同時に振動を行った。いずれも加硫工程の開始３分後に振動を開始し、振動を停止して所定時間が経過した後に金型からタイヤを取り出した。
【００５０】
実施例１〜３及び参考例１において、ショルダー振動部は、ベルト端位置ＢＰからタイヤ幅方向内側に半幅Ｗの１０％となる位置に設けた。また、ビード振動部は、頂点位置ＲＰからタイヤ径方向内側に１０ｍｍとなる位置に設け、サイドウォール振動部は、最大幅位置ＭＰ（距離Ｄ３＝０）に設けた。各振動部の振動周波数は１５ＭＨｚとした。評価結果を表１に示す。
【００５１】
【表１】
0005587673.tif 000002
【００５２】
表１に示すように、実施例１〜３及び参考例１では、比較例１に比べてエア入りを低減できており、中でも振動のタイミングを相違させた実施例１〜３では改善代が大きく向上している。また、サイドウォール振動部が最初に振動を与えた実施例３では、ショルダー振動部の振動を省略しているにも関わらず、短い加硫時間にてエア入りを防止できている。
【符号の説明】
【００５３】
１    ビード部
２    サイドウォール部
３    トレッド部
４    ショルダー部
６    ベルト
６ａ  ベルトプライ
６ｂ  ベルトプライ
３０  振動部
３１  ビード振動部
３２  サイドウォール振動部
３３  ショルダー振動部
ＧＴ  グリーンタイヤ
Ｍ    タイヤ加硫金型
【図１】
0005587673.tif 000003
【図２】
0005587673.tif 000004
【図３】
0005587673.tif 000005
【図４】
0005587673.tif 000006