(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能なロール支持軸上にそれぞれ偏心ブッシュを介して外輪回転の分割バックアップロールを回転自在に支持する偏心機構を備えたバックアップロールベアリングの潤滑機構において、外部ホース及び配管とロール支持軸と該ロール支持軸上に偏心ブッシュを回転不能に係止するキーと偏心ブッシュと分割バックアップロールとに亙って潤滑経路を設けると共に、この潤滑経路を用いてオイルエア潤滑を行うようにし、前記外部ホース及び配管とロール支持軸のオイルエア供給通路及び排出通路との接続部にロータリージョイントが介装され、かつキーの給油口と排油口とにはゴム製筒状のシール部材が嵌装され、更には偏心ブッシュの外周面には軸方向の所定の三カ所にＯリングが嵌装されることを特徴とする回転軸に軸着された外輪回転のバックアップロールベアリング潤滑機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸方向のロールクラウンパターンを調整可能に複数の分割バックアップロールを備えた所謂知能型板形状矯正装置に好適な回転軸に軸着された外輪回転のバックアップロールベアリング潤滑機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
知能型板形状矯正装置として、例えば特許文献１に開示されたようなものがある。
これは、軸方向のロールクラウンパターンを調整可能とする分割バックアップロールにおいて、分解、組み立て作業を簡易化することを目的として、補強ロールフレームにロール支持軸を回転自在に支持すると共に、該ロール支持軸の複数箇所に偏心量の異なる偏心部を設け、この偏心部に分割補強ロールを軸着してなる分割バックアップロールにおいて、前記ロール支持軸が、軸方向と交差する方向に複数に分割可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１８８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたような知能型板形状矯正装置にあっては、分割されたバックアップロールのベアリング潤滑において、高潤滑性が要求されることに加えて、外部への潤滑油漏れは鋼板表面の汚染のため極力すくなく、また、冷却水の混入もバックアップロールの寿命低下を起こさぬよう防止する必要がある。
【０００５】
ところが、オイルミスト潤滑やグリース潤滑あるいは圧延油を潤滑油として使用する従来の潤滑方式では、外部への潤滑油漏れや高潤滑性を満足させる方式ではなかった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、潤滑油を外部に漏らさず、高潤滑性を実現することができる回転軸に軸着された外輪回転のバックアップロールベアリング潤滑機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するための本発明に係る回転軸に軸着された外輪回転のバックアップロールベアリング潤滑機構は、回転可能なロール支持軸上にそれぞれ偏心ブッシュを介して外輪回転の分割バックアップロールを回転自在に支持する偏心機構を備えたバックアップロールベアリングの潤滑機構において、外部ホース及び配管とロール支持軸と該ロール支持軸上に偏心ブッシュを回転不能に係止するキーと偏心ブッシュと分割バックアップロールとに亙って潤滑経路を設けると共に、この潤滑経路を用いてオイルエア潤滑を行うようにし、前記外部ホース及び配管とロール支持軸のオイルエア供給通路及び排出通路との接続部にロータリージョイントが介装され、かつキーの給油口と排油口とにはゴム製筒状のシール部材が嵌装され、更には偏心ブッシュの外周面には軸方向の所定の三カ所にＯリングが嵌装されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
前記構成の本発明に係る回転軸に軸着された外輪回転のバックアップロールベアリング潤滑機構によれば、オイルエア潤滑を効果的に用いることにより、潤滑油を外部に漏らさず、高潤滑性を実現することができ、分割バックアップロールの長寿命化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例を示す板形状矯正装置の側断面図である。
【図２】同キャリッジの側断面図である。
【図３】同キャリッジにおける圧下機構の要部側断面図である。
【図４】単独軸上の分割バックアップロール側の圧下装置の圧延（矯正）時の作用説明図である。
【図５】同圧下装置のキャリッジ組替時の作用説明図である。
【図６】分割バックアップロール側のキャリッジにおける潤滑経路の説明図である。
【図７】同キャリッジにおける圧下機構の側断面図である。
【図８】ベアリング部の拡大図である。
【図９】図７のＰ−Ｐ線断面図である。
【図１０】図７のＱ−Ｑ線断面図である。
【図１１】図９のＲ部拡大図である。
【図１２】分割バックアップロールの軸からロールへの潤滑経路の説明図である。
【図１３】分割バックアップロールの外部から軸への潤滑経路の説明図である。
【図１４】図１３のＳ−Ｓ線断面図である。
【図１５】図１４のＴ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る回転軸に軸着された外輪回転のバックアップロールベアリング潤滑機構を実施例により図を用いて詳細に説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は本発明の一実施例を示す板形状矯正装置の側断面図、図２は同キャリッジの側断面図、図３は同キャリッジにおける圧下機構の要部側断面図、図４は単独軸上の分割バックアップロール側の圧下装置の圧延（矯正）時の作用説明図、図５は同圧下装置のキャリッジ組替時の作用説明図、図６は分割バックアップロール側のキャリッジにおける潤滑経路の説明図、図７は同キャリッジにおける圧下機構の側断面図、図８はベアリング部の拡大図、図９は図７のＰ−Ｐ線断面図、図１０は図７のＱ−Ｑ線断面図、図１１は図９のＲ部拡大図、図１２は分割バックアップロールの軸からロールへの潤滑経路の説明図、図１３は分割バックアップロールの外部から軸への潤滑経路の説明図、図１４は図１３のＳ−Ｓ線断面図、図１５は図１４のＴ部拡大図である。
【００１４】
図１に示す板形状矯正装置１０は、個別に荷重検出及び圧下制御可能な分割バックアップロールを備えた所謂知能型板形状矯正装置である。
【００１５】
これを詳述すると、架構体を呈するミルハウジング１１内に上下一対のワークロール１２ａ，１２ｂがそれぞれ上下一対のワークロールチョック１３ａ，１３ｂを介して回転自在支持され、この上下一対のワークロール１２ａ，１２ｂ間を適当数のサポートロール１４を介して、板形状矯正装置１０の入側（前側：図中左方）から板形状矯正装置１０の出側（後側：図中右方）へと板材が通板可能になっている。
【００１６】
下ワークロール１２ｂを支持する下ワークロールチョック１３ｂは下キャリッジ５２に支持され、ミルハウジング１１上に下キャリッジ５２と一体で支持される。下キャリッジ５２には前後一対の分割バックアップロール５０が回転自在に支持されている。一方、上ワークロール１２ａを支持する上ワークロールチョック１３ａは、下ワークロールチョック１３ｂに内蔵される前後一対のリフトシリンダ５４で下方より支持される。
【００１７】
上記ミルハウジング１１には、前後一対の油圧等流体圧タイプのバランスシリンダ１９によりフレーム１８が上下動可能に支持される。また、フレーム１８は、ミルハウジング１１に下向きに支持された左右一対の油圧等流体圧タイプの圧下シリンダ２０により、バランスシリンダ１９の付勢力に抗して下方へ付勢され、所定の圧下力を上ワークロール１２ａ及び下ワークロール１２ｂに付与し得るようになっている。
【００１８】
そして、フレーム１８はブロック状の本体部１８ａ下方に前後一対の脚部１８ｂを有し、これら前，後両脚部１８ｂ間に、上キャリッジ２１が圧延ラインの作業側から出入り可能に支持されると共に前後一対の油圧等流体圧タイプのリフトシリンダ２２により上下動可能に支持される。
【００１９】
上記上キャリッジ２１は、フレーム１８の前面における板幅方向中央部に設けたクランプ機構２３により、当該位置でフレーム１８に対し位置決め・固定されるようになっていると共に、図１中に吹き出しで示すように、フレーム１８に内蔵された左右一対の押付けシリンダ５６によって上キャリッジ２１をフレーム１８の後脚部１８ｂにおける基準面に押し付けることでライン方向に位置決めし、ワークロールとバックアップロールの軸心を平行に保つことが可能になっている。
【００２０】
上記上キャリッジ２１の下面部には、板形状矯正装置入側と出側に位置して、ロールチョック２７が板幅方向（軸方向）に３分割以上複数配置され、これらロールチョック２７に後述する分割バックアップロール２８が回転自在に支持されている。
【００２１】
上記各ロールチョック２７は、図２及び図３に示すように、正面視で二股状の本体部２７ａと該本体部２７ａの二股状部にそれぞれボルト等で結合される左右一対のキャップ２７ｂとからなり、その本体部２７ａにおいて上キャリッジ２１に対し当該本体部２７ａに結合されたロッド２９と該ロッド２９の先端部に巻装されたスプリング３０により荷重方向に摺動可能に支持される（図２参照）。
【００２２】
また、各ロールチョック２７の本体部２７ａと上キャリッジ２１との荷重方向に沿った対向面間には、リニアガイド等の低摩擦のガイド機構６０が左右一対介装される。
【００２３】
前記本体部２７ａの二股状部とキャップ２７ｂとで形成される円孔部に、分割バックアップロール２８を同芯で支持する偏心軸３３の両端部がそれぞれ図示しないベアリングを介して回転自在に支持される。図中Ｃ1は偏心軸３３の回転中心で、Ｃ2は分割バックアップロール２８の回転中心であり、Ｌがその偏心距離である。
【００２４】
そして、各ロールチョック２７の本体部２７ａの上面と上キャリッジ２１の下面との間に、各分割バックアップロール２８に加わる荷重を検出する例えばロードセル等の荷重検出装置３１が介装される。この荷重検出装置３１は、板幅方向（軸方向）へ二個並べて配置される。
【００２５】
また、上記フレーム１８と上キャリッジ２１間に、各分割バックアップロール２８に対し個別に圧下力を付与する圧下装置３２が設けられる（図１参照）。
【００２６】
即ち、圧下装置３２は、上キャリッジ２１において各分割バックアップロール２８を回転自在に支持する偏心軸３３の一端面に、隣接する各分割バックアップロール２８間の隙間を利用して、ボルト３４で結合されたアーム３５と、図１に示すように、フレーム１８において当該フレーム１８上に水平に取り付けられた油圧等流体圧タイプの圧下力調整シリンダ（アクチュエータ）３６により揺動自在に支持されたレバー３７と、を有すると共に、各アーム３５の上端部と各レバー３７の下端部とはピンレス構造で連係される。尚、偏心軸３３の一端面にはキー溝６１が形成され、このキー溝６１にアーム３５の下部側面に形成したキー６２が嵌合されて組付精度が高められている。
【００２７】
図示例では、上記ピンレス構造として、各アーム３５の上端部にピン３８で支持されたコロ３９が各レバー３７の下端部に形成されたＵ字状の受け口（ワニ口）４０（図１参照）に微小隙間を有して挿入されている。また、各レバー３７の中間部はフレーム１８の本体部１８ａに付設された左右一対のブラケット間にピン４２で結合されると共に、その上端部に上述した圧下力調整シリンダ３６のピストンロッド先端がピン４３で結合されている。
【００２８】
なお、圧下装置３２は、板形状矯正装置１０の入側の分割バックアップロール２８用と板形状矯正装置１０の出側の分割バックアップロール２８用とが、フレーム１８及び上キャリッジ２１において前後方向に互いに反転した状態で、かつ左右方向に交互に配設されている。
【００２９】
尚、後述する作用説明に用いる図４及び図５中４４は、各圧下力調整シリンダ３６の原点位置を検出するためにその伸限位置を規制するストッパで、図５中４５は、コロ３９と受け口４０との間に隙間を設けるために無負荷時（キャリッジ組替時）に各アーム３５が重心によるモーメントによって倒れる位置を規制するストッパである。
【００３０】
そして、圧下装置３２は、図４に示すように、圧延（矯正）時には、圧下力調整シリンダ３６が伸縮することで、レバー３７がピン４２を中心に例えば図４の（ｂ）の状態から時計方向（図４の（ｃ）参照）或いは反時計方向（図４の（ａ）参照）に揺動し、これによりアーム３５を介して偏心軸３３（図４中には図示せず）が分割バックアップロール２８と共に反時計方向（図４の（ｃ）参照）或いは時計方向（図４の（ａ）参照）に偏心回転することにより、上ワークロール１２ａに対する圧下力が調整（増減）されるようになっている。この際、コロ３９は受け口４０内を上下方向に転動し、偏心軸３３及び分割バックアップロール２８を円滑に偏心回転させる。
【００３１】
一方、上キャリッジ組替時は、図５に示すように、圧下力調整シリンダ３６を例えば図４の（ａ）の状態から所定ストロークだけ収縮させてアーム３５を偏心軸３３の回転中心Ｃ1を中心に時計方向に揺動させた後（図５の（ａ）参照）、リフトシリンダ２２を収縮して上キャリッジ２１をフレーム１８に対し下降させれば（図５の（ｂ）参照）、コロ３９が受け口４０から下方へ抜け出し、フレーム１８に対し上キャリッジ２１が分離されるようになっている。コロ３９の抜出し後、アーム３５は自重で時計方向に倒れるが、やがてストッパ４５で倒れ位置が規制されるので、その後上キャリッジ２１が圧延ラインの作業側へ搬出されるときの動作に支障をきたすことがない。
【００３２】
また、下ワークロール１２ｂに圧下力を付与する後述の分割バックアップロール５０は、分割バックアップロール２８と同様に、板形状矯正装置１０の入側と出側に位置して、板幅方向に複数配置されるが、これらは板形状矯正装置１０の入側と出側とでそれぞれ１本のロール支持軸５１上に所定の偏心量を有した後述する偏心ブッシュを介して回転自在に支持される点で、個別に圧下力を調整することができる上述した分割バックアップロール２８とは構造が異なる。なお、このような分割バックアップロール５０は、特許文献１等で既に公知である。
【００３３】
そして、上記ロール支持軸５１の両端部は下キャリッジ５２に回転自在に支持され、圧延ラインの駆動側において、図示しない駆動源によりスピンドル等を介して所要の角度宛回転されるようになっている。
【００３４】
上記下キャリッジ５２は、ミルハウジング１１に対し圧延ラインの作業側から出入り可能に支持されると共に、板幅方向の所定位置で、上述したクランプ機構２３と同様のクランプ機構５３により、ミルハウジング１１に対し位置決め・固定されるようになっている。また、下キャリッジ５２の下方に位置したミルハウジング１１には、下キャリッジ５２の組立時に当該下キャリッジ５２を持ち上げるための前後一対のリフトシリンダ５５が内蔵される。
【００３５】
そして、本実施例においては、前述した偏心軸３３からなる複数本の単独軸上に軸着された外輪回転の分割バックアップロール２８と一軸からなるロール支持軸５１上に所定間隔離間して複数個軸着された分割バックアップロール５０とは、後述する潤滑機構によりオイルエア潤滑される。
【００３６】
先ず、偏心軸３３上の分割バックアップロール２８にあっては、図３及び図６に示すように、上キャリッジ２１上に４系統（図６中では２系統を省略している）のオイルエア供給用配管７０Ａ及びオイルエア排出用配管７０Ｂが配設され、各オイルエア供給用配管７０Ａより図外のオイルエア供給源から供給されたオイルエアをホース７１ａを介して各アーム３５に分配し、ここから各アーム３５に対応した各分割バックアップロール２８に供給してその内部（ベアリング部）を潤滑した後、各アーム３５に回収し、ここからホース７１ｂを介してオイルエア排出用配管７０Ｂより外部に排出（排気）するようになっている。
【００３７】
図７乃至図１０に示すように、アーム３５の供給通路７２ａに供給されたオイルエアは、偏心軸３３の供給通路７３ａを介して分割バックアップロール２８の内部（ベアリング部）に供給されると共に、潤滑後のオイルエアは、偏心軸３３の排出通路７３ｂを介してアーム３５の排出通路７２ｂに排出されるようになっている。尚、偏心軸３３の排出通路７３ｂの出口は最下部に設け、分割バックアップロール２８内のオイル量を最少にして、攪拌による内圧上昇を抑え、かつ自重による外力を抑えることによってシール性を向上させると好適である。
【００３８】
アーム３５の供給通路７２ａ及び排出通路７２ｂと偏心軸３３の供給通路７３ａ及び排出通路７３ｂとの連通部には、図１１に示すように、鋼製筒状のシール部材７４が介装される。このシール部材７４は、アーム３５と偏心軸３３の対向面間において両部材に跨がって嵌合され、それぞれの部材に対応する外周面にＯリング７５ａ，７５ｂが嵌装される。
【００３９】
また、偏心軸３３の分割バックアップロール２８が嵌合する偏心軸部の外周面には、軸方向の所定の三カ所（図示例では、分割バックアップロール２８の両端部に対応する位置と分割バックアップロール２８に内蔵されたコロと対応しない位置の三カ所）にＯリング７６ａ〜７６ｃが嵌装される。
【００４０】
次に、ロール支持軸５１上の分割バックアップロール５０にあっては、図１２乃至図１５に示すように、複数ブロック毎に分割されたロール支持軸５１の内部にオイルエアの供給通路８０ａと排出通路８０ｂが形成され、供給通路８０ａに形成されたオイルエアは分配弁８１ａ〜８１ｅを介して、ロール支持軸５１上に偏心ブッシュ８２を介して嵌合された複数個（図示例では４個）の分割バックアップロール５０に供給され、その内部（ベアリング部）を潤滑した後、再びロール支持軸５１の排出通路８０ｂを通って外部に排出（排気）されるようになっている。図１４中８３は分割バックアップロール５０を軸方向に規制するサポートである。
【００４１】
ロール支持軸５１と偏心ブッシュ８２との間にはキー８４が介在され、ロール支持軸５１と偏心ブッシュ８２とが一体回転するようになっている。キー８４には、所定間隔離間して給油口８５ａと排油口８５ｂとが形成され、給油口８５ａによりロール支持軸５１の供給通路８０ａと偏心ブッシュ８２の供給通路８７ａ（分割バックアップロール５０の内部（ベアリング部）に通じる）とが連通されると共に、排油口８５ｂによりロール支持軸５１の供給通路８０ｂと偏心ブッシュ８２の排出通路８７ｂ（分割バックアップロール５０の内部（ベアリング部）に通じる）とが連通される。
【００４２】
前記給油口８５ａと排油口８５ｂとには、ゴム製筒状のシール部材８８ａ，８８ｂがそれぞれ嵌装され、オイルエアの供給と排出のルートが確保されている。
【００４３】
また、偏心ブッシュ８２の分割バックアップロール５０が嵌合する偏心部の外周には、軸方向の所定の三カ所（図示例では、分割バックアップロール５０の両端部に対応する位置と分割バックアップロール５０に内蔵されたコロと対応しない位置の三カ所）にＯリング８９ａ〜８９ｃが嵌装される。
【００４４】
一方、ロール支持軸５１上には、給油側のロータリージョイント９０ａと排油側のロータリージョイント９０ｂとが嵌装され、給油側のロータリージョイント９０ａにより外部の図示しないオイルエア供給源からのオイルエアがロール支持軸５１の供給通路８０ａに供給されると共に、排油側のロータリージョイント９０ｂによりロール支持軸５１の排出通路８０ａに戻された潤滑後のオイルエアが外部ホース及び配管９１（図１３参照）を通して外部に排出（排気）されるようになっている。
【００４５】
給油側及び排油側のロータリージョイント９０ａ，９０ｂは、図１３乃至図１５に示すように、下キャリッジ５２上に固定された固定フレーム９２と、この固定フレーム９２に回動自在に内嵌される一方ロール支持軸５１にキー９３により回動不能に外嵌されたリング状のカートリッジ９４と、このカートリッジ９４に小径ねじ部９５の螺回転により径方向に移動可能に組み込まれた段付き筒状のホルダ９６と、このホルダ９６に収装されたゴム製筒状のシール部材９７と、このシール部材９７の外端部が気密及び液密に着座するフラット面を有してロール支持軸５１の供給通路８０ａ又は排出通路８０ｂの開口端部に螺着されたプラグ９８と、を有する。
【００４６】
カートリッジ９４は、本体部材９４ａと端部材９４ｂとに分割形成され、端部材９４ｂを外した状態で本体部材９４ａが固定フレーム９２に内嵌され、その後端部材９４ｂを結合することで、固定フレーム９２に対し軸方向へ抜け止めされるようになっている。また、本体部材９４ａの外周面には、ホルダ９６を挾んで一対のＯリング９９ａ，９９ｂが嵌装される。
【００４７】
固定フレーム９２の外部ホース及び配管９１が接続される供給通路９２ａ又は排出通路９２ｂは、固定フレーム９２の内周面に形成した環状通路９２ｃに連通し、この環状通路９２ｃが常時ホルダ９６の内部通路９６ａに通じている。そして、この内部通路９６ａがシール部材９７及びプラグ９８を介して気密及び液密にロール支持軸５１の供給通路８０ａ又は排出通路８０ｂに連通している。図１５中１００は、ホルダ９６の大径部外周面に嵌装されたＯリングである。
【００４８】
このように構成されるため、圧延（矯正）時には、フレーム１８がバランスシリンダ１９の収縮で図１の状態から下降された状態となり、この状態下で板材が上，下両ワークロール１２ａ，１２ｂ間を通板される。
【００４９】
この際、上，下両ワークロール１２ａ，１２ｂには、左右一対の圧下シリンダ２０によりフレーム１８がミルハウジング１１に対し下方に付勢されることで所定の圧下力が付与される。また、圧延機１０の入側及び出側に配置した分割バックアップロール２８と分割バックアップロール５０によって、板幅方向の圧下力が調整される。
【００５０】
分割バックアップロール２８にあっては、荷重検出装置３１により個々に荷重が検出される。そして、図示しない制御装置により、分割バックアップロール２８の個々の荷重が目標荷重になるように、圧下装置３２を介して分割バックアップロール２８の個々の圧下力が調整される。
【００５１】
分割バックアップロール５０にあっては、図示しない制御装置により、ロール支持軸５１が図示しない駆動源によりスピンドル等を介して所要の角度宛回転され、この時の各偏心ブッシュの偏心量に見合った圧下力に個々に調整される。
【００５２】
従って、特に、分割バックアップロール２８にあっては、圧延機１０の出側で板形状を検出してフィードバックする必要はなく、時間遅れなく直接的に板形状を制御することができる。また、複数分割された分割バックアップロール２８及び分割バックアップロール５０によって板幅方向に細かい調整が可能となり、良好な板品質、つまり良好な板クラウンおよび平坦度を得ることができる。
【００５３】
そして、本実施例では、圧延（矯正）時には、上下の各々の分割バックアップロール２８及び分割バックアップロール５０の内部（ベアリング部）がオイルエア潤滑されるので、上下の各々の分割バックアップロール２８及び分割バックアップロール５０からの潤滑油漏れを無くし、高粘度の潤滑油を給排油することが可能となり、上下の各々の分割バックアップロール２８及び分割バックアップロール５０の長寿命化が達成される。また、オイルミスト潤滑等と比べ、各分割バックアップロール５０を支持するロール支持軸５１内の供給通路８０ａ及び排出通路８０ｂは小径で良いので、ロール支持軸５１の強度・剛性低下が小さくて済む。
【００５４】
具体的には、オイルエア供給源からのオイルエアは、偏心軸３３上の各分割バックアップロール２８の潤滑経路にあっては、キャリッジ２１上のオイルエア供給用配管７０Ａ→ホース７１ａ→アーム３５の供給通路７２ａ→偏心軸３３の供給通路７３ａと流れて各分割バックアップロール２８へ供給され、その内部（ベアリング部）を潤滑した後、偏心軸３３の排出通路７３ｂ→アーム３５の排出通路７２ｂ→ホース７１ｂ→キャリッジ２１上のオイルエア排出用配管７０Ｂと戻り、外部に排出（排気）される。
【００５５】
この際、オイルエアの排気効率を高めるなどして各分割バックアップロール２８の内部（ベアリング部）が負圧下に制御されると共に、アーム３５の供給通路７２ａ及び排出通路７２ｂと偏心軸３３の供給通路７３ａ及び排出通路７３ｂとの接続部にはＯリング７５ａ，７５ｂ付きの鋼製筒状のシール部材７４が介装され、かつ偏心軸３３の外周面には軸方向の所定の三カ所にＯリング７６ａ〜７６ｃが嵌装されるなどして、オイルエアが外部に漏れるのを確実に防止している。
【００５６】
一方、ロール支持軸５１上の各分割バックアップロール５０の潤滑経路にあっては、外部ホース及び配管９１→固定フレーム９２の供給通路９２ａ及び環状通路９２ｃ→ホルダ９６の内部通路９６ａ→ゴム製筒状のシール部材９７→プラグ９８→ロール支持軸５１の供給通路８０ａ及び分配弁８１ａ〜８１ｅ→キー８４の給油口８５ａ→偏心ブッシュ８２の供給通路８７ａと流れて各分割バックアップロール５０へ供給され、その内部（ベアリング部）を潤滑した後、偏心ブッシュ８２の排出通路８７ｂ→キー８４の排油口８５ｂ→ロール支持軸５１の排出通路８０ｂ及び分配弁８１ａ〜８１ｅ→プラグ９８→ゴム製筒状のシール部材９７→ホルダ９６の内部通路９６ａ→固定フレーム９２の環状通路９２ｃ及び排出通路９２ｂ→外部ホース及び配管９１と戻り、外部に排出（排気）される。
【００５７】
この際、オイルエアの排気効率を高めるなどして各分割バックアップロール５０の内部（ベアリング部）が負圧下に制御されると共に、Ｏリング９９ａ，９９ｂ、ゴム製筒状のシール部材９７及びプラグ９８を備えたロータリージョイント９０ａ，９０ｂが外部ホース及び配管９１とロール支持軸５１の供給通路８０ａ及び排出通路８０ｂとの接続部に介装され、かつキー８４の給油口８５ａと排油口８５ｂとにはゴム製筒状のシール部材８８ａ，８８ｂが嵌装され、更には偏心ブッシュ８２の外周面には軸方向の所定の三カ所にＯリング８９ａ〜８９ｃが嵌装されるなどして、オイルエアが外部に漏れるのを確実に防止している。
【００５８】
尚、ロータリージョイント９０ａ，９０ｂにおいては、オイルエアの必要通過断面を確保するため、八角穴付（貫通）ナットを使用しており、八角スパナ等でホルダ９６をカートリッジ９４内に引き込むことで、ゴム製筒状のシール部材９７もホルダ９６と一体動してプラグ９８から離間し、この状態でロータリージョイント９０ａ，９０ｂのロール支持軸５１からの抜け出しが可能になる。逆に、上記状態でロータリージョイント９０ａ，９０ｂをロール支持軸５１に挿入した後、八角スパナ等でホルダ９６をカートリッジ９４内から押し出すことで、ゴム製筒状のシール部材９７もホルダ９６と一体動してプラグ９８に気密及び液密に着座して図１７に示す状態になる。
【００５９】
また、上下の各々の分割バックアップロール２８及び分割バックアップロール５０を液体で表面冷却する際は、オイルエアの排気効率を低めるなどして各分割バックアップロール２８と各分割バックアップロール５０の内部（ベアリング部）を正圧下に制御して、内部侵入を防止すれば良い。
【００６０】
また、本実施例では、点検・交換頻度の高い分割バックアップロール２８を上キャリッジ２１に支持させ、該上キャリッジ２１を点検・交換頻度の低いフレーム１８に支持させると共に、圧下装置３２をフレーム１８と上キャリッジ２１とに分担して支持させている。
【００６１】
これにより、フレーム１８及び上キャリッジ２１の軽量化が図れると共に上キャリッジ２１を可及的に小型化できる一方で、必要に応じてフレーム１８と上キャリッジ２１とを分離して取り扱うことができる。
【００６２】
この結果、分割バックアップロール２８の分割数が多くなってフレーム１８や上キャリッジ２１等の構造物が大きく、重量物となっても、分割バックアップロール２８の組替や圧下装置３２（単独圧下機構）等の保全作業性を向上させると共にクレーン等の輸送機器や治具等の軽量化・低容量化が実現できる。
【００６３】
また、圧下装置３２において、アーム３５とレバー３７とがピンレス構造で連係されることで、フレーム１８と上キャリッジ２１を容易に分離させられる。つまり、分割バックアップロール２８の組替時等に上キャリッジ２１のみをフレーム１８から容易に機外へ抜き出すことができるのである。
【００６４】
また、クランプ機構２３により、上キャリッジ２１をフレーム１８に対し板幅方向中央部で位置決めさせることで、圧延機１０が曲げ変形してもフレーム１８と上キャリッジ２１の位置関係を一定に保つことができると共に、フレーム１８に内蔵した左右一対の押付けシリンダ５６で上キャリッジ２１をフレーム１８の後脚部１８ｂにおける基準面に押し付けることによって、ライン方向の位置関係を一定に保つことができる。
【００６５】
さらに、本実施例によれば、各々の分割バックアップロール２８を回転自在に支持する偏心軸３３を分割バックアップロール毎に分割したので、隣接する分割バックアップロール２８の位置に拘束されることはなく、高精度な位置制御を応答性良く行うことができる。また、各々の分割バックアップロール２８は偏心軸３３に回転自在に支持されるので、偏心機構の簡素化によりメンテナンス性の向上が図れる。
【００６６】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、圧下装置３２（単独圧下機構）を一軸からなるロール支持軸５１に軸着された分割バックアップロール５０に適用したり、圧下装置３２の構造を変更する等各種変更が可能であることはいうまでもない。また、フレーム１８と上キャリッジ２１とを一体に形成し、アーム３５を圧下力調整シリンダ３６で直接揺動させるようにしても良い。
【符号の説明】
【００６７】
１０  板形状矯正装置、１１  ミルハウジング、１２ａ  上ワークロール、１２ｂ  下ワークロール、１３ａ  上ワークロールチョック、１３ｂ  下ワークロールチョック、１４  サポートロール、１８  フレーム、１８ａ  脚部、１８ｂ  本体部、１９  バランスシリンダ、２０  圧下シリンダ、２１  上キャリッジ、２２  リフトシリンダ、２３  クランプ機構、２７  ロールチョック、２７ａ  本体部、２７ｂ  キャップ、２８  単独軸上の分割バックアップロール、２９  ロッド、３０  スプリング、３１  荷重検出装置、３２  圧下装置、３３  偏心軸、３５  アーム、３６  圧下力調整シリンダ、３７  レバー、３８  ピン、３９  コロ、４０  受け口、４２  ピン、４３  ピン、４４  ストッパ、４５  ストッパ、５０  一軸上の分割バックアップロール、５１  ロール支持軸、５２  下キャリッジ、５３  クランプ機構、５４  リフトシリンダ、５５  リフトシリンダ、５６  押付けシリンダ、６０  リニアガイド、６１  キー溝、６２  キー、７０Ａ  オイルエア供給用配管、７０Ｂ  オイルエア排出用配管、７１ａ  ホース、７１ｂ  ホース、７２ａ  供給通路、７２ｂ  排出通路、７３ａ  供給通路、７３ｂ  排出通路、７４  鋼製筒状のシール部材、７５ａ，７５ｂ  Ｏリング、７６ａ〜７６ｃ  Ｏリング、８０ａ  供給通路、８０ｂ  排出通路、８１ａ〜８１ｅ  分配弁、８２  偏心ブッシュ、８３  サポート、８４  キー、８５ａ  給油口、８５ｂ  排油口、８７ａ  供給通路、８７ｂ  排出通路、８８ａ，８８ｂ  ゴム製筒状のシール部材、８９ａ〜８９ｃ  Ｏリング、９０ａ，９０ｂ  ロータリージョイント、９１  外部ホース及び配管、９２  固定フレーム、９２ａ  供給通路、９２ｂ  排出通路、９２ｃ  環状通路、９３  キー、９４  カートリッジ、９５  小径ねじ部、９６  ホルダ、９６ａ  内部通路、９７  ゴム製筒状のシール部材、９８  プラグ、９９ａ，９９ｂ  Ｏリング、１００  Ｏリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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