(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
正側コネクタ端子および負側コネクタ端子を有し、車両に搭載されたバッテリーに電力を充電するために前記車両とは異なる外部装置から電力を受ける受電コネクタと、前記受電コネクタを開閉可能に装着される蓋体とを備える車両の充電部構造であって、
前記蓋体は、
前記正側コネクタ端子に接続される正側接触子と、
前記負側コネクタ端子に接続される負側接触子と、
前記正側接触子と前記負側接触子との間を電気的に接続する抵抗とを有し、
前記蓋体が前記受電コネクタを覆う閉状態にされた際に、前記バッテリーと前記蓋体とが電気的に接続されて閉回路を形成する、
ことを特徴とする車両の充電部構造。
【請求項２】
前記蓋体は、前記受電コネクタを開閉するようにヒンジを介して前記車両の外面に揺動可能に装着され、
前記正側接触子および前記負側接触子は、前記蓋体から突設されていると共に、前記ヒンジの回転軸から前記正側接触子までの寸法と前記ヒンジの回転軸から前記負側接触子までの寸法とが等しくなるように並んで配設される、
ことを特徴とする請求項１記載の車両の充電部構造。
【請求項３】
前記正側コネクタ端子と前記バッテリーの正極端子との間に設けられた正側充電用コンタクタと、
前記負側コネクタ端子と前記バッテリーの負極端子との間に設けられた負側充電用コンタクタと、
前記閉回路を流れる電流を検出する電流検出手段と、
前記閉回路が形成された状態で前記正側充電用コンタクタおよび前記負側充電用コンタクタを開閉させて、前記閉回路を流れる電流に基づいて前記正側充電用コンタクタおよび前記負側充電用コンタクタの溶着の有無を判定する溶着判定手段と、
を備えることを特徴とする請求項１または２記載の車両の充電部構造。
【請求項４】
前記溶着判定手段による前記溶着の有無の判定は、前記電流検出手段により前記閉回路に電流が流れるか否かの検出結果に基づいてなされる、
ことを特徴とする請求項３記載の車両の充電部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の充電部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バッテリーから供給される電力によって駆動される電気モータが搭載された車両においては、外部に設けられた電力供給源からバッテリーに電力を充電するための充電部構造が設けられている。このような電力供給源として、急速充電装置あるいは家庭用コンセントが例示される。
充電部構造として、バッテリーに電力を充電するための正側コネクタ端子および負側コネクタ端子を備える受電コネクタと、受電コネクタに装脱可能に装着される蓋体とを備えたものが提供されている。
ところで、受電コネクタとバッテリーとの間にはコンタクタと呼ばれる開閉器が接続され、コンタクタの開閉によりバッテリーへの充電動作が制御される。
コンタクタは、それに過電流が流れるなどの原因により溶着することがあるため、コンタクタの溶着の有無を判定することが必要となる。
特許文献１の図１、図１３には、コンタクタの両端の電圧を測定する電圧測定部を設け、コンタクタにコンタクタオフ信号を供給した状態でコンタクタの両端の電圧がゼロである場合に溶着が有りと判定するようにした技術が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８７４６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、コンタクタ毎に電圧測定部を設ける必要がある。
そのため、例えば、受電コネクタの正側コネクタ端子とバッテリーの正極端子との間に正側充電用コンタクタが設けられ、受電コネクタの負側コネクタ端子とバッテリーの負極端子との間に負側充電用コンタクタが設けられている場合には２つの電圧測定部を設けなくてはならず、構成が複雑化し部品コストが増大する問題がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、簡素な構成でコンタクタの溶着の判定が可能となる車両の充電部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、正側コネクタ端子および負側コネクタ端子を有し、車両に搭載されたバッテリーに電力を充電するために前記車両とは異なる外部装置から電力を受ける受電コネクタと、前記受電コネクタを開閉可能に装着される蓋体とを備える車両の充電部構造であって、前記蓋体は、前記正側コネクタ端子に接続される正側接触子と、前記負側コネクタ端子に接続される負側接触子と、前記正側接触子と前記負側接触子との間を電気的に接続する抵抗とを有し、前記蓋体が前記受電コネクタを覆う閉状態にされた際に、前記バッテリーと前記蓋体とが電気的に接続されて閉回路を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、受電コネクタの正側コネクタ端子、負側コネクタ端子および蓋体を利用することで閉回路を形成できる。そのため、閉回路を流れるバッテリーの電流に基づいてバッテリーに接続された複数のコンタクタの溶着の判定を行うことが可能となり、構成の簡素化、コストの抑制を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、受電コネクタに対して蓋体が揺動可能に装着された場合、正側接触子と正側コネクタ端子との装脱と、負側接触子と負側コネクタ端子との装脱とが同時に行われるため、蓋体の受電コネクタへの装脱を円滑に行う上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、閉回路を流れる電流を検出するという簡素な構成で２つのコンタクタの溶着の判定を行うことができ、構成の簡素化、コストの抑制を図る上でより有利となる。
請求項４記載の発明によれば、閉回路に電流が流れるか否かに基づいてコンタクタの溶着の判定を行うことができ、構成の簡素化、コストの抑制を図る上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る車両の充電部構造１０を含むバッテリー３０周辺のシステム構成図である。
【図２】実施の形態に係る車両の充電部構造１０において蓋体１４が開放位置にある状態を示す正面図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】蓋体１４が装着位置にある状態を図２のＢ方向から見た図である。
【図５】正側充電用コンタクタ３４、負側充電用コンタクタ３６の溶着判定を説明するフローチャートである。
【図６】（Ａ）は高電圧システムの起動、停止を示す図、（Ｂ）は蓋体スイッチ２９の検出結果を示す図、（Ｃ）は正側充電コンタクタ３４に供給される駆動信号のオン、オフを示す図、（Ｄ）は負側充電コンタクタ３６に供給される駆動信号のオン、オフを示す図、（Ｅ）は電流センサ４６によって検出される検出電流を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態では、車両の充電部構造がバッテリーから供給される電力によって駆動される電気モータが搭載された車両に適用された場合について説明する。
図１は実施の形態に係る車両の充電部構造１０を含むバッテリー３０周辺のシステム構成図である。図２は実施の形態に係る車両の充電部構造１０において蓋体１４が開放位置にある状態を示す正面図、図３は図２のＡ矢視図、図４は蓋体が装着位置にある状態を図２のＢ方向から見た図である。
【０００９】
図２、図３、図４に示すように、充電部構造１０は、受電コネクタ１２と、蓋体１４とを含んで構成されている。
受電コネクタ１２は、外部に設けられた急速充電装置の給電コネクタが接続されることによりバッテリー３０（図１）に電力を充電するものであり、例えば、車両を構成する不図示の外板パネルの凹部に収容されている。
受電コネクタ１２は、ハウジング１６と、正側コネクタ端子１８と、負側コネクタ端子２０とを備えている。
本実施の形態では、ハウジング１６は、円柱状を呈している。
正側コネクタ端子１８および負側コネクタ端子２０は、ハウジング１６の上面に間隔をおいて埋め込まれて配置されている。
本実施の形態では、正側コネクタ端子１８および負側コネクタ端子２０は、同形同大の円筒状を呈し、ハウジング１６の上面に露出している。
【００１０】
蓋体１４は、受電コネクタ１２を使用しないときに受電コネクタ１２を保護するものであり、受電コネクタ１２に開閉可能に装着される。すなわち、蓋体１４は車両の外面に装着される。
蓋体１４は、ハウジング１６の上面を覆う形状で構成され、ヒンジ２２を介してハウジング１６に、受電コネクタ１２を覆う装着位置と受電コネクタ１２を開放する開放位置との間で揺動可能に装着されている。
図２、図３、図４に示すように、蓋体１４は、正側接触子２４と、負側接触子２６と、電流制限抵抗(抵抗)２８とを備えている。
正側接触子２４および負側接触子２６は、蓋体１４が受電コネクタ１２に装着されたときにハウジング１６の上面に対向する蓋体１４の内面に互いに等しい高さで突設され、正側コネクタ端子１８および負側コネクタ端子２０と対応する箇所に配置されている。
【００１１】
また、本実施の形態では、ヒンジ２２の回転軸から正側コネクタ端子１８までの寸法と、ヒンジ２２の回転軸から負側コネクタ端子２０までの寸法とが等しくなるように構成されている。
したがって、蓋体１４がヒンジ２２を介して揺動された場合、正側接触子２４と正側コネクタ端子１８との装脱と、負側接触子２６と負側コネクタ端子２０との装脱とが同時に行われるため、蓋体１４の受電コネクタ１２への装脱を円滑に行うことができる。
【００１２】
図４に示すように、電流制限抵抗２８は、正側接触子２４と負側接触子２６との間に接続されている。電流制限抵抗２８は、バッテリー３０の電流が流れた場合に、閉回路を構成する部品や配線が損傷せず、かつ、後述する電流センサ４６による電流検出が行えるような値に設定される。
電流制限抵抗２８と、該電流制限抵抗２８と正側接触子２４および負側接触子２６との接続箇所は蓋体１４の内部に配置されている。
蓋体１４は、該蓋体１４が受電コネクタ１２に装着された状態で、正側接触子２４と正側コネクタ端子１８とが接続されると共に、負側接触子２６と負側コネクタ端子２０とが接続されることで、後述するように、バッテリー３０の電流が電流制限抵抗２８を流れる閉回路が形成されるように構成されている。
【００１３】
また、蓋体１４には、蓋体１４が装着位置（図４）に位置しているか否かを検出する蓋体スイッチ２９（図１）が設けられている。
蓋体スイッチ２９は、蓋体１４が装着位置に位置するとオンし、蓋体１４が装着位置から外れるとオフする検出信号を後述するＥＣＵに供給するように構成されている。
【００１４】
図１に示すように、車両には、バッテリー３０、高電圧負荷３２、周辺回路が搭載されている。
バッテリー３０は、受電コネクタ１２を介して供給される電力により充電され、また、充電した電力を高電圧負荷３２に供給するものである。
高電圧負荷３２は、バッテリー３０から後述する正側負荷用コンタクタ３８、負側負荷用コンタクタ４０を介して供給される電力によって動作するものであり、車両の駆動源であるモータ、モータを駆動するインバータ、エアコンなどの補機類を含む。
【００１５】
周辺回路は、正側充電用コンタクタ３４、負側充電用コンタクタ３６、正側負荷用コンタクタ３８、負側負荷用コンタクタ４０、チャージコンタクタ４２、抵抗４４、電流センサ４６、警告灯４８、ＥＣＵ５０を含んで構成されている。
バッテリー３０の正極端子は、正側負荷用コンタクタ３８、正側充電用コンタクタ３４を介して受電コネクタ１２の正側コネクタ端子１８に接続されている。
正側負荷用コンタクタ３８の両端には、直列接続されたチャージコンタクタ４２および抵抗４４が並列に接続されている。
バッテリー３０の負極端子は、負側負荷用コンタクタ４０、負側充電用コンタクタ３６を介して受電コネクタ１２の負側コネクタ端子２０に接続されている。
【００１６】
電流センサ４６は、特許請求の範囲の電流検出手段を構成するものであり、バッテリー３０から流れる電流を検出しその検出結果をＥＣＵ５０に供給するものである。本実施の形態では、電流センサ４６は、バッテリー３０の正極端子と正側負荷用コンタクタ３８との間の接続経路に設けられている。
【００１７】
警告灯４８は、正側充電用コンタクタ３４、負側充電用コンタクタ３６に溶着が有ると判定された場合に、ＥＣＵ５０から供給される制御信号により警告表示を行うものであり、インストルメントパネルなどに設けられている。
【００１８】
ＥＣＵ５０は、ＣＰＵ、制御プログラム等を格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。
ＥＣＵ５０は、ＣＰＵが制御プログラムを実行することにより、正側充電用コンタクタ３４、負側充電用コンタクタ３６、正側負荷用コンタクタ３８、負側負荷用コンタクタ４０、チャージコンタクタ４２の５つのコンタクタの開閉制御を行い、以下に説明する高電圧負荷３２への電力供給の制御、バッテリー３０への充電の制御を行う。さらに、後述する正側充電用コンタクタ３４、負側充電用コンタクタ３６の溶着判定の動作を行う。
【００１９】
１）バッテリー３０から高電圧負荷３２に電力の供給を行う場合：
初期状態では、正側充電用コンタクタ３４、負側充電用コンタクタ３６、正側負荷用コンタクタ３８、負側負荷用コンタクタ４０、チャージコンタクタ４２の５つのコンタクタが全てオフとなっている。
高電圧負荷３２に対する電力供給を開始する際、ＥＣＵ５０は、チャージコンタクタ４２のみをオンする。これにより、バッテリー３０からの電流は、チャージコンタクタ４２および抵抗４４を介して高電圧負荷３２のインバータに設けられたコンデンサを充電させる。
コンデンサの電圧がバッテリー３０の電圧と等しくなったならば、ＥＣＵ５０は、正側負荷用コンタクタ３８、負側負荷用コンタクタ４０をオンさせ、これによりバッテリー３０から高電圧負荷３２に電力の供給を行う。
このようにチャージコンタクタ４２を先行してオンさせることによりコンデンサに過大な突入電流が流れて正側負荷用コンタクタ３８、負側負荷用コンタクタ４０が溶着することが防止されている。
【００２０】
２）受電コネクタ１２を介してバッテリー３０に電力を充電する場合：
ＥＣＵ５０は、チャージコンタクタ４２をオフし、正側負荷用コンタクタ３８、負側負荷用コンタクタ４０、正側充電用コンタクタ３４、負側充電用コンタクタ３６をオンすることで、受電コネクタ１２とバッテリー３０の正極端子および負極端子とを接続する。
これにより、受電コネクタ１２に接続された急速充電装置からの電力が正側充電用コンタクタ３４、正側負荷用コンタクタ３８、負側充電用コンタクタ３６、負側負荷用コンタクタ４０を介してバッテリー３０の正極端子、負極端子に供給される。
【００２１】
次に、正側充電用コンタクタ３４、負側充電用コンタクタ３６の溶着判定について図５のフローチャートを参照して説明する。
まず、初期状態では、正側充電用コンタクタ３４、負側充電用コンタクタ３６、チャージコンタクタ４２はオフとなっており、正側負荷用コンタクタ３８、負側負荷用コンタクタ４０はオンとなっており、高電圧負荷３２は停止状態となっている。
【００２２】
ＥＣＵ５０は、高電圧システムが起動中か否かを判定する（ステップＳ１０）。
なお、高電圧システム起動中とは、バッテリー３０からの電力により高電圧負荷３２を駆動できる状態を示す。すなわち、チャージコンタクタ４２がオフの状態で、正側負荷用コンタクタ３８および負側負荷用コンタクタ４０の双方がオンの状態である。
ステップＳ１０の判定結果が否定ならばステップＳ１０を繰り返し、判定結果が肯定ならば、蓋体スイッチ２９の検出結果により蓋体１４が装着位置にあるか否かを判定する（ステップＳ１２）。
ステップＳ１２の判定結果が否定ならばステップＳ１２を繰り返し、判定結果が肯定ならば、電流センサ４６で検出される検出電流が予め定められた閾値電流（本実施の形態では５Ａ）以下であるか否かを判定する（ステップＳ１４）。
ステップＳ１４の判定結果が肯定ならば、ＥＣＵ５０は、正側充電用コンタクタ３４に駆動信号を供給してオンさせる（ステップＳ１６）。
【００２３】
次いで、電流センサ４６で検出される検出電流が閾値電流以下であるか否かを判定する（ステップＳ１８）。
ステップＳ１８の判定結果が否定ならば、ＥＣＵ５０は、タイマＴ１を起動しタイマＴ１が予め定められた待機時間（本実施の形態では２００ｍｓｅｃ）以上であるか否かを判定する（ステップＳ２０、Ｓ２２）。ステップＳ２２の判定結果が否定ならばステップＳ１８に戻る。
ステップＳ２２の判定結果が肯定ならば、ＥＣＵ５０は正側充電用コンタクタ３４に供給していた駆動信号を停止してオフさせる（ステップＳ２４）。なお、上記待機時間を待ってステップＳ１８の判定結果を確定させるのは誤判定を防止するためである。
次いで、ＥＣＵ５０は、負側充電用コンタクタ３６に駆動信号を供給してオンさせる（ステップＳ２６）。
【００２４】
次いで、電流センサ４６で検出される検出電流が前記閾値電流以下であるか否かを判定する（ステップＳ２８）。
ステップＳ２８の判定結果が否定ならば、ＥＣＵ５０は、タイマＴ３を起動しタイマＴ３が予め定められた待機時間（本実施の形態では２００ｍｓｅｃ）以上であるか否かを判定する（ステップＳ３０、Ｓ３２）。ステップＳ３２の判定結果が否定ならばステップＳ２８に戻る。
ステップＳ３２の判定結果が肯定ならば、正側充電用コンタクタ３４、負側充電用コンタクタ３６の双方が溶着していないことになる。したがって、ＥＣＵ５０は負側充電用コンタクタ３６に供給していた駆動信号を停止してオフさせ（ステップＳ３４）、一連の処理を終了する。なお、上記待機時間を待ってステップＳ２８の判定結果を確定させるのは、誤判定を防止するためである。
【００２５】
ステップＳ２８の判定結果が否定ならば、検出電流が閾値電流を上回っているので、ＥＣＵ５０は、タイマＴ４を起動しタイマＴ４が予め定められた待機時間（本実施の形態では１００ｍｓｅｃ）以上であるか否かを判定する（ステップＳ３６、Ｓ３８）。ステップＳ３８の判定結果が否定ならばステップＳ２８に戻る。
ステップＳ３８の判定結果が肯定ならば、バッテリー３０の電流が電流制限抵抗２８を流れる閉回路が形成されており、正側充電用コンタクタ３４が溶着していることになる。したがって、ＥＣＵ５０は、負側充電用コンタクタ３６に供給していた駆動信号を停止してオフさせる（ステップＳ４０）。
なお、上記待機時間を待ってステップＳ２８の判定結果を確定させるのは、誤判定を防止するためである。
次いで、正側充電用コンタクタ３４の故障フラグをオンとし、正側充電用コンタクタ３４が溶着している旨を警告灯４８によって警告し（ステップＳ４２、Ｓ４４）、一連の処理を終了する。
【００２６】
ステップＳ１８の判定結果が否定ならば、検出電流が閾値電流を上回っているので、ＥＣＵ５０は、タイマＴ２を起動しタイマＴ２が予め定められた待機時間（本実施の形態では１００ｍｓｅｃ）以上であるか否かを判定する（ステップＳ４６、Ｓ４８）。ステップＳ４８の判定結果が否定ならばステップＳ１８に戻る。
ステップＳ４８の判定結果が肯定ならば、バッテリー３０の電流が電流制限抵抗２８を流れる閉回路が形成されており、負側充電用コンタクタ３６が溶着していることになる。したがって、ＥＣＵ５０は、正側充電用コンタクタ３４に供給していた駆動信号を停止してオフさせる（ステップＳ５０）。
なお、上記待機時間を待ってステップＳ１８の判定結果を確定させるのは、誤判定を防止するためである。
次いで、負側充電用コンタクタ３６の故障フラグをオンとし、負側充電用コンタクタ３６が溶着している旨を警告灯４８によって警告し（ステップＳ５２、Ｓ５４）、一連の処理を終了する。
【００２７】
ステップＳ１４の判定結果が否定ならば、バッテリー３０の電流が電流制限抵抗２８を流れる閉回路が形成されており、正側充電用コンタクタ３４、負側充電用コンタクタ３６の双方が溶着していることになる。
したがって、ＥＣＵ５０は、２つのコンタクタ３４、３６の故障フラグをオンとし、２つのコンタクタ３４、３６が溶着している旨を警告灯４８によって警告し（ステップＳ５６、Ｓ５８）、一連の処理を終了する。
【００２８】
本実施の形態では、ＥＣＵ５０が、前記の閉回路が形成された状態で正側充電用コンタクタ３４および負側充電用コンタクタ３６を開閉させると共に、前記の閉回路を流れる電流に基づいて正側充電用コンタクタ３４および負側充電用コンタクタ３６の溶着の有無を判定する溶着判定手段を構成している。
【００２９】
次に、図６を参照してＥＣＵ５０によって制御される各部の動作についてさらに説明する。
図６において（Ａ）は高電圧システムの起動、停止を示す図、（Ｂ）は蓋体スイッチ２９の検出結果を示す図、（Ｃ）は正側充電コンタクタ３４に供給される駆動信号のオン、オフを示す図、（Ｄ）は負側充電コンタクタ３６に供給される駆動信号のオン、オフを示す図、（Ｅ）は電流センサ４６によって検出される検出電流を示す図である。
【００３０】
図６（Ａ）の時点ｔ１に示すように、高電圧システムが起動された時点で、（Ｅ）に破線で示すように閾値を上回る検出電流が検出された場合は、すなわち図５のステップＳ１４の判定結果が肯定となりその判定結果が確定された場合は、２つのコンタクタ３４、３６が溶着していることになる。
【００３１】
図６（Ｂ）、（Ｃ）の時点ｔ２に示すように、蓋体スイッチ２９がオン（閉）した状態で正側充電用コンタクタ３４に供給される駆動信号はいったんオンとなるが、時点ｔ３に示すように、蓋体スイッチ２９がオフ（開）となると、正側充電用コンタクタ３４に供給される駆動信号はオフされる。すなわち、溶着の判定動作の途中で蓋体１４が装着位置から外れると、判定動作が中止される。
図６（Ｂ）、（Ｃ）の時点ｔ４以降に示すように、再び蓋体スイッチ２９がオン（閉）すると、判定動作が再度実施される。
ここで、正側充電用コンタクタ３４に供給される駆動信号がオンで、かつ、負側充電用コンタクタ３６に供給される駆動信号がオフである場合に、（Ｅ）に破線で示すように閾値を上回る検出電流が検出されると、すなわち図５のステップＳ１８の判定結果が肯定となりその判定結果が確定されると、負側充電用コンタクタ３６が溶着していることになる。
【００３２】
また、図６（Ｄ）の時点ｔ５以降に示すように、再び蓋体スイッチ２９がオン（閉）すると、判定動作が再度実施される。
ここで、正側充電用コンタクタ３４に供給される駆動信号がオフで、かつ、負側充電用コンタクタ３６に供給される駆動信号がオンである場合に、（Ｅ）に破線で示すように閾値を上回る検出電流が検出された場合は、すなわち図５のステップＳ２８の判定結果が肯定となりその判定結果が確定された場合は、正側充電用コンタクタ３４が溶着していることになる。
【００３３】
以上説明したように本実施の形態の充電部構造１０によれば、受電コネクタ１２の正側コネクタ端子１８、負側コネクタ端子２０および蓋体１４を利用することで、バッテリー３０の電流が電流制限抵抗２８を流れる閉回路が形成されるように構成した。
したがって、蓋体１４に正側接触子２４、負側接触子２６、電流制限抵抗２８を設けるといった簡単な構成によりバッテリー３０に接続された複数のコンタクタ３４、３６の溶着の判定を行うことが可能となり、構成の簡素化、コストの抑制を図る上で有利となる。
【００３４】
また、本実施の形態では、前記の閉回路が形成された状態で正側充電用コンタクタ３４および負側充電用コンタクタ３６を開閉させると共に、電流センサ４６によって検出される閉回路を流れる電流に基づいて正側充電用コンタクタ３４および負側充電用コンタクタ３６の溶着の有無を判定するようにした。
したがって、閉回路を流れる電流を検出するという簡素な構成で複数のコンタクタ３４、３６の溶着の判定を行うことができ、構成の簡素化、コストの抑制を図る上で有利となる。
【００３５】
また、本実施の形態では、正側充電用コンタクタ３４および負側充電用コンタクタ３６の溶着の有無の判定を、電流センサ４６により閉回路に電流が流れるか否かに基づいて行うようにしたので、構成の簡素化、コストの抑制を図る上でより有利となる。
また、本実施の形態では、複数のコンタクタ３４、３６の溶着の判定を、電流センサ４６による検出結果に基づいて行うようにした。
したがって、電流センサ４６は１つで足りるため、構成の簡素化、コストの抑制を図る上でより一層有利となる。
【００３６】
なお、正側充電用コンタクタ３４、負側充電用コンタクタ３６の形状は、受電コネクタ１２の正側コネクタ端子１８、負側コネクタ端子２０に装着される形状であればよく、従来公知のさまざまな形状が使用可能である。
また、電流センサ４６を配置する位置は、電流センサ４６によって閉回路を流れる電流が検出できればどの位置であってもかまわない。
また、本実施の形態では、受電コネクタ１２に急速充電装置の給電コネクタが接続される場合について説明したが、受電コネクタ１２に、家庭用コンセントにケーブルを介して接続された給電コネクタが接続される場合であっても本発明は無論適用可能である。
また、本実施の形態では、コンタクタ３４、３６の溶着が発生したことを、警告灯４８を用いて警告する場合について説明したが、ブザーや音声によって警告を行うなど任意である。
また、本発明は外部から車両に充電を受ける用の受電用リッドについて説明したが、受電用リッドにのみ限定されるものではなく、車両から外部に電力を供給する際の放電用リッドであってももちろん適用できる。
【符号の説明】
【００３７】
１０……充電部構造、１２……受電コネクタ、１４……蓋体、３０……バッテリー、１６……ハウジング、１８……正側コネクタ端子、２０……負側コネクタ端子、２４……正側接触子、２６……負側接触子、２８……電流制限抵抗(抵抗)、２２……ヒンジ、２９……蓋体スイッチ、３４……正側充電用コンタクタ、３６……負側充電用コンタクタ、４６……電流センサ（電流検出手段）、４８……警告灯、５０……ＥＣＵ（溶着判定手段）。
【図１】
0005589976.tif 000002
【図２】
0005589976.tif 000003
【図３】
0005589976.tif 000004
【図４】
0005589976.tif 000005
【図５】
0005589976.tif 000006
【図６】
0005589976.tif 000007