(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの外周を跨いで配設されるキャリパボディの作用部と反作用部との間にディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置し、前記作用部にスライドピンのガイド孔を備えた一対のスライドピン支持部を形成し、該スライドピン支持部に挿通したスライドピンを、車両懸架装置に設けた一対のスライドピン取付部に装着して前記キャリパボディをディスク軸方向にスライド可能に支持する車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造であって、前記スライドピンは、前記ガイド孔を摺動するスライドピン本体と、該スライドピン本体を前記スライドピン取付部に取り付けるピン取付ボルトとで構成され、前記一対のスライドピン取付部の反ディスクロータ側の取付面は、前記車両懸架装置の中心軸を通り、且つ、前記ディスクロータの側面と平行な平行面よりも車体外側で、該平行面と平行な同一平面上に配置される、車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造。
【請求項２】
前記スライドピン本体に前記スライドピン取付部のディスクロータ側の取付面に当接する第１フランジ部を、前記ピン取付ボルトに前記スライドピン取付部の反ディスクロータ側の取付面に当接する第２フランジ部をそれぞれ設け、両スライドピン取付部に同径の装着孔をそれぞれ穿設し、各装着孔に挿通したピン取付ボルトの先端側に前記スライドピン本体をそれぞれ締結し、前記第１フランジ部と第２フランジ部とで前記スライドピン取付部を挟持して、前記スライドピン本体とピン取付ボルトとを連結固定する、請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造。
【請求項３】
各スライドピン本体に設けた前記第１フランジ部の外周面の一部に、切欠部をそれぞれ形成すると共に、各スライドピン取付部に、前記切欠部に当接して前記スライドピン本体を回り止めする回止め面をそれぞれ形成し、該各回止め面は同一平面上にある、請求項２記載のキャリパボディ支持構造。
【請求項４】
各スライドピン本体に設けた前記第１フランジ部の外周面の一部に、切欠部をそれぞれ形成すると共に、各スライドピン取付部に、前記切欠部に当接して前記スライドピン本体を回り止めする回止め面をそれぞれ形成し、各回止め面は、前記スライドピン本体と前記ピン取付ボルトとを連結固定する際の前記ピン取付ボルトの締結回転方向の一方側に、互いに平行に形成される、請求項２記載のキャリパボディ支持構造。
【請求項５】
前記一対のスライドピン取付部にスライドピン本体をそれぞれ取り付ける一対のピン取付ボルトは同一形状である、請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に搭載される車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造に関し、詳しくは、ピンスライド型のディスクブレーキのキャリパボディをフロントフォーク等の車両懸架装置に直接支持させる支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車用のピンスライド型のディスクブレーキでは、車両懸架装置のディスク外周側と内周側とに一対のスライドピン取付部が一体に突設され、該スライドピン取付部に取り付けたスライドピンを介して、ディスクロータの外周側を跨いで配置されるキャリパボディをディスク軸方向に移動可能に取り付けたものがあった。この一対のスライドピン取付部のうち、ディスク内周側のスライドピン取付部の反ディスクロータ側の取付面は、車両懸架装置の中心軸を通り、且つ、ディスクロータの側面と平行な平行面上に設けられ、ディスク外周側のスライドピン取付部の反ディスクロータ側の取付面は、前記平行面よりも車体外側に設けられていた。そして、ディスク外周側のスライドピン取付部には、基端側に雄ねじ部を備えた長尺のスライドピンが締結され、該スライドピンの先端側にキャリパボディのスライドピン支持部が挿通され、ディスク内周側のスライドピン取付部には、先端側に雄ねじ部を備えた短尺のスライドピンが、基端側をキャリパボディのスライドピン支持部に挿通した状態で締結されたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１９１４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のキャリパボディ支持構造では、車両懸架装置に形成する一対のスライドピン取付部の反ディスクロータ側の取付面が、車両懸架装置の中心軸を通り、且つ、前記ディスクロータの側面と平行な平行面上と、該平行面よりも車体外側とに配置されており、一対のスライドピン取付部の形成位置に車体幅方向の段差が生じていることから、スライドピン取付部の加工に手間が掛かりコストが嵩む虞があった。また、各スライドピンの取付構造が異なることから、作業効率が良くなかった。【０００５】
そこで本発明は、車両懸架装置にスライドピン取付部を簡単に形成することができコストの低減化を図ると共に、スライドピンをスライドピン取付部に簡便に取り付けることができ、作業効率の向上を図ることのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造は、ディスクロータの外周を跨いで配設されるキャリパボディの作用部と反作用部との間にディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置し、前記作用部にスライドピンのガイド孔を備えた一対のスライドピン支持部を形成し、該スライドピン支持部に挿通したスライドピンを、車両懸架装置に設けた一対のスライドピン取付部に装着して前記キャリパボディをディスク軸方向にスライド可能に支持する車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造であって、前記スライドピンは、前記ガイド孔を摺動するスライドピン本体と、該スライドピン本体を前記スライドピン取付部に取り付けるピン取付ボルトとで構成され、前記一対のスライドピン取付部の反ディスクロータ側の取付面は、前記車両懸架装置の中心軸を通り、且つ、前記ディスクロータの側面と平行な平行面よりも車体外側で、該平行面と平行な同一平面上に配置されている。【０００７】
また、前記スライドピン本体に前記スライドピン取付部のディスクロータ側の取付面に当接する第１フランジ部を、前記ピン取付ボルトに前記スライドピン取付部の反ディスクロータ側の取付面に当接する第２フランジ部をそれぞれ設け、両スライドピン取付部に同径の装着孔をそれぞれ穿設し、各装着孔に挿通したピン取付ボルトの先端側に前記スライドピン本体をそれぞれ締結し、前記第１フランジ部と第２フランジ部とで前記スライドピン取付部を挟持して、前記スライドピン本体とピン取付ボルトとを連結固定すると良い。【０００８】
さらに、前記一対のスライドピン取付部にスライドピン本体をそれぞれ取り付ける一対のピン取付ボルトは同一形状であると好適である。【０００９】
また、各スライドピン本体に設けた前記第１フランジ部の外周面の一部に、切欠部をそれぞれ形成すると共に、各スライドピン取付部に、前記切欠部に当接して前記スライドピン本体を回り止めする回止め面をそれぞれ形成し、該各回止め面は同一平面上にあると良い。さらに、各スライドピン本体に設けた前記第１フランジ部の外周面の一部に、切欠部をそれぞれ形成すると共に、各スライドピン取付部に、前記切欠部に当接して前記スライドピン本体を回り止めする回止め面をそれぞれ形成し、各回止め面は、前記スライドピン本体と前記ピン取付ボルトとを連結固定する際の前記ピン取付ボルトの締結回転方向の一方側に、互いに平行に形成しても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造によれば、前記一対のスライドピン取付部の反ディスクロータ側の取付面は、車両懸架装置の中心軸を通り、且つ、前記ディスクロータの側面と平行な平行面よりも車体外側で、該平行面と平行な同一平面上に配置されることからスライドピン取付部を簡単に形成することができる。さらに、スライドピンは、スライドピン本体とピン取付ボルトとで構成され、スライドピン本体に第１フランジ部を、ピン取付ボルトに第２フランジ部をそれぞれ設け、２本のピン取付ボルトを前記スライドピン取付部に穿設した同径の装着孔にそれぞれ挿通し、先端側に前記スライドピン本体を締結し、第１フランジ部と第２フランジ部とで前記スライドピン取付部を挟持して、前記スライドピン本体とピン取付ボルトとを連結固定することにより、スライドピン取付部には、同径の装着孔を穿設するだけで良く、スライドピン取付部をより簡単に形成することができる。さらに、２本のピン取付ボルトを同一形状にすることにより、コストの低減化と作業効率の向上を図ることができる。【００１１】
また、各スライドピン本体に切欠部をそれぞれ形成し、各スライドピン取付部に、回止め面をそれぞれ形成したことから、スライドピンをスライドピン取付部に装着する際に、スライドピン本体が回り止めされ、ピン取付ボルトを良好に締結することができる。【００１２】
さらに、前記スライドピン本体と前記ピン取付ボルトとを連結固定する際に、ピン取付ボルトの締結トルクにより、スライドピン本体に形成した切欠部が、前記ピン取付ボルトの締結回転方向にずれた状態で回止め面に当接し、スライドピンが反回止め面側にずれて取り付けられることがあっても、双方のスライドピンは、同一の方向にずれるので、各スライドピンのピッチ間の距離は変わらず、摩擦パッドの引きずりを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの取付状態を示す正面図である。
【図２】同じくディスクブレーキの取付状態を示す要部断面側面図である。
【図３】図１のIII-III断面図である。
【図４】図２のIV-IV断面図である。
【図５】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの取付状態を示す正面図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】図６のVII-VII断面図である。
【図８】同じくディスクブレーキの取付状態を示す要部断面側面図である。
【図９】本発明の第３形態例を示すディスクブレーキの取付状態を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１乃至図４は、本発明の第１形態例を示し、本形態例に示すピンスライド型のディスクブレーキ１は、自動二輪車等のバーハンドル車両用のブレーキで、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で、第１支持脚３ａ，第２支持脚３ｂ，第３支持脚３ｃを介して本発明の車両懸架装置となるフロントフォーク４に一体に形成されるディスク外周側のスライドピン取付部３と、第１支持脚５ａと第２支持脚５ｂとを介してフロントフォーク４に一体に形成されるディスク内周側のスライドピン取付部５と、これらスライドピン取付部３，５に、一対のスライドピン６，７を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるキャリパボディ８と、該キャリパボディ８の作用部８ａと反作用部８ｂとの間にディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド９，９とを備えている。なお、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１５】
キャリパボディ８は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される前記作用部８ａと反作用部８ｂと、ディスクロータ２の外側を跨いでこれらを繋ぐブリッジ部８ｃとからなっている。作用部８ａには、シリンダ孔８ｄと一対のスライドピン支持部８ｅ，８ｆとを備え、反作用部８ｂには、反力爪８ｇが設けられている。ブリッジ部８ｃの略中央には矩形の天井開口部８ｈが内外に貫通して形成され、該天井開口部８ｈのディスク回入側と回出側とにはトルク受段部８ｉ，８ｉが配置され、ディスク回出側のトルク受段部８ｉでは、ディスク回出側のスライドピン支持部３のキャリパ中心側面に沿って、制動トルクを受けるトルク受面８ｋが形成されている。
【００１６】
各摩擦パッド９は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング９ａを、金属製の裏板９ｂに接合して形成されている。裏板９ｂのディスク半径方向外側中央には、ハンガーピン挿通部９ｃが突設され、同じく裏板９ｂの両側部には耳片９ｄ，９ｄが設けられており、摩擦パッド９，９は、ハンガーピン挿通部９ｃに、天井開口部８ｈを貫通して作用部８ａと反作用部８ｂとに架け渡されるハンガーピン１０を挿通し、耳片９ｄ，９ｄをトルク受段部８ｉ，８ｉに係止して、ディスクロータ２の両側部にディスク軸方向へスライド可能に吊持されるとともに、ハンガーピン１０との間に縮設されたパッドスプリング１１によってディスク半径方向内側へ弾発支持されている。シリンダ孔８ｄは、作用部８ａの略中央にディスクロータ側へ開口して設けられ、該シリンダ孔８ｄにコップ状のピストン１２が液密に内挿され、該ピストン１２とシリンダ孔８ｄの底部間には液圧室１３が画成されている。
【００１７】
スライドピン支持部８ｅ，８ｆは、前記作用部８ａからそれぞれディスクロータ２の一側面に沿ってディスク回出側とディスク半径方向内側に向けて突設されており、ディスク回出側のスライドピン支持部８ｅは、作用部側から反作用部側にディスク軸方向に延設され、作用部側に開口する長い袋状のガイド孔８ｍが形成されるとともに、スライドピン支持部８ｅのキャリパ中心側面が上述のトルク受面８ｋとなっている。ディスク半径方向内側のスライドピン支持部８ｆには、前記ディスク回出側のガイド孔８ｍよりも短いガイド孔８ｎがディスク軸方向に貫通形成されている。
【００１８】
フロントフォーク４に設けられるディスク外周側のスライドピン取付部３は、スライドピン６の装着孔３ｄを備え、第１支持脚３ａ，第２支持脚３ｂ，第３支持脚３ｃを介してディスク回出側で且つディスク外周側に突出している。また、第１支持脚３ａは、スライドピン取付部３から、制動トルクの作用方向に延設され、第２支持脚３ｂは、スライドピン取付部３から、第１支持脚３ａと直交する方向に突出し、第３支持脚３ｃは、前記第１支持脚３ａと第２支持脚３ｂの中間部に突出している。ディスク内周側のスライドピン取付部５は、スライドピン７の装着孔５ｃを備え、第１支持脚５ａ，第２支持脚５ｂを介してディスク回入側で且つディスク内周側に突出している。これら双方のスライドピン取付部３，５は、ディスクロータ側の取付面３ｅ，５ｄが、フロントフォーク４の中心軸を通り、且つ、前記ディスクロータの側面と平行な平行面Ｆ１よりも車体外側で、該平行面Ｆ１と平行な同一平面Ｆ２上に配置され、反ディスクロータ側の取付面３ｆ，５ｅが、前記平行面Ｆ１と平行な同一平面Ｆ３上にそれぞれ配置されると共に、各装着孔３ｄ，５ｃは同径で同一長さに穿設されている。
【００１９】
ディスク回出側のスライドピン６は、スライドピン支持部８ｅに形成されたガイド孔８ｍを摺動するスライドピン本体６ａと、該スライドピン本体６ａを前記スライドピン取付部３に取り付けるフランジ付の六角ボルト６ｂ（本発明のピン取付ボルト）とで構成されている。スライドピン本体６ａは、ガイド孔８ｍを摺動する摺動軸部６ｃと、スライドピン取付部３のディスクロータ側の取付面３ｅに当接する第１フランジ部６ｄと、該第１フランジ部６ｄに開口する雌ねじ孔６ｅを備えている。六角ボルト６ｂは、六角頭部６ｆと、軸部６ｇとの間に、スライドピン取付部３の反ディスクロータ側の取付面３ｆに当接する第２フランジ部６ｈを備え、軸部６ｇの先端には雄ねじ部６ｉが形成されている。ディスク内周側のスライドピン７は、ディスク外周側のスライドピン６と同様の構造を有し、スライドピン本体７ａと、六角ボルト７ｂで構成されるとともに、スライドピン本体７ａは、摺動軸部７ｃと、第１フランジ部７ｄと、雌ねじ孔７ｅを備え、六角ボルト７ｂは、六角頭部７ｆと、軸部７ｇと、第２フランジ部７ｈと、雄ねじ部７ｉとを有している。また、スライドピン６の六角ボルト６ｂと、スライドピン７の六角ボルト７ｂとは、同一形状に形成されている。
【００２０】
各スライドピン６，７は、六角ボルト６ｂ，７ｂをスライドピン取付部３，５の装着孔３ｄ，５ｃに反ディスクロータ側からそれぞれ挿入し、該装着孔３ｄ，５ｃから突出した雄ねじ部６ｉ，７ｉを、スライドピン本体６ａ，７ａの雌ねじ孔６ｅ，７ｅにそれぞれねじ込む。これにより、スライドピン６は、第１フランジ部６ｄと第２フランジ部６ｈとでスライドピン取付部３の取付面３ｅ，３ｆを挟持し、スライドピン７は第１フランジ部７ｄと第２フランジ部７ｈとでスライドピン取付部５の取付面５ｄ，５ｅを挟持して、六角ボルト６ｂ，７ｂとスライドピン本体６ａ，７ａとがそれぞれ連結固定される。
【００２１】
このようにして、ディスク回出側のスライドピン取付部３に取り付けられたスライドピン６は、キャリパボディ８のディスク回出側のスライドピン支持部８ｅのガイド孔８ｍにダストブーツ１４を介して挿通され、ディスク内周側のスライドピン取付部５に取り付けられたスライドピン７は、キャリパボディ８のディスク内周側のスライドピン支持部８ｆのガイド孔８ｎにダストブーツ１５を介して挿通され、キャリパボディ８は、これによってディスク軸方向へスライド可能に支持される。また、前記ダストブーツ１４，１５は同一形状のものが用いられる。
【００２２】
上述のように形成されたディスクブレーキ１では、フロントフォーク４に形成する一対のスライドピン取付部３，５の反ディスクロータ側の取付面３ｆ，５ｅと、ディスクロータ側の取付面３ｅ，５ｄとが、フロントフォーク４の中心軸を通り、且つ、ディスクロータ２の側面と平行な平行面Ｆ１よりも車体外側で、該平行面Ｆ１と平行な同一平面Ｆ３，Ｆ２上にそれぞれ配置され、さらに同径で同一長さの装着孔３ｄ，５ｃを穿設するだけで良いので、スライドピン取付部３，５を簡単に形成することができる。各スライドピン６，７は、スライドピン本体６ａ，７ａの雌ねじ孔６ｅ，７ｅに、六角ボルト６ｂ，７ｂの雄ねじ部６ｉ，７ｉをそれぞれねじ込むだけで、スライドピン取付部３，５に取り付けることができ、スライドピン６，７をスライドピン取付部３，５に簡便に取り付けることができ、また、キャリパボディ８の組み付け性の向上も図ることができる。さらに、２本の六角ボルト６ｂ，７ｂを同一形状に形成すると共に、２つのダストブーツ１４，１５も同一形状とすることにより、コストの削減化と作業効率の向上とを図ることができる。
【００２３】
図５乃至図９は、本発明の他の形態例を示し、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２４】
図５乃至図８は本発明の第２形態例を示し、本形態例のスライドピン６，７は、スライドピン本体６ａ，７ａの第１フランジ部６ｄ，７ｄの外周面の一部に平面的な切欠部６ｋ，７ｋが形成されている。また、スライドピン取付部３，５は、略三角形状に広がった板状にそれぞれ形成され、該スライドピン取付部３，５のディスクロータ側面には、スライドピン本体６，７を回り止めする回止め面３ｇ，５ｆが、フロントフォーク４の中心軸ＣＬ１と平行な同一平面上にそれぞれ形成されている。
【００２５】
本形態例は上述のように形成されることにより、スライドピン６，７をスライドピン取付部３，５に装着する際に、切欠部６ｋ，７ｋと回止め面３ｇ，５ｆとの当接によりスライドピン本体６ａ，７ａが回り止めされ、六角ボルト６ｂ，７ｂを良好に締結することができる。
【００２６】
さらに、スライドピン本体６ａ，７ａと六角ボルト６ｂ，７ｂとを連結固定する際に、六角ボルト６ｂ，７ｂの締結トルクにより、スライドピン本体６ａ，７ａの切欠部６ｋ，７ｋが、六角取付ボルト６ｂ，７ｂの締結回転方向Ｒ１側にずれた状態で回止め面に当接し、スライドピン６，７が反回止め面側にずれて取り付けられることがあっても、双方のスライドピン６，７は、同一の方向にずれるので、各スライドピン６，７のピッチ間の距離は変わらず、摩擦パッド９の引きずりを防止することができる。
【００２７】
図９は、本発明の第３形態例を示し、本形態例のスライドピン取付部３，５は、前記第２形態例と同様に、略三角形状に広がった板状にそれぞれ形成され、スライドピン取付部３，５には、スライドピン本体６ａ，７ａの第１フランジ部６ｄ，７ｄに切欠部６ｋ，７ｋが形成されている。スライドピン取付部３，５に形成する回止め面３ｈ，５ｇは、スライドピン本体６ａ，７ａと六角ボルト６ｂ，７ｂとを連結固定する際の六角ボルト６ｂ，７ｂの締結回転方向Ｒ１の一方側に、互いに平行に形成される。
【符号の説明】
【００２８】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…スライドピン取付部、３ａ…第１支持脚、３ｂ…第２支持脚、３ｃ…第３支持脚、３ｄ…装着孔、３ｅ…ディスクロータ側の取付面、３ｆ…反ディスクロータ側の取付面、３ｇ，３ｈ…回止め面、４…フロントフォーク、５…スライドピン取付部、５ａ…第１支持脚、５ｂ…第２支持脚、５ｃ…装着孔、５ｄ…ディスクロータ側の取付面、５ｅ…反ディスクロータ側の取付面、５ｆ，５ｇ…回止め面、６，７…スライドピン、６ａ，７ａ…スライドピン本体、６ｂ，７ｂ…六角ボルト、６ｃ，７ｃ…摺動軸部、６ｄ，７ｄ…第１フランジ部、６ｅ，７ｅ…雌ねじ孔、６ｆ，７ｆ…六角頭部、６ｇ，７ｇ…軸部、６ｈ，７ｈ…第２フランジ部、６ｉ，７ｉ…雄ねじ部、６ｋ，７ｋ…切欠部、８…キャリパボディ、８ａ…作用部、８ｂ…反作用部、８ｃ…ブリッジ部、８ｄ…シリンダ孔、８ｅ，８ｆ…スライドピン支持部、８ｇ…反力爪、８ｈ…天井開口部、８ｉ…トルク受段部、８ｋ…トルク受面、８ｍ，８ｎ…ガイド孔、９…摩擦パッド、９ａ…ライニング、９ｂ…裏板、９ｃ…ハンガーピン挿通部、９ｄ…耳片、１０…ハンガーピン、１１…パッドスプリング、１２…ピストン、１３…液圧室、１４，１５…ダストブーツ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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