(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に臨む部位に装着される車両用内装部材において、
不織布によって形成され車室内面を構成する所定形状の内装部材本体と、
この内装部材本体の裏面に取り付けられる硬質樹脂製の補強帯と、を備え、
前記補強帯は、車体側の装着部に係止固定される係止部を備え、かつ複数の分割片によって構成されていることを特徴とする車両用内装部材。
【請求項２】
前記補強帯は、前記内装部材本体の裏面に対し少なくとも一部が前記内装部材本体の端部に沿うように取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部材。
【請求項３】
前記内装部材本体は、端縁の近傍に三次元的に屈曲若しくは湾曲する立体曲げ面が設けられ、
前記補強帯は、前記内装部材本体の裏面に、前記立体曲げ面の近傍に沿って取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装部材。
【請求項４】
前記補強帯は、前記内装部材本体の屈曲部や湾曲部を跨がない平面部分で分割されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用内装部材。
【請求項５】
前記係止部は、前記車体側の装着部に係合されるクリップを係止するためのクリップ係止部であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用内装部材。
【請求項６】
前記補強帯には、他部品との位置決め嵌合部が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用内装部材。
【請求項７】
車室内に臨む部位に装着される車両用内装部材において、
不織布によって形成され車室内面を構成する所定形状の内装部材本体と、
この内装部材本体の裏面に取り付けられる硬質樹脂製の補強帯と、を備え、
前記補強帯には、車体側の装着部に係止固定される係止部が設けられるとともに、他部品との位置決め嵌合部が設けられていることを特徴とする車両用内装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の車室内に臨む部位に取り付けられる車両用内装部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用内装部材として、全体が硬質樹脂によって造形されたものや、硬質樹脂によって形成された基材の表面に軟質材料を張り合わせたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４９８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来の車両用内装部材は、車体側の装着部を覆うほぼ全域が硬質樹脂によって造形されているため、全体の重量が増加し、車両の軽量化を図るうえでは望ましくない。
【０００５】
また、車両用内装部材として、質感の向上と軽量化の観点から樹脂フェルト等の不織布が用いられることがあるが、不織布の単体では面剛性が低いため、車両用内装部材に不織布を用いる場合には、例えば、以下のような手段によって車体側に取り付けられる。
＜第１の手段＞
硬質樹脂等からなる基材の表面に不織布を貼り付け、不織布を基材とともに車体側の装着部に取り付ける。
＜第２の手段＞
車体側の装着部に平坦な取り付け面を確保し、その取り付け面に不織布を重ねて製品の表面から貫通させるクリップ等の係止手段によって不織布を取り付ける。
【０００６】
しかし、第１の手段の場合には、不織布を貼り付ける基材の重量が重くなるため、充分な軽量化を図ることができない。
【０００７】
また、第２の手段の場合には、車体側に充分な面積の取り付け面を確保することが難しいうえ、不織布上の係止手段の設置部の周域の剛性確保が難しく、さらに貫通させたクリップ等の頭部が表面に出てしまい見栄えが低下することから、採用できる車両デザインや部位が限られてしまう。
【０００８】
そこでこの発明は、採用できる車両デザインや部位を狭めることなく、不織布によって充分な軽量化を図ることのできる車両用内装部材を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る車両用内装部材では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車室内に臨む部位に装着される車両用内装部材において、不織布によって形成され車室内面を構成する所定形状の内装部材本体と、この内装部材本体の裏面に取り付けられる硬質樹脂製の補強帯と、を備え、前記補強帯は、車体側の装着部に係止固定される係止部を備え、かつ複数の分割片によって構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両用内装部材において、前記補強帯は、前記内装部材本体の裏面に対し少なくとも一部が前記内装部材本体の端部に沿うように取り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る車両用内装部材において、前記内装部材本体は、端縁の近傍に三次元的に屈曲若しくは湾曲する立体曲げ面が設けられ、前記補強帯は、前記内装部材本体の裏面に、前記立体曲げ面の近傍に沿って取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に係る車両用内装部材において、前記補強帯は、前記内装部材本体の屈曲部を跨がない平面部分で分割されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に係る車両用内装部材において、前記係止部は、前記車体側の装着部に係合されるクリップを係止するためのクリップ係止部であることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に係る車両用内装部材において、前記補強帯には、他部品との位置決め嵌合部が設けられていることを特徴とする。
また、請求項７に係る発明は、車室内に臨む部位に装着される車両用内装部材において、不織布によって形成され車室内面を構成する所定形状の内装部材本体と、この内装部材本体の裏面に取り付けられる硬質樹脂製の補強帯と、を備え、前記補強帯には、車体側の装着部に係止固定される係止部が設けられるとともに、他部品との位置決め嵌合部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明によれば、車室内側に臨む内装部材本体の全域が不織布によって構成され、その内装部材本体の裏面が硬質樹脂製の補強帯によって補強され、内装部材本体が充分な剛性を持つ補強帯の係止部で車両の装着部に係止固定されることから、係止部が外部に露出したり、取り付け部位の制約を大きく受けたりすることなく、内装部材全体の軽量化と見栄えの向上を図ることができる。したがって、この発明によれば、各種デザインの車両の様々な部位に容易に適用することができる。
さらに、請求項１に係る発明によれば、補強帯が複数の分割片によって構成されることから、補強帯を製造するための金型の小型化と簡素化を図ることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明においては、硬質樹脂製の補強帯が、少なくとも一部が内装部材本体の端部に沿うように内装部材本体の裏面に取り付けられるため、係止部を内装部材本体の端部から正確に位置決めできるという利点がある。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、内装部材本体の立体曲げ面が硬質樹脂から成る補強帯によって形状保持されることから、車両用内装部材の取り付け作業を容易化することができるとともに、取り付け後も内装部材本体の形状を安定的に維持することができる。
【００２１】
請求項４に係る発明によれば、補強帯が、内装部材本体の屈曲部を跨がない平面部分で分割されることから、補強帯を複数の分割片から構成しつつも、内装部材本体を各分割片によって効率良く補強することができる。
【００２３】
請求項６，７に係る発明によれば、硬質樹脂材料から成る補強帯が位置決め嵌合部で他部品と位置決めされることから、他部品との合わせを精度良く行い、質感の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の第１の実施形態の車両用内装部材を適用した車両の車室内の外観図である。
【図２】この発明の第１の実施形態の車両用内装部材を正面側から見た斜視図である。
【図３】この発明の第１の実施形態の車両用内装部材を裏面側から見た斜視図である。
【図４】この発明の第１の実施形態の車両用内装部材の補強帯の一部を拡大した斜視図である。
【図５】この発明の第１の実施形態の車両用内装部材の補強帯の一部を拡大した斜視図である。
【図６】この発明の第１の実施形態の変形例の補強帯の一部を拡大した斜視図である。
【図７】この発明の第１の実施形態の別の変形例の補強帯の一部を拡大した斜視図である。
【図８】この発明の第１の実施形態のさらに別の変形例の補強帯のクリップ取り付け前の正面図（ａ）とクリップ取り付け後の正面図（ｂ）を併せて記載した図である。
【図９】この発明の第２の実施形態の車両用内装部材の補強帯の一部を拡大した斜視図である。
【図１０】この発明の第３の実施形態の車両用内装部材とピラーガーニッシュの位置決め嵌合部を示す斜視図である。
【図１１】この発明の第４の実施形態の車両用内装部材とフロア側のガーニッシュとの合わせ部を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に断らない限り、上下と前後については、車体に対しての上下と前後を意味するものとする。また、本明細書において、表面は車室内側から見える部分を意味し、裏面は車室内側から見えない部分を意味するものとする。
最初に、図１〜図５に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、車室内の荷室側部を示す図であり、同図中１は、この実施形態における車両用内装部材であるトランクサイドライニング、２は、リヤピラー（図示せず）の車室内側面を覆う樹脂製のピラーガーニッシュ、３は、トランクフロア、４は、リヤピラー部分に設置されたリヤサイドガラスである。リヤピラーガーニッシュ２は、全体が硬質樹脂によってリヤピラー形状に沿うように形成されている。
【００２６】
図２は、トランクサイドライニング１の単体を正面側（車室内側）から見た図であり、図３は、トランクサイドライニング１の単体を裏面側から見た図である。
トランクサイドライニング１は、車室内側に臨むライニング本体１０（内装部材本体）の全域が不織布（例えば、樹脂フェルト）によって形成されている。この実施形態の場合、ライニング本体１０は、不織布をプレス成形によって所定形状に造形している。
【００２７】
ライニング本体１０は、略水平な底壁１１に車体パネル（図示せず）側に凹状に窪む側壁１２が連設された概略構造とされ、側壁１２の前後と上部には略一定幅のフランジ部１３ａ，１３ｂ，１３ｃが設けられている。以下、前側のフランジ部を前縁フランジ１３ａ、後側のフランジ部を後縁フランジ１３ｂ、上側のフランジ部を上縁フランジ１３ｃと呼ぶものとする。
【００２８】
上縁フランジ１３ｃは、リヤピラーガーニッシュ２の車室内側面に沿うように車体前後方向に延出し、前縁フランジ１３ａと後縁フランジ１３ｂは、上縁フランジ１３ｃに接続される上端部から下方に向かって車室内側に迫り出すように湾曲している。なお、図中１５は、車体のリヤホイールハウス（図示せず）に沿うようにライニング本体１０に設けられた膨出部であり、１６は、ライニング本体１０の側壁１２の中央領域に設けられた凹部である。また、前縁フランジ１３ａと後縁フランジ１３ｂは、図示するように三次元的に湾曲しており、これらのフランジ１３ａ，１３ｂと上縁フランジ１３ｃとの連接部の近傍は三次元的に屈曲している。この実施形態の場合、前縁フランジ１３ａ及び後縁フランジ１３ｂと、これらのフランジ１３ａ，１３ｂと上縁フランジ１３ｃの連接部の近傍部分が立体曲げ面とされている。
【００２９】
図３に示すように、ライニング本体１０の前縁フランジ１３ａから上縁フランジ１３ｃ、後縁フランジ１３ｃにかけての裏面には、硬質樹脂（例えば、ポリプロピレン、ＡＢＳ、ポリエチレン、塩化ビニル、ＰＥＴ、ポリカーボネート、ポリスチレン、ＰＯＭ等）から成る略一定幅の補強帯１８が取り付けられている。この実施形態の場合、補強帯１８は、全体が一体に造形されているのではなく、複数の分割片１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ，１８Ｅによって構成されている。
分割片１８Ａ，１８Ｃ，１８Ｅは、それぞれ前縁フランジ１３ａ、上縁フランジ１３ｃ、後縁フランジ１３ｂの裏面形状に沿って形成されており、分割片１８Ｂと分割片１８Ｄは、それぞれ前縁フランジ１３ａと上縁フランジ１３ｃの連接コーナー部と、後縁フランジ１３ｂと上縁フランジ１３ｃの連接コーナー部の裏面形状に沿って形成されている。分割片１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ，１８Ｅは、ライニング本体１０の屈曲部や湾曲部を跨がない平面部に対応する部分で分割されている。
各分割片１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ，１８Ｅはライニング本体１０の対応するフランジ１３ａ，１３ｂ，１３ｃの裏面に重ねられ、超音波溶着によって一体に取り付けられている。
【００３０】
補強帯１８を構成する各分割片１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ，１８Ｅの裏面には複数のリブ１９が一体に設けられ、そのリブ１９によって補強帯１８の曲げ剛性が高められている。また、補強帯１８の裏面（図３に示す例の場合、分割片１８Ｃの裏面）には、トランクサイドライニング１を車体側に係止固定するクリップ２０を取り付けるためのクリップ係止部２１（係止部）が設けられている。
【００３１】
図４は、クリップ２０が取り付けられたクリップ係止部２１を示す図であり、図５は、クリップ２０が取り付けられていない状態のクリップ係止部２１を示す図である。
クリップ２０は、クリップ係止部２１に保持される頭部２０ａと、車体パネル側の図示しない取付孔に挿入状態で係止される脚部２０ｂとを備え、脚部２０ｂに設けられた係止片２０ｃによって取付孔からの抜けが阻止されるようになっている。なお、頭部２０ａには、図示しない環状溝が設けられ、その環状溝部分がクリップ係止部２１に係止されるようになっている。
【００３２】
一方、クリップ係止部２１は、補強帯１８の裏面に隆起して設けられた略Ｕ字状の側壁２１ａと、この側壁２１ａの上部に一体に設けられた上壁２１ｂと、この上壁２１ｂに設けられたクリップ係止用の保持溝２１ｃと、を備え、この保持溝２１ｃにクリップ２０の頭部２０ａの環状溝が挿入状態で係止されるようになっている。側壁２１ａと上壁２１ｂとは、保持溝２１ｃにクリップ２０を取り付けたときに、クリップ２０と補強帯１８の一般部の裏面とともに、強度及び剛性の高い箱型の断面形状を成している。また、クリップ係止部２１の側壁２１ａは補強用のリブ１９と略直角に交差し、側壁２１ａとリブ１９の両者の剛性と強度が相互に高められている。
【００３３】
なお、ここでは、上縁フランジ１３ｃに取り付けられる分割片１８Ｃにクリップ係止部２１が設けられている例について説明したが、同様のクリップ係止部２１は、他の分割片１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｄ，１８Ｅにも同様に設けることができる。
さらに、この実施形態の場合、補強帯１８のほぼ全域が不織布製のライニング本体１０の端部に沿って取り付けられているが、補強帯１８は必ずしもその全域をライニング本体１０の端部に沿わせて取り付ける必要はなく、少なくとも一部がライニング本体１０の端部に沿うように取り付けるようにすれば良い。
【００３４】
この実施形態のトランクサイドライニング１を車体に取り付ける場合には、ピラーガーニッシュ２を予めリヤピラーに取り付けておき、トランクサイドライニング１の上端部をピラーガーニッシュ２の下端に整合させるようにして、トランクサイドライニング１を車体パネルに組み付ける。このとき、ライニング本体１０の裏面の補強帯１８にクリップ係止部２１を介して取り付けられたクリップ２０を車体パネル側の対応する取付孔に挿入係合する。
【００３５】
このようにしてトランクサイドライニング１が車体側に取り付けられると、車室内側には不織布から成るライニング本体１０のみが露出することになり、それによって車室内の高い質感が得られるようになる。
【００３６】
以上のように、この実施形態のトランクサイドライニング１は、車室内側に臨むライニング本体１０の全域が不織布によって構成され、ライニング本体１０の裏面のうちの端縁を中心とした領域に硬質樹脂製の補強帯１８が一体に取り付けられるとともに、その補強帯１８に、クリップ２０を係止するクリップ係止部２１が設けられた構造とされているため、クリップ２０の頭部２０ａが車室内側に露出したり、クリップ２０の位置がずれる心配がなく、また、不織布の端末部をピラーガーニッシュ２で覆う必要もない。このため、このトランクサイドライニング１を採用した場合には、車室内側からの見栄えの低下や、取付け部位の剛性低下や位置ずれを招いたり、ピラーガーニッシュ２によるオーバーラップの制約を受けることなく、全体重量の軽量化と車室内側からの見栄えの向上を図ることができる。
したがって、このトランクサイドライニング１においては、各種のデザインの車両の様々な部位に容易に適用することができる。
【００３７】
また、このトランクサイドライニング１の場合、少なくとも一部がライニング本体１０の端部に沿うように、硬質樹脂から成る補強帯１８がライニング本体１０の裏面に取り付けられているため、クリップ係止部２１をライニング本体１０の端部から正確に位置決めすることができる。すなわち、クリップ係止部２１は、図３に記載の例の場合、ライニング本体１０の端部に比較的接近した位置に設定されているが、クリップ係止部２１をさらにライニング本体１０の中心側に近い位置に設定する場合にも、補強帯１８をライニング本体１０の端部に達するように這わせることにより、クリップ係止部２１の設置位置をライニング本体１０の端部から正確に位置決めすることが可能になる。
【００３８】
さらに、この実施形態のトランクサイドライニング１においては、ライニング本体１０の立体的な曲げ面の近傍に沿うようにその周域部分に補強帯１８が取り付けられているため、ライニング本体１０の立体形状を補強帯１８によって確実に形状保持することができる。したがって、ライニング本体１０の立体形状が確実に保持されることから、トランクサイドライニング１の取り付け作業を容易化することができるとともに、車体装着後も形状を安定化させ、高い質感を維持することができる。
【００３９】
また、この実施形態のトランクサイドライニング１では、補強帯１８が複数の分割片1８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ，１８Ｅによって構成されているため、補強帯１８を製造するための金型を小型・簡素化できるという利点がある。
そして、特に、この実施形態の場合、補強帯１８の分割位置がライニング本体１０の屈曲部を跨がない平面部分とされているため、補強帯１８を製造上有利な分割構造としつつも、ライニング本体１０を各分割片1８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ，１８Ｅによって効率良く補強することができる。
【００４０】
さらに、この実施形態の場合、補強帯１８に箱型断面形状のクリップ係止部２１が一体に形成されているため、クリップ係止部２１の箱型断面形状によって補強帯１８の剛性を効率良く高めることができるという利点がある。
【００４１】
図６は、補強帯１８の係止部であるクリップ係止部２１の変形例を示す図である。
図５に示したクリップ係止部２１は、補強帯１８の一般部の裏面と略Ｕ字状の側壁２１ａと上壁２１ｂとによって箱型の断面形状とされているが、図６に示す変形例のクリップ係止部２１Ａは、補強帯１８の一般部に側壁２１ａの内面に沿うように略Ｕ字状の開口２５が設けられている。
この変形例の場合、上壁２１ｂと側壁２１ａの内側下方に開口２５が設けられていることから、補強帯１８を型成形する際にスライド型を用いることなく容易に型抜きを行うことができる。また、この変形例のクリップ係止部２１Ａは箱型の断面形状ではないものの、補強帯１８の一般部に対して隆起した形状とされているため、補強帯１８の剛性と強度を高めるのに寄与している。
【００４２】
図７は、クリップ係止部２１の別の変形例を示す図である。
この変形例のクリップ係止部２１Ｂは、側壁２１ａが円筒状に形成され、上壁２１ｂにクリップ係止用の保持溝２１ｃが設けられるとともに、側壁２１ａの上端コーナの保持溝２１ｃに連続する部位にクリップ挿入用の溝２１ｄが設けられている。この変形例の場合も、補強帯１８の一般部に、円筒状の側壁２１ａの内面に沿うように円形の開口２６が設けられている。ただし、この例では、係止クリップの頭部を支持するためのリブ２７が側壁２１ａの内面に突設されており、その分、開口２６は厳密には円形となっていない。
しかし、この変形例の場合にも、補強帯１８の型成形時には開口２６を通して容易に型抜きを行うことができる。また、この変形例の場合にも、クリップ係止部２１Ｂの隆起形状が補強帯１８の剛性と強度を高めるのに寄与している。
【００４３】
図８（ａ），（ｂ）は、クリップ係止部２１のさらに別の変形例を示す図であり、図８（ａ）は、クリップ２０を取り付ける前の状態を示し、図８（ｂ）は、クリップ２０を取り付けた後の状態を示している。
この変形例のクリップ係止部２１Ｃは、側壁等の隆起した部分を作らず補強帯１８の一般部に直接クリップ２０の頭部２０ａよりも孔径の大きいクリップ挿入孔２８と、クリップ２０を保持するための保持溝２９を形成するようにしている。クリップ２０を取り付ける場合には、クリップ挿入孔２８にクリップ２０の頭部２０ａを挿入し、クリップ２０を保持溝２９側にスライドさせることによって頭部２０ａを保持溝２９に保持させる。
なお、以上では、クリップとは別にクリップ係止部を補強帯に一体に形成した例について説明したが、クリップ自体を補強帯に一体に形成することも可能である。
【００４４】
図９は、この発明の第２の実施形態を示す図である。
この実施形態は、補強帯１８に設ける係止部の構成が上記の実施形態と異なっており、係止部として、抜け止め突起３０ａを有する一対の係止爪３０，３０と、一対のガイド壁３１，３１が補強帯１８の裏面側に一体に形成されている。係止爪３０，３０とガイド壁３１，３１は車体側のブラケット３２等に設けられた略長方形状の取付孔３３に挿入されるようになっている。
【００４５】
図１０は、この発明の第３の実施形態を示す図である。
この実施形態のトランクサイドライニング１は、ライニング本体１０の裏面に取り付ける補強帯１８の端部に、ピラーガーニッシュ３０２の下壁４５に突き合わされる略Ｌ字状の屈曲壁４０が設けられ、その屈曲壁４０に長孔状の嵌合孔４１が形成されている。屈曲壁４０の上面には、ライニング本体１０の端縁が重合され、その端縁の屈曲壁４０側の嵌合孔４１と対する位置には、嵌合孔４１よりも一回り大きい挿入孔４２が形成されている。ライニング本体１０の挿入孔４２と屈曲壁４０嵌合孔４１には、トランクサイドライニングの車体組み付け時にピラーガーニッシュ３０２の下壁４５に突設された係止爪５０が挿入係合される。
【００４６】
この実施形態の場合、硬質樹脂から成る補強帯１８の端部に、ピラーガーニッシュ３０２の係止爪５０が挿入係合される嵌合孔４１が設けられているため、ピラーガーニッシュ３０２との合わせを精度良く行い、外観品質のさらなる向上を図ることができる。
ただし、この実施形態の例のでは、補強帯１８側に嵌合孔４１を形成し、ピラーガーニッシュ３０２側に係止爪５０を形成しているが、逆に、補強帯１８側に係止爪５０を形成し、ピラーガーニッシュ３０２側に嵌合孔４１を形成するようにしても良い。
【００４７】
図１１は、この発明の第４の実施形態を示す図である。
この実施形態のトランクサイドライニング１は、ライニング本体１０の裏面に取り付けられる補強帯１８の長手方向の端部をライニング本体１０の端部から突出させ、補強帯１８のライニング本体１０の端部から突出した延長領域１８ｂの外面側に、フロア側のガーニッシュ５３が重ね合わされている。
この実施形態の場合、剛性の高い補強帯１８をライニング本体１０の端部から突出させ、その突出した補強帯１８の外面側にガーニッシュ５３が重ね合わされていることから、トランクサイドライニング１とガーニッシュ５３の位置合わせを容易に、かつ正確に行なうことができるとともに、トランクサイドライニング１とガーニッシュ５３の連接部に充分な剛性を持たせることができる。
この実施形態のトランクサイドライニング１の場合、補強帯１８の端部に、不織布製のライニング本体１０の端部から外側に延出する延長領域１８ｂが設けられているが、この延長領域１８ｂは、内装部品の車体取付時に別部材のガーニッシュ５３によって完全に覆われるため、車室内側からの見切り部（車室内側から見える境界部）を一つにすることができる。したがって、見切り部の管理箇所を少なくし、外観品質の低下を招くことなく製造や組み付けを容易にすることができる。
【００４８】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の各実施形態においては、車両用内装部材の一例としてトランクサイドライニングを挙げて説明したが、この発明に係る車両用内装部材はトランクサイドライニングに限定されるものではなく、テールゲートライニング（バックドアライニング）等の他の内装部材にも適用可能である。
また、上記の実施形態で説明した補強帯１８は略一定幅に形成されているが、補強帯は必ずしも一定幅である必要はなく、内装部材の形状によっては三角形状や円形等の他の形状であっても良い。
【符号の説明】
【００４９】
１…トランクサイドライニング（車両用内装部材）
１０…ライニング本体（内装部材本体）
１３ａ…前縁フランジ（立体曲げ面）
１３ｂ…後縁フランジ（立体曲げ面）
１８…補強帯
１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ，１８Ｅ…分割片
１８ａ…周縁部（係止部）
２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ…クリップ係止部（係止部）
３６…クリップ挿入孔（係止部）
４１…嵌合孔（位置決め嵌合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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