(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インサイドハンドルを収容し、車両用ドアトリムに対して車室内側に開口する形で配されたインサイドハンドル収容部と、
前記インサイドハンドル収容部を構成する底壁の下方に配される光源と、を備え、
前記底壁には、前記光源から出射された光を前記インサイドハンドル収容部内に導光可能とする底壁側導光部が形成され、
前記底壁側導光部は、前記インサイドハンドル収容部内に収容された前記インサイドハンドルのハンドル部よりも車室外側に配されるとともに、
前記インサイドハンドル収容部を構成する奥壁には、前記車室内側に突き出す突部が形成され、
前記突部は、前記底壁側導光部よりも車両後方に配されることで、前記底壁側導光部から前記車両後方に出射された光を遮光可能な遮光部として構成されており、
さらに、前記底壁側導光部は、前記底壁において、前記奥壁と、前記突部と、前記ハンドル部とによって区画された領域に配置されていることを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
前記光源は、
光源本体と、
前記光源本体から出射された光が入射される光入射部、及び、その光を出射させる光出射部を有する導光体と、を備え、
前記光出射部は、
前記底壁における前記底壁側導光部の形成箇所と対向する形で配される上側光出射部と、
前記導光体における下面に形成された下側光出射部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記インサイドハンドル収容部の前記底壁の端部から、前記光源の側方および下方を覆う形で延びる下壁部を備え、
前記下壁部は、前記車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部を有しており、
前記傾斜部には、前記光源から出射される光を前記光源の前記側方または前記下方に導光可能な下壁部側導光部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記インサイドハンドル収容部は、
前記底壁を構成するインサイドハンドルベゼルと、
前記奥壁を構成するインサイドハンドルカバーと、を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアに設けられたインサイドハンドル（ひいてはそのハンドル部）を照らすための車両用照明装置が知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１のものでは、インサイドハンドルが収容された収容部（インサイドハンドルベゼル）の上方に光源が設置され、光源から出射された光が、収容部の壁部を貫通して形成された光出射孔（導光部）から収容部内部に出射（導光）されることで、インサイドハンドルを照らす構成となっている。このようにインサイドハンドルを照らすことで、インサイドハンドルの視認性を向上させることができ、インサイドハンドルを操作しやすくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８０３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また、上述のような導光部をインサイドハンドル収容部の下面に配した構成（つまり、光源をインサイドハンドル収容部の下方に配し、インサイドハンドル収容部を下方から照らす構成）も考えられる。しかし、通常、乗客の目は、インサイドハンドル収容部より上方に位置するため、導光部をインサイドハンドル収容部の下面に設定すると、その導光部自体が乗客から見えやすくなり、見栄えを損ねる場合がある。また、導光部を介して上方に出射された光を乗客が直視してしまい眩しさを感じてしまう事態も懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、乗客が導光部を直視する事態を抑制可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用照明装置は、インサイドハンドルを収容し、車両用ドアトリムに対して車室内側に開口する形で配されたインサイドハンドル収容部と、前記インサイドハンドル収容部を構成する底壁の下方に配される光源と、を備え、前記底壁には、前記光源から出射された光を前記インサイドハンドル収容部内に導光可能とする底壁側導光部が形成され、前記底壁側導光部は、前記インサイドハンドル収容部内に収容されたインサイドハンドルのハンドル部よりも車室外側に配されるとともに、前記インサイドハンドル収容部を構成する奥壁には、前記車室内側に突き出す突部が形成され、前記突部は、前記底壁側導光部よりも車両後方に配されることで、前記底壁側導光部から前記車両後方に出射された光を遮光可能な遮光部として構成されていることに特徴を有する。
【０００７】
本発明によれば、光源から出射された光は、底壁側導光部によってインサイドハンドル収容部内に導光され、インサイドハンドル収容部内を照らす。これにより、インサイドハンドルのハンドル部の視認性を向上させることができる。本発明においては、インサイドハンドル収容部の下方に光源が配されており、光源から上方に出射する光でインサイドハンドル収容部を照らす構成としている。このような上方に出射される光は、インサイドハンドル収容部の上方に位置する乗客には、直視されやすい。そこで、本発明においては、底壁側導光部がインサイドハンドルのハンドル部よりも車両外側に形成され、奥壁から突き出してなる突部が底壁側導光部から車両後方に出射する光を遮るように配する構成とした。このような構成とすれば、底壁側導光部から出射された光のうち、インサイドハンドル収容部における開口側（車室内側）に向かう光の一部は、インサイドハンドルのハンドル部及び突部（遮光部）によって遮光される。言い換えると、乗客から見た場合、底壁側導光部は突部及びインサイドハンドルのハンドル部によって隠蔽される。以上のことから、本発明においては、底壁側導光部をインサイドハンドル収容部の底壁（下面）に設定した場合であっても、乗客が底壁側導光部（ひいては、底壁側導光部から出射される光）を直視する事態を抑制できる。
【０００８】
上記構成において、前記光源は、光源本体と、前記光源本体から出射された光が入射される光入射部、及び、その光を出射させる光出射部を有する導光体と、を備え、前記光出射部は、前記底壁における前記底壁側導光部の形成箇所と対向する形で配される上側光出射部と、前記導光体における下面に形成された下側光出射部と、を有するものとすることができる。
【０００９】
このような構成とすれば、光源本体からの光によって、導光体の上方（インサイドハンドル収容部内）及び下方を照らすことが可能となる。つまり、本発明の光源においては、上方及び下方に光を出射させることで、異なる２つの箇所を照らすことができる。
【００１０】
また、前記インサイドハンドル収容部の前記底壁の端部から、前記光源の側方および下方を覆う形で延びる下壁部を備え、前記下壁部は、前記車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部を有しており、前記傾斜部には、前記光源から出射される光を前記光源の前記側方または前記下方に導光可能な下壁部側導光部が形成されているものとすることができる。
【００１１】
下壁部側導光部から下方（又は側方）に導光された光は、所定の箇所を照らす場合に好適である。そして、この下壁部側導光部は、車室内側に向かって上昇傾斜する傾斜部に形成してある。このようにすれば、乗客が上方から下壁部側導光部を視認しづらくなるから、意匠性を損なうことがない。
【００１２】
また、前記インサイドハンドル収容部は、前記底壁を構成するインサイドハンドルベゼルと、前記奥壁を構成するインサイドハンドルカバーと、を備えているものとすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、乗客が導光部を直視する事態を抑制可能な車両用照明装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用照明装置が取り付けられた車両用ドアトリムを示す正面図。
【図２】図１の車両用照明装置を示す斜視図。
【図３】図１の車両用照明装置を示す平面図。
【図４】図１の車両用照明装置を示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図）。
【図５】図１の車両用照明装置が備える光源を示す斜視図。
【図６】図１の車両用照明装置が備える光源を示す分解斜視図。
【図７】図１の車両用照明装置が備える光源を示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図）。
【図８】本発明の実施形態２に係る車両用照明装置を示す断面図。
【図９】図８のフィルムの構成を示す断面図。
【図１０】本発明の実施形態３に係る車両用照明装置を示す断面図。
【図１１】本発明の実施形態４に係る車両用照明装置を示す断面図。
【図１２】本発明の実施形態５に係る車両用照明装置を示す断面図。
【図１３】本発明の実施形態６に係る車両用照明装置を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。図１は、本実施形態の車両用照明装置２０が取り付けられた車両用ドアトリム１０を示す正面図である。車両用ドアトリム１０は、図示しないインナパネルの車室内側に取り付けられる内装材であって、インナパネルとともに車両用ドアを構成するものである。
【００１６】
車両用ドアトリム１０は、車室内の見栄えや居住性を向上させるためのもので、トリムボード１０Ａと、当該トリムボード１０Ａに取り付けられるオーナメント１０Ｂとを備えている。図１に示すように、トリムボード１０Ａは、その下部を構成するロアボード１１、中央部を構成するミドルボード１２、上部を構成するアッパボード１３から分割構成されている。なお、トリムボード１０Ａは、合成樹脂により一体に成形されるものであってもよい。
【００１７】
ロアボード１１、ミドルボード１２、アッパボード１３は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等によって形成されている。また、車両用ドアトリム１０の車室内側には、表皮材１５（図４参照）が一部または全部に貼着されている。各ボード１１，１２，１３同士の結合は、例えば、一方のボードに形成された取付用ボスを他方のボードに形成された貫通孔に挿通した後で、超音波溶着などの溶着手段によって取付用ボスの先端部を溶着することで行われる。なお、各ボード１１，１２，１３同士の結合は、ビス止めや爪嵌合など様々な結合方法を用いることができる。
【００１８】
ミドルボード１２には、乗員の肘掛けとして使用されるアームレスト部１４が車室内側に張り出し状に形成されている。このアームレスト部１４の上面には、上方へ開口する開口部１４Ａが形成され、この開口部１４Ａの内部には、乗員が指を差し入れることによって車両用ドアを開閉操作するためのプルハンドル（図示せず）が設けられている。
【００１９】
アッパーボード１３においてミドルボード１２との接合部付近には、インサイドハンドル収容部３０が取り付けられており、その内部には車両用ドアの開閉操作を行うためのインサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａが収容されている。また、アームレスト部１４の上面において、インサイドハンドル収容部３０の下方に位置する箇所には、図示しないスイッチ操作部を有するスイッチベース１６が設けられている。
【００２０】
本実施形態の車両用照明装置２０は、図４に示すように、インサイドハンドル収容部３０の内部及びスイッチベース１６を照らすための光源５０と、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａと、を備えている。インサイドハンドル収容部３０は、インサイドハンドルベゼル３２と、インサイドハンドルカバー３３とを主体に構成されている。なお、以下の説明では、インサイドハンドル収容部３０を収容部３０、インサイドハンドルベゼル３２をベゼル３２、インサイドハンドルカバー３３をカバー３３と言う場合もある。
【００２１】
ベゼル３２は、図２及び図４に示すように、正面視方形状をなし、車室内側に開口する形で配されている。なお、ベゼル３２には、図３に示すように、車室外側へ突き出す形で取付爪３５が形成されており、この取付爪３５をトリムボード１０Ａに取り付け可能な構成となっている。カバー３３は、ベゼル３２の奥壁を車室内側から覆う形で取り付けられている。つまり、カバー３３は収容部３０の奥壁を構成するものである。
【００２２】
光源５０は、ベゼル３２の底壁３２Ａ（インサイドハンドル収容部を構成する底壁）の下方に配されている。図４に示すように、底壁３２Ａの端部からは、光源５０の側方および下方を覆う形で延びる下壁部３２Ｂが形成されている。言い換えると、図４に示すように、底壁３２Ａ及び下壁部３２Ｂによって、凹状に形成された光源収容部が構成されており、光源５０は、この光源収容部に収容されている。
【００２３】
底壁３２Ａには、光源５０から出射された光をインサイドハンドル収容部３０内に出射可能とする光出射孔３２Ｅが貫通形成されている。一方、下壁部３２Ｂの下部は、車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部３２Ｄとされている。この傾斜部３２Ｄには、下壁部光出射孔３２Ｆが貫通形成されている。この下壁部光出射孔３２Ｆは光源５０から出射される光を通過させるためのものである。
【００２４】
つまり、光出射孔３２Ｅは、光源５０から出射された光を、インサイドハンドル収容部３０内に導光可能とする底壁側導光部の一例である。また、下壁部光出射孔３２Ｆは、光源５０から出射される光を下方に導光可能な下壁部側導光部の一例である。
【００２５】
つまり、本実施形態においては、光源５０から光出射孔３２Ｅを通じて光を出射することで、インサイドハンドル収容部３０内を照らすことができ、光源５０から下壁部光出射孔３２Ｆを通じて光を出射することで、下壁部光出射孔３２Ｆの下方に配されているスイッチベース１６を照らすことができる構成となっている。
【００２６】
なお、下壁部光出射孔３２Ｆから出射される光の出射方向は下方（スイッチベース１６側）に限定されない。例えば、下壁部光出射孔３２Ｆから出射される光の出射方向が側方（図４の左側）となるように、傾斜部３２Ｄ及び下壁部光出射孔３２Ｆを設けてもよい。
【００２７】
また、下壁部３２Ｂの下端には、ミドルボード１２から突出する取付ボス１２Ａが挿通される取付孔３２Ｇが形成されている。取付ボス１２Ａを取付孔３２Ｇに挿通させた後、取付ボス１２Ａの突出端を超音波溶着などの溶着手段によって溶着することで、ミドルボード１２に対して、ベゼル３２の下壁部３２Ｂが結合される。
【００２８】
光源５０は、図６に示すように、ＬＥＤ５１（光源本体）と、導光体６０とを備えている。導光体６０は、図５及び図６に示すように、平面視略方形状の平板状をなすレンズ部材６２と、ＬＥＤ５１及びレンズ部材６２を上下から覆う形で収容する上側カバー６１及び下側カバー６３を主体に構成されている。この導光体６０は、ＬＥＤ５１から出射された光を、光出射孔３２Ｅ（ひいては収容部３０内）及び下壁部光出射孔３２Ｆ（ひいてはスイッチベース１６）側に導光するためのものである。
【００２９】
ＬＥＤ５１は、図６に示すように、基板５２に対して実装されている。この基板５２には、電線５３が接続されている。電線５３の一端側には、コネクタ５４が取り付けられており、このコネクタ５４は、図示しない電源装置に電気的に接続されている。
【００３０】
レンズ部材６２は、アクリル等の透光性の大きい（透明度の高い）合成樹脂により形成されている。図７に示すように、レンズ部材６２におけるＬＥＤ５１側の隅部は、曲面状をなす形で切り欠かれており、光入射面６２Ａ（光入射部）とされる。ＬＥＤ５１は、その発光面５１Ａを光入射面６２Ａに向ける形で配されている。これにより、光入射面６２ＡにＬＥＤ５１からの光が入射される構成となっている。
【００３１】
ＬＥＤ５１は、その光軸ＬＡが、車両前後方向（図７の左右方向）に沿って配されている。なお、ＬＥＤ５１（発光面５１Ａ）から発せられる光は、光軸ＬＡを中心にして所定の角度範囲内で三次元的に放射状に広がり、その発光強度は、光軸ＬＡに沿った方向が際立って高く、光軸ＬＡに対する傾き角度が大きくなるにつれて低下するような傾向の角度分布を示す。
【００３２】
上側カバー６１及び下側カバー６３は、例えば合成樹脂製とされる。また、両カバー６１、６３の内周面には、図６に示すように、ＬＥＤ５１を嵌合可能な凹部６１Ｂ、６３Ｂが形成されており、この凹部６１Ｂ、６３Ｂ内にＬＥＤ５１が配される構成となっている。
【００３３】
図７に示すように、上側カバー６１における車両前後方向（図７の左右方向）の両側からは、それぞれ延設部６１Ｄ、６１Ｅが形成されている。各延設部６１Ｄ、６１Ｅには、取付孔６１Ｄ１、６１Ｅ１がそれぞれ貫通形成されている。ベゼル３２の下壁部３２Ｂには、車室外側に延びる取付爪３４Ｄ、３４Ｅが形成されている。各取付爪３４Ｄ、３４Ｅを各取付孔６１Ｄ１、６１Ｅ１に嵌合させることで、ベゼル３２に対して光源５０が取り付けられる構成となっている。
【００３４】
上側カバー６１及び下側カバー６３の内周面６１Ｒ、６３Ｒは、それぞれ光を反射可能な光反射面とされる。このような光反射面を形成する方法としては、例えば、上側カバー６１及び下側カバー６３を光の反射性に優れた色（白色など）の材質とすればよい。なお、上側カバー６１及び下側カバー６３の内周面に光反射性に優れた塗料（例えば、白色塗料）を塗布することで光反射面を形成してもよい。
【００３５】
上側カバー６１における車室内側の先端壁部６４（下壁部光出射孔３２Ｆと対向状に配される部分）は、図６に示すように、車室内側（ＬＥＤ５１から遠ざかる側）に向かって下降傾斜する形状をなしており、先端壁部６４の内面に到達した光を下方に反射させる機能を担っている。
【００３６】
図７に示すように、下側カバー６３においてＬＥＤ５１が配された側と反対側の端部は、車両後方に突き出す突出壁部６５とされる。この突出壁部６５は、平面視において、ＬＥＤ５１の光軸ＬＡに沿う位置に配されており、突出壁部６５に囲まれた箇所には、後述するレンズ部材６２の上側光出射部６２Ｂが収容される。また、図６に示すように、突出壁部６５の底面６５Ａは、車両後方（ＬＥＤ５１から遠ざかる側）に向かうにつれて上昇傾斜する形状をなしている。これにより、突出壁部６５の底面６５Ａに到達した光は上方に反射される構成となっている。
【００３７】
図４及び図５に示すように、上側カバー６１において、ベゼル３２の光出射孔３２Ｅと対向する箇所には貫通孔６１Ａが形成されており、この貫通孔６１Ａから、レンズ部材６２に形成された上側光出射部６２Ｂ（光出射部）が露出する構成となっている。言い換えると、上側光出射部６２Ｂは、光出射孔３２Ｅの形成箇所と対向する形で配されている。
【００３８】
図４及び図５に示すように、下側カバー６３において、ベゼル３２の下壁部光出射孔３２Ｆと対向する箇所には貫通孔６３Ａが形成されており、この貫通孔６３Ａから、レンズ部材６２の下面（導光体における下面）に形成された下側光出射部６２Ｄ（光出射部）が露出する構成となっている。つまり、下側光出射部６２Ｄは、下壁部光出射孔３２Ｆの形成箇所と対向する形で配されている。なお、図７に示すように、下壁部光出射孔３２Ｆは、車両前後方向に延びる形状をなしている。
【００３９】
光入射面６２Ａのうち、下側光出射部６２Ｄ側の曲面６２Ａ１は、ＬＥＤ５１からの出射光（図７における光線Ｌ２）が広範囲に拡散される形状をなしている。一方、光入射面６２Ａのうち、上側光出射部６２Ｂ側の曲面６２Ａ２は曲面６２Ａ１と比較して曲率が小さく設定され、ＬＥＤ５１からの出射光（図７における光線Ｌ１）が上側光出射部６２Ｂに向かって真っ直ぐ向かう（通過する光が曲面６２Ａ１と比較して拡散されない）形状をなしている。
【００４０】
図６に示すように、上側光出射部６２Ｂの上面（光出射面）及び下側光出射部６２Ｄの下面（光出射面）は、その表面が略三角波形状で形成されている。これは、上側光出射部６２Ｂ及び下側光出射部６２Ｄから、レンズ部材６２外部に出射される光を屈折させることで、その光路を調整するためのものである。なお、上側光出射部６２Ｂ及び下側光出射部６２Ｄの表面形状は、略三角波形状に限定されるものではなく、適宜変更可能である。
【００４１】
以上の構成によって、ＬＥＤ５１から出射された光は、光入射面６２Ａからレンズ部材６２の内部に入射する。レンズ部材６２に入射した光の一部（図７における光線Ｌ１）は、上側光出射部６２Ｂに到達し、上側光出射部６２Ｂから出射される。また、レンズ部材６２に入射した光の一部（図７における光線Ｌ２）は、下側光出射部６２Ｄに到達し、下側光出射部６２Ｄから出射される。
【００４２】
そして、上側光出射部６２Ｂから出射された光Ｌ１は、光出射孔３２Ｅを通過して、収容部３０内に出射される。これにより収容部３０内を照らすことができ、インサイドハンドル３１の視認性を向上させることができる。また、下側光出射部６２Ｄから出射された光Ｌ２は、下壁部光出射孔３２Ｆを通過して、スイッチベース１６に向かって出射される。これによりスイッチベース１６ひいては、そこに設けられたスイッチ操作部を照らすことができ、視認性を向上させることができる。
【００４３】
なお、上側光出射部６２Ｂ及び下側光出射部６２Ｄ以外の箇所から、レンズ部材６２の外部に出射した光は、上側カバー６１及び下側カバー６３の内周面（光反射面）によって反射され、再びレンズ部材６２内に入射する（このような光の一例を図７において光線Ｌ３で図示）。これにより、ＬＥＤ５１から出射された光の利用効率を高くすることができる。
【００４４】
光出射孔３２Ｅは、図３又は図４に示すように、ベゼル３２の底壁３２Ａにおいて、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａよりも車室外側（図４の右側）に配されている。また、カバー３３には、車室内側に突き出す突部３３Ａが形成されている。この突部３３Ａは、図３に示すように、光出射孔３２Ｅよりも車両後方（図３の左側）に配されている。これにより、突部３３Ａは、光出射孔３２Ｅから車両後方に出射された光を遮光可能な遮光部として構成されている。
【００４５】
このような構成とすれば、光出射孔３２Ｅから出射した光のうち、インサイドハンドル収容部３０における開口側（車室内側）に向かう光の一部は、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａ及び突部３３Ａ（遮光部）によって遮光される。言い換えると、乗客から見た場合（図２及び図３に乗客からの視線Ｅ１を示す）、光出射孔３２Ｅは突部３３Ａ及びインサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａによって隠蔽されることとなる。
【００４６】
以上のことから、本実施形態の車両用照明装置２０においては、乗客が光出射孔３２Ｅ（ひいては、そこから出射される光）を直視する事態を抑制できる。なお、一般的に着座した状態の乗客の目は、インサイドハンドル収容部３０よりも、車両後方に位置することになる。このため、本実施形態では、突部３３Ａを光出射孔３２Ｅよりも車両後方に形成することにした。なお、乗客が、車両後方から光出射孔３２Ｅを、より視認しにくい構成とするためには、突部３３Ａを光出射孔３２Ｅに対して、より近付けて形成することが好ましい。
【００４７】
また、本実施形態においては、光源５０は、ＬＥＤ５１と、ＬＥＤ５１から出射された光が入射される光入射面６２Ａ、及びその光を出射させる光出射部を有する導光体６０と、を備え、光出射部は、ベゼル３２の底壁３２Ａにおける光出射孔３２Ｅの形成箇所と対向する形で配される上側光出射部６２Ｂと、導光体６０における下面に形成された下側光出射部６２Ｄと、を有している。
【００４８】
このような構成とすれば、ＬＥＤ５１からの光によって、導光体６０の上方（つまり、インサイドハンドル収容部３０内）及び下方（本実施形態では、スイッチベース１６）を照らすことが可能となる。つまり、本実施形態においては、上方及び下方に光を出射させることで、異なる２つの箇所を照らすことができる。
【００４９】
ところで、本実施形態においては、光源５０から上方に出射する光でインサイドハンドル収容部３０を照らす構成としている。これにより、下方に出射する光でインサイドハンドル収容部３０以外の箇所を照らすことが可能となる。通常、着座した状態の乗客の目は、インサイドハンドル収容部３０より上方に位置するため、光源５０から上方に出射する光は、下方を向く光よりも乗客の目に入りやすくなる。この点、本実施形態では、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａ及び突部３３Ａによって、このような上方に出射する光を遮光でき、好適である。言い換えると、本実施形態においては、光出射孔３２Ｅをインサイドハンドル収容部３０の底壁３２Ａ（下面）に設定した場合であっても、乗客が光出射孔３２Ｅ（ひいては、そこから出射される光）を直視する事態を抑制できる。
【００５０】
また、インサイドハンドル収容部３０の底壁３２Ａの端部から、光源５０の側方および下方を覆う形で延びる下壁部３２Ｂを備え、下壁部３２Ｂは、車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部３２Ｄを有している。傾斜部３２Ｄには、光源５０から出射される光が通過可能な下壁部光出射孔３２Ｆが貫通形成されている。
【００５１】
下壁部光出射孔３２Ｆを通過した光は、所定の箇所（本実施形態ではスイッチベース１６）を照らす場合に好適である。そして、この下壁部光出射孔３２Ｆは、車室内側に向かって上昇傾斜する傾斜部３２Ｄに形成してある。このようにすれば、乗客が上方から下壁部光出射孔３２Ｆを視認する事態を抑制できるから、意匠性を損なうことがない（図４に乗客の視線Ｅ２を示す）。
【００５２】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８ないし図９によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。上記実施形態においては、底壁側導光部として光出射孔３２Ｅを例示し、下壁部側導光部として下壁部光出射孔３２Ｆを例示した。これに対して、本実施形態の車両用照明装置１２０においては、底壁側導光部及び下壁部側導光部の構成が上記実施形態と相違する。
【００５３】
本実施形態において、インサイドハンドル収容部１３０のベゼル１３２（底壁１３２Ａ、下壁部１３２Ｂ、傾斜部１３２Ｄ）は、透光性の大きい（透明度の高い）合成樹脂材料（例えばアクリルやポリカーボネート等）により形成されている。そして、ベゼル１３２における車室内側の面には、フィルム１４０が貼り付けられている。
【００５４】
フィルム１４０は、光透過部１４２及び光遮断部１４１を有している。光透過部１４２は、フィルム１４０において、光源５０の上側光出射部６２Ｂ及び下側光出射部６２Ｄの各々と対向する箇所にそれぞれ形成されている。フィルム１４０において、光透過部１４２以外の箇所が光遮断部１４１とされる。なお、図８においては、上側光出射部６２Ｂと対向する光透過部１４２に符号１４２Ａを付け、下側光出射部６２Ｄと対向する光透過部１４２に符号１４２Ｂを付けてある。
【００５５】
このように、本実施形態においては、ベゼル１３２を透光性の大きい部材にするとともに、光透過部１４２Ａ（底壁側導光部に対応），光透過部１４２Ｂ（下壁部側導光部に対応）を設けることで、光源５０の上方（インサイドハンドル収容部１３０内）及び下方（スイッチベース１６）を照らすことが可能となっている。
【００５６】
光透過部１４２及び光遮断部１４１を有するフィルム１４０の構成の一例を図９に示す。光透過部１４２Ａと光透過部１４２Ｂは同じ構成であるため、図９においては、光透過部１４２Ａ側の構成のみを図示してある。なお、図９に示すフィルム１４０の構成は、光透過部１４２及び光遮断部１４１を有するフィルムの一例を示すものであって、この構成に限定されるものではない。
【００５７】
フィルム１４０は、図９に示すように、例えば光沢層１４５と遮光性の高い遮光層１４６とを積層することで構成されている。遮光層１４６において上側光出射部６２Ｂ（又は下側光出射部６２Ｄ）と対向する箇所には、孔部１４３が貫通形成されている。
【００５８】
光沢層１４５は、遮光層１４６における車室内側（図９では上側）の全面に形成される。このような光沢層１４５としては、例えば、金属によるメッキ塗装や、金属と同等の光沢を有する樹脂フィルムなどを用いることができる。なお、このような樹脂フィルムの一例としては、東レ製、商品名「ピカサス（ＰＩＣＡＳＵＳ：商標名）」などを挙げることができる。
【００５９】
この光沢層１４５は、例えば光源５０側からの光が透過可能な厚さで設定されている。これにより、フィルム１４０において、孔部１４３に対応する箇所が光透過部１４２とされ、それ以外の箇所が光遮断部１４１とされる。このような光沢層１４５を設けることで、意匠性を高くすることができる。また、遮光層１４６に形成された孔部１４３を覆う形で光沢層１４５を形成することで、車室内側から視た場合に孔部１４３をより目立ちにくくすることができ、意匠性を高くすることができる。
【００６０】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用照明装置２２０においては、底壁側導光部の構成が上記実施形態と相違する。
【００６１】
上記実施形態２においては、インサイドハンドル収容部１３０のベゼル１３２を透光性の大きい（透明度の高い）部材とした。これに対して、本実施形態におけるインサイドハンドル収容部２３０のベゼル２３２は、有色（例えば、白色）の合成樹脂部材（例えば、ＡＢＳ樹脂）とされる。
【００６２】
そして、ベゼル２３２の底壁２３２Ａにおいて、上側光出射部６２Ｂと対向する箇所は、他の箇所と比べて厚さが小さく設定された薄肉部２３３とされる。この薄肉部２３３は、光源５０からの光Ｌ１が透過可能な厚さで設定されている。なお、薄肉部２３３の厚さは、底壁２３２Ａが白色のＡＢＳ樹脂で構成されている場合、例えば、約０．５ｍｍに設定されるが、この値に限定されるものではない。
【００６３】
このような構成とすれば、光源５０から出射された光は、ベゼル２３２の薄肉部２３３及び、フィルム１４０の光透過部１４２を透過し、インサイドハンドル収容部２３０内に出射される（導光される）。つまり、本実施形態においては、薄肉部２３３及び光透過部１４２によって底壁側導光部が構成されている。また、フィルム１４０（つまり、光透過部１４２）を備えていなくてもよく、底壁側導光部が薄肉部２３３のみから構成されていてもよい。
【００６４】
本実施形態のように、ベゼル２３２に薄肉部２３３を形成することで光を透過可能な構成とすれば、ベゼル２３２に光透過用の貫通孔が形成されている構成と比べて、ベゼル２３２の表面がより平坦なものとなり、フィルム１４０を貼りやすくなる。
【００６５】
＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図１１によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用照明装置３２０においては、底壁側導光部の構成が上記実施形態と相違する。
【００６６】
本実施形態のベゼル１３２は、上記実施形態２と同一のものであり、透光性の大きい（透明度の高い）合成樹脂により形成されている。そして、インサイドハンドル収容部１３０のベゼル１３２における車室内側の面においては、上側光出射部６２Ｂと対向する箇所を除いて塗料３４１による塗装が施されている。
【００６７】
この塗料３４１は、光を遮断するものであればよく、その色や材質などは適宜選択可能である。このように、上側光出射部６２Ｂと対向する箇所を除いて塗装を施すことによって、塗装を施した箇所を光遮断部、上側光出射部６２Ｂと対向する箇所を光透過部３４２（底壁側導光部）とすることができる。
【００６８】
なお、本実施形態では、透光性の大きいベゼル１３２に塗料３４１を塗布することで、光透過部及び光遮断部を形成する構成としたが、この構成に限定されない。例えば、上記実施形態３のベゼル２３２において、フィルム１４０の代わりに塗装する構成、すなわち、薄肉部２３３以外の箇所に塗料３４１を塗布する構成としてもよい。
【００６９】
＜実施形態５＞
次に、本発明の実施形態５を図１２によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用照明装置４２０においては、底壁側導光部の構成が上記実施形態と相違する。
【００７０】
ベゼル３２の底壁３２Ａにおいて、上側光出射部６２Ｂと対向する箇所には、貫通孔４４０が形成されている。この貫通孔４４０には、透光性の大きい（透明度の高い）光透過性部材４４１（アクリルやポリカーボネート等、底壁側導光部）が下方から挿通されている。
【００７１】
光透過性部材４４１は、図１２に示すように、下方に開口された形状をなし、その上面４４１Ａが底壁３２Ａの上面３６Ａと面一となる形で取り付けられている。上側光出射部６２Ｂと対向する箇所を光透過性部材４４１とすることで、光源５０からの光をインサイドハンドル収容部３０内に出射（導光）させることができる。また、このような光透過性部材４４１を貫通孔４４０に取り付けることで、乗客が車室内側から貫通孔４４０を視た場合に、貫通孔４４０をより目立ちにくくすることができ、意匠性を高くすることができる。
【００７２】
＜実施形態６＞
次に、本発明の実施形態６を図１３によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用照明装置５２０においては、光透過性部材の構成が上記実施形態５と相違する。
【００７３】
ベゼル３２の底壁３２Ａにおいて、上側光出射部６２Ｂと対向する箇所には、貫通孔５４０が形成されている。この貫通孔５４０には、透光性の大きい（透明度の高い）光透過性部材５４１（アクリルやポリカーボネート等、底壁側導光部）が挿通されている。
【００７４】
光透過性部材５４１は、図１３に示すように、その周端部が貫通孔の孔縁に形成された段部５４０Ａに載置される形で上方から取り付けられている。このような光透過性部材５４１を設けることで、光源５０からの光をインサイドハンドル収容部３０内に出射（導光）させることができる。
【００７５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００７６】
（１）上記実施形態では、インサイドハンドルカバー３３に突部３３Ａが形成されている構成を例示したが、これに限定されない。突部３３Ａは、インサイドハンドル収容部３０の奥壁に形成されていればよい。例えば、インサイドハンドルカバー３３を備えていない構成の場合は、インサイドハンドルベゼル３２の奥壁に突部を形成する構成としてもよい。また、突部３３Ａは、光出射孔３２Ｅから車両後方に出射された光を遮光可能なものであればよく、その形状は本実施形態のものに限定されず、適宜変更可能である。
【００７７】
（２）上記実施形態では、インサイドハンドルベゼル３２と、インサイドハンドルカバー３３によってインサイドハンドル収容部３０が構成されている場合を例示したが、これに限定されない。例えば、インサイドハンドル収容部は、車両用ドアトリム１０と一体部品として構成されていてもよい。
【００７８】
（３）上記実施形態では、光源５０が、光源本体（ＬＥＤ５１）と導光体６０とを備えた構成を例示したが、これに限定されない。例えば、導光体６０を備えていなくてもよく、光源本体で直接インサイドハンドル収容部３０を照らす構成としてもよい。また、光源本体としては、ＬＥＤ５１以外の光源（例えば、電球等）を使用してもよい。
【００７９】
（４）上記実施形態では、下側光出射部６２Ｄからの出射光によって、スイッチベース１６を照らす構成としたが、これに限定されず、スイッチベース１６以外を照らす構成としてもよい。
【００８０】
（５）上記実施形態では、導光体６０として、レンズ部材６２を、上側カバー６１及び下側カバー６３で覆った構成のものを例示したが、これに限定されない。導光体６０は、光源本体からの光を、光出射孔３２Ｅ又は下壁部光出射孔３２Ｆへ向かって導光可能なものであればよい。例えば、導光体として、光ファイバなどを適用してもよい。
【００８１】
（６）上記実施形態３〜６においては、底壁側導光部の構成について例示したが、各実施形態３〜６における底壁側導光部の構成を下壁部側導光部に適用してもよい。
【００８２】
（７）底壁側導光部の構成は、上記各実施形態で例示したものに限定されない。底壁側導光部は、光源から出射された光をインサイドハンドル収容部内に導光可能とするものであればよい。また、下壁部側導光部の構成も、上記各実施形態で例示したものに限定されない。下壁部側導光部は、光源から出射された光を光源の下方（又は側方）に導光可能とするものであればよい。
【符号の説明】
【００８３】
１０…車両用ドアトリム、２０，１２０，２２０，３２０，４２０，５２０…車両用照明装置、３０，１３０，２３０…インサイドハンドル収容部、３１…インサイドハンドル、３１Ａ…ハンドル部、３２，１３２，２３２…インサイドハンドルベゼル、３２Ａ，１３２Ａ，２３２Ａ…底壁（インサイドハンドル収容部を構成する底壁）、３２Ｂ，１３２Ｂ…下壁部、３２Ｄ，１３２Ｄ…傾斜部、３２Ｅ…光出射孔（底壁側導光部）、３２Ｆ…下壁部光出射孔（下壁部側導光部）、３３…インサイドハンドルカバー（インサイドハンドル収容部を構成する奥壁）、３３Ａ...突部、５０…光源、５１…ＬＥＤ（光源本体）、６０…導光体、６２Ａ…光入射面（光入射部）、６２Ｂ…上側光出射部、６２Ｄ…下側光出射部、１４２Ａ…光透過部（底壁側導光部）、１４２Ｂ…光透過部（下壁部側導光部）、２３３…薄肉部（底壁側導光部）、３４２…光透過部（底壁側導光部）、４４１…光透過性部材（底壁側導光部）、５４１…光透過性部材（底壁側導光部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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