(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部が中空の中心柱と、前記中心柱の上部に設けられる電気自動車へ給電するための充電部と、前記中心柱の下部に設けられる設置部とを備えた道路標識柱であって、
前記充電部には、電気自動車へ給電するための充電コードを収容するコード収容部と、このコード収容部を開閉する開閉カバーが設けられており、
前記充電コードは、前記コード収容部内の円筒形の巻き付け体の外周面に巻き付けられて収容されていることを特徴とする道路標識柱。
【請求項２】
前記コード収容部は、前記中心柱内の底面壁により仕切られており、前記底面壁に形成された孔から、前記充電コードに接続された電源コードが下方へ引き出されることを特徴とする請求項１に記載の道路標識柱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中心柱と、この中心柱の下部に設けられる設置部とを備えた道路標識柱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路標識柱（以下、標識柱と称することもある）は、上下車道の中央分離線や、車道と自転車道及び歩行者専用道路との境界線標示用、公園や街路等の車止め仕切り等の標示用として使用されるものである（例えば、下記特許文献１）。
【０００３】
一方、ガソリン自動車に代わるものとして、電気自動車が将来的に普及が進んでいくことが予想される。電気自動車は、温室効果ガスを排出せず環境にやさしい、という長所はあるが、充電拠点が少なくインフラ整備が十分ではないという問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６８８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その課題は、電気自動車の充電拠点として、現在、街頭に多数設置されている道路標識柱に着目し、充電拠点として機能し得る道路標識柱を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため本発明に係る道路標識柱は、
中心柱と、この中心柱の下部に設けられる設置部とを備えた道路標識柱であって、
前記中心柱の上部に電気自動車へ給電するための充電部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
かかる構成を有する道路標識柱の作用・効果を説明する。この道路標識柱は、中心柱と設置部により構成されているが、中心柱の上部に電気自動車へ給電するための充電部が設けられている。この充電部を利用して電気自動車に備えられている電池を充電させることができる。道路標識柱自体は、それほど配置スペースを必要とせず、街中や道路周辺のいろいろな場所に設置されており、充電拠点として好適である。このように、充電部を備えさせることで、充電拠点として機能し得る道路標識柱を提供することができる。
【０００８】
本発明に係る前記充電部には、電気自動車へ給電するための充電コードを収容するコード収容部と、このコード収容部を開閉する開閉カバーが設けられていることが好ましい。
【０００９】
充電部に充電コードを収容させておき、給電するときは、開閉カバーを開けて、コード収容部から充電コードを引き出して、電気自動車の充電端子に接続すればよい。このように簡単な操作により、電気自動車へ給電することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】道路標識柱の外観を示す図
【図２】中心柱の上部の内部構成を示す断面図
【図３】電気自動車に充電する時の様子を示す図
【図４】道路標識柱の下部の縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明に係る道路標識柱の好適な実施形態を図面を用いて説明する。図１は、道路標識柱の外観を示す図である。
【００１２】
＜道路標識柱の構成＞
図１は、本発明の道路標識柱の好適な実施形態を例示した外観構成図である。道路標識柱１は、円柱状の中心柱１０、略円錐台状の基台部２０（設置部に相当）から構成されており、中心柱１０は基台部２０の中央部に立設されている。中心柱１０の上部には、反射シート１４（反射部に相当）が巻回装着されており、夜間の視認性を高めている。中心柱１０の断面形状は特に限定されるものではないが、全方向からの視認性と製造の簡便性より円柱状であることが好ましい。
【００１３】
本発明に係る道路標識柱は、道路標識柱としての本来の機能に加えて、電気自動車への給電（充電）を行う機能が付加されている。電気自動車に設けられた二次電池を充電するためのインフラ（充電拠点）は、現在においては十分とはいえず、電気自動車の普及には充電拠点を充実させることが必要不可欠である。そこで、本発明は、道路標識柱に着目し、簡易な構成で充電を可能にする充電拠点として構成したものである。
【００１４】
中心柱１０の上部には、開閉可能な開閉カバー１００が一体形成されており、ヒンジ部１００ａ周りに回動可能に構成されている（図１の想像線参照）。図２は、中心柱１０の上部の内部構成を示す断面図であり、（ａ）は開閉カバー１００を開いた状態を示し、（ｂ）は開閉カバー１００を閉じた状態を示す。開閉カバー１００には、係合爪１００ｂが一体成型されており、閉じたときに、中心柱１０の内壁面に形成された係合凹部１０１に係合する。
【００１５】
中心柱１００の上部には、コード収容部１０３（充電部に相当）が形成されており、電気自動車へ給電するための充電コード１０２が収容されている。充電コード１０２の先端部には充電端子１０２ａが設けられている。コード収容部１０３を空間的に仕切るための底面壁１０４が設けられており、その底面壁１０４に形成された孔１０４ａから、電源コード１０２ｂが下方へ引き出される。
【００１６】
コード収容部１０３への充電コード１０２の収容形態は、例えば、図示のように円筒形の巻き付け体１０５の外周面に巻きつける形で収容し、先端部の充電端子１０２ａを引き出すと、巻き付け体１０５が回転して、充電コード１０２が引き出されていく形態が考えられる。収容形態は、上記に限定されるものではなく、例えば、電気掃除機でコードを巻き取る機構を採用してもよい。例えば、収納ボタンを押すことで、引き出した充電コード１０２を巻き取る構成を採用することができる。
【００１７】
図３は、実際に電気自動車に充電する時の様子を示す図である。充電する時は、道路標識柱１の近くに電気自動車を駐車し、道路標識柱１の開閉カバー１００を開いて、充電コード１０２をコード収容部１０３から引き出す。そして、充電コード１０２の充電端子１０２ａを電気自動車の接続端子Ａに接続することで充電が行われる。
【００１８】
図４は、図１に例示した道路標識柱１の下部の縦断面図であり、中心柱１０を基台部２０に組み付けた状態を示した図である。中心柱１０の内部は中空に形成される。また、中心柱１０は、熱可塑性エラストマーにより形成され、容易に弾性変形することができる。基台部２０は、円板状部材２１と環状部材２２とから構成されており、複数本の固定ボルト３０により固定して一体化することにより形成されている。
【００１９】
中心柱１０の下部の外周面には、リング部材１２が接着されている。中心柱１０の外径とリング部材１２の内径は略同一であり、中心柱１０の外周面とリング部材１２の内周面とは嵌合状態にある。
【００２０】
リング部材１２は、熱可塑性エラストマーにより形成される。リング部材１２、および上述の中心柱１０を構成する熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）としては、公知の熱可塑性エラストマーは特に限定なく使用できる。リング部材１２を構成する熱可塑性エラストマーとしては特に限定されないが、衝撃吸収性の観点からポリウレタン系ＴＰＥ（ＴＰＵ）が好ましい。
【００２１】
中心柱１０に使用する熱可塑性エラストマーは、硬度がＪＩＳ−Ａ硬度にて９８以下であることが好ましく、９５以下であることがより好ましい。硬度が高すぎると繰返しの屈曲により破損する場合が生じる。また、リング部材１２に使用する熱可塑性エラストマーは、硬度がＪＩＳ−Ｄ硬度にて７５以下であることが好ましく、６８前後であることがより好ましい。この硬度によれば、衝撃吸収性を維持しながら、リングの変形を抑制することができる。熱可塑性エラストマーの硬度は、通常ＪＩＳ−Ａ硬度にて５０以上である。
【００２２】
また、中心柱１０とリング部材１２の接着には、例えばウレタン系接着剤が用いられる。
【００２３】
基台部２０を構成する円板状部材２１は、路面等の設置面と反対側の上部に、中心柱１０の下端部１０ａが当接するように構成される。円板状部材２１の中心には、道路標識柱１を路面等に固定するためのアンカーボルト４０を装着するボルト穴２１ａを備えている。
【００２４】
基台部２０を構成する環状部材２２は、中央に中心柱１０の外周面と略同形状の貫通孔２２ａを有し、円板状部材２１との固定のための固定ボルト３０の固定ナット部２２ｂを備えている。環状部材２２には、リング部材１２と嵌合するリング状の凹部２２ｃが設けられており、凹部２２ｃは、水平方向の係止部２２ｄと垂直方向の嵌合面２２ｅとから構成されている。リング部材１２の上部が、係止部２２ｄに係止することで、中心柱１０は環状部材２２から抜けないように構成されている。また、円板状部材２１には電源コード１０２ｂを通すための貫通孔２１ｂが形成されている。電源コード１０２ｂは不図示の給電設備に接続される。
【００２５】
基台部２０を構成する円板状部材２１および環状部材２２は、例えば熱可塑性樹脂により形成されており、公知の熱可塑性樹脂を限定なく使用可能である。
【００２６】
本発明の道路標識柱１においては、図４に示されているように、中心柱１０の内部に、中空の内部支柱１１が配設されていることが好ましい。中心柱１０が長い場合において車両の踏みつけによって折れ曲がった場合、上部の重量が大きくて元の形状に復帰できない場合があるが、内部支柱１１は、このような場合に中心柱１０の原形状復元性を確保する作用を有する。中心柱１０の長さが７００ｍｍ以上の場合に内部支柱１１を配設することが好ましい。内部支柱１１は中心柱１０と同様に円柱状であり、長さは２００ｍｍ前後であることが好ましい。内部支柱１１は下端が円板状部材２１に接着されていることが好ましいが、接着せずに円板状部材２１に嵌合するだけでもよい。また、内部支柱１１に使用する熱可塑性エラストマーも、中心柱１０と同様に、硬度がＪＩＳ−Ａ硬度にて９８以下であることが好ましく、９５以下であることがより好ましい。
【００２７】
以上のように、道路標識柱１は、内部が中空であって、弾性変形可能な熱可塑性エラストマーからなる中心柱１０と内部支柱１１により構成され、道路標識柱１の根元部から弾性変形することができる。そして、内部支柱１１を設けることで、より大きな復元力を備えることができる。また、根元部から変形できるので、非常時において緊急車両が道路標識柱を乗り越えることができる。
【００２８】
さらに、道路標識柱１は、中心柱１０の上部に電気自動車へ給電するための充電部が設けられている。この充電部を利用して電気自動車に備えられている電池を充電させることができる。道路標識柱自体は、それほど配置スペースを必要とせず、街中や道路周辺のいろいろな場所に設置されており、充電拠点として好適である。
【００２９】
＜別実施形態＞
本実施形態において、開閉カバー１００は、中心柱１０と樹脂成型で一体にヒンジ部１００ａで連結されているが、これに限定されるものではない。また、開閉カバー１００を中心柱１０とは別部品とし、これをヒンジ機構により開閉可能に連結してもよい。開閉カバー１００を中心柱１０の上部から取り外し可能なカバーとしてもよい。例えば、開閉カバー１００は、ネジにより中心柱１０の上部に着脱可能に取り付けてもよい。
【００３０】
本実施形態において、中心柱１０は円柱状であるがこれに限定されるものではなく、四角柱や任意の断面形状の柱としてもよい。棒状に形成されていればよい。
【００３１】
中心柱の設置部の具体的な構成として本実施形態では基台部２０をあげたが、本発明に係る設置部が上記に限定されるものではない。例えば、中心柱の内部に設けられるパイプを用いて、アンカーにより基礎（コンクリート等）に固定する構造であってもよく、種々の変形例が考えられる。
【００３２】
本実施形態の道路標識柱は、中心柱１０の内部に、中空の内部支柱１１が配設されおり、全体的に柔軟性を有しているが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、特開２００３−４１５３８号公報に開示される構造であってもよい。また、柔軟性がない道路標識柱であってもよく、多数の変形例が考えられる。
【００３３】
本実施形態において、道路標識柱１から充電コードを引き出す構成を説明したが、これに限定されるものではない。逆に、電気自動車の方から充電コードを引き出して、道路標識柱１の充電部に設けられたコンセントに充電コードの端子を差し込んで充電するタイプでもよい。
【００３４】
本実施形態では、課金システムについては説明していないが、充電量に応じた課金システムを付加させてもよい。例えば、カード決済や携帯端末による決済を行う仕組みを設けてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１        道路標識柱
１０      中心柱
２０      基台部
１００    開閉カバー
１００ａ  ヒンジ部
１００ｂ  係合爪
１０１    係合凹部
１０２    充電コード
１０２ａ  充電端子
１０２ｂ  電源コード
１０３    コード収容部
【図１】
0005557711.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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