(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に開けられた後部開口を開閉するように、前記車体にテールゲートが支持されている、テールゲート付き車両において、
前記テールゲートに開けられた副開口と、この副開口を車幅方向に開閉する副ドアとを有し、
前記副開口の車幅方向の幅は、前記後部開口の幅よりも小さく、且つ、前記テールゲートの幅に対して略半分に設定され、
前記副開口の車幅方向の一方の側縁は、前記テールゲートの車幅方向の一端の近傍に位置し、
前記副ドアは、前記副開口を前記一方の側縁の方から開き始めるように前記テールゲートに支持され、
前記車体には、車幅中心に対し車幅方向の一方にオフセットした運転席が配置され、
前記副開口の前記一方の側縁は、車幅中心に対し前記運転席とは反対側のみに位置し、
前記副ドアは、前記副開口の他方の側縁に支持されている、ことを特徴とするテールゲート付き車両。
【請求項２】
前記後部開口は、前記車体の前記後部の高さ方向の略全範囲にわたって開口し、
前記副開口は、前記テールゲートの高さ方向の略全範囲にわたって開口している、ことを特徴とする請求項１記載のテールゲート付き車両。
【請求項３】
前記後部開口は、前記車体の前記後部の車幅方向の略全範囲にわたって開口している、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のテールゲート付き車両。
【請求項４】
前記副ドアは、前記テールゲートにヒンジによって車幅方向にスイング可能に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
【請求項５】
前記副ドアは、車幅方向の略全範囲にわたる副ドア窓部を有し、
前記テールゲートは、前記副開口を有していない部位のなかの、車幅方向の略全範囲にわたるテールゲート窓部を有し、
前記テールゲート窓部と前記副ドア窓部とは、互いに車幅方向へ連なるように、同じ高さ位置且つ同じ高さ寸法に設定されている、ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
【請求項６】
前記テールゲート窓部と前記副ドア窓部とには、それぞれ窓ガラスが設けられ、
前記各窓ガラスの１つの縁同士は、互いに直接に対向していることを特徴とする請求項５記載のテールゲート付き車両。
【請求項７】
前記車体には、車幅中心に対し車幅方向の一方にオフセットした運転席が配置され、
前記副開口の車幅中央側の側縁は、車幅中心に対し前記運転席側に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
【請求項８】
前記副開口の側縁は、前記車体の車幅中央を避けた部位に位置し、
前記テールゲートの少なくとも車幅中央位置には、車室から車外を視認できる窓部が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
【請求項９】
前記窓部は、前記副ドアに形成されている副ドア窓部と、前記テールゲートに形成されているテールゲート窓部とからなり、
前記副ドア窓部は、前記副ドアの車幅方向の両端に渡って形成され、
前記テールゲート窓部は、前記テールゲートの車幅方向の両端に渡って形成されていることを特徴とする請求項８記載のテールゲート付き車両。
【請求項１０】
前記テールゲート窓部及び前記副ドア窓部は、前記テールゲートに対して略同じ高さに位置していることを特徴とする請求項９記載のテールゲート付き車両。
【請求項１１】
前記テールゲートには、前記テールゲート窓部の近傍に位置する前記副開口の側縁と前記テールゲート窓部との間に、上下間に渡って連続してピラーが形成されていることを特徴とする請求項１０記載のテールゲート付き車両。
【請求項１２】
前記テールゲート窓部は、テールゲート窓パネルによって覆われ、
このテールゲート窓パネルは、前記ピラーの車外側を覆っており、
前記副ドア窓部は、副ドア窓パネルによって覆われ、
前記テールゲート窓パネルの縁と前記副ドア窓パネルの縁とが対向していることを特徴とする請求項１１記載のテールゲート付き車両。
【請求項１３】
前記ピラーは、閉断面状に形成されていることを特徴とする請求項１１又は請求項１２のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部に開けられた後部開口を開閉するように、車体にテールゲートが支持されているテールゲート付き車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内のシート後方に荷物を積み卸しすることができるよう、車体の後部に後部開口を形成し、この後部開口を開閉するテールゲートを車体に取り付けることが広く知られている（例えば、特許文献１（第１図）参照。）。
【０００３】
特許文献１に示されるような、テールゲート付き車両は、車体の後部に開けられた後部開口と、この後部開口の上方において車幅方向に延びている回転軸と、この回転軸を中心にスイング可能に取り付けられ後部開口を開閉するテールゲートと、このテールゲートに形成されている副開口と、この副開口を開閉する副ドアとからなる。
【０００４】
副ドアは、いわゆる観音開きのドアである。即ち、リンク機構を介してテールゲートに２枚支持され、それぞれが離れるように車幅中央から外側に向かって開く。
【０００５】
ところで、車両を車道の側方に停車し、車内の備品を車外へ運ぶことがある。この場合、乗員は、車両の後部まで移動してから、必要な備品を取り出す。これを特許文献１によるテールゲート付き車両に当てはめると、乗員は、まず車両の後端のコーナ部まで移動する。そして、後端のコーナ部から車幅中央まで移動し、副ドアを開け、備品を取り出す。このような作業を行う場合には、車両周縁の移動距離が、短いことが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第２５１４６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車両周縁の移動距離が短い車両の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体の後部に開けられた後部開口を開閉するように、前記車体にテールゲートが支持されている、テールゲート付き車両において、前記テールゲートに開けられた副開口と、この副開口を車幅方向に開閉する副ドアとを有し、前記副開口の車幅方向の幅は、前記後部開口の幅よりも小さく、且つ、前記テールゲートの幅に対して略半分に設定され、前記副開口の車幅方向の一方の側縁は、前記テールゲートの車幅方向の一端の近傍に位置し、前記副ドアは、前記副開口を前記一方の側縁の方から開き始めるように前記テールゲートに支持され、前記車体には、車幅中心に対し車幅方向の一方にオフセットした運転席が配置され、前記副開口の前記一方の側縁は、車幅中心に対し前記運転席とは反対側のみに位置し、前記副ドアは、前記副開口の他方の側縁に支持されている、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、前記後部開口は、前記車体の前記後部の高さ方向の略全範囲にわたって開口し、前記副開口は、前記テールゲートの高さ方向の略全範囲にわたって開口している、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記後部開口は、前記車体の前記後部の車幅方向の略全範囲にわたって開口している、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、前記副ドアは、前記テールゲートにヒンジによって車幅方向にスイング可能に取り付けられている、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明は、前記副ドアは、車幅方向の略全範囲にわたる副ドア窓部を有し、前記テールゲートは、前記副開口を有していない部位のなかの、車幅方向の略全範囲にわたるテールゲート窓部を有し、前記テールゲート窓部と前記副ドア窓部とは、互いに車幅方向へ連なるように、同じ高さ位置且つ同じ高さ寸法に設定されている、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項６に係る発明は、前記テールゲート窓部と前記副ドア窓部とには、それぞれ窓ガラスが設けられ、前記各窓ガラスの１つの縁同士は、互いに直接に対向していることを特徴とする。
【００１６】
請求項７に係る発明は、前記車体には、車幅中心に対し車幅方向の一方にオフセットした運転席が配置され、前記副開口の車幅中央側の側縁は、車幅中心に対し前記運転席側に位置していることを特徴とする。
請求項８に係る発明は、前記副開口の側縁は、前記車体の車幅中央を避けた部位に位置し、
前記テールゲートの少なくとも車幅中央位置には、車室から車外を視認できる窓部が設けられていることを特徴とする。
請求項９に係る発明は、前記窓部は、前記副ドアに形成されている副ドア窓部と、前記テールゲートに形成されているテールゲート窓部とからなり、
前記副ドア窓部は、前記副ドアの車幅方向の両端に渡って形成され、
前記テールゲート窓部は、前記テールゲートの車幅方向の両端に渡って形成されていることを特徴とする。
請求項１０に係る発明は、前記テールゲート窓部及び前記副ドア窓部は、前記テールゲートに対して略同じ高さに位置していることを特徴とする。
請求項１１に係る発明は、前記テールゲートには、前記テールゲート窓部の近傍に位置する前記副開口の側縁と前記テールゲート窓部との間に、上下間に渡って連続してピラーが形成されていることを特徴とする。
請求項１２に係る発明は、前記テールゲート窓部は、テールゲート窓パネルによって覆われ、
このテールゲート窓パネルは、前記ピラーの車外側を覆っており、
前記副ドア窓部は、副ドア窓パネルによって覆われ、
前記テールゲート窓パネルの縁と前記副ドア窓パネルの縁とが対向していることを特徴とする。
請求項１３に係る発明は、前記ピラーは、閉断面状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、副開口の車幅方向の一方の側縁は、テールゲートの車幅方向の一端の近傍に位置し、この一方の側縁から、副ドアは開き始める。即ち、テールゲートの車幅方向の端部近傍から副ドアが開き始める。通常、副ドアを開くためのノブは、副ドアが開き始める部位の近傍に取り付けられている。この副ドアを開ける乗員は、車両の後部コーナ部まで移動する。車両の後部コーナ部とテールゲートの車幅方向の端部とは、近接しているため、副ドアを開くためのノブもこの近傍に取り付けられている。このため、乗員は、車両後方を車幅中央まで移動することなく、副ドアを開くことができる。車両後方を車幅中央まで移動しない分、車両周縁の移動距離を短くすることができる。
【００１８】
加えて、一方の側縁から開き始める副ドアは、車幅中央に向かって開く。副ドアを開いている状態において長尺物を車両に収納する際には、車幅方向の外側から後部シートの後方へ向かって収納する。仮に、車幅中央から外側に向かって開くドアの場合、副ドアを避けるようにして、車幅方向の軸線に対して長尺物を傾けて収納する必要がある。長尺物を傾けて収納すると、後部シートが干渉する。本発明によれば、副ドアが車幅中央に向かって開いているため、長尺物の収納時に、副ドアを避けるために長尺物を傾ける必要がない。長尺物を傾けないため、収納時に後部シートが干渉しない。後部シートが干渉しないため、容易に長尺物を収納することができる。
【００１９】
さらに、請求項１に係る発明では、副開口は、テールゲートの略左半分のみ又は略右半分のみを開口している。副ドアを開けた際の荷物の積み卸しは、副開口から行い、テールゲートの副開口が形成されない部位には、副ドアを支持するための部品が取り付けられる。テールゲートの略左半分又は略右半分を副開口とすることにより、荷物の積み卸しに必要な開口の面積を確保しつつ、副ドアを支持するための部品を取り付けるために必要なスペースを十分に確保することができる。
【００２０】
さらに、請求項１に係る発明では、運転席は車幅中心に対して一方にオフセットして配置され、副開口の一方の側縁は運転席とは反対側に位置している。即ち、副開口の副ドアが開き始める方の側縁が助手席側に位置している。車道近傍において荷物の積み卸しをする際には、車道から離れた位置で作業を行うことが望ましい。本発明によれば、副ドアを助手席側の端部から開き始める構成とすることにより、車道から離れた位置において荷物の積み卸し作業を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項２に係る発明では、後部開口は、車体の後部の高さ方向の略全範囲にわたって開口し、副開口は、テールゲートの高さ方向の略全範囲にわたって開口している。これにより、副開口を開閉する副ドアをテールゲートの高さ方向の略全範囲にわたって形成することができる。高さの高い副ドアを用いることにより、車両の後部から人が乗降することができる。
【００２２】
請求項３に係る発明では、後部開口は、車体の後部の車幅方向の略全範囲にわたって開口している。後部開口の車幅方向の開口幅を最大限に確保することができるので、テールゲートを開けての大型の荷物の出し入れが容易になる。
【００２３】
請求項４に係る発明では、副ドアは、テールゲートにヒンジによって車幅方向にスイング可能に取り付けられている。ヒンジによって副ドアをスイング可能に支持しているので、副ドアの支持構造が簡略化できる。
【００２４】
請求項５に係る発明では、副ドアは、車幅方向の略全範囲にわたる副ドア窓部を有し、テールゲートは、副開口を有していない部位のなかの、車幅方向の略全範囲にわたるテールゲート窓部を有している。即ち、車幅方向の全体に亘って窓部が形成されている。車幅方向の全体に亘っていることにより、広い視界を確保することができる。
【００２５】
請求項６に係る発明では、テールゲート窓部と副ドア窓部とには、それぞれ窓ガラスが設けられ、各窓ガラスの１つの縁同士は、互いに直接に対向している。各窓ガラスの縁同士が互いに直接に対向していることにより、車両を後方から見た際に、各窓ガラスが一体的に見え、車両の意匠性を高めることができる。
【００２６】
請求項７に係る発明では、副開口の車幅中央側の側縁は、車幅中心に対し運転席側に位置している。副開口の車幅中央側の側縁が運転席側に位置していることにより、副ドア窓部とテールゲート窓部との境界も運転席側に位置する。運転者が視認し難い運転席後方の部位に、副ドア窓部とテールゲート窓部との境界を位置させることにより、運転者の視界をより確保することができる。
請求項８に係る発明では、副開口の側縁は、車体の車幅中央を避けた部位に位置していると共に、テールゲートの車幅中央位置に窓部が設けられている。少なくとも中央位置に窓部が設けられていることにより、最低限の視界を確保することができる。また、副開口の側縁が、窓部を避けた部位に位置していることにより、副開口の側縁が視界の妨げになることを防止する。即ち、本発明による車両は、副ドアが取付けられていながらも、高い視認性を確保することのできる車両ということができる。
請求項９に係る発明では、副ドア窓部は、副ドアの車幅方向の両端に渡って形成され、テールゲート窓部は、テールゲートの車幅方向の両端に渡って形成されている。即ち、窓部は、車幅方向に渡って形成されている。副開口の側縁が視界の妨げになることを防止しつつ広い範囲に窓部を形成することにより、より高い視認性を確保することができる。
請求項１０に係る発明では、テールゲート窓部及び副ドア窓部は、テールゲートに対して略同じ高さに位置している。即ち、テールゲート窓部及び副ドア窓部は、連続的に形成されている。高さ方向において連続した視界を得ることができる。
請求項１１に係る発明では、テールゲートに形成されている副開口の近傍に、上下方向に渡ってピラーが形成されている。ピラーは、テールゲートに一体的に取付けられている。テールゲートにピラーが形成されていることにより、車両の後方から受け得る外力に対して、剛性を高めることができる。
請求項１２に係る発明では、各窓ガラスの１つの縁同士は、互いに直接に対向している。各窓ガラスの縁同士が互いに直接に対向していることにより、車両を後方から見た際に、各窓ガラスが一体的に見え、車両の意匠性を高めることができる。
請求項１３に係る発明では、ピラーは、閉断面状に形成されている。閉断面状にすることにより、ピラーの剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施例１によるテールゲート付き車両の透視図である。
【図２】図１に示されたテールゲート付き車両の斜視図である。
【図３】図１に示されたテールゲート付き車両の背面図である。
【図４】図１に示されたテールゲート付き車両の分解斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図１に示されたテールゲートを開いた場合の作用説明図である。
【図８】図１に示された副ドアを開いた場合の作用説明図である。
【図９】図１に示されたテールゲート付き車両の走行時における作用説明図である。
【図１０】図１に示されたテールゲート付き車両の走行時におけるルームミラーの作用説明図である。
【図１１】図１に示されたテールゲート付き車両の駐車時における作用説明図である。
【図１２】図１に示された副ドアの詳細を説明する図である。
【図１３】図１に示された副ドアに長尺物を入れる場合の作用を説明する図である。
【図１４】図１に示された副ドアを開く場合の作用を説明する図である。
【図１５】実施例２によるテールゲート付き車両の背面図である。
【図１６】実施例３によるテールゲート付き車両の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。
【実施例１】
【００２９】
実施例１によるテールゲート付き車両について説明する。
図１に示されたテールゲート付き車両１０（以下、「車両１０」とする。）は、右ハンドルのワゴン車を例示している。車両１０の車室２５には、車体１１の前方から後方に向かって座席が３列設けられている。
【００３０】
最も前方の第１列には、運転席１２と助手席１３とが設けられている。運転席１２と助手席１３とは、車幅方向中央において前後方向に延びる中心線Ｃ１を挟むようにして配置されている。即ち、運転席１２及び助手席１３は、車幅中心Ｃ１に対してオフセットして配置されている。右ハンドル車においては、中心線Ｃ１の右に運転席１２が設けられ、中心線Ｃ１の左に助手席１３が設けられている。
【００３１】
第２列及び第３列には、それぞれ幅方向に延びると共に３人が着座可能な第２列シート１４及び第３列シート１５が設けられている。以下、最も最後尾の第３列シート１５を、適宜「後部シート１５」という。後部シート１５の後部には、荷物を載置するための荷室１６が形成されている。この荷室１６へ荷物を積み卸しするためのテールゲート４０がスイング可能に取付けられている。荷室１６は、車室２５の一部を構成する。
【００３２】
フロントウインドウ１７の車幅中央の位置Ｃ１に、乗員Ｍｎが後方を確認するためのルームミラー１８が取付けられている。また、車体１１前部の左右端部には、乗員が側方及び後方を確認するためのサイドミラー１９，１９が取付けられている。
【００３３】
図２〜図４に基づいて、車両１０をさらに詳細に説明する。
図２〜図４に示されるように、車両１０の後部には車幅方向及び上下方向の全体に渡って後部開口３０が形成されている。この後部開口３０を開閉可能にテールゲート４０が取付けられ、このテールゲート４０の高さ方向に渡って副開口５０が形成されている。この副開口５０に開閉可能に副ドア６０が取付けられている。
【００３４】
車体１１の後部に形成されている後部開口３０は、略矩形（略正方形を含む）を呈し、車体１１のルーフ２２近傍に幅方向に渡って形成されている上縁３０ａと、この上縁３０ａの両端から車体の車幅方向端部に沿って下げられる側縁３０ｂ，３０ｃ（ｂは右側の側縁を示す添え字。ｃは左側の側縁を示す添え字。）と、これらの側縁３０ｂ，３０ｃの下端同士を結ぶ下縁３０ｄとから形成されている。
【００３５】
テールゲート４０は、車体１１の上部に水平方向に延びている第１開閉軸２１に上下スイング可能に取付けられている。
【００３６】
テールゲート４０に形成されている副開口５０の近傍に、上下方向に渡ってピラー４３が形成されている。ピラー４３は、テールゲート４０に一体的に取付けられている。テールゲート４０にピラー４３が形成されていることにより、車両１０の後方から受け得る外力に対して、剛性を高めることができる。
【００３７】
副開口５０がテールゲート４０の上下方向に渡って形成されていることにより、副開口５０がない場合に比べ、テールゲート４０の強度が弱まっている。強度が低いと、車両の走行中に路面から受ける振動によって、副開口５０の周縁の部位に弾性変形が発生し得る。これに対して、ピラー４３を副開口５０の側縁に沿わせて設けた。副開口５０の側縁に沿って上下方向に渡って設けられていることにより、テールゲート４０の強度を高め、弾性変形の発生を抑制することができる。
【００３８】
テールゲート４０の上部には、車室から車外を確認するための開口であるテールゲート窓部４４が形成されている。テールゲート窓部４４は、ガラス製のテールゲート窓パネル４５によって覆われている。テールゲート窓パネル４５は、テールゲート窓部４４を覆うと共に、ピラー４３の車外側をも覆っている。
【００３９】
なお、テールゲート窓パネル４５には、ガラスの他、樹脂製のパネル等、透明のパネルであれば任意の素材を採用することができる。以下、適宜、テールゲート窓パネル４５を「テールゲート窓ガラス４５」という。
【００４０】
副開口５０は、略矩形を呈し、後部開口３０の上縁３０ａに沿って形成されている上縁５０ａと、この上縁５０ａの一端から下げられピラー４３に沿って延びている側縁５０ｂと、上縁５０ａの他端から下げられ後部開口３０の側縁３０ｃに沿って延びている側縁５０ｃと、これらの側縁５０ｂ，５０ｃの下端同士を結ぶ下縁５０ｄとから形成されている。
【００４１】
車幅中央において上下方向に延びている中心線Ｃ２は、副開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃによって挟まれている。即ち、副開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃは、車幅中央を避けた部位に位置している。テールゲート４０に開口されている副開口５０の車幅方向の幅は、当然に後部開口３０の幅よりも小さい。上下方向に延びている中心線Ｃ２は、第１開閉軸２１に直交している。
【００４２】
副ドア６０は、２つのヒンジ８０を介してピラー４３に支持されている。２つのヒンジ８０の中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸４７といい、この第２開閉軸４７を中心に副ドア６０はスイングする。副ドア６０は、車体１１の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。
【００４３】
副ドア６０には、車幅方向端部の近傍に、副ドア６０のロック状態を解除するための副ドア用ノブ６１が取付けられている。操作者は、副ドア用ノブ６１を引くようにしてロック状態を解除し、副ドア６０をスイングさせる。副ドア６０は車幅方向端部から車幅中央に向かってスイングする。
【００４４】
副ドア６０の上部には、テールゲート窓部４４に連続して、車室から車外を確認するための開口である副ドア窓部６４が形成されている。副ドア窓部６４は、ガラス製の副ドア窓パネル６５によって覆われている。
【００４５】
なお、副ドア窓パネル６５には、ガラスの他、樹脂製のパネル等、透明のパネルであれば任意の素材を採用することができる。以下、適宜、副ドア窓パネル６５を「副ドア窓ガラス６５」という。
【００４６】
テールゲート窓部４４と、副ドア窓部６４とは、同じ高さを有する（上下方向の長さが同じである）と共に、高さ方向の同じ位置に位置している。このことにより、テールゲート窓部４４と、副ドア窓部６４とは、一体的に連続している。テールゲート窓部４４と副ドア窓部６４とをまとめて、適宜「窓部７０」という。窓部７０は、車幅方向の全体に渡って形成されている。全体に渡って形成されているため、当然に、窓部７０は、少なくとも車幅中央位置には形成されている。ピラー４３は、テールゲート窓部４４の近傍に位置する副開口５０の側縁５０ｂと、テールゲート窓部４４との間に、上下間に渡って連続して形成されている。
【００４７】
特に、図３を参照して、副開口５０は、テールゲート４０の略左半分の全範囲にわたって開口している。ここで、略半分とは、テールゲート４０の幅Ｗ１に対して、副開口５０の幅Ｗ２が０．３〜０．７であることを言う。即ち、Ｗ２＝０．３〜０．７×Ｗ１。本発明においては、テールゲート４０の半分である値の０．５を挟み、前後２割までの範囲を含む。副開口５０がテールゲート４０の右半分に形成される場合も同様である。
なお、図３の副開口５０の幅は、テールゲート４０の幅Ｗ１に対して、０．７×Ｗ１だけある。即ち、図３においては、Ｗ２＝０．７×Ｗ１。
【００４８】
副開口５０の幅Ｗ２が、０．３×Ｗ１未満になると、荷物の積み卸しや人の乗降をするのに、副開口５０の幅が狭すぎる。一方、副開口５０の幅Ｗ２が、０．７×Ｗ２を超えると、副ドア６０を開けた際に副ドア６０の車両後方への突出量が大きくなりすぎる。
【００４９】
副開口５０の幅Ｗ２をＷ２＝０．３〜０．７×Ｗ１とする、即ち、テールゲート４０の幅Ｗ１の略半分とすることにより、荷物の積み卸しや人の乗降に十分なスペースを確保しすることができる。また、副ドア６０の突出量を抑えることにより、車両１０の周りの設置物が副ドア６０に干渉することを抑制する。
【００５０】
特に、図４を参照して、テールゲート４０の車幅中央を上下に延びている中心線Ｃ２を通って、車体前後方向に延びる面を中央面ＣＰとした場合に、窓部７０が、中央面ＣＰに重なる位置に形成されている。
【００５１】
図１及び図３を参照して、車幅方向の端部に沿って延びている副開口５０の側縁５０ｃは、車体前後方向に延びている車幅中心Ｃ１及び車体上下方向に延びている車幅中心Ｃ２に対して、運転席１２とは反対側に位置している。一方、車幅中央側の副開口５０の側縁５０ｂは、車体前後方向に延びている車幅中心Ｃ１及び車体上下方向に延びている車幅中心Ｃ２に対して、運転席１２側に位置している。
【００５２】
ピラー４３及び第２開閉軸４７は、車体１１を後方から見た場合に、運転席１２に重なる位置に取付けられている。また、第２開閉軸４７は、副開口５０の側縁５０ｂの側部に延びている。この副開口５０の側縁５０ｂは、運転席１２側の側縁ということができる。
【００５３】
図５において副ドア６０の取付構造を詳細に説明する。
図５に示されるように、副ドア６０は、閉断面状のピラー４３によって、ヒンジ８０を介して支持されている。ピラー４３には、副ドア６０と車室内とをシールするシール部材８５及びヒンジ８０が取付けられている。ピラー４３を閉断面状にすることにより、ピラー４３剛性を高めることができる。
【００５４】
ヒンジ８０は、略Ｌ字状を呈し、ピラー４３に取付けられる底部８１と、この底部８１から車体後方に向かって延びているアーム部８２と、このアーム部８２の先端に取付けられ副ドア６０をスイング可能に支持するピン８３と、底部８１及びアーム部８２間に渡されると共にこれらを補強する補強部８４とからなる。副ドア６０には、被取付部材６７が締結され、この被取付部材６７にピン８３が通されている。
【００５５】
副ドア６０は、テールゲート４０にヒンジ８０によって車体前後方向にスイング可能に取り付けられている。ヒンジ８０によって副ドア６０をスイング可能に支持しているので、副ドア６０の支持構造が簡略化できる。
【００５６】
加えて、剛性の高いピラー４３にヒンジ８０によって副ドア６０を支持することにより、副ドア６０の支持剛性を高めることができる。
【００５７】
図６においてテールゲート窓ガラス４５と副ドア窓ガラス６５との詳細を説明する。
図６に示されるように、各窓ガラス４５，６５の１つの縁４５ａ，６５ａ同士は、互いに直接に対向している。各窓ガラス４５，６５の縁４５ａ，６５ａ同士が互いに直接に対向していることにより、車両１０を後方から見た際に、各窓ガラス４５，６５が一体的に見え、車両の意匠性を高めることができる。
【００５８】
加えて、各窓ガラス４５，６５の縁４５ａ，６５ａは、共に円弧形状を呈している。副ドア窓ガラス６５は、副ドア６０と共にスイングする。各窓ガラス４５，６５の縁４５ａ，６５ａを円弧形状とすることにより、スイングする際に、互いが干渉することを防止する。干渉を防止することにより、各窓ガラス４５，６５の縁４５ａ，６５ａをより近付けて配置することができ、さらに意匠性を高めることができる。
【００５９】
図７及び図８において、車両１０の作用を説明する。
図７に示されるように、大きな荷物ＢＣを車両１０に積み込む場合には、テールゲート４０を上方にスイングさせる。後部開口３０が車体１１の後部全体に開口しているので、容易に大きな荷物を積み込むことができる。
【００６０】
図８に示されるように、後部開口３０は、車体１１の後部の高さ方向の略全範囲にわたって開口し、副開口５０は、テールゲート４０の高さ方向の略全範囲にわたって開口している。これにより、副開口５０を後部開口３０の高さ方向の略全範囲にわたって形成することができる。高さの高い副開口５０を用いることにより、車両１０の後部から人が乗降することができる。
【００６１】
加えて、小さな荷物ＳＣを車両１０に積み込む場合には、副ドア６０を水平方向にスイングさせる。副ドア６０は、副開口５０の車幅方向の端部側の側縁５０ｃから開き始める。副ドア６０は、テールゲート４０の一部であるため、テールゲート４０よりも軽い。テールゲート４０よりも軽いので、開閉操作が容易であり、操作性に優れる。
【００６２】
図３も参照して、以下のことがいえる。
副開口５０は、テールゲート４０の略左半分の全範囲にわたって開口している。副ドア６０を開けた際の小さな荷物ＳＣの積み卸しは、副開口５０から行い、テールゲート４０の副開口５０が形成されない部位には、副ドア６０を支持するためのヒンジ８０が取り付けられる。テールゲート４０の略左半分の全範囲を副開口５０とすることにより、小さな荷物ＳＣの積み卸しに必要な開口の面積を確保しつつ、副ドア６０を支持するためのヒンジ８０を取り付けるために必要なスペースを十分に確保することができる。
【００６３】
図９及び図１０において車両１０の走行中の作用について説明する。
図９（ａ）及び図１０（ａ）の比較例に示されるように、ピラー１４３が車幅中央に延びている場合には、ピラー１４３が後方を走行する他の車両ＯＣの大部分に重なる。大部分に重なるため、乗員は他の車両ＯＣをルームミラー１１８を介して視認し難い。特に、車両１００と後方を走行する他の車両ＯＣとの距離が離れると、他の車両ＯＣがピラー１４３に完全に重なり、視認できなくなる虞がある。
【００６４】
なお、図９（ａ）に示されている、ルームミラー１１８から延びている線によって挟まれ、斜線で示されている領域は、ルームミラー１１８によって確認することができる領域である。即ち、斜線で示される領域と領域の間は、ピラー１４３によって視界が妨げられる領域である。
【００６５】
図９（ｂ）及び図１０（ｂ）の実施例に示されるように、車体１１の右側（運転席側）に配置されているピラー４３は、ルームミラー１８の視界の一部を遮る。しかし、ピラー４３が右側に寄せられていることにより、車両１０の後方を走行する他の車両ＯＣをルームミラー１８により確認することができる。
【００６６】
加えて、図９（ｃ）に示されるように、運転席を基準にして、他の車両ＯＣが外側の車線を走行している場合には、サイドミラー１９によって後続車ＯＣを確認することができる。また、図９（ｄ）に示されるように、車両１０は、カーブの走行中においても後続車ＯＣを十分に確認することができる。
【００６７】
図１１において後退させる場合における車両の作用を説明する。
図１１（ａ）に示されるように、車両１０を店舗の駐車場Ｐに後退させて駐車することや、図１１（ｂ）に示されるように、高速道路のサービスエリアのように、運転席とは逆側から他の車両ＯＣが走行している場所に車両１０を後退させる場合がある。
【００６８】
図１１（ｃ）も参照して、車両１０を後退させる場合においても、ピラー４３が運転席に重なる部位に配置されていることにより、運転者は広い視界を得ることができる。
【００６９】
以上に説明した図９及び図１０に加え、図３も参照して以下のようにいうことができる。
副開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃは、車体１１の車幅中央Ｃ２を避けた部位に位置していると共に、テールゲート４０の車幅中央位置Ｃ２に窓部７０が設けられている。少なくとも中央位置Ｃ２に窓部７０が設けられていることにより、最低限の視界を確保することができる。また、副開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが、窓部７０を避けた部位に位置していることにより、副開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが視界の妨げになることを防止する。即ち、本発明による車両１０は、副ドア６０が取付けられていながらも、高い視認性を確保することのできる車両ということができる。
【００７０】
加えて、副ドア窓部６４は、副ドア６０の車幅方向の両端に渡って形成され、テールゲート窓部４４は、テールゲート４０の車幅方向の両端に渡って形成されている。即ち、窓部７０は、車幅方向に渡って形成されている。副開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが視界の妨げになることを防止しつつ広い範囲に窓部７０を形成することにより、より高い視認性を確保することができる。
【００７１】
さらに、テールゲート窓部４４及び副ドア窓部６４は、テールゲート４０に対して略同じ高さに位置している。即ち、テールゲート窓部４４及び副ドア窓部６４は、連続的に形成されている。高さ方向において連続した視界を得ることができる。
【００７２】
さらに図１を参照して、以下のことがいえる。
車体１１には、車幅方向中心Ｃ１，Ｃ２に対しオフセットした運転席１２が配置され、ピラー４３（第２開閉軸４７）は、車体１１を後方から見た場合に、運転席１２に重なる位置に取付けられている。即ち、ピラー４３（第２開閉軸４７）は、運転席１２に重なる位置に設けられている。車両１０の前後方向において、運転席１２に重なる部位は、運転者Ｍｎにとって目視するのが困難な部位である。即ち、運転者Ｍｎの視界に入りやすい部位を避けてピラー４３（第２開閉軸４７）を設けた。運転者Ｍｎの視界に入りやすい部位を避けることにより、運転者Ｍｎの視界を良好に確保することができる。
【００７３】
加えて、副開口５０の車幅中央側の側縁５０ｂは、車幅中心Ｃ１，Ｃ２に対し運転席１２側に位置している。副開口５０の車幅中央側の側縁５０ｂが運転席１２側に位置していることにより、副ドア窓部６４とテールゲート窓部４４との境界も運転席１２側に位置する。運転者Ｍｎが視認し難い運転席１２後方の部位に、副ドア窓部６４とテールゲート窓部４４との境界を位置させることにより、運転者Ｍｎの視界をより確保することができる。
【００７４】
図１２〜図１４において、副ドア６０の作用について説明する。
図１２（ａ）に示されるように、テールゲート２４０のみを有する車両２００は、荷物の積み卸しをする際に、常にテールゲート２４０を開ける必要がある。テールゲート２４０を開くと、テールゲート２４０の高さ分だけテールゲート２４０が車両の後方に突出する。
【００７５】
一方、図１２（ｂ）に示されるように、実施例による車両１０は、テールゲートの一部に取り付けられた副ドア６０を有している。副ドア６０は、テールゲート４０の幅の略半分である。副ドア６０の幅が小さいと、テールゲート４０を開いた場合に比べ、車両１０後部への副ドア６０の突出量を突出差δだけ抑えることができる。車両１０後部への突出量を抑制することにより、車両１０の周りの設置物が副ドア６０の開閉に干渉することを抑制することができる。即ち、荷物の積み卸し作業を行うのに、狭いスペースがあれば足りる。
【００７６】
図１３（ａ）に示されるように、比較例による車両３００は、副ドア３６０が車幅中央から車幅端部に向かって開閉する。即ち、副ドア３６０が、車幅中央側の側縁３５０ｂから開く。このような車両３００の荷室３１６に、ゴルフバックやベビーカー等の長尺の荷物Ｃａを入れる際には、副ドア３６０に接触しないよう、荷物Ｃａを車幅に対して十分に傾ける必要がある。つまり、傾き角θ１が大きい。しかし、傾けた状態で荷物Ｃａを入れようとすると、荷物Ｃａの先端が後部シート３１５に接触し、うまく収納できないことがある。
【００７７】
一方、図１３（ｂ）に示されるように、実施例による車両１０の副ドア６０は、車幅方向端部から車幅中央に向かって開く。副ドア６０が車幅中央に向かって開いているため、長尺の荷物Ｃａの収納時に、車幅方向に対して荷物Ｃａを少しだけ傾ければよい。つまり、傾き角θ２が小さくてすむ。少しだけ傾ければよいため、収納時に後部シート１５が干渉しない。後部シート１５が干渉しないため、容易に長尺の荷物Ｃａを収納することができる。
【００７８】
図１４（ａ）に示されるように、比較例による車両３００によれば、テールゲート３４０の車幅中央近傍から副ドア３６０が開き始める。副ドア３６０を開くための副ドア用ノブは、副ドア３６０が開き始める部位の近傍、即ち、車幅中央に取り付けられている。この副ドア３６０を開ける乗員は、まず、助手席３１３から車両３００の後部コーナ部まで移動する。そして後部コーナ部から車両３００の後部中央まで移動し、副ドア３６０を開ける。
【００７９】
一方、図１４（ｂ）に示されるように、実施例による車両１０によれば、テールゲート４０の車幅方向の端部近傍から副ドア６０が開き始める。副ドア６０を開くための副ドア用ノブ（図３、符号６１）は、副ドア６０が開き始める部位の近傍に取り付けられている。この副ドア６０を開ける乗員は、まず、助手席１３から車両１０の後部コーナ部まで移動する。車両１０の後部コーナ部とテールゲート４０の車幅方向の端部とは、近接しているため、副ドア６０を開くための副ドア用ノブもこの近傍に取り付けられている。このため、乗員は、車両後方を車幅中央まで移動することなく、副ドア６０を開くことができる。車両後方を車幅中央まで移動しない分、車両周縁の移動距離を短くすることができる。
【００８０】
図１及び図３も併せて参照し、運転席１２は車幅中心Ｃ１，Ｃ２に対して一方にオフセットして配置され、副開口５０の一方の側縁（図４、符号５０ｃ）は運転席１２とは反対側に位置している。即ち、副開口５０の副ドア６０が開き始める方の側縁が助手席１３側に位置している。車道近傍において荷物の積み卸しをする際には、車道から離れた位置で作業を行うことが望ましい。本発明によれば、副ドア６０を助手席１３側の端部から開き始める構成とすることにより、車道から離れた位置において荷物の積み卸し作業を容易に行うことができる。
【実施例２】
【００８１】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１５は実施例２によるテールゲート付き車両を示し、上記図３に対応させて表している。
【００８２】
図１５に示されるように、車両１０Ａは、テールゲート４０Ａの幅Ｗ１に対して、副ドア６０Ａの幅Ｗ２が、Ｗ２＝０．３×Ｗ１である。即ち、副開口５０Ａは、テールゲート４０Ａの略左半分の全範囲にわたって開口している。
このように構成した実施例２による車両１０Ａにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００８３】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図１６は実施例３によるテールゲート付き車両を示し、上記図３に対応させて表している。
【００８４】
図１６に示されるように、車両１０Ｂは、副ドア６０Ｂが車幅方向にスライドするスライドドアである。
このように構成した実施例３による車両１０Ｂにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。また、副ドア６０Ｂをスライドドアによって形成することにより、車両後方への突出量をさらに小さくすることができる。なお、実施例３による車両１０Ｂは、ヒンジ（図４、符号８０）及び第２開閉軸（図３、符号４７）を有していない。
【符号の説明】
【００８５】
１０，１０Ａ，１０Ｂ…車両、１１…車体、１２…運転席、３０…後部開口、４０，４０Ａ…テールゲート、４４…テールゲート窓部、４５…テールゲート窓ガラス、４５ａ…テールゲート窓ガラスの縁、５０，５０Ａ…副開口、５０ｂ，５０ｃ…副開口の側縁、６０，６０Ａ，６０Ｂ…副ドア、６４…副ドア窓部、６５…副ドア窓ガラス、６５ａ…副ドア窓ガラスの縁、８０…ヒンジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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