(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスを昇降自在に支持するガラスガイドがドア本体の上下方向に延びるように設置されるとともに、ドアラッチによりドア本体のスライド変位が拘束されるように構成された車両のスライドドア構造であって、
アウトサイドハンドルおよびインサイドハンドルの操作に応じて上記ドアラッチをロック解除方向に操作するリモートコントロール機構が、上記ドアガラスよりも車室内側に配設されるとともに、該ドアガラスを迂回して上記アウトサイドハンドルの操作力をリモートコントロール機構に伝達するハンドルリンク機構のハンドルリンク本体が、上記ガラスガイドの反ドアガラス側部位に取り付けられ、上記ガラスガイドが、ドア本体に取り付けられる上部部材と、その下端部に連結される下部部材とに分割されるとともに、該下部部材と上記ハンドルリンク本体とによりサブアッシー体が形成され、該サブアッシー体が上部部材およびドア本体に取り付けられるように構成されたことを特徴とする車両のスライドドア構造。
【請求項２】
上記ガラスガイドの上部部材と下部部材とが、その一方に設けられた係合部と他方に設けられた被係合部との係合により連結されるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のスライドドア構造。
【請求項３】
上記アウトサイドハンドルの操作力をハンドルリンク機構のハンドルリンク本体に伝達する第１の伝達部材と、該ハンドルリンク本体から上記ラッチに操作力を伝達する第２の伝達部材と、上記ハンドルリンク本体を回動可能に支持する支持ブラケットとを備え、該支持ブラケットが、上記下部部材をドア本体に取り付ける取付ブラケットとしての機能を兼ね備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のスライドドア構造。
【請求項４】
ドアガラスを昇降自在に支持するガラスガイドがドア本体の上下方向に延びるように設置されるとともに、ドアラッチによりドア本体のスライド変位が拘束されるように構成された車両のスライドドア構造であって、
アウトサイドハンドルおよびインサイドハンドルの操作に応じて上記ドアラッチをロック解除方向に操作するリモートコントロール機構が、上記ドアガラスよりも車室内側に配設されるとともに、該ドアガラスを迂回して上記アウトサイドハンドルの操作力をリモートコントロール機構に伝達するハンドルリンク機構のハンドルリンク本体が、上記ガラスガイドの反ドアガラス側部位に取り付けられ、上下方向に延びる一体の上記ガラスガイドがドア本体に沿って取り付けられるとともに、上記ハンドルリンク機構が、アウトサイドハンドルの操作力をハンドルリンク本体に伝達する第１の伝達部材と、該ハンドルリンク本体から上記ラッチに操作力を伝達する第２の伝達部材と、ハンドルリンク本体とを備えたサブアッシー体として構成されるとともに、該サブアッシー体が上記ガラスガイドに取り付けられるように構成されたことを特徴とする車両のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアガラスを昇降自在に支持するガラスガイドが上下方向に延びるように設置されるとともに、ドアラッチによりドア本体のスライド変位が拘束されるように構成された車両のスライドドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、昇降可能なドアガラスを有する車両のスライドドア内にベースを介して固定され、該スライドドアに設けられた操作ハンドルからの操作力をドアロック装置（ドアラッチ）に伝達するドアロック制御装置において、ドアガラスの一方側（例えばドア本体の前辺部）にレバー部材を配設するとともに、ドア本体のアウタパネル側に設けられたアウトサイドハンドルの操作力を上記レバー部材に伝達するアウトサイドロッドと、該レバー部材に伝達された操作力をドア本体のインナパネル側に設けられたドアロック装置に伝達する操作ロッドとを設けることにより、上記ドアガラスに干渉させることなく、アウトサイドハンドルの操作力を上記ドアロック装置に伝達することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２３９９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示された従来装置では、昇降可能なドアガラスを有する車両のスライドドアにおいて、アウトサイドハンドルの操作力をドアラッチに伝達する操作ロッドや動力伝達用のワイヤ等を、一般的に行われているよう上記ドアガラスの最下降位置よりも下側に配設した場合に比べ、操作力の伝達経路を短くすることによりその伝達効率および駆動操作性を効果的に向上できるという利点がある。この反面、ドア本体を構成するアウタパネルおよびインナパネルと、ドアガラスを昇降自在に支持するガラスガイド等により囲繞された閉塞部に、上記操作力の伝達中継部となるレバー部材を配設する必要があり、そのレイアウトが制限されるとともに、該レバー部材の組付作業を容易に行うことかできないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ドアラッチを操作するハンドルリンク機構の組付性およびレイアウト性等を悪化させることなく、上記ドアラッチに対して操作力を効率よく伝達して適正に操作性することができる車両のスライドドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ドアガラスを昇降自在に支持するガラスガイドがドア本体の上下方向に延びるように設置されるとともに、ドアラッチによりドア本体のスライド変位が拘束されるように構成された車両のスライドドア構造であって、アウトサイドハンドルおよびインサイドハンドルの操作に応じて上記ドアラッチをロック解除方向に操作するリモートコントロール機構が、上記ドアガラスよりも車室内側に配設されるとともに、該ドアガラスを迂回して上記アウトサイドハンドルの操作力をリモートコントロール機構に伝達するハンドルリンク機構のハンドルリンク本体が、上記ガラスガイドの反ドアガラス側部位に取り付けられ、上記ガラスガイドが、ドア本体に取り付けられる上部部材と、その下端部に連結される下部部材とに分割されるとともに、該下部部材と上記ハンドルリンク本体とによりサブアッシー体が形成され、該サブアッシー体が上部部材およびドア本体に取り付けられるように構成されたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のスライドドア構造において、上記ガラスガイドの上部部材と下部部材とが、その一方に設けられた係合部と他方に設けられた被係合部との係合により連結されるように構成されたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両のスライドドア構造において、上記アウトサイドハンドルの操作力をハンドルリンク機構のハンドルリンク本体に伝達する第１の伝達部材と、該ハンドルリンク本体から上記ラッチに操作力を伝達する第２の伝達部材と、上記ハンドルリンク本体を回動可能に支持する支持ブラケットとを備え、該支持ブラケットが、上記下部部材をドア本体に取り付ける取付ブラケットとしての機能を兼ね備えたものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、ドアガラスを昇降自在に支持するガラスガイドがドア本体の上下方向に延びるように設置されるとともに、ドアラッチによりドア本体のスライド変位が拘束されるように構成された車両のスライドドア構造であって、アウトサイドハンドルおよびインサイドハンドルの操作に応じて上記ドアラッチをロック解除方向に操作するリモートコントロール機構が、上記ドアガラスよりも車室内側に配設されるとともに、該ドアガラスを迂回して上記アウトサイドハンドルの操作力をリモートコントロール機構に伝達するハンドルリンク機構のハンドルリンク本体が、上記ガラスガイドの反ドアガラス側部位に取り付けられ、上下方向に延びる一体の上記ガラスガイドがドア本体に沿って取り付けられるとともに、上記ハンドルリンク機構が、アウトサイドハンドルの操作力をハンドルリンク本体に伝達する第１の伝達部材と、該ハンドルリンク本体から上記ラッチに操作力を伝達する第２の伝達部材と、ハンドルリンク本体とを備えたサブアッシー体として構成されるとともに、該サブアッシー体が上記ガラスガイドに取り付けられるように構成されたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、アウトサイドハンドルおよびインサイドハンドルの操作に応じて上記ドアラッチをロック解除方向に操作するリモートコントロール機構を、上記ドアガラスよりも車室内側に配設するとともに、該ドアガラスを迂回して上記アウトサイドハンドルの操作力をリモートコントロール機構に伝達するハンドルリンク機構のハンドルリンク本体を、上記ガラスガイドの反ドアガラス側部位に取り付けため、ボトルホルダーやスピーカ等が設置されるドアガラスの最下端位置よりも下側の部品密集部位を避けてハンドルリンク機構のレイアウトの自由度を拡大できるとともに、ドア本体のアウタパネルおよびインナパネルと上記ガラスガイドとにより囲繞された閉塞部であっても、上記ハンドルリンク本体のレイアウトが制限されたり、その組付作業が煩雑化したりする等の問題を生じることなく、上記ハンドルリンク本体を有するハンドルリンク機構を上記部位に容易かつ適正に設置できる等の利点がある。
【００１２】
また、上記ガラスガイドを、ドア本体に取り付けられる上部部材と、その下端部に連結される下部部材とに分割するとともに、該下部部材と上記ハンドルリンク本体とによりサブアッシー体を形成し、該サブアッシー体を上部部材およびドア本体に取り付けるように構成したため、上記ハンドルリンク本体が取り付けられた長尺のガラスガイドをドア本体に取り付けるという繁雑な作業を要することなく、上記ガラスガイドおよびハンドルリンク機構の取付作業等を、より容易化できるという利点がある。
【００１３】
請求項２に係る発明では、上記ガラスガイドの上部部材と下部部材とを、その一方に設けられた係合部と他方に設けられた被係合部との係合により連結するように構成したため、上記上部部材の下端部に下部部材の上端部を外嵌する等により上記係合部を被係合部に係合するだけで、上記上部部材および下部部材を正確に位置決めした状態で適正に連結できるという利点がある。
【００１４】
請求項３に係る発明では、上記アウトサイドハンドルの操作力をハンドルリンク機構のハンドルリンク本体に伝達する第１の伝達部材と、該ハンドルリンク本体から上記ラッチに操作力を伝達する第２の伝達部材と、上記ハンドルリンク本体を回動可能に支持する支持ブラケットとを設け、該支持ブラケットに、上記下部部材をドア本体に取り付ける取付ブラケットとしての機能を兼ね備えさせたため、上記ハンドルリンク本体を支持する支持ブラケットと、下部部材をドア本体に取り付ける取付ブラケットとを別体に設けた場合に比べ、部品点数を低減して軽量化できる等の利点がある。
【００１５】
請求項４に係る発明では、アウトサイドハンドルおよびインサイドハンドルの操作に応じて上記ドアラッチをロック解除方向に操作するリモートコントロール機構を、上記ドアガラスよりも車室内側に配設するとともに、該ドアガラスを迂回して上記アウトサイドハンドルの操作力をリモートコントロール機構に伝達するハンドルリンク機構のハンドルリンク本体を、上記ガラスガイドの反ドアガラス側部位に取り付けため、ボトルホルダーやスピーカ等が設置されるドアガラスの最下端位置よりも下側の部品密集部位を避けてハンドルリンク機構のレイアウトの自由度を拡大できるとともに、ドア本体のアウタパネルおよびインナパネルと上記ガラスガイドとにより囲繞された閉塞部であっても、上記ハンドルリンク本体のレイアウトが制限されたり、その組付作業が煩雑化したりする等の問題を生じることなく、上記ハンドルリンク本体を有するハンドルリンク機構を上記部位に容易かつ適正に設置できる等の利点がある。また、上下方向に延びる一体のガラスガイドをドア本体に沿って取り付けるとともに、上記ハンドルリンク機構により、アウトサイドハンドルの操作力をハンドルリンク本体に伝達する第１の伝達部材と、該ハンドルリンク本体から上記ラッチに操作力を伝達する第２の伝達部材と、ハンドルリンク本体とを備えたサブアッシー体を構成するとともに、該サブアッシー体を上記ガラスガイドに取り付けるように構成したため、該ガラスガイドに沿ってドアガラスをスムーズに昇降変位させることができるとともに、上記ガラスガイドをドア本体に取り付ける支持ブラケット等を介して上記サブアッシー体をガラスガイドに取り付けることにより、上記ハンドルリンク本体を有するハンドルリンク機構を狭い部位へ容易に組み付けることができる等の利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るスライドドア構造を備えた車両の外観を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両のスライドドア構造を車外側から見た側面図である。
【図３】上記車両のスライドドア構造を車内側から見た側面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】ガラスガイドの具体的構成を示す分解斜視図である。
【図６】ハンドルリンク機構の具体的構成を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る車両のスライドドア構造の別の実施形態を示す図２相当図である。
【図８】本発明に係る車両のスライドドア構造のさらに別の実施形態を示す図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は、本発明に係る車両のスライドドア構造の実施形態を示している。該車両には、その側部に形成された乗降用開口部を開閉するスライドドア１が、中央部レール２と図略の上部レールおよび下部レールとに沿ってスライド自在に設置されている。上記スライドドア１は、図２〜図４に示すように、上部にドアサッシュ３が設けられた構成されたドア本体４と、このドア本体４に図示を省略した昇降機構によって降可能に支持されたドアガラス５とを有し、上記ドア本体４の下方部には、アウタパネル６およびインナパネル７からなるドアパネルが設けられている。
【００１８】
上記スライドドア１には、ドアガラス５を昇降自在に支持するガラスガイド８が上記ドア本体４の前辺部に沿って上下方向に延設されている。また、上記ドア本体４には、そのスライド変位を拘束して該ドア本体４を前方の閉止位置にロックする前部ドアラッチ１０および後部ドアラッチ１１と、該ドア本体４を後方の開放位置にロックする下部ドアクラッチ１２とが、それぞれドアガラス５よりも車室内側に位置するインナパネル７に取り付けられている。
【００１９】
上記ドア本体４には、その開閉操作時に車外側から上記各ドアラッチ１０〜１２を操作するアウトサイドハンドル１４がアウタパネル６の前部上方に設置されるとともに、スライドドア１の開閉操作時に車内側から上記各ドアラッチ１０〜１２を操作するインサイドハンドル１５が上記インナパネル７の前部上方に設置されている。また、上記アウトサイドハンドル１４およびインサイドハンドル１５の操作に応じて上記各ドアラッチ１０〜１２をロック解除方向に操作するリモートコントロール機構１６が、上記ドアガラス５よりも車室内側においてインサイドハンドル１５に近接した位置に設けられている。
【００２０】
上記ガラスガイド８は、図５に示すように、ドア本体４の前辺部に溶接される等により固定される上部部材１７と、その下端部に連結されるとともにドア本体４にボルト止めされる等により取り付けられる下部部材１８とに分割されている。上記上部部材１７の下端部には、その前壁の一部を切り起こすことにより圧接片からなる係合部１９が形成されている。また、上記下部部材１８の上端部には、その前壁の一部を下方に折り返すことにより折返し部からなる被係合部２０が形成されるとともに、左右両側壁部を上広がりに拡開させてなるガイド部２１が設けられている。
【００２１】
上記下部部材１８の下端部には、アウトサイドハンドル１４の操作力を上記リモートコントロール機構１６に伝達するハンドルリンク機構２２のハンドルリンク本体２３を回動可能に支持する支持ブラケット２４が取り付けられている。該支持ブラケット２４は、ドアガラス５の設置部と反対側の部位、つまり下部部材１８の前面側部に溶接される等により固着された断面コ字状の部材からなるブラケット本体２４ａと、その外壁部から車外側に向けて突設された脚部２４ｂとを有し、該脚部２４ｂが上記ドア本体４のインナパネル７にボルト止めされる等により固定されるようになっている。つまり、上記支持ブラケット２４は、ハンドルリンク本体２３を回動可能に支持する支持部材としての機能と、下部部材１８をドア本体４に取り付ける取付ブラケットとしての機能とを兼ね備えたものである。
【００２２】
また、上記下部部材１８に固定されたブラケット本体２４ａには、アウトサイドハンドル１４の操作力を上記リモートコントロール機構１６に伝達するハンドルリンク機構２２のハンドルリンク本体２３が回動可能に枢支され、これにより該ハンドルリンク本体２３と、上記下部部材１８とからなるサブアッシー体２５が形成されている。そして、上記ドア本体４に溶接される等により取り付けられた上部部材１７の下端部に下部部材１８のガイド部２１を外嵌するとともに、上記係合部１９を被係合部２０に圧接して上部部材１７と下部部材１８とを連結する。さらに、上記支持ブラケット２４の脚部２４ｂをドア本体４のインナパネル７にボルト止めして、上記サブアッシー体２５をドア本体４に取り付けることにより、上下方向に延びる所定長さのガラスガイド８がスライドドア１の前辺部に沿って設置されるようになっている。
【００２３】
上記のようにしてハンドルリンク本体２３は、支持ブラケット２４を介して上記下部部材１８の前壁部側に取り付けられることにより、上記ガラスガイド８の反ドアガラス側部位に配設されている。そして、図６に示すように、上記ドアガラス５よりも車外側に配設されて上記ハンドルリンク本体２３とアウトサイドハンドル１４とを連結するロッド状体からなる第１の伝達部材２６と、上記ドアガラス５の車内側に配設されて上記ハンドルリンク本体２３とリモートコントロール機構１６とを連結するケーブル材からなる第２の伝達部材２７とによりハンドルリンク機構２２が構成され、該ハンドルリンク機構２２を介して上記アウトサイドハンドル１４の操作力が、ドアガラス５を迂回して上記リモートコントロール機構１６に伝達されるように構成されている。
【００２４】
すなわち、上記アウトサイドハンドル１４を操作してスライドドア１を閉止位置から開放位置に変位させる際には、上記アウトサイドハンドル１４の操作力が、第１の伝達部材２６を介して上記ハンドルリンク機構２２のハンドルリンク本体２３に伝達され、該ハンドルリンク本体２３が揺動変位する。そして、該ハンドルリンク本体２３に伝達された操作力が、上記第２の伝達部材２７を介してリモートコントロール機構１６に伝達されるとともに、その駆動力がケーブル材からなる第３の伝達部材２８を介して上記後部ドアラッチ１１に伝達されることにより、該後部ドアラッチ１１のロック状態が解除されるようになっている（図３参照）。
【００２５】
また、上記第３の伝達部材２８を介して後部ドアラッチ１１に伝達された駆動力は、ケーブル材からなる第４の伝達部材２９を介して上記インナパネル７の上部に配設された中継レバー３０に伝達されるとともに、この中継レバー３０に連結されたケーブル材からなる第５の伝達部材３１を介して上記前部ドアラッチ１０に伝達される。これにより該前部ドアラッチ１０および上記後部ドアラッチ１１のロック状態が同時に解除され、上記スライドドア１をスライド変位させることが可能となる。
【００２６】
一方、上記スライドドア１を開放位置から閉止位置に変位させる際に、アウトサイドハンドル１４を操作すると、その操作力が、第１の伝達部材２６から上記ハンドルリンク本体２３および第２の伝達部材２７を介して上記リモートコントロール機構１６に伝達されるとともに、該リモートコントロール機構１６から第６の伝達部材３２を介して上記下部ドアラッチ１２に伝達され、そのロック状態が解除される。これにより上記スライドドア１を後方の開放位置から前方の閉止位置にスライド変位させることが可能となる。
【００２７】
なお、上記リモートコントロール機構１６とともにドアガラス５よりも車室内側に配設されたインサイドハンドル１５を操作してスライドドア１を閉止位置から開放位置に変位させる際には、上記インサイドハンドル１５の操作力が、ハンドルリンク機構２２を介することなく、上記リモートコントロール機構１６に直接、入力されるとともに、該リモートコントロール機構１６から上記第３〜６の伝達部材２８，２９，３１，３２等を介して各ドアラッチ１０〜１２に伝達され、そのロック状態が必要に応じて解除されるように構成されている。
【００２８】
上記のようにドアガラス５を昇降自在に支持するガラスガイド８が上下方向に延びるように設置されるとともに、ドアラッチ１０〜１２によりドア本体４のスライド変位が拘束されるように構成された車両のスライドドア構造において、アウトサイドハンドル１４およびインサイドハンドル１５の操作に応じて上記各ドアラッチ１０〜１２をロック解除方向に操作するリモートコントロール機構１６を、上記ドアガラス５よりも車室内側に配設するとともに、該ドアガラス５を迂回して上記アウトサイドハンドル１４の操作力をリモートコントロール機構１６に伝達するハンドルリンク機構２２のハンドルリンク本体２３を、上記ガラスガイド８の反ドアガラス側部位に取り付けたため、上記各ドアラッチ１０〜１２を操作するハンドルリンク機構２２の組付性およびレイアウト性等を悪化させることなく、各ドアラッチ１０〜１２に対する動力の伝達効率および駆動操作性を効果的に向上させることができる。
【００２９】
また、図２に仮想線で示すボトルホルダーＢやスピーカＳ等が設置されるドアガラス５の最下端位置よりも下側の部品密集部位を避けて、その上方に上記ハンドルリンク機構２２を設置することで、該ハンドルリンク機構２２を構成する各部品をスライドドア１に取り付ける際におけるレイアウトの自由度を効果的に拡大できるという利点がある。
【００３０】
さらに、上記実施形態では、ドア本体４の前辺部に沿って配設されたガラスガイド８の下部部材１８に支持ブラケット２４を取り付け、該支持ブラケット２４に上記ハンドルリンク機構２２のハンドルリンク本体２３を回動可能に枢支することにより、該ハンドルリンク本体２３を上記ガラスガイド８の反ドアガラス部位（前方側部位）に取り付けるように構成したため、上記下部部材１８とハンドルリンク本体２３とを一体としてドア本体４に取り付けることができる。したがって、該ドア本体４のアウタパネル６およびインナパネル７と上記ガラスガイド等により囲繞されて設置スペースが限られた閉塞部であっても、上記ハンドルリンク本体２３のレイアウトが制限されたり、その組付作業が煩雑化したりする等の問題を生じることなく、上記ハンドルリンク本体２３を有するハンドルリンク機構２２を容易かつ適正に上記の個所に設置することができる。
【００３１】
そして、上記アウトサイドハンドル１４の操作力を、ドアガラス５よりも車外側に配設された第１の伝達部材２６を介して上記ハンドルリンク本体２３に伝達するとともに、該ハンドルリンク本体２３に伝達された駆動力を、ドアガラス５よりも車内側に配設された第２の伝達部材２７を介して上記リモートコントロール機構１６に伝達するように構成したため、上記アウトサイドハンドル１４の操作力を、該ドアガラス５に干渉させることなく上記リモートコントロール機構１６から各ドアラッチ１０〜１２に伝達できるとともに、上記操作力の伝達効率および駆動操作性を効果的に向上できるという利点がある。
【００３２】
すなわち、一般的に行われているようにアウトサイドハンドルから入力された操作力の伝達中継部となるレバー部材を上記ドアガラスの最下降位置よりも下側に配設することにより、該ドアガラスを迂回して上記操作力をドアラッチに伝達するように構成した場合には、ドアパネルの上部に位置するウエストライン近傍等に設けられたアウトサイドハンドルから操作ロッドや動力伝達用のワイヤ等を介してドア本体の下方に位置するレバー部材に操作力を伝達した後、さらに所定位置に配設されたリモートコントロール部に上記操作力を伝達する必要があるため、該操作力の伝達経路が長くなって、その伝達効率および駆動操作性が悪化することが避けられない。
【００３３】
これに対して上記実施形態のようにハンドルリンク本体２３をガラスガイド８の反ドアガラス側部位（前方側部位）に取り付けるように構成した場合には、上記アウトサイドハンドル１４およびリモートコントロール機構１６の上下位置と上記ハンドルリンク本体２３の上下位置と間に大きな差が生じるのを防止して、上記操作力の伝達経路を短くすることができるため、各ドアラッチ１０〜１２に対する動力の伝達効率および駆動操作性を効果的に向上できるという利点がある。
【００３４】
なお、上記実施形態では、ドア本体４のドアパネル上部前方に配設されたアウトサイドハンドル１４と上記ハンドルリンク本体２３とを互いに近接させることにより、上記操作力の伝達経路を短くするために、ドア本体４の前辺部に沿って設置されたガラスガイド８に上記ハンドルリンク本体２３を配設しているが、上記ドア本体４の後方側に配設されたガラスガイドの反ドガラス側部位（後方側部位）に、上記ハンドルリンク機構２２のハンドルリンク本体２３を配設した構造としてもよい。
【００３５】
また、上記実施形態に示すように、ガラスガイド８を、ドア本体４のアウタパネル６に溶接される等により予めドア本体４に取り付けられる上部部材１７と、その下端部に連結される下部部材１８とに分割するとともに、該下部部材１８と上記ハンドルリンク本体２３とによりサブアッシー体２５を形成し、該サブアッシー体２５を上部部材１７およびドア本体４に取り付けるように構成した場合には、上記ハンドルリンク本体２３が取り付けられた長尺のガラスガイドをドア本体４に取り付けるという繁雑な作業を要することなく、上記ガラスガイド８およびハンドルリンク機構２２の取付作業を、より容易化できるという利点がある。
【００３６】
さらに、上記実施形態では、上部部材１７の下端部に設けられた圧接片からなる係合部１９と、下部部材１８の上端部に設けられた折返し部からなる被係合部２０とを係合することにより上記上部部材１７と下部部材１８とを連結するように構成したため、上記上部部材１７の下端部に下部部材１８の上端部を外嵌し、上記係合部１９を被係合部２０に圧接させて係合するだけで、上記上部部材１７および下部部材１８を正確に位置決めした状態で適正に連結できるという利点がある。
【００３７】
特に、上記実施形態に示すように、下部部材１８の下端部に、その左右両側壁部を上広がりに拡開させてなるガイド部２１を形成した場合には、上記上部部材１７の下端部に下部部材１８の上端部を外嵌する作業を、迅速かつ適正に行うことができる。なお、上記上部部材１７の下端部に折返し部等からなる被係合部２０を設けるとともに、下部部材１８の上端部に圧接片等からなる係合部１９を設けた構造としてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、ハンドルリンク機構２２のハンドルリンク本体２３に上記アウトサイドハンドル１４の操作力を上記に伝達する第１の伝達部材２６と、上記ハンドルリンク本体２３から各ドアラッチ１０〜１２に操作力を伝達する第２の伝達部材２７と、上記ハンドルリンク本体２３を回動可能に支持する支持ブラケット２４とを設け、該支持ブラケット２４に、上記下部部材１８をドア本体４に取り付ける取付ブラケットとしての機能を兼ね備えさせたため、上記ハンドルリンク本体２３を支持する支持ブラケットと、下部部材１８をドア本体４に取り付ける取付ブラケットとを別体に設けた場合に比べ、部品点数を低減して軽量化できる等の利点がある。
【００３９】
なお、図７に示すように、アウトサイドハンドル１４がドア本体４のウエストライン近傍等に配設されるとともに、ガラスガイド８の下端部がドア本体４の下方部に配設された車両のスライドドア構造において、上記下部部材１８をドア本体４に取り付けるための取付ブラケット３３を下部部材１８の下端部に設けるとともに、この取付ブラケット３３とは別体の支持ブラケット３４を上記下部部材１８の上部近傍に設けた構造としてもよい。このように構成した場合には、上記下部部材１８の取付状態を安定して保持できるとともに、上記支持ブラケット３４の取り付け高さをアウトサイドハンドル１４と略同高さに設定することにより、該アウトサイドハンドル１４から上記ハンドルリンク本体２３に対する操作力の伝達経路を、さらに短くできるという利点がある。
【００４０】
また、上記ガラスガイド８を上部部材１７と下部部材１８とに分割してなる上記実施形態に代え、図８に示すように、上下方向に延びる一体のガラスガイド３５をドア本体４の前辺部等に沿って取り付けるとともに、上記アウトサイドハンドル１４の操作力をリモートコントロール機構１６に伝達するハンドルリンク機構２２を、アウトサイドハンドル１４の操作力をハンドルリンク本体２３に伝達する第１の伝達部材２６と、該ハンドルリンク本体２３から上記各ドアラッチ１０〜１２に操作力を伝達する第２の伝達部材２７と、ハンドルリンク本体２３とを備えたサブアッシー体３６として構成し、該サブアッシー体３６をガラスガイド３５に取り付けるように構成してもよい。
【００４１】
上記構成によれば、ガラスガイド３５に沿ってドアガラス５をスムーズに昇降変位させることができるとともに、上記ガラスガイド３５をドア本体４に取り付ける支持ブラケット２４等を介してサブアッシー体３６をガラスガイド３５に取り付けることにより、上記ハンドルリンク本体２３を有するハンドルリンク機構２２を狭い部位へ容易に組み付けることができるという利点がある。
【符号の説明】
【００４２】
１  スライドドア
４  ドア本体
５  ドアガラス
８  ガラスガイド
１０〜１２  ドアラッチ
１４  アウタハンドル
１５  インナハンドル
１６  リモートコントロール機構
１７  上部部材
１８  下部部材
２２  ハンドルリンク機構
２３  ハンドルリンク本体
２４  支持ブラケット
２５  サブアッシー体
２６  第１の伝達部材
２７  第２の伝達部材
３５  ガラスガイド
３６  サブアッシー体
【図１】
0005617254.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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