(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のタップおよび第２のタップと、前記第１のタップと前記第２のタップとの間の巻線の中性点に接続される中性タップとを具備する入力部と、前記入力部に磁気的に結合され、発音体が接続される出力タップを具備する出力部とで構成されるトランスと、
一方の極が前記中性タップに着脱自在に構成され、直流電力を出力する第１の電源と、
前記第１の電源より出力電圧が低い直流電力を出力し、一方の極が前記中性タップに接続される第２の電源と、
一端が前記第１のタップに接続され、他端が前記第１の電源および前記第２の電源の他方の極に接続される第１のスイッチング素子と、一端が前記第２のタップに接続され、他端が前記第１の電源および前記第２の電源の他方の極に接続される第２のスイッチング素子とを具備する発音体駆動部と、
前記第１のスイッチング素子および前記第２のスイッチング素子を交互にオン・オフさせる駆動信号を出力し、前記第１のスイッチング素子および前記第２のスイッチング素子のオンデューティを制御するＰＷＭ制御部と、
前記トランスに電力を供給する電源として、前記第１の電源と前記第２の電源とのうち、いずれか一方の電源を選択する電源選択部とを備え、
前記ＰＷＭ制御部は、前記電源選択部が前記第１の電源を選択した場合における前記オンデューティを、前記電源選択部が前記第２の電源を選択した場合における前記オンデューティよりも小さくすることを特徴とする車両盗難警報音駆動回路。
【請求項２】
前記トランスは、１つの巻線に前記第１のタップと前記第２のタップと前記中性タップと前記出力タップとを有することを特徴とする請求項１記載の車両盗難警報音駆動回路。
【請求項３】
前記トランスは、前記第１のタップと前記第２のタップと前記中性タップとを有する１次巻線と、前記出力タップを有する２次巻線とを備えることを特徴とする請求項１記載の車両盗難警報音駆動回路。
【請求項４】
前記第１の電源と前記第２の電源との接続点が前記中性タップに接続されており、当該接続点と前記第２の電源の一方の極との間に、当該第２の電源の一方の極に向かって流れる電流を阻止する逆流防止手段が設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両盗難警報音駆動回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両盗難警報音駆動回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両盗難や車上盗難などの自動車に対する犯罪が増加しているため、車両の異常（例えば、不審者の車内への侵入や窓ガラスの破壊）を検出して警報音を発する車両盗難警報機が普及してきている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、窃盗者等が車両盗難警報機の動作を止める目的で、車両盗難警報機からバッテリーを外すおそれがある。そこで、車両盗難警報機に搭載された内蔵電池を用いて、バッテリーが外された状態でも警報音を発することができる車両盗難警報音駆動回路を備えた車両盗難警報機が提供されている。
【０００４】
図６に車両盗難警報機に設けられる従来の車両盗難警報音駆動回路のブロック構成図を示す。
【０００５】
従来の車両盗難警報音駆動回路は、バッテリー１１と、内蔵電池１２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、ドライブ回路部１４と、発音体１５とで構成されている。
【０００６】
バッテリー１１は、車両に搭載される鉛蓄電池で構成されている。本従来例のバッテリー１１の出力電圧Ｖ１１は１２ＶのＤＣ電圧である。内蔵電池１２は、Ｎｉ−ＭＨ電池やリチウム電池等で構成されている。本従来例の内蔵電池１２の出力電圧Ｖ１２は、４．８Ｖ〜６．０ＶのＤＣ電圧である。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、バッテリー１１が搭載されている場合は、バッテリー１１を入力電源とし、バッテリー１１が外されている場合は、内蔵電池１２を入力電源とする。また、バッテリー１１からＤＣ／ＤＣコンバータ１３への電源供給をオン・オフするトランジスタやＦＥＴ等の半導体素子からなるスイッチＳＷが設けられている。
【０００７】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、フライバック方式で構成されており、入力電圧に対する出力電圧の昇圧比が可変となるように構成されている。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、電圧値が異なる出力電圧Ｖ１１または出力電圧Ｖ１２を異なる昇圧比で昇圧して、一定の出力電圧Ｖ１３を出力する。本従来例のＤＣ／ＤＣコンバータ１３の出力電圧Ｖ１３は、４０ＶのＤＣ電圧である。
【０００８】
ドライブ回路部１４は、図示しない４個のトランジスタを備えている。そして、４個のトランジスタをオン・オフすることで、ＤＣ電圧の出力電圧Ｖ１３から高周波の出力電圧Ｖ１４を生成する。本従来例のドライブ回路部１４の出力電圧Ｖ１４は、８０Ｖｐｐの高周波電圧である。
【０００９】
発音体１５は、セラミック振動子で構成されるサイレンである。そして、出力電圧Ｖ１４が印加されると、発音体１５から警報音が発生する。
【００１０】
上記構成で、従来の車両盗難警報音駆動回路は、バッテリー１で駆動する場合と内蔵電池２で駆動する場合とで同じ音圧の警報音を発音体１５から発することができる。
【００１１】
しかし、従来の車両盗難警報音駆動回路はＤＣ／ＤＣコンバータ１３の昇圧比を変動させて所定の出力電圧Ｖ１３を生成して出力していた。したがって、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は昇圧比を変動させる構成が必要なため回路構成が複雑となる問題があった。
【００１２】
また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３でバッテリー１１または内蔵電池１２からの出力電圧を昇圧した後に、ドライブ回路１４で高周波電圧に変換している。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３とドライブ回路１４との両方が必要となるので、部品点数が増加し、コストが高くなる問題があった。
【００１３】
そこで、回路構成を簡易化するために、プッシュプル回路で高周波電力への変換を行い、トランスの昇圧比を切り替える車両盗難警報音駆動回路が提案されている。この車両盗難警報音駆動回路のトランスは、１次側の巻線に接続された複数のタップを切り替えるタップ切替手段を備えている。そして、バッテリーで駆動する場合と内蔵電池で駆動する場合とで、タップ切替手段が１次側のタップを切り替えることによって、発音体が接続される２次側と１次側との巻線比を変動させて昇圧比を可変とすることができる。それによって、バッテリーよりも出力電圧の小さい内蔵電池を用いる場合であっても十分な音圧の警報音を発生させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００５−２１５５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかし、従来の車両盗難警報音駆動回路は、昇圧比を変動させるためにトランスにタップ切替手段が必要であった。そこで、さらに簡易な回路構成の車両盗難警報音駆動回路が求められていた。
【００１６】
本発明は、上記事由に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な回路構成で、内蔵電池で駆動する場合でも十分な音圧の警報音を発生させることができる車両盗難警報音駆動回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明の車両盗難警報音駆動回路は、第１のタップおよび第２のタップと、前記第１のタップと前記第２のタップとの間の巻線の中性点に接続される中性タップとを具備する入力部と、前記入力部に磁気的に結合され、発音体が接続される出力タップを具備する出力部とで構成されるトランスと、一方の極が前記中性タップに着脱自在に構成され、直流電力を出力する第１の電源と、前記第１の電源より出力電圧が低い直流電力を出力し、一方の極が前記中性タップに接続される第２の電源と、一端が前記第１のタップに接続され、他端が前記第１の電源および前記第２の電源の他方の極に接続される第１のスイッチング素子と、一端が前記第２のタップに接続され、他端が前記第１の電源および前記第２の電源の他方の極に接続される第２のスイッチング素子とを具備する発音体駆動部と、前記第１のスイッチング素子および前記第２のスイッチング素子を交互にオン・オフさせる駆動信号を出力し、前記第１のスイッチング素子および前記第２のスイッチング素子のオンデューティを制御するＰＷＭ制御部と、前記トランスに電力を供給する電源として、前記第１の電源と前記第２の電源とのうち、いずれか一方の電源を選択する電源選択部とを備え、前記ＰＷＭ制御部は、前記電源選択部が前記第１の電源を選択した場合における前記オンデューティを、前記電源選択部が前記第２の電源を選択した場合における前記オンデューティよりも小さくすることを特徴とする。
【００１８】
この車両盗難警報音駆動回路において、前記トランスは、１つの巻線に前記第１のタップと前記第２のタップと前記中性タップと前記出力タップとを有することが好ましい。
【００１９】
この車両盗難警報音駆動回路において、前記トランスは、前記第１のタップと前記第２のタップと前記中性タップとを有する１次巻線と、前記出力タップを有する２次巻線とを備えることが好ましい。
【００２０】
この車両盗難警報音駆動回路において、前記第１の電源と前記第２の電源との接続点が前記中性タップに接続されており、当該接続点と前記第２の電源の一方の極との間に、当該第２の電源の一方の極に向かって流れる電流を阻止する逆流防止手段が設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明では、簡易な回路構成で、内蔵電池で駆動する場合でも十分な音圧の警報音を発生させることができるという効果がある
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の車両盗難警報音駆動回路の概略回路構成図である。
【図２】（ａ）〜（ｂ）バッテリーで駆動する場合の駆動信号のタイミングチャートである。
【図３】（ａ）〜（ｂ）内蔵電池で駆動する場合の駆動信号のタイミングチャートである。
【図４】駆動信号のオン期間に対する警報音の音圧のプロット図である。
【図５】オートトランスを備えた車両盗難警報音駆動回路の概略回路構成図である。
【図６】従来の車両盗難警報音駆動回路のブロック構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
（実施形態１）
本実施形態の車両盗難警報音駆動回路は、バッテリー１と、内蔵電池２と、制御部３と、発音体駆動部４と、トランスＴｒ１と、サイレンＳｉとで構成されている。
【００２５】
トランスＴｒ１は、１次巻線Ｔｒ１ａ（入力部）および２次巻線Ｔｒ１ｂ（出力部）とで構成されている。１次巻線Ｔｒ１ａは、巻線の両端に設けられるタップｔｐ１（第１のタップ）およびタップｔｐ２（第２のタップ）と、タップｔｐ１，ｔｐ２との間の巻線の中性点に設けられるタップｔｐ３（中性タップ）とが接続されている。タップｔｐ１はスイッチング素子Ｑ１に接続され、タップｔｐ２はスイッチング素子Ｑ２に接続されている。また、タップｔｐ３はバッテリー１および内蔵電池２に接続されている。
【００２６】
また、２次巻線Ｔｒ１ｂは１次巻線Ｔｒ１ａに磁気的に結合しており、巻線の両端にタップｔｐ４，ｔｐ５（出力タップ）が接続され、タップｔｐ４，ｔｐ５はコネクタＣＮ１ａに接続されている。そして、コネクタＣＮａに着脱自在に構成されたコネクタＣＮｂに、負荷としてサイレンＳｉ（発音体）が接続されている。そして、コネクタＣＮａ，ＣＮｂが結合することによって、トランスＴｒ１の２次巻線Ｔｒ１ｂとサイレンＳｉとが電気的に接続される。本実施形態のサイレンＳｉは、セラミック圧電板またはダイナミックスピーカ等で構成されている。
【００２７】
次に、発音体駆動部４について説明する。発音体駆動部４はｎチャンネルＭＯＳＦＥＴからなるスイッチング素子Ｑ１，Ｑ２で構成されている。スイッチング素子Ｑ１は、ドレインがタップｔｐ１に接続され、ソースがグランドＧＮＤに接続され、ゲートが制御部３のＰＷＭ制御部３ａに接続されている。そして、ＰＷＭ制御部３ａからスイッチング素子Ｑ１のゲートにハイレベルとローレベルとを交互に繰り返す駆動信号Ｓ１が出力されることによって、スイッチング素子Ｑ１がオン・オフを交互に繰り返す。また、スイッチング素子Ｑ２は、ドレインがタップｔｐ２に接続され、ソースがグランドＧＮＤに接続され、ゲートが制御部３のＰＷＭ制御部３ａに接続されている。そして、ＰＷＭ制御部３ａからスイッチング素子Ｑ２のゲートにハイレベルとローレベルとを交互に繰り返す駆動信号Ｓ２が出力されることによって、スイッチング素子Ｑ２がオン・オフを交互に繰り返す。また、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２は、ドレイン−ソース間に寄生ダイオードが接続され、ゲート−ソース間にゲート保護ダイオードが接続されている。
【００２８】
次にトランスＴｒ１の１次巻線Ｔｒ１ａのタップｔｐ３に接続されているバッテリー１および内蔵電池２について説明する。バッテリー１（第１の電源）は、車両に搭載される鉛蓄電池で構成されており、１２Ｖの直流電圧Ｖ１を出力する。バッテリー１は、正極がバッテリースイッチＳＷ１を介してタップｔｐ３に接続されており、負極がグランドＧＮＤに接続されている。バッテリースイッチＳＷ１は、制御部３の電源切替部３ｃから出力される電源切替信号Ｓ３に応じて導通・遮断することで、バッテリー１からトランスＴｒ１への電源供給をオン・オフする。
【００２９】
内蔵電池２（第２の電源）は、Ｎｉ−ＭＨ電池で構成される２次電池や、リチウム電池で構成される１次電池等が用いられ、４．８Ｖ〜６．０Ｖの直流電圧Ｖ２を出力する。内蔵電池２は、正極が内蔵電池スイッチＳＷ２を介してタップｔｐ３に接続されており、負極がグランドＧＮＤに接続されている。内蔵電池スイッチＳＷ２は、制御部３の電源切替部３ｃから出力される電源切替信号Ｓ４に応じて導通・遮断することで、内蔵電池２からトランスＴｒ１への電源供給をオン・オフする。
【００３０】
なお、本実施形態では、バッテリースイッチＳＷ１の出力端と内蔵電池スイッチＳＷ２の出力端とが接続点Ａで接続されており、接続点Ａがタップｔｐ３に接続されることで、バッテリー１または内蔵電池２の直流電圧Ｖ１，Ｖ２がトランスＴｒ１に印加される。
【００３１】
次に制御部３について説明する。制御部３は、ＰＷＭ制御部３ａと電源監視部３ｂと電源切替部３ｃと異常検出部３ｄとして機能するマイクロコンピュータ等で構成されている。例えば外部に接続された図示しない振動センサーが、窃盗者等が車両の窓ガラスを破壊する際に生じる振動を検出すると、振動センサーは振動検出信号Ｓ５を異常検出部３ｄに出力する。そして、異常検出部３ｄが振動検出信号Ｓ５を受信し異常と判断すると、ＰＷＭ制御部３ａはスイッチング素子Ｑ１，Ｑ２に駆動信号Ｓ１，Ｓ２を出力することで、サイレンＳｉを駆動させて警報音を発する。
【００３２】
また、電源監視部３ｂと電源切替部３ｃとバッテリースイッチＳＷ１と内蔵電池スイッチＳＷ２とで電源選択部を構成している。電源監視部３ｂはバッテリー１の直流電圧Ｖ１を監視しており、直流電圧Ｖ１の電圧値に応じて電源切替部３ｃがバッテリースイッチＳＷ１または内蔵電池スイッチＳＷ２をオンすることで、トランスＴｒ１に供給する電源を選択している。
【００３３】
次に、本実施形態の車両盗難警報音駆動回路の動作について説明する。本実施形態の車両盗難警報音駆動回路は、制御部３がサイレンＳｉを駆動するための電源を選択し、振動センサー等が異常を検出すると、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２を交互にオン・オフさせてサイレンＳｉから警告音を発生させる。
【００３４】
まず、バッテリー１を電源としてサイレンＳｉを駆動する場合について説明する。制御部３の電源監視部３ｂはバッテリー１の直流電圧Ｖ１を監視している。そして、直流電圧Ｖ１が所定値以上である場合、電源切替部３ｃはバッテリースイッチＳＷ１をオンさせる電源切替信号Ｓ３を出力してバッテリースイッチＳＷ１をオンさせる。また、電源切替部３ｃは内蔵電池スイッチＳＷ２をオフさせる電源切替信号Ｓ４を出力して内蔵電池スイッチＳＷ２をオフさせる。それによって、バッテリー１からトランスＴｒ１に電源供給される。そして、異常検出部３ｄが振動センサーから出力される振動検出信号Ｓ５に応じて正常・異常を判断する。異常検出部３ｄが正常と判断した場合は、ＰＷＭ制御部３ａはローレベルの駆動信号Ｓ１，Ｓ２を出力してスイッチング素子Ｑ１，Ｑ２をオフさせるので、サイレンＳｉは駆動しない。異常検出部３ｄが異常と判断した場合は、ＰＷＭ制御部３ａはハイレベルとローレベルとを交互に繰り返す駆動信号Ｓ１，Ｓ２を出力してスイッチング素子Ｑ１，Ｑ２を交互にオン・オフさせて、サイレンＳｉを駆動し警報音を発生させる。
【００３５】
図２（ａ）（ｂ）にバッテリー１で駆動する場合の駆動信号Ｓ１，Ｓ２のタイミングチャートを示す。駆動信号Ｓ１，Ｓ２はハイレベルとローレベルとを交互に繰り返す矩形波で構成されている。また、駆動信号Ｓ１をハイレベルにしてスイッチング素子Ｑ１をオンすることができるオン可能期間Ｔ１と、駆動信号Ｓ２をハイレベルにしてスイッチング素子Ｑ２をオンすることができるオン可能期間Ｔ２とが交互に繰り返される。そして、ＰＷＭ制御部３ａは、駆動信号Ｓ１，Ｓ２をハイレベルにしてスイッチング素子Ｑ１，Ｑ２をオンさせるオン期間Ｔｏｎを、オン可能期間Ｔ１，Ｔ２内で変動させるＰＷＭ制御をしている。なお、本実施形態の駆動信号Ｓ１，Ｓ２のオン可能期間Ｔ１，Ｔ２は同じ長さの期間となるように構成されており、以下オン可能期間Ｔ０（＝Ｔ１＝Ｔ２）と称す。
【００３６】
また、ＰＷＭ制御部３ａは、サイレンを駆動する電源に応じて駆動信号Ｓ１，Ｓ２のオンデューティＤ（＝Ｔｏｎ／Ｔ０）を変動させることで、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２のオンデューティを制御している。バッテリー１で駆動する場合、ＰＷＭ制御部３ａは駆動信号Ｓ１，Ｓ２のオン期間をＴｏｎ１とし、オンデューティがＤ１（＝Ｔｏｎ１／Ｔ０）となるように制御している。
【００３７】
上記構成によって、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２が交互にオン・オフを繰り返し、タップｔｐ１−ｔｐ３間とタップｔｐ２−ｔｐ３間とに交互に電流が流れる。それによって、直流電圧Ｖ１を高周波電力に変換して、タップｔｐ４−ｔｐ５間に交流電圧Ｖ３が生成される。そして、交流電圧Ｖ３がコネクタＣＮａ，ＣＮｂを介してサイレンＳｉに印加されることで警報音が発生する。
【００３８】
次に、内蔵電池２を電源としてサイレンＳｉを駆動する場合について説明する。制御部３の電源監視部３ｂはバッテリー１の直流電圧Ｖ１を監視しており、直流電圧Ｖ１が所定値未満である場合、電源切替部３ｃはバッテリースイッチＳＷ１をオフし、内蔵電池スイッチＳＷ２をオンする。それによって、内蔵電池２からトランスＴｒ１に電源供給される。なお、直流電圧Ｖ１が所定値未満である場合とは、バッテリー１の劣化による直流電圧Ｖ１の低下だけでなく、例えば窃盗者がバッテリー１を取り外す等して、トランスＴｒ１とバッテリー１とが電気的に遮断された場合も含む。
【００３９】
本実施形態では、バッテリー１よりも出力電圧が低い内蔵電池２でサイレンＳｉを駆動する場合でも十分な音圧の警報音が得られるように、駆動信号Ｓ１，Ｓ２のオンデューティＤを増大させる。それによって、内蔵電池２で駆動する場合でも、バッテリー１で駆動する場合と同等の電力をトランスＴｒ１に供給することができる。
【００４０】
図３（ａ）（ｂ）に内蔵電池２で駆動する場合の駆動信号Ｓ１，Ｓ２のタイミングチャートを示す。内蔵電池２で駆動する場合、ＰＷＭ制御部３ａは駆動信号Ｓ１，Ｓ２のオン期間がＴｏｎ２となるようにＰＷＭ制御している。内蔵電池２で駆動する場合のオン期間Ｔｏｎ２は、バッテリー１で駆動する場合のオン期間Ｔｏｎ１よりも長い。すなわち、内蔵電池２で駆動する場合のオンデューティＤ２（＝Ｔｏｎ２／Ｔ０）は、バッテリー１で駆動する場合のオンデューティＤ１よりも大きい。したがって、バッテリー１より出力電圧が低い内蔵電池２で駆動する場合でも、トランスＴｒ１に電力を供給する時間を長くすることによって、トランスＴｒ１の１次巻線Ｔｒ１ａに蓄積される磁気エネルギーをバッテリー１で駆動する場合と同等にしている。
【００４１】
図４に、駆動信号Ｓ１，Ｓ２のオン期間Ｔｏｎと直流電圧Ｖ１，Ｖ２とを乗算した値に対する警報音の音圧のプロット図を示す。本実施形態では、直流電圧Ｖ１，Ｖ２は略一定であるので、図４に示すプロット図は、駆動信号Ｓ１，Ｓ２のオン期間Ｔｏｎを変動させた場合における警報音の音圧の変動を示している。図４におけるＬ１はバッテリー１を電源としてオン期間Ｔｏｎを変動させた場合における警報音の音圧変動軌跡であり、Ｌ２は内蔵電池を電源としてオン期間Ｔｏｎを変動させた場合における警報音の音圧変動軌跡である。音圧変動軌跡Ｌ１，Ｌ２に示すように、オン期間Ｔｏｎを増加させるにつれて警報音の音圧が大きくなる。すなわち、駆動信号Ｓ１，Ｓ２のオンデューティＤを大きくすると、サイレンＳｉから発せられる警報音の音圧も大きくなる。
【００４２】
したがって、内蔵電池２で駆動する場合のオンデューティＤ２を、バッテリー１で駆動する場合のオンデューティＤ１よりも大きくすることによって、バッテリー１で駆動する場合と内蔵電池２で駆動する場合との警報音の音圧の差を低減することができる。すなわち、オン期間Ｔｏｎ１，Ｔｏｎ２を調整することによって、バッテリー１で駆動する場合と内蔵電池２で駆動する場合とで略同じ音圧の警報音を発生させることができる。
【００４３】
また、本実施形態では駆動信号Ｓ１，Ｓ２のオンデューティＤを変動させることでトランスＴｒ１に供給される電力を変動させるので、従来のようにトランスにタップ切替手段を設ける必要がない。したがって、回路構成を簡易化することができ、コストを低減させることができる。
【００４４】
また、トランスＴｒ１は１次巻線Ｔｒ１ａと２次巻線Ｔｒ１ｂとが絶縁されている。したがって、サージ等によってトランスＴｒ１の１次巻線Ｔｒ１ａ側が損傷して短絡電流が流れても、１次巻線Ｔｒ１ａと２次巻線Ｔｒ１ｂとが絶縁されているので、２次巻線Ｔｒ１ｂ側に影響はない。
【００４５】
また、バッテリースイッチＳＷ１と内蔵電池スイッチＳＷ２との両方がオンした場合、出力電圧の高いバッテリー１から出力電圧の低い内蔵電池２に向かって電流が流れ、内蔵電池２が故障するおそれがあった。しかし、本実施形態の内蔵電池スイッチＳＷ２は、接続点Ａから内蔵電池２に向かって流れる電流を阻止する逆流防止手段を備えている。逆流防止手段は、内蔵電池スイッチＳＷ２が機械式スイッチからなり、バッテリースイッチＳＷ１がオン時に、内蔵電池スイッチＳＷ２をオフして電流を遮断することで構成されている。それによって、バッテリー１で駆動時にバッテリー１から内蔵電池２に向かって流れる電流を阻止することで内蔵電池２を保護している。また、逆流防止手段は、内蔵電池スイッチＳＷ２に直列接続されるダイオードで構成されていてもよい。
【００４６】
また、オートトランスを用いてサイレンＳｉを駆動するように構成してもよい。図５にオートトランスを備えた車両盗難警報音駆動回路の回路構成図を示す。
【００４７】
トランスＴｒ２はオートトランスで構成されており、１つの巻線にタップｔｐ１１〜ｔｐ１５を備えている。巻線の中性点にタップｔｐ１３（中性タップ）が接続され、巻線の両端にタップｔｐ１４，ｔｐ１５（出力タップ）が接続されている。そして、タップｔｐ１３とタップｔｐ１４との間にタップｔｐ１１（第１のタップ）が接続され、タップｔｐ１３とタップｔｐ１５との間にタップｔｐ１２（第２のタップ）が接続されている。
【００４８】
タップｔｐ１１はスイッチング素子Ｑ１のドレインに接続され、タップｔｐ１２はスイッチング素子Ｑ２のドレインに接続されている。タップｔｐ１３はバッテリースイッチＳＷ１を介したバッテリー１および内蔵電池スイッチＳＷ２を介した内蔵電池２に接続されている。また、タップｔｐ１４，ｔｐ１５はコネクタＣＮａ，ＣＮｂを介してサイレンＳｉに接続されている。
【００４９】
他の構成は、図１を用いて説明したトランスＴｒ１を備えた車両盗難警報音駆動回路と同様であり、同一符号を付して説明は省略する。
【００５０】
制御部３のＰＷＭ制御部３ａがバッテリー１で駆動する場合の駆動信号Ｓ１，Ｓ２のオンデューティＤ１を、内蔵電池２で駆動する場合の駆動信号Ｓ１，Ｓ２のオンデューティＤ２よりも小さくする。それによって、バッテリー１で駆動する場合と内蔵電池２で駆動する場合との警報音の音圧の差を低減することができる。すなわち、オン期間Ｔｏｎ１，Ｔｏｎ２を調整することによって、バッテリー１で駆動する場合と内蔵電池２で駆動する場合とで略同じ音圧の警報音を発生させることができる。
【００５１】
また、トランスＴｒ２はオートトランスで構成されているので、１次巻線と２次巻線とが一部共用されている。そのため、トランスＴｒ２の巻線数を少なくすることができ、トランスＴｒ２を小型化することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１    バッテリー
２    内蔵電池
３    制御部
３ａ  ＰＷＭ制御部
３ｂ  電源監視部
３ｃ  電源切替部
３ｄ  異常検出部
４    発音体駆動部
Ｔｒ１  トランス
Ｓｉ  サイレン
ＳＷ１  バッテリースイッチ
ＳＷ２  内蔵電池スイッチ
Ｑ１，Ｑ２  スイッチング素子
Ｓ１，Ｓ２  駆動信号
Ｓ３，Ｓ４  電源切替信号
Ｓ５  振動検出信号
【図１】
0005432817.tif 000002
【図２】
0005432817.tif 000003
【図３】
0005432817.tif 000004
【図４】
0005432817.tif 000005
【図５】
0005432817.tif 000006
【図６】
0005432817.tif 000007