(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに固定されるロアレールと、
シート側に固定され該ロアレールに対し摺動可能に設けられるアッパーレールと、
前記アッパーレールの係合部と前記ロアレールの係合部とで係脱可能なロック部材と、
前記ロック部材を前記ロアレールの係合部及び前記アッパーレールの係合部と係合するロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替える操作部材を備えるシートスライド装置において、
前記ロック部材は、ロックブラケットと回動部材から構成されており、前記回動部材の端部を上方に折り曲げて突起部を形成し、該突起部が前記操作部材に当接することを特徴とするシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを前後にスライドさせて所定の位置に位置決めするためのロック機構を備えたシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートを前後に移動させる車両用シートスライド装置として、例えば、特許文献１に示す「車両用シートスライド装置」が提案されている。
【０００３】
この車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、シートに固定されロアレールに対し移動可能に連結されるアッパレールと、アッパレールに回動自在に連結されロアレールと係合してロアレールに対するアッパレールの移動を選択的に規制するロックレバーと、アッパレールに固定された支持ブラケットを備える。ここで、車両用シートスライド装置は、車両フロアに１対固定されるものであって、支持ブラケットに回動自在に連結されてロックレバーに連係されロックレバーに対して移動の規制を解除する操作力を伝達可能なＵ字形状の操作レバーと、操作レバーを弾性的に保持する付勢部材を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１１６１３７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記に示す車両用シートスライド装置は、一般的に乗員が操作レバーの端部（湾曲した部位）を片手で握って操作することでシートを前後に移動させるが、この際、操作レバーの剛性が低いと操作レバーが撓んでしまうことがある。ここで、操作レバーが撓むということは、もう一方の操作レバーの端部（乗員の手で握られない側）では、ロックオフするためのレバーストローク（操作レバーの操作量）に比べ少なくなる。そのため、ロックレバーの移動が不十分となり、ロックオフできない場合があると考えられる。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、操作レバーが撓むことにより操作レバーの操作量が減少した場合においても、ロック部材のロックオフ動作を行うことのできるシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
車体フロアに固定されるロアレールと、シート側に固定されロアレールに対し摺動可能に設けられるアッパーレールと、アッパーレールの係合部とロアレールの係合部とで係脱可能なロック部材と、ロック部材がロアレールの係合部及びアッパーレールの係合部と係合するロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替える操作部材を備えるシートスライド装置において、ロック部材は、操作部材が操作されることにより回動を行う回動部材に突起部を設けることを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載のシートスライド装置によれば、Ｕ字形状の操作部材（操作レバー）を片手で操作した際に、操作レバーが撓んで操作レバーの操作量が減少した場合であっても、ロック部材の回動部材を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例に示すシートスライド装置が設置される車両用シートの構成を示す側面図である。
【図２】シートスライド装置の一部分解斜視図である。
【図３】シートスライド装置の断面図である。
【図４】図３に示す４−４線相当の切断面による断面図である。
【図５】ロック部材の分解斜視図である。
【図６】図3に示す一点鎖線ＩＩの拡大図である。
【図７】付勢部材の分解斜視図である。
【図８】図３に示す一点鎖線ＩＩＩの拡大図を示す図である。
【図９】図９（Ａ）は、図３に示す９−９線相当の切断面において、ロック部材によるロック状態を示す断面図であり、図９（Ｂ）は、ロック部材によるロック解除状態を示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
本発明におけるシートスライド装置１０は、図１〜図３に示すように、乗員が着座するシートを前後摺動可能に車体フロアＢに固定するものであって、車体フロアＢ側に前後フットＦを介して固定されるロアレール２０と、車両用シートＳ側に固定されロアレール２０と摺動可能なアッパーレール３０と、このアッパーレール３０とロアレール２０とを相対移動不能に固定（ロック）可能なロック部材４０と、ロック部材４０のロックを解除する回動方向へ付勢する付勢部材５０とを、それぞれ一対備えるとともに、ロック部材４０によるアッパーレール３０とロアレール２０のロック状態とそのロック状態を解除するロック状態を切り替えるために操作される操作部材６０を備える。
【００１１】
ロアレール２０は、図４に示すように、車体フロアＢに略水平で後述するアッパーレール３０の上壁３１に対向し、前後フットＦを介して車体フロアＢに固定される底壁２１と、この底壁２１の両端から上方に延出する第１側部２２と、各第１側部２２の上端から中央に向かい底壁２１と略平行に設けられる鍔部２３と、各鍔部２３の端末から底壁２１に向かい第１側部２２と略平行に延出する第２側部２４を備えている。ここで、第２側部２４は、後述するアッパーレール３０の側壁３２と連結部３３に有する切欠き３３ａに対応する切欠き２４ａが形成されている。
【００１２】
アッパーレール３０は、図４に示すように、車体フロアＢに略水平で車両用シートＳのブラケット等（図示しない）を介して取り付けられる上壁３１と、この上壁３１の両端から垂設される側壁３２と、各側壁３２の下端から上方に屈曲して折れ曲がっている連結部３３と、後述するリテーナ１００の第１スチールボール１０１をロアレール２０との空間に保持する傾斜部３４を備えている。ここで、アッパーレール３０は、上壁３１がロアレール２０の底壁２１と対向し、ロアレール２０の第１側部２２と第２側部２４の間の空間にアッパーレール３０の傾斜部３４が入り込むように配置されている。そして、ロアレール２０の第１側部２２から鍔部２３との間のコーナー部分とアッパーレール３０の連結部３３の間にはリテーナ１００の第２スチールボール１０２が配置されている。リテーナ１００に保持される第１スチールボール１０１及び第２スチールボール１０２により、ロアレール２０とアッパーレール３０は車両の前後方向に円滑に摺動できるようになっている。また、一方の側壁３２と、この側壁３２に連結する連結部３３には、後述するロック部材４０のロック爪４５に係合可能な切欠き３３ａが設けられている。
【００１３】
ロック部材４０は、図５に示すように、ロックブラケット４０ａと回動部材４０ｂを備える。ロックブラケット４０ａは、長手方向両端近傍に２つの丸穴４１ａが設けられる天板４１と、天板４１の一側端部から下方に延出する側板４２により断面略Ｌ字上に形成されている。
【００１４】
側板４２には、長手方向にほぼ均等に配置された支持片４３が設けられており、この支持片４３は、下端部が側板４２に連結された断面略Ｃ字状の支持部４３ａと、この支持部４３ａの上端から斜め上方に延出する延出部４３ｂとをそれぞれ備えている（図４参照）。そして、各支持部４３ａが連結される側板４２の部位の上方近傍には、長手方向に広く開口した開口部４２ａが形成されている（図６参照）。
【００１５】
回動部材４０ｂは、図５に示すように、板状本体部４４と、この板状本体部４４の長手方向−側（操作レバー側）部位から幅方向にて斜め上方に突出するように形成されるロック爪４５とを備えている。板状本体部４４には、ロック爪４５に対して幅方向反対側に離間して長手方向全長にわたって長手方向に広く開口した長穴４４ａが設けられている。この長穴４４ａは、対応する支持片４３の延出部４３ｂおよび支持部４３ａに挿通可能であって、短径方向の幅は、挿通状態の支持片４３が相対回動可能なように支持片４３の厚さよりも長くなるように形成されている。
【００１６】
また、板状本体部４４には、長穴４４ａ近傍にロック爪４５から離間する方向に角状に突出する突出部４４ｂが設けられており、突出部４４ｂの幅寸法（レール摺動方向の寸法）は、側板４２の開口部４２ａの幅寸法よりも僅かに狭くなるように形成されている。（図６参照）
【００１７】
さらに、板状本体部４４の長手方向他側（操作レバー側）部位の長穴４４ａから離間した側（ロック爪側）は、上方に折れ曲がるように突起部４６を形成する。ここで、突起部４６には後述するロックスプリング４７の一側端部４７ａを挿通可能な貫通穴４６ａが形成されている。
【００１８】
このように構成される回動部材４０ｂは、長穴４４ａに対応する支持片４３に挿通して係合させるとともに突出部４４ｂを対応する開口部４２ａに挿入することにより、突出部４４ｂの下端部と開口部４２ａの下縁との接触部位、または、長穴４４ａの上縁と支持部４３ａとの接触部位が回動中心Ｏとなってロックブラケット４０ａに回動可能に支持される。なお、回動中心Ｏは、レール摺動方向に延びることになる。
【００１９】
このとき、回動部材４０ｂの突出部４４ｂの幅寸法は、対応する開口部４２ａの幅寸法よりも僅かに狭くなるように形成されているので、回動部材４０ｂが回動中心Ｏを中心に回動する場合であっても、当該回動部材４０ｂが長手方向（レール摺動方向）にガタつくこともない（図６参照）。また、回動部材４０ｂが長穴４４ａにてロックブラケット４０ａの支持片４３の断面略Ｃ字状に形成される各支持部４３ａに回動可能に支持されるので、当該回動部材４０ｂがロックブラケット４０ａから抜けにくくなっている。
【００２０】
このように構成されるロック部材４０は、ロックブラケット４０ａの天板４１および側板４２がアッパーレール３０の上壁３１および側壁３２に当接した状態で、天板４１の両丸穴４１ａと上壁３１に設けられた２つの丸穴３１ａとの双方をリベット３５でかしめることにより、アッパーレール３０に固定される。そして、回動部材４０ｂの貫通穴４６ａには、弾性体である金属棒を折り曲げて形成されたロックスプリング４７の一側端部４７ａが挿通される。
【００２１】
これにより、回動部材４０ｂは、一側端部４７ａに挿通されたロックスプリング４７により、回動中心Ｏを中心として図４にて反時計方向に回動する方向、すなわち、ロック爪４５をアッパーレール３０の切欠き３３ａおよびロアレール２０の対応する切欠き２４ａに係合方向（ロック回動方向）へ付勢されている。なお、ロックスプリング４７は、その他側端部４７ｂにて平板を屈曲させて形成された固定具４９によりアッパーレール３０に固定されている。
【００２２】
付勢部材５０は、図７及び図８に示すように、アッパーレール３０に固定されるバランサ支持部材５１と、このバランサ支持部材５１の両貫通穴５１ｃに圧入してレール摺動方向に直角に固定されるシャフト５２と、このシャフト５２にその両貫通穴５３ｂにて傾動可能に支持されるバランサブラケット５３と、このバランサブラケット５３に固着されるバランサ５４と、後述する操作部材６０の操作レバー６０ａに有する連結部のロックを解除する傾動方向であるロック解除傾動方向とは反対の方向（反ロック解除傾動方向）への傾動を抑制する略クリップ状の弾性部材５５を備えている。
【００２３】
バランサ支持部材５１は、両側板５１ａの操作レバー側上端部を連結部５１ｂにより連結して形成されている。両側板５１ａには、中央部に貫通穴５１ｃが形成されるとともに、この貫通穴５１ｃの操作レバー側および反操作レバー側に切欠片５１ｄがそれぞれ形成されている。各切欠片５１ｄは、アッパーレール３０の両側壁３２の操作レバー側に設けられる図略の係合部に係合したとき、バランサ支持部材５１の両側壁３２に対する操作レバー側への相対移動を抑制するように形成されている。
【００２４】
また、連結部５１ｂには、反操作レバーが開口した断面略Ｕ字状の弾性狭持部材５１ｅが設けられており、この弾性狭持部材５１ｅの断面Ｕ字状部の高さはアッパーレール３０の上壁３１の厚さよりも僅かに狭くなるように形成されている。
【００２５】
バランサブラケット５３は、図７に示すように、中央部に貫通穴５３ｂがそれぞれ形成された２つの側板５３ａを供えており、両側板５３ａは、貫通穴５３ｂの中心から反操作レバー側の下端部が連結部５３ｃにより連結されている。この連結部５３ｃは、後述するようにバランサブラケット５３と操作レバーとをシャフト５２に取り付けてロック解除傾動方向に傾動させた場合に操作レバー６０ａの支持部６３の下面に当節可能に形成されている。
【００２６】
また、一方の側板５３ａの上端部の反操作レバー側には、他方の側板５３ａの上端部側および反操作レバー側に向けて延出する延出片５３ｄが設けられている。この延出片５３ｄは、バランサブラケット５３と操作レバー６０ａとをシャフト５２に取り付けて反ロック解除傾動方向に傾動させた場合に操作レバー６０ａの支持部６３の上面に接しないように、両貫通穴５３ｂから反操作レバー側へ離間させて形成されている。
【００２７】
バランサ５４は、その操作レバー側の端面５４ａおよび上面５４ｂがバランサブラケット５３の両側板５３ａおよび延出片５３ｄに溶接などで固着されている。また、バランサ５４の反操作レバー側の一部位にロック部材４０の突起部４６と当節可能な連結片５４ｃが突出するように形成されている。（図８参照）
【００２８】
このバランサ５４は、操作レバー６０ａの操作によりシャフト５２を中心に傾動する操作レバーおよび左右両側の付勢部材５０を含む傾動体の重心位置がシャフト５２の軸心に近接するように、その形状や質量が調節されている。なお、傾動体の重心位置がシャフト５２の軸心に一致するように、その形状や質量が調節されてもよい。また、特許請求の範囲の記載において、「近接」には「一致」も含まれるものとする。
【００２９】
操作部材６０は、アッパーレール３０の外方向に配置される把持部６１と、この把持部６１の両端から互いに略へ字状にそれぞれ延出する連結部６２と、両連結部６２にそれぞれ連結されてシャフト５２に挿通可能な貫通穴６３ａが形成される支持部６３とを備えており略Ｕ字形状の操作レバー６０ａとする。ここで、本実施例では操作レバー６０ａはＵ字状とするが、把持部６１を略へ字形状に形成したものを使用してもよい。（図１及び図７参照）
【００３０】
このように構成される付勢部材５０および操作レバー６０ａのアッパーレール３０への組み付けについて以下に説明する。まず、バランサ５４が固着されたバランサブラケット５３の両貫通穴５３ｂと支持部６３の両貫通穴６３ａとにシャフト５２を挿通した状態でこのシャフト５２をバランサ支持部材５１の両貫通穴５１ｃに圧入して固定する。これにより、バランサ５４と操作レバー６０ａがシャフト５２を傾動中心としてバランサ支持部材５１に支持される。
【００３１】
次に、図８に示すように、弾性部材５５のＵ字状付勢部５５ａを操作レバー６０ａの連結部６２に係止させるとともに、弾性部材５５の両支持部をバランサ支持部材５１の連結部５１ｂの上面とアッパーレール３０の上壁３１の下面との間に挟持させて、付勢部材５０をアッパーレール３０に挿入する。そして、バランサ支持部材５１の連結部５１ｂの弾性挟持部５１ｅを上壁３１に係合させるとともに、バランサ支持部材５１の切欠片５１ｄを両側壁３２の係合部に係合させる。
【００３２】
これにより、付勢部材５０および操作レバー６０ａがアッパーレール３０に組み付けられる。このとき、操作レバー６０ａの連結部６２は、弾性部材５５のＵ字状付勢部５５ａにより反ロック解除傾動方向への傾動を抑制するように付勢される（図８参照）。また、バランサ５４の連結片５４ｃの下面は、ロック部材４０の突起部４６に当節している。
【００３３】
次に、本発明のシートスライド装置１０の実施例について説明する。
上記に構成されるシートスライド装置１０において、操作レバー６０ａの把持部６１が操作されない状態では、ロック部材４０は、ロックスプリング４７の付勢力により回動中心を中心にロック回動方向に付勢されて、ロック爪４５がアッパーレール３０の切欠き３３ａとロアレール２０の切欠き２４ａと係合した状態を維持する。これにより、アッパーレール３０とロアレール２０とが相対移動不能にロックされる。（図９（Ａ）参照）
【００３４】
ロック部材４０によるロック状態において、操作レバー６０ａの把持部６１が上方向に移動するように操作されると、操作レバー６０ａの支持部６３がシャフト５２を中心として傾動する。このように傾動する支持部６３によりバランサブラケット５３の連結部５３ｃが下方向に押動されると、このバランサブラケット５３がシャフト５２を中心として延出片５３ｄを下方に移動させる方向（ロック解除傾動方向）に傾動する。
【００３５】
このように傾動するバランサブラケット５３に固着されたバランサ５４の連結片５４ｃによりロック部材４０の突起部４６が下方向に付勢されると、回動部材４０ｂが回動中心を中心に時計方向（ロック解除回動方向）へ回動する。これにより、ロック爪４５とアッパーレール３０の切欠き３３ａおよびロアレール２０の切欠き２４ａとの係合が解除されて、アッパーレール３０とロアレール２０とが相対移動可能なロック解除状態になる。（図９（Ｂ）参照）
【００３６】
ここで、上記の実施例において、ロック部材４０の回動部材４０ｂに有する突起部４８は、左右一対のロック部材４０にともに備える構造としてあるが、左右のロック部材４０のどちらか一方のみに突起部４６を設ける構造としてもよい。
【００３７】
また、乗員がシートスライド装置１０の操作レバー６０ａを操作する際、Ｕ字状の操作レバー６０ａの把持部６１の端部（連結部６２付近の湾曲した部位）を片手で握って操作することでシートを前後に移動させることが一般的であるが、この際、もう一方の操作レバー６０ａの把持部６１の端部（乗員の手で握られない側）は、操作レバー６０ａの撓みにより、操作レバー６０ａの操作量が減少することがあるが、ロック部材４０に有する突起部４８は、操作レバー６０ａが撓んで操作レバー６０ａの操作量が減少した場合においても、回動部材４０ｂを回動させることができる設定となっていることから、ロックの解除の動作を行うことが可能である。
【００３８】
そして、アッパーレール３０とロアレール２０との相対位置を調節した後に操作レバー６０ａの把持部６１を元の位置に戻すように下方へ移動させると、バランサ５４の連結片５４ｃによる回動部材４０ｂへの付勢が解除されて、当該回動部材４０ｂは、ロックスプリング４７の付勢力により回動中心Ｏを中心にロック回動方向に回動する。これにより、ロック爪４５がアッパーレール３０の切欠き３３ａとロアレール２０の切欠き２４ａのうちいずれかと係合して、アッパーレール３０とロアレール２０とが再び相対移動不能にロックされる。
【００３９】
また、本発明のシートスライドレール装置１０はロック状態において、車両の衝突などにより乗員が操作レバー６０ａの把持部６１をロック解除傾動方向に移動させるように接触しても、操作レバー６０ａおよび左右両側付勢部材５０を含む傾動体の重心位置がシャフト５２の軸心に近傍していることから、傾動体の重心位置が傾動中心から離間している場合と比べて、操作レバー６０ａの傾動に応じて生じるロック部材４０のロック解除させるときの力が小さくなっているので、乗員の意思に反する接触等による当該操作レバー６０ａの誤動作は防止される。
【符号の説明】
【００４０】
１０  シートスライド装置  
２０  ロアレール
２１  底壁
２２  第１側部
２３  鍔部
２４  第２側部、２４ａ  切欠き
３０  アッパーレール
３１  上壁
３２  側壁
３３  連結部
３３ａ  切欠き
３４  傾斜部
３５  リベット
４０  ロック部材
４０ａ  ロックブラケット
４０ｂ  回動部材
４１  天板
４１ａ  丸穴
４２  側板
４２ａ  開口部
４３  支持片
４３ａ  支持部
４３ｂ  延出部
４４  板状本体部
４４ａ  長穴
４４ｂ  突出部
４５  ロック爪      
４６  突起部  
４７  ロックスプリング
４９  固定具
５０  付勢部材
５１  バランサ支持部材
５１ａ  側板
５１ｂ連結部
５１ｃ  貫通穴
５１ｄ  切欠片
５１ｅ  弾性狭持部材
５２  シャフト
５３  バランサブラケット
５３ａ  側板
５３ｂ  貫通穴
５４  バランサ
５４ｃ  連結片
５５  弾性部材
５５ａ  付勢部
６０  操作部材
６０ａ  操作レバー
６１  把持部
６２  連結部
１００  リテーナ
１０１  第１スチールボール
１０２  第２スチールボール
【図１】
0005596483.tif 000002
【図２】
0005596483.tif 000003
【図３】
0005596483.tif 000004
【図４】
0005596483.tif 000005
【図５】
0005596483.tif 000006
【図６】
0005596483.tif 000007
【図７】
0005596483.tif 000008
【図８】
0005596483.tif 000009
【図９】
0005596483.tif 000010