(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体が車体と連結された回転軸まわりに車両側方の立壁面に沿う位置まで跳ね上げ可能に構成された車両用シートであって、
前記回転軸には前記シート本体を跳ね上げ方向に附勢する金属製の捩りばねが巻装され、該捩りばねはその一端が前記シート本体と共に跳ね上げられる部材に固定され他端が前記車体と一体的な部材に固定され、前記シート本体の跳ね上げに伴う前記一端の前記他端に対する捩り込み位置の変化に伴い当該両端を基点にして前記捩りばねの巻き部が前記回転軸に対して軸心をずらす方向に附勢されるばね力の附勢方向が前記回転軸のまわりに変化するようになっており、
前記巻き部の前記回転軸に対する軸心のずれを防止するずれ防止部材が前記回転軸と前記巻き部との間に設けられており、
前記ずれ防止部材が前記回転軸の外周部に連結された樹脂製のリング状部材であり、当該リング状部材の外周部に前記巻き部が当たって該巻き部の軸心のずれが阻止されるようになっており、
前記ずれ防止部材が前記回転軸に回転可能に軸連結されて設けられ、かつ、その外周部の一部に前記捩りばねのばね力によって押し込まれる前記巻き部の動きを当接によって阻止する阻止部が張り出した構成とされ、前記ずれ防止部材が前記シート本体の跳ね上げに伴って前記阻止部に押し付けられた前記巻き部によって引き連れられながら前記回転軸のまわりを回転し前記ばね力作用の変化する方向に追従するようになっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シート本体が車体と連結された回転軸まわりに跳ね上げ可能に構成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとしては、下記特許文献１に開示されたものが知られている。この車両用シートは、車両の最後列側のシートとして構成されており、その不使用時には、シートバックを前倒ししてシート全体を側方へ跳ね上げることにより、シート全体を車室内側壁に沿って格納した状態に切り換えられるようになっている。このシート全体の側方への跳ね上げは、跳ね上げ中心となる回動軸に巻装された捩りばねの附勢力によってアシストされるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２６７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、捩りばねと回動軸との間に生じる隙間内において、捩りばねがその捩り込まれた附勢力を弛める方向に偏心移動することで、捩りばねにより発揮される附勢力が弱められてしまう構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートを跳ね上げる方向に附勢する捩りばねの附勢トルクの損失を軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シート本体が車体と連結された回転軸まわりに跳ね上げ可能に構成された車両用シートである。回転軸には、シート本体を跳ね上げ方向に附勢する捩りばねが巻装されている。捩りばねは、その一端がシート本体と共に跳ね上げられる部材に固定され、他端が車体と一体的な部材に固定され、シート本体の跳ね上げに伴う一端の他端に対する捩り込み位置の変化に伴い、これら両端を基点にして捩りばねの巻き部が回転軸に対して軸心をずらす方向に附勢されるばね力の附勢方向が回転軸のまわりに変化するようになっている。巻き部の回転軸に対する軸心のずれを防止するずれ防止部材が、回転軸と巻き部との間に設けられている。
【０００６】
この第１の発明によれば、捩りばねは、その捩り込まれたばね力の附勢作用により、常に、そのシート本体に固定された一端と車体に固定された他端とを基点に、巻き部が回転軸に対して軸心をずらす方向に附勢された状態となる。この巻き部の附勢方向は、シート本体の跳ね上げに伴う、一端の他端に対する捩り込み位置の変化に伴い、回転軸のまわりに変化していく。この附勢作用によって巻き部が回転軸に向かって軸心をずらす方向に移動すると、捩りばねの捩り込み量が弛められてしまい、シート本体を跳ね上げる附勢トルクが弱められてしまうこととなる。しかし、これら回転軸と巻き部との間にずれ防止部材が設けられることにより、上記巻き部の回転軸に対する軸心のずれが防止される。これにより、上記捩りばねの弛みが阻止されるため、捩りばねにより発揮される附勢トルクの損失を軽減することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、捩りばねが金属製であり、ずれ防止部材が回転軸の外周部に連結された樹脂製のリング状部材であり、リング状部材の外周部に巻き部が当たって巻き部の軸心のずれが阻止される構成である。
【０００８】
この第２の発明によれば、金属製の捩りばねに対して、ずれ防止部材を回転軸の外周部に連結した樹脂製のリング状部材として設けることにより、捩りばねとずれ防止部材との間に擦れによる異音を発生させないようにずれ防止機能を働かせることができ、かつ、ずれ防止部材を簡素に構成することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、シート本体が、回転軸を中心に車両側方の立壁面に沿う位置まで跳ね上げられて格納されるスペースアップシートとして構成され、リング状部材より成るずれ防止部材が、回転軸に回転可能に軸連結されて設けられ、かつ、その外周部の一部に捩りばねのばね力によって押し込まれる巻き部の動きを当接によって阻止する阻止部が張り出した構成とされ、ずれ防止部材が、シート本体の跳ね上げに伴って、阻止部に押し付けられた巻き部によって引き連れられながら回転軸のまわりを回転し、上記ばね力作用の変化する方向に追従するようになっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、ずれ防止部材は、その外周部の一部に張り出した阻止部に捩りばねの巻き部が押し付けられて、巻き部の軸ずれを防止する。このずれ防止部材は、シート本体の跳ね上げに伴って、阻止部に押し付けられた巻き部によって引き連れられながら回転し、ばね力作用の変化する方向に追従して、巻き部の軸ずれを防止した状態を維持する。したがって、跳ね上げに大きな回転を伴うスペースアップシートにおいても、巻き部の軸ずれが生じないようにずれ防止部材の機能を好適に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】シート本体がフロア上の着座位置にある状態を表した模式図である。
【図３】シート本体が車両側方に跳ね上げられた状態を表した模式図である。
【図４】連結機構の部分拡大斜視図である。
【図５】連結機構の初期状態の拡大図である。
【図６】連結機構の跳ね上げ回転状態の拡大図である。
【図７】図２のVII-VII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示すように、自動車の運転席シート後ろ側の最後列目の座席用シートとして構成されており、その座席本体を構成するシート本体１が、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置（図示省略）を介して、シートクッション３の左右両サイドの後端部に傾動可能に連結されて支持されている。ここで、各リクライニング装置は、常時は回転止めされた状態に保持されており、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されている。そして、各リクライニング装置は、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーの操作によってそれらの回転止め状態が解除されることにより、シートバック２を図示しない附勢ばねの附勢力によってシートクッション３の上面部に畳み込める状態に切り換えるようになっている。
【００１４】
シートクッション３は、そのアウター側部（車体側壁の立壁面Ｗと隣接する側部）が、４節リンク機構から成る連結機構１０を介して、フロアＦと車体側壁との角部に突出するタイヤハウスＴＨの上部に起倒回転可能に連結されて支持されている。また、シートクッション３のインナー側部は、その下部に立設された脚板４により、常時はフロアＦ上に係合された状態に保持されている。詳しくは、上記シートクッション３のインナー側部には、上記脚板４の下部に前後２つのロック装置５が設けられており、これらロック装置５をフロアＦ上に設けられた前後２つのストライカＦｓにそれぞれ係合させることにより、シートクッション３が、常時、アウター側部の連結機構１０を中心とした跳ね上げ回転が規制されて、フロアＦ上に倒伏した状態に保持されるようになっている。
【００１５】
上記各ロック装置５のストライカＦｓに対する係合状態は、前述した図示しない解除レバーの操作によって、各リクライニング装置の回転止め状態を解除し、シートバック２がシートクッション３の上面部に倒し込まれる動作によって、図示しないケーブルによる牽引操作を介して解除されるようになっている。そして、この解除によって、シートクッション３が、シートバック２と共に、そのアウター側部の連結機構１０を中心にフロアＦ上から跳ね上げられる状態となるため、シートクッション３をフロアＦ上から跳ね上げることにより、シート本体１を上記畳み込んだ姿勢状態にして車体側壁の立壁面Ｗに沿った状態に格納することができる。上記シート本体１の跳ね上げ回転は、連結機構１０に巻装された捩りばね１３のばね附勢力によるアシストを伴いながら行われるようになっている。
【００１６】
以下、上記連結機構１０の具体的な構成について、図２〜図７を用いて詳しく説明する。連結機構１０は、図２に示すように、タイヤハウスＴＨ上に固定されたベース２０と、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｆのアウター側部に一体に結合された中間リンク３Ａと、をリンク連結する構成となっており、第１リンク１１と、第２リンク１２と、捩りばね１３と、カラー１４と、を有する。ここで、第１リンク１１が本発明のシート本体と共に跳ね上げられる部材に相当し、ベース２０が本発明の車体と一体的な部材に相当し、カラー１４が本発明のずれ防止部材に相当する。第１リンク１１は、その一端が回転軸１１Ａによりベース２０に回転可能に軸連結されており、他端が回転軸１１Ｂにより中間リンク３Ａに回転可能に軸連結されている。第２リンク１２も、その一端が回転軸１２Ａによりベース２０に回転可能に軸連結されており、他端が回転軸１２Ｂにより中間リンク３Ａに回転可能に軸連結されている。ここで、回転軸１１Ｂが本発明の回転軸に相当する。詳しくは、回転軸１１Ｂは、図４に示すように、第１リンク１１と一体に結合されており、その軸の両端がベース２０に対して回転可能に軸連結されている。
【００１７】
図２に示すように、第１リンク１１は、シートクッション３がフロアＦ上に倒伏した状態の初期時には、ベース２０との連結端部（回転軸１１Ｂ）から斜め下方に傾斜した姿勢となるように配置されている。また、第２リンク１２も、上記初期時には、上記第１リンク１１よりも下方に位置して、ベース２０との連結端部（回転軸１２Ｂ）から斜め下方に傾斜した姿勢となるように配置されている。詳しくは、上記第２リンク１２は、上記初期時には、そのベース２０との連結端部（回転軸１２Ｂ）が、第１リンク１１とベース２０との連結端部（回転軸１１Ｂ）よりも下方かつ内方側（図示左方側）に位置し、中間リンク３Ａとの連結端部（回転軸１２Ａ）が、第１リンク１１と中間リンク３Ａとの連結端部（回転軸１１Ａ）のほぼ直下に位置するように配置されている。
【００１８】
上記連結機構１０は、図３に示すように、シートクッション３をフロアＦ上から起こし上げる操作によって、第１リンク１１と第２リンク１２とをそれぞれベース２０との連結端部（回転軸１１Ａ，１２Ａ）を中心に図示時計回り方向に起こし上げるように回転させ、シートクッション３（シート本体１）を車体側壁の立壁面Ｗに沿った位置へと導くように中間リンク３Ａを上方側に回転させる。ここで、図２、図４及び図５に示すように、上記回転軸１１Ｂには、第１リンク１１をベース２０に対して常時起こし上げる方向（図示時計回り方向）にばね附勢する金属製の捩りばね１３が巻装されている。この捩りばね１３は、その捩り込まれた一端１３Ａが第１リンク１１と一体に設けられたばね掛部１１Ｃに掛着されて固定されており、他端１３Ｂがベース２０の底板部２１に掛着されて固定されており、そのコイル状に巻かれた巻き部１３Ｃが回転軸１１Ｂを取り巻くように巻装されて設けられている。ここで、ばね掛部１１Ｃは、第１リンク１１と一体に結合された回転軸１１Ｂに一体に結合されて設けられている。
【００１９】
これにより、図５に示すように、上記捩りばね１３には、その捩り込まれたばね力の附勢作用により、常に、その一端１３Ａと他端１３Ｂとを基点に、巻き部１３Ｃを回転軸１１Ｂの軸心１１Ｂ１に対して軸心１３Ｃ１をずらす方向（ばね力の附勢方向Ａ）に反発移動させる附勢力がかけられた状態とされている。この巻き部１３Ｃの附勢方向（ばね力の附勢方向Ａ）は、シート本体１の跳ね上げに伴う、一端１３Ａの他端１３Ｂに対する捩り込み位置の変化に伴って、回転軸１１Ｂのまわりに変化していく（図５及び図６参照）。ここで、上記の附勢作用によって巻き部１３Ｃが回転軸１１Ｂに向かって軸心１３Ｃ１をずらす方向に移動すると、捩りばね１３の捩り込み量が弛められてしまい、シート本体１を跳ね上げる附勢トルクが弱められてしまうこととなる。しかし、上記回転軸１１Ｂと巻き部１３Ｃとの間には、上記巻き部１３Ｃの軸心１３Ｃ１のずれ移動を阻止する樹脂製のカラー１４が設けられている。これにより、上記捩りばね１３の弛みが阻止されて、捩りばね１３により発揮される附勢トルクの損失が軽減されている。
【００２０】
上記カラー１４は、図５〜図７に示すように、中空の円筒型形状に形成されており、その筒の孔内に回転軸１１Ｂが挿通されて、回転軸１１Ｂにより軸回転可能な状態に支持されて設けられている。ここで、上記カラー１４は、詳しくは、その円筒内部の孔の位置が円筒形状の中心から偏心した位置に設定されていることにより、その円筒形状の中心部と孔の中心部とが一致しない異形の円筒型形状に形成されている。この偏心により、カラー１４は、その回転軸１１Ｂを中心とした外周部の張り出し形状が不均等となる形に形成されており、その張り出しの大きい部位が、捩りばね１３の巻き部１３Ｃの附勢によるずれ移動を当接により阻止する阻止部１４Ａとして構成されている。
【００２１】
上記カラー１４は、図２及び図５に示すように、シートクッション３がフロアＦ上に倒伏した初期状態の時には、その阻止部１４Ａが、上記捩りばね１３のばね力の附勢方向Ａに移動されようとする巻き部１３Ｃの内周面に当接してそのずれ移動を阻止するように、その回転向きが合わせられた状態でセットされている。これにより、捩りばね１３は、上記回転軸１１Ｂとの間にカラー１４が設けられていない構成と比べて、巻き部１３Ｃの軸ずれ移動による弛みが抑えられて、より強く捩り込まれた状態に保持されるようになっている。上記カラー１４は、図３及び図６に示すように、シート本体１の跳ね上げに伴って、捩りばね１３の一端１３Ａが他端１３Ｂに対して捩り込み位置を変化させる（弛める）方向に移動して、捩りばね１３の巻き部１３Ｃの附勢方向（ばね力の附勢方向Ａ）が回転軸１１Ｂのまわりに変化していく時には、阻止部１４Ａが巻き部１３Ｃの押し付け力によって巻き部１３Ｃに引き連れられる格好で回転軸１１Ｂのまわりを回転するようになっている。
【００２２】
詳しくは、カラー１４は、上記捩りばね１３の一端１３Ａが、シート本体１の跳ね上げに伴って、他端１３Ｂに対して捩り込みを弛める方向（図示時計回り方向）に回転変位して、巻き部１３Ｃがその捩り込みを弛める方向に回転変位する動きに伴って、阻止部１４Ａが巻き部１３Ｃによって引き連れられる格好で同方向に回される一方、カラー１４は、上記巻き部１３Ｃから常時ばね力の附勢方向Ａにばね力の作用を受けて、その回転姿勢が巻き部１３Ｃの内周曲面によって阻止部１４Ａの回転姿勢がガイドされる作用によって、阻止部１４Ａが常にばね力の附勢方向Ａに附勢された巻き部１３Ｃと当接する向きとなるように、上記捩りばね１３のばね力作用の変化する方向に追従して回転するようになっている。これにより、シート本体１の跳ね上げに伴って、捩りばね１３の捩り込み状態が変化し、巻き部１３Ｃが軸ずれ移動するばね力の附勢方向Ａが変化しても、常にカラー１４によって巻き部１３Ｃの軸ずれを防止した状態を維持できるようになっている。
【００２３】
このように、本実施例の車両用シートによれば、捩りばね１３の巻き部１３Ｃと回転軸１１Ｂとの間に設けたカラー１４（ずれ防止部材）により、捩りばね１３によって発揮される附勢トルクの損失を軽減することができる。上記カラー１４は、回転軸１１Ｂの外周部に連結される樹脂製の筒状部材（リング状部材）として構成されており、金属製の捩りばね１３との間に擦れによる異音を発生させないようにずれ防止機能を働かせることができ、かつ、ずれ防止部材を簡素に構成することができる。
【００２４】
また、カラー１４は、その外周部の一部に張り出した阻止部１４Ａに捩りばね１３の巻き部１３Ｃが押し付けられて、巻き部１３Ｃの軸ずれを防止するようになっており、シート本体１の跳ね上げに伴って、阻止部１４Ａに押し付けられた巻き部１３Ｃによって引き連れられながら回転し、捩りばね１３のばね力作用の変化する方向に追従して、巻き部１３Ｃの軸ずれを防止した状態を維持するようになっている。したがって、本実施例のようにシート本体１の跳ね上げに大きな回転を伴うスペースアップシートにおいても、巻き部１３Ｃの軸ずれが生じないようにカラー１４によるずれ防止機能を好適に発揮させることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、シート本体１を車体に対して跳ね上げ可能に連結する機構として、４節リンク機構から成る連結機構１０を例示したが、４節リンク機構ではなく、シート本体を車体に対して１軸の回転軸まわりに跳ね上げ可能となるように連結した構成であってもよい。また、上記実施例では、シート本体１を車両側方の立壁面Ｗに沿う位置まで跳ね上げて格納するスペースアップシートとして構成したものを例示したが、車両前方や後方へ跳ね上げて格納するものであってもよい。また、上記実施例では、シート本体１を、シートバック２をシートクッション３の上面部に畳み込んだ状態にして全体を車体に対して跳ね上げるように構成したものを例示したが、シートクッション単体を跳ね上げるものや、シートバック単体を跳ね上げるように構成したものであってもよい。
【００２６】
また、上記実施例では、本発明のずれ防止部材に相当するものとして、回転軸１１Ｂに回転可能に組み付けられた樹脂製の筒状部材から成るカラー１４を例示したが、ずれ防止部材は、回転軸に対して一体に結合されていてもよい。例えば、回転軸がシート本体と共に跳ね上げられる部材及び車体と一体的な部材のそれぞれに対して回転可能な状態に連結されている場合には、回転軸と一体のずれ防止部材（カラー１４）を捩りばねのばね力作用の変化する方向に追従回転させるようにしてもよい。また、回転軸が車体と一体的な部材もしくはシート本体と共に跳ね上げられる部材と一体的に結合されている場合には、回転軸と一体なずれ防止部材が、捩りばねの巻き部のずれ移動を常に同じ態様で防止できるように、ずれ防止部材の外周部の張り出し形状を定めるとよい。
【符号の説明】
【００２７】
１      シート本体
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム
３Ａ    中間リンク
４      脚板
５      ロック装置
１０    連結機構
１１    第１リンク（シート本体と共に跳ね上げられる部材）
１１Ａ  回転軸
１１Ｂ  回転軸（回転軸）
１１Ｂ１  軸心
１１Ｃ  ばね掛部
１２    第２リンク
１２Ａ  回転軸
１２Ｂ  回転軸
１３    捩りばね
１３Ａ  一端
１３Ｂ  他端
１３Ｃ  巻き部
１３Ｃ１  軸心
１４    カラー（ずれ防止部材）
１４Ａ  阻止部
２０    ベース（車体と一体的な部材）
２１    底板部
Ｆ      フロア（車体）
Ｆｓ    ストライカ
Ｗ      立壁面
ＴＨ    タイヤハウス
Ａ      ばね力の附勢方向
【図１】
0005633293.tif 000002
【図２】
0005633293.tif 000003
【図３】
0005633293.tif 000004
【図４】
0005633293.tif 000005
【図５】
0005633293.tif 000006
【図６】
0005633293.tif 000007
【図７】
0005633293.tif 000008