(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の床面に固定した、前後方向に延びる左右一対のロアレールと、
シートの座部を支持し、各ロアレールに対してスライド可能な一対のアッパレールと、
該アッパレールのロアレールに対するスライドを許容するアンロック状態と規制するロック状態とに移行可能なロック機構と、
該ロック機構を上記ロック状態にするロック位置とアンロック状態にするアンロック位置との間を上下方向に回転可能として上記アッパレールに支持した左右一対の回転部、及び、一対の回転部の前端部を繋ぐ接続部を有するループハンドルと、
少なくとも一方の上記回転部の側面に形成した上下方向に延びるスリットと、
上記アッパレールに支持された被支持部、及び、上記スリットに係合するスリット係合部、を有し、上記回転部を上記ロック位置に保持しかつ弾性変形することにより上記アンロック位置側への移動を許容する付勢バネと、
を備え、
上記スリット係合部は、後向きの所定値以上の大きさの入力が上記ループハンドルから入ったときは上記スリットから脱出することを特徴とする車両用スライドシートのループハンドル取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スライドシートのループハンドル取付構造において、
上記スリット係合部が上記被支持部より前方に位置する車両用スライドシートのループハンドル取付構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両用スライドシートのループハンドル取付構造において、
上記スリット係合部が上記スリットに係合しているときに、該スリット係合部が上記被支持部に対して該スリットの開口方向にオフセットする車両用スライドシートのループハンドル取付構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載の車両用スライドシートのループハンドル取付構造において、
上記ロック機構が、
上記ロアレールに形成した、上下方向に延びかつ上下のいずれかが開放するロック溝と、
上記回転部が上記ロック位置に位置するときは上記ロック機構を上記ロック状態とするロック操作位置に位置し、上記ループハンドルがアンロック位置に位置するときは上記ロック機構を上記アンロック状態とする、該ロック操作位置とは上下位置が異なるアンロック操作位置に位置するロック片と、
を有する車両用スライドシートのループハンドル取付構造。
【請求項５】
請求項４記載の車両用スライドシートのループハンドル取付構造において、
上記ロック片が上記付勢バネの一部である車両用スライドシートのループハンドル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載するスライドシートに関し、特にスライドレールに設けたロック機構を操作するためのループハンドルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両内部の床面に設置されるスライドシートは一般的に、床面に固定した前後方向に延びる左右一対のロアレールと、シートの座部を支持し、かつ左右のロアレールにスライド可能に支持した左右一対のアッパレールと、アッパレールのロアレールに対するスライドを許容するアンロック状態とスライドを規制するロック状態とに移行可能なロック機構と、ロック機構を操作するための操作レバーと、を具備している。
操作レバーのタイプは様々であるが、その一例として平面視で略コ字形状をなす所謂ループハンドルと呼ばれるものがある。ループハンドルはシートの座部の直下空間に左右のロアレールの間に位置するように設けるものであり、前後方向に延びる左右一対の回転部と、左右の回転部の前端同士を接続する操作部（接続部）と、を有している。左右の回転部は左右のアッパレールに対して左右方向の回転軸回りに回転可能として接続しており、かつ上記ロック機構と連係している。
ループハンドルは、回転部を介してロック機構をロック状態に保持するロック位置と、回転部を介してロック機構をアンロック状態に移行させるアンロック位置との間を回転可能であり、さらにループハンドルとアッパレールの間にはループハンドルをロック位置に保持するための付勢バネが設けてある。そのため、ループハンドルに対して外力を与えない場合はロック機構によってアッパレールのスライドが規制されるので、シートのロアレールに対する位置が保持される。その一方で、当該スライドシートに座った乗客等がループハンドルの前端部である操作部を把持しながらループハンドルを付勢バネの付勢力に抗してアンロック位置まで回転させると、ロック機構がアンロック状態となるのでシートがロアレールに対してスライド可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−６６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スライドシートを搭載した車両の後部に別の車両が衝突すると、このときの衝撃によりスライドシートに座っている乗客の足がループハンドルの操作部に接触し、ループハンドルを後方に押圧することがある。すると回転部からロック機構に力が及ぶおそれがある。
その一方で、一般的に乗客が手でループハンドルを操作する場合、乗客は操作部を前方に引きながらループハンドルを回転させることが多いため、ループハンドルに前向きの操作力が掛かってもループハンドルがアッパレールから脱落しないようにする必要がある。
【０００５】
本発明は、ループハンドルの接続部に後ろ向きの力が掛かった場合にロック機構に力が及ぶのを防止でき、しかも接続部に前向きの力が掛かった場合はループハンドルがアッパレールから脱落するのを防止できる車両用スライドシートのループハンドル取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用スライドシートのループハンドル取付構造は、車両内の床面に固定した、前後方向に延びる左右一対のロアレールと、シートの座部を支持し、各ロアレールに対してスライド可能な一対のアッパレールと、該アッパレールのロアレールに対するスライドを許容するアンロック状態と規制するロック状態とに移行可能なロック機構と、該ロック機構を上記ロック状態にするロック位置とアンロック状態にするアンロック位置との間を上下方向に回転可能として上記アッパレールに支持した左右一対の回転部、及び、一対の回転部の前端部を繋ぐ接続部を有するループハンドルと、少なくとも一方の上記回転部の側面に形成した上下方向に延びるスリットと、上記アッパレールに支持された被支持部、及び、上記スリットに係合するスリット係合部、を有し、上記回転部を上記ロック位置に保持しかつ弾性変形することにより上記アンロック位置側への移動を許容する付勢バネと、を備え、上記スリット係合部は、後向きの所定値以上の大きさの入力が上記ループハンドルから入ったときは上記スリットから脱出することを特徴としている。
【０００７】
上記スリット係合部が上記被支持部より前方に位置していてもよい。
この場合は、上記スリット係合部が上記スリットに係合しているときに、該スリット係合部が上記被支持部に対して該スリットの開口方向にオフセットするのが好ましい。
【０００８】
上記ロック機構が、上記ロアレールに形成した、上下方向に延びかつ上下のいずれかが開放するロック溝と、上記回転部が上記ロック位置に位置するときは上記ロック機構を上記ロック状態とするロック操作位置に位置し、上記ループハンドルがアンロック位置に位置するときは上記ロック機構を上記アンロック状態とする、該ロック操作位置とは上下位置が異なるアンロック操作位置に位置するロック片と、を有するものとしてもよい。
この場合は、上記ロック片を上記付勢バネの一部として構成してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
ロック機構がロック状態にある状態でスライドシートを搭載した車両の後部に別の車両が衝突すると、このときの衝撃によりスライドシートに座っている乗客の足がループハンドルの接続部に接触し、ループハンドルが後方に勢いよく押されることがある。するとスリットの前面が付勢バネのスリット係合部を後方に押圧することになるが、このとき付勢バネには被支持部のアッパレールによる支持点からスリット係合部までの距離を不変にしようとする力が働くので、スリット係合部が側方に移動しスリットから脱出する。そのため、ループハンドル（回転部）はアッパレールに対して後方にスライドするものの、ロック状態にあるロック機構にループハンドルの回転部から力が及ぶことはない。
その一方で、一般的に乗客が手でループハンドルを操作する場合、乗客はループハンドルの接続部を前方に引きながらループハンドルを回転させることが多い。この要領でループハンドルを操作すると、スリットの後面が付勢バネのスリット係合部を前方に押圧することになるが、このときも付勢バネには上記支持点からスリット係合部までの距離を不変にしようとする力が働くので、スリット係合部はスリット内に留まる。そのため、ループハンドル（回転部）がアッパレールから前方に脱落することはなく、ロック機構は確実にアンロック状態に移行する。
【００１０】
さらに、付勢バネのスリット係合部を被支持部に対してシートの幅方向にオフセットさせる場合は、乗客の足がループハンドルの接続部を後方に押圧したときにスリット係合部がスリットから脱出し易くなる。
【００１１】
また、ロック機構を、ロアレールに形成した上下方向に延びるロック溝と、上下に移動可能なロック片により構成すれば、簡単な構造のロック機構が得られる。
さらに、この場合に付勢バネの一部によってロック片を構成すれば、構造をさらに簡単にすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態を適用したスライドシート装置の平面図である。
【図２】ループハンドルの右側の回転部の平面図である。
【図３】ロック機構がロック状態にあるときの右側のレール、該レールの周辺部材、及び、ループハンドルの右側の回転部を表した前方から見た斜視図である。
【図４】ロック機構がロック状態にあるときの右側のレール、該レールの周辺部材、及び、ループハンドルの右側の回転部の側面図である。
【図５】ロック機構がアンロック状態にあるときの図３と同様の斜視図である。
【図６】ロック機構がアンロック状態にあるときの図４と同様の側面図である。
【図７】図４のVII−VII矢線に沿う断面図である。
【図８】アッパレールに取り付けたときの右側の付勢バネの単品状態で示す斜視図である。
【図９】アッパレールに取り付けたときの右側の付勢バネの単品状態で示す平面図である。
【図１０】ロック位置にあるループハンドルを前方に引きながらアンロック位置側に回転操作し始めたときのループハンドルの右側の回転部、右側の付勢バネ、及び、右側のアッパレールの平面図である。
【図１１】ループハンドルを前方に引きながらアンロック位置まで回転操作することにより、付勢バネのスリット係合部にスリットの後面が接触したときの図１０と同様の平面図である。
【図１２】ロック位置にあるループハンドルに後ろ向きの外力が掛かり始めたときの図１０と同様の平面図である。
【図１３】ロック位置にあるループハンドルに後ろ向きの外力が掛かることにより、付勢バネのスリット係合部にスリットの前面が接触したときの図１２と同様の平面図である。
【図１４】第２の実施形態のロック機構がロック状態にあるときの左側のレール、該レールの周辺部材、及び、ループハンドルの左側の回転部を表した前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜図１３を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドシート装置１０が設けてある。
スライドシート装置１０は、車内床面に固定した前後方向に延びる左右一対のロアレール１１を具備している。ロアレール１１は上面が開口する樋状の金属製部材であり、左右のロアレール１１は互いに左右対称である。図７等に示すようにロアレール１１は、その上部から垂下する垂下片１２を全長に渡って具備しており、垂下片１２の下端部には上方に向かって延びる多数のロック溝１３が一定間隔で前後方向に並べて形成してある。
左右のロアレール１１には、左右一対のアッパレール１５がそれぞれ前後方向にスライド可能に組み付けてある。アッパレール１５は金属製部材であり、左右のアッパレール１５は互いに左右対称である。アッパレール１５は共に金属板に加工を施した部材であるアウター板１６とインナー板２２を接合して構成したものである。アウター板１６は、垂下片１２と平行な基部１７と、基部１７の下縁部を上方に曲折して形成した、ロアレール１１にスライド自在として挿入するアウター係合片１８と、基部１７の側面からアウター係合片１８と反対方向に突出しかつ支持孔２０が穿設されたレバー支持片１９と、レバー支持片１９の直前に位置する上下方向に延びる支持長孔２１と、を具備している。インナー板２２は、基部１７のレバー支持片１９側の面に溶着した基部１７と平行な基部２３と、支持長孔２１の直前に位置するように突設した２枚の板材からなり側面視ハの字形状をなす回動規制片２４と、レバー支持片１９が貫通する貫通長孔２５と、インナー板２２を切り欠いて形成した前後一対の下側バネ支持片２６、２７と、基部２３の下端部に貫通孔として形成した一部のロック溝１３を露出させるためのロック溝露出用孔２８と、ロック溝露出用孔２８の後端部の上縁部から下方に延びる上側バネ支持片２９と、基部２３の下縁部を上方に曲折することにより形成したロアレール１１の垂下片１２と反対側の側縁部内にスライド自在として挿入するインナー係合片３０と、を具備している。
シート３４は、座部３５と、その下端部が座部３５の後端部に左右方向の軸回りに回転可能として接続する背凭れ部３６と、を有しており、座部３５の下面が左右のアッパレール１５の上面に固定してある。さらに図７に示すように、ロアレール１１の底面とアウター板１６の下面の間には左右方向の軸回りに回転自在な複数の支持ローラ３１が前後方向に並べて設けてあり、アウター板１６のアウター係合片１８とロアレール１１の内面の間には複数の金属球３２が前後方向に並べて回転可能に挿入してあるので、左右のアッパレール１５は左右のロアレール１１に対して前後方向にスライド可能である。
【００１４】
左右のアッパレール１５には断面円形をなす金属製のパイプ材を曲折加工して構成したループハンドル４０が取り付けてある。
ループハンドル４０は左右対称をなす部材であり、左右方向に延びる操作部４１（接続部）と、操作部４１の左右両端から後方に向かって延びる左右一対の回転部４２と、を具備している。左右の回転部４２の前部は屈曲しており、回転部４２の後部は平面視で直線形状をなす直線部４３となっており、さらに左右の直線部４３の内側面（互いの対向面）には上下方向に延びるスリット４４が形成してある。左右の直線部４３は左右のレバー支持片１９の支持孔２０及び回動規制片２４の内部空間に対して前後方向にスライド自在に挿入してある。直線部４３を支持孔２０に挿入すると、直線部４３の外周面と支持孔２０の間には隙間が形成されるので、ループハンドル４０は左右の支持孔２０（レバー支持片１９）によって支持された部分を中心に上下方向に回転可能となる。また、ループハンドル４０は左右の直線部４３が回動規制片２４の上面と下面にそれぞれ接触しない範囲内で回転可能であり、図３、図４、及び図７に示すロック位置と図５及び図６に示すアンロック位置との間を回転可能である。
【００１５】
左右のアッパレール１５には、金属製の棒材を曲折加工することにより形成した付勢バネ５０がそれぞれ取り付けてある。互いに左右対称をなす左右の付勢バネ５０は以下の構造である。
図８、９等に示すように付勢バネ５０は、共に直線状をなす前側被支持部５１及び後側被支持部５２と、前側被支持部５１の後端部と後側被支持部５２の前端部からそれぞれ垂下した部分からアッパレール１５側（左側の付勢バネ５０は左側、右側の付勢バネ５０は右側）に向かって突出する平面視コ字形をなす前後一対のロック片５３と、前後のロック片５３の間に位置し、かつ前後のロック片５３の端部から上方に延びた後にロック片５３とは反対側に向かって略水平に延びる平面視コ字形部を有する被押圧部５４と、前側被支持部５１の前端部から前側に延びる側面視略Ｖ字形の屈曲変形部５５と、屈曲変形部５５の上端から被押圧部５４と同方向に突出する下面支持部５６と、下面支持部５６の端部から上方に向かって延びるスリット４４より狭幅であるスリット係合部５７と、スリット係合部５７の上端からロック片５３と同方向に延びる前端係止部５８と、を具備している。
左右の付勢バネ５０は、前側被支持部５１と後側被支持部５２を下側バネ支持片２６と下側バネ支持片２７に上方からそれぞれ係合し、後側被支持部５２の前端部を下方から上側バネ支持片２９に係合し、かつ、前後のロック片５３をロック溝露出用孔２８を通して対向するロック溝１３に下方から係合することにより（図３、図４、及び、図７の実線参照）、対応するアッパレール１５に取り付けてある。さらにこのようにして付勢バネ５０をアッパレール１５に取り付けると、前側被支持部５１及び後側被支持部５２が自由状態に比べて下方に若干弾性変形するので、ロック片５３と被押圧部５４には上向きの付勢力が掛かり、前後のロック片５３が対応するロック溝１３の上端に係合することによりそれ以上の上方移動が規制される。また付勢バネ５０をアッパレール１５に取り付けると（後述するようにループハンドル４０に対して前後方向の外力を付与しない場合は）、図９に示すように前側被支持部５１、後側被支持部５２、及び屈曲変形部５５は平面視において前後方向に延びる直線Ｌ上に位置し、スリット係合部５７は直線Ｌから対向するアッパレール１５とは反対側に距離Ｌ１だけオフセットする。
一方、前側被支持部５１の前方に位置するスリット係合部５７は対応する直線部４３のスリット４４に係合し、かつ前端係止部５８の先端部は対応する支持長孔２１に上下方向にスライド自在に挿入してある。このようにスリット係合部５７をスリット４４に係合させると、屈曲変形部５５は自由状態に比べて下向きに若干弾性変形するので、直線部４３の下面を支持する下面支持部５６が直線部４３を上方に移動付勢する。そのため、直線部４３の下面は常に被押圧部５４によって支持され、さらに、ループハンドル４０に対して外力を与えない限りループハンドル４０は図３及び図４に示すロック位置に保持される。
【００１６】
続いて、ループハンドル４０を操作したときの動作について説明する。
ループハンドル４０に対して外力を付与しないときループハンドル４０はロック位置に位置し、前後のロック片５３が図３、図４及び図７に示すロック操作位置に位置するので、ロック片５３とロック溝１３（この２部材はロック機構の構成要素）の係合関係によってアッパレール１５及びシート３４のロアレール１１に対するスライドが規制される。
この状態でスライドシート装置１０に座った乗客が手で操作部４１を把持しながらループハンドル４０を前方に引くことなくアンロック位置まで上方に回転させると、左右の直線部４３が左右の付勢バネ５０の被押圧部５４を下方に押圧する（前側被支持部５１及び後側被支持部５２を下方に弾性変形させる）ので、前後のロック片５３は対応するロック溝１３から下方に脱出するアンロック操作位置に移動し、後側被支持部５２の前端部は対応する上側バネ支持片２９から下方に脱出する（図５、図６、及び、図７の仮想線参照）。従って、アッパレール１５及びシート３４のロアレール１１に対するスライドが可能になる。また、付勢バネ５０のスリット係合部５７はループハンドル４０のスリット４４に係合しているので、ループハンドル４０の回転操作中の前後動はスリット４４とスリット係合部５７の間のクリアランスの範囲内に限定される。
一方、乗客がループハンドル４０を前方に引きながらアンロック位置まで回転操作すると、図１０に示すようにスリット４４の後面から付勢バネ５０のスリット係合部５７に対して前向きの外力Ｆ１が掛かるので、図１１に示すように付勢バネ５０は下側バネ支持片２６によって支持された支持点Ｐ１を中心に対向するアッパレール１５側に回転する。そして、屈曲変形部５５と下面支持部５６を接続する屈曲部がアッパレール１５の側面に当接すると、付勢バネ５０には下面支持部５６の平面視長を不変にしようとする力が働くので、下面支持部５６は当該当接点である支持点Ｐ２を中心にして前方に回転する。このとき付勢バネ５０の支持点Ｐ２には図１１に示す回転モーメントＭ１が生じるため、下面支持部５６には移動力Ｆ１’（＝回転モーメントＭ１／下面支持部５６の全長）が生じる。即ち、下面支持部５６にはスリット係合部５７をスリット４４の開口面とは反対側（左側の付勢バネ５０には左側、右側の付勢バネ５０には右側）に移動させる力が働くので、スリット係合部５７が対応するスリット４４から脱出することはない。そのため、乗客がループハンドル４０を前方に引きながらアンロック位置まで回転させても、左右の直線部４３がレバー支持片１９（支持孔２０）から前方に脱落することはない。
このようにロック解除を行った状態でシート３４（アッパレール１５）のロアレール１１に対する前後位置を調整し、調整が完了した後にループハンドル４０から手を離せば、付勢バネ５０の被押圧部５４が上方に弾性変形しながら上記ロック操作位置に復帰し、被押圧部５４がループハンドル４０をロック位置に復帰させるので、シート３４（アッパレール１５）は調整した位置に保持される。
【００１７】
また、スライドシート装置１０を搭載した自動車の後部に別の自動車等が衝突すると、このときの衝撃によりスライドシート装置１０に座っている乗客の足が前方から操作部４１に接触しループハンドル４０を後方に勢いよく押圧することがある。この場合は図１２に示すようにスリット４４の前面から付勢バネ５０のスリット係合部５７に対して後向きの外力Ｆ２（所定値以上の大きさの入力）が掛かる。すると付勢バネ５０には支持点Ｐ１からスリット係合部５７までの直線距離Ｌ２を不変にしようとする力が働くので、付勢バネ５０の支持点Ｐ１には回転モーメントＭ２が生じ、前側被支持部５１には移動力Ｆ２’（＝回転モーメントＭ２／直線距離Ｌ２）が生じる。即ち、前側被支持部５１にはスリット係合部５７をスリット４４の開口面側（左側の付勢バネ５０には右側、右側の付勢バネ５０には左側）に移動させる力が働くので、スリット係合部５７は対応するスリット４４から円滑に脱出する。従って、ループハンドル４０（直線部４３）はアッパレール１５に対して後方にスライドするものの、ループハンドル４０からロック機構（ロック片５３とロック溝１３）に力は及ばない。
【００１８】
また、乗客がループハンドル４０を上下方向に回転させるとループハンドル４０のスリット４４が付勢バネ５０のスリット係合部５７に対して上下方向に相対スライドするが、ループハンドル４０の回転方向（及びスリット４４の延長方向）とスリット係合部５７の延長方向が（ほぼ）一致しているので、付勢バネ５０によってループハンドル４０の回転が妨げられることはない。
【００１９】
以上、上記実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明は様々な変更を施しながら実施可能である。
例えば、図１４のスライドシート装置１０’（アウター板１６の形状がスライドシート装置１０のアウター板１６とはやや異なるが、対応する構成には同じ符号を付してある）のように付勢バネを２部材に分割してもよい。
一方の第１付勢バネ６０は、付勢バネ５０の屈曲変形部５５より後方の部分と同じ構造である。
他方の第２付勢バネ７０は、下面支持部５６、スリット係合部５７、及び前端係止部５８と、下面支持部５６の端部から下方に向かって屈曲しながら延びる被支持部７１と、を有している。被支持部７１の後端部は、アウター板１６及びインナー板２２に前後一対として形成した貫通支持孔７３と貫通支持孔７４に挿入しており、貫通支持孔７３、７４によって固定状態で支持されている。また、第２付勢バネ７０をループハンドル４０のスリット４４及びアッパレール１５の支持長孔２１に対して取り付けると、付勢バネ５０の場合と同様に、被支持部７１は自由状態に比べて下向きに若干弾性変形するので、下面支持部５６が直線部４３の下面を上方に移動付勢する。そのため本変形例においても外力を与えない限りループハンドル４０は図１４に示すロック位置に保持される。
この変形例でもスリット係合部５７は平面視において被支持部７１を通る直線Ｌに対して左右方向にオフセットしているので、上記実施形態と同じ作用効果を発揮できる。
【００２０】
また、図示は省略してあるが回動規制片２４とレバー支持片１９の前後位置を逆にしてもよい。この場合、上記実施形態の回動規制片２４とは逆に、前端の開口幅（上下寸法）が後端の開口幅より狭くなるように回動規制片２４を構成するのが好ましい。
また、左右のアッパレール１５の一方のみに付勢バネ５０、６０、７０を設け、一方の回転部４２のみに当該付勢バネ５０、７０が係脱するスリット４４を形成してもよい。
さらに、付勢バネ５０や第２付勢バネ７０のアッパレール１５に対する支持部（上記直線Ｌ上に位置する部分）とスリット係合部５７（及びスリット４４）とを左右方向にオフセットさせなくてもよい。
【００２１】
また、アッパレール１５における前側被支持部５１、屈曲変形部５５及び下面支持部５６と対向する部分に貫通孔を形成することにより、乗客が操作部４１を前方に引きながらアンロック位置側に回転操作したときにアッパレール１５側に回転した付勢バネ５０（屈曲変形部５５と下面支持部５６を接続する屈曲部）がアッパレール１５に接触しないようにしてもよい。この場合はスリット係合部５７をスリット４４の開口面とは反対側（左側の付勢バネ５０には左側、右側の付勢バネ５０には右側）に移動させる力が前側被支持部５１に働くので、スリット係合部５７が対応するスリット４４から脱出することはない。そのため、この変形例においても左右の直線部４３がレバー支持片１９（支持孔２０）から前方に脱落することはない。
また、回転部４２に回転部４２とは別部材からなる固定部材（図示略）を構成し（特許請求の範囲上、この固定部材は「回転部」の一部をなす）、該固定部材にスリット４４を形成してもよい。
さらに、ロック機構の構成は上記のものには限定されない。例えば、各ロック溝１３を上方が開放する溝として構成し、ロック片５３を上方から当該ロック溝に係脱させてもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１０  １０’  スライドシート装置
１１    ロアレール
１２    垂下片
１３    ロック溝（ロック機構）
１５    アッパレール
１６    アウター板
１７    基部
１８    アウター係合片
１９    レバー支持片
２０    支持孔
２１    支持長孔
２２    インナー板
２３    基部
２４    回動規制片
２５    貫通長孔
２６  ２７  下側バネ支持片
２８    ロック溝露出用孔
２９    上側バネ支持片
３０    インナー係合片
３１    支持ローラ
３２    金属球
３４    シート
３５    座部
３６    背凭れ部
４０    ループハンドル
４１    操作部（接続部）
４２    回転部
４３    直線部
４４    スリット
５０    付勢バネ
５１    前側被支持部（被支持部）
５２    後側被支持部（被支持部）
５３    ロック片（ロック機構）
５４    被押圧部
５５    屈曲変形部
５６    下面支持部
５７    スリット係合部
５８    前端係止部
６０    第１付勢バネ
７０    第２付勢バネ（付勢バネ）
７１    被支持部
７３  ７４  貫通支持孔
【図１】
0005587709.tif 000002
【図２】
0005587709.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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