(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターミナルビル側の乗降面に固定して取り付けられ、前記ターミナルビル側から連続した通路を形成するロタンダと、
長手方向の一端が前記ロタンダに上下方向および水平方向に揺動可能に取り付けられるとともに長手方向に伸縮可能なトンネル部と、を備えているボーディングブリッジであって、
前記ロタンダは、軸線が上下方向に延在する円筒形状をした本体部と、前記本体部の前記ターミナルビル側に接続された略矩形断面をした延長部と、を有し、
前記ロタンダの前記延長部の一側面に開閉可能に設けられ、その開放により前記通路と選択的に連通するように取り付けられた扉と、
前記ロタンダの前記延長部に固定して取り付けられ、前記扉の外側部分と地上面とを接続して階段状通路を構成する階段装置と、
が備えられているボーディングブリッジ。
【請求項２】
前記扉は、前記ロタンダの前記ターミナル側に設けられ、
前記階段状通路は、少なくとも前記ロタンダに接続される上側部分が前記通路に交差し、前記乗降面に略平行する方向へ向って延在するようにされている請求項１に記載のボーディングブリッジ。
【請求項３】
前記階段装置の下側部分は、前記トンネル部と反対側に折曲されている請求項２に記載のボーディングブリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機、船等で乗客の乗降に用いられるボーディングブリッジに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ボーディングブリッジは、たとえば、空港のターミナルビルと航空機とを連絡するトンネル状の歩行通路であり、ターミナルビルと航空機との間での乗客の直接の乗り降りを可能にするものである。
ボーディングブリッジには、ターミナルビルへ通じる固定橋に固定して設けられるロタンダと、一端がロタンダに上下方向および水平方向に揺動可能に取り付けられ、伸縮可能なトンネル部と、トンネル部の先端部に設けられているヘッドとが備えられている。
トンネル部の先端側を支持する可動脚には昇降機構が設けられ、乗降口部の高さが異なる多くの種類の航空機に対応してヘッドの上下方向の高さを調節するようにされている。
【０００３】
ボーディングブリッジのヘッドに近い部分には、整備士やボーディングブリッジの操作者等が昇降するための階段が備えられている。この階段は上端部が水平軸回りに回動自在に連結されているので、ヘッドの上下方向への移動に伴い勾配が変化する。
特に、大型の航空機等に対応するためにヘッドの位置を高くすると、階段の勾配が大きくなり、それに伴い固定した踏板では踏板の勾配が大きくなるので、階段の昇降が円滑に行うのが難しくなる。
そのため、踏板をピン接合したリンク構造としたり、階段の長さを長くしたりして階段の勾配が大きくなっても踏板の勾配が大きくならないようにすることが提案されている。
【０００４】
これらは、構造が複雑となるし、後者では、トンネル部が最も縮んだ状態の時に、階段とターミナルビルの基礎部分あるいはその他ターミナルビル付近の設備等との干渉が懸念される。
これを解消するものとして、特許文献１に示されるように、階段が、トンネル部を構成する複数の筒状体のうち、ロタンダに接続された根元側筒状体に取り付けられ、高さの変動量を抑制するものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１５５２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に示されるものは、階段がトンネル部に取り付けられているので、依然としてトンネル部の移動に対応して移動することになる。これに伴い高さおよび勾配の変化に対応できる構造とする必要があるので、階段の構造が複雑となる。トンネル部の移動重量が大きくなるので、移動させる装置を大型にする必要がある。
また、特許文献１に示されるものは、階段がトンネル部の根元側の断面が小さい部分に取り付けられ、かつ、トンネル部の長手方向に延在するように設置されているので、可動脚との干渉を排除する必要がある。このため、階段は上部階段と下部階段とに分割され、上部階段のみで高さの変動を吸収する構造とされているので、全体の高さ変動が抑制されるとしても上部階段における高さおよび勾配の変化は大きくなり、その対応を求められている。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑み、構造が簡単で、昇降が円滑に行える階段装置を備えているボーディングブリッジを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の一態様は、ターミナルビル側の乗降面に固定して取り付けられ、前記ターミナルビル側から連続した通路を形成するロタンダと、長手方向の一端が前記ロタンダに上下方向および水平方向に揺動可能に取り付けられるとともに長手方向に伸縮可能なトンネル部と、を備えているボーディングブリッジであって、前記ロタンダは、軸線が上下方向に延在する円筒形状をした本体部と、前記本体部の前記ターミナルビル側に接続された略矩形断面をした延長部と、を有し、前記ロタンダの前記延長部の一側面に開閉可能に設けられ、その開放により前記通路と選択的に連通するように取り付けられた扉と、前記ロタンダの前記延長部に固定して取り付けられ、前記扉の外側部分と地上面とを接続して階段状通路を構成する階段装置と、が備えられているボーディングブリッジである。
【０００９】
本態様によれば、ロタンダの一側面に設けられた扉の外側部分と地上面とを接続して階段状通路を構成する階段装置が設けられているので、作業員は階段装置の階段状通路を登って、扉を通ってロタンダ内の通路に入る、あるいは、ロタンダ内の通路から扉を通って外へ出、階段状通路を降りる。階段装置は、最もターミナルビルに近いロタンダに取り付けられているので、容易に接近することができる。
また、階段装置は、ターミナルビル側の乗降面に固定して取り付けられロタンダに固定して取り付けられているので、トンネル部が長手方向に伸縮し、あるいは、ロタンダに対して上下方向および水平方向に揺動しても高さ方向および水平面内で位置が変化しない。したがって、階段装置は高さおよび勾配の変化に対応できる構造とする必要がないので、階段装置の構造を簡素化することができる。また、階段装置の重量はトンネル部に作用しないので、トンネル部を移動させる部分が簡素化できる。
このように階段装置は固定した形とすることができるので、踏板の形状および勾配は最適なものとでき、円滑な昇降を行うことができる。
なお、ロタンダの一側面は通路を挟んだ両側の面のいずれか一方の面であり、ターミナルビルの形状およびトンネル部の移動範囲を考慮して選択されるのが好ましい。
【００１０】
上記態様では、前記扉は、前記ロタンダの前記ターミナル側に設けられ、前記階段状通路は、少なくとも前記ロタンダに接続される上側部分が前記通路に交差し、前記乗降面に略平行する方向へ向って延在する構成とすることが好適である。
【００１１】
このようにすると、階段装置がターミナルビル側および可動脚に対する干渉をほとんど考慮することなく設置することができる。
【００１２】
前記構成では、前記階段装置の下側部分は、前記トンネル部と反対側に折曲されていてもよい。
【００１３】
ロタンダが設置されるターミナルビル側は、固定橋等の一方向に延在する構造とされることが多い。また、これらが隣り合って設置されることもある。
このような場合、階段装置は、その下側部分は、トンネル部と反対側に折曲されるようにすることで、ターミナルビル側の形状に沿った形状とすることができる。これにより、ターミナルビル側、可動脚および隣り合うボーディングブリッジとの干渉を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、階段装置は、ターミナルビル側の乗降面に固定して取り付けられロタンダに固定して取り付けられているので、階段装置の構造を簡素化することができる。
また、踏板の形状および勾配を最適なものとできるので、作業員は円滑な昇降を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかるボーディングブリッジの全体概略構成を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるボーディングブリッジの根元部を示す部分平面図である。
【図３】本発明の一実施形態の他の実施態様にかかるボーディングブリッジの根元部を示す部分平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態にかかるボーディングブリッジ１について図１〜図３を用いて説明する。
図１は、ボーディングブリッジ１の全体概略構成を示す側面図である。図２および図３は、ボーディングブリッジ１の根元部を示す部分平面図である。
ボーディングブリッジ１は、空港のターミナルビルと航空機１１とを連絡し、ターミナルビルと航空機１１との間に乗客の通行路を形成し、直接の乗り降りを可能にするものである。
【００１７】
ボーディングブリッジ１には、ターミナルビルから延びる固定された通路を構成する固定橋３に固定して設けられるロタンダ５と、ロタンダ５に上下方向および水平方向に回動可能に接続されているトンネル部７と、トンネル部７の先端部に設けられているヘッド９とが備えられている。
【００１８】
ロタンダ５には、図２に示されるように軸線が上下方向に延在する円筒形状をした本体部１３と、本体部１３のターミナルビル側に接続された略矩形断面をした延長部１５とが備えられている。
本体部１３の下部は、地面（地上面）Ｇに固定して設置された固定脚１７によって支持されている。本体部１３の先端側には、固定脚１７に回転自在に取り付けられた連結部１９が備えられている。延長部１５と連結部１９との間には、ローラカーテンが設けられ、連結部１９の移動に伴う距離の変動を吸収している。延長部１５のターミナルビル側は、固定橋３の乗降口が形成されている先端面（乗降面）３ａにボルト等によって固定して取り付けられている。
【００１９】
トンネル部７は、相互に入れ子式に嵌合された基端トンネル２１、中間トンネル２３および先端トンネル２５とで構成されている。基端トンネル２１、中間トンネル２３および先端トンネル２５はそれぞれ中空の長四角柱形状をしている。基端トンネル２１、中間トンネル２３および先端トンネル２５は、四角柱の各辺に鋼製の構造梁が配置され、両側面および上下面に、構造梁を連結するように、たとえば、アルミ合金製のパネルが取付けられて、筒状に形成されている。パネルは、樹脂製、透明材料（樹脂、ガラス等）等で形成するようにしてもよい。
【００２０】
基端トンネル２１は、連結部１９の先端側に上下方向に回動可能に取り付けられている。中間トンネル２３は、基端トンネル２１の周囲を覆うように配置され、基端トンネル２１に対して長手方向に移動可能に設置されている。先端トンネル２５は、中間トンネル２３の周囲を覆うように配置され、中間トンネル２３に対して長手方向に移動可能に設置されている。
【００２１】
先端トンネル２５の長手方向先端側には、可動脚２７が設けられている。ボーディングブリッジ１は、固定脚１７と可動脚２７とによって支持されている。可動脚２７は、上下方向に伸縮する構造とされ、図示しない駆動源によって伸縮されることによってボーディングブリッジ１は上下方向に揺動する。
可動脚２７の下端部には、地面Ｇに沿って任意の方向に走行できる走行装置２９が取り付けられている。可動脚２７は、走行装置２９が走行することによって移動するので、それに伴い先端トンネル２５が移動する。これにより、トンネル部７は伸縮したり、ロタンダ５の回りに水平方向に揺動したりして、ロタンダ５と航空機１１との間を接続する。
【００２２】
ヘッド９には、先端トンネル２５の先端部に取り付けられているヘッド本体３１と、ヘッド本体３１と航空機１１の乗降部とをつなぐ連結部３３と、が備えられている。
ヘッド本体３１は、軸線が上下方向に延在する略円筒形状をしている。
連結部３３は略直方体形状をしている。ヘッド本体３１は、中心点を中心に旋回するようにされている。ヘッド本体３１の旋回に伴って連結部３３は、一定の角度範囲内で首振り運動を行う。
【００２３】
ロタンダ５には、乗客が通行する固定通路（通路）３５が設けられている。
基端トンネル２１には、その略全長に亘り乗客が通行する固定通路３７が設けられている。中間トンネル２３には、乗客が通行する部分の長さが伸縮調整できる可変長通路３９が設けられている。先端トンネル２５には、乗客が通行する部分の長さが伸縮調整できる可変長通路４１が設けられている。
ヘッド９には、乗客が通行する固定通路４３が設けられている。
固定通路３５，３７，４３および可変長通路３９，４１の上面は略一定の高さ位置になるように構成されている。
なお、本実施形態では、中間トンネル２３および先端トンネル２５の通路が可変長通路３９，４１とされているが、これは従来の構造である固定通路としてもよい。この場合、ロタンダ５からヘッド９まで、位置によって高さの異なる通路が形成されることになる。
【００２４】
ロタンダ５の延長部１５には、ターミナルビル側から航空機１１側を見て右側の面に扉４５が開閉可能に取り付けられている。扉４５は、それを開放すると、ロタンダ５の外部と固定通路３５とが連通されるようにされている。
ロタンダ５の延長部１５には、扉４５の外側部分と地面Ｇ面とを接続して階段状通路を構成する階段装置４７が固定して取り付けられている。
【００２５】
階段装置４７には、扉４５の外側部分にロタンダ５から略水平に延在する上部踊場４９と、上部踊場４９から固定通路３５（扉４５）に交差し、固定橋３の先端面３ａに略平行する方向へ向って斜め下向きに延在し、階段状通路を形成する上部階段部（上側部分）５１と、上部階段部５１の下端部外側に略水平に延在するように取り付けられた中間踊場５３と、中間踊場５３からターミナルビル側へ向って斜め下向きに延在し、階段状通路を形成する下部階段部（下側部分）５５とが備えられている。
【００２６】
下部階段部５５の延在方向は、上部階段部５１の延在方向に対し略直交し、ターミナルビル側方向とされている。言い換えると、下部階段部５５は上部階段部５１に対してトンネル部７と反対側に折曲されていることになる。
上部踊場４９、上部階段部５１、中間踊場５３および下部階段部５５の通路部分の周囲には、外部への落下を防止する手摺５７が取り付けられている。
【００２７】
以上、説明した本実施形態にかかるボーディングブリッジ１の動作について説明する。
ボーディングブリッジ１は、トンネル部７が縮長された状態で待機している。航空機１１が到着すると、ボーディングブリッジ１を操作する作業員が、階段装置４７の下部階段部５５、中間踊場５３および上部階段部５１を通って上部踊場４９に登る。上部踊場４９に至った作業員は、扉４５を開放し、ロタンダ５の内部に入る。そして、固定通路３５、固定通路３７、可変長通路３９、可変長通路４１および固定通路４３を通ってヘッド９に設けられている操作部へ移動する。階段装置４７は、最もターミナルビルの固定橋３に近いロタンダ５に取り付けられているので、作業員は容易に接近することができる。
【００２８】
作業員は操作部で、目視で、あるいは自動制御で可動脚２７を作動し、ヘッド９の連結部３３を航空機１１の乗降口を覆うように位置させる。すなわち、可動脚２７を走行させて、トンネル部７を伸長させたり、ロタンダ５回りに揺動させたりしてヘッド９と航空機１１の乗降部の平面位置を合わせ、さらに可動脚２７を伸長あるいは縮長し、ヘッド９の高さを航空機１１の乗降部３３の高さ位置に合わせる。
【００２９】
このとき、トンネル部７は長手方向に伸縮し、あるいは、ロタンダ５に対して上下方向および水平方向に揺動するが、階段装置４７は、ターミナルビル側の先端面３ａに固定して取り付けられたロタンダ５に固定して取り付けられているので、高さ方向および水平面内で位置が変化しない。
したがって、階段装置４７は高さおよび勾配の変化に対応できる構造とする必要がないので、階段装置４７の構造を簡素化することができる。また、階段装置４７の重量はトンネル部７に作用しないので、トンネル部７を移動させる部分は簡素化できる。
このように階段装置４７は固定した形とできるので、踏板の形状および勾配を最適なものとでき、作業員は円滑に昇降を行うことができる。
【００３０】
階段装置４７の上部階段部４９は、固定通路３５に交差し、先端面３ａに略平行する方向へ向って延在するようにされているので、先端面３ａおよび可動脚２７に対する干渉をほとんど考慮することなく設置することができる。
下部階段部５５は、上部階段部５１に対してトンネル部７と反対側に折曲されているので、固定橋３の側面に沿って延在することとなる。このようにすると、固定橋３が隣り合って配置されている場合でも、隣り合うボーディングブリッジ１との干渉を防止することができる。
【００３１】
このようにして、ヘッド９を航空機１１に接続すると、航空機１１の乗降部の扉を開放する。これにより、航空機１１の乗降部から固定通路４３、可変長通路４１，３９、固定通路３７，３５まで連続した通路が形成されるので、通行者、特に、車椅子通行者は航空機１１からロタンダ５まで段差なく、容易に移動することができる。
また、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができ、通行者はこれらの心配をすることなく安心して通行することができる。
【００３２】
乗客の通行が終了すると、前記と逆の手順でボーディングブリッジ１は元の待機位置に戻ることになる。
【００３３】
本実施形態では、扉４５および階段装置４７は、ターミナルビル側から航空機１１側を見て右側の面に取り付けられているが、図３に示されるように固定橋３等の形状によっては、ターミナルビル側から航空機１１側を見て左側の面に取り付けるようにしてもよい。
また、先端面３ａが幅広の場合、階段装置４７は先端面３ａに略平行する方向へ向って延在するようにしてもよい。この場合、途中で折り返すように構成してもよい。また、中間踊場５３を省略し、一つの階段部で構成するようにしてもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、トンネル部７が基端トンネル２１、中間トンネル２３および先端トンネル２５で構成されているボーディングブリッジ１に適用するとして説明しているが、中間トンネルが備えられていないボーディングブリッジ１あるいは２以上の中間トンネルが備えられているボーディングブリッジ１にも適用することができる。
【００３５】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  ボーディングブリッジ
３  固定橋
３ａ  先端面
５  ロタンダ
７  トンネル部
４５  扉
４７  階段装置
５１  上部階段部
５５  下部階段部
【図１】
0005538962.tif 000002
【図２】
0005538962.tif 000003
【図３】
0005538962.tif 000004