(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなるクッション材であって、前記クッション材は断面形状が略円筒形状のシールリップと、該シールリップに連なる断面形状が略馬蹄形状の脚部とで構成され、
前記該シールリップは本体部と、中心点から所定の設定角θ１の領域範囲で特定され、かつ中心点から直交位置に於ける内壁面に断面形状が略半円状の対向する２つの小凹陥を形成し、該本体部に一体形成された基体部とでなる長尺状又は無端状のシールリップであって、前記本体部はゴムのスポンジ材及び前記基体部は前記脚部と同材質の高硬質のゴム材でそれぞれ形成し、
前記脚部は一方、他方の壁を備え、該一方の壁の右側内壁面及び他方の壁の左側内壁面に上下複数段の外方突条をそれぞれ対向して形成し、該一方、他方の壁の左側外壁面の下端部及び右側外壁面の下端部に裾方向から緩やかな傾斜面でなる小山状のリブをそれぞれ形成すると共に前記固定部材又は可動部材に備えた３つの山形状突片を有したシール保持部に圧入・固定したことを特徴とする開口部に於けるクッション材の構造。
【請求項２】
前記可動部材は車両のフードパネルでなり、前記固定部材は車両のカウルトップパネルでなることを特徴とする請求項１に記載の開口部に於けるクッション材の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば建築構造物や車両等の開口部に於いてその可動部材と固定部材間に介設するものであって、内外の気密性や水密性等を高めるための開口部に於けるクッション材の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の開口部に於けるクッション材の構造を示す従来の技術の第１の例としては、特開２００５−２３６０５号公開特許公報に開示された技術がある。
これについて説明すれば、図６に示すように、建物のドア開口部のラッチ側に取り付けたドア枠１には可動部材としてのドア２の閉時に該ドア２を受けるための通常の戸当り３を設け、固定部材としてのこの戸当り３にはクッション材３ａを設けて構成したものである。このクッション材３ａは、戸当り３の一方の面に垂直方向に取り付けられている。当該クッション材３ａは例えば断面略円筒状体で形成され、ゴム・軟質樹脂で形成されている。そして該クッション材３ａは閉じられたドア２に当接する当たり面３ｂを形成している。また、この戸当り３のドア枠１側となる底面３ｃ、３ｄから２本の突起４ａ、４ｂを突設し、この２本の突起４ａ、４ｂをドア枠１に形成した二つの取付部５ａ、５ｂすなわち凹溝に嵌入している。この突起４ａ、４ｂは、戸当り３の底面の全長にわたって設けており、取付部５ａ、５ｂもそれに対応してドア枠１の全長にわたって形成している。
【０００３】
次に、この種の従来の技術の第２の例としては特開平５−２８７９６６号公開特許公報に開示された窓等の建物開口部の水密装置に係る技術がある。これについて説明すれば、図７に示すように、６はアルミニウムサッシ製の窓枠の下枠部であって、当該アルミニウムサッシ製の窓枠には、建物の内外方向に揺動開閉自在にした例えば、障子構造のサッシ窓７が揺動自在に設けられており、サッシ窓７には、例えばパッキン材８を介して可動部材としての框枠材９に支持固定されるガラス材１０が装着されている。また、このサッシ窓７の框枠材９下部には、この框枠材９の下側縁に付設した連結材１１を介してゴムパッキン材製のタイト材１２が配設されている。ここでこのタイト材１２下縁面は、窓枠の下枠部６の上面に隙間がない状態で、固定部材１３と弾接的な状態で当接させてある。また、タイト材１２は、図７に示すように、サッシ窓７の内外方向で、中央部が上方に窪んでいることで内外部分が下方に突出する断面で円弧状を呈する圧接シール部１２ａを形成している。この圧接シール部１２ａ下面が固定部材１３の上面に圧接することで、固定部材１３の上面と框枠材９の下面との間隙を閉塞しており、また、固定部材１３の上面との圧止時では、前後の圧接シール部１２ａによって一定容量を有する空隙部１４を形成している。
【０００４】
そして強い風雨が外方から框枠材９にかかった場合、雨水は、サッシ窓７下面と下枠部６の上面との間のみならず、框枠材９下部に開穿した外気導入孔１５からも外気と共に框枠材９の下部の空洞部内に浸入することとなる。ただこの場合、外気導入孔１５からの強い風によって、雨水は、雨水落下孔１６、空隙部１４を介してサッシ窓７下方の雨水貯留室１７に落下し、更にこの雨水貯留室１７から、雨水排水室１８内に導びかれ、底部の雨水排水孔１９を経て下枠部６の外部下方に排水される。これは、サッシ窓７に直接風雨が当たった場合、外気導入孔１５には風が正面から吹きつけるものの、サッシ窓７の下面である雨水排水室１８の底部に開穿した雨水排水孔１９には直接風が吹きつけないこととなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２３６０５号公開特許公報
【特許文献２】特開平５−２８７９６０号公開特許公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の技術は、叙上した構成、作用であるので次の課題が存在した。
すなわち、従来の技術の第１の例によれば、先ずドア２がクッション材３ａの当たり面３ｂに衝当を繰り返すと、戸当り３の２本の突起４ａ、４ｂにせん断力及び屈曲力が印加されて、突起４ａ、４ｂが取付部５ａ、５ｂから離脱するという問題点があった。そして、この離脱現象を防止するために突起４ａ、４ｂの材質硬度を上げて突起４ａ、４ｂの変形量を少なくして取付部５ａ、５ｂに強固に固定しようとすると、突起４ａ、４ｂが取付部５ａ、５ｂに挿入することが困難になり施工工数や設置工数が増大するという問題点があった。次に可動部材としてのドア２の開閉動作を繰り返すことによりクッション材３ａが単一構造であって同一材質を形成してあり変形したままの状態になるばかりか固定部材としての戸当り３から脱落し戸当り３とドア２との間の気密性や水密性若しくは品質性に於いて信頼に欠けるという問題点が存在した。
【０００７】
また、従来の技術の第２の例によれば、可動部材としての框枠材９の繰り返し動作により該框枠材９と固定部材１３との間に配置したタイト材１２が単一構造であって同一材質を形成してあり変形したままの状態になる等前述した第１の例と同様に種々の問題点があった。さらに、建物外部から内部への雨水の浸入を防止すべく、框枠材９に外気導入孔１５を形成し雨水は一旦外部から固定部材１３の内部に流送して建物外部に排出する技術であり、該固定部材１３の内部構造つまり、雨水貯留室１７、雨水排水室１８を形成する必要がありその構成が複雑になると共に内部の構成部品が腐蝕現象を呈する等の問題点があった。
本発明が解決しようとする課題は、背景技術で述べた問題点を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造は、例えば建築構造物に於けるアルミサッシュを用いたドアの開口部や車両等のドアの開口部に於いて、可動部材や固定部材に設置するクッション材を施工工数や設置工数を大幅に削減すると共に該クッション材が該取付部から離脱し難い構造とし、気密性・水密性や防水性を高め高品質であってかつ簡単な構造を有した開口部に於けるクッション材の構造を提供することを目的としたものであり、次の構成、手段から成立する。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、開口部に於けるクッション材の構造であって、可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなるクッション材であって、前記クッション材は断面形状が略円筒形状のシールリップと、該シールリップに連なる断面形状が略馬蹄形状の脚部とで構成され、
前記該シールリップは本体部と、中心点から所定の設定角θ１の領域範囲で特定され、かつ中心点から直交位置に於ける内壁面に断面形状が略半円状の対向する２つの小凹陥を形成し、該本体部に一体形成された基体部とでなる長尺状又は無端状のシールリップであって、前記本体部はゴムのスポンジ材及び前記基体部は前記脚部と同材質の高硬質のゴム材でそれぞれ形成し、
前記脚部は一方、他方の壁を備え、該一方の壁の右側内壁面及び他方の壁の左側内壁面に上下複数段の外方突条をそれぞれ対向して形成し、該一方、他方の壁の左側外壁面の下端部及び右側外壁面の下端部に裾方向から緩やかな傾斜面でなる小山状のリブをそれぞれ形成すると共に前記固定部材又は可動部材に備えた３つの山形状突片を有したシール保持部に圧入・固定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の開口部に於けるクッション材の構造に於いて、前記可動部材は車両のフードパネルでなり、前記固定部材は車両のカウルトップパネルでなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造は、叙上の構成を有するので次の効果がある。
【００１２】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなるクッション材であって、前記クッション材は断面形状が略円筒形状のシールリップと、該シールリップに連なる断面形状が略馬蹄形状の脚部とで構成され、
前記該シールリップは本体部と、中心点から所定の設定角θ１の領域範囲で特定され、かつ中心点から直交位置に於ける内壁面に断面形状が略半円状の対向する２つの小凹陥を形成し、該本体部に一体形成された基体部とでなる長尺状又は無端状のシールリップであって、前記本体部はゴムのスポンジ材及び前記基体部は前記脚部と同材質の高硬質のゴム材でそれぞれ形成し、
前記脚部は一方、他方の壁を備え、該一方の壁の右側内壁面及び他方の壁の左側内壁面に上下複数段の外方突条をそれぞれ対向して形成し、該一方、他方の壁の左側外壁面の下端部及び右側外壁面の下端部に裾方向から緩やかな傾斜面でなる小山状のリブをそれぞれ形成すると共に前記固定部材又は可動部材に備えた３つの山形状突片を有したシール保持部に圧入・固定したことを特徴とする開口部に於けるクッション材の構造を提供する。
このような構成としたので、クッション材はシールリップと脚部とで構成しかつ前記シールリップは断面形状が略円筒形状であって、その本体部を柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）すなわちエチレン・プロピレンゴムのスポンジ材で成形しかつ前記シールリップの一部は基体部であり中心点０からの所定の設定角度θ１、例えば３０°ないし６０°の範囲領域内に前記脚部と同材質の高硬質のゴム材で形成された構成としたので、該可動部材の下方への押圧力により圧力が掛かりこの反力としてシールリップの基体部の左・右方向の圧力が発生して脚部の形状を変形させないと共にクッション材の脚部を安定状態にシール保持部に保持するという効果があり、また、脚部をシール保持部に挿入する際、作業員の技量や特殊機械が高度なものを必要とすることなく極めて容易に迅速に挿置することができ、該脚部をシール保持部に挿入完了後も一方、他方の壁の右側内壁面及び左側内壁面に形成した上段外方突条が常に互いに対向する方向に押圧力を生じクッション材や建物又は車両等に強力な振動又は風雨が加わったときにも可動部材と固定部材又はシール保持部との密着性をゆるがすことなく、一旦設置されたクッション材はシール保持部から離脱することが全くなく高度の気密性や水密性を確保できるという効果がある。
また、クッション材の下端部がシール保持部の間隙の内底面まで圧入・固定された状態に於いて、建物のドアや車両のフード等の可動部材が閉止すると、シールリップがゴムのスポンジ材であるため小凹陥が折目の役割を有し基体部を除いて押し潰されて容易に変形するという効果がある。
さらに、可動部材や固定部材に設置するクッション材を施工工数や設置工数を大幅に削減すると共に該クッション材が該取付部から離脱し難い構造とし、気密性・水密性や防水性を高め高品質であってかつ簡単な構造を有した開口部に於けるクッション材の構造を提供できる効果がある。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、前記可動部材は車両のフードパネルでなり、前記固定部材は車両のカウルトップパネルでなることを特徴とする請求項１に記載の開口部に於けるクッション材の構造を提供する。
このような構成としたので、請求項１に記載の発明の効果に加えて、特に車両のフードパネルとカウルトップパネルとの間に介装したので、エンジンルームに雨水や塵埃が侵入することがなく、組立時の作業性に優れかつ信頼性の高い車両の構造を提供できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造の実施の形態を示す図面であって、図２の矢視Ｃ−Ｃ線方向から見た拡大断面図である。
【図２】本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造の実施の形態に於ける一部を分離・切欠した正面図である。
【図３】本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造の実施の形態を示す図面であって、可動部材を閉止したときの変形状態を示す拡大断面図である。
【図４】本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造の実施例を示す図面であって、当該クッション材を車両のカウルトップパネルに圧入・固定したとき、クッション材の長さ方向に於ける中心部分の断面を示す断面図である。
【図５】本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造の実施例を示す図面であって、当該クッション材を車両のカウルトップパネルに圧入・固定したとき、クッション材の長さ方向における端部分の断面を示す断面図である。
【図６】従来の技術に於ける第１の例としての開口部に於けるクッション材の構成を示す斜視図である。
【図７】従来の技術に於ける第２の例としての開口部に於けるクッション材の構成を示す垂直拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造について図１ないし図３に基づき実施の形態を説明する。
【００１６】
２０は本発明に係るクッション材であって、図１に示すように大概してシールリップ２０Ａと、脚部２０Ｂとで構成されている。該クッション材２０は例えば可動部材２１と固定部材２２との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材２１又は固定部材２２のいずれか一方に設置・固定されてなる。該可動部材２１としては建物のドア、框枠材や車両のドア又はフード、フードパネル等であり開口部に隣接して設置されている。また該固定部材２２としては建物の戸当り又は下枠部や車両の車体、シール保持部、又はカウルトップカバー、カウルトップパネル等である。
尚、図１は図２の矢視Ｃ−Ｃ線方向から見た拡大断面図である。
【００１７】
前記シールリップ２０Ａは断面形状が略円筒形状であって、その本体部２０ｅを柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）例えばゴムのスポンジであって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、すなわちエチレン・プロピレンゴムのスポンジ材で成形されている。例えば、比重がＳｇ０．５ないし０．８であって直径が１３ないし１５（ｍｍ）、肉厚が３ないし５（ｍｍ）程度に設定される。そして該シールリップ２０Ａは中心点０から左・右に水平位置つまり中心点０の直交位置に於ける内壁面２０ａに断面形状が略半円状の２本の小凹陥２０ｂ、２０ｂを長さ方向に形成している。前記シールリップ２０Ａの一部は基体部２０ｃであり中心点０からの所定の設定角度θ１、例えば３０°ないし６０°の範囲領域内に前記脚部２０Ｂと同材質の硬質性樹脂（ＥＰＤＭ）例えば、高硬質のゴム材又は熱可塑性樹脂で形成された構成としている。この基体部２０ｃの設定角度θ１はシールリップ２０Ａの所望する変形量に応じて設定される。
【００１８】
前記脚部２０Ｂは断面の全体形状が略馬蹄形状であって、上端部２３が前記シールリップ２０Ａの基体部２０ｃと一体成形されている。前記脚部２０Ｂは高硬度の樹脂、例えばゴム硬度Ｈｓ６０度ないし９０度のソリッドラバーすなわちゴム材又は熱可塑性樹脂であってエチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）で成形されている。
【００１９】
前記脚部２０Ｂは一方、他方の壁２４、２５を備え、この一方の壁２４の右側内壁面２４ａ及びこの他方の壁２５の左側内壁面２５ａに複数段、例えば図１に示す例によれば２段の外方突条２４ｂ、２４ｃ、２５ｂ、２５ｃを形成している。該上段外方突条２４ｂ、２５ｂは幅長（厚み）が１．０ないし１．５（ｍｍ）であって水平方向に対して３０°ないし６０°の上段傾斜角θ２及び該下段外方突条２４ｃ、２５ｃは幅長（厚み）が１．０ないし１．５（ｍｍ）であって水平方向に対して３０°ないし５０°の下段傾斜角θ３を形成している。前記一方、他方の壁２４、２５の底面２４ｄ、２５ｄは下段外方突条２４ｃ、２５ｃを一連に結合・形成されている。
【００２０】
前記一方、他方の壁２４、２５の左側外壁面２４ｅ、右側外壁面２５ｅの下端部２４ｆ、２５ｆにはリブ２４ｇ、２５ｇを形成している。該リブ２４ｇ、２５ｇは前記一方、他方の壁２４、２５の底面２４ｄ、２５ｄと一連に結合・形成されると共に全体形状が裾方向から緩やかな傾斜面で小山状を形成してなる。そして、前記一方、他方の壁２４、２５の上端部分の幅長ｔ１は０．７ないし１（ｍｍ）であり下端部分の幅長ｔ２は３ないし５（ｍｍ）である。つまり下端部分の幅長ｔ２＞上端部分の幅長ｔ１の関係が成立する。
【００２１】
２２は固定部材であり、建物や車両に於ける車体等に開口部（図示せず）を設置している。また該開口部は、建物や車両に於ける車体等に設置しない場合、前記可動部材２１と該固定部材２２との組合せにより開口部を構築する。そして、該固定部材２２は図１に示すものは、前記クッション材２０を保持・固定するシール保持部２２Ａである。該シール保持部２２Ａは固定部材２２に備え、該固定部材２２自体であってもよくまた該固定部材２２に接着剤等の手段により固着する。該シール保持部２２Ａは図示するように例えば３つ、即ち３片で構成した左側、中央、右側の山形状突片２２ａ、２２ｂ、２２ｃを備えている。各山形状突片２２ａないし２２ｃは底部で一体形成してなり、それぞれ裾を幅広に頂上を幅狭に形成し、裾から頂上に立上るに従って傾斜面２２ｄ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｅ、及び２２ｆ、２２ｆを有している。そして、左側、中央、右側の山形状突片２２ａ、２２ｂ、２２ｃは互いに適宜間隔を有して配置・形成している。尚、前期シール保持部２２Ａは固定部材に代え可動部材に有してもよい。
【００２２】
而して、クッション材２０を固定部材２２に設置するその方法等を説明する。
左側山形状突片２２ａの右側壁面（傾斜面）２２ｄと中央山形状突片２２ｂの左側壁面（傾斜面）２２ｅとの間隙Ａに及び右側山形状突片２２ｃの左側壁面（傾斜面）２２ｆと中央山形状突片２２ｂの右側壁面（傾斜面）２２ｅとの間隙Ｂに前記一方・他方の壁２４、２５をそれぞれ圧入・固定する。このとき、上方の間隙幅長ｔ３は下方の間隙幅長ｔ４より拡開しており、該一方・他方の壁２４、２５は挿入し易くしておりさらに圧入も容易となる。
ここで、前記下方の間隙幅長ｔ４は一方・他方の壁２４、２５の下端部分の幅長ｔ２よりもやや短くつまり下端部分の幅長ｔ２＞下方の間隙幅長ｔ４の関係に設定しているので一方・他方の壁２４、２５は前記間隙Ａ及びＢに容易に挿入された後、間隙Ａ及びＢの内底面Ａ１、Ｂ１を押し広げるように作用し下端部２４ｆと下端部２５ｆは内底面Ａ１、Ｂ１に強固に圧着する。この際、中央山形状突片２２ｂの頂部２２ｂ１が脚部２０Ｂの内部天井面２０ｄに衝当し中央山形状突片２２ｂのさらなる進入を停止し、該中央山形状突片２２ｂがストッパーの役目を有する。
【００２３】
次に上述したクッション材２０が可動部材２１と固定部材２２との間に介装されたとき、その作用等について説明する。
本発明に係るクッション材２０は可動部材２１又は固定部材２２の一方側に設置され図２に示すように長尺状又は無端状であって例えば例えば建物や車両等の車体に形成された開口部の周縁全域に配置・固定される。又は可動部材２１の建物ドアや車両のドア、フードパネル等に固定される。そこで長尺状の場合は１本の全長が１ないし１．５（ｍ）の長さを有し、これを継合わせて配置することもできる。
【００２４】
そして図３に示すように、脚部２０Ｂに対向して形成した左側の上段外方突条２４ｂと右側の上段外方突条２５ｂとの隙間ｔ５が、左側の下段外方突条２４ｃと右側の下段外方突条２５ｃとの隙間ｔ６よりも幅狭に形成している。つまりｔ６＞ｔ５の関係が成立する。加えて、脚部２０Ｂの一方、他方の壁２４、２５の右側内壁面２４ａ及び左側内壁面２５ａに形成した上段外方突条２４ｂ、２５ｂの突出長Ｌ１が下段外方突条２４ｃ、２５ｃの突出長Ｌ２より長く設定している。従って脚部２０Ｂをシール保持部２２Ａに挿入する際、作業員の技量や特殊機械が高度なものを必要とすることなく極めて容易に迅速に挿置することができる。そして該脚部２０Ｂをシール保持部２２Ａに挿入完了後も一方、他方の壁２４、２５の右側内壁面２４ａ及び左側内壁面２５ａに形成した上段外方突条２４ｂ、２５ｂが常に互いに対向する方向に押圧力を生じクッション材２０や建物又は車両等に強力な振動又は風雨が加わったときにも可動部材２１と固定部材２２又はシール保持部２２Ａとの密着性をゆるがすことなく、一旦設置されたクッション材２０はシール保持部２２Ａから離脱することが全くなく高度の気密性や水密性を確保できた。
またクッション材２０の下端部２４ｆ、２５ｆがシール保持部２２Ａの間隙Ａ、Ｂの内底面Ａ１、Ｂ１まで圧入・固定された状態に於いて、建物のドアや車両のフード等の可動部材２１が閉止すると、シールリップ２０Ａが硬度０．６度ないし０．８度の柔軟性樹脂、いわゆるスポンジ材であるため小凹陥２０ｂ、２０ｂが折目の役割を有し基体部２０ｃを除いて押し潰されて容易に変形する。該可動部材２１の下方への押圧力により圧力Ｐ１が掛かりこの反力としてシールリップ２０Ａの基体部２０ｃの左・右方向の圧力Ｐ２、Ｐ３が発生して脚部２０Ｂの形状を変形させないと共にクッション材２０の脚部２０Ｂを安定状態にシール保持部２２Ａに保持する。加えて、可動部材２１とこれに圧接されるシールリップ２０Ａは高密着状態となりシール性を高める。
【００２５】
本発明に係るクッション材２０は図２に示すように長尺状又は無端状であるため、前述した各構成部材、具体的にはシールリップ２０Ａ、脚部２０Ｂ、一方の壁２４、他方の壁２５、上段外方突条２４ｂ、上段外方突条２５ｂ、下段外方突条２４ｃ、下段外方突条２５ｃはすべて長さ方向に延在した構成となる。そして本発明に係るクッション材２０はシールリップ２０Ａと脚部２０Ｂを同一硬度の樹脂（ＥＰＤＭ）としないで該シールリップ２０Ａは設定角度θ１を有する基体部２０ｃを設定しこの基体部２０ｃを脚部２０Ｂと同一硬度を有する高硬度の樹脂（ＥＰＤＭ）で該脚部２０Ｂと一体形成したことを特徴とする。また、本発明に係るクッション材２０はシール保持部２２Ａ等固定部材２２側に圧入・固定する技術の代わりに建物のドア、車両のフードパネル等の可動部材２１側に圧入・固定する技術でも可能である。
【実施例】
【００２６】
次に本発明に係る開口部に於けるクッション材の構造について、図４、図５に基づいてその実施例を説明する。
【００２７】
本実施例としては図４、図５に示すように当該クッション材２０を固定部材２２としての車両のカウルトップパネル２２Ｃに圧入・固定した構成である。そして、図４に示すものはクッション材２０の長さ方向中心部分の断面を示す。可動部材２１としては車両のフードパネル２１Ａである。当該クッション材２０の変形量及び荷重値を次の条件で考察したフードパネル２１Ａを閉止すると、フードパネル２１Ａは図４で示すように進入軌跡開始一点鎖線ラインＤ１から動作開始し、二点鎖線の位置Ｄ２で停止する。このとき該フードパネル２１Ａがクッション材２０のシールリップ２０Ａの押し潰し量（押し潰し距離）Ｌ３は４．６（ｍｍ）であり、該シールリップ２０Ａの圧縮残量（圧縮後残距離）Ｌ４は７．４（ｍｍ）であった。この圧縮残量Ｌ４はフードパネル２１Ａと右側の山形状突片２２ｃの頂点との距離である。そして脚部２０Ｂの下方の間隔Ａ、Ｂの幅長ｔ４と、これより幅広の一方、他方の壁２４、２５の下端部分の幅長ｔ２との距離差δｔ１は０．３（ｍｍ）に設定した。
而して、クッション材２０の荷重値が６．５Ｎ/１００ｍｍであり、極めて高荷重、高耐力を示し、本発明に係るクッション材２０は耐久性の高いクッション材２０を提供できることが判明した。
【００２８】
また、図５に示すものは図４と同一のクッション材２０を示すものであって、その長さ方向の端部分の断面図を示している。可動部材２１としては車両のフードパネル２１Ａである。クッション材２０の変形量及び荷重値を次の条件で考察したフードパネル２１Ａを閉止すると、フードパネル２１Ａは図５で示すように進入軌跡開始一点鎖線ラインＤ３から動作開始し、二点鎖線の位置Ｄ４で停止する。このとき該フードパネル２１Ａがクッション材２０のシールリップ２０Ａの押し潰し量（押し潰し距離）Ｌ３は５．８（ｍｍ）であり、該シールリップ２０Ａの圧縮残量（圧縮後残距離）Ｌ４は７．５（ｍｍ）であった。この圧縮残量Ｌ４はフードパネル２１Ａと右側の山形状突片２２ｃの頂点との距離である。そして脚部２０Ｂの下方の間隔Ａ、Ｂの幅長ｔ４とこれより幅広の一方、他方の壁２４、２５の下端部分のＡ幅長ｔ２との距離差δｔ２は０．２（ｍｍ）に設定した。
而して、クッション材２０の荷重値が６．５Ｎ/１００ｍｍであり、極めて高荷重、高耐力を示し、本発明に係るクッション材２０は耐久性の高いクッション材２０を提供できることが判明した。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
建物のドア、框枠材や車両のドア又はフード、フードパネル等の可動部材の開口部に設置や又は、建物の戸当り若しくは下枠部や車両の車体、シール保持部、カウルトップカバー、カウルトップパネル等の固定部材に設置することができる。
【符号の説明】
【００３０】
２０      クッション材
２０Ａ    シールリップ
２０Ｂ    脚部
２０ａ    内壁面
２０ｂ    小凹陥
２０ｃ    基体部
２０ｄ    内部天井面
２０ｅ    本体部
２１      可動部材
２１Ａ    車両のフードパネル
２２      固定部材
２２Ａ    シール保持部
２２Ｃ    車両のカウルトップパネル
２２ａ    左側山形状突片
２２ｂ    中央山形状突片
２２ｂ１  中央山形状突片の頂部
２２ｃ    右側山形状突片
２２ｄ    傾斜面
２２ｅ    傾斜面
２２ｆ    傾斜面  
２３      脚部の上端部
２４      一方の壁
２４ａ    右側内壁面
２４ｂ    上段外方突条
２４ｃ    下段外方突条
２４ｄ    底面
２４ｅ    左側外壁面
２４ｆ    下端部
２４ｇ    リブ
２５      他方の壁
２５ａ    左側内壁面
２５ｂ    上段外方突条
２５ｃ    下段外方突条
２５ｄ    底面
２５ｅ    右側外壁面
２５ｆ    下端部
２５ｇ    リブ
Ａ        間隔
Ｂ        間隔
Ａ１      内底面
Ｂ１      内底面
Ｌ1       突出長
Ｌ2       突出長
Ｌ3       押し潰し量（押し潰し距離）
Ｌ4       圧縮残量（圧縮後残距離）
θ1       中心点からの所定の設定角度
θ2       上段傾斜角
θ3      下段傾斜角
ｔ1      上端部分の幅長
ｔ2      下端部分の幅長
ｔ3       上方の 間隙幅長
ｔ4       下方の 間隙幅長
ｔ5       左側の上段外方突条と右側の上段外方突条との隙間
ｔ6       左側の下段外方突条と右側の下段外方突条との隙間
δｔ1     下方の間隔Ａ、Ｂ幅長ｔ４と下端部分の幅長ｔ２との距離差
δｔ2     下方の間隔Ａ、Ｂ幅長ｔ４と下端部分の幅長ｔ２との距離差
【図１】
0005430023.tif 000002
【図２】
0005430023.tif 000003
【図３】
0005430023.tif 000004
【図４】
0005430023.tif 000005
【図５】
0005430023.tif 000006
【図６】
0005430023.tif 000007
【図７】
0005430023.tif 000008