(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキドラム（１）のラジアル外方側に配設される固定鉄心（９）及び可動鉄心（８）と、上記ブレーキドラム（１）の外周面（１ａ）に制動摩擦力を付与するブレーキシュー（２）と、を備え、
上記可動鉄心（８）と上記ブレーキシュー（２）の間に介装されて上記外周面（１ａ）と上記ブレーキシュー（２）との非制動状態のギャップを調整するための１本の調整ボルト（５）と、該調整ボルト（５）が螺合する調整用ネジ孔（61）がスリット（62）によって縮径可能として上記可動鉄心（８）側に設けられた割りナット（６）と、上記スリット（62）を閉じるように螺進して上記調整用ネジ孔（61）を縮径させて上記調整ボルト（５）の螺進退を阻止する締め付けボルト（７）と、を具備することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
上記締め付けボルト（７）は、ボルト頭部（70）に締め付け用工具が差し込まれる差込孔部（71）を有し、
上記締め付けボルト（７）の差込孔部（71）が、上記調整ボルト（５）に直交する平面内の一方向から上記締め付け用工具が差し込まれるように開口している請求項１記載のブレーキ装置。
【請求項３】
上記ブレーキシュー（２）の背面（２ｂ）側に、内鍔部（29ｂ）を有し上記調整ボルト（５）の先端面凸球状頭部（51）が収納される筒部（29ａ）と、上記先端面凸球状頭部（51）が摺接する球面状凹部（28ａ）を有する受け盤（28）と、を設け、
上記調整ボルト（５）の首部（52）に外嵌状に配設した円環状板バネ部材（３）を、上記内鍔部（29ｂ）に係止させて、上記円環状板バネ部材（３）の弾発力によって上記先端面凸球状頭部（51）を上記球面状凹部（28ａ）に押圧して、上記ブレーキシュー（２）と上記調整ボルト（５）とを連結した請求項１又は２記載のブレーキ装置。
【請求項４】
上記可動鉄心（８）及び上記固定鉄心（９）の外周縁部の一部に、上記可動鉄心（８）と上記固定鉄心（９）との離間を検知するためのリミットスイッチ（90）及び被検出部材（91）と、を設け、
上記可動鉄心（８）と上記固定鉄心（９）との間の離間寸法（Ｅ）が、上記リミットスイッチ（90）及び上記被検出部材（91）が設けられた検知側（Ｓ）と、該検知側（Ｓ）の１８０度反対側となる非検知側（Ｔ）において、同一、又は上記検知側（Ｓ）が大きくなるように、上記可動鉄心（８）の上記非検知側（Ｔ）の移動距離を規制するストッパー部材（99）を設けた請求項１，２又は３記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のブレーキ装置は、ブレーキドラムのラジアル内方に配設される固定鉄心及び可動鉄心と、ブレーキドラムの内周面に当接して制動摩擦力を付与するブレーキシューと、可動鉄心とブレーキシューの間に介装される複数本の調整ネジと、調整ネジを可動鉄心に固着するための第１六角ナットと、調整ネジをブレーキシューに固着するための第２六角ナットと、を備えていた。
そして、非制動状態でのブレーキドラムとブレーキシューの隙間（制動状態での可動鉄心と固定鉄心の隙間）を調整するために、複数の六角ナットをスパナで緩め、その後、複数本の調整ネジをスパナで螺進退させて、隙間を調整していた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５―１１３９６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ブレーキドラム内方側は空間が狭く、スパナ等の工具を小さい揺動角度でしか動かすことができず、複数の六角ナットを緩めるには、多大な時間と手間がかかるといった問題があった。また、複数本の調整ネジを螺進退させて、隙間を均一になるように調整することは困難で、ブレーキシューが適切な姿勢でブレーキドラムに接触せず、偏磨耗が発生するといった問題があった。また、調整後に、複数の六角ナットを締め付ける際に、調整ネジが連れ廻りして調整がズレる場合があり、作業者に、熟練した技量が必要といった問題もあった。
【０００５】
そこで、本発明は、ブレーキドラムとブレーキシューとの隙間を容易かつ迅速に適切な寸法に調整でき、ブレーキシューが適切に制動摩擦力を付与可能なブレーキ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のブレーキ装置は、ブレーキドラムのラジアル外方側に配設される固定鉄心及び可動鉄心と、上記ブレーキドラムの外周面に制動摩擦力を付与するブレーキシューと、を備え、上記可動鉄心と上記ブレーキシューの間に介装されて上記外周面と上記ブレーキシューとの非制動状態のギャップを調整するための１本の調整ボルトと、該調整ボルトが螺合する調整用ネジ孔がスリットによって縮径可能として上記可動鉄心側に設けられた割りナットと、上記スリットを閉じるように螺進して上記調整用ネジ孔を縮径させて上記調整ボルトの螺進退を阻止する締め付けボルトと、を具備するものである。
【０００７】
また、上記締め付けボルトは、ボルト頭部に締め付け用工具が差し込まれる差込孔部を有し、上記締め付けボルトの差込孔部が、上記調整ボルトに直交する平面内の一方向から上記締め付け用工具が差し込まれるように開口しているものである。
また、上記ブレーキシューの背面側に、内鍔部を有し上記調整ボルトの先端面凸球状頭部が収納される筒部と、上記先端面凸球状頭部が摺接する球面状凹部を有する受け盤と、を設け、上記調整ボルトの首部に外嵌状に配設した円環状板バネ部材を、上記内鍔部に係止させて、上記円環状板バネ部材の弾発力によって上記先端面凸球状頭部を上記球面状凹部に押圧して、上記ブレーキシューと上記調整ボルトとを連結したものである。
【０００８】
また、上記可動鉄心及び上記固定鉄心の外周縁部の一部に、上記可動鉄心と上記固定鉄心との離間（ブレーキのＯＮ／ＯＦＦ）を検知するためのリミットスイッチ及び被検出部材と、を設け、上記可動鉄心と上記固定鉄心との間の離間寸法が、上記リミットスイッチ及び上記被検出部材が設けられた検知側と、該検知側の１８０度反対側となる非検知側において、同一、又は上記検知側が大きくなるように、上記可動鉄心の上記非検知側の移動距離を規制するストッパー部材を設けたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、非制動状態でのブレーキドラムとブレーキシューの隙間や、制動状態での可動鉄心と固定鉄心の隙間を、迅速かつ容易に調整できる。ブレーキシューが適切な姿勢でブレーキドラムに当接するように容易に調整できる。ブレーキシューと可動鉄心の間の空間を小さいブレーキ装置を製作できる。小さなトルクで確実に調整ボルトを固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の一形態を示す要部断面側面である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】割りナットの一例を示す側面図である。
【図４】割りナットの一例を示す正面図である。
【図５】保持部材の一例を示す背面図である。
【図６】図１のＡ方向矢視図である。
【図７】円環状板バネ部材の一例を示す斜視図である。
【図８】円環状板バネ部材の他の例を示す斜視図である。
【図９】円環状板バネ部材の別の例を示す斜視図である。
【図１０】円環状板バネ部材のさらに別の例を示す斜視図である。
【図１１】ストッパー部材の一例を示す側面図である。
【図１２】比較例の作用説明図である。
【図１３】比較例の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図示の実施形態に基づき本発明を詳説する。
本発明に係るブレーキ装置は、図１及び図２に示すように、ブレーキドラム１のラジアル外方に配設される固定鉄心９と、固定鉄心９内の電磁コイルのＯＮ・ＯＦＦ及び離間用バネによってブレーキドラム１に接近・離間する方向（ラジアル方向）に往復移動可能な可動鉄心８と、可動鉄心８に連結されブレーキドラム１の外周面１ａに当接して制動摩擦力を付与するブレーキシュー２と、を備えている。特に、エレベーター用巻上機のブレーキとして用いられるものである。
【００１２】
また、可動鉄心８の表て面８ａと、ブレーキシュー２の背面２ｂと、の間に、調整ボルト５を１本のみ備えている。
調整ボルト５は、先端部に先端面凸球状頭部（Ｒ球面状乃至半球面状の先端面を有する頭部）51を有し、基端部に調整用雄ネジ部54を有し、中間部に平面視六角形状の操作部53を有している。また、先端面凸球状頭部51（以下、頭部51と呼ぶ場合もある）の基端側近傍の軸部（頭部51と操作部53の間）を首部52と呼ぶ。なお、各部材のブレーキドラム１側の面や部位を、表て面又は先端と呼び、固定鉄心９側の面や部位を背面又は基端と呼ぶ。
【００１３】
調整ボルト５は、基端部が、可動鉄心８の表て面８ａに固着されている割りナット６に螺着することで、可動鉄心８と連結している。
図１乃至図４に示すように、割りナット６は、可動鉄心８の往復移動方向（ブレーキドラム１のラジアル方向）に貫設され調整ボルト５の調整用雄ネジ部54が螺合する調整用ネジ孔61と、調整用ネジ孔61の軸心方向に沿って形成され調整用ネジ孔61を横断面Ｃ字状に切り欠いて縮径可能にするスリット62と、スリット62を閉じるように螺進する締め付けボルト７が螺合する締め付け用ネジ孔63と、締め付け用ネジ孔63と同軸心状に設けられ締め付けボルト７の軸部（ネジ部）が挿通する貫孔64と、を有している。
【００１４】
ここで、締め付けボルト７は、スリット62を串刺し状に通過する軸部（ネジ部）と、所定の締め付け用工具が差し込まれる差込孔部71が形成されたボルト頭部70と、を有している。
そして、割りナット６は、調整用ネジ孔61の軸心が可動鉄心８の往復移動方向に平行（沿うよう）に、かつ、螺着した締め付けボルト７の差込孔部71が可動鉄心８の往復移動方向と直交する方向に開口するように、可動鉄心８側に固着している。つまり、締め付けボルト７の差込孔部71が、調整ボルト５に直交する平面内の一方向から締め付け用工具が差し込まれるように開口している。
【００１５】
調整ボルト５は、ブレーキシュー２の背面２ｂの中央部と、可動鉄心８の表て面８ａの中央部を連結し、螺進させると可動鉄心８とブレーキシュー２が接近し、螺退させると可動鉄心８とブレーキシュー２が離間するように設けられている。つまり、ブレーキドラム１の外周面１ａとブレーキシュー２との非制動状態のギャップ（シュー間隙寸法Ｑ）を調整するように設けられている。
また、締め付けボルト７は、螺進させるとスリット62を閉じて調整用ネジ孔61を縮径させて、調整ボルト５の螺進退を阻止するように設け、螺退させるとスリット62が開いて（自由状態に復元させて）調整用ネジ孔61のネジ径を調整ボルト５の螺進退が可能な（縮径前の）大きさに復元させる。
【００１６】
また、締め付けボルト７の差込孔部71の形状は、図示では、六角形状としているが、平面視で、非線対称形状や異形の特殊な形状とし、この特殊形状に嵌合する凸部を有する棒状の専用の締め付け工具にてのみ、螺進退操作が可能とするのが好ましい。つまり、一般的なプラス（十字）形状やマイナス（割り溝）形状、六角形形状とは、異なる形状とし、専用工具の所持（使用）が認められている作業者しか、調整ボルト５によるシュー間隙寸法Ｑの調整を行なうことができないようにして、設備の安全管理をより厳しくする。
【００１７】
また、図１及び図２に示すように、調整ボルト５は、先端部が、ブレーキシュー２と連結している。
ブレーキシュー２の背面２ｂ側に、先端面凸球状頭部51が摺接する球面状凹部28ａを有する受け盤28と、調整ボルト５の先端面凸球状頭部51及び受け盤28が収納される円筒状の筒部29ａを有する保持部材29と、を固着している。筒部29ａは、固定鉄心８側に内鍔部29ｂを有している。
【００１８】
そして、板バネ状ワッシャー等の円環状板バネ部材３を調整ボルト５の首部52に外嵌状に配設して、頭部51の基端面（段差面）50と内鍔部29ｂの間に配設し、内鍔部29ｂに係止させて、円環状板バネ部材３の弾発力によって調整ボルト５の頭部51の凸球状先端面を球面状凹部28ａに摺接可能に押圧して、ブレーキシュー２の背面２ｂと調整ボルト５の先端部とを連結している。先端面凸球状頭部51と球面状凹部28ａによる球面座によって調整ボルト５を回転自在に連結している。また、可動鉄心８から見てブレーキシュー２を、ブレーキシュー２からみて可動鉄心８を、首振自在に連結している。
【００１９】
また、図２と図５と図６に示すように、保持部材29は、ブレーキシュー２の背面２ｂに固着するための取付突片部29ｃ，29ｃと、ブレーキシュー２に抱き込み状に掛かり止め（係止）するための横断面コの字状の一対の抱き込み片部29ｄ，29ｄを有している。
【００２０】
また、図１及び図６に示すように、ブレーキシュー２は、ブレーキドラム１に圧接して制動摩擦力を付与するブレーキライニング20と、ブレーキライニング20が着脱自在（交換自在）に取着される正面視長方形状のライニング保持部材21と、を有している。ブレーキシュー２の背面２ｂは、ライニング保持部材21の背面である。
【００２１】
ブレーキシュー２は、ドラムケーシング10に形成された長方形状の窓部11に収納されている。ライニング保持部材21は、窓部11の内側壁面においてドラム１の回転軸心に直交する平面に平行な一対の長辺側壁部10ｃ，10ｄに当接して、ドラム１の回転軸心と平行な方向（アキシャル方向）への移動が規制される一対のアキシャル方向規制用のアタリ側面21ｃ，21ｄを有している。
また、窓部11の内側壁面において、短辺側壁部10ａ，10ｂに当接して、ドラム１の回転方向（円周方向）への移動が阻止される一対のドラム円周方向規制用のアタリ側面21ａ，21ｂを有している。
言い換えると、窓部11は、ブレーキシュー２がアキシャル方向に移動するのを阻止するアキシャル方向移動阻止用の壁面10ｃ，10ｄと、ドラム円周方向に移動するのを阻止するドラム円周方向移動阻止用の壁面10ａ，10ｂと、を有している。なお、アキシャル方向移動阻止用の壁面10ｃ，10ｄは、保持部材29の抱き込み片部29ｄ，29ｄが干渉するのを防止する逃がし切欠部を有している。
【００２２】
また、図７に示すように、円環状板バネ部材３は、具体的には、テーパ部30を有し、側面視円錐台状のバネワッシャーや、図８に示すように、内径側に切欠32を有する波板状のバネワッシャーや、図９に示すように一方向にのみ弯曲した側面視浅皿状（Ｕ字状）の弯曲型のバネワッシャーや、図10に示すように、側面視円錐台で内径側に複数の切欠32をもって形成された複数の突片33，33を有する菊座状のバネワッシャー等である。
【００２３】
また、図１に於て図示省略したが、図11に示すように、可動鉄心８及び固定鉄心９の外周縁部の一部に、可動鉄心８が固定鉄心９から離間（ブレーキのＯＮ／ＯＦＦ）したことを検知するための離間検知手段（リミットスイッチ90及び被検出部材91）を設けている。
具体的には、固定鉄心９の側壁（外周縁部）の所定位置にリミットスイッチ90を設け、可動鉄心８の側壁（外周縁部）の所定位置に、非制動状態でリミットスイッチ90に検知される（当接する）被検出部材91を設けている。
なお、固定鉄心９及び可動鉄心８の中央部から見て、リミットスイッチ90及び被検出部材91が付設された側を検知側Ｓと呼び、検知側Ｓの１８０度反対側を非検知側Ｔと呼ぶ。
【００２４】
そして、可動鉄心８と固定鉄心９との間の離間寸法Ｅが、検知側Ｓと非検知側Ｔにおいて、同一又は検知側Ｓが大きくなるように、非検知側Ｔに、可動鉄心８の非検知側Ｔの移動距離を規制するストッパー部材99を設けている。
【００２５】
ストッパー部材99は、板状部材で形成され、先端部（アタリ部）99ａは、可動鉄心８の側面からＬ字状に曲がって、非制動状態で所定の間隙調整寸法Ｇをもって、可動鉄心８の表て面８ａよりもドラム１側に配設されている。基端部99ｂは、間隙調整寸法Ｇを微調整するために固定鉄心９の背面９ｂに当接する調整小ネジ97が螺着されている。調整小ネジ97は、固定ナット96によって緩み止めされている。中間部は、固定鉄心９の非検知側Ｔの側面に長孔を介して取着ボルト98によって取付けられている。つまり、ストッパー部材99は、可動鉄心８の往復移動方向に、スライドして位置決め調整自在に固定鉄心９に取着されている。
【００２６】
ここで、図１に示すように、非制動状態でブレーキドラム１の外周面１ａとブレーキシュー２（ブレーキライニング20）との間の寸法が適正なシュー間隙寸法Ｑ（ギャップ）に調整されている場合、制動状態で可動鉄心８が平行移動してブレーキシュー２がブレーキドラム１に圧接すると、図11に二点鎖線で示すように、非検知側離間寸法Ｅｔと検知側離間寸法Ｅｓと中央離間寸法Ｅａとがシュー間隙寸法Ｑと同じ値となるのが理想（設計上）の寸法である。
そこで、リミットスイッチ90及び被検出部材91は、検知側離間寸法Ｅｓがシュー間隙寸法Ｑ以上になった場合に、離間信号を発信するように設けている。
【００２７】
そして、間隙調整寸法Ｇは、シュー間隙寸法Ｑよりも僅かに大きく設けている。具体的には、シュー間隙寸法Ｑ以上、かつ、シュー間隙寸法Ｑの１．２倍以下に設けている。
ストッパー部材99は、ブレーキシュー２がドラム１に適切に接触して制動摩擦力を付与し、中央離間寸法Ｅａがシュー間隙寸法Ｑと等しい場合に、検知側離間寸法Ｅｓがシュー間隙寸法Ｑ未満となって、リミットスイッチ90が、離間信号を発信しないような誤作動を防止するために、可動鉄心８の非検知側Ｔの移動を規制するものである。
【００２８】
例えば、ストッパー部材99を備えていない図12に示す比較例のように、中央離間寸法Ｅａがシュー間隙寸法Ｑと等しく適切な状態で制動が行なわれているとする。そして、非検知側離間寸法Ｅｔが検知側離間寸法Ｅｓより小さくなるように可動鉄心８が傾いている場合は、検知側離間寸法Ｅｓは、中央離間寸法Ｅａ（シュー間隙寸法Ｑ）より大きいためリミットスイッチ90から離間信号が発信され、問題は無い。
しかし、図13に示す比較例のように、中央離間寸法Ｅａがシュー間隙寸法Ｑと等しく適切な状態で制動が行なわれているのに、非検知側離間寸法Ｅｔが検知側離間寸法Ｅｓより大きくなるように可動鉄心８が傾いていると、検知側離間寸法Ｅｓは、中央離間寸法Ｅａ（シュー間隙寸法Ｑ）より小さいためリミットスイッチ90から離間信号が発信されない。
即ち、適切な制動が行なわれているにも関わらず、離間信号が発信されず（可動鉄心８が離間されていないという非離間信号が発信され）、故障や異常があるという扱いとなってしまう。
【００２９】
つまり、ストッパー部材99は、ブレーキシュー２が適切にブレーキドラム１に接触して制動摩擦力を付与して、中央離間寸法Ｅａがシュー間隙寸法Ｑと等しくても、可動鉄心８が離間用バネの弾発力の僅かな差やガイドピンとの嵌め合い隙間等による傾きによって、非検知側離間寸法Ｅｔがシュー間隙寸法Ｑより大きくなり、検知側離間寸法Ｅｓがシュー間隙寸法Ｑ未満となって、離間信号が発せられないといった誤作動を防止するために、可動鉄心８の非検知側Ｔの外周縁部を規制するものである。また、ストッパー部材99は、可動鉄心８の平行移動をガイドするものでは無い。
【００３０】
また、図１に於て、固定鉄心９は、横断面矩形状に形成され、４本の取付ボルト93，93と、取付ボルト93，93が挿通する円筒部材（カラー）94，94によって、ドラム１の外周面１ａ（回転中心）から所定寸法離れた位置に、ドラム１を保護するドラムケーシング10に固着されている。なお、図11乃至図13においては、図面を見易くするために取付ボルト93や円筒部材94、割りナット６、調整ボルト５等を図示省略している。
可動鉄心８は、横断面矩形状に形成され、円筒部材94が挿通する貫孔84を有している。
また、可動鉄心８及び固定鉄心９は正面視矩形状や長円形状等自由である。
【００３１】
ブレーキドラム１のラジアル外方に、固定鉄心９、可動鉄心８、締め付けボルト７、割りナット６、調整ボルト５、円環状板バネ部材３、ブレーキシュー２、保持部材29、受け盤28、を備え、可動鉄心８とブレーキシュー２が調整ボルト５を介して連結されているブレーキユニットＹを、ドラムケーシング10に着脱自在に設け、交換、保守、点検、修理等の作業を容易としている。特に、緊急時は、ブレーキユニットＹを交換することで、復旧時間を大幅に短縮可能としている。
また、ブレーキドラム１の回転中心を挟んで１８０度反対側にも、ブレーキユニットＹ（固定鉄心９、可動鉄心８、ブレーキシュー２、調整ボルト５等）を備えている。
【００３２】
次に、本発明のブレーキ装置の使用方法（作用）について説明する。
図１及び図２に示すように、非制動状態で、ブレーキシュー２（ブレーキライニング20）と、ブレーキドラム１の外周面１ａとの間を調整する際、締め付け工具を、可動鉄心８が往復移動する方向と直交する方向から接近させて、工具の棒状の先端嵌合部を、差込孔部71に差し込んで、工具軸心廻りに回転させ、締め付けボルト７を螺退させる。
【００３３】
締め付けボルト７の螺退によって、割りナット６のスリット62が広がって調整用ネジ孔61のネジ径が縮径前の大きさに復元し、調整ボルト５の操作部53を回転操作し、螺進退可能となる。
調整ボルト５を螺進させて、ブレーキシュー２をドラム１の外周面１ａに当接させる。そして、当接状態から、調整ボルト５を、所定の中心角度だけ（例えば、４５度や４分の１回転）螺退するように回転させると、ネジピッチとの関係からブレーキシュー２とブレーキドラム１の間が適切なシュー間隙寸法Ｑとなる。例えは、ネジピッチを２ｍｍとすると、４分の１回転（９０度の回転）で、シュー間隙寸法Ｑを０．５ｍｍとすることができる。
【００３４】
そして、調整ボルト５の調整後に、締め付けボルト７を螺進させることで、締め付け用ネジ孔63が縮径して、調整ボルト５の螺進退が規制されて固定される。
従来のような、調整ボルト５を六角ナットによるダブルナット効果で固定する場合に、六角ナットによる連れ廻りが発生する問題が無く、熟練した技能が無くても、適切な寸法に、容易かつ迅速に調整できる。
また、従来のような六角ナットをスパナで回転させるトルクにくらべて、小さいトルクで締め付けボルト７を回転させて（スリット62を開閉させて）、調整ボルト５を螺進退可能状態と螺進退規制状態にすることができる。
【００３５】
また、調整ボルト５の頭部51は円環状板バネ部材３の弾発力によって、受け盤28の球面状凹部28ａに常時、圧接され、隙間やガタつきが発生せず、調整ボルト５を回転可能、かつ、ブレーキシュー２と可動鉄心８とが相互に首振自在、としながらも高精度な位置決めを可能とする。
また、円環状板バネ部材３を係止する内鍔部29ｂは、平面視円環状であり、ラジアル内方に突出する複数の係止突片とした場合に比べて、強度が強く、変形や破損等によって、調整ボルト５がブレーキシュー２から離脱するのを防止している。
また、ストッパー部材99によって、適切に制動が行なわれるように可動鉄心８が離間しているのに、離間信号が発信されないような誤作動を防止する。
【００３６】
なお、本発明は、設計変更可能であって、差込孔部71の形状は、平面視で、プラス（十字）形状やマイナス（割り溝）形状、六角形等の多角形状や星型としても良い。締め付け用工具は先端部を棒状とするのが望ましく、全体形状はトルクを付与しやすいＬ字状やＴ字状が好ましい。
【００３７】
以上のように、本発明のブレーキ装置は、ブレーキドラム１のラジアル外方側に配設される固定鉄心９及び可動鉄心８と、ブレーキドラム１の外周面１ａに制動摩擦力を付与するブレーキシュー２と、を備え、可動鉄心８とブレーキシュー２の間に介装されて外周面１ａとブレーキシュー２との非制動状態のギャップを調整するための１本の調整ボルト５と、調整ボルト５が螺合する調整用ネジ孔61がスリット62によって縮径可能として可動鉄心８側に設けられた割りナット６と、スリット62を閉じるように螺進して調整用ネジ孔61を縮径させて調整ボルト５の螺進退を阻止する締め付けボルト７と、を具備するので、非制動状態でのブレーキドラム１とブレーキシュー２の隙間（ギャップ）や、制動状態での可動鉄心８と固定鉄心９の隙間を、迅速かつ容易に調整できる。ブレーキシュー２が適切な姿勢で当接するように容易に調整できる。ブレーキシュー２と可動鉄心８の間を接近させて装置（ブレーキユニットＹ）を小型化できる。小さなトルクで確実に調整ボルト５を固定できる。また、ブレーキシュー２がブレーキドラム１のラジアル外方から接近する構造であるため、巻上機等のモータ側が、アウターローターであって、ブレーキドラム１のラジアル内方に設置空間が得られないような場合に、好適である。つまり、外接ドラムブレーキ及び内接ドラムブレーキのどちらにも対応でき、使い勝手が良い。
【００３８】
また、締め付けボルト７は、ボルト頭部70に締め付け用工具が差し込まれる差込孔部71を有し、締め付けボルト７の差込孔部71が、調整ボルト５に直交する平面内の一方向から締め付け用工具が差し込まれるように開口しているので、締め付けボルト７に締め付け用工具を接近させやすく、スパナのような大きな操作空間を必要とせずに、容易に調整作業できる。
【００３９】
また、ブレーキシュー２の背面２ｂ側に、内鍔部29ｂを有し調整ボルト５の先端面凸球状頭部51が収納される筒部29ａと、先端面凸球状頭部51が摺接する球面状凹部28ａを有する受け盤28と、を設け、調整ボルト５の首部52に外嵌状に配設した円環状板バネ部材３を、内鍔部29ｂに係止させて、円環状板バネ部材３の弾発力によって先端面凸球状頭部51を球面状凹部28ａに押圧して、ブレーキシュー２と調整ボルト５とを連結したので、先端面凸球状頭部51が球面状凹部28ａに常時、圧接され、隙間やガタつきがなく、調整ボルト５を回転可能かつ、ブレーキシュー２と可動鉄心８とが相互に首振自在、としながらも高精度な位置決めを行なうことができる。また、筒部がラジアル内方に突出する複数の係止突片を有する形状とした場合に比べて、強度が強く、変形や破損等によって、調整ボルト５がブレーキシュー２から離脱するのを防止できる。
【００４０】
また、可動鉄心８及び固定鉄心９の外周縁部の一部に、可動鉄心８と固定鉄心９との離間を検知するためのリミットスイッチ90及び被検出部材91と、を設け、可動鉄心８と固定鉄心９との間の離間寸法Ｅが、リミットスイッチ90及び被検出部材91が設けられた検知側Ｓと、検知側Ｓの１８０度反対側となる非検知側Ｔにおいて、同一、又は検知側Ｓが大きくなるように、可動鉄心８の非検知側Ｔの移動距離を規制するストッパー部材99を設けたので、適切な制動が行なわれているにも関わらず、離間信号が発信されない（非離間信号が発信される）誤作動を防止できる。可動鉄心８を所定の傾き範囲内の姿勢に保持でき、ブレーキシュー２を適切な姿勢でブレーキドラム１に圧接させることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  ブレーキドラム
１ａ  外周面
２  ブレーキシュー
２ｂ  背面
３  円環状板バネ部材
５  調整ボルト
６  割りナット
７  締め付けボルト
８  可動鉄心
９  固定鉄心
28  受け盤
28ａ  球面状凹部
29ａ  筒部
29ｂ  内鍔部
51  先端面凸球状頭部
52  首部
61  調整用ネジ孔
62  スリット
70  ボルト頭部
71  差込頭部
90  リミットスイッチ
91  被検出部材
99  ストッパー部材
Ｅ  離間寸法
Ｓ  検知側
Ｔ  非検知側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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