(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定される一対のロアレール、及び車両のシートに固定され各ロアレールに対してスライド移動可能に組付けられる一対のアッパレールからなるレールユニットと、
該レールユニットに配設されて前記一対のアッパレールを対応する前記ロアレールにそれぞれ個別に解除自在にロックするロック機構とを備えた車両用シートスライド装置であって、
前記ロック機構は、
前記一対のアッパレール及び前記一対のロアレールの断面内において該アッパレールに傾動可能に組付けられ、該アッパレール及び該ロアレールにそれぞれ設けられた各係合部に係脱自在な爪を有するとともに、常態において該係合部に係合するよう設定された一対のロックレバーと、
樹脂材料により構成され、各アッパレールにそれぞれ上下方向に回動自在に組付けられて対応する前記ロックレバーに当接して該ロックレバーを傾動操作する一対の操作部、及び金属材料により構成され、前記一対の操作部を連結する連結部を有する操作ハンドルと、
を備え、
前記操作部は異形面形状を成すとともに、前記アッパレールに対する傾動方向に補強機能を果たす補強リブを有して構成されている車両用シートスライド装置。
【請求項２】
前記一対の操作部における回動軸部と前記連結部との連結部位との間の部位に、前記ロックレバーを前記各係合部との係合を解除するよう操作された際に、前記アッパレールの内面と面接触するストッパ部を設けた請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項３】
前記連結部の両端を筒状に形成するとともにその内面に係止部を設け、前記操作部における前記連結部との連結部位に、前記連結部内への挿入とともに弾性変形しつつ前記係止部に係止する係止突部を設けた請求項１または請求項２に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項４】
前記ロックレバーを前記傾動可能に支持するとともに、前記操作ハンドルを前記回動自在に支持しつつ、前記断面内において前記アッパレールに一体的に固定される取付ブラケットを備える請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フロアに対してシートをスライド移動自在とするとともに、所望位置でシート位置を固定自在な車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載されているような車両用シートスライド装置が知られている。
【０００３】
この種の車両用シートスライド装置は、車両のフロアに固定される一対のロアレール、及び車両のシートに固定され各ロアレールに対してスライド移動可能に組付けられる一対のアッパレールからなる一対のレールユニットと、各レールユニットにおいてロアレールとアッパレール間にそれぞれ配設されてアッパレールをロアレールに解除可能にロックするロック機構とを備えている。
【０００４】
ロック機構は、両レールユニットにおける両レールの断面内に配置されて前後方向へ延びアッパレールに傾動可能に組付けられて両レールに形成した各係合孔に両レールの内側から外側に向けて嵌合可能な爪を有する一対のロックレバーと、両レールの断面内に設けられて各ロックレバーをロック方向に付勢する一対のバネ手段とを備えるとともに、各アッパレールにそれぞれ組付けられて各ロックレバーを傾動操作する一対の操作部、及びそれら操作部を連結する連結部を有する、いわゆるループハンドルと呼ばれる操作ハンドルを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１５４３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、一般にロックレバー及び操作ハンドルは鉄等の金属により構成されており、ロックレバーと操作ハンドルとの当接部位において衝撃音や摺接音などの異音が生じ易い。こうした異音の発生を抑止するために、操作ハンドルに樹脂塗料を塗布したり、操作ハンドルとロックレバーとの当接部位に緩衝材を介在させたりすることなども考えられるが、こうした対応では、部品点数の増加や組付・加工工数の増加による製造コストの増加を招いてしまう。
【０００７】
また、操作ハンドルにおけるアッパレールへの支持部位や、ロックレバーとの当接部位の最適化を図るためには、操作ハンドルを異形断面形状とする必要があるものの、操作ハンドルの加工工数が増加する、要求強度の確保や加工装置の加工性能の観点から加工形状に制限を受け易い、などの問題点を潜在的に有している。
【０００８】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作ハンドルとロックレバーとの接触に起因する異音の発生を抑制するとともに、高い成形性及び軽量化を図ることができる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両のフロアに固定される一対のロアレール、及び車両のシートに固定され各ロアレールに対してスライド移動可能に組付けられる一対のアッパレールからなるレールユニットと、該レールユニットに配設されて前記一対のアッパレールを対応する前記ロアレールにそれぞれ個別に解除自在にロックするロック機構とを備えた車両用シートスライド装置であって、前記ロック機構は、前記一対のアッパレール及び前記一対のロアレールの断面内において該アッパレールに傾動可能に組付けられ、該アッパレール及び該ロアレールにそれぞれ設けられた各係合部に係脱自在な爪を有するとともに、常態において該係合部に係合するよう設定された一対のロックレバーと、樹脂材料により構成され、各アッパレールにそれぞれ上下方向に回動自在に組付けられて対応する前記ロックレバーに当接して該ロックレバーを傾動操作する一対の操作部、及び金属材料により構成され、前記一対の操作部を連結する連結部を有する操作ハンドルと、を備え、前記操作部は異形面形状を成すとともに、前記アッパレールに対する傾動方向に補強機能を果たす補強リブを有して構成されていることをその要旨とする。
【００１０】
上記構成によると、操作部を樹脂材料によって形成することにより操作ハンドルの軽量化を図ることができるとともに、ロックレバーが金属材料によって構成されていたとしても両者の当接箇所に異音が生じにくい。また、操作部を樹脂材料によって形成することにより、操作部におけるアッパレール側の部材への支持部位やロックレバーとの当接部位の最適化を図るために操作部を異形断面形状とする際にも、操作部の加工工数が増加しにくく、加工形状に制限を受けにくい。よって、操作ハンドルとロックレバーとの接触に起因する異音の発生を抑制するとともに、高い成形性及び軽量化を図ることが可能となる。さらに、操作部を異形断面形状とすることによりアッパレール側の部材への支持部位やロックレバーとの当接部位の最適化を図ることができるとともに、操作ハンドルの操作時に加わる荷重に対して強度を確保することができ、操作部の破損や変形を抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記一対の操作部における回動軸部と前記連結部との連結部位との間の部位に、前記ロックレバーを前記各係合部との係合を解除するよう操作された際に、前記アッパレールの内面と面接触するストッパ部を設けたことをその要旨とする。
【００１２】
上記構成によると、操作部にストッパ部を設けることにより、操作ハンドルの操作範囲の規制及び操作荷重の分散を行うことができ、操作部に対する応力集中を抑制可能となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、前記連結部の両端を筒状に形成するとともにその内面に係止部を設け、前記操作部における前記連結部との連結部位に、前記連結部内への挿入とともに弾性変形しつつ前記係止部に係止する係止突部を設けたことをその要旨とする。
【００１４】
上記構成によると、操作部の連結端を連結部内へ挿入することにより、操作部を連結部に対して抜け止め保持させることが可能となるため、操作部と連結部との組付けを容易に行うことができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、前記ロックレバーを前記傾動可能に支持するとともに、前記操作ハンドルを前記回動自在に支持しつつ、前記断面内において前記アッパレールに一体的に固定される取付ブラケットを備えることをその要旨とする。
【００１８】
上記構成によると、ロックレバー及び操作ハンドルを取付ブラケットに支持させた状態で該取付ブラケットをアッパレールに固定することが可能となる。すなわち、ロックレバー、操作ハンドル、及び取付ブラケットをサブモジュール化することができ、アッパレールに対するロックレバー及び操作ハンドルの組み付け作業を簡素化することが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
以上詳述したように、本発明によれば、操作ハンドルとロックレバーとの接触に起因する異音の発生を抑制するとともに、高い成形性及び軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態の車両用シートスライド装置の外観を示す斜視図。
【図２】同実施形態の一部構成を分解して示す分解斜視図。
【図３】同実施形態の一部構成を破断して示す側面図。
【図４】図１のＡ−Ａ線における一部構成を示す断面図。
【図５】同実施形態の一部構成を拡大して示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５に基づき詳細に説明する。
【００２２】
［車両用シートスライド装置１の構成］
図１に示すように、車両用シートスライド装置１は、車両のフロアに固定されそれぞれ平行に延びる一対のロアレール１０と、車両のシートに固定され各ロアレール１０に対してスライド移動可能に組付けられた一対のアッパレール２０からなるレールユニット２を備えている。
【００２３】
［レールユニット２の構成］
図２に示すように、ロアレール１０は、幅方向両側から立設された一対の側壁部１１及びこれら側壁部１１の基端（下端）間を連結する底壁部１２を有する。そして、各側壁部１１の先端（上端）には、幅方向内側に張り出して更に側壁部１１の基端側に折り返された折返し壁部１３が連続形成されている。
【００２４】
一方、アッパレール２０は、ロアレール１０の両折返し壁部１３間で上下方向に延びる一対の側壁部２１及びこれら側壁部２１の基端（上端）間を連結する蓋壁部２２を有する。そして、各側壁部２１の先端（下端）には、幅方向外側に張り出して更にロアレール１０の側壁部１１及び折返し壁部１３に包囲されるように折り返された折返し壁部２３が連続形成されている。
【００２５】
つまり、ロアレール１０及びアッパレール２０は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として折返し壁部１３，２３との係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール１０及びアッパレール２０により形成されるレール断面は、矩形状をなすいわゆる箱形である。
【００２６】
なお、アッパレール２０の折返し壁部２３と、これに対向するロアレール１０の側壁部１１との間には、上下方向に並設された対の転動体３１を保持するリテーナ３２が装着されており、アッパレール２０は、ロアレール１０との間で転動体３１を転動させる態様で、ロアレール１０に対し長手方向（本実施形態では車両前後方向）に摺動自在に支持されている。
【００２７】
ロアレール１０の幅方向一方側の側壁１１及び折返し壁部１３には、その長手方向に複数のロック孔１４（係合部）が所定の間隔をもって並設されている。一方、アッパレール２０において該ロック孔１４が設けられた側壁１１及び折返し壁部１３と対応する折返し壁部２３の長手方向略中央部には、該ロック孔１４と同一間隔となるように設定された複数（ここでは４つ）のロック孔２４（係合部）が並設されている。これらロック孔２４は、対応するロック孔１４に対して、幅方向で互いに合致するよう配置されている。
【００２８】
［ロック機構の構成］
ロアレール１０とアッパレール２０とにより協働して構成される内部空間内には、板材を曲げ加工して形成された取付ブラケット４０が配設されている。この取付ブラケット４０は、アッパレール２０の蓋壁部２２と対向する上壁部４１と、その上壁４１の一側端から垂下する側壁部４２とを備えている。上壁部４１には複数（ここでは４つ）の取着部４１ａが設けられ、アッパレール２０の蓋壁部２２において各取着部４１ａと対応する箇所にも取着部２２ａが設けられ、これら取着部２２ａ，４１ａがカシメピン等により固定されることにより、アッパレール２０と取付ブラケット４０とが一体的に固定される。
【００２９】
また、図３にも併せ示すように、取付ブラケット４０の側壁部４２には、後述するロックレバー５０を回動自在に支持するレバー支持部４３が設けられている。このレバー支持部４３は、所定間隔を空けて対向形成されており、その間にロックレバー５０を支持可能となっている。さらに、側壁部４２の前端には、後述する操作ハンドル６０を回動自在に支持するハンドル支持部４４が延設されている。このハンドル支持部４４には操作ハンドル６０の回動軸心となる貫通孔４４ａが設けられ、該ハンドル支持部４４の前端には操作ハンドル６０に遊嵌される突部４４ｂが突設されている。
【００３０】
ロックレバー５０は、平板状の本体部５１を有するとともに、その上端から複数のロック爪５２が屈曲形成されている。これらロック爪５２は、アッパレール２０に設けられたロック孔２４と同間隔及び同数（ここでは４つ）に設定されており、該ロック孔２４及びロアレール１０に設けられたロック孔１４に挿通可能に形成されている。また、ロックレバー５０は、本体部５１下部のアッパレール４の長手方向における両端から屈曲された一対の支持片５３を有している。このため、これら支持片５３がレバー支持部４３に回動自在に支持されることにより、ロアレール１０とアッパレール２０とにより協働して構成される内部空間内で回動自在となり、この回動に伴って各ロック爪５２がロアレール１０及びアッパレール２０のロック孔１４，２４に挿抜自在となる。そして、各ロック爪５２がロック孔１４，２４へ挿入されると、ロアレール１０及びアッパレール２０の相対移動が規制される。一方、各ロック爪５２がロック孔１４，２４から抜脱された状態にあっては、ロアレール１０及びアッパレール２０の相対移動が許容される。また、ロックレバー５０の本体部５２の前方端には、各ロック爪５２の屈曲方向とは逆方向に屈曲して延びる突片５４が形成されている。
【００３１】
なお、取付ブラケット４０には図３に示すトーションスプリング４５が装着され、ロックレバー５０は該トーションスプリング４５によりロック爪５２が各ロック孔１４，２４へ挿入する方向へ常に付勢されている。
【００３２】
また、図１に示すように、各ロアレール１０と各アッパレール２０とにより協働して構成される内部空間内には、各アッパレール２０の前端縁から外方に突出する操作部６１がそれぞれ配設されている。これら操作部６１の先端には、両操作部６１を連結する連結部６２を取着自在となっている。そして、これら操作部６１及び連結部６２により、略「Ｕ」字状をなす操作ハンドル６０が構成されている。
【００３３】
詳しくは、図２〜図４に示すように、操作部６１は、ロアレール１０及びアッパレール２０の内部空間内に収容された状態で配設され両レール１０，２０の長手方向に延びる機能部６１ａと、機能部６１ａの前端から斜め上方に延びてアッパレール２０の前端から外方に突出する支持部６１ｂとを有し、樹脂材料により一体形成されている。
【００３４】
より詳しくは、機能部６１ａは、略中央部位が高さ方向に最も肉厚に形成され、前方及び後方に向かってその肉厚が徐々に薄くなるよう形成されている。そして、該中央部位の側面には、取付ブラケット４０のハンドル支持部４４に設けられた貫通孔４４ａに回動自在に支持される軸部（回動軸部）６３が設けられている。また、機能部６１ａの後端部には他の部位よりも幅広に形成され、その下面がロックレバー５０の突片５４の上面に当接する当接部６４が形成されている。すなわち、機能部６１ｂは、長手方向に沿って異形断面形状をなしており、アッパレール側の部材（ここでは取付ブラケット４０）への支持部位やロックレバー５０との当接部位の最適化がなされている。一方、機能部６１ａの取付軸部６３の前方側近傍には、ハンドル支持部４４に対して取付軸部６３を中心に所定角度回動自在に該ハンドル支持部４４の突部４４ｂを遊嵌自在な孔部６５が設けられている。さらに、該孔部６５よりも前方の上面には、図３に示すように、操作ハンドル６０を、取付軸部６３を中心に矢印Ｆ１方向へ回動させた際にアッパレール２０の蓋壁部２２の内面に面接触するストッパ部６６が形成されている。加えて、図４に示すように、機能部６１ａは充実体ではなく肉抜きされて形成されており、その内部には、特に取付軸部６３を中心としたアッパレール２０に対する傾動方向において傾補強機能を発揮するよう設定された補強リブ６７が形成されている。本実施形態において補強リブ６７は、縦横に延びる複数の突条により構成されており、長手方向に沿って異形断面形状とした操作部６１の強度を確保可能となっている。
【００３５】
また、支持部６１ｂは棒状をなし、操作部６１ａとの連結部位にて屈曲されて斜め上方に延びている。この支持部６１ｂの略中央部位の上下面には複数（ここでは３つ）の係止突部６８が突設されている。一方、連結部６２は金属材料により形成され、図１に示すように、両端が各支持部６１ｂを挿入自在な筒状をなしている。また、図５に示すように、連結部６２の両端には、各係合突部６８とそれぞれ係合可能な複数（ここでは３つ）の係止部６９が設けられている。なお、本実施形態において各係止部６９は貫通孔または凹部によって構成されている。そして、各操作部６１の支持部６１ｂが連結部６２の端部に挿入された際に、係止突部６８が弾性変形しつつ対応する各係止部６９に係合し、これにより両者が抜け出し不能な状態となり、操作ハンドル６０として一体に作動する。
【００３６】
図３に示すように、このように構成された操作ハンドル６０は、各操作部６１の取付軸部６３にそれぞれ巻回され一端が取付ブラケット４０に支持され他端が操作部６１に支持されたコイルスプリング７０により、図３及び図４に示す矢印Ｆ１方向に付勢されている。このため、操作部６１の当接部６４の下面はロックレバー５０の突片５４の上面に常に当接した状態となり、両者間のガタツキが抑止されている。なお、コイルスプリング７０の付勢力は、前記トーションスプリング４５の付勢力よりも弱く設定されており、コイルスプリング７０の付勢力のみによってロックレバー４０が回動されてしまうことが防止されている。
【００３７】
したがって、本実施形態においては、取付ブラケット４０、ロックレバー５０、及び操作ハンドル６０を含んでロック機構が構成されている。
【００３８】
［車両用シートスライド装置１の動作］
次に、以上のように構成された車両用シートスライド装置１の動作について説明する。
【００３９】
まず、操作ハンドル６０が操作されていない状態（非操作状態）にあっては、ロックレバー５０をロック方向（ロック爪５２がロック孔１４，２４に係合する方向）に付勢するトーションスプリング４５の付勢力により、操作部６１の当接部６４が突片５４を介して付勢され、操作ハンドル６０が図３及び図４に示す矢印Ｆ２方向に回動した状態となる。このため、ロック爪５２と対応する位置にロック孔１４，２４が存在する場合には、ロック爪５２がロック孔１４，２４に係合してロアレール１０に対するアッパレール２０の相対移動（前後スライド移動）が規制される。
【００４０】
なお、操作ハンドル６０の矢印Ｆ２方向への最大回動角度は、操作部６１に設けられた孔部６５の内周面の上端と取付ブラケット４０に設けられた突部４４ｂとの係合により規定される。このため、操作ハンドル６０が極端に矢印Ｆ２方向へ回動してしまうことが抑止される。また、操作部６１はコイルスプリング７０により矢印Ｆ１方向へ付勢されているため、当接部６４と突片５４とは常に当接した状態となり、両者間の衝撃も抑止される。
【００４１】
一方、操作ハンドル６０の連結部６２が乗員により図３及び図４に示す矢印Ｆ１方向に操作されると、操作部６１が取付軸部６３を中心に同方向へ回動し、当接部６４がロックレバー５０の突片５４と摺接しながら該突片５４を下方に押圧する。これによりロックレバー５０が回動してロック爪５２がロック孔１４，２４から抜脱し、ロアレール１０に対するアッパレール２０の相対移動が許容される。
【００４２】
なお、操作ハンドル６０の矢印Ｆ１方向への最大回動角度は、操作部６１に設けられた孔部６５の内周面の下端と取付ブラケット４０に設けられた突部４４ｂとの係合に加え、操作部６１に設けられたストッパ部６６とアッパレール２０の蓋壁部２２の内面との面接触により規定される。このため、操作ハンドル６０に対して矢印Ｆ１方向へ大荷重が加えられたとしても、その荷重は孔部６５と突部４４ｂとの係合部位と、ストッパ部６６と蓋壁部２２との当接面とに分散される。
【００４３】
［本実施形態によって奏し得る作用効果］
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
【００４４】
（１）操作部６１を樹脂材料によって形成することにより操作ハンドル６０の軽量化を図ることができる。また、ロックレバー５０を金属材料によって構成しても、両者の当接箇所に異音が生じにくい。さらに、操作部６１を樹脂材料によって形成することにより、アッパレール２０側の部材である取付ブラケット４０に対する操作部６１の支持部位（取付軸部６３の周辺部位）や、ロックレバー５０との当接部位（当接面６４の形成部位）の形状の最適化を図るために操作部６１（特に機能部６１ａ）を異形断面形状としても、操作部６１の加工工数が従来に比して増加しにくく、加工形状に制限を受けにくい。よって、操作ハンドル６０とロックレバー５０との接触に起因する異音の発生を抑制するとともに、高い成形性及び軽量化を図ることができる。
【００４５】
（２）操作部６１には、アッパレール２０の蓋壁部２２と面接触するストッパ部６６が設けられているため、操作ハンドル６０の操作範囲の規制及び操作荷重の分散を好適に行うことができ、操作部６１に対する応力集中を抑制することができる。
【００４６】
（３）操作部６１の支持部６１ｂには係止突部６８が設けられ、連結部６２には係止突部６８と係止する係止部６９が設けられているため、支持部６１ｂを連結部６２の端部に挿入して係止突部６８を係止部６９に係止させることにより、操作部６１に対して連結部６２を抜け止め保持させることができる。よって、操作部６１と連結部６２との組付けを容易に行うことができる。
【００４７】
（４）操作部６１を異形断面形状とすることにより、アッパレール側の部材（取付ブラケット４０）への支持部位やロックレバー５０の突片５４との当接部位の形状の最適化を図ることができるとともに、操作ハンドル６０の操作時に加わる荷重に対して強度を確保することができ、操作部６１の破損や変形を抑制することができる。
【００４８】
（５）ロックレバー５０及び操作ハンドル６０を取付ブラケット４０に支持させた状態で該取付ブラケット４０をアッパレール２０に固定することができる。すなわち、ロックレバー５０、操作ハンドル６０、及び取付ブラケット４０をサブモジュール化することができ、アッパレール２０に対するロックレバー５０及び操作ハンドル６０の組み付け作業を簡素化することができる。また、ロックレバー５０と操作ハンドル６０との相対的な位置決めも容易に行うことができ、高い作動信頼性を得ることができる。
【００４９】
（６）操作部６１に孔部６５を設け、取付ブラケット４０に該孔部６５に遊嵌する突部４４ｂを設けることにより、操作部６１の回動範囲を容易且つ確実に規定することができる。
【００５０】
［本実施形態の変形例］
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
【００５１】
・  操作部６１に設けられたストッパ部６６は必ずしも必要ではなく、このストッパ部６６を省略してもよい。
【００５２】
・  操作部６１と連結部６２との連結は、必ずしも係合突部６８と係合部６９との係合関係に限定せず、例えば操作部６１と連結部６２とを螺子等を用いた締結やカシメなどによって連結させてもよい。また、連結部６２の端部は必ずしも筒状に形成されている必要はなく、操作部６１が連結部６２に対して必ずしも挿入される態様で連結される必要もない。
【００５５】
・  ロックレバー５０は、レールユニット２の長手方向に沿った回動軸心で支承されている必要はなく、例えば操作部６１と同方向の回動軸心となるよう支承され、ロアレール１０の折返し壁部１３及びアッパレール２０の折返し壁部２３に対して、上下動することによりロック孔１４，２４に対して係脱する公知のロック構造をなしていてもよい。なお、この場合、ロック孔１４，２４は、下方に開口するよう形成する必要がある。
【００５６】
・  ロックレバー５０及び操作ハンドル６０は、必ずしも取付ブラケット４０を介してアッパレール２０に取着される必要はなく、例えば取付ブラケット４０を省略して直接アッパレール２０に取着されるよう構成されていてもよい。なお、この場合、ロックレバー５０及び操作ハンドル６０を回動自在に支持するための構造をアッパレール２０に設ける必要がある。
【符号の説明】
【００５７】
１…車両用シートスライド装置、２…レールユニット、
１０…ロアレール、１４，２４…係合部としてのロック孔、
２０…アッパレール、
４０…取付ブラケット、４３…レバー支持部、４４…ハンドル支持部、４４ｂ…突部、
５０…ロックレバー、５２…ロック爪、５３…支持片、５４…突片、
６０…操作ハンドル、６１…操作部、６２…連結部、６３…軸部、６４…当接部、６５…孔部、６６…ストッパ部、６７…補強リブ、６８…係止突部、６９…係止部。
【図１】
0005589473.tif 000002
【図２】
0005589473.tif 000003
【図３】
0005589473.tif 000004
【図４】
0005589473.tif 000005
【図５】
0005589473.tif 000006