(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のダッシュボード上面に配置された表示部と、
前記車両の走行中と、前記車両の停車中において外部からの信号が入力された時と、の双方で前記表示部に車両情報を表示させる表示制御手段と、
前記表示部を前記車内から視認可能な位置と、前記車外から視認可能な位置と、の間で移動させる移動手段と、
前記移動手段を制御して前記車両の走行中に前記表示部を車内から視認可能な位置に移動させ、前記車両の停車中に前記車外から視認可能な位置に移動させる移動制御手段と、を備え、
前記表示部が、発光素子と、前記発光素子が搭載された基板と、前記基板を収容する筒状の光拡散部と、から構成され、
前記移動手段が、前記基板を前記筒状の光拡散部の軸を中心として回転させるモータから構成されている
ことを特徴とする表示装置。
【請求項２】
前記表示制御手段が、前記車両の走行中と、前記車両の停車中において外部からの信号が入力された時と、で前記表示部の表示内容を切り換えることを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
前記表示部が、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド車又は電気自動車のダッシュボード上に配置され、
前記表示制御手段が、前記車両の走行中に前記車両の燃費状態を前記表示部に表示させ、前記車両の停車中において外部からの信号が入力された時に前記車両内に設けられた電池の充電状態又は電池残量を表示させる
ことを特徴とする請求項２に記載の表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示装置に係り、車両に搭載された表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上述した表示装置としては、例えば車両のダッシュボードの運転席側の側面に設けたインストルメントパネル内に配置されたものが知られている（特許文献１、２）。この表示装置は、イグニッションスイッチがオンしている車両の走行中に、車両の燃費情報や電池残量などの各種の車両情報を表示している。
【０００３】
上述したように車両情報は、一般的に、車両走行中に必要な情報であるが、メンテナンス時など車両停車中にも必要になる場合がある。例えば、外部に充電プラグを備えた電気自動車やプラグインハイブリッド車においては、充電プラグに電源をつないで電池を充電する必要があるか否か判断するために、停車中であっても車両の電池残量を把握したい場合がある。
【０００４】
しかしながら、従来の表示装置では、車外で充電プラグの接続作業を行いたいにも係わらず、わざわざ車両に乗ってイグニッションスイッチをオンしないと車両情報を見ることができない、という問題があった。また、たとえ停車中に車外から表示装置を表示させたとしても、インストルメントパネルに配置された表示装置は車外から視認しにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２０１４８８号公報
【特許文献２】特開２００８−５５９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、車外からも車内からも視認しやすくすることにより、停車中に車外において携帯端末からの信号を入力すれば、走行中に車両情報を表示する表示部を流用して車外から車両情報を視認できる表示装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するための請求項１記載の発明は、車両のダッシュボード上面に配置された表示部と、前記車両の走行中と、前記車両の停車中において外部からの信号が入力された時と、の双方で前記表示部に車両情報を表示させる表示制御手段と、前記表示部を前記車内から視認可能な位置と、前記車外から視認可能な位置と、の間で移動させる移動手段と、前記移動手段を制御して前記車両の走行中に前記表示部を車内から視認可能な位置に移動させ、前記車両の停車中に前記車外から視認可能な位置に移動させる移動制御手段と、を備え、前記表示部が、発光素子と、前記発光素子が搭載された基板と、前記基板を収容する筒状の光拡散部と、から構成され、前記移動手段が、前記基板を前記筒状の光拡散部の軸を中心として回転させるモータから構成されていることを特徴とする表示装置に存する。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記表示制御手段が、前記車両の走行中と、前記車両の停車中において外部からの信号が入力された時と、で前記表示部の表示内容を切り換えることを特徴とする請求項１に記載の表示装置に存する。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記表示部が、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド車又は電気自動車のダッシュボード上に配置され、前記表示制御手段が、前記車両の走行中に前記車両の燃費状態を前記表示部に表示させ、前記車両の停車中において外部からの信号が入力された時に前記車両内に設けられた電池の充電状態又は電池残量を表示させることを特徴とする請求項２に記載の表示装置に存する。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように請求項１記載の発明によれば、表示部をダッシュボードの上面に配置することにより、車外からも車内からも視認しやすくなる。また、表示制御手段が、車両の走行中と、車両の停車中において携帯端末からの信号が入力された時と、の双方で、表示部に車両情報を表示させるので、停車中に車外において外部からの信号を入力すれば、走行中に車両情報を表示する表示部を流用して車外から車両情報を視認できる。
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、移動手段が、車両の走行中に表示部を車内から視認可能な位置に移動させ、車両が停車中に表示部を車外から視認可能な位置に移動させるので、より一層、車外からも車内からも視認しやすくなる。
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、基板を回転させるだけで簡単に移動させることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、表示制御手段が、車両走行中と、車両停車中において外部からの信号が入力された時と、で表示内容を切り換えるので、車外にいる人に対しては車外で必要な車両情報を表示し、車内にいる人に対して車内で必要な車両情報を表示することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、車外にいながら電池の充電情報又は電池残量を把握できるので、電池の充電作業をスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両に取り付けられた状態における本発明の表示装置の概略構成図である。
【図２】車両に取り付けた状態における図１に示す表示装置の外観図である。
【図３】図１に示す表示装置の詳細な外観図である。
【図４】図３に示す表示装置の分解斜視図である。
【図５】図１に示す表示装置の電気構成を示す回路図である。
【図６】（Ａ）及び（Ｂ）はそれぞれ、車外視認位置及び車内視認位置を説明するための説明図である。
【図７】図５に示す表示装置を構成するＣＰＵの処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の表示装置を図１乃至図７に基づいて説明する。図１及び図２などに示すように、表示装置１は、車両２のダッシュボード３上面に配置されている表示装置本体４と、フロントガラス５に配置されたコンバイナ６と、を備えている。上記車両２としては、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド車や電気自動車が考えられる。
【００１９】
上記表示装置本体４は、図４などに示すように、例えば車両２の車両情報であるエコノミー度合値表示やバッテリ容量値表示を行う表示部７と、表示部７をコンバイナ６に向けた車内から視認可能な位置、及び、表示部７を鉛直方向の上側に向けた車外から視認可能な位置、の間で移動させる移動手段としての移動機構８と、これら表示部７や移動機構８の制御を行う表示制御手段、移動制御手段としてのＣＰＵ９と、これら表示部７、移動機構８を支持するケース１０と、ケース１０上に固定されたメイン配線板１１と、覆い硝子１２と、を備えている。
【００２０】
上記表示部７は、図４などに示すように、複数のＬＥＤ列７１と、ＬＥＤドライバＩＣ７２（図５）と、これら複数のＬＥＤ列７１、ＬＥＤドライバＩＣ７２が搭載された基板としてのＬＥＤ配線板７３と、ＬＥＤケース７４と、表示体７５と、を備えている。
【００２１】
上記複数のＬＥＤ列７１はそれぞれ、ＬＥＤ配線板７３上面に一列に並べて配置された緑色、白色、橙色で発光する発光素子としての３色の緑色ＬＥＤ７１Ｇ、白色ＬＥＤ７１Ｗ、橙色ＬＥＤ７１Ｏから構成されている。そして、上述した複数のＬＥＤ列７１は、ＬＥＤ配線板７３上にこれら緑色ＬＥＤ７１Ｇ、白色ＬＥＤ７１Ｗ、橙色ＬＥＤ７１Ｏの並び方向と直交する方向に並べて配置されている。なお、図４中では、この緑色ＬＥＤ７１Ｇ、白色ＬＥＤ７１Ｗ、橙色ＬＥＤ７１Ｏの並び方向をＸ方向、ＬＥＤ列７１の並び方向をＹ方向、このＸ方向及びＹ方向の双方に直交する鉛直方向をＺ方向としている。
【００２２】
上述した図５に示すＬＥＤドライバＩＣ７２は、上述した複数の緑色ＬＥＤ７１Ｇ、白色ＬＥＤ７１Ｗ、橙色ＬＥＤ７１Ｏに対して駆動電圧を供給して点灯駆動を行うドライバである。このＬＥＤドライバＩＣ７２は、後述するメイン配線板１１上に搭載されていて、メイン配線板１１とＬＥＤ配線板７３との間に接続されたＦＰＣＬ１を介して複数のＬＥＤ列７１に接続されている。このＦＰＣＬ１は、後述する軸受け８２に設けた貫通穴８２Ａから一端外側に引き出された後、軸受け８２に設けたＦＰＣ穴８２Ｄを通って後述するメイン配線板１１に接続される。
【００２３】
このＬＥＤドライバＩＣ７２と複数のＬＥＤ列７１との電気接続について図５を参照して説明する。まず、ＬＥＤ配線板７３上に搭載した全ての緑色ＬＥＤ７１Ｇのアノードが共通接続され、その共通接続された緑色ＬＥＤ７１ＧのアノードがＬＥＤドライバＩＣ７２に接続されている。また、ＬＥＤ配線板７３上に搭載した全ての白色ＬＥＤ７１Ｗのアノードが共通接続され、その共通接続された白色ＬＥＤ７１ＷのアノードがＬＥＤドライバＩＣ７２に接続されている。さらに、ＬＥＤ配線板７３上に搭載した全ての橙色ＬＥＤ７１Ｏのアノードが共通接続され、その共通接続された橙色ＬＥＤ７１ＯのアノードがＬＥＤドライバＩＣ７２に接続されている。
【００２４】
また、ＬＥＤ列７１毎に緑色ＬＥＤ７１Ｇ、白色ＬＥＤ７１Ｗ、橙色ＬＥＤ７１Ｏのカソードが共通接続され、その共通接続された緑色ＬＥＤ７１Ｇ、白色ＬＥＤ７１Ｗ、橙色ＬＥＤ７１ＯのカソードがＬＥＤドライバＩＣ７２に接続されている。
【００２５】
上記ＬＥＤ配線板７３は、その長手方向がＹ方向に沿った長尺状に設けられていて、上述したＬＥＤ列７１を搭載すると共にこれらＬＥＤ列７１を構成する全ての緑色ＬＥＤ７１Ｇ、白色ＬＥＤ７１Ｗ、橙色ＬＥＤ７１Ｏのアノードを共通接続するための配線パターン、ＬＥＤ列７１毎に緑色ＬＥＤ７１Ｇ、白色ＬＥＤ７１Ｗ、橙色ＬＥＤ７１Ｏのカソードを共通接続するための配線パターンなどが形成されている。
【００２６】
上記ＬＥＤケース７４は、例えば表面に光を反射する白色塗料などが施された合成樹脂などにより箱型に形成されていて、上述したＬＥＤ配線板７３上面に取り付けられている。このＬＥＤケース７４には、各ＬＥＤ列７１の配置位置に対応する複数の貫通穴７４Ａが設けられていて、これら貫通穴７４Ａ内にＬＥＤ列７１がそれぞれ配置されている。
【００２７】
また、ＬＥＤケース７４に設けられた各貫通穴７４Ａの内側面には、貫通穴７４Ａの中心に近づく従ってＬＥＤ配線板７３側に近づくテーパ状に設けられている。これにより、ＬＥＤ列７１から出射された光のうちＬＥＤケース７４内側面に向かう光が、そのテーパ状のＬＥＤケース７４内側面で反射して、表示体７５に向かって出射される。これにより、ＬＥＤ列７１からの光を効率よく表示体７５に入射することができる。なお、ＬＥＤケース７４としては、上述したように白色塗料が施されたものに限らず、光を反射する光反射部材から構成するなど表面で光を反射するものであればよい。
【００２８】
上記表示体７５は、円筒状に設けられていて、その軸がＬＥＤ配線板７３の長手方向（Ｙ方向）に対して平行になるように上記ＬＥＤ配線板７３を収容している。この表示体７５は、例えば表面にシボ加工が施されていて内部に入射された光を拡散する。これにより、ＬＥＤ列７１から光が表示体７５に入射されると、表示体７５がその光を拡散して、表示体７５において光を出射したＬＥＤ列７１に対向する部分が均一に光輝して視認される。
【００２９】
また、上記表示体７５には、その外側面に軸周りに沿った目盛り７５Ａが複数設けられている。この複数の目盛り７５Ａは、表示体７５の外側面をＶ溝を設けたり、印刷などにより形成される。この複数の目盛り７５Ａは、Ｙ方向に沿って互いに離間して並べて設けられている。本実施形態では、目盛り７５Ａと目盛り７５Ａとの間に一つのＬＥＤ列７１が配置されるように設けられている。
【００３０】
上記移動機構８は、図４などに示すように、上述したＬＥＤ配線板７３及び表示体７５のＹ方向両端に固定された一対の筒状の回転軸８１と、この一対の回転軸８１をそれぞれ軸周りに回転可能に支持する一対の軸受け８２と、ＬＥＤ配線板７３及び表示体７５を回転させるためのモータ８３と、モータ８３を一対の軸受け８２の一方に取り付けるためのモータ取付板８４と、中間ギア８５と、一対の軸受け８２各々のＹ方向外側を覆って隠す一対のカバー８６と、モータドライバＩＣ８７（図５）と、位置検出Ｉ／Ｏ８８（図５）と、から構成されている。
【００３１】
上記一対の回転軸８１はそれぞれ、合成樹脂等から構成された回転軸本体８１Ａと、金属リング８１Ｂと、から構成されている。上記回転軸本体８１Ａは、上述した表示体７５のＹ方向両端に挿入される第１円筒部８１Ｃと、後述する軸受け８２に設けられた貫通穴８２Ａ内に挿入される第２円筒部８１Ｄと、が一体に設けられている。
【００３２】
上述した第１円筒部８１Ｃの内側面には、二対の配線板狭持部８１Ｅが設けられている。この二対の配線板狭持部８１Ｅはそれぞれ、互いの間にＬＥＤ配線板７３のＹ方向の両端部を挟んだ状態で係止する。これにより、回転軸８１がＹ方向回りに回転すると、ＬＥＤ配線板７３もＹ方向回りに回転する。
【００３３】
上述した第１円筒部８１Ｃの外側面には、上述した表示体７５に設けた切欠７５Ｂ内にスライド挿入される凸部８１Ｆが突設されている。これにより、回転軸本体８１Ａに対する表示体７５の位置決めが行えると共に、回転軸本体８１Ａに対する表示体７５の回り止めとなる。上述した金属リング８１Ｂ内には、上記第２円筒部８１Ｄが圧入されていて、金属リング８１Ｂは、第２円筒部８１Ｄに固定されている。
【００３４】
上記第２円筒部８１Ｄは、上記第１円筒部８１ＣのＬＥＤ配線板７３から離れた側に連なって設けられている。これら一対の回転軸８１のうち一方（図４中の右下側）の第２円筒部８１Ｄ内側面には、後述する中間ギア８５が噛み合うギア８１Ｇが設けられている。
【００３５】
上述した一対の軸受け８２はそれぞれ、合成樹脂等から構成された蒲鉾状の軸受け本体８２Ｂと、金属製のベアリング８２Ｃと、から構成されている。上記軸受け本体８２Ｂには、上述した第２円筒部８１Ｄ及び金属リング８１Ｂが挿入される貫通穴８２Ａが設けられている。この貫通穴８２Ａ内にはリング状のベアリング８２Ｃが嵌め込まれていて、これにより一対の軸受け８２は、回転軸８１をＹ方向周りに回転自在に支持している。
【００３６】
上記モータ取付板８４は、ネジ止めにより一対の軸受け８２の一方（図４中の右下）の回転軸８１から離れた側の面に貫通穴８２Ａの一部を覆うように取り付けられている。このモータ取付板８４には、中間ギア８５や、モータ８３が固定されている。
【００３７】
上記中間ギア８５は、モータ取付板８４の回転軸８１側に取り付けられていて、貫通穴８２Ａに挿入された第１円筒部８１Ｄのギア８１Ｇと噛み合うように配置されている。上記モータ８３は、モータ取付板８４の回転軸８１から離れた側にネジにより取り付けられている。
【００３８】
モータ８３の駆動軸８３Ａは、モータ取付板８４に設けた貫通穴８４Ａを通してそのモータ取付板８４よりも固定軸８１側に突出しており、その突出した駆動軸８３Ａに設けたギアが中間ギア８５に噛み合うように配置されている。これにより、モータ８３の駆動軸８３Ａが回転すると、この駆動軸８３Ａに噛み合う中間ギア８５が回転する。そして、この中間ギア８５が回転すると、この中間ギア８５に噛み合うギア８１Ｇが設けられた回転軸８１が回転して、この回転軸８１に固定されたＬＥＤ配線板７３及び表示体７５がＹ方向回りに回転する。
【００３９】
なお、ギア８１Ｇには、図６（Ａ）に示すように、回転軸８１を矢印Ｙ１方向に回転させてＬＥＤ配線板７３が鉛直方向上側に向く車外視認位置と平行になると、中間ギア８５の端面に当接して回転軸８１の回転を機械的に停止させる図示しないストッパが設けられている。上述した移動機構８は、図６（Ａ）に示すような、中間ギア８５のストッパとの当接位置である車外視認位置と、図６（Ｂ）に示すような、ＬＥＤ配線板７３がコンバイナ６に向けられる車内視認位置と、の間で、ＬＥＤ配線板７３を回転させる。
【００４０】
上記カバー８６は、軸受け８２に係止されていて、軸受け８２のＹ方向外側を覆って隠す。軸受け８２に取り付けられたモータ８３は、軸受け８２とカバー８６との間に収容され、カバー８６によって隠されている。上記モータドライバＩＣ８７は、後述するＣＰＵ９からの命令に従ってモータ８３に駆動電圧を供給してモータ８３の回転駆動を行うドライバである。このモータドライバＩＣ８７は、後述するメイン配線板１１上に搭載されていて、モータ８３から引き出されたハーネスＬ２を介してモータ８３に接続されている。
【００４１】
上記位置検出Ｉ／Ｏ８８は、モータ８３を構成する図示しない複数のコイルの両端電圧を後述するＣＰＵ９に対して供給するための入出力端子である。ＣＰＵ９は、モータ８３を構成する図示しない複数のコイルの両端電圧に基づいて、上述したストッパと中間ギア８５との当接位置である図６（Ａ）に示す車外視認位置を検出する。上記位置検出Ｉ／Ｏ８８は、後述するメイン配線板１１上に搭載されていて、モータ８３から引き出されたハーネスＬ２を介してモータ８３に接続されている。このハーネスＬ２は、上述した軸受け８２に設けたハーネス穴８２Ｅを通って後述するメイン配線板１１に接続される。
【００４２】
上記ＣＰＵ９は、表示装置１全体の制御を司る演算装置であって、後述するメイン配線板１１上に搭載されている。このＣＰＵ９には、図５に示すように、上述したＬＥＤドライバＩＣ７２、モータドライバＩＣ８７、位置検出Ｉ／Ｏ８８などが接続されている。
【００４３】
上記ケース１０は、合成樹脂などから構成されていて、ダッシュボード３に取り付けるためのフランジ状の車体取付部１０Ａや、ハーネスＬ２を固定するためのハーネス固定部１０Ｂなどが設けられている。このケース１０の上面には上述したメイン配線板１１が係止されている。また、ケース１０のＹ方向の側面には、軸受け８２に設けた切欠８２Ｆ内に嵌め込まれる軸受け結合部１０Ｃが設けられていて、この軸受け結合部１０ＣのＸ方向両側に軸受け８２が重ねられてネジ止めされている。
【００４４】
また、上記覆い硝子１２は、樋状に形成されている。この覆い硝子１２は、ケース１０に係止されていて、その下側の開口がケース１０によって塞がれ、Ｙ方向側の開口が軸受け８２、カバー８６によって塞がれる。そして、この覆い硝子１２内に上述したＬＥＤ配線板７３、表示体７５などが収容されている。
【００４５】
次に、上述した構成の表示装置１の動作について、図７を参照して以下説明する。まず、ＣＰＵ９は、バッテリからの電源投入に応じて動作を開始し、ＬＥＤドライバＩＣ７２を制御して、全ＬＥＤ列７１を消灯させて、表示部７の表示を停止させる（ステップＳ１）。次に、ＣＰＵ９は、イグニッションスイッチの状態を検出して、イグニッションスイッチがオンしていれば（ステップＳ２でＹ）、車両２が走行中であると判断して、モータドライバＩＣ８７を制御して、図６（Ａ）に示すようにＬＥＤ配線板７３が車外視認位置に向かうようにＬＥＤ配線板７３を矢印Ｙ１方向に回転させる（ステップＳ３）。
【００４６】
次に、ＣＰＵ９は、位置検出Ｉ／Ｏ８８からの入力に基づいて、中間ギア８５が図示しないストッパと当接してＬＥＤ配線板７３が車外視認位置に達したか否かを検出する（ステップＳ４）。車外視認位置に達していなければ（ステップＳ４でＮ）、ＣＰＵ９は再びステップＳ３に戻ってＬＥＤ配線板７３の矢印Ｙ１方向の回転を継続する。
【００４７】
これに対して、車外視認位置に達したことを検出すると（ステップＳ４でＹ）、ＣＰＵ９は、今度はモータドライバＩＣ８７を制御して所定ステップ数だけＬＥＤ配線板７３を矢印Ｙ２（図６（Ｂ））方向に回転させた後に、モータ８３の駆動を停止する（ステップＳ５）。これにより、図６（Ｂ）に示すようにＬＥＤ配線板７３がコンバイナ６に向けられる車内視認位置となる。この車内視認位置では、コンバイナ６で反射された表示部７の虚像が運転席から視認され、車内から表示部７が見やすくなる。
【００４８】
次に、ＣＰＵ９は、車両２に設けられた各種センサからエコノミー度合値を取得する（ステップＳ６）。このエコノミー度合値は車両２の燃費状態を示す値であり、単純に燃費そのものであってもよいし、目標燃費に対する達成率であってもよい。また、エンジンの回転数を通常モードよりも抑えて走行するエコノミーモードが設定できる車両２においては、エコノミーモードでの運転時間と通常モードでの運転時間との比率であってもよい。
【００４９】
ＣＰＵ９は、取得したエコノミー度合値をＬＥＤ列７１の表示状態に変換する（ステップＳ７）。本実施形態では、緑色ＬＥＤ７１Ｇと橙色ＬＥＤ７１Ｏとを発光させて、エコノミー度合値を表示する。即ち、Ｙ方向に並べられたＬＥＤ列７１の中央を緑色に発光させて、両端を橙色に発光させる。なお、緑色と橙色との境界領域においては、緑色ＬＥＤ７１Ｇの発光輝度を両端に近づくに従って小さくし、橙色ＬＥＤ７１Ｏの発光輝度を中央に近づくに小さくしている。これにより、中央の緑色と両端の橙色との境界領域にグラデーションをつけることができる。
【００５０】
そして、ＣＰＵ９は、エコノミー度合値がよければ、中央の緑色の発光領域を長くし、その分、両端の橙色の発光領域を短くするような表示状態に変換する。逆に、エコノミー度合値が悪ければ、中央の緑色の発光領域を短くし、その分、両端の橙色の発光領域を長くするような表示状態に変換する。その後、ＣＰＵ９は、ステップＳ６で変換した表示状態になるようにＬＥＤドライバＩＣ７２を制御してＬＥＤ列７１を点灯させた後（ステップＳ８）、再びステップＳ２に戻る。これにより、車両走行中には表示部７にエコノミー度合値が表示される。
【００５１】
一方、ＣＰＵ９は、イグニッションスイッチの状態を検出して、イグニッションスイッチがオフしていれば（ステップＳ２でＮ）、車両２が停車中であると判断して、次に、インテリジェントキーなどの携帯端末の操作に応じた外部からの車外確認信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ９）。車外確認信号を受信していなければ（ステップＳ９でＮ）、ＣＰＵ９は、車外の近くに運転者がいないと判断して、ステップＳ１に戻り、表示部７の表示を停止する。
【００５２】
これに対して、車外確認信号を受信すると（ステップＳ９でＹ）、ＣＰＵ９は、車外の近くに運転者がいると判断して、モータドライバＩＣ８７を制御して、図６（Ａ）に示すようにＬＥＤ配線板７３が車外視認位置に向かうようにＬＥＤ配線板７３を矢印Ｙ１方向に回転させる（ステップＳ１０）。
【００５３】
次に、ＣＰＵ９は、位置検出Ｉ／Ｏ８８からの入力に基づいて、中間ギア８５が図示しないストッパと当接してＬＥＤ配線板７３が車外視認位置に達したいか否かを検出する（ステップＳ１１）。車外視認位置に達していなければ（ステップＳ１１でＮ）、ＣＰＵ９は再びステップＳ１０に戻ってＬＥＤ配線板７３の矢印Ｙ１方向の回転を継続する。
【００５４】
これに対して、車外視認位置に達したことを検出すると（ステップＳ１１でＹ）、ＣＰＵ９は、直ちにモータドライバＩＣ８７を制御してモータ８３の駆動を停止する（ステップＳ１２）。これにより、図６（Ａ）に示すようにＬＥＤ配線板７３が鉛直方向上側に向けられる車外視認位置となる。この車外視認位置では、車外のフロントガラス５越しからでも表示部７が見やすくなる。次に、ＣＰＵ９は、車両２に設けられた各種センサからバッテリ容量値を取得する（ステップＳ１３）。このバッテリ容量値は、バッテリ（電池）の充電状態、残量を示す値である。
【００５５】
ＣＰＵ９は、取得したバッテリ容量値をＬＥＤ列７１の表示状態に変換する（ステップＳ１４）。本実施形態では、白色ＬＥＤ７１Ｗを発光させてバッテリ容量値を表示する。即ち、Ｙ方向に並べられたＬＥＤ列７１の中央を白色に発光させて両端を消灯させる。なお、白色と消灯との境界領域においては、白色ＬＥＤ７１Ｗの発光輝度を両端に近づくに従って小さくしている。これにより、白色発光領域の両端にグラデーションをつけることができる。
【００５６】
そして、ＣＰＵ９は、バッテリ容量値が多ければ、中央の白色の発光領域を長くし、逆にバッテリ容量値が少なければ、中央の白色の発光領域を短くするような表示状態に変換する。その後、ＣＰＵ９は、ステップＳ１４で変換した表示状態になるようにＬＥＤドライバＩＣ７２を制御してＬＥＤ列７１を点灯させた後（ステップＳ１５）、再びステップＳ２に戻る。これにより、車両停車中であって携帯端末からの信号を入力した時には表示部７にバッテリ容量値が表示される。
【００５７】
上述した表示装置１によれば、表示装置本体４をダッシュボード３の上面に配置することにより、車外からも車内からも視認しやすくなる。また、ＣＰＵ９が、車両２の走行中と、車両２の停車中においてインテリジェントキーなどの携帯端末からの信号が入力された時と、の双方で、表示部７にエコノミー度合値やバッテリ容量値を表示させるので、停車中に車外においてインテリジェントキーなどの携帯端末からの信号を入力すれば、走行中にエコノミー度合値を表示する表示部７を流用して車外からバッテリ容量値を視認できる。
【００５８】
また、上述した表示装置１によれば、ＣＰＵ９が、車両走行中と、車両停車中において携帯端末からの信号が入力された時と、で表示内容を切り換えるので、車外にいる人に対しては車外で必要な車両情報（本実施形態ではバッテリ容量値）を表示し、車内にいる人に対して車内で必要な車両情報（本実施形態ではエコノミー度合値）を表示することができる。
【００５９】
また、上述した表示装置１によれば、表示部７が、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド車又は電気自動車のダッシュボード３上に配置され、ＣＰＵ９が、車両２の走行中に車両２の燃費状態であるエコノミー度合値を表示部７に表示させ、車両２の停車中においてインテリジェントキーなどの携帯端末からの信号が入力された時に車両２内に設けられたバッテリ（電池）の充電状態又は電池残量であるバッテリ容量値を表示させている。これにより、車外にいながらバッテリ容量値を把握できるので、バッテリの充電作業をスムーズに行うことができる。
【００６０】
また、上述した表示装置１によれば、移動機構８が、車両２の走行中に表示部７を車内視認位置に移動させ、車両２が停車中に表示部７を車外視認位置に移動されるので、より一層、車外からも車内からも視認しやすくなる。
【００６１】
また、上述した表示装置１によれば、表示部７が、ＬＥＤ列７１と、ＬＥＤ列７１が搭載されたＬＥＤ配線板７３と、ＬＥＤ配線板７３を収容する筒状の表示体７５と、から構成され、移動機構８が、ＬＥＤ配線板７３を筒状の表示体７５の軸を中心として回転させるモータ８３から構成されている。これにより、ＬＥＤ配線板７３を回転させるだけで簡単に車外視認位置と車内視認位置との間で移動させることができる。
【００６２】
なお、上述した実施形態では、車両２の走行中と、車両２の停車中においてインテリジェントキーなどの携帯端末からの信号が入力された時と、で表示部７の表示内容をエコノミー度合値とバッテリ容量値との間で切り換えていたが、本発明はこれに限ったものではない。表示内容は切り換える必要がなく、車両２の走行中と、車両２の停車中において携帯端末からの信号が入力された時と、の双方で同じ車両情報（例えばバッテリ容量値）を表示するようにしてもよい。
【００６３】
また、上述した実施形態では、車両情報としてエコノミー度合値、バッテリ容量値を表示していたが、本発明はこれに限ったものではない。他の車両情報を表示するようにしてもよい。
【００６４】
また、上述した実施形態では、表示部７を車内視認位置と車外視認位置との間で移動させていたが、本発明はこれに限ったものではない。表示部７を移動させなくてもよい。又、表示部７は液晶、有機ＥＬ等からなる画像表示部であってもよい。
【００６５】
また、上述した実施形態では、表示部７が車外視認位置にあるときは、コンバイナ６で反射させて表示部７の虚像を車内から視認させていたが、本発明はこれに限ったものではない。表示部７を直接運転者側に向けて表示部７の実像を車内から視認させるようにしてもよい。
【００６６】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１      表示装置
２      車両
３      ダッシュボード
７      表示部
８      移動機構（移動手段）
９      ＣＰＵ（表示制御手段、移動制御手段）
７１Ｇ  緑色ＬＥＤ（発光素子）
７１Ｗ  白色ＬＥＤ（発光素子）
７１Ｏ  橙色ＬＥＤ（発光素子）
７３    ＬＥＤ配線板（基板）
７５    表示体（光拡散部）
８３    モータ
【図１】
0005632220.tif 000002
【図２】
0005632220.tif 000003
【図３】
0005632220.tif 000004
【図４】
0005632220.tif 000005
【図５】
0005632220.tif 000006
【図６】
0005632220.tif 000007
【図７】
0005632220.tif 000008