(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の対向車道間又は車道と歩道間に設けられる基礎部分及び上部立ち上げ部分とが一体化された分離帯用又は路側用防護柵において、該基礎部分を厚くし、該基礎部分は、該上部立ち上げ部分の下方部の幅方向において車道又は／及び歩道側となる外方へ突出形成し、その内部の長手方向に排水路及び該排水路と連通する導入路並びに設備通路を形成し、通信線、水道管、ガス管等の該設備通路は、該排水路とは独立した状態で併設形成し、該導入路の入口部は車道又は歩道の表面側に位置するように該基礎部分の上方部又は上部立ち上げ部分の下方部に形成してなることを特徴とする排水路を内蔵した多機能防護柵。
【請求項２】
導入路は、防護柵の長手方向に沿って溝状に連続形成又は適宜間隔を有して点状に断続形成してなることを特徴とする請求項１記載の排水路を内蔵した多機能防護柵。
【請求項３】
導入路の入口部は、基礎部分の上方部又は上部立ち上げ部分の下方部の幅方向左右において高さが異なる位置に形成してなることを特徴とする請求項１又は２記載の排水路を内蔵した多機能防護柵。
【請求項４】
基礎部分の表面側に植栽のための凹部空間を形成し、その底部に浸透水の排出口及び排水路への導入路の入口部を形成してなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の排水路を内蔵した多機能防護柵。
【請求項５】
基礎部分の表面側に植栽のための凹部空間を断続的に形成し、該凹部空間間の表面側に排水路への導入路を形成してなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載の排水路を内蔵した多機能防護柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車道分離帯或いは車歩道分離帯等に使用される防護柵に排水路を内蔵した技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、道路の対向車道を分離する位置に各々の車道を走行する車両が反対車道へ飛び出すことを防止したり、車道と歩道とを分離する位置に車両が車道から歩道側へ逸脱することや逆に歩行者や自転車等が歩道より車道側へ飛び出すことを防止するために分離機能と防護機能を有する防護柵が設けられている。
【０００３】
他方、車道分離帯或いは車歩道分離帯の側端位置には、車道や歩道の路面上の水を集めて排水するための排水機能を有するＵ型側溝や円形水路等が設けられている。
【０００４】
図６及び下記文献１に示すように、歩道側となる路側に車歩分離のための縁石Ａ及び防護柵Ｂが組み合わせて用いられていても、該縁石Ａは車両のタイヤ径の半分以下の高さ（約２０ｃｍ程度）しかなく、車道側での運転を誤った路外逸脱車両がそれを乗り越えることは容易であった。また、防護柵Ｂにも進入してきた車両が突破することを防止するための突破抑止機能を備えておらず、大型車両が歩道側に飛び出すことにより数多くの悲惨な交通災害が発生していた。
【０００５】
近年、車両が橋から海へ転落した九州で発生した大事故は、車歩分離帯に縁石が設けられており、衝突された車両が該縁石を乗り越え、更に、橋の欄干を飛び越えたものである。また、大型クレーン車が歩道上の通学児童へ突っ込むという悲惨な事故も車歩分離帯にコンクリート製等の強度のある防護柵が設けられていたら防げたものである。
【０００６】
高速道路の中央分離帯には、図７に示すように、防護柵Ｃをコンクリート製の強度のあるものとし、排水路Ｄ等と組み合わせて設置する施工が行われているが、そのためには防護柵Ｃ及び排水路Ｄの各々を別々に設置しなくてはならず、多額の費用と多くの施工時間を必要とし、また、各々には所定の設置幅を必要とし、道路敷地を広く取得しなければならず、現在のところ、それらを組み合わせて施工しているところは高速道路又は重大事故が発生した箇所等のごく限られたところにすぎない。
【０００７】
他方、図８は、高速道路の車両が対向するランプ部の従来の施工例を示すものである。車道の中央部を根切りし、砕石等を敷き詰めて基盤Ｅとし、その上に排水のためのＵ字溝Ｆを設置している。該Ｕ字溝Ｆの設置後、その天端位置程度まで周囲の根切り部を埋め戻す第１次埋め戻しＨａをし、該Ｕ字溝Ｆを固定させる。その後、車道の中央側路側に縁石Ｉを据え付けるための砕石及び均しコンクリート等による基盤Ｊを両路側に施工し、その各々に縁石Ｉを固定している。該縁石Ｉには該Ｕ字溝Ｆに雨水が流入するための流路Ｋが断続的に設けてあり、該流路Ｋには、車道上の雨水が該Ｕ字溝Ｆは流れ込むように所定の傾斜勾配を有して管路Ｌを連結施工している。
【０００８】
該管路Ｌの連結施工後、Ｕ字溝Ｆに溝蓋Ｍをし、その上方部を含め第２次埋め戻しＨｂをし、両縁石Ｈ間の空隙を埋める。その後、その表面側にシールコンクリートＮを打設施工し、その中央部にポストコーンＯを立ち上げ設置し、対向する車線の分離帯としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−５６６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記のように、従来の防護柵は、車道や車歩道等の分離機能や防護機能を有するが、排水機能は有していなかった。他方、車道分離帯や車歩道分離帯の側端位置に設けられるＵ型側溝や円形水路等は、排水機能を有しているが、それらは路面下に埋設され、上記のような分離機能や車両の路外逸脱を防止する防護柵としての機能はなかった。
【００１１】
また、防護柵及び排水設備は、近接する位置に施工設置されるにもかかわらず、その分離機能及び防護機能並びに排水機能とは別の概念と認識されて各々別々の構築物として施工されており、部材点数の増加による管理、運搬、施工上の問題、施工工程が増加する問題及び敷地を広く必要とすること等の欠点があった。
【００１２】
更に、上記施工工程数が多いことにより施工日数が増加し、それにより交通規制時間増、二酸化炭素の排出増や労働災害及び交通二次災害が発生する確率が増加している等の様々な問題が生じていた。
【００１３】
本発明は、上記様々な問題点を解決した排水路を内蔵した多機能防護柵を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、道路の対向車道間又は車道と歩道間に設けられる基礎部分及び上部立ち上げ部分とが一体化された分離帯用又は路側用防護柵において、該基礎部分を厚くし、該基礎部分は、該上部立ち上げ部分の下方部の幅方向において車道又は／及び歩道側となる外方へ突出形成し、その内部の長手方向に排水路及び該排水路と連通する導入路並びに設備通路を形成し、通信線、水道管、ガス管等の該設備通路は、該排水路とは独立した状態で併設形成し、該導入路の入口部は車道又は歩道の表面側に位置するように該基礎部分の上方部又は上部立ち上げ部分の下方部に形成してなる排水路を内蔵した多機能防護柵を特徴とする。
【００１６】
また、上記導入路は、防護柵の長手方向に沿って溝状に連続形成又は適宜間隔を有して点状に断続形成してなる排水路を内蔵した多機能防護柵を特徴とする。
【００１８】
更に、上記導入路の入口部は、基礎部分の上方部又は上部立ち上げ部分の下方部の幅方向左右において高さが異なる位置に形成してなる排水路を内蔵した多機能防護柵を特徴とする。
【００２０】
また、上記基礎部分の表面側に植栽のための凹部空間を形成し、その底部に浸透水の排出口及び排水路への導入路の入口部を形成してなる排水路を内蔵した多機能防護柵を特徴とする。
【００２１】
更に、上記基礎部分の表面側に植栽のための凹部空間を断続的に形成し、該凹部空間間の表面側に排水路への導入路を形成してなる排水路を内蔵した多機能防護柵を特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の排水路を内蔵した多機能防護柵は、車道間又は／及び車道と歩道間に設けることによりそれらの分離機能及び車両や歩行者、自転車等がその走行位置や歩行位置より飛び出すことを防止する防護機能と、車道や歩道の路面上に集まる水を排水する排水機能、また、場合によっては各種設備の通路機能を追加してそれらを一つの構造体で兼用することができ、部材点数を減らし、品質管理及び運搬等の省略化を計ることが可能となった。
【００２５】
また、今まで別々に現場施工されていた現場での施工時間を短かくすることができ、それにより、労働災害が発生する確率を低く抑えることができ、更に、交通規制の短縮化により混乱と二酸化炭素の排出量を少なくすることが可能となった。
【００２６】
また、従来の防護柵と比較してその基礎部分の幅を１．０乃至４．０倍、厚さを１．５乃至８．０倍程度としたことで上記様々な機能を備えた防護柵を得ることができ、更に、設置のため又は現場施工における掘削等の使用領域を各々別々に施工していた従来のものと比較して大幅に狭めることができ、狭い場所でも様々な機能を備えた多機能防護柵を施工することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の排水路を内蔵した多機能防護柵の断面図。
【図２】（ａ）、（ｃ）従来の防護柵の断面図、（ｂ）、（ｄ）防護柵における高さ及び幅の関係を示す従来の標準仕様。
【図３】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）本発明の排水路を内蔵した多機能防護柵の他の実施例の断面図。
【図４】（ａ）、（ｂ）本発明の排水路を内蔵した多機能防護柵の他の実施例の断面図。
【図５】（ａ）、（ｃ）本発明の排水路を内蔵した多機能防護柵の他の実施例の断面図、（ｂ）同他の実施例の斜視図。
【図６】従来の縁石と防護柵との関係を示す断面図。
【図７】従来の防護柵と排水路との関係を示す断面図。
【図８】従来の高速道路のランプ部の縁石と排水路との関係を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２９】
図１は、本発明の排水路を内蔵した多機能防護柵１を示し、該防護柵１は、車道分離帯或いは車歩道分離帯に設置されるもので、工場等で予め製造されるプレキャストコンクリートブロック製や型枠を使用した現場打或いは型枠を永久型枠として残置させた現場打或いはスリップフォーム工法等によって構築されるもの、或いは樹脂や金属又は上記コンクリート、樹脂、金属等の材料を適宜組み合わせたものである。また、強度を一層増加するために上記コンクリート、樹脂等の材料中に鉄筋、ステンレス筋、網状体等の補強材を適宜配設したものである。
【００３０】
該防護柵１は、上記車道分離帯或いは車歩道分離帯等の側端位置となる所定位置の地盤を掘削し又は床版に凹部を設け、その下部には必要に応じて予め基礎砕石を敷き固め層を設け、その上部に均しコンクリート等の支持層２を構築し、その上部に該防護柵１を設置又は構築する。該防護柵１は、車道面や歩道面下に埋設される部位或いはその多くが埋設される部位となる該支持層２上に設置又は構築される下部の基礎部分３と通行車両、歩行者、各種の物が飛び出すことを防止する上部の立ち上げ部分４とで構成されている。
【００３１】
該均しコンクリート等の支持層２は、地盤であれば掘削した底面上に上記したように基礎砕石層を設け、その上にコンクリート層や鉄筋により補強したコンクリート層等によって施工現場において構築される。また、床版等にあっては予め設置される箇所に必要に応じて補強した凹部を設け、該凹部内に防護柵１の基礎部分３が設置又は埋設されるようにしている。
【００３２】
該基礎部分３は、通行車両の接触や衝突に耐えることができるように所定の厚さと幅をもったコンクリート塊又は鉄筋コンクリート或いは上記した樹脂、金属又はコンクリート、樹脂、金属等の材料を適宜組み合わせたもの、また、強度を一層増加するために上記コンクリート、樹脂等の材料中に鉄筋、ステンレス筋、網状体等の補強材を適宜配設したものによって工場や施工現場或いは施工箇所で構築される。車両衝突による衝撃度に耐えることができるようにしており、図１（ａ）では、左右対称の断面とし、その各々の外表面は基礎部分３の上端部５より内側方向へ漸次傾斜した斜面６を設け、該斜面６より緩やかな傾斜で上方に立ち上がる前面壁７を設けた左右対称の外表面を有し、その内側は上記した材料により充実又は厚みのある材料よりなる防護柵１としている。
【００３３】
また、必要に応じて立ち上げ部分４の上端部から上方へ向けて延出する遮蔽機能、目隠し機能或いは横断防止機能等を有する防護壁を埋込み設置することができる。以下の各実施例でも同様の構成を採用することができる。
【００３４】
図２（ａ）乃至（ｄ）は、社団法人日本道路協会の「車両用防護柵標準仕様」による従来の防護柵の一般的な断面形状を示している。主にフロリダ型と単スロープ型とがあり、いずれも２５ｔの大型車が時速１００ｋｍ・衝突角度１５度（衝撃度６５０ｋＪ）という厳しい条件での実車衝突実験を行い、その結果、車両は防護柵を突破しなかった、車両は防護柵に沿って円滑に誘導された、防護柵に損傷はほとんど見られなかった及び乗員の安全が確保された等の評価内容となっている。
【００３５】
図２（ａ）は、フロリダ型の内の分離帯用土中埋め込みタイプのもので、基礎部分が立ち上げ部の両外表面より外方へ突出している形状のものである。該基礎部分の厚さと幅、立ち上げ部分の高さと幅との関係は、図２（ｂ）に示す標準仕様の通りとなっている。
【００３６】
また、単スロープ型とは、図２（ｃ）に示すように、立ち上げ部の外表面が基礎部分まで延出しているもので、上記同様、分離帯用土中埋め込みタイプのものの標準仕様は図２（ｄ）の通りとなっている。
【００３７】
本実施例では、防護柵１の内、特に基礎部分３の幅と厚さを上記図２（ａ）乃至（ｄ）に示した断面図及び標準仕様より幅は１．０乃至４．０倍、厚さを１．５乃至８．０倍程度とし、その基礎部分３となる内側の中央部に排水路８を設けている。
【００３８】
該排水路８は、防護柵１の長手方向に延設し、その断面形状は円形状又は楕円形状或いは四角形状や多角形状等の適宜な形状としている。また、車道面や歩道面下に埋設されることになる基礎部分３の上端部５或いは上部立ち上げ部分４の下方部となる斜面６の下端部位置に該排水路８の上部へ向けて傾斜状又は水平状に貫通させた導入路９の入口部１０を設けている。該導入路９は、該防護柵１の長手方向に沿って溝状に連続的に形成してもよいし、点状となる位置に貫通孔として所定間隔毎に断続的に形成してもよい。
【００３９】
該導入路９の入口部１０は、該防護柵１を設置或いは施工現場において構築した際、車道又は歩道の表面の位置と該入口部１０の下部位置とを一致又は少し低くさせることにより、該路面上の雨水等が該導入路９へ流れ込んで流下し、排水路８に流入することになる。該排水路８に流入した雨水等は、構築された該防護柵１の傾斜方向に沿って長手方向のいずれかに流出されることになる。
【実施例２】
【００４０】
図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、本発明の排水路を内蔵した多機能防護柵１１の他の実施例を示している。該防護柵１１は、基礎部分１２を上部立ち上げ部分１３の位置より幅方向に大きく外方へ突出させた実施例である。それにより大きな水路断面と安定した防護柵１１を得ることができる。図３（ａ）、（ｂ）は、車道又は歩道側の一方側へ基礎部分１２を水平方向に突出させた実施例で、図３（ａ）は緩やかな傾斜外表面を有する側に突出部を設けている。該基礎部分１２内の排水路１４は該基礎部分１２の厚さと幅に合わせて横方向に大きく形成することができる。
【００４１】
図３（ｂ）は、防護柵１１′の基礎部分１２′から立ち上がった左右非対称の外表面を有する立ち上げ部分１３′の傾斜のないほぼ垂直状に立ち上がった外表面側に突出部を設けた実施例を示している。図３（ａ）の実施例では断面楕円形状とし、（ｂ）では円形状としているが、（ｃ）では四角形状としている。実施例１と同様、円形状、楕円形状或いは四角形状や多角形状等の適宜な形状とすることができる。
【００４２】
また、上記基礎部分１２の突出は、車道及び歩道の両側であってもよいが、該突出は車道又は歩道面と同じ高さで突出しているか一段低くし、その上部に舗装材を被せるようにすることもできる。
【００４３】
車道面や歩道面となる上部立ち上げ部分１３と基礎部分１２により表面側隅部を形成する上端部１５の位置或いはその近接位置に該排水路１４と連通する導入路１６の入口部１７を形成し、突出部のない他方側の導入路１８の入口部１９は、上記実施例１同様、車道又は歩道の路面の表面位置と該入口部１９の下部位置とが一致する位置に形成し、該防護柵１１はそれら入口部１７、１９が所定の位置となるように設置又は構築されることになる。
【００４４】
また、図３（ｄ）に示すように、断続的に形成された導入路１８′の入口部１９′を基礎部分１２′及び立ち上げ部分１３′の表面側に沿って上方へ高く立ち上げることにより、点線で示した地盤Ｇのように、その高さＨの範囲のいずれの位置でも排水することが可能となる。
【実施例３】
【００４５】
図４（ａ）、（ｂ）は、本発明の排水路を内蔵した多機能防護柵２０の他の実施例を示し、単スロープ型の防護柵の範疇に入るものである。該防護柵２０は、該防護柵２０で仕切られた左右の路面の高さが異なる場合の実施例である。本実施例では、高い位置の路面側へ基礎部分２１を厚さ及び幅方向に大きく外方へ突出させ、低い路面側の基礎部分２１は低く抑えている。従って、上部立ち上げ部分２２は高い路面側と低い路面側とで段が形成され、高い路面側は高い路面位置から、低い路面側は低い路面位置から立ち上がった構成としている。
【００４６】
該基礎部分２１は、高い路面表面位置に合わせて基礎部分２１の表面が露出するように設置し、高い路面側は地盤中に深く埋め込まれ、その底部は低い路面側の底部と一致させ、その厚さを厚く形成している。それにより安定した防護柵２０を得ることができ、且つ該基礎部分２１内の排水路２３は高さのあるものを内蔵させることができる。なお、図４では、上記したように、高い路面表面に合わせて基礎部分２１の表面位置としているが、該基礎部分２１の表面位置を低くし、その上に表土や舗装材等で覆う構成とすることもできる。
【００４７】
低い路面側の導入路２４は、該路面の表面位置から該排水路２３と連結されることになるので傾斜の緩やかな流路となる。他方、高い路面側の導入路２５は、路面表面の側端部或いは路面表面とその入口部の下部位置とが一致するように設置又は構築されるので急傾斜の流路となっている。
【００４８】
上記導入路２５に代えて、立ち上げ部分２２に高い路面の表面位置から傾斜を有して低い路面側へ貫通する導入路２５′を設け、低い路面側の雨水と合流させ、導入路２４により処理することもできる。
【００４９】
また、本実施例では、突出側の基礎部分２１は厚さ及び幅方向とも厚く且つ大きく突出形成し、地盤中に深く埋設されるのでその大きさを利用して内部に該排水路２３に並設して他の機能を達成するための孔路２６を設けている。例えば、電線や通信線、水道管やガス管等の各種インフラのための設備通路として延設配置することができる。該基礎部分２１を有効利用することができる。
【００５０】
図４（ｂ）は、立ち上げ部分２２′の上端部から上方へむけて防護壁を延出することにより実施例を示し、遮蔽機能、目隠し機能或いは横断防止機能を達成させるものである。図４（ｂ）にあっては、低い路面側を車道側とし、高い路面側を歩道側とし、歩道側の歩行者や自転車等が車道側へ飛び出すことの防止をより安全としたもので、鋼製や樹脂製等の材料を組み合わせた柵状のものでも十分に効果を発揮することができる。
【実施例４】
【００５１】
図５は、本発明の排水路を内蔵した多機能防護柵２７の他の実施例を示し、該防護柵２７は、上記実施例３と同様、該防護柵２７で仕切られる左右の路面の高さが異なる場合の実施例である。路面の高さが同じであっても同様の態様をとることができる。本実施例では、高い位置の路面側へ基礎部分２８を幅方向に大きく外方へ突出させ、且つ厚く形成している。低い路面側はその路面の表面位置の基礎部分２８より上部立ち上げ部分２９を立ち上げた構成としている。
【００５２】
高い路面側の該基礎部分２８の表面はその路面表面と一致する位置に露出するようにし、低い路面側の該基礎部分２８もその路面表面から地盤中に埋め込まれ、その両者の底部を一致させているので、該基礎部分２８の厚さは厚く、且つ突出により幅の有る大きな基礎を形成することができ、これにより安定した防護柵２７を得ることができる。
【００５３】
上記基礎部分２８の幅方向への突出と上下方向の十分な厚さとにより、排水路３０はその断面を適宜大きく取ることが可能である。
【００５４】
また、低い路面側の導入路３１は、該路面の表面位置を入口部の下部位置とが一致するようにして該排水路３０と連結している。他方、高い路面側の基礎部分２８の表面側は該路面表面と一致させて埋設し、樹木等の植栽３２のための凹部空間３３を設けている。該凹部空間３３に土や肥料を詰め込み、適宜植栽を施すことができる。
【００５５】
該凹部空間３３の表面は路面表面と一致或いは低い位置となるので、そこへは路面上の雨水等が流れ込み、該凹部空間３３の底部に導入路３４の入口となる入口部３５を設けることにより、雨水及び樹木等の育成のための残余水を該導入路３４を通じて排水路３０へ流し込むことができる。
【００５６】
また、図５（ｂ）に示すように、防護柵２７′は、高い路面側の基礎部分２８′の樹木等の植栽用凹部空間が設けられている側の該凹部空間を断続的に形成し、該凹部空間間の基礎部分２８′の表面側に排水路３０′への導入路３４′の入口部３５′を設けることにより、雨水を排水路３０へと流し込むことができる。
【００５７】
更に、図５（ｃ）に示すように、上記導入路３４′に代えて、立ち上げ部分２９″に植栽用凹部空間間の表面位置から傾斜を有して低い路面側へ貫通する導入路３４″を設け、低い路面側の雨水と同流させて導入路３１″から排水路３０″へと処理させることができる。
【００５８】
また、本実施例では、上記実施例３と同様、基礎部分２８を上下方向に厚く、幅方向へ大きく突出形成しているので該排水路３０を大きな断面のものとすることができる他、該基礎部分２８内に該排水路３０に並設して他の機能を達成するための孔路３６を設けることができる。電線、通信線、水道管やガス管等の各種インフラのための設備通路として有効利用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１、１１、２０、２７                      防護柵
２                                        支持層
３、１２、２１、２８                      基礎部分
４、１３、２２、２９                      立ち上げ部分
５、１５                                  上端部
６                                        斜面
７                                        前面壁
８、１４、２３、３０、                    排水路
９、１６、１８、２４、２５、３１、３４  導入路
１０、１７、１９、３５                    入口部
２６、３６                                孔路
３２                                      植栽
３３                                      凹部空間
【図１】
0005432317.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0005432317.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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