(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源であるバルブと、
前記バルブの光を所定方向へ反射するリフレクタと、
前記リフレクタのバルブ用開口に取り付けられ前記バルブを取り付けるためのホルダと、を有する車両用照明装置であって、
前記ホルダが、前記リフレクタに対して表裏の取付け方向を選択することにより、異なった種類の前記バルブを取付け可能であり
前記ホルダの表裏両面の同じ位置に、前記バルブの爪部を係止して回転位置決めする係止部を有することを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
前記係止部が、前記ホルダを切り欠いて、当該ホルダの表裏両方向に突出可能に設けられたばね部の先端に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記係止部が、前記ばね部の先端から基端部に向かって前記ホルダの表面および裏面から離れる側へ傾斜した傾斜面と、前記傾斜面の頂部から前記ばね部に向かう係止面と、を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光源であるバルブから発せられた光を、リフレクタにより所定方向へ反射して照射する車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、バルブをリフレクタに取り付けて、バルブからの光をリフレクタにより所定方向へ反射して、例えば前方を照明する車両用照明装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
図５に示すように、特許文献１に記載の車両用照明装置１００は、光源であるバルブ１０１と、バルブ１０１の光を所定の方向へ反射するリフレクタ１０２を有する。リフレクタ１０２の後端部に設けられているバルブ挿着孔１０３には、バルブ１０１を装着するための板ばね１０４およびホルダ１０５が、ねじ１０６によって取り付けられている。
【０００３】
バルブ１０１に設けられている口金１１０には、複数の位置決め用舌片１０７が外側に突出して設けられている。一方、ホルダ１０５には、位置決め用舌片１０７を挿入するために複数の切欠き１０８が設けられている。また、板ばね１０４には、ホルダ１０５の切欠き１０８に対応して切欠き１０９が設けられている。
従って、バルブ１０１をリフレクタ１０２に取り付ける際には、複数のバルブ１０１の位置決め用舌片１０７を、複数のホルダ１０５の切欠き１０８および板ばね１０４の切欠き１０９から挿入し、バルブ１０１を回転させる。これにより、バルブ１０１の位置決め用舌片１０７は、板ばね１０４によりリフレクタ１０２のバルブ挿着孔１０３側に付勢されて固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１３５６０３号公報（第４図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述したような車両用照明装置１００においては、バルブ１０１の規格によって位置決め用舌片１０７の配置が異なるため、バルブ１０１の規格に応じたホルダ１０５を用いなければならない。このため、ホルダ１０５の種類が増加し、製造コストが増加するとともに、部品間違いを生じるおそれがあるという問題があった。
【０００６】
本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、ホルダを共用することによりコストダウンを図るとともに、部品間違いを防止することのできる車両用照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用照明装置は、光源であるバルブと、前記バルブの光を所定方向へ反射するリフレクタと、前記リフレクタのバルブ用開口に取り付けられ前記バルブを取り付けるためのホルダと、を有する車両用照明装置であって、前記ホルダが、前記リフレクタに対して表裏の取付け方向を選択することにより、異なった種類の前記バルブを取付け可能な構成を有している。
【０００８】
この構成により、リフレクタに取り付けるホルダの表裏を選択することにより、異なった種類のバルブを取り付けることができるので、異なるバルブに対して同じホルダを用いることができ、コストダウンを図ることができる。また、ホルダの選択ミスを防止できる。
【０００９】
また、本発明の車両用照明装置は、ホルダの表裏両面の同じ位置に、前記バルブの爪部を係止して回転位置決めする係止部を有している。
【００１０】
この構成により、ホルダの表裏両面の同じ位置に、バルブの爪部を係止して回転位置決めする係止部を有するので、異なるバルブに対して同じ係止部を使用することができ、ホルダの形状を簡潔にして、コンパクト化を図ることができる。
【００１１】
また、本発明の車両用照明装置は、前記係止部が、前記ホルダを切り欠いて、当該ホルダの表裏両方向に突出可能に設けられたばね部の先端に設けられた構成を有している。
【００１２】
この構成により、ホルダ自身を切り欠いてホルダの表裏両方向に突出可能なばね部を設けたので、別途ばね部材を設ける必要がなく、部品点数を減少させ、装置のコンパクト化および省スペース化を図って、コストダウンを図ることができる。
また、ばね部は、表裏いずれの方向にも弾性変形可能なので、ホルダは表裏いずれの側でも使用できる。
さらに、ばね部の先端に係止部を設けたので、ホルダの表裏いずれの面を用いた場合でも、係止部によりバルブの回転位置決めを行うことができる。
【００１３】
さらに、本発明の車両用照明装置は、前記係止部が、前記ばね部の先端から基端部に向かって前記ホルダの表面および裏面から離れる側へ傾斜した傾斜面と、前記傾斜面の頂部から前記ばね部に向かう係止面と、を有する構成を有している。
【００１４】
この構成により、係止部が、ばね部の先端から基端部に向かってホルダの表面および裏面から離れる側へ傾斜した傾斜面を有するので、バルブをホルダに挿嵌して回転させることにより、ばね部を押圧・変形させて傾斜面を乗り越えることができる。
そして、傾斜面の頂部からばね部に向かう係止面がバルブの爪部を係止するので、バルブの回転位置決めを行うとともに、脱落を防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、リフレクタに取り付けるホルダの表裏を選択することにより、異なった種類のバルブを取り付けることができるので、異なるバルブに対して同じホルダを用いることができ、コストダウンを図ることができるという効果を有する車両用照明装置を提供することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明にかかる車両用照明装置の分解側面図
【図２】（Ａ）はバルブの側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）中Ｂ方向から見たバルブの底面図
【図３】（Ａ）はホルダの表面を示す平面図であり、（Ｂ）はホルダの裏面を示す平面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）中Ｃ−Ｃ位置の断面図であり、（Ｄ）は（Ｂ）中Ｄ−Ｄ位置の断面図
【図４】（Ａ）はリフレクタの断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）中Ｂ方向から見たリフレクタの端面図
【図５】従来の車両用照明装置の分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態の車両用照明装置について、図面を用いて説明する。
図１に示すように、本発明の実施形態にかかる車両用照明装置１０は、光源であるバルブ２０と、例えば放物面状の反射面３２を有しバルブ２０の光を所定方向へ反射するリフレクタ３０と、リフレクタ３０のバルブ用開口３１に取り付けられバルブ２０を取り付けるためのホルダ４０と、を有する。
【００１８】
図２に示すように、バルブ２０は、例えばハロゲンガスを封入する円筒形状のガラス管２１と、ガラス管２１の中心軸上に位置するフィラメント２２と、を有している。なお、以下において、バルブ２０として、第１のバルブであるＨＢ３バルブと、第２のバルブであるＨＢ４バルブを対象とすることとする。
ガラス管２１は、ベース部材２３に固定されている。ベース部材２３の後方（図２において下方）には、口金２４が設けられている。口金２４の外周縁部には、複数（ここでは３個）の爪部２５が形成されている。爪部２５として、３個の爪部２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃが設けられており、爪部２５Ｃの幅Ｂ２は、他の爪部２５Ａ、２５Ｂの幅Ｂ１よりも小さくなっている。
【００１９】
３個の爪部２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃは、所定の中心角度θで設けられている。爪部２５Ａと爪部２５Ｂとの間は中心角度θ１、爪部２５Ｂと爪部２５Ｃとの間は中心角度θ３、爪部２５Ｃと爪部２５Ａとの間は中心角度θ２となっている。ここで、爪部２５Ａと爪部２５Ｂとは、同じ大きさおよび同じ形状である。
なお、図２（Ｂ）では、ＨＢ３型のバルブ２０の口金２４が示されているが、ＨＢ４型のバルブ２０では、口金２４を表裏反転させた形状となる。
また、中心角θ１、θ２、θ３は、全て異なる角度に設定するのが望ましい。
【００２０】
図３（Ａ）および（Ｂ）に示すように、ホルダ４０は円環状の薄板部材であり、図３（Ａ）に示すホルダ４０の表面４０Ａは第１のホルダであるＨＢ３用であり、図３（Ｂ）に示すホルダ４０の裏面４０Ｂは第２のホルダであるＨＢ４用である。
ホルダ４０の中心部には、バルブ２０を取り付けるための中心開口４１が設けられている。中心開口４１は略円形状を呈しており、中心開口４１に連続して、３個の爪部挿入口４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃが設けられている。爪部挿入口４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃの配置は、バルブ２０の口金２４の爪部２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃの配置に対応しており、かつ、爪部２５が通過可能な大きさおよび形状となっている。
ここで、爪部２５Ａと爪部２５Ｂとは、同じ大きさおよび同じ形状であるので、爪部挿入口４２Ａと爪部挿入口４２Ｂとは、同じ大きさおよび同じ形状となっている。また、爪部２５Ｃは小さいので、爪部挿入口４２Ｃは、他の爪部挿入口４２Ａ、４２Ｂに比して、小さくなっている。
また、隣接する爪部挿入口４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃの中心角度θは、爪部２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃとの間の中心角度θに対応しており、爪部挿入口４２Ａと爪部挿入口４２Ｂとの間は中心角度θ１、爪部挿入口４２Ｂと爪部挿入口４２Ｃとの間は中心角度θ３、爪部挿入口４２Ｃと爪部挿入口４２Ａとの間は中心角度θ２となっている。
【００２１】
図３（Ａ）および（Ｂ）に示すように、ホルダ４０には、周方向に複数個（ここでは、３個）のねじ孔４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃが設けられている。隣接するねじ孔４３の中心角度φは、ねじ孔４３Ａとねじ孔４３Ｂとの間は中心角度φ１、ねじ孔４３Ｂとねじ孔４３Ｃとの間は中心角度φ３、ねじ孔４３Ｃとねじ孔４３Ａとの間は中心角度φ２となっている。
なお、中心角φ１、φ２、φ３は、全て異なる角度に設定するのが望ましい。
【００２２】
図３（Ａ）および（Ｂ）に示すように、ホルダ４０の一部を切り欠いて（スリット４６）ばね部４４を形成している。すなわち、ばね部４４は、基端部４４１のみがホルダ４０に接続されており、基端部４４１を支点として、ホルダ４０の表裏いずれの方向にも弾性変形可能となっている。
また、図３（Ｃ）に示すように、ばね部４４の先端には、係止部４５が設けられている。係止部４５は、ばね部４４の先端から基端部４４１に向かって、ホルダ４０の表面４０Ａおよび裏面４０Ｂから離れる側へ傾斜した一対の傾斜面４５１、４５１と、この各傾斜面４５１、４５１の頂部からばね部４４に向かう一対の係止面４５２、４５２と、を有する。
従って、係止部４５は、ホルダ４０の表面４０Ａおよび裏面４０Ｂから、一部が突出しており、係止面４５２、４５２はホルダ４０において同じ位置に位置する。
【００２３】
図４に示すように、リフレクタ３０の端面３３には、ホルダ４０を固定するための第１のねじ孔群３４、３５が設けられている。
ここで、第１のねじ孔群３４は、第１のバルブであるＨＢ３バルブを取り付ける際のホルダ４０のねじ孔４３に対応し、第２のねじ孔群３５は、第２のバルブであるＨＢ４バルブを取り付ける際のホルダ４０のねじ孔４３に対応する。
従って、リフレクタ３０に第１のバルブであるＨＢ３バルブを取り付ける際と、第２のバルブであるＨＢ４バルブを取り付ける際とでは、使用するねじ孔群３４，３５が異なる。これにより、リフレクタ３０に取り付けるホルダ４０の表裏を間違わないようにしている。
【００２４】
次に、リフレクタ３０にバルブ２０を取り付ける手順について説明する。
バルブ２０として、第１のバルブであるＨＢ３バルブを取り付ける際には、リフレクタ３０端面３３に設けられている第１のねじ孔群３４を用いる。また、ホルダ４０は、ＨＢ３バルブ用として、ホルダ４０の表面４０Ａを外側にして取り付ける。
すなわち、ホルダ４０の裏面４０Ｂをリフレクタ３０の端面３３に当接させて、ホルダ４０のねじ孔４３を、リフレクタ３０の第１のねじ孔群３４に合わせて、ねじ４７で固定する（図１参照）。
このとき、ホルダ４０の表裏を間違って選択すると、ホルダ４０のねじ孔４３は、リフレクタ３０のねじ孔群３４に１個しか合わないので、容易に間違いを認識できる。また、ホルダ４０の表裏を間違って選択するとともに、ねじ孔群３５を選択すると、ホルダ４０がリフレクタ３０に取り付けられるが、後述するようにバルブ２０を装着する際に、装着できないので、容易に間違いを認識できる。
【００２５】
そして、バルブ２０をホルダ４０の中心開口４１に挿入し、バルブ２０の口金２４の爪部２５を、ホルダ４０の爪部挿入口４２に挿入する。このとき、バルブ２０の口金２４は、小さな爪部２５Ｃをホルダ４０の小さな爪部挿入口４２Ｃに挿入する。大きな爪部２５Ａ、２５Ｂは、小さな爪部挿入口４２Ｃに挿入できないので、間違うことはない。
次いで、バルブ２０を回転させる。このときの、バルブ２０の回転方向は、爪部２５Ｂがばね部４４の係止部４５の傾斜面４５１を乗り越える方向へ回転させる。そして、爪部２５Ｂが係止部４５の傾斜面４５１を乗り越えて、ばね部４４のばね力により係止部４５の係止面４５２が爪部２５Ｂを係止したら、バルブ２０の装着が完了する。
【００２６】
なお、バルブ２０として、第２のバルブであるＨＢ４バルブを用いる場合には、ホルダ４０の表裏を反転させて、ホルダ４０の表面４０Ａをリフレクタ３０の端面３３に当接させ、ホルダ４０のねじ孔４３を、リフレクタ３０の第２のねじ孔群３５に合わせて、ねじ止めする。
これにより、前述した手順と同様にして、ＨＢ４バルブをリフレクタ３０に取り付けることができる。
【００２７】
以上、説明した本発明にかかる車両用照明装置１０によれば、リフレクタ３０に取り付けるホルダ４０の表裏を選択することにより、異なった種類のバルブ２０を取り付けることができるので、異なるバルブ２０に対して同じホルダ４０を用いることができ、コストダウンを図ることができる。また、ホルダ４０の選択ミスを防止できる。
【００２８】
また、ホルダ４０の表裏両面の同じ位置に、バルブ２０の爪部２５を係止して回転位置決めする係止部４５を有するので、異なるバルブ２０に対して同じ係止部４５を使用することができ、ホルダ４０の形状を簡潔にして、コンパクト化を図ることができる。
【００２９】
また、ホルダ４０自身を切り欠いてホルダ４０の表裏両方向に突出可能なばね部４４を設けたので、別途ばね部材を設ける必要がなく、部品点数を減少させ、装置のコンパクト化および省スペース化を図って、コストダウンを図ることができる。また、ばね部４４は、表裏いずれの方向にも付勢できるので、ホルダ４０は表裏いずれの側でも使用できる。さらに、ばね部４４の先端の表裏両側に係止部４５を設けたので、ホルダ４０の表裏いずれの面を用いた場合でも、係止部４５によりバルブ２０の回転位置決めを行うことができる。
【００３０】
さらに、係止部４５が、ばね部４４の先端から基端部４４１に向かってホルダ４０の表面４０Ａおよび裏面４０Ｂから離れる側へ傾斜した傾斜面４５１を有するので、バルブ２０をホルダ４０に挿嵌して回転させることにより、ばね部４４を押圧・変形させて傾斜面４５１を乗り越えることができる。
そして、傾斜面４５１の頂部からばね部４４に向かう係止面４５２がバルブ２０の爪部２５を係止するので、バルブ２０の回転位置決めを行うとともに、脱落を防止できる。
【００３１】
なお、本発明の車両用照明装置１０は、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。
例えば、前述した実施形態においては、バルブ２０として、ＨＢ３バルブおよびＨＢ４バルブを用いる場合を例示したが、本発明の車両用照明装置１０は、その他のバルブにも適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  車両用照明装置
２０  バルブ
２５  爪部
３０  リフレクタ
３１  バルブ用開口
４０  ホルダ
４０Ａ  表面
４０Ｂ  裏面
４４  ばね部
４５  係止部
４５１  傾斜面
４５２  係止面
【図１】
0005617743.tif 000002
【図２】
0005617743.tif 000003
【図３】
0005617743.tif 000004
【図４】
0005617743.tif 000005
【図５】
0005617743.tif 000006