(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに取り付ける一対の基部とこれらの基部に立設する一対の脚部とこれらの脚部を連結する頂部を形成したドア側ブラケットと、車体に取り付ける基部とこの基部の端部両側に一対の軸支部を形成した車体側ブラケットと、前記一対の軸支部に前記一対の脚部を内接させた状態でこれらの軸支部及び脚部を貫通してドア側ブラケットと車体側ブラケットを連結するヒンジピンとからなるドアヒンジの開度を全開状態に保持するドア開度保持装置であって、略台形状の把持部と、この把持部の下底部の一端から垂直に延出する延出部と、前記把持部の下底部の他端から垂直に延出する挿入部と、この挿入部及び前記延出部の先端に夫々形成される係止部とから薄板状に構成され、前記ドアヒンジの開度を全開状態にし、前記挿入部を前記ヒンジピンと前記頂部の間に前記把持部の下底部が前記軸支部に当接するまで挿入すると共に、前記延出部とその係止部を一方の前記軸支部に係合させ、前記挿入部とその係止部を他方の前記脚部及び前記軸支部に係合させることを特徴とするドア開度保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対してドアを全開状態に保持するためにドアヒンジに装着するドア開度保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車生産ラインの塗装工程においては、車体の室内側及びドアの内板を塗装したり、或いは防錆のためのシーリング剤を塗布したりする際に、車体に対してドアを一定開度で保持する必要がある。
【０００３】
特許文献１には、車体に対してドアが閉状態の時に、無機物強化ナイロン樹脂で製作した支柱クリップの開口にドアヒンジのヒンジピンを係合させ、更に支柱クリップの凹部にドアヒンジの車体側ウェブのエッジ部分を係合させることによりドアヒンジに装着し、この状態でドアを全開状態にしていくと、途中でドアヒンジのドア側ブラケットに形成されたブリッジが支柱クリップの妨害ローブと係合し、更にドアを開放していくとブリッジが妨害ローブを越えて移動し、これにより妨害ローブがストッパの役目を果たし、ドアを全開状態に保持する技術が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、車体側ヒンジブラケットの起立部に当接すると共に車体側ヒンジブラケットの切り欠き部に係合可能な係止部材と、この係止部材に回動可能に支持する回動部材を有し、ドアの所定開放時に、係止部材が起立部に当接すると共に切り欠き部に係合し、且つ回動部材が車体側ヒンジブラケットとドア側ヒンジブラケット間に形成される隙間からヒンジ内側に入り込み、この状態で回動部材が回動して係止部材と共に起立部を挟持することにより、ドアを所定の開放状態に固定する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００２−５３１３２９号公報
【特許文献２】特開２００９−１４３２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載された技術においては、支柱クリップのドアヒンジへの取り付け工数が大であり、また塗装終了後に支柱クリップをドアヒンジから取り外す時にツールを使用する必要があるため作業が煩雑である。また、支柱クリップが樹脂系素材で形成されているため、繰り返し使用すると妨害ローブが磨耗し、ストッパの役目を果たさなくなるという不具合がある。
また、特許文献２に記載された技術においては、ドア固定治具のドアヒンジへの装着が困難であるため、ドアヒンジへの取り付け工数が大となる不具合がある。
【０００７】
本発明は、従来の技術が有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアヒンジへの装着が容易で、ドアヒンジへの取り付け工数が少ないドア開度保持装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決すべく請求項１に係る発明は、ドアに取り付ける一対の基部とこれらの基部に立設する一対の脚部とこれらの脚部を連結する頂部を形成したドア側ブラケットと、車体に取り付ける基部とこの基部の端部両側に一対の軸支部を形成した車体側ブラケットと、前記一対の軸支部に前記一対の脚部を内接させた状態でこれらの軸支部及び脚部を貫通してドア側ブラケットと車体側ブラケットを連結するヒンジピンとからなるドアヒンジの開度を全開状態に保持するドア開度保持装置であって、略台形状の把持部と、この把持部の下底部の一端から垂直に延出する延出部と、前記把持部の下底部の他端から垂直に延出する挿入部と、この挿入部及び前記延出部の先端に夫々形成される係止部とから薄板状に構成され、前記ドアヒンジの開度を全開状態にし、前記挿入部を前記ヒンジピンと前記頂部の間に前記把持部の下底部が前記軸支部に当接するまで挿入すると共に、前記延出部とその係止部を一方の前記軸支部に係合させ、前記挿入部とその係止部を他方の前記脚部及び前記軸支部に係合させるものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、簡単な構成で、且つドアヒンジへの簡単な装着作業で、車体に対してドアを全開状態に保持することができる。従って、従来技術におけるドアヒンジへの装着の困難性及び装着工数が多く掛かるという不具合を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るドア開度保持装置の正面図
【図２】ドア閉状態におけるドアヒンジの正面図
【図３】図２のＡ矢視図
【図４】図２のＢ矢視図
【図５】ドア開度保持装置のドアヒンジへの装着手順を示す説明図で、（ａ）は装着開始状態、（ｂ）は装着の途中の状態、（ｃ）は装着完了状態
【図６】ドア全開状態でドア開度保持装置を装着した状態の正面図
【図７】図５のＣ矢視図
【図８】図５のＤ矢視図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。本発明に係るドア開度保持装置１は、図１に示すように、略台形状の把持部２と、この把持部２の下底部２ａの一端から垂直に延出する延出部３と、把持部２の下底部２ａの他端から垂直に延出する挿入部４と、延出部３及び挿入部４の先端に夫々形成される係止部５，６とから薄板状に形成されている。
【００１２】
ドア開度保持装置１が用いられるドアヒンジ１０は、図２乃至図４に示すように、車体側ブラケット１１とドア側ブラケット１２より構成されている。
車体側ブラケット１１は、基部１３と、この基部１３の両側から起立する支持部１４ａ，１４ｂと、これらの支持部１４ａ，１４ｂに夫々形成された軸支部１５ａ，１５ｂと、基部１３から延びた係止部１６より構成されている。そして、軸支部１５ａ，１５ｂには、ヒンジピン１７を挿通する挿通孔１８ａ，１８ｂが形成されている。
【００１３】
ドア側ブラケット１２は、両側に位置する基部２０ａ，２０ｂと、中央に位置するＵ字部２１より構成されている。Ｕ字部２１は、頂部２２と、この頂部２２の両端から垂直に延びて基部２０ａ，２０ｂにつながる脚部２３ａ，２３ｂからなり、脚部２３ａ，２３ｂにはヒンジピン１７を挿通する挿通孔２４ａ，２４ｂが形成されている。また、頂部２２の一側には車体側ブラケット１１の係止部１６に係合するストッパ２５が設けられている。
【００１４】
また、車体側ブラケット１１の基部１３には、車体Ｗのヒンジ取り付け部Ｗ１にボルトで取り付けるための取付孔２６が設けられている。また、ドア側ブラケット１２の基部２０ａ，２０ｂには、ドアＤのヒンジ取り付け部Ｄ１にボルトで取り付けるための取付孔２７が設けられている。
【００１５】
そして、ドア側ブラケット１２の脚部２３ａ，２３ｂを車体側ブラケット１１の軸支部１５ａ，１５ｂに内接させ、軸支部１５ａ，１５ｂの挿通孔１８ａ，１８ｂと脚部２３ａ，２３ｂの挿通孔２４ａ，２４ｂにヒンジピン１７を挿通することにより、車体側ブラケット１１とドア側ブラケット１２を連結している。ドアヒンジ１０は、車体Ｗに取り付けられる車体側ブラケット１１を基準として、ヒンジピン１７の回りにドア側ブラケット１２に取り付けたドアＤが回動する。
【００１６】
また、車体側ブラケット１１に対してドア側ブラケット１２がヒンジピン１７を中心に全開に回動した状態において、ドア側ブラケット１２の脚部２３ａ，２３ｂのヒンジピン１７から頂部２２にかけての幅は、車体側ブラケット１１の軸支部１５ａ，１５ｂの幅と同等かそれより若干小さく形成され、平面視で重なり、軸支部１５ａ，１５ｂの下方に隠れた状態となる。
【００１７】
以上のように構成した本発明に係るドア開度保持装置１のドアヒンジ１０への装着手順及び装着状態を、図５乃至図８により説明する。先ず、車体側ブラケット１１の係止部１６にドア側ブラケット１２のストッパ２５が当接するまでドアＤを開放させ、ドアＤを全開状態にする。すると、ドア側ブラケット１２の脚部２３ａ，２３ｂのヒンジピン１７から頂部２２にかけての部分が、車体側ブラケット１１の軸支部１５ａ，１５ｂの下方に隠れた状態になる。
【００１８】
この状態で、ドア開度保持装置１の挿入部４をドア側ブラケット１２の２つの脚部２３ａ，２３ｂの間に挿通し、一方の脚部２３ａの一端２３ｃ及び車体側ブラケット１１の一方の軸支部１５ａの一端１５ｃに、把持部２の下底部２ａを当接させる。把持部２の下底部２ａを脚部２３ａの一端２３ｃ及び軸支部１５ａの一端１５ｃに当接させたら、ドア開度保持装置１を下方（図５の矢印Ｚ方向）に移動させる。
【００１９】
すると、延出部３の下面３ａが車体側ブラケット１１の一方の軸支部１５ａの上面１５ｄに当接し、更に係止部５が車体側ブラケット１１の一方の軸支部１５ａの他端１５ｅに当接する。また、挿入部４の下面４ａがドア側ブラケット１２の他方の脚部２３ｂの上面２３ｄに当接し、更に係止部６が車体側ブラケット１１の他方の軸支部１５ｂの他端１５ｆに当接する。これにより、ドア開度保持装置１は、ドアヒンジ１０に固定される。
【００２０】
そして、ドア側ブラケット１２は、そのストッパ２５が車体側ブラケット１１の係止部１６に係合して、開放方向の回動が規制され、ドア開度保持装置１の挿入部４の先端に形成された係止部６に車体側ブラケット１１の他方の軸支部１５ｂの他端１５ｆが当接することで、閉方向へのドア側ブラケット１２の回動が規制されることにより、ドアＤの全開状態が保持される。
【００２１】
ここで、ドア側ブラケット１２の脚部２３ａ，２３ｂのヒンジピン１７から頂部２２にかけての幅が、車体側ブラケット１１の軸支部１５ａ，１５ｂの幅より若干小さく形成されている場合には、ドアＤが多少揺動するが問題はない。
【００２２】
このように、簡単な構成のドア開度保持装置１を用いて簡単な操作でドアヒンジ１０を全開状態に固定することができるので、従来技術において生じるドアヒンジへの装着の困難性及び装着工数が多く掛かるという不具合が解消される。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明によれば、簡単な構成で、且つドアヒンジへの簡単な装着作業で、車体に対してドアを全開状態に保持することができるドア開度保持装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１…ドア開度保持装置、２…把持部、２ａ…下底部、３…延出部、４…挿入部、４ａ…、５，６，１６…係止部、１０…ドアヒンジ、１１…車体側ブラケット、１２…ドア側ブラケット、１３，２０ａ，２０ｂ…基部、１４ａ，１４ｂ…支持部、１５ａ，１５ｂ…軸支部、１７…ヒンジピン、１８ａ，１８ｂ，２４ａ，２４ｂ…挿通孔、２１…Ｕ字部、２２…頂部、２３ａ，２３ｂ…脚部、２５…ストッパ、２６，２７…取付孔、Ｄ…ドア、Ｗ…車体、Ｄ１，Ｗ１…ヒンジ取り付け部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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