(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略箱状の本体部と、この本体部に揺動可能に保持されて外方へ突出すると共に、突出方向に略平行に分割形成された第一のノブと第二のノブが係止されて結合したレバー体と、前記本体部内に配設され、前記レバー体の揺動操作に伴い電気的接離が行われるスイッチ接点からなり、前記第一のノブ及び前記第二のノブの内方に、互いに対向して延出する一対の略帯状の凸部と、これに圧入嵌合する一対の略帯状の凹部を各々設け、前記第一のノブ及び前記第二のノブの内方の一方に一対の孔状の係合部を設けると共に他方に先端に係止突起が形成された一対の係止部を設けて、前記係合部に前記係止部を係止させ、前記凸部と前記凹部を、前記第一のノブ及び前記第二のノブの長手方向に、前記係合部と前記係止部に対し交互に複数配設した車両用レバースイッチ。
【請求項２】
前記凹部の内面に、前記凸部との嵌合方向に延びる突起部を形成した請求項１記載の車両用レバースイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車のステアリングホイール近傍に装着され、フロントやリアのワイパーや、ターンシグナルランプ等の操作に用いられる車両用レバースイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のステアリングホイール近傍に車両用レバースイッチを装着し、このレバーを操作することによって、例えばワイパーの動作切換えや、ターンシグナルランプの点滅等を行うものが増えている。
【０００３】
このような従来の車両用レバースイッチについて、図４〜図６を用いて説明する。
【０００４】
図４は従来の車両用レバースイッチの部分断面斜視図、図５は同分解斜視図であり、同図において、１は上面が略半円筒状で後部に駆動部１Ａが突出形成された第一のノブ、２は下面が略半円筒状の第二のノブ、３は略円柱状の駆動軸で、駆動軸３が第一のノブ１の下面と第二のノブ２の上面の間に回転可能に保持されると共に、第一のノブ１の下面と第二のノブ２の上面が当接している。
【０００５】
そして、図６の要部斜視図に示すように、２Ａは第二のノブ２上面から上方へ突出し内側に係止突起が形成された複数の係止部で、これらに対向して設けられた第一のノブ１下面の孔状の係合部１Ｂに各々係止することにより、第一のノブ１と第二のノブ２が結合している。
【０００６】
また、４は後部開口で略円筒状の回転操作部で、駆動軸３の前端に固着されると共に、結合した第一及び第二のノブ１、２の前端部に回転可能に装着されて、駆動軸３を挟んで結合した第一及び第二のノブ１、２と回転操作部４によってレバー体５が形成されている。
【０００７】
さらに、６は略箱状で前側に開口部６Ａが設けられた本体部で、この本体部６内にレバー体５の駆動部１Ａが、節度手段（図示せず）によって所定角度毎に節度を伴いながら左右方向へ揺動可能に取付けられると共に、開口部６Ａから第一のノブ１と第二のノブ２が突出して、本体部６にレバー体５が装着されている。
【０００８】
なお、レバー体５の第一のノブ１と第二のノブ２は係止部２Ａと係合部１Ｂの係止のみで結合しているため、例えば、レバー体５での取扱いやレバー体５を本体部６に装着する際に、レバー体５を落下した場合や、レバー体５に比較的大きな捩れが加わった場合などには、係止部２Ａと係合部１Ｂとの係止が外れて、第一のノブ１と第二のノブ２がばらけたり、これらの間にガタやズレが生じて隙間が生じる可能性があった。
【０００９】
そして、７Ａは本体部６内に配設された配線基板（図示せず）上面に形成された固定接点、７Ｂはレバー体５の駆動部１Ａの左右方向の揺動動作に連動して摺動する摺動部材（図示せず）に固着された可動接片で、固定接点７Ａと可動接片７Ｂによってスイッチ接点７が本体部６内に設けられている。
【００１０】
また、８Ａは同じく配線基板上面に形成された固定接点、８Ｂは駆動軸３の回転動作に連動した摺動部材（図示せず）に固着された可動接片で、固定接点８Ａと可動接片８Ｂによってスイッチ接点８が本体部６内に設けられている。
【００１１】
さらに、レバー体５の左右方向への揺動操作に伴って、駆動部１Ａ等を介してスイッチ接点７の所定の電気的接離が、回転操作部４の回転操作に伴って、駆動部３Ａ等を介してスイッチ接点８の所定の電気的接離が各々行われるようにして、車両用レバースイッチが構成されている。
【００１２】
そして、このように構成された車両用レバースイッチが、ステアリングホイールの下方にレバー体５が突出するようにして、自動車内の運転席前方に装着されると共に、配線基板に接続されたリード線（図示せず）等が、車両の電子回路（図示せず）に電気的に接続される。
【００１３】
以上の構成において、レバー体５を左右方向に揺動操作すると、これに応じてスイッチ接点７の電気的接離が行われ、例えば、フロントワイパーの動作が停止状態から所定時間の間隔で動作する間欠動作や、通常動作、あるいは高速動作や単動動作などの所定の動作状態に切換わる。
【００１４】
また、回転操作部４を回転操作すると、これに応じてスイッチ接点８の電気的接離が行われ、例えば、リアワイパーの動作が停止状態から間欠動作や通常動作に切換わるものであった。
【００１５】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開２００９−１４０７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかしながら、上記従来の車両用レバースイッチにおいては、例えば、レバー体５での取扱いやレバー体５を本体部６に装着する際に、レバー体５を落下した場合や、レバー体５に比較的大きな捩れなどが加わった場合には、第一のノブ１の係合部１Ｂと第二のノブ２の係止部２Ａとの係止が外れて、第一のノブ１と第二のノブ２がばらけたり、これらの間に隙間が生じて異物が侵入する可能性があるという課題があった。
【００１８】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、レバー体に対する落下による衝撃や外部からの比較的大きな捩れなどによっても第一のノブ１と第二のノブ２が外れ難く、これらの結合が強固で隙間の生じ難い車両用レバースイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。
【００２０】
本発明の請求項１に記載の発明は、略箱状の本体部と、この本体部に揺動可能に保持されて外方へ突出すると共に、突出方向に略平行に分割形成された第一のノブと第二のノブが係止されて結合したレバー体と、本体部内に配設され、レバー体の揺動操作に伴い電気的接離が行われるスイッチ接点からなり、第一のノブ及び第二のノブの内方に、互いに対向して延出する一対の略帯状の凸部と、これに圧入嵌合する一対の略帯状の凹部を各々設け、第一のノブ及び第二のノブの内方の一方に一対の孔状の係合部を設けると共に他方に先端に係止突起が形成された一対の係止部を設けて、係合部に係止部を係止させ、凸部と凹部を、第一のノブ又及び第二のノブの長手方向に、係合部と係止部に対し交互に複数配設したものであり、略帯状の凸部が略帯状の凹部に圧入嵌合して第一のノブと第二のノブを結合させることによって、落下の衝撃や捩れなどによって、第一のノブと第二のノブとの間にガタやズレが生じないため、これらの係止が外れ難く、第一のノブと第二のノブの結合が強固でこれらの間に隙間の生じ難いものにすることができるという作用を有する。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように本発明によれば、簡易な構成で、第一のノブと第二のノブの結合が強固で、これらの間に隙間が生じ難い車両用レバースイッチを実現することができるという有利な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態による車両用レバースイッチの部分断面斜視図
【図２】同分解斜視図
【図３】同要部斜視図
【図４】従来の車両用レバースイッチの部分断面斜視図
【図５】同分解斜視図
【図６】同要部斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図３を用いて説明する。
【００２４】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２５】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両用レバースイッチの部分断面斜視図、図２は同分解斜視図であり、同図において、１１は上面が略半円筒状で後部に駆動部１１Ａが突出形成されたポリアミド（以降、ＰＡと記載する）等の絶縁樹脂製の第一のノブ、１２は下面が略半円筒状でＰＡ等の絶縁樹脂製の第二のノブ、１３は略円柱状でＰＡ等の絶縁樹脂製の駆動軸で、駆動軸１３がその前後部を第一のノブ１１の下面と第二のノブ１２の上面の間に回転可能に保持されている。
【００２６】
そして、図３の要部斜視図に示すように、駆動軸１３前部の溝部１３Ｂが第一のノブ１１の略半円状に切欠いた規制リブ１１Ｈに嵌り、駆動軸１３の長手方向の位置規制がなされて、長手方向への移動やガタが小さいものとしている。
【００２７】
また、第一のノブ１１の下面には、駆動軸１３の長手方向の上方に複数の中リブ１１Ｂが形成されると共に、中リブ１１Ｂの両側には長手方向に沿って中壁部１１Ｃが延伸形成されている。
【００２８】
さらに、中壁部１１Ｃの外側には外周部１１Ｄとの間に複数の外リブ１１Ｅが形成され、各中壁部１１Ｃの長手方向の所定の位置に一対の孔状の係合部１１Ｆが複数配設されると共に、略コ字状に外方へ突出した一対の略帯状の凸部１１Ｇが長手方向に係合部１１Ｆと交互に複数配設されている。
【００２９】
そして、第二のノブ１２の上面には、駆動軸１３の長手方向の下方に複数の中リブ１２Ｂが形成され、中リブ１２Ｂの両側に長手方向に沿って中壁部１２Ｃが延伸すると共に、中壁部１２Ｃの外側には外周部１２Ｄとの間に複数の外リブ１２Ｅが形成されている。
【００３０】
また、各中壁部１２Ｃの長手方向の所定の位置に、先端の内側に係止突起が形成された一対の係止部１２Ａが、外周部１２Ｄ上端より上方へ突出して複数配設されると共に、略コ字状に外方へ窪んだ一対の略帯状の凹部１２Ｇが上方へ延出して、長手方向に係止部１２Ａと交互に複数配設されている。
【００３１】
なお、凹部１２Ｇ内側の駆動軸１３に面する内面やその両側面には上下方向に延びる略線状の突起部１２Ｈが各々形成されている。
【００３２】
さらに、第二のノブ１２の係止部１２Ａが対向する係合部１１Ｆに各々係止すると共に、凹部１２Ｇに凸部１１Ｇが圧入嵌合して、第一のノブ１１の下面と第二のノブ１２の上面が当接した状態で、第一のノブ１１と第二のノブ１２が結合している。
【００３３】
なお、凹部１２Ｇに凸部１１Ｇが嵌合する際には、凹部１２Ｇ内側の内面とその両側面の突起部１２Ｈが対応する凸部１１Ｇの外面とその両側面に圧接して変形しながら、凹部１２Ｇに凸部１１Ｇが圧入嵌合する。
【００３４】
つまり、凹部１２Ｇの内面と両側面の３面の内周が、凸部１１Ｇの外面と両側面の外周に上下方向の所定の長さで圧入嵌合しているため、凹部１２Ｇに対し凸部１１Ｇの間にガタやズレが生じることがなく、上下方向にも抜け難くなっている。
【００３５】
そして、１４は後部開口の略円筒状でＰＡ等の絶縁樹脂製の回転操作部で、駆動軸１３の前端に固着されると共に、結合した第一及び第二のノブ１１、１２の前端に回転可能に装着されて、駆動軸１３を挟んだ第一及び第二のノブ１１、１２と回転操作部１４によってレバー体１５が形成されている。
【００３６】
また、６は略箱状で前側に開口部６Ａが設けられた本体部で、駆動部１１Ａの軸部１１Ｊが対向する本体部６内側の軸支部（図示せず）に軸支され、駆動部１１Ａの後端部と本体部６内側との間に設けられた節度手段（図示せず）によって所定角度毎に節度を伴いながら揺動可能に取付けられると共に、開口部６Ａから回転操作部１４や第一及び第二のノブ１１、１２の前部が外方へ突出して、本体部６にレバー体１５が装着されている。
【００３７】
なお、レバー体１５を組立てた状態で、例えば保管や搬送などの取扱いの際や、本体部６への装着の際に、落下による衝撃や比較的大きな捩り等の力が加わった場合には、第一及び第二のノブ１１、１２は係止部１２Ａが係合部１１Ｆに係合してこれらが係止され、略帯状の凸部１１Ｇが略帯状の凹部１２Ｇに上下方向の所定長さを圧入嵌合しているため、第一及び第二のノブ１１、１２の間にガタやズレが生じることがなく、第一及び第二のノブ１１、１２が外れ難く、これらの間に隙間が生じ難いものとなっている。
【００３８】
さらに、このような凸部１１Ｇと凹部１２Ｇからなる圧入嵌合部が、レバー体１５の駆動軸１３の長手方向に前部と後部の２箇所に一対ずつ配設されているため、前後方向と左右方向の両方向に対してガタやズレを抑制し、第一及び第二のノブ１１、１２の結合をより強固なものとしている。
【００３９】
そして、７Ａは本体部６内に配設された配線基板（図示せず）上面に形成された固定接点、７Ｂはレバー体５の駆動部１１Ａの動作に連動した摺動部材（図示せず）に固着された可動接片で、固定接点７Ａと可動接片７Ｂによってスイッチ接点７が本体部６内に設けられている。
【００４０】
また、８Ａは同じく配線基板上面に形成された固定接点、８Ｂは駆動軸１３の回転動作に連動した摺動部材（図示せず）に固着された可動接片で、固定接点８Ａと可動接片８Ｂによってスイッチ接点８が本体部６内に設けられている。
【００４１】
さらに、レバー体１５の左右方向への揺動操作に伴い、駆動部１１Ａ等を介してスイッチ接点７の所定の電気的接離が、回転操作部１４の回転操作に伴い駆動部１３Ａ等を介して、スイッチ接点８の電気的接離が各々行われるようにして、車両用レバースイッチが構成されている。
【００４２】
そして、このように構成された車両用レバースイッチが、ステアリングホイールの下方にレバー体１５が突出するようにして、自動車内の運転席前方に装着されると共に、配線基板に接続されたリード線（図示せず）等が、車両の電子回路（図示せず）に電気的に接続される。
【００４３】
以上の構成において、レバー体１５を左右方向に揺動操作すると、これに応じてスイッチ接点７の電気的接離が行われ、例えば、フロントワイパーの動作が停止状態から所定時間の間隔で動作する間欠動作や、通常動作、あるいは高速動作や単動動作などの所定の動作状態に切換わる。
【００４４】
また、回転操作部１４を回転操作すると、これに応じてスイッチ接点８の電気的接離が行われ、例えば、リアワイパーの動作が停止状態から間欠動作や通常動作に切換わるようになっている。
【００４５】
このように本実施の形態によれば、本体部６から外方へ突出し、突出方向に略平行に分割形成された第一のノブ１１と第二のノブ１２が係止されて結合したレバー体１５において、第一のノブ１１及び第二のノブ１２の内方に、互いに対向して延出する略帯状の凸部１１Ｇと、これに圧入嵌合する略帯状の凹部１２Ｇを各々設けて、凸部１１Ｇを凹部１２Ｇに圧入勘合させて第一のノブ１１と第二のノブ１２を結合させることによって、落下の衝撃や捩れなどによって、第一のノブ１１と第二のノブ１２との間にガタやズレが生じないため、これらの係止が外れ難く、簡易な構成で、第一のノブ１１と第二のノブ１２の結合が強固でこれらの間に隙間の生じ難い車両用レバースイッチを実現することができる。
【００４６】
以上の説明では、上方の第一のノブ１１に凸部１１Ｇを下方の第二のノブ１２に凹部１２Ｇを各々設けたものとして説明したが、第一のノブ１１に凹部を第二のノブに凸部を設けてこれらを圧入嵌合させても、本発明の実施は可能である。
【００４７】
また、以上の説明では、第一及び第二のノブ１１、１２に略帯状の凸部１１Ｇや凹部１２Ｇからなる圧入嵌合部を、駆動軸１３の前部と後部に駆動軸１３を挟んで各々一対の計４箇所に設けたものとして説明したが、例えば駆動軸１３の前部の左側、中間部の右側及び後部の左側に設けるなど、駆動軸３の長手方向に左右の交互に複数設けたものとしてもよい。
【００４８】
さらに、例えば、長手方向の中間部に一対の圧入嵌合部を設け、前部及び後部には第一のノブから延出した左右の凸部の外側を、対向する第二のノブの左右の凹部の内側に当接させて、第一及び第二のノブの左右方向のズレや捩れを防ぐ構成とするなど、レバー体の形状や大きさに応じて、適宜、圧入嵌合部を配設してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明による車両用レバースイッチは、簡易な構成で、第一のノブと第二のノブの結合が強固で、これらの間に隙間が生じ難いものにでき、自動車のステアリングホイール近傍に装着される車両用レバースイッチ等に有用である。
【符号の説明】
【００５０】
６  本体部
６Ａ  開口部
７、８  スイッチ接点
７Ａ、８Ａ  固定接点
７Ｂ、８Ｂ  可動接片
１１  第一のノブ
１１Ａ、１３Ａ  駆動部
１１Ｂ、１２Ｂ  中リブ
１１Ｃ、１２Ｃ  中壁部
１１Ｄ、１２Ｄ  外周部
１１Ｅ、１２Ｅ  外リブ
１１Ｆ  係合部
１１Ｇ  凸部
１１Ｈ  規制リブ
１１Ｊ  軸部
１２  第二のノブ
１２Ａ  係止部
１２Ｇ  凹部
１２Ｈ  突起部
１３  駆動軸
１３Ｂ  溝部
１５  レバー体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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