(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に配置されて前記車体に固定するためのアイ部を有するメインリーフと、車軸側に配置されたヘルパーリーフと、前記メインリーフと前記ヘルパーリーフとの間に配置される中間リーフと、前記メインリーフおよび前記中間リーフを一体的に固定するメインリーフクリップと、前記ヘルパーリーフに一体的に固定されて前記メインリーフおよび前記中間リーフの幅方向への変位を規制するヘルパーリーフクリップとを含んで構成されるリーフスプリングを備えたリーフスプリング式懸架装置において、
前記メインリーフの前記アイ部から所定距離だけ離間した位置にて前記メインリーフに対して変位不能に固定されて、前記中間リーフが折損したとき前記中間リーフの折損部分の長手方向における変位のうち前記アイ部方向への変位を規制するストッパを設けたことを特徴とするリーフスプリング式懸架装置。
【請求項２】
請求項１に記載したリーフスプリング式懸架装置において、
前記ストッパは、
前記中間リーフの折損部分が前記アイ部方向に変位したときに、変位した前記中間リーフの折損部分の端面と当接して前記変位を規制することを特徴とするリーフスプリング式懸架装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したリーフスプリング式懸架装置において、
前記メインリーフクリップは、前記中間リーフに対して一体的に固定されており、
前記ストッパは、
前記中間リーフの折損部分が前記アイ部方向に変位したときに、前記中間リーフの折損部分とともに一体的に変位したメインリーフクリップと当接して前記変位を規制することを特徴とするリーフスプリング式懸架装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか一つに記載したリーフスプリング式懸架装置において、
前記ストッパは、
前記メインリーフの外面との間に配置される充填部材を有することを特徴とするリーフスプリング式懸架装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか一つに記載したリーフスプリング式懸架装置において、
前記中間リーフは、複数設けられるものであり、
前記複数の中間リーフが前記メインリーフと前記ヘルパーリーフとの間にて積層した状態で配置されることを特徴とするリーフスプリング式懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の懸架装置に関し、特に、リーフスプリングを備えたリーフスプリング式懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、下記特許文献１に示された重ね板ばね用クリップは知られている。この従来の重ね板ばね用クリップは、板ばね間に配置されるクリップ本体と、このクリップ本体の両側部に形成されてばね板の側縁部に嵌合する側壁部と、クリップ本体の底部に形成されてばね板に形成した係止部（嵌合孔または凹部）に係合する突出部を備えるようになっている。このように構成された従来の重ね板ばね用クリップにおいては、ばね板に形成した係止部がクリップ本体に形成した突出部を係止することにより、ばね板間に生じるずれを防止するとともにクリップ自体の位置がずれることも防止するようになっている。
【０００３】
また、従来から、例えば、下記特許文献２に示されたリーフスプリングのずれ防止構造も知られている。この従来のリーフスプリングのずれ防止構造は、ボルトまたはナットの一方を、第１リーフのリーフスプリング内側に位置する面に突設させるとともに、この突設させたボルトまたはナットが遊嵌可能な貫通孔を第１リーフ以外のリーフに設け、さらに、ボルトまたはナットの他方を、前記貫通孔の第１リーフとは逆側の開口部近傍に配置し、ボルトおよびナットを前記貫通孔を挟んだ状態で締結させるようになっている。このような従来のリーフスプリングのずれ防止構造においては、前記貫通孔とボルトナット間の間隙以上に各リーフが相互にずれることを防止することができる。また、このような従来のリーフスプリングのずれ防止構造においては、リーフスプリングの外側に位置する部材がボルト頭部やナットなどの小さな部材のみになるため、リーフスプリングの周囲に大きなスペースを必要としないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−７７３３５号公報
【特許文献２】実開平１−１８００３１号公報
【発明の概要】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に示された従来の重ね板ばね用クリップおよび特許文献２に示されたリーフスプリングのずれ防止構造においては、突出部（ボルトまたはナット）を係止することにより、通常時ではばね板間（第１リーフと第１リーフ以外のリーフ間）のずれを防止することができる。しかしながら、車体側に固定されるメインリーフと車軸側に固定されるヘルパーリーフ間に積層される中間リーフが、例えば、寿命により折損した場合には、中間リーフの折損部分がリーフスプリングの長手方向に変位する場合がある。
【０００６】
この場合、図８（ａ）に示すように、例えば、折損部分がメインリーフクリップとともにメインリーフに設けられたアイ部に当接するまで大きく変位すると、折損部分の基端側が、通常時にリーフスプリングの幅方向への変位を規制するためにヘルパーリーフに固定されたヘルパーリーフクリップよりもアイ部側に位置するようになる。この状況においては、ヘルパーリーフクリップによる幅方向への規制が不能となり、図８（ｂ）に示すように、例えば、折損部分が幅方向に変位（メインリーフクリップを中心として回転）する可能性がある。そして、折損部分が幅方向に変位して突出した状態で路面からの入力によって振動が発生すると、折損部分が周辺に配置された周辺部品と接触する可能性が高くなり、周辺部品を破損することが懸念される。
【０００７】
この場合、ヘルパーリーフクリップを、例えば、メインリーフに設けられたアイ部方向に近づけて配置することが考えられる。しかし、ヘルパーリーフクリップは、ヘルパーリーフに一体的に固定されるものであり、ヘルパーリーフの長手方向長さに依存してその配置が決定されるものである。ここで、ヘルパーリーフの長手方向長さは、車両の操安性や乗り心地を確保するように決定されるものである。したがって、ヘルパーリーフクリップの配置を、言い換えれば、ヘルパーリーフの長手方向長さを変更することは容易ではない。
【０００８】
本発明は、上記した問題に対処するためになされたものであり、その目的は、メインリーフとヘルパーリーフとの間に配置される中間リーフの長手方向への変位を規制して、ヘルパーリーフクリップを確実に機能させるリーフスプリング式懸架装置を提供することにある。
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車体側に配置されて前記車体に固定するためのアイ部を有するメインリーフと、車軸側に配置されたヘルパーリーフと、前記メインリーフと前記ヘルパーリーフとの間に配置される中間リーフと、前記メインリーフおよび前記中間リーフを一体的に固定するメインリーフクリップと、前記ヘルパーリーフに一体的に固定されて前記メインリーフおよび前記中間リーフの幅方向への変位を規制するヘルパーリーフクリップとを含んで構成されるリーフスプリングを備えたリーフスプリング式懸架装置において、前記メインリーフの前記アイ部から所定距離だけ離間した位置にて前記メインリーフに対して変位不能に固定されて、前記中間リーフが折損したとき前記中間リーフの折損部分の長手方向における変位のうち前記アイ部方向への変位を規制するストッパを設けたことにある。この場合、前記中間リーフは、例えば、複数設けられるものであり、前記複数の中間リーフが前記メインリーフと前記ヘルパーリーフとの間にて積層した状態で配置されるとよい。
【００１０】
また、この場合、前記ストッパは、前記中間リーフの折損部分が前記アイ部方向に変位したときに、変位した前記中間リーフの折損部分の端面と当接して前記変位を規制するとよい。また、これらの場合、前記メインリーフクリップは、前記中間リーフに対して一体的に固定されており、前記ストッパは、前記中間リーフの折損部分が前記アイ部方向に変位したときに、前記中間リーフの折損部分とともに一体的に変位したメインリーフクリップと当接して前記変位を規制するとよい。
【００１１】
これらによれば、メインリーフに変位不能に固定されたストッパは、例えば、中間リーフが折損し、中間リーフの折損部分がリーフスプリングの長手方向に変位する状況において、中間リーフの折損部分の変位（より詳しくは、メインリーフのアイ部方向への変位）を確実に規制することができる。この場合、ストッパは、変位する中間リーフの折損部分の端面（すなわち折損部分の先端面）と当接することにより、中間リーフの折損部分の変位を確実に規制することができる。また、ストッパは、中間リーフに一体的に固定されたメインリーフクリップが中間リーフの折損部分と一体的に変位するときには、メインリーフクリップと当接することにより、中間リーフの折損部分の変位を確実に規制することができる。
【００１２】
このように、ストッパが中間リーフの折損部分の長手方向への変位を規制することにより、中間リーフの折損部分およびメインリーフクリップがメインリーフのアイ部方向に大きく変位することを防止することができ、その結果、中間リーフの折損部分の基端側が、ヘルパーリーフクリップよりもアイ部側に位置することがない。したがって、ヘルパーリーフクリップは、中間リーフの折損部分の幅方向への変位を確実に規制することができ、折損部分が周辺部品を破損することを確実に防止することができる。
【００１３】
また、メインリーフに対して変位不能に固定したストッパを設けて中間リーフの変位を規制することにより、ヘルパーリーフクリップの配置を変更する必要がない。すなわち、車両の操安性や乗り心地が確保できるように決定されたヘルパーリーフの長手方向長さを変更する必要がないため、車両の操安性や乗り心地を損なうことがない。
【００１４】
また、本発明の他の特徴は、前記ストッパが、前記メインリーフの外面との間に配置される充填部材を有することにもある。この場合、前記充填部材は、例えば、ゴム材料や樹脂材料であるとよい。
【００１５】
これによれば、充填部材を設けることにより、メインリーフに対してストッパを密着させることができる。これにより、メインリーフに対してストッパを組み付ける際の傷つきを防止することができるとともに、例えば、泥水や塩水の浸入によってストッパの組み付け位置におけるメインリーフの錆腐食を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のリーフスプリング式懸架装置を形成するリーフスプリングの主要部の構成を概略的に示す概略図である。
【図２】図１のストッパの構成を説明するための概略図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、図１の第１中間リーフが折損した場合におけるストッパの変位規制を説明するための図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は、図１の第２中間リーフが折損した場合におけるストッパの変位規制を説明するための図である。
【図５】本発明の変形例に係るストッパを説明するための概略図である。
【図６】本発明の変形例に係るストッパを説明するための概略図である。
【図７】本発明の変形例に係るストッパを説明するための概略図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は、従来のリーフスプリング式懸架装置において、中間リーフが折損した場合に折損部分が幅方向に変位することを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を、図面を用いて詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るリーフスプリング式懸架装置を形成するリーフスプリング１０の主要部の構成を概略的に示している。
【００１８】
本実施形態に係るリーフスプリング１０は、メインリーフ１１、中間リーフとしての第１中間リーフ１２および第２中間リーフ１３と、ヘルパーリーフ１４とを備えている。メインリーフ１１は、その長手方向両端部に固定用のアイ部１１ａ，１１ｂを有している。そして、例えば、車両の前方側に配置されるアイ部１１ａは車体に形成されたスプリングブラケット（図示省略）に対してピン結合され、車両の後方側に配置されるアイ部１１ｂはリーフスプリング１０の撓みによるスパンの変化を逃がすためのシャックル（図示省略）を介して車体に組み付けられる。第１中間リーフ１２および第２中間リーフ１３は、それぞれ、異なる長さに設定されており、互いに積層された状態で、メインリーフ１１とヘルパーリーフ１４との間に配置される。
【００１９】
また、リーフスプリング１０は、メインリーフ１１、第１中間リーフ１２および第２中間リーフ１３を積層状態により一体的に組み付けるためのメインリーフクリップ１５と、メインリーフ１１、第１中間リーフ１２および第２中間リーフ１３のリーフスプリング１０の幅方向への変位を防止するヘルパーリーフクリップ１６を備えている。メインリーフクリップ１５は、断面略ロの字状に形成されるものであり、メインリーフ１１、第１中間リーフ１２および第２中間リーフ１３を互いに固定するものである。そして、メインリーフクリップ１５は、第２中間リーフ１３に対して、例えば、リベット結合によって一体的に固着されており、メインリーフ１１に対して変位可能に組み付けられる。ヘルパーリーフクリップ１６は、断面略コの字状に形成されていて、ヘルパーリーフ１４に対して、例えば、リベット結合によって一体的に固着されており、第１中間リーフ１２および第２中間リーフ１３のリーフスプリング１０の幅方向への変位（ずれ）を防止するものである。
【００２０】
また、本実施形態に係るリーフスプリング１０は、図１に示すように、メインリーフ１１に対して変位不能に固定されて組み付けられるストッパ１７を備えている。ここで、ストッパ１７がメインリーフ１１に対して組み付けられる位置は、例えば、車両の懸架装置（サスペンション）がフルストロークする間に、メインリーフ１１に形成したアイ部１１ａに接触しないように設定される。以下、ストッパ１７を詳細に説明する。
【００２１】
ストッパ１７は、有限寿命部品である第１中間リーフ１２および第２中間リーフ１３が、例えば、長期間の使用によって折損する、すなわち、一次破損が生じたとき、折損部分がメインリーフ１１のアイ部１１ａに向けて大きく変位することを規制するものである。このため、ストッパ１７は、図２に示すように、例えば、メインリーフ１１の上面側に組み付けられるストッパ本体１７ａとメインリーフ１１の下面側に組み付けられるストッパ本体１７ｂとを備えている。ストッパ本体１７ａおよびストッパ本体１７ｂは、それぞれ、例えば、所定の金属材料から形成されるものであり、メインリーフ１１の板厚方向にて所定量だけ突出する寸法（具体的には、第１中間リーフ１２が折損した場合に折損部分の先端と当接可能な寸法）に形成されるとともに、メインリーフ１１の幅方向にて所定量だけ突出する寸法（具体的には、第２中間リーフ１３が折損した場合に折損部分とともに変位するメインリーフクリップ１５と当接可能な寸法）に形成されている。さらに、ストッパ本体１７ａおよびストッパ本体１７ｂの両端には、ボルトおよびナットによる締結を可能とする貫通孔１７ａ１および貫通孔１７ｂ１がそれぞれ２か所ずつ形成されている。
【００２２】
また、ストッパ１７は、その内周面側、詳しくは、ストッパ本体１７ａおよびストッパ本体１７ｂの内面とメインリーフ１１の外面（外表面）との間に配置される充填部材としてのゴムグロメット１７ｃを備えている。ゴムグロメット１７ｃは、装着状態において、メインリーフ１１の外面に密着するとともにストッパ１７の内周面（より詳しくは、ストッパ本体１７ａおよびストッパ本体１７ｂの内面）に密着する板厚寸法に形成されている。これにより、ゴムグロメット１７ｃは、メインリーフ１１に対してストッパ１７を組み付ける際の傷つきを防止するとともに、例えば、泥水や塩水の浸入によってストッパ１７の組み付け位置におけるメインリーフ１１の錆腐食を防止するようになっている。
【００２３】
ここで、ストッパ１７は、以下のように、メインリーフ１１に対して組み付けられる。すなわち、作業者は、ゴムグロメット１７ｃをストッパ１７の組み付け位置に巻き付けた後、ゴムグロメット１７ｃを覆うようにストッパ本体１７ａおよびストッパ本体１７ｂを仮組み付けする。そして、作業者は、ストッパ本体１７ａおよびストッパ本体１７ｂに形成された貫通孔１７ａ１および貫通孔１７ｂ１に対してボルトを挿通しナットを締め付けることにより、最終的にストッパ１７をメインリーフ１１の所定位置に組み付ける。このように、ストッパ１７の組み付け作業は、極めて容易であるため、車両組み立て工場以外に、例えば、ディーラーなどにおいても特殊工具を使用することなく容易に組み付けることができる。
【００２４】
このように構成されるリーフスプリング１０は、図１に示すように、車両の車軸２０に対して、例えば、Ｕ字ボルト２１を用いて一体的に組み付けられる。これにより、車両の走行時において、路面から入力に伴って車軸２０が車両上下方向に変位すると、この変位に対してリーフスプリング１０が適切な弾発力を発生させることができ乗り心地を良好に確保することができる。また、リーフスプリング１０が発生する弾発力を適宜調整することにより、車両の操安性を確保することができる。
【００２５】
ところで、上記のように構成されるリーフスプリング１０においては、メインリーフ１１に対して変位不能にストッパ１７を設けることができる。このようにストッパ１７を設けることにより、長期間の使用によって有限寿命部品である第１中間リーフ１２または第２中間リーフ１３が折損した場合であっても、リーフスプリング１０の周囲に配置される周辺部品を損傷することを効果的に防止することができる。
【００２６】
具体的に説明すると、今、第１中間リーフ１２が折損して一次破損が発生した場合を想定する。この場合、折損した第１中間リーフ１２においては、図３（ａ）に示すように、例えば、路面からの入力に伴う振動によって、折損部分がメインリーフ１１のアイ部１１ａ方向に変位する場合がある。ところが、第１中間リーフ１２の折損部分は、その先端側がメインリーフ１１に組み付けられたストッパ１７に当接するため、図３（ｂ）に示すように、アイ部１１ａ方向への変位が規制される。その結果、図３（ｂ）に示すように、第１中間リーフ１２の折損部分は、その基端側の側面がヘルパーリーフクリップ１６と当接することよって、リーフスプリング１０の幅方向への変位（回転）が規制される。すなわち、ヘルパーリーフクリップ１６は、第１中間リーフ１２が折損して一次破損が発生した状況であっても、折損部分がリーフスプリング１０の幅方向に変位（回転）することを防止することができる。これにより、第１中間リーフ１２が折損する一次破損が発生した場合であっても、折損部分がリーフスプリング１０の幅方向に突出して、周辺部品に接触することがなく、周辺部品を破損する二次破損の発生を効果的に防止することができる。
【００２７】
次に、第２中間リーフ１３が折損して一次破損が発生した場合を想定する。この場合、第２中間リーフ１３においては、先端近傍にメインリーフクリップ１５が一体的に固着されているため、折損部分は、図４（ａ）に示すように、例えば、路面からの入力に伴う振動によって、メインリーフクリップ１５とともにアイ部１１ａ方向に変位する場合がある。ところが、メインリーフクリップ１５は、メインリーフ１１に組み付けられたストッパ１７に当接するため、図４（ｂ）に示すように、メインリーフクリップ１５に一体的に固着された第２中間リーフ１３の折損部分のアイ部１１ａ方向への変位が規制される。その結果、図４（ｂ）に示すように、第２中間リーフ１３の折損部分は、その側面がヘルパーリーフクリップ１６と当接することによって、リーフスプリング１０の幅方向への変位（回転）が規制される。すなわち、ヘルパーリーフクリップ１６は、第２中間リーフ１３が折損して一次破損が発生した状況であっても、折損部分がリーフスプリング１０の幅方向に変位（回転）することを防止することができる。これにより、第２中間リーフ１３が折損する一次破損が発生した場合であっても、折損部分がリーフスプリング１０の幅方向に突出して、周辺部品に接触することがなく、周辺部品を破損する二次破損の発生を効果的に防止することができる。
【００２８】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。
【００２９】
例えば、上記実施形態においては、ストッパ１７をメインリーフ１１に組み付けることによるメインリーフ１１への傷つきの防止と泥水や塩水の浸入による錆腐食の防止を目的として、ストッパ１７がゴムグロメット１７ｃを備えるように構成して実施した。この場合、ストッパ１７がゴムグロメット１７ｃを備えることに代えて、または、加えて、図５に示すように、ストッパ１７の内周面とメインリーフ１１の外表面との間に、充填部材として他のゴム材料（例えば、シリコンシーラントなど）や樹脂材料（例えば、エポキシ系接着剤（エポキシ樹脂）など）を充填して実施することも可能である。この場合であっても、ストッパ１７をメインリーフ１１に変位不能に組み付けることができる。そして、ストッパ１７をメインリーフ１１に組み付けることによって、メインリーフ１１に傷がつくことを防止することができるとともに、メインリーフ１１に泥水や塩水が浸入して錆腐食が発生することを防止することができる。
【００３０】
また、上記実施形態においては、ストッパ１７をメインリーフ１１に対して変位不能に組み付ける際、二組のボルト・ナットを用いて上下２枚一対のストッパ本体１７ａ，１７ｂをメインリーフ１１に固定するように実施した。この場合、より作業性を向上させるために、図６に示すように、例えば、ストッパ本体１７ａの一端側にボルトを挿通する挿通孔１７ａ１を形成するとともに他端側に断面略Ｌ字状の係合爪１７ａ２を形成し、ストッパ本体１７ｂの一端側にボルトを挿通する挿通孔１７ｂ１を形成するとともに他端側にストッパ本体１７ａに形成された係合爪１７ａ２を挿通して嵌合させるための嵌合孔１７ｂ２を形成して実施することも可能である。
【００３１】
この場合においては、作業者は、まず、メインリーフ１１におけるストッパ１７の組み付け位置に対してゴムグロメット１７ｃを巻き付け、ストッパ本体１７ａに形成した係合爪１７ａ２をストッパ本体１７ｂに形成した嵌合孔１７ｂ２に対して挿通して嵌合させてゴムグロメット１７ｃを覆うようにメインリーフ１１に仮組み付けする。続いて、作業者は、メインリーフ１１に対して仮組み付けされたストッパ本体１７ａに形成された挿通孔１７ａ１およびストッパ本体１７ｂに形成された挿通孔１７ｂ１にボルトを挿通した後、ナットを締めつける。これにより、ストッパ１７をメインリーフ１１に対して変位不能に組み付けることができる。すなわち、この場合には、ストッパ１７をメインリーフ１１に対して変位不能に組み付ける際に、一組のボルト・ナットを用いて一つのナットを締めつけることで組み付け作業が完了するため、作業者による作業を簡略化することができて作業効率を大幅に向上させることができる。なお、この場合においても、上述したように、ゴムグロメット１７ｃをメインリーフ１１に対して巻き付けることに代えて、または、加えて、メインリーフ１１に対して仮組み付けしたストッパ本体１７ａおよびストッパ本体１７ｂの内面（すなわち、ストッパ１７の内周面）とメインリーフ１１の外面との間に、シリコンシーラントやエポキシ系接着剤（エポキシ樹脂）を充填して実施することも可能である。
【００３２】
また、上記実施形態においては、第１中間リーフ１２が一次破損した場合、その折損部分がストッパ１７に対して、より具体的には、ストッパ１７を構成するストッパ本体１７ａ（またはストッパ本体１７ｂ）に対して、直接当接するように実施した。すなわち、上記実施形態においては、メインリーフ１１に対して変位不能に組み付けられたストッパ本体１７ａ（またはストッパ本体１７ｂ）がその組み付け位置にて第１中間リーフ１２の折損部分と当接し、折損部分のアイ部１１ａ方向への変位を規制するように実施した。
【００３３】
この場合、例えば、図７に示すように、メインリーフ１１の下面側に組み付けられるストッパ本体１７ｂ（またはストッパ本体１７ａ）に対して、鉤状の当接腕部１７ｂ３（または当接腕部１７ａ３）を形成し、この当接腕部１７ｂ３（当接腕部１７ａ３）の先端部分と第１中間リーフ１２の折損部分の先端部とが当接するように実施することも可能である。なお、図７においては、ストッパ本体１７ｂに対して当接腕部１７ｂ３を形成した場合を例示的に示している。この場合、当接腕部１７ｂ３（当接腕部１７ａ３）のストッパ本体１７ｂ（またはストッパ本体１７ａ）に対する突出長さを適宜設定することにより、第１中間リーフ１２の折損部分がメインリーフ１１のアイ部１１ａ方向に変位する変位量を調整することができるため、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００３４】
また、上記実施形態においては、ストッパ１７をメインリーフ１１のアイ部１１ａ側（すなわち、車両の前方側）にのみ設けて実施した。しかしながら、図１にて破線により示すように、ストッパ１７をメインリーフ１１のアイ部１１ｂ側（すなわち、車両の後方側）にもメインリーフ１１に対して変位不能に設けて実施可能であることはいうまでもない。この場合においては、第１中間リーフ１２または第２中間リーフ１３が折損した場合、ストッパ１７は折損部分がアイ部１１ｂ方向に変位することを規制することができるため、ヘルパーリーフクリップ１６は折損部分がリーフスプリング１０の幅方向に変位（回転）することを防止することができる。したがって、この場合においても、上記実施形態と同様に、折損部分がリーフスプリング１０の幅方向に突出して、周辺部品に接触することがなく、周辺部品を破損する二次破損の発生を効果的に防止することができる。
【００３５】
さらに、上記実施形態においては、中間リーフとして、第１中間リーフ１２および第２中間リーフ１３の複数（２枚）を設けて実施した。しかしながら、メインリーフ１１とヘルパーリーフ１４との間に中間リーフとして１枚の中間リーフを設けて実施可能であることはいうまでもない。この場合、１枚の中間リーフにメインリーフクリップ１５が一体的に組み付けられることにより、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３６】
１０…リーフスプリング、１１…メインリーフ、１２…第１中間リーフ、１３…第２中間リーフ、１４…ヘルパーリーフ、１５…メインリーフクリップ、１６…ヘルパーリーフクリップ、１７…ストッパ、１７ａ，１７ｂ…ストッパ本体、１７ｃ…ゴムグロメット、２０…車軸、２１…Ｕ字ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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