(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に延び、フロントカウルの前方に配置されるカウルルーバを設け、このカウルルーバが、アッパルーバと、このアッパルーバの下方域で、上記アッパルーバの前端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウルに連結されるロアルーバと、このロアルーバから上方に向かって一体的に突出し、その上端面で上記アッパルーバを支持可能とする支持台と、この支持台の基部周りの上記ロアルーバの部分に形成される脆弱部と、上記フロントカウルの上面側から上記ロアルーバの上面側に落下する雨水を所定方向に案内する水案内板とを有した車両の車体前部構造において、
上記支持台が、この支持台の側部を構成し、車体の前後方向かつ上下方向に延びる側面板を有し、この側面板の外側方に上記水案内板を配置し、この水案内板を上記ロアルーバに一体的に形成すると共に、上記水案内板の側縁部を上記側面板に一体的に形成し、
上記水案内板の下端部に前後方向に貫通する水抜き孔を形成し、かつ、この水抜き孔を上記脆弱部に隣接するよう形成したことを特徴とする車両の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の幅方向に延び、フロントカウルの前方に配置されるカウルルーバを設けた車両の車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものに依れば、車両の車体前部は、車体の幅方向に延びるフロントカウルとこのフロントカウルの前方に離れて配置されるフードとの間に配置されるカウルルーバを備えている。また、このカウルルーバは、車体の幅方向に延びると共に上記フードの後端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウルの上方に位置するアッパルーバと、このアッパルーバの下方域で、車体の幅方向に延びると共に上記アッパルーバの前端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウルの下部に連結されるロアルーバと、上記フロントカウルの上面側から上記ロアルーバの上面側に落下する雨水を所定方向に案内する水案内板である雨樋とを備えている。
【０００３】
また、上記構成において、従来、カウルルーバが、上記ロアルーバから上方に向かって一体的に突出し、その上端面で上記アッパルーバを支持可能とする支持台と、この支持台の基部周りの上記ロアルーバの部分に形成される脆弱部とを有したものがある。
【０００４】
そして、上記雨樋は、上記フロントカウルの上面側から上記ロアルーバの上面側に落下する雨水がワイパモータなど防水すべき部位に向かわないよう、所定方向に上記雨水を案内する。
【０００５】
一方、上記車両の走行中に、この車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）したとする。この場合、この前突により跳ね上げられた物体が、上記カウルルーバのアッパルーバの上面に落下して衝突することがある。そして、この場合には、物体の衝突により、上記アッパルーバには、上記物体から衝撃力が与えられる。
【０００６】
ここで、上記衝撃力は、この衝撃力に基づくエネルギーが上記アッパルーバから支持台とロアルーバとを順次伝達した後、最終的に上記フロントカウルで強固に支持されるが、上記エネルギーの伝達途中において、上記脆弱部が円滑に屈曲することにより、上記エネルギーが吸収される。これにより、上記フロントカウルなど車体側に与えられる衝撃力が緩和されると共に、上記カウルルーバから物体に対し与えられる反力も緩和されて、この物体に生じる傷害値が低減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１２６１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記従来の技術では、水案内板である雨樋は上記アッパ、ロアルーバとは別体に設けられている。このため、車体前部の部品点数が増加して、その構成が複雑になるおそれがある。
【０００９】
そこで、上記雨樋を上記カウルルーバのいずれかの部位に一体的に形成することとし、これにより、上記した部品点数の増加を回避することが考えられる。しかし、上記したようにカウルルーバに雨樋を単に一体的に形成すると、この雨樋により上記カウルルーバの剛性が増大する傾向となる。このため、前突時に、物体が上記カウルルーバに衝撃力を与えるとき、この衝撃力によるカウルルーバの屈曲が抑制されて、上記衝撃力に基づくエネルギーの吸収が阻害されるおそれがある。この結果、上記衝撃力の緩和が抑制され、この衝撃力の反力に因って物体に生じる傷害値の低減が阻害されるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体前部を構成するカウルルーバが、そのロアルーバの上面側に落下する雨水を所定方向に案内する水案内板を有する場合に、この車体前部の構成を簡単にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車両の前突により跳ね上げられた物体が上記カウルルーバに衝撃力を与えるとき、この衝撃力の反力に因って物体に生じる傷害値を、より効果的に低減できるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延び、フロントカウル３の前方に配置されるカウルルーバ１８を設け、このカウルルーバ１８が、アッパルーバ１９と、このアッパルーバ１９の下方域で、上記アッパルーバ１９の前端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウル３に連結されるロアルーバ２０と、このロアルーバ２０から上方に向かって一体的に突出し、その上端面３３ａで上記アッパルーバ１９を支持可能とする支持台３３と、この支持台３３の基部周りの上記ロアルーバ２０の部分に形成される脆弱部４１と、上記フロントカウル３の上面側から上記ロアルーバ２０の上面側に落下する雨水Ａを所定方向に案内する水案内板５０とを有した車両の車体前部構造において、
上記支持台３５が、この支持台３５の側部を構成し、車体２の前後方向かつ上下方向に延びる側面板３８を有し、この側面板３８の外側方に上記水案内板５０を配置し、この水案内板５０を上記ロアルーバ２０に一体的に形成すると共に、上記水案内板５０の側縁部を上記側面板３８に一体的に形成し、
上記水案内板５０の下端部に前後方向に貫通する水抜き孔５３を形成し、かつ、この水抜き孔５３を上記脆弱部４１に隣接するよう形成したことを特徴とする車両の車体前部構造である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延び、フロントカウルの前方に配置されるカウルルーバを設け、このカウルルーバが、アッパルーバと、このアッパルーバの下方域で、上記アッパルーバの前端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウルに連結されるロアルーバと、このロアルーバから上方に向かって一体的に突出し、その上端面で上記アッパルーバを支持可能とする支持台と、この支持台の基部周りの上記ロアルーバの部分に形成される脆弱部と、上記フロントカウルの上面側から上記ロアルーバの上面側に落下する雨水を所定方向に案内する水案内板とを有した車両の車体前部構造において、
上記支持台が、この支持台の側部を構成し、車体の前後方向かつ上下方向に延びる側面板を有し、この側面板の外側方に上記水案内板を配置し、この水案内板を上記ロアルーバに一体的に形成すると共に、上記水案内板の側縁部を上記側面板に一体的に形成している。
【００１５】
このため、上記水案内板により所定方向に案内される雨水の少なくとも一部の雨水が車体の幅方向で上記支持台側に向かって流動した場合、上記した一部の雨水は、上記支持台の側面板に案内されて流下させられる。よって、上記雨水が、より確実に所定方向に案内されて、上記ワイパモータなど防水すべき部位に向かうことが、より確実に防止される。
【００１６】
また、上記水案内板の下端部に前後方向に貫通する水抜き孔を形成し、かつ、この水抜き孔を上記脆弱部に隣接するよう形成している。
【００１７】
このため、上記水案内板により所定方向に案内されて流下した雨水の少なくとも一部の雨水は、上記水抜き孔を通り抜けることにより、更に、所定方向に案内される。よって、上記した一部の雨水が、上記ワイパモータなど防水すべき部位に向かうことは、更に確実に防止される。
【００１８】
そして、上記したように、雨水を、より確実に所定方向に案内することは、上記水案内板に加えて上記アッパルーバ支持用の支持台を利用することにより達成されたことから、このように支持台を利用した分、上記した雨水の所定方向への案内は、簡単な構成、かつ、安価に達成される。
【００１９】
ここで、上記したように、支持台の側面板に水案内板を一体的に形成すると、この水案内板により上記支持台の剛性が増大する傾向となる。しかし、上記したように水案内板の下端部に水抜き孔を形成したため、この水抜き孔の形成により上記水案内板の基部に脆弱部が形成されたこととなり、よって、上記支持台の剛性の増大が抑制され、このため、次の作用効果が生じる。
【００２０】
即ち、上記車両の前突により跳ね上げられた物体が、上記カウルルーバのアッパルーバの上面に落下して衝突したとする。この場合には、物体の衝突により、上記アッパルーバには、上記物体から衝撃力が与えられる。
【００２１】
そして、上記したように、アッパルーバに衝撃力が与えられたときには、上記支持台の基部の周りのロアルーバに形成された脆弱部と、この脆弱部と隣接した上記水抜き孔により、上記水案内板の基部に形成された脆弱部とによって、上記支持台と水案内板とが共に円滑に座屈する。
【００２２】
よって、上記したように前突により物体がアッパルーバの上面に衝突して衝撃力を与えるときには、上記した支持台と水案内板との円滑な屈曲によって上記衝撃力に基づくエネルギーが吸収され、この衝撃力が緩和される。この結果、上記カウルルーバから物体に向かう反力も緩和されることから、この反力に因り上記物体に生じる傷害値は、より確実に低減可能とされる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図２のI−I線矢視断面図である。
【図２】車体前部の部分平面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】カウルルーバの斜視展開図である。
【図５】図４の部分拡大図である。
【図６】図５に相当する図で作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の車両の車体前部構造に関し、車体前部を構成するカウルルーバが、ロアルーバの上面側に落下する雨水を所定方向に案内する水案内板を有する場合に、この車体前部の構成を簡単にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車両の前突により跳ね上げられた物体が上記カウルルーバに衝撃力を与えるとき、この衝撃力の反力に因って物体に生じる傷害値を、より効果的に低減できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、車体の幅方向に延び、フロントカウルの前方に配置されるカウルルーバが設けられる。このカウルルーバは、アッパルーバと、このアッパルーバの下方域で、上記アッパルーバの前端縁部側から後方に延び、その後端縁部が上記フロントカウルに連結されるロアルーバと、このロアルーバから上方に向かって一体的に突出し、その上端面で上記アッパルーバを支持可能とする支持台と、この支持台の基部周りの上記ロアルーバの部分に形成される脆弱部と、上記フロントカウルの上面側から上記ロアルーバの上面側に落下する雨水を所定方向に案内する水案内板とを有している。
【００２６】
上記支持台は、この支持台の側部を構成し、車体の前後方向かつ上下方向に延びる側面板を有している。この側面板の外側方に上記水案内板が配置され、この水案内板は上記ロアルーバに一体的に形成されると共に、上記水案内板の側縁部が上記側面板に一体的に形成される。上記水案内板の下端部に前後方向に貫通する水抜き孔が形成され、かつ、この水抜き孔は上記脆弱部に隣接するよう形成される。
【実施例】
【００２７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２８】
図１〜５において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての上記車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２９】
上記車両１の車体２は、この車体２の幅方向に延びてその各端部が車体２の骨格部材である左右フロントピラー（不図示）に両端支持されるフロントカウル３を備えている。このフロントカウル３は、上下方向で互いに対向するよう設けられる板金製のアッパ、ロアカウル４，５を有している。
【００３０】
上記アッパカウル４は、車体２の側面断面視（図１）で、倒立Ｕ字形状とされる。また、上記ロアカウル５は、車体２の側面断面視（図１）で、Ｕ字形状とされる。上記アッパ、ロアカウル４，５の各後端縁部は互いにスポット溶接され、各前端縁部は互いに上下に離間し、これら前端縁部の間には前方に向かって開く開口６が形成されている。上記ロアカウル５の下端面には不図示のダッシュパネルの上端縁部がスポット溶接されている。そして、上記構成のフロントカウル３は十分の強度と剛性とを備えて、車体２の骨格部材とされている。
【００３１】
上記フロントカウル３およびダッシュパネル７の後方における車体２の内部が車室１０とされ、上記ダッシュパネル７の前方における車体２の内部がエンジンルーム１１とされている。上記フロントカウル３の後上方が上記車室１０の内外を連通させるウィンド開口１２とされている。このウィンド開口１２を、その前上方から閉じるウィンドガラス１３が設けられ、このウィンドガラス１３の前下端縁部は上記フロントカウル３のアッパカウル４の上面に接着剤１４により接着されている。一方、上記エンジンルーム１１の上端開口を車体２の上方から開閉可能に閉じる板金製のフード１５が設けられている。
【００３２】
車体２の前後方向で、上記フロントカウル３とフード１５の後端縁部との間にカウルルーバ１８が配置されている。このカウルルーバ１８は、上下方向で互いに対向するよう設けられる樹脂製のアッパ、ロアルーバ１９，２０を有している。
【００３３】
上記アッパルーバ１９は、車体２の幅方向に延びると共に上記フード１５の後端縁部の下側から後方に延び、その後端縁部は上記フロントカウル３のアッパカウル４の上方、かつ、上記ウィンドガラス１３の前下端縁部の上面に当接するよう位置している。上記ロアルーバ２０は、上記アッパルーバ１９の下方域で、車体２の幅方向に延びると共に上記アッパルーバ１９の前端縁部側から後方に延びている。このアッパルーバ１９の前端縁部にはシール材２１が取り付けられ、このシール材２１は上記フード１５の後端縁部の下面に圧接し、上記アッパルーバ１９の後端縁部は上記フロントカウル３のロアカウル５の前端縁部に他のシール材２２を介して連結されている。
【００３４】
より具体的には、上記アッパルーバ１９は、車体２の側面断面視（図１，３）で、上記アッパルーバ１９の前部を構成する縦向きパネル２４と、この縦向きパネル２４の上端縁部から後方に延出する横向きパネル２５と、上記縦向きパネル２４の下端縁部から前方に延出する外向きフランジ２６と、上記横向きパネル２５の後端縁部から後上方に延出する外向きフランジ２７とを備えている。上記横向きパネル２５には、上下方向に貫通する多数の通気孔２８が形成されている。
【００３５】
上記ロアルーバ２０の前後方向の中途部には上方に膨出する左右一対の支持突起３１，３１が形成されている。上記アッパルーバ１９の前側の外向きフランジ２６とロアルーバ２０の前縁部とが互いに熱溶着Ｗされると共に、上記アッパルーバ１９と各支持突起３１の突出端部とが互いに熱溶着Ｗされ、これにより、上記アッパ、ロアルーバ１９，２０の各前部側が互いに強固に結合されている。
【００３６】
上記ロアルーバ２０における左側部、車体２の幅方向での中央部、および右側部の各部から、それぞれ上方に向かって一体的に突出し、その各上端面が上記アッパルーバ１９の後部側を支持可能とする複数（３つ）の左側部支持台３３、中央部支持台３４、および右側部支持台３５が設けられている。そして、上記各支持台３３〜３５を介してのロアルーバ２０によるアッパルーバ１９の後部側の支持により、静荷重に対する上記カウルルーバ１８の剛性が十分に確保されている。
【００３７】
上記右側部支持台３５の前方における上記カウルルーバ１８の部分１８ａでは、上記アッパルーバ１９の前側の外向きフランジ２６は上記ロアルーバ２０の前端縁部に一体的に結合され、上記カウルルーバ１８の部分１８ａは、他の部分に対し着脱可能に分断されている。また、上記右側部支持台３５が突設された上記ロアルーバ２０の部分は、後下がり状に傾斜させられている。
【００３８】
上記右側部支持台３５は、後方に向かって開口する箱形状をなし、互いに一体的に形成される前面板３７、左右側面板３８，３８、および上面板３９を備えている。上記前面板３７は、上記支持台３５の前部を構成し、車体２の幅方向かつ上下方向に延びている。また、上記各側面板３８は、上記支持台３５の左右各側部を構成し、車体２の前後方向かつ上下方向に延びている。また、上記上面板３９は、上記支持台３５の上部を構成し、前下方に向かうよう傾斜している。
【００３９】
上記右側部支持台３５の基部（下端部）周りの上記ロアルーバ２０の部分に脆弱部４１が形成されている。この脆弱部４１は、上記ロアルーバ２０の部分の下面に溝を形成することにより形成されている。また、上記脆弱部４１は、上記支持台３５の基部の前、後方近傍と、各側方近傍とにおける上記ロアルーバ２０の各部分に形成され、車体２の平面視で、上記支持台３５の基部を囲む矩形枠形状とされている。
【００４０】
上記右側部支持台３５の上面板３９、上記フロントカウル３のアッパカウル４の前端縁部、および上記アッパルーバ１９の後側の外向きフランジ２７は、互いに平行となるよう傾斜して互いに重ね合わされ、これら３９，４，２７にそれぞれ形成されたクリップ孔４２に挿通されたクリップ４５により互いに連結されている。また、上記アッパルーバ１９の後側の外向きフランジ２７に形成されたクリップ孔４２の周りの部分には脆弱部４６が形成されている。この脆弱部４６は、上記外向きフランジ２７の下面に溝を十字形状に形成することにより形成されている。
【００４１】
上記フロントカウル３の右側部におけるアッパ、ロアカウル４，５の間にはワイパモータ４９が設けられ、この上面板４９は上記フロントカウル３に支持されている。上記ワイパモータ４９は、上記ウィンドガラス１３の前面に付着した雨水を払拭する不図示のワイパを往復回動可能にさせる駆動源である。
【００４２】
上記右側部支持台３５の右側方に隣接して水案内板５０が設けられる。この水案内板５０は、上記フロントカウル３のアッパカウル４の上面側である上記ウィンドガラス１３の上面から上記カウルルーバ１８のロアルーバ２０の上面側に落下する雨水Ａが上記ワイパモータ４９に向かわないようこのワイパモータ４９の前下方である所定方向に案内する。
【００４３】
上記水案内板５０は、全体として上下方向、かつ、車両１の幅方向に延び、その下端部は上記ロアルーバ２０に一体的に結合され、上記水案内板５０は上記ロアルーバ２０に一体的に形成されている。上記水案内板５０は、上記右側部支持台３５の左右側面板３８，３８のうち、右側の側面板３８の外側方に配置されている。上記水案内板５０の側縁部は、上記側面板３８の後端縁部に一体的に結合されている。つまり、上記ロアカウル５、支持台３５、および水案内板５０は互いに一体的に形成されている。
【００４４】
上記水案内板５０の下端部に前後方向に貫通する複数（左右一対）の水抜き孔５３，５３が形成されている。これら水抜き孔５３，５３は、車体２の幅方向に長い長方形状をなし、上記右側部支持台３５の基部の周りで上記ロアルーバ２０に形成された前記脆弱部４１の右側方に隣接するよう形成されている。
【００４５】
フロントカウル３の側面視（図１，３）で、上記水案内板５０の上部５０ａと下部５０ｂとは水平面に対しそれぞれほぼ垂直に延び、上下方向の中途部５０ｃは、上記右側部支持台３５の上面板３９、上記フロントカウル３のアッパカウル４の前端縁部、および上記アッパルーバ１９の後側の外向きフランジ２７とに対し互いにほぼ平行となるよう傾斜させられている。なお、上記水案内板５０の上部５０ａは上記中途部５０ｃと同様に傾斜させてもよい。
【００４６】
上記構成によれば、支持台３５が、この支持台３５の側部を構成し、車体２の前後方向かつ上下方向に延びる側面板３８を有し、この側面板３８の外側方に水案内板５０を配置し、この水案内板５０をロアルーバ２０に一体的に形成すると共に、上記水案内板５０の側縁部を上記側面板３８に一体的に形成している。
【００４７】
このため、上記水案内板５０により所定方向に案内される雨水Ａの少なくとも一部の雨水Ｂが車体２の幅方向で上記右側部支持台３５側に向かって流動した場合、上記した一部の雨水Ｂは、上記支持台３５の側面板３８に案内されて流下させられる。よって、上記雨水Ａ，Ｂが、より確実に所定方向に案内されて、上記ワイパモータ４９など防水すべき部位に向かうことが、より確実に防止される。
【００４８】
また、上記水案内板５０の下端部に前後方向に貫通する水抜き孔５３を形成し、かつ、この水抜き孔５３を上記脆弱部４１に隣接するよう形成している。
【００４９】
このため、上記水案内板５０により所定方向に案内されて流下した雨水Ａ，Ｂの少なくとも一部の雨水Ｃは、上記水抜き孔５３を後方に通り抜けることにより、更に、所定方向に案内される。よって、上記した一部の雨水Ｃが、上記ワイパモータ４９など防水すべき部位に向かうことは、更に確実に防止される。
【００５０】
そして、上記したように、雨水Ａ，Ｂ，Ｃを、より確実に所定方向に案内することは、上記水案内板５０に加えて上記アッパルーバ１９支持用の右側部支持台３５を利用することにより達成されたことから、このように支持台３５を利用した分、上記した雨水Ａ，Ｂ，Ｃの所定方向への案内は、簡単な構成、かつ、安価に達成される。
【００５１】
ここで、上記したように、右側部支持台３５の側面板３８に水案内板５０を一体的に形成すると、この水案内板５０により上記支持台３５の剛性が増大する傾向となる。しかし、上記したように水案内板５０の下端部に水抜き孔５３を形成したため、この水抜き孔５３の形成により上記水案内板５０の基部（下端部）に脆弱部が形成されたこととなり、よって、上記支持台３５の剛性の増大が抑制され、このため、次の作用効果が生じる。
【００５２】
即ち、上記車両１の前突により跳ね上げられた物体が、上記カウルルーバ１８のアッパルーバ１９の上面に落下して衝突したとする。この場合には、物体の衝突により、上記アッパルーバ１９には、上記物体から衝撃力Ｆが与えられる。
【００５３】
そして、上記したように、アッパルーバ１９に衝撃力Ｆが与えられたときには、図６で示すように、上記右側部支持台３５の基部の周りのロアルーバ２０に形成された脆弱部４１と、この脆弱部４１と隣接した上記水抜き孔５３により、上記水案内板５０の基部に形成された脆弱部とによって、上記支持台３５と水案内板５０とが共に円滑に座屈する。
【００５４】
よって、上記したように前突により物体がアッパルーバ１９の上面に衝突して衝撃力Ｆを与えるときには、上記した右側部支持台３５と水案内板５０との円滑な屈曲によって上記衝撃力Ｆに基づくエネルギーが吸収され、この衝撃力Ｆが緩和される。この結果、上記カウルルーバ１８から物体に向かう反力も緩和されることから、この反力に因り上記物体に生じる傷害値は、より確実に低減可能とされる。
【００５５】
ここで、上記脆弱部４１におけるロアルーバ２０の厚さ寸法（溝底部におけるロアルーバ２０の厚さ寸法）ｔよりも、上記水抜き孔５３の高さ寸法Ｈの方が大きくされている。
【００５６】
このため、上記衝撃力Ｆにより上記右側部支持台３５が上記脆弱部４１に基づき屈曲する場合、上記水案内板５０は上記水抜き孔５３による脆弱部により十分に屈曲して、上記水案内板５０が支持台３５の屈曲を阻害することは防止される。
【００５７】
また、前記したように、水案内板５０の少なくとも上下方向の中途部５０ｃは、上記右側部支持台３５の上面板３９、上記フロントカウル３のアッパカウル４の前端縁部、およびアッパルーバ１９の後側の外向きフランジ２７と互いにほぼ平行となるよう傾斜させられている。
【００５８】
このため、上記衝撃力Ｆは、上記水案内板５０の中途部５０ｃに対し、この中途部５０ｃの厚さ方向に作用しがちとなることから、この中途部５０ｃは上記衝撃力Ｆによって、より円滑に屈曲する。よって、この円滑な屈曲により、上記衝撃力Ｆは、より確実に緩和されて、上記物体に生じる傷害値は、更に確実に低減可能とされる。
【００５９】
なお、以上は図示の例によるが、上記水案内板５０を、前記左側部支持台３３、および／もしくは中央部支持台３４に適用してもよい。また、通常、上記フロントカウル３のロアカウル５の左側部には車体２の外部から車室１０内に外気を導入する空気導入口が形成される。そこで、この空気導入口に雨水が向かわないよう上記水案内板５０を設けて、上記雨水を所定方向に案内するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１    車両
２    車体
３    フロントカウル
４    アッパカウル
５    ロアカウル
１０  車室
１１  エンジンルーム
１２  ウィンド開口
１３  ウィンドガラス
１５  フード
１８  カウルルーバ
１９  アッパルーバ
２０  ロアルーバ
３５  支持台
３７  前面板
３８  側面板
３９  上面板
４１  脆弱部
４９  ワイパモータ
５０  水案内板
５０ａ  上部
５０ｂ  下部
５０ｃ  中途部
５３  水抜き孔
Ａ，Ｂ，Ｃ  雨水
Ｆ    衝撃力
Ｗ    熱溶着
【図１】
0005557327.tif 000002
【図２】
0005557327.tif 000003
【図３】
0005557327.tif 000004
【図４】
0005557327.tif 000005
【図５】
0005557327.tif 000006
【図６】
0005557327.tif 000007