(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機の出力軸と動力伝達装置の入力軸との間に介装される捩りダンパ装置において、
互いに対向配置された一対のサイドプレートとそれら両サイドプレート同士の間に相対回転可能に設けられたセンタープレートとのいずれか一方により構成され、上記出力軸に連結される入力側回転部材と、
上記両サイドプレートとセンタープレートとの他方により構成され、上記入力軸に連結される出力側回転部材と、
上記両サイドプレートにそれぞれ回転方向に沿って形成されたスプリング収容部間において回転方向で直列に配置され、上記入力側回転部材と出力側回転部材の相対回転に伴って圧縮される一対のコイルスプリングと、
上記スプリング収容部の径方向外側に配置された環状部と、その環状部から上記スプリング収容部内へ突出して上記一対のコイルスプリング間に介在する中間ばね受け部とを有する中間部材と、
上記中間ばね受け部に装着され、上記一対のコイルスプリングのうち上記中間ばね受け部側の端部をそれぞれ径方向外側から覆うスプリングリテーナーと、
を備えていて、
上記一対のコイルスプリングのうち上記中間ばね受け部側のそれぞれの端部が、上記中間ばね受け部に直接着座しつつ、上記スプリングリテーナーによって径方向外側への変位を規制されていることを特徴とする捩りダンパ装置。
【請求項２】
上記スプリングリテーナーは、上記一対のコイルスプリングのうち上記中間ばね受け部側の端部を径方向外側から覆うリテーナー本体と、そのリテーナー本体に貫通形成され、上記中間ばね受け部が挿通する貫通孔と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の捩りダンパ装置。
【請求項３】
上記リテーナー本体が上記中間部材の環状部に当接することで支持されていることを特徴とする請求項２に記載の捩りダンパ装置。
【請求項４】
上記中間部材の環状部のうち上記リテーナー本体に対する当接部の内周縁を径方向内側へ突出させることにより、上記両サイドプレートのうちスプリング収容部の外周側縁部と上記リテーナー本体との間に径方向の隙間を形成してあることを特徴とする請求項３に記載の捩りダンパ装置。
【請求項５】
上記リテーナー本体の背面に回転方向に沿った溝部が形成されていて、その溝部が上記中間部材のうち環状部の内周縁に嵌合していることを特徴とする請求項３または４に記載の捩りダンパ装置。
【請求項６】
上記リテーナー本体のうち上記貫通孔を挟んで回転軸心方向両側の位置に、径方向内側へ向けて突出する補強部がそれぞれ形成されているとともに、それらの両補強部は、上記一対のコイルスプリングに当接しないようにそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載の捩りダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に代表されるような原動機の出力軸と変速機に代表されるような動力伝達装置の入力軸との間に介装される捩りダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の捩りダンパ装置として、例えば特許文献１に記載のものが提案されている。特許文献１に記載の捩りダンパ装置は、動力伝達系の入力側と出力側のいずれか一方に連結される一対のドライブプレートと、それら両ドライブプレート間に相対回転可能に設けられ、動力伝達系の入力側と出力側の他方に連結されるハブと、回転方向に沿って配置されて上記両ドライブプレートと上記ハブとを回転方向で弾性的に連結するコイルスプリングである圧縮ばねと、を備えていて、動力伝達系の捩り振動を上記圧縮ばねの弾性によって減衰するようになっている。そして、円周方向に沿って配置された上記圧縮ばねが圧縮されて捩りを生じる際の最大捩れ角度を大きくして捩り剛性を低くするため、一対の圧縮ばねを中間部材を介して直列に繋ぐ構成が採用されている。中間部材は、上記両ドライブプレート間であって且つ上記圧縮ばねよりも外周側の位置に配置される円環状の環状部と、その環状部から径方向内側へ突出して上記一対の圧縮ばね間に介在する楔状の突部と、を有しており、上記両ドライブプレートおよび上記ハブに対して相対回転自在になっている。なお、このような捩りダンパ装置は、一部でロングトラベルダンパと称されている。
【０００３】
ここで、上記圧縮ばねには遠心力が作用することになるため、上記圧縮ばねが圧縮変形する際に当該圧縮ばねが径方向外側へ移動してしまうことがある。このような場合、上記圧縮ばねが他の部材と摺動することにより、大きな摩擦抵抗が発生して捩り振動減衰性能が低下する虞があるばかりでなく、上記圧縮ばねに摩耗を生じることになり、好ましくない。そこで、上述したようなロングトラベルダンパに関する技術ではないが、捩りダンパ装置における圧縮ばねと他の部材との摺動を防止するための技術として例えば特許文献２に記載のものが提案されている。
【０００４】
特許文献２に記載の技術は、上記圧縮ばねとしてのスプリングの両端に一対のスプリングシートを設けたものである。両スプリングシートは、スプリングの端部をスプリングの軸方向に支持する第１支持部と、スプリングの端部を径方向外側から覆う第２支持部と、によってそれぞれ構成されており、上記第２支持部によって上記スプリングの径方向外側への変位を規制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−５８２５６号公報
【特許文献２】特開２００８−２４９００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したようなロングトラベルダンパにおける一対の圧縮ばねと上記中間部材の突部との間に特許文献２に記載されているようなスプリングシートをそれぞれ設けた場合、上記スプリングシートのうち第１支持部の厚さ分だけ一対の圧縮ばねの長さをそれぞれ短くせざるを得なくなり、上記圧縮ばねが圧縮されて捩りを生じる際の最大捩れ角度が小さくなってしまうという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、一対のコイルスプリングを中間部材を介して直列に繋いだ捩りダンパ装置において、各コイルスプリングが圧縮されて捩りを生じる際の最大捩れ角度の低下を抑制しつつ、各コイルスプリングと他の部材との摺動を防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、原動機の出力軸と動力伝達装置の入力軸との間に介装される捩りダンパ装置において、互いに対向配置された一対のサイドプレートとそれら両サイドプレート同士の間に相対回転可能に設けられたセンタープレートとのいずれか一方により構成され、上記出力軸に連結される入力側回転部材と、上記両サイドプレートとセンタープレートとの他方により構成され、上記入力軸に連結される出力側回転部材と、上記両サイドプレートにそれぞれ回転方向に沿って形成されたスプリング収容部間において回転方向で直列に配置され、上記入力側回転部材と出力側回転部材の相対回転に伴って圧縮される一対のコイルスプリングと、上記スプリング収容部の径方向外側に配置された環状部とその環状部から上記スプリング収容部内へ突出して上記一対のコイルスプリング間に介在する中間ばね受け部とを有する中間部材と、上記中間ばね受け部に装着され、上記一対のコイルスプリングのうち上記中間ばね受け部側の端部をそれぞれ径方向外側から覆うスプリングリテーナーと、を備えていて、上記一対のコイルスプリングのうち上記中間ばね受け部側のそれぞれの端部が、上記中間ばね受け部に直接着座しつつ、上記スプリングリテーナーによって径方向外側への変位を規制されていることを特徴としている。
【０００９】
具体的には請求項２に記載の発明のように、上記スプリングリテーナーは、上記一対のコイルスプリングのうち上記中間ばね受け部側の端部を径方向外側から覆うリテーナー本体と、そのリテーナー本体に貫通形成され、上記中間ばね受け部が挿通する貫通孔と、を備えていることとする。
【００１０】
より具体的には請求項３に記載の発明のように、上記リテーナー本体が上記中間部材の環状部に当接することで支持されているものとする。
【００１１】
その上で、上記両サイドプレートのうちスプリング収容部の外周側縁部と上記リテーナー本体との摺動を防止する上では、請求項４に記載の発明のように、上記中間部材の環状部のうち上記リテーナー本体に対する当接部の内周縁を径方向内側へ突出させることにより、上記両サイドプレートのうちスプリング収容部の外周側縁部と上記リテーナー本体との間に径方向の隙間を形成してあることが望ましい。
【００１２】
また、上記スプリングリテーナーの取付状態をより安定したものとする上では、請求項５に記載の発明のように、上記リテーナー本体の背面に回転方向に沿った溝部が形成されていて、その溝部が上記中間部材のうち環状部の内周縁に嵌合していることが望ましい。
【００１３】
さらに、上記スプリングリテーナーの取付状態をさらに安定したものとする上では、請求項６に記載の発明のように、上記リテーナー本体のうち上記貫通孔を挟んで回転軸心方向両側の位置に、径方向内側へ向けて突出する補強部がそれぞれ形成されているとともに、それらの両補強部は、上記一対のコイルスプリングに当接しないようにそれぞれ形成されていることが望ましい。
【００１４】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、上記スプリングリテーナーが、上記一対のコイルスプリングのうち上記中間ばね受け部側のそれぞれの端部の径方向外側への変位を規制してはいても、上記一対のコイルスプリングと上記中間ばね受け部との間には介在していないことから、上記一対のコイルスプリングの長さに影響を与えることがない。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、上記一対のコイルスプリングの圧縮変形時における他の部材との摺動を上記スプリングリテーナーによって防止することができる上に、上記スプリングリテーナーの存在によって上記一対のコイルスプリングの長さを短くする必要がなくなり、上記一対のコイルスプリングが圧縮されて捩りを生じる際の最大捩れ角度の低下を抑制することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、上記スプリングリテーナーの貫通孔に上記中間ばね受け部を差し込むことでそのスプリングリテーナーが上記中間部材に装着されるようになるから、上記スプリングリテーナーの組付作業性が良好となるメリットがある。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、上記リテーナー本体が上記中間部材の環状部に当接することで支持されていることから、上記スプリングリテーナーの上記中間部材に対する取付状態が安定したものとなる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、上記両サイドプレートのスプリング収容部と上記リテーナー本体との間に径方向の隙間を形成することにより、上記両サイドプレートのスプリング収容部と上記リテーナー本体との摺動を防止していることから、捩りダンパ装置の捩り振動減衰性能がより安定したものとなる上、上記リテーナー本体の摩耗を防止することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、上記リテーナー本体の溝部と上記中間部材の環状部との嵌合によって上記スプリングリテーナーの位置ずれが防止されることになり、上記スプリングリテーナーの取付状態がより安定したものとなる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、上記一対のコイルスプリングに当接しないように形成した補強部により、上記スプリングリテーナーの強度を向上させてそのスプリングリテーナーの位置ずれをより確実に防止できるようになり、上記スプリングリテーナーの取付状態がさらに安定したものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態を示す図であって、捩りダンパ装置の正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】図１に示す中間プレートを単体で示す図であって、同図（Ａ）は中間プレートの正面図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】図１に示すスプリングリテーナーを単体で示す図であって、同図（Ａ）はスプリングリテーナーの平面図、同図（Ｂ）はスプリングリテーナーの正面図、同図（Ｃ）は同図（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜４は本発明の好適な実施の形態を示す図であって、そのうち図１は捩りダンパ装置の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。また、図３，４は捩りダンパ装置の主要な構成部品を単品で示す図である。なお、以下の説明における回転方向、回転軸心方向、径方向とは、特に断らない限り、捩りダンパ装置の各方向を言うものとする。
【００２３】
図１，２に示す捩りダンパ装置１は、図示しない原動機である内燃機関（エンジン）の出力軸たるクランクシャフトと同じく図示しない動力伝達装置である変速機の入力軸との間に介装される略円盤状のものであって、この捩りダンパ装置１の入力側回転部材として機能することになる第１，第２サイドプレート２，３が捩りダンパ装置１の軸方向で互いに対向配置されている一方、捩りダンパ装置１の出力側回転部材として機能することになるセンタープレート４が両サイドプレート２，３同士の間に相対回転可能に設けられている。そして、後述するように両サイドプレート２，３とセンタープレート４とをもってそれぞれ複数の第１，第２コイルスプリング１１，１４を保持することにより、両サイドプレート２，３とセンタープレート４とが各第１，第２コイルスプリング１１，１４を介して回転方向で弾性的に連結されている。すなわち、捩りダンパ装置１は、図示しない内燃機関と変速機との間の捩り振動を各第１，第２コイルスプリング１１，１４の弾性によって吸収または減衰するようになっている。
【００２４】
両サイドプレート２，３のうちセンタープレート４を挟んで図示外の内燃機関側に設けられた第１サイドプレート２は、その中心に孔２ａが貫通形成された略円板状を呈している。当該第１サイドプレート２のうち径方向内側の位置には複数の取付孔２ｂが回転方向で等ピッチに形成されているとともに、円環状の補強板５が複数のリベット６によって固定されていて、各取付孔２ｂを挿通する複数の取付ボルト７により、第１サイドプレート２が補強板５とともに図示外のクランクシャフトと相対回転不能に締結固定されることになる。また、第１サイドプレート２のうち径方向外側の端縁は、回転方向で等ピッチに複数設けられたリベット９により、第２サイドプレート３と円環状の慣性マス８とに挟まれるかたちで、それら第２サイドプレート３および慣性マス８に対して相対回転不能に締結固定されている。
【００２５】
さらに、第１サイドプレート２の径方向中間部には、回転方向の三箇所にそれぞれ開口形成され、後述する第１コイルスプリング１１を収容するスプリング収容部としての窓部２ｃと、第１サイドプレート２のうち各窓部２ｃの内周側縁部及び外周側縁部をそれぞれ切り起こしてなる複数の保持片２ｄと、各窓部２ｃよりも径方向内側の位置で回転方向の三箇所にそれぞれ形成され、後述する第２コイルスプリング１４を収容する膨出部２ｅと、がそれぞれ形成されており、各窓部２ｃおよび各膨出部２ｅはそれぞれ回転方向に沿った略円弧状を呈している。
【００２６】
両サイドプレート２，３のうちセンタープレート４を挟んで図示外の変速機側に設けられた第２サイドプレート３は、第１サイドプレート２側の孔２ａよりも大径な孔３ａが中心部に貫通形成され、且つ外径が第１サイドプレート２と略同径の円板状のものであって、当該第２サイドプレート３のうち径方向外側の端縁が複数のリベット９によって第１サイドプレート２および慣性マス８と相対回転不能に締結固定されていることは上述した通りである。
【００２７】
また、第２サイドプレート３は、第１サイドプレート２側の各窓部２ｃと回転方向および径方向で同一の位置にそれぞれ形成され、後述する第１コイルスプリング１１を収容するスプリング収容部としての膨出部３ｂと、第１サイドプレート２側の各膨出部２ｅと回転方向および径方向で同一の位置にそれぞれ形成され、後述する第２コイルスプリング１４を収容する窓部３ｃと、を有している。なお、図示は省略しているが、各膨出部３ｂおよび各窓部３ｃは、第１サイドプレート２側の各窓部２ｃおよび各膨出部２ｅと同様に回転方向に沿った円弧状を呈しており、その回転方向の長さも第１サイドプレート２側の各窓部２ｃおよび各膨出部２ｅと同一に設定されている。
【００２８】
センタープレート４は、両サイドプレート２，３よりも外径が小さい円板状のものであって、当該センタープレート４の中心部には図示しない雌セレーション付きの孔４ａが形成され、この孔４ａの雌セレーションが円筒状のハブ１０の外周に形成された図示しない雄セレーションに嵌合している。そして、ハブ１０の内周に形成された雌スプライン１０ａに図示外の変速機の入力軸がスプライン結合することにより、センタープレート４と図示外の入力軸とがハブ１０を介して相対回転不能に結合されることになる。なお、図２の符号４ｄは、取付ボルト７の回転操作を可能とすべくセンタープレート４に穿設された作業孔である。
【００２９】
また、センタープレート４のうち径方向外側の端縁には、半径方向外側へ突出して後述する第１コイルスプリング１１の端部を受けるばね受け部４ｂが回転方向で略等間隔に３つ形成されている。各ばね受け部４ｂの回転方向での位置は、捩れダンパ装置１の自由状態（非捩れ状態）において、第１サイドプレート２側の各窓部２ｃ同士の間となる位置、言い換えれば第２サイドプレート３側の各膨出部３ｂ同士の間となる位置に設定されており、それらの各ばね受け部４ｂ同士の間に、それぞれ一対の第１コイルスプリング１１，１１が設けられている。
【００３０】
さらに、センタープレート４の径方向中間部には、第１サイドプレート２側の各膨出部２ｅと第２サイドプレート３側の各窓部３ｃとの間にそれぞれ収容された第２コイルスプリング１４を保持する略矩形状のスプリング保持孔４ｃが回転方向で等間隔に３つそれぞれ貫通形成されていて、各スプリング保持孔４ｃの回転方向の長さは、第１サイドプレート２側の各膨出部２ｅおよび第２サイドプレート３側の各窓部３ｃよりも短く設定されている。そして、各第２コイルスプリング１４は、捩れダンパ装置１の自由状態（非捩れ状態）において、各スプリング保持孔４ｃの回転方向両端縁間に当該各第２コイルスプリング１４の軸方向で挟持されつつ、第１サイドプレート２における各膨出部２ｅの回転方向両端縁および第２サイドプレート３における各窓部３ｃの回転方向両端縁から回転方向で離間した状態になっている。つまり、各第２コイルスプリング１４は、両サイドプレート２，３とセンタープレート４とが相対回転したとき、その捩れ角が比較的小さい範囲では圧縮変形することがなく、その捩れ角が所定の捩れ角を超えた場合に、第１サイドプレート２における各膨出部２ｅの回転方向端縁および第２サイドプレート３における各窓部３ｃの回転方向端縁に当接して圧縮変形するようになっている。
【００３１】
他方、各第１コイルスプリング１１は、比較的大径な親ばね１２とその親ばね１２の内周側に収容可能な程度に小径であって且つ親ばね１２よりも短く形成された子ばね１３とからなるいわゆる入れ子ばねであって、隣接するばね受け部４ｂ，４ｂ間に設けられた一対の第１コイルスプリング１１，１１同士の間には、両サイドプレート２，３同士の間に設けられた中間部材たる中間プレート１５が後述するように介在している。この中間プレート１５により、一対の第１コイルスプリング１１，１１が直列的に作用するようになっている。
【００３２】
そして、一対の第１コイルスプリング１１，１１の親ばね１２，１２は、捩れダンパ装置１の自由状態（非捩れ状態）において、第１サイドプレート２における窓部２ｃの回転方向両端縁間、第２サイドプレート３における膨出部３ｂの回転方向両端縁間、センタープレート４の隣接するばね受け部４ｂ，４ｂ間のいずれにも当該一対の第１コイルスプリング１１の軸方向で挟持された状態となっており、両サイドプレート２，３とセンタープレート４との相対回転に伴って圧縮変形することになる。一方、一対の第１コイルスプリング１１，１１の子ばね１３，１３は、上述したように親ばね１２，１２よりも短く形成されていることから、両サイドプレート２，３とセンタープレート４とが相対回転したときに、その捩れ角が比較的小さい範囲では圧縮変形せず、捩れ角が比較的大きい範囲で圧縮変形することになる。なお、子ばね１３が圧縮変形を開始する捩れ角は、上述した第２コイルスプリング１４が圧縮変形を開始する捩れ角よりも小さく設定してある。
【００３３】
中間プレート１５は、図１のほか図３の（Ａ）および（Ｂ）に示すように、各第１コイルスプリング１１の半径方向外側を囲繞するように設けられた環状部１６と、その環状部１６から径方向内側に向かって突出して一対の第１コイルスプリング１１，１１の間に介在する複数の中間ばね受け部１７とを備えている。各中間ばね受け部１７はその先端側へ向かって幅寸法が漸次小さくなる正面視略三角形状を呈している。
【００３４】
環状部１６のうち各中間ばね受け部１７の根元部に相当する回転方向位置には、その内周縁を径方向内側へ突出させることで環状部１６の他の部位よりも径方向幅を広くした幅広部１６ａが形成されている。換言すれば、環状部１６のうち回転方向の３等分位置に幅広部１６ａがそれぞれ形成されていて、それらの各幅広部１６ａの回転方向中間部に中間ばね受け部１７がそれぞれ突設されている。
【００３５】
そして、図１，２に示すように、一対の第１コイルスプリング１１，１１のうち互いに対向する端部、すなわち中間ばね受け部１７側の端部は、中間ばね受け部１７の回転方向両端縁にそれぞれ直接着座しつつ、その中間ばね受け部１７に装着されたスプリングリテーナー１９によって径方向外側への変位を規制されている。なお、各第１コイルスプリング１１と各ばね受け部４ｂとの間には、第１コイルスプリング１１のうち各ばね受け部４ｂ側の端部が着座するシート本体１８ａと、一対の第１コイルスプリング１１のうち各ばね受け部４ｂ側の端部を径方向外側から覆う外周側支持部１８ｂとを有するスプリングシート１８がそれぞれ介装されている。
【００３６】
スプリングリテーナー１９は、図１のほか図４の（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、一対の第１コイルスプリング１１，１１のうちそれぞれの中間ばね受け部１７側の端部を径方向外側から覆う略湾曲板状のリテーナー本体２０を中心として構成されている。なお、スプリングリテーナー１９は、いわゆる射出成形をもって形成された樹脂製のものであり、当該スプリングリテーナー１９を形成する樹脂としては、耐摩耗性や強度を向上させるべくグラスファイバーやカーボンファイバーを添加した樹脂を用いることが好ましい。
【００３７】
リテーナー本体２０は、一対の第１コイルスプリング１１，１１のうち親ばね１２，１２の外径に相当する曲率をもって回転軸心方向で湾曲しつつ、捻りダンパ装置１の回転方向に沿って湾曲したものであって、当該リテーナー本体２０の略中央部には平面視略矩形状の貫通孔２１が形成されている。貫通孔２１は、中間ばね受け部１７の根元部に合致する形状とすべく、リテーナー本体２０の厚さ方向で回転方向幅が漸次狭くなるテーパー状に形成されており、この貫通孔２１に中間プレート１５側の中間ばね受け部１７を挿通させつつ、その中間ばね受け部１７の根元部を貫通孔２１に嵌合させることにより、回転軸心方向および回転方向でスプリングリテーナー１９と中間ばね受け部１７とが相対位置決めされるようになっている。なお、このようにして中間ばね受け部１７に装着されたスプリングリテーナー１９は、一対の第１コイルスプリング１１，１１の親ばね１２，１２によって径方向外側へ付勢されることにより、中間ばね受け部１７からの脱落が防止される。
【００３８】
リテーナー本体２０の回転方向の長さは、中間プレート１５側の幅広部１６ａよりも短く設定されていて、その幅広部１６ａの内周縁により、リテーナー本体２０が回転方向の全域に亘ってバックアップ（支持）されている。つまり、中間プレート１５の環状部１６のうちリテーナー本体２０に対する当接部を、その内周側端縁が径方向内側へ突出した幅広部１６ａとすることにより、スプリングリテーナー１９の取付状態の安定化を図りつつ、第１サイドプレート２のうち窓部２ｃの外周側縁部に形成された保持片２ｄとスプリングリテーナー１９との間、および第２サイドプレート３のうち膨出部３ｂの外周側縁部とスプリングリテーナー１９との間に、図２に示す隙間Ｇを確保し、一対の第１コイルスプリング１１，１１の圧縮変形時におけるスプリングリテーナー１９と両サイドプレート２，３との摺動を防止している。
【００３９】
また、リテーナー本体２０の背面には回転方向に沿った溝部２２が形成されていて、その溝部２２に中間プレート１５側の幅広部１６ａの内周縁が嵌合している。これにより、中間ばね受け部１７を中心としたスプリングリテーナー１９の回動を防止し、スプリングリテーナー１９の取付状態をより安定したものとしている。
【００４０】
さらに、リテーナー本体２０のうち貫通孔２１を挟んで回転軸心方向両側の位置には、径方向内側へ向けて突出する補強部２３がそれぞれ形成されている。両補強部２３は、一対の第１コイルスプリング１１，１１との当接を避けるべく、中間ばね受け部１７の根元部よりも一回り小さい正面視略台形状に形成され、回転軸心方向で中間ばね受け部１７の根元部に重合している。つまり、両補強部２３によってスプリングリテーナー１９の強度を向上させることにより、当該スプリングリテーナー１９の位置ずれをより確実に防止し、スプリングリテーナー１９の取付状態の一層の安定化を図っている。なお、両補強部２３は、必ずしも正面視略台形状である必要はなく、中間ばね受け部１７の根元部よりも回転方向外側に突出しないような形状であればよい。
【００４１】
そして、以上のように構成した捩りダンパ装置１では、図示外のクランクシャフトからの回転動力が両サイドプレート２，３に入力されると、その回転動力は各コイルスプリング１１，１４を介して両サイドプレート２，３からセンタープレート４に伝達され、そのセンタープレート４と一体のハブ１０にスプライン結合されている図示外の変速機の入力軸に伝わることになる。
【００４２】
このような回転動力伝達過程での捩り振動は、各コイルスプリング１１，１４をそれぞれ適宜圧縮させながら、センタープレート４が両サイドプレート２，３に対して相対回転することで、吸収または減衰されることになる。なお、センタープレート４が両サイドプレート２，３に対して相対回転したときには、その捩れ角度の増大に伴い、第１コイルスプリング１１の親ばね１２、第１コイルスプリング１１の子ばね１３、第２コイルスプリング１４の順で各コイルスプリング１１，１４が順次圧縮変形を開始することになる。
【００４３】
また、図示外のクランクシャフトからの回転動力によって捩りダンパ装置１が回転すると、当該捩りダンパ装置１の外周側に位置する各第１コイルスプリング１１に比較的強い遠心力が作用することになるが、各第１コイルスプリング１１の径方向外側への変位はスプリングシート１８の外周側支持部１８ｂおよびスプリングリテーナー１９によって規制されるため、センタープレート４と両サイドプレート２，３との相対回転時に各第１コイルスプリング１１が両サイドプレート２，３に摺動することもなければ衝突することもない。その上、スプリングリテーナー１９は、捩りダンパ装置１の回転方向において一対の第１コイルスプリング１１，１１間には介在しておらず、一対の第１コイルスプリング１１，１１が中間ばね受け部１７にそれぞれ直接着座しているため、スプリングリテーナー１９の存在によって各第１コイルスプリング１１の長さに影響を与えることもない。
【００４４】
すなわち、本実施の形態によれば、スプリングリテーナー１９が、一対の第１コイルスプリング１１，１１のうち中間ばね受け部１７側のそれぞれの端部の径方向外側への変位を規制し、一対の第１コイルスプリング１１，１１の圧縮変形時における両サイドプレート２，３との摺動を防止することにより、捩りダンパ装置１の捩り振動減衰性能を安定させつつ一対の第１コイルスプリング１１，１１の摩耗を防止してはいても、一対の第１コイルスプリング１１，１１と中間ばね受け部１７との間には介在していない。したがって、スプリングリテーナー１９の存在によって一対の第１コイルスプリング１１，１１の長さを短くする必要がなくなり、一対の第１コイルスプリング１１，１１が圧縮されて捩りダンパ装置１が捩れを生じる際の最大捩れ角度の低下を抑制することができる。その結果、捩りダンパ装置１の捩り振動減衰性能が向上する。
【００４５】
また、スプリングリテーナー１９は、貫通孔２１に中間ばね受け部１７を挿通させるだけで中間ばね受け部１７に対して相対位置決めされつつ安定した状態で装着されることになるから、スプリングリテーナー１９の取付作業性に優れる。
【００４６】
さらに、第１サイドプレート２のうち窓部２ｃの外周側縁部に形成された保持片２ｄとスプリングリテーナー１９との間、および第２サイドプレート３のうち膨出部３ｂの外周側縁部とスプリングリテーナー１９との間に隙間Ｇを設けていることから、一対の第１コイルスプリング１１，１１の圧縮変形時において両サイドプレート２，３とスプリングリテーナー１９との摺動が防止され、捩りダンパ装置１の捩り振動減衰性能がより安定したものとなる上、スプリングリテーナー１９の摩耗を防止することができるメリットもある。
【符号の説明】
【００４７】
１…捩りダンパ装置
２…第１サイドプレート（入力側回転部材）
２ｃ…窓部（スプリング収容部）
３…第２サイドプレート（入力側回転部材）
３ｂ…膨出部（スプリング収容部）
４…センタープレート（出力側回転部材）
１１…第１コイルスプリング
１５…中間プレート（中間部材）
１６…環状部
１７…中間ばね受け部
１９…スプリングリテーナー
２０…リテーナー本体
２１…貫通孔
２２…溝部
２３…補強部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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