(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物車両の荷台に載置することにより、該荷台で荷物を上段と下段の２段で積載することを可能とする貨物車両用荷台ラックであって、
平面視矩形状の下段パネルと、下段パネルの上面における四隅部から上向きに立設された少なくとも４本の第一支柱と、該４本の第一支柱によってその下面における四隅部を支えられて下段パネルの上方で下段パネルと平行な状態で支持された平面視矩形状の上段パネルと、上段パネルの上面における四隅部から上向きに立設された少なくとも４本の第二支柱とを備え、
それぞれの第一支柱が、径の異なる複数本のパイプを継いで形成された伸縮パイプで構成され、使用時には、第一支柱を伸縮させてその長さを変えることにより、上段パネルの高さを調節できるとともに、不使用時には、第一支柱を分離することにより、下段パネルと上段パネルとを分離することができるようにし、
上段パネルの幅を下段パネルの幅よりも広く形成することにより、使用時には、荷台の側壁の厚さの分だけ、上段パネルの幅を広く確保できるようにし、
下段パネルにおける一対の側縁の中央部近傍と、上段パネルにおける四隅部近傍とにそれぞれ開口部を設けることにより、下段パネルと上段パネルとを分離して、一の貨物車両用荷台ラックにおける下段パネルを他の貨物車両用荷台ラックにおける下段パネルと積み重ねた際、一の貨物車両用荷台ラックにおける上段パネルを他の貨物車両用荷台ラックにおける上段パネルと積み重ねた際、又は、下段パネルと上段パネルとを積み重ねた際に、下側に配された下段パネル又は上段パネルにおける第一支柱又は第二支柱を上側に配された下段パネル又は上段パネルにおける前記開口部に挿入できるようにしたことを特徴とする貨物車両用荷台ラック。
【請求項２】
それぞれの第一支柱が、下段パネルの上面から上向きとなるように下段パネルに対して一体的に固定された第一下側支柱と、上段パネルの下面から下向きとなるように上段パネルに対して一体的に固定された第一上側支柱と、その上端部及び下端部がそれぞれ第一上側支柱と第一下側支柱に内挿されて第一上側支柱と第一下側支柱とを連結する第一中間支柱とで構成され、
第一上側支柱に対する第一中間支柱の固定位置を調節することにより、又は第一下側支柱に対する第一中間支柱の固定位置を調節することにより、それぞれの第一支柱を伸縮させることができるようにした請求項１記載の貨物車両用荷台ラック。
【請求項３】
下段パネルが、その外周部を形成する第一フレームと、第一フレームの上面に張られた第一板材とで構成され、
上段パネルが、その外周部を形成する第二フレームと、第二フレームの上面に張られた第二板材とで構成され、
下段パネルの前記開口部が、第一板材における一対の側縁の中央部を内側に凹ませて形成することにより設けられ、上段パネルの前記開口部が、第二板材における四隅部を内側に凹ませて形成することにより設けられた請求項１又は２記載の貨物車両用荷台ラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックなどの貨物車両の荷台に載置して、該荷台で荷物を上段と下段の２段で積載することを可能とする貨物車両用荷台ラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
ユニットバスは、各パーツが分解された組立前の状態で輸送され、施工現場において組み立てられる。ユニットバスの輸送は、その全てのパーツが１つにまとめられてダンボールなどで梱包された状態で行われる。ユニットバスの輸送には、通常、トラックなどの貨物車両が使用される。しかし、ユニットバスのパーツには、樹脂で形成された破損しやすいものや、換気扇などの故障しやすいものも含まれるため、その梱包体は、積み重ねることができない。このため、貨物車両の荷台には、梱包体を１段でしか積むことができず、１０トンクラスのトラックでは、一度に７台分のユニットバスしか輸送することができなかった。この問題は、ユニットバスの梱包体を輸送する場合だけでなく、積み重ねることのできない全ての荷物を輸送する場合にも存在する。
【０００３】
このような実状に鑑みてか、これまでには、荷物を上段と下段の２段で積載することを可能とする貨物車両用荷台ラックが提案されている。例えば、特許文献１には、平面視矩形状の上段棚板と下段棚板とを平行に配し、上段棚板と下段棚板とをＸ型のクロスフレームで連結した多段パレットが記載されている（同文献の請求項１及び図１を参照。以下、この種の多段パレットを「クロスフレーム型の多段パレット」と表記する。）。また、同文献には、平面視矩形状の上段棚板と下段棚板とを平行に配し、上段棚板の四隅部と下段棚板の四隅部とを支柱で連結し、上段棚板にピニオンギアを形成して支柱側面にラックギアを形成した多段パレットが記載されている（同文献の請求項３及び図２を参照。以下、この種の多段パレットを「ラックピニオン型の多段パレット」と表記する。）。これらの多段ラックはいずれも、上段棚板と下段棚板の両方に荷物を載せることが可能となっていることに加えて、荷物の高さに応じて上段棚板の高さを調節することができるものとなっている。
【０００４】
しかし、上述したクロスフレーム型の多段パレットや、ラックピニオン型の多段パレットには、以下のような欠点があった。すなわち、これらの多段パレットは、上段棚板と下段棚板とが容易に分離できない構造となっていた。このため、これらの多段パレットを貨物車両の荷台に積載して荷物を運搬し終えた後においても、上段棚板と下段棚板とが一体的に連結された状態で多段パレットを荷台に積んで運搬しなければならなかった。したがって、荷物を降ろし終えた後には、重量を減らすことができても、荷嵩については、それ程減らすことができず、必ずしも効率的な荷物の運搬を行うことができるものとはなっていなかった。加えて、これらの多段パレットは、往路においては、高さがなく二段積みできる荷物を運搬し、復路においては、高さがあり二段積みできないような荷物を運搬するなど、往路と復路で荷物の運搬態様を変化させるような場合に、柔軟に対応できるものとはなっていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０８−０８０９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、荷物を２段で積載することは勿論のこと、使用しないときには、分解してコンパクトにすることが可能で、様々な運搬態様に柔軟に対応することのできる貨物車両用荷台ラックを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、貨物車両の荷台に載置することにより、該荷台で荷物を上段と下段の２段で積載することを可能とする貨物車両用荷台ラックであって、平面視矩形状の下段パネルと、下段パネルの上面における四隅部から上向きに立設された少なくとも４本の第一支柱と、該４本の第一支柱によってその下面における四隅部を支えられて下段パネルの上方で下段パネルと平行な状態で支持された平面視矩形状の上段パネルと、上段パネルの上面における四隅部から上向きに立設された少なくとも４本の第二支柱を備え、それぞれの第一支柱が、径の異なる複数本のパイプを継いで形成された伸縮パイプで構成され、第一支柱を伸縮させてその長さを変えることにより、上段パネルの高さを調節できるとともに、不使用時には、第一支柱を分離することにより、下段パネルと上段パネルとを分離することができるようにしたことを特徴とする貨物車両用荷台ラックを提供することによって解決される。
【０００８】
これにより、荷物を２段で積載しない場合には、貨物車両用荷台ラックを下段パネルと上段パネルとに分離することが可能になる。このため、一の貨物車両用荷台ラックにおける下段パネルを他の貨物車両用荷台ラックにおける下段パネルの上に積載したり、一の貨物車両用荷台ラックにおける下段パネルを他の貨物車両用荷台ラックにおける上段パネルの上に積載したり、一の貨物車両用荷台ラックにおける下段パネルを該一の貨物車両用荷台ラックにおける上段パネルの上に積載したりすることが可能になる。このため、荷物を運搬しない場合や、高さのある荷物を２段積みではなく１段積みで運搬する場合には、貨物車両用荷台ラックをコンパクトにすることが可能になる。したがって、様々な運搬態様に柔軟に対応するだけでなく、荷物の運搬効率を高めることもできるようになる。
【０００９】
本発明の貨物車両用荷台ラックにおいて、それぞれの第一支柱を、どのような構造で伸縮可能とするかは特に限定されない。しかし、貨物車両用荷台ラックの構造を壊れにくく簡素なものとすることを考慮すると、それぞれの第一支柱を、下段パネルの上面から上向きとなるように下段パネルに対して一体的に固定された第一下側支柱と、上段パネルの下面から下向きとなるように上段パネルに対して一体的に固定された第一上側支柱と、その上端部及び下端部がそれぞれ第一上側支柱と第一下側支柱に内挿されて第一上側支柱と第一下側支柱とを連結する第一中間支柱とで構成し、第一上側支柱に対する第一中間支柱の上端部の固定位置を調節することにより、又は第一下側支柱に対する第一中間支柱の下端部の固定位置を調節することにより、それぞれの第一支柱を伸縮させることができるようにすると好ましい。第一上側支柱と第一下側支柱は、通常、第一中間支柱と異なる径のものを採用し、第一上側支柱又は第一下側支柱の内部に第一中間支柱をスライド可能な状態で挿入できるように、又は第一中間支柱の内部に第一上側支柱又は第一下側支柱をスライド可能な状態で挿入できるようにされる。
【００１０】
この場合、第一上側支柱に対する第一中間支柱の上端部の固定位置の調節をどのように行うかについては、特に限定されないが、第一上側支柱及び第一中間支柱の周壁における対応する箇所に、共通のボルト孔を形成するとともに、第一上側支柱又は第一中間支柱のいずれか一方のボルト孔の上下に他のボルト孔を多段に形成し、この多段に形成されたボルト孔から実際にボルトを挿入するボルト孔を選択することにより、第一上側支柱に対する第一中間支柱の上端部の固定位置を選択できるようにすると好ましい。これにより、壊れにくく簡素な構造でありながらも、第一中間支柱の上端部を第一上側支柱に対してしっかりと固定することが可能になる。第一下側支柱に対する第一中間支柱の下端部の固定位置の調節をどのように行うかについても、第一上側支柱に対する第一中間支柱の上端部の固定位置の調節と同様である。
【００１１】
また、本発明の貨物車両用荷台ラックにおいて、下段パネルと上段パネルの具体的な構造は、特に限定されない。しかし、下段パネルを、その外周部を形成する第一フレームと、第一フレームの上面に張られた第一板材とで構成し、上段パネルを、その外周部を形成する第二フレームと、第二フレームの上面に張られた第二板材とで構成するとともに、下段パネル及び上段パネルの第一板材及び第二板材の周縁部における少なくとも１箇所に開口部を設けると好ましい。これにより、下段パネルと上段パネルとを分離して、一の貨物車両用荷台ラックにおける下段パネルを他の貨物車両用荷台ラックにおける下段パネルと積み重ねた際や、一の貨物車両用荷台ラックにおける上段パネルを他の貨物車両用荷台ラックにおける上段パネルと積み重ねた際や、下段パネルと上段パネルとを積み重ねた際に、下側に配された下段パネル又は上段パネルにおける第一支柱又は第二支柱を上側に配された下段パネル又は上段パネルにおける前記開口部に挿入できるようにすることが可能になる。したがって、第一上側支柱や第一下側支柱が下段パネルと上段パネルとの積み重ねに邪魔にならないようにして、下段パネルと上段パネルとをよりコンパクトに積み重ねることが可能になる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によって、荷物を２段で積載することは勿論のこと、使用しないときには、分解してコンパクトにすることが可能で、様々な運搬態様に柔軟に対応することのできる貨物車両用荷台ラックを提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の貨物車両用荷台ラックを貨物車両の荷台に載置した状態を貨物車両の側方からみた図である。
【図２】本発明の貨物車両用荷台ラックを組み立てている状態を示した斜視図である。
【図３】本発明の貨物車両用荷台ラックを組み立てた状態を示した斜視図である。
【図４】本発明の貨物車両用荷台ラックにおける下段パネルを分解した状態を示した斜視図である。
【図５】本発明の貨物車両用荷台ラックにおける上段パネルを分解した状態を示した斜視図である。
【図６】本発明の貨物車両用荷台ラックにおける下段パネル同士を積み重ねた状態を示した斜視図である。
【図７】本発明の貨物車両用荷台ラックにおける第一下側支柱に第一中間支柱を挿し込んで互いに固定した状態を第一下側支柱の中心軸を通る面で切断した状態を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の貨物車両用荷台ラックの好適な実施態様について、図面を用いてより具体的に説明する。図１は、本発明の貨物車両用荷台ラック１０を貨物車両３０の荷台３１に載置した状態を貨物車両３０の側方からみた図である。図２は、本発明の貨物車両用荷台ラック１０を組み立てている状態を示した斜視図である。図３は、本発明の貨物車両用荷台ラック１０を組み立てた状態を示した斜視図である。図４は、本発明の貨物車両用荷台ラック１０における下段パネル１１を分解した状態を示した斜視図である。図５は、本発明の貨物車両用荷台ラック１０における上段パネル１３を分解した状態を示した斜視図である。図６は、本発明の貨物車両用荷台ラック１０における下段パネル１１同士を積み重ねた状態を示した斜視図である。図７は、本発明の貨物車両用荷台ラック１０における第一下側支柱１２ａに第一中間支柱１２ｃを挿し込んで互いに固定した状態を第一下側支柱１２ａの中心軸を通る面で切断した状態を示した断面図である。
【００１５】
（１）貨物車両用荷台ラックの概要
本実施態様の貨物車両用荷台ラック１０は、図１に示すように、直接積み重ねることができない荷物２０を上段と下段の２段で積載するためのものとなっており、貨物車両３０の荷台３１に複数台並べて載置するものとなっている。１台の貨物車両３０に載せる貨物車両用荷台ラック１０の台数は、貨物車両３０や荷物２０の種類などによっても異なる。図１の例において、貨物車両３０は、１０トンクラスのトラックとしている。また、荷物２０は、各パーツが分解された状態でダンボールに梱包された組立前のユニットバスとしている。そして、１台の貨物車両３０につき、７台の貨物車両用荷台ラック１０を載せることができるようにしている。それぞれの貨物車両用荷台ラック１０には、その上段と下段とに１つずつ荷物２０を載せることができるようになっており、１台の貨物車両３０で１４個の荷物２０を運搬できるようにしている。
【００１６】
それぞれの貨物車両用荷台ラック１０は、図２に示すように、平面視矩形状の下段パネル１１と、下段パネル１１の上面における四隅部から上向きに立設された４本の第一支柱１２と、４本の第一支柱１２によってその下面における四隅部を支えられて下段パネル１１の上方で下段パネル１１と平行な状態で支持された平面視矩形状の上段パネル１３と、上段パネル１３の上面における四隅部から上向きに立設された４本の第二支柱１４とで構成されている。第一支柱１２や第二支柱１４の素材は、必要な強度を有するのであれば特に限定されないが、通常、鉄鋼が採用される。
【００１７】
（２）第一支柱
第一支柱１２は、図２に示すように、下段パネル１１に一体的に固定された第一下側支柱１２ａと、上段パネル１３に一体的に固定された第一上側支柱１２ｂと、第一下側支柱１２ａと第一上側支柱１２ｂとを連結する第一中間支柱１２ｃとで構成されている。第一下側支柱１２ａは、下段パネル１１の上面における四隅部から上向きに設けられており、第一上側支柱１２ｂは、上段パネル１３の下面における四隅部から下向きに設けられている。第一下側支柱１２ａ及び第一上側支柱１２ｂは、内部が中空なパイプ状とされており、第一下側支柱１２ａ及び第一上側支柱１２ｂの内径は、第一中間支柱１２ｃの外径と同じか僅かに大きく設定されている。このため、第一中間支柱１２ｃの上端部及び下端部をそれぞれ第一下側支柱１２ａ及び第一上側支柱１２ｂの内部に挿入し、第一中間支柱１２ｃを第一下側支柱１２ａ及び第一上側支柱１２ｂに対してスライドさせることができるようになっている。第一中間支柱１２ｃは、中実な棒材を使用してもよいが、本実施態様の貨物車両用荷台ラック１０においては、第一中間支柱１２ｃもパイプ状としており、第一中間支柱１２ｃの製造コストの削減や軽量化を図っている。
【００１８】
第一中間支柱１２ｃの下端部の周壁には、図７に示すように、１組のボルト孔１２ｃ１が設けられている。一方、第一下側支柱１２ａの周壁には、図７に示すように、４組のボルト孔１２ａ０，１２ａ１，１２ａ２，１２ａ３が設けられている。このうち、一番上側に設けられたボルト孔１２ａ０は、第一下側支柱１２ａにおける１つの面のみに設けられているが、その下側に設けられたボルト孔１２ａ１，１２ａ２，１２ａ３は、第一下側支柱１２ａにおける対向する一対の面に設けられている。このボルト孔１２ａ１，１２ａ２，１２ａ３は、第一中間支柱１２ｃを第一下側支柱１２ａの内部に挿入させて第一下側支柱１２ａの高さを調節することにより、第一中間支柱１２ｃに設けられたボルト孔１２ｃ１と一致させることができるようになっている。
【００１９】
このため、図７に示すように、ボルト孔１２ａ１，１２ａ２，１２ａ３のいずれか１組と、ボルト孔１２ｃ１とが一致するように、第一中間支柱１２ｃの高さを調節し、一致したボルト孔１２ａ１，１２ａ２，１２ａ３とボルト孔１２ｃ１とに、共通の固定用ボルト１５を挿入して第一下側支柱１２ａの両側で固定することにより、第一下側支柱１２ａに対して第一中間支柱１２ｃを固定して、第一下側支柱１２ａに対する第一中間支柱１２ｃの高さを固定することができるようになっている。一方、ボルト孔１２ａ０には、押圧用ボルト１６を挿入し、押圧用ボルト１６の先端で第一中間支柱１２ｃの外周面を押圧することができるようになっている。この押圧用ボルト１６は、第一中間支柱１２ａの内周面と第一中間支柱１２ｃの外周面との間に隙間が存在する場合であっても、第一下側支柱１２ａの内部で第一中間支柱１２ｃがぐらつかないように押さえるためのものとなっている。
【００２０】
本実施態様の貨物車両用荷台ラック１０においては、図７に示すように、第一中間支柱１２ｃの高さ調節のために、第一下側支柱１２ａに３つのボルト孔１２ａ１，１２ａ２，１２ａ３を設けており、第一下側支柱１２ａに対する第一中間支柱１２ｃの高さを３段階で調節できるようにしている。しかし、第一中間支柱１２ｃの高さ調節のために設けるボルト孔の個数は、３個に限定されず、２個であっても、４個以上であってもよい。第一中間支柱１２ｃの高さを多段階で調節可能としたい場合には、ボルト孔の個数を増やせばよい。また、本実施態様の貨物車両用荷台ラック１０においては、ボルト孔１２ａ１，１２ａ２，１２ａ３の配置ピッチを１０ｃｍとしており、第一中間支柱１２ｃの高さを１０ｃｍごとに調節できるようにしているが、ボルト孔１２ａ１，１２ａ２，１２ａ３の配置ピッチは、これに限定されず、１０ｃｍ未満でも、１０ｃｍを超えてもよい。ボルト孔１２ａ１，１２ａ２，１２ａ３の配置ピッチは、通常、３〜３０ｃｍとされ、好ましくは、５〜２０ｃｍとされる。
【００２１】
ところで、本実施態様の貨物車両用荷台ラック１０においては、図２に示すように、第一中間支柱１２ｃの上端部と下端部は、上下に略対称な形態としている。また、第一下側支柱１２ａと第一上側支柱１２ｂも、上下に略対称な形態としている。このため、（１）第一中間支柱１２ｃの上端部の周壁に１組（一対）のボルト孔を設ける点、（２）第一上側支柱１２ｂの周壁に４組のボルト孔を設ける点、（３）第一上側支柱１２ｂの周壁に設けた４組のボルト孔のうち３組を固定用ボルト１５（図７を参照）を挿入するためのものとし、１組を押圧用ボルト１６（図７を参照）を挿入するためのものする点などは、第一中間支柱１２ｃの下端部及び第一下側支柱１２ａと略同様となっている。固定用ボルト１５を挿入するための３組のボルト孔の配置ピッチなど、他の構成についても、第一下側支柱１２ａと第一上側支柱１２ｂとで同様である。したがって、本実施態様の貨物車両用荷台ラック１０では、下段パネル１１に対する上段パネル１３の高さを１０ｃｍごとに５段階で調節することができるようになっている。具体的には、下段パネル１１の上面と上段パネル１３の下面との間隔を、１２０ｃｍ、１３０ｃｍ、１４０ｃｍ、１５０ｃｍ、１６０ｃｍの５段階で調節できるようにしている。
【００２２】
第一支柱１２を上記のような構造とすることにより、第一支柱１２を簡素で壊れにくくしながらも、高さを多段階で調節できるようにするとともに、下段パネル１１と上段パネル１３とをしっかりと連結して、上段パネル１３がぐらつかないように安定させることが可能となっている。また、貨物車両用荷台ラック１０を下段パネル１１と上段パネル１３とを分離することができるようになっており、様々な運搬態様に柔軟に対応することが可能となっている。
【００２３】
（３）下段パネル
下段パネル１１は、図４に示すように、その外周部を形成する第一フレーム１１ａと、第一フレーム１１ａの上面に張られた第一板材１１ｂとで構成されている。上述した第一下側支柱１２ａは、下段パネル１１の第一フレーム１１ａにおける角部上面に溶接などにより固定される。第一フレーム１１ａは、第一フレーム１１ａの前縁及び後縁を形成する一対の長フレーム１１ａ１と、一対の長フレーム１１ａ１を前後方向に連結する３本の短フレーム１１ａ２とで構成されている。長フレーム１１ａ１と短フレーム１１ａ２は、中実な棒材で形成してもよいが、本実施態様の貨物車両用荷台ラック１０においては、素材の使用量や重量を抑えるため、いずれも中空な棒材（鋼管）を使用している。
【００２４】
具体的に、長フレーム１１ａ１は、幅広の溝型鋼を下向きに（溝の開口部が下面側となるように）して、その下面を鋼板で覆うことにより形成している。長フレーム１１ａ１の長手方向両端部は、開口端としている。これにより、フォークリフトの爪などを長フレーム１１ａ１の内部に挿入して、下段パネル１１を運搬することが可能になる。また、溝型鋼の下面に設けた鋼板によってフォークリフトの爪を下側から押さえることも可能になるので、フォークリフトの爪が長い場合だけでなく、ある程度短い場合であっても、フォークリフトを使用して下段パネル１１を運搬することが可能になる。溝型鋼の下面を覆う鋼板は、溝型鋼の長さ方向全体に亘って設けてもよいが、少なくとも、溝型鋼の長手方向両端部と、その間に所定ピッチ（通常、２０〜１００ｃｍ、好ましくは、３０〜７０ｃｍ）で設けるとよい。これにより、下段パネル１１を軽量化することが可能になる。一方、短フレーム１１ａ２は、パイプ状の鋼管を使用している。
【００２５】
第一板材１１ｂは、図４に示すように、複数本の細長い板材１１ｂ１を並列に配することによって構成している。板材１１ｂ１は、図示省略の釘やボルトや接着剤などの固定手段を用いて、長フレーム１１ａ１や短フレーム１１ａ２に対して固定される。板材１１ｂ１の素材は、必要な強度を有するものであれば特に限定されないが、通常、表面の摩擦係数の大きな木材が使用される。なかでも、アピトン材は、強度や耐久性だけでなく、摩擦係数にも優れているため、板材１１ｂ１として好適である。板材１１ｂ１には、防腐処理を行うと好ましい。
【００２６】
本実施態様の貨物車両用荷台ラック１０においては、図４に示すように、第一板材１１ｂの両側の側縁（短辺）における中央部を内側に凹ませて形成しており、図２に示すように、下段パネル１１の両側の側縁（短辺）近傍に、一対の開口部１１ｂ２が形成されるようにしている。このため、例えば、図６に示すように、一の貨物車両用荷台ラック１０における下段パネル１１を他の貨物車両用荷台ラック１０における下段パネル１１と積み重ねた際に、下側に配された下段パネル１１における第一下側支柱１２ａを上側に配された下段パネル１１における開口部１１ｂ２に挿入できるようにしている。したがって、下段パネル１１を嵩張らないように積み重ねることが可能となっている。開口部１１ｂ２は、下段パネル１１における四隅部近傍など、他の場所に設けてもよい。
【００２７】
下段パネル１１の寸法は、貨物車両３０（図１を参照）の荷台の寸法や、荷物２０（図１を参照）の寸法などによって異なり、特に限定されない。本実施態様の貨物車両用荷台ラック１０において、下段パネル１１は、１０トンクラスのトラックの荷台３１に隙間なく載置できるように、その幅（長手方向の長さ）を２３３ｃｍとしている。また、下段パネル１１の長さ（短手方向の長さ）は、１００ｃｍとしており、１０トンクラスのトラックの荷台に前後方向に７つの貨物車両用荷台ラック１０を載置できるようにしている。
【００２８】
（４）上段パネル
上段パネル１３は、図５に示すように、その外周部を形成する第二フレーム１３ａと、第二フレーム１３の上面に張られた第二板材１３ｂとで構成されている。上述した第一上側支柱１２ｂは、上段パネル１３の第二フレーム１３ａにおける角部下面に溶接などにより固定され、第二支柱１４は、上段パネル１３の第二フレーム１３ａにおける角部上面に溶接などにより固定される。第二フレーム１３ａは、第二フレーム１３ａの前縁及び後縁を形成する一対の外側長フレーム１３ａ１と、第二フレーム１３ａの側縁を形成する一対の外側短フレーム１３ａ２と、外側短フレーム１３ａ２を横方向に連結する２本の内側長フレーム１３ａ３と、外側長フレーム１３ａ１や内側長フレーム１３ａ３を前後方向に連結する合計９本の内側短フレーム１３ａ４とで構成されている。外側長フレーム１３ａ１、外側短フレーム１３ａ２、内側長フレーム１３ａ３及び内側短フレーム１３ａ４は、中実な棒材で形成してもよいが、本実施態様の貨物車両用荷台ラック１０においては、素材の使用量や重量を抑えるため、いずれも中空な棒材（鋼管）を使用している。
【００２９】
第二板材１３ｂは、図５に示すように、複数本の細長い板材１５ｂ１を並列に配することによって構成している。板材１５ｂ１は、図示省略の釘やボルトや接着剤などの固定手段を用いて、第二フレーム１３ａに対して固定される。板材１３ｂ１の素材は、第一板材１１ｂにおける板材１１ｂ１と同様である。また、上段パネル１３においては、第二板材１３ｂの四隅部を内側に凹ませて形成しており、図２に示すように、上段パネル１３の四隅部近傍に４つの開口部１３ｂ２が形成されるようにしている。このため、例えば、一の貨物車両用荷台ラック１０における上段パネル１３を他の貨物車両用荷台ラック１０における上段パネル１３と積み重ねた際に、下側に配された上段パネル１３に固定された第二支柱１４を上側に配された上段パネル１３における開口部１３ｂ２に挿入できるようにしている。したがって、上段パネル１３を嵩張らないように積み重ねることが可能となっている。開口部１１ｂ２は、上段パネル１３における他の場所に設けてもよい。
【００３０】
上段パネル１３の寸法は、下段パネル１１の寸法と同様、貨物車両３０（図１を参照）の荷台の寸法や、荷物２０（図１を参照）の寸法などによって異なり、特に限定されない。本実施態様の貨物車両用荷台ラック１０において、上段パネル１３の幅（長手方向の幅）は２５０ｃｍとしており、下段パネル１１の幅よりも広くしている。これは、上段パネル１３は、その両側に荷台３１（図１を参照）の側壁（あおり）が存在していないため、該側壁の厚さの分だけ、上段パネル１３の幅を広くできるからである。
【００３１】
（５）その他
本実施態様の貨物車両用荷台ラック１０は、各種の貨物車両３０（図１を参照）に載せることができるが、トラックに積載するものとして好適である。貨物車両用荷台ラック１０を載せるトラックの種類は、特に限定されない。この場合、本実施態様の貨物車両用荷台ラック１０は、荷台３１がコンテナ状のコンテナタイプのトラックに載せてもよいが、荷台３１が高さ数十ｃｍ程度の側壁（あおり）で囲われた平ボディタイプのトラックに載せると好ましい。トラックは、２トンクラスのものであってもよいし、１０トン以上のものであってもよい。
【００３２】
トラックの荷台３１に貨物車両用荷台ラック１０を載せる場合には、図示省略のロープやチェーンなどの紐材を使用して、貨物車両用荷台ラック１０をトラックに固定することもできる。本実施態様の貨物車両用荷台ラック１０においては、図５に示すように、上段パネル１１の第二フレーム１３ａの下面四隅部にロープやチェーンなどを固定するためのシャックルピースを設けている。これにより、貨物車両用荷台ラック１０をトラックの荷台３１に対して位置ズレしないように固定することが可能になる。
【００３３】
また、下段パネル１１に載せた荷物２０（図１を参照）は、荷台３１の側面パネルでその動きを規制されるため、下段パネル１１上の荷物２０が下段パネル１１から落ちる心配はないが、上段パネル１３に載せた荷物２０は、急ブレーキや急発進、急カーブを曲がる際などに上段パネル１３から落ちる場合も考えられる。このため、第二支柱１４（図３を参照）にロープやチェーンなどの紐材を掛け回して、上段パネル１１の周囲に囲いを形成すると好ましい。また、前後に隣り合う貨物車両用荷台ラック１０の間に図示省略のパネルを立てることも好ましい。以上、本発明の貨物車両用荷台ラック１０は、荷物２０を２段で積載することが可能なものとなっている。
【符号の説明】
【００３４】
１０      貨物車両用荷台ラック
１１      下段パネル
１１ａ    第一フレーム
１１ａ１  長フレーム
１１ａ２  短フレーム
１１ｂ    第一板材
１１ｂ１  板材
１１ｂ２  開口部
１２      第一支柱
１２ａ    第一下側支柱
１２ａ０  ボルト孔
１２ａ１  ボルト孔
１２ａ２  ボルト孔
１２ａ３  ボルト孔
１２ｂ    第一上側支柱
１２ｃ    第一中間支柱
１２ｃ１  ボルト孔
１３      上段パネル
１３ａ    第二フレーム
１３ａ１  外側長フレーム
１３ａ２  外側短フレーム
１３ａ３  内側長フレーム
１３ａ４  内側短フレーム
１３ｂ    第二板材
１３ｂ１  板材
１３ｂ２  開口部
１４      第二支柱
１５      固定用ボルト
１６      押圧用ボルト
２０      荷物
３０      貨物車両
３１      荷台
【図１】
0005596988.tif 000002
【図２】
0005596988.tif 000003
【図３】
0005596988.tif 000004
【図４】
0005596988.tif 000005
【図５】
0005596988.tif 000006
【図６】
0005596988.tif 000007
【図７】
0005596988.tif 000008