(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形状を呈するスリーブ（１）、このスリーブ（１）内に摺動自在に支持されるスプール（２）を備え、油圧制御を行うスプール弁（３）と、
前記スリーブ（１）が挿入配置されるスリーブ挿入穴（４）を有するバルブボディ（５）と、を具備し、
前記スプール弁（３）が配置される部位の前記バルブボディ（５）が、車両搭載時に気中配置される油圧制御装置において、
前記スプール弁（３）は、前記スプール（２）が軸方向へ移動する際に容積変動するダンパ室（６）を備えるとともに、このダンパ室（６）と前記スリーブ（１）の外部とを連通するオリフィス（７）を備え、
前記バルブボディ（５）は、車両搭載時に上方を向く部位にオイルを蓄える油溜凹部（９）を備え、
この油溜凹部（９）は、前記スリーブ（１）に形成されたスリーブ切欠部（α）と、前記バルブボディ（５）に形成されたボディ切欠部（β）とが組み合わされて設けられ、前記スリーブ（１）と前記スリーブ挿入穴（４）との間のクリアランス（Ｘ）に連通しており、
前記オリフィス（７）は、前記油溜凹部（９）の底部に開口することを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧制御装置において、
前記スリーブ切欠部（α）において前記油溜凹部（９）の側面を成す垂直壁（α１）は、前記スプール弁（３）を軸方向から見て、前記スリーブ（１）の中心を通る垂直線の近傍に設けられることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の油圧制御装置において、
前記バルブボディ（５）は、前記スプール弁（３）に油圧を供給する油圧供給油路（１４）を備え、
前記スリーブ（１）は、前記油圧供給油路（１４）から供給される油圧を前記スリーブ（１）内に導く入力ポート（Ｐ１）を備え、
前記オリフィス（７）が開口する部位における前記油溜凹部（９）の底部（α２）は、前記スリーブ挿入穴（４）における前記入力ポート（Ｐ１）の開口上端より下方に設けられることを特徴とする油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧制御を行うスプール弁と、このスプール弁が組付けられるバルブボディとを具備する油圧制御装置に関し、特にスプール弁が配置される部位のバルブボディが気中配置（空気中に配置：気中使用）される油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
出力油圧（制御油圧）の急激な変動を抑える技術として、スプールの急速な移動を制動するダンパをスプール弁に設ける技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
特許文献１に開示されるダンパは、スリーブとスプールの間に形成されるダンパ室（スプールが軸方向へ移動する際に容積変動する空間：バネ室）を小径のオリフィスを介してスリーブの外部に連通させる技術であり、ダンパ室がオイルで満たされた状態で、オイルがオリフィスのみを通過してダンパ室の容積が変動することにより、スプールの移動速度を抑制する。
【０００３】
上述した特許文献１の技術は、スプール弁が配置される部位のバルブボディが油中配置（油中使用）されるものである。
このため、スプール弁が気中使用される油圧制御装置（具体的には、スプール弁が配置される部位のバルブボディが気中配置される油圧制御装置）に特許文献１の技術を適用すると、
・ダンパ室のオイルが流出してダンパ室に空気が混入する可能性が生じるとともに、
・ダンパ室が容積変動する際にオリフィスを空気が通過する可能性が生じ、
スプールのダンパ効果（制動効果）が得られなくなる不具合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−００８３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、スプール弁が配置される部位のバルブボディが気中配置されても（即ち、スプール弁が気中使用されても）ダンパ効果を確実に得ることのできる油圧制御装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［請求項１の手段］
バルブボディに設けた油溜凹部は、スリーブとスリーブ挿入穴との間のクリアランスに連通しているため、クリアランスに漏れ出たオイル（リークオイル）が油溜凹部に溜まる。あるいは、スリーブとスプールとの間のクリアランスを介してダンパ室を満たしたリークオイルの一部がオリフィスから外部に溢れ出ることで、油溜凹部にオイルが溜まる。
オイルが溜まる油溜凹部の底部にオリフィスを開口するため、ダンパ室のオイル抜けを防いでダンパ室を常にオイルで満たすことができるとともに、ダンパ室が容積変動する際にオリフィスをオイルのみが通過するように設けることができる。
このため、スプール弁が配置される部位のバルブボディが気中配置されてもダンパ効果を確実に得ることができる。
【０００７】
また、油溜凹部は、スリーブに形成したスリーブ切欠部と、バルブボディに形成したボディ切欠部との組み合わせによって設けられるため、油溜凹部をスリーブに設ける場合に比較して、油溜凹部のオイル容積（オイルを蓄えることが可能な容積）を容易に大きくすることができ、ダンパ効果を安定して得ることができる。
【０００９】
［請求項２の手段］
スリーブ切欠部において油溜凹部の側面を成す垂直壁を、スプール弁を軸方向から見て、スリーブの中心を通る垂直線の近傍に設ける。
これにより、スリーブ切欠部における垂直壁の上下寸法を長く設けることができ、油溜凹部に溜まるオイル量を多く確保することができる。
【００１０】
［請求項３の手段］
オリフィスが開口する油溜凹部の底部を、入力ポート（油圧供給を受けるスリーブの側面ポート）の開口上端より下方に設ける。即ち、スプール弁を軸方向から見て、入力ポートの開口部と油溜凹部とを、上下方向においてオーバーラップさせるものである。
これにより、入力ポートの開口上端と同等以上の油面を油溜凹部内に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）バルブボディに組付けられた電磁スプール弁の断面図、（ｂ）スプール弁におけるダンパの断面図である（実施例）。
【図２】（ａ）スリーブの側面図、（ｂ）バルブボディに組付けられたスプール弁を軸方向から見た断面図である（実施例）。
【図３】スプール弁が挿入される部位におけるバルブボディの断面図である（実施例）。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
油圧制御装置は、スリーブ１およびスプール２を備えて油圧制御を行うスプール弁３と、スリーブ１が挿入配置されるスリーブ挿入穴４を有するバルブボディ５とを具備する。  スプール弁３が配置される部位のバルブボディ５は、車両搭載時に気中配置される。
【００１３】
スプール弁３は、スプール２が軸方向へ移動する際に容積変動するダンパ室６と、このダンパ室６をスリーブ１の外部に連通させる小径のオリフィス７とで構成されるダンパ８を備える。
一方、バルブボディ５は、車両搭載時に上方を向く部位にオイルを蓄える油溜凹部９を備える。
【００１４】
この油溜凹部９は、スリーブ１に形成されたスリーブ切欠部αと、バルブボディ５に形成されたボディ切欠部βとを組み合わせて設けられるとともに、油溜凹部９の底の少なくとも一部がスリーブ１によって設けられる。
これにより、油溜凹部９は、スリーブ１とスリーブ挿入穴４との間のクリアランスＸに連通し、クリアランスＸを介して油溜凹部９にリークオイルが供給される。その結果、油溜凹部９の内部にオイルが溜まる。
あるいは、スリーブ１とスプール２との間のクリアランスＹを介してダンパ室６を満たしたリークオイルの一部がオリフィス７から外部に溢れ出ることで、油溜凹部９にオイルが溜まる。
【００１５】
そして、油溜凹部９の底部にオリフィス７を開口（連通）させたことにより、気中使用でも油中使用の場合と同等のダンパ効果を得ることができる。即ち、スプール弁３が配置される部位のバルブボディ５が気中配置されても、ダンパ室６のオイル抜けを防いでダンパ室６を常にオイルで満たすとともに、オリフィス７をオイルのみが通過するように設けることができ、ダンパ効果を確実に発生させることができる。
【実施例】
【００１６】
本発明が適用された具体的な一例（実施例）を、図面を参照して説明する。以下における実施例は具体的な一例を示すものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。
なお、以下の実施例において上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。また、以下の実施例における上下方向は、車両搭載時の上下方向（天地方向）を示すものである。
【００１７】
この実施例の油圧制御装置は、車両用自動変速機に搭載されて変速状態の切替制御を行うものであり、出力油圧をコントロールする電磁スプール弁１０と、この電磁スプール弁１０が組付けられるバルブボディ５とを備え、スプール弁３が配置される部位のバルブボディ５が気中配置されるものである。
【００１８】
電磁スプール弁１０は、油圧制御用のスプール弁３と、このスプール弁３を駆動するリニアソレノイド１１を軸方向に結合したものである。
スプール弁３の基本構造は周知なものであり、スリーブ１、スプール２およびリターンスプリング１２を備える。
【００１９】
なお、図面では、具体的な一例としてノーマリー・クローズ・タイプ（リニアソレノイド１１の通電停止時に出力ポートが排圧されるタイプ）のスプール弁３を示すが、限定されるものではなく、ノーマリー・オープン・タイプ（リニアソレノイド１１の通電停止時に出力ポートに最大油圧が発生するタイプ）のスプール弁３であっても良い。
【００２０】
スリーブ１は、略円筒形状を呈し、バルブボディ５に形成されたスリーブ挿入穴４の内部に挿入された状態で使用される。スリーブ１の中心には、スプール２を軸方向へ摺動自在に支持する挿通穴１３が形成されている。また、スリーブ１の径方向（スリーブ１の側面）には、入力ポートＰ１、出力ポートＰ２、排出ポートＰ３が設けられている。
なお、図面は、具体的な一例としてノーマリー・クローズ・タイプを示すため、図２（ａ）の左側から右側に向かって、入力ポートＰ１、出力ポートＰ２、排出ポートＰ３が設けられる。
【００２１】
ここで、
・入力ポートＰ１は、スリーブ１がスリーブ挿入穴４に組付けられた状態で、バルブボディ５に形成された油圧供給油路１４（ポンプ油圧の供給を受ける油路）に連通するものであり、
・出力ポートＰ２は、スリーブ１がスリーブ挿入穴４に組付けられた状態で、バルブボディ５に形成された出力発生油路１５（自動変速機の摩擦係合装置等に連通する油路）に連通するものであり、
・排出ポートＰ３は、スリーブ１がスリーブ挿入穴４に組付けられた状態で、バルブボディ５に形成されたドレン油路１６（オイルパンに通じる空間に連通する油路）に連通するものである。
【００２２】
スプール２は、スリーブ１内に挿入されて、挿通穴１３の内周面に摺接するものであり、軸方向位置に応じて各ポートＰ１〜Ｐ３の連通面積（流体の通過可能な面積）を可変するとともに、各ポートＰ１〜Ｐ３の連通状態を切り替えるものである。
【００２３】
リターンスプリング１２は、スプール２を図１右側（リニアソレノイド１１が配置される側）へ付勢する圧縮コイルスプリングであり、スリーブ１の図１左側のダンパ室６（バネ室）に圧縮された状態で配置される。
具体的に、リターンスプリング１２は、一端がスプール２に当接し、他端がスリーブ１の挿通穴１３の前端を閉塞する調整ネジ１７に当接するものであり、調整ネジ１７の螺合量（ねじ込み量）により、リターンスプリング１２の付勢力が調整できるようになっている。
【００２４】
リニアソレノイド１１は、スリーブ１の図１右端に結合され、通電量に応じた起磁力により、リターンスプリング１２の付勢力に抗してスプール２を図１左側へ変位させる周知の駆動手段である。
このリニアソレノイド１１は、図示しない電子制御装置（ＡＴ−ＥＣＵ等）によって通電制御（デューティ比制御等）されるものであり、電子制御装置によってリニアソレノイド１１が通電制御されることでスプール２の軸方向位置が制御されて、出力油圧がコントロールされる。
【００２５】
一方、この実施例に示すバルブボディ５は、図３に示すように、側面搭載用であり（限定されるものではない）、バルブボディ５の内部には、スリーブ挿入穴４（具体的には、複数のポートＰ１〜Ｐ３）に通じる複数の油路（具体的には、油圧供給油路１４、出力発生油路１５、ドレン油路１６）が、水平方向に延びて設けられる。
【００２６】
この実施例のスプール弁３には、出力油圧（制御油圧）の急激な変動を抑える目的で、スプール２の急速な移動を制動するダンパ８が設けられている。
この実施例のダンパ８は、
・スリーブ１内に設けられて、スプール２が軸方向へ移動する際に容積変動するダンパ室６と、
・スリーブ１に設けられて、ダンパ室６内と外部を連通させる小径（オイルの通過速度を抑える径）のオリフィス７と、
を用いて構成されている。
【００２７】
ここで、この実施例の油圧制御装置は、上述したように、スプール弁３が配置される部位のバルブボディ５が気中配置されるものである。
そこで、この実施例では、
・ダンパ室６の上方部位のバルブボディ５にオイルを蓄える油溜凹部９を設け、
・油溜凹部９の底部にオリフィス７を開口（連通）させている。
【００２８】
この実施例のダンパ室６は、調整ネジ１７とスプール２との間においてリターンスプリング１２が配置されるバネ室であり、スリーブ１とスプール２との間のクリアランスＹ（摺動クリアランス）を介してリークオイルが供給されることでオイルが満たされる。
【００２９】
この実施例のオリフィス７は、スプール弁３をバルブボディ５に組付けた際に、スリーブ１の径方向に対して上向きに配置されて、ダンパ室６と油溜凹部９の底部とを連通するように設けられる。
【００３０】
この実施例の油溜凹部９は、
・スリーブ１に形成されたスリーブ切欠部αと、
・バルブボディ５に形成されたボディ切欠部βと、
を組み合わせて設けられる。
【００３１】
具体的に、
・スリーブ切欠部αは、軸方向から見た断面がＬ字形を呈し｛図２（ｂ）参照｝、上方から見た形状がコ字形を呈するものであり、
・ボディ切欠部βは、軸方向から見た断面がＬ字形を呈し｛図２（ｂ）参照｝、上方から見た形状がコ字形を呈するものであり、
スリーブ切欠部αとボディ切欠部βを組み合わせることで略矩形の窪み形状を成す油溜凹部９を設けるものである。
なお、この実施例で開示するスリーブ切欠部αおよびボディ切欠部βの形状や、油溜凹部９の形状は、具体的な一例であって、適宜変更可能であることは言うまでもない。
【００３２】
ここで、この実施例のバルブボディ５は、上述したように、側面搭載用であり、図３に示すように、スリーブ挿入穴４の近傍の上側に、上下方向に沿う垂直側面５ａが存在する。
そこで、油溜凹部９を軸方向から見た際に｛図２（ｂ）参照｝、ボディ切欠部βにおいて油溜凹部９の側面を成す垂直壁β１を、バルブボディ５の垂直側面５ａの延長上に設ける。
このように設けることにより、軸方向から見た油溜凹部９の幅寸法を広く設けることができる。
【００３３】
一方、油溜凹部９を軸方向から見た際に｛図２（ｂ）参照｝、スリーブ切欠部αにおいて油溜凹部９の側面を成す垂直壁α１を、スプール弁３を軸方向から見たスリーブ１の中心を通る垂直線の近傍に設ける。
このよう設けることにより、スリーブ切欠部αにおける垂直壁α１の上下寸法（油溜凹部９の最小横壁高さ）を極力長く設けることができる。
【００３４】
そして、スリーブ切欠部αの水平面α２にオリフィス７の開口部が設けられ、油溜凹部９の底部においてオリフィス７が開口する。
【００３５】
（実施例の効果１）
この実施例の油圧制御装置は、スリーブ切欠部αとボディ切欠部βとを組み合わせて油溜凹部９を設けているため、油溜凹部９はスリーブ１とスリーブ挿入穴４のクリアランスＸに連通する。このため、スリーブ１とスリーブ挿入穴４のクリアランスＸに浸入したリークオイルが油溜凹部９に導かれて、油溜凹部９にオイルが供給される。その結果、油溜凹部９の内部にオイルが溜まる。
また、スリーブ１とスプール２との間のクリアランスＹを介してダンパ室６を満たしたリークオイルの一部がオリフィス７から外部に溢れ出ることによっても、油溜凹部９にオイルが溜まる。
【００３６】
そして、オリフィス７を上向きに配置し、油溜凹部９の底部にオリフィス７を開口（連通）させたことにより、スプール弁３が配置される部位のバルブボディ５が気中配置されても、ダンパ室６のオイル抜けを防いでダンパ室６を常にオイルで満たすことができるとともに、オリフィス７をオイルのみが通過するように設けることができ、ダンパ８においてダンパ効果を確実に発生させることができる。
これにより、スプール弁３が配置される部位のバルブボディ５が気中配置されても、スプール弁３に設けたダンパ８によってスプール２の移動を確実にダンプすることができ、出力油圧の急激な変動を防ぐことができる。即ち、気中使用でも油中使用の場合と同等のダンパ効果を得ることができる。
【００３７】
（実施例の効果２）
この実施例では、
・ボディ切欠部βの垂直壁β１を、バルブボディ５の垂直側面５ａの延長上に設けることにより、軸方向から見た油溜凹部９の幅寸法を広く設けるとともに、
・スリーブ切欠部αの垂直壁α１を、スリーブ１の中心を通る垂直線の近傍に設けて、油溜凹部９の上下寸法（油溜凹部９の最小横壁高さ）を長く設けている。
これにより、油溜凹部９に蓄えられるオイル量を多く確保することができ、スプール弁３が気中使用されても、ダンパ８の信頼性を高めることができる。
【００３８】
（実施例の効果３）
この実施例では、図２に示すように、オリフィス７が開口する油溜凹部９の底部（水平面α２）を、入力ポートＰ１の開口上端より下方に設けている。
なお、図２では、入力ポートＰ１の上下開口範囲を符号Ｌ１で示し、「油溜凹部９の深さ範囲（オリフィス７が開口する油溜凹部９の底部までの深さ範囲）」と「入力ポートＰ１の上下開口範囲Ｌ１」のオーバーラップ範囲を符号Ｌ２で示す。
【００３９】
エンジン運転中は、油圧供給油路１４を介して加圧されたポンプ油圧が入力ポートＰ１に常に印加される。入力ポートＰ１に供給された加圧オイルの一部は、クリアランスＸに浸入し、リークオイルとなって油溜凹部９に供給される。
このため、油溜凹部９の内部には、少なくとも入力ポートＰ１の開口上端と同じか、それ以上の油面が確保される。
このように、油溜凹部９の内部に、所定量以上のオイル量を確実に確保することができるため、スプール弁３が気中使用されても、ダンパ８の信頼性を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
上記の実施例では、スリーブ切欠部αとボディ切欠部βとを組み合わせて油溜凹部９の垂直壁（横壁）を設ける例を示したが、バルブボディ５のみによって油溜凹部９の垂直壁（横壁）を設けても良い。
【００４１】
上記の実施例では、スプール弁３を駆動する手段の一例としてリニアソレノイド１１（電磁アクチュエータ）を用いる例を示したが、スプール弁３の駆動手段は限定されるものではなく、スプール弁３を油圧（パイロット油圧等）で駆動するものや、スプール弁３をピエゾアクチュエータで駆動するものなど、他の駆動手段を用いても良い。
【００４２】
上記の実施例では、車両用自動変速機の油圧制御装置に用いられるスプール弁３に本発明を適用する例を示したが、ＶＶＴ用のスプール弁（ＯＣＶ）３など、自動変速機以外の他のスプール弁３に本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１    スリーブ
２    スプール
３    スプール弁
４    スリーブ挿入穴
５    バルブボディ
６    ダンパ室
７    オリフィス
８    ダンパ
９    油溜凹部
１４    油圧供給油路
α    スリーブ切欠部
α１  スリーブ切欠部において油溜凹部の側面を成す垂直壁
α２  油溜凹部の底部を成す水平面
β    ボディ切欠部
Ｐ１  入力ポート
Ｘ    スリーブとスリーブ挿入穴との間のクリアランス
【図１】
0005617830.tif 000002
【図２】
0005617830.tif 000003
【図３】
0005617830.tif 000004