(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左，右のピラー間に架け渡して配設されたフレームメンバに左，右一対のブラケットを設け、該左，右一対のブラケットにインスツルメントパネル（以下、インパネと記す）を取り付ける自動車のインパネ取付け構造において、
前記インパネに、前記左，右のブラケットの上面に接触してインパネの縦方向の位置を規制する縦ガイド面、及び前記左，右のブラケットの車幅方向外側面同士又は内側面同士に接触してインパネの車幅方向の位置を規制する左，右一対の横ガイド面を設け、該横ガイド面と前記縦ガイド面とを接続し、
前記インパネに、左，右の嵌合ピンを、前記左，右のブラケットに設けられた嵌合孔に嵌合可能に設けた
ことを特徴とする自動車のインパネ取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のインパネ取付け構造において、
前記横ガイド面に、前記嵌合ピン及び嵌合孔を視認可能の開口部を設けた
ことを特徴とする自動車のインパネ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレームメンバにインスツルメントパネル（以下、インパネと記す）を取付けるための自動車のインパネ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
左，右のピラー間に架け渡して配設されたフレームメンバにインパネを取付ける構造として、従来、例えば、特許文献１に記載されたものがある。この従来構造では、前記フレームメンバの中央部にセンタブラケットを配設し、該センタブラケットにインパネをボルト締めにより取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録２５９６７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記特許文献１の構造では、前記センタブラケットに形成されたボルト穴に前記インパネに形成されたボルト穴を目視確認できない状態で合わせてボルト締めすることとなるため、インパネの取付け作業性が低いという問題がある。
【０００５】
また、取付け作業が困難となるため、前記インパネを前記ブラケットに衝突させ易く、前記インパネ側の取付け部が折損し、前記インパネ全体の交換が必要となり、部品コストが上昇するという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、インパネの取付け作業が容易であり、またインパネ側の取付け部の剛性を向上できる自動車のインパネ取付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、左，右のピラー間に架け渡して配設されたフレームメンバに左，右一対のブラケットを設け、該左，右一対のブラケットにインパネを取り付ける自動車のインパネ取付け構造において、前記インパネに、前記左，右のブラケットの上面に接触してインパネの縦方向の位置を規制する縦ガイド面、及び前記左，右のブラケットの車幅方向外側同士又は内側同士に接触してインパネの車幅方向の位置を規制する左，右一対の横ガイド面を設け、該横ガイド面と前記縦ガイド面とを接続し、前記インパネに、左，右の嵌合ピンを、前記左，右のブラケットに設けられた嵌合孔に嵌合可能に設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車のインパネ取付け構造において、前記横ガイド面に、前記嵌合ピン及び嵌合孔を視認可能の開口を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、インパネに、該インパネの縦方向及び横方向の位置を規制する縦ガイド面及び横ガイド面を設けたので、インパネを、これの嵌合ピンがブラケットの嵌合孔に一致するように大まかに容易に位置決めでき、さらにインパネをブラケット側に押し付けることで、嵌合ピンを嵌合孔に嵌合させることができ、インパネの取付け位置精度を向上できるとともに、インパネ取付け作業性を改善できる。
【００１０】
また、縦ガイド面及び横ガイド面を設けたので、前記インパネを自動的に位置決め状態にガイドでき、その結果、インパネが前記ブラケットに衝突するのを回避でき、前記インパネ側の取付け部の破損を防止できる。
【００１１】
さらにまた、前記インパネの前記縦ガイド面と前記横ガイド面とを接続したので、両ガイド面がコーナ形状をなすこととなり、それだけインパネ取付け部の剛性を向上できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、前記横ガイド面に、前記嵌合ピン及び嵌合孔を視認可能の開口を設けたので、嵌合ピンが嵌合孔に嵌合していることを作業者が目視により確認しながら取り付けることが可能である。
【００１３】
また、前記縦ガイド面及び横ガイド面を設けたことに加えて開口を設けたので、前記インパネのブラケットとの衝突をより確実に回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車のインパネ取付け構造を示す分解斜視図である。
【図２】左，右一対の嵌合部を示す斜視図（図１のII部分の拡大斜視図）である。
【図３】ブラケットと嵌合部とを示す斜視図である。
【図４】インパネがブラケットに嵌合された状態の断面図である。
【図５】インパネがブラケットに嵌合された状態の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による自動車のインパネ取付け構造を説明するための図である。
【００１７】
図において、１は車体の車室前部を示している。この車室前部１は、上下方向に延びる左，右のピラー２，２、車幅方向に延びるカウル３、車幅方向に延びるフレームメンバ４等で構成されている。
【００１８】
前記フレームメンバ４は、前記左，右のピラー２，２間に架け渡して配設されており、前記フレームメンバ４の左，右端部に形成されたフランジ４１，４１を介して前記左，右のピラー２，２に固着されている。
【００１９】
また、前記フレームメンバ４の車室中央部には左，右一対のセンタブラケット５，５が固着され、左側部には一対のサイドブラケット５９，５９が固着されており、該左，右一対のセンタブラケット５，５及びサイドブラケット５９，５９にインパネ６が取り付けられている。
【００２０】
前記センタブラケット５は、車両前後方向に延びる本体部５１と、該本体部５１の後端部から下方に折り曲げ形成された支持部５３とを有し、横断面視で下方及び前方に開口する略コ字形状をなしている。前記本体部５１の前端部５６が前記フレームメンバ４に溶接固着されている。
【００２１】
また、前記センタブラケット５の支持部５３の上部にはインパネ固定用のねじ孔５７が形成され、下部には嵌合孔５８が形成されている。
【００２２】
前記インパネ６は、グローブボックス取付け部６１、センタクラスタ取付け部６２、メータクラスタ取付け部６３及び左，右の風量調節器取付け部６４，６４を有する。そして、前記グローブボックス取付け部６１にはグローブボックス６１ａが取付けられ、前記センタクラスタ取付け部６２にはセンタクラスタ６２ａが取付けられ、前記メータクラスタ取付け部６３にはメータクラスタ６３ａが取付けられ、前記左，右の風量調節器取付け部６４，６４には左，右の風量調節器６４ａ，６４ａが取付けられる。また、前記風量調節器取付け部６４，６４にはエアダクト６５が接続される。
【００２３】
前記グローブボックス取付け部６１に形成されたフランジ部６６，６６は前記一対のサイドブラケット５９，５９に固定されている。また、前記センタクラスタ取付け部６２には、前記左，右一対のセンタブラケット５，５に取り付けられる左，右一対の取付け部７，７が形成されている。
【００２４】
前記取付け部７は、上，下辺部７ａ，７ｂと、前辺部７ｃとを有し、車幅方向視で前後方向前方へ凸型となるコ字形状を成している。
【００２５】
そして前記取付け部７には、縦ガイド面７１が、前記上辺部７ａと前辺部７ｃとのコーナ部から前方に延びるように形成されている。この縦ガイド面７１は、前記インパネ６をセンタブラケット５に取付ける際に、該センタブラケット５の前記本体部５１の上面５２に接触して前記インパネ６の縦方向の位置を規制しつつ該インパネ６を前方に案内する。
【００２６】
また前記取付け部７，７には、横ガイド面７２，７２が、前記前辺部７ｃ，７ｃの車幅方向内縁から前方に延びるように形成されている。この横ガイド面７２，７２は、前記左，右のセンタブラケット５，５の支持部５３の内側面５５，５５同士に接触して前記インパネ６の車幅方向の位置を規制しつつ該インパネ６を前方に案内する。
【００２７】
また、前記縦ガイド面７１の車幅方向内縁部と前記横ガイド面７２の上縁部とは一体的に接続されており、該縦ガイド面７１と横ガイド面７２とはコーナ形状をなしている。
【００２８】
前記左，右一対の取付け部７，７の前辺部７ｃの上部には、ボルト孔７４が前記左，右のセンタブラケット５，５のねじ孔５７，５７と相対するように形成され、下部には、嵌合ピン７５，７５が前記左，右のセンタブラケット５，５の左，右の嵌合孔５８，５８に嵌合可能に形成されている。
【００２９】
また前記横ガイド面７２には、開口７６が形成されている。この開口７６は、インパネ６をセンタブラケット５，５に取り付ける際に、前記嵌合ピン７５及び嵌合孔５８の位置関係を前記センタクラスタ取付け部６２側から視認可能にするためのものである。
【００３０】
本実施例１におけるインパネ６のフレームメンバ４への取付け作業では、インパネ６を、センタクラスタ取付け部６２を前記センタブラケット５，５に合わせつつ前方に移動させる。すると、インパネ６の取付け部７の縦ガイド面７１がセンタブラケット５の上面５２に接触してインパネ６の下方向の位置が規制される。またこれとともに、左，右の横ガイド面７２，７２が左，右のセンタブラケット５，５の内側面５５，５５に接触してインパネ６の車幅方向の位置が規制され、これによりインパネ６が大まかに位置決めされる。そしてさらにインパネ６を前進させると、嵌合ピン７５が嵌合孔５８に嵌合する。このとき、嵌合ピン７５と嵌合孔５８との位置関係が前記開口７６を通して目視できる。ここで前記左，右の嵌合ピン７５，７５、及び前記左，右の嵌合孔５８，５８は、予め所定の寸法公差となるように形成されており、前記左，右の嵌合ピン７５，７５を前記左，右の嵌合孔５８，５８に嵌合させつつインパネ６を前方へ押し込むことにより、前記センタブラケット５と前記インパネ６とが自動的に所定精度で位置決めされる。
【００３１】
そして、位置決めされた状態で、前記インパネ側のボルト孔７４にボルト８を通してブラケット側のねじ孔５７に締め付け固定する。
【００３２】
本実施例１によれば、インパネ６に、該インパネ６の縦方向及び横方向の位置を規制する縦ガイド面７１及び横ガイド面７２を設けたので、インパネ６を、これの嵌合ピン７５がセンタブラケット５の嵌合孔５８に一致させる大まかな位置決めを容易にできる。そして、さらにインパネ６をセンタブラケット５側に押し付けることにより、嵌合ピン７５を嵌合孔５８に嵌合させることができ、インパネ６の取付け位置精度を向上できるとともに、インパネ取付け作業性を改善できる。
【００３３】
また、縦ガイド面７１及び横ガイド面７２を設けたので、前記インパネ６が前記センタブラケット５に衝突するのを回避でき、前記インパネ６側の取付け部７の破損を防止できる。
【００３４】
さらにまた、前記インパネ６の前記縦ガイド面７１と前記横ガイド面７２とを接続したので、両ガイド面７１，７２がコーナ形状をなすこととなり、それだけインパネ取付け部７の剛性を向上できる。
【００３５】
また、前記横ガイド面７２に、前記嵌合ピン７５及び嵌合孔５８を視認可能の開口７６を設けたので、作業者は、嵌合ピン７５と嵌合孔５８との位置関係を目視により確認しながら取付け作業を進めることができる。
【００３６】
また、前記縦ガイド面７１及び横ガイド面７２を設けたことに加えて開口７６を設けたので、前記インパネ６のセンタブラケット５との衝突をより確実に回避できる。
【００３７】
なお、前記実施例１では、取付け部７，７に、センタブラケット５，５の内側面５５，５５同士に接触する横ガイド面７２，７２を設けたが、この横ガイド面を、センタブラケット５，５の外側面５４，５４同士に接触するように形成しても勿論構わない。
【符号の説明】
【００３８】
２  ピラー
４  フレームメンバ
５  ブラケット
６  インスツルメントパネル（インパネ）
５２  上面
５４  外側面
５５  内側面
５７  嵌合孔
７１  縦ガイド面
７２  横ガイド面
７５  嵌合ピン
７６  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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