(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びていて，操向系を操作するために運転者により把持されるハンドルバーと，このハンドルバーから下方に向かって延び，車体に回動自在に軸支されるステアリング軸とを有するハンドル部材を上側から覆い，前記ハンドルバーを左右に突出させるためのハンドルバー用開口の縁部の上部を有する上カバーと，
前記ステアリング軸またはステアリング軸の軸線が通るステアリング軸用開口を有していて前記ハンドル部材を下側から覆い，前記ハンドルバー用開口の縁部の下部を有する下カバーとを備えたハンドルカバーであって，
前記下カバーが，前側に配置されて，前記ステアリング軸用開口の縁部の前部を構成する下カバー前半体と，後側に配置されて，前記ステアリング軸用開口の縁部の後部を構成する下カバー後半体とを備え、
前記上カバーと下カバー前半体は前記ハンドル部材に締結され、上カバーはヘッドライト用開口の縁部の上部を構成し、前記下カバー前半体はヘッドライト用開口の縁部の下部を構成していることを特徴とするハンドルカバー。
【請求項２】
前記上カバーは，前記ハンドル部材に下方から締結固定され，その締結部が前記下カバーで覆われることを特徴とする請求項１記載のハンドルカバー。
【請求項３】
前記下カバー前半体は，前記上カバーとハンドル部材に対して，下方から共締めにより締結されることを特徴とする請求項１または２記載のハンドルカバー。
【請求項４】
前記上カバーは，ハンドル部材に対し，ハンドルバーをはさんで前後に配置される締結部で締結され，前後の締結部のうち前側の締結部が下カバー前半体と共締めされることを特徴とする請求項３記載のハンドルカバー。
【請求項５】
前記下カバー前半体の上縁部ならびに前記下カバー後半体の上縁部は，前記上カバーに係合止めされ，前記下カバー後半体の下部は，前記下カバー前半体に締結固定されることを特徴とする請求項４に記載のハンドルカバー。
【請求項６】
前記上カバーは、ハンドル部材に対して、ハンドルバーを挟んで前後に配置される締結部で締結され、前後の締結部のうち前側の締結部は、ヘッドライト用開口とハンドル部材の間に設けられることを特徴とする請求項請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のハンドルカバー。
【請求項７】
前記上カバーは、下面に、左右ー対であって前後に配置される固定部を有しており、前固定部は前記前側の締結部の前穴によりハンドル部材と締結され、後固定部は前記後側の締結部の後穴によりハンドル部材と締結されることを特徴とする請求項６に記載のハンドルカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，ハンドルカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来，ハンドルカバーとして，例えば特許文献１に見られるようなハンドルカバーが知られている。同文献の符号を借りて説明すると，このハンドルカバー（１０）は，ハンドル（６）を，上カバー（１２）と下カバー（１３）とで上下方向から覆っている。
このようにハンドル（６）を上下から覆う構造は，運転者からみて，二つのカバー（１２）（１３）の接合部（１１）がハンドルカバーの上部に表れず見え難くできるという利点を有している反面，ハンドル（６）のステアリング軸（５）を下カバー（１３）に設けられた開口にくぐらせる構造のために，ハンドル（６）を車体に取り付ける前に，下カバー（１３）をハンドル（６）に付けておかなければならず，組み付け作業に制約ができるという難点を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２７５６８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は，カバーの接合部を運転者から見えにくくすることができると同時に組付け作業の自由度を向上させることができるハンドルカバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明のハンドルカバーは，車幅方向に延びていて，操向系を操作するために運転者により把持されるハンドルバーと，このハンドルバーから下方に向かって延び，車体に回動自在に軸支されるステアリング軸とを有するハンドル部材を上側から覆い，前記ハンドルバーを左右に突出させるためのハンドルバー用開口の縁部の上部を有する上カバーと，
前記ステアリング軸またはステアリング軸の軸線が通るステアリング軸用開口を有していて前記ハンドル部材を下側から覆い，前記ハンドルバー用開口の縁部の下部を有する下カバーとを備えたハンドルカバーであって，
前記下カバーが，前側に配置されて，前記ステアリング軸用開口の縁部の前部を構成する下カバー前半体と，後側に配置されて，前記ステアリング軸用開口の縁部の後部を構成する下カバー後半体とを備え、
前記上カバーと下カバー前半体は前記ハンドル部材に締結され、上カバーはヘッドライト用開口の縁部の上部を構成し、前記下カバー前半体はヘッドライト用開口の縁部の下部を構成していることを特徴とする。
このハンドルカバーによれば，カバーを上カバーと下カバーとで上下割にできるため，運転者からカバーの接合部を見え難くすることができる。
さらに，下カバーが，前側に配置されて，前記ステアリング軸用開口の縁部の前部を構成する下カバー前半体と，後側に配置されて，前記ステアリング軸用開口の縁部の後部を構成する下カバー後半体とを備えているので，ハンドル部材のステアリング軸を車体に取り付ける際に，必ずしも下カバーをハンドル部材に取り付けておく必要がなくなり，組付け作業の自由度が増す。
望ましくは，前記上カバーは，前記ハンドル部材に下方から締結固定され，その締結部が前記下カバーで覆われる構成とする。
このように構成すると，上カバーをハンドル部材に固定する締結部を，運転者から見えないようにすることができる。
また望ましくは，前記下カバー前半体は，前記上カバーとハンドル部材に対して，下方から共締めにより締結される構成とする。
このように構成すると，上カバーと下カバー前半体とがハンドル部材に対して同時に締結されるので，締結部材を少なくすることができる。しかも，共締めによる締結部は下カバー前半体に設けられているので，下方に露出する締結部を運転者から見え難く配置することができる。
さらに望ましくは，前記上カバーは，ハンドル部材に対し，ハンドルバーをはさんで前後に配置される締結部で締結され，前後の締結部のうち前側の締結部が前記下カバー前半体と共締めされる構成とする。
このように構成すると，上カバーがハンドルバーの前後で締結されるので，ハンドル部材に対して安定して締結固定することができる。しかも，下カバー前半体との共締めを外しても，上カバーとハンドル部材が固定されているので，作業がしやすい。
さらに望ましくは，前記下カバー前半体の上縁部ならびに前記下カバー後半体の上縁部は，前記上カバーに係合止めされ，前記下カバー後半体の下部は，前記下カバー前半体に締結固定される構成とする。
このように構成すると，少ない固定部で下カバーの前半体，後半体を固定することができる。
望ましくは、前記上カバーは、ハンドル部材に対して、ハンドルバーを挟んで前後に配置される締結部で締結され、前後の締結部のうち前側の締結部は、ヘッドライト用開口とハンドル部材の間に設けられる構成とする。
さらに望ましくは、前記上カバーは、下面に、左右ー対であって前後に配置される固定部を有しており、前固定部は前記前側の締結部の前穴によりハンドル部材と締結され、後固定部は前記後側の締結部の後穴によりハンドル部材と締結される構成とする。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】（ａ）は本発明に係るハンドルカバーの一実施の形態を用いた車両の一例である自動二輪車の側面図，（ｂ）は本発明に係るハンドルカバーの一実施の形態を示す斜視図，（ｃ）は同じく分解斜視図。
【図２】ハンドル部材１０を示す図で，（ａ）はステアリング軸の軸方向視の部分省略平面図，（ｂ）は（ａ）のＺ方向からの部分省略正面図，（ｃ）は左側面図。
【図３】上カバー２０Ｕを示す図で，（ａ）は平面図，（ｂ）は図（ａ）の左側面図，（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図。
【図４】下カバー前半体３０を示す図で，（ａ）は正面図，（ｂ）は左側面図，（ｃ）は部分省略平面図，（ｄ）は図（ｃ）におけるｄ−ｄ断面図，（ｅ）は図（ａ）におけるｅ−ｅ断面図。
【図５】下カバー後半体４０を示す図で，（ａ）は正面図，（ｂ）は側面図，（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図。
【図６】ウインカの一例を示す図で，（ａ）は正面図，（ｂ）は側面図，（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図。
【図７】ウインカの取付構造を示す平面図。
【図８】（ａ）（ｂ）はそれぞれグリップエンド６０の取付構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下，本発明に係るハンドルカバーの実施の形態について図面を参照して説明する。
図１（ａ）は本発明に係るハンドルカバーの一実施の形態を用いた車両の一例である自動二輪車の側面図，図１（ｂ）は本発明に係るハンドルカバーの一実施の形態を示す斜視図，図１（ｃ）は分解斜視図である。
図１（ａ）に示すように，この自動二輪車１は，フレーム２のヘッドパイプ３に前輪４を変向させるハンドル部材１０のステアリング軸１２を支持している。図中７はヘッドパイプ３の前部を覆うフロントカバー，８はヘッドパイプ３の後部から下部を覆うインナカバーである。
【０００８】
図１（ｂ）（ｃ）にも示すように，ハンドル部材１０は車幅方向に延びていて，操向系を操作するために運転者により把持されるハンドルバー１１と，このハンドルバー１１から下方に向かって延び，車体のヘッドパイプ３に回動自在に軸支される上記ステアリング軸１２とを有している。
ハンドルバー１１の両端には，ハンドルグリップ１３Ｒ，１３Ｌと，ブレーキ操作レバー１４Ｒ，１４Ｌが設けられている。
ブレーキ操作レバー１４Ｒは図示しないブレーキケーブルを介して前輪を制動可能な前輪ブレーキ（図示せず）に接続され，ブレーキ操作レバー１４Ｌは図示しないブレーキケーブルを介して後輪を制動可能な後輪ブレーキ（図示せず）に接続されている。
【０００９】
ハンドルカバー２０は，ハンドル部材１０を上側から覆う上カバー２０Ｕと，ハンドル部材１０を下側から覆う下カバー２０Ｌとを備えている。
上カバー２０Ｕは，ハンドルバー１１を左右に突出させるためのハンドルバー用開口２１の縁部の上部２１ｂを有しており，下カバー２０Ｌはハンドルバー用開口２１の縁部の下部２１ｃを有している。また，上カバー２０Ｕは，ヘッドライト用開口２６の縁部の上部２６ｂを有しており，下カバー２０Ｌはヘッドライト用開口２６の縁部の下部２６ｃを有している。
【００１０】
下カバー２０Ｌは，ステアリング軸１２が通るステアリング軸用開口２２を有している。なお，ステアリング軸１２が短い場合には，ステアリング軸用開口２２にはステアリング軸１２の代わりに，ステアリング軸１２を支持するヘッドパイプ等が通ることもあり，その場合には，ステアリング軸用開口２２にはステアリング軸１２の軸線が通ることとなる。
【００１１】  下カバー２０Ｌは，前側に配置されて，ステアリング軸用開口２２の縁部の前部２２ｂを構成する下カバー前半体３０と，後側に配置されて，ステアリング軸用開口２２の縁部の後部２２ｃを構成する下カバー後半体４０とを備えている。  下カバ−前半体３０は，前記ハンドルバー用開口２１縁部の下部２１ｃにおける前部２１ｄを有しており，下カバー後半体４０は，前記ハンドルバー用開口２１縁部の下部２１ｃにおける後部２０ｅを有している。
【００１２】
図２はハンドル部材１０を示す図で，（ａ）はステアリング軸の軸方向視の部分省略平面図，（ｂ）は（ａ）のＺ方向からの部分省略正面図，（ｃ）は左側面図である。
図２に示すように，ハンドルバー１１には左右一対のハンドルカバーステー１５，１５と，左右一対のウインカーステー１６，１６とが設けられている。
ハンドルカバーステー１５は，ハンドルバー１１に溶接等で一体的に固着されている。ハンドルカバーステー１５は，ハンドルバー１１の前側にある前穴１５ｆと，ハンドルバー１１の後側にある後穴１５ｒとを有している。
ウインカーステー１６は，その基部がハンドルバー１１に溶接等で固着されており，先端部に，後述するウインカの固定部１６ｂを有している。
ステアリング軸１２の前部には，ブレーキケーブルやスロットルケーブルＣ（図７参照）を軽く保持するケーブルガイド１７が設けられている。
【００１３】  図３は上カバー２０Ｕを示す図で，（ａ）は平面図，（ｂ）は図（ａ）の左側面図，（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図である。  図４は下カバー前半体３０を示す図で，（ａ）は正面図，（ｂ）は左側面図，（ｃ）は部分省略平面図，（ｄ）は図（ｃ）におけるｄ−ｄ断面図，（ｅ）は図（ａ）におけるｅ−ｅ断面図である。  図５は下カバー後半体４０を示す図で，（ａ）は正面図，（ｂ）は側面図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図である。
【００１４】  図３に示すように，上カバー２０Ｕは，下面に，左右一対の前固定部２３，２３と，左右一対の後固定部２４，２４とを有している。これら固定部２３，２４には，締結用穴２３ｂ，２４ｂが設けられている。  上カバー２０Ｕの下縁部には，固定部２３の前方において，後述する下カバー前半体３０の係合爪３０ｆと係合可能な係合穴２０ｈが左右に設けられているとともに，固定部２３の外側方において，後述する下カバー前半体３０の係合穴３０ｈと係合可能な係合爪２０ｆが左右に設けられている。  また，上カバー２０Ｕの下縁部の後辺２５には，後述する下カバー後半体４０の係合穴４０ｈと係合可能な係合爪２５ｆが左右および中央に設けられている。  図３（ａ）において，２０ｂはメータ１ｍ（図１（ｂ）参照）のための開口である。
【００１５】
図４に示すように，下カバー前半体３０は，左右一対の固定部３１を有している。固定部３１は，下カバー前半体３０の下面から上方に向かって凹状に形成されている。固定部３１の天板部分には，ビス等の締結部材を通す挿通穴３１ｈが設けられている。
下カバー前半体３０の上縁部３０ｅには，固定部３１の前方において，前述した上カバー２０Ｕの係合穴２０ｈと係合可能な係合爪３０ｆが左右に設けられているとともに，固定部３１の外側方において，前述した上カバー２０Ｕの係合爪２０ｆと係合可能な係合穴３０ｈが左右に設けられている。
【００１６】
また，下カバー前半体３０の後縁部３２には後述する下カバー後半体４０の係合爪４２ｆと係合可能な係合穴３２ｈが左右に（図示のものは計４個）設けられている。
下カバー前半体３０の下部には，後述する下カバー後半体４０の結合部４３と結合される結合部３３が後方に向かう突片状に左右一対設けられている。
図４（ａ）において，２６は図示しないヘッドライトのための開口である。
【００１７】
図５に示すように，下カバー後半体４０の上縁部４１には，前述した上カバー２０Ｕの係合爪２５ｆと係合可能な係合穴４０ｈが左右および中央に設けられているとともに，前縁部４２には，前述した下カバー前半体３０の係合穴３２ｈと係合可能な係合爪４２ｆが左右に（図示のものは計４個）設けられている。
下カバー後半体４０の下部には，前述した下カバー前半体３０下部の結合部３３と結合される結合部４３が左右一対設けられている。
【００１８】
以上のようなハンドルカバー２０は次のようにしてハンドル部材１０に組み付けることができる。
上カバー２０Ｕは，その後固定部２４の締結用穴２４ｂを，ハンドル部材１０のハンドルカバーステー１５の後穴１５ｒに対して上方から合わせ，ハンドルカバーステー１５の下方から図示しないビスでハンドルカバーステー１５の上部に締結する。これにより上カバー２０Ｕはハンドルカバーステー１５に対して仮固定される。この際，上カバー２０Ｕの前固定部２３はハンドルカバーステー１５における前穴１５ｆの上に位置することとなる。
【００１９】
下カバー前半体３０は，上縁部３０ｅ左右の係合穴３０ｈと係合爪３０ｆとをそれぞれ上カバー２０Ｕの係合爪２０ｆと係合穴２０ｈとに係合させる。これにより下カバー前半体３０は上カバー２０Ｕに対して仮固定される。この状態で，下カバー前半体３０の固定部３１はハンドルカバーステー１５の前穴１５ｆに対して下方から合致した状態となるので，ハンドルカバーステー１５の下方から図示しないビスを固定部３１の挿通穴３１ｈおよびハンドルカバーステー１５の前穴１５ｆに通して上カバー２０Ｕにおける前固定部２３の雌ネジ穴２３ｂに結合させ，これらを共締めする。この共締めにより，下カバー前半体３０は上カバー２０Ｕとともに，ハンドルカバーステー１５に対して完全に締め付け固定された状態となる。
【００２０】
下カバー後半体４０は，その上縁部４１の係合穴４０ｈを上カバー２０Ｕにおける後辺２５の係合爪２５ｆに係合させるとともに，前縁部４２の係合爪４２ｆを下カバー前半体３０の係合穴３２ｈに係合させる。この時点で，下カバー後半体４０下部の結合部４３は下カバー前半体３０下部の結合部３３と合致するので，両結合部３３，４３をビス等の締結部材で締結する。
これによって，下カバー後半体４０が上カバー２０Ｕおよび下カバー前半体３０に完全に結合され，ハンドルカバー２０のハンドル部材１０への組み付けが完了する。
この状態においては，上カバー２０Ｕのハンドルカバーステー１５への締結部（運転者側の固定部２４およびハンドルカバーステー１５）は下カバー２０Ｌによって覆われる。
【００２１】
図６はウインカの一例を示す図で，（ａ）は正面図，（ｂ）は側面図，（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図である。図７はウインカの取付構造を示す平面図である。
ウインカ５０のボディ５１の側面には，前述したハンドル部材１０におけるウインカーステー１６への取付部５２が設けられている。取付部５２は段部をもって構成された凸部５３と，固定用のネジ穴５４と，電球５６のための配線用の貫通穴５５とを有している。
一方，図２に示すように，ハンドル部材１０のウインカーステー１６における固定部１６ｂは，上記ウインカ５０における取付部５２の凸部５３と嵌り合う凹部１６ｃと，上記固定用のネジ穴５４と合致するネジの挿通穴１６ｄと，電球５６のための配線用の貫通穴１６ｈとを有している。
【００２２】  したがって，ウインカ５０は，取付部５２の凸部５３，ネジ穴５４，および貫通穴５５を，ウインカーステー１６の凹部１６ｃ，ネジの挿通穴１６ｄ，および貫通穴１６ｈにそれぞれ合わせ，取付部５２をウインカーステー１６の固定部１６ｂに対して図示しない締結部材で締結することによって，図７に示すようにウインカーステー１６に固定される。  図７に示すように，ウインカーステー１６およびウインカーステー１６とウインカ５０との結合部は，カバー（例えばゴムカバー）５７で覆うことができる。なお，図７においてＣはケーブルガイド１７で保持されるブレーキケーブル等のケーブルである。
【００２３】
図８（ａ）または（ｂ）に示すように，ハンドルバー１１の端部には，グリップエンド６０を取り付けることができる。
図８（ａ）に示す取付構造は，パイプ状のハンドルバー端部に，ハンドルバー１１の端面１１ｅよりも車幅方向内側で絞り加工を施し（絞り部を符号１１ｂで示す），ハンドルバー端部に小径部１１ｃを形成する。この小径部１１ｃの端面すなわちハンドルバーの端面１１ｅに，溶接ナット１８ｎを一体に有する円板１８を溶接し，この円板１８にグリップエンド６０を段付ボルト６１で固定した構造である。
【００２４】
図８（ｂ）に示す取付構造は，ハンドルバー１１の端面１１ｅをグリップパイプ１３ｐの端面１３ｅよりも車幅方向内側に配置し，絞り加工によりカップ状に形成した延長部材１９を，ハンドルバー端部の内径側に溶接固定する。この延長部材１９の底部１９ｂにはバーリングによって雌ネジ１９ｃを形成し，この延長部材１９の底部１９ｂにグリップエンド６０を段付ボルト６１で固定した構造である。
なお，グリップエンド６０は段付ボルト６１に代え，ボルト，ビス等の締結部材で固定することができる。
【００２５】
グリップエンド６０は，合成樹脂で構成することができる。グリップエンド６０には，段付ボルト６１の頭部が収納される凹部６２を設ける。
なお，グリップパイプ１３ｐの外周面には，グリップ１３Ｌまたは１３Ｒ（図示のものは右側のグリップ１３Ｒ）が接着等により固定される。グリップ１３Ｒの基端には，図示しないスロットル操作用のワイヤーが連結されるフランジ１３ｆが設けられており，このフランジ１３ｆは，ハンドルバー１１に固定されたケース１３ｃで覆われている。
【００２６】
以上のようなハンドルカバーによれば次のような作用効果が得られる。
（ａ）カバー１０を上カバー２０Ｕと下カバー２０Ｌとで上下割にできるため，運転者からカバーの接合部を見え難くすることができる。
さらに，下カバー２０Ｌが，前側に配置されて，ステアリング軸用開口２２の縁部の前部２２ｂを構成する下カバー前半体３０と，後側に配置されて，ステアリング軸用開口２２の縁部の後部２２ｃを構成する下カバー後半体４０とを備えているので，ハンドル部材１０のステアリング軸１２を車体（例えばヘッドパイプ３）に取り付ける際に，必ずしも下カバー２０Ｌをハンドル部材１０に取り付けておく必要がなくなり，組付け作業の自由度が増す。
【００２７】
（ｂ）上カバー２０Ｕは，ハンドル部材１０に下方から締結固定され，その締結部（ハンドルカバーステー１５やビス）が下カバー２０Ｌで覆われるので，上カバー２０Ｕをハンドル部材１０に固定する締結部を，運転者から見えないようにすることができる。
【００２８】
（ｃ）下カバー前半体３０は，上カバー２０Ｕとハンドル部材１０に対して，下方から共締めにより締結されるので，締結部材（ビス等）を少なくすることができる。しかも，共締めによる締結部（固定部３１）は下カバー前半体３０に設けられているので，下方に露出する締結部（固定部３１）を運転者から見え難く配置することができる。
【００２９】
（ｄ）上カバー２０Ｕは，ハンドル部材１０に対し，ハンドルバー１１をはさんで前後に配置される締結部（前穴１５ｆ，後穴１５ｒ参照）で締結され，前後の締結部のうち前側の締結部（前穴１５ｆ参照）が下カバー前半体３０と共締めされる構成となっているので，上カバー２０Ｕがハンドルバー１１の前後でハンドル部材１０に対して安定して締結固定することができる。しかも，下カバー前半体３０との共締めを外しても，上カバー２０Ｕとハンドル部材１０が固定部２４で固定されているので，作業がしやすい。
【００３０】
（ｅ）下カバー前半体３０の上縁部３０ｅならびに下カバー後半体４０の上縁部４１は，上カバー２０Ｕに係合止めされ（係合穴３０ｈ，４０ｈ等参照），下カバー後半体４０の下部は，下カバー前半体３０に結合部３３，４３で締結固定される構成となっているので，少ない固定部で下カバーの前半体３０，後半体４０を固定することができる。
（ｆ）ハンドルバー１１の端部には，グリップエンド６０を取り付けたので外観性が向上する。
【００３１】
以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０    ハンドル部材
１１    ハンドルバー
１２    ステアリング軸
２０    ハンドルカバー
２０Ｕ    上カバー
２０Ｌ    下カバー
２１    ハンドルバー用開口
２２    ステアリング軸用開口
３０    下カバー前半体
４０    下カバー後半体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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