(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用自動車ブレーキ装置に圧縮空気を供給するための空気処理装置（１０）であって、駐車ブレーキ装置の供給のために圧縮空気出口（２３．１）が設けられており、該圧縮空気出口（２３．１）が、駐車ブレーキの少なくとも１つのばねアキュムレータシリンダ（１２）を通気するため、ひいては駐車ブレーキを解除するために設けられており、前記圧縮空気出口（２３．１）が、ハンドブレーキ弁（１８）を介して少なくとも１つのばねアキュムレータシリンダ（１２）に接続されている形式のものにおいて、
・電気的に操作可能な弁（１４）が設けられており、該弁（１４）により、圧縮空気出口（２３．１）への圧縮空気の供給、ひいては前記少なくとも１つのばねアキュムレータシリンダ（１２）の通気を阻止することができるようになっており、
・商用自動車を運転するための人が居る場合に電気的に評価可能なインジケータを提供することができるようになっており、
・該インジケータが提供されていない場合には、電気的に操作可能な弁（１４）が、圧縮空気出口（２３．１）への圧縮空気の供給を阻止するようになっており、
・商用自動車の運転室内に信号装置（３２）が設けられており、該信号装置（３２）が、常用ブレーキ装置内の圧力が常用ブレーキ装置を作動するための最小圧力を超過したことを表示するようになっており、
・最小圧力が超過され、インジケータが提供された場合に、圧縮空気出口（２３．１）に圧縮空気が供給され、
・信号装置としてランプ（３２）が使用され、該ランプ（３２）が、駐車ブレーキ装置による車両のロックを示すようになっており、
・前記ランプ（３２）が、最小圧力が超過され、駐車ブレーキが固定されている場合に点滅するようになっており、
・前記ランプ（３２）が、ばねアキュムレータシリンダ（１２）内の圧力限界が超過された場合に消灯するようになっている、
ことを特徴とする、空気処理装置（１０）。
【請求項２】
・圧縮空気出口（２３．１）は、溢流弁（１６）を介して、空気処理装置（１０）内の圧力が溢流弁（１６）の開放圧力を超過したときに、圧縮空気を供給されるようになっており、
・電気的に操作可能な弁が電磁弁（１４）であり、
・該電磁弁（１４）の少なくとも１つの切換状態において溢流弁（１６）が圧縮空気出口（２３．１）への圧縮空気の溢流を遮断する、
請求項１記載の空気処理装置（１０）。
【請求項３】
電磁弁（１４）が３ポート２位置弁であり、該３ポート２位置弁が、第１の切換状態では溢流弁（１６）の制御入口を空気抜きし、第２の切換状態では溢流弁（１６）の制御入口に圧力を負荷して、溢流弁（１６）が、圧縮空気出口（２３．１）への圧縮空気の溢流を遮断する、請求項１又は２記載の空気処理装置（１０）。
【請求項４】
３ポート２位置電磁弁（１４）の第２の切換状態が、該３ポート２位置電磁弁（１４）の通電によりもたらされる、請求項１から３までのいずれか１項記載の空気処理装置（１０）。
【請求項５】
電磁弁（１４）が、中央で圧縮空気を供給される、請求項１から４までのいずれか１項記載の空気処理装置（１０）。
【請求項６】
電磁弁が、少なくとも１つの常用ブレーキ回路（２１，２２）により圧縮空気を供給される、請求項１から５までのいずれか１項記載の空気処理装置。
【請求項７】
電気的に評価可能なインジケータが、商用自動車の運転室内のペダル（２０）の操作により提供される、請求項１から６までのいずれか１項記載の空気処理装置（１０）。
【請求項８】
電気的に評価可能なインジケータが、商用自動車の運転室内のシートベルトの装着により提供される、請求項１から７までのいずれか１項記載の空気処理装置（１０）。
【請求項９】
・電気的に評価可能なインジケータが、電気的な制御装置（３０）のデータバス（２８）を介して直接又間接に供給可能になっており、
・電気的に操作可能な弁（１４）が、電気的な制御装置（３０）により操作可能である、
請求項１から８までのいずれか１項記載の空気処理装置（１０）。
【請求項１０】
駐車ブレーキの少なくとも１つのばねアキュムレータシリンダ（１２）を通気し、ひいては商用自動車ブレーキ装置の駐車ブレーキを解除する方法であって、該駐車ブレーキが、空気処理装置（１０）により圧縮空気を供給されるようになっており、該空気処理装置が、駐車ブレーキ装置の供給のために設けられた圧縮空気出口（２３．１）を有しており、前記圧縮空気出口（２３．１）が、ハンドブレーキ弁（１８）を介して少なくとも１つのばねアキュムレータシリンダ（１２）に接続されている形式の方法において、
・電気的に操作可能な弁（１４）を設け、該弁（１４）により、圧縮空気出口（２３．１）への圧縮空気の供給、ひいては前記少なくとも１つのばねアキュムレータシリンダ（１２）の通気を阻止することができるようにし、
・商用自動車を運転する人が居る場合には、電気的に評価可能なインジケータを提供することができるようにし、
・該インジケータが提供されていない場合には、前記電気的に操作可能な弁（１４）が、圧縮空気出口（２３．１）への圧縮空気の供給を阻止するようにし、
・商用自動車の運転室内に信号装置（３２）を設け、該信号装置（３２）が、常用ブレーキ装置内の圧力が常用ブレーキ装置を作動するための最小圧力を超過したことを示すようにし、
・最小圧力が超過され、インジケータが提供された場合には、圧縮空気出口（２３．１）に圧縮空気を供給するようにし、
・信号装置としてランプ（３２）を使用し、該ランプ（３２）が、駐車ブレーキ装置による車両のロックを示すようにし、
・最小圧力が超過され、駐車ブレーキが固定されている場合にはランプ（３２）を点滅させ、
・ばねアキュムレータシリンダ（１２）内の圧力限界が超過された場合にはランプ（３２）を消灯する
ことを特徴とする、駐車ブレーキの少なくとも１つのばねアキュムレータシリンダ（１２）を通気し、ひいては商用自動車ブレーキ装置の駐車ブレーキを解除する方法。
【請求項１１】
・圧縮空気出口（２３．１）に、溢流弁（１６）を介して、空気処理装置（１０）内の圧力が溢流弁（１６）の開放圧力を超過したときに、圧縮空気を供給し、
・電気的に操作可能な弁として電磁弁（１４）を設け、
・該電磁弁（１４）の少なくとも１つの切換状態において溢流弁（１６）が圧縮空気出口（２３．１）への圧縮空気の溢流を遮断するようにする、
請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
電磁弁（１４）が３ポート２位置弁であり、該３ポート２位置弁が、第１の切換状態では溢流弁（１６）の制御入口を空気抜きし、第２の切換状態では溢流弁（１６）の制御入口に圧力を負荷して、溢流弁（１６）が圧縮空気出口（２３．１）への圧縮空気の溢流を遮断するようにする、請求項１０又は１１記載の方法。
【請求項１３】
３ポート２位置電磁弁（１４）の第２の切換状態を、３ポート２位置電磁弁（１４）の通電によりもたらす、請求項１０から１２までのいずれか１項記載の方法。
【請求項１４】
電磁弁（１４）に中央で圧縮空気を供給する、請求項１０から１３までのいずれか１項記載の方法。
【請求項１５】
電磁弁に、少なくとも１つの常用ブレーキ回路（２１，２２）により圧縮空気を供給する、請求項１０から１４までのいずれか１項記載の方法。
【請求項１６】
電気的に評価可能なインジケータを、商用自動車の運転室内のペダル（２０）の操作により提供する、請求項１０から１５までのいずれか１項記載の方法。
【請求項１７】
電気的に評価可能なインジケータを、商用自動車の運転室内のシートベルトの装着により提供する、請求項１０から１６までのいずれか１項記載の方法。
【請求項１８】
・電気的に評価可能なインジケータを、電気的な制御装置（３０）のデータバス（２８）を介して直接又は間接に供給し、
・電気的に操作可能な弁（１４）を、電気的な制御装置（３０）により操作する、
請求項１０から１７までのいずれか１項記載の方法。
【請求項１９】
商用自動車において、請求項１から９までのいずれか１項記載の空気処理装置（１０）が設けられていることを特徴とする、商用自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、商用自動車ブレーキ装置に圧縮空気を供給するための空気処理装置であって、駐車ブレーキ装置の供給のために圧縮空気出口が設けられており、この圧縮空気出口が、駐車ブレーキの少なくとも１つのばねアキュムレータシリンダを通気し、ひいては駐車ブレーキを解除するために設けられている形式のものに関する。
【０００２】
さらに本発明は、駐車ブレーキの少なくとも１つのばねアキュムレータシリンダを通気し、ひいては商用自動車ブレーキ装置の駐車ブレーキを解除する方法であって、この駐車ブレーキが空気処理装置により圧縮空気を供給されるようになっており、この場合に、前記空気処理装置が、駐車ブレーキ装置の供給のために設けられた圧縮空気出口を有している形式の方法に関する。
【０００３】
上記形式の空気処理装置は、商用自動車の圧縮空気供給に関する多数の機能を果たす。特にこの空気処理装置は、商用自動車のブレーキシステムに圧縮空気を供給するために働く。特にこの空気処理装置を介して圧縮空気タンクに空気が充填され、これにより、異なったブレーキ回路のための圧縮空気蓄えが提供される。常用ブレーキ装置のための２つのブレーキ回路を有する商用自動車では、これらのそれぞれのブレーキ回路のためには圧縮空気タンクを設けることが必要である。一般には第３の圧縮空気タンクが提供されており、この圧縮空気タンクは、トレーラブレーキ装置（「回路３」）のためのタンクを提供している。
【０００４】
商用自動車の駐車ブレーキ装置は圧縮空気によっても作動する。エンジンがスイッチオフされており、ひいてはコンプレッサがスイッチオフされている場合に車両をロックすることができるためには、駐車ブレーキ装置内にばねアキュムレータシリンダが設けられており、このばねアキュムレータシリンダは、ばね力により、必要な駐車ブレーキ作用を提供する。駐車ブレーキを解除するためには、前記ばねアキュムレータシリンダが通気され、これにより、ばね力が反作用され、これにより、駐車ブレーキは解除することができる。駐車ブレーキ装置のこのような解除を引き起こすためには、空気処理装置の当該出口に圧縮空気が滞留しており、さらに一般にばねアキュムレータシリンダと圧縮空気出口との間に設けられたハンドブレーキ弁が解除位置にもたらされることが必要である。
【０００５】
この形式の駐車ブレーキ装置を有する車両の運転は、ハンドブレーキ弁が、駐車ブレーキを解除するために十分な圧力で解除される場合には問題ない。しかしながら、駐車ブレーキ装置のための圧縮空気出口に圧力が滞留していないか、又はよりわずかな圧力しか滞留していない場合には、初めにはハンドブレーキ弁の開放は駐車ブレーキ装置の解除ももたらすことはできない。やがてのちになって駐車ブレーキ装置を解除するために十分な圧力が構成された場合には、この解除は、ハンドブレーキ弁を開放するために相関のない時間的な間隔を置いて行われる。このことは必然的に危険を伴う。例えば運転手が寒い冬の日にエンジンを暖機運転させ、ハンドブレーキ弁を開き、その後に車両ウインドウガラスからアイスを除去するために車両を離れた場合には、時間が経つにつれて圧縮空気が構成される。これにより、圧縮空気が十分に得られた場合にばねアキュムレータシリンダが通気され、駐車ブレーキ装置の意図しない予期していなかった解除がもたらされる。このようにして車両は意図せずに動き出す恐れがある。
【０００６】
そこで本発明の課題は、従来技術の問題を克服し、特に駐車ブレーキ装置の意図しない解除の危険を回避することである。
【０００７】
この課題は、請求項１に記載の特徴により解決される。
【０００８】
本発明の有利な構成が従属請求項に記載されている。
【０００９】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の空気処理装置に基づいており、この場合に、電気的に操作可能な弁が設けられており、この弁により、圧縮空気出口への圧縮空気の供給を阻止することができるようになっており、商用自動車を運転するための人が居る場合には電気的に評価可能なインジケータを提供することができ、このインジケータが提供されていない場合には電気的に操作可能な弁が圧縮空気出口への圧縮空気の供給を阻止する。このようにして、駐車ブレーキ装置のばねアキュムレータシリンダの意図しない通気を行うことができないことが確保される。むしろばねアキュムレータシリンダの通気は、商用自動車を運転するための人が居り、その結果電気的に評価可能なインジケータが提供された場合にのみ行うことができる。このインジケータが提供されていない場合には、電気的に操作可能な弁は、駐車ブレーキの圧縮空気出口への圧縮空気供給を遮断するよう指示する。第３のリザーブタンクが無いことに基づき、さらにばねアキュムレータシリンダの意図しない通気もこのようにして阻止されることが確保されている。
【００１０】
有利には、溢流弁を介して圧縮空気出口に圧縮空気が供給されるようになっており、電気的に操作可能な弁が電磁弁であり、この電磁弁は少なくとも１つの切換状態では溢流弁を遮断するようになっている。この電磁弁は簡単な形式で、電気的に評価可能なインジケータの有無に関連して制御することができる。電磁弁の切換状態に応じて、溢流弁を遮断することができる。
【００１１】
特に有利には、本発明は次のことによりさらに構成されている。すなわち、電磁弁が３ポート２位置弁であり、この３ポート２位置弁は第１の切換状態では溢流弁の制御入口を空気抜きし、第２の切換状態では溢流弁の制御入口に圧力を負荷し、これにより、溢流弁が遮断される。電磁弁の接続部には圧縮空気供給部が接続されており、電磁弁の別の接続部には溢流弁の制御入口が接続されている。さらに空気抜きのための出口が提供されている。圧縮空気入口が圧縮空気出口に接続されている、３ポート２位置弁の切換状態では、これにより、入口に圧縮空気が滞留している場合には溢流弁の制御入口に圧力が負荷される。別の切換状態では、溢流弁の制御入口に接続された、３ポート２位置弁の接続部が空気抜き出口に接続されており、これを介して制御入口を空気抜きすることができる。有利には３ポート２位置弁の形で形成された電磁弁による溢流弁の直接の制御と並んで、パイロット弁をニューマチック式に制御するために電磁弁を使用し、このようにして当該切換状態を実施することも可能である。
【００１２】
有利には、３ポート２位置電磁弁の第２の切換状態は、この３ポート２位置弁の通電によりもたらされる。溢流弁の遮断は、商用自動車の圧縮空気システム内の圧縮空気構成の間に常に短時間のみ必要なので、対応した切換ロジックにより、電磁弁のできるだけ短い通電が確保される。
【００１３】
１構成では、電磁弁は中央で圧縮空気を供給される。この場合には、溢流弁の遮断は、コンプレッサから圧力が搬送された場合には常に行うことができる。
【００１４】
しかしながら、電磁弁が少なくとも１つの常用ブレーキ回路により圧縮空気を供給されることも有利であり得る。この場合には、常用ブレーキ装置のリザーブタンクが溢流弁のために必要な制御圧力を提供することができる。
【００１５】
本発明による空気処理装置では、有利には圧縮空気出口がハンドブレーキ弁を介して少なくとも１つのばねアキュムレータシリンダに接続されているようになっている。すなわち、ばねアキュムレータシリンダの通気のためには少なくともとも２つの不可欠な条件、すなわち、第１に開放されたハンドブレーキ弁及び第２に遮断されていない溢流弁という条件がある。
【００１６】
電気的に評価可能なインジケータが、商用自動車の運転室内のペダルの操作により提供されることが有利である。この場合に例えばガスペダル、ブレーキペダル又はクラッチペダルの軽い押圧が問題となる。すなわち、信頼性良いインジケータの形成が問題となる。なぜならばペダル装置のこのような軽い押圧は人が商用自動車の運転室内に居る場合にのみ可能だからである。
【００１７】
同様に電気的に評価可能インジケータが、商用自動車の運転室内のシートベルトの装着により提供されていることは有意義である。装着されたシートベルトも一般には人が居るということの確実な基準である。
【００１８】
有利には、本発明による空気処理装置は、電気的に評価可能なインジケータが電気的な制御装置のデータバスを介して直接又は間接に供給可能であり、電気的に操作可能な弁が電気的な制御装置により操作可能であることによりさらに構成されている。例えばペダルの軽い押圧により生ぜしめられた電気的な信号は、例えば車両運転計算器に提供され、次いでこの車両運転計算器は電気的な信号を、メインコネクタを介して電気的な制御のために空気処理装置にさらに伝達する。空気処理装置により直接に制御された電磁弁は、インジケータの有無に関連して直接に制御することができる。
【００１９】
さらに有利には信号装置が商用車両の運転室内に設けられおり、この信号装置は、常用ブレーキ装置の作動のための最小圧力が超過されたことを表示し、最小圧力が超過され、インジケータが提供されている場合に圧縮空気出口に圧縮空気が供給されるようになっている。十分な圧力が常用ブレーキ装置内に提供されるやいなや、人が商用自動車内に居る間はばねアキュムレータシリンダの通気には何も不利には働かない。人が商用自動車内に居ることは、インジケータが提供されていることの点検により証明される。
【００２０】
この関連では、信号装置としてランプが使用され、このランプが従来のように駐車ブレーキによる車両のロックを表示し、最小圧力が超過され、駐車ブレーキが固定されている場合には前記ランプが点滅し、ばねアキュムレータシリンダ内の圧力限界が超過された場合にはランプが消灯することが特に有利である。したがって、本発明による空気処理装置を備えた商用自動車を始動する場合の通常のプロセスは次のようになる。すなわち、運転手が点火装置をスイッチオンし、これにより、空気処理装置内の圧力構成を指示する。この時点では駐車ブレーキ装置はまだ空気抜きされていてよく、これにより、車両はロックされている。
【００２１】
駐車ブレーキ装置のためのランプは通常の形式で点灯する。次いで圧力が空気処理装置内に構成され、常用ブレーキ装置を作動するための最小圧力が超過される。この時点でランプは点滅し始め、これにより、運転手には、駐車ブレーキ装置を解除することができることが示される。この目的のためには運転手は、より早い時点でハンドブレーキ弁が開放されなかった場合にはこのハンドブレーキ弁を開放し、電気的に評価可能なインジケータを、例えばブレーキペダルの軽い押圧又はシートベルトの装着若しくはシートベルトが既に装着されているという事実により提供する。ばねアキュムレータシリンダ内で圧力限界が超過された場合にはランプは完全に消灯し、これにより、駐車ブレーキが解除されたことが示される。
【００２２】
本発明は冒頭で述べた形式の方法に基づいており、この場合に、電気的に操作可能な弁が設けられており、この弁により圧縮空気出口への圧縮空気の供給を阻止することができるようになっており、これにより、常用自動車を運転するための人が居る場合に電気的に評価可能なインジケータを提供することができ、インジケータが提供されていない場合には電気的に操作可能な弁が圧縮空気出口への圧縮空気の供給を阻止するようになっている。このようにして、本発明による空気処理装置の利点及び特性が方法の枠内にも置き換えられる。このことは、以下に記載する、本発明による方法の特に有利な実施態様にもいえる。
【００２３】
有利には、圧縮空気出口には溢流弁を介して圧縮空気が供給され、電気的に操作可能な弁が電磁弁であり、この電磁弁は少なくとも１つの切換状態で溢流弁を遮断するようになっている。
【００２４】
特に有利には、本発明による方法は次のことによりさらに構成されている。すなわち、電磁弁が３ポート２位置弁であり、この３ポート２位置弁は第１の切換状態では溢流弁の制御入口を空気抜きし、第２の切換状態では溢流弁の制御入口に圧力を負荷し、これにより、溢流弁は遮断される。
【００２５】
３ポート２位置電磁弁の第２の切換状態が、３ポート２位置電磁弁の通電によりもたらされることは有利である。
【００２６】
本発明による方法の１実施態様では、電磁弁が中央で圧縮空気を供給される。
【００２７】
しかしながら、電磁弁が少なくとも１つの常用ブレーキ回路により圧縮空気を供給されることも有利であり得る。
【００２８】
本発明による方法では、有利には、電気的に評価可能なインジケータが商用自動車の運転室内のペダルの操作により提供されるようになっている。
【００２９】
有利には、電気的に評価可能なインジケータが、商用自動車の運転室内のシートベルトの装着により提供される。
【００３０】
同様に、電気的に評価可能なインジケータが、電気的な制御装置のデータバスを介して直接又は間接に供給され、電気的に操作可能な弁が電気的な制御装置により操作されることは有意義であり得る。
【００３１】
有利には、本発明による方法は、信号装置が商用自動車の運転室内に設けられており、この信号装置が、常用ブレーキ装置を作動するための最小圧力が超過されたことを示し、最小圧力が超過され、インジケータが提供された場合に圧縮空気出口に圧縮空気が提供される。
【００３２】
さらに有利には、信号装置としてランプが使用され、このランプは従来のように駐車ブレーキ装置による車両のロックを示し、最小圧力が超過され、駐車ブレーキが固定されている場合にはランプは点滅し、ばねアキュムレータシリンダ内の圧力限界の超過時には前記ランプは消灯するようになっている。
【００３３】
さらに本発明は、本発明による空気処理装置を有する商用自動車に関する。
【００３４】
本発明は、電気的に評価可能なインジケータを、駐車ブレーキのばねアキュムレータシリンダの通気のための前提として要求することにより、駐車ブレーキ装置を解除した場合に付加的な安全性が提供されるという認識に基づいている。これにより、本発明の枠内では、運転手が商用自動車の運転室内に居り、これにより、ばねアキュムレータシリンダの通気が可能となることが要求されてよい。
【００３５】
次に本発明の実施の形態を図面につきさらに詳しく説明する。
【００３６】
以下の図面の説明では等しい符号は、等しい又は比較可能な構成成分を示している。
【００３７】
図１は、本発明による空気処理装置の第１の実施態様の回路概略図を示している。この空気処理装置１０にはメインコネクタ３４が設けられている。このメインコネクタ３４を介して、前記空気処理装置１０の電気的な制御装置３０を、例えばＣＡＮバス２８に接続することができる。
【００３８】
空気処理装置１０の内部では次の構成部分が電気的な制御装置３０に接続している、すなわち、加熱装置３６、温度センサ３８、圧力調整器制御のための電磁弁４０、再生制御のための電磁弁４２、複数の圧力センサ４４，４６，４８、５０、及び以下に詳しく述べるように、圧縮空気出口２３．１への圧縮空気供給の本発明による遮断のために設けられている３ポート２位置電磁弁１４が、電気的な制御装置３０に接続している。
【００３９】
空気処理装置１０の外部にはランプ３２が設けられており、このランプ３２は同様に空気処理装置１０の電気的な制御装置３０に接続しており、この場合にこの接続も直接又は間接にデータバスを介して行うことができる。
【００４０】
さらに空気処理装置１０には充填入口１が設けられており、これにより、ドライヤ・カートリッジ５２及び圧力調整逆止弁５４を介して、充填を行うことができる。種々異なった圧力消費装置回路の供給を行うためには、圧縮空気出口２１，２２，２３，２３．１，２４，２５，２６が溢流弁５６，５８，１６，６０，６２，６４を介して圧縮空気を供給される。この場合に前記溢流弁１６，６０，６４には付加的に圧力制限弁６６が前置されている。溢流弁５６，５８は、常用ブレーキ装置回路のための圧縮空気出口２１，２２の供給のために設けられている。これらの溢流弁５６，５８に対して平行に逆止弁６８，７０及び絞り７２，７４が配置されている。前記逆止弁６８，７０は、圧縮空気出口２１，２２の方向に溢流弁５６，５８を迂回することを可能にする。このようにして、圧縮空気出口２３に配置されたトレーラブレーキ装置の後供給が可能である。この後供給が提供されるのは、トレーラブレーキ装置のために特別に圧縮空気蓄え装置のための独立したタンクが圧縮空気出口２３に接続されていないからである。このようなタンクの省略は、空気処理装置の本発明による機能のために重要である。このことは以下にさらに詳しく説明する。さらに弁７６が設けられており、この弁７６は、１切換状態ではトレーラブレーキ装置２３から排出部３への圧縮空気の絞られた流出を可能にし、別の切換状態ではいずれか１つの常用ブレーキ回路内の圧力に関係して、ここでは圧縮空気出口２１においてトレーラブレーキ装置からの圧縮空気の流出を阻止する。
【００４１】
上に述べた空気処理装置１０は別の構成成分を有しているが、しかしながら、これらの構成成分は本発明を理解するためにはさほど重要ではない。したがってこれらの構成成分は説明しない。
【００４２】
空気処理装置１０の圧縮空気出口２３．１にはハンドブレーキ弁１８が接続されている。さらにこのハンドブレーキ弁１８を介してばねアキュムレータシリンダ１２に圧縮空気を供給することができる。さらにばねアキュムレータシリンダ１２と圧力センサ４４との間に圧力測定接続が設けられている。
【００４３】
前記ＣＡＮバス２８は、例えば車両運転計算器（Ｆａｈｒｚｅｕｇｆｕｅｈｒｕｎｇｓｒｅｃｈｎｅｒ）の構成部分であってよい電子的な制御装置７８を介して、商用自動車のペダル２０、例えばブレーキペダル、クラッチペダル又はガスペダル（アクセルペダル）に電気的に接続している。
【００４４】
本発明による圧縮空気処理装置は、駐車ブレーキ装置の解除に関して次のように作業する。すなわち、点火装置のスイッチオン及びコンプレッサの対応した始動後には圧縮空気入口１に圧縮空気が滞留している。従って空気処理装置１０内には圧力を構成することができ、個々の溢流弁５６，５８，１６，６０、６２，６４の開放圧力の超過時には個々の消費装置に前記圧力を供給することができる。しかしながら、圧縮空気出口２３を介してトレーラブレーキ装置の供給のために働き、かつ圧縮空気出口２３．１を介して駐車ブレーキ装置の供給のために働く溢流弁１６に関しては特殊性がある。すなわち、点火装置のスイッチオン後には直ちに電磁弁１４が通電され、これにより、溢流弁１６の制御入口に圧縮空気が供給される。これにより、溢流弁は圧縮空気出口２３及び２３．１への圧縮空気の溢流を遮断する。したがってハンドブレーキ弁１８が開放された場合、溢流弁１６の遮断に基づき、圧縮空気出口２３．１を介したばねアキュムレータシリンダ１２の圧縮空気供給は行われない。特にトレーラブレーキ装置のためのタンクが圧縮空気出口２３に接続されてもおらず、したがって、圧縮空気を取り出すことのできる対応した圧縮空気リザーバも提供されていない。すなわち、駐車ブレーキ装置が信頼性良く車両をロックしており、このことは、圧縮空気出口２１，２２に接続された常用ブレーキ回路内の圧力が常用ブレーキ装置の作動のための最小圧力以下である間は、電気的な制御装置３０により制御されたランプ３２により、連続点灯により示される。しかしながら、この圧力が最小圧力を超過した場合には前記ランプ３２は点滅し始める。このことは、駐車ブレーキ装置を解除することがいま原則的に可能であることを示している。ハンドブレーキ弁１８が既に開放された状態にある場合には、駐車ブレーキの解除は、運転手がペダル２０を軽く押圧することにより得られ、これにより、運転手は電気的な制御装置３０に運転手が居ることを示すインジケータを伝達する。ランプ３２の点滅が開始された場合にハンドブレーキ弁１８がまだ開放されていない場合には、運転手はこの時点でハンドブレーキ弁１８を開放し、同時に、又は遅れて、ペダル２０を、インジケータを提供するために軽く押圧することができる。基本的にはインジケータを提供するための別の電気的な信号発信器、例えばシートベルトが閉められていることを表示するインジケータも可能である。ばねアキュムレータシリンダ１２内の圧力は圧力センサ４４により測定される。この圧力が所定の圧力限界を超過した場合には、即座に電気的な制御装置３０はランプ３２が完全に消えることを指示する。運転手はこの時点で駐車ブレーキ装置が解除されていることを前提とすることができる。
【００４５】
図２は、本発明による空気処理装置の第２の実施態様の回路図を示している。図１とは異なり、ここでは電磁弁１４の圧縮空気入口は中央から供給されるのではなく、駐車ブレーキ装置の回路１から供給される。
【００４６】
図３は、本発明による空気処理装置の第３の実施態様の回路図を示している。ここでは図１とは異なり、電磁弁１４の圧縮空気入口は中央で供給されるのではなく、シャトル弁８０を介して供給される。このシャトル弁８０は常用ブレーキ装置の回路１及び回路２に接続されている。
【００４７】
図４は、本発明による方法を説明するための流れ図を示している。ステップＳ０１に示した機能プロセスの開始後には、ステップＳ０２で点火装置がスイッチオンされる。通常の運転プロセスでは、次いでステップ０３によりコンプレッサが作動し、駐車ブレーキ装置はロックされている。本発明によれば、遮断電磁弁１４がこの運転状態で通電されており、これにより、図１、図２及び図３では例として駐車ブレーキのために示したばねアキュムレータシリンダ１２は通気されていない。駐車ブレーキ装置ランプ３２は連続的に点灯している。いまステップＳ０４では、常用ブレーキ装置が最小圧力を得られたかどうかが試験される。得られていない場合には、ステップ０３で表示された状況特徴は何も変化していない。したがって、プロセスは０３に移行する。しかしながら、常用ブレーキ装置の最小圧力が得られた場合には、ステップＳ０５によれば駐車ブレーキ装置ランプ３２は点滅する。いまステップＳ０６では、運転室に居ることを示す乗車インジケータ（Ａｎｗｅｓｅｎｈｅｉｔｓｉｎｄｉｋａｔｏｒ）が出されているかどうかが点検される。例えばこのことはペダル２０に接触したことに基づいている場合がある。乗車インジケータが出されていない場合には、駐車ブレーキ装置ランプ３２はさらに点滅する。したがって、方法プロセスはステップＳ０５に戻る。しかしながら、ステップＳ０６で乗車インジケータが出されたことが確認された場合にはプロセスはステップ０７へ移行し、その後には遮断電磁弁１４はもはや通電されておらず、ばねアキュムレータシリンダ１２は通気される。次いでステップＳ０８では、ばねアキュムレータシリンダ１２内の圧力限界が超過されたかどうかが試験される。超過されていない場合には、プロセスはステップ０７へ戻る。これにより、ばねアキュムレータシリンダ１２内にはさらに圧力が構成される。しかしながら、ばねアキュムレータシリンダ１２内の圧力限界が超過された場合には、ステップＳ０９によれば駐車ブレーキ装置ランプ３２は消灯する。駐車ブレーキ装置はいま解除されたので、プロセスはステップＳ１０で終了する。
【００４８】
上記説明、図面並びに請求項に開示された本発明の特徴は、個々にも任意に組合せても本発明の実施のためには本質的なものであり得る。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明のよる空気処理装置の第１の実施態様を示す回路の概略図である。
【図２】本発明による空気処理装置の第２の実施態様を示す回路の概略図である。
【図３】本発明による空気処理装置の第３の実施態様を示す回路の概略図である。
【図４】本発明による方法を説明する流れ図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  圧縮空気入口、  ３  流出部、  １０  空気処理装置、  １２  ばねアキュムレータシリンダ、  １４  電磁弁、  １６  溢流弁、  １８  ハンドブレーキ弁、  ２０  ペダル、  ２１，２２，２３，２３．１，２４，２５，２６  圧縮空気出口、  ２８  ＣＡＮバス、  ３０  電気的な制御装置、  ３２  ランプ、  ３４  メインコネクタ、  ３６  加熱装置、  ３８  温度センサ、  ４０  圧力調整器制御のための電磁弁、  ４２  再生制御のための電磁弁、  ４４，４６，４８，５０  圧力センサ、  ５２  ドライヤ・カートリッジ、  ５４  圧力調整逆止弁、  ５６，５８，６０，６２，６４  溢流弁、  ６６  圧力制御弁、６８，７０  逆止弁、  ７２，７４  絞り、  ７６  弁、  ７８  電気的な制御装置、  ８０  シャトル弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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