(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸のうちシリンダブロックの外側に突出した一端部に嵌まった状態で始動用モータにて回転されるリングギヤと，このリングギヤを回転自在に支持する転がり軸受けと，前記クランク軸に固着された支持プレートと，前記リングギヤから前記支持プレートを介して前記クランク軸に動力伝達する方向には回転するがその逆には回転しないワンウェイクラッチとを備えており，
前記リングギヤの内径部に，前記クランク軸に隙間をもって嵌まる円筒部を，当該円筒部が前記シリンダブロックの側に突出するように設けている一方，
前記支持プレートを，前記リングギヤの円筒部よりも前記シリンダブロックの側に配設して，この支持プレートに，前記リングギヤの円筒部よりも大径の支持円筒部を，当該支持円筒部が前記リングギヤの円筒部に対し半径方向外側にラップするように設け，前記支持プレートの支持円筒部にて前記リングギヤが前記転がり軸受けを介して回転自在に支持されてり，
更に，前記ワウェイクラッチを前記リングギヤにおける円筒部の内周側又は外周側に設けている構成であって，
前記リングギヤの円筒部の内周側に，前記ワンウェイクラッチを密封する内周用オイルシールを設ける一方，前記転がり軸受けよりも更に半径方向外側には，前記シリンダブロックと前記リングギヤとの間を密封する外周用オイルシールを設けており，更に，少なくとも前記ワンウェイクラッチを前記リングギヤにおける円筒部の外周側に設けた場合に、前記支持プレートのうち前記ワンウェイクラッチの横の箇所に，前記転がり軸受けを潤滑して流れてきた潤滑油がワンウェイクラッチを通って前記シリンダブロックの側に排出される流出孔を設けている，
内燃機関における始動装置。
【請求項２】
クランク軸のうちシリンダブロックの外側に突出した一端部に嵌まった状態で始動用モータにて回転されるリングギヤと，このリングギヤを回転自在に支持する転がり軸受けと，前記クランク軸に固着された支持プレートと，前記リングギヤから前記支持プレートを介して前記クランク軸に動力伝達する方向には回転するがその逆には回転しないワンウェイクラッチとを備えており，
前記リングギヤの内径部に，前記クランク軸に隙間をもって嵌まる円筒部を，当該円筒部がシリンダブロックの側に突出するように設けて，この円筒部の内周側又は外周側に前記転がり軸受けを配置している一方，
前記支持プレートを，前記リングギヤの円筒部よりも前記シリンダブロックの側の部位に配設して，この支持プレートに，前記リングギヤの円筒部よりも大径の支持円筒部を，当該支持円筒部が前記リングギヤの円筒部に対し半径方向外側にラップするように設け，前記ワンウェイクラッチを，前記支持プレートにおける支持円筒部の内周側又は外周側でかつ前記転がり軸受けよりも半径外側に設けている構成であって，
前記リングギヤにおける円筒部の内周側に，前記転がり軸受けを密封する内周用オイルシールを設けている一方，前記ワンウェイクラッチよりも更に半径方向外側には，前記シリンダブロックと前記リングギヤとの間を密封する外周用オイルシールを設け，更に，少なくとも前記ワンウェイクラッチを前記支持プレートにおける支持円筒部の内周側に設けた場合に、前記支持プレートのうち前記転がり軸受けの横の箇所に，前記ワンウェイクラッチを潤滑した潤滑油が転がり軸受けを通って前記シリンダブロックの側に排出される流出孔を設けている，
内燃機関における始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，内燃機関のスタートモータによる始動にワンウェイクラッチを使用した始動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近，内燃機関には，そのスタートモータによる始動にワンウェイクラッチを使用した始動装置が適用されている。
【０００３】
その例として先行技術としての特許文献１には，
「内燃機関のうちクランク軸が突出する部分に，軸線方向外向き突出する支持円筒部を一体に設けて，この支持円筒部にて，始動用モータにて回転されるリングギヤを，転がり軸受けを介して回転自在に支持する一方，前記クランク軸のうち前記転がり軸受けより軸線方向の外側部分に，支持プレートを固着し，前記転がり軸受けにおける半径方向外側においてその周囲を囲うリング状に構成したワンウェイクラッチを，前記支持プレートと前記リングギヤとの間に設けることにより，前記リングギヤから前記クランク軸の方向には回転伝達するが，逆方向には回転伝達しない構成にした始動装置。」
が記載されている。
【０００４】
また，別の先行技術としての特許文献２には，
「クランク軸に，始動用モータにて回転されるリングギヤを，転がり軸受けを介して回転自在に支持させる一方，前記クランク軸のうち前記転がり軸受けより軸線方向外側の部分に，支持プレートを固着し，前記転がり軸受けにおける半径方向外側においてその周囲を囲うリング状に構成したワンウェイクラッチを，前記支持プレートと前記リングギヤとの間に設けることにより，前記リングギヤから前記クランク軸の方向には回転伝達するが，逆方向には回転伝達しないように構成し，前記ワンウェイクラッチよりも半径方向外側には，前記リングギヤと前記支持プレートとの間を密封する内周用オイルシールを，この内周用オイルシールよりも更に半径方向外側には，前記リングギヤと前記内燃機関との間の隙間を密封する外周用オイルシールを設けて成る始動装置。」
が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−０３２４９８号公報
【特許文献２】特開２００７−２５５２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前者の特許文献１の記載に構成によると，転がり軸受け及びワンウェイクラッチの両方は，リングギヤよりも軸線方向外側の部位に位置していることによって，密封されていないから，これらの両方に対して内燃機関において循環している潤滑油を供給することができない。
【０００７】
このために，前記転がり軸受け及びワンウェイクラッチとしては，特許文献１に明記されているように，予めグリース等の潤滑材が封入されたものを使用しなければならないから，価格が大幅にアップするばかりか，これらの耐久性が低いという問題がある。
【０００８】
これに対し，後者の特許文献２の記載に構成によると，転がり軸受け及びワンウェイクラッチの両方は，内周用オイルシール及び外周用オイルシールの両方にて密封にされていることにより，これらの両方に，内燃機関を循環している潤滑油を供給できるという利点を有する。
【０００９】
しかし，その反面，前記内周用オイルシール及び外周用オイルシールの両方は，そのいずれも，前記ワンウェイクラッチ及び転がり軸受けよりも半径方向外側においてその周囲を囲む構成であることにより，その直径は，前記ワンウェイクラッチ及び転がり軸受けの直径よりも著しく大きくなる。
【００１０】
この場合，前記両オイルシールのうち半径方向内側に位置する内周用オイルシールは，支持プレートに接触した状態で摺動するという構成であり，この支持プレートは，クランク軸に固定されていることにより，内燃機関の始動後はクランク軸と一緒に回転する。
【００１１】
このために，この支持プレートと前記内周用オイルシールとが互いに接触しながら摺動する部分における円周方向に沿った速度，つまり，周速度は，前記内周用オイルシールの直径が前記ワンウェイクラッチ及び転がり軸受けの直径よりも大きいことに比例して著しく速くなって，前記接触する部分における摺動摩擦が大幅に大きくなるから，前記内燃機関を始動したあとにおける前記摺動摩擦による動力損失が増大するばかりか，前記内周用オイルシールの耐久性が低くなり，しかも，前記内周用オイルシールの価格がアップし，且つ，オイル漏れの発生するおそれが大きいという問題があった。
【００１２】
本発明は，前記各先行技術における問題を一挙に解消することを技術的課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「クランク軸のうちシリンダブロックの外側に突出した一端部に嵌まった状態で始動用モータにて回転されるリングギヤと，このリングギヤを回転自在に支持する転がり軸受けと，前記クランク軸に固着された支持プレートと，前記リングギヤから前記支持プレートを介して前記クランク軸に動力伝達する方向には回転するがその逆には回転しないワンウェイクラッチとを備えており，
前記リングギヤの内径部に，前記クランク軸に隙間をもって嵌まる円筒部を，当該円筒部が前記シリンダブロックの側に突出するように設けている一方，
前記支持プレートを，前記リングギヤの円筒部よりも前記シリンダブロックの側に配設して，この支持プレートに，前記リングギヤの円筒部よりも大径の支持円筒部を，当該支持円筒部が前記リングギヤの円筒部に対し半径方向外側にラップするように設け，前記支持プレートの支持円筒部にて前記リングギヤが前記転がり軸受けを介して回転自在に支持されてり，
更に，前記ワウェイクラッチを前記リングギヤにおける円筒部の内周側又は外周側に設けている構成であって，
前記リングギヤの円筒部の内周側に，前記ワンウェイクラッチを密封する内周用オイルシールを設ける一方，前記転がり軸受けよりも更に半径方向外側には，前記シリンダブロックと前記リングギヤとの間を密封する外周用オイルシールを設けており，更に，少なくとも前記ワンウェイクラッチを前記リングギヤにおける円筒部の外周側に設けた場合に、前記支持プレートのうち前記ワンウェイクラッチの横の箇所に，前記転がり軸受けを潤滑して流れてきた潤滑油がワンウェイクラッチを通って前記シリンダブロックの側に排出される流出孔を設けている。」
ことを特徴としている。
【００１４】
また，請求項２は，
「クランク軸のうちシリンダブロックの外側に突出した一端部に嵌まった状態で始動用モータにて回転されるリングギヤと，このリングギヤを回転自在に支持する転がり軸受けと，前記クランク軸に固着された支持プレートと，前記リングギヤから前記支持プレートを介して前記クランク軸に動力伝達する方向には回転するがその逆には回転しないワンウェイクラッチとを備えており，
前記リングギヤの内径部に，前記クランク軸に隙間をもって嵌まる円筒部を，当該円筒部がシリンダブロックの側に突出するように設けて，この円筒部の内周側又は外周側に前記転がり軸受けを配置している一方，
前記支持プレートを，前記リングギヤの円筒部よりも前記シリンダブロックの側の部位に配設して，この支持プレートに，前記リングギヤの円筒部よりも大径の支持円筒部を，当該支持円筒部が前記リングギヤの円筒部に対し半径方向外側にラップするように設け，前記ワンウェイクラッチを，前記支持プレートにおける支持円筒部の内周側又は外周側でかつ前記転がり軸受けよりも半径外側に設けている構成であって，
前記リングギヤにおける円筒部の内周側に，前記転がり軸受けを密封する内周用オイルシールを設けている一方，前記ワンウェイクラッチよりも更に半径方向外側には，前記シリンダブロックと前記リングギヤとの間を密封する外周用オイルシールを設け，更に，少なくとも前記ワンウェイクラッチを前記支持プレートにおける支持円筒部の内周側に設けた場合に、前記支持プレートのうち前記転がり軸受けの横の箇所に，前記ワンウェイクラッチを潤滑した潤滑油が転がり軸受けを通って前記シリンダブロックの側に排出される流出孔を設けている。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
前記請求項１及び２の記載において，ワンウェイクラッチ及び転がり軸受けは，リングギヤとシリンダブロックとの間に位置して，その内周部分が内周用オイルシールにより，その外周部分が外周用オイルシールにより密封される。
【００１６】
これにより，前記ワンウェイクラッチ及び転がり軸受けには，内燃機関において循環する潤滑油の一部を供給することが可能になるから，前記ワンウェイクラッチ及び転がり軸受けとしては，前記特許文献１に記載のように，予めグリース等の潤滑材が封入されたものにする必要がなく，これらワンウェイクラッチ及び転がり軸受けの低コスト化と，耐久性の向上を達成することができる。
【００１７】
その一方において，前記二つのオイルシールのうち前記ワンウェイクラッチ及び転がり軸受けの内周部分を密封する内周用オイルシールは，リングギヤのうちクランク軸に嵌まる部分に設けた円筒部の内部に設けるという構成であることにより，この内周用オイルシールを，前記特許文献２のように前記ワンウェイクラッチ及び転がり軸受けよりも半径方向外側に設ける場合よりも，遥かに小さい直径にすることができるから，前記内周用オイルシールの低コスト化とその耐久性の向上とを達成できるばかりか，内燃機関を始動した後における前記内周用オイルシールによる動力損失を確実に低減でき，しかも，オイル漏れを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明における第１の実施の形態を示す要部縦断正面図である。
【図２】図１の分解図である。
【図３】第２の実施の形態を示す要部縦断正面図である。
【図４】第３の実施形態示す要部縦断正面図である。
【図５】第４の実施の形態を示す要部縦断正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下，本発明における第１の実施の形態を図１及び図２の図面について説明する。
【００２０】
これらの図において，符号１は，内燃機関におけるシリンダブロックを，符号２は，前記内燃機関におけるクランク軸を各々示している。
【００２１】
前記クランク軸２は，前記シリンダブロック１に一体に設けた複数の軸受け部にて軸支されており，図において符号３は，前記複数の軸受け部のうち前記クランク軸２の一端に対する一つの軸受け部を示している。
【００２２】
前記複数の軸受け部は，図示した前記一つの軸受け部３に代表されるように，クランク軸２におけるジャーナル部２ａを軸受けメタル４にて回転自在に軸支するという構成であり，前記軸受けメタル４には，内燃機関にて駆動される潤滑油ポンプ（図示せず）からの潤滑油がオイル供給通路５を介して供給されている。
【００２３】
一方，前記クランク軸２のうち前記一つの軸受け部３から外側に突出する出力側の一端部６には，始動用のリングギヤ７が自在に回転するように嵌まっており，また，前記一端部６のうち前記リングギヤ７よりも軸線方向外側の部分には，フライホイール８が複数本のボルト９にて着脱可能に取付けられている。
【００２４】
前記リングギヤ７は，薄い金属板製のホイール１０と，その外周に固着したギヤ部１１とから成り，内燃機関を始動する際に，図示しない始動用モータにて回転される。
【００２５】
前記リングギヤ７のホイール１０には，前記クランク軸２の軸端部６に対して隙間をもって嵌まる小径の円筒部１０ａと，この円筒部１０ａの半径方向外側を囲う大径の筒状リブ１０ｂとが，前記シリンダブロック１の側に突出するように一体に設けられている。
【００２６】
なお，これら円筒部１０ａ及び筒状リブ１０ｂは，プレスによって絞り加工することによって形成される。
【００２７】
前記クランク軸２における一端部６のうち前記リングギヤ７の円筒部１０ａよりも前記シリンダブロック１の側の部分には，円板状に構成した支持プレート１２が固着されている。
【００２８】
図示の実施の形態においては，前記支持プレート１２を，前記一端部６に被嵌して固着した円筒体１３と一体に構成した場合であるが，別の実施の形態においては，前記軸端部６に被嵌して固着した円筒体１３を使用することなく，前記支持プレート１２を，前記一端部６に，これと一体に形成するか，溶接又はねじ止め等にて取付けることにより固着するという構成にすることができる。
【００２９】
なお，前記支持プレート１２の前記一端部６への固着に前記円筒体１３を使用しないという構成にした場合においては，後述する内周用オイルシール１７は，前記一端部６に対して直接に摺動可能に接触するという構成になる。
【００３０】
前記支持プレート１２の外周には，前記リングギヤ７の円筒部１０ａよりも大径で筒状リブ１０ｂよりも小径の支持円筒部１４が，前記リングギヤ７に向かって突出するように一体に設けられ，この支持円筒部１４は，前記リングギヤ７における円筒部１０ａ及び筒状リブ１０ｂにラップしている。
【００３１】
前記リングギヤ７における円筒部１０ａの外周面と前記支持プレート１２における支持円筒部１４の内周面との間に，ボールベアリング等の転がり軸受け１５を設けることにより，前記リングギヤ７を前記支持円筒部１４にて回転自在に支持している。
【００３２】
前記リングギヤ７における円筒部１０ａの内部には，前記軸端部６の周囲を囲うリング状のワンウェイクラッチ１６が設けられ，このワンウェイクラッチ１６により，前記リングギヤ７から前記クランク軸２には回転動力が伝達されるがその逆には動力伝達されないように構成している。
【００３３】
そして，前記リングギヤ７における円筒部１０ａの内部のうち，前記ワンウェイクラッチ１６よりも軸線方向外側の部分に，内周用オイルシール１７を，当該内周用オイルシール１７が前記円筒体１３又は前記一端部６の外周面に摺動可能に接触するように嵌め込み装着することにより，前記ワンウェイクラッチ１６の部分を密封している。
【００３４】
一方，前記シリンダブロック１には，外周用オイルシール１８を，当該外周用オイルシール１８が前記リングギヤ７における筒状リブ１０ｂの外周面に摺動可能に接触するように嵌め込み装着することにより，前記シリンダブロック１（内燃機関）と前記リングギヤ７との間を密封している。
【００３５】
また，前記シリンダブロック１における軸受け部３には，これに設けたオイル供給通路５から分岐するオイル孔１９が，前記転がり軸受け１５に向かうように設けられており，このオイル孔１９から噴出する潤滑油は，前記支持プレート１２のうち転がり軸受け１５の横の箇所に穿設した流入孔２０を通って前記転がり軸受け１５に供給されてこれを潤滑し，次いで，前記ワンウェイクラッチ１６を潤滑したのち，前記支持プレート１２のうちワンウェイクラッチ１６の横の箇所に穿設した流出孔２１からシリンダブロック１の側に戻る。
【００３６】
この構成において，前記ワンウェイクラッチ１６及び前記転がり軸受け１５は，リングギヤ７とシリンダブロック１（内燃機関）との間に位置して，その内周部分が内周用オイルシール１７により，その外周部分が外周用オイルシール１８により密封される。
【００３７】
これにより，前記ワンウェイクラッチ１６及び前記転がり軸受け１５には，内燃機関を循環する潤滑油の一部を，前記オイル供給通路５及び前記オイル孔１９から供給することが可能になる。
【００３８】
その一方において，前記二つのオイルシール１７，１８のうち前記ワンウェイクラッチ１６及び前記転がり軸受け１５の内周部分を密封する内周用オイルシール１７は，前記リングギヤ７のうちクランク軸２の一端部６に嵌まる部分に設けた円筒部１０ａの内部に設けるという構成であることにより，この内周用オイルシール１７を，前記特許文献２のように前記ワンウェイクラッチ１６及び転がり軸受け１５よりも半径方向外側に設ける場合よりも，遥かに小さい直径にすることができる。
【００３９】
次に，図３は，本発明における第２の実施の形態を示している。
【００４０】
この第２の実施の形態は，前記リングギヤ７を回転自在に支持するための転がり軸受け１５を，前記支持プレート１２における支持円筒部１４の外周面と，前記リングギヤ７における筒状リブ１０ｂの内周面との間に設けたものであり，その他の構成は前記第１の実施の形態と同様であり，従って，第１実施形態と同じ効果を得ることができる。
【００４１】
図４は第３の実施形態を示している。
【００４２】
この第３の実施形態は，前記リングギヤ７を回転自在に支持するための転がり軸受け１５を，前記支持プレート１２における支持円筒部１４の外周面と，前記リングギヤ７における筒状リブ１０ｂの内周面との間に設ける一方，前記リングギヤ７の回転をクランク軸２に伝達するワンウェイクラッチ１６を，前記支持プレート１２における支持円筒部１４の内周面と，前記リングギヤ７における円筒部１０ａの外周面との間に設けるという構成にしたものであり，その他の構成は，前記第１の実施の形態と同様である。
【００４３】
そして，図５は，本発明における第４の実施の形態を示している。
【００４４】
この第４の実施の形態は，前記リングギヤ７を回転自在に支持するための転がり軸受け１５を，当該リングギヤ７における円筒部１０ａの内部に設ける一方，前記ワンウェイクラッチ１６を，前記リングギヤ７における円筒部１０ａと前記支持プレート１２における支持円筒部１４との間に設けるという構成にしたものであり，その他の構成は，前記第１の実施の形態と同様であり，第１実施形態と同じ効果を得ることができる。
【００４５】
なお，この第４の実施の形態においては，前記ワンウェイクラッチ１６を，前記支持プレート１２の支持円筒部１４とリングギヤ７の筒状リブ１０ｂとの間に設けることができる。
【００４６】
また，この第４の実施の形態においては，前記ワンウェイクラッチ１６を，前記支持プレート１２における支持円筒部１４とリングギヤ７おける筒状リブ１０ｂとの間に設ける一方，前記転がり軸受け１５を，前記支持プレート１２における支持円筒部１４とリングギヤ７における円筒部１０ａとの間に設けることも可能である。
【００４７】
そして，前記第２及び第３の実施の形態において，前記オイル供給通路５における潤滑油は，オイル孔１９より転がり軸受け１５に直接に供給されてこれを潤滑し，次いで，ワンウェイクラッチ１６を潤滑したのち，前記支持プレート１２に穿設した流出孔２１からシリンダブロック１（内燃機関）側に戻る。
【００４８】
これに対して前記第４の実施の形態において，前記オイル供給通路５における潤滑油は，オイル孔１９よりワンウェイクラッチ１６に供給され，次いで，転がり軸受け１５を経てシリンダブロック１の側に戻る。
【符号の説明】
【００４９】
１  シリンダブロック
２  クランク軸
３  軸受け部
６  クランク軸の一端部
７  リングギヤ
８  フライホイール
１０ａ  リングギヤの円筒部
１０ｂ  リングギヤの筒状リブ
１２  支持プレート
１４  支持プレートの支持円筒部
１５  転がり軸受け
１６  ワンウェイクラッチ
１７  内周用オイルシール
１８  外周用オイルシール
１９  オイル孔
２０  流入孔
２１  流出孔
【図１】
0005465519.tif 000002
【図２】
0005465519.tif 000003
【図３】
0005465519.tif 000004
【図４】
0005465519.tif 000005
【図５】
0005465519.tif 000006