(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部と、各ビード部内のビードコア間にトロイド状に延在する本体部および、ビードコアの周りに折り返した折返し部を持つ少なくとも一枚のカーカスプライからなるラジアルカーカスと、カーカスのクラウン域の外周側に配設したトレッドゴムとを具える重荷重用ラジアルタイヤにおいて、
適用リムに組み付けて、規定の内圧を充填した無負荷状態のタイヤの幅方向断面内で、トレッドゴムの、トレッド接地端から、タイヤ幅方向外側に向けて半径方向内方に傾斜する傾斜領域の終端の位置に折れ曲がり点を設け、
タイヤ最大幅位置が、カーカス最大幅位置のタイヤ外表面および折れ曲がり点よりタイヤ幅方向外側に位置するとともに、カーカス最大幅位置より半径方向外方で折れ曲がり点より半径方向内方に位置し、
カーカスの最大幅位置を通る、タイヤ軸線と平行な仮想線分のタイヤ外表面への交点と、タイヤ最大幅位置とを結ぶ直線の半径方向線分に対する鋭角面側の角度αが０＜α≦３０°の関係を満たし、
トレッドセンターからタイヤ最大幅位置までの半径方向距離ｈがタイヤ断面高さＳＨに対して０．２０ＳＨ〜０．４０ＳＨの関係を満たし、タイヤ最大幅位置と折れ曲がり点とを結ぶ直線の半径方向線分に対する鋭角側の角度βが０＜β＜３０°の関係を満たし、
補強ゴムを、該補強ゴムの一部が前記カーカス本体部と前記折返し部とのタイヤ幅方向の間に位置するように配置し、前記補強ゴムの半径方向最外側端部は、カーカス最大幅位置よりタイヤ半径方向外方に０．１５ＳＨ〜０．２５ＳＨの範囲に位置し、前記補強ゴムの半径方向最内側端部は、カーカス最大幅位置よりタイヤ半径方向内方に０．２０ＳＨ〜０．３０ＳＨの範囲に位置し、かつ、その補強ゴムは、３００％伸長時の弾性率Ｍが６０〜１００ｋｇｆ／ｃｍ2の範囲で、反発弾性係数Ｒが０．４＜Ｒ＜０．７の範囲を満たしてなることを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
トレッドゴムの傾斜領域のタイヤ幅方向距離ｍ１が０．０８ＳＨ〜０．１０ＳＨの範囲であり、また、前記傾斜領域のトレッドセンターからの半径方向距離ｍ２が０．０８ＳＨ〜０．１０ＳＨの範囲である請求項１に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
適用リムに組み付けて、規定の内圧を充填するとともに、規定の質量に対応する負荷を加えた状態での、カーカスの最大幅位置を通る、タイヤ軸線と平行な仮想線分のタイヤ外表面への交点と、タイヤ最大幅位置とを結ぶ直線の、上記仮想線分に対する鋭角面側の角度γが７０〜９０°の関係を満たしてなる請求項１または２に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
補強ゴムの半径方向最外方端をタイヤ最大幅位置より半径方向内方に位置してなる請求項１〜３のいずれかに記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重荷重用空気入りラジアルタイヤ、特には建設車両等の重車両に用いて好適な重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、走路上の石等の突起物を踏んだ際の、サイドカット故障を低減させた重荷重用空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
地下鉱山等の岩盤路を走行する建設車両用のタイヤは、図６（ａ）に、タイヤの負荷転動時の幅方向断面をその半部について模式的に示すように、サイドウォール部領域が、タイヤ幅方向外側に大きく膨出変形するため、転動中に接触する石等の突起物の、図６（ｂ）に例示するような刺さり込み等によって、その領域がサイドカットを受けやすく、このサイドカットがタイヤのカーカスにまで達することで、パンク等の故障を引き起こすおそれが高かった。【０００３】
そこで従来は、このような問題に対処するべく、複数枚のコード交錯層からなるカーカスプライを配置したバイアスタイヤが広く一般に使用されていた。
これはすなわち、コード交錯層の厚みの厚いバイアスタイヤは、サイドカット傷がタイヤの内面まで貫通し難く、耐サイドカット性に優れる利点があることによる。【０００４】
一方、ラジアルタイヤは、製造工数、コスト面で有利であるとともに、耐摩耗性、トラクション性能、重量等の面でもバイアスタイヤに比して優れているものの、そのラジアルタイヤのサイドウォール部には、例えばスチールコード製のカーカスプライを一枚だけ配置する場合が多く、これに伴ってサイドウォール部のゴム厚みも薄くなるため、サイドカットがカーカスを容易に貫通してパンクに至るおそれが高かった。【０００５】
このようなサイドカット故障を抑えるために、ラジアルタイヤでは、例えば特許文献１に記載されているように、補強ゴム部材を介装する技術であることを明確にするスチールコードカーカスプライの、ビードコア折り返し高さがタイヤ高さＨのＨ／２近傍に迄延在タイヤにおいて、Ｈ／２を中心として±０．１Ｈの範囲で、補強ゴム部材の幅ｈ、厚さｗが、折り返しの重なり合う幅（ｈ１）、部分の厚さ（ｗ１）と次の関係にあり、（１）０．２ｗ１≦ｗ≦１．０ｗ１（２）０．５ｈ１≦ｈ≦１．０ｈ１、且つ、前記補強ゴム部材が、（３）高シス−１、４−ポリブタジエンをゴム１００重量部に対し、１０〜８０重量部を含有し、（４）３００％伸長時のモジュラスＭが６０ｋｇｆ／ｃｍ２≦Ｍ≦１００ｋｇｆ／ｃｍ２で、反発弾性係数Ｒが０．４＜Ｒ＜０．７とすることで、タイヤのサイドカットによる耐カット成長性を向上させる技術が提案されているが、これによってなお、バイアスタイヤと同等レベルまで耐サイドカット性を向上させるには至っておらず、サイドカットが発生した場合には、そのカットが図６（ｂ）に示すように、タイヤ内面までに進展するおそれが依然としてあった。【０００６】
また、サイドカット故障を抑えるために、サイドカットそれ自体を受け難くするべく、例えば特許文献２に記載されているように、適用リムに装着され、内圧を充填した無負荷常態のタイヤの幅方向断面内で、タイヤ外表面幅を、カーカス層の最大幅位置から、トレッド端での半径方向距離の０．３〜０．７倍だけ離れた範囲の位置までの間で、漸増させ、かつ、前記範囲の位置からトレッド端までの間で、漸減させることで、重荷重によってサイドウォール部がタイヤ幅方向外側に大きく膨出変形したときでも、サイドウォール部を路面に対してほぼ垂直とすることで、サイドカットの発生を防止する技術が提案されている。【０００７】
しかるに、この特許文献２に記載されたタイヤでは、トレッド接地端のタイヤ幅方向外側領域のバットレスのゴム体積が大きくなり、その領域の荷重負担が増加して撓みが増加するので、サイドカット受傷を大きく低減させることができず、また、トレッド接地端のタイヤ幅方向外側領域のバットレスのゴム体積が大きくなり、その体積に起因して発熱量が増加して、トレッドゴムの発熱耐久性が低下するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０７−２２８１１０号公報
【特許文献２】特開２００１−２１３１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明の目的は、石等の突起物によるサイドカットの発生を有効に抑制するとともに、たとえサイドカットが発生した場合であっても、カット傷がタイヤ内面まで進展する速度を低減させることができる重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明にかかる重荷重用空気入りラジアルタイヤは、トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部と、各ビード部内のビードコア間にトロイド状に延在する本体部および、ビードコアの周りに折り返した折返し部を持つ少なくとも一枚のカーカスプライからなるラジアルカーカスと、カーカスのクラウン域の外周側に配設したトレッドゴムとを具えるものであって、適用リムに組み付けて、規定の内圧を充填した無負荷状態のタイヤの幅方向断面内で、トレッドゴムの、トレッド接地端から、タイヤ幅方向外側に向けて半径方向内方に傾斜する傾斜領域の終端の位置に折れ曲がり点を設け、タイヤ最大幅位置が、カーカス最大幅位置のタイヤ外表面および折れ曲がり点よりタイヤ幅方向外側に位置するとともに、カーカス最大幅位置より半径方向外方で折れ曲がり点より半径方向内方に位置し、カーカスの最大幅位置を通る、タイヤ軸線と平行な仮想線分のタイヤ外表面への交点と、タイヤ最大幅位置とを結ぶ直線の半径方向線分に対する鋭角面側の角度αが０＜α≦３０°の関係を満たし、トレッドセンターからタイヤ最大幅位置までの半径方向距離ｈがタイヤ断面高さＳＨに対して０．２０ＳＨ〜０．４０ＳＨの関係を満たし、タイヤ最大幅位置と折れ曲がり点とを結ぶ直線の半径方向線分に対する鋭角側の角度βが０＜β＜３０°の関係を満たし、補強ゴムを、該補強ゴムの一部が前記カーカス本体部と前記折返し部とのタイヤ幅方向の間に位置するように配置し、前記補強ゴムの半径方向最外側端部は、カーカス最大幅位置よりタイヤ半径方向外方に０．１５ＳＨ〜０．２５ＳＨの範囲に位置し、前記補強ゴムの半径方向最内側端部は、カーカス最大幅位置よりタイヤ半径方向内方に０．２０ＳＨ〜０．３０ＳＨの範囲に位置し、かつ、その補強ゴムは、３００％伸長時の弾性率Ｍが６０〜１００ｋｇｆ／ｃｍ2の範囲で、反発弾性係数Ｒが０．４＜Ｒ＜０．７の範囲を満たしてなることを特徴とするものである。
【００１１】
ここで、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）  ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥ  ＴＩＲＥ  ａｎｄ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ．）ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に規定されたリムをいうものとする。
「規定内圧」とは、ＪＡＴＭＡ等で規定された最高空気圧をいうものとする。
「カーカスの最大幅位置」とは、ＪＡＴＭＡ等に規定された適用リムにタイヤを組み付けて、ＪＡＴＭＡ等の規格にタイヤサイズに応じて規定された、最高空気圧を充填した状態での、トロイド状に延在するカーカスの、タイヤ幅方向断面内の最大幅位置をいい、カーカスが複数枚のカーカスプライからなる場合には、最外側のカーカスプライ間の直線距離をいうものとする。
「タイヤ最大幅位置」とは、ＪＡＴＭＡ等に規定された適用リムに、タイヤを組み付けて、ＪＡＴＭＡ等の規格にタイヤサイズに応じて規定された、最高空気圧を充填した状態での、タイヤ幅方向断面内の最大幅位置をいうものとする。
タイヤ断面高さＳＨとは、タイヤを適用リムに装着し、規定の空気圧とし、無負荷状態のタイヤの外径とリム径の差の１／２の長さをいうものとする。【００１２】
また、「３００％伸長時の弾性率Ｍ」とは、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に準拠して、リング形状のゴム試験片を作製し、気温２３℃で引張試験を行い、３００％伸長時の引張応力（Ｍ３００）をいうものとする。
「反発弾性係数Ｒ」とは、ＪＩＳ  Ｋ６２５３に準拠して、ゴム試料表面に定められた形状の押針を、バネを介して押し付けたときの押し込み深さから測定した値をいうものとする。【００１３】
このようなタイヤにおいてより好ましくは、トレッドゴムの傾斜領域のタイヤ幅方向距離ｍ１を０．０８ＳＨ〜０．１０ＳＨの範囲とし、また、前記傾斜領域のトレッドセンターからの半径方向距離ｍ２を０．０８ＳＨ〜０．１０ＳＨの範囲とする。【００１４】
ところで適用リムに組み付けて、規定の内圧を充填するとともに、規定の質量に対応する負荷を加えた状態での、カーカスの最大幅位置を通る、タイヤ軸線と平行な仮想線分のタイヤ外表面への交点と、タイヤ最大幅位置とを結ぶ直線の、上記仮想線分に対する鋭角面側の角度γが７０〜９０°の関係を満たすことが好ましい。【００１５】
また好ましくは、補強ゴムの半径方向最外方端をタイヤ最大幅位置より半径方向内方に位置させる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の空気入りラジアルタイヤは、特に、適用リムに組み付けて、規定の内圧を充填した無負荷状態のタイヤの幅方向断面内で、トレッドゴムの、トレッド接地端から、タイヤ幅方向外側に向けて半径方向内方に傾斜する傾斜領域の終端の位置に折れ曲がり点を設け、タイヤ最大幅位置が、カーカス最大幅位置のタイヤ外表面および折れ曲がり点よりタイヤ幅方向外側に位置するとともに、カーカス最大幅位置より半径方向外方で折れ曲がり点より半径方向内方に位置し、カーカスの最大幅位置を通る、タイヤ軸線と平行な仮想線分のタイヤ外表面への交点と、タイヤ最大幅位置とを結ぶ直線の半径方向線分に対する鋭角面側の角度αが０＜α≦３０°の関係を満たし、トレッドセンターからタイヤ最大幅位置までの半径方向距離ｈがタイヤ断面高さＳＨに対して０．２０ＳＨ〜０．４０ＳＨの関係を満たし、タイヤ最大幅位置と折れ曲がり点とを結ぶ直線の半径方向線分に対する鋭角側の角度βが０≦β＜３０°の関係を満たすものとすることにより、規定の質量に対応する負荷を加えた状態では、図１（ａ）にタイヤの負荷転動時の幅方向断面をその半部について模式的に示すように、無負荷時のタイヤ最大幅位置から、カーカスの最大幅位置を通る、リム径ラインと平行な仮想線分とタイヤ外表面との交点を結ぶ直線までが路面に対してタイヤ幅方向内側に傾斜するような構造になり、サイドウォール部領域がタイヤ幅方向外側に膨出してなおバットレスより広幅にならないため、石等の突起物を踏んでも、その領域では、サイドカットそのものを受け難くなるとともに、バットレスに位置することになるゴム量を減らすことができる。
その結果、タイヤの耐サイドカット性、バットレスの荷重負担の低減および、発熱量の抑制を高い次元で両立させることができる。【００１７】
すなわち、角度αが３０°を超えると、バットレスのゴム量が増加することで、その領域の発熱量が増加して発熱耐久性が低下するおそれがある。【００１８】
また、距離ｈが０．２０ＳＨ未満ではバットレスに位置することになるゴム量が多くなることでゴム体積が増加して発熱量が増加することになる一方で、０．４０ＳＨを超えると、サイドカットを受け易い領域、特にバットレスの半径方向内方に位置する領域での耐サイドカット性を向上できないおそれがある。【００１９】
そしてまた、角度βが３０°以上では、耐サイドカット性を向上できないおそれがある。【００２０】
さらに、補強ゴムを、カーカス本体部と折返し部との間で、カーカス最大幅位置よりタイヤ半径方向外方に０．１５ＳＨ〜０．２５ＳＨの範囲で、カーカス最大幅位置よりタイヤ半径方向内方に０．２０ＳＨ〜０．３０ＳＨの範囲に配置し、かつ、その補強ゴムを、３００％伸長時の弾性率Ｍが６０〜１００ｋｇｆ／ｃｍ２の範囲で、反発弾性係数Ｒが０．４＜Ｒ＜０．７の範囲を満たすものとすることで、タイヤのサイドカットを受け易い領域に補強ゴムを配置することができるとともに、サイドカットが発生した場合であっても、図１（ｂ）にタイヤの負荷転動時の幅方向断面をその半部について模式的に示すように、転動中に受けるタイヤ周方向の張力に起因する、カーカスの折返し部への応力集中および、カーカスの本体部と折返し部との間の剪断変形のそれぞれを、補強ゴムで緩和して、タイヤ内層へカット傷が進展するのを抑制することができる。【００２１】
すなわち、補強ゴムを、カーカス最大幅位置よりタイヤ半径方向外方に０．１５ＳＨ未満の領域に配設したときは、カットを受けて、カット傷が進展する領域を、補強ゴムで保護できなくなり、その結果カット進展速度を抑制することができなくなるおそれがあり、一方、０．２５ＳＨを超える領域に配設した場合は、タイヤが大きく変形する範囲に硬い補強ゴムが配置されることになり、その補強ゴムに起因してセパレーション等の故障が発生するおそれがある。【００２２】
補強ゴムを、カーカス最大幅位置よりタイヤ半径方向内方に、０．２０ＳＨ未満の領域に配設したときは、カットを受け、カット傷が進展する領域を、補強ゴムで保護できなくなり、その結果カット進展速度を抑制することができなくなるおそれがあり、一方、０．３０ＳＨを超える領域に配設した場合は、タイヤが大きく変形する範囲に硬い補強ゴムが配置されることになり、その補強ゴムに起因してセパレーション等の故障が発生するおそれがある。【００２３】
また、弾性率Ｍが６０ｋｇｆ／ｃｍ２未満では、サイドウォール部の剛性が低下する一方、１００ｋｇｆ／ｃｍ２を超えると、カット傷のタイヤ内面への進展成長性を抑制することが難しくなり、またサイドウォール部の剛性を高めすぎるおそれがある。【００２４】
そしてまた、反発弾性係数Ｒが０．４以下の場合にはサイドウォール部の剛性が低下する一方、０．７以上では、補強ゴムを構成するゴム組成物の耐亀裂成長性を確保できなくなるおそれがある。【００２５】
本発明のタイヤでは、このような構成することで、サイドカットの発生を低減するタイヤ形状になるとともに、サイドカットのタイヤ内面までの進展速度を有効に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】（ａ）は、重荷重用ラジアルタイヤの実施形態を、適用リムに組み付けて規定の空気圧を充填して、規定の質量に対応する負荷を加えた状態での、負荷転動時の幅方向断面をその半部について模式的に示す図であり、（ｂ）は（ａ）のタイヤにサイドカットが発生した場合の様子を模式的に示す図である。
【図２】重荷重用ラジアルタイヤの一の実施形態を、適用リムに組み付けて規定の空気圧を充填した、無負荷状態のタイヤ幅方向断面を、タイヤの半部について示す図である。
【図３】図２に示すタイヤに、規定の質量に対応する負荷を加えた状態のタイヤ幅方向断面を、タイヤの半部について示す図である。
【図４】重荷重用ラジアルタイヤの他の実施形態を、適用リムに組み付けて規定の空気圧を充填した、無負荷状態のタイヤ幅方向断面を、タイヤの半部について示す図である。
【図５】図４に示すタイヤに、規定の質量に対応する負荷を加えた状態のタイヤ幅方向断面を、タイヤの半部について示す図である。
【図６】（ａ）は、従来タイヤを、適用リムに組み付けて規定の空気圧を充填して、規定の質量に対応する負荷を加えた状態での、負荷転動時の幅方向断面をその半部について模式的に示す図であり、（ｂ）は（ａ）のタイヤにサイドカットが発生した場合の様子を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、図面を参照しながら本発明の重荷重用ラジアルタイヤを詳細に説明する。
重荷重用ラジアルタイヤの実施形態を示す図２において、図中１はトレッド部を、２はトレッド部１のそれぞれの側部に連続して半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部を、そして３はサイドウォール部２の半径方向内方に連続するビード部をそれぞれ示す。
【００２８】
図示の重荷重用ラジアルタイヤは、一対のビード部３と、各ビード部３に埋設配置された六角形断面のビードコア４間に本体部５ａをトロイド状に延在させるとともに、各ビードコア４の周りに、タイヤ幅方向内側から外側に向けて折り返した折返し部５ｂを有する、一枚のカーカスプライからなるラジアルカーカス５を具える。
ここで、カーカスプライは、例えば、タイヤ周方向と直交する方向に延びるスチールコード、有機繊維コード等にて形成することができる。
カーカスの折返し部５ｂは、リム径ラインから測って、タイヤ断面高さＳＨの０．３０〜０．４６％まで延在する。
【００２９】
また、カーカス５のクラウン域の外周側に、図では四層のコード交錯ベルト層からなるベルト６およびトレッドゴム７を順次に配置し、トレッド接地端Ｅから、半径方向内方にトレッド接地幅の２０〜４０％の領域をバットレス８とする。
そして、トレッドゴム７の表面には、図では省略されているが、トレッド幅方向に延びる複数本の横溝等を形成する。
なお、「トレッド接地幅」とは、タイヤを適用リムに装着し、規定の空気圧とし、静止した状態で平板に対し垂直に置き、規定の質量に対応する負荷を加えたときの平板との接触面におけるタイヤ軸方向最大直線距離をいうものとする。
【００３０】
サイドウォール部２およびビード部３では、カーカス５のタイヤ幅方向外側が、それの外表面に沿って配置されたサイドゴムによって覆われている。
【００３１】
そしてこの重荷重用ラジアルタイヤでは、トレッドゴム７の、トレッド接地端Ｅから、タイヤ幅方向外側に向けて半径方向内方に傾斜する傾斜領域９の終端の位置に折れ曲がり点Ｔを設け、タイヤ最大幅位置Ｂが、カーカス最大幅位置Ｃのタイヤ外表面の交点Ｄおよび折れ曲がり点Ｔよりタイヤ幅方向外側に位置するとともに、カーカス最大幅位置Ｃより半径方向外方で折れ曲がり点Ｔより半径方向内方に位置し、カーカスの最大幅位置Ｃを通る、タイヤ軸線と平行な仮想線分のタイヤ外表面への交点Ｄと、タイヤ最大幅位置Ｂとを結ぶ直線の半径方向線分に対する鋭角面側の角度αが０＜α≦３０°、好ましくは４°≦α≦１４°の関係を満たし、トレッドセンターＡからタイヤ最大幅位置Ｂまでの半径方向距離ｈがタイヤ断面高さＳＨに対して０．２０ＳＨ〜０．４０ＳＨの関係を満たし、タイヤ最大幅位置Ｂと折れ曲がり点Ｔとを結ぶ直線の半径方向線分に対する鋭角側の角度βが０≦β＜３０°、好ましくは７°≦β≦１７°の関係を満たす。
【００３２】
さらに、補強ゴム１０を、カーカス本体部５ａと折返し部５ｂとの間で、カーカス最大幅位置Ｃよりタイヤ半径方向外方に０．１５ＳＨ〜０．２５ＳＨの範囲の距離ｇ１の位置と、カーカス最大幅位置Ｃよりタイヤ半径方向内方に０．２０ＳＨ〜０．３０ＳＨの範囲の距離ｇ２の位置との間の全体にわたって連続させて配置し、かつ、その補強ゴム１０は、３００％伸長時の弾性率Ｍが６０〜１００ｋｇｆ／ｃｍ２の範囲で、反発弾性係数Ｒが０．４＜Ｒ＜０．７の範囲を満たすものとする。
【００３３】
この補強ゴム１０の半径方向最外方端１０ａは、タイヤ最大幅位置Ｂより半径方向内方に位置し、半径方向最内方端１０ｂは、カーカス折り返し部５ｂの半径方向外方端より半径方向内方に位置する。
【００３４】
補強ゴム１０は、それぞれの端部１０ａ，１０ｂの領域の間に位置する中央領域１０ｃの厚さがほぼ一定で、それぞれの端部１０ａ，１０ｂに向けて厚みが漸減しており、その中央領域１０ｃの平均厚さは、好ましくは亀裂の進展を抑制するために１５±５ｍｍ以内とする。
【００３５】
ビード部３には、カーカスの本体部５ａと折返し部５ｂとの間で、ビードコア４の半径方向外方に向けて厚みを漸減する略三角形の横断面形状で、硬質ゴムからなる硬質ビードフィラー１１と、この硬質ビードフィラー１１の半径方向外方には、カーカス本体部側を短辺とする台形の横断面形状で、硬質ビードフィラー１１より軟質なゴムからなる軟質ビードフィラー１２とを配設することができる。
硬質ビードフィラー１１はカーカス本体部５ａに沿って配設させており、軟質ビードフィラー１２は硬質ビードフィラー１１と補強ゴム１０との間に位置してカーカス本体部５ａおよびカーカス折返し部５ｂに沿って配設される。
ここで、硬質ビードフィラー１１および軟質ビードフィラー１２を形成する辺は直線、曲線、折れ曲がり線で形成することができる。
【００３６】
硬質ビードフィラー１１をカーカス本体部５ａに沿って配設することにより、タイヤが倒れ込んだ場合に発生する歪を小さくして、タイヤ故障の発生を低減することができる。
【００３７】
このような空気入りタイヤにおいて好ましくは、トレッドゴム７の、トレッド接地端Ｅから、タイヤ幅方向外側に向けて半径方向内方に傾斜する傾斜領域９のタイヤ幅方向距離ｍ１が、０．０８ＳＨ≦ｍ１≦０．１０ＳＨを満たすものとし、また、傾斜領域９の半径方向距離ｍ２が０．０８ＳＨ≦ｍ２≦０．１０ＳＨの関係を満たすものとする。
【００３８】
この構成により、サイドウォール部２と比べてサイドカットされることの少ないバットレス８のゴムを面取りして、耐サイドカット性と発熱耐久性を両立させることができる。
【００３９】
また、補強ゴム１０の半径方向最外方端部１０ａをタイヤ最大幅位置Ｂより半径方向内方に位置させることに基づき、補強ゴム１０はその周辺に位置するゴム部材に比べて発熟し易くゴム厚みが厚く、かつ、ベルト６の端部は発熱し易いため、それらの領域から距離を離して半径方向最外方端部１０ａを配置することで、発熱による故障を抑制します。
【００４０】
そして好ましくは、補強ゴム１０をカーカス本体部分５ａに沿わせて配設し、これにより、サイドカットが生じた場合であってもカーカス本体部５ａまで到達するのを抑制して、早期の故障を防ぐ。
【００４１】
好ましくは、補強ゴム１０を、硬質ビードフィラー１１のゴムより軟質で、軟質ビードフィラー１２のゴムより硬質のものとする。
【００４２】
以上に述べたタイヤに、規定の質量に対応する負荷を加えた状態のタイヤ幅方向断面を、タイヤの半部について示す図３においては、規定の内圧を充填した無負荷状態のタイヤの幅方向断面内の、カーカス５の最大幅位置を通るリム径ラインと平行な仮想線分とタイヤ外表面との交点Ｆと、タイヤ最大幅位置Ｇとを結ぶ仮想直線の、上記仮想線分とのなす鋭角側の角度γが７０°≦γ≦９０°の関係を満たすことが好ましい。
【００４３】
この構成により、石等の突起物を踏んでも、図１（ａ）に示すように、サイドゴムがタイヤ幅方向外側に撓まないため、サイドカットそのものを受け難くなる。その結果、タイヤの耐サイドカット性が向上することになる。
【００４４】
すなわち、それが７０°未満では、タイヤ断面幅が大きくなり、車両からタイヤが食み出してサイドカットを受けるおそれがあり、一方、９０°を超えると、荷重負荷時にサイドゴムがタイヤ幅方向外側に膨出し、サイドカットを防ぐことができないおそれがある。
【００４５】
また、補強ゴム１０には、高シス−１，４−ポリブタジエンを含むことが好ましく、この組成により、耐亀裂成長性を確保し、ゴム組成物の破壊を防ぐことができる。
【００４６】
図４は本発明の他の実施形態の重荷重用ラジアルタイヤを、適用リムに組み付けて、規定の内圧を充填した、無負荷状態のタイヤ幅方向断面を、タイヤの半部について示し、図５は図４に示す重荷重用ラジアルタイヤを、規定の質量に対応する負荷を加えた状態のタイヤ幅方向断面を示す図である。
なお、先の図に示したタイヤと同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４７】
この実施形態では、タイヤ最大幅位置Ｂと、カーカスの最大幅位置Ｃを通る、リム径ラインＳと平行な仮想線分とタイヤ外表面との交点Ｄとの間にわたってサイドウォール部２に凹部１３を形成し、好ましくは、凹部１３の曲率半径をＳＨ〜０．５ＳＨの範囲としたものである。
【００４８】
これによれば、サイドウォール部２に過負荷がかかったときでも、図５に示すように、タイヤ幅方向外側への膨出変形を低減して、タイヤ最大幅位置Ｇと、カーカスの最大幅位置を通る、リム径ラインＳと平行な仮想線分とタイヤ外表面との交点Ｆを結ぶ直線を、タイヤ幅方向断面内での半径方向線分に対してほぼ平行とすることができるので、サイドカットの発生のおそれを有効に低減することができる。
ここで、タイヤ幅方向断面内での半径方向線分に対してほぼ平行とは、タイヤ最大幅位置Ｇを通る、タイヤ軸線と平行な仮想線分と、上記交点Ｆを通る、リム径ラインＳと平行な線分との交点Ｈとした場合に、交点Ｆと交点Ｈとのタイヤ幅方向距離ｔが１０ｍｍ以内とする。
【実施例】
【００４９】
次に、図２，３に示すような構造を有する、サイズが２６．５Ｒ２５ＶＳＭＳのタイヤを試作し、それぞれの諸元を、表１に示すように変化させた実施例タイヤと、比較例タイヤ１〜３とのそれぞれにつき、耐サイドカット性を測定した。
なお、比較例タイヤは、トレッド部およびサイドウォール部以外の構造については改変を要しないため、実施例タイヤに順ずるものとした。【００５０】
【表１】
0005639596.tif 000002
【００５１】
（耐サイドカット性）
実施例タイヤ、比較例タイヤ１〜３とのそれぞれを、２２．００／３．０のリムに組み付けて、内圧を６５０ｋＰａ、負荷質量を１８５００ｋｇとし、市場へそれぞれ５０本ずつ投入して、走行させて、一年後の各タイヤをサンプリングしてサイドカット故障数／５０本で評価した。その評価結果を表２に示す。
なお、表中の指数値は、比較例タイヤ１をコントロールとして求めたものであり、指数が小さいほど、耐サイドカット性が優れていることを示す。【００５２】
【表２】
0005639596.tif 000003
【００５３】
上記結果から、実施例タイヤでは、比較例タイヤ１〜３に比し、耐サイドカット性を大幅に向上させることができた。
【符号の説明】
【００５４】
１    トレッド部
２    サイドウォール部
３    ビード部
４    ビードコア
５    ラジアルカーカス
５ａ  本体部分
５ｂ  折返し部分
６    ベルト
７    トレッドゴム
８    バットレス
９    傾斜領域
１０  補強ゴム
１０ａ  半径方向最外方端
１０ｂ  半径方向最内方端
１０ｃ  中央領域
１１  硬質ビードフィラー
１２  軟質ビードフィラー
１３  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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