(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディに形成されたドア開口を開閉する車両ドア側に固定されるブラケットと、
前記ブラケットに固定され、駆動源、該駆動源により回転駆動されるドラムを有する駆動部材と、
前記ドラムに巻回され、前記車両ボディ側に両端末の連結されるケーブルと、
前記駆動部材の上側で前記ブラケットに回転自在に連結され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルがそれぞれ掛けられて前記車両ボディ側に連結される一方の前記端末及び他方の前記端末をそれぞれ案内する第１プーリ及び第２プーリとを備え、
前記駆動部材により前記ケーブルを選択的に巻取り・繰出しすることで前記車両ドアを開閉作動させ、
前記車両ドアの前記ブラケットが固定されるドアパネルには、ドア厚さ方向に隆起するとともに、前記第１及び第２プーリにそれぞれ掛けられた前記ケーブルを前記車両ボディ側に渡すためのケーブル挿通部材が貫通する隆起部が形成されており、
前記ブラケットに形成され、前記ケーブル挿通部材に対向して開口する透孔を有して前記隆起部に沿って曲成された傾斜部と、
前記透孔に装着され、前記第１及び第２プーリにそれぞれ掛けられた前記ケーブルが液密的に前記ケーブル挿通部材に挿入されるシール部材とを備えたことを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記ブラケットに取着され、前記ドラム、前記第１及び第２プーリ、並びに前記ドラムと前記第１及び第２プーリとの間に掛け渡される前記ケーブルを覆うカバー部材を備えたことを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項３】
車両ボディに形成されたドア開口を開閉する車両ドア側に固定されるブラケットと、
前記ブラケットに固定され、駆動源、該駆動源により回転駆動されるドラムを有する駆動部材と、
前記ドラムに巻回され、前記車両ボディ側に両端末の連結されるケーブルと、
前記駆動部材の上側で前記ブラケットに回転自在に連結され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルがそれぞれ掛けられて前記車両ボディ側に連結される一方の前記端末及び他方の前記端末をそれぞれ案内する第１プーリ及び第２プーリとを備え、
前記駆動部材により前記ケーブルを選択的に巻取り・繰出しすることで前記車両ドアを開閉作動させ、
前記車両ドアの前記ブラケットが固定されるドアパネルには、ドア厚さ方向に隆起するとともに、前記第１及び第２プーリにそれぞれ掛けられた前記ケーブルを前記車両ボディ側に渡すためのケーブル挿通部材が貫通する隆起部が形成されており、
前記ブラケットに形成され、前記ケーブル挿通部材に対向して開口する透孔を有して前記隆起部に沿って曲成された傾斜部と、
前記透孔に装着されるシール部材とを備えたことを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドア開閉装置として種々のものが提案されている（特許文献１、２など）。例えば特許文献１に記載された車両用ドア開閉装置では、車両ボディ側に固定されたガイドレール（３）により、車両ドアが移動可能に支持されている。そして、車両ドア側に固定される駆動部材（６）及び該駆動部材により選択的に巻取り・繰出しされるケーブル（７）を備えており、該ケーブルの両端末は、ガイドレールの前端及び後端において車両ボディ側にそれぞれ連結されている。従って、駆動部材によりケーブルが選択的に巻取り・繰出しされると、車両ドアが開閉作動する。
【０００３】
なお、駆動部材は、車両ドアの搭載スペースの制約（例えばドアウインドガラスとの干渉回避など）からガイドレールよりも下側となる車両ドアの下端部に配置されている。このため、車両ドアに、ガイドレールと同等の高さ位置で中間プーリ機構（９）を配置するとともに、該中間プーリ機構及び駆動部材間をケーシング（７１ａ，７２ａ）で結合している。そして、駆動部材の出力ドラムに巻回されたケーブル（７１，７２）は、該当のケーシングを通って中間プーリ機構に導かれるとともに、該中間プーリ機構においてガイドレールに沿うように方向変換されて車両ドア側から車両ボディ側へと渡されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８２９２７号公報
【特許文献２】特開２００４−１４２６８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１の車両用ドア開閉装置では、中間プーリ機構及び駆動部材が互いに独立した状態で離隔配置されているため、各々に個別に配置スペースを確保する必要があり、全体として車両ドア内における占有スペースの増大を余儀なくされている。特に、離隔する中間プーリ機構及び駆動部材間でケーブルを案内するためのケーシングが必要になることから、配置自由度の低減及び更なる占有スペースの増大を余儀なくされている。
【０００６】
本発明の目的は、車両ドア内における占有スペースを削減することができる車両用ドア開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボディに形成されたドア開口を開閉する車両ドア側に固定されるブラケットと、前記ブラケットに固定され、駆動源、該駆動源により回転駆動されるドラムを有する駆動部材と、前記ドラムに巻回され、前記車両ボディ側に両端末の連結されるケーブルと、前記駆動部材の上側で前記ブラケットに回転自在に連結され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルがそれぞれ掛けられて前記車両ボディ側に連結される一方の前記端末及び他方の前記端末をそれぞれ案内する第１プーリ及び第２プーリとを備え、前記駆動部材により前記ケーブルを選択的に巻取り・繰出しすることで前記車両ドアを開閉作動させ、前記車両ドアの前記ブラケットが固定されるドアパネルには、ドア厚さ方向に隆起するとともに、前記第１及び第２プーリにそれぞれ掛けられた前記ケーブルを前記車両ボディ側に渡すためのケーブル挿通部材が貫通する隆起部が形成されており、前記ブラケットに形成され、前記ケーブル挿通部材に対向して開口する透孔を有して前記隆起部に沿って曲成された傾斜部と、前記透孔に装着され、前記第１及び第２プーリにそれぞれ掛けられた前記ケーブルが液密的に前記ケーブル挿通部材に挿入されるシール部材とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、上下方向に並設された前記駆動部材並びに前記第１及び第２プーリが、同一の前記ブラケットに集約して設置されることで、一体性が増す分、特に上下方向においてこれら駆動部材並びに第１及び第２プーリをよりコンパクトに配置することができ、全体として前記車両ドア内における占有スペースを削減することができる。
【００１０】
同構成によれば、前記第１及び第２プーリにそれぞれ掛けられた前記ケーブルは、前記傾斜部の前記透孔に装着された前記シール部材及び前記ケーブル挿通部材を介して前記車両ボディ側に渡される。従って、前記第１及び第２プーリにそれぞれ掛けられた前記ケーブルの液密性は、前記シール部材により前記ブラケット側で完結することができ、少なくとも前記ケーブル挿通部材を介した前記ブラケット側への浸水を抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドア開閉装置において、前記ブラケットに取着され、前記ドラム、前記第１及び第２プーリ、並びに前記ドラムと前記第１及び第２プーリとの間に掛け渡される前記ケーブルを覆うカバー部材を備えたことを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、前記ドラム、前記第１及び第２プーリ、並びに前記ドラムと前記第１及び第２プーリとの間に掛け渡される前記ケーブルは、前記ブラケットに取着される前記カバー部材によって全体が覆われることで、これらの一体性を更に増すことができる。また、例えば前記ドラム、前記第１及び第２プーリ等をそれぞれ個別のカバー部材で覆う場合に比べて部品点数を削減することができる。
請求項３に記載の発明は、車両ボディに形成されたドア開口を開閉する車両ドア側に固定されるブラケットと、前記ブラケットに固定され、駆動源、該駆動源により回転駆動されるドラムを有する駆動部材と、前記ドラムに巻回され、前記車両ボディ側に両端末の連結されるケーブルと、前記駆動部材の上側で前記ブラケットに回転自在に連結され、前記ドラムから巻取り・繰出しされる前記ケーブルがそれぞれ掛けられて前記車両ボディ側に連結される一方の前記端末及び他方の前記端末をそれぞれ案内する第１プーリ及び第２プーリとを備え、前記駆動部材により前記ケーブルを選択的に巻取り・繰出しすることで前記車両ドアを開閉作動させ、前記車両ドアの前記ブラケットが固定されるドアパネルには、ドア厚さ方向に隆起するとともに、前記第１及び第２プーリにそれぞれ掛けられた前記ケーブルを前記車両ボディ側に渡すためのケーブル挿通部材が貫通する隆起部が形成されており、前記ブラケットに形成され、前記ケーブル挿通部材に対向して開口する透孔を有して前記隆起部に沿って曲成された傾斜部と、前記透孔に装着されるシール部材とを備えたことを要旨とする。
同構成によれば、上下方向に並設された前記駆動部材並びに前記第１及び第２プーリが、同一の前記ブラケットに集約して設置されることで、一体性が増す分、特に上下方向においてこれら駆動部材並びに第１及び第２プーリをよりコンパクトに配置することができ、全体として前記車両ドア内における占有スペースを削減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、車両ドア内における占有スペースを削減することができる車両用ドア開閉装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示す正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】同実施形態を示す模式図。
【図４】同実施形態を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図３は、本実施形態に係る車両用ドア開閉装置を示す模式図である。同図に示すように、車両ボディ１０には、その側部に形成されたドア開口１０ａの上縁及び下縁に沿ってアッパレール１１及びロアレール１２が設置されるとともに、ドア開口１０ａの後方のクォータパネル１０ｂにおいて前後方向に延在するセンターレール１３が設置されている。そして、これらアッパレール１１、ロアレール１２及びセンターレール１３には、ガイドローラユニット１４を介して車両ドアとしてのスライドドア２０が前後方向に移動可能に支持されている。このスライドドア２０は、前後方向への移動に伴ってドア開口１０ａを開閉する。なお、クォータパネル１０ｂには、センターレール１３の下縁に沿ってその全長に亘ってケーブルガイド１５が設置されている。
【００１６】
スライドドア２０のドア内板を構成するドアパネルとしてのドアインナパネル１６には、図１に拡大して示すように、その後端部の車両高さ方向中間部において、ドア厚さ方向（紙面に直交する手前側）に隆起する隆起部１７が形成されている。この隆起部１７は、帯状の頂部１７ａ及び該頂部１７ａを挟んでその前後に形成された傾斜部１７ｂ，１７ｃを有して山形に成形されている。そして、ドアインナパネル１６には、隆起部１７の前側で、ドア側ユニット４０が取着されている。このドア側ユニット４０は、例えば金属板からなり、概ね車両高さ方向に延在するブラケット４１を備える。このブラケット４１は、例えばボルト−ナットによる締結でドアインナパネル１６に固定されており、その上部後端部に隆起部１７（傾斜部１７ｂ）に沿って曲成された傾斜部４１ａを形成する。
【００１７】
ブラケット４１の下端部には、例えばボルト−ナットによる締結で駆動部材２１の上端部が固定されている。この駆動部材２１は、駆動モータ２２及び該駆動モータ２２の出力軸上に配置されて駆動モータ２２により回転駆動されるドラム２３を有し、該ドラム２３にケーブルとしての第１ケーブル２４及び第２ケーブル２５が巻回されている。すなわち、これら第１及び第２ケーブル２４，２５は、一方の端末がドラム２３にそれぞれ係止された状態で該ドラム２３に巻回されている。第１及び第２ケーブル２４，２５は、駆動部材２１により選択的に巻取り・繰出しされる。また、駆動部材２１の下端部には、例えばボルト−ナットによる締結でサブブラケット４６が固定されている。このサブブラケット４６を介して駆動部材２１の下端部はドアインナパネル１６に対して固定される。これにより、比較的重量のある駆動部材２１をドアインナパネル１６に対してより安定して固定することができる。なお、サブブラケット４６の板厚は、ブラケット４１の板厚に比べて厚く設定されている。
【００１８】
一方、駆動部材２１近傍の上側となるブラケット４１の上端部には、前記傾斜部４１ａの前側で中継プーリ５０が取着されている。すなわち、この中継プーリ５０は、例えば金属板にて略皿状に成形され、ボルト−ナットによる締結でブラケット４１に固定されたベースプレート５１を備える。図２に図１のＡ−Ａ線に沿った断面図を示したように、ベースプレート５１には、その直交方向（即ち車両幅方向）に延びる略円柱状の回転軸５２がブラケット４１ともども挿通されている。この回転軸５２には、その軸線方向（即ち車両幅方向）に並設された第１プーリ５３及び第２プーリ５４が回転自在に支持されている。これら第１及び第２プーリ５３，５４は、回転軸５２の軸線方向に重ねられた状態で相対回転が許容されており、各々の外径は互いに同等に設定されている。なお、回転軸５２のブラケット４１を貫通する一方の端部は、略鍋形に拡径された係止フランジ５２ａを有しており、第１プーリ５３を貫通する他方の端部は、カシメにより圧潰されてなる略円錐台状の拡径部５２ｂを有する。従って、第１及び第２プーリ５３，５４は、係止フランジ５２ａ（ベースプレート５１）及び拡径部５２ｂ間に挟まれる態様で、回転軸５２に抜け止め・支持されている。
【００１９】
ベースプレート５１（ブラケット４１）から遠い側に配置された第１プーリ５３には、ドラム２３から巻取り・繰出しされる第１ケーブル２４が案内される態様で掛けられている。また、ベースプレート５１（ブラケット４１）に近い側に配置された第２プーリ５４には、ドラム２３から巻取り・繰出しされる第２ケーブル２５が案内される態様で掛けられている。第１及び第２ケーブル２４，２５は、共に第１及び第２プーリ５３，５４の前側から図示時計回転方向に掛けられており、ドラム２３と第１及び第２プーリ５３，５４との間において、回転軸５２の軸方向に見て略逆Ｖ字をなすように配置されている。そして、第１及び第２ケーブル２４，２５は、スライドドア２０側から車両ボディ１０側へと渡されている。
【００２０】
すなわち、図２に示すように、前記隆起部１７は、前後方向に対向するように傾斜部１７ｂ，１７ｃにそれぞれ形成された挿通孔１７ｄ，１７ｅを有する。そして、隆起部１７には、これら挿通孔１７ｄ，１７ｅ間を前後方向に連絡する態様で隆起部１７を貫通する筒状のケーブル挿通部材４４が取着されている。一方、前記ブラケット４１の傾斜部４１ａには、ケーブル挿通部材４４の挿通孔１７ｄに臨む開口部に対向して前後方向に開口する透孔４１ｂが形成されている。そして、透孔４１ｂ（ケーブル挿通部材４４の開口部）には、該透孔４１ｂを閉塞する態様で、例えばゴム材からなる有底筒状のシール部材４５が挿入・装着されている。従って、ブラケット４１の傾斜部４１ａを挟んだその前側の空間（即ち第１及び第２プーリ５３，５４の配置空間）は、透孔４１ｂ、シール部材４５の装着されたケーブル挿通部材４４等を経てスライドドア２０の外側、即ち車両ボディ１０側に連通している。そして、第１及び第２プーリ５３，５４に掛けられた第１及び第２ケーブル２４，２５は、透孔４１ｂ及びケーブル挿通部材４４等を経てスライドドア２０の外側に導かれている。この際、シール部材４５には、第１及び第２ケーブル２４，２５が液密的に貫通することで第１及び第２プーリ５３，５４の配置空間側（ブラケット４１側）への浸水が抑制されている。
【００２１】
図３に示すように、スライドドア２０の外側に導かれた第１及び第２ケーブル２４，２５は、隆起部１７の後側でセンターレール１３を移動するガイドローラユニット１４に連結された案内プーリ２７を経てスライドドア２０側から車両ボディ１０側へと渡され、ケーブルガイド１５に沿って前後方向に配索されている。そして、第１ケーブル２４は、ケーブルガイド１５に案内されて前側に配索され、他方の端末に連結されたテンショナー２８を介して、ケーブルガイド１５の前端側で車両ボディ１０側に、例えばボルト−ナットによる締結で連結されている。また、第２ケーブル２５は、ケーブルガイド１５に案内されて後側に配索され、他方の端末に連結されたテンショナー２９を介して、ケーブルガイド１５の後端側で車両ボディ１０側に、例えばボルト−ナットによる締結で連結されている。従って、ドア側ユニット４０（第１及び第２プーリ５３，５４等）は、センターレール１３の車両高さ位置に基づいて配置されている。
【００２２】
このような構成にあって、例えば駆動部材２１により第１ケーブル２４を繰り出しつつ第２ケーブル２５を巻き取ると、スライドドア２０はドア開口１０ａを開放すべく後方に移動する。一方、駆動部材２１により第１ケーブル２４を巻き取りつつ第２ケーブル２５を繰り出すと、スライドドア２０はドア開口１０ａを閉鎖すべく前方に移動する。
【００２３】
なお、図４に示すように、ドラム２３及び第１及び第２プーリ５３，５４等の組み付けられたブラケット４１には、例えば樹脂材からなるカバー部材５７が取着されている。このカバー部材５７は、ドラム２３を回転自在に収容する略有蓋円筒状のドラムカバー部５７ａと、第１及び第２プーリ５３，５４を回転自在に収容する略有蓋円筒状のプーリカバー部５７ｂと、ドラム２３及び第１プーリ５３間で第１ケーブル２４を収容する略Ｕ字溝状の第１ケーブルカバー部５７ｃと、ドラム２３及び第２プーリ５４間で第２ケーブル２５を収容する略Ｕ字溝状の第２ケーブルカバー部５７ｄとを一体的に有する。これらドラムカバー部５７ａ、プーリカバー部５７ｂ、第１及び第２ケーブルカバー部５７ｃ，５７ｄは、配策される第１及び第２ケーブル２４，２５と干渉しないように相互に連通している。また、カバー部材５７は、ドラムカバー部５７ａのプーリカバー部５７ｂから離隔する外周側に延出する取付片５７ｅを有するとともに、ドラムカバー部５７ａ近傍で第１及び第２ケーブルカバー部５７ｃ，５７ｄから互いの相反する側に延出する取付片５７ｆ，５７ｇを有する。
【００２４】
ブラケット４１等に重ねられたカバー部材５７は、例えばねじにより、取付片５７ｅにおいて駆動部材２１に締結され、取付片５７ｆ，５７ｇにおいてブラケット４１に締結され、プーリカバー部５７ｂの中心部において回転軸５２に締結されることで固定される。そして、ドラム２３、第１及び第２プーリ５３，５４、並びにドラム２３と第１及び第２プーリ５３，５４との間に掛け渡される第１及び第２ケーブル２４，２５は、ブラケット４１に取着されるカバー部材５７によって全体が覆われることで、これらの一体性が増している。また、カバー部材５７は、プーリカバー部５７ｂにおいて第１及び第２プーリ５３，５４の外周側を覆うことで、該第１及び第２プーリ５３，５４に掛けられた第１及び第２ケーブル２４，２５の外れ等を抑制するとともに、第１及び第２ケーブルカバー部５７ｃ，５７ｄ内に第１及び第２ケーブル２４，２５を配索することで、各々の横ぶれ等を抑制する。
【００２５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、上下方向（車両高さ方向）に並設された駆動部材２１並びに第１及び第２プーリ５３，５４が、同一のブラケット４１に集約して設置されることで、一体性が増す分、特に上下方向においてこれら駆動部材２１並びに第１及び第２プーリ５３，５４をよりコンパクトに配置することができる。このため、全体としてスライドドア２０内における占有スペースを削減することができ、あるいはスライドドア２０における配置自由度を向上することができる。そして、スライドドア２０（ガイドローラユニット１４）と連係されるセンターレール１３の配置自由度を向上することができる。
【００２６】
（２）本実施形態では、第１及び第２プーリ５３，５４にそれぞれ掛けられた第１及び第２ケーブル２４，２５は、傾斜部４１ａの透孔４１ｂに装着されたシール部材４５及びケーブル挿通部材４４を介して車両ボディ１０側に渡される。従って、第１及び第２プーリ５３，５４にそれぞれ掛けられた第１及び第２ケーブル２４，２５の液密性は、シール部材４５によりブラケット４１側（第１及び第２プーリ５３，５４の配置空間側）で完結することができ、少なくともケーブル挿通部材４４を介したブラケット４１側への浸水を抑制することができる。
【００２７】
（３）本実施形態では、ドラム２３、第１及び第２プーリ５３，５４、並びにドラム２３と第１及び第２プーリ５３，５４との間に掛け渡される第１及び第２ケーブル２４，２５は、ブラケット４１に取着されるカバー部材５７によって全体が覆われることで、これらの一体性を更に増すことができる。また、例えばドラム２３、第１及び第２プーリ５３，５４等をそれぞれ個別のカバー部材で覆う場合に比べて部品点数を削減することができる。
【００２８】
（４）本実施形態では、ドラム２３、第１及び第２プーリ５３，５４、並びにドラム２３と第１及び第２プーリ５３，５４との間に掛け渡される第１及び第２ケーブル２４，２５は、ドラムカバー部５７ａ、プーリカバー部５７ｂ、並びに第１及び第２ケーブルカバー部５７ｃ，５７ｄにより個別に覆われることで、例えば第１及び第２ケーブル２４，２５の絡まりを抑制することができる。
【００２９】
（５）本実施形態では、第１及び第２プーリ５３，５４は、車両幅方向に並設されて、該車両幅方向に延びる共通の回転軸５２周りに回転自在に支持されていることで、例えば車両前後方向におけるこれら第１及び第２プーリ５３，５４全体の投影面積、即ち配置スペースを削減することができる。そして、スライドドア２０内（ブラケット４１）における占有スペースを削減することができる。また、第１及び第２プーリ５３，５４は、共通の回転軸５２周りにブラケット４１等に回転自在に連結することができ、その分、部品点数を削減することができる。
【００３０】
（６）本実施形態では、ドラム２３と第１及び第２プーリ５３，５４との間に掛け渡される第１及び第２ケーブル２４，２５の長さが比較的短く、直線状に配索することができるため、例えば従来例（特許文献１）のようなケーシングによって案内する必要がなくなる。これにより、これらの配置自由度を更に向上するとともに、スライドドア２０内における占有スペースを更に削減することができる。また、ケーシングの割愛により、部品点数及び組付工数を削減することができ、ひいてはコストを削減することができる。
【００３１】
（７）本実施形態では、ドアベルトラインの下側に十分に離隔して中継プーリ５０（第１及び第２プーリ５３，５４）を配置したことで、該中継プーリ５０の外部への露出をより確実に防止することができる。
【００３２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、第１及び第２プーリ５３，５４は、例えば車両前後方向に並設されていてもよい。この場合、車両前後方向に並設された第１及び第２プーリ等を全体的に覆えるようにカバー部材を成形してもよい。
【００３３】
・前記実施形態において、ドラム２３、第１及び第２プーリ５３，５４、並びにドラム２３と第１及び第２プーリ５３，５４との間に掛け渡される第１及び第２ケーブル２４，２５を全体的に覆う箱形のカバー部材であってもよい。
【００３４】
・前記実施形態においては、第１ケーブル２４及び第２ケーブル２５の２本のケーブルを使用しているが、ドラム２３で繋がる１本のケーブルであってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００３５】
（イ）前記カバー部材は、前記ドラム、前記第１及び第２プーリ、並びに前記ドラムと前記第１及び第２プーリとの間に掛け渡される前記ケーブルを個別に覆う複数のカバー部を有することを特徴とする。同構成によれば、前記ドラム、前記第１及び第２プーリ、並びに前記ドラムと前記第１及び第２プーリとの間に掛け渡される前記ケーブルは、前記複数のカバー部により個別に覆われることで、例えば前記ケーブルの絡まりを抑制することができる。
【００３６】
（ロ）前記ブラケットに固定され、車両幅方向に延びる回転軸を備え、
前記第１及び第２プーリは、車両幅方向で並設されて前記回転軸周りに回転自在に支持されていることを特徴とする。同構成によれば、前記第１及び第２プーリは、車両幅方向に並設されて、該車両幅方向に延びる共通の前記回転軸周りに回転自在に支持されていることで、例えば車両前後方向におけるこれら第１及び第２プーリ全体の投影面積、即ち配置スペースを削減することができる。また、前記第１及び第２プーリは、共通の前記回転軸周りに前記ブラケットに回転自在に連結することができ、その分、部品点数を削減することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０…車両ボディ、１０ａ…ドア開口、１７…隆起部、２０…スライドドア（車両ドア）、２１…駆動部材、２２…駆動モータ（駆動源）、２３…ドラム、４１…ブラケット、４１ａ…傾斜部、４１ｂ…透孔、４４…ケーブル挿通部材、４５…シール部材、５２…回転軸、５３…第１プーリ、５４…第２プーリ、５７…カバー部材。
【図１】
0005589332.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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