(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナーと連結されたチューニングパイプの先端に取り付けられた下部キャップと、
前記下部キャップに、下部キャップ結合溝と下部キャップ結合突起とによって結合されている上部キャップと、
前記下部キャップと前記上部キャップとの間に配置され、前記下部キャップ結合溝と前記下部キャップ結合突起とにその周辺部が嵌められて支持され、吸気の脈動圧を受けて振動してサウンドを発生させるメンブレンと、
前記上部キャップに、結合溝と結合突起とによって交換可能に組み立てられ、前記メンブレンを上から押圧するチューニングキャップと、
前記メンブレンの周辺部を押圧することで、前記メンブレンにかかる張力を変化させる張力調節手段と、を備え、
前記張力調節手段は、前記チューニングキャップを交換して前記チューニングキャップの調節突起の突出長さを変えることにより前記メンブレンにかかる張力を変化させて音質及び音色のチューニングを行うことを特徴とする吸気サウンド発生器。
【請求項２】
高周波音を吸収して減衰させる高周波音減衰手段が、さらに備えられることを特徴とする請求項１に記載の吸気サウンド発生器。
【請求項３】
前記高周波音減衰手段は、吸音フォームであることを特徴とする請求項２に記載の吸気サウンド発生器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気サウンド発生器に関し、より詳しくは、車両エンジンの吸気ポート内部の吸気脈動によって発生するメンブレンの振動現象を利用して、スポーティーなサウンドを実現する吸気サウンド発生器に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等において吸気系統から発する吸気音をスポーティーなサウンドとして発生させる技術が開発されている。そのような技術としては、加速走行時にスポーティーなサウンドを発生させるものとして、共鳴パイプと振動膜を有する吸気音増幅機構の技術（特許文献１）が提案されている。
【０００３】
このような従来の車両に用いられている吸気サウンド発生器は、図１に示すように、エアクリーナー１１とエンジンの吸気マニホールド間の吸気経路１２の途中に分枝されたチューニングパイプ１３と、チューニングパイプ１３の先端に設けられてサウンドを実現するトランペット１４とを備えている。
【０００４】
トランペット１４は、図２に示すように、チューニングパイプ１３の先端に取り付けられる下部キャップ１４ａと、吸気の脈動圧を受けて振動によってサウンドを発生させるゴム材質のメンブレン１４ｂ、及び下部キャップ１４ａと結合され、メンブレン１４ｂを間に介在させて支持される上部キャップ１４ｃで構成される。
【０００５】
また、図３の断面図に示すように、上部キャップ１４ｃの内周面には軸方向に突出した張力調節突起１４ｃａが備えられ、張力調節突起１４ｃａは、メンブレン１４ｂの周縁部を押圧することでメンブレン１４ｂに一定の張力をかける役割をする。
【０００６】
上記のように構成された従来の吸気サウンド発生器は、エアクリーナー１１によって浄化された吸気が吸気経路１２を通してエンジンに流入される時に、その吸気の一部がチューニングパイプ１３を通してトランペット１４に流出し、この過程で発生する吸気の脈動圧がメンブレン１４ｂに作用してメンブレン１４ｂに振動現象を発生させ、メンブレン１４ｂの振動運動によりサウンドが発生し、車両の加速時にスポーティーで強力なサウンドを実現させて、運転者の加速感を増大させる機能を果たす。
【０００７】
従来の吸気サウンド発生器においては、運転者にとって聞き心地の良い音を作るために、チューニングパイプの長さやメンブレンに加えられる張力を調節してチューニングしているが、具体的には、上部キャップ１４ｃに形成された張力調節突起１４ｃａの長さを変え、メンブレン１４ｂに加えられる張力を調節することでチューニングがなされている。
【０００８】
しかし、張力調節突起１４ｃａの突出長さを変えるには、上部キャップの金型を修正して突出長さの変更をしなければならないため、張力調節突起の突出長さを多数の運転者の要望に応じて変えることは簡単には行えない。また、メンブレンの高周波音を減衰できる適切な装置を備えていないこともあり、従来の吸気サウンド発生器では、運転者にとって聞き心地の良い音を作るためのチューニングが困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−２０７５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記従来の吸気サウンド発生器の問題点を解決するためになされたものであり、音質及び音色のチューニングが容易で、かつ、メンブレンによる高周波音を適切に減衰して、スポーティーでダイナミックな高品質のサウンドを実現できる吸気サウンド発生器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための本発明に係る吸気サウンド発生器は、下部キャップと上部キャップとの間に配置して支持され、吸気の脈動圧を受けて振動することでサウンドを発生させるメンブレンと、メンブレンの周辺部を押圧することでメンブレンにかかる張力を変化させる張力調節手段とを備える。
【００１２】
また、本発明に係る吸気サウンド発生器において、張力調節手段は、メンブレンを上から押圧するチューニングキャップを用い、チューニングキャップの張力調節突起の突出長さを変えることにより行うことが好ましい。
【００１３】
さらにまた、本発明に係る吸気サウンド発生器は、高周波音を吸音して減衰させる高周波音減衰手段を備えていることが好ましく、高周波音減衰手段は、吸音フォームであることがさらに好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る吸気サウンド発生器は、多様な長さを有した張力調節突起を備えた多種類のチューニングキャップを備えているので、チューニングの際には適切なチューニングキャップを選定・交換するだけでよく、音質及び音色のチューニングが簡便になる。また、本発明に係る吸気サウンド発生器は、高周波音減衰手段を備えているので、メンブレンによって発生する不快な高周波音を低減し、サウンドの品質を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】従来技術による吸気サウンド発生器の斜視図である。
【図２】従来技術によるトランペットの分解斜視図である。
【図３】従来技術によるトランペットの断面図である。
【図４】本発明による吸気サウンド発生器の斜視図である。
【図５】本発明によるトランペットの分解斜視図である。
【図６】本発明によるトランペットの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を添付した図面に基づいてより詳細に説明する。
図４は本発明による車両用吸気サウンド発生器の構造を示す斜視図である。図に示すように、外気を浄化させてエンジンに供給するエアクリーナーと外気をエンジンに流入させる吸気マニホールド間の吸気経路１には、チューニングパイプ２の一端が分枝するように連結され、エアクリーナーから浄化されて吸気マニホールドに供給される吸気の一部が、チューニングパイプ２を経て流動するようになっている。
【００１７】
チューニングパイプ２は所定の長さと直径を有し、その内部は吸気が流動できるように中空パイプ構造になっており、チューニングパイプ２の他端には、チューニングパイプ２を通して流入する吸気の脈動圧によって振動を発生させ、スポーティーでダイナミックなサウンドを発生させるトランペット３が設けられている。
【００１８】
トランペット３は、図５及び図６にそれぞれ分解斜視図と断面図で示しているように、チューニングパイプ２の他端に嵌め込んで連結した下部キャップ３ａを備えている。
【００１９】
下部キャップ３ａには半径方向に拡がった形態の結合フランジ３ａａが一体に形成され、結合フランジ３ａａには、軸方向に凹状の結合溝３ａｂと、結合溝の外側に配列され、軸方向に突出した形態の結合突起３ａｃが形成されている。
【００２０】
下部キャップ３ａに結合される上部キャップ３ｂは、環状をなし、下部キャップの結合溝３ａｂと結合突起３ａｃにそれぞれ嵌合して結合される結合突起と結合溝が下側面にそれぞれ形成されている。
【００２１】
また、上部キャップ３ｂの上側面にも、下側面の結合突起及び結合溝と相対するように結合突起３ｂａと結合溝３ｂｂがそれぞれ形成されている。
【００２２】
下部キャップ３ａと上部キャップ３ｂは、それらの間にゴム材質のメンブレン３ｃを挟んで、それぞれの結合突起と結合溝を嵌合させて組み立てられる。その時、メンブレン３ｃの外縁部（エッジ部）は、上部キャップと下部キャップの結合突起と結合溝との間に挟まれて固定される。
【００２３】
上部キャップ３ｂの上側面に形成された結合溝３ｂｂと結合突起３ｂａには、チューニングキャップ３ｄの結合突起と結合溝がそれぞれ嵌合され、チューニングキャップ３ｄが上部キャップ３ｂに交換可能な状態で組み立てられる。
【００２４】
チューニングキャップ３ｄの内縁部には、上部キャップと下部キャップとの間に配置されたメンブレン３ｃの、下部キャップ３ａ開口部と結合溝３ａｂの間にあるメンブレンを押圧するための、張力調節突起３ｄａが軸方向に一体に突出して形成されている。
【００２５】
張力調節突起３ｄａの突出長さは、その長さが長いほどメンブレンにかかる張力が増大し、短いほど張力が減少するので、いろいろな突出長さを有した張力調節突起３ｄａを備えた２つ以上のチューニングキャップを用意しておくことで、メンブレンにかかる張力を容易に調節することができるようになり、吸気サウンド発生器の音質及び音色のチューニングが便利で簡単になる。そのため、運転者がチューニングキャップの交換でチューニングすることにより、スポーティサウンドやダイナミックサウンド、及びパワフルサウンドなど車両のサウンドを好みに合わせて容易に変更することができるようになる。
【００２６】
また、チューニングキャップ３ｄの上部には、高品質のサウンドを実現させる目的で、高周波音を吸音して減衰させる吸音フォーム３ｅが設置されている。吸音フォーム３ｅは、チューニングキャップ３ｄの内部に備えられた収容溝に嵌合して支持された形態で装着されている。
【符号の説明】
【００２７】
１、１２        ・・・吸気経路
２、１３        ・・・チューニングパイプ
３、１４        ・・・トランペット
３ａ、１４ａ    ・・・下部キャップ
３ａａ          ・・・下部キャップ結合フランジ
３ａｂ          ・・・下部キャップ結合溝
３ａｃ          ・・・下部キャップ結合突起
３ｂ、１４ｃ    ・・・上部キャップ
３ｃ、１４ｂ    ・・・メンブレン
３ｄ            ・・・チューニングキャップ
３ｄａ、１４ｃａ・・・張力調節突起
３ｅ            ・・・吸音フォーム
１１            ・・・エアクリーナー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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