(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のハンドルに装着して前後輪の制動を操作するブレーキレバーを、レバーとレバー作動部とに分離して着脱自在とするブレーキ装置において、前記ハンドルに装着可能なレバーブラケットの作動部支軸に軸支する前記レバー作動部と、
該レバー作動部と着脱自在に取着する前記レバーとに連結機構を構成し、
前記レバー作動部の作動をロック又はアンロックするロック機構をさらに備え、
該ロック機構のストッパーを前記レバー作動部の作動可能な部分に位置して備え、
前記レバーを制動操作の状態にしてストッパーボタンを押圧することにより、
前記ストッパーは、前記レバー作動部の作動可能な部分を塞ぐことで前記レバー作動部の作動を不能とし、
この状態を保持することにより前記レバーを着脱可能とし、
再び制動操作をして前記レバー作動部の作動可能部分を広げることにより、
前記ストッパーは、バネの力で押し戻され前記レバーの操作を可能とすることを特徴とする自転車のブレーキ装置。
【請求項２】
連結機構のレバーは、レバー作動部との連結部にフックを備え、
前記レバー作動部の連結部には前記フックを挿通する挿通孔を備えて構成し、
前記フックを該挿通孔に挿通し、
前記レバーをレバー操作可能な状態に回転させることにより、
該レバーは、前記レバー操作部に連結することを特徴とする請求項１記載の自転車のブレーキ装置。
【請求項３】
錠前構造としたレバーは、レバー作動部との連結部に鍵形状のフックを備え、
前記レバー作動部の連結部には、前記鍵形状のフックが合致することにより挿通可能とする錠形状の挿通孔を備えて構成し、
前記鍵形状のフックを前記錠形状の挿通孔に挿通し、
前記レバーをレバー操作可能な状態に回転させることにより、
該レバーは、前記レバー操作部に連結可能することを特徴とする請求項１又は２記載の自転車のブレーキ装置。
【請求項４】
レバーの錠前の形状は、レバー作動部との連結部に支軸を備えた鍵形状のフックを備え、
前記レバー作動部の連結部には、前記鍵形状のフックの、支軸の長さが合致することによりフック回転部において回転可能とする錠形状のフック挿通孔を備えて構成し、
前記鍵形状のフックを前記錠形状のフック挿通孔に挿通して前記レバーをレバー操作可能な状態に回転させることにより、
前記鍵形状のフックは、前記フック回転部において前記錠形状のフック挿通孔の形状の向きと異なる向きとなることにより、
前記レバーは、前記レバー作動部に連結可能とすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自転車のブレーキ装置。
【請求項５】
ロック機構のストッパーは、ストッパー受け軸を挿通する挿通孔を備え、
該挿通孔を形成する基体の上部をストッパーボタンとして形成し、
下部にストッパー部分を備えて前記ストッパーを構成し、
戻しバネを備えたストッパー受け軸を前記挿通孔に挿通して作動することを特徴とする請求項１記載の自転車のブレーキ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のブレーキ装置を装備した自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車のブレーキ装置において、ブレーキレバーに連結機構を構成することにより、レバーを着脱自在とすることで盗難を防止するブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自転車の放置が社会問題となっておりその要因のひとつに盗難自転車がある。盗難防止が成されていなければ盗難は避けられず、盗難自転車は盗難された後そのまま放置されるのが大半である。そこで、盗難防止用具を二か所以上取り付けるように指導している。
【０００３】
そこで、自転車の盗難を防止する技術として特許文献１には、ハンドルグリップとブレーキレバーを固定し、ブレーキを掛けた状態でロックする盗難防止装置が提案されている。
【０００４】
また、自転車の機能を一時的に失わせることにより、その自転車を操縦不能とする技術として特許文献２には、ハンドル本体に着脱自在なグリップという技術が提案されている。
【０００５】
しかし、自転車の利用者にとっては気軽に乗ることができて、簡単な盗難防止用具をスピーディに取り付けることができて、取り外すことが容易であることは勿論、持ち運びに便利であり、かつ、多目的効果を有し、盗難防止効果の高い用具となると極めて画期的な技術開発を要する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−１３５３６０号公報
【特許文献２】特開２０１２−４０９３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の技術は、ハンドルグリップとブレーキレバーとの間に、ハンドルグリップ―ブレーキレバー固定部材を挟持し、ハンドルグリップはハンドルグリップ固定部材を挟持し、ハンドルグリップはハンドルグリップ固定部材と、ハンドルグリップ―ブレーキレバー固定部材の間に挟持し、ブレーキレバーをハンドルグリップ―ブレーキレバー固定部材と、Ｕ字型部材とともに挟持し、かつ、ハンドルグリップ―ブレーキレバー固定部材及び警報装置を内蔵する警報装置を内蔵部材に設けた挿入口にＵ字型部材を挿入し、Ｕ字型部材に設けられた挿入口に鍵によりピンを挿入し、盗難防止装置をロックする構成であり、仕掛けが大仕掛けで装置を持ち歩くにはとても不便である。
【０００８】
また、特許文献２の技術は、ハンドル本体に着脱自在なグリップと、ハンドル本体に対して固定され、グリップに手をかけ指で引くことでブレーキ操作をするための操作レバーとを有する乗り物という技術であり、ハンドルグリップを着脱自在な盗難防止装置のカギとして持ち歩くもので前述した技術よりやや小型化した盗難防止装置である。
【０００９】
本発明は、上述した従来技術の諸問題に鑑みなされたもので、移動手段として手軽に利用できて自然に優しく、また、健康的で便利な乗り物として利用される自転車であるがゆえに、簡単な装置を容易に操作できて多機能な盗難防止装置として提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するために構成された本発明の手段は、自転車のハンドルに装着可能なレバーブラケットと、
該レバーブラケットの作動部支軸に軸支するレバー作動部と、
該レバー作動部に取着するレバーと、
を備え、
前記レバーは、前記レバー作動部との連結機構を構成することにより着脱自在にしたことにある。
【００１１】
そして、前記レバーブラケットに、前記レバー作動部の作動をロック、アンロックするロック機構をさらに備え、
該ロック機構を操作してロックすることにより、
レバーは、前記レバー作動部から取り外し可能とするとよい。
【００１２】
また、前記ロック機構は、前記レバー作動部を制動操作の状態にすることによりストッパーの操作を可能とし、
前記レバー作動部を制動操作の状態にして前記ストッパーを操作することにより、  前記ロック機構は、ロック、アンロックするようにするとよい。
【００１３】
また、前記ロック機構のストッパーは、前記レバー作動部の作動可能な部分に位置して設けられ、
前記レバー作動部を制動操作の状態にしてストッパーボタンを押圧することにより  、前記ストッパーは、前記レバー作動部の作動可能部分を塞ぐことで前記レバー作動部  の作動を不能とし、
再び制動操作をして前記レバー作動部の作動可能部分を前記ストッパーの幅以上に  広げることにより、
前記ストッパーは、バネの力で押し戻されることで前記レバー作動部の作動を可能  とするとよい。
【００１４】
そして、前記ロック機構は、レバー作動部を制動操作の状態にしてストッパーボタンを押圧することによりロックされ、
レバーを解放して前記レバー作動部をロックの状態に保持することにより、
前記レバーは、該レバー作動部から取り外すようにするとよい。
【００１５】
また、前記ロック機構のロック解除は、レバー作動部にレバーを取着して前記レバー作動部の作動可能部分をストッパーの幅以上に広げることにより、
該ストッパーは、バネの力で押し戻されることで解除するようにするとよい。
【００１６】
また、前記レバーは、レバー作動部との連結部にフックを備え、
前記レバー作動部の連結部には、前記フックを挿通するフック挿通孔を備え、
前記フックを該フック挿通孔に挿通し、
前記レバーをレバー操作可能な状態に回転させることにより、
該レバーは、前記レバー作動部に連結するようにするとよい。
【００１７】
さらに、前記レバーは、レバー作動部との連結部に鍵形状としたフックを備え、
前記レバー作動部の連結部には、鍵形状とした前記フックが合致することにより挿通可能とする錠形状のフック挿通孔を備え、
前記フックを該フック挿通孔に挿通し、
前記レバーをレバー操作可能な状態に回転させることにより、
該レバーは、前記レバー作動部に連結可能とする錠前を構成するとよい。
【００１８】
そして、前記レバーは、レバー作動部との連結部に支軸を備えたフックを鍵形状とし、
前記レバー作動の連結部には、前記フックの支軸の長さが合致することによりフック回転部において回転可能とする錠形状のフック挿通孔を備え、
前記フックを該フック挿通孔に挿通し、
前記レバーをレバー操作可能な状態に回転させることにより、
前記フックは、前記フック回転部において、前記フック挿通孔の形状の向きと、前記フックの形状の向きが異なる向きとなることで、
前記レバーは、前記レバー作動部に連結可能とする錠前を構成するとよい。
【００１９】
さらに、ブレーキ装置は、本体又はその一部に着色するとよい。
【００２０】
そして、前記ブレーキ装置を標準装備した自転車とするとよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は、上述の如く構成したから、下記の諸効果を奏する。
（１）自転車のハンドルに装着可能なブレーキのレバーブラケットと、該レバーブラケットに設けた作動部支軸に軸支するレバー作動部と、該レバー作動部に取着するレバーと、を備え、レバーは、レバー作動部との連結機構を構成することにより着脱自在としたことで、レバーをレバー作動部から取り外すことでブレーキ操作を不能とすることができる。
（２）レバーブラケットに、レバー作動部の作動をロック、アンロックするロック機構をさらに備え、該ロック機構を操作してロックすることにより、レバーは、レバー作動部から取り外し可能としたことで別途の盗難防止用具を必要とせず、自転車の主要な装備を新規改良することで盗難防止装置を兼ね備えたブレーキ装置とすることができる。
（３）前記ロック機構は、レバー作動部を制動操作の状態にすることによりストッパーの操作を可能としたので、レバー作動部を制動操作の状態にしてストッパーを操作をすることにより、ロック機構をロック、アンロックすることができるので、走行中の一時停止においてハンドルから手を放しても停止状態を維持することができるし、発進も再び制動操作をするだけで容易に解除することができる。
（４）前記ストッパーは、レバー作動部の作動可能な部分に位置して設けられ、レバー作動部を制動操作の状態にしてストッパーボタンを押圧することにより、ストッパーは、レバー作動部の作動可能部分を塞ぐことで該レバー作動部の作動を不能とし、再び制動操作をしてレバー作動部の作動可能部分を前記ストッパーの幅以上に広げることにより、ストッパーは、バネの力で押し戻されることでレバー作動部の作動を可能としたので、走行時にストッパーが掛かることはなく、再び制動操作をするだけでロックを解除することができる。
（５）前記ロック機構は、レバー作動部を制動操作の状態にしてストッパーボタンを押圧することによりロックされ、レバーを解放して前記レバー作動部をロックの状態に保持することにより、前記レバーは、該レバー作動部から取り外すことでブレーキ装置の操作を不能としたので、前輪のブレーキ装置として装備することで駐輪時の前輪の回転による転倒防止と盗難防止を兼ねることができる。
（６）前記ロック機構のロック解除は、レバー作動部にレバーを取着して再び制動操作をすることにより、ストッパーは、レバー作動部の作動可能部分を前記ストッパーの幅以上に広げることで、バネの力で押し戻されることにより解除するように構成したので、レバーがなければロックを解除することができず、また、レバーを取り付けて再び制動操作をするだけで容易にロックを解除することができる。
（７）前記レバーは、レバー作動部との連結部にフックを備え、レバー作動部の連結部には、該フックを挿通するフック挿通孔を備え、フックを該フック挿通孔に挿通し、レバーをレバー操作可能な状態に回転させることにより、該レバーはレバー作動部に連結するように構成したので、走行時にレバーが抜け落ちることを防止することができる。
（８）前記レバーは、レバー作動部との連結部に鍵形状としたフックを備え、レバー作動部の連結部には、鍵形状としたフックが合致することにより挿通可能とする錠形状のフック挿通孔を備え、フックを該フック挿通孔に挿通し、レバーをレバー操作可能な状態に回転させることにより、該レバーはレバー作動部に連結可能とする錠前を構成したことにより、取り外したレバーを鍵とすることができるので確実に盗難を防止することができる。
（９）前記レバーは、レバー作動部との連結部に支軸を備えたフックを鍵形状とし、レバー作動部の連結部には、フックの支軸の長さが合致することにより、フック回転部において回転可能とする錠形状のフック挿通孔を備え、フックを該フック挿通孔に挿通し、レバーをレバー操作可能な状態に回転させることにより、フックは、フック回転部において、フック挿通孔の形状の向きと、フックの形状の向きが異なる向きとなることで、レバー作動部に連結可能とする様々な錠前を構成することができる。
（１０）前記ブレーキ装置の本体又はその一部に目立つ色彩を用いて着色することにより、盗難防止装置を備えて成るブレーキ装置であることを告知し、知らずに盗もうとした腹いせによる被害を防止し、確認するまでもなく見た目で明確に判別させることができる。
（１１）本発明の盗難防止装置は自転車のブレーキ装置として標準装備した自転車とすることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は本発明の第１の実施の形態に係り、図１の（イ）図は本発明のブレーキ装置を右ハンドルに装着して制動操作の状態を示す斜視図である、（ロ）図は制動操作の状態にあるレバー作動部の部分断面を示す斜視図と、取り外したレバーを示す。
【図２】図２及び図３は本発明の第２の実施の形態に係り、図２の（イ）図はレバー作動部の斜視図である。（ロ）図はスペ―サー調整盤の斜視図である。（ハ）図はレバー作動部を裏面から見た拡大図である。
【図３】図３の（イ）図はレバーに内蔵する鍵形状のフックセットである。（ロ）図は支軸を備えた鍵形状のフックである。（ハ）図はレバーにフックセットを内蔵した斜視図である。
【図４】図４〜図６は本発明の第３の実施の形態に係り、図４の（イ）図はストッパーを設けたブレーキ装置のレバー解放状態の斜視図である。（ロ）図はストッパーを設けたブレーキ装置のレバー解放状態の一部断面を表した斜視図である。
【図５】図５の（イ）図はストッパーを設けたブレーキ装置の制動操状態を示す斜視図である。（ロ）図はストッパーを設けたブレーキ装置の制動操作の状態を示すレバー作動部の部分断面を示す斜視図と、取り外したレバーを示す。
【図６】本発明のレバーブラケットに設けられたレバー作動部の構成を示す平面の断面図であり、（イ）図は制動操作の状態でロックされた状態を示す平面の断面図である。（ロ）図は操作の解放状態を示す平面の断面図である。（ハ）図はストッパーを押圧した状態を示す一部拡大図である。（ニ）図は作動部のストッパー受け部の一部拡大図である
【発明を実施するための形態】
【００２３】
自転車のブレーキ装置において、ブレーキレバーをレバー作動部とレバーとに分離し、連結するための連結機構を構成することにより着脱自在とし、さらに、レバー作動部とレバーとに錠前を構成することで自転車の盗難防止を兼ね備えたブレーキ装置とする。
【実施例１】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。図１は本発明のブレーキ装置の第１の実施の形態示す。その特徴とするところは、（イ）図及び（ロ）図において、自転車のハンドルに装着してレバーを操作することにより車輪を制動操作するブレーキ装置Ａ´において、ハンドルＢに装着可能なレバーブラケットＥと、該レバーブラケットＥに設けた作動部支軸Ｅ２に軸支するレバー作動部１と、該レバー作動部１に取着するレバー２と、を備え、レバー２は、レバー作動部１との連結機構を構成することにより着脱自在としたことで盗難の防止を兼ねることができるブレーキ装置とした。
【００２５】
そして、レバーブラケットＥは、ハンドルＢに固定するハンドル固定軸Ｅ３でしっかりと固定する。Ｃはハンドルグリップであり、Ｄはブレーキワイヤーである。Ｅ１はレバーのカバー部分であり、このレバーのカバー部分Ｅ１の端部の面は、レバー２の解放時においてレバー作動部の連結部１１の面と同じ位置にあるように形成し、その調整は５の調整ネジで調整する。そして、ブレーキワイヤーＤを先端のワイヤーガイド側面のワイヤー通し開口６１から挿通し、二段目のワイヤー通し開口６２に挿通してワイヤーガイドを回転させ、抜け落ちを防止してワイヤー通し開口６から引き入れ、レバー作動部１に設けたワイヤーフックＤ１にワイヤータイコを引き掛けるように形成する。そして、レバーの連結部２１にストッパー凹部２６とフック２２を設け、レバー作動部の連結部１１に設けたフック挿通孔１２にフック２２の形状を合致させて挿通し、レバー操作可能な状態にレバー２を回転させることにより、レバー作動部の連結部１１に設けたストッパー凸部１４で係止するように形成する。
【００２６】
このようにして、ブレーキレバーをレバー作動部１と、レバー２に分離し、レバーの連結部２１にストッパー凹部２６と、フックの支軸２４と、その先端の楕円形状からなるフック２２とを設け、レバー作動部の連結部１１にフック２２の楕円形状を合致させることにより挿通可能とするフック挿通孔１２を設ける。そして、このフック挿通孔１２にフック２２を挿通し、レバー２を時計回りに９０度回転させることによりフック回転部８３において、フック挿通孔１２の楕円形状の向きと、フック２２の楕円形状の向きが十文字に交わることで連結可能とする。この状態において、レバー作動部の連結部１１にクッションを持たせるための切り込み２７を設けたストッパー凸部１４と、レバーの連結部２１に設けたストッパー凹部２６が係合することにより係止するものとし、しっかりと連結状態を保持することができる構造とする。そして、レバー２を逆回転させることにより取り外すものとする。尚、回転させる方向及び回転角度及びフック２２の先端の形状は上記に限定するものではなく、逆時計回りに回転させて取り付け、時計回りに回転させて取り外すことも可能であり、必ずしも９０度回転させる必要はなくしっかりと固定することができればよい。また、フック２２の先端の形状においても回転させた状態において、フック挿通孔１２としっかりと噛み合う形状であればよいものとする。また、本発明の実施の形態に示すブレーキ装置Ａ´は、右ハンドルに取着したものであるが、左ハンドルに取着することも可能であり、左右のハンドルに取着することも、また、いずれか一方に取着してもよい。
【実施例２】
【００２７】
図２及び図３は、本発明の第２の実施の形態を示す。なお、本実施の形態及び後述する他の実施の形態において、第１の実施の形態の構成要素と同一の構成要素には同一の符号を付して援用し、その説明を省略する。図において示すように、その特徴とするところは、レバー２を着脱自在とする連結機構の構成において、フック２２の支軸２４とその先端の形状を組み合わせることにより、レバー作動部１とレバー２を連結する方法として、フック２２の支軸２４の長さを変える又は先端の形状を変える又は回転させる角度を変えるなど、これらの組み合わせを様々に変えることにより連結を可能とする錠前を構成するものである。
【００２８】
図２及び図３は錠前を構成するための各部の部品であり、図２の（イ）図はレバー作動部１の斜視図である。１２はレバー作動部の連結部１１に設けた錠形状のフック挿通孔であり、３５は第３の実施の形態で利用するストッパー受け部である。また、Ｄ１はブレーキワイヤーＤを連結するワイヤーフックであり、１５はレバー作動部支軸の軸通孔である。４はレバーの引き操作を戻すための作動部戻しバネであり、８４はスペーサー調整盤８をセットするスペ―サーボックスである。レバー２のストッパー凹部２６はレバー作動部の連結部１１に設けたストッパー凸部１４に係合することで係止するものでありストッパー凸部１４はその下部に弾性を持たせるための切り込み部２７を設けて形成する。
【００２９】
図２の（ロ）図はレバー作動部１のスペ―サーボックス８４にセットするスペーサー調整盤８の斜視図である。８１は鍵形状のフック２３の支軸２４の長さを調整するための調整用のスペーサーであり、１３は鍵形状のフック２３を挿通可能とする錠形状のフック挿通孔である。この錠形状のフック挿通孔１３の長さはスペーサー調整盤８において、鍵形状のフックの支軸２４の長さより０．５ｍｍ〜１ｍｍ位短めに設定し、レバー２をレバー操作可能な状態に回転させることにより、徐々に０．５ｍｍ〜１ｍｍの誤差を調整するように勾配を設けたスペーサー調整盤８を形成する。そして、フック回転部８３において、錠形状の挿通孔１３の楕円形状の向きと、鍵形状のフック２３の楕円形状の向きが十文字に交わる位置に設けられたのが回転ストッパー８２である。８５はスペーサー調整盤受け軸であり、８６はスペーサー調整盤受け軸の受け軸孔である。
【００３０】
図２の（ハ）図はレバー作動部１を一部拡大してスペ―サー調整盤ボックス８４を示した図である。８５はスペーサー調整盤の受け軸であり、Ｄ１はワイヤーフックである。８７はレバー２をしっかりと連結するためのウエーブスプリングであり、バネ座金であってもゴムの様な弾性体であってもよい。１３は鍵形状のフック２３を挿通可能とする錠形状のフック挿通孔であり、３５はロック機構を構成するストッパー受け部である。
【００３１】
このように構成することにより、たとえ錠形状のフック挿通孔１３の向きと、鍵形状のフック２３の向きを合致させて挿通しても合鍵以外の鍵をチェックする方法として、スペーサー調整盤８に設けた錠形状のフック挿通孔１３のフック回転部８３において、スペーサー８１の厚みからなる錠形状の挿通孔の長さが、鍵形状のフックの支軸２４の長さの適合をチェックするので、錠形状のフック挿通孔１３の長さと、鍵形状のフックの支軸２４の長さが一致しないと回転不能となる。また、錠形状のフック挿通孔１３の形状の向きと、回転ストッパー８２が設置された位置により回転角度による適合をチェックするので、合鍵以外の鍵を錠形状のフック挿通孔１３に挿通してもすべてのチェックを通過しなければフック回転部８３において回転不能となり、レバー２を操作可能な状態に回転させてストッパー凹２６をストッパー凸部１４に係合させて係止することができない構造とする。
【００３２】
また、（ロ）図において示すように、フックの支軸２４の長さを変えることで鍵形状とするには、フックの支軸固定軸２５をゆるめてフックの支軸２４の長さを変えればよく、レバー作動部の連結部１１に設けた錠形状のフックの挿通孔１３が、このフックの支軸２４の長さと合致しなければフック回転部８３において回転させることができないので、この錠形状のフック挿通孔１３の長さを変えるにはスペーサー調整盤８のスペ―サー８１を増減することで錠形状のフック挿通孔１３の長さを調整すればよい。
【００３３】
また、鍵形状としたフックの支軸２４の先端の形状の向きをチェックするには、スペーサー調整盤８に設けたフック回転部８３において、回転ストッパー８２の位置は、レバー２をレバー操作可能な状態に回転させた位置がストッパー凸部１４を設置する基準設置点とすることにより、ストッパー凹２６が係合して係止するフック回転部８３の位置に回転ストッパー８２を設置することで、同じ錠形状のフック挿通孔１３に挿通しても、鍵形状のフック２３の形状の向きが違うと回転させることができないので、合鍵以外はたとえフック挿通孔１３に挿通してもフック回転部８３において回転させることができない構造とする。尚、スペーサー調整盤８は角型に限定するものではなく円形であれば回転角度の変更に対応可能である。
【００３４】
図３の（イ）図において示すように、鍵形状のフック２３はフックの支軸２４に雄ネジ部２８を設ける。そして、雌ネジ部２８を形成するネジ部には、直角に押圧することでしっかりと固定する支軸固定軸２５を立設し、鍵形状のフック２３のセットとして金属で形成してレバーの連結部２１に埋め込み、支軸固定軸２５を調整するネジ孔２９を設けて形成する。このように形成することによりフックの支軸２４の長さによる鍵形状のフック及び先端の形状を変えることによる鍵形状のフック２３を形成するには、フックの支軸固定軸２５をゆるめて鍵形状のフックの支軸２４の長さを変えればよく、また、鍵形状のフック２３を取り変えることも、フック先端の形状の向きを変えることも簡単に変えることができるように構成する。
【００３５】
図３の（ハ）図において示すように、レバーの連結部２１は、鍵形状のフック２３のセットが埋め込こまれ、このフックの支軸固定軸２５を調整するネジ孔２９と、ストッパー凹部２６を形成する。
【実施例３】
【００３６】
図４〜図６は、本発明の第３の実施の形態を示す。図４及び図５において示すように、その特徴とするところは、図１の構成から成るブレーキ装置Ａ´のレバーブラケットＥに、レバー作動部１の作動をロック、アンロックするロック機構を設けてブレーキ装置Ａを構成した。そして、制動操作の状態にしたレバー作動部１は、レバーブラケットＥに設けたストッパーボタン３３を押圧してレバー作動部１をロックすることにより、レバー２はレバー作動部１から取り外し可能であるように構成した。尚、本発明の第３の実施の形態を示すブレーキ装置Ａは、右のハンドルＢに取着して前輪の作動装置を操作することで多目的効果を得られように形成したものであるが、ストッパー３の構造を左ハンドルのブラケットＥに形成して後輪の作動装置を操作することも可能である。
【００３７】
つぎに、図４及び図５のブレーキ装置Ａを説明する。図４の（イ）図はレバー２を解放状態にした斜視図であり、（ロ）図は（イ）図の一部断面を示す斜視図である。図において、ストッパー３はレバー作動部１の作動可能な位置、本実施例においてはレバー作動部１の揺動スペースに設け、レバー２の解放状態においてレバーの連結部２１の面は、レバーのカバー部分Ｅ１の内部に収納した状態にあるように形成する。
【００３８】
そして、図５の（イ）図はレバー作動部１を制動操作の状態にした斜視図であり、（ロ）図は（イ）図の一部断面を示し、レバー作動部の連結部１１からレバー２を取り外した斜視図である。図において、ストッパー３はレバー作動部１を制動操作の状態でのみ操作可能とする。このように、レバー作動部１の作動可能部分に設けることにより走行時にはストッパーボタンを押すことができない構造とする。そして、レバーのカバー部分Ｅ１の面がレバー作動部１のロック状態において、レバー作動部の連結部１１の面と一致するように形成することにより、ロック状態においてのみレバー２を回転させて取り外しが可能な構造とした。よって、走行時にレバー２は回転することはなく脱落することができる。
【００３９】
図６においてその構成を詳細に説明する。図において、２はレバーであり、１はレバー作動部であり、Ｅ１はレバーカバー部であり、Ｅ２はレバー作動部１の支軸である。３はストッパーであり、３３はストッパーボタンである。３４はストッパー受け軸であり、３７はストッパー戻しバネである。３５はストッパー３の受け部であり、３６はストッパー止め部であり、３８はストッパー受け軸のネジ部であり、３９はストッパー受け軸のいたずら防止の目的で塞いだ詰め物である。
【００４０】
そして、（イ）図及び（ロ）図で示すように、制動操作の状態にしたレバー作動部１は、ストッパーボタン３３を押圧することにより、レバー作動部１の作動可能な揺動スペースをストッパー３で塞ぐように形成し、レバー作動部の作動部戻しバネ４の戻そうとする力と、作動可能な揺動スペースを塞がれたことにより、戻ることができないストッパー３のストッパー戻しバネ３７の押し戻そうとする力で固定され、制動の状態をしっかりと保持することができるように形成する。当然のことであるが、作動部戻しバネ４の戻そうとする力の方を強くして、ストッパー戻しバネ３７の力は、レバー作動部１の作動可能な揺動スペースをストッパー３の幅より広げた時に戻ることができる力関係と揺動スペースがあればよい。そして、レバー作動部１は作動部戻しバネ４をストッパー３にしっかりと効かせた状態をロックの状態とし、レバー２を解放してこの状態を保持することでレバー２を取り外し、レバー２による引き戻しがない状態においてロック解除することができない構造とする。さらに、ストッパー受け軸３４はネジ部３８にネジ込んであるが、いたずら防止として詰め物３９で塞ぐようにした。このように前輪をロック状態に保持した状態でレバー２を着脱自在とし、さらに、レバー２とレバー作動部１において錠前の連結機構を構成した。そして、ストッパー３は、レバー作動部１を制動状態でのみ操作可能とした構造としたので走行時の安全は保てるように構成した。
【００４１】
また、制動操作の状態にしたレバー作動部１は、レバー２を取り付けて再び引き操作をすることでレバー作動部１の作動可能な揺動スペースをストッパー３の幅以上に広げることで、ストッパー３のストッパー戻しバネ３７の押し戻す力で元に戻りロック解除することができるように構成した。なお、ストッパー３は走行時の一時停止の状態においても利用可能なので、一時ロックすることでハンドルから両手を放すことが可能であり、ロック解除も再び制動操作をすることで簡単に解除することができる。また、駐輪時においても、右のハンドルに装着することにより前輪をロックすることで、前輪回動による転倒を防止することも可能である。さらに、レバー２に警報音を発生させる笛構造を設けることにより、非常事態や災害時において必然的に持ち歩くことができる災害グッズとすることもできる。なお、前述した実施例は一例であり構成する各部、部品の原材料においても金属であってもカーボンのような樹脂であってもよく限定するものではない。そして、レバー作動部１の作動可能な揺動スペースは、車輪を完全に固定した状態にする必要はなくストッパー３を挟んで再びレバー操作をしてストッパー３を外すことができるスペース、すなわち、ブレーキの効きであればよい。
【００４２】
そして、本発明のブレーキ装置は、見た目において普通のブレーキ装置と区別することが困難な何ら変哲のない形状なので、盗難防止構造から成るブレーキ装置であることを窃盗犯に知らせることを目的に、本体又はその一部分を目立つ色彩、例えば、蛍光色、夜光塗料、派手な彩色など通常の自転車のブレーキ装置において用いられることがなかった色彩を着色することにより、盗難防止構造から成るブレーキ装置であることを告知することで、物色中の窃盗犯の視覚に訴えることができるので盗難を事前に抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
新規な自転車の盗難防止構造から成るブレーキ装置は、本来の目的以外においても自転車の盗難防止はもとより、駐輪場の放置自転車や転倒自転車等の駐輪場管理の問題を解決する上で必要不可欠である。
【符号の説明】
【００４４】
Ａ、Ａ´    ブレーキ装置
Ｂ    ハンドル
Ｃ    ハンドルグリップ
Ｄ    ブレーキワイヤー
Ｄ１  ワイヤーフック
Ｅ    レバーブラケット
Ｅ１  レバーのカバー部分
Ｅ２  作動部支軸
Ｅ３  ハンドル固定軸
１    レバー作動部
１１  レバー作動部の連結部
１２  フック挿通孔
１３  錠形状のフック挿通孔
１４  ストッパー凸部
１５  レバー作動部支軸の軸通孔
２    レバー
２１  レバーの連結部
２２  フック
２３  鍵形状のフック
２４  フックの支軸
２５  フックの支軸固定軸
２６  ストッパー凹部
２７  クッション切り込み
２８  フックの支軸ネジ部
２９  ネジ孔
３    ストッパー
３３  ストッパーボタン
３４  ストッパー受け軸
３５  ストッパー受け部
３６  ストッパー止め部
３７  コイルバネ
３８  ネジ部
４    作動部戻しバネ
５    調整ネジ
６  ６１  ６２    ワイヤー通し開口
７    ハンドル挿通孔
８    スペ―サー調整盤
８１  スペ―サー
８２  回転ストッパー
８３  フック回転部
８４  スペ―サーボックス
８７  ウエーブスプリング
【要約】
【課題】標準装備されたブレーキ装置に新規な改良を加えることにより、簡素な装置でありながら多機能な盗難防止装置として提供することを目的とする。
【解決手段】自転車のハンドルに装着可能なレバーブラケットと、該レバーブラケットの作動部支軸に軸支したレバー作動部と、該レバー作動部に取着するレバーとを備え、前記レバーはレバー作動部との連結機構を構成することにより着脱自在とする。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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