(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能なプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられていて、
前記プランジャが前記バルブボデーに対して原位置から軸方向に前進移動することにより、前記バルブボデーに設けられて前端にて前記負圧室に連通する負圧連通路の後端部に形成されている円弧状の弁座部を前記負圧弁が閉じて前記負圧室と前記変圧室間の連通が遮断され、前記大気弁が開いて前記変圧室と大気間が連通されて、前記バルブボデーに設けられて後端部にて大気に連通する軸方向連通路と、前記負圧連通路が形成されていない部位にて前記バルブボデーに設けられて径外端にて前記変圧室に連通し径内方にて前記軸方向連通路に連通する径方向連通路を通して、大気が前記変圧室に流入するように構成され、
前記プランジャが前記バルブボデーに対して前進位置から原位置に後退移動することにより、前記大気弁が閉じて前記変圧室と大気間の連通が遮断され、前記負圧弁が開いて前記負圧室と前記変圧室間が連通されて、前記径方向連通路と前記軸方向連通路の前記大気弁より前方部位と前記負圧連通路を通して前記変圧室から前記負圧室に空気が流入するように構成されている負圧式倍力装置において、
前記負圧連通路を形成している通路形成壁の内周壁部とにより前記プランジャの外周に円筒状の内側通路を形成するとともに、前記通路形成壁の周方向端壁部とにより前記内側通路の外周に外側通路を形成する円弧状の整流壁が前記通路形成壁の前記内周壁部と同径部位にて前記バルブボデーに設けられていて、前記内側通路と前記外側通路によって前記軸方向連通路の前記大気弁より前方部位が形成されていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の負圧式倍力装置において、前記弁座部と前記整流壁間には、前記負圧弁の前記弁座部に対する着座を保証する段差が設定されていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項３】
請求項２に記載の負圧式倍力装置において、前記段差は、前記負圧弁の材質に応じて設定されていて、前記負圧弁が前記弁座部に着座したときの前記負圧弁の潰れ量は所望量に設定されていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に適用される負圧式倍力装置に係り、特に、ハウジング内にて可動隔壁によって区画される前方の負圧室と後方の変圧室との間に生じる差圧により、入力が増大されて出力するように構成されている負圧式倍力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の負圧式倍力装置の一つとして、ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能なプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられていて、前記プランジャが前記バルブボデーに対して原位置から軸方向に前進移動することにより、前記バルブボデーに設けられて前端にて前記負圧室に連通する負圧連通路の後端部に形成されている円弧状の弁座部を前記負圧弁が閉じて前記負圧室と前記変圧室間の連通が遮断され、前記大気弁が開いて前記変圧室と大気間が連通されて、前記バルブボデーに設けられて後端部にて大気に連通する軸方向連通路と、前記負圧連通路が形成されていない部位にて前記バルブボデーに設けられて径外端にて前記変圧室に連通し径内方にて前記軸方向連通路に連通する径方向連通路を通して、大気が前記変圧室に流入するように構成され、前記プランジャが前記バルブボデーに対して前進位置から原位置に後退移動することにより、前記大気弁が閉じて前記変圧室と大気間の連通が遮断され、前記負圧弁が開いて前記負圧室と前記変圧室間が連通されて、前記径方向連通路と前記軸方向連通路の前記大気弁より前方部位と前記負圧連通路を通して前記変圧室から前記負圧室に空気が流入するように構成されているものがあり、例えば、下記の特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２４３５号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、バルブボデーに設けられている軸方向連通路と径方向連通路が接続されている部位（交差する部位）での大気の流れを円滑にして、その流れに乱れが生じ難くしている。したがって、軸方向連通路と径方向連通路が接続されている部位にて、大気の流れが乱れることによる作動応答遅れや作動音の発生を抑制することが可能である。
【発明の概要】
【０００５】
しかし、上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、軸方向連通路での大気の流れを円滑にする構成が採用されておらず、開状態となっている大気弁を通過後の大気の流れに乱れが生じて、これに起因する作動応答遅れや作動音の発生が問題となることがある。
【０００６】
本発明は、上記した課題を解消すべくなされたものであり、上記した負圧式倍力装置において、前記負圧連通路を形成している通路形成壁の内周壁部とにより前記プランジャの外周に円筒状の内側通路を形成するとともに、前記通路形成壁の周方向端壁部とにより前記内側通路の外周に外側通路を形成する円弧状の整流壁が前記通路形成壁の前記内周壁部と同径部位にて前記バルブボデーに設けられていて、前記内側通路と前記外側通路によって前記軸方向連通路の前記大気弁より前方部位が形成されていることを特徴とする負圧式倍力装置に特徴がある。
【０００７】
この負圧式倍力装置においては、プランジャをバルブボデーに対して原位置から軸方向に前進移動させると、負圧弁が閉じて負圧室と変圧室間の連通が遮断されるとともに、大気弁が開いて変圧室と大気間が連通される。このため、バルブボデーに設けた軸方向連通路と径方向連通路を通して変圧室に大気が流入して、変圧室の圧力が負圧から順次大気圧となり、負圧室と変圧室間の差圧に応じた出力が出力部材に生じる。また、出力部材に出力が生じると、その反力が出力部材から反動部材の前面に伝達されるとともに反動部材の後面からバルブボデーとプランジャに伝達される。
【０００８】
ところで、本発明の負圧式倍力装置においては、通路形成壁の内周壁部と同径部位にてバルブボデーに整流壁が設けられていて、プランジャの外周に円筒状の内側通路が形成されるとともに、この内側通路の外周に外側通路が形成されている。しかも、円筒状の内側通路が、整流壁と負圧連通路を形成している通路形成壁の内周壁部とにより形成されている。このため、開状態となっている大気弁を通過後の大気は、主として上記した内側通路を流れて、径方向連通路へと流れる。したがって、大気弁通過時に絞られた大気がバルブボデーとプランジャ間の大空間に広がる流れ（大空間に広がる流れは、急激な体積変化のため乱流となり得る）を整流壁と内周壁部により防止されて、同部位での乱流の発生が抑制され、乱流に起因する作動応答遅れや作動音の発生が抑制される。
【０００９】
また、本発明の負圧式倍力装置においては、プランジャをバルブボデーに対して前進位置から原位置に後退移動させると、大気弁が閉じて変圧室と大気間の連通が遮断されるとともに、負圧弁が開いて負圧室と変圧室間が連通される。このため、バルブボデーに設けた径方向連通路と軸方向連通路の大気弁より前方部位と負圧連通路を通して変圧室から負圧室に空気が流入して、変圧室の圧力が大気圧に近い圧力から順次負圧となり、負圧室と変圧室間の差圧が消失して出力が消失する。ところで、この場合には、上記した軸方向連通路の大気弁より前方部位にて、変圧室から負圧室に向けて流れる空気が、整流壁によって形成される内側通路と外側通路の両方を流れる。これにより、変圧室の圧力が大気圧に近い圧力から負圧室の負圧に近い圧力に低下するまでの応答性（戻りの応答性）が良好に維持される。
【００１０】
上記した本発明の実施に際して、前記弁座部と前記整流壁間には、前記負圧弁の前記弁座部に対する着座を保証する段差が設定されていることも可能である。この場合には、弁座部に対する負圧弁の着座時における面圧を保証し得て、シール性を確保することが可能である。また、この場合において、前記段差は、前記負圧弁の材質に応じて設定されていて、前記負圧弁が前記弁座部に着座したときの前記負圧弁の潰れ量（弾性変形量）は所望量に設定されていることも可能である。この場合には、負圧弁の耐久性を確保した状態で、所望の特性（ジャンピング特性やヒステリシス特性）を得ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による負圧式倍力装置の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１に示した負圧式倍力装置の要部拡大断面図である。
【図３】図１および図２に示したバルブボデー単体の背面図である。
【図４】図３に示したバルブボデーのＡ−Ｂ−Ｃ断面図である。
【図５】図３に示したバルブボデーのＡ−Ｂ−Ｄ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明を車両用ブレーキの負圧式倍力装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態の負圧式倍力装置においては、ハウジング１０に可動隔壁２１とバルブボデー２２を備えるパワーピストン２０が組付けられていて、ハウジング１０内が可動隔壁２１により前方の負圧室Ｒ１と後方の変圧室Ｒ２とに区画されている。
【００１３】
ハウジング１０は、図１に示したように、前方シェル１１と後方シェル１２を備えるとともに、負圧室Ｒ１を負圧源（例えば、図示省略のエンジンの吸気マニホールド）に常時連通させるための負圧導入管１３を備えている。このハウジング１０は、同ハウジング１０と可動隔壁２１を気密的に貫通する複数本（図１では１本が示されている）のタイロッド１４の後端部に設けられたねじ部１４ａにて静止部材、すなわち車体（図示省略）に固定されるように構成されている。なお、タイロッド１４の前端部に設けられたねじ部１４ｂには、ブレーキマスタシリンダ１００が組付けられている。
【００１４】
ブレーキマスタシリンダ１００は、そのシリンダ本体１０１の後端部１０１ａが前方シェル１１に形成された中心筒部１１ａを貫通して負圧室Ｒ１内に気密的に突入し、またシリンダ本体１０１に形成されたフランジ部１０１ｂの後面が前方シェル１１の前面に当接している。また、ブレーキマスタシリンダ１００のピストン１０２は、シリンダ本体１０１から後方に突出して負圧室Ｒ１内に突入しており、後述する出力軸３５の先端ロッド部３５ａによって前方に押動されるように構成されている。
【００１５】
パワーピストン２０の可動隔壁２１は、金属製で環状のプレート２１ａと、ゴム製で環状のダイアフラム２１ｂとからなり、ハウジング１０内にて前後方向（パワーピストン２０の軸方向）へ移動可能に設置されている。ダイアフラム２１ｂは、その外周縁に形成された環状の外周ビード部にて、後方シェル１２の外周縁に設けられた折り返し部と前方シェル１１とにより気密的に挟持されている。また、ダイアフラム２１ｂは、その内周縁に形成された環状の内周ビード部にて、バルブボデー２２の前端部外周に形成した環状の溝にプレート２１ａの内周部とともに気密的に固定されている。
【００１６】
パワーピストン２０のバルブボデー２２は、可動隔壁２１の内周部に連結された樹脂製の中空体であって、円筒状に形成された中間部位にてハウジング１０の後方シェル１２に気密的かつ前後方向へ移動可能に組付けられており、ハウジング１０の前方シェル１１との間に介装されたリターンスプリング１５によって後方に向けて付勢されている。なお、バルブボデー２２のハウジング１０外に突出する部位は、後端に複数の通気孔１９ａを有するブーツ１９によって被覆保護されている。
【００１７】
また、バルブボデー２２には、図２〜図５に示したように、前後方向にて貫通する段付の軸孔２２ａが形成されるとともに、この軸孔２２ａの中間段部に後端にて連通するとともに前端にて負圧室Ｒ１に連通する一対の負圧連通路２２ｂと、軸孔２２ａの前方部分に略直交していてキー部材３９を外周から挿通可能な一対のキー取付孔２２ｃが形成されている。
【００１８】
上記した軸孔２２ａには、入力軸３１とプランジャ３２が同軸的に組付けられるとともに、弁機構Ｖとフィルタ５１，５２が同軸的に組付けられている。また、上記した軸孔２２ａには、プランジャ３２の前方に、反動部材３４および出力軸（出力部材）３５が同軸的に組付けられている。
【００１９】
入力軸３１は、バルブボデー２２に対して進退可能であり、球状先端部３１ａにてプランジャ３２の受承連結部３２ｃに関節状に連結され、後端ねじ部３１ｂにてヨークを介してブレーキペダル（共に図示省略）に連結されていて、ブレーキペダルに作用する踏力を入力として前方に向けて受けるように構成されている。
【００２０】
プランジャ３２は、その先端部３２ａにて反動部材３４における後面の中央部位に係合可能であるとともに、その中間部に形成した環状フランジ部３２ｂにてキー部材３９に係合可能であって、先端部３２ａが反動部材３４から出力の反力を部分的に受ける部分である。また、プランジャ３２の後端には、弁機構Ｖの環状大気弁部４１ｂに離座可能に着座する環状の大気弁座３２ｄが形成されていて、この大気弁座３２ｄと弁機構Ｖの環状大気弁部４１ｂによって、変圧室Ｒ２と大気間を連通・遮断する大気弁が構成されている。
【００２１】
反動部材３４は、その後面の中央部位が後方に膨出変形可能なリアクションゴムディスクであり、出力軸３５の後方円筒部３５ｂ内に収容されて前面全体にて出力軸３５の後端部後面に係合（当接）した状態にて、バルブボデー２２の前端部に組付けられている。この反動部材３４は、その後面にて、プランジャ３２の先端部３２ａ前面に当接可能であるとともに、バルブボデー２２の円環状前端面に当接している。
【００２２】
出力軸３５は、反動部材３４とともにバルブボデー２２の軸孔２２ａの前端部内に前後方向へ移動可能に組付けられていて、図１に示したように、先端部に組付けた先端ロッド部３５ａにてブレーキマスタシリンダ１００におけるピストン１０２の係合部に押動可能に当接しており、制動作動時にはブレーキマスタシリンダ１００のピストン１０２から受ける反力を反動部材３４に伝達するようになっている。
【００２３】
キー部材３９は、パワーピストン２０のバルブボデー２２に対するプランジャ３２の前後方向移動を規定する機能と、ハウジング１０に対するパワーピストン２０の後方への移動限界位置（バルブボデー２２の後方復帰位置）を規定する機能を有していて、バルブボデー２２とプランジャ３２のそれぞれに対してパワーピストン２０の軸方向に所要量相対移動可能に組付けられている。
【００２４】
弁機構Ｖは、バルブボデー２２における各負圧連通路２２ｂの後端部に一体的に形成した円弧形状の負圧弁座２２ｄ（弁座部）と、プランジャ３２の後端部に一体的に形成した環状の大気弁座３２ｄと、この大気弁座３２ｄに対して同軸的に配置されてバルブボデー２２に組付けた筒状の弁体４１を備えている。弁体４１は、負圧弁座２２ｄに対して着座・離座可能で負圧弁座２２ｄとにより、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２を連通・遮断可能な負圧弁を構成する負圧弁部４１ａを有するとともに、大気弁座３２ｄに対して着座・離座可能で大気弁座３２ｄとにより、変圧室Ｒ２と大気を連通・遮断可能な大気弁を構成する環状の大気弁部４１ｂを有している。
【００２５】
負圧弁部４１ａと大気弁部４１ｂは、弁体４１の可動部（軸方向に移動可能な部分）に一体的に形成されていて、圧縮スプリング４２によって負圧弁座２２ｄと大気弁座３２ｄに向けて（前方に向けて）付勢されている。なお、弁体４１の固定部（軸方向に移動不能な部分）は、リテーナ４３を介して入力軸３１の段部に係止する圧縮スプリング４４によって前方に向けて付勢されていて、バルブボデー２２における軸孔２２ａの定位置（段部）に保持されている。
【００２６】
上記した弁機構Ｖの構成によって、変圧室Ｒ２は、入力軸３１およびプランジャ３２のバルブボデー２２に対する前後方向の移動に応じて、負圧室Ｒ１または大気に連通可能である。すなわち、図１および図２に示した入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して原位置から前方へ移動して、負圧弁部４１ａが負圧弁座２２ｄに着座し、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂから離座したときには、変圧室Ｒ２が負圧室Ｒ１との連通を遮断されて大気に連通する。このときには、ブーツ１９の通気孔１９ａ、フィルタ５１，５２、弁体４１の内部、大気弁座３２ｄと大気弁部４１ｂ間の隙間、バルブボデー２２に設けた軸方向連通路Ｘと径方向連通路Ｙ等を通して、変圧室Ｒ２に大気が流入する。
【００２７】
また、図１および図２に示したように、入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して復帰位置（原位置）に戻って、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂに着座し、負圧弁部４１ａが負圧弁座２２ｄから離座している状態（すなわち、大気弁が閉じて、変圧室Ｒ２と大気との連通が遮断され、かつ、負圧弁が開いて、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２とが連通している状態）では、変圧室Ｒ２が大気との連通を遮断されて負圧室Ｒ１に連通する。このときには、バルブボデー２２に設けた径方向連通路Ｙと軸方向連通路Ｘ、負圧弁部４１ａと負圧弁座２２ｄ間の隙間、負圧連通路２２ｂ等を通して、変圧室Ｒ２から負圧室Ｒ１に空気が吸引されて流れる。
【００２８】
上記した軸方向連通路Ｘは、図２および図３に示したように、バルブボデー２２に設けられて後端部にて大気に連通する軸方向連通路Ｘｏ（図２参照）の大気弁より前方部位であり、円筒状の内側通路Ｘ１とこの内側通路Ｘ１の外周に形成された一対の外側通路Ｘ２によって形成されている。円筒状の内側通路Ｘ１は、各負圧連通路２２ｂを形成している通路形成壁の円弧状内周壁部２２ｂ１と、この円弧状内周壁部２２ｂ１と同径部位にてバルブボデー２２に設けた一対の円弧状整流壁２２ｅにより、プランジャ３２の外周に形成されている。一対の外側通路Ｘ２は、各負圧連通路２２ｂを形成している通路形成壁の両周方向円弧端壁２２ｂ２と、バルブボデー２２に設けた一対の円弧状整流壁２２ｅによりそれぞれ円弧状に形成されている。なお、各外側通路Ｘ２は、その後端にて、各負圧連通路２２ｂを形成している通路形成壁の円弧状外周壁部２２ｂ３とバルブボデー２２の円筒状外壁２２ｆ間に形成される通路を通して互いに連通している。
【００２９】
一方、上記した径方向連通路Ｙは、図１〜図５に示したように、各負圧連通路２２ｂが形成されていない部位にて、バルブボデー２２に設けられていて、径外端にて変圧室Ｒ２に連通し、径内方にて軸方向連通路Ｘに連通している。なお、径方向連通路Ｙは、軸方向連通路Ｘの外側通路Ｘ２に対応して形成されていて、径内方にて軸方向連通路Ｘの内側通路Ｘ１と外側通路Ｘ２の各前端部に連通している。
【００３０】
また、この実施形態においては、図３に示したように、各負圧弁座２２ｄと各円弧状整流壁２２ｅ間（負圧弁座２２ｄの座面と円弧状整流壁２２ｅの接続部）に、負圧弁部４１ａの負圧弁座２２ｄに対する着座を保証する段差Ｓがそれぞれ設けられている。各段差Ｓは、負圧弁部４１ａの材質（例えば、硬度）に応じて設定されていて、負圧弁部４１ａが負圧弁座２２ｄに着座したときの負圧弁部４１ａの潰れ量（弾性変形量）は所望量に設定されている。
【００３１】
上記のように構成したこの実施形態の負圧式倍力装置においては、ブレーキペダルを踏み込んで、入力軸３１とプランジャ３２をバルブボデー２２に対して原位置（復帰位置）から軸方向に前進移動させると、負圧弁部４１ａが負圧弁座２２ｄに着座することにより負圧弁が閉じて、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間の連通が遮断されるとともに、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂから離座することにより大気弁が開いて、変圧室Ｒ２と大気間が連通される。このため、バルブボデー２２に設けた軸方向連通路Ｘｏ（前方部位の軸方向連通路Ｘを含む）と径方向連通路Ｙを通して変圧室Ｒ２に大気が流入して、変圧室Ｒ２の圧力が負圧から順次大気圧となり、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間の差圧に応じた出力が出力軸３５に生じる。また、出力軸３５に出力が生じると、その反力が出力軸３５から反動部材３４の前面３４ａに伝達され、反動部材３４の後面からバルブボデー２２とプランジャ３２に伝達される。
【００３２】
ところで、この実施形態の負圧式倍力装置においては、各負圧連通路２２ｂを形成している通路形成壁の円弧状内周壁部２２ｂ１と同径部位にてバルブボデー２２に円弧状整流壁２２ｅが設けられていて、プランジャ３２の外周に円筒状の内側通路Ｘ１が形成されるとともに、この内側通路Ｘ１の外周に外側通路Ｘ２を形成されている。しかも、円筒状の内側通路Ｘ１が、円弧状整流壁２２ｅと、負圧連通路２２ｂを形成している通路形成壁の円弧状内周壁部２２ｂ１とにより形成されている。このため、開状態となっている大気弁（大気弁座３２ｄと大気弁部４１ｂ間の隙間）を通過後の大気は、主として上記した円筒状の内側通路Ｘ１を流れて、径方向連通路Ｙへと流れる。したがって、大気弁通過時に絞られた大気がバルブボデー２２とプランジャ３２間の大空間に広がる流れ（大空間に広がる流れは、急激な体積変化のため乱流となり得る）を円弧状整流壁２２ｅと円弧状内周壁部２２ｂ１により防止されて、同部位での乱流の発生が抑制され、乱流に起因する作動応答遅れや作動音の発生が抑制される。
【００３３】
また、この実施形態の負圧式倍力装置においては、入力軸３１とプランジャ３２をバルブボデー２２に対して前進位置から原位置に後退移動させると、大気弁が閉じて変圧室Ｒ２と大気間の連通が遮断されるとともに、負圧弁が開いて負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間が連通される。このため、バルブボデー２２に設けた径方向連通路Ｙと軸方向連通路Ｘ（後端部にて大気に連通する軸方向連通路Ｘｏの大気弁より前方部位）と負圧連通路２２ｂを通して変圧室Ｒ２から負圧室Ｒ１に空気が流入して、変圧室Ｒ２の圧力が大気圧に近い圧力から順次負圧となり、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間の差圧が消失して出力が消失する。ところで、この場合には、上記した軸方向連通路Ｘにて、変圧室Ｒ２から負圧室Ｒ１に向けて流れる空気が、円弧状整流壁２２ｅによって形成される内側通路Ｘ１と外側通路Ｘ２の両方を流れる。これにより、変圧室Ｒ２の圧力が大気圧に近い圧力から負圧室Ｒ１の負圧に近い圧力に低下するまでの応答性（戻りの応答性）が良好に維持される。
【００３４】
また、この実施形態の負圧式倍力装置においては、各負圧弁座２２ｄと各円弧状整流壁２２ｅ間（負圧弁座２２ｄと円弧状整流壁２２ｅの接続部）に、負圧弁部４１ａの負圧弁座２２ｄに対する着座を保証する段差Ｓがそれぞれ設けられている。このため、負圧弁座２２ｄに対する負圧弁部４１ａの着座時における面圧を保証し得て、シール性を確保することが可能である。
【００３５】
また、各段差Ｓが、負圧弁部４１ａの材質（例えば、硬度）に応じて設定されていて、負圧弁部４１ａが負圧弁座２２ｄに着座したときの負圧弁部４１ａの潰れ量（弾性変形量）が所望量に設定されている。このため、負圧弁部４１ａが負圧弁座２２ｄに着座したとき、負圧弁部４１ａとにより環状部を形成する部分は、円弧状整流壁２２ｅの端面（図４、図５の右端面）に接して受け止められ、負圧弁部４１ａの必要以上の潰れが防止される。したがって、負圧弁部４１ａの耐久性を確保した状態で、所望の特性（ジャンピング特性やヒステリシス特性）を得ることが可能である。
【００３６】
上記した実施形態においては、プランジャ３２の外周に形成される円筒状の内側通路Ｘ１が、一対の円弧状整流壁２２ｅと一対の円弧状内周壁部２２ｂ１により構成される実施形態について説明したが、円筒状の内側通路（Ｘ１）を構成する整流壁（２２ｅ）と内周壁部（２２ｂ１）の形状・個数は適宜変更可能であり、上記実施形態に限定されるものではない。
【００３７】
また、上記した実施形態においては、各負圧弁座２２ｄと各円弧状整流壁２２ｅ間に、負圧弁部４１ａの負圧弁座２２ｄに対する着座を保証する段差Ｓをそれぞれ設けて実施したが、これらの段差を設けないで実施すること（例えば、各負圧弁座２２ｄの座面と各円弧状整流壁２２ｅの端面（図４、図５の右端面）が同一面となるように構成して実施すること）も可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…ハウジング、２０…パワーピストン、２１…可動隔壁、２２…バルブボデー、２２ａ…軸孔、２２ｂ…負圧連通路、２２ｃ…キー取付孔、２２ｄ…負圧弁座、２２ｅ…整流壁、２２ｆ…円筒状外壁、３１…入力軸、３２…プランジャ、３２ｄ…大気弁座、３４…反動部材、３５…出力軸、３９…キー部材、４１…弁体、４１ａ…負圧弁部、４１ｂ…大気弁部、Ｘｏ…軸方向連通路、Ｘ…軸方向連通路（大気弁より前方部位）、Ｘ１…円筒状の内側通路、Ｘ２…外側通路、Ｙ…径方向連通路、Ｓ…段差、Ｖ…弁機構、Ｒ１…負圧室、Ｒ２…変圧室
【図１】
0005617815.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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