(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根の少なくとも一部を構成するとともに、透光部を備える樹脂パネルと、
該樹脂パネルの前記透光部を開閉する遮光シートと、
該遮光シートの開閉方向に延在し該遮光シートを開閉自在に保持するとともに、互いに対向するように前記樹脂パネルに固定された一対のガイドレールと、
前記遮光シートを巻取る巻取部材と、
前記ガイドレール間を橋架するように前記ガイドレールの対向方向に延在し、前記巻取部材を保持するフレームと、
前記フレームの少なくとも一方の前記対向方向の端部に形成され、少なくとも前記対向方向に延伸する長穴と、
前記長穴に挿通され、前記ガイドレール及び前記フレームを少なくとも前記対向方向に相対移動可能に係合する係合部材と
を有する車両用サンシェード。
【請求項２】
前記フレームは、前記ガイドレールの延在方向中央部と係合し、
前記長穴は、前記対向方向にのみ延伸する長穴であり、
前記巻取部材及び前記遮光シートは、前記開閉方向に一対に設けられており、
前記一対の巻取部材は、単一の前記フレームに保持される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード。
【請求項３】
前記遮光シートの開閉方向の縁部に連携された移動部材と、
前記移動部材を前記ガイドレールに付勢し、前記移動部材内に収容される付勢部材とを備え、
前記付勢部材は、前記樹脂パネルの変形に伴う前記ガイドレールの前記対向方向への変位を許容可能に設定される
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用サンシェード。
【請求項４】
前記係合部材は、段付部を備えた締結部材であり、該締結部材よりも摩擦係数の小さいカラーを介して前記フレームと係合し、
前記段付部は、前記ガイドレールに当接する
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用サンシェード。
【請求項５】
前記カラーは、樹脂で成型される
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用サンシェード。
【請求項６】
前記ガイドレールは、前記樹脂パネルへ接着固定される
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用サンシェード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の屋根に設置された透明樹脂パネルを遮光開閉する車両用サンシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の屋根を補強する為、屋根形状に合わせて湾曲した車両幅方向の補強部材で屋根を補強しているものがある。補強部材を屋根に接着固定し、補強部材の両端を車体にボルト固定する。補強部材の両端部に設けられたボルト固定穴は、補強部材長手方向の長穴となる為、組付け時の補強部材長手方向の位置調整が可能となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、サンルーフの装飾カバーを車体へ固定するブラケットに位置規制の為の車両進行方向の長穴を設けているものがある。装飾カバーは、長穴により位置規制されるため成型誤差を許容することができるとともに、熱変形の影響を許容することができる（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１６３３１号公報
【特許文献２】特開２００９−８３８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では補強部材がボルト締結及び接着により固定されるため、組付け時の位置調整は可能であるが組付け後の熱変形等の影響を許容できない問題がある。
【０００６】
また、特許文献２では車両進行方向に長穴を形成しているため、熱変形等によるレールの対向方向変位を許容できない問題がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みて成されたものであり、樹脂パネルに固定されることにより環境変化に伴うレールの対向方向変位の影響を許容できる車両用サンシェードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の課題解決手段は、車両の屋根の少なくとも一部を構成するとともに、透光部を備える樹脂パネルと、該樹脂パネルの前記透光部を開閉する遮光シートと、該遮光シートの開閉方向に延在し該遮光シートを開閉自在に保持するとともに、互いに対向するように前記樹脂パネルに固定された一対のガイドレールと、前記遮光シートを巻取る巻取部材と、前記ガイドレール間を橋架するように前記ガイドレールの対向方向に延在し、前記巻取部材を保持するフレームと、前記フレームの少なくとも一方の前記対向方向の端部に形成され、少なくとも前記対向方向に延伸する長穴と、前記長穴に挿通され、前記ガイドレール及び前記フレームを少なくとも前記対向方向に相対移動可能に係合する係合部材と、を有する。
【０００９】
本発明の第２の課題解決手段は、前記フレームは、前記ガイドレールの延在方向中央部と係合し、前記長穴は、前記対向方向にのみ延伸する長穴であり、前記巻取部材及び前記遮光シートは、前記開閉方向に一対に設けられており、前記一対の巻取部材は、単一の前記フレームに保持されることを特徴とする。
【００１０】
本発明の第３の課題解決手段は、前記遮光シートの開閉方向の縁部に連携された移動部材と、前記移動部材を前記ガイドレールに付勢し、前記移動部材内に収容される付勢部材とを備え、前記付勢部材は、前記樹脂パネルの変形に伴う前記ガイドレールの前記対向方向への変位を許容可能に設定されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の第４の課題解決手段は、前記係合部材は、段付部を備えた締結部材であり、該締結部材よりも摩擦係数の小さいカラーを介して前記フレームと係合し、前記段付部は、前記ガイドレールに当接することを特徴とする。
【００１２】
本発明の第５の課題解決手段は、前記カラーは、樹脂で成型されることを特徴とする。
【００１３】
本発明の第６の課題解決手段は、前記ガイドレールは、前記樹脂パネルへ接着固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
フレームの少なくとも一方の対向方向端部は、ガイドレールの少なくとも対向方向に延伸する長穴に係合部材を挿通することによりガイドレールに係合される為、環境変化等に伴う樹脂パネルの変形によるガイドレールの対向方向の変位を許容することができる。さらに、巻取部材は、フレームによって保持される為、ガイドレールが対向方向に変位しても追従するための機構が必要なく部品数を削減できる。
【００１５】
また、巻取部材を保持するフレームは、ガイドレールの延在方向中央部と係合する為、透光部が広く遮光シートが二枚必要な場合でも、一本のフレームに二本の巻取部材を保持できフレーム本数を削減できる。さらに、長穴の延伸方向を対向方向のみとすることにより、フレームのガイドレールに対する開閉方向のガタを好適に規制できる。
【００１６】
また、移動部材は、付勢部材によってガイドレールに付勢される為、ガイドレールが対向方向に変位しても追従することができる。
【００１７】
また、係合部材は、締結部材よりも摩擦係数の小さいカラーを介してフレームとガイドレールとを係合するため、フレームとガイドレールとが相対移動する際の摺動抵抗を低減することができる。また、締結部材の段付部がガイドレールに当接して軸力を保持するため、カラーの変形量を管理できるとともに、カラーの変形に伴う締結部材の緩みを抑制することができる。
【００１８】
また、カラーは樹脂により成型される為、金属に比べて摩擦係数を低減できるとともに軽量化できる。
【００１９】
また、ガイドレールを接着により樹脂パネルに固定する為、ガイドレールを固定する部品を削減し、組付性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るサンシェードが設置された自動車の屋根を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るサンシェードの左半分を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るフレーム取付け部の車両幅方向の部分断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るガーニッシュの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の車両用サンシェードを備えた車両について説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係るサンシェードが設けられる自動車の屋根１の斜視図である。屋根１を形成する屋根パネル２には日光を取込めるように開口部３が形成され、透明な樹脂で成形されるとともに透光部４ａを備えた樹脂パネル４が設置される。樹脂パネル４の外周縁部５には、車室内への雨水の浸入を防止する為、図示しないシール部材が配置されている。樹脂パネル４の車室側の面６には図２に示すサンシェード１１（車両用サンシェード）が設置され、サンシェード１１の開閉により透光部４ａの採光または遮光を行う。
【００２３】
図２は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１の車両の前面に向かって左半分を示す分解斜視図である。車両の前面に向かって右半分も対称な構成であるので説明を省略する。樹脂パネル４の車室側の面６のそれぞれの車両幅方向１２（対向方向）のパネル端部４ｂには、延伸方向を車両前後方向１４（開閉方向）に向けた一対のガイドレール１５が車両幅方向１２にレールピッチ１６の間隔を空けて設置される。ガイドレール１５は、レールフランジ部１５ａとレール部１５ｂとから構成され、レール部１５ｂは、レール中央部１５ｃ（延在方向中央部）に関して車両前後方向１４に対称に成型される。各ガイドレール１５間は、レール中央部１５ｃ付近で車両幅方向１２に延在するフレーム１７により連結される。フレーム１７は、鋼板をプレス成型して車両幅方向１２に延在するフレーム本体部１７ａと、両方のフレーム端部１７ｂの車両前後方向１４にそれぞれ一対ずつ溶接固定されるフレームブラケット１７ｃ（対向方向端部）とにより構成される。各フレームブラケット１７ｃには車両幅方向１２に延伸した長穴１８が形成され、長穴１８には樹脂カラー１９（カラー）の嵌合した段付スクリュ２１（係合部材）が挿通される。各フレームブラケット１７ｃは、段付スクリュ２１によりレール中央部１５ｃ近傍のスクリュ穴１５ｄを介してレールフランジ部１５ａに締結される。また、遮光シート２２を巻取る為、樹脂パネル４とフレーム１７との間に車両前後方向１４に互いに対向した一対のリトラクタ２３（巻取部材）が設置される。リトラクタ２３は、車両幅方向１２に延伸した棒状の芯部材であり、遮光シート２２の一方の車両前後方向１４の縁部は、芯部材であるリトラクタ２３に固定される。リトラクタ２３の軸端部２３ａは、図示しない軸受部を介してフレーム１７に回転自在に支持され、リトラクタ２３は、図示しない渦巻きばね等により閉方向１４ｂに遮光シート２２を巻取るように常時付勢される。それぞれの遮光シート２２の他方の縁部には操作部を兼ねたガーニッシュ２４（移動部材）が設置され、遮光シート２２をガイドレール１５に開閉自在に保持する。
【００２４】
図３は、本発明の実施形態に係るフレーム１７の取付状態を示す車両幅方向１２の部分断面図である。ガイドレール１５を外部から遮蔽する為の黒色成型部４ｃを備えた樹脂パネル４のパネル端部４ｂに、車室側の面６からガイドレール１５のレールフランジ部１５ａがレールスペーサ１５ｅを介して耐光性接着剤で接着固定される。レールフランジ部１５ａにはスクリュ穴１５ｄが形成され、レールフランジ部１５ａに締結面の反対側であるフランジ上面１５ｆ側からウェルドナット２５が溶接固定される。また、段付スクリュ２１の首下にはねじ部２１ａの呼び径よりも大きい段付部２１ｂが形成され、円筒状の樹脂カラー１９が段付部２１ｂに嵌合する。フレームブラケット１７ｃの長穴１８に、樹脂カラー１９の嵌合した段付スクリュ２１が挿通され、段付スクリュ２１のねじ部２１ａは、ガイドレール１５のウェルドナット２５に螺合し、締結による軸力を発生させる。樹脂カラー１９にはカラーフランジ部１９ａが形成され、カラーフランジ部１９ａは、段付スクリュ２１の軸力によりスクリュ頭部２１ｃとフレームブラケット１７ｃとの間で押圧される。段付スクリュ２１の段付部端面２１ｄは、レールフランジ部１５ａに当接して押圧し、段付スクリュ２１の軸力を保持する。
【００２５】
図４は、本発明の実施形態に係るガーニッシュ２４の平面図である。ガーニッシュ２４は、樹脂から成型され車両幅方向１２に延伸した矩形状をしており、屈曲板ばね３１（付勢部材）、操作ボタン３２及び一対のシュー３３を備えている。シュー３３は、レール部１５ｂに嵌合しガーニッシュ２４を摺動自在にガイドレール１５に保持する。ガーニッシュ２４の長辺部は、それぞれ第一縁部２４ａと第二縁部２４ｂであり、第二縁部２４ｂは遮光シート２２の縁部と接合される。ガーニッシュ２４の中央部には、中央凹部３４が形成され、操作ボタン３２が車両前後方向１４にスライド可能となるように設置される。また、ガーニッシュ２４には屈曲板ばね３１を収容する為、車両幅方向１２に延伸し、中央凹部３４に対して対称な溝部３５が形成される。溝部３５は、中央凹部３４と連通するとともに中央凹部３４寄りの第二縁部２４ｂから端部２４ｃ寄りの第一縁部２４ａに至る一対の第一溝部３５ａと、第一溝部３５ａと連通するとともにガーニッシュ２４の端部２４ｃに至る一対の第二溝部３５ｂとから構成される。それぞれの第一溝部３５ａと第二溝部３５ｂとは互いに角部３５ｃで鈍角に屈曲し、第一溝部３５ａの車両前後方向１４の溝幅は、第一溝部３５ａの第一溝壁３５ｄと第二溝壁３５ｅとが角度を成す為、中央凹部３４から角部３５ｃに至るまでに直線的に減少する。ガーニッシュ２４の端部２４ｃには、車両幅方向１２の外側方向に向かって開口した凹形状のシュー保持部２４ｄが凹設され、シュー３３を車両幅方向１２に移動可能となるように保持するとともに、第二溝部３５ｂと連通する。溝部３５に収納される屈曲板ばね３１は、板状のばね鋼から成型され、車両幅方向１２に対称に、操作ボタン３２が設置される中央部３１ａと、中央部３１ａに対して第一曲げ部３１ｂで屈曲する第一延在部３１ｃと、第一延在部３１ｃに対して第二曲げ部３１ｄで屈曲する第二延在部３１ｅとから構成される。第一曲げ部３１ｂは第二縁部２４ｂに向かって鈍角の凸形状を成し、第二曲げ部３１ｄは第一縁部２４ａに向かって鈍角の凸形状を成す。第二延在部３１ｅの先端にはシュー３３と連係する為のフック部３１ｆが形成され、シュー溝部３３ａに、屈曲板ばね３１の各フック部３１ｆが嵌合する。  サンシェード１１が全閉又は開度が保持され停止している場合、屈曲板ばね３１は、溝部３５の形状に合わせて撓み、第一延在部３１ｃが第一溝壁部３５ｄに向かって付勢された状態で保持される。そのため、第一溝壁部３５ｄへ向かう復元力の反力である付勢力が第一延在部３１ｃから第二延在部３１ｅに向かって作用し、シュー３３は、外側方向１２ａに向かってガイドレール１５へ付勢される。ガーニッシュ２４は、両方の端部２４ｃがシュー３３を介してガイドレール１５保持される為、ガイドレール１５に対して内側方向１２ｂに向かってセンタリングされる。
【００２６】
サンシェード１１を開動作する場合、操作ボタン３２を開方向１４ａにスライドさせることにより屈曲板ばね３１の中央部３１ａが付勢力に抗して第二縁部２４ｂに向かって移動し、角部３５ｃを支点として第一延在部３１ｃが撓む。第一延在部３１ｃの撓みに伴って第二曲げ部３１ｄは、内側方向１２ｂに向かって移動し、第二延在部３１ｅが第二溝部３５ｂに沿って内側方向１２ｂに引寄せられる。第二延在部３１ｅの移動に伴ってシュー３３の外側方向１２ａに向かう付勢力が解除され、ガーニッシュ２４が移動可能となり、ガーニッシュ２４を手動でガイドレール１５に沿って開方向１４ａにスライドさせる。その際、遮光シート２２がリトラクタ２３に巻取られることにより、透光部４ａを通して採光可能となる。サンシェード１１を閉動作する場合、ガーニッシュ２４を手動で閉方向１４ｂにスライドさせる。その際、リトラクタ２３に巻取られていた遮光シート２２がガーニッシュ２４により引張られて巻出され透光部４ａを遮光する。全閉状態ではガーニッシュ２４は、図示しないストッパに当接して停止する。
【００２７】
日光が樹脂パネル４に直射し樹脂パネル４が熱膨張する場合、各ガイドレール１５が樹脂パネル４に接着固定されている為、ガイドレール１５のレールピッチ１６が拡大する。鋼板より樹脂の線膨張係数が大きい為、樹脂パネル４に固定されたガイドレール１５と鋼板で成形されたフレーム本体部１７ａに溶接固定されたフレームブラケット１７ｃとの締結部では相対変位が生じる。そのため、ガイドレール１５に対して位置が固定されている段付スクリュ２１は、フレームブラケット１７ｃの長穴１８に沿って移動し、段付スクリュ２１により押圧された樹脂カラー１９は、フレームブラケット１７ｃに対して摺動する。また、リトラクタ２３の軸端部２３ａを保持する軸受部は、線膨張係数の小さい鋼板で成型されるフレーム１７に設置される為、熱等の環境変化が生じても車両幅方向１２の変形量が小さく、軸受機能は維持される。レールピッチ１６の拡大に対応してガーニッシュ２４に内蔵された屈曲板ばね３１の撓み量が変化することにより、シュー３３は、ガイドレール１５に追従し、ガーニッシュ２４のセンタリングは維持される。
【００２８】
本発明のサンシェード１１では、フレーム１７は、ガイドレール１５の対向方向である車両幅方向１２に延伸する長穴１８に段付スクリュ２１を挿通することによりガイドレール１５に締結される。そのため、熱等の環境変化により樹脂パネル４が膨張等の変形をしても段付スクリュ２１が長穴１８に沿って相対移動しガイドレール１５間の距離の変化を吸収することができる。また、線膨張係数の違いによる樹脂パネル４の曲げ変形が抑制され、熱疲労等による樹脂パネル４や接着部分の破損が抑制されるとともに、曲げ変形による樹脂パネル４の外周縁部５の防水シール剥離に伴う水漏れが抑制される。さらに、フレーム１７と樹脂パネル４とを線膨張係数の異なる材料で成型できる為、設計時の材料選択の自由度が向上するとともに、サンシェード１１と樹脂パネル４とをアッセンブリ化できる為、車両への組付性が向上する。また、リトラクタ２３の軸端部２３ａの軸受部をガイドレール１５ではなく変形量の少ないフレーム１７に設置できる為、樹脂パネル４の変形に対応する軸受部の追従機構が不要となり、部品数を削減できるとともに構造を簡略化できる。
【００２９】
また、リトラクタ２３を保持するフレーム１７は、ガイドレール１５のレール中央部１５ｃと係合する為、透光部４ｃが広く遮光シート２２が二枚必要な場合でも、一本のフレーム１７に二本のリトラクタ２３を保持できフレーム１７の本数を削減できる。また、屋根１に配置される重量物であるフレーム１７の本数を削減して重心を下げることにより、車両の運動性能や乗り心地を損なうことなくサンシェード１１の透光部４ｃを広げることができる。ガイドレール１５の前後に二本のフレーム１７を設置しなくてもよく、運転者の頭上前方に厚みのあるフレーム１７が突出しない為、視界が広がり安全性を向上できるだけでなく、圧迫感を排除でき快適性が向上する。さらに、長穴１８の延伸方向を車両幅方向１２のみとすることにより、車両前後方向１４のガタを好適に規制できる為、レールピッチ１６等のサンシェード１１の組付精度を向上でき、操作感を滑らかにして高級感を演出できる。
【００３０】
また、ガーニッシュ２４は、屈曲板ばね３１によってガイドレール１５に付勢される為、ガイドレール１５が熱等の環境変化により車両幅方向１２に変位しても、センタリングを維持することができる。そのため、ガーニッシュ２４が車両幅方向１２に偏ることなく、良好な操作感を維持できる。
【００３１】
また、フレーム１７は段付スクリュ２１により樹脂カラー１９を介してガイドレール１５に締結される為、フレーム１７とガイドレール１５とが相対移動する際に樹脂カラー１９が摺動し、摺動抵抗を低減することができる。また、軸方向寸法管理の容易な段付部２１ｂがガイドレール１５に当接する為、樹脂カラー１９の変形量を管理することができ、樹脂カラー１９の過度のつぶれを抑制できる。さらに、剛性を有する段付部２１ｂがガイドレール１５に当接して軸力を保持する為、樹脂カラー１９の変形に伴う軸力の低下を低減し、ねじの緩みを抑制することができ、メンテナンスフリーとすることができる。
【００３２】
また、樹脂カラー１９は樹脂により成型される為、金属に比べて摩擦係数を低減できるとともにカラーの質量を軽量化できる。
【００３３】
また、ガイドレール１５を接着剤で樹脂パネル４に固定する為、ガイドレール１５を固定する部品を削減し、組付性を向上することができるとともに軽量化できる。また、ガイドレール１５が車体に直接取付かないので、ガイドレール１５を各車種間で共通化できる。
【００３４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００３５】
・前記実施形態において、サンシェード１１は、固定式サンルーフの採光開閉に適用されているが、スライド式やヒンジ固定によるフリップアウト式のサンルーフに適用されてもよい。
【００３６】
・前記実施形態において、遮光シート２２は、リトラクタ２３に巻取られるが、蛇腹に折畳まれてもよく、サンシェード１１は、電動駆動により開閉してもよい。
【００３７】
・前記実施形態において、フレーム１７は段付スクリュ２１でガイドレール１５に締結されるが、リベットやピンで係合されてもよい。
【００３８】
・前記実施形態において、ガイドレール１５は樹脂パネル４に接着固定されるが、樹脂パネル４とインサート成型されてもよく、同材質で一体成型されてもよい。また、樹脂パネル４に埋め込まれたスタッドボルトで固定してもよい。
【００３９】
・前記実施形態において、相対移動の為の長穴１８は、車両幅方向１２のみに延伸しているが、車両幅方向１２と車両前後方向１４とに延伸する斜め向きの長穴であってもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、長穴１８は、両方のフレーム端部１７ｂに形成されているが、一方のフレーム端部１７ｂのみに長穴１８が形成され、他方はガイドレール１５に対して相対移動しないように固定されていても樹脂パネル４の変形を許容できる。その際、ガーニッシュ２４は、左右非対称に付勢される必要があり、センタリングされてはならない。車両幅方向１２に移動可能なシュー３３は、長穴１８により相対移動が許容される側のガーニッシュ２４の端部２４ｃのみに設置される必要がある。
【００４１】
・前記実施形態において、樹脂パネル４はが屋根パネル２と別体に設けられているが、樹脂パネル４と屋根パネル２とが一体であってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１  屋根
４  樹脂パネル
４ａ  透光部
１１  サンシェード（車両用サンシェード）
１２  車両幅方向（対向方向）
１４  車両前後方向（開閉方向）
１５  ガイドレール
１５ｃ  レール中央部（延在方向中央部）
１７  フレーム
１７ｃ  フレームブラケット（対向方向端部）
１８  長穴
１９  樹脂カラー（カラー）
２１  段付スクリュ（係合部材）
２１ｂ  段付部
２２  遮光シート
２３  リトラクタ（巻取部材）
２４  ガーニッシュ（移動部材）
３１  屈曲板ばね（付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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