(57)【要約】  膨張することによって車両内の乗員を拘束するエアバッグ２と、略長方形の基板部３１を有し、エアバッグ２を膨張が可能な状態で収容する略直方体のエアバッグケース３と、基板部３１に配されており、エアバッグ２を膨張させるガスを噴出するインフレータ４と、エアバッグ２がインフレータ４を覆うようにエアバッグ２を基板部３１に締結する４本のボルト５２とを備えるエアバッグ装置において、ボルト５２が基板部３１の長辺方向及び短辺方向に並び、前記長辺方向両端夫々にあるボルト５２間の距離が、短辺方向両端夫々にあるボルト５２間の距離に比べて長くなるように構成する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張することによって車両内の乗員を拘束するエアバッグと、一方向に長い基板部を有し、該エアバッグを膨張が可能な状態で収容するエアバッグケースと、前記エアバッグを膨張させるガスを噴出するインフレータと、少なくとも前記エアバッグ及び前記インフレータを前記基板部に締結する３つ以上の締結部材とを備えるエアバッグ装置であって、
前記締結部材は、前記基板部の長手方向及び該長手方向に交叉する交叉方向に並び、前記長手方向両端夫々にある前記締結部材間の距離は、前記交叉方向両端夫々にある前記締結部材間の距離に比べて長い
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記基板部は略長方形をなし、
前記締結部材は、長辺方向及び短辺方向が前記基板部と略一致する長方形の頂点夫々に位置するように並ぶ４本のボルトである
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記インフレータは円盤状をなし、
前記交叉方向両端夫々にある前記締結部材間の距離は前記インフレータの直径より短い
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグケースを助手席のインスツルメントパネル内部に配したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグケースは、
前記基板部の前記交叉方向が車両の進行方向になるように配されている
ことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内の乗員を拘束するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両衝突時に乗員を保護する乗員保護装置としてシートベルト、エアバッグ装置等が実用化されている。エアバッグ装置は、シートベルトを装着した乗員を補助的に拘束する装置であり、ステアリングホイールに収容された運転席用エアバッグ装置、インスツルメントパネル（以下、インパネという）内に収容された助手席用エアバッグ装置、サイドエアバッグ等、種々のタイプがある。【０００３】
知られている助手席用のエアバッグ装置には、膨張することによって車両内の乗員を拘束するエアバッグ、車両衝突時に該エアバッグを膨張させる膨張ガスを噴出する円盤状のインフレータ、及び上方に略長方形の開口部を有する略直方体のエアバッグケースを備えたものがある（例えば、特許文献１）。エアバッグケースを構成する基板部の略中心部分にはインフレータが配設されている。エアバッグは膨張が可能な状態でエアバッグケースに収容され、インフレータのガス噴出口がエアバッグチャンバー内に位置するように、エアバッグの裾部分はインフレータとともに締結部材によって基板部に締結されている。この場合、締結部材は、４本のボルトであり、該４本のボルトはインフレータに外接する仮想正方形の頂点に位置するように締結されている。【０００４】
助手席用のエアバッグ装置のインフレータとしては一般にシリンダタイプが用いられているが、ディスクタイプのインフレータはシリンダタイプに比べてガス漏れがより少なく、効果的にエアバッグを膨張させることができるため助手席用エアバッグ装置にも円盤状のインフレータが採用されつつある。
【特許文献１】特開２００６−３１２３９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エアバッグの膨張時においては、エアバッグケースに締結されたエアバッグの裾部分に大きな引っ張り力が働き、特に締結用のボルト孔付近ではエアバッグが破れたり、裂けたりする恐れがある。このため、エアバッグ膨張時に、エアバッグの裾部分に均等に引っ張り力が加わるように、インフレータに外接する仮想正方形の頂点にボルト孔が設けられ、該ボルト孔に挿入されるボルトによってエアバッグとインフレータとが基板部に締結されている。更に、複数枚の補強布を重ねて縫製することにより、裾部分を補強している。しかしながら、現状では多数の補強布を重ねて縫製せざるえないことから過大な織物材料コスト及び製造工数を要しており、より簡素にエアバッグの強度を向上させる方法が望まれていた。【０００６】
本願発明者は、エアバッグの裾部分に加わる引っ張り力が基板部の長辺側の方が短辺側に比べて大きいことに着眼し、エアバッグの裾部分の内、基板部の長辺側に締結される被締結部分の面積を、短辺側に締結される被締結部分の面積より大きくすることによって、エアバッグの引っ張り強度を向上させることができるという着想を得た。【０００７】
本発明は斯かる着想に鑑みてなされたものであり、エアバッグケースを構成する基板部の長手方向両端夫々にある締結部材間の距離が、基板部の長手方向に交叉する交叉方向両端夫々にある締結部材間の距離に比べて長くなるように構成することにより、簡単な構成で織物材料コスト及び製造工数の低減を図り、かつエアバッグの引っ張り強度を向上させることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明に係るエアバッグ装置は、膨張することによって車両内の乗員を拘束するエアバッグと、一方向に長い基板部を有し、該エアバッグを膨張が可能な状態で収容するエアバッグケースと、前記エアバッグを膨張させるガスを噴出するインフレータと、少なくとも前記エアバッグ及び前記インフレータを前記基板部に締結する３つ以上の締結部材とを備えるエアバッグ装置であって、前記締結部材は、前記基板部の長手方向及び該長手方向に交叉する交叉方向に並び、前記長手方向両端夫々にある前記締結部材間の距離は、前記交叉方向両端夫々にある前記締結部材間の距離に比べて長いことを特徴とする。【０００９】
第２発明に係るエアバッグ装置は、前記基板部は略長方形をなし、前記締結部材は、長辺方向及び短辺方向が前記基板部と略一致する長方形の頂点夫々に位置するように並ぶ４本のボルトであることを特徴とする。【００１０】
第３発明に係るエアバッグ装置は、前記インフレータは円盤状をなし、前記交叉方向両端夫々にある前記締結部材間の距離は前記インフレータの直径より短いことを特徴とする。【００１１】
第４発明に係るエアバッグ装置は、前記エアバッグケースを助手席のインスツルメントパネル内部に配したことを特徴とする。【００１２】
第５発明に係るエアバッグ装置は、前記エアバッグケースは、前記基板部の前記交叉方向が車両の進行方向になるように配されていることを特徴とする。【００１３】
第１発明、第２発明及び第４発明にあっては、締結部材によって締結されたエアバッグの被締結部分の面積は基板部の長手方向部分の方が、該長手方向に交叉する交叉方向部分に比べて大きいため、エアバッグ膨張時の引っ張り強度は長手方向部分の方が交叉方向部分に比べて大きい。なお、長手方向部分は基板部の長手方向に沿った被締結部分、交叉方向部分は交叉方向に沿った被締結部分を意味する。一方、エアバッグが膨張した場合、一方向に長い基板部を有するエアバッグケースに収容されたエアバッグの被締結部分には長手方向部分の方が交叉方向部分に比べてより大きな引っ張り力が加わると推定されている。よって、長手方向両端夫々にある締結部材間の距離と、交叉方向両端夫々にある締結部材間の距離とが等しい場合に比べて、エアバッグの被締結部分の強度は相対的に大きい。
特に第２発明では、エアバッグの被締結部分の面積は略長方形をなす基板部の長辺方向部分の方が短辺方向部分に比べて大きいため、エアバッグの引っ張り強度は長辺方向部分の方が短辺方向部分に比べて大きい。従って、基板部の長辺方向両端夫々にある締結部材間の距離と、短辺方向両端夫々にある締結部材間の距離が等しい場合に比べて、エアバッグの被締結部分の強度は相対的に大きい。
なお、特許請求の範囲に記載した長方形、即ち長辺方向及び短辺方向が前記基板部と略一致する長方形は、仮想的な四角形である。該長方形の長辺と、基板部の長辺とが一致し、前記長方形の短辺と、基板部の短辺とが一致すれば足り、長方形の各辺の長さは問わない。つまり前記長方形の寸法及び縦横比は、基板部の寸法及び縦横比と異なるものであっても良い。【００１４】
第３発明及び第４発明にあっては、基板部の交叉方向両端夫々にある締結部材間の距離は、円盤状のインフレータの直径に比べて短い。従って、エアバッグケースの前記交叉方向の寸法、例えば略長方形をなす基板部の短辺方向の寸法は、従来のエアバッグ装置に比べて小さい。【００１５】
第５発明にあっては、エアバッグケースを構成する基板部の交叉方向が車両の進行方向になるように配されている。従って、他の姿勢でエアバッグケースを配する場合に比べて、車両の進行方向におけるエアバッグケースの配置自由度は高い。
【発明の効果】
【００１６】
第１発明、第２発明及び第４発明にあっては、簡単な構成で織物材料コスト及び製造工数の低減を図り、かつエアバッグの引っ張り強度を向上させることができる。【００１７】
第３発明及び第４発明にあっては、基板部の前記交叉方向両端夫々にある締結部材間の距離が円盤状のインフレータの直径に比べて短くなるように構成することにより、エアバッグの引っ張り強度を向上させ、かつ従来のエアバッグ装置に比べて基板部の前記交叉方向寸法を小さくすることができる。【００１８】
第５発明にあっては、車両の進行方向における配置自由度を向上させることができる。また、エアバッグを覆う扉体の前記進行方向における寸法を小さくすることができる。エアバッグケースの配置自由度を向上させ、扉体を小さく構成することによって、エアバッグ装置をより助手席前方寄りに配することが可能になり、エアバッグ展開時にエアバッグを覆う扉体がアウトオブポジション（ＯＯＰ：Ｏｕｔ  Ｏｆ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎ）状況にある乗員、例えば極端にエアバッグ装置側に位置している乗員の頭部に衝突することを防止することができる。また、開いた扉体がフロントウィンドガラスに衝突して跳ね返り、エアバッグケースの開口部を塞ぐようにしてエアバッグの膨張を妨げるような事態を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係る助手席用のエアバッグ装置を例示する模式的縦断面図である。
【図２】エアバッグ装置の模式的斜視図である。
【図３】エアバッグ装置の模式的分解斜視図である。
【図４】上方から見たエアバッグ装置の横断面図である。
【図５】エアバッグケースの模式的裏面図である。
【図６】インフレータの模式的裏面図である。
【図７】エアバッグ装置の配置自由度の向上及び扉体の小型化による効果を示す説明図である。
【図８】エアバッグ装置の配置自由度の向上及び扉体の小型化による他の効果を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
１，１０１  エアバッグ装置
２  エアバッグ
３  エアバッグケース
４  インフレータ
５  リテイナーリング
６  エアバッグカバー
７  ナット
３１  基板部
３５，４５  ボルト孔
２２  ボルト挿通孔
５２  ボルト（締結部材）
６１，１６１  扉体
Ａ  インパネ（インスツルメントパネル）
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明をその実施の形態を例示する図面に基づいて詳述する。
図１は本発明の実施の形態に係る助手席用のエアバッグ装置を例示する模式的縦断面図、図２は図１に記載のエアバッグ装置１の模式的斜視図、図３はそのエアバッグ装置１の模式的分解斜視図、図４は上方から見た当該エアバッグ装置１の横断面図である。図中１は、本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置の一例であり、助手席前方のインパネＡに形成された開口Ｂ内に搭載されている。エアバッグ装置１は、膨張することによって車両内の乗員を拘束するエアバッグ２と、エアバッグ２を膨張が可能な状態で収容する略直方体のエアバッグケース３と、エアバッグ２を膨張させるガスを噴出するディスクタイプのインフレータ４と、エアバッグ２をエアバッグケース３に保持するためのリテイナーリング５と、インパネＡの開口Ｂを覆うエアバッグカバー６とを備えている。【００２２】
インパネＡは、助手席前方の図示しないフロントウィンドガラスの下縁部に車幅方向に沿って配された合成樹脂製の板状部材からなり、普通は該板状部分は前方の水平板部と、助手席側に傾斜するように湾曲した後方湾曲板部とから構成されている。インパネＡの適宜箇所には、助手席側、斜め上方に開口した横長略長方形の開口Ｂが形成されている。【００２３】
エアバッグカバー６は、弾性を有する合成樹脂からなり、インパネＡの開口Ｂを塞ぐ横長略長方形板状をなす扉体６１と、扉体６１の長辺部分裏面から夫々下方に垂設されており、エアバッグケース３が下方から嵌挿して取り付けられる矩形の取付壁６２，６２とを備えている。
扉体６１の前後方向略中央部の裏面には、エアバッグ２の膨張によって破断する薄肉の破断溝６１ａが横方向両端に亘って成型されている。また、扉体６１の各長辺部分には薄肉のヒンジ部６１ｂ，６１ｂが成型され、破断溝６１ａの破断によって扉体６１の前半分が前方に、後半分が後方にそれぞれ開くように構成されている。
取付壁６２，６２には、エアバッグケース３をエアバッグカバー６に取り付けるための横長矩形の複数の掛止孔６２ａ，…がそれぞれ横方向に並設されている。【００２４】
図５は、エアバッグケース３の模式的裏面図である。エアバッグケース３は、エアバッグ２の膨張による変形を防止すべく金属又は強化プラスチック、時にはファブリック等で形成されている。本実施態様の例では、エアバッグケース３は金属で形成され、略長方形の基板部３１と、基板部３１に対して略垂直に周設された側壁３２，３２，３３，３３とを備え、側壁３２，３２，３３，３３の上端部が略長方形の開口部３７を構成している。【００２５】
基板部３１の中心部にはインフレータ４が下方から挿通される円形の挿通孔３４が形成され、挿通孔３４の周囲には、インフレータ４及びエアバッグ２をエアバッグケース３に締結すべく４個のボルト孔３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ（以下ボルト孔３５という）が基板部３１の長辺方向（長手方向）及び短辺方向（交叉方向）に並設されている。より詳細には、基板部３１の長辺方向に並ぶボルト孔３５ａ，３５ｂ間及びボルト孔３５ｃ，３５ｄ間の距離が、基板部３１の短辺方向に並ぶボルト孔３５ａ，３５ｃ間及びボルト孔３５ｂ，３５ｄ間の距離に比べて長く、かつ短辺方向に並ぶボルト孔３５ａ，３５ｃ間及びボルト孔３５ｂ，３５ｄ間の距離が挿通孔３４の直径よりも短くなるように設けられている。【００２６】
基板部３１の前方の長辺側に設けられた側壁３２の開口部３７側には、取付壁６２の掛止孔６２ａ，…に引っ掛けてエアバッグケース３を取り付けるための５本の取付爪３６，…が長手方向に並設されている。取付爪３６，…は、側壁３２の開放端側から短辺方向外側に延設された矩形片と、該矩形片の先端部を下方に折り曲げてなる鈎状の掛止片とから構成されている。同様にして基板部３１の後方の長辺側に設けられた側壁３２には４本の取付爪３６，…が長手方向に並設され、エアバッグケース３は、基板部３１の短辺方向が車両の進行方向と略一致するような姿勢で取付爪３６，…を掛止孔６２ａ，…に掛止させることによって、取付壁６２に取り付けられる。【００２７】
図６は、インフレータ４の模式的裏面図である。インフレータ４は、ディスクタイプであり、円盤状部分４１と、円盤状部分４１の周壁に設けられた鍔部４２とを備えている。ディスクタイプのインフレータ４は、シリンダタイプのインフレータに比べてガス漏れが少なく、より効果的にエアバッグ２を膨張させることができる。
円盤状部分４１の周壁には、エアバッグ２を膨張させるガスを径方向外側に噴出する複数のガス噴出口４３が設けられている。ガス噴出口４３は、少なくともエアバッグケース３の長辺方向両側及び短辺方向両側にガスを噴出するように構成されている。
円盤状部分４１は中空であり、内部に電気着火装置４４、図示しない着火剤、ガス発生剤、フィルタ等を収容している。電気着火装置４４は、図示しないコントロールユニットから出力された衝突信号が入力した場合、着火剤を用いてガス発生剤を燃焼させエアバッグ膨張用のガスを発生させる。燃焼によって発生したガスはフィルタを透過することにより冷却され、燃焼によって生じた粉塵が除去され、ガス噴出口４３からエアバッグ２内に噴出される。
鍔部４２は略円環状をなし、鍔部４２にはエアバッグケース３に設けられたボルト孔３５に対応する４つのボルト孔４５ａ，４５ｂ，４５ｃ，４５ｄ（以下ボルト孔４５という）が形成されている。【００２８】
図３にあるように、エアバッグ２は、合成繊維からなり、エアバッグケース３に締結される被締結部分２１と、被締結部分２１に形成されており、インフレータ４の円盤状部分４１が挿通する開口部２１ａとを備え、膨張完了時にはインフレータ４側を頂点とする略四角錐形状になるように縫製されている。エアバッグ２の被締結部分２１は、引っ張り強度を向上させるべく複数の補強布を重ねて縫製してあり、エアバッグケース３のボルト孔３５に対応した４個のボルト挿通孔２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ（以下、ボルト挿通孔２２という）が形成されている。【００２９】
リテイナーリング５は、エアバッグ２の内部に配され、被締結部分２１をエアバッグケース３に保持する略楕円板状の保持板５１を備えている。保持板５１は、略中心部にインフレータ４の円盤状部分４１が挿通する孔部を有している。また、保持板５１は、エアバッグケース３のボルト孔３５に対応するように、保持板５１のエアバッグケース３側に突設された４本の締結部材としてのボルト５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ（以下、ボルト５２という）を備えている。
より詳細には、基板部３１の長辺方向に並ぶボルト５２ａ，５２ｂ間及びボルト５２ｃ，５２ｄ間の距離が、基板部３１の短辺方向に並ぶボルト５２ａ，５２ｃ間及びボルト５２ｂ，５２ｄ間の距離に比べて長い。この場合、短辺方向に並ぶボルト５２ａ，５２ｃ間及びボルト５２ｂ，５２ｄ間の距離は挿通孔３４の直径よりも短くなるように設けられても良い。
エアバッグ２の内部に配されたリテイナーリング５のボルト５２は、エアバッグ２のボルト挿通孔２２、エアバッグケース３及びインフレータ４のボルト孔３５，４５を挿通し、ナット７止めされることにより、エアバッグ２の被締結部分２１がリテイナーリング５とエアバッグケース３との間に挾持され、エアバッグ２及びインフレータ４がエアバッグケース３に締結される。【００３０】
なお、鍔部４２にボルト孔４５を有するインフレータ４は、図３に示すようにエアバッグ２の外側から設けられ、ボルト５２、例えばスタッドボルトを有するリテイナーリング５はエアバッグ２の内側に設けられているが、インフレータ４の鍔部４２にスタッドボルトを備えるように構成しても良く、この場合、インフレータ４は、リテイナーリング５に代わってエアバッグの内側に設けられる。鍔部４２にスタッドボルトを備える場合、ボルト孔４５は不要であるが、鍔部４２のボルト孔４５にスタッドボルトを圧入するように構成しても良い。【００３１】
このように構成された助手席用のエアバッグ装置１にあっては、エアバッグ２の被締結部分２１のエアバッグ２を保持する為に有効な部分の面積は、ボルト５２間の距離が長い長辺側に延びる領域の方が短辺側に延びる領域に比べて大きいため、被締結部分２１におけるエアバッグ２の裾部分の強度は、長辺側方向の方が短辺側方向に比べて大きい。従って、略直方体のエアバッグケース３にエアバッグ２を収容し、エアバッグ２の膨張時に被締結部分２１に加わる引っ張り力が長辺側方向の方が短辺側方向に比べて大きい本実施の形態の構成においては、簡単な構成で被締結部分２１の引っ張り強度を向上させることができ、織物材料コスト及び製造工数の低減を図ることができる。【００３２】
短辺方向に並ぶボルト５２ａ，５２ｃ間の距離はインフレータ４の円盤状部分４１の直径に比べて小さくできるので、従来のエアバッグ装置に比べて、エアバッグケース３の短辺方向寸法を小さくすることができる。
このエアバッグケース３の小型化によって軽量化を図ることもできる。【００３３】
エアバッグ装置１は、従来のエアバッグ装置１に比べてエアバッグケース３の短辺方向の幅が短く、短辺方向が車両の進行方向に略一致するようにエアバッグケース３を配しているため、前後方向におけるエアバッグ装置１の配置自由度を向上させることができる。
エアバッグ装置１の小型化により、扉体６１も小型化することができ、アウトオブポジション状況にある乗員の傷害を回避することもできる。【００３４】
図７は、エアバッグ装置１の配置自由度の向上及び扉体６１の小型化による効果を示す説明図である。図７（ａ）は、本発明に係るエアバッグ装置１をインパネＡ内部に配した状態を示しており、図７（ｂ）は従来のエアバッグ装置８をインパネＡ内部に配した状態を示している。破線で示した半円は、エアバッグ２の膨張時に扉体６１の先端部が描く軌跡を示している。また、２種類のアウトオブポジション状況にある衝突用ダミーＤ，Ｄを実線及び二点鎖線で夫々示している。本発明に係るエアバッグ装置１は前後方向の配置自由度が高いため、従来のエアバッグ装置８に比べてエアバッグケース３をより前方に配することができる。図７（ｂ）に示すように配置自由度の制限によってエアバッグ装置８を助手席寄りに配した場合、エアバッグの膨張によって開いた扉体８１がアウトオブポジション状況にある乗員の頭部に衝突する危険があるが、図７（ａ）に示すようにエアバッグ装置１をより前方に配置することによって扉体６１の衝突を回避することができる。【００３５】
図８は、エアバッグ装置１０１の配置自由度の向上及び扉体１６１の小型化による他の効果を示す説明図である。図８（ａ）は、本発明に係るエアバッグ装置１０１をインパネＡ内部に配した状態を示しており、図８（ｂ）は従来のエアバッグ装置９をインパネＡ内部に配した状態を示している。図８（ａ）に示す本発明に係るエアバッグ装置１０１は、エアバッグ２の膨張時に１枚の扉体１６１が前方に開く片開きである点のみが異なり、他の構成は上述の通りである。従来のエアバッグ装置９も図８（ｂ）に示すように、エアバッグ２の膨張時に１枚の扉体９１が開く片開きの構成である。
図８（ｂ）に示すように扉体９１の前後方向寸法が大きい場合、エアバッグ装置９を助手席寄りに配すると、開いた扉体９１がアウトオブポジション状況にある乗員の頭部に衝突する危険があり、エアバッグ装置９を前方寄りに配すると、開いた扉体９１がフロントウィンドガラスＣに衝突して跳ね返り、エアバッグ２の膨張を妨げる虞がある。
図８（ａ）に示すように、本発明に係るエアバッグ装置１０１は従来のエアバッグ装置９に比べて扉体１６１が小さく、前後方向の配置自由度も高い。従って、扉体１６１がアウトオブポジション状況にある乗員の頭部に衝突せず、かつフロントウィンドガラスＣにも衝突しないようにエアバッグ装置１０１をインパネＡに配することができる。【００３６】
本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。即ち上記されたエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施又は遂行できる。本願明細書中に限定される趣旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、及び構成配置等に制約されるものではない。本願明細書の中に用いられた表現及び用語は、説明を目的としたもので、特に限定される趣旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。例えば、実施の形態では助手席用のエアバッグ装置を説明したが、本発明を運転席用のエアバッグ装置に適用しても良い。【００３７】
また、実施の形態では４本のボルトでエアバッグをエアバッグケースに締結する場合を説明したが、３本又は５本以上のボルトでエアバッグを締結するように構成しても良い。
【図１】
2009014047.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
2009014047.tif 000011
2009014047.tif 000012
2009014047.tif 000013