(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの後端部をシートバックの下端部の下側に差し込むことにより、前記シートクッションの位置が固定されるように構成された車両用シートであって、
チャイルドシートを前記車両用シートに固定する固定部材を、前記シートバックの下端部の下側近傍に備え、
前記シートクッションの後端部に当接部を設け、
前記シートクッションの後端部を前記シートバックの下端部の下側に差し込んだ状態において、車両の衝突により前記シートクッションの後端部が前上方に移動しようとすると、前記当接部が前記固定部材に接当して前記シートクッションの後端部の前上方への移動が阻止されるように、前記当接部を配置してある車両用シート。
【請求項２】
前記固定部材が、上方に延びる第１部分と前記第１部分の上端から前方に延びる第２部分とを備え、前記シートクッションの後端部を前記シートバックの下端部の下側に差し込んだ状態において、前記固定部材の第１部分の前方近傍に前記当接部が位置するよう構成し、
車両の衝突によりチャイルドシートを固定した状態の前記固定部材の第１部分が前記当接部に接当して前記固定部材の変形が抑制されるよう構成された請求項１記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションとシートバックとを個別に備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、例えば、リアシートのように、車体のフロアパネルの一部上面に載置されて前後方向にほぼ水平に延びるシートクッションと、このシートクッションの後端部側から上方に向かって突出するシートバックとを備えたものが存在する。車両用シートは、シートクッションの後端部をシートバックの下端部に差し込むことで、シートクッションの位置を固定する。こうした車両用シートは通常、シートクッションの前部でフロアパネルとシートクッションが固定されている。したがって、前方からの車両の衝突の際に車体前方向への慣性力がシートクッションに作用すると、シートクッションの前部の位置は保持された状態で、シートクッションの後端部がシートバックの下端部から外れて前上方に持ち上がることがある。
【０００３】
このため、例えば、図６に示すように、車両衝突によるシートクッション２の後端部の前上方への移動を阻止するために、シートクッション２の内部に設けられたフレーム部材４の後端に固定されたフレーム部材７がシートバック３の内部に設けられたフレーム部材５に接当するように、シートクッション２のフレーム部材４とシートバック３のフレーム部材５を配置する構成が考案されている。また、特許文献１に示すように、シートクッションのワイヤフレームの交差を複雑にすることで、シートクッションの前部のロック部分の剛性を強化して対処していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２９６９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両用シートには、近年、チャイルドシートを固定する固定部材が備えられているものが多数存在する。こうした車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックの両方にフレーム部材を設ける構成では、部品点数が増え、重量もその分増すこととなる。また、特許文献１のように、シートクッションのフレーム部材の交差を複雑にする構成は、フレーム部材の構造自体が複雑になりすぎてしまう。
【０００６】
本発明では、車両の衝突の際に、シートクッションの前上方への離脱を簡易に防止できる車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔構成〕
本発明に係る車両用シートの第１特徴構成は、シートクッションの後端部をシートバックの下端部の下側に差し込むことにより、前記シートクッションの位置が固定されるように構成された車両用シートであって、チャイルドシートを前記車両用シートに固定する固定部材を、前記シートバックの下端部の下側近傍に備え、前記シートクッションの後端部に当接部を設け、前記シートクッションの後端部を前記シートバックの下端部の下側に差し込んだ状態において、車両の衝突により前記シートクッションの後端部が前上方に移動しようとすると、前記当接部が前記固定部材に接当して前記シートクッションの後端部の前上方への移動が阻止されるように、前記当接部を配置してある点にある。
【０００８】
〔作用〕
シートクッションは、その後端部をシートバックの下端部の下側に差し込んで位置を固定するものである。通常、シートクッションの前端側がフロアパネルに固定されているので、前方からの車両の衝突の際に、シートクッションの後端部が前上方に移動しようとする。このとき、シートクッションの後端部に当接部が設けられており、この当接部がチャイルドシートを車両用シートに固定する固定部材に接当して、当接部が固定部材との接当位置で停止するので、結果的に、シートクッションの後端部の前上方への移動が阻止される。
【０００９】
この場合、チャイルドシートを車両用シートに固定する固定部材という既存の部材を、シートクッションの後端部の前上方への移動を阻止する部材に兼用しているので、シートクッションの後端部の前上方への移動を阻止する専用の部材を備えなくてもよい。
【００１０】
〔効果〕
前方からの車両の衝突時のシートクッションの後端部の前上方への移動を、シートクッションの後端部に設けた当接部と、チャイルドシートを車両用シートに固定する固定部材という既存の部材のみで防止することができ、部品点数が少なくなり、構造の簡素化及び軽量化を図ることができた。
【００１１】
〔構成〕
本発明に係る車両用シートの第２特徴構成は、前記固定部材が、上方に延びる第１部分と前記第１部分の上端から前方に延びる第２部分とを備え、前記シートクッションの後端部を前記シートバックの下端部の下側に差し込んだ状態において、前記固定部材の第１部分の前方近傍に前記当接部が位置するよう構成し、車両の衝突によりチャイルドシートを固定した状態の前記固定部材の第１部分が前記当接部に接当して前記固定部材の変形が抑制されるよう構成された点にある。
【００１２】
〔作用〕
チャイルドシートを車両用シートに固定する固定部材にチャイルドシートが固定された状態において、前方から車両が衝突すると、チャイルドシートが前方または前上方に移動し、チャイルドシートの固定部材もチャイルドシートからの引っ張り力を受けて前方に変形してしまう。しかし、チャイルドシートの固定部材の第１部分の前方近傍にシートクッションの後端部に設けられた当接部を配置することで、前方からの車両の衝突時にチャイルドシートの固定部材が前方に変形しようとしても、固定部材の第１部分が当接部にすぐに接当し、当接部が固定部材の前方への変形を抑えるつっかえ棒となる。即ち、固定部材は当接部との接当位置で停止することとなり、結果的にチャイルドシートの固定部材の変形が抑制される。
【００１３】
〔効果〕
当接部を用いて、簡易の構成でチャイルドシートの固定部材の変形を抑制できた。また、衝突の際のチャイルドシートの前方または前上方の移動を最小限に抑制できた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用シートを示す側面図であり、（ａ）はシートとして使用する状態を示し、（ｂ）は荷台として使用する状態を示す。
【図２】車両用シート後部の内部構造を示す平面図
【図３】車両用シート後部の内部構造を示す斜視図
【図４】前方からの車両の衝突時の車両用シートの要部の動きを示す側面図であり、（ａ）は衝突前を示し、（ｂ）は衝突時を示す。
【図５】チャイルドシートを固定した状態において、前方からの車両の衝突時の車両用シートの要部の動きを示す側面図であり、（ａ）は衝突前を示し、（ｂ）は衝突時を示す。
【図６】車両用シートを示す参考図
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、車両用シート１を示す側面図であり、図１（ａ）はシートとして使用する状態を示し、図１（ｂ）は荷台として使用する状態を示す。車両用シート１は、例えば、チャイルドシートをシートに固定する固定部材６を備えた車両の一体型のリアシート等であり、左右に２〜３名の乗員の着座部を有するシートクッション２と、各乗員の上体を背後から支えるシートバック３とを有する。シートクッション２には、着座部を形成する発泡樹脂製のパッドの中に補強用の金属製のフレーム部材４が各乗員の着座部毎に内装されている。
【００１７】
図１（ａ）に示すように、シートクッション２の前方下部には、ロック解除レバー８ａ付きのロック部材８が取付けられており、フロアパネル９には、ロック部材８に係合する係合部を備えた係合部材１０が固定されている。また、シートクッション２の前部下方には、シートクッション２を前後に移動させるためのリンク部材１１が車両前後方向に配設されている。リンク部材１１は、前端部１１Ａが係合部材１０に取付けられており、後端部がシートクッション２の下部に取付けられており、この前端部１１Ａを回動中心にして回動可能に構成されている。なお、ロック部材８と係合部材１０との係合状態は、ロック部材８に備えられたばね等の係合付勢部材（不図示）によって維持される。
【００１８】
図１（ａ），図２，図３に示すように、シートバック３の下端部の右及び左の端部には、シートバック３を支持する右及び左の支持部材１２，１２が接続されており、支持部材１２，１２はフロアパネル９に固定されている。シートバック３の下端部の下側に左右の支持部材１２，１２に亘って横フレーム１３が連結されており、横フレーム１３はシートバック３の下端部の下側に位置する。この横フレーム１３にチャイルドシートを固定する４個の固定部材６が、上向きに連結されている。
【００１９】
このように、チャイルドシートを固定する固定部材６が、シートバック３を支持する右及び左の支持部材１２，１２に亘って連結された横フレーム１３に連結されており、シートクッション２の後端部がシートバック３の下端部と横フレーム１３との間に差し込まれているので、シートクッション２の後端部に設けられた当接部としてのフレーム部材７をチャイルドシートの固定部材６に無理なく近づけて配置できる。すなわち、固定部材６に接当してシートクッション２の後端部の前上方への移動が阻止されるようにシートクッション２の後端部に設けた当接部７を容易に配置でき、且つ、固定部材６の前方近傍にこの当接部７が位置することも容易に構成できる。
【００２０】
図１（ａ）に示すように、車両用シート１をシートとして使用する場合には、シートバック３を略直立状態にし、シートクッション２の後端部をシートバック３の下端部と横フレーム１３との間に差し込む。シートクッション２の前方下部には、ロック解除レバー８ａ付きのロック部材８が取付けられている。フロアパネル９に固定された係合部材１０にロック部材８を係合することで、シートクッション２の位置が保持される。
【００２１】
図１（ａ）の状態の車両用シート１を荷台として使用する場合には、ロック解除レバー８ａを操作してロック部材８と係合部材１０との係合状態を解除してから、シートクッション２の下部に設けられたリンク部材１１の前端部１１Ａを回動中心にしてシートクッション２を前方に回動移動させる。その後、シートバック３の下端部を中心にして前方に折り畳んで、シートクッション２及びシートバック３を水平姿勢にする（図１（ｂ）参照）。
【００２２】
車両用シート１は、左右に例えば乗員２〜３名が着座可能に構成されている。車両用シート１が乗員２名用である場合には、各着座部の構造は左右対称であるため、図２及び図３に示す車両右側に位置する着座部を用いて、以下、シートクッション２の後部の構造を説明する。
【００２３】
シートバック３の左右の支持部材１２，１２に亘って連結された横フレーム１３には、着座部毎に左右にチャイルドシートを固定する固定部材６が２つ連結されている。固定部材６は、棒材を平面視コ字状にした形状であって両端部が横フレーム１３の後部に左右方向に取付けられており、横フレーム１３から略上方に延びる第１部分６ａと第１部分６ａの上端から前方に延びる第２部分６ｂとを備える。
【００２４】
着座部毎に設けられた左右のフレーム部材４の後部の車両中央側には、チャイルドシートの固定部材６と接当可能な当接部として、フレーム部材７が後方に向けて延設されている。フレーム部材７は、固定部材６と同じく、棒材をコ字状にした形状であって両端部がフレーム部材４に取付けられている。また、図１（ａ）の状態で、フレーム部材７は、その後部が横フレーム１３の上方でかつ、固定部材６の第２部分６ｂの下方であって、固定部材６の第１部分６ａの前方近傍に位置するように配置されている。つまり、前方からの車両の衝突によりシートクッション２の後端部が前上方に移動しようとしたときに、当接部である左右のフレーム部材７が左右中央側の２個の固定部材６の第２部分６ｂに接当して、シートクッション２の後端部の前上方への移動が阻止されるように、フレーム部材７が配置されている。
【００２５】
車両用シート１をシートとして使用する場合、すなわち、シートクッション２の後端部をシートバック３の下端部の下側に差し込んだ状態において、前方からの車両の衝突の際の車両用シート１の動作について説明する。図４（ａ）に示すように、車両用シート１に乗員が着座している状態で車両が衝突すると、シートクッション２には車体前方向への慣性力が働く。ここで、シートクッション２の前部はロック部材８によって固定されているので、シートクッション２の後端部だけが前上方に移動しようとする。
【００２６】
しかし、図４（ｂ）に示すように、シートクッション２の後端部が前上方に移動しようとしても、シートクッション２の後端部に設けられた当接部としてのフレーム部材７の移動軌跡にチャイルドシートの固定部材６の第２部分６ｂが位置するので、フレーム部材７が固定部材６の第２部分６ｂに接当する。そうなると、フレーム部材７は固定部材６の第２部分６ｂとの接当位置で停止して、シートクッション２の後端部の前上方への移動が阻止される。こうして、前方からの車両の衝突の際のシートクッション２の脱落が防止される。
【００２７】
次に、車両用シート１をシートとして使用されており、かつ、チャイルドシートＣＳの固定部材６にチャイルドシートＣＳが固定された状態において、前方からの車両の衝突の際の車両用シート１の動作について説明する。図５（ａ）に示すように、チャイルドシートＣＳが使用されている状態で車両が衝突すると、チャイルドシートＣＳに車体前方向への慣性力が働く。ここで、チャイルドシートＣＳは固定部材６に固定されているので、固定部材６がチャイルドシートＣＳからの前方への荷重を受けて車両前方に向けて変形しようとする。
【００２８】
しかし、図５（ｂ）に示すように、チャイルドシートＣＳの固定部材６が前方に移動しょうとしても、チャイルドシートＣＳの固定部材６の第１部分６ａが当該第１部分６ａの前方近傍に位置する当接部７に接当する。そうなると、チャイルドシートＣＳの固定部材６の第１部分６ａは当接部７との接当位置で停止して、チャイルドシートＣＳの固定部材６の前方への移動が阻止される。つまり、当接部が固定部材の前方への変形を抑えるつっかえ棒となる。こうして、前方からの車両の衝突の際のチャイルドシートＣＳの固定部材６の変形を抑制することができる。
【００２９】
〔別実施形態〕
（１）上記の実施形態の車両用シート１は、荷台として使用するためにシートクッション２を前方に移動可能にした構成であったが、本発明に係る車両用シートは、シートクッション２が前側に全く移動しない、固定タイプのシートであってもよい。
【００３０】
（２）上記の実施形態では、チャイルドシートを固定する左右の固定部材６のうち、車両中央よりの固定部材６にのみ当接部（フレーム部材）７が対向するように配置しているが、当接部（フレーム部材）７は、チャイルドシートの左右の固定部材６の車両外側または両方に対向するよう構成してもよい。
【００３１】
（３）チャイルドシートを固定する固定部材６の形状は、上方に延びる第１部分６ａと第１部分６ａに上端から前方に延びる第２部分６ｂとを備える形状であれば、特に平面視でコ字状に限定されない。例えば、固定部材６として板状材や棒状材の中間部を折り曲げて側面視で逆Ｌ字状にして、第１部分６ａと第２部分６ｂとを備える形状にしてもよい。また、当接部（フレーム部材）７の形状についても、前方からの車両の衝突の際に、当接部（フレーム部材）７がチャイルドシートの固定部材６に接当して、シートクッション２の後端部の前上方の動きを阻止できる形状であれば、特に平面視でコ字状に限定されず、例えば、平面視で平板状や棒状であってもよい。
【００３２】
（４）上記の実施形態では、複数のシートが一体的に構成された車両用シートを例示して説明したが、シートが左右に分割されて構成されていてもよい。
【００３３】
（５）上記の実施形態では、車両用シートとしてリアシートを例示して説明したが、本発明の車両用シートは、リアシートに限らず、フロントシートであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、チャイルドシートをシートに固定する固定部材を備えた各種の車両用シートに広く利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両用シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  フレーム部材
６  チャイルドシートをシートに固定する固定部材
６ａ  第１部分
６ｂ  第２部分
７  フレーム部材（当接部）
１２  支持部材
１３  横フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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