(57)【要約】本発明の負圧倍力装置（１）は、その入力軸（１１）に円筒状の第１整流部材（３３）が設けられている。作動時に、大気が大気導入口（２０ａ）および大気流入通路（１９）を通ってバルブボディ（４）内に流入し、更に、第１整流部材（３３）によって形成される空気流通路（３４）内に流入する。更に、空気流通路（３４）内に流入した大気は、その流れが第１整流部材（３３）によって整えられて整流に近い軸方向の流れ（β）にされ、更に整流に近い末広がりの流れ（γ）にされて、開いた大気弁（１６）の方へ流れる。このように、大気の流れがほぼ整流となるので、音の発生がより一層効果的に防止される。
2008090934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力が加えられる入力軸と、シェル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、このバルブボディに設けられて、前記シェル内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、
作動時に前記バルブボディ内に流入する大気を整流して前記大気弁に流動させる第１整流部材が、前記入力軸に設けられていることを特徴とする負圧倍力装置。
【請求項２】
前記第１整流部材は、前記バルブボディ内に流入する大気を前記大気弁の方へ流動させる傾斜した外周面を有していることを特徴とする請求項１記載の負圧倍力装置。
【請求項３】
前記弁プランジャの後端に、作動時に前記バルブボディ内に流入する大気を前記第１整流部材と協働して整流しかつ前記大気弁に流動させる第２整流部材が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の負圧倍力装置。
【請求項４】
前記第１整流部材は、前記弁プランジャと同一部材で一体に形成されていることを特徴とする請求項３記載の負圧倍力装置。
【請求項５】
入力が加えられる入力軸と、シェル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、このバルブボディに設けられて、前記シェル内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、
作動時に前記バルブボディ内に流入する大気を整流して前記大気弁に流動させる第２整流部材が、前記入力軸に設けられていることを特徴とする負圧倍力装置。
【請求項６】
前記第２整流部材は、前記バルブボディ内に流入する大気を前記大気弁の方へ流動させる傾斜した外周面を有していることを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１記載の負圧倍力装置。
【請求項７】
前記大気弁は大気弁部が設けられた大気弁部材を有するともに、前記弁プランジャの後端部に設けられかつ前記大気弁部が着離座可能な大気弁座を有し、
前記大気弁部材を前記大気弁部が前記大気弁座に着座する方向に常時付勢する弁制御スプリングが、前記入力軸に形成された外周段部と前記大気弁部材との間に縮設されており、
前記入力軸の前記外周段部の角部が、前記大気弁に向かうにしたがって径が小さくなるように傾斜した外周面とされていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１記載の負圧倍力装置。
【請求項８】
前記入力軸を非作動位置に向かう方向に常時付勢するリターンスプリングが、前記バルブボディに形成された内周段部と前記入力軸との間に縮設されており、
前記バルブボディの前記内周段部の角部が、前記大気弁に向かうにしたがって径が小さくなるように傾斜した内周面とされていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１記載の負圧倍力装置。
【請求項９】
前記バルブボディ内に円筒状のバルブボディ補助部材が固定されていることを特徴とする請求項１記載の負圧倍力装置。
【請求項１０】
前記大気弁は大気弁部が設けられた大気弁部材を有するともに、前記弁プランジャの後端部に設けられかつ前記大気弁部が着離座可能な大気弁座を有し、
前記大気弁部材を前記大気弁部が前記大気弁座に着座する方向に常時付勢する弁制御スプリングが、前記入力軸に形成された外周段部と前記大気弁部材との間に縮設されており、
前記入力軸の前記外周段部の角部が、前記大気弁に向かうにしたがって径が小さくなるように傾斜した外周面とされていることを特徴とする請求項９記載の負圧倍力装置。
【請求項１１】
前記大気弁は大気弁部が設けられた大気弁部材を有するともに、前記弁プランジャの後端部に設けられかつ前記大気弁部が着離座可能な大気弁座を有し、
前記大気弁部材を前記大気弁部が前記大気弁座に着座する方向に常時付勢する弁制御スプリングが、前記バルブボディ補助部材の外周側に配置されて前記バルブボディ補助部材と前記大気弁部材との間に縮設されていることを特徴とする請求項９記載の負圧倍力装置。
【請求項１２】
前記入力軸を非作動位置に向かう方向に常時付勢するリターンスプリングが、前記バルブボディ補助部材に形成された内周段部と前記入力軸との間に縮設されており、
前記バルブボディ補助部材の前記内周段部の角部が、前記大気弁に向かうにしたがって径が小さくなるように傾斜した内周面とされていることを特徴とする請求項９ないし１１のいずれか１記載の負圧倍力装置。
【請求項１３】
入力が加えられる入力軸と、シェル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、このバルブボディに設けられて、前記シェル内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、後端部に設けられた軸方向穴に挿入された前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、
前記弁プランジャの軸方向穴の内周面と前記入力軸の外周面との間の環状空間に、吸音部材が設けられていることを特徴とする負圧倍力装置。
【請求項１４】
入力が加えられる入力軸と、シェル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、このバルブボディに設けられて、前記シェル内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、
作動時に、前記大気弁の大気流動方向下流側に、大気の流れを絞る絞り通路が形成されることを特徴とする負圧倍力装置。
【請求項１５】
前記絞り通路は、前記弁プランジャの外周面に形成された環状の突起からなることを特徴とする請求項１４記載の負圧倍力装置。
【請求項１６】
入力が加えられる入力軸と、シェル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、このバルブボディに設けられて、前記シェル内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、
前記大気弁および前記真空弁は、互いに前記バルブボディの軸方向に直列に配置されており、前記大気弁より大気流動方向下流側に、前記大気弁を通った大気の流れを整える整流部材が設けられていることを特徴とする負圧倍力装置。
【請求項１７】
前記大気弁は大気弁部を有するとともに、前記真空弁は真空弁部を有し、前記大気弁部と前記真空弁部とは前記バルブボディの軸方向に直列にかつ前記大気弁部が前記真空弁部より大気流動方向上流側に配置されるようにしてほぼ円筒状の連結具で連結されており、前記大気弁より大気流動方向下流側における前記連結具の内周面に、前記大気弁を通った大気の流れを整える前記整流部材が設けられていることを特徴とする請求項１６記載の負圧倍力装置。
【請求項１８】
前記大気弁より大気流動方向上流側における前記弁プランジャおよび前記入力軸の少なくとも一方に、前記大気弁へ流動する大気の流れを整える他の整流部材が設けられていることを特徴とする請求項１６または１７記載の負圧倍力装置。
【請求項１９】
車両のブレーキシステムに用いられ、ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力する負圧倍力装置からなるブレーキ倍力装置において、
前記負圧倍力装置は請求項１ないし１７のいずれか１記載の記載の負圧倍力装置であることを特徴とするブレーキ倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
本発明は、負圧によって入力を所定のサーボ比で倍力して大きな出力を発生する負圧倍力装置およびこれを用いたブレーキ倍力装置の技術分野に関し、特に、作動時に流入する大気によって発生する音を抑制することのできる負圧倍力装置およびブレーキ倍力装置の技術分野に関するものである。なお、本発明の特許請求の範囲および明細書の記載において、前後方向の関係は、負圧倍力装置の作動時に入力軸が移動する方向を「前」、作動解除時に入力軸が戻る方向を「後」とする。【０００２】
従来、乗用車等の自動車のブレーキシステムにおいては、ブレーキ倍力装置に負圧を利用した負圧倍力装置が用いられることが、特開平７−２３７５４０号公報より知られている。この特開平７−２３７５４０号公報に記載の負圧倍力装置を始め、従来の一般的な負圧倍力装置では、パワーピストンで通常時負圧が導入される定圧室と圧力が変わる変圧室とに区画されている。そして、ブレーキペダルの通常の踏み込みによる通常ブレーキ作動時に、入力軸の前進で制御弁が切り換わり、変圧室に大気が導入される。すると、変圧室と定圧室との間に圧力差が生じてパワーピストンが前進するので、負圧倍力装置が入力軸の入力（つまり、ペダル踏力）を所定のサーボ比で倍力して出力する。この負圧倍力装置の出力により、マスタシリンダがマスタシリンダ圧を発生し、このマスタシリンダ圧でホイールシリンダが作動して通常ブレーキが作動する。【０００３】
ところで、負圧倍力装置１の作動時に負圧倍力装置１のバルブボディ内を通って変圧室に大気が流入する。しかし、バルブボディ内には、入力軸、弁プランジャ、制御弁、制御スプリング等の多くの部品が存在するとともに、バルブボディ内の大気流入通路の形状が比較的複雑である。このため、大気の流入時に流入音が発生することがある。特に、負圧倍力装置１の作動時に大気がほぼ瞬間的に急速に流入するため、流入音が大きい。このように流入音が発生すると、負圧倍力装置をブレーキ倍力装置として用いた場合、作動時に負圧倍力装置内に流入する大気は自動車の車室内の空気であるため、この流入音は車室内に伝達される。【０００４】
そこで、前述の特開平７−２３７５４０号公報には、制御弁を収容支持するバルブボディ内の大気吸入口近傍位置の大気流入通路に吸音部材（サイレンサ）を設け、この吸音部材によって大気の流動に抵抗を与えることにより、変圧室に流入する大気の流入速度を低減して流入音の発生を防止することが記載されている。【０００５】
しかしながら、バルブボディ内の吸音部材によって大気の流動に抵抗を与えると、その分、負圧倍力装置の応答性が低下する。そのため、大気流入通路に吸音部材を設けることなく、大気の流入音をより効果的に防止することが求められている。そして、負圧倍力装置をブレーキ倍力装置として用いる場合には、近年の自動車の静寂化および快適性の要求に対応するため、車室内の騒音を可能な限り防止することがますます強く求められている。
【発明の開示】
【０００６】
本発明の目的は、良好な応答性を維持しつつ、作動時における大気の流入音をより一層効果的に防止することのできる負圧倍力装置およびこれを用いたブレーキ倍力装置を提供することである。
【０００７】
この目的を達成するために、本発明に係る負圧倍力装置は、入力が加えられる入力軸と、シェル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、このバルブボディに設けられて、前記シェル内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、作動時に前記バルブボディ内に流入する大気を整流して前記大気弁に流動させる第１整流部材が、前記入力軸に設けられていることを特徴としている。
【０００８】
また、本発明に係る負圧倍力装置は、前記第１整流部材が、前記バルブボディ内に流入する大気を前記大気弁の方へ流動させる傾斜した外周面を有していることを特徴としている。
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、前記弁プランジャの後端に、作動時に前記バルブボディ内に流入する大気を前記第１整流部材と協働して整流しかつ前記大気弁に流動させる第２整流部材が設けられていることを特徴としている。
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、前記第１整流部材が、前記弁プランジャと同一部材で一体に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、入力が加えられる入力軸と、シェル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、このバルブボディに設けられて、前記シェル内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、作動時に前記バルブボディ内に流入する大気を整流して前記大気弁に流動させる第２整流部材が、前記入力軸に設けられていることを特徴としている。
【００１０】
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、前記第２整流部材が、前記バルブボディ内に流入する大気を前記大気弁の方へ流動させる傾斜した外周面を有していることを特徴としている。
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、前記大気弁が、大気弁部が設けられた大気弁部材を有するともに、前記弁プランジャの後端部に設けられかつ前記大気弁部が着離座可能な大気弁座を有し、前記大気弁部材を前記大気弁部が前記大気弁座に着座する方向に常時付勢する弁制御スプリングが、前記入力軸に形成された外周段部と前記大気弁部材との間に縮設されており、前記入力軸の前記外周段部の角部が、前記大気弁に向かうにしたがって径が小さくなるように傾斜した外周面とされていることを特徴としている。
【００１１】
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、前記入力軸を非作動位置に向かう方向に常時付勢するリターンスプリングが、前記バルブボディに形成された内周段部と前記入力軸との間に縮設されており、前記バルブボディの前記内周段部の角部が、前記大気弁に向かうにしたがって径が小さくなるように傾斜した内周面とされていることを特徴としている。
【００１２】
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、前記バルブボディ内に円筒状のバルブボディ補助部材が固定されていることを特徴としている。
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、前記大気弁が大気弁部が設けられた大気弁部材を有するともに、前記弁プランジャの後端部に設けられかつ前記大気弁部が着離座可能な大気弁座を有し、前記大気弁部材を前記大気弁部が前記大気弁座に着座する方向に常時付勢する弁制御スプリングが、前記入力軸に形成された外周段部と前記大気弁部材との間に縮設されており、前記入力軸の前記外周段部の角部が、前記大気弁に向かうにしたがって径が小さくなるように傾斜した外周面とされていることを特徴としている。
【００１３】
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、前記大気弁が大気弁部が設けられた大気弁部材を有するともに、前記弁プランジャの後端部に設けられかつ前記大気弁部が着離座可能な大気弁座を有し、前記大気弁部材を前記大気弁部が前記大気弁座に着座する方向に常時付勢する弁制御スプリングが、前記バルブボディ補助部材の外周側に配置されて前記バルブボディ補助部材と前記大気弁部材との間に縮設されていることを特徴としている。
【００１４】
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、前記入力軸を非作動位置に向かう方向に常時付勢するリターンスプリングが、前記バルブボディ補助部材に形成された内周段部と前記入力軸との間に縮設されており、前記バルブボディ補助部材の前記内周段部の角部が、前記大気弁に向かうにしたがって径が小さくなるように傾斜した内周面とされていることを特徴としている。
【００１５】
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、入力が加えられる入力軸と、シェル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、このバルブボディに設けられて、前記シェル内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、後端部に設けられた軸方向穴に挿入された前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、前記弁プランジャの軸方向穴の内周面と前記入力軸の外周面との間の環状空間に、吸音部材が設けられていることを特徴としている。
【００１６】
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、入力が加えられる入力軸と、シェル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、このバルブボディに設けられて、前記シェル内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、作動時に、前記大気弁の大気流動方向下流側に、大気の流れを絞る絞り通路が形成されることを特徴としている。
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、前記絞り通路が、前記弁プランジャの外周面に形成された環状の突起からなることを特徴としている。
【００１７】
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、入力が加えられる入力軸と、シェル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、このバルブボディに設けられて、前記シェル内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、前記大気弁および前記真空弁が、互いに前記バルブボディの軸方向に直列に配置されており、前記大気弁より大気流動方向下流側に、前記大気弁を通った大気の流れを整える整流部材が設けられていることを特徴としている。
【００１８】
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、前記大気弁は大気弁部を有するとともに、前記真空弁は真空弁部を有し、前記大気弁部と前記真空弁部とは前記バルブボディの軸方向に直列にかつ前記大気弁部が前記真空弁部より大気流動方向上流側に配置されるようにしてほぼ円筒状の連結具で連結されており、前記大気弁より大気流動方向下流側における前記連結具の内周面に、前記大気弁を通った大気の流れを整える前記整流部材が設けられていることを特徴としている。
【００１９】
更に、本発明に係る負圧倍力装置は、前記大気弁より大気流動方向上流側における前記弁プランジャおよび前記入力軸の少なくとも一方に、前記大気弁へ流動する大気の流れを整える他の整流部材が設けられていることを特徴としている。
【００２０】
更に、本発明に係るブレーキ倍力装置は、車両のブレーキシステムに用いられ、ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力する負圧倍力装置からなるブレーキ倍力装置において、前記負圧倍力装置が前述の本発明の負圧倍力装置であることを特徴としている。
【００２１】
このように構成された本発明に係る負圧倍力装置によれば、バルブボディまたはバルブボディ内の空気流通路内に流入した大気は、その流れを第１整流部材および第２整流部材の少なくとも一つの整流部材の整流作用によってほぼ整えられて大気弁の方へ流動するので、大気の流れの乱れによる流入音の発生をより一層確実に防止することができる。このように大気の流入音を防止できることから、従来のようにバルブボディ内の空気流通路に設けられた吸音部材が不要となるので、空気流通路での大気の流れが抵抗を受けることがなくなる。したがって、負圧倍力装置の良好な応答性を維持しつつ、作動時における大気の流入音をより一層効果的に防止することができる。しかも、単純な形状の第１整流部材を入力軸に単に設けるだけであるので、防音構造を簡単にすることができる。
【００２２】
また、第１整流部材を入力軸と同一部材で一体に形成することで、第１整流部材より後方側の入力軸の部分を小径に形成することができる。したがって、入力軸のこの部分の外周側に形成される大気流通路の流路面積を比較的大きくすることができる。これにより、大気流通路内においてより多くの量の大気を滑らかに流動させることができる。
【００２３】
更に、第１整流部材の前端と第２整流部材の後端とを互いに近接させているので、弁プランジャの後端部の軸方向穴の内周面と入力軸の外周面との間の環状空間をほぼ封鎖することができる。これにより、バルブボディあるいはバルブボディ補助部材の空気流通路内に流入した大気は、この環状空間内に、ほとんど侵入しない。したがって、空気流通路内の大気は、その流れがこの環状空間によってほとんど乱されずに大気弁の方へ流動することができる。これによっても、大気の流れによる音の発生を効果的に防止することができる。
【００２４】
更に、弁制御スプリングを支持する入力軸の外周段部の角部を、大気弁に向かうにしたがって径が小さくなるように傾斜した外周面とすることにより、この外周面の整流作用によってほぼ整えられて大気弁の方へ流動するので、大気の流れの乱れによる流入音の発生をより一層確実に防止することができる。しかも、段部に単純な形状の傾斜面を設けるだけであるので、防音構造を簡単にすることができる。
【００２５】
更に、入力軸のリターンスプリングを支持するバルブボディあるいはバルブボディの内周段部の角部を、大気弁に向かうにしたがって径が小さくなるように傾斜した内周面とすることにより、この内周面の整流作用によってほぼ整えられて大気弁の方へ流動するので、大気の流れの乱れによる流入音の発生をより一層確実に防止することができる。しかも、段部に単純な形状の傾斜面を設けるだけであるので、防音構造を簡単にすることができる。特に、入力軸の外周段部の角部における傾斜した外周面とバルブボディあるいはバルブボディの内周段部の角部おける傾斜した内周面との各整流作用を協働させることにより、流入音の発生をさらに効果的に防止することができる。
【００２６】
更に、弁プランジャと入力軸との連結部において、弁プランジャの軸方向穴の内周面と入力軸の外周面との間の環状空間に、吸音部材を設けることにより、大気に流入音をこの吸音部材によって効率よく吸音することができる。したがって、大気が大気弁の方へ流動するときの音の発生をより効果的に防止することができる。
【００２７】
更に、前述の第１および第２整流部材、弁制御スプリングを支持する段部の傾斜した外周面、リターンスプリングを支持する段部の傾斜した内周面、および弁プランジャの内周面と入力軸の外周面との間の吸音部材を、それぞれ適宜組み合わせることにより、大気の流入音の発生をより効果的に防止することができる。
【００２８】
更に、作動時に、大気弁の大気流動方向下流側に、大気の流れを絞る絞り通路が形成されるので、絞り通路の絞り作用により、大気弁通過直後の大気の圧力低下を抑制することができる。したがって、大気の流速増加を抑制することができるので、大気弁の流動による音（大気の流動音）の発生を効果的に防止できる。この絞り通路を、弁プランジャの外周面に設けた単純な形状の環状の突起で形成することにより、防音構造を簡単にすることができる。
【００２９】
更に、本発明に係る負圧倍力装置によれば、大気弁および真空弁をバルブボディの軸方向に互いに直列に配置し、大気弁より大気流動方向下流側に、大気弁を通った大気の流れを整える整流部材を設けているので、大気弁を通過した大気の流れをこの整流部材によって整えてほぼ整流に近い流れにすることができる。これにより、大気弁より下流側の大気の流れによる音の発生を更に効果的に防止することができる。
【００３０】
しかも、大気弁より大気流動方向上流側に位置して、弁プランジャおよび入力軸の少なくとも一方に、大気弁への大気の流れを整える整流部材を設けることで、大気弁へ流動する大気の流れをこの整流部材によって整えてほぼ整流に近い流れにすることができる。したがって、大気弁より大気流動方向下流側に設けた整流部材と大気弁より大気流動方向上流側に設けた整流部材との相乗効果で、大気弁を通って流れる大気の流れによる音の発生を、大気弁の前後（大気弁より大気流動方向上下流側）で更に効果的に防止することができる。
【００３１】
一方、本発明のブレーキ倍力装置によれば、大気の流入音の発生をより効果的に防止することができる負圧倍力装置を用いているので、自動車の車室内をより静寂にでき、車室内での乗員の快適性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
図１は、本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の第１例を非作動状態で示す部分断面図である。
図２は、図１の部分拡大断面図である。
図３は、本発明の実施の形態の第２例の部分拡大断面図である。
図４は、本発明の実施の形態の第３例の部分拡大断面図である。
図５は、本発明の実施の形態の第４例の部分拡大断面図である。
図６は、本発明の実施の形態の第５例の部分拡大断面図である。
図７は、本発明の実施の形態の第６例の部分拡大断面図である。
図８は、本発明の実施の形態の第７例の部分拡大断面図である。
図９は、本発明の実施の形態の第８例の部分拡大断面図である。
図１０は、本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の第９例を非作動状態で示す部分断面図である。
図１１（ａ）は、図１０に示す例の非作動時の部分拡大断面図、図１１（ｂ）は、図１０に示す例の作動直後の部分拡大断面図である。
図１２は、本発明の実施の形態の第１０例の部分拡大断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、図面を用いて、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の第１例を非作動状態で示す部分断面図、図２は図１の部分拡大断面図である。なお、以下の説明において、「前」および「後」はそれぞれ各図において「左」および「右」を示す。また、以下の実施の形態の各例の説明においては、本発明の負圧倍力装置をブレーキ倍力装置に適用するものとして説明する。【００３４】
まず、この第１例の負圧倍力装置において、前述の特開平７−２３７５４０号公報に記載の従来の負圧倍力装置と同じ構成部分について簡単に説明する。
図１および図２において、１は負圧倍力装置、２はフロントシェル、３はリヤシェル、４はバルブボディ、５はバルブボディ４に取り付けられたパワーピストン部材６とバルブボディ４および両シェル２，３間に設けられたダイヤフラム７とからなるパワーピストン、８は両シェル２，３内の空間をパワーピストン５で区画された２つの室の一方で、通常時負圧が導入される定圧室、９は前述の２つの室の他方で、負圧倍力装置１の作動時大気圧が導入される変圧室、１０は弁プランジャ、１１は図示しないブレーキペダル等の作動部材に連結され、かつ弁プランジャ１０を作動制御する入力軸、１２はバルブボディ４に設けられ、かつ大気弁部１２ａと真空弁部１２ｂとを有する弁体、１３は環状の真空弁座、１４は弁プランジャ１０に形成された環状の大気弁座、１５は真空弁部１２ｂと真空弁座１３とにより構成される真空弁、１６は大気弁部１２ａと大気弁座１４とにより構成される大気弁、１７は互いに直列に配設された真空弁１５と大気弁１６とからなり、変圧室９を定圧室８と大気とに選択的に切り換え制御する制御弁、１８は弁体１２を真空弁部１２ｂが真空弁座１３に着座する方向に常時付勢する第１弁制御スプリング、１９はバルブボディ４内に形成された大気流入通路、２０はリヤシェル３と入力軸１１との間に取り付けられかつ大気導入口２０ａを有するブーツ、２１は入力軸１１の第１リターンスプリング、２２はバルブボディ４（具体的には、後述するバルブボディ補助部材３０）の内周面と入力軸１１の外周面との間に配設されて、大気流入通路１９内に導入される大気に含まれる異物を除去するフィルタ、２３は真空通路、２４はバルブボディ４に形成されたキー孔４ａに挿通されてこのバルブボディ４に対する弁プランジャ１０の相対移動を、キー孔４ａの軸方向幅により規定される所定量に規制し、かつバルブボディ４および弁プランジャ１０の各後退限を規定するキー部材、２５は反力手段の一部を構成する間隔部材、２６は反力手段の他部を構成するリアクションディスク、２７は出力軸、２８はパワーピストン５およびバルブボディ４とを非作動位置に戻す第２リターンスプリングである。【００３５】
次に、特開平７−２３７５４０号公報に記載の負圧倍力装置と異なる、この第１例の負圧倍力装置１の構成について説明する。
図１および図２に示すように、この第１例の負圧倍力装置１は、弁体１２が円筒状に形成されてバルブボディ４（具体的には、後述するバルブボディ補助部材３０）に気密にかつ摺動可能に設けられ、かつ大気弁部１２ａと真空弁部１２ｂとこれらを一体移動可能に連結するほぼ円筒状の連結具１２ｃとを有する。【００３６】
また、バルブボディ４（具体的には、後述するバルブボディ補助部材３０）の内周面と入力軸１１の外周面との間には、従来のような吸音部材は設けられていない。また、第１例の負圧倍力装置１は、バルブボディ４の軸方向の内孔４ｂに、筒状の真空弁座部材２９が摺動可能に嵌合されている。そして、前述の真空弁座１３はこの真空弁座部材２９の後端の内周側に設けられている。したがって、真空弁座１３もバルブボディ４に対して相対移動可能となっている。【００３７】
そして、真空弁座部材２９の前端面２９ａには常時変圧室９の圧力が作用するとともに、真空弁座部材２９の後端面２９ｂに常時定圧室８の圧力（負圧）が作用するようになっている。したがって、負圧倍力装置１の作動時、変圧室９の圧力と定圧室８の圧力とに圧力差が生じると、この圧力差による力が真空弁座部材２９に後方に向けて加えられるようになる。【００３８】
バルブボディ４の後端部の内周面には段付き円筒状のバルブボディ補助部材３０が方向に移動不能に嵌合固定されている。このバルブボディ補助部材３０の外周面の段部と真空弁座部材２９の後端面２９ｂとの間に第２弁制御スプリング３１が縮設されている。この第２弁制御スプリング３１は真空弁座部材２９を常時前方に付勢していて、図１に示す負圧倍力装置１の非作動時には、真空弁座部材２９はその前端面２９ａがバルブボディ４の内周段部に当接することでバルブボディ４に対して停止している。【００３９】
図２に示すように、弁体１２の大気弁部１２ａを構成するゴム等の弾性材からなる円筒状の大気弁部材１２ｄの後端部外周面には環状のリップ部１２ｅが形成されている。このリップ部１２ｅは、バルブボディ補助部材３０の前端筒状部の内周面３０ａに気密にかつ摺動可能に嵌合されている。したがって、大気弁部材１２ｄおよびバルブボディ補助部材３０の前端部外周に形成されている室３２とバルブボディ補助部材３０の内側の大気流入通路１９とは常時気密に遮断されている。【００４０】
第１弁制御スプリング１８は、大気弁部材１２ｄの内周段部１２ｆと入力軸１１の外周段部１１ａとの間に縮設されている。したがって、この第１弁制御スプリング１８は大気弁部材１２ｄを常時前方へ、換言すれば真空弁部１２ｂが真空弁座１３に着座する方向に常時付勢している。また、第１リターンスプリング２１は、バルブボディ補助部材３０の内周段部３０ｂと入力軸１１のフランジ部１１ｂとの間に縮設されている。したがって、この第１リターンスプリング２１は入力軸１１を常時後方へ付勢している。【００４１】
入力軸１１には、負圧倍力装置１の作動時に大気流入通路１９を通って流入する大気の流れをその整流作用によって整流する円筒状の第１整流部材３３が設けられている。この第１整流部材３３はその外周面が大気弁部材１２ｄの内周面に対向するように配置されているとともに、その後端部が入力軸１１に圧入されて固定されている。その場合、第１整流部材３３が入力軸１１に圧入可能にするために、第１整流部材３３が固定される入力軸１１の部分の直径は、弁プランジャ１０との連結部である入力軸１１の前端部１１ｆの球状部分の直径より大きく設定されている。【００４２】
第１整流部材３３の中央部から後端部の外周面３３ａは一定径に形成されているとともに、第１整流部材３３の前端部の外周面は、その外径が後方から前方に向かっての中央部から連続しかつ滑らかに大きくなる湾曲形状の外周面３３ｂおよびこれに連続する円錐台形状の外周面３３ｃに形成されている。その場合、円錐台形状の外周面３３ｃは、大気弁部１２ａと大気弁座１４とからなる大気弁１６の方へ向かう方向に傾斜した傾斜面となっている。【００４３】
更に、第１整流部材３３の前端は弁プランジャ１０の後端に軸方向にきわめて近接した位置、つまり弁プランジャ１０の大気弁座１４に軸方向にきわめて近接した位置にされている。したがって、大気弁部材１２ｄの内周面と第１整流部材３３の外周面との間には、矢印で示すα方向に流入してきた大気を最初軸方向前方へ整えながら整流に近い軸方向の流れβに設定し、次いで大気弁１６の方へ向かって整然に流れる整流に近い末広がりの流れγに設定する環状の空気流通路３４が形成される。【００４４】
弁体１２の円筒状の連結具１２ｃの内周面でかつ大気弁１６の前方に環状のフィルタ３５が設けられている。このフィルタ３５は、開いた大気弁１６を通って流入する大気中に含まれる塵等の異物を除去するものである。
この第１例の負圧倍力装置１の他の構成は、前述の特許文献１と実質的に同じである。【００４５】
このように構成されたこの第１例の負圧倍力装置１においては、特許文献１に記載の負圧倍力装置１と同様に、ブレーキ操作時入力軸１１が前進すると、弁プランジャ１０が前進する。すると、弁体１２も前進し、真空弁部１２ｂが真空弁座１３に着座して真空弁１５が閉じられるとともに、弁体１２の前進が停止する。更に、引き続き弁プランジャ１０が前進するので、大気弁座１４が大気弁部１２ａから離間し、大気弁１６が開く。【００４６】
これにより、大気が大気導入口２０ａを通ってバルブボディ４内に流入し、更に、空気流通路３４内に流入する。空気流通路３４内に流入した大気は、前述のように第１整流部材３３によって整流に近い軸方向の流れβにされ、更に整流に近い末広がりの流れγにされて、開いた大気弁１６の方へ流動する。すなわち、第１整流部材３３は、バルブボディ４内に流入する大気を整流して大気弁に流動させる。このとき、大気の流れがほぼ整流となるので、音（大気の流入音）の発生がより一層効果的に防止される。【００４７】
更に、第１整流部材３３の外周面３３ｃの前端と弁プランジャ１０の後端とが互いに近接しているので、空気流通路３４内に流入した大気は、弁プランジャ１０の後端部の軸方向穴１０ａの内周面とこの内周面に対向する入力軸１１の外周面との間の環状空間内に、ほとんど侵入しない。したがって、空気流通路３４内の大気は、その流れがこの環状空間によってほとんど乱されずに大気弁１６の方へ流動することができる。これによっても、大気の流れによる音の発生を効果的に防止することができる。【００４８】
そして、大気弁１６を通った大気は、特開平７−２３７５４０号公報に記載の負圧倍力装置１と同様に変圧室９に流入する。すると、変圧室９と定圧室８との間に圧力差が生じ、この圧力差が所定の大きさになると、パワーピストン５が作動する。これにより、バルブボディ４および出力軸２７が作動して負圧倍力装置１が出力する。バルブボディ４の前進で、大気弁部１２ａが大気弁座１４に着座し大気弁１６が閉じる。負圧倍力装置１が入力を倍力して出力する中間負荷状態では、真空弁１５および大気弁１６がともに閉じたとき、負圧倍力装置１の出力が入力を所定のサーボ比で倍力した大きさとなり、入出力がバランスした状態となる。【００４９】
ところで、真空弁座部材２９は本発明の特徴部分ではないが、簡単に説明する。
変圧室９に大気が流入すると、この変圧室９の真空弁座部材２９の前端面２９ａに後方に向けて作用する。このため、真空弁座部材２９の前端面２９ａに作用する変圧室９の圧力と真空弁座部材２９の後端面２９ｂに作用する定圧室８の圧力との圧力差により、真空弁座部材２９を後方に押圧する力がこの真空弁座部材２９に加えられる。この力は変圧室９の圧力が大きくなるにつれて増大する。【００５０】
そして、真空弁座部材２９を押圧する力が第２弁制御スプリング３２のばね荷重とこのときの弁体１２の第１弁制御スプリング１８のばね荷重との和より大きくなると、真空弁座部材２９が弁体１２の真空弁部１２ｂを押しながらバルブボディ４に対して大気弁部材１２ｄとともに相対的に後方に移動する。この真空弁座部材２９の後方移動により、真空弁座１３が通常時の位置より後方に突出する。したがって、負圧倍力装置１の中間負荷状態では、真空弁１５および大気弁１６がともに閉じた制御弁１７のバランス位置がバルブボディ４に対して後方に相対移動する。これにより、入力軸１１のストロークがバルブボディ４に対する真空弁座部材２９の相対ストローク量だけ短縮される。【００５１】
また、前述のように制御弁１７のバランス位置がバルブボディ４に対して後方に相対移動することから、リアクションディスク２６と間隔部材２５との間の間隙Ｃが変圧室９の圧力の大きさにしたがって増加する。これにより、この間隙増加に応じたジャンピング量が、負圧倍力装置１の出力を変圧室９の圧力が大きくなるにしたがって増大させる。
この第１例の負圧倍力装置１の他の作動は、特開平７−２３７５４０号公報に記載の負圧倍力装置と同じである。【００５２】
このように、この第１例の負圧倍力装置１によれば、その作動時に、バルブボディ４（具体的にはバルブボディ補助部材３０）内の空気流通路３４内に流入した大気は、その流れを第１整流部材３３の整流作用によってほぼ整えられて大気弁１６の方へ流動するので、大気の流れの乱れによる流入音の発生をより一層確実に防止することができる。このように大気の流入音を防止できることから、従来のようにバルブボディ内の空気流通路に設けられた吸音部材が不要となるので、空気流通路での大気の流れが抵抗を受けることがなくなる。したがって、負圧倍力装置１の良好な応答性を維持しつつ、作動時における大気の流入音をより一層効果的に防止することができる。しかも、単純な形状の円筒状の第１整流部材３３を入力軸に単に取り付けるだけであるので、防音構造を簡単にすることができる。【００５３】
図３は、本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同様の部分拡大断面図である。
図２に示す第１例の負圧倍力装置１では、第１整流部材３３の前端が弁プランジャ１０の大気弁座１４に軸方向にきわめて近接した位置にされているが、図３に示すように、この第２例の負圧倍力装置１では、第１整流部材３３の前端は弁プランジャ１０の大気弁座１４から軸方向後方に所定量離間した位置にされている。この第２例の第１整流部材３３は、第１例の第１整流部材３３より軸方向長さが短く設定されているが、第１例の第１整流部材３３と同様の一定径の外周面３３ａ、湾曲形状の外周面３３ｂ、および円錐台形状の外周面３３ｃを、これらの順に後方から前方に向かって有している。【００５４】
また、第２例の負圧倍力装置１では、弁プランジャ１０の後端面に、環状の第２整流部材３６が弁プランジャ１０と同一部材で一体にかつ後方に向けて突設されている。この第２整流部材３６の後端は第１整流部材３３の前端にきわめて近接した位置にされている。また、第２整流部材３６は、その外周面３６ａが後方に向かって外径が連続して小さくなるように軸方向に傾斜した傾斜面である円錐台形状の外周面にされている。その場合、第１整流部材３３の外周面３３ｃの傾斜面の傾斜角（軸方向に対する角度のうち、鋭角）と第２整流部材３６の外周面３６ａの傾斜角（軸方向に対する角度のうち、鋭角）とは等しくまたはほぼ等しく設定されている。しかも、第１整流部材３３における外周面３３ｃの前端の外径が第２整流部材３６における外周面３６ａの後端の外径と等しいかあるいはほぼ等しく設定されている。したがって、第１整流部材３３の外周面３３ｃと第２整流部材３６の外周面３６ａとは、各傾斜面がほぼ連続するようにこれらの傾斜面に沿って面一またはほぼ面一にされている。
更に、第２整流部材３６の外周面３６ａと大気弁弁座１４の弁座面１４ａとは、湾曲形状の外周面３６ｂによって連続するようにされている。【００５５】
このように構成された第２例の負圧倍力装置１においては、前述の第１例の負圧倍力装置１と同様に第１整流部材３３の円錐台形状の外周面３３ｃによって末広がりに整えられて流動する大気が、第２整流部材３６の円錐台形状の外周面３６ａによって連続して末広がりに整えられて流動する。更に、大気は湾曲形状の外周面３６ｂおよび円錐台形状の大気弁座面１４ａによって滑らかに案内されて大気弁１６の方へ流動する。この第２例の負圧倍力装置１では、第１整流部材３３の円錐台形状の外周面３３ｃ、第２整流部材３６の円錐台形状の外周面３６ａ、第２整流部材３６の湾曲形状の外周面３６ｂ、および弁プランジャ１０の円錐台形状の大気弁座面１４ａによって、大気弁１６の方へ向かって整然に流れる整流に近い末広がりの流れγが設定される。これにより、大気の流れによる音の発生を更に効果的に防止することができる。【００５６】
更に、第１整流部材３３の外周面３３ｃの前端と第２整流部材３６の外周面３６ａの後端とが互いに近接しているので、空気流通路３４内に流入した大気は、弁プランジャ１０の後端部の軸方向穴１０ａの内周面とこの内周面に対向する入力軸１１の外周面との間の環状空間内に、ほとんど侵入しない。したがって、空気流通路３４内の大気は、その流れがこの環状空間によってほとんど乱されずに大気弁１６の方へ流動することができる。これによっても、大気の流れによる音の発生を効果的に防止することができる。
この第２例の負圧倍力装置１の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、前述の第１例と同じである。【００５７】
なお、第２整流部材３６は弁プランジャ１０とは別体にして弁プランジャ１０に一体的に固定することもできる。また、第１整流部材３３の外周面３３ｃの傾斜角と第２整流部材３６の傾斜角とをほぼ等しく設定する場合には、第１整流部材３３の外周面３３ｃの傾斜角を第２整流部材３６の傾斜角より大きく設定することが望ましい。更に、第１整流部材３３における外周面３３ｃの前端の外径を第２整流部材３６における外周面３６ａの後端の外径より若干小さくすることもできる。これらの場合には、第１整流部材３３の外周面３３ｃと第２整流部材３６の外周面３６ａとは面一には形成されない。【００５８】
図４は、本発明の実施の形態の第３例を示す、図２と同様の部分拡大断面図である。
図３に示す第２例の負圧倍力装置１では、第１整流部材３３と第２整流部材３６とを設けているが、図４に示すようにこの第３例の負圧倍力装置１では、第１整流部材３３が設けられないが、第３例の第２整流部材３６とまったく同じ第２整流部材３６が弁プランジャ１０に同様にして設けられている。この第３例の負圧倍力装置１によれば、第３例の負圧倍力装置１によりは、大気の流動による音の発生の防止効果は若干小さいが、それでも、実用に供し得る程度にこの音の発生を効果的に防止することができる。
この第３例の負圧倍力装置１の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、前述の第１例と同じである。【００５９】
図５は、本発明の実施の形態の第４例を示す、図２と同様の部分拡大断面図である。
図２に示す第１例の負圧倍力装置１では、第１整流部材３３を入力軸１１に設けているが、図５に示すようにこの第４例の負圧倍力装置１でも、第１例と同様の第１整流部材３３が入力軸１１に同様に設けられている。また、第４例の負圧倍力装置１では、第１弁制御スプリング１８の一端を支持する入力軸１１の外周段部１１ａの後方の大径側における角部が面取りされて、後方から前方に向かって外径が連続して小さくなる円錐台形状の外周面１１ｃが形成されている。その場合、外周面１１ｃの軸方向幅は所定幅に形成されている。したがって、外周段部１１ａとフランジ部１１ｂとの間の入力軸１１の外周面は、前端部側の円錐台形状の外周面１１ｃと後端部側の一定でかつ大径の外周面１１ｄとから構成されている。この入力軸１１の円錐台形状の外周面１１ｃにより、大気流入通路１９内に流入してきた大気はこの円錐台形状の外周面１１ｃによって大気弁部材１２ｄの内周面と第１整流部材３３の外周面との間の空気流通路３４の方へ滑らかにかつ整然と流動するようになっている。したがって、この入力軸１１の円錐台形状の外周面１１ｃに沿って大気が流れるときの音の発生が抑制される。【００６０】
更に、第１リターンスプリング２１の一端を支持するバルブボディ補助部材３０の内周段部３０ｂの前方の小径側における角部が面取りされて、後方から前方に向かって外径が連続して小さくなる円錐台形状の内周面３０ｃが形成されている。この円錐台形状の内周面３０ｃの傾斜の大きさは、入力軸１１の円錐台形状の外周面１１ｃの傾斜の大きさとほぼ等しく設定されている。【００６１】
したがって、このバルブボディ補助部材３０の円錐台形状の内周面３０ｃによっても、大気流入通路１９内に流入してきた大気が空気流通路３４の方へ滑らかにかつ整然と流動するようになっている。したがって、このバルブボディ補助部材３０の円錐台形状の内周面３０ｃに沿って大気が流れるときの音の発生が抑制される。しかも、入力軸１１の円錐台形状の外周面１１ｃとバルブボディ補助部材３０の円錐台形状の内周面３０ｃとの協働作用により、大気が空気流通路３４の方へより一層滑らかにかつより一層整然と流動するようになる。これにより、大気が外周面１１ｃと内周面３０ｃとの間を流れるときの音の発生をより効果的に防止されるようになる。【００６２】
このように構成された第４例の負圧倍力装置１によれば、入力軸１１の円錐台形状の外周面１１ｃとバルブボディ補助部材３０の円錐台形状の内周面３０ｃとによる大気の流動音の防止および第１整流部材３３による大気の流動音の防止を効果的に組み合わせているので、大気の流動音の防止効果をより確実にかつより大きく得ることができる。
この第４例の負圧倍力装置１の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、前述の第１例と同じである。【００６３】
図６は、本発明の実施の形態の第５例を示す、図２と同様の部分拡大断面図である。
図６に示すように、この第５例の負圧倍力装置１では、図３に示す第２例の負圧倍力装置の第１および第２整流部材３３，３６に加えて、更に図５に示す第４例の負圧倍力装置１と同様の入力軸１１の円錐台形状の外周面１１ｃとバルブボディ補助部材３０の円錐台形状の内周面３０ｃとが設けられている。【００６４】
このように構成された第５例の負圧倍力装置１によっても、入力軸１１の円錐台形状の外周面１１ｃとバルブボディ補助部材３０の円錐台形状の内周面３０ｃとによる大気の流動音の防止および第１および第２整流部材３３，３６による大気の流動音の防止を効果的に組み合わせているので、大気の流動音の防止効果をより確実にかつより大きく得ることができる。
この第５例の負圧倍力装置１の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、前述の第２例と同じである。【００６５】
図７は、本発明の実施の形態の第６例を示す、図２と同様の部分拡大断面図である。
図６に示す第５例の負圧倍力装置１では、第１整流部材３３が入力軸１１と別体に形成されて入力軸１１に固定されているが、図７に示すように、この第６例の負圧倍力装置１では、第１整流部材３３が入力軸１１と同一部材で一体に形成されている。第１整流部材３３は円錐台形状に形成され、外周面３３ｃのみを有している。第１整流部材３３の前端と第２整流部材３６の後端とは互いにきわめて近接している。【００６６】
また、第１整流部材３３に連続しかつ第１整流部材３３より後方側の入力軸１１の部分１１ｇはその径が小さく設定されている。図７に示す例では、入力軸１１の部分１１ｇの直径は、入力軸１１の前端部１１ｆとの第１整流部材３３とを連結する入力軸１１の部分１１ｈの直径と同じに設定されている。【００６７】
更に、入力軸１１の部分１１ｇより後方にはこの部分１１ｇより大径の１１ｉが設けられている。そして、入力軸１１の小径の部分１１ｇと大径の部分１１ｉとの境界部の外周面１１ｊは前方に向かって径が小さくなる円錐台形状の外周面に形成されている。
更に、図７に示すように、この第６例の負圧倍力装置１では、第１弁制御スプリング１８はバルブボディ補助部材３０の外側で大気弁部材１２ｄとバルブボディ補助部材３０との間に縮設されている。【００６８】
これにより、この第６例の負圧倍力装置１では、入力軸１１に段部１１ａは設けられていない。そして、入力軸１１のフランジ部１１ｂの前方に隣接する大径の外周面１１ｄで構成される第１リターンスプリング２１の支持部と大径の部分１１ｉとの境界部の外周面１１ｃは、前方に向かって径が小さくなる円錐台形状の外周面に形成されている。【００６９】
このように構成されたこの第６例の負圧倍力装置１においては、第１整流部材３３を入力軸１１と同一部材で一体に形成しているので、第１整流部材３３より後方側の入力軸１１の部分１１ｇを小径に形成することができる。したがって、入力軸１１の部分１１ｇの外周側に形成される大気流通路の流路面積を第５例に比べて大きくすることができる。これにより、大気流通路内においてより多くの量の大気を滑らかに流動させることができる。【００７０】
また、入力軸１１の部分１１ｇの外周面とこの部分１１ｇの前後の傾斜した両外周面（第１整流部材３３の外周面３３ｃおよび入力軸１１の境界部の外周面１１ｊ）とにより、整流作用が行われ、大気の流れを整えて大気弁１６の方へ滑らかに流動させることができる。これにより、大気の流入音が効果的に防止できる。【００７１】
更に、第１整流部材３３の前端と第２整流部材３６の後端とを互いに近接させているので、弁プランジャ１０の後端部の軸方向穴１０ａの内周面と入力軸１１の外周面との間の環状空間をほぼ封鎖することができる。これにより、空気流通路３４内に流入した大気は、この環状空間内に、ほとんど侵入しない。したがって、空気流通路３４内の大気は、その流れがこの環状空間によってほとんど乱されずに大気弁１６の方へ流動することができる。これによっても、大気の流れによる音の発生を効果的に防止することができる。
更に、第１弁制御スプリング１８がバルブボディ補助部材３０の外側に配設されるので、大気流入通路１９内に流入してきた大気がこの第１弁制御スプリング１８に当接することもなくなる。これによっても、大気の流れの乱れが更に抑制されて、音の発生が更に効果的に防止することができる。
この第６例の負圧倍力装置１の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、前述の第５例と同じである。【００７２】
図８は、本発明の実施の形態の第７例を示す、図２と同様の部分拡大断面図である。
図６に示す第５例の負圧倍力装置１では、第１弁制御スプリング１８がバルブボディ補助部材３０の内側で入力軸１１の外周段部１１ａとバルブボディ補助部材３０の内周段部３０ｃとの間に縮設されているが、図８に示すように、この第７例の負圧倍力装置１でも、第６例の負圧倍力装置１と同様に、第１弁制御スプリング１８はバルブボディ補助部材３０の外側で大気弁部材１２ｄとバルブボディ補助部材３０との間に縮設されている。【００７３】
これにより、入力軸１１に段部１１ａは設けられていない。したがって、入力軸１２の円錐台形状の外周面１１ｃは、図６に示す段部１１ａより前方の入力軸１１の小径部に相当する入力軸１１の小径部１１ｅ（第１整流部材３３が固定されている部分）から直接形成されている。この第７例の円錐台形状の外周面１１ｃは、大径の外周面１１ｄにおける第１リターンスプリング２１の支持部を除くほとんどの部分にわたって設けられている。すなわち、円錐台形状の外周面１１ｃの傾斜方向の長さ（幅）は、図５および図６に示す第４例および第５例の円錐台形状の外周面１１ｃのそれらより比較的大きく設定されている。【００７４】
このように構成された第７例の負圧倍力装置１においては、比較的大きい傾斜方向の長さ（幅）を有する円錐台形状の外周面１１ｃにより、大気流入通路１９内に流入してきた大気が空気流通路３４の方へより滑らかにかつより整然と流動するようになる。したがって、入力軸１１の円錐台形状の外周面１１ｃに沿って大気が流れるときの音の発生がより効果的に防止することができる。しかも、第４例および第５例の負圧倍力装置１に比べて、段部１１ａが設けられないので、段部１１ａによる大気の流れの乱れが抑制されて、音の発生が更に効果的に防止することができる。【００７５】
また、第６例の負圧倍力装置１と同様に、第１弁制御スプリング１８がバルブボディ補助部材３０の外側に配設されるので、大気流入通路１９内に流入してきた大気がこの第１弁制御スプリング１８に当接することもなくなる。これによっても、大気の流れの乱れが更に抑制されて、音の発生が更に効果的に防止することができる。
この第７例の負圧倍力装置１の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、前述の第５例と同じである。【００７６】
図９は、本発明の実施の形態の第８例を示す、図２と同様の部分拡大断面図である。
図２に示す第１例の負圧倍力装置１では、第１整流部材３３が入力軸１１に固定されているが、図９に示すように、この第８例の負圧倍力装置１では、この第１整流部材３３は入力軸１１には設けられていない。また、第８例の負圧倍力装置１では、弁プランジャ１０の後端部の軸方向穴１０ａの内周面と入力軸１１の外周面との間の環状空間に、スポンジ等の弾性を有する吸音部材３７が設けられている。【００７７】
このように構成された第８例の負圧倍力装置１においては、大気流入通路１９を通って空気流通路３４内に流入してきた大気が大気弁１６の方へカーブして流動するときに音が発生しても、この音は吸音部材３７によって効率よく吸音されるようになる。したがって、大気が大気弁１６の方へ流動するときの音の発生をより効果的に防止することができる。
この第８例の負圧倍力装置１の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、前述の第１例と同じである。【００７８】
図１０は、本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の第９例を非作動状態で示す部分断面図、図１１（ａ）は、図１０に示す例の非作動時の部分拡大断面図、図１１（ｂ）は、図１０に示す例の作動直後の部分拡大断面図である。【００７９】
図１０に示すように、この第９例の負圧倍力装置の実施の形態の第９例の負圧倍力装置では、弁プランジャ１０の外周面に、大気弁１６より作動時の大気の流動方向下流側に位置しかつ負圧倍力装置１の非作動状態で弁体１２の真空弁部１２ｂにほぼ対向する位置に、環状の突起３８が形成されている。図１１（ａ）および（ｂ）に示すように、この突起３８は、軸方向に延びる外周面３８ａと、この外周面３８ａより大気流動方向上流側（つまり、後方側）に位置しかつ前方に向かって外径が連続的に大きくなる傾斜面の円錐台形状の外周面３８ｂと、外周面３８ａより大気流動方向下流側（つまり、前方側）に位置しかつ前方に向かって外径が連続的に小さくなる傾斜面の円錐台形状の外周面３８ｃとからなっている。したがって、真空弁部１２ｂの軸方向に延びる内周面１２ｂ１と突起３８の外周面３８ａとは、互いに平行となっている。【００８０】
弁体１２の円筒状の連結具１２ｃの内周面と弁プランジャ１０の外周面との間でかつ大気弁座１４を構成する弁プランジャ１０の後端フランジ部の前面１０ｂと突起３８の外周面３８ｂとの間、つまり大気弁１６の前方にスポンジ等からなる環状のフィルタ３５が設けられている。このフィルタ３５は、開いた大気弁１６を通って流入する大気中に含まれる塵等の異物を除去するものである。この第９例の負圧倍力装置１では、第１例の負圧倍力装置の第１整流部材３３は設けられていない。
この第９例の負圧倍力装置１の他の構成は、前述の第１例と実質的に同じである。【００８１】
このように構成されたこの第９例の負圧倍力装置１においては、図１１（ａ）に示す負圧倍力装置１の非作動状態で、ブレーキ操作が行われると、特開平７−２３７５４０号公報に記載の従来の負圧倍力装置と同様に、バルブボディ４に対して入力軸１１が相対的に前進するとともに、弁プランジャ１０がバルブボディ４に対して相対的に前進する。すると、図１１（ｂ）に示すように弁体１２も前進し、真空弁部１２ｂが真空弁座１３に着座して真空弁１５が閉じられるとともに、弁体１２の前進が停止する。更に、引き続き弁プランジャ１０がバルブボディ４に対して前進するので、フィルタ３５が弁プランジャの後端のフランジ部で若干圧縮されながら、大気弁座１４が大気弁部１２ａから離間し、大気弁１６が開く。また、弁プランジャ１０のバルブボディ４に対する前進で、突起３８の外周面３８ａが真空弁１５の真空弁座１３より前方に移動する。これにより、突起３８の外周面３８ａ，３８ｂと真空弁１３との間および突起３８の外周面３８ａと真空弁座部材２９の内周面との間に、大気の流量を絞る絞り通路３９が形成される。【００８２】
バルブボディ４内に流入している大気が開いた大気弁を通って前方へ流動する。更に、バルブボディ４外の大気が大気導入口２０ａを通って空気流通路３４内に流入するとともに、空気流通路３４内に流入した大気も開いた大気弁１６を通って前方へ流動する。開いた大気弁１６を通過した大気は更にフィルタ３５を通過して、絞り通路３９に流入する。すると、絞り通路３９内を流動する大気は、絞り通路３９の絞り作用により大気の流量が絞られるので、大気弁１６通過直後の大気の圧力低下が抑制される。これにより、大気弁１６を流動する大気の流速増加が抑制される。このときの絞り通路３９による大気の流量の絞りは、操作開始時に大気が急激に変圧室９の方へ流動するのを単に小さく抑制する程度であり、作動開始遅れおよび作動解除開始遅れ等の負圧倍力装置１の応答性を阻害するほどのものではない。【００８３】
そして、絞り通路３９を通った大気は特許文献１に記載の負圧倍力装置１と同様に変圧室９に流入する。すると、変圧室９と定圧室８との間に圧力差が生じ、この圧力差が所定の大きさになると、パワーピストン５が作動する。これにより、バルブボディ４および出力軸２７が作動して負圧倍力装置１が出力する。バルブボディ４の前進で、大気弁部１２ａが大気弁座１４に着座し大気弁１６が閉じる。負圧倍力装置１が入力を倍力して出力する中間負荷状態では、真空弁１５および大気弁１６がともに閉じたとき、負圧倍力装置１の出力が入力を所定のサーボ比で倍力した大きさとなり、入出力がバランスした状態となる。【００８４】
この第９例の負圧倍力装置１によれば、弁プランジャ１０の外周面に環状の突起３８を設けて、この突起３８により大気の絞り通路３９を形成しているので、絞り通路３９の絞り作用により、大気弁１６通過直後の大気の流速増加を抑制することができる。したがって、大気弁１６の流動による音（大気の流動音）の発生を効果的に防止できる。しかも、単純な形状の環状の突起３８を弁プランジャ１０の外周面に設けるだけであるので、防音構造を簡単にすることができる。
この第９例の負圧倍力装置１の他の作用効果は、第１例の第１整流部材３３による作用効果を除いて第１例の負圧倍力装置と実質的に同じである。【００８５】
なお、大気の流れが絞り通路３９の絞り作用により絞られることで、絞り通路３９の通過直後の大気の圧力が低下する。このため、絞り通路３９内を流動する大気の流速がある程度速くなるので、大気の流動音が若干発生する。しかし、絞り通路３９の形成個所はバルボディ４内の制御弁１７よりも比較的奥に位置しているので、絞り通路３９内を流動する大気の流動音はバルボディ４の後端開口部４ｃから外部に漏れ難い。しかも、絞り通路３９より後方位置（大気流動方向上流側位置）で、弁体１２の円筒状の連結具１２ｃの内周面と弁プランジャ１０の外周面との間がフィルタ３５によって遮蔽される。これにより、絞り通路３９内を流動する大気の流動音がバルボディ４の後端開口部４ｃから外部に漏れるのを効果的に防止できる。【００８６】
図１２は、本発明の実施の形態の第１０例を示す部分拡大断面図である。
図１２に示すように、この第１０例の負圧倍力装置１では、弁プランジャ１０の外周面に前述の図１１に示す第９例の環状の突起３８およびフィルタ３５は設けられていない。【００８７】
この第１０例の負圧倍力装置１では、入力軸１１に、負圧倍力装置１の作動時に大気流入通路１９を通って流入する大気の流れをその整流作用によって整流する円筒状の第１整流部材３３が設けられている。この第１整流部材３３はその外周面が大気弁部材１２ｄの内周面に対向するように配置されているとともに、その後端部が入力軸１１に圧入されて固定されている。その場合、第１整流部材３３が入力軸１１に圧入可能にするために、第１整流部材３３が固定される入力軸１１の部分の直径は、弁プランジャ１０との連結部である入力軸１１の前端部の球状部分の直径より大きく設定されている。【００８８】
第１整流部材３３の中央部から後端部の外周面３３ａは一定径に形成されているとともに、第１整流部材３３の前端部の外周面は、その外径が後方から前方に向かって中央部から連続しかつ滑らかに大きくなる湾曲形状の外周面３３ｂおよびこれに連続する円錐台形状の外周面３３ｃに形成されている。その場合、円錐台形状の外周面３３ｃは、大気弁部１２ａと大気弁座１４とからなる大気弁１６の方へ向かう方向に傾斜した傾斜面となっている。【００８９】
また、弁プランジャ１０の後端面に、環状の第２整流部材３６が弁プランジャ１０と同一部材で一体にかつ後方に向けて突設されている。この第２整流部材３６の後端は第１整流部材３３の前端にきわめて近接した位置にされている。また、第２整流部材３６は、その外周面３６ａが後方に向かって外径が連続して小さくなるように軸方向に傾斜した傾斜面である円錐台形状にされている。その場合、第１整流部材３３の外周面３３ｃの傾斜面の傾斜角（軸方向に対する角度のうち、鋭角）と第２整流部材３６の外周面３６ａの傾斜角（軸方向に対する角度のうち、鋭角）とは等しくまたはほぼ等しく設定されている。しかも、第１整流部材３３における外周面３３ｃの前端の外径が第２整流部材３６における外周面３６ａの後端の外径と等しいかあるいはほぼ等しく設定されている。したがって、第１整流部材３３の外周面３３ｃと第２整流部材３６の外周面３６ａとは、各傾斜面がほぼ連続するようにこれらの傾斜面に沿って面一またはほぼ面一にされている。
更に、第２整流部材３６の外周面３６ａと大気弁弁座１４の弁座面１４ａとは、湾曲形状の外周面３６ｂによって連続するようにされている。【００９０】
したがって、大気弁部材１２ｄの内周面と第１および第２整流部材３３，３６の各外周面との間には、矢印で示すα方向に流入してきた大気を最初軸方向前方へ整えながら整流に近い軸方向の流れβに設定し、次いで大気弁１６の方へ向かって整然に流れる整流に近い末広がりの流れγに設定する環状の空気流通路３４が形成される。【００９１】
更に、第１０例の弁体１２の真空弁座１３はゴム等のシール材からなる形成されているが、この真空弁座１３は円筒状の連結具１２ｃの内周面に沿って後方に延設かつ固定されて円筒状に形成されている。この真空弁座１３の後方延設部は第３整流部材４０として形成されている。この第３整流部材４０の中央部から後端部の内周面４０ａは、その内径が後方から前方へ向かう方向に進むにしたがって連続して小さくなるように傾斜した円錐台形状の傾斜面となっている。また、内周面４０ａより前方の第３整流部材４０の内周面４０ｂは、その内径が中央部の内周面４０ａから連続して後方から前方に向かって進むにしたがって滑らかに小さくなる湾曲形状の内周面となっている。更に、この内周面４０ａより更に前方の第３整流部材４０の前端部の内周面４０ｃは、その内径が内周面４０ｂから連続して後方から前方に向かって進むにしたがって連続して小さくなるように傾斜した円錐台形状の傾斜面となっている。【００９２】
また、第１弁制御スプリング１８の一端を支持する入力軸１１の外周段部１１ａの後方の大径側における角部が面取りされて、後方から前方に向かって外径が連続して小さくなる円錐台形状の外周面１１ｃが形成されている。その場合、外周面１１ｃの軸方向幅は所定幅に形成されている。したがって、外周段部１１ａとフランジ部１１ｂとの間の入力軸１１の外周面は、前端部側の円錐台形状の外周面１１ｃと後端部側の一定でかつ大径の外周面１１ｄとから構成されている。この入力軸１１の円錐台形状の外周面１１ｃにより、大気流入通路１９内に流入してきた大気はこの円錐台形状の外周面１１ｃによって大気弁部材１２ｄの内周面と第１整流部材３３の外周面との間の空気流通路３４の方へ滑らかにかつ整然と流動するようになっている。したがって、この入力軸１１の円錐台形状の外周面１１ｃに沿って大気が流れるときの音の発生が抑制される。【００９３】
更に、第１リターンスプリング２１の一端を支持するバルブボディ補助部材３０の内周段部３０ｂの前方の小径側における角部が面取りされて、後方から前方に向かって外径が連続して小さくなる円錐台形状の内周面３０ｃが形成されている。この円錐台形状の内周面３０ｃの傾斜の大きさは、入力軸１１の円錐台形状の外周面１１ｃの傾斜の大きさとほぼ等しく設定されている。【００９４】
したがって、このバルブボディ補助部材３０の円錐台形状の内周面３０ｃによっても、大気流入通路１９内に流入してきた大気が空気流通路３４の方へ滑らかにかつ整然と流動するようになっている。したがって、このバルブボディ補助部材３０の円錐台形状の内周面３０ｃに沿って大気が流れるときの音の発生が抑制される。しかも、入力軸１１の円錐台形状の外周面１１ｃとバルブボディ補助部材３０の円錐台形状の内周面３０ｃとの協働作用により、大気が空気流通路３４の方へより一層滑らかにかつより一層整然と流動するようになる。これにより、大気が外周面１１ｃと内周面３０ｃとの間を流れるときの音の発生をより効果的に防止されるようになる。【００９５】
このように構成された第１０例の負圧倍力装置１においては、空気流通路３４に流入してきた大気は、第１整流部材３３の外周面３３ａによって軸方向前方へ整えながら整流に近い軸方向の流れβに設定される。更に、大気はこの軸方向の流れβから第１整流部材３３の外周面３３ｃによって末広がりに整えられて流動するとともに、第２整流部材３６の外周面３６ａによって連続して末広がりに整えられて流動する。更に、大気は湾曲形状の外周面３６ｂおよび円錐台形状の大気弁座面１４ａによって滑らかに案内されて大気弁１６の方へ流動する。【００９６】
この第１０例の負圧倍力装置１では、第１整流部材３３の外周面３３ｂおよび円錐台形状の外周面３３ｃ、第２整流部材３６の円錐台形状の外周面３６ａおよび湾曲形状の外周面３６ｂ、および弁プランジャ１０の円錐台形状の大気弁座面１４ａによって、大気が整流に近い軸方向の流れβから大気弁１６の方へ向かって整然に流れる整流に近い末広がりの流れγが設定される。これにより、大気弁１６より上流側の大気の流れによる音の発生を更に効果的に防止することができる。【００９７】
更に、第１整流部材３３の外周面３３ｃの前端と第２整流部材３６の外周面３６ａの後端とが互いに近接しているので、空気流通路３４内に流入した大気は、弁プランジャ１０の後端部の軸方向穴１０ａの内周面とこの内周面に対向する入力軸１１の外周面との間の環状空間内に、ほとんど侵入しない。したがって、空気流通路３４内の大気は、その流れがこの環状空間によってほとんど乱されずに大気弁１６の方へ流動することができる。これによっても、大気の流れによる音の発生を効果的に防止することができる。【００９８】
更に、大気弁１６を通過した大気は、その流れが第３整流部材４０の円錐台形状の内周面４０ａ、湾曲形状の内周面４０ｂおよび円錐台形状の内周面４０ｃによって整えられて整流に近い末狭ばり流れδとなる。これにより、大気弁１６より下流側の大気の流れによる音の発生を更に効果的に防止することができる。【００９９】
こうして、入力軸１１の円錐台形状の外周面１１ｃ、バルブボディ補助部材３０の円錐台形状の内周面３０ｃ、第１ないし第３整流部材３３，３６，４０とによる大気の流動音の防止の相乗作用により、大気の流動音の防止効果をより確実にかつより大きく得ることができる。
この第１０例の負圧倍力装置１の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、前述の第９例と同じである。【０１００】
なお、第２整流部材３６は弁プランジャ１０とは別体にして弁プランジャ１０に−体的に固定することもできる。また、第１整流部材３３の外周面３３ｃの傾斜角と第２整流部材３６の傾斜角とをほぼ等しく設定する場合には、第１整流部材３３の外周面３３ｃの傾斜角を第２整流部材３６の傾斜角より大きく設定することが望ましい。更に、第１整流部材３３における外周面３３ｃの前端の外径を第２整流部材３６における外周面３６ａの後端の外径より若干小さくすることもできる。これらの場合には、第１整流部材３３の外周面３３ｃと第２整流部材３６の外周面３６ａとは面一には形成されない。【０１０１】
また、前述の各例では、バルブボディ４内に筒状の真空弁座部材２９を設けるものとしているが、本発明の負圧倍力装置１では、この真空弁座部材２９は必ずしも必要ではなく、例えば特許文献１に記載されている負圧倍力装置のように省略することもできる。また、前述の各例では、真空弁１５と大気弁１６とを軸方向に直列に設けるものとしているが、本発明の負圧倍力装置１では、必ずしも真空弁１５と大気弁１６とを軸方向に直列に設ける必要はない。すなわち、本発明は、例えば従来周知の負圧倍力装置のように真空弁１５と大気弁１６とがバルブボディ４の軸方向と直交する同一面内に設けることもできる。その場合には、第９例の絞り通路３９は、大気弁１６の大気流動方向下流側に位置して弁プランジャ１０の環状の突起３８の外周面とバルブボディ補助部材３０の内周面またはバルブボディ４の孔の内周面との間に形成される。【０１０２】
更に、前述の各例では、バルブボディ４内に円筒状のバルブボディ補助部材３０を設けるものとしているが、本発明はこのバルブボディ補助部材３０を省略することもできる。その場合には、第１リターンスプリング２１を支持する段部の傾斜した内周面（バルブボディ補助部材３０の内周面３０ｃに相当）はバルブボディ４に設けられる。【０１０３】
更に、前述の第１および第２整流部材３３，３６、第１弁制御スプリング１８を支持する外周段部１１ａの傾斜した外周面１１ｃ、第１リターンスプリング２１を支持する内周段部３０ｂの傾斜した内周面３０ｃ、および弁プランジャ１０の軸方向穴１０ａの内周面と入力軸１１の外周面との間の吸音部材３７のいくつかあるいはすべてを、それぞれ適宜組み合わせることにより、大気の流入音の発生をより効果的に防止することができる。【０１０４】
一方、本発明のブレーキ倍力装置によれば、大気の流入音の発生をより効果的に防止することができる負圧倍力装置１を用いているので、自動車の車室内をより静寂にでき、車室内での乗員の快適性を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０５】
本発明に係る負圧倍力装置は、負圧によって入力を所定のサーボ比で倍力して大きな出力を発生する負圧倍力装置に利用可能であり、特に作動時に静寂性が求められる負圧倍力装置に好適に利用可能である。
また、本発明に係るブレーキ倍力装置は、負圧によってペダル踏力を倍力して大きなブレーキ力を発生しつつ、車室内の静寂性が求められる自動車のブレーキ倍力装置に好適に利用可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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