(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降機構２とプラットフォーム３から構成される車両用昇降装置１において、前記プラットフォーム３の先端部３ａに形成される傾斜乗込み面部５に、基端部６ｃが対応し、格納時にプラットフォーム３の載置面４の一部を構成する載置面部６ａが上面側に、起立時に車輪との衝突部６ｂが先端側に夫々形成され、トーションコイルバネ９により基端部６ｃに設けられた連繋板部８を中心に常時起立方向に付勢されて軸支され、前記連繋板部８の後方側周面に下方に延設されてプラットフォームの底板等の支承部に連接して起立角度を所要に維持する規制部が設けられ、前方側と対応して格納位置を維持する凹形被係合部８ａが前記連繋板部８の前方側周面に凹陥して設けられるストッパ６と、このストッパ６に前方側から対応し、ロックレバー用コイルバネ１４により付勢されて基端軸支部１２ｂが軸支されて先端部に形成される凸形係合部１２ａが上昇して前記ストッパ６の凹形被係合部８ａに前方側から係合するように回動自在に構成されると共に前記基端軸支部１２ｂの前方側周面に凹陥して前記ストッパ６の凹形被係合部８ａと係合しない位置に維持する離隔用凹形被係合部１２ｂ１が形成されて具え、かつ先端側にロック解除用足踏みバー１５が突設されるロックレバー１２と、前記ロックレバー１２の基端軸支部１２ｂの離隔用凹形被係合部１２ｂ１の前方側に対応し、該ロックレバー１２の基端軸支部１２ｂの離隔用凹形被係合部１２ｂ１に端部を係合してロックレバー１２を前記ストッパ６の凹形被係合部８ａと係合しない位置に切替え自在に維持するモード切替スライド軸１７とが、プラットフォーム３の一方の側壁板３ｂの内壁面に沿って前後直列方向に連繋配設されてなる車両用昇降装置のプラットフォームの載置面における格納式ストッパ装置。
【請求項２】
前記モード切替スライド軸１７は、その前端部１７ｂに横向きに突出するモード切替レバー２１が接続され、プラットフォーム３の一方の側壁板３ｂに開口するＬ字型案内孔２２に嵌合して配備されてなる請求項１の車両用昇降装置のプラットフォームの載置面における格納式ストッパ装置。
【請求項３】
前記Ｌ字型案内孔２２は、前後方向に開口し、対応する縦向き左側開口縁２２ａ１、縦向き右側開口縁２２ａ２と天井縁２２ａ３がガイド面に形成される縦向きレバーロックモード孔部２２ａと、対応する横向き上側開口縁２２ｂ１、横向き下側開口縁２２ｂ２と後方側縁２２ｂ３がガイド面に形成される横向きレバーアップモード孔部２２ｂから構成される請求項１又は請求項２の車両用昇降装置のプラットフォームの載置面における格納式ストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用昇降装置のプラットフォームの載置面における格納式ストッパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、昇降プラットフォームにおける乗込み部の前後に所要の間隔で離隔し、かつ乗込み部の両外側面より平行に突出する支軸を設け、前記後方側の支軸にはフラップ左右レバーを軸支し、前記前方側の支軸には、接地部を先端に備えた左右接地操作レバー板を軸支して、前記フラップ左右レバーの内側又は外側の回動自在に配し、前記フラップ左右レバーの軸支部から下方へ延長した連繋部と、前記左右接地操作レバー板の先端部とが所要巾交差重合するように設けると共に、相互に連繋する連繋軸とロック部を備える屈曲連繋孔を設け、フラップ左右レバーと左右接地操作レバー板を、前記前後の支軸を中心に回動自在に関連し、一端を乗込み部に固着したトーションバーの他端を前記左右接地操作レバー板に夫々連接付勢してなる車両用昇降機の自動フラッパー装置が提案されている。
【０００３】
特許文献２には、プラットホーム３後縁にその上面から突出ないし退入可能なキャスタストッパ１を設け、ロック装置２はストッパレバー２３を備え、ストッパレバー２３は、キャスタストッパ１のピン体１２の退入軌跡上に回動進出して、係合凹部２３２がピン体１２に係合することによりキャスタストッパ１の退入移動を規制し、ストッパレバー２３はコイルバネ２７により進出付勢されており、プラットホーム３が地上近くへ降下した際に一端２３１が地面に当接して、コイルバネ２７の付勢力に抗してピン体１２の退入軌跡上から退避せられる、車両用昇降装置におけるプラットフォームのキャスタストッパのロック装置が提案されている。
【０００４】
特許文献３には、貨物車の一部に設けられ、荷受台の昇降により貨物車の荷箱から荷物の積み卸しを行う荷受台昇降装置において、前記荷受台の先部下面に固定した基台と、基台上に支持されるとともに常時荷受台上面より突出した起立状態に弾発されるストッパ本体と、ストッパ本体に軸支され荷受台が昇降中は基台の一部に係合させてストッパ本体を起立状態に保持する起立保持部材と、荷受台が地上まで降下して起立保持部材の一部が地上に当接すると起立保持部材の一部の係合が解除されストッパ本体が荷受台上面位置まで格納可能となるように基台に形成された大切欠部とにて構成される荷受台昇降装置におけるストッパ装置が提案されている。
【０００５】
特許文献４には、荷箱（２）を搭載した車体（１）に、昇降機構を介して荷受台（８）を昇降可能に設け、該荷受台（８）は水平状態で荷箱（２）の荷台（３）と地上間で昇降作動され、また前記荷受台（８）は折り畳まれて荷箱（２）の床下に格納、あるいは荷箱（２）に沿って起立格納されるようにした、車両の荷受台昇降装置において、前記荷受台（８）は、その荷受面と略面一な格納位置と、その荷受面より突出する突出位置とに保持され、かつ附勢手段（２１）により突出位置に附勢されるストッパ（１５）および前記ストッパ（１５）を格納位置にロック、あるいはロックを解除するロック手段（ＬＯ）を備え、前記ロック手段（ＬＯ）は、前記ストッパ（１５）側に設けられる被係合部材（３０）と、前記荷受台（８）側に設けられて前記被係合部材（３０）に係脱し得るように、ロック側とロック解除側にスライド作動し得る係合部材（３１）と、前記係合部材（３１）をロック側に附勢する第１附勢手段（４０）と、前記荷受台（８）に揺動可能に軸支されて前記係合部材（３１）に連動される操作部材（５６）と、該操作部材（５６）の揺動操作に関連して前記係合部材（３１）をスライド作動するガイド手段（６０）と、前記操作部材（５６）をロック側に附勢し、前記第１の附勢手段（４０）よりも附勢力の大きい第２の附勢手段（５４）を含み、前記第２の附勢手段（５４）は、係合部材（３１）が被係合部材（３０）に対して半ロック状態となったときに、前記操作部材（５６）をロック側に附勢してそのフリーな揺動およびスライド移動を規制し、荷受台（８）の格納時に、該操作部材（５６）の先端部が荷受台（８）の荷受面から突出するのを防止するようにしたことを特徴とする、車両の荷受台昇降装置におけるストッパ装置が提案されている。
【０００６】
特許文献５には、荷受台１の載置面４に形成した開口部５内にストッパ１１を軸支してあり、該ストッパ１１は、軸１２を挟んで一方の端部１１ａが荷受台の下面７より下へ突出すると共に他方の端部１１ｂが載置面４上に突出するように軸支され且つ該載置面４上に突出した他方の端部１１ｂが荷物の移動に抗することが可能とされており、荷受台１の下降に伴ってその一方の端部１１ａが地面に当接すると該ストッパ１１が回動させられて他方の端部１１ｂが開口部５に収納されることを特徴とする昇降式荷受台の安全装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−３０００４３号公報
【特許文献２】特開平１０−５３０６０号公報
【特許文献３】特開２００１−１３０３０９号公報
【特許文献４】特開２００４−９０８７６号公報
【特許文献５】特開２００７−１３７１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記特許文献１の車両用昇降機の自動フラッパー装置は、プラットフォームの乗込み部の先端に配備されるフラッパーであるから、地面からプラットフォームへスムーズ傾斜面を構成するとともに、乗込み後は全幅を上昇により起立し、プラットフォームからの転落防止を図るものであって、構造上の堅牢性から重量の増加を回避することができないのである。
【０００９】
前記特許文献２のプラットフォームのキャスタストッパは、前記特許文献１のフラッパーの傾斜面をプラットフォームに構成するものであるから、キャスタストッパは、積載物の車輪に対応するもので足り、構造の簡単化と重量の軽減化を図ることができる。しかも、そのプラットホームの着地時において、ストッパの起伏の自動化を簡単なリンク機構で図るものである。したがって、手動操作によるストッパの確実な起伏機構については開示されていない。
【００１０】
前記特許文献３の荷受台昇降装置におけるストッパ装置は、前記特許文献２と同じく昇降プラットホームの着地時において、ストッパの起伏の自動化を図るものであって、その簡単な構成で確実な作動を行うことにある。したがって、同じく、手動操作によるストッパの確実な起伏機構については開示されていない。
【００１１】
前記特許文献４の車両の荷受台昇降装置におけるストッパ装置は、前記特許文献２、３と同様に荷受台に乗込み傾斜面を固定して構成し、起伏作動に専念するストッパに関するものであり、ストッパの伏倒作動と起立作動を足による操作ができることに特徴がある。また、ストッパに設けられる被係合部材と係合部材の係合を係合部材のスライド作動により行うものであり、そのため係合部材は、コイルバネに支えられて、係合時には、被係合部材の回動によりコイルバネを圧縮して係合部材をスライドさせ、その通過後に係合部材がコイルバネに戻されて被係合部材に係合し、ストッパを伏倒状態にロックする。そして、ストッパの起立時には、足により操作する操作部材を介して係合部材に戻し力を伝達する場合に、操作した後も操作部材を定位置に保持するために、コイルバネを操作部材と係合部材の間に二重に配備することが必要になって、構成が複雑になるものである。
【００１２】
前記特許文献５の昇降式荷受台の安全装置は、前記特許文献４の車両の荷受台昇降装置におけるストッパ装置の複雑な構成を簡略化することを目的になされたものである。しかし、ストッパの構成が前記特許文献２、３と基本的に同一の構造であり、提案される手動ストッパにおいても、容易な操作機構、確実なロック機構について開示がない。
【００１３】
図６に示すように、従来型の場合、プラットフォーム３５に台車（図示しない。）を乗せた後、乗込みロープ兼輪留め（フラッパ）３６を手で起こしてロックを掛ける必要があった。また、ロックを解除する際も、手でロック解除レバー３７を引く必要があった。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
昇降機構２とプラットフォーム３から構成される車両用昇降装置１において、前記プラットフォーム３の先端部３ａに形成される傾斜乗込み面部５に、基端部６ｃが対応し、格納時にプラットフォーム３の載置面４の一部を構成する載置面部６ａが上面側に、起立時に車輪との衝突部６ｂが先端側に夫々形成され、トーションコイルバネ９により基端部６ｃに設けられた連繋板部８を中心に常時起立方向に付勢されて軸支され、前記連繋板部８の後方側周面に下方に延設されてプラットフォームの底板等の支承部に連接して起立角度を所要に維持する規制部が設けられ、前方側と対応して格納位置を維持する凹形被係合部８ａが前記連繋板部８の前方側周面に凹陥して設けられるストッパ６と、このストッパ６に前方側から対応し、ロックレバー用コイルバネ１４により付勢されて基端軸支部１２ｂが軸支されて先端部に形成される凸形係合部１２ａが上昇して前記ストッパ６の凹形被係合部８ａに前方側から係合するように回動自在に構成されると共に前記基端軸支部１２ｂの前方側周面に凹陥して前記ストッパ６の凹形被係合部８ａと係合しない位置に維持する離隔用凹形被係合部１２ｂ１が形成されて具え、かつ先端側にロック解除用足踏みバー１５が突設されるロックレバー１２と、前記ロックレバー１２の基端軸支部１２ｂの離隔用凹形被係合部１２ｂ１の前方側に対応し、該ロックレバー１２の基端軸支部１２ｂの離隔用凹形被係合部１２ｂ１に端部を係合してロックレバー１２を前記ストッパ６の凹形被係合部８ａと係合しない位置に切替え自在に維持するモード切替スライド軸１７とが、プラットフォーム３の一方の側壁板３ｂの内壁面に沿って前後直列方向に連繋配設されてなる車両用昇降装置のプラットフォームの載置面における格納式ストッパ装置にある。
【００１５】
前記モード切替スライド軸１７は、その前端部１７ｂに横向きに突出するモード切替レバー２１が接続され、プラットフォーム３の一方の側壁板３ｂに開口するＬ字型案内孔２２に嵌合して配備されてもよいものである。
【００１６】
前記Ｌ字型案内孔２２は、前後方向に開口し、対応する縦向き左側開口縁２２ａ１、縦向き右側開口縁２２ａ２と天井縁２２ａ３がガイド面に形成される縦向きレバーロックモード孔部２２ａと、対応する横向き上側開口縁２２ｂ１、横向き下側開口縁２２ｂ２と後方側縁２２ｂ３がガイド面に形成される横向きレバーアップモード孔部２２ｂかから構成されてもよいものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用昇降装置のプラットフォームの載置面における格納式ストッパ装置は、前述のように構成されるものであるから、ストッパの作動モードを、モード切替スライド軸により、ロックモード（ストッパを踏んでロック、ロック解除用足踏みバーを踏んでストッパのロックを解除）と、アップモード（ストッパを踏んでもロックされず立ち上がる）に切り替え可能である。
【００１８】
モード切替スライド軸がロックモードの時、ストッパが格納状態で、サイドにあるロック解除用足踏みバーを足で踏むことにより、ストッパのロックが解除され、トーションコイルバネの力によりストッパが立ち上る。また、ストッパが立ち上がった状態の時、足で踏んで倒すことによりロックがかかり、格納状態を保持するものである。
【００１９】
本発明は、ストッパの作動モードを、簡易操作で、ロックモードとアップモードに切替えることができ、また、ストッパは、円滑、安定した起伏作動を行い、堅牢性、耐久性及び安全性に優れる車両用昇降装置のプラットフォームの載置面における格納式ストッパ装置を提供できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の車両用昇降装置のプラットフォームの載置面における格納式ストッパ装置の実施例の全体を示す側面図である。
【図２】要部の拡大部分平面図である。
【図３】踏みつけてストッパを倒し、上面をプラットフォームの載置面の一部に構成すると共に、全体を載置面下に格納した状態の拡大部分側面図である。
【図４】ストッパのロックを開放してストッパを起立した状態の拡大部分側面図である。
【図５】プラットフォームの側壁板に開口するＬ字型案内孔の詳細を示す拡大部分図である。
【図６】プラットフォームの先端部の全体を起伏する従来のフラッパー型車止め装置の一例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
昇降機構２とプラットフォーム３から構成される車両用昇降装置１において、前記プラットフォーム３の先端部３ａに載置面４へ接続する傾斜乗込み面部５が形成され、この傾斜乗込み面部５に接続する前記載置面４に、その一部を構成する載置面部６ａが上面側に、先端側が車輪の衝突部６ｂに形成され、基端部６ｃと一体に設けた連繋板部８により前記傾斜乗込み面部５に対応させてプラットフォーム３の載置面４下に設けた支軸７に軸支され、トーションコイルバネ９により常時、基端部６ｃの連繋板部８を中心に起立方向に付勢され、前記連繋板部８の後方側周面に下方に延設されてプラットフォームの底板等の支承部に連接して起立角度を所要に維持する規制部が設けられ、前方側と対応する凹形被係合部８ａが前記連繋板部８の前方側周面に凹陥して形成されるストッパ６と、前記ストッパ６の前方側に、前記連繋板部８の凹形被係合部８ａと対応する凸形係合部１２ａを先端に具え、基端軸支部１２ｂの前方側周面に凹陥して設けられた離隔用凹形被係合部１２ｂ１を具え、基端軸支部１２ｂが前記ストッパ６を軸支する支軸７と平行にプラットフォーム３の載置面４下に配備された支軸１３と一体に取付けられ、この支軸１３の回りにロックレバー用コイルバネ１４により前記凸形係合部１２ａを上方側へ全体を回動自在に付勢され、かつ、プラットフォーム３の一方の側壁板３ｂの外壁面より外方に突出するロック解除用足踏みバー１５が配備されるロックレバー１２と、前記ロックレバー１２の基端軸支部１２ｂの離隔用凹形被係合部１２ｂ１の前方側に対応し、前後にスライド自在に支承されると共に拡張コイルバネ１９により後方へ常時付勢されて前記離隔用凹形被係合部１２ｂ１に後端部１７ａが係合し、支軸１３を中心とするロックレバー１２が前記ストッパ６の凹形被係合部８ａに係合しない位置に付勢される回動を停止するように構成されるモード切替スライド軸１７とが、プラットフォーム３の一方の側壁板３ｂの内壁面に沿って前後直列方向に連繋配設され、前記モード切替スライド軸１７の前端部１７ｂに横向きに突出して接続されるモード切替レバー２１と、前記プラットフォーム３の一方の側壁板３ｂに開口してＬ字型案内孔２２が配備され、前記モード切替レバー２１をＬ字型案内孔２２に嵌合して案内し、前記モード切替レバー２１を前記モード切替スライド軸１７と共に前方位置と後方位置とに移動して定置するＬ字型案内孔２２とからなる車両用昇降装置のプラットフォームの載置面における格納式ストッパ装置。
【実施例１】
【００２２】
以下、本発明の車両用昇降装置のプラットフォームの載置面における格納式ストッパ装置を実施例として示す図１〜４により説明すると、車両用昇降装置のプラットフォームの載置面における格納式ストッパ装置は、昇降機構２とプラットフォーム３から構成される車両用昇降装置１において、前記プラットフォーム３の先端部３ａは、載置面４へ接続する傾斜乗込み面部５に形成され、該傾斜乗込み面部５に連続する載置面４に、該載置面４の一部を構成する載置面部６ａが上面側に、車との衝突部６ｂが先端側に、基端部６ｃが基端側に形成され、基端部６ｃを前記傾斜乗込み面部５に対応させて全体をプラットフォーム３の先端部３ａに設けた支軸７の軸回りに回動自在に軸支してストッパ６を配備する。
【００２３】
前記ストッパ６は、実施例では、鋼板をコ字型に折曲されたコ字型板から設けられ、その所要巾の載置面部６ａを中心に先端側の下方へ屈曲した部分を衝突部６ｂに、基端側の下方へ折曲した部分を基端部６ｃとしている。
【００２４】
前記ストッパ６を構成するコ字型板の基端部６ｃに、前記衝突部６ｂ側に向けた前方側周面に凹陥して設けられた凹形被係合部８ａを具えた連繋板部８が設けられ、該連繋板部８がプラットフォーム３に回転自在に軸受される支軸７の軸回りに配備されて一体に設けられ、ストッパ６は、前記支軸７に一体に支架される。
【００２５】
前記支軸７には、トーションコイルバネ９が巻装され、その一端９ａは前記プラットフォーム３の載置面を構成する載置面板１０の下方に離隔して設けた底板１１に接し、反対の他端９ｂはストッパ６の載置面部６ａの下面６ｄに接し、そのトーションコイルバネ９の反発力によりストッパ６を、前記支軸７を中心に回動して起立するように付勢し、そのストッパ６は、前記連繋板部８において、後方側周面を下方に延設して規制部８ｂが設けられ、該規制部８ｂはプラットフォーム３の底板１１等の支承部に連接して所要の起立角を得るように構成される。
【００２６】
前記ストッパ６の前方側に、前記連繋板部８の凹形被係合部８ａと対応する凸形係合部１２ａを先端に具え、また、基端軸支部１２ｂの前方側周面に凹陥して形成された離隔用凹形被係合部１２ｂ１を具え、基端軸支部１２ｂが前記支軸７と平行にプラットフォーム３に配備された支軸１３と一体に取付けられ、支軸１３の軸回りに所要角回動するロックレバー１２が配備される。
【００２７】
前記支軸１３には、ロックレバー用コイルバネ１４が巻装され、その一端１４ａは、対応する前記底板１１に、図示しないが、開口する第１定置孔に挿通され、反対の他端の屈曲部１４ｂは、ロックレバー１２の基端軸支部１２ｂに、図示しないが、開口する第２定置孔に挿通され、夫々定置される。したがって、ロックレバー１２は、ロックレバー用コイルバネ１４の反発作用で、支軸１３を中心に後方側の凸形係合部１２ａを前記ストッパ６の連繋板部８の凹形被係合部８ａに係合する方向へ回動するように付勢される。
【００２８】
前記ロックレバー１２は、その凸形係合部１２ａ寄りにロック解除用足踏みバー１５が突設され、該ロック解除用足踏みバー１５はプラットフォーム３の一方の側壁板３ｂの開孔１６より外方に突出して配備される。
【００２９】
前記ロックレバー１２の基端軸支部１２ｂの前記離隔用凹形被係合部１２ｂ１に対応してその前方側に、離隔用凹形被係合部１２ｂ１に後端部１７ａを係合して支軸１３を中心とするロックレバー１２の回動を停止するモード切替スライド軸１７を、前後にスライド自在に、プラットフォーム３に配備された軸受け枠１８に支承すると共に、軸受け枠１８内において、拡張コイルバネ１９を巻装し、その一端１９ａをモード切替スライド軸１７上の当環２０に接し、反対の他端１９ｂを軸受け枠１８の対応する内面１８ａに接し、拡張コイルバネ１９の作用で常時、モード切替スライド軸１７を後方側にスライドするように付勢している。
【００３０】
前記モード切替スライド軸１７は、前端部１７ｂに横向きに突出するモード切替レバー２１が接続し、プラットフォーム３の一方の側壁板３ｂに開口するＬ字型案内孔２２に嵌合して配備される。
【００３１】
前記Ｌ字型案内孔２２は、図５に示すように、前後方向に開口し、対応する縦向き左側開口縁２２ａ１、縦向き右側開口縁２２ａ２及び天井縁２２ａ３がガイド面に形成される縦向きレバーロックモード孔部２２ａと、対応する横向き上側開口縁２２ｂ１、横向き下側開口縁２２ｂ２及び後方側縁２２ｂ３がガイド面に形成される横向きレバーアップモード孔部２２ｂと、前記縦向き右側開口縁２２ａ２の下部に接続する上縁２２ｃ１及び前記横向き上側開口縁２２ｂ１に接続する下縁２２ｃ２を具えて孔内に突出する保持止め突起２２ｃとから構成される。
【００３２】
図６に示すように、従来型のストッパ装置は、例えば、プラットフォーム３に台車（図示しない。）を乗せた後、乗込みスロープ兼ストッパであるフラッパ３５を、支軸３６を中心に手で起こしてロックを掛ける必要があった。また、ロックを解除する際も、手でロック解除レバー３７を引く必要があった。また、可動のフラッパ３５が、プラットフォーム３と地面２５と差し渡す堅牢な傾斜スロープを構成するため重量があり、手動による起伏作動と１８０度回転する格納作動には危険が伴うため、危険の解消機構が必要であった。
【００３３】
本発明の車両用昇降装置のプラットフォームの載置面における格納式ストッパ装置の実施例は前述のように構成されるから、ロック解除用足踏みバー１５を踏んで押し下げると、ロックレバー１２が回動して、その先端の凸形係合部１２ａがストッパ６の凹形被係合部８ａから外れ、ストッパ６が立ち上がる。この時、モード切替レバー２１を前方へ引き、モード切替スライド軸１７を、その軸上の拡張コイルバネ１９を圧縮して前方へスライドさせ、モード切替レバー２１をプラットフォーム３の側面のＬ字型案内孔２２の縦向きレバーロックモード孔部２２ａに入れて引っ掛け、保持止め突起２２ｃによりモード切替スライド軸１７を引いた状態に保持して置く。この状態では、ロックレバー１２を妨げるものがないため、ロック解除用足踏みバー１５を踏んでもロックレバー用コイルバネ１４の力により本来の位置に戻り、先端の凸形係合部１２ａを上昇位置に復帰する。そのため、ストッパ６を踏んで倒すと、ストッパ６の凹形被係合部８ａにロックレバーの凸形係合部１２ａが係合し、再びストッパ６は格納状態でロックされる。
【００３４】
次に、ロック解除用足踏みバー１５を踏んで押し下げると、ロックレバー１２が回動して、その先端の凸形係合部１２ａがストッパ６の凹形被係合部８ａから外れ、ストッパ６がトーションコイルバネ９の作用で立ち上がる。この時、モード切替スライド軸１７のモード切替レバー２１を、プラットフォーム３の側面のＬ字型案内孔２２の縦向きレバーロックモード孔部２２ａから外し、横向きレバーアップモード孔部２２ｂに入れると、拡張コイルバネ１９の作用によりモード切替スライド軸１７を後方側へ移動させ、その後端部１７ａがロックレバー１２の離隔用凹形被係合部１２ｂ１に係合し、ロックレバー１２の凸形係合部１２ａを下げた状態で保持する。そのためストッパ６を踏んで倒しても、ストッパ６の凹形被係合部８ａの回動通路内にロックレバー１２の凸形係合部１２ａがないため、ストッパ６の凹形被係合部８ａがロックレバー１２の凸形係合部１２ａに係合されることがなく、ストッパ６は格納状態でロックされないため、再び立ち上がるものである。
【００３５】
前記昇降機構２は、図１に示すように、プラットフォーム３を展開した状態で、車両２３の出入口２４に対応する上昇位置と、地面２５に接地する降下位置との間を昇降する。そして、プラットフォーム３は、下降位置で、サブプラットフォーム３２をメインプラットフォーム３１上に折畳み、ゲートフレーム２６と同じく縦位置に起立し、その状態でゲートフレーム２６を軸支するアッパーリンク２７とロアリンク２８により車両２３の出入口２４まで上昇し、出入口２４の内側に全体を格納するものである。
【００３６】
油圧シリンダー２９は、前記アッパーリンク２７とロアリンク２８と間に差し渡され、その油圧シリンダー２９の拡縮作用で車両２３上のベース３０に対して前記アッパーリンク２７、ロアリンク２８、ゲートフレーム２６を共に昇降させるものである。
【００３７】
前記プラットフォーム３は一体型を説明しているが、図示のように、格納を考慮してメインプラットフォーム３１とサブプラットフォーム３２としてもよく、ストッパ６は、プラットフォーム３の先端側となるためサブプラットフォーム３２に配備することになる。
【００３８】
前記ゲートフレーム２６に対してプラットフォーム３は、展開時に折畳み差渡しリンク３３により水平位置を維持している。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、簡易な操作で、ストッパの作動モードを、ロックモードとアップモードに切替えることができ、また、ストッパは、円滑、安定した起伏作動を行い、堅牢性、耐久性及び安全性に優れる車両用昇降装置を提供できるものである。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両用昇降装置
２  昇降機構
３  プラットフォーム
３ａ  先端部
３ｂ  一方の側壁板
４  載置面
５  傾斜乗込み面部
６  ストッパ
６ａ  載置面部
６ｂ  衝突部
６ｃ  基端部
６ｄ  下面
７  支軸
８  連繋板部
８ａ  凹形被係合部
８ｂ  規制部
９  トーションコイルバネ
９ａ  一端
９ｂ  他端
１０  載置面板
１１  底板
１２  ロックレバー
１２ａ  凸形係合部
１２ｂ  基端軸支部
１２ｂ１  離隔用凹形被係合部
１３  支軸
１４  ロックレバー用コイルバネ
１４ａ  一端
１４ｂ  他端の屈曲部
１５  ロック解除用足踏みバー
１６  開孔
１７  モード切替スライド軸
１７ａ  後端部
１７ｂ  前端部
１８  軸受け枠
１８ａ  内面
１９  拡張コイルバネ
１９ａ  一端
１９ｂ  他端
２０  当環
２１  モード切替レバー
２２  Ｌ字型案内孔
２２ａ  縦向きレバーロックモード孔部
２２ａ１  縦向き左側開口縁
２２ａ２  縦向き右側開口縁
２２ａ３  天井縁
２２ｂ  横向きレバーアップモード孔部
２２ｂ１  横向き上側開口縁
２２ｂ２  横向き下側開口縁
２２ｂ３  後方側縁
２２ｃ  保持止め突起
２２ｃ１  上縁
２２ｃ２  下縁
２３  車両
２４  出入口
２５  地面
２６  ゲートフレーム
２７  アッパーリンク
２８  ロアリンク
２９  油圧シリンダー
３０  ベース
３１  メインプラットフォーム
３２  サブプラットフォーム
３３  折畳み差渡しリンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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