(57)【要約】【課題】  自動車全体としてステンレスモールの外観意匠の均一性が高く、モール全体に一体感があり、金属光沢をコントロールした自動車用モールの提供を目的とする。【解決手段】  プレス成形又はロール成形したステンレスモール素材の表面に微細な凹凸を形成することでステンレス材の金属光沢をコントロールしてあることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレス成形又はロール成形したステンレスモール素材の表面に微細な凹凸を形成することでステンレス材の金属光沢をコントロールしてあることを特徴とする自動車用モール。
【請求項２】
表面に微細な凹凸を形成する手段は、ブラスト処理であることを特徴とする請求の範囲１記載の自動車用モール。
【請求項３】
ブラスト処理に用いるショット材はガラスビーズ球又は樹脂ビーズ球であり、金属光沢を有するポリッシュ仕上げになっていることを特徴とする請求の範囲２記載の自動車用モール。
【請求項４】
ブラスト処理を施した後に酸処理を施して得られるものであることを特徴とする請求の範囲２記載の自動車用モール。
【請求項５】
ブラスト処理を施した後に電解研磨処理を施して得られるものであることを特徴とする請求の範囲２記載の自動車用モール。
【請求項６】
表面に微細な凹凸を形成する手段は電解研磨処理であることを特徴とする請求の範囲１記載の自動車用モール。
【請求項７】
ステンレスモール素材はフェライト系ステンレス鋼板であることを特徴とする請求の範囲５又は６記載の自動車用モール。
【請求項８】
ステンレスモール素材には、樹脂部材が接合されているものであることを特徴とする請求の範囲１〜７のいずれかに記載の自動車用モール。
【請求項９】
プレス成形又はロール成形したステンレスモール素材の表面に微細な凹凸を形成した後に、樹脂部材を接合したものであることを特徴とする請求の範囲８記載の自動車用モール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車に用いられるステンレスモールに関し、特にステンレスモール素材にブラスト処理、電解研磨処理をし、ステンレスの金属光沢をコントロールした自動車用モールに係る。
【背景技術】
【０００２】
自動車の外装部品としてステンレス鋼板からなるモール類が多く採用されている。
例えば自動車の側方窓の周囲には、図２に示すようにサッシュモール１、ベルトラインモール２、モジュールモール３等が取り付けられ、外観意匠を形成している。
サッシュモールは図３（図２のＡ−Ａ施断面端面図）に示すように、ドアサッシュの外部意匠面に取り付けるモールであり、ロール成形やプレス成形にて所定の断面形状及び曲げ形状等を造り出しているがステンレス鋼板においては曲げが強い部位が白化し、見栄えが悪くなる問題があった。
このような強い曲げ部Ｒでの白化現象は図４（図２のＢ−Ｂ施断面端面図）に示したベルトラインモールにても同様であった。【０００３】
図２に示したモジュールモールにあっては、ステンレス鋼板から素材を打ち出し、プレス成形する場合が多いが、圧延鋼板にあっては一般にコイル材にロール目が存在し、横方向に切り出す部位と縦方向に切り出す部位ではロール目の方向が異なるために意匠面の外観が均一にならない問題もあった。
また、プレス成形時に傷防止を目的に保護テープを貼っているが、完全に傷、打痕を防ぐのは困難であり、不良発生の原因の１つになっていた。
そこで、従来から、意匠面の傷及び白化を修正するためにバフ磨きを実施していたがバフ磨きした部分が他の部分と色合いが異なったり、モールに付いている樹脂部材を傷付けたりした。【０００４】
さらには、ベルトラインモールやサッシュモールのように長尺材の素材を用いる場合にはロール成形が一般的であり、コーナーガーニッシュやモジュールモールのような比較的短いものや３次元形状のものはプレス成形によるのが一般的であり、成形方法が異なると外観の仕上がりも異なり意匠の統一性に劣る問題もあった。【０００５】
ステンレスモールは製造時の光沢が強いものの風雨にさらされている間に光沢が低下する問題もあった。
自動車によっては、ステンレスモールの強い光沢が車全体のデザインを損なう場合もあった。
このような問題があることから金属光沢を抑えた、いわゆる梨地調とも称されるサテン調のステンレスモールの要望があるが、従来はサテン調の樹脂フィルムを貼り付ける方法及び塗装、メッキ処理する方法が一般的であった。
樹脂フィルムを貼り付ける方法では、意匠面が３次元曲面であったり図７に示すような意匠面断面中央部１００に凹みがあると樹脂フィルムが凸部１１１ａ、１１１ｂにまず接着するので樹脂フィルムにシワが発生しやすく、フィルムが伸びないと均一に貼れない問題があり、また樹脂フィルムでは耐候性が低い。
塗装による方法では、モールに樹脂部材が接合されている場合に、塗装以外の部分をマスキングしなければならないために製造コストが高くなる要因となるだけでなく、塗装で金属感を表現することそのものが難しい。
また、メッキ処理はコストアップの要因になり、金属光沢のコントロールが難しい問題があった。【０００６】
特開２００７−１２５６８４号公報にはショットブラストによる着色方法を開示するがその目的も異なり自動車用モールに適用できるものではない。
特開２０００−２８２３００号公報にはダル仕上げしたステンレル鋼板に汚れが付着しにくいように電解研磨処理する技術を開示するがダル仕上げの凹凸基調を残すことを目的としていて、自動車モールに直接的に適用できるものではない。【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１２５６８４号公報
【特許文献２】特開２０００−２８２３００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記背景技術に鑑みて、自動車全体としてステンレスモールの外観意匠の均一性が高く、モール全体に一体感があり、金属光沢をコントロールした自動車用モールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の技術的要旨は、自動車用モールであって、プレス成形又はロール成形したステンレスモール素材の表面に微細な凹凸を形成することでステンレス材の金属光沢をコントロールしてあることを特徴とする。
プレス成形又はロール成形したステンレスモール素材に、ブラスト処理又は電解研磨処理を施して表面に微細な凹凸を形成することもできる。
プレス成形又はロール成形によりステンレスモール素材の曲げの強い部分が白化するが、表面に微細な凹凸を形成することにより、この白化部分が目立たなくなり、均一な外観になる。
必要に応じてブラスト処理後に硫酸、硝酸系の酸性液を用いて表面の酸洗い、あるいは化学研磨処理、電解研磨処理をしてもよい。
微細な凹凸の大きさにて金属光沢を抑え、必要に応じて化学研磨処理、電解研磨処理することで反射率を上げ、ステンレスモール素材の金属光沢をコントロールすることができる。【００１０】
プレス成形又はロール成形したステンレスモール素材に、ブラスト処理又は電解研磨処理により表面に微細な凹凸を形成すると、その凹凸による光線の乱反射にて曲げ部の白化が目立たなくなるとともに、金属光沢を抑えたサテン調の色調に仕上がることが明らかになった。
ここで、サテン調の色調とは、梨地調とも称される金属光沢が抑えられた色調をいう。
ステンレスをプレス成形、ロール成形した後に、表面に微細な凹凸を形成する手段としてはブラスト処理が安価であり、サンドブラストや、ガラスビーズ球、樹脂ビーズ球、ＳＵＳ球、セラミックス球等の各種ショット玉を用いたショットブラストが適用できる。
モール板厚が薄い場合にはモールの表裏両面側にショット玉を投射することでモールの変形を防止するのがよい。
ショット玉としてガラスビーズ球、樹脂ビーズ球のような比較的に硬度の低い材質を用いると、金属光沢を比較的に強く残したまま微細な凹凸を形成することができ、全体的にポリッシュ仕上げになる。【００１１】
自動車用モールにおいてはステンレスモール素材に樹脂部材を接着したり、ステンレスモール芯材に樹脂を複合押出接合する場合、さらには、ステンレスのプレス成形素材に射出成形にて樹脂部材を接合することも広く採用されている。
これらのステンレス鋼板と樹脂部材との複合モールもそのままブラスト処理又は電解研磨ができる。
但し、樹脂部材との複合材の場合には、ショット材をガラスビーズ球、樹脂ビーズ球等の柔らかい材質を用いて樹脂部材が過度にあらされないものがよい。
また、軟質の樹脂の樹脂部材を採用すると、柔らかい材質のショット材では、樹脂部材に傷が付かなく、ステンレス部分のみをサテン調に仕上げることができる。【００１２】
ステンレスモール素材に微細な凹凸を形成する手段として電解研磨処理を施す場合や、ショットブラスト処理後に電解研磨処理を施すことにより、色調をコントロールする場合には、ステンレス鋼板としてフェライト系鋼板（日本工業規格ＳＵＳ４３０相当品）を用いると、色調のコントロールが容易であり、サテン調の滑らかな柔らかい光沢からなる外観が得られる。
また、電解研磨処理を施すと、ステンレス鋼板の表面に形成される酸化膜が厚くなるため、耐食性も向上する。【００１３】
ステンレス鋼板を用いて、ロール成形した後に複合押出方法にて軟質の樹脂部材を接合したステンレスモール素材や、プレス成形した後に射出成形にて軟質の樹脂部材を接合したステンレスモール素材にガラスビーズ球や樹脂ビーズ球を用いてブラスト処理をすれば樹脂部材に傷を付けることなく、ステンレス材の表面の色調をコントロールすることができることは先に説明したが、ステンレス鋼板を用いてロール成形したものに、ブラスト処理を施し、その後に複合押出方法にて樹脂部材を接合する方法及び同様にステンレス鋼板を用いてプレス成形したものにブラスト処理を施し、その後に射出成形にて樹脂部材を接合すると、ステンレスモール素材の表面に形成された微細な凹凸に樹脂材料が物理的に密着し、ステンレス材と樹脂部材との接着強度が向上し、且つステンレス材の色調をコントロールすることができる。
また、ロール及び押出成形後のストレート材にサテン調処理を行い、その後に曲げ工程を行う場合もある。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る自動車用モールにおいては、ステンレス鋼板を用いてプレス成形又はロール成形した後にブラスト処理又は電解研磨処理により表面に微細な凹凸を形成してあるので断面曲げ部等の白化が目立たなくなり、外観意匠が均一になっているのでロール成形品とプレス成形品とを組み合わせた自動車モールにおいても全体としての均一性が高い。
また、プレス成形時等の製造過程に生じる打痕や傷も目立たなくなるため不良率が低減する。【００１５】
ステンレス鋼板の表面にブラスト処理すると、サテン調の柔らかい光沢からなる外観が得られることにより、自動車全体として新規のデザインが得られる。
また、ブラスト処理のショット圧を低くしたり、硬度の低いショット玉の選定をすることで金属光沢を残したポリッシュ仕上げにできる。
ポリッシュ仕上げにすると反射光が二重になり深みがでる。
表面を柔らかい色調にコントロールしたことにより、風雨による経時変化も少なくなる。
自動車モールを設計する場合に、従来は、断面曲げＲの小さい部位は外部から目立たない位置に配置するか曲げＲを大きくせざるを得なかったが、本発明により意匠面に小Ｒ曲げ部を配置できるので設計自由度が大きくなる。
また、ブラスト処理したモールの表面は指紋等の汚れが付きにくい効果もある。
よって、従来の樹脂フィルムや塗装では剥がれやすく耐久性に問題があったが、本発明は耐久性も大きく向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るステンレスモールの意匠面の拡大図を示す。
【図２】自動車の側方窓周囲のモールの構成例を示す。
【図３】サッシュモールの断面例を示す。
【図４】ベルトラインモールの断面例を示す。
【図５】自動車用モールの製造工程例を示す。
【図６】スカッフプレートに本発明を適用した例を示す。
【図７】モールの意匠面に樹脂フィルムを貼る例を示す。
【符号の説明】
【００１７】
１      サッシュモール
１ａ    樹脂部材
２      ベルトラインモール
２ａ    樹脂部材
２ｂ    リップ
３      モジュールモール
５      スカッフプレート
１１    ドアサッシュ
１２    ドアパネル
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図３に示すような、ドアサッシュ１１の外表面部に取り付けるサッシュモール１をプレス成形し、樹脂部材１ａを接着した状態で、ガラスビーズ球にてブラスト処理した。
ブラスト処理する前は、図３に示した強い曲げ部Ｒに白化が認められたが、ブラスト処理後は白化が認められなくなり、全体としてサテン調の均一な外観になった。【００１９】
図４に示すような、ドアパネル１２に取り付けるベルトラインモール２をロール成形し、その後にリップ２ｂの有する樹脂部材２ａを複合押出して得た。
この状態では図４に示した曲げ部Ｒが白化していたが上記サッシュモールと同様のブラスト処理をしたところ、曲げ部Ｒの白化が認められなくなり、サッシュモール１と同様の外観のモールに仕上がった。【００２０】
図２に示す、ステンレス鋼板に保護テープを貼りプレス成形したモジュールモール３は保護テープを剥がすと打痕傷が認められたが、上記と同様のブラスト処理をすると、傷が消失しサテン調に仕上がっていた。
上記３つのモールを自動車の側方窓廻りに組み付けたところ、全体としてサテン調に仕上がった新規な自動車モールアッシイとなった。
なお、図２において４ａ、４ｂ、４ｃはピラーである。【００２１】
図３に示したサッシュモール１をプレス成形し、樹脂部材１ａを接着した状態で、サンドブラスト処理し、重クロム酸ナトリウム溶液で電解研磨処理した。
ブラスト処理する前は、図３に示した強い曲げ部Ｒに白化が認められたが、ブラスト処理後は白化が目立たなくなって、電解研磨処理により全体としてサテン調の均一な外観になった。
なお、ステンレス鋼板としてはＳＵＳ４３０を用いた。【００２２】
図４に示したベルトラインモール２をロール成形し、その後にリップ２ｂの有する樹脂部材２ａを複合押出して得た。
この状態では図４に示した曲げ部Ｒが白化していたがサンドブラスト処理及び電解研磨処理をしたところ、曲げ部Ｒの白化が目立たなくなり、サッシュモール１と同様の外観のモールに仕上がった。【００２３】
図２に示す、ステンレス鋼板に保護テープを貼りプレス成形したモジュールモール３は保護テープを剥がすと打痕傷が認められたが、ブラスト処理、電解研磨処理をすると、傷が消失しサテン調に仕上がっていた。
上記３つのモールを自動車の側方窓廻りに組み付けたところ、全体としてサテン調に仕上がった新規な自動車モールアッシイとなった。【００２４】
車両のドア開口縁部には、サイドシル部を保護するために、図６に示すようなスカッフプレート５が取り付けられている。
これについても、ブラスト処理、電解研磨することで、ステンレス素材に生じていた曲げ部Ｒの白化が目立たなくなる。
また、スカッフプレートは人が乗り降りするときに、脚が当たりやすく傷付きやすい箇所に取り付いているため、サテン調に仕上げて光沢を抑えることで人が乗り降りするときに意匠面に傷が付きやすいがその傷が目立たなくなる効果もある。【００２５】
図１に示した模式図を用いて、本発明に係るステンレス材の微細な凹凸を形成する例を説明する。
プレス成形したサッシュモール１の−部には樹脂部材１ａが接合されている。
このサッシュモール１の意匠面（Ａ）を拡大したのがＡ１〜Ａ４の図である。
２点鎖線で示したＭ０は表面に微細な凹凸を形成する前の想像線である。
図１の（Ａ１）は、比較的強いブラスト処理を施したものであり、元の素材表面が消失するレベルに微細な凹凸面Ｍ１を形成したものであり、金属光沢が弱いサテン調に仕上がる。
（Ａ２）は、電解研磨処理により微細な凹凸を形成した例で凸部の頂部にやや丸みが生じている。
（Ａ３）は、ガラスビーズ球３００＃を用いてブラスト処理した例で素材表面の一部がそのまま残っていて、ポリッシュ仕上げ（Ｍ３）になっていて、金属光沢が二重に見え、深みがでる。
（Ａ４）は、ブラスト処理の後にさらに電解研磨又は酸洗を実施した場合の模式図であり、ステンレス素材の元の表面は消失している。【００２６】
本発明は、ステンレスモール素材に樹脂部材を接合した後に表面の凹凸形成処理をしてもよいが、ステンレス鋼板にブラスト処理をした後に樹脂部材を複合押出成形する例を図５に基づいて説明する。
コイル状に巻いてあるドラムからステンレス材Ｍを巻き戻して、断面形状をロール成形機２１を用いてロール成形する。
ブラスト処理は、ロール成形時に傷が発生する恐れもあるのでロール成形後にショット機２０ｂを配置するのがよいが、ロール成形機前にショット機２０ａを配置してもよい。
ブラスト処理をしたステンレスモール素材２は複合押出機２２にて樹脂部材が複合成形され、冷却機２３を経由して引取機２４にて連続的に引き出され、切断機２５にて定尺寸法に切断される。
このように樹脂部材を複合押出成形する前にブラスト処理をすると、樹脂部材の接着強度が向上する。
【産業上の利用分野】
【００２７】
本発明は、従来の自動用ステンレスモールに替る新規なデザインの自動車モールに適用でき、自動車の側方窓のようにプレス成形、ロール成形等のそれぞれ異なる製法で成形された各種モールを統一的に表面仕上げするのに効果的である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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