(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クルーズ船のような大規模で大きなトン数を有する船であり、
前記船の後方に向かって前記船の船体底部の延長線に沿って延在し、前記船体底部に接する一般面に対して角度を形成する第一面と称される水面下の下面を有する複数の逸らし部材であり、それら逸らし部材のそれぞれが前記船の船体に連結されるところの複数の逸らし部材と、
前記角度を変更させるために一方向又は他方向に前記逸らし部材のそれぞれを旋回させることを可能にする制御手段と、
を有する、水の流れを逸らすための装置をその船尾に備える船であって、
一方では、前記逸らし部材は、同じようなものであり、前記船尾の幅方向においてそれらが横方向に並んで延在するように並置され、前記逸らし部材のそれぞれが中空構造であり、
他方では、前記逸らし部材のそれぞれの旋回を制御するための前記制御手段は、少なくとも一つの液圧ジャッキを含み、前記液圧ジャッキのボディが、前記船体の構造と一体である保護ケース内に収容され、且つ、前記液圧ジャッキのロッドが、旋回される前記逸らし部材の壁に接続され、前記壁は、前記液圧ジャッキがうねりや波からかくまわれるように、前記船体に面し、
中空構造の前記逸らし部材のそれぞれは、後ろ面であり、少なくとも部分的に水没させられ、後方のうねりによるスラミングに対抗する垂直な壁を形成すべく前記角度を増大させることによって下げられ得る第二面を有する、
船。
【請求項２】
クルーズ船のような大規模で大きなトン数を有する船であり、
前記船の後方に向かって前記船の船体底部の延長線に沿って延在し、前記船体底部に接する一般面に対して角度を形成する第一面と称される水面下の下面を有する複数の逸らし部材であり、それら逸らし部材のそれぞれが前記船の船体に連結されるところの複数の逸らし部材と、
前記角度を変更させるために一方向又は他方向に前記逸らし部材のそれぞれを旋回させることを可能にする制御手段と、
を有する、水の流れを逸らすための装置をその船尾に備える船であって、
一方では、前記逸らし部材は、同じようなものであり、前記船尾の幅方向においてそれらが横方向に並んで延在するように並置され、前記逸らし部材のそれぞれが中空構造であり、
他方では、前記逸らし部材のそれぞれの旋回を制御するための前記制御手段は、少なくとも一つの液圧ジャッキを含み、前記液圧ジャッキのボディが、前記船体の構造と一体である保護ケース内に収容され、且つ、前記液圧ジャッキのロッドが、旋回される前記逸らし部材の壁に接続され、前記壁は、前記液圧ジャッキがうねりや波からかくまわれるように、前記船体に面し、
前記逸らし部材のそれぞれは、それぞれ上方及び前方に向かい二面角を形成する複数の壁によってその頂部が閉じられ、そして、複数の垂直な側壁によってその側部が閉じられ、前記液圧ジャッキのロッドは、該液圧ジャッキが前記二面角の上部における閉ざされた空間に隔離されるように、この二面角の角度のある領域に接続される、
船。
【請求項３】
前記制御手段は、前記一般面に対して上方且つ後方に傾けられた前記第一面の配置に対応する負の値と、この一般面に対して下方且つ後方に傾けられたこの第一面の配置に対応する正の値との間にある範囲で、前記角度を変化させられる、
請求項１又は２に記載の船。
【請求項４】
前記制御手段は、同調して動作する液圧ジャッキのセットを含む、
請求項１乃至３の何れか一項に記載の船。
【請求項５】
前記液圧ジャッキは、操縦部材を作動させることによって自主的に制御される、
請求項４に記載の船。
【請求項６】
前記液圧ジャッキは、当該船の速度及び／又はトリムによって支配されるシャトル弁によって制御される、
請求項４に記載の船。
【請求項７】
前記第一面は、平坦である、
請求項１乃至６の何れか一項に記載の船。
【請求項８】
前記第一面は、下方に開く鈍角の二面角を形成する平坦な前部小平面及び後部小平面の二つで構成される、
請求項１乃至６の何れか一項に記載の船。
【請求項９】
前記第二面は、平坦である、
請求項１に記載の船。
【請求項１０】
前記第二面は、後方に開く鈍角の二面角を形成する平坦な上部小平面及び下部小平面の二つで構成される、
請求項１に記載の船。
【請求項１１】
前記逸らし部材のセットは、共通の旋回軸を有する、
請求項１乃至６の何れか一項に記載の船。
【請求項１２】
前記複数の逸らし部材の全ての旋回は、前記制御手段を用いて、同じ角度にわたって、一緒に行われる、
請求項１乃至１１の何れか一項に記載の船。
【請求項１３】
様々な前記複数の逸らし部材の旋回は、前記制御手段を用いて、様々な角度の値で、区別された態様で行われる、
請求項１乃至１１の何れか一項に記載の船。
【請求項１４】
クルーズ船のような大規模で大きなトン数を有する船であり、
前記船の後方に向かって前記船の船体底部の延長線に沿って延在し、前記船体底部に接する一般面に対して角度を形成する第一面と称される水面下の下面を有する複数の逸らし部材であり、それら逸らし部材のそれぞれが前記船の船体に連結されるところの複数の逸らし部材と、
前記角度を変更させるために一方向又は他方向に前記逸らし部材のそれぞれを旋回させることを可能にする制御手段と、
を有する、水の流れを逸らすための装置をその船尾に備える船であって、
一方では、前記逸らし部材は、同じようなものであり、前記船尾の幅方向においてそれらが横方向に並んで延在するように並置され、前記逸らし部材のそれぞれが中空構造であり、
他方では、前記逸らし部材のそれぞれの旋回を制御するための前記制御手段は、少なくとも一つの液圧ジャッキを含み、前記液圧ジャッキのボディが、前記船体の構造と一体である保護ケース内に収容され、且つ、前記液圧ジャッキのロッドが、旋回される前記逸らし部材の壁に接続され、前記壁は、前記液圧ジャッキがうねりや波からかくまわれるように、前記船体に面し、
後方から来るうねりや波の攻撃から前記逸らし部材及び前記液圧ジャッキを保護できるシールドとしての役割を果たすスポイラをその船尾に備える、
船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、その船尾に水の流れを逸らすための装置を備える船に関する。
【０００２】
より詳しくは、特にクルーズ船のような大規模で大きなトン数を有する船であり、その移動速度が、軽量で高速なボートの移動速度に対して比較的限られた船であり、その速度が、例えば、巡航速度で１０〜２５ノットの間（約１８〜４５ｋｍ／ｈの間）であり、そのフルード数が０．２８を超えないものであるところの船に関する。
【背景技術】
【０００３】
この種の船におけるその船体の底部の、後部側面又は半円形に曲がった部分との接続領域において、水位線の下に位置付けられるくさび形状の逸らし部材をその船の船体に装備することが知られている。
【０００４】
一般に“トリムウェッジ”という表現で表されるこの種の逸らし部材の機能は、その船尾において、その船体の下を通る、相対運動する水の流れを下方及び後方に逸らすことであり、それは、所与の速度での推進に必要な燃料の消費を低減させることによって、相関的に、その船の出力を増大させる結果となる。
【０００５】
この種の逸らし部材は、例えば、米国特許第６０３８９９５号明細書に記載されている。
【０００６】
公知の逸らし部材の欠点の一つは、それらの効率、特に、与えられたパワーゲインに関する効率が、その船の速度ばかりでなく、（その船荷及び／又は航海条件に依存し得る）その船のトリムに依存するという点にある。
【０００７】
それ故に、特定の所与のトリム及び速度条件の下で最大限の効率を確保するために決定される、その逸らし部材を構成するその“ウェッジ”の大きさ及び角度は、他の条件の下では必ずしも最適なものではない。
【０００８】
小型の高速モーターボートであり、そのボートの推進手段の両側に配置される二つの旋回するフロート体をその後端に備えた小型の高速モーターボートは、国際公開第９８／２４６８４号パンフレットから既に公知である。
【０００９】
これらのフロート体は、そのボートが低速で移動する場合に、そのボートの後部を上昇させてそのボートをしゃがみ込ませ（プレーンモードへの移行）、それによってそのボートの前部にあるショルダー波を減少させるべく、下方に展開される。
【００１０】
高速では、そのフロート体は、反対に、引っ込められた位置にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】米国特許第６０３８９９５号明細書
【特許文献２】国際公開第９８／２４６８４号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、その船体のこの種の配置は、しゃがみ込むことがない大規模で大きなトン数を有する船に適用することができない。更に、それは、その船の後部における波の再循環を防止できないが、この現象は、（その推進手段のブレードの近くにおける流れのより大きな摩擦及び乱れを通じて）その船の推進エネルギーの損失の原因となる。
【００１３】
更に、この種のフロート体は、後方からやってくるうねりがその後部カウンターの下に自由に侵入できるので、それら二つのフロート体の間に延びるそのボートの中央領域において、後部スラミングの問題を解決することができない。
【００１４】
本発明は、上述の問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
それ故に、本発明の対象は、特にクルーズ船のような大規模で大きなトン数を有する船であって、第一面と称される水面下の下面を有する複数の逸らし部材であり、その船体の底部のその後方への延長線上に全体的に適合し、一方で、この底部に接する一般面に対して角度を形成し、それら逸らし部材のそれぞれがその船体に連結されるところの複数の逸らし部材と、その角度を変更させるために一方向又は他方向にそれを旋回させることを可能にする制御手段とを有する、水の流れを逸らすための装置をその船尾に備える船である。
【００１６】
本発明に従って、一方では、それら逸らし部材は、同じようなものであり、その船尾の幅の全体又はほぼ全体に亘ってそれらが横方向に並んで延在するように並置され、それらのそれぞれがケースで構成され、他方では、それら逸らし部材のそれぞれの旋回を制御するためのその手段は、少なくとも一つの液圧ジャッキを含み、そのボディが、その船体の構造と一体である保護ケース内に収容され、且つ、そのロッドが、その船体の後部とそのケースとの間に挿入され、このジャッキがうねりや波からかくまわれるように、それがその旋回を制御する。
【００１７】
このようにして、その角度の値は、アドホックの操縦部材を作動させることによって自主的に、或いは、特にその船の速度やトリムといった特定のパラメータに従って自動的に、変更され得る。
【００１８】
更に、その船尾の幅の全体或いはほぼ全体に亘るそれら逸らし部材の配置は、その船の後部における波を穏やかにすることができ、また、エネルギー浪費の原因となるその波の再循環現象を回避することができる。
【００１９】
更に、本発明の実現可能で追加的ないくらかの特徴に従って：
―ケースのそれぞれは、それぞれ上方及び前方に向かう複数の壁によってその頂部が閉じられ、二面角を形成し、そして、複数の垂直な側壁によってその両側が閉じられ、その液圧ジャッキは、その液圧ジャッキがその二面角の上部における比較的閉ざされた空間に隔離されるように、その船の船尾の構造とこの二面角の角度のある領域との間に挿入され；
―その制御手段は、その一般面に対して上方且つ後方に傾けられたその第一面の配置に対応する負の値と、この一般面に対して下方且つ後方に傾けられたこの第一面の配置に対応する正の値との間にある範囲内で、その角度を変化させられ；
―その制御手段は、同調して動作する液圧ジャッキのセットを含み；
―それら液圧ジャッキは、操縦部材を作動させることによって自主的に制御され；
―それら液圧ジャッキは、その船の速度及び／又はトリムによって支配されるシャトル弁によって制御され；
―ケース状のそれら逸らし部材のそれぞれは、後ろ面であり、また、少なくとも部分的に水没させられ、後方のうねりによるスラミングに対抗するほぼ垂直な壁を形成すべく前述の角度を増大させることによって下げられ得る第二面を有し；
―その第一面は、実質的に平坦であり；
―その第一面は、下方に開く鈍角の二面角を形成する実質的に平坦な前部小平面及び後部小平面の二つで構成され；
―その第二面は、実質的に平坦であり；
―その第二面は、後方に開く鈍角の二面角を形成する実質的に平坦な上部小平面及び下部小平面の二つで構成され；
―それら逸らし部材のセットは、共通の旋回軸を有し；
―それら逸らし部材のセットの旋回は、その旋回制御手段を用いて、同じ角度に亘って、一緒に行われ；
―様々な逸らし部材の旋回は、その旋回制御手段を用いて、様々な角度の値で、区別された態様で行われ；
―後方から来るうねりや波の攻撃からその逸らし部材及びその液圧ジャッキを保護できるシールドとしての役割を果たすスポイラをその船尾に備える。
【００２０】
上述の“共通の旋回軸”という表現は、必ずしも、一つの共用されるシャフトを参照するものではなく、この共通の軸が、別々ではあるが同軸である複数のシャフト部分の形をとりうる点に留意すべきである。
【００２１】
本発明の他の特徴及び有利点は、本発明の好適な実施例の一つの以下の説明を読むことによって明らかとなる。
【００２２】
この説明は、添付図面を参照しながら行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を構成する装置の第一実施例の、その逸らし部材が引っ込められた非作動位置にある、概略側面図（スターボード側）である。
【図２】図１の図に類似する、その逸らし部材が下方に曲げられた作動位置にあることを示す図である。
【図３】本発明に従った装置であって、四つの並置された逸らし部材であり、そのうちの二つが片側図で見えており、それら逸らし部材が引っ込められた非作動位置にあるものとして示されるところの逸らし部材を含む装置を備える船の船尾の半弓（half-bow）（ポート側）の後部の概略端面図である。
【図４】図３の図に類似する、下方に曲げられた動作位置にあるそれら並置された逸らし部材を示す図である。
【図５】図４に類似するが、逸らし部材が様々な角度位置に位置付けられている図である。
【図６】“水の逸らし”機能に適合させられた逸らし部材の角度位置を示す、図１及び図２に類似する図である。
【図７】“アンチ・スラミング”機能に適合させられた逸らし部材の角度位置を示す、図１及び図２に類似する図である。
【図８】本発明に従った装置であって、五つの並置された逸らし部材であり、引っ込められた非作動位置にあり、それら逸らし部材のうちのいくつかがその他の逸らし部材の連結軸とは異なる連結軸を有することが示されるところの逸らし部材を含む装置を備える船の船尾の弓の後部の概略端面図である。
【図９】その装置の第二実施例を示す図１に類似する図である。
【図１０】その装置の第二実施例を示す図２に類似する図である。
【図１１】その装置の第三実施例を示す図１に類似する図である。
【図１２】その装置の第三実施例を示す図２に類似する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１及び図２を参照すると、参照符号１は、例えばクルーズ船のような大規模で大きなトン数を有する船の後部に配置される逸らし部材を指す。
【００２５】
参照符号ＦＣは、比較的平坦な船体底部を指し、参照符号ＱＵは、竜骨（キール）の後部を指し、参照符号ＴＡは、船尾の後部テーブルを指す。
【００２６】
その船の前部は、これらの図の右側に位置する。
【００２７】
参照符号Δは、図１及び図２に対応する垂直切断面のレベルにおいて船体底部ＦＣが全体的に適合する面に対応する。
【００２８】
逸らし部材１は、原則的に、機能的な面２、３の形をとる二つの壁を含む。
【００２９】
第一面２は、（図３で見られる、その僅かな横断カーブを除き）ほぼ平坦であり、下方に回転させられる。
【００３０】
単なる情報として、図１の参照符号Ｌで表されるその長さ方向の寸法は、約４〜５メートルの間である。
【００３１】
第二面３は、後方に回転させられる。それは、上部小平面３ａ及び下部小平面３ｂの二つの小平面で構成され、それら二つの小平面は、水平な横方向のエッジを有する二面角を形成し、その頂角は、例えば、およそ１６０°の大きな値を有する、後方に向かって開く鈍角である。小平面３ｂは、小平面３ａよりもずっと大きな高さに亘って延びる。
【００３２】
面２及び小平面３ｂはまた、実質的に、水平な横方向のエッジを有する二面角の形状であるが、その頂角は、前方及び上方に向かって開く鋭角である。情報として、その値は、およそ７０°である。
【００３３】
逸らし部材１は、中空のケースであり、それぞれ上方及び前方に向かう壁６及び７によってその上部が閉じられており、それらはまた、上方及び前方に開く鈍角を有する二面角を形成する。そのケースは、その側部が（図では見えない）垂直の側壁群によって閉じられている。
【００３４】
そのケースを構成する種々の壁は、例えば、互いに溶接されたステンレス鋼板である。そのケースは、流体力学的ストレスに適切に耐え、且つ変形を抑えるために、リブやパーティションのような内部フレーム（図示せず。）によって補強され得る。
【００３５】
そのケースは、密封され、且つ、空気で満たされている。
【００３６】
このように、そのケースは、ほぼＬ字状の輪郭を有し、且つ、本発明の重要な特徴に従って、それは、その水平部分の端部で、水平な横方向の軸を有するシャフト５の回りで、前部の方に連結される。
【００３７】
このシャフトは、その船体と一体になっている。
【００３８】
逸らし部材１の旋回は、少なくとも一つの液圧ジャッキ４であり、有利的には、合同で且つ同調して動作する一セットの（例えば、三つの）平行な液圧ジャッキ（図ではそれらのうちの一つのみが見えている。）を用いて実現される。
【００３９】
それらは、例えば、複動式のジャッキであってもよく、そのボディ４２は、ヒンジ接続部４０を介して、その船の船尾構造と一体になっており、また、そのロッド４１は、ヒンジ接続部８を介して、逸らし部材のケース１と一体になっている。図示された実施例では、この接続部８は、壁６及び７の角度のある接続領域に配置されている。
【００４０】
部分的で概略的な図３の断面図で示されるように、接続部４０は、有利的には、その船の船尾構造における二つの縦方向の垂直なブラケットＧの間に取り付けられる水平で横方向のトラニオンで構成される。
【００４１】
ジャッキ４が引っ込められた場合、面２は、実質的に、その船体底部の延長にある上述の面Δに適合する。そして、当業者は、ジャッキ４が、その船体の後部とそのケースの壁６及び７によって形成される二面角の上部との間にある、比較的閉じられた空間内に隔離されることが分かるであろう。そして、それらは、うねりや波による衝撃からかくまわれ保護される。
【００４２】
更に、ジャッキ４のそれぞれは、有利的には、その船体構造と一体化されてその後ろに配置される保護ケース４３内に収容される。このケース４３は、例えば、一対のブラケットＧによって範囲が決められる。
【００４３】
それらが延ばされた場合、面２は、面Δに対し鋭角αを形成し、この角度の値は、シリンダロッド４１の延長度合いによって決まる。
【００４４】
逸らし部材１が動作位置（図２）からそのアイドル位置（図１）の方に動かされると、壁６及び７によって範囲が決められた二面角の凹部に入っていた水が、傾斜姿勢を取る壁６に沿って前方に自由に流れ得る点に留意すべきである。
【００４５】
図３を参照すると、その船体の幅の全て或いはほぼ全てに亘って横方向に並んで延びる、複数の並置された同じような逸らし部材を含む装置が示されている。
【００４６】
より正確には、その船は、四つの逸らし部材を備え、それらは、その船の中央の縦方向の垂直面ＰＶＬの両側に対称に配置された二対に分配される。
【００４７】
図示された実施例では、その船尾における比較的狭い中央領域ＺＰＣが、逸らし部材のないまま、維持されている。
【００４８】
この領域のそれぞれの側には、二つの並置された逸らし部材１Ａ及び１Ｂが取り付けられ、それらの構造は、前述の逸らし部材１のものと同様である。それらの下縁は、その船体底部とその逸らし部材の下面との間の連続性の消失がなくなるように或いは実質的になくなるように、実質的にその船体底部の下縁の輪郭に対応する輪郭で描かれる。
【００４９】
参照符号Ｗ１−Ｗ２は、ここでは、二つのケース１Ａ及び１Ｂによって共用される水平な横方向の連結軸（図１及び２ではシャフト５の形をとる軸）を指す。
【００５０】
ケースのそれぞれは、その長さに亘って一定の間隔で割り振られる三つのジャッキ４のセットを用いて作動させられる。
【００５１】
（同じ逸らし部材に割り当てられる）同じセットにおけるそれら三つのジャッキは、同程度の伸長又は収縮で同調して動作するように制御される。
【００５２】
図４は、二つのケース１Ａ、１Ｂの旋回角度（及び、この図で見られる、それらの下方への相関的な移動）が同じになるよう、二セットのジャッキが同調して動作する状況を示す。
【００５３】
図５は、二つのケース１Ａ、１Ｂの旋回角度が異なり、二セットのジャッキが個別に操縦される異なる状況を示す。この場合では、１’Ｂで指定される外側の逸らし部材を下げるための移動が、１’Ａで指定される内側の逸らし部材を下げるための移動より大きい。その反対もまた起こり得る。
【００５４】
図６及び７を参照して、後ろ波の平滑化、又は“アンチ−スラミング”機能のそれぞれを確かなものとするためにこれら逸らし装置がどのように用いられるかについて説明する。
【００５５】
水位線は、参照符号Ｎを有する。
【００５６】
図６は、通常の航海の状況を示し、その船の進行は、矢印Ａによって表される。
【００５７】
ジャッキ４の伸長度合いは、逸らし部材の面２と面Δとで形成される角度α１が比較的小さいもの（例えば、約３°である。）となるように、控えめなものとなっている。
【００５８】
その面２の傾斜の結果として、進行中の船体の下を通る水の流れｉは、矢印ｊで表されるように、下方且つ後方に逸らされ、その後部での波の再循環の防止をもたらし、推進のために生み出される力の増大をもたらし、そして、相関的に、所与の速度における燃料消費の低減をもたらす。
【００５９】
しかしながら、所与の速度（例えば、２３ノットである。）に対する最適な角度値α１が別の速度（例えば、１８ノットである。）に対しては望ましくないものとなり得ることが観測された。
【００６０】
他のパラメータ、特に、（航海条件ばかりでなくその船荷にも依存し得る）その船のトリム、風や海流の向き、及びうねりは、この所与の角度α１に対するその装置の効率に悪影響を及ぼし得る。
【００６１】
こういうわけで、本発明のおかげで、角度αを継続的に最適化すべくその船に備えられた逸らし部材の一部又は全部の角度位置を変えるために液圧ジャッキ４を一方向又は他方向に作動させることによって、この角度を変えることが可能となる。
【００６２】
逸らし部材のそれぞれは、シャトル弁を用いて適切な位置で維持され得る。
【００６３】
ジャッキは、手動で制御されてもよく、或いは、好適には、考慮されなければならない関連パラメータ（特に、速度及びトリムである。）に関する、アドホックセンサからの信号を受信する計算・制御ユニットを介して自動的に制御されてもよい。このユニットは、その装置の効果を最適化するために、それらジャッキをリアルタイムで作動させる。
【００６４】
情報として、実現される角度αの値の範囲は、０〜６°の間である。
【００６５】
実際には、その船が低速で動く場合、その後部での波の再循環現象は、無視できるものであり、この場合、ジャッキ４は、逸らし部材１がそのアイドル位置（図１）となるように、作動させられる（引っ込められる）。
【００６６】
反対に、その船が高速（例えば、長さ３００メートルの船で１５ノット（２７ｋｍ／ｈ）以上）で動く場合、ジャッキ４は、作動させられる（下方に展開される。（図２参照。））。この姿勢において、それらは、その後部での波の再循環の防止、渦の制限、及びその船の推進力の損失の回避を可能にする。
【００６７】
図７は、アンチスラミングの状態を示し、矢印Hは、後方のうねり（rear surge）を表す。
【００６８】
停船させられた（例えば、入港させられた）或いは、低速で航海している大型船がその後方からのうねりにさらされた場合、このうねりによって生じる水の流れが、その船体底部と船尾の弓型との接合領域において、その後部カウンターの下に侵入するのが一般的である。
【００６９】
通常“スラミング”と呼ばれるこの現象において、その水の衝撃は、その船の構造全体に拡がる望ましくないぐらつきや振動を引き起こす垂直成分を伴う強烈なショックを引き起こすおそれがあり、乗客の不快の原因、及び、その構造における機械保全に対する刺激となる。
【００７０】
本発明は、この問題の解決をも可能にする。
【００７１】
この目的のため、ジャッキ４は、前述の角度α（図７ではα２で表される。）が、逸らし部材１の後面３がほぼ垂直な姿勢で直立となるような値を有するように、大きく、もっと言えば、完全に伸ばされる。
【００７２】
図示された実施例では、角度α２の値は、この場合、２０°付近である。
【００７３】
この種の状態では、図７を見ることで容易に理解できるように、うねりHは、その船体底部ＦＣに対する衝撃を創出すべく前述の船尾の“カウンター”の下に侵入することはできない。
【００７４】
そのうねりに起因する波状の水の流れは、逸らし部材１の後背面３によって遮断される。
【００７５】
このアンチ・スラミングの姿勢における、その装置におけるジャッキ４のセットの作動、又はそれらの一部のみの作動は、大気条件に応じて自主的に制御され、或いは、好適には、そのうねりの方向及び大きさの検出によって自動的に制御され得る。
【００７６】
図８で示される実施例において、その船の船尾は、中央面ＰＶＬに対して左右対称に配置される、横方向の寸法（幅）“ｘ”を持つ中央の一つ１Ｘと、幅“ｙ”を持つ内側部の二つ１Ｙ及び１Ｙ’と、幅“ｚ”（ｘ＞ｙ＞ｚ）を持つ外側部の二つ１Ｚ及び１Ｚ’とからなる五つの逸らし部材のセットを備える。
【００７７】
逸らし部材１Ｘ、１Ｙ、及び１Ｙ’は、単一の連結軸Ｖ１−Ｖ２を備える。
【００７８】
一方、逸らし部材１Ｚ及び１Ｚ’の連結軸Ｗ１−Ｗ２及びＷ’１−Ｗ’２は、互いに同軸であり、Ｖ１−Ｖ２に対し高さ方向にオフセットされており、後者よりも上に位置する。
【００７９】
この配置は、個別であるか或いはグループで一緒にされるかといった逸らし部材の制御ばかりでなく、（個別的となる或いは集合的となる）逸らし部材の数、それらの幅、それらの旋回軸の位置に関する複数の取り得る配置が存在することを示す。
【００８０】
図１及び２で示された実施例の変形である、図９及び１０、並びに図１１及び１２で示される第二及び第三の実施例では、既に説明されたものと同じである或いは類似する要素を示すために、同じ参照符号が用いられた。
【００８１】
図９及び１０の逸らし部材１は、下方に開く鈍角を持つ二面角を形成する二つの隣接する前部小平面２ａ及び後部小平面２ｂで構成される第一面２を有する。第二面３は、平坦である。
【００８２】
従って、この逸らし部材１が図９のようなアイドル位置をとる場合、小平面２ｂは、船体底部ＦＣの面に対し、ゼロではない正の角度α０を形成する。
【００８３】
この角度は、ジャッキ４の伸長に応じて、増大する（図１０の角度α’＞α０）。
【００８４】
この実施例において、当業者は：
ａ）逸らし部材１の旋回軸５が、この部材の前端部に対して、上方にオフセットされ、
ｂ）船尾テーブルＴＡの基部が、突出ラグ又はスポイラＢＥによって延ばされ、逸らし部材１がそのアイドル位置をとる場合に、第二面３がその延長線上において見出される、ことにも気付くであろう。
【００８５】
図１１及び１２の逸らし部材１は、底部に向かって開く鈍角の二面角を形成する二つの連続的な前部小平面２ａ及び後部小平面２ｂで構成される第一面２を有する。第二面３は、湾曲しており、実質的に、後方を向く凸状部を有する、シャフト５を中心とする円筒の弧の形状である。
【００８６】
この逸らし部材１が図１１で示されるそのアイドル位置をとる場合、小平面２ｂは、船体底部ＦＣの面に対して（負の値ではあるが）ゼロではない角度α’０を形成する。
【００８７】
この角度は、ジャッキ４の伸長に応じて、正の値となって増大する（図１２参照。）。
【００８８】
この実施例では、船尾テーブルＴＡの基部も、突出スポイラＢＥによって延長されている。ここでは、後者の部分は、保護シールド９の形をとり、アイドル位置において、その内側に逸らし部材１の上部が収容される。この目的のため、このシールド９は、凹状の輪郭の内面９０を有し、その湾曲部は、第二面３の湾曲部に適合される。
【００８９】
このシールド９は、後方からのうねりや波による攻撃から逸らし部材１及びジャッキ４を保護する。
【００９０】
図９〜１２と共に説明された様々な実施例において、当業者は、ジャッキ４も保護ケース４３に収容されることに気付くであろう。
【００９１】
その船が逸らし部材ケースのセットを備える場合、側部ケース群を下げることが、有利的なアンチ・ローリング効果を得ることを可能にする点に留意すべきである。
【００９２】
伝統的に、この種の船は、効果的なアンチ・ローリングのための安定化ボードを備えている。しかしながら、これらのボードは、その船の前方への動きに対する抵抗をもたらす比較的大きな抵抗（drag）を有する。
【００９３】
穏やかな海の場合、これらのボードを引っ込め、そして、それらの代わりにアンチ・ローリング機能を果たすが前方への動きに対する抵抗を低減させる側部逸らし部材ケースを下降させることは、興味深いものとなり得る。実際には、それらケースの傾斜は、主に、抵抗（drag）のほとんどない揚力(lift)をもたらす。
【００９４】
当然のことながら、大きなローリングを発生させる荒れた海の場合には、それらボードは、単独で、或いはそれら側部逸らし部材と共に、継続的に作動させられる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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