(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア（Ｄ）とは反対側を開放した横断面略Ｕ字状の収容凹部（３０）が形成されるハンドル本体（２８）と、前記収容凹部（３０）を覆って前記ハンドル本体（２８）に締結されるハンドルカバー（２９）とを備える操作ハンドル（１２）が前記車両用ドア（Ｄ）の外面側で操作可能に配置され、少なくとも電子部品（３５）が被覆部材（３４）で覆われて成る電子部品ユニット（３１）が前記収容凹部（３０）内に収容される車両用ドアのアウトハンドル装置において、弾性材料から成る前記被覆部材（３４）に、前記ハンドル本体（２８）および前記ハンドルカバー（２９）の合わせ部間に挟まれる延出部（３４ｂ）が一体に設けられることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項２】
前記電子部品（３５）に接続されるコード（３８）を挿通せしめて保持するようにして弾性材料により形成される保持部材（３６）と、前記コード（３８）の長手方向に直交する平面内で前記保持部材（３６）の外周の全周に密接するようにして前記保持部材（３６）に装着される合成樹脂製のカバー部材（３７）と、前記電子部品（３５）とが、インサートモールドで前記被覆部材（３４）に埋め込まれることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項３】
前記コード（３８）を挿通せしめるようにして前記保持部材（３６）に設けられるコード挿通孔（４５）の内周に、前記コード（３８）の外周に食い込む環状の第１突起（４６）が形成され、前記カバー部材（３７）の前記保持部材（３６）に接触する面に、前記保持部材（３６）に食い込むようにして無端状に連なる第２突起（４７）が形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアとは反対側を開放した横断面略Ｕ字状の収容凹部が形成されるハンドル本体と、前記収容凹部を覆って前記ハンドル本体に締結されるハンドルカバーとを備える操作ハンドルが前記車両用ドアの外面側で操作可能に配置され、少なくとも電子部品が被覆部材で覆われて成る電子部品ユニットが前記収容凹部内に収容される車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両用ドアのアウトハンドル装置は、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２５６４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、操作ハンドルの操作時に、該操作ハンドルを協働して構成するようにして相互に締結されているハンドル本体およびハンドルカバーの合わせ部間で擦れが生じ、その擦れによる異音が発生する可能性がある。そのような擦れによる異音の発生を防止するために、前記ハンドル本体およびハンドルカバーの合わせ部に接着剤を塗布して固着することが考えられる。
【０００５】
ところが接着剤を用いるようにすると、コスト高となるだけでなく、接着剤を塗布する作業が必要となるので作業工数が増大してしまう。また接着剤の硬化時間が必要となるので、すぐに次工程の作業を行うことができず、作業時間が増大してしまう。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、接着剤を不要としつつ、ハンドル本体およびハンドルカバーの合わせ部間で擦れが生じることを防止した車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、車両用ドアとは反対側を開放した横断面略Ｕ字状の収容凹部が形成されるハンドル本体と、前記収容凹部を覆って前記ハンドル本体に締結されるハンドルカバーとを備える操作ハンドルが前記車両用ドアの外面側で操作可能に配置され、少なくとも電子部品が被覆部材で覆われて成る電子部品ユニットが前記収容凹部内に収容される車両用ドアのアウトハンドル装置において、弾性材料から成る前記被覆部材に、前記ハンドル本体および前記ハンドルカバーの合わせ部間に挟まれる延出部が一体に設けられることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記電子部品に接続されるコードを挿通せしめて保持するようにして弾性材料により形成される保持部材と、前記コードの長手方向に直交する平面内で前記保持部材の外周の全周に密接するようにして前記保持部材に装着される合成樹脂製のカバー部材と、前記電子部品とが、インサートモールドで前記被覆部材に埋め込まれることを第２の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記コードを挿通せしめるようにして前記保持部材に設けられるコード挿通孔の内周に、前記コードの外周に食い込む環状の第１突起が形成され、前記カバー部材の前記保持部材に接触する面に、前記保持部材に食い込むようにして無端状に連なる第２突起が形成されることを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、ハンドル本体の収容凹部に収容される電子部品ユニットの一部を構成して少なくとも電子部品を覆う弾性材料製の被覆部材に、相互に締結されるハンドル本体およびハンドルカバーの合わせ部に間に挟まれる延出部が一体に設けられるので、操作ハンドルの操作時にハンドル本体およびハンドルカバーの合わせ部間で擦れが生じることを防止し、その擦れによる異音の発生を防止することができる。しかも被覆部材に延出部を一体に設けるだけであるので、接着剤が不要となり、コストの低減に寄与することができる。また接着剤を塗布する作業が不要であるので、作業工数を低減することができ、接着剤を硬化させる時間も不要であるので、すぐに次工程の作業を行うことができ、作業時間を低減することができる。
【００１１】
また本発明の第２の特徴によれば、電子部品に接続されるコードを挿通、保持する弾性材料製の保持部材と、保持部材に装着される合成樹脂製のカバー部材とが、電子部品とともに被覆部材にインサートモールドで埋め込まれており、カバー部材が前記コードの長手方向に直交する平面内で保持部材の外周の全周に密接するので、電子部品側への水の浸入を効果的に防止することができる。すなわち弾性材料から成る被覆部材と、その被覆部材で覆われる弾性材料製の保持部材とでは相互の密着性が低いので、そのままの状態では、外部から操作ハンドル内に水が浸入したときに被覆部材および保持部材間を伝って電子部品側に水が浸入してしまう可能性があるが、コードの長手方向に直交する平面内で保持部材の外周の全周に密接するようにして合成樹脂製のカバー部材が保持部材に装着されるので、保持部材との間の密着性を高めたカバー部材および被覆部材間の密着性を高めて、電子部品側への水の浸入を効果的に防止することが可能となる。
【００１２】
さらに本発明の第３の特徴によれば、保持部材のコード挿通孔の内周に形成される環状の第１突起がコードの外周に食い込み、カバー部材の保持部材に接触する面に無端状に連なって形成される第２突起が保持部材に食い込むので、電子部品に対する防水性をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用ドアの一部側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】操作ハンドルの分解斜視図である。
【図４】被覆部材を省略した状態での電子部品ユニットの分解斜視図である。
【図５】図２の５矢示部拡大図である。
【図６】保持部材およびカバー部材の分解斜視図である。
【図７】操作ハンドル組み付け時の状態を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に基づいて説明する。
【００１５】
先ず図１において、たとえばサイドドアである車両用ドアＤのアウターパネル１１には、車両の前後方向（図１および図２の左右方向）に延びる操作ハンドル１２が車両用ドアＤの外面側で操作することを可能として回動可能に取付けられるとともに、車両の前後方向で前記操作ハンドル１２の後方に位置する硬質の合成樹脂から成るベース部材１３が取付けられる。
【００１６】
図２を併せて参照して、前記アウターパネル１１には、前記操作ハンドル１２を把持する車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み１４を形成する彎曲部１１ａが車幅方向内方側に膨らむようにして設けられるとともに、前記彎曲部１１ａの前方に位置する第１開口部１５と、前記彎曲部１１ａの後方に位置する第２開口部１６とが設けられる。また前記アウターパネル１１の車幅方向内方には、車両の前後方向に延びるハンドルベース１７が配置されており、前記彎曲部１１ａの後部外面に拡径頭部１８ａを係合させるボルト１８が前記ハンドルベース１７に挿通され、前記ボルト１８の前記ハンドルベース１７からの突出部に螺合させたナット１９を締めつけることで、前記ハンドルベース１７が前記アウターパネル１１に固定される。
【００１７】
前記ベース部材１３は、第２開口部１６の一部を覆うように配置されており、前記ベース部材１３に設けられたキー挿入孔２０に挿入されるキー（図示せず）によって鎖錠および解錠操作が行われるようにしたシリンダ錠２１のシリンダボディ２２がボルト２４によって前記ハンドルベース１７の後部に締結され、前記ベース部材１３が前記シリンダボディ２２に取付けられる。また前記シリンダ錠２１のロータ２３は前記キー挿入孔２０に対応した位置で前記シリンダボディ２２に回動可能に支持される。
【００１８】
第１開口部１５の周縁部には、前記ボルト１８の拡径頭部１８ａを覆う第１シール部材２５が取付けられ、第２開口部１６の周縁部には、前記アウターパネル１１および前記ベース部材１３間に一部が挟まれるようにして第２シール部材２６が取付けられる。
【００１９】
図３を併せて参照して、前記操作ハンドル１２は、硬質の合成樹脂により形成されて車両の前後方向に延びるとともに前記アウターパネル１１の外面側に配置されるハンドル本体２８と、該ハンドル本体２８の外側を覆う合成樹脂製のハンドルカバー２９とを備える。
【００２０】
前記ハンドル本体２８は、車両の前後方向に延びて相互に対向する一対の側壁部２８ａ，２８ｂと、両側壁部２８ａ，２８ｂの前部間を結ぶ前壁部２８ｃと、両側壁部２８ａ，２８ｂの後端間を結ぶ後壁部２８ｄと、前記両側壁２８ａ，２８ｂ、前記前部壁２８ｃおよび前記後部壁２８ｄの前記アウターパネル１１側端部を連結する底壁部２８ｅと、第１開口部１５から前記アウターパネル１１内に突入するようにして略Ｌ字状に形成されつつ前記底壁部２８ｅの前部に連設される支持腕部２８ｆと、第２開口部１６から前記アウターパネル１１内に突入するようにして前記底壁部２８ｅの後部に連設される操作腕部２８ｇとを一体に有する。
【００２１】
前記ハンドル本体２８には、前記両側壁２８ａ，２８ｂ、前記前部壁２８ｃ、前記後部壁２８ｄおよび前記底壁部２８ｅによって、前記車両用ドアＤとは反対側に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有する収容凹部３０が形成され、この収容凹部３０に電子部品ユニット３１が収容される。
【００２２】
前記ハンドル本体２８の前記支持腕部２８ｆには、前記ハンドルベース１７に設けられた支持部３２（図２参照）を挿入せしめる凹部３３が設けられており、前記支持腕部２８ｆは前記アウターパネル１１に固定された前記ハンドルベース１７の支持部３２に回動可能に支承される。また前記操作腕部２８ｇは図示しないラッチ機構に連結されるものであり、車両用ドアＤがアンロック状態にあるときに、前記操作腕部２８ｇを車両用ドアＤの外方側に引き出す方向に前記操作ハンドル１２を操作することによって、前記ラッチ機構は車両用ドアＤの閉状態を解除することになり、操作ハンドル１２の操作により車両用ドアＤを開放することが可能となる。しかも前記操作ハンドル１２は、図示しない付勢手段によって前記操作腕部２８ｇが車両用ドアＤの内方側に引き込まれる側に付勢されており、操作ハンドル１２の非操作状態で前記ハンドルカバー２９の前部は第１シール部材２５に当接し、前記ハンドル本体２８の後部は、操作ハンドル１２が非操作状態に戻る際の音の発生を低減するようにして前記ハンドル本体２８の後部に装着される弾性部材５７を介して、第２シール部材２６に当接する。
【００２３】
図４を併せて参照して、前記電子部品ユニット３１は、少なくとも電子部品３５が被覆部材３４で覆われて成るものであり、この実施の形態において前記電子部品ユニット３１は、回路基板にアンテナや複数の電気素子等が配設されて成る前記電子部品３５と、電子部品３５に接続されるコード３８…を挿通せしめて保持するようにして弾性材料たとえばゴム材により形成される保持部材３６と、前記コード３８…の長手方向に直交する平面内で前記保持部材３６の外周の全周に密接するようにして前記保持部材３６に装着される合成樹脂製のカバー部材３７とが、弾性材料であるシリコンゴムから成る前記被覆部材３４で覆われて成り、前記被覆部材３４の型成形時に前記電子部品３５、前記保持部材３６および前記カバー部材３７と、前記コード３８…の一部とがインサートモールドで前記被覆部材３４に埋め込まれる。
【００２４】
前記ハンドル本体２８の底壁部２８ｅには、両側壁２８ａ，２８ｂとの間にスリット３９，３９を形成する仕切り壁２８ｈが前記後部壁２８ｄの前方で一体に立設されており、前記後部壁２８ｄおよび前記仕切り壁２８ｈ間で前記収容凹部３０には、車両ユーザーが車両用ドアＤをロックする意志を確認するためのロックスイッチ４０が収容、固定され、このロックスイッチ４０が備えるスイッチボタン４１を臨ませる開口部４２が、操作ハンドル１２におけるハンドルカバー２９の後部に設けられる。
【００２５】
一方、前記電子部品ユニット３１は、前記仕切り壁２８ｈよりも前方で前記収容凹部３０に収容されるものであり、図５で示すように、前記ハンドル本体２８の底壁部２８ｅには、前記電子部品ユニット３１における被覆部材３４に一体に設けられる突部３４ａを係合せしめて該電子部品ユニット３１の前端部位置を規制するための凹部４３が形成されており、前記電子部品ユニット３１は、前記仕切り壁２８ｈと、前記凹部４３とで前後位置が規制されるようにして前記収容凹部３０に収容される。しかも前記ロックスイッチ４０は、前記電子部品ユニット３１の電子部品３５に一対の接続コード４４，４４で接続されており、前記仕切り壁２８ｈを挟むように配置される前記電子部品３５および前記ロックスイッチ４０間を結ぶ一対の接続コード４４，４４は、前記仕切り壁２８ｈの両側のスリット３９…を通るように配設される。
【００２６】
図６を併せて参照して、前記保持部材３６は、前記ハンドル本体２８の両側壁２８ａ，２８ｂを結ぶ方向を長軸方向とした長円形の横断面形状を有する大径部３６ａと、前記ハンドル本体２８の両側壁２８ａ，２８ｂを結ぶ方向を長軸方向とした長円形の横断面形状を有するとともに前記大径部３６ａの前記電子部品３５側に臨む端面に段差をなして一体に連設される小径部３６ｂとを一体に有して、ゴム材によって形成されており、前記電子部品３５側から延出される複数本たとえば６本のコード３８…を個別に挿通せしめる複数個たとえば６個の挿通孔４５…が保持部材３６に設けられる。
【００２７】
一方、カバー部材３７は、前記保持部材３６における小径部３６ｂの外周に内周を接触させるとともに外周を大径部３６ａの外周に面一に連ならせるようにして、長円形の横断面形状を有するようにして合成樹脂により形成される。
【００２８】
しかも前記保持部材３６に設けられるコード挿通孔４５…の内周には前記コード３８…の外周に食い込む環状の第１突起４６…が形成され、前記カバー部材３７の前記保持部材３６に接触する面すなわちカバー部材３７の内周面には前記保持部材３６における小径部３６ｂの外周に食い込むようにして無端状に連なる第２突起４７が形成される。
【００２９】
前記保持部材３７に挿通されたコード３８…は、前記ハンドル本体２８の前壁部２８ａに隣接した部分で底壁部２８ｅに設けられる導出孔４８から第１開口部１５を経て車両用ドアＤ内に導かれる。しかも前記導出孔４８および前記電子部品ユニット３１間で、前記ハンドル本体２８の両側壁２８ａ，２８ｂの一方２８ａには、前記電子部品ユニット３１および前記導出孔４８間で前記コード３８…ががたつくことを回避するようにしてコード３８…を他方の側壁２８ｂとの間に挟む壁部２８ｉが一体に突設される。
【００３０】
図７を併せて参照して、前記ハンドルカバー２９は、前記ハンドル本体２８が備える一対の側壁２８ａ，２８ｂの外側に配置される一対の側壁２９ａ，２９ｂを有して、ハンドル本体２８側に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されており、ハンドル本体２８に対して前記ハンドルカバー２９を位置決めするために、ハンドル本体２８の前部壁２８ａおよび後部壁２８ｂに設けられる位置決め凹部４９，５０にそれぞれ嵌合する位置決め突部５１，５２がハンドルカバー２９の内面に突設される。
【００３１】
而して図３で示すように、ハンドル本体２８の前部に挿通されるねじ部材５３と、ハンドル本体２８の後部に挿通されるねじ部材５４とがハンドルカバー２９に螺合され、ハンドルカバー２９は、前記収容凹部３０を覆って該ハンドル本体２８に締結されることになる。
【００３２】
前記電子部品ユニット３１の前記被覆部材３４には、ハンドルカバー２９で覆われていない状態のハンドル本体２８の収容凹部３０に電子部品ユニット３１が収容された状態では、ハンドル本体２８の両側壁２８ａ，２８ｂから両側に張り出すようにして被覆部材３４の幅方向両側から外側方に延出する延出部３４ｂ，３４ｂが一体に設けられており、それらの延出部３４ｂ，３４ｂは、電子部品ユニット３１を収容凹部３０に収容したハンドル本体２８に収容凹部３０を覆うようにしてハンドルカバー２９が締結された状態では、ハンドル本体２８およびハンドルカバー２９の合わせ部間に挟まれる。すなわちハンドル本体２８の両側壁２８ａ，２８ｂの先端と、ハンドルカバー２９との間で挟まれた両延出部３４ｂ…は、ハンドル本体２８の両側壁２８ａ，２８ｂおよびハンドルカバー２９の両側壁２９ａ，２９ｂ間に介在するように折り曲げられることになる。
【００３３】
しかも前記被覆部材３４の両延出部３４ｂ，３４ｂの長手方向中央部には、電子部品ユニット３１を収容凹部３０に収容したハンドル本体２８にハンドルカバー２９を組付けることで両延出部３４ｂ…を折り曲げる際に、その折り曲げを容易とするための切欠き部５５，５５（図３および図４参照）が形成される。
【００３４】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、操作ハンドル１２が、収容凹部３０を形成するハンドル本体２８と、収容凹部３０を覆ってハンドル本体２８に締結されるハンドルカバー２９とで構成され、前記収容凹部３０には、弾性材料たとえばシリコンゴムから成る被覆部材３４で少なくとも電子部品３５が覆われて成る電子部品ユニット３１が収容され、被覆部材３４に、ハンドル本体２８およびハンドルカバー２９の合わせ部間に挟まれる延出部３４ｂ…が一体に設けられるので、操作ハンドル１２の操作時にハンドル本体２８およびハンドルカバー２９の合わせ部間で擦れが生じることを防止し、その擦れによる異音の発生を防止することができる。しかも被覆部材３４に延出部３４ｂ…を一体に設けるだけであるので、接着剤が不要となり、コストの低減に寄与することができる。また接着剤を塗布する作業が不要であるので、作業工数を低減することができ、接着剤を硬化させる時間も不要であるので、すぐに次工程の作業を行うことができ、作業時間を低減することができる。
【００３５】
また電子部品３５に接続されるコード３８…を挿通せしめて保持するようにして弾性材料たとえばゴムにより形成される保持部材３６と、前記コード３８…の長手方向に直交する平面内で前記保持部材３６の外周の全周に密接するようにして前記保持部材３６に装着される合成樹脂製のカバー部材３７と、前記電子部品３５とは、インサートモールドで前記被覆部材３４に埋め込まれるので、電子部品３５側への水の浸入を効果的に防止することができる。すなわち弾性材料から成る被覆部材３４と、その被覆部材３４で覆われる弾性材料製の保持部材３６とでは相互の密着性が低いので、そのままの状態では、外部から操作ハンドル１２内に水が浸入したときに被覆部材３４および保持部材３６間を伝って電子部品３５側に水が浸入してしまう可能性があるが、コード３８…の長手方向に直交する平面内で保持部材３６の外周の全周に密接するようにして合成樹脂製のカバー部材３７が保持部材３６に装着されるので、保持部材３６との間の密着性を高めたカバー部材３７および被覆部材３４間の密着性を高めて、電子部品３５側への水の浸入を効果的に防止することが可能となる。
【００３６】
さらにコード３８…を挿通せしめるようにして前記保持部材３６に設けられるコード挿通孔４５…の内周に、前記コード３８…の外周に食い込む環状の第１突起４６…が形成され、前記カバー部材３７の前記保持部材３６に接触する面すなわちカバー部材３７の内周面に、前記保持部材３６の外周に食い込むようにして無端状に連なる第２突起４７が形成されるので、電子部品３５に対する防水性をより高めることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１２・・・操作ハンドル
２８・・・ハンドル本体
２９・・・ハンドルカバー
３０・・・収容凹部
３１・・・電子部品ユニット
３４・・・被覆部材
３４ｂ・・・延出部
３５・・・電子部品
３６・・・保持部材
３７・・・カバー部材
３８・・・コード
４５・・・コード挿通孔
４６・・・第１突起
４７・・・第２突起
Ｄ・・・車両用ドア
【図１】
0005580263.tif 000002
【図２】
0005580263.tif 000003
【図３】
0005580263.tif 000004
【図４】
0005580263.tif 000005
【図５】
0005580263.tif 000006
【図６】
0005580263.tif 000007
【図７】
0005580263.tif 000008