(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向位置が調整可能となっているシート（１）を備えた車両に適用され、車室内空間を空調する室内空調ユニット（２１）から供給される冷風を前記シート（１）から吹き出す車両用シート空調装置であって、
送風空気を発生する送風機（１１）と、
前記送風機（１１）の吸込側に接続された吸込ダクト（１２）と、
前記室内空調ユニット（２１）に接続され、前記室内空調ユニット（２１）で冷却された冷風が流れるシート空調ダクト（１３）と、
前記車室内空間を形成する車体部材とは別の部材で形成され、前記シート空調ダクト（１３）の下流側端部に接続された箱形状部（１４）とを備え、
前記箱形状部（１４）は、鉛直方向に延びる側壁（１４ｂ）と、前記側壁（１４ｂ）に囲まれた空間を鉛直方向下方側から閉塞する底壁（１４ｃ）とを有し、前記側壁（１４ｂ）の鉛直方向上端部によって、鉛直方向上方側を向いて開口する開口部（１４ａ）を形成し、
前記吸込ダクト（１２）の上流側端部は、前記開口部（１４ａ）を通じて前記箱形状部（１４）の内部に挿入され、前記吸込ダクト（１２）の前記箱形状部（１４）内部への挿入状態は前記シート（１）の前後方向位置の調整範囲内において維持されるようになっていることを特徴とする車両用シート空調装置。
【請求項２】
前記箱形状部（１４）は、前記側壁（１４ｂ）の鉛直方向上部から前記開口部（１４ａ）の内側に向かって突出する突起部（１４ｄ）を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート空調装置。
【請求項３】
前記シート（１）は前部座席用シートであり、
前記室内空調ユニット（２１）は車室内最前部に配置されており、
前記シート空調ダクト（１３）は、前記室内空調ユニット（２１）から後部座席に向かって延びる後部座席用送風ダクト（２２）を介して前記室内空調ユニット（２１）に接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート空調装置。
【請求項４】
前記後部座席用送風ダクト（２２）は運転席と助手席との間に配置されており、
前記箱形状部（１４）は、前記シート（１）の車両幅方向中心線（Ｃ１）よりも車両幅方向中央寄りに配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート空調装置。
【請求項５】
前記吸込ダクト（１２）は、前記シート（１）の前後方向位置を調整するためのシートレール（５）に固定されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【請求項６】
前記シート空調ダクト（１３）および前記吸込ダクト（１２）の少なくとも一方における冷風の温度を検出する温度検出手段（１７）と、
前記温度検出手段（１７）の検出結果に基づいて、前記送風機（１１）の送風量および前記シート空調ダクト（１３）の通風量のうち少なくとも一方を制御する制御手段（１６）とを備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【請求項７】
前記シート空調ダクト（１３）の通風量を調整する調整機構（１８）を備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【請求項８】
前記シート空調ダクト（１３）および前記後部座席用送風ダクト（２２）を開閉する開閉機構（１８）と、
前記後部座席における乗員の着座を検出する着座検出手段（１９）と、
前記着座検出手段（１９）の検出結果に基づいて前記開閉機構（１８）を制御する制御手段（１６）とを備え、
前記制御手段（１６）は、前記着座検出手段（１９）が前記後部座席に乗員がいないことを検出した場合に前記シート空調ダクト（１３）が開かれ且つ前記後部座席用送風ダクト（２２）が閉じられるように前記開閉機構（１８）を制御することを特徴とする請求項３または４に記載の車両用シート空調装置。
【請求項９】
前後方向位置が調整可能となっているシート（１）を備えた車両に適用され、車室内空間を空調する室内空調ユニット（２１）から供給される冷風を前記シート（１）から吹き出す車両用シート空調装置であって、
送風空気を発生する送風機（１１）と、
前記送風機（１１）の吸込側に接続された吸込ダクト（１２）と、
前記室内空調ユニット（２１）に接続され、前記室内空調ユニット（２１）で冷却された冷風が流れるシート空調ダクト（１３）とを備え、
前記シート空調ダクト（１３）の下流側端部には、前記室内空調ユニット（２１）からの冷風が充満する箱形状部（１４）が形成され、
前記箱形状部（１４）には、鉛直方向上方側を向いて開口した開口部（１４ａ）が形成され、
前記吸込ダクト（１２）の上流側端部は、前記開口部（１４ａ）を通じて前記箱形状部（１４）の内部に挿入され、前記吸込ダクト（１２）の前記箱形状部（１４）内部への挿入状態は前記シート（１）の前後方向位置の調整範囲内において維持されるようになっており、
前記送風機（１１）は、前記箱形状部（１４）に充満した冷風を、前記吸込ダクト（１２）を通じて吸い込んで送風することを特徴とする車両用シート空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートから空気を吹き出す車両用シート空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用シート空調装置が特許文献１に記載されている。この従来技術では、シートの底面に送風機が取り付けられ、送風機からの送風空気が、シート内部に設けられた空気通路を流れて、シート表面に設けられた吹出口から乗員に向けて吹き出される。
【０００３】
送風機には、車両用空調装置（車室内空間を空調する主たる空調装置）の室内空調ユニットから供給される空調風（冷風）が導入される。これにより、車両用空調装置の室内空調ユニットから供給される空調風（冷風）を車両用シート空調装置に送ることができるので、乗員をいち早く快適にすることができる。
【０００４】
また、この従来技術では、車両用空調装置の室内空調ユニットの吹出側に接続されたフロアダクトと、車両用シート空調装置の送風機の吸込側に接続されたスライドダクトとが接続されていない非接続型になっている。
【０００５】
フロアダクトは、車室フロアに沿って配置されており、その下流側端部は、空調風（冷風）を吹き出す吹出口を構成している。スライドダクトは、シートの前後方向位置を調整するためのシートレールに固定されており、その上流側端部は、フロアダクトから吹き出された空調風（冷風）を集風する集風口を構成している。
【０００６】
フロアダクトの吹出口は車両後方側を向いて開口している。スライドダクトの集風口は車両前方側を向いて開口し、フロアダクトの吹出口に対して車両後方側に離間して配置されている。また、スライドダクトの集風口は、シートの前後方向位置を調整するとシートとともに車両前後方向にスライド移動するようになっている。
【０００７】
これにより、車両用空調装置の室内空調ユニットから供給される空調風（冷風）を車両用シート空調装置に送ることができるので、乗員をいち早く快適にすることができる。また、フロアダクトとスライドダクトとを非接続型にしているので、シートの前後方向位置を調整してもフロアダクトとスライドダクトとが干渉することなく、シートの前後方向位置を良好に調整することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−１６８７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来技術によると、スライドダクトの集風口がフロアダクトの吹出口に対して離間して配置されているので、フロアダクトの吹出口から吹き出された空調風（冷風）がスライドダクトの集風口に到達するまでに車室内空気（熱気）が巻き込まれて混入する。このため、スライドダクトの集風口に吸い込まれる空調風（冷風）が昇温してしまい、熱損失が大きくなる。
【００１０】
また、車両用シートの車両前後方向のスライド位置を変更するとフロアダクトの吹出口からスライドダクトの集風口までの距離が変わってしまうので、車両用シート空調装置に供給される空調風（冷風）の温度にバラツキが生じてしまい、車両用シート空調装置の空調能力に変動が生じてしまう。
【００１１】
本発明は上記点に鑑みて、熱損失を低減するとともに、シートの位置調整に伴う冷風温度のバラツキを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、前後方向位置が調整可能となっているシート（１）を備えた車両に適用され、車室内空間を空調する室内空調ユニット（２１）から供給される冷風をシート（１）から吹き出す車両用シート空調装置であって、
送風空気を発生する送風機（１１）と、
送風機（１１）の吸込側に接続された吸込ダクト（１２）と、
室内空調ユニット（２１）に接続され、室内空調ユニット（２１）で冷却された冷風が流れるシート空調ダクト（１３）と、
車室内空間を形成する車体部材とは別の部材で形成され、シート空調ダクト（１３）の下流側端部に接続された箱形状部（１４）とを備え、
箱形状部（１４）は、鉛直方向に延びる側壁（１４ｂ）と、側壁（１４ｂ）に囲まれた空間を鉛直方向下方側から閉塞する底壁（１４ｃ）とを有し、側壁（１４ｂ）の鉛直方向上端部によって、鉛直方向上方側を向いて開口する開口部（１４ａ）を形成し、
吸込ダクト（１２）の上流側端部は、開口部（１４ａ）を通じて箱形状部（１４）の内部に挿入され、吸込ダクト（１２）の箱形状部（１４）内部への挿入状態はシート（１）の前後方向位置の調整範囲内において維持されるようになっていることを特徴とする。
【００１３】
これによると、シート空調ダクト（１３）の下流側端部に接続された箱形状部（１４）の内部に吸込ダクト（１２）の上流側端部が挿入され、この吸込ダクト（１２）の挿入状態がシート（１）の前後方向位置の調整範囲内において維持されるので、シート（１）の前後方向位置を調整しても吸込ダクト（１２）が一定温度の冷風を吸い込むことができる。このため、シート（１）の位置調整に伴う冷風温度のバラツキを抑制できる。
【００１４】
ここで、吸込ダクト（１２）の上流側端部は、開口部（１４ａ）を通じて箱形状部（１４）の内部に挿入されており、開口部（１４ａ）は鉛直方向上方側に開口しているので、冷風よりも暖かく軽い車室内空気が開口部（１４ａ）から流入することを抑制できる。このため、室内空調ユニット（２１）からの冷風に車室内空気が混合することを抑制できるので、熱損失を低減することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用シート空調装置において、箱形状部（１４）は、側壁（１４ｂ）の鉛直方向上部から開口部（１４ａ）の内側に向かって突出する突起部（１４ｄ）を有していることを特徴とする。これにより、開口部（１４ａ）からの車室内空気の混合をさらに抑制できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用シート空調装置において、シート（１）は前部座席用シートであり、
室内空調ユニット（２１）は車室内最前部に配置されており、
シート空調ダクト（１３）は、室内空調ユニット（２１）から後部座席に向かって延びる後部座席用送風ダクト（２２）を介して室内空調ユニット（２１）に接続されていることを特徴とする。
【００１７】
これによると、既存の後部座席用送風ダクト（２２）を有効利用してシート空調ダクト（１３）を容易に設置することができるので、シート空調ダクト（１３）に冷風を容易に供給することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用シート空調装置において、後部座席用送風ダクト（２２）は運転席と助手席との間に配置されており、
箱形状部（１４）は、シート（１）の車両幅方向中心線（Ｃ１）よりも車両幅方向中央寄りに配置されていることを特徴とする。
【００１９】
これにより、シート空調ダクト（１３）の全長を短縮して熱損失を抑制できる。また、開口部（１４ａ）および側壁（１４ｂ）が車外から遠い位置に配置されることとなるので、輻射の影響も抑制できる。
【００２０】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置において、吸込ダクト（１２）は、シート（１）の前後方向位置を調整するためのシートレール（５）に固定されていることを特徴とする。
【００２１】
これによると、シート（１）にシートレール（５）、送風機（１１）および吸込ダクト（１２）を組み付けておき、車体側にシート空調ダクト（１３）を組み付けておき、その後にシート（１）を車体側に組み付けるとともに吸込ダクト（１２）の下流側端部をシート空調ダクト（１３）の開口部（１４ａ）に挿入するという車両組立手順を採用することができる。このため、車両への搭載作業を容易化できる。
【００２２】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置において、シート空調ダクト（１３）および吸込ダクト（１２）の少なくとも一方における冷風の温度を検出する温度検出手段（１７）と、
温度検出手段（１７）の検出結果に基づいて、送風機（１１）の送風量およびシート空調ダクト（１３）の通風量のうち少なくとも一方を制御する制御手段（１６）とを備えることを特徴とする。これにより、乗員の冷やし過ぎを防止して快適性を向上することが可能になる。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置において、シート空調ダクト（１３）の通風量を調整する調整機構（１８）を備えることを特徴とする。
【００２４】
これにより、送風機（１１）の送風量を一定にしたままで吹出冷風温度を調整できるので、乗員の風速感を維持しつつ乗員の冷やし過ぎを防止して快適性を向上することが可能になる。
【００２５】
請求項８に記載の発明では、請求項３または４に記載の車両用シート空調装置において、シート空調ダクト（１３）および後部座席用送風ダクト（２２）を開閉する開閉機構（１８）と、
後部座席における乗員の着座を検出する着座検出手段（１９）と、
着座検出手段（１９）の検出結果に基づいて開閉機構（１８）を制御する制御手段（１６）とを備え、
制御手段（１６）は、着座検出手段（１９）が後部座席に乗員がいないことを検出した場合にシート空調ダクト（１３）が開かれ且つ後部座席用送風ダクト（２２）が閉じられるように開閉機構（１８）を制御することを特徴とする。
【００２６】
これによると、後部座席に乗員がいない場合には、後部座席側への冷風の吹出しを停止して、後部座席用送風ダクト（２２）を流れる冷風を全て前部座席側に供給することができる。このため、前部座席の快適性を向上できる。
【００２７】
請求項９に記載の発明では、前後方向位置が調整可能となっているシート（１）を備えた車両に適用され、車室内空間を空調する室内空調ユニット（２１）から供給される冷風をシート（１）から吹き出す車両用シート空調装置であって、
送風空気を発生する送風機（１１）と、
送風機（１１）の吸込側に接続された吸込ダクト（１２）と、
室内空調ユニット（２１）に接続され、室内空調ユニット（２１）で冷却された冷風が流れるシート空調ダクト（１３）とを備え、
シート空調ダクト（１３）の下流側端部には、室内空調ユニット（２１）からの冷風が充満する箱形状部（１４）が形成され、
箱形状部（１４）には、鉛直方向上方側を向いて開口する開口部（１４ａ）が形成され、
吸込ダクト（１２）の上流側端部は、開口部（１４ａ）を通じて箱形状部（１４）の内部に挿入され、吸込ダクト（１２）の箱形状部（１４）内部への挿入状態はシート（１）の前後方向位置の調整範囲内において維持されるようになっており、
送風機（１１）は、箱形状部（１４）に充満した冷風を、吸込ダクト（１２）を通じて吸い込んで送風することを特徴とする。
【００２８】
これにより、上記した請求項１に記載の発明と同様の作用効果を得ることができる。
【００２９】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用シート空調装置を示す図である。
【図２】本発明の第２実施形態における車両用シート空調装置を示す図である。
【図３】本発明の第３実施形態における車両用シート空調装置を示す図である。
【図４】本発明の第４実施形態における車両用シート空調装置を示す図である。
【図５】本発明の第５実施形態における車両用シート空調装置を示す図である。
【図６】第５実施形態における車両用シート空調装置の制御処理を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第６実施形態における車両用シート空調装置を示す図である。
【図８】本発明の第７実施形態における車両用シート空調装置を示す図である。
【図９】第７実施形態における車両用シート空調装置の制御処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１に基づいて説明する。本実施形態は、本発明の車両用シート空調装置を前部座席（運転席、助手席）に適用したものである。
【００３２】
図１（ａ）は、本実施形態における車両用シート空調装置の概略構成を示している。図１（ａ）の上下前後の矢印は、車両の上下前後方向を示している。
【００３３】
車両用シート空調装置１０は、車室内空間を空調するための車両用空調装置２０から供給される冷風を、前部座席用シート１の表面から吹き出すように構成されている。
【００３４】
車両用シート空調装置１０の送風機１１は、シート１の座面１ａに内蔵されている。送風機１１からの送風空気は、座面１ａの内部（クッション材）に形成された空気通路（図示せず）、および座面１ａの表面（表皮）に形成された空気吹出穴（図示せず）を通じて座面１ａの表面から吹き出される。
【００３５】
送風機１１は、送風空気を発生する送風ファン、送風ファンを回転駆動するモータ、および送風ファンを収容するケーシングを有し、ケーシングの空気吸込口（送風機１１の吸込側）には吸込ダクト１２が接続されている。吸込ダクト１２は、車室床面２に向かって垂れ下がっている。
【００３６】
吸込ダクト１２は、車両用空調装置２０から供給される冷風を下端部から吸い込む。車両用空調装置２０は室内空調ユニット２１を備えている。室内空調ユニット２１は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）３の内側に配置されている。
【００３７】
室内空調ユニット２１は、空調ケース２１ａの内部に、送風機、冷凍サイクルの蒸発器（冷却用熱交換機）およびヒータコア（加熱用熱交換機）等の各種空調機器を収容してなる。室内空調ユニット２１で所望温度に調整された空調風は、空調ケース２１ａに接続されたダクトおよび吹出口（いずれも図示せず）から車室内に吹き出される。
【００３８】
ダクトとしては、フェイスダクト、フットダクトおよびデフロスタダクトが設けられ、吹出口としては、フェイス吹出口、フット吹出口およびデフロスタ吹出口が設けられている。
【００３９】
フェイス吹出口は、計器盤３の上部に配置され、主に乗員の頭部に向けて冷風を吹き出して乗員に冷感を与える。フット吹出口は、計器盤３の下部に配置され、主に乗員の足元に向けて暖風を吹き出して乗員に温感を与える。デフロスタ吹出口は、計器盤３の上面に配置され、車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出して車両前面窓ガラスの曇りを防止する。
【００４０】
さらに空調ケース２１ａの下流側には、車両用シート空調装置１０のシート空調ダクト１３が接続されている。シート空調ダクト１３は、室内空調ユニット２１で冷却された冷風を吸込ダクト１２に供給する役割を果たす。
【００４１】
シート空調ダクト１３は、空調ケース２１ａから車室床面２に向かって垂下した後に車室床面２に沿って車室後方側に向かって延びている。より具体的には、シート空調ダクト１３のうち車室床面２に沿って延びる部位は、車室床面２とカーペット４との間に配置されている。
【００４２】
シート空調ダクト１３の下流側端部（吹出口）には、室内空調ユニット２１からの冷風が充満する箱形状部１４が形成されている。箱形状部１４は、車室内空間を形成する車体部材とは別の部材で形成されて、シート空調ダクト１３の下流側端部に接続されている。
【００４３】
箱形状部１４は、鉛直方向上方側を向いて開口した開口部１４ａを有している。具体的には、箱形状部１４は、鉛直方向に延びる側壁１４ｂと、側壁１４ｂに囲まれた空間を鉛直方向下方側から閉塞する底壁１４ｃとを有し、側壁１４ｂの鉛直方向上端部によって開口部１４ａを形成している。
【００４４】
側壁１４ｂは、室内空調ユニット２１からの冷風を車室内空気から分離する役割を果たすものであり、側壁１４ｂは、車両ドアの開閉により車室内空気が室内空調ユニット２１からの冷風と混合しないような形状を有している。
【００４５】
箱形状部１４の開口部１４ａは、カーペット４に形成された穴を通じて車室内に露出している。図１（ｂ）に示すように、箱形状部１４の内部には、吸込ダクト１２の下端部（吸込口）が開口部１４ａを通じて挿入されている。
【００４６】
これにより、車両用シート空調装置１０の送風機１１は、シート空調ダクト１３の箱形状部１４に充満した冷風を、吸込ダクト１２を通じて吸い込んでシート１の座面１ａの表面に向けて吹き出す。
【００４７】
シート１は、シートレール５を介して車室床面２に固定されている。シートレール５は、シート１の着座位置を前後方向に調整するためのものであり、アッパーレール５ａとロアレール５ｂとを有している。アッパーレール５ａは、座面１ａの裏面（下面）に固定されている。ロアレール５ｂは、車室床面２に設けられたブラケット２ａに固定されている。アッパーレール５ａは、ロアレール５ｂに対して前後方向に摺動可能になっている。これにより、シート１の前後方向位置を調整することができる。
【００４８】
図１（ｃ）に示すように、シートレール５によるシート１の前後方向位置の調整範囲内において、吸込ダクト１２の下端部（吸込口）は、箱形状部１４内に挿入された状態が維持されるようになっている。具体的には、箱形状部１４が有る程度の大きさを有し、吸込ダクト１２がフレキシブルな蛇腹状に形成されているので、シート１の前後方向位置を調整しても箱形状部１４に対する吸込ダクト１２の挿入状態が維持される。
【００４９】
因みに、本実施形態では、シート１は、図示しないバーティカルアジャスター機構によって上下方向位置も調整可能になっている。また、シート１の背もたれ１ｂには、背もたれ１ｂの表面から送風空気を吹き出すための送風機１５が内蔵されている。
【００５０】
送風機１１、１５は、制御手段をなす制御装置（ＥＣＵ）１６によって制御される。制御装置１６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏなどを備えた周知のマイクロコンピュータによって構成され、ＲＯＭなどに記憶されたプログラムに従って各種演算などの処理を実行する。
【００５１】
制御装置１６には、空調操作パネル（図示せず）に設けられた送風機作動スイッチ（図示せず）から操作信号が入力される。送風機作動スイッチによって、送風機１１、１５のオン・オフおよび送風機１１、１５の送風量（ブロワレベル）を設定することができる。送風機１１、１５の送風量（ブロワレベル）としては、例えば低風量（Ｌｏ）、中間風量（Ｍｉｄ）および高風量（Ｈｉ）を設定できるようにすればよい。
【００５２】
なお、空調操作パネルには、車両用空調装置２０に対する各種操作スイッチも設けられている。
【００５３】
次に、上記構成における作動を説明する。ここでは、夏期の冷房時における作動について説明する。空調操作パネルの操作によって車両用シート空調装置１０および車両用空調装置２０を作動させると、室内空調ユニット２１で空調された冷風がシート空調ダクト１３を流れて箱形状部１４に充満する。
【００５４】
箱形状部１４に充満した冷風は、車両用シート空調装置１０の送風機１１の作動によって吸込ダクト１２から吸い込まれて座面１ａの表面に向けて送風され、さらに座面１ａの表面から乗員の臀部および大腿部に吹き出される。これにより、乗員の臀部および大腿部の蒸れや汗によるベタつきを抑えることができ、快適性を高めることができる。
【００５５】
ここで、比較例として、シート空調ダクト１３と吸込ダクト１２とを嵌合接続させた場合を考えると、この比較例では、シートレール５やバーティカルアジャスター機構によってシート１の位置を調整すると両ダクト１２、２２の嵌合が外れてしまう虞があるので、両ダクト１２、２２の嵌合の外れを防止するために両ダクト１２、２２の余長を大きくとる必要がある。
【００５６】
これに対し、本実施形態では、吸込ダクト１２をシート空調ダクト１３に嵌合接続させることなく、吸込ダクト１２をシート空調ダクト１３に挿入させているので、シート空調ダクト１３に対する吸込ダクト１２の自由度が大きくなる。
【００５７】
このため、両ダクト１２、２２の余長を小さくしても、シート１の位置調整に対応して両ダクト１２、１３の挿入状態を維持できるので、両ダクト１２、２２を短くすることができる。また、吸込ダクト１２をシート空調ダクト１３に挿入させるだけでよいので、両ダクト１２、２２の構成を簡素化できる。
【００５８】
しかも、本実施形態では、両ダクト１２、２２の挿入部において冷気を箱形状部１４に充満させるので、両ダクト１２、２２を嵌合接続させることなく挿入させただけの構造であっても、両ダクト１２、２２の挿入部から車室内空気が混入することを抑制することができる。
【００５９】
すなわち、両ダクト１２、２２の挿入部において、箱形状部１４が鉛直方向上方側に開口しているが、車室内空気は、箱形状部１４に充満する冷気よりも暖かく軽いので、箱形状部１４に冷気を箱形状部１４に充満させることによって、両ダクト１２、２２の挿入部からの車室内空気の混入を抑制できる。したがって、車室内空気の混入による熱損失を低減することができるので、車両用シート空調装置１０の空調能力を向上できる。
【００６０】
さらに、吸込ダクト１２は、シート１の位置調整範囲内において、冷気で満たされた箱形状部１４に挿入された状態が維持されるので、シート１の位置を調整しても一定温度の冷風を吸い込むことができ、ひいては一定温度の冷風をシート１の表面から吹き出すことができる。このため、シート１の位置調整に伴う吹出空気温度のバラツキを抑制することができる。
【００６１】
（第２実施形態）
本第２実施形態では、図２に示すように、上記第１実施形態における箱形状部１４に、側壁１４ｂの鉛直方向上部から開口部１４ａの内側に向かって突出する鼠返し状の突起部１４ｄを形成している。図２の例では、突起部１４ｄが、側壁１４ｂの鉛直方向上端部に、開口部１４ａの全周にわたって形成されている。
【００６２】
これにより、箱形状部１４に冷気を溜めやすくなるとともに、箱形状部１４での車室内空気の混合をさらに抑制できるので、ひいては車両用シート空調装置１０の空調能力をさらに向上できる。
【００６３】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、シート空調ダクト１３が空調ケース２１ａに直接接続されているが、本第３実施形態では、図３に示すように、シート空調ダクト１３が、車両用空調装置２０の後部座席用送風ダクトをなすリヤフェイスダクト２２を介して空調ケース２１ａに接続されている。
【００６４】
リヤフェイスダクト２２は、空調ケース２１ａから車室後方側に向かって延びている。具体的には、リヤフェイスダクト２２は、運転席と助手席との間に設けられたコンソール６に沿って、運転席と助手席との間に配置されている。
【００６５】
リヤフェイスダクト２２の後端部（下流側端部）にはリヤフェイス吹出口（図示せず）が設けられている。リヤフェイス吹出口は、主に後部座席の乗員の頭部に向けて冷風を吹き出す。なお、リヤフェイスダクト２２およびリヤフェイス吹出口は、運転席側後部座席および助手席側後部座席のそれぞれに対応して２組設けられている。
【００６６】
シート空調ダクト１３の上流側端部は、リヤフェイスダクト２２の中間部に接続されている。したがって、室内空調ユニット２１からリヤフェイスダクト２２に流入した冷風は、リヤフェイス吹出口側とシート空調ダクト１３側とに分岐する。シート空調ダクト１３に流入した冷風は箱形状部１４に充満する。
【００６７】
そして、上記第１実施形態と同様に、箱形状部１４に充満した冷風は、車両用シート空調装置１０の送風機１１の作動によって吸込ダクト１２から吸い込まれて座面１ａの表面に向けて送風され、さらに座面１ａの表面から乗員の臀部および大腿部に吹き出される。
【００６８】
本実施形態によると、シート１の近傍に設けられた既存のリヤフェイスダクト２２を有効利用してシート空調ダクト１３を容易に設置することができる。このため、車両用シート空調装置１０に冷風を容易に供給することができる。
【００６９】
さらに、本実施形態では、送風機１１、吸込ダクト１２およびシート空調ダクト１３の箱形状部１４は、シート１の車両幅方向中心線Ｃ１よりも車両幅方向中央寄り（コンソール６寄り）に配置されている。なお、図３（ｂ）の一点鎖線Ｃ２は、車両全体の幅方向中心線を示している。
【００７０】
これにより、送風機１１、吸込ダクト１２およびシート空調ダクト１３の箱形状部１４がリヤフェイスダクト２２の近くに配置されることとなるので、シート空調ダクト１３の配策が容易であるとともに、シート空調ダクト１３の全長を短縮して熱損失を抑制できる。
【００７１】
さらに、シート空調ダクト１３の箱形状部１４が車外（ドア側）から遠い位置に配置されることとなるので、輻射の影響を抑制でき、ひいては空調能力をより向上できる。
【００７２】
（第４実施形態）
本第４実施形態では、図４に示すように、上記第１実施形態における吸込ダクト１２がロアレール５ｂに固定されている。具体的には、吸込ダクト１２の所定部位がロアレール５ｂに設けられたブラケット５ｃに固定されている。
【００７３】
ここで、車両用シート空調装置１０の車両への搭載手順を説明する。まず、予めアッパーレール５ａおよびロアレール５ｂが組み付けられたシート１に、送風機１１および吸込ダクト１２を組み付ける。このとき、吸込ダクト１２をロアレール５ｂ（具体的にはブラケット５ｃ）に固定しておく。
【００７４】
一方、車室床面２にはシート空調ダクト１３を組み付けておく。そして、シート１を車室床面２に組み付ける。具体的には、シート１に組み付けられたロアレール５ｂを、車室床面２に設けられたブラケット２ａに組み付ける。このとき、吸込ダクト１２の下端部（吸込口）をシート空調ダクト１３の箱形状部１４の開口部１４ａに挿入する。
【００７５】
このように、本実施形態によると、吸込ダクト１２がロアレール５ｂに固定されているので、車両用シート空調装置１０の車両への搭載作業を容易化できる。
【００７６】
（第５実施形態）
本第５実施形態では、上記第１実施形態における送風機１１の送風量（ブロワレベル）が、吸込ダクト１２に吸い込まれる冷風の温度に基づいて制御される。
【００７７】
具体的には、図５に示すように、シート空調ダクト１３の箱形状部１４に充満した冷気の温度を検出する温度センサ（温度検出手段）１７を箱形状部１４の内部に配置し、温度センサ１７が検出した冷気の温度に基づいて制御装置１６が送風機１１の送風量（ブロワレベル）を決定する。
【００７８】
なお、温度センサ１７の配置位置は、箱形状部１４の内部に限定されるものではなく、室内空調ユニット２１からシート１の座面１ａの表面に至る冷風通路のうち任意の位置とすることができる。
【００７９】
図６は、制御装置１６が実行する制御処理の要部を示すフローチャートである。まず、ステップＳ１００にて、送風機１１の作動がオン状態になっているか否かを判定する。具体的には、空調操作パネルの送風機作動スイッチの操作状態を判定する。
【００８０】
ステップＳ１００で送風機１１の作動がオン状態になっていると判定された場合（ＹＥＳ判定の場合）には、ステップＳ１１０に進み、温度センサ１７の検出温度Ｔが所定の閾値Ｔ１以下であるか否かを判定する。
【００８１】
ステップＳ１１０にて温度センサ１７の検出温度Ｔが所定の閾値Ｔ１以下であると判定された場合（ＹＥＳ判定の場合）には、ステップＳ１２０に進み、送風機１１のブロワレベルを所定値以下にする。具体的には、送風機１１のブロワレベルを、空調操作パネルの送風機作動スイッチによって設定されたブロワレベルより小さくする。
【００８２】
ステップＳ１１０にて温度センサ１７の検出温度Ｔが所定の閾値Ｔ１以下でないと判定された場合（ＮＯ判定の場合）には、ステップＳ１３０に進み、送風機１１のブロワレベルを所定値にする。具体的には、送風機１１のブロワレベルを、送風機作動スイッチによって設定されたブロワレベルと同じにする。
【００８３】
本実施形態によると、吸込ダクト１２が吸い込む冷風の温度がある一定温度を下回った場合に送風機１１の送風量を抑え、ひいては座面１ａの表面から乗員の臀部および大腿部に吹き出される冷風の風量を抑える。このため、乗員の冷やし過ぎを防止することができるので、乗員の快適性をより向上できる。
【００８４】
（第６実施形態）
上記第５実施形態では、吸込ダクト１２の吸込冷風温度がある一定温度を下回ると送風機１１の送風量を抑えるようになっているが、本第６実施形態では、シート空調ダクト１３の通風量を調整する調整機構１８を備え、吸込ダクト１２の吸込冷風温度がある一定温度を下回ると調整機構１８によって吸込ダクト１２の通風量を抑えるようになっている。
【００８５】
図７に示すように本実施形態では、上記第３実施形態と同様に、シート空調ダクト１３がリヤフェイスダクト２２を介して空調ケース２１ａに接続されている。そして、シート空調ダクト１３の入口部（リヤフェイスダクト２２からの分岐部）に調整機構１８が配置されている。
【００８６】
本実施形態では、調整機構１８は、シート空調ダクト１３およびリヤフェイスダクト２２を開閉するドア（開閉機構）によって構成されている。ドア１８を駆動するアクチュエータ（図示せず）は制御装置１６によって制御される。
【００８７】
制御装置１６は、温度センサ１７の検出温度Ｔが低いほどシート空調ダクト１３の開度が小さくなるようにドア１８の位置を制御する。
【００８８】
本実施形態によると、シート空調ダクト１３の箱形状部１４に充満した冷気の温度が低くなって吸込ダクト１２が吸い込む冷風の温度が低くなると、シート空調ダクト１３の開度が小さくなる。
【００８９】
このため、シート空調ダクト１３の通風量が減少してシート空調ダクト１３の箱形状部１４に充満した冷気の温度が上昇するので、吸込ダクト１２が吸い込む冷風の温度も上昇する。その結果、座面１ａの表面から乗員の臀部および大腿部に吹き出される冷風の温度が低くなりすぎることを防止できるので、乗員の冷やし過ぎを防止することができる。
【００９０】
因みに、本実施形態では、上記第５実施形態と異なり、温度センサ１７の検出温度Ｔが低くなっても、送風機１１のブロワレベルを、送風機作動スイッチによる設定ブロワレベルと同じにする。このため、座面１ａの表面から乗員の臀部および大腿部に吹き出される冷風の風量が維持されるので、乗員の風速感も維持される。
【００９１】
（第７実施形態）
本第７実施形態は、上記第６実施形態に対し、車室内の運転席を除く各座席に乗員が着座しているか否かを検知する着座センサ（着座検出手段）１９が設けられ、吸込ダクト１２の通風量が着座センサ１９の検出結果に基づいて制御される。
【００９２】
図８に示す着座センサ１９は、助手席、運転席側後部座席（Ｄ側Ｒｒ席）および助手席側後部座席（Ｐ側Ｒｒ席）における乗員の着座を検出できるようになっている。着座センサ１９としては、圧力センサや赤外線センサ等を用いることができる。着座センサ１９の検出信号は制御装置１６に入力される。
【００９３】
本実施形態では、車両用シート空調装置１０は、運転席（Ｄ側Ｆｒ席）および助手席（Ｐ側Ｆｒ席）の両方から冷風を吹き出すようになっている。したがって、シート空調ダクト１３、リヤフェイスダクト２２およびドア１８は、運転席側および助手席側にそれぞれ設けられており、制御装置１６は、運転席側のドア１８および助手席側のドア１８の両方を制御する。
【００９４】
図９は、制御装置１６が実行する制御処理の要部を示すフローチャートである。まず、ステップＳ２００にて、運転席側後部座席（Ｄ側Ｒｒ席）に乗員がいないか否かを判定する。運転席側後部座席（Ｄ側Ｒｒ席）に乗員がいないと判定された場合（ＹＥＳ判定の場合）には、ステップＳ２１０に進み、運転席側のドア１８により運転席側のシート空調ダクト１３を全開し（Ｄ席シート空調全開）、且つ運転席側のリヤフェイスダクト２２を閉める（Ｄ側ＲｒＦＡＣＥ閉め）。これにより、運転席から冷風が吹き出され、運転席側リヤフェイス吹出口からは冷風が吹き出されない。
【００９５】
続いてステップＳ２２０に進み、助手席および助手席側後部座席（Ｐ側Ｆｒ席Ｒｒ席）に乗員がいるか否かを判定する。助手席および助手席側後部座席（Ｐ側Ｆｒ席Ｒｒ席）に乗員がいると判定された場合（ＹＥＳ判定の場合）には、ステップＳ２３０に進み、助手席側のドア１８により助手席側のシート空調ダクト１３の開度を上記第６実施形態と同様に制御する（Ｐ席シート空調調整）。これにより、助手席から冷風が吹き出されるとともに、助手席側リヤフェイス吹出口からも冷風が吹き出される。
【００９６】
一方、ステップＳ２２０にて助手席および助手席側後部座席（Ｐ側Ｆｒ席Ｒｒ席）に乗員がいると判定されなかった場合（ＮＯ判定の場合）には、ステップＳ２４０に進み、助手席（Ｐ側Ｆｒ席）に乗員がいるか否かを判定する。助手席（Ｐ側Ｆｒ席）に乗員がいると判定された場合（ＹＥＳ判定の場合）には、助手席に乗員がいて助手席側後部座席に乗員がいないことになるので、ステップＳ２５０に進み、助手席側のドア１８により助手席側のシート空調ダクト１３を全開し（Ｐ席シート空調全開）、且つ助手席側のリヤフェイスダクト２２を閉める（Ｐ側ＲｒＦＡＣＥ閉め）。これにより、助手席から冷風が吹き出され、助手席側リヤフェイス吹出口からは冷風が吹き出されない。
【００９７】
一方、ステップＳ２４０にて助手席（Ｐ側Ｆｒ席）に乗員がいると判定されなかった場合（ＮＯ判定の場合）には、助手席に乗員がおらず助手席側後部座席に乗員がいることになるので、ステップＳ２６０に進み、助手席側のドア１８により助手席側のシート空調ダクト１３を全閉し（Ｐ席シート空調全閉）、且つ助手席側のリヤフェイスダクト２２を開ける（Ｐ側ＲｒＦＡＣＥ開け）。これにより、助手席からは冷風が吹き出されず、助手席側リヤフェイス吹出口から冷風が吹き出される。
【００９８】
一方、ステップＳ２００にて運転席側後部座席（Ｄ側Ｒｒ席）に乗員がいないと判定されなかった場合（ＮＯ判定の場合）には、運転席および運転席側後部座席の両方に乗員がいることになるので、ステップＳ２７０に進み、運転席側のドア１８により運転席側のシート空調ダクト１３を上記第６実施形態と同様に制御する（Ｄ席シート空調調整）。これにより、運転席から冷風が吹き出されるとともに、運転席側リヤフェイス吹出口からも冷風が吹き出される。
【００９９】
本実施形態によると、後部座席に乗員がいない場合には、後部座席側への冷風の吹出しを停止して、リヤフェイスダクト２２を流れる冷風を全て前部座席側に供給することができる。このため、前部座席の快適性を向上できる。
【０１００】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、本発明の車両用シート空調装置を前部座席に適用した例を示したが、これに限定されることなく、本発明は車両における全ての座席に適用可能である。
【０１０１】
例えば、本発明の車両用シート空調装置を後部座席に適用する場合には、後部座席用クーラー（リヤクーラー）から冷風の供給を受けるようにしてもよい。
【０１０２】
また、上記各実施形態では、吸込ダクト１２で吸い込んだ冷風をシート１の座面１ａから吹き出すようになっているが、吸込ダクト１２で吸い込んだ冷風をシート１の背もたれ部１ｂから吹き出すようにしてもよい。
【符号の説明】
【０１０３】
１      シート
１１    送風機
１２    吸込ダクト
１３    シート空調ダクト
１４    箱形状部
１４ａ  開口部
１４ｂ  側壁
１４ｃ  底壁
２０    車両用空調装置
２１    室内空調ユニット
【図１】
0005381834.tif 000002
【図２】
0005381834.tif 000003
【図３】
0005381834.tif 000004
【図４】
0005381834.tif 000005
【図５】
0005381834.tif 000006
【図６】
0005381834.tif 000007
【図７】
0005381834.tif 000008
【図８】
0005381834.tif 000009
【図９】
0005381834.tif 000010