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　特願２０１２−２０１２９７「トルクコンバータのロックアップ装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年　３月２７日出願公開、特開２０１４−　５５６４２、請求項の数（６）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２４年９月１３日の出願であって、平成２７年７月２９日付けで拒絶理由が通知され、平成２７年１０月５日に意見書が提出され、平成２８年３月１８日付けで拒絶理由が通知され、平成２８年５月２５日に意見書が提出されたが、平成２８年１０月２８日付け（発送日：平成２８年１１月１日）で拒絶査定され、これに対し、平成２９年２月１日に拒絶査定不服審判の請求がされ、平成２９年９月２６日付けで当審において拒絶理由が通知され、平成２９年１２月１日に意見書及び手続補正書が提出されたものである。
第２　原査定の概要
　原査定（平成２８年１０月２８日付け拒絶査定）の概要は次のとおりである。
　本願請求項１、２、４−６に係る発明は、以下の引用文献Ａ−Ｃに記載された発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
引用文献等一覧
　Ａ　特開２００４−１２４９８４号公報
　Ｂ　特開２０１１−１６９４４２号公報
　Ｃ　特開２００９−２５０２８８号公報
第３　当審拒絶理由の概要
　当審において平成２９年９月２６日付けで通知した拒絶の理由（以下、「当審拒絶理由」という。）の概要は、次のとおりである。
（１）　請求項１、２及び５に係る発明は、以下の引用文献１に記載された発明であるから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができない。
（２）　請求項１−３及び５に係る発明は、以下の引用文献１に記載された発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
（３）　特許法第３６条第６項第２号 
　この出願は、特許請求の範囲の記載が下記の点で、特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない。　 
 　　　　　　　　　　　　　　　　　記 
 　請求項６に記載された「前記第１プレーの外周部」の「第１プレー」は、「第１プレート」の誤記と認められる。 
 　よって、請求項６−７に係る発明は明確でない。 
　
引用文献等一覧
　１　特開２０１１−１６９４４２号公報（拒絶査定時の引用文献Ｂ）
　
第４　本願発明
　本願の請求項１ないし６に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」ないし「本願発明６」という。）は、平成２９年１２月１日の手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定される発明であり、本願発明１−６は次のとおりの発明である。
「［請求項１］
　エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、
　軸方向に移動自在なピストンを有し、前記フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断するクラッチ部と、
　前記クラッチ部からトルクが入力される１枚の第１プレートと、
　前記第１プレートと相対回転自在に配置され、前記タービンに連結された１枚の第２プレートと、
　前記第１プレートと前記第２プレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
　前記第１プレートと前記第２プレートとの軸方向間に前記両プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも２つの弾性部材を直列に作用させるための中間部材と、
　前記第１プレート及び前記第２プレートの軸方向の相対移動を規制するための規制機構と、
を備え、
　前記規制機構は、
　前記第１及び第２プレートの一方に形成された複数のスリットと、
　前記第１及び第２プレートの他方に軸方向に延びて形成され、それぞれ前記複数のスリットを貫通する複数の突起と、
　前記複数の突起の前記スリットを貫通した部分に装着され、前記スリットが形成されたプレートの側面に当接可能な規制部材と、
を有する、
トルクコンバータのロックアップ装置。
　　［請求項２］
　前記スリットは周方向に延びる円弧状に形成されており、
　前記突起は、前記スリット内に円周方向に隙間をあけて挿入されている、請求項１に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
　　［請求項３］
　前記規制部材はスナップリングであり、
　前記スリットが形成されたプレートの側面には、軸方向に突出し、前記スナップリングの円周方向の両端に当接して前記スナップリングの回転を禁止する１対のストッパが形成されている、
請求項１又は２に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
　　［請求項４］
　前記第１プレートは、それぞれ軸方向一方側に突出して形成され前記複数の弾性部材を収納する複数の第１収納部を有し、前記第１収納部の回転方向の端面は前記弾性部材の回転方向の端面に当接可能であり、
　前記第２プレートは、それぞれ軸方向他方側に突出して形成され前記複数の弾性部材を前記第１収納部とともに収納する複数の第２収納部を有し、前記第２収納部の回転方向の端面は前記弾性部材の回転方向の端面に当接可能である、
請求項１から３のいずれかに記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
　　［請求項５］
　エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、
　軸方向に移動自在なピストンを有し、前記フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断するクラッチ部と、
　前記クラッチ部からトルクが入力される１枚の第１プレートと、
　前記第１プレートと相対回転自在に配置され、前記タービンに連結された１枚の第２プレートと、
　前記第１プレートと前記第２プレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
　前記ピストンに固定された入力プレートと、
　前記複数の弾性部材の外周側に配置され、前記入力プレートと前記第１プレートの外周部とを回転方向に弾性的に連結する複数の外周側弾性部材と、
　前記第１プレート及び前記第２プレートの軸方向の相対移動を規制するための規制機構と、
を備え、
　前記規制機構は、
　前記第１及び第２プレートの一方に形成された複数のスリットと、
　前記第１及び第２プレートの他方に軸方向に延びて形成され、それぞれ前記複数のスリットを貫通する複数の突起と、
　前記複数の突起の前記スリットを貫通した部分に装着され、前記スリットが形成されたプレートの側面に当接可能な規制部材と、
を有する、
トルクコンバータのロックアップ装置。
　　［請求項６］
　前記入力プレート及び前記第１プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の外周側弾性部材の外周部及び軸方向一方側を支持するとともに、前記複数の外周側弾性部材のうちの少なくとも２つの外周側弾性部材を直列に作用させるためのサポート部材をさらに備えた、請求項５に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。」
第５　引用文献
　１　引用文献１・引用発明
　当審拒絶理由に引用された引用文献１には、図面（特に［図１］、［図２］及び［図１２］−［図１５］参照。）とともに次の事項が記載されている。
（１）「［００１２］
　〔第１実施形態〕
　＜トルクコンバータの全体構成＞
　図１を用いてトルクコンバータ１（流体式動力伝達装置の一例）の全体構成について説明する。図１の左側にはエンジン（図示せず）が配置され、図の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。図１に示すＯ−Ｏがトルクコンバータ１およびロックアップ装置７の回転中心線である。なお、第１実施形態では、流体式動力伝達装置としてトルクコンバータを例に説明するが、流体式動力伝達装置はステータを有しない流体継手などの他の装置であってもよい。
［００１３］
　トルクコンバータ１は、エンジン側のクランクシャフト（図示せず）からトランスミッションの入力シャフト（図示せず）に動力を伝達するための装置であり、クランクシャフトに連結されるフロントカバー２と、インペラー３と、タービン４と、ステータ５と、ロックアップ装置７と、を備えている。
［００１４］
　フロントカバー２は、環状のカバー本体１０と、カバー本体１０に固定された環状の支持プレート２ａと、カバー本体１０に固定された円板状のバックプレート２ｂと、を有している。支持プレート２ａは、ロックアップ装置７の第２摩擦プレート５２（後述）を軸方向に移動可能かつ一体回転可能に支持しており、第２摩擦プレート５２の半径方向内側に配置されている。バックプレート２ｂは支持プレート２ａの半径方向外側に配置されており、ロックアップ装置７の第１摩擦プレート５１（後述）に近接して配置されている。ロックアップ装置７の連結状態ではバックプレート２ｂは第１摩擦プレート５１と摺動する。」
（２）「［００１９］
　＜ロックアップ装置＞
　図１に示すように、ロックアップ装置７は、フロントカバー２とタービン４とを機械的に連結するための装置であり、トルクコンバータ１のフロントカバー２とタービン４との間の空間に配置されている。図１および図２に示すように、ロックアップ装置７は、ピストン３０と、複数のスプリング３３（弾性部材の一例）と、第１摩擦プレート５１と、第２摩擦プレート５２と、ドリブンプレート３５（ドリブン部材の一例）と、連結リング６０（連結部材の一例）を有している。」
（３）「［００２１］
　（１）ピストン３０
　ピストン３０は、フロントカバー２とタービン４との間の空間を軸方向に２分割するように配置されている。ピストン３０によりフロントカバー２とタービン４との間の空間は、第１空間Ａおよび第２空間Ｂに概ね分割されている。ピストン３０は、タービン４により軸方向に移動可能かつ回転可能に支持されており、圧力の変化に応じて軸方向に移動するようになっている。具体的には、第１空間Ａと第２空間Ｂとの間に圧力差が生じると、ピストン３０はフロントカバー２およびタービン４に対して軸方向に移動する。」
（４）「［００２５］
　図１および図２に示すように、リティーニングプレート３７は、ピストン本体３６にリベット４０により固定されており、スプリング３３を弾性変形可能に支持している。具体的には、リティーニングプレート３７は、ピストン本体３６に固定された環状の固定部３７ａと、固定部３７ａの外周部に配置された支持部３７ｂと、を有している。固定部３７ａはピストン本体３６のタービン４側に配置されている。固定部３７ａの内周部はピストン本体３６に固定されている。図２および図３に示すように、固定部３７ａには複数の開口３７ｃが形成されている。開口３７ｃは連結リング６０の連結中間部６２および爪部先端６３と同じ円周方向位置に配置されている。連結中間部６２は開口３７ｃに挿入されている。」
（５）「［００２７］
　図２に示すように、支持部３７ｂはスプリング３３を回転方向に弾性変形可能に支持している。支持部３７ｂの断面形状は概ねＣ字状であり、スプリング３３は支持部３７ｂの内部に収容されている。図２および図３に示すように、支持部３７ｂには複数の当接部３７ｄが形成されている。当接部３７ｄは、支持部３７ｂの内部に迫り出した部分であり、スプリング３３の端部を回転方向に支持している。
［００２８］
　（２）スプリング３３
　スプリング３３はピストン３０とタービン４とを回転方向に弾性的に連結している。スプリング３３はリティーニングプレート３７の支持部３７ｂに収容されている。スプリング３３の端部は当接部３７ｄにより回転方向に支持されている。スプリング３３は隣り合う当接部３７ｄの間に配置されている。また、隣り合うスプリング３３の間にはドリブンプレート３５の突起３５ｃが軸方向に挿入されている。ピストン３０とタービン４とが相対回転すると、当接部３７ｄと突起３５ｃとの間でスプリング３３は回転方向に圧縮される。」
（６）「［００７４］
　〔第４実施形態〕
　第４実施形態に係るロックアップ装置３０７について説明する。なお、前述の構成と実質的に同じ機能を有する構成については、同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
［００７５］
　＜構成＞
　前述の第１〜第３実施形態では、連結部材の一部または全部がピストン３０のタービン４側に配置されているが、連結部材全体がピストン３０のフロントカバー２側に配置されていてもよい。
［００７６］
　例えば、図１２〜図１４に示すロックアップ装置３０７は、ドリブンプレート３３５（ドリブン部材の一例）と、ワイヤリング３６０（連結部材の一例）と、を有している。ドリブンプレート３３５は、概ね環状の固定部３３５ａと、複数の突出部３３５ｂと、複数の突起３５ｃと、を有している。ドリブンプレート２３５は一体形成されている。固定部３３５ａはタービン４に固定されている。突出部３３５ｂは、固定部３３５ａの内周部から軸方向に延びている。具体的には、突出部３３５ｂは、固定部３３５ａから軸方向に延びるドリブン連結部３３５ｄと、ドリブン連結部３３５ｄの端部に設けられたドリブン爪部３３５ｅと、を有している。ドリブン連結部３３５ｄはリティーニングプレート３７の開口３７ｃに挿入されている。ドリブン爪部３３５ｅはドリブン連結部３３５ｄの端部が半径方向内側に折り曲げられ形成されている。ドリブン爪部３３５ｅは、リティーニングプレート３７のフロントカバー２側に配置されており、ドリブン連結部３３５ｄの端部から半径方向内側に延びている。
［００７７］
　ワイヤリング３６０は、ドリブンプレート３３５とピストン３０とを軸方向に弾性的に連結している。具体的には、ワイヤリング３６０は、突出部３３５ｂに引っ掛けられており、ドリブン爪部３３５ｅとリティーニングプレート３７との間に挟み込まれている。ワイヤリング３６０はリティーニングプレート３７のタービン４と反対側（フロントカバー２側）に配置されている。ワイヤリング３６０は、切欠き３６１が形成されたＣ字形状を有しており、半径方向に弾性変形可能となっている。リティーニングプレート３７には固定部３７ａからフロントカバー２側に突出した位置決め部３３７ｇが形成されている。位置決め部３３７ｇは例えばプレス加工により形成されている。ワイヤリング３６０の切欠き３６１には、この位置決め部３３７ｇが嵌め込まれているので、ワイヤリング３６０はリティーニングプレート３７と一体回転する。
［００７８］
　組み付けの際、ワイヤリング３６０は半径方向内側に弾性変形された状態で複数の突出部３３５ｂに引っ掛けられる。ドリブン爪部３３５ｅおよびワイヤリング３６０は外周爪部３０ｃよりも半径方向外側に配置されている。ワイヤリング３６０の内径はピストン本体３６の外径よりも大きい。ドリブン爪部３３５ｅとピストン本体３６との間にはワイヤリング３６０を挿入できる程度の隙間が確保されている。」
　上記記載事項及び図示内容を総合し、技術常識を加味して、本願発明１の記載振りに則って整理すると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「エンジン側の部材に連結されるフロントカバー２とトルクコンバータ１のタービン４との間に配置され、前記フロントカバー２とタービン４とを機械的に連結するためのロックアップ装置７であって、 
　軸方向に移動するピストン３０を有し、前記フロントカバー２からのトルクを伝達又は遮断するバックプレート２ｂ、第１摩擦プレート５１，第２摩擦プレート５２及びピストン３０と、 
　前記バックプレート２ｂ、第１摩擦プレート５１，第２摩擦プレート５２及びピストン３０からトルクが入力され、ピストン本体３６とリベット４０で固定される、１枚のリティーニングプレート３７と、 
　前記リティーニングプレート３７と相対回転自在に配置され、前記タービン４に連結された１枚のドリブンプレート３３５と、 
　前記リティーニングプレート３７と前記ドリブンプレート３３５とを回転方向に弾性的に連結する複数のスプリング３３と、 
　前記リティーニングプレート３７及び前記ドリブンプレート３３５の軸方向の相対移動を規制するための規制機構と、 
を備え、 
　前記規制機構は、 
　前記リティーニングプレート３７に形成された複数の開口３７ｃと、 
　前記ドリブンプレート３３５に軸方向に延びて形成され、それぞれ前記複数の開口３７ｃを貫通する複数の突出部３３５ｂと、 
　前記複数の突出部３３５ｂに引っ掛けられ、前記複数の突出部３３５ｂの前記開口３７ｃを貫通したドリブン爪部３３５ｅと前記開口３７ｃが形成されたリティーニングプレート３７との間に挟み込まれるワイヤリング３６０と、 
 を有する、トルクコンバータ１のロックアップ装置７。」 
　２　引用文献Ａ
　拒絶査定に引用された引用文献Ａには、図面（特に［図１］−［図３］参照。）とともに次の事項が記載されている。
「［００１５］
［発明の実施の形態］
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［トルクコンバータの基本構造］
図１は本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバータ１の縦断面概略図である。トルクコンバータ１は、エンジンのクランクシャフト２からトランスミッションの入力シャフト３にトルクを伝達するための装置である。図１の左側に図示しないエンジンが配置され、図１の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図１に示すＯ−Ｏがトルクコンバータ１の回転軸である。
［００１６］
トルクコンバータ１は、フロントカバー５と、３種の羽根車（図示しないインペラ、タービン６、ステータ７）を含むトーラス形状の流体作動室８と、ロックアップ装置９とから構成されている。
フロントカバー５は、円板状の部材であり、内周部がクランクシャフト２に固定されている。フロントカバー５の外周部には、トランスミッション側に延びる外周側筒状部５ａが形成されている。この外周側筒状部５ａの先端にインペラのインペラシェル１１の外周縁が溶接によって固定されている。この結果、フロントカバー５とインペラとによって、内部に作動油が充填された流体室が形成されている。インペラは周知の構造であり、主に、インペラシェルと、その内側に固定された複数のインペラブレードと、インペラシェルの内周部に固定されたインペラハブとから構成されている。
［００１７］
タービン６は流体室内でインペラに軸方向に対向して配置されている。タービン６は、主に、タービンシェル１５と、そのインペラ側の面に固定された複数のタービンブレード１６と、タービンシェル１５の内周縁に固定されたタービンハブ１７とから構成されている。タービンハブ１７はフランジ部１７ａとボス部１７ｂとから構成されており、タービンシェル１５とタービンハブ１７とは、タービンハブ１７のフランジ部１７ａおいて、複数のリベット１８によって固定されている。
［００１８］
また、タービンハブ１７のボス部１７ｂの内周面には、入力シャフト３に係合するスプラインが形成されている。これにより、タービンハブ１７は入力シャフト３と一体回転するようになっている。
［ロックアップ装置の構造］
ロックアップ装置９は、タービン６とフロントカバー５との間の空間に配置されており、必要に応じて両者を機械的に連結するための機構である。このロックアップ装置９は、クラッチ及び弾性連結機構の機能を有し、主に、フロントカバー５の側方に配置されたクラッチ機構２０と、クラッチ機構２０とタービン６との間に配置されたドライブプレート２１と、ドライブプレート２１とタービン６との間に配置されたドリブンプレート２２と、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２とを円周方向に弾性的に連結する複数のトーションスプリング２３とから構成されている。
［００１９］
クラッチ機構２０は、フロントカバー５とドライブプレート２１との間でトルクの伝達及び遮断を行うための機構であり、クラッチ部２５と、ピストン２６とを有している。
クラッチ部２５は、一端がフロントカバー５の側面に溶接固定されたケース３０と、軸方向に交互に配置された複数の入力クラッチプレート３１及び出力クラッチプレート３２と、クラッチ出力部材３３とを有している。
［００２０］
ケース３０は筒状に形成されており、円周方向に等間隔で複数の溝を有している。この溝はトランスミッション側から所定の長さで形成されている。クラッチプレート３１，３２はそれぞれ環状に形成されており、入力クラッチプレート３１の外周にはケース３０の溝に係合するラグが形成され、出力クラッチプレート３２の内周にはスプライン歯等の複数の内歯が形成されている。これらのクラッチプレート３１，３２はケース３０内で軸方向移動自在であり、ケース３０に設けられたバックプレート３４及び止め輪３５により移動が規制されている。また、出力クラッチプレート３２の両側面には摩擦フェーシングが貼り付けられている。クラッチ出力部材３３は、外周円筒部３３ａと、外周円筒部３３ａの一端から内周側に延びる円板状側面部３３ｂと、側面部３３ｂの内周端部にエンジン側に延びるように設けられた内周円筒部３３ｃとを有している。外周円筒部３３ａの外周面にはスプライン軸等の外歯が形成されており、この外歯に出力クラッチプレート３２の内歯が噛み合っている。また、ハブフランジ１７のフランジ部１７ａの外周端には、エンジン側に延びる筒状部１７ｃが形成され、さらに筒状部１７ｃの端部には外周側に延びる環状のストッパ部１７ｄが形成されている。そして、クラッチ出力部材３３の内周円筒部３３ｃは、ハブフランジ１７の筒状部１７ｃに摺動自在に支持され、かつストッパ部１７ｄによって軸方向の移動が規制されている。」
　上記記載事項及び図示内容を総合し、技術常識を加味して、本願発明１の記載振りに則って整理すると、引用文献Ａには、次の技術的事項が記載されていると認められる。
 
「エンジンのクランクシャフト２に連結されるフロントカバー５とトルクコンバータ１のタービン６との空間に配置され、前記フロントカバー５からのトルクを前記タービン６に機械的に伝達するためのロックアップ装置９であって、
　軸方向に移動自在なピストン２６を有し、前記フロントカバー５からのトルクを伝達及び遮断するクラッチ部２５と、
　前記クラッチ部２５からトルクが入力される１枚のドライブプレート２１と、
　前記ドライブプレート２１と相対回転自在に配置され、前記タービン６に連結された１枚のドリブンプレート２２と、
　前記ドライブプレート２１と前記ドリブンプレート２２とを円周方向に弾性的に連結する複数のトーションスプリング２３と、
　前記ドライブプレート２１及び前記ドリブンプレート２２の軸方向の相対移動を規制するためのストッパ部１７ｄと、
を備える、
　トルクコンバータ１のロックアップ装置９。」
　３　引用文献Ｃ
　拒絶査定に引用された引用文献Ｃには、図面（特に［図１］−［図３］参照。）とともに次の事項が記載されている。
「［００１８］
　トルクコンバータ１は、エンジンで発生した動力をトランスミッションへ流体を介して伝達するための装置であり、フロントカバー２とインペラ３とタービン４とステータ８とロックアップ装置９とを備えている。
［００１９］
　フロントカバー２にはエンジンから動力が入力される。インペラ３はフロントカバー２に固定されている。フロントカバー２とインペラ３とにより潤滑油で満たされた流体室が形成されている。
［００２０］
　流体室にはタービン４が設けられている。タービン４はトランスミッションの入力シャフトに連結されており、タービンシェル４３と、タービンシェル４３に固定された複数のタービンブレード４２と、タービンシェル４３に複数のリベット４４により固定されたタービンハブ４１とを有している。タービンハブ４１は入力シャフトに連結されている。
［００２１］
　タービン４とインペラ３との間には、ステータ８が設けられている。タービン４とフロントカバー２との間にはロックアップ装置９が配置されている。
［００２２］
　＜ロックアップ装置の構成＞
　図２〜図４を用いてロックアップ装置９について説明する。図２はロックアップ装置９の断面概略図である。図３はロックアップ装置９の平面概略図である。図４はダンパー機構７の捩り特性線図である。
［００２３］
　ロックアップ装置９は、フロントカバー２とタービン４とを機械的に連結するための装置であり、ピストン５と、ドライブプレート６（入力部材の一例）と、ダンパー機構７と、を有している。
［００２４］
　ピストン５は、フロントカバー２と摩擦連結可能に設けられており、タービンハブ４１により軸方向に移動可能に支持されている。ピストン５は、ピストン本体５１と、ピストン本体５１の外周部に固定された摩擦部材５４と、ピストン本体５１の外周部から軸方向に延びる筒状部５３と、を有している。
［００２５］
　ドライブプレート６は、ダンパー機構７に動力を伝達するための部材であり、ピストン５のピストン本体５１に固定されている。具体的には、ドライブプレート６は、環状の固定部６１と、複数の爪部６２と、を有している、固定部６１はリベット５５によりピストン本体５１に固定されている。爪部６２は、固定部６１の外周部から軸方向トランスミッション側に延びており、ダンパー機構７の外側スプリングセット７１（後述）と回転方向に当接可能である。
［００２６］
　ダンパー機構７は、図４に示すように２段階の捩り特性を有しており、複数の外側スプリングセット７１（第１弾性部材の一例）と、複数の内側スプリングセット７２（第２弾性部材の一例）と、中間部材７３と、出力プレート７４（出力部材の一例）と、を有している。
［００２７］
　外側スプリングセット７１は、第１外側コイルスプリング７１ａと、第２外側コイルスプリング７１ｂと、第１外側コイルスプリング７１ａの端部に装着されたスプリングシート７９と、を有している。スプリングシート７９はドライブプレート６の爪部６２と回転方向に当接可能である。第２外側コイルスプリング７１ｂは、第１外側コイルスプリング７１ａの内側に配置されており、第１外側コイルスプリング７１ａよりも回転方向の長さが短い。第１外側コイルスプリング７１ａは１段目および２段目で圧縮される。第２外側コイルスプリング７１ｂは２段目でのみ圧縮される。
［００２８］
　内側スプリングセット７２は、外側スプリングセット７１の半径方向内側に配置されており、第１内側コイルスプリング７２ａと、第２内側コイルスプリング７２ｂと、を有している。第１内側コイルスプリング７２ａは、第１内側コイルスプリング７２ａの内側に配置されており、第１内側コイルスプリング７２ａとほぼ同じ長さを有している。第１内側コイルスプリング７２ａおよび第２内側コイルスプリング７２ｂは、１段目および２段目で圧縮される。
［００２９］
　外側スプリングセット７１および内側スプリングセット７２は、中間部材７３により回転方向に弾性変形可能に保持されている。具体的には、中間部材７３は、第１支持プレート７５と、第２支持プレート７６と、第１支持プレート７５および第２支持プレート７６を連結するリベット７７と、を有している。
［００３０］
　第１支持プレート７５は、外側スプリングセット７１を保持する外側支持部７５ａと、内側スプリングセット７２を保持する第１支持部７５ｂとを有している。外側支持部７５ａの外周部は、ピストン５の筒状部５３と概ね同じ半径方向位置に配置されている。より詳細には、外側支持部７５ａの最外周面７５ｅは、筒状部５３の内周面５３ａよりも半径方向外側に配置されている。外側支持部７５ａおよび外側スプリングセット７１は、筒状部５３よりも軸方向のトランスミッション側に配置されている。
［００３１］
　第２支持プレート７６は、外側スプリングセット７１の端部を支持する複数の第２支持部７６ａと、第１支持部７５ｂとともに内側スプリングセット７２を保持する複数の第３支持部７６ｂと、半径方向内側に延びる複数の第１突出部７６ｃと、を有している。
［００３２］
　第１支持プレート７５と第２支持プレート７６との軸方向間には、出力プレート７４が相対回転可能に配置されている。出力プレート７４は、リベット４４によりタービンハブ
４１に固定されており、本体部７４ａと、筒状部７４ｂと、固定部７４ｃと、第２突出部７４ｄと、を有している。
［００３３］
　本体部７４ａは内側スプリングセット７２と回転方向に当接可能である。筒状部７４ｂは、軸方向に延びる筒状の部分であり、本体部７４ａの内周部からトランスミッション側へ延びている。筒状部７４ｂは、第１支持プレート７５の内周部７５ｄと半径方向に当接可能である。筒状部７４ｂにより中間部材７３の半径方向の位置決めがされている。つまり、外側スプリングセット７１、内側スプリングセット７２および中間部材７３は出力プレート７４により支持されている。固定部７４ｃは、筒状部７４ｂの端部から半径方向内側に延びる部分であり、リベット４４によりタービンハブ４１に固定されている。」
　上記記載事項及び図１−３の図示内容を総合し、技術常識を加味して、本願発明５の記載振りに則って整理すると、引用文献Ｃには、次の技術的事項が記載されていると認められる。
「エンジン側の部材に連結されるフロントカバー２とトルクコンバータ１のタービン４との間に配置され、前記フロントカバー２からのトルクを前記タービン４に機械的に伝達するためのロックアップ装置９であって、
　軸方向に移動自在なピストン本体５１を有し、前記フロントカバー２からのトルクを伝達又は遮断するピストン５と、
　前記ピストン５からトルクが入力される１枚の第２支持プレート７６と、
　前記第２支持プレート７６と相対回転自在に軸方向に隣接して配置され、前記タービン４に連結された１枚の出力プレート７４と、
　前記第２支持プレート７６と前記出力プレート７４とを回転方向に弾性的に連結する複数の内側スプリングセット７２と、
　前記ピストン本体５１に固定されたドライブプレート６と、
　前記複数の内側スプリングセット７２の外周側に配置され、前記ドライブプレート６と前記第２支持プレート７６の外周部とを回転方向に弾性的に連結する複数の外側スプリングセット７１と、
　前記第２支持プレート７６及び前記出力プレート７４の軸方向の相対移動を規制するための第１支持プレート７５及びリベット７７とを備え、第２支持プレート７６と第１支持プレート７５の軸方向間に出力プレート７４が配置される、
トルクコンバータ１のロックアップ装置９。」
  
第６　対比、判断
　１　本願発明１について
（１）対比 
　本願発明１と引用発明とを対比すると、引用発明の「エンジン」は、本願発明１の「エンジン」に相当し、以下同様に、「フロントカバー２」は「フロントカバー」に、「トルクコンバータ１」は「トルクコンバータ」に、「タービン４」は「タービン」に、「フロントカバー２とタービン４とを機械的に連結する」ことは「フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達する」ことに、「ロックアップ装置７」は「ロックアップ装置」に、「軸方向に移動する」ことは「軸方向に移動自在な」ことに、「ピストン３０」は「ピストン」に、「バックプレート２ｂ、第１摩擦プレート５１，第２摩擦プレート５２及びピストン３０」は「クラッチ部」に、「リティーニングプレート３７」は「第１プレート」及び「第１及び第２プレートの一方」に、「ドリブンプレート３３５」は「第２プレート」及び「第１及び第２プレートの他方」に、「スプリング３３」は「弾性部材」に、「開口３７ｃ」は「スリット」に、「突出部３３５ｂ」は「突起」に、「ワイヤリング３６０」は「規制部材」に、それぞれ相当する。 
  
　また、引用発明の「前記複数の突出部３３５ｂに引っ掛けられ、前記複数の突出部３３５ｂの前記開口３７ｃを貫通したドリブン爪部３３５ｅと前記開口３７ｃが形成されたリティーニングプレート３７との間に挟み込まれる」状態の「ワイヤリング３６０」は、本願発明１の「前記複数の突起の前記スリットを貫通した部分に装着され、前記スリットが形成されたプレートの側面に当接可能」な状態の「規制部材」に相当する。 
  
 　そうすると、本願発明１と引用発明とは 
 「エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、 
　軸方向に移動自在なピストンを有し、前記フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断するクラッチ部と、 
　前記クラッチ部からトルクが入力される１枚の第１プレートと、 
　前記第１プレートと相対回転自在に配置され、前記タービンに連結された１枚の第２プレートと、 
　前記第１プレートと前記第２プレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、 
　前記第１プレート及び前記第２プレートの軸方向の相対移動を規制するための規制機構と、 
を備え、 
　前記規制機構は、 
　前記第１及び第２プレートの一方に形成された複数のスリットと、 
　前記第１及び第２プレートの他方に軸方向に延びて形成され、それぞれ前記複数のスリットを貫通する複数の突起と、 
　前記複数の突起の前記スリットを貫通した部分に装着され、前記スリットが形成されたプレートの側面に当接可能な規制部材と、 
を有する、トルクコンバータのロックアップ装置。」の点で一致し、次の相違点１で相違する。
［相違点１］
　本願発明１は、「前記第１プレートと前記第２プレートとの軸方向間に前記両プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも２つの弾性部材を直列に作用させるための中間部材」を備えるのに対し、引用発明は、このような構成を有しない点。
（２）相違点１についての判断
　上記相違点１について検討する。
　引用文献Ａに記載された技術的事項の「ドライブプレート２１」及び「ドリブンプレート２２」は、本願発明１の「第１プレート」及び「第２プレート」に相当するが、引用文献Ａに記載された技術的事項は、「ドライブプレート２１」と「ドリブンプレート２２」の軸方向間に配置される部材を有しない。
　また、引用文献Ｃに記載された技術的事項の「第２支持プレート７６」及び「出力プレート７４」は、それぞれ本願発明１の「第１プレート」及び「第２プレート」に相当するが、引用文献Ｃに記載された技術的事項は、「第２支持プレート７６」と「出力プレート７４」が軸方向に隣接して配置される構造であるため、本願発明１の「中間部材」に相当する部材を有しない。
　そうすると、引用文献Ａ、Ｃに記載された技術的事項には、引用発明の「前記第１プレートと前記第２プレートとの軸方向間に前記両プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも２つの弾性部材を直列に作用させるための中間部材」に相当する構成がない。
　また、「前記第１プレートと前記第２プレートとの軸方向間に前記両プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも２つの弾性部材を直列に作用させるための中間部材」を備えることが周知技術であったとも認められない。
　本願発明１は、「前記第１プレートと前記第２プレートとの軸方向間に前記両プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも２つの弾性部材を直列に作用させるための中間部材」を備えることにより、簡単な構成でかつ省スペースで、第１及び第２プレートを軸方向に位置決めできるとともに、相対回転自在に連結できるという効果（段落［００１０］参照。）に加えて、「捩じり角度をより広くすることができる」（段落［００１９］参照。）という格別顕著な効果を奏するものである。
　そうすると、本願発明１は、当業者であっても、引用発明並びに引用文献Ａ及びＣに記載された技術的事項に基いて容易に発明をすることができたものとはいえない。
　２　本願発明２−４について
　本願発明１を含む本願発明２−４も、「前記第１プレートと前記第２プレートとの軸方向間に前記両プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも２つの弾性部材を直列に作用させるための中間部材」を備えるものであるから、本願発明１と同じ理由により、当業者であっても、引用発明並びに引用文献Ａ及びＣに記載された技術的事項に基いて容易に発明をすることができたものとはいえない。
　３　本願発明５について
（１）対比
　本願発明５と引用発明とを対比すると、引用発明の「エンジン」は、本願発明５の「エンジン」に相当し、以下同様に、「フロントカバー２」は「フロントカバー」に、「トルクコンバータ１」は「トルクコンバータ」に、「タービン４」は「タービン」に、「フロントカバー２とタービン４とを機械的に連結する」ことは「フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達する」ことに、「ロックアップ装置７」は「ロックアップ装置」に、「軸方向に移動する」ことは「軸方向に移動自在な」ことに、「ピストン３０」は「ピストン」に、「バックプレート２ｂ、第１摩擦プレート５１，第２摩擦プレート５２及びピストン３０」は「クラッチ部」に、「リティーニングプレート３７」は「第１プレート」及び「第１及び第２プレートの一方」に、「ドリブンプレート３３５」は「第２プレート」及び「第１及び第２プレートの他方」に、「スプリング３３」は「弾性部材」に、「開口３７ｃ」は「スリット」に、「突出部３３５ｂ」は「突起」に、「ワイヤリング３６０」は「規制部材」に、それぞれ相当する。 
  
　また、引用発明の「前記複数の突出部３３５ｂに引っ掛けられ、前記複数の突出部３３５ｂの前記開口３７ｃを貫通したドリブン爪部３３５ｅと前記開口３７ｃが形成されたリティーニングプレート３７との間に挟み込まれる」状態の「ワイヤリング３６０」は、本願発明５の「前記複数の突起の前記スリットを貫通した部分に装着され、前記スリットが形成されたプレートの側面に当接可能」な状態の「規制部材」に相当する。 
   
 　そうすると、本願発明５と引用発明とは 
「エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、 
　軸方向に移動自在なピストンを有し、前記フロントカバーからのトルクを伝達又は遮断するクラッチ部と、 
　前記クラッチ部からトルクが入力される１枚の第１プレートと、 
　前記第１プレートと相対回転自在に配置され、前記タービンに連結された１枚の第２プレートと、 
　前記第１プレートと前記第２プレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、 
　前記第１プレート及び前記第２プレートの軸方向の相対移動を規制するための規制機構と、 
を備え、 
　前記規制機構は、 
　前記第１及び第２プレートの一方に形成された複数のスリットと、 
　前記第１及び第２プレートの他方に軸方向に延びて形成され、それぞれ前記複数のスリットを貫通する複数の突起と、 
　前記複数の突起の前記スリットを貫通した部分に装着され、前記スリットが形成されたプレートの側面に当接可能な規制部材と、 
を有する、トルクコンバータのロックアップ装置。」の点で一致し、次の相違点２で相違する。
［相違点２］
　本願発明５は「前記ピストンに固定された入力プレートと、前記複数の弾性部材の外周側に配置され、前記入力プレートと前記第１プレートの外周部とを回転方向に弾性的に連結する複数の外周側弾性部材」を備えるのに対し、引用発明は、このような構成を備えない点。
（２）相違点２についての判断
　上記相違点２について検討する。
　引用文献Ａに記載された技術的事項の「ドライブプレート２１」及び「ドリブンプレート２２」は、本願発明５の「第１プレート」及び「第２プレート」に相当するが、引用文献Ａの「ドライブプレート２１」はクラッチ出力部材３３に結合される部材であるため、引用文献Ａに記載された技術的事項は、本願発明５の「入力プレート」に相当する構成を有しない。
　引用文献Ｃに記載された技術的事項の「第２支持プレート７６」、「出力プレート７４」、「ドライブプレート６」及び「外側スプリングセット７１」は、それぞれ本願発明５の 「第１プレート」、「第２プレート」、「入力プレート」及び「外周側弾性部材」に相当するから、本願発明５と引用文献Ｃに記載された技術的事項とは、「前記ピストンに固定された入力プレートと、前記複数の弾性部材の外周側に配置され、前記入力プレートと前記第１プレートの外周部とを回転方向に弾性的に連結する複数の外周側弾性部材」を備える点で一致する。
　しかしながら、引用発明の「リティーニングプレート３７」は、ピストン本体３６に固定され、ピストン３０からトルクが入力されるものであるのに対して、引用文献Ｃに記載された技術的事項においては、ピストン本体５１に固定された「ドライブプレート６」から「外側スプリングセット７１」を介して「第２支持プレート７６」にトルクを入力するものである。
　そして、引用発明の「リティーニングプレート３７」を、引用文献Ｃに記載された技術的事項の「第２支持プレート７６」「外側スプリングセット７１」及び「ドライブプレート６」の３つの部材に振り分ける動機付けはないから、引用発明に引用文献Ｃに記載された技術的事項を適用することは容易といえない。
　また、引用文献Ｃに記載された技術的事項は、「前記第２支持プレート７６及び前記出力プレート７４の軸方向の相対移動を規制するための第１支持プレート７５及びリベット７７とを備え、第２支持プレート７６と第１支持プレート７５の軸方向間に出力プレート７４が配置される」構成であるため、引用発明に引用文献Ｃに記載された技術的事項を適用した場合、「前記第２支持プレート７６及び前記出力プレート７４」の軸方向の相対移動を規制する「第１支持プレート７５及びリベット７７」が追加されるため、引用発明が有する「前記リティーニングプレート３７及び前記ドリブンプレート３３５」の軸方向の相対移動を規制するための「開口３７ｃ」「突出部３３５ｂ」及び「ワイヤリング３６０」からなる規制機構と、構造上の整合性がとれなくなる。
　さらに、「前記ピストンに固定された入力プレートと、前記複数の弾性部材の外周側に配置され、前記入力プレートと前記第１プレートの外周部とを回転方向に弾性的に連結する複数の外周側弾性部材」を備えることが周知技術であったとも認められない。
　本願発明５は、簡単な構成でかつ省スペースで、第１及び第２プレートを軸方向に位置決めできるという効果（段落［００１０］参照。）に加えて、「前記ピストンに固定された入力プレートと、前記複数の弾性部材の外周側に配置され、前記入力プレートと前記第１プレートの外周部とを回転方向に弾性的に連結する複数の外周側弾性部材」を備えることにより、「捩り特性の多段化が容易になる」（段落［００２３］参照。）という格別顕著な効果を奏するものである。
　そうすると、本願発明５は、当業者であっても、引用発明並びに引用文献Ａ及びＣに記載された技術的事項に基いて容易に発明をすることができたものとはいえない。
　４　本願発明６について
　本願発明５を含む本願発明６も、「前記ピストンに固定された入力プレートと、前記複数の弾性部材の外周側に配置され、前記入力プレートと前記第１プレートの外周部とを回転方向に弾性的に連結する複数の外周側弾性部材と、」を備えるものであるから、本願発明５と同じ理由により、当業者であっても、引用発明並びに引用文献Ａ及びＣに記載された技術的事項に基いて容易に発明をすることができたものとはいえない。
第７　原査定についての判断
　平成２９年１２月１日の手続補正により、請求項１−４は「前記第１プレートと前記第２プレートとの軸方向間に前記両プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも２つの弾性部材を直列に作用させるための中間部材」を備えるものとなり、また、請求項５−６は「前記ピストンに固定された入力プレートと、前記複数の弾性部材の外周側に配置され、前記入力プレートと前記第１プレートの外周部とを回転方向に弾性的に連結する複数の外周側弾性部材」を備えるものとなった。
　これら「前記第１プレートと前記第２プレートとの軸方向間に前記両プレートと相対回転自在に配置され、前記複数の弾性部材のうちの少なくとも２つの弾性部材を直列に作用させるための中間部材」及び「前記ピストンに固定された入力プレートと、前記複数の弾性部材の外周側に配置され、前記入力プレートと前記第１プレートの外周部とを回転方向に弾性的に連結する複数の外周側弾性部材」は、原査定における引用文献Ａ−Ｃには記載されておらず、本願出願前における周知技術でもないので、本願発明１−６は、当業者であっても、原査定における引用文献Ａ−Ｃに基いて容易に発明をすることができたものではない。したがって、原査定を維持することはできない。
第８　当審拒絶理由についての判断
（１）特許法第２９条第１項第３号及び第２９条第２項について
　上記第６の１及び２のとおりであるから、当審での請求項１、２及び５に係る発明は引用文献１に記載された発明であるとした点及び請求項１−３及び５に係る発明は引用文献１に記載された発明に基いて容易に発明することができたとした点は、平成２９年１２月１日の手続補正により解消した。
（２）特許法第３６条第６項第２号について
　平成２９年１２月１日の手続補正により、「前記第１プレーの外周部」の「第１プレー」との記載は、「第１プレート」と正されたため、誤記についての拒絶理由は解消した。
第９　むすび
　以上のとおり、本願発明１−６は、当業者が引用発明及び引用文献Ａ、Ｃに記載された技術的事項に基いて容易に発明をすることができたものではない。
　したがって、原査定の理由及び当審拒絶理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。