(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室の下部から後方へ延びている車体フレームと、
前記車体フレームの上方に配置されている塵芥収容箱と、
前記塵芥収容箱の後方に配置され、後部に塵芥の投入口を有する塵芥投入箱と、
前記塵芥投入箱内に投入された塵芥を前記塵芥収容箱に積み込む動作を行うとともに、当該塵芥収容箱内に積み込まれた塵芥を外部へ排出するための動作を行う積込装置と、
バッテリを有するとともに、当該バッテリを動力源として前記積込装置の少なくとも一部を動作させる駆動装置と、を備えている塵芥収集車であって、
前記車体フレーム上に設けられ、当該車体フレームと前記塵芥収容箱との間に箱下空間を形成した状態で当該塵芥収容箱を支持している支持部材を備え、
前記箱下空間に、前記駆動装置の少なくとも一部が配置されており、
前記車体フレームまたは前記塵芥収容箱に固定され、前記箱下空間に配置された前記駆動装置が取り付けられている取付部材をさらに備え、
前記支持部材の少なくとも一部が、前記取付部材に取り付けられている
ことを特徴とする塵芥収集車。
【請求項２】
前記箱下空間に、前記駆動装置の前記バッテリが配置されている請求項１に記載の塵芥収集車。
【請求項３】
前記バッテリの上面に、前記塵芥収容箱の底部に突設された補強部を導入するための凹部が形成されている請求項２に記載の塵芥収集車。
【請求項４】
前記駆動装置を構成する少なくとも二以上の構成部材が、前記取付部材に取り付けられている請求項１〜３のいずれか１項に記載の塵芥収集車。
【請求項５】
前記箱下空間に、前記駆動装置の一部が配置されており、
前記運転室と前記塵芥収容箱との間に形成されている箱前空間に、前記駆動装置の他部が配置されており、
前記駆動装置の他部が、前記取付部材に取り付けられている請求項１〜４のいずれか１項に記載の塵芥収集車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリを動力源として積込装置を動作させる塵芥収集車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の塵芥収集車は、塵芥収容箱の後方に塵芥投入箱を備えており、この塵芥投入箱内には、当該塵芥投入箱内に投入された塵芥を塵芥収容箱に積み込むための積込装置が設けられている。この積込装置は、車両に搭載された駆動装置を駆動させることにより積み込み動作を行うようになっている（例えば、特許文献１参照）。
駆動装置は、動力源であるバッテリと、このバッテリから電力供給を受けて駆動するパワーユニット（電動モータおよび油圧ポンプ）とを備えており、エンジンを停止させた状態で積込装置を動作させることができるようになっている。このため、積み込み作業を低騒音で行うことができるとともに、排気ガス量を低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３２９８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記塵芥収集車は、車体フレームよりも下方のエンジン付近にバッテリや電動モータ等の駆動装置が配置されているため、車種によっては、駆動装置がエンジン周りの他の搭載機器と干渉して、駆動装置を取り付けることができないという問題があった。
そこで、上記問題を解決するものとして、運転室（キャブ）と塵芥収容箱との間に存在する箱前空間（キャブバックスペース）に駆動装置を配置する塵芥収集車が知られている。この箱前空間は、車体フレームよりも上方に存在するスペースであるため、車種に影響を受けることなく駆動装置を配置することができる。
ところが、近年、上記バッテリの蓄電量を増加させるなどの理由により駆動装置が大型化しており、従来の箱前空間だけでは駆動装置を配置することができないという新たな問題が生じている。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、車種に影響されることなく、駆動装置の配置スペースを増加することができる塵芥収集車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するための本発明の塵芥収集車は、運転室の下部から後方へ延びて形成されている車体フレームと、前記車体フレームの上方に配置されている塵芥収容箱と、前記塵芥収容箱の後方に配置され、後部に塵芥の投入口を有する塵芥投入箱と、前記塵芥投入箱内に投入された塵芥を前記塵芥収容箱に積み込む動作を行うとともに、当該塵芥収容箱内に積み込まれた塵芥を外部へ排出するための動作を行う積込装置と、バッテリを有するとともに、当該バッテリを動力源として前記積込装置の少なくとも一部を動作させる駆動装置と、を備えている塵芥収集車であって、前記車体フレーム上に設けられ、当該車体フレームと前記塵芥収容箱との間に箱下空間を形成した状態で当該塵芥収容箱を支持している支持部材を備え、前記箱下空間に、前記駆動装置の少なくとも一部が配置されており、前記車体フレームまたは前記塵芥収容箱に固定され、前記箱下空間に配置された前記駆動装置が取り付けられている取付部材をさらに備え、前記支持部材の少なくとも一部が、前記取付部材に取り付けられていることを特徴としている。
このような構成の塵芥収集車によれば、車体フレームと塵芥収容箱との間に箱下空間を形成した状態で塵芥収容箱を支持部材により支持し、上記箱下空間に駆動装置の少なくとも一部を配置するようにしたので、上記駆動装置を、車体フレームの下方に配置されている他の搭載機器と干渉することなく車両に取り付けることができる。したがって、車種に影響されることなく、駆動装置の配置スペースを増加させることができる。
また、箱下空間に配置される駆動装置を取付部材を介して車体フレームまたは塵芥収容箱に固定することができるので、上記駆動装置の車両への取り付け作業を簡単に行うことができる。
また、支持部材の少なくとも一部を、箱下空間に配置される駆動装置とともに、共用の取付部材に取り付けることができるので、上記支持部材と駆動装置とを一体的にユニット化した状態で車両に取り付けることができる。したがって、上記支持部材および駆動装置を個別に車両に取り付ける必要がなく、これらの車両への取り付け作業を簡単に行うことができる。
【０００６】
また、前記箱下空間に、前記駆動装置の前記バッテリが配置されていることが好ましい。この場合、駆動装置を構成する構成部材のうち、重量物であるバッテリを箱下空間に配置するようにしたので、車両全体の重心を低くすることができる。したがって、車両の走行安定性を確保することができる。
また、前記バッテリの上面に、前記塵芥収容箱の底部に突設された補強部を収容するための凹部が形成されていることが好ましい。この場合、バッテリの上面に形成した凹部に、塵芥収容箱の底部に突設された補強部を導入するようにしたので、箱下空間においてバッテリと塵芥収容箱とを高さ方向にオーバーラップさせた状態で配置することができる。したがって、箱下空間にバッテリが配置されることに起因して塵芥収容箱の全高が増加するのを抑制することができる。その結果、車両の走行安定性を確保することができる。
【０００８】
また、前記駆動装置を構成する少なくとも二以上の構成部材が、前記取付部材に取り付けられていることが好ましい。
この場合、駆動装置を構成する少なくとも二以上の構成部材を、共用の取付部材に取り付けることができるので、これらの構成部材を一体的にユニット化した状態で車両に取り付けることができる。したがって、上記各構成部材を個別に車両に取り付ける必要がなく、これらの車両への取り付け作業を簡単に行うことができる。
【００１０】
また、前記箱下空間に、前記駆動装置の一部が配置されており、前記運転室と前記塵芥収容箱との間に形成されている箱前空間に、前記駆動装置の他部が配置されており、前記駆動装置の他部が、前記取付部材に取り付けられていることが好ましい。
この場合、箱前空間に配置される駆動装置を、箱下空間に配置される駆動装置とともに、共用の取付部材に取り付けることができるので、箱前空間と箱下空間にそれぞれ配置される駆動装置を一体的にユニット化した状態で車両に取り付けることができる。したがって、上記両空間に配置される駆動装置を個別に車両に取り付ける必要がなく、これらの車両への取り付け作業を簡単に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の塵芥収集車によれば、駆動装置の少なくとも一部を、車体フレームの下方に配置されている他の搭載機器と干渉することなく車両に取り付けることができるので、車種に影響されることなく、駆動装置の配置スペースを増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態による塵芥収集車を左舷側から見た側断面図である。
【図２】上記塵芥収集車の背面図である。
【図３】上記塵芥収集車の油圧回路図である。
【図４】上記塵芥収集車を右舷側から見た側面図である。
【図５】上記塵芥収集車の運転室内のスイッチボックスの正面図である。
【図６】上記塵芥収集車の制御ブロック図である。
【図７】上記塵芥収集車の駆動装置を取付部材にユニット化した状態を示す右舷側斜め後方から見た斜視図である。
【図８】図７の駆動装置を分解した状態を模式的に示す斜視図である。
【図９】上記塵芥収集車の平面図である。
【図１０】上記塵芥収集車の塵芥収容箱とバッテリとの配置関係を模式的に示す車両前方から見た断面図である。
【図１１】図７の正面図である。
【図１２】図７の右側面図である。
【図１３】上記塵芥収集車の第二箱前取付部を分解した状態を模式的に示す側面図である。
【図１４】本発明の第２の実施形態による塵芥収集車を左舷側から見た側面図である。
【図１５】図１４のＡ−Ａ断面図である。
【図１６】上記塵芥収集車を右舷側から見た側面図である。
【図１７】図１６のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態による塵芥収集車を左舷側から見た側断面図である。図において、この塵芥収集車１は、運転室（キャブ）１ａと、運転室１ａの下部から後方へ延びて形成されている左右一対の車体フレーム１ｂと、車体フレーム１ｂの上方に配置された塵芥収容箱２と、塵芥収容箱２の後方に配置された塵芥投入箱３とを備えている。塵芥収容箱２の後面には、開口部２ａが形成されている。塵芥投入箱３の後部には、塵芥が投入される投入口３ａが形成されており、この投入口３ａを上下にスライドして開閉する蓋３ｂが設けられている。塵芥投入箱３の前方下部には、塵芥投入箱３に投入された塵芥を塵芥収容箱２に収容するための開口３ｄが設けられている。
塵芥投入箱３は、上部に設けられた支点Ｐを中心に回動可能であり、これによって塵芥収容箱２に対しての開閉動作が可能である。塵芥投入箱３は、図の実線で示す位置では塵芥収容箱２を閉鎖し、図の二点鎖線で示すように上方へ回動したときは塵芥収容箱２を開放して塵芥を排出することができる状態とする。
【００１８】
次に、塵芥投入箱３内に設けられている積込装置Ｔについて説明する。まず、塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃには斜め上下に延びるガイドレール４が設けられており、スライダ５に取り付けられた左右一対二組のローラ６は、このガイドレール４内を斜め上下に移動することができる。スライダ５は、図示のような側面形状の左右の部材間を車幅方向に延びるプレート等（図示せず）により接続して一体化したものである。また、スライダ５の下端部には、ピン７を介して押込板８が回動自在に取り付けられている。押込板８もまた、図示のような側面形状の左右の部材間を車幅方向に延びるプレート等（図示せず）により接続して一体化したものである。
【００１９】
一方、プッシュシリンダ（圧縮駆動手段）９のシリンダ側端部はピン１０により左右両側壁３ｃに取り付けられており、ピストン側端部はピン１１により、スライダ５の上端部に接続されている。他方、プレスシリンダ（押込駆動手段）１２のシリンダ側端部はピン１３により押込板８に接続されており、ピストン側端部は上記ピン１１により、スライダ５の上端部に接続されている。スライダ５は押込板８と共に、プッシュシリンダ９の伸長動作により斜めに上昇し、収縮動作により斜めに下降する。
【００２０】
これにより、押込板８は、図の実線で示す原位置から、プレスシリンダ１２の収縮動作によりピン７を中心として反時計回り方向に回動する「反転」の行程を行う。また、押込板８は、反転工程後に、プッシュシリンダ９の収縮動作により「一次圧縮」の行程を行い、続いてプレスシリンダ１２の伸長動作により時計回り方向に回動する「二次圧縮」の行程を行う。さらに、押込板８は、プッシュシリンダ９の伸長動作により「押込」の行程を行い、原位置に戻る。
【００２１】
塵芥収容箱２の内部には、車両の前後方向に移動可能に排出板１８が設けられ、この排出板１８の後方（排出板１８と開口部２ａとの間）に、塵芥を収容する収容スペースＳａが形成されている。テレスコ式のディスチャージシリンダ （排出板駆動手段）１９の一端部１９ａは排出板１８の後述する傾斜部１８ａの車幅方向略中間部に接続され、他端部１９ｂは塵芥収容箱２の前壁２ｄの車幅方向略中間部に接続されている。排出板１８は、ディスチャージシリンダ１９の伸縮により、図１の実線で示す最後方位置と二点鎖線で示す最前方位置との間で移動可能である。上記収容スペースＳａが空のとき、排出板１８は最後方位置より少し前方に位置する初期位置にあり、押込板８により塵芥収容箱２内に積み込まれた塵芥を、押込板８と排出板１８との間で圧縮するようになっている。そして、上記塵芥の積み込み量が増加すると、ディスチャージシリンダ１９を徐々に収縮させて排出板１８を前方へ移動させ、収容スペースＳａを広げるようになっている。また、ディスチャージシリンダ１９を伸長させて排出板１８を後方へ移動させることにより、塵芥収容箱２に収容された塵芥を、開口部２ａから外部へ排出できるようになっている。
【００２２】
排出板１８の下部には、後ろ下がりに傾斜した傾斜部１８ａが形成されており、押込板８の押込動作により、収容スペースＳａに積み込まれた塵芥を、前記傾斜部１８ａに沿って上方へ移動させるようになっている。これにより、収容スペースＳａ全体にわたって隙間なく塵芥を収容することができる。
【００２３】
図２は、塵芥収集車１の背面図である。塵芥投入箱３の左右両端に配置された一対のスイングシリンダ（投入箱駆動手段）２０は、上端が塵芥収容箱２側に取り付けられ（図１参照）、下端が塵芥投入箱３に取り付けられている。このスイングシリンダ２０を伸長動作させると塵芥投入箱３が上方へ回動して塵芥収容箱２を開き、収縮動作するとこれを閉じる。
なお、本実施形態では、上記押込板８と、プッシュシリンダ９と、プレスシリンダ１２と、排出板１８と、ディスチャージシリンダ１９と、スイングシリンダ２０とによって、積込装置Ｔが構成されている。
【００２４】
図３は、プッシュシリンダ９、プレスシリンダ１２、ディスチャージシリンダ１９およびスイングシリンダ２０に関する油圧回路図である。当該油圧回路は、オイルタンク２１、油圧ポンプ２２、圧力制御弁２３ａ〜２３ｅ、プッシュシリンダ用電磁弁２４、プレスシリンダ用電磁弁２５、ディスチャージシリンダ用電磁弁２６、スイングシリンダ用電磁弁２７（テールゲートロック用電磁弁を兼用）、切換弁２８ａ〜２８ｂ、逆止弁２９ａ〜２９ｇ、およびフィルタ３０ａ〜３０ｂ、テールゲートロック（シリンダ）３１、および圧力センサ３２を図示のように接続して構成されている。油圧ポンプ２２は後述する電動モータ４５により駆動される。また、圧力センサ３２は、油圧ポンプ２２の吐出油路の作動圧を常時検出し、その検出出力を制御部４７（後述）に提供する。なお、前記圧力制御弁２３ａ〜２３ｅ、各種電磁弁２４〜２７、切換弁２８ａ〜２８ｂ、および逆止弁２９ａ〜２９ｇにより、本発明の弁体が構成されている。
【００２５】
押込板８が原位置で停止しているとき、プッシュシリンダ９およびプレスシリンダ１２は共に伸長状態にあり、対応する各電磁弁２４，２５は中立位置にある。プレスシリンダ用電磁弁２５のソレノイド２５ｓが励磁されると「反転」、ソレノイド２５ｅが励磁されると「二次圧縮」、プッシュシリンダ用電磁弁２４のソレノイド２４ｓが励磁されると「一次圧縮」、ソレノイド２４ｅが励磁されると「押込」、の各工程動作が行われる。
【００２６】
排出板１８が最後方位置（図１の実線）で停止しているとき、ディスチャージシリンダ１９は最も伸長した状態にあり、ディスチャージシリンダ用電磁弁２６は中立位置にある。ディスチャージシリンダ用電磁弁２６のソレノイド２６ｅが励磁されると、ディスチャージシリンダ１９は伸長動作する。また、ソレノイド２６ｓが励磁されると、ディスチャージシリンダ１９は収縮動作する。励磁オフでディスチャージシリンダ用電磁弁２６が中立位置にあるときは、ディスチャージシリンダ１９の両ポート１９ｅ，１９ｓは封止された状態となる。但し、圧力制御弁２３ｃや切換弁２８ａが開位置に動作すれば、ディスチャージシリンダ用電磁弁２６が中立位置であってもディスチャージシリンダ１９が収縮可能となり、排出板１８は前方移動可能となる。
【００２７】
塵芥投入箱３が閉鎖されているとき（図１の実線）、スイングシリンダ２０は最も収縮した状態にあり、スイングシリンダ用電磁弁２７は中立位置にあり、切換弁２８ｂは図示の位置にある。スイングシリンダ用電磁弁２７のソレノイド２７ｅが励磁されるとテールゲートロック３１がロック解除方向に動作し、スイングシリンダ２０が伸長動作して塵芥投入箱３が上方回動する。ソレノイド２７ｅが消磁され、かつ、切換弁２８ｂが励磁されると、塵芥投入箱３の自重によりスイングシリンダ２０内の作動油が切換弁２８ｂおよびスイングシリンダ用電磁弁２７を介してオイルタンク２１に戻され、これにより、スイングシリンダ２０が収縮動作して塵芥投入箱３が下方回動する。また、塵芥投入箱３が下方回動端に達した後、スイングシリンダ用電磁弁２７のソレノイド２７ｓが励磁されると、テールゲートロック３１がロック動作し、塵芥投入箱３がロックされる。その後、ソレノイド２７ｓは消磁されるが、逆止弁２９ｇによりテールゲートロック３１のロック状態は維持される。
【００２８】
圧力制御弁２３ａ〜２３ｅ、各電磁弁２４〜２７、切換弁２８ａ、逆止弁２９ａ〜２９ｇ、フィルタ３０ｂおよび圧力センサ３２は、バルブブロック３３に内蔵されている。
図４は、塵芥収集車を右舷側から見た側面図である。バルブブロック３３は、塵芥収容箱２の底板２ｂの前後方向の略中央部に垂下固定されている。また、バルブブロック３３には、各シリンダ９，１２，１９，３１に作動油を給排するための複数の油圧配管４０が接続されている。
【００２９】
これらの油圧配管４０は、バルブブロック３３から底板２ｂと支持本体部６２（後述）とにより形成された角部２ｅ（図１０も参照）に沿って後方に延びるように配設された配管部４０ａと、底板２ｂの後端から上方に屈曲し、塵芥収容箱２の側壁２ｆと塵芥収容箱２の後端縁を補強するスチフナ２ｇとにより形成された角部２ｈに沿って上斜め前方に延びるように配設された配管部４０ｂとを備えている。このように、油圧配管４０は塵芥収容箱２の各角部２ｅ，２ｈに沿って配置されているので、車両の走行中や積込装置Ｔの動作中に、油圧配管４０および塵芥収容箱２の振動音が共鳴するのを抑制することができる。
【００３０】
図５は、運転室１ａ内に設けられているスイッチボックスＳＢ１を示す平面図ある。図において、スイッチボックスＳＢ１には、メインスイッチ３４、テールゲートスイッチ３５、排出板スイッチ３６、かき出しスイッチ３７、メインランプ３８、ロックランプ３９が設けられている。
メインスイッチ３４は、「積込」、「ＯＦＦ」、「排出」のいずれかの位置に保持することができるスイッチであり、「ＯＦＦ」から「積込」位置に操作することで積込動作が可能である。「排出」位置ではディスチャージシリンダ１９やスイングシリンダ２０を動作させることができる。
【００３１】
テールゲートスイッチ３５は、「上」に操作すると塵芥投入箱３が上昇し、「下」に操作すると塵芥投入箱３が下降する。また、手を離すと「ＯＦＦ」の中立位置に戻るタイプのスイッチである。排出板スイッチ３６は、「排出」に操作するとディスチャージシリンダ１９が伸長動作して排出板１８が最後方位置まで後退し、「戻り」に操作すると排出板１８が初期位置に戻る。また、手を離すと「ＯＦＦ」の中立位置に戻るタイプのスイッチである。
かき出しスイッチ３７は、「自動」または「手動」の選択スイッチであり、「自動」位置では、塵芥投入箱３を上方端まで回動させると自動的に積込と同様の動作が行われ、塵芥投入箱３の底に残っている塵芥を排出することができる。
メインランプ３８は、スイッチボックスＳＢ１の各スイッチ操作が可能な状態のとき点灯している。ロックランプ３９は、テールゲートロック３１がロック状態のとき点灯している。
【００３２】
一方、図２において、塵芥投入箱３の左右両側壁３ｃの後部には、それぞれスイッチボックスＳＢ２，ＳＢ３が設けられている。スイッチボックスＳＢ２の側面には、押込板８の動作として「連続サイクル」または「１サイクル」のどちらかの動作モードに選択するための動作選択スイッチ４２が、正面には、各動作モードで積込動作を開始させるための積込スイッチ４３、連続サイクル動作を停止させるための停止スイッチ４４がそれぞれ設けられている。その他のスイッチについては、緊急時にのみ用いるスイッチ等であり、詳細な説明は省略する。なお、停止スイッチ４４は右側のスイッチボックスＳＢ３にも設けられている。
【００３３】
図６は、塵芥収集車１の制御ブロック図である。油圧ポンプ２２は電動モータ４５により駆動され、この電動モータ４５は、専用のバッテリ４６を動力源として制御部４７の出力により駆動される。なお、油圧ポンプ２２と電動モータ４５とによりパワーユニット４９が構成されている。バッテリ４６は、充電器５０を介して外部の商用電源から供給される電力で充電されるようになっている。なお、１回の充電により、６回の収集作業（１回の収集作業は、積込装置Ｔの１サイクル動作を１００回および排出板１８の排出動作を１回行う作業）を行うことができる程度の電力を蓄電することができる。充電器５０は、バッテリ４６の充電を制御する充電制御部５０ａと、商用電源から供給される交流電力を直流電力に変換する整流部５０ｂとを備えており、商用電源からの電源ケーブル５１をコネクタ５２に接続することにより、電力が供給されるようになっている。
【００３４】
コネクタ５２は、制御ボックス５６（後述）に収納されたＡＣ／ＤＣコンバータ５３にも接続されている。このＡＣ／ＤＣコンバータ５３は、商用電源からコネクタ５２を介して供給された交流電力を直流電力に変換し、その直流電力を制御部４７に供給するようになっている。これにより、制御部４７は、電動モータ４５を商用電源からの電力供給によりバッテリ４６を介さずに直接駆動させることもできる。なお、ＡＣ／ＤＣコンバータ５３は、制御部４７に内蔵されていてもよい。
【００３５】
制御部４７は、収納部である制御ボックス５６内に収納されており、運転室１ａ内に設けられたエンジン始動用のキースイッチ５５およびメインスイッチ３４を介して通電される。また、制御ボックス５６内には、制御部４７への電力供給を断接するためのコントロールスイッチ５７が設けられている。コントロールスイッチ５７は、通常時はオン状態に保持されており、制御部４７が故障をした場合などの非常時に、キースイッチ５５をオフ操作することにより、コントロールスイッチ５７をオフ状態に切り換え、バッテリ４６およびＡＣ／ＤＣコンバータ５３（商用電源）から制御部４７への電力供給を遮断できるようになっている。なお、コントロールスイッチ５７は、キースイッチ５５以外に、別途専用の操作スイッチにより切り換えるようにしてもよい。
【００３６】
また、制御ボックス５６内には、制御部４７をメンテナンス作業するためのメンテナンス部４８が収納されている。なお、上記制御部４７、メンテナンス部４８、ＡＣ／ＤＣコンバータ５３、制御ボックス５６およびコントロールスイッチ５７とにより制御装置Ｃが構成されている。また、上記オイルタンク２１、バッテリ４６、パワーユニット４９、充電器５０、コネクタ５２および制御装置Ｃとにより、本発明の駆動装置５８が構成されている。なお、駆動装置５８の構成部材として、上記以外にバルブブロック３３を含めることも可能である。
【００３７】
バルブブロック３３内の各ソレノイド２４ｅ〜２７ｅ，２４ｓ〜２７ｓおよび切換弁２８ａ〜２８ｂは、制御部４７によって励磁・消磁される。なお、各ソレノイド等のブロックの名称は、機能で表示している。制御部４７には、図示の各機能スイッチ（ＳＷと表記。以下同様。）３４〜３７，４２〜４４、圧力センサ３２、後述する温度計５９および回転数センサ６０から入力信号が与えられる。また、各種ランプ３８〜３９が制御部４７の出力により点灯する。
【００３８】
電動モータ４５には、この電動モータ４５の温度を検出する温度計５９および電動モータ４５の回転数を検出する回転数センサ６０が取り付けられている。温度計５９および回転数センサ６０の検出信号は制御部４７に与えられ、電動モータ４５が温度上昇により破損しないように、制御部４７により当該電動モータ４５の出力が制御されている。
【００３９】
図１において、車体フレーム１ｂ上には、塵芥収容箱２の底部を車体フレーム１ｂに対して所定の高さ位置で支持するための支持部材６１が設けられている。支持部材６１は、塵芥収容箱２の底部に沿って配置された支持本体部６２と、支持本体部６２の前端部、中央部および後端部のそれぞれ下方に配置された前支持部６３、中央支持部６４および後支持部６５とを備えている。
【００４０】
支持本体部６２は、前後方向に延びて形成された左右一対のチャンネル材からなり、各支持本体部６２の上面は、塵芥収容箱２の底板２ｂに溶接により固定されている（図１０参照）。各支持本体部６２の前後方向の長さは、塵芥収容箱２の底板２ｂの前後方向の長さと略同一に形成されている。また、各支持本体部６２の車幅方向の配置間隔は、各車体フレーム１ｂの車幅方向の配置間隔と略同一に形成されている。また、支持本体部６２の下面前部には、下方に開口する凹部６２ａが形成されている（図１０参照）。
【００４１】
図１において、後支持部６５は、車体フレーム１ｂ上面の後端部に溶接により固定されており、その上面には、支持本体部６２下面の後端部が載置された状態で、図示しないボルトにより固定されている。なお、前支持部６３および中央支持部６４の詳細構造については後述する。
【００４２】
支持部材６１には、支持本体部６２の下面に形成された上記凹部６２ａと、前支持部６３の後面と、中央支持部６４の前面とによって、下方に開口する窪み部６６が形成されている。この窪み部６６と車体フレーム１ｂの上面との間には箱下空間Ｓｄが形成されている。また、前支持部６３の前面および塵芥収容箱２の前壁２ｄと運転室１ａの後壁との間には、箱前空間Ｓｆ（キャブバックスペース）が形成されている。
【００４３】
箱下空間Ｓｄおよび箱前空間Ｓｆには、駆動装置５８の全構成部材が一体的にユニット化された状態で配置されている。以下、駆動装置５８の各構成部材の配置およびその取付構造について詳しく説明する。
図７は、駆動装置５８がユニット化された状態を示す右舷側斜め後方から見た斜視図であり、図８は、その駆動装置５８を分解した状態を模式的に示す斜視図である。図９は、塵芥収集車１の平面図である。
図７および図８において、駆動装置５８の各構成部材は、すべて共用の取付部材７１に取り付けられて一体化されている。取付部材７１は、箱下空間Ｓｄに配置された駆動装置５８の一部が取り付けられている箱下取付部７２と、箱前空間Ｓｆに配置された駆動装置５８の他部が取り付けられている箱前取付部７３とを備えている。
【００４４】
箱下取付部７２は、前後方向に延びる角パイプからなる左右一対の基部フレーム７２ａと、左右の基部フレーム７２ａの各内側面に両端が固定された前後一対のチャンネル材からなる載置フレーム７２ｂと、左右の基部フレーム７２ａの各上面の後端に両端が固定されたアングル材からなる補助フレーム７２ｃとを有している。各載置フレーム７２ｂの上面には、上記バッテリ４６が載置されている。
【００４５】
バッテリ４６は、図９の平面視において長方形状に形成されており、その長手方向が車幅方向（左右方向）に延びるように配置されている。バッテリ４６の前面および後面には、それぞれ前方および後方に突出する複数の突出部４６ａが一体形成されており、これらの突出部４６ａの上面に、コ字形に形成された固定枠４６ｂがそれぞれボルト（図示せず）により固定されている。各固定枠４６ｂは、前後の載置フレーム７２ｂにそれぞれボルト（図示せず）により固定されている。なお、図８に示すように、これらのボルトによる突出部４６ａ、固定枠４６ｂおよび載置フレーム７２ｂの各固定位置は、バッテリ４６の前面側および後面側のいずれも同様であるため、後面側のみ二点鎖線の矢印で示している。
【００４６】
図１０は、塵芥収容箱２とバッテリ４６との配置関係を模式的に示す車両前方から見た断面図である。
バッテリ４６上面の左右両端部には、凸部４６ｃ，４６ｄが形成されており、各凸部４６ｃ，４６ｄは、左右の支持本体部６２の凹部６２ａに導入されている。また、バッテリ４６上面の左右方向の中央部には、凹部４６ｅが形成されている。この凹部４６ｅには、塵芥収容箱２の底板２ｂに突設されたチャンネル材からなる補強部２ｂ１の下部が導入されている。また、凹部４６ｅには、電気配線用の円筒状の配管９１が配置されており、この配管９１の前後両端部は、バッテリ４６の固定枠４６ｂにボルト・ナットにより固定されている（図７参照）。
【００４７】
さらに、凹部４６ｅには、オイルタンク２１および油圧ポンプ２２をそれぞれバルブブロック３３に接続する油圧ホース９２，９３が配置されている。なお、底板２ｂの下方には、ディスチャージシリンダ１９とバルブブロック３３とを接続する左右一対の油圧配管９４が配置されているが、この油圧配管９４を凹部４６ｅに配置させてもよい。
【００４８】
図７および図８において、後側の載置フレーム７２ｂの上面および補助フレーム７２ｃの上面には、上記充電器５０が載置されている。充電器５０の後面には、後方へ突出する突出部５０ｃが一体形成されており、この突出部５０ｃがボルト（図示せず）により補助フレーム７２ｃに固定されている。
充電器５０に接続されるコネクタ５２は、左舷側の中央支持部６４後方の基部フレーム７２ａ上面に、その接続口５２ａを外側方に向けて取り付けられている（図１２参照）。したがって、外部電源からの電源ケーブル５１を車両の左舷側から容易にコネクタ５２に接続することができる。なお、コネクタ５２は、中央支持部６４の後面に取り付けてもよい。
【００４９】
図１１は、図７の駆動装置５８を前方から見た正面図である。
箱前取付部７３は、箱前空間Ｓｆの右舷側に配置される第一箱前取付部７４と、箱前空間Ｓｆの左舷側に配置される第二箱前取付部７５とを有している。
第一箱前取付部７４は、前後方向に延びる角パイプからなる基部フレーム７４ａと、基部フレーム７４ａの上面に立設された支持フレーム７４ｂと、支持フレーム７４ｂの上下方向の略中央部に固定されたＬ字型（図８参照）の載置フレーム７４ｃと、支持フレーム７４ｂおよび載置フレーム７４ｃをそれぞれ補強するための補強フレーム７４ｄ，７４ｅとを有している。
【００５０】
基部フレーム７４ａは、箱下取付部７２の右側の基部フレーム７２ａの前端部に一体形成されている（図８参照）。これにより、第一箱前取付部７４は、箱下取付部７２に一体的に設けられている。載置フレーム７４ｃは、基部フレーム７４ａに対して右側方にオフセットした状態で配置されており、その水平面には上記オイルタンク２１が載置された状態でベルト状の取付枠７４ｆにより固定されている。補強フレーム７４ｄは、一端が基部フレーム７４ａに固定され、他端が載置フレーム７４ｃの水平面に固定されている。また、補強フレーム７４ｅは、一端が基部フレーム７５ａ（後述）に固定され、他端が支持フレーム７４ｂの上下方向の略中央部に固定されている。
【００５１】
オイルタンク２１の内側上部には、上記フィルタ３０ａが接続されている。また、オイルタンク２１の内側下部には、一端が油圧ポンプ２２に接続された油圧配管９５の他端が接続されている。さらに、オイルタンク２１の上面および外側面には、ステップ９６が配置されており、その上下両端部は支持フレーム７４ｂおよび載置フレーム７４ｃに固定されている。これにより、作業者がステップ９６を昇降することにより、塵芥収容箱２の前壁２ｄに設けられた点検窓（図示せず）から塵芥収容箱２内の点検を容易に行うことができる（図４参照）。
【００５２】
図８および図１１において、第二箱前取付部７５は、前後方向に延びる角パイプからなる基部フレーム７５ａと、基部フレーム７５ａの上面に固定された前後一対のアングル材からなる支持フレーム７５ｂと、各支持フレーム７５ｂの上方に配置されたアングル材からなる載置フレーム７５ｃとを有している。
図１２は、図７の駆動装置５８の右側面図である。
基部フレーム７５ａは、箱下取付部７２の左側の基部フレーム７２ａの前端部に一体形成されている。これにより、第二箱前取付部７５は、箱下取付部７２に一体的に設けられている。
【００５３】
図１３は、第二箱前取付部７５を分解した状態を模式的に示す側面図である。
支持フレーム７５ｂと載置フレーム７５ｃとの間には、弾性体である防振ゴム７５ｄが配置されている。この防振ゴム７５ｄは、ボルト７５ｅにより支持フレーム７５ｂの水平面上に固定されている。また、支持フレーム７５ｂおよび載置フレーム７５ｃは、その長手方向が基部フレーム７５ａに対して左側方にオフセットした状態で配置されている（図１１参照）。
【００５４】
左右の載置フレーム７５ｃの上面には、上記パワーユニット４９および上記制御ボックス５６が取り付けられている。具体的には、図８に示すように、各載置フレーム７５ｃの長手方向の中央部に、上記電動モータ４５がボルト（図示せず）により固定されており、電動モータ４５の一端部（図８の左側）に上記油圧ポンプ２２がボルト（図示せず）により固定されている。また、各載置フレーム７５ｃの左右両端部には、制御ボックス５６の四本の脚部５６ａが、電動モータ４５の前後左右を囲むように配置され、図１３に示すように、各防振ゴム７５ｄの上端に固定されたボルト７５ｆおよびナット７５ｇにより、各脚部５６ａが載置フレーム７５ｃに固定されている。
【００５５】
各脚部５６ａの上下方向の長さは、図１１に示すように電動モータ４５の高さよりも長く形成されており、電動モータ４５および制御ボックス５６を、相互に干渉することなく載置フレーム７５ｃ上に固定することができる。また、制御ボックス５６は、防振ゴム７５ｄによって支持されているため、車両走行中の振動等により制御ボックス５６に収納されている機器が破損するのを防止することができる。
【００５６】
図８において、取付部材７１には、上記支持部材６１の前支持部６３および中央支持部６４が、駆動装置５８の各構成部材とともに一体的にユニット化された状態で取り付けられている。
前支持部６３は、箱下取付部７２の基部フレーム７２ａの前端部に配置されており、各基部フレーム７２ａの上面にそれぞれ溶接により固定された左右一対のアングル材からなる支持フレーム６３ａと、各支持フレーム６３ａの上端に左右両端部が固定された平板状の載置フレーム６３ｂとを有している。この載置フレーム６３ｂの上面には、支持本体部６２下面の前端部が載置された状態で、ボルト（図示せず）により固定されている（図１参照）。
【００５７】
中央支持部６４は、箱下取付部７２の基部フレーム７２ａの後端部に、補助フレーム７２ｃを前後に跨ぐように配置されており、各基部フレーム７２ａの上面にそれぞれ溶接により固定された左右一対のチャンネル材からなる支持フレーム６４ａと、各支持フレーム６４ａの上端に固定された左右一対の平板状の載置フレーム６４ｂとを有している。この載置フレーム６４ｂの上面には、支持本体部６２下面の略中央部が載置された状態で、ボルト（図示せず）により固定されている（図１参照）。
【００５８】
図１２において、取付部材７１は、固縛手段７６により左右の車体フレーム１ｂに固定されている。固縛手段７６は、取付部材７１の前部を各車体フレーム１ｂの上面に固定している一対の前固縛部７７と、取付部材７１の後部を各車体フレーム１ｂの上面に固定している一対の後固縛部７８とから構成されている。
前固縛部７７は、Ｕボルト７７ａとナット７７ｂとにより、各箱前取付部７４，７５の基部フレーム７４ａ，７５ａをそれぞれ車体フレーム１ｂに固定している。後固縛部７８は、ボルト７８ａとナット７８ｂとにより、中央支持部６４の外側面および車体フレーム１ｂの外側面にそれぞれ固定されたコ字形の締結ブラケット７８ｃ、７８ｄ同士を締結することにより、中央支持部６４を車体フレーム１ｂに固定している。
【００５９】
次に、塵芥収集車１を製造する際に、支持部材６１、駆動装置５８および塵芥収容箱２を、車体フレーム１ｂ上に搭載する作業について説明する。
まず、図８に示すように、取付部材７１上に、駆動装置５８、支持部材６１の前支持部６３および中央支持部６４を予め取り付けて一体的にユニット化する（図７参照）。また、支持部材６１の支持本体部６２は、塵芥収容箱２の底板２ｂに溶接により固定する（図１および図１０参照）。
【００６０】
次に、車体フレーム１ｂ前部の上面に、上記ユニット化された取付部材７１を載置し、図１２に示すように、固縛手段７６の前固縛部７７および後固縛部７８により、取付部材７１の前後を車体フレーム１ｂ上に固定する。また、車体フレーム１ｂ後部の上面に、支持部材６１の後支持部６５を溶接により固定する（図１参照）。
続いて、塵芥収容箱２を車体フレーム１ｂの上方に搭載する。具体的には、図１に示すように、塵芥収容箱２の底部に固定された支持本体部６２を、車体フレーム１ｂ側の前支持部６３、中央支持部６４および後支持部６５の各上面に載置する。この状態で図示しないボルトにより支持本体部６２を各支持部６３〜６５に締結する。これにより、上記搭載作業が完了する。
【００６１】
以上のように構成された本実施形態の塵芥収集車１によれば、車体フレーム１ｂ上に取り付けられた支持部材６１に下方に開口する窪み部６６を形成し、この窪み部６６と車体フレーム１ｂとの間に形成された箱下空間Ｓｄに、駆動装置５８の一部であるバッテリ４６、充電器５０およびコネクタ５２を配置するようにしたので、駆動装置５８の一部を、車体フレーム１ｂの下方に配置されている他の搭載機器（図示せず）と干渉することなく車両に取り付けることができる。したがって、車種に影響されることなく、駆動装置５８の配置スペースを増加させることができる。
【００６２】
また、駆動装置５８を構成する構成部材のうち、重量物であるバッテリ４６を箱下空間Ｓｄに配置するようにしたので、車両全体の重心を低くすることができる。したがって、車両の走行安定性を確保することができる。
また、箱下空間Ｓｄにバッテリ４６を配置した状態で、バッテリ４６の上面に形成した凹部４６ｅに、塵芥収容箱２の底板２ｂに突設された補強部２ｂ１を導入するようにしたので、バッテリ４６と塵芥収容箱２とを高さ方向にオーバーラップさせた状態で配置することができる。したがって、箱下空間Ｓｄにバッテリ４６が配置されることに起因して塵芥収容箱２の全高が増加するのを抑制することができる。その結果、車両の走行安定性を効果的に確保することができる。また、塵芥投入箱３の投入口３ａの地上高が増加するのを抑制することができるので、塵芥投入時の作業性を確保することができる。
【００６３】
また、箱下空間Ｓｄに配置される駆動装置５８を箱下取付部７２を介して車体フレーム１ｂに取り付けるようにしたので、これら駆動装置５８の構成部材を車体フレーム１ｂに簡単に取り付けることができる。
また、箱下空間Ｓｄに配置される駆動装置５８の一部であるバッテリ４６、充電器５０およびコネクタ５２を、すべて共用の箱下取付部７２に固定されているので、バッテリ４６等の各構成部材を、取付部材７１（箱下取付部７２）により一体的にユニット化した状態で車体フレーム１ｂに取り付けることができる。したがって、箱下空間Ｓｄに配置される駆動装置５８の各構成部材を個別に車体フレーム１ｂに取り付ける必要がなく、車両への取り付け作業を簡単に行うことができる。
【００６４】
また、支持部材６１の一部である前支持部６３および中央支持部６４の各支持フレーム６３ａ，６４ａが、箱下取付部７２の基部フレーム７２ａ上に固定されているので、前支持部６３および中央支持部６４と、箱下空間Ｓｄに配置される駆動装置５８（バッテリ４６等）とを、取付部材７１（箱下取付部７２）により一体的にユニット化した状態で車体フレーム１ｂに取り付けることができる。したがって、前支持部６３、中央支持部６４、および箱下空間Ｓｄに配置される駆動装置５８を個別に車体フレーム１ｂに取り付ける必要がなく、車両への取り付け作業を簡単に行うことができる。
【００６５】
また、各箱前取付部７４，７５の基部フレーム７４ａ，７５ａが、それぞれ箱下取付部７２の左右の基部フレーム７２ａに一体形成されているので、箱前空間Ｓｆに配置される駆動装置５８（オイルタンク２１等）と、箱下空間Ｓｄに配置される駆動装置５８（バッテリ４６等）とを、取付部材７１により一体的にユニット化した状態で車体フレーム１ｂに取り付けることができる。したがって、両空間Ｓｆ，Ｓｄにそれぞれ配置される駆動装置５８を個別に車体フレーム１ｂに取り付ける必要がなく、車両への取り付け作業を簡単に行うことができる。
【００６６】
図１４〜図１７は、本発明の第２の実施形態による塵芥収集車を示す図である。
第２の実施形態は、箱下空間に配置されている駆動装置および油圧配管をそれぞれ保護するカバーを設けている点で、第１の実施形態と主に相違する。
以下、第２の実施形態について詳しく説明する。なお、この実施形態のうち、第１の実施形態と同一構成であるものは、第１の実施形態と同一符号で示す。
図１４および図１６において、車体フレーム１ｂと塵芥収容箱２との間には、箱下空間Ｓｄに配置されている駆動装置５８を車幅方向の両外側方からそれぞれ覆う左右一対のサイドカバー１００が配置されている。各サイドカバー１００は、前方側に配置されている前カバー部１０１と、後方側に配置されている後カバー部１０２とを備えている。前カバー部１０１および後カバー部１０２は、それぞれ複数の取付ブラケット１０３により塵芥収容箱２の下部に取り付けられている。
【００６７】
図１５は、前カバー部１０１の取り付け構造を示す図１４のＡ−Ａ断面図である。取付ブラケット１０３は、塵芥収容箱２の底板２ｂに溶接により垂下固定されたステー１０３ａと、ステー１０３ａにボルト１０３ｃとナット（図示せず）とにより着脱可能に固定されたリブ１０３ｂとを備えている。前カバー部１０１は、このリブ１０３ｂに複数のボルト１０３ｄとナット１０３ｅとにより着脱可能に固定されている。また、前カバー部１０１は、断面略コ字形に形成されており、その鉛直面１０１ａは、塵芥収容箱２の側壁２ｆと略同一面上に配置されている。ステー１０３ａは、溶接により上記底板２ｂに固定されているため、底板２ｂにボルト孔を形成する必要がない。このため、塵芥収容箱２内に収容されている塵芥の汚水が底板２ｂから外部へ漏れるのを防止することができる。
なお、前カバー部１０１とリブ１０３ｂとは、溶接により固定することも可能である。この場合は、前カバー部１０１の外側方にボルト等の突出部が存在しないため、美観性を向上させることができる。また、上記ボルト１０３ｃとナットとによりリブ１０３ｂをステー１０３ａに対して着脱することにより、このリブ１０３ｂとともに前カバー部１０１を一体的に着脱することができる。
後カバー部１０２は、前カバー部１０１と同様の取り付け構造であるため、その詳細な説明については省略する。
【００６８】
図１４において、左舷側の前カバー部１０１は、車両側面視において塵芥収容箱２の底板２ｂと車体フレーム１ｂの上面との間に形成された空間の前後方向略中央部（図１の中央支持部６４の前面付近）から前方部分（箱下空間Ｓｄも含む）、および箱前空間Ｓｆの下部を覆うように配置されている。これにより、箱下空間Ｓに配置されているバッテリ４６、および箱前空間Ｓｆ下部の左舷側に配置されているパワーユニット４９は、前記前カバー部１０１により左舷側の外側方から覆われて保護されている（図１も参照）。また、前記前カバー部１０１の鉛直面１０１ａには、充電器５０のコネクタ５２に電源ケーブル５１を接続できるように、開口部１０１ｂが形成されている。なお、この開口部１０１ｂは、図示しない蓋部材により開閉される。
【００６９】
左舷側の後カバー部１０２は、車両側面視において前記底板２ｂと車体フレーム１ｂ上面との間に形成された空間の前記略中央部から後方部分を覆うように配置されている。具体的には、この後カバー部１０２の前端縁１０２ａは、前記前カバー部１０１の後端縁１０１ｃに隣接して配置されているとともに、その後端縁１０２ｂはスチフナ２ｇの前面２ｇ１に隣接して配置されている。これにより、箱下空間Ｓに配置されている充電器５０およびバルブブロック３３、ならびに支持部材６１の中央支持部６４と後支持部６５との間に形成された空間は、前記後カバー部１０２により左舷側の外側方から覆われて保護されている（図１も参照）。また、後カバー部１０２の下面は、左舷側の後輪に沿って円弧状に形成されている。
【００７０】
図１６において、右舷側の前カバー部１０１は、車両側面視において塵芥収容箱２の底板２ｂと車体フレーム１ｂの上面との間に形成された空間の前記略中央部から前方部分（箱下空間Ｓｄも含む）を覆うように配置されている。これにより、箱下空間Ｓに配置されているバッテリ４６および充電器５０は、前記前カバー部１０１により右舷側の外側方から覆われて保護されている（図４も参照）。なお、この前カバー部１０１の前端（図１６右側）は、箱前空間Ｓｆよりも後方に配置されており、箱前空間Ｓｆに配置されているステップ９６と干渉するのを回避している。
【００７１】
右舷側の後カバー部１０２は、左舷側の後カバー部１０２と同様の配置および形状をしている。これにより、箱下空間Ｓｄに配置されている充電器５０およびバルブブロック３３、ならびに支持部材６１の中央支持部６４と後支持部６５との間に形成され空間は、前記後カバー部１０２により右舷側の外側方から覆われて保護されている（図４も参照）。
【００７２】
箱下空間Ｓｄには、弁体を内蔵したバルブブロック３３が、箱下取付部７２の基部フレーム７２ａ上面に固定された状態で配置されている。このバルブブロック３３には、作動油（作動流体）を給排するための配管である油圧配管４０が接続されており、この油圧配管４０の各配管部４０ａ、４０ｂは、第１の実施形態と同様に、塵芥収容箱２の各角部２ｅ、２ｈに沿って配置されている。
【００７３】
前記油圧配管４０の水平方向に延びる配管部４０ａは、その全体が右舷側の前記後カバー部１０２により車幅方向の外側方から覆われて保護されている。また、前記油圧配管４０の上斜め前方に延びる配管部４０ｂ、および塵芥収容箱２の上面に沿って水平方向に配置されている配管部４０ｃは、その全体が塵芥収容箱２の側壁２ｆ側に配置された上カバー部１１１により車幅方向の外側方から覆われて保護されている。前記後カバー部１０２と上カバー部１１１とにより、油圧配管４０を外側方から覆うカバー部材１１０が構成されている。
【００７４】
図１７において、前記上カバー部１１１は、断面Ｌ字形に形成されており、塵芥収容箱２の側壁２ｆと略平行に配置された平行部１１１ａと、この平行部１１１ａに対して垂直に屈曲した垂直部１１１ｂとが一体形成されている。
前記平行部１１１ａの端部は、断面コ字形に形成されたスチフナ２ｇの外側面と、当該外側面に沿って固定された断面略逆Ｚ字形の挟持片１１２とによって挟持されている。また、垂直部１１１ｂの端部は、前記側壁２ｆに当接させた状態で側壁２ｆに固定された複数のアングル材からなる固定片１１３に、ボルト１１４とナット１１５とにより固定されている。これにより、配管部４０ｂは、側壁２ｆ、スチフナ２ｇ、および上カバー部１１１によってその四方が覆われて保護されている。
【００７５】
以上のように構成された第２の実施形態による塵芥収集車１によれば、箱下空間Ｓｄに配置されている駆動装置５８を、サイドカバー１００により車幅方向の両外側方から覆うようにしたので、前記駆動装置５８を、サイドカバー１００によって、両外側方の障害物（例えば、道路側に張り出す街路樹等）と干渉しないように保護することができる。したがって、箱下空間Ｓｄに配置されている駆動装置５８が、前記障害物によって損傷するのを抑制することができる。
また、サイドカバー１００を構成する前カバー部１０１および後カバー部１０２は、いずれも塵芥収容箱２側に取り付けられているので、各カバー部１０１、１０２を塵芥収容箱２に予め取り付けておけば、各カバー部１０１、１０２を塵芥収容箱２とともにユニット化した状態で車両に取り付けることができる。したがって、各カバー部１０１、１０２および塵芥収容箱２を個別に車両に取り付ける必要がなく、車両への取り付け作業を簡単に行うことができる。
【００７６】
また、バルブブロック３３を箱下空間Ｓｄに配置するようにしたので、車両全体の重心をさらに低くすることができる。したがって、車両の走行安定性を向上させることができる。
また、バルブブロック３３と駆動装置５８との間で作動油を給排するための油圧配管４０を、塵芥収容箱２全体の中でも比較的振動しにくい角部２ｅ、２ｈに配置したので、積込装置Ｔの動作中に、油圧配管４０と塵芥収容箱２との振動音が共鳴するのを抑制することができる。したがって、積込作業時の騒音を効果的に低減することができる。
【００７７】
また、前記角部２ｅ、２ｈに配置されている油圧配管４０を、カバー部材１１０により車幅方向の外側方から覆うようにしたので、油圧配管４０を、カバー部材１１０によって、外側方の障害物（例えば、道路側に張り出す街路樹等）と干渉しないように保護することができる。したがって、油圧配管４０が前記障害物によって損傷するのを抑制することができる。
また、駆動装置５８を保護するサイドカバー１００の後カバー部１０２を、油圧配管４０（配管部４０ａ）を保護するカバー部材１１０の一部として兼用するようにしたので、サイドカバー１００およびカバー部材１１０の製造コストを低減することができる。
【００７８】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば駆動装置５８の一部を箱下空間Ｓｄに配置しているが、例えば、窪み部６６を車両前後方向に長く形成して箱下空間Ｓｄを広く形成することにより、この箱下空間Ｓｄに駆動装置５８の全部を配置するようにしてもよい。
また、支持部材６１は、支持本体部６２と、各支持部６３〜６５とからなる複数の部材を組み合わせて構成されているが、これらを全て一体形成することも可能である。
さらに、支持部材６１は、嵩高に形成した支持本体部６２のみにより構成することも可能である。この場合、支持部材６１（支持本体部６２）の一部を切り欠いて窪み部６６を形成し、この窪み部６６と車体フレーム１ｂとによって箱下空間Ｓｄを形成すればよい。
また、箱下空間Ｓｄは、車体フレーム１ｂと下方に開口した窪み部６６とによって形成されているが、塵芥収容箱２の底板２ｂと上方に開口させた窪み部６６とにより形成することも可能である。この場合は、箱下空間Ｓｄに配置される駆動装置５８を塵芥収容箱２に固定すればよい。また、支持部材６１に貫通孔を形成して箱下空間Ｓｄを形成することも可能である。
【００７９】
また、箱下空間Ｓｄは、前支持部６３と中央支持部６４との間に形成されているが、中央支持部６４と後支持部６５との間に形成することも可能である。また、例えば前支持部６３を上記実施形態の配置よりも少し後方に配置して前支持部６３の前方に箱下空間Ｓｄを形成したり、あるいは後支持部６５を上記実施形態の配置よりも少し前方に配置して後支持部６５の後方に箱下空間Ｓｄを形成することも可能である。前者の場合は、箱下空間Ｓｄと箱間空間Ｓｆとが連続する空間として形成されるため、これらの空間における駆動装置５８の配置自由度を高めることができる。
また、箱下空間Ｓｄは、支持本体部６２の下面よりも下方に形成されているが、支持本体部６２の車幅方向外側または内側であって、前記下面よりも上方、かつ塵芥収容箱２の底板２ｂよりも下方の空間を、箱下空間Ｓｄとしてもよい。
また、箱下空間Ｓｄに配置される駆動装置５８を、塵芥収容箱２を支持部材６１上に搭載する前に、箱下取付部７２に取り付けているが、塵芥収容箱２の搭載後に取り付けてもよい。
また、箱前空間Ｓｆに配置される駆動装置５８を、箱前取付部７３を介して車体フレーム１ｂに取り付けているが、箱前空間Ｓｆに配置される駆動装置５８を車体フレーム１ｂの上面に直接取り付けるようにしてもよい。
【００８０】
また、後支持部６５は、車体フレーム１ｂ上に固定されているが、例えば箱下取付部７２の基部フレーム７２ａを後方に延長形成することにより、この基部フレーム７２ａの上面に固定することも可能である。この場合は、後支持部６５を箱下取付部７２に一体的にユニット化することができるので、後支持部６５と箱下取付部７２とを個別に車両に取り付けることなく車両への取り付け作業をさらに簡単に行うことができる。
また、塵芥収容箱２の底板２ｂは、平板状に形成されているが、車幅方向両端部に下方に開口する凹部を形成し、この凹部にバッテリ４６の凸部４６ｃ，４６ｄを収容することも可能である。この場合は、塵芥収容箱２の全高が増加するのをさらに効果的に抑制することができる。さらに、上記凹部を、排出板１８が最前方位置に移動した状態でその傾斜部１８ａの下部よりも前方の底板２ｂに形成すれば、上記凹部を排出板１８前方のデッドスペースに配置することができるため、排出板前方の塵芥収容箱２内の収容スペースＳａを減少させることなく塵芥収容箱２の全高が増加するのを抑制することができる。
【００８１】
また、駆動装置５８は、積込装置Ｔを構成するすべてのシリンダ９，１２，１９，２０を動作させているが、少なくとも一つのシリンダを動作させていればよい。
また、積込装置Ｔは、押込板８のみで塵芥を積み込むプレス式であるが、押込板と回転板との協働により塵芥を積み込む回転板式であってもよい。この場合、押込板と、回転板と、これらを動作させるシリンダおよび／またはモータとが、積込装置Ｔの一部を構成する。
また、積込装置Ｔは、排出板１８により塵芥収容箱２内に積み込まれた塵芥を外部へ排出するようになっているが、塵芥収容箱２をダンプさせることにより上記塵芥を外部へ排出してもよい。この場合、塵芥収容箱２をダンプさせるためのシリンダが、積込装置Ｔの一部を構成する。また、箱下空間Ｓｄを、上記実施形態のように前支持部６３と中央支持部６４との間に形成すれば、中央支持部６４と後支持部６５との間に配置されるダンプ用のシリンダと箱下空間Ｓｄに配置される駆動装置５８とが干渉するのを防止することができる。
【００８２】
また、第２の実施形態において、サイドカバー１００は、車両側面視において塵芥収容箱２の底板２ｂと車体フレーム１ｂの上面との間に形成された空間をすべて覆うように配置されているが、少なくとも箱下空間Ｓｄに配置されている駆動装置５８のうち少なくとも一部の外側方を覆うように配置されていればよい。また、サイドカバー１００は、車幅方向の両外側方に配置されているが、いずれか一側方のみに配置されていてもよい。さらに、サイドカバー１００は、前カバー部１０１と後カバー部１０２とによって２分割されているが、一体物、もしくは３分割以上であってもよい。
【００８３】
また、第２の実施形態において、バルブブロック３３は、箱下取付部７２に取り付けられているが、第１の実施形態と同様に、塵芥収容箱２の底板２ｂに垂下固定されていてもよい。
また、上記各実施形態において、バルブブロック３３は、弁体、フィルタ３０ｂおよび圧力センサ３２を内蔵しているが、少なくとも弁体を内蔵していればよい。
また、上記各実施形態において、バルブブロック３３と各シリンダ９，１２，１９，３１とを接続している油圧配管４０を、塵芥収容箱２の各角部２ｅ，２ｈに沿って配置しているが、ディスチャージシリンダ１９とバルブブロック３３とを接続している油圧配管９４を上記各角部２ｅ，２ｈに沿って配置することも可能である。
また、上記各実施形態において、オイルタンク２１および油圧ポンプ２２とバルブブロック３３とは、それぞれ油圧ホース９２，９３により接続されているが、油圧配管により接続されていてもよい。この場合、この油圧配管を、上記各角部２ｅ，２ｈに沿って配置することも可能である。
【００８４】
また、上記各実施形態において、油圧配管４０の配管部４０ｂは、スチフナ２ｇの外側の角部２ｈに配置されているが、スチフナ２ｇ内の角部に配置されていてもよい。この場合は、第２の実施形態において、スチフナ２ｇが配管部４０ｂの外側方を覆うカバー部材１１０を兼用することができるので、製造コストを低減することができる。
また、第２の実施形態において、カバー部材１１０は、油圧配管４０をすべて覆うように配置されているが、少なくとも油圧配管４０の一部を覆うように配置されていればよい。
また、上記各実施形態において、バルブブロック３３および油圧配管４０は、車両の右舷側に配置されているが、左舷側に配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１      塵芥収集車
１ａ    運転室
１ｂ    車体フレーム
２      塵芥収容箱
２ｂ１  補強部
２ｅ    角部
２ｈ    角部
３      塵芥投入箱
３ａ    投入口
３３      バルブブロック
４０      油圧配管（配管）
４６      バッテリ
４６ｆ    凹部
５８      駆動装置
６１      支持部材
７１      取付部材
１００      サイドカバー
１１０      カバー部材
Ｓｄ    箱下空間
Ｓｆ    箱前空間
Ｔ      積込装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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