(57)【要約】内燃機関の吸気管２８に直付けされ、燃料の吸気側への供給を制御する電磁弁において、燃料通路を開閉する弁部を有するバルブボディ２と前記弁部を駆動するソレノイド部３と、前記バルブボディ２を吸気管２８に取り付けるステー４とを備え、前記バルブボディ２のプレートにガード３１を一体に設けたものである。
2008020503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気管に直付けされ、燃料の吸気側への供給を制御する電磁弁において、燃料通路を開閉する弁体を有するバルブボディと前記弁体を駆動するソレノイド部と、前記バルブボディを吸気管に取り付けるステーとを備え、前記ソレノイド部又は前記ステーに前記弁体を保護するガードを一体に設けたことを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
前記ガードを前記ソレノイド部のヨークに一体に設けたことを特徴とする請求項１に記載の電磁弁。
【請求項３】
前記ガードを前記ソレノイド部のプレートに一体に設けたことを特徴とする請求項１に記載の電磁弁。
【請求項４】
前記ガードを前記ステーに一体に設けたことを特徴とする請求項１に記載の電磁弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ガードを一体に設けた電磁弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃料タンクで発生するガソリン蒸散ガスは、キャニスタでそのガソリン成分が捕捉され、浄化された空気は大気に放出される。キャニスタで捕捉されたガソリン成分は、エンジン作動時に吸気管内で発生する負圧により内燃機関内に取り込まれる。内燃機関内に取り込まれるガソリン蒸散ガスの量は、電磁弁（以下、パージソレノイドバルブと称する）により制御される。【０００３】
パージソレノイドバルブの通気通路と吸気系の配管等とは、ホースにて接続するのが一般的であったが、最近では配管箇所の削減による、（１）接続部からの燃料の漏れの低減、及び（２）配管接続工数の削減を目的としてスロットルボディやインテークマニフォールド等の吸気管に、Ｏリング付きポートの差込等により直接取り付ける形態が主流になりつつある。【０００４】
一方、パージソレノイドバルブは、ガソリン蒸散ガスの量を制御しているため、車両の衝突等により大きな力が加わっても、通路部分（弁を構成している部分）が容易に破損しないように、取り付け場所及び取り付け形態を考慮する必要がある。つまり、衝突試験等を行い、パージソレノイドバルブの最適な取り付け場所及び取り付け形態は決められる。【０００５】
パージソレノイドバルブと吸気管をホースで接続する場合には、試験結果等に応じてパージソレノイドバルブの取り付け場所や取り付け形態を変えることは比較的容易である。しかし、パージソレノイドバルブを吸気管に直付けする構造を採用した場合には、搭載位置の変更は困難である。その結果、位置の決まったパージソレノイドバルブに更に保護が必要となった場合には、パージソレノイドバルブにガードを設けることが考えられている。ガードを設ける方法としては、パージソレノイドバルブと別部材であるガードをパージソレノイドバルブの回りに設けることが考えられている。なお、特許文献１には、電磁弁にガードを設けた技術が開示されている。【０００６】
【特許文献１】特開２００３−７４７２９号公報
【０００７】
従来のパージソレノイドバルブのように回りに別部材であるガードを設ける場合には、ガードをパージソレノイドバルブのステーと共に、吸気管にねじで共締めすることになる。しかし、このような共締め構造の場合、ガードに衝撃が加わると、ガードからねじに衝撃力が伝わりねじが浮き上がってしまい、これによりガードが緩み、ガードとしての機能を果たさなくなってしまうおそれがある。【０００８】
なお、特許文献１に記載の電磁弁は、カバー部材をバルブボディにボルトで結合するようにしたもので、前述した構造と同様であり、同様の問題がある。更に、特許文献１に記載の電磁弁におけるカバー部材は、おもにソレノイド部分を覆うもので、通路部分の保護とはなっていない。【０００９】
この発明は、このような技術的状況を解消するためになされたもので、通路部分を確実に保護することができるパージソレノイドバルブを提供することを目的とする。
【発明の開示】
【００１０】
この発明に係るパージソレノイドバルブは、燃料の吸気側への供給を制御するパージソレノイドバルブにおいて、燃料通路を開閉する弁体（通路部分）を有するバルブボディと前記弁体を駆動するソレノイド部と、前記バルブボディを吸気管に取り付けるステーとを備え、前記バルブボディ又は前記ステーに前記弁体を保護するガードを一体に設けたものである。
【００１１】
この発明によれば、ガードがバルブボディ又はステーに一体に設けられているので、衝撃を受けた場合でもガードが分離せず、弁体の保護が図れる。また、一体化により部品点数の低減も図れ、作業工数も低減する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施の形態１に係るパージソレノイドバルブであり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係るパージソレノイドバルブの弁体及びソレノイド部の縦断平面図である。
【図３】この発明の実施の形態２に係るパージソレノイドバルブであり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図４】この発明の実施の形態３に係るパージソレノイドバルブであり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための最良の形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１（Ａ）はこの発明に係るパージソレノイドバルブの平面図、図１（Ｂ）はその正面図である。図２は、図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う縦断平面図である。
パージソレノイドバルブ１は、バルブボディ２と、バルブボディ２内に形成された弁体を駆動するソレノイド部３と、バルブボディ２の下面に一体的に設けられたステー４とからなる。【００１４】
バルブボディ２は、入口通路を形成する入口ポート５と、この入口ポート５に対し９０度向きを異にし、出口通路を形成する出口ポート６と、入口通路と出口通路とを連通・遮断する弁体７を内包する円筒状の弁体構成部８とからなる。弁体構成部８内には通路９が形成されており、この通路９内に、弁体構成部８と一体の二重管部１０が形成されている。二重管部１０は、同心状の内側管部１０ａと外側管部１０ｂとからなっており、内側管部１０ａの内側は前記通路９と連通する内側通路９ａとなっている。内側管部１０ａと外側管部１０ｂとの間は外側通路９ｂとなっている。外側管部１０ｂに前記出口ポート６が接続され、その内側の通路が前記外側通路９ｂと連通されている。二重管部１０の一端部と弁体構成部８の内壁面との間にはフィルタ１１が設けられている。フィルタ１１は、弁体構成部８にねじ込まれたキャップ１２により二重管部１０の端部及び弁体構成部８の内面に押し付けられて固定されている。内側管部１０ａのフィルタ１１と反対側の端面はバルブシート１１ｃとなっている。【００１５】
バルブボディ２のキャップ１２と反対側に前記ソレノイド部３が結合されている。ソレノイド部３の円筒状のケース２１の中央部には、前記二重管部１０の中心軸の延長上に位置させて固定鉄心２２が設けられており、この固定鉄心２２の先端側に弁体７が位置しており、弁体２３は、弁体２３と固定鉄心２２との間に設けられたスプリング２３により、内側管部１０ａの端面であるバルブシート１０ｃに押し付けられている。一方、ケース２１の内面には、固定鉄心２２を囲んでコイル２４が設けられている。ソレノイド部３の端部には、コイル２４に通電するための給電コネクタ３ａが設けられている。コイル２４に通電されることにより、電磁力により弁体７はスプリング２３の付勢力に抗して引き戻されるように移動する。固定鉄心２２の二重管部１０の端部には、弁体７の移動を規制するストッパ軸２５が設けられている。バルブボディ２内におけるソレノイド部３側には、磁路形成部材として金属製のプレート２６が設けられている。【００１６】
バルブボディ２の下面には、当該パージソレノイドバルブ１を内燃機関の吸気管２７に直付けするための前記ステー４が一体的に設けられている。ステー４には、吸気管２７に取り付けるためのボルトを通すボルト孔２８が設けられている。【００１７】
このパージソレノイドバルブ１は吸気管２７に直付けされる。つまり、パージソレノイドバルブ１は、ステー４を吸気管２７の所定の位置に位置決めし、ステー４のボルト孔２８にボルトを通して吸気管２７に締め付けることにより固定される。入口ポート５はキャニスタ側に接続され、出口ポート６は、吸気管２７に設けられた孔２９にＯリング３１を添えて嵌め込まれる。孔２９は、吸気管２７の吸気通路につながっている。【００１８】
キャニスタ側から吸気管２７へのガソリン蒸散ガス量は弁体７の開閉により制御される。弁体７は、ソレノイド部３への通電により、スプリング２３の付勢力に抗して軸方向に移動されることにより開かれる。ガソリン蒸散ガスは、入口ポート５からバルブボディ２内に入り、フィルタ１１を経て二重管部１０の内側管部１０ａの内側通路９ａに入る。弁体７がバルブシート１０ｃから離れることによりガソリン蒸散ガスは外側通路９ｂを経て出口ポート６に至り、吸気管２７内に供給される。【００１９】
自動車の衝突等により大きな外力を受けた場合、パージソレノイドバルブ１においては、キャニスタ側と吸気管側とを連通・遮断する弁体７を有するバルブボディ２の弁体構成部８を保護する必要がある。そのため、この実施の形態１では、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、バルブボディ２の弁体構成部８及び入口ポート５を覆うガード３１をプレート２６と一体に形成してある。実際には、プレート２６とガード３１とを金属で一体に形成し、バルブボディ２内にプレート２６の部分を埋め込んで構成される。ガード３１は、加わり得る衝撃の方向、力などを考慮して形状、板厚などが決められる。【００２０】
このパージソレノイドバルブ１によれば、ガード３１に衝撃力がかかった場合でも、ガード３１はプレート２６と一体となっているのでバルブボディ２と分離することはなく、内部にキャニスタ側と吸気管側とを連通・遮断する弁体７を内包する弁体構成部８は保護される。よって、弁体７の破壊によるガソリン蒸散ガスの漏れなどは発生しない。
また、このパージソレノイドバルブ１によれば、プレート２６と一体にガード３１を形成するので、ガード３１を別部材として用意しておく必要がなく、部品点数が減少し、コストダウンも図れる。
更に、プレート２６とガード３１とが一体となっていることにより、別部材とした場合に比べて省スペース化が図れ、パージソレノイドバルブをスペース的に余裕のない吸気管周りに設置する場合にきわめて有利となる。【００２１】
実施の形態２．
図３（Ａ）（Ｂ）には、実施の形態２に係るパージソレノイドバルブ４０の平面と正面を示す。
このパージソレノイドバルブ４０は、ソレノイド部３の外側に設けられた、磁路形成部材であるヨーク４１に一体にガード４２を形成したものである。ガード４２は、衝撃の方向、力などを考慮して形状、板厚などが決められる。パージソレノイドバルブ４０のその他の構成は、図１（Ａ）（Ｂ）に示した実施の形態１のものと同じである。【００２２】
この実施の形態２に係るパージソレノイドバルブ４０によれば、実施の形態１と同様の作用効果を奏する。つまり、ガード４２に衝撃力がかかった場合でも、ガード４２はヨーク４１と一体となっているのでバルブボディ２と分離することはなく、常にバルブボディ２を保護する。内部にキャニスタ側と吸気管２７側とを連通・遮断する弁体を有するバルブボディ２は保護されるので、弁体の破壊によるガソリン蒸散ガスの漏れなどは発生しない。
また、このパージソレノイドバルブ４０によれば、ヨーク４１と一体にガード４２を形成するので、ガード４２を別部材として用意しておく必要がなくなるので、部品点数が減少し、コストダウンも図れる。更に、ヨーク４１とガード４２とが一体となっていることにより、別部材とした場合に比べて省スペース化が図れ、パージソレノイドバルブ４０をスペース的に余裕のない吸気管２７周りに設置する場合にきわめて有利となる。【００２３】
実施の形態３．
図４（Ａ）（Ｂ）、実施の形態３に係るパージソレノイドバルブ５０の平面と正面を示す。
この実施の形態３に係るパージソレノイドバル５０は、パージソレノイドバルブ自体の形状が実施の形態１及び２に係るものと異なる。バルブボディ５１は、内部に弁体を備えた弁体構成部５２と、弁体構成部５２に接続された入口ポート５３と出口ポート５４とからなる。入口ポート５３と出口ポート５４とは一直線上に接続形成されている。弁体構成部５２内に構成され、入口ポート５３と出口ポート５４とが作る通路を連通・遮断する弁体は、図２に示したものと同様の構成となっている。バルブボディ５１には弁体を開閉するソレノイド部５５が取り付けられており、その構成も図２に示したものと同様である。【００２４】
バルブボディ５１の出口ポート５４側に、当該パージソレノイドバルブ５０を吸気管に取り付けるための金属製のステー５６が一体設けられている。ステー５６は、図４（Ａ）に示す状態では、バルブボディ５１の両側に斜めに広がって形成されており、それぞれの張り出した部分に、吸気管２７にボルトで取り付けるためのボルト孔５６ａがあけられている。そして、このステー５６と一体にガード５７が、ステー５６に対し垂直に立ち上がる如く形成されている。ガード５７は、衝撃の方向、力などを考慮して形状、板厚などが決められる。この実施の形態３では、ガード５７はステー５６に対し垂直に形成されているが、更に折り曲げてバルブボディ２を覆うように形成してもよい。【００２５】
このパージソレノイドバルブ５０は吸気管２７に直付けされる。パージソレノイドバルブ５０は、ステー５６を吸気管２７の所定の位置に位置決めし、ステー５６のボルト孔５６ａにボルトを通して吸気管２７に締め付けることにより固定される。入口ポート５３はキャニスタ側に接続され、出口ポート５４は、吸気管２７に設けられた孔２９にＯリング３１を添えて嵌め込まれる。【００２６】
この実施の形態３に係るパージソレノイドバルブ５０によれば、実施の形態１と同様の作用効果を奏する。つまり、ガード５７に衝撃力がかかった場合でも、ガード５７はステー５６と一体となっているのでバルブボディ５１と分離することはなく、常にバルブボディ５１を保護する。内部にキャニスタ側と吸気管側とを連通・遮断する弁体を有するバルブボディ５１は保護されるので、弁体の破壊によるガソリン蒸散ガスの漏れなどは発生しない。
また、このパージソレノイドバルブ５０によれば、ステー５６と一体にガード５７を形成するので、ガード５７を別部材として用意しておく必要がなくなるので、部品点数が減少し、コストダウンも図れる。更に、ステー５６とガード５７とが一体となっていることにより、別部材とした場合に比べて省スペース化が図れ、スペース的に余裕のない吸気管周りに設置する場合にきわめて有利となる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
以上のように、この発明に係る電磁弁は、ガードがバルブボディ又はステーに一体に設けられており、衝撃を受けた場合でもガードが分離せず、弁体の保護が図れ、また、一体化により部品点数の低減も図れ、作業工数も低減することのできる電磁弁としたので、自動車等の内燃機関に取り付ける電磁弁に用いるのに適している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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