(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュがドアパネルに接合されてなるドアの外周外側と外周内側に並列して、ドア閉時にボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールするアウターウェザーストリップとインナーウェザーストリップが取付けられた構造であって、
前記インナーウェザーストリップは、前記ドアサッシュとドアパネルとの接合部分を覆い隠すカバー部材を型成形した部位を有し、前記カバー部材には、前記ドアサッシュに形成された、前記アウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部に係止される外方側係止部又は前記ドアのドアガラスに摺接するグラスラン取付け用の内周側嵌合部に係止される内方側係止部が形成され、
前記カバー部材は、二つのヒレ片との間に隙間が上下に延びるように形成された中空状であり、その上部において、前記二つのヒレ片は、前記ドアサッシュに形成され車内側に向けて張り出した突出部を包込むとともに、前記外方側係止部は、前記二つのヒレ片のうち前記アウターウェザーストリップ側に延びる外方側ヒレ片の先端に設けられていることを特徴とするドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項２】
ドアサッシュがドアパネルに接合されてなるドアの外周外側と外周内側に並列して、ドア閉時にボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールするアウターウェザーストリップとインナーウェザーストリップが取付けられた構造であって、
前記インナーウェザーストリップは、前記ドアサッシュとドアパネルとの接合部分を覆い隠すカバー部材を型成形した部位を有し、前記カバー部材には、前記ドアサッシュに形成された、前記アウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部に係止される外方側係止部又は前記ドアのドアガラスに摺接するグラスラン取付け用の内周側嵌合部に係止される内方側係止部が形成され、
前記カバー部材は、二つのヒレ片との間に隙間が上下に延びるように形成された中空状であり、その上部において、前記二つのヒレ片は、前記ドアサッシュに形成され車内側に向けて張り出した突出部を包込むとともに、前記内方側係止部は、前記二つのヒレ片のうち前記グラスラン側に延びる内方側ヒレ片の先端に設けられていることを特徴とするドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項３】
ドアサッシュがドアパネルに接合されてなるドアの外周外側と外周内側に並列して、ドア閉時にボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールするアウターウェザーストリップとインナーウェザーストリップが取付けられた構造であって、
前記インナーウェザーストリップは、前記ドアサッシュとドアパネルとの接合部分を覆い隠すカバー部材を型成形した部位を有し、前記カバー部材には、前記ドアサッシュに形成された、前記アウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部に係止される外方側係止部又は前記ドアのドアガラスに摺接するグラスラン取付け用の内周側嵌合部に係止される内方側係止部が形成され、
前記カバー部材に形成された前記外方側係止部は、前記接合部分よりも上方に設けられ、前記カバー部材の前記接合部分よりも下方には、その下方から前記アウターウェザーストリップ側に突出すると共に、前記アウターウェザーストリップにより固定される下方押さえ部を備えることを特徴とするドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項４】
前記カバー部材は、二つのヒレ片との間に隙間が上下に延びるように形成された中空状であり、その上部において、前記二つのヒレ片は、前記ドアサッシュに形成され車内側に向けて張り出した突出部を包込むとともに、前記内方側係止部は、前記二つのヒレ片のうち前記グラスラン側に延びる内方側ヒレ片の先端に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項５】
前記アウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部は、外周側に開口する断面凹状であるとともに、前記アウターウェザーストリップは、車内側に向けて突出しかつ前記外周側嵌合部の車内側に嵌合される車内側突出部と、車外側に向けて突出しかつ前記外周側嵌合部の車外側に嵌合される車外側突出部が形成された取付基部を有し、
前記カバー部材の外方側ヒレ片先端に設けられた前記外方側係止部は、前記外周側嵌合部の車内側に対して嵌合された前記アウターウェザーストリップの取付基部の車内側突出部と前記外周側嵌合部の車内側との間に挟まれて係止されることを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項６】
前記グラスラン取付け用の内周側嵌合部は、内周側に開口する断面凹状であるとともに、前記グラスランは、車内側に向けて突出しかつ前記内周側嵌合部の車内側に嵌合される車内側突出部と、車外側に向けて突出しかつ前記内周側嵌合部の車外側に嵌合される車外側突出部が形成された取付基部を有し、
前記カバー部材の内方側ヒレ片先端に設けられた前記内方側係止部は、前記内周側嵌合部の車内側に対して嵌合された前記グラスランの取付基部の車内側突出部と前記内周側嵌合部の車内側との間に挟まれて係止されることを特徴とする請求項２又は４に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項７】
前記カバー部材に形成された前記外方側係止部は、前記接合部分よりも上方に設けられ、前記カバー部材の前記接合部分よりも下方には、その下方から前記アウターウェザーストリップ側に突出すると共に、前記アウターウェザーストリップにより固定される下方押さえ部を備えることを特徴とする請求項１，２，４，５，６のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュに沿って取付けられ、ドアの閉時にはボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１５に示すように、自動車のサッシュドアは、フロントドア１及びリヤドア（図示を省略した）においても、通常、ドアサッシュ２がドアパネル３に、ドアパネル３の上辺部となるベルトラインの前方と後方で、ろう付けやスポット溶接等によって一体的に接合されている。その接合部分Ｘは、ドア１の外周に取付けられたアウターウェザーストリップ１０の内方で剥き出しの状態であるので外観上見栄えが悪いといった問題がある。
【０００３】
特に、図１６に示すように、ドアパネル３に対するドアサッシュ２の接合を一層強固にしドアサッシュ２の剛性を高めるために、部分的にミグ（ＭＩＧ）溶接される場合があるが、ミグ溶接の部位Ｐは肉盛りによる凹凸で著しく見栄えが悪い。
なお、ドアサッシュ２には、アウターウェザーストリップ１０が取付けられる（図１６では、アウターウェザーストリップ１０の取付ラインＬを斜線で示した）外周側嵌合部２Ａやグラスラン３０が取付けられる内周側嵌合部２Ｂや車内側に向けて張り出した突出部２Ｃが形成されている。外周側嵌合部２Ａは断面略コ字状であり、車内側のフランジ２ＡＩはベルトライン（接合部分Ｘ）に近づく部位で下側がカットされている。また、アウターウェザーストリップ１０は、ベルトラインの上方では、車内側のフランジ２ＡＩがカットされた部分を除いて外周側嵌合部２Ａに嵌め込まれるが、ベルトラインの下方ではクリップ（図示しない）でドアパネル３に形成されたクリップ穴Ｈに対して所定間隔毎に固定される。
【０００４】
図１５及び図１６で示したような外観上見栄えが悪いといった問題の対策として、特に高級車においては、図１７に示すように、剥き出しの接合部分Ｘを覆い隠すためのサッシュインナーガーニッシュ５（図１７では、サッシュインナーガーニッシュ５を斜線で示した）を設けたり、あるいは、アウターウェザーストリップ１０の型成形部にカバー部材を設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−６２５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、サッシュインナーガーニッシュ５を設けて接合部分Ｘを覆い隠すものは、部品点数が一つ増えるためコスト高になるとともに、ドアに組付ける時の工数が上積みされて作業が煩雑になるといった問題がある。
【０００７】
一方、アウターウェザーストリップ１０にカバー部材を設けて接合部分Ｘを覆い隠すものは、部品点数が特に増加することもなく組付けも容易であるが、カバー部材は通常、軟質な材料で形成されるため、カバー部材をドアパネル３から剥離することなく安定して組付けるには、両面接着テープでは不十分であり、特許文献１に記載されているように、カバー部材に係止部付きのインサートを別付けする必要があるなど構造が複雑になりコスト高になるといった問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的とするところは、ドアサッシュとドアパネルの接合部分を特にコスト高になることなく簡易な構成で覆い隠して見栄えよくするドアウェザーストリップの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップの取付構造は、ドアサッシュ（２）がドアパネル（３）に接合されてなるドア（１）の外周外側と外周内側に並列して、ドア（１）閉時にボディパネル（１００）のドア開口周縁部に弾接して車内外をシールするアウターウェザーストリップ（１０）とインナーウェザーストリップ（２０）が取付けられた構造であって、
前記インナーウェザーストリップ（２０）は、前記ドアサッシュ（２）とドアパネル（３）との接合部分（Ｘ）を覆い隠すカバー部材（５０）を型成形した部位（Ｍ）を有し、前記カバー部材（５０）には、前記ドアサッシュ（２）に形成された前記アウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部（２Ａ）に係止される外方側係止部（５３）又は前記ドア（１）のドアガラス（Ｇ）に摺接するグラスラン取付け用の内周側嵌合部（２Ｂ）に係止される内方側係止部（５４）が形成され、
前記カバー部材（５０）は、二つのヒレ片（５１Ａ，５１Ｂ）との間に隙間（５５）が上下に延びるように形成された中空状であり、その上部において、前記二つのヒレ片（５１Ａ，５１Ｂ）は、前記ドアサッシュ（２）に形成され車内側に向けて張り出した突出部（２Ｃ）を包込むとともに、前記外方側係止部（５３）は、前記二つのヒレ片（５１Ａ，５１Ｂ）のうち前記アウターウェザーストリップ（１０）側に延びる外方側ヒレ片（５１Ａ）の先端に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、「前記ドアサッシュ（２）に形成された前記アウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部（２Ａ）に係止される外方側係止部（５３）又は前記ドア（１）のドアガラス（Ｇ）に摺接するグラスラン取付け用の内周側嵌合部（２Ｂ）に係止される内方側係止部（５４）が形成されている」とは、前記ドアサッシュ（２）に形成された前記アウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部（２Ａ）に係止される外方側係止部（５３）が形成されていること、前記ドア（１）のドアガラス（Ｇ）に摺接するグラスラン取付け用の内周側嵌合部（２Ｂ）に係止される内方側係止部（５４）が形成されていること、及び、前記ドアサッシュ（２）に形成された前記アウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部（２Ａ）及び前記ドア（１）のドアガラス（Ｇ）に摺接するグラスラン取付け用の内周側嵌合部（２Ｂ）に係止される外方側係止部（５３）及び内方側係止部（５４）の両方が形成されていることのうち、いずれか一つのことを意味する。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、ドアサッシュ（２）がドアパネル（３）に接合されてなるドア（１）の外周外側と外周内側に並列して、ドア（１）閉時にボディパネル（１００）のドア開口周縁部に弾接して車内外をシールするアウターウェザーストリップ（１０）とインナーウェザーストリップ（２０）が取付けられた構造であって、
前記インナーウェザーストリップ（２０）は、前記ドアサッシュ（２）とドアパネル（３）との接合部分（Ｘ）を覆い隠すカバー部材（５０）を型成形した部位（Ｍ）を有し、前記カバー部材（５０）には、前記ドアサッシュ（２）に形成された前記アウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部（２Ａ）に係止される外方側係止部（５３）又は前記ドア（１）のドアガラス（Ｇ）に摺接するグラスラン取付け用の内周側嵌合部（２Ｂ）に係止される内方側係止部（５４）が形成され、
前記カバー部材（５０）は、二つのヒレ片（５１Ａ，５１Ｂ）との間に隙間（５５）が上下に延びるように形成された中空状であり、その上部において、前記二つのヒレ片（５１Ａ，５１Ｂ）は、前記ドアサッシュ（２）に形成され車内側に向けて張り出した突出部（２Ｃ）を包込むとともに、前記内方側係止部（５４）は、前記二つのヒレ片（５１Ａ，５１Ｂ）のうち前記グラスラン（３０）側に延びる内方側ヒレ片（５１Ｂ）の先端に設けられていることを特徴とする。
また、請求項３に記載の発明は、ドアサッシュ（２）がドアパネル（３）に接合されてなるドア（１）の外周外側と外周内側に並列して、ドア（１）閉時にボディパネル（１００）のドア開口周縁部に弾接して車内外をシールするアウターウェザーストリップ（１０）とインナーウェザーストリップ（２０）が取付けられた構造であって、
前記インナーウェザーストリップ（２０）は、前記ドアサッシュ（２）とドアパネル（３）との接合部分（Ｘ）を覆い隠すカバー部材（５０）を型成形した部位（Ｍ）を有し、前記カバー部材（５０）には、前記ドアサッシュ（２）に形成された前記アウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部（２Ａ）に係止される外方側係止部（５３）又は前記ドア（１）のドアガラス（Ｇ）に摺接するグラスラン取付け用の内周側嵌合部（２Ｂ）に係止される内方側係止部（５４）が形成され、
前記カバー部材（５０）に形成された前記外方側係止部（５３）は、前記接合部分（Ｘ）よりも上方に設けられ、前記カバー部材（５０）の前記接合部分（Ｘ）よりも下方には、その下方から前記アウターウェザーストリップ（１０）側に突出すると共に、前記アウターウェザーストリップ（１０）により固定される下方押さえ部（５７）を備えることを特徴とする。
【００１２】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記カバー部材（５０）は、二つのヒレ片（５１Ａ，５１Ｂ）との間に隙間（５５）が上下に延びるように形成された中空状であり、その上部において、前記二つのヒレ片（５１Ａ，５１Ｂ）は、前記ドアサッシュ（２）に形成され車内側に向けて張り出した突出部（２Ｃ）を包込むとともに、前記内方側係止部（５４）は、前記二つのヒレ片（５１Ａ，５１Ｂ）のうち前記グラスラン（３０）側に延びる内方側ヒレ片（５１Ｂ）の先端に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、前記アウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部（２Ａ）は、外周側に開口する断面凹状、例えば断面略コ字状であるとともに、前記アウターウェザーストリップ（１０）は、車内側に向けて突出しかつ前記外周側嵌合部（２Ａ）の車内側に嵌合される車内側突出部（１１ａ）と、車外側に向けて突出しかつ前記外周側嵌合部（２Ａ）の車外側に嵌合される車外側突出部（１１ｂ）が形成された取付基部（１１）を有し、前記カバー部材（５０）の外方側ヒレ片（５１Ａ）先端に設けられた前記外方側係止部（５３）は、前記外周側嵌合部（２Ａ）の車内側に対して嵌合された前記アウターウェザーストリップ（１０）の取付基部（１１）の車内側突出部（１１ａ）と前記外周側嵌合部（２Ａ）の車内側との間に挟まれて係止されることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項６に記載の発明は、前記グラスラン（３０）取付け用の内周側嵌合部（２Ｂ）は、内周側に開口する断面凹状、例えば断面略コ字状であるとともに、前記グラスラン（３０）は、車内側に向けて突出しかつ前記内周側嵌合部（２Ｂ）の車内側に嵌合される車内側突出部（３１ａ）と、車外側に向けて突出しかつ前記内周側嵌合部（２Ｂ）の車外側に嵌合される車外側突出部（３１ｂ）が形成された取付基部（３１）を有し、前記カバー部材（５０）の内方側ヒレ片（５１Ｂ）先端に設けられた前記内方側係止部（５４）は、前記内周側嵌合部（２Ｂ）の車内側に対して嵌合された前記グラスラン（３０）の取付基部（３１）の車内側突出部（３１ａ）と前記内周側嵌合部（２Ｂ）の車内側との間に挟まれて係止されることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項７に記載の発明は、前記カバー部材（５０）に形成された前記外方側係止部（５３）は、前記接合部分（Ｘ）よりも上方に設けられ、前記カバー部材（５０）の前記接合部分（Ｘ）よりも下方には、その下方から前記アウターウェザーストリップ（１０）側に突出すると共に、前記アウターウェザーストリップ（１０）により固定される下方押さえ部（５７）を備えることを特徴とする。
【００１６】
なお、上記括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に掲載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ドアの外周内側に設けられたインナーウェザーストリップに型成形されたカバー部材で、ドアサッシュとドアパネルとの接合部分を覆い隠すので、例えばサッシュインナーガーニッシュのような別体品を新たに設ける必要はなく、外観上見栄えよくすることができる。
これにより、従来例のように、部品点数が一つ増えるためにコスト高になったり、ドアに対する組付作業が煩雑になることはない。
それに加えて、カバー部材には外方側係止部，内方側係止部といった係止部が形成され、その係止部は、既存のアウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部やグラスラン取付け用の内周側嵌合部に係止されるので、カバー部材が軟質な材料で形成されたとしても安定して組付けることができ、特にインサート等の矯正板を設ける必要はない。また、係止部は、カバー部材と同時に型成形することができるので構成は簡易である。
また、ドアの外周外側に設けられたアウターウェザーストリップに加えて、インナーウェザーストリップもドア閉時にボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールする構造で、シール部はドア側に設けられボディ側には存在しないので見栄えが良く、しかも、ユーザが自動車を乗り降りするときにシール部に当接してシール部を破損することもない。
【００１８】
また、本発明によれば、カバー部材は中空状でその外郭となる二つのヒレ片は、ドアサッシュから車内側に向けて張り出した突出部を包込むようして取付けられ、更に、カバー部材は、通常、ゴム様弾性体（ＥＰＤＭゴム，ＴＰＥ等）で成形されるので、カバー部材自体の粘着性や高い滑り難さによりヒレ片は係止部が形成された先端以外の部分でも支持される。よって、カバー部材が容易に剥離されるような事態が防止される。
【００１９】
さらに、本発明によれば、カバー部材の外方側ヒレ片先端に設けられた外方側係止部は、アウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部の車内側に対して嵌合されたアウターウェザーストリップの取付基部の車内側突出部と外周側嵌合部の車内側との間に挟まれて係止されるので、外方側ヒレ片先端の外方側係止部は、アウターウェザーストリップの車内側突出部による押圧力を受ける。よって、外方側ヒレ片先端の外方側係止部による係止が、アウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部から容易に外れることはない。
【００２０】
また、本発明によれば、カバー部材の内方側ヒレ片先端に設けられた内方側係止部は、グラスラン取付け用の嵌合部の車内側に対して嵌合されたグラスランの取付基部の車内側突出部と内周側嵌合部の車内側との間に挟まれて係止されるので、内方側ヒレ片先端の内方側係止部は、グラスランの車内側突出部による押圧力を受ける。よって、内方側ヒレ片先端の内方側係止部による係止が、グラスラン取付け用の内周側嵌合部から容易に外れることはない。
【００２１】
また、本発明によれば、前記外方側係止部は、前記接合部分よりも上方に設けられ、前記カバー部材の前記接合部分よりも下方には、その下方から前記アウターウェザーストリップ側に突出すると共に、前記アウターウェザーストリップにより固定される下方押さえ部を備えるため、カバー部材は、接合部分を挟んで上下両側で押さえられるので、容易に外れたり捲れ上がったりすることなく外観がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示す型成形部の拡大斜視図である。
【図３】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】図２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造を示す、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造を示す、図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造を示す、図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造の要部を示す、図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図９】（ａ）は、図１に示す別の型成形部の拡大斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）に示した下方押さえ部がアウターウェザーストリップに当接した状態を示す、本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップの取付構造の要部を示す、図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップの取付構造の要部を示す、図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップの取付構造の要部を示す、図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップの取付構造の要部を示す、図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図１３】本発明の実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップの取付構造の要部を示す、図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図１４】本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップの取付構造を示す、図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図１５】従来例に係るドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態を示す斜視図である。
【図１６】図１５に示したドアサッシュとドアパネルの接合部分周りの構成を示す拡大斜視図である。
【図１７】別の従来例に係るドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図８を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造について説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一記号を付した。
【００２４】
本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造は、図１に示すように、ドアサッシュ２がドアパネル３に接合されてなるドア１（ここでは、フロントドアを例にしたがリヤドアであっても同様である）の外周に、アウターウェザーストリップ１０とインナーウェザーストリップ２０が２本並列に取付けられた構造に関する。
アウターウェザーストリップ１０は、フロンドドア１の外周外側（外周方向において外方側）に取付けられ、インナーウェザーストリップ２０は、フロントドア１の外周内側（外周方向において内方側）に取付けられている。なお、ここで外周方向とは、「ドアパネル３の面に沿った方向（ドア１を閉めた状態における車両の前後方向および上下方向）」であり、外方側とは、「ドアパネル３の端部側」であり、内方側とは、「ドアパネル３の面の中央側」である。また、アウターウェザーストリップ１０は、インナーウェザーストリップ２０より車外側に取付けられている。
【００２５】
アウターウェザーストリップ１０は、取付基部１１とそれに一体的に成形された中空シール部１２を有している。
取付基部１１は、ドアパネル３の上辺部となるベルトラインの上方では、図５に示すように、ドアサッシュ２の外周側に向けて開口部が形成された断面略コ字状のアウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部２Ａの車内側に、その車内側突出部１１ａが嵌合し、外周側嵌合部２Ａの車外側に、車外側突出部１１ｂが嵌合して取付けられている。
また、取付基部１１は、ベルトラインの下方では、図６に示すように、ドアパネル３にクリップ（図示しない）で所定間隔毎に固定してもよい。
中空シール部１２は、フロントドア１の閉時にボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接して車内外をシールする。
【００２６】
次にインナーウェザーストリップ２０は、上下二つの押出成形部２０Ａ，２０Ｂ（押出成形部２０Ａと押出成形部２０Ｂは異なる断面形状をしている）をベルトライン付近で型成形接続していて、基底部２１とそれに一体的に成形されたシール部２２を有している。
基底部２１は、ドアパネル３の上辺部となるベルトラインの上方、すなわち上側の押出成形部２０Ａでは、図５に示すように、ドアサッシュ２の車内側に向けて張り出した突出部２Ｃ（突出部２Ｃはドアサッシュ２の剛性確保のための部位であり、閉断面形状をしている）を車内側から包込むようにして取付けられる厚さの薄い帯状であり、アウターウェザーストリップ１０側に延びる外方壁２１Ａと、ドアガラスＧに摺接するグラスラン３０側に延びる内方壁２１Ｂを有している。
【００２７】
基底部２１の外方壁２１Ａは、突出部２Ｃの外方を包込むように接触して取付けられ、その先端２１Ａａは、外周側嵌合部２Ａの車内側に対して嵌合された、アウターウェザーストリップ１０の取付基部１１の車内側突出部１１ａの上に重ねて外周側嵌合部２Ａの車内側に係止される。
また、基底部２１の内方壁２１Ｂは、突出部２Ｃの内方から車外側を包込むように接触して取付けられ、その先端２１Ｂａは、ドアサッシュ２の内周側に向けて開口部が形成された断面略コ字状のグラスラン取付け用の内周側嵌合部２Ｂに嵌め込まれたグラスラン３０の取付基部３１の車内側突出部３１ａと内周側嵌合部２Ｂの車内側との間に挟まれた状態で嵌め込まれている。
また、基底部２１は、ベルトラインの下方では、図６に示すように、ドアパネル３の車内側に取付けられ先端が折り曲げられたドアトリムＴの凹部に嵌め込まれるとともにドアトリムＴの端部を挟み込むような形状にされている。
中空シール部２２は、フロントドア１の閉時にボディパネル１００のドア開口周縁部に設けられたオープニングトリム１１０の側壁に弾接して車内外をシールする。
【００２８】
なお、グラスラン３０は、グラスラン取付け用の内周側嵌合部２Ｂに嵌め込まれる断面略コ字状の取付基部３１と、その取付基部３１の両端部に延設されドアガラスＧに摺接してドアガラスＧを案内する車内側リップ部３２と車外側リップ部３３を有している。また、取付基部３１の車内側コーナー部には車内側に延びて内周側嵌合部２Ｂ内に形成された凹部に嵌め込まれた内方壁２１Ｂの先端２１Ｂａを押圧するリップ状の車内側突出部３１ａが設けられ、取付基部３１の車外側コーナー部には車外側に延びて内周側嵌合部２Ｂ内に形成された凹部に嵌め込まれるリップ状の車外側突出部３１ｂが設けられている。
【００２９】
そして、インナーウェザーストリップ２０において、上下二つの押出成形部２０Ａ，２０Ｂを型成形接続した部位（型成形部Ｍ）には、図２に示すように、ドアサッシュ２とドアパネル３との接合部分Ｘを覆い隠すカバー部材５０と、ドア１の閉時に、図７に示すように、ボディパネル１００のドア開口周縁部に設けられたオープニングトリム１１０の側壁に弾接して車内外をシールする中空状のシール部５２が形成されている。
【００３０】
カバー部材５０は、図３に示すように、二つのヒレ片５１Ａ，５１Ｂとの間にドアサッシュ内包用の隙間５５及び型成形時の芯材抜き用の隙間５６が上下に延びるように形成され、その上部において、二つのヒレ片５１Ａ，５１Ｂは、図７に示すように、ドアサッシュ２に形成され車内側に向けて張り出した突出部２Ｃを包込んでいる。二つのヒレ片５１Ａ，５１Ｂは、上側の押出成形部２０Ａの基底部２１の外方壁２１Ａと内方壁２１Ｂと同様に厚さの薄い帯状であり、外方側のヒレ片５１Ａは、型成形部Ｍのシール部５２の車外側外方の位置からアウターウェザーストリップ１０側に延び、内方側のヒレ片５１Ｂは、型成形部Ｍのシール部５２の車外側内方の位置からドアガラスＧに摺接するグラスラン３０側に延びている。
【００３１】
外方側のヒレ片５１Ａは、ドアサッシュ２の突出部２Ｃの外方を包込むように接触して取付けられ、ヒレ片５１Ａの先端には、その先端を内側、すなわち、ヒレ片５１Ｂ側に曲げられた外方側係止部５３が、型成形部Ｍと同時の型成形によって形成されている。その外方側係止部５３は、ドアサッシュ２の外周側に向けて開口部が形成された断面略コ字状のアウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部２Ａの車内側に対して嵌合されたアウターウェザーストリップ１０の取付基部１１の車内側突出部１１ａの上に重ねて外周側嵌合部２Ａの車内側のフランジ２ＡＩに係止され、アウターウェザーストリップ１０の取付基部１１の車内側突出部１１ａと外周側嵌合部２Ａの車内側との間に挟まれる。これにより、外方側のヒレ片５１Ａ先端の外方側係止部５３は、外周側嵌合部２Ａ内に形成された凹部に嵌め込まれ、アウターウェザーストリップ１０の車内側突出部１１ａによる押圧力を受けるので、外方側ヒレ片５１Ａ先端の外方側係止部５３による係止が、アウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部２Ａから容易に外れることはない。
【００３２】
また、内方側のヒレ片５１Ｂは、断面略Ｌ字状で、突出部２Ｃの内方から車内側を包込むように接触して取付けられ、その先端には幅広で断面略Ｔ字状の内方側係止部５４が、型成形部Ｍと同時の型成形によって形成されている。その内方側係止部５４は、ドアサッシュ２の内周側に向けて開口部が形成された断面略コ字状のグラスラン取付け用の内周側嵌合部２Ｂに嵌め込まれたグラスラン３０の取付基部３１の車内側突出部３１ａと内周側嵌合部２Ｂの車内側との間に嵌め込まれている。これにより、内方側のヒレ片５１Ｂ先端の内方側係止部５４は、内周側嵌合部２Ｂ内に形成された凹部に嵌め込まれ、グラスラン３０の車内側突出部３１ａによる押圧力を受けるので、内方側ヒレ片５１Ｂ先端の内方側係止部５４による係止が、グラスラン取付け用の内周側嵌合部２Ｂから容易に外れることはない。
【００３３】
ドアサッシュ２がドアパネル３と連結する部位より上部では、カバー部材５０の外方側係止部５３及び内方側係止部５４が設けられ、これより下側では、図４に示すように、外方側のヒレ片５１Ａの先端に外方側係止部５３は設けられていないし、内方側のヒレ片５１Ｂも内方側係止部５４とともに設けられていない。つまり外方側係止部５３及び内方側係止部５４が設けられた範囲は、図２に示すＳ区間だけであり、この範囲までドアサッシュ２の外周側嵌合部２Ａの車内側のフランジ２ＡＩは下側に、すなわち図１６で示したようにベルトラインよりも若干上側の位置まで延びていて、それより下側ではカットされている。それに対応して、フランジ２ＡＩに係止される外方側係止部５３が形成される位置もフランジ２ＡＩが存在する位置までにしている。
【００３４】
このカバー部材５０の上部より下側、すなわちＳ区間の下側において、カバー部材５０は、外方側のヒレ片５１Ａの車外側とシール部５２の車外側で、ドアサッシュ２とドアパネル３との接合部分Ｘを確実に覆い隠して見栄えよくしている。これにより、図１６で示したような左側のミグ溶接の部位Ｐもカバー部材５０によって覆われる。また、図１６で示したような右側のミグ溶接の部位Ｐは、ドアサッシュ２からドアパネル３側に接合部分Ｘを挟んで延びるアウターウェザーストリップ１０によって覆われる。なお、カバー部材５０の上部より下側を両面テープでドアパネル３に固定することもできる。
また、カバー部材５０の上部より下側において、カバー部材５０の外方側のヒレ片５１Ａの先端は、図８に示すように、ドアサッシュ２の外周側嵌合部２Ａの車内側に対して嵌合されたアウターウェザーストリップ１０の取付基部１１の車内側突出部１１ａに当接している。
【００３５】
なお、カバー部材５０の上部（図３）におけるヒレ片５１Ａ，５１Ｂと中空状のシール部５２は、インナーウェザーストリップ２０の上側の押出成形部２０Ａの基底部２１における外方壁２１Ａ，内方壁２１Ｂと中空シール部２２にそれぞれ一体的に連設される。また、カバー部材５０のヒレ片５１Ａ，５１Ｂに設けられた外方側係止部５３，内方側係止部５４も、上側の押出成形部２０Ａの基底部２１の外方壁２１Ａの先端２１Ａａ，内方壁２１Ｂの先端２１Ｂａにそれぞれ一体的に連設される。また、カバー部材５０の下部（図４）におけるヒレ片５１Ａ，５１Ｂと中空状のシール部５２は、インナーウェザーストリップ２０の下側の押出成形部２０Ｂの基底部２１と中空シール部２２にそれぞれ一体的に連設される。
カバー部材５０は、通常、ゴム様弾性体（例えば、ＥＰＤＭゴム，ＴＰＥ等）で型成形される。
【００３６】
以上のように構成されたドアウェザーストリップの取付構造によれば、ドア１の外周内側に設けられたインナーウェザーストリップ２０に型成形されたカバー部材５０で、ドアサッシュ２とドアパネル３との接合部分Ｘを覆い隠すので、例えばサッシュインナーガーニッシュのような別体品を新たに設ける必要はない。したがって、外観上見栄えがよく、従来例のように、部品点数が一つ増えるためにコスト高になったり、ドア１に対する組付作業が煩雑になることはない。
それに加えて、カバー部材５０には外方側係止部５３及び内方側係止部５４といった係止部が形成され、外方側係止部５３は、既存のアウターウェザーストリップ取付け用の外周側嵌合部２Ａに係止され、内方側係止部５４は、同じく既存のグラスラン取付け用の内周側嵌合部２Ｂに係止されるので、カバー部材５０が軟質な材料で形成されたとしても安定して組付けることができ、特にインサート等の矯正板を設ける必要はない。また、これら外方側係止部５３及び内方側係止部５４は、カバー部材５０と同時に型成形されたものであるので構成は簡易で製造も容易である。
【００３７】
また、カバー部材５０は上部では中空状でその外郭となる二つのヒレ片５１Ａ，５１Ｂは、ドアサッシュ２から車内側に向けて張り出した突出部２Ｃを包込むようして取付けられ、更に、カバー部材５０はゴム様弾性体で成形されるので、カバー部材５０自体の粘着性や高い滑り難さによりヒレ片５１Ａ，５１Ｂは外方側係止部５３，内方側係止部５４が形成された先端以外の部分でも支持される。よって、カバー部材５０が容易に剥離されるような事態が防止される。
【００３８】
また、ドア１には外周外側に設けられたアウターウェザーストリップ１０に加えて、その外周内側にはインナーウェザーストリップ２０が設けられ、インナーウェザーストリップ２０もアウターウェザーストリップ１０と同様に中空シール部２２をドア１閉時にボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接して車内外をシールする構造であるので、シール部はドア１側に設けられ、ボディ側には存在しない。よって、外観上見栄えが良く、しかも、ユーザが自動車を乗り降りするときにボディ側に設けられたシール部に当接してシール部を破損することもない。
インナーウェザーストリップ２０は、ドア１の閉時には、ボディパネル１００に直接弾接してもよいが、ここでは、ドア開口周縁部に取付けられたオープニングトリム１１０に弾接するのでシール性がよい。
【００３９】
なお、本発明の実施形態では、カバー部材５０の形状を、図３に示すように、二つのヒレ片５１Ａ，５１Ｂとの間にドアサッシュ内包用の隙間５５と型成形時の芯材抜き用隙間５６が上下に延びるように形成された形状として、ヒレ片５１Ａに設けられた外方側係止部５３を外周側嵌合部２Ａに係止するとともに、ヒレ片５１Ｂに設けられた内方側係止部５４を内周側嵌合部２Ｂに係止するようしたが、いずれか一方の係止部（５３又５４）を嵌合部（２Ａ又は２Ｂ）に係止するような構成にしてもよい。また、カバー部材５０は、必ずしも中空状の部分を有するものでなくてもよく、ドアサッシュ２とドアパネル３との接合部分Ｘを覆い隠す形状のものであればよい。
【００４０】
また、図９（ａ），（ｂ）に示すように、カバー部材５０の下方に車外側、すなわちアウターウェザーストリップ１０側に向けて突出する下方押さえ部５７を形成してもよい。下方押さえ部５７は、図１６で示したように、ドアサッシュ２の外周側嵌合部２Ａの車内側のフランジ２ＡＩがカットされた部位でしかも接合部分Ｘよりも下方からアウターウェザーストリップ１０側に向けて突出していて、アウターウェザーストリップ１０の取付基部１１の車内側突出部１１ａと中空シール部１２との間の凹部に差し込まれるようにしてアウターウェザーストリップ１０に固定されている。この下方押さえ部５７は、外方側ヒレ片５１Ａよりも断面形状の厚みが大きく、車内側突出部１１ａと中空シール部１２との間の凹部に圧入されている。
これによれば、接合部分Ｘよりも上方では、カバー部材５０の外方側係止部５３が、ドアサッシュ２の外周側嵌合部２Ａの車内側のフランジ２ＡＩに係止されるとともに、接合部分Ｘの下方では、カバー部材５０の下方押さえ部５７がアウターウェザーストリップ１０に挟み込むようにして固定されることでカバー部材５０の捲れ上がりが防止される。すなわち、カバー部材５０は、接合部分Ｘを挟んで上下両側で押さえられるので、容易に外れたり捲れ上がったりすることなく外観がさらに向上する。
【００４１】
なお、カバー部材５０の外方側ヒレ片５１Ａの先端に設けられる下方押さえ部５７の形状については特に限定されるものではなく、アウターウェザーストリップ１０側に固定され、カバー部材５０の捲れ上がりを防止しうる形状のものであればよい。例えば、図１０に示すように、外方側ヒレ片５１Ａの先端に、断面形状が矢印状になる矢印部５８を形成して、車内側突出部１１ａと中空シール部１２との間の凹部に矢印部５８を圧入して差し込むようにしてもよい。
これによれば、矢印部５８は先細のテーパー状になっているので、車内側突出部１１ａと中空シール部１２との間の凹部と矢印部５８との間の距離や、凹部あるいは矢印部５８の大きさに多少のバラツキが生じてもそれらバラツキを吸収することができる。
【００４２】
また、図１１に示すように、カバー部材５０の外方側ヒレ片５１Ａの先端を図９の下方押さえ部５７のように延長させるか、又は取付基部１１の車内側突出部１１ａ側を外周側嵌合部２Ａから僅かに離間させて、カバー部材５０の外方側ヒレ片５１Ａへ近寄らせてカバー部材５０の外方側ヒレ片５１Ａの先端を、取付基部１１の車内側突出部１１ａと外周側嵌合部２Ａとの間に挟み込むことでカバー部材５０の捲れ上がりを防止するようにしてもよい。この場合の下方押さえ部５７は外方側ヒレ片５１Ａよりも薄肉であることが望ましい。
これによれば、カバー部材５０の外方側ヒレ片５１Ａの先端に、肉厚部を形成したり、矢印部を形成したりするなど、特に加工を施す必要がないので構造が簡易で低廉である。
【００４３】
さらには、図１２に示すように、カバー部材５０の外方側ヒレ片５１Ａの先端を、取付基部１１と外周側嵌合部２Ａの間を通すとともに外周側嵌合部２Ａの車外側突出部１１ｂを巻き込むように車内側に延設し、車外側突出部１１ｂと中空シール部１２との間の凹部で挟み込まれるようにしてもよく、また図１３に示すように、カバー部材５０の外方側ヒレ片５１Ａの先端は、外周側嵌合部２Ａの車外側突出部１１ｂを巻き込むまでは延設されるものではなくても、取付基部１１と外周側嵌合部２Ａの間を通され、クリップ５９でアウターウェザーストリップ１０とともにドアサッシュ２に締められるようにしてもよい。
これによれば、カバー部材５０の外方側ヒレ片５１Ａの先端側が取付基部１１の取付面全体で外周側嵌合部２Ａ側に押さえ付けられるのでカバー部材５０の捲れ上がりも一層防止される。特にクリップ５９を使用する場合には、アウターウェザーストリップ１０の固定と兼用することができるので効率的である。
【００４４】
また、本発明の実施形態では、図７に示したように、カバー部材５０に形成された外方側係止部５３が、ドアサッシュ２の外周側嵌合部２Ａの車内側のフランジ２ＡＩに係止されるようにしたので、外方側ヒレ片５１Ａは車内側のフランジ２ＡＩの手前では外周側嵌合部２Ａから離間し、その結果、外周側嵌合部２Ａと外方側ヒレ片５１Ａとの間に三角状の隙間Ｓが生じていた。
このような隙間Ｓがあると、外方側係止部５３の下方から見た場合に外観上見栄えが悪く、しかも外方側ヒレ片５１Ａが部分的にドアサッシュ２から浮いた状態になる。
【００４５】
そこで、図１４に示すように、隙間Ｓを埋めるように断面三角状の隙間覆い部６０を、外方側ヒレ片５１Ａの車内側のフランジ２ＡＩの手前に設けるようにしてもよい。隙間覆い部６０は、車内側のフランジ２ＡＩの車内側とドアサッシュ２の突出部２Ｃの外周側に当接している。
これによれば、外周側嵌合部２Ａと外方側ヒレ片５１Ａとの間の隙間Ｓが、隙間覆い部６０によって覆われるので、外方側係止部５３の下方から見た場合に外観上見栄えが悪いといった問題が解消されるとともに、車内側のフランジ２ＡＩは、外方側係止部５３と隙間覆い部６０によって挟み込まれるので安定してカバー部材５０の上方を取付けることができる。また、車内側のフランジ２ＡＩを車外側に向けて押圧するように隙間覆い部６０を設けるとカバー部材５０の上方を一層安定して取付けることができる。また、この図７で説明した隙間Ｓは図５でも見られるため、押出成形されているインナーウェザーストリップ２０の外方壁２１Ａにおいても外方側ヒレ片５１Ａに施した断面三角状の隙間覆い部６０と同様な隙間覆い部を設けても良い（図示省略）。これにより、押出成形部においても外方壁２１Ａがドアサッシュ２に密着することで浮いた状態にならず外観上の見栄えに優れるとともに安定した取付けが可能になる。ここで安定した取付けとは、何らかの外力によって外方側ヒレ片５１Ａ又は外方壁２１Ａが隙間Ｓに向かって押し込まれても、外方側係止部５３又は外方壁２１Ａの先端２１Ａａが車内側のフランジ２ＡＩから外されることを防止する機能があることも意味している。
【符号の説明】
【００４６】
１      フロントドア
２      ドアサッシュ
２Ａ    外周側嵌合部
２ＡＩ  フランジ
２Ｂ    内周側嵌合部
２Ｃ    突出部
３      ドアパネル
５      サッシュインナーガーニッシュ
１０      アウターウェザーストリップ
１１      取付基部
１１ａ    車内側突出部
１１ｂ    車外側突出部
１２      中空シール部
２０      インナーウェザーストリップ
２０Ａ    上部押出成形部
２０Ｂ    下部押出成形部
２１      基底部
２１Ａ    外方壁
２１Ａａ  外方壁の先端
２１Ｂ    内方壁
２１Ｂａ  内方壁の先端
２２      中空シール部
３０      グラスラン
３１      取付基部
３２      車内側リップ部
３３      車外側リップ部
３１ａ    車内側突出部
３１ｂ    車外側突出部
５０      カバー部材
５１Ａ    外方側ヒレ片
５１Ｂ    内方側ヒレ片
５２      シール部
５３      外方側係止部
５４      内方側係止部
５５      ドアサッシュ内包用の隙間
５６      芯材抜き用隙間
５７      下方押さえ部
５８      矢印部
５９      クリップ
６０      隙間覆い部
１００      ボディパネル
１１０      オープニングトリム
Ｇ      ドアガラス
Ｈ      クリップ穴
Ｌ      取付ライン
Ｍ      型成形部
Ｐ      ミグ溶接の部位
Ｓ      隙間
Ｔ      ドアトリム
Ｘ      接合部分
【図１】
0005608422.tif 000002
【図２】
0005608422.tif 000003
【図３】
0005608422.tif 000004
【図４】
0005608422.tif 000005
【図５】
0005608422.tif 000006
【図６】
0005608422.tif 000007
【図７】
0005608422.tif 000008
【図８】
0005608422.tif 000009
【図９】
0005608422.tif 000010
【図１０】
0005608422.tif 000011
【図１１】
0005608422.tif 000012
【図１２】
0005608422.tif 000013
【図１３】
0005608422.tif 000014
【図１４】
0005608422.tif 000015
【図１５】
0005608422.tif 000016
【図１６】
0005608422.tif 000017
【図１７】
0005608422.tif 000018