(57)【要約】  インナー部材(41)の連結端部には係合突起(41P,41P)が設けられ、ステー(4B)の連結端部にはこれを軸方向に受入可能な受入溝(Bd,Bd)が形成されている。操作ケーブル(40)を昇降体(73)の嵌筒部(73S)の筒内に挿通することで係合突起(41P,41P)が各挿入溝(Sd,Sd)に軸方向に受け入れられてその周方向の一方に曲がった終端位置で仮保持される。ステー(4B)を嵌筒部(73S)の筒内に挿通すると受入溝(Bd,Bd)内に係合突起(41P,41P)が受け入れられてその周方向の他方に曲がった終端位置に移行する。この動作により操作ケーブル(40)がステー(4B)に吊り下げられた軸連結状態となると共に、ヘッドレスト(4)が昇降体(73)に装着されてシートバック(2)に対して昇降可能となる。
2009001490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ケーブルと第２ケーブルとを互いに軸方向に連結させるケーブル連結構造であって、
前記両ケーブルの軸方向の連結は、軸方向の移動が規制された筒状の連結部材を介して行われるものであり、
前記第１ケーブルの連結端部にはその半径方向の外方に突出する係合突起が設けられており、前記第２ケーブルの連結端部には該係合突起を軸方向に受け入れ可能な受入溝が軸方向に延びて形成されており、
前記第１ケーブルは、その連結端部を前記連結部材の筒内に軸方向の一方側から挿通することにより前記係合突起が前記連結部材の筒壁に形成された挿入溝の形状に沿って軸方向に受け入れられていくようになっており、
該挿入溝は前記係合突起を受け入れていく軸方向の終端側の形状が周方向の一方に曲がって形成されており、前記係合突起が前記挿入溝の終端位置まで挿通されることにより前記連結部材に対する軸方向の双方向の移動が規制された状態として保持されるようになっており、
前記第２ケーブルの連結端部に形成された受入溝はその係合突起を受け入れていく軸方向の終端側の形状が前記挿入溝の形状とは逆となる周方向の他方に曲がって形成されており、該第２ケーブルの連結端部を前記連結部材の筒内に軸方向の他方側から挿通することにより該筒内に保持された第１ケーブルの係合突起が第２ケーブルの受入溝の形状に沿って軸方向に受け入れられていき、該係合突起が前記受入溝の周方向の他方に曲がった終端位置まで挿通されることにより該係合突起が前記連結部材の挿入溝の終端位置から脱して該連結部材に対する軸方向の移動規制状態が解除されると共に前記第２ケーブルに対する軸方向移動が規制された状態へと移行するようになっており、
前記係合突起が前記第２ケーブルの受入溝の終端位置に到達しその軸方向移動が規制された状態では前記係合突起が前記連結部材に形成された挿入溝の軸方向に延びる溝形状によって前記受入溝の終端位置に保持された状態として両ケーブルが互いに軸方向に一体的に連結されて互いが一体的となって軸方向に移動操作されるようになっており、
前記第１ケーブルは車両用シートのシートバック内に配索されており、該第１ケーブルの連結端部を筒内に挿通させて保持する前記筒状の連結部材は前記シートバックに対して昇降運動可能に設けられた昇降体に設けられており、該昇降体はこれにヘッドレストの支柱となるステーが挿し込まれて装着されることによりその昇降運動に伴って該ヘッドレストの設置高さを変えられる構成となっており、前記第２ケーブルは前記ヘッドレスト内からステーの管内へと挿通された状態で配索されており、該ヘッドレストのステーを前記シートバック内に上部から挿通し前記昇降体に一体的に設けられた連結部材の筒内への挿し込みを伴って該昇降体に装着することにより前記両ケーブルが互いに軸連結されるようになっているケーブル連結構造。
【請求項２】
請求項１に記載のケーブル連結構造であって、
前記ヘッドレストのステーの挿し込み操作によって両ケーブルが互いに軸方向に一体的に連結された状態では、該両ケーブルは前記ステーの更なる挿し込み操作方向への移動に伴って互いが一体的となって同方向に移動操作されるようになっており、
該両ケーブルが互いに軸連結された状態からの前記ステーの更なる挿込操作方向への移動に伴って該ステーが前記昇降体に一体的に係着されるようになっているケーブル連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーブル連結構造に関する。詳しくは、２つのケーブルを互いに軸方向に連結させるケーブル連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、車両後突の発生時にヘッドレストを瞬時に前方移動させて着座者の頭部をサポートできるようにする機構が採用されているものがある。ここで、上記のようにヘッドレストを前方移動させる機構としては、車両後突の発生時に着座者がシートバックに圧し掛かる背凭れ荷重を受けて牽引操作される操作ケーブルを利用したものが知られている。【０００３】
この操作ケーブルは、ヘッドレストの内部からその支柱となるヘッドレストステーを通ってシートバックの内部に配索されている。したがって、ヘッドレストがシートバックに対して着脱式に構成されている場合には、操作ケーブルを予めそれらの内部に分けて配索しておき、ヘッドレストを装着する際にこれらの端部同士を互いに連結するなどの構成の工夫が必要となる。【０００４】
ここで、特開２００５−３０４５６５号公報には、シートバックの上部箇所に設置されたヘッドレストを昇降させてその設置高さを調整する昇降機構が配設された技術が開示されている。この開示では、シートバックの内部に電動モータを駆動源として昇降駆動する昇降体が配設されている。そして、この昇降体にヘッドレストステーがシートバックの上部側から挿し込まれてセットされることにより、ヘッドレストがシートバックに対して昇降移動可能に支持されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、上述したヘッドレストステーをシートバック内に挿し込んで昇降体に装着する挿し込み操作によって、この双方に配索されたケーブルの連結端部同士を互いに強固に連結できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち、本発明のケーブル連結構造は、第１ケーブルと第２ケーブルとを互いに軸方向に連結させるケーブル連結構造である。両ケーブルの軸方向の連結は、軸方向の移動が規制された筒状の連結部材を介して行われる。第１ケーブルの連結端部には、その半径方向の外方に突出する係合突起が設けられている。第２ケーブルの連結端部には、係合突起を軸方向に受け入れ可能な受入溝が軸方向に延びて形成されている。第１ケーブルは、その連結端部を連結部材の筒内に軸方向の一方側から挿通することにより、係合突起が連結部材の筒壁に形成された挿入溝の形状に沿って軸方向に受け入れられていくようになっている。この挿入溝は、係合突起を受け入れていく軸方向の終端側の形状が周方向の一方に曲がって形成されており、係合突起が挿入溝の終端位置まで挿通されることにより連結部材に対する軸方向の双方向の移動が規制された状態として保持されるようになっている。第２ケーブルの連結端部に形成された受入溝は、その係合突起を受け入れていく軸方向の終端側の形状が挿入溝の形状とは逆となる周方向の他方に曲がって形成されている。第２ケーブルの連結端部を連結部材の筒内に軸方向の他方側から挿通することにより、この筒内に保持された第１ケーブルの係合突起が第２ケーブルの受入溝の形状に沿って軸方向に受け入れられていくようになっている。そして、係合突起が受入溝の周方向の他方に曲がった終端位置まで挿通されることにより、係合突起が連結部材の挿入溝の終端位置から脱してその連結部材に対する軸方向の移動規制状態が解除されると共に、第２ケーブルに対する軸方向移動が規制された状態へと移行するようになっている。係合突起が第２ケーブルの受入溝の終端位置に到達しその軸方向移動が規制された状態では、係合突起が連結部材に形成された挿入溝の軸方向に延びる溝形状によって受入溝の終端位置に保持されるようになっている。これにより、両ケーブルが互いに軸方向に一体的に連結されて互いが一体的となって軸方向に移動操作されるようになっている。第１ケーブルは、車両用シートのシートバック内に配索されている。第１ケーブルの連結端部を筒内に挿通させて保持する筒状の連結部材は、シートバックに対して昇降運動可能に設けられた昇降体に設けられている。昇降体は、これにヘッドレストの支柱となるステーが挿し込まれて装着されることにより、その昇降運動に伴ってヘッドレストの設置高さを変えられる構成となっている。第２ケーブルは、ヘッドレスト内からステーの管内へと挿通された状態で配索されている。ヘッドレストのステーをシートバック内に上部から挿通し、昇降体に一体的に設けられた連結部材の筒内への挿し込みを伴って昇降体に装着することにより、両ケーブルが互いに軸連結されるようになっている。【０００７】
この発明の構成によれば、第１ケーブルの連結端部を連結部材の筒内に挿通する動きに伴って、その連結端部に設けられた係合突起が連結部材に形成された挿入溝の形状に沿って軸方向に受け入れられていく。そして、係合突起をこの挿入溝の周方向の一方に曲がった終端位置まで到達させることにより、第１ケーブルが連結部材に対して軸方向の双方向の移動が規制された状態として保持される。そして、この第１ケーブルが保持された状態で、連結部材の筒内に軸方向の他方側から第２ケーブルの連結端部を挿通することにより、上記した挿入溝の終端位置に保持されている係合突起が第２ケーブルに形成された受入溝の形状に沿って軸方向に受け入れられていく。そして、第２ケーブルの更なる挿通移動に伴って、係合突起を受入溝の周方向の他方に曲がった終端位置まで到達させることにより、係合突起が挿入溝の終端位置から脱して第１ケーブルの連結部材に対する軸方向移動の規制状態が解除されると共に、第１ケーブルが第２ケーブルに対して軸方向に一体的に連結された状態となる。このとき、第１ケーブルに設けられた係合突起は、挿入溝の軸方向に延びる溝形状にガイドされて受入溝の終端位置に保持された状態となる。これにより、両ケーブルが互いに軸方向に一体的に連結された状態に保持されると共に、この両ケーブルの軸連結状態で第２ケーブルを更に軸方向に挿通させる移動が可能となる。このように、両ケーブルの連結端部同士を互いに軸方向に重ね合わせる動きによって、第１ケーブルに設けた係合突起を第２ケーブルに形成した受入溝の周方向に曲がった終端位置に係止させられる構成としたことにより、これらの連結端部同士を互いに外れ落ちないように軸方向に強固に連結することができる。【０００８】
この第１ケーブルは車両用シートのシートバック内に配索されており、第２ケーブルはヘッドレスト内からステーの管内に挿通されて配索されている。このステーは、シートバック内に上部側から挿通されることによって、シートバック内の昇降体に挿し込まれて装着される。これにより、ヘッドレストが、昇降体の昇降運動に伴ってシートバックに対する設置高さを変えられる状態としてシートバックの上部位置に設置される。このとき、ステーは、昇降体に設けられた筒状の連結部材の筒内に挿し込まれる格好で昇降体に装着され、このステーの挿し込みの操作に伴って、両ケーブルが互いに軸方向に一体的に連結される。このように、上述したケーブル連結構造を、車両用シートのヘッドレストステーをシートバック内に挿し込んで昇降体に装着する昇降式のヘッドレストの装着構造に適用することにより、シートバックと昇降式ヘッドレストとの双方に配索された各ケーブルの連結端部同士を互いに軸方向に強固に連結することができる。【０００９】
また、本発明の構成は、次のようになっていてもよい。すなわち、ヘッドレストのステーの挿し込み操作によって両ケーブルが互いに軸方向に一体的に連結された状態では、両ケーブルは、ステーの更なる挿し込み操作方向への移動に伴って、互いが一体的となって同方向に移動操作されるようになっている。そして、両ケーブルが互いに軸連結された状態からのステーの更なる挿込操作方向への移動に伴って、ステーが昇降体に一体的に係着されるようになっている。【００１０】
この発明の構成によれば、ヘッドレストのステーをシートバック内に上部側から挿し込むことにより、その挿し込み操作の進行に伴って、先ず両ケーブル同士が互いに軸連結される。そして、その後の更なる挿し込み操作の進行によって、ステーが昇降体に係着されて装着される。このように、ステーの挿し込み操作の進行に伴って両ケーブルの軸連結とステーの昇降体への装着とが段階的に行われるようにしたことにより、ステーを挿し込む１アクションで両ケーブルを確実に軸連結させた状態でステーを昇降体に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】操作ケーブルによってプッシュロッドを上方側にプッシュ操作する構造を表した構成図である。
【図３】ヘッドレストのステーや操作ケーブルが昇降体の嵌筒部に挿通される挿通構造を拡大して表した斜視図である。
【図４】車両後突時の検知装置の拡大斜視図である。
【図５】昇降装置の構成を表した正面図である。
【図６】ヘッドレストの支承部が初期位置に保持されている状態を表した側面図である。
【図７】ヘッドレスト移動機構の内部構造を図１２のVII-VII線断面から見て表した模式図である。
【図８】ヘッドレストの支承部が頭部に向けて近接移動していく途中の状態を表した側面図である。
【図９】ヘッドレストの支承部が衝突対応位置に到達した状態を表した側面図である。
【図１０】ヘッドレストの支承部を衝突対応位置から初期位置に向けて戻す途中状態を表した側面図である。
【図１１】ヘッドレストの支承部を初期位置に向けて案内移動させた状態を表した側面図である。
【図１２】ヘッドレスト移動機構を図９のXII線方向から見た構成図である。
【図１３】ステーを昇降体に装着する前の状態を表した斜視図である。
【図１４】ステーの挿通操作によって受入溝の内部に係合突起が受け入れられた状態を表した模式図である。
【図１５】ステーの更なる挿通操作によって係合突起が受入溝の終端位置に到達した状態を表した模式図である。
【図１６】ステーの更なる挿通操作によってステーが昇降体の嵌筒部に係着した状態を表した模式図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のケーブル連結構造の構成について、図１〜図１６を用いて説明する。本実施例のケーブル連結構造は、図１に示されるように、車両用シート１の内部に配索された２本のケーブル同士を互いに連結するための構成を備えている。ここで、図１には、車両用シート１の概略構成が斜視図によって示されている。この車両用シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭置きとなるヘッドレスト４と、から成る。【００１４】
なお、図１などの各図では、シートバック２やヘッドレスト４の内部構造を分かり易く示すために、これらの表皮構造が省略されている。このヘッドレスト４は、その下部に立設された２本の棒状のステー４Ｂ，４Ｂをシートバック２の上面部に設けられた筒状のサポート２Ｓ，２Ｓの筒内にそれぞれ挿し込むことにより、このシートバック２の内部に配設された昇降装置７０に装着されてシートバック２の上部位置に設置されている。【００１５】
これにより、ヘッドレスト４は、昇降装置７０の駆動に伴って、シートバック２に対する設置高さを変えられる状態に組み付けられている。ここで、サポート２Ｓ，２Ｓや昇降装置７０は、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ＦのアッパフレームＦｕに取り付けられて固定されている。このアッパフレームＦｕは、バックフレーム２Ｆの両サイドフレームＦｓ，Ｆｓの上端部間に架け渡されるかたちでこれらと一体的に結合されて設けられている。【００１６】
上記した昇降装置７０は、図５に示されるように、その基台となる板状のベース板７１に昇降体７３が昇降移動可能に組み付けられた構成となっている。詳しくは、ベース板７１は、その上縁側の部位が、アッパフレームＦｕに吊下げ状に結合されて設けられた取付板７２に対して、ボルトＢ・・（・・は複数を表す）の締結によって一体的に結合されている。これにより、ベース板７１は、バックフレーム２Ｆに一体的に結合されている。【００１７】
そして、昇降体７３は、ベース板７１の前面側の部位に配設されており、その背面側の部位が、ベース板７１の両サイドの縁部に形成された上下方向に延びるガイド部７１Ｇ，７１Ｇにスライド移動可能に嵌め込まれて設けられている。これにより、昇降体７３は、ガイド部７１Ｇ，７１Ｇの案内形状に沿って、ベース板７１に対して昇降移動可能な状態とされている。【００１８】
そして、昇降体７３の両サイドの端部には、前述したヘッドレスト４のステー４Ｂ，４Ｂをそれぞれ挿し込んで装着することのできる筒状の嵌筒部７３Ｓ，７３Ｔが一体的に形成されている。これら嵌筒部７３Ｓ，７３Ｔは、その筒内に各ステー４Ｂ，４Ｂをそれぞれ挿通可能に筒内が貫通した形状に形成されている。そして、これら嵌筒部７３Ｓ，７３Ｔの外周部には、可撓性の係止リングＲ，Ｒが嵌め込まれて装着されている。【００１９】
詳しくは、各係止リングＲ，Ｒは各嵌筒部７３Ｓ，７３Ｔの背面側の壁部に形成された切欠孔Ｓｈ，Ｔｈの孔内にそれぞれ嵌め込まれた状態で装着されている。これにより、各係止リングＲ，Ｒは、常時はそれらの弾発力によって、各嵌筒部７３Ｓ，７３Ｔの筒内に入り込んだ状態として保持されている。これら係止リングＲ，Ｒは、図１４〜図１６に示されるように、各嵌筒部７３Ｓ，７３Ｔの筒内にステー４Ｂ，４Ｂがそれぞれ挿し込まれることにより、各ステー４Ｂ，４Ｂのテーパーのついた下端部に押し退けられた後、各ステー４Ｂ，４Ｂに形成された係止溝Ｂｋ，Ｂｋにそれぞれ弾発的に入り込む。【００２０】
これにより、各係止リングＲ，Ｒは、各ステー４Ｂ，４Ｂに係着し、これらの軸方向の抜差し移動を規制した状態となる。これにより、各ステー４Ｂ，４Ｂが昇降体７３に一体的に装着された状態となり、この昇降体７３の昇降移動に伴ってヘッドレスト４の設置高さが変えられるようになる。そして、図５に戻って、この昇降体７３とベース板７１との間には、昇降体７３を昇降作動させるためのセクターギア７５が設けられている。【００２１】
このセクターギア７５は、その図示左側の端部が連結ピンＰ１によってベース板７１に回動可能に軸支連結されており、電動モータ７４からの駆動力を受けて回動操作される動きによって、昇降体７３を昇降作動させるようになっている。具体的に説明すると、セクターギア７５は、その図示右側の端部に形成された操作アーム７５Ａの先端部に、昇降体７３から延びるスライドピンＰ２が挿通されて連結されている。【００２２】
このスライドピンＰ２は、昇降体７３において図示左右方向にスライド移動可能に設けられたスライド駒７３Ｋに連結されて設けられており、前述したセクターギア７５の操作アーム７５Ａに板厚方向に挿通されると共に、ベース板７１に貫通形成された円弧形状の長孔７１Ｈ内に挿通されている。これにより、昇降体７３は、スライドピンＰ２が長孔７１Ｈの形状内部をスライド可能とされる範囲内において、セクターギア７５の回動に伴って昇降操作されるようになっている。【００２３】
ここで、セクターギア７５には、円弧形状のガイド孔７５Ｈが板厚方向に貫通して形成されている。そして、このガイド孔７５Ｈの孔内には、ベース板７１に一体的に突設された係止ピンＰ３が挿通されている。これにより、セクターギア７５は、ガイド孔７５Ｈの各端部が係止ピンＰ３とそれぞれ当接する間の範囲内において回動可能とされている。このセクターギア７５は、ベース板７１の背面部に設置された電動モータ７４により回動駆動するピニオンギア７６と噛合した状態で設けられている。【００２４】
これにより、セクターギア７５は、電動モータ７４の駆動回転に伴って、その駆動力の伝達を受けて回動操作されるようになっている。この電動モータ７４は、常時はその作動を制止させた状態として、セクターギア７５の回動をとどめた状態に保持している。そして、電動モータ７４は、例えば車両用シート１の側部に配設された図示しないスイッチの操作を行うことにより、正転・逆転の切換え操作がなされて、ヘッドレスト４を昇降動させるようになっている。【００２５】
ところで、このヘッドレスト４は、着座者の頭部をその後方側の位置で受け止められるように、常時はその設置された位置状態で保持されている。しかし、ヘッドレスト４は、車両後突が発生することにより、その頭部を受け止める前面側の支承部４Ａが、瞬時に前方移動して頭部に近接するようになっている。すなわち、ヘッドレスト４は、車両後突の発生時に、シートバック２やヘッドレスト４から体を前に浮かした姿勢となっている着座者に対し、支承部４Ａだけを後頭部の直ぐ後ろまで接近移動させるようになっている。【００２６】
これにより、後突発生時における頭部の後傾を早期に食い止めることができ、頚部にかかる負荷を軽減して鞭打ち症を防止することができる。この車両後突の発生時に支承部４Ａを前方移動させる作動は、ヘッドレスト４の内部に組み込まれたヘッドレスト移動機構１０によって行われる。このヘッドレスト移動機構１０は、後突発生前の常時は、図６に示されるように支承部４Ａの前方移動を規制した状態として、支承部４Ａを初期の姿勢位置に保持している。【００２７】
ここで、支承部４Ａは、ステー４Ｂ，４Ｂと一体的構成のヘッドレスト基部４Ｃとの間に設けられた引張ばね１６によって、常に、頭部に向けて近接する前方の移動方向に附勢されている。したがって、支承部４Ａは、後突発生前の常時は、この引張ばね１６の附勢に抗して初期位置に保持された状態となっている。そして、ヘッドレスト移動機構１０は、車両後突の発生よって支承部４Ａの移動規制状態が解除されることにより、支承部４Ａを引張ばね１６の附勢によって前方移動させる。【００２８】
詳しくは、ヘッドレスト移動機構１０は、後述するヘッドレスト基部４Ｃに形成された長孔１１Ｈ，１１Ｈの形状に沿って支承部４Ａを前方かつ上方に移動させることにより、図９のように支承部４Ａを後頭部の直ぐ後ろの位置（衝突対応位置）まで接近移動させるようになっている。ここで、ヘッドレスト移動機構１０は、支承部４Ａを衝突対応位置まで移動させた状態では、後突発生時に頭部の後傾によって荷重を受けても後方側には押し戻されないようになっている。これにより、着座者の頭部が、衝突対応位置に保持された支承部４Ａによって安定して受け止められるようになっている。【００２９】
ところで、図１に戻って、上記した支承部４Ａの移動規制状態を解除する操作は、ヘッドレスト４の図示向かって右側のステー４Ｂの管内に挿通されたプッシュロッド５０の押し上げ操作によって行われる。ここで、上記ステー４Ｂが本発明の第２ケーブルに相当する。このプッシュロッド５０は、図２に示されるように、その上端部がヘッドレスト移動機構１０の作動操作部材として設けられた係脱部材１５と連結されている。【００３０】
そして、プッシュロッド５０は、その下端部がシートバック２の内部に配索された操作ケーブル４０の上端部と連結されている。ここで、操作ケーブル４０が本発明の第１ケーブルに相当する。この操作ケーブル４０は、図４に示されるように、その下端部がシートバック２内に配設された車両後突時の検知装置としての受圧部材２０と連結されており、後突発生時に下方に牽引操作されるようになっている。【００３１】
そして、図２に示されるように、この操作ケーブル４０は、その下端部が牽引操作されることにより、かかる操作力をその上端部に逆転させて伝達して、プッシュロッド５０を上方に押し上げ操作するようになっている。そして、このようにプッシュロッド５０が図示上方に押し上げられることにより、係脱部材１５が図示反時計回り方向に押し回されて、支承部４Ａの移動規制状態が解除操作されるようになっている。【００３２】
ここで、上記した車両後突時にプッシュロッド５０を押し操作するための車両後突時の検知装置の構成について説明する。すなわち、図４に示されるように、シートバック２の内部中腹部には、幅方向に延びる折れ曲がり棒状の受圧部材２０が配設されている。この受圧部材２０は、その図示向かって右側の端部がシートバック２の同右側のサイドフレームＦｓに回動可能に軸支されている。【００３３】
そして、受圧部材２０の図示向かって左側の端部は、ロータリー式のダンパー３０を介して同左側のサイドフレームＦｓに回動可能に軸支されている。この受圧部材２０は、その幅方向の中程に位置する部位が着座者の背凭れ荷重を受ける受圧部位２１として形成されている。この受圧部位２１は、図示右側の端部から下方に折り曲げられて形成されており、その回動中心から偏芯した形状に形成されている。【００３４】
これにより、受圧部材２０は、受圧部位２１が着座者の背凭れ荷重を受けて後方側に押動される動きを、その両端部を支点に押し回される動きとして受けられるようになっている。ここで、受圧部材２０の図示右側の端部とサイドフレームＦｓとの間には、捩りばね２０Ｓが掛着されている。この捩りばね２０Ｓは、予め捩り込まれた状態で設けられており、受圧部位２１を前方に押し出す方向に受圧部材２０を回動附勢している。【００３５】
これにより、受圧部材２０は、常時は受圧部位２１をシートバック２の背凭れ面に設けられた図示しないクッションパッドに押し当てた姿勢状態に保持されている。そして、この受圧部材２０の図示左側の端部に連結されたダンパー３０は、公知のロータリー式のダンパー構造となっている。すなわち、ダンパー３０は、回動軸３１が円筒形状のケース３２の内部に挿通されており、回動軸３１とケース３２とが互いに相対回動可能な状態に組み付けられた構成となっている。【００３６】
この回動軸３１は、その図示向かって右側の端部に形成された連結腕３１Ａに受圧部材２０の図示左側の端部が一体的に連結されている。そして、回動軸３１の図示向かって左側の端部は、同左側のサイドフレームＦｓに回動可能に軸支されている。これにより、ケース３２が、回動軸３１によってサイドフレームＦｓに対して回動可能に軸支された状態となっている。そして、ケース３２には、その外周面部に形成された操作腕３２Ａに、後述する操作ケーブル４０のインナー部材４１の下端部が掛着されている。【００３７】
このケース３２は、操作腕３２ＡをサイドフレームＦｓに設けられた取付ブラケット６０のストッパ６２に当接させることにより、そのストッパ６２に当接する方向への動きが規制されるようになっている。上述したケース３２の内部には、シリコンオイル等の粘性流体が密閉状態で充填されている。これにより、回動軸３１がケース３２に対して相対的に回動しようとする動きに対して、その回動速度の大きさに応じた粘性抵抗力が両者の間に付与されるようになっている。【００３８】
この粘性抵抗力は、回動軸３１とケース３２との間で作用し、回動軸３１の回動速度が高くなるほど大きくなり低くなるほど小さくなる。そして、この粘性抵抗力が大きく作用する場合には、回動軸３１の動力がケース３２に伝達され易くなり、粘性抵抗力が小さく作用する場合には、回動軸３１の動力はケース３２には伝達され難くなる。上記構成の受圧部材２０及びダンパー３０は、着座者がシートバック２に凭れ掛かる動作に対して次のように作動する。【００３９】
すなわち、先ず、車両後突前の通常時において、着座者がシートバック２に凭れ掛かると、受圧部材２０は、着座者の挙動を受けて比較的緩やかな速度で後方側に押し回される。したがって、この場合には、回動軸３１が比較的緩やかな速度でケース３２に対して相対回動するため、上述した粘性抵抗力は小さく作用し、回動軸３１はケース３２の内部で空転し回動軸３１の回動力はケース３２には伝達されない。【００４０】
しかし、車両後突の発生によって、着座者がその衝突の勢いでシートバック２に勢い良く衝突すると、受圧部材２０は、その弾みのついた動きを受けて比較的急激的な速度で後方側に押し回される。したがって、この場合には、回動軸３１が比較的高い速度で相対回動するため、上述した粘性抵抗力が大きく作用して、ケース３２が回動軸３１からの動力伝達を受けてこれと一体的となって回動する。【００４１】
これにより、ケース３２は、操作腕３２Ａに掛着されている操作ケーブル４０のインナー部材４１の下端部を下方に引張り込むかたちで牽引操作する。そして、操作ケーブル４０のインナー部材４１の下端部が牽引操作されることにより、図２に示されるようにこの操作力がインナー部材４１の上端部へと伝えられ、プッシュロッド５０が上方に押し上げ操作される。【００４２】
次に、この操作ケーブル４０からプッシュロッド５０への操作力の伝達構造について説明する。ここで、操作ケーブル４０は、可撓性を有した管状のアウター部材４２の内部に、アウター部材４２よりも可撓性の高い線状のインナー部材４１が挿通された２重構造となっている。この操作ケーブル４０は、図３に示されるようにシートバック２の形状内部に配索されており、インナー部材４１の下端部が前述したダンパー３０の操作腕３２Ａに掛着されている。【００４３】
そして、アウター部材４２の下端部は、図示向かって左側のサイドフレームＦｓに設けられた取付ブラケット６０のアウター取付部位６１に掛着されている。これにより、操作ケーブル４０は、車両後突発生時に、インナー部材４１の下端部がアウター部材４２の下端部から引き出されるかたちで牽引操作されるようになっている。この操作ケーブル４０は、図２及び図３に示されるように、その上端部が前述した昇降体７３の一方側の嵌筒部７３Ｓの筒内に下方側から挿通されることにより、この嵌筒部７３Ｓの筒内に上方側から挿通されるステー４Ｂ管内のプッシュロッド５０をプッシュ操作できる状態に組み付けられるようになっている。【００４４】
詳しくは、図３に示されるように、操作ケーブル４０は、インナー部材４１の上端部に形成されたＴ字形状の係合突起４１Ｐ，４１Ｐが、アウター部材４２の上端側の周壁に貫通形成された長孔４２Ｓ，４２Ｓからそれぞれ半径方向の外方に突出した構成となっている。これにより、インナー部材４１は、Ｔ字状に突出している係合突起４１Ｐ，４１Ｐが長孔４２Ｓ，４２Ｓ内で移動可能とされる範囲内において、アウター部材４２に対して軸方向に相対移動可能とされている。【００４５】
これら係合突起４１Ｐ，４１Ｐや長孔４２Ｓ，４２Ｓは、インナー部材４１やアウター部材４２の軸対称となる周方向の２箇所に形成されている。そして、アウター部材４２の上端部には、その管状の端部形状を塞ぐかたちで頭部４２Ｈが形成されている。上記構成の操作ケーブル４０は、図１３に示されるように、その上端部を嵌筒部７３Ｓの筒内に下方側から挿通することにより、その上端部が嵌筒部７３Ｓに吊り下げられた状態として仮保持されるようになっている。【００４６】
そして、この吊り下げ状態で、ステー４Ｂを嵌筒部７３Ｓの筒内に上方側から挿通することにより、操作ケーブル４０を嵌筒部７３Ｓに吊り下げられた状態からステー４Ｂに吊り下げられた状態へと移行できるようになっている。そして、このように操作ケーブル４０がステー４Ｂに吊り下げられた状態となることにより、操作ケーブル４０は、その下端側が牽引される操作力をステー４Ｂ内部のプッシュロッド５０に押し操作力として逆転させて伝達できる状態となる。【００４７】
すなわち、上記した構成を図３を用いて詳しく説明すると、先ず、嵌筒部７３Ｓの周壁には、その下端部から上方に向けて軸方向に延びるスリット状の挿入溝Ｓｄ，Ｓｄが貫通形成されている。これら挿入溝Ｓｄ，Ｓｄは、嵌筒部７３Ｓの周方向の２箇所の位置に互いに軸対称となる形状に形成されており、操作ケーブル４０のインナー部材４１に形成された各係合突起４１Ｐ，４１Ｐを各溝形状の内部に受け入れてこれらを軸方向に挿通させられるようになっている。【００４８】
ここで、各挿入溝Ｓｄ，Ｓｄは、それらの各係合突起４１Ｐ，４１Ｐを受け入れていく図示上端側の終端部形状が、図示左右の周方向に向けてそれぞれ湾曲した形状に形成されている。具体的には、図３に示されている図示手前側に実線で示されている挿入溝Ｓｄは、その終端部形状が、図示向かって左方向に湾曲した形状となっている。そして、奥側に破線で示されている挿入溝Ｓｄは、その終端部形状が、上記手前側の挿入溝Ｓｄとは軸対称となる図示向かって右方向に湾曲した形状となっている。【００４９】
これら周方向に湾曲した挿入溝Ｓｄ，Ｓｄの各終端部形状は、水平よりも下方に垂れ下がった形状に形成されている。これにより、各挿入溝Ｓｄ，Ｓｄの終端位置まで挿通された各係合突起４１Ｐ，４１Ｐ（操作ケーブル４０）が、その自重によって下方に落下してしまうことがないように、嵌筒部７３Ｓに吊り下げられた状態として安定して保持されるようになっている。【００５０】
この操作ケーブル４０は、インナー部材４１の上端部に設けられた各係合突起４１Ｐ，４１Ｐを各挿入溝Ｓｄ，Ｓｄの内部に入れ込んでそのまま上方向（軸方向）に挿通していくことにより、嵌筒部７３Ｓの筒内へと挿通されていく。そして、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐが挿入溝Ｓｄ，Ｓｄの軸方向の終端位置まで到達したところで、操作ケーブル４０を各終端部の湾曲した形状に合わせて周方向に回し込む操作を行う。【００５１】
これにより、図１３に示されるように、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐが各挿入溝Ｓｄ，Ｓｄの周方向に湾曲した終端位置に到達し、操作ケーブル４０が嵌筒部７３Ｓに吊り下げられた状態となる。そして、図１３に示されるように、この嵌筒部７３Ｓの筒内に上方側から挿通されるステー４Ｂの周壁には、その下端部から上方に向けて軸方向に延びるスリット状の受入溝Ｂｄ，Ｂｄが貫通形成されている。これら受入溝Ｂｄ，Ｂｄは、ステー４Ｂの周方向の２箇所の位置に互いに軸対称となる形状に形成されている。【００５２】
これら受入溝Ｂｄ，Ｂｄは、ステー４Ｂを嵌筒部７３Ｓの筒内に上方側から挿し込むことにより、この嵌筒部７３Ｓの筒内に吊り下げられている操作ケーブル４０のインナー部材４１の各係合突起４１Ｐ，４１Ｐを各溝形状の内部に受け入れる。そして、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐを受け入れた状態から、ステー４Ｂを更に挿し込んでいくことにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、各受入溝Ｂｄ，Ｂｄの形状に沿って上方向（軸方向）に挿通されていく。【００５３】
ここで、各受入溝Ｂｄ，Ｂｄは、それらの各係合突起４１Ｐ，４１Ｐを受け入れていく図示上端側の終端部形状が、前述した嵌筒部７３Ｓに形成された各挿入溝Ｓｄ，Ｓｄとは逆の周方向に湾曲した形状に形成されている。これら各受入溝Ｂｄ，Ｂｄの周方向に向かう各湾曲形状は、軸方向から水平方向に緩やかに湾曲する形状に形成されている。これにより、各受入溝Ｂｄ，Ｂｄは、ステー４Ｂを嵌筒部７３Ｓの筒内に挿し込んでいく軸方向の押込み操作力によって、嵌筒部７３Ｓの筒内にある各係合突起４１Ｐ，４１Ｐをその水平方向を向く終端位置までスムーズに受け入れられるようになっている。【００５４】
したがって、図１４及び図１５に示されるように、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、ステー４Ｂを嵌筒部７３Ｓの筒内に上方側から挿し込むことにより、このステー４Ｂに形成された各受入溝Ｂｄ，Ｂｄの湾曲形状に案内されて周方向に回動操作される。これにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、前述した各挿入溝Ｓｄ，Ｓｄの終端位置に保持された状態からこの状態を脱する方向に引き戻されていく。【００５５】
そして、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、各受入溝Ｂｄ，Ｂｄの湾曲形状に案内されてそれらの終端位置に到達することにより、各挿入溝Ｓｄ，Ｓｄの軸方向に延びる溝形状の位置まで引き戻された状態となる。これにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、嵌筒部７３Ｓに吊り下げられてその軸方向移動が規制されていた状態から、ステー４Ｂに吊り下げられた状態へと移行され、ステー４Ｂに対する軸方向移動が規制された状態となる。【００５６】
これにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、嵌筒部７３Ｓに対する軸方向の移動規制状態が解除され、ステー４Ｂに対して軸方向の移動が規制された状態となる。このとき、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、各挿入溝Ｓｄ，Ｓｄの軸方向に延びる形状部位に位置しているために、それらの周方向への移動が規制された状態となっている。これにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐが、各挿入溝Ｓｄ，Ｓｄの軸方向に延びる溝形状によってガイドされ、各受入溝Ｂｄ，Ｂｄの終端位置に保持された状態となっている。【００５７】
これにより、操作ケーブル４０のインナー部材４１とステー４Ｂとが互いに軸方向に一体的に連結された状態として、共に一体的となって嵌筒部７３Ｓに対して軸方向に移動可能な状態となる。このインナー部材４１とステー４Ｂとの軸連結は、ステー４Ｂが前述した嵌筒部７３Ｓに装着された係止リングＲと係着する前の挿通位置で行われるようになっている。このインナー部材４１とステー４Ｂとが軸連結された状態では、前述したようにステー４Ｂの更なる挿通移動が可能な状態とされている。【００５８】
したがって、この軸連結状態から、ステー４Ｂを更に挿通移動させることにより、図１６に示されるように、上記の軸連結状態を維持した状態で、係止リングＲをステー４Ｂに係着させてステー４Ｂを昇降体７３に装着させることができる。すなわち、ステー４Ｂを挿し込む１アクションの操作によって、インナー部材４１とステー４Ｂとの軸連結を確実に完了させてからステー４Ｂを昇降体７３に装着させることが可能となっている。【００５９】
ところで、前述したステー４Ｂの挿し込み操作によってステー４Ｂの下端部とインナー部材４１の上端部とが互いに軸連結されることにより、このステー４Ｂの管内には操作ケーブル４０のアウター部材４２の頭部４２Ｈが下方側から挿通された状態となる。これにより、ステー４Ｂの管内に挿通配置されているプッシュロッド５０の下端部とアウター部材４２の頭部４２Ｈとが、互いに軸方向に近接して配置された状態となる。【００６０】
なお、厳密には、両者の間には僅かな隙間が形成されており、ステー４Ｂの挿し込み操作時において、プッシュロッド５０が誤ってアウター部材４２の頭部４２Ｈにプッシュ操作されないようになっている。そして、このアウター部材４２の頭部４２Ｈとプッシュロッド５０の下端部とが軸方向に近接した配置状態では、操作ケーブル４０が下端側から牽引操作された操作力を、アウター部材４２の頭部４２Ｈによってプッシュロッド５０に押し操作力として逆転させて伝達することのできる状態として、両者が互いに軸連結された状態となっている。【００６１】
次に、ヘッドレスト移動機構１０について説明する。なお、ヘッドレスト移動機構１０の構成は図６〜図１２にそれぞれ表されているが、図９の状態が各部の構成を最も良く表しているため、この図を用いて各部の構成を説明する。このヘッドレスト移動機構１０は、ヘッドレスト基部４Ｃに対して支承部４Ａを連結するかたちで設けられており、幅方向に一対で設けられた連結リンク１２，１２と、支持部材１３，１３と、フック１４，１４と、係脱部材１５と、引張ばね１６と、レバー部材１７，１７と、を有する。【００６２】
ここで、ヘッドレスト基部４Ｃは、合成樹脂によって形成されており、板状の後面部１１Ｂと底面部１１Ｄと両側面部１１Ｓ，１１Ｓと上面部１１Ｕとが一体的に形成された構成となっている。詳しくは、底面部１１Ｄは、後面部１１Ｂの下端縁から前方に延びて形成されている。そして、側面部１１Ｓ，１１Ｓは、ヘッドレスト基部４Ｃの幅方向の両サイドにそれぞれ立設されるかたちで形成されている。そして、上面部１１Ｕは、両側面部１１Ｓ，１１Ｓの上縁同士を繋ぐかたちで形成されている。【００６３】
ここで、図１２には、図９のXII線方向から見た図、すなわちヘッドレスト４をその前面側の斜め下方から見た図が表されている。同図に示されるように、ヘッドレスト基部４Ｃの両側面部１１Ｓ，１１Ｓの間には、これと平行に、複数の板状のリブ１１Ｒ・・が立設して形成されており、ヘッドレスト基部４Ｃが補強されている。このヘッドレスト基部４Ｃの底面部１１Ｄには、ステー４Ｂ，４Ｂの上端部分がそれぞれ挿し込まれて一体的に固定されている。【００６４】
これらステー４Ｂ，４Ｂは、管状に形成されており、その上端側の開口部分を底面部１１Ｄの上面側に露出させた格好で固定されている。また、ヘッドレスト基部４Ｃの両側面部１１Ｓ，１１Ｓには、波状の長孔１１Ｈが板厚方向に刳り貫かれて形成されている。これら長孔１１Ｈ，１１Ｈは、それらの下端部Ｈ０，Ｈ０と上端部Ｈ３，Ｈ３との間に、後方側（紙面内右側）に波状に段々に窪んだ形状の第１ストッパ溝Ｈ１と第２ストッパ溝Ｈ２とがそれぞれに形成されている。【００６５】
次いで、図９に戻って、一対の連結リンク１２，１２は、合成樹脂によって形成されており、ヘッドレスト基部４Ｃと支承部４Ａとをリンク連結する連結部材として設けられている。これら連結リンク１２，１２は、幅方向に並べて配設されており、各端部がヘッドレスト基部４Ｃの上端寄りの部位と支承部４Ａの後面側の部位とにそれぞれリンク連結されている。【００６６】
詳しくは、各連結リンク１２，１２は、その後方側の端部が、ヘッドレスト基部４Ｃの両側面部１１Ｓ，１１Ｓに貫通して設けられた連結軸１２Ａにそれぞれ回動可能に軸支されている。ここで、各連結リンク１２，１２は、図１２に示されるように、それらの後方側の端部が、両側面部１１Ｓ，１１Ｓとそれらの内側にあるリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されている。そして、各連結リンク１２，１２は、両側面部１１Ｓ，１１Ｓの間に架け渡されている連結軸１２Ａによってそれぞれ回動可能に軸支されている。【００６７】
そして、図９に戻って、各連結リンク１２，１２は、その前方側の端部が、支承部４Ａの後面側の部位に幅方向に架け渡された連結軸１２Ｂによって回動可能に軸支されている。これら連結軸１２Ａ，１２Ｂは、互いに平行向きに配設されている。上記の連結リンク１２，１２は、その後端部を軸支する連結軸１２Ａを中心に、図示時計回り方向に回動させることにより、ヘッドレスト基部４Ｃの上面部１１Ｕと当接し、その時計回り方向への回動が規制されるようになっている。【００６８】
次いで、一対の支持部材１３，１３は、支承部４Ａの後面側からその後方側に延びる格好で支承部４Ａと一体的に形成されている。これら支持部材１３，１３は、支承部４Ａの幅方向に並べて配設されている。ここで、支承部４Ａは、合成樹脂の一体成形により、その前面側が湾曲した曲板形状に形成されている。そして、この支承部４Ａには、その後面側に、上述した連結軸１２Ｂを軸支するための部位や支持部材１３，１３が一体的に形成されている。【００６９】
これら支持部材１３，１３は、互いの後端部同士が、幅方向に延びる連結軸１３Ａによって互いに連結されている。詳しくは、図１２に示されるように、各支持部材１３，１３は、それらの後端部が、それらの両外側に配置されている各リブ１１Ｒ，１１Ｒとその内側にあるリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されている。そして、これら支持部材１３，１３の後端部同士を繋ぐ連結軸１３Ａは、前述した連結軸１２Ａや連結軸１２Ｂと互いに平行向きに配設されている。【００７０】
この連結軸１３Ａは、その各端部がヘッドレスト基部４Ｃの両側面部１１Ｓ，１１Ｓに形成された各長孔１１Ｈ，１１Ｈ内に挿通された状態で設けられている。これにより、連結軸１３Ａは、各長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔形状の範囲内でのみ、その前後方向や上下方向に移動可能とされている。なお、両側面部１１Ｓ，１１Ｓの間に形成されている各リブ１１Ｒ・・（図１２参照）は、長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を移動する連結軸１３Ａとは干渉することのない形状に形成されている。【００７１】
次いで、図７に示されるように、一対のフック１４，１４は、全体がカム形状に形成されており、ヘッドレスト基部４Ｃの下端寄りの位置で幅方向に並べて配設されている。これらフック１４，１４は、前述した長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を移動する連結軸１３Ａの移動を初期位置に規制するための規制部材として設けられている。詳しくは、各フック１４，１４は、図１２に示されるように両側面部１１Ｓ，１１Ｓとそれらの内側にあるリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されており、この間に架け渡された各連結軸１４Ａ，１４Ａによってそれぞれが回動可能に軸支されている。【００７２】
そして、図７に戻って、これらフック１４，１４には、その外周縁部の周方向の２箇所に、半径方向の外方に突出する爪形状の上顎部位１４Ｂと下顎部位１４Ｃとが形成されている。これにより、各上顎部位１４Ｂ，１４Ｂと下顎部位１４Ｃ，１４Ｃとの間には、半径方向内方に窪んだ凹みが形成されている。この上顎部位１４Ｂと下顎部位１４Ｃとの間の凹みには、前述した連結軸１３Ａを内部に収められるようになっている。ここで、各連結軸１４Ａ，１４Ａは、前述した各連結軸１２Ａ，１２Ｂや連結軸１３Ａと互いに平行向きに配設されている。【００７３】
そして、上述したフック１４，１４とヘッドレスト基部４Ｃとの間には、捩りばね１４Ｓ，１４Ｓがそれぞれ掛着されている。これら捩りばね１４Ｓ，１４Ｓは、予め捩り込まれた状態で組み付けられており、各フック１４，１４を図７の位置状態から図示反時計回り方向に回動附勢している。そして、これらフック１４，１４の外周縁部には、段差状に窪んだ形状の係止溝１４Ｄがそれぞれ形成されている。【００７４】
これら係止溝１４Ｄ，１４Ｄには、後述する係脱部材１５に設けられた一対の係合腕部１５Ｃ，１５Ｃがそれぞれ係着されている。これにより、各フック１４，１４の附勢による反時計回り方向への回動が規制された状態として保持されている。したがって、上記構成のフック１４，１４は、その反時計回り方向への回動が規制された状態では、連結軸１３Ａを各上顎部位１４Ｂ，１４Ｂと下顎部位１４Ｃ，１４Ｃとの間の凹み内に収めた状態として、連結軸１３Ａを長孔１１Ｈ，１１Ｈの各下端部Ｈ０，Ｈ０に係止させた状態に保持している。【００７５】
ここで、図６に示されるように、連結軸１３Ａは、連結軸１２Ａとの間に掛着された引張ばね１６によって、常時は連結軸１２Ａに引き寄せられる方向に附勢されており、長孔１１Ｈ，１１Ｈの形状に沿って上端部Ｈ３，Ｈ３に向けて附勢された状態とされている。したがって、連結軸１３Ａは、常時はこの引張ばね１６の附勢に抗して、フック１４，１４により長孔１１Ｈ，１１Ｈの各下端部Ｈ０，Ｈ０に係止された状態（初期位置の状態）として保持されている。【００７６】
そして、図７に戻って、フック１４，１４は、係合腕部１５Ｃ，１５Ｃが図示反時計回り方向に回動操作されてこれらとの係合状態が解除されることにより、捩りばね１４Ｓ，１４Ｓの附勢力によって図示反時計回り方向に回動する。これにより、フック１４，１４は、図７の仮想線状態で示されるように、各上顎部位１４Ｂ，１４Ｂを長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔外に移動させ、下顎部位１４Ｃ，１４Ｃを下側から押し上げるかたちで長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔内に露出させた姿勢状態となる。【００７７】
これにより、フック１４，１４による連結軸１３Ａの係止状態が解除され、図８及び図９に示されるように、連結軸１３Ａが引張ばね１６の附勢力によって長孔１１Ｈ，１１Ｈの形状に沿って前方かつ上方に附勢移動していく。そして、これにより、支承部４Ａが、連結リンク１２，１２の回動を伴いながらヘッドレスト基部４Ｃに対して相対的に前方かつ上方に移動していく。【００７８】
ここで、図７に戻って、各フック１４，１４の図示反時計回り方向への回動を規制する係合腕部１５Ｃ，１５Ｃは、各フック１４，１４と係合可能に幅方向に並べて配設されている。詳しくは、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃは、図１２に示されるように各フック１４，１４と同じ両側面部１１Ｓ，１１Ｓとそれらの内側にあるリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されている。そして、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃは、両側面部１１Ｓ，１１Ｓの間に貫通して設けられた連結軸１５Ｂによって回動可能に軸支されている。【００７９】
この連結軸１５Ｂは、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃと一体的に連結されており、両側面部１１Ｓ，１１Ｓに対して回動可能に軸支されている。なお、連結軸１５Ｂは、前述した各連結軸１２Ａ，１２Ｂや連結軸１３Ａと互いに平行向きに配設されている。そして、この一方の係合腕部１５Ｃとヘッドレスト基部４Ｃとの間には、捩りばね１５Ｓが掛着されている。この捩りばね１５Ｓは、予め捩り込まれた状態で組み付けられており、図７に示されるように各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃを図示時計回り方向に回動附勢している。【００８０】
これにより、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃは、常時は各フック１４，１４の外周面部に押し当てられた状態として、その先端側の部位を各フック１４，１４の段差状に凹んだ係止溝１４Ｄ，１４Ｄにそれぞれ係合させた状態として保持されている。これら係合腕部１５Ｃ，１５Ｃが係止溝１４Ｄ，１４Ｄに係合した状態では、両者が互いに突き合わされた状態となり、互いの附勢回動が互いによって規制された状態とされている。【００８１】
そして、図６に戻って、前述した係合腕部１５Ｃ，１５Ｃに連結された連結軸１５Ｂの端部には、前述したプッシュロッド５０によって回動操作される操作腕部１５Ａが一体的に連結されている。この操作腕部１５Ａは、車両後突発生時に、プッシュロッド５０が上方に押し操作されることにより、図示反時計回り方向に回動操作される。これにより、操作腕部１５Ａは、図７に示されるように各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃを同方向に回動操作して、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃをフック１４，１４との係合状態から外す。【００８２】
そして、これにより、支承部４Ａの初期位置での保持状態が解除されて、支承部４Ａが引張ばね１６の附勢によって前方かつ上方に移送されていく。この支承部４Ａの前方かつ上方への動きは、図９に示されるように、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈの各上端部Ｈ３，Ｈ３に到達することで規制されて制止される。そして、この支承部４Ａの動きが止まった状態では、支承部４Ａは、着座者の頭部から荷重を受けても後方側には押し戻されないようになっている。【００８３】
すなわち、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈの各上端部Ｈ３，Ｈ３に到達すると、支承部４Ａに連結された各連結リンク１２，１２が、ヘッドレスト基部４Ｃの上面部１１Ｕと当接し、その図示時計回り方向への回動が規制された状態となる。この回動が規制された状態では、支承部４Ａが後方側に押し動かされる力が働くと、各連結リンク１２，１２はヘッドレスト基部４Ｃの上面部１１Ｕに押し当てられる方向に力の作用を受ける。【００８４】
したがって、支承部４Ａは、上記の押圧力を受けても図示反時計回り方向に押し戻されることなく、この衝突対応位置で着座者の頭部を受け止める。また、支承部４Ａは、図８に示されるように、その前方移動の途中過程においても、着座者の頭部に押圧されても後方側には押し戻されないようになっている。すなわち、支承部４Ａが前方移動していく途中の段階で、連結軸１３Ａが後方側に押し戻されるような力が働くと、連結軸１３Ａは、長孔１１Ｈ，１１Ｈの後方側（図示右側）に段々に窪んで形成された第１ストッパ溝Ｈ１，Ｈ１や第２ストッパ溝Ｈ２，Ｈ２の溝内部に入り込む。【００８５】
これにより、連結軸１３Ａが後方側に押し戻される動きが規制され、支承部４Ａがその前方移動の途中位置状態で保持される。したがって、この衝突対応位置に到達する前の途中位置においても、着座者の頭部を支承部４Ａによって受け止めることができる。なお、図８では、連結軸１３Ａが第２ストッパ溝Ｈ２，Ｈ２の溝内部に入り込んだ状態が示されている。【００８６】
ここで、図６に戻って、ヘッドレスト基部４Ｃには、アーム状の部材によって形成された一対のレバー部材１７，１７が配設されている。これらレバー部材１７，１７は、幅方向に並べて配設されており、その後方側の端部がヘッドレスト基部４Ｃに回動可能に軸支されている。詳しくは、図１２に示されるように、レバー部材１７，１７は、その後方側の端部が、両外側に配置された各リブ１１Ｒ，１１Ｒとそれらの内側にあるリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されており、これらの間に架け渡された連結軸１７Ａ，１７Ａによってそれぞれ回動可能に軸支されている。【００８７】
そして、これらレバー部材１７，１７とヘッドレスト基部４Ｃとの間には、捩りばね１７Ｓ，１７Ｓがそれぞれ掛着されている。これら捩りばね１７Ｓ，１７Ｓは、図６に示されるように、連結軸１７Ａ，１７Ａに巻回されて設けられており、その一端がレバー部材１７，１７に掛着され、他端がヘッドレスト基部４Ｃにそれぞれ掛着されている。これにより、レバー部材１７，１７は、その自由状態では、各捩りばね１７Ｓ，１７Ｓのばね力の作用によって、長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔内に露出した姿勢位置に保持されている。【００８８】
このレバー部材１７，１７の長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔内に露出している図示左側の先端部には、さじ状の受部１７Ｂがそれぞれ形成されている。これら受部１７Ｂ，１７Ｂは、図８に示されるように、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を下端部Ｈ０，Ｈ０から上方に向けて移動していく場合には、これに押し退けられる格好で長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔外へと押し出される。【００８９】
しかし、受部１７Ｂ，１７Ｂは、図９に示されるように、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈの各上端部Ｈ３，Ｈ３に到達することにより、捩りばね１７Ｓ，１７Ｓのばね作用によって再び長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔内に露出した姿勢状態に戻される。そして、受部１７Ｂ，１７Ｂは、図１０に示されるように、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を上端部Ｈ３，Ｈ３から下方に向けて移送される時には、これを先端のさじ形状で受けてキャッチする。【００９０】
そして、この状態から連結軸１３Ａが更に下方に移送されることにより、各レバー部材１７，１７は、受部１７Ｂ，１７Ｂにキャッチされた連結軸１３Ａに押圧されながら図示反時計回り方向に押し回される。これにより、連結軸１３Ａは、各レバー部材１７，１７によって移動案内されながら、図１１に示されるように下端部Ｈ０，Ｈ０の近傍まで移送されて受部１７Ｂ，１７Ｂから外される。【００９１】
このように、連結軸１３Ａは、長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を上端部Ｈ３，Ｈ３から下方に向けて移送されるときには、各レバー部材１７，１７によって案内されながら、第１ストッパ溝Ｈ１，Ｈ１や第２ストッパ溝Ｈ２，Ｈ２に入り込まないように下端部Ｈ０，Ｈ０までスムーズに移送されるようになっている。そして、連結軸１３Ａは、これを長孔１１Ｈ，１１Ｈの各下端部Ｈ０，Ｈ０に押し込むように操作することにより、この下端部Ｈ０，Ｈ０に露出しているフック１４，１４の各下顎部位１４Ｃ，１４Ｃを押し下げながら下端部Ｈ０，Ｈ０へと到達する。【００９２】
これにより、フック１４，１４は、図７に示されるように、図示時計回り方向に押し回されて、それらの上顎部位１４Ｂ，１４Ｂを連結軸１３Ａの上側に回し込んだ姿勢状態となる。そして、フック１４，１４は、上記の姿勢状態となったところで各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃと係合し、再び連結軸１３Ａを初期位置に保持した状態としてロックされる。これにより、支承部４Ａが、再び、前方移動する前の初期位置の姿勢に戻された状態として保持される。【００９３】
次に、本実施例の使用方法について説明する。すなわち、図１を参照して、車両用シート１は、その車両後突が発生する前の常時は、ヘッドレスト４の支承部４Ａが初期位置の姿勢に保持された状態となっている。そして、車両後突が発生することにより、着座者がシートバック２に圧し掛かる背凭れ荷重によって受圧板２１が後方側に押動され、この操作力が操作ケーブル４０及びプッシュロッド５０によって伝達されて係脱部材１５が回動操作される。【００９４】
これにより、支承部４Ａの初期位置での保持状態が解除され、支承部４Ａは図９に示されるように引張ばね１６の附勢力によって図示された衝突対応位置まで移動する。そして、この衝突対応位置に移動した支承部４Ａによって、後突時の勢いで後傾してくる着座者の頭部が後方側から受け止められる。【００９５】
このように、本実施例のケーブル連結構造によれば、ステー４Ｂを昇降体７３の嵌筒部７３Ｓの筒内に挿し込む動きによって、操作ケーブル４０のインナー部材４１（第１ケーブル）に設けた係合突起４１Ｐ，４１Ｐをステー４Ｂ（第２ケーブル）に形成した受入溝Ｂｄ，Ｂｄの周方向に曲がった終端位置に係止させることができる。これにより、シートバック２と昇降式ヘッドレスト４との双方に配索された各ケーブルの連結端部同士を互いに外れ落ちないように軸方向に強固に連結することができる。【００９６】
更に、ステー４Ｂの挿し込み操作の進行に伴って、上記の軸連結とステー４Ｂの昇降体７３への装着とが段階的に行われるようにしたことにより、ステー４Ｂを挿し込む１アクションでインナー部材４１とステー４Ｂとを確実に軸連結させた状態で、ステー４Ｂを昇降体７３に装着することができる。【００９７】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例によって説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、特開２００５−１０４２５９号公報等の文献に開示されているように、ヘッドレスト移動機構を両ケーブルがケーブル操作された操作移動量によって、直接、ヘッドレストの支承部がその移動量相当分だけ進行方向に移動操作されるように構成することもできる。【００９８】
また、第２ケーブルを、ステー自体によって構成したものを示したが、このステーの管内に別途のケーブルを配して構成することもできる。また、昇降体の嵌筒部に形成した挿入溝は、その終端部が上方を向いた形状となるように周方向に緩やかに湾曲する形状となっていてもよい。これにより、操作ケーブルを軸方向に真っ直ぐに挿通していく単純な操作によって各係合突起を挿入溝の終端位置までスムーズに挿通させられるようになるため、周方向に回す操作が不要となり操作が簡単となる。しかし、挿入溝の終端部が上向きであるため、仮保持した操作ケーブルが脱落し易くなることには留意が必要である。【００９９】
また、挿入溝は、昇降体の嵌筒部の周壁に貫通形成されたものを示したが、嵌筒部の内周壁に凹状に窪みを入れることによっても形成することができる。また、操作ケーブルのインナー部材に設けられる係合突起やこの係合突起を係合させるための各挿入溝や受入溝は、周方向の１箇所若しくは３箇所以上の位置に形成されていてもよい。また、従来技術の欄で特許文献１として挙げた特開２００５−３０４５６５号公報に開示されているように、昇降装置が、車両用シートの前後のスライド移動に連動して昇降操作されるようになっていてもよい。これにより、同文献に開示されているように、例えば背丈の高い乗員が車両用シートに着座する際に、車両用シートを後方にスライドさせて脚置きスペースを広げる動きに連動させて、ヘッドレストの設置高さを高くして、頭部の支持位置を着座者の体格に合わせられるようにすることが可能となる。【０１００】
また、ヘッドレストがステーの挿通操作によって昇降装置に一体的に装着される構成を示したが、昇降装置に対して自由に抜差しできるように構成されていてもよい。この場合には、ステーを昇降体の嵌筒部から引抜く操作を行うことにより、上記実施例で示した動きとは逆順の動きによって、操作ケーブルのインナー部材とステーとの軸連結状態が解除されて、ヘッドレストがシートバックから取り外されると共に、インナー部材は再び嵌筒部の筒内に吊り下げられた仮保持状態に戻されることとなる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【国際調査報告】
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