(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンプトラックの車体フレーム上に配置され、
荷台フレームと、この荷台フレーム上に配置される底板、前板、及び左右の側板とを含み、上記底板と上記前板と上記左右の側板とによって運搬対象物を積載する積載部を形成し、
上記積載部の隅部に配置され、上記底板、上記前板、及び上記左右の側板のうちの該当する板とは別体に設けられた鋼製の板材から成り、上記積載部に積載される土砂の固着を防止する土砂固着防止部を有し、
上記土砂固着防止部の外側にこの土砂固着防止部と対向して配置される鋼製部材と上記土砂固着防止部との間に隙間が形成されているダンプトラックの荷台において、
上記隙間内に配置され、上記鋼製部材に固定されてこの鋼製部材を補強し、上記土砂固着防止部に向かって立設される少なくとも１枚の鋼製の補強板を備え、
上記鋼製部材が、上記底板と上記前板と上記左右の側板とのうちの互いに隣接する少なくとも１組の複数の板から成り、
上記１組の複数の板が、互いに当接されて溶接され、
上記隙間を上記補強板にて閉塞し、上記補強板と、上記１組の板のそれぞれと、上記土砂固着防止部とによって三角柱形状の空洞部を形成するように、上記補強板を上記１組の板のそれぞれに溶接により固定したことを特徴とするダンプトラックの荷台。
【請求項２】
請求項１に記載のダンプトラックの荷台において、
上記板材は、該当する板に対して傾斜して配置される傾斜板、または曲面を形成する曲げ板から成ることを特徴とするダンプトラックの荷台。
【請求項３】
請求項２に記載のダンプトラックの荷台において、
上記傾斜板または上記曲げ板と、上記補強板とを栓溶接により固定したことを特徴とするダンプトラックの荷台。
【請求項４】
請求項１に記載のダンプトラックの荷台において、
上記土砂固着防止部と上記補強板とを互いに当接するように配置したことを特徴とするダンプトラックの荷台。
【請求項５】
請求項４に記載のダンプトラックの荷台において、
上記底板と上記前板と上記左右の側板のそれぞれが鋼製の板から成り、
上記底板と上記前板と上記左右の側板のうちのいずれかの板の外側に配置され、該当する板を補強する鋼製の補強部材を備え、
上記補強板を、上記該当する板を挟んで上記補強部材に連結する位置に配置したことを特徴とするダンプトラックの荷台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、底板、前板、及び左右の側板によって形成される積載部と、この積載部の外側に配置され、底板、前板、及び左右の側板のうちの該当する板を補強する複数の補強部材とを備えたダンプトラックの荷台に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ダンプトラックが開示されている。このダンプトラックは、左右一対の前輪、及び左右一対の後輪と、車体フレームと、この車体フレームの前側位置に配置される運転室と、車体フレーム上に配置される荷台とを備えている。
【０００３】
特許文献２には、上述のように構成されるダンプトラックの荷台が示されている。この荷台は、荷台フレームと、この荷台フレーム上に配置される底板、前板、及び左右の側板とを含んでいる。底板、前板、及び左右の側板とによって、土砂等の運搬対象物すなわち積載物を積載する積載部が形成されている。この積載部の外側位置には、積載部を形成する底板、前板、及び左右の側板のうちの該当する板の縦方向あるいは横方向に延設され、これらの板を補強する多数の補強部材が設けられている。
【０００４】
特許文献３には、ダンプトラックの荷台の積載部を形成する底板部分の隅部に、傾斜部を備えた構成が示されている。この傾斜部は、積載部に積載された土砂の固着を防ぐ土砂固着防止部を構成するものである。
【０００５】
一般に、上述した各ダンプトラックの荷台に形成された積載部には、土砂等の積載物が山盛りに積込まれ、この積載物によって荷台に高負荷がかかることから、荷台には剛性が要求されている。この剛性の確保のために、上述した特許文献２に示されるように、積載部の外側部分に多数の補強部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第６，５９２，１７１号明細書
【特許文献２】米国特許第６，５９２，１７２号明細書
【特許文献３】米国特許出願公開第２００４／００３６２４５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したように従来にあっては、積載部の外側部分に多数の補強部材、すなわち鋼製の補強部材を備えていることから、荷台の質量が大きくなる問題がある。このために、荷台の積載部の許容積載質量に対して制約を受けている。また、荷台が備えられるダンプトラックの走行燃費の悪化を生じている。
【０００８】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、軽量で、しかも十分な剛性を確保できるダンプトラックの荷台を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために、本発明は、ダンプトラックの車体フレーム上に配置され、荷台フレームと、この荷台フレーム上に配置される底板、前板、及び左右の側板とを含み、上記底板と上記前板と上記左右の側板とによって運搬対象物を積載する積載部を形成し、上記積載部の隅部に配置され、上記底板、上記前板、及び上記左右の側板のうちの該当する板とは別体に設けられた鋼製の板材から成り、上記積載部に積載される土砂の固着を防止する土砂固着防止部を有し、上記土砂固着防止部の外側にこの土砂固着防止部と対向して配置される鋼製部材と上記土砂固着防止部との間に隙間が形成されているダンプトラックの荷台において、上記隙間内に配置され、上記鋼製部材に固定されてこの鋼製部材を補強し、上記土砂固着防止部に向かって立設される少なくとも１枚の鋼製の補強板を備え、
上記鋼製部材が、上記底板と上記前板と上記左右の側板とのうちの互いに隣接する少なくとも１組の複数の板から成り、上記１組の複数の板が、互いに当接されて溶接され、上記隙間を上記補強板にて閉塞し、上記補強板と、上記１組の板のそれぞれと、上記土砂固着防止部とによって三角柱形状の空洞部を形成するように、上記補強板を上記１組の板のそれぞれに溶接により固定したことを特徴としているダンプトラックの荷台を提供する。
【００１０】
このように構成した本発明は、積載部の隅部に配置される土砂固着防止部と、この土砂固着防止部に対向する鋼製部材との間の隙間に配置した、少なくとも１枚の鋼製の補強板によって、鋼製部材を補強することができるので、積載部の外側部分に配置される補強部材の数を少なくしても十分な剛性を確保することができる。また、補強板は、土砂固着防止部と鋼製部材との隙間に配置されるものであるので、積載部の外側部分に配置される補強部材に比べてはるかに小さな形状寸法とすることができる。すなわち、補強部材の質量と補強板の質量とを合せた質量を、補強部材だけを多数設ける場合に比べて小さな質量とすることができ、荷台の質量を小さくすることができる。すなわち本発明は、軽量で、しかも十分な剛性を確保することができる。
【００１１】
また、隣接する少なくとも１組の複数の板のそれぞれが補強板によって補強されるので、該当する板の板厚を薄く設定することができる。したがって、このように板厚を薄く設定することによって、さらに軽量化を実現できる。
【００１２】
また、本発明に係るダンプトラックの荷台は、上記発明において、上記板材は、該当する板に対して傾斜して配置される傾斜板、または曲面を形成する曲げ板から成ることを特徴としている。このように構成した本発明は、底板、前板、左右の側板のうちの該当する板に土砂固着防止部を形成するための煩雑な曲げ加工を要せず、傾斜板または曲げ板を、底板、前板、左右の側板のうちの該当する板に溶接することによって、土砂固着防止部を比較的容易に設けることができる。
【００１３】
また、本発明に係るダンプトラックの荷台は、上記発明において、上記傾斜板または上記曲げ板と、上記補強板とを栓溶接により固定したことを特徴としている。このように構成した本発明は、傾斜板または曲げ板と、補強板とを栓溶接により確実に当接させることができる。これにより傾斜板または曲げ板から補強板に、積載物の荷重を伝え、さらに補強板に伝えられた荷重を底板、前板、左右の側板のうちの該当する板に伝えることができ、傾斜板あるいは曲げ板にかかる負荷を低減させることができる。
【００１４】
また、本発明に係るダンプトラックの荷台は、上記発明において、上記土砂固着防止部と上記補強板とを互いに当接するように配置したことを特徴としている。このように構成した本発明は、土砂固着防止部から補強板に積載物の荷重を伝え、さらに補強板に伝えられた荷重を底板、前板、左右の側板のうちの該当する板に伝えることができ、これにより、土砂付着防止部にかかる負荷を低減させることができる。
【００１５】
また、本発明に係るダンプトラックの荷台は、上記発明において、上記底板と上記前板と上記左右の側板のそれぞれが鋼製の板から成り、上記底板と上記前板と上記左右の側板のうちのいずれかの板の外側に配置され、該当する板を補強する鋼製の補強部材を備え、上記補強板を、上記該当する板を挟んで上記補強部材に連結する位置に配置したことを特徴としている。このように構成した本発明は、土砂固着防止部から補強板に伝えられる積載物の荷重を、補強板と補強部材とに挟まれた該当する板を介して、補強部材に確実に伝えることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、積載部の隅部に配置された土砂固着防止部と、この土砂固着防止部と対向して配置される鋼製部材と土砂固着防止部との隙間に配置され、鋼製部材に固定されてこの鋼製部材を補強し、土砂固着防止部に向かって立設される少なくとも１枚の鋼製の補強板を備えたことから、軽量で、しかも十分な剛性を確保することができる。これにより、積載部の許容積載質量に対する制約を緩和させ、従来のダンプトラックに比べて許容積載質量を大きくすることができ、当該ダンプトラックの運搬作業の能率を向上させることができる。また、当該ダンプトラックの走行燃費を従来に比べて向上させることができ、優れた経済性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る荷台の第１実施形態が備えられるダンプトラックを示す側面図である。
【図２】本発明に係る荷台の第１実施形態を示す側面図である。
【図３】本発明に係る荷台の第１実施形態を示す正面図である。
【図４】本発明に係る荷台の第１実施形態を示す平面図である。
【図５】図３のＡ断面図である。
【図６】図３のＢ断面図である。
【図７】図３のＣ断面図である。
【図８】図７のＧ部拡大図である。
【図９】図５のＤ断面図である。
【図１０】図５のＥ断面図である。
【図１１】図５のＨ部に相当する図９のＦ矢視図である。
【図１２】本発明に係る荷台の第２実施形態の要部を示す図である。
【図１３】本発明に係る荷台の第３実施形態の要部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係るダンプトラックの荷台の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１９】
本発明に係る荷台の第１実施形態が備えられるダンプトラックは、図１に示すように、左右一対の前輪１、及び左右一対の後輪２と、車体フレーム３とを備えている。また、車体フレーム３の前側位置に配置される運転室４と、車体フレーム３上に配置され、第１実施形態に係る荷台５とを備えている。
【００２０】
図２〜４は、本発明に係る荷台の第１実施形態を示す図で、図２は側面図、図３は正面図、図４は平面図である。
【００２１】
これらの図２〜４に示すように、荷台５は、前後方向に延設された荷台フレーム６と、この荷台フレーム６上に配置され、例えばそれぞれ鋼製の板から成る底板７、前板８、及び左右の側板９とを含んでいる。これらの板のうちの隣接する板同士は、互いに溶接によって固定してある。底板７と、前板８と、左右の側板９とによって、土砂等の運搬対象物すなわち積載物を積載する積載部が形成されている。前板８には、図１にも示すように運転室４の上方を覆うように延設され、鋼製の板から成る天板１０を固定してある。
【００２２】
積載部を形成する底板７、前板８、及び左右の側板９のそれぞれの外側位置には、該当する板の縦方向あるいは横方向に延設されて、該当する板を補強する鋼製の補強部材を溶接により固定してある。すなわち、底板７には、図２，３に示すように、前後方向に延設された荷台フレーム６に対して直交する幅方向に設けられる複数本の補強部材１１を設けてある。前板８には、図２，３に示すように、上下方向に延設された２本の補強部材１２と、これらの補強部材１２に直交する幅方向に設けられる１本の補強部材１２ａを設けてある。左右の側板９のそれぞれには、図２〜４に示すように、前後方向に設けられる補強
部材１３を２本ずつ設けてある。また、図３に示すように、天板１０の下側部分には幅方向に延設された１本の補強部材１０ａと、この補強部材１０ａと直交する前後方向に設けられる２本の補強部材１０ｂとを設けてある。
【００２３】
図４に示すように、積載部の角部を含む隅部には、この積載部に積載される土砂の固着を防止する土砂固着防止部を設けてある。この土砂固着防止部は、例えば底板７、前板８、左右の側板９のうちの該当する板とは別体に設けられ、該当する板に対して傾斜して配置される傾斜板１４〜１６から成っている。すなわち、底板７と、左右の側板９のそれぞれとによって形成され、前後方向に伸びる２つの隅部のそれぞれに傾斜板１４を配置してあり、これらの傾斜板１４は、底板７と左右の側板９のそれぞれに溶接によって固定してある。また、底板７と前板８とによって形成され、幅方向に伸びる１つの隅部に傾斜板１５を配置してあり、この傾斜板１５は、底板７と前板８のそれぞれに溶接によって固定してある。また、前板８と左右の側板９とによって形成され、上下方向に伸びる２つの隅部のそれぞれに傾斜板１６を配置してあり、この傾斜板１６は、前板８と左右の側板９のうちの該当する側板のそれぞれに溶接によって固定してある。
【００２４】
図５は図３のＡ断面図、図６は図３のＢ断面図、図７は図３のＣ断面図、図８は図７のＧ部拡大図である。また、図９は図５のＤ断面図、図１０は図５のＥ断面図である。
【００２５】
上述した土砂固着防止部すなわち傾斜板１４〜１６と、これらの傾斜板１４〜１６と対向して配置される鋼製部材、すなわち底板７、前板８、左右の側板９のうちの該当する板との間には隙間、例えば図６，８，９，１０に示す空洞部２５ａ〜２５ｃが形成されている。すなわち、図９に示すように、底板７と左右の側板９のうちの該当する側板と該当する傾斜板１４とによって、２つの空洞部２５ａが形成されている。また、図６，８に示すように、底板７と前板８と傾斜板１５とによって１つの空洞部２５ｂが形成されている。また、図１０に示すように、前板８と左右の側板９のうちの該当する側板と該当する傾斜板１６とによって２つの空洞部２５ｃが形成されている。
【００２６】
この第１実施形態に係る荷台５は、上述した空洞部２５ａ〜２５ｃに配置され、底板７、前板８、左右の側板９のうちの隣接する少なくとも１組の複数の板に固定されて、これらの板を補強し、土砂固着防止部すなわち傾斜板１４〜１６のうちの該当するものに向かって立設された鋼製の補強板１７ａ〜１７ｃを備えている。上述の１組の板それぞれにつき、少なくとも１枚の補強板が設けられている。すなわち、図５，９に示すように、底板７と左右の側板９のうちの該当する側板と傾該当する傾斜板１４とによって形成される２つの空洞部２５ａのそれぞれには、例えば複数枚の三角形状の補強板１７ａを配置してある。また、図６，８に示すように、底板７と前板８と傾斜板１５とによって形成される１つの空洞部２５ｂには、例えば複数枚の三角形状の補強板１７ｂを配置してある。また、図１０に示すように、前板８と左右の側板９のうちの該当する側板と傾該当する傾斜板１６とによって形成される２つの空洞部２５ｃのそれぞれには、例えば複数枚の三角形状の補強板１７ｃを配置してある。
【００２７】
なお、上述した各空洞部２５ａに配置される複数枚の補強板１７ａは、図５に示すように、底板７を挟んで補強部材１１に対向する位置に配置される補強板、及び側板９を挟んで補強部材１３に連結する位置に配置される補強板を含んでいる。同様に、空洞部２５ｂに配置される複数枚の補強板１７ｂは、図８に示すように、前板８を挟んで荷台フレーム６または補強部材１２に対向する位置に配置される補強板、及び底板７を挟んで補強部材１１に対向する位置に配置される補強板を含んでいる。また、各空洞部２５ｃに配置される複数の補強板１７ｃは、図１０に示すように、前板８を挟んで補強部材１２ａに対向する位置に配置される補強板、及び側板９を挟んで補強部材１３に対向する位置に配置される補強板を含んでいる。
【００２８】
例えば各空洞部２５ａにおける該当する傾斜板１４は、図９に示すように、該当する複数枚の補強板１７ａのそれぞれに当接するように配置してある。また、空洞部２５ｂにおける該当する傾斜板１５は、図６，８に示すように、複数枚の補強板１７ｂのそれぞれに当接するように配置してある。また、各空洞部２５ｃにおける該当する傾斜板１６は、図１０に示すように、複数枚の補強板１７ｃのそれぞれに当接するように配置してある。
【００２９】
また例えば、図５のＨ部に相当する図９のＦ矢視図である図１１に示すように、各空洞部２５ａに配置される補強板１７ａのそれぞれと、該当する傾斜板１４とは、この傾斜板１４に形成した複数の小円孔１８のそれぞれにフィラーを供給することによって行なわれた栓溶接によって固定してある。同様に、図示しないが空洞部２５ｂに配置される補強板１７ｂのそれぞれと、傾斜板１５とは、この傾斜板１５に形成した複数の小円孔のそれぞれにフィラーを供給することによって行なわれた栓溶接によって固定してある。さらに、図示しないが各空洞部２５ｃに配置される補強板１７ｃのそれぞれと、該当する傾斜板１６とは、この傾斜板１６に形成した複数の小円孔のそれぞれにフィラーを供給することによって行なわれた栓溶接によって固定してある。
【００３０】
以上のように構成した第１実施形態に係る荷台５の底板７と、前板８と、左右の側板９とによって形成される積載部には、上述したように例えば土砂等の積載物が山盛りに積載され、この状態で図１に示すダンプトラックの前輪１及び後輪２が駆動されて走行が行なわれ、所望の場所まで積載物を運搬する作業が実施される。また、荷台５上の積載物が所望の場所において放出された後、例えば空荷のまま次の積載物が存在している場所まで再び走行が行なわれ、その場所で荷台５への土砂等の積載物の積載作業が実施される。通常は、このような積載作業と運搬作業とが繰り返し実施される。
【００３１】
上述した第１実施形態によれば、積載部を形成する底板７、前板８、及び左右の側板９の隅部に配置される土砂固着防止部、すなわち傾斜板１４〜１６と、これらの傾斜板１４〜１６に対向する底板７、前板８、及び左右の側板９のうちの該当する板との間に形成される空洞部２５ａ〜２５ｃのそれぞれに、複数枚の鋼製の補強板１７ａ〜１７ｃを配置してあるので、これらの補強板１７ａ〜１７ｃによって底板７、前板８、及び左右の側板９のうちの該当する板を補強することができる。したがって、積載部の外側部分に配置される補強部材１１，１２，１２ａ，１３の本数を少なくしても十分な剛性を確保することができる。
【００３２】
また、補強板１７ａ〜１７ｃのそれぞれは、傾斜板１４〜１６と、底板７、前板８、左右の側板９のうちの該当する板のそれぞれとの間の空洞部２５ａ〜２５ｃに配置されるものであるので、積載部の外側部分に配置される補強部材１１，１２，１２ａ，１３に比べてはるかに小さな形状寸法とすることができる。すなわち、補強部材１１，１２，１２ａ，１３の質量と補強板１７ａ〜１７ｃの質量とを合せた質量を、補強部材だけを多数設ける場合に比べて小さな質量とすることができ、荷台５の質量を小さくすることができる。
【００３３】
このように、第１実施形態に係る荷台５は、軽量で、しかも十分な剛性を確保することができ、積載部の許容積載質量を大きくすることができ、当該ダンプトラックの運搬作業の能率を向上させることができる。また、当該ダンプトラックの走行燃費を向上させることができ、優れた経済性を確保することができる。
【００３４】
また、底板７、前板８、及び左右の側板９のうちの該当する１組を形成する２枚の板のそれぞれが補強板１７ａ〜１７ｃのうちの該当する補強板によって補強されるので、該当する板の板厚を薄く設定することができる。したがって、このように板厚を薄く設定することによって、さらに軽量化を実現させることができる。これに伴って、許容積載質量を大きくすることができ、また、走行燃費の向上に貢献する。さらに、該当する板の材料費を低減させることができ、これによって荷台５の製作コストを安くすることができる。また、補強板１７ａ〜１７ｃが固定される該当する板を薄く設定することにより、これらの板同士の溶接に際し、開先加工を要することなく互いを溶接することが可能となる。したがって、該当する板同士を溶接する作業工数を低減できるとともに、溶接において消費されるフィラーの数を少なくすることができ、これらによっても当該荷台５の製作コストを安くすることができる。
【００３５】
また、土砂固着防止部を鋼製の板材から成る傾斜板１４〜１６によって構成したことから、これらの傾斜板１４〜１６と、底板７、前板８、左右の側板９のうちの該当する板との溶接が可能となり、これらの傾斜板１４〜１６を底板７、前板８、左右の側板９のうちの該当する板に強固に固定することができ、安定した構造を実現できる。
【００３６】
また、傾斜板１４〜１６を底板７、前板８、左右の側板９の該当する板とは別体に設けたことから、底板７、前板８、左右の側板９のそれぞれに土砂固着防止部を形成するための煩雑な曲げ加工を要することなく、傾斜板１４〜１６を底板７、前板８、左右の側板９のうちの該当する板のそれぞれに溶接することによって、土砂固着防止部を比較的容易に設けることができる。したがって、傾斜板１４〜１６は、実用性に富む。
【００３７】
また、土砂固着防止部すなわち傾斜板１４〜１６と、補強板１７ａ〜１７ｃとを当接させ、これらの傾斜板１４〜１６と補強板１７ａ〜１７ｃを栓溶接により固定したことから、傾斜板１４〜１６から補強板１７ａ〜１７ｃに積載物の荷重を伝え、さらに補強板１７ａ〜１７ｃに伝えられた荷重を底板７、前板８、左右の側板９のうちの該当する板に分散して伝えることができる。これにより、傾斜板１４〜１６にかかる負荷を低減させることができ、傾斜板１４〜１６の耐久性を向上させることができ、信頼性の高い荷台構造を実現できる。
【００３８】
また、各空洞部２５ａに配置される複数枚の補強板１７ａが、底板７に取り付けられる補強部材１１に対向する位置に配置される補強板、及び該当する側板９に取り付けられる補強部材１３に対向する位置に配置される補強板を含むことから、補強板１７ａを介して伝えられる積載物の荷重を、底板７及び該当する側板９を介して補強部材１１，１３に確実に伝えることができる。同様に、空洞部２５ｂに配置される複数枚の補強板１７ｂが、前板８に取り付けられる補強部材１２に対向する位置に配置される補強板、及び底板７に取り付けられる荷台フレーム６または補強部材１１に対向する位置に配置される補強板を含むことから、補強板１７ｂを介して伝えられる積載物の荷重を、前板８及び底板７を介して補強部材１２および補強部材１１または荷台フレーム６に確実に伝えることができる。さらに、各空洞部２５ｃに配置される複数枚の補強板１７ｃが、前板８に取り付けられる補強部材１２ａに対向する位置に配置される補強板、及び該当する側板９に取り付けられる補強部材１３に対向する位置に配置される補強板を含むことから、補強板１７ｃを介して伝えられる積載物の荷重を、前板８及び該当する側板９を介して補強部材１２ａ，１３に確実に伝えることができる。これらによって高い剛性を確保することができ、信頼性の高い荷台構造の実現に貢献する。
【００３９】
図１２は本発明に係る荷台の第２実施形態の要部を示す図である。この図２に要部を示す第２実施形態は、上述した第１実施形態におけるそれぞれの傾斜板１４に代えて、底板７及び該当する側板９とは別体に設けられ、曲面を形成する鋼製の曲げ板１９を設けた構成にしてある。これに伴って、曲げ板１９に対して十分に広い領域で当接させるために、底板７と該当する側板９と曲げ板１９とによって形成される空洞部２５ａに配置される補強板２０の形状を、曲げ板１９の曲面にならう形状に形成してある。また、図示しないが上述と同様に、第１実施形態における傾斜板１５に代えて、底板７と前板８とは別体に設けられ、曲面を形成する鋼製の曲げ板と、この曲げ板の形状にならう形状に形成した補強板とを設けてある。さらに、図示しないが上述と同様に、第１実施形態における該当する傾斜板１６に代えて、前板８と該当する側板９とは別体に設けられ、曲面を形成する鋼製の曲げ板と、この曲げ板の形状にならう形状に形成した補強板とを設けてある。その他の構成は上述した第１実施形態と同等である。
【００４０】
このように構成した第２実施形態も、底板７と該当する側板９と曲げ板１９とによって形成される各空洞部２５ａに補強板２０を設け、また、底板７と前板８と類似の曲げ板とによって形成される空洞部２５ｂに同様の補強板を設け、さらに、前板８と各側板９と類似の曲げ板とによって形成される各空洞部２５ｃに同様の補強板を設け、曲げ板１９等が補強板２０等に当接するように配置されて栓溶接されることから、上述した第１実施形態と同等の作用効果を得ることができる。
【００４１】
図１３は本発明に係る荷台の第３実施形態の要部を示す図である。上述した第１実施形態では栓溶接のために各補強板１７ａあたり複数の小円孔１８を各傾斜板１４に形成した構成にしてあるが、図１３に要部を示す第３実施形態は、小円孔１８に代えて長穴２１を傾斜板１４に形成し、この長穴２１にフィラーを供給して傾斜板１４と該当する補強板１７ａのそれぞれとを栓溶接によって固定した構成にしてある。また、図示しないが上述と同様に、そのような小円孔に代えて補強板１７ｂのそれぞれの上端部分に沿う長穴を傾斜板１５に形成し、この長穴にフィラーを供給して傾斜板１５と補強板１７ｂとを栓溶接によって固定した構成にしてある。さらに、図示しないが上述と同様に、そのような小円孔に代えて補強板１７ｃのそれぞれの上端部分に沿う長穴を該当する傾斜板１６に形成し、この長穴にフィラーを供給して傾斜板１６と補強板１７ｃとを栓溶接によって固定した構成にしてある。その他の構成は上述した第１実施形態と同等である。
【００４２】
このように構成した第３実施形態も、傾斜板１４〜１６と補強板１７ａ〜１７ｃの該当するものとを、長穴２１等に供給されるフィラーによって栓溶接によって固定することから、上述した第１実施形態と同等の作用効果が得られる。
【００４３】
なお、上記各実施形態は、空洞部２５ａ〜２５ｃに配置される該当する補強板１７ａ〜１７ｃを、それぞれ複数枚設けた構成にしてあるが、各空洞部２５ａ〜２５ｃの少なくとも１つにおいて該当する補強板１７ａ〜１７ｃのうちの１枚のみを設ける構成にしてもよい。
【００４４】
また、上記では、傾斜板１４〜１６あるいは曲げ板１９等を、該当する補強板１７ａ〜１７ｃあるいは補強板２０等に栓溶接した構成にしてあるが、このように栓溶接しないで単に該当する補強板に当接するように傾斜板１４〜１６あるいは曲げ板１９等を配置した構成にしてもよい。このように構成した変形例も、第１実施形態におけるのと略同等の作用効果が得られる。
【００４５】
さらに、傾斜板１４〜１６あるいは曲げ板１９等にかかる負荷の低減をそれほど考慮しなくて済む場合には、傾斜板１４〜１６あるいは曲げ板１９等を補強板１７ａ〜１７ｃあるいは補強板２０等に当接させずに、これらの補強板１７ａ〜１７ｃあるいは補強板２０等と、傾斜板１４〜１６あるいは曲げ板１９等との間に隙間を設けて配置する構成にしてもよい。このように構成した変形例では、上述の隙間によって、この荷台５の製作に際しての各部材の取り付け誤差を吸収させることができ、荷台５の製作が簡単になる。したがって、この変形例は実用性に富む。
【００４６】
また、上記では、各土砂固着防止部に対向する鋼製部材が底板７等によって構成されているが、例えば底板をゴムマット等の可撓性部材で構成し、このゴムマット等の可撓性部材の隅部に設けられる土砂固着防止部に対向する鋼製部材が荷台５の骨組みを形成する鋼製フレームから成り、この鋼製フレームとゴムマット等の土砂固着防止部との間に形成される隙間に、上述した各実施形態における補強板１４〜１６あるいは補強板２０と同様の補強板を配置し、これらの補強板を溶接により鋼製フレームに固定した構成にしてもよい。このように構成した変形例も、補強板１４〜１６あるいは補強板２０に類似する補強板によってそれぞれの土砂固着防止部に対向する鋼製フレームを補強することができ、上述した第１実施形態におけるのと同様の作用効果が得られる。
【符号の説明】
【００４７】
１    前輪
２    後輪
３    車体フレーム
４    運転室
５    荷台
６    荷台フレーム
７    底板（鋼製部材）
８    前板（鋼製部材）
９    側板（鋼製部材）
１０    天板
１０ａ  補強部材
１０ｂ  補強部材
１１    補強部材
１２    補強部材
１２ａ  補強部材
１３    補強部材
１４    傾斜板（土砂固着防止部）
１５    傾斜板（土砂固着防止部）
１６    傾斜板（土砂固着防止部）
１７ａ    補強板
１７ｂ    補強板
１７ｃ    補強板
１８    小円孔
１９    曲げ板（土砂固着防止部）
２０    補強板
２１    長穴
２５ａ    空洞部（隙間）
２５ｂ    空洞部（隙間）
２５ｃ    空洞部（隙間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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