(57)【要約】  エアバッグの取り付け安定性を長期間維持できる構造及び製造方法を提供すること。また、エアバッグ本体とブラケットとの連結に際して特別な設備を必要とせず、両者を容易に連結可能な構造及び製造方法を提供することを課題とする。  本発明のカーテンエアバッグ装置は、車両の窓上縁に圧縮された状態で収容され、作動時に車両内に向かって膨張展開するバッグ本体と；前記バッグ本体に連結された複数の帯状連結部材と；前記バッグ本体に連結され、当該バッグ本体を前記車両に対して固定する複数のブラケットとを備えている。そして、前記複数のブラケットの各々は、前記帯状連結部材が挿通する連結穴と、所定の締め付け部材が挿入される固定穴とを有している。前記帯状連結部材によって前記バッグ本体と前記ブラケットとを連結するとともに、前記締め付け部材により、前記ブラケットを介して前記バッグ本体を前記車両に対して固定する。
2008139737.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓上縁に圧縮された状態で収容され、作動時に車両内に向かって膨張展開するバッグ本体と；
前記バッグ本体に連結された複数の帯状連結部材と；
前記バッグ本体に連結され、当該バッグ本体を前記車両に対して固定する複数のブラケットとを備え、
前記複数のブラケットの各々は、前記帯状連結部材が挿通する連結穴と、所定の締め付け部材が挿入される固定穴とを有し、
前記帯状連結部材によって前記バッグ本体と前記ブラケットとを連結するとともに、
前記締め付け部材により、前記ブラケットを介して前記バッグ本体を前記車両に対して固定することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記帯状連結部材は、前記バッグ本体に端部が固定される構造であることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記帯状連結部材の端部は、前記バッグ本体に対して縫製により連結されることを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記帯状連結部材は、前記バッグ本体と同一材質により一体的に成形されたタブであることを特徴とする請求項１，２又は３に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
前記帯状連結部材は、前記バッグ本体と別部材として構成されることを特徴とする請求項１，２又は３に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１に記載のエアバッグ装置の製造方法において、
前記帯状連結部材の一端を前記ブラケットの連結穴に通した後、両端部を前記バッグ本体に連結することにより、前記エアバッグ本体と前記ブラケットとを連結する工程と；
前記ブラケットを備えた前記エアバッグ本体を折り畳んで圧縮する工程とを含むことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【請求項７】
前記帯状連結部材の端部は、前記バッグ本体に対して縫製により連結されることを特徴とする請求項６に記載のカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【請求項８】
前記帯状連結部材は、前記バッグ本体と同一材質により一体的に成形されたタブであることを特徴とする請求項６又は７に記載のカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【請求項９】
前記帯状連結部材は、前記バッグ本体と別部材として構成されることを特徴とする請求項６又は７に記載のカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【請求項１０】
車両の窓上縁に圧縮された状態で収容され、作動時に車両内に向かって膨張展開するバッグ本体と；
前記バッグ本体に連結された複数の帯状連結部材と；
前記バッグ本体に連結され、当該バッグ本体を前記車両に対して固定する複数のブラケットとを備え、
前記複数のブラケットの各々は、前記帯状連結部材が挿通する連結穴と、当該ブラケットを介して前記バッグ本体を前記車両に対して固定する締め付け部材を挿入できる固定穴とを有し、
前記帯状連結部材によって前記バッグ本体と前記ブラケットとを連結することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項１１】
前記帯状連結部材は、前記バッグ本体に端部が固定される構造であることを特徴とする請求項１０に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項１２】
前記帯状連結部材の端部は、前記バッグ本体に対して縫製により連結されることを特徴とする請求項１１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項１３】
前記帯状連結部材は、前記バッグ本体と同一材質により一体的に成形されたタブであることを特徴とする請求項１０，１１又は１２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項１４】
前記帯状連結部材は、前記バッグ本体と別部材として構成されることを特徴とする請求項１０，１１又は１２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項１５】
請求項１０に記載のエアバッグ装置の製造方法において、
前記帯状連結部材の一端を前記ブラケットの連結穴に通した後、両端部を前記バッグ本体に連結することにより、前記エアバッグ本体と前記ブラケットとを連結する工程と；
前記ブラケットを備えた前記エアバッグ本体を折り畳んで圧縮する工程とを含むことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【請求項１６】
前記帯状連結部材の端部は、前記バッグ本体に対して縫製により連結されることを特徴とする請求項１５に記載のカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【請求項１７】
前記帯状連結部材は、前記バッグ本体と同一材質により一体的に成形されたタブであることを特徴とする請求項１５又は１６に記載のカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【請求項１８】
前記帯状連結部材は、前記バッグ本体と別部材として構成されることを特徴とする請求項１５又は１６に記載のカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の非常事態（ロールオーバ、側面衝突、横転等）の発生時に、エアバッグ（バッグ本体）を窓の内側にカーテン状に展開して乗員を保護するカーテンエアバッグ装置に関する。特に、カーテンエアバッグの車両取り付け部の構造に関する。
【従来の技術】
【０００２】
一般に、車室側方の窓ガラスの上部には、ヘッドライニング（ルーフ）で覆われたインナーパネル（ボディーパネル）が設けられている。ヘッドライニングとインナーパネルとで形成される空間には、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグのバッグ本体が収容される。（特許文献１，特許文献２）このようなカーテンエアバッグ装置の作動時においては、インフレータから供給されるガスによってバッグ本体が膨張し、ヘッドライニングの下縁を押し広げて車内に展開するようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２１９８０７号公報
【特許文献２】特開２００２−１８７５１８号公報
【０００４】
従来、カーテンエアバッグを車両に取り付けるには、クッション（エアバッグ本体）を金属製の部品（ブラケット）で挟みこみ、ブラケットの一部を変形させて当該ブラケットとクッションとを連結固定している。ブラケットにはボルト穴が設けられており、このボルト穴にボルトを通してブラケットとクッションを貫通させ、車両に固定する構造となっている。しかしながら、このような構造においては、ブラケットの間にクッションが存在するため、ボルトによって固定した際の初期トルクが時間の経過につれて低下する恐れがある。また、ブラケットとクッションとの連結に際して、ブラケットを変形させて取り付けるため、エアバッグの生産工程で専用の設備を必要としていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、エアバッグの取り付け安定性（締め付けトルク）を長期間維持できるエアバッグ装置及びその製造方法を提供することを第１の目的とする。【０００６】
また、エアバッグ本体（クッション）とブラケットとの連結に際して特別な設備を必要とせず、両者を容易に連結可能なエアバッグ装置及びその製造方法を提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の第１の態様に係るカーテンエアバッグ装置は、車両の窓上縁に圧縮された状態で収容され、作動時に車両内に向かって膨張展開するバッグ本体と；前記バッグ本体に連結された複数の帯状連結部材と；前記バッグ本体に連結され、当該バッグ本体を前記車両に対して固定する複数のブラケットとを備えている。そして、前記複数のブラケットの各々は、前記帯状連結部材が挿通する連結穴と、所定の締め付け部材が挿入される固定穴とを有している。前記帯状連結部材によって前記バッグ本体と前記ブラケットとを連結するとともに、前記締め付け部材により、前記ブラケットを介して前記バッグ本体を前記車両に対して固定する。【０００８】
本発明の第２の態様に係るカーテンエアバッグ装置の製造方法は、前記帯状連結部材の一端を前記ブラケットの連結穴に通した後、両端部を前記バッグ本体に連結することにより、前記エアバッグ本体と前記ブラケットとを連結する工程と；前記ブラケットを備えた前記エアバッグ本体を折り畳んで圧縮する工程とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上記のような構成の本発明に係るカーテンエアバッグ装置によれば、バッグ本体（クッション）を介することなくブラケットを車両に対して締め付け固定するため、時間の経過とともに締め付けトルクが低下することを抑制することができる。【００１０】
また、バッグ本体とブラケットとの連結に関しても、ブラケットに形成された連結穴に帯状連結部材を通し、例えば、帯状連結部材の両端をバッグ本体に縫製することによって連結する構造であるため、特別な設備を用いることなく容易に連結作業を行うことができる。【００１１】
さらに、本発明においては、ブラケットと帯状連結部材とが当該帯状連結部材の幅全体にわたって接触させることができるため、ブラケットとバッグ本体との連結、さらには、車両とバッグ本体との連結強度が向上するというメリットがある。すなわち、エアバッグ装置の作動時にバッグ本体が展開し、ブラケットに対して下方向へ引っ張る力が作用した場合に、帯状連結部材の幅全体でその力を支えることができる。これに対して、従来においては、帯状連結部材を２枚のブラケットで挟みこんでいたとしても、実質的にはボルトと連結部材（タブ）との接触部分で力を支えることになるなど、極めて小さな範囲に大きな力が作用することになり、ブラケットとタブとの連結部の強度を得るために、その部分を補強する場合がある。【００１２】
なお、帯状連結部材がブラケットに対して自由に動くようにブラケット（連結穴）及び帯状連結部材を設計することが好ましい。帯状連結部材がブラケットに対して自由に（スムーズに）動くことにより、長く比較的重量の大きなバッグ本体に制限されることなくブラケットを自由な姿勢に保つことができ、ボルトなどの締め付け具を用いた車両への取り付け作業が容易となる。
【発明の実施の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、この発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車室部分の断面図である。図１に示すように、例えば、乗用車タイプの車両において、車室側方の窓ガラスの上部には、ヘッドライニングに覆われたインナーパネルが設けられている。インナーパネルには、カーテンエアバッグ装置が、ブラケット１００を用いてボルトによって固定されている。図において符号１０２は、ブラケット１００に設けられたボルト用の固定穴（ボルト穴）である。
【００１４】
カーテンエアバッグ装置は、車両の窓上縁に配置されたヘッドライニングに覆われた状態で収容され、作動時にヘッドライニングとインナーパネルとの隙間から下方に向かって膨張展開することで車両内の乗員を保護するバッグ本体１２と；バッグ本体１２に膨張ガスを供給するガス供給装置（インフレータ）１４とを備えている。
【００１５】
バッグ本体１２は、２枚のシートを重ね合わせて縫合、接着又は溶着により袋状にしたもの、または、一枚織りで袋部が形成されたものである。バッグ本体１２は、作動時に膨張する複数のチャンバーと；当該チャンバーの上方において長手方向に延び、各チャンバーにガスを分配するダクト部とを有する。バッグ本体１２の畳み方は、特に限定されず、所謂「蛇腹折り」、「ロール」等の様々な方法を採用することができる。
【００１６】
車両走行中に、ロールオーバ、側面衝突、横転等の非常事態が発生すると、車両に備えられたセンサがその異常な振動をキャッチして、その信号を基に発火信号を図示せぬインフレータ（ガス発生装置）１４に送る。インフレータ１４内部には、センサからの発火信号を受けてインフレータ１４を駆動させるプロペラントが備えられている。インフレータ１４の作動によって、バッグ本体１２内部に膨張ガスが充填され、ヘッドライニングが押し広げられる（弾き飛ばされる）ようにバッグ本体１２が展開する。展開したバッグ本体１２によって窓ガラスの側面が覆われ、車両内の乗員が保護される。
【００１７】
図２は本発明の第１実施例に係るカーテンエアバッグ装置の要部の構造を示す説明図であり、（Ａ）はバッグ本体１２にブラケット１００を連結させた状態を示し、（Ｂ）はブラケット１００取り付け前のタブ１０６の状態を示す。本実施例に係るカーテンエアバッグ装置は、車両の窓上縁に圧縮された状態で収容され、作動時に車両内に向かって膨張展開するバッグ本体１２と；バッグ本体１２に連結された複数のタブ１０６と；バッグ本体１２に連結され、当該バッグ本体１２を車両に対して固定する複数のブラケット１００とを備えている。
【００１８】
複数のブラケット１００の各々は、タブ１０６が挿通するスリット状の連結穴１０４と、ボルトが挿入される円形の固定穴１０２とを有している。タブ１０６によってバッグ本体１２とブラケット１００とを連結する。ボルト（図示せず）により、ブラケット１００を介してバッグ本体１２を車両に対して固定する。
【００１９】
帯状のタブ１０６は、図２（Ｂ）に示すように、バッグ本体１２と同一素材により一体的に成形されている。タブ１０６の端部１０６ａは、ブラケット１００の連結穴１０４を通って環状に成形され、バッグ本体１２との連結部分または、タブ１０６自体の他端に縫製される。
【００２０】
ブラケット１００は、膨張展開するバッグ本体１２を支えるのに十分な強度を備えた金属の板から成形されている。固定穴１０２は、ボルトが貫通する必要な内径を有している。タブ１０６が通る連結穴１０４は、横長のスリット状に成形され、タブ１０６が余裕を持って動けるような幅及び高さを有している。
【００２１】
上記のような構成のカーテンエアバッグ装置の製造（組み立て）の際には、タブ１０６の端部１０６ａをブラケット１００の連結穴１０４に通した後、当該端部１０６ａをバッグ本体１２又はタブ１０６の端部（根元）に縫製する。これにより、エアバッグ本体１２とブラケット１００とが連結される。この状態で、ブラケット１００を備えたエアバッグ本体１２を折り畳んで圧縮する。
【００２２】
本実施に係るカーテンエアバッグ装置を車両に対して組み付ける際には、太いロープ状に織り畳まれたエアバッグを窓の上縁付近に運び、ブラケット１００の固定穴１０２にボルトを挿入し、ボルト（図示せず）を締め付けることにより車両に対してエアバッグ装置を固定する。
【００２３】
本実施例においては、バッグ本体（クッション）１２を介することなくブラケット１００を車両に対して直接締め付け固定するため、時間の経過とともに締め付けトルクが低下することを抑制することができる。
【００２４】
また、バッグ本体１２とブラケット１００との連結に関しても、ブラケット１００に形成された連結穴１０４にタブ１０６を通し、タブ１０６の端部を縫製することによって連結する構造であるため、特別な設備を用いることなく容易に連結作業を行うことができる。
【００２５】
更に、タブ１０６がブラケット１００に対して自由に動くようにブラケット１００の連結穴１０４及びタブ１０６を設計することにより、長く比較的重量の大きなバッグ本体１２に制限されることなくブラケット１００を自由な姿勢に保つことができ、ボルトなどの締め付け具を用いた車両への取り付け作業が容易となる。
【００２６】
図３は本発明の第２実施例に係るカーテンエアバッグ装置の要部の構造を示す説明図であり、（Ａ）はバッグ本体２１２にブラケット１００を連結させた状態を示し、（Ｂ）はブラケット１００取り付け前の状態を示す。本実施例に係るカーテンエアバッグ装置は、上述した第１実施例に係るエアバッグ装置と異なり、帯状連結部材２０６をバッグ本体２１２と別部材によって構成している。その他の主な構成については、第１実施例と同様であるため重複した説明は省略する。
【００２７】
帯状連結部材２０６は、図３（Ｂ）に示すように、バッグ本体２１２と別部材として構成され、端部２０６ａがブラケット１００の連結穴１０４に通される。これにより、帯状連結部材２０６は環状に成形され、バッグ本体２１２との連結部分または、帯状連結部材２０６自体の他端に縫製される。ブラケット１００の構造に関しては、上述した第１実施例と同様である。
【００２８】
カーテンエアバッグ装置の製造（組み立て）の際には、予め、帯状連結部材２０６の一端をバッグ本体２１２の上縁部に縫製しておく。次に、帯状連結部材２０６の端部２０６ａをブラケット１００の連結穴１０４に通した後、当該端部２０６ａをバッグ本体２１２又は帯状連結部材２０６の端部（根元）に縫製する。これにより、エアバッグ本体２１２とブラケット１００とが連結される。この状態で、ブラケット１００を備えたエアバッグ本体１２を折り畳んで圧縮する。なお、帯状連結部材２０６は、ブラケット１００の連結穴１０４に通した後に、両端を同時にバッグ本体２１２に対して縫製によって固定することもできる。
【００２９】
本実施に係るカーテンエアバッグ装置を車両に対して組み付ける方法に関しても、上述した第１実施例と同様である。
【００３０】
本実施例においては、別部材の帯状連結部材２０６を用いているため、上述した第１実施例の効果に加え、バッグ本体２１２に対するブラケット１００の連結作業における自由度が増すという効果がある。すなわち、例えば、帯状連結部材２０６を予めブラケット１００の連結穴１０４に通しておき、このようなユニットを複数バッグ本体２１２の縁部に並べて配置して同時に縫製作業を行うことが可能となる。
【００３１】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的思想を逸脱しない範囲で種々の設計変更等が可能である。例えば、本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、乗用車タイプの車両のみならず、ワンボックスタイプ等、種々のタイプの車両に適用できることは言うまでもない。また、実施例では、ブラケット１０の材質を金属としたが、機械的強度が十分な他の材料（樹脂等）を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車室部分の断面図である。
【図２】図２は本発明の第１実施例に係るカーテンエアバッグ装置の要部の構造を示す説明図であり、（Ａ）はバッグ本体にブラケットを連結させた状態を示し、（Ｂ）はブラケット取り付け前のタブの状態を示す。
【図３】図３は本発明の第２実施例に係るカーテンエアバッグ装置の要部の構造を示す説明図であり、（Ａ）はバッグ本体にブラケットを連結させた状態を示し、（Ｂ）はブラケット取り付け前の状態を示す。指図であるに使用されるエアバッグ本体の構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１２      バッグ本体
１４      インフレータ
１００      ブラケット
１０２      固定穴
１０４      連結穴
１０６      タブ
１０８      縫製カ所
２０６      帯状部連結材
２０８      縫製カ所
２１２      バッグ本体
【図１】
2008139737.tif 000003
【図２】
2008139737.tif 000004
【図３】
2008139737.tif 000005
【国際調査報告】
2008139737.tif 000006
2008139737.tif 000007