(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブと、
前記ハブに係合される一方向クラッチと、
第１の軸受に係合された第１のプーリ支持部と、
第２の軸受に係合された第２のプーリ支持部と、
前記第１のプーリ支持部および前記第２のプーリ支持部に取り付けられ、前記ハブに対して回転可能なプーリと、
前記一方向クラッチと前記第１のプーリ支持部の間に動作可能な状態で係合されるバネと、
前記ハブに弾性部材を介して係合される慣性部材とを備え、前記慣性部材が、前記プーリと前記第１のプーリ支持部と前記第２のプーリ支持部とにより形成される覆いの内側に配置され、前記慣性部材が前記プーリから独立して移動可能であるアイソレーティング・デカプラ。
【請求項２】
更に、前記バネと前記一方向クラッチの間に配置されるキャリア部材を備える請求項１に記載のアイソレーティング・デカプラ。
【請求項３】
前記慣性部材の軸方向における中心位置が前記プーリの軸方向における中心位置と実質的に同一である請求項１に記載のアイソレーティング・デカプラ。
【請求項４】
ハブと、
前記ハブに係合される一方向クラッチと、
第１のプーリ支持部と第２のプーリ支持部に取り付けられ、前記ハブに対して回転可能なプーリと、
前記一方向クラッチと前記第１のプーリ支持部の間に動作可能な状態で係合されるバネと、
前記バネと前記一方向クラッチの間に配置されるキャリア部材と、
前記ハブに弾性部材を介して係合される慣性部材とを備え、前記慣性部材が前記第１のプーリ支持部と前記第２のプーリ支持部の間に配置され、前記慣性部材の軸方向における中心位置が前記プーリの軸方向における中心位置と実質的に同一であり、前記慣性部材が前記プーリから独立して移動可能であるアイソレーティング・デカプラ。
【請求項５】
更に、前記ハブと前記第１のプーリ支持部の間に取り付けられる第１の軸受と、前記ハブと前記第２のプーリ支持部の間に取り付けられる第２の軸受とを備える請求項４に記載のアイソレーティング・デカプラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアイソレーティング・デカプラに関し、特に、一方向クラッチとハブに取り付けられる慣性部材を有し、プーリの幅の内側に全てが含まれるアイソレーティング・デカプラに関する。
【背景技術】
【０００２】
車の内燃エンジンは一般的にフロントエンドベルト駆動の補機駆動を備える。補機はパワーステアリング、オルタネータ、水ポンプなどを含み得る。ベルトが大抵エンジンの前面のあたりで遠回りのコースをたどるので、補機駆動はまた、サーペンタイン駆動と呼ばれることがある。
【０００３】
一般的なサーペンタイン駆動システムは、車の内燃エンジンのクランク軸における駆動プーリ、補機のための一連の被駆動プーリおよび駆動および被駆動プーリの周囲に掛けられたポリＶベルトを含む。サーペンタイン駆動の利点はベルト上に自動ベルトテンショナを用意することにより補機が固定的に取り付け可能であることである。
【０００４】
ベルト駆動補機が、比較的高速で一時的に動作することや、プーリがエンジンの速度で周期的変動するときにプーリを「オーバーラン」することを許容するために、ベルト駆動補機とプーリの間にデカプラアセンブリを供給することも公知である。
【０００５】
オルタネータプーリが一方向クラッチ、弾性部材、または一方向クラッチと弾性部材の両方を含んでもよいことは公知である。同様の方法がクランク軸プーリに使用され得ることも公知である。後者の場合、オルタネータ慣性がベルト駆動から分断されるだけでなく、全ての補機の慣性が分断される。しかも、クランク軸アイソレータの他の全ての要素の課題と同様にトルクの必要条件は比較的大幅に高い。
【０００６】
分断する機構を有さないクランク軸アイソレータでは、バネ剛性は、クランク軸の突出部に存在している捩り振動が弾性要素により弱められるように選択され、バネ剛性によりこの振動が消極的な方法でＡＢＤＳに影響を与えるのを防止する。エンジン動作中は有益であるが、始動および停止時にクランク軸にこの装置が存在することは課題を提示し得る。バネ剛性は、第１システム固有振動数が働かない状態以下なので、始動時に、エンジンのＲＰＭは、この装置のプーリとハブの間に過剰な相対動作を引き起こすこの固有振動数を通過する。これは弾性部材の大きな変形を引き起こし、疲労破壊と壊滅的な故障という結果を生じ得る。この故障は、弾性部材の移動距離を制限するプーリとハブの間に停止部を使用することにより防止され得る。しかしながら、停止部は、エンジン動作の始動段階の間における不愉快な騒音を防止するために正確に配置、設計される必要がある。
【０００７】
従来技術の代表的なものは米国特許第６，０４４，９４３号明細書であり、この明細書は、取り付けハブと、取り付けハブに回転自在に取り付けられたプーリと、プーリ内に取り付けられた環状キャリアと、それらの間に取り付けられた付勢装置と、環状キャリアとプーリとの間に取り付けられた一方向クラッチとを有するクランク軸デカプラを開示する。付勢装置はベルト駆動におけるクランク軸からの衝撃力を緩和させ、ベルトシステムの回転共振周波数を低下させる。一方向クラッチは、エンジンの始動／停止またはエンジンの突然の減速に起因する駆動中の突発的なベルト張力の反転を防止し、反転モードでのテンショナの不適切な出力の結果である、瞬間的に逆方向へ滑るベルトの甲高い音を防止する。一方向クラッチは、伝達される可能性があるトルクの最大値を制限し、瞬間的な過負荷の間におけるベルトの滑りを防止する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
要求されていることは一方向クラッチとハブに取り付けられる慣性部材を有し、プーリの幅の内側に全てが含まれるアイソレーティング・デカプラである。本発明はこの要求を満たす。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の特徴は、一方向クラッチとハブに取り付けられる慣性部材とを有し、プーリの幅の内側に全てが含まれるアイソレーティング・デカプラである。
【００１０】
本発明の他の特徴は、本発明の以下の説明と添付図面によって示され、明らかにされる。
【００１１】
本発明は、ハブと、ハブに係合される一方向クラッチと、ハブに回転可能に係合されるプーリと、一方向クラッチとプーリの間に動作可能な状態で係合されるバネと、ハブに弾性部材を介して係合される慣性部材とを備え、慣性部材がプーリの幅の内側に実質的に配置され、慣性部材がプーリから独立して移動可能であるアイソレーティング・デカプラである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
この明細書に組み込まれその一部を構成する添付図面は、本発明の好ましい実施形態を示し、説明とともに本発明の原理を説明するために用いられる。
【図１】本装置の断面である。
【図２】本装置の分解図である。
【図３】本装置の分解断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は本装置の断面である。アイソレーティング・デカプラはハブ１０を備える。ハブ１０はクランク軸や被駆動補機の軸のような軸に取り付けられてもよい（図示せず）。
【００１４】
一方向クラッチ２０はハブ１０に取り付けられる。一方向クラッチ２０は一般的にクラッチキャリア３０に圧入される。クラッチ２０はハブ１０に係合する。
【００１５】
捩りバネ４０の第１の端部４１はクラッチキャリア３０に連結される。捩りバネ４０の第２の端部４２はプーリ支持部材５０に連結される。
【００１６】
プーリ７０はプーリ支持５０とプーリ支持６０に取り付けられる。プーリ７０はベルト係合面７１を備える。
【００１７】
弾性リング８０はハブ１０に連結される。慣性リング９０は弾性リング８０に連結される。弾性リングに結合された慣性リングはエンジン動作中に引き起こされたクランク軸の周期的変動と振動を減衰する。弾性リング８０は慣性リング９０とハブ１０の間に、公知の接着剤、または機械的な部品または圧入を使用して強固に固定される。
【００１８】
プーリアセンブリ５０、６０、７０は各軸受１１０、１２０上でハブ１０に対して回転可能である。慣性リング９０はプーリアセンブリ５０、６０、７０から独立して移動する。
【００１９】
軸受１１０、１２０は転がり軸受または従来公知の他の適切な軸受でもよい。
【００２０】
本装置の全ての部品は、プーリ支持５０とプーリ支持６０により軸方向に形成され、およびプーリ７０により径方向に形成される覆いの内側に含まれる。
【００２１】
図２は本装置の分解図である。平面Ｐ２は慣性リング９０の外周を横切る。平面Ｐ１はプーリ７０の外周を横切る。組み立てられた装置では平面Ｐ１は平面Ｐ２と同一平面であり、このため、慣性リング９０は回転軸Ａ−Ａに対して径方向にプーリ７０と位置を合わせられる。バネ４０は、各プーリ支持５０とプーリ支持６０の間で、ハブ１０の軸方向の長さの内側に収容される。
【００２２】
図３は本装置の分解断面図である。バネ４０、一方向クラッチ２０およびクラッチキャリア３０はハブ１０の受け部１１の内側にそれぞれ収容される。弾性リング８０はハブ外面部材１２に係合される。
【００２３】
動作時に慣性部材９０と弾性リング８０は、クランク軸の捩り振動を吸収および減衰し、これにより振動がクランク軸に高い負荷を印加すること、およびまたはベルト駆動システムに影響を及ぼすことを防止する。一方向クラッチ・デカプラの機構は、ベルト駆動システムの大きな慣性の部品が、エンジンの急な減速の時間に一時的にクランク軸を「オーバーラン」することを許容する。本装置は、制限された空間内にあるエンジンのクランク軸に使用可能なコンパクトなパッケージに入る、分断する機構とアイソレータの機構を結合させる。
【００２４】
本発明の構成がここに記載されたが、ここに記載した本発明の精神および範囲から逸脱することなく、構造や各部品の関係において変更することは、当業者にとって自明である。
【図１】
0005608293.tif 000002
【図２】
0005608293.tif 000003
【図３】
0005608293.tif 000004