(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前席に設置される車両用シートであって、
乗員の着座するシート本体と、
車体前後方向に延出する固定レールと、この固定レールにスライド可能に保持される可動レールと、を有する左右一対のシートレールと、
前記左右一対のシートレールの各下方で車体前後方向に延出して車体フロア側部材に固定される左右一対のサイドメンバと、この両サイドメンバの前後方向の略中央部同士を連結する連結メンバと、を有するシート設置ベースと、
前記固定レールとその下方に配置される前記サイドメンバとの間に介装される荷重センサと、を備え、
前記連結メンバのシート幅方向の略中央領域が、前記連結メンバの左右の前記サイドメンバとの接合部よりも車体前方側に迫り出した形状とされ、前記連結メンバの左右の前記サイドメンバとの接合部の間に車体後方側に開放された空間部が設けられ、
前記シート本体の下方には、車幅方向に沿って延出し下面にフロアパネルが接合されるクロスメンバが配置され、
前記連結メンバのシート幅方向の略中央領域が、前記フロアパネルの一般面に対して上方に膨出した前記クロスメンバの上方側で、かつ、前記クロスメンバと車体前後方向で少なくとも一部がオーバーラップするように配置されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記荷重センサに接続される配線ケーブルが前記連結メンバに保持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の前席に設置される車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シート本体上の乗員や物品等の質量を検出するために荷重センサを組み付けた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用シートは、車室の前席側のシートであり、乗員の着座するシート本体と、シート本体を前後にスライドさせるための左右一対のシートレールと、左右の各シートレールを車体フロア側部材に固定するためのシート設置ベースとを備えている。シート設置ベースは、左右のシートレールの各下方で車体前後方向に延出して車体フロアに固定される左右一対のサイドメンバと、この両サイドメンバの前後方向の略中央部同士を連結する連結メンバと、を備え、全体が平面視で略Ｈ型形状となっている。シートレールは、車体前後方向に延出する固定レールと、固定レールにスライド可能に保持される可動レールと、を有し、可動レール上にシート本体が取り付けられている。
この車両用シートでは、シート設置ベースの左右のサイドメンバと、対応するシートレールの固定レール部分との間にそれぞれ荷重センサが介装され、シート本体上の乗員や物品等の質量が荷重センサに入力されるようになっている。また、各荷重センサから引き出された配線ケーブルは、シート設置ベースの連結メンバ上で束ねられ、そこからコネクタ等を介して外部の制御装置に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の車両用シートでは、シート設置ベースの連結メンバが車幅方向にストレートに延出し、連結メンバの両端部が左右のサイドメンバの前後方向の略中央部にそれぞれ結合されている。このため、上記従来の車両用シートにおいては、シート本体を前方にスライド移動させた状態で後席の乗員が足先を前方に伸ばすと、足先が連結メンバに当たる可能性があり、後席の乗員の足先スペースを充分に確保することができない。
【０００６】
そこでこの発明は、後席の乗員の足先スペースを充分に確保することのできる車両用シートを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る車両用シートでは、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、車両の前席に設置される車両用シートであって、乗員の着座するシート本体（例えば、実施形態のシート本体５）と、車体前後方向に延出する固定レール（例えば、実施形態のロアレール１２）と、この固定レールにスライド可能に保持される可動レール（例えば、実施形態のアッパレール１３）と、を有する左右一対のシートレール（例えば、実施形態のシートレール８，８）と、前記左右一対のシートレールの各下方で車体前後方向に延出して車体フロア側部材に固定される左右一対のサイドメンバ（例えば、実施形態のサイドメンバ１８，１８）と、この両サイドメンバの前後方向の略中央部同士を連結する連結メンバ（例えば、実施形態の連結メンバ１９）と、を有するシート設置ベース（例えば、実施形態のシート設置ベース７）と、前記固定レールとその下方に配置される前記サイドメンバの間に介装される荷重センサ（例えば、実施形態の荷重センサ２４）と、を備え、前記連結メンバのシート幅方向の略中央領域が、前記連結メンバの左右の前記サイドメンバとの接合部（例えば、実施形態の接合部２０，２０）よりも車体前方側に迫り出した形状とされ、前記連結メンバの左右の前記サイドメンバとの接合部の間に車体後方側に開放された空間部（例えば、実施形態の空間部２２）が設けられ、前記シート本体の下方には、車幅方向に沿って延出し下面にフロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル４４）が接合されるクロスメンバ（例えば、実施形態のクロスメンバ４０）が配置され、前記連結メンバのシート幅方向の略中央領域が、前記フロアパネルの一般面に対して上方に膨出した前記クロスメンバの上方側で、かつ、前記クロスメンバと車体前後方向で少なくとも一部がオーバーラップするように配置されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両用シートにおいて、前記荷重センサに接続される配線ケーブル（例えば、実施形態の配線ケーブル２５）が前記連結メンバ上に保持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、連結メンバのシート幅方向の略中央領域が、連結メンバの左右のサイドメンバとの接合部よりも車体前方側に迫り出した形状とされ、連結メンバの左右の接合部の間に車体後方側に開放された空間部が設けられているため、シート本体を前方にスライド移動させた場合であっても、後席の乗員の足先が連結メンバと干渉するのを未然に防止することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、中央領域が前方に迫り出した連結メンバに荷重センサの配線ケーブルが保持されているため、後席の乗員の足先が配線ケーブルに接触するを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の一実施形態の車両用シートを示す斜視図である。
【図２】同実施形態の車両用シートの一部の分解斜視図である。
【図３】同実施形態の車両用シートのシート設置ベースに荷重センサを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】同実施形態の車両用シートのシート設置ベースに荷重センサを取り付けた状態を示す平面図である。
【図５】同実施形態の車両用シートの右側のシートレールの下方の構造を示す斜視図である。
【図６】同実施形態の車両用シートの図５のＡ−Ａ断面に沿う断面図である。
【図７】同実施形態の車両用シートの図５のＢ−Ｂ断面に沿う断面図である。
【図８】同実施形態の車両用シートの下方領域を模式的に示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明においては、特別に断らない限り、上下と前後については車両に対しての上下と前後を意味するものとする。また、図面において、矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左側方をそれぞれ指すものとする。
【００１３】
図１は、左ハンドル車の助手席側の車両用シート（以下、「シート１」と呼ぶ。）を左前部上方側から見た図である。
シート１は、乗員の臀部及び腿部を支持するシートクッション２と、シートクッション２の後端部に傾動可能に連結させて、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３と、シートバック３の上部に支持されて、乗員の頭部及び首部を支持するヘッドレスト４と、を備えている。これらシートクッション２、シートバック３、ヘッドレスト４は、この実施形態におけるシート本体５を構成している。
シート本体５は、車体フロア側部材（後述するクロスメンバ４０等）に取り付けられたシート設置ベース７に左右一対のシートレール８，８を介して前後スライド可能に取り付けられている。
【００１４】
図２は、シートクッション２の下方側に配置される部品を中心としたシート１の分解斜視図である。
同図に示すように、シートクッション２は、車体前後方向に延出する左右一対の側部パネル９，９が前部側のシートパン１０と後部側の図示しないクロスメンバによって連結されて略矩形状のクッションフレーム１１を構成している。
【００１５】
左右の各シートレール８は、車体前後方向に沿うようにシート設置ベース７に固定されるロアレール１２（固定レール）と、シートクッション２の下面側でクッションフレーム１１の側部パネル９，９に固定されるアッパレール１３（可動レール）と、を備え、ロアレール１２とアッパレール１３がローラ等の滑り部材を介して車体前後方向にスライド可能に組み付けられている。各シートレール８のロアレール１２とアッパレール１３の間には、アッパレール１３を任意のスライド位置に固定するための図示しないロック機構が設けられている。
【００１６】
左右のシートレール８に設けられるロック機構には、共通のロック解除レバー１４が連結されている。ロック解除レバー１４は、クッションフレーム１１の前縁部の下方にシート幅方向に沿うように延在し、シート本体５に着座した乗員が上方に引き上げ操作することにより、左右のシートレール８のロック機構を解除できるようになっている。なお、各シートレール８のロアレール１２とアッパレール１３の間には、アッパレール１３をロアレール１２に対して前方側に付勢するコイルスプリング１５が取り付けられている。
また、ロアレール１２の前縁部と後縁部の各下面には、ロアレール１２をシート設置ベース７上にボルト締結するための前部アンカーブラケット１６と後部アンカーブラケット１７が溶接固定されている。
【００１７】
図３，図４は、シート設置ベース７の詳細を示す斜視図と平面図である。
これらの図に示すように、シート設置ベース７は、左右のシートレール８，８の各下方で車体前後方向に延出して、前後の各端部が車体フロア側部材に締結固定される左右一対のサイドメンバ１８，１８と、両サイドメンバ１８，１８の前後方向の略中央部同士を連結する連結メンバ１９と、を備えている。
【００１８】
サイドメンバ１８は、車体前後方向に長尺な前部プレート１８Ａと、前部プレート１８Ａに対して短尺で当該前部プレート１８Ａの後縁部の下面に重ねられて溶接固定される後部プレート１８Ｂと、から構成されている。前部プレート１８Ａの前縁部側と後部プレート１８Ｂの後縁部側にはそれぞれ下方に段差状に屈曲した締結部１８ｆ，１８ｒが設けられ、その各締結部１８ｆ，１８ｒが車体フロア側部材に締結固定されるようになっている。前部プレート１８Ａと後部プレート１８Ｂの略水平に延出する一般部の断面形状は下向きに開いたコ字状とされている。
【００１９】
連結メンバ１９は、シート幅方向に長尺な金属プレートから成り、シート幅方向の両端に平面視が略矩形状の接合部２０，２０が設けられるとともに、シート幅方向の略中央領域が両端の接合部２０，２０に対して設定寸法ａだけ前方に迫り出した形状とされている。以下、連結メンバ１９のうちの接合部２０，２０間に延在する領域を連結アーム部２１と呼ぶものとする。連結アーム部２１は、シート幅方向の略中央領域が直線状に延出し、その中央領域と左右の接合部２０，２０とを結ぶ領域が前方側に凸に湾曲する形状とされている。したがって、左右の接合部２０，２０の間には、連結アーム部２１によって車体後方側に開放された凹状の空間部２２が確保される。
連結メンバ１９の接合部２０，２０は、左右のサイドメンバ１８，１８の各上面に重ねられ、ボルト締結や溶接等によって左右のサイドメンバ１８，１８と一体化されている。連結メンバ１９には、連結アーム部２１から左右の接合部２０，２０に連続する断面コ字状の補強リブ２３が設けられている。
【００２０】
左右の各サイドメンバ１８のうちの、連結メンバ１９の接合部２０を間に挟む前後位置の上面には、同様の荷重センサ２４，２４がそれぞれ取り付けられている。この各荷重センサ２４は、後に詳述するようにサイドメンバ１８の上部に配置されるシートレール８のロアレール１２部分に結合される。つまり、荷重センサ２４は、サイドメンバ１８とロアレール１２の間に介装され、シートレール８を介して作用するシート本体５上の乗員や載置物の質量を検出する。
【００２１】
各荷重センサ２４からは配線ケーブル２５が引き出され、その各配線ケーブル２５が、クッションフレーム１１の前部下面（シートパン１０の前部下面）に取り付けられたセンサ用コントローラ２６（センサＥＣＵ）に接続されている。同一サイドメンバ１８上の二つの荷重センサ２４から引き出された配線ケーブル２５，２５は、連結メンバ１９の両端の接合部２０上で一つに束ねられ、束線２８として連結アーム部２１の前縁部上面に沿わせて保持されている。これらの束線２８の端部は、さらに一つに束ねられ、弛み部２８ａを介して上記のセンサ用コントローラ２６に接続されている。なお、図３，図４中の符号２９は、束線２８を連結メンバ１９の上面に係止する係止クリップである。
【００２２】
センサ用コントローラ２６は図示しないエアバッグ用コントローラに接続されている。この実施形態においては、荷重センサ２４で検出されたシート本体５上の乗員や載置物の質量情報はエアバッグ用コントローラ（エアバッグＥＣＵ）に送られ、エアバッグ用コントローラがその質量情報を基にしてエアバッグの展開圧を制御するようになっている。
【００２３】
図５は、右側のシートレール８の下方の構造を示す図であり、図６，図７は、図５のＡ−Ａ断面とＢ−Ｂ断面にそれぞれ対応する断面図である。
図３，図４と図６，図７に示すように、荷重センサ２４は、短冊状の起歪体３０の上面に一対の歪ゲージ３１，３１が接合されて成るセンサ本体３２と、センサ本体３２で検出された信号を処理する基盤部３３と、を備え、基盤部３３から配線ケーブル２５が引き出されている。荷重センサ２４は、図６，図７に示すように、短冊状の起歪体３０の長手方向の中央部をボルト３４及びナット３５によってシート設置ベース７の対応するサイドメンバ１８上に締結固定されている。このとき、起歪体３０の幅方向の中心は、図７に示すように、サイドメンバ１８の幅方向のほぼ中央に位置され、基盤部３３は、サイドメンバ１８の端部からシート幅方向の内側に突出している。
【００２４】
各荷重センサ２４は、このようにして対応するサイドメンバ１８上に固定された状態において、図６に示すように、起歪体３０の前縁部と後縁部がボルト３６及びナット３７によって対応するシートレール８のロアレール１２部分に締結固定されている。なお、各ボルト３６の頭部は、ロアレール１２の前縁部側では、ロアレール１２と前部アンカーブラケット１６との重合部にかしめ固定され、ロアレール１２の後縁部側では、ロアレール１２と後部アンカーブラケット１７との重合部にかしめ固定されている。また、この実施形態ではボルト３６の先端部とナット３７がセンサ本体３２の起歪体３０の下方に配置されているが、サイドメンバ１８の上壁のうちの、ボルト３６の先端部とナット３７の位置される部位には、ナット３７との干渉を避けるための逃げ孔３８が設けられている。
起歪体３０上の各歪ゲージ３１は、ボルト３４及びナット３５によるサイドメンバ１８側の締結固定部と、ボルト３６及びナット３７によるロアレール１２側の締結固定部の間に配置されている。したがって、シート本体５上の乗員や物体の質量がシートレール８に作用すると、その質量に応じた撓みが起歪体３０に生じ、その撓みに応じた信号が歪ゲージ３１で検出されることになる。
なお、図６中の符号３９は、起歪体３０と前部アンカーブラケット１６、起歪体３０と後部アンカーブラケット１７の各間に介装されたスペーサである。
【００２５】
また、図５及び図７に示すように、ロアレール１２に溶接固定された後部アンカーブラケット１７のシート幅方向内側の端部には、サイドメンバ１８からシート幅方向の内側に突出した荷重センサ２４の基盤部３３の上方とシート幅方向内側の側方を覆いノイズ防止を兼ねる金属製の保護カバー４１が取り付けられている。さらに、ロアレール１２の前後の前部アンカーブラケット１６と後部アンカーブラケット１７には、サイドメンバ１８とロアレール１２のシート幅方向の内側と外側の各側方を覆う樹脂製の外装カバー４２が取り付けられている。
【００２６】
図８は、シート１と、シート１の下方の車体側フロア部材とをシート１の幅方向の略中央で車体前後方向に沿って切った模式的な断面図である。
図８に示すように、シート本体５の下方には、車幅方向に沿って延出し下面にフロアパネル４４が接合されるクロスメンバ４０が配置されている。クロスメンバ４０は、フロアパネル４４とともに車体フロア側部材を構成し、図８では図示されていないが、その上面にシート設置ベース７の左右のサイドメンバ１８の前端部がボルト締結されている。クロスメンバ４０の下面側にはフロアパネル４４が接合されている。したがって、クロスメンバ４０は、フロアパネル４４の一般面に対して上方に突出している。このため、フロアパネル４４とクロスメンバ４０の上方を覆うフロアカーペット４５はクロスメンバ４０部分で上方に膨出している。
また、シート設置ベース７の連結メンバ１９のうちの、連結アーム部２１のシート幅方向の略中央領域は、図４，図８に示すように、少なくとも一部がクロスメンバ４０と前後方向でオーバーラップするようにクロスメンバ４０の上方側に配置されている。
なお、図８中の符号４６は、クロスメンバ４０の上方側を跨いで車室内側に突出したエア導入ダクトであり、４７は、クッションフレーム１１に掛け渡されてシートクッション２上の乗員や物品を弾性的に支持するＳ字ばね、４８は、後席乗員の足先である。
【００２７】
この実施形態では、図８中の実線で示すように、シート本体５が最大前進位置にあるときに、連結メンバ１９の連結アーム部２１の中央領域がシートクッション２の後端部よりも前方に位置されるように、中央領域が前方側に迫り出して形成されている。このため、シート本体５が最大前進位置にあるときにも、シート本体５の後部側の下方には後方に開放した空間部２２が確保され、その空間部２２によって後席乗員の足先４８の進入が許容される。
【００２８】
以上のように構成されたこのシート１では、シート設置ベース７上の左右のサイドメンバ１８とシートレール８のロアレール１２部分の間に荷重センサ２４が介装されているため、シート本体５の前後のスライド位置に拘わらず、シート本体５上の乗員や物品の質量が荷重センサ２４によって正確に検出される。特に、このシート１では、シート設置ベース７の左右のサイドメンバ１８，１８の前後方向の略中央部同士が連結メンバ１９によって連結されているため、シート本体５上に作用する荷重の偏り等による左右のサイドメンバ１８，１８の撓みや捩れが連結メンバ１９によって防止される。このため、このシート１においては、常時安定的な荷重の検出を行うことができる。
【００２９】
ところで、この実施形態のシート１においては、左右のサイドメンバ１８，１８を連結する連結メンバ１９のシート幅方向の略中央領域が、シート幅方向左右の接合部２０，２０よりも前方側に迫り出した形状とされ、連結メンバ１９の左右の接合部２０，２０の間に車体後方側に開放された空間部２２が確保されているため、図８に示すように、シート本体５を車体前方側に最大にスライド移動させた場合であっても、後席乗員の足先４８を空間部２２内に入り込ませ、足先４８が連結メンバ１９と干渉するを未然に防止することができる。
したがって、このシート１では、後席乗員の足先スペースを充分に確保することができる。
【００３０】
また、この実施形態のシート１においては、荷重センサ２４の配線ケーブル２５を束ねた束線２８が、中央領域が前方側に迫り出した連結メンバ１９の前縁部の上面側に保持されているため、後席乗員の足先４８が配線ケーブル２５に接触するのを確実に防止することができる。
【００３１】
さらに、このシート１は、連結メンバ１９のシート幅方向の略中央領域が、フロアパネル４４の一般面に対して上方に膨出したクロスメンバ４０の上方側で、かつ、クロスメンバ４０と車体前後方向で少なくとも一部がオーバーラップするように配置されているため、後席乗員の足先４８の裏面がフロアカーペット４５の上面に接した状態において、足先４８が連結メンバ１９の下方に入り込むのを防止することができる。したがって、これにより足先４８が連結メンバ１９と干渉するのをより確実に防止することができる。
【００３２】
また、この実施形態のシート１では、ロアレール１２に溶接固定された後部アンカーブラケット１７に、後部側の荷重センサ２４の基盤部３３のシート幅方向の内側領域を覆う金属製の保護カバー４１が取り付けられているため、後席乗員の足先４８から基盤部３３に衝撃や押圧力が入力されるを未然に防止することができる。
さらに、この実施形態では、樹脂製の外装カバー４２がサイドメンバ１８とロアレール１２のシート幅方向の内側領域を覆っているため、荷重センサ２４の基盤部３３への衝撃や押圧力の入力をより確実に防止することができる。
【００３３】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１…シート（車両用シート）
５…シート本体
７…シート設置ベース
８…シートレール
１２…ロアレール（固定レール）
１３…アッパレール（可動レール）
１８…サイドメンバ
１９…連結メンバ
２０…接合部
２２…空間部
２４…荷重センサ
２５…配線ケーブル
４０…クロスメンバ（車体フロア側部材）
【図１】
0005580371.tif 000002
【図２】
0005580371.tif 000003
【図３】
0005580371.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0005580371.tif 000007
【図７】
0005580371.tif 000008
【図８】
0005580371.tif 000009