(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、
上記可変配光パターンを形成するための灯具ユニットであって、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、このリフレクタと上記投影レンズとの間の光路上に配置された可動シェードと、この可動シェードを、上記リフレクタからの反射光のうち上記可変配光パターンの中心近傍の所定領域を形成するための光を遮蔽する遮光位置と上記リフレクタからの反射光を遮蔽しない遮光解除位置とを採り得るように左右方向に移動させるアクチュエータと、を備えてなる灯具ユニットと、
車両前方に存在する特定の対象物を検知する検知手段と、
車両走行中に上記検知手段により上記対象物が検知されたとき、上記アクチュエータを駆動して上記可動シェードを上記遮光位置と上記遮光解除位置との間で移動させる駆動制御手段と、を備えてなり、
上記光源および上記リフレクタが、上記光軸の左右両側に２組配置されており、
上記可動シェードを上記遮光解除位置から上記遮光位置へ移動させる際、上記移動が左側から行われるときには左側に位置する上記光源の光量を減少させる一方、上記移動が右側から行われるときには右側に位置する上記光源の光量を減少させる光量制御手段が設けられている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
【請求項２】
上記光量制御手段が、上記可動シェードを上記遮光解除位置から上記遮光位置へ移動させる際、上記移動が左側から行われるときには右側に位置する上記光源の光量を増大させる一方、上記移動が右側から行われるときには左側に位置する上記光源の光量を増大させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ハイビーム用配光パターンとして、または、ハイビーム用配光パターンを形成する際にロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンとして、その配光パターン形状を変化させることができる可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具が知られている。
【０００３】
例えば「特許文献１」には、１対の灯具ユニットからの照射光により形成される１対の配光パターンを合成して付加配光パターンを形成するようにした上で、各灯具ユニットをスイブルさせることにより付加配光パターンを可変配光パターンとするように構成された車両用照明灯具が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１４０６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記「特許文献１」に記載された車両用照明灯具を採用することにより、可変配光パターンを、その中心近傍の所定領域が欠けた配光パターンとして形成することが可能となる。そして、上記所定領域の位置を前走車や対向車の位置に合わせて左右方向に移動させることにより、前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることが可能となる。
【０００６】
このような構成を採用する代わりに、プロジェクタ型の灯具ユニットにおいて、そのリフレクタと投影レンズとの間の光路上に可動シェードを配置し、この可動シェードを、リフレクタからの反射光のうち可変配光パターンの中心近傍の所定領域を形成するための光を遮蔽する遮光位置とこの遮蔽を解除する遮光解除位置との間で左右方向に移動させるようにすれば、単一の灯具ユニットを用いた場合であっても、前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることが可能となり、しかも、灯具ユニットをスイブルさせる必要もなくすことが可能となる。
【０００７】
しかしながら、このようにした場合には、可動シェードが遮光解除位置から遮光位置へ移動する際、可変配光パターンに、その左右方向の端部から中心部へ向けて移動する暗部が形成されてしまうこととなるので、自車ドライバに違和感を与えてしまう、という問題がある。
【０００８】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、簡易な灯具構成で、前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる可変配光パターンを、自車ドライバに違和感を与えてしまうことなく形成することができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、灯具ユニットとして、左右方向に移動可能な可動シェードと２組の光源およびリフレクタとを備えた構成とした上で、可動シェードの移動と連動させて一方の光源の減光制御を行う構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１０】
すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、
上記可変配光パターンを形成するための灯具ユニットであって、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、このリフレクタと上記投影レンズとの間の光路上に配置された可動シェードと、この可動シェードを、上記リフレクタからの反射光のうち上記可変配光パターンの中心近傍の所定領域を形成するための光を遮蔽する遮光位置と上記リフレクタからの反射光を遮蔽しない遮光解除位置とを採り得るように左右方向に移動させるアクチュエータと、を備えてなる灯具ユニットと、
車両前方に存在する特定の対象物を検知する検知手段と、
車両走行中に上記検知手段により上記対象物が検知されたとき、上記アクチュエータを駆動して上記可動シェードを上記遮光位置と上記遮光解除位置との間で移動させる駆動制御手段と、を備えてなり、
上記光源および上記リフレクタが、上記光軸の左右両側に２組配置されており、
上記可動シェードを上記遮光解除位置から上記遮光位置へ移動させる際、上記移動が左側から行われるときには左側に位置する上記光源の光量を減少させる一方、上記移動が右側から行われるときには右側に位置する上記光源の光量を減少させる光量制御手段が設けられている、ことを特徴とするものである。
【００１１】
上記「ハイビーム用の可変配光パターン」は、ハイビーム用配光パターン自体であって、その配光パターン形状を変化させることができるものであってもよいし、ハイビーム用配光パターンを形成する際にロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンであって、その配光パターン形状を変化させることができるものであってもよい。
【００１２】
上記「光源」は、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置されているが、ここで「後側焦点よりも後方側に配置され」には、幾何学的に後側焦点よりも後方側に配置される場合だけでなく、光学的に後側焦点よりも後方側に配置される場合（すなわち、光路上にミラーが配置されており、その鏡像としての仮想光源が後側焦点よりも後方側に配置される場合）も含まれる。
【００１３】
上記「可動シェード」は、上記遮光位置と上記遮光解除位置との間で左右方向に移動し得る構成となっているが、その移動の態様は特に限定されるものではなく、例えば直線往復動や回動等が採用可能である。
【００１４】
上記「特定の対象物」は、この対象物に対して光照射を行うことが好ましくない対象物であれば、その種類は特に限定されるものではなく、例えば、前走車や対向車あるいは歩行者や自転車等が採用可能である。
【００１５】
上記「可変配光パターンの中心近傍の所定領域」の具体的な位置は、可変配光パターンの左右方向の端部から該「所定領域」へ向けて暗部が移動するとした場合に、この暗部が自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれがある範囲内の位置であれば、特に限定されるものではない。
【００１６】
上記「光量制御手段」により「光源の光量を減少させる」際の減少量の具体的な値は特に限定されるものではなく、光源を消灯する場合もこれに含まれる。
【発明の効果】
【００１７】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するための灯具ユニットとして、可動シェードを備えたプロジェクタ型の灯具ユニットを採用した上で、車両走行中に車両前方に存在する特定の対象物が検知されたとき、その可動シェードを、遮光解除位置から可変配光パターンの中心近傍の所定領域を形成するための光を遮蔽する遮光位置まで左右方向に移動させる構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１８】
すなわち、上記所定領域の位置を前走車や対向車の位置に合わせて左右方向に移動させることにより、前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることが可能となる。しかもこれを、単一の灯具ユニットを用いて実現することができ、かつ、この灯具ユニットをスイブルさせることを必要とせずに実現することができる。
【００１９】
その上で、本願発明に係る車両用照明灯具は、その灯具ユニットとして、光源およびリフレクタが光軸の左右両側に２組配置された構成となっており、そして、可動シェードが遮光解除位置から遮光位置へ移動する際、その移動が左側から行われるときには左側に位置する光源の光量を減少させる一方、その移動が右側から行われるときには右側に位置する光源の光量を減少させる光量制御手段が設けられているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００２０】
すなわち、可変配光パターンは、２組の光源およびリフレクタからの光により形成される左右１対の配光パターンの合成配光パターンとして形成されることとなるが、可動シェードが遮光解除位置から遮光位置へ移動する際、光量制御手段により一方の光源に対して減光制御を行うことにより、可変配光パターンに、その左右方向の端部から中心部へ向けて移動する暗部が形成されてしまうのを効果的に抑制することができる。そしてこれにより、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれをなくすことができる。
【００２１】
このように本願発明によれば、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、簡易な灯具構成で、前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる可変配光パターンを、自車ドライバに違和感を与えてしまうことなく形成することができる。
【００２２】
上記構成において、光量制御手段として、可動シェードを遮光解除位置から遮光位置へ移動させる際、その移動が左側から行われるときには右側に位置する光源の光量を増大させる一方、その移動が右側から行われるときには左側に位置する光源の光量を増大させる構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００２３】
すなわち、本願発明においては、可動シェードが遮光解除位置から遮光位置へ移動する際、光量制御手段によって一方の光源に対して減光制御が行われることにより、その分だけ可変配光パターン全体の明るさが減少してしまうこととなるが、上記移動の際、他方の光源に対して増光制御を行うことにより、可変配光パターン全体の明るさを通常の可変配光パターンの場合に近い明るさに維持することが可能となる。そしてこれにより、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれを一層低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を示す正面図
【図２】図１のII−II線断面図
【図３】図２のIII−III線断面図
【図４】上記車両用照明灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンを示す図であって、上記可動シェードが、（ａ）は遮光解除位置、（ｂ）は遮光位置にあるときの図
【図５】上記ハイビーム用配光パターンの一部を構成する可変配光パターンとしての付加配光パターンを示す図であって、（ａ）、（ｆ）は、図４（ａ）のハイビーム用配光パターンにおける付加配光パターン、（ｅ）、（ｊ）は、図４（ｂ）のハイビーム用配光パターンにおける付加配光パターン、（ｂ）〜（ｄ）および（ｇ）〜（ｉ）は、その移行過程における付加配光パターンをそれぞれ示す図
【図６】（ａ）は、上記付加配光パターンを、図５（ａ）〜（ｄ）の過程で変化させるための制御の様子を示すタイミングチャート、（ｂ）は、上記実施形態の第１変形例の場合における同様のタイミングチャート
【図７】上記第１変形例の作用を示す、図５と同様の図
【図８】上記実施形態の第２変形例を示す、図２と同様の図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す正面図である。
【００２６】
同図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、灯具本体１２と、コントロールユニット５０と、車両前方の光景を撮像するための車載カメラ５２とを備えた構成となっている。
【００２７】
そして、この車両用照明灯具１０においては、そのコントロールユニット５０に対して、車載カメラ５２で撮像された画像データの信号と、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行うためのビーム切換スイッチ５４からのビーム切換信号とが入力されるようになっている。
【００２８】
灯具本体１２は、ランプボディ１４と、その前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１６とで形成される灯室内に、２つの灯具ユニット１８、２０が収容された構成となっている。
【００２９】
灯具ユニット１８は、ロービーム用配光パターンを形成するための灯具ユニットであって、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。
【００３０】
灯具ユニット２０は、ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成するための灯具ユニットであって、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。
【００３１】
図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図２のIII−III線断面図である。
【００３２】
これらの図にも示すように、付加配光パターンを形成するための灯具ユニット２０は、投影レンズ２２と、左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａと、左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒと、可動シェード２８と、アクチュエータ３０と、これらを支持するホルダ３２とを備えた構成となっている。
【００３３】
投影レンズ２２は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置されている。そして、この投影レンズ２２は、その後側焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。
【００３４】
左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａは、いずれも白色発光ダイオード２４Ｌ、２４Ｒの発光チップであって、投影レンズ２２の後側焦点Ｆよりも後方側で、かつ光軸Ａｘから左右斜め上方に離れた位置において、左右対称の位置関係で略下向きに配置されている。
【００３５】
左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは、いずれも、左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａの各々を、下方側から略半ドーム状に覆うようにして、左右対称の位置関係で配置されている。その際、これら左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは、互いに一体的に形成されている。
【００３６】
これら各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒの反射面２６Ｌａ、２６Ｒａは、灯具前方へ向けて斜め下方に延びる軸線Ａｘ１上に長軸を有するとともに各光源２４Ｌａ、２４Ｒａの発光中心をそれぞれ第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、これら各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは、各光源２４Ｌａ、２４Ｒａからの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆよりもやや前方において略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置をかなり前方へ移動させるようになっている。
【００３７】
その際、これら左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは、平面視において、その中心軸となる軸線Ａｘ１を後側焦点Ｆの近傍において光軸Ａｘと交差させるように配置されており、これにより各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒからの反射光の後側焦点Ｆへの集光性を高めるようになっている。
【００３８】
可動シェード２８は、灯具正面視において縦長矩形状の外形形状を有する直方体ブロックで構成されており、投影レンズ２２の後側焦点面近傍において左右方向（すなわち車幅方向）に移動可能に配置されている。
【００３９】
この可動シェード２８は、光軸Ａｘの下方において左右方向に延びるシャフト３４と螺合するとともにガイドピン３６とスライド可能に係合している。その際、シャフト３４は、後側焦点Ｆの略真下を通るようにして左右方向に延びる水平軸線Ａｘ２上に配置されており、ガイドピン３６はその下方近傍に配置されている。
【００４０】
シャフト３４は、その一端部においてアクチュエータ３０に連結されている。このアクチュエータ３０は、ホルダ３２の切欠き部に載置固定されたブラケット３８に固定支持されている。また、シャフト３４は、その他端部において、ホルダ３２の切欠き部に載置固定されたブラケット４０に回転可能に支持されている。そして、ガイドピン３６は、その両端部においてブラケット３８、４０に固定支持されている。
【００４１】
アクチュエータ３０は、ステッピングモータ等で構成されており、その駆動によりシャフト３４を回転させて、このシャフト３４と螺合する可動シェード２８を水平軸線Ａｘ２に沿って左右方向に移動させるようになっている。
【００４２】
そして、このアクチュエータ３０の駆動により、可動シェード２８は、図２において実線で示す遮光解除位置と２点鎖線で示す遮光位置とを採り得るようになっている。
【００４３】
その際、遮光解除位置は、左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒからの反射光を可動シェード２８により遮蔽しない右端位置（灯具正面視においては左端位置）に設定されており、一方、遮光位置は、左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒからの反射光のうち後側焦点Ｆの近傍を通過する光を可動シェード２８により遮蔽する光軸Ａｘ上の位置に設定されている。なお、遮光解除位置を左端位置に設定することも可能であり、また、遮光位置を光軸Ａｘ上の位置から左右方向に多少ずれた位置に設定することも可能である。
【００４４】
この可動シェード２８は、シャフト３４と螺合した状態において、その上端面２８ａが光軸Ａｘのやや上方に位置するように形成されている。そして、この可動シェード２８は、ガイドピン３６との係合により、シャフト３４が回転した場合においても、常に直立した姿勢を維持するようになっている。
【００４５】
図１に示すように、アクチュエータ３０は、ビーム切換スイッチ５４および車載カメラ５２からの入力信号に基づいて、コントロールユニット５０からの駆動制御信号により駆動されるようになっている。また、このコントロールユニット５０は、ビーム切換スイッチ５４からの入力信号に基づいて、灯具ユニット２０の各光源２４Ｌａ、２４Ｒａの点消灯制御も行うようになっている。さらに、このコントロールユニット５０は、車載カメラ５２からの入力信号に基づいて、灯具ユニット２０の各光源２４Ｌａ、２４Ｒａの減光制御も行うようになっている。
【００４６】
図４は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンを透視的に示す図である。
【００４７】
図４（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ０は、通常のハイビーム用配光パターンであって、ロービーム用配光パターンＰＬと付加配光パターンＰＡ０との合成配光パターンとして形成されるようになっている。
【００４８】
ロービーム用配光パターンＰＬは、灯具ユニット１８からの照射光により形成される配光パターンであって、上端縁に左右段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有する左配光のロービーム用配光パターンとして形成されている。
【００４９】
水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側が、対向車線側の水平カットオフラインＣＬ１として水平方向に延びるようにして形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側が、自車線側の水平カットオフラインＣＬ２として水平カットオフラインＣＬ１よりも段上がりで水平方向に延びるようにして形成されている。ただし、この水平カットオフラインＣＬ２におけるＶ−Ｖ線寄りの端部は、水平カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点から左斜め上方へ１５°の傾斜角で延びる斜めカットオフラインとして形成されている。
【００５０】
このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、水平カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点は、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。
【００５１】
付加配光パターンＰＡ０は、灯具ユニット２０からの照射光により形成される配光パターンである。その際、この付加配光パターンＰＡ０は、可動シェード２８が遮光解除位置にある状態で、左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａが点灯したときに形成される付加配光パターンである。
【００５２】
この付加配光パターンＰＡ０は、Ｖ−Ｖ線に関して左右対称の位置関係で部分的に重複する左右１対の配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲの合成配光パターンであって、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右両側に細長く延びる横長の配光パターンとして形成されている。
【００５３】
左側の配光パターンＰＡＬは、右側のリフレクタ２６Ｒで反射した右側の光源２４Ｒａからの光により形成される配光パターンであり、右側の配光パターンＰＡＲは、左側のリフレクタ２６Ｌで反射した左側の光源２４Ｌａからの光により形成される配光パターンである。
【００５４】
これら各配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲは、その下端縁が、Ｈ−Ｖを通る水平線であるＨ−Ｈ線の下方において略水平方向に延びるとともに、その上端縁が、この下端縁の左右両端位置から上方側へ横長略楕円状に膨らむように形成されている。その際、これら各配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲの下端縁は、Ｈ−Ｖの２〜３°程度下方においてＶ−Ｖ線と交差しており、その上端縁は、Ｈ−Ｖの３〜５°程度上方においてＶ−Ｖ線と交差するように形成されている。
【００５５】
そして、この付加配光パターンＰＡ０において、高光度領域であるホットゾーンは、左右１対の配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲが重複しているＨ−Ｖ近傍に位置している。
【００５６】
図４（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ１は、図４（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ０に対して、その一部が欠けた形状を有するハイビーム用配光パターンである。
【００５７】
このハイビーム用配光パターンＰＨ１は、ロービーム用配光パターンＰＬと、図４（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ０に対してその一部が欠けた形状を有する付加配光パターンＰＡ１との合成配光パターンとして形成されている。
【００５８】
付加配光パターンＰＡ１は、可動シェード２８が図２、３において２点鎖線で示す遮光位置にある状態で、左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａが点灯したときに形成される付加配光パターンである。
【００５９】
この付加配光パターンＰＡ１は、図４（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ０に対して、その左右方向の中心部における上部領域に矩形状の切欠き部ＰＡ１ａが形成された配光パターンとして形成されている。
【００６０】
この切欠き部ＰＡ１ａは、遮光位置にある可動シェード２８の影として形成されるものである。その際、この切欠き部ＰＡ１ａの下端縁は、可動シェード２８の上端面２８ａが光軸Ａｘの上方近傍において水平面として形成されていることから、Ｈ−Ｈ線の下方近傍において水平方向に延びている。また、この切欠き部ＰＡ１ａの左右両側縁は、可動シェード２８の左右両側面が鉛直面として形成されていることから、Ｖ−Ｖ線の両側において鉛直方向に延びている。
【００６１】
具体的には、この切欠き部ＰＡ１ａは、Ｖ−Ｖ線を中心にして４〜５°程度の左右幅で形成されており、その下端縁は、ロービーム用配光パターンＰＬの水平カットオフラインＣＬ１と略同じ高さかそのやや上方に位置している。
【００６２】
このような切欠き部ＰＡ１ａが形成された付加配光パターンＰＡ１を有するハイビーム用配光パターンＰＨ１においては、前走車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることが可能となる。その際、切欠き部ＰＡ１ａを多少右方向へ変位させるようにすれば、対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることも可能となる。
【００６３】
図５は、可変配光パターンとしての付加配光パターンを示す図である。
【００６４】
すなわち、図５（ａ）、（ｆ）は、図４（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ０における付加配光パターンＰＡ０であり、図５（ｅ）、（ｊ）は、図４（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ１における付加配光パターンＰＡ１である。そして、図５（ｂ）〜（ｄ）および（ｇ）〜（ｉ）は、付加配光パターンＰＡ０から付加配光パターンＰＡ１への移行過程における付加配光パターンＰＡ２、ＰＡ３、ＰＡ４をそれぞれ示す図である。
【００６５】
その際、図５（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ０から図５（ｅ）に示す付加配光パターンＰＡ１への移行は、可動シェード２８を右側の遮光解除位置から遮光位置へ向けて左方向へ移動させることにより行われるようになっている。一方、図５（ｆ）に示す付加配光パターンＰＡ０から図５（ｊ）に示す付加配光パターンＰＡ１への移行は、可動シェード２８を左側の遮光解除位置から遮光位置へ向けて右方向へ移動させることにより行われるようになっている。
【００６６】
図５（ａ）、（ｆ）に示す付加配光パターンＰＡ０は、遮光解除位置にある可動シェード２８の影Ｓが付加配光パターンＰＡ０からその左側または右側に外れた位置にあるため、左右１対の配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲが全く欠けることなく形成されたものとなる。
【００６７】
一方、図５（ｅ）、（ｊ）に示す付加配光パターンＰＡ１は、遮光位置にある可動シェード２８の影ＳがＶ−Ｖ線上に位置するため、その左右方向の中心部に切欠き部ＰＡ１ａが形成されたものとなる。
【００６８】
図５（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ０から図５（ｅ）に示す付加配光パターンＰＡ１に移行する際、仮に、付加配光パターンＰＡ０のままの状態（すなわちの左右１対の配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲが形成されたままの状態）であったとすると、可動シェード２８の影Ｓが左側の配光パターンＰＡＬの中を右方向へ移動することとなり、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれがある。
【００６９】
そこで、本実施形態においては、付加配光パターンＰＡ０から付加配光パターンＰＡ２、ＰＡ３、ＰＡ４を経由して付加配光パターンＰＡ１に移行させるようになっている。
【００７０】
すなわち、図５（ｂ）に示すように、右側の光源２４Ｒａを消灯して、付加配光パターンＰＡ２として左側の配光パターンＰＡＬが形成されないようにしてから、可動シェード２８を右方向へ移動させるとともに、図５（ｄ）に示すように、可動シェード２８が遮光位置に到達してから、右側の光源２４Ｒａを点灯して左側の配光パターンＰＡＬを形成するようになっている。そしてこれにより、図５（ｃ）に示すように、可動シェード２８が遮光解除位置から遮光位置に向けて移動している最中の付加配光パターンＰＡ３を、可動シェード２８の影Ｓが生じないものとするようになっている。
【００７１】
なお、可動シェード２８が遮光位置に到達する直前には、図５（ｄ）に示す付加配光パターンＰＡ４において、その右側の配光パターンＰＡＲの左端部が欠けた状態となるが、その位置はＶ−Ｖ線に近い位置であるので、これにより自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれはない。
【００７２】
一方、図５（ｆ）に示す付加配光パターンＰＡ０から図５（ｊ）に示す付加配光パターンＰＡ１への移行は、可動シェード２８の移動方向が左右逆になるので、その移動の際、左側の光源２４Ｌａを消灯することにより、右側の配光パターンＰＡＲが形成されていない付加配光パターンＰＡ２、ＰＡ３、ＰＡ４を経由させるようになっている。
【００７３】
図６（ａ）は、付加配光パターンＰＡ０から付加配光パターンＰＡ１に変化させるために、コントロールユニット５０において行われる左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａに対する電流制御の様子を示すタイミングチャートである。
【００７４】
同図（ａ）に示すように、可動シェード２８が遮光解除位置にある状態において、右側の光源２４Ｒａを消灯した後、アクチュエータ３０を駆動して、可動シェード２８を遮光解除位置から遮光位置に移動させ、その後、右側の光源２４Ｒａを点灯するようになっている。一方、左側の光源２４Ｌａは、この間ずっと点灯状態に維持するようになっている。
【００７５】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００７６】
本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、ハイビーム用の可変配光パターンとしての付加配光パターンＰＡ０を形成するための灯具ユニット２０として、可動シェード２８を備えたプロジェクタ型の灯具ユニットを採用した上で、車両走行中に車両前方に存在する特定の対象物が検知手段としての車載カメラ５２により検知されたとき、駆動制御手段としてのコントロールユニット５０により、その可動シェード２８を、遮光解除位置から付加配光パターンＰＡ０の中心近傍の所定領域を形成するための光を遮蔽する遮光位置まで左右方向に移動させる構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００７７】
すなわち、上記所定領域の位置（すなわち付加配光パターンＰＡ１の切欠き部ＰＡ１ａの位置）を前走車２や対向車の位置に合わせて左右方向に移動させることにより、前走車２や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることが可能となる。しかもこれを、単一の灯具ユニット２０を用いて実現することができ、かつ、この灯具ユニット２０をスイブルさせることを必要とせずに実現することができる。
【００７８】
その上で、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、その灯具ユニット２０として、光軸Ａｘの左右両側に２組の光源２４Ｌａ、２４Ｒａおよびリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒが配置された構成となっており、そして、可動シェード２８が遮光解除位置から遮光位置へ移動する際、その移動が左側から行われるときには左側に位置する光源２６Ｌを消灯する一方、上記移動が右側から行われるときには右側に位置する光源２６Ｒを消灯する光量制御手段としてのコントロールユニット５０が設けられているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００７９】
すなわち、付加配光パターンＰＡ０は、２組の光源２４Ｌａ、２４Ｒａおよびリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒからの光により形成される左右１対の配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲの合成配光パターンとして形成されることとなるが、可動シェード２８が遮光解除位置から遮光位置へ移動する際、コントロールユニット５０により一方の光源２６Ｌまたは２４Ｒａを消灯することにより、付加配光パターンＰＡ０に、左右方向の端部から中心部へ向けて移動する暗部が形成されてしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれをなくすことができる。
【００８０】
このように本実施形態によれば、ハイビーム用の可変配光パターンとしての付加配光パターンＰＡ０を形成するように構成された車両用照明灯具１０において、簡易な灯具構成で、前走車２や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる付加配光パターンＰＡ０、ＰＡ１を、自車ドライバに違和感を与えてしまうことなく形成することができる。
【００８１】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００８２】
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
【００８３】
本変形例においては、車両用照明灯具１０としての構成は上記実施形態の場合と同様であるが、光量制御手段としてのコントロールユニット５０の構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【００８４】
図６（ｂ）は、付加配光パターンＰＡ０から付加配光パターンＰＡ１に変化させるために、本変形例のコントロールユニット５０において行われる左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａに対する電流制御の様子を示すタイミングチャートである。
【００８５】
同図（ｂ）に示すように、本変形例のコントロールユニット５０は、可動シェード２８が遮光解除位置から遮光位置へ移動する際、その移動が左側から行われるときには左側に位置する光源２６Ｌを消灯する代わりに、その光量を半分以下（例えば２０％程度）に減少させる一方、上記移動が右側から行われるときには右側に位置する光源２６Ｒを消灯する代わりに、その光量を半分以下（例えば２０％程度）に減少させるようになっている。
【００８６】
また、同図（ｂ）に示すように、本変形例のコントロールユニット５０は、可動シェード２８が遮光解除位置から遮光位置へ移動する際、その移動が左側から行われるときには右側に位置する光源２６Ｒの光量を２０〜１００％程度（例えば８０％程度）増大させる一方、上記移動が右側から行われるときには左側に位置する光源２６Ｌの光量を２０〜１００％程度（例えば８０％程度）増大させるように構成されている、
図７は、本変形例の作用を示す、図５と同様の図である。
【００８７】
同図（ａ）〜（ｅ）に示すように、本変形例においては、可動シェード２８が遮光解除位置から遮光位置へ向けて左方向へ移動する際、コントロールユニット５０によって右側に位置する光源２６Ｒに対して減光制御が行われることにより、その分だけ左側の配光パターンＰＡＬが暗くなるが、上記移動の際、左側に位置する光源２６Ｌに対して増光制御が行われることにより、その分だけ右側の配光パターンＰＡＲが明るくなるので、これら各付加配光パターンＰＡ２、ＰＡ３、ＰＡ４について、その全体としての明るさを、通常の可変配光パターンＰＡ０の場合に近い明るさに維持することができる。そしてこれにより、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれを一層低減することができる。
【００８８】
なお、上記移行途中において、右側に位置する光源２６Ｒが消灯ではなく減光する構成となっているので、同図（ｃ）に示すように、可動シェード２８の影Ｓが左側の配光パターンＰＡＬの中を右方向へ移動することとなるが、この配光パターンＰＡＬは明るい配光パターンではないので、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれはない。
【００８９】
同様に、同図（ｆ）〜（ｊ）に示すように、本変形例においては、可動シェード２８が遮光解除位置から遮光位置へ向けて右方向へ移動する際、コントロールユニット５０によって左側に位置する光源２６Ｌに対して減光制御が行われることにより、その分だけ右側の配光パターンＰＡＲが暗くなるが、上記移動の際、右側に位置する光源２６Ｒに対して増光制御が行われることにより、その分だけ左側の配光パターンＰＡＬが明るくなるので、これら各付加配光パターンＰＡ２、ＰＡ３、ＰＡ４について、その全体としての明るさを、通常の可変配光パターンＰＡ０の場合に近い明るさに維持することができる。そしてこれにより、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれを一層低減することができる。
【００９０】
なお、上記移行途中において、左側に位置する光源２６Ｌが消灯ではなく減光する構成となっているので、同図（ｈ）に示すように、可動シェード２８の影Ｓが右側の配光パターンＰＡＲの中を左方向へ移動することとなるが、この配光パターンＰＡＲは明るい配光パターンではないので、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれはない。
【００９１】
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
【００９２】
図８は、本変形例に係る灯具ユニット１２０を示す、図２と同様の図である。
【００９３】
この灯具ユニット１２０は、上記実施形態の灯具ユニット２０と同様、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されているが、ミラー１５０が配置されており、投影レンズ２２の後方側において光軸Ａｘが下方へ直角に折り曲げられた構成となっている点で、上記実施形態の場合と異なっている。
【００９４】
その際、ミラー１５０は、投影レンズ２２の後側焦点Ｆよりも前方側に配置されており、このため後側焦点Ｆは光学的には光軸Ａｘの下方に位置している。これに伴い、可動シェード２８も上記実施形態の場合に対して前方側へ下向きに９０°回転させた状態で配置されている。また、左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａおよび左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは、上記実施形態の場合に対して前後反転させるとともに前方側へ上向きに９０°回転させた状態で配置されている。さらに、これに伴い、これらを支持するホルダ１３２の形状が上記実施形態の場合と異なっている。
【００９５】
本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。
【００９６】
また、本変形例の構成を採用することにより、灯具ユニット１２０の前後長を、上記実施形態の灯具ユニット２０の場合に比して大幅に小さくすることができる。
【００９７】
上記実施形態および各変形例においては、灯具ユニット２０の左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａが白色発光ダイオード２４Ｌ、２４Ｒの発光チップであるものとして説明したが、放電バルブの発光部等を光源として用いるようにした場合においても、上記実施形態および各変形例と同様の作用効果を得ることが可能である。
【００９８】
上記実施形態および各変形例においては、車両用照明灯具１０の灯具ユニット１８が、ロービーム用配光パターンＰＬとして、左配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されているが、右配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されている場合においても、上記実施形態および各変形例と同様の構成を採用することにより同様の作用効果を得ることができる。
【００９９】
なお、上記実施形態および各変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【０１００】
２  前走車
１０  車両用照明灯具
１２  灯具本体
１４  ランプボディ
１６  透光カバー
１８、２０、１２０  灯具ユニット
２２  投影レンズ
２４Ｌ、２４Ｒ  白色発光ダイオード
２４Ｌａ、２４Ｒａ  光源
２６Ｌ、２６Ｒ  リフレクタ
２６ａＬａ、２６Ｒａ  反射面
２８  可動シェード
２８ａ  上端面
３０  アクチュエータ
３２、１３２  ホルダ
３４  シャフト
３６  ガイドピン
３８、４０  ブラケット
５０  コントロールユニット（駆動制御手段、光量制御手段）
５２  車載カメラ（検知手段）
５４  ビーム切換スイッチ
１５０  ミラー
Ａｘ  光軸
Ａｘ１  軸線
ＣＬ１、ＣＬ２  水平カットオフライン
Ｆ  後側焦点
ＰＡＬ、ＰＡＲ  配光パターン
ＰＡ０、ＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３、ＰＡ４  付加配光パターン（可変配光パターン）
ＰＡ１ａ  切欠き部
ＰＨ０、ＰＨ１  ハイビーム用配光パターン
ＰＬ  ロービーム用配光パターン
Ｓ  影
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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