(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気的なキー認証により正規の電子キーが利用されたものと肯定判断された場合に制御対象の作動が許可される電子キーシステムが応用され、ユーザを識別するユーザ識別システムにおいて、
ユーザによって所持され、当該ユーザを特定する上で指標となるユーザ情報を記憶するユーザ情報記憶手段を有するとともに、人体を信号伝送路とする人体通信を実現するための媒体となる人体通信部を有する携帯通信端末を備え、
前記電子キーは、前記携帯通信端末との間での人体通信を実現するための媒体となる人体通信部を有するとともに、前記携帯通信端末との間での人体通信を通じて当該電子キーが前記携帯通信端末から前記ユーザ情報を取得したとき、このユーザ情報を外部に送信するユーザ情報送信手段を有し、
さらに、ドアアウトサイドハンドルの操作面に人体通信部を設け、その人体通信部へユーザが接触したときに前記電子キーは前記携帯通信端末から前記ユーザ情報を取得するとともに、前記電子キーとの間での人体通信を通じて前記電子キーから前記ユーザ情報を取得したとき、このユーザ情報を指標として、前記携帯通信端末の所持者をユーザとして特定するユーザ特定手段を備える
ことを特徴とするユーザ識別システム。
【請求項２】
前記携帯通信端末と前記電子キーとの間での人体通信は、電子キーがユーザ情報を取得する携帯通信端末が１つだけとなるように、前記携帯通信端末と前記電子キーとが１対１で対応する態様にてこれが行われるものである
請求項１に記載のユーザ識別システム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のユーザ識別システムに連動され、ユーザが望む環境を設定するカスタマイズシステムにおいて、
どのような態様で環境が設定されるのかその指標となるカスタマイズ情報を前記ユーザ情報そのものとして、或いは前記カスタマイズ情報を前記ユーザ情報と関連付けしてそれら両者を記憶するカスタマイズ情報記憶手段と、
前記ユーザ識別システムの前記ユーザ特定手段によってユーザが特定されたとき、その特定の際に指標とされたユーザ情報そのものであるカスタマイズ情報、或いはその特定の際に指標とされたユーザ情報に関連付けされているカスタマイズ情報に従う態様で環境を設定するカスタマイズ手段とを備える
ことを特徴とするカスタマイズシステム。
【請求項４】
前記カスタマイズ情報記憶手段は、どのような態様で環境が設定されるのかその指標となる前記カスタマイズ情報を前記ユーザ情報そのものとして記憶する、前記携帯通信端末が有する前記ユーザ情報記憶手段である
請求項３に記載のカスタマイズシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザを識別するユーザ識別システム、及びユーザが望む環境を設定するカスタマイズシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電気的なキー認証により正規の電子キーが利用されたものと肯定判断された場合に制御対象の作動が許可される電子キーシステムが応用された車両カスタマイズシステムに関する技術が開示されている。このシステムでは、車両側に電子キーのＩＤコードと関連付けされた車両カスタマイズ情報が記憶され、電子キーからＩＤコードが送信されてきたとき、そのＩＤコードに関連付けされている車両カスタマイズ情報に従う態様で車内環境が設定されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−４９９１８号公報（［請求項１］等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示される構成では、１台の車両を何人かで共有する場合、その車両に適合する単一の電子キーのＩＤコードと車両カスタマイズ情報とが関連付けされるので、仮にその関連付けが特定のユーザ用のものであるとき、他のユーザがこの車両を使用する際、必ずしもこのユーザが望む車内環境が設定されないことになる。
【０００５】
また、１台の車両に複数の電子キーが適合しているような場合には、電子キー毎にそれを所有するユーザが望む独自の車内環境が反映される車両カスタマイズ情報を関連付けすることができるが、この場合、当該車両を使用するに際して、少なくとも誰がどの電子キーを所持するのか決めておく必要がある。この理由は、当該車両を使用するに際して、自分用の関連付けがなされていない他人用の電子キーを所持した場合、自分が望む車内環境ではなく、この他人用の車内環境が設定されてしまうからである。
【０００６】
いずれにせよ、ユーザが望む車内環境を適格に設定できるまでには至っておらず、極論を言えば、１台の車両を共有する人達の中にあって不特定多数の人が所持する可能性のある電子キーのＩＤコードを車両カスタマイズ情報との関連付けに用いていることにその原因があり、ユーザ識別の不確からしさを解消する点において改善の余地があった。
【０００７】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、ユーザを適格に識別することが可能なユーザ識別システム、及びユーザが望む環境を適格に設定することが可能なカスタマイズシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、電気的なキー認証により正規の電子キーが利用されたものと肯定判断された場合に制御対象の作動が許可される電子キーシステムが応用され、ユーザを識別するユーザ識別システムにおいて、ユーザによって所持され、当該ユーザを特定する上で指標となるユーザ情報を記憶するユーザ情報記憶手段を有するとともに、人体を信号伝送路とする人体通信を実現するための媒体となる人体通信部を有する携帯通信端末を備え、前記電子キーは、前記携帯通信端末との間での人体通信を実現するための媒体となる人体通信部を有するとともに、前記携帯通信端末との間での人体通信を通じて当該電子キーが前記携帯通信端末から前記ユーザ情報を取得したとき、このユーザ情報を外部に送信するユーザ情報送信手段を有し、さらに、ドアアウトサイドハンドルの操作面に人体通信部を設け、その人体通信部へユーザが接触したときに前記電子キーは前記携帯通信端末から前記ユーザ情報を取得するとともに、前記電子キーとの間での人体通信を通じて前記電子キーから前記ユーザ情報を取得したとき、このユーザ情報を指標として、前記携帯通信端末の所持者をユーザとして特定するユーザ特定手段を備えることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によると、いわばユーザ個人の持ち物である携帯通信端末からユーザが特定され、また、セキュリティの観点において信頼度の高い電子キーを通じてユーザが特定される。従って、ユーザを適格に識別することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のユーザ識別システムにおいて、前記携帯通信端末と前記電子キーとの間での人体通信は、電子キーがユーザ情報を取得する携帯通信端末が１つだけとなるように、前記携帯通信端末と前記電子キーとが１対１で対応する態様にてこれが行われるものであることをその要旨としている。
【００１１】
複数の携帯通信端末が存在しているような場合、これらと電子キーとの間で各々に通信が行われ、この場合、ユーザ情報に優先順位が付与されている場合を除いて、どのユーザ情報を指標としてユーザを特定すべきか定まらない。この点、本構成によると、携帯通信端末と電子キーとが１対１で対応するので、その電子キーからユーザ情報を取得するユーザ特定手段は、その１つのユーザ情報を指標としてユーザを適格に特定することができるようになる。従って、ユーザの識別精度を向上できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のユーザ識別システムに連動され、ユーザが望む環境を設定するカスタマイズシステムにおいて、どのような態様で環境が設定されるのかその指標となるカスタマイズ情報を前記ユーザ情報そのものとして、或いは前記カスタマイズ情報を前記ユーザ情報と関連付けしてそれら両者を記憶するカスタマイズ情報記憶手段と、前記ユーザ識別システムの前記ユーザ特定手段によってユーザが特定されたとき、その特定の際に指標とされたユーザ情報そのものであるカスタマイズ情報、或いはその特定の際に指標とされたユーザ情報に関連付けされているカスタマイズ情報に従う態様で環境を設定するカスタマイズ手段とを備えることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によると、ユーザ情報そのものであるカスタマイズ情報、或いはユーザ情報に関連付けされているカスタマイズ情報に従う態様で環境が設定される。いずれにせよ、ユーザ識別システムによってユーザが適格に識別された上で、こうしたユーザが望む環境が設定される。従って、ユーザが望む環境を適格に設定することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のカスタマイズシステムにおいて、前記カスタマイズ情報記憶手段は、どのような態様で環境が設定されるのかその指標となる前記カスタマイズ情報を前記ユーザ情報そのものとして記憶する、前記携帯通信端末が有する前記ユーザ情報記憶手段であることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によると、携帯通信端末に記憶されるカスタマイズ情報に従う態様で環境が設定される。ここに、車両が変わった場合には、変更後の車両に適合する別の電子キーを所持する必要があるにせよ、このように車両が変わっても、いわば自分専用の携帯通信端末をそのまま使用することができる。要するに、携帯通信端末ではなく電子キー或いは車両等にカスタマイズ情報が記憶される構成では、それに従う態様で環境が設定される点において本構成と一致する。しかし、こうした構成にあって、車両が変わった場合には、変更後の車両或いはその車両に適合する別の電子キーにも自分が望む環境が反映されるカスタマイズ情報を記憶させておく面倒が生じる点において本構成とは相違する。従って、本構成によれば、実用性に優れた利便性の高いシステムを構築することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明に係るユーザ識別システムによれば、ユーザを適格に識別することができる。
本発明に係るカスタマイズシステムによれば、ユーザが望む環境を適格に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両用のスマートキーシステム、そのスマートキーシステムが応用されたユーザ識別システム、そのユーザ識別システムに連動されたカスタマイズシステムの構成を示すブロック図。
【図２】車外スマート通信領域を示す説明図。
【図３】ユーザ識別システム及びカスタマイズシステムの概念図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を車両用のスマートキーシステムが応用されたユーザ識別システム、及びそのユーザ識別システムに連動されたカスタマイズシステムに具体化した一実施形態について説明する。
【００１９】
まず、車両用のスマートキーシステムについて説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両には、スマートキーシステム１が適用されている。スマートキーシステム１は、車両ユーザが所持するスマートキー２と、車両側に設けられるセキュリティ装置３とを備えるとともに、両者間で双方向通信が可能となっている。尚、前記スマートキー２は、その所持態様から一般的に携帯機と称されている。
【００２０】
スマートキー２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有するとともに、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５を備えている。
【００２１】
受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１で受信されたリクエスト信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２３に出力する。
【００２２】
マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えるとともに、そのメモリ２３ａには、当該スマートキー２に対して個別に設定されたＩＤコード（スマートキー２のＩＤコード）が記憶されている。そして、マイコン２３は、受信回路２２からリクエスト信号に関する受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、スマートキー２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成するとともに、そのＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。
【００２３】
送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４で変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。
【００２４】
セキュリティ装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有するとともに、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、セキュリティ制御装置３５を備えている。尚、本実施形態の車両では、車内通信ネットワークを介して各種制御装置が電気的に接続されている。以下、説明の便宜上、これら各制御装置の総称をセキュリティ制御装置と呼び、これを符号３５で示す。後に詳述するが、このセキュリティ制御装置３５は、電気的なキー認証に関するセキュリティ制御を主として行うものである。
【００２５】
送信回路３１は、セキュリティ制御装置３５から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ３２は、送信回路３１で変調されたリクエスト信号を送信するための媒体である。
【００２６】
ここで、図２に示すように、前記送信アンテナ３２はドアアウトサイドハンドル３６に内蔵され、この送信アンテナ３２から送信されるリクエスト信号が、車外においてドアアウトサイドハンドル３６を中心とした半径約１ｍの領域内に及ぶようになっている。尚、図２には、こうしたリクエスト信号の送信領域が車外スマート通信領域Ａ３２として２点鎖線で示されている。そして、この車外スマート通信領域Ａ３２内において、スマートキー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能となっている。つまり、車外スマート通信領域Ａ３２内にリクエスト信号が送信されている状態で、この車外スマート通信領域Ａ３２内にスマートキー２が持ち込まれたとき、そのスマートキー２でリクエスト信号が受信されて同スマートキー２からＩＤコード信号が送信されるようになっている。
【００２７】
図１に戻って、受信アンテナ３３は、リクエスト信号に対する応答信号としてスマートキー２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３で受信されたＩＤコード信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をセキュリティ制御装置３５に出力する。
【００２８】
セキュリティ制御装置３５は、不揮発性のメモリ３５ａを備えるとともに、そのメモリ３５ａには、当該セキュリティ装置３が搭載されている車両に適合するスマートキー２（＝正規のスマートキー２）のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。
【００２９】
セキュリティ制御装置３５は、正規のスマートキー２の所持者による乗車に伴う車両に対する接近（車外スマート通信領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、ドアロックが施錠されている状態において、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、セキュリティ制御装置３５は、第１の車外スマート通信制御を実行する。その結果、送信アンテナ３２から車外スマート通信領域Ａ３２内にリクエスト信号が送信される。
【００３０】
セキュリティ制御装置３５は、第１の車外スマート通信制御を実行したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、セキュリティ制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、セキュリティ制御装置３５は、このＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規のスマートキー２が車外スマート通信領域Ａ３２に存在している旨を認識する。そして、セキュリティ制御装置３５は、このように認識している状態で、ドアハンドルセンサ３７を通じて、ドアアウトサイドハンドル３６に対するタッチ操作を検出したとき、この場合、正規のスマートキー２の所持者による乗車の意志が認められるので、ドアロックを解錠する。その結果、スマートキー２の所持者による乗車が許容される。尚、ドアハンドルセンサ３７は、ドアアウトサイドハンドル３６に内蔵され、送信アンテナ３２と一体化されている。
【００３１】
また、セキュリティ制御装置３５は、正規のスマートキー２の所持者による降車に伴う車両に対する接近（車外スマート通信領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、ドアロックスイッチ３８が操作されたとき、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、セキュリティ制御装置３５は、第２の車外スマート通信制御を実行する。その結果、送信アンテナ３２から車外スマート通信領域Ａ３２内にリクエスト信号が送信される。尚、ドアロックスイッチ３８はドアアウトサイドハンドル３６に設けられている。
【００３２】
セキュリティ制御装置３５は、第２の車外スマート通信制御を実行したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、セキュリティ制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、セキュリティ制御装置３５は、このＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規のスマートキー２が車外スマート通信領域Ａ３２に存在している旨を認識する。そして、セキュリティ制御装置３５は、この場合、正規のスマートキー２の所持者による降車の意志が認められるので、ドアロックを施錠する。尚、このようにスマートキー２が車外に持ち出されたものと認められる状況下で、ドアロックを施錠しているので、このスマートキー２を車内に置き忘れたままドアロックが施錠されてしまう、いわゆるインロックの発生を防止することができる。
【００３３】
このように本実施形態の車両には、電気的なキー認証により正規のスマートキー２が車外スマート通信領域Ａ３２に存在するものと肯定判断された場合にドアロックの施解錠が許可される機能（スマートエントリー機能）を有するスマートキーシステム１が適用されている。
【００３４】
次に、こうした車両用のスマートキーシステム１が応用されたユーザ識別システム、及びそのユーザ識別システムに連動されたカスタマイズシステムについて説明する。
図１に示すように、ユーザ識別システム４及びカスタマイズシステム５はいずれも、前記スマートキーシステム１に供されるスマートキー２及びセキュリティ装置３に加えて、そのスマートキー２とともに車両ユーザが所持する携帯電話６を備えている。そして、携帯電話６とスマートキー２との間において、有線による通信、本実施形態では人体を信号伝送路とする人体通信、さらに詳しくは携帯電話６を送信側とする単方向での人体通信が可能となっている。
【００３５】
尚、一般的な話をすると、車両が変わった場合には、変更後の車両に適合する別のスマートキーをユーザは所持するのに対し、携帯電話は、いわばユーザ個人の持ち物であり、これは車両が変わろうともユーザが常に所持するものであり、この点において「スマートキー」と「携帯電話」とは相違する。また、「スマートキー」の所持者は、１台の車両を共有する人達の中にあって不定であるのに対し、「携帯電話」の所持者は、それを誰かに貸与する場合を除いて、その本来の持ち主である一個人に特定される。従って、当該車両の運転者（ドライバー）が望む車内環境を設定するに際して、その個人（ドライバー＝ユーザ）を識別する場合、「スマートキー」が有する情報をユーザ識別（ドライバー識別）の指標とすることよりも、「携帯電話」が有する情報をユーザ識別（ドライバー識別）の指標とすることの方が、理に適っていると言える。
【００３６】
携帯電話６は、通話機能やメール機能等に代表される携帯電話機が有するべき各種機能を実現するための携帯電話機能部６１に加えて、スマートキー２との間での人体通信を実現するための媒体となる人体通信部６２、さらには携帯電話機能部６１が有する制御部或いはそれとは別の制御部として機能するマイコン６３を備えている。
【００３７】
マイコン６３は、不揮発性のメモリ６３ａを備えるとともに、そのメモリ６３ａには、当該携帯電話６を所持するユーザ（この者はスマートキー２を所持してセキュリティ装置３が搭載されている車両を使用するユーザでもある）が望む独自の車内環境が反映される車両カスタマイズ情報が記憶されている。この車両カスタマイズ情報は、ユーザ自らの手によって直接的に或いはカーディーラーや携帯電話会社等を通じて間接的に携帯電話６に登録されるものであり、例えば、ユーザの好きな音楽、ミラー位置、シート位置、ハンドル位置等の情報がこれに含まれ、本実施形態では、当該ユーザを特定する上で指標となるユーザ情報そのものとなっている。
【００３８】
そして、マイコン６３は、人体通信部６２が人体に接触して当該携帯電話６が人体通信可能となったとき、メモリ６３ａに記憶されている車両カスタマイズ情報を読み出してこれを出力する。その結果、この車両カスタマイズ情報が人体通信部６２を通じて外部、すなわち人体に送信され、この車両カスタマイズ情報が、人体通信の通信相手先によって取得可能となる。
【００３９】
尚、携帯電話６が人体通信可能となる状況としては、テンキー等の操作手段の操作面（通常は表面）に人体通信部６２が設けられる場合にあって、このテンキーが指で操作されるような状況、或いはテンキー等が操作されなくてもその表面が人体に接触して、携帯電話６と人体との間に人体通信に必要な電気経路が存在するそうした状況等が挙げられる。また、テンキー等の表面に人体通信部６２が設けられることに代えて又は加えて、携帯電話６のケース本体の裏側表面等に人体通信部６２が設けられる場合にあって、この携帯電話６が手で持たれる等して、携帯電話６と人体との間に人体通信に必要な電気経路が存在するそうした状況も、携帯電話６が人体通信可能となる状況に含まれる。
【００４０】
ちなみに、人体通信部６２が多く存在する程、言い換えると、人体通信部６２の存在する面積が広い程、携帯電話６が人体通信可能となる状況が得られる確率が高まり、この携帯電話６から人体に送信される車両カスタマイズ情報が、人体通信の通信相手先によって取得可能となる確率も自ずと高まる。
【００４１】
一方、先に説明した前記スマートキー２は、携帯電話６との間での人体通信を実現するための媒体となる人体通信部２６をさらに備えている。そして、このスマートキー２の前記マイコン２３は、人体通信部２６が人体に接触して当該スマートキー２が人体通信可能となったとき、その人体通信部２６を通じて前記車両カスタマイズ情報を取得できるようになっている。勿論、そうなるためには、スマートキー２が人体通信可能となることに加えて、上記したような態様で携帯電話６も人体通信可能となっている必要がある。要するに、携帯電話６が人体通信可能で、且つスマートキー２が人体通信可能となる状況になったときに初めて、携帯電話６から送信される車両カスタマイズ情報がスマートキー２のマイコン２３で取得されるようになる。
【００４２】
尚、スマートキー２が人体通信可能となる状況としては、このスマートキー２のケース本体の裏側表面等に人体通信部２６が設けられる場合にあって、このスマートキー２が手で持たれる等して、スマートキー２と人体との間に人体通信に必要な電気経路が存在するそうした状況等が挙げられる。本実施形態においてスマートキー２は、腕時計やネックレス、或いはブレスレット、さらには指輪等のように身体に密着状態で装着される形態をなしており、その裏側表面、すなわち身体との接触面に人体通信部２６が設けられている。従って、本実施形態では、携帯電話６については意識的にそれを手に持つ等する必要があるものの、スマートキー２についてはそれを身に付けるだけで意識的に何らかの操作を行わなくても、携帯電話６とスマートキー２との間で人体通信が好適に行われ、携帯電話６から送信される車両カスタマイズ情報がスマートキー２のマイコン２３で取得される。
【００４３】
ここに、本実施形態の構成とは異なり、携帯電話６についてもスマートキー２と同様、これを身体に密着状態で装着される形態をなすものとして具体化してもよく、この場合、両者を身に付けるだけでいわば無意識のうちに両者間で人体通信が確立されるので、ユーザにとって極めて利便性の高いシステムを構築することができる。
【００４４】
ところで、既に説明したように、本実施形態の車両では、スマートキー２とセキュリティ装置３との間において、キー認証に関する双方向通信が行われる。その中でスマートキー２のマイコン２３は、セキュリティ装置３からのリクエスト信号に応答してＩＤコード信号を生成する訳であるが、ここに当該スマートキー２が携帯電話６から車両カスタマイズ情報を取得したとき、この車両カスタマイズ情報をＩＤコード信号に付加する。
【００４５】
そして、こうしたＩＤコード信号がセキュリティ装置３の側で受信され、これに関する受信信号が受信回路３４からセキュリティ制御装置３５へ入力されると、同セキュリティ制御装置３５は、既に説明したようにＩＤコード照合を行う訳であるが、さらに車両カスタマイズ情報を解析する。そして、セキュリティ制御装置３５は、その車両カスタマイズ情報に従う態様で車内環境を設定する。即ち、セキュリティ制御装置３５は、カスタマイズ用アクチュエータ３９に対する所要の駆動制御を行い、ユーザの好きな音楽を流したり、ミラーやシート、さらにはハンドルの各位置をユーザに適したものに設定する。
【００４６】
以上説明した内容を概念的に示すと図３のようになる。この図３の内容について、これまでのおさらいを兼ねて簡単に説明する。
携帯電話６には、それの持ち主であるユーザが望む独自の車内環境が反映される車両カスタマイズ情報（ユーザ情報）が予め登録されている。そして、このユーザが、車両を使用するに際し、前記携帯電話６を手に持つ等する一方で、当該車両に適合するスマートキー２を身に付けた状態で、車外スマート通信領域Ａ３２に進入すると、携帯電話６との間での人体通信を通じてスマートキー２が取得した車両カスタマイズ情報が、スマート通信を通じて車両側へ送信される。すると、この車両の側では、スマート通信による電気的なキー認証を経てドアロックが解錠されるとともに、前記車両カスタマイズ情報に従う態様、つまり携帯電話６の持ち主であるユーザが望む態様で車内環境が設定される。
【００４７】
本実施形態において携帯電話６は、ユーザによって所持される「携帯通信端末」に相当し、この携帯電話６が備えるマイコン６３のメモリ６３ａは、当該携帯電話６の持ち主であるユーザを特定する上で指標となるユーザ情報を記憶する「ユーザ情報記憶手段」に相当する。また、このメモリ６３ａは、どのような態様で車内環境が設定されるのかその指標となる車両カスタマイズ情報を前記ユーザ情報そのものとして記憶する「カスタマイズ情報記憶手段」にも相当する。
【００４８】
一方、スマートキー２は「電子キー」に相当し、このスマートキー２が備える送信系（マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５）は、携帯電話６との間での人体通信を通じて当該スマートキー２が前記携帯電話６から前記ユーザ情報を取得したとき、このユーザ情報を外部に送信する「ユーザ情報送信手段」に相当する。
【００４９】
他方、セキュリティ装置３は、スマートキー２との間でのスマート通信を通じてそのスマートキー２から前記ユーザ情報を取得したとき、このユーザ情報を指標として、携帯電話６の所持者をユーザとして特定する「ユーザ特定手段」に相当する。また、このセキュリティ装置３は、このようにユーザを特定したとき、その特定の際に指標としたユーザ情報そのものである車両カスタマイズ情報に従う態様で車内環境を設定する「カスタマイズ手段」にも相当する。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）いわばユーザ個人の持ち物である携帯電話６からユーザが特定され、また、セキュリティの観点において信頼度の高いスマートキー２を通じてユーザが特定される。従って、ユーザを適格に識別することができる。
【００５１】
（２）本実施形態の「ユーザ識別システム」は「ドライバー識別システム」に他ならず、ここにドライバーを識別するに際して、「スマートキー」が有する情報ではなく、「携帯電話」が有する情報をドライバー識別の指標としている。このように１台の車両を共有する人達の中にあって不特定多数の人が所持する可能性のあるスマートキー２が有する情報ではなく、それの所持者が一個人に特定される携帯電話６が有する情報を指標としてドライバーを識別するようにしているので、ドライバーの識別精度を向上できる。
【００５２】
（３）ユーザが２つの携帯電話を同時に手に持つ等のレアケースを除いて、携帯電話６とスマートキー２との間での通信は、スマートキー２がユーザ情報を取得する携帯電話６が１つだけとなるように、携帯電話６とスマートキー２とが１対１で対応する態様の人体通信にてこれが行われる。もし仮に、携帯電話とスマートキーとが１対１で対応する態様の人体通信を採用せず、しかも複数の携帯電話が存在しているような場合、これらとスマートキーとの間で各々に通信が行われ、この場合、ユーザ情報に優先順位が付与されている場合を除いて、どのユーザ情報を指標としてユーザを特定すべきか定まらない。この点、本構成によると、携帯電話６とスマートキー２とが１対１で対応するので、そのスマートキー２からユーザ情報を取得するセキュリティ装置３は、その１つのユーザ情報を指標としてユーザを適格に特定することができるようになる。従って、ユーザの識別精度を向上できる。
【００５３】
（４）ユーザ識別システム４によってユーザが適格に識別された上で、こうしたユーザが望む環境が設定される。従って、ユーザが望む環境を適格に設定することができる。
（５）携帯電話６に記憶される車両カスタマイズ情報に従う態様で車内環境が設定される。ここに、車両が変わった場合には、変更後の車両に適合する別のスマートキーを所持する必要があるにせよ、このように車両が変わっても、いわば自分専用の携帯電話６をそのまま使用することができる。要するに、携帯電話ではなくスマートキー或いは車両等に車両カスタマイズ情報が記憶される構成では、それに従う態様で車内環境が設定される点において本構成と一致する。しかし、こうした構成にあって、車両が変わった場合には、変更後の車両或いはその車両に適合する別のスマートキーにも自分が望む車内環境が反映される車両カスタマイズ情報を記憶させておく面倒が生じる点において本構成とは相違する。従って、本構成によれば、実用性に優れた利便性の高いシステムを構築することができる。
【００５４】
（６）携帯電話６を手に持つ等する一方で、スマートキー２を身に付けた状態で、車外スマート通信領域Ａ３２に進入すると、後はスマート通信を通じて車両カスタマイズ情報が車両側で取得され、それに従う態様で車内環境が設定される。要するに、スマート通信による車両カスタマイズ情報の受け渡しを通じて、いわば自動的にユーザが望む車内環境が設定される。ここに、この車外スマート通信領域Ａ３２は、ドアアウトサイドハンドル３６を中心とした半径約１ｍの領域であり、そこに居るユーザは、今まさに自分用のカスタマイズが繰り広げられている光景を目にする可能性が高い。従って、ユーザは自分だけが特別扱いされているような優越感を憶えるとも考えられ、いわゆるお出迎え機能を充実させることができる。
【００５５】
（７）１台の車両を複数人で共有する場合にあって、各人がこの車両を使用するとき、自分専用の携帯電話６さえ所持すれば、１つのスマートキー２を兼用することができ、このスマートキー２に汎用性を持たせることができる。尚、ユーザ毎に所望の車内環境は当然異なることから、もし仮に、携帯電話ではなくスマートキーに車両カスタマイズ情報を予め登録しておくような構成では、ユーザ毎に別のスマートキーが必要となり、この場合、スマートキーに汎用性を持たせることができない。
【００５６】
（８）本構成とは異なり、携帯電話そのものをスマートキーの代わりに用いる構成では、車両を他人に貸し出す際、併せて自分の携帯電話を貸し出す必要があり、この場合、秘匿性の観点で不安を憶えるユーザも存在すると考えられるところ、本構成では、携帯電話６を貸し出す必要がなく、セキュリティの観点で優れる。
【００５７】
（９）本構成とは異なり、携帯電話を車両に登録する際にスマートキーを必須とする一方で、その登録後において携帯電話と車両との通信時にはスマートキーを必要としない構成では、車両が変わると、結局のところ、その車両に登録された別の携帯電話が必要となってしまう。この点、本構成では、上記（５）に記載した通り、車両が変わっても、同じ携帯電話６をそのまま使用することができる。ここに本構成では、携帯電話６を車両或いはスマートキー２に登録しなくても、携帯電話６が有する車両カスタマイズ情報に従う態様で車内環境を設定することができる。従って、携帯電話６を車両或いはスマートキー２に登録しなくてもよい分だけ簡便である。
【００５８】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・携帯電話６に車両カスタマイズ情報を記憶することに代えて、携帯電話６に対して個別に設定された識別コード（携帯電話６の識別コード）をユーザ情報として携帯電話６のメモリ６３ａ等（ユーザ情報記憶手段）に記憶するようにしてもよい。この場合、携帯電話６の識別コードと同一の識別コードである基準識別コードと車両カスタマイズ情報とを関連付けして車両側のメモリ３５ａ等（カスタマイズ情報記憶手段）に記憶する。そして、人体通信を通じてスマートキー２が携帯電話６から前記識別コードを取得したとき、マイコン２３は、この携帯電話６の識別コードをＩＤコード信号に付加する。
【００５９】
そして、スマート通信を通じて車両側がスマートキー２から携帯電話６の識別コード（ユーザ情報）を取得したとき、セキュリティ制御装置３５は、この携帯電話６の識別コードと基準識別コードが一致しているか否かを判断し、両識別コードが一致したとき、携帯電話６の所持者をユーザとして特定する。ここに、こうしたユーザ識別システムによれば、前記実施形態における（１）〜（３）と同様の作用効果を奏することができる。
【００６０】
そして、前記セキュリティ制御装置３５は、その特定の際に指標とした識別コード（ユーザ情報）に関連付けされている車両カスタマイズ情報に従う態様で車内環境を設定する。ここに、こうしたカスタマイズシステムによれば、前記実施形態における（４）、（６）〜（８）と同様の作用効果を奏することができる。
【００６１】
・携帯電話６に車両カスタマイズ情報を記憶することに代えて、携帯電話６に対して個別に設定された識別コード（携帯電話６の識別コード）をユーザ情報として携帯電話６のメモリ６３ａ等（ユーザ情報記憶手段）に記憶し、さらに次のようにしてもよい。即ち、この携帯電話６の識別コードと同一の識別コードである基準識別コードと車両カスタマイズ情報とを関連付けして、上記別例とは異なり、車両側のメモリ３５ａ等ではなくスマートキー２のメモリ２３ａ等（カスタマイズ情報記憶手段）に記憶するようにしてもよい。この場合、人体通信を通じてスマートキー２が携帯電話６から前記識別コードを取得したとき、マイコン２３は、この携帯電話６の識別コードと基準識別コードとが一致しているか否かを判断し、両識別コードが一致したとき、その識別コード（ユーザ情報）に関連付けされている車両カスタマイズ情報をＩＤコード信号に付加する。
【００６２】
そして、スマート通信を通じて車両側がスマートキー２から車両カスタマイズ情報（これはユーザ情報である携帯電話６の識別コードと関連付けされたものであるので、この車両カスタマイズ情報はユーザ情報そのものということになる）を取得したとき、セキュリティ制御装置３５は、携帯電話６の所持者をユーザとして特定する。ここに、こうしたユーザ識別システムによれば、前記実施形態における（１）〜（３）と同様の作用効果を奏することができる。
【００６３】
そして、前記セキュリティ制御装置３５は、その特定の際に指標としたユーザ情報そのものである車両カスタマイズ情報に従う態様で車内環境を設定する。ここに、こうしたカスタマイズシステムによれば、前記実施形態における（４）、（６）〜（８）と同様の作用効果を奏することができる。
【００６４】
・携帯電話６とスマートキー２との間での通信にあって、人体通信以外の有線通信を採用してもよい。例えば、携帯電話６及びスマートキー２の両者にそれぞれコネクタ等の電気的接続媒体を設け、それらを直接嵌合させる等して該両者を直接的に繋いだり、或いは両媒体をいわゆるワイヤハーネスにて電気的に接続する等して該両者を間接的に繋ぐようにしてもよい。
【００６５】
・携帯電話６とスマートキー２との間での通信は、有線通信に限らず無線通信であってもよく、無線通信として例えば、いわゆるフェリカ通信に代表されるような通信可能距離が数ｃｍ程度の狭域通信を採用してもよい。この場合、フェリカ通信を通じてスマートキー２がユーザ情報を取得する携帯電話６が１つだけとなるように、つまり携帯電話６とスマートキー２とが１対１で対応する態様にてフェリカ通信が行われるように、それらを同じポケットに入れて所持する等の配慮が必要となる。このようにすれば、前記実施形態における（３）と同様の作用効果を奏することができる。
【００６６】
・複数の携帯電話が存在する場合のように、スマートキー２が幾つかの携帯電話からユーザ情報を取得する場合を想定して、これら複数の携帯電話に対して優先順位を付与し、その優先順位に関する情報をスマートキー２或いは車両側で管理するようにしてもよい。例えば、携帯電話６の優先順位に関する情報をスマートキー２で管理する場合、このスマートキー２が幾つかの携帯電話からそれぞれのユーザ情報を取得したとき、このスマートキー２のマイコン２３は、その中で最も優先順位の高い携帯電話のユーザ情報を選択し、そのユーザ情報をＩＤコード信号に付加する。そして、この場合、車両側においてそのユーザ情報を指標としてユーザが特定され、また、そのユーザが望む車内環境が設定されるようになる。
【００６７】
・また、上記の別例に関連して、携帯電話の優先順位に関する情報を車両側で管理する場合、スマートキー２が幾つかの携帯電話からそれぞれのユーザ情報を取得したとき、このスマートキー２のマイコン２３は、それら全てのユーザ情報をＩＤコード信号に付加する。そして、この場合、車両側において、各ユーザ情報の中から最も優先順位の高い携帯電話のユーザ情報が選択され、そのユーザ情報を指標としてユーザが特定され、また、そのユーザが望む車内環境が設定されるようになる。
【００６８】
・スマートキー２と車両側のセキュリティ装置３との間での通信にあって、スマート通信以外の無線通信を採用してもよい。例えば、通信可能距離が約１０ｍにも及ぶいわゆるリモートキーレス通信を採用してもよい。尚、この種のリモートキーレス通信を用いたシステムでは、スマートキー２のような電子キーに備え付けられているアンロックボタン等の遠隔操作手段が操作されたとき、そうした遠隔操作によりドアロックが解錠されるよう要求する旨の遠隔操作信号（スマートキー２のＩＤコードを含む）がスマートキー２から送信される。そして、本構成では特に、携帯電話６との間での通信を通じて当該スマートキー２が携帯電話６からユーザ情報を取得したとき、このスマートキー２のマイコン２３は、前記遠隔操作信号にユーザ情報を付加する。
【００６９】
こうした構成によると、遠隔操作によりドアロックが解錠されることとなる領域の集合をリモートキーレス通信領域と規定し、また、車両に近付いてゆくようにユーザが進行し、やがてこのユーザが前記リモートキーレス通信領域内でスマートキー２の遠隔操作手段を操作したとき、このスマートキー２からユーザ情報を含む遠隔操作信号が送信される。そして、この遠隔操作信号に含まれるユーザ情報を指標としてセキュリティ制御装置３５によりユーザが特定され、さらに、このユーザが望む環境がセキュリティ制御装置３５により設定される。
【００７０】
ここに、車両用のリモートキーレス通信を例にとると、車両から１０ｍ程離れた地点で遠隔操作手段であるアンロックボタンを操作したとき、ドアロックが解錠されることに加えて、本構成ではさらにユーザが望む車内環境が設定される。要するに、ユーザがアンロックボタンを操作してから徒歩で車両に辿り着くまでにはそれ相応の時間がかかり、こうした時間を利用して車内環境を設定することができ、車内環境の設定に比較的時間のかかるものであっても、それをユーザの乗車前に完了させておくことができるそのような確率を高めることができる。従って、ユーザに対するお出迎え機能が十分に発揮され、利便性をさらに向上できる。
【００７１】
・スマートキー２と車両側のセキュリティ装置３との間での通信は、無線通信に限らず有線通信であってもよく、有線通信として例えばここでも人体通信を採用してもよい。この場合、ドアアウトサイドハンドル３６等の操作面に人体通信部を設ける。そして、携帯電話６を手に持つ等する一方で、スマートキー２を身に付けた状態で、ユーザがドアアウトサイドハンドル３６を操作する等すると、車両側と人体との間に人体通信に必要な電気経路が存在するそうした状況となる。すると、そうした状況となったことを契機として、セキュリティ制御装置３５から送信されるリクエスト信号がスマートキー２で取得される。そして、スマートキー２のマイコン２３は、リクエスト信号に応答してＩＤコード信号を生成する訳であるが、このケースでは携帯電話６とスマートキー２との間でも人体通信が確立されるので、携帯電話６から送信される車両カスタマイズ情報がこのマイコン２３で取得され、同マイコン２３は、その車両カスタマイズ情報をＩＤコード信号に付加する。そして、このＩＤコード信号は、リクエスト信号の送信経路と同様、スマートキー２と車両側との間での人体通信を通じて車両側へ送信される。
【００７２】
そして、こうしたＩＤコード信号がセキュリティ装置３の側で受信されると、前記実施形態による構成と同様にして、セキュリティ制御装置３５によってユーザが特定され、さらに同セキュリティ制御装置３５によってそのユーザが望む車内環境が設定される。従って、こうした構成によれば、前記実施形態における（６）と同様の作用効果を奏することができる。
【００７３】
・前記実施形態による構成のように、ユーザの好きな音楽に関する情報が車両カスタマイズ情報の１つに数えられる場合において、それを朝の時間帯に聴きたい音楽、昼の時間帯に聴きたい音楽、夜の時間帯に聴きたい音楽のように細分化し、時間帯毎に車内で流れる音楽がカスタマイズされるようにしてもよい。このようにする場合にあって、携帯電話６が照度センサ或いは時計ＩＣ等のように現在の時間帯を推定できるような時間帯推定手段を備えるとき、この携帯電話６は、その時間帯推定手段にて推定された現在の時間帯に関連付けされている音楽情報を人体通信等を通じてスマートキー２に送信する。そして、携帯電話６との間での人体通信等を通じてスマートキー２が携帯電話６から音楽情報を取得したとき、このスマートキー２のマイコン２３は、この音楽情報をＩＤコード信号に付加する。そして、スマート通信等を通じて車両側がスマートキー２から音楽情報を取得したとき、この車両のセキュリティ制御装置３５は、その音楽情報に従う態様で音楽を流す。つまり、この場合、現在の時間帯にユーザが聴きたいと望む音楽が車内に流れることになる。
【００７４】
・また、上記別例のように時間帯毎に車内で流れる音楽がカスタマイズされるようにする構成において、携帯電話６に照度センサ或いは時計ＩＣ等のような時間帯推定手段を設ける代わりに、スマートキー２にそのような時間帯推定手段を設けるようにしてもよい。この場合、携帯電話６は、時間帯毎の音楽情報ではなく、車内で音楽を聴きたいといった簡易的欲望情報を人体通信等を通じてスマートキー２に送信する。そして、携帯電話６との間での人体通信等を通じてスマートキー２が携帯電話６から簡易的欲望情報を取得したとき、このスマートキー２のマイコン２３は、この簡易的欲望情報が車両側のカスタマイズに反映されるようにするべく、前記時間帯推定手段にて推定された現在の時間帯に関連付けされている音楽情報をＩＤコード信号に付加する。そして、スマート通信等を通じて車両側がスマートキー２から音楽情報を取得したとき、この車両のセキュリティ制御装置３５は、その音楽情報に従う態様で音楽を流す。つまり、この場合も先の別例と同様、現在の時間帯にユーザが聴きたいと望む音楽が車内に流れることになる。
【００７５】
尚、携帯電話６から簡易的欲望情報を送信する代わりに、時間帯毎の音楽情報の全てをスマートキー２に送信し、それらを取得したスマートキー２の側において、それらの中から現在の時間帯についての音楽情報のみを選択し、その音楽情報をＩＤコード信号に付加するようにしてもよい。
【００７６】
・さらに、上記別例のように時間帯毎に車内で流れる音楽がカスタマイズされるようにする構成において、携帯電話６又はスマートキー２に照度センサ或いは時計ＩＣ等のような時間帯推定手段を設ける代わりに、車両側にそのような時間帯推定手段を設けるようにしてもよい。この場合、携帯電話６は、時間帯毎の音楽情報ではなく、車内で音楽を聴きたいといった簡易的欲望情報を人体通信等を通じてスマートキー２に送信する。そして、携帯電話６との間での人体通信等を通じてスマートキー２が携帯電話６から簡易的欲望情報を取得したとき、このスマートキー２のマイコン２３は、この簡易的欲望情報をＩＤコード信号に付加する。そして、スマート通信等を通じて車両側がスマートキー２から簡易的欲望情報を取得したとき、この車両のセキュリティ制御装置３５は、前記時間帯推定手段にて推定された現在の時間帯に関連付けされている音楽情報に従う態様で音楽を流す。つまり、この場合も先の２つの別例と同様、現在の時間帯にユーザが聴きたいと望む音楽が車内に流れることになる。
【００７７】
尚、携帯電話６から簡易的欲望情報を送信する代わりに、時間帯毎の音楽情報の全てをスマートキー２に送信し、それらを取得したスマートキー２は、それら全ての音楽情報をＩＤコード信号に付加し、それを取得した車両側において、各音楽情報の中から現在の時間帯についての音楽情報のみを選択し、その音楽情報に従う態様で音楽を流してもよい。
【００７８】
・車内環境の設定態様、つまりカスタマイズの態様は、前記実施形態で説明したもの（ユーザの好きな音楽、ミラー位置、シート位置、ハンドル位置等）に限定されないことは勿論である。尚、これら以外の別の車内環境をさらに設定するものでもよいし、これらの１つ又は複数を割愛したものであってもよい。
【００７９】
・車両用のユーザ識別システム或いはカスタマイズシステムに代えて又は加えて、建物用のシステムに本発明を具体化してもよい。例えば、住宅用のカスタマイズシステムに本発明を具体化してもよく、この場合、屋内の照明制御、エアコン等の空調制御、オーディオ等の音響制御等のカスタマイズが可能となる。特に、各部屋の住人をユーザとして、そのユーザを適格に識別した上で、こうしたユーザが望む屋内環境（自分の部屋の環境）を適格に設定することができるようになる。
【００８０】
・携帯通信端末は携帯電話６に限らず、ユーザによって所持され、当該ユーザを特定する上で指標となるユーザ情報を記憶するユーザ情報記憶手段を有するものであればよい。尚、この携帯通信端末は、電子キーとの間での通信機能として、前記ユーザ情報を送信する送信機能を少なくとも備えている必要がある。
【００８１】
・電子キーはスマートキー２に限らず、当該電子キーが携帯電話等の携帯通信端末からユーザ情報を取得したとき、このユーザ情報を外部に送信するユーザ情報送信手段を有するものであればよい。尚、この電子キーは、携帯通信端末との間での通信機能として、前記ユーザ情報を受信する受信機能を少なくとも備えている必要がある。
【００８２】
・ユーザ特定手段はセキュリティ装置３に限らず、スマートキー２等の電子キーから携帯電話６等の携帯通信端末のユーザ情報を取得したとき、このユーザ情報を指標として、前記携帯通信端末の所持者をユーザとして特定するものであればよい。尚、このユーザ特定手段は、電子キーとの間での通信機能として、前記ユーザ情報を受信する受信機能を少なくとも備えている必要がある。
【００８３】
・カスタマイズ手段はセキュリティ装置３に限らず、ユーザ特定手段によってユーザが特定されたとき、その特定の際に指標とされたユーザ情報そのものであるカスタマイズ情報、或いはその特定の際に指標とされたユーザ情報に関連付けされているカスタマイズ情報に従う態様で環境を設定するものであればよい。尚、このカスタマイズ手段は、前記実施形態による構成のように、ユーザ特定手段と同一のもの（前記実施形態ではセキュリティ装置３）にて構成されてもよいが、必ずしもそうである必要はなく、互いに別のものにてユーザ特定手段とカスタマイズ手段とが構成されてもよい。
【００８４】
ちなみに、互いに別のものにてユーザ特定手段とカスタマイズ手段とが構成される場合、ユーザ特定手段はカスタマイズ手段に対する送信機能を少なくとも備え、また、カスタマイズ手段はユーザ特定手段に対する受信機能を少なくとも備え、両者間でユーザ特定と環境設定（カスタマイズ）とを結び付けるための信号のやりとりを行う必要がある。例えば、ユーザ特定手段は、ユーザを特定したとき、その特定の際に指標としたユーザ情報をカスタマイズ手段に送信し、カスタマイズ手段は、それを受信したとき、そのユーザ情報そのものであるカスタマイズ情報、或いはそのユーザ情報に関連付けされているカスタマイズ情報に従う態様で環境を設定する。尚、こうした通信は、有線通信或いは無線通信のいずれであってもよい。
【００８５】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）カスタマイズシステムにおいて、前記電子キーの前記ユーザ情報送信手段は、この電子キーに備え付けられている遠隔操作手段が操作されたとき、遠隔操作により制御対象が作動されるよう要求する旨の遠隔操作信号を送信するものであり、
さらに、同ユーザ情報送信手段は、前記携帯通信端末との間での無線或いは有線による通信を通じて当該電子キーが前記携帯通信端末から前記ユーザ情報を取得したとき、前記遠隔操作信号に前記ユーザ情報を付加して送信するものであること。
【００８６】
同構成によると、遠隔操作により制御対象が作動されることとなる領域の集合をリモートキーレス通信領域と規定し、また、制御対象に近付いてゆくようにユーザが進行し、やがてこのユーザが前記リモートキーレス通信領域内で電子キーの遠隔操作手段を操作したとき、この電子キーからユーザ情報を含む遠隔操作信号が送信される。そして、この遠隔操作信号に含まれるユーザ情報を指標としてユーザ特定手段によりユーザが特定され、さらに、このユーザが望む環境がカスタマイズ手段により設定される。
【００８７】
ここに、車両用のリモートキーレス通信を例にとると、車両から１０ｍ程離れた地点で遠隔操作手段であるアンロックボタンを操作したとき、ドアロックが解錠されることに加えて、本構成ではさらにユーザが望む車内環境が設定される。要するに、ユーザがアンロックボタンを操作してから徒歩で車両に辿り着くまでにはそれ相応の時間がかかり、こうした時間を利用して車内環境を設定することができ、車内環境の設定に比較的時間のかかるものであっても、それをユーザの乗車前に完了させておくことができるそのような確率を高めることができる。従って、ユーザに対するお出迎え機能が十分に発揮され、利便性をさらに向上できる。
【符号の説明】
【００８８】
１…スマートキーシステム（電子キーシステム）、２…スマートキー（電子キー）、３…セキュリティ装置（ユーザ特定手段、カスタマイズ手段）、４…ユーザ識別システム、５…カスタマイズシステム、６…携帯電話（携帯通信端末）、２３…マイコン（ユーザ情報送信手段）、２４…送信回路（ユーザ情報送信手段）、２５…送信アンテナ（ユーザ情報送信手段）、２６…人体通信部、３６…ドアアウトサイドハンドル、６２…人体通信部、６３ａ…メモリ（ユーザ情報記憶手段、カスタマイズ情報記憶手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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