(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
励磁状態でプランジャを保持するソレノイドと、
前記プランジャに係合し、前記ソレノイドが励磁状態のときにキーの操作力に対抗する規制力を伝達するよう回動可能とされ、前記キーの操作力の力線の延長線上に回動軸が配置されたリンク部材とを備え、前記ソレノイド及び前記リンク部材がケース部材に収容されてステアリングロック装置に組み付けられるキーインターロック装置であって、
前記キーインターロック装置の一端部に係合突起部を有し、前記係合突起部が前記ステアリングロック装置に係合して取り付けられるキーインターロック装置。
【請求項２】
前記キーインターロック装置は、前記回動軸の背後に設けた前記係合突起部を介してステアリングロック装置の本体に取り付けられる請求項１に記載のキーインターロック装置。
【請求項３】
前記リンク部材は、前記キーの操作力の力線上に沿って直線状のアーム部を備える請求項１又は２に記載のキーインターロック装置。
【請求項４】
前記リンク部材は、樹脂により形成される請求項１から３のいずれか1項に記載のキーインターロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリングロック装置に取り付けられるキーインターロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両が運転動作中等のときにステアリングキーが「ＬＯＣＫ」位置に操作されるのを規制するキーインターロック装置を備えたステアリングロック装置が普及している。従来のキーインターロック装置においては、励磁状態でプランジャを引き込む吸引タイプのソレノイドが用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、吸引タイプのソレノイドは、駆動電流が供給されるとプランジャを引き込むように稼動するため、消費電力が大きいという課題があった。このため、近年においては、比較的省電力の保持タイプのソレノイドを用いたキーインターロック装置が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２２９５５７号  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、保持タイプのソレノイドは、励磁状態でプランジャを保持するが、プランジャをアクティブに動作させるものではない。このため、キーインターロック装置に保持タイプのソレノイドを用いる場合、リンク等の新たな強度部材を追加してロック機構を構成しなければならず、部品増加や組み付け工程の複雑化等によるコスト高を抑える必要性が生じることとなった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、保持タイプのソレノイドを用いたことによる製造コスト高を抑制することができるキーインターロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［１］上記目的を達成するため本発明は、励磁状態でプランジャを保持するソレノイドと、前記プランジャに係合し、前記ソレノイドが励磁状態のときにキーの操作力に対抗する規制力を伝達するよう回動可能とされ、前記キーの操作力の力線の延長線上に回動軸が配置されたリンク部材とを備え、前記ソレノイド及び前記リンク部材がケース部材に収容されてステアリングロック装置に組み付けられるキーインターロック装置であって、前記キーインターロック装置の一端部に係合突起部を有し、前記係合突起部が前記ステアリングロック装置に係合して取り付けられる。
【０００８】
［２］また、前記キーインターロック装置は、前記回動軸の背後に設けた前記係合突起部を介してステアリングロック装置の本体に取り付けられる。
【０００９】
［３］また、前記リンク部材は、前記キーの操作力の力線上に沿って直線状のアーム部を備える。
【００１０】
［４］また、前記リンク部材は、樹脂により形成される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のキーインターロック装置によれば、保持タイプのソレノイドに用いたことに伴う製造コスト高を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１（ａ）は、本発明の実施の形態によるステアリングロック装置の側面図であり、ステアリングコラムを固定するブラケットの部分を一部破断して示す図である。図１（ｂ）は、そのステアリングロック装置の底面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態によるステアリングロック装置の内部構造を示す縦断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態によるステアリングロック装置におけるロックバーとステアリングコラムの部分を示す断面図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態によるインターロックユニットの内部構成を示す分解斜視図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態によるインターロックユニットのステアリングロック装置への取り付け方法を示す斜視図である。
【図６】図６（ａ）は、本発明の実施の形態によるインターロックユニットの内部構造を示す正面図であって、インターロック状態における図である。図６（ｂ）は、同じくインターロックユニットの内部構造を示す正面図であって、インターロック状態が解除された状態における図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。はじめに、本発明に係るキーインターロック装置としてインターロックユニット３０を備えるステアリングロック装置１を説明する。ここで、図１（ａ）は、本実施の形態によるステアリングロック装置１の側面図であり、車両のステアリングコラム８０を固定するブラケット２３の部分を一部破断して示している。また、図１（ｂ）は、ステアリングロック装置１の底面図である。このステアリングロック装置１は、キー部１０、ステアリングロック部２０、インターロックユニット３０及びイグニッションスイッチユニット４０を備えて構成されている。
【００１４】
図２は、ステアリングロック装置１の内部構造を示す縦断面図である。ステアリングロック装置１のケース１０１は、例えば亜鉛ダイカスト等の金属により一体に加工成形される。このケース１０１内には、シリンダ１１１と、シリンダ１１１内に回転可能に収容されるロータ１１２とを有するキーシリンダ１１０が挿着されている。キーシリンダ１１０のロータ１１２には、キーＫが挿入される鍵孔１１２ａが軸方向内部にかけて形成されている。
【００１５】
また、ロータ１１２には、ロータ１１２の径方向（上下方向）に長い複数のタンブラ１１３，１１３，…が、その長手方向に沿って移動可能に収容されている。各タンブラ１１３，１１３，…は、キーＫが挿入されていない状態においては、その各端部がロータ１１２の外周面から突出しシリンダ１１１の内周面に係合することで、ロータ１１２の回転が規制されている。一方、ロータ１１２に正規のキーＫが挿入されると、キーＫの山溝形状の端面に対応する各タンブラ１１３，１１３，…が係合し、全ての各タンブラ１１３，１１３，…がロータ１１２の外周面から退避する。これにより、ロータ１１２の回転操作が可能になる。
【００１６】
ロータ１１２の前側下部には、スライドピース１１４が径方向に移動可能に設けられている。スライドピース１１４の外面は、ロータ１１２の外周面と同一の曲率で湾曲しており、キーシリンダ１１０の内部でロータ１１２とスライドピース１１４とが一体に回転するように構成されている。また、スライドピース１１４は、ロータ１１２にキーＫが挿入された状態では、その端部がキーＫの一部に当接することにより、ロータ１１２の中心方向への移動が規制される。
【００１７】
キーシリンダ１１０の下方部には、長尺状の可動部材であるアンチロックレバー１１５が、キーシリンダ１１０の中心軸と平行、かつ中央部の軸を中心に回動可能に設けられている。アンチロックレバー１１５の前端には、上方のスライドピース１１４に向けて折れる前端部１１５ａが形成され、その後端には、後述するスライダ２０３の係止突起２０３ｂと係止可能な後端部１１５ｂが形成されている。なお、アンチロックレバー１１５は、図示しないスプリング等により、前端部１１５ａがスライドピース１１４に向かう方向（上昇する方向）に弾性力が作用している。ロータ１１２が「ＬＯＣＫ」位置又はキーシリンダ１１０からキーＫが抜かれた状態では、この弾性力が作用してアンチロックレバー１１５の前端部１１５ａが上昇し、同時に後端部１１５ｂが下降し、アンチロック状態が解除される（ステアリングロック許可状態）。
【００１８】
ロータ１１２の後軸１１２ｂには、カムシャフト１１６が連結して設けられている。カムシャフト１１６は、略円筒状の外筒部１１６ａと、同じく略円筒状の内筒部１１６ｂとが、前部において連結して一体に形成されている。カムシャフト１１６の内筒部１１６ｂの内周面にはロータ１１２の後軸１１２ｂが嵌着されるとともに、内筒部１１６ｂの後端部がケース１０１から突出してイグニッションスイッチユニット４０に連結している。これにより、キーシリンダ１１０のロータ１１２が正規のキーＫにより回転操作されることで、カムシャフト１１６を介してイグニッションスイッチユニット４０が操作される。
【００１９】
カムシャフト１１６の外筒部１１６ａと内筒部１１６ｂの間の空間には、トーションスプリング１１７が収容されている。トーションスプリング１１７の一端はカムシャフト１１６の外筒部１１６ａに係止されており、キーＫの回転操作によりキーシリンダ１１０のロータ１１２が「ＯＮ」位置に至ったときにトーションスプリング１１７の他端がケース１０１に係止することにより、キーＫの操作を「ＳＴＡＲＴ」位置から「ＯＮ」位置に戻す方向にスプリング力がカムシャフト１１６に作用する。
【００２０】
カムシャフト１１６の外筒部１１６ａの下部には、後述するスライダ２０３のフォロア部２０３ａと摺動するカム面１１６ｃが形成されている。
【００２１】
ステアリングロック部２０は、ロックバー２０１、コンプレッションスプリング２０２及びスライダ２０３とを備えている。ロックバー２０１は、剛性の高い金属により棒状に形成され、ステアリング装置１の下部においてその先端部がケース１０１からステアリングコラム８０側に進退移動可能に設けられている。また、ロックバー２０１は、ケース１０１内に収容されているコンプレッションスプリング２０２により、常時、ケース１０１から進出する方向にスプリング力が作用している。
【００２２】
ケース１０１内において、ロックバー２０１の上部には溝部２０１ｂが形成され、この溝部２０１ｂにスライダ２０３の下部が嵌合している。これとともに、スライダ２０３の上部後面がケース１０１の後部内壁１０１ｃに当接することにより、ロックバー２０１がケース１０１から抜け止めされる。
【００２３】
スライダ２０３の上部には、上述したカムシャフト１１６のカム面１１６ｃに接触して従動するフォロア部２０３ａが一体形成されている。また、スライダ２０３の前方上部には、上述したアンチロックレバー１１５の後端部１１５ｂと係止可能な係止突起２０３ｂが形成されている。
【００２４】
ここで、図３は、図１に示したステアリングロック装置１におけるロックバー２０１とステアリングコラム８０の部分を示す断面図である。ブラケット１０２は、半円弧状に形成され、その一端がケース１０１のヒンジブロック部１０１ｂにおいてヒンジ軸１０２ａを介して開閉可能に支持されている。このブラケット１０２を開け、ステアリングコラム８０をケース１０１に挟み込み、ブラケット１０２を閉じた状態で他端をボルト１０３を介してボスブロック部１０１ａに固定することで、ステアリングコラム８０がステアリングロック装置１に取り付けられる。
【００２５】
図３に示されるように、ロックバー２０１がステアリングコラム８０側に進出するロック位置では、ロックバー２０１の先端部２０１ａがステアリングシャフト８１に嵌着されているスプラインボス８２の凹部８２ａの間に入って係合することで、ステアリングシャフト８１の回転が規制される。また、ロックバー２０１が退避するアンロック位置では、ロックバー２０１の先端部２０１ａとスプラインボス８２とが係合せず、ステアリングシャフト８１の回転規制が解除される。
【００２６】
かかるステアリングロック部２０の構成によると、キーＫが鍵孔１１２ａから抜かれた状態においては、スライドピース１１４の移動が規制されず、アンチロックレバー１１５の前端部１１５ａにより押し上げられるとともに、アンチロックレバー１１５の後端部１１５ｂが下降する。したがって、スライダ２０３の係止突起２０３ｂと後端部１１５ｂとは係止できず、コンプレッションスプリング２０２の弾性伸張力によりロックバー２０１がロック位置に進出するとともに、ロックバー２０１の溝部２０１ｂに嵌合するスライダ２０３の上部後面がケース１０１の後部内壁１０１ｃに当接することにより、ロックバー２０１がロック位置に保持される。
【００２７】
正規のキーＫが鍵孔１１２ａに挿入され、ロータ１１２が「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置に回転する過程においては、スライドピース１１４の外面がロータ１１２の外周面と一致する位置に移動し、アンチロックレバー１１５の前端部１１５ａを押し下げるとともにアンチロックレバー１１５の後端部１１５ｂが上昇する。このとき、ロータ１１２の回転に連動してカムシャフト１１６が回転し、カムシャフト１１６のカム面１１６ｃに接触して従動するフォロア部２０３ａとともにスライダ２０３及びその前方部の係止突起２０３ｂが前方に移動し、さらには溝部２０１ｂにおいてスライダ２０３に嵌合するロックバー２０１がアンロック位置に退避する。そして、回転操作されたロータ１１２が「ＡＣＣ」位置に至ると、係止突起２０３ｂがアンチロックレバー１１５の後端部１１５ｂに係止することでスライダ２０３がその位置に保持されるとともに、スライダ２０３に嵌合するロックバー２０１もアンロック位置に保持される。これにより、キーＫが「ＡＣＣ」位置に回転操作された後は、ステアリングロックが誤って作動しないようにアンチロックされる。
【００２８】
次に、本発明に係るキーインターロック装置の実施の形態としてインターロックユニット３０を説明する。
【００２９】
図４は、本実施の形態によるインターロックユニット３０の内部構成を示す分解斜視図である。同図に示されるように、インターロックユニット３０は、ケース部材３１及びカバー部材３２と、これらケース部材３１及びカバー部材３２に収容される保持ソレノイド３３、リンク３４、リリースリンク３５及びトーションスプリング３７を備えている。
【００３０】
ケース部材３１は、熱伝導特性が良好な例えばガラス繊維を含むＰＢＴ等の樹脂材により一体に射出形成される。ケース部材３１の外形は略四角形であり、前後が概ね解放する枠状に形成されている。キーＫの挿入方向から見てケース部材３１の右下部に、孔３１１を有するネジブラケット部３１ａが突出して形成され、その反対側の左下部に係合突起部３１ｂが形成されている。
【００３１】
また、係合突起部３１ｂが形成されているケース部材３１の内側部分は、下方に一部解放しているとともに、ケース部材３１の側壁部に円筒状の軸受部３１ｃが形成されている。また、ケース部材３１の後端部２箇所には、ピン状の嵌合突起部３１ｅ，３１ｄが突出して形成され、ケース部材３１の外壁部所定箇所に係止爪３１ｆが複数形成されている。
【００３２】
カバー部材３２は、ケース部材３１と同一の樹脂材により略板状に射出形成される。カバー部材３２は、ケース部材３１の後方側の開放部を塞ぐように取り付けられる部材であり、ケース部材３１の嵌合突起部３１ｅ，３１ｄに嵌合する嵌合孔部３２ｄ，３２ｅが形成され、ケース部材３１の係止爪３１ｆに係止する係止枠部３２ｆが複数突出して形成されている。また、ケース部材３１の軸受部３１ｃに対応するカバー部材３２の下方部には、ピン孔３２ｃが開口形成されている。また、カバー部材３２のピン孔３２ｃの上方部には、段部が解放してなる開口部３２ｇが形成されるとともに、開口部３２ｇの開口端にスプリング係止部３２ｈが突出して形成されている。
【００３３】
保持ソレノイド３３は、プランジャ３３１と、このプランジャ３３１に直交する係合軸３３２とを備えている。また、保持ソレノイド３３の前部にハーネスコネクタ３３３が設けられている。保持ソレノイド３３は、駆動電流が供給されることにより励磁状態となり、プランジャ３３１の突出を規制する保持力（吸着力）を発生させる。
【００３４】
保持ソレノイド３３は、ハーネスコネクタ３３３をケース部材３１の前方側の開放部から外部に露出させてケース部材３１内に収容される。
【００３５】
リンク３４は、ケース部材３１と同様にガラス繊維を含むＰＢＴ等の合成樹脂材により一体に形成される強度部材である。リンク３４は、キーＫの挿入方向から見て右側に平坦な受圧面３４ａを有する直線状のアーム部３４ｃと、アーム部３４ｃの左基端側に形成される回動軸部３４ｂと、回動軸部３４ｂの位置で略直角に折れる二股の係合溝部３４ｄ，３４ｄと、一方の係合溝部３４ｄの左前部に突出形成されるスプリング係止部３４ｅとを備えている。
【００３６】
リリースリンク３５は、例えばＰＯＭ等の摺動性のよい樹脂材により形成される部材であり、キーＫの挿入方向から見て右側に下向きの傾斜を有するテーパ面３５ａが形成されている。また、テーパ面３５ａの反対側端部にリンク３４の回動軸部３４ｂが挿入される軸受孔３５ｂが開口形成されている。リリースリンク３５は、軸受孔３５ｂでリンク３４の回動軸部３４ｂに支持されることで、リンク３４に対し相対回動可能に取り付けられる。
【００３７】
トーションスプリング３７は、図４に示されるように、同径同軸の２つの螺旋部が連結部３７ｃで連結する形態を有して形成されている。トーションスプリング３７は、連結部３７ｃをリリースリンク３５に当接させ、リンク３４及びリリースリンク３５を跨ぐようにして２つの螺旋部がリンク３４の回動軸部３４ｂの両端部にそれぞれ嵌め込まれる。また、同時にトーションスプリング３７の一端３７ａがリンク３４のスプリング係止部３４ｅに係止される。これにより、リンク３４及びリリースリンク３５は、トーションスプリング３７の２つの螺旋部に挟まれて軸方向に抜け止めされるとともに、互いに閉じる方向に弾性力が作用している。
【００３８】
リンク３４及びリリースリンク３５は、リンク３４の回動軸部３４ｂの一端部をケース部材３１の軸受部３１ｃに嵌入し、二股の係合溝部３４ｄ，３４ｄの溝部を保持ソレノイド３３の係合軸３３２に係合することで、ケース部材３１内に回動可能に取り付けられる。このとき、リンク３４のアーム部３４ｃ及びリリースリンク３５のテーパ面３５ａは、ケース部材３１の下側の解放部から下方に露出した状態で設けられる。
【００３９】
そして、カバー部材３２のピン孔３２ｃの内壁部に形成された図示しない軸受部にリンク３４の回動軸部３４ｂの他端部を挿入し、金属製のピン３６をピン孔３２ｃに挿入してリンク３４の回動軸部３４ｂを貫通させる。同時に、ケース部材３１の嵌合突起部３１ｅ，３１ｄをカバー部材３２の嵌合孔部３２ｄ，３２ｅに嵌合させ、ケース部材３１の係止爪３１ｆにカバー部材３２の係止枠部３２ｆを係止させることで、カバー部材３２がケース部材３１に取り付けられる。
【００４０】
この状態では、カバー部材３２の開口部３２ｇからトーションスプリング３７の他端３７ｂが外部に突出したままである。この外部に突出したトーションスプリング３７の他端３７ｂを螺旋部が閉じる方向に捩じりながらスプリング係止部３２ｈに係止させことにより、連結部３７ｃを介して螺旋部が開く方向にリンク３４及びリリースリンク３５にトーションスプリング３７の弾性力が作用する。その結果、リンク３４及びリリースリンク３５は、係合溝部３４ｄ，３４ｄを介して保持ソレノイド３３による規制を受けながら、ケース部材３１から露出するアーム部３４ｃ及びリリースリンク３５のテーパ面３５ａの部分が下方に向けて弾性力が作用することとなる。
【００４１】
図５は、インターロックユニット３０のステアリングロック装置１への取り付け方法を示す斜視図である。同図に示されるようにステアリングロック装置１において、キー部１０の後方上部のインターロックユニット３０の取り付け位置には、インターロックユニット３０を収容する収容枠部１０１ｄとネジボス部１０１ｆとがケース１０１と一体にして形成されている。また、収容枠部１０１ｄの左側壁には、係合孔１０１ｅが開口形成されている。
【００４２】
インターロックユニット３０は、左側の係合突起部３１ｂを収容枠部１０１ｄの係合孔１０１ｅに内側から差し込んで係合させた後、ネジブラケット部３１ａの孔３１１に取付ネジ３８を挿入して、ネジボス部１０１ｆのネジ穴に締め着けることにより、ステアリングロック装置１の収容枠部１０１ｄに組み付けされる。
【００４３】
図６（ａ）は、キーＫの挿入方向から見た場合のインターロックユニット３０の内部構造を示す正面図であって、インターロック状態における図である。図６（ｂ）は、同じくインターロックユニット３０の内部構造を示す正面図であって、インターロック状態が解除された状態における図である。
【００４４】
車両のシフトレバーが「Ｐ（パーキング）」以外のシフト位置に操作された場合には、図示しない制御装置から保持ソレノイド３３に駆動電流が供給される。このとき、保持ソレノイド３３は励磁状態となり、プランジャ３３１の位置が保持されるとともに、係合軸３３２に係合する係合溝部３４ｄを介してリンク３４の回動が規制される（インターロック状態）。
【００４５】
図６（ａ）に示されるように、リンク３４は、励磁状態の保持ソレノイド３３が発生する回転規制力をカムシャフト１１６に伝達する。この回転規制力に対抗し、カムシャフト１１６の接線方向に発生するキーＫの回転操作力の力線の延長線上に、リンク３４の回動軸部３４ｂ及びピン３６が配置されている。
【００４６】
すなわち、インターロック状態でキーＫを「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置に戻す操作しようとした場合、リンク３４の回動が保持ソレノイド３３により規制されているので、カムシャフト１１６の作用面１１６ｄとリンク３４のアーム部３４ｃの受圧面３４ａとが当接する状態が維持される。これにより、キーＫによる回転操作力をその延長線上の回動軸部３４ｂ及びこれを貫通するピン３６で受けるとともに、その反作用としての回転規制力がリンク３４を介してカムシャフト１１６に伝達されることで、「ＬＯＣＫ」位置へ戻す方向へのキーＫの回転操作がロックされる。
【００４７】
図６（ｂ）に示されるように、車両のシフトレバーが「Ｐ（パーキング）」のシフト位置に操作された場合には、保持ソレノイド３３への駆動電流の供給が遮断され、リンク３４の回転規制が解除される。したがって、この状態でキーＫを「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置に向けて操作すると、リリースリンク３５のテーパ面３５ａがカムシャフト１１６の作用面１１６ｄのエッジを乗り上げ、トーションスプリング３７によりリリースリンク３５側に弾性力が作用しているリンク３４のアーム部３４ｃも連動して回動するので、インターロック状態が解除されて「ＬＯＣＫ」位置へのキーＫの回転操作が許可される。
【００４８】
以上説明したように、本実施の形態のインターロックユニット３０によれば、キーＫにより操作されるカムシャフト１１６の接線方向に発生する回転操作力の力線上に、リンク３４を回動可能に支持する回動軸部３４ｂ及びこれを貫通するピン３６を配置した。カムシャフト１１６からの回転操作力を回動軸部３４ｂ及びピン３６で受けることにより、リンク３４への荷重負担を軽減することができる。また、リンク３４のアーム部３４ｃを回動軸部３４ｂを中心に直線状に延びる形状にしたので、このアーム部３４ｃに対しては、曲げ応力成分を無くし圧縮荷重成分のみ作用する。保持ソレノイド３３の強度部品としてかかる配置構成のリンク機構を採用したことにより、リンク３４等の素材を金属でなく圧縮荷重に強い耐性を有するＰＢＴ等に樹脂化することができ、コスト高を抑制することができる。
【００４９】
また、本実施の形態によれば、インターロックユニット３０の一端部に係合突起部３１ｂを形成し、この係合突起部３１ｂをステアリングロック装置１の収容枠部１０１ｄに係合させて取り付ける構造とした。これにより、従来の２つの取付ボルトを締結する場合に比較してインターロックユニット３０の組み付け工程を簡略化することができ、製造コストの低減に貢献することができる。
【００５０】
また、本実施の形態によれば、インターロックユニット３０をステアリングロック装置１に係合させる係合突起部３１ｂを、インターロック時にキーＫを「ＬＯＣＫ」位置へ戻す方向の回転操作力が作用する側（キーＫの挿入方向から見て左側）に設ける構造とした。このステアリングロック装置１への取付構造により、カムシャフト１１６からの回転操作力を従来の取付ボルトに対するせん断方向でなく、ステアリングロック装置１の収容枠部１０１ｄの面で受けることができ、インターロックユニット３０の取付部に生じるガタや緩み等を防いで、十分な性能品質を維持することができる。
【００５１】
以上、本発明に好適な実施の形態を説明したが、本発明はこの実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲内で種々の変形、応用が可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１…ステアリングロック装置、
１０…キー部、１０１…ケース、１０１ａ…ボスブロック部、１０１ｂ…ヒンジブロック部、１０１ｃ…後部内壁、１０１ｄ…収容枠部、１０１ｅ…係合孔、１０１ｆ…ネジボス部、１０２…ブラケット、１０２ａ…ヒンジ軸、１０３…ボルト、１１０…キーシリンダ、１１１…シリンダ、１１２…ロータ、１１２ａ…鍵孔、１１２ｂ…後軸、１１３…タンブラ、１１４…スライドピース、１１５…アンチロックレバー、１１５ａ…前端部、１１５ｂ…後端部、１１６…カムシャフト、１１６ａ…外筒部、１１６ｂ…内筒部、１１６ｃ…カム面、１１６ｄ…作用面、１１７…トーションスプリング、
２０…ステアリングロック部、２０１…ロックバー、２０１ａ…先端部、２０１ｂ…溝部、２０１…ロックバー、２０２…コンプレッションスプリング、２０３…スライダ、２０３ａ…フォロア部、２０３ｂ…係止突起、２１…プロテクタ、２２…取付部、
３０…インターロックユニット、３１…ケース部材、３１ａ…ネジブラケット部、３１１…孔、３１ｂ…係合突起部、３１ｃ…軸受部、３１ｄ，３１ｅ…嵌合突起部、３１ｆ…係止爪、３２…カバー部材、３２ｃ…ピン孔、３２ｄ，３２ｅ…嵌合孔部、３２ｆ…係止枠部、３２ｇ…開口部、３２ｈ…スプリング係止部、３３…保持ソレノイド、３３１…プランジャ、３３２…係合軸、３３３…ハーネスコネクタ、３４…リンク、３４ａ…受圧面、３４ｂ…回動軸部、３４ｃ…アーム部、３４ｄ…係合溝部、３４ｅ…スプリング係止部、３５…リリースリンク、３５ａ…テーパ面、３５ｂ…軸受孔、３６…ピン、３７…トーションスプリング、３７ａ…一端、３７ｂ…他端、３７ｃ…連結部、３８…取付ネジ、
４０…イグニッションスイッチユニット、
８０…ステアリングコラム、８１…ステアリングシャフト、８２…スプラインボス、８２ａ…凹部、
Ｋ…キー
【図２】
0005431250.tif 000002
【図１】
0005431250.tif 000003
【図３】
0005431250.tif 000004
【図４】
0005431250.tif 000005
【図５】
0005431250.tif 000006
【図６】
0005431250.tif 000007