【事件の表示】
　特願２０１３−２６８４１２「オイルパン」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年７月６日出願公開、特開２０１５−１２４６４７、請求項の数（１）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２５年１２月２６日の出願であって、平成２９年８月２３日付け（発送日：同年８月２９日）で拒絶理由通知がされ、同年１０月２３日に手続補正がされ、同年１２月２７日付け（発送日：平成３０年１月９日）で拒絶査定（原査定）がされ、これに対し、同年３月５日に拒絶査定不服審判の請求がされたものである。
第２　原査定の概要
　原査定（平成２９年１２月２７日付け拒絶査定）の概要は次のとおりである。
　本願の請求項１に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
引用文献等一覧
１．米国特許出願公開第２０１２／０２５１７８８号明細書
２．特開２０１２−１５４２９８号公報
３．特開２０１３−１０７４７４号公報
４．実願昭６２−１７６０４１号（実開平１−８０５８１号）のマイクロフィルム
第３　本願発明
　本願の請求項１に係る発明は、平成２９年１０月２３日の手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定された以下のとおりのものである（以下、「本願発明」という。）。
「【請求項１】
　車両下部に配置された樹脂材料からなるオイルパンにおいて、
　上記オイルパンの底壁は、車両前方側の前方壁部と、上記前方壁部に対して所定の角度をなすとともに、当該前方壁部よりも車両後方側に位置し、上記前方壁部と連続する水平な後方壁部と、を有し、
　上記前方壁部は、車両後方側ほど車両上下方向で下方側に位置するように傾いているとともに、当該前方壁部に入力される外力を緩和吸収する外力吸収手段を備え、
　上記外力吸収手段は、車両前後方向に沿って延びるように上記前方壁部の外壁面から突出した樹脂製の複数の縦リブであり、
　上記縦リブは、車両後方側が相対的に厚肉となり、かつその先端が車両前方側ほど相対的に薄肉となるよう形成されていることを特徴とするオイルパン。」
第４　引用文献、引用発明等
１．引用文献１について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１（米国特許出願公開第２０１２／０２５１７８８号明細書）には、「耐衝撃表面を持った物品」に関し、図面（特に、ＦＩＧ．１ないし５を参照）とともに次の事項が記載されている。（下線は、理解の一助のために当審が付与した。以下同様。）
（１）「[0003]The subject invention generally relates to an article having an impact resistant surface for preventing damage to the article upon impact by an object. 」
（当審仮訳）
　
本発明は、一般に、物体による衝撃を受けた際に物品の損傷を防止するための耐衝撃性を有する表面を有する物品に関する。
（２）「[0032]Referring to the Figures, wherein like numerals indicate corresponding parts throughout the several views, an article is shown generally at 20. Preferably, the article 20 is manufactured from a polymeric material, i.e., a plastic material. In the context of the present invention, it should be understood that the polymeric material can be neat, i.e., virgin, uncompounded resin, or that the polymeric material can be an engineered product where the resin is compounded with other components, for example with select additives to improve certain physical properties. Such select additives include, but are not limited to, lubricants, non-fiber impact modifiers, fiber-based impact resistance additives, coupling agents, and colorants, such as pigments and the like.」
（当審仮訳）
　図面を参照すると、20として示される物品では、同じ番号は、複数の図面において、対応する部品を示している。
物品20は、重合体材料、すなわちプラスチック材料から製造される
（３）「[0040]As shown in FIG. 1, the article 20 may be formed as a fluid reservoir, and more specifically, the article 20 may be formed as an oil pan for an engine of a vehicle such as an internal combustion engine. It should be understood that the article 20 may be formed into something other than the fluid reservoir and still fall within the scope of the disclosure, such as a gas tank, an engine coolant overflow tank, power steering fluid reservoir, etc. Additionally, it should be understood that the article 20 may be for any type of vehicle, such as an automobile, a boat, a plane, a tractor, etc. Depending upon the specific use of the article 20, the article 20 may have to meet specific impact resistance design requirements. In other words, the article 20 may need to include an impact resistance capable of absorbing a predetermined force. For example, the article 20 should be able to absorb an impact force transferred to the article 20 from the impact force of the object that is below the predetermined force without failing.」
（当審仮訳）
　図1に示すように、物品20は、流体リザーバとして形成されてもよく、より具体的には、
物品20は、内燃機関等の車両エンジン用のオイルパンとして形成されてもよい
物品20は、所定の力を吸収することが可能な耐衝撃性を有する必要がある。
（４）「[0041]The article 20 includes at least one exterior surface 24 having an impact portion 50 disposed between a leading portion 52 and a trailing portion 54. Additionally, the exterior surface may include a planar portion such that any of the impact portion 50, leading portion 52, and trailing portion 54 may include the planar portion. Generally, when the article 20 is coupled to the vehicle, the leading portion 52 faces a front of the vehicle and the trailing portion 54 faces a rear of the vehicle. The leading portion 52 includes a wall 56 coupled to the impact portion 50 of the exterior surface 24 for coupling the article 20 to the vehicle. The wall 56 spaces the impact portion 50 of the exterior surface 24 from the vehicle when the article 20 is mounted to the vehicle. Typically, the wall 56 has a length L of from about 1 to about 400 and more typically of from about 50 to about 250 mm. The trailing portion 54 includes a reservoir portion 58 defining a depth D of the article that is greater than the length L of the wall 56. The impact portion 50 is coupled to the reservoir portion 58 and the wall 56 for providing a transition between the leading portion 52 and the trailing portion 54. As the transition between the leading and trailing portions 52, 54 of the article, the impact portion 50 of the exterior surface 24 is the most likely portion of the exterior surface 24 to be impacted by the object. As such, it is advantageous to provide the impact portion 50 with increased impact resistance.」
（当審仮訳）
　
物品20は、前縁部分52および後縁部分54との間に配置された衝撃部分50を有する少なくとも1つの外部表面24を含んでいる。
物品20は、車両に連結されると、前縁部分52は、車両の前方を向き、後縁部分54は車両の後方を向く
（５）「[0045]A plurality of ribs 26 extend from the exterior surface 24. It is to be appreciated that the ribs 26 may be disposed over the entire exterior surface 24 and may be disposed over only a portion of the exterior surface 24 and still fall within the scope of the invention. Each of the ribs 26 includes a pair of side surfaces 28 in spaced parallel relationship and perpendicular to the exterior surface 24. Each of the ribs 26 also includes a top surface 30 spaced from the exterior surface 24 and extending between the pair of side surfaces 28.」
（当審仮訳）
　
複数のリブ26は、外部表面24から延びている
（６）「[0046]Referring to FIGS. 4 and 5, a fillet 32 interconnects the exterior surface 24 and each of the side surfaces 28 of the ribs 26. The fillet 32 has a fillet radius 34, which interconnects the side surfaces 28 of the ribs 26 and the exterior surface 24 for spreading the impact force of the impact of the object with the ribs 26 over a larger area of the exterior surface 24. Spreading the impact force over a larger area minimizes the impact force per square millimeter acting on the exterior surface 24 thereby increasing the impact resistance of the article 20. Typically, the fillet radius 34 is less than 2.00 mm, and more typically in the range of 0.75 mm to 2.00 mm. In one embodiment, the fillet radius 34 is equal to 1.5 mm. In another embodiment, the fillet radius 34 is less than 0.75 mm. However, it should be appreciated that the fillet radius 34 may vary from the preferred range and still fall within the scope of the invention.」
（当審仮訳）
　
図4及び図5を参照すると、フィレット32は、外部表面24と、リブ26の側面28の各々を相互接続する。フィレット32はリブ26の側面28と外部表面24を接続するフィレット半径34を有し、外部表面24の広い範囲に衝撃力を拡散させる。広い範囲への衝撃力の拡散は、外部表面24に作用する平方ミリメートル当たりの衝撃力を最小化し、それにより物品20の耐衝撃性を増加させる
（７）「[0050]The side surfaces 28 of the ribs 26 are spaced apart from each other to define a width W. The width W is preferably in the range of 2.00 mm and 3.00 mm. More preferably, the width W is equal to 2.20 mm. However, it should be appreciated that the width W may vary from the preferred range and still fall with in the scope of the invention.」
（当審仮訳）
　リブ26の側面28は、互いに離間して幅Wを規定し、幅Wは2.00mmから3.00mmの範囲であることが好ましい。より好ましくは、幅Wは、2.20mmに等しい。しかしながら、幅Wは好適な範囲から変化してもよく、これも、依然として本発明の範囲内であることを理解されたい。
（８）上記（４）並びにＦＩＧ．１及び２の図示内容から、オイルパンの底壁は、車両前方側の前方壁部と、上記前方壁部に対して所定の角度をなすとともに、当該前方壁部よりも車両後方側に位置し、上記前方壁部と連続する水平な後方壁部と、を有しているといえる。また、上記前方壁部は、車両後方側ほど車両上下方向で下方側に位置するように傾いているといえる。
（９）上記（３）及び（６）並びにＦＩＧ．１ないし３の図示内容から、リブ２６は、前方壁部に入力される外力を緩和吸収する外力吸収手段であるといえる。
（１０）上記（２）の「物品20は、重合体材料、すなわちプラスチック材料から製造される。」の記載、上記（４）の「物品20は、前縁部分52および後縁部分54との間に配置された衝撃部分50を有する少なくとも1つの外部表面24を含んでいる。」の記載及び上記（５）の「複数のリブ26は、外部表面24から延びている。」の記載並びにＦＩＧ．１ないし５の図示内容から、リブ２６はプラスチック材料製であるといえる。
　上記記載事項及び認定事項並びにＦＩＧ．１ないし５の図示内容からみて、引用文献１には次の発明及び事項（以下、「引用発明１」及び「引用文献１記載事項」という。）が記載されていると認められる。
［引用発明１］
「車両エンジン用のプラスチック材料から製造されるオイルパンにおいて、
　上記オイルパンの底壁は、車両前方側の前方壁部と、上記前方壁部に対して所定の角度をなすとともに、当該前方壁部よりも車両後方側に位置し、上記前方壁部と連続する水平な後方壁部と、を有し、
　上記前方壁部は、車両後方側ほど車両上下方向で下方側に位置するように傾いているとともに、当該前方壁部に入力される外力を緩和吸収する外力吸収手段を備え、
　上記外力吸収手段は、車両前後方向に沿って延びるように上記前方壁部の外部表面２４から突出したプラスチック材料製の複数のリブ２６であるオイルパン。」
［引用文献１記載事項］
「リブ２６の幅Wは2.00mm〜3.00mmの範囲であることが好ましく、より好ましくは、2.20mmに等しいが、幅Wは好適な範囲から変化してもよいこと。」
２．引用文献２について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２（特開２０１２−１５４２９８号公報）には、「衝撃吸収構造」に関し、図面（特に、図１ないし４を参照）とともに、次の事項が記載されている。
（１）「【背景技術】
【０００２】
　
一般に、自動車にはエンジンやモータ等のパワーユニットが搭載されるが、走行中に車両下方から飛び石等がパワーユニットに衝突して、パワーユニットが破損する虞がある。
【０００３】
　
そこで、従来、エンジン下部に設置されるオイルパンなどでは、衝撃を吸収する保護パネルを設置して、オイルパン表面に割れ等の破損が生じないようにしている。
 （２）「【００３４】
　
図１は、本発明の実施形態１の衝撃吸収構造を底部に採用したオイルパン１を示す図である。
【００３５】
　まず、この図１でオイルパン１の構造について説明する。
オイルパン１は、図示しないエンジンのシリンダーブロックの下方に設置されており
【００３６】
　この
オイルパン１は
樹脂製の射出成形品
底壁部１１
ここで、前、後及び側方とは、自動車に設置した状態での前、後及び側方を意味する。
（３）「【００４１】
　
オイルパン１の前壁部１２の前面１２ａ（外側面）、及び底壁部１１の下面１１ａ（外側面）には、衝撃吸収インナリブ２を、上部から下部に亘って直線状に前後方向に延びるように設けている。この衝撃吸収インナリブ２は、後述するように前方及び下方から大きな衝撃荷重を受けた際に、座屈変形して衝撃エネルギーを吸収するものである。
【００４２】
　また、この衝撃吸収インナリブ２…を複数設けることで、飛び石等との接触により衝撃を受けた際でも、荷重集中が生じないため、オイルパン１にクラック等の割れが生じるのを防止している。
【００４３】
　なお、この衝撃吸収インナリブ２は、例えば、左右方向に１４条が並列に並ぶように設けている。そして、その間隔（ピッチ）ｐは、後述のように所定の値に設定している。
【００４４】
　
このように構成されるオイルパン１に対して、その前壁部１２の前方から底壁部１１の下方にかけて、プロテクターカバー３を取り付けている。
【００４５】
　プロテクターカバー３は、図１及び図２に示すように、前端３ａが、前壁部１２上端に設けた取付ボス１２ｂに対して樹脂製クリップピン３１によって固定されて、後端３ｂが、底壁部１１下面に設けた断面略Ｔ字状のＴ形係止部１１ｂ，１１ｂにスライド自在に差込固定される。
【００４６】
　この
プロテクターカバー３も、射出成形によって形成される樹脂製の射出成形品であり
【００４７】
　そして、
その表面側（外方側）には、上方から下方に亘って前後方向に延びる衝撃吸収アウタリブ４を設けている
【００４８】
　但し、この衝撃吸収アウタリブ４はプロテクターカバー３全域に設けるのではなく、プロテクターカバー３の前端３ａと後端３ｂには、衝撃吸収アウタリブ４を設けていない平坦領域３３，３３を設けている。この平坦領域３３，３３を設けることにより、プロテクターカバー３の前端３ａと後端３ｂの剛性を低下させて、衝撃荷重を受けた際にはこの平坦領域３３，３３が撓んで衝撃荷重を吸収して、Ｔ形係止部１１ｂ，１１ｂやクリップピン３１に過大な衝撃荷重が作用しないようにしている。こうすることで、Ｔ形係止部１１ｂ，１１ｂやクリップピン３１が破損するのを防止している。」
（４）図４の図示内容から、オイルパン１の底壁部１１は、車両前方側の底壁部１１前方部分と、上記底壁部１１前方部分に対して所定の角度をなすとともに、当該底壁部１１前方部分よりも車両後方側に位置し、上記底壁部１１前方部分と連続する底壁部１１後方部分と、を有しているといえる。また、上記底壁部１１前方部分は、車両後方側ほど車両上下方向で下方側に位置するように傾いているといえる。
（５）上記（１）の「オイルパン１は、異形の略矩形有底筒体で構成した樹脂製の射出成形品であり」の記載、上記（２）の「オイルパン１の前壁部１２の前面１２ａ（外側面）、及び底壁部１１の下面１１ａ（外側面）には、衝撃吸収インナリブ２を、上部から下部に亘って直線状に前後方向に延びるように設けている。」の記載、上記（２）の「プロテクターカバー３も、射出成形によって形成される樹脂製の射出成形品であり、」の記載及び上記（２）の「その表面側（外方側）には、上方から下方に亘って前後方向に延びる衝撃吸収アウタリブ４を設けている。」の記載から、衝撃吸収インナリブ２及び衝撃吸収アウタリブ４は樹脂製であるといえる。
　上記記載事項及び認定事項並びに図１ないし４の図示内容からみて、引用文献２には次の技術（以下、「引用発明２」という。）が記載されていると認められる。
「車両下部に配置された樹脂製のオイルパン１において、
　上記オイルパン１の底壁部１１は、車両前方側の底壁部１１前方部分と、上記底壁部１１前方部分に対して所定の角度をなすとともに、当該底壁部１１前方部分よりも車両後方側に位置し、上記底壁部１１前方部分と連続する底壁部１１後方部分と、を有し、
　上記底壁部１１前方部分は、車両後方側ほど車両上下方向で下方側に位置するように傾いているとともに、衝撃吸収構造を備え、
　上記衝撃吸収構造は、前後方向に延びる樹脂製の衝撃吸収インナリブ２及びその表面側に設けられ前後方向に延びる樹脂製の衝撃吸収アウタリブ４である、オイルパン１。」
３．引用文献３について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献３（特開２０１３−１０７４７４号公報）（特に、段落【００２９】及び図１を参照。）には、「車両下部構造」に関し、次の事項が記載されている。（以下、「引用文献３記載事項」という。）
「整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃが該整流フィン５０の前端部から後端部にかけて互いに離間する方向へ末広がりとなるように配置された車両下部構造。」
４．引用文献４について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献４（実願昭６２−１７６０４１号（実開平１−８０５８１号）のマイクロフィルム）（特に、明細書第４ページ第１ないし７行及び第７ページ第２０行ないし第８ページ第６行並びに第４及び５図を参照。）には、「自動車のアンダーカバー構造」に関し、次の事項が記載されている。（以下、「引用文献４記載事項」という。）
「後端側ほど高さが大となり幅が小となる突条３４、３５、３６又は３７を取付けて、各突条の間に、深さ及び幅が後端側ほど大となる溝３５Ａ、３６Ａ、３７Ａを形成し、渦流発生部１４とした自動車のアンダーカバー構造。」
第５　対比・判断
１．引用発明１との対比・判断
（１）対比
　本願発明と引用発明１とを対比する。
　引用発明１における「プラスチック材料から製造されるオイルパン」は、その機能、構成及び技術的意義からみて、本願発明の「樹脂材料からなるオイルパン」に相当し、同様に、「プラスチック材料の複数のリブ２６」は「樹脂製の複数の縦リブ」に、相当する。
　また、「車両エンジン用」の「オイルパン」が、車両下部に配置されることは技術常識であるから、引用発明１における「車両エンジン用のプラスチック材料から製造されるオイルパン」は、本願発明の「車両下部に配置された樹脂材料からなるオイルパン」に相当する。
　したがって、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。
［一致点］
「車両下部に配置された樹脂材料からなるオイルパンにおいて、
　上記オイルパンの底壁は、車両前方側の前方壁部と、上記前方壁部に対して所定の角度をなすとともに、当該前方壁部よりも車両後方側に位置し、上記前方壁部と連続する水平な後方壁部と、を有し、
　上記前方壁部は、車両後方側ほど車両上下方向で下方側に位置するように傾いているとともに、当該前方壁部に入力される外力を緩和吸収する外力吸収手段を備え、
　上記外力吸収手段は、車両前後方向に沿って延びるように上記前方壁部の外壁面から突出した樹脂製の複数の縦リブであるオイルパン。」
［相違点１］
　本願発明においては、縦リブが「車両後方側が相対的に厚肉となり、かつその先端が車両前方側ほど相対的に薄肉となるよう形成されている」のに対して、引用発明においては、リブ２６がそのような構成になっていない点。
（２）判断
　上記相違点１について検討する。
　引用文献１記載事項は、「リブ２６の幅Wは2.00mm〜3.00mmの範囲であることが好ましく、より好ましくは、2.20mmに等しいが、幅Wは好適な範囲から変化してもよいこと」というものであるが、該記載事項は、リブ２６を「車両後方側が相対的に厚肉となり、かつその先端が車両前方側ほど相対的に薄肉となるよう形成」することまで、開示ないし示唆するものではない。
　また、引用文献３記載事項は「整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃが該整流フィン５０の前端部から後端部にかけて互いに離間する方向へ末広がりとなるように配置された車両下部構造」というものであり、引用文献４記載事項は「後端側ほど高さが大となり幅が小となる突条３４、３５、３６又は３７を取付けて、各突条の間に、深さ及び幅が後端側ほど大となる溝３５Ａ、３６Ａ、３７Ａを形成し、渦流発生部１４とした自動車のアンダーカバー構造」というものであるが、これらはいずれも車両下部の空気の流れを制御することを目的としたものであり、外力吸収手段に関するものではない。
　さらに、引用文献４記載事項は、突条３４、３５、３６又は３７が、後端側ほど高さが大となり幅が小となるものであって、本願発明の縦リブのように、車両後方側が相対的に厚肉となり、かつその先端が車両前方側ほど相対的に薄肉となるよう形成されたものではない。
　そうすると、引用発明１に引用文献１記載事項、引用文献３記載事項及び引用文献４記載事項を適用しても、上記相違点１に係る本願発明の構成とすることはできない。
　したがって、本願発明は、引用発明１、引用文献１記載事項、引用文献３記載事項及び引用文献４記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
２．引用発明２との対比・判断
（１）対比
　本願発明と引用発明２とを対比する。
　引用発明２における「樹脂製の」は、その機能、構成及び技術的意義から本願発明の「樹脂材料からなる」に相当し、以下同様に、「オイルパン１」は「オイルパン」に、「底壁部１１」は「底壁」に、「底壁部１１前方部分」は「前方壁部」に、「底壁部１１後方部分」は「後方壁部」に、「衝撃吸収構造」は「当該前方壁部に入力される外力を緩和吸収する外力吸収手段」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明２における「衝撃吸収構造は、前後方向に延びる樹脂製の衝撃吸収インナリブ２及びその表面側に設けられ前後方向に延びる樹脂製の衝撃吸収アウタリブ４であ」ると、本願発明の「外力吸収手段は、車両前後方向に沿って延びるように上記前方壁部の外壁面から突出した樹脂製の複数の縦リブであ」りとは、「外力吸収手段は、車両前後方向に沿って延びるように上記前方壁部の外壁面から突出した樹脂製の複数の縦リブを含む」という限りにおいて一致している。
　したがって、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。
［一致点］
「車両下部に配置された樹脂材料からなるオイルパンにおいて、
　上記オイルパンの底壁は、車両前方側の前方壁部と、上記前方壁部に対して所定の角度をなすとともに、当該前方壁部よりも車両後方側に位置し、上記前方壁部と連続する後方壁部と、を有し、
　上記前方壁部は、車両後方側ほど車両上下方向で下方側に位置するように傾いているとともに、当該前方壁部に入力される外力を緩和吸収する外力吸収手段を備え、
　上記外力吸収手段は、車両前後方向に沿って延びるように上記前方壁部の外壁面から突出した樹脂製の複数の縦リブを含むオイルパン。」
［相違点２］
　「後方壁部」が、本願発明においては、前方壁部と連続する「水平な」ものであるのに対して、引用発明２においては、底壁部１１前方部分と連続するが水平であるか不明な点。
［相違点３］
　「縦リブ」が、本願発明においては、「車両後方側が相対的に厚肉となり、かつその先端が車両前方側ほど相対的に薄肉となるよう形成されている」のに対して、引用発明２においては、衝撃吸収インナリブ２及び衝撃吸収アウタリブ４が、そのような構成となっているか不明な点。
（２）判断
　事案に鑑み、上記相違点３について検討する。
　引用文献１記載事項は、「リブ２６の幅Wは2.00mm〜3.00mmの範囲であることが好ましく、より好ましくは、2.20mmに等しいが、幅Wは好適な範囲から変化してもよいこと」というものであるが、リブ２６を「車両後方側が相対的に厚肉となり、かつその先端が車両前方側ほど相対的に薄肉となるよう形成」することまで、開示ないし示唆するものではない。
　また、引用文献３記載事項は「整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃが該整流フィン５０の前端部から後端部にかけて互いに離間する方向へ末広がりとなるように配置された車両下部構造」というものであり、引用文献４記載事項は「後端側ほど高さが大となり幅が小となる突条３４、３５、３６又は３７を取付けて、各突条の間に、深さ及び幅が後端側ほど大となる溝３５Ａ、３６Ａ、３７Ａを形成し、渦流発生部１４とした自動車のアンダーカバー構造」というものであるが、これらはいずれも車両下部の空気の流れを制御することを目的としたものであり、外力吸収手段に関するものではない。
　さらに、引用文献４記載事項は、突条３４、３５、３６又は３７が、後端側ほど高さが大となり幅が小となるものであって、本願発明の縦リブのように、車両後方側が相対的に厚肉となり、かつその先端が車両前方側ほど相対的に薄肉となるよう形成されたものではない。
　そうすると、引用発明２に、引用文献１記載事項、引用文献３記載事項及び引用文献４記載事項を適用しても、上記相違点３に係る本願発明の構成とすることはできない。
　したがって、本願発明は、引用発明２、引用文献１記載事項、引用文献３記載事項及び引用文献４記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
第６　原査定について
　本願発明は、「縦リブは、車両後方側が相対的に厚肉となり、かつその先端が車両前方側ほど相対的に薄肉となるよう形成されている」という発明特定事項を有するものであるから、上記「第５」で検討したとおり、当業者であっても原査定で引用された引用文献１ないし４に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。
第７　むすび
　以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。