【事件の表示】
　特願２０１５−　７００５２号「車両用のハンドルスイッチ」拒絶査定不服審判事件〔平成２８年１１月１０日出願公開、特開２０１６−１９２２５２号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２７年３月３０日の出願であって、平成２８年１０月１４日に手続補正書が提出され、同年１１月１６日付けで拒絶理由が通知され、平成２９年１月２０日に意見書及び手続補正書が提出されたが、同年３月９日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年６月２０日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に手続補正書が提出されたものである。
第２　平成２９年６月２０日付けの手続補正についての補正却下の決定
〔補正却下の決定の結論〕
　平成２９年６月２０日付けの手続補正を却下する。
〔理由〕
１．本件補正の内容
　平成２９年６月２０日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲の請求項１を補正するものであり、その前後の記載は次のとおりである。
　なお、下線部は補正箇所を示す。
（１）本件補正前の請求項１の記載
「【請求項１】
　車両（１）のハンドルバー（１８）に固定されたスイッチケース（１１）に、前記車両（１）の電装部品を操作する複数のスイッチが設けられた車両用のハンドルスイッチ（１０）において、
　前記複数のスイッチは、複数の操作方向を有する複合スイッチ（６０，７０，８０）と、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）より操作方向の少ない他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）とからなり、
　前記複合スイッチ（６０，７０，８０）が、前記スイッチケース（１１）の車体中央寄りの位置に配設されており、
　前記他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）は、前記ハンドルバー（１８）の端部に固定されたハンドルグリップ（３０）と、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）との間の位置に配設されており、
　前記複合スイッチ（６０，７０，８０）は、複数方向の操作が可能な複数方向操作子（６２，７１，８２）を備え、
　前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の操作部（６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ）において、前記複数方向操作子（６２，７１，８２）が最も車体後方側に突出しており、
　前記複合スイッチ（６０，７０，８０）が、前記スイッチケース（１１）の正面視で、前記ハンドルバー（１８）の軸線（Ｏｈ）と重なる高さに配設されており、
　前記複合スイッチ（６０，７０，８０）が、スイッチケース（１１）から車体後方側に突出する突出部（１０ｃ）の後端に設けられており、
　前記他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）のうちの光軸切り換えスイッチ（１２）、ホーンスイッチ（１３）およびウインカスイッチ（１４）が、前記スイッチケース（１１）の車体後方側の面に、上方から、前記光軸切り換えスイッチ（１２）、ホーンスイッチ（１３）、ウインカスイッチ（１４）の順に配設されており、
　前記ホーンスイッチ（１３）が、車幅方向外側寄りの位置に揺動軸（１３ａ）を有して車幅方向内側寄りの位置を押圧操作するスイッチであり、
　前記ホーンスイッチ（１３）が、前記スイッチケース（１１）の正面視で、前記ハンドルバー（１８）の軸線（Ｏｈ）と重なる高さに配設されていることを特徴とする車両用のハンドルスイッチ。」
（２）本件補正後の請求項１の記載
「【請求項１】
　車両（１）のハンドルバー（１８）に固定されたスイッチケース（１１）に、前記車両（１）の電装部品を操作する複数のスイッチが設けられた車両用のハンドルスイッチ（１０）において、
　前記複数のスイッチは、複数の操作方向を有する複合スイッチ（６０，７０，８０）と、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）より操作方向の少ない他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）とからなり、
　前記複合スイッチ（６０，７０，８０）が、前記スイッチケース（１１）の車体中央寄りの位置に配設されており、
　前記他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）は、前記ハンドルバー（１８）の端部に固定されたハンドルグリップ（３０）と、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）との間の位置に配設されており、
　前記複合スイッチ（６０，７０，８０）は、複数方向の操作が可能な複数方向操作子（６２，７１，８２）を備え、
　前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の操作部（６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ）において、前記複数方向操作子（６２，７１，８２）が最も車体後方側に突出しており、
　前記複合スイッチ（６０，７０，８０）が、前記スイッチケース（１１）の正面視で、前記ハンドルバー（１８）の軸線（Ｏｈ）と重なる高さに配設されており、
　前記複合スイッチ（６０，７０，８０）が、スイッチケース（１１）から車体後方側に突出する突出部（１０ｃ）の後端に設けられており、
　前記他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）のうちの光軸切り換えスイッチ（１２）、ホーンスイッチ（１３）およびウインカスイッチ（１４）が、前記スイッチケース（１１）の車体後方側の面に、上方から、前記光軸切り換えスイッチ（１２）、ホーンスイッチ（１３）、ウインカスイッチ（１４）の順に配設されており、
　前記ホーンスイッチ（１３）が、車幅方向
内
外
　前記ホーンスイッチ（１３）が、前記スイッチケース（１１）の正面視で、前記ハンドルバー（１８）の軸線（Ｏｈ）と重なる高さに配設されていることを特徴とする車両用のハンドルスイッチ。」
２．補正の目的の適否について
　本件補正は、補正前の請求項１に係る発明の、「前記ホーンスイッチ（１３）が、車幅方向外側寄りの位置に揺動軸（１３ａ）を有して車幅方向内側寄りの位置を押圧操作するスイッチであり」を、「前記ホーンスイッチ（１３）が、車幅方向
内
外
　すなわち、本件補正は、補正前の請求項１に係る発明において特定されていた「ホーンスイッチ（１３）」の「揺動軸（１３ａ）」の位置を、「車幅方向外側寄り」から「車幅方向
内
外
　また、本件補正が、「請求項の削除」、「誤記の訂正」、「明瞭でない記載の釈明」を目的としたものでないことは明らかである。
３．むすび
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、上記補正の却下の決定の結論のとおり決定する。
第３　本願発明について
１．本願発明
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１〜８に係る発明は、平成２９年１月２０日の手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１〜８に記載された事項により特定されるものと認められるところ、そのうちの請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記「第２　１．（１）本件補正前の請求項１の記載」に記載されたとおりのものである。
２．原査定の拒絶の理由
　原査定の拒絶の理由は、この出願の請求項１〜８に係る発明は、その出願前に日本国内において、頒布された下記の引用文献１に記載された発明及び引用文献２〜１０に記載された事項に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない、というものである。
　引用文献１．特開２０１０−２０５５２２号公報
　引用文献２．特開２００９−１７０１９６号公報
　引用文献３．特開２０１２−４８８７６号公報
　引用文献４．特開２００８−１６０４３号公報
　引用文献５．特開２００９−７６３４４号公報
　引用文献６．特開２０１３−１１４７７７号公報
　引用文献７．特開２０１０−１２８６２号公報
　引用文献８．特開２０１０−２７４８９９号公報
　引用文献９．特開２０１３−６４６６号公報
　引用文献１０．特開２０１３−１８９０２３号公報
３．引用文献
（１）引用文献１に記載された事項及び引用発明
　引用文献１には、図面とともに次の事項が記載されている。
　なお、下線は当審で付したものである。以下同様。
ア
「【００１６】
　以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
　本実施形態に係る
ハンドルバー用スイッチ装置は、二輪車における操舵用のハンドルバーに取り付けられて
複数の操作スイッチノブが形成されたスイッチケースを具備したものであり
スイッチケース１は、主面Ａ、傾斜面Ｂ
有した筐体から成る
【００１７】
　スイッチケース１は、運転者側を臨む第１スイッチケース１ａと、該第１スイッチケース１ａの背面側に位置する第２スイッチケース１ｂとから成り、これら第１スイッチケース１ａ及び第２スイッチケース１ｂを組み付けて内部にスイッチ機構（後述するユニットＹ１、Ｙ２等）を収容するための収容空間が形成されるものである。・・・当該
スイッチケース１がハンドルバーＨに固定される
【００１８】
　
スイッチケース１の主面Ａは、傾斜面Ｂと連続して成り
運転者に対向させた面であり
主面ＡがハンドルバーＨ先端に取り付けられた把持グリップＧ側に位置している
この主面Ａには、二輪車（車両）の走行に関わる電装品を操作し得る操作スイッチノブ（ディマースイッチノブ２、ターンシグナルスイッチノブ３及びホーンスイッチノブ４など）が形成されており
【００１９】
　本実施形態に係る主面Ａに形成された操作スイッチノブは、図５、６に示すように、当該複数の操作スイッチノブ及び該操作スイッチノブの操作でオンオフ可能なスイッチ手段（タクトスイッチ等）が一体化されてユニットＹ２を構成しており、当該ユニットＹ２をスイッチケース１内に組付けることにより、複数の操作スイッチノブ（ディマースイッチノブ２、ターンシグナルスイッチノブ３及びホーンスイッチノブ４など）を主面Ａから突出形成し得るになっている。
【００２０】
　当該
主面Ａと隣接した位置におけるスイッチケース１の傾斜面Ｂは、主面Ａと連続しつつハンドルバーＨの延設方向に対して所定角度α（図１参照）傾斜して成り、所定の操作スイッチノブ５が形成された面である
傾斜面Ｂは、ハンドルバーＨ先端に取り付けられた把持グリップＧとは反対側（ハンドルバーＨの回動中心側）に位置しており、当該把持グリップＧ側を向いて傾斜して成る
【００２１】
　
傾斜面Ｂに形成される操作スイッチノブ５は、二輪車（車両）の走行に直接は関わらない電装品に対して操作可能なものとされ
操作スイッチノブ５を突出形成させる
【００２２】
　然るに、本実施形態においては、図２、５、６に示すように、
傾斜面Ｂから突出される複数の操作スイッチノブ５及び該操作スイッチノブ５の操作でオンオフ可能なスイッチ手段（タクトスイッチ等）を複数具備し
イ
「【００２７】
　また、本実施形態によれば、傾斜面Ｂと連続して成り、ハンドルバーＨの延設方向に対して略平行とされて運転者に対向させた主面Ａを有するとともに、該主面ＡがハンドルバーＨ先端に取り付けられた把持グリップＧ側に位置し、且つ、車両の走行に関わる電装品を操作し得る操作スイッチノブ（ディマースイッチノブ２、ターンシグナルスイッチノブ３及びホーンスイッチノブ４など）が当該主面Ａに形成されたので、車両の走行に関わる電装品の操作性を良好に維持しつつ傾斜面Ｂに他の操作スイッチノブ（車両の走行に直接関わらない電装品の操作スイッチノブ等）を形成することができる。
【００２８】
　更に、傾斜面Ｂから突出される複数の操作スイッチノブ５及び該操作スイッチノブの操作でオンオフ可能なスイッチ手段を複数具備し、当該複数の操作スイッチノブ５及びスイッチ手段が一体化されてユニットＹ１を構成してスイッチケース１内に組付けられるので、傾斜面Ｂに対して複数の操作スイッチノブ５を一括して組み付けることができ、当該操作スイッチノブ５の組み付け性を更に向上させることができる。」
ウ
　【図１】から、傾斜面Ｂは車体後方に傾斜していることを看取し得る。
　引用文献１には、上記ア〜ウ及び【図１】〜【図５】の記載からみて、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
〔引用発明〕
「二輪車における操舵用のハンドルバーＨに取り付けられて複数の操作スイッチノブが形成されたスイッチケース１を具備したハンドルバー用スイッチ装置において、
　スイッチケース１は、ハンドルバーＨ先端に取り付けられた把持グリップＧ側に位置し運転者に対向した主面Ａと、主面Ａと連続しつつハンドルバーＨの回動中心側に位置し把持グリップＧ側を向いて車体後方に傾斜した傾斜面Ｂとを有し、
　二輪車の走行に関わる電装品を操作し得る操作スイッチノブであるディマースイッチノブ２、ターンシグナルスイッチノブ３及びホーンスイッチノブ４が主面Ａに形成され、
　二輪車の走行に直接は関わらない電装品に対して操作可能な複数の操作スイッチノブ５が傾斜面Ｂに形成された、ハンドルバー用スイッチ装置。」
（２）引用文献２に記載された事項
　引用文献２には、図面とともに次の事項が記載されている。
ア
「【０００１】
　本発明は、主に自動車内の各種電子機器の操作に用いられる多方向操作スイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
　近年、
自動車において、ステアリングホイール近傍に多方向の操作が可能な所謂ステアリングスイッチを装着し、ハンドルを握ったまま指でこのスイッチを操作して、オーディオ機器やエアコン等の電子機器を操作することが広く行われており
イ
「【００２７】
　（実施の形態）
　図１は本発明の一実施の形態による多方向操作スイッチの断面図、図２は同斜視図であり、・・・
【００２８】
　そして、２２は略筒状でＰＣやＡＢＳなどの絶縁樹脂製の操作体、３は同じくＰＣやＡＢＳなどの絶縁樹脂製の駆動体で、ケース１の開口部１Ａ内に上方に操作体２２が、保持部１Ｃの下方に駆動体３が各々配置されると共に、操作体２２下部が駆動体３上部に係合して一体となって、ケース１に揺動可能に装着されている。
【００２９】
　また、
操作体２２中央に設けた略円形の収容穴部２２Ａの周囲には、操作機能を示す記号やシンボルが印刷や二色成形あるいはレーザー加工などにより表示されると共に、略扇状に突出した複数の操作部２２Ｂが、前後左右の４方向に放射状に配設され
【００３０】
　そして、２４はポリオキシメチレン（以下、ＰＯＭと記載する）やＡＢＳなどの絶縁樹脂製の押釦で、上部の略円盤状の押部２４Ａの外周が操作体２２の収容穴部２２Ａ内周に近接すると共に、下部の押圧部２４Ｂが収容穴部２２Ａ内の貫通孔２２Ｃを挿通して上下動可能に操作体２２に装着されている。
【００３１】
　なお、
押部２４Ａは
その中央部が収容穴部２２Ａ上端と同等もしくはその近傍の高さに位置すると共に、外縁部が収容穴部２２Ａ上端より下方に位置して、収容穴部２２Ａと押釦２４上面である押部２４Ａとの間に押部２４Ａが下方となる段差が設けられている
【００３２】
　さらに、５は上下面に複数の配線パターン（図示せず）が形成された配線基板で、この上面には釦部が上方に付勢されたプッシュスイッチ等の複数のスイッチ接点６が実装されている。
　・・・
【００３５】
　さらに、このように構成された
多方向操作スイッチ３０は、図６の平面図に示すように、ステアリング１１のスポーク部１１Ａに操作面を手前にして取付けられる
【００３６】
　以上の構成において、
ステアリングホイール１１Ｂを握りながら親指を伸ばし
操作体２２左側に「∨」が表示された操作部２２Ｂを押圧操作すると
操作体２２と共に駆動体３が左下方に揺動する
【００３７】
　そして、
駆動体３左側の押圧部３Ａが当接する押圧体８を介して対向する下方のスイッチ接点６の釦部を押圧し、スイッチ接点６の電気的接離が行われると共に、この電気的信号がコネクタやリード線等を介して自動車の電子回路（図示せず）に送信されて、例えばラジオの周波数が低くなる
【００３８】
　また、これとは
逆に操作体２２右側の「∧」が表示された操作部２２Ｂを押圧操作すると、操作体２２と共に駆動体３が右下方に揺動して、押圧部３Ａによって右側のスイッチ接点６の電気的接離が行われ、ラジオの周波数が高くなる
【００３９】
　さらに、
操作体２２の前側または後側の操作部２２Ｂを押圧操作すると、左右側の操作部２２Ｂへの操作と同様に、押圧操作に応じて操作体２２が前下方または後下方へ揺動して、各操作部２２Ｂに対応するスイッチ接点６の電気的接離が行われ、例えばオーディオの音量が増減するようになっている
　・・・
【００４３】
　そして、図４の断面図に示すように、
操作体２２中央に配置された押釦２４の押部２４Ａを押圧操作すると
例えばラジオやＣＤ、ＭＤなどオーディオの機能を切換えるように構成されている
（３）引用文献６に記載された事項
　引用文献６には、図面とともに次の事項が記載されている。
ア
「【００１７】
　以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
　本実施形態に係るハンドルスイッチ装置１は、二輪車における操舵用のハンドルバーＨの把持用グリップＧ近傍に固定されたもので、図１、２に示すように、スイッチケース２と、複数の操作スイッチ（操作ノブ３、４、操作ボタン５、被接触部６〜８及びタッチセンサ９ａ〜９ｃ）とを具備している。・・・
　・・・
【００１９】
　スイッチケース２には、本発明の操作スイッチを構成する第１操作スイッチと第２操作スイッチとの両方が配設されている。第１操作スイッチは、操作ノブ又は操作ボタンを動作させて所定の電装品を操作するもので、本実施形態においては、揺動型の操作ノブ３を有するディマースイッチと、左右摺動型の操作ノブ４を有するターンシグナルスイッチと、押圧型の操作ボタン５を有するホーンスイッチとを有している。
　・・・
【００２２】
　第２操作スイッチは、被接触部６〜８に操作者が触れたことを検知して所定の電気信号を生じさせることにより所定の電装品を操作するタッチセンサ（９ａ〜９ｃ）から成るもので、本実施形態においては、オーディオ／ナビ切り替えのための被接触部６と、
選択操作のための被接触部７
　・・・
【００２５】
　例えば、操作者の指が被接触部６に触れるとタッチセンサ９ａが反応して電気信号を送信することにより二輪車に搭載された電装品としてのオーディオとナビゲーションシステムとを切替操作するとともに、
被接触部７に触れるとタッチセンサ９ｂが反応して電気信号を送信することにより例えばオーディオ又はナビゲーションシステムの表示等の出力形態を選択操作することができる
イ
　【図１】から、「選択操作のための被接触部７」は、ディマースイッチ３、ターンシグナルスイッチ４、ホーンスイッチ５の配置からみて、スイッチケース２の正面視で、ハンドルバーＨの軸線と重なる高さに配設されていることを看取できる。
（４）引用文献７に記載された事項
　引用文献７には、図面とともに次の事項が記載されている。
ア
「【０００１】
　本発明は、車両のハンドルスイッチに係り、特に、ホーンスイッチの操作がしやすく、かつ他のスイッチとの識別が容易な車両のハンドルスイッチを提供することにある。」
イ
「【００３２】
　図２は、ハンドルスイッチ３０の正面図である。
ハンドルスイッチ３０は、この正面図で示す面が乗員側（運転者側）に向くように、前記ハンドルバー９に取り付けられている
【００３３】
　樹脂等で形成されたハウジング６０は、ハンドルバー９を挟んで車体前後方向に２分割された表側半体６１と裏側半体６２とから構成されている。表側半体６１には、
シーソー式の光軸切り換えスイッチ３１、揺動押圧式のホーンスイッチ３２、図示左右方向に傾動させるウインカスイッチ３３が設けられている
　・・・
【００３５】
　表側半体６１に取り付けられる３つのスイッチは、
ハンドルスイッチ３０の正面視において、上下方向の略中央のホーンスイッチ３２に対して、上下に他の２つのスイッチを配置した構成
ホーンスイッチ３２は、正面視において投影した際に、ハンドルグリップ１０の軸線Ｄと重なる位置に配設される
ウ
「【００３８】
　図２〜７に戻って、
ホーンスイッチ３２は、車体外方寄りの端部に設けられた揺動軸３６を中心に揺動するように構成されている
ホーンスイッチ３２は、車体内方寄りの操作面３２ｅを、軸線Ｄの中心方向、すなわち、車体前方側に押すことで揺動作動する
車体中央寄りの部分を押圧することでホーンスイッチ３２作動するので、ホーンスイッチ３２のハンドルグリップ１０寄りの位置、すなわち、揺動軸３６寄りの位置に親指をかけたまま走行しても、これを意図せずに押してしまう可能性が低減される
ホーンスイッチ３２を作動させる場合には、親指を少し車体内側方向へ伸ばすことで、乗員の意図通りにスムーズにホーンスイッチ３２を押圧することができる
エ
　【図２】から、ハンドルスイッチ３０の正面視で上から順に、光軸切り換えスイッチ３１、ホーンスイッチ３２、ウインカスイッチ３３が配設されていることを看取しうる。
４．対比・判断
（１）対比
　本願発明と引用発明とを対比する。
ア
　後者の「二輪車」は、前者の「車両（１）」に相当し、同様に、「操舵用のハンドルバーＨ」は「ハンドルバー（１８）」に、「スイッチケース１」は「スイッチケース（１１）」に、それぞれ相当し、後者の「二輪車における操舵用のハンドルバーＨに取り付けられ」た「スイッチケース１」は、前者の「車両（１）のハンドルバー（１８）に固定されたスイッチケース（１１）」に相当する。
イ
　後者の「スイッチケース１」には、「主面Ａ」に「二輪車の走行に関わる電装品を操作し得る操作スイッチノブであるディマースイッチノブ２、ターンシグナルスイッチノブ３及びホーンスイッチノブ４」が形成され、「傾斜面Ｂ」に「二輪車の走行に直接は関わらない電装品に対して操作可能な複数の操作スイッチノブ５」が形成されており、いずれの操作スイッチノブも二輪車の電装品を操作するためのものである。
　そうすると、後者の「スイッチケース１」に「複数の操作スイッチノブが形成された」構成は、前者の「スイッチケース（１１）に、車両（１）の電装部品を操作する複数のスイッチが設けられた」構成に相当する。
ウ
　後者の「ハンドルバー用スイッチ装置」は、前者の「車両用のハンドルスイッチ（１０）」に相当する。
エ
　後者の「複数の操作スイッチノブ５」は、操作スイッチノブ５が複数あることで、複数の操作方向を有しているといえ、前者の「複数の操作方向を有する複合スイッチ（６０，７０，８０）」と、「複数の操作を行えるスイッチ」である限りにおいて一致する。
オ
　後者の「ディマースイッチノブ２、ターンシグナルスイッチノブ３及びホーンスイッチノブ４」は、特定の方向に揺動して操作されるものであり、ターンシグナルスイッチにあっては押圧して操作することを含むこともあり、多くても２方向に操作されるスイッチであることは技術常識であるので、前者の「複合スイッチ（６０，７０，８０）より操作方向の少ない他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）」と、「操作方向の少ない他のスイッチ」である限りにおいて一致する。
カ
　後者の「二輪車の走行に直接は関わらない電装品に対して操作可能な複数の操作スイッチノブ５」と「二輪車の走行に関わる電装品を操作し得る操作スイッチノブであるディマースイッチノブ２、ターンシグナルスイッチノブ３及びホーンスイッチノブ４」とを合わせた「操作スイッチノブ」は、前者の「複合スイッチ（６０，７０，８０）」と「他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）」からなる「複数のスイッチ」に相当する。
キ
　後者は、「スイッチケース１は、ハンドルバーＨ先端に取り付けられた把持グリップＧ側に位置し運転者に対向した主面Ａと、主面Ａと連続しつつハンドルバーＨの回動中心側に位置し把持グリップＧ側を向いて車体後方に傾斜した傾斜面Ｂとを有し」との事項を有しており、当該事項によれば、「スイッチケース１」には「ハンドルバーＨ」の先端の「把持グリップＧ側」から「回動中心側」に向かって、「主面Ａ」、「傾斜面Ｂ」が形成されているといえる。
（ア）
　上記の「スイッチケース１」における「傾斜面Ｂ」の位置関係を踏まえると、後者の「複数の操作スイッチノブ５が傾斜面Ｂに形成された」構成は、前者の「複合スイッチ（６０，７０，８０）が、スイッチケース（１１）の車体中央寄りの位置に配設され」た構成と、「複数の操作を行えるスイッチが、スイッチケースの車体中央寄りの位置に配設され」た構成である限りにおいて一致する。
（イ）
　上記の「スイッチケース１」における「傾斜面Ｂ」と「主面Ａ」との位置関係を踏まえると、後者の「ディマースイッチノブ２、ターンシグナルスイッチノブ３及びホーンスイッチノブ４が主面Ａに形成され」た構成は、前者の「他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）は、ハンドルバー（１８）の端部に固定されたハンドルグリップ（３０）と、複合スイッチ（６０，７０，８０）との間の位置に配設され」た構成と、「他のスイッチは、ハンドルバーの端部に固定されたハンドルグリップと、複数の操作を行えるスイッチとの間の位置に配設され」た構成である限りにおいて一致する。
ク
　後者の「傾斜面Ｂ」は、「把持グリップＧ側を向いて車体後方に傾斜し」ているので、「スイッチケース１」から車体後方に突出しているといえ、前者の「スイッチケース（１１）から車体後方側に突出する突出部（１０ｃ）」に相当するといえる。
　そうすると、後者の「操作スイッチノブ５が傾斜面Ｂに形成され」ている構成は、前者の「複合スイッチ（６０，７０，８０）が、スイッチケース（１１）から車体後方側に突出する突出部（１０ｃ）の後端に設けられて」いる構成と、「複数の操作を行えるスイッチが、スイッチケースから車体後方側に突出する突出部に設けられて」いる構成である限りにおいて一致する。
ケ
（ア）
　後者の「ディマースイッチノブ２」は、前者の「光軸切り換えスイッチ（１２）」に相当し、同様に、「ホーンスイッチノブ４」は「ホーンスイッチ（１３）」に、「ターンシグナルスイッチノブ３」は「ウインカスイッチ（１４）」に、それぞれ相当する。
（イ）
　後者の「ディマースイッチノブ２、ターンシグナルスイッチノブ３及びホーンスイッチノブ４が主面Ａに形成され」た構成は、「主面Ａ」が「スイッチケース１」に「運転者に対向し」た面、すなわち、車体後方側の面として形成されたものなので、前者の「他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）のうちの光軸切り換えスイッチ（１２）、ホーンスイッチ（１３）およびウインカスイッチ（１４）が、スイッチケース（１１）の車体後方側の面に、上方から、光軸切り換えスイッチ（１２）、ホーンスイッチ（１３）、ウインカスイッチ（１４）の順に配設され」た構成と、「他のスイッチのうちの光軸切り換えスイッチ、ホーンスイッチおよびウインカスイッチが、スイッチケースの車体後方側の面に、配設され」た構成である限りにおいて一致する。
　以上を踏まえると、本願発明と引用発明との一致点、相違点は次のとおりといえる。
〔一致点〕
「車両のハンドルバーに固定されたスイッチケースに、前記車両の電装部品を操作する複数のスイッチが設けられた車両用のハンドルスイッチにおいて、
　前記複数のスイッチは、複数の操作を行えるスイッチと、操作方向の少ない他のスイッチとからなり、
　前記複数の操作を行えるスイッチが、前記スイッチケースの車体中央寄りの位置に配設されており、
　前記他のスイッチは、前記ハンドルバーの端部に固定されたハンドルグリップと、前記複数の操作を行えるスイッチとの間の位置に配設されており、
　前記複数の操作を行えるスイッチが、スイッチケースから車体後方側に突出する突出部に設けられており、
　前記他のスイッチのうちの光軸切り換えスイッチ、ホーンスイッチおよびウインカスイッチが、前記スイッチケースの車体後方側の面に、配設されている、車両用のハンドルスイッチ。」
〔相違点１〕
　「複数の操作を行えるスイッチ」について、本願発明は「複数の操作方向を有する複合スイッチ（６０，７０，８０）」であり、「複合スイッチ（６０，７０，８０）は、複数方向の操作が可能な複数方向操作子（６２，７１，８２）を備え、複合スイッチ（６０，７０，８０）の操作部（６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ）において、前記複数方向操作子（６２，７１，８２）が最も車体後方側に突出しており」、「複合スイッチ（６０，７０，８０）が、スイッチケース（１１）の正面視で、ハンドルバー（１８）の軸線（Ｏｈ）と重なる高さに配設されており、複合スイッチ（６０，７０，８０）が、スイッチケース（１１）から車体後方側に突出する突出部（１０ｃ）の後端に設けられており」と特定されているのに対して、引用発明は「複数の操作スイッチノブ５」であり、複合スイッチに関する構成を備えておらず、傾斜面Ｂにおける配置も特定されていない点。
〔相違点２〕
　本願発明は「他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）のうちの光軸切り換えスイッチ（１２）、ホーンスイッチ（１３）およびウインカスイッチ（１４）が」、「上方から、光軸切り換えスイッチ（１２）、ホーンスイッチ（１３）、ウインカスイッチ（１４）の順に配設され」ており、「ホーンスイッチ（１３）が、スイッチケース（１１）の正面視で、ハンドルバー（１８）の軸線（Ｏｈ）と重なる高さに配設されている」と特定されているのに対して、引用発明はそのような配置の特定がなされていない点。
〔相違点３〕
　本願発明は「ホーンスイッチ（１３）が、車幅方向外側寄りの位置に揺動軸（１３ａ）を有して車幅方向内側寄りの位置を押圧操作するスイッチであり」と特定されているのに対して、引用発明はホーンスイッチノブ４の構造、配置について、そのように特定されていない点。
（２）判断
　上記各相違点について以下検討する。
ア　相違点１について
　引用文献２には、ステアリングホイールではあるが、ステアリング１１のスポーク部１１Ａに操作面を手前にして多方向操作スイッチ３０を取り付け、ハンドルを握ったまま指でスイッチを操作することで、例えば、ラジオの周波数の調整を操作体２２の左右方向への揺動で行い、音量の増減を操作体２２の前後方向への揺動で行い、オーディオの機能の切り換えを操作体２２中央に配置された押釦２４の押圧操作で行えることが記載されている（上記「３．（２）」を参照）。
　同様の技術事項は引用文献３にも記載されており（段落【０００１】〜【０００２】、【００２４】〜【００５２】等及び図面を参照）、ハンドルに多方向操作スイッチを設けることで、運転手がハンドルを握ったままで複数種の操作を行えるようにすることは周知の事項といえる。
　また、多方向操作スイッチに関して、複数方向に操作する操作子を突出して設けたものも周知である（引用文献２の段落【００３１】（上記「３．(２)イ」参照）及び【図１】の「操作体２２」、引用文献４の段落【００１１】及び【図３】に記載の「スライド操作部材」、引用文献５の段落【００４８】及び【図１】、【図２】、【図６】に記載の「操作体３１」等を参照）。
　さらに、引用文献６には、選択操作のための被接触部７をハンドルバーＨの軸線と重なる高さに配設することが記載されている（上記「３．（３）」を参照）。
　そうしてみると、引用発明の「複数の操作スイッチノブ５」を、複数種の操作を１つのスイッチで行える多方向操作スイッチとすることは、引用文献２及び３に記載されたような周知の事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることであり、その際、多方向操作スイッチの操作子を突出したものとすることは、スイッチ自体の操作性を考慮して引用文献２、４及び５に記載されたような周知の構造のものから適宜に選択しうる設計事項といえる。
　また、引用発明の「複数の操作スイッチノブ５」を多方向操作スイッチとした際の配置は、運転者がハンドルを握った状態での操作性を考慮して適宜に定める設計事項といえ、ハンドルバーの軸線と重なる高さとすることは、引用文献６に、選択操作のためのスイッチをハンドルバーの軸線と重なる高さに配設することが記載されていることからみて、当業者が適宜になし得ることであり、傾斜面Ｂの後端とすることも当業者が適宜になし得ることといえる。
　以上のとおりであるので、引用発明を、相違点１に係る本願発明の構成とすることは、引用文献６に記載された事項及び周知の事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることといえる。
イ　相違点２について
　引用文献７には、ハンドルスイッチ３０の正面視で上から順に、光軸切り換えスイッチ３１、ホーンスイッチ３２、ウインカスイッチ３３が配設されていること（上記「３．（４）イ、エ」参照）、ホーンスイッチ３２はハンドルグリップ１０の軸線Ｄと重なる位置に配設されていること（上記「３．（４）イ」の段落【００３５】参照）が記載されている。
　同様の技術事項は、引用文献８（段落【００３９】及び【図３】参照）、引用文献９（段落【００２４】及び【図１】、【図２】参照）、引用文献１０（段落【００４３】及び【図２】、【図３】参照）にも記載されており、周知の事項といえる。
　引用発明の「ディマースイッチノブ２、ターンシグナルスイッチノブ３及びホーンスイッチノブ４」の配置は、いずれのスイッチノブの操作性を優先するかにより適宜に定める設計事項といえ、そうしてみると、相違点２に係る本願発明の構成とすることは、周知の事項に基づいて当業者が容易になし得ることといえる。
ウ　相違点３について
　引用文献７には、ホーンスイッチ３２を、車体外方寄りの端部に設けられた揺動軸３６を中心に揺動するようにし、車体内方寄りの操作面３２ｅを車体前方側に押すことで揺動作動する構成とすることで、操作性を向上させ意図しない誤操作を低減させることが記載されている（上記「３．（４）ウ」の段落【００３８】参照）。
　同様の技術事項は、引用文献８にも記載されており（段落【００４５】及び【図５】、【図７】参照）、周知の事項といえる。
　二輪車のハンドルに設けられるスイッチにおいて、操作性の向上、誤操作の抑制等は周知の課題といえ、引用発明のホーンスイッチノブ４に、引用文献７及び８に記載されているような周知の事項を適用する動機付けは十分にあるといえる。
　したがって、引用発明のホーンスイッチノブ４を、相違点３に係る本願発明の構成とすることは、周知の事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることといえる。
　なお、上記「第２」で述べたとおり、本件補正は却下すべきものであるが、本件補正により補正される請求項１に係る発明の「前記ホーンスイッチ（１３）が、車幅方向
内
外
エ　まとめ
　そして、本願発明の奏する作用及び効果を検討しても、引用発明、引用文献６に記載された事項及び周知の事項から予測できる程度のものであって格別のものではない。
　よって、本願発明は、引用発明、引用文献６に記載された事項及び周知の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
５．むすび
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明（本願発明）は、引用発明、引用文献６に記載された事項及び周知の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶をすべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。