【事件の表示】
　特願２０１５−５２４０４７号「ドア用シール及び車両ドア」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年１２月３１日国際公開、ＷＯ２０１４／２０８５１６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯
　本願は、２０１４年（平成２６年）６月２４日（優先権主張　２０１３年６月２８日　日本国）を国際出願日とする出願であって、平成２８年６月２９日付けで拒絶理由が通知され、同年８月２３日に意見書及び手続補正書が提出され、同年１０月３１日付けで拒絶査定（以下、「原査定」という。）がされ、これに対して、平成２９年２月１日に拒絶査定不服審判の請求がされたものである。
２　本願発明
　本願の請求項１〜８に係る発明は、平成２８年８月２３日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１〜８に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりのものである。
「　【請求項１】
　ドアの戸先に設けられる第１シール部、及び、前記ドアの閉鎖時に前記第１シール部と接触する第２シール部、を有する第１シール機構と、
　前記ドアの戸先における前記第１シール部よりも前記ドアの厚み方向にずれて設けられる第３シール部、及び、前記ドアの閉鎖時に前記第３シール部と接触可能に設けられる第４シール部、を有する第２シール機構と、を備え、
　前記第１シール機構及び前記第２シール機構の一方の変形は、前記第１シール機構及び前記第２シール機構の他方の変形に影響を及ぼさず、
　前記ドアの閉鎖時において前記第１シール部と前記第２シール部とにより形成される面である第１接触面と、前記第３シール部と前記第４シール部とにより形成される面である第２接触面とは、方向が異なり、
　前記第１接触面及び前記第２接触面の一方は、当該接触面が広がる方向に対して垂直な方向が前記ドアの移動方向に沿う方向となるように形成され、前記第１接触面及び前記第２接触面の他方は、当該接触面が広がる方向に対して垂直な方向が前記ドアの移動方向に交差する方向となるように形成されていることを特徴とする、ドア用シール。」
３　刊行物に記載された事項及び発明
（１）刊行物に記載された事項
　本願の優先日前に頒布された刊行物であり、原査定の拒絶理由で引用された特開２０１１−１２６３６８号公報（以下、「刊行物１」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。 
（１ａ）
「【０００５】
　
図７は、
従来の戸先ゴム１０５，１１５である。
【０００６】
　
戸先ゴム１０５，１１５を備える引戸３０，３０が空気式ドアエンジンによって開閉される場合、空気圧によって戸先ゴムの対向面が常時加圧されるため、戸先ゴム１０５，１１５の対向面に隙間が生じにくく、雨水等が鉄道車両内部に侵入する可能性は小さく問題ないと考えられる。
（１ｂ）
「【００１０】
　そこで、乗客が出入する鉄道車両の引戸の戸当部に備えられる戸先ゴムにおいて、鉄道車両内部への雨水侵入を軽減することと、戸閉めの際に引戸の対向面に乗客の身体が挟まれた場合の安全性を両立する点において改善すべき点があった。
　本発明の目的は、
乗客が出入する鉄道車両の引戸の戸当部に備えられる戸先ゴムにおいて、鉄道車両内部への雨水侵入の軽減と
安全性を両立できる戸先ゴム
（１ｃ）
「【００１４】
【図１】図１は、本発明に関わる戸先ゴムを有する引戸装置を備える軌条車両を、その屋根部を省略して示した平面図である。
【図２】図２は、図１のＢ部を視Ａから見た側面図である。
【図３】図３は、図２に示す引戸装置を開状態で示すＣ−Ｃ断面図である。
【図４】図４は、図２に示す引戸装置を閉状態で示すＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図５は、図２に示す引戸装置の引戸を閉じた時にその対向面に隙間が生じた時の様子を示す模式断面図である。
【図６】図６は、図２に示す引戸装置において閉時に戸先ゴムとの間に指が挟まった様子（図２のＣ−Ｃ断面）を示す模式図である。
【図７】図７は、従来の引戸装置（図２のＣ−Ｃ断面相当）を示す模式図である。
（１ｄ）
「【００１９】
　図３は、図２のＣ−Ｃ断面であって、引戸３０ａ，３０ｂが開かれた状態を示す図である。
引戸３０ａ，３０ｂの戸当部３５，３５には、その高さ方向に沿って戸先ゴム１００，１１０が配設され
（１ｅ）
「【００２０】
　一方の
戸先ゴム１００の長手方向垂直断面形状は、戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向
の中央部において、基部１００ｂから戸閉方向
に向けて突き出し量Ｈ３で突き出す突起部１００ａが具備されるとともに、突起部１００ａの内部には空間１００ｃが形成され
（１ｆ）
「【００２１】
　他方の
戸先ゴム１１０の長手方向垂直断面形状は、戸先ゴム１１０の基部１１０ｂの厚さ方向
の両端部に、戸閉方向（矢印３１０ｂで示す方向）に向けて突き出し量Ｈ２で突き出す壁部１１０ｃ，１１０ｃを備えるとともに、基部１１０ｂの厚さ方向の中央部において、基部１１０ｂから突き出し量Ｈ１で突き出す突起部１１０ａを備え
突起部１１０ａ及び壁部１１０ｃは共に中実である
（１ｇ）
「【００２２】
　図４は、図２のＣ−Ｃ断面であって、引戸３０ａ，３０ｂが閉じられた状態を示す図である。
引戸３０ａ，３０ｂが閉じられた際、戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の両端部に、戸先ゴム１１０の壁部１１０ｃ，１１０ｃの先端部が突き当てられる
戸先ゴム１００の突起部１００ａの突き出し高さＨ３は、壁部１１０ｃの突き出し量Ｈ２から突起部１１０ａの突き出し量Ｈ１を減じた量より大きく設定されている
ので、戸先ゴム１００の突起部１００ａは、戸先ゴム１１０の突起部１１０ａに突き当たって
引戸３０ａの側に押し戻される形態に変形するとともに、引戸３０ａの厚さ方向
にも変形して、戸先ゴム１１０との間に接触部２００，２００、２１０が形成される
空気式ドアエンジン
が採用され
引戸３０ａ，３０ｂを閉じた状態が維持され
戸先ゴム１００、１１０は図４に示される状態を維持する
（２）刊行物に記載された発明
ア
　刊行物１には、図について、「【図１】図１は、本発明に関わる戸先ゴムを有する引戸装置を備える軌条車両を、その屋根部を省略して示した平面図である。【図２】図２は、図１のＢ部を視Ａから見た側面図である。【図３】図３は、図２に示す引戸装置を開状態で示すＣ−Ｃ断面図である。【図４】図４は、図２に示す引戸装置を閉状態で示すＣ−Ｃ断面図である。」（摘記（１ｃ））と記載されているから、図２は、車両の車外から引戸３０ａ，３０ｂを見た図であり、図３及び図４は、車両の車外から見た図２のＣ−Ｃ断面を示す図であるといえる。
　したがって、図３及び図４は、それぞれ、図面上で、上方側が車内寄りを示し、下方側が車外寄りを示すものと定義することができる。
イ
　図３及び図４の、図面上における左右方向及び上下方向、並びに、上記アを踏まえると、以下のように、各構成を定義することができる。
（ア）
　「引戸３０ａ」及び「引戸３０ｂ」を、それぞれ、「左側引戸３０ａ」及び「右側引戸３０ｂ」と定義する。
（イ）
　「戸先ゴム１００」及び「戸先ゴム１１０」を、それぞれ、「左側戸先ゴム１００」及び「右側戸先ゴム１１０」と定義する。
（ウ）
　「基部１１０ｂの厚さ方向の両端部」を、「基部１１０ｂの厚さ方向の車外寄り端部及び車内寄り端部」と定義する。
（エ）
　図３〜４における、下側の「壁部１１０ｃ」及び上側の「壁部１１０ｃ」を、それぞれ、「車外寄り壁部１１０ｃ」及び「車内寄り壁部１１０ｃ」と定義する。
（オ）
　「突起部１００ａ」及び「突起部１１０ａ」を、それぞれ、「左側突起部１００ａ」及び「右側突起部１１０ａ」と定義する。
（カ）
　図３〜４における、下側の「接触部２００」及び上側の「接触部２００」を、それぞれ、「車外寄りの接触部２００」及び「車内寄りの接触部２００」と定義する。
ウ
　乗客が出入する鉄道車両の出入口部分において、戸先ゴムは高さ方向の全域に沿って一定の断面形状で設けられていることが技術常識であること、「引戸３０ａ，３０ｂの戸当部３５，３５には、その高さ方向に沿って戸先ゴム１００，１１０が配設され」（摘記（１ｄ）及び図２）ていることから、図２の引戸３０ａ，３０ｂの高さ方向のどの位置の断面であっても図４の断面と同様になっていると考えることが自然であること、及び、図４、を参照すると、「戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の両端部に、戸先ゴム１１０の壁部１１０ｃ，１１０ｃが突き当てられ」（摘記（１ｇ））ていることは、戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の両端部に、それぞれ、戸先ゴム１１０の壁部１１０ｃ，１１０ｃの先端部が突き当てられて、それぞれ、高さ方向及び厚さ方向に延びる接触面を形成しているものと認められる。
エ
　上記ア〜ウを踏まえると、図２及び図４から、「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車外寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車外寄り壁部１１０ｃの車内寄りに位置する側部の平面とが接触する、車外寄りの接触部２００」、「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車内寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車内寄り壁部１１０ｃの車外寄りに位置する側部の平面とが接触する、車内寄りの接触部２００」及び「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの先端部と右側戸先ゴム１１０の右側突起部１１０ａ先端部とが接触する、先端部同士の接触部２１０」が看取できる。
オ
　上記ア〜エ、摘記（１ａ）〜（１ｇ）及び図１〜４から、刊行物１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　［引用発明］
「左側引戸３０ａの戸当部３５にその高さ方向に沿って配設される左側戸先ゴム１００と、右側引戸３０ｂの戸当部３５にその高さ方向に沿って配設される右側戸先ゴム１１０とを備え、
　左側戸先ゴム１００の長手方向垂直断面形状は、左側戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の中央部において、基部１００ｂから戸閉方向に向けて突き出し量Ｈ３で突き出す左側突起部１００ａが具備されるとともに、左側突起部１００ａの内部には空間１００ｃが形成され、
　右側戸先ゴム１１０の長手方向垂直断面形状は、右側戸先ゴム１１０の基部１１０ｂの厚さ方向の車外寄り端部及び車内寄り端部に、それぞれ、戸閉方向に向けて突き出し量Ｈ２で突き出す中実である車外寄り壁部１１０ｃ及び車内寄り壁部１１０ｃを備えるとともに、基部１１０ｂの厚さ方向の中央部において、基部１１０ｂから突き出し量Ｈ１で突き出す右側突起部１１０ａを備え、
　空気式ドアエンジンが採用され、左側引戸３０ａ，右側引戸３０ｂが閉じられ、左側引戸３０ａ，右側引戸３０ｂを閉じた状態が維持される場合には、
　左側戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の車外寄り端部及び車内寄り端部に、それぞれ、右側戸先ゴム１１０の車外寄り壁部１１０ｃの先端部及び車内寄り壁部１１０ｃの先端部が突き当てられて、それぞれ、高さ方向及び厚さ方向に延びる接触面を形成し、かつ、
　左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの突き出し高さＨ３は、車外寄り壁部１１０ｃ，車内寄り壁部１１０ｃの突き出し量Ｈ２から右側突起部１１０ａの突き出し量Ｈ１を減じた量より大きく設定されているので、
　左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａは、
　右側戸先ゴム１１０の右側突起部１１０ａに突き当たって左側引戸３０ａの側に押し戻される形態に変形するとともに、左側引戸３０ａの厚さ方向にも変形して、
　右側戸先ゴム１１０との間に、
　左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車外寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車外寄り壁部１１０ｃの車内寄りに位置する側部の平面とが接触する、車外寄りの接触部２００と、
　左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車内寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車内寄り壁部１１０ｃの車外寄りに位置する側部の平面とが接触する、車内寄りの接触部２００と、
　左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの先端部と右側戸先ゴム１１０の右側突起部１１０ａ先端部とが接触する、先端部同士の接触部２１０とが形成される状態を維持する、
  乗客が出入する鉄道車両の引戸の戸当部に備えられる戸先ゴム。」
４　対比・判断
（１）対比
　本願発明と引用発明とを対比する。
ア
（ア）
　引用発明の「右側引戸３０ｂ」及びその「戸当部３５」は、それぞれ、本願発明の「ドア」及び「戸先」に相当し、引用発明の「右側引戸３０ｂの戸当部３５」は、本願発明の「ドアの戸先」に相当する。
（イ）
　引用発明において、「右側戸先ゴム１１０」は、「右側引戸３０ｂの戸当部３５にその高さ方向に沿って配設され」、「車外寄り壁部１１０ｃ」は、「右側戸先ゴム１１０の基部１１０ｂの厚さ方向の車外寄り端部」に「備え」られ、「戸閉方向に向けて突き出し量Ｈ２で突き出す中実であ」るから、引用発明の「右側戸先ゴム１１０の車外寄り壁部１１０ｃの先端部」は、「右側引戸３０ｂの戸当部３５」に設けられているといえる。
（ウ）
　引用発明では、「空気式ドアエンジンが採用され、左側引戸３０ａ，右側引戸３０ｂが閉じられ、左側引戸３０ａ，右側引戸３０ｂを閉じた状態が維持される場合には」、「左側戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の車外寄り端部」に、「右側戸先ゴム１１０の車外寄り壁部１１０ｃの先端部」「が突き当てられて」、「高さ方向及び厚さ方向に延びる接触面を形成」するから、引用発明の「左側戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の車外寄り端部」及び「右側戸先ゴム１１０の車外寄り壁部１１０ｃの先端部」は、従来と同様に、ドアの閉鎖時に対向面が常時加圧され（摘記（１ａ）を参照）、ゴムが弾性体であるという技術常識に照らすと、弾性体であるゴム同士が加圧されて接触かつ密着され、密着した接触面が形成されることが明らかである。
　これに加えて、摘記（１ａ）及び（１ｂ）をも踏まえると、引用発明の「左側戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の車外寄り端部」及び「右側戸先ゴム１１０の車外寄り壁部１１０ｃの先端部」は、ドア閉鎖時に「突き当てられ」た状態を維持することで、雨水等の侵入を防止する程度の機能は備えているといえるから、いずれもシール部であるといえる。
（エ）
　上記（イ）及び（ウ）を踏まえると、引用発明の「右側戸先ゴム１１０の車外寄り壁部１１０ｃの先端部」は、本願発明の「第１シール部」に相当し、引用発明の「左側戸先ゴム１００の基部１１０ｂの厚さ方向の車外寄り端部」は、「ドアの閉鎖時に第１シール部と接触する第２シール部」に相当する。
（オ）　
　上記（ア）〜（エ）を踏まえると、引用発明の「左側戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の車外寄り端部」に、「右側戸先ゴム１１０の車外寄り壁部１１０ｃの先端部」「が突き当てられて」、「高さ方向及び厚さ方向に延びる接触面を形成」する機構は、引用発明の「ドアの戸先に設けられる第１シール部、及び、前記ドアの閉鎖時に前記第１シール部と接触する第２シール部、を有する第１シール機構」に相当する。
イ
（ア）
　引用発明において、「左側突起部１００ａ」は、「左側戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の中央部において、基部１００ｂから戸閉方向に向けて突き出し量Ｈ３で突き出す」ものであるから、「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車外寄りに位置する側部」及び「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車内寄りに位置する側部」は、いずれも、基部１００ｂの厚さ方向の中央部に設けられている、すなわち、左側戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の車外寄り端部よりも厚さ方向にずれて設けられているといえる。
（イ）
　引用発明は、「左側引戸３０ａ，右側引戸３０ｂが閉じられた際、左側引戸３０ａ，右側引戸３０ｂを閉じた状態が維持され」、「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車外寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車外寄り壁部１１０ｃの車内寄りに位置する側部の平面とが接触する、車外寄りの接触部２００と、左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車内寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車内寄り壁部１１０ｃの車外寄りに位置する側部の平面とが接触する、車内寄りの接触部２００と」「が形成される状態を維持する」から、引用発明の「右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車外寄り壁部１１０ｃの車内寄りに位置する側部」及び「右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車内寄り壁部１１０ｃの車外寄りに位置する側部」は、上記（ア）を踏まえると、「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車外寄りに位置する側部」及び「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車内寄りに位置する側部」と同様に、いずれも、基部１１０ｂの厚さ方向の中央部に設けられている、すなわち、右側戸先ゴム１１０の車外寄り壁部１１０ｃの先端部よりも厚さ方向にずれて設けられているといえる。
（ウ）
　引用発明の「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車外寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車外寄り壁部１１０ｃの車内寄りに位置する側部の平面とが接触する、車外寄りの接触部２００」及び「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車内寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車内寄り壁部１１０ｃの車外寄りに位置する側部の平面とが接触する、車内寄りの接触部２００」については、上記ア（ウ）と同様に、密着した接触面が形成されることが明らかであり、雨水等の侵入を防止する程度の機能は備えているといえるから、上記（ア）及び（イ）を踏まえると、引用発明の「右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車外寄り壁部１１０ｃの車内寄りに位置する側部」及び「右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車内寄り壁部１１０ｃの車外寄りに位置する側部」は、本願発明の「ドアの戸先における第１シール部よりも前記ドアの厚み方向にずれて設けられる第３シール部」に相当し、引用発明の「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車外寄りに位置する側部」及び「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車内寄りに位置する側部」は、本願発明の「ドアの閉鎖時に第３シール部と接触可能に設けられる第４シール部」に相当する。
（エ）
　上記（ウ）を踏まえると、引用発明の「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車外寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車外寄り壁部１１０ｃの車内寄りに位置する側部の平面とが接触する、車外寄りの接触部２００と、左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車内寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車内寄り壁部１１０ｃの車外寄りに位置する側部の平面とが接触する、車内寄りの接触部２００」「とが形成される」機構は、本願発明の「前記ドアの戸先における前記第１シール部よりも前記ドアの厚み方向にずれて設けられる第３シール部、及び、前記ドアの閉鎖時に前記第３シール部と接触可能に設けられる第４シール部、を有する第２シール機構」に相当する。
ウ
（ア）
　引用発明において、「左側戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の車外寄り端部」に、「右側戸先ゴム１１０の車外寄り壁部１１０ｃの先端部」「が突き当てられて」、「高さ方向及び厚さ方向に延びる接触面を形成」する機構と、「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車外寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車外寄り壁部１１０ｃの車内寄りに位置する側部の平面とが接触する、車外寄りの接触部２００と、左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車内寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車内寄り壁部１１０ｃの車外寄りに位置する側部の平面とが接触する、車内寄りの接触部２００」「とが形成される」機構とは、これらの構造、特に、「左側突起部１００ａの内部には空間１００ｃが形成され」、「車外寄り壁部１１０ｃ及び車内寄り壁部１１０ｃ」は「中実である」構造に照らすと、互いに他方の変形に影響を及ぼさない構成となっているといえるから、かかる構成は、上記ア（オ）及び上記イ（エ）を踏まえると、本願発明の「前記第１シール機構及び前記第２シール機構の一方の変形は、前記第１シール機構及び前記第２シール機構の他方の変形に影響を及ぼさ」ない構成に相当する。
エ
（ア）
　引用発明の「左側戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の車外寄り端部」に、「右側戸先ゴム１１０の車外寄り壁部１１０ｃの先端部」「が突き当てられて」、「高さ方向及び厚さ方向に延びる接触面を形成」する機構の「高さ方向及び厚さ方向に延びる接触面」は、左側引戸３０ａ，右側引戸３０ｂが閉じられるために移動する方向とほぼ直交しているといえるから、上記ア（エ）を踏まえると、本願発明の「接触面が広がる方向に対して垂直な方向が前記ドアの移動方向に沿う方向となるように形成され」、「ドアの閉鎖時において第１シール部と第２シール部とにより形成される面である第１接触面」に相当する。
（イ）
　引用発明の「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車外寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車外寄り壁部１１０ｃの車内寄りに位置する側部の平面とが接触する、車外寄りの接触部２００」及び「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車内寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車内寄り壁部１１０ｃの車外寄りに位置する側部の平面とが接触する、車内寄りの接触部２００」は、上記ウ（ア）で述べた構造を参照すると、いずれも、側部の面が変形して側部の平面に接触して、平面同士が接触した接触平面の構成となっているといえるところ、これらの平面に垂直な方向が、右側引戸３０ｂが閉じられるために移動する方向と交差することは明らかである。
　したがって、上記「車外寄りの接触部２００」ないし上記「車内寄りの接触部２００」は、本願発明の「接触面が広がる方向に対して垂直な方向が前記ドアの移動方向に交差する方向となるように形成され」、「ドアの閉鎖時において」「前記第３シール部と前記第４シール部とにより形成される面である第２接触面」に相当する。
（ウ）
　上記（ア）で述べた、「高さ方向及び厚さ方向に延びる接触面」と、上記（イ）で述べた「接触部２００」及び「接触部２００」とは、方向が異なっているといえる。
（エ）
　上記（ア）〜（ウ）、上記ア（オ）及び上記イ（エ）を踏まえると、引用発明の「左側戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の車外寄り端部」に、「右側戸先ゴム１１０の車外寄り壁部１１０ｃの先端部」「が突き当てられて」、「高さ方向及び厚さ方向に延びる接触面を形成」する機構、及び、「左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車外寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車外寄り壁部１１０ｃの車内寄りに位置する側部の平面とが接触する、車外寄りの接触部２００と、左側戸先ゴム１００の左側突起部１００ａの厚さ方向の車内寄りに位置する側部の面と、右側戸先ゴム１１０の厚さ方向の車内寄り壁部１１０ｃの車外寄りに位置する側部の平面とが接触する、車内寄りの接触部２００」「とが形成される」機構は、本願発明の「前記ドアの閉鎖時において前記第１シール部と前記第２シール部とにより形成される面である第１接触面と、前記第３シール部と前記第４シール部とにより形成される面である第２接触面とは、方向が異なり、前記第１接触面及び前記第２接触面の一方は、当該接触面が広がる方向に対して垂直な方向が前記ドアの移動方向に沿う方向となるように形成され、前記第１接触面及び前記第２接触面の他方は、当該接触面が広がる方向に対して垂直な方向が前記ドアの移動方向に交差する方向となるように形成されている」構成に相当する。
オ
　上記ア〜エを踏まえると、引用発明の「乗客が出入する鉄道車両の引戸の戸当部に備えられる戸先ゴム」は、本願発明の「ドア用シール」に相当する。
（２）判断
　上記（１）ア〜オより、本願発明と引用発明とは、
「ドアの戸先に設けられる第１シール部、及び、前記ドアの閉鎖時に前記第１シール部と接触する第２シール部、を有する第１シール機構と、
　前記ドアの戸先における前記第１シール部よりも前記ドアの厚み方向にずれて設けられる第３シール部、及び、前記ドアの閉鎖時に前記第３シール部と接触可能に設けられる第４シール部、を有する第２シール機構と、を備え、
　前記第１シール機構及び前記第２シール機構の一方の変形は、前記第１シール機構及び前記第２シール機構の他方の変形に影響を及ぼさず、
　前記ドアの閉鎖時において前記第１シール部と前記第２シール部とにより形成される面である第１接触面と、前記第３シール部と前記第４シール部とにより形成される面である第２接触面とは、方向が異なり、
　前記第１接触面及び前記第２接触面の一方は、当該接触面が広がる方向に対して垂直な方向が前記ドアの移動方向に沿う方向となるように形成され、前記第１接触面及び前記第２接触面の他方は、当該接触面が広がる方向に対して垂直な方向が前記ドアの移動方向に交差する方向となるように形成されている、ドア用シール。」
で一致し、相違点は存在しないから、本願発明は引用発明である。
（３）審判請求人の主張について
ア　審判請求人の主張
　審判請求書の【請求の理由】（３）において、審判請求人は、「引用文献１の段落００２３や図５では、引戸を閉じた時に、一方の戸先ゴム１００の基部１００ｂと他方の戸先ゴム１１０の壁部１１０ｃとの間に隙間が生じ得ることを明記しております。このような引用文献１の開示に触れた当業者は、引用文献１における一方の戸先ゴム１００の基部１００ｂと他方の戸先ゴム１１０の壁部１１０ｃとがシール機構を構成するとは、理解しません。」（以下、「主張１」という。）及び「引用文献１の図４は、高さ方向における一断面に過ぎず、また、更に高さ方向に沿った全域で接触するための構成上の工夫は引用文献１において何ら提案されておりません。さらに、いずれかの部分において接触していたとしても、引用文献１において壁部１１０ｃの先端および基部１１０ｂは単なる平坦面として図示されており、単なる接触だけでは当該接触部分においてシール機能は働きません。シール機能が発揮されるには、シール機能が働くための何らかの手段、すなわち構成上の工夫を施す必要がありますが、シール機能が働くような手段について引用文献１には何らの記載も示唆も存在しません。」 （以下、「主張２」という。）と主張するので、以下、検討する。
イ　主張１について
　引用発明として認定しているものは、空気式ドアエンジンが採用された図１〜４に示される実施例であるから（上記３（２）オ）、この実施例とは異なる図５に示される実施例を説明している段落【００２３】に基づく主張１は当を得ているとはいえない。
　したがって、主張１は採用できない。
ウ　主張２について
　引用発明は、「左側戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の車外寄り端部及び車内寄り端部に、それぞれ、右側戸先ゴム１１０の車外寄り壁部１１０ｃの先端部及び車内寄り壁部１１０ｃの先端部が突き当てられて、それぞれ、高さ方向及び厚さ方向に延びる接触面を形成」する構成を備えている。
　ここで、引用発明は、「空気式ドアエンジンが採用され、左側引戸３０ａ，右側引戸３０ｂが閉じられ、左側引戸３０ａ，右側引戸３０ｂを閉じた状態が維持される場合には」、従来と同様に「ドアの閉鎖時に対向面が常時加圧され」（摘記（１ａ））るといえることから、上記構成において、「左側戸先ゴム１００の基部１００ｂの厚さ方向の車外寄り端部」及び「右側戸先ゴム１１０の車外寄り壁部１１０ｃの先端部」は、「突き当てられ」た状態、すなわち、弾性体であるゴム同士が、高さ方向に沿った全域で、加圧力で加圧されて接触かつ密着された接触面が形成されている状態を維持していることが明らかであり、隙間のないシール部としての機能を備えたものといえる。
　したがって、上記主張２も採用できない。
５　むすび
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明（本願発明）は、その優先日前に日本国内又は外国において頒布された刊行物１に記載された発明（引用発明）であるから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができない。
　したがって、本願のその余の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。