(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のワイパアームが取り付けられる第１のピボット軸を回転自在に支持する第１のピボットホルダと、
第２のワイパアームが取り付けられる第２のピボット軸を回転自在に支持する第２のピボットホルダと、
長手方向に一様の断面を有する直線状に形成され、一端が前記第１のピボットホルダに固定される長尺の第１のサブフレームと、
長手方向に一様の断面を有する直線状に形成され、一端が前記第２のピボットホルダに固定される長尺の第２のサブフレームと、
長手方向に一様の断面を有する直線状に形成され、前記第１のサブフレームと前記第２のサブフレームとの間に配置される第３のサブフレームと、
前記第１のサブフレームと前記第３のサブフレームとを互いに連結方向を傾斜させて連結する第１のフレーム連結体と、
前記第２のサブフレームと前記第３のサブフレームとを互いに連結方向を傾斜させて連結し、前記第１のサブフレーム、前記第２のサブフレーム、前記第３のサブフレーム及び前記第１のフレーム連結体とによりフレームを構成する第２のフレーム連結体と、
前記フレームに固定され、前記第１のピボット軸と第２のピボット軸を駆動するワイパモータとを備え、
前記第１のサブフレーム及び前記第２のサブフレーム及び前記第３のサブフレームは断面円形のパイプ状に形成され、
前記第１のフレーム連結体は、
第１の本体部と、
前記第１の本体部から突出され、かつ、前記第１のサブフレームの先端に差し込まれて該第１のサブフレームに固定される第１の固定用凸部と、
第１の本体部から突出され、かつ、前記第３のサブフレームの先端に差し込まれて該第３のサブフレームに固定される第２の固定用凸部と、を備え、
前記第２のフレーム連結体は、
第２の本体部と、
前記第２の本体部から突出され、かつ、前記第２のサブフレームの先端に差し込まれて該第２のサブフレームに固定される第３の固定用凸部と、
前記第２の本体部から突出され、かつ、前記第３のサブフレームの先端に差し込まれて該第３のサブフレームに固定される第４の固定用凸部とを備え、
前記第１の固定用凸部及び前記第２の固定用凸部は、前記第１の本体部に対して突出方向が互いに傾斜するように配置され、
前記第３の固定用凸部及び前記第４の固定用凸部は、前記第２の本体部に対して突出方向が互いに傾斜するように配置されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記第１のサブフレーム及び前記第２のサブフレーム及び前記第３のサブフレームは、それぞれ断面円形のパイプ状に形成されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ワイパ装置において、前記第１のサブフレームは、前記第１の固定用凸部にかしめ加工により固定され、前記第２のサブフレームは、前記第３の固定用凸部にかしめ加工により固定され、前記第３のサブフレームは、前記第２の固定用凸部及び前記第４の固定用凸部にかしめ加工により固定されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ワイパ装置において、前記第１の固定用凸部及び前記第２の固定用凸部及び前記第３の固定用凸部及び前記第４の固定用凸部は、それぞれ円柱状に形成され、前記第１の固定用凸部及び前記第２の固定用凸部及び前記第３の固定用凸部及び前記第４の固定用凸部の軸心は、互いに同一平面上に配置されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ワイパ装置において、前記第１のフレーム連結体は、前記第１の本体部と前記第１の固定用凸部と前記第２の固定用凸部とが、鋳造により一体に形成され、
前記第２のフレーム連結体は、前記第２の本体部と前記第３の固定用凸部と前記第４の固定用凸部とが、鋳造により一体に形成されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ワイパ装置において、前記第１のフレーム連結体は、前記第１の本体部と前記第１の固定用凸部と前記第２の固定用凸部とが、樹脂材料により一体に形成され、
前記第２のフレーム連結体は、前記第２の本体部と前記第３の固定用凸部と前記第４の固定用凸部とが、樹脂材料により一体に形成されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項７】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記第１のフレーム連結体は、互いに別体で形成された前記第１の本体部と前記第１の固定用凸部と前記第２の固定用凸部とを組み立てる構造であることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されて車両のウインドシールドガラス等に付着した雨水や雪等の付着物を払拭する車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用ワイパ装置としては、ワイパアームが取り付けられるピボット軸を回転自在に支持するピボットホルダやピボット軸を駆動するワイパモータ等の部材をフレームにより互いに連結して１つのユニットとした、いわゆるモジュラ式のものが知られている。例えば、運転席側と助手席側の２本のワイパアームを備えるワイパ装置では、フレームの両端には運転席側のピボットホルダと助手席側のピボットホルダとが固定され、フレームの中間部にはモータブラケットを介してワイパモータが取り付けられる。ワイパモータの出力軸と各ピボット軸はリンク機構により連結され、このリンク機構によりワイパモータの動力が各ピボット軸へ伝達される。
【０００３】
このようなモジュラ式ワイパ装置では、そのフレームとして断面円形のパイプ材や断面コの字形のチャンネル材等が用いられるが、フレームが直線状であるとワイパ装置の車体内部への配置が困難となる。
【０００４】
そのため、従来から、ベンダー等を用いた曲げ加工によりフレームに複数の曲げ部分を設けることにより、当該フレームをピボットホルダの取り付け位置や車体の内部形状等に合わせた所定形状に形成するようにしている。例えば特許文献１には、両端にピボットホルダが固定される断面円形のパイプ材の中間部分を複数箇所で曲げ加工することにより、当該フレームをクランク状に形成するようにした技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２０８７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示されるように、曲げ加工によりフレームに複数の曲げ部分を形成する方法では、曲げ加工後のフレームの形状の精度は不安点なものとなる。一方、フレームに固定されるピボットホルダやワイパモータ等の位置や角度の精度は、フレームの曲げ加工の精度に依存することになる。
【０００７】
そのため、曲げ加工により複数の曲げ部分を設けるようにしたフレームを用いると、ピボットホルダやワイパモータ等の位置や角度の精度を確保するのが困難であった。また、ピボットホルダ等の位置や角度の精度を確保するためには、曲げ加工用の治具や金型の管理が必要となるので、その分、コストが高くなる。
【０００８】
本発明の目的は、曲げ部分を備えたフレームの形状精度を高めて、フレームに固定されるピボットホルダやワイパモータ等の位置や角度の精度を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用ワイパ装置は、第１のワイパアームが取り付けられる第１のピボット軸を回転自在に支持する第１のピボットホルダと、第２のワイパアームが取り付けられる第２のピボット軸を回転自在に支持する第２のピボットホルダと、長手方向に一様の断面を有する直線状に形成され、一端が前記第１のピボットホルダに固定される長尺の第１のサブフレームと、長手方向に一様の断面を有する直線状に形成され、一端が前記第２のピボットホルダに固定される長尺の第２のサブフレームと、長手方向に一様の断面を有する直線状に形成され、前記第１のサブフレームと前記第２のサブフレームとの間に配置される第３のサブフレームと、前記第１のサブフレームと前記第３のサブフレームとを互いに連結方向を傾斜させて連結する第１のフレーム連結体と、前記第２のサブフレームと前記第３のサブフレームとを互いに連結方向を傾斜させて連結し、前記第１のサブフレーム、前記第２のサブフレーム、前記第３のサブフレーム及び前記第１のフレーム連結体とによりフレームを構成する第２のフレーム連結体と、前記フレームに固定され、前記第１のピボット軸と第２のピボット軸を駆動するワイパモータとを備え、前記第１のサブフレーム及び前記第２のサブフレーム及び前記第３のサブフレームは断面円形のパイプ状に形成され、前記第１のフレーム連結体は、第１の本体部と、前記第１の本体部から突出され、かつ、前記第１のサブフレームの先端に差し込まれて該第１のサブフレームに固定される第１の固定用凸部と、第１の本体部から突出され、かつ、前記第３のサブフレームの先端に差し込まれて該第３のサブフレームに固定される第２の固定用凸部と、を備え、前記第２のフレーム連結体は、第２の本体部と、前記第２の本体部から突出され、かつ、前記第２のサブフレームの先端に差し込まれて該第２のサブフレームに固定される第３の固定用凸部と、前記第２の本体部から突出され、かつ、前記第３のサブフレームの先端に差し込まれて該第３のサブフレームに固定される第４の固定用凸部とを備え、前記第１の固定用凸部及び前記第２の固定用凸部は、前記第１の本体部に対して突出方向が互いに傾斜するように配置され、前記第３の固定用凸部及び前記第４の固定用凸部は、前記第２の本体部に対して突出方向が互いに傾斜するように配置されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記第１のサブフレーム及び前記第２のサブフレーム及び前記第３のサブフレームは、それぞれ断面円形のパイプ状に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記第１のサブフレームは、前記第１の固定用凸部にかしめ加工により固定され、前記第２のサブフレームは、前記第３の固定用凸部にかしめ加工により固定され、前記第３のサブフレームは、前記第２の固定用凸部及び前記第４の固定用凸部にかしめ加工により固定されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記第１の固定用凸部及び前記第２の固定用凸部及び前記第３の固定用凸部及び前記第４の固定用凸部は、それぞれ円柱状に形成され、前記第１の固定用凸部及び前記第２の固定用凸部及び前記第３の固定用凸部及び前記第４の固定用凸部の軸心は、互いに同一平面上に配置されることを特徴とする。
【００１３】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記第１のフレーム連結体は、前記第１の本体部と前記第１の固定用凸部と前記第２の固定用凸部とが、鋳造により一体に形成され、前記第２のフレーム連結体は、前記第２の本体部と前記第３の固定用凸部と前記第４の固定用凸部とが、鋳造により一体に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明のワイパ装置は、前記第１のフレーム連結体は、前記第１の本体部と前記第１の固定用凸部と前記第２の固定用凸部とが、樹脂材料により一体に形成され、前記第２のフレーム連結体は、前記第２の本体部と前記第３の固定用凸部と前記第４の固定用凸部とが、樹脂材料により一体に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記第１のフレーム連結体は、互いに別体で形成された前記第１の本体部と前記第１の固定用凸部と前記第２の固定用凸部とを組み立てる構造であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、第１のサブフレーム及び第２のサブフレーム及び第３のサブフレームとして長手方向に一様の断面を有する直線状のものを用いるようにしたので、各サブフレームとして曲げ加工されたものを用いることなく、曲げ部分を備えたフレームの形状精度を更に高めることができる。また、直線状のパイプ材やチャンネル材等を、曲げ加工することなく、所定の長さ寸法で切断加工するのみで各サブフレームを形成することができるので、各サブフレームのコストを低減することができる。
【００２２】
本発明によれば、パイプ状に形成されたサブフレームの先端に差し込まれて該サブフレームに固定される固定用凸部をフレーム連結体に一体に設けるようにしたので、サブフレームとフレーム連結体とを容易且つ確実に連結することができる。
【００２３】
本発明によれば、サブフレームをフレーム連結体の固定用凸部にかしめ加工により固定するようにしたので、サブフレームとフレーム連結体とを容易且つ確実に連結することができる。
【００２４】
本発明によれば、フレーム連結体の固定用凸部をそれぞれ円柱状に形成し、それぞれの固定用凸部の軸心を互いに同一平面上に配置するようにしたので、サブフレームの各固定用凸部に対するかしめ加工を、１つの治具により１度で行うことができる。これにより、サブフレームをフレーム連結体に固定する作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置が搭載された車両の一部を示す正面図である。
【図２】図１に示す車両用ワイパ装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２に示すフレームの斜視図である。
【図４】サブフレームとフレーム連結体との連結構造を示す分解斜視図である。
【図５】（ａ）は図２に示す車両用ワイパ装置の構成を模式的に示す説明図であり、（ｂ）は同図（ａ）に示す車両用ワイパ装置の分解図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、それぞれ図２に示す車両用ワイパ装置の変形例であって、ワイパモータの取り付け位置を変更した場合を示す図である。
【図７】図２に示す車両用ワイパ装置の変形例であって、フレーム連結体に車体取付部を一体に設けた場合を示す図である。
【図８】図２に示す車両用ワイパ装置の変形例であって、フレームを２本のサブフレームと１つのフレーム連結体とで構成した場合を示す図である。
【図９】図２に示す車両用ワイパ装置の変形例であって、ピボットホルダを、ホルダ連結体を介してフレームの一端に固定した場合を示す図である。
【図１０】図２に示す車両用ワイパ装置の変形例であって、（ａ）はフレームの一端に車体取付部を連結した場合を示す図であり、（ｂ）はフレームの一端に車体取付部を一体に形成した場合を示す図である。
【図１１】図２に示す車両用ワイパ装置の変形例であって、（ａ）はフレームをピボット軸の径方向に水平な面上に配置した場合を示す図であり、（ｂ）は同図（ａ）に示す車両用ワイパ装置のフレーム連結体に車体取付部を一体に設けた場合を示す図である。
【図１２】図２に示す車両用ワイパ装置の変形例であって、サブフレームとして曲げ加工された部分を備えたものを用いた場合を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２７】
図１に示すように、本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置１１（以下、ワイパ装置１１とする。）は、運転席側のワイパアーム１２ａと助手席側のワイパアーム１２ｂの２本のワイパアーム１２ａ，１２ｂを備えたタンデム式となっており、運転席側のワイパアーム１２ａが取り付けられる運転席側のピボット軸１３ａと助手席側のワイパアーム１２ｂが取り付けられる助手席側のピボット軸１３ｂとを備え、これらのピボット軸１３ａ，１３ｂをウインドシールドガラス（フロントガラス）１４の下方に突出させた状態となって車体１５に搭載されている。
【００２８】
各ピボット軸１３ａ，１３ｂはリンク機構１６を介してワイパモータ１７に連結されており、各々このワイパモータ１７に揺動駆動される。運転席側のワイパアーム１２ａの先端には運転席側のワイパブレード１８ａが装着され、助手席側のワイパアーム１２ｂの先端には助手席側のワイパブレード１８ｂが装着されており、各ピボット軸１３ａ，１３ｂがワイパモータ１７により揺動駆動されると、各ワイパブレード１８ａ，１８ｂがワイパアーム１２ａ，１２ｂとともに対応するピボット軸１３ａ，１３ｂを中心として所定の角度範囲で揺動して、ウインドシールドガラス１４に付着した雨水等を払拭するようになっている。
【００２９】
図２に示すように、このワイパ装置１１は運転席側のピボットホルダ２１ａと助手席側のピボットホルダ２１ｂの２つのピボットホルダ２１ａ，２１ｂを備えており、運転席側のピボット軸１３ａは運転席側のピボットホルダ２１ａに回転自在に支持され、助手席側のピボット軸１３ｂは助手席側のピボットホルダ２１ｂに回転自在に支持されている。
【００３０】
なお、各ピボットホルダ２１ａ，２１ｂには、それぞれボルト等の締結部材により車体１５へ固定される車体固定部２１ａ１，２１ｂ１が一体に設けられている。
【００３１】
ワイパモータ１７は、電動モータ１７ａと減速機１７ｂとを備えた減速機付きモータとなっており、その減速機１７ｂの部分においてモータブラケット２２に取り付けられている。ワイパモータ１７の出力軸１７ｃはモータブラケット２２の裏面側（図２中上方側）に突出しており、その先端には出力リンク２３が固定されている。出力リンク２３と運転席側のピボット軸１３ａに固定された運転席側の駆動レバー２４ａとの間は駆動ロッド２５により連結され、運転席側の駆動レバー２４ａと助手席側のピボット軸１３ｂに固定された助手席側の駆動レバー２４ｂとの間は連結ロッド２６により連結されている。つまり、これらのロッド２５，２６と、出力リンク２３および各駆動レバー２４ａ，２４ｂにより前述のリンク機構１６が構成されている。そして、このリンク機構１６により、ワイパモータ１７の出力軸１７ｃの回転運動が揺動運動に変換されて各ピボット軸１３ａ，１３ｂに伝達されるようになっている。
【００３２】
このワイパ装置１１はフレーム３１を備えており、このフレーム３１により各ピボットホルダ２１ａ，２１ｂとワイパモータ１７とを連結した、いわゆるモジュラ式となっている。
【００３３】
図３に示すように、このワイパ装置１１に用いられるフレーム３１は、３本のサブフレーム３２，３３，３４を２つのフレーム連結体３５，３６により連結して、２つの曲げ部分を備えた所定形状に構成されている。
【００３４】
各サブフレーム３２，３３，３４はパイプ材を所定の長さ寸法に切断して形成されており、それぞれ長手方向に一様な円形の断面を有する直線状となっている。つまり、各サブフレーム３２，３３，３４は、それぞれ長尺で真っ直ぐな断面円形のパイプ状に形成されている。
【００３５】
一方、図４、図５に示すように、フレーム連結体３５，３６は、それぞれ球状の本体部３５ａ，３６ａと本体部３５ａ，３６ａから突出する２つの固定用凸部３５ｂ，３６ｂとを備えており、これらが鋳造により一体に形成された構造となっている。
【００３６】
なお、図示する場合では、本体部３５ａ，３６ａと固定用凸部３５ｂ，３６ｂを鋳造により一体に形成するようにしているが、これに限らず、本体部３５ａ，３６ａと固定用凸部３５ｂ，３６ｂとを樹脂材料等の他の材料により一体に形成してもよく、また、互いに別体で形成された本体部３５ａ，３６ａと固定用凸部３５ｂ，３６ｂを組み立てる構造としてもよい。
【００３７】
各固定用凸部３５ｂ，３６ｂはそれぞれ円柱状に形成されており、その軸心は共に同一平面状上にあるとともに互いに傾斜するように配置されている。つまり、各固定用凸部３５ｂ，３６ｂは、本体部３５ａ，３６ａに対して突出方向が互いに傾斜するように配置されている。各固定用凸部３５ｂ，３６ｂの外径寸法はサブフレーム３２，３３，３４の内径寸法とほぼ同一に設定されており、各固定用凸部３５ｂ，３６ｂはそれぞれ対応するサブフレーム３２，３３，３４の先端に差し込まれている。サブフレーム３２，３３，３４の固定用凸部３５ｂ，３６ｂが差し込まれた部分は、その外周面側からかしめ加工され、これにより、サブフレーム３２，３３，３４は対応する固定用凸部３５ｂ，３６ｂに固定される。それぞれのサブフレーム３２，３３，３４が同様の構成でフレーム連結体３５，３６の固定用凸部３５ｂ，３６ｂに固定されることにより、３本のサブフレーム３２，３３，３４が２つのフレーム連結体３５，３６により互いに連結されてフレーム３１が形成される。
【００３８】
ここで、各フレーム連結体３５，３６の固定用凸部３５ｂ，３６ｂは互いにその軸心方向が傾斜しているので、各サブフレーム３２，３４，３３はフレーム連結体３５，３６により互いに連結方向つまりその軸方向を傾斜させて連結されることになる。また、フレーム連結体３５の固定用凸部３５ｂとフレーム連結体３６の固定用凸部３６ｂも、互いにその軸心が同一平面上となるように配置されている。これにより、フレーム３１は、３つのサブフレーム３２，３３，３４がいずれも同一平面上に配置されるとともに、各サブフレーム３２，３３，３４の間に曲げ部分を備えた、つまり２つの曲げ部分を備えた形状に形成される。
【００３９】
ワイパモータ１７が取り付けられたモータブラケット２２は、フレーム３１を構成する中央のサブフレーム３３の長手方向の中間部に締結部材４１により固定されている。つまり、ワイパモータ１７はモータブラケット２２を介してフレーム３１に連結（固定）されている。また、運転席側のピボットホルダ２１ａはフレーム３１の長手方向の一端つまり図２中右側のサブフレーム３４のフレーム連結体３６とは反対側の長手方向の端部に固定されており、助手席側のピボットホルダ２１ｂはフレーム３１の長手方向の他端つまり図２中左側のサブフレーム３２のフレーム連結体３５とは反対側の長手方向の端部に固定されている。つまり、フレーム３１の長手方向の中央部分にはワイパモータ１７が固定され、フレーム３１の長手方向の両端にはそれぞれピボットホルダ２１ａ，２１ｂが固定されている。
【００４０】
なお、図５に示すように、各ピボットホルダ２１ａ，２１ｂにも、フレーム連結体３５，３６と同様な円柱形状の固定用凸部４２が設けられ、これらの固定用凸部４２をサブフレーム３２，３４の先端に差し込み、サブフレーム３２，３４の当該部位を外周面側からかしめ加工することにより、ピボットホルダ２１ａ，２１ｂがフレーム３１に固定されるようになっている。
【００４１】
このように、このワイパ装置１１では、フレーム３１を、長尺で真っ直ぐな断面円形のパイプ状に形成されたサブフレーム３２，３３，３４をフレーム連結体３５，３６により互いに連結方向を傾斜させて連結することにより、全体として２つの曲げ部分を備えた形状に形成するようにしたので、ベンダー等により曲げ加工されたパイプ材やチャンネル材を用いることなく、曲げ部分を備えた形状のフレーム３１として構成することができる。つまり、１本のパイプ材を曲げ加工して形成するのではなく、フレーム３１を複数のサブフレーム３２，３３，３４に分割し、これらのサブフレーム３２，３３，３４をフレーム連結体３５，３６により互いに連結方向を傾斜させて連結することによって、複数の曲げ部分を備えたフレーム３１を形成する構成としたので、ベンダー等による曲げ加工をすることなく、複数の曲げ部分を備えたフレーム３１を形成することができる。したがって、パイプ材を曲げ加工して形成されるフレームに対して、本願発明のフレーム３１の形状精度を高めることができ、これにより、フレーム３１に固定されるピボットホルダ２１ａ，２１ｂやワイパモータ１７の位置や角度の精度を高めることができる。
【００４２】
また、このワイパ装置１１では、サブフレーム３２，３３，３４として、長尺の真っ直ぐな断面円形のパイプ状のものを用いるようにしたので、パイプ材を所定の長さ寸法で切断する簡単な加工のみでサブフレーム３２，３３，３４を形成することができる。これにより、サブフレーム３２，３３，３４の加工を容易にして、その精度を高めることができるとともに、そのコストを低減することができる。
【００４３】
さらに、このワイパ装置１１では、サブフレーム３２，３３，３４の先端に差し込まれて該サブフレーム３２，３３，３４に固定される固定用凸部３５ｂ，３６ｂをフレーム連結体３５，３６に一体に設けるようにしたので、サブフレーム３２，３３，３４とフレーム連結体３５，３６との連結構造を簡素化して、その連結を容易且つ確実にすることができる。また、サブフレーム３２，３３，３４をフレーム連結体３５，３６の固定用凸部３５ｂ，３６ｂにかしめ加工で固定する構造としたので、サブフレーム３２，３３，３４とフレーム連結体３５，３６との連結をさらに容易且つ確実に行うことができる。
【００４４】
さらに、このワイパ装置１１では、中央のサブフレーム３３と左側のサブフレーム３２とを連結するフレーム連結体３５の各固定用凸部３５ｂの軸心と、中央のサブフレーム３３と右側のサブフレーム３４とを連結するフレーム連結体３６の各固定用凸部３６ｂの軸心とを同一平面上に配置することにより、フレーム３１を構成する３本のサブフレーム３２，３３，３４を同一平面上に配置するようにしている。これにより、サブフレーム３２，３３，３４に対する各固定用凸部３５ｂ，３６ｂのかしめ加工を、同一平面上で１つの治具により１度で行うことを可能として、その作業を容易にすることができる。
本実施の形態において、サブフレーム３４が第１のサブフレームに相当し、サブフレーム３２が第２のサブフレームに相当し、サブフレーム３３が第３のサブフレームに相当する。サブフレーム３４に連結される固定用凸部３６ｂが第１の固定用凸部に相当し、サブフレーム３３に連結される固定用凸部３６ｂが第２の固定用凸部に相当する。また、サブフレーム３２に連結される固定用凸部３５ｂが第３の固定用凸部に相当し、サブフレーム３３に連結される固定用凸部３５ｂが第４の固定用凸部に相当する。さらに、本体部３６ａが第１の本体部に相当し、本体部３５ａが、第２の本体部に相当する。
【００４５】
図６（ａ）、（ｂ）は、それぞれ図２に示す車両用ワイパ装置の変形例であって、ワイパモータの取り付け位置を変更した場合を示す図である。
【００４６】
図２に示す場合では、ワイパモータ１７つまりモータブラケット２２を、フレーム３１を構成する中央のサブフレーム３３に固定するようにしているが、これに限らず、ワイパモータ１７つまりモータブラケット２２はフレーム３１に固定されていれば、例えば図６（ａ）に示すように、運転席側のピボットホルダ２１ａに連結されるサブフレーム３４に固定するようにしてもよく、図６（ｂ）に示すように、運転席側のピボットホルダ２１ａに直接固定するようにしてもよい。また、ワイパモータ１７つまりモータブラケット２２は、図６中右側のサブフレーム３４や運転席側のピボットホルダ２１ａに限らず、図６中左側のサブフレーム３２や助手席側のピボットホルダ２１ｂに固定するようにしてもよい。
【００４７】
図７は図２に示す車両用ワイパ装置の変形例であって、フレーム連結体に車体取付部を一体に設けた場合を示す図である。
【００４８】
この車体取付部４３は、ボルト等の締結部材により車体１５に固定されるものであり、このような車体取付部４３をフレーム連結体３６に一体に設けることができる。このような車体取付部４３を、サブフレーム３２，３３，３４に設けずに、フレーム連結体３６に一体に設けることにより、サブフレーム３２，３３，３４に車体取付部を設ける場合に生じる溶接等の追加加工やねじ部材等の追加部品を不要として、そのコストを低減することができる。
【００４９】
なお、図示する場合には、車体取付部４３をフレーム連結体３６に一体に設けるようにしているが、フレーム連結体３５に一体に設けるようにしてもよい。
【００５０】
図８は図２に示す車両用ワイパ装置の変形例であって、フレームを２本のサブフレームと１つのフレーム連結体とで構成した場合を示す図である。
【００５１】
図２に示す場合では、フレーム３１は３本のサブフレーム３２，３３，３４と２つのフレーム連結体３５，３６により構成されるが、これに限らず、図８に示すように、２本のサブフレーム３２，３４と１つのフレーム連結体３５によりフレーム３１を構成するようにしてもよい。この場合、図２の構成からサブフレーム３３とフレーム連結体３６とが取り除かれ、フレーム連結体３５の一方の固定用凸部３５ｂがサブフレーム３２に連結され、他方の固定用凸部３５ｂがサブフレーム３４に連結される。
【００５２】
図９は図２に示す車両用ワイパ装置の変形例であって、ピボットホルダを、ホルダ連結体を介してフレームの一端に固定した場合を示す図である。
【００５３】
図２に示す場合では、運転席側のピボットホルダ２１ａを、フレーム３１の一端つまりサブフレーム３４の一端に直接固定するようにしているが、これに限らず、例えば図９に示すように、サブフレーム３４の先端にホルダ連結体４４を固定し、このホルダ連結体４４に運転席側のピボットホルダ２１ａを固定するようにしてもよい。この場合、ホルダ連結体４４としては、本体部４４ａとこれから突出する２つの固定用凸部４４ｂを備えたものが用いられ、運転席側のピボットホルダ２１ａはこのホルダ連結体４４を介してフレーム３１に固定される。
【００５４】
図１０は図２に示す車両用ワイパ装置の変形例であって、（ａ）はフレームの一端に車体取付部を連結した場合を示す図であり、（ｂ）はフレームの一端に車体取付部を一体に形成した場合を示す図である。
【００５５】
図２に示す場合では、フレーム３１の長手方向の両端にそれぞれピボットホルダ２１ａ，２１ｂが連結されるが、これに限らず、フレーム３１の長手方向の一端にのみピボットホルダ２１ａを固定し、フレーム３１の長手方向の他端に、ピボットホルダ２１ｂに代えて車体取付部４５を設けるようにしてもよい。例えば、図１０（ａ）に示す場合では、図２の構成からサブフレーム３２とフレーム連結体３５とが取り除かれ、フレーム３１の長手方向の一端つまりサブフレーム３３の先端には、サブフレーム３３とは別体に形成された車体取付部４５が連結されている。この車体取付部４５としては、本体部４５ａと円柱状の固定用凸部４５ｂとを備えたものが用いられ、この固定用凸部４５ｂがサブフレーム３３の先端に差し込まれた状態でサブフレーム３３がかしめ加工されることにより、サブフレーム３３に固定される。一方、図１０（ｂ）に示す場合では、車体取付部４５をフレーム３１の長手方向の一端つまりサブフレーム３３の長手方向の一端に一体に形成するようにしている。つまり、サブフレーム３３の先端部分をプレス加工等により潰して平板状に加工し、次いでこれに孔明け加工して取付孔（不図示）を形成し、この取付孔にグロメット等を装着して車体取付部４５が形成される。
【００５６】
図１１は図２に示す車両用ワイパ装置の変形例であって、（ａ）はフレームをピボット軸の径方向に水平な面上に配置した場合を示す図であり、（ｂ）は同図（ａ）に示す車両用ワイパ装置のフレーム連結体に車体取付部を一体に設けた場合を示す図である。
【００５７】
図２に示す場合では、フレーム３１はピボット軸１３ａ，１３ｂの軸方向に水平な平面上に配置される形状に形成されるが、これに限らず、例えば図１１（ａ）に示すように、フレーム３１をピボット軸１３ａ，１３ｂの径方向に水平な平面上に配置される形状に形成するようにしてもよい。この場合においても、図１１（ｂ）に示すように、フレーム連結体３６に図７に示すのと同様の車体取付部４３を一体に形成するようにしてもよい。
【００５８】
図１２は図２に示す車両用ワイパ装置の変形例であって、サブフレームとして曲げ加工された部分を備えたものを用いた場合を示す図である。
【００５９】
図２に示す場合では、サブフレーム３２，３３，３４として、直線状のパイプ材を用いるようにしているが、これに限らず、例えば、図１２に示すように、サブフレーム３２として、ベンダー等により曲げ加工がされた曲がったパイプ材を用いるようにしてもよい。この場合においても、２本のサブフレーム３２，３４はフレーム連結体３６により互いに連結方向を傾斜させて連結されるので、フレーム３１の全ての曲げ部分をベンダー等により曲げ加工して形成する場合に比べて、当該曲げ加工される箇所を低減させることができるので、その分、フレーム３１の形状精度を高めることができる。
【００６０】
なお、図６〜図１２は図５（ｂ）に対応する分解図として示されており、各部材がフレーム３１に固定されることによりワイパ装置１１が形成されることになる。また、図６〜図１２においては、前述した部材には同一の符号を付してある。さらに、図７〜図１２においても、ワイパモータ１７つまりモータブラケット２２は、何れのサブフレーム３２，３４やピボットホルダ２１ａ，２１ｂに固定するようにしてもよい。
【００６１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、サブフレーム３２，３３，３４として断面円形のパイプ材を用いるようにしているが、これに限らず、例えば、断面コの字形状のチャンネル材等を用いるようにしてもよい。
【００６２】
また、前記実施の形態においては、各サブフレーム３２，３３，３４の長さ寸法は互いに相違する所定の長さ寸法に設定されるが、これに限らず、その長さ寸法をこのワイパ装置１１が搭載される車両に応じて任意に設定することができる。例えば、サブフレーム３２，３３，３４を互いに同一の長さ寸法に設定することができる。この場合、サブフレーム３２，３３，３４として同一のものを用いることができるので、その汎用性を高めて、そのコストをさらに低減することができる。
【００６３】
さらに、前記実施の形態においては、３本のサブフレーム３２，３３，３４として、全て外径寸法が同一のものを用いるようにしているが、これに限らず、例えば、ワイパモータ１７が固定される中央のサブフレーム３３に対してワイパモータ１７が固定されない両側のサブフレーム３２，３４の外形寸法を小さく設定するなど、必要強度に応じて外形寸法が相違する複数種類のサブフレーム３２，３３，３４を組み合わせて用いるようにしてもよい。これにより、不要に強度が高いサブフレーム３２，３３，３４が用いられることをなくして、サブフレーム３２，３３，３４のコストをさらに低減することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１１  車両用ワイパ装置
１２ａ  運転席側のワイパアーム
１２ｂ  助手席側のワイパアーム
１３ａ  運転席側のピボット軸
１３ｂ  助手席側のピボット軸
１４  ウインドシールドガラス
１５  車体
１６  リンク機構
１７  ワイパモータ
１７ａ  電動モータ
１７ｂ  減速機
１７ｃ  出力軸
１８ａ  運転席側のワイパブレード
１８ｂ  助手席側のワイパブレード
２１ａ  運転席側のピボットホルダ
２１ｂ  助手席側のピボットホルダ
２１ａ１，２１ｂ１  車体固定部
２２  モータブラケット
２３  出力リンク
２４ａ  運転席側の駆動レバー
２４ｂ  助手席側の駆動レバー
２５  駆動ロッド
２６  連結ロッド
３１  フレーム
３２，３３，３４  サブフレーム
３５，３６  フレーム連結体
３５ａ，３６ａ  本体部
３５ｂ，３６ｂ  固定用凸部
４１  締結部材
４２  固定用凸部
４３  車体取付部
４４  ホルダ連結体
４４ａ  本体部
４４ｂ  固定用凸部
４５  車体取付部
４５ａ  本体部
４５ｂ  固定用凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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