(57)【要約】  車体枠２上に荷箱１０を傾動可能に設けたダンプカーにおいて、荷箱の側壁を構成する下開き型の煽戸１２が、下開き構造の外枠体１５と外枠体１５の内法空間を塞ぐ横開き構造のゲート体１６とを備えていること、荷箱１０の倒伏時に外枠体１５を拘束し傾動時に外枠体１５のロックを自動的に解除する自動解除型ロック機構３０を備えたこと、ゲート体に設けたゲート体ロック用のロック部材４１，４２と、荷箱１０に設けた外枠体ロック用のロック部材４３と、外枠体１５に設けた支持部材４４と、支持部材４４に支持されロック部材４１，４２又はロック部材４３に選択的に係止可能なレバーハンドル４５とを有する切換ロック機構４０を備える。これにより、煽戸の下開き構造によるダンプ排出作業の利便性の高さを維持しつつも荷役作業の利便性を向上させ、なおかつ煽戸のロック／ロック解除の作業性を向上させることができる。
2008029626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の側壁を構成する下開き型の煽戸を有するダンプカーにおいて、
前記煽戸が、上部側を支点にして下部側が回動するように前記荷箱に対して回動自在に取り付けた外枠体、及びこの外枠体の内法空間を塞ぐようにして設けられ、前記荷箱の倒伏時に水平方向に回動するように前記外枠体の側柱部に対して回動自在に取り付けたゲート体を備えていること、
前記荷箱の倒伏時には前記外枠体の下部に係止されて前記煽戸の下開き動作をロックし、前記荷箱の傾動時には該傾動動作に伴って前記外枠体のロックを自動的に解除し前記煽戸の下開き動作を許容する自動解除型ロック機構を備えたこと、
前記ゲート体に設けたゲート体ロック用のロック部材と、前記荷箱に設けた外枠体ロック用のロック部材と、前記外枠体に設けた支持部材と、この支持部材に支持され、前記ゲートロック用のロック部材又は前記外枠体ロック用のロック部材に選択的に係止可能なレバーハンドルとを有する切換ロック機構を備えたこと
を特徴とするダンプカー。
【請求項２】
運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の側壁を構成する下開き型の煽戸を有するダンプカーにおいて、
前記煽戸が、上部側を支点にして下部側が回動するように前記荷箱に対して回動自在に取り付けた外枠体、及びこの外枠体の内法空間を塞ぐようにして設けられ、前記荷箱の倒伏時に水平方向に回動するように前記外枠体の側柱部に対して回動自在に取り付けたゲート体を備えていること、
前記荷箱の倒伏時には前記外枠体の下部に係止されて前記煽戸の下開き動作をロックし、前記荷箱の傾動時には該傾動動作に伴って前記外枠体のロックを自動的に解除し前記煽戸の下開き動作を許容する自動解除型ロック機構を備えたこと、
前記ゲート体の外壁面側部に設けたゲート体ロック用の第１ロック部材と、前記ゲート体の外壁面下端部に前記外枠体の横梁部の高さまで突出するように設けたゲート体ロック用の第２ロック部材と、前記荷箱に設けた外枠体ロック用の第３ロック部材と、前記第２ロック部材に対向して前記外枠体の横梁部に設けた支持部材と、この支持部材により回転自在かつ前記外枠体の横梁部に沿ってスライド可能に支持され、前記第１又は第３ロック部材に選択的に係止可能な第１係止部及び前記第２ロック部材に係止可能な第２係止部を有するレバーハンドルとを備え、前記レバーハンドルが、前記第１及び第２係止部がそれぞれ前記第１ロック部材及び前記第２ロック部材に係止して前記ゲート体を前記外枠体に対して２箇所で固定する第１ロック位置、及び前記第２係止部が非係止状態で前記第１係止部が前記第３ロック部材に係止して前記外枠体を前記荷箱に対し固定するとともに前記ゲート体を開放する第２ロック位置の２つのロック位置に選択的に操作可能な切換ロック機構を備えたこと
を特徴とするダンプカー。
【請求項３】
運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の側壁を構成する下開き型の煽戸を有するダンプカーにおいて、
前記煽戸が、上部側を支点にして下部側が回動するように前記荷箱に対して回動自在に取り付けた外枠体、及びこの外枠体の内法空間を塞ぐようにして設けられ、前記荷箱の倒伏時に水平方向に回動するように前記外枠体の側柱部に対して回動自在に取り付けたゲート体を備えていること、
前記荷箱の倒伏時には前記外枠体の下部に係止されて前記煽戸の下開き動作をロックし、前記荷箱の傾動時には該傾動動作に伴って前記外枠体のロックを自動的に解除し前記煽戸の下開き動作を許容する自動解除型ロック機構を備えたこと、
前記外枠体に設けたゲート体ロック用のロック部材、前記ゲート体に設けた支持部材、及びこの支持部材に支持され前記ロック部材に係止可能なレバーハンドルを有する第１ロック機構と、前記外枠体に設けた外枠体ロック用の第１ブラケット、この第１ブラケットに対向して前記荷箱に設けた外枠体ロック用の第２ブラケット、及びこれら第１及び第２ブラケットに挿通され両ブラケットを固定するピンを有する第２ロック機構とを備え、前記荷箱の倒伏時には、前記第１ロック機構のロックを解くことで前記ゲート体を開放可能とし、この状態でさらに前記第２ロック機構をロック状態とすることで前記荷箱を傾動させ前記自動解除型ロック機構のロックが自動解除されても前記外枠体のロック状態を保って前記ゲート体のみが開放された状態で前記荷箱が傾動可能であり、前記荷箱の傾動時には、前記第１ロック機構をロックして前記第２ロック機構を解除することにより、前記荷箱の傾動時に前記煽戸を前記外枠体と前記ゲート体が一体となった状態で下開きさせることが可能であること
を特徴とするダンプカー。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかのダンプカーにおいて、前記荷箱に設けられ、開放された前記ゲート体を保持する保持部材をさらに備えたことを特徴とするダンプカー。
【請求項５】
請求項３のダンプカーにおいて、前記第１ブラケットは、前記第２ブラケット側のピン挿通孔に対向する第１ピン挿通孔、及び前記ピンの仮置き用の第２ピン挿通孔を備えることを特徴とするダンプカー。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれかのダンプカーにおいて、前記ゲート体の下部に、前記外枠体の底部を構成する横梁部の上面に当接するスペーサを設けたことを特徴とするダンプカー。
【請求項７】
請求項１〜３のいずれかのダンプカーにおいて、前記ゲート体を前記外枠体に対して回動可能に連結する複数のヒンジが、上下に隙間なく互いに当接していることを特徴とするダンプカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体枠上に荷箱を傾動可能に搭載してなるダンプカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体枠上に荷箱を傾動可能に搭載したダンプカーにおいて、荷箱が下開き型の煽戸を有している場合、荷箱が傾動するに従って煽戸の下部が自然に開放するので、荷物のダンプ排出作業の利便性が高い。しかし、下開き型の煽戸は、その上部側に支点があって開放時でも荷箱の床面上方に残るため、例えば荷箱に対して荷物の積み降ろしをする場合には、荷箱の床面と煽戸の間を通るもの以外は煽戸よりも高く持ち上げて積み卸ししなければならない。また、開放時の煽戸と荷箱の床面との間を通らない大きさのものや長尺物等、ダンプ排出することができないものもある。【０００３】
そこで、このような下開き型の荷箱において、後方に設けた煽戸を、下開き構造の下開き枠体とその下開き枠体の内法空間を塞ぐ横開き構造の扉とで構成したものがある（特許文献１等参照）。この従来技術では、下開き枠体を荷箱に対して固定する第一ロック装置、及び扉を下開き枠体に対して固定する第二ロック装置を２箇所ずつ備えている。この場合、例えばダンプ時には第二ロック装置のみをロックした状態とすることで、下開き枠体と扉とを一体化して通常の下開き型の煽戸として用いることができる。一方、第一ロック装置のみをロックした状態とした場合には、扉を横に開いて煽戸位置から退避させることにより荷箱の後方を広く開放することができる。これにより、荷箱に対する荷役作業の利便性も増し、ダンプ排出可能な荷物のサイズや形状の制約も大きく軽減される。【０００４】
【特許文献１】特開平８−１１６１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術では、例えば第一ロック装置及び第二ロック装置がいずれもロック状態にある通常時から、煽戸の下開き動作による荷物のダンプ排出をするにしても、また扉を横開きするにしても、いずれの場合も操作者が第一又は第二ロック装置の操作を手動で操作しなければならない。また、例えば、ダンプ排出後に扉を開いて荷箱に荷積みして走行するまでに、第一ロック装置の解除、第二ロック装置のロック、第一ロック装置のロックの手順を全て手作業で行う必要があり、操作が煩わしい感もある。【０００６】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、煽戸の下開き構造によるダンプ排出作業の利便性の高さを維持しつつも荷役作業の利便性を向上させ、なおかつ煽戸のロック／ロック解除の作業性を向上させることができるダンプカーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の側壁を構成する下開き型の煽戸を有するダンプカーにおいて、前記煽戸が、上部側を支点にして下部側が回動するように前記荷箱に対して回動自在に取り付けた外枠体、及びこの外枠体の内法空間を塞ぐようにして設けられ、前記荷箱の倒伏時に水平方向に回動するように前記外枠体の側柱部に対して回動自在に取り付けたゲート体を備えていること、前記荷箱の倒伏時には前記外枠体の下部に係止されて前記煽戸の下開き動作をロックし、前記荷箱の傾動時には該傾動動作に伴って前記外枠体のロックを自動的に解除し前記煽戸の下開き動作を許容する自動解除型ロック機構を備えたこと、前記ゲート体に設けたゲート体ロック用のロック部材と、前記荷箱に設けた外枠体ロック用のロック部材と、前記外枠体に設けた支持部材と、この支持部材に支持され、前記ゲートロック用のロック部材又は前記外枠体ロック用のロック部材に選択的に係止可能なレバーハンドルとを有する切換ロック機構を備えたことを特徴とする。【０００８】
（２）上記目的を達成するために、また本発明は、運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の側壁を構成する下開き型の煽戸を有するダンプカーにおいて、前記煽戸が、上部側を支点にして下部側が回動するように前記荷箱に対して回動自在に取り付けた外枠体、及びこの外枠体の内法空間を塞ぐようにして設けられ、前記荷箱の倒伏時に水平方向に回動するように前記外枠体の側柱部に対して回動自在に取り付けたゲート体を備えていること、前記荷箱の倒伏時には前記外枠体の下部に係止されて前記煽戸の下開き動作をロックし、前記荷箱の傾動時には該傾動動作に伴って前記外枠体のロックを自動的に解除し前記煽戸の下開き動作を許容する自動解除型ロック機構を備えたこと、前記ゲート体の外壁面側部に設けたゲート体ロック用の第１ロック部材と、前記ゲート体の外壁面下端部に前記外枠体の横梁部の高さまで突出するように設けたゲート体ロック用の第２ロック部材と、前記荷箱に設けた外枠体ロック用の第３ロック部材と、前記第２ロック部材に対向して前記外枠体の横梁部に設けた支持部材と、この支持部材により回転自在かつ前記外枠体の横梁部に沿ってスライド可能に支持され、前記第１又は第３ロック部材に選択的に係止可能な第１係止部及び前記第２ロック部材に係止可能な第２係止部を有するレバーハンドルとを備え、前記レバーハンドルが、前記第１及び第２係止部がそれぞれ前記第１ロック部材及び前記第２ロック部材に係止して前記ゲート体を前記外枠体に対して２箇所で固定する第１ロック位置、及び前記第２係止部が非係止状態で前記第１係止部が前記第３ロック部材に係止して前記外枠体を前記荷箱に対し固定するとともに前記ゲート体を開放する第２ロック位置の２つのロック位置に選択的に操作可能な切換ロック機構を備えたことを特徴とする。【０００９】
（３）上記目的を達成するために、また本発明は、運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の側壁を構成する下開き型の煽戸を有するダンプカーにおいて、前記煽戸が、上部側を支点にして下部側が回動するように前記荷箱に対して回動自在に取り付けた外枠体、及びこの外枠体の内法空間を塞ぐようにして設けられ、前記荷箱の倒伏時に水平方向に回動するように前記外枠体の側柱部に対して回動自在に取り付けたゲート体を備えていること、前記荷箱の倒伏時には前記外枠体の下部に係止されて前記煽戸の下開き動作をロックし、前記荷箱の傾動時には該傾動動作に伴って前記外枠体のロックを自動的に解除し前記煽戸の下開き動作を許容する自動解除型ロック機構を備えたこと、前記外枠体に設けたゲート体ロック用のロック部材、前記ゲート体に設けた支持部材、及びこの支持部材に支持され前記ロック部材に係止可能なレバーハンドルを有する第１ロック機構と、前記外枠体に設けた外枠体ロック用の第１ブラケット、この第１ブラケットに対向して前記荷箱に設けた外枠体ロック用の第２ブラケット、及びこれら第１及び第２ブラケットに挿通され両ブラケットを固定するピンを有する第２ロック機構とを備え、前記荷箱の倒伏時には、前記第１ロック機構のロックを解くことで前記ゲート体を開放可能とし、この状態でさらに前記第２ロック機構をロック状態とすることで前記荷箱を傾動させ前記自動解除型ロック機構のロックが自動解除されても前記外枠体のロック状態を保って前記ゲート体のみが開放された状態で前記荷箱が傾動可能であり、前記荷箱の傾動時には、前記第１ロック機構をロックして前記第２ロック機構を解除することにより、前記荷箱の傾動時に前記煽戸を前記外枠体と前記ゲート体が一体となった状態で下開きさせることが可能であることを特徴とする。【００１０】
（４）上記（１）〜（３）のいずれかにおいて、好ましくは、前記荷箱に設けられ、開放された前記ゲート体を保持する保持部材をさらに備えたことを特徴とする。【００１１】
（５）上記（３）において、好ましくは、前記第１ブラケットは、前記第２ブラケット側のピン挿通孔に対向する第１ピン挿通孔、及び前記ピンの仮置き用の第２ピン挿通孔を備えることを特徴とする。【００１２】
（６）上記（１）〜（３）のいずれかにおいて、好ましくは、前記ゲート体の下部に、前記外枠体の底部を構成する横梁部の上面に当接するスペーサを設けたことを特徴とする。【００１３】
（７）上記（１）〜（３）のいずれかにおいて、好ましくは、前記ゲート体を前記外枠体に対して回動可能に連結する複数のヒンジが、上下に隙間なく互いに当接していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、煽戸の下開き構造によるダンプ排出作業の利便性の高さを維持しつつも荷役作業の利便性を向上させ、なおかつ煽戸のロック／ロック解除の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るダンプカーの全体構成を表す側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るダンプカーに備えられた煽戸の近傍を拡大して表す後面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るダンプカーに備えられた煽戸の近傍を拡大して表す図２中のIII−III断面による水平断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るダンプカーに備えられた煽戸の近傍を拡大して表す右側面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るダンプカーに備えられた煽戸の近傍を拡大して表す左側面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るダンプカーに備えられた煽戸の他の構成例の後面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係るダンプカーに備えられた煽戸の他の構成例の左側面図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係るダンプカーに備えられた切換ロック機構を拡大して表す後面図である。
【図９】図８中のIX−IX断面による断面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係るダンプカーに備えられた煽戸の近傍を拡大して表す後面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態に係るダンプカーに備えられた煽戸の近傍を拡大して表す図１０中のXI−XI断面による水平断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係るダンプカーに備えられた煽戸の近傍を拡大して表す右側面図である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態に係るダンプカーに備えられた煽戸の近傍を拡大して表す左側面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１          運転席
２          車体枠
１０        荷箱
１２        煽戸
１５        外枠体
１５ａ      横梁部
１５ｂ，ｃ  側柱部
１６        ゲート体
２５，２６  ヒンジ
３０        自動解除型ロック機構
４０        切換ロック機構
４１        第１ロック部材
４２        第２ロック部材
４３        第３ロック部材
４４        支持部材
４５        レバーハンドル
４５ａ      第１係止部
４５ｂ      第２係止部
５１        保持部材
５５        スペーサ
６０        第１ロック機構
６１        ロック部材
６２，６３  支持部材
６４        レバーハンドル
７０        第２ロック機構
７１        第１ブラケット
７２        第２ブラケット
７３        ピン
７４        ピン挿通孔
７５        第１ピン挿通孔
７６        第２ピン挿通孔
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。【００１８】
図１は本発明の第１の実施の形態に係るダンプカーの全体構成を表す側面図である。以下の説明において、この図１中の左側・右側をダンプカーの前側・後側、手前側・奥側を左側・右側とする。【００１９】
図１に示すように、本発明のダンプカーは、運転席１とその後部に連設された車体枠２を有する車両３、及び上記車体枠２上に傾倒自在に搭載した荷箱１０を備えている。上記車体枠２は、車体左右側部を前後方向へ延びるフレーム４（図１では片側のみ示す）と左右のフレーム４間を所定位置において繋ぐクロスメンバ（図示せず）とからなる。上記車体枠２の後端部左右位置、つまり左右のフレーム４の後端部には、車体枠２に対する荷箱１０の後方への傾倒中心を構成するヒンジ５が設けられている。【００２０】
上記荷箱１０の下面には、その左右両側端部を車体前後方向へ延びる荷箱フレーム１１（図１では片側のみ示す）が設けられている。荷箱フレーム１１と車体枠２のフレーム４は、車両３に搭載された油圧ポンプ（図示せず）からの圧油により伸縮する油圧シリンダ（図示せず）で連携されている。この油圧シリンダは、一端側がホイスト機構（図示せず）を介して荷箱フレーム１１に、他端側が車体枠２のフレーム４にそれぞれ回転自在に支持されている。この場合、油圧シリンダに圧油を供給することによってホイスト機構が伸長するように油圧シリンダを伸長させると、車体枠２に対しヒンジ５を支点に荷箱１０が回動し図１に二点鎖線で示した傾動姿勢に立ち上がる。その後、油圧シリンダから圧油を排出することによってホイスト機構が屈曲するように油圧シリンダを収縮させると、車体枠２に対しヒンジ５を支点に荷箱１０が回動し図１に実線で示した倒伏姿勢に戻る。【００２１】
荷箱１０は床面と前後左右の側壁とからなっており、本実施の形態では４つの側壁のうち後壁体が煽戸（テールゲート）１２を構成し、他の３つの壁面が固定壁を構成している。但し、後壁体に代わって左右の側壁体が煽戸を構成する場合もあるし、三転ダンプのように左・右・後の側壁が煽戸を構成する場合もある。本実施の形態では、後壁体を煽戸とした場合を例挙げて説明するが、上記のように他の壁面を煽戸とした場合にも本発明は適用可能である。【００２２】
図２は煽戸１２の近傍を拡大して表す後面図、図３は図２中のIII−III断面による水平断面図、図４は右側面図、図５は左側面図である。
図２〜図５に示すように、煽戸１２は、その底部を構成する横梁部１５ａと左右の側柱部１５ｂ，１５ｃからなる上部が開口した概略Ｕ字型の外枠体１５と、この外枠体１５の側柱部１５ｂ，１５ｃ間の内法空間を塞ぐようにして設けられたゲート体１６とを備えている。【００２３】
外枠体１５は、左右の側柱部１５ｂ，１５ｃの上端部に取り付けた２つのヒンジ１７，１８を介して荷箱１０の他の部分（本例では左右の側壁１９，２０の上面後端部）に回動自在に取り付けられており、上部側（ヒンジ１７，１８のピン）を支点にして回動し、荷箱１０に相対し荷箱が傾動するに従って下部側を開放するようになっている。【００２４】
ゲート体１６は、荷箱１０の倒伏時にほぼ水平方向に回動するように外枠体１５の左側の側柱部１５ｂ（右側の側柱部１５ｃでも良い）に対してヒンジ２５，２６を介して回動自在に取り付けられている。各ヒンジ２５，２６は、それぞれボス２７に取り付けられた１対のプレート２８とからなる。各ヒンジ２５，２６の一方のプレート２８は、例えば外枠体１５の左側から見て（図５参照）、ボス２７を外枠体１５の後面から後方に突出させた姿勢で外枠体１５の左側面（側柱部１５ｂの左側面）に固着されており、他方のプレート２８は、例えば外枠体１５の後側から見て（図２参照）、ボス２７を外枠体１５の左側端面（側柱部１５ｂの左側面）から左方に突出させた姿勢でゲート体１６の後面に固着されている。このようにして、外枠体１６の側柱部１５ｂの左側面とゲート体１６の後面左端部には、それぞれヒンジ２５，２６を構成するプレート２８が上下に等間隔で２つずつ設けられている。そして、外枠体１５に固着した一方のプレート２８のボス２７上に、ゲート体１６に固着した他方のプレート２８のボス２７を載せた状態で、これら４つのボス２７に１本の支軸２９を貫通させることで、支軸２９を介して４つのプレート２８が連結している。【００２５】
ここで、図６は本実施の形態の煽戸１２の他の構成例の後面図、図７はその左側面図である。
本実施の形態では、図２や図５に示したように上下のヒンジ２５，２６の間に間隙が介在し、支軸２９の中央部が露出した状態となっているが、図６及び図７に示したように、ヒンジ２５，２６が、上下に隙間なく互いに当接し支軸２９を被覆するように配設しても良い。この場合、上側のヒンジ２５の外枠体１５に固着したプレート２８のボス２７が、下側のヒンジ２６のゲート体１６に固着したプレート２８のボス２７に当接しており、各プレート２８のボス２７の支軸２９の軸方向の長さ寸法も図２〜図５に示した構成例に比して大きくしてある。但し、ここで言う当接とは、製作誤差による僅かな間隙を許容するものとする。【００２６】
図２〜図５のようにヒンジ２５，２６間に間隙を介在する構成の場合、外枠体１５及びゲート体１６におけるプレート２８の取付けピッチが精度良く一致していないと、ヒンジ２５，２６のそれぞれのプレート２８のボス２７間の間隙の差が生じ、これがゲート体１６の開閉動作時のガタツキを招来する場合がある。この場合、開閉時のゲート体１６の重量は実質的に上下いずれかのヒンジで受けられ、ヒンジ２５，２６の寿命にも差が生じる。そこで、図６及び図７の例のように、上下のヒンジ２５，２６を当接させる構成とすることにより、各ヒンジ２５，２６の上下のプレート２８のボス２７の当接面にヒンジ２６の上側のプレート２８とヒンジ２５の下側のプレート２８の各ボス２７の当接面を加えた３箇所でゲート体１６の重量を受けることができる。そして、このように計４つのプレート２８の各ボス２７の間の３箇所の間隙部を実質的になくすことにより、ヒンジ全体としてのガタツキを抑制することができる。【００２７】
なお、本実施の形態では２つのヒンジ２５，２６（計４つのプレート２８）を設けた場合を例に挙げて説明したが、ヒンジ（プレート２８）の数は適宜設計変更可能である。【００２８】
また、荷箱１０は、倒伏時に煽戸１２の下開き動作をロックし、傾動時には自動的に煽戸１２のロックを解除して煽戸１２の下開き動作を許容する自動解除型ロック機構３０を備えている。この自動解除型ロック機構３０は、倒伏時には、外枠体１５の横梁部１５ａの下部に設けられたブラケット３１にフック３２が掛かった状態で外枠体１５を拘束し、荷箱１０の傾動時には、荷箱１０の傾動にリンクして動作する機構によりフック３２がブラケット３１から外れ、外枠体１５の下開きを許容する構成である。傾動状態から倒伏状態に荷箱が戻る際には、自動的にブラケット３１にフック３２が掛かり、外枠体１５を荷箱１０に対して拘束した状態に戻る。自動解除型ロック機構３０のより具体的な構成は、例えば特公昭５８−４９４１０号公報、特公昭５９−２５６９４号公報、特公昭６０−２１０９５号公報等に記載されている。【００２９】
外枠体１５は主に上記の自動解除型ロック機構３０によって荷箱１０に対して固定されるが、ゲート体１６は、切換ロック機構４０により外枠体１５に対して固定される。この切換ロック機構４０は、後述するように、外枠体１５とゲート体１６の固定だけでなく、ゲート体１６の開放時に外枠体１５を荷箱１０に対して固定する役割を兼ねる。【００３０】
切換ロック機構４０は、ゲート体１６の後面（外壁面）の右側部（反対でも良い）に設けたゲート体ロック用の第１ロック部材４１、ゲート体１６の後面（外壁面）の下端部に外枠体１５の横梁部１５ａの高さまで突出するように設けたゲート体ロック用の第２ロック部材４２、及び荷箱１０の右側壁２０（左側壁１９でも良い）の下端部に設けた外枠体ロック用の第３ロック部材４３の３つのロック部材と、第２ロック部材４２に対向して外枠体１５の横梁部１５ａに設けた支持部材４４と、この支持部材４４に支持されたレバーハンドル４５とを備えている。【００３１】
第１−第３ロック部材４１−４３は、それぞれ孔４６（第３ロック部材４３の孔４６のみ図４に符号を付す）を有している。なお、本実施の形態において、第１及び第３ロック部材４１，４２の孔４６は第１及び第２ロック部材４１，４２を左右方向に貫通しているのに対し、第３ロック部材４３の孔４６は第３ロック部材４３を貫通せず第３ロック部材４３の右方向に開口部を向けている。また、第１ロック部材４１と第３ロック部材４３の孔４６は、図４に示すように、車体の右側から見て第２ロック部材４２の孔４６を中心とする同一円上に配置されている。【００３２】
図８は切換ロック機構４０を拡大して表す後面図である。
図８に示すように、レバーハンドル４５は、第１ロック部材４１又は第３ロック部材４３の孔４６に選択的に挿入されていずれかのロック部材４１又は４３に係止可能な第１係止部４５ａ、及び第２ロック部材４２の孔４６に挿入されて第２ロック部材４２に係止可能な第２係止部４５ｂを有している。これら第１及び第２係止部４５ａ，４５ｂは左右方向に延び、それらと直交方向に延びるハンドル部４５ｃを介して接続している。本例では、外枠体１５の横梁部１５ａに沿って延びる第２係止部４５ｂが、外枠体１５の右側の側柱部１５ｃの幅より僅かに長い程度の第１係止部４５ａよりも長く形成されている。【００３３】
第２係止部４５ｂは、上記支持部材４４により回転自在で且つ外枠体１５の横梁部１５ａに沿ってスライド可能に支持されている。このとき、支持部材４４は所定の間隔を持って外枠体１５の横梁部１５ａに設けられた左右のブラケット４４ａ，４４ｂからなり、ブラケット４４ａ，４４ｂに挿入されたレバーハンドル４５の第２係止部４５ｂには、ブラケット４４ａ，４４ｂ間に位置するようにストッパ部材４５ｄが設けられている。そして、第２係止部４５ｂには、このストッパ部材４５ｄと右側のブラケット４４ｂの間に位置するようにスプリング４７が設けられており、スプリング４７によってレバーハンドル４５がロック部材４１−４３側（左側）に付勢されている。【００３４】
なお、第２係止部４５ｂのブラケット４４ａの左側への突出量は、ブラケット４４ａ，４４ｂの間隔、ストッパ部材４５ｄ、スプリング４７の縮減時の厚みにより規定されるレバーハンドルの最大ストロークよりも長く確保されており、スプリング４７に抗してレバーハンドル４７を右側に引いても第２係止部４５ｂが支持部材４４から抜けることがない構造になっている。また、外枠体１５の右側の側柱部１５ｃにおける上記第１ロック部材４１の対向位置には、ブラケット４８が固定されており、レバーハンドル４５の第１係止部４５ａはブラケット４８越しに第１ロック部材４１に差し込まれる。【００３５】
また、ゲート体１６の外壁面におけるヒンジ２５，２６と反対側（本例の場合右側）には、ゲート体１６を開放するときのグリップ５０が設けられている。また、先に図１に示したように、荷箱１０の左側壁１９の外壁面（ゲート体１６の開閉構造が本例と逆の場合は右側壁２０の外壁面）には、開放されたゲート体１６を保持する保持部材５１が設けられている。この保持部材５１は、図１の状態から２７０度回動してゲート体１６が左側壁１９の外壁面に当接したとき、レバーハンドル４５の第１係止部４５ａのようにしてゲート体１６の第１ロック部材４１に対して差し込まれることで、２７０度回動した状態のゲート体１６を左側壁１９に対して固定する。【００３６】
ここで、図９は図８中のIX−IX断面による断面図である。
図９に示すように、ゲート体１６の下部（下面）にはスペーサ５５が貼設されている。スペーサ５５は、例えば金属製としてゲート体１６の下面に溶接しても良いし、樹脂製としてゲート体１６の下面にネジや接着剤等で貼り付ける構成でも良い。このスペーサ５５は、ゲート体１６が閉じた状態のとき、ゲート体１６と外枠体１５との間に介在して外枠体１５の横梁部１５ａの上面に当接する。但し、ここで言う当接とは、製作誤差による僅かな間隙を許容するものとする。また、スペーサ５５は、ゲート体１６の下面に全体的に設けても良いが、製作精度やゲート体１６の開閉動作の円滑性の確保等を考慮すると、回動支点となるヒンジ２５，２６と反対側の適当な箇所において、ゲート体１６の下面に部分的に設けることが好ましい。本実施の形態では、スペーサ５５を第２ロック部材４２の付近の箇所に設置している（図８参照）。このようにすることで、閉じているときのゲート体１６は、支点側でヒンジ２５，２６により支持され、その反対側でスペーサ５５により支持される。【００３７】
スペーサ５５がなくヒンジ２５，２６により片持ち支持された状態では、ゲート体１６の下部と外枠体１５の横梁部１５ａとの間に間隙があると走行時の振動によりゲート体１６がガタつく場合があるが、本実施の形態では、ゲート体１６の重量が左右の適当な箇所で外枠体１５により支持されているので、走行時の振動によるゲート体１６のガタツキを抑制することができる。また、ヒンジ２５，２６や支軸２９への負荷も軽減される。また、スペーサ５５で間隙調整することにより、ゲート体１６及び外枠体１５に要求される製作精度も緩和される。【００３８】
上記構成により、例えばレバーハンドル４５が図８に示した状態（第１ロック位置とする）にあるとき、スプリング４７の付勢力に抗してレバーハンドル４５のハンドル部４５ｃを右側に引くと、まずレバーハンドル４５の第１及び第２係止部４５ａ，４５ｂが第１及び第２ロック部材４１，４２から引き抜かれ、ゲート体１６のロックが解かれた状態となる。そして、さらに第１係止部４５ａの先端が外枠体１５よりも右側にくる位置までレバーハンドル４５を引いた状態で第２係止部４５ｂを支点にレバーハンドル４５を回し、第１係止部４５ａを第３ロック部材４３に差し込むと、レバーハンドル４５は、外枠体１５のみを荷箱１０に固定した状態（第２ロック位置とする）となる。【００３９】
レバーハンドル４５が第２ロック位置にあるとき、レバーハンドル４５は第１ロック位置よりも右側に移動した状態で第３ロック部材４３に第１係止部４５ａが係止しているため、スプリング４７に付勢されても、第２係止部４５ｂは第２ロック部材４２に差し込まれる位置まで戻らず非係止状態が維持される。したがって、第２ロック位置にあるとき、レバーハンドル４５は、外枠体１５のみを拘束しゲート体１６の横開きを許容する。このようにしてゲート体１６を開放すれば、荷箱１０の後部は障害物のない広く開放された状態となるので、荷箱１０に対する荷物の積み卸し作業も効率的である。【００４０】
また、レバーハンドル４５を第２ロック位置にした状態で、ゲート体１６を回動させて保持部材５１に保持し荷箱１０を傾動させると、荷箱１０の傾動に伴って自動解除型ロック機構３０のロックが解除されるが、レバーハンドル４５で外枠体１５が荷箱１０に固定されているので、開放されたゲート体１６のスペース（外枠体１５の側柱部１５ｂ，１５ｃの内法空間）から荷箱１０の積荷をダンプ排出することもできる。この場合、ゲート体１６が荷箱１０の後方から退避しているので、障害物がなく、ゲート体１６の高さよりも大きな荷物や長尺物でも用意にダンプ排出することができる。【００４１】
一方、以上と逆の手順で荷箱１０を倒伏状態に戻しレバーハンドル４５を第１ロック位置に戻すと、レバーハンドル４５は、第１及び第２係止部４５ａ，４５ｂがそれぞれ第１ロック部材４１及び第２ロック部材４２に係止してゲート体１６が外枠体１５に対して２箇所で強固に固定された状態となる。通常時は、この状態としておき、煽戸の下開き動作を自動解除型ロック装置３０によりロックした状態とする。【００４２】
この状態にあるとき、特に切換ロック機構４０を操作しなくても、単に荷箱１０を傾動させれば、従来の下開き型の煽戸を有する荷箱と同様にして荷箱１０の積荷をダンプ排出することができる。積載した荷物が煽戸１２と荷箱１０の床面との間を通るもの（土砂等）であれば、このように特に切換ロック機構４０を操作する必要がない。【００４３】
本実施の形態によれば、このように自動解除型ロック機構３０を設けた上でレバーハンドル４５を第１及び第２ロック位置の２つのロック位置に選択的に操作可能な切換ロック機構４０を備えたことにより、ゲート体１６を外枠体１５と一体化することも、外枠体１５のみを拘束してゲート体１６の開放を許容することもレバーハンドル４５の切換操作１つで行うことができる。したがって、煽戸の下開き構造によるダンプ排出作業の利便性の高さを維持しつつも荷役作業の利便性を向上させ、なおかつ煽戸のロック／ロック解除の作業性を向上させることができる。【００４４】
また、ゲート体１６を開放した状態でのダンプ作業以外においても、外枠体１５は自動解除型ロック機構３０により荷箱１０に固定しておけば良い。したがって、レバーハンドル４５を第１ロック位置（通常の状態）としておけば、自動解除型ロック機構３０による荷箱の煽戸１２の下開き動作のロックは荷箱１０の傾動時に自動的に解除されるので、外枠体１５やゲート体１６のロック／アンロックの手動操作がなく、ダンプ作業の効率を損なうこともない。【００４５】
また、第１ロック位置にあるとき、レバーハンドル４５の第１係止部４５ａが第１ロック部材４１に固定されるのみでなく、レバーハンドル４５の回転軸の役割を果たす第２係止部４５ｂが第２ロック部材４２に固定され、ワンタッチ操作を実現する構成ながら２箇所で外枠体１５とゲート体１６を強固に固定することができることもメリットである。【００４６】
なお、本実施の形態において、レバーハンドル４５は、第１ロック位置にあるときに第１係止部４５ａのみならず第２係止部４５ｂもゲート体１６の拘束に用いられたが、操作性を確保する上ではこの構成に限定される必要はない。このような二重のロック構造にしなくても、例えば第２係止部４５ｂとこれに対応する第２ロック部材４２を省略し、単に第１係止部４５ａが第１ロック部材４１又は第３ロック部材４３のいずれかに選択的に係止可能な構成とすることも考えられる。第１係止部４５の強度が十分であれば良い。【００４７】
また、本実施の形態の場合、切換ロック機構４０の構成要素のうち、ゲート体１６に取り付けられる第１及び第２ロック部材４１，４２は、いずれもゲート体１６の右端部よりも内側（左側）に収まるように配設されている。仮に第１ロック部材４１がゲート体１６の右端部から突出しているとゲート体１６を回動させるときに何かに干渉する恐れもあり、また安全面から見ても作業者にとって心理的な負担となり得る。しかし、本実施の形態では、ゲート体１６の旋回半径から突出した構造物ないため、安全面、精神衛生面とも良好である。【００４８】
図１０は本発明の第２の実施の形態に係るダンプカーに備えられた煽戸１２の近傍を拡大して表す後面図、図１１は図１０中のXI−XI断面による水平断面図、図１２は右側面図、図１３は左側面図である。
図１０〜図１３において、第１の実施の形態と同様の部分又は同様の役割を果たす部分には既出の図面と同符号を付して説明を省略する。以下に説明する構成を除き、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。【００４９】
本実施の形態が第１の実施の形態と相違する点は、煽戸１２のロック機構の構造の違いにある。本実施の形態では、第１の実施の形態と同様の自動解除型ロック機構３０の他、ゲート体１６を外枠体１５に対して固定する第１ロック機構６０、及び外枠体１５を荷箱１０に固定する第２ロック機構７０を備えている。【００５０】
第１ロック機構６０は、外枠体１５の右側の側柱部１５ｃに設けたゲート体ロック用のロック部材６１、このロック部材６１に対向してゲート体１６に設けた支持部材６２，６３、及び支持部材６２，６３に支持されロック部材６１に係止可能なレバーハンドル６４を有している。【００５１】
ロック部材６１、支持部材６２，６３は、それぞれ左右方向に開口した孔６６（ロック部材６１の孔６６のみ図１２に符号を付す）を有している。【００５２】
レバーハンドル６４は、ロック部材６１の孔６６に挿入されてロック部材６１に係止可能な係止部６４ａを有している。係止部６４ａは左右方向に延び、その左端部には係止部６４ａと直交して延びるハンドル部６４ｂが曲成されている。係止部６４ａは、上記支持部材６２，６３により回転自在で且つ左右方向にスライド可能に支持されている。このとき、支持部材６２，６３は所定の間隔を持ってゲート体１６に設けられており、支持部材６２，６３に挿入されたレバーハンドル６４の係止部６４ａには、支持部材６２，６３間に位置するようにストッパ部材６４ｃが設けられている。そして、係止部６４ａには、このストッパ部材６４ｃと左側の支持部材６３の間に位置するようにスプリング６５が設けられており、スプリング６５によってレバーハンドル６４がロック部材６１側（右側）に付勢されている。【００５３】
また、レバーハンドル６４のハンドル部６４ｂ側を支持する支持部材６３は、ハンドル部６４ｂをガイドするテーパ部６３ａを有している。本実施の形態において、テーパ部６３ａは左側に向かって上方に傾斜するように切り欠かれている。したがって、通常時（図１０に示す状態）に下を向けてあるハンドル部６４ｂを上に回動させると、ハンドル部６４ｂがテーパ部６３ａにガイドされてスプリング６５の付勢力に抗してレバーハンドル６４全体が左側にスライドし、レバーハンドル６４の係止部６４ａがロック部材６１から引き抜かれる。これにより、ゲート体１６の外枠体１５に対するロックが解かれる。そして、１８０度回動させてハンドル部６４ｂを上に向けた状態とすると、レバーハンドル６４の係止部６４ａの先端は支持部材６２内に引っ込み、ゲート体１６の右端部よりも左側に退避した状態となる。【００５４】
第２ロック機構７０は、外枠体１５の横梁部１５ａの下部に設けた外枠体ロック用の第１ブラケット７１、この第１ブラケット７１に対向して荷箱１０側に設けた外枠体ロック用の第２ブラケット７２、及び第１及び第２ブラケット７１，７２に挿通され両ブラケット７１，７２を固定するピン７３を有する。第１ブラケット７１は、第２ブラケット７２側のピン挿通孔７４に対向する第１ピン挿通孔７５、及びピン７３の仮置き用の第２ピン挿通孔７６（図１０参照）を備えている。ピン７３は、一方の端部が各ピン挿通孔７４−７６よりも径が大きくしてあり、他方の端部がピンを支点に屈曲する構成になっている。これにより、ピン７３を他端側からピン挿通孔に通し他端側を折り曲げることで、ピン７３の脱落が防止される。【００５５】
なお、特に図示していないが、本実施の形態においても荷箱１０の左側壁１９にゲート体１６の保持部材が設けられている。第１の実施の形態では、ゲート体１６の第１ロック部材４１に差し込むタイプの保持部材５１を設けたが、本実施の形態の場合、ゲート体１６を押さえ込むタイプの保持部材を設けても良いし、第１の実施の形態の保持部材５１と同様の保持部材を設け、それを差し込むロック部材をゲート体１６に別途設ける構成としても良い。【００５６】
本実施の形態では、通常時は、第１ロック機構６０をロック状態、第２ロック機構を解除状態としておく。この状態のとき、荷箱１０を傾動させると、自動解除型ロック機構３０が自動的に解除され、外枠体１５とゲート体１６が一体となった状態で煽戸１２が下開きし、荷箱１０の積荷がダンプ排出される。荷箱を倒伏状態に戻すと、自動解除型ロック機構３０が再びロック状態となり、煽戸１２が拘束された状態となる。【００５７】
また、荷箱１０の倒伏時、第１ロック機構６０のロックを解くことでゲート体１６の開放が許容される。この状態でさらに第２ロック機構７０をロックしてゲート体１６を荷箱１０の左側壁１９の保持部材で保持すれば、荷箱１０を傾動させ自動解除型ロック機構３０のロックが自動解除されても、外枠体１５のロック状態を保ってゲート体１６のみが開放された状態で荷箱１０を傾動させることができる。【００５８】
本実施の形態によれば、自動解除型ロック機構３０を設けた上で第１及び第２ロック機構６０を備えたことにより、煽戸１２を下開きさせるダンプ作業をする際には特にロック／ロック解除の操作を伴わず、単に荷箱１０を傾動させるだけで足りる。ゲート体１６を開放した状態でダンプ作業を行う場合には、ゲート体１６を保持部材で保持し、外枠体１５を第２ロック機構７０でロックする必要があるが、荷箱１０の倒伏時にゲート体１６を開放して荷役作業をする場合には、通常時から単に第１ロック機構６０を解除するだけの操作で足りる。このように、本実施の形態においても、煽戸の下開き構造によるダンプ排出作業の利便性の高さを維持しつつも荷役作業の利便性を向上させ、なおかつ煽戸のロック／ロック解除の作業性を向上させることができる。【００５９】
また、本実施の形態の場合、第１及び第２ロック機構６０，７０の構成要素のうちゲート体１６に取り付けられるものには、支持部材６２，６３、レバーハンドル６４、第１ブラケット７１がある。そのうちのレバーハンドル６４は、通常時、係止部６４ａがゲート体１６の右端部から突出している。しかし、ゲート体１６を開放するときには、ハンドル部６４ｂを上向きに反転させれば、係止部６４ａもゲート体１６の旋回半径内に退避する。したがって、ゲート体１６を回動させるときには、いずれの構成要素もゲート体１６の右端部よりも内側（左側）に収められる。したがって、第１の実施の形態と同様、安全面、精神衛生面とも良好である。【００６０】
なお、以上においては、荷箱１０の後壁体を煽戸にした場合を例に挙げて説明したが、側壁１９，２０を煽戸にしたダンプカーやいわゆる三転ダンプにも本発明は適用可能である。側壁１９や側壁２０を煽戸にする場合、横開き型のゲート体は、全開状態で保持する保持部材を荷箱に設ける上では、側壁の全長（車体の前後方向における長さ寸法）の半分、或いは後壁体の幅（車体の左右方向における長さ寸法）以内の寸法に収めることが好ましい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【手続補正書】
【提出日】平成20年5月7日(2008.5.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の側壁を構成する下開き型の煽戸を有するダンプカーにおいて、
前記煽戸が、上部側を支点にして下部側が回動するように前記荷箱に対して回動自在に取り付けた外枠体、及びこの外枠体の内法空間を塞ぐようにして設けられ、前記荷箱の倒伏時に水平方向に回動するように前記外枠体の側柱部に対して回動自在に取り付けたゲート体を備えていること、
前記荷箱の倒伏時には前記外枠体の下部に係止されて前記煽戸の下開き動作をロックし、前記荷箱の傾動時には該傾動動作に伴って前記外枠体のロックを自動的に解除し前記煽戸の下開き動作を許容する自動解除型ロック機構を備えたこと、
前記ゲート体に設けたゲート体ロック用のロック部材と、前記荷箱に設けた外枠体ロック用のロック部材と、前記外枠体に設けた支持部材と、この支持部材に支持され、前記ゲートロック用のロック部材に係止して前記ゲート体を前記外枠体に対して固定する第１ロック位置及び前記外枠体ロック用のロック部材に係止して前記外枠体を前記荷箱に対し固定するとともに前記ゲート体を開放する第２ロック位置の２つのロック位置に選択的に操作可能なレバーハンドルとを有する切換ロック機構を備えたこと
を特徴とするダンプカー。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
請求項１のダンプカーにおいて、
前記ゲート体ロック用のロック部材は、前記ゲート体の外壁面側部に設けた第１ロック部材と、前記ゲート体の外壁面下端部に前記外枠体の横梁部の高さまで突出するように設けた第２ロック部材とからなり、
前記支持部材は、前記第２ロック部材に対向して前記外枠体の横梁部に設けられており、
前記レバーハンドルは、前記支持部材により回転自在かつ前記外枠体の横梁部に沿ってスライド可能に支持され、前記ゲート体ロック用の第１ロック部材又は前記外枠体ロック用のロック部材に選択的に係止可能な第１係止部と、前記ゲート体ロック用の第２ロック部材に係止可能な第２係止部とを有し、
前記第１ロック位置にあるとき、前記レバーハンドルは、前記第１及び第２係止部をそれぞれ前記ゲート体ロック用の第１及び第２ロック部材に係止させて前記ゲート体を前記外枠体に対して２箇所で固定し、
前記第２ロック位置にあるとき、前記レバーハンドルは、前記第２係止部が非係止状態で前記第１係止部を前記外枠体ロック用のロック部材に係止させて前記外枠体を前記荷箱に対し固定するとともに前記ゲート体を開放する
ことを特徴とするダンプカー。
【国際調査報告】
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