(57)【要約】  熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルムを空気透過防止層に用いた空気入りタイヤにおいて、フィルムの剥離を防止して離型剤が内部に侵入するのを防止し、かつタイヤの内観を改善する。  タイヤ内側に配置した空気透過防止層１０が、リボン状フィルム１１の両側にリボン状エラストマー層１２，１３を積層した積層体１４から構成されている。積層体１４は、部分的にオーバーラップしながら所定間隔ずつずらしてタイヤ周方向に巻回されている。積層体１４の各隣接する巻回部１４Ａ１，１４Ａ２は、リボン状フィルム１１同士を離間させた状態で部分的にオーバーラップして接合されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルムを有する空気透過防止層をタイヤ内側に配置した空気入りタイヤであって、
前記フィルムがリボン状のフィルムから構成され、
前記空気透過防止層が、該リボン状フィルムの両側に少なくとも２層のリボン状エラストマー層を積層した積層体を部分的にオーバーラップさせながら所定間隔ずつずらしてタイヤ周方向に巻回して形成され、
前記巻回された積層体は、部分的にオーバーラップする複数の巻回部を有し、
前記積層体の各隣接する巻回部が、リボン状フィルム同士を離間させた状態で部分的にオーバーラップして接合される空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記リボン状フィルムと少なくとも２層のリボン状エラストマー層は、それぞれ、積層体の幅方向の一方側に一端部、積層体の幅方向の他方側に他端部を有する両端部を備え、
前記積層体の各隣接する巻回部が、リボン状フィルムの一端部と少なくとも２層のリボン状エラストマー層の内のいずれか一方のリボン状エラストマー層の他端部とを重ねて接合した状態で部分的にオーバーラップする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記少なくとも２層のリボン状エラストマー層の内の一方のリボン状エラストマー層がリボン状フィルムより幅が狭く、
前記積層体が、リボン状フィルムの一端部と一方のリボン状エラストマー層の一端部とを積層体の幅方向にオフセットして構成され、
前記積層体の各隣接する巻回部が、リボン状フィルムの一端部と少なくとも２層のリボン状エラストマー層の内の他方のリボン状エラストマー層の他端部とを重ねて接合した状態で部分的にオーバーラップする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記他方のリボン状エラストマー層がリボン状フィルムより幅が狭く、
前記積層体が、リボン状フィルムの他端部と他方のリボン状エラストマー層の他端部とを積層体の幅方向にオフセットして構成され、
前記積層体の各隣接する巻回部が、一方のリボン状エラストマー層の一端部とリボン状フィルムの他端部とを重ねて接合する状態で部分的にオーバーラップする請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記リボン状フィルムの一端部と一方のリボン状エラストマー層の一端部のオフセットする量、及び前記リボン状フィルムの他端部と他方のリボン状エラストマー層の他端部のオフセットする量がぞれぞれ少なくとも２ｍｍである請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記リボン状フィルムと少なくとも２層のリボン状エラストマー層は、それぞれ、積層体の幅方向の一方側に一端部、積層体の幅方向の他方側に他端部を有する両端部を備え、
前記積層体の各隣接する巻回部が、少なくとも２層のリボン状エラストマー層のいずれか一方のリボン状エラストマー層の一端部と少なくとも２層のリボン状エラストマー層のいずれか一方のリボン状エラストマー層の他端部とを少なくとも重ねて接合した状態で、部分的にオーバーラップする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記少なくとも２層のリボン状エラストマー層がリボン状フィルムより幅が広く、
前記少なくとも２層のリボン状エラストマー層の内の一方のリボン状エラストマー層がリボン状フィルムに対して積層体の幅方向の他方側にオフセットするようにしてリボン状フィルムに積層され、
前記少なくとも２層のリボン状エラストマー層の内の他方のリボン状エラストマー層がリボン状フィルムに対して積層体の幅方向の一方側にオフセットするようにしてリボン状フィルムに積層され、
前記積層体の各隣接する巻回部が、一方のリボン状エラストマー層の一端部と他端部とを直接重ねて接合する状態、及び他方のリボン状エラストマー層の一端部と他端部とを直接重ねて接合する状態で、部分的にオーバーラップする請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記少なくとも２層のリボン状エラストマー層がリボン状フィルムと同じ幅を有し、
前記少なくとも２層のリボン状エラストマー層の内の一方のリボン状エラストマー層がリボン状フィルムに対して積層体の幅方向の他方側にオフセットするようにしてリボン状フィルムに積層され、
前記少なくとも２層のリボン状エラストマー層の内の他方のリボン状エラストマー層がリボン状フィルムに全体が重なるようにして積層され、
前記積層体の各隣接する巻回部が、リボン状フィルムの一端部と他方のリボン状エラストマー層の他端部とを直接重ねて接合する状態、及び一方のリボン状エラストマー層の一端部と他端部とを直接重ねて接合する状態で、部分的にオーバーラップする請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記少なくとも２層のリボン状エラストマー層がリボン状フィルムと同じ幅を有し、
前記少なくとも２層のリボン状エラストマー層の内の一方のリボン状エラストマー層がリボン状フィルムに全体が重なるようにして積層され、
前記少なくとも２層のリボン状エラストマー層の内の他方のリボン状エラストマー層がリボン状フィルムに対して積層体の幅方向の一方側にオフセットするようにしてリボン状フィルムに積層され、
前記積層体の各隣接する巻回部が、一方のリボン状エラストマー層の一端部とリボン状フィルムの他端部とを直接重ねて接合する状態、及び他方のリボン状エラストマー層の一端部と他端部とを直接重ねて接合する状態で、部分的にオーバーラップする請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記一方のリボン状エラストマー層がオフセットする量が少なくとも２ｍｍである請求項７または８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記他方のリボン状エラストマー層がオフセットする量が少なくとも２ｍｍである請求項７または９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記他方のリボン状エラストマー層がリボン状フィルムの内側に配置される請求項３，４，５，７，８，９，１０または１１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記リボン状フィルムの幅が５ｍｍ〜７０ｍｍである請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルムを空気透過防止層に用いた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、フィルムの剥離を防止し、かつタイヤの内観を改善することができる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルムをタイヤ内側に配置される空気透過防止層（インナーライナー）に用いた空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
上記空気透過防止層は、フィルムのタイヤ周方向両端部を重ね合わせ接合して構成されるが、熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムは、粘着力が低いため、フィルムの両端部をを圧着して接合しても、グリーンタイヤの成形中に接合したフィルムの両端部が剥離し、グリーンタイヤの加硫中にタイヤ内面に塗布した離型剤がフィルムの剥離した箇所からフィルムの両端部間に侵入するという問題がある。このように離型剤がフィルムの両端部間に侵入すると、フィルムの両端部間の接着力が低下するため、走行中にフィルムの両端部間が開き、その部分がタイヤ故障の起点となる。【０００４】
また、上記フィルムは高温下で軟らかく傷が付き易いため、加硫後にタイヤをタイヤ加硫機から取り出すために加硫ブラダーを折り畳んだ時、タイヤ内面のフィルムに加硫ブラダーが触れてフィルムの表面を擦った際にフィルムに傷が発生し、それが新品タイヤにおける内観を低下させるという問題がある。
【特許文献１】日本特開平１０−３５２３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルムを空気透過防止層に用いた空気入りタイヤにおいて、フィルムの剥離を防止して離型剤の侵入を防ぎ、かつタイヤの内観を改善することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明は、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルムを有する空気透過防止層をタイヤ内側に配置した空気入りタイヤであって、前記フィルムがリボン状のフィルムから構成され、前記空気透過防止層が、該リボン状フィルムの両側に少なくとも２層のリボン状エラストマー層を積層した積層体を部分的にオーバーラップさせながら所定間隔ずつずらしてタイヤ周方向に巻回して形成され、前記巻回された積層体は、部分的にオーバーラップする複数の巻回部を有し、前記積層体の各隣接する巻回部が、リボン状フィルム同士を離間させた状態で部分的にオーバーラップして接合される空気入りタイヤを提供する。
【発明の効果】
【０００７】
上述した本発明によれば、空気透過防止層をリボン状フィルムの両側にリボン状エラストマー層を積層した積層体から構成し、リボン状フィルム同士を離間させて各隣接する巻回部を接合したので、グリーンタイヤ成形時に隣接する巻回部の接合した部分同士が容易に剥離するのを防ぐことができる。従って、グリーンタイヤ加硫時にタイヤ内面に塗布した離型剤が内部に侵入することがない。【０００８】
また、フィルムにエラストマー層が積層されるので、タイヤ内面にフィルムが露出せずに、一方の傷が付き難いエラスマー層が露出するようになるため、加硫後のタイヤ内面に傷が発生するのを回避し、タイヤ内面の外観を改善することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す部分断面図である。
【図２】図２は図１の空気透過防止層の部分拡大断面図である。
【図３】図３は空気透過防止層の他の例を示す部分拡大断面図である。
【図４】図４は空気透過防止層の更に他の例を示す部分拡大断面図である。
【図５】図５は空気透過防止層の更に他の例を示す部分拡大断面図である。
【図６】図６は空気透過防止層の更に他の例を示す部分拡大断面図である。
【図７】図７は空気透過防止層の更に他の例を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００１０】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
１０，１０Ａ〜１０Ｅ  空気透過防止層
１１  リボン状フィルム
１１ｘ  一端部
１１ｙ  他端部
１２，１３  リボン状エラストマー層
１２ｘ，１３ｘ  一端部
１２ｙ，１３ｙ  他端部
１４  積層体
１４Ａ，１４Ａ１，１４Ａ２  巻回部
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。【００１２】
図１は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示し、参照番号１はトレッド部、参照番号２はサイドウォール部、参照番号３はビード部である。【００１３】
左右のビード部３間にタイヤ径方向に延在する補強コードをタイヤ周方向に所定の間隔で配列してゴム層に埋設したカーカス層４が延設され、その両端部がビード部３に埋設したビードコア５の周りにビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ軸方向内側からタイヤ軸方向外側に折り返されている。トレッド部１のカーカス層４の外周側には、タイヤ周方向に対して傾斜配列したスチールコードなどの補強コードをゴム層に埋設した複数のベルト層７が設けられている。トレッド部１のトレッド面１Ａには、タイヤ周方向に延在する周方向溝８が形成されている。カーカス層４の内側には、タイヤ空洞部９内の空気が透過するのを防ぐ空気透過防止層１０が配設されている。【００１４】
タイヤ空洞部９に面してタイヤ内側に配置される空気透過防止層１０は、図２に示すように、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなる細幅の１層のリボン状フィルム１１の両側に細幅の２層のリボン状エラストマー層１２，１３を積層した３層構造の積層体１４から構成され、この積層体１４がサイドウォール部２ではタイヤ径方向、トレッド部１でタイヤ幅方向に所定間隔ずつずれながら部分的にオーバーラップしつつ、タイヤ周方向に連続的に螺旋状に巻回されている。巻回された積層体１４は、部分的にオーバーラップする複数の巻回部１４Ａを有している。【００１５】
リボン状フィルム１１は積層体１４の幅方向の一方側に一端部１１ｘ、積層体１４の幅方向の他方側に他端部１１ｙを有する両端部を備えている。一方のリボン状エラストマー層１２も、積層体１４の幅方向の一方側に一端部１２ｘ、積層体１４の幅方向の他方側に他端部１２ｙを有する両端部を備えている。他方のリボン状エラストマー層１３も、積層体１４の幅方向の一方側に一端部１３ｘ、積層体１４の幅方向の他方側に他端部１３ｙを有する両端部を備えている。【００１６】
２層のリボン状エラストマー層１２，１３の内の一方のリボン状エラストマー層１２は、リボン状フィルム１１より幅が狭く、他方のリボン状エラストマー層１３はリボン状フィルム１１と同じ幅になっている。他方のリボン状エラストマー層１３の外面１３ａ上にリボン状フィルム１１が全体が重なるように積層されている。この積層されたリボン状フィルム１１の外面１１ａ上に、一方のリボン状エラストマー層１２がその一端部１２ｘをリボン状フィルム１１の一端部１１ｘから積層体１４の幅方向内側にオフセットさせながらリボン状フィルム１１と全体が重なるように積層されている。他方のリボン状エラストマー層１３がリボン状フィルム１１の内側に配置され、タイヤ空洞部９に面している。【００１７】
積層体１４の各隣接する巻回部１４Ａ１，１４Ａ２は、リボン状フィルム１１の一端部１１ｘと他方のリボン状エラストマー層１３の他端部１３ｙとを直接重ねて接合し、リボン状フィルム１１の一端部１１ｘと他端部１１ｙを離間させた状態で、部分的にオーバーラップしている。タイヤ内面側から見た際に、リボン状フィルム１１が、離間する一端部１１ｘと他端部１１ｙが重複するように配設され、リボン状フィルム１１の端部１１ｘ，１１ｙ間から空気を透過し難くしている。【００１８】
リボン状フィルム１１に使用する熱可塑性樹脂としては、従来公知のもの（例えば、特開平１０−３５２３２号公報参照）が使用でき、例えば、熱可塑性樹脂としてはポリアミド系樹脂やポリエステル系樹脂、エチレン−ビニルアルコール共重合体樹脂など、熱可塑性樹脂とブレンドするエラストマーとしてはジエン系ゴムやオレフィン系ゴムなどを示すことができる。また、リボン状エラストマー層１２，１３との接着性を高めるため、リボン状フィルム１１の表面に接着層を設けてもよい。【００１９】
リボン状エラストマー層１２，１３に使用されるエラストマーとしては、カーカス層４のゴム及びフィルム１１と接着性が良好であれば、いずれのエラストマーを使用してもよく、例えば、ジエン系ゴムやオレフィン系ゴムなどを好ましく挙げることができる。【００２０】
上述した本発明によれば、空気透過防止層１０を構成する積層体１４において、隣接する巻回部１４Ａ１，１４Ａ２をリボン状フィルム１１の一端部１１ｘと他方のリボン状エラストマー層１３の他端部１３ｙとが重なるようにして接合し、リボン状フィルム１１の端部１１ｘ，１１ｙを接合しないようにしたので、グリーンタイヤ成形時にリボン状フィルム１１及びリボン状エラストマー層１３の接合した端部１１ｘ，１３ｙが容易に剥離することがない。そのため、グリーンタイヤ加硫時にタイヤ内面に塗布した離型剤が内部に侵入するのを防ぐことができる。【００２１】
また、リボン状フィルム１１の両側にリボン状エラストマー層１２，１３が積層されているので、タイヤ内面にリボン状フィルム１１の内面１１ｂが露出せずに、傷が付き難いリボン状エラスマー層１３が露出するようになるため、加硫後のタイヤ内面に傷が発生するのを回避し、タイヤの内観を改善することができる。【００２２】
積層体１４は、図２に示す構成に代えて、他方のリボン状エラストマー層１３をリボン状フィルム１１より幅が狭くし、一方のリボン状エラストマー層１２をリボン状フィルム１１と同じ幅にし、一方のリボン状エラストマー層１２の一端部とリボン状フィルム１１の他端部とを直接重ねて接合するようにしてもよい（図２の上下逆の構成）。【００２３】
図３は、上述した空気透過防止層の他の例を示す。この空気透過防止層１０Ａを構成する積層体１４では、一方のリボン状エラストマー層１２と他方のリボン状エラストマー層１３が、リボン状フィルム１１より幅が狭くなっている。一方のリボン状エラストマー層１２と他方のリボン状エラストマー層１３の幅は同じである。【００２４】
他方のリボン状エラストマー層１３の一端部１３ｘ上にリボン状フィルム１１の一端部１１ｘが位置するようにして、リボン状フィルム１１が他方のリボン状エラストマー層１３上に積層されている。他方のリボン状エラストマー層１３の他端部１３ｙは、リボン状フィルム１１の他端部１１ｙに対して積層体１４の幅方向内側にオフセットしている。積層されたリボン状フィルム１１の外面１１ａ上に、一方のリボン状エラストマー層１２がその他端部１２ｙをリボン状フィルム１１の他端部１１ｙ上に位置させる一方、一端部１２ｘをリボン状フィルム１１の一端部１１ｘから積層体１４の幅方向内側にオフセットさせながらリボン状フィルム１１と全体が重なるように積層されている。他方のリボン状エラストマー層１３がリボン状フィルム１１の内側に位置し、タイヤ空洞部９に面している。【００２５】
積層体１４の各隣接する巻回部１４Ａ１，１４Ａ２が、リボン状フィルム１１の一端部１１ｘと他方のリボン状エラストマー層１３の他端部１３ｙ、及び一方のリボン状エラストマー層１２の一端部１２ｘとリボン状フィルム１１の他端部１１ｙをそれぞれ直接重ねて接合し、リボン状フィルム１１の一端部１１ｘと他端部１１ｙは離間させた状態で、部分的にオーバーラップしている。タイヤ内面側から見た際に、リボン状フィルム１１が、離間する一端部１１ｘと他端部１１ｙが重複するように配設され、リボン状フィルム１１の端部１１ｘ，１１ｂ間から空気を透過し難くしている。このように構成しても、上記と同様の効果を得ることができる。【００２６】
図４〜７は、それぞれ上述した空気透過防止層の更に他の例を示す。これらの空気透過防止層１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅは、リボン状フィルム１１の一端部１１ｘと他端部１１ｙを離間させる一方、２層のリボン状エラストマー層１２，１３のいずれか一方の一端部と、２層のリボン状エラストマー層１１，１２のいずれか一方の他端部とを少なくとも重なるようにして接合したものである。【００２７】
図４の空気透過防止層１０Ｂは、リボン状フィルム１１の両側に積層されたリボン状エラストマー層１２，１３が、リボン状フィルム１１と同じ幅に形成され、リボン状フィルム１１とリボン状エラストマー層１２，１３がオフセットすることなく全体が重なるように積層して、積層体１４を構成している。他方のリボン状エラストマー層１３がリボン状フィルム１１の内側に位置し、タイヤ空洞部９に面している。【００２８】
積層体１４の各隣接する巻回部１４Ａ１，１４Ａ２は、一方のリボン状エラストマー層１２の一端部１２ｘと他方のリボン状エラストマー層１３の他端部１３ｙとを直接重ねて接合し、リボン状フィルム１１の一端部１１ｘと他端部１１ｙは離間させた状態で、部分的にオーバーラップしている。タイヤ内面側から見た際に、リボン状フィルム１１が、一端部１１ｘと他端部１１ｙが重複するように配設され、リボン状フィルム１１の端部１１ｘ，１１ｂ間から空気を透過し難くしている。【００２９】
図５の空気透過防止層１０Ｃは、リボン状フィルム１１の両側に積層されたリボン状エラストマー層１２，１３の幅がリボン状フィルム１１の幅より広くなっている。一方のリボン状エラストマー層１２の一端部１２ｘがリボン状フィルム１１の一端部１１ｘと重なり、一方のリボン状エラストマー層１２の他端部１２ｙがリボン状フィルム１１の他端部１１ｙから外側に突き出るようにして、一方のリボン状エラストマー層１２がリボン状フィルム１１に対して積層体１４の幅方向他方側にオフセットしている。【００３０】
他方のリボン状エラストマー層１３の他端部１３ｙがリボン状フィルム１１の他端部１１ｙと重なり、他方のリボン状エラストマー層１３の一端部１３ｘがリボン状フィルム１１の一端部１１ｘから外側に突き出るようにして、他方のリボン状エラストマー層１３がリボン状フィルム１１に対して積層体１４の幅方向の一方側にオフセットしている。他方のリボン状エラストマー層１３がリボン状フィルム１１の内側に位置し、タイヤ空洞部９に面している。【００３１】
積層体１４の各隣接する巻回部１４Ａ１，１４Ａ２は、一方のリボン状エラストマー層１２の一端部１２ｘと他端部１２ｙとを直接重ねて接合する一方、他方のリボン状エラストマー層１３の一端部１３ｘと他端部１３ｙとを直接重ねて接合し、リボン状フィルム１１の一端部１１ｘと他端部１１ｙは離間させた状態で、部分的にオーバーラップしている。【００３２】
図６の空気透過防止層１０Ｄは、リボン状フィルム１１の両側に積層されたリボン状エラストマー層１２，１３とリボン状フィルム１１が同じ幅に形成されている。他方のリボン状エラストマー層１３上にリボン状フィルム１１をオフセットすることなく全体が重なるように積層し、その積層したリボン状フィルム１１上に、一方のリボン状エラストマー層１２をリボン状フィルム１１に対して積層体１４の幅方向他方側にオフセットして積層することにより、積層体１４を形成している。他方のリボン状エラストマー層１３がリボン状フィルム１１の内側に位置し、タイヤ空洞部９に面している。【００３３】
積層体１４の各隣接する巻回部１４Ａ１，１４Ａ２は、一方のリボン状エラストマー層１２の一端部１２ｘと他端部１２ｙとを直接重ねて接合する一方、リボン状フィルム１１の一端部１１ｘと他方のリボン状エラストマー層１３の他端部１３ｙとを直接重ねて接合し、リボン状フィルム１１の一端部１１ｘと他端部１１ｙは離間させた状態で、部分的にオーバーラップしている。タイヤ内面側から見た際に、リボン状フィルム１１が、離間する一端部１１ｘと他端部１１ｙが重複するように配設され、リボン状フィルム１１の端部１１ｘ，１１ｂ間から空気を透過し難くしている。【００３４】
図７の空気透過防止層１０Ｅは、リボン状フィルム１１の両側に積層されたリボン状エラストマー層１２，１３とリボン状フィルム１１が同じ幅に形成されている。一方のリボン状エラストマー層１２とリボン状フィルム１１とを全体が重なるようにして積層し、他方のリボン状エラストマー層１３をリボン状フィルム１１に対して積層体１４の幅方向一方側にオフセットして積層体１４を構成している。他方のリボン状エラストマー層１３がリボン状フィルム１１の内側に位置し、タイヤ空洞部９に面している。【００３５】
積層体１４の各隣接する巻回部１４Ａ１，１４Ａ２は、他方のリボン状エラストマー層１３の一端部１３ｘと他端部１３ｙとを直接重ねて接合する一方、一方のリボン状エラストマー層１２の一端部１２ｘとリボン状フィルム１１の他端部１１ｙとを直接重ねて接合し、リボン状フィルム１１の一端部１１ｘと他端部１１ｙは離間させた状態で、部分的にオーバーラップしている。タイヤ内面側から見た際に、リボン状フィルム１１が、離間する一端部１１ｘと他端部１１ｙが重複するように配設され、リボン状フィルム１１の端部１１ｘ，１１ｂ間から空気を透過し難くしている。【００３６】
このように図４〜７に示すように空気透過防止層を構成しても、上記と同様の効果を得ることができる。【００３７】
好ましくは、接合部の厚さの点から、図４に示す空気透過防止層１０Ｂより図５〜７に示す空気透過防止層１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅがよい。より好ましくは、リボン状フィルム１１の両エッジ１１ｚもタイヤ空洞部９に露出しなくなるので、図５，７に示す空気透過防止層１０Ｃ，１０Ｅがよい。【００３８】
本発明では、図２，３に示す実施形態において、リボン状フィルム１１の一端部１１ｘと一方のリボン状エラストマー層１２の一端部１２ｘのオフセットする量Ｓ１としては、少なくとも２ｍｍにするのがよい。オフセット量Ｓ１が２ｍｍ未満であると、リボン状フィルム１１と他方のリボン状エラストマー層１３との重なり代が少なく、離型剤が内部に侵入する可能性が高くなるので好ましくない。リボン状フィルム１１の他端部１１ｙと他方のリボン状エラストマー層１３の他端部１３ｙのオフセットする量Ｓ２も、同じ理由によりオフセット量Ｓ１と同様にすることができる。【００３９】
オフセット量Ｓ１，Ｓ２を大きくすると、重なり代が大きくなり、離型剤が内部に侵入する可能性は低くなるものの、積層体１４を構成する材料を多く使用する分だけ材料のムダが多くなる。しかし、オフセット量Ｓ１，Ｓ２を大きくすると、リボン状フィルム１１の重なり量も大きくなり、空気の漏れ難いタイヤとなる利点もある。従って、これらを考慮してオフセット量Ｓ１，Ｓ２の上限値を必要に応じて適宜決めることができる。重ね合わせた部分の材料のムダを少なくする点からは、オフセット量Ｓ１，Ｓ２の上限値をリボン状フィルム１１の幅Ｗの０．５倍以下にするのが好ましい。【００４０】
図５〜７に示す実施形態において、一方のリボン状エラストマー層１２がオフセットする量Ｓ３、及び他方のリボン状エラストマー層がオフセットする量Ｓ４も、同じ理由によりオフセット量Ｓ１と同様にすることができる。【００４１】
リボン状フィルム１１の幅Ｗとしては、５ｍｍ〜７０ｍｍの範囲にするのがよい。幅Ｗが５ｍｍ未満であると、積層体１４が伸び易くなり、タイヤ製造時に積層体１４の巻回しが困難となる。リボン状フィルム１１の幅Ｗが７０ｍｍを超えると、積層体１４の幅も７０ｍｍを超えるため、積層体１４の巻回し開始領域と終了領域において必要な巻回し範囲からはみ出る部分が多くなり、周上での均一性の点から好ましくない。【００４２】
空気透過防止層は、上述したように１本の積層体１４を巻回して構成するのが製造上好ましいが、複数本の積層体１４を用いて上述した空気透過防止層を形成するようにしてもよい。また、積層体１４は、３層構造のものを例示したが、必要に応じてエラストマー層の数を増やしてもよく、リボン状フィルム１１の両側に少なくとも２層のリボン状エラストマー層を積層した構成のものであればよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
上述した優れた効果を有する本発明は、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルムを空気透過防止層に用いた空気入りタイヤに好適に利用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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