(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台フレームと、該車台フレームに搭載されるコンテナと、該コンテナを該車台フレーム上で傾斜及び該車台フレームとの脱着を可能とするコンテナ移動機構と、を有する脱着ダンプボディを備えた車両において、
前記コンテナの上部の少なくとも一部が開放されており、
該コンテナの傾斜された状態で下側にくる該コンテナの側面が開閉可能であるゲートとされ、且つ、
該ゲートは、該コンテナの下面に設けられた回転軸に支持される下側ゲート部と、該コンテナの上部に設けられたヒンジに支持される上側ゲート部と、で構成され、更に、
該下側ゲート部が前記コンテナ移動機構を駆動する駆動力によって自動で開閉駆動され、且つ、該上側ゲート部が前記コンテナに搭載された荷の重量によって開閉される
ことを特徴とする脱着ダンプボディを備えた車両。
【請求項２】
請求項１において、
前記駆動力は油圧で伝達される
ことを特徴とする脱着ダンプボディを備えた車両。
【請求項３】
請求項２において、
前記ゲートを開閉駆動する油圧を伝達するパイプが、前記コンテナの脱着に合わせて係脱可能なジョイントを介して、前記コンテナ移動機構を駆動する駆動力である前記油圧を伝達するパイプと接続される
ことを特徴とする脱着ダンプボディを備えた車両。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかにおいて、
前記コンテナの側面の少なくとも一部が他の側面よりも低くされている
ことを特徴とする脱着ダンプボディを備えた車両。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかにおいて、
前記回転軸が前記コンテナの下面端部より前記脱着ダンプボディを備えた車両の内側に配置され、
前記ゲートが開状態で該ゲートが該下面端部で支持される
ことを特徴とする脱着ダンプボディを備えた車両。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかにおいて、
前記ゲートは、前記コンテナを前記車台フレーム上で傾斜させる駆動力により駆動される
ことを特徴とする脱着ダンプボディを備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、脱着ダンプボディを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車台フレームと、該車台フレームに搭載されるコンテナと、該コンテナを該車台フレーム上で傾斜及び該車台フレームとの脱着を可能とするコンテナ移動機構と、を有する荷役車両が記載されている。特許文献１の荷役車両では、コンテナに各種バリエーションが存在し、用途に合わせて搭載するコンテナが変更される。このため、特許文献１におけるコンテナを除く荷役車両の本体は、汎用的に使用が可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−５９２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の荷役車両において、コンテナを車台フレーム上で傾斜させ積荷を一度におろす機能（ダンプ機能）を動作させるには、コンテナのゲートの開閉をそのゲート側に移動し手動で行わなければならなかった。即ち、ダンプ機能を備えたトラックであるダンプトラックとは異なり、特許文献１の荷役車両による作業性は悪く、危険を伴う可能性があった。このため、ダンプトラックの用いられている用途（例えば土砂などの運搬を行うなど）には特許文献１の荷役車両は最適ではなく、当該荷役車両の利用範囲が限定的となっていた。
【０００５】
そこで、本発明は、前記問題点等を解決するべくなされたもので、コンテナが脱着可能でありながら、従来のダンプトラックと同様の利便性を実現可能な脱着ダンプボディを備えた車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車台フレームと、該車台フレームに搭載されるコンテナと、該コンテナを該車台フレーム上で傾斜及び該車台フレームとの脱着を可能とするコンテナ移動機構と、を有する脱着ダンプボディを備えた車両において、前記コンテナの上部の少なくとも一部が開放されており、該コンテナの傾斜された状態で下側にくる該コンテナの側面が開閉可能であるゲートとされ、且つ、該ゲートは、該コンテナの下面に設けられた回転軸に支持される下側ゲート部と、該コンテナの上部に設けられたヒンジに支持される上側ゲート部と、で構成され、更に、該下側ゲート部が前記コンテナ移動機構を駆動する駆動力によって自動で開閉駆動され、且つ、該上側ゲート部が前記コンテナに搭載された荷の重量によって開閉されることにより、前記課題を解決したものである。
【０００７】
本発明は、脱着可能なコンテナでありながら、そのゲートがコンテナ移動機構を駆動する駆動力によって自動で開閉駆動される。即ち、コンテナ移動機構を駆動することでゲートを自動で開閉することができる。したがって、コンテナが脱着可能でありながら、ダンプ機能を用いた作業性を従来よりも改善して作業の安全性を確保することができる。
【０００８】
また、コンテナの上部の少なくとも一部が開放されているので、コンテナが車台フレーム上にあるときには、通常のダンプトラックへの積荷の搭載と同じように行うことができる。その際に、コンテナが車台フレームから分離され地面（工場の床や道路など含む）に直接的に配置されていれば、地面に対するコンテナの側面を越える力は少なくて済む。このため、通常のダンプトラックへの積荷の搭載と比べて、コンテナへの積荷の搭載を容易に且つより高速に行うことが可能となる。同時に、積荷の搭載に係わる消費エネルギを少なくすることができる。
【０００９】
また、上記コンテナが分離されている場合には、他の従来のコンテナを脱着ダンプボディを備えた車両の本体の車台フレーム上に搭載できる。このため、コンテナを除いた脱着ダンプボディを備えた車両の本体の使用効率を向上させることができ、脱着ダンプボディを備えた車両の本体の利用範囲を拡大することができる。
【００１０】
なお、前記駆動力が油圧で伝達される場合には、従来の荷役車両の駆動力を伝達するための機構と同じ構成で駆動力の伝達を実現できる。このため、荷役車両の従来の構成からの変更を最小限として、コンテナ及びゲートの信頼性の高い動作を実現することができる。
【００１１】
なお、駆動力の伝達をする具体的な構成として、前記ゲートを開閉駆動する油圧を伝達するパイプが、前記コンテナの脱着に合わせて係脱可能なジョイントを介して、前記コンテナ移動機構を駆動する駆動力である前記油圧を伝達するパイプと接続される場合には、当該駆動力を伝達するパイプの接続はコンテナの脱着に制限を与えずに行うことができる。
【００１２】
なお、前記コンテナの側面の少なくとも一部が他の側面よりも低くされている場合には、その低くされている箇所から、積荷を搭載することが更に容易となる。即ち、積荷を搭載するための重機を小型化したり、使用回数を低減できたりするので、消費エネルギを更に低減することができる。
【００１３】
なお、前記回転軸が前記コンテナの下面端部より前記脱着ダンプボディを備えた車両の内側に配置され、前記ゲートが開状態で該ゲートが該下面端部で支持される場合には、荷を下ろす際に、ゲートにかかる力をコンテナでも支えることができる。このため、ゲートの変形・破損を防止し、コンテナの長寿命化を促進することができる。
【００１４】
なお、前記ゲートが、前記コンテナを前記車台フレーム上で傾斜させる駆動力により駆動される場合には、コンテナ移動機構でダンプ機能を使用する際の駆動力を使用することとなる。このため、ゲートの開閉動作のための構成を容易にして且つ同期して制御することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、コンテナが脱着可能でありながら、従来のダンプトラックと同様の利便性が実現可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の比較例に係る脱着ダンプボディを備えた車両の全体構成の一例を示す側面図
【図２】同じく脱着ダンプボディを備えた車両の車台フレームの油路とコンテナの油圧シリンダと関係を示す上面図
【図３】同じく脱着ダンプボディを備えた車両のコンテナの側面図（Ａ）と上面図（Ｂ）
【図４】同じく脱着ダンプボディを備えた車両のコンテナのゲート部分の構成を表す側断面図（Ａ）と斜視図（Ｂ）
【図５】同じく脱着ダンプボディを備えた車両のコンテナ移動機構の動作を示す模式図
【図６】同じく脱着ダンプボディを備えた車両におけるコンテナの脱着を表す模式図
【図７】同じく脱着ダンプボディを備えた車両におけるコンテナの傾斜を表す模式図
【図８】本発明の実施形態に係る脱着ダンプボディを備えた車両のコンテナの一例を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の比較例の一例を詳細に説明する。
【００１８】
最初に、比較例に係る脱着ダンプボディを備えた車両１００の概略について説明する。
【００１９】
脱着ダンプボディを備えた車両１００は、図１に示す如く、運転台１０２と、車台フレーム１０４と、車台フレーム１０４に搭載されるコンテナ１１０と、コンテナ１１０を車台フレーム１０４上で傾斜及び車台フレーム１０４との脱着を可能とするコンテナ移動機構１４０と、を有する。そして、コンテナ１１０の上部は開放されており、コンテナ１１０の傾斜された状態で下側にくるコンテナ１１０の側面は開閉可能であるゲート１１８とされ、且つ、コンテナ１１０の下面（デッキ１１２）にゲート１１８の開閉のための回転軸１３０が備えられている。更に、ゲート１１８がコンテナ移動機構１４０を駆動する駆動力によって自動で開閉駆動される。なお、コンテナ１１０を除いた脱着ダンプボディを備えた車両１００を車両本体と称する。
【００２０】
以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００２１】
前記運転台１０２には、脱着ダンプボディを備えた車両１００を操作するための制御機構が設けられている。即ち作業者の操作により、脱着ダンプボディを備えた車両１００の動力源であるエンジンを起動させ、脱着ダンプボディを備えた車両１００の所定の場所への移動を可能としている。また、運転台１０２には、起動されたエンジンの動力を、脱着ダンプボディを備えた車両１００のコンテナ移動機構１４０の駆動のために取り出す機構（ＰＴＯと称する）が設けられている。このため、作業者は、エンジンの動力に基づき、ＰＴＯを有効にすることで、コンテナ移動機構１４０を操作することができる。なお、エンジンからＰＴＯにより取り出される駆動力は油圧の形態とされている。
【００２２】
前記車台フレーム１０４は、図１、図２に示す如く、運転台１０２の背後に設けられている。車台フレーム１０４は、後述するコンテナ１１０やコンテナ移動機構１４０を支持するために頑強に構成されている。また、車台フレーム１０４には、図２に示す如く、ＰＴＯによる駆動力を油圧によってコンテナ移動機構１４０に伝達するための油路１０６がパイプで形成されている。そして、油路１０６の先端には、後述する給排口１３８Ａとワンタッチで係脱可能な油圧ジョイント１０８が設けられている。なお、油圧ジョイント１０８が給排口１３８Ａから外されると、自動的に油圧ジョイント１０８からの油圧の給排は遮断されるようになっている（油漏れを自動でカット）。
【００２３】
前記コンテナ１１０（ダンプボディとも称する）は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、その上方が開放されており、コンテナ１１０の下面を構成するデッキ１１２に４つの側面が設けられている。４つの側面はそれぞれ、運転台１０２のすぐ背面の背面板１１４、それに対向する後端のゲート１１８、そしてその両脇の側面板１１６である。
【００２４】
デッキ１１２は、複数の梁部材（例えば図３（Ｂ）、図４（Ａ）、（Ｂ）における符号１１２Ａ）や桁部材で構成され、コンテナ１１０に搭載される積荷の直接的な荷重による破壊変形が回避されている。また、複数の支柱１２２、１２４（本比較例では、それぞれ２台ずつ）がデッキ１１２の下面側に設けられている。特に支柱１２４には、地面（工場の床や道路などを含む）上でコンテナ１１０が平行移動を強いられることから、回転可能とされた車輪が装着されている。デッキ１１２の端部より内側には、図４（Ａ）に示す如く、後述するゲート１１８を開閉駆動するための油圧シリンダ１３６が取付けられている。本比較例では、図２に示す如く、油圧シリンダ１３６が２台設けられ、２台の油圧シリンダ１３６がパイプによる油路１３８で１つに接続され、その先端に給排口１３８Ａが設けられている。給排口１３８Ａには、油圧ジョイント１０８がコンテナ１１０の脱着に合わせて係脱される。即ち、ゲート１１８を開閉駆動する油圧を伝達するパイプが、コンテナ１１０の脱着に合わせて係脱可能な油圧ジョイント１０８を介して、コンテナ移動機構１４０を駆動する駆動力である油圧を伝達するパイプと接続されている。なお、係脱に際して、給排口１３８Ａにおいても自動的に油圧の給排が遮断されるようになっている（油漏れを自動でカット）。
【００２５】
背面板１１４は、図３（Ａ）に示す如く、他の側面よりも高く設けられている。そして、背面板１１４には後述するコンテナ移動機構１４０のフック１５４と係合する取手１２０が設けられている。
【００２６】
側面板１１６は、図３（Ａ）に示す如く、デッキ１１２と背面板１１４とに一体的に固定されて、コンテナ１１０を高い剛性としている。なお、側面板１１６は、背面板１１４と高さが違うことから、Ｌ字形状とされている。
【００２７】
ゲート１１８は、図４（Ａ）に示す如く、ゲート板１２６と回転板１２８とを有する。本比較例では、図４（Ｂ）に示す如く、回転板１２８は２台設けられている。回転板１２８は、回転軸１３０と、支持部１３２と、回転軸１３０から離れた位置に形成されたロッド取付け部１３４と、を備える。回転軸１３０は、デッキ１１２の端部（コンテナ１１０の下面端部）より脱着ダンプボディを備えた車両１００の内側（本比較例では脱着ダンプボディを備えた車両１００の前方側）に配置されて、回転板１２８を回転可能にしている。支持部１３２には、ゲート板１２６が一体的に固定されている。ロッド取付け部１３４には、デッキ１１２の内側に取付けられた油圧シリンダ１３６のロッド１３６Ａが回転自在に取付けられている。このため、油圧シリンダ１３６のロッド１３６Ａの伸縮により、回転軸１３０を中心として回転板１２８を回転させることができる。つまり、油圧シリンダ１３６の動作により、ゲート板１２６を立てた状態（ゲート板１２６が鉛直方向から角度θで、ゲート１１８の閉状態）やゲート板１２６を上に開く状態（ゲート１１８の開状態）、即ちゲート板１２６の表面をデッキ１１２の表面と同一平面上に配置した状態とすることができる。なお、ゲート板１２６の表面がデッキ１１２の表面と同一平面を構成した際には、梁部材１１２Ａにゲート板１２６が当接するようにされている。即ち、ゲート１１８は、開状態のときにコンテナ１１０の下面端部で支持されている。
【００２８】
前記コンテナ移動機構１４０は、図５に示す如く、車台フレーム１０４上に固定され、大別して２通りの一連の動作が可能とされている。それは、図６に示すコンテナ１１０の脱着動作と、図７に示すコンテナ１１０の傾斜動作（ダンプ動作）である。このような動作を実現するために、コンテナ移動機構１４０は、第１支持軸１４２と、ダンプアーム１４４と、第２支持軸１４６と、リフトアーム１４８と、第３支持軸１５０と、フックアーム１５２と、フック１５４と、ローラ１５６と、図示しない複数の油圧シリンダと、を備える。
【００２９】
第１支持軸１４２は、ダンプアーム１４４の一方の端部に設けられ、車台フレーム１０４にダンプアーム１４４を回転自在に取付けている。ダンプアーム１４４の他方の端部には、第２支持軸１４６が設けられ、そこにリフトアーム１４８が回転自在に取付けられている。リフトアーム１４８には、更に第３支持軸１５０が設けられ、そこに、Ｌ字形状のフックアーム１５２が回転自在に取付けられている。フックアーム１５２の先端にはフック１５４が設けられている。フック１５４により、コンテナ１１０に設けられた取手１２０が係止される。なお、ローラ１５６は、車台フレーム１０４上のコンテナ１１０を水平に動かすために、ダンプアーム１４４の端部に設けられている。
【００３０】
図示せぬ油圧シリンダは、本比較例では２台とされている。１台は第３支持軸１５０を中心としてフックアーム１５２を回転・傾斜させる。もう１台は、第１支持軸１４２を中心としてダンプアーム１４４とリフトアーム１４８とを回転・傾斜、若しくは第２支持軸１４６を中心としてリフトアーム１４８を回転・傾斜させる。なお、第３支持軸１５０を中心とするフックアーム１５２の回転・傾斜の有無により、第２支持軸１４６のロックが機械的に行われる。
【００３１】
次に、本比較例におけるコンテナ１１０の脱着動作について、主に図６を用いて説明する。最初に、脱着ダンプボディを備えた車両１００のエンジンの動力からＰＴＯにより、駆動力を油圧として、油路１０６等に伝達させる。また、油圧シリンダ１３６につながる給排口１３８Ａと油圧ジョイント１０８を外す。外す際には、ゲート１１８の位置状態を保持するために、ゲート板１２６に設けられた固定部材（例えばツイストロックなど）で固定しておく。そして、図示せぬ油圧シリンダによりコンテナ移動機構１４０のフックアーム１５２を第３支持軸１５０を中心として回転させる。すると、フック１５４から取手１２０に水平（図６の右方向）に力が加わることで、コンテナ１１０は水平に動き、コンテナ１１０は状態Ａの位置から状態Ｂの位置に移動する。
【００３２】
次に、別の図示せぬ油圧シリンダにより、第２支持軸１４６を支点として、リフトアーム１４８を回転させる。すると、フック１５４が図６で右側に更に移動するとともに上昇する。このため、フック１５４の移動と共に、取手１２０の位置が移動する。即ち、第２支持軸１４６の鉛直上方にフック１５４があるときには、コンテナ１１０は状態Ｃとなる。なお、この状態Ｃでは、支柱１２４が地面に接触しているので、コンテナ１１０の水平移動は支柱１２４に設けられた車輪で行われる。
【００３３】
前述の油圧シリンダの動作を継続する。すると、コンテナ１１０の支柱１２２が地面に着くことで、取手１２０からフック１５４がはずれ、コンテナ１１０の車台フレーム１０４からの分離が完了する。
【００３４】
なお、コンテナ１１０の車台フレーム１０４への搭載は、逆の動作を行うことで実現することができる。
【００３５】
次に、本比較例におけるコンテナ１１０のダンプ動作について、主に図７を用いて説明する。最初に、脱着ダンプボディを備えた車両１００のエンジンの動力からＰＴＯにより、駆動力を油圧として、油路１０６に伝達させる。ここでは、フックアーム１５２を回転させていないので、その無回転状態を利用して第２支持軸１４６をロックする。そして、図示せぬ油圧シリンダによりコンテナ移動機構１４０のダンプアーム１４４とリフトアーム１４８とを一体的に、第１支持軸１４２を中心にして回転させる。ここで、ダンプアーム１４４とリフトアーム１４８とを回転させる油圧シリンダの油圧を分岐して、油路１０６に伝達している。このため、ダンプアーム１４４とリフトアーム１４８の回転に同期して、油圧シリンダ１３６のロッド１３６Ａが収縮していく。このため、コンテナ１１０の積荷をダンプする所定の角度にコンテナ１１０が傾斜した際には（状態Ｅから状態Ｆへの移行）、ゲート板１２６の表面がデッキ１１２の表面と同一平面上に来るので、積荷が一度にデッキ１１２から落下することとなる。このとき、ゲート１１８は上開きなので、ゲート１１８に積荷が引っ掛かることを防止することができる。
【００３６】
このように、本比較例では、脱着可能なコンテナ１１０でありながら、そのゲート１１８がコンテナ移動機構１４０を駆動する駆動力によって自動で開閉駆動される。即ち、コンテナ移動機構１４０を駆動することでゲート１１８を自動で開閉することができる。したがって、コンテナ１１０が脱着可能でありながら、ダンプ機能を用いた作業性を従来よりも改善して作業の安全性を確保することができる。
【００３７】
また、コンテナ１１０の上部が開放されているので、コンテナ１１０が車台フレーム１０４上にあるときには、通常のダンプトラックへの積荷の搭載と同じように行うことができる。その際に、コンテナ１１０が車台フレーム１０４から分離され地面に直接的に配置されていれば、地面に対するコンテナ１１０の側面板１１６を越える力は少なくて済む。このため、通常のダンプトラックへの積荷の搭載と比べて、コンテナ１１０の積荷の搭載を容易に且つより高速に行うことが可能となる。同時に、積荷の搭載に係わる消費エネルギを少なくすることができる。
【００３８】
また、コンテナ１１０が分離されている際には、他の従来のコンテナを車両本体の車台フレーム１０４上に搭載できる。このため、車両本体の使用効率を向上させることができ、車両本体の利用範囲を拡大することができる。
【００３９】
また、コンテナ移動機構１４０やゲート１１８の駆動力は油圧で伝達されている。即ち、従来の荷役車両の駆動力を伝達するための機構と同じ構成で駆動力の伝達を実現できる。このため、荷役車両の従来の構成からの変更を最小限として、コンテナ１１０及びゲート１１８の信頼性の高い動作を実現することができる。なお、油圧を用いる利点としては他に、小型でありながら容易に出力を制御でき大きな力を発生できる。そして、過負荷の防止が容易にでき、構成部材の破壊を防ぐことができる。また、設計の自由度が高い。更には、応答性よく、遠隔制御が可能である。
【００４０】
また、駆動力の伝達をする具体的な構成として、ゲート１１８を開閉駆動する油圧を伝達するパイプが、コンテナ１１０の脱着に合わせて係脱可能な油圧ジョイント１０８を介して、コンテナ移動機構１４０を駆動する駆動力である油圧を伝達するパイプと接続されている。このため、当該駆動力を伝達するパイプの接続はコンテナ１１０の脱着に制限を与えずに行うことができる。
【００４１】
また、コンテナ１１０の側面板１１６とゲート１１８が背面板１１４よりも低くされているので、その低くされている側面板１１６とゲート１１８から、積荷を搭載することが更に容易である。即ち、積荷を搭載するための重機を小型化したり、使用回数を低減できたりするので、消費エネルギを更に低減することができる。
【００４２】
また、回転軸１３０がデッキ１１２（コンテナ１１０の下面）端部より脱着ダンプボディを備えた車両１００の内側（脱着ダンプボディを備えた車両１００の前方側）に配置され、ゲート１１８が開状態でゲート１１８が下面端部の梁部分１１２Ａで支持されているので、荷を下ろす際に、ゲート１１８にかかる力をコンテナ１１０でも支えることができる。このため、ゲート１１８の変形・破損を防止し、コンテナ１１０の長寿命化を促進することができる。
【００４３】
また、ゲート１１８が、コンテナ１１０を車台フレーム１０４上で傾斜させる駆動力により駆動されている。即ち、ゲート１１８の駆動はコンテナ移動機構１４０でダンプ機能を使用する際の駆動力を使用している。このため、ゲート１１８の開閉動作のための構成を容易にして且つ同期して制御することができる。
【００４４】
即ち、本比較例によれば、コンテナ１１０が脱着可能でありながら、従来のダンプトラックと同様の利便性が実現可能となる。
【００４５】
本発明について比較例を挙げて説明したが、本発明は本発明の要旨を逸脱しない範囲においての改良並びに設計の変更が可能なことは言うまでもない。
【００４６】
例えば、比較例においては、コンテナ１１０の側面板１１６とゲート１１８が背面板１１４よりも低くされていたが、例えば、側面板の一部だけ、若しくはゲートだけが低くされていてもよい。若しくは、図８に示す実施形態の如く、すべての側面が同じ高さとされていてもよい。
【００４７】
実施形態では、側面板２１６が長方形とされている。そして、ゲート２１８は２分割で構成されている。ゲート部２１８Ａは、比較例で示したゲート１１８と同様の構成と機能を有する。ゲート部２１８Ｂは、コンテナ２１０上部にヒンジ２１８Ｄが設けられて、そのヒンジ２１８Ｄを支点として、ゲート板２１８Ｃが下開きする形態とされている。即ち、ゲート部２１８Ｂは、搭載された荷の重量により開閉される。
【００４８】
このため、本実施形態においても、比較例と同様にゲート２１８の自動開閉は確保されている。さらに、コンテナ２１０の側面をすべて高くできるので、より多くの積荷を搭載することが可能とされている。
【００４９】
又、上記実施形態（以下、比較例を含む）においては、コンテナの上部がすべて開放されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、コンテナの上部の少なくとも一部が開放されていればよい。そうであれば、積荷の搭載は、コンテナが閉じられている場合に比べて、容易に行うことができる。
【００５０】
又、上記実施形態においては、ゲートの回転軸がコンテナの下面端部より内側に配置され、ゲートが開状態でゲートが下面端部で支持されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ゲートの回転軸がコンテナ下面端部に配置されていてもよい。その場合には、コンテナに、より多くの積荷を搭載することができる。
【００５１】
又、上記実施形態においては、ゲートが、コンテナを車台フレーム上で傾斜させる駆動力により駆動されていたが、本発明はこれに限定されない。たとえば、ＰＴＯにより得られる駆動力を直接的にゲートに供給してもよい。その際には、よりゲートの制御に汎用性が出るとともに、その駆動力を増大させることができる。
【００５２】
又、上記実施形態においては、ゲートの駆動力は油圧で伝達されていたが、本発明はこれに限定されない。たとえば、空気や電気や機械で伝達してもよい。その場合には、油漏れや油汚れの心配がない。特に、空気であればより低コストにでき、電気であれば設計自由度が大きく且つ応答速度も速くすることができる。
【００５３】
又、上記実施形態においては、コンテナは脱着ダンプボディを備えた車両の前後方向で傾斜されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、脱着ダンプボディを備えた車両の左右方向（コンテナの側面板方向）でコンテナが傾斜されることでダンプ動作が行われてもよい。その場合には、コンテナの傾斜された状態で下側にくる側面にゲートが設けられることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、コンテナが脱着可能でありながら、従来のダンプトラックと同様の利便性を実現できるので、脱着ダンプボディを備えた車両による土砂や廃材の積載・運搬などが必要な分野でも利用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１００…脱着ダンプボディを備えた車両
１０２…運転台
１０４…車台フレーム
１０６、１３８…油路
１０８…油圧ジョイント
１１０、２１０…コンテナ
１１２…デッキ（コンテナの下面）
１１４、２１４…背面板（コンテナの側面）
１１６、２１６…側面板（コンテナの側面）
１１８、２１８…ゲート（コンテナの側面）
１２０、２２０…取手
１２２、１２４、２２２、２２４…支柱
１２６、２１８Ｃ…ゲート板
１２８…回転板
１３０…回転軸
１３６…油圧シリンダ
１３８Ａ…給排口
１４０…コンテナ移動機構
１４２、１４６、１５０…第１、第２、第３支持軸
１４４…ダンプアーム
１４８…リフトアーム
１５２…フックアーム
１５４…フック
１５６…ローラ
【図１】
0005608428.tif 000002
【図２】
0005608428.tif 000003
【図３】
0005608428.tif 000004
【図４】
0005608428.tif 000005
【図５】
0005608428.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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