(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウターパネルに回動可能に設けられたアウトサイドハンドルと、ドア側に設けられ、前記アウトサイドハンドルの回動に伴って移動可能な可動部材と、該可動部材の移動に連動して、ドアを車体に対して係合させ又は係合を解除させるラッチ装置と、前記ドアアウターパネルおよびドアインナーパネルの間に配置された補強部材と、を備え、
前記補強部材に、車幅方向に沿って延びる車幅方向壁部と該車幅方向壁部の車幅方向内側端から屈曲して車両前後方向に沿って延びる前後方向壁部とを形成すると共に、前記前後方向壁部における前記可動部材に対向する部位に該可動部材の移動を阻止する係止部材を設けた車両のドア構造。
【請求項２】
前記係止部材を、前記前後方向壁部とは別体に構成した請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記車幅方向壁部に車幅方向内側端まで延びるビード部を延設することにより、この車幅方向内側端を脆弱部に形成した請求項１または２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記車幅方向壁部の上下幅寸法を、車幅方向内側に向かうにつれて徐々に小さくした請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、日本国特開平１０−２６６６４２号公報に示すように、ドアを構成するドアアウターパネルにアウトサイドハンドルが回動可能に設けられた車両が知られている。【０００３】
前記ドアの端部には、ラッチ装置が設けられており、該ラッチ装置は、ドアを閉じた状態において、車体側に設けたロックストライカーと係合している。【０００４】
また、前記アウトサイドハンドルは、ワイヤー等を介してラッチ装置に接続されている。従って、前記アウトサイドハンドルを回動させると、ワイヤーに張力が作用して前記ラッチ装置とロックストライカーとの係合が解除され、ドアを開けることができる。
【発明の概要】
【０００５】
しかしながら、かかる従来のドア構造では、前記アウトサイドハンドルに車内側に向けて所定荷重が入力された場合に、ドアを開かないようにするために別途の装置を設ける必要がある。このため、ドアの内部構造が複雑になってコストアップの要因となっている。
【０００６】
そこで、本発明は、簡易な構造で、アウトサイドハンドルに車内側に向けて所定荷重が入力された場合でもドアが開かないようにする車両のドア構造を提供するものである。
【０００７】
本発明は、ドアアウターパネルにアウトサイドハンドルを回動可能に支持し、前記アウトサイドハンドルの回動に伴って移動可能な可動部材をドア側に設け、ドアを車体に対して係合させ又は係合を解除させるラッチ装置を前記可動部材の移動に連動させると共に、前記ドアアウターパネルおよびドアインナーパネルの間に補強部材を配設した車両のドア構造である。前記補強部材に、車幅方向に沿って延びる車幅方向壁部と該車幅方向壁部の車幅方向内側端から屈曲して車両前後方向に沿って延びる前後方向壁部とを形成すると共に、前記前後方向壁部における前記可動部材に対向する部位に該可動部材の移動を阻止する係止部材を設けたことを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る車両のドア構造によれば、ドアに側方から荷重が入力された場合に、補強部材の車幅方向壁部が車両前後方向に倒れるように屈曲変形する。このため、車幅方向壁部の車幅方向外側への変形が抑制されると共に、前後方向壁部に設けた係止部材が車幅方向内側に変形移動して可動部材に係止され、該可動部材の移動を阻止する。従って、前記荷重がアウトサイドハンドルに伝わっても、ラッチ装置によるドアと車体との係合が保持されるため、ドアが開くことがない。このように、本発明は、簡易なドア構造で、アウトサイドハンドルに車内側に向けて所定荷重が入力された場合でもドアが開かないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態によるドア構造を適用したフロントドアの側面図であり、ドアアウターパネルを省略している。
【図２】図１の要部を拡大した側面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線による断面図である。
【図４】本実施形態に係るスティフナーを車両後方側から見た側面図である。
【図５】図２を斜め前方から見た斜視図であり、車幅方向内側に向けて荷重が入力されてスティフナーが変形した状態を示している。
【図６】本実施形態に係るフロントドアの断面図である。
【図７】（ａ）は図５のＹ−Ｙ線による断面図、（ｂ）は図５のＺ−Ｚ線による断面図にそれぞれ相当し、変形前の通常状態を示している。
【図８】（ａ）は図５のＹ−Ｙ線による断面図、（ｂ）は図５のＺ−Ｚ線による断面図にそれぞれ相当し、車幅方向内側に向けて荷重が入力してドアアウターパネルおよびスティフナーが変形した途中段階を示している。
【図９】車幅方向内側に向けて荷重が入力してドアアウターパネルおよびスティフナーが変形したフロントドアの断面図であり、変形の最終段階を示している。
【図１０】比較例に係るフロントドアの断面図である。（ａ）は図５のＹ−Ｙ線による断面図、（ｂ）は図５のＺ−Ｚ線による断面図にそれぞれ相当し、変形前の通常状態を示している。
【図１１】比較例に係るフロントドアの断面図である。（ａ）は図５のＹ−Ｙ線による断面図、（ｂ）は図５のＺ−Ｚ線による断面図にそれぞれ相当し、変形後の状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施あ形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
車両の左右両側には、図１に示すように、左右一対のフロントドア（ドア）１が開閉可能に配設されている。ドアインナーパネル３には、フロントドア１の剛性を向上させるために３つの部材が車両前後方向に沿って配設されている。具体的には、上側のドアウエスト部にはレインフォースメントパネル５が配設され、上下方向中央にはスティフナー７（補強部材）が配設され、下側にはインパクトビーム９が配設されている。
【００１２】
また、図１および図２に示すように、レインフォースメントパネル５の下側の車両後方側端部には、図外のドアアウターパネル５７にアウトサイドハンドル１１がドアハンドル取付部材１３を介して回動可能に取り付けられている。そして、図２に示すように、スティフナー７の上側と下側には、それぞれ上側ビード部１５と下側ビード部１７とが上下一対に形成されている。このスティフナー７の後端部には、後述するように、スティフナー７とは別体に構成された係止部材２３が接合されている。なお、アウトサイドハンドル１１から延びるワイヤー１９は、ドアロック装置２１に接続されている。
【００１３】
図３に示すように、ドアインナーパネル３の後端側の角部には、平面視逆Ｌ字状のドアロック装置２１が配設されており、該ドアロック装置２１にはロックレバー（可動部材）２５が回動可能に軸支されている。また、スティフナー７の後端部には、車幅方向外側端に位置する折曲部２７において車幅方向内側に屈曲して車幅方向内側端まで車幅方向に沿って延びる車幅方向壁部２９と、該車幅方向壁部２９の車幅方向内側端３１で屈曲して後方に向けて延びる前後方向壁部３３とを備えている。該前後方向壁部３３の後端３５は、ドアインナーパネル３の後端にボルトＢを介して結合されている。
【００１４】
図４に示すように、スティフナー７の車幅方向壁部２９における上下幅寸法は、車幅方向内側に向かうにつれて徐々に小さくなっており、車幅方向内側端３１において最小となるように設定している。即ち、車幅方向壁部２９の屈曲部２７における上下幅をＷ０、車幅方向内側端３１における上下幅をＷ１とすると、Ｗ０＞Ｗ１に形成されている。また、車幅方向壁部２９においては、上部側に上側ビード部（ビード部）１５が車幅方向に沿って延設され、下部側に下側ビード部（ビード部）１７が車幅方向に沿って延設されている。ただし、これらの上側ビード部１５および下側ビード１７は、車幅方向内側端３１まで続いており、前後方向壁部３３には形成されていない。
【００１５】
このように、車幅方向壁部２９において、上下幅寸法を車幅方向内側端３１で最小となるように設定し、また、上側ビード部１５および下側ビード１７を車幅方向内側端３１まで延設することにより、前記車幅方向内側端３１を脆弱部に構成している。即ち、車幅方向壁部２９は上側ビード部１５および下側ビード１７によって剛性が向上しており、前後方向壁部３３は係止部材２３が結合されることによって剛性が向上しているため、車幅方向内側端３１は屈曲しやすい脆弱部になっている。
【００１６】
図５に示すように、ワイヤー１９の端部はドアロック装置２１に設けられたフック５１を介して支持されており、その先端はロックレバー２５のワイヤー支持部５３に固定されている。該ロックレバー２５は、ドアロック装置２１に上下方向に回動可能に支持されている。一方、ドアロック装置２１には、図外のラッチ装置が設けられ、該ラッチ装置に対向する車体側には図外のロックストライカーが設けられている。フロントドア１が閉じた閉止状態においては、前記ラッチ装置とロックストライカーとが係合している。そこで、アウトサイドハンドル１１を引いてワイヤー１９に張力がかかると、ロックレバー２５は上方に回動し、図外のラッチ装置とロックストライカーとの係合が解除され、フロントドア１が開くように構成されている。また、図５に示すように、スティフナー７の前後方向壁部３３には、スティフナー７とは別体の係止部材２３がロックレバー（可動部材）２５のワイヤー支持部５３に対向する位置にボルトＢを介して取り付けられている。即ち、前記係止部材２３は、断面ハット状に折り曲げ加工されており、上端には爪部５５が車幅方向内側に屈曲して延びている。この爪部５５の高さ位置は、フロントドア１が閉じた状態におけるロックレバー２５のワイヤー支持部５３よりもやや上側に配置されている。従って、詳細に後述するように、スティフナー７が変形して係止部材２３が車幅方向内側に移動したときに、係止部材２３の爪部５５がロックレバー２５のワイヤー支持部５３を上側から押さえ込んでロックレバー２５の回動を阻止することができる。
【００１７】
次いで、本実施形態によるフロントドア１（図６参照）に側方荷重が入力した場合の変形挙動を説明する。
【００１８】
図６，７に示すように、フロントドア１が閉じて、かつ、フロントドア１に荷重が入力される前の通常状態では、ドアロック装置２１にロックレバー２５が上下方向に回動可能に支持されている。このロックレバー２５の車幅方向外側には、スティフナー７の前後方向壁部３３がロックレバー２５に近接した状態で対向配置されている。なお、図７（ｂ）に示すように、ワイヤー１９の先端には球状の留め部材５４が取り付けられている。一方、ワイヤー支持部５３の先端には、係止片５６に筒状の支持具５８が嵌合されている。この支持具５８は、下方に向けて開放されており、前記支持具５８に留め部材５４が係止されている。
【００１９】
車幅方向外側から内側に向けて、ドアアウターパネル５７およびアウトサイドハンドル１１に荷重が入力すると、図８（ａ）に示すように、ドアアウターパネル５７はドアインナーパネル３に接合した後端部５９を中心として前部が車幅方向内側に回転するように変形する。また、スティフナー７もドアアウターパネル５７に押されて車幅方向内側に向けて変形移動する。ただし、スティフナー７の後端３５は、前述したようにドアインナーパネル３に結合されているため、車幅方向壁部２９が、車幅方向内側端３１および折曲部２７を起点として、図８（ａ）のように断面略Ｚ字状に屈曲変形する。また、前後方向壁部３３には係止部材２３が取り付けてある。このため、図８（ｂ）に示すように、前後方向壁部３３の変形移動によって係止部材２３はロックレバー２５に近づき、爪部５５の先端は係止片５６を上側から係止する。これによって、ロックレバー２５の上方への移動が阻止され、アウトサイドハンドル１１に側方からの所定荷重が入力されても、ロックレバー２５が回動しない。従って、ラッチ装置とロックストライカーとの係合は解除されず、フロントドア１の開放が阻止される。
【００２０】
そして、図９に示すように更に変形が進んだ状態においても、前述した図８（ｂ）の状態を保持したままであるため、ラッチ装置とロックストライカーとの係合は解除されず、フロントドア１の開放が阻止される。
【００２１】
次いで、比較例について、図１０，１１を用いて説明する。比較例においては、本発明に係る係止部材２３が設けられていない。なお、図１０，１１では、本実施形態と同一構造の部位には同一符号を付しており、その説明を省略することにする。
【００２２】
図１０（ａ）（ｂ）に示すように、ドアアウターパネル５７およびアウトサイドハンドル１１に荷重が入力される前の通常状態では、ロックレバー２５は下端位置に配置されている。
【００２３】
そして、図１１（ａ）に示すように、ドアアウターパネル５７およびアウトサイドハンドル１１に荷重が入力されると、図１１（ｂ）に示すようにロックレバー２５が上方へ移動する。これによって、ラッチ装置とロックストライカーとの係合が解除され、フロントドア１が開放される。
【００２４】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２５】
（１）補強部材であるスティフナー７に、車幅方向に沿って延びる車幅方向壁部２９と該車幅方向壁部２９の車幅方向内側端３１から車両前後方向に沿って延びる前後方向壁部３３とを形成すると共に、前記前後方向壁部３３におけるロックレバー（可動部材）２５に対向する部位に係止部材２３を設けている。
【００２６】
従って、フロントドア１に側方から荷重が入力された場合に、スティフナー７の車幅方向壁部２９が車両前後方向に倒れるように屈曲変形する。このため、車幅方向壁部２９の車幅方向外側への変形が抑制されると共に、前後方向壁部３３に設けた係止部材２３が車幅方向内側に変形移動してロックレバー２５の移動を阻止する。よって、前記荷重がアウトサイドハンドル１１に伝わっても、ラッチ装置によるフロントドア１と車体との係合が保持されるため、フロントドア１が開くことがない。このように、本発明は、簡易なドア構造で、アウトサイドハンドル１１に車内側に向けて所定荷重が入力された場合でもフロントドア１が開かないようにすることができる。
【００２７】
（２）前記係止部材２３を、前記前後方向壁部３３とは別体に構成している。従って、係止部材２３によって前後方向壁部３３が補強されるため、車幅方向壁部２９の車幅方向外側への変形を更に抑制することができる。
【００２８】
（３）前記車幅方向壁部２９に車幅方向内側端３１まで延びる上側ビード部１５および下側ビード部１７を延設し、車幅方向内側端３１を脆弱部に形成している。従って、フロントドア１に側方から荷重が入力された場合に、車幅方向壁部２９の屈曲変形が更に容易になる。
【００２９】
（４）前記車幅方向壁部２９の上下幅寸法を、車幅方向内側に向かうにつれて徐々に小さくして、車幅方向内側端３１において最小となるように形成している。従って、フロントドア１に側方から荷重が入力された場合に、車幅方向壁部２９の屈曲変形が更に容易になる。
【産業上の利用の可能性】
【００３０】
本発明に係る車両のドア構造によれば、簡易なドア構造で、アウトサイドハンドルに車内側に向けて所定荷重が入力された場合でもドアが開かないようにすることができる。
【図１】
0005403159.tif 000002
【図２】
0005403159.tif 000003
【図３】
0005403159.tif 000004
【図４】
0005403159.tif 000005
【図５】
0005403159.tif 000006
【図６】
0005403159.tif 000007
【図７】
0005403159.tif 000008
【図８】
0005403159.tif 000009
【図９】
0005403159.tif 000010
【図１０】
0005403159.tif 000011
【図１１】
0005403159.tif 000012