(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートベルト装置であって、
乗員が着座するシートと、該シートに取り付けられたシートバックとを有するリアシートと、
上記シートバックの上方における、車両インナパネルの側面に設けられたベルト導出口から導出するシートベルトと、
上記シートバックの上部に設けられ、上記シートベルトをガイドするガイド部とを備え、
上記シートバックは、上記シートとの間の角度が最大になる起立位置と、上記シートとの間の角度が最小になる前傾位置との間で起倒可能に形成され、
上記シートベルトは、一端が上記シートの側部において固定されたベルト固定部となっており、該ベルト固定部と上記ベルト導出口との間にベルト締結用のアンカーが設けられ、上記シートにおける上記ベルト固定部の反対側の側部に設けられたバックルに上記アンカーを締結することにより、上記シートに着座する上記乗員を固定するよう構成され、
上記ガイド部は、上記ベルト導出口から垂下した上記シートベルトよりも車両外側に設けられた、上方に突出した突部を有しており、該突部は上記シートベルトを車両上下方向には規制せず、上記シートバックを上記起立位置から上記前傾位置へ倒した場合に、上記突部に上記シートベルトが係合することにより、上記突部が上記シートベルトを車両内側に保持するよう構成されており、
上記シートバックは上記起立位置においてロックされており、該シートバックを上記起立位置から上記前傾位置へ倒す際にロック解除するためのロック解除レバーが、上記突部と一体に形成されていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
請求項１において、上記ベルト導出口は、上記シートバックの車両前側表面よりも車両後方に位置していることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトのガイド部を備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートベルト装置として、図７に示すごとく、リアシート９３と、該リアシート９３に着座する乗員を固定するシートベルト９２とを備えたものが知られている（下記特許文献１参照）。このシートベルト装置９０では、リアシート９３のシートバック９１が前後方向に傾倒可能になっている。これにより、車両後部に設けられた荷物室９９を一時的に広くし、多くの荷物を搭載できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３０１４０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のシートベルト装置９０は、図７（Ａ）〜図７（Ｃ）に示すごとく、シートバック９１を前に倒し、再び起立させた場合に、シートベルト９２がシートバック９１の裏側に回りこんでしまうという問題があった。そのため、乗員がリアシート９３に着座しようとした場合に、シートベルト９２を取り出しにくいという問題があった。また、リアシート９３のシートバック９１が起立状態においてバックロックストライカー９９０にロックされるタイプの場合には、シートベルト９２がバックロックストライカー９９０に噛みこんで、傷つく問題もあった。
【０００５】
この問題を解決するために、図８に示すごとく、シートバック９１の上部に、シートベルト９２を穴９４０に通して保持するガイド部９４を設けることも考えられる。このようにすれば、シートベルト９２をガイド部９４によって常に保持した状態で、シートバック９１を前側に倒すことができる。そのため、シートバック９１を起立させても、シートベルト９２がシートバック９１の裏側に回りこまなくなる。
【０００６】
しかしこの場合は、乗員がシートベルト９２を着用した状態において、シートベルト９２が必ずガイド部９４によって同じ位置を通るように保持される。そのため、乗員の体格によってはシートベルトの装着状態に違和感が生じる場合がある。
【０００７】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたもので、シートバックを前に倒し、再び起立させた場合に、シートベルトがシートバックの裏側に回り込むことを防止し、かつシートベルトの装着感が良好なシートベルト装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両のシートベルト装置であって、
乗員が着座するシートと、該シートに取り付けられたシートバックとを有するリアシートと、
上記シートバックの上方における、車両インナパネルの側面に設けられたベルト導出口から導出するシートベルトと、
上記シートバックの上部に設けられ、上記シートベルトをガイドするガイド部とを備え、
上記シートバックは、上記シートとの間の角度が最大になる起立位置と、上記シートとの間の角度が最小になる前傾位置との間で起倒可能に形成され、
上記シートベルトは、一端が上記シートの側部において固定されたベルト固定部となっており、該ベルト固定部と上記ベルト導出口との間にベルト締結用のアンカーが設けられ、上記シートにおける上記ベルト固定部の反対側の側部に設けられたバックルに上記アンカーを締結することにより、上記シートに着座する上記乗員を固定するよう構成され、
上記ガイド部は、上記ベルト導出口から垂下した上記シートベルトよりも車両外側に設けられた、上方に突出した突部を有しており、該突部は上記シートベルトを車両上下方向には規制せず、上記シートバックを上記起立位置から上記前傾位置へ倒した場合に、上記突部に上記シートベルトが係合することにより、上記突部が上記シートベルトを車両内側に保持するよう構成されており、
上記シートバックは上記起立位置においてロックされており、該シートバックを上記起立位置から上記前傾位置へ倒す際にロック解除するためのロック解除レバーが、上記突部と一体に形成されていることを特徴とするシートベルト装置にある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の作用効果について説明する。本発明では、上方に突出した突部をガイド部に設けた。そして、この突部によって、シートベルトを車両上下方向には規制せず、車両左右方向にのみ規制するよう構成した。すなわち、乗員がシートベルトを装着した場合には、ガイド部はシートベルトを保持せず、シートバックを起立位置から前傾位置へ倒した場合にのみ、突部がシートベルトを車両内側に保持するよう構成した。
このようにすると、乗員がシートベルトを装着した場合に、ガイド部によってシートベルトが保持されないので、シートベルトが通る上下方向の位置が乗員の体格に応じて自由に変化し得る。そのため、シートベルトによる圧迫感を乗員の肩に与えなくてすみ、シートベルトの装着感を向上させることができる。
【００１０】
また、本発明では、シートバックを起立位置から前傾位置へ倒した場合に、突部がシートベルトを車両内側に保持するため、シートバックを再び起立位置に戻した場合に、シートベルトがシートバックの裏側に回りこむことを防止できる。これにより、乗員が着座する場合に、シートベルトを容易に取り出すことが可能になる。また、リアシートのシートバックがバックロックストライカーによってロックされるタイプの場合に、シートベルトがバックロックストライカーに噛みこんで傷付くことを防止できる。
【００１１】
以上のごとく、本発明によれば、シートバックを前に倒し、再び起立させた場合に、シートベルトがシートバックの裏側に回り込むことを防止し、かつシートベルトの装着感が良好なシートベルト装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例における、シートベルト装置の斜視図。
【図２】実施例における、シートバックを倒した状態のシートベルト装置の斜視図。
【図３】実施例における、乗員を固定した状態のシートベルト装置の斜視図。
【図４】実施例における、ガイド部の拡大斜視図。
【図５】実施例における、ガイド部の正面図。
【図６】実施例における、シートベルト装置の側面図。
【図７】従来例における、シートベルト装置の斜視図であって、（Ａ）シートバックを起立させた状態（Ｂ）シートバックを倒した状態（Ｃ）シートバックを再び起立させた状態の斜視図。
【図８】従来例における、シートベルト装置の斜視図であって、ガイド部を設けたもの。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記ベルト導出口は、上記シートバックの車両前側表面よりも車両後方に位置していることが好ましい（請求項２）。
このようにすると、シートに着座した乗員とシートベルトとの間に隙間が生じにくくなるため、乗員をリアシートに固定しやすくなる。また、車両の衝突事故等が発生した場合でも、乗員をシートバックに引き付けやすくなる。
【００１４】
また、上記シートバックは上記起立位置においてロックされており、該シートバックを上記起立位置から上記前傾位置へ倒す際にロック解除するためのロック解除レバーが、上記突部と一体に形成されている。
したがって、ロック解除レバーと突部とが一体形成されているので、これらを別々に製造した場合と比較して、部品点数を減少させることが可能になる。また、シートバックに突部を単体で取り付けると、面積が少ないため、ぐらつく場合があるが、ロック解除レバーと一体化することにより、ガイド部の全体の面積を増やすことが可能になり、シートバックに対して安定して固定することが可能になる。
【実施例】
【００１５】
本発明の実施例にかかるシートベルト装置１につき、図１〜図６を用いて説明する。
図１に示すごとく、本例のシートベルト装置１は、リアシート２を備える。このリアシート２は、乗員１１が着座するシート２０と、該シート２０に取り付けられたシートバック２１とを有する。
また、シートバック２１の上方における、車両インナパネル１２の側面に設けられたベルト導出口３０からシートベルト３が導出している。
図１に示すごとく、シートバック２１の上部に、シートベルト３をガイドするガイド部４が設けられている。
【００１６】
シートバック２１は、シート２０との間の角度が最大になる起立位置Ａ（図１参照）と、シート２０との間の角度が最小になる前傾位置Ｂ（図２参照）との間で起倒可能に形成されている。
図１に示すごとく、シートベルト３は、一端がシート２０の側部において固定されたベルト固定部３１となっている。このベルト固定部３１とベルト導出口３０との間にベルト締結用のアンカー３２が設けられている。図３に示すごとく、シート２０におけるベルト固定部３１の反対側の側部に設けられたバックル３３にアンカー３２を締結することにより、シート２０に着座する乗員１１を固定するよう構成されている。
【００１７】
ガイド部４は、ベルト導出口３０から垂下したシートベルト３よりも車両外側に設けられた、上方に突出した突部４０を有する。図１〜図３に示すごとく、突部４０は車両側方に起出する部分を持たないため、シートベルト３を車両上下方向には規制しない。また、図２に示すごとく、シートバック２１を起立位置Ａから前傾位置Ｂへ倒した場合に、突部４０にシートベルト３が係合することにより、突部４０がシートベルト３を車両内側に保持するよう構成されている。
以下、詳説する。
【００１８】
シートバック２１は起立位置Ａにおいてロックされている。図４に示すごとく、シートバック２１を起立位置Ａから前傾位置Ｂへ倒す際にロック解除するためのロック解除レバー５が、突部４０と一体に形成されている。
図４に示すごとく、ガイド部４は板状部４１を備え、該板状部４１の車両外側位置に突部４０が形成されている。突部４０はその車両前側端部４０１が板状部４１の車両前側端部４１１よりも車両前方に突出している。突部４０は、板状部４１の上面４５からの高さｈが、車両前方から車両後方へ向かうほど次第に低くなる形状になっている。高さｈの最大値は、２０〜４０ｍｍである。また、ガイド部４は、突部４０の車両上側端部４０２や板状部４１の側部４１２がアール状に形成されている。
板状部４１には、車両上方に開口した凹部４１３が形成されている。この凹部４１３に上記ロック解除レバー５が設けられている。乗員１１がロック解除レバー５を車両前方に引くと、バックロックストライカー１８（図２参照）のロックが解除され、シートバック２１を前傾姿勢Ｂに倒すことが可能になる。
【００１９】
また、突部４０の車両上側端部４０２は、ベルト導出口３０から垂下したシートベルト３の中心線よりも車両外側に位置している。
【００２０】
また、図５に示すごとく、突部４０の車両外側面４０６と車両内側面４０５は、板状部４１の上面４５に対して傾斜したテーパ面になっている。車両内側面４０５と板状部４１の上面４５との接続部４０７はアール状に形成されている。
また、車両前方から車両後方へ向かって突部４０を見た場合に、車両内側面４０５と鉛直線Ｖとのなす角度θは１．０〜５．０°になっている。
【００２１】
図６に示すごとく、シートバック２１を起立位置にし、シートベルト３をベルト導出口３０から垂下させた状態で、シートベルト３はガイド部４に保持されていない。この状態で、シートベルト３はシートバック２１の車両前側表面２１０に接触している。また、ベルト導出口３０は、シートバック２１の車両前側表面２１０よりも車両後方に位置している。
【００２２】
本例の作用効果について説明する。
本例では、図１に示すごとく、上方に突出した突部４０をガイド部４に設けた。そして、この突部４０によって、シートベルト３を車両上下方向には規制せず、車両左右方向にのみ規制するよう構成した。すなわち、図３に示すごとく、乗員１１がシートベルト３を装着した場合には、ガイド部４はシートベルト３を保持せず、シートバック２１を起立位置Ａ（図１参照）から前傾位置Ｂ（図２参照）へ倒した場合にのみ、突部４０がシートベルト３を車両内側に保持するよう構成した。
このようにすると、図３に示すごとく、乗員１１がシートベルト３を装着した場合に、ガイド部４によってシートベルト３が保持されないので、シートベルト３が通る上下方向の位置が乗員の体格に応じて自由に変化し得る。そのため、シートベルト３による圧迫感を乗員１１の肩に与えなくてすみ、シートベルト３の装着感を向上させることができる。
【００２３】
また、本例では、図１、図２に示すごとく、シートバック２１を起立位置Ａから前傾位置Ｂへ倒した場合に、突部４０がシートベルト３を車両内側に保持している。そのため、シートバック２１を再び起立位置Ａに戻した場合に、シートベルト３がシートバック２１の裏側に回りこみにくくなる。これにより、乗員１１が着座する場合に、シートベルト３を容易に取り出すことが可能になる。また、リアシート２のシートバック２１がバックロックストライカー１８によって固定されるタイプの場合に、シートベルト３がバックロックストライカー１８に噛みこんで傷つく不具合を防止できる。
【００２４】
また、本例では、図６に示すごとく、ベルト導出口３０は、シートバック２１の車両前側表面２１０よりも車両後方に位置している。
このようにすると、シート２０に着座した乗員１１とシートベルト３との間に隙間が生じにくくなるため、乗員１１をリアシート２に固定しやすくなる。また、車両の衝突事故等が発生した場合でも、乗員１１をシートバック２１に引き付けやすくなる。
【００２５】
また、本例では、図４に示すごとく、ロック解除レバー５が突部４０と一体に形成されている。
このようにすると、ロック解除レバー５と突部４０とを別々に製造した場合と比較して、部品点数を減少させることが可能になる。また、シートバック２１に突部４０を単体で取り付けると、面積が少ないため、ぐらつく場合があるが、ロック解除レバー５と一体化することにより、ガイド部４の全体の面積を増やすことが可能になり、シートバック２１に対して安定して固定することが可能になる。
【００２６】
また、本例では、図４に示すごとく、突部４０の車両前側端部４０１は、板状部４１の車両前側端部４１１よりも車両前側に位置している。このようにすると、シートバック２１を起立位置Ａから前傾位置Ｂへ倒した場合に、シートベルト３が突部４０に引っ掛かりやすくなる。
【００２７】
また、図５に示すごとく、板状部４１の上面４５からの、突部４０の高さｈは、２０〜４０ｍｍである。高さｈが２０ｍｍ未満になると、シートバック２１を起立位置Ａから前傾位置Ｂへ倒した場合に、シートベルト３が突部４０に引っかかりにくくなる。高さｈが４０ｍｍを超えると、突部４０の凹凸感を乗員１１に与えやすくなる。
また、車両前方から車両後方へ向かって突部４０を見た場合に、突部４０の車両内側面４０５と、鉛直線Ｖとのなす角度θは１．０〜５．０°である。突部４０は合成樹脂からなり、表面にシボ加工（細かい凹凸形成）がされている。突部４０を成形する際の型の表面には、シボ加工をするための凹凸ができている。上記角度θが１．０未満になると、突部の製造時に凹凸が引っかかって型から抜きにくくなるという問題が生じる。また、５．０°を超えると、シートバック２１を倒した場合にシートベルト３が突部４０に引っかかりにくくなる。
【００２８】
また、図４に示すごとく、板状部４１の上面４５からの、突部４０の高さｈは、車両前方から車両後方へ向かうほど次第に低くなっている。これにより、突部４０の突起感を低減できる。
【００２９】
また、突部４０の車両上側端部４０２や、板状部４１の側部４１２はアール状に形成されている。そのため、乗員１１が誤って体をぶつけても怪我をしにくい。
【００３０】
以上のごとく、本例によれば、シートバック２１を前に倒し、再び起立させた場合に、シートベルト３がシートバック２１の裏側に回り込むことを防止し、かつシートベルト３の装着感が良好なシートベルト装置１を提供することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  シートベルト装置
２  リアシート
２０  シート
２１  シートバック
３  シートベルト
３０  ベルト導出口
４  ガイド部
４０  突部
５  ロック解除レバー
【図１】
0005381812.tif 000002
【図２】
0005381812.tif 000003
【図３】
0005381812.tif 000004
【図４】
0005381812.tif 000005
【図５】
0005381812.tif 000006
【図６】
0005381812.tif 000007
【図７】
0005381812.tif 000008
【図８】
0005381812.tif 000009