(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに駆動結合及び／又は切断されることができる入力軸（８）及び出力軸（６）を有する、液圧によって補助されるクラッチ（１０）が設けられており、かつ、少なくとも媒体貯蔵部（１００）と、ポンプ（１０１）と、クラッチを冷却するために該クラッチ（１０）に液圧媒体の流れを供給するための液圧通路（１１０）とを有する液圧制御システムが設けられている、自動車のための連続可変トランスミッション等の自動トランスミッションを作動させる方法において、クラッチ（１０）が完全に閉じられて該クラッチの入力軸（８）と出力軸（６）とが互いに堅く、すなわち入力軸と出力軸との間に回転速度の差若しくはクラッチの滑りが存在せずに駆動結合された場合に、該クラッチ（１０）への冷媒の流れが中断され、
クラッチ（１０）が完全に切り離され、該クラッチの入力軸（８）と出力軸（６）とが完全に、すなわち入力軸と出力軸との間でトルクが伝達されないように切り離されると、該クラッチ（１０）への冷媒の流れが中断されるものであって、
該クラッチ（１０）への冷媒の流れの大きさが、該クラッチ（１０）が作動させられる液圧（ＰＫ）のレベルと、前記クラッチの滑りのレベルとの積に関して調整されることを特徴とする、自動トランスミッションを作動させる方法。
【請求項２】
互いに駆動結合及び／又は切断されることができる入力軸（８）及び出力軸（６）を有する、液圧によって補助されるクラッチ（１０）が設けられており、かつ、少なくとも媒体貯蔵部（１００）と、ポンプ（１０１）と、クラッチを冷却するために該クラッチ（１０）に液圧媒体の流れを供給するための液圧通路（１１０）とを有する液圧制御システムが設けられている、自動車のための連続可変トランスミッション等の自動トランスミッションにおいて、トランスミッション、少なくとも該トランスミッションの制御システムに、さらに、前記クラッチ（１０）への冷媒の流れを中断させることができる手段が設けられており、該クラッチ（１０）が完全に切り離され、該クラッチの入力軸（８）と出力軸（６）とが完全に、すなわち入力軸と出力軸との間でトルクが伝達されないように切り離されると、該クラッチ（１０）への冷媒の流れが中断されるものであって、
該クラッチ（１０）への冷媒の流れの大きさが、該クラッチ（１０）が作動させられる液圧（ＰＫ）のレベルと、クラッチの滑りのレベルとの積に関して調整されることを特徴とする、自動トランスミッション。
【請求項３】
トランスミッション、少なくとも該トランスミッションの制御システムが、前記冷媒の流れを選択的にオン又はオフに切り換えるための弁制御手段（１１３）が設けられた切換え弁（１１２）を有している、請求項２記載の自動トランスミッション。
【請求項４】
前記切換え弁（１１２）が、比例制御弁として設計されている、請求項３記載の自動トランスミッション。
【請求項５】
ポンプ（１０１）が、互いに並列に配置された２つのポンプユニット（１０１ａ，１０１ｂ）を有しており、そのうち第１のポンプユニット（１０１ａ）が、切り離される及び／又はスイッチオフされることができ、前記液圧通路（１１０）が該第１のポンプユニット（１０１ａ）に接続されている、請求項２記載の自動トランスミッション。
【請求項６】
トランスミッション、少なくとも該トンランスミッションの制御システムが、それぞれライン圧力（ＰＬ）及び該ライン圧力から引き出されたプーリ圧力（Ｐ２）を制御するために、ライン圧力弁（１０３）とプーリ圧力制御弁（１１６）とを有しており、該プーリ圧力制御弁（１１６）に、前記冷媒の流れをオン又はオフに切り換えるための切換え機能も設けられている、請求項２記載の自動トランスミッション。
【請求項７】
前記プーリ圧力（Ｐ２）が前記ライン圧力（ＰＬ）と等しくなった場合、すなわちプーリ圧力制御弁（１１６）が完全に開いたならば、前記冷媒の流れがスイッチオンされ、かつ前記プーリ圧力（Ｐ２）が前記ライン圧力（ＰＬ）よりも小さくなった場合、すなわちプーリ圧力制御弁（１１６）の減圧位置において、スイッチオフされるように、前記プーリ圧力制御弁（１１６）が設計されている、請求項６記載の自動トランスミッション。
【請求項８】
前記プーリ圧力制御弁（１１６）に、少なくともばね（１１９）の形状の弁制御手段と、制御圧力通路（１１８）と、２つの圧力フィードバック導管（１１７）とが設けられており、該圧力フィードバック導管（１１７）によってそれぞれ前記プーリ圧力（Ｐ２）及び前記ライン圧力（Ｐ１）がこの弁（１１６）に作用し、前記ばね（１１９）及びライン圧力（Ｐ１）が弁（１１６）を該プーリ圧力制御弁（１１６）の前記完全に開いた位置の方向に駆動し、制御圧力通路（１１８）における制御圧力と、二次圧力（Ｐ２）とが、弁（１１６）をそれとは反対の方向に駆動する、請求項７記載の自動トランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に乗員を運搬するための自動車の駆動系統において使用される連続可変トランスミッション等の自動トランスミッションの液圧補助式クラッチ、特にムービングオフクラッチに関する。この形式の自動トランスミッションは、例えば欧州特許出願公開第０１０９００１号明細書及び先行出版物ではないオランダ国特許出願公開第１０３２５７７号明細書から一般的に公知である。
【０００２】
公知の自動トランスミッションは、トランスミッションのクラッチを用いて選択的に互いに駆動結合されかつ／又は切断されることができる入力軸及び出力軸を有している。公知のクラッチにはこの場合少なくとも１対の回転可能なクラッチエレメントが設けられており、これらのクラッチエレメントは、クラッチの圧力チャンバに加えられる液圧によって互いに押し付けられることができ、これにより、摩擦力によってクラッチエレメントの間でトルクが伝達されることができる。伝達可能な最大トルクはこの場合、前記液圧のレベル若しくはクラッチ圧力によって決定され、調節されることができる。概して、クラッチにはさらに、クラッチ圧力が低下した場合にクラッチエレメントを互いから離反させる、すなわち、トランスミッションの入力軸と出力軸との間の駆動を再び切断する、ばねが設けられている。
【０００３】
クラッチが閉じている間、クラッチエレメントは、互いに異なる速度で回転する、つまりクラッチエレメントは互いに対して滑る。このクラッチの滑りと、クラッチエレメントの間でトルクを伝達するために加えられる摩擦力との結果、クラッチに熱が発生する。自動トランスミッションを備えた中型の乗用車のフルスロットルでの加速の場合、発生する熱の量はかなり大きくなることがある。ある状況において、これは、クラッチエレメント又は液圧媒体の過熱又は望ましくない劣化等の問題を生じることがあるが、その結果、少なくともクラッチの適用の領域は、最大エンジン比出力に制限されている。
【０００４】
この問題及び／又はこの制限に対する公知の解決手段は、クラッチを能動的に冷却することである。このために、液圧媒体は、前記クラッチ圧力を生じるためだけでなく、クラッチエレメントに沿って又は少なくともクラッチエレメントの近くを流れることによって冷媒としても使用される。このために、クラッチは、ポンプとクラッチエレメントとの間に液圧媒体を循環させるためのオイル通路の系統又は同様のものに接続されている。循環系統はこの場合（周囲）空気によって液圧媒体を冷却するための熱交換器を有していてよい。
【０００５】
本発明の目的は、公知の循環系統を改良すること、特に公知の循環系統の効率を高めることである。このために、本発明は、請求項１に記載の方法を提供し、この方法によれば、ポンプとクラッチエレメントとの間の液圧媒体の流れは、クラッチが閉じられた後、すなわちクラッチ圧力が、クラッチの滑りが生じないレベル又は少なくともクラッチの著しい滑りが生じないレベルに達した後、中断される。
【０００６】
本発明による方法は、閉じられたクラッチが不必要に冷却されないので、これは、循環系統、ひいてはトランスミッション全体の効率を高める。
【０００７】
本発明によれば、クラッチが切断しているならば、すなわちクラッチ圧力によってクラッチエレメントに加えられるいわゆる閉鎖力が、前記ばねによってクラッチエレメントに加えられるばね力よりも小さいならば、例えばクラッチ圧力が周囲圧力と等しい場合、ポンプとクラッチエレメントとの間の液圧媒体の流れを中断することがさらに可能である。この方法によって、クラッチは、完全に切断されている場合にも、すなわち摩擦熱が全く生じないか又は少なくとも大きな摩擦熱が生じない場合にも、不必要に冷却されない。本発明による方法の別の変化態様において、ポンプとクラッチエレメントとの間の液圧媒体の流れ、すなわち、単位時間ごとに供給される液圧媒体の体積は、クラッチ圧力とクラッチ滑りとの積に関して設定される。好適には、この媒体の流れは、その積に比例する、特に正比例する。
【０００８】
ここで本発明を、図面を参照して例としてさらに詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】駆動ベルトと、プーリと、クラッチとを備えた公知の連続可変トランスミッションの液圧式制御システムを概略的に示す図である。
【図２】図１と同様に本発明によるトランスミッションの第１の例を示す図である。
【図３】本発明によるトランスミッションの第２の例を示す図である。
【図４】本発明によるトランスミッションの第３の例を示す図である。
【図５】本発明によるトランスミッションの第４の例を示す図である。
【００１０】
図１は、例えば乗用車の駆動機構において使用されているような公知の連続可変トランスミッションの中央部分を極めて概略的に示している。トランスミッションは概して自体公知であり、それぞれ２つのプーリディスク４及び５を有する一次プーリ１及び二次プーリ２と、プーリディスクの間に収容された駆動ベルト（図示せず）とを有している。プーリディスク４及び５は円錐形であり、プーリ１，２の少なくとも一方のディスク４は、ディスク４及び５が取り付けられている個々のプーリ軸６，７上で軸方向に移動可能である。トランスミッションの作動時、駆動ベルトは、個々の移動可能なディスク４に加えられる液圧Ｐ１，Ｐ２によって２つのプーリ１及び２のディスク４及び５の間に締め付けられる。プーリ圧力Ｐ１及びＰ２のレベルはこの場合、一方ではトランスミッションの変速比を、他方では個々のプーリ１，２と駆動ベルトとの間で伝達されることができる最大トルクを決定する。
【００１１】
トランスミッションは、トランスミッションの入力軸８をプーリ軸６に選択的に接続及び／又は切断するためのクラッチ１０を有している。このために、クラッチ１０には、入力軸８に相対回動不能に結合された第１のクラッチエレメント１１と、プーリ軸６に相対回動不能に結合された第２のクラッチエレメント１２とが設けられている。少なくとも一方のクラッチエレメント、この場合第１のクラッチエレメント１１は軸方向に移動可能であるので、第１のクラッチエレメントは、クラッチ１０の作動手段１３及び１４によって第２のクラッチエレメント１２と選択的に摩擦接触させられることができる。例示された実施形態において、作動手段１３及び１４は、液圧クラッチ圧力ＰＫが加えられることができる圧力チャンバ１３を有しており、前記液圧クラッチ圧力ＰＫは、第１のクラッチエレメント１１に作用し、第２のクラッチエレメント１２に向かって作用する力、すなわちクラッチ１０を閉じることができる力を加える。作動手段１３及び１４は、さらに、低い（低すぎる）クラッチ圧力ＰＫが加えられるか又はクラッチ圧力ＰＫが全く加えられない場合にクラッチ１０を切断させる及び／又は切断させておくためのばね１４を有している。
【００１２】
前記プーリ圧力Ｐ１，Ｐ２及びクラッチ圧力ＰＫを所望のレベルに調節することができるために、トランスミッションには液圧制御システムが設けられている。液圧制御システムはこの場合、媒体貯蔵部１００と、媒体貯蔵部１００から制御システムの別の部分への液圧媒体の流れを強制するためのポンプ１０１と、前記プーリ圧力Ｐ１及びＰ２を別個に調節するための少なくとも２つの制御弁１０２及び１０３と、前記クラッチ圧力ＰＫを調節するための制御弁１０４とを有している。
【００１３】
これに関して、先行出版物ではないオランダ国特許出願公開第１０３２５７７号明細書から、ポンプ１０１を二重で、すなわち２つの並列のポンプユニット１０１ａ及び１０１ｂとして提供することが知られており、そのうち第１のポンプユニット１０１ａは、少なくとも、入力軸８によって機械的に駆動される第２のポンプユニット１０１ｂによって供給される液圧媒体の流れが制御システムの個々の機能を提供するのに十分であるならば、切断されることができる。この場合、例示された例における前記切断は、第１のポンプユニット１０１ａを短絡することによって、すなわち第１のポンプユニットの出口若しくは排出側２１を、直接に入口又は吸入側２２及び／又は媒体貯蔵部１００に接続することによって行われ、このために、ポンプ流量制御弁１０５及び戻止め弁１１５が設けられている。
【００１４】
好適には、必ずというわけではないが、個々の制御弁１０２，１０３，１０４は、電子制御ユニットによって電子形式で、少なくとも間接的に作動される。ポンプ流量制御弁１０５も電子式に作動されることができるが、オランダ国特許出願公開第１０３２５７７号明細書の図１に示され、詳細に説明されているように、２つのプーリ圧力制御弁１０２，１０３の下流における圧力レベルＰＳの作用によって液圧によりこの弁１０５を作動することが有利には可能である。
【００１５】
トランスミッションの液圧制御システムは、さらに、クラッチを冷却するためにクラッチに液圧媒体を供給するための導管１１０、すなわち通路を有している。冷却導管１１０が供給される圧力に応じて、冷却導管に、媒体の流れ、すなわち冷媒の流れを制御するためにいわゆる液圧制限部１１１を設けることができる。冷却ダクト１１０はこの場合、冷媒が前記クラッチエレメント１１，１２に沿って又は少なくともクラッチエレメント１１，１２の近くを流れるように設計されている。
【００１６】
図１に示された制御システムの配列の欠点は、冷媒の流れを介してエネルギが損失されるということであり、この損失は、冷媒の流れにおける圧力降下に冷媒の大きさ（magnitude）を乗じたものに等しく、これに対して、本発明による冷媒の流れは部分的に余剰（partly superfluous）である。本発明によれば、公知のトランスミッションの効率は、クラッチが閉じられた後、すなわちクラッチ圧力ＰＫが、クラッチの滑りが生じないレベルに達した後、前記冷媒の流れを中断することによって、高められることができる。本発明によるこの方法は、閉じられたクラッチ１０が不必要に冷却されないという利点を有しており、このことは、液圧制御システムの効率、ひいてはトランスミッション全体の効率を高める。
【００１７】
図２は、本発明によるトランスミッションの第１の実施形態を示しており、このトランスミッションによって、前記方法を実施することができる。図２に示された本発明による液圧制御システムは、冷却導管１１０に切換え弁１１２が付け加えられている点を除いて、公知の制御システムにほぼ対応しており、前記切換え弁１１２によって、冷却導管１１０、ひいては前記冷媒の流れを中断することができる。例示された実施形態において、切換え弁１１２は、一般的に知られている弁制御手段１１３によって、適切に選択された入力信号Ｓに従って電子式に制御される。しかしながら、切換え弁１１２に液圧式弁制御手段及び／又は機械式弁制御手段を設けることも同様に可能である。弁制御手段１１３はこの場合、クラッチ１０が閉じられているかどうかに基づいて又は少なくともこれに関して、切換え弁１１２を作動させる。少なくともクラッチ１０が完全に閉じられているならば、すなわち少なくともクラッチ１０の前記クラッチエレメント１１，１２の個々の回転速度が全く等しくかつゼロよりも大きいならば、制御手段１１３は切換え弁１１２を閉鎖し、ひいては冷媒の流れを中断する。
【００１８】
本発明によれば、クラッチ１０が完全に切断された場合、すなわちクラッチエレメント１１，１２にクラッチ圧力ＰＫによって加えられる力が、ばね１４によってクラッチエレメントに加えられる力よりも小さい場合にも、切換え弁１１２が閉鎖されかつ／又は前記冷媒の流れが中断されるように、弁制御手段１１３を設計することも可能である。特に、切換え弁１１２を公知の比例制御弁として設計し、この場合、例えば、クラッチ圧力ＰＫと、クラッチの滑り、すなわち前記クラッチエレメント１１，１２の回転速度の差とから導き出されることができるような、クラッチ１０において発生される摩擦熱に比例して徐々に切換え弁１１２を弁制御手段１３が切断及び／又は閉鎖するようにこの弁制御手段１３を設計することが、本発明によれば可能及び有利である。
【００１９】
図３は、トランスミッションの第２の実施形態を示しており、この第２の実施形態によって本発明による方法を実施することができる。本発明の適用において、公知の制御システムにおいて既に設けられているエレメントが特に有利な形式で使用されている。特に、ポンプ流量制御弁１０５は、冷却導管１１０を直接に、すなわち（制御）弁を備えずに第１のポンプユニット１０１ａの排出側２１に接続することによって前記冷媒の流れを中断するために使用されており、制限部又は同様のものがその間に配置されている。なぜならば、この第１のポンプユニット１０１ａは、トランスミッションが使用されている車両の比較的高い速度において、すなわち車両の初期加速の間にクラッチ１０が閉鎖された後に、切断及び／又は中断されるからである。すなわち、この第２の実施形態においては、クラッチ１０への冷媒の流れも、初期加速の間にクラッチ１０が閉鎖された後に切断される。
【００２０】
本発明によるトランスミッションの第１の実施形態と比較して、本発明による第２の実施形態は、冷媒流れの意図された中断のために、図２の切換え弁１１２及び弁制御手段１１３等の付加的な弁及び関連する制御手段が必要とされないという利点を有する。しかしながら、ある極めて特定の作動条件において、前記第２の実施形態においては、第１のポンプユニット１０１ａ、ひいては前記冷媒流れが、クラッチ１０がまだ完全に閉じられていない時に既に切断される可能性がある。これは、クラッチ１０にさらに過熱を生じるおそれがある。このような特定の作動条件は、特に、車両の急加速の最終段階であり、この段階においては、トランスミッションが使用されかつ液圧媒体の所要の圧力が実際には比較的高いが、入力軸８が高速である結果、原理的には、第１のポンプユニット１０１ａを切断することができるために利用可能な十分な液圧媒体が存在する。
【００２１】
本発明によれば、この起こり得る欠点は、この例では二次プーリ２の二次プーリ圧力Ｐ２に関連する、制御システムにおいて生じる最も高い圧力のためのポンプ流量制御弁１０５におけるいわゆる圧力フィードバック手段１０６によって単純に排除されることができる。点線１０６によって図３に示されているような圧力フィードバック手段１０６は以下のように設計されている。つまり、第１のポンプユニット１０１ａ、ひいては前記冷媒流れが、前記プーリ圧力Ｐ２の比較的高い値において、少なくとも、２つのプーリ圧力制御弁１０２，１０３の下流の前記圧力レベルＰＳのより高い値においてのみ、すなわち入力軸８のより高い速度においてのみ、切断及び／又は中断されない。
【００２２】
図４は、前記圧力フィードバック手段１０６のための択一例である、トランスミッションの第３の実施形態を示している。図４に示されている制御システムの配置は、偶然にも図３に示された配置とほとんど同じである。しかしながら、図４において、制御システムには、前記電子制御ユニットの故障の際に個々の制御弁１０２，１０３，１０４の作動を引き継ぐいわゆる故障時安全機能も設けられている。有利には、故障時安全機能は、単純な設計であり、電気的励起（electrical excitation）を備えた少なくとも１つの切換え弁１０７を有している。この切換え弁は、個々の制御ライン１０８を介して別個の制御弁１０２，１０３，１０４に、２つのプーリ圧力制御弁１０２，１０３の下流の前記圧力レベルＰＳをフィードバックすることによって、前記励起が損失された場合に、制御弁１０２，１０３，１０４の液圧式作動を生ぜしめる。この場合、クラッチ１０が再び徐々に開閉されることができるように、クラッチ圧力制御弁１０４の制御ライン１０８には別の制御手段１１４、この例では単純な液圧制限部１１４が設けられている。
【００２３】
本発明によれば、故障時安全機能は、制御ライン１０９をも有しており、この制御ライン１０９によって前記圧力レベルＰＳが、２つのプーリ圧力制御弁１０２，１０３の下流におけるポンプ流量制御弁１０５にフィードバックされる。あらゆる場合、電子制御ユニットの前記故障により、第１のポンプユニット１０１ａと、前記冷媒の流れとは、入力軸８の比較的高い速度において切断されるだけである。
【００２４】
さらに、制御システムのこの配置は、電子制御ユニットが正しく機能している場合でさえも、切換え弁１０７の励起をスイッチオフする可能性を提供する。その結果、ポンプ流量制御弁１０５における前記圧力フィードバック手段は、これにより、制御ライン１０９を介して能動的にスイッチオンされ、したがって、前記冷媒の流れは、入力軸８の比較的高い速度において切断されるだけである。上で既に説明したように、後者は、ある作動条件において望ましい又は必要でさえある。
【００２５】
図５は、液圧式制御システムの前記配置のための有利な択一例を形成する、トランスミッションの第４のかつ最後の実施形態を示している。図５に示された制御システムの配置は、この場合に冷却導管１１０及び前記故障時安全機能による冷媒の流れの制御が互いに独立して行われるという点を除いて、偶然にも図４に示された配置とほとんど同じである。この実施形態において、２つのプーリ圧力Ｐ１及びＰ２を制御するための３つの制御弁、すなわち、最も高いシステム圧力、つまりいわゆるライン圧力通路１２０におけるライン圧力ＰＬを所望の値に調節するための第１の制御弁１０３と、一次プーリ圧力Ｐ１を所望の値に調節するための第２の制御弁１０２と、二次プーリ圧力Ｐ２を所望の値に調節するための第３の制御弁１１６とが設けられている。
【００２６】
２つのプーリ圧力制御弁１０２，１１６はこの場合ライン圧力弁１０３と液圧的に直列に提供されている。第３の制御弁１１６にはこの場合、クラッチ１０への冷媒の流れを選択的にスイッチオン又はスイッチオフするためのスイッチ機能も設けられており、少なくとも前記初期加速の間の場合である、この第３の制御弁１１６が完全に開放している場合、これは、ライン圧力通路１２と冷却導管１１０との間に液圧接続をも生じる。第３の制御弁１１６のこの位置において、二次プーリ圧力Ｐ２はライン圧力ＰＬと等しく、ライン圧力ＰＬは、所望の二次プーリ圧力Ｐ２のレベルに調節される。所望の一次プーリ圧力Ｐ１、ひいては所要のライン圧力ＰＬが、所望の二次プーリ圧力Ｐ２よりも高くなるやいなや、第３の制御弁１１６は、減圧位置、すなわち制御位置を占め、この位置において、冷却ダクト１１０は、ライン圧力通路１２０から同時に切断され、前記冷媒の流れが中断される。
【００２７】
図５に示された第３の制御弁１１６の正確な作動は、偶然にも上述のものよりも僅かに精巧であり、特に、これによって、前記冷媒の流れをより迅速に、すなわち一次圧力Ｐ１が二次圧力Ｐ２よりも高くなる前にさえ中断することが可能になった。このために、第３の制御弁１１６には、ばね１１９と、制御圧力通路１１８と、二次圧力Ｐ２及びライン圧力Ｐ１のための圧力フィードバック導管１１７とを有する弁制御手段が設けられている。ばね１１９及びライン圧力Ｐ１は、第３の弁１１６を前記完全に開放した位置に向かって押し付け、これに対して、制御圧力通路１１８における制御圧力と、二次圧力Ｐ２とは、逆方向で第３の弁に作用し、第３の弁１１６及び／又は圧力通路１２０と二次プーリ２との間の接続を閉鎖しようとする。
【００２８】
トランスミッションの作動時、この形式で設計された第３の弁１１６は、３つの位置及び／又は機能を有する。制御圧力が生ぜしめられないか又はとにかくこの制御圧力によって弁に加えられる力がばね１１９によって弁に加えられる力よりも小さい第１の位置において、弁１１６は完全に開放しており、ひいてはライン圧力通路１２０と冷却導管１１０との間に直接の液圧接続を提供する。この第１の位置において、二次プーリ圧力Ｐ２はさらにライン圧力ＰＬと等しく、ひいては、既に上述のようにライン圧力弁１０３の作動によって調節される。第２の位置において、特定の制御圧力が生ぜしめられ、これにより加えられる力がばね力と等しく、弁１１６が、冷却導管１１０が閉鎖される制御位置を占める。この第２の位置において、二次プーリ圧力Ｐ２は一定の値だけライン圧力ＰＬよりも小さく、二次プーリ圧力Ｐ２とライン圧力ＰＬとの間の所定の圧力降下は、二次圧力Ｐ２によって加えられる力と、圧力フィードバック導管１１７によって第３の弁１１６に加えられるライン圧力Ｐ１との比によって決定される。この第２の位置において、所望の二次プーリ圧力Ｐ２は、依然として、二次プーリ圧力Ｐ２とライン圧力弁１０３との間の前記圧力降下を考慮して、ライン圧力弁１０３の作動によって調節される。第３の弁の第３の位置は、一次圧力Ｐ１が、二次圧力Ｐ２に所定の圧力降下を足したものよりも大きくなる場合に作動させられ、この第３の位置において、比較的大きな制御圧力が調節され、第３の弁１１６は、その時点で望まれている二次圧力Ｐ２を達成しかつ／又はこの二次圧力Ｐ２を、この場合は一次圧力Ｐ１によって決定されたより高いライン圧力レベルＰＬから引き出すために必要とされる圧力降下を生じる。
【００２９】
液圧式制御システムのこの最後の特定の実施形態は、クラッチ１０のために意図された冷却導管１１０における冷媒の流れが、有利には付加的な切換え弁（例えば図２に示された切換え弁１１２）を必要とすることなく、前記特定の制御圧力を選択的に加えることによって、望みに応じてスイッチオン及びスイッチオフされることができるという利点を有することが明らかである。これは、少なくとも前記初期加速の間の、少なくとも二次圧力Ｐ２が一次圧力Ｐ１よりも大きい限り、当てはまる。
【符号の説明】
【００３０】
１，２  プーリ、  ４，５  プーリディスク、  ６，７  プーリ軸、  ８  入力軸、  １０  クラッチ、  １１  第１のクラッチエレメント、  １２  第２のクラッチエレメント、  １３，１４  作動手段、  １００  媒体貯蔵部、  １０１  ポンプ、  １０１ａ，１０１ｂ  ポンプユニット、  １０２，１０３，１０４  制御弁、  １０５  ポンプ流量制御弁、  １０６  圧力フィードバック手段、  １０７  切換え弁、  １０８  制御ライン、  １０９  制御ライン、  １１０  冷却導管、  １１１  液圧制限部、  １１２  切換弁、  １１３  弁制御手段、  １１４  液圧式制限部、  １１５  戻止め弁、  １１６  第３の制御弁、  １１７  圧力フィードバック導管、  １１８  制御圧力通路、  １１９  ばね、  １２０  圧力通路、  Ｐ１，Ｐ２  プーリ圧力、  ＰＫ  クラッチ圧力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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