(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台下面に設けたキャスターと、
基杆と手押し杆とにより構成され、該手押し杆が、該基杆の先端付近を軸として進行方向に起伏自在であるハンドルと、
前記ハンドルを起立状態で固定するためのハンドルロックパーツと、
前記ハンドルロックパーツに作用して前記ハンドルの起立状態の固定を解除しうるハンドルストッパーと、
前記ハンドル、前記ハンドルロックパーツ及び前記ハンドルストッパーを保持する保持部若しくは保持具を有する荷台とを具備する運搬用台車であって、
前記ハンドルの基杆の先端付近には、荷台幅方向に伸びるリベットを具備し、
前記保持部若しくは保持具は、前記リベットが差し込まれ、かつ該リベットを上下方向に摺動自在に保持する縦長孔と、前記ハンドルの後方に、前記リベットが前記縦長孔の下端存在時には前記基杆後方側面と当接して前記ハンドルを起立させ、かつ前記リベットが前記縦長孔の上端存在時には前記基杆後方側面と当接しない起立保持壁とを具備し、
前記ハンドルロックパーツは、前記保持部若しくは保持具に摺動可能に保持され、かつリベットの上下方向の摺動を規制することでハンドルを起立状態で固定し、
前記ハンドルストッパーは、前記保持部若しくは保持具に摺動可能に保持され、かつ前記ハンドルロックパーツをリベットが上下方向に摺動可能になる方向へ移動させる作用により、前記ハンドルの起立状態の固定を解除しうるものであることを特徴する運搬用台車。
【請求項２】
前記ハンドルロックパーツは、上方に向かって前記基杆から離れる方向に伸びる傾斜孔を具備し、
前記ハンドルストッパーは、荷台幅方向に伸びるバー部を具備し、かつ前記保持部若しくは保持具に上下方向にのみ摺動可能に保持され、
前記バー部が前記傾斜孔に差し込まれて前記傾斜孔内で摺動可能に保持されることで、
前記ハンドルストッパーを押し下げることにより、ハンドルの起立状態の固定を解除しうるものである請求項１記載の運搬用台車。
【請求項３】
前記ハンドルストッパーは、その一端が前記保持部若しくは保持具に固定された弾性機構によって上方に付勢されている請求項２記載の運搬用台車。
【請求項４】
前記ハンドルロックパーツが、前記保持部若しくは保持具に台車進行方向にのみ摺動可能に保持され、かつリベットの下方移動の際に該ハンドルロックパーツと当接し、前記リベットの下端到達時に該リベットとの当接を解除する、上方に向かって前記基杆から離れる方向に傾斜する摺動面を具備する請求項１〜３いずれかの項に記載の運搬用台車。
【請求項５】
前記リベットが基杆の先端付近と前記縦長孔とを荷台幅方向に貫通し、前記ハンドルが前記荷台に保持される請求項１〜４いずれかの項に記載の運搬用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物の運搬に用いる手押しの運搬用台車に関し、なかでも起伏自在のハンドルを設けた運搬用台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
手押し式の運搬用台車は、一般に荷台の後方に手押し用のハンドルが設けられている。このハンドルは運搬用台車収納時に該ハンドルを折りたたんで収納できるように、運搬用台車に起伏自在に取り付けられているものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１などにみられるような従来の運搬用台車におけるハンドルを荷台上に倒伏させる機構は、およそ図８に示したようなものである。まず、ハンドル基杆Ａ（起立状態で上下方向に向く杆）の下端近傍に設けられた回転孔Ｂにおいて、荷台の後方に突設された保持具Ｃ若しくは荷台自身の後方に設けられた保持部と、回転自在に連結されている（図８では、保持具Ｃを突設した様態を例示した。）。更にハンドル基杆Ａの後方には、前記ハンドルをロックするためのハンドルストッパーＤが、前記保持具等Ｃに設けられた上下方向に長い長孔Ｅに沿って上下摺動自在に取り付けられている。ハンドルストッパーＤは、スプリングなどの弾性力によって前記長孔Ｅ内で上方に向かうように付勢されている。ハンドル起立状態では、図８（Ａ）に示したように、ハンドルストッパーＤがハンドル基杆Ａの回転孔Ｂよりも下方においてハンドル基杆Ａの先端付近の後側面で接してハンドルを掛止することで、ハンドルの自在回転を規制し、ハンドル起立状態ロックする。ハンドル倒伏時には、図８（Ｂ）に示したように、ハンドルストッパーＤを足で踏むなどしてスプリングからの力に抗してハンドルストッパーＤを下に押し下げることにより、ハンドルストッパーＤによる掛止が解除され、ハンドルは回転自在となるので、手押しハンドルを倒伏できる。手押しハンドルが倒伏した状態では、ハンドル基杆ＡはハンドルストッパーＤの上方に位置する。ハンドル倒伏後は、図８（Ｃ）に示したように、スプリングの弾性力によってハンドルストッパーＤが再び前記長孔Ｅ内で上方に向かい、ハンドル基杆Ａの回転孔Ｂよりも後方において、ハンドル基杆Ａの先端付近の下側面で接してハンドルを掛止することで、ハンドルの回転を規制し、ハンドル倒伏状態でロックする。再び使用する際には、ハンドルストッパーＤを押し下げて、前記長孔Ｅ内で下方に向かわせて、ハンドルを起伏させると、スプリングの弾性力によってハンドルストッパーＤが再び前記長孔Ｅ内で上方に向かい、自動的にハンドル起伏状態でロックされる。
【０００４】
かかる機構をもつ運搬用台車であれば、運搬用台車収納時には足もとに取り付けられたハンドルストッパーを足で踏むだけでハンドルロックが解除され、簡単にハンドルを倒伏させることができるので利便性が高い。
【０００５】
ところで、実際に運搬用台車を使用する現場においては、運搬用台車進行方向にブロックなど小さな障壁が存在した場合、運搬用台車後方の荷台の端を踏んで、後方キャスターを支点として前方キャスターを浮かして該障壁を乗り越えようとするケースが見受けられる。
【０００６】
しかしながら、ハンドル起伏機構が上記のような運搬用台車であると、かかる場面で運搬用台車使用中に誤ってハンドルストッパーを踏んでしまい、予期せずハンドルが倒伏してしまうという危険な場面があった。特に、坂道において、かかるミスが生じた場合、大きな事故になりかねないという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１６７０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記事情に鑑みて、本発明では、上記のようなハンドル倒伏させるためのハンドルロック解除の簡便性を維持しつつも、誤ってハンドルロックを解除させてしまった場合でも、ハンドルが倒伏しない安全なハンドル起伏機構を持つ運搬用台車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解消するため、本発明は、荷台下面に設けたキャスターと、基杆と手押し杆とにより構成され、該基杆先端部を軸として該手押し杆が進行方向に起伏自在であるハンドルと、前記ハンドルを起立状態で固定するためのハンドルロックパーツと、前記ハンドルロックパーツに作用して前記ハンドルの起立状態の固定を解除しうるハンドルストッパーと、前記ハンドル、前記ハンドルロックパーツ及び前記ハンドルストッパーを保持する保持部若しくは保持具を有する荷台とを具備する運搬用台車であって、
前記ハンドルストッパーは、前記荷台の荷台面から突設され、突設した前記ハンドルストッパーを下方に押し下げることにより、前記ハンドルの起立状態の固定を解除しうるものであり、前記ハンドルの起立状態の固定を解除した状態で、前記ハンドルを上方に引き上げることにより、前記ハンドルが倒伏可能になることを主要な特徴とする。
【００１０】
上記機能を持つ運搬用台車の様態としては、前記保持部若しくは保持具が、前記リベットが差し込まれ、かつ該リベットを上下方向に摺動自在に保持する縦長孔と、前記ハンドルの後方に、前記リベットが前記縦長孔の下端存在時には前記基杆後方側面と当接して前記ハンドルを起立させ、かつ前記リベットが前記縦長孔の上端存在時には前記基杆後方側面と当接しない起立保持壁とを具備し、前記ハンドルロックパーツが、前記保持部若しくは保持具に摺動可能に保持され、かつリベットの上下方向の摺動を規制することでハンドルを起立状態で固定し、前記ハンドルストッパーが、前記保持部若しくは保持具に摺動可能に保持され、かつ前記ハンドルロックパーツをリベットが上下方向に摺動可能になる方向へ移動させる作用により、前記ハンドルの起立状態の固定を解除しうるものとする。
【００１１】
また前記ハンドルロックパーツは、上方に向かって前記基杆から離れる方向に伸びる傾斜孔を具備し、前記ハンドルストッパーは、荷台幅方向に伸びるバー部を具備し、かつ前記保持部若しくは保持具に上下方向にのみ摺動可能に保持され、前記バー部が前記傾斜孔に差し込まれて前記傾斜孔内で摺動可能に保持されることで、前記ハンドルストッパーを押し下げることにより、ハンドルの起立状態の固定を解除しうるものであることが好ましい。
【００１２】
更には、前記ハンドルストッパーは、その一端が前記保持部若しくは保持具に固定された弾性機構によって上方に付勢されていることがより好ましい。
【００１３】
また前記ハンドルロックパーツが、前記保持部若しくは保持具に台車進行方向にのみ摺動可能に保持され、かつリベットの下方移動の際に該ハンドルロックパーツと当接し、前記リベットの下端到達時に該リベットとの当接を解除する、上方に向かって前記基杆から離れる方向に傾斜する摺動面を具備することが好ましい。
【００１４】
また前記リベットが基杆の先端付近と前記縦長孔とを荷台幅方向に貫通し、前記ハンドルが前記荷台に保持されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の運搬用台車によれば、誤ってハンドルストッパーを踏んだ場合でも、ハンドルが倒伏しないので、安全性が高い。一方、ハンドルを倒伏させる場合には、ハンドルストッパーを踏むなどして、ハンドルロックを解除した状態のまま、手押しハンドルを数〜数十ｍｍ上方に引き上げてからハンドルを倒伏させるという操作が加わるだけなので、従来のハンドルロック解除の利便性をほとんど損なわない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の運搬台車の平面図である。
【図２】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の運搬台車の背面図である。
【図４】図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の運搬台車の要部透視図である。（Ａ）左側面図（Ｂ）右側面図
【図６】本発明におけるハンドル倒伏動作図である。
【図７】本発明におけるハンドル起立動作図である。
【図８】一般的な運搬用台車におけるハンドル倒伏動作図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を用いて本発明を詳述するが、本発明は図面に示された様態のみに限られるものではない。
【００１８】
（運搬用台車の概要）
本発明の運搬用台車１０基本構造は、一般的なハンドル折りたたみ可能な運搬用台車と同じく、荷台２０、キャスター（車輪）６０、ハンドル３０及びハンドルストッパー５０を具備する。キャスター６０は荷台２０下面で荷台２０の角付近で二輪ずつ対象に計四輪配設されるのが一般的である。本発明の運搬台車の概要は図１〜４に示した。
【００１９】
なお本明細書において、運搬用台車１０の進行方向を基準に、荷台面内で進行方向に垂直な方向を荷台幅方向という。また荷台面に垂直な方向を上下方向といい、単に進行方向、荷台幅方向、上下方向という場合には向きは問わない。向きを表す場合、進行方向でハンドル取り付け側は後方、上下方向でキャスター取り付け側を下方という。荷台幅方向では中心方向、端方向という。
【００２０】
（荷台）
荷台２０は運搬荷物を搭載する台であり、通常、進行方向に長い略矩形である。樹脂製及び金属製の荷台２０が存在するが、本発明では軽量、加工容易性の観点から樹脂製の荷台２０が好ましい。なお本発明では、荷台２０の荷台面は、専ら荷物を搭載するための場所の水平面だけでなく、後述の保持部や、倒伏させたハンドルの収納溝などを含めた略矩形の全体の面をいう。
【００２１】
（保持具、保持部）
ハンドル３０、ハンドルストッパー５０及びハンドルロックパーツ４０は、荷台２０に設けられた保持具によって荷台２０に保持される。或いは荷台２０自身に保持を行う保持部２２を形成し、ハンドル３０やハンドルストッパー５０を保持させることもできる。以下、保持具と保持部をまとめて「保持部等」という。ハンドル３０は、保持部等２２に対して、その基杆３２の先端付近を軸として進行方向に起伏自在に保持され、ハンドルストッパー５０及びハンドルロックパーツ４０は、保持部等２２に対して摺動自在に保持される。
【００２２】
特に荷台２０が樹脂製の場合、様々な複雑形状で成形することが可能なので、荷台２０の一部、通常後方に保持部の形状を形成する様態が好ましい。図１〜７では荷台２０に保持部２２を設けた様態を示した。荷台２０が樹脂製の場合には、さらにハンドル倒伏時に該ハンドル３０を荷台２０に収納できるように、荷台面にハンドル形状に対応する収納溝を設けることもできる。これにより、ハンドル倒伏時でも荷台面を面一にすることができるので、同形複数の運搬用台車１０を積み重ねて保管するができるようになる。
【００２３】
本発明において保持部等２２は、縦長孔２４と起立保持壁２６とを具備する様態が好ましい。起立保持壁２６の位置は図５に示した。縦長孔２４は、後述のリベット３６が差し込まれる孔である。リベット３６は荷台２０に対してハンドル３０を回転自在に連結させる部材であり、強固な連結とするため縦リベット３６は、縦長孔２４を貫通孔として貫通し、該縦長孔２４突出した反対側のリベット端を潰して、荷台２０とハンドル３０との連結を行うことが好ましい。差し込まれたリベット３６は、縦長孔２４の上端と下端の間を上下方向自在に摺動することができる。
【００２４】
起立保持壁２６は、保持部等２２に設けられ、ハンドル起立固定状態、すなわちリベット３６が縦長孔２４の下端に位置する状態において、ハンドル３０の回転を規制するために、起立状態のハンドル基杆３２先端後方の側面と当接する壁部分である。起立保持壁２６の存在により、手押しハンドル３０を手押しして運搬用台車１０を前方に進行させてもハンドル３０は前方に倒伏しない。ハンドル倒伏はリベット３６位置を中心に回転して行われるので、起立保持壁２６は、縦長孔２４の下端に存在するリベット３６の位置よりも下方において、基杆３２後方側面と当接することでハンドル３０を保持する。
【００２５】
一方、リベット３６が縦長孔２４の上端に存在する状態、すなわち、ハンドル３０の起立状の固定が解除された状態では、ハンドル３０が倒伏できるように、基杆３２後方側面との当接が解除される。かかる機能を付与するため、起立保持壁２６の高さが制限される。具体的には起立保持壁２６の高さが縦長孔２４上端位置よりも高い場合には、ハンドル倒伏が困難になるので好ましくない。
【００２６】
（ハンドル）
ハンドル３０は、運搬用台車１０を手押しするために取り付けられ、手押し部分の手押し杆３４と該手押し杆３４を荷台２０に取り付ける基杆３２とにより構成される。ハンドル３０も樹脂製及び金属製のものが存在するが、強度の面で金属製のものが好ましい。ハンドル３０の形状としては、手押し杆３４の両側から２本の基杆３２が伸びるコの字形状のものが一般的であるが、手押し杆３４の中央から１本の基杆３２が伸びるＴ字形状などであってもよい。また手押し杆３４の手で握る位置にグリップを取り付けたり、基杆３２の先端にハンドル３０キャップなどを被せたりしてもよい。
【００２７】
（リベット）
本発明の運搬用台車１０では、誤ってハンドル３０ロックを解除させてしまった場合でも、ハンドル３０が倒伏しない安全なハンドル３０起伏機構を持つという発明の目的のため、ハンドル３０の基杆３２の先端付近に、荷台２０幅方向に伸びるリベット３６を具備することが好ましい。リベット３６を具備する様態では、ハンドル３０は該リベット３６を回転中心として起伏自在となる。
【００２８】
リベット３６は、荷台２０の保持部等２２に設けられた縦長孔２４に差し込まれ、該縦長孔２４で上下方向に摺動自在に保持される。これによりハンドル３０は荷台２０に対し、起伏自在となるだけでなく、一定の距離（縦長孔２４の長径）内での上下運動自在となる。したがってリベット３６形状は少なくとも該縦長孔２４に保持される位置において、荷台幅方向に伸びる円柱形状であることが好ましい。
【００２９】
リベット３６は、ハンドル３０の基杆３２の先端付近から荷台幅方向に伸びるものであればよい。例えば基杆３２の先端付近の外周壁から荷台幅方向の中心方向若しくは端方向に伸びる様態であってもよいし、基杆３２が円柱形で内部が空洞の場合、基杆３２の先端付近の内周壁から基杆３２内部へ荷台幅方向に伸びる様態であってもよい。また基杆３２の先端付近を荷台幅方向に貫通し、反対側の外周壁からさらに荷台幅方向に伸びる様態であってもよい。ハンドル３０取り付けの作業上の観点からは、ハンドル３０の基杆３２の先端付近に、荷台幅方向への貫通孔を設け、該貫通孔及び荷台２０の保持部等２２に設けた縦長孔２４に、別部材であるリベット３６を通し、リベット３６両端を潰すことで、取り付けられたリベット３６が、縦長孔２４内で上下方向に摺動自在に保持されるようにすることが簡便である。この場合、リベット３６がハンドル基杆３２の貫通孔に固着されていてもよいし、回転自在に取り付けられていてもよい。なおリベット３６が基杆３２の先端付近の内周壁から空洞の基杆３２内部へのみ伸びる様態の場合には、後述のハンドルロックパーツ４０がリベット３６に作用しなければならない関係から、ハンドル基杆３２の先端付近から先端まで、基杆３２の外周壁の一部を切り取ることになる。
【００３０】
ここで、本発明において、リベット３６位置を基杆３２の先端ではなく、基杆３２の先端付近と表現するのは、リベット３６位置がハンドル３０の回転中心になるので、該回転中心から基杆３２の先端までにおいて、保持部等２２の起立保持壁２６と当接するのりしろを残す必要があるためである。基杆３２の先端からリベット３６中心までの距離は、ハンドル起立状態を確実に維持できる限り特に制限されないが、通常３０〜５０ｍｍである。
【００３１】
（ハンドルロックパーツ，ハンドルストッパー）
ハンドルが折りたたみ可能、すなわち手押し杆が進行方向に起伏自在なハンドルとするためには、安全性の面から運搬用台車使用時には不意にハンドル倒伏しないことが必要である。このため、使用時には起伏状態でハンドル３０が動かないように固定するハンドルロックパーツ４０を配設するともに、収納時にハンドルロックパーツ４０に作用してハンドル固定を解除するスイッチの役目をするハンドルストッパー５０を配設する。
【００３２】
ハンドルロックパーツ４０は、保持部等２２に摺動可能に保持されるとともに、リベット３６が縦長孔２４の下端に位置し、回転運動が規制されている状態で、該リベット３６の上下方向の摺動を規制する。これによりハンドル３０は回転も上下移動もできないので、ハンドル３０が起立状態で固定される。
【００３３】
またハンドルロックパーツ４０は、台車進行方向にのみ摺動可能に保持されるとともに、上方に向かって前記基杆から離れる方向に傾斜する摺動面４４を具備することが好ましい。かかる摺動面は、上下方向に、リベット３６が下方移動する際に該リベット３６と当接し、前記リベット３６の下端到達時に該リベット３６との当接を解除する程度の長さを有する。かかる構成により運搬台車使用時にはハンドル３０を起立させ、そのまま下方に押し込むだけでハンドル起立状態を固定することができる。
【００３４】
ハンドルストッパー５０は、ハンドルロックパーツ４０をリベット３６が上下方向に摺動自在となる方向へ移動させる作用により、ハンドル３０の起立状態の固定を解除しうる。ハンドルストッパー５０の様態には、荷台面の後方かつハンドル３０の下方あたりに突設し、該ハンドルストッパー５０を足で踏むなどで荷台面方向に押し下げることでハンドル３０の起立状態の固定を解除できる様態のものや、手押し杆３４の数〜十数ｃｍ下方に配設し、該手押し杆３４を支柱として該ハンドルストッパー５０を握って上方に引き上げることでハンドル３０の起立状態の固定を解除できるよう体のものなどがある。本発明ではハンドルストッパー５０の様態は問わないが、荷台面から突設されたハンドルストッパー５０であり、該ハンドルストッパー５０を下方に押し下げることにより、ハンドル３０の起立状態の固定を解除しうる様態が操作簡便で好ましい。かかる好ましい様態では、図５などで示したように、ハンドルストッパー５０の突出する位置の荷台面を荷物搭載場所の荷台面の水平高さよりも低い位置とし、ハンドルストッパー５０の突出を荷物搭載場所の荷台面の水平高さ以下とすることで、荷物を荷台に搭載した場合に、誤ってハンドルストッパー５０が押し下げられることがないのでより好ましい。なおハンドルストッパー５０には、例えば足で踏まれる部分に破損防止のためのキャップなどを被せてもよい。
【００３５】
かかる一連の機構を実現する一つの好ましい様態としては次のようなものを挙げることができる。まずハンドルロックパーツ４０は、上方に向かって基杆３２から離れる方向に伸びる傾斜孔４２を具備する。一方、ハンドルストッパー５０は、荷台幅方向に伸びるバー部５２を具備し、かつ保持部等２２へ上下方向にのみ摺動可能に保持される。そしてバー部５２が傾斜孔４２に差し込まれて、傾斜孔内で摺動可能に保持される。またハンドルストッパー５０には、その一端が保持部等２２に固定された弾性機構５４によって上方に付勢される。
【００３６】
ハンドル３０の起伏動作におけるハンドルストッパー５０、ハンドルロックパーツ４０及びハンドル３０の位置関係の例は図５に示した。図５においてハンドルロックパーツ４０は薄墨で表し、リベット３６はハンドルロックパーツ４０よりも濃い薄墨で表した。これら部材が相互作用して働く機構については後段で再び詳述する。
【００３７】
なおハンドルロックパーツ４０とハンドルストッパー５０は、従来、図８のように、ハンドルのストッパー部分（解除スイッチ部分）を凸とする金属バーのような一体物であることも多く、本発明でもそのような一体物の様態であってもよい。ただし本発明では上述のようにこれらを別個の部材として構成するほうが簡単な機構とすることができるので好ましい。
【００３８】
（ハンドル起伏機構）
以下、本発明の好ましい様態におけるハンドル３０起伏機構について説明する。図６には、ハンドル倒伏時の一連の動作を示した。図６（Ａ）に示したハンドル起立固定状態では、ハンドル基杆３２の先端と保持部等２２の起立保持壁２６とが少なくともハンドル３０の後方で当接するのでハンドル３０の回転運動が制限される。またハンドル基杆３２の先端付近から荷台幅方向に伸びるリベット３６が、保持部等２２の縦長孔２４の下端に位置するとともに、ハンドルロックパーツ４０が、リベット３６の摺動を規制するのでリベット３６は上方向への移動も規制されることで、ハンドル３０が起立状態で固定される。
【００３９】
図６（Ｂ）に示したように、ハンドルストッパー５０を押し下げると、ハンドルロックパーツ４０に差し込まれたバー部５２も下がり、傾斜孔４２によって上下方向の移動力が進行方向の移動力に変化されて、ハンドルロックパーツ４０がハンドル基杆３２から離れる方向に移動する。これによりリベット３６は上下運動自在となる。この状態を保ちつつ、図６（Ｃ）に示したようにリベット３６が保持部等２２の縦長孔２４の上端に位置するまでハンドル３０を上方向に引き上げると、ハンドル基杆３２の先端と保持部等２２の起立保持壁２６との当接が解除されるので、ハンドル３０が回転自在となり、ハンドル３０を倒伏させることができる。この状態でハンドルストッパー５０の押し下げを解除すると、弾性機構５４の付勢力によってハンドルストッパー５０が押し上げられるとともに、ハンドルロックパーツ４０がハンドル基杆３２に近づく方向に移動する。
【００４０】
図７には、倒伏しているハンドルを起伏させてから、ハンドルがロックされるまでの一連の動作を示した。図７（Ａ）に示したように倒伏したハンドル３０を再び起立させ、該ハンドル３０を押し下げると、図７（Ｂ）に示したようにリベット３６も縦長孔２４の下端に向かって下がる。このとき該リベット３６がハンドルロックパーツ４０の摺動面４４と当接し、リベット３６の下方への移動力が該摺動面４４によって進行方向の移動力に変化されて、ハンドルロックパーツ４０がハンドル基杆３２から離れる方向に移動する。リベット３６が縦長孔２４の下端に到達すると、図７（Ｃ）に示したように該リベット３６と摺動面４４との当接が解除され、ハンドルロックパーツ４０は、弾性機構５２の付勢力によってハンドルストッパー５０が押し上げられるとともに、ハンドルロックパーツ４０がハンドル基杆３２に近づく方向に移動してリベット３６の上下方向の摺動を規制するので、自動的にハンドル３０は起立状態で固定される。
【００４１】
（機能）
以上の好ましい機構により達成される本発明の運搬用台車１０の機能は次のとおりである。まず、操作簡便のため、ハンドルストッパー５０は、荷台２０の荷台面から突設され、突設した前記ハンドルストッパー５０を足で踏むなどの方法で荷台面方向に押し下げることにより、前記ハンドル３０の起立状態の固定を解除しうる様態とする。なお上述のとおり、ハンドルストッパー５０の突出する位置の荷台面を荷物搭載場所の荷台面の水平高さよりも低い位置とし、ハンドルストッパー５０の突出を荷物搭載場所の荷台面の水平高さ以下とすることが、より好ましい。
【００４２】
かかる様態において、起立状態のハンドル３０を倒伏させるには、まずハンドルストッパー５０を足で踏むなどの操作でハンドル３０の起立状態の固定を解除する。ただしハンドル起立状態の固定を解除してもハンドル３０は倒伏しない。ハンドル倒伏させるためには、ハンドルストッパー５０を足で踏んだ状態のまま（すなわちハンドル３０の起立状態の固定を解除したまま）、ハンドル３０を上方に押し上げなければならない。かかる操作が加わることで、誤ってハンドルストッパー５０を足で踏んでも、ハンドル３０が倒伏してしまうという事故を防ぐことができる。なお運搬用台車１０の使用様態を鑑みれば、誤ってハンドルストッパー５０を足で踏みながらハンドル３０を上方に引き上げるという動作はまず考えられない。一方、ハンドル倒伏時は従来のハンドルストッパー５０を足で踏むという動作のほかにハンドル３０を上方に引き上げる動作が加わるだけである。また、ハンドルを起立固定状態にするには、倒伏しているハンドル３０を起立させ、そのまま下方向に押し込むだけである。よって従来のハンドル起立させる際及び倒伏させる際の利便性はほとんど失われない。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の起伏自在のハンドル３０を設けた運搬用台車１０は、ハンドル倒伏動作の利便性をほとんど損なうことなく、誤ってハンドルストッパー５０によるハンドル３０固定を解除してもハンドル３０が倒伏しない安全な運搬用台車であるので、運搬用台車を使用する様々な場面における産業上の利用価値は大きい。
【符号の説明】
【００４４】
１０    運搬用台車
２０    荷台
２２    保持部等
２４    縦長孔
２６    起立保持壁
３０    ハンドル
３２    基杆
３４    手押し杆
３６    リベット
４０    ハンドルロックパーツ
４２    傾斜孔
４４    摺動面
５０    ハンドルストッパー
５２    バー部
５４    弾性機構
６０    キャスター
【図１】
0005483411.tif 000002
【図２】
0005483411.tif 000003
【図３】
0005483411.tif 000004
【図４】
0005483411.tif 000005
【図６】
0005483411.tif 000006
【図７】
0005483411.tif 000007
【図８】
0005483411.tif 000008
【図５】
0005483411.tif 000009