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　特願２０１２−２６０１６１「アイドルストップ＆スタート車両」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年６月９日出願公開、特開２０１４−１０５６５９、請求項の数（１）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯 
　本願は、平成２４年１１月２８日に出願されたものであって、平成２８年９月８日付けで拒絶理由が通知され、平成２９年２月１４日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２９年３月１３日付けで拒絶査定がされ、それに対して平成２９年７月１４日に拒絶査定不服審判が請求され、その審判の請求と同時に手続補正書が提出され、平成２９年８月１５日に前置報告がされ、平成２９年１０月１１日に上申書が提出されたものである。
第２　原査定の理由の概要 
　原査定の理由の概要は次のとおりである。 
 　 
●理由（特許法第２９条第２項）について
・請求項　１
・引用文献等　１及び２　
　引用文献１には、所定の停止条件が成立した時に車両の走行用動力源であるエンジンを自動停止させ、その後、所定の始動条件が成立した時に、エンジンを自動始動させるアイドルストップ＆スタート制御手段を備えたアイドルストップ＆スタート車両において、車両が搭載している変速機の変速段が中立位置で、車両のブレーキペダルをＯＮ操作して、エンジンを自動停止させた後に、ブレーキペダルをＯＦＦ操作してもエンジンの停止を維持するエンジン自動停止保持手段と、エンジン自動停止保持手段によって保持されているエンジンの停止保持を保持解除操作によって解除して、エンジンを再始動させるエンジン自動停止保持解除手段とを備えている、アイドルストップ＆スタート車両が開示若しくは示唆されている（図４、請求項１及び段落【００３２】ないし【００６１】等参照）。また引用文献１には、保持解除操作がブレーキペダルを再度ＯＮ操作することであることも開示若しくは示唆されている（請求項１参照）。
　上記引用文献１に記載の発明は、「エンジン自動停止保持解除手段は、前記エンジン自動停止保持手段によって前記エンジンが停止保持されている間に、前記車両のパーキングブレーキがＯＮされた場合には、前記パーキングブレーキがＯＦＦされることを条件に前記保持解除操作を行い、前記パーキングブレーキがＯＮされなかった場合には、前記車両のブレーキペダルがＯＮされることを条件に前記保持解除操作を行う」としているのか不明である。
　しかしながら引用文献２の段落【００２０】には、「再始動を行う場合は、パーキングブレーキの解除で制御開始、フットブレーキの踏む→離す→踏むによって制御開始、シフトレバーの「P/N」→それ以外に移動→再度「P/N」に戻すによって制御開始、等の開始タイミングを、本考案装置のフットブレーキ端子にフットブレーキが動作しているときと同じ信号を出す」と記載されている。
　この記載から、引用文献２には、「エンジン自動停止保持解除手段は、前記エンジン自動停止保持手段によって前記エンジンが停止保持されている間に、前記車両のパーキングブレーキがＯＮされた場合には、前記パーキングブレーキがＯＦＦされることを条件に前記保持解除操作を行い」とすることは開示若しくは示唆されているといえる。
　また、引用文献２には、上記のようにパーキングブレーキのＯＮ、ＯＦＦに拘わらず、フットブレーキの踏む→離す→踏むによって再始動の制御が開始することが開示若しくは示唆されているので、「パーキングブレーキがＯＮされなかった場合には、前記車両のブレーキペダルがＯＮされることを条件に前記保持解除操作を行」い得ることも開示若しくは示唆されているといえる。
　そして、引用文献１及び２に記載のものは、アイドルストップ＆スタート車両という同一の技術分野に属し、エンジン自動停止保持解除手段を備える点で共通するものであるから、引用文献１に記載のアイドルストップ＆スタート車両において、引用文献２に記載の技術を参照して、「エンジン自動停止保持解除手段は、前記エンジン自動停止保持手段によって前記エンジンが停止保持されている間に、前記車両のパーキングブレーキがＯＮされた場合には、前記パーキングブレーキがＯＦＦされることを条件に前記保持解除操作を行い、前記パーキングブレーキがＯＮされなかった場合には、前記車両のブレーキペダルがＯＮされることを条件に前記保持解除操作を行う」とすることに格別の困難性があるとは認められない。
　よって、請求項１に係る発明は、引用文献１及び２に記載の技術から当業者が容易になし得たものであるといわざるを得ない。
・請求項　２
・引用文献等　１ないし３
　引用文献１及び２の認定については、上記記載を参照のこと。
　引用文献３には、保持解除操作が、変速機の変速段位置を、中立位置から走行位置、又は後退位置に操作することであることが開示若しくは示唆されている（段落【００４６】参照）。このように保持解除操作が、変速機の変速段位置を、中立位置から走行位置、又は後退位置に操作することであるから、これらの保持解除操作は、ブレーキペダル及びパーキングブレーキの操作状態に関わらず実行されるものであるといえる。
　よって、請求項２に係る発明は、引用文献１ないし３に記載の技術から当業者が容易になし得たものであるといわざるを得ない。
　　　　　　　　　　　　　　＜引用文献等一覧＞
１．特開２００６−３４２７７７号公報
２．登録実用新案第３１４７９５１号公報
３．特開２００８−１２１５８３号公報
 　　 
第３　本願発明 
　本願の請求項１に係る発明は、平成２９年７月１４日提出の手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲並びに出願当初の図面からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである（以下、「本願発明１」という。）。 
 　 
「【請求項１】
　所定の停止条件が成立した時に車両の走行用動力源であるエンジンを自動停止させ、その後、所定の始動条件が成立した時に、前記エンジンを自動始動させるアイドルストップ＆スタート制御手段を備えたアイドルストップ＆スタート車両において、
　前記車両が搭載している変速機の変速段が中立位置で、前記車両のブレーキペダルをＯＮ操作して、前記エンジンを自動停止させた後に、前記ブレーキペダルをＯＦＦ操作しても前記エンジンの停止を維持するエンジン自動停止保持手段と、
　前記エンジン自動停止保持手段によって保持されている前記エンジンの停止保持を保持解除操作によって解除して、前記エンジンを再始動させるエンジン自動停止保持解除手段と
を備え、
　前記エンジン自動停止保持解除手段は、前記エンジン自動停止保持手段によって前記エンジンが停止保持されている間に、前記車両のブレーキペダルがＯＮされることを条件に前記保持解除操作を行い、前記車両のパーキングブレーキがＯＮされた場合には、前記ブレーキペダルの操作状態に関わらず前記パーキングブレーキがＯＦＦされることを条件に前記保持解除操作を行い、
　前記パーキングブレーキがＯＮされなかった場合には、前記車両のブレーキペダルがＯＮされることを条件に前記保持解除操作を行うことを特徴とするアイドルストップ＆スタート車両。」 
 　 
第４　引用文献
１．引用文献１（特開２００６−３４２７７７号公報）について 
　原査定の理由に引用され、本願の出願日前に頒布された上記引用文献１には、「車両制御装置」に関して、図面とともに次の事項が記載されている（下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。）。 
 　 
（１）刊行物１の記載事項 
１ａ）「【０００５】
　
本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、自動停車機能とアイドリングストップ機能とを両立することができ、かつエンジン再始動からの発進遅れを低減して運転者の違和感を解消することが可能な車両制御装置を提供することを目的とする。
 　 
１ｂ）「【００３１】
　次に、図２、図３を参照して、車両制御装置１によるオートブレーキ制御について説明する。図２は、車両制御装置１によるオートブレーキ制御の処理手順を示すフローチャートである。図３は、オートブレーキ制御におけるブレーキ圧制御の処理手順を示すフローチャートである。オートブレーキ制御は、ＥＣＵ２０によって行われるものであり、ＥＣＵ２０の電源がオンされてからオフされるまでの間、所定のタイミングで繰り返し実行される。
【００３２】
　ステップＳ１００では、運転者の操作によりオートブレーキスイッチ１２がオンされたか否かについての判断が行われる。ここで、オートブレーキスイッチ１２がオンされた場合には、ステップＳ１０２に処理が移行する。一方、オートブレーキスイッチがオンされていないときには、本ステップ１００が繰り返し実行され、オートブレーキスイッチ１２の操作状態が監視される。
【００３３】
　
ステップＳ１０２では、オートブレーキ制御の実行開始条件が満足されているか否かについての判断が行われる。
ブレーキペダル８が踏み込まれており、
かつシフトポジションがドライブポジションまたはニュートラルポジションであるか否かについての判断が行われる。ここで、すべての条件が満足された場合には、オートブレーキ制御の実行開始条件が満足されていると判断され、ステップＳ１０６に処理が移行する。
【００３４】
　ステップＳ１０２が否定された場合、運転者の操作によりオートブレーキスイッチ１２がオンされたが、オートブレーキ制御の実行開始条件が満足されておらずオートブレーキ制御を実行できないため、ステップＳ１０４において、その旨を運転者に提示すための警告信号が出力される。その後、ステップＳ１００に処理が移行し、オートブレーキ制御の実行開始条件が満足されるまで、ステップＳ１００，Ｓ１０２が繰り返して実行される。」（段落【００３１】ないし【００３４】） 
 　 
１ｃ）「【００３９】
　図２に戻って説明を続ける。
ステップＳ１０８では、駆動力遮断制御の実行が開始される。具体的には、エンジン２４と自動変速機２８との間に設けられたクラッチ２６が開放され、エンジン２４から自動変速機２８への駆動力の伝達が遮断される。
【００４０】
　
続いて、ステップＳ１１０では、ブレーキペダル８の踏み込みが解除されたか否かについての判断が行われる。ここで、ブレーキペダル８の踏み込みが解除された場合には、ステップＳ１１６に処理が移行する。
【００４１】
　ステップＳ１１２では、オートブレーキスイッチ１２がオンされた後（または、オートブレーキ制御が開始された後）所定時間経過したか、またはアクセルペダルが踏み込まれたか、または車両制御装置１の機能失陥（フェイル）が発生したか、または車両が動き出したか否かについての判断が行われる。
【００４２】
　ここで、すべての条件が満足されない場合、すなわち所定時間経過しておらず、かつアクセルペダルが踏み込まれておらず、かつ車両制御装置１の機能失陥が発生しておらず、かつ車両が動き出していない場合には、ステップＳ１１０に処理が移行し、ブレーキペダル８の踏み込みが解除されるか、またはステップＳ１１２のいずれかの条件が満足されるまで、ステップＳ１１０，Ｓ１１２が繰り返して実行される。一方、いずれかの条件が満足された場合、すなわち所定時間経過したか、またはアクセルペダルが踏み込まれたか、または車両制御装置１の機能失陥が発生したか、または車両が動き出した場合には、ステップＳ１１４に処理が移行する。なお、上記所定時間は、誤ってオートブレーキスイッチ１２をオンしたか否かを判定することができる適当な時間、例えば３〜１０秒程度に設定される。
【００４３】
　所定時間が経過してもブレーキペダル８の踏み込みが解放されないときには、自動的に車両を停止させたいという意思が運転者にないと推測される。また、アクセルペダルが踏み込まれたときには、車両を発進させたいという運転者の意思が推測される。また、機能失陥が発生した場合や車両が動き出した場合には、オードブレーキ制御を適切に継続して実行することができないおそれがあると判断される。したがって、ステップＳ１１２が肯定された場合には、ステップＳ１１４において、オートブレーキ制御を中止する旨を運転者に提示すための警告信号が出力される。その後、ステップＳ１２４に処理が移行する。
【００４４】
　
ステップＳ１１０が肯定された場合、ステップＳ１１６において、オートブレーキ制御灯が点灯され、運転者に対してオートブレーキ制御が実行中であることが提示される。
【００４５】
　
続いて、ステップＳ１１８では、エンジン２４を自動停止することができるか否か、すなわちアイドリングストップ条件が満足されているか否かについての判断が行われる。ここで、例えば、車両が停止しており、かつ車両制御装置１の機能失陥が発生していないときには、エンジン２４を自動停止することができると判断され、ステップＳ１２０においてエンジン２４が自動停止される。
【００４６】
　ステップＳ１２２では、アクセルペダルが踏み込まれたか、またはドライブポジションとニュートラルポジションとの間でシフトポジションが切り替えられたか否かについての判断が行われる。ここで、すべての条件が満足されない場合、すなわちアクセルペダルが踏み込まれておらず、かつシフトポジションが切り替えられていない場合には、ステップＳ１２６に処理が移行する。一方、いずれかの条件が満足された場合、すなわちアクセルペダルが踏み込まれたか、またはシフトポジションが切り替えられた場合には、ステップＳ１２２において、運転者に対して警告が発せられる。その後、ステップＳ１１８に処理が移行し、上記条件をすべて満足しなくなるまで、運転者に対して警告が繰り返し提示される。
【００４７】
　
ステップＳ１２２が否定された場合、ステップＳ１２６では、ブレーキペダル８が踏み込まれたか、またはシフトポジションがパーキングポジションまたはリバースポジションに切り替えられたか否かについての判断が行われる。
【００４８】
　
一方、いずれかの条件が満足された場合、すなわちブレーキペダル８が踏み込まれたか、またはシフトポジションが切り替えられた場合には、ステップＳ１２８に処理が移行する。
【００４９】
　
ステップＳ１２８では、エンジン２４が自動停止中であるか否か、すなわちアイドリングストップ中であるか否かについての判断が行われる。ここで、エンジン２４が自動停止中である場合には、ステップＳ１３０において、スタータモータ３３が駆動されてエンジンが再始動される。
１ｄ）上記１ｃ）の特に段落【００４５】の記載から、引用文献１には、アイドリングストップ条件が満足した時にエンジン２４を自動停止させることが記載されることが明らかである。
１ｅ）上記１ａ）及び１ｃ）の記載から、引用文献１には、アイドリングストップ機能及び再始動機能を備えた車両が記載されることが明らかである。
１ｆ）上記１ｃ）の特に段落【００３３】、【００３９】、【００４０】及び【００４５】の記載から、引用文献１には、車両が搭載している自動変速機２６のシフトポジションがドライブポジションまたはニュートラルポジションで、車両のブレーキペダル８が踏み込まれてから、ブレーキペダル８の踏み込みが解除されて、エンジン２４を停止保持させるエンジン自動停止保持手段が記載されることが明らかである。
１ｇ）上記１ｃ）の特に段落【００４８】及び【００４９】の記載から、引用文献１には、エンジン自動停止保持手段によって停止保持しているエンジン２４の停止保持をブレーキペダル８が踏み込まれることによって解除して、エンジン２４を再始動させるエンジン再始動手段が記載されることが明らかである。
１ｈ）上記１ｃ）の特に段落【００４７】ないし【００４９】の記載から、引用文献１には、エンジン再始動手段は、エンジン自動停止保持手段によってエンジン２４が停止保持している間に、車両のブレーキペダル８が踏み込まれることを条件に前記エンジン２４の再始動を行うが記載されることが明らかである。
 　 
（２）引用発明 
　上記（１）及び図面からみて、引用文献１には以下の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。 
 　 
「アイドリングストップ条件が満足した時にエンジン２４を自動停止させ、その後、ブレーキペダル８が踏み込まれたか、またはシフトポジションがパーキングポジションまたはリバースポジションに切り替えられたかの条件を満足した時に、前記エンジン２４を再始動させるアイドリングストップ機能及び再始動機能を備えた車両において、
　前記車両が搭載している自動変速機２６のシフトポジションがドライブポジションまたはニュートラルポジションで、前記車両のブレーキペダル８が踏み込まれてから、ブレーキペダル８の踏み込みが解除されて、前記エンジン２４を停止保持させるエンジン自動停止保持手段と、
　前記エンジン自動停止保持手段によって停止保持している前記エンジン２４の停止保持をブレーキペダル８が踏み込まれることによって解除して、前記エンジン２４を再始動させるエンジン再始動手段と
を備え、
　前記エンジン再始動手段は、前記エンジン自動停止保持手段によって前記エンジン２４が停止保持している間に、前記車両のブレーキペダル８が踏み込まれることを条件に前記エンジン２４の再始動を行うアイドリングストップ機能及び再始動機能を備えた車両。」　 
 　 
２．引用文献２（登録実用新案第３１４７９５１号公報）について 
　原査定の理由に引用され、本願の出願日前に頒布された上記引用文献２には、「アイドリングストップ・スタート装置」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。 
 　 
（１）引用文献２の記載事項 
　「【００２０】
次に、再始動を行う場合は、パーキングブレーキの解除で制御開始、フットブレーキの踏む→離す→踏むによって制御開始、シフトレバーの「P/N」→それ以外に移動→再度「P/N」に戻すによって制御開始、等の開始タイミングを、本考案装置のフットブレーキ端子にフットブレーキが動作しているときと同じ信号を出す（この時、実際にフットブレーキが踏まれていて信号が重なっても問題はない）。次にエンジンスイッチに対してエンジンスイッチが押されたのと同じ信号を出す（この時、実際にエンジンスイッチが押されて信号が重なっていても問題ない）。これをエンジンECUが認識すると、エンジンの再始動が可能となる。」（段落【００２０】） 
 　 
（２）引用文献２技術 
　上記（１）及び図面の記載からみて、引用文献２には以下の技術（以下、「引用文献２技術」という。）が記載されている。 
 　 
「アイドリングストップ・スタート装置において、再始動を行う場合は、パーキングブレーキの解除、フットブレーキの踏む→離す→踏む、シフトレバーの「P/N」→それ以外に移動→再度「P/N」に戻す、等を行う技術。」 
 　 
３．引用文献３（特開２００８−１２１５８３号公報）について 
　原査定の理由に引用され、本願の出願日前に頒布された上記引用文献３には、「車両制御装置」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。
（１）引用文献３の記載事項 
３ａ）「【０００１】
　この発明は、エコラン制御装置を搭載した車両に適用される車両制御装置に関し、更に詳しくは、エコラン制御によるエンジン停止中に他の車両に衝突される可能性を予測した場合において早期エンジンの始動により衝突回避の機会を増やすことができる車両制御装置に関する。」（段落【０００１】）
３ｂ）「【００４３】
　上記実施例１は、早期エンジンの始動によりドライバー自身の車両発進操作によって衝突を回避する機会を増やすものであったが、本実施例２は、ドライバーの意思によらずに自動的に車両停止状態の保持を解除するとともに、速やかに発進加速することで、後方からの衝突を回避する機会を増やすようにしたものである。
【００４４】
　図３は、この発明の実施例２に係る車両制御装置を示すブロック図、図４は、制御方法を示すフローチャートである。なお、以下の説明において、すでに説明した部材もしくはステップ番号と同一もしくは相当するものには、同一の符号を付して重複説明を省略または簡略化する。
【００４５】
　図３に示すように、車両の停止状態を保持する車両停止保持装置１６は、公知のいわゆる電動パーキングブレーキ装置であり、ドライバーのスイッチ操作等による意図的な動作に加え、車両の状態を認識してブレーキ状態とブレーキ解除状態とを切り替えることができるように構成されている。
【００４６】
　この車両停止保持装置１６は、たとえば、車両の停止状態が所定時間以上継続した場合に、自動的にパーキングブレーキをブレーキ状態にしたり、ＥＣＵ２０からの解除指令によって、あるいはシフトレバーが走行レンジ等に移行したことを検出することによって、自動的にパーキングブレーキを解除することができる。」（段落【００４３】ないし【００４６】） 
 　 
（２）引用文献３技術 
　上記（１）及び図面の記載からみて、引用文献３には以下の技術（以下、「引用文献３技術」という。）が記載されている。 
 　 
「エコラン制御装置を搭載した車両に適用される車両制御装置において、車両停止保持装置１６は、シフトレバーが走行レンジ等に移行したことを検出することによって、自動的にパーキングブレーキを解除する技術。」 
第５　対比・判断　 
　本願発明１と引用発明とを対比する。 
　引用発明における「アイドリングストップ条件が満足した時」は、その機能、構成及び技術的意義からみて、本願発明１における「所定の停止条件が成立した時」に相当し、以下同様に、「エンジン２４」は「車両の走行用動力源であるエンジン」あるいは「エンジン」に、「ブレーキペダル８が踏み込まれたか、またはシフトポジションがパーキングポジションまたはリバースポジションに切り替えられたかの条件を満足した時」は「所定の始動条件が成立した時」に、「再始動」は「自動始動」に、「アイドリングストップ機能及び再始動機能」は「アイドルストップ＆スタート制御手段」に、「車両」は「アイドルストップ＆スタート車両」あるいは「車両」に、「自動変速機２６」は「変速機」に、「シフトポジション」は「変速段」に、「ニュートラルポジション」は「中立位置」に、「ブレーキペダル８」は「ブレーキペダル」に、「ブレーキペダルが踏み込まれること」は「保持解除操作」にそれぞれ相当する。 
　また、引用発明における「前記車両が搭載している自動変速機２６のシフトポジションがドライブポジションまたはニュートラルポジションで、前記車両のブレーキペダル８が踏み込まれてから、ブレーキペダル８の踏み込みが解除されて、前記エンジン２４を停止保持させるエンジン自動停止保持手段」と、本願発明１における「前記車両が搭載している変速機の変速段が中立位置で、前記車両のブレーキペダルをＯＮ操作して、前記エンジンを自動停止させた後に、前記ブレーキペダルをＯＦＦ操作しても前記エンジンの停止を維持するエンジン自動停止保持手段」とは、「車両が搭載している変速機の変速段が中立位置で、車両のブレーキペダルをＯＮ操作して、エンジンを自動的に停止させた後に、エンジンの停止を維持するエンジン自動停止保持手段」という限りにおいて一致し、また、引用発明における「前記エンジン自動停止保持手段によって停止保持している前記エンジン２４の停止保持をブレーキペダル８が踏み込まれることによって解除して、前記エンジン２４を再始動させるエンジン再始動手段」は、本願発明１における「前記エンジン自動停止保持手段によって保持されている前記エンジンの停止保持を保持解除操作によって解除して、前記エンジンを再始動させるエンジン自動停止保持解除手段」に相当する。
　さらに、引用発明における「前記エンジン再始動手段は、前記エンジン自動停止保持手段によって前記エンジン２４が停止保持している間に、前記車両のブレーキペダル８が踏み込まれることを条件に前記エンジン２４の再始動を行う」ことと、本願発明１における「前記エンジン自動停止保持解除手段は、前記エンジン自動停止保持手段によって前記エンジンが停止保持されている間に、前記車両のブレーキペダルがＯＮされることを条件に前記保持解除操作を行い、前記車両のパーキングブレーキがＯＮされた場合には、前記ブレーキペダルの操作状態に関わらず前記パーキングブレーキがＯＦＦされることを条件に前記保持解除操作を行い、前記パーキングブレーキがＯＮされなかった場合には、前記車両のブレーキペダルがＯＮされることを条件に前記保持解除操作を行うこと」とは、「エンジン自動停止保持解除手段は、エンジン自動停止保持手段によってエンジンが停止保持されている間に、車両のブレーキペダルがＯＮされることを条件に保持解除操作を行う」ことという限りにおいて一致する。
 　 
　したがって、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。 
 　 
［一致点］ 
「所定の停止条件が成立した時に車両の走行用動力源であるエンジンを自動停止させ、その後、所定の始動条件が成立した時に、エンジンを自動始動させるアイドルストップ＆スタート制御手段を備えたアイドルストップ＆スタート車両において、
　車両が搭載している変速機の変速段が中立位置で、車両のブレーキペダルをＯＮ操作して、エンジンを自動停止させた後に、エンジンの停止を維持するエンジン自動停止保持手段と、
　エンジン自動停止保持手段によって保持されているエンジンの停止保持を保持解除操作によって解除して、エンジンを再始動させるエンジン自動停止保持解除手段と、
を備え、
　エンジン自動停止保持解除手段は、エンジン自動停止保持手段によってエンジンが停止保持されている間に、車両のブレーキペダルがＯＮされることを条件に保持解除操作を行うアイドルストップ＆スタート車両」 
 　 
［相違点１］ 
　本願発明１においては、エンジンを自動停止させた後に、「前記ブレーキペダルをＯＦＦ操作しても」前記エンジンの停止を維持するのに対し、
　引用発明においては、車両のブレーキペダル８が踏み込まれてから、ブレーキペダル８の踏み込みが解除されて、前記エンジン２４を自動停止させる点。
［相違点２］
　本願発明１においては、エンジン自動停止保持解除手段は、「前記車両のパーキングブレーキがＯＮされた場合には、前記ブレーキペダルの操作状態に関わらず前記パーキングブレーキがＯＦＦされることを条件に前記保持解除操作を行い、前記パーキングブレーキがＯＮされなかった場合には、前記車両のブレーキペダルがＯＮされることを条件に前記保持解除操作を行う」のに対し、
　引用発明においては、かかる操作によって再始動を行うものではない点。
 　 
　事案に鑑み、上記相違点２について検討する。 
　引用文献２技術は、アイドリングストップ・スタート装置において、再始動を行う場合は、パーキングブレーキの解除、フットブレーキの踏む→離す→踏む等の操作を行うものであるが、本願発明１のように、パーキングブレーキがＯＮされた場合には、ブレーキペダルの操作状態に関わらずパーキングブレーキがＯＦＦされることを条件に再始動を行い、パーキングブレーキがＯＮされなかった場合には、ブレーキペダルがＯＮされることを条件に再始動を行うものではない。
　また、引用文献３においても、本願発明１の相違点２に係る発明特定事項は開示も示唆もない。
 　 
　したがって、上記相違点１について検討するまでもなく、本願発明１は、引用発明、引用文献２技術及び引用文献３技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。 
 　 
第６　原査定について 
　審判請求時の補正により、本願発明１は、「前記エンジン自動停止保持解除手段は、前記エンジン自動停止保持手段によって前記エンジンが停止保持されている間に、
前記車両のブレーキペダルがＯＮされることを条件に前記保持解除操作を行い、
前記ブレーキペダルの操作状態に関わらず
　前記パーキングブレーキがＯＮされなかった場合には、前記車両のブレーキペダルがＯＮされることを条件に前記保持解除操作を行うこと」（下線は、審判請求時の補正において補正された部分を示す。）という事項を有するものとなったから、前記「第５」で検討したとおり、当業者であっても、原査定の理由において引用された引用発明、引用文献２技術及び引用文献３技術に基いて容易に発明をすることができたものとはいえない。
　したがって、原査定の理由を維持することはできない。 
 　 
第７　むすび 
　以上のとおり、本願発明１は、引用発明、引用文献２技術及び引用文献３技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではないから、原査定の理由によっては、本願を拒絶をすることはできない。
　また、他に本願を拒絶をすべき理由を発見しない。 
　よって、結論のとおり審決する。