【事件の表示】
　特願２０１４−５９１０７「エンジン装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年１０月２２日出願公開、特開２０１５−１８３５４５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２６年３月２０日の出願であって、その手続の経緯は以下のとおりである。
　平成２９年４月２４日付け　：拒絶理由通知書
　平成２９年６月２９日　　　：意見書、手続補正書の提出
　平成２９年９月２９日付け　：拒絶査定
　平成２９年１２月１８日　　：審判請求書、手続補正書の提出
第２　平成２９年１２月１８日の手続補正についての補正の却下の決定
〔補正の却下の決定の結論〕
　平成２９年１２月１８日の手続補正（以下「本件補正」という。）を却下する。
〔理由〕
　１　本願補正発明
　本件補正は、特許請求の範囲の請求項１について、補正前（平成２９年６月２９日の手続補正書）の請求項１に、
「【請求項１】
　エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させるエンジン装置において、
　前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を平行に固着させる支持台を備え、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を支持台に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置を形成すると共に、前記エンジンの側面から外側方に向けて突設させた支脚体に、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管の排気ガス移動方向を略鉛直にして、前記排気ガス浄化装置を取付けたことを特徴とするエンジン装置。」
  とあったものを、
「【請求項１】
　エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させるエンジン装置において、
　
前記第１ケースの筒形状一端側に排気ガスを排出するＤＰＦ出口管を設け、前記ＤＰＦ出口管はＤＰＦ出口側フランジ体を介して、前記尿素混合管の一端に接続されると共に、前記尿素混合管の他端は、前記第２ケースの筒形状一端側に設けた排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管に、ＳＣＲ入口側フランジ体を介して接続され、
　前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を平行に固着させる支持台を備え、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を支持台に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置を形成すると共に、前記エンジンの側面から外側方に向けて突設させた支脚体に、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管の排気ガス移動方向を略鉛直にして、前記排気ガス浄化装置を取付けたことを特徴とするエンジン装置。」
　と補正することを含むものである（下線は補正箇所を示すために請求人が付した。）。
　上記補正は、発明を特定するために必要な事項である「第１ケース」、「第２ケース」及び「尿素混合管」について、「前記第１ケースの筒形状一端側に排気ガスを排出するＤＰＦ出口管を設け、前記ＤＰＦ出口管はＤＰＦ出口側フランジ体を介して、前記尿素混合管の一端に接続されると共に、前記尿素混合管の他端は、前記第２ケースの筒形状一端側に設けた排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管に、ＳＣＲ入口側フランジ体を介して接続され、」との事項を限定するものであり、かつ、補正前の請求項１に記載された発明と補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号に掲げる特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に記載される発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）否かについて検討する。 
　２　引用文献、引用発明、引用技術等
（１）引用文献１について
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された特開２０１２−２１５０２２号公報（以下「引用文献１」という。）には、「エンジンユニット」に関して、図面（特に、図３、図４及び図６ないし図１０）とともに次の事項が記載されている。（下線は当審が付した。以下同様。）
　ア　「【００２２】
　エンジンルーム１２は、カウンタウエイト３ｂに隣接して配置されている。つまりエンジンルーム１２は、カウンタウエイト３ｂの操縦室３ａ側に配置されている。エンジンルーム１２内には、エンジンユニット２０と冷却装置２４とが配置されている。
エンジンユニット２０は、エンジン２２と油圧ポンプ２８と後処理装置３０とを有する。
　イ　「【００３３】
　次に、
後処理装置３０は、エンジン２２で発生する排気ガスを浄化する浄化装置であり
【００３４】
　
後処理装置３０は、主にＤＰＦ（Diesel  Particulate  Filter）とＳＣＲ（Selective  Catalytic  Reduction：選択還元触媒）とからなる。
後処理装置３０は、ＤＰＦである第１処理部４２と、ＳＣＲである第２処理部４４と、第１配管４６、第２配管４８と、排気管４９と、を有する。第１処理部４２と第２処理部４４は略円筒形状をしている。
第１処理部４２と第２処理部４４とは、エンジン２２のクランク軸とは垂直に交わる方向が両処理部の長手方向となる向きで配置されている。
第２配管４８は、第１処理部４２と第２処理部４４とを連結する管路である。
後処理装置３０は、エンジン２２から排出された排気ガスを、第１配管４６、第１処理部４２、第２配管４８、第２処理部４４、排気管４９の順で通過させて、外気に排出する。
【００３５】
　
第１処理部４２は、排気ガス中に含まれるＰＭ（Particulate  Matter：粒子状物質）を捕集する集塵装置である。第１処理部４２は、ＤＰＦであり、酸化触媒と、酸化触媒がコーティングされ、ＰＭを捕集するスーツフィルタとからなる。
【００３６】
　
第２配管４８には還元物質生成部が設けられている。還元物質生成部は、別途設置した還元剤供給装置から供給された還元剤を分解して還元物質を生成する。本実施形態の還元剤生成部は、還元剤としての尿素水が供給され、供給された尿素水に含まれる尿素を分解して還元物質であるアンモニアを生成する。還元物質生成部で生成した還元物質（本実施形態ではアンモニア）は、第２配管４８を通って排気ガスとともに第２処理部４４に供給される。
【００３７】
　
第２処理部４４は、排気ガス中に含まれる窒素酸化物を還元する脱硝装置（還元装置）である。
　ウ　「【００４２】
　マウント機構３４は、油圧ポンプ２８の周囲に配置され、一部がエンジン２２及びエンジン支持機構３２に連結された支持構造であり、後処理装置３０を支持する。図３、図４、図８から図１０を用いて、マウント機構３４について説明する。図８は、図４に示すマウント機構及び後処理装置の概略構成を示す斜視図であり、図９は、図４に示すマウント機構及び後処理装置の概略構成を図８とは反対方向から示す斜視図である。また、図１０は、上部ブラケットと後処理装置とを組み立てた組立体の概略構成を示す斜視図である。なお、図８及び図９では、支持フレーム５２、５４を一部のみ示している。図３及び図４に示すようにマウント機構３４は、エンジン２２及びエンジン支持機構３２に連結されており、後処理装置３０を油圧ポンプ２８の上側の位置で支持する。図８、図９に示すようにマウント機構３４は、基部ブラケット６０と、上部ブラケット６２と、を有する。
【００４３】
　
基部ブラケット６０は、エンジン２２及びエンジン支持機構３２に連結され、上部ブラケット６２を支持する構造であり
　エ　「【００５４】
　
上部ブラケット６２は、支持パネル８０上に設けられた第１支持フレーム８２及び固定フレーム８６で第２処理部４４を支持し、第２支持フレーム８４で第１処理部４２を支持する。また、第２配管４８は、第１処理部４２及び第２処理部４４によって支持され
図１０に示すように、上部ブラケット６２は、後処理装置３０の各部を支持して１つの組立体（アセンブリ）となる。
　オ　「【００５６】
　
エンジンユニット２０は、後処理装置３０を支持するマウント機構３４を、エンジン２２及びエンジン支持機構３２で支持することで、エンジン２２と後処理装置３０とを同一の振動系とすることができる。これにより、エンジン２２と後処理装置３０との間で振動のずれが発生することを抑制し、エンジン２２と後処理装置３０とを接続する第１配管４６にかかる負荷を小さくすることができる。
　カ　「【００５９】
　
エンジンユニット２０では、基部ブラケット６０の上部ブラケット６２に連結される部分を油圧ポンプ２８が上部から見える形状、本実施形態ではコの字状にすることで、上部ブラケット６２を取り外した時に、油圧ポンプ２８を見やすくすることができる。
　キ　上記イの段落【００３４】の「第１処理部４２と第２処理部４４は略円筒形状をしている。」との記載及び図４の図示内容からみて、第１処理部４２及び第２処理部４４は、略円筒形状の筐体を有することが分かる。
　ク　図４及び図８には、第１処理部４２の周面にフランジを備えた管状の部分が突設されることが図示されており、上記イ（特に、段落【００３４】及び【００３５】）の記載とあわせみると、第１処理部４２の略円筒形状の筐体の一端側に排気ガスを排出する管状の部分を設け、前記管状の部分はフランジを介して、第２配管４８の一端に接続されるといえる。
　ケ　上記イ（特に、段落【００３４】及び【００３７】）並びに図４の図示内容からみて、第２配管４８の他端は、第２処理部４２の略円筒形状の筐体の一端側に接続されることが分かる。
　コ　上記イの段落【００３４】の「第１処理部４２と第２処理部４４とは、エンジン２２のクランク軸とは垂直に交わる方向が両処理部の長手方向となる向きで配置されている。」との記載、上記エ並びに図６、図７及び図１０の図示内容からみて、上部ブラケット６２は、第１処理部４２の筐体、第２処理部４４の筐体及び第２配管４８を平行に支持するといえる。
　サ　上記イの段落【００３４】の上記記載、図６及び図７の図示内容からみて、排気ガスは、第１処理部４２の筐体と第２処理部４４の筐体と第２配管４８を、略水平方向に移動することが分かる。
　上記アないしサ並びに図３、図４及び図６ないし図１０の図示内容を総合すると、引用文献１には、「エンジンユニット２０」に関して、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。
〔引用発明〕
「エンジン２２の排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集する第１処理部４２の筐体と、前記エンジン２２の排気ガス中に含まれる窒素酸化物を還元する第２処理部４４の筐体を備え、前記第１処理部４２の筐体に還元物質生成部が設けられた第２配管４８を介して前記第２処理部４４の筐体を接続させるエンジンユニット２０において、
　前記第１処理部４２の略円筒形状の筐体の一端側に排気ガスを排出する管状の部分を設け、前記管状の部分はフランジを介して、前記第２配管４８の一端に接続されると共に、前記第２配管４８の他端は、前記第２処理部４２の略円筒形状の筐体の一端側に接続され、
　前記第１処理部４２の筐体と第２処理部４４の筐体と第２配管４８を平行に支持させる上部ブラケット６２を備え、前記第１処理部４２の筐体と第２処理部４４の筐体と第２配管４８を上部ブラケット６２に一体的に支持させて、１つの組立体（アセンブリ）を形成すると共に、前記エンジン２２及びエンジン支持機構３２に連結させた基部ブラケット６０に、前記第１処理部４２の筐体と第２処理部４４の筐体と第２配管４８の排気ガス移動方向を略水平にして、前記組立体（アセンブリ）を支持させたエンジンユニット２０。」
（２）引用文献２について
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された特開２０１０−２０３３９３号公報（以下「引用文献２」という。）には、「エンジン装置」に関して、図面（特に、図２及び図６ないし図８）とともに次の事項が記載されている。
　ア　「【０００４】
　ところで、
排気ガス浄化装置の一例であるＤＰＦでは、経年使用にて排気ガス中の煤（スート）がスートフィルタに堆積するので、ディーゼルエンジンの駆動時に煤を燃焼除去してスートフィルタを再生させている。
【０００５】
　ディーゼルエンジンの搭載スペースは搭載対象の作業車両（農作業機や建設機械等）によって様々ではあるが、近年は、軽量化・コンパクト化の要請で、搭載スペースに制約がある（狭小である）ことが多い。このため、ディーゼルエンジン自体に又はその近傍にＤＰＦを配置するに当たっては、吸排気効率や部品点数等を踏まえた上で、ＤＰＦをコンパクトにレイアウトする必要がある。また、ディーゼルエンジンの吸排気系部品としては、前述したＤＰＦ以外に、例えばＥＧＲ装置等もあり、これらを含めた吸排気系部品を、総合的な観点から見て効率的且つコンパクトに配置することが求められる。
【０００６】
　本願発明は、上記の現状に鑑みてなされたものであり、吸排気系部品の性能を考慮しつつ、吸排気系部品をディーゼルエンジン周りに効率よくコンパクトに配置することを技術的課題とするものである。」
　イ　「【００５７】
　図６及び図７に示すように、
ＤＰＦ１の長手方向一端側に位置する座板体９に、支持脚体としての第１脚ブラケット１９ａの先端側がボルトにて着脱可能に締結されている。第１脚ブラケット１９ａの基端側は、シリンダヘッド７２におけるフライホイールハウジング７８上の左側面にボルトにて着脱可能に締結されている。
ＤＰＦ１の長手方向他端寄りにあるフィルタ側出口フランジ４０に、同じく支持脚体としての第２脚ブラケット１９ｂの先端側がボルトにて着脱可能に締結されている。第２脚ブラケット１９ｂの基端側は、シリンダヘッド７２における排気マニホールド７１側の正面にボルトにて着脱可能に締結されている。
　ウ　上記イ及び図６ないし図８からみて、第１脚ブラケット１９ａ及び第２脚ブラケット１９ｂは、ディーゼルエンジンから外側方に向けて突設させたものであることが分かる。
　上記アないしウ並びに図２及び図６ないし図８の図示内容を総合すると、引用文献２には、次の技術（以下「引用技術２」という。）が記載されている。
〔引用技術２〕
「ディーゼルエンジンにおいて、シリンダヘッド７２におけるフライホイールハウジング７８上の左側面から外側方に向けて突設させた第１脚ブラケット１９ａ及びシリンダヘッド７２における排気マニホールド７１側の正面から外側方に向けて突設させた第２脚ブラケット１９ｂに、ＤＰＦ１を締結する技術。」
（３）引用文献３について
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された特開２０１０−１２７２５３号公報（以下「引用文献３」という。）には、「コモンレール式ディーゼルエンジン」に関して、図面（特に図１８）とともに次の事項が記載されている。
　ア　「【００５７】
　また、農作業機に搭載したエンジンにおいて、ＤＯＣやＤＰＦ等の後処理装置を装備するためには広いスペースが必要となるが、ＤＰＦ再生時には高温となるため配線や電装品等に対する熱影響を考慮した配置が必要となる。
【００５８】
　このため、図１８に示す如く、断面を楕円形状とした
後処理装置としてのＤＯＣ４７とＤＰＦ４８を排気管４９の上下方向に配置し
【００５９】
　このような構成により、
後処理装置としてのＤＯＣ４７とＤＰＦ４８を楕円形状として縦方向に配置する
後処理装置を本体５０の左側に配置する
　イ　上記ア及び図１８の図示内容からみて、後処理装置は、エンジンの側方に配置するものであることが分かる。
　ウ　上記ア及び図１８の図示内容からみて、後処理装置としてのＤＯＣ４７とＤＰＦ４８は、縦方向に配置されていることから、後処理装置を流れる排気ガスの移動方向は鉛直であるといえる。
　上記アないしウ並びに図１８の図示内容を総合すると、引用文献３には、次の技術（以下「引用技術３」という。）が記載されている。
〔引用技術３〕
「後処理装置を、エンジンの側方において、排気ガスの移動方向が鉛直となるように配置する技術。」
（４）引用文献４について
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された特開２０１１−２４５１０号公報（以下「引用文献４」という。）には、「コンバイン」に関して、図面（特に、図２１及び図２２）とともに次の事項が記載されている。
　ア　「【００３２】
　図１９，２０の実施例では、排気浄化装置１５のＤＯＣ１６とＳＣＲ１７は、縦向きの上下二段となるように配置しているので、エンジン１１のＤＯＣ１６とＳＣＲ１７の設置スペースを小さくし、排気浄化装置１５のコンパクト化が図れる。
　ＳＣＲ１７はＤＯＣ１６の上方に、平面視ＤＯＣ１６に重なるように配置ているので、エンジン１１のＤＯＣ１６とＳＣＲ１７の設置スペースを小さくし、排気浄化装置１５のコンパクト化が図れる。
　したがって、エンジン１１のＤＯＣ１６とＳＣＲ１７の設置スペースを小さくし、エンジン１１とグレンタンク５の間の狭い空間内の内側のコーナースペースを有効利用して排気浄化装置１５を配置できる。
　図２１、２２の実施例では、
排気浄化装置１５のＤＯＣ１６とＳＣＲ１７は、縦向きの上下二段となるように配置し、ＳＣＲ１７はＤＯＣ１６の下方に、平面視ＤＯＣ１６に重なるように配置しているので、エンジン１１のＤＯＣ１６とＳＣＲ１７の設置スペースを小さくし
　イ　上記ア並びに図２１及び図２２の図示内容からみて、排気浄化装置１５は、エンジンの側方に配置するものであることが分かる。
　ウ　上記ア並びに図２１及び図２２の図示内容からみて、排気浄化装置１５のＤＯＣ１６とＳＣＲ１７は、縦向きの上下二段となるように配置されていることから、排気浄化装置１５を流れる排気ガスの移動方向は鉛直であるといえる。
　上記アないしウ並びに図２１及び図２２の図示内容を総合すると、引用文献４には、次の技術（以下「引用技術４」という。）が記載されている。
〔引用技術４〕
「排気浄化装置１５を、エンジンの側方において、排気ガスの移動方向が鉛直となるように配置する技術。」
（５）引用文献５について
　本願の出願前に頒布された特開２０１３−１３３７７５号公報（以下「引用文献５」という。）には、「還元剤水溶液ミキシング装置及び排気ガス後処理装置」に関して、図面（特に、図１及び図２）とともに次の事項が記載されている。
　ア　「【０００１】
　本発明は、還元剤水溶液ミキシング装置、特に、排気ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタと排気ガス中の窒素酸化物を還元浄化する還元触媒との間においてフィルタと並列に配置され、排気ガス中に還元剤水溶液を添加するための還元剤水溶液ミキシング装置に関する。また、本発明は、以上の還元剤水溶液ミキシング装置を備えた
排気ガス後処理装置に関する。
　イ　「【００３９】
　
尿素水溶液ミキシング装置１Ｂは、排気ガス中に還元剤としての尿素水溶液を添加するものである。添加された尿素水溶液は加水分解されてアンモニアとなり、アンモニアは排気ガスとともに接続管２を介してＳＣＲ１Ｃに供給される。
　ウ　「【００４１】
　ＤＰＦ１Ａを収納するケース４Ａ、尿素水溶液ミキシング装置１Ｂ、及び
ＳＣＲ１Ｃを収納するケース４Ｃ
尿素水溶液ミキシング装置１Ｂの下流側端部とケース４Ｃの上流側端部とが、湾曲する接続管２によって接続されている。
【００４２】
　以上のように、
ケース４Ａ、尿素水溶液ミキシング装置１Ｂ、及びケース４Ｃは、Ｓ字状に配置され、全体としてコンパクトな排気ガス後処理装置が構成されている。
【００４３】
　［尿素水溶液ミキシング装置］
　図２に本発明の一実施形態による尿素水溶液ミキシング装置１Ｂの構成を示している。
尿素水溶液ミキシング装置１Ｂは、前述のように、ＤＰＦ１ＡとＳＣＲ１Ｃとの間に配置されている。なお、図１では、尿素水溶液ミキシング装置１Ｂの下流側に接続された接続管２も含めて示している。
【００４４】
　
尿素水溶液ミキシング装置１Ｂは、排気管４Ｂと、尿素水溶液を噴射するインジェクタ５と、ミキシングパイプ６と、内管７と、を有している。
【００４５】
　［排気管］
　排気管４Ｂは、排気上流側（以下、単に「上流側」と記す）に配置されたエルボ部１０と、エルボ部１０の下流側に配置された直線部１１と、を有している。エルボ部１０及び直線部１１はともに円筒状に形成されている。」
　エ　上記ウ及び図１の図示内容からみて、接続管２の端部は、ＳＣＲ１Ｃを収納するケース４Ｃの上流側端部に設けた排気ガスを取入れる管状の部分に、フランジを介して、接続されることが分かる。
　上記アないしエ並びに図１及び図２の図示内容を総合すると、引用文献５には、次の技術（以下「引用技術５」という。）が記載されている。
〔引用技術５〕
「排気ガス後処理装置において、尿素水溶液ミキシング装置１Ｂが接続された接続管２の端部は、ＳＣＲ１Ｃを収納するケース４Ｃの上流側端部に設けた排気ガスを取入れる管状の部分に、フランジを介して接続される技術。」
　３　対比
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「エンジン２２」は、その構成、機能又は技術的意義からみて、本願補正発明における「エンジン」に相当し、以下同様に、「排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集する第１処理部４２の筐体」は「排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース」に、「排気ガス中に含まれる窒素酸化物を還元する第２処理部４４の筐体」は「排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケース」に、「還元物質生成部が設けられた第２配管４８」は「尿素混合管」に、「エンジンユニット２０」は「エンジン装置」に、「平行に支持」は「平行に固着」に、「上部ブラケット６２」は「支持台」に、「一体的に支持させて」は「一体的に配置して」に、「１つの組立体（アセンブリ）」は「単一部品構造の排気ガス浄化装置」に、「組立体（アセンブリ）を支持させた」は「排気ガス浄化装置を取付けた」にそれぞれ相当する。
　引用発明における「第１処理部４２の略円筒形状の筐体の一端側に排気ガスを排出する管状の部分を設け、前記管状の部分はフランジを介して、前記第２配管４８の一端に接続される」は、本願補正発明における「第１ケースの筒形状一端側に排気ガスを排出するＤＰＦ出口管を設け、前記ＤＰＦ出口管はＤＰＦ出口側フランジ体を介して、前記尿素混合管の一端に接続される」に相当する。
　引用発明における「第２配管４８の他端は、前記第２処理部４２の略円筒形状の筐体の一端側に接続され」と本願補正発明における「尿素混合管の他端は、前記第２ケースの筒形状一端側に設けた排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管に、ＳＣＲ入口側フランジ体を介して接続され」とは、「尿素混合管の他端は、前記第２ケースの筒形状一端側に接続され」という限りで共通する。
　引用発明における「エンジン２２及びエンジン支持機構３２に連結させた基部ブラケット６０」と本願補正発明における「エンジンの側面から外側方に向けて突設させた支脚体」とは、「エンジンに連結させた支脚体」という限りで共通する。
　引用発明における「排気ガス移動方向を略水平にして」と本願補正発明における「排気ガス移動方向を略鉛直にして」とは、「排気ガス移動方向を略一方向にして」という限りで共通する。
　したがって、両者は、
「エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させるエンジン装置において、
　前記第１ケースの筒形状一端側に排気ガスを排出するＤＰＦ出口管を設け、前記ＤＰＦ出口管はＤＰＦ出口側フランジ体を介して、前記尿素混合管の一端に接続されると共に、前記尿素混合管の他端は、前記第２ケースの筒形状一端側に接続され、
　前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を平行に固着させる支持台を備え、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を支持台に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置を形成すると共に、前記エンジンに連結させた支脚体に、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管の排気ガス移動方向を略一方向にして、前記排気ガス浄化装置を取付けたエンジン装置。」
　である点で一致し、以下の点で相違している。
〔相違点１〕
　尿素混合管の他端が第２ケースの筒形状一端側に接続されることについて、本願補正発明においては、尿素混合管の他端は、「第２ケースの筒形状一端側に設けた排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管に、ＳＣＲ入口側フランジ体を介して」接続されるのに対して、
　引用発明においては、かかる事項を備えるか不明である点。
〔相違点２〕
　本願補正発明においては、「エンジンの側面から外側方に向けて突設させた支脚体」に、第１ケースと第２ケースと尿素混合管の排気ガス移動方向を「略鉛直」にして、排気ガス浄化装置を取付けるのに対して、
　引用発明においては、「エンジン２２及びエンジン支持機構３２に連結させた基部ブラケット６０」に、第１処理部４２の筐体と第２処理部４４の筐体と第２配管４８の排気ガス移動方向を「略水平」にして、組立体（アセンブリ）を支持させる点。
　４　当審の判断  
　そこで、各相違点を検討する。
（１）相違点１について
　引用技術５は、「排気ガス後処理装置において、尿素水溶液ミキシング装置１Ｂが接続された接続管２の端部は、ＳＣＲ１Ｃを収納するケース４Ｃの上流側端部に設けた排気ガスを取入れる管状の部分に、フランジを介して接続される技術」である。
　そして、本願補正発明と引用技術５とを対比すると、引用技術５における「尿素水溶液ミキシング装置１Ｂが接続された接続管２」は、その構成、機能又は技術的意義からみて、本願補正発明における「尿素混合管」に相当し、以下同様に、「ＳＣＲ１Ｃを収納するケース４Ｃ」は「第２ケース」に、「尿素水溶液ミキシング装置１Ｂが接続された接続管２の端部は、ＳＣＲ１Ｃを収納するケース４Ｃの上流側端部に設けた排気ガスを取入れる管状の部分に、フランジを介して、接続され」は「尿素混合管の他端は、第２ケースの一端側に設けた排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管に、ＳＣＲ入口側フランジ体を介して接続され」にそれぞれ相当する。
　また、引用技術５における「排気ガス後処理装置」と本願補正発明における「排気ガス浄化装置」とは、「排気浄化装置」という限りで共通する。
　そうすると、引用技術５は、本願補正発明の用語で表すと、「排気浄化装置において、尿素混合管の他端は、第２ケースの一端側に設けた排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管に、ＳＣＲ入口側フランジ体を介して接続される技術」といえる。
　引用発明と引用技術５とは、排気浄化装置に関する技術である点で共通し、さらに、尿素混合管とＳＣＲケースとを接続する点も共通するから、引用発明に引用技術５を適用する動機付けは存在する。
　そうすると、引用発明に引用技術５を適用して、上記相違点１に係る本願補正発明の上記発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことである。
（２）相違点２について
　引用技術２は、「ディーゼルエンジンにおいて、シリンダヘッド７２におけるフライホイールハウジング７８上の左側面から外側方に向けて突設させた第１脚ブラケット１９ａ及びシリンダヘッド７２における排気マニホールド７１側の正面から外側方に向けて突設させた第２脚ブラケット１９ｂに、ＤＰＦ１を締結する技術」である。
　そして、本願補正発明と引用技術２とを対比すると、引用技術２における「ディーゼルエンジン」は、その構成、機能又は技術的意義からみて、本願補正発明における「エンジン」に相当し、以下同様に、「第１脚ブラケット１９ａ」及び「第２脚ブラケット１９ｂ」は「支脚体」に、「締結する」は「取付ける」にそれぞれ相当する。
　また、本願補正発明の「エンジンの側面」に関して、本願明細書の段落【００１５】の「ディーゼルエンジン３前面側の冷却ファン５設置側にラジエータ６を配置する。ディーゼルエンジン３背面側に後述する発電機１８が配置され」との記載、段落【００１６】の「ディーゼルエンジン３の右側面側の吸気マニホールド１１設置部」との記載及び「ディーゼルエンジン３の左側面側の排気マニホールド１５設置部に、後述する過給機５８と排気出口管１６を設ける。」との記載、並びに図６を参照すると、引用技術２における「ディーゼルエンジンにおいて、シリンダヘッド７２におけるフライホイールハウジング７８上の左側面から外側方に向けて突設させた」及び「シリンダヘッド７２における排気マニホールド７１側の正面から外側方に向けて突設させた」は本願補正発明における「エンジンの側面から外側方に向けて突設させた」に相当する。
　引用技術２における「ＤＰＦ１」と本願補正発明における「排気ガス浄化装置」とは、「排気浄化装置」という限りで共通する。
　そうすると、引用技術２は、本願補正発明の用語で表すと、「エンジンにおいて、エンジンの側面から外側方に向けて突設させた支脚体に、排気浄化装置を取付ける技術」といえる。
　引用発明と引用技術２とは、エンジンに連結させた支脚体に排気浄化装置を取付けたエンジンに関する技術である点で共通する。
　また、引用文献１の段落【００５６】には、「エンジンユニット２０は、後処理装置３０を支持するマウント機構３４を、エンジン２２及びエンジン支持機構３２で支持することで、エンジン２２と後処理装置３０とを同一の振動系とすることができる。これにより、エンジン２２と後処理装置３０との間で振動のずれが発生することを抑制し、エンジン２２と後処理装置３０とを接続する第１配管４６にかかる負荷を小さくすることができる。」と記載されており、引用発明は、エンジン２２と後処理装置３０とを同一の振動系とするものであるところ、引用技術２は、エンジンの側面から外側方に向けて突設させた支脚体に、排気浄化装置を取付けるものであるから、エンジンと排気浄化装置とを同一の振動系とするものであるといえる。そうすると、引用発明に引用技術２を適用することを阻害する事由はない。
　さらに、引用文献１の段落【００５９】には、「エンジンユニット２０では、基部ブラケット６０の上部ブラケット６２に連結される部分を油圧ポンプ２８が上部から見える形状、本実施形態ではコの字状にすることで、上部ブラケット６２を取り外した時に、油圧ポンプ２８を見やすくすることができる。」と記載されており、引用発明に引用技術２を適用しても、油圧ポンプ２８の視認性は向上するから、この点においても、引用発明に引用技術２を適用することを阻害する事由はない。
　以上から、引用発明に引用技術２を適用する動機付けは存在する。
　そうすると、引用発明の「エンジン２２及びエンジン支持機構３２に連結させた基部ブラケット６０」に引用技術２を適用して、「エンジンの側面から外側方に向けて突設させた支脚体」に排気ガス浄化装置を取付けることは、当業者であれば容易になし得たことである。
　また、排気浄化装置を、エンジンの外側方において、排気ガスの移動方向が略鉛直となるように配置することは、周知技術（例えば、引用技術３及び４参照）であるから、周知技術を参照して、「第１ケースと第２ケースと尿素混合管の排気ガス移動方向を略鉛直にして、排気ガス浄化装置を取付ける」ことは、当業者であれば適宜なし得たことであり、格別の困難性はない。
　そうしてみると、引用発明において、引用技術２及び周知技術から、上記相違点２に係る本願補正発明の上記発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことである。
（３）効果について
　本願補正発明が奏する効果は、全体としてみて、引用発明、引用技術２、引用技術５及び周知技術から、当業者が予測できる範囲内のものであって、格別なものではない。
（４）まとめ
　したがって、本願補正発明は、引用発明、引用技術２、引用技術５及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　５　むすび  
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである 
第３　本願発明について
　１　本願発明
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし３に係る発明は、平成２９年６月２９日の手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載されたとおりのものであると認められるところ、請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、前記「第２〔理由〕１」に補正前の請求項１として記載したとおりのものである。 
　２　原査定の理由の概要 
 　原査定（平成２９年９月２９日付け拒絶査定）の理由の概要は次のとおりである。 
 
　本願の請求項１ないし３に係る発明は、引用文献１ないし５に記載された発明に基いて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有するものが容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　　　　　　　　　　　　　＜引用文献一覧＞
１．特開２０１２−２１５０２２号公報（前記「第２」における引用文献１）
２．特開２０１０−２０３３９３号公報（同上引用文献２）
３．特開２０１０−１２７２５３号公報（同上引用文献３）
４．特開２０１１−２４５１０号公報（同上引用文献４）
５．特開２０１４−２５３９１号公報
　３　引用文献、引用発明、引用技術等 
 　原査定の拒絶の理由に引用した引用文献１ないし４及びその記載事項は、前記「第２〔理由〕２」に記載したとおりである。 
　４　対比・判断
　本願発明は、前記「第２〔理由〕」で検討した本願補正発明から、「前記第１ケースの筒形状一端側に排気ガスを排出するＤＰＦ出口管を設け、前記ＤＰＦ出口管はＤＰＦ出口側フランジ体を介して、前記尿素混合管の一端に接続されると共に、前記尿素混合管の他端は、前記第２ケースの筒形状一端側に設けた排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管に、ＳＣＲ入口側フランジ体を介して接続され、」との限定を削除したものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含み、さらに他の事項を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「第２〔理由〕」の「３」及び「４」に記載したとおり、引用発明、引用技術２、引用技術５及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、実質的に同様の理由により、引用発明、引用技術２及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
第４　むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。  
 　よって、結論のとおり審決する。