(57)【要約】自動変速機を制御する内蔵するコントロールユニットの温度上昇を抑制できること。  電子部品５１の発熱が放熱器６０に伝わり、効率よく電子部品５１からの熱が良好な状態で伝導され、その放熱器６０の下部の油中埋没部分６２からオイル中に放熱することができる。したがって、コントロールユニット５５の取付けがオイル中に存在していなかっても、コントロールユニット５５の負荷が大きくなっても、コントロールユニット５５として搭載している電子部品５１の発熱が効率よく放熱器６０に伝わり、その放熱器６０の下部の油中埋没部分６２からオイル中に放熱することができるから、各種電子部品５１の温度上昇、即ち、コントロールユニット５５の温度上昇を抑制することができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機を制御する電子部品を基板に搭載したコントロールユニットと、
前記コントロールユニットの基板を収納し、前記自動変速機の車両搭載状態にあって前記自動変速機に収容されたオイルのオイル面よりも高い位置に配置され、かつ、自動変速機のケース内であって、自動変速機ケース内部に収納されたバルブボディの側面に配置されるホルダと、
前記電子部品からの熱が伝導されるべく前記電子部品または基板に接触するとともに、前記自動変速機の前記車両搭載状態にあって前記オイル中に少なくとも一部が埋没する放熱器と
を具備することを特徴とする自動変速機用コントロールユニット冷却装置。
【請求項２】
前記放熱器は、前記バルブボディに対し、前記放熱器から前記バルブボディまでの間に断熱材を介在することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用コントロールユニット冷却装置。
【請求項３】
前記放熱器は、前記バルブボディに対し、前記放熱器から前記バルブボディまでの間に前記オイルによる放熱部を介して接続されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用コントロールユニット冷却装置。
【請求項４】
前記コントロールユニットは、前記バルブボディに配設される電子部品と接続されるコネクタ部を有し、該コネクタ部はオイル面よりも上方に設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の自動変速機用コントロールユニット冷却装置。
【請求項５】
前記放熱器においてオイル中に埋没した部分は、オイルパン内でのオイルの進行方向に略平行に延びた面を形成してなることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の自動変速機用コントロールユニット冷却装置。
【請求項６】
前記放熱器においてオイル中に埋没した部分は、前記オイルパン内でのオイルの進行方向に略直角な面に対しスリットを形成してなることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載の自動変速機用コントロールユニット冷却装置。
【請求項７】
前記放熱器は、前記自動変速機の前記オイルパン内を流れるオイル流が前記放熱器においてオイル中に埋没した部分によって澱むことのない流路を形成してなることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１つに記載の自動変速機用コントロールユニット冷却装置。
【請求項８】
前記放熱器は、前記自動変速機内の前記オイルを冷却するポンプで循環される冷却された前記オイルが噴射され、前記放熱器を介して前記オイルパン内に前記オイルが導かれていることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか１つに記載の自動変速機用コントロールユニット冷却装置。
【請求項９】
前記コントロールユニットのホルダは、前記自動変速機ケース及び前記バルブボディに固定されることを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１つに記載の自動変速機用コントロールユニット冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールユニットを搭載した自動変速機に関するものであり、特に、自動変速機に対するコントロールユニットの温度上昇を抑制できる自動変速機用コントロールユニット冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動変速機の制御装置としては、例えば、特許文献１、特許文献２で開示された技術がある。特許文献１には、トランスミッションケース内に設けられるバルブボディの上部にコントロールユニットが搭載される車両用電子制御装置が開示されている。【０００３】
また、特許文献２には、貫通孔を有する自動変速機ケースと、貫通孔に嵌合するコネクタと、コネクタ内に収納され、かつ、自動変速機ケース内に位置する制御装置とを備える自動変速機の制御装置を提示している。
【特許文献１】特開２００２−１２０９７
【特許文献２】特開２００６−２５０３２１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１の技術は、バルブボディとコントロールユニットとが積層するようにして収容されるものであるから、Ａ／Ｔ車の最低地上高が低くならざるを得なかった。また、コントロールユニットの素子または基板は自己発熱するが、その放熱については一切考慮されていない。
また、Ａ／Ｔ車の最低地上高に影響を与えない構造として、特許文献２の技術のように基板をコネクタケースに内蔵し、コネクタをバルブボディの側面に配置することも考えられる。しかし、素子及び基板が樹脂製のコネクタケースに内蔵されているため、その放熱性については一切考慮されていない。【０００５】
そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、自動変速機を制御するコントロールユニットを自動変速機内部に収納するものであって、最低地上高を確保するとともに、コントロールユニットの温度上昇を抑制できる自動変速機用コントロールユニット冷却装置の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１にかかる自動変速機用コントロールユニット冷却装置は、自動変速機を制御する電子部品を基板に搭載したコントロールユニットと、前記コントロールユニットの基板を収納し、前記自動変速機の車両搭載状態にあって前記自動変速機に収容されたオイルのオイル面よりも高い位置に配置されるとともに、自動変速機のケース内であって、自動変速機ケース内部に収納されたバルブボディの側面に配置されるホルダと、前記電子部品からの熱が伝導されるべく前記電子部品または基板に接触するとともに、前記自動変速機の前記車両搭載状態にあって前記オイル中に少なくとも一部が埋没する放熱器とを具備するものである。
ここで、上記コントロールユニットとは、自動変速機を制御するＩＣ、コンデンサ、抵抗等を含む電子部品を基板に搭載した回路である。ここで基板は、フレキシブル基板、ハード基板（リジッド基板、フレキシブルリジッド基板）の何れであっても良い。
また、上記自動変速機ケース内部に配置されるホルダには、好ましくは、コントロールユニットの基板を車両搭載状態にあって垂直または所定の傾きの範囲内で収納されるものであり、必ずしも垂直に限定されるべきものではなく、略垂直方向であればよい。
そして、上記自動変速機ケース内に配置されるホルダは、車両搭載状態における下部にコネクタを有するもの、上部にコネクタを有するもの、上下両端に配設されるものでもよい。本実施の形態では、ホルダを合成樹脂で成形したが、アルミニウム等の金属製としてもよい。ホルダを合成樹脂で成形した場合には、コネクタ等を一体に成形でき、リード線も埋設可能である。
更に、上記放熱器は、コントロールユニットの基板に搭載した電子部品または基板に対して熱伝導される状態に接続されるので、少なくとも、コントロールユニットの電子部品または基板の発熱を電子部品のパッケージを介して、または基板を介して、電子部品の熱が熱放射または熱伝導によって伝わるものである。また、上記放熱器の少なくとも一部である下端は、オイル中に埋没するもので、電子部品が発熱する熱エネルギーをオイルに伝えるものであるから、オイルによって効率的に冷却できる。放熱器は通常、アルミニウム等の金属で形成される。【０００７】
請求項２にかかる自動変速機用コントロールユニット冷却装置は、バルブボディに対し、前記放熱器から前記バルブボディまでの間に断熱材を介在するものである。
ここで、前記断熱材とは、樹脂等の断熱材を介在させるものであって、別部材や樹脂からなるホルダを介在させるものでもよい。何れにせよ、両者間の熱伝導が良好でなければよい。【０００８】
請求項３にかかる自動変速機用コントロールユニット冷却装置の放熱器は、前記バルブボディに対し、放熱器からバルブボディまでの間にオイルによる放熱部を介して接続されるものである。【０００９】
請求項４にかかる自動変速機用コントロールユニットは、バルブボディに配設される電子部品と接続されるコネクタ部を有し、コネクタ部はオイル面よりも上方に設けられるものである。【００１０】
請求項５にかかる自動変速機用コントロールユニット冷却装置は、前記オイル中に埋没する面積を拡大するために進行方向に略平行して延びた面を形成したものである。
この進行方向に略平行する延びた面とは、プレス等で型成形されるが、切曲形成、フィンを接続形成してもよい。何れにせよ、油路を阻害することのないオイルの慣性を機能的に使用できるように、進行方向に略平行する延びた面であればよい。【００１１】
請求項６にかかる自動変速機用コントロールユニット冷却装置は、前記オイルの流速を確保するために進行方向に略直角な面に対しスリットを形成したものである。
ここで、前記オイルの流速を確保し、かつ、前記オイルの慣性を機能的に使用するために進行方向に略直角な面に対しスリットを形成し、冷却のために循環するオイルが、前記放熱器で澱むことのない流路とし、効率のよい冷却を行うものであるから、スリットのサイズは、冷却効率を考慮して設ければよい。【００１２】
請求項７にかかる自動変速機用コントロールユニット冷却装置は、自動変速機のオイルパン内を流れるオイル流が澱むことのない流路を形成してなるものである。
自動変速機のオイルパン内を流れるオイル流は、通常、変速機側に冷却オイルの供給口と冷却すべきオイルの排出口が配設されている。特に、コントロールバルブ側のオイル中に放熱器の車両搭載状態の下端が埋没されていると、前記放熱器の下端にはオイルパン内を流れるオイルの主流から外れた流れとなり、冷却効率が低くなる可能性がある。そこで、本発明では、オイルパン内にオイルガイドを形成して、オイルの流れを放熱器の下端側に導き、それによって、オイルの冷却潤滑能力を効率よく使用するものである。【００１３】
請求項８にかかる自動変速機用コントロールユニット冷却装置は、自動変速機内のオイルを冷却するポンプで循環されている冷却されたオイルが噴射され、前記放熱器を介してオイルパン内に導かれているものである。
ここで、自動変速機のオイルパン内を流れるオイル流は、放熱器に噴射されるように設定することにより、前記放熱器をより効率的に冷却することができる。なお、このオイルの噴射は前記放熱器の電子部品と接触する位置とするのが望ましいが、結果的に、前記放熱器に直接噴射するものであれば、放熱の効果が得られる。【００１４】
請求項９にかかる自動変速機用コントロールユニット冷却装置は、コントロールユニットのホルダは前記自動変速機ケース及び前記バルブボディに固定されるものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の自動変速機用コントロールユニット冷却装置においては、電子部品または基板からの熱が伝導され、その下部がオイル中に埋没することによって放熱する放熱器を具備するものであるから、電子部品の発熱が効率よく電子部品から良好な状態で伝導され、その放熱器の下部からオイル中に放熱することができる。したがって、コントロールユニットがバルブボディの側面に配置されることによって最低地上高さを確保できるとともに、コントロールユニットがオイル中に埋没していなくても、コントロールユニットの基板に搭載している電子部品または基板の発熱が効率よく放熱器に伝わり、その放熱器の下部からオイル中に放熱することができ、各種電子部品の温度上昇、即ち、コントロールユニットの温度上昇を抑制することができる。【００１６】
請求項２の自動変速機用コントロールユニット冷却装置においては、バルブボディに対し、前記放熱器から前記バルブボディまでの間に断熱材を介在するものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、通常金属で設けられるバルブボディが高熱になった場合、前記バルブボディ側からコントロールユニットに熱が伝導されることを防止できる。【００１７】
請求項３の自動変速機用コントロールユニット冷却装置において、放熱器は、前記バルブボディに対し、放熱器からバルブボディまでの間にオイルによる放熱部を介して接続されるものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、通常金属で設けられるバルブボディが高熱になった場合、前記バルブボディ側からコントロールユニットに熱が伝導されることを防止できる。【００１８】
請求項４の自動変速機用コントロールユニット冷却装置において、コントロールユニットはバルブボディに配設される電子部品と接続されるコネクタ部を有し、コネクタ部はオイル面よりも上方に設けられるものであるから、請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の効果に加えて、オイルに含まれる異物が付着し、コネクタでショート等が発生することを防止できる。【００１９】
請求項５の自動変速機用コントロールユニットの冷却装置においては、少なくとも前記オイル中に埋没した放熱器が、前記オイル中に埋没する面積を拡大するために進行方向に略平行する延びた面を形成してなるものであるから、請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、オイル中に埋没された放熱器の下部が、オイルパン内のオイルの流れを変えることなく使用でき、従来からある自動変速機の冷却潤滑能力を低下させることがない。また、放熱器の進行方向に略平行に延びた面は、オイルの流れからすれば、整流板として機能し、オイルの流れをスムーズにすると共に、放熱面積を大きくすることができる。【００２０】
請求項６の自動変速機用コントロールユニット冷却装置においては、少なくとも前記オイル中に埋没した放熱器を、前記オイルの流速を確保するために進行方向に略直角な面に対しスリットを形成してなるものであるから、請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載の効果に加えて、車両の進行方向、即ち、オイルの流れ方向に略直角の放熱器の面には、オイルの流れを阻害しないようにし、従来からある自動変速機の冷却潤滑能力を低下させることがない。【００２１】
請求項７の自動変速機用コントロールユニット冷却装置においては、前記オイル中に埋没した放熱器が、自動変速機のオイルパン内を流れるオイル流が前記放熱器で澱むことのない流路を形成したものであるから、請求項１乃至請求項６の何れか１つに記載の効果に加えて、従来からある自動変速機の冷却潤滑能力を低下させることがない。【００２２】
請求項８の自動変速機用コントロールユニット冷却装置においては、前記オイル中に埋没した放熱器が自動変速機内のオイルを冷却するポンプで循環されている冷却されたオイルを噴射されるものであるから、請求項１乃至請求項７の何れか１つに記載の効果に加えて、高効率でコントロールユニットの温度を放熱することができる。【００２３】
請求項９の自動変速機用コントロールユニット冷却装置においては、前記コントロールユニットのホルダは前記自動変速機ケース及び前記バルブボディに固定されるものであるから、請求項１乃至請求項８の何れか１つに記載の効果に加えて、ホルダを確実に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は自動変速機の全体概略構成を示す概略構成図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態１の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の取付け状態を示す全体の要部断面図である。
【図３】図３は本発明の実施の形態１の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の電子部品と放熱器との関係を示す他の事例の断面図である。
【図４】図４は本発明の実施の形態１の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の車両搭載状態の放熱器の下部要部斜視図である。
【図５】図５は本発明の実施の形態１の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の車両搭載状態の放熱器の他の事例１の下部要部斜視図である。
【図６】図６は本発明の実施の形態１の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の車両搭載状態の放熱器の他の事例２の下部要部斜視図である。
【図７】図７は本発明の実施の形態２の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の取付け状態を示す全体の要部断面図である。
【図８】図８は本発明の実施の形態２の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の取付け状態の変形例１を示す要部断面図である。
【図９】図９は本発明の実施の形態２の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の取付け状態の変形例２を示す要部断面図である。
【図１０】図１０は本発明の実施の形態３の自動変速機用コントロールユニット冷却装置を示す全体の要部断面図である。
【図１１】図１１は本発明の実施の形態４の自動変速機用コントロールユニット冷却装置を示す全体の要部断面図である。
【図１２】図１２は本発明の実施の形態５の自動変速機用コントロールユニット冷却装置を示す全体の要部断面図である。
【図１３】図１３は本発明の実施の形態６の自動変速機用コントロールユニット冷却装置を示す全体の要部断面図である。
【図１４】図１４は本発明の実施の形態７の自動変速機用コントロールユニット冷却装置のオイルパンの平面を示す全体の平面図である。
【符号の説明】
【００２５】
Ｏ      オイル
２      トルクコンバータ
４      変速機構
５      自動変速機
６      オイルパン
９      オイルポンプ
２０    ホルダ
２５    放熱器取付部
２６    基板取付部
３０    保持具
４０    変速機ハウジング
５０    基板
５１    電子部品
５５    コントロールユニット
６０，７０      放熱器
６２，７２      油中埋没部分
６２ａ    スリット
６２ｂ，６２ｄ    進行方向に略平行する延びた面
８８      オイルガイド
発明を実施するための最良の形態
【００２６】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、図中、実施の形態において、実施の形態１と同一記号及び同一符号は、同一または相当する機能部分であるから、ここでは重複する説明を省略する。
［実施の形態１］
【００２７】
図１は自動変速機の全体概略構成を示す概略構成図である。図２は本発明の実施の形態１の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の取付け状態を示す全体の要部断面図である。また、図３は本発明の実施の形態１の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の電子部品と放熱器との関係を示す他の事例１の断面図である。そして、図４は本発明の実施の形態１の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の車両搭載状態の放熱器の下部要部斜視図、図５は本発明の実施の形態１の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の車両搭載状態の放熱器の他の事例１の下部要部斜視図、図６は本発明の実施の形態１の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の車両搭載状態の放熱器の他の事例２の下部要部斜視図である。
【００２８】
図１において、エンジン１の出力軸となるクランクシャフトは、コンバータハウジング３の内部に収容されたトルクコンバータ２に回転数及び回転トルクを入力し、トルクコンバータ２に入力された回転数及び回転トルクを変換し、その出力を自動変速機５のインプットシャフト７から入力され、変速され、アウトプットシャフト８から出力される。
自動変速機５は、トルクコンバータ２及び変速機構４からなり、トルクコンバータ２のハウジング３並びに変速機構４及びオイルパン６で形成される空間内には、オイルＯが収容され、内蔵されているオイルポンプ９によって、自動変速機５内を循環するように構成されている。
【００２９】
本発明の実施の形態１にかかる自動変速機用コントロールユニット冷却装置は、変速機構４のトルクコンバータ２側に配設され、図２に示す構造を有している。
変速機構４のカバー体をなす上部に位置する変速機ハウジング４０と、その変速機ハウジング４０の下部開口を閉じるオイルパン６で変速機構４の封止外殻が形成されている。変速機ハウジング４０の上部には、挿入孔４１が形成されていて、外部からホルダ２０を挿入または離脱自在となっている。ホルダ２０は変速機構４の車両搭載状態における上端及び下端にコネクタ２１及びコネクタ２２が配設されている。ホルダ２０は合成樹脂製であり、両コネクタ２１及びコネクタ２２が一体に成型されている。また、ホルダ２０には変速機構４の車両搭載状態における上部のコネクタ２１側には、コネクタ２１の下にフランジ部２４が形成されている。フランジ部２４は図示しないボルトによって変速機ハウジング４０にＯリング４２を挟んで取付けられ、フランジ部２４は変速機ハウジング４０に対してシール性を確保した状態で配設されている。なお、以下の説明中、単に「上部、上端」、「下部、下端」は、車両搭載状態にあっての上部または上端位置、下部または下端位置をいうこととする。コネクタ２１は変速機ハウジング４０外に設けられるエンジンを制御するエンジン制御装置（不図示）や変速機のレンジ位置を検出するニュートラルスイッチまたはポジションセンサ（不図示）と接続される。
【００３０】
ホルダ２０には、２箇所以上に雌螺旋を形成した基板取付部２６が形成されており、基板５０がボルト５４によって、ホルダ２０に取付けられている。本実施例では基板５０としてハード基板（リジッド基板、フレキシブルリジッド基板）を使用する前提で説明するが、本発明を実施する場合には、フレキシブル基板とすることもできる。また、コントロールユニット５５を構成する基板５０には、電子部品５１を両面実装したものでも、片面実装したものでもよい。
そして、ホルダ２０には、少なくとも２箇所以上に雌螺旋を形成した放熱器取付部２５が形成されている。したがって、後述する放熱器（ヒートシンク）６０は、ホルダ２０の放熱器取付部２５にボルト６３またはボルト６４で止められている。
【００３１】
ホルダ２０の下側のコネクタ２２は、保持具３０に取付けられたコネクタ３２に接続される。コネクタ３２は、保持具３０をバルブボディ３３に１本以上のボルト３１で堅固に取付けられている。
なお、図示しないが、コネクタ３２から各制御機器には、保持具３０に内蔵するように配設したリード線またはコネクタ３２から外部に引き出したリード線等のケーブル３５によって配線されている。また、図示しないが、バルブボディ３３は変速機ハウジング４０内で変速機ハウジング４０に固定されている。
【００３２】
放熱器６０は、アルミニウム、黄銅等の熱伝導の良好な金属製からなり、図２及び図３に示すように、基板５０に実装された電子部品５１の面に面接触する内面６１を有している。また、基板５０と面接触し、基板５０の温度が放熱器６０に伝わりやすくすることもできる。このとき、基板５０の外周にグランド回路として薄膜導体を設け、その薄膜導体で集熱し、放熱器６０に熱伝導させると、効率のよい放熱が可能となる。
【００３３】
放熱器６０は、下部の油中埋没部分６２が、実施の形態１では平板状である。しかし、水平断面が略コ字状または略Ｌ字状または略平板状を呈する形状とすることができる。特に、表面積を大きくするために、彎曲、略凹凸状、略凹凸条の面が形成される。また、放熱器６０の下部の油中埋没部分６２は、オイルＯの流れを阻止しない程度の平板状、または、図４に示すように、車両の進行方向に略直角な面に対しスリット６２ａを形成した略凹凸条の面とし、オイルＯの流速及びその慣性の影響を確保することができる。更に、放熱器６０の下部の油中埋没部分６２は、図５に示すように、オイルＯ中に埋没する面積を拡大するために進行方向に略平行する延びた面６２ｂを形成したものである。このとき、進行方向に略平行する延びた面６２ｂは、オイルＯの進行方向を整流するものであるから、オイルＯの流速の確保は勿論、その流速を良好とするものであるから、広い冷却面積を確保してもオイルＯの流れを左右することがない。なお、図４乃至図６に図示した形状は認識し易さから、面取りしてないが、通常実施物は面取りして使用される。
【００３４】
図５に示す進行方向に略平行する延びた面６２ｂは、垂直方向に平面としたものであるが、更に、図６に示すように、進行方向に略平行する延びた面６２ｄを形成することができる。このとき、進行方向に略平行する延びた面６２ｄと進行方向に略平行する垂直方向に延びた面６２ｂは、互いにオイルＯの進行方向を整流するものであるから、オイルＯの流速の確保は勿論、その流速を良好とするものであるから、広い冷却面積を確保してもオイルＯの流れに澱みを形成することがない。
[実施の形態２]
【００３５】
図７は本発明の実施の形態２の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の車両搭載状態の取付け状態を示す全体の要部断面図である。また、図８は本発明の実施の形態２の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の取付け状態の変形例１を示す要部断面図で、図９は本発明の実施の形態２の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の取付け状態の変形例２を示す要部断面図である。
本実施の形態の放熱器７０は、実施の形態１と同様、アルミニウム、黄銅等の熱伝導の良好な金属製からなり、基板５０に実装された電子部品５１の面に面接触しているか、または僅かな隙間で対抗する面７１を有している。本実施の形態２と実施の形態１との相違点は、放熱器７０をホルダ２０に対して車両の進行方向に配置するか、本実施の形態のように、放熱器７０をホルダ２０に対して車両の反進行方向に配置するかにあるが、本発明を実施する場合には、何れであってもよい。また、基板５０と放熱器７０を面接触し、基板５０の温度が放熱器７０に伝わり易くすることもできる。このとき、基板５０の外周にグランド回路として薄膜導体を設け、その薄膜導体で集熱し、放熱器７０に熱伝導させると、効率のよい放熱が可能となる。
【００３６】
また、本実施の形態のホルダ２０は、オイルパン６を開放して下側から取り付けるように、フランジ部２４を変速機ハウジング４０の内面の下側に面接触するように配設している。このため、Ｏリング４２は変速機ハウジング４０の開口の内周囲とホルダ２０の外周囲との間で挟むように取付けられている。フランジ部２４は複数のボルト３７によって、フランジ部２４を変速機ハウジング４０の下面に固着している。
なお、基板５０に実装された電子部品５１と放熱器７０及び油中埋没部分７２との関係は、上記実施の形態１の基板５０に実装された電子部品５１と放熱器６０及び油中埋没部分６２と相違するものがない。
【００３７】
そして、本実施の形態２では、放熱器７０をバルブボディ３３に１本以上のボルト３１で堅固に取付けている。したがって、放熱器７０からバルブボディ３３に至るまでを熱伝導の良好な材料、例えば、金属等で形成することになり、放熱器７０からバルブボディ３３に至るまでを放熱器７０として機能させることができ、そのコントロールユニット５５と放熱器７０の放熱性を良好にすることができる。
即ち、放熱器７０は、バルブボディ３３に対して放熱器７０からバルブボディ３３までの間が熱伝導の良好な状態を維持して取付けられていることによって、放熱器７０の下部の油中埋没部分７２以外でも、コントロールユニット５５及び放熱器７０の放熱性を良好にすることができる。
なお、実施の形態１ではホルダ２０を変速機ハウジング４０の上方から挿着し、また、本実施の形態２ではホルダ２０を変速機ハウジング４０の下方（オイルパン６側）から挿着するものであるが、本発明を実施する場合には、以下の実施の形態においても、ホルダ２０の取付けの方法については、何れを選択してもよい。
【００３８】
上記実施の形態では、変速機ハウジング４０とホルダ２０との間を封止機構部としてのＯリング４２で封止するものであるが、変速機ハウジング４０外部に露出するコネクタ２２を上端に配設し、ケーブル、リード線等のワイヤが接続されていないから、自己荷重以外の外力が加わることがなくなったので、ホルダ２０が外力によって傾くことがなくなった。したがって、例えば、図８及び図９の取付け状態の変形例１及び変形例２に示すように構成することもできる。
【００３９】
図８及び図９において、蓋体９１は、変速機ハウジング４０にホルダ２０を挿入する挿入孔４１の上部に配置するもので、所定数のボルト９２の締付けによって固着される。このとき、変速機ハウジング４０の挿入孔４１と蓋体９１との間を封止機構部としてのＯリング９３で封止するものであり、堅固に封止することができる。また、変速機ハウジング４０の挿入孔４１と蓋体９１の間は、パッキング９４とすることもできる。特に、パッキング９４に外力が加わっていないので、蓋体９１の立上部と封止機構部としてパッキング９４が均一な弾性力によってシール性を完全なものとすることができる。
[実施の形態３]
【００４０】
図１０は本発明の実施の形態３の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の車両搭載状態の取付け状態を示す全体の要部断面図である。
本実施の形態の放熱器６０は、図２の実施の形態１と同様に構成されている。特に、実施の形態１と相違するのは、下部の油中埋没部分６２が、実施の形態１では平板状であるのに対して、垂直方向に逆Ｕ字状の切り欠き６２Ａが形成されている。この逆Ｕ字状の切り欠き６２Ａは、端部にコネクタ２２に接続するコネクタ３２が配設されたケーブル３５を通過させている。切り欠き６２Ａは、その流速を良好とするものであり、広い冷却面積を確保してもオイルＯの流れに澱みを形成しないものである。
【００４１】
また、ホルダ２０の背後には保持部２７が形成されていて、そこに設けられた取付孔２８に保持部２７をバルブボディ３３に１本以上のボルト３１で堅固に取付けられている。
ここで、保持部２７はホルダ２０として合成樹脂で形成されているので、バルブボディ３３とコントロールユニット５５を構成する基板５０との間は、放熱器６０からバルブボディ３３までの間で断熱材を介していることになる。したがって、バルブボディ３３の温度上昇を考慮することなく構成することができる。
[実施の形態４]
【００４２】
図１１は本発明の実施の形態４の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の車両搭載状態の取付け状態を示す全体の要部断面図である。
本実施の形態の放熱器７０は、図７の実施の形態２と同様に構成されている。特に、実施の形態２と相違するのは、ホルダ２０のバルブボディ３３側には、保持部２７が形成されていて、そこに設けられた取付孔２８に保持部２７をバルブボディ３３に１本以上のボルト３１で堅固に取付けられている。
【００４３】
また、保持部２７には、放熱器７０の油中埋没部分７２を挿通する貫通孔２９が穿設されている。貫通孔２９は放熱器７０の油中埋没部分７２を挿通したとき、殆どガタツキがない状態で形成された貫通する孔である。
ここで、保持部２７はホルダ２０として合成樹脂で形成されているので、バルブボディ３３とコントロールユニット５５を構成する基板５０との間は、放熱器７０からバルブボディ３３までの間で断熱材を介して取付けられていることになる。したがって、バルブボディ３３の温度上昇を考慮することなく構成することができる。
【００４４】
即ち、本実施の形態３及び実施の形態４にかかる自動変速機用コントロールユニット冷却装置のオイル中に埋没した放熱器６０，７０は、バルブボディ３３に対し、放熱器６０，７０からバルブボディ３３までの間に断熱材を介して取付けられているものである。ここで、放熱器６０，７０からバルブボディ３３までの間の断熱とは、熱伝導の不良導体を介在させて、両者間の熱伝導が良好でなければよい。バルブボディ３３内においては図示しないソレノイドバルブやコントロールバルブ等によってライン圧等の高圧が生成されるため、バルブボディ３３内のオイルの温度が高温となり、その結果、金属製のバルブボディ３３も高温になるものである。オイルパンにはクーラーから戻ってきたオイルが流入するため、オイルパン６内のオイルの温度はバルブボディ３３内の油の温度よりも低い。従って、バルブボディから放熱器６０，７０に至る熱を断熱材によって遮断するとともに、放熱器６０，７０をオイルOによって放熱できる。
[実施の形態５]
【００４５】
図１２は本発明の実施の形態５の自動変速機用コントロールユニット冷却装置の車両搭載状態の取付け状態を示す全体の要部断面図である。
本実施の形態の放熱器７０は、実施の形態２と同様に構成されている。特に、実施の形態２と相違するのは、放熱器７０の油中埋没部分７２が放熱器７０の端部に存在するものではなく、その端部は、そこに設けられた取付孔７８を用いて、バルブボディ３３に１本以上のボルト３１で堅固に取付けられている。
即ち、放熱器７０の下部の油中埋没部分７２は、略Ｕ字状形に形成された中間部７５を形成し、放熱器７０の油中埋没部分７２がオイルＯ中にあり、かつ、中間部７５には複数枚のフィン７５ａが設けられている。
【００４６】
また、中間部７５には複数枚のフィン７５ａが設けられていることで、オイルＯの冷却能力によって、コントロールユニット５５を構成する基板５０の発熱は、基板５０側の放熱器７０の油中埋没部分７２によって放熱される。同様に、バルブボディ３３側からの熱伝導についても、油中埋没部分７２によって放熱され、冷却される。
ここで、放熱器７０の中間部７５には複数枚のフィン７５ａが設けられ、放熱器７０の熱は、バルブボディ３３からとコントロールユニット５５を構成する基板５０側からとが、油中埋没部分７２に向かって流れ、放熱される。ここでも、放熱器７０からバルブボディ３３までの間で断熱を行っていることになる。したがって、バルブボディ３３の温度上昇を考慮することなく構成することができる。
【００４７】
即ち、本実施の形態５にかかる自動変速機用コントロールユニット冷却装置のオイル中に埋没した放熱器７０は、バルブボディ３３に対し、放熱器７０からバルブボディ３３までの間に断熱を行って取付けられているものである。
[実施の形態６]
【００４８】
上記実施の形態では、オイルＯの流れに特徴を有するものでないが、積極的にオイルＯの流れを変更することもできる。本実施の形態６はその例である。
図１３は本発明の実施の形態６の自動変速機用コントロールユニット冷却装置を示す全体の要部断面図である。
自動変速機５に組み込まれたオイルポンプ９は、公知の構造を有するものである。オイルポンプ９には、オイルパン６の下部の吸込口８５から吸入配管８１でオイルＯを吸入し、そして、その吐出は吐出配管８２を介して、冷却フィン８３を通過させてオイルＯの温度を降下させ、温度が低下したオイルＯを変速機ハウジング４０またはオイルパン６に配設した噴射口８４から放熱器６０，７０にオイルＯを噴射させる構造とすることもできる。本実施の形態では、放熱器６０及び放熱器７０においても同様に使用可能である。
【００４９】
即ち、本実施の形態の自動変速機用コントロールユニット冷却装置は、放熱器６０，７０に対して、自動変速機５内のオイルＯを冷却するオイルポンプ９で循環されている冷却されたオイルＯが噴射され、放熱器６０，７０を介してオイルパン６内に導かれているものである。自動変速機５のオイルパン６内を流れるオイルＯの流れは、通常、自動変速機５側に冷却オイルＯの吸入配管８１の吸込口８５で吸収され、冷却されたオイルＯの吐出配管８２の排出が噴射口８４から放熱器６０，７０に噴射されるように設定することにより、放熱器６０，７０をより効率的に冷却することができる。このオイルＯの噴射は放熱器６０，７０の電子部品５１の位置とするのが望ましいが、結果的に、放熱器６０，７０に直接噴射するものであれば、熱伝導によってそれなりに効果が得られる。また、放熱器６０，７０の下部の油中埋没部分６２，７２の存在を問うものではない。
なお、本実施の形態では、オイルＯの噴射方向を車両の進行方向と一致させているが、その反対方向、即ち、オイルＯの噴射方向を車両の後退方向と一致させることもできる。
[実施の形態７]
【００５０】
図１４は本発明の実施の形態７の自動変速機用コントロールユニット冷却装置のオイルパンの平面を示す全体の平面図である。
自動変速機５に組み込まれたオイルポンプ９は、オイルパン６の下部の吸込口８５から吸入配管８１でオイルＯを吸入し、そして、冷却フィン８３を通過させてオイルＯの温度を降下させ、温度が低下したオイルＯは吐出配管８２を介して、変速機ハウジング４０またはオイルパン６に戻している。
【００５１】
ところが、オイルパン６の平面の面積は広く、吸入配管８１の吸込口８５と吐出配管８２の噴射口８４がオイルパン６の同一辺側にあると、オイルＯの流れは、噴射口８４から吸込口８５に向かって流れることになる。この場合には、放熱器６０，７０の下部の油中埋没部分６２，７２がオイルＯの流れを澱ませる可能性がある。
そこで、本実施の形態は、図１４に示す所定の高さの平板またはプレス成型したオイルガイド８８を配設し、オイルパン６内のオイルＯの流れが澱むことなく流れるようにしたものである。即ち、オイルガイド８８は、オイルＯの流れを吸入配管８１の吸込口８５側に直線的に流れる流れを少なくし、吸入配管８１の吸込口８５と吐出配管８２の噴射口８４が配設されたオイルパン６の反対辺側にオイルＯの流れを形成するものである。これによって、放熱器６０，７０の下部の油中埋没部分６２，７２がオイルＯの流れの中に位置しても、オイルＯの流れを澱まないから、放熱器６０，７０の油中埋没部分６２，７２による放熱効果を低下させることがない。
なお、本実施の形態は、上記各実施の形態にも同様に使用可能である。
【００５２】
このように、本実施の形態の自動変速機用コントロールユニット冷却装置においては、オイルＯ中に埋没した放熱器６０，７０が、自動変速機５のオイルパン６内を流れるオイル流が放熱器６０，７０の油中埋没部分６２，７２のためにその流れが澱むことのない流路をオイルガイド８８で形成したものであるから、従来からある自動変速機５の冷却潤滑能力を低下させることがなく、オイルパン６内のオイル中に配設されていないコントロールユニット５５の温度上昇を抑制できる。
【００５３】
上記実施の形態１乃至実施の形態７にかかる自動変速機用コントロールユニット冷却装置の放熱器６０，７０は、水平断面が略コ字状または略Ｌ字状または略平板状を呈しており、更に、表面積を大きくするために、彎曲、略凹凸状、略凹凸条の面が形成される。
また、放熱器６０，７０の下部の油中埋没部分６２，７２は、オイルＯの流れを阻止しない程度の平板状、または、図４乃至図６に示すように、オイルＯの流速を確保するために車両の進行方向に略直角な面に対しスリット７６２ａを形成した平板状としてもよい。
更に、放熱器６０，７０の下部の油中埋没部分６２，７２は、図５に示すように、オイル中に埋没する面積を拡大するために進行方向に略平行する延びた面６２ｂを形成したものである。このとき、進行方向に略平行する延びた面６２ｂは、オイルＯの進行方向を整流するものであるから、オイルＯの流速の確保は勿論、その流速を良好とするものであるから、広い冷却面積を確保してもオイルＯの流れを油中埋没部分６２，７２が左右することがない。
【００５４】
そして、図６に示すように、放熱器６０，７０の下部の油中埋没部分６２，７２の水平方向にも進行方向に略平行する延びた面６２ｄを形成することができる。このとき、水平方向にも進行方向に略平行する延びた面６２ｄと進行方向に略平行する垂直方向に延びた面６２ｂは、互いにオイルＯの進行方向を整流するものであるから、オイルＯの流速の確保は勿論、その流速を良好とするものであるから、広い冷却面積を確保してもオイルＯの流れを左右することがない。加えて、車両が急加減速したときには、収容しているオイルＯの慣性に基づく揺れによって効率よい冷却が可能となる。
【００５５】
このように、上記各実施の形態にかかる自動変速機用コントロールユニット冷却装置においては、自動変速機５を制御する電子部品５１を基板５０に搭載したコントロールユニット５５と、コントロールユニット５５の基板５０を収納すると共に、自動変速機５の車両搭載状態にあって自動変速機５に収容されたオイルＯの上面よりも高い位置で、かつ、自動変速機ハウジング４０内部に収納されたバルブボディ３３の側面に挿入配置されるホルダ２０と、電子部品５１からの熱が良好な状態で伝導されるべくホルダ２０に固定され、自動変速機５の車両搭載状態にあってオイル面に向かって延び、かつ、オイルＯ中に埋没する油中埋没部分６２，７２を有する放熱器６０，７０を具備するものである。
【００５６】
上記実施の形態にかかる自動変速機用コントロールユニット冷却装置は、自動変速機５を制御する電子部品５１を搭載したコントロールユニット５５が略垂直方向に取付けられ、少なくとも下部にコネクタ２２を設け、自動変速機ハウジング４０の上部から内部に挿入配置されるホルダ２０に固定され、電子部品５１からの熱が良好な状態で伝導及び／または放射され、その下部からオイルＯ中に放熱する放熱器６０，７０を具備するものであるから、電子部品５１の発熱が放熱器６０，７０に伝わり、電子部品５１からの熱が効率よく伝導され、その放熱器６０，７０の下部からオイル中に放熱することができる。
【００５７】
したがって、コントロールユニット５５の取付けがオイルパン６内のオイル中に存在していなくても、コントロールユニット５５の負荷が大きくなっても、コントロールユニット５５に搭載している電子部品５１の発熱が効率よく放熱器６０，７０に伝わり、その放熱器６０，７０の下部からオイル中に放熱することができ、各種電子部品の温度上昇、即ち、コントロールユニット５５の温度上昇を抑制することができる。
【００５８】
上記実施の形態１乃至実施の形態７の自動変速機用コントロールユニット冷却装置は、自動変速機５を制御する基板５０に電子部品５１を搭載したコントロールユニット５５と、前記コントロールユニット５５が取付けられ、自動変速機ハウジング４０上部から内部に挿入配置されるホルダ２０と、電子部品５１からの熱が良好な状態で伝導されるべくホルダ２０に固定され、その下部の油中埋没部分６２，７２の油中埋没部分６２，７２をオイルＯ中に埋没する放熱器６０，７０とを具備するものである。
【００５９】
前記オイルＯ中に埋没した放熱器６０，７０は、オイルＯ中に埋没する面積を拡大するために進行方向に略平行する延びた面を形成してなるから、オイルＯ中に埋没された放熱器６０，７０の下部が、オイルパン６内のオイルＯの流れを変えることなく使用でき、従来からある自動変速機５の冷却潤滑能力を低下させることがない。また、放熱器６０，７０の進行方向に略平行に延びた面は、オイルＯの流れからすれば、整流板として機能し、オイルＯの流れをスムーズにすると共に、放熱面積を大きくすることができる。また、車両が急加減速したときには、収容しているオイルＯの慣性に基づく揺れによって効率よい冷却が可能となる。
【００６０】
オイルＯの流速を確保するために進行方向に略直角な面に対しスリット６２ａを形成してなる放熱器６０，７０の油中埋没部分６２，７２は、車両の進行方向、即ち、オイルＯの流れ方向に略直角の放熱器６０，７０の面には、オイルＯの流れを阻害しないようにしており、従来からある自動変速機５の冷却潤滑能力を低下させることがない。
【００６１】
放熱器６０，７０の油中埋没部分６２，７２は、自動変速機５のオイルパン６内を流れるオイル流が放熱器６０，７０で澱むことのない流路を形成しているから、従来からある自動変速機５の冷却潤滑能力を低下させることがなく、オイル中に配設されていないコントロールユニット５５の温度上昇も抑制できる。
また、自動変速機５内のオイルＯを冷却するポンプ９で循環されている冷却されたオイルＯが噴射される放熱器６０，７０は、高効率でコントロールユニット５５の温度を放熱することができる。
【００６２】
実施の形態１、実施の形態３においては、オイルパン６の自動変速機５のトルクコンバータ２側にホルダ２０を配設している。即ち、トルクコンバータ２側にコントロールユニット５５を配設している。そして、実施の形態２、実施の形態４、実施の形態５においては、トルクコンバータ２の反対側にホルダ２０、即ち、トルクコンバータ２の反対側にコントロールユニット５５を配設している。しかし、本発明を実施する場合には、オイルパン６の自動変速機５のトルクコンバータ２側またはその反対側の何れにコントロールユニット５５を配設してもよい。
【００６３】
実施の形態１乃至実施の形態７においては、放熱器６０，７０のオイル中に埋没する面積を拡大するために車両の進行方向に対して略直角に配置しているが、本発明を実施する場合には、油中埋没部分６２，７２の形態によって３０度または４５度、６０度等の所定の角度で配置してもよい。勿論、油中埋没部分６２，７２の上部についても同様である。
即ち、放熱器６０，７０は車両の進行方向に対して所定の角度としてもよい。しかし、車両の進行方向に対して略直角に配置するとオイルＯの慣性モーメントによって、放熱器６０，７０との衝突を発生させることができ、効率のよい冷却が可能となる。
また、実施の形態１乃至実施の形態７においては、コントロールユニット５５がホルダ２０に固定され、放熱器６０，７０はコントロールユニット５５に接触するとともにホルダ２０に固定されているが、放熱器６０，７０はコントロールユニット５５に固定されても良く、またはコントロールユニット５５及びホルダ２０の両方に固定されても良い。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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