(57)【要約】  本発明の目的は、ロック状態でのロック機構とストライカーとの間におけるガタの吸収代を大きくし、常に良好なガタ詰め機能を確保することである。  そこで本発明は、以下のように構成している。  ロック機構（２０）とストライカー（７０）とからなるロック装置であって、ロック機構（２０）は、ベースプレート（２２）と、フック（３０）と、ポール（４６）と、解除レバー（５２）と、追い込み部材（６０）と、ロックスプリング（５６）と、追い込みスプリング（６６）とを備えている。フック（３０）は、その回転によりストライカーを挟持したロック状態、あるいはアンロック状態を形成する。ポール（４６）は、第１軸としての支持軸（５０）上において回転可能に支持され、フックと係合可能な位置に回転する。解除レバー（５２）は、第２軸としての支持軸（５８）によって回転可能に支持され、ロック解除の操作力を受けてポールを係合可能位置から非係合方向へ回転させる。追い込み部材（６０）は、支持軸（５０）上において回転可能に支持され、ロック状態にあるフックをさらにロック方向へ押圧する。そして、支持軸（５８）が解除レバーに対する操作力の入力点から見て支持軸（５０）より遠い側に設定されている。
2008108037.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに係止される二部材の一方に設けられたロック機構と、二部材の他方に設けられたストライカーとからなるロック装置であって、
ロック機構は、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、
このベースプレートに回転可能に支持され、この回転によりベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーから離れたアンロック状態を形成するフックと、
ベースプレートに第１軸によって回転可能に支持され、フックに係合可能な位置に回転することにより、フックをロック状態に保持するポールと、
ベースプレートに第２軸によって回転可能に支持され、ロック解除の操作力を受けて回転することにより、ポールをフックに係合可能な位置から非係合方向へ回転させる解除レバーと、
ポールと同じ第１軸上において回転可能に支持され、ロック状態にあるフックをさらにロック方向へ押圧するとともに、ポールの非係合方向への回転に追従して回転する追い込み部材と、
フックおよびポールをロック状態またはアンロック状態のいずれかで安定させるように付勢するロックスプリングと、
フックをロック方向へ押圧するように追い込み部材を付勢する追い込みスプリングとを備え、
解除レバーを支持している第２軸が、この解除レバーに対する操作力の入力点から見てポールおよび追い込み部材を支持している第１軸より遠い側に設定されているロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたロック装置であって、
解除レバーがロック解除の操作力を受けて第２軸の軸心回りに回転することにより、解除レバーの係止孔とポールの係止突起との係合を通じてポールが第１軸の軸心回りに回転するように構成されているとともに、ポールがアンロック状態に回転した時点で、係止孔と係止突起との係合が解除されるように設定されているロック装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたロック装置であって、
ポールがフックに係合可能な位置から非係合方向へ第１軸の軸心回りに回転することにより、ポールの係止突起が追い込み部材に当接して該追い込み部材を第１軸の軸心回りに同方向へ回転させるように構成されたロック装置。
【請求項４】
請求項１に記載されたロック装置であって、
解除レバーを支持している第２軸の軸上において、この解除レバーと共に回転する連動部材を備え、この連動部材を通じてポールをフックに対する係合可能位置から非係合方向へ回転させるように構成されているロック装置。
【請求項５】
請求項４に記載されたロック装置であって、
解除レバーおよび連動部材がロック解除の操作力を受けて第２軸の軸心回りに回転することにより、連動部材の係止孔とポールの係止突起との係合を通じてポールが第１軸の軸心回りに回転するように構成されているとともに、ポールがアンロック状態に回転した時点で、係止孔と係止突起との係合が解除されるように設定されているロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両用のシートを車体側にロックし、あるいは、そのロックを解除することができるロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のロック装置としては、例えば特許文献１に開示された技術を挙げることができる。この技術では、シート側にロック機構が設けられ、車体側にストライカーが設けられている。ロック機構は、ストライカーの受け入れが可能な凹部を有するベースプレート、フック、ポール、解除レバーおよび追い込み部材を備えている。
フックは、ベースプレートに回転可能に支持され、ベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーから離れたアンロック状態を形成する。ポール、解除レバーおよび追い込み部材は、それぞれベースプレートに対して同軸上で回転するように支持されている。ポールは、フックに係合した状態に回転してフックをロック状態に保持する。解除レバーは、ロック解除の操作力を受けてポールをフックとの係合位置から非係合方向へ回転させる。追い込み部材は、ロック状態にあるフックをさらにロック方向へ押圧するとともに、ポールの非係合方向への回転に追従して回転する。
フックとポールとの間に設けられているロックスプリングは、フックおよびポールをロック状態またはアンロック状態のいずれかの回転位置で安定させるように付勢する。また、カムとベースプレートとの間に設けられている追い込みスプリングは、フックをロック方向へ押圧するように追い込み部材を付勢し、ロック状態でのロック機構とストライカーとの間のガタを詰める。
【特許文献１】ＷＯ２００６／１３２０１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の技術では、解除レバーおよび追い込み部材が共に同軸上で回転可能に支持されている。このため、ロック状態にあるフックをロック方向へ押圧する追い込み部材の回転角度を大きくすると、ロック解除時における解除レバーの回転角度も大きくなって操作荷重が増加する。そこで、解除レバーの回転角度を所定の範囲内に保つと、今度は追い込み部材がロック状態のフックを押圧できる領域が狭くなり、ロック機構とストライカーとの両者間におけるガタの吸収代が小さくなる。そのため、ロック機構あるいはストライカーの寸法誤差、あるいは長期間の使用に伴う相互の変形によっては、ガタの吸収が保証されない場合がある。
また、ガタの吸収代が小さいと、ベースプレートの凹部やフックに対してロック操作時の金属接触による異音発生を解消するための樹脂コーティングを採用することも難しい。つまり、樹脂コーティングは衝撃音の吸収機能に優れているものの、塑性変形や摩耗が生じやすく、ロック機構とストライカーとの間のガタが大きくなり、ガタ吸収の保証範囲を超えてしまう。【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、解除レバーの操作量を増加させることなく、ロック状態でのロック機構とストライカーとの間におけるガタの吸収代を大きくし、常に良好なガタ詰め機能を確保することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、互いに係止される二部材の一方に設けられたロック機構と、二部材の他方に設けられたストライカーとからなるロック装置であって、ロック機構は、ベースプレートと、フックと、ポールと、解除レバーと、追い込み部材と、ロックスプリングと、追い込みスプリングとを備えている。
ベースプレートは、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有する。フックは、ベースプレートに回転可能に支持され、この回転によりベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーから離れたアンロック状態を形成する。ポールは、ベースプレートに第１軸によって回転可能に支持され、フックに係合可能な位置に回転することにより、フックをロック状態に保持する。解除レバーは、ベースプレートに第２軸によって回転可能に支持され、ロック解除の操作力を受けて回転することにより、ポールをフックに係合可能位置から非係合方向へ回転させる。追い込み部材は、ポールと同じ第１軸上において回転可能に支持され、ロック状態にあるフックをさらにロック方向へ押圧するとともに、ポールの非係合方向への回転に追従して回転する。ロックスプリングは、フックおよびポールをロック状態またはアンロック状態のいずれかで安定させるように付勢する。追い込みスプリングは、フックをロック方向へ押圧するように追い込み部材を付勢する。
そして、解除レバーを支持している第２軸が、この解除レバーに対する操作力の入力点から見てポールおよび追い込み部材を支持している第１軸より遠い側に設定されている。【０００６】
この構成においては、第２軸を支点とする解除レバーの回転操作角度をこれまでどおりに保ったまま、ロック状態にあるフックをさらにロック方向へ押圧するための追い込み部材の回転角度を大きく設定できる。したがって、解除レバーの操作量を増加させることなく、ロック状態でのロック機構とストライカーとの両者間におけるガタの吸収代を大きくすることができる。そのため、ロック機構あるいはストライカーの寸法誤差、あるいは長期間の使用に伴う変形にかかわらず、良好なガタ詰め機能が保証される。この結果、ベースプレートの凹部やフックに対し、ロック操作時の金属接触による異音発生を解消するための樹脂コーティングも難なく採用することができる。【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、解除レバーがロック解除の操作力を受けて第２軸の軸心回りに回転することにより、解除レバーの係止孔とポールの係止突起との係合を通じてポールが第１軸の軸心回りに回転するように構成されている。そして、ポールがアンロック状態に回転した時点で、係止孔と係止突起との係合が解除されるように設定されている。
これにより、解除レバーが過剰な操作力を受けても、該解除レバーのみが余分に回転するだけで、ポールおよび追い込み部材は所定の回転位置に止まるため、例えば追い込みスプリングに余計な引っ張り荷重が加わるのを防止できる。【０００８】
第３の発明は、第２の発明において、ポールがフックに係合可能な位置から非係合方向へ第１軸の軸心回りに回転することにより、ポールの係止突起が追い込み部材に当接して該追い込み部材を第１軸の軸心回りに同方向へ回転させるように構成されている。
このようにポールの係止突起は、該ポールと解除レバーとの連動回転を果たす部材、あるいはポールと追い込み部材との連動回転を果たす部材を兼用しており、その分、部品点数を削減できる。【０００９】
第４の発明は、第１の発明において、解除レバーを支持している第２軸の軸上に、この解除レバーと共に回転する連動部材を備えている。この連動部材を通じてポールをフックに対する係合可能位置から非係合方向へ回転させるように構成されている。
この構成によれば、ロック機構における解除レバーの配置、あるいは解除レバー自体の形状に特別な制約がなく、その汎用性が高められる。【００１０】
第５の発明は、第４の発明において、解除レバーおよび連動部材がロック解除の操作力を受けて第２軸の軸心回りに回転することにより、連動部材の係止孔とポールの係止突起との係合を通じてポールが第１軸の軸心回りに回転するように構成されている。そして、ポールがアンロック状態に回転した時点で、係止孔と係止突起との係合が解除されるように設定されている。【００１１】
これにより、解除レバーが過剰な操作力を受けても、該解除レバーおよび連動部材のみが余分に回転するだけで、ポールおよび追い込み部材は所定の回転位置に止まり、例えば追い込みスプリングに余計な引っ張り荷重が加わるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用の格納式シートを表した側面図。
【図２】実施の形態１におけるロック機構のアンロック状態を表した構成図。
【図３】図２のA-A矢視方向の断面図。
【図４】実施の形態１におけるロック機構のロック状態を表した構成図。
【図５】実施の形態１におけるロック機構のロック解除操作時の状態を表した構成図。
【図６】実施の形態２におけるロック機構のアンロック状態を表した構成図。
【図７】図６のB-B矢視方向の断面図。
【符号の説明】
【００１３】
１０ シートクッション（二部材の一方）
１４ フロア（二部材の他方）
２０ ロック機構
２２ ベースプレート
２３ 凹部
３０ フック
４６ ポール
５０ 支持軸（第１軸）
５２ 解除レバー
５５ ケーブル連結部（操作力の入力点）
５６ ロックスプリング
５８ 支持軸（第２軸）
６０ 追い込み部材
６６ 追い込みスプリング
７０ ストライカー
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
実施の形態１
まず、本発明における実施の形態１を図１ないし図５によって説明する。
図１で示すシートは、例えば三人掛け用のリヤシートであり、この形式のシートを格納するには最初にリクライニング装置１３を操作し、図１で示すようにシートクッション１０側へシートバック１２を倒し込む。これと併行して、シートクッション１０のリヤ側下部とフロア１４側とを結合しているロック装置Ｌのロック解除操作を行う。この後、シートクッション１０を、そのフロント側端部を支点として回転させ、シート全体をフロントシート（図示省略）の背面に立てかける。
そのための構造として、シートクッション１０におけるクッションフレーム１１のフロント端部は、フロア１４に固定されたヒンジブラケット１６と回転軸１８によって連結されている。クッションフレーム１１のリヤ側下部とフロア１４側とを結合しているロック装置Ｌの構成は、クッションフレーム１１のリヤ側下部（二部材の一方）に設けられたロック機構２０と、フロア１４（二部材の他方）に固定されたストライカー７０とに大別される。なお、ヒンジブラケット１６と回転軸１８とによる連結構造およびロック装置Ｌは、シートの両サイドにそれぞれ配置される。【００１５】
図２ないし図５に示されているロック機構２０は、ベースプレート２２、フック３０、キャンセルプレート４０、ポール４６、解除レバー５２および追い込み部材６０を主体として構成されている。
ベースプレート２２（２２Ａ，２２Ｂ）は二枚一組であり、両ベースプレート２２（２２Ａ，２２Ｂ）が所定の間隔をもって結合され（図３）、それらの間に解除レバー５２を除く他の構成部品が挟み込まれた状態で組み付けられている。図２、図４、図５では、紙面の手前側に位置するベースプレート２２（２２Ｂ）を取り除いた状態が示されている。
なお、両ベースプレート２２（２２Ａ，２２Ｂ）は、それぞれの基本部分の形状は同じであるが、特定部分の形状が互いに相違している。そこで、両ベースプレート２２（２２Ａ，２２Ｂ）において特定部分の形状を説明する場合にのみ、ベースプレート２２Ａ，２２Ｂを区別し、それ以外の場合はベースプレート２２Ａ，２２Ｂをベースプレート２２として総称する。【００１６】
ベースプレート２２は、シートのクッションフレーム１１に装着される（図１）。また、ベースプレート２２は、その下部において下向きに開放した凹部２３を備えている。この凹部２３は、その開放側からストライカー７０を受け入れることが可能であり、その受け入れを容易にするために、下方に向かって開口幅が漸増する形状となっている。この凹部２３の縁部は、樹脂コーティング２６が施されている。この樹脂コーティング２６は、後で説明するロック操作時において、金属製のベースプレート２２と金属製のストライカー７０との接触による異音発生を緩和するためのものである。
図３の右側に位置するベースプレート２２Ａは、その右側の縁部を部分的に折り曲げた形状のストッパー２４およびバネ掛け部２５をそれぞれ備えている（図２、図４、図５）。また、図３の左側に位置するベースプレート２２Ｂには、ポール４６に設けられている円柱形状の係止突起４８を挿通させる貫通孔２７が開けられている。【００１７】
フック３０およびキャンセルプレート４０は、ベースプレート２２に固定された支持軸３６にそれぞれ回転可能に支持されている。フック３０は、斜め側方に向かって開口したフック凹部３１を備えている。このフック凹部３１が、ベースプレート２２の凹部２３に受け入れたストライカー７０に係合し、このストライカー７０を凹部２３との間で挟持することにより、ロック機構２０がロック状態となる（図４）。フック３０は、その外周部において係止面３２を有するとともに、この係止面３２から支持軸３６側へ寄った箇所において、そこから側方へ突出した突出部３３を有する。また、フック３０は、支持軸３６を境としたときの突出部３３の反対側において、突出部３３と同様に側方へ突出した円柱形状の突起３４を有する。なお、ロック操作時におけるフック３０とストライカー７０との金属接触による異音発生を防止するために、フック凹部３１の縁部に対しても樹脂コーティングを施す場合もある。
キャンセルプレート４０は、フック３０のフック凹部３１における片側の縁に沿って延びた当接部４１を有するとともに、この当接部４１の反対側端部に形成されたバネ掛け部４３を有する。また、キャンセルプレート４０は、フック３０の突起３４が緩く嵌った円形の係合孔４２を有する。これらの突起３４の外周と係合孔４２の内周との間には隙間があり、この隙間によってキャンセルプレート４０がフック３０に対して相対的に回転可能な可動範囲が設定されている。つまり、突起３４と係合孔４２とが相互間の隙間を詰めて係合した後は、フック３０とキャンセルプレート４０とは一体となって回転する。【００１８】
ポール４６および追い込み部材６０は、ベースプレート２２に固定された支持軸５０（第１軸）に対してそれぞれ回転可能に支持されている。ポール４６は、フック３０の係止面３２に接触して受け止めることが可能な係止端面４７を有するとともに、ベースプレート２２Ｂの貫通孔２７を通って該ベースプレート２２Ｂの外部に突出する係止突起４８を有する。この係止突起４８は、ベースプレート２２の間において追い込み部材６０のアーム部６２に当接可能となっている。なお、ベースプレート２２Ｂの貫通孔２７は、ポール４６の回転に伴う係止突起４８の移動を許容するために、支持軸５０の軸心を中心とする円弧形状に設定されている（図２、図４、図５）。
追い込み部材６０は、その先端部においてフック３０の突出部３３と接触可能な接触面６１を有する。また、追い込み部材６０は、ポール４６の係止突起４８と当接可能なアーム部６２と、このアーム部６２の端部に形成されたバネ掛け部６３とを有する。このバネ掛け部６３とベースプレート２２Ａのバネ掛け部２５との間には、引っ張りコイルバネを用いた追い込みスプリング６６が掛けられている。この追い込みスプリング６６の弾性力により、追い込み部材６０が支持軸５０の軸心を支点として例えば図２の時計回り方向へ付勢されている。【００１９】
解除レバー５２は、図３で明らかなようにベースプレート２２Ｂの外側に配置されている。この解除レバー５２の一端部は、ベースプレート２２に固定された支持軸５８（第２軸）に回転可能に支持されている。解除レバー５２の他端部は、U形状に折り返されたケーブル連結部５５となっている。このケーブル連結部５５には、ロック機構２０にロック解除の操作力（引っ張り力）を伝えるケーブル（図示省略）の端部が結合される。したがって、解除レバー５２のケーブル連結部５５は、本発明における「操作力の入力点」に相当する。このケーブル連結部５５から見て解除レバー５２の支持軸５８は、ポール４６および追い込み部材６０の支持軸５０よりも遠い側に設定されている。
解除レバー５２における両端部の中間位置には、平面形状がL形の係止孔５４が開けられている。この係止孔５４内には、ポール４６の係止突起４８がベースプレート２２Ｂの貫通孔２７を通じて挿入されている。また、解除レバー５２における係止孔５４の近くにはバネ掛け孔５３が開けられている。このバネ掛け孔５３とキャンセルプレート４０のバネ掛け部４３との間には、引っ張りコイルバネを用いたロックスプリング５６が掛けられている。このロックスプリング５６の弾性力により、キャンセルプレート４０が例えば図２において反時計回り方向へ付勢され、同時に解除レバー５２が時計回り方向へ付勢されている。【００２０】
つづいて、ロック装置Ｌの機能について説明する。
いま、ロック機構２０は図２で示すアンロック状態にあるものとする。既に説明したようにキャンセルプレート４０は、ロックスプリング５６の弾性力によって図２の反時計回り方向へ付勢されており、その係合孔４２とフック３０の突起３４とは相互間の隙間が一方に詰められて互いに係合している。したがって、フック３０もキャンセルプレート４０を通じて反時計回り方向へ付勢されている。この付勢力は、フック３０の外周部がベースプレート２２Ａのストッパー２４に当たることで受け止められている。一方、解除レバー５２はロックスプリング５６の弾性力によって図２の時計回り方向へ付勢されており、その係止孔５４とポール４６の係止突起４８とが互いに係合している。このため、ポール４６も解除レバー５２を通じて時計回り方向へ付勢され、その付勢力はポール４６の先端部がフック３０の外周に当たることで受け止められている。
なお、追い込み部材６０は追い込みスプリング６６の弾性力によって図２の時計回り方向へ付勢されている。この付勢力は、追い込み部材６０の一端部がフック３０の突出部３３に当たることで受け止められている。【００２１】
ロック機構２０のアンロック状態において、図１で示すようにシートクッション１０をフロア１４側にセットするための操作が行われると、ロック機構２０におけるベースプレート２２の凹部２３に対し、フロア１４側のストライカー７０が相対的に進入してくる。このストライカー７０の進入に伴い、フック３０のフック凹部３１にストライカー７０が係合するとともに、キャンセルプレート４０の当接部４１にストライカー７０が当たり、フック３０およびキャンセルプレート４０を支持軸３６の軸心回りに回転させる力が働く。これにより、フック３０およびキャンセルプレート４０がロックスプリング５６の弾性力に抗して時計回り方向へ回転し、図４で示すロック状態となる。
既に説明したようにポール４６は、ロックスプリング５６の弾性力により解除レバー５２を通じて時計回り方向へ付勢され、その付勢力がフック３０によって受け止められている。したがってポール４６は、フック３０の回転に伴って支持軸５０の軸心回りに回転し、その係止端面４７がフック３０の係止面３２と接触可能に位置する。なお、解除レバー５２については、ロックスプリング５６の弾性力により、ポール４６の回転に伴って支持軸５８の軸心回りに時計回り方向へ回転する。【００２２】
追い込み部材６０は、既に説明したように追い込みスプリング６６の弾性力によって時計回り方向へ付勢され、その付勢力がフック３０の突出部３３によって受け止められている。このため、追い込み部材６０についても、フック３０の回転に伴って支持軸５０の軸心回りに回転し、その接触面６１がフック３０の突出部３３を押圧し、フック３０をさらに時計回り方向へ回転させる。この追い込み部材６０の接触面６１には、フック３０に時計回り方向への付勢力を付与する圧力角が設定されている。この結果、ストライカー７０がベースプレート２２における凹部２３の奥に追い込まれる（図４）。したがって、ストライカー７０は、ベースプレート２２の凹部２３とフック３０のフック凹部３１との間で強く挟持された状態となり、ロック機構２０とストライカー７０との間のガタ詰めが行われる。【００２３】
この追い込み状態においては、フック３０の係止面３２とポール４６の係止端面４７とが離れているものの、相互に接触し得る位置に保持されている。したがって、ストライカー７０がベースプレート２２の凹部２３から退行する方向へ大荷重が生じ場合、その荷重によって追い込み部材６０の一部を変形させると、フック３０の係止面３２がポール４６の係止端面４７によって受け止められる。この結果、ロック機構２０とストライカー７０との間のガタ詰め機能は解消されるが、ロック機構２０はロック状態に維持される。このように、ロック状態にあるロック機構２０とストライカー７０との間に所定値以上の荷重が働いたとき、その荷重の伝達経路のどの箇所よりも先に追い込み部材６０の一部を変形させるように設定しておくことで、ロック機構２０の致命的な部位の変形を避け、かつ、本来のロック機能は維持することができる。【００２４】
フック３０が図４で示すロック位置にあるとき、ロックスプリング５６の付勢力は、キャンセルプレート４０を反時計回り方向へ回転させるように働いている。このときのキャンセルプレート４０は、その当接部４１がストライカー７０に当接して、その回転位置が決定されている。そして、この状態でのフック３０の突起３４とキャンセルプレート４０の係合孔４２とは、相互の全周において隙間が確保されている。
つまり、この隙間の範囲においてキャンセルプレート４０はフック３０に対して相対的に回動することができる。このため、ロックスプリング５６の弾性力はキャンセルプレート４０にだけ作用し、フック３０に対する付勢力はキャンセルされている。これにより、ロックスプリング５６の弾性力に打ち勝ってフック３０をロック方向へ押圧するように追い込み部材６０を付勢することが条件である追い込みスプリング６６の弾性力を、ロックスプリング５６と関係なく自由に設定することが可能となる。【００２５】
つづいて、ロック機構２０のロック解除について説明する。
ロック解除のための操作により、解除レバー５２のケーブル連結部５５がケーブルによって図３の左方向へ引っ張られる。これによって解除レバー５２が、ロックスプリング５６の弾性力に抗して支持軸５８の軸心回りに反時計回り方向へ回転操作される。これに伴い、解除レバー５２の係止孔５４とポール４６の係止突起４８との係合を通じてポール４６が支持軸５０の軸心回りに反時計回り方向へ回転するとともに、このポール４６の係止突起４８が追い込み部材６０のアーム部６２に干渉して該追い込み部材６０を同方向へ回転させる。したがって、ポール４６の係止端面４７がフック３０の係止面３２に対する接触可能な位置から外れ、かつ、追い込み部材６０が追い込みスプリング６６の弾性力に抗して回転して接触面６１がフック３０の突出部３３から外れる（図５）。これにより、フック３０がキャンセルプレート４０と共に図５の状態に回転し、フック３０とストライカー７０との係合が外れてロック機構２０がアンロック状態になる。
なお、図５の状態において、解除レバー５２に対するロック解除の操作力が解放されると、ポール４６、追い込み部材６０および解除レバー５２は、それぞれ図２で示す回転位置に復帰して安定する。また、解除レバー５２が図５の状態からさらに反時計回り方向へ回転操作された場合、ポール４６はその係止突起４８が係止孔５４における逃がし孔部５４ａに位置し、解除レバー５２の回転力を受ける係合状態が解除される。このため、過剰な操作力によっても解除レバー５２のみが回転し、ポール４６および追い込み部材６０は図２で示す回転位置に復帰する。【００２６】
既に説明したように解除レバー５２の回転支点である支持軸５８は、該解除レバー５２における操作力の入力点であるケーブル連結部５５から見てポール４６および追い込み部材６０の支持軸５０よりも遠い側に設定されている。これにより、解除レバー５２における支持軸５０の軸心とケーブル連結部５５との間の距離が、これまでのロック機構と比べて大きく確保される。この結果、ケーブル操作に伴う解除レバー５２の支持軸５８を支点とする回転角度を従前どおりの値（例えば13.2°）に保ったまま、支持軸５０を支点とする追い込み部材６０の回転角度を大きな値（例えば29.4°）に設定することが可能となる。したがって、解除レバー５２の操作量を増大させることなく、ロック状態のフック３０を追い込み部材６０によってロック方向へ押圧する追い込み量を増大させることができる。これにより、ロック状態においてロック機構２０とストライカー７０との間に生じるガタの吸収代が大きくなり、良好なガタ詰め機能が保証される。
また、ベースプレート２２の樹脂コーティング２６あるいはフック３０に対して施される樹脂コーティング（図示省略）については、既に説明したようにロック操作時の金属接触による異音発生を解消するのに有効である反面、塑性変形や摩耗が生じやすい。このような塑性変形や摩耗によってロック機構２０とストライカー７０との間のガタが大きくなっても、フック３０の追い込み量を増大させたことによってガタを吸収することができる。結果として、樹脂コーティング２６等を安心して採用することが可能となる。【００２７】
実施の形態２
つづいて、本発明における実施の形態２を図６および図７によって説明する。
図６および図７で明らかなように実施の形態２のロック機構２０は、主として実施の形態１における解除レバー５２に改良を加えたものである。すなわち、実施の形態２における解除レバー８０の一端部は、両ベースプレート２２に対して回転可能に支持された支持軸８４（第２軸）に対して共に回転するように組み付けられている。解除レバー８０の他端部は、解除レバー５２と同様にU形状に折り返されたケーブル連結部８２となっている。なお、解除レバー８０は、実施の形態１の解除レバー５２と同様に片側のベースプレート２２Ｂの外側に配置されている（図７）。【００２８】
ベースプレート２２の間には、解除レバー８０の機能を分担する連動部材９０がポール４６および追い込み部材６０と共に組み込まれている。この連動部材９０の一端部は、支持軸８４に対して共に回転するように組み付けられている。したがって、解除レバー８０と連動部材９０とは支持軸８４を通じて一体関係で回転する。連動部材９０の他端部に設けられたバネ掛け孔９４とキャンセルプレート４０のバネ掛け部４３との間には、ロックスプリング５６が掛けられている。このロックスプリング５６により、キャンセルプレート４０が支持軸３６の軸心回りに図６において反時計回り方向へ付勢され、同時に連動部材９０（解除レバー８０）が支持軸８４の軸心回りに時計回り方向へ付勢されている。
連動部材９０は、その両面に貫通する開口９２を有し、この開口９２をポール４６および追い込み部材６０を支持している支持軸５０（第１軸）が通っている。この開口９２は、連動部材９０が支持軸８４の軸心回りに回転しても支持軸５０と干渉しない大きさに設定されている。【００２９】
連動部材９０の開口９２の一部は、ポール４６の係止突起４８が挿入された係止孔９３になっている。そして、連動部材９０がロックスプリング５６の弾性力によって図６の時計回り方向へ付勢されていることから、係止孔９３とポール４６の係止突起４８とが互いに係合している。なお、開口９２の係止孔９３を除いた他の部分は、実施の形態１における係止孔５４の逃がし孔部５４ａに相当する。
このように、連動部材９０をポール４６に隣接して配置したことから、追い込み部材６０はポール４６を挟んで連動部材９０の反対側に配置されている（図７）。このため、ポール４６には、係止突起４８とは反対側に突出して追い込み部材６０の突片６４に干渉可能な別の係止突起４９が設けられている。【００３０】
実施の形態２において、ロック解除のための操作が行われると、解除レバー８０および連動部材９０が、ロックスプリング５６の弾性力に抗して支持軸８４の軸心回りに反時計回り方向へ回転操作される。これに伴い、連動部材９０の係止孔９３とポール４６の係止突起４８との係合を通じてポール４６が支持軸５０の軸心回りに反時計回り方向へ回転するとともに、このポール４６の係止突起４９が追い込み部材６０の突片６４に干渉して該追い込み部材６０を同方向へ回転させる。
解除レバー８０および連動部材９０が過剰に回転操作された場合には、ポール４６の係止突起４８が連動部材９０の開口９２における係止孔９３から他の部分に位置し、ポール４６は連動部材９０からの回転力を受ける係合状態が解除される。このため、解除レバー８０および連動部材９０のみが回転し、ポール４６および追い込み部材６０は図６で示す回転位置に保持される。【００３１】
実施の形態２におけるロック機構２０においては、解除レバー８０とは別に連動部材９０を設け、この連動部材９０に開口９２（係止孔９３）およびロックスプリング５６のバネ掛け孔９４を形成したことにより、解除レバー８０の構造をシンプルにできる。したがって、解除レバー８０の形状などに特別な変更を加えることが不要となり、その汎用性が高められる。また、連動部材９０と共にロックスプリング５６も両ベースプレート２２の間のスペースに配置することが可能となる。
なお、上記の説明以外のロック状態およびアンロック状態におけるロック機構２０の各機能については実施の形態１と同じである。【００３２】
以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば本実施の形態では、ロック機構２０およびストライカー７０が個別に設けられる二部材として、格納式シートのシートクッション１０およびフロア１４を例にとって説明したが、ロック装置Ｌによるロックおよびアンロックを必要とする二部材であれば、その他の部材であってもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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