(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部の一部を形成する側部パネルの車内側上部にブラケットを介してグラブレールが取り付けられ；
前記側部パネルの車内側側部に、前記車体の前後方向に沿って延在するようにカーテン状エアバッグが折り畳まれた状態で配置され；
前記ブラケットが、
板状をなし、その板厚方向が前記車体の前後方向と交差するように配置されており、なおかつ、
前記側部パネルに形成された取付面に取り付けられる車体取付座部と、この車体取付座部から屈曲して車幅方向内側下方へ延びるアーム部と、このアーム部の下端から屈曲して車幅方向内側上方へ延びるとともに前記グラブレールが取り付けられるグラブレール取付座部とを備え；
前記側部パネルと前記ブラケットの前記アーム部とによって形成された下向きに開口する空間部が、折り畳まれた状態の前記カーテン状エアバッグが収容される収容部とされ；
前記ブラケットの前記車体取付座部と前記収容部に収容された前記カーテン状エアバッグとの間に、前記カーテン状エアバッグに高圧ガスを供給するインフレータが、前記カーテン状エアバッグと並列に配置され；
前記インフレータと前記カーテン状エアバッグとは、上下方向視で少なくとも一部が互いに重なる；
ことを特徴とする車両の内装部品の配設構造。
【請求項２】
前記側部パネルの前記取付面が、前記車体の前後方向に沿って延在するとともにルーフパネルとの溶接部となっており；
前記ブラケットの一端部である前記車体取付座部のみが、前記側部パネルの上下方向端部と前記ルーフパネルの車幅方向端部とに対して一緒に溶接されている；
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の内装部品の配設構造。
【請求項３】
前記グラブレールが、複数の前記ブラケットにより支持されており；
前記複数のブラケットが、全て同一形状及び同一寸法を有する；
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の内装部品の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カーテンエアバッグやグラブレール等の内装部品が配設される車両の内装部品の配設構造に関する。
本願は、２０１０年０７月２３日に、日本に出願された特願２０１０−１６６０４２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の側面衝突時等に、乗員と車体側部との間でカーテン状のエアバッグ（以下、カーテンエアバッグという）を展開させて乗員を保護するカーテンエアバッグ装置が開発されている。
このカーテンエアバッグ装置は、車体のドア開口部の一部を構成する側部パネルの車内側側部に沿って車体の前後方向にカーテンエアバッグが折り畳まれた形態で取り付けられている。このカーテンエアバッグ装置では、通常時（カーテンエアバッグが展開しないとき）には、カーテンエアバッグの下方側が車室側表皮材であるルーフライニングの端末部によって覆われている。そして、衝突等による衝撃が車体に入力したときには、インフレータによる高圧ガス（膨張用ガス）の注入によってカーテンエアバッグがルーフ側部から下方に展開して、乗員と車体側部との間に乗員保護用の壁を形成する。【０００３】
ところで、車室内のルーフ側部には、乗員が把持するグラブレールが取り付けられている。前述のカーテンエアバッグ装置を装備した車両においては、グラブレールを、カーテンエアバッグとの干渉を避けて配置しなければならない。
従来のグラブレールの取付構造では、上記側部パネルにおいてドア開口部の開口面と面一に配置される垂直壁部にブラケットが固定されている。ブラケットは、上記垂直壁部に固定される車体取付座部から、アーム部が車幅方向内側に突き出し、アーム部の前端部にグラブレール取付座部が設けられて構成されている。このブラケットのグラブレール取付座部に、グラブレールが取り付けられている。そして、上記ブラケットのアーム部の下側にカーテンエアバッグが折り畳まれた形態で配置されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２４２８３号公報
【特許文献２】特開２００８−３０２８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術の場合、ブラケットにおけるアーム部の板厚方向が車体の前後方向と同方向となっている。このため、カーテンエアバッグが膨張展開する際に、カーテンエアバッグがブラケットのアーム部に線接触し、アーム部との接触部において局部的な変形を起こす。この結果、展開性能を低下させる虞がある。そのため、従来は、ブラケットの下側においてカーテンエアバッグの上側をプロテクタで覆い、カーテンエアバッグの膨張展開時にカーテンエアバッグがブラケットのアーム部に接触しないようにしている。しかしながら、このようにプロテクタを設けると、部品点数が増え、重量増大となってしまう。【０００６】
また、ブラケットのアーム部が側部パネルの垂直壁部から車幅方向内側に突き出ている。このため、他の内装部品（例えば、ハーネスやフィーダー線等）を配置するときには、このアーム部を避けて配置しなければならない。つまり、アーム部の存在により、この部分がデッドスペースとなり、車室内の空間を有効利用することができなかった。
また、ブラケットのアーム部が縦壁となり車室内側に突き出る形状となる。このため、パネル溶接と同時にブラケットを溶接しようとした場合には、パネル接合部において車両前後方向に移動するスポット溶接治具とブラケットのアーム部とが干渉してしまう。そのため、パネル溶接後にブラケットをボルト等により車体側に組付ける必要があり、組付工数が増加してしまう。
そこで、この発明は、カーテン状エアバッグの展開性能を向上させることができるとともに、グラブレール取付用のブラケットの周辺の空間を有効に利用することができる車両の内装部品の配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る車両の内装部品の配設構造は、上記課題を解決するために以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車両の内装部品の配設構造では、車体の開口部の一部を形成する側部パネルの車内側上部にブラケットを介してグラブレールが取り付けられ；前記側部パネルの車内側側部に、前記車体の前後方向に沿って延在するようにカーテン状エアバッグが折り畳まれた状態で配置され；前記ブラケットが、板状をなし、その板厚方向が前記車体の前後方向と交差するように配置されており、なおかつ、前記側部パネルに形成された取付面に取り付けられる車体取付座部と、この車体取付座部から屈曲して車幅方向内側下方へ延びるアーム部と、このアーム部の下端から屈曲して車幅方向内側上方へ延びるとともに前記グラブレールが取り付けられるグラブレール取付座部とを備え；前記側部パネルと前記ブラケットの前記アーム部とによって形成された下向きに開口する空間部が、折り畳まれた状態の前記カーテン状エアバッグが収容される収容部とされ；前記ブラケットの前記車体取付座部と前記収容部に収容された前記カーテン状エアバッグとの間に、前記カーテン状エアバッグに高圧ガスを供給するインフレータが、前記カーテン状エアバッグと並列に配置され；前記インフレータと前記カーテン状エアバッグとは、上下方向視で少なくとも一部が互いに重なる。
【０００９】
（２）上記（１）に記載の態様において、前記側部パネルの前記取付面が、前記車体の前後方向に沿って延在するとともにルーフパネルとの溶接部となっており；前記ブラケットの一端部である前記車体取付座部のみが、前記側部パネルの上下方向端部と前記ルーフパネルの車幅方向端部とに対して一緒に溶接されている；構成を採用してもよい。
【００１０】
（４）上記（１）又は（２）に記載の態様において、前記グラブレールが、複数の前記ブラケットにより支持されており；前記複数のブラケットが、全て同一形状及び同一寸法を有する；構成を採用してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）に記載の態様によれば、ブラケットはその板厚方向を車体前後方向と交差する方向に向けている。このため、カーテンエアバッグが膨張展開するときにブラケットに接触する場合があっても、カーテンエアバッグはブラケットに面接触する。したがって、ブラケットがカーテンエアバッグの展開性能に悪影響を及ぼすことがなく、カーテンエアバッグの展開性能が向上する。また、カーテンエアバッグをブラケットに線接触させないために従来必要とされていた、カーテンエアバッグの上側を覆うプロテクタが不要となる。このため、部品点数を削減することができ、コスト低減を図ることができる。
また、ブラケットはその板厚方向を車体前後方向と交差する方向に向けている。このため、ブラケットの下側の空間を広くすることができ、ここに車体前後方向に沿って部品を配置することが可能となる。その結果、ブラケットの下側の、側部パネルの車内側側部空間を有効に利用することができ、その分、室内空間を広く確保することができる。
さらに、衝突時等の衝撃入力により乗員の頭部がグラブレール２０に接触した場合には、グラブレール取付座部がアーム部との接続部を中心にして車外側へ曲げ変形する。このため、衝撃を吸収することができる。【００１２】
上記（１）の場合、ブラケットの下側の側部パネルの車内側側部空間を有効に利用することができる。
上記（２）の場合、組立工数を低減することができ、コスト削減を図ることができる。
上記（３）の場合、部品の共有化が可能となり、コスト低減を図ることができる。また、部品管理上も有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両の内装部品の配設構造の一実施形態を示す図であって、カーテンエアバッグとインフレータの取り付け状態を車室内側から見た正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】グラブレールの取り付け状態を車室内側から見た斜視図である。
【図４】ブラケットの取り付け状態を車室内側から見た斜視図である。
【図５】従来の一般的なカーテンエアバッグとインフレータの取り付け状態を車室内側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両の内装部品の配設構造の一実施形態を、図１から図４の図面を参照して説明する。なお、図中の矢印Ｆは車体前方を示し、矢印Ｉは車幅方向内側を示す。
図１は、車両の右側のルーフサイドレールの部分を車室内側から見た正面図である。図１中の符号１はルーフサイドレール、符号２はフロントピラー、符号３はセンターピラー、符号４はリヤサイドパネル、符号５はフロントドア開口部、符号６はリヤドア開口部を示す。この実施形態において、ルーフサイドレール１は、フロントドア開口部５およびリヤドア開口部６の一部を構成する側部パネルを構成している。
【００１５】
ルーフサイドレール１の車内側側部には、カーテンエアバッグ装置５０のカーテン状のエアバッグ（以下、カーテンエアバッグという）５１が折り畳まれた形態で取り付けられている。カーテンエアバッグ５１は、車体の前後方向に沿って延在し、フロントピラー２の後端からリヤサイドパネル４に亘るまで、ルーフサイドレール１の車内側側部に沿って配置されている。
【００１６】
また、ルーフサイドレール１の車内側であってセンターピラー３よりもやや後方には、カーテンエアバッグ装置５０のインフレータ５２と、グラブレール２０とが、正面視で重なるように配置されている。図１では、図示の都合上、グラブレール２０を矩形形状に簡略化し、二点鎖線で示している。インフレータ５２は、衝突等による衝撃入力時に高圧ガスを発生させてカーテンエアバッグ５１内に供給するガス発生装置である。そして、このインフレータ５２は、カーテンエアバッグ５１の長手方向のほぼ中間位置に接続されている。この高圧ガスの流入によりカーテンエアバッグ５１が膨張展開する。
【００１７】
図２は、図１のＡ−Ａ断面を示す図である。ルーフサイドレール１の車外側にはアウトサイドパネル７が配置されている。ルーフサイドレール１とアウトサイドパネル７は、その車幅方向の両端が相互に接合されて閉断面構造をなしている。上端側の接合フランジ（取付面）８はルーフパネル９の車幅方向の端部に接合されて、パネル接合部１０を構成している。パネル接合部１０は略水平面をなし、車体前後方向に延びている。ルーフサイドレール１とアウトサイドパネル７とルーフパネル９はいずれも金属製である。パネル接合部１０における接合は溶接により行われる。ルーフサイドレール１において上端側の接合フランジ８と下端側の接合フランジ１１とは、上端側の接合フランジ８から車幅方向外側に膨出しながら下方に延びる縦壁部１２によって連結されている。
【００１８】
ルーフサイドレール１およびルーフパネル９の車内側には、表皮材であるルーフライニング１３が取り付けられている。ルーフライニング１３の車幅方向の端縁は、ルーフサイドレール１とアウトサイドパネル７の下端側の接合フランジ１１の近傍まで延出し、接合フランジ１１に装着されたシール部材１４に密接するように配置されている。
【００１９】
ルーフサイドレール１の縦壁部１２の車内側であって、図示しない車室内のシートの側方位置には、図３に示すように、１対の金属製のブラケット３０を介してグラブレール２０が取り付けられている。なお、図３では、図示の都合上、カーテンエアバッグ５１、インフレータ５２、ルーフライニング１３を省略している。グラブレール２０は、シートに着座した乗員が姿勢維持や安全確保のために把持する部品である。このグラブレール２０は、乗員の把持する把持部２１の両端部２２がクリップ２３（図２参照）とねじ止めによってブラケット３０に固定されている。
【００２０】
図４は、グラブレール２０装着前のブラケット３０の取り付け状態を示した図である。
ブラケット３０は、２つとも同一形状、同一寸法に形成されている。これらのブラケット３０は、車体前後方向に沿って互いに所定寸法離間して配置されている。各ブラケット３０は、金属板をプレス成形して形成されたもので、屈曲した板状をなし、その板厚方向が車体の前後方向と交差（本実施形態においては直交）するように配置されている。各ブラケット３０は、車体取付座部３１と、アーム部３２と、グラブレール取付座部３３とを備えている。車体取付座部３１は、ルーフサイドレール１の上端側の接合フランジ８に固定される。アーム部３２は、車体取付座部３１の車幅方向内側の端部から屈曲し車幅方向内側へ斜め下方に延びる。グラブレール取付座部３３は、アーム部３２の下端から屈曲し車幅方向内側へ斜め上方に延びる。車体取付座部３１とアーム部３２には、断面形状が下側に円弧状に凸で車幅方向に沿って延びる補強リブとしての突条３４が２本並行に設けられている。グラブレール取付座部３３は、平板状に形成されていて、中央にグラブレール取付用孔３５が設けられている。グラブレール取付座部３３には突条３４が設けられていない。
【００２１】
ブラケット３０の車体取付座部３１は、パネル接合部１０においてルーフサイドレール１とアウトサイドパネル７とルーフパネル９とを溶接する際に一緒溶接されて、接合フランジ８に固定される。ここで、ブラケット３０は、その板厚方向を車体前後方向と直交する方向に向けており、且つ、パネル接合部１０の下方にブラケット３０のアーム部３２が存在していない。このため、前記溶接の際に、スポット溶接ジグをパネル接合部１０の長手方向（すなわち、車両前後方向）に沿って移動させても、スポット溶接ジグとアーム部３２とが干渉することがない。
そして、両ブラケット３０のグラブレール取付座部３３に、グラブレール２０の把持部２１の各端部２２が、クリップ２３および図示しないねじにより固定される。このように、１つのグラブレール２０に対してブラケット３０を２つ用いることにより、ブラケット３０の小型・軽量化を図ることができる。
【００２２】
このようにブラケット３０がパネル接合部１０に固定される。また、図２に示すように、ルーフサイドレール１とブラケット３０のアーム部３２とによって囲まれることで下向きの空間部が形成される。この空間部が、カーテンエアバッグ装置５０のカーテンエアバッグ５１とインフレータ５２が収容される収容部１５とされている。
【００２３】
インフレータ５２は、収容部１５内においてブラケット３０の車体取付座部３１のほぼ真下に配置されている。折り畳まれた形態のカーテンエアバッグ５１は、収容部１５内においてインフレータ５２よりも車幅方向車外側で且つ斜め下側に配置されている。つまり、インフレータ５２は、ブラケット３０の車体取付座部３１とカーテンエアバッグ５１との間に配置されている。折り畳まれたカーテンエアバッグ５１およびインフレータ５２は、いずれもその長手方向を車体前後方向に沿わせて配置されている。つまり、カーテンエアバッグ５１とインフレータ５２は、収容部１５内において並列に配置されている。
【００２４】
なお、カーテンエアバッグ５１とインフレータ５２はいずれも、図示しないブラケットを介してルーフサイドレール１の縦壁部１２に取り付けられている。図２において、符号５１ａは、折り畳まれたカーテンエアバッグ５１を包囲する薄膜カバーである。この薄膜カバー５１ａは、カーテンエアバッグ５１が膨張展開する際に容易に破断できるように構成されている。
【００２５】
図２に示すように、ルーフライニング１３の車幅方向の側縁部１３ａは、ブラケット３０のグラブレール取付座部３３の車内側の表面に重合されている。この側縁部１３ａは、グラブレール２０の把持部２１の端部２２に挟み込まれた状態において、グラブレール２０とともにグラブレール取付座部３３に固定されている。ルーフライニング１３において側縁部１３ａよりも外側の端縁１３ｂは、カーテンエアバッグ５１の展開時に下方へ押し開かれる。これによって、カーテンエアバッグ５１の展開が許容される。
【００２６】
このような構成において、車両に側面衝突等によって衝撃が入力されると、インフレータ５２が高圧ガスを発生する。この高圧ガスがカーテンエアバッグ５１に供給されると、カーテンエアバッグ５１が膨張し、薄膜カバー５１ａを破断し、ルーフライニング１３の端縁１３ｂを押し開いて、カーテンエアバッグ５１は下方に展開する。
このカーテンエアバッグ５１の展開の際に、カーテンエアバッグ５１は部分的に上方側にも広がり、ブラケット３０に接近しようとする。しかしながら、ブラケット３０の下側にインフレータ５２が存在するので、インフレータ５２によって行く手を阻まれる。これによって、膨張過程のカーテンエアバッグ５１がブラケット３０に接触するのを防止する。
【００２７】
また、万一、膨張過程のカーテンエアバッグ５１がインフレータ５２の周囲より回り込んでブラケット３０に接触したとしても、ブラケット３０はその板厚方向を車体前後方向と直交する方向に向けているので、カーテンエアバッグ５１はブラケット３０に面接触する。このため、ブラケット３０がカーテンエアバッグ５１の展開性能に悪影響を及ぼすことがない。したがって、カーテンエアバッグ５１の展開性能が向上する。また、従来、カーテンエアバッグ５１をブラケットに線接触させないようにするためにカーテンエアバッグ５１の上側を覆うように設置していたプロテクタが不要となる。このため、部品点数を削減することができ、コスト低減を図ることができる。
【００２８】
また、インフレータ５２をカーテンエアバッグ５１の長手方向のほぼ中央に接続している。このため、この接続部からカーテンエアバッグ５１において車体前方側に流れるガス流路長さと、カーテンエアバッグ５１において車体後方側に流れるガス流路長さとがほぼ同一となる。よって、インフレータ５２で発生させた高圧ガスを、迅速に、且つ車体前後方向にほぼ均一に流すことができる。その結果、カーテンエアバッグ５１の展開性能が向上する。
【００２９】
なお、図５は、従来のカーテンエアバッグ装置１００におけるカーテンエアバッグ１０１とインフレータ１０２の配置、接続関係を示す、図１に相当する図である。図５において、前述した実施例と同一態様部分には同一符号を付している。この図に示すように、従来は、リヤサイドパネル４にインフレータ１０２を縦置きに設置し、インフレータ１０２をカーテンエアバッグ１０１の後端部に接続している。そのため、インフレータ１０２で発生した高圧ガスは、カーテンエアバッグ１０１の後端側から供給されて、カーテンエアバッグ１０１の前端側へ流れていく。このため、ガス流路長さが長くなり、カーテンエアバッグ１０１の前端側にガス圧が届きにくかった。一方、上記実施形態のカーテンエアバッグ装置５０では、このような不具合の発生を防止することができる。
【００３０】
また、ブラケット３０は、その板厚方向を車体前後方向と直交する方向に向けている。よって、ブラケット３０の下側の空間部に、車体前後方向に沿って部品を配置する際に邪魔になるものがない。このため、本実施形態では、ブラケット３０の下側にインフレータ５２を配置することができる。また、図示しないハーネスやフィーダー線等をブラケット３０の直ぐ下側に置いてカーテンエアバッグ５１と並行に配置することができる。これにより、ブラケット３０の下側のルーフサイドレール１の車内側側部空間を有効に利用することができ、室内空間を広く確保することができる。
【００３１】
ところで、衝突時等の衝撃入力により乗員の頭部がグラブレール２０に接触する場合が考えられる。これに対し、本実施形態では、ブラケット３０のグラブレール取付座部３３が平板状をなし、突条３４が設けられていない。このため、乗員の頭部がグラブレール２０に接触したときに、グラブレール取付座部３３がアーム部３２との接続部を中心にして車外側へ曲げ変形する。よって、衝撃を吸収することができる。
【００３２】
また、ブラケット３０の車体取付座部３１とアーム部３２に突条３４が車幅方向に沿って設けられている。このため、通常の使い方で乗員が姿勢維持のためグラブレール２０の把持部２１を持って下方へ引っ張る場合において、引っ張り方向の剛性を確保することができる。
【００３３】
また、前述したように、ブラケット３０の車体取付座部３１は、パネル接合部１０においてルーフサイドレール１とアウトサイドパネル７とルーフパネル９とが一緒に溶接されている。このため、組立工数を低減することができ、コスト削減を図ることができる。
【００３４】
また、前述の説明では、車両の車室内右側のグラブレール２０の取り付けについて説明した。一方、車室内左側のグラブレール２０についても同じ構成とすることができる。その場合、車室内右側のグラブレール２０の取付用のブラケット３０と、車室内左側のグラブレール２０の取付用のブラケット３０とを、同一形状、同一寸法とする。その結果、部品の共有化が可能となり、コスト低減を図ることができる。また、部品管理上も有利となる。
【００３５】
〔他の実施形態〕
なお、この発明は前述した実施形態のみに限られるものではない。
例えば、前述した実施形態では、グラブレール２０の取付用のブラケット３０の下方であってカーテンエアバッグ５１との間に、インフレータ５２を配置した。しかしながら、インフレータ５２は別の場所に設置してもよい。このようにしても、カーテンエアバッグ５１が膨張展開するときにカーテンエアバッグ５１はブラケット３０に面接触するようになる。このため、ブラケット３０がカーテンエアバッグ５１の展開性能に悪影響を及ぼすことがなく、カーテンエアバッグ５１の展開性能が向上する。
【符号の説明】
【００３６】
１  ルーフサイドレール（側部パネル）
５  フロントドア開口部（開口部）
６  リヤドア開口部（開口部）
７  アウトサイドパネル
８  接合フランジ（取付面）
９  ルーフパネル
１０  パネル接合部
１５  収容部
２０  グラブレール
３０  ブラケット
３１  車体取付座部
３２  アーム部
３３  グラブレール取付座部
５１  カーテンエアバッグ（カーテン状エアバッグ）
５２  インフレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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