(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地表に置かれる箱状の架台と、
環状に閉じられた閉鎖状態と半割状に開放した開放状態とに可変で前記架台の一方の端部に連結された、内周形状が楕円形の下把握部と、
尾部が前記架台の他方の端部にヒンジ構造で連結された油圧ジャッキと、
環状に閉じられた閉鎖状態と半割状に開放した開放状態とに可変で前記油圧ジャッキのロッドに連結された上把握部と
を備えてなり、
傾いた路側支柱の傾き側の地表に前記架台を置き、前記路側支柱の地際部を閉鎖状態とした前記下把握部にて把握し、前記路側支柱の前記下把握部による把握位置よりも上部を閉鎖状態とした前記上把握部にて把握してから、
前記油圧ジャッキを伸長操作することにより前記路側支柱を直立状態に復帰させる路側支柱の補修器具。
【請求項２】
前記上把握部にはインナーを着脱可能であり、前記インナーを装着して閉鎖状態としたときにはφ６０．５の鋼管を緩みなく把握可能で、前記インナーを装着せずに閉鎖状態としたときにはφ７６．３の鋼管を緩みなく把握可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の路側支柱の補修器具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、傾いた道路標識やカーブミラー等の支柱を直立状態に復帰させるための路側支柱の補修器具に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路標識やカーブミラー等の支柱は例えば自動車の衝突や接触によって根本部分で曲げられて傾いた状態にさせられることがある。この支柱が傾斜したままであると道路標識等が正しく表示されないおそれがあり、また交通の障害になることもある。
【０００３】
支柱が曲って倒れかけていても直立状に復旧できる場合が多く、これを迅速に復旧して正常に機能させることは交通安全の点で有益であり、また経済的でもある。
但し、曲ってしまった鋼管製の支柱を直立状に立て直すのは人力では難しく、それなりの器具が必要になる。
【０００４】
特開２００５−１４６５３４号公報（特許文献１）には、道路標識支柱を直立状態に復帰させるための道路標識起こし機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４６５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の道路標識起こし機は構造が複雑であり、道路標識起こし機に装備している流体シリンダに空気または油等の流体を送り込むための駆動装置が別途必要であった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の路側支柱の補修器具は、地表に置かれる箱状の架台と、環状に閉じられた閉鎖状態と半割状に開放した開放状態とに可変で前記架台の一方の端部に連結された、内周形状が楕円形の下把握部と、尾部が前記架台の他方の端部にヒンジ構造で連結された油圧ジャッキと、環状に閉じられた閉鎖状態と半割状に開放した開放状態とに可変で前記油圧ジャッキのロッドに連結された上把握部とを備えてなり、傾いた路側支柱の傾き側の地表に前記架台を置き、前記路側支柱の地際部を閉鎖状態とした前記下把握部にて把握し、前記路側支柱の前記下把握部による把握位置よりも上部を閉鎖状態とした前記上把握部にて把握してから、前記油圧ジャッキを伸長操作することにより前記路側支柱を直立状態に復帰させることができる。
【０００８】
この路側支柱の補修器具は、架台、架台の一方の端部に連結された下把握部、架台の他方の端部にヒンジ構造で連結された油圧ジャッキ及び油圧ジャッキのロッドに連結された上把握部という構成になるので、特許文献１の技術と比較して構造が単純化されている。そのため、作業員１名が片手で携行できる程度に小型化、軽量化できる。
【０００９】
また、復旧対象の路側支柱に取り付ける作業も復旧操作も簡単であり、作業員１名で１０分程度で作業を完了できる。
しかも、油圧ジャッキを用いているので電源や駆動装置等を必要としないから、復旧現場へは本発明の路側支柱の補修器具だけを携行すれば充分であり、出動も撤収も容易である。
【００１０】
ところで、道路標識の支柱にはφ６０．５の鋼管が使用され、カーブミラーではφ７６．３の鋼管が使用されることが多い。
請求項２に記載の路側支柱の補修器具は、前記上把握部にはインナーを着脱可能であり、前記インナーを装着して閉鎖状態としたときにはφ６０．５の鋼管を緩みなく把握可能で、前記インナーを装着せずに閉鎖状態としたときにはφ７６．３の鋼管を緩みなく把握可能であることを特徴とする請求項１に記載の路側支柱の補修器具であるから、φ６０．５及びφ７６．３の支柱を補修できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】路側支柱の補修器具の説明図であり、傾いた路側支柱のに装着した状態（ａ）と修復が完了した状態（ｂ）とを示す。
【図２】上把握部の平面図（ａ）、上把握部の側面図（ｂ）、上把握部の開放状態の平面図（ｃ）、インナーの平面図（ｄ）、Ａ−Ａ断面図（ｅ）。
【図３】上把握部にインナーを装着した状態の平面図（ａ）、上把握部にインナーを装着した状態の断面図（ｂ）、インナー不装着の断面図（ｃ）。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１に示すように、路側支柱の補修器具１は、鋼製で箱状の架台２を備えている。
架台２の前端部には下把握部３が取り付けられている。下把握部３は、架台２の前端部に溶接された円弧状の固定部４と、その固定部４の一端に開閉軸ボルトにて連結された円弧状の可動部５とを備えている。また、可動部５の開閉軸ボルトとは逆側の端部には、回転軸ボルト６を介してロックボルト７が取り付けられている。そして、固定部４にはロックボルト７に螺合したフランジナット８の座部を当接させるためのナット受９が設けられている。
【００１３】
こうした構成であるため、開閉軸ボルトを軸にして可動部５を回動変位させることで、下把握部３を環状に閉じた閉鎖状態と半割状に開放した開放状態とに変化させることができる。
【００１４】
また、下把握部３を環状に閉じた閉鎖状態となしてから、ロックボルト７及びフランジナット８を操作してフランジナット８の座部をナット受９に当接させると可動部５の回動変位を阻むことができ、それによって下把握部３を閉鎖状態に維持できる。
【００１５】
なお、下把握部３を閉鎖状態となしたときの内周形状は長円形であり、短径が７６．３ｍｍをわずかに上回り、長径は短径を約３０ｍｍ上回っている。
架台２の後端部にはブラケット１１が立設されている。ブラケット１１にはヒンジ軸となるボルト１２を介して連結片１３が連結されていて、ヒンジ構造を構成している。連結片１３は油圧ジャッキ１４の尾部に固着されており、架台２と油圧ジャッキ１４の尾部とがヒンジ構造で連結されている。
【００１６】
油圧ジャッキ１４のロッド１５の先端部１６には、ヒンジ軸となるボルト１７を介して上把握部１８の連結部１９が連結されている。このため上把握部１８はボルト１７を軸にして上下に首振り変位可能である。
【００１７】
図２に示すように、上把握部１８の連結部１９には２枚の固定弧部２１が上下に重なる位置で溶接されている。
固定弧部２１の一端には上下２枚の円弧状の可動弧部２３が開閉軸ボルト２２にて連結されている。また、可動弧部２３の開閉軸ボルト２２とは逆側の端部には、回転軸ボルト２４を介してロックボルト２６が取り付けられている。そして、固定弧部２１にはロックボルト２６に螺合したフランジナット２７の座部を当接させるためのナット受２９が設けられている。
【００１８】
こうした構成であるため、開閉軸ボルト２２を軸にして可動弧部２３を回動変位させることで、上把握部１８を環状に閉じた閉鎖状態（図２（ａ）参照）と半割状に開放した開放状態（図２（ｂ）参照）とに変化させることができる。
【００１９】
また、上把握部１８を環状に閉じた閉鎖状態となしてから、ロックボルト２６及びフランジナット２７を操作してフランジナット２７の座部をナット受２９に当接させると可動弧部２３の回動変位を阻むことができ、それによって上把握部１８を閉鎖状態に維持できる。
【００２０】
なお、上把握部１８を閉鎖状態となしたときの内周形状はほぼ円形（直径が７６．３ｍｍをわずかに上回る）で、図２（ａ）に示す閉鎖状態としたときにはφ７６．３の鋼管を緩みなく把握可能である。
【００２１】
また上把握部１８には、インナー３１（図２（ｄ）、（ｅ）参照）を保持するための凹所３２が固定弧部２１、可動弧部２３に２箇所ずつ設けられている。
インナー３１は、半円状の上板３３と下板３４とをボルト３５にて連結した半割体３６を対にした構造で、上板３３にはプランジャボルト３７が取り付けられている。
【００２２】
インナー３１は、図３（ａ）、（ｂ）に示す通りに上把握部１８に取り付けられる。即ち、一方の半割体３６の２本のボルト３３を固定弧部２１の凹所３２にはめ込んでからプランジャボルト３７を締めることで位置を固定する。他方の半割体３６も同様にして可動弧部２３に取り付ける。
【００２３】
上把握部１８はインナー３１を取り付けたままで開放状態と閉鎖状態に可変であり、また図３（ａ）に示すごとく、ロックボルト２６及びフランジナット２７にてインナー３１を取り付けたままの上把握部１８を閉鎖状態に維持できる。そして、上把握部１８にインナー３１を取り付けたままで閉鎖状態にしたときには、図３（ｂ）に示すように、φ６０．５の鋼管を緩みなく把握可能である。
【００２４】
一方、上把握部１８にインナー３１を取り付けずに閉鎖状態にすれば、図３（ｃ）に示すように、φ７６．３の鋼管を緩みなく把握可能である。
この路側支柱の補修器具１を使用して、傾いた路側支柱を直立状態に復帰させる作業は次のように行われる。
【００２５】
まず、図１（ａ）に示すように、傾いた路側支柱Ｐの傾き側の地表に架台２を置く。そして、路側支柱Ｐの地際部を下把握部３にて掴むようにして下把握部３を閉鎖状態としてロックボルト７とフランジナット８にてロックする。
【００２６】
次に、油圧ジャッキ１４の角度が４５°程度になるような位置にて、上把握部１８で路側支柱Ｐを把握してロックボルト２６とフランジナット２７にてロックする。
続いて、ジャッキレバー（図示略）にて油圧ジャッキ１４を操作してロッド１５を突き出させると、路側支柱Ｐが徐々に直立していく。直立に近づいたなら一旦油圧ジャッキ１４の油圧を下げて路側支柱Ｐの角度を確認し、再度油圧ジャッキを作動させると押しすぎることなく路側支柱Ｐを直立させることができる。
【００２７】
路側支柱Ｐが直立状態に復帰したなら、上把握部１８及び下把握部３を開放状態にして路側支柱の補修器具１を路側支柱Ｐから取り外す。
路側支柱の補修器具１は、架台２、架台の一方の端部に連結された下把握部３、架台２の他方の端部にヒンジ構造で連結された油圧ジャッキ１４及び油圧ジャッキ１４のロッド１５に連結された上把握部１８という構成になるので、構造が単純化であり、作業員１名が片手で携行できる程度に小型化、軽量化できる。
【００２８】
また、復旧対象の路側支柱Ｐに取り付ける作業も復旧操作も簡単であり、作業員１名で１０分程度で作業を完了できる。
しかも、油圧ジャッキ１４を用いているので電源や駆動装置等を必要としないから、復旧現場へは路側支柱の補修器具１だけを携行すれば充分であり、出動も撤収も容易である。
【００２９】
また、路側支柱の補修器具１は、上把握部１８にはインナー３１を着脱可能であり、インナー３１を装着すればφ６０．５の路側支柱Ｐを補修するのに好適で、インナー３１を装着しないときにはφ７６．３の路側支柱Ｐを補修するのに好適である。すなわち、補修対象が道路標識の支柱Ｐであるときはインナー３１を装着し（φ６０．５用にして）、補修対象がカーブミラーの支柱Ｐであるときはインナー３１を装着せずに（φ７６．３用にして）、切り換えて使用できる。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・路側支柱の補修器具、
２・・・架台、
３・・・下把握部、
１１・・・ブラケット、
１２・・・ボルト、
１３・・・連結片、
１４・・・油圧ジャッキ、
１５・・・ロッド、
１８・・・上把握部、
３１・・・インナー、
３２・・・凹所、
Ｐ・・・路側支柱。
【図１】
0005431867.tif 000002
【図２】
0005431867.tif 000003
【図３】
0005431867.tif 000004