(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の側（６６）および第２の側（６８）を有する細長い補強要素（３４、３６）であり、前記補強要素を貫通して設けられる第１の穴（８０）および第２の穴（８２）を含む細長い補強要素（３４、３６）と、摩耗パッド材料から成形される摩耗パッド（３２）と
を備える、建設機械の履帯（１０）のための交換可能な摩耗パッド装置（１２）であって、
前記補強要素（３４、３６）が、前記補強要素（３４、３６）の第１の側（６６）に第１の穴（８０）および第２の穴（８２）のそれぞれと同軸に形成される多角形断面の第１のソケット（８４）および第２のソケット（８６）を含み、前記第１のソケット（８４）および前記第２のソケット（８６）の各々がソケット床部（８８）と複数の側面（９０、９２、９４、９６、９８、１００）とを含み、
前記第１のソケット（８４）および前記第２のソケット（８６）内にそれぞれ受容される多角形断面の第１のナット（１０４）および第２のナット（１０６）が、前記第１の穴（８０）および前記第２の穴（８２）のうちの一方と同軸なネジ孔（１０８）を有し、
前記補強要素（３４、３６）および前記ナット（１０４、１０６）が、成形された前記摩耗パッド（３２）の材料中に埋め込まれ、それにより、前記摩耗パッドの材料が前記ナット（１０４、１０６）を前記ソケット（８４、８６）内の所定位置に保持し、
前記補強要素（３４、３６）が、下側（６８）から下方へ延びて前記第１および第２の穴（８０、８２）をそれぞれ取り囲む第１の一体ベアリングリングないしはベアリングカラー（１１０）および第２の一体ベアリングリングないしはベアリングカラー（１１２）を更に含み、前記ベアリングリング（１１０、１１２）の各々は、前記摩耗パッドの下面（４０）と面一で終端する前記下端（１１４、１１６）を含み、前記摩耗パッド（３２）の材料が前記ベアリングリング（１１０、１１２）の下端（１１４、１１６）を覆わないことを特徴とする交換可能な摩耗パッド装置。
【請求項２】
前記履帯（１０）が複数のベースプレート（１４）を含み、
少なくとも１つの補強要素（３４、３６）が、上側（６６）および下側（６８）を有するとともに、周縁部（７９）を有し、前記補強要素（３４、３６）が、前記補強要素を貫通して形成される少なくとも２つの離間した穴（８０、８２）を含み、
前記補強要素（３４、３６）の周縁部（７９）が、成形された前記摩耗パッドの材料中に完全に埋め込まれ、前記摩耗パッド（３２）が踏み上面（３８）と下面（４０）とを含み、前記摩耗パッド（３２）が、前記補強要素（３４、３６）の前記穴（８０、８２）と同軸に前記穴よりも上方に形成される少なくとも２つのブラインドキャビティ（１１８）を含み、前記ブラインドキャビティ（１１８）が前記踏み上面（３８）まで延びないように閉じられ、
少なくとも２つの締結具（３０）を含み、前記締結具のうちの１つが前記ブラインドキャビティ（１１８）のそれぞれに受容され、
少なくとも２つのベアリングカラー（１１０、１１２）が、前記補強要素（３４、３６）と一体に形成されて、前記補強要素（３４、３６）から下方へ延びるとともに、前記履帯（１０）の前記ベースプレート（１４）と係合するために前記摩耗パッド（３２）の前記下面（４０）と略面一で終端し、前記ベアリングカラー（１１０、１１２）の各々の下端（１１４、１１６）には前記摩耗パッド（３２）の材料が全くなく、前記ベアリングカラー（１１０、１１２）のそれぞれが前記補強要素（３４、３６）の前記穴（８０、８２）のうちの１つを取り囲むことを特徴とする請求項１に記載の摩耗パッド装置。
【請求項３】
前記補強要素（３４、３６）が、前記上側に形成される少なくとも２つの多角形断面のソケット（８４、８６）を含み、前記ソケット（８４、８６）の各々が前記補強要素（３４、３６）の前記穴（８０、８２）のうちの１つを取り囲み、前記ソケット（８４、８６）の各々がソケット床部（８８）と複数の側面（９０、９２、９４、９６、９８、１００）とを含み、前記締結具（３０）が多角形断面のナット（１０４、１０６）を備え、前記ナット（１０４、１０６）のそれぞれが多角形断面の前記ソケット（８４、８６）のうちの対応する１つに受容される請求項２に記載の摩耗パッド装置。
【請求項４】
上側（６６）には第１の多側面凹部および第２の多側面凹部が前記第１の穴（８０）および前記第２の穴（８２）のそれぞれよりも上方に形成され、前記多側面凹部の各々が床部と複数の側面（８８、９０、９２、９４、９６、９８、１００）とを有し、
第１の多側面ナット（１０４）および第２の多側面ナット（１０６）が前記多側面凹部に対して相補的な形状を成すとともに前記多側面凹部内に密に受容され、前記多側面ナット（１０４、１０６）の各々が、前記穴（８０、８２）のうちの対応する１つと同軸で且つ前記穴よりも上方に延びるネジ孔（１０８）を含み、
前記補強要素（３４、３６）の前記上側（６６）の少なくとも一部および下側（６８）の少なくとも一部が前記摩耗パッド（３２）の材料中に埋め込まれ、前記摩耗パッド（３２）が、前記第１のナット（１０４）および前記第２のナット（１０６）上全体にわたって延びる踏み上面（３８）を、前記踏み上面（３８）から前記第１のナット（１０４）および前記第２のナット（１０６）へとアクセスできないように含んでいることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の摩耗パッド装置。
【請求項５】
前記摩耗パッド（３２）が、踏み上面（３８）と下面（４０）とを含み、前記摩耗パッド（３２）が、長さと幅とを有し、前記摩耗パッド（３２）が、前記摩耗パッド（３２）の長さと平行に延びる第１の下方突出部（４６）および第２の下方突出部（４８）を含み、前記下方突出部（４６、４８）の各々が少なくとも１つの中間凹部（５０、５２）を含み、
第１の補強要素（３４）および第２の補強要素（３６）がそれぞれ前記第１の下方突出部（４６）および前記第２の下方突出部（４８）中に埋め込まれ、
前記補強要素（３４、３６）の各々が第１の長手方向外側部分（７０）および第２の長手方向外側部分（７２）を備え、前記長手方向外側部分（７０、７２）の各々が前記補強要素を貫通する穴（８０、８２）を含み、前記穴（８０、８２）よりも上側に六角ソケット（８４、８６）が配置され、前記六角ソケット（８４、８６）の各々がソケット床部（８８）を含み、少なくとも１つの中間部分（７４、７６）が前記第１の長手方向外側部分（７０）および前記第２の長手方向外側部分（７２）との間に配置され、
前記少なくとも１つの中間部分（７４、７６）が、少なくとも１つの前記中間凹部（５０、５２）よりも上方に配置され、少なくとも１つの前記中間部分が前記長手方向外側部分（７０、７２）よりも高い位置まで突出し、
複数の六角ナット（１０４、１０６）が設けられ、前記六角ナット（１０４、１０６）のうちの１つが前記各六角ソケット（８４、８６）に受容されて前記摩耗パッドの材料中に埋め込まれ、前記六角ナットの各々が、その関連する穴（８０、８２）と連通されるネジ孔（１０８）を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の摩耗パッド装置。
【請求項６】
前記摩耗パッド（３２）が、前記ナット（１０４、１０６）と連通される開口が全くない連続する踏み上面（３８）と、ベアリングカラー（１１０、１１２）の下端に摩耗パッド（３２）材料が全くないように前記ベアリングカラー（１１０、１１２）の前記下端と略面一な下面（４０）とを含む請求項１〜５のいずれか一項に記載の摩耗パッド装置。
【請求項７】
前記補強要素（３４、３６）は、前記第１のソケット（８４）および前記第２のソケット（８６）がそれぞれ形成される第１の長手方向外側部分（７０）および第２の長手方向外側部分（７２）を含み、前記長手方向外側部分（７０、７２）は、前記補強要素（３４、３６）の長さと垂直な断面がチャンネル形状を成し、前記チャンネル形状の断面がチャンネル床部（１２６）と対向する外側長手方向壁（１２８、１３０）とを含む請求項１〜６のいずれか一項に記載の摩耗パッド装置。
【請求項８】
前記補強要素（３４、３６）のそれぞれの前記各長手方向外側部分（７０、７２）の前記各チャンネル床部（１２６）の一部が、関連するソケット（８４、８６）のソケット床部（８８）を備える請求項７に記載の摩耗パッド装置。
【請求項９】
前記補強要素（３４、３６）が、第１の外側部分（７０）および第２の外側部分（７２）間に位置し且つ前記第１の外側部分（７０）および前記第２の外側部分（７２）よりも高くなるように高さ方向にオフセットされる、少なくとも１つの中間部分（７４、７６）を含む請求項１〜８のいずれか一項に記載の摩耗パッド装置。
【請求項１０】
前記補強要素（３４、３６）が、中央部分（７８）によって分離される２つの中間部分（７４、７６）を含み、前記中央部分（７８）が、前記補強要素（３４、３６）の前記第１の外側部分（７０）および前記第２の外側部分（７２）のチャンネル床部（１２６）と略同一平面上にある前記中央部分（７８）の床部を含むチャンネル形状断面を含む請求項９に記載の摩耗パッド装置。
【請求項１１】
少なくとも２つの中空キャップ（１２０）を更に備え、前記中空キャップ（１２０）の各々が、前記ナット（１０４、１０６）のうちの対応する１つを覆うように受容されるとともに、前記ナットから上方へと延び、前記キャップ（１２０）の各々が、その対応の穴（８０、８２）よりも上方に、ブラインドキャビティ（１１８）のうちの対応する１つを形成する請求項１〜１０のいずれか一項に記載の摩耗パッド装置。
【請求項１２】
前記中空キャップ（１２０）の各々が多角形断面のベース部（１２２）を備え、前記ベース部内にその関連するナット（１０４、１０６）が少なくとも部分的に受容され、
中空ドーム（１２４）が前記ベース部（１２２）から上方へと延びる、請求項１１に記載の摩耗パッド装置。
【請求項１３】
前記摩耗パッド（３２）が長さと幅とを有し、前記補強要素（３４、３６）が前記摩耗パッド（３２）の略全長に及ぶ一体部品要素である請求項１〜１２のいずれか一項に記載の摩耗パッド装置。
【請求項１４】
前記摩耗パッド（３２）が、前記第１のナット（１０４）および第２のナット（１０６）のそれぞれよりも上方で前記摩耗パッド（３２）に形成される第１のブラインドキャビティ（１１８）および第２のブラインドキャビティ（１１８）を更に備え、前記ブラインドキャビティ（１１８）は、それらが踏み上面（３８）にまで延びないように閉じられる請求項１〜１３のいずれか一項に記載の摩耗パッド装置。
【請求項１５】
前記第１のナット（１０４）および第２のナット（１０６）上にわたってそれぞれ受容され、且つ前記第１および第２のキャビティ（１１８）をそれぞれ形成する第１の中空キャップおよび第２の中空キャップ（１２０）を更に備える請求項１４に記載の摩耗パッド装置。
【請求項１６】
複数のプラスチック製の中空のキャップ（１２０）を更に備え、前記キャップ（１２０）の各々が、前記ナット（１０４、１０６）のうちの対応する１つの上方を覆うように受容されるとともに、前記ナットから上方へと延び、前記キャップ（１２０）の各々が、対応の前記ナット（１０４、１０６）よりも上方で前記摩耗パッド（３２）にブラインドキャビティ（１１８）を形成し、前記摩耗パッド（３２）が下方突出部よりも上側に厚さを有し、前記プラスチックキャップ（１２０）が前記摩耗パッド（３２）の前記厚さ中へと延び、前記ナット（１０４、１０６）が前記摩耗パッド（３２）の厚さよりも下側で完全に前記下方突出部内に配置される請求項１〜１５のいずれか一項に記載の摩耗パッド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、請求項１に係る建設機械の履帯（ｃｒａｗｌｅｒ  ｔｒａｃｋ）のための交換可能な摩耗パッド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記交換可能な摩耗パッド装置は既に欧州特許出願公開第１  ９００  ６２１Ａ２号から知られている。既知の摩耗パッド装置は、補強要素が摩耗パッド材料と共に成形された後に摩耗パッド装置に導入されるリベットナットを備える。リベットナットは、高いトルクが加えられる場合にリベットナットが補強要素の穴内で回転する可能性があり、それにより、リベットナットが履帯のベースプレートと摩耗パッドとの間で高いプレテンションを生み出すことができなくなるという不都合を有する。
【０００３】
更にまた、リベットナットは、履帯のベースプレートと摩耗パッド装置との間の所望のプレテンションに達することができない、または少なくともこのプレテンションを維持できないように高いプレテンションが得られるべき場合には、変形しがちである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、本発明の目的は、容易に経費削減方法で製造でき、高いプレテンションを与えることができるとともに、締結手段の緩みが生じ得ないように且つ摩耗パッドの寿命にわたって締結手段の締め付け直しが不要となるように高い剛性を有する、建設機械の履帯のための交換可能な摩耗パッドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、請求項１の特徴によって解決される。
【０００６】
本発明の一実施形態において、建設機械の履帯のための交換可能な摩耗パッド装置は、第１および第２の側を有する細長い補強要素を含み、この補強要素は、それを貫通して設けられる第１および第２の穴を含むとともに、この補強要素の第１の側に第１および第２の穴のそれぞれと同軸に形成される第１および第２の多角形断面のソケット、好ましくは六角ソケットを含み、各ソケットがソケット床部と複数の側面とを含む。第１および第２の多角形断面のナット、好ましくは六角ナットが第１および第２のソケット内に受容され、各ナットが穴のうちの一方と同軸なネジ孔を有する。摩耗パッドは摩耗パッド材料から成形される。補強要素およびナットが成形された摩耗パッド材料中に埋め込まれ、それにより、摩耗パッド材料がナットをソケット内の所定位置に保持する。
【０００７】
本発明の他の実施形態において、複数のベースプレートを含む建設機械の履帯のための交換可能な摩耗パッド装置は、上側および下側を有するとともに周縁部を有する少なくとも１つの補強要素を含む。補強要素は、下側から上側へと貫通して形成される少なくとも２つの離間した穴を含む。摩耗パッドは摩耗パッド材料から成形される。補強要素の周縁部は、成形された摩耗パッド材料中に完全に埋め込まれる。摩耗パッドは踏み上面と下面とを含む。摩耗パッドは、補強要素の穴と同軸にこの穴よりも上側に形成される少なくとも２つのブラインドキャビティを含む。このブラインドキャビティは、それらが踏み上面まで延びないように閉じられる。この装置は少なくとも２つの締結具を更に含み、この締結具のうちの１つがキャビティのそれぞれに受容され、少なくとも２つのベアリングカラーが、補強要素と一体に形成されて、補強要素から下方へ延びるとともに、履帯のベースプレートと係合するために摩耗パッドの下面と略面一で終端する。各ベアリングカラーの下端には摩耗パッド材料が全くない。ベアリングカラーのそれぞれは補強要素の穴のうちの１つを取り囲む。
【０００８】
補強要素は、上側に形成される少なくとも２つの多角形断面のソケットを含んでもよく、各ソケットが補強要素の穴のうちの１つを取り囲み、各ソケットが床部と複数の壁とを含み、締結具が多角形断面のナットを備え、ナットのそれぞれが多角形断面のソケットのうちの対応する１つに受容される。
【０００９】
他の実施形態において、建設機械の履帯のための交換可能な摩耗パッド装置は、上側と、下側と、補強要素を貫通して延びる第１および第２の穴と、第１および第２の穴のそれぞれよりも上で上記上側に形成される第１および第２の多側面凹部とを含む補強要素を含み、各多側面凹部が床部と複数の壁とを有する。第１および第２の多側面ナットが多側面凹部に対して相補的な形状を成すとともに、多側面凹部内に密に受容される。各ナットが、穴のうちの対応する１つと同軸で且つこの穴よりも上側で延びるネジ孔を含む。摩耗パッドは摩耗パッド材料から成形される。補強要素の上側の少なくとも一部および下側の少なくとも一部は、摩耗パッド材料中に埋め込まれる。摩耗パッドは、第１および第２のナット上にわたって全体的に延びる踏み上面を、この踏み上面から第１および第２のナットへとアクセスできないように含む。
【００１０】
本発明の他の実施形態において、建設機械の履帯のための交換可能な摩耗パッド装置は、摩耗パッド材料から成形される摩耗パッドを含む。摩耗パッドは、踏み上面と下面とを含む。摩耗パッドは長さと幅とを有する。摩耗パッドは、この摩耗パッドの長さと平行に延びる第１および第２の下方突出部を含む。各下方突出部は、第１および第２の中間幅方向凹部を含む。第１および第２の補強要素は、第１および第２の突出部中にそれぞれ埋め込まれる。各補強要素は第１および第２の長手方向外側部分を含み、各外側部分はこれらを貫通する穴を含み、この穴よりも上側に六角ソケットが位置され、各ソケットがソケット床部を含む。各補強要素は、外側部分間に配置される第１および第２の中間部分を更に含み、中間部分間に中央部分が配置される。第１および第２の中間部分は第１および第２の中間幅方向凹部のそれぞれよりも上側に位置され、また、中間部分は、外側部分および中央部分よりも高い位置まで突出する。複数の六角ナットが設けられ、このナットのうちの１つが各ソケット内に受容されて摩耗パッド材料中に埋め込まれる。各ナットは、その関連する穴と連通されるネジ孔を有する。
【００１１】
各補強要素は、好ましくは鋳造され、より好ましくは鍛造される一体部品要素を備える。
【００１２】
補強要素は、下側から下方へ延びて第１および第２の穴をそれぞれ取り囲む第１および第２の一体ベアリングリングまたはカラーを更に含んでもよく、各ベアリングリングは、摩耗パッド材料がベアリングリングの下端を覆わないように摩耗パッド下面と面一で終端する下端を含む。
【００１３】
ベアリングリングまたはカラーは摩耗パッド下面と面一で終端するため、締結手段を時々締め付ける必要なく、ベースプレートと摩耗パッドとの間で締結手段により高いプレテンションを生み出すことができる。
【００１４】
したがって、製造コストだけでなく、メンテナンスコストおよびメンテナンスに要する時間も著しく減らすことができる。
【００１５】
摩耗パッドは、ナットと連通される開口が全くない連続する踏み上面と、ベアリングカラーの下端に摩耗パッド材料が全くないようにベアリングカラーの下端と略面一な下面とを含んでもよい。
【００１６】
これは、締結手段を汚さないようにできるという利点を有する。したがって、摩耗パッドを交換する場合に、締結手段を容易に緩めることができるとともに、摩耗パッドを交換するために必要な時間を減らすことができる。
【００１７】
補強要素は、第１および第２のソケットがそれぞれ形成される第１および第２の長手方向外側部分を含んでもよく、この外側部分は、補強要素の長さと垂直な断面がチャンネル形状を成し、このチャンネル形状断面は、チャンネル床部と、対向する外側長手方向壁とを含む。
【００１８】
そのような補強要素は、費用効率が高い方法で製造することができるとともに、特にチャンネル形状断面に起因して、摩耗パッドの緩みを防止する高いプレテンションを可能にする高い強度を有する。
【００１９】
無論、外側部分が補強要素の長さと垂直な断面でチャンネル形状を成してもよいだけでなく、少なくとも１つの中間部分および／または中央部分もチャンネル形状を成してもよいことは言うまでもない。
【００２０】
補強要素のそれぞれの各外側部分の各チャンネル床部の一部は、関連するソケットのソケット床部を備えていてもよい。
【００２１】
補強要素は、第１および第２の外側部分間に位置し且つ第１および第２の外側部分よりも高くなるように高さ方向にオフセットされる、少なくとも１つの中間部分を含んでもよい。
【００２２】
一例として、中央部分を伴わない１つの中間部分だけが存在する実施形態を成すことができる。
【００２３】
あるいは、補強要素は、中央部分によって分離される２つのそのような中間部分を含んでもよく、中央部分は、補強要素の第１および第２の外側部分のチャンネル床部と略同一平面上にある中央部分床部を含むチャンネル形状断面を含む。
【００２４】
少なくとも２つの中空キャップが設けられてもよく、それぞれのキャップは、ナットのうちの対応する１つの上側に受容されるとともに、そこから上方へと延び、各キャップは、そのそれぞれの穴よりも上側にブラインドキャビティのうちの対応する１つを形成する。
【００２５】
各キャップが多角形断面のベース部を備え、このベース部内にその関連するナットが少なくとも部分的に受容され、中空ドームがベース部から上方へと延びる。
【００２６】
複数の中空プラスチックキャップが設けられ、それぞれのキャップは、ナットのうちの対応する１つの上側に受容されるとともに、そこから上方へと延び、各キャップは、そのそれぞれのナットよりも上側で摩耗パッドにブラインドキャビティを形成し、摩耗パッドが突出部よりも上側に厚さを有し、プラスチックキャップが摩耗パッドの厚さ中へと延び、ナットが摩耗パッドの厚さよりも下側で完全に突出部内に配置される。
【００２７】
中空キャップの利点は、摩耗パッドが摩耗されて中空キャップの上端が摩耗パッドの踏み上面で見えるようになる場合に、中空キャップを摩耗インジケータとして使用できるという点である。
【００２８】
これ以外に、ナットがチャンネル形状の補強要素内で保護され、それにより、摩耗パッドの難しい交換をもたらす締結手段の損傷が生じない。
【００２９】
摩耗パッドは、第１および第２のナットのそれぞれよりも上側で摩耗パッドに形成される第１および第２のブラインドキャビティを更に備えていてもよく、このブラインドキャビティは、それらが踏み上面にまで延びないように閉じられる。
【００３０】
第１および第２の中空キャップは、第１および第２のナット上にわたってそれぞれ受容され、第１および第２のキャビティをそれぞれ形成してもよい。
【００３１】
摩耗パッドは長さと幅とを有し、補強要素は摩耗パッドの略全長に及ぶ一体部品要素であってもよく、この要素は、好ましくは補強要素長さと平行な摩耗パッドの長さの少なくとも８０パーセントの長さ、より好ましくは少なくとも９０パーセントの長さを有する。
【００３２】
以下の図は本発明の好ましい実施形態を示す。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】建設機械の履帯の斜視図である。
【図２】履帯のベースプレートおよび摩耗パッドの分解斜視図である。
【図３】ベースプレートを履帯に接続する締結具の位置決めを示す、摩耗パッドの突出部の凹部の部分図である。
【図４】摩耗パッドとベースプレートとのアセンブリの断面図である。
【図５】摩耗パッドの下面図である。
【図６】図５の６−６線に沿う摩耗パッドの長手方向延在部のうちの１つ、補強要素、および六角ナットの長手方向断面図である。
【図７】図５の７−７線に沿う図５の摩耗パッドの幅方向立断面図である。
【図８】図５の摩耗パッドの側面図である。
【図９】図５の摩耗パッドの平面図である。
【図１０】図５の摩耗パッドの端面図である。
【図１１】数字１１で示される図６の丸で囲んだ部分の拡大断面図である。
【図１２】補強要素の六角ソケット内に六角ナットが受容された状態の補強要素の一端の拡大斜視図である。
【図１３】補強要素のうちの１つの上面図である。
【図１４】図１３の１４−１４線に沿う図１３の補強要素の長手方向断面図である。
【図１５】図１３の補強要素の下面図である。
【図１６】六角ソケットの詳細を断面で示す図１３の１６−１６線に沿う断面図である。
【図１７】補強要素の外側部分のうちの１つのチャンネル形状断面を示す図１４の１７−１７線に沿う断面図である。
【図１８】補強要素の中間部分のうちの１つの断面形状を示す図１４の１８−１８線に沿う断面図である。
【図１９】補強要素の中央部分のチャンネル形状断面を示す図１４の１９−１９線に沿う断面図である。
【図２０】図１３の補強要素の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１は、交換可能な摩耗パッド装置１２で走行する建設機械のための履帯１０を示している。そのような履帯は、道路建設機械や切削機械などの建設機械で利用される。摩耗パッド装置１２は、ベースプレート１４に対して取り外し可能な態様で締結され、その場合、ベースプレート１４自体は、無限に回転する履帯１０のチェーンリンク１６に締結される。履帯１０は、そのチェーンリンク１６と共に、２つの偏向ローラ１８、２０の周りで回転し、この偏向ローラのうちの一方が駆動される。機械重量を支持し且つチェーンリンク１６で走行する幾つかの支持ローラ２２が、履帯１０の下側の戻し側に配置される。
【００３５】
図２は、下側から隣接するベースプレート１４と、交換可能な摩耗パッド装置１２をベースプレート１４に締結するための全部で４つの保持ネジ２４のうちの２つとを伴う、摩耗パッド装置１２の斜視図を示している。
【００３６】
摩耗パッド装置１２は、発光色、好ましくはシグナルイエローで全体的に着色される例えばポリウレタンなどのエラストマー材料から形成されてもよい。
【００３７】
ベースプレート１４は４つの穴２６を含んでおり、これらの穴を保持ネジ２４が貫通することにより、更に後述するようにネジ込みナットが摩耗パッド装置１２に螺合する。ベースプレート１４は４つの穴２８を更に含んでおり、これらの穴に４つの保持ネジ３０（図３参照）が貫通して受容されることにより、ベースプレート１４がチェーンリンク１６に接続される。
【００３８】
摩耗パッド装置１２は、摩耗パッド材料から成形される摩耗パッド３２を含む。摩耗パッド装置１２は、図４、７の幅方向断面で見られる第１の細長い補強要素３４および第２の細長い補強要素３６を更に含み、これらの補強要素のうちの一方が図６の長手方向断面で見られる。
【００３９】
摩耗パッド３２は、踏み上面３８と、下面４０と、長さ４２と、幅４４と、摩耗パッドの長さ４２と平行に延びる第１の下方突出部４６および第２の下方突出部４８とを含む。下方突出部４６、４８のそれぞれは、ベースプレート１４をチェーンリンク１６に接続する前述した締結具３０を受けるための、５０、５２などの少なくとも２つの中間凹部を含む。凹部５０、５２は、幅方向凹部として、また、突出部４６または４８を中断するものとして表わすことができる。中間凹部５０、５２は、締結装置３０が摩耗パッド装置１２によって装着状態で覆われて道路材料によって詰まらない、または損傷されないようにする。
【００４０】
以下で更に説明するように、補強要素３４、３６が突出部４６、４８内にそれぞれ埋め込み固定される。
【００４１】
図４において最も良く分かるように、摩耗パッドの底部からの下方突出部４６、４８の突出は、これらの下方突出部間に空間５４を残す。突出部４６、４８間の空間５４はベースプレート１４の中央スタッド５６と協働し、それにより、中央スタッド５６が突出部４６、４８間の空間５４のためのシートを形成し、また、ベースプレート１４の中央スタッド５６は、履帯１０上にほぼ遊びを伴うことなく摩耗パッド装置１２を中心付けることができる。摩耗パッド装置１２がほぼ遊びなくベースプレート１４上に確実に載置するように、中央スタッド５６と空間５４との間の狭い嵌め合いが選択されてもよい。
【００４２】
突出部４６、４８は、ベースプレート１４上のチャンネル５８、６０内に位置して、チャンネル５８、６０内に載置できる。しかしながら、突出部４６、４８の外面は、チャンネル５８、６０の側面と十分な遊びを有しており、それにより、摩耗パッド装置１２がベースプレート１４の中央スタッド５６によって中心付けられる。
【００４３】
補強要素３４、３６は互いに同一である。そのような補強要素の構造の詳細が図１３〜２０に示されている。なお、図６、７に断面で示される補強要素３４、３６は、やや概略的であり、これらの要素が図１３〜２０に示されているほど正確に示されていない。図１３〜２０に示される細部により、補強要素３４、３６の最も正確な例図が見られる。補強要素の以下の詳細な説明は一方の補強要素３４について言及しているが、この説明が両方の補強要素に同様に適用されるのは言うまでもない。
【００４４】
補強要素３４は、長さ６２および幅６４を有する細長い補強要素である。長さは摩耗パッド装置１２の長さ４２に対して平行に延びており、また、細長い補強要素３４、３６は、下方突出部４６、４８と平行に延びるそれらの長さ６２を有する。図６において最も良く分かるように、補強要素３４は摩耗パッド３２のほぼ全長４２に及んでいる。１つの例では、補強要素３４の長さ６２が摩耗パッド３２の長さ４２の少なくとも８０パーセントである。
【００４５】
補強要素３４は、上側６６および下側６８とそれぞれ称される場合もある、第１の側６６および第２の側６８を有する。図１４の断面図に最も良く示されるように、上側６６および下側６８の様々な部分が補強要素の略波形状に起因して異なる高さに位置している。それぞれの補強要素３４は、第１の縦方向または長手方向外側部分７０および第２の縦方向または長手方向外側部分７２と、第１の中間部分７４および第２の中間部分７６と、中央部分７８とから形成されるものとして表わすことができる。
【００４６】
補強要素３４は、上からまたは下から見たときに周縁部７９を有する。周縁部は、摩耗パッド材料中に完全に埋め込まれるのが好ましい。また、補強要素３４は、その上側６６の少なくとも一部とその下側６８の少なくとも一部とが摩耗パッド材料中に埋め込まれるものとして表わすこともできる。
【００４７】
図１３〜２０に示される補強要素３４の複雑な形状は、所定長のスチール材料から補強要素３４を鍛造することにより形成されるのが好ましい。補強要素３４を鋳造によって形成することもできる。
【００４８】
補強要素３４の第１の長手方向外側部分７０および第２の長手方向外側部分７２は、上側６６から下側６８へと貫通して設けられる第１の穴８０および第２の穴８２をそれぞれ有する。第１の外側部分７０および第２の外側部分７２は、第１の側６６に形成され且つ第１の穴８０および第２の穴８２のそれぞれと略同軸な第１の多角形、好ましくは六角形断面のソケット８４および第２の多角形、好ましくは六角形断面のソケット８６を更に含む。
【００４９】
ソケット８４、８６のそれぞれは、ソケット床部８８と、９０、９２、９４、９６、９８、１００などの複数の側面とを含む。図１３において最も良く分かるように、４つの側面９０、９４、９６、１００は、補強要素３４の上面に鍛造される側方内側突出部に形成される。
【００５０】
ソケット８４、８６は六角ソケットとして示されている。より一般的には、ソケット８４、８６は、多角形または多側面ソケットとして表わされてもよく、また、６つ以外の多数の側面を有する多角形または多側面ナットと共に使用するように形成されてもよい。例えば、ソケットおよびナットは４つの側面を有していてもよい。
【００５１】
図１６および図１７において最も良く分かるように、床部８８には、側面９０〜１００のそれぞれに隣接して、溝または窪み１０２が存在する。溝１０２の目的は、上方へ丸みを帯びた縁部を何ら伴うことなくソケット内に受容されるべき六角ナットを支持するための平坦な床部８８を設けることである。
【００５２】
図６において最も良く分かるように、ソケット８４、８６内には第１の六角ナット１０４および第２の六角ナット１０６が受容される。
【００５３】
図１１において最も良く分かるように、各ナットは、８２などの穴のうちの対応する１つと同軸なネジ孔１０８を有する。
【００５４】
ナット１０４、１０６は、ソケット８４、８６の床部８８上に載置するとともに、僅かな公差をもって６つの壁９０〜１００間に密に受容される。好ましくは、壁９０〜１００は、略垂直であるとともに、精密な公差をもってナットの６つの側面と係合し、それにより、ソケットは、摩耗パッド装置１２をベースプレート１４に取り付けるために締結具２４が締め付けられるときにナットを補強要素に対して回転させないように強固に保持する。
【００５５】
補強要素３４は、穴８０、８２の下側で補強要素３４から下方へ延びて摩耗パッド３２の下面４０と略面一で終端する、第１の一体ベアリングカラー１１０および第２の一体ベアリングカラー１１２を更に含む。ベアリングカラーはベアリングリングと称されてもよい。図６において最も良く分かるように、ベアリングカラー１１０、１１２は、摩耗パッド材料が何ら存在しない下端１１４、１１６をそれぞれ有する。ベアリングカラー１１０、１１２のこれらの下端１１４、１１６は、ベースプレート１４との間に摩耗パッド材料を何ら伴うことなくベースプレート１４と直接に係合し、そのため、締結具２４が摩耗パッド装置１２をベースプレート１４に強固に取り付けることができる。下端１１４、１１６とベースプレート１４の支持面との間に摩耗パッド材料が何ら存在しないため、摩耗パッド装置１２が動作中に緩みを生じることが殆どなく、したがって、補強要素とベースプレートとの間に摩耗パッド材料が存在する一部の従来技術のデバイスとは対照的に、締結具２４の締め付け直しおよび検査の要件がかなり減少される。
【００５６】
図１１において最も良く分かるように、摩耗パッド３２には複数のブラインドキャビティ１１８が形成されており、各キャビティは、１０６などの六角ナットのうちの１つのネジ孔１０８のうちの１つと同軸で、且つそのネジ孔よりも上側にある。キャビティ１１８は、各ナット上にわたって差し込み中空キャップ１２０を配置することにより形成されるのが好ましい。キャップ１２０は六角形断面のベース部１２２を含み、このベース部内にその関連するナット１０６が少なくとも部分的に受容され、また、中空ドーム１２４がベース部１２２から上方へと延びている。中空キャップ１２０は、プラスチック、金属、または、任意の他の適した材料から構成されてもよい。キャビティ１１８はナット１０６のネジ孔１０８の上側に空間を形成し、ネジ孔を通じて締結具２４のネジ込みボルト部が延びることができる。摩耗パッド３２の上面３８は、キャビティ１１８またはナット１０４、１０６と連通される開口が全くない連続踏み上面３８として表わされてもよい。ブラインドキャビティは、それらが踏み上面３８へと延びないように閉じられるものとして表わされてもよい。ナット１０４、１０６は、一般に、キャビティ１１８内に受容される締結具１０４、１０６として表わされてもよい。踏み面３８は、ナット１０４、１０６上にわたって全体的に延び、且つ踏み面３８からナットにアクセスできないようにナットと連通される開口が全くない連続面である。
【００５７】
差し込み中空キャップを伴う六角ナットは、六角ナットと一体のドーム形状部分を有することによりナットの六角部分よりも上側で延びるキャビティを内部に形成するエイコーンナットと置き換えることもできる。
【００５８】
踏み面３８が形成される摩耗パッド３２の上側部分は、踏み面３８と、ベースプレート１４のスタッド５７、５９と対向する下向き面４１、４３との間で規定される踏み厚３９を有する。突出部４６、４８は、下向き面４１、４３よりも下側で下方へと突出する。図４において最も良く分かるように、１１８などのブラインドキャビティは、この踏み厚３９中へほぼ向けて上方へと延びている。
【００５９】
摩耗パッド３２が使用されるにつれて、踏み面３８が摩減して、踏み厚３９が減少することは言うまでもない。厚さ３９中へ向けて突出するプラスチックキャップ１２０を使用することにより、損傷される可能性がある、または履帯１０が走行する地面に対して損傷を引き起こす可能性があるベースプレート１４などの任意の金属部品に至るまで、踏み面３８が摩耗する前にキャビティ１１８を破ることができるようにする摩耗インジケータが与えられる。
【００６０】
また、図４において最も分かるように、１０４などのナットは、完全に突出部４６、４８内に位置されて踏み厚３９内へと延びておらず、したがって、ナット１０４が地面と係合して地面を損傷させる可能性は決してない。図４に示される実施形態において、摩耗パッド３２は、ネジ２４またはナット１０４からの金属部が地面と接触することなく、スタッド５６、５７または５９のうちの１つへと至るまで完全に摩耗することができる。これにより、その金属部のうちのいずれかが地面と早期に接触した場合には交換されなければならない摩耗パッド３２の最大有効寿命を得ることができる。
【００６１】
図１７に最も良く示されるように、細長い補強要素３４の第１の長手方向最外部分７０および第２の長手方向最外部分７２は、補強要素３４の長さ６２に対して垂直な断面が略チャンネル形状を成している。チャンネル形状断面は、チャンネル床部１２６と、対向する外側長手方向壁１２８、１３０とを含む。チャンネル床部１２６のそれぞれの一部は、８４などのその関連するソケットのソケット床部８８を備える。
【００６２】
同様に、中央部分７８は、図１９に最も良く示されるように断面がチャンネル形状を成しており、床部１３２と、第１の外側長手方向壁１３４および第２の外側長手方向壁１３６とを有する。中間部分７４、７６も図１９に示される断面と同様のチャンネル形状断面を伴って形成されてもよい。
【００６３】
細長い補強要素３４の第１の外側部分７０および第２の外側部分７２および中央部分７８を、チャンネル形状断面を有するように形成することにより、細長い補強要素３４のこれらの部分の構造的強度は、等しい量の材料を含むが平坦なスチールバーのような単純な長方形断面を有する補強要素とは対照的に、かなり増大される。
【００６４】
図６および図１４において最も良く分かるように、補強要素３４の中間部分７４、７６は、第１の外側部分７０および第２の外側部分７２および中央部分７８よりも高くなるように高さ方向にオフセットされる。中央部分７８および外側部分７０、７２はそれぞれほぼ等しい低い高さに位置しており、その床部分が略同一平面上にあってもよい。
【００６５】
図６において分かるように、中間部分７４、７６は、摩耗パッド３２に形成される中間凹部５０、５２のそれぞれの上側に配置される。
【００６６】
中間部分７４、７６は、一般に、上側平面内に配置されるものとして表わされてもよく、また、外側部分７０、７２および中央部分７８は、一般に、高い方の平面よりも低い高さにある下側平面内に配置されるものとして表わされてもよい。あるいは、中間部分７４、７６は、外側部分７０、７２および中央部分７８よりも高い高さへと突出するものとして表わされてもよい。
【００６７】
摩耗パッド装置１２は一般に以下の方法で製造される。
１．補強要素３４、３６が所定長のスチール材料から鍛造される。
２．２つの補強要素が成形装置（図示せず）内に配置される。この場合、補強要素の第１の側６６が上方を向き、１０４、１０６などの４つの六角ナットが補強要素のそれぞれのソケット内に配置される。
３．１２０などの４つの中空キャップが４つのナット上にわたって、すなわちナットを覆うように配置される。
４．成形装置が閉じられて、摩耗パッド材料が成形装置内に注入され、それにより、補強要素３４、３６、六角ナット、および中空キャップの周囲に摩耗パッド３２が成形される。図４および図６に示されるように、補強要素およびナットが成形された摩耗パッド材料中に埋め込まれ、それにより、成形された摩耗パッド材料は、ナットを完成物品におけるそれらのそれぞれのソケット内の所定位置に保持する。
【００６８】
成形プロセス中においては、摩耗パッド３２の下面４０がベアリングカラー１１０、１１２の下端１１４、１１６と面一になり、それにより、下端１１４、１１６に摩耗パッド材料が何ら存在しないように注意する。これにより、ベアリングカラー１１０、１１２の下端１１４、１１６は、摩耗パッド装置１２が締結具２４によってベースプレート１４に取り付けられるときにベースプレート１４の金属支持面に直接に当接することができる。
【００６９】
このように、本発明は、前述した目的および利点、並びにそれに内在する目的および利点を容易に達成することが分かる。本発明の特定の好ましい実施形態をその開示のために図示して説明してきたが、その一部の配置および構造において多数の変更が当業者により成されてもよく、それらの変更は、添付の請求項によって規定される本発明の範囲および思想内に包含される。
【符号の説明】
【００７０】
１０  履帯
１２  摩耗パッド装置
１４  ベースプレート
３２  摩耗パッド
３４、３６  補強要素
３８  踏み上面
４０  下面
６６  上側
６８  下側
８０、８２  穴
８４、８６  ソケット
８８  ソケット床部
９０、９２、９４、９６、９８、１００  側面
１０４、１０６  ナット
１０８  ネジ孔
１１０、１１２  ベアリングカラー（ベアリングリング）
１１８  ブラインドキャビティ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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