(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠部と、
該意匠部より車内側に形成され、前記意匠部と接続された袋部と、
を有する断面形状のドアサッシュにおいて、
前記袋部を軽金属の押し出し成形品とし、
前記意匠部は、
意匠面を有する意匠部本体と、
該意匠部本体より車幅方向に延び、車輌の幅方向の形状がドアのウエストラインに近づくに従って長くなる可変断面部とからなり、
前記袋部と前記意匠部の可変断面部とを一体化したことを特徴とするドアサッシュ。
【請求項２】
前記袋部より車外側に位置し、ウインドガラスが当接するガラスランを保持するガラスラン保持部を前記意匠部に隣接して設け、
前記ガラスラン保持部と前記袋部とを接続するブラケットを設けたことを特徴とする請求項１記載のドアサッシュ。
【請求項３】
前記ブラケットは、
前記ガラスラン保持部に一体的に形成したことを特徴とする請求項２記載のドアサッシュ。
【請求項４】
前記ブラケットは、
前記ガラスラン保持部を片切絞り加工することにより形成され、前記袋部に当接する舌状片であることを特徴とする請求項２又は３記載のドアサッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車外側に形成され、意匠面を有する意匠部と、該意匠部より車内側に形成され、前記意匠部と接続された袋部とを有する断面形状のドアサッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
図３を用いて、サッシュドアを説明する。図に示すように、サッシュドア１のウエストライン（ドアガラスとドアパネルの接するライン）ＷＬから上部は、一般に鋼材をロール成形してなるドアサッシュ３が溶接等の手法でアウタパネル５と対向する図示しないインナパネルに取り付けられる。
【０００３】
ドアサッシュ３の断面形状は、図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である図４に示すように、車外側に形成され、意匠面７ａを有する意匠部７と、意匠部７より車内側に形成され、ウインドガラスが当接するガラスランを保持するガラスラン保持部９と、ガラスラン保持部９より車内側に形成された袋部１１とを有している。又、ガラスラン保持部９に隣接してボデーに当接して車外から車内への雨水等の侵入を防止するウエザーストリップを保持するウエザーストリップ保持部１３が形成されている。このようなドアサッシュ３は、一枚の鋼板をロール成形加工して製造される。
【０００４】
又、ドアサッシュの軽量化のために、近年、ドアサッシュをアルミニウム合金等の軽合金の押し出し成形で製造することも提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１４５２８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車輌が高速で走行する際、ドアには、車外に吸い出される方向の力が発生する。このような力がドアに作用した場合、ドアサッシュ３には、ウエストラインＷＬに近づくに従って大きな曲げモーメントが発生する。よって、高速走行が可能な車輌では、ウエストラインＷＬに近づくに従って、ドアサッシュ３の曲げ剛性が高くなることが好ましい。
【０００７】
これを実現するドアサッシュ３の断面形状として、意匠部７と袋部１１との間の距離（図４においてｌで示す）がウエストラインＷＬに近づくに従って徐々に長くなる、即ち車幅方向の厚さが徐々に厚くなる可変断面形状がある。
【０００８】
しかし、鋼板のロール成形でこのような可変断面形状を製造する場合、重量が重くなる問題点がある。
一方、軽合金の押し出し成形では、このような可変断面形状を製造できない問題点がある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、可変断面形状で、軽量化が図れるドアサッシュを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、意匠部と、該意匠部より車内側に形成され、前記意匠部と接続された袋部と、有する断面形状のドアサッシュにおいて、前記袋部を軽金属の押し出し成形品とし、前記意匠部は、意匠面を有する意匠部本体と、該意匠部本体より車幅方向に延び、車輌の幅方向の形状がドアのウエストラインに近づくに従って長くなる可変断面部とからなり、前記袋部と前記意匠部の可変断面部とを一体化したことを特徴とするドアサッシュである。
【００１１】
請求項２に係る発明は、前記袋部より車外側に位置し、ウインドガラスが当接するガラスランを保持するガラスラン保持部を前記意匠部に隣接して設け、前記ガラスラン保持部と前記袋部とを接続するブラケットを設けたことを特徴とする請求項１記載のドアサッシュである。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記ブラケットは、前記ガラスラン保持部に一体的に形成したことを特徴とする請求項２記載のドアサッシュである。
請求項４に係る発明は、前記ブラケットは、前記ガラスラン保持部を片切絞り加工することにより形成され、前記袋部に当接する舌状片であることを特徴とする請求項２又は３記載のドアサッシュである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１−４に係る発明によれば、前記袋部を軽金属の押し出し成形品とし、前記意匠部は、意匠面を有する意匠部本体と、該意匠部本体より車幅方向に延び、車輌の幅方向の形状がドアのウエストラインに近づくに従って長くなる可変断面部とからなり、前記袋部と前記意匠部の可変断面部とを一体化したドアサッシュであることにより、可変断面形状で、軽量化が図れる。
【００１４】
請求項２−４に係る発明によれば、前記袋部より車外側に位置し、ウインドガラスが当接するガラスランを保持するガラスラン保持部を前記意匠部に隣接して設け、前記ガラスラン保持部と前記袋部とを接続するブラケットを設けたことにより、ガラスラン保持部を安定して支持できる。
【００１５】
請求項３−４に係る発明によれば、前記ブラケットは、前記ガラスラン保持部に一体的に形成したことにより、組付けが簡単になる。
請求項４に係る発明によれば、前記ブラケットは、前記ガラスラン保持部を片切絞り加工することにより形成されることにより、舌状片の大きさを容易に変えることができる。よって、前記ガラスラン保持部と前記袋部との距離が変わっても、ガラスラン保持部を安定して支持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態例のドアサッシの断面図で、図３の切断線Ａ−Ａでの断面に相当する図である。
【図２】図１のブラケットを説明する斜視図である。
【図３】サッシュドアを説明する図である。
【図４】図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は実施形態例のドアサッシの断面図で、図３の切断線Ａ−Ａでの断面に相当する図、図２は図１のブラケットを説明する斜視図である。
【００１８】
図において、５１はボデーのセンターピラーである。
ドアサッシュ５３は、車外側に形成され、意匠面５５ａを有する意匠部５５と、意匠部５５より車内側に形成され、意匠部５５と接続された袋部５７とを有している。
【００１９】
意匠部５５は、意匠面５５ａを有する意匠部本体５５ｂと、意匠部本体５５ｂより車幅方向に延び、車内側へ延出する可変断面部５５ｃとからなっている。
袋部５７は、閉断面の袋部本体５７ａと、袋部本体５７ａから車幅方向の車外側へ延出する取り付け部５７ｂとからなっている。
【００２０】
本実施の形態では、袋部５７は、アルミニウム合金の押し出し成形品とした。意匠部５５は、鋼材のプレス成形品とした。
又、意匠部５５の可変断面部５５ｃは、ドアのウエストラインに近づくに従って、車幅方向の長さ（図においてＬ）が長くなるように成形されている。
【００２１】
そして、袋部５７の取り付け部５７ｂと意匠部５５の可変断面部５５ｃとは溶接やリベット等の手法で取り付けられ、一体化されている。
ドアサッシュ５３の車外側は、ガーニッシュ６１で覆われている。このガーニッシュ６１は、意匠面５５ａを覆うガーニッシュ本体部６１ａと、袋部５７より車外側に位置し、意匠部５５に隣接するように形成され、ウインドガラスが当接するガラスラン６３を保持するガラスラン保持部６１ｂとからなっている。
【００２２】
ドアサッシュ５３の意匠部５５の可変断面部５５ｃには、センターピラー５１に当接し、車外から車内への雨水等の侵入を防止するウエザーストリップ６５が取り付けられている。
【００２３】
ドアサッシュ５３の車内側は、インナーガーニッシュ６７で覆われている。このインナーガーニッシュ６７には、ウエザーストリップ６５が挿通するスリット６７ａが形成されている。
【００２４】
ガーニッシュ６１に形成されたガラスラン保持部６１ｂは、ガーニッシュ６１のガーニッシュ本体部６１ａに対して片持ちはり支持となっている。よって、ガラスラン保持部６１ｂを安定的に支持するには、他に何らかの支持構造が必要である。
【００２５】
よって、ガラスラン保持部６１ｂと袋部５７の袋部本体５７ａとの間に、ガラスラン保持部６１ｂを支持するブラケット７１を設けている。
本実施形態のブラケット７１は、図１、図２に示すように、袋部本体５７ａと対向するガラスラン保持部６１ｂの底部６１ｃを片切絞り加工を施して形成され袋部本体５７ａに当接する舌状片とした。
【００２６】
上記構成によれば、下記の様な効果が得られる。
(1) 袋部５７をアルミニウム合金の押し出し成形品とし、意匠部５５を可変断面部５５ｃがドアのウエストラインに近づくに従って、車幅方向の長さが長くなるように成形された可変断面形状品とし、袋部５７と意匠部５５とを一体化したドアサッシュであることにより、可変断面形状で、軽量化が図れる。
【００２７】
(2) ウインドガラスが当接するガラスラン６３を保持し、袋部５７より車外側に位置するガラスラン保持部６１ｂを意匠部５５に隣接して設け、ガラスラン保持部６１ｂと袋部５７との間に、ガラスラン保持部６１ｂを支持するブラケット７１を設けたことにより、ガラスラン保持部６１ｂを安定して支持できる。
【００２８】
(3) ブラケット７１は、ガラスラン保持部６１ｂに一体的に形成したことにより、組付けが簡単になる。
(4) ブラケット７１は、ガラスラン保持部６１ｂを片切絞り加工することにより形成されるので、舌状片の大きさを容易に変えることができる。よって、意匠部５５が可変断面形状品であって、ガラスラン保持部６１ｂと袋部５７との距離が変わっても、ガラスラン保持部６１ｂを安定して支持できる。
【符号の説明】
【００２９】
５３  ドアサッシュ
５５  意匠部
５７  袋部
【図１】
0005431832.tif 000002
【図２】
0005431832.tif 000003
【図３】
0005431832.tif 000004
【図４】
0005431832.tif 000005