(57)【要約】  本発明の目的は、チルトダウン操作は従前どおりの作動を維持しつつ、ウォークイン操作時においてはシートの前方へのスライド量が減少するのを防止することである。  そこで本発明は、シートバック（１８）を前方へ大倒しするとともに、シートクッション（２０）を前方へ移動させ、このシートクッションにシートバックを重合させるチルトダウン操作と、シートバックを前方へ所定の角度まで途中倒しするとともに、シートをスライドレール（１６）によって前方へスライドさせるウォークイン操作とが可能な車両用シートであって、スライドレールによって前後方向へのスライドが可能で、かつ、シートバックを前後方向へ倒すことが可能にリクライニング装置（１４）を介して支持したフレーム部材（１２）と、フレーム部材に対してシートクッション（２０）を前後方向へ移動可能に連結したフロントリンク（２４）と、シートバック（１８）の前倒しによってシートクッションをフレーム部材（１２）に対して前方へ移動させ、あるいは移動させない制御が可能な連動機構とを備えている。そして、チルトダウン操作時には、シートバック（１８）の前倒しによってシートクッションが前方へ移動するように連動機構を制御し、ウォークイン操作時には、シートバックの前倒しによってシートクッションが前方へ移動しないように連動機構を制御するように構成されている。
2008120415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを前方へ大倒しするとともに、シートクッションを前方へ移動させ、このシートクッションにシートバックを重合させるチルトダウン操作と、シートバックを前方へ所定の角度まで途中倒しするとともに、シートをスライドレールによって前方へスライドさせるウォークイン操作とが可能な車両用シートであって、
スライドレールによって前後方向へのスライドが可能で、かつ、シートバックを前後方向へ倒すことが可能にリクライニング装置を介して支持したフレーム部材と、
フレーム部材に対してシートクッションを前後方向へ移動可能に連結したフロントリンクと、
シートバックの前倒しによってシートクッションをフレーム部材に対して前方へ移動させ、あるいは移動させない制御が可能な連動機構とを備え、
チルトダウン操作時には、シートバックの前倒しによってシートクッションが前方へ移動するように連動機構を制御し、ウォークイン操作時には、シートバックの前倒しによってシートクッションが前方へ移動しないように連動機構を制御するように構成された車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、
リクライニング装置は、フレーム部材に対してシートバックを前後方向へ倒してロックする角度の調節が可能な調節範囲を有し、この調節範囲の前方にチルトダウン操作範囲およびウォークイン操作範囲をそれぞれ有する車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用シートであって、
連動機構は、リクライニング装置の調節範囲では、シートバックを前後方向へ倒す操作によってシートクッションが前後方向へ移動するように構成されている車両用シート。
【請求項４】
請求項１，２又は３に記載された車両用シートであって、
連動機構は、シートクッションの後部をシートバックに対して連結したリヤリンクと、シートクッションを常に後方へ付勢するように、フレーム部材に対するフロントリンクの回転に弾性力を付与しているフロントスプリングと、シートクッションとリヤリンクとの相対的な回転をロックし、あるいはそのロックを解除することが可能なロック機構とを備え、
チルトダウン操作時には、ロック機構によってシートクッションとリヤリンクとの相対的な回転をロックした状態を保持し、ウォークイン操作時には、ロック機構によるロックを解除してシートクッションとリヤリンクとの相対的な回転を可能とするように設定された車両用シート。
【請求項５】
請求項４に記載された車両用シートであって、
シートクッションを常に前方へ付勢するように、シートクッションとリヤリンクとの相対的な回転に弾性力を付与しているリヤスプリングを備え、このリヤスプリングによるシートクッションへの付勢力よりも、フロントスプリングによるシートクッションへの付勢力が大きく設定されている車両用シート。
【請求項６】
請求項４又は５に記載された車両用シートであって、
ウォークイン操作によってシートバックを途中倒ししたとき、フレーム部材に固定されているロッドにリヤリンクが当接するように構成されている車両用シート。
【請求項７】
請求項４，５又は６に記載された車両用シートであって、
ウォークイン操作時におけるロック機構のロック解除によるシートクッションとリヤリンクとの相対的な回転により、スライドレールにおけるフレーム部材のスライドロックが解除されるように構成されている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくはシートを格納するためのチルトダウン操作に加え、後部シートに対する乗降のためのウォークイン操作を可能とした車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートについては、例えば特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、シートクッションの前部がリンクによってスライドレールのアッパーレール部材に連結され、かつ、シートクッションの後部がシートバックに連結されている。つまり、シートクッション、アッパーレール部材、リンクおよびシートバックは四節リンク機構を構成している。またシートバックは、スライドレールにおけるアッパーレール部材の後部に対してリクライニング装置によって支持されている。
チルトダウン操作時には、リクライニング装置のロックを解除してシートバックを前方へ倒し込むことにより、四節リンク機構の作動にしたがってシートクッションが前方へ移動しつつフロア側に沈み込む。このシートクッション上にシートバックを重合させ、シートは折り畳み状態で格納される。
ウォークイン操作時には、リクライニング装置のロックを解除してシートバックを所定の前傾状態まで倒すとともに、スライドレールのライドロックを解除してシートを前方へスライドさせる。
【特許文献１】米国特許第６，１５２，５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されている技術では、ウォークイン操作時においてシートバックを所定の前傾状態まで倒すと、チルトダウン操作時と同様に四節リンク機構の作動によってシートクッションが前方へ移動する。このため、ウォークイン操作されるシートが二列目シートの場合、そのシートクッションと一列目シートとの間の距離が詰められる。この詰められた距離の分だけ、二列目シートの前方へのスライド量が減少し、結果的に三列目シートに対する乗降性が損なわれる。【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、チルトダウン操作は従前どおりの作動を維持しつつ、ウォークイン操作時においてはシートの前方へのスライド量が減少するのを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
シートバックを前方へ大倒しするとともに、シートクッションを前方へ移動させ、このシートクッションにシートバックを重合させるチルトダウン操作と、シートバックを前方へ所定の角度まで途中倒しするとともに、シートをスライドレールによって前方へスライドさせるウォークイン操作とが可能な車両用シートであって、スライドレールによって前後方向へのスライドが可能で、かつ、シートバックを前後方向へ倒すことが可能にリクライニング装置を介して支持したフレーム部材と、フレーム部材に対してシートクッションを前後方向へ移動可能に連結したフロントリンクと、シートバックの前倒しによってシートクッションをフレーム部材に対して前方へ移動させ、あるいは移動させない制御が可能な連動機構とを備えている。そして、チルトダウン操作時には、シートバックの前倒しによってシートクッションが前方へ移動するように連動機構を制御し、ウォークイン操作時には、シートバックの前倒しによってシートクッションが前方へ移動しないように連動機構を制御するように構成されている。
この構成により、チルトダウン操作は従前どおりに維持しつつ、ウォークイン操作時にはシートクッションを前方へ移動させないことで、シートの前方へのスライド量が減少するのを防止できる。したがって、ウォークイン時の乗降性を高めることができる。【０００６】
好ましくは、リクライニング装置が、フレーム部材に対してシートバックを前後方向へ倒してロックする角度の調節が可能な調節範囲を有し、この調節範囲の前方にチルトダウン操作範囲およびウォークイン操作範囲をそれぞれ有することである。
これにより、シートのチルトダウン操作およびウォークイン操作に加え、シートバックの倒し角度も調節することができる。【０００７】
また、連動機構は、リクライニング装置の調節範囲では、シートバックを前後方向へ倒す操作によってシートクッションが前後方向へ移動するように構成されていることが、より望ましい。
このように、リクライニング装置の調節範囲においては、シートバックを前後方向へ倒すことに連動してシートクッションも前後に移動するため、シートの座り心地がよい。【０００８】
さらに好ましくは、連動機構が、シートクッションの後部をシートバックに対して連結したリヤリンクと、シートクッションを常に後方へ付勢するように、フレーム部材に対するフロントリンクの回転に弾性力を付与しているフロントスプリングと、シートクッションとリヤリンクとの相対的な回転をロックし、あるいはそのロックを解除することが可能なロック機構とを備え、チルトダウン操作時には、ロック機構によってシートクッションとリヤリンクとの相対的な回転をロックした状態を保持し、ウォークイン操作時には、ロック機構によるロックを解除してシートクッションとリヤリンクとの相対的な回転を可能とすることである。
これにより、ウォークイン操作時には、ロック機構によるロックを解除することにより、シートバックを所定の前傾状態に倒すことに連動してシートクッションとリヤリンクとが相対的に回転し、シートクッションが前方へ移動することなく、そのままの位置に保持される。【０００９】
さらに好ましくは、シートクッションを常に前方へ付勢するように、シートクッションとリヤリンクとの相対的な回転に弾性力を付与しているリヤスプリングを備え、このリヤスプリングによるシートクッションへの付勢力よりも、フロントスプリングによるシートクッションへの付勢力が大きく設定されていることである。
これにより、シートが例えばアップライト状態からウォークイン操作が行われたとき、ロック機構によるロックが解除されると、アップライト状態において少し前方へ移動していたシートクッションがフロントスプリングの付勢力によって後方へ戻される。したがって、シートクッションを後方位置に保った状態でウォークイン操作が行われる。【００１０】
また、ウォークイン操作によってシートバックを途中倒ししたとき、フレーム部材に固定されているロッドにリヤリンクが当接するように構成されていることが、より望ましい。
これにより、ウォークイン操作時におけるシートバックの途中倒し角度がロッドに対するリヤリンクの当接によって規制される。すなわち、ウォークイン操作時とチルトダウン操作時とではリヤリンクの移動軌跡が異なることを利用することで、ウォークイン操作時にはシートバックを所定の倒し角度で止め、チルトダウン操作時にはシートバックを前方へ大倒しする、といったシートバックの倒し角度の切り替えをリヤリンクとロッドとによって行うことができる。したがって、ウォークイン操作時におけるシートバックの途中倒し角度を規制するための特別なストッパーの設定が不要となる。【００１１】
さらに好ましくは、ウォークイン操作時におけるロック機構のロック解除によるシートクッションとリヤリンクとの相対的な回転により、スライドレールにおけるフレーム部材のスライドロックが解除されるように構成されていることである。
これにより、スライドロックを解除するために、例えばウォークイン操作のレバーからリンク機構などを利用してスライドロックに伝えるような構成が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートのフレーム構造を表した斜視図
【図２】車両用シートの左側面図
【図３】車両用シートの右側面図
【図４】図２の一部を拡大して表した側面図
【図５】図３の一部を拡大して表した側面図
【図６】図４のA-A矢視方向の拡大断面図
【図７】シートの左側に位置するリヤリンクをその関連部材と共に表した分解斜視図
【図８】シートの右側に位置するリヤリンクをその関連部材と共に表した分解斜視図
【図９】シートの左側に位置するロック機構のロック解除状態を表した拡大側面図
【図１０】シートの右側に位置するロック機構のロック解除状態を表した拡大側面図
【図１１】シートバックのニュートラル状態を表したシートの側面図
【図１２】シートバックのアップライト状態を表したシートの側面図
【図１３】シートバックの後方大倒し状態を表したシートの側面図
【図１４】シートのチルトダウン状態を表した側面図
【図１５】シートのウォークイン状態を表した側面図
【図１６】シートバックの倒し角度と各種操作範囲との関連を模式的に表した説明図
【符号の説明】
【００１３】
１０  シート
１２ フレーム部材
１４ リクライニング装置
１６ スライドレール
１８ シートバック
２０ シートクッション
２２ ロックピン（ロック機構）
２４ フロントリンク
２６ 渦巻きバネ（フロントスプリング）
２８ リヤリンク
３０ 渦巻きバネ（リヤスプリング）
３２ フック（ロック機構）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１〜図５で示されているシート１０は、チルトダウン操作とウォークイン操作とが可能な形式であり、その構成はシートバック１８と、シートクッション２０と、シートクッション２０の下方に配置されたフレーム部材１２とに大別される。なお、これらの図面および後で説明する図９、図１０において、矢印Ｆｒはシート１０の前方を示し、矢印Ｒｅは後方を示している。
フレーム部材１２は左右で対をなしているとともに、個々の後部にはロアアーム１２ａがそれぞれ固定されている。両ロアアーム１２ａの上端部は、個々のリクライニング装置１４によってアッパーアーム１２ｂにそれぞれ連結されている。そして、両アッパーアーム１２ｂに、シートバック１８におけるバックフレーム１８ａの左右両側の下部がそれぞれ固定されている。つまり、両フレーム部材１２とバックフレーム１８ａとは、左右のリクライニング装置１４によって連結されている。なお、両フレーム部材１２の後部には、相互の間にわたって補強ロッド１２ｃが挿通され、補強ロッド１２ｃの両端部と両フレーム部材１２とはそれぞれ溶接で固定されている。この補強ロッド１２ｃは、車両の側方衝突時に想定される衝撃に耐えてシート１０を保護するための部材であるが、後述するウォークイン操作時におけるシートバック１８の前傾位置を規制するストッパーとして利用される。【００１５】
左右のリクライニング装置１４は、それぞれの主軸１４ａが連結ロッド１４ｂによって連結され（図１）、両リクライニング装置１４の主軸１４ａを同期して回転操作することができる。そして、一方側（右側）のリクライニング装置１４の主軸１４ａには、ロアアーム１２ａの外側において操作レバー１４ｃの基端部が固定されている（図３、図５）。操作レバー１４ｃの先端部には操作ノブなど（図示省略）が取り付けられ、この操作レバー１４ｃを主軸１４ａと共に回転操作することにより、両リクライニング装置１４のロックを解除することができる。このロック解除により、シートバック１８を両リクライニング装置１４における主軸１４ａの軸心回りに前後方向へ回転させ、シートバック１８を前後に倒すことができる。
また、操作レバー１４ｃは、その側部から一体に外方へ延びるアーム部１４ｄを備えている。このアーム部１４ｄの先端に対し、後で説明する操作ケーブルＣ２のインナーケーブルエンドが連結されている（図３、図５）。【００１６】
両フレーム部材１２は、左右に配置された個々のスライドレール１６によって前後方向へスライド可能となっている。両スライドレール１６は、車両のフロアに固定されるロアレール１６ａと、両フレーム部材１２の下部に形成されたアッパーレール１６ｂとによって構成され、ロアレール１６ａに沿ってアッパーレール１６ｂがスライドするようになっている。両スライドレール１６は、それぞれのアッパーレール１６ｂ側（フレーム部材１２側）において、両フレーム部材１２を任意のスライド位置でロックするためのスライドロック部１６ｃを備えている（図４、図５）。
これらのスライドロック部１６ｃは、シート１０の前後位置を調整する際のレバー（図示省略）の操作によってそのロックが解除されるのは周知のとおりである。これとは別に両スライドロック部１６ｃの近くにおける両フレーム部材１２の側面に、ロック解除レバー１６ｄがそれぞれ設けられている（図４、図５）。これらのロック解除レバー１６ｄを個々の支持軸回りに回転操作することによっても、スライドロック部１６ｃのロックを解除することができる。なお、両ロック解除レバー１６ｄの入力端部に対し、後で説明する操作ケーブルＣ３のインナーケーブルエンドが連結されている。【００１７】
シートバック１８のバックフレーム１８ａは、既に説明したように左右両側の下部が両アッパーアーム１２ｂにそれぞれ固定されている。バックフレーム１８ａにおける上部（アッパーフレーム）の右側には、ウォークイン操作のための操作レバー１８ｂが設けられている。この操作レバー１８ｂには、後で説明する操作ケーブルＣ１のインナーケーブルエンドが連結されている。
シートクッション２０のクッションフレーム２０ａは矩形の枠型をしており（図１）、その両側の前部が左右一対のフロントリンク２４によって両フレーム部材１２の前部にそれぞれ連結されている。また、クッションフレーム２０ａの両側の後部は、左右一対のリヤリンク２８によってバックフレーム１８ａの両側の下部にそれぞれ連結されている。したがって、クッションフレーム２０ａおよびバックフレーム１８ａは、フレーム部材１２、フロントリンク２４、リヤリンク２８と共に五節リンク機構を構成している。【００１８】
左右の両フロントリンク２４は、それぞれの一端部がフレーム部材１２の前部に固定された連結軸２４ａに対して回転可能に支持され、それぞれの他端部がクッションフレーム２０ａに連結軸２４ｂによって回転可能に連結されている。両連結軸２４ａの軸上には、それぞれ渦巻きバネ２６（フロントスプリング）が設けられている。両渦巻きバネ２６の内周端部は連結軸２４ａにそれぞれ係止し、外周端部はフロントリンク２４のバネ掛けピン２４ｃにそれぞれ係止している（図４、図５）。これらの渦巻きバネ２６は、個々のフロントリンク２４を連結軸２４ａの軸心回りに回転させるように弾性力を付与し、結果としてクッションフレーム２０ａをシート１０の後方へ付勢している。【００１９】
図６〜図８に示されているリンクベース２０ｂは、左右のリヤリンク２８の一端部を個々に支持するためのもので、クッションフレーム２０ａの両側の後部にそれぞれ固定されている。つまり、両リヤリンク２８の一端部は両リンクベース２０ｂに固定された連結軸２８ａに対して回転可能に支持され、それぞれの他端部がバックフレーム１８ａ（アッパーアーム１２ｂ）に連結軸２８ａによって回転可能に連結されている。両連結軸２８ａの軸上には、それぞれ渦巻きバネ３０（リヤスプリング）が設けられている。両渦巻きバネ３０の内周端部は連結軸２８ａの矩形の外周面にそれぞれ係止し、外周端部はリヤリンク２８のバネ掛けピン２８ｅにそれぞれ係止している（図６〜図８）。これらの渦巻きバネ３０は、個々のリヤリンク２８を連結軸２８ａの軸心回りに回転させるように弾性力を付与し、結果としてクッションフレーム２０ａをシート１０の前方へ付勢している。
この渦巻きバネ３０によるクッションフレーム２０ａ（シートクッション２０）への付勢力よりも、フロントリンク２４の渦巻きバネ２６によるシートクッション２０への付勢力の方が大きく設定されている。つまり、クッションフレーム２０ａをシート１０の前方へ付勢するりきよりも後方へ付勢する力の方が大きい。【００２０】
両リヤリンク２８は、連結軸２８ａの軸心を中心とする円弧形状の逃がし孔２８ｃをそれぞれ備えている。また、両リヤリンク２８は、連結軸２８ａ側の端面において円弧凹形状の当接面２８ｄをそれぞれ備えている。これらの当接面２８ｄは、両リヤリンク２８が連結軸２８ａの軸心回りに回転することで、フレーム部材１２における補強ロッド１２ｃの外周に受け止められ、後述するウォークイン操作時におけるシートバック１８の前倒し位置を規制する機能を果たす。なお、シート１０の左側に位置するリヤリンク２８において、その連結軸２８ａ側の端部には、既に述べた操作ケーブルＣ３における他方のインナーケーブルエンドが連結されている（図２、図４）。
両リンクベース２０ｂには、個々のリヤリンク２８の逃がし孔２８ｃを通じて外方へ突出したロックピン２２がそれぞれ固定されている。一方、両リヤリンク２８には、両リンクベース２０ｂのロックピン２２に対して個々に係合可能なフック３２がそれぞれ設けられている。これらのフック３２は、両リヤリンク２８に固定された支持軸３２ａに対して回転可能に支持されている。両支持軸３２ａの軸上には捩りコイルバネ３４がそれぞれ設けられている。これらの捩りコイルバネ３４の一端部は、個々の支持軸３２ａに係止し、他端部はフック３２に係止している。これらの捩りコイルバネ３４は、個々のフック３２を支持軸３２ａの軸心回りに回転させるように弾性力を付与し、両フック３２をそれぞれのロックピン２２に係合させる方向へ付勢している。【００２１】
両フック３２が個々のロックピン２２に係合した状態では、両リヤリンク２８は連結軸２８ａの軸心回りに回転することができず、クッションフレーム２０ａと両リヤリンク２８との相対的な回転がロックされている。このようにフック３２およびロックピン２２は、シートクッション２０とリヤリンク２８との相対的な回転をロックし、あるいはそのロックを解除するための機構であり、本発明の「ロック機構」に相当する。
また、前記の渦巻きバネ２６（フロントスプリング）、リヤリンク２８および「ロック機構」が主体となって、本発明の「連動機構」が構成されている。この「連動機構」は、後述するチルトダウン操作時に、シートバック１８の前倒しによってシートクッション２０を前方へ移動させ、ウォークイン操作時にはシートバック１８の前倒しによってもシートクッション２０を前方へ移動させない制御が可能である。【００２２】
既に述べたようにクッションフレーム２０ａおよびバックフレーム１８ａは、フレーム部材１２、フロントリンク２４、リヤリンク２８と共に五節リンク機構を構成しているが、クッションフレーム２０ａとリヤリンク２８との相対的な回転をロックした状態では、これまでのチルトダウンシートと同様の四節リンク機構になる。なお、両フック３２の先端面３２ｂは、個々のロックピン２２の外周に当接して受け止められる湾曲形状となっているとともに、両フック３２はアーム部３２ｃをそれぞれ有する（図７、図８）。これらのアーム部３２ｃには、既に述べた操作ケーブルＣ１における他方のインナーケーブルエンドが連結されている（図４、図５）。なお、シート１０の右側に位置するフック３２は、アーム部３２ｃとは別のアーム部３２ｄを有し、このアーム部３２ｄには、既に述べた操作ケーブルＣ２のインナーケーブルエンドが連結されている（図５）。【００２３】
操作ケーブルＣ１は、バックフレーム１８ａの上部に設けられている操作レバー１８ｂと、左右のフック３２（アーム部３２ｃ）との間に配索されている。この操作ケーブルＣ１は、途中で左右に分岐されて操作レバー１８ｂの操作力が両フック３２に伝えられる。操作ケーブルＣ２は、シート１０の右側に位置するリクライニング装置１４の操作レバー１４ｃ（アーム部１４ｄ）と、同じくシート１０の右側に位置するフック３２（アーム部３２ｄ）との間に配策されている。この操作ケーブルＣ２を通じて片側のフック３２の回転が操作レバー１４ｃに伝えられる。操作ケーブルＣ３は、シート１０の左側に位置するリヤリンク２８と、左右のスライドロック部１６ｃにおけるロック解除レバー１６ｄとの間に配索されている。この操作ケーブルＣ３についても途中で左右に分岐され、片側のリヤリンク２８の回転が左右のロック解除レバー１６ｄに伝えられる。【００２４】
つづいて、ウォークイン操作に伴う各部材の作動について説明する。
ウォークイン操作のための操作レバー１８ｂを図２あるいは図３の仮想線で示すように操作すると、操作ケーブルＣ１を通じて左右のフック３２が捩りコイルバネ３４の付勢力に抗して支持軸３２ａの軸心回りに回転する。これにより、両フック３２と個々のロックピン２２との係合が外れ、両リヤリンク２８とクッションフレーム２０ａとを一体的に保持していたロックが解除される。したがって、両リヤリンク２８はクッションフレーム２０ａに対して連結軸２８ａの軸心回りに回転可能となる。また、シート１０の右側に位置するフック３２の回転により、操作ケーブルＣ２を通じてリクライニング装置１４の操作レバー１４ｃを回転させ、リクライニング装置１４のロックが通常の操作とは無関係に解除される。このため、シートバック１８をリクライニング装置１４における主軸１４ａの軸心回りに倒すことが可能となる。
この状態が図９および図１０の実線で示されている。そこで、シートバック１８を前方へ所定の角度まで倒すと、これに連動して両リヤリンク２８がそれぞれの渦巻きバネ３０の付勢力に抗して連結軸２８ａの軸心回りに回転し、図９および図１０の仮想線で示す状態になる。このとき、両フック３２もリヤリンク２８と共に回転するため、両フック３２は個々のロックピン２２に対して相対的に移動することとなる。これにより、両リヤリンク２８の回転初期において両フック３２の先端面３２ｂが個々のロックピン２２外周に接触して受け止められる。この結果、シートバック１８が前方へ倒れる動作の初期において操作レバー１８ｂの操作を止めても、両フック３２は図９および図１０の実線で示す状態に保持され、リクライニング装置１４についてもそのロック解除状態が維持される。【００２５】
両リヤリンク２８が図９および図１０の実線で示す状態から仮想線で示す状態まで回転したとき、両リヤリンク２８の当接面２８ｄがフレーム部材１２の補強ロッド１２ｃによってそれぞれ受け止められる。これにより、ウォークイン操作においてシートバック１８を前方へ途中倒しする角度が両リヤリンク２８を介して規制される。
また、シート１０の左側に位置するリヤリンク２８が図９の仮想線で示す状態まで回転することにより、操作ケーブルＣ３を通じて左右のスライドレール１６におけるスライドロック部１６ｃのロック解除レバー１６ｄがロック解除方向へ操作される。これにより、スライドレール１６におけるロアレール１６ａとアッパーレール１６ｂとのロックが解除され、フレーム部材１２、すなわちシート１０を前後方向へスライドさせることが可能となる。このように、シートバック１８を前傾させることに伴う両リヤリンク２８の回転により、両スライドロック部１６ｃのロックが通常のレバー操作とは無関係に解除される。【００２６】
シートバック１８を前方へ途中倒しした状態から例えば図２および図３で示す通常の状態に戻すことにより、これに連動して両リヤリンク２８が連結軸２８ａの軸心回りに回転し、図９および図１０の仮想線で示す状態から実線で示す状態に復帰する。これに伴い、両フック３２の先端面３２ｂから個々のロックピン２２が離れ、これらのフック３２はそれぞれの捩りコイルバネ３４の付勢力によって元の方向へ回転する。したがって、両フック３２が個々のロックピン２２に係合し、両リヤリンク２８とクッションフレーム２０ａとが再び一体的に保持される。
なお、シート１０の左側に位置するリヤリンク２８が図９の実線で示す状態に復帰することにより、操作ケーブルＣ３を通じて左右のロック解除レバー１６ｄに作用していた操作力が解除される。したがって、両スライドレール１６のスライドロック部１６ｃが再びロック状態に保持される。一方、シート１０の右側に位置するフック３２が図１０の実線で示す状態からロックピン２２に係合した状態に復帰することにより、操作ケーブルＣ２を通じてリクライニング装置１４の操作レバー１４ｃに作用していた操作力が解除される。このため、左右のリクライニング装置１４は元のロック状態になる。【００２７】
つぎに、主として図１１〜図１６によってシート１０におけるシートバック１８の倒し角度の調整、チルトダウンおよびウォークインの各操作について説明する。
シート１０は、シートバック１８を倒す角度によって図１１で示すニュートラル状態、図１２で示すアップライト状態、図１３で示す後方大倒し状態がある。また、当然のことながら図１４で示すチルトダウン状態、図１５で示すウォークイン状態がある。後で説明するチルトダウン状態およびウォークイン状態以外の各状態において、ニュートラル状態とは、例えば図２、図３で示す場合と同様にシート１０を通常に使用しているときの状態である。アップライト状態とは、例えばチルトダウン状態からシートバック１８を起立させたときに、リクライニング装置１４が最初にロックされた状態である。後方大倒し状態とは、シートバック１８を後方へ最も倒した状態である。
なお、ニュートラル状態、アップライト状態および後方大倒し状態のいずれにおいても、「ロック機構」を構成しているフック３２とロックピン２２とは係合しており、クッションフレーム２０ａとリヤリンク２８との相対的な回転がロックされた状態に保持されている。したがって、既に述べたようにクッションフレーム２０ａとリヤリンク２８とは一体的に保持され、バックフレーム１８ａ、フレーム部材１２、フロントリンク２４と共に四節リンク機構を構成している。【００２８】
リクライニング装置１４は、図１６で示すようにアップライト状態ＵＰと後方大倒し状態ＢＤとの間において、シートバック１８を所望の倒し角度でロックすることが可能な調節範囲Ｓ１を有し、この調節範囲Ｓ１の前方にチルトダウン操作範囲Ｓ２およびウォークイン操作範囲Ｓ３をそれぞれ有する。そして、調節範囲Ｓ１においてシートバック１８の倒し角度を調節するには、リクライニング装置１４の操作レバー１４ｃを操作して該リクライニング装置１４のロックを解除する。そこで、シートバック１８をリクライニング装置１４の主軸１４ａ回りに回転させ、任意の回転角度で操作レバー１４ｃの操作を解放する。これにより、リクライニング装置１４がロックされてシートバック１８がそのときの角度で保持される。また、調節範囲Ｓ１においては上述の四節リンク機構が構成されているので、シートバック１８を前後方向に倒すことにより、シートクッション２０がフレーム部材１２に対して前後に移動する。
なお、シート１０の後方大倒し状態ＢＤにおいては、シートクッション２０が最も後方へ移動している。このため、フロントリンク２４も連結軸２４ａの軸心回りに最も後側に回転している。この状態でのフロントリンク２４は、フレーム部材１２に固定されたストッパー（図示省略）で受け止められ、それ以上の回転が規制されている。これにより、後方大倒し状態ＢＤにおいてリクライニング装置１４のロックが解除されたとしても、四節リンク機構の動きによってシート１０が後方へ倒れ込むように移動することは防止される。【００２９】
チルトダウン操作においては、例えばシート１０のアップライト状態においてリクライニング装置１４の操作レバー１４ｃを操作してロックを解除する。これにより、シートバック１８をリクライニング装置１４の主軸１４ａ回りに前方へ大倒しする。このとき、フック３２とロックピン２２とは係合したままであるから、シートバック１８の回転に伴う四節リンク機構の作用によってシートクッション２０が前方へ移動する。そして、シートバック１８をシートクッション２０の上に重合させるまで倒し込むことで、シート１０は図１４で示すチルトダウン状態となる。このチルトダウン状態でのフロントリンク２４は、渦巻きバネ２６の弾性力に抗して連結軸２４ａの軸心回りに最も前側に回転している。【００３０】
ウォークイン操作においては、例えばシート１０のアップライト状態においてシートバック１８の肩口に設けられている操作レバー１８ｂを操作する。これにより、既に述べたように「ロック機構」を構成しているフック３２が回転し、ロックピン２２との係合が外れる。また、フック３２の回転により、リクライニング装置１４のロックが解除されるので、シートバック１８を前方へ途中倒し状態ＭＤにすることができる（図１６）。このときのシートバック１８の倒し操作に連動して、既に説明したようにリヤリンク２８がクッションフレーム２０ａに対して連結軸２８ａの軸心回りに回転するため、シートクッション２０は前方へ移動せず、フロントリンク２４が連結軸２４ａの軸心回りに回転することもない。また、リヤリンク２８の回転により、スライドレール１６におけるスライドロック部１６ｃのロックが解除されるので、シート１０を前方へスライドさせることができ、シート１０は図１５で示すウォークイン状態となる。
このようにウォークイン操作においては、チルトダウン操作の場合と異なり、シートバック１８を前方へ倒してもシートクッション２０が前方へ移動することなく、そのままの位置に保持される。したがって、シート１０の前方へのスライド量が減少することなく、これまでどおりに維持され、ウォークイン状態における後部シートの乗降性を高めることができる。【００３１】
なお、図１１で示すシート１０のニュートラル状態ではフロントリンク２４が少し前方へ傾き、図１２で示すアップライト状態ではフロントリンク２４がさらに前方へ傾いている。すなわち、アップライト状態ではニュートラル状態よりもシートクッション２０がより前方へ移動している。そこで、ニュートラル状態あるいはアップライト状態からウォークイン操作が行われる場合、シートクッション２０が既に前方へ移動している分だけシート１０のスライド量が少なくなる。
しかしながら本実施の形態では、既に説明したようにフロントリンク２４の渦巻きバネ２６によってシートクッション２０を後方へ付勢している力は、リヤリンク２８の渦巻きバネ３０によってシートクッション２０を前方へ付勢している力よりも大きく設定されている。このため、例えばアップライト状態からウォークイン操作が行われたとしても、ウォークイン操作においてロックピン２２に対するフック３２の係合が外されると同時に、渦巻きバネ２６の付勢力によってシートクッション２０が後方へ戻される。したがって、図１５で示すウォークイン状態でのシートクッション２０は最も後方に位置することになる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【手続補正書】
【提出日】平成20年2月29日(2008.2.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（削除）
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
（削除）
【請求項５】
シートバックを前方へ大倒しするとともに、シートクッションを前方へ移動させ、このシートクッションにシートバックを重合させるチルトダウン操作と、シートバックを前方へ所定の角度まで途中倒しするとともに、シートをスライドレールによって前方へスライドさせるウォークイン操作とが可能な車両用シートであって、
スライドレールによって前後方向へのスライドが可能で、かつ、シートバックを前後方向へ倒すことが可能にリクライニング装置を介して支持したフレーム部材と、
フレーム部材に対してシートクッションを前後方向へ移動可能に連結したフロントリンクと、
シートバックの前倒しによってシートクッションをフレーム部材に対して前方へ移動させ、あるいは移動させない制御が可能な連動機構とを備え、
連動機構は、シートクッションの後部をシートバックに対して連結したリヤリンクと、シートクッションを常に後方へ付勢するように、フレーム部材に対するフロントリンクの回転に弾性力を付与しているフロントスプリングと、シートクッションとリヤリンクとの相対的な回転をロックし、あるいはそのロックを解除することが可能なロック機構とを備え、
チルトダウン操作時には、ロック機構によってシートクッションとリヤリンクとの相対的な回転をロックした状態を保持し、ウォークイン操作時には、ロック機構によるロックを解除してシートクッションとリヤリンクとの相対的な回転を可能とするように設定されているとともに、
シートクッションを常に前方へ付勢するように、シートクッションとリヤリンクとの相対的な回転に弾性力を付与しているリヤスプリングを備え、このリヤスプリングによるシートクッションへの付勢力よりも、フロントスプリングによるシートクッションへの付勢力が大きく設定されている車両用シート。
【請求項６】
請求項５に記載された車両用シートであって、
ウォークイン操作によってシートバックを途中倒ししたとき、フレーム部材に固定されているロッドにリヤリンクが当接するように構成されている車両用シート。
【請求項７】
請求項５又は６に記載された車両用シートであって、
ウォークイン操作時におけるロック機構のロック解除によるシートクッションとリヤリンクとの相対的な回転により、スライドレールにおけるフレーム部材のスライドロックが解除されるように構成されている車両用シート。
【国際調査報告】
2008120415.tif 000019
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2008120415.tif 000021
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