(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
箱本体と、
前記箱本体から突出し、前記箱本体を被取付部に取り付けるとともに、車両への衝撃によって破断が誘発されることで、前記被取付部から前記箱本体を分離させる破断誘発部が設けられたブラケットと、を備えた電気接続箱において、
前記ブラケットには、前記箱本体と対向する位置に対向部が設けられ、
前記対向部と前記箱本体とのうち少なくともいずれか一方には、対向方向に対して交差する方向に沿って傾斜した傾斜面が設けられていることを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
前記対向部は、車両進行方向側に前記箱本体と対向するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に取り付けられる電気接続箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
移動体としての自動車には、多種多様な電子機器が搭載されている。これら多種多様な電子機器に電力を供給するために、前記自動車には、電源と前記電子機器との間の適宜箇所に、コネクタ、リレー、ヒューズ等の電気部品が集約されて構成された電気接続箱が配置されている。
【０００３】
なお、電気接続箱は、ジャンクションブロック、ヒューズブロック、リレーボックス、とも呼ばれる。本明細書では、前述したジャンクションブロック、ヒューズブロック、リレーボックスを、総称して以下電気接続箱と呼ぶ。
【０００４】
上記電気接続箱は、箱本体と、前記箱本体から突出し、前記箱本体を被取付部としての車体パネルに取り付けるとともに、自動車（車両）への衝撃によって破断が誘発されることで、前記車体パネルから前記箱本体を分離させる破断誘発部が設けられたブラケットと、を備えている。この電気接続箱は、前記車両のエンジンルームなどに取り付けられており、前記車両が衝突などによる衝撃を受けると、前記破断誘発部が破断することとなり、前記破断誘発部が破断することで前記箱本体が前記車体パネルから分離されて、前記車体パネルから分離された前記箱本体が、当該箱本体に隣接する位置に設けられた車体パネルや、部品などに干渉される（ぶつけられる）ことで、前記箱本体の移動方向が制御されており、前記箱本体の移動方向が制御されることで、当該箱本体が、前記エンジンルーム内に搭載された重要部品などにぶつけられることを防止している。（特許文献１、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１１９３３１号公報
【特許文献２】特開２００５−５９６１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の電気接続箱には、以下に示す問題点があった、即ち、従来の電気接続箱においては、車体パネル（即ち、被取付部）から分離された箱本体が、前記箱本体に隣接する車体パネルや、部品などに干渉されることで、前記箱本体の移動方向が制御されているので、前記箱本体を、当該箱本体に干渉される車体パネルや部品に隣接する位置に搭載しなければならず、よって、前記箱本体を搭載する位置が制限されてしまう問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、被取付部から分離された箱本体の移動方向を制御できるとともに、前記箱本体を搭載する位置が制限されることなく、当該箱本体を所望の位置に搭載することができる電気接続箱を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の本発明は、箱本体と、前記箱本体から突出し、前記箱本体を被取付部に取り付けるとともに、車両への衝撃によって破断が誘発されることで、前記被取付部から前記箱本体を分離させる破断誘発部が設けられたブラケットと、を備えた電気接続箱において、前記ブラケットには、前記箱本体と対向する位置に対向部が設けられ、  前記対向部と前記箱本体とのうち少なくともいずれか一方には、対向方向に対して交差する方向に沿って傾斜した傾斜面が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において、前記対向部は、車両進行方向側に前記箱本体と対向するように設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の本発明によれば、箱本体と、前記箱本体から突出し、前記箱本体を被取付部に取り付けるとともに、車両への衝撃によって破断が誘発されることで、前記被取付部から前記箱本体を分離させる破断誘発部が設けられたブラケットと、を備えた電気接続箱において、前記ブラケットには、前記箱本体と対向する位置に対向部が設けられ、前記対向部と前記箱本体とのうち少なくともいずれか一方には、対向方向に対して交差する方向に沿って傾斜した傾斜面が設けられているので、前記車両への衝撃によって、前記箱本体に荷重がかけられると、前記破断誘発部が破断することとなり、前記破断誘発部が破断することで前記箱本体が前記被取付部から分離された後、前記箱本体は、前記対向部にぶつけられるとともに、前記対向部と前記箱本体とのうち少なくともいずれか一方に設けられた、前記対向方向に対して交差する方向に沿って傾斜した傾斜面に沿って回転されることとなり、よって、前記箱本体に隣接する位置に当該箱本体に干渉される車体パネルや部品を搭載せずとも、前記箱本体が前記傾斜面に沿って回転されることで当該箱本体が前記対向方向から反らされることとなり、よって、前記被取付部から分離された前記箱本体の移動方向を制御できるとともに、前記箱本体を搭載する位置が制限されることなく、当該箱本体を所望の位置に搭載することができる電気接続箱を提供することができる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明によれば、前記対向部は、車両進行方向側に前記箱本体と対向するように設けられており、前記箱本体の前記車両進行方向の後方側に前記対向部が設けられ、対向部の前記車両進行方向の後方側には車両の乗員席が設けられているので、前記車両進行方向の前方から後方への当該車両への衝撃によって、前記箱本体に荷重がかけられると、前記破断誘発部が破断することとなり、前記破断誘発部が破断することで前記箱本体が前記被取付部から分離された後、前記箱本体は、前記対向部にぶつけられるとともに、前記対向部と前記箱本体とのうち少なくともいずれか一方に設けられた、前記対向方向（車両進行方向）に対して交差する方向に沿って傾斜した傾斜面に沿って回転されることとなり、前記箱本体が回転することで、当該箱本体が前記対向方向（車両進行方向）から反らされることとなり、よって、前記箱本体の移動方向が制御されることで、当該箱本体が前記乗員席側に押し出されることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施の形態に係る電気接続箱の斜視図である。
【図２】図１に示された電気接続箱が、乗員室内のインパネ部に取り付けられた状態を示す側面図である。
【図３】図１に示された電気接続箱が、乗員室内のインパネ部に取り付けられる様子を模式的に示す説明図である。
【図４】図１に示された電気接続箱の一部断面を示す上面図である。
【図５】図１に示された電気接続箱を構成する箱本体に荷重がかけられて、該箱本体が回転する様子を示す説明図である。
【図６】図１に示された電気接続箱の変形例を示す上面図である。
【図７】図１に示された電気接続箱の他の変形例を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施の形態にかかる電気接続箱を、図１乃至図５に基づいて説明する。
【００１４】
本発明の電気接続箱は、前記自動車に搭載された多種多様な電子部品に電力を供給するものである。また、本明細書では、ジャンクションブロック、ヒューズブロック、リレーボックスを、総称して以下「電気接続箱」と呼ぶ。
【００１５】
上記電気接続箱１は、図１、図２に示すように、箱状に形成されてその内側に各種電気部品が収容される箱本体２と、箱本体２から突出し、前記箱本体２を前記自動車（車両）の車体を構成する被取付部としての車体パネル（図示しない）に取り付けるために、前記箱本体２と前記車体パネルとの間に設けられる複数のブラケット３、４と、を備えている。これら箱本体２とブラケット３、４とは、合成樹脂で構成され、周知の射出成型により一体に形成されている。
【００１６】
また、図１〜図５中の矢印Ｙ方向は、車体の長手方向、及び、箱本体２と第１のブラケット３の後述する対向部６とが対向する対向方向を示し、矢印Ｘ方向は、前記車体の幅方向を示している。また、本実施形態において、図４、図５中の矢印Ｙ方向の紙面方向における上側を「車両進行方向の後方」と表現し、この「車両進行方向の後方」に対して矢印Ｙ方向の紙面方向における下側を「車両進行方向の前方」と表現する。
【００１７】
また、本実施形態に示された電気接続箱１は、図２に示すように、前記車体の幅方向（矢印Ｘ方向）に沿って設けられ、前記車体の幅方向に位置する一対の車体パネル間を当該車体を補強するために連結された棒状のリンフォース１０から突設されたリンフォースブラケット１１に取り付けられている。即ち、電気接続箱１は、リンフォース１０、及び、リンフォース１０に取り付けられたリンフォースブラケット１１を介して、車体パネルに取り付けられている。また、リンフォース１０、及び、リンフォース１０に取り付けられたリンフォースブラケット１１は、前記自動車のエンジンルームＥと乗員室との間に設けられ、エンジンルームＥと乗員室とを仕切るダッシュパネル１３と、乗員室内の各種の計器装置などが収容されたインストルメント・パネル１２と、の間（以下、インパネ部１４と記す）に設けられている。
【００１８】
上記リンフォースブラケット１１は、板状に設けられている。また、リンフォースブラケット１１は、図３に示すように、平面視が略Ｌ字状に形成されており、一端には、第１のブラケット３が取り付けられ、他端には、第２のブラケット４が取り付けられる。また、リンフォースブラケット１１の両端部それぞれには、ボルト９が通される孔部１１ａ、１１ｂが形成されている。
【００１９】
上記箱本体２は、図２、図４に示すように、外壁２１と、外壁２１の矢印Ｙ方向の縁から立設する一対の外壁２２、２４と、外壁２１と相対する外壁２５と、これら複数の外壁２１、２２、２４、２５の縁に連なる一対の外壁２３と、によって方体状に形成されている。即ち、外壁２１と外壁２２とは、互いに隣接する位置に設けられている。
【００２０】
上記第１のブラケット３は、図４、図５に示すように、前記車両への衝撃によって破断が誘発されることで、前記箱本体２を前記車体パネルから分離させる破断誘発部５と、前記破断誘発部５の前記車両進行方向（矢印Ｙ方向）の後方側に、前記箱本体２（前記外壁２２）と対向する位置に設けられた対向部６と、前記対向部６の前記車両進行方向（矢印Ｙ方向）の後方側に設けられた車体取付部７と、を備えている。第１のブラケット３は、特許請求項の範囲に示された「ブラケット」に相当する。
【００２１】
上記破断誘発部５は、前記外壁２１から突出するように設けられている。また、破断誘発部５には、当該破断誘発部５と前記箱本体２との間に複数の貫通孔５ａが設けられている。上記複数の貫通孔５ａは、前記車体の高さ方向（前記車体の長手方向と幅方向との双方に対して直交する方向）に、破断誘発部５を貫通し、前記車体の長手方向（矢印Ｙ方向）に沿って、互いに間隔をあけて複数設けられている。
【００２２】
上記対向部６には、前記外壁２２と対向する位置に、前記対向方向（矢印Ｙ方向）に対して交差する方向に沿って傾斜した傾斜面８が設けられている。
【００２３】
上記車体取付部７には、中央部にボルト９が通される孔部７ａが設けられている。この車体取付部７は、前述したリンフォースブラケット１１の一端が重ねられることで、互いに連通した孔部７ａ、１１ａにボルト９が通されて、孔部７ａ、１１ａにボルト９が通された後、ナットが螺合されることで、リンフォースブラケット１１に取付けられている。こうして、車体取付部７（即ち、第１のブラケット３）が、リンフォースブラケット１１に取り付けられることで、箱本体２は、リンフォース１０、及び、リンフォース１０に取り付けられたリンフォースブラケット１１を介して、前記車体パネルに取り付けられている。また、前述したリンフォースブラケット１１の一端に、車体取付部７（即ち、第１のブラケット３）が取り付けられると、箱本体２は、当該箱本体２の外壁２１、２５が、前記幅方向（矢印Ｘ方向）に位置するように設けられている。
【００２４】
上記第２のブラケット４は、前記一対の外壁２３のうちひとつの外壁２３から突出するように設けられている。また、第２のブラケット４には、中央部にボルトが通される孔部４ａが設けられている。
【００２５】
また、前記電気接続箱１は、図２、図４に示すように、第１のブラケット３の対向部６が、前記箱本体２の車両進行方向（矢印Ｙ方向）の後方側となる位置に設けられ、前記第１のブラケット３の対向部６の車両進行方向（矢印Ｙ方向）の後方側にはインストルメント・パネル１２を介して乗員席が設けられている。
【００２６】
次に、電気接続箱１の組立手順について説明する。まず、第１のブラケット３を、対向部６が、箱本体２の車両進行方向（矢印Ｙ方向）の後方側に位置する格好で、車体取付部７をリンフォースブラケット１１の一端に重ねて、孔部７ａ、１１ａの内側にボルト９を通し、前記孔部７ａ、１１ａの内側に通されたボルト９と、リンフォースブラケット１１の一端に取り付けられたナットと、を螺合させることで、車体取付部７（第１のブラケット３）をリンフォースブラケット１１に取り付けた後、第２のブラケット４を、リンフォースブラケット１１の他端に重ねて、孔部４ａ、１１ｂの内側にボルト（図示しない）を通し、前記孔部４ａ、１１ｂの内側に通されたボルトと、リンフォースブラケット１１の他端に取り付けられたナットと、を螺合させることで、第２のブラケット４をリンフォースブラケット１１に取り付ける。こうして、これらブラケット３、４によって、箱本体２が、リンフォース１０、及び、リンフォース１０に取り付けられたリンフォースブラケット１１を介して、前記車体パネルに取り付けられるとともに、電気接続箱１が、乗員室内のインパネ部１４に取り付けられる。
【００２７】
なお、前述した実施形態の電気接続箱１では、対向部６に傾斜面８が設けられているが、本発明はこれに限ったものではなく、図６中の電気接続箱１Ａに示すように、箱本体２の外壁２２に、前記対向方向（矢印Ｙ方向）に対して交差する方向に沿って傾斜した傾斜面８が設けられていてもよい。また、図６において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００２８】
また、前述した実施形態の電気接続箱１、１Ａでは、対向部６と箱本体２とのうちいずれか一方に傾斜面８が設けられているが、本発明では、図７中の電気接続箱１Ｂに示すように、対向部６と箱本体２との双方それぞれに傾斜面８が設けられていてもよい。また、図７において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】
上述した実施形態によれば、箱本体２と、前記箱本体２から突出し、前記箱本体２を被取付部としての車体パネルに取り付けるとともに、車両への衝撃によって破断が誘発されることで、前記車体パネルから前記箱本体２を分離させる破断誘発部５が設けられた第１のブラケット３と、を備えた電気接続箱１、１Ａ、１Ｂにおいて、前記第１のブラケット３には、前記箱本体２と対向する位置に対向部６が設けられ、前記対向部６と前記箱本体２とのうち少なくともいずれか一方には、対向方向（矢印Ｙ方向）に対して交差する方向に沿って傾斜した傾斜面８が設けられており、前記箱本体２の前記車両進行方向（矢印Ｙ方向）の後方側に前記対向部６が設けられ、対向部６の前記車両進行方向（矢印Ｙ方向）の後方側には、インストルメント・パネル１２を介して、当該車両の乗員席が設けられているので、前記車両進行方向（矢印Ｙ方向）の前方から後方への当該車両への衝撃によって、前記箱本体２に荷重がかけられると、前記破断誘発部５が破断することとなり、前記破断誘発部５が破断することで前記箱本体２が前記車体パネルから分離された後、前記箱本体２は、前記対向部６にぶつけられるとともに、前記対向部６と前記箱本体２とのうち少なくともいずれか一方に設けられた、前記対向方向（矢印Ｙ方向）に対して交差する方向に沿って傾斜した傾斜面８に沿って回転されることとなり、よって、前記箱本体２に隣接する位置に当該箱本体２に干渉される車体パネルや部品を搭載せずとも、前記箱本体２が前記傾斜面８に沿って回転されることで当該箱本体２が前記対向方向、即ち車両進行方向（矢印Ｙ方向）から反らされることとなり、前記箱本体２の移動方向が制御されることで、当該箱本体２が前記乗員席側に押し出されることを防止することとなり、よって、前記箱本体２が前記乗員席側に押し出されることが防止されることで、前記インストルメント・パネル１２に収容された各種の計器装置が乗員席に飛び出すことを防止することができる。よって、前記車体パネルから分離された前記箱本体２の移動方向を制御できるとともに、前記箱本体２を搭載する位置が制限されることなく、当該箱本体２を所望の位置に搭載することができる電気接続箱１、１Ａ、１Ｂを提供することができる。
【００３０】
また、前述した実施形態の電気接続箱１、１Ａ、１Ｂでは、該電気接続箱１、１Ａ、１Ｂは、乗員室内のインパネ部１４に取り付けられていているが、本発明はこれに限ったものではなく、電気接続箱１、１Ａ、１Ｂは、エンジンルームＥ内に取り付けられていてもよい。
【００３１】
また、前述した実施形態の電気接続箱１、１Ａ、１Ｂでは、箱本体２は、当該箱本体２の外壁２１、２５が、前記幅方向（矢印Ｘ方向）に位置するように設けられているが、本発明はこれに限ったものではなく、車体取付部７が、前記車体の前記高さ方向に位置する車体パネル（例えば、ボンネット）に取り付けられて、箱本体２は、当該箱本体２の外壁２１、２５が、前記高さ方向に位置するように設けられていてもよい。
【００３２】
また、前述した実施形態の電気接続箱１、１Ａ、１Ｂは、前記箱本体２が傾斜面８に沿って回転されることで、当該箱本体２が前記対向方向（矢印Ｙ方向）から反らされることとなり、よって、前記箱本体２の移動方向が制御されることで、当該箱本体２が前記乗員室に押し出されることを防止するために用いられているが、本発明はこれに限ったものではなく、例えば、特許文献２に示された従来の電気接続箱のように、車体パネルとしてのボンネットに歩行者がぶつかった際に、前記箱本体２が傾斜面８に沿って回転されることで、前記歩行者に対する衝撃力の緩和を図るために用いられてもよい。
【００３３】
詳しく説明すると、前記車体の前記高さ方向の下方側に第１のブラケット３を位置付けて、第１のブラケット３よりも前記高さ方向の上方側に箱本体２を位置付けて、前記箱本体２が、前記高さ方向に位置する車体パネル（ボンネット）と対向するように電気接続箱１、１Ａ、１Ｂを取り付ける。すると、前記ボンネットに歩行者がぶつかった際においても、前記ボンネットへの衝撃によって、前記箱本体２に荷重がかけられることで、前記破断誘発部５が破断することとなり、前記破断誘発部５が破断することで前記箱本体２が前記車体パネルから分離された後、前記箱本体２は、前記対向部６にぶつかるとともに、前記対向部６と前記箱本体２とのうち少なくともいずれか一方に設けられた、前記対向方向（矢印Ｙ方向）に対して交差する方向に沿って傾斜した傾斜面８に沿って回転されることとなり、前記箱本体２が傾斜面８に沿って回転されることで、前記ボンネットと前記箱本体２との間に空間が形成されることとなり、よって、前記歩行者に対する衝撃力の緩和を図ることができる。
【００３４】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１、１Ａ、１Ｂ  電気接続箱
２  箱本体
３  第１のブラケット（ブラケット）
５  破断誘発部
６  対向部
８  傾斜面
矢印Ｙ  対向方向、車両進行方向
【図１】
0005608512.tif 000002
【図２】
0005608512.tif 000003
【図３】
0005608512.tif 000004
【図４】
0005608512.tif 000005
【図５】
0005608512.tif 000006
【図６】
0005608512.tif 000007
【図７】
0005608512.tif 000008