(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの後部に、エンジンと伝動装置とが前後に一体化されたパワーユニットが配置され、前記伝動装置の前部に、前記エンジンの上面に沿って前方へ延出する外気導入ダクトが配設され、この外気導入ダクトの側方に、前記エンジンへ導入される空気量を調整するスロットルボディが配置され、このスロットルボディにＩＳＣ装置が一体に設けられたスクータ型自動二輪車であって、
前記スロットルボディに管状のレゾネータの一端が接続され、このレゾネータが、前記エンジンと前記外気導入ダクトとの間の空間内に延出されて構成されたことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【請求項２】
前記レゾネータは、車両平面視において略直線状に配設されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項３】
前記レゾネータは、エンジンと外気導入ダクトとの間の空間内を車両幅方向に通過し、両端が燃料噴射装置とフィルタに接続されたフューエルホースに係止部材を用いて係止されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項４】
前記フューエルホースは、エンジンを覆うエンジンカバーに設置された固定部材により固定され、レゾネータを前記フューエルホースに係止する係止部材が、前記固定部材近傍に位置づけられたことを特徴とする請求項３に記載のスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに導入される空気量を調整するスロットルボディにＩＳＣ（アイドルスピードコントロールの略称）装置が取り付けられ、このＩＳＣ装置の弁体の開閉動作により生ずる脈動騒音を低減するレゾネータがスロットルボディに接続されたスクータ型自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車、特にスクータ型自動二輪車においては、特許文献１に記載のように、車体フレームの後部にエンジンと伝動装置（動力伝達装置）とからなるパワーユニットが配置され、エンジンの上部に吸気管を介してキャブレタが接続され、このキャブレタにコネクティングチューブ及び吸気チャンバを介してエアクリーナが接続され、エンジンの上方にラゲージボックスを備えたスクータ型自動二輪車が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、車両の一方側に備えられた伝動装置（ベルト変速機）の前部上面に外気導入ダクト（外気ダクト）が接続され、この外気導入ダクトが、前方へ延出されると共に車両幅方向中央へ向けて屈曲して設けられたベルト変速機の冷却構造が開示されている。
【０００４】
ところで、エンジンのアイドリング運転時には、灯火器等の電気的負荷によって一時的にアイドリング回転数が急激に低下あるいは上昇する場合がある。このようなアイドリング回転数の不安定な状態に対し、特許文献３におけるエンジンの吸気装置のように、ＩＳＣ装置がスロットルボディに取り付けられ、ＩＳＣ装置内の弁体を断続的に開閉することで、エンジンに導入される空気量を調整して、アイドリング回転数の安定を図るＩＳＣ装置の構造が開示されている。
【０００５】
このＩＳＣ装置は、弁体の開弁時間をエンジン回転数などに応じて調整することで安定したアイドリング回転数を維持できるが、このときの弁体の開閉動作により脈動騒音が弁体近傍で発生し、この脈動騒音が吸気通路内を通って、エアクリーナの吸気口から外部へ漏れ出してしまう。そこで、この脈動騒音を打ち消すために、吸気通路途中に管状のレゾネータ（消音器）を取り付けた構造が特許文献３に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２３４８２４号公報
【特許文献２】特開２００３−４２２７０号公報
【特許文献３】特開平４−１２１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、スクータ型自動二輪車では、吸気通路の近傍にエンジン、ラゲージボックス、外気ダクト等が互いに近接して配置されているため、特許文献３に記載のエンジンの吸気装置のようなレゾネータを取り付けることができず、ＩＳＣ装置が発生する脈動騒音を低減させることができない課題がある。
【０００８】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ＩＳＣ装置の作動により発生する脈動騒音を低減可能なレゾネータを、周囲に影響を与えることなく取り付けることができるスクータ型自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車体フレームの後部に、エンジンと伝動装置とが前後に一体化されたパワーユニットが配置され、前記伝動装置の前部に、前記エンジンの上面に沿って前方へ延出する外気導入ダクトが配設され、この外気導入ダクトの側方に、前記エンジンへ導入される空気量を調整するスロットルボディが配置され、このスロットルボディにＩＳＣ装置が一体に設けられたスクータ型自動二輪車であって、前記スロットルボディに管状のレゾネータの一端が接続され、このレゾネータが、前記エンジンと前記外気導入ダクトとの間の空間内に延出されて構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ＩＳＣ装置の作動により発生する脈動騒音を低減可能なレゾネータの一端がスロットルボディに接続され、このレゾネータが、エンジンと外気導入ダクトとの間の空間内に延出されたので、スロットルボディの周囲に配置される他部品に影響を与えることなくレゾネータを取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１のパワーユニットを拡大して示す左側面図。
【図３】図１のパワーユニットの一部を示す平面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図２のＩＳＣ装置が一体化されたスロットルボディを左前方から目視して示す斜視図。
【図６】図２のＩＳＣ装置が一体化されたスロットルボディを示す右側面図。
【図７】図２のＩＳＣ装置が一体化されたスロットルボディを示す平面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。
【００１３】
図１は、本発明に係るスクータ型自動二輪車を示す左側面図である。本実施の形態において前後左右の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１４】
スクータ型自動二輪車１０は、アンダーボーン型の車体フレーム１１を備えている。この車体フレーム１１は、前頭部のステアリングパイプ１２の後部からアンダフレーム１３が下方へ向かって延出され、このアンダフレーム１３の下部からシートレール１４が後斜め上方へ延出されて構成される。
【００１５】
前記ステアリングパイプ１２にフロントフォーク１５が、ハンドルバー１６と共に左右回動自在に支持され、このフロントフォーク１５の先端に前輪１７が軸支されている。一方、前記アンダフレーム１３の下部中央には、スイングブラケット１８を介してパワーユニット１９が、ピボット軸２０回りに上下方向に揺動可能に枢支される。
【００１６】
パワーユニット１９は、スクータ用として一般的に用いられるものであり、エンジン２１と伝動装置２２が一体に構成されて車体フレーム１１の後部に設けられ、伝動装置２２の後部に後輪２３が直接軸支される。伝動装置２２の後部とシートレール１４との間にリアクッションユニット２４が上下に掛け渡され、このリアクッションユニット２４によりパワーユニット１９及び後輪２３が緩衝懸架される。
【００１７】
車体フレーム１１におけるシートレール１４の上方には着座シート２５が開閉自在に載置され、この着座シート２５の下方に、ヘルメット等を収納可能な物品収納室としてのラゲージボックス３９が設けられる。このため、着座シート２５を開放することによって、ラゲージボックス３９内に物品の出し入れが可能になる。尚、車体フレーム１１及びパワーユニット１９の前部は合成樹脂製のフレームカバー２６によって全体的に覆われ、外観の向上や内部機器の保護が図られている。
【００１８】
前記エンジン２１は、図２に示すように、クランクケース２７の前方からシリンダアッセンブリ２８が略水平方向へ前傾して延出されて構成される。クランクケース２７の左側から伝導装置２２が一体に併設されて後方へ延びている。前記シリンダアッセンブリ２８は、シリンダブロック２９とシリンダヘッド３０とヘッドカバー３１とがクランクケース２７側から順次重ねられて構成される。シリンダブロック２９及びシリンダヘッド３０の周囲は、合成樹脂製のエンジンカバー３２により覆われている。
【００１９】
図１及び図２に示すように、前記フレームカバー２６の前方には、シリンダアッセンブリ２８のヘッドカバー３１の前方に外気取入口６５が形成されている。エンジンカバー３２内へは、エンジン２１のクランクシャフトに取り付けられた冷却ファン（共に図示せず）の回転により、上記外気取入口６５から取り込まれた走行風が冷却用空気として導入されて、シリンダブロック２９及びシリンダヘッド３０が強制冷却される。
【００２０】
前記伝動装置２２の前部上面には、図３及び図４に示すように、外気導入ダクト６６が接続されている。この外気導入ダクト６６は、伝動装置２２との接続部から、図示しないが車両幅方向中央に延び、この車両幅方向中央位置からエンジンカバー３２の上面に沿って前方へ向かって延び、ヘッドカバー３１の上方にその開口６６Ａが位置づけられる。フレームカバー２６（図１）の外気取入口６５からの走行風は、上記外気導入ダクト６６の開口６６Ａから冷却風として取り込まれ、伝動装置２２内へ導入されて、この伝動装置２２内の例えばＶベルト、プーリなどを強制冷却する。
【００２１】
図２に示すように、前記シリンダアッセンブリ２８及びクランクケース２７の上方には、シリンダヘッド３０の吸気ポート（不図示）へ混合気（燃料と空気の混合気）を供給するエンジン吸気系３３が配置される。このエンジン吸気系３３は、エアクリーナ３４、アウトレットホース３５、スロットルボディ３６、吸気管３７、燃料噴射装置３８及びＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）装置５０を有して構成される。このうち、アウトレットホース３５、スロットルボディ３６、吸気管３７、燃料噴射装置３８及びＩＳＣ装置５０は、図３に示すように、外気導入ダクト６６の左側方に配置される。
【００２２】
図２に示す前記吸気管３７は、その一端がシリンダヘッド３０の上部に開口する吸気ポートに接続され、後方へ延出される。また、スロットルボディ３６は、吸気管３７の他端に接続され、シリンダヘッド３０の吸気ポートへ供給する吸気量の増減を調整する。更に、燃料噴射装置３８は、吸気管３７の上部に立設され、シリンダヘッド３０の吸気ポートへ向けて、燃料タンク（不図示）からの燃料を所定量噴射する。また、エアクリーナ３４は、伝導装置２２の上部にボルトなどによって締結され、このエアクリーナ３４とスロットルボディ３６とがアウトレットホース３５により連結される。エアクリーナ３４は、外気を取り込み、図示しないフィルタにより塵埃等を除去してスロットルボディ３６へ清浄な空気を吸気として導く。
【００２３】
また、シリンダヘッド３０の下面には図示しない排気ポートが開口され、この排気ポートから排気管（不図示）が後方へ延び、この排気管の後端に排気マフラ（不図示）が連結されて、エンジン排気系が構成される。このエンジン排気系及び前記エンジン吸気系３３は、パワーユニット１９と共にピボット軸２０回りに上下方向に揺動する。
【００２４】
前記燃料噴射装置３８へ供給される燃料は、図３に示すように、燃料タンク（不図示）から第１フューエルホース６７を通ってフィルタ６８へ供給され、このフィルタ６８内で異物または気泡が除去された後、第２フューエルホース６９を経て燃料噴射装置３８へ至る。フィルタ６８は、エンジン２１の右側におけるクランクケース２７上に設置される。このフィルタ６８の後部に第１フューエルホース６７が接続され、前部に第２フューエルホース６９の一端が接続される。第２フューエルホース６９の他端は燃料噴射装置３８に接続される。
【００２５】
第２フューエルホース６９は、燃料噴射装置３８から車両幅方向に沿って右側へ延出され、外気導入ダクト６６とエンジン２１のエンジンカバー３２との間の空間７０（図４）を通り、フィルタ６８に接続される。この第２フューエルホース６９は、エンジンカバー３２の上面に設置された固定部材としての固定クリップ７１によってエンジンカバー３２に固定される。また、第１フューエルホース６７には、燃料噴射装置３８から延びるリターンホース７２が接続されている。燃料噴射装置３８がエンジン２１の吸気ポートへ向けて燃料を噴射した際に余った余剰燃料は、リターンホース７２を経てフィルタ６８上流の第１フューエルホース６７へ戻される。
【００２６】
次に、前記ＩＳＣ装置５０をスロットルボディ３６と共に詳説する。
【００２７】
図５〜図８、特に図８に示すように、スロットルボディ３６の内側には、エアクリーナ３４から供給された清浄な空気（吸気）が通過する吸気通路４１が形成される。このスロットルボディ３６の吸気通路４１内には、運転者のスロットル操作に応じて吸気の通過量を調整するスロットルバルブ（絞り弁）４２が回動可能に枢支されている。このスロットルバルブ４２の開度を検出するスロットル開度検出器４３が、図５及び図７に示すように、スロットルボディ３６の外側における例えば左側面の略全体を覆うように設置されている。
【００２８】
図６及び図７に示すように、スロットルボディ３６の外側におけるスロットル開度検出器４３と反対側の例えば右側面には、スロットルケーブル４０を支持するスロットルブラケット４４と、スロットルケーブル４０が巻き掛けられるスロットルプーリ４５とが配置されている。このスロットルプーリ４５は、スロットルケーブル４０を介し運転者のスロットル操作に連動して回動し、スロットルボディ３６内のスロットルバルブ４２の開度を調整するものである。このスロットルバルブ４２の開度が前述の如くスロットル開度検出器４３により検出される。スロットルプーリ４５には、スロットルケーブル４０が巻き掛けられる滑車溝４６が下方に向けて形成される。この滑車溝４６の一端側に、スロットルケーブル４０の係合部４７が係合する係合溝４８が形成されている。
【００２９】
図５及び図８に示すように、前記ＩＳＣ装置５０は、スロットルボディ３６内のスロットルバルブ４２が閉弁するエンジン２１のアイドリング時に、一定周波数の電圧パルスによるデューティ制御によって弁体５１を周期的に開閉動作させ、上流側バイパス通路５２及び下流側バイパス通路５３を経て、スロットルボディ３６の吸気通路４１におけるスロットルバルブ４２の上流側から下流側へバイパス空気を導くものである。これにより、エンジン２１のアイドリング運転時にエンジン２１に負荷変動（例えば灯火器等による電気的負荷）が生じた場合にも、エンジン回転数を一定の目標回転数に制御でき、これにより騒音や振動を低減させ、空気の浄化作用を安定させている。
【００３０】
上述のようなＩＳＣ装置５０は、スロットルボディ３６に一体に設けられる。つまり、ＩＳＣ装置５０の下側弁室５４Ｂがスロットルボディ３６の上部に形成され、この下側弁室５４Ｂを臨むスロットルボディ３６の上部に、上側弁室５４Ａが形成されたＩＳＣ装置本体５６が取り付けられる。これらの下側弁室５４Ｂと上側弁室５４Ａにより、弁体５１を収容する弁室５４が構成される。下側弁室５４Ｂ内には、弁体５１の閉弁時にこの弁体５１が当接する弁座５５が、スロットルボディ３６の上部に一体に形成されている。
【００３１】
更に、スロットルボディ３６の上部内には、吸気通路４１におけるスロットルバルブ４２の上流側（つまりエアクリーナ３４側）と弁室５４（下側弁室５４Ｂ）とを連通する前記上流側バイパス通路５２が形成されている。また、同じくスロットルボディ３６の上部内には、弁室５４（下側弁室５４Ｂ）と、吸気通路４１におけるスロットルバルブ４２の下流側（つまりエンジン２１側）とを連通する前記下流側バイパス通路５３が形成されている。この下流側バイパス通路５３は、具体的には、スロットルボディ３６の上部において、下側弁室５４Ｂ内の弁座５５の中央部から下方へ向かって延び、下側弁室５４Ｂに隣接するスロットル開度検出器４３側で屈曲して延び（図５及び図７の一点鎖線及び図８の破線表示）、スロットルボディ３６の吸気通路４１におけるスロットルバルブ４２の下流側に連通する。
【００３２】
また、上側弁室５４Ａが形成されるＩＳＣ装置本体５６には、上側弁室５４Ａ内に、弁体５１を弁座５５へ付勢するスプリング５９が配置されると共に、上側弁室５４Ａを臨む周囲にソレノイドコイル５７が設けられている。このソレノイドコイル５７は、ＩＳＣ装置本体５６に突設された電源カプラ５８からバッテリ（不図示）の電力が供給されて磁力を発生し、この磁力により弁体５１が、スプリング５９の付勢力に抗して弁座５５から引き離されて開弁する。
【００３３】
弁体５１は、弁座５５に当接したときに閉弁状態となるが、この弁体５１の開閉動作は、一定周波数の電気パルスがソレノイドコイル５７へ供給されることによってなされる。弁体５１の開弁時に、上流側バイパス通路５２と下流側バイパス通路５３とが連通状態になり、この弁体５１の開弁時間によって、上流側バイパス通路５２及び下流側バイパス通路５３内を流れるバイパス空気量が調整される。これにより、エンジン２１のアイドリング時（スロットルバルブ４２の閉弁時）に、エンジンの負荷が変動しても、エンジン回転数が一定の目標回転数に維持される。
【００３４】
ＩＳＣ装置５０における上述の弁体５１の開閉動作によって、弁室５４内で脈動騒音が発生するが、この脈動騒音は、消音機能を有するレゾネータ６０によって抑制される。
【００３５】
つまり、図６及び図８に示すように、スロットルボディ３６の上部には、ＩＳＣ装置５０の下側弁室５４Ｂに対応して、スロットルプーリ４５側に外壁６２が露出して設けられる。更にこの外壁６２は、スロットルプーリ４５の上方に露出して設けられ、この外壁６２の露出部分に開口６１が形成される。そして、この開口６１に前記レゾネータ６０が接続される。従って、レゾネータ６０は下側弁室５４Ｂに直接接続され、しかも、脈動騒音の発生源となる弁体５１の近傍に取り付けられることになる。更に、上記開口６１は、スロットルプーリ４５の回転中心４９に対し、前方側（エンジン２１側）へ偏倚量Ｌだけ偏倚して設けられる。
【００３６】
スロットルボディ３６における外壁６２の開口６１に一端が接続されるレゾネータ６０は、軸方向に長い管形状に構成される。そして、このレゾネータ６０は、図３に示すように、スロットルボディ３６との接続部から右方向へ延び、外気導入ダクト６６とエンジン２１のエンジンカバー３２との間の空間７０内を車両幅方向に沿って通過して延出され、車両平面視において略直線状に配設される。
【００３７】
更に、このレゾネータ６０は、図３及び図４に示すように、外気導入ダクト６６とエンジンカバー３２との空間７０内で、この空間７０内を通過する第２フューエルホース６９と平行に配設され、この第２フューエルホース６９に係止部材としての係止クリップ７３を用いて係止される。この係止クリップ７３は、第２フューエルホース６９をエンジンカバー３２に固定する固定クリップ７１の近傍で、この固定クリップ７１よりも燃料噴射装置３８側に位置づけられて、レゾネータ６０を第２フューエルホース６９に係止する。
【００３８】
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（６）を奏する。
【００３９】
（１）スロットルボディ３６の上部には、図６に示すように、下側弁室５４Ｂに対応する外壁６２が露出して設けられ、この外壁６２の露出部分に開口６１が形成され、この開口６１にレゾネータ６０が接続されている。このため、スロットルボディ３６に一体化されたＩＳＣ装置５０であってもレゾネータ６０の取り付け箇所を確保でき、且つ脈動騒音が発生する弁室５４にレゾネータ６０を直接接続することが可能になる。この結果、音源である弁体５１の近傍にレゾネータ６０を接続することができるので、このレゾネータ６０によって、エンジン２１のアイドリング時にＩＳＣ装置５０の弁体５１の開閉動作により生ずる脈動騒音を効果的に低減できる。
【００４０】
（２）スロットルボディ３６の外壁６２におけるレゾネータ６０接続用の開口６１は、スロットルプーリ４５の回転中心４９に対し偏倚量Ｌだけ偏倚した位置に形成されている。これにより、スロットルプーリ４５の回転軌跡からレゾネータ６０を離すことができるため、スロットルプーリ４５を回避すべくレゾネータ６０を湾曲させる必要がないので、このレゾネータ６０を可能な限り水平状態に保持できる。しかも、レゾネータ６０の周囲に十分なスペースが確保されるので、このレゾネータ６０を大径化して容量を増加させることができる。これらのことから、ＩＳＣ装置５０の弁体５１を音源とする脈動騒音を、レゾネータ６０を用いて一層効果的に低減することができる。
【００４１】
（３）ＩＳＣ装置５０の作動により発生する脈動騒音を低減可能なレゾネータ６０の一端がスロットルボディ３６の外壁６２に接続され、図３及び図４に示すように、このレゾネータ６０がエンジン２１のエンジンカバー３２と外気導入ダクト６６との間の空間７０内に延出されたので、スロットルボディ３６の周囲に配置された他部品に影響を与えることなくレゾネータ６０を取り付けることができる。
【００４２】
つまり、スロットルボディ３６の上方にはラゲージボックス３９が、下方にはエンジン２１が、右方には外気導入ダクト６６が、左方にはフレームカバー２６（図１）がそれぞれ配設されて、スロットルボディ３６の周囲は非常に狭い空間に構成されている。このような状態で、例えば、レゾネータ６０が外気導入ダクト６６の上方に配設されると、ラゲージボックス３９の下部に凹部を設ける必要が生じ、ラゲージボックス３９の収納スペースが減少してしまう。これに対し、上述のように、レゾネータ６０がエンジン２１のエンジンカバー３２と外気導入ダクト６６の間の空間７０内に延出されたことで、周囲に影響を及ぼすことなくレゾネータ６０を配設することができる。
【００４３】
（４）レゾネータ６０が略直線状、特に車両平面視において略直線状に配設されている。このレゾネータ６０が、周囲の部品を回避するために、例えば９０度程度大きく湾曲された場合には消音効果が著しく低減し、所望の消音特性を得ることができない。これに対し、上述の如くレゾネータ６０が略直線状に配設されたので、このレゾネータ６０によって十分な消音効果を実現できる。
【００４４】
（５）レゾネータ６０は、接続部であるスロットルボディ３６の外壁６２と係止クリップ７３とによって持ち状態で支持されている。係止クリップ７３による支持がない場合には、レゾネータ６０の自由端側が外気導入ダクト６６やエンジン２１に接触することになるので、レゾネータ６０の接続部に過度な力が作用したり、上記接触によってレゾネータ６０が変形して十分な消音効果を発揮できない場合がある。これに対し、レゾネータ６０がスロットルボディ３６の外壁６２と係止クリップ７３とによって両持ち状態で支持されたことで、レゾネータ６０の接続部に過度な力が作用せずレゾネータ６０の脱落を防止できると共に、このレゾネータ６０の変形も防止できる。
【００４５】
（６）レゾネータ６０を第２フューエルホース６９に支持（係止）する係止クリップ７３は、第２フューエルホース６９がエンジン２１のエンジンカバー３２に固定される固定クリップ７１の近傍に位置づけられている。このため、この係止クリップ７３を用いてレゾネータ６０の先端部分を強固に支持することができる。
【符号の説明】
【００４６】
２０  スクータ型自動二輪車
１１  車体フレーム
１９  パワーユニット
２１  エンジン
２２  伝導装置
３２  エンジンカバー
３６  スロットルボディ
３８  燃料噴射装置
５０  ＩＳＣ装置
６０  レゾネータ
６２  外壁
６６  外気導入ダクト
６８  フィルタ
６９  第２フューエルホース
７０  空間
７１  固定クリップ（固定部材）
７３  係止クリップ（係止部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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