【事件の表示】
　特願２０１２−２５７２８６号「電子制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年６月９日出願公開、特開２０１４−１０４７９５号、請求項の数（２）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２４年１１月２６日の出願であって、平成２８年５月３１日付けで拒絶理由が通知され、同年７月１９日に意見書が提出され、同年１１月２８日付けで拒絶査定（以下、「原査定」という。）がされ、平成２９年１月２０日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
第２　原査定の概要
　原査定の概要は次のとおりである。
　本願の請求項１及び２に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において頒布された以下の刊行物に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下、「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
［刊行物］
　１．特開２００１−３１３３６４号公報（以下、「刊行物１」という。）
　２．特開２０００−２３６２４７号公報（以下、「刊行物２」という。）
第３　本願発明
　本願の請求項１及び２に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１及び２」という。）は、特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定される次のとおりものである。
「【請求項１】
　自動車に搭載された複数の負荷に対応して負荷制御ユニットに設けられた複数の半導体リレーを制御する電子制御装置であって、
　前記半導体リレーの周囲の温度を測定する温度測定手段と、
　前記温度測定手段によって測定された前記温度が、前記半導体リレーにおける自己保護遮断機能の働くことのない所定の周囲温度範囲内で設定された動作規制温度閾値以上のとき、前記複数の負荷のうち一部の負荷に対応して設けられた前記半導体リレーを開制御する動作規制手段と、を有していることを特徴とする電子制御装置。
【請求項２】
　前記一部の負荷が、前記複数の負荷のうち重要度の低い負荷とされていることを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置。」　 
第４　刊行物に記載された事項及び発明
１　刊行物１について
（１）刊行物１に記載された事項
　原査定の拒絶の理由で引用され、本願出願前に頒布された刊行物１には、図とともに、以下の事項が記載されている。
　なお、下線は当審で付加した。以下同様である。
（１ａ）
「【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述した過熱保護回路を共通にする技術や複数の過熱保護回路の出力信号をＯＲ出力する技術の場合には、パッケージ内のいずれかのパワーＭＯＳトランジスタが過熱したときに他のパワーＭＯＳトランジスタまでもオフにされてしまうので好ましくない。
【０００５】つまり、パワーＭＯＳトランジスタにより電力を通断される負荷（即ち通電制御対象）には、自動車の走行に直接影響する重要なもの（例えば燃料ポンプ、インジェクタ等）から、走行には直接影響しない重要度の低いもの（例えばランプ、吸気ＶＳＶ等）までさまざまであり、重要度の低い通電制御対象のパワーＭＯＳトランジスタが過熱したことで重要な通電制御対象のパワーＭＯＳトランジスタまでもがオフにされてしまうのは、各種の制御等の観点から好ましくない。
【０００６】本発明は、複数のパワーＭＯＳトランジスタを同一パッケージに収容する場合に予想される前記の様な問題を防止することを目的としている。」 
（１ｂ）
「【０００８】特に本発明では、過熱信号が入力されると、予め設定されているオフ順序に従って複数のパワーＭＯＳトランジスタのいずれかをオフにさせる（ソフト及び／又はハードによる）強制オフ手段を備えている。
従って、本発明によれば、強制オフ手段によってパワーＭＯＳトランジスタを順次オフすることにより、パワーＭＯＳトランジスタの過熱を防止することができる。
【０００９】つまり、複数のパワーＭＯＳトランジスタは、それぞれ電源から負荷への電力を通断するが、各パワーＭＯＳトランジスタは、負荷の故障（例えばショート故障）などにより過熱することがある。よって、複数のパワーＭＯＳトランジスタのいずれかが過熱状態にある場合には（温度が例えば過熱判定値以上になると）、過熱信号出力手段は、過熱信号を出力するので、この過熱信号が入力されると、強制オフ手段は、予め設定されているオフ順序に従って複数のパワーＭＯＳトランジスタのいずれかをオフにさせる。これにより、オフしたパワーＭＯＳトランジスタ（従ってそれに接続されている負荷）が過熱の原因であった場合には、過熱状態は解消されることになる。」
（１ｃ）
「【００１５】このように、通電制御対象となる負荷の重要度が低い順にパワーＭＯＳトランジスタをオフにして行くので、パッケージ内のいずれかのパワーＭＯＳトランジスタが過熱状態になっても、パッケージに含まれる全部のパワーＭＯＳトランジスタを一気にオフにしないから、重要な負荷（例えば燃料ポンプやインジェクタ等）の動作を継続させることができる。」
（１ｄ）
「【００４９】
【発明の実施の形態】次に、本発明のパワーＭＯＳトランジスタの過熱保護装置及び記録媒体の実施の形態の例（実施例）れについて、図面に基づいて説明する。
（実施例１）本実施例は、本発明のパワーＭＯＳトランジスタの過熱保護装置を、
自動車のエンジン制御用電子制御ユニット
【００５０】ａ）図１に示すように、
エンジン制御用電子制御ユニット１０
は、ＣＰＵ１０ａ、入力回路１０ｂ、出力回路１０ｃ等から構成されている
【００５１】ＣＰＵ１０ａは、内蔵のＲＯＭ（図示は省略）に格納されているプログラムに従い、これらセンサ等からの入力に基づいて、エンジン制御のための処理を実行する。ＣＰＵ１０ａの制御出力は、出力回路１０ｃを介して制御対象となる燃料ポンプ１４ａ、インジェクタ１４ｂ、ランプ１４ｃ、吸気制御ＶＳＶ１４ｄ、シフトインジケータ１４ｅ、その他の制御対象１４ｆの動作を制御する。」
（１ｅ）
「【００５２】詳しくは、
出力回路１０ｃには、
４つの駆動回路１８ａ〜１８ｄと
過熱検出回路２０が設けられ
各駆動回路１８ａ〜１８ｄには、それぞれ１個の
ＭＯＳ１〜４
が含まれ
【００５３】駆動回路１８ａ〜１８ｄの概要は図３に示すとおりであり、パワーＭＯＳトランジスタのドレインには、負荷を介して電源が接続され、ソースはアースされている。また、パワーＭＯＳトランジスタのゲートにはＣＰＵ１０ａの制御信号が入力される。」
（１ｆ）
「【００５４】前記負荷は、上述の燃料ポンプ１４ａ、インジェクタ１４ｂ、ランプ１４ｃ、吸気制御ＶＳＶ１４ｄ、シフトインジケータ１４ｅ、その他の制御対象１４ｆのいずれかである。従って、本実施例の場合、
ＭＯＳ１（駆動回路１８ａ）が燃料ポンプ１４ａ、ＭＯＳ２（駆動回路１８ｂ）がランプ１４ｃ、ＭＯＳ３（駆動回路１８ｃ）が吸気制御ＶＳＶ１４ｄ、ＭＯＳ４（駆動回路１８ｄ）がシフトインジケータ１４ｅに接続されている
【００５５】特に本実施例では、後に詳述する様に、各ＭＯＳ１〜４をオフする優先順位は、車両の制御においてその重要度が低いとみなされる方から先にオフするように設定されている。即ち、ＭＯＳ４＞ＭＯＳ３＞ＭＯＳ２＞ＭＯＳ１の様に、ＭＯＳの区別を示す番号の大きいものから先にオフする様に設定されている。」
（１ｇ）
「【００５６】また、図２に示すように、
各ＭＯＳ１〜４は、過熱検出回路２０からほぼ等距離に配され
過熱検出回路２０は、
素子を備え
、その素子の物性値が
ＭＯＳ１〜４の過熱状態に相当する値
以上になると、過熱信号を出力する
【００５７】尚、他の端子２６は、それぞれＣＰＵ１０ａからの制御信号の入力用、負荷との接続用またはアース用に割り当てられる。ＣＰＵ１０ａからの制御信号の入力用に割り当てられた端子２６が入力部に該当し、負荷との接続用に割り当てられた端子２６が出力部に該当し、過熱信号用の端子２６ａが検出信号出力部に該当する。」
（１ｈ）
「【００５８】ｂ）次に、ＣＰＵ１０ａが過熱からの保護するためにＭＯＳ１〜４を強制的にオフにする過熱保護処理を、図４のフローチャートに従って説明する。尚、この過熱保護処理は、例えばタイマ割込によって繰り返し実行される。
ＣＰＵ１０ａは、
過熱信号を読み込む
【００５９】続くＳ１２０では、過熱検出回路２０がＭＯＳ１〜４の過熱状態を検出したか否かを判断する。ここで、過熱状態になっていない（ＮＯ）と判断されるとＳ１３０に進み、一方、
過熱状態になっている
と判断されると
【００６０】Ｓ１２０では、負荷を特定する番号（負荷数）Ｎを４にセットし、一旦本処理を終了する。本実施例の場合、負荷の番号Ｎは、燃料ポンプ１４ａ（すなわちＭＯＳ１）が１、ランプ１４ｃ（ＭＯＳ２）が２、吸気制御ＶＳＶ１４ｄ（ＭＯＳ３）が３、シフトインジケータ１４ｅ（ＭＯＳ４）が４に設定されている。したがって、Ｎ＝４ならＭＯＳ４が選択されたことになる。
【００６１】一方、Ｓ１４０では、過熱状態になっているので、セットされている負荷番号Ｎに対応するＭＯＳをオフにさせて、その負荷への通電を遮断する。続くＳ１５０では、負荷番号ＮをＮ−１にセットして、一旦本処理を終了する。
【００６２】つまり、ＥＣＵ１０の起動時に、過熱検出回路２０がＭＯＳ１〜４の過熱状態を検出していることは、回路の故障等は別として普通はあり得ないから、通常は、ここでセットされている負荷番号Ｎ＝４であり、対応する
ＭＯＳ４がオフにされて、シフトインジケータ１４ｅへの通電が遮断され
【００６３】従って、ＭＯＳ４が過熱の原因であったなら、これをオフにしたことで過熱状態は解消される。また、ＭＯＳ４のオフ後に実行される過熱保護処理において、
再度過熱信号が入力されていれば
ＭＯＳ３をオフにさせ
【００６４】よって、
この後さらに過熱信号が入力された場合には
ＭＯＳ２がオフにされ
なおも過熱信号が入力された場合には
ＭＯＳ１がオフにされ
４個のＭＯＳ１〜４が全てオフにされ
（１ｉ）
「【００６５】このように、ＭＯＳ４、ＭＯＳ３、ＭＯＳ２、ＭＯＳ１の順でオフされるが、各ＭＯＳによって給電される負荷（燃料ポンプ１４ａ、ランプ１４ｃ、吸気制御ＶＳＶ１４ｄ、シフトインジケータ１４ｅ）の中では、自動車の走行における重要度は、燃料ポンプ１４ａが最も高く、他の３つはこれよりも低い。
【００６６】このように負荷の重要度が低い順にＭＯＳ１〜４をオフにして行くので、パッケージ２４内のいずれかのＭＯＳ１〜４が過熱状態になっても、パッケージ２４に含まれる全部のＭＯＳ１〜４を一気にオフにしないから、重要な負荷（この例では燃料ポンプ１４ａ）の動作を継続させることができる。
【００６７】特に、上記のように
ＭＯＳ４、ＭＯＳ３、ＭＯＳ２、ＭＯＳ１の順でオフすることにより、ＭＯＳ１すなわちこの中では重要度が最も高い燃料ポンプ１４ａを最後まで残すことができる
（１Ｊ）
「【００７０】尚、この実施例では、過熱検出回路２０が過熱信号出力手段に該当し、その配置位置がすなわち温度検出位置である。また、ＣＰＵ１０ａが強制オフ手段として機能している。」
（２）刊行物１に記載された発明
　摘記（１ｆ）及び（１ｈ）から、ＣＰＵ１０ａは、ＭＯＳ４をオフにさせて、シフトインジケータ１４ｅへの通電を遮断し、ＭＯＳ３をオフにさせて、吸気制御ＶＳＶ１４ｄへの通電を遮断し、ＭＯＳ２をオフにさせて、ランプ１４ｃへの通電を遮断し、ＭＯＳ１をオフにさせて、燃料ポンプ１４ａへの通電を遮断し、４個のＭＯＳ１〜４を全てオフにさせるものであると認められること、並びに、摘記（１ａ）〜（１Ｊ）及び図１〜４から、刊行物１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　［引用発明］ 
「ＣＰＵ１０ａ、入力回路１０ｂ、出力回路１０ｃ等から構成されている自動車のエンジン制御用電子制御ユニット１０であって、
　出力回路１０ｃには、４つの駆動回路１８ａ〜１８ｄと過熱検出回路２０が設けられ、各駆動回路１８ａ〜１８ｄには、それぞれ１個のＭＯＳ１〜４が含まれ、各ＭＯＳ１〜４は、過熱検出回路２０からほぼ等距離に配され、過熱検出回路２０は、素子を備え、その素子の物性値がＭＯＳ１〜４の過熱状態に相当する値以上になると、過熱信号を出力し、
　ＣＰＵ１０ａは、過熱信号を読み込み、過熱状態になっていると判断されると、ＭＯＳ４をオフにさせて、シフトインジケータ１４ｅへの通電を遮断し、再度過熱信号が入力されていれば、ＭＯＳ３をオフにさせて、吸気制御ＶＳＶ１４ｄへの通電を遮断し、この後さらに過熱信号が入力された場合には、ＭＯＳ２をオフにさせて、ランプ１４ｃへの通電を遮断し、なおも過熱信号が入力された場合には、ＭＯＳ１をオフにさせて、燃料ポンプ１４ａへの通電を遮断し、４個のＭＯＳ１〜４を全てオフにさせ、ＭＯＳ４、ＭＯＳ３、ＭＯＳ２、ＭＯＳ１の順でオフすることにより、ＭＯＳ１すなわちこの中では重要度が最も高い燃料ポンプ１４ａを最後まで残すことができるものである、
　エンジン制御用電子制御ユニット１０。」
２　刊行物２について
　原査定の拒絶の理由で引用され、本願出願前に頒布された刊行物２には、図とともに、以下の事項が記載されている。
（２ａ）
「【０００２】
【従来の技術】従来から自動車等のランプ負荷等にバッテリー電源から電力を供給する際には、電源供給制御装置を通して各負荷に電力を供給していた。このような電源供給装置には、過電流保護のため、加熱遮断機能を有する半導体スイッチング素子が使用されている。
【０００３】図８は従来のこの種の電源供給制御装置の構成例を示した回路図である。本従来例の電源供給制御装置は、電源ＶＢの出力電圧をヘッドライトやパワーウィンドウの駆動モーダ等々の負荷１０に供給する経路に、シャント抵抗ＲＳ及びサーマルＦＥＴ１のドレイン、ソースを直列接続した構成を有している。
【０００４】また、シャント抵抗ＲＳを流れる電流を検出してハードウェア回路によりサーマルＦＥＴ１の駆動を制御するドライバ２と、このドライバ２でモニタした電流値に基づいてサーマルＦＥＴ１の駆動信号をオン、オフ制御するＡ／Ｄ変換器３及びマイコン（ＣＰＵ）４を備えている。
【０００５】半導体スイッチング素子としてのサーマルＦＥＴ１は、図示しない温度センサを内蔵してサーマルＦＥＴ１が規定以上の温度まで上昇した場合には、内蔵するゲート遮断回路によってサーマルＦＥＴ１を強制的にオフ制御する過熱遮断機能を備えている。」
（２ｂ）
「【０００９】一方、マイコン４は、電流モニタ回路（差動増幅器９１、９３）を介して電流を常時モニタしており、正常値を上回る異常電流が流れていれば、サーマルＦＥＴ１の駆動信号をオフすることにより、サーマルＦＥＴ１をオフ動作させる。
【００１０】尚、マイコン４からオフ制御の駆動信号が出力される前に、サーマルＦＥＴ１の温度が規定値を超えていれば、過熱遮断機能によってサーマルＦＥＴ１はオフ動作となる。」
第５　対比・判断
１　本願発明１について
（１）対比
　本願発明１と引用発明とを対比する。
ア
　引用発明の「ＭＯＳ１〜４」は、「出力回路１０ｃ」に「設けられ」た「各駆動回路１８ａ〜１８ｄに」「それぞれ１個」「含まれ」、それらを「オフにさせて」「通電を遮断」するものであるから、引用発明の「ＭＯＳ１〜４」のそれぞれと、本願発明１の実質的に自己保護遮断機能備えている「半導体リレー」（本願発明１の「前記半導体リレーにおける自己保護遮断機能」という記載から、本願発明１の半導体リレーは、実質的に自己保護遮断機能備えているといえる。）とは、「半導体リレー」の限りで共通する。
　そして、引用発明では、「各ＭＯＳ１〜４は、過熱検出回路２０からほぼ等距離に配され」、「過熱検出回路２０は、素子を備え、その素子の物性値がＭＯＳ１〜４の過熱状態に相当する値以上になると、過熱信号を出力」すること、及び、引用発明の「ＭＯＳ１〜４の過熱状態に相当する値」は、実質的に過熱状態の温度を示しているといえること（摘記（１Ｊ）も参照）から、引用発明の「過熱検出回路２０」は、ＭＯＳ１〜４の周囲の温度を測定するものであり、本願発明１の「前記半導体リレーの周囲の温度を測定する温度測定手段」に相当する。
イ
　引用発明の「シフトインジケータ１４ｅ」、「吸気制御ＶＳＶ１４ｄ」、「ランプ１４ｃ」及び「燃料ポンプ１４ａ」は、それぞれが本願発明１の「負荷」に相当するといえるから、本願発明１の「複数の負荷」に相当する。
　引用発明の「過熱検出回路２０は」、「素子を備え、その素子の物性値がＭＯＳ１〜４の過熱状態に相当する値以上になると、過熱信号を出力し」、引用発明の「ＣＰＵ１０ａは」、「過熱信号を読み込み、過熱状態になっていると判断されると」、「ＭＯＳ４をオフにさせ」るから、引用発明の「ＭＯＳ１〜４の過熱状態に相当する値」は、実質的に過熱状態の温度である（上記ア）と共に、判断のための閾値でもあるといえる。
　したがって、引用発明の「素子を備え、その素子の物性値がＭＯＳ１〜４の過熱状態に相当する値以上になると、過熱信号を出力」する「過熱検出回路２０」、及び、「過熱信号を読み込み、過熱状態になっていると判断されると、ＭＯＳ４をオフにさせて、シフトインジケータ１４ｅへの通電を遮断し、再度過熱信号が入力されていれば、ＭＯＳ３をオフにさせて、吸気制御ＶＳＶ１４ｄへの通電を遮断し、この後さらに過熱信号が入力された場合には、ＭＯＳ２をオフにさせて、ランプ１４ｃへの通電を遮断し、なおも過熱信号が入力された場合には、ＭＯＳ１をオフにさせて、燃料ポンプ１４ａへの通電を遮断し、４個のＭＯＳ１〜４を全てオフにさせ、ＭＯＳ４、ＭＯＳ３、ＭＯＳ２、ＭＯＳ１の順でオフすることにより、ＭＯＳ１すなわちこの中では重要度が最も高い燃料ポンプ１４ａを最後まで残すことができるものであ」る「ＣＰＵ１０ａ」は、「過熱検出回路２０」によって測定された「ＭＯＳ１〜４の過熱状態に相当する値」が、閾値以上のとき、「シフトインジケータ１４ｅ」、「吸気制御ＶＳＶ１４ｄ」、「ランプ１４ｃ」及び「燃料ポンプ１４ａ」に対応して設けられた「ＭＯＳ１〜４」を全てオフにさせる「ＣＰＵ１０ａ」を特定しているといえるから、上記アをも踏まえると、本願発明１の「前記温度測定手段によって測定された前記温度が、前記半導体リレーにおける自己保護遮断機能の働くことのない所定の周囲温度範囲内で設定された動作規制温度閾値以上のとき、前記複数の負荷のうち一部の負荷に対応して設けられた前記半導体リレーを開制御する動作規制手段」と、「前記温度測定手段によって測定された前記温度が、閾値以上のとき、負荷に対応して設けられた前記半導体リレーを開制御する動作規制手段」の限りで共通しているといえる。
ウ
　引用発明の「自動車のエンジン制御用電子制御ユニット１０」は、「ＣＰＵ１０ａ、入力回路１０ｂ、出力回路１０ｃ等から構成されている」から、「ＣＰＵ１０ａ」により、複数の負荷に対応して設けられた複数の半導体リレーを制御するものであり（上記イ）、「出力回路１０ｃ」において、複数の半導体リレーが設けられるものであり（上記ア）、当該複数の半導体リレーは、複数の負荷に対応し、「自動車のエンジン制御用電子制御ユニット１０」に設けらているといえる。また、当該「自動車のエンジン制御用電子制御ユニット１０」が、電子制御装置を構成することは明らかである。
　したがって、引用発明の「自動車のエンジン制御用電子制御ユニット１０」は、本願発明１の「負荷制御ユニット」に相当すると共に、本願発明１の「電子制御装置」にも相当し、引用発明の「ＣＰＵ１０ａ、入力回路１０ｂ、出力回路１０ｃ等から構成されている」「自動車のエンジン制御用電子制御ユニット１０」は、「自動車に搭載された複数の負荷に対応して負荷制御ユニットに設けられた複数の半導体リレーを制御する電子制御装置」に相当する。
　以上より、本願発明１と引用発明との一致点及び相違点は、次のとおりである。
＜一致点＞ 
「自動車に搭載された複数の負荷に対応して負荷制御ユニットに設けられた複数の半導体リレーを制御する電子制御装置であって、
　前記半導体リレーの周囲の温度を測定する温度測定手段と、
　前記温度測定手段によって測定された前記温度が、閾値以上のとき、負荷に対応して設けられた前記半導体リレーを開制御する動作規制手段と、を有している電子制御装置。」
＜相違点１＞
　「閾値」に関して、本願発明１は、「前記半導体リレーにおける自己保護遮断機能の働くことのない所定の周囲温度範囲内で設定された動作規制温度閾値」であるのに対して、引用発明は、そのように特定されていない点。
＜相違点２＞
　「動作規制手段」に関して、本願発明１は、「前記複数の負荷のうち一部の負荷に対応して設けられた前記半導体リレーを開制御する動作規制手段」であるのに対して、引用発明は、「過熱検出回路２０」によって測定された「ＭＯＳ１〜４の過熱状態に相当する値」が、閾値以上のとき、「シフトインジケータ１４ｅ」、「吸気制御ＶＳＶ１４ｄ」、「ランプ１４ｃ」及び「燃料ポンプ１４ａ」に対応して設けられた「ＭＯＳ１〜４」を全てオフにさせ、ＭＯＳ４、ＭＯＳ３、ＭＯＳ２、ＭＯＳ１の順でオフすることにより、ＭＯＳ１すなわちこの中では重要度が最も高い燃料ポンプ１４ａを最後まで残すことができるものであ」る「ＣＰＵ１０ａ」である点。
（２）判断
　以下、事案に鑑み、相違点２について検討する。 
ア
　本願発明１の課題は、「複数の半導体リレーのすべてが自己保護遮断機能により強制的に開制御されてしまうことを抑制できる電子制御装置を提供すること」（明細書の段落【０００６】）であり、その課題を解決するために、本願発明１は、上記相違点２に係る本願発明１の構成、すなわち、「前記複数の負荷のうち
一部の負荷に対応して
イ
　引用発明は、ＭＯＳ４、ＭＯＳ３、ＭＯＳ２、ＭＯＳ１の順でオフすることにより、ＭＯＳ１すなわちこの中では重要度が最も高い燃料ポンプ１４ａを最後まで残すことができるものではあるが、動作規制手段である「ＣＰＵ１０ａ」が、「なおも過熱信号が入力された場合には、ＭＯＳ１をオフにさせて、燃料ポンプ１４ａへの通電を遮断し」、「シフトインジケータ１４ｅ」、「吸気制御ＶＳＶ１４ｄ」、「ランプ１４ｃ」及び「燃料ポンプ１４ａ」に対応して設けられた「ＭＯＳ１〜４」を
全てオフにさせる
ウ
　そして、上記相違点２に係る本願発明１の構成、及び、この構成を導き出す動機付け（引用発明において、重要度が最も高い負荷である燃料ポンプ１４ａへの電流が遮断されることがないようにするという動機付け）は、刊行物１及び２のいずれにも、記載も示唆もされていないから、引用発明において、上記相違点２に係る本願発明１の構成を想到することは、当業者にとって格別に困難なことではないとはいえない。
（３）小括
　したがって、相違点１について検討するまでもなく、本願発明１は、引用発明及び刊行物２に記載された技術事項に基いて、当業者が容易に発明できたものとはいえない。
２　本願発明２について
　本願発明２は、本願発明１の発明特定事項を全て備えるものであるから、本願発明１と同様の理由（上記１）により、引用発明及び刊行物２に記載された技術事項に基いて、当業者が容易に発明できたものとはいえない。
第７　むすび
　以上のとおり、本願については、原査定の拒絶理由を検討してもその理由によって拒絶すべきものとすることはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。