(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のフロントフォークを保持する左右一対のフォーク保持部と、上下に貫通する前後の取付孔とを備えてなり、これら前後の取付孔の何れか一方にハンドルを保持するハンドルホルダのボルト部を選択的に挿通することでハンドル位置を調整可能なアッパーブラケットにおいて、
上記各取付孔は、直線縁と円弧縁とを有してＤ字状に形成される上下の開口と、上下の上記円弧縁から軸心方向に傾斜する上下のテーパ面と、上下の上記直線縁から垂直に形成される上下の垂直面とをそれぞれ備え、これら垂直面を向かい合わせにして配置されることを特徴とするアッパーブラケット。
【請求項２】
左右一対のフロントフォークを保持する左右一対のフォーク保持部と、上下に貫通する前後の取付孔とを備えてなり、これら前後の取付孔の何れか一方にハンドルを保持するハンドルホルダのボルト部を選択的に挿通することでハンドル位置を調整可能なアッパーブラケットにおいて、
上記各取付孔は、直線縁と円弧縁とを有してＤ字状に形成される上下の開口をそれぞれ備え、互いの直線縁が向かい合わせにして配置されることを特徴とするアッパーブラケット。
【請求項３】
前後の取付孔がそれぞれ左右に形成されて対をなし、前方に位置する左右一対の取付孔または後方に位置する左右一対の取付孔の何れか一方にハンドルを保持する左右一対のハンドルホルダのボルト部を選択的に挿通することを特徴とする請求項１又は２に記載のアッパーブラケット。
【請求項４】
上記上下の開口から上下方向中央に向かうにつれて縮径する上下の開口部と、
上記上下の開口部の間に円柱状に形成され、上記円弧縁よりも上記直線部寄りに配置される柱状部と、を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のアッパーブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロントフォークに取り付けられてハンドルを固定するアッパーブラケットの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントフォークに取り付けられてハンドルを固定するアッパーブラケットは、これまでに種々の提案がなされており、自動二輪車等の鞍乗型車両に利用される。
【０００３】
例えば、特許文献１の図６に記載されるアッパーブラケットは、自動二輪車用のアッパーブラケットであり、左右一対のフロントフォークを保持する左右一対のフォーク保持部と、上下に貫通する左右一対の取付孔とを備えてなり、このアッパーブラケットには、各取付孔にそれぞれ挿通してボルト固定される左右一対のハンドルホルダを介してハンドルが固定される。
【０００４】
上記特許文献１に開示のアッパーブラケットにおける上記構成では、ハンドルの取り付け位置を調整できないため、例えば、特許文献２の図１に記載されるように、左右一対の取付孔をアッパーブラケットの前後に設け、前方または後方の取付孔の何れか一方を選択してハンドルを取り付ける提案がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２８４０７７号  公報
【特許文献２】特開２０００−２１９１８４号  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献２に開示のアッパーブラケットは、前方または後方の取付孔の何れか一方を選択してハンドルを取り付けることにより、ハンドル位置を調整することが可能となる点において有用である。
【０００７】
しかしながら、アッパーブラケットの前後幅が短く、前後の取付孔が接近する場合において、前後の取付孔の間が薄肉となるため強度が低下し、アッパーブラケットを鋳造成型する場合には、生産性や加工性が低下する不具合がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、ハンドル位置を調整するため前後に取付孔を形成し、これらの取付孔が接近する場合においても、強度低下を招くことなく、生産性や加工性に優れたアッパーブラケットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための手段は、左右一対のフロントフォークを保持する左右一対のフォーク保持部と、上下に貫通する前後の取付孔とを備えてなり、これら前後の取付孔の何れか一方にハンドルを保持するハンドルホルダのボルト部を選択的に挿通することでハンドル位置を調整可能なアッパーブラケットにおいて、上記各取付孔は、直線縁と円弧縁とを有してＤ字状に形成される上下の開口と、上下の上記円弧縁から軸心方向に傾斜する上下のテーパ面と、上下の上記直線縁から垂直に形成される上下の垂直面とをそれぞれ備え、これら垂直面を向かい合わせにして配置されることである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、各取付孔が垂直面を有し、これら垂直面を向かい合わせにして配置することにより、前後の取付孔が接近する場合においても、前後の垂直面の間に肉厚を確保することが可能となり強度低下を招くことがなく、アッパーブラケットを鋳造成型する場合においても、従来と比較して生産性及び加工性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施の形態に係るアッパーブラケットを示す平面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るアッパーブラケットのＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るアッパーブラケットにおける取付孔の形状を拡大して示す斜視図である。
【図４】（ａ）本発明の一実施の形態に係るアッパーブラケットにおける取付孔の第一の変形例を示し、この取付孔の形状を拡大して示す斜視図である。（ｂ）本発明の一実施の形態に係るアッパーブラケットにおける取付孔の第二の変形例を示し、この取付孔の形状を拡大して示す斜視図である。（ｃ）本発明の一実施の形態に係るアッパーブラケットにおける取付孔の第三の変形例を示し、この取付孔の形状を拡大して示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るアッパーブラケットにハンドルホルダを介してハンドルを取り付けた状態を部分的に切り欠いて示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の一実施の形態を示すアッパーブラケットについて図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品かまたはそれに対応する部品を示す。
【００１３】
図１に示すように、本実施の形態に係るアッパーブラケットＡは、自動二輪車用のアッパーブラケットであり、左右一対のフロントフォークを保持する左右一対のフォーク保持部１Ｌ，１Ｒと、上下に貫通する前後の取付孔（前方の取付孔２Ｌ，２Ｒ、後方の取付孔３Ｌ，３Ｒ）とを備えてなり、これら前後の取付孔（前方の取付孔２Ｌ，２Ｒまたは、後方の取付孔３Ｌ，３Ｒ）の何れか一方にハンドルＨを保持するハンドルホルダ４のボルト部４０を選択的に挿通することでハンドルＨ位置を調整可能とするものである。
【００１４】
そして、上記各取付孔２Ｌ，２Ｒ，３Ｌ，３Ｒは、図２に示すように、直線縁５と円弧縁６とを有してＤ字状に形成される上下の開口と、上下の上記円弧縁６、６から軸心方向に傾斜する上下のテーパ面７ａ、７ｂと、上下の上記直線縁５、５から垂直に形成される上下の垂直面８ａ、８ｂとをそれぞれ備え、これら垂直面８ａ、８ｂを向かい合わせにして配置される。
【００１５】
以下に、本実施の形態に係るアッパーブラケットＡの各構成部品について詳細に説明する。
【００１６】
上記フォーク保持部１Ｌ，１Ｒは、アッパーブラケットＡの左右に配置されて平面視でＣ字状に形成されてなり、左右のフロントフォーク（図示せず）の上部をそれぞれ把持する。
【００１７】
また、上記フォーク保持部１Ｌ，１Ｒにはボルトが挿通するボルト挿通孔１０Ｌ，１０Ｒがそれぞれ形成されてなる。そして、図示しないが、このボルト挿通孔１０Ｌ，１０Ｒ内にボルトを挿通し、その先端にナットを螺合することにより、フォーク保持部１Ｌ，１Ｒを縮径させてフロントフォークを固定する。
【００１８】
上下に貫通する前後の取付孔２Ｌ，２Ｒ，３Ｌ，３Ｒは、フォーク保持部１Ｌ，１Ｒの間に左右に形成されて対をなし、前方（図１中下方）に位置する左右の取付孔を２Ｌ，２Ｒ、後方（図１中上方）に位置する左右の取付孔を３Ｌ，３Ｒとする。
【００１９】
各取付孔２Ｌ，２Ｒ，３Ｌ，３Ｒは、上下の開口がＤ字状に形成されると共に、図２，３に示すように、上下の開口から中央にかけて縮径されて断面Ｄ字状に形成される上下の開口部９０ａ，９０ｂと、これら開口部９０ａ，９０ｂの間に円柱状に形成される柱状部９１とをそれぞれ備える。
【００２０】
そして、上下の開口部９０ａ，９０ｂは、上下の開口の円弧縁６，６からそれぞれ軸心方向に傾斜する上下のテーパ面７ａ，７ｂと、上下の開口の直線縁５、５からそれぞれ垂直に形成される上下の垂直面８ａ，８ｂとに囲まれて形成される。
【００２１】
この垂直面８ａ，８ｂは、図３に示すように、中央にかけて幅狭になり、頂点が柱状部９１に接する三角形状に形成されて、前後の取付孔２Ｌ，２Ｒ，３Ｌ，３Ｒは、各垂直面８ａ，８ｂをそれぞれ向かい合わせにして配置される。
【００２２】
上記垂直面８ａ，８ｂを備えることにより、前後の取付孔、即ち、２Ｌと３Ｌ，２Ｒと３Ｒが接近する場合においても、前後の垂直面８ａと８ａ，８ｂと８ｂの間に一律の肉厚を確保することが可能となり、強度低下を招くことがなく、アッパーブラケットＡを鋳造成型する場合においても、従来と比較して生産性や加工性を向上することが可能となる。
【００２３】
尚、上記取付孔２Ｌ，２Ｒ，３Ｌ，３Ｒの形状は上記の限りではなく、向かい合わせに配置される垂直面８ａ，８ｂを有して前後の取付孔２Ｌと３Ｌ，２Ｒと３Ｒの距離が一定以上になれば良い。
【００２４】
例えば、図４（ａ）に示すように、柱状部９１と上下の垂直面８ａ，８ｂとが接しなくとも良い。また、図４（ｂ）に示すように、上下の垂直面８ａ，８ｂが連なり、上記柱状部９１も断面Ｄ字状に形成されるとしても良い。また、図４（ｃ）に示すように、柱状部９１を設けなくとも良い。
【００２５】
次に、本実施の形態におけるアッパーブラケットＡにハンドルを取り付けるためのハンドル取り付け部材について図５を参照して説明する。
【００２６】
このハンドル取付部材は、前方に位置する左右の取付孔２Ｌ，２Ｒまたは後方に位置する左右の取付孔３Ｌ，３Ｒの何れか一方にボルト部を選択的に挿通する左右一対のハンドルホルダＢと、各ハンドルホルダＢのボルト部Ｂ２１の外周に装着される上下一対のブッシュＣ，Ｃとを備えてなる。
【００２７】
尚、図５には、後方に位置する右側の取付孔３Ｒに右側のハンドルホルダＢを取り付けた状態を示し、図示しない左側のハンドルホルダの構成は、右側のハンドルホルダＢの構成と同様であり、左側のハンドルホルダは、右側のハンドルホルダＢと同様にしてアッパーブラケットＡに取り付けられる。
【００２８】
上記ハンドルホルダＢは、ハンドルＨを挟持する上下一対のホルダ部材Ｂ１，Ｂ２と、これらのホルダ部材Ｂ１，Ｂ２を連結するボルトＢ３とを備えてなる。
【００２９】
そして、下側のホルダ部材Ｂ２は、上側のホルダ部材Ｂ１に連結されてハンドルＨを下支えする本体部Ｂ２０と、この本体部Ｂ２０の軸心部から垂設されるボルト部Ｂ２１と、このボルト部Ｂ２１の先端に螺合するナットＢ２２とを備える。
【００３０】
また、上記ボルト部Ｂ２１の外周に装着されるブッシュＣは、取付孔３Ｒにおける上下の開口部９０ａ，９０ｂ内にそれぞれ挿入されて対となり、ボルト部Ｂ２１が挿通する挿通孔Ｃ１を軸心部に備えて環状に形成される防振ゴムであり、外周が開口部９０ａ，９０ｂの形状に符合するよう断面Ｄ字状に形成される。
【００３１】
そして、アッパーブラケットＡにハンドルＨを固定する場合には、取付孔３Ｒの上下の開口部９０ａ，９０ｂにブッシュＣをそれぞれ挿入し、上側のブッシュＣに環板状の受け部材Ｄを積層する。
【００３２】
次いで、ブッシュＣ，Ｃの挿入孔Ｃ１，Ｃ１内に下側のホルダ部材Ｂ２のボルト部Ｂ２１を挿入し、その先端に受け部材Ｄ及びワッシャＥを装着させてナットＢ２２を螺合する。これにより、下側のボルダ部材Ｂ２がアッパーブラケットＡに固定される。
【００３３】
そして、下側のホルダ部材Ｂ２にハンドルＨを設置して上側のホルダ部材Ｂ１を被せてボルトＢ３を螺着する。つまり、上記構成を備えることにより、ハンドルホルダＢを介してハンドルＨをアッパーブラケットＡに取り付けることが可能となる。
【００３４】
また、ハンドルホルダＨは、ブッシュＣ，Ｃを介してアッパーブラケットＡに当接し、直接アッパーブラケットＡに接触しないことから、車輪側からの振動をブッシュＣ，Ｃで吸収することが可能となる。
【００３５】
尚、図中には、ボルト部Ｂ２１を下側のホルダ部材Ｂ２の軸心に設けた状態を示すがこの限りではなく、図示しないが、ボルト部Ｂ２１を偏心させて設けるとしても良い。
【００３６】
この場合においては、下側のボルダ部材Ｂ２の取り付け方向を変更することにより、四段階にハンドルＨの位置を調整することが可能となる。
【００３７】
以上、本発明の好ましい実施の形態を説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【符号の説明】
【００３８】
Ａ  アッパーブラケット
Ｂ  ハンドルホルダ
Ｃ  ブッシュ
Ｈ  ハンドル
１Ｌ、１Ｒ  フォーク保持部
２Ｌ、２Ｒ、３Ｌ、３Ｒ  取付孔
４  ホルダ
５  直線縁
６  円弧縁
７ａ、７ｂ  テーパ面
８ａ、８ｂ  垂直面
９０ａ、９０ｂ  開口部
９１  柱状部
【図１】
0005580771.tif 000002
【図２】
0005580771.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005580771.tif 000005
【図５】
0005580771.tif 000006