(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両と、前記電動車両が有する蓄電池からの放電を制御するとともに、電気機器への電力供給を制御する電力制御装置とを備える電力制御システムであって、
前記電動車両は、
前記蓄電池と、
前記蓄電池の残量を含む前記蓄電池の放電に関する放電情報を取得する放電情報取得部と、
前記電動車両から電力を放電する場所に前記電動車両が到着する前に、前記放電情報取得部によって取得された前記放電情報を送信する送信部とを含み、
前記電力制御装置は、
前記電動車両から電力を放電する場所に前記電動車両が到着する前に、前記送信部によって送信された前記放電情報を受信する受信部と、
前記受信部によって受信された前記放電情報に基づいて、前記蓄電池から前記電気機器への電力供給をして前記電気機器を運転する時刻を決定する電力制御部とを含む電力制御システム。
【請求項２】
前記放電情報は、現在の前記蓄電池の残量を含み、
前記電力制御部は、現在の前記蓄電池の残量に応じて前記蓄電池から放電可能な電力量を算出し、算出した前記蓄電池からの放電可能な電力量に基づいて、前記蓄電池から前記電気機器への電力供給をして前記電気機器を運転する時刻を決定する請求項１記載の電力制御システム。
【請求項３】
前記放電情報は、前記電動車両の現在位置から前記電力制御装置が設置されている設置場所までの距離に基づいて求められた、前記設置場所への到着時点における前記蓄電池の残量の情報を含み、
前記電力制御部は、前記設置場所への到着時点における前記蓄電池の残量に応じて前記蓄電池から放電可能な電力量を算出し、算出した前記蓄電池から放電可能な電力量に基づいて、前記蓄電池から前記電気機器への電力供給をして前記電気機器を運転する時刻を決定する
請求項１又は２記載の電力制御システム。
【請求項４】
前記放電情報は、前記電力制御装置が設置されている設置場所に前記電動車両が到着する到着予定時刻を含み、
前記電力制御部は、前記到着予定時刻に基づいて、前記蓄電池から前記電気機器への電力供給をして前記電気機器を運転する時刻を決定する
請求項１〜３のいずれかに記載の電力制御システム。
【請求項５】
前記電動車両と前記電力制御装置との通信を仲介するサーバ装置をさらに備え、
前記サーバ装置は、
前記電動車両の位置情報と前記放電情報とを前記電動車両から受信する情報受信部と、
前記情報受信部によって受信された前記位置情報と前記放電情報に基づいて、前記設置場所への到着時点における前記蓄電池の残量または前記到着予定時刻の少なくとも一つを算出する到着状態算出部と、
前記到着状態算出部によって算出された前記蓄電池の残量または前記到着予定時刻の少なくとも１つを前記電力制御装置へ送信する情報送信部とを含む
請求項３又は４記載の電力制御システム。
【請求項６】
前記電力制御部は、複数の電気機器において、前記電気機器が運転するのに必要とする電力量が前記蓄電池から放電可能な電力量の範囲内である電気機器に電力供給を優先する
請求項１〜３のいずれかに記載の電力制御システム。
【請求項７】
前記電力制御装置は、時間帯に応じて異なる電気料金に関する電気料金情報を記憶する電気料金情報記憶部をさらに有し、
前記電力制御部は、前記電気料金情報記憶部に記憶されている前記電気料金情報を参照し、前記蓄電池から前記電気機器への電力供給をして前記電気機器を運転する時刻を決定する
請求項１〜６のいずれかに記載の電力制御システム。
【請求項８】
電動車両が有する蓄電池からの放電を制御するとともに、電気機器への電力供給を制御する電力制御方法であって、
前記蓄電池の残量を含む前記蓄電池の放電に関する放電情報を取得する放電情報取得ステップと、
前記電動車両に電力を放電する場所に前記電動車両が到着する前に、前記放電情報取得ステップにおいて取得された前記放電情報を送信する送信ステップと、
前記送信ステップにおいて送信された前記放電情報を受信する受信ステップと、
前記受信ステップにおいて受信された前記放電情報に基づいて、前記蓄電池から前記電気機器への電力供給をして前記電気機器を運転する時刻を決定する電力制御ステップとを含む電力制御方法。
【請求項９】
電動車両が有する蓄電池からの放電を制御するとともに、電気機器への電力供給を制御する電力制御装置であって、
前記電動車両から電力を放電する場所に前記電動車両が到着する前に、前記電動車両から送信された前記蓄電池の残量を含む前記蓄電池の放電に関する放電情報を受信する受信部と、
前記受信部によって受信された前記放電情報に基づいて、前記蓄電池から前記電気機器への電力供給をして前記電気機器を運転する時刻を決定する電力制御部とを備える電力制御装置。
【請求項１０】
電動車両が有する蓄電池からの放電を制御するとともに、電気機器への電力供給を制御する電力制御プログラムであって、
前記電動車両から電力を放電する場所に前記電動車両が到着する前に、前記電動車両から送信された前記蓄電池の残量を含む前記蓄電池の放電に関する放電情報を受信する受信部によって受信された前記放電情報に基づいて、前記蓄電池から前記電気機器への電力供給をして前記電気機器を運転する時刻を決定する電力制御部としてコンピュータを機能させる電力制御プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気機器の運転開始時刻又は運転終了時刻を制御する電力制御システム、電力制御方法、電力制御装置、及びその電力制御プログラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、一日のうちで電力会社の電力供給装置の負荷が低い時間帯を提示して各需要家にこの時間帯での電力の使用を促す電力負荷平準化システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記の電力負荷平準化システムでは、一日のうちで電力供給装置の負荷が低い時間帯（電力使用推奨時間）を各需要家に提示してこの時間帯での電力の使用を促すことで、電力需要のボトム電力を増加させることができることが記載されている。また、これに伴ってピーク電力も削減することが期待でき、電力供給装置の負荷が全体的に平準化されることが記載されている。
【０００４】
また、負荷が平準化することで電力会社にとっては電力需要にあわせて電力供給装置の発電量を制御するコストの削減に繋がるため、電力使用推奨時間を提示するだけでなくその時間の電気料金の割引等を行えば、需要家である電力使用者は意図してその時間に安い電力を使用することが期待でき、さらに効果的に電力需要の平準化を図れることができると記載されている。
【０００５】
一例として、家庭においては深夜電力契約や時間帯別電灯契約を使ってお湯を沸かす電気温水器やヒートポンプ給湯器がすでに普及している。前日の深夜（例えば午後１１時〜午前７時のあいだ）の電気料金の安い電力を使って沸かしたお湯を貯湯タンクに貯めておき、このお湯を日中や朝、夜の食事やシャワー、入浴に使うことで、お湯を沸かすための電力需要を前日の深夜の時間帯にシフトさせている。
【０００６】
電気温水器及びヒートポンプ給湯器は、貯湯タンクへ貯めるお湯を電力需要の少ない夜間に作り、昼間に使用することが一般的に行われている。これにより、昼間と比べて電力需要が少ない夜間へ機器の運転がシフトするので、電力需要の平準化が可能となる。また、ユーザにとっても電力料金が安い夜間に電力を使用することにより電気代を削減することができる。
【０００７】
これら深夜電力対応の電気温水器やヒートポンプ給湯器は、その機器内に時計手段を持ち、予め電力会社との契約で設定された時刻となったときに沸き上げ運転を開始している。つまり、予め設定された運転開始時刻（または運転終了時刻）で予約運転を毎日行っている。
【０００８】
今後は太陽光発電装置や風力発電装置といった自然エネルギー発生装置が普及することが考えられるが、これらの自然エネルギー発生装置は気候や時刻によって発電量が大きく変化することが予想される。
【０００９】
そうなると、電力需要を制御する技術が今後ますます重要になる。電力需要を平準化し、それに応じて発電量を制御する従来のシステムだけでなく、変動する発電量に応じて電力需要を制御する新たなシステムが必要となると考えられる。
【００１０】
例えば、電力会社は変動する発電量に応じて電気料金を変動させ、発電量が多いときは電気料金を安くし、発電量が少ないときは電気料金を高くすれば、変動する発電量に応じて電力需要を制御することができる。
【００１１】
そこで、ホームサーバを介して電気機器を制御する電気機器の制御システムが提案されている（例えば、特許文献２参照）。この制御システムは、複数の電気機器の運転条件と予め記憶されている条件とを比較して、理想の運転パターンを算出して電気機器を制御するホームサーバと、ホームサーバの制御により理想の運転パターンに基づいて運転される電気機器とを備えている。
【００１２】
そして、理想の運転パターンとして電気料金の安い時間帯に電気機器が運転されるように、電力会社（電力供給者）から提供される電気料金メニューをホームサーバに記憶し、これを予め入力した運転条件と比較、演算して電気料金の安い時間帯に洗濯乾燥機や炊飯器、ポットを運転させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００７−１２４７９３号公報
【特許文献２】特開２００８−０６７４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
例えば、特許文献１のように電気料金の安い時間帯に電気機器を運転することで電気料金を安くすることができるが、その反面、ユーザが電気機器を使用したい時間帯に制限が発生する。
【００１５】
たとえば、現在の日本の電力会社の時間帯別電灯契約で一例を示す。
【００１６】
電気料金の一番安い時間帯は午後１１時〜翌日の午前７時までの夜間時間でその電気料金は１ｋＷｈあたり約９円である。
【００１７】
その次に電気料金の安い時間帯は夜間電力の前後である、午後５時〜午後１１時までと、翌日午前７時〜午前１０時までの朝晩時間でその電気料金は１ｋＷｈあたり約２３円である。
【００１８】
そして、午前１０時〜午後５時までの昼間時間は電気料金が高くなり１ｋＷｈあたり夏季（７月１日〜９月３０日）が約３３円、その他の季節が約２８円である。
【００１９】
ユーザが電気料金の安い時間帯で衣類の洗濯乾燥機や食器洗い乾燥機、ＩＨクッキングヒータによる長時間の煮込み調理をしようとした場合、午後１１時〜午前７時という夜間のあいだに電気機器を使用するのが一番安くなる。
【００２０】
したがって、午前１０時を過ぎて上記の電気機器を安い電気料金で使う場合は午後１１時まで使用者は待つ必要がある。ユーザの事情により夜間まで待てない場合は、次に電気料金の安い午後５時〜午後１１時の時間帯で電気機器を使うことになる。
【００２１】
電気料金の差は、夜間時間の９円／ｋＷｈと晩時間の２３円／ｋＷｈで約２．５倍である。
【００２２】
本発明は、電気料金の安い時間帯を待たずに安い電気料金で電気機器を使用することを
目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
前記従来の課題を解決するために、本発明の電力制御システムは、電動車両と、電動車両が有する蓄電池からの放電を制御するとともに、電気機器への電力供給を制御する電力制御装置とを備える電力制御システムであって、電動車両は、蓄電池と、前記蓄電池の残量を含む蓄電池の放電に関する放電情報を取得する放電情報取得部と、電動車両から電力を放電する場所に前記電動車両が到着する前に、放電情報取得部によって取得された放電情報を送信する送信部とを含み、電力制御装置は、電動車両から電力を放電する場所に電動車両が到着する前に、送信部によって送信された放電情報を受信する受信部と、受信部によって受信された放電情報に基づいて、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決定する電力制御部とを含むものである。
【００２４】
これによって、電動車両の蓄電池に蓄電した電力の放電に関する放電情報を電動車両が到着する前に取得し、この放電情報に基づいて蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決定するものである。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の電力制御システム、電力制御方法、電力制御装置、及びその電力制御プログラムは、電動車両の蓄電池に蓄電した電力を放電して電気機器を運転することができる。また、その電気機器の運転時刻を電動車両が到着する前に決定することができる。
【００２６】
たとえば、電動車両の蓄電池に自宅にて前日の夜間時間の安い電気料金にて充電しておき、日中に電動車両で外出した後、夕方に電動車両が帰宅した時に蓄電池に残量があればこれを放電することで夜間時間の電気料金と同等の電気料金で電気機器を運転することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態１に係る電力制御システムの概略構成を示す説明図
【図２】本発明の実施の形態１に係る電力制御システムの動作について説明するためのフローチャート
【図３】本発明の実施の形態１に係わる電力制御システムの運転時間を説明するための模式図
【図４】本発明の実施の形態２に係る電力制御システムの概略構成を示す説明図
【図５】本発明の実施の形態２に係るサーバ装置の概略構成を示す説明図
【図６】本発明の実施の形態３に係る電力制御システムの概略構成を示す説明図
【図７】本発明の実施の形態３に係わる電力制御システムの運転時間を説明するための模式図
【発明を実施するための形態】
【００２８】
第１の発明は、電動車両と、前記電動車両が有する蓄電池からの放電を制御するととともに、電気機器への電力供給を制御する電力制御装置とを備える電力制御システムであって、電動車両は、蓄電池と、蓄電池の放電に関する放電情報を取得する放電情報取得部と、電動車両から電力を放電する場所に電動車両が到着する前に、放電情報取得部によって取得された放電情報を送信する送信部とを含み、電力制御装置は、電動車両から電力を放電する場所に電動車両が到着する前に、送信部によって送信された放電情報を受信する受信部と、受信部によって受信された放電情報に基づいて、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決定する電力制御部とを含む電力制御システムである。
【００２９】
これにより、電力制御システムは、電動車両から電力を放電する場所に電動車両が到着する前に蓄電池の放電に関する放電情報を取得し、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決定し、電動車両の蓄電池に蓄電した電力を放電して電気機器を運転することができる。また、その電気機器の運転時刻を電動車両が到着する前に決定することができる。
【００３０】
たとえば、電動車両の蓄電池に自宅にて前日の夜間時間の安い電気料金にて充電しておき、日中に電動車両で外出した後、夕方に電動車両が帰宅した時にその蓄電池に電力の残量があればこれを放電することで夜間時間の電気料金と同等の電気料金で電気機器を運転することができる。それが電動車両の到着前に運転の計画をたてることができる。
【００３１】
第２の発明は、上記第１の発明において、その放電情報は、現在の前記蓄電池の残量を含み、電力制御部は、現在の前記蓄電池の残量に応じて蓄電池から放電可能な電力量を算出し、算出した前記蓄電池からの放電可能な電力量に基づいて、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決定する電力制御システムである。
【００３２】
これにより、電動車両から受信した放電情報から蓄電池から放電可能な電力量が算出できるので、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻の精度を高めることができる。
【００３３】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、その放電情報は、電動車両の現在位置から電力制御装置が設置されている設置場所までの距離に基づいて求められた、設置場所への到着時点における蓄電池の残量の情報を含み、電力制御部は、設置場所への到着時点における蓄電池の残量に応じて蓄電池から放電可能な電力量を算出し、算出した蓄電池から放電可能な電力量に基づいて、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決定する電力制御システムである。
【００３４】
これにより、電動車両の現在位置から電力制御装置（自宅など）が設置されている設置場所までの移動にともなう電力使用量を考慮して、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決めるのでその精度を高めることができる。
【００３５】
第４の発明は、上記第１〜第３のいずれかの発明において、その放電情報は、電力制御装置が設置されている設置場所に電動車両が到着する到着予定時刻を含み、電力制御部は、到着予定時刻に基づいて、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決定する電力制御システムである。
【００３６】
これにより、電動車両の現在位置から電力制御装置（自宅など）が設置されている設置場所に到着する到着予定時刻を考慮して、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決めるのでその精度を高めることができる。
【００３７】
第５の発明は、上記第３または第４の発明において、電動車両と電力制御装置との通信を仲介するサーバ装置をさらに備え、そのサーバ装置は、電動車両の位置情報と放電情報とを電動車両から受信する情報受信部と、情報受信部によって受信された位置情報と放電情報に基づいて、設置場所への到着時点における蓄電池の残量または到着予定時刻の少なくとも一つを算出する到着状態算出部と、到着状態算出部によって算出された蓄電池の残量または到着予定時刻の少なくとも１つを電力制御装置へ送信する情報送信部とを含む電力制御システムである。
【００３８】
これにより、サーバ装置によって、電動車両の現在位置から電力制御装置（自宅など）が設置されている設置場所までの移動にともなう電力使用量と電動車両の現在位置から電
力制御装置（自宅など）が設置されている設置場所に到着する到着予定時刻の少なくとも１つを算出するので蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻の精度を高めることができる。
【００３９】
第６の発明は、上記第１〜第３のいずれかの発明において、その電力制御部は、複数の電気機器において、電気機器が運転するのに必要とする電力量が蓄電池から放電可能な電力量の範囲内である電気機器に電力供給を優先する電力制御システムである。
【００４０】
これにより、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する際は、蓄電池から放電可能な電力量で運転可能な電気機器を優先することができる。
【００４１】
第７の発明は、上記第１〜第６のいずれかの発明において、その電力制御装置は、時間帯に応じて異なる電気料金に関する電気料金情報を記憶する電気料金情報記憶部をさらに有し、電力制御部は、電気料金情報記憶部に記憶されている電気料金情報を参照し、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決定する電力制御システムである。
【００４２】
これにより、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する際は、電気料金の時間帯を考慮することができる。
【００４３】
第８の発明は、電動車両が有する蓄電池からの放電を制御するととともに、電気機器への電力供給を制御する電力制御方法であって、蓄電池の放電に関する放電情報を取得する放電情報取得ステップと、電動車両に電力を放電する場所に電動車両が到着する前に、放電情報取得ステップにおいて取得された放電情報を送信する送信ステップと、その送信ステップにおいて送信された放電情報を受信する受信ステップと、その受信ステップにおいて受信された放電情報に基づいて、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決定する電力制御ステップとを含む電力制御方法である。
【００４４】
これにより、電動車両から電力を放電する場所に電動車両が到着する前に蓄電池の放電に関する放電情報を取得し、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決定し、電動車両の蓄電池に蓄電した電力を放電して電気機器を運転することができる。また、その電気機器の運転時刻を電動車両が到着する前に決定することができる。
【００４５】
第９の発明は、電動車両が有する蓄電池からの放電を制御するととともに、電気機器への電力供給を制御する電力制御装置であって、電動車両から電力を放電する場所に電動車両が到着する前に、電動車両から送信された蓄電池の放電に関する放電情報を受信する受信部と、その受信部によって受信された放電情報に基づいて、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決定する電力制御部とを備える電力制御装置である。
【００４６】
これにより、電力制御装置は、電動車両から電力を放電する場所に電動車両が到着する前に蓄電池の放電に関する放電情報を取得し、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決定し、電動車両の蓄電池に蓄電した電力を放電して電気機器を運転することができる。また、その電気機器の運転時刻を電動車両が到着する前に決定することができる。
【００４７】
第１０の発明は、電動車両が有する蓄電池からの放電を制御するととともに、電気機器への電力供給を制御する電力制御プログラムであって、電動車両から電力を放電する場所に電動車両が到着する前に、電動車両から送信された蓄電池の放電に関する放電情報を受信する受信部と、受信部によって受信された前記放電情報に基づいて、前記蓄電池から前
記電気機器への電力供給をして前記電気機器を運転する時刻を決定する電力制御部としてコンピュータを機能させる電力制御プログラムである。
【００４８】
これにより、電力制御プログラムは、電動車両から電力を放電する場所に電動車両が到着する前に蓄電池の放電に関する放電情報を取得し、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決定し、電動車両の蓄電池に蓄電した電力を放電して電気機器を運転することができる。また、その電気機器の運転時刻を電動車両が到着する前に決定することができる。
【００４９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００５０】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１における電力制御システムの構成の一例を示す図である。以下、図１を用いて説明する。
【００５１】
図１に示す電力制御システムは、電気機器１及び電気自動車２を備える。電気自動車２は、電動車両の一例であり、電動車両は、内蔵する蓄電池からの電力供給により動く車両である。
【００５２】
電気自動車２は、駆動用モータ及び車載電装品を稼動させるための車載バッテリー２３と、充放電プラグ２４と、充放電情報検知部２２と、第１の通信部２１とを具備している。
【００５３】
車載バッテリー２３は、充放電プラグ２４を介して電力給電部１３（後述）から充電したり放電する。
【００５４】
充放電情報検知部２２は、蓄電池の充電と放電に関する充放電情報を取得する。蓄電池の放電のみに関する放電情報を取得するでも構わない。
【００５５】
充放電情報検知部２２は、車載バッテリー２３の現在の残量や放電に関する情報を含む充放電情報を検知する。また車載バッテリー２３から放電可能な電力量は、残量の全てを放電可能とするとバッテリー寿命が短くなるので、残量に対する所定量とする。たとえば車載バッテリー２３から放電可能な電力量は、残量の６０％とする。これを充放電情報に含める。
【００５６】
第１の通信部２１は、電気自動車２に系統電力を供給（充電）したりする場所（たとえば住宅家屋）に電気自動車２が到着する前に、充放電情報検知部２２によって取得された上記の充放電情報を送信する。第１の通信部２１は、充放電情報検知部２２によって検知された充放電情報を定期的または状態変化の大きいときに送信する。
【００５７】
第１の通信部２１の通信経路は、電気自動車２の走行中に刻々と変化する車載バッテリー２３の残量や放電可能量に関する充放電情報を常時又は定期的に通信することが最も好ましく、例えば、常時又は定期的に通信可能ないわゆるモバイル通信網（携帯電話通信網、ＰＨＳ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｈａｎｄｙ−ｐｈｏｎｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）通信網、ＷｉＦｉ及びＷｉＭａｘなど）で構成される。
【００５８】
充放電情報は、最終的には住宅家屋に設置されている電気機器１の具備する第２の通信部１４で受信され、制御判定部１１に取り込まれる。
【００５９】
電気機器１は、機器制御部１０と、電力給電部１３と、電力制御装置１６とを備える。
【００６０】
電気機器１はたとえば、衣類洗濯乾燥機であり、機器制御部１０は、衣類を洗濯するための洗濯運転を行い、その後に衣類を乾燥させるための乾燥運転を行う。
【００６１】
電力給電部１３は、電気自動車２の充電時には充放電プラグ２４を介して車載バッテリー２３に系統電力（家庭用１００Ｖ電源）から電力を供給し、車載バッテリー２３を充電する。また、電気自動車２からの放電時には充放電プラグ２４を介して車載バッテリー２３から電気機器１へ電力を放電する。また、電気自動車２からの放電がないときは系統電力から電気機器１に電力を給電する。電気自動車２からの放電が足りないときは系統電力からそれを補って電気機器１に電力を給電する。
【００６２】
なお、電力給電部１３は電気機器１に内蔵するように図示しているが、電力給電部１３を電気機器１と別機器で構成してもよい。電気自動車２からの放電時には電気機器１のほかの機器に電力を放電するようにしてもよい。
【００６３】
電力制御装置１６は、制御判定部１１と、時計部１２と、第２の通信部１４と、表示入力部１５と、電気料金情報記憶部１７とを備える。
【００６４】
時計部１２は、時間を計測し、現在時刻を出力する。
【００６５】
第２の通信部１４は、電気自動車２に電力の供給と放電をする場所（たとえば住宅家屋）に電気自動車２が到着する前に、第１の通信部２１によって送信された充電情報を受信する。
【００６６】
表示入力部１５は、種々の情報を表示するとともに、使用者による入力を受け付ける。
【００６７】
制御判定部１１は、第２の通信部１４によって受信された充放電情報のうち放電に関する情報に基づいて、車載バッテリー２３から電気機器１へ電力給電部１３を介して電力供給し電気機器１を運転する時刻を決定する。
【００６８】
制御判定部１１は、この電力制御システムの中心的な役割を果たしており、データ算出処理、判定処理及び各部の制御を行う。
【００６９】
充放電情報は、現在の車載バッテリー２３の残量や放電に関する情報を含む。
【００７０】
制御判定部１１は、車載バッテリー２３の残量等の放電情報に応じて車載バッテリー２３から電力給電部１３を介して電気機器１に放電可能な電力量を算出し、算出した車載バッテリー２３からの放電可能な電力量に基づいて、車載バッテリー２３から電気機器１へ電力給電部１３を介して電力供給し電気機器１を運転する時刻を決定する。
【００７１】
具体的には、制御判定部１１は、時計部１２から時間を読み込んで、機器制御部１０に電気機器１の運転指示（たとえば、衣類洗濯乾燥機の洗濯運転や乾燥運転の制御）を行う。
【００７２】
また、制御判定部１１は、機器制御部１０に電気機器１の運転指示に関連して、電力給電部１３及び充放電プラグ２４を介して、車載バッテリー２３からの放電を制御する。
【００７３】
さらに、制御判定部１１は、家電機器１の運転に要する時間（運転時間）を算出したり、その運転に必要な使用電力量を算出したり、その使用電力量と車載バッテリー２３から
放電可能な電力量とを比較したりする。
【００７４】
電気料金情報記憶部１７は、時間帯に応じて異なる電気料金に関する時間帯別電気料金情報を記憶している。
【００７５】
制御判定部１１は、時間帯別電気料金情報に基づいて、機器制御部１０での電気機器の運転制御と、車載バッテリー２３からの放電とが効率的に行われるように制御する。
【００７６】
なお、ここで述べている効率的とは、時間帯別電気料金情報に基づいて、最も電気料金が安くなるように制御したり最もＣＯ２排出量が少なくなるように制御することだけではなく、使用者の省エネルギーに関する意図も考慮して、電気料金と利便性とを両立させる制御も含んでいる。
【００７７】
時間帯別電気料金情報は、時間帯や季節に応じて変化するが、それ以外にも、契約している契約者（家庭又は事務所）毎に異なる時間帯及び料金であってもよい。また、時間帯別電気料金情報は、電力を使用する電気機器の種類毎（家庭用機器又は業務用機器）に異なる時間帯及び料金であってもよい。
【００７８】
また、制御判定部１１は、電気機器１への電力供給に基づいて車載バッテリー２３からの放電を開始し、車載バッテリー２３から放電する電力が電気機器１の運転の途中で足りなくなった場合は電力給電部１３によって系統電力からの電力供給に切り換える。
【００７９】
さらに、制御判定部１１は、電気機器１の運転終了後に電力給電部１３によって系統電力からの電力供給先を車載バッテリー２３へ切り換えて車載バッテリー２３の充電を開始する。
【００８０】
このように、制御判定部１１は電力給電部１３によって車載バッテリー２３の放電と充電を電気機器１の運転に基づいて切り換える。そして、時間帯別電気料金情報を取得して、電気料金が高い時間帯に車載バッテリー２３に放電可能な電力量があればそれを電気機器１に放電する。電気料金が安い時間帯（夜間など）に車載バッテリー２３を充電する。充電するときは電気機器１の運転と同時に行ってもよいし、電気機器１の運転とは別の時間に充電してもよい。
【００８１】
車載ナビゲーション２５は、現在の電気自動車の位置情報を取得して自宅までの距離に関する情報、および、帰宅時間（帰宅可能と思われる予想時間）に関する情報を提供する機能を具備している。
【００８２】
充放電情報検知手段２２は車載バッテリー２３の現在の残量や放電に関する情報を含めた充電情報を取得すると共に、車載ナビゲーション２５から取得した自宅までの距離に関する情報とから、帰宅までに消費するバッテリー消費量の算出を行い、帰宅時点での前記車載バッテリーの現在の残量や放電に関する情報を算出して、常時、あるいは、随時、あるいは一定時間毎に、第１の通信手段２１から送信している。
【００８３】
この場合の通信経路は、携帯電話、ＰＨＳ、ＷｉＦｉ、ＷｉＭａｘなどのモバイル通信網を想定しており、最終的には住宅に設置されている電気機器１の具備する第２の通信手段１４で受信、制御判定手段１１に取り込まれる。
【００８４】
また、帰宅までに消費するバッテリー消費量の算出を行う方法は、いくつか考えられ、ひとつは、充放電情報検知手段２２に、その電気自動車固有の平均的なキロメートルあたりの消費量をあらかじめ登録しておいて、消費量と自宅までの距離を乗じて算出するとい
う方法がある。
【００８５】
また、その日の走行状況からキロメートルあたりの消費量を算出して、前記同様に自宅までの距離を乗じて算出するという方法も考えられる。
【００８６】
また、車載ナビゲーション２５には放送電波受信装置、ビーコンと呼ばれる受信装置を具備しており、帰宅までに予想される渋滞情情報を加味して、自宅までに消費するであろうバッテリーの予想精度を更に向上させるといったことも可能であり、更に効果が期待できる。
【００８７】
帰宅時間（自宅への到着予定時刻）についても同様で、自宅までの距離と平均速度から算出した時間を、現時間に加えることにより算出可能であり、前述したように渋滞除法を加味して帰宅時間の予想精度を更に向上させるといったことも可能であり、同様に更に効果が期待できる。ただし、突然の事故による予想外の渋滞といったことは実際に起こりうるが、このような事態が生じて帰宅時間が当初の予定よりも大幅に遅れてしまうといったことは日常的に予想され、そのような状況にも柔軟に対応して制御していくことが望まれる。
【００８８】
次に本発明の実施の形態１に係る電力制御システムの動作について説明する。
【００８９】
図２は電力制御システムの動作フローチャート、図３は電力制御システムの運転時間を説明するための模式図である。以下、図１とあわせて図２、図３を用いて説明する。
【００９０】
ステップＳ１において、ユーザが表示入力部１５で設定した運転条件（衣類洗濯乾燥機の運転コースや衣類量）に基づいて制御判定部１１は家電機器１の運転時間とその運転に必要な電力量（必要電力量）を算出する。
【００９１】
また、ステップＳ２において、制御判定部１１は電気料金情報記憶部１７から時間帯別電気料金情報を取得する。
【００９２】
そして、ステップＳ３において、第２の通信部１４で受信した電気自動車２の到着予定時刻と車載バッテリー２３からの放電可能な電力量とを含んだ放電情報を取得する。
【００９３】
ここで、電気自動車２の到着予定時刻は車載ナビゲーション装置２５によって上述のように算出する。また、車載バッテリー２３からの放電可能な電力量は電動自動車２の充放電情報検知部２２によって上述のように検知する。
【００９４】
そして、電気自動車２の到着予定時刻と車載バッテリー２３からの放電可能な電力量を充放電情報に含めて電気自動車２の第１の通信部２１から家屋の第２の通信部に送信する。
【００９５】
次にステップＳ４において、制御判定部１１は、電気自動車２の到着予定時刻が時間帯別電気料金の中で電気料金の安い時間帯の前であるのか、電気料金の安い時間帯中であるのかを判断する。
【００９６】
そしてステップＳ５において、電動自動車２が電気料金の安い時間帯の前に到着予定であれば、車載バッテリー２３からの放電可能な電力量は電気機器１の運転に必要な電力量よりも多いか少ないかを判断する。
【００９７】
電動自動車２が電気料金の安い時間帯の前に到着予定であって、かつ、車載バッテリー
２３からの放電可能な電力量は電気機器１の運転に必要な電力量よりも多いときは、ステップＳ６において、制御判定部１１は電気機器１の運転開始時間を電気自動車２の到着予定時刻に設定する。
【００９８】
これにより、詳細は後述するが、電力制御システムは、電気自動車が自宅に到着する前に車載バッテリーの放電に関する放電情報を取得し、電気自動車が自宅に到着した後に、車載バッテリーから電気機器への電力供給をして電気機器を運転するような計画を立てることができる。これによって、電気料金が安い時間帯の前であっても電気自動車の車載バッテリーに蓄電した電力を放電して電気機器を運転することができる。
【００９９】
たとえば、電気自動車の蓄電池に自宅にて前日の夜間時間の安い電気料金にて充電しておき、日中に電気自動車で外出した後、夕方に電気自動車が帰宅した時にその車載バッテリーに放電可能な電力があればこれを放電することで夜間時間の電気料金と同等の電気料金で電気機器を運転することができる。
【０１００】
また、上記のステップＳ５において、電動自動車２が電気料金の安い時間帯の前に到着予定であって、かつ、車載バッテリー２３からの放電可能な電力量は電気機器１の運転に必要な電力量よりも少ないときは、ステップＳ５１において、車載バッテリー２３からの放電可能な電力量を電気機器１に放電したときに電気機器１の運転開始からどれだけ運転可能であるかの運転可能時間を制御判定部１１は算出する。
【０１０１】
そのために、制御判定部１１はユーザが設定可能な運転条件別に電気機器１の運転で使用する電力量について、運転開始してからの経過時間毎に予め記憶している。もしくは、ユーザが設定可能な運転条件別に電気機器１の運転で使用する電力量について、運転開始してからの経過時間毎に算出できるように演算式を備えている。
【０１０２】
そして、ステップＳ５２において、電気自動車２の到着予定時刻を電気機器１の運転開始時間にして、車載バッテリー２３からの放電可能な電力量を電気機器１に放電して運転したときに、放電する電力だけで電気料金の安い時間帯まで運転可能であるかを判断する。すなわち、到着予定時刻に運転可能時間を加えた時刻を算出して、その時刻が電気料金の安い時間帯の中に含まれるか否かを判断する。
【０１０３】
到着予定時刻に運転可能時間を加えた時刻を算出して、その時刻が電気料金の安い時間帯の中に含まれる場合は、ステップＳ５３において、制御判定部１１は電気機器１の運転開始時間を電気自動車２の到着予定時刻の後、電気料金の安い時間帯から上記運転可能時間だけ遡った時間に設定する。
【０１０４】
これにより、詳細は後述するが、電力制御システムは、電気自動車が自宅に到着する前に車載バッテリーの放電に関する放電情報を取得し、電気自動車が自宅に到着した後すぐに電気機器を運転開始することはできないが、車載バッテリーから放電可能な電力量を使って電気機器への電力供給をして、電気料金が安い時間帯の前であっても電気機器を運転するような計画を立てることができる。
【０１０５】
また、上記のステップＳ４において、電気自動車２の到着予定時刻が時間帯別電気料金の中で電気料金の安い時間帯中であれば、ステップＳ４１において、電気機器１の運転開始時間は電気料金の安い時間帯（たとえば２３時以降）に設定する。
【０１０６】
すなわち、電気自動車２の車載バッテリーに放電可能な電力量が残っていてもそれを放電せず、系統電力の電力を用いて電気機器１を運転する。電気料金が安い時間帯の前に電気自動車が到着できないので、車載バッテリーに蓄電した電力を放電して電気機器を運転
することはできない。電気機器１は電気料金の安い時間帯に運転する。
【０１０７】
ステップＳ７に戻って、時計部１２で計測する現在時刻と、上記で設定した運転開始時間とを比較し、現在時刻が運転開始時刻に一致したとき、制御判定部１１は電気自動車２の車載バッテリーから放電した電力を電力給電部１３によって電気機器１に給電し、電気機器１を運転開始する（ステップＳ８）。
【０１０８】
このように、電気自動車２の車載バッテリーから放電した電力を電力給電部１３によって電気機器１に給電し電気機器１を運転するときは、制御判定部１１は電気自動車２の充放電情報検知部２２と通信をして、車載バッテリー２３の充電状態を取得し、放電可能な電力量を超えたら放電終了として車載バッテリーの放電から系統電力へ切り換える。すなわち、電気料金の安い時間帯でなくても系統電力に切り換えて運転を継続する。
【０１０９】
ステップＳ９において、制御判定部は、電気機器１を運転しながら、時計部１２で計測する現在時刻と、電気料金情報記憶部１７から取得した電気料金の安くなる時間帯とを比較し、現在時刻が電気料金の安い時間帯に一致したとき、制御判定部１１は電力給電部１３によって電気機器１の給電を電気自動車２の車載バッテリーの放電から系統電力に切り換える（ステップＳ１０）。すなわち、電気機器１が使用する電力を車載バッテリー２３から電気料金の安い系統電力に切り換えて電気機器１の運転を継続する。
【０１１０】
またステップ８においても、電気自動車２の車載バッテリーから放電した電力を電力給電部１３によって電気機器１に給電し電気機器１を運転するときは、制御判定部１１は電気自動車２の充放電情報検知部２２と通信をして、車載バッテリー２３の充電状態を取得し、放電可能な電力量を超えたら放電終了として車載バッテリーの放電から系統電力へ切り換える。すなわち、電気料金の安い時間帯でなくても系統電力に切り換えて運転を継続する。
【０１１１】
そして、ステップＳ１１において、家電機器１の運転が終了した後、制御判定部１１は電力給電部１３によって系統電力からの給電を電気機器１から電気自動車２の車載バッテリーの充電に切り換える（ステップＳ１２）。すなわち、電気料金の安い系統電力で車載バッテリーを充電する。
【０１１２】
最後に、ステップＳ１３において、制御判定部１１は電気自動車２の充放電情報検知部２２と通信をして（第１の通信部、第２の通信部を使用）車載バッテリー２３の充電状態を取得し、充電が所定値を超えたら満充電として系統電力からの車載バッテリーの充電を終了する。
【０１１３】
なお、電気自動車２の車載バッテリーから放電した電力を電力給電部１３によって電気機器１に給電し電気機器１を運転するときも、制御判定部１１は電気自動車２の充放電情報検知部２２と通信をして、車載バッテリー２３の充電状態を取得し、放電可能な電力量を超えたら放電終了として車載バッテリーの放電から系統電力へ切り換える。すなわち、電気料金の安い時間帯でなくても系統電力に切り換えて運転を継続する。
【０１１４】
上記の動作フローに基づいて電力制御システムの運転時間を図３で説明する。
【０１１５】
横軸に示す時間にしたがって、縦軸の上側に電気自動車からの電力供給や系統電力による電力供給を示す。縦軸の下側に電気機器による電力使用や電気自動車の充電による電力使用を示す。
【０１１６】
図３（ａ）は、電気自動車２は到着予定時刻である１９時に帰宅したが、電気自動車２
の車載バッテリー２３に放電可能な電力がまったく無い場合を示す。
【０１１７】
これは図２のフローチャートのステップＳ５３で、電気自動車２の車載バッテリー２３にて電気機器１の運転可能時間が無いとして、電気機器１の運転開始時間を電気料金の安い時間帯が始まる時刻に設定した場合に相当する。
【０１１８】
電気自動車２の車載バッテリー２３に放電可能な電力がまったく無いので（ステップＳ５のＮｏ）、電気機器１を運転できる運転可能時間は無く（ステップＳ５２のＮｏ）、電気機器１（洗濯乾燥機）の運転開始時間は系統電力の電気料金の安い時間帯（２３時）に設定される（ステップＳ５３）。
【０１１９】
図３（ａ）のように、２３時から系統電力から電力を供給して運転を開始する。そして、電気機器１の運転が終了したら、続いて、系統電力から電力を供給して電気自動車２の車載バッテリー２３を充電する。
【０１２０】
なお、系統電力の電気料金の安い時間帯まで待って、図３（ａ）のように電気機器１から運転を開始しても、あるいはまた、電気自動車２の車載バッテリー２３から先に充電を開始してもよい。そのために電気機器１と車載バッテリー２３とでどちらを先に開始するかの優先順位を制御判定部１１に備えて、これをユーザが設定するようにしてもよい。
【０１２１】
次に図３（ｂ）は、電気自動車２は到着予定時刻である１９時に帰宅し、電気自動車２の車載バッテリー２３に放電可能な電力が有る場合を示す。そして、車載バッテリー２３から放電可能な電力量が、電気機器１が運転するのに必要とする電力量よりも大きい場合を示す。
【０１２２】
これは図２のフローチャートのステップＳ５で、電気自動車２の車載バッテリー２３から放電可能な電力量が電気機器１の運転に必要な電力量以上あるので（ステップＳ５のＹｅｓ）、Ｓ６にて電気機器１の運転開始時間を電気自動車２の到着予定時刻に設定した場合に相当する。
【０１２３】
図３（ｂ）のように、電気自動車２が到着した１９時から、車載バッテリー２３から電気機器１に電力を放電し、この電力で電気機器１の運転を行う（洗濯乾燥）。電気料金が安くなる時間（２３時）までに洗濯乾燥が終わった場合は、電気料金が安くなる時間（２３時）まで、車載バッテリー２３から電力を放電してその電力を他の電気機器で使用することができる。
【０１２４】
そして、２３時から系統電力から電力を供給して電気自動車２の車載バッテリー２３を充電する。
【０１２５】
このように、電気自動車２の車載バッテリー３４から電力放電することで、電気自動車２が到着したあとすぐに電気機器を１９時から運転して２３時前に終了することができる。
【０１２６】
このとき、電気自動車２の車載バッテリー２３に前日の夜間時間の安い電気料金にて充電しておき、日中に電動車両で外出した後、夕方に電動車両が帰宅した時にその蓄電池に放電可能な電力があればこれを放電することで夜間時間の電気料金と同等の電気料金で電気機器を運転することができる。それを電気自動車が到着前に運転の計画をたてることができる。
【０１２７】
また、電気自動車２が到着した１９時から、車載バッテリー２３から電気機器１に電力
を放電し、この電力で電気機器１の運転を行って（洗濯乾燥）、電気料金が安くなる時間（２３時）までに洗濯乾燥が終わらない場合は、図３（ｃ）のように、電気料金が安くなる時間（２３時）からは、家電機器１は系統電力からの電力供給に切り換えて運転を継続する。そして、電気機器１の運転が終了したら、続いて、系統電力から電力を供給して電気自動車２の車載バッテリー２３を充電する。
【０１２８】
このように、電気料金の安い時間帯には、系統電力からの電力供給を優先して、車載バッテリー２３から電力を放電するのを減らす。これにより、車載バッテリー２３から放電した電力を系統電力で充電するのにかかる時間を減らすことができる。
【０１２９】
なお、電気料金の安い時間帯であっても車載バッテリー２３に放電可能な電力のほうが電気料金がより安い場合は、車載バッテリー２３から放電することをユーザが選択できるよう、制御判定部１１は電力給電部１３を介して車載バッテリー２３に充電したときの系統電力の電気料金を記憶し、これを表示入力部１５でユーザに報知して、電気機器１の運転に給電する電力を車載バッテリー２３から放電するか系統電力を使用するかをユーザに選択させる。
【０１３０】
このように、電気自動車２の車載バッテリー３４から電力放電することで、電気自動車２が到着したあとすぐに電気機器１を１９時から運転し、電気料金が安くなる２３時からは系統電力で電気機器１を運転することができる。
【０１３１】
最後に、図３（ｄ）は、電気自動車２は到着予定時刻である１９時に帰宅し、電気自動車２の車載バッテリー２３に放電可能な電力が有る場合を示す。そして、車載バッテリー２３から放電可能な電力量が、電気機器１が運転するのに必要とする電力量よりも小さい場合を示す。
【０１３２】
これは図２のフローチャートのステップＳ５で、電気自動車２の車載バッテリー２３から放電可能な電力量が電気機器１の運転に必要な電力量に足りなくて（ステップＳ５のＮｏ）、Ｓ５１にて放電可能な電力量で運転できる運転可能時間（たとえば２時間とする）を算出し、到着予定時刻（１９時）から運転開始してもその運転可能時間（２時間）では電気料金の安い時間帯（２３時）まで運転することができない（ステップＳ５２のＮｏ）として、運転開始時間を電気料金の安い時間帯（２３時）から運手可能時間（２時間）だけ遡った２１時に設定した場合に相当する。
【０１３３】
図３（ｄ）のように、電気自動車２が到着した後、２１時から、車載バッテリー２３から電気機器１に電力を放電し、この電力で電気料金が安くなる時間（２３時）まで電気機器１の運転を行う（洗濯乾燥）。電気料金が安くなる時間（２３時）になったら、家電機器１は系統電力からの電力供給に切り換えて運転を継続する。そして、電気機器１の運転が終了したら、続いて、系統電力から電力を供給して電気自動車２の車載バッテリー２３を充電する。
【０１３４】
このように、電気自動車２の車載バッテリー３４から電力放電することで、電気料金が安くなる２３時前から電気機器１を運転することができる。
【０１３５】
なお、本実施の形態において、電気自動車２が電動車両の一例に相当し、車載バッテリー２３が蓄電池の一例に相当し、電気給湯機１が電気機器の一例に相当し、電力制御装置１６が電力制御装置の一例に相当し、充電情報検知部２２が充電情報取得部の一例に相当し、第１の通信部２１が送信部の一例に相当し、第２の通信部１４が受信部の一例に相当し、制御判定部１１が電力制御部の一例に相当し、電気料金情報記憶部１７が電気料金情報記憶部の一例に相当する。
【０１３６】
以上のように、本実施の形態１の電力制御システムは、電動車両から電力を放電する場所に電動車両が到着する前に蓄電池の放電に関する放電情報を取得し、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決定し、電動車両の蓄電池に蓄電した電力を放電して電気機器を運転することができる。また、その電気機器の運転時刻を電動車両が到着する前に決定することができる。
【０１３７】
そして、電動車両から受信した放電情報から蓄電池から放電可能な電力量が算出できるので、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻の精度を高めることができる。
【０１３８】
そのときに、電動車両の現在位置から電力制御装置（自宅など）が設置されている設置場所までの移動にともなう電力使用量を考慮して、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決めるのでその精度を高めることができる。
【０１３９】
あるいはまた、電動車両の現在位置から電力制御装置（自宅など）が設置されている設置場所に到着する到着予定時刻を考慮して、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻を決めるのでその精度を高めることができる。
【０１４０】
（実施の形態２）
上記の実施の形態１では、電力制御装置１６（電気機器１）が設置されている設置場所への到着時点における車載バッテリー２３の残量や放電に関する情報を電気自動車２において算出している。これに対し、実施の形態２では、電力制御装置１６（電気機器１）が設置されている設置場所への到着時点における車載バッテリー２３の残量や放電に関する情報をサーバ装置において算出する。
【０１４１】
図４は、本発明の実施の形態２における電力制御システムの構成の一例を示す図である。以下、図２を用いて説明する。
【０１４２】
図２に示す電力制御システムは、電気機器１、電気自動車２及びサーバ装置３を備える。なお、本実施の形態３において、実施の形態１と同じ構成については説明を省略する。
【０１４３】
サーバ装置３は、電気自動車２と電力制御装置１６（電気機器１）との通信を仲介する。
【０１４４】
車載ナビゲーション装置２５は、電気自動車２の現在の位置情報を取得して、現在位置から自宅までの距離に関する情報を提供する。
【０１４５】
充放電情報検知部２２は、車載バッテリー２３の放電に関する情報を取得すると共に、電気自動車２の現在位置から電気機器１（電力制御装置１６）の設置されている場所（例えば、自宅）までの距離に関する情報を車載ナビゲーション装置２５から取得する。
【０１４６】
第１の通信部２１は、充放電情報検知部２２によって取得された、車載バッテリー２３の放電に関する情報と、電気自動車２の現在位置から電気機器１（電力制御装置１６）の設置されている場所（例えば、自宅）までの距離に関する情報とを含む充放電情報をサーバ装置３へ送信する。
【０１４７】
図６は、図５に示すサーバ装置３の構成を示す図である。
【０１４８】
サーバ装置３は、距離情報受信部３１、残量算出部３２、到着予定時刻算出部３３、及
び送信部３４を備える。
【０１４９】
距離情報受信部３１は、車載バッテリー２３の現在の残量に関する情報と、電気自動車２の現在位置と電気機器１（電力制御装置１６）の設置されている場所（例えば、自宅）の位置に関する情報とを含む充放電情報を電気自動車２から受信する。
【０１５０】
残量算出部３２は、受信した車載バッテリー２３の現在の残量に関する情報と、受信した現在位置と自宅位置との距離に関する情報とに基づいて、自宅到着時点での車載バッテリー２３の残量を算出する。
【０１５１】
具体的には、残量算出部３２は、受信した現在位置から自宅までの距離に関する情報に基づいて、自宅到着までに車載バッテリー２３が消費する電力消費量を算出する。
【０１５２】
残量算出部３２は、算出した自宅到着までに車載バッテリー２３が消費する電力消費量を、受信した車載バッテリー２３の現在の残量から減算することにより、自宅到着時点での車載バッテリー２３の残量を算出する。
【０１５３】
送信部３４は、残量算出部３２によって算出された自宅到着時点での車載バッテリー２３の残量に関する情報を含む充放電情報を電力制御装置１６へ送信する。
【０１５４】
また、到着予定時刻算出部３３は、受信した現在位置から自宅までの距離に関する情報とに基づいて、自宅への到着予定時刻を算出する。これは、実施の形態１の車載ナビゲーション２５において、現在の電気自動車の位置情報を取得して自宅の位置までの距離に関する情報、および、帰宅時間（帰宅可能と思われる予想時間）に関する情報を提供する機能と同じである。
【０１５５】
帰宅時間（自宅への到着予定時刻）は、自宅までの距離と平均速度から算出した時間を、現時間に加えることにより算出可能である。また、サーバ装置は他のサーバ装置である交通情報サーバから道路の渋滞情報を取得し、帰宅までに予想される渋滞情情報を加味して、到着予定時刻を算出させるといったことも可能であり、更に効果が期待できる。
【０１５６】
電力制御装置１６の第２の通信部１４は、電気自動車２に電力を供給する場所に電気自動車２が到着する前に、送信部３４によって送信された残量情報、到着予定時刻を含んだ充放電情報を受信する。
【０１５７】
なお、制御判定部１１の処理は、実施の形態１と同じであるため、説明を省略する。
【０１５８】
以上のように、本実施の形態２によれば、電気自動車２又は電力制御装置１６において、設置場所への到着時点における車載バッテリー２３の残量や到着予定時刻を算出する必要がなく、電気自動車２及び電力制御装置１６における処理を軽減することができる。
【０１５９】
これにより、サーバ装置によって、電気自動車の現在位置から電力制御装置（自宅など）が設置されている設置場所までの移動にともなう電力使用量と電動車両の現在位置から電力制御装置（自宅など）が設置されている設置場所に到着する到着予定時刻の少なくとも１つを算出するので蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する時刻の精度を高めることができる。
【０１６０】
（実施の形態３）
図６は、本発明の実施の形態３における電力制御システムの構成の一例を示すブロック図である。
【０１６１】
実施の形態１の図１と比較して、図１では電気機器１に電力制御装置１６を内蔵していたが、図６ではこれを分離する構成とした。そして、電力制御装置１６の制御判定装置１１が制御する電気機器を複数として、電気機器１ａと電気機器１ｂとを示した。なお、電気機器は３つ以上であってもよい。
【０１６２】
実施の形態１では、電力制御装置１６は１つの電気機器１について、電気自動車２の車載バッテリー２３から電力を供給して運転するか、系統電力から供給して運転するかについて、電気料金の安い時間帯と電気自動車２の到着予定時刻から制御判定部１１が判定し電力給電部１３によって供給電力を切り換えていた。
【０１６３】
この実施の形態３では、電気機器は複数になるが、同様に、電力制御装置１６は電気機器１ａと電気機器１ｂについて、電気自動車２の車載バッテリー２３から電力を供給して運転するか、系統電力から供給して運転するかについて、電気料金の安い時間帯と電気自動車２の到着予定時刻から制御判定部１１が判定し電力給電部１３によって供給電力を切り換える。
【０１６４】
したがって、図６の電力制御システムの構成は図１と同じ部についての説明は省略する。また、その動作フローは実施の形態１の図２と同じである。
【０１６５】
よって、その動作フローに基づいた電力制御システムの運転時間は図３と同じである。ここでは電気機器が複数個あるということで、図７に示すような、電気機器１ａ（洗濯乾燥機）を電気自動車２からの放電電力で運転し、引き続いて電気機器２（食器洗い機）１ｂを電気自動車２からの放電電力で運転した後、電気料金の安い時間帯（２３時）になったら、系統電力で電気機器２を運転し、それが終了したら電気料金の安い系統電力で電気自動車２の車載バッテリーを充電するような運転計画が可能となる。
【０１６６】
なお、電気機器１ａと電気機器１ｂのどちらを先に運転するかについては優先順位を制御判定部１１に備えて、これをユーザが設定するようにしてもよい。優先順位の設定によっては、電気機器１ｂの運転より先に車載バッテリー２３の充電を電気料金の安い時間帯を待って系統電力によって行い、それが終了後に電気機器１ｂを電気料金の安い系統電力で運転させてもよい。
【０１６７】
また、電力制御部１１は、複数の電気機器において、車載バッテリー２３から放電可能な電力量と各電気機器が運転するのに必要な電力量を比較して、電気機器が運転するのに必要とする電力量が蓄電池から放電可能な電力量の範囲内である電気機器に電力供給を優先するようにしてもよい。これにより、蓄電池から電気機器への電力供給をして電気機器を運転する際は、蓄電池から放電可能な電力量で運転可能な電気機器を優先することができる。
【０１６８】
このような電力制御装置１６はパーソナルコンピュータのような情報処理機器によって実現可能である。またパーソナルコンピュータを電力制御装置として動作させるソフトウエアプログラムとして実現することも可能である。
【０１６９】
なお、本実施の形態１〜３において、電気料金が安い時間帯の例として、時間帯別電灯契約で説明したが、本発明はこれに限らない。
【０１７０】
たとえば、太陽光発電装置や風力発電装置の普及が進んでいる地域ではリアルタイムプライシング制度を取り入れている国がある。これは、時間帯別電灯契約が毎日午後１１時〜午前７時の決まった時間帯に電気料金を安くするのに対して、リアルタイムプライシン
グは太陽光発電装置や風力発電装置の発電量などに応じてリアルタイムに電力料金が変動するもので、同じ時間帯であっても日によって電気料金が変動する。変動する電気料金について電気会社は現在時間から２４時間後までの電気料金をユーザに発表する。
【０１７１】
そこで電力制御装置１６が有する、時間帯に応じて異なる電気料金に関する電気料金情報を記憶する電気料金情報記憶部１７は、電力会社のサーバ装置と通信して上記のリアルタイムプライシングの２４時間先までの電気料金情報を取得して、制御判定部１１が利用できるようにする。
【０１７２】
また、電気自動車２が走行中に刻々と変化する車載バッテリー２３の残量に関する情報を常時、あるいは定期的に通信することが好ましいが、必ずしも走行中でなくても、駐車中に通信を行っても何ら問題はないし、電気自動車の始動時（乗車時）、あるいは、終了時（降車時）に通信を行うといったことでもかまわない。
【０１７３】
また本実施の形態では充電装置の設置場所を自宅として説明したが、これに限らず店舗や商業施設の駐車場、事務所、工場など電動車両を駐車して放電ができる場所であればよい。充電と放電ができる場所であればなお良い。
【０１７４】
なお、発明を実施するための形態の項においてなされた具体的な実施態様又は実施例は、あくまでも、本発明の技術内容を明らかにするものであって、そのような具体例にのみ限定して狭義に解釈されるべきものではなく、本発明の精神と特許請求事項との範囲内で、種々変更して実施することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【０１７５】
以上のように、本発明によれば、電動車両の蓄電池を用いて、電気料金の安い時間帯を待たずに安い電気料金で電気機器を使用するが可能となり、利便性や経済性を考慮して電気機器への電力供給を制御する電力制御システム、電力制御方法、電力制御装置、電力制御システム、電力制御方法、及びその電力制御プログラムとして有用である。
【符号の説明】
【０１７６】
１、１ａ、１ｂ  電気機器
２  電気自動車
３  サーバ装置
１０、１０ａ、１０ｂ  機器制御部
１１  制御判定部
１２  時計部
１３  電力給電部
１４  第２の通信部
１５  表示入力部
２１  第１の通信部
２２  充放電情報検知部
２３  車載バッテリー
２４  充放電プラグ
２５  車載ナビゲーション装置
３１  距離情報受信部
３２  残量算出部
３３  到達予定時刻算出部
３４  送信部
【図１】
0005608574.tif 000002
【図２】
0005608574.tif 000003
【図３】
0005608574.tif 000004
【図４】
0005608574.tif 000005
【図５】
0005608574.tif 000006
【図６】
0005608574.tif 000007
【図７】
0005608574.tif 000008