【事件の表示】
　特願２０１５−５５７８８７「ユニフロー掃気式２サイクルエンジン」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年７月２３日国際公開、ＷＯ２０１５／１０８１４４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２０１５年（平成２７年）１月１６日（優先権主張　２０１４年１月１７日、日本国）を国際出願日とする出願であって、平成２９年２月２４日付けで拒絶理由が通知され、平成２９年５月８日に意見書が提出されるとともに、特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出されたが、平成２９年７月３１日付けで拒絶査定がされ、これに対して、平成２９年１１月８日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　
第２　本願発明
　本願の請求項１ないし６に係る発明は、平成２９年５月８日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、以下のとおりのものと認める。
　
「【請求項１】
　内部に燃焼室が形成されるシリンダと、
　前記シリンダ内を摺動するピストンと、
　前記シリンダにおける前記ピストンのストローク方向一端側に設けられた排気ポートと、
　前記排気ポートを開閉する第１排気弁と、
　前記排気ポートに連通し、前記シリンダ内の燃焼作用で生成された排気ガスが前記排気ポートから導かれる排気流路と、
　前記排気流路内に設けられ、前記排気流路の開度を可変とする第２排気弁と、
　前記第１排気弁を開いた後、前記第２排気弁の開度を小さくするように、前記第１排気弁および前記第２排気弁を制御する制御部と、を備えるユニフロー掃気式２サイクルエンジン。」
　
第３　原査定の拒絶の理由
　原査定の拒絶の理由は、本願の請求項１に係る発明は、その優先日前に日本国内又は外国において、頒布された下記の引用文献に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明であるから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができない、というものを含むものである。
　
引用文献　特開２００３−１３８９４３号公報
　
第４　引用文献の記載及び引用発明
１　引用文献の記載
　引用文献には、図面とともに、次の事項が記載されている。なお、下線は、当審で付した。
　　
（１）「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二サイクル内燃機関のうちユニフロー型の二サイクル内燃機関に関するものである
【０００２】
【従来の技術】この種のユニフロー型二サイクル内燃機関は、従来から良く知られているように、クランク軸に連動して往復動するピストンを内蔵したシリンダの頂部に、クランク軸に同期しして同じ速度で回転するカム軸で開閉作動されるポペット排気弁を設ける一方、前記シリンダの下部に、前記ピストンにおける下死点付近の往復動にて開閉される掃気ポートをシリンダ内に開口するように設け、前記シリンダ内における排気ガスを、前記掃気ポートからシリンダ内に導入される吸気によって前記ポペット排気弁から押し出すように構成している。」
　　
（２）「【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図１〜図３の図面について説明する。
【００２１】この図において、符号１は、圧縮着火式のユニフロー型二サイクル内燃機関におけるシリンダブロックを示し、このシリンダブロック１には、図示しないクランク軸に連動して往復動する
ピストン３を内蔵したシリンダ２を備えており、前記ピストン３の頂面には、燃焼室４が凹み形成されている
【００２２】一方、前記シリンダブロック１の上面には、シリンダヘッド５が、前記シリンダ２の頂部を塞ぐように締結されており、このシリンダヘッド５には、ポペット排気弁６と燃料噴射弁７とが、平面視において前記シリンダ２のほぼ中心の部位にのぞむように設けられている。
【００２３】前記シリンダ２の下部には、複数個の掃気ポート８が穿設され、この各掃気ポート８は、前記ピストン３の往復動により、普通の二サイクル内燃機関の場合と同様に、当該ピストン３における下死点前の時期Ａ（クランク角度で下死点前約４５度の付近）から下死点後の時期Ｂ（クランク角度で下死点後約４５度の付近）までの期間Ｌ１を開くように構成されている。
【００２４】なお、前記各掃気ポート８における内底面８ａは、ピストン３が下死点にあるときその頂面３ａと一致している。
【００２５】また、
前記ポペット排気弁６は、前記クランク軸に連動する等して、クランク軸に同期して同じ速度で回転する排気弁用カム軸９により、前記クランク軸、ひいては、当該排気弁用カム軸９の一回転中に一回だけ開くように構成され
【００２６】また、符号１０は、排気タービン１０ａにブロワー型の圧縮機１０ｂを直結して成る排気ターボ過給機を示し、この排気ターボ過給機１０の排気タービン１０ａにおける排気ガス入り口には、前記ポペット排気弁６からの排気通路１１が、排気タービン１０ａにおける排気ガス出口には、大気中への排気管１２が各々接続され、また、前記圧縮機１０ｂの吸い込み側には、エアクリーナ１３からの大気空気吸い込み管路１４が、更にまた、前記圧縮機１０ｂにおける吐出口には、前記各掃気ポート８の外側を囲うチャンバー１５への圧縮吸気管路１６が各々接続されている。
【００２７】一方、
前記ポペット排気弁６からの排気通路１１の途中には、第２排気弁としての一つの実施形態であるところのロータリ弁１７が設けられ、このロータリ弁１７は、前記排気弁用カム軸９からの歯車対１８，１９を介しての回転伝達により、クランク軸に同期し同じ速度で回転するように構成され、更に、このロータリ弁１７には、前記クランク軸、ひいては、当該ロータリ弁１７における一回転中のうち、一回だけ前記排気通路１１を連通するように開くための通路１７ａが凹み形成されている
【００２８】この場合、
アクセル開度をほぼ一杯にしての負荷の高い運転域において、前記ロータリ弁１７にて排気通路１１を、通常の二サイクル内燃機関におけるポペット排気弁と同様に、ピストン３における下死点前の時期Ｃ（クランク角度で下死点前約７０度の付近）から下死点後の時期Ｄ（クランク角度で下死点後約３０〜６０度の付近）までの期間Ｌ２（クランク角度でほぼ１００〜１３０度の期間）を開くように設定する一方、前記ポペット排気弁６を、ピストン３における下死点前の時期Ｅ（クランク角度で下死点前約７０度の付近）から下死点後の時期Ｆ（クランク角度で下死点後約９０度の付近）までの期間Ｌ３（クランク角度でほぼ１６０度の期間）を開くように設定する
【００２９】すなわち、前記ポペット排気弁６における開期間Ｌ３を、ほぼ１６０度にするというように大きくする一方、前記ロータリ弁１７における開期間Ｌ２を、前記ポペット排気弁６における開期間Ｌ３内においてこれよりも狭い、通常の二サイクル内燃機関におけるポペット排気弁と同様に、ほぼ１００〜１３０度にする。
【００３０】前記ロータリ弁１７が閉じる時期Ｄは、掃気ポート８からの過給の効果を重視する場合には、下死点後約３０度に、掃気効果を重視する場合には、下死点後約６０度にする。
【００３１】なお、
前記ポペット排気弁６における開時期Ｅと、前記ロータリ弁１６における開時期Ｃとは、ほぼ同じ時期に設定している
【００３２】また、
前記排気弁用カム軸９と、前記クランク軸から当該カム軸９への動力伝達輪２０との間には、位相可変手段２１が設けられ、
位相可変手段２１により、クランク軸に対する前記ポペット排気弁６の開閉のタイミングを、アクセル開度、ひいては、負荷に応じこれに反比例して、回転方向に対して前側に相対的に進み変位するように構成されている
【００３３】なお、前記位相可変手段２１としては、例えば、特開平４−１０９００７号公報、特開平８−２１０１５８号公報及び特開平８−２１８８２３号公報等に記載されている従来公知の油圧式バルブタイミング機構等を使用する。」
　
（３）「【００３４】この構成において、シリンダ２内における爆発によるピストン３の下降動の途中においてポペット排気弁６及びロータリ弁１７が開くことにより、シリンダ２内の排気ガスは、排気通路１１を介して排気ターボ過給機１０における排気タービン１０ａに流出して、排気ターボ過給機１０を駆動する一方、この排気ターボ過給機１０の駆動によりその圧縮機１０ｂで圧縮された吸気は、各掃気ポート８の外側を囲うチャンバー１５に送られてここに蓄えられ、そして、ピストン３の下降動にて各掃気ポート８が開いた瞬間、前記チャンバー１５に蓄えられた圧縮吸気が各掃気ポート８よりシリンダ２内に勢い良く導入され、この勢いの良い圧縮吸気の押し込みにより前記シリンダ２内の掃気が行われる。
【００３５】そして、
前記シリンダ２内からの排気ガスの排気通路１１を介しての排出は、当該排気通路１１におけるポペット排気弁６及びロータリ弁１７の両方が共に開いているときに行われ
前記排気ガスの排出は、前記ポペット排気弁６にて制御されることなく、専ら、前記ロータリ弁１７にて制御されることになる
【００３６】これにより、排気弁用カム軸９の一回転のうち前記ポペット排気弁６を開き作動する角度、つまり、開作動角度θを、ポペット排気弁６における開期間Ｌ３（クランク角度でほぼ１６０度）にするように大きくできて、この排気弁用カム軸のカム９ａにおけるカムプロフィールの立ち上がり勾配を緩やかにすることができるから、前記ポペット排気弁６における排気弁用カム軸９の回転数に対する開閉作動の追従性を大幅に向上できる。
【００３７】また、
前記ポペット排気弁６における開期間Ｌ３と、ロータリ弁１７における開期間Ｌ２とは、アクセル開度をほぼ一杯にしての高負荷の運転域においては、図３に実線で示す位置にあるが、アクセル開度を中くらいしての中負荷の運転域においては、前記位相可変手段２１により、図３に一点鎖線で示すように、アクセル開度をほぼ一杯にしたときよりもΔθ１だけ進むように変位し、また、アクセル開度を小さくしての低負荷の運転域においては、前記位相可変手段２１により、図３に一点鎖線で示すように、アクセル開度をほぼ一杯にしたときよりも更に大きくΔθ２だけ進むように変位する
【００３８】
これにより、ロータリ弁１７における開時期Ｃ及びポペット排気弁６における開時期Ｅを、負荷の低い運転域において、Ｃ′，Ｅ′，Ｃ″，Ｅ″にと次第に進ませて、シリンダ２内の排気ガスの排気を開始する時期を早めることができる
【００３９】なお、前記実施の形態は、シリンダ２内に、ヒストン３の上死点前の時期において燃料を燃料噴射弁７より噴射供給し、この燃料を、圧縮着火する場合であったが、本発明は、この圧縮着火式の二サイクル内燃機関に限らず、図１に二点鎖線で示すように設けた点火栓２２による火花点火式の二サイクル内燃機関に対しても同様に適用できることはいうまでもない。
【００４０】また、圧縮着火及び火花点火のいずれの場合においても、ロータリ弁１７の閉時期Ｄの付近において、シリンダ２内に燃料を追加して供給することにより、排気ガスの温度を高くなるから、排気タービン１０ａの効率をアップすることができる。」
　
（４）上記（２）の段落【００２１】の「符号１は、圧縮着火式のユニフロー型二サイクル内燃機関におけるシリンダブロックを示し、このシリンダブロック１には、図示しないクランク軸に連動して往復動するピストン３を内蔵したシリンダ２を備えており、前記ピストン３の頂面には、燃焼室４が凹み形成されている」という記載及び図１の記載から、引用文献には、内部に燃焼室４が形成されるシリンダ２と、前記シリンダ２内を摺動するピストン３とを備えるユニフロー掃気式２サイクルエンジンが記載されていることが分かる。
　
（５）上記（２）の段落【００２２】の「一方、前記シリンダブロック１の上面には、シリンダヘッド５が、前記シリンダ２の頂部を塞ぐように締結されており、このシリンダヘッド５には、ポペット排気弁６と燃料噴射弁７とが、平面視において前記シリンダ２のほぼ中心の部位にのぞむように設けられている。」という記載、段落【００２７】の「一方、前記ポペット排気弁６からの排気通路１１の途中には、第２排気弁としての一つの実施形態であるところのロータリ弁１７が設けられ、このロータリ弁１７は、前記排気弁用カム軸９からの歯車対１８，１９を介しての回転伝達により、クランク軸に同期し同じ速度で回転するように構成され、更に、このロータリ弁１７には、前記クランク軸、ひいては、当該ロータリ弁１７における一回転中のうち、一回だけ前記排気通路１１を連通するように開くための通路１７ａが凹み形成されている。」という記載及び図１の記載から、引用文献に記載されたユニフロー掃気式２サイクルエンジンには、排気通路１１の入口を開閉するポペット排気弁６が設けられていることが分かる。また、段落【００２７】の上記記載から、前記ポペット排気弁６からの排気通路１１の途中には、第２排気弁としてのロータリ弁１７が設けられ、当該ロータリ弁１７における一回転中のうち、一回だけ前記排気通路１１を連通するように開くための通路１７ａが凹み形成されていることが分かる。
　
（６）上記（２）の段落【００２８】の「この場合、アクセル開度をほぼ一杯にしての負荷の高い運転域において、・・・」という記載、段落【００３１】の「なお、前記ポペット排気弁６における開時期Ｅと、前記ロータリ弁１６における開時期Ｃとは、ほぼ同じ時期に設定している。」という記載、上記（３）の段落【００３８】の「これにより、ロータリ弁１７における開時期Ｃ及びポペット排気弁６における開時期Ｅを、負荷の低い運転域において、Ｃ′，Ｅ′，Ｃ″，Ｅ″にと次第に進ませて、シリンダ２内の排気ガスの排気を開始する時期を早めることができる」という記載及び図３の記載から、ポペット排気弁６における開時期は図３のＥ（高負荷時）、Ｅ′（中負荷時）、Ｅ″（低負荷時）であり、ロータリ弁１７における開時期は図３のＣ（高負荷時）、Ｃ′（中負荷時）、Ｃ″（低負荷時）であることが分かる。
　
（７）上記（２）の段落【００２８】の「この場合、アクセル開度をほぼ一杯にしての負荷の高い運転域において、前記ロータリ弁１７にて排気通路１１を、通常の二サイクル内燃機関におけるポペット排気弁と同様に、ピストン３における下死点前の時期Ｃ（クランク角度で下死点前約７０度の付近）から下死点後の時期Ｄ（クランク角度で下死点後約３０〜６０度の付近）までの期間Ｌ２（クランク角度でほぼ１００〜１３０度の期間）を開くように設定する一方、前記ポペット排気弁６を、ピストン３における下死点前の時期Ｅ（クランク角度で下死点前約７０度の付近）から下死点後の時期Ｆ（クランク角度で下死点後約９０度の付近）までの期間Ｌ３（クランク角度でほぼ１６０度の期間）を開くように設定する。」という記載及び図３の記載から、ロータリ弁１７は、高負荷時にはクランク角度１８０度（下死点）から（下死点後の時期Ｄまで、）開度を次第に小さくすることが分かる。同様に、中負荷時にはクランク角度１５０度付近から開度を次第に小さくし、低負荷時にはクランク角度１２０度付近から開度を次第に小さくすることが分かる。そして、いずれの場合においても、ポペット排気弁６の開時期Ｅ（高負荷時）、Ｅ′（中負荷時）、Ｅ″（低負荷時）の後に、ロータリ弁１７の開度を小さくする制御を行っていることが分かる。
　
（８）上記（３）の段落【００３７】の「また、前記ポペット排気弁６における開期間Ｌ３と、ロータリ弁１７における開期間Ｌ２とは、アクセル開度をほぼ一杯にしての高負荷の運転域においては、図３に実線で示す位置にあるが、アクセル開度を中くらいしての中負荷の運転域においては、前記位相可変手段２１により、図３に一点鎖線で示すように、アクセル開度をほぼ一杯にしたときよりもΔθ１だけ進むように変位し、また、アクセル開度を小さくしての低負荷の運転域においては、前記位相可変手段２１により、図３に一点鎖線で示すように、アクセル開度をほぼ一杯にしたときよりも更に大きくΔθ２だけ進むように変位する。」という記載から、ポペット排気弁６における開期間Ｌ３と、ロータリ弁１７における開期間Ｌ２とは、位相可変手段２１により変位することが分かる。すなわち、ロータリ弁１７における開期間Ｌ２は、位相可変手段２１を含む制御手段により制御されることが分かる。
　
２　引用発明
　上記１の記載並びに図面の記載を総合すると、引用文献には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認める。
　
＜引用発明＞
「内部に燃焼室４が形成されるシリンダ２と、
　前記シリンダ２内を摺動するピストン３と、
　前記シリンダ２における前記ピストン３のストローク方向一端側に設けられた排気通路１１の入口と、
　前記排気通路１１の入口を開閉するポペット排気弁６と、
　前記排気通路１１の入口に連通し、前記シリンダ２内の燃焼作用で生成された排気ガスが前記排気通路１１の入口から導かれる排気通路１１と、
　前記排気通路１１内に設けられ、前記排気通路１１を開閉するロータリ弁１７と、
　前記ポペット排気弁６の開時期の後に、前記ロータリ弁１７の開度を小さくするように、前記ポペット排気弁６および前記ロータリ弁１７を制御する位相可変手段２１を含む制御手段と、を備えるユニフロー掃気式２サイクルエンジン。」
　
第５　対比・判断
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「燃焼室４」は、その機能、構造、又は技術的意義からみて、本願発明における「燃焼室」に相当し、以下同様に、「シリンダ２」は「シリンダ」に、「ピストン３」は「ピストン」に、「排気通路１１の入口」は「排気ポート」に、「ポペット排気弁６」は「第１排気弁」に、「排気通路１１」は「排気流路」に、「ロータリ弁１７」は「第２排気弁」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明のロータリ弁１７について、段落【００２７】の記載と図１の記載とをあわせみると、ロータリ弁１７はその回転につれて排気通路１１の開口面積を変化させるものであるから、排気通路１１の開度を可変とするものであるということができる。また、本願発明における「排気流路の開度を可変とする第２排気弁」について、本願の請求項１には、「第２排気弁の開度を小さくする」ことが特定されるにとどまる。これらからみて、引用発明における「排気通路１１を開閉するロータリ弁１７」は、本願発明における「排気流路の開度を可変とする第２排気弁」に相当する。
　また、本願発明における「第１排気弁の開いた後」とは、本願明細書の段落【００５２】及び図４Ａに記載される「ｔ１」の後であるから、引用発明における「ポペット排気弁６の開時期の後に」は、本願発明における「第１排気弁を開いた後」に相当する。
　また、本願発明における「第２排気弁の開度を小さくする」時期は、本願明細書の段落【００５２】及び図４Ａに記載されるｔ２であるから、引用発明における「ロータリ弁１７の開度を小さくする」時期（高負荷時にはクランク角度１８０度、中負荷時にはクランク角度１５０度付近、低負荷時にはクランク角度１２０度付近）に相当し、したがって、引用発明における「ロータリ弁１７の開度を小さくする」は、本願発明における「第２排気弁の開度を小さくする」に相当する。
　また、引用発明における「位相可変手段２１を含む制御手段」は、その機能、構造、又は技術的意義からみて、本願発明における「制御部」に相当する。
　
　以上のことから、本願発明と引用発明とは、
「内部に燃焼室が形成されるシリンダと、
　前記シリンダ内を摺動するピストンと、
　前記シリンダにおける前記ピストンのストローク方向一端側に設けられた排気ポートと、
　前記排気ポートを開閉する第１排気弁と、
　前記排気ポートに連通し、前記シリンダ内の燃焼作用で生成された排気ガスが前記排気ポートから導かれる排気流路と、
　前記排気流路内に設けられ、前記排気流路の開度を可変とする第２排気弁と、
　前記第１排気弁を開いた後、前記第２排気弁の開度を小さくするように、前記第１排気弁および前記第２排気弁を制御する制御部と、を備えるユニフロー掃気式２サイクルエンジン。」
という点で一致し、相違点はない。
　
　なお、請求人は、審判請求書において、「これに対し、本願発明は、本願の出願当初明細書の段落００４５〜００４９及び図４Ａ等に記載されているように、第１排気弁を開いた後に、第２排気弁の開度を小さくする制御を行うものである。すなわち、第１排気弁を開いた後に、一時的に第２排気弁を全開状態から開度を小さく（排気ガスの通過流量を少なく）し、さらに再び全開状態とする。このような構成により、第１排気弁開弁中に、排気ガスの流速を低下させ、排気ポートから燃料ガスが吹き抜けることを防止している。したがって、第２排気弁は第１排気弁が開弁する時点で開放状態であり、また、第１排気弁の開弁後に、第２排気弁を閉弁することはない。」と主張している。
　しかしながら、本願の請求項１に係る発明は、「一時的に第２排気弁を全開状態から開度を小さく（排気ガスの通過流量を少なく）し、さらに再び全開状態とする」ことも、「第２排気弁は第１排気弁が開弁する時点で開放状態であり、また、第１排気弁の開弁後に、第２排気弁を閉弁することはない。」ことも、「燃料ガス」を用いることも、発明特定事項として特定していない。
　また、本願明細書の段落【００５８】ないし【００６１】及び図面の【図４Ｂ】に記載された実施形態においては、第１排気弁の開弁後に、第２排気弁１４４を完全に閉じている（特に段落【００６０】を参照。）から、「第１排気弁の開弁後に、第２排気弁を閉弁することはない。」という請求人の主張に反するものである。
　したがって、請求人の上記主張は採用できない。
　
第６　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用文献に記載された発明と同一であるから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができない。
　したがって、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。