(57)【要約】  内部に形成されてメインエアーフローが通過する通過経路と、この通過経路の外周に設けられるエアー吸入ポートと、を備えるようにし、通過経路をメインエアーフローが通過することで通過経路内に負圧が発生し、負圧によってエアー吸入ポートから通過経路に向けて気体を吸入するようにした。これにより、効率的にエアーが増幅されるようになる。
2009016828.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に形成されてメインエアーフローが通過する通過経路と、
前記通過経路の外周に設けられるエアー吸入ポートと、を備え、
前記通過経路を前記メインエアーフローが通過することで該通過経路内に負圧が発生し、前記負圧によって前記エアー吸入ポートから前記通過経路に向けて気体を吸入することを特徴とするエアー増幅器。
【請求項２】
前記通過経路には、前記メインエアーフローに沿って、第１室及び第２室を含む複数の分室が配置されており、
前記第１室には、前記メインエアーフローが前記第２室側に吐出される通過孔が設けられ、
前記第２室の外周には、前記エアー吸入ポートが複数配置されていることを特徴とする、
請求の範囲１に記載のエアー増幅器。
【請求項３】
前記第１室の前記通過孔の周りには複数の補助孔が設けられ、前記通過孔及び前記補助孔を介して前記メインエアーフローが前記第２室側に吐出されることを特徴とする、
請求の範囲２に記載のエアー増幅器。
【請求項４】
前記分室は、一体成形されていることを特徴とする、
請求の範囲２又は３に記載のエアー増幅器。
【請求項５】
前記通過経路には、前記第２室の下流側に第３室が配置されていることを特徴とする、
請求の範囲２、３又は４に記載のエアー増幅器。
【請求項６】
前記分室が相互に分割可能となっていることを特徴とする、
請求の範囲２乃至５のいずれかに記載のエアー増幅器。
【請求項７】
前記分室における吐出側には、吐出方向に向かって経路直径が小さくなるテーパ形状の絞り部が設けられていることを特徴とする、
請求の範囲２乃至６のいずれかに記載のエアー増幅器。
【請求項８】
前記分室における前記絞り部の外壁に沿って、次の前記分室の前記エアー吸入ポートが配置されることを特徴とする、
請求の範囲７に記載のエアー増幅器。
【請求項９】
前記通過経路は、エアー進入側からエアー放出側に向かって次第に大きくなるテーパー形状となっており、
前記テーパー形状の前記通過経路の外周に、前記エアー吸入ポートが配置されていることを特徴とする、
請求の範囲１乃至８のいずれかに記載のエアー増幅器。
【請求項１０】
前記テーパー形状の前記通過経路の内周面に複数条の溝を備えてスワールを促進することを特徴とする、
請求の範囲９に記載のエアー増幅器。
【請求項１１】
前記エアー吸入ポートは、前記通過経路の前記メインエアーフローの流れ方向に対して鋭角を持って合流することを特徴とする、
請求の範囲１乃至１０のいずれかに記載のエアー増幅器。
【請求項１２】
前記エアー吸入ポートには、前記通過経路側から外部へのエアーの流出を抑制する逆止弁が設けられることを特徴とする、
請求の範囲１乃至１１のいずれかに記載のエアー増幅器。
【請求項１３】
動力用エアーモーターを効率良く回転するためのエアー循環回路であって、
運転開始にあたり、圧縮したエアーが充填される始動用エアータンクと、
前記始動用エアータンクに接続されるストップバルブと、
前記ストップバルブの開により、前記始動用エアータンクの圧縮エアーが供給される３方バルブと、
前記３方バルブに接続されるアクセレレーターと、
前記アクセラレーターに設けられるソレノイドバルブと、
前記ソレノイドバルブのONに連動して前記アクセレレーターが開き、前記３方バルブから供給される圧縮エアーの圧力を調節するエアーコントロールユニットと、
前記エアーコントロールユニットで調整されたエアー量を増幅する請求の範囲１乃至１２のいずれかに記載の第１エアー増幅器と、
前記第１エアー増幅器によって増幅されたエアーによって駆動される動力用エアーモーターと、
前記動力用エアーモーターから排出されたエアーが供給されてＡフローとＢフローの２方向に分岐させる第１分流器と、
前記第１分流器のＡフローに接続されて圧力のサージングの安定化を図る第１サージングタンクと、
前記サージングタンクに接続される請求の範囲１乃至１２のいずれかに記載の第２エアー増幅器および第３エアー増幅器と、
前記第２エアー増幅器および前記第３エアー増幅器を経たエアーを蓄積する第３サージングタンクと、
前記第１分流器のＢフローに接続されるエアーレギュレーターと、
前記エアレギュレータに接続されるブロワーの吸気ポートと、
前記ブロワーからの排気エアーを蓄える第２サージングタンクと、
前記第２サージングタンクから分配管を通して接続されて前記排気エアーが供給される前記第２エアー増幅器および前記第３エアー増幅器の吸気孔と、前記第２エアー増幅器および前記第３エアー増幅器の前記吸気孔に配備されるチェックバルブと、
自身の２方向に分かれた一方には前記第３サージングタンクが接続されると共に、他方には第２コンプレッサーが接続され、前記第３サージングタンクの前記排気エアーと前記第２コンプレッサーのエアーが混合される第２分流器と
前記第２分流器によって混合されたエアーが蓄えられる第４サージングタンクと、
前記第４サージングタンクに接続されて前記混合されたエアーが供給される前記３方バルブと、
前記始動用エアータンクの圧力を維持する第３コンプレッサーと、を備えることを特徴とするエアー循環回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば動力用エアーモーターの回転を安定させることが可能なエアー増幅器及びこのエアー増幅器を用いたエアー循環回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から動力を必要としているその代表産業として自動車、船舶およびその他の産業分野において使用されている動力は化石燃料を燃焼し動力を発生する内燃機関利用されているのが現状である。この結果CO２の増加が起因して生じるオゾン層の破壊によると見られている地球温暖化、NOXおよびその他の有害物質の増加による地球環境の悪化が問題視されている。
【非特許文献１】渡辺一郎著    空気機械    コロナ社    １９７３年
【非特許文献２】十合晋一著    気体軸受    共立出版    １９８５年
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
化石燃料を燃焼し動力を発生する内燃機関があらゆる産業界で利用されているが、この結果として地球温暖化および地球環境の悪化が世界的に問題となっている。【０００４】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、例えばエアーモーターを動力として利用するために、エアー増幅器の増幅率を向上を図り、その動力を自動車用、舶用、その他産業の動力としての使用可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明は、内部に形成されてメインエアーフローが通過する通過経路と、前記通過経路の外周に設けられるエアー吸入ポートと、を備え、前記通過経路を前記メインエアーフローが通過することで該通過経路内に負圧が発生し、前記負圧によって前記エアー吸入ポートから前記通過経路に向けて気体を吸入することを特徴とするエアー増幅器である。【０００６】
上記目的を達成する本エアー増幅器は、上記発明において、前記通過経路には、前記メインエアーフローに沿って、第１室及び第２室を含む複数の分室が配置されており、前記第１室には、前記メインエアーフローが前記第２室側に吐出される通過孔が設けられ、前記第２室の外周には、前記エアー吸入ポートが複数配置されていることを特徴とする。【０００７】
上記目的を達成する本エアー増幅器は、上記発明において、前記第１室の前記通過孔の周りには複数の補助孔が設けられ、前記通過孔及び前記補助孔を介して前記メインエアーフローが前記第２室側に吐出されることを特徴とする。【０００８】
上記目的を達成する本エアー増幅器は、上記発明において、前記分室は、一体成形されていることを特徴とする。【０００９】
上記目的を達成する本エアー増幅器は、上記発明において、前記通過経路には、前記第２室の下流側に第３室が配置されていることを特徴とする。【００１０】
上記目的を達成する本エアー増幅器は、上記発明において、前記分室が相互に分割可能となっていることを特徴とする。【００１１】
上記目的を達成する本エアー増幅器は、上記発明において、前記分室における吐出側には、吐出方向に向かって経路直径が小さくなるテーパ形状の絞り部が設けられていることを特徴とする。【００１２】
上記目的を達成する本エアー増幅器は、上記発明において、前記分室における前記絞り部の外壁に沿って、次の前記分室の前記エアー吸入ポートが配置されることを特徴とする。【００１３】
上記目的を達成する本エアー増幅器は、上記発明において、前記通過経路は、エアー進入側からエアー放出側に向かって次第に大きくなるテーパー形状となっており、前記テーパー形状の前記通過経路の外周に、前記エアー吸入ポートが配置されていることを特徴とする。【００１４】
上記目的を達成する本エアー増幅器は、上記発明において、前記テーパー形状の前記通過経路の内周面に複数条の溝を備えてスワールを促進することを特徴とする。【００１５】
上記目的を達成する本エアー増幅器は、上記発明において、前記エアー吸入ポートは、前記通過経路の前記メインエアーフローの流れ方向に対して鋭角を持って合流することを特徴とする。【００１６】
上記目的を達成する本エアー増幅器は、上記発明において、前記エアー吸入ポートには、前記通過経路側から外部へのエアーの流出を抑制する逆止弁が設けられることを特徴とする。【００１７】
上記目的を達成する本発明は、動力用エアーモーターを効率良く回転するためのエアー循環回路であって、運転開始にあたり、圧縮したエアーが充填される始動用エアータンクと、前記始動用エアータンクに接続されるストップバルブと、前記ストップバルブの開により、前記始動用エアータンクの圧縮エアーが供給される３方バルブと、前記３方バルブに接続されるアクセレレーターと、前記アクセラレーターに設けられるソレノイドバルブと、前記ソレノイドバルブのONに連動して前記アクセレレーターが開き、前記３方バルブから供給される圧縮エアーの圧力を調節するエアーコントロールユニットと、前記エアーコントロールユニットで調整されたエアー量を増幅する上記発明のの第１エアー増幅器と、前記第１エアー増幅器によって増幅されたエアーによって駆動される動力用エアーモーターと、前記動力用エアーモーターから排出されたエアーが供給されてＡフローとＢフローの２方向に分岐させる第１分流器と、前記第１分流器のＡフローに接続されて圧力のサージングの安定化を図る第１サージングタンクと、前記サージングタンクに接続される上記発明の第２エアー増幅器および第３エアー増幅器と、前記第２エアー増幅器および前記第３エアー増幅器を経たエアーを蓄積する第３サージングタンクと、前記第１分流器のＢフローに接続されるエアーレギュレーターと、前記エアレギュレータに接続されるブロワーの吸気ポートと、前記ブロワーからの排気エアーを蓄える第２サージングタンクと、前記第２サージングタンクから分配管を通して接続されて前記排気エアーが供給される前記第２エアー増幅器および前記第３エアー増幅器の吸気孔と、前記第２エアー増幅器および前記第３エアー増幅器の前記吸気孔に配備されるチェックバルブと、自身の２方向に分かれた一方には前記第３サージングタンクが接続されると共に、他方には第２コンプレッサーが接続され、前記第３サージングタンクの前記排気エアーと前記第２コンプレッサーのエアーが混合される第２分流器と前記第２分流器によって混合されたエアーが蓄えられる第４サージングタンクと、前記第４サージングタンクに接続されて前記混合されたエアーが供給される前記３方バルブと、前記始動用エアータンクの圧力を維持する第３コンプレッサーと、を備えることを特徴とするエアー循環回路である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、効率のすぐれたエアー増幅器が得られる。この結果、例えばエアーモーターの回転動力を効率良く利用することも可能となる。【００１９】
また、本発明によれば、適切にエアー増幅器を配備したエアーの効率を上げ、エアー循環を効果的にするエアー循環回路を用いてエアーモーターに回転力を与え安定した回転維持をすることによって動力を生み、この動力を自動車産業、船舶産業、発電事業およびその他の一般産業における動力として利用することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施例の２段付となるエアー増幅器の斜視図である。
【図２】同２段付の一体形のエアー増幅器の側面および正面断面図である。
【図３】本発明の第２実施例の３段付エアー増幅器の斜視図である。
【図４】本発明の第３実施例の２段付の分割形のエアー増幅器の側面および正面断面図である。
【図５】本発明の第４実施例のテーパー形状のエアー増幅器の正面断面図である。
【図６】同第４実施例におけるテーパー形状でスパイラル溝付きのエアー増幅器の正面断面図である。
【図７】本発明の第５実施例のエアー循環回路を示した説明図である。
【図８】同エアー循環回路に用いられる三方バルブの他の構造例を示す図である。
【図９】同エアー循環回路に用いられるT字配管チェックバルブの図である。
【図１０】同エアー循環回路に用いられるエアーレギュレーターおよびブロワーの図である。
【図１１】同エアー循環回路に用いられるクラッチ付コンプレッサーの状態図である。
【図１２】同エアー循環回路の作動状態図を示す第１のフローチャートである。
【図１３】同エアー循環回路の作動状態図を示す第２のフローチャートである。
【図１４】本発明の第６実施例のエアー循環回路を示した説明図である。
【図１５】同エアー循環回路の作動状態図を示すフローチャートである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態の例にかかるエアー増幅器につい詳細に説明する。このエアー増幅器は、自身の外周に備えた複数個のエアー吸入ポートによって、大気、圧縮エアーあるいは気体等を効率良く吸入して、エアーの増幅を行う。【００２２】
図１及び図２には、本発明の第１実施例にかかるエアー増幅器１０１が示されている。【００２３】
この増幅器１０１は、内部に形成されてメインエアーフローが通過する通過経路１１０を備える。この通過経路１１０には、メインエアーフローに沿って、分室となる第１室１１２、第２室１１４、第３室１１６が配置されている。各分室１１２、１１４、１１６は円筒状の外壁１１２Ａ、１１４Ａ、１１６Ａによって構成されている。第１室１１２には、第２室１１４側にエアーを吐出する通過孔１１２Ｂが形成されている。第２室１１４には、第３室１１６側にエアーを吐出する通過孔１１４Ｂが形成されている。第３室１１６には、外部にエアーを吐出する通過孔１１６Ｂが形成されている。なお、これらの第１室１１２、第２室１１４、第３室１１６は、全体が一体的に成型されている。【００２４】
また、第１室１１２の内径ｄ１に対して、第２室１１４の内径ｄ２の方が大きくなっている。更に、第２室１１４の内径ｄ２に対して、第３室１１６の内径ｄ３の方が大きくなっている。このように、下流側に向かって分室の内径を増大させていくことで、増幅効率を高めている。また、この段差を利用して、後述するエアー吸入ポートを配置することで、合理的な形状で外側からのエアーの吸引を実現している。【００２５】
更に、第１室１１２の通過孔１１２Ｂの内径ｄ４に対して、第２室１１４における通過孔１１４Ｂの内径は大きく設定され、また、第２室１１４の通過孔１１４Ｂの内径に対して、第３室１１６における通過孔１１６Ｂの内径（これは第３室１１６の内径ｄ３と一致）が大きく設定されている。【００２６】
第１室１１２における吐出側には、吐出方向に向かって経路直径が小さくなるテーパ形状の絞り部１１２Ｃが設けられている。従って、この絞り部１１２Ｃの突端に通過孔１１２Ｂが配置されていることになる。同様に、第２室１１４における吐出側には、吐出方向に向かって経路直径が小さくなるテーパ形状の絞り部１１４Ｃが設けられている。従って、この絞り部１１４Ｃの突端に通過孔１１４Ｂが配置されている。これらの絞り部１１２Ｃ、１１４Ｃによって、エアーの流速を増大させて、内部の負圧の発生効率を高める。なお、第３室１１６には絞り部は形成されていない。下流側に負圧を発生させる必要がないからである。【００２７】
通過経路１１０の外周には、エアー吸入ポートが複数配置されている。具体的に、第２室１１４の外周における第１室１１２との境界近傍には、周方向に９０度間隔で、４つの第２室用エアー吸入ポート１１４Ｄが配置されている。また、第３室１１６の外周における第２室１１４との境界近傍には、周方向に９０度間隔で、４つの第３室用エアー吸入ポート１１６Ｄが配置されている。通過経路１１０内をメインエアーフローが通過すると、第２室１１４内が負圧となって、第２室用エアー吸入ポート１１４Ｄからエアーが吸入されて、この通過経路１１０に合流する。同様に、通過経路１１０内をメインエアーフローが通過すると、第３室１１６内が負圧となって、第３室用エアー吸入ポート１１６Ｄからエアーが吸入されて、この通過経路１１０に合流する。【００２８】
この第２室用エアー吸入ポート１１４Ｄは、第１室１１２における絞り部１１２Ｃの外壁に沿って、そのテーパ形状を利用して配置される。この際、第２室用エアー吸入ポート１１４Ｄは、通過経路１１０のメインエアーフローの流れ方向に対して鋭角αを持って合流するようになっている。同様に、この第３室用エアー吸入ポート１１６Ｄは、第２室１１４における絞り部１１４Ｃの外壁に沿って、そのテーパ形状を利用して配置される。この際、第３室用エアー吸入ポート１１６Ｄは、通過経路１１０のメインエアーフローの流れ方向に対して鋭角αを持って合流する。このように、鋭角αで合流することで、合流時の抵抗を低減して、増幅効率を高めるようにしている。【００２９】
次に、図３を参照して、第２実施例にかかるエアー増幅器２０１を説明する。なお、この第２実施例では、第１実施例のエアー増幅器１０１と異なる部分について主に説明し、同一又は類似する部分については、符号の下二桁を第１実施形態と一致させることで、説明及び図示を省略する。【００３０】
このエアー増幅器２０１は、第１室２１２、第２室２１４、第３室２１６に加えて、第４室２１８を備えている。従って、特に図示しないが、第３室２１６にも、直径がテーパ状に細くなった状態の絞り部が形成されており、この突端の通過孔から第４室２１８にエアーが排出される。第４室２１８の外周には、第４室用エアー吸入ポート２１８Ｄが形成されており、エアーを吸入して更に増幅させる。このように、通過経路２１０上の分室の数を増やすことで、増幅量を増大させることができる。【００３１】
次に、図４を参照して、第３実施例にかかるエアー増幅器３０１を説明する。なお、この第３実施例では、第１実施例のエアー増幅器１０１と異なる部分について主に説明し、同一又は類似する部分については、符号の下二桁を第１実施形態と一致させることで、説明及び図示を省略する。【００３２】
このエアー増幅器３０１は、第１室３１２、第２室３１４、第３室３１６が、分離可能になっている。詳細には、第２室３１４の上流側に円筒状の係合部３１４Ｅが形成されており、その係合部３１４Ｅ内に第１室３１２が挿入されることで、着脱可能に相互に嵌めあうようになっている。第３室３１６の上流側にも円筒状の係合部３１６Ｅが形成されており、その係合部３１６Ｅ内に第２室３１４が挿入されることで、着脱可能に相互に嵌めあう。このように、第１室３１２から第３室３１６の間に形成される段差を有効活用し、入れ子状に嵌めあわせることで、分解や組み立てが容易にしている。この結果、メンテナンスも簡便になる。【００３３】
このエアー増幅器３０１では、第１室３１２の通過孔３１２Ｂの周囲に、更に複数の補助孔３１２Ｆが設けられている。この補助孔３１２Ｆも、エアーを通過可能であり、通過孔３１２Ｂ及び補助孔３１２Ｆの双方を介してメインエアーフローが第２室３１４側に吐出される。この結果、エアーの増幅効率を高めることが可能になる。【００３４】
次に、図５を参照して、第４実施例にかかるエアー増幅器４０１を説明する。なお、この第４実施例では、第１実施例のエアー増幅器１０１と異なる部分について主に説明し、同一又は類似する部分については、符号の下二桁を第１実施形態と一致させることで、説明及び図示を省略する。【００３５】
このエアー増幅器４０１は、通過経路４１０が分室に分かれていない一体構造となっている。なお、この通過経路４１０の入口近傍には、絞り部４１０Ａが配置されており、流入したエアーをいったん絞って、流速を高めるようにしている。また、この通過経路４１０における絞り部４１０Ａの下流側は、エアー進入側からエアー放出側に向かって次第に大きくなるテーパー形状となっている。従って、その入口側の直径ｄ６に対して、出口側の直径ｄ７は大きくなっている。また、このテーパー形状の通過経路４１０の外周には、軸方向に一定の間隔を空けて、第１エアー吸入ポート４１０Ｂ、及び第２エアー吸入ポート４１０Ｃが配置されている。なお、エアー吸入ポート４１０Ｂ、４１０Ｃの構造及び機能については、第１実施形態のエアー吸入ポートと同様であるので説明を省略する。このように、通過経路４１０の内径を滑らかに増大させることで、エアーの流れ抵抗が低減され、増幅効率を高めることが可能となる。【００３６】
なお、このテーパー形状の通過経路４１０の内周壁には、図６に示されるように、複数条の溝４１０Ｄを形成することの望ましい。このスパイラル状の溝４１０Ｄによって、メインエアーフローにスワールを生じさせて、増幅効率を向上させる。【００３７】
また、本第１〜第４実施例では特に図示しないが、各エアー吸入ポートには、逆止弁（チェックバルブ）を設置する。このようにすることで、エアー吸入ポートから通過経路に向かうエアーの流れは許容し、その反対の流れは抑制することで、一層、増幅の推進力を向上させることができる。【００３８】
図７は、本発明の第５実施例であって、１〜２２の部品構成を備えて構成されるエアー循環回路である。ここでは各部品構成の説明と同時に、エアー循環回路の動作についても説明するが、エアー増幅器については上記第１〜第４実施例のものを適宜用いればよいので説明を省略する。なお、図１２及び図１３には、このエアー循環回路の作動状態を示すフローチャートが示されている。【００３９】
エアーモーター１２を動力として活用するにあたり、起動の前準備として、最初に起動用に用いる圧縮エアーを得るためコンプレッサー１を起動して、エアーチャージバルブ２を用いて始動用エアータンク３に９ｋｐａの圧縮空気を初期充填する。次いで、エアーストップバルブ６を開き、圧縮エアーを３方バルブに至らしめる。【００４０】
次にアクセレレーターのソレノイドバルブ１１をONにして、３方バルブ８から圧縮エアーが流れるようにする。この圧縮エアーは、エアーコントロールユニット９によって自動的に７．０ｋｐａに制御され、第1エアー増幅器１０−１を通過する。第１エアー増幅器１０−１では、エアー流量が約１０倍に増加する。その増加に関しは、表１において、エアー増幅器入口のエアー量と出口のエアー増加量の状態で示した。エアー増加でエネルギーを蓄えた循環エアーはアクセレレーター１１を経てエアーモーター１２を駆動する。これによりエアーモーター１２が回転して動力を発生する。【００４１】
エアーモーター１２から吐出された排気循環エアーは、第１分流器１３によりＡフロー及びＢフローの２方向に別れる。Ａフロー方向の排気循環エアーは、第１サージングタンク１４に蓄えられ、更に、第２エアー増幅器１０−２及び第３エアー増幅器１０−３を通り第３サージングタンク１８に至る。一方Ｂフロー方向の排気循環エアーは、エアーレギュレーター１５に至る。このエアーレギュレータ１５を介して、排気循環エアーは、エアーモーター１２によってベルト駆動されているブロワー１６の吸気ポートに排出されて、この時余分の排気エアーは捨てられる。【００４２】
ブロワー１６で送られたエアーは、第２サージングタンク１７に蓄えられ、配管により、第２エアー増幅器１０−２及び第３エアー増幅器１０−３の外周に配備されたチェックバルブ付吸気孔を介して内部に供給される。なお、第２エアー増幅器１０−２及び第３エアー増幅器１０−３の構造は、各吸気口にチェックバルブが設置されることを除いては、既に説明した第１エアー増幅器１０−１の略同じ構造であるので、このでの説明は省略する。【００４３】
既に述べたように、Ａフロー方向の排気循環エアーは、第２エアー増幅器１０−２及び第３エアー増幅器１０−３の内部を通るので、これにより第２エアー増幅器１０−２及び第３エアー増幅器１０−３の内部は負圧になることから、このＢフローの排気循環エアーも第２エアー増幅器１０−２及び第３エアー増幅器１０−３内に吸引・合流されていき、第２エアー増幅器１０−２及び第３エアー増幅器１０−３の排気循環エアー量は増加する。増加した排気循環エアーは第３サージングタンク１８に蓄えられる。【００４４】
第３サージングタンク１８を経た排気循環エアーは、第２分流器１９の２方向に分かれた一方に供給される。また、第２分流器１９の２方向に分かれた他方には、第２コンプレッサー２１の圧縮エアーが供給される。従って、第２分流器１９では、この２つのエアーが合流して第４サージングタンク２０に蓄えられる。第４サージングタンク２０に蓄えられたエアーは、３方バルブ８の他方の接続部分に戻り、第１エアー増幅器１０−１に流れ込み、エアーモーター１２に流れ駆動し動力を発生する。アクセレレーター１１のソレノイドバルブ２２をOFFにするまで、エアー循環工程が繰返し、動力の発生が続けられる。【００４５】
また、始動用エアータンク３には、その内部圧力を９ｋｐａに保つため、圧力維持用の第３コンプレッサー２２が接続されている。これにより、始動用エアータンク３は、常に圧力が維持されている。【００４６】
なお、ここでは、３方バルブ８の手前のエアー供給路に、それぞれチェックバルブ７を配置した場合を示しているが、例えば、図８に示されるように、３方向バルブ８自体が、始動用エアータンクから送られる圧縮エアーと第４サージタンク２０から送られるエアーとの比較で圧力の高いものを優先してエアーコントロールユニット９方向に送る機能を備えたものを用いれば、このチェックバルブ７は不要である。また、図９に示されるように、この３方バルブに代えてT字配管を配置し、エアー供給路の各々にチェックバルブ７を配備することの好ましい。このように圧力の高いほうが優先して次方向に送るようにすることで、エアー循環回路を効果的におこなうものである。【００４７】
図１０には、エアーレギュレーター１５及びブロワー１６が拡大して示されている。エアーモーター１２からの排気エアーは、エアーレギュレーター１５を介してブロワー１６の吸入ポートに送られる。この際、余分な排気エアーは吸入ポートに取り込まれず外部に排出される。これにより、循環排気エアーの効率を高めると同時に、循環回路の安定化の動きをするものである。【００４８】
図１１には、第３コンプレッサー２２が拡大して示されている。この第３コンプレッサー２２には、その駆動軸にクラッチが設けされており、エアーモーター１２が発生した動力はこのクラッチを介して第３コンプレッサー２２に導入される。このように、第３コンプレッサー２２の駆動動力は、エアーモーター１２の発生した動力を効果的に利用している。
【表１】
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【００４９】
図１４及び図１５には、本発明の第６実施例となるエアー循環回路が示されている。なお、循環回路では、第５実施例と異なる部分についてのみ説明することとし、同一又は類似する部分については、説明及び図示の中で符号を一致させることで説明を省略する。【００５０】
この循環回路では、第１エアー増幅器１０−１に代えて、これと同様のものとなる第４エアー増幅器１０−１が、第３サージタンク１８と分流器２の間に配置されている。従って、起動時には、まず、始動用エアータンク９に圧縮エアーを蓄積し、アクセレレーターのソレノイドバルブ１１をONにする。この結果、３方バルブ８を介してエアーコントロールユニット９によって自動的に７．０kpａに制御されたエアーは、直接的にエアーモータ１２に供給される。エアーモータ１２を経た循環圧縮エアーは、第２エアー増幅器１０−２及び第３エアー増幅器１０−３を経て第３サージングタンク１８に蓄積される。【００５１】
第３サージングタンク１８に蓄えられたエアーが３方バルブ８に戻り過程で、第４エアー増幅器１０−１がそのエアーを増幅する。従って、循環が開始されると、エアーモーター１２に流れるエアーが、第２〜第４エアー増幅器１０−２、１０−３、１０−４によって増幅され、アクセレレーター１１のソレノイドバルブ２２をOFFにするまで、エアー循環工程が繰返し、動力の発生が続けられる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
エアー循環回路上にエアー増幅器を効果的に配備することでエアーモーター回転動力容易に得る事が出来る。このため自動車産業・船舶事業関係あるいは一般産業で利用することが可能である。特に無公害であるため、広範囲の産業で利用できる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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