(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されて手動で格納位置と復帰位置に変位するミラー回転部と、該ミラー回転部が回転する回転軸上で該ベースまたは該ミラー回転部に立設されたシャフトと、該シャフトに嵌挿装着されて該ベースと該ミラー回転部とを圧接させるコイルばねとを具備する手動格納式車両用ドアミラーにおいて、前記コイルばねを前記シャフトに装着する構造であって、
前記コイルばねを構成する線材の端部を該コイルばねが巻回す円の中心方向に折り曲げて形成した引っ掛け部と、前記シャフトの先端部にその先端面から側面にかけて形成されて前記引っ掛け部を引っ掛けて保持する切欠とを具備し、
該切欠が前記シャフトの先端部から前記引っ掛け部を進入させる進入口と、該進入口に連続しかつ該進入口とは周方向にずれた位置に折り返して該進入口から進入した引っ掛け部を引っ掛けて保持する保持溝とを具備してなる装着構造。
【請求項２】
車体に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されて手動で格納位置と復帰位置に変位するミラー回転部と、該ミラー回転部が回転する回転軸上で該ベースまたは該ミラー回転部に立設されたシャフトと、該シャフトに嵌挿装着されて該ベースと該ミラー回転部とを圧接させるコイルばねとを具備する手動格納式車両用ドアミラーにおいて、前記コイルばねを前記シャフトに装着する構造であって、
前記コイルばねを構成する線材の端部を該コイルばねが巻回す円の中心方向に折り曲げて形成した引っ掛け部と、前記シャフトの端部に形成されて前記引っ掛け部を引っ掛けて保持する切欠とを具備し、
該切欠が前記シャフトの端部から前記引っ掛け部を進入させる進入口と、該進入口に連続しかつ該進入口とは周方向にずれた位置に折り返して該進入口から進入した引っ掛け部を引っ掛けて保持する保持溝とを具備し、
前記シャフトが中空シャフトで構成され、該シャフトの中空部にハーネスが挿通され、
前記シャフトの側面にハーネス出入口が形成され、該シャフトの中空部に挿通されたハーネスが該ハーネス出入口から該シャフトの外側に引き出され、さらに該シャフトと前記コイルばねとの間の空間を通って該コイルばねの端部の開口部から引き出される
装着構造。
【請求項３】
前記ミラー回転部が前記ベースに回転自在に支持されるハウジング支持部材と、該ハウジング支持部材に固定支持されるハウジングとを具備し、前記シャフトが前記ハウジング支持部材と一体に形成されている請求項１または２記載の装着構造。
【請求項４】
前記ハウジングは前記ハウジング支持部材を収容して保持する収容部と、該ハウジング支持部材を該収容部に収容保持した状態で前記シャフトを該ハウジングの下面から外部に露出させる開口部を具備し、
前記ベースは前記ハウジングの下面から露出する前記シャフトが回転自在に差し込まれるシャフト挿通孔を具備し、
前記ベースの裏面側で前記シャフト挿通孔から突出する前記シャフトに前記コイルばねを短縮して嵌挿装着する請求項３記載の装着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は手動格納式車両用ドアミラー（以下「手動格納式ドアミラー」）においてコイルばねとシャフトとを装着する構造に関し、Ｕ字プレートを使用せずにコイルばねをシャフトに装着できるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の手動格納式ドアミラーとして下記特許文献１に記載のものがあった。これは車両のドアに取り付けられるベース（５０）にシャフト（５４）を立設固定し、シャフト（５４）にフレーム（５８）を該シャフト（５４）の軸回り方向に回転自在に支持し、フレーム（５８）にボデー（ハウジング）（７４）を固定支持し、シャフト（５４）にコイルばね（６９）を嵌挿し、該コイルばね（６９）を短縮した状態でシャフト（５４）の上部にＵ字プレート（７１）を嵌めて、コイルばね（６９）がシャフト（５４）から脱落しないように抜け止めして、コイルばね（６９）をシャフト（５４）に装着したものである（カッコ内の符号は特許文献１で使用されている符号を示す）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２１６７８３号公報（図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載のドアミラーによれば、コイルばねをシャフトに装着するためにＵ字プレートが必要であった。
【０００５】
この発明は上述の点に鑑みてなされたもので、Ｕ字プレートを使用せずにコイルばねをシャフトに装着できるようにしたドアミラーのコイルばねとシャフトの装着構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車体に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されて手動で格納位置と復帰位置に変位するミラー回転部と、該ミラー回転部が回転する回転軸上で該ベースまたは該ミラー回転部に立設されたシャフトと、該シャフトに嵌挿装着されて該ベースと該ミラー回転部とを圧接させるコイルばねとを具備する手動格納式ドアミラーにおいて、前記コイルばねを前記シャフトに装着する構造であって、前記コイルばねを構成する線材の端部を該コイルばねが巻回す円の中心方向に折り曲げて形成した引っ掛け部と、前記シャフトの端部に形成されて前記引っ掛け部を引っ掛けて保持する切欠とを具備し、該切欠が前記シャフトの端部から前記引っ掛け部を進入させる進入口と、該進入口に連続しかつ該進入口とは周方向にずれた位置に折り返して該進入口から進入した引っ掛け部を引っ掛けて保持する保持溝とを具備してなるものである。この発明によれば、Ｕ字プレートを使用せずにコイルばねをシャフトに装着することができる。
【０００７】
この発明は、前記シャフトが中空シャフトで構成される場合は、例えば前記切欠を該シャフトの端部の相対向する面にそれぞれ形成し、前記引っ掛け部を該両切欠に引っ掛けて保持するように構成することができる。また、この発明は、前記シャフトが中空シャフトで構成され、該シャフトの中空部にハーネスが挿通される形式のドアミラーである場合は、シャフトの側面にハーネス出入口を形成し、該シャフトの中空部に挿通されたハーネスを該ハーネス出入口から該シャフトの外側に引き出し、さらに該シャフトと前記コイルばねとの間の空間を通って該コイルばねの端部の開口部から引き出すように構成することができる。
【０００８】
この発明は、前記ミラー回転部が前記ベースに回転自在に支持されるハウジング支持部材と、該ハウジング支持部材に固定支持されるハウジングとを具備し、前記シャフトが前記ハウジング支持部材と一体に形成されているものとすることができる。この場合、前記ハウジングは前記ハウジング支持部材を収容して保持する収容部と、該ハウジング支持部材を該収容部に収容保持した状態で前記シャフトを該ハウジングの下面から外部に露出させる開口部を具備し、前記ベースは前記ハウジングの下面から露出する前記シャフトが回転自在に差し込まれるシャフト挿通孔を具備し、前記ベースの裏面側で前記シャフト挿通孔から突出する前記シャフトに前記コイルばねを短縮して嵌挿装着するように構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明のコイルばねとシャフトの装着構造を有する手動格納式ドアミラーの実施の形態１の要部を示す分解斜視図である。
【図２】図１の手動格納式ドアミラーのハウジング３６単体の平面図である。
【図３】図１の手動格納式ドアミラーにおいて、ハウジング３６の凹所４２にハウジング支持部材３４を収容した状態を示す平面図である。
【図４】図３の状態における底面図である。
【図５】図３の状態における背面図である。
【図６】図１のシャフト３８に形成された切欠４３とコイルばね４６の各構造およびシャフト３８に対するコイルばね４６の装着手順を示す斜視図である。
【図７】図１の手動格納式ドアミラーを、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した部分断面図（図４、図８のＡ−Ａ矢視位置の断面に相当）である。
【図８】図１のベース３２の回転支持部３２ｂの平面図である。
【図９】図１のドアミラーのハウジング支持部材３４とハウジング３６の連結固定位置の部分断面図（図４のＢ−Ｂ矢視位置の断面に相当）である。
【図１０】図１のドアミラーのハウジング３６が復帰位置にあるときに、クラッチのベース側部分６０とミラー回転部側部分５４とが噛み合った状態を示す一部拡大正面図である。
【図１１】この発明のコイルばねとシャフトの装着構造の実施の形態２によるシャフト３８に形成された切欠を示す側面図である。
【図１２】図１１のシャフトにコイルばねを装着した状態で示す図１１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図１３】図１１のシャフトにコイルばねを装着し、さらにハーネスを通した状態で示す図１２のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
《実施の形態１》
この発明のコイルばねとシャフトの装着構造を有する手動格納式ドアミラーの実施の形態１を説明する。図１はこの実施の形態による手動格納式ドアミラーの構成を分解して示す。このドアミラーは右側用で、図１は背面側から見た状態を示す。図１ではハウジング（ミラーボデー）３６の背面側に装着するハウジングカバー、鏡面調整用アクチュエータ、ミラー板等は図示を省略している。このドアミラーは車体外側に取り付けられるベース３２と、ベース３２に対し回転軸Ｓの周り方向に回転自在に軸受支持されるハウジング支持部材３４（フレーム）と、ハウジング支持部材３４に固定支持されるハウジング３６を具備する。ハウジング３６はハウジング支持部材３４を内部空間３７の凹所４２に収容してビス４４でハウジング支持部材３４に固定支持される。このようにハウジング支持部材３４とハウジング３６とを相互に連結固定して一体化してミラー回転部３５が構成される。ハウジング支持部材３４とハウジング３６とを一体化した状態では、ハウジング支持部材３４のシャフト３８とその外周側の環状壁４０はハウジング３６の下面から下方に向けて突出する。このシャフト３８と環状壁４０をベース３２の回転支持部３２ｂに形成されたシャフト挿通孔５６と環状壁収容溝５８（図８）にそれぞれ差し込み、次いでベース３２の下面側からシャフト３８にコイルばね４６を短縮して嵌挿し、コイルばね４６の下端部をシャフト３８の下端部に固定することにより、ハウジング支持部材３４とベース３２は相互に連結される。これによりハウジング３６は手動操作でハウジング支持部材３４を伴って、ストッパで規制される角度範囲内で回転軸Ｓの周り方向に回転して格納位置（後方可倒位置）と復帰位置さらには前方側に倒れた位置（前方可倒位置）に変位可能となる。
【００１１】
図１のハウジング支持部材３４、ハウジング３６、ベース３２についてそれぞれ説明する。ハウジング支持部材３４はＰＡ＋ＧＦ（ガラス繊維入りのポリアミド）樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品あるいはアルミ等の金属による一体鋳造品等で構成されている。図１に示すように、ハウジング支持部材３４にはベース３２と相対回転する回転軸Ｓ上に配置される中空丸棒状のシャフト３８と、シャフト３８よりも外周側に離れた位置でシャフト３８に対し径方向に間隙を隔てて同軸に配置された円形の環状壁４０が形成されている。シャフト３８はハウジング支持部材３４に一体に形成されているので、シャフト専用部品が不要となって部品点数が削減される。これにより組み付け作業の効率化が図られる。環状壁４０の板厚は下方に行くに従い僅かに薄くなるように形成されている（図７）。環状壁４０は、環状壁４０とシャフト３８を繋ぐ円板状の連結部３９（図３，図７）を越えてそのまま上方に突出して環状壁延長部４１を構成している。環状壁延長部４１は環状壁４０の剛性を高める働きをする。図７に示すように、環状壁４０と連結部３９とシャフト３８で囲まれた空間内には、連結部３９と環状壁４０との境界部分（環状壁４０のすぐ内周側）に、シャフト３８および環状壁４０と同軸に配置されたクラッチのミラー回転部側部分５４が形成されている。クラッチのミラー回転部側部分５４は図４に示すように、山部５４ａと谷部５４ｂの繰り返し構造を周方向に等ピッチで３回繰り返し形成して構成されている。山部５４ａと谷部５４ｂの境界部分５４ｃはそれぞれ傾斜面に形成されている（図１０）。
【００１２】
図１においてシャフト３８の先端部にはその先端面から相対向する側面にかけて切欠４３が連続的に形成されている。またコイルばね４６の下端部には引っ掛け部４６ａが形成されている。コイルばね４６はその引っ掛け部４６ａをシャフト３８の切欠４３に差し込んで引っ掛ける（係止する）ことによりシャフト３８に装着（抜け止め）される。シャフト３８とコイルばね４６の装着部の構造および装着手順を図６に示す。図６（ａ）に示すように、シャフト３８の先端部には切欠４３が形成されている。また図６（ｂ）に示すように、コイルばね４６を構成する線材の端部はコイルばね４６が巻回す円の中心方向に（コイルばね４６の中心軸と直交する方向に）折り曲げられて引っ掛け部４６ａを構成している。切欠４３はシャフト３８の先端部からコイルばね４６の引っ掛け部４６ａを進入させる進入口４３ａと、進入口４３ａに連続しかつ該進入口４３ａとは周方向にずれた位置に折り返して該進入口４３ａから進入した引っ掛け部４６ａを引っ掛けて保持する保持溝４３ｂを有する。コイルばね４６は手作業でシャフト３８に装着することができる。すなわちコイルばね４６を図６（ｂ）に示すようにシャフト３８に嵌挿する（シャフト３８をコイルばね４６の中空部に差し込む）。コイルばね４６の他端部がベース３２の下面で係止された後、さらにコイルばね４６をその付勢力に抗して押し込んで短縮して、図６（ｃ）に示すように引っ掛け部４６ａを進入口４３ａに差し込む。引っ掛け部４６ａが進入口４３ａの底部に突き当たったら、コイルばね４６全体をシャフト３８の軸回り方向に約６０度回転し、回転が係止された位置でコイルばね４６から手を離すことにより、コイルばね４６はその付勢力により伸長して、引っ掛け部４６ａは図６（ｄ）に示すように保持溝４３ｂに収容されて保持される。以上でコイルばね４６はシャフト３８に装着される。したがってＵ字プレートは不要である。
【００１３】
図１のハウジング３６はハウジング支持部材３４よりも剛性が低いＡＢＳ等のプラスチックによる一体成型品で作られている。図１に示すように、ハウジング３６は内部空間３７が仕切り板３６ａで前面側空間３７ａと背面側空間３７ｂとに概ね仕切られている。前面側空間３７ａ（図４）内には、図示しない鏡面調整用アクチュエータが仕切り板３６ａの前面に装着して収容される。この鏡面調整用アクチュエータには図示しないミラー板が装着される。背面側空間３７ｂには上方に開口する凹所４２（図１、図２、図３、図５）が形成されている。凹所４２にはハウジング支持部材３４が収容される（図３、図５）。背面側空間３７ｂは図示しないハウジングカバーが装着されて閉じられる。ハウジング３６の底面には回転軸Ｓ上に、ハウジング支持部材３４のシャフト３８と環状壁４０を突出させる丸穴５２（図２）が形成されている。
【００１４】
図１のベース３２はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品あるいはアルミ等の金属による一体鋳造品等で構成されている。ベース３２は車体に固定される車体固定部３２ａと、車体固定部３２ａの下端部から側方に突出してハウジング支持部材３４を回転自在に軸受支持する回転支持部３２ｂを有する。図８はベース３２の回転支持部３２ｂを上から見た状態を示す。回転支持部３２ｂには回転軸Ｓ上にシャフト挿通孔５６とその外周側に環状壁収容溝５８と、環状壁収容溝５８のすぐ内周側にクラッチのベース側部分６０が同軸に形成されている。シャフト挿通孔５６はハウジング３６が復帰位置にあるときにシャフト３８を僅かなクリアランスで挿通する大きさに形成されている。環状壁収容溝５８の内壁面５８ａおよび外壁面５８ｂには、環状壁４０（図７）の内壁面４０ａおよび外壁面４０ｂとの当接箇所を設定する突条５９，６１が回転軸Ｓと平行な方向に延在してかつ周方向に等角度間隔に配置した状態に６本ずつ突出形成されている。環状壁収容溝５８と環状壁４０は、ハウジング３６が復帰位置にあるときに内壁面５８ａ（突条５９の位置），４０ａどうしおよび外壁面５８ｂ（突条６１の位置），４０ｂどうしがクリアランスなしで当接する内径、外径に形成されている。環状壁収容溝５８の溝幅は環状壁４０の板厚の変化に合わせて、下方に行くに従い僅かに狭くなるように形成されている（図７）。環状壁収容溝５８の深さは、ハウジング支持部材３４がベース３２に対し相対回転できる角度範囲内で、クラッチのミラー回転部側部分５４とベース側部分６０とが常に押圧当接し合える十分な深さに形成されている。クラッチのベース側部分６０は環状壁収容溝５８のすぐ内周側に山部６０ａと谷部６０ｂの繰り返し構造を周方向に等ピッチで３回繰り返し形成して構成されている（図８）。山部６０ａと谷部６０ｂの境界部分６０ｃはそれぞれ傾斜面に形成されている（図１０）。
【００１５】
図１のドアミラーは例えば次の手順で組み立てられる。
（１）ハウジング３６の凹所４２にハウジング支持部材３４を収容する。図３、図４、図５はこのときの状態を平面図、底面図、背面図でそれぞれ示す。
（２）ハウジング３６の下面に形成された２個のねじ通し穴５０（図４）にビス４４（図１）をそれぞれ差し込んでハウジング支持部材３４の下面のねじ穴にねじ込むことにより、ハウジング３６とハウジング支持部材３４とを相互に連結固定する。 図９はハウジング支持部材３４とハウジング３６の連結固定位置の断面（図４のＢ−Ｂ矢視位置の断面に相当）を示す。ハウジング支持部材３４とハウジング３６は、ハウジング３６に形成されたねじ通し穴５０からビス４４を差し込んで、ハウジング支持部材３４に形成されたねじ穴６６にねじ込むことにより連結固定されている。
（３）ハウジング３６の底面の丸穴５２から下方に突出するシャフト３８と環状壁４０をベース３２の回転支持部３２ｂに形成されたシャフト挿通孔５６と環状壁収容溝５８にそれぞれ回転自在に差し込む（図７、図９）。
（４）前記図６に基づいて説明した手順でコイルばね４６をシャフト３８に嵌挿装着する。これにより、ハウジング３６はハウジング支持部材３４を介してベース３２に連結されて、回転軸Ｓの周り方向に回転自在に軸受支持される（図７、図９）。
（５）ハウジング３６の裏面側の開口（図１、図２、図３、図５に示すエッジ３６ｃで囲まれた領域）にハウジングカバーを装着する。これによりハウジング支持部材３４は、ハウジング３６の下面から突出しているシャフト３８および環状壁４０を除く部分すなわち連結部３９よりも上の部分がハウジング３６の内部空間３７に収容された状態となる。
（６）ハウジング３６の前面側空間３７ａに鏡面調整用アクチュエータを装着し、該鏡面調整用アクチュエータにミラー板を装着する。
【００１６】
図７は図１のドアミラーを組み立てて、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した状態を示す（図４、図８のＡ−Ａ矢視位置の断面に相当）。ベース３２の下部開口部は蓋６４で閉じられている。ハウジング３６が復帰位置にあるときはコイルばね４６の付勢力はベース３２とハウジング支持部材３４との間に、回転軸Ｓに沿って相互に突き合わせる方向に付与され、クラッチのベース側部分６０（図８）の山部６０ａ、谷部６０ｂとミラー回転部側部分５４（図４）の谷部５４ｂ、山部５４ａとが相互に噛み合った状態（図１０に示す状態）となる。これによりハウジング３６を装着したハウジング支持部材３４はベース３２上に起立した状態に保持される。このとき環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１とはいずれも当接した状態となり、ハウジング３６はがたつき無く復帰位置に保持される。シャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとの間には僅かなクリアランスがある。
【００１７】
ハウジング３６が復帰位置にある状態からコイルばね４６の付勢力に抗してハウジング３６に手で回転軸Ｓの周り方向に力を加えると、クラッチのミラー回転部側部分５４の傾斜面５４ｃ（図１０）がベース側部分６０の傾斜面６０ｃを滑り上がってクラッチの噛み合いが外れる。このとき傾斜面５４ｃの滑り上がりによりハウジング支持部材３４がその分上方に移動する。前述のように環状壁４０の板厚は下方に行くに従い僅かに薄くなるように形成され、環状壁収容溝５８の溝幅は環状壁４０の板厚の変化に合わせて、下方に行くに従い僅かに狭くなるように形成されているので（図７）、ハウジング支持部材３４が上方に移動することにより、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１との当接が緩められ（両壁面間に隙間が生じ）、ハウジング３６は回転軸Ｓの周り方向に回転できるようになり、格納位置（後方可倒位置）あるいは格納位置とは反対側の前方可倒位置に変位する。このハウジング３６が回転するときの軸受支持は、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂとの摺動、あるいはシャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとの摺動、あるいはこれら両摺動によって行われる。
【００１８】
ハウジング３６が復帰位置にある状態でハウジング３６に無用な外力が加わって（例えばハウジング３６に上から荷重がかかる等）、ハウジング支持部材３４に掛かる曲げモーメント（図７のシャフト挿通孔５６の中心位置Ｐを中心とする矢印Ｆで示す方向のモーメント）が増大してハウジング支持部材３４に傾きが生じたときは、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１とが押圧当接し、またシャフト３８に傾きが生じてシャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとが押圧当接して、これら３面の押圧当接で該外力を分担して支持する。したがってハウジング支持部材３４は全体として高い剛性が得られ、外力に対して高い支持力が得られる。したがってハウジング支持部材３４を金属でなくＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品で作ってもシャフト３８や環状壁４０が折れたり曲がったり破損するのが防止される。ハウジング支持部材３４およびベース３２をいずれもＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品で作ればドアミラーを安価に製造することができる。特にこの実施の形態によれば、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１どうしがクリアランスなしで当接し、シャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとは僅かなクリアランスで対面しているので、ハウジング３６に外力が加わったときに、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１どうしの押圧当接で該外力の多くの部分を支持し、シャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとの押圧当接で該外力の残りの部分を支持するので、シャフト３８に掛かる力を軽減してシャフト３８が折れたり曲がったりするのをより確実に防止することができる。
【００１９】
なお前記実施の形態１ではハウジング３６とハウジング支持部材３４を別体で構成して組み付けたが、両者を一体成型品または一体鋳造品として構成することもできる。
【００２０】
《実施の形態２》
この発明のコイルばねとシャフトの装着構造を有する手動格納式ドアミラーの実施の形態２を説明する。これはシャフトをベース側に立設すると共に、シャフト中にハーネスを通すようにしたものである。実施の形態１と共通する部分には同一の符号を用いる。図１１は実施の形態２によるシャフト３８の側面図、図１２はコイルばね４６をシャフト３８に装着した状態で示した図１１のＣ−Ｃ矢視断面図、図１３はハーネス６２を通した状態で示した図１２のＤ−Ｄ矢視断面図である。シャフト３８はベース３２の回転支持部３２ｂに立設固定されている（図１１、図１３）。シャフト３８にはミラー回転部３５が回転自在に支持されている（図１３）。シャフト３８は中空に構成されている。シャフト３８の先端部にはその先端面から相対向する側面にかけて切欠４３が形成されている。切欠４３はシャフト３８の先端部からコイルばね４６の引っ掛け部４６ａを進入させる進入口４３ａと、進入口４３ａに連続しかつ該進入口４３ａとは周方向にずれた位置に折り返して該進入口４３ａから進入した引っ掛け部４６ａを引っ掛けて保持する保持溝４３ｂを有し、正面形状が全体として「Ｊ」字状に形成されている。また進入口４３ａと保持溝４３ｂとの間には、ベース３２の回転支持部３２ｂを通って中空部３８ａに通されたハーネス６２を引き出すハーネス出入口３８ｃが形成されている。ハーネス出入口３８ｃは切欠４３とは独立した（切欠４３とは不連続の）開口として形成することもできる。ハーネス６２はミラー回転部３５内に設置された鏡面調整用アクチュエータ等に駆動用電力を供給するものである。ハーネス出入口３８ｃから引き出されたハーネス６２は、シャフト３８とコイルばね４６との間の空間６３を通ってコイルばね４６の端部の開口部６３ａから引き出されてミラー回転部３５内に導かれる。コイルばね４６をシャフト３８に装着する際には、ハーネス６２をシャフト中空部３８ａ、ハーネス出入口３８ｃ、コイルばね４６に順次通してから、前記図６と同様の手順に従ってコイルばね４６をシャフト３８に装着する。
【００２１】
なお実施の形態１のシャフト３８をミラー回転部３５側に立設する形式の手動格納式ドアミラーにおいても、実施の形態２と同様に、中空のシャフト３８にハーネス出入口３８ｃを形成して、ベース３２の回転支持部３２ｂ、コイルばね４６の端部の開口部６３ａ、シャフト３８とコイルばね４６との間の空間６３、ハーネス出入口３８ｃ、シャフト中空部３８ａを経由してハーネス６２敷設することができる。
【符号の説明】
【００２２】
３２…ベース、３２ａ…車体固定部、３２ｂ…回転支持部、３５…ミラー回転部、３６…ハウジング、３８…シャフト、３８ａ…中空部、３８ｃ…ハーネス出入口、４２…凹所（収容部）、４３…切欠、４３ａ…進入口、４３ｂ…保持溝、４６…コイルばね、４６ａ…引っ掛け部、５２…丸穴（ハウジングの開口部）、５６…シャフト挿通孔、６２…ハーネス、６３…シャフトとコイルばねとの間の空間、６３ａ…コイルの端部の開口部、Ｓ…回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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