【事件の表示】
　特願２０１５−５６１７５５号「サスペンション構造およびこれを含む駆動アセンブリ」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年９月１２日国際公開、ＷＯ２０１４／１３８７４３、平成２８年５月２６日国内公表、特表２０１６−５１５０６３号、請求項の数（１５）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、２０１４年３月１０日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２０１３年３月８日、（ＵＳ）アメリカ合衆国）を国際出願日とする出願であって、平成２７年１０月２３日に国際出願翻訳文提出書と同時に手続補正書が提出され、平成２８年９月２１日付けで拒絶理由通知がされ、同年１２月２６日に意見書及び手続補正書が提出され、平成２９年５月２２日付けで拒絶査定（原査定）がされ、これに対し、同年９月１９日に拒絶査定不服審判の請求がされると同時に手続補正書が提出され、平成３０年１月１０日に前置報告がされ、同年５月９日に審判請求人から前置報告に対する上申書が提出されたものである。
第２．補正の却下の決定                                   
１．補正の却下の決定の結論
　平成２９年９月１９日付けの手続補正（以下、「本件補正」という）を却下する。
２．補正の却下の決定の理由
（１）本件補正の内容
　本件補正は、補正前の請求項１を、補正後の請求項１に変更する補正事項（以下、「補正事項」という。）を含むものである。
　本件補正前の請求項１及び補正後の請求項１は、それぞれ以下のとおりである。
ア．本件補正前の請求項１
「車両の駆動アセンブリに使用し、前記駆動アセンブリの駆動輪に枢着されるサスペンション構造であって、そのうち前記駆動輪が回転軸を含み、前記サスペンション構造が、第１サスペンションアームと、第２サスペンションアームと、第３サスペンションアームと、緩衝部材を含み、
　前記第１サスペンションアームが第１固定端と、前記第１固定端の反対側の第１揺動端を備え、そのうち前記第１固定端が第１枢着点で前記車両に枢着され、
　前記第２サスペンションアームが第２固定端と、前記第２固定端の反対側の第２揺動端を備え、そのうち前記第２固定端が第２枢着点で前記車両に枢着され、
　前記第３サスペンションアームがフロント揺動端と、前記フロント揺動端の反対側のリア揺動端と、前記フロント揺動端と前記リア揺動端の間に位置する輪軸点を備え、前記フロント揺動端が第１揺動点で前記第１サスペンションアームの前記第１揺動端に枢動可能に連結され、前記リア揺動端が第２揺動点で前記第２サスペンションアームの前記第２揺動端に枢動可能に連結され、そして前記駆動輪の前記回転軸が前記輪軸点上に配置され、前記駆動輪が伝動要素を介して動力生成装置に連結されており、
　前記緩衝部材が前記第１サスペンションアームと前記第２サスペンションアームの間に設置され、前記第１サスペンションアームと前記第２サスペンションアームにそれぞれ枢動可能に連結された２つの端部を備え、
　前記緩衝部材の前記２つの端部の一方の端部が、前記第１枢着点において前記第１サスペンションアームの前記第１固定端に枢動可能に連結され、前記２つの端部の他方の端部が、前記第２揺動点において前記第２サスペンションアームの前記第２揺動端に枢動可能に連結されたことを特徴とする、サスペンション構造。」
イ．本件補正後の請求項１
「車両の駆動アセンブリに使用し、前記駆動アセンブリの駆動輪に枢着されるサスペンション構造であって、そのうち前記駆動輪が回転軸を含み、前記サスペンション構造が、第１サスペンションアームと、第２サスペンションアームと、第３サスペンションアームと、緩衝部材を含み、
　前記第１サスペンションアームが第１固定端と、前記第１固定端の反対側の第１揺動端を備え、そのうち前記第１固定端が第１枢着点で前記車両に枢着され、
　前記第２サスペンションアームが第２固定端と、前記第２固定端の反対側の第２揺動端を備え、そのうち前記第２固定端が第２枢着点で前記車両に枢着され、
　前記第３サスペンションアームがフロント揺動端と、前記フロント揺動端の反対側のリア揺動端と、前記フロント揺動端と前記リア揺動端の間に位置する輪軸点を備え、前記フロント揺動端が第１揺動点で前記第１サスペンションアームの前記第１揺動端に枢動可能に連結され、前記リア揺動端が第２揺動点で前記第２サスペンションアームの前記第２揺動端に枢動可能に連結され、そして前記駆動輪の前記回転軸が前記輪軸点上に配置され、前記駆動輪が伝動要素を介して動力生成装置に連結されており、
　前記緩衝部材が前記第１サスペンションアームと前記第２サスペンションアームの間に設置され、
　
前記緩衝部材は、前記第１サスペンションアームの前記第１固定端に枢動可能に連結された第１端と、
　前記第２サスペンションアームの前記第２揺動端および前記第３サスペンションアームの前記リア揺動端に枢動可能に連結された第２端と、を有する
（２）本件補正の適否の判断
　本件補正の補正事項は、本件補正前の請求項１に係る発明を特定するために必要な事項である「緩衝部材」の「一方の端部」に関し、「前記第１枢着点において前記第１サスペンションアームの前記第１固定端に枢動可能に連結され」とあったものを、「前記第１サスペンションアームの前記第１固定端に枢動可能に連結され」とする補正を含むものである。
　そして、本件補正後の請求項１に係る発明は、本件補正前の請求項１に係る発明における「前記第１枢着点において」との限定を省くものであるから、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当しない。
　また、本件補正は，請求項の削除，誤記の訂正及び明瞭でない記載の釈明を目的とするものでもない。
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項の規定に適合しないので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下する。
　
第３．原査定の概要
原査定の概要は次のとおりである。
　本願請求項１〜１５に係る発明は、次の引用文献１に基づいて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下、「当業者」という。）が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
引用文献１：米国特許第４０５８１８１号明細書
第４．本願発明
　本件補正は、上記「第２．補正の却下の決定」のとおり、却下された。
　したがって、本願請求項１〜１５に係る発明（以下、「本願発明１〜１５」という。）は、平成２８年１２月２６日付けの手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１〜１５に記載された事項により特定される発明であり、本願発明１は、第２．２．（１）ア．に記載したとおりである。
第５．引用文献、引用発明等
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、図面とともに次の事項が記載されている。なお、［訳文］は当審で作成し、下線も当審で付した。
（１）１欄４行〜６行
「This invention relates to motorcycle suspension systems and more particularly to a rear suspension for motorcycles.」
［訳文］
「本発明は、自動二輪車のサスペンションシステムに関し、特に
自動二輪車用のリアサスペンション
（２）３欄３９行〜４１行
「The frame 11 carries a motor and transmission assembly 20 and a gasoline tank 21 in usual fashion. 」
［訳文］
「フレーム１１は、
モータトランスミッションアセンブリ２０
（３）３欄４８行〜４欄４行
「A gusset plate 22 is connected at the junction of lower member 12 and rear member 15, and a second gusset plate 23 is connected at the junction of vertical members 15 and 18. Pivotally secured to plate 22 is a rearwardly extending horizontal swing arm 24. A second rearwardly extending swing arm 25 is pivoted adjacent one end in gusset plate 23. The other end of each of swing arms 24 and 25 is pivoted at opposite ends of a vertical link 26 so that the arms are spaced apart and generally parallel. The rear wheel 28 is journalled on shaft 29 in opening 30 in link 26. The said one end of swing arm 25 extends angularly downwardly from the pivot point 25a in gusset plate 23 so that a bell crank 25b is formed. Shock absorber 31 and spring 32 are jointly connected at one end to plate 32 intermediate the ends of arm 24 and at the other end to the free end of bell crank arm 25b. This combination of spring and shock absorber can be any of the conventional types used in motorcycles, e.g. the coil over type or the internal coil type, or any other equivalent type.The length of the bell crank arm 25b in any given system will determine the progression of the rise in the spring pressure and in order to make this adjustable for different riding conditions, additional mounting positions 25c, 25d, 25e may be provided. 」
［訳文］
「
下部部材１２と後方部材１５との接合部に接続されているガセットプレート２２と、
第２のガセットプレート２３が設けられている。プレート２２に枢着され後方に延在する水平揺動アーム２４が設けられている。ガセットプレート２３の端部に隣接して枢着されている第２の後方に延在する揺動アーム２５が設けられている。該揺動アーム２４及び２５の他端は、縦方向リンク２６の端部及び反対側の端部に軸支されており、アームは間隔をあけられかつほぼ平行であるようになっている。後輪２８は、リンク２６内の開口部３０の軸２９に軸支されている。揺動アーム２５の前記一端は、ガセットプレート２３の枢動点２５ａから角度下方に延びてベルクランク２５ｂが形成される。ショックアブソーバ３１およびスプリング３２は、その一端がアーム２４の中間に配置されたプレート３２に接続され、他端がベルクランクアーム２５ｂの自由端に接続される
追加の取付け位置２５ｃ、２５ｄ、２５ｅを設けてもよい
（４）４欄１１行〜１６行
「In addition the system, because of the generally parallel swing arm arrangement maintains substantially constant chain tension, maintains a substantially constant contact patch and minimizes wheel base change during suspension movement. 」
［訳文］
「システムであって、ほぼ平行な揺動アームの配置は実質的に一定の
チェーン
（５）図２として、以下の図面が記載されている。
（６）記載事項（５）の図示内容によれば、第２のガセットプレート２３がガセットプレート２２より上方の位置において後方部材１５に接続されていることが看取できる。
（７）記載事項（２）、（４）の記載内容及び記載事項（５）の図示内容によれば、後輪２８がチェーンを介してモータトランスミッションアセンブリ２０に連結されていると認められる。
（８）記載事項（５）の図示内容によれば、ショックアブソーバ３１およびスプリング３２が揺動アーム２５と揺動アーム２４の間に設置されていることが看取できる。さらに、記載事項（３）の記載内容を併せみると、ショックアブソーバ３１およびスプリング３２は、他端がベルクランクアーム２５ｂの自由端に設けられた追加の取付け位置２５ｃ、２５ｄ、２５ｅに接続される態様が記載されていると認められる。
　以上の記載事項及び認定事項から、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
「自動二輪車用のリアサスペンションであって、
　下部部材１２と後方部材１５との接合部に接続されているガセットプレート２２と、該ガセットプレート２２より上方の位置において後方部材１５に接続されている第２のガセットプレート２３が設けられ、ガゼットプレート２２に枢着され後方に延在する揺動アーム２４と、ガセットプレート２３の端部に隣接して枢着されている後方に延在する揺動アーム２５が設けられ、該揺動アーム２４及び２５の他端は、縦方向リンク２６の端部及び反対側の端部に軸支されており、該揺動アーム２４及び２５は間隔をあけられ、かつほぼ平行であるようになっており、チェーンを介してモータトランスミッションアセンブリ２０に連結されている後輪２８は、縦方向リンク２６内の開口部３０の軸２９に軸支されており、
　揺動アーム２５の一端は、ガセットプレート２３の枢動点２５ａから角度下方に延びてベルクランク２５ｂが形成されていて、ショックアブソーバ３１およびスプリング３２は、揺動アーム２５と揺動アーム２４の間に設置され、他端がベルクランクアーム２５ｂの自由端に設けられた追加の取付け位置２５ｃ、２５ｄ、２５ｅに接続され、その一端が揺動アーム２４の中間に配置されたプレートに接続された自動二輪車用のリアサスペンション。」
第６．対比・判断
１．本願発明１について
（１）対比
　本願発明１と引用発明とを対比すると、次のことがいえる。
ア．後者の「自動二輪車」及び「後輪２８」は、前者の「車両」及び「駆動輪」に相当する。後者の「自動二輪車用のリアサスペンション」は、「自動二輪車」の駆動アセンブリに使用し、該駆動アセンブリの「後輪２８」に枢着されるものであることは明らかであるから、前者の「車両の駆動アセンブリに使用し、前記駆動アセンブリの駆動輪に枢着されるサスペンション構造」に相当するものといえる。また、後者の「後輪２８」は「軸２９」を含むことは明らかであるところ、後者の「軸２９」は前者の「回転軸」に相当し、後者の「揺動アーム２５」、「揺動アーム２４」、「縦方向リンク２６」及び「ショックアブソーバ３１およびスプリング３２」は、前者の「第１サスペンションアーム」、「第２サスペンションアーム」、「第３サスペンションアーム」及び「緩衝部材」に相当するから、後者の「自動二輪車用のリアサスペンション」は、前者の「サスペンション構造であって、そのうち前記駆動輪が回転軸を含み、前記サスペンション構造が、第１サスペンションアームと、第２サスペンションアームと、第３サスペンションアームと、緩衝部材を含」むとの構成を充足する。
イ．後者の「揺動アーム２５」及び「揺動アーム２４」が、それぞれ固定端と該固定端の反対側の揺動端を備えること、後者の「縦方向リンク２６」が揺動端と該揺動端の反対側の揺動端を備えることは明らかであり、後者の「下部部材１２と後方部材１５との接合部に接続されているガセットプレート２２」及び「ガセットプレート２２より上方の位置において後方部材１５に接続されている第２のガセットプレート２３」は「自動二輪車」の車体側に取り付けられる構成要素であり、前者の「車両に枢着され」における「車両」に相当するといえる。
　また、後者の「縦方向リンク２６内の開口部３０」は前者の「前記フロント揺動端と前記リア揺動端の間に位置する輪軸点」に相当し、後者の「後輪２８」が「チェーンを介してモータトランスミッションアセンブリ２０に連結されている」との構成は、前者の「前記駆動輪が伝動要素を介して動力生成装置に連結されており」との構成に相当する。
　そうすると、後者の「ガゼットプレート２２に枢着され後方に延在する揺動アーム２４と、ガセットプレート２３の端部に隣接して枢着されている後方に延在する揺動アーム２５が設け、該揺動アーム２４及び２５の他端は、縦方向リンク２６の端部及び反対側の端部に軸支されており、該揺動アーム２４及び２５は間隔をあけられ、かつほぼ平行であるようになっており、チェーンを介してモータトランスミッションアセンブリ２０に連結されている後輪２８は、縦方向リンク２６内の開口部３０の軸２９に軸支されてい」る構成は、前者の「前記第１サスペンションアームが第１固定端と、前記第１固定端の反対側の第１揺動端を備え、そのうち前記第１固定端が第１枢着点で前記車両に枢着され、前記第２サスペンションアームが第２固定端と、前記第２固定端の反対側の第２揺動端を備え、そのうち前記第２固定端が第２枢着点で前記車両に枢着され、前記第３サスペンションアームがフロント揺動端と、前記フロント揺動端の反対側のリア揺動端と、前記フロント揺動端と前記リア揺動端の間に位置する輪軸点を備え、前記フロント揺動端が第１揺動点で前記第１サスペンションアームの前記第１揺動端に枢動可能に連結され、前記リア揺動端が第２揺動点で前記第２サスペンションアームの前記第２揺動端に枢動可能に連結され、そして前記駆動輪の前記回転軸が前記輪軸点上に配置され、前記駆動輪が伝動要素を介して動力生成装置に連結されており」との構成に相当するといえる。
ウ．後者の「ショックアブソーバ３１およびスプリング３２は、揺動アーム２５と揺動アーム２４の間に設置され、他端がベルクランクアーム２５ｂの自由端に設けられた追加の取付け位置２５ｃ、２５ｄ、２５ｅに接続され、その一端が揺動アーム２４の中間に配置されたプレートに接続された」構成と前者の「前記緩衝部材が前記第１サスペンションアームと前記第２サスペンションアームの間に設置され、前記第１サスペンションアームと前記第２サスペンションアームにそれぞれ枢動可能に連結された２つの端部を備え、前記緩衝部材の前記２つの端部の一方の端部が、前記第１枢着点において前記第１サスペンションアームの前記第１固定端に枢動可能に連結され、前記２つの端部の他方の端部が、前記第２揺動点において前記第２サスペンションアームの前記第２揺動端に枢動可能に連結された」構成とは、「前記緩衝部材が前記第１サスペンションアームと前記第２サスペンションアームの間に設置され、前記第１サスペンションアームと前記第２サスペンションアームにそれぞれ枢動可能に連結された２つの端部を備え」との構成の限度で共通する。
　したがって、本願発明１と引用発明との間には、次の一致点、相違点があるといえる。
（一致点）
「車両の駆動アセンブリに使用し、前記駆動アセンブリの駆動輪に枢着されるサスペンション構造であって、そのうち前記駆動輪が回転軸を含み、前記サスペンション構造が、第１サスペンションアームと、第２サスペンションアームと、第３サスペンションアームと、緩衝部材を含み、
　前記第１サスペンションアームが第１固定端と、前記第１固定端の反対側の第１揺動端を備え、そのうち前記第１固定端が第１枢着点で前記車両に枢着され、
　前記第２サスペンションアームが第２固定端と、前記第２固定端の反対側の第２揺動端を備え、そのうち前記第２固定端が第２枢着点で前記車両に枢着され、
　前記第３サスペンションアームがフロント揺動端と、前記フロント揺動端の反対側のリア揺動端と、前記フロント揺動端と前記リア揺動端の間に位置する輪軸点を備え、前記フロント揺動端が第１揺動点で前記第１サスペンションアームの前記第１揺動端に枢動可能に連結され、前記リア揺動端が第２揺動点で前記第２サスペンションアームの前記第２揺動端に枢動可能に連結され、そして前記駆動輪の前記回転軸が前記輪軸点上に配置され、前記駆動輪が伝動要素を介して動力生成装置に連結されており、
　前記緩衝部材が前記第１サスペンションアームと前記第２サスペンションアームの間に設置され、前記第１サスペンションアームと前記第２サスペンションアームにそれぞれ枢動可能に連結された２つの端部を備えたサスペンション構造。」
（相違点）
　本願発明１は、「前記緩衝部材の前記２つの端部の一方の端部が、前記第１枢着点において前記第１サスペンションアームの前記第１固定端に枢動可能に連結され、前記２つの端部の他方の端部が、前記第２揺動点において前記第２サスペンションアームの前記第２揺動端に枢動可能に連結された」構成であるのに対し、
　引用発明は、「揺動アーム２５の一端は、ガセットプレート２３の枢動点２５ａから角度下方に延びてベルクランク２５ｂが形成されていて、ショックアブソーバ３１およびスプリング３２は、」「その一端がベルクランクアーム２５ｂの自由端に設けられた追加の取付け位置２５ｃ、２５ｄ、２５ｅに接続され、他端が揺動アーム２４の中間に配置されたプレートに接続された」構成である点。
（２）相違点についての判断
　引用発明が、「ショックアブソーバ３１およびスプリング３２」の「一端がベルクランクアーム２５ｂの自由端に設けられた追加の取付け位置２５ｃ、２５ｄ、２５ｅに接続され」る構成であることは、記載事項（３）に記載されているように、自動二輪車の異なる走行状態に対して、バネ圧の上昇の進行を調整可能にするためのものであり、走行状態に応じて、「ショックアブソーバ３１およびスプリング３２」の接続位置を、「ベルクランクアーム２５ｂの自由端に設けられた追加の取付け位置２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ」から選択して、取付け位置を変更するものである。
　そうすると、引用発明において、「ショックアブソーバ３１およびスプリング３２」の「一端」の接続位置を、本願発明１のように、揺動アーム２５の枢着点において前記揺動アーム２５の固定端に枢動可能に連結される構成を採ると、接続位置を変更する際にベルクランクアーム２５ｂをも取り外してしまうこととなり、引用発明の取付け位置を変更するという機能が有効に働かないことになるので、「ショックアブソーバ３１およびスプリング３２」の接続位置を、揺動アーム２５の枢着点において枢動可能に連結される構成に変更する動機付けはないといえる。
　また、「ショックアブソーバ３１およびスプリング３２」の「他端」の接続位置についても、「揺動アーム２４の中間」から「縦方向リンク２６」の揺動点（揺動アーム２４の他端が、縦方向リンク２６の端部に軸支される点）に変更することは、引用文献１の明細書全体を通してみても、記載ないし示唆がされていないので、当業者が適宜設計し得るものとはいえない。
　よって、本願発明１は、当業者であっても、引用発明に基いて容易に発明できたものとはいえない。
２．本願発明２〜１５について
　本願発明２〜１５も、本願発明１と同様の構成を備えているものであるから、本願発明１と同様の理由により、当業者であっても、引用発明に基いて容易に発明できたものとはいえない。
第７．むすび
　以上のとおり、原査定の理由によって、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。