(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御対象の駆動を制御する制御装置と、
前記制御装置と無線通信を行う携帯端末と、を備え、
前記制御装置は、前記携帯端末との無線通信を通じて前記携帯端末の認証を行うとともに、前記携帯端末の認証が成立することに基づいて前記制御対象を駆動させる無線通信システムにおいて、
前記携帯端末として、特定の携帯端末、及び前記特定の携帯端末とは別の他の携帯端末を有し、
前記制御装置は、前記特定の携帯端末との無線通信を通じて前記特定の携帯端末の認証が成立することを条件に、前記特定の携帯端末の認証に用いられる第１認証情報と異なって、且つ、前記制御装置の認証を成立させることが可能な第２認証情報を生成するものであり、
前記制御装置から前記第２認証情報を取得するとともに、取得した前記第２認証情報を前記他の携帯端末に送信する認証情報送信手段を備える
ことを特徴とする無線通信システム。
【請求項２】
前記制御装置は、前記第２認証情報の認証を所定の期間に限って成立させるものである
請求項１に記載の無線通信システム。
【請求項３】
前記認証情報送信手段は、前記特定の携帯端末であり、
前記制御装置は、前記第２認証情報を前記特定の携帯端末に無線送信するものであり、
前記特定の携帯端末は、前記制御装置から無線送信される前記第２認証情報を記憶する記憶手段と、該記憶手段に記憶された前記第２認証情報を前記他の携帯端末に無線送信するための通信手段とを有する
請求項１又は２に記載の無線通信システム。
【請求項４】
前記特定の携帯端末は、前記通信手段を介して前記他の携帯端末に前記第２認証情報を無線送信した際に、無線送信した第２認証情報を前記記憶手段から消去する処理を行うとともに、前記第２認証情報を前記記憶手段に新たに記憶させるべく、前記第２認証情報を要求する信号を前記制御装置に無線送信するものであり、
前記制御装置は、前記第２認証情報を要求する信号の受信に基づいて新たな第２認証情報を生成するとともに、生成した新たな第２認証情報を前記特定の携帯端末に無線送信するものである
請求項３に記載の無線通信システム。
【請求項５】
前記特定の携帯端末は、前記記憶手段に記憶されている前記第２認証情報の数が所定数未満であることに基づいて、前記第２認証情報を要求する信号を前記制御装置に無線送信するものである
請求項４に記載の無線通信システム。
【請求項６】
前記制御装置は、車載エンジンを前記制御対象とし、前記第１認証情報に基づいて前記特定の携帯端末の認証が成立することを条件に前記車載エンジンを始動させるものであり、前記特定の携帯端末の認証が成立することを条件に前記車載エンジンを始動させたとき、前記車載エンジンが駆動している期間に限って、前記特定の携帯端末への前記第２認証情報の無線送信を行う
請求項３〜５のいずれか一項に記載の無線通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両や住宅などに用いられる無線通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
こうした無線通信システムの一つとして、車両のオーナが電子キーを所持した状態で車両ドアに接近することにより車両ドアのアンロックが自動的に実行されるとともに、オーナが車室内に入ることによりエンジンの始動等が許可されるシステムが周知である。そして従来、このような車両の無線通信システムとしては、例えば特許文献１に記載のシステムが知られている。図１０に、この特許文献１に記載のシステムも含めて、従来一般に採用されている無線通信システムの概要を示す。
【０００３】
同図１０に示されるように、この無線通信システムでは、例えば車室内に設けられた送信装置４０から車室内に設定された通信エリアＡにリクエスト信号を送信するとともに、車両ドアに設けられた送信装置４１から車両ドアの周辺に設定された通信エリアＢにリクエスト信号を送信する。またこの無線通信システムでは、上記送信装置４０，４１から送信されたリクエスト信号を受信するとともに、受信したリクエスト信号に対して識別コード（ＩＤコード）等の情報を含む応答信号を送信する電子キー５０をオーナが所持する。すなわち、電子キー５０を所持したオーナが通信エリアＡ、あるいは通信エリアＢに進入することによって、同電子キー５０から応答信号が送信される。そしてこのシステムにおいて、電子キー５０から送信された応答信号は車室内に設けられた受信装置４２によって受信されて、その旨が、車両にかかる各種制御を実行する車両制御装置４３に伝達される。この車両制御装置４３では、受信された応答信号に含まれている電子キー５０のＩＤコードと同制御装置４３内のメモリに予め記憶されているＩＤコードとの照合を行い、この照合を通じて、例えばドアロック機構４４を通じて車両ドアのアンロックを実行したり、あるいはエンジンの始動を許可するなどの車両制御を実行する。このような無線通信システムによれば、オーナの直接的な手動操作によることなく車両の各種制御が自動的に行われるようになるため、車両の操作にかかる利便性が大きく向上するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３１１３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような無線通信システムでは、例えば電子キー５０の機能を携帯電話機に内蔵するなどの方法も提案されている。このような方法を採用すれば、携帯電話機を所持しているユーザは電子キーを持ち歩く必要がなくなることから、ユーザの利便性を向上させることが可能となる。
【０００６】
ただし、このような構成にあっては、車両のオーナは、自分以外の誰かに車両を貸し出す際に、自身の携帯電話機を借用者に貸し出す必要がある。しかしながら、携帯電話機には、各種個人情報が記憶されていることが多いため、オーナが、携帯電話機の貸し出しを躊躇し、結局、車両の貸し出しを思い止まってしまうおそれがある。そしてこのことが、無線通信システムの利便性を低下させる一つの要因となっている。
【０００７】
なお、このような課題は、上述した車両の無線通信システムに限らず、例えば住宅のオーナが電子キーを所持した状態で玄関ドアに接近することにより玄関ドアのアンロックが実行される住宅の無線通信システムにおいても共通する課題である。
【０００８】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、セキュリティ性を高く維持しながらも、システムとしての利便性を向上させることのできる無線通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、制御対象の駆動を制御する制御装置と、前記制御装置と無線通信を行う携帯端末と、を備え、前記制御装置は、前記携帯端末との無線通信を通じて前記携帯端末の認証を行うとともに、前記携帯端末の認証が成立することに基づいて前記制御対象を駆動させる無線通信システムにおいて、前記携帯端末として、特定の携帯端末、及び前記特定の携帯端末とは別の他の携帯端末を有し、前記制御装置は、前記特定の携帯端末との無線通信を通じて前記特定の携帯端末の認証が成立することを条件に、前記特定の携帯端末の認証に用いられる第１認証情報と異なって、且つ、前記制御装置の認証を成立させることが可能な第２認証情報を生成するものであり、前記制御装置から前記第２認証情報を取得するとともに、取得した前記第２認証情報を前記他の携帯端末に送信する認証情報送信手段を備えることを要旨としている。
【００１０】
同システムによれば、オーナが制御対象の操作を借用者に許可したい場合、認証情報送信手段を通じて借用者の所持している他の携帯端末に第２認証情報を送信すれば、他の携帯端末でも認証を成立させることができるようになるため、借用者は制御対象を所要に操作することができるようになる。このため、特定の携帯端末を所持しているオーナは、自身の携帯端末を借用者に貸し出すことなく、借用者に制御対象の操作を許可することができるため、無線通信システムとしての利便性を高めることができるようになる。しかも、第２認証情報の生成は、特定の携帯端末の認証が成立することを条件に行われるため、第三者による第２認証情報の生成を好適に防止することも可能である。したがって、セキュリティ性を高く維持しながらも、システムとしての利便性を向上させることができるようになる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の無線通信システムにおいて、前記制御装置は、前記第２認証情報の認証を所定の期間に限って成立させるものであることを要旨としている。
【００１２】
同システムによれば、所定の期間が経過したときに、他の携帯端末を所持している借用者は制御対象を操作することができなくなるため、他の携帯端末に送信された第２認証情報を利用して借用者が制御対象を不正に操作するような事態を回避することができるようになる。このため、システムとしてのセキュリティ性を更に高めることができるようになる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の無線通信システムにおいて、前記認証情報送信手段は、前記特定の携帯端末であり、前記制御装置は、前記第２認証情報を前記特定の携帯端末に無線送信するものであり、前記特定の携帯端末は、前記制御装置から無線送信される前記第２認証情報を記憶する記憶手段と、該記憶手段に記憶された前記第２認証情報を前記他の携帯端末に無線送信するための通信手段とを有することを要旨としている。
【００１４】
同システムによるように、制御装置から送信された第２認証情報を特定の携帯端末の記憶手段に記憶することとすれば、オーナは、特定の携帯端末を携帯所持することによって第２認証情報を自由に持ち運ぶことができるようになる。したがって、オーナは、任意の場所で借用者に制御対象の操作を許可することができるため、システムとしての利便性が更に向上するようになる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の無線通信システムにおいて、前記特定の携帯端末は、前記通信手段を介して前記他の携帯端末に前記第２認証情報を無線送信した際に、無線送信した第２認証情報を前記記憶手段から消去する処理を行うとともに、前記第２認証情報を前記記憶手段に新たに記憶させるべく、前記第２認証情報を要求する信号を前記制御装置に無線送信するものであり、前記制御装置は、前記第２認証情報を要求する信号の受信に基づいて新たな第２認証情報を生成するとともに、生成した新たな第２認証情報を前記特定の携帯端末に無線送信するものであることを要旨としている。
【００１６】
同システムによれば、例えば特定の携帯端末から第１の携帯端末に第２認証情報を送信したとすると、特定の携帯端末では、第１の携帯端末に送信した第２認証情報が記憶手段から消去されるとともに、制御装置で生成された新たな第２認証情報が記憶手段に記憶される。このため、次に第１の携帯端末とは別の第２の携帯端末に特定の携帯端末から第２認証情報を送信する際には、第１の携帯端末に送信された第２認証情報とは別の第２認証情報が第２の携帯端末に送信される。すなわち、借用者が複数存在する場合には、それぞれの借用者の携帯端末に送信される第２認証情報が互いに異なったものとなる。このため、仮に特定の携帯端末から他の携帯端末に送信されるデータが第三者によって傍受されたとしても、第２認証情報を特定することが困難となるため、第三者への第２認証情報の漏洩を防止することができ、ひいてはセキュリティ性を一層向上させることができるようになる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の無線通信システムにおいて、前記特定の携帯端末は、前記記憶手段に記憶されている前記第２認証情報の数が所定数未満であることに基づいて、前記第２認証情報を要求する信号を前記制御装置に無線送信するものであることを要旨としている。
【００１８】
同システムによれば、記憶手段に記憶されている第２認証情報の数を所定数に保つことができるため、オーナは、特定の携帯端末を携帯所持することによって、複数の第２認証情報を持ち運ぶことができるようになる。これにより、オーナは、仮に借用者が複数存在していたとしても、それぞれの借用者の携帯端末に第２認証情報を送信することができるため、複数の借用者に制御対象の操作を許可することができるようになる。したがって、システムとしての利便性が大幅に向上するようになる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか一項に記載の無線通信システムにおいて、前記制御装置は、車載エンジンを前記制御対象とし、前記第１認証情報に基づいて前記特定の携帯端末の認証が成立することを条件に前記車載エンジンを始動させるものであり、前記特定の携帯端末の認証が成立することを条件に前記車載エンジンを始動させたとき、前記車載エンジンが駆動している期間に限って、前記特定の携帯端末への前記第２認証情報の無線送信を行うことを要旨としている。
【００２０】
同システムによれば、車載エンジンが駆動している期間に、すなわち車両のオーナが乗車していると推定される期間に特定の携帯端末への第２認証情報の送信が行われるため、第三者が車両の近くに存在している可能性が低い状況で第２認証情報を送信することができるようになる。このため、制御装置から特定の携帯端末に第２認証情報を送信する際に、同第２認証情報が第三者によって傍受されるような状況を回避することができるため、セキュリティレベルを高めることができるようになる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明にかかる無線通信システムによれば、セキュリティ性を高く維持しながらも、システムとしての利便性を向上させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明にかかる無線通信システムの一実施形態についてそのシステム構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の無線通信システムによる携帯端末認証処理についてその処理手順を示すフローチャート。
【図３】同実施形態の無線通信システムによるエンジン始動信号送信処理についてその処理手順を示すフローチャート。
【図４】同実施形態の無線通信システムによるテンポラリキー生成処理についてその処理手順を示すフローチャート。
【図５】同実施形態の無線通信システムによるテンポラリキー登録処理についてその処理手順を示すフローチャート。
【図６】同実施形態の無線通信システムの動作例を示すシーケンスチャート。
【図７】同実施形態の無線通信システムの動作例を示すシーケンスチャート。
【図８】同実施形態の無線通信システムの動作例を示すシーケンスチャート。
【図９】同実施形態の無線通信システムの動作例を示すシーケンスチャート。
【図１０】従来の無線通信システムの構成を模式的に示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明にかかる無線通信システムを車両の無線通信システムに具体化した一実施形態について図１〜図９を参照して説明する。なお、この実施形態が適用対象とする無線通信システムの基本構成は、先の図１０に例示した無線通信システムと同様である。すなわち、この無線通信システムでも、車両に搭載された車載装置１０と車両のオーナが携帯所持する携帯端末２０との間で無線通信を行うことにより、携帯端末２０の認証が行われる。ちなみに、本実施形態では、携帯端末２０の認証方式として、車載装置１０と携帯端末２０との間で同一の暗号鍵を持ち合い、乱数情報（チャレンジコード）を共通の暗号鍵で暗号化した結果に基づいて認証を行う、いわゆるチャレンジレスポンス認証方式を採用するようにしている。そして、車載装置１０は、携帯端末２０の認証が成立することを条件に車両に搭載されたエンジンの始動を許可する。図１は、このような無線通信システムのシステム構成をブロック図として示したものであり、はじめに、この図１を参照して、本実施形態の無線通信システムの構成、動作について説明する。
【００２４】
ここで、車載装置１０には、車室内に設定された通信エリアＡにチャレンジ信号を送信するための送信装置１１とともに、携帯端末２０から送信されるレスポンス信号を受信するための受信装置１２が設けられている。また、この車載装置１０には、車両に搭載されたエンジン１３を始動させる際に運転者によってオン操作されるエンジンスイッチ１４や、ブレーキペダルの踏み込み操作に基づいてオン状態となるブレーキペダルスイッチ１５が設けられている。そして、これらのスイッチ１４，１５の出力信号が、演算処理装置（ＣＰＵ）や、記憶手段としての不揮発性のメモリ１６ａなどを有する車両制御装置１６に取り込まれている。この車両制御装置１６は、送信装置１１によるチャレンジ信号の送信制御、受信装置１２を通じて受信されるレスポンス信号の処理、並びにエンジン１３の始動制御などを実行する部分である。また、この車両制御装置１６のメモリ１６ａには、例えば上記チャレンジレスポンス認証に用いられる共通の暗号鍵であるメインキーＫＭや暗号化アルゴリズムなどが記憶されている。
【００２５】
一方、携帯端末２０は、いわゆる携帯電話機であって、電話をする際に音声情報を含む電波を授受するための送受信装置やマイク、スピーカ（それぞれ図示略）などを有して構成されている。また、この携帯端末２０には、車載装置１０から送信されるチャレンジ信号を受信するための受信装置２１とともに、チャレンジ信号の受信に基づき車載装置１０に対してレスポンス信号を送信するための送信装置２２が設けられている。また、この携帯端末２０には、ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信に基づいて他の携帯端末と各種データを授受するための近距離通信装置２３や、電話番号を入力する際などにオーナによってプッシュ操作される操作部２４も設けられている。そして、この操作部２４の出力信号が、演算処理装置（ＣＰＵ）や、記憶手段としての不揮発性のメモリ２５ａなどを有する端末制御装置２５に取り込まれている。この端末制御装置２５は、受信装置２１を通じて受信されるチャレンジ信号に基づくレスポンス信号の生成、同レスポンス信号の上記送信装置２２を通じての送信制御、並びに近距離通信装置２３の通信制御などを実行する部分である。また、この端末制御装置２５のメモリ２５ａにも、例えば上記チャレンジレスポンス認証に用いられる共通の暗号鍵であるメインキーＫＭや暗号化アルゴリズムなどが記憶されている。
【００２６】
なお、携帯端末としてのこうした構成は、携帯端末２０以外の他の携帯端末３０でも同様である。すなわち、この携帯端末３０も、受信装置３１、送信装置３２、近距離通信装置３３、操作部３４、及び端末制御装置３５などを有している。ただし、この携帯端末３０は、内蔵される不揮発性のメモリ３５ａに上記メインキーＫＭが記憶されていないといった点でオーナの携帯端末２０と相違する。
【００２７】
そして、このように構成された無線通信システムにあって、例えば携帯端末２０を所持したオーナが車両に乗車してブレーキペダルを踏み込んだとすると、車載装置１０と携帯端末２０との間での信号授受が次のような態様で行われる。まず、車両制御装置１６は、ブレーキペダルの踏み込み操作をブレーキペダルスイッチ１５を通じて検知すると、乱数Ｃを生成するとともに、生成した乱数Ｃを含むチャレンジ信号を送信装置１１を介して通信エリアＡに対して送信する。そうすると、このチャレンジ信号が携帯端末２０の受信装置２１を介して受信されるとともに、受信されたチャレンジ信号が上記端末制御装置２５に伝達される。端末制御装置２５では、このようにしてチャレンジ信号が伝達されると、チャレンジ信号に含まれている乱数Ｃをメモリ２５ａに記憶されているメインキーＫＭを用いて暗号化するとともに、この暗号化された乱数Ｃを含むレスポンス信号を生成する。また、端末制御装置２５は、生成されたレスポンス信号を送信装置２２に伝達することによって、レスポンス信号を車載装置１０に送信する。これにより、車載装置１０では、レスポンス信号を受信装置１２を介して受信するとともに、受信したレスポンス信号を車両制御装置１６に伝達する。車両制御装置１６では、このようにしてレスポンス信号が伝達されると、自身で生成した乱数ＣをメインキーＫＭを用いて暗号化して暗号化乱数を演算するとともに、この演算した暗号化乱数とレスポンス信号に含まれている暗号化乱数の照合を行う。そして、車両制御装置１６は、この照合を通じて互いの暗号化乱数が一致している旨を判断すると、携帯端末２０の認証が成立したと判定して、エンジン１３の始動を許可する。また、車両制御装置１６は、このようにしてエンジン１３の始動が許可されているときに上記エンジンスイッチ１４のオン操作を検知すると、エンジン１３を始動させる。
【００２８】
ところで、このような無線通信システムにあっては、車両のオーナは、自分以外の誰かに車両を貸し出す際に、メインキーＫＭが記憶されている携帯端末２０を借用者に貸し出す必要がある。しかしながら、携帯端末２０には、各種個人情報が記憶されていることが多いため、オーナが、携帯端末２０の貸し出しを躊躇し、結局、車両の貸し出しを思い止まってしまうおそれがある。そしてこのことが、無線通信システムとしての利便性を低下させる一つの要因となっている。
【００２９】
そこで、本実施形態では、メインキーＫＭ以外の暗号鍵であるテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを車両制御装置１６において生成するとともに、生成したテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを車載装置１０のメモリ１６ａに記憶させるようにしている（但し、「ｍ」は２以上の整数）。また、携帯端末２０から車載装置１０にテンポラリキー要求信号が送信された際に、テンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを車載装置１０から携帯端末２０に送信することによって、テンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを携帯端末２０のメモリ２５ａに記憶させる。そして、携帯端末２０を所持しているオーナは、車両を借用者に貸し出す際に、テンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを携帯端末２０から借用者の携帯端末３０に送信することによって、これらのテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを携帯端末３０のメモリ３５ａに記憶させる。すなわち、このような一連の処理を通じて、借用者の所持している携帯端末３０と車載装置１０との間で同一の暗号鍵を共有することができるため、車載装置１０が携帯端末３０を認証することができるようになる。したがって、借用者は、オーナから携帯端末２０を借りることなく、自身の携帯端末３０を用いてエンジン１３を始動させることができるようになる。
【００３０】
なお、本実施形態では、例えばテンポラリキーＫＴ１の認証に基づいてエンジン１３の始動操作が行われた回数が所定数ＬＣａに達して以降は、テンポラリキーＫＴ１の認証を不成立とするようにしている。すなわち、テンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍの認証については所定の期間に限って成立させるようにしている。
【００３１】
次に、図２〜図５を参照して、上記車両制御装置１６及び端末制御装置２５を通じて実行される処理について説明する。
図２は、車両制御装置１６を通じて実行される、メインキーＫＭ及びテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍに基づいて携帯端末２０，３０を認証する処理についてその処理手順を示したフローチャートである。なお、この処理は、受信装置１２を介してレスポンス信号を受信したときに実行される。また、認証成立フラグＦは、この処理が開始される際に、その初期値として「０」に設定される。
【００３２】
同図２に示されるように、また上述のように、この処理では、はじめに、当該車両制御装置１６が自身で生成した乱数ＣをメインキーＫＭを用いて暗号化することで暗号化乱数ＣＲａが演算されるとともに（ステップＳ１０）、オーナの携帯端末２０の認証が成立したか否かが判断される（ステップＳ１１）。このステップＳ１１の処理では、具体的には、ステップＳ１０を通じて演算された暗号化乱数ＣＲａと、レスポンス信号に含まれている暗号化乱数ＣＲｂとが互いに一致することをもって、オーナの携帯端末２０の認証が成立した旨が判断される。ここで、オーナの携帯端末２０の認証が成立した場合には（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、エンジン１３の始動が許可されるとともに（ステップＳ１２）、認証成立フラグＦが「１」に設定されて（ステップＳ１３）、車両制御装置１６はこの一連の処理を終了する。
【００３３】
一方、オーナの携帯端末２０の認証が不成立であった場合には（ステップＳ１１：ＮＯ）、続くステップＳ１４の処理として、乱数ＣをテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを用いて暗号化することで暗号化乱数ＣＲ１〜ＣＲｍがそれぞれ演算されるとともに、オーナの携帯端末２０以外の携帯端末の認証が成立したか否かが判断される（ステップＳ１５）。このステップＳ１５の処理では、具体的には、ステップＳ１４の処理を通じて演算された暗号化乱数ＣＲ１〜ＣＲｍのいずれかと、レスポンス信号に含まれている暗号化乱数ＣＲｂとが一致することをもって、オーナの携帯端末２０以外の携帯端末の認証が成立した旨が判断される。そして、オーナの携帯端末２０以外の携帯端末の認証が成立した場合には（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、エンジン１３の始動が許可されて（ステップＳ１６）、車両制御装置１６はこの一連の処理を終了する。
【００３４】
また一方、借用者の携帯端末３０の認証が不成立であった場合には（ステップＳ１５：ＮＯ）、エンジン１３の始動を許可することなく、車両制御装置１６はこの一連の処理を終了する。
【００３５】
続いて、図３を参照して、車両制御装置１６を通じて実行される、エンジン始動信号を送信する処理について説明する。この図３は、同処理の手順をフローチャートで示したものである。なお、この処理は、エンジン１３を始動させたときに実行される。
【００３６】
同図３に示されるように、この処理では、はじめに、オーナの携帯端末２０の認証が成立しているか否かが判断される（ステップＳ２０）。このステップＳ２０の処理では、具体的には、上記認証成立フラグＦの値が「１」であることをもって、オーナの携帯端末２０の認証が成立している旨が判断される。そして、オーナの携帯端末２０の認証が成立している旨が判断された場合には（ステップＳ２０：ＹＥＳ）、エンジンを始動させた旨を示す信号が上記通信エリアＡに送信されて（ステップＳ２１）、車両制御装置１６はこの一連の処理を終了する。
【００３７】
一方、ステップＳ２０の処理を通じて、オーナの携帯端末２０の認証が成立していない旨が判断された場合には（ステップＳ２０：ＮＯ）、エンジン始動信号を送信することなく、車両制御装置１６はこの一連の処理を終了する。
【００３８】
次に、図４を参照して、車両制御装置１６を通じて実行される、テンポラリキーを生成する処理について説明する。この図４は、同処理の手順をフローチャートで示したものである。なお、この処理は、受信装置１２を介して上記テンポラリキー要求信号を受信した際に実行される。
【００３９】
同図４に示されるように、この処理では、はじめに、エンジン１３が駆動中であるか否かが判断される（ステップＳ３０）。そして、エンジン１３が駆動中である旨が判断された場合には（ステップＳ３０：ＹＥＳ）、テンポラリキーが一つ生成されるとともに（ステップＳ３１）、生成されたテンポラリキーがメモリ１６ａに記憶される（ステップＳ３２）。また、この生成されたテンポラリキーを含むテンポラリキー発行信号が生成されるとともに（ステップＳ３３）、このテンポラリキー発行信号が上記通信エリアＡに送信されて（ステップＳ３４）、車両制御装置１６はこの一連の処理を終了する。
【００４０】
一方、ステップＳ３０の処理を通じて、エンジン１３が駆動中でない旨が判断された場合には（ステップＳ３０：ＮＯ）、テンポラリキーの発行を中止する旨の情報を含む信号が上記通信エリアＡに送信されて（ステップＳ３５）、車両制御装置１６はこの一連の処理を終了する。
【００４１】
次に、図５を参照して、端末制御装置２５を通じて実行される、テンポラリキー登録処理について説明する。この図５は、同処理の手順をフローチャートで示したものである。なおこの処理は、受信装置２１を介して上記エンジン始動信号を受信したときに実行される。
【００４２】
同図５に示されるように、この処理では、はじめに、メモリ２５ａに記憶されているテンポラリキーの数が所定数ｎ未満であるか否かが判断される（ステップＳ４０）。そして、メモリ２５ａに記憶されているテンポラリキーの数が所定数ｎ未満である場合には（ステップＳ４０：ＹＥＳ）、テンポラリキーを要求する旨の指令を含む信号が車載装置１０に送信されるとともに（ステップＳ４１）、テンポラリキー発行信号を受信したか否かが判断される（ステップＳ４２）。また、テンポラリキー発行信号を受信していない旨が判断された場合には（ステップＳ４２：ＮＯ）、テンポラリキー発行中止信号を受信したか否かが判断され（ステップＳ４３）、テンポラリキー発行中止信号を受信していない旨が判断された場合には（ステップＳ４３：ＮＯ）、再びステップＳ４２の判断処理が実行される。ここで、テンポラリキー発行信号を受信した場合には（ステップＳ４２：ＹＥＳ）、同テンポラリキー発行信号に含まれているテンポラリキーがメモリ２５ａに記憶されて（ステップＳ４４）、再びステップＳ４０の処理が実行される。なお、これらステップＳ４０〜Ｓ４４の処理は、メモリ２５ａに記憶されているテンポラリキーの数が所定数ｎ未満である期間（ステップＳ４０：ＹＥＳ）、繰り返し実行される。
【００４３】
そして、メモリ２５ａに記憶されているテンポラリキーの数が所定数ｎに達した場合（ステップＳ４０：ＮＯ）、あるいはテンポラリキー発行中止信号を受信した場合には（ステップＳ４３：ＹＥＳ）、端末制御装置２５はこの一連の処理を終了する。
【００４４】
続いて、図６を参照して、これらの処理に基づきテンポラリキーが生成される様子、並びにテンポラリキーが携帯端末２０のメモリ２５ａに記憶される様子について説明する。
例えばいま、携帯端末２０を所持したオーナが車両に乗車してブレーキペダルを踏み込んだとする。このとき、図６に示されるように、車載装置１０と携帯端末２０との間で上述した認証通信にかかる処理、すなわちステップＳ５０〜Ｓ５４の処理が行われた後、車両制御装置１６は、オーナの携帯端末２０の認証が成立した旨を判断すると（ステップＳ５５）、エンジン１３の始動を許可する（ステップＳ５６）。その後、オーナがエンジンスイッチ１４をオン操作したとすると、車両制御装置１６は、その旨を検知してエンジン１３を始動させるとともに（ステップＳ５７）、送信装置１１を介してエンジン始動信号を上記通信エリアＡに送信する（ステップＳ５８）。このようにしてエンジン始動信号が通信エリアＡに送信されることによって、オーナの携帯端末２０ではこのエンジン始動信号を受信装置２１を介して受信する。そしてこのとき、携帯端末２０のメモリ２５ａに記憶されているテンポラリキーの数が所定数ｎ未満であったとすると、端末制御装置２５は、テンポラリキー要求信号を生成してこれを送信装置２２を介して車載装置１０に送信する（ステップＳ５９）。これにより、車載装置１０では、このテンポラリキー要求信号を受信装置１２を介して受信するとともに、車両制御装置１６がテンポラリキーを一つ生成する（ステップＳ６０）。また、車両制御装置１６は、生成したテンポラリキーをメモリ１６ａに記憶させるとともに（ステップＳ６１）、このテンポラリキーを含むテンポラリキー発行信号を生成してこれを送信装置１１を介して上記通信エリアＡに送信する（ステップＳ６２）。そうすると、携帯端末２０では、このテンポラリキー発行信号を受信装置２１を介して受信するとともに、端末制御装置２５は、受信したテンポラリキー発行信号に含まれているテンポラリキーをメモリ２５ａに記憶させる（ステップＳ６３）。続いて端末制御装置２５は、メモリ２５ａに記憶されているテンポラリキーの数が所定数ｎ未満であるか否かを判断して（ステップＳ６４）、テンポラリキーの数が所定数ｎ未満である場合には（ステップＳ６４：ＹＥＳ）、再びテンポラリキー要求信号を送信装置２２を介して車載装置１０に送信する（ステップＳ５９）。そして、メモリ２５ａに記憶されているテンポラリキーの数が所定数ｎに達した場合には（ステップＳ６４：ＮＯ）、車両制御装置１６及び端末制御装置２５はこの一連の処理を終了する。
【００４５】
無線通信システムとしてのこのような構成によれば、携帯端末２０に記憶されているテンポラリキーの数を所定数ｎに保つことができるため、オーナは、自身の携帯端末２０を携帯所持することによって、複数のテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを持ち運ぶことができるようになる。これにより、仮に借用者が複数存在していたとしても、それぞれの借用者の携帯端末にテンポラリキーを送信することができるため、オーナは複数の借用者に車両を貸し出すことができ、ひいてはシステムとしての利便性が向上するようになる。
【００４６】
なお、図６に対応する図として図７を示すように、ステップＳ５８の処理を通じて車両制御装置１６がエンジン始動通知を送信した後に、オーナがエンジン１３を停止させた場合には（ステップＳ６５）、同車両制御装置１６は、テンポラリキー要求信号を受信したときに、テンポラリキー発行中止信号を通信エリアＡに送信する（ステップＳ６６）。そして、端末制御装置２５は、このテンポラリキー発行中止信号を受信装置２１を介して受信すると（ステップＳ６４）、一連の処理を終了する。
【００４７】
無線通信システムとしてのこのような構成によれば、エンジン１３が駆動している期間に、すなわち車両のオーナが乗車していると推定される期間に携帯端末２０への認証情報の送信が行われるため、第三者が車両の近くに存在している可能性が低い状況でテンポラリキーを送信することができるようになる。このため、第三者によってテンポラリキーが傍受されるような状況を回避することができるため、セキュリティレベルを高めることができるようになる。
【００４８】
次に、図８を参照して、オーナの携帯端末２０に記憶されているテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍが借用者の携帯端末３０に送信される様子について説明する。
例えばいま、オーナが、携帯端末２０の操作部２４に対して車両を貸し出すために必要な操作、例えば貸し出し期間を入力する操作などを行ったとする。このとき、端末制御装置２５は、この操作を検出すると（ステップＳ７０）、入力された貸し出し期間の情報に基づいてテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを貸し出す数を決定する（ステップＳ７１）。具体的には、例えば貸し出し期間が１週間である場合には、テンポラリキーの貸し出し数が「１」に、また貸し出し期間が２週間である場合には、テンポラリキーの貸し出し数が「２」に設定される。これは、本実施形態では、テンポラリキーの認証に基づいてエンジン１３を始動させることのできる回数に制限を設けるようにしているため、長期間に亘って車両を貸し出した際に、貸し出し期間中に借用者がエンジンを始動させることができなくなるような状況を回避するためである。そして、端末制御装置２５は、ステップＳ７１の処理に続いて、単数、あるいは複数のテンポラリキーを含むテンポラリキー貸し出し信号を生成してこれを上記近距離通信装置２３を介して携帯端末３０に送信する（ステップＳ７２）。また、端末制御装置２５は、このようにしてテンポラリキー貸し出し信号を送信した後、送信したテンポラリキーの情報をメモリ２５ａから消去する（ステップＳ７３）。一方、借用者の携帯端末３０では、テンポラリキー貸し出し信号を近距離通信装置３３を介して受信すると、端末制御装置３５が、このテンポラリキー貸し出し信号に含まれているテンポラリキーをメモリ３５ａに記憶させる（ステップＳ７４）。
【００４９】
無線通信システムとしてのこのような構成によれば、例えばオーナの携帯端末２０から借用者の携帯端末３０にテンポラリキーＫＴ１を送信したとすると、このテンポラリキーＫＴ１の情報がメモリ２５ａから消去される。このため、次に携帯端末３０とは別の携帯端末にオーナの携帯端末２０からテンポラリキーを送信する際には、テンポラリキーＫＴ１とは別のテンポラリキー、例えばテンポラリキーＫＴ２が送信される。すなわち、借用者が複数存在する場合には、それぞれの借用者の携帯端末に送信されるテンポラリキーが互いに異なったものとなる。このため、仮にオーナの携帯端末２０から借用者の携帯端末に送信されるデータが傍受されたとしても、テンポラリキーの内容を特定することが困難となるため、第三者へのテンポラリキーの漏洩を防止することができ、ひいてはセキュリティ性を向上させることができるようになる。
【００５０】
また、オーナの携帯端末２０と借用者の携帯端末３０との間の無線通信がｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信で行われるため、それらの間で授受されるデータに暗号化処理を施しつつ、パスワードを設定することが可能である。このため、テンポラリキーが第三者によって盗聴されるような事態を効果的に回避することができるため、システムとしてのセキュリティ性を更に高めることができるようになる。
【００５１】
次に、図９を参照して、借用者の携帯端末３０が認証される様子について説明する。なおここでは、携帯端末３０にテンポラリキーＫＴ１が記憶されている場合について例示している。
【００５２】
例えばいま、携帯端末３０を所持した借用者が車両に乗車してブレーキペダルを踏み込んだとする。このとき、図９に示されるように、車載装置１０と携帯端末３０との間で認証通信にかかる処理、すなわちステップＳ８０〜Ｓ８４の処理が実行される。ただしこの場合、端末制御装置３５では、乱数ＣがテンポラリキーＫＴ１を用いて暗号化されるとともに（ステップＳ８２）、この暗号化乱数ＣＲｂを含むレスポンス信号が送信装置３２を介して車載装置１０に送信される（ステップＳ８３）。このため、車両制御装置１６は、オーナの携帯端末２０の認証は不成立である旨を判断して（ステップＳ８５）、続いて自身で生成した乱数ＣをテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを用いて暗号化することで暗号化乱数ＣＲ１〜ＣＲｍをそれぞれ演算する（ステップＳ８６）。そして、車両制御装置１６は、オーナの携帯端末２０以外の携帯端末の認証が成立した旨を判断すると（ステップＳ８７）、エンジン１３の始動を許可する（ステップＳ８８）。その後、借用者がエンジンスイッチ１４をオン操作したとすると、車両制御装置１６は、その旨を検知してエンジン１３を始動させるとともに（ステップＳ８９）、内蔵するカウンタＬＣ１の値をインクリメントする（ステップＳ９０）。すなわち、このカウンタＬＣ１の値は、テンポラリキーＫＴ１を用いて認証を行った後にエンジン１３が始動された回数を示すものである。なお、車両制御装置１６は、テンポラリキーＫＴ１を生成する処理を行ったときに、カウンタＬＣ１の値を「０」に設定する処理も併せて行う。そして、車両制御装置１６は、このカウンタＬＣ１の値が所定数ＬＣａ以上であるか否かを判断して（ステップＳ９１）、カウンタＬＣ１の値が所定数ＬＣａ以上である場合には、テンポラリキーＫＴ１の情報をメモリ１６ａから消去する（ステップＳ９２）。
【００５３】
ちなみに、車両制御装置１６は、テンポラリキーＫＴ２〜ＫＴｍについても、同様のカウンタＬＣ２〜ＬＣｍを有しており、各テンポラリキーＫＴ２〜ＫＴｍを用いて認証を行った後にエンジン１３が始動された回数をこれらのカウンタＬＣ２〜ＬＣｍを用いて管理する。
【００５４】
このような構成によれば、例えばテンポラリキーＫＴ１の認証に基づいてエンジン１３を始動させた回数が所定数ＬＣａに達して以降は、携帯端末３０の認証が不成立となるため、同携帯端末３０を所持している借用者はエンジン１３を始動させることができなくなる。このため、例えば借用者がテンポラリキーＫＴ１を利用してエンジン１３を不正に始動させるような事態を回避することができるようになるため、セキュリティ性を更に高めることができるようになる。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態にかかる無線通信システムによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）オーナの携帯端末２０の認証が成立することを条件に車両制御装置１６によってテンポラリキーを生成するようにした。また、この生成したテンポラリキーをオーナの携帯端末２０に記憶させるとともに、オーナの携帯端末２０と借用者の携帯端末３０との間の無線通信を通じて借用者の携帯端末３０にテンポラリキーを送信するようにした。これにより、車両のオーナは、自身の携帯端末２０を貸し出すことなく、借用者にエンジン１３の始動操作を許可することができるようになるため、無線通信システムとしての利便性を向上させることができるようになる。また、オーナは、携帯端末２０を携帯所持すれば、任意の場所で借用者にエンジンの始動操作を許可することができるため、この点でも、利便性を向上させることができるようになる。さらに、第三者によるテンポラリキーの生成を好適に防止することもできるため、セキュリティ性を高く維持することも可能である。
【００５６】
（２）テンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍの認証に基づいてエンジン１３の始動操作が行われた回数が所定数ＬＣａに達して以降は、テンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍの認証を不成立とするようにした。これにより、例えば借用者がテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを利用して車両を不正操作するような事態を回避することができるようになるため、無線通信システムとしてのセキュリティ性を更に高めることができるようになる。
【００５７】
（３）オーナの携帯端末２０から借用者の携帯端末３０にテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを送信した際に、送信したテンポラリキーの情報を携帯端末２０のメモリ２５ａから消去する処理を行うようにした。また、テンポラリキーをメモリ２５ａに新たに記憶させるべく、テンポラリキー要求信号を携帯端末２０から車載装置１０に送信させるようにした。そして、車両制御装置１６では、テンポラリキー要求信号の受信に基づいてテンポラリキーを新たに生成するとともに、生成したテンポラリキーを携帯端末２０に送信するようにした。これにより、借用者が複数存在する場合には、それぞれの借用者の携帯端末に送信されるテンポラリキーが互いに異なったものとなるため、第三者へのテンポラリキーを漏洩を防止することができ、ひいてはセキュリティ性を一層向上させることができるようになる。
【００５８】
（４）エンジン１３が駆動している期間に限って、車両制御装置１６から携帯端末２０にテンポラリキーを送信するようにした。これにより、テンポラリキーが第三者によって傍受されるような状況を回避することができるため、セキュリティレベルを高めることができるようになる。
【００５９】
（５）オーナの携帯端末２０と借用者の携帯端末３０との間の無線通信を、ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信に基づいて行うようにした。これにより、携帯端末２０から携帯端末３０にテンポラリキーを送信する際に、テンポラリキーが第三者によって盗聴されるような事態を回避することができるため、システムとしてのセキュリティレベルを更に高めることができるようになる。
【００６０】
（６）携帯端末２０，３０の認証をチャレンジレスポンス認証方式に基づいて行うようにした。これにより、メインキーＫＭやテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍがそのままのかたちで送信されることはないため、仮に車載装置１０と携帯端末２０，３０との間で授受されているデータが第三者によって傍受されたとしても、メインキーＫＭやテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍが第三者に漏洩することはない。このため、第三者によるメインキーＫＭやテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍの不正な使用を未然に防止することができるため、セキュリティレベルを高く維持することができるようになる。
【００６１】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、携帯端末２０，３０を携帯電話機によって構成するようにしたが、これに代えて、例えば無線通信システムで使用される専用の無線通信機器、具体的には先の「背景技術」の欄で述べた電子キーなどによって構成するようにしてもよい。
【００６２】
・上記実施形態では、携帯端末２０と携帯端末３０との間の通信手段として、ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を行う近距離通信装置２３，３３を採用したが、これに代えて、例えば赤外線通信を行う通信装置や、インターネットを利用して通信を行う装置など、適宜の通信装置を用いてもよい。また、携帯端末２０から携帯端末３０にテンポラリキーを送信する際に、テンポラリキーに暗号化処理を施さなくてもよい。要は、携帯端末２０と携帯端末３０との間でテンポラリキーを授受することのできる通信手段が携帯端末２０，３０にそれぞれ設けられていればよい。
【００６３】
・上記実施形態では、携帯端末２０から携帯端末３０にテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを送信するための方法として、近距離通信装置２３，３３を利用するようにしたが、これに代えて、例えば次のような方法を採用することもできる。まず、先の図１に示されるように、オーナは、携帯端末２０に設けられている液晶ディスプレイなどの表示部２６にテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍの内容を表示する。そして、借用者は、この表示部２６に表示されているテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍの内容を見て、その内容を操作部３４に入力することによってテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍの情報を携帯端末３０のメモリ３５ａに記憶させる。このような方法によっても、携帯端末２０から携帯端末３０にテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを送信することは可能である。
【００６４】
・上記実施形態では、テンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍの認証に基づいてエンジン１３の始動操作が行われた回数が所定数ＬＣａに達して以降は、テンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍの認証を不成立とするようにした。これに代えて、例えばテンポラリキーＫＴ１を生成した時点から所定時間が経過して以降は、同テンポラリキーＫＴ１の認証を不成立とするようにしてもよい。要は、テンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍの認証が所定の期間に限って成立すればよい。
【００６５】
・上記実施携帯では、テンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍの認証に基づくエンジン１３の始動操作を所定の範囲で許可するようにしたが、テンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍに対するこのような制限を排除してもよい。但し、セキュリティ性の観点からすると、テンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍの認証に基づくエンジンの始動操作には何らかの制限を設けることが望ましい。
【００６６】
・上記実施形態では、携帯端末２０から携帯端末３０にテンポラリキーを送信した際にこの送信したテンポラリキーの情報を携帯端末２０のメモリ２５ａから消去するようにしたが、例えば複数の借用者に同一のテンポラリキーを貸し出す必要がある場合には、テンポラリキーの情報を消去する処理を行わなくてもよい。このような構成は、エンジン１３を始動させることのできる回数の制限を同一の態様で複数の借用者に設定したい場合に有効である。
【００６７】
・上記実施形態では、オーナの携帯端末２０に複数のテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍを記憶させるようにしたが、これに代えて、例えばテンポラリキーを一つだけ記憶させるようにしてもよい。
【００６８】
・上記実施形態では、車両のブレーキペダルが踏み込まれたときに車室内に通信エリアＡを形成することによって車載装置１０と携帯端末２０，３０との間で無線通信を行うとともに、この無線通信を通じて携帯端末２０，３０の認証が成立することを条件にテンポラリキーを生成するようにした。これに代えて、例えば先の「背景技術」の欄で述べたように、車両ドアの周辺に通信エリアＢを形成、すなわち車室外に通信エリアを形成することによって車載装置１０と携帯端末２０，３０との間で無線通信を行うとともに、この無線通信を通じて携帯端末２０，３０の認証が成立することを条件にテンポラリキーを生成するようにしてもよい。あるいは、車室内の通信エリアＡ及び車室外の通信エリアＢの双方で携帯端末２０，３０の認証が成立することを条件にテンポラリキーを生成するようにしてもよい。
【００６９】
・上記実施形態では、車両制御装置１６から携帯端末２０へのテンポラリキーの送信を、エンジン１３が駆動している期間に限って行うようにしたが、これに代えて、例えば車室内に設定された通信エリアＡで携帯端末２０の認証が成立した時点、あるいは車室外に設定された通信エリアＢで携帯端末２０の認証が成立した時点で行うようにしてもよい。
【００７０】
・上記実施形態では、借用者の携帯端末３０にテンポラリキーを送信する認証情報送信手段として、オーナの携帯端末２０を利用するようにしたが、これに代えて、例えば車載装置１０から送信されるテンポラリキーを記憶する専用の装置を設けて、この装置から借用者の携帯端末３０にテンポラリキーを送信するようにしてもよい。
【００７１】
・上記実施形態では、携帯端末２０，３０の認証方式としてチャレンジレスポンス認証方式を採用するようにしたが、これに代えて、例えば先の「背景技術」の欄で述べたように、車載装置１０と携帯端末２０，３０との間で共通の識別コード（ＩＤコード）を持ち合って、この共通のＩＤコードに基づいて携帯端末２０，３０の認証を行ってもよい。すなわち、認証情報として、メインキーＫＭやテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍなどの暗号鍵ではなく、ＩＤコードを用いるようにしてもよい。なおこの場合には、上記メインキーＫＭ及びテンポラリキーＫＴ１〜ＫＴｍに代えて、ＩＤコードを用いる必要があることは言うまでもない。
【００７２】
・上記実施形態では、本発明にかかる無線通信システムを、携帯端末２０，３０の認証に基づいてエンジン１３の始動許可を行う車両の無線通信システムに適用したが、これに代えて、例えば、携帯端末２０，３０の認証に基づいて車両ドアのアンロックを行う車両の無線通信システムに適用することも可能である。また、このような車両の無線通信システムに限らず、例えば住宅のオーナが携帯端末を所持した状態で玄関ドアに接近することによりドアのアンロックが実行される住宅の無線通信システムに適用することも可能である。要は、制御対象の駆動を制御する制御装置と携帯端末との間で無線通信を行うことにより携帯端末の認証を行うとともに、この認証が成立することに基づいて制御装置を通じて制御対象を駆動させる無線通信システムであればよい。
（付記）
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
【００７３】
（イ）前記制御装置は、前記第２認証情報の認証を所定の期間に限って成立させるべく、同第２認証情報の認証に基づいて前記制御対象を駆動させた回数が所定数に達して以降は、前記第２認証情報の認証を不成立とするものであることを特徴とする無線通信システム。同システムによれば、第２認証情報に基づく認証を所定の期間に限って成立させるといった構成を容易に実現することができるようになる。
【００７４】
（ロ）前記制御対象は、前記第２認証情報の認証を所定の期間に限って成立させるべく、前記第２認証情報を生成した時点から所定時間が経過して以降は、前記第２認証情報の認証を不成立とするものであることを特徴とする無線通信システム。同システムによれば、第２認証情報に基づく認証を所定の期間に限って成立させるといった構成を容易に実現することができるようになる。
【００７５】
（ハ）前記通信手段は、前記第２認証情報を暗号化してこれを前記他の携帯端末に送信するものであることを特徴とする無線通信システム。同システムによれば、特定の携帯端末から他の携帯端末に送信される第２認証情報が第三者によって盗聴されるような事態を回避することができるため、システムとしてのセキュリティレベルを更に高めることができるようになる。
【００７６】
（ニ）前記通信手段は、ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を利用したものであることを特徴とする無線通信システム。同システムによれば、特定の携帯端末から他の携帯端末に送信される第２認証情報に暗号化処理を施しつつ、パスワードを設定することもできるため、第三者による第２認証情報の盗聴をより効果的に回避することができ、ひいてはシステムとしてのセキュリティ性を更に高めることができるようになる。
【００７７】
（ホ）前記制御装置は、前記特定の携帯端末の認証、及び前記他の携帯端末の認証をチャレンジレスポンス認証方式に基づいて行うものであり、前記第１認証情報及び前記第２認証情報が、同チャレンジレスポンス認証方式で用いられる暗号鍵であることを特徴とする無線通信システム。同システムによれば、制御装置と特定の携帯端末との間で無線通信を行う際に、あるいは制御装置と他の携帯端末との間で無線通信を行う際に、それらの間で共有している暗号鍵がそのままのかたちで送信されることはないため、仮にそれらの間で授受されているデータが第三者によって盗聴されたとしても、暗号鍵の情報が第三者に漏洩することはない。したがって、第三者による暗号鍵の不正な使用を未然に防止することができるため、システムとしてのセキュリティレベルを高く維持することができるようになる。
【００７８】
（ヘ）前記携帯端末は、携帯電話機からなることを特徴とする無線通信システム。同システムによれば、オーナが所持している携帯電話機、あるいは借用者の所持している携帯電話機を用いて制御対象を操作することができるようになるため、オーナや借用者の利便性が向上するようになる。
【符号の説明】
【００７９】
Ａ…通信エリア、Ｂ…通信エリア、Ｃ…乱数、Ｆ…認証成立フラグ、ＫＭ…メインキー、ＫＴ１〜ＫＴｍ…テンポラリキー、１０…車載装置、１１，２２，３２，４０，４１…送信装置、１２，２１，３１，４２…受信装置、１３…エンジン、１４…スイッチ、１４…エンジンスイッチ、１５…ブレーキペダルスイッチ、１６，４３…車両制御装置、１６ａ…メモリ、２０，３０…携帯端末、２３，３３…近距離通信装置、２４，３４…操作部、２５，３５…端末制御装置、２５ａ，３５ａ…メモリ、２６…表示部、４４…ドアロック機構、５０…電子キー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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