【事件の表示】
　特願２０１５−５２３２９６「油冷通路を有するピストンおよびその構成方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年１月２３日国際公開、ＷＯ２０１４／０１５３１１、平成２７年９月１０日国内公表、特表２０１５−５２６６３２、請求項の数（１９）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２０１３年（平成２５年）７月１９日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２０１２年７月２０日、米国）を国際出願日とする出願であって、その手続の経緯は以下のとおりである。
　平成２８年１２月１９日付け：拒絶理由通知書
　平成２９年３月３０日　　　：意見書、手続補正書の提出
　平成２９年５月３１日付け　：拒絶査定
　平成２９年１０月４日　　　：審判請求書の提出
第２　原査定の概要
　原査定（平成２９年５月３１日付け拒絶査定）の概要は以下のとおりである。
　本願の請求項１ないし３、６ないし１３、１５及び１７ないし１９に係る発明は、引用文献１ないし３に記載された発明に基いて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有するものが容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　また、本願の請求項４、５、１４及び１６に係る発明は、引用文献１ないし４に記載された発明に基いて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有するものが容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　　　　　　　　　　　　　＜引用文献一覧＞
１．特開２０１１−３８４１４号公報
２．実願昭４８−１３３９８２号（実開昭５０−７７６０５号）のマイクロフィルム
３．実願昭６１−２５７４２号（実開昭６２−１３８８５０号）のマイクロフィルム
４．米国特許出願公開第２０１０／０２７５８６１号明細書
第３　本願発明
　本願の請求項１ないし１９に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」ないし「本願発明１９」という。）は、平成２９年３月３０日の手続補正により補正がされた特許請求の範囲の請求項１ないし１９に記載された事項により特定される、以下のとおりの発明である。
「【請求項１】
　内燃機関のためのピストンであって、
　上側燃焼面と、下冠領域を包囲する環状の冷却空洞とを有するピストン本体を備え、外壁が前記上側燃焼面から懸架し、環状リングベルト領域が前記上側燃焼面に隣接して前記外壁に形成され、前記リングベルト領域は、その中に形成された少なくとも１本のリング溝を有し、さらに、
　前記少なくとも１本のリング溝から前記冷却空洞に連続的に延在する少なくとも１本の油路を備え、前記少なくとも１本の油路は、前記少なくとも１本のリング溝から径方向内方に懸架する第１の部分と、前記第１の部分から直接前記冷却空洞に径方向内方に上昇する第２の部分とを有し、
　前記冷却空洞は底面を有し、前記少なくとも１本の油路は、前記底面を通って延在し、
　前記少なくとも１本の油路は、前記底面から上方に延在する管状部材を含む、ピストン。
　　【請求項２】
　前記底面は、前記少なくとも１本の油路に沿ってその中を延在する座ぐりを有し、前記管状部材は、前記座ぐりに固定される、請求項１に記載のピストン。
　　【請求項３】
　前記管状部材は、前記底面との一体構造の材料片である、請求項１に記載のピストン。
　　【請求項４】
　前記ピストン本体は、下側部品に固定された上側部品を含み、前記少なくとも１本の油路は、前記下側部品に形成される、請求項１に記載のピストン。
　　【請求項５】
　前記冷却空洞から前記下冠領域に延在する油ポートをさらに含む、請求項１に記載のピストン。
　　【請求項６】
　前記ピストン本体は、一体構造の材料片である、請求項１に記載のピストン。
　　【請求項７】
　前記第２の部分は、前記外壁を通って前記冷却空洞内へと延在する貫通孔として形成され、前記外壁に隣接して前記貫通孔に配置されたプラグをさらに含む、請求項１に記載のピストン。
　　【請求項８】
　前記第１および第２の部分は交点において互いに交差し、前記プラグは、前記交点と前記外壁との間にある、請求項７に記載のピストン。
　　【請求項９】
　前記第１の部分は、前記外壁の周りに延在する環状溝として形成される、請求項１に記載のピストン。
　　【請求項１０】
　前記第２の部分は、前記外壁を通って前記冷却空洞内へと延在し、前記第１の部分と交差する貫通孔として形成される、請求項９に記載のピストン。
　　【請求項１１】
　ピストンを構成する方法であって、
　上側燃焼面と、下冠領域を包囲する環状の冷却空洞とを有するピストン本体を形成することを含み、外壁は、前記上側燃焼面から懸架する環状リングベルト領域を含み、さらに、
　前記リングベルト領域にリング溝を形成することと、
　前記リング溝から径方向内方に懸架する油路の第１の部分と、前記第１の部分から前記冷却空洞に径方向内方に上昇する第２の部分とを形成することによって、前記リング溝から前記冷却空洞に連続的に延在する少なくとも１本の油路を形成することと、
　前記冷却空洞の底面を通って延在する前記油路を形成することと、
　前記冷却空洞の前記底面から上方に延在する管状部材を有する前記油路の一部分を形成することとを含む、方法。
　　【請求項１２】
　前記冷却空洞の前記底面へと延在する座ぐりに前記管状部材を固定することをさらに含む、請求項１１に記載の方法。
　　【請求項１３】
　前記底面との一体構造の材料片として形成された突起を通って延在する前記管状部材を形成することをさらに含む、請求項１１に記載の方法。
　　【請求項１４】
　上側部品を下側部品に固定することによって前記ピストン本体を形成することをさらに含み、前記上側部品および前記下側部品は前記冷却空洞に接し、前記少なくとも１本の油路は、完全に前記下側部品に形成される、請求項１１に記載の方法。
　　【請求項１５】
　前記ピストン本体を一体構造の材料片として形成することをさらに含む、請求項１１に記載の方法。
　　【請求項１６】
　前記冷却空洞から前記下冠領域に延在する油ポートを形成することをさらに含む、請求項１１に記載の方法。
　　【請求項１７】
　前記外壁を通って前記冷却空洞へと延在する貫通孔として前記第２の部分を形成することをさらに含み、前記外壁に隣接して前記貫通孔にプラグを配置することをさらに含む、請求項１１に記載の方法。
　　【請求項１８】
　前記外壁の外周縁の周りに延在する環状溝として前記第１の部分を形成することをさらに含む、請求項１１に記載の方法。
　　【請求項１９】
　前記外壁を通って前記冷却空洞へと延在し、前記第１の部分と交差する貫通孔として前記第２の部分を形成することをさらに含む、請求項１８に記載の方法。」
第４　引用例、引用発明、引用技術
　１　引用例１について
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の優先日前に頒布された特開２０１１−３８４１４号公報（以下「引用例１」という。）には、「内燃機関用ピストン」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。（下線は当審が付した。以下同様。）
　ア　「【００１３】
　以下、本発明を適用した
内燃機関用ピストン
　実施例の内燃機関用ピストン（以下単に「ピストン」と称する。）は、例えば自動車等の車両の走行用動力源として用いられるディーゼルエンジン等の筒内噴射エンジンのシリンダ内に挿入され、コンロッドを介してクランクシャフトに接続されている。
【００１４】
　ピストン１は、例えばアルミニウム系合金を鍛造又は鋳造によって成型した後に、所定の機械加工を施すことによって製作されている。
ピストン１は、冠部１０、スカート２０、トップリング溝３０、セカンドリング溝４０、サードリング溝５０、トップリングランド６０、セカンドリングランド７０、サードリングランド８０、クーリングチャンネル９０、油路１００等を備えて一体に形成されている。
【００１５】
　
冠部１０は、ピストン１における図示しないシリンダヘッド側の部分である。
　
冠部１０は、冠面１１、燃焼室１２等を備えている。
　
冠面１１は、ピストン１０（審決注：「ピストン１」の誤記）のシリンダヘッド側の端面であって、ほぼ平面状に形成されている。
　燃焼室１２は、冠面１１の中央部をクランク側へ凹ませて形成されている。燃焼室１２は、図示しないインジェクタから噴射される燃料が自己着火して燃焼を開始する部分である。」
　イ　「【００１７】
　
トップリング溝３０、セカンドリング溝４０、サードリング溝５０は、冠部１０における外周面を、内径側に凹ませて形成した周方向溝であって、シリンダヘッド側（冠面１１側）から順次配列されている。
　トップリング溝３０には、図示しないトップリングが収容される。
　セカンドリング溝４０には、図２乃至図４に示すセカンドリングＲ（本発明にいうピストンリング）が収容される。セカンドリング溝４０には、図２に示すように、ヘッド側面部４１、クランク側面部４２が設けられる。ヘッド側面部４１及びクランク側面部４２は、ほぼ平面状に形成されるとともに、平行に配置され相互に対向している。ヘッド側面部４１とクランク側面部４２との間隔は、セカンドリングＲの厚みよりも大きく設定され、その結果セカンドリングＲは、ピストン１に対してその往復方向（各図における上下方向）にほぼ沿って相対変位が可能となっている。
　また、クランク側面部４２には、後述する油路１００のオイル供給孔１０１が設けられる。
　サードリング溝５０には、図示しないオイルリング（サードリング）が収容される。」
　ウ　「【００１９】
　
クーリングチャンネル９０は、冠部１０の内部に形成され
クーリングチャンネル９０は、ピストン１の周方向にほぼ沿って伸びる
　クーリングチャンネル９０は、図２等に示すように、セカンドリング溝４０の溝底部と隣接して配置されている。
【００２０】
　
油路１００は、クーリングチャンネル９０の下部から、セカンドリング溝４０の内部にオイルを供給する通孔である。
　
油路１００は、クーリングチャンネル９０の下部からピストン１の径方向にほぼ沿って外径側へ伸び、中間に設けられた屈曲部からシリンダヘッド側へ立ちあげられ、その上端部に設けられたオイル供給孔１０１によってセカンドリング溝４０と連通している。
　
油路１００のセカンドリング溝４０側の端部であるオイル供給孔１０１は、セカンドリング溝４０のクランク側面部４２に設けられている。
　図２に示すように、ピストン１にセカンドリングＲを組み込んでシリンダＣ内に挿入した状態において、リングＲの内径側の端部（内周縁部）は、オイル供給孔１０１のピストン１内径側の端部に対して、距離ＤだけシリンダＣの中心側に配置されるようになっている。
【００２１】
　次に、実施例のピストン１における油路１００を用いたピストン−シリンダ間へのオイル供給について説明する。
　ピストン１が上死点側から下死点側へ移動する速度が低下して下死点において一旦停止し、その後上死点側への移動を開始する際には、図３に示すように、セカンドリングＲは、慣性力によってセカンドリング溝４０のクランク側面部４２に押し付けられ、はり付いた状態となっている。このとき、油路１００のオイル供給孔１０１は、セカンドリングＲによって実質的に閉塞された状態となっている。
【００２２】
　また、エンジンの膨張行程において、燃焼ガス圧力が高まっている場合にも、セカンドリングＲのシリンダヘッド側の面部に作用する燃焼ガスの圧力によって、セカンドリングＲは図３に示すようにセカンドリング溝４０のクランク側面部４２に押し付けられた状態となっている。このときも油路１００のオイル供給孔１０１は、セカンドリングＲによって実質的に閉塞された状態となっている。
　さらに、エンジンの圧縮工程及び排気工程においても、燃焼用空気又は既燃ガスの圧力及びセカンドリングＲとシリンダＣ壁面との摺動抵抗によってセカンドリング溝４０のクランク側面部４２に押し付けられ、オイル供給孔１０１は閉塞される。
【００２３】
　一方、ピストン１が下死点側から上死点側へ移動する速度が低下して上死点において一旦停止し、その後下死点側への移動を開始する際には、図４に示すように、セカンドリングＲは、慣性力によってセカンドリング溝４０のヘッド側面部４１に押し付けられ、はり付いた状態となっている。このとき、セカンドリングＲとオイル供給孔１０１との間には隙間が形成され、
オイルジェットからクーリングチャンネル９０を経由して油路１００に流入したオイルは、図４に破線矢印で図示したように、オイル供給孔１０１からセカンドリング溝４０を経てピストン１の外周面とシリンダＣの内面との間に供給される。
　また、過給器による過給圧が比較的低い場合における吸気行程においても、セカンドリングＲは、シリンダＣ壁面との摺動抵抗によってセカンドリング溝４０のヘッド側面部４１に押し付けられ、オイル供給孔１０１は開放されオイルの供給が行われる。」
　エ　図１の図示内容からみて、冠部１０における外周面は、冠面１１から懸架するものであることが分かる。
　オ　上記ア（特に段落【００１４】）、イ（特に段落【００１７】）及び図１の図示内容からみて、トップリング溝３０、セカンドリング溝４０、サードリング溝５０、トップリングランド６０、セカンドリングランド７０及びサードリングランド８０が形成された部位は、冠面１１に隣接して形成されるといえる。
　カ　上記ウ（特に段落【００１９】）及び図１の図示内容からみて、クーリングチャンネル９０は環状であるといえる。
　キ　上記ウ（特に段落【００２０】）及び図２の図示内容からみて、油路１００は、クーリングチャンネル９０からピストン１の外径側へ伸び、中間に設けられた屈曲部からシリンダヘッド側へ立ちあげられ、セカンドリング溝４０と連通するものであることが分かる。このことを、セカンドリング溝４０を基準にしてみると、油路１００は、セカンドリング溝４０から下方へ伸び屈曲部から内径側へ伸びて、クーリングチャンネル９０と連通するものとなる。そうすると、油路１００は、セカンドリング溝４０から下方へ伸び屈曲部から内径側へ伸びている外側の部分と、この外側の部分からクーリングチャンネル９０と接続するまでの内側の部分とを有するといえる。
　ク　図１の図示内容からみて、クーリングチャンネル９０が底面を有することが分かる。
　上記アないしク及び図１ないし図４の図示内容を総合すると、引用例１には、「ピストン」に関して、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。
「内燃機関用ピストンであって、
　冠面１１と、周方向にほぼ沿って伸びる環状のクーリングチャンネル９０とを有するピストン１を備え、冠部１０における外周面が前記冠面１１から懸架し、トップリング溝３０、セカンドリング溝４０、サードリング溝５０、トップリングランド６０、セカンドリングランド７０及びサードリングランド８０が形成された部位が前記冠面１１に隣接して前記冠部１０における外周面に形成され、前記トップリング溝３０、セカンドリング溝４０、サードリング溝５０、トップリングランド６０、セカンドリングランド７０及びサードリングランド８０が形成された部位は、その中に形成されたセカンドリング溝４０を有し、さらに、
　前記セカンドリング溝４０から前記クーリングチャンネル９０に通孔する油路１００を備え、前記油路１００は、前記セカンドリング溝４０から下方へ伸び屈曲部から内径側へ伸びている外側の部分と、前記外側の部分から直接前記クーリングチャンネル９０に向かう内側の部分とを有し、
　前記クーリングチャンネル９０は底面を有する、ピストン。」
　２　引用例２について
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の優先日前に頒布された実願昭４８−１３３９８２号（実開昭５０−７７６０５号）のマイクロフィルム（以下「引用例２」という。）には、「ピストン」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。
　ア　「これに対し本考案では第２図に例示するように、
そのオイルリング溝部又はこの下部よりピストン内部（１０）へ明けられる潤滑油逃し穴（２）を、ピストン外周から内面に対し、ピストン頂部方向にのみ向くように明けたものである。第４図に例示したものは、前記潤滑油逃し穴（２）を、オイルリング溝の下部に明けたものを示しており、このさいオイルリング溝部には逃し穴（２）の必要位置から分岐穴（６）により連通させ、このさい逃し穴（２）の不要部分はビス（７）等で塞ぐようにする。
　本考案のような潤滑油逃し穴（２）を設けることにより、
オイルリング溝部において、下方又は水平の穴がピストン内部（１０）と通じていないため、ピストン（９）が下降時、ピストン内部（１０）に相対的に下から上への空気流れを生じても、同逃し穴（２）は風圧を受けることがないので、潤滑油逃し穴（２）内に溜つた潤滑油がピストン（９）の外周部へ噴出することは全くないと共に、又ピストン（９）が下降時に、その加速度によりピストンの潤滑油逃し穴（２）内に溜つた潤滑油とピストン（９）との間に相対的に流れを生じ、逃し穴（２）を通つてピストン内部（１０）へ潤滑油が流出するのである。
　即ちこれを更に詳述すると、第３図（Ｉ）はピストン（９）の下降行程を、又同図（ＩＩ）はピストン（９）の上昇行程を夫々示しているが、同図（Ｉ）のピストン下降行程時、
オイルリング（３）がシリンダライナ（８）の壁に付着した潤滑油を掻き落す
オイルリング（３）下部に溜つた潤滑油（４）は、矢印（５）のように好適に逃し穴（２）内に吸引流入され、従つてオイルリング（３）が掻き落した潤滑油（４）は、リング下部に溜ることなく速かに逃し穴（２）を通じて、ピストン内部に確実円滑に逃げ出す
　イ　「又第４図のようにこの逃し穴（２）をオイルリング溝部の下方に明けた場合には、その作用効果は基本的には同様であるが、この構造によれば
ピストン（９）の上昇行程時、潤滑油逃し穴（２）は、その分岐孔（６）をオイルリング（３）の下部で塞ぐことになるので、逃し穴（２）内に溜つている潤滑油がピストン外周部へ出てくるのを防ぐ
　ウ　上記ア及び第４図の記載からみて、分岐穴（６）は、オイルリング溝部からピストンの内側下方に向かうように設けられることが分かる。
　エ　上記ア及び第４図の記載からみて、潤滑油逃し穴（２）は、分岐穴（６）から、ピストンの内側上方に向かうように穿けたものであることが分かる。
　上記アないしエ及び図１ないし図４の図示内容を総合すると、引用例２には、次の技術（以下「引用技術２」という。）が記載されている。
「ピストン（９）において、オイルリング溝部からピストンの内側下方に向かう分岐穴（６）と、分岐穴（６）から、ピストンの内側上方に向かう潤滑油逃し穴（２）とを有する技術。」
　３　引用例３について
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の優先日前に頒布された実願昭６１−２５７４２号（実開昭６２−１３８８５０号）のマイクロフィルム（以下「引用例３」という。）には、「内燃機関のピストン」に関して、図面（特に図２参照。）とともに次の事項が記載されている。
　ア　「そこで前記各々の不具合を解消するものとして本出願人は既に実願昭６０−１８２７９０号のピストン（第２図参照）を提案している。前記考案は、冷却空洞の下壁がオイルリング溝よりも下方に位置する
内燃機関のピストンにおいて、オイルリング溝の下縁部に形成したオイル溜り溝と冷却空洞とを連通するパイプを設け、そのパイプの冷却空洞側の開口面をピストンの軸線に平行に形成したものである。
　イ　図２の図示内容からみて、冷却空洞の内壁から内側にパイプが延在することが分かる。
　上記ア及びイ並びに図２の図示内容を総合すると、引用例３には、次の技術（以下「引用技術３」という。）が記載されている。
「ピストン１ｃにおいて、オイルリング溝３と冷却空洞Ｓとを連通するパイプを設け、パイプが冷却空洞の内壁から内側に延在する技術。」
　４　引用例４について
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の優先日前に頒布された米国特許出願公開第２０１０／０２７５８６１号明細書（以下「引用例４」という。）には、「ピストン」に関して、図面（特に、FIG.１ないしFIG.３参照。）とともに次の事項が記載されている。なお、仮訳は、引用例４のパテントファミリーである特表２０１２−５２６２３７号公報を参考にした。
　ア　「［００１２］　Referring in more detail to the drawings,  FIGS. 1-3  illustrate a piston  10  constructed in accordance with one presently preferred aspect of the invention. 
The piston  10  has a piston body  12  extending along a central axis  14  along which the piston body reciprocates within a cylinder bore (not shown). The piston body  12  includes an upper crown portion  16  having an upper combustion wall  18
The piston body  12  further includes a lower crown portion  30  having at least one, and shown here as a pair of annular lower ribs, referred to hereafter as a lower inner rib  32  and lower outer rib  34
［００１３］　The upper crown portion  16  is formed having an annular outer oil gallery pocket  50  extending from the inner and outer rib free ends  26 ,  28  upwardly into an upper ring belt region  52  and an annular inner oil gallery pocket  54  extending from the inner free end  26  and upwardly beneath the combustion bowl  20 . The lower crown portion  30  is formed, such as in a casting or forging process from steel or other metal, having an annular outer oil gallery pocket  56  extending from the inner and outer rib free ends  36 ,  38  downwardly into a lower ring belt region  58  and an annular inner oil gallery pocket  60  extending from the inner free end  36  and the flange free edge  48  downwardly to the valley or floor  62 , wherein the floor  62  is raised axially relative to a floor  63  of the outer oil gallery pocket  56 . Upon 
attaching the upper crown portion  16  to the lower crown portion  30
as shown in  FIGS. 1 and 2 , a pair of oil passages  68  extend through the lower inner rib  32  generally along the pin bore axis  41 , and as shown in  FIG. 3 , a pair of oil passages  70  extend through the lower inner rib  32  generally transverse to the pin bore axis  41  to bring the outer oil gallery into fluid communication with the central oil gallery  66 .
［仮訳：［００１２］　図面をより詳細に参照して、図１〜図３は、発明の１つの現在好ましい局面にしたがって構成されたピストン１０を示す。
ピストン１０は、中心軸１４に沿って延在するピストン本体１２を有し、ピストン本体は中心軸１４に沿ってシリンダボア（図示せず）内で往復運動する。ピストン本体１２は、上部燃焼壁１８を有する上部クラウン部分１６を含み
ピストン本体１２はさらに下部クラウン部分３０を含み、下部クラウン部分３０は、少なくとも１つ、ここで示されているのは一対の環状下部リブを有し、以下、下部内側リブ３２および下部外側リブ３４と称し
［００１３］　上部クラウン部分１６は、内側および外側リブ自由端２６，２８から上部リングベルト領域５２へと上方に延在する環状外側油孔ポケット５０と、内側自由端２６から燃焼ボウル２０の下に上方に延在する環状内側油孔ポケット５４とを有して形成される。下部クラウン部分３０は、鋼もしくは他の金属から鋳造または鍛造処理などで形成され、内側および外側リブ自由端３６，３８から下部リングベルト領域５８へと下方に延在する環状外側油孔ポケット５６と、内側自由端３６およびフランジ自由縁４８から谷もしくは床６２へと下方に延在する環状内側油孔ポケット６０とを有し、床６２は、外側油孔ポケット５６の床６３に対して軸方向に高くなっている。
上部クラウン部分１６を下部クラウン部分３０に取付ける
図１および図２に示されるように、一対の油通路６８が概ねピンボア軸４１に沿って下部内側リブ３２を通って延在し、図３に示されるように、一対の油通路７０が概ねピンボア軸４１を横切って下部内側リブ３２を通って延在し、外側油孔を中心油孔６６と流体連通させる。
　上記ア及びFIG.１ないしFIG.３の記載を総合すると、引用例４には、次の２つの技術（以下、それぞれ「引用技術４ａ」及び「引用技術４ｂ」という。）が記載されている。
〔引用技術４ａ〕
「ピストン１０において、ピストン本体１２は、下部クラウン部分３０に取り付けられた上部クラウン部分１６を含み、油通路６８、７０が下部クラウン部分３０の下部内側リブ３２を通って延在する技術。」
〔引用技術４ｂ〕
「ピストン１０において、外側油孔６４を中心油孔６６と流体連通させる油通路６８、７０を含む技術。」
第５　対比・判断
　１　本願発明１について
（１）対比
　本願発明１と引用発明とを対比すると、引用発明における「内燃機関用ピストン」は、その構成、機能又は技術的意義からみて、本願発明１における「内燃機関のためのピストン」に相当し、以下同様に、「冠面１１」は「上側燃焼面」に、「周方向にほぼ沿って伸びる環状のクーリングチャンネル９０」は「環状の冷却空洞」に、「ピストン１」は「ピストン本体」に、「冠部１０における外周面」は「外壁」に、「トップリング溝３０、セカンドリング溝４０、サードリング溝５０、トップリングランド６０、セカンドリングランド７０及びサードリングランド８０が形成された部位」は「環状リングベルト領域」に、「通孔する」は「連続的に延在する」に、「下方へ伸び屈曲部から内径側へ伸びている外側の部分」は「径方向内方に懸架する第１の部分」に、「底面」は「底面」にそれぞれ相当する。
　引用発明における「セカンドリング溝４０」と本願発明１における「少なくとも１本のリング溝」は、「１本のリング溝」という限りで共通する。
　引用発明における「油路１００」と本願発明１における「少なくとも１本の油路」は、「１本の油路」という限りで共通する。
　引用発明における「前記外側の部分から直接前記クーリングチャンネル９０に向かう内側の部分」は、本願発明１における「前記第１の部分から直接前記冷却空洞に径方向内方に上昇する第２の部分」と、「前記第１の部分から直接前記冷却空洞に径方向内方に向かう第２の部分」という限りで共通する。
　したがって、本願発明１と引用発明との間には、次の一致点、相違点がある。
〔一致点〕
「内燃機関のためのピストンであって、
　上側燃焼面と、環状の冷却空洞とを有するピストン本体を備え、外壁が前記上側燃焼面から懸架し、環状リングベルト領域が前記上側燃焼面に隣接して前記外壁に形成され、前記リングベルト領域は、その中に形成された１本のリング溝を有し、さらに、
　前記１本のリング溝から前記冷却空洞に連続的に延在する１本の油路を備え、前記１本の油路は、前記１本のリング溝から径方向内方に懸架する第１の部分と、前記第１の部分から直接前記冷却空洞に径方向内方に向かう第２の部分とを有し、
　前記冷却空洞は底面を有する、ピストン。」
〔相違点１〕
　本願発明１においては、「環状の冷却空洞」は、「下冠領域を包囲する」ものであるのに対して、
　引用発明においては、「周方向にほぼ沿って伸びる環状のクーリングチャンネル９０」は、下冠領域を包囲するか明らかでない点。
〔相違点２〕
　本願発明１においては、油路を構成する「第２の部分」は、第１の部分から直接冷却空洞に径方向内方に「上昇する」ものであるのに対して、
　引用発明においては、油路１００を構成する「内側の部分」は、径方向内方に「向かう」ものであるものの、径方向内方に上昇するものではない点。
〔相違点３〕
　本願発明１においては、「少なくとも１本の油路」は冷却空洞の「前記底面を通って延在し」、「前記底面から上方に延在する管状部材を含む」のに対して、
　引用発明においては、「油路１００」は、クーリングチャンネル９０の底面を通って延在するものではなく、底面から上方に延在する管状部材を含むものでもない点。
（２）判断
　事案に鑑み、先ず、上記相違点２及び３について検討する。
　ア　相違点２について
　上記「第４」の「１　ウ」の特に段落【００２３】からみて、引用発明における油路１００は、クーリングチャンネル９０からピストン１の外周面とシリンダＣの内面との間へオイルを供給するためのものである。
　他方、上記「第４」の「２　ア」の「オイルリング（３）がシリンダライナ（８）の壁に付着した潤滑油を掻き落す」（明細書第４ページ第９行及び第１０行）及び「オイルリング（３）下部に溜った潤滑油（４）は、矢印（５）のように好適に逃し穴（２）内に吸引流入され、従ってオイルリング（３）が掻き落した潤滑油（４）は、リング下部に溜ることなく速かに逃し穴（２）を通じて、ピストン内部に確実円滑に逃げ出す」（明細書第４ページ第１５行ないし第２０行）からみて、引用技術２の分岐穴（６）及び潤滑油逃し穴（２）は、シリンダライナ（８）の壁に付着した潤滑油をピストン内部に逃がすためのものである。すなわち、引用発明における油路１００は、シリンダの内面にオイルを供給するためのものであるのに対し、引用技術２における分岐穴（６）及び潤滑油逃し穴（２）は、逆にオイルをピストン内部に逃がすためのものであり、両者は、前提とする機能が異なる。
　また、上記「第４」の「２　ア」の「オイルリング溝部において、下方又は水平の穴がピストン内部（１０）と通じていないため、ピストン（９）が下降時、ピストン内部（１０）に相対的に下から上への空気流れを生じても、同逃し穴（２）は風圧を受けることがないので、潤滑油逃し穴（２）内に溜った潤滑油がピストン（９）の外周部へ噴出することは全くないと共に、又ピストン（９）が下降時に、その加速度によりピストンの潤滑油逃し穴（２）内に溜った潤滑油とピストン（９）との間に相対的に流れを生じ、逃し穴（２）を通ってピストン内部（１０）へ潤滑油が流出するのである。」（明細書第３ページ第１５行ないし第４ページ第５行）からみると、引用技術２は、潤滑油逃し穴（２）内に溜った潤滑油をピストン（９）の外周部へ噴出させずに、ピストン内部（１０）へ流出させることを課題とするものである。上述したとおり、引用発明は、引用技術２とオイルの流れの向きが逆であるから、引用技術２の上記課題を内在するものではない。
　そうすると、引用技術２における分岐穴（６）及び潤滑油逃し穴（２）とは前提とする機能が異なり、かつ引用技術２における上記課題を内在するものではない引用発明の油路１００に、引用技術２の分岐穴（６）及び潤滑油逃し穴（２）の構成を適用する動機付けは見出せない。
　また、引用技術３、４ａ及び４ｂも、上記相違点２に係る本願発明１の発明特定事項を開示又は示唆するものではないから、引用発明に引用技術２ないし４ｂを適用しても、上記相違点２に係る本願発明１の発明特定事項とすることはできない。
　したがって、引用発明及び引用技術２、又は引用発明及び引用技術２ないし４ｂに基いて、上記相違点２に係る本願発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たとはいえない。
　イ　相違点３について
　本願発明１は、「管状部材７６が貯留された油の上を延在するため、冷却空洞４０の床面６６に沿ったいずれかの油溜まりは、油路５０を通って戻るように流れることはできない」（段落【００３０】）ようにすることを技術的課題として、油路を、冷却空洞の「前記底面を通って延在し」、「前記底面から上方に延在する管状部材を含む」構成とするものである。
　他方、引用技術３は、「ピストン１ｃにおいて、オイルリング溝３と冷却空洞Ｓとを連通するパイプを設け、パイプが冷却空洞の内壁から内側に延在する技術」であるが、油路が冷却空洞の底面を通って延在しておらず、また、パイプが底面から上方に延在していない。すなわち、引用技術３は、上記相違点３に係る本願発明１の発明特定事項とは相違する。さらに、引用例３には、冷却空洞の床面の油溜まりが、油路を通って逆流することを防止するとの技術的課題又は作用効果を開示又は示唆する記載はない。
　そうすると、引用発明に引用技術３を適用しても、上記相違点３に係る本願発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たとはいえない。
　また、引用技術２、４ａ及び４ｂも、上記相違点３に係る本願発明１の発明特定事項を開示又は示唆するものではないから、引用発明に引用技術２ないし４ｂを適用しても、上記相違点３に係る本願発明１の発明特定事項とすることはできない。。
　したがって、引用発明及び引用技術３、又は引用発明及び引用技術２ないし４ｂに基いて、上記相違点３に係る本願発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たとはいえない。
　したがって、本願発明１は、上記相違点１について検討するまでもなく、引用発明及び引用技術２ないし４ｂに基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。
　２　本願発明２ないし１０について
　本願発明２ないし１０は、本願発明１の発明特定事項をすべて含むものであるから、本願発明１と同様の理由により、引用発明及び引用技術２ないし４ｂに基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。
　３　本願発明１１ないし１９について
　本願発明１１ないし１９は、「ピストンを構成する方法」に関する発明であり、「前記リング溝から径方向内方に懸架する油路の第１の部分と、前記第１の部分から前記冷却空洞に径方向内方に上昇する第２の部分とを形成することによって、前記リング溝から前記冷却空洞に連続的に延在する少なくとも１本の油路を形成することと、前記冷却空洞の底面を通って延在する前記油路を形成することと、前記冷却空洞の前記底面から上方に延在する管状部材を有する前記油路の一部分を形成すること」との構成を備えるものであるから、本願発明１と同様の理由により、引用発明及び引用技術２ないし４ｂに基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。
第６　むすび
　以上のとおり、本願発明１ないし１９は、いずれも、引用発明及び引用技術２ないし４ｂに基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではないから、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。