(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、前記窓の車内側を覆うように、膨張を完了させるエアバッグ、を備えて構成される乗員拘束装置であって、
前記窓の車内側の上縁側に、前後方向に沿って収納され、収納時の後端側の元部側を車体側に軸支させる軸支部とし、収納時の前端側の先端部側を下方に回転可能な自由端とし、膨張完了時の前記エアバッグの前記窓を覆った窓遮蔽部の車外側を支持可能な支持材、を備え、
該支持材が、
車幅方向の断面形状として、車幅方向に沿って延びる横壁部と、該横壁部と略直交方向に連なる縦壁部と、を備える形状とするとともに、
前記窓遮蔽部の車外側を支持した状態での乗員受止時に、運動エネルギーを吸収しつつ、先端部側を車外側へ曲げ変形可能な材料から形成され、さらに、
膨張する前記エアバッグを駆動源として、収納位置から繰り出されて配置される構成とするとともに、
繰出完了時、前記先端部を前記窓の中央付近近傍に、配設させるように、構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
車両の窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、前記窓の車内側を覆うように、膨張を完了させるエアバッグ、を備えて構成される乗員拘束装置であって、
前記窓の車内側の上縁側に、前後方向に沿って収納され、収納時の後端側の元部側を車体側に軸支させる軸支部とし、収納時の前端側の先端部側を下方に回転可能な自由端とし、膨張完了時の前記エアバッグの前記窓を覆った窓遮蔽部の車外側を支持可能な支持材、を備え、
該支持材が、
車幅方向の断面形状として、車幅方向に沿って延びる横壁部と、該横壁部と略直交方向に連なる縦壁部と、を備える形状とするとともに、
前記窓遮蔽部の車外側を支持した状態での乗員受止時に、運動エネルギーを吸収しつつ、先端部側を車外側へ曲げ変形可能な材料から形成され、さらに、
膨張する前記エアバッグを駆動源として、収納位置から繰り出されて配置される構成とし、
前記支持材を前記エアバッグの膨張に伴って繰り出すための連結材が、前記支持材と連結され、
該連結材が、
先端部側を前記支持材の先端部に連結させ、元部側を前記窓の車内側の上縁側に連結させるとともに、
中間部位を、膨張する前記エアバッグの下縁側に押し下げられるように、前記エアバッグの下縁を潜らせて、配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項３】
前記エアバッグが、前記窓遮蔽部に、前記連結材を押し下げるように膨張用ガスを流入させて膨らむ押下セル、を配設させて構成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項４】
車両の窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、前記窓の車内側を覆うように、膨張を完了させるエアバッグ、を備えて構成される乗員拘束装置であって、
前記窓の車内側の上縁側に、前後方向に沿って収納され、収納時の後端側の元部側を車体側に軸支させる軸支部とし、収納時の前端側の先端部側を下方に回転可能な自由端とし、膨張完了時の前記エアバッグの前記窓を覆った窓遮蔽部の車外側を支持可能な支持材、を備え、
該支持材が、
車幅方向の断面形状として、車幅方向に沿って延びる横壁部と、該横壁部と略直交方向に連なる縦壁部と、を備える形状とするとともに、
前記窓遮蔽部の車外側を支持した状態での乗員受止時に、運動エネルギーを吸収しつつ、先端部側を車外側へ曲げ変形可能な材料から形成され、さらに、
膨張する前記エアバッグを駆動源として、収納位置から繰り出されて配置される構成とし、
前記支持材の前記縦壁部が、前記支持材の先端部側の上方への曲がりを許容する脆弱部を、前記軸支部と前記先端部との間の中間付近の上縁側に、配設させていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項５】
繰出完了時の前記支持材を位置規制するストッパを備え、
該ストッパが、繰出完了時の前記支持材を、前記元部側から前記先端部側にかけて斜め前下方向に向けて、配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて、車両の側面衝突時やロールオーバー時に、乗員の頭部を保護可能なエアバッグを、窓を遮蔽するように膨張させる乗員拘束装置に関し、特に、乗員の車外側への移動を、運動エネルギーを吸収しつつ、的確に抑制できる乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の乗員拘束装置では、フロントドアの窓を斜め横断するように、エアバッグをベルト状に膨張させるとともに、そのエアバッグの車外側にエアバッグを支持するプレートを配置させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、この乗員拘束装置では、エアバッグとプレートとにより、車外側へ移動する乗員の運動エネルギーを吸収しつつ、車外側へ移動する乗員を受け止めていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−４３００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の乗員拘束装置では、エアバッグを支持するプレートが、単なる平板状であり、曲げ塑性変形することとなっても、そのエネルギー吸収量が小さく、車外側へ移動する乗員の運動エネルギーの吸収量を大きくする点に、改善の余地があった。
【０００６】
また、従来の乗員拘束装置では、作動時、エアバッグとプレートとが、ピラー部の下部側と窓の上縁側とを結ぶように、窓を斜め横断して配設されるものであり、ピラー部の車内側に、少なくとも前後方向の一方の端部を配置させなければならず、搭載自由度が少なかった。すなわち、例えば、三列シートの車両における三つの窓を、一つのエアバッグによって、覆うように構成する場合、支持するプレートを配設できなくなってしまう。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員受止時のエネルギー吸収量を多くできるとともに、搭載自由度を増加させることができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る乗員拘束装置は、車両の窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、窓の車内側を覆うように、膨張を完了させるエアバッグ、を備えて構成される乗員拘束装置であって、
窓の車内側の上縁側に、前後方向に沿って収納され、収納時の後端側の元部側を車体側に軸支させる軸支部とし、収納時の前端側の先端部側を下方に回転可能な自由端とし、膨張完了時のエアバッグの窓を覆った窓遮蔽部の車外側を支持可能な支持材、を備え、
支持材が、
車幅方向の断面形状として、車幅方向に沿って延びる横壁部と、横壁部と略直交方向に連なる縦壁部と、を備える形状とするとともに、
窓遮蔽部の車外側を支持した状態での乗員受止時に、運動エネルギーを吸収しつつ、先端部側を車外側へ曲げ変形可能な材料から形成され、さらに、
膨張するエアバッグを駆動源として、収納位置から繰り出されて配置される構成としていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る乗員拘束装置では、作動時、エアバッグが膨張すれば、窓遮蔽部が窓の車内側を覆うとともに、支持材が、エアバッグにより繰り出されて、元部側の軸支部を回転中心として、自由端側の先端部を下方に回転させ、窓遮蔽部の車外側に配置される。その後、乗員が車外側に移動しても、車外側を支持材に支持させた窓遮蔽部が、乗員を受け止める。そして、支持材が、先端部側を車外側に曲げ変形（曲げ塑性変形）させつつ、乗員の車外側への移動を停止させるように、乗員の運動エネルギーを吸収し、乗員を受け止める。
【００１０】
また、支持材が、車幅方向に沿う断面形状として、車外側方向への曲げ剛性を高くできる車幅方向に沿う横壁部、を備えた形状としており、先端部が車外側へ曲げ変形される際、エネルギー吸収量を多くして、変形することができる。
【００１１】
さらに、この支持材は、作動時、後端部側の軸支部を回転中心として、前端部側の先端部を下方に回転させるように繰り出すものであり、収納時、エアバッグの収納と同様に、窓の上縁側で、前後方向に沿って収納するものであって、ピラー部に収納させなくとも良く、適宜、所定の窓の車内側の上縁側に、折り畳んだエアバッグとともに収納できて、乗員拘束装置の搭載自由度を増加させることができる。
【００１２】
したがって、本発明に係る乗員拘束装置では、乗員受止時のエネルギー吸収量を多くできるとともに、搭載自由度を向上させることができる。
【００１３】
さらに、本発明に係る乗員拘束装置の支持材は、作動時、後端部側の軸支部を回転中心として、前端部側の先端部を下方に回転させるように繰り出すものであって、車両の側突時等に、乗員が車外側に移動しつつ前方移動しても、支持材の先端部の先端面に対して、対向するように乗員が当たらず、支持材は、円滑に、下方に繰り出されて、所定位置に配置されることとなる。
【００１４】
さらにまた、本発明に係る乗員拘束装置では、支持材が、膨張するエアバッグを駆動源に利用しており、簡便に構成することができる。
【００１５】
そして、本発明に係る乗員拘束装置では、繰出完了時の支持材を位置規制するストッパを設け、このストッパは、繰出完了時の支持材を、元部側から先端部側にかけて斜め前下方向に向けて、配置させるように、構成することが望ましい。
【００１６】
このような構成では、繰出完了時の支持材が、窓の車内側の上縁側に配置された軸支部から、斜め前下方向に向かって、先端部を配置させることから、極力、窓を覆った窓遮蔽部の車外側を、支持材における軸支部から先端部にかけて、前後方向に幅広く覆うことができる。
【００１７】
この場合、支持材は、繰出完了時、先端部を窓の中央付近近傍に、配設されるように構成されることが望ましい。このような構成では、支持材が、軸支部から先端部にかけて、窓の中央付近まで延びて、窓遮蔽部の車外側を覆うことから、窓遮蔽部の車外側を、窓の中央付近まで、前後方向のみならず、上下方向にも幅広く覆うことができる。
【００１８】
また、本発明に係る乗員拘束装置では、支持材をエアバッグの膨張に伴って繰り出すための連結材を、支持材に連結させて、
この連結材を、
先端部側を支持材の先端部に連結させ、元部側を窓の車内側の上縁側に連結させるとともに、
中間部位を、膨張するエアバッグの下縁側に押し下げられるように、エアバッグの下縁を潜らせて、配設することが望ましい。
【００１９】
このような構成では、エアバッグの膨張時、エアバッグの下縁が連結材を押し下げて、連結材が支持材の先端部を押し下げることから、支持材は、円滑に、先端部を下方に回転させて、所定位置まで、繰り出されることとなる。また、支持材に連結される連結材自体は、直接、エアバッグに結合されている訳ではないことから、エアバッグは、先端部を下方に回転させて繰り出す支持材の回転移動に、極力、阻害されずに、単に、支持材の先端部近傍の連結材と摺接するだけで、支持材の車内側で膨張を完了させることができ、逆に、支持材自体は、円滑に、エアバッグの窓遮蔽部の車外側で、窓遮蔽部を支持可能とする位置に、繰り出されることとなる。
【００２０】
この場合、エアバッグが、窓遮蔽部に、連結材を押し下げるように膨張用ガスを流入させて膨らむ押下セル、を配設させて構成されていれば、窓遮蔽部が、膨張する押下セルにより、円滑に、連結材を押し下げることができる。
【００２１】
さらに、本発明に係る乗員拘束装置では、支持材の縦壁部における軸支部と先端部との間の中間付近の上縁側に、支持材の先端部側の上方への曲がりを許容する脆弱部を、配設することが望ましい。
【００２２】
このように構成されていれば、支持材が下方に繰り出される際、窓に接近して、乗員、特に、子供の頭部が配置されていても、頭部の上面側に対して、支持材の先端部の下面側が当接して、その先端部に上方への反力が作用した際、脆弱部が変形して、支持材が、先端部を上方に曲げるように変形でき、頭部を、強い力で下方に押圧せずに済む。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る第１実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図２】第１実施形態の乗員拘束装置の要部を示す部分拡大正面図である。
【図３】第１実施形態の乗員拘束装置の概略縦断面図であり、図１のIII-III部位に対応する。
【図４】第１実施形態の乗員拘束装置の概略縦断面図であり、図１のIV-IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態の乗員拘束装置に使用する支持材の斜視図である。
【図６】第１実施形態の乗員拘束装置に使用するエアバッグの正面図である。
【図７】第１実施形態の乗員拘束装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。
【図８】第１実施形態の乗員拘束装置の支持材における繰出完了時を示す概略縦断面図である。
【図９】第１実施形態の乗員拘束装置の作動完了後における乗員の受止時を示す概略縦断面図である。
【図１０】第１実施形態の乗員拘束装置の作動途中で、支持材が乗員頭部と干渉する状態を示す概略縦断面図である。
【図１１】第２実施形態の乗員拘束装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。
【図１２】第２実施形態の乗員拘束装置の支持材における繰出完了時を示す概略縦断面図である。
【図１３】第２実施形態の乗員拘束装置の作動完了後における乗員の受止時を示す概略縦断面図である。
【図１４】第３実施形態の乗員拘束装置の概略縦断面図である。
【図１５】第３実施形態の乗員拘束装置の作動を順に示す要部付近の概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１は、インフレーター１３、取付ブラケット１４，１８、エアバッグ２１、エアバッグカバー１１、支持材４１、及び、連結材５９、を備えて構成されている。エアバッグ２１は、車両Ｖの車内側における窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部Ｐ１，Ｐ２の上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納され、インフレーター１３からの膨張用ガスの流入時、上縁ＷＵから下方に展開膨張して、窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の車内側を覆うこととなる。
【００２５】
インフレーター１３は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２１における膨張用ガスを流入させるための接続口部２３に挿入され、接続口部２３の外周側から締め付けるクランプ１６を利用して、エアバッグ２１と連結されている。そして、インフレーター１３は、取付ブラケット１４に保持されて、中間ピラー部Ｐ１の上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材であり、インフレーター１３を保持した取付ブラケット１４を、ボルト１５止めして、インフレーター１３が、インナパネル２に取付固定されている。
【００２６】
各取付ブラケット１８は、取付ボルト１９によって、エアバッグ２１の各取付部３４（図６参照）をインナパネル２に取付固定している。各取付ボルト１９は、インナパネル２にナット等を設けて形成されたねじ孔２ａ（図３，４参照）に、締結されている。なお、窓Ｗ２の前端Ｗ２ｆ側の取付ボルト１９は、連結材５９の元部５９ａをインナパネル２に取付固定する固定ボルト６０と兼用とされている（図２，４参照）。また、窓Ｗ２の後端Ｗ２ｂ側の取付ボルト１９は、支持材４１の元部４６側の軸支部４７を回動可能に軸支する支持ピン５５と兼用とされている（図２，３参照）。
【００２７】
エアバッグカバー１１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。
【００２８】
エアバッグ２１は、図１，６に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３、中間ピラー部Ｐ１，Ｐ２、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉ（図７，８参照）を覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ２１は、図６，８に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨張可能なガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させた状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部（非膨張部）３２と、を備えて構成されている。このエアバッグ２１は、前端と後端の取付部３４（３４Ｆ，３４Ｂ）付近を除いて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。
【００２９】
そして、エアバッグ２１の非流入部３２は、周縁部３３、取付部３４、及び、閉じ部３５から構成されている。周縁部３３は、ガス流入部２２の周囲を囲むように、形成されている。
【００３０】
取付部３４は、エアバッグ２１の上縁２１ａ側における周縁部３３から上方へ突出するように、複数（実施形態では９個）形成されている。各取付部３４には、取付ボルト１９を挿通させる取付孔３４ａが、形成されている。各取付部３４は、既述したように、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１８が固着され、そして、各取付孔３４ａを挿通する取付ボルト１９がねじ孔２ａに締結されることにより、インナパネル２に固定されている。前端と後端の取付部３４Ｆ，３４Ｂは、既述したように、エアバッグ２１の袋織りで形成された部位に対して、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材を縫合して、形成されている。
【００３１】
閉じ部３５は、周縁部３３から離れて配設される線状閉じ部３６，３７、周縁部３３から延設される延設閉じ部３８、及び、板状部３９、を備えて構成されている。線状閉じ部３６は、後述する前側の窓遮蔽部２６に配設され、線状閉じ部３７は、後述する後側の窓遮蔽部２７に配設され、延設閉じ部３８は、エアバッグ２１の下縁２１ｂ側の周縁部３３から前側の窓遮蔽部２６内に進入するように配設されている。板状部３９は、前後の窓遮蔽部２６，２７の間の中間部位の窓遮蔽部２９を構成している。
【００３２】
ガス流入部２２は、接続口部２３、ガス供給路部２４、及び、膨張本体部２５、から構成されている。接続口部２３は、エアバッグ２１の上縁２１ａ側の前後方向の中間部位から上方へ延びて、インフレーター１３からの膨張用ガスＧをガス流入部２２内に流入させるように、インフレーター１３と接続される。ガス供給路部２４は、接続口部２３と連通して、エアバッグ２１の上縁２１ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って直線状に配設され、接続口部２３から流入する膨張用ガスＧを前後両側に流し可能に配設されている。なお、接続口部２３内には、ガス供給路部２４内に挿入されて、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを前後両側に分岐させて、ガス供給路部２４において車両Ｖの前後方向両側に向けて流す図示しない整流布が配設されている。
【００３３】
そして、実施形態のエアバッグ２１は、各窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の車内側Ｉを、周囲のピラー部Ｐ１，Ｐ２，ＲＰを含めて、覆う３つの窓遮蔽部２６，２７，２９を備えて構成されている。窓遮蔽部２６は、前席に着座した乗員Ｃ（運転者を含む）を保護できるように、ピラー部Ｐ１の車内側Ｉを含めて、前席側方の窓Ｗ１の車内側Ｉを覆うように、構成され、窓遮蔽部２９は、第２列目のシートに着座した乗員Ｃを保護できるように、窓Ｗ２とその周囲のピラー部Ｐ１，Ｐ２との車内側Ｉを覆うように、構成され、窓遮蔽部２７は、後席に着座した乗員Ｃを保護できるように、窓Ｗ３とその周囲のピラー部Ｐ２，ＲＰとの車内側Ｉを覆うように、構成されている。
【００３４】
特に、前後の窓遮蔽部２６，２７は、膨張用ガスＧを流入させて膨らむ膨張本体部２５を構成しており、既述の線状閉じ部３６，３７や延設閉じ部３８によって前後方向に沿って並設される複数の膨張するセル２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２７ａ，２７ｂを配設させて構成されている。
【００３５】
また、中間部位の窓遮蔽部２９は、板状部３９を設けて、膨張する部位を少なくして構成されているものの、車両のロールオーバ時において、開いた窓Ｗ２から乗員Ｃが車外側Ｏに飛び出すような車外側Ｏへの移動を防止可能に、車外側Ｏに、支持材４１を配設させることとなる。なお、窓遮蔽部２９は、元部端３０ａを、前側の窓遮蔽部２６の後端側のセル２６ｃにおける下端の連通口２６ｄと連通させて、先端３０ｂを、後側の窓遮蔽部２７の上端付近に延びるような膨張部位、を備えている。
【００３６】
この膨張部位は、押下セル３０としており、押下セル３０は、支持材４１に連結される連結材５９を、エアバッグ２１の展開膨張時に、押し下げ易くするために、配設されている。すなわち、この押下セル３０の前後方向の中間部位３０ｃは、エアバッグ２０の下縁２０ｂの近傍に配置されて、膨張本体部２５の膨張に伴って迅速に膨張し、窓遮蔽部２９の展開完了を促進するとともに、連結材５９の中間部位５９ｃを迅速に押し下げることとなる。
【００３７】
支持材４１は、図１〜４に示すように、収納時、窓Ｗ２の車内側Ｉの上縁ＷＵ側で、エアバッグカバー１１（ルーフヘッドライニング５の下縁５ａ）に覆われて収納され、収納時の前端側の先端部５２を、下方に回転可能に、後端の元部４６側を回転可能な軸支部４７として、ボディ１側のインナパネル２に連結されている。支持材４１は、塑性変形可能な板金やポリプロピレン等の合成樹脂から形成されている（実施形態の場合、板金から形成されている）。そして、支持材４１は、繰り出した後における先端部５２側の車外側Ｏへの曲げ変形時、エネルギー吸収量を大きく確保できるように、単なる、平板状でなく、図３〜５に示すように、車幅方向の断面形状として、車幅方向に沿って延びる横壁部４２と、横壁部４２と略直交方向に連なる縦壁部４３，４４と、を備えるチャンネル形状（Ｕ字形状）としている。
【００３８】
元部４６側の軸支部４７は、車外側Ｏの縦壁部４４を上方へ延ばした部位に、支持ピン５５を挿入させる軸支孔４７ａを設けて、構成されている。支持ピン５５は、既述したように、エアバッグ２１の取付部３４をインナパネル２に取り付ける取付ボルト１９と兼用とされている。
【００３９】
また、支持材４１は、後端側の軸支部４７（元部４６）を、窓Ｗ２の後端Ｗ２ｂ付近の上方における中間ピラー部Ｐ２の近傍に配置させ、収納時の前端側の先端部５２を、窓Ｗ２の前端Ｗ２ｆ付近の上方における中間ピラー部Ｐ１の近傍に配置させている。そして、支持材４１では、収納状態の初期位置（収納位置）ＵＰから先端部５２を下方に回転させた際の繰出位置ＤＰを、先端部５２が窓Ｗ２の中央Ｗ２Ｃ付近、実施形態の場合、中央Ｗ２Ｃを通って、中央Ｗ２Ｃを越えた近傍、に配置させるように、長さ寸法と停止位置とが設定されている。実施形態の場合、軸支部４７の後上縁４７ｂが、インナパネル２に設けられたストッパ５７に当接して、繰出位置ＤＰを設定している（図２参照）。また、収納位置ＵＰは、折り畳まれて収納されたエアバッグ２１を横壁部４２上に載せた状態で、エアバッグ１２の膨張時に破断可能な図示しない折崩れ防止用のラッピング材に、エアバッグ２１と一体的に包まれて、収納されたエアバッグ２１により、設定されている。
【００４０】
さらに、この支持材４１は、膨張するエアバッグ２１を駆動源として、繰り出すように、構成されている。実施形態の場合、先端部５２の車外側Ｏの縦壁部４４に、連結孔５３ａを有した連結部５３が設けられ、連結孔５３ａに挿通させて、連結部５３に、可撓性を有したベルト状の連結材５９が、連結されている。
【００４１】
連結材５９は、元部５９ａを、支持材４１の収納位置ＵＰの先端部５２近傍のインナパネル２に固定されている。実施形態の場合、既述したように、元部５９ａは、取付ボルト１９と兼用の固定ボルト６０により、インナパネル２に固定されている。そして、連結材５９は、支持材４１の先端部５２における車外側Ｏの連結部５３に連結させた先端部５９ｂからインナパネル２に固定させた元部５９ａにかけて、折り畳まれたエアバッグ２１の車外側Ｏから、エアバッグ２１の下縁２１ｂを潜らせ、エアバッグ２１の車内側Ｉを覆って、インナパネル２に固定させるように、配設されている。そのため、連結材５９は、先端部５９ｂから元部５９ａまでの間の中間部位５９ｃが、展開膨張するエアバッグ２１の下縁２１ｂに押されて、支持材４１の先端部５２を下方へ押し下げることとなり、そして、先端部５９ｂから元部５９ａまでの長さ寸法を、エアバッグ２０の膨張完了時、先端部５２を繰出位置ＤＰに配置させるように押し下げることのできる寸法に、設定されている。
【００４２】
さらに、支持材４１には、図２，５に示すように、元部４６から先端部５２までの間の中間部位４８に、先端部５２側を、車外側Ｏの曲げを許容し難くしつつ、上方側への曲げを容易に許容できるように、脆弱部５０が配設されている。実施形態の場合、脆弱部５０は、縦壁部４３，４４の上縁４３ａ，４４ａに、下向きに凹むＶ溝状の切欠き５０ａを設けて、形成されている。
【００４３】
第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１の車両Ｖへの搭載は、まず、平らに展開したエアバッグ２１の下縁２１ｂ側を、取付部３４を設けた上縁２１ａ側に接近させるように折り畳んで（実施形態の場合、ガス供給路部２４を蛇腹折りし、その下方部位をロール折りして折り畳んで）、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２１を巻く。その際、支持材４１の横壁部４２上に、折り畳んだエアバッグ２１の窓遮蔽部２９の部位を、配置させて、支持材４１ごと、エアバッグ２１を、ラッピング材により巻く。ついで、取付ブラケット１４を組み付け済みのインフレーター１３を、クランプ１６を利用して、エアバッグ２１の接続口部２３と接続させ、また、エアバッグ２１の各取付部３４に取付ブラケット１８を取り付ければ、エアバッグ組付体を形成できる。
【００４４】
その後、各取付ブラケット１８，１４、を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔３４ａを挿通させる等して、取付ボルト１９，１５をインナパネル２に締め付け、エアバッグ２１とともに、インフレーター１３や支持材４１をインナパネル２に取付固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７，８やリヤピラーガーニッシュ９をボディ１に取り付ければ、乗員拘束装置Ｓ１を、車両Ｖに搭載することができる。
【００４５】
乗員拘束装置Ｓ１１の車両Ｖへの搭載後、インフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３からの膨張用ガスＧが、図６の二点鎖線に示すように、エアバッグ２１における接続口部２３からガス供給路部２４に流入し、前後方向両側に向かってガス供給路部２４を流れて、エアバッグ２１の膨張本体部２５に流入することから、膨張本体部２５が、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ，５ａ側のエアバッグカバー１１を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線や図７，８の実線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，中間ピラー部Ｐ１，Ｐ２，リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００４６】
そして、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、作動時、図７，８に示すように、エアバッグ２１が膨張すれば、窓遮蔽部２９が窓Ｗ２の車内側Ｉを覆うとともに、支持材４１が、エアバッグ２１により繰り出されて、元部４６側の軸支部４７を回転中心として、自由端側の先端部５２を下方に回転させ、窓遮蔽部２９の車外側Ｏに配置される。その後、図９に示すように、乗員Ｃが車外側Ｏに移動しても、車外側Ｏを支持材４１に支持させた窓遮蔽部２９が、乗員Ｃを受け止める。そして、支持材４１が、先端部５２側を車外側Ｏに曲げ変形（曲げ塑性変形）させつつ、乗員Ｃの車外側Ｏへの移動を停止させるように、乗員Ｃの運動エネルギーを吸収し、乗員Ｃを受け止める。
【００４７】
また、支持材４１が、車幅方向に沿う断面形状として、車外側Ｏ方向への曲げ剛性を高くできる車幅方向に沿う横壁部４２、を備えた形状としており、先端部５２が車外側Ｏへ曲げ変形される際、エネルギー吸収量を多くして、変形することができる。
【００４８】
さらに、この支持材４１は、作動時、図２に示すように、後端部側の軸支部４７を回転中心として、前端部側の先端部５２を下方に回転させるように繰り出すものであり、収納時、エアバッグ２１の収納と同様に、窓Ｗ２の上縁ＷＵ側で、前後方向に沿って収納するものであって、ピラー部Ｐ１，Ｐ２に収納させなくとも良く、適宜、所定の窓Ｗ２の車内側Ｉの上縁ＷＵ側に、折り畳んだエアバッグ２１とともに、収納できて、乗員拘束装置Ｓ１の搭載自由度を増加させることができる。
【００４９】
したがって、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、乗員受止時のエネルギー吸収量を多くできるとともに、搭載自由度を向上させることができる。
【００５０】
さらに、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１の支持材４１は、作動時、後端部側の軸支部４７を回転中心として、前端部側の先端部５２を下方に回転させるように繰り出すものであって、車両Ｖの側突時等に、乗員Ｃが車外側Ｏに移動しつつ前方移動しても、支持材４１の先端部５２の先端面５２ａに対して、対向するように乗員Ｃが当たらず、支持材４１は、円滑に、下方に繰り出されて、所定の繰出位置ＤＰに配置されることとなる。
【００５１】
さらにまた、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、支持材４１が、膨張するエアバッグ２１を駆動源に利用しており、簡便に構成することができる。
【００５２】
そして、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、繰出完了時の繰出位置ＤＰに配置された支持材４１を位置規制するストッパ５７が設けられ、このストッパ５７が、繰出完了時の支持材４１を、元部４６側から先端部５２側にかけて斜め前下方向に向けて、配置させている。
【００５３】
そのため、第１実施形態では、繰出完了時の支持材４１が、窓Ｗ２の車内側Ｉの上縁ＷＵ側に配置された軸支部４７から、斜め前下方向に向かって、先端部５２を配置させることから、極力、窓Ｗ２を覆った窓遮蔽部２９の車外側Ｏを、支持材４１における軸支部４７から先端部５２にかけて、前後方向に幅広く覆うことができる。
【００５４】
さらに、第１実施形態では、支持材４１が、繰出完了時、先端部５２を窓Ｗ２の中央Ｗ２Ｃ付近近傍に、配設されるように構成されている。そのため、実施形態では、支持材４１が、軸支部４７から先端部５２にかけて、窓Ｗ２の中央Ｗ２Ｃ付近まで延びて、窓遮蔽部２９の車外側Ｏを覆うことから、窓遮蔽部２９の車外側Ｏを、窓Ｗ２の中央Ｗ２Ｃ付近まで、前後方向のみならず、上下方向にも幅広く覆うことができる。
【００５５】
また、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、支持材４１が、エアバッグの膨張に伴って繰り出すための連結材５９を連結させている。そして、連結材５９は、先端部５９ｂ側を支持材４１の先端部５２に連結させ、元部５９ａ側を窓Ｗ２の車内側Ｉの上縁ＷＵ側に連結させるとともに、中間部位５９ｃを、膨張するエアバッグ２１の下縁２１ｂ側に押し下げられるように、エアバッグ２１の下縁２１ｂを潜らせて、配設されている。
【００５６】
そのため、第１実施形態では、エアバッグ２１の膨張時、図７，８に示すように、エアバッグ２１の下縁２１ｂが連結材５９の中間部位５９ｃにおける先端部５９ｂの近傍付近を押し下げて、連結材５９が支持材４１の先端部５２を押し下げることから、支持材４１は、円滑に、先端部５２を下方に回転させて、所定の繰出位置ＤＰまで、繰り出されることとなる。また、支持材４１に連結される連結材５９自体は、直接、エアバッグ２１に結合されている訳ではないことから、
エアバッグ２１は、先端部５２を下方に回転させて繰り出す支持材４１の回転移動に、極力、阻害されずに、単に、支持材４１の先端部５２付近の連結材５９の内周側と摺接するだけで、支持材４１の車内側Ｉで膨張を完了させることができ、逆に、支持材４１自体は、円滑に、エアバッグ２１の窓遮蔽部２９の車外側Ｏで、窓遮蔽部２９を支持可能とする繰出位置ＤＰに、繰り出されることとなる。
【００５７】
さらに、第１実施形態では、エアバッグ２１が、窓遮蔽部２９に、連結材５９を押し下げるように膨張用ガスＧを流入させて膨らむ押下セル３０、を配設させて構成されている。そのため、窓遮蔽部２９が、膨張する押下セル３０により、円滑に、連結材５９を押し下げることができる。
【００５８】
さらに、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、支持材４１の縦壁部４３，４４における軸支部４７と先端部５２との間の中間部位４９の上縁４３ａ，４４ａ側に、支持材４１の先端部５２側の上方への曲がりを許容する脆弱部５０が、配設されている（図２，５参照）。
【００５９】
そのため、第１実施形態では、図１０に示すように、支持材４１が下方に繰り出される際、窓Ｗ２に接近して、乗員Ｃ、特に、子供ＣＳの頭部Ｈが配置されていても、頭部Ｈの上面側に対して、支持材４１の先端部５２の下面５２ｂ側が当接して、その先端部５２に上方への反力が作用した際、脆弱部５０が変形して、支持材４１が、先端部５２を上方に曲げるように変形でき、頭部Ｈを、強い力で下方に押圧せずに済む。
【００６０】
なお、第１実施形態では、支持材４１の断面形状として、Ｕ字形状のものを例示したが、先端部５２側の車外側Ｏへの曲げ変形時に、大きなエネルギーを吸収できるように、曲げ剛性を大きくできる形状であれば、図１１〜１３に示す第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２の支持材４１Ａのように、車幅方向の断面形状として、車幅方向に沿って延びる横壁部４２と、横壁部４２と略直交方向に連なる縦壁部４４と、を備える断面Ｌ字形や断面Ｈ字形状等としてもよい。なお、この支持材４１Ａは、第１実施形態の支持材４１の車内側Ｉの縦壁部４３を無くしたような断面Ｌ字形状としている。また、この第２実施形態では、支持材４１Ａの断面形状が相違するだけで、他の部位・部材の構成は、第１実施形態と同じである。
【００６１】
この第２実施形態でも、図１１〜１３に示すように、エアバッグ２１が膨張すれば、窓Ｗ２の車内側Ｉに窓遮蔽部２９が配設され、窓遮蔽部２９の車外側Ｏに支持材４１Ａが配設され、乗員Ｃが車外側Ｏに移動してくれば、支持材４１Ａが先端部５２側を車外側Ｏに曲げ塑性変形させ、移動する乗員Ｃの運動エネルギーを吸収して、乗員Ｃを室内側に拘束しておくことができる。
【００６２】
さらに、支持材の車外側への曲げ変形時、さらに、乗員の運動エネルギーを吸収できるように、図１４，１５に示す第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３のように構成してもよい。この第３実施形態では、支持材４１Ｂが、横壁部４２と縦壁部４３，４４とを備えた断面Ｕ字形状の板金製とし、そして、塑性変形可能な板金や合成樹脂から形成される第２支持材４１Ｃに、先端部５２を支持されるように、配設されている。
【００６３】
この第２支持材４１Ｃは、前端側を元部４６Ｃとした軸支部４７Ｃとして、後端側を先端部５２Ｃとして、自由端として下方に回転可能に構成されている。なお、軸支部４７Ｃは、取付ボルト１９を支持ピン５５Ｃとして、インナパネル２に回転可能に支持されている。この第２支持材４１Ｃは、チャンネル形状の支持材４１Ｂの内側に、支持材４１Ｂと前後を逆にして収納されるように、配設されている。そして、支持材４１Ｃの先端部５２Ｃは、支持材４１Ｂから外れないように、縦壁部４３，４４に設けられた摺動溝４３ｂ，４４ｂに摺動可能な摺動ピン４５を配設させている。
【００６４】
この第３実施形態では、折り畳まれたエアバッグ２１が、第２支持材４１Ｃの横壁部４２Ｃ上に配置されて、エアバッグ２１と共に、支持材４１Ｂと第２支持材４１Ｃとが、図示しないラッピング材に包まれて収納されており、エアバッグ２１の膨張時、先端部５２，５２Ｃ側が下方に押し下げられ、図１５に示すように、先端部５２Ｃが先端部５２の車内外方向への移動を規制するように、支持して、摺動溝４３ｂ，４４ｂの先端に摺動ピン４５が当接して位置規制され、支持材４１Ｂ，４１Ｃが、繰出位置（繰出完了位置）ＤＰに配置され、窓遮蔽部２９の車外側Ｏを支持する。
【００６５】
そのため、この第３実施形態では、二つの支持材４１Ｂ，４１Ｃによって、窓遮蔽部２９の車外側Ｏを支持する状態となり、乗員の受け止め時、二つの支持材４１Ｂ，４１Ｃが曲げ塑性変形することから、一層、大きなエネルギー吸収量となって、運動エネルギーを大きくした乗員でも、容易に、車内側Ｉに拘束しておくことができる。
【００６６】
ちなみに、第３実施形態では、支持材４１Ｂ，４１Ｃを断面Ｕ字状としたが、第２支持材４１Ｃが、支持材４１Ｂの先端部５２の車外側Ｏを、剛性を高くして支持できて、車外側Ｏへの変形時のエネルギー吸収量を大きく確保できれば、支持材４１Ｂ，４１Ｃの車幅方向の断面形状は、Ｌ字状、Ｖ字状、Ｈ字状等から、適宜選択して、組み合わせてもよい。
【００６７】
なお、第１，２実施形態の場合、収納時の横壁部４２上に、折り畳まれたエアバッグ２１が収納されていることから、その状態でも、エアバッグ２１の膨張時、先端部５２側が押し下げられて、支持材４１，４１Ａを繰出位置ＤＰに配置可能としており、安定して、支持材４１，４１Ａを繰出位置ＤＰに配置できれば、連結材５９を省略してもよい。
【００６８】
また、第１〜３実施形態では、支持材４１，４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃにより支持する窓遮蔽部２９が、三列シート用の車両Ｖにおける第二列目の窓Ｗ２を覆う場合を例示したが、支持材を車外側に配置させる窓遮蔽部としては、前席や後席の窓を覆うように、構成してもよく、車両の窓の全部や複数個所を覆う窓遮蔽部の車外側に、支持材を配設させるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１…（車体）ボディ、
２…インナパネル、
２１…エアバッグ、
２１ｂ…（エアバッグの）下縁、
２９…窓遮蔽部、
３０…押下セル、
４１，４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ…支持材、
４２…横壁部、
４３，４４…縦壁部、
４６…元部、
４７…軸支部、
５０…脆弱部、
５２…先端部、
５３…連結部、
５９…連結材、
５９ａ…（連結材の）元部、
５９ｂ…（連結材の）先端部、
５９ｃ…（連結材の）中間部位、
Ｖ…車両、
Ｗ２…窓、
Ｏ…車外側、
Ｉ…車内側、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｃ…乗員、
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…乗員拘束装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005381948.tif 000008
【図８】
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【図９】
0005381948.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0005381948.tif 000013
【図１３】
0005381948.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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