(57)【要約】ドアなどの回転可能な可動側部材の開状態の保持を無段階やきめ細かな多段階に設定することができ、開き保持力や閉じ力の調整が容易なスライドロック装置を提供する。一端が固定側部材に回転自在に取り付けられたレバープレート１と、固定側部材に対して正逆回転可能となっている可動側部材に取り付けられ、当該可動側部材の正逆回転に伴ってレバープレート１に沿って移動するスライド部材３と、レバープレート１に接触して摩擦力を発生する板ばね２を有し、スライド部材３の内部に設けられた状態で前記レバープレート１に沿って移動可能となっているロック駒４と、板ばね２及びレバープレート１の間に入り込み可能なようにスライド部材３に設けられた解除部材５とを備える。スライド部材３とロック駒４とが相対的に移動することにより、解除部材５の板ばね２及びレバープレート１の間への入り込み又は離脱がなされる。
2009022684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が固定側部材に回転自在に取り付けられたレバープレートと、
前記固定側部材に対して正逆回転可能となっている可動側部材に取り付けられ、当該可動側部材の正逆回転に伴って前記レバープレートに沿って移動するスライド部材と、
前記レバープレートに接触して摩擦力を発生する板ばねを有し、前記スライド部材の内部に設けられた状態で前記レバープレートに沿って移動可能となっているロック駒と、
前記板ばね及びレバープレートの間に入り込み可能なように前記スライド部材に設けられた解除部材とを備え、
前記スライド部材とロック駒とが相対的に移動することにより、前記解除部材が板ばね及びレバープレートの間へ入り込み又は入り込みから離脱することを特徴とするスライドロック装置。
【請求項２】
前記ロック駒を前記スライド部材のスライド方向に沿って付勢する弾性部材が、スライド部材とロック駒との間に配置されていることを特徴とする請求項１記載のスライドロック装置。
【請求項３】
前記解除部材は、前記ロック駒を挟んだ両側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のスライドロック装置。
【請求項４】
前記解除部材及び前記弾性部材は、前記ロック駒を挟んだ両側に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のスライドロック装置。
【請求項５】
前記レバープレートとの接触によって発生する前記板ばねの摩擦力を調整することが可能となっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のスライドロック装置。
【請求項６】
前記スライド部材は、前記ロック駒を内部で移動可能に収容する収容室を有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のスライドロック装置。
【請求項７】
前記解除部材は、前記板ばねと前記レバープレートとの間に向かって先細りとなる楔形状となっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のスライドロック装置。
【請求項８】
前記レバープレートは、前記板ばねが接触する部分の板厚が長さ方向に沿って変化していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のスライドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定側部材と可動側部材との間に配置されて可動側部材の回転をロックするスライドロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、ドアの開状態を保持することにより坂道の傾斜や自重によるドアの自動閉止、風圧によるドアの閉止を防止する必要がある。又、車室内に設けたセンターコンソールでは、扉の開状態を保持して内部の物品の取り出しを容易にすることが便利である。スライドロック装置は、このようなドアや扉などの可動側部材の回転をロックするために用いられる。【０００３】
特許文献１には、自動車のドアの開状態を保持するための従来のスライドロック装置が記載されている。この装置は、車体側に回転自在に支持されるレバーと、ドア側に保持される保持部材とを備えている。レバーの上下面には、複数の隆起部が長さ方向に沿って形成されている。レバーの隆起部は保持部材を貫通している。保持部材は、貫通したレバーの隆起部を摺動しながら変位する滑動子と、滑動子が隆起部を押圧するように付勢する弾性体とを備えている。【０００４】
この構造では、ドアが開くときに、保持部材がドアの開きに伴ってレバーの長さ方向に沿って移動する。保持部材が移動する際に、滑動子がレバーの隆起部に乗り上げるため弾性体を圧縮する。この圧縮時の反作用により、滑動子とレバーとの間に大きな摺動抵抗が発生する。その結果、ドアの開状態を保持することができる。
【特許文献１】特開平８−２１０００５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の装置では、ドア開扉角度が２〜３段階程度に過ぎないものとなっている。これは、レバーの隆起部を乗り上げるときにドアの開状態を保持する構造であり、ドアの開状態の保持が隆起部の形成箇所に依存するためである。このような構造では、ドアの開扉保持角度を任意に設定することができず、自動車の乗降に不便となる問題を有している。又、従来の装置では、ドアの開扉保持力を軽減することができず、操作性が悪い問題も有している。このような問題は、自動車のドアだけでなく、可動側部材が回転可能となっており、その開状態を保持する必要のある他の装置においても同様である。【０００６】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたものであり、ドアなどの回転可能な可動側部材の開状態の保持を任意に設定することができ、しかも開き保持力を軽減させることが可能なスライドロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明のスライドロック装置は、一端が固定側部材に回転自在に取り付けられたレバープレートと、前記固定側部材に対して正逆回転可能となっている可動側部材に取り付けられ、当該可動側部材の正逆回転に伴って前記レバープレートに沿って移動するスライド部材と、前記レバープレートに接触して摩擦力を発生する板ばねを有し、前記スライド部材の内部に設けられた状態で前記レバープレートに沿って移動可能となっているロック駒と、前記板ばね及びレバープレートの間に入り込み可能なように前記スライド部材に設けられた解除部材とを備え、前記スライド部材とロック駒とが相対的に移動することにより、前記解除部材が板ばね及びレバープレートの間へ入り込み又は入り込みから離脱することを特徴とする。【０００８】
請求項１記載の発明では、ロック駒の板ばねがレバープレートに接触して摩擦力を発生するため、回転する可動側部材の開状態の保持を行う。スライド部材及びロック駒とが相対的に移動することにより、解除部材が板ばねとレバープレートとの間に入り込んで板ばねの摩擦力を軽減する。従って、板ばねによるレバープレートへの摩擦力を軽減するように調整できるため、可動側部材の開き保持角度を任意に設定できる。【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスライドロック装置であって、前記ロック駒を前記スライド部材のスライド方向に沿って付勢する弾性部材が、スライド部材とロック駒との間に配置されていることを特徴とする。【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のスライドロック装置であって、前記解除部材は、前記ロック駒を挟んだ両側に設けられていることを特徴とする。【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項２記載のスライドロック装置であって、前記解除部材及び前記弾性部材は、前記ロック駒を挟んだ両側に設けられていることを特徴とする。【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項にスライドロック装置であって、前記レバープレートとの接触によって発生する前記板ばねの摩擦力を調整することが可能となっていることを特徴とする。【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のスライドロック装置であって、前記スライド部材は、前記ロック駒を内部で移動可能に収容する収容室を有していることを特徴とする。【００１４】
請求項７記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のスライドロック装置であって、前記解除部材は、前記板ばねとレバープレートとの間に向かって先細りとなる楔形状となっていることを特徴とする。【００１５】
請求項８記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のスライドロック装置であって、前記レバープレートは、前記板ばねが接触する部分の板厚が長さ方向に沿って変化していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、板ばねがレバープレートに接触して摩擦力を発生する一方、解除部材が板ばねとレバープレートとの間に入り込んで摩擦力を軽減する。このため、回転する可動側部材の開状態の保持及び操作力を任意に設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態のスライドロック装置を示す平面図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】図２の右側面図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はスライド部材の平面図、縦断面図、右側面図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）は板ばねの正面図及び平面図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は解除部材の平面図、右側面図、縦断面図である。
【図７】ドアの閉じ作動当初の平面図である。
【図８】図７の縦断面図である。
【図９】ドアを閉じる作動時の平面図である。
【図１０】図９の縦断面図である。
【図１１】（ａ）、（ｂ）は作動を示す特性図である。
【図１２】（ａ）、（ｂ）は第２実施形態の作動を示す特性図である。
【図１３】本発明の第３実施形態の平面図である。
【図１４】第３実施形態の縦断面図である。
【図１５】第４実施形態の平面図である。
【図１６】第４実施形態の縦断面図である。
【図１７】第５実施形態の平面図である。
【図１８】第５実施形態の縦断面図である。
【図１９】第５実施形態の作動を示す特性図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  レバープレート
１ｂ  長孔
１ｄ  摩擦部
２  板ばね
３  スライド部材
３ｆ  収容室
４  ロック駒
５  解除部材
５ａ  楔片
６  軸体
７  押え板
８  ねじ
１２  ナット
１５  弾性部材
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。なお、各実施形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。【００２０】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態のスライドロック装置を示す平面図、図２は、スライドロック装置の縦断面図、図３は右側面図を示す。図４はスライド部材、図５は板ばね、図６はロック駒、図７〜図１０は作動を示す。【００２１】
スライドロック装置は図１に示すように、レバープレート１と、スライド部材３と、ロック駒４と、解除部材５とを備えている。この実施形態のスライドロック装置は、自動車のドアの開状態を保持するために用いられるものであり、車体が固定側部材、ドアが車体に正逆回転可能に取り付けられた可動側部材となる。以下、固定側部材を車体、可動側部材をドアとして説明する。【００２２】
図１及び図２に示すように、レバープレート１は横長形状に形成されており、その一端側（左端側）が自動車の車体に取り付けられ、他端側（右端側）が自由端となっている。レバープレート１の車体への取り付けを行うため、レバープレート１の一端側には車体に連結される円形の連結孔１ａが形成されている。レバープレート１は取付孔１ａを車体側の取付軸（図示省略）に取り付けることにより、その全体が車体側に回転自在に支持される。【００２３】
レバープレート１にはスライド部材３及びロック駒４の移動を案内する長孔１ｂが幅方向の略中央部分に形成されている。長孔１ｂはレバープレート１の長さ方向に沿った横長状に形成されており、その両端部は閉じた状態となっている。スライド部材３及びロック駒４は長孔１ｂの長さ領域内で往復移動する。長孔１ｂは全長にわたって同じ孔幅となっており、スライド部材３及びロック駒４の移動をがたつくことなく案内する。レバープレート１において、長孔１ｂの外側の両側片が摩擦部１ｄとなる。摩擦部１ｄには、ロック駒４の板ばね２が弾性力を有して接触する。【００２４】
スライド部材３は、図４に示すように上下方向に伸びる連結面部３ｅと、連結面部３ｅの片面からボックス形状となって伸びる支持部３ｃとを有している。連結面部３ｅの上下部分には、可動側部材であるドアとの連結を行うための円形の取付孔３ａが形成されている。連結面部３ｅの高さ方向の略中央部分及びこれと対向する支持部３ｃの対向部分には、レバープレート１が貫通するレバープレート用孔３ｂが形成されている。【００２５】
レバープレート用孔３ｂは、レバープレート１の厚さ及び幅よりも幾分大きな寸法の矩形孔となっている。連結面部３ｅのレバープレート用孔３ｂ及び支持部３ｃのレバープレート用孔３ｂにレバープレート１が貫通することにより、スライド部材３は回転が拘束された状態となり、スライド部材３はこの状態でレバープレート１の長さ方向に移動可能となっている。【００２６】
スライド部材３の支持部３ｃは、連結面部３ｅの片面から横方向に伸びたボックス形状となっており、ボックス形状の内部は、ロック駒４を収容するための収容室３ｆとなっている。収容室３ｆはロック駒４を収容すると共に、その外面には解除部材５が取り付けられる。そして、取り付けられた解除部材５は収容室３ｆ内に挿入される（図２参照）。【００２７】
ロック駒４は、板ばね２と、軸体６とを有している。板ばね２はレバープレート１と接触して摩擦力を発生させる部材である。図５に示すように、板ばね２は矩形の板材をＵ字形に湾曲することにより形成されており、その凸面がレバープレート１と接触する。板ばね２には、非円形の軸孔２ａが形成されている。軸孔２ａは、円を平行カットした非円形となっているが、多角形、楕円形、その他の形状であっても良い。軸孔２ａには、軸体６が貫通する。板ばね２における軸孔２ａを挟んだ両側片は、レバープレート１と弾性的に接触して摩擦部１ｄとの間で摩擦力発生させる摩擦部２ｄとなっている。【００２８】
軸体６は図２に示すように、大径の頭部６ａから軸部６ｂが立ち上がった形状となっている。軸部６ｂは板ばね２の軸孔２ａを貫通するものであり、軸孔２ａと相応した非円形の外形形状となっている。又、非円形の軸部６ｂはレバープレート１の長孔１ｂを貫通する（図１参照）。このように非円形の軸部６ｂがレバープレート１の長孔１ｂを貫通することにより、軸体６はレバープレート１に対して回転ができないようになっている。従って、軸体６の軸部６ｂを板ばね２の軸孔２ａを貫通させた組み付け状態では、板ばね２もレバープレート１に対して回転ができないようになっている。板ばね２の回転が拘束されることにより、板ばね２の摩擦部２ｄとレバープレート１の摩擦部１ｄとの接触部分が変動することがない。このため、安定した摩擦力を発生させることができる。【００２９】
ロック駒４は軸体６がレバープレート１の長孔１ｂを貫通することによりレバープレート１の長さ方向に移動可能となっている。板ばね２はレバープレート１を両側から挟むように一対が配置される。そして一対の板ばね２に対し一対の押え板７が配置される。押え板７はそれぞれの板ばね２の外側（上下側）に位置しており、板ばね２を外側から押圧するように作用する。これにより板ばね２を撓ませることができると共に、撓んだ板ばね２をレバープレート１と確実に接触させることができる。【００３０】
以上のロック駒４は、スライド部材３の収容室３ｆ内に収容される。スライド部材３の収容室３ｆは、ロック駒４よりも大きな寸法空間となっており、これによりロック駒４及びスライド部材３はその寸法分、相互に移動可能となっている。かかる移動は、レバープレート１上で行われるものであり、ロック駒４及びスライド部材３の相対的な移動により、後述する解除部材５の挙動が行われる。【００３１】
解除部材５は板ばね２及びレバープレート１の間に入り込むものであり、図６に示すように、板ばね２とレバープレート１との間への入り込みを行うための楔片５ａが形成されている。楔片５ａはベース片５ｂの片側から横方向に伸びていると共に、先端側に向かって厚みが徐々に薄くなっていると共に幅が徐々に細くなっている。これにより、板ばね２及びレバープレート１の間への入り込みが容易となっている。【００３２】
図６に示すように、解除部材５の楔片５ａは先端部分が２叉に分岐しており、それぞれの分岐部５ｄが板ばね２の摩擦部２ｄ及びレバープレート１の摩擦部１ｄの間に入り込む。２叉に分岐している分岐部５ｄの間は逃げ凹部５ｃとなっている。逃げ凹部５ｃには、軸体６の軸部６ｂが入り込む。これにより、分岐部５ｄが容易に板ばね２及びレバープレート１の間に入り込むことができる。かかる解除部材５は、図２及び図３に示すように、収容室３ｆの外面に取り付けられ、ねじ８をねじ込むことによりスライド部材３に固定される。この取り付けにあっては、楔片５ａがレバープレート１の長孔１ｂ内に入り込むため、楔片５ａはレバープレート１の長孔１ｂ内で移動する。【００３３】
この実施形態のスライドロック装置は、図１及び図２に示すように、スライド部材３にレバープレート１を貫通させ、スライド部材３の収容室３ｆに軸体６を挿入してレバープレート１の下側の板ばね及び押え板７に軸体６の軸部６ｂを貫通させ、この軸部６ｂをレバープレート１の長孔１ｂに挿通させる。その後、レバープレート１の上側の板ばね２及び押え板７に軸部６ｂを貫通させ、貫通端を加締めることにより組み付ける。貫通端の加締めにより、板ばね２を撓めて押え板７を介して板ばね２がレバープレート１を押圧するように作用させる。これにより、凸面となっている板ばね２の摩擦部２ｄがレバープレート１の摩擦部１ｄを押圧した状態となる。【００３４】
以上の組み付けにあっては、板ばね２とレバープレート１との間にグリス等の潤滑剤を充填したり、板ばね２とレバープレート１のいずれか一方又は双方にフッ素樹脂コーティングする等の潤滑処理を行っても良く、これにより、円滑な作動を確保することができる。又、軸体６の軸部６ｂを加締めることなく、軸部６ｂの先端にねじ部を形成し、このねじ部にナット等の締付部材を螺合させて締め付ける構造としても良い。以上の組み付けの後、レバープレート１の取付孔１ａを車体に連結し、スライド部材３の取付孔３ａをドアに連結する。これにより、スライドロック装置を自動車に取り付ける。【００３５】
以下、作動を説明する。この実施形態において、板ばね２がレバープレート１を押圧するばね力はドアを閉じる力よりも大きくなるように設定されるものである。又、板ばね２がレバープレート１を押圧するばね力は、板ばね２とレバープレート１との間に入り込んだ解除部材５の楔片５ａの摩擦力よりも大きく設定される。これにより、楔片５ａを板ばね２とレバープレート１の間から押し出すように作用し、解除部材５が板ばね２及びレバープレート１の間から離脱する。【００３６】
図１〜図３は可動側部材であるドアを開く際の作動である。このときは、板ばね２とレバープレート１との間に解除部材５が入り込んでいない。この状態で、ドアを開いて回転させることにより、レバープレート１に沿った図２の矢印Ｍで示す移動力がスライド部材３に作用する。スライド部材３の移動によって、連結面部３ｅの内面がロック駒４に当接し、ロック駒４がスライド部材３と共にレバープレート１に沿って移動する。このとき、板ばね２がレバープレート１と接触しているため、所定のスライド摩擦（摩擦力）が発生する。このときのスライド摩擦を図１１（ａ）に示す。この摩擦力は一定で且つ高荷重の摩擦力となっている。従って、ドアの回転を停止すると、ドアはその位置で開状態を保持することができる。【００３７】
図７及び図８は、ドアを開いた後にドアを閉じる動作に移った状態を示す。すなわち、ドアを反対方向に回転させる場合である。この時、ロック駒４は板ばね２の摩擦力によってレバープレート１上で停止しているが、ドアを閉じようとすると、ドアに取り付けられたスライド部材３はレバープレート１を図８の矢印Ｎ方向に移動し、解除部材５の楔片５ａが板ばね２とレバープレート１との間に接近する。【００３８】
図９及び図１０は、図７及び図８に続くドアの閉じ作動を示し、スライド部材３はレバープレート１上をさらに矢印Ｎ方向（ロック駒４方向）に移動する。この移動では、スライド部材３に設けた解除部材５の楔片５ａが板ばね２及びレバープレート１の間に入り込む。このため、板ばね２によってレバープレート１に作用しているスライド摩擦が軽減される。図１１（ｂ）は、このときのグラフであり、ピーク値Ｎ１は図１１（ａ）と同じ値の高荷重である。図１１（ｂ）では、この高荷重を示した後、低荷重となる。従って、ドア閉じの当初においては、ピーク値Ｎ１の高荷重により風圧等によるドアの閉止を防止することができる。その後においては、板ばねの摩擦力が軽減しているため、ドア閉じ作動を軽い力で行うことができる。【００３９】
ドア閉じ作動の途中でドア閉じを停止すると、ドアの回転力がスライド部材３に伝達しなくなる。このため、ロック駒４は、解除部材５の楔片５ａと板ばね２のばね力との楔効果により楔片５ａから押し出されて離脱する。これにより、板ばね２の高荷重がレバープレート１に再度作用するため、風圧等によるドアの閉止を防止することができ、安全な作動を確保することができる。【００４０】
以上の実施形態においては、板ばねがレバープレート１と接触してその摩擦力が作用しているときは、ドアの開状態を保持することができる。又、ドアを閉じる際には、解除部材５が板ばねとレバープレート１との間に入り込んで板ばね２の摩擦力が軽減される。このため、板ばね２によるレバープレート１への摩擦力を調整でき、操作性が向上する。【００４１】
（第２実施形態）
図１２は本発明の第２実施形態の作動を示す。この実施形態では、レバープレート１の板厚を長さ方向に沿って変化させるものであり、ドアの開き当初に対応したレバープレート１の摩擦部１ｄを他の部分よりも薄くなるように設定している。図１２（ａ）における領域Ｌは、この部分における板ばね２とレバープレート１との間で発生するスライド摩擦（摩擦力）であり、低荷重となっている。従って、ドアの開き当初では、小さな操作力でドアを開くことができ、操作性が向上するメリットがある。【００４２】
（第３実施形態）
図１３は、本発明の第３実施形態のスライドロック装置の平面図、図１４は、図１３の縦断面図である。この実施形態では、２つの解除部材５，５を用いるものである。【００４３】
２つの解除部材５，５は、レバープレート１の長さ方向に対しロック駒４を挟んだ両側に設けられており、それぞれがスライド部材３の連結面部３ｅの外面及び支持部３ｃの外面にねじ８によって固定されている。各解除部材５，５には、第１実施形態と同様に２叉状の楔片５ａ、５ａが先端部分に形成されている。楔片５ａ、５ａは先端側に向かって徐々に厚みが薄くなっていると共に、幅が徐々に細くなっており、板ばね２とレバープレート１との間に入り込みが容易となっている。【００４４】
このようにロック駒４の両側に解除部材５，５を設けた構造では、ドアを開く作動及び閉じる作動によってスライド部材３が移動するときに、ロック駒４の両側の２つの解除部材の内の何れか一方が板ばね２とレバープレート１との間に入り込むため、板ばね２の摩擦力が軽減する。このため、ドアへの操作を小さな力で行うことができる。【００４５】
この実施形態において、上下の板ばね２，２を貫通しているロック駒４における軸体６の軸部６ｂの貫通端部には、ナット１２が螺合している。ナット１２が螺合するため、軸体６の軸部６ｂの外面には、雄ねじ部（図示省略）が形成されるものである。かかるナット１２は押え板７の上面に接触するように軸部６ｂに螺合している。このような構造では、ナット１２の締め付け量を調整することによって、上下の押え板７，７を介して板ばね２，２がレバープレート１に作用する加圧力を調整することができ、板ばね２，２とレバープレート１との間で発生する摩擦力を調整することが可能となる。従って、ドア等の可動側部材の重さ（負荷）に応じた調整を簡単に行うことができる。【００４６】
（第４実施形態）
図１５及び図１６は、本発明の第４実施形態の平面図及び縦断面図である。この実施形態のスライドロック装置においては、弾性部材１５がスライド部材３に設けられている。【００４７】
弾性部材１５としては、圧縮コイルばねが使用されており、この弾性部材１５がスライド部材３の収容室３ｆ内に配置されている。弾性部材１５の両端部は、収容室３ｆとロック駒４の押え板７とに弾性的に接触しており、これにより押え板７を介してロック駒４をスライド部材３のスライド方向に付勢している。この実施形態の弾性部材１５は、押え板７（ロック駒４）をスライド部材３の連結面部３ｅの内面に押し付けるように作用している。【００４８】
このようにロック駒４（押え板７）をスライド部材３のスライド方向に付勢する弾性部材１５を収容室３ｆと押え板７との間に配置した構造では、押え板７とスライド部材３との間の遊びがなくなるため、スライド部材３の作動をロック駒４に直ちに伝達することができ、作動の応答性が向上する。又、解除部材５が板ばね２とレバープレート１との間に入り込んだドア閉じ作動に際しては、ドアへの操作力を解除すると、弾性部材１５の付勢力によって解除部材５が板ばね２から直ちに離れるため、板ばね２の高荷重がレバープレート１に作用する。このため、ドアへの操作力をなくしても、風圧等によるドアの閉止を防止することができる。さらに、解除部材５が板ばね２とレバープレート１との間から離脱するためのイニシャル荷重を弾性部材１５に付与することによりドアを開くときの遊びを少なくすることができる。【００４９】
この実施形態においては、ロック駒４の軸体６としてボルトを用いている。又、ボルト６の軸部６ｂに対してはナット１２を螺合させている。このような構造では、ボルト６に対するナット１２の締め付け量を調整することにより、第３実施形態と同様に板ばね２，２とレバープレート１との間で発生する摩擦力を調整することができる。【００５０】
（第５実施形態）
図１７及び図１８は、本発明の第５実施形態の平面図及び縦断面図である。この実施形態のスライドロック装置においては、２つの弾性部材１５，１５及び２つの解除部材５，５を用いるものである。【００５１】
２つの弾性部材１５，１５は、圧縮コイルばねが用いられており、この弾性部材１５，１５がレバープレート１の長さ方向に対しロック駒４を挟んだ両側に位置するように、スライド部材３の収容室３ｆ内に配置されている。それぞれの弾性部材１５の両端部は、収容室３ｆとロック駒４の押え板７とに弾性的に接触しており、これにより押え板７を介してロック駒４をスライド部材３の相反するスライド方向に付勢している。【００５２】
それぞれの弾性部材１５，１５に対しては、解除部材５，５が対応するように設けられている。すなわち、ロック駒４の左側に対して、弾性部材１５及び解除部材５が配置されると共にロック駒４の右側に対して、弾性部材１５及び解除部材５が配置されるものである。このように２つの弾性部材１５及び解除部材５をロック駒４の両側に設けることにより、第４実施形態と同様な作用を行うことができる。これに加えて、ドアの開作動及び閉作動のいずれにおいても、ドア停止状態でその荷重を越えると、軽い操作力でドアを開くことができる。図１９は、これを説明するグラフであり、（ａ）はドアを開くときのグラフ、（ｂ）はドアを閉じるときのグラフである。【００５３】
以上の実施形態は、自動車のドアの開状態を保持する機構に適用しているが、本発明では、センターコンソール等の扉、その他の部材に対しても同様に適用することができる。又、本発明では、板ばね２をレバープレート１の片面にだけ設けても良く、この場合には、解除部材５の楔片５ａは板ばね側の片側配置となる。又、板ばね２としては、Ｕ字形に湾曲した形状以外の波形状としても良い。さらに解除部材５をスライド部材３に一体的に形成しても良い。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【国際調査報告】
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