(57)【要約】  吐出圧力と吸入圧力との間の中間圧力の領域（とくに、クランク室１０）を有する圧縮機１であって、中間圧力と吸入圧力の差圧が一定になるように吐出ガスを中間圧力領域に導入する弁機構２１を備えたことを特徴とする圧縮機。絞りのような減圧手段を用いることなく且つ通路形成が容易な方法で吐出ガスと冷凍機油の混合物を安定的にクランク室に導入し、クランク室内の転がり部や摺動部の潤滑性を向上させることが可能な圧縮機の構造が提供される。
2008072513.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吐出圧力と吸入圧力との間の中間圧力の領域を有する圧縮機であって、中間圧力と吸入圧力の差圧が一定になるように吐出ガスを中間圧力領域に導入する弁機構を備えたことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記弁機構が、中間圧力領域と連通する中間圧力導入路と、吸入圧力領域と連通する吸入圧力導入路と、吐出ガスを導入可能な吐出ガス導入路と、中間圧力導入路から導入された中間圧力を感知する中間圧力感圧面および吸入圧力導入路から導入された吸入圧力を感知する吸入圧力感圧面を移動方向両側に備え、移動により前記中間圧力導入路と前記吐出ガス導入路とを連通可能な連通路を内部に備えた弁体と、該弁体の前記吸入圧力導入路側に設けられ、該弁体に対して前記一定の差圧に対応する力を発生可能なばねと、を有する機構からなる、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記弁体の中間圧力導入路側に、移動されてきた弁体を、前記連通路を介して前記中間圧力導入路と前記吐出ガス導入路とが連通する位置で停止させる第１のストッパーが設けられている、請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記第１のストッパーに、該ストッパーにより前記弁体が前記中間圧力導入路と前記吐出ガス導入路とが連通する位置で停止された状態で該ストッパーの両側を連通し前記中間圧力感圧面に中間圧力を導入する第１の均圧孔が設けられている、請求項３に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記弁体の吸入圧力導入路側に、移動されてきた弁体を、予め定められた所定の位置で停止させる第２のストッパーが設けられている、請求項２に記載の圧縮機。
【請求項６】
前記第２のストッパーに、該ストッパーにより前記弁体が前記所定の位置で停止された状態で該ストッパーの両側を連通し前記吸入圧力感圧面に吸入圧力を導入する第２の均圧孔が設けられている、請求項５に記載の圧縮機。
【請求項７】
圧縮機が、クランク室圧力を中間圧力とし、容量制御弁を備えた複数のシリンダボアを有するピストン式可変容量圧縮機からなり、前記容量制御弁は、クランク室圧力と吸入圧力の差圧を、容量制御弁が全閉となる最小容量運転状態から容量増加できる範囲の差圧に制御する、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項８】
前記容量制御弁が電磁弁からなり、オン／オフ信号によってクランク室圧力を調圧する、請求項７に記載の圧縮機。
【請求項９】
前記容量制御弁が、容量制御の指標を感知可能でありかつ外部信号により容量制御の目標指標を変更できる弁からなり、感知した容量制御指標が外部信号による目標指標に到達するまで閉弁となる弁からなる、請求項７に記載の圧縮機。
【請求項１０】
クラッチレス圧縮機からなる、請求項７に記載の圧縮機。
【請求項１１】
圧縮機が、クランク室圧力を中間圧力とする複数のシリンダボアを有するピストン式固定容量圧縮機からなる、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項１２】
吐出ガスが、オイルセパレータの下部または貯油室より中間圧力領域に導入される、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項１３】
二酸化炭素冷媒を圧縮する、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項１４】
車両用空調装置に用いられる、請求項１に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吐出圧力と吸入圧力との間の中間圧力の領域、とくにクランク室圧力の領域を有する圧縮機に関し、さらに詳しくは、容易に適切な潤滑を行うことを可能にした、特に二酸化炭素冷媒のように高圧と低圧の圧力差が大きい冷媒を使用する場合に好適な圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から広く使用されているＨＦＣ１３４のようなフッ素系化合物を冷媒とする空調装置においては、冷媒の中に予め冷凍機油のような潤滑油を混入しておいて、圧縮された冷媒が冷媒圧縮機の吐出室に一時滞留する際に冷媒から潤滑油を分離させると共に、分離した潤滑油を、吐出圧と吸入圧、或いはそれらの中間圧との差圧によって付勢してクランク室に潤滑油を供給し、クランクケース内の転がり部や摺動部を潤滑していた。【０００３】
このような潤滑油供給構造においては、潤滑油を付勢するために利用する吐出圧と吸入圧の差圧が大きくなると、供給される潤滑油の量が必要以上に多くなる場合があるので、例えば特許文献１に記載されているように、給油通路に細径の絞りや多孔質材料のような減圧部品を挿入したり、潤滑油の給油通路を細くて長いものに構成したりして、流路の抵抗を増加させることによって潤滑油の流量を抑制している。【０００４】
しかし、二酸化炭素を冷媒とする空調装置においては、通常のＨＦＣ１３４等を冷媒とする空調装置の場合に比べて、吸入圧と吐出圧との差圧が約５倍にも拡大するため、二酸化炭素を冷媒とする冷媒圧縮機において吐出圧と吸入圧の差圧によって潤滑油を付勢して強制潤滑を行うためには、通常の冷媒の場合よりも潤滑油の流量を更に大きく絞ってから供給する必要があるので、給油通路に設けるべき減圧部品としての絞り等は非常に細くて長いものとする他はない。しかし、そうすると、異物によって閉塞し易くなる。【０００５】
そこで、別の方策として、減圧部品を使用しないで給油通路に間欠給油機構を形成し、実質的な給油時間を短くして給油量を制御する構成が特許文献２に開示されている。この構成は、異物による閉塞を防止するには有効な方法ではあるが、貯油室からの連通孔加工やピストンの穴加工が煩雑であるという問題を抱えている。
【特許文献１】実開昭５９−１１９９９２号公報
【特許文献２】特開平１１−２４１６８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、上記のような従来技術における問題点に着目し、絞りのような減圧手段を用いることなく且つ通路形成が容易な方法で吐出ガスと冷凍機油の混合物を安定的にクランク室に導入し、クランク室内の転がり部や摺動部の潤滑性を向上させることが可能で、しかも、冷凍機油をクランク室内に保持し、冷凍サイクルのオイル循環率を低減させて熱交換器等の効率改善と圧力損失の低減をはかることが可能な圧縮機の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る圧縮機は、吐出圧力と吸入圧力との間の中間圧力の領域を有する圧縮機であって、中間圧力と吸入圧力の差圧が一定になるように吐出ガスを中間圧力領域に導入する弁機構を備えたことを特徴とするものからなる。すなわち、絞りのような異物によって閉塞しやすい減圧手段を用いることなく、弁機構により、中間圧力と吸入圧力の差圧を予め設定した一定差圧に保つように、吐出ガスを潤滑を必要とする中間圧力領域に適宜導入させるようにした構造である。【０００８】
上記弁機構は、例えば、中間圧力領域と連通する中間圧力導入路と、吸入圧力領域と連通する吸入圧力導入路と、吐出ガスを導入可能な吐出ガス導入路と、中間圧力導入路から導入された中間圧力を感知する中間圧力感圧面および吸入圧力導入路から導入された吸入圧力を感知する吸入圧力感圧面を移動方向両側に備え、移動により前記中間圧力導入路と前記吐出ガス導入路とを連通可能な連通路を内部に備えた弁体と、該弁体の前記吸入圧力導入路側に設けられ、該弁体に対して前記一定の差圧に対応する力を発生可能なばねと、を有するものに構成できる。この場合、弁体の中間圧力導入路側に、移動されてきた弁体を、その連通路を介して中間圧力導入路と吐出ガス導入路とが連通する位置で停止させる第１のストッパーが設けられていることが好ましい。また、弁体の吸入圧力導入路側にも、移動されてきた弁体を、予め定められた所定の位置で停止させる第２のストッパーが設けられていることが好ましい。そして、中間圧力導入路側に設けられた第１のストッパーには、該ストッパーにより前記弁体が中間圧力導入路と吐出ガス導入路とが連通する位置で停止された状態で該ストッパーの両側を連通し前記中間圧力感圧面に中間圧力を導入する第１の均圧孔が設けられていることが好ましい。また、吸入圧力導入路側に設けられた第２のストッパーにも、該ストッパーにより前記弁体が前記所定の位置で停止された状態で該ストッパーの両側を連通し前記吸入圧力感圧面に吸入圧力を導入する第２の均圧孔が設けられていることが好ましい。【０００９】
より具体的には、例えば、次のように構成できる。すなわち、中間圧力としてのクランク室圧力(Pc)と吸入圧力(Ps)との差圧（ΔP)が予め定めた一定の差圧になるように吐出ガス（吐出ガス圧力(Pd)）をクランク室に導入する弁機構を圧縮機に設ける。弁機構の弁体は、PcとPsを感圧する面を弁体の移動方向に備え、吸入圧力(Ps)側にはΔP相当の力を発生するばねが第２のストッパーとの間に備えられている。また、クランク室圧力(Pc)側には弁体の連通路を介してPd領域からのPd導入路とクランク室圧力(Pc)領域とが連通する位置で停止されるように第１のストッパーが備えられており、吸入圧力(Ps)側には弁体が所定の位置で停止されるように第２のストッパーが備えられている。第１、第２のストッパーには、弁体がストッパーに接した状態であっても、弁体のPc、Ps圧を感圧する面が目標とする受圧面積となるようにPc、Ps圧を導入可能な連通孔からなる第１、第２の均圧孔が設けられている。【００１０】
このような構成においては、次のような作用が得られる。例えば斜板式可変容量圧縮機の斜板傾角を変化させるのに必要なPc-Psで表される差圧の大きさは、吐出圧力、吸入圧力、回転数により異なり、ある差圧以上にならないと斜板傾角は、変化しないように設計されている。本発明における上記差圧（ΔP)の設定としては、斜板傾角の変化が発生しない範囲で且つ容量制御弁の状態として全閉又は斜板傾角が変化しないような開度を想定している。通常、容量制御弁の開度が全閉になるとPc−Ps差圧は、略消滅する。差圧が消滅すると上記のような構造の弁機構においては、弁体は、ばねに付勢されてクランク室圧力(Pc)導入路側へ移動し、上記連通路によって吐出ガス導入路とクランク室圧力(Pc)導入路側とが連通されると、吐出ガスがクランク室へと流入する。一方、Pc−Ps差圧がΔP以上となると、弁体はばねの力に抗して反対方向に移動し、上記連通路を介しての連通が遮断されて吐出ガスの流入が止まる。このような吐出ガスのクランク室への導入と遮断が、Pc−Ps差圧に応じて繰り返されることになり、潤滑油を含む吐出ガスがクランク室に断続的に導入される。この吐出ガスのクランク室への導入の度合いは、弁体が移動されるべく設定された一定差圧によって調整されることになり、その一定差圧ΔPは、上記構造ではばねによって調整、設定されることになる。つまり、ΔPの設定により潤滑油を含む吐出ガスの流量調整が可能であり、それによって適量の潤滑油をクランク室に溜めることも可能になる。【００１１】
上記本発明に係る圧縮機の構造は、可変容量圧縮機、固定容量圧縮機のいずれにも適用できる。例えば、圧縮機が、クランク室圧力を中間圧力とし、容量制御弁を備えた複数のシリンダボアを有するピストン式可変容量圧縮機からなり、上記容量制御弁は、クランク室圧力と吸入圧力の差圧を、容量制御弁が全閉となる最小容量運転状態から容量増加できる範囲の差圧に制御するものからなる構成とすることができる。この場合、上記容量制御弁が電磁弁からなり、オン／オフ信号によってクランク室圧力を調圧する構成とすることができる。あるいは、上記容量制御弁が、容量制御の指標を感知可能でありかつ外部信号により容量制御の目標指標を変更できる弁からなり、感知した容量制御指標が外部信号による目標指標に到達するまで閉弁となる弁からなる構成とすることもできる。また、このような本発明に係る圧縮機の構造は、クラッチレス圧縮機にも好適なものである。【００１２】
また、上記本発明に係る圧縮機の構造は、例えば、クランク室圧力を中間圧力とする複数のシリンダボアを有するピストン式固定容量圧縮機にも適用できる。【００１３】
潤滑油の供給に関して、吐出ガスが、オイルセパレータの下部または貯油室より中間圧力領域に導入されるように構成すると、より適切な潤滑油の供給が可能になる。【００１４】
このような本発明に係る圧縮機の構造は、前述の如く、とくに高圧となる二酸化炭素を冷媒として使用する場合に効果的なものである。また、本発明に係る圧縮機は、車両用空調装置に用いて好適なものである。
【発明の効果】
【００１５】
このように、本発明に係る圧縮機によれば、絞りのような減圧手段を用いることなく、簡単な構造の弁機構を設けることにより、吐出ガスと冷凍機油の混合物を安定的して適切に潤滑を必要とする中間圧力領域に導入することが可能になり、中間圧力領域における転がり部や摺動部の潤滑性を向上させることが可能になる。そして、中間圧力領域内への冷凍機油の導入量の最適化も可能になるので、適量の冷凍機油を中間圧力領域内に保持することが可能になり、それによって冷凍サイクルのオイル循環率を低減させ、サイクル中の熱交換器等の効率改善と圧力損失の低減をはかることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施態様に係る圧縮機の概略縦断面図である。
【図２】図１の圧縮機の弁機構の一作動状態を示す概略断面図である。
【図３】図１の圧縮機の弁機構の別の作動状態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  圧縮機
２  主軸
５  斜板
６  ピストン
７  シリンダボア
１０  中間圧力領域としてのクランク室
１１  吸入室
１２  吐出室
１３  容量制御弁
１４  オイルセパレータ
１５  オイル溜め
２１  弁機構
２２  中間圧力導入路（クランク室圧力導入路）
２３  吸入圧力導入路
２４  吐出ガス導入路
２５  中間圧力感圧面
２６  吸入圧力感圧面
２７  連通路
２７ａ  吐出ガス導入溝
２８  弁体
２９  ばね
３０  第１のストッパー
３１  第２のストッパー
３２  第１の均圧孔
３３  第２の均圧孔
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明の望ましい実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施態様に係る圧縮機を示しており、とくに本発明を斜板式可変容量圧縮機に適用した場合を示している。図１において、１は斜板式可変容量圧縮機全体を示しており、圧縮機１は、クラッチレスで駆動される主軸２（駆動軸）と、主軸２と一体的に回転されるロータ３と、ロータ３にヒンジ機構４を介して傾角可変に連結されており、主軸２とともに回転される斜板５を備えている。６は各シリンダボア７内に往復動自在に挿入されたピストンを示しており、ピストン６は、そのブリッジ部８で一対のシュー９を介して斜板５の外周側部分に摺接され、該摺接を介して斜板５の回転運動がピストン６の往復動に変換されるようになっている。１０は、中間圧力領域としてのクランク室、１１は冷媒（例えば、二酸化炭素）の吸入室、１２は圧縮ガスの吐出室を、それぞれ示している。本実施態様では、容量制御弁１３により、吐出室１２の吐出ガス（吐出圧）のクランク室１０への導入を制御することで、クランク室１０内の圧力を調整し、それによって斜板５の傾角、つまり圧縮機１の吐出容量を制御するようになっている。１４は、吐出室１２から導入されてきた吐出ガス中のオイル（冷凍機油）を圧縮機外部に吐出する前に分離するオイルセパレータを示しており、オイルセパレータ１４で分離されたオイルは下方のオイル溜め１５に一旦貯留される。ここまでの構造は、従来から知られている構造である。【００１９】
本発明では、吐出圧力と吸入圧力との間の中間圧力と吸入圧力との差圧が一定になるように吐出ガスを中間圧力領域に導入する弁機構２１が設けられる。この弁機構２１は、本実施態様では、中間圧力領域としてのクランク室１０と連通する中間圧力導入路２２（クランク室圧力導入路）と、吸入圧力領域としての吸入室１１と連通する吸入圧力導入路２３と、吐出室１２、とくにオイルセパレータ１４下方のオイル溜め１５部分と連通し、オイルを含む吐出ガスを導入可能な吐出ガス導入路２４と、中間圧力導入路２２から導入された中間圧力（クランク室圧力）を感知する中間圧力感圧面２５および吸入圧力導入路２３から導入された吸入圧力を感知する吸入圧力感圧面２６を移動方向（矢印Ａ方向）両側に備えるとともに、移動により吐出ガス導入路２４と連通可能な、全周にわたって延びる吐出ガス導入溝２７ａを備え、内部に、吐出ガス導入溝２７ａを介して中間圧力導入路２２側と吐出ガス導入路２４側とを連通可能な連通路２７を備えた弁体２８と、該弁体２８の吸入圧力導入路２３側に設けられ、該弁体２８に対して上記一定の差圧に対応する力を発生可能なばね２９とを有している。弁機構２１はさらに、中間圧力導入路２２側に、弁体２８が中間圧力導入路２２側に移動されてきたときに、吐出ガス導入溝２７ａが丁度吐出ガス導入路２４と連通し、その連通により吐出ガス導入路２４からの吐出ガスを連通路２７を経由して中間圧力導入路２２側に導入可能な位置（図１の位置）に弁体２８を停止させることが可能な第１のストッパー３０が設けられている。また、吸入圧力導入路２３側、つまりばね２９側にも、ばね２９の固定端になるとともに、この方向への弁体２８の移動を規制する（予め定められた所定の位置で停止させる）第２のストッパー３１が設けられている。第１のストッパー３０、第２のストッパー３１には、弁体２８がストッパー３０、３１で停止されている際にも、該ストッパー３０、３１の両側を連通する第１、第２の均圧孔３２、３３がそれぞれ設けられている。これら第１、第２の均圧孔３２、３３は、弁体２８が中間圧力導入路２２側の第１のストッパー３０または吸入圧力導入路２３側の第２のストッパー３１に接した状態であっても、弁体２８の受圧面積が目標とする面積となるように中間圧力または吸入圧力を導入できるようにしたものである。【００２０】
この弁機構２１は、図２、図３に示すように作動される。なお、図２、図３におけるPcは中間圧力としてのクランク室圧力、Psは吸入圧力、Pdは吐出ガス導入路２４における圧力（つまり、ほぼ吐出室圧力）をそれぞれ示しており、ΔPはクランク室圧力と吸入圧力の差圧の設定値を示している。Pc−Ps差圧が略消滅すると（ΔPよりも小さい状態になると）、弁体２８は、図２に示す位置、つまり、ばね２９に押されて移動し、第１のストッパー３０に当接して停止する位置まで移動し、吐出ガス導入溝２７ａが丁度吐出ガス導入路２４と連通し、そこから連通路２７を経由して吐出ガスがクランク室１０へと導入される。この吐出ガス導入に伴って、吐出ガス中の潤滑油（冷凍機油）もクランク室１０へと導入される。このとき、弁体２８のクランク室圧力Pc側の受圧面積は、第１の均圧孔３２によるPc圧導入によって確保されている。一方、Pc−Ps差圧がΔP以上となると、弁体２８は図３に示す位置、つまり、ばね２９の力に抗して第２のストッパー３１に当接する位置まで移動され、吐出ガス導入溝２７ａと吐出ガス導入路２４との連通が遮断されて上記吐出ガスの導入が停止される。このとき、弁体２８の吸入圧力Ps側の受圧面積は、第２の均圧孔３３によるPs圧導入によって確保されている。このように、ばね２９により設定可能な一定の差圧との大小関係に応じて弁体２８が移動され、連通路２７を介しての連通、連通遮断が繰り返されることにより、潤滑油を含む吐出ガスがクランク室１０に断続的に導入される。この弁機構２１による構造では、ΔPの設定により潤滑油を含む吐出ガスの流量調整が可能であり、適量の潤滑油をクランク室１０に溜めることもできる。【００２１】
図２、図３に示した作動を行う弁機構２１が組み込まれた図１に示す可変容量圧縮機１を用いた車両用空調装置では、該空調装置が起動されると、圧縮機１は、車室内が設定温度近傍になるまで最大容量で運転される。この時クランク室圧を調圧する容量制御弁１３は全閉状態であるが、本発明に係る弁機構２１により吐出ガスと油の混合物をクランク室１０に導入することができる。従来の絞りにより減圧して適量の油をクランク室へ導入する方法では、異物により絞り部が閉塞される可能性があったが、本発明では断続導入により比較的大きな通路径を採用できるので、異物により閉塞される可能性は大幅に低減される。【００２２】
また、クラッチレス圧縮機とクランク室圧を調圧する容量制御弁としてノーマルオープンタイプの電磁弁を組み合わせた場合には、通常圧縮運転時に良好な制御性を得るためには全開時の流量を低く設定し、実用デューティ比の領域を拡大した方がきめ細かい制御ができる。運転オフ時に斜板傾角を最小容量に対応する傾角に維持するには、全開時の流量を大きく設定し吐出ガスを効力良くクランク室へ導入しPc−Ps差圧を大きく保つ必要がある。このように、相反する電磁弁の流量特性が要求される。しかし本発明による弁機構を採用すれば、制御性を重視して全開時の流量を低く設定してもオフ運転時にPc−Ps差圧を大きく保つことができるので、斜板傾角を最小容量対応傾角に維持することが可能になる。したがって、圧縮機の容量制御の面からも、本発明は有効である。【００２３】
なお、上記説明は主として可変容量圧縮機について行ったが、本発明は、前述の如く固定容量圧縮機にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明に係る圧縮機の構造は、可変容量圧縮機、固定容量圧縮機のいずれにも適用可能であり、とくに高圧仕様となる二酸化炭素冷媒を使用する場合に用いて好適なものであり、中でも車両用空調装置に用いて好適なものである。
【図１】
2008072513.tif 000003
【図２】
2008072513.tif 000004
【図３】
2008072513.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成21年6月5日(2009.6.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吐出圧力と吸入圧力との間の中間圧力の領域を有する圧縮機であって、中間圧力と吸入圧力の差圧が一定になるように吐出ガスを中間圧力領域に導入する弁機構を備えており、該弁機構が、中間圧力領域と連通する中間圧力導入路と、吸入圧力領域と連通する吸入圧力導入路と、吐出ガスを導入可能な吐出ガス導入路と、中間圧力導入路から導入された中間圧力を感知する中間圧力感圧面および吸入圧力導入路から導入された吸入圧力を感知する吸入圧力感圧面を移動方向両側に備え、移動により前記中間圧力導入路と前記吐出ガス導入路とを連通可能な連通路を内部に備えた弁体と、該弁体の前記吸入圧力導入路側に設けられ、該弁体に対して前記一定の差圧に対応する力を発生可能なばねと、を有する機構からなることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記弁体の中間圧力導入路側に、移動されてきた弁体を、前記連通路を介して前記中間圧力導入路と前記吐出ガス導入路とが連通する位置で停止させる第１のストッパーが設けられている、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記第１のストッパーに、該ストッパーにより前記弁体が前記中間圧力導入路と前記吐出ガス導入路とが連通する位置で停止された状態で該ストッパーの両側を連通し前記中間圧力感圧面に中間圧力を導入する第１の均圧孔が設けられている、請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記弁体の吸入圧力導入路側に、移動されてきた弁体を、予め定められた所定の位置で停止させる第２のストッパーが設けられている、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記第２のストッパーに、該ストッパーにより前記弁体が前記所定の位置で停止された状態で該ストッパーの両側を連通し前記吸入圧力感圧面に吸入圧力を導入する第２の均圧孔が設けられている、請求項４に記載の圧縮機。
【請求項６】
圧縮機が、クランク室圧力を中間圧力とし、容量制御弁を備えた複数のシリンダボアを有するピストン式可変容量圧縮機からなり、前記容量制御弁は、クランク室圧力と吸入圧力の差圧を、容量制御弁が全閉となる最小容量運転状態から容量増加できる範囲の差圧に制御する、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項７】
前記容量制御弁が電磁弁からなり、オン／オフ信号によってクランク室圧力を調圧する、請求項６に記載の圧縮機。
【請求項８】
前記容量制御弁が、容量制御の指標を感知可能でありかつ外部信号により容量制御の目標指標を変更できる弁からなり、感知した容量制御指標が外部信号による目標指標に到達するまで閉弁となる弁からなる、請求項６に記載の圧縮機。
【請求項９】
クラッチレス圧縮機からなる、請求項６に記載の圧縮機。
【請求項１０】
圧縮機が、クランク室圧力を中間圧力とする複数のシリンダボアを有するピストン式固定容量圧縮機からなる、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項１１】
吐出ガスが、オイルセパレータの下部または貯油室より中間圧力領域に導入される、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項１２】
二酸化炭素冷媒を圧縮する、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項１３】
車両用空調装置に用いられる、請求項１に記載の圧縮機。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る圧縮機は、吐出圧力と吸入圧力との間の中間圧力の領域を有する圧縮機であって、中間圧力と吸入圧力の差圧が一定になるように吐出ガスを中間圧力領域に導入する弁機構を備えており、該弁機構が、中間圧力領域と連通する中間圧力導入路と、吸入圧力領域と連通する吸入圧力導入路と、吐出ガスを導入可能な吐出ガス導入路と、中間圧力導入路から導入された中間圧力を感知する中間圧力感圧面および吸入圧力導入路から導入された吸入圧力を感知する吸入圧力感圧面を移動方向両側に備え、移動により前記中間圧力導入路と前記吐出ガス導入路とを連通可能な連通路を内部に備えた弁体と、該弁体の前記吸入圧力導入路側に設けられ、該弁体に対して前記一定の差圧に対応する力を発生可能なばねと、を有する機構からなることを特徴とするものからなる。すなわち、絞りのような異物によって閉塞しやすい減圧手段を用いることなく、弁機構により、中間圧力と吸入圧力の差圧を予め設定した一定差圧に保つように、吐出ガスを潤滑を必要とする中間圧力領域に適宜導入させるようにした構造である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記弁機構においては、弁体の中間圧力導入路側に、移動されてきた弁体を、その連通路を介して中間圧力導入路と吐出ガス導入路とが連通する位置で停止させる第１のストッパーが設けられていることが好ましい。また、弁体の吸入圧力導入路側にも、移動されてきた弁体を、予め定められた所定の位置で停止させる第２のストッパーが設けられていることが好ましい。そして、中間圧力導入路側に設けられた第１のストッパーには、該ストッパーにより前記弁体が中間圧力導入路と吐出ガス導入路とが連通する位置で停止された状態で該ストッパーの両側を連通し前記中間圧力感圧面に中間圧力を導入する第１の均圧孔が設けられていることが好ましい。また、吸入圧力導入路側に設けられた第２のストッパーにも、該ストッパーにより前記弁体が前記所定の位置で停止された状態で該ストッパーの両側を連通し前記吸入圧力感圧面に吸入圧力を導入する第２の均圧孔が設けられていることが好ましい。
【国際調査報告】
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