【手続補正書】
【提出日】平成17年6月8日(2005.6.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】        明細書
【発明の名称】    ＰＣＶバルブを備える内燃機関
【特許請求の範囲】
【請求項１】  車両に搭載された内燃機関であって、補機が取り付けられた補機用のブラケットと、ブリーザ室を形成するシリンダブロックと、ブローバイガスを前記ブリーザ室から吸気系に導く還流路に設けられたＰＣＶバルブとを備える内燃機関において、
前記ブリーザ室は、前記補機の背後において前記シリンダブロックと前記ブラケットとによりに形成され、前記還流路は前記ブラケットに形成されて前記ブリーザ室に連通する連通路を含み、前記連通路を介して前記ブリーザ室に連通する前記ＰＣＶバルブは、前記補機の前記ブリーザ室寄りの部分よりも前方で、かつ前記補機の上方に、外部に露出した状態で、前記補機に近接して配置されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】  前記連通路は、前記ブラケットの、前記部分よりも前方に位置すると共に前記補機の上方に位置する前面に開口する開口部を有し、前記ＰＣＶバルブは、前記開口部にて前記ブラケットに取り付けられた接続管を介して前記連通路に連通し、前記接続管の、前記前面から前方に突出すると共に前記補機の上方に位置する突出部に、前記ＰＣＶバルブが取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】  前記ＰＣＶバルブには、前記還流路の構成要素であると共にブローバイガスを前記吸気系に導く接続ホースが接続され、前記接続管は、前記吸気系での還流位置に近くなる方向に屈曲している曲管であることを特徴とする請求項２記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両に搭載された内燃機関であって、ブローバイガス還元装置におけるＰＣＶ（Positive  Crankcase  Ventilation）バルブを備える内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関では、クランクケース内のブローバイガスを吸気系に還流し、再度燃焼室に吸入させて燃焼させるために、ブローバイガス還元装置が設けられる。このブローバイガス還元装置には、ブローバイガスに混入しているオイルが吸気系に流入して、オイルが吸気系の装置に付着する不都合やオイルの消費量が増加するのを防止するために、ブローバイガス中のオイルを分離するためのブリーザ室が設けられ、さらにブローバイガスの発生量に対応して、吸気系に還流されるブローバイガスの還流量を吸気負圧に応じて調整するＰＣＶバルブが設けられる。
【０００３】
そして、ブリーザ室が設けられたブローバイガス還元装置では、通常、ＰＣＶバルブはブリーザ室を形成する形成部材に、直接またはグロメットを介して取り付けられる。例えば特許第２８８８３８３号公報に開示された技術では、相互に近接したサージタンクとシリンダブロックの側壁との間に配置されたブリーザ室が、シリンダブロックの側壁に設けられたブリーザ凹部と、該ブリーザ凹部に固定される蓋板（形成部材に相当）とで形成され、ＰＣＶバルブは、グロメッットを介して該蓋板に取り付けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようにＰＣＶバルブがブリーザ室を形成する形成部材に取り付けられるものでは、ＰＣＶバルブ自体が小さいため、該形成部材の外側面からの突出量も小さいこと、また、ブリーザ室がシリンダブロックに形成された内燃機関では、前記公報に開示されたブリーザ室のように、ブリーザ室が吸気装置（サージタンク）の背後あるいは側方に配置されて、ＰＣＶバルブも該吸気装置の背後あるいは側方に位置したり、あるいはＰＣＶバルブがシリンダブロックに取り付けられた補機類の背後あるいは側方に位置することが多く、メンテナンスに伴うＰＣＶバルブの脱着作業が効率的になされず、ＰＣＶバルブのメンテナンスの作業性が良好ではなかった。
【０００５】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、請求項１ないし請求項３記載の発明は、車両に搭載された内燃機関において、補機の背後に形成されたブリーザ室から吸気系にブローバイガスを導く還流路に設けられたＰＣＶバルブの脱着を容易にして、ＰＣＶバルブのメンテナンスの作業性の向上を図ることを共通の目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、ＰＣＶバルブの配置の自由度を増して、ＰＣＶバルブの脱着性を向上させることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、ＰＣＶバルブに接続されてブローバイガスを吸気系に導く接続ホースの取付け作業を容易にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
本願の請求項１記載の発明は、車両に搭載された内燃機関であって、補機が取り付けられた補機用のブラケットと、ブリーザ室を形成するシリンダブロックと、ブローバイガスを前記ブリーザ室から吸気系に導く還流路に設けられたＰＣＶバルブとを備える内燃機関において、前記ブリーザ室は、前記補機の背後において前記シリンダブロックと前記ブラケットとによりに形成され、前記還流路は前記ブラケットに形成されて前記ブリーザ室に連通する連通路を含み、前記連通路を介して前記ブリーザ室に連通する前記ＰＣＶバルブは、前記補機の前記ブリーザ室寄りの部分よりも前方で、かつ前記補機の上方に、外部に露出した状態で、前記補機に近接して配置されている内燃機関である。
【０００７】
この請求項１記載の発明によれば、補機に近接して配置されたＰＣＶバルブは、補機が取り付けられたブラケットに形成された連通路を介して補機の背後に形成されたブリーザ室に連通し、しかも補機のブリーザ室寄りの部分よりも前方で、かつ補機の上方に、外部に露出した状態で配置されるので、補機に対して、より前側でかつ上方において、ブリーザ室の前方に位置する補機を避けた、脱着し易い位置に配置される。
【０００８】
その結果、次の効果が奏される。すなわち、ＰＣＶバルブは補機を避けた脱着し易い位置に配置されるので、補機に近接して配置されたＰＣＶバルブの脱着が容易になって、ＰＣＶバルブのメンテナンスの作業性が向上する。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記連通路は、前記ブラケットの、前記部分よりも前方に位置すると共に前記補機の上方に位置する前面に開口する開口部を有し、前記ＰＣＶバルブは、前記開口部にて前記ブラケットに取り付けられた接続管を介して前記連通路に連通し、前記接続管の、前記前面から前方に突出すると共に前記補機の上方に位置する突出部に、前記ＰＣＶバルブが取り付けられているものである。
【００１０】
この請求項２記載の発明によれば、ブラケットにおいて連通路の開口部が開口する前面は、補機のブリーザ室寄りの部分よりも前方で、かつ補機の上方に位置し、ＰＣＶバルブが取り付けられる接続管の突出部は前記前面から前方に突出しているため、ＰＣＶバルブは、その突出している分、前記前面から前方に離れて位置し、補機に対してより前側に位置することになるので、脱着し易い位置に配置される。また、連通路に接続される接続管が使用されるため、ＰＣＶバルブの位置が連通路の位置の制約を受けることが少なくなる。
【００１１】
その結果、請求項１記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、ＰＣＶバルブの位置がブラケットに形成される連通路の位置の制約を受けることが少なくなるので、ＰＣＶバルブの配置の自由度が増加して、その脱着性が向上する。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の内燃機関において、前記ＰＣＶバルブには、前記還流路の構成要素であると共にブローバイガスを前記吸気系に導く接続ホースが接続され、前記接続管は、前記吸気系での還流位置に近くなる方向に屈曲している曲管であるものである。
【００１３】
この請求項３記載の発明によれば、接続管が曲管であるので、直管である場合に比べて、ＰＣＶバルブの配置の自由度が一層増加し、また接続管が吸気系でのブローバイガスの還流位置に近くなる方向に屈曲するので、接続ホースの長さを短縮することができる。
【００１４】
その結果、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、ＰＣＶバルブの配置の自由度が一層増加するので、ＰＣＶバルブの脱着性が向上し、さらに接続ホースの取付け作業が容易になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の実施例を図１ないし図４を参照して説明する。
本願発明が適用される内燃機関の正面図である図１を参照すると、内燃機関Ｅは、車両に搭載される頭上カム軸式の直列４気筒の水冷式４サイクル内燃機関であり、左右方向を指向するクランク軸（図示されず）を回転自在に支持するシリンダブロック１の上端にシリンダヘッド２が、さらにシリンダヘッド２の上端にヘッドカバー３が結合される一方、シリンダブロック１の下端にロアブロック４が結合され、該ロアブロック４の下端にオイルパン５が結合される。そして、シリンダブロック１の下部とロアブロック４とオイルパン５とによりクランク室６（図２参照）が形成され、シリンダヘッド２とヘッドカバー３とにより動弁室が形成される。シリンダブロック１には、クランク軸側から若干後傾して延びる中心軸線を有する４つのシリンダ（図２には、そのうちの第１シリンダ７が示されている）が設けられ、前記各シリンダのボア（図２には、そのうちの第１シリンダ７のボア7aが示されている）内にピストン（図示されず）が摺動自在に嵌合し、該ピストンの往復動がコンロッドを介してクランク軸の回転動に変換される。
【００１６】
なお、この明細書において、「前後左右」は、特に断らない限り、車両を基準としたときの「前後左右」を意味するものとする。
【００１７】
シリンダブロック１の一側面である前面には、吸気マニホルド10を構成する４つの吸気管101〜104が並列配置され、各吸気管101〜104の下流端はシリンダヘッド２の４つの吸気ポートに連通する一方、その上流端はサージタンク11に接続され、該サージタンク11の上流端に、スロットル弁を有するスロットルボディ12が接続される。吸気マニホルド10の右方には、シリンダブロック１に複数のボルトＢにより締結される補機用のブラケット20が配置され、該ブラケット20には、補機類、この実施例では油圧式パワーステアリング用の油圧を発生する油圧ポンプ13、交流発電機14、空調用のコンプレッサ15、およびウォータポンプ（図示されず）が取り付けられ、これらの補機は、伝動ベルト16を介して伝達されるクランク軸の動力により回転駆動される。
【００１８】
図２も併せて参照すると、ブリーザ室21は、シリンダブロック１に形成された第１凹部22とブラケット20に形成された第２凹部23とにより形成される。第１凹部22は、前記シリンダのうち右端に位置する第１シリンダ７の前方のシリンダブロック１の前面において、シリンダブロック１の一部が前方から見て略矩形の枠を形成するように前方に突出する上下左右の各突出部を、シリンダブロック１側の上壁1a、下壁1b、右壁（図示されず）および左壁1cとして、それら４つの側壁W1に囲まれ、第１シリンダ７の冷却水ジャケット24を形成するシリンダ壁を底壁1dとして形成される。また、第２凹部23は、ブラケット20における発電機14の取付け部分の背面において、シリンダブロック１側の前記４つの側壁W1の前端面が合わせ面Ｐとなるように、後方に突出して略矩形の枠を形成する上下左右の突出部をブラケット20側の上壁20a、下壁20b、右壁（図示されず）および左壁20dとして、それら４つの側壁W2に囲まれて形成される。そして、この第２凹部23の底壁20dは、発電機14の前記取付け部分により形成され、さらに下壁20bと底壁20dとの交差部には、ラジエータ（図示されず）から開状態にあるサーモスタット（図示されず）を経た冷却水を冷却水ポンプのポンプ室に導入するための導入通路25が形成され、該導入通路25の通路壁25aが、ブリーザ室21内に膨出している。それゆえ、ブリーザ室21は、シリンダブロック１およびブラケット20を形成部材として形成される。また、ブリーザ室21は、発電機14の背後にシリンダブロック１とブラケット20とによりに形成されている。
【００１９】
このブリーザ室21は、ブローバイガスの導入路を介してクランク室６に連通し、該導入路のブリーザ室21での開口部26、すなわちブリーザ室21へのブローバイガスの導入口が、左壁1cの底壁1d寄りでかつ上下方向の中央よりやや下方に設けられる。なお、動弁室には、空気通路を介してスロットル弁の上流の空気が導入され、該空気が、シリンダブロック１に設けられた通路を経てクランク室６に流入する。そして、ブリーザ室21には後述する還流路30を介して内燃機関Ｅのスロットル弁下流の吸気系の吸気負圧が作用することから、クランク室６内のブローバイガスが前記導入路に流入する流れが形成される。
【００２０】
また、側壁W1のうちの右壁には、ブリーザ室21の略最下部となる位置において、ブリーザ室21内で分離されたブローバイガス中のオイルを回収するための回収孔27が形成される。この回収孔27は、シリンダブロック１の右端がチェーンカバー８により覆われて形成されて、シリンダヘッド２に設けられた吸気弁および排気弁を作動させるカム軸とクランク軸との間に掛け渡されたタイミングチェーンを収容するチェーン室に開口しており、ブリーザ室21で分離されたオイルは、回収孔27から該チェーン室を経てオイルパン５に戻る。
【００２１】
さらに、ブリーザ室21は、後述するＰＣＶバルブ40が設けられた還流路30を介して、スロットルボディ12においてスロットル弁の下流位置に連通する。この還流路30は、ブリーザ室21からブラケット20を貫通して形成された連通路31と、該連通路31に接続された接続管32と、接続ホース33とを、主な構成要素として形成され、接続管32と接続ホース33との間にＰＣＶバルブ40が設けられる。それゆえ、ＰＣＶバルブ40は接続管32を介して連通路31に連通する。
【００２２】
以下、この還流路30について説明すると、ブリーザ室21に比べて小径の円孔からなる連通路31は、ブリーザ室21の略最上部となる底壁20dの上壁20a寄りの最適位置で、ブリーザ室21に開口する第１開口部31a、すなわちブリーザ室21からのブローバイガスの導出口と、ブリーザ室21の形成部材としてのブラケット20の外側面であるの前面20aに開口する第２開口部31bとを有する。この第２開口部31bは、吸気マニホルド10の右側方に位置すると共に、発電機14の上方で、かつ近接した位置であって、しかも前方から見ると発電機14の最上部よりも後方に位置する。そして、連通路31の内周面には、第２開口部31bから所定長さに渡ってネジが切られた雌ネジ部31cが形成される。
【００２３】
接続管32およびＰＣＶバルブ40を中心とした要部断面図である図３を併せて参照すると、第２開口部31bに取り付けられる段付きの筒状の接続管32は、金属製、例えば鋼製の管材をプレス加工することにより形成され、接続管32の円筒状の小径部であって、雌ネジ部31cに螺合する雄ネジ部34aを有するネジ部34と、接続管32の円筒状の大径部であって後述するグロメット37が嵌合して係止される保持部36と、ネジ部34と保持部36との間に設けられ、かつネジ部34の外径および内径よりも大きく、保持部36の外径および内径よりも小さい外径および内径をそれぞれ有し、工具が係合する係合部35とを有する。
【００２４】
工具により接続管32を第２開口部31bから連通路31にねじ込むことができるように、図４に図示されるように、係合部35の内周面には、横断面形状が多角形、この実施例では六角形である多角形部35aが形成され、多角形部35aと同一の横断面形状を有する工具が接続管32内に挿入されて、工具により接続管32を回転させることで、雄ネジ部34aが雌ネジ部31cに螺合して、接続管32がブラケット20に螺着される。また、係合部35の外周面の横断面形状も、多角形部35aの横断面形状
と略相似の形状とされる。そして、ブラケット20に対する接続管32の螺着が完了した状態で、係合部35および保持部36は、ブラケット20の前面20aから前方に突出する突出部を形成する。
【００２５】
また、保持部36の端部には、内方に突出して円周方向に延びる円環状の突条36aが形成され、この突条36aが、合成ゴム製のグロメット37の外周に形成された環状溝37aに係合することで、接続管32に対してグロメット37が係止される。
【００２６】
このようにして、ブラケット20に接続管32が螺着され、さらにその接続管32にグロメット37が係止された状態で、ＰＣＶバルブ40が、グロメット37の内孔に圧入される。そして、そのグロメット37の弾性力により、ＰＣＶバルブ40が、グロメット37に対して、ひいては接続管32に対して保持される。それゆえ、ＰＣＶバルブ40は、発電機14のブリーザ室21寄りの部分14aよりも前方で、発電機14の上方で、しかも近接した位置に、外部に露出した状態で接続管32に取り付けられる。しかも、ＰＣＶバルブ40は、一端部がネジ部34によりブラケット20に取り付けられた接続管32の他端部である保持部36に取り付けられるため、接続管32内においても、ねじ部34とＰＣＶバルブ40との間に通路が存する。
【００２７】
図３に図示されるように、ＰＣＶバルブ40は、フランジ41aを有する円筒状のボディ41と、フランジ42aを有する円筒状のカバー42と、円柱状の弁体43と、円筒状の圧縮コイルバネからなる制御バネ44とを備え、ボディ41、カバー42および弁体43は、いずれも合成樹脂、例えばポリブチレンテレフタレート樹脂（ＰＢＴ）で形成され、制御バネ44はバネ鋼で形成される。
【００２８】
そして、ボディ41は、接続ホース33がその外周に嵌合する嵌合部41bに設けられた流出孔41cと、該流出孔41cに連なる計量孔41dとを有し、カバー42は、グロメット37がその外周に嵌合する嵌合部42bに設けられた流入孔42cと、弁体43の後述する開閉弁部が制御バネ44のバネ力により着座する弁座42dとを有する。また、弁体43は、流入孔42cを開閉する円板状の開閉弁部43aと、計量孔41d内への進入の程度により、計量孔41dの周壁との間に形成される環状流路の流路面積を変更して、ブローバイガスの吸気系への還流量を制御する計量弁部43bとを有し、さらに制御バネ44は、ボディ41のバネ受け部41eと開閉弁部43aに隣接して弁体43に設けられたバネ受け部43cとの間で、その内側に計量弁部43bが配置されるように装着される。ボディ41とカバー42とは、両フランジ部41a，42aが超音波溶着されることで一体に結合されて、ＰＣＶバルブ40のハウジングを形成する。
【００２９】
このような構成のＰＣＶバルブ40により、流入孔42cおよび流出孔41cに等しい圧力が作用するときは、制御バネ44のバネ力により開閉弁部43aが弁座42dに着座して、流入孔42cを閉じる。そして、内燃機関Ｅのアイドル時や低負荷時等で、流出孔41cを介して弁体43に作用する吸気負圧が大きいときは、弁体43が制御バネ44のバネ力に抗して移動して、開閉弁部43aが流入孔42cを開くと同時に、計量弁部43bが計量孔41d内に大きく進入するため、前記環状流路の流路面積が小さくなって、ブローバイガスの吸気系への還流量が減少し、また内燃機関Ｅの高負荷時等で、流出孔41cを介して弁体43に作用する吸気負圧が小さいときは、弁体43が制御バネ44のバネ力に抗して移動して、開閉弁部43aが流入孔42cを開く一方で、計量弁部43bが計量孔41d内に進入する程度が小さくなるため、前記環状流路の流路面積が低負荷時等のそれに比べて大きくなって、ブローバイガスの吸気系への還流量が増加する。
このようにして、前記導入路、ブリーザ室21、ＰＣＶバルブ40および還流路30を主たる構成要素としてブローバイガス還元装置が構成される。
【００３０】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
前記空気通路から動弁室を経てクランク室６に導入された空気により生じる流れで、クランク室６内のブローバイガスが前記導入路を経て、開口部26からブリーザ室21に流入し、ブリーザ室21内でブローバイガスに混入したオイルが分離される。そして、分離されたオイルは、回収孔27からチェーン室を経てオイルパン５に回収される。
【００３１】
そして、ブリーザ室21内でオイルが分離されて、オイル混入量が少なくなったブローバイガスは、連通路31、接続管32および接続ホース33を主たる構成要素とする還流路30の第１開口部31aから、該還流路30を通って、ＰＣＶバルブ40により吸気負圧に基づいて流量制御された還流量で、吸気系に還流して、燃焼室内で燃焼される。
【００３２】
発電機14に近接して配置されたＰＣＶバルブ40は、発電機14が取り付けられたブラケット14に形成された連通路31を介して発電機14の背後に形成されたブリーザ室21に連通し、しかも発電機14のブリーザ室21寄りの部分14aよりも前方で、かつ発電機14の上方に、外部に露出した状態で配置されるので、発電機14に対して、より前側でかつ上方において、ブリーザ室21の前方に位置する発電機14を避けた、脱着し易い位置に配置される。
この結果、ＰＣＶバルブ40は発電機14を避けた脱着し易い位置に配置されるので、発電機14に近接して配置されたＰＣＶバルブ40の脱着が容易になって、ＰＣＶバルブ40のメンテナンスの作業性が向上する。
【００３３】
ブラケット20において連通路31の第２開口部31bが開口する前面20aは、発電機14のブリーザ室21寄りの部分14aよりも前方で、かつ発電機14の上方に位置し、ＰＣＶバルブ40が取り付けられる接続管32の前記突出部を構成する係合部35および保持部36がブリーザ室21を形成するブラケット20の前面20aから突出している分、ＰＣＶバルブ40がブラケット20の前面20aよりも前方に離れて位置し、発電機14に対してより前側に位置することになるので、ＰＣＶバルブ40の脱着が容易になる。また、接続管32を使用するため、接続管32の一端部であるネジ部34が、ブリーザ室21において最適な位置に設けられたブローバイガスの導出口である第１開口部31aに連通される一方で、接続管32の他端部であるＰＣＶバルブ40が取り付けられる保持部36を、ＰＣＶバルブ40に近接して配置される発電機14を避けて、ＰＣＶバルブ40の脱着がし易い位置に配置できる。
【００３４】
その結果、次の効果が奏される。すなわち、ＰＣＶバルブ40はブリーザ室21を形成するブラケット20に取り付けられる接続管32の、ブラケット20の前面20aから突出した保持部36に取り付けられるので、その脱着性が向上し、またブリーザ室21に連通する接続管32にＰＣＶバルブ40が取り付けられるため、ＰＣＶバルブ40の位置が第１開口部31aを含む連通路31の位置の制約を受けることが少なくなって、ＰＣＶバルブ40の配置の自由度が増加するので、ブリーザ室21の室壁の周囲に位置する発電機14を避けて、ＰＣＶバルブ40の脱着がし易い位置を選択でき、この点でもその脱着性が向上し、ＰＣＶバルブ40のメンテナンスの作業性が向上する。
【００３５】
ＰＣＶバルブ40のボディ41、カバー42および弁体43は合成樹脂製であるため、ＰＣＶバルブ40が軽量となる。しかしながら、ボディ41およびカバー42が合成樹脂であるため、ＰＣＶバルブ40自体をブリーザ室21を形成するブラケット20に強固に固定することはできない。しかしながら、取り付けられる接続管32は金属製であるため、その剛性が高く、ブリーザ室21を形成するブラケット20に接続管32は強固に取り付けられる。
【００３６】
その結果、次の効果が奏される。すなわち、ＰＣＶバルブ40は、ボディ41、カバー42および弁体43が合成樹脂製であることから軽量化される。そして、金属製であることから高剛性であり、ブリーザ室21を形成するブラケット20に強固に取り付けられた接続管32を介して、合成樹脂製のボディ41およびカバー42を有するＰＣＶバルブ40が、ブリーザ室21を形成するブラケット20に対して確実に保持される。
【００３７】
接続管32をブリーザ室21のブラケット20に螺着する際、工具は接続管32の内側壁面の多角形部35aに係合されるので、接続管32の外側面で工具が係合するもののように、接続管32の周囲に工具を受け入れるための空間を確保する必要がない。
【００３８】
その結果、次の効果が奏される。すなわち、接続管32は、ブリーザ室21を形成するブラケット20に対して、接続管32の内周面の多角形部35aに工具を係合させることにより螺着されるので、接続管32の周囲に工具を受け入れるための空間を確保する必要がなく、接続管32の周囲に配置される発電機14に近接して、ブラケット20における接続管32の螺着位置、すなわち第２開口部31bの位置を設定し、メンテナンスの作業の容易性を確保しつつ、ＰＣＶバルブ40をコンパクトに配置できる。
【００３９】
ＰＣＶバルブ40が螺着された接続管32は、ブリーザ室21に比べて小さな内径の連通路31を介してブリーザ室21に連通するので、ブローバイガスがブリーザ室21から連通路31に流入するときは、この連通路31が絞りとして機能して、ブローバイガスに混入しているオイルは、連通路31を通過しにくくなり、結果としてブリーザ室21に留まる割合が高くなると共に、連通路31を通過するとき、連通路31の壁面に付着する。さらに、ＰＣＶバルブ40は接続管32を介して取り付けられるため、接続管32内の通路の分、ブリーザ室21からＰＣＶバルブ40までの通路長が長くなり、この間でも接続管32の内面で形成される通路壁面にブローバイガス中のオイルが付着する。
【００４０】
その結果、次の効果が奏される。すなわち、ＰＣＶバルブ40とブリーザ室21との間に設けられた連通路31が絞りとして機能すること、そしてブローバイガスに混入しているオイルが、連通路31の壁面に付着することにより分離されるので、ＰＣＶバルブ40に流入するブローバイガス中のオイルの量が少なくなって、吸気系でのオイルの付着やオイル消費量の増加を抑制できる。さらに、ＰＣＶバルブ40は接続管32を介して取り付けられるため、ブリーザ室21からＰＣＶバルブ40までの通路長は、連通路31の通路長に加えて、接続管32内の通路の分長くなり、この間でもブローバイガス中のオイルが分離されるので、オイル分離機能がさらに向上する。
【００４１】
ブリーザ室21の室壁の一部が冷却水ジャケット24を形成するシリンダ壁、および冷却水の導入通路25の通路壁25aで形成されていることから、内燃機関Ｅの暖機時には、冷却水ジャケット24および導入通路25を流れる冷却水によりブリーザ室21が効率よく暖められる。また、内燃機関Ｅの暖機後は、ラジエータで冷やされた冷却水が導入通路25を経てポンプ室に導入されるので、導入通路25および冷却水ジャケット24により、ブリーザ室21が高温となることが抑制される。
【００４２】
その結果、次の効果が奏される。すなわち、内燃機関Ｅの暖機時には、冷却水ジャケット24および導入通路25の２つの加熱源となる冷却水によりブリーザ室21が効率よく暖められて、ブリーザ室21内での水蒸気の結露が防止されるので、回収されるオイルに水が混じることが防止されて、水の混入によるオイルの劣化を回避することができる。また、内燃機関Ｅの暖機後は、冷却水ジャケット24、およびラジエータからの冷却水が流れる導入通路25の２つの冷却源により、ブリーザ室21が高温となることが抑制されるので、オイルの分離が促進される。
【００４３】
以下、前記実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
前記実施例では、ＰＣＶバルブ40は、発電機14に近接した位置に設けられたが、発電機14以外の補機に近接して設けられてもよく、またブリーザ室21がより吸気マニホルド10に近い位置に設けられる場合は、ＰＣＶバルブ40は、吸気マニホルド10に近接した位置に設けられる。また、接続管32は、ブラケット20に取り付けられたが、シリンダブロック１に取り付けられてもよい。
【００４４】
ＰＣＶバルブ40は、補機である油圧ポンプ13と吸気マニホルド10との間に配置されてもよく、この場合にも、ＰＣＶバルブ40は接続管32に取り付けられるので、ＰＣＶバルブ40の脱着性は良好であり、ＰＣＶバルブ40のメンテナンスの作業性が向上する。
【００４５】
接続管32には、ネジ部34と係合部35との代わりに圧入部を設けて、接続管がブラケット20等のブリーザ室21を形成する形成部材に圧入されるものであってもよく、その場合に、接続管を直管とすることのほかに、曲管とすることもでき、曲管とすることで、ＰＣＶバルブ40の配置の自由度が一層増加し、ＰＣＶバルブ40の脱着性が向上する。そして、接続管を曲管とする場合、該接続管を、吸気系でのブローバイガスの還流位置に近くなる方向に屈曲させることにより、例えば前記実施例のように、接続管32が吸気マニホルド10の右側方に位置して、吸気系でのブローバイガスの還流位置が吸気マニホルド10の左側方に位置する場合、接続管32を左方、すなわち吸気マニホルド10側に屈曲させることにより、接続ホース33の長さを短縮できるので、接続ホース33の取付け作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本願発明が適用される内燃機関の正面図である。
【図２】
図１のＩＩ−ＩＩ線でのシリンダブロックおよびブラケットの断面図である。
【図３】
図２の要部断面図である。
【図４】
図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、３…ヘッドカバー、４…ロアブロック、５…オイルパン、６…クランク室、７…シリンダ、８…チェーンカバー、
10…吸気マニホルド、11…サージタンク、12…スロットルボディ、13…油圧ポンプ、14…発電機、14a…部分、15…コンプレッサ、16…伝動ベルト、
20…ブラケット、20a…前面、21…ブリーザ室、22…第１凹部、23…第２凹部、24…冷却水ジャケット、25…導入通路、26…開口部、27…回収孔、
30…還流路、31…連通路、31a，31b…開口部、31c…雌ネジ部、32…接続管、33…接続ホース、34…ネジ部、35…係合部、35a…多角形部、36…保持部、37…グロメット、
40…ＰＣＶバルブ、41…ボディ、42…カバー、43…弁体、44…制御バネ、
Ｅ…内燃機関、Ｂ…ボルト、W1，W2…側壁、Ｐ…合わせ面。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2003301709.tif 000001
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2003301709.tif 000002