【手続補正書】
【提出日】平成16年12月21日(2004.12.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンのクランクシャフトをトランスミッション入力軸に回転可能に接続するクラッチであって、
回転軸上に回転可能に配置されたフライホイールと、
前記回転軸上に配置され、スプライン部を有するトランスミッション入力軸と、
前記フライホイールに固定されたクラッチカバーと、
前記クラッチカバーと前記フライホイールとの間に配置されて、その間を軸方向に移動し、かつ前記カバーに回転可能に固定されている圧力板と、
前記スプライン部を介して前記入力軸に回転可能に固定され、前記フライホイールと前記圧力板との間に配置されてその間を軸方向にスライド可能に移動するクラッチ従動ディスクと、
前記入力軸上にスライド可能に配置され、前記圧力板と前記カバーとの間に配置された第１の端部と、前記カバーの、前記圧力板とは反対側に配置された第２の端部とを有するクラッチリリーススリーブと、
前記回転軸の周りに分散して配置され、前記リリーススリーブの第１の端部と係合する半径方向内向きに配置された端部を有し、かつ前記リリーススリーブと前記圧力板との間を延びる、半径方向を向いて配設された複数のレバーと、
前記圧力板と前記カバーとの間に配置されて、前記圧力板を前記従動ディスクへ向けて偏倚するスプリングと、
前記リリーススリーブの第２の端部に接続され、前記クラッチカバーの外側に配置されてやはり係合面を有するクラッチリリースベアリングと、
前記クラッチカバーおよび前記リリースベアリングを被って配置されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジング内に回転可能に配置され、前記回転軸に対して９０゜の向きに向けられた第２の軸の周りにピボット運動可能なクラッチリリース軸と、
前記クラッチリリース軸に回転可能に固定されて一緒に回転し、前記リリースベアリングに隣接して延びる第１および第２のアームを有するクラッチリリースフォークと、
前記クラッチリリースフォークの第１および第２の各アームの中央寄り側に回転可能に配置され、係合面のリリースベアリングと係合する複数のローラと、
を有するクラッチ。
【請求項２】
前記リリースベアリングとローラはセットとして構成されて、前記クラッチリリース軸の回転角と前記クラッチリリーススリーブの軸方向位置との間に所定の関係を与える、請求項１記載のクラッチ。
【請求項３】
第１の端部にレバー係合部を有するクラッチリリーススリーブと、
前記クラッチリリーススリーブの第２の端部と係合し、前記クラッチリリーススリーブの第２の端部に回転可能に固定されたインナーレースを有するクラッチリリースベアリングと、
２本のアームの各々に配置されて前記クラッチリリースベアリングと係合するローラを有するクラッチリリースフォークと、
を具備するクラッチリリース機構。
【請求項４】
前記ローラが前記アームの中央寄り側に搭載されている、請求項３記載の重荷重用クラッチリリース機構。
【請求項５】
前記リリースベアリングと前記ローラはセットとして構成されて、クラッチリリース軸の回転角とクラッチリリーススリーブの軸方向位置との間に所定の関係を与える、請求項３記載のクラッチリリース機構。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用クラッチに関し、特にリリースベアリングとクラッチスプリングおよび／またはクラッチレバーと係合するスリーブエンドとの間に配置された、リリーススリーブを使用するクラッチ、およびこのようなクラッチに関連するリリースベアリングを変位させる手段に関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
これらのクラッチのリリースベアリングと係合するローラを使用するクラッチフォークが知られている。しかしながら、これらのフォークはトランスミッション入力軸に支えられるのではなく、トランスミッションケースから延びて入力軸と接触せずにその外側を囲む静止中空軸に支えられるクラッチベアリングと組み合わせて使用される。さらに、上述のローラフォークは、クラッチハウジング内の空間が非常に制限されている既存のクラッチシステム内へ置換できるように適切に構成されてはいない。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
クラッチは、フライホイール、トランスミッション入力軸、クラッチカバー、圧力板、クラッチ従動ディスク、クラッチリリーススリーブ、複数の半径方向向きレバー、スプリング、リリースベアリング、クラッチハウジング、クラッチリリース軸、クラッチリリースフォーク、およびローラを含んでいる。フライホイールは回転軸上に回転可能に配置されている。トランスミッション入力軸は回転軸上に配置されスプライン部を有している。クラッチカバーはフライホイールに固定されている。圧力板はクラッチカバーとフライホイール間に配置されてその間を軸方向に移動し、かつカバーに回転可能に接続されている。クラッチ従動ディスクはスプラインを介して入力軸に回転可能に固定され、かつフライホイールと圧力板との間に配置されてその間を軸方向にスライドする。クラッチリリーススリーブは入力軸上にスライド可能に配置され、その第１の端部は圧力板とカバーとの間に配置され、その第２の端部はカバーの圧力板とは反対側に配置されている。複数の半径方向に配設されたレバーは回転軸周りに分散して配置されている。レバーはリリーススリーブの第１の端部と係合する半径方向内向きに配置された端部を有している。レバーはリリーススリーブと圧力板もしくはスプリング間を延びる。スプリングは圧力板とカバー間に配置されて、圧力板を従動ディスクへ向けて偏倚させる。クラッチリリースベアリングは、クラッチカバーの外側でリリーススリーブの第２の端部に配置されている。クラッチハウジングはクラッチカバーおよびリリースベアリングを被って配置されている。クラッチリリース軸はクラッチハウジング内に回転可能に配置され、回転軸に対して９０゜の方位のピボット軸の周りにピボット運動することができる。クラッチリリースフォークはクラッチリリース軸に固定されて軸と共に回転し、リリースベアリングに隣接して延びる第１および第２のアームを有している。クラッチリリースフォークの第１および第２の各アーム上にローラが回転可能に配置され、リリースベアリングと係合している。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１はクラッチフォーク１２をピボット運動可能に支持するクラッチハウジング１０を示す。クラッチフォーク１２は、図３および図４に示すように、クラッチリリースベアリング１５の変位によりクラッチアセンブリ１４を選択的に係合解除するのに使用される。車両オペレータとクラッチフォーク１２との間に配置されたクラッチリンケージ１６は、クラッチハウジング１０の外側に配置された操作レバー１７を含んでいる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
クラッチアセンブリ１４はフライホイール２０に固定されたクラッチカバー１８を含んでいる。フライホイール２０はエンジンクランクシャフフト（図示せず）に固定されて回転軸２２周りを回転する。第１の端部にスプラインが施されたトランスミッション入力軸２４が、軸２２に沿ってトランスミッションケース（図示せず）から延びている。従動ディスク２６が入力軸２４のスプライン部上にスライド可能に配置されそれと一緒に回転する。圧力板２８がそれ自体とフライホイール２０との間で従動ディスク２６を圧縮する。６個のクラッチアプライレバー３０が軸２２周りに円周方向に分散して配置され、リリーススリーブ３２の第１の端部から半径方向に延びている。各レバー３０の半径方向外端は、カバー１８と直接、もしくは調整機構を介して間接的に係合する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
クラッチフォーク１２はベアリング１５を跨ぎ、２本の同軸のフォーク軸４６に固定されてピボット軸４８周りをピボット運動する。操作レバー１７が一方のフォーク軸４６に固定されている。フォーク１２のクロス部材５０によりベアリング１５に隣接する２本の対向アーム５２が接続される。各アーム５２はアーム５２の両端から中央寄りに延在するピン５５上に配置されたローラ５４を有している。ローラ５４はベアリング１５の前方側でウェアパッド５６と係合する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
フォーク１２が係合解除位置へピボット運動すると、ローラ５４はウェアパッド５６と一緒に第１の方向へ移動する。オペレータによりクラッチが再係合されると、ローラ５４はウェアパッド５６と一緒に第１の方向とは反対の第２の方向へ移動する。ローラ５４はパッド５６に対するフォーク１２の摩擦抗力をほぼ全て解消することにより、スリーブ３７の望ましくない摩耗を防止する。