【手続補正書】
【提出日】平成16年10月7日(2004.10.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】    明細書
【発明の名称】  ピット据付形調速機
【特許請求の範囲】
【請求項１】  上部の案内車と下部の主輪とに掛け渡され中間部が乗りかごに連結された無端状のロープを有し、前記乗りかごの降下速度が所定以上となると前記主輪及びロープを拘束する調速機本体を備えたピット据付形調速機であって、
前記調速機本体の支持枠の両側面及び上面を囲む外枠と、
前記拘束時における無端状ロープの下降側が位置する支持枠の側面上部及びこれと対向する外枠との間に構成されたラチェット及び係合用の爪からなる機構と、
前記拘束時における無端状ロープの上昇側が位置する前記支持枠の側面下部から外方に設置され対向する外枠の縦部分と上下動可能に係合して外方への変位を抑止する案内片と、
を備えたことを特徴とするピット据付形調速機。
【請求項２】  外枠は、支持枠の両側面の外側に立設された一対の案内柱と、支持枠の上面に沿い、上記一対の案内柱の上端間を一体的に連結する上部枠とを有し、
前記拘束時における無端状ロープの下降側に近接された前記一方の案内柱を支持腕により昇降路に縦設されたガイドレールに結合し、かつ、他方の案内柱上部と前記ガイドレールとを、前記上部枠と三角形を成すように支持腕で結合したことを特徴とする請求項１に記載のピット据付形調速機。
【請求項３】  支持枠上部に吊り具を突設し、この吊り具を上部枠に設けた係止部に係止させることにより、調速機本体を、無端状ロープが緩んだ状態で吊り止することを特徴とする請求項２に記載のピット据付形調速機。
【請求項４】  調速機本体の主輪及びロープを拘束する機構を、拘束状態に固定可能なピンを有することを特徴とする請求項１に記載のピット据付形調速機。
【請求項５】  爪に対し、その先端をラチェットに押圧させるバネを設けたことを特徴とする請求項１に記載のピット据付形調速機。
【請求項６】  案内片の先端部の下面に突部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のピット据付形調速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エレベータ乗りかごの異常降下防止に用いられるピット据付形調速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９（ａ）は、従来のピット据付形調速機の一例を示す図、図９（ｂ）は、（ａ）のＧ−Ｇ断面拡大図、（ｃ）は、（ａ）のＨ−Ｈ断面拡大図である。  
図９（ａ），（ｂ），（ｃ）において、エレベータが設置されたビルの一角に形成された昇降路22の上端に設けられた機械室20の床20ａの一角には、ピット据付形調速機の一部を構成する上部案内車２Ａが、支持枠２ａの上部に貫設された軸と軸受を介して取り付けられている。この上部案内車２Ａの外周に形成された溝には、無端状の調速機用ロープ４の上部が巻装され、この調速機用ロープ４は、昇降路22を垂下している。
【０００３】
この調速機用ロープ４の中間部の片側に形成された接続部は、昇降路22を昇降するかご１の下部に対して、連結棒１ａを介して繋止されている。
【０００４】
昇降路22のピット21の壁面には、図９（ｂ）に示すように、横断面が凸字状に折り曲げられた案内レール８Ｊが縦設され、複数のアンカボルトと図示しない取付金具などを介して昇降路の壁とピットの床に固定されている。
【０００５】
この案内レール８Ｊの下部の前方には、側面が逆Ｕ字状に形成され調速機本体３Ｂの主枠を構成する支持枠３ａが設けられ、この支持枠３ａの内部には、調速機主輪２Ｂが軸と軸受を介して挿入されている。
【０００６】
この調速機主輪２Ｂには、無端状の調速機用ロープ４の下部が巻装され、この結果、調速機主輪２Ｂ及び支持枠３ａと調速機主輪２Ｂに設けられたキャッチ３ｂなどで構成する調速機本体３Ｂは、調速機用ロープ４で吊り下げられ、この調速機用ロープ４に所定の張力を付与している。
【０００７】
支持枠３ａの上端面には、側面Ｌ字形に形成された案内支持板９Ｂの下端が固定され、この案内支持板９Ｂの背面側の上下左右には、図９（ｂ）において略コ字状に形成されたガイドシュー５Ｃが左右対称的に固定され、これらのガイドシュー５Ｃの対向側に形成された溝には、先述した案内レール８Ｊの左右の端部が遊嵌している。
【０００８】
案内レール８Ｊの前面の中央には、図９（ｃ）で示すように歯の片側が垂直に形成されたラック棒状のラチェット12Ｂが縦に設けられ、案内レール８Ｊの前面に背面側が固定されている。
【０００９】
案内支持板９Ｂの中央右側には、ラチェット12Ｂと対向して図示しない長方形の角穴が形成され、案内支持板９Ｂの前面には、図９（ａ）においては上下方向に長い角筒状の支持枠10の基端が溶接で固定されている。
【００１０】
この支持枠10の中央部には、軸11Ｂが横に貫設され、この軸11Ｂは、支持枠10の中央部に遊嵌された爪13の中間部を横に貫通している。この爪13の先端は、図９（ｃ）に示すように、前述したラチェット12Ｂの歯の下面に係合している。
【００１１】
支持枠10の下部には、圧縮コイルばね７が挿入され、この圧縮コイルばね７の上端面は、爪13の基端の下面に図示しないばね受座を介して係止されている。支持枠10の上端には、めねじ穴が縦設され、このめねじ穴には、ストッパボルト６が上方から螺合され、このストッパボルト６の下端は、爪13の基端の上面を押圧し、この結果圧縮コイルばね７は僅かに圧縮されている。
【００１２】
このように構成されたピット据付形調速機においては、かごの下降速度が規定値を超えると、調速機本体３Ｂに設けられたキャッチ３ｂが図10で以下説明するように動作して、調速機用ロープ４が調速機主輪２Ｂの外周面にシューにより押し付けられ、拘束される。この拘束により、調速機用ロープ４と調速機主輪２Ｂの回転とかごの下降を停める。
【００１３】
すなわち、図10で示したように、調速機主輪２Ｂには、この調速機主輪２Ｂのスポークに対して、振子14の片側が揺動自在に対称的に軸支され、図10において左側の振子14の中間上部と右側の振子14の上端は、帯板状の連結板18で連結されている。
【００１４】
左側の振子14の下端には、右端が調速機主輪２Ｂのスポークの位置に設けられた案内部を貫通した案内棒23の左端が連結され、この案内棒23の中間と案内部の間には、小形の圧縮コイルばね22が挿入され、中間部に螺合されたナットやばね受け座などで所定の圧力に圧縮されている。
【００１５】
主輪２Ｂと一体の主輪軸19には、ラチェットホイール15が回転自在に取り付けられており、このラチェットホイール15の周縁部には長いリンク24の右端が連結されている。このリンク24の中間部から先端に形成された小径部には、上端が軸を介して支持枠３ａの左側下部に支持されたシューベース16ａの下端を貫通している。符号16は、シューベース16ａに固定された拘束用のシューを示す。
【００１６】
シューベース16ａの下部に貫通したリンク24の小径部には、大形の緩衝ばね33が遊嵌され、小径部に挿入されたばね受けやダブルナットなどで所定の圧力に圧縮されている。
【００１７】
このように調速機本体３Ｂが構成されたピット据付形調速機においては、かごの下降速度が所定の値を超えると、この結果図９，図10において反時計方向に高速で回転する調速機主輪２Ｂに伴い、振子14の重心14ｂから矢印Ｆで示す方向の遠心力が増える。そして、この遠心力による振子14の支軸14ｃを中心とした反時計方向の回動力が、ばね22の反発力を超えると、左右の振子14は支軸14ｃを軸に反時計方向に揺動する。この揺動に伴い、これら振子14の先端端部14ａはラチェットホイール15と係合し、ラチェットホイール15を反時計方向に回動させ、リンク24を右方向に引張る。
【００１８】
この結果、シューベース16ａを介してシュー16も右側に押し付けられて、調速機用ロープ４は制動され、拘束される。調速機ロープ４が拘束されると、図９で示したかご１の下端に片側が軸支された連結棒１ａは、かごに対して相対的に反時計方向に揺動して、かご１の左右に設けられた図示しない非常止め機構が駆動され、図示しないガイドレールに押し付けられて、かご１の下降が停止される。
【００１９】
すると、この急停止の過程において、下降中のかご１の慣性で調速機本体３Ｂは、図９（ａ）において右側のロープによって持ち上げられるが、この動作は、ラチェット12Ｂの歯に先端が係止された爪13によって阻止される。
【００２０】
図11は、従来のピット据付形調速機の図９と異なる一例を示す図で、（ａ）は、前述した図９（ｂ）に対応する横断面図、（ｂ）は、（ａ）の前面図で図９（ａ）に対応する図（但し、機械室や上部案内車を省く）、（ｃ），（ｄ）は（ａ）のＧ−Ｇ断面図である。
【００２１】
図11（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）において、前述した図９と大きく異なるところは、案内レールとラチェットを共用としたことと、このラチェットに係合する爪の取付構造である。
【００２２】
すなわち、支持枠３ａの上端に固定され、側面Ｌ字形に形成された支持板９Ａの背面には、案内ブロック17Ａが固定されている。この案内ブロック17Ａの左右には、上下に貫通するコ字状の溝が対称的に形成され、この溝には、図11（ａ）においてコ字状に形成されたガイドシュー５Ａが挿入され、案内ブロック17Ａに接着剤で接合されている。
【００２３】
案内ブロック17Ａの背面には、図11（ａ），（ｃ）においてＬ字形に形成された支持枠10Ａの左端が固定され、この支持枠10Ａの右端には、右側面がコ字状となる曲げ部が上下に形成されている。
【００２４】
支持枠10Ａの中間部のやや右側には、前後方向に貫設されたピン11の基端が溶接で固定され、このピン11の先端には、爪13の中間部が揺動自在に支持されている。
【００２５】
支持枠10Ａの右端の上部の曲げ部には、ストッパボルト６が上方から螺合され、支持枠10Ａの右端の下部の曲げ部の上面と爪13の後部の下面との間には、圧縮コイルばね７が挿入されている。
【００２６】
一方、ピット21の床には、厚い帯板状の案内レール８Ａ，８Ｂが共通の支持枠を介して立設されている。これらの案内レール８Ａ，８Ｂは、前述したガイドシュー５Ａに上部の対向部が嵌合し、案内レール８Ａ，８Ｂの上端は、この上端の両側に添設された図示しない帯板状の連結板で互いに固定されている。このうち、右側の案内レール８Ｂの上部の右側には、ラチェット部が形成されている。
【００２７】
このように構成されたピット据付形調速機においても、図示しないかごの下降速度が規定値を超えると、調速機本体３Ａのキャッチ３ｂが作動し、調速機用ロープ４をシューと調速機主輪の外周の間で把持拘束して、かごの下降を停止し、このとき、爪13の先端が案内レール８Ｂに形成されたラチェット部に係合して、調速機本体３Ａの上昇を阻止する。
【００２８】
また、このように構成されたピット据付形調速機においては、案内ブロック17Ａの両側に形成される溝は、切削加工によって形成され、左右の溝の相互間の平行度や同心度を容易に得ることができるので、製作や組立及び据付時の調整が容易となる。
【００２９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このうち、前者の図９で示したピット据付形調速機においては、案内レール８Ｊが板材からの折り曲げで製作されるために、特に精度が要求される両側のガイドシューの嵌合部の精度がばらつくおそれがある。
【００３０】
なぜならば、一般に板の曲げ角度は、たとえ同一曲げ条件のプレス機であっても、板の厚さの僅かな誤差や成分によっても異なるからである。そのため、ガイドシューに嵌合する両端の平坦度を全面に亘って高精度に保つためには、何回もプレス機に取り付けて修正しなければならない。
また、調速機ロープ４の拘束時、調速機本体３Ｂの上昇をラチェット12Ｂと爪13との係合により抑止しているが、このときの上昇力は片側（図の右側）に片寄ったものとなる。このためラチェット12Ｂを取り付けた案内レール８Ｊには、強いねじれ力が加わり、ラチェット12Ｂと爪13との係合が外れてしまうことがある。これを防止するには、案内レール８Ｊを板厚の厚いもので形成し、これを昇降路壁面にアンカーボルト等で強固に取り付ける必要がある。 
しかし、このような構成は、全体の大形化、重量化をもたらし、昇降路等に与える影響も大きくなる。
【００３１】
また、図９，図11のいずれの調速機本体においても、支持枠３ａと昇降路22の壁との間に対して、図９（ｂ）及び図11（ａ）に示すように案内レール８Ｊ，８Ａや案内ブロック17Ａとガイドシュー５Ａ，５Ｃなどを設けているので、昇降路の横断面に占める調速機本体の幅が増え、その結果昇降路の床面積が増える。
【００３２】
一方、都市のビルに設置されるエレベータでは、建物に占める昇降路の床面積は、他の業務用室の占有比率を上げるためにますます狭くなる趨勢にある。
【００３３】
さらに、エレベータの据付調整試験や保守・点検時には、調速機ロープ４をシュー16で拘束して、かご１の非常止め機構の動作特性、すなわち、所定の下降距離で停止するか否かを確認するために、振子14を強制的に反時計方向に揺動させて、振子４の爪をラチェットホイルの爪に係合させている。
【００３４】
その場合には、振子14を揺動させるために、棒などを使って図10の矢印Ｆで示す方向に押し、圧縮コイルばね22を圧縮し、振子14の先端14ａをラチェットホイール15の爪に係合させている。  
しかし、この作業は、調速機主輪２Ｂが回転するので、細心の注意を要する。
【００３５】
また、図11で示したピット据付形調速機においては、この調速機のシューが作動したときに働く調速機本体の上昇力を爪13とともに受けるピンと支持枠10Ａを強固な構造としなければならない。
【００３６】
それでも、爪13の先端と案内レール８Ｂのラチェット部にかかる力の反力で、支持枠10Ａが僅かにねじれて変形すると、ピン11が傾くので、爪13の先端が横に滑って、案内レール８Ｂのラチェット部から外れるおそれがある。  
すると、調速機本体が持ち上げられるので、かごの非常止め装置の作動が遅れるおそれがある。
【００３７】
そのため、案内レール８Ｂのラチェット部の歯と爪13の先端との隙間を減らして、横に逃げるおそれを軽減する方法も考えられるが、すると、組立時の調整に時間がかかり、このエレベータが設置される建物の他の工事によって制約された期間内には作業を終えることができなくなるおそれもある。  
そこで、本発明の目的は、ロープ拘束時における本体の上昇を確実に防止でき、かつ昇降路の床面積の増加を防ぎ、据付や保守・点検の容易なピット据付形調速機を得ることである。
【００３８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に対応する発明のピット据付形調速機は、上部の案内車と下部の主輪とに掛け渡され中間部が乗りかごに連結された無端状のロープを有し、前記乗りかごの降下速度が所定以上となると前記主輪及びロープを拘束する調速機本体を備えたピット据付形調速機であって、前記調速機本体の支持枠の両側面及び上面を囲む外枠と、前記拘束時における無端状ロープの下降側が位置する支持枠の側面上部及びこれと対向する外枠との間に構成されたラチェット及び係合用の爪からなる機構と、前記拘束時における無端状ロープの上昇側が位置する前記支持枠の側面下部から外方に設置され対向する外枠の縦部分と上下動可能に係合して外方への変位を抑止する案内片と、を備えたことを特徴とする。
【００３９】
また、特に請求項２に対応する発明のピット据付形調速機は、外枠は、支持枠の両側面の外側に立設された一対の案内柱と、支持枠の上面に沿い、上記一対の案内柱の上端間を一体的に連結する上部枠とを有し、前記拘束時における無端状ロープの下降側に近接された前記一方の案内柱を支持腕により昇降路に縦設されたガイドレールに結合し、かつ、他方の案内柱上部と前記ガイドレールとを、前記上部枠と三角形を成すように支持腕で結合したことを特徴とし、請求項３に対応する発明のピット据付形調速機は、支持枠上部に吊り具を突設し、この吊り具を上部枠に設けた係止部に係止させることにより、調速機本体を、無端状ロープが緩んだ状態で吊り止することを特徴とする。
【００４０】
さらに、特に請求項４に対応する発明のピット据付形調速機は、調速機本体の主輪及びロープを拘束する機構を、拘束状態に固定可能なピンを有することを特徴とし、請求項５に対応する発明のピット据付形調速機は、爪に対し、その先端をラチェットに押圧させるバネを設けたことを特徴とし、請求項６に対応する発明のピット据付形調速機は、案内片の先端部の下面に突部を形成したことを特徴とする。
【００４１】
このような手段によって、調速機の作動に伴う調速機ロープにより本体部分に加えられるモーメントと上昇駆動力を、支持枠の対角位置の片側の案内片の外枠の片側への押圧力と支持枠の対角位置の他側の爪の外枠の他側への押圧力によって対応する。
【００４２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のピット据付形調速機の一実施形態を図面を参照して説明する。  
図１は、本発明のピット据付形調速機の第１の実施形態を示す斜視図で、従来の技術で示した図９及び図11に対応する図である。
【００４３】
このうち、（ｂ）は、図９（ａ），図11（ｂ）に対応する正面図で、図11（ｂ）と同様にピット側の調速機本体とその固定部分のみを示し、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図で、同じく図９（ｂ）及び図11（ａ）に対応する図である。
【００４４】
また、図２，図３は、図１（ｂ）の上部の部分拡大斜視図、図４（ａ）は、図１（ｂ）の調速機本体部分の拡大詳細図、図４（ｂ），（ｃ）は、図４（ａ）の下部の部分詳細斜視図である。
【００４５】
図１，図２及び図３において、ピットの床面には、断面がＬ字形に折り曲げられた案内柱８Ｃ１，８Ｃ２が下端に溶接された長方形のベースを介してアンカボルトで対称的に立設されている。
【００４６】
このうち、案内柱８Ｃ１，８Ｃ２の上端は、山形鋼から製作された上部枠28Ａと鋼管から製作された間隔座28ｂで互いに固定され、下端には上部枠28Ａと同形の下部枠28Ｂが溶接されている。
【００４７】
このうち、図１（ｂ）において右側の案内柱８Ｃ２の右側面には、図１（ａ）に示すように帯板材からＬ字形に折り曲げられ中間部から右側がかごのガイドレール27の裏面に添設された支持腕26Ａの左側が、上下と中間部にボルトで固定されている。  
これらの支持腕26Ａは、一対のレールクリップ26ａとボルトなどでガイドレール27の底部の両側に固定されている。
【００４８】
なお、ガイドレール27の下端には、このガイドレール27の下端をピットの床面に固定する山形鋼製の一点鎖線で示した一対の固定枠31と、この固定枠31と昇降路の壁に固定される固定板32が鎖線で示されている。
【００４９】
上部枠28Ａの左端と案内柱８Ｃ１の上端の結合部には、山形鋼から製作された支持枠26Ｂの左端がボルトで共締めされ、支持枠26Ｂの右端は、支持腕26Ａとレールクリップ26ａなどでガイドレール27に固定されている。
【００５０】
上部枠28Ａの中間部の裏面には、図示しない一対の座が溶接され、これらの座と上部枠28Ａには、一対のピン挿入穴28ａが左右に形成されている。この上部枠28Ａの前面には、Ｌ字形に折り曲げられた固定金具29の上部が対向配置されている。なお、図１（ａ）及び図２で示した頭付きピン30は、後述する保守・点検時に固定金具29とピン挿入穴28ａとに挿入される。
【００５１】
これらの固定金具29の下面は、図１（ｂ）で示すように、側面逆Ｕ字状となる上部支持枠10Ａの上面にそれぞれボルトであらかじめ固定されている。上部支持枠10Ａの後端面は、図１（ａ）の平面図において、上部枠28Ａの後端面とほぼ一致している。
【００５２】
この上部支持枠10Ａの下部の外面側には、側面Ｕ字状に形成され、上部の中央部に凹部が形成された下部支持枠10Ｂの上部が重ねられ、一対のボルトで左右が固定されている。
【００５３】
このうち、上部支持枠10Ａの下部の中央には、調速機主輪２Ｂの主輪軸19が軸受を介して支持されている。この調速機主輪２Ｂの外周に対して、図９で示したように機械室に固定された上部案内輪２Ａから垂下した無端状調速機用ロープ４の下部が巻装されている。
【００５４】
この結果、上部支持枠10Ａ，下部支持枠10Ｂと調速機主輪２Ｂ及び以下説明するシュー構成部品などで構成する調速機本体３Ａの重量は、調速機ロープ４に印加される張力となっている。
【００５５】
上部支持枠10Ａの左側の上端面には、厚い帯板材から製作された案内板９Ａが図１（ａ）で示す一対のボルトで固定され、下部支持枠10Ｂの右側の下端面にも、案内板９Ａと同形で図４（ｃ）の斜視図で示す案内板９Ｂが、取付穴９ｂに挿入された一対のボルトで固定されている。
【００５６】
図４で示す案内板９Ｂの右端には、図１（ｂ）で示した案内柱８Ｃ２の左側の曲げ部の先端が遊嵌するＵ形の溝９ａが図４（ｃ）で示すように形成され、上側の案内板９Ａの左端にも、同様の溝が形成されている。
【００５７】
下部支持枠10Ｂの左側の下端面には、図４（ｂ）の斜視図で示す案内片５Ｂが一対のボルト穴５ｂに挿入されたボルトで固定されている。この案内片５Ｂは、鋳物（ＦＣ200 ）から製作され、図４（ｂ）に示すように、案内柱８Ｃ１の曲げ部の一部が遊嵌するＵ形の溝５ａが左端に縦に加工されている。
【００５８】
上部支持枠10Ａの右側の上部には、図３（ａ）に示すように爪13が遊嵌され、この爪13は、この爪13の下端と上部支持枠10Ａに貫挿された支軸を軸として上端が揺動自在となっており、上端は上部支持枠10Ａの右端から突き出ている。
【００５９】
上部支持枠10Ａの右端の上部には、図３（ａ）に示すように案内穴10ａが形成され、この案内穴10ａには、爪13の中央部に片側が固定された支持ピン13ａが遊嵌している。
【００６０】
この支持ピン13ａには、復帰ばね25の上端のフック部が支持ピン13ａに形成された係止溝を介して係止され、復帰ばね25の下端は、上部支持枠10Ａの支持ピン13ａの下方の位置に突設された支持ピン13ｂに係止され、僅かに伸長された状態にある。  
したがって、支持ピン13ａは、復帰ばね25の復帰力によって、案内穴10ａの下端面に接触している。
【００６１】
右側の案内柱８Ｃ２の上部の左側には、ラチェット12Ａが前面側に添設され、上下端と中央部が案内柱８Ｃ２の前面にボルトで固定され、図１（ｂ）においては、ラチェット12Ａの上端の刃の前面に対して、前述した爪13の先端が係止されている。
【００６２】
調速機主輪２には、図４に示すように、揺動する前の状態の一対の振子14や案内棒23及びこの案内棒23にナットなどを介して挿入された圧縮コイルばね22が従来の技術で示した図10と同様（ただし、左右が逆）に設けられている。
【００６３】
さらに、ラチェットホイル15に片側が係止されたリンク24やこのリンク24に挿入された圧縮コイルばね33、並びに、リンク24の中間部に下部が挿入され上端が上部支持枠10Ａの右端に軸支されたシューベース16ａなどが示されている。
【００６４】
このうち、案内棒23の先端の直径方向には、保守・点検時において後述するようにストッパを挿入するピン穴23ａが、後述する図５及び図６に示すようにあらかじめ形成されている。
【００６５】
次に、このように構成されたピット据付形調速機の作用を図３（ｂ）及び図４の部分拡大図を示す図５、及びこの図５から振子14が揺動した状態を示す図６並びに図７を用いて説明する。
【００６６】
図１（ｂ），図４（ａ）及び図５の状態で、かごの下降速度が所定の値を超えると、図４（ａ）で示す振子14の矢印Ｂ方向及び図５の矢印Ｄ１，Ｄ２方向の遠心力による揺動により、この振子14の爪部が図６に示すようにラチェットホイール15の爪と噛み合って、このラチェトホイール15を回転させ、シュー16が図８に示すように調速機ロープ４に押し付けられて拘束し、かごの非常止め機構を駆動することは、従来と同一である。
【００６７】
ただし、このかごの非常止め機構を作動させるために、図１において左側の調速機ロープ４が上方に持ち上げられ、その結果、調速機主輪２を介して上下の支持枠10Ａ，10Ｂが時計方向に揺動すると、左側下端の案内片５Ｂの溝が案内柱８Ｃ１に押し付けられる。
【００６８】
同様に、右側上部から突出しラチェット12Ａの歯に係合し復帰ばね25の復帰力によってラチェット12Ａの歯の斜面に接触していた爪13の先端も、図７の矢印Ｆに示すように歯の底に押し付けられた状態で、調速機ロープ４に発生した張力で上方に持ち上げられ、ラチェット12Ａの歯の間にくさび状に喰い込むので、爪13がラチェット12の歯の間から横にずれるおそれを解消することができる。
【００６９】
また、爪13の先端は復帰ばね25によってラチェット12Ａの歯に押圧されており、上下左右の案内板９Ａ，９Ｂと案内片５Ｂに形成された溝と左右の案内柱８Ｃ１，８Ｃ２との隙間は、爪13の先端が支持枠10Ａ，10Ｂの揺動でラテェット12Ａの歯から外れないだけの寸法で組み立てておけばよいので、調速機本体３Ａや支持枠10Ａ、10Ｂなどの部品や組立の精度を緩和することができる。
【００７０】
したがって、据付が容易で、作業時間を短縮することができるだけでなく、長期に亘る稼動によって調速機ロープが伸びた結果、爪13の先端がラチェット12Ａの歯の先端部に移動していた場合でも、復帰ばね25の復帰力と爪13の先端にかかる押圧力によって、ラチェット12Ａの歯からの離脱を防ぐことができる。
【００７１】
さらに、上部枠28Ａの左端とガイドレール27を、このガイドレール27と上部枠28Ａとで三角形を構成する支持腕26Ｂで固定しているので、上部枠28Ａ，下部枠28Ｂ及び案内柱８Ｃ１，８ｃ２で構成する調速機本体のロ字状の支持機構の変形を防ぐことができる。
【００７２】
さらに、調速機本体３Ａが図７（ｂ）に示すように作動し、時計方向に僅かに揺動して案内片５Ｂを介して案内柱８Ｃ１を湾曲させる力は、この案内片５Ｂの溝部と爪13の先端が上部支持枠10Ａと下部支持枠10Ｂで形成する略正方形の対角線上に位置しているので、案内柱８Ｃ１の変形を減らすことができ、ガイドレール27に右端が固定された支持腕26Ａと上端の支持腕26Ｂによって、これらの枠体に要求される強度を減らし、軽量化を図ることができる。
【００７３】
また、ロープ交換など、保守・点検時に調速機本体３Ａを持ち上げる場合には、図２で示した頭付きピン30を上部枠28Ａに形成したピン挿入穴28ａに挿入して、ナットや止め輪などで抜け止めすることで、作業を進めることができる。
【００７４】
さらに、かごの非常止め機構の作動を確認するときには、図６に示すように、振子14を外側に押し、案内棒23の先端に図５，図６に示すように形成された挿入穴23ａに松葉ピン21を挿入することで、振子14とラチェットホイール15との係合状態を維持し、かごを下降させて作業を進めることができる。
【００７５】
また、案内片５Ｂは、Ｌ字形として先端の案内溝の接触部分の面積を増やしたので、寿命を延ばすことができるだけでなく、先端の両側面を赤色の塗料で塗装したり、人間の指とＸ印で接触不可を表示することで、案内棒８Ｃ１との間に指が挟まれるおそれを防ぐことができ、調速機本体部をピットの床まで下ろした場合でも、下部枠28Ｂとの間に隙間を形成することができるので、安全であり、持ち上げるときに指を挿入することもできる。
【００７６】
さらに、爪13とラチェット12Ａで構成する調速機本体部分の上昇停止機構部分が、万一動作しなかった場合でも、案内板９Ａの上端面が上部枠28Ａの下面に当って調速機本体部分の上昇を阻止することができるので、安全である。
【００７７】
なお、上記実施形態において、調速機本体を支持するロ字状の支持機構のうち、下端の下部枠28Ｂは、案内柱８Ｃ１，８Ｃ２の下端をベースを介して床に強固に固定する場合には省いて、支持機構を三方枠のような門形にしてもよい。
【００７８】
【発明の効果】
本発明によれば、調速機の作動に伴う調速機ロープにより本体部分に加えられるモーメントと上昇駆動力を、支持枠の対角位置の片側の案内片の外枠の片側への押圧力と支持枠の対角位置の他側の爪の外枠の他側への押圧力によって対応したので、昇降路の床面積の増加を防ぎ、据付や保守・点検の容易なピット据付形調速機を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明のピット据付形調速機の一実施形態を示す図で、（ａ）はピット部分の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図。
【図２】
図１（ａ）の部分拡大斜視図。
【図３】
（ａ）は、図１（ｂ）の部分拡大詳細斜視図、（ｂ）は（ａ）の作用を示す斜視図。
【図４】
（ａ）は、図１（ｂ）で示した調速機本体部分の拡大図、（ｂ）は（ａ）の下端左側に示した案内片の拡大斜視図、（ｃ）は（ａ）の下端右側に示した案内板の斜視図。
【図５】
図１で示した調速機主輪部分の拡大図。
【図６】
図５の作用を示す図。
【図７】
本発明のピット据付形調速機の作用を示す図で、（ａ）は横断面図、（ｂ）は正面図。
【図８】
本発明のピット据付形調速機の調速機本体部分の作用を示す図。
【図９】
従来のピット据付形調速機の一例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ断面拡大図、（ｃ）は（ａ）のＨ−Ｈ断面拡大図。
【図１０】
従来のピット据付形調速機の作用を示す部分拡大詳細図。
【図１１】
従来のピット据付形調速機の図９と異なる一例を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の前面図、（ｃ）は（ｂ）の部分拡大図、（ｄ）は図11で示した従来のピット据付形調速機の作用を示す部分拡大図。
【符号の説明】
１…かご、２Ａ…上部案内車、２Ｂ…調速機主輪、３Ａ，３Ｂ…調速機本体、４…調速機用ロープ、５Ｂ…案内片、８Ｃ１，８Ｃ２…案内レール、９Ａ，９Ｂ…案内板、10Ａ…上部支持板、10Ｂ…下部支持板、12Ａ…ラチェット、13…爪、14…振子、15…ラチェットホイール、16…シュー、18…連結板、19…主輪軸、20…機械室、21…松葉ピン、22…圧縮コイルばね、23…案内棒、24…リンク、25…復帰ばね、26Ａ…支持腕、26Ｂ…支持枠、27…ガイドレール、28Ａ…上部枠、28Ｂ…下部枠、29…固定金具、30…頭付きピン、31…固定枠、32…固定板、33…緩衝ばね。