(57)【要約】  リサイクル性に優れ、且つ燃料電池の製造プロセス上、充分な取り扱い性を有する燃料電池製造プロセス用キャリアフィルムの提供。  フッ素樹脂からなり、ＡＳＴＭ  Ｄ８８２に準拠する縦方向の引張り弾性率が１５００ＭＰａ以上であり、且つ１５０℃における縦方向の引張り弾性率が１００ＭＰａ以上であることを特徴とする燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。該燃料電池製造プロセス用キャリアフィルムは、厚さが１０〜３００μｍであることが好ましい。【特許請求の範囲】
【請求項１】
フッ素樹脂からなり、ＡＳＴＭ  Ｄ８８２に準拠する縦方向の引張り弾性率が１５００ＭＰａ以上であり、且つ１５０℃における縦方向の引張り弾性率が１００ＭＰａ以上であることを特徴とする燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。
【請求項２】
フッ素樹脂フィルムを、縦方向に一軸延伸、または縦方向および横方向に二軸延伸してなる請求項１に記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。
【請求項３】
フッ素樹脂フィルムを、前記一軸延伸または前記二軸延伸後、さらに熱固定処理を施してなる、請求項２に記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。
【請求項４】
延伸温度が前記フッ素樹脂フィルムを構成するフッ素樹脂のガラス転移点以上融点未満である、請求項２または３に記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。
【請求項５】
縦方向の延伸倍率が２〜８倍である、請求項２〜４のいずれかに記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。
【請求項６】
厚さが１０〜３００μｍである、請求項１〜５のいずれかに記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。
【請求項７】
フッ素樹脂が、エチレン−テトラフルオロエチレン共重合体である、請求項１〜６のいずれかに記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。
【請求項８】
フッ素樹脂フィルムを、縦方向に一軸延伸、または縦方向および横方向に二軸延伸して、ＡＳＴＭ  Ｄ８８２に準拠する縦方向の引張り弾性率が１５００ＭＰａ以上であり、且つ１５０℃における縦方向の引張り弾性率が１００ＭＰａ以上であるキャリアフィルムを製造することを特徴とする燃料電池製造プロセス用キャリアフィルムの製造方法。
【請求項９】
フッ素樹脂フィルムを、前記一軸延伸または前記二軸延伸後、さらに熱固定処理を施す、請求項８に記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルムの製造方法。
【請求項１０】
延伸温度が前記フッ素樹脂フィルムを構成するフッ素樹脂のガラス転移点以上融点未満である、請求項８または９に記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルムの製造方法。
【請求項１１】
縦方向の延伸倍率が２〜８倍である、請求項８〜１０のいずれかに記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルムの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池は発電効率が高く、環境への負荷も小さい。特に固体高分子形燃料電池は、出力密度が高く、作動温度が低いため、小型化や低コスト化が他の燃料電池より容易である。よって、自動車などの移動体や、分散発電システム、家庭用コジェネレーションシステムとして広く普及することが期待されている。【０００３】
一般に、固体高分子形燃料電池は、固体高分子電解質膜の両面に、それぞれ、金属触媒と固体高分子電解質樹脂（イオン交換樹脂）とを含む触媒層が設けられ、その外側にカーボンペーパーやカーボンクロスを用いて形成されたガス拡散層が設けられた膜・電極接合体を備える。また、ガス拡散層の外側には、表面にガス流路が形成された導電性のセパレーターが設けられる。セパレーターは、燃料ガスや酸化剤ガスを通過させる機能と集電体の機能とを有するガス拡散層から、固体高分子形燃料電池の外部に電流を伝え、電気エネルギーを取り出す役割を担う。【０００４】
前記燃料電池の製造プロセスにおいては、触媒層、固体高分子電解質膜等の、層状または膜状の燃料電池用部材の形成、搬送等のために、キャリアフィルムが用いられている。たとえば、金属触媒を担持したカーボンとイオン交換樹脂とを主要固形成分とした溶液をキャリアフィルム上に塗工し、乾燥することによって触媒層を形成したり、イオン交換樹脂を主要固形成分とした溶液をキャリアフィルム上に塗工し、乾燥することによって固体高分子電解質膜が形成されている。
この用途に用いられるキャリアフィルムとしては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィルム、離型剤コートＰＥＴフィルム、フッ素樹脂フィルムが一般的である。
しかし、これらのフィルムのうち、ＰＥＴフィルムは離型性が悪い。また、離型剤コートＰＥＴフィルムは、燃料電池用部材を形成する際に離型剤が移行し、燃料電池用部材の性能低下を引き起こす。また、フッ素樹脂フィルムは、離型性は良いが、その反面、フィルムがやわらかく、取り扱い性が悪い。
このような問題に対し、フッ素樹脂フィルムと、剛性のより高いフィルムとを積層した積層フィルムをキャリアフィルムとして用いることが提案されている（特許文献１参照。
）。
【特許文献１】特開２００３−２８５３９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記積層フィルムは、フッ素樹脂のリサイクルが困難であるという問題がある。近年、環境負荷低減への対応が求められるなか、リサイクル性に優れた、フッ素樹脂のみからなるキャリアフィルムが求められるところ、従来のフッ素樹脂フィルムは、上述したように、燃料電池製造プロセス上の取り扱い性が充分ではなく、たとえば燃料電池用部材の形成時に、乾燥等のために熱処理を行った際に歪やシワが発生する等の問題がある。このような問題は、特にロールツーロールで燃料電池用部材を形成する場合に生じやすい。
本発明は、リサイクル性に優れ、且つ燃料電池の製造プロセス上、充分な取り扱い性を有する燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題を解決するために、本発明は以下を要旨とするものである。
［１］フッ素樹脂からなり、ＡＳＴＭ  Ｄ８８２に準拠する縦方向の引張り弾性率が１５００ＭＰａ以上であり、且つ１５０℃における縦方向の引張り弾性率が１００ＭＰａ以上であることを特徴とする燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。
［２］フッ素樹脂フィルムを、縦方向に一軸延伸、または縦方向および横方向に二軸延伸してなる前記［１］に記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。
［３］フッ素樹脂フィルムを、前記一軸延伸または前記二軸延伸後、さらに熱固定処理を施してなる、前記［２］に記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。
［４］延伸温度が前記フッ素樹脂フィルムを構成するフッ素樹脂のガラス転移点以上融点未満である、前記［２］または［３］に記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。
［５］縦方向の延伸倍率が２〜８倍である、前記［２］〜［４］のいずれかに記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。
［６］厚さが１０〜３００μｍである、前記［１］〜［５］のいずれかに記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。
［７］フッ素樹脂が、エチレン−テトラフルオロエチレン系共重合体である、前記［１］〜［６］のいずれかに記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム。
［８］フッ素樹脂フィルムを、縦方向に一軸延伸、または縦方向および横方向に二軸延伸して、ＡＳＴＭ  Ｄ８８２に準拠する縦方向の引張り弾性率が１５００ＭＰａ以上であり、且つ１５０℃における縦方向の引張り弾性率が１００ＭＰａ以上であるキャリアフィルムを製造することを特徴とする燃料電池製造プロセス用キャリアフィルムの製造方法。
〔９〕フッ素樹脂フィルムを、前記一軸延伸または前記二軸延伸後、さらに熱固定処理を施す、前記［８］に記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルムの製造方法。
［１０］延伸温度が前記フッ素樹脂フィルムを構成するフッ素樹脂のガラス転移点以上融点未満である、前記［８］または［９］に記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルムの製造方法。
［１１］縦方向の延伸倍率が２〜８倍である、前記［８］〜前記［１０］のいずれかに記載の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルムの製造方法。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルムは、フッ素樹脂フィルムから実質上なるものであり、リサイクル性に優れる。また、シワが発生しにくいなど、燃料電池の製造プロセス上の取り扱い性もよい。そのため、燃料電池の製造プロセスにおける量産性を向上しうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の詳細を説明する。
本発明の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルム（以下、本発明のキャリアフィルムということがある。）を構成するフッ素樹脂としては、特に限定するものではないが、例えば、単量体成分としてテトラフルオロエチレンを有するテトラフルオロエチレン系重合体；単量体成分としてクロロトリフルオロエチレンを有するクロロトリフルオロエチレン系重合体；単量体成分としてフッ化ビニリデンを有するフッ化ビニリデン系重合体等が挙げられる。
テトラフルオロエチレン系重合体としては、例えば、エチレン−テトラフルオロエチレン共重合体（ＥＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン−パーフルオロ（アルキルビニルエーテル）共重合体（ＰＦＡ）、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）、これらの重合体にさらに別の単量体成分が共重合した共重合体等が挙げられる。ＰＦＡにおけるパーフルオロアルキル基の炭素数は１〜１８程度が好ましい。
クロロトリフルオロエチレン系重合体としては、例えば、ポリクロロトリフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、エチレン−クロロトリフルオロエチレン共重合体（ＥＣＴＦＥ）、これらの重合体にさらに別の単量体成分が共重合した共重合体等が挙げられる。
これらのフッ素樹脂はいずれか１種を単独で用いてもよく、２種以上をブレンドして用いてもよい。
本発明のキャリアフィルムを構成するフッ素樹脂としては、エチレン−テトラフルオロエチレン共重合体（ＥＴＦＥ）が好ましい。このエチレン−テトラフルオロエチレン共重合体における、共重合モル比（エチレン：テトラフルオロエチレン）は、４９：５１から４５：５５が好ましい。
フッ化ビニリデン単量体の重合体であるポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）やフッ化ビニル単量体の重合体であるポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）は、耐熱性が低い（高温下における強度が低い）傾向にある。【０００９】
本発明のキャリアフィルムは、ＡＳＴＭ  Ｄ８８２に準拠する縦方向（以下、ＭＤという。）の引張り弾性率（２３℃５０％ＲＨの環境下で測定。以下、ＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］という。）が１５００ＭＰａ以上であり、１６００ＭＰａ以上が好ましく、２０００ＭＰａ以上がより好ましい。１５００ＭＰａに満たない場合は、取り扱い性がよくない。たとえば当該キャリアフィルム上に燃料電池用部材を形成した後、ロール状に巻き取る際に、張力を上げられないために良好な巻き姿に仕上げることが困難である。すなわち、実際の巻取りにおいては、巻取り張力を、巻取りの内側から外側に従い弱めることで、巻締りや巻取りズレの発生がない良好な巻姿の巻取りロールを得る。そのため、巻取り張力を上げられないと、長尺巻取りで巻径が大きくなる場合、外側で巻取るに十分な張力を与えられなくなるため、巻長が制約されてしまう。
ＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］が高いほど、燃料電池用部材の形成時において、高い温度条件に耐えうることから好ましい。そのため、ＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］の上限は、特に限定されず、延伸されるフッ素樹脂フィルムの特性、該フッ素樹脂フィルムの延伸可能な範囲等によって適宜決定すればよい。ＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］は、製造しやすさを考慮すると、８０００ＭＰａ以下が好ましく、６０００ＭＰａ以下がより好ましい。【００１０】
また、本発明のキャリアフィルムは、１５０℃におけるＭＤの引張り弾性率（以下、ＭＤ引張り弾性率［１５０℃］という。）が１００ＭＰａ以上であり、１２０ＭＰａ以上が好ましく、１５０ＭＰａ以上がより好ましい。１００ＭＰａに満たない場合、燃料電池用部材の形成時に加わる熱や、キャリアフィルムの巻き取り時、キャリアフィルム搬送時等の張力に対する耐性が充分でないため、フッ素樹脂フィルムの変形（ＭＤの引張りシワや伸び変形など）が生じてしまう。
ＭＤ引張り弾性率［１５０℃］が高いほど、燃料電池用部材の形成時において、高い温度条件に耐えうることから好ましい。そのため、ＭＤ引張り弾性率［１５０℃］の上限は、特に限定されず、延伸されるフッ素樹脂フィルムの特性、該フッ素樹脂フィルムの延伸可能な範囲等によって適宜決定すればよい。ＭＤ引張り弾性率［１５０℃］は、製造しやすさを考慮すると、１０００ＭＰａ以下が好ましく、７００ＭＰａ以下がより好ましい。
なお、１５０℃におけるＭＤの引張り弾性率は、前記ＡＳＴＭ  Ｄ８８２に規定される測定温度（２３℃）を１５０℃に変更する以外は、前記ＡＳＴＭ  Ｄ８８２に準拠するＭＤの引張り弾性率と同じ方法にて測定される。
本発明のキャリアフイルムは、ＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］が１５００ＭＰａ以上で、かつＭＤ引張り弾性率［１５０℃］が１００ＭＰａ以上有するが、なかでも、前者は、好ましくは１６００ＭＰａ以上、特に好ましくは２０００ＭＰａ以上で、かつ後者は好ましくは１２０ＭＰａ以上、特に好ましくは１５０ＭＰａ以上を有する。【００１１】
本発明のキャリアフィルムは、たとえば、フッ素樹脂フィルムを、ＭＤに一軸延伸、またはＭＤおよび横方向（以下、ＴＤという。）に二軸延伸することにより製造できる。
従来市販されているフッ素樹脂フィルムは、ＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］が１５００ＭＰａに満たず、また、ＭＤ引張り弾性率［１５０℃］も１００ＭＰａに満たないが、ＭＤのみ、またはＭＤ及びＴＤに延伸することにより、ＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］が１５００ＭＰａ以上であり、且つＭＤ引張り弾性率［１５０℃］が１００ＭＰａ以上であるフッ素樹脂フィルムが得られる。
フッ素樹脂フィルムの延伸は、ＭＤのみの一軸延伸、もしくはＭＤおよびＴＤの二軸延伸のどちらでも目的を達成できる。
延伸の方法としては、公知の手法を用いることが出来る。ＭＤのみの一軸延伸の場合、ロール延伸などが挙げられる。二軸延伸の場合、テンター法の同時二軸延伸や逐次二軸延伸、チューブ法などが挙げられる。【００１２】
延伸温度は、おおむね、当該フッ素樹脂フィルムを構成するフッ素樹脂のガラス転移点以上融点未満であることが、延伸による変形を防止でき、好ましい。延伸温度がガラス転移点より低いと、延伸による変形に対する抵抗が大きく、均一な延伸が難しく、延伸時にフィルムの破断やサケを発生するおそれがある。延伸温度が融点以上であると、フッ素樹脂フィルムがフィルムの状態を保てないため延伸できない。また、延伸温度が融点以上であると、溶融状態であるために分子が配向せず、充分な弾性率が得られない。
例えば、フッ素樹脂フィルムがエチレン−テトラフルオロエチレン系共重合体（ＥＴＦＥ）フィルムである場合は、延伸温度は、９０〜２００℃が好ましく、１００〜１６０℃がより好ましい。【００１３】
ＭＤの延伸倍率は、おおむね２倍〜８倍が好ましく、２倍〜６倍がより好ましい。延伸倍率が２倍未満であると、目的の引張り弾性率のフッ素樹脂フィルムを得ることが難しく、燃料電池用部材の形成時に必要な強度が充分に得られない。フッ素樹脂の種類や延伸後のフィルム厚さなどの条件によっては延伸倍率８倍以上も可能であり、延伸倍率が高いほど、機械的強度が増し、引張り弾性率も高くなり好ましいが、８倍を超えると、フィルムのサケやフィルムの破断など発生による延伸倍率上限に近づき、延伸温度や延伸速度などの条件範囲が狭くなり、安定して延伸を行うことが困難となる。
二軸延伸におけるＴＤの延伸倍率は、１〜８倍が好ましく、１〜６倍がより好ましい。【００１４】
本発明においては、上記のように延伸されたフッ素樹脂フィルム（以下、延伸フッ素樹脂フィルムということがある。）に対し、さらに熱固定処理を施すことが好ましい。熱固定処理が施された延伸フッ素樹脂フィルムは、熱収縮が小さく、燃料電池製造プロセス用として好適である。キャリアフィルムの熱収縮が大きいと、燃料電池用部材の形成時に加熱乾燥を行った際に、キャリアフィルムに歪が生じ、該キャリアフィルム上に形成される燃料電池用部材にシワやクラック（ひび割れ）が発生するおそれがある。
熱固定処理は、通常、当該延伸フッ素樹脂フィルムの延伸状態を維持したまま、所定の熱固定温度とし、その温度を所定の熱固定時間維持した後、室温程度に冷却することにより行われる。
熱固定温度は、おおむね、延伸温度以上、フッ素樹脂フィルムを構成するフッ素樹脂の融点以下である。但し、当該融点と延伸温度との差が小さい場合は、延伸温度より低い温度で熱固定処理を行ってもよい。
本発明においては、特に、熱固定温度が、使用温度以上、前記融点未満の温度であることが好ましい。これにより、燃料電池用部材形成時の熱収縮を抑制できる。
ここで、「使用温度」とは、燃料電池用部材の形成時に、当該キャリアフィルム上に塗工された液を乾燥する際に用いられる加熱温度である。該使用温度は、一般的にはおおむね１５０℃〜２００℃の範囲内である。
例えば、フッ素樹脂フィルムがエチレン−テトラフルオロエチレン系共重合体（ＥＴＦＥ）フィルムである場合は、熱固定温度は、１８０〜２５０℃が好ましく、２００〜２３０℃がより好ましい。
熱固定時間は、５〜６００秒が好ましく、１０〜３００秒がより好ましい。【００１５】
本発明のキャリアフィルムは、厚さが１０〜３００μｍであることが好ましく、２０〜２００μｍであることがより好ましい。１０μｍ以上であると、キャリアフィルム生産性が高く、また、燃料電池用部材の形成時に装置の搬送性が向上する等、取り扱い性がさらに向上する。３００μｍ以下であると、コストが抑制され、さらに、巻取りロールとした際の大きさ、重量等が取り扱いやすい範囲内となる。【００１６】
本発明のキャリアフィルムは、燃料電池製造プロセスにおいて、触媒層、固体高分子電解質膜等の、層状または膜状の燃料電池用部材の形成、該燃料電池用部材の搬送等に利用できる。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明を具体的に実施例に基づき説明するが、本発明は実施例に制約されるものではない。
［実施例１］
厚さ１５０μｍ、幅６００ｍｍのＥＴＦＥフィルム（旭硝子社商品名：アフレックス  １５０Ｎ６００ＮＴ）を、ロール式の一軸延伸機にて、縦方向に、延伸温度１４０℃、延伸倍率３倍にて延伸を行った後、熱固定処理（延伸状態を維持したまま２００℃に加熱し、その状態を３０秒間保持した後、室温（３０℃以下）に冷却。）を行った。得られたフィルムを巻取る際に両端を切落とし、幅５００ｍｍのキャリアフィルムを得た。該キャリアフィルムの厚さは５６μｍであった。
得られたキャリアフィルムについて、ＡＳＴＭ  Ｄ８８２に準じ、２３℃、５０％ＲＨの環境下で、ＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］を測定した。
また、温度を１５０℃に変更した以外は上記と同様にして、ＭＤ引張り弾性率［１５０℃］を測定した。その結果を表１に示す。【００１８】
［実施例２］
厚さ２００μｍ、幅６００ｍｍのＥＴＦＥフィルム（旭硝子社商品名：アフレックス  ２００Ｎ６００ＮＴ）を用い、延伸倍率を５倍にした以外は実施例１と同様にしてキャリアフィルムを得た。該キャリアフィルムの厚さは５５μｍであった。
得られたキャリアフィルムについて、実施例１と同様にしてＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］およびＭＤ引張り弾性率［１５０℃］を測定した。その結果を表１に示す。【００１９】
［実施例３］
厚さ１００μｍ、幅６００ｍｍのＥＴＦＥフィルム（旭硝子社商品名：アフレックス  １００Ｎ６００ＮＴ）を用い、延伸倍率を２倍にした以外は実施例１と同様にしてキャリアフィルムを得た。このキャリアフィルムの厚さは５３μｍであった。
得られたキャリアフィルムについて、実施例１と同様にしてＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］およびＭＤ引張り弾性率［１５０℃］を測定した。その結果を表１に示す。【００２０】
［比較例１］
厚さ５０μｍ、幅５００ｍｍのＥＴＦＥフィルム（旭硝子社商品名：アフレックス  ５０Ｎ５００ＮＴ、）を用意し、これをキャリアフィルムとした。
該キャリアフィルムについて、実施例１と同様にしてＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］およびＭＤ引張り弾性率［１５０℃］を測定した。その結果を表１に示す。【００２１】
［比較例２］
厚さ５０μｍ、幅５００ｍｍのポリフッ化ビニルフィルム（デュポン社商品名：テドラータイプ２）を用意し、これをキャリアフィルムとした。
該キャリアフィルムについて、実施例１と同様にしてＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］およびＭＤ引張り弾性率［１５０℃］を測定した。その結果を表１に示す。【００２２】
実施例１〜３および比較例１〜２で得られたキャリアフィルムについて、以下の評価１を行った。
［評価１］
＜触媒層形成用塗工液の作製＞
ＣＦ２＝ＣＦ２とＣＦ２＝ＣＦ−ＯＣＦ２ＣＦ（ＣＦ３）−ＯＣＦ２ＣＦ２ＳＯ２Ｆとを共重合させ、加水分解により−ＳＯ２Ｆを−ＳＯ３Ｈに変換した共重合体（イオン交換容量：１．１ミリ当量／グラム乾燥樹脂）と、白金をカーボン上に５０質量％担持させた担持触媒とを、質量比２：５の割合で、エタノールと水との混合分散媒（質量比で１：１）に分散させ、固形分濃度８質量％の触媒層形成用塗工液を得た。【００２３】
＜塗工乾燥による触媒層の形成＞
連続塗工乾燥装置を用い、５００ｍｍ幅のキャリアフィルム上に、触媒層形成用塗工液を、４８０ｍｍの塗工幅にダイコート法にて乾燥後の膜厚が１０μｍになるように塗工し、１５０℃の熱風乾燥炉で滞留時間１分にて乾燥を行い、触媒層を形成した。該触媒層がその表面に形成されたキャリアフィルムを、外径７６ｍｍの紙管に長さ５０ｍ巻き取った。【００２４】
＜評価項目＞
１）乾燥時のシワ発生状態：乾燥後、巻き取る前の、触媒層がその表面に形成された上記キャリアフィルムを目視により観察し、シワが全くないものを◎（優）、シワがほとんどないものを○（良）、シワが若干目立つ（許容レベル）ものを△（可）、シワが許容できないレベルであるものを×（不良）とした。
２）巻取りロールの状態：巻き取ったキャリアフィルムの巻取りロール姿を目視により観察し、シワおよび凹凸がほぼないものを○（良）、シワおよび凹凸が若干あるが許容レベルであるものを△（可）、シワおよび凹凸が許容できないレベルであるものを×（不良）とした。
３）切り出し時の状態：巻取りロールから長さ１ｍに切り出し、平坦な台に広げたキャリアフィルムを目視により観察し、シワおよび歪（波打ち）状態がほとんどないものを○（良）、シワおよび歪が若干あるが許容レベルであるものを△（可）、シワおよび歪が許容できないレベルであるものを×（不良）とした。
これらの結果を、表１に示す。【００２５】
【表１】
2008102768.tif 000002
【００２６】
表１の結果に示すように、ＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］が１５００ＭＰａ以上であり且つＭＤ引張り弾性率［１５０℃］が１００ＭＰａ以上である実施例１〜３のキャリアフィルムは、乾燥時の熱によるシワや波うちの発生がほとんどなく、触媒層形成後も平坦な状態であった。
一方、ＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］およびＭＤ引張り弾性率［１５０℃］がともに低い比較例１のキャリアフィルム、およびＭＤ引張り弾性率［ＡＳＴＭ  Ｄ８８２］が１５００ＭＰａ以上であるものの、ＭＤ引張り弾性率［１５０℃］が１００ＭＰａ未満である比較例２のキャリアフィルムは、乾燥時の熱による歪の影響でシワや波うちが発生しており、良好な触媒層が形成できなかった。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明の燃料電池製造プロセス用キャリアフィルムは、フッ素樹脂フィルムから実質上なるものであり、リサイクル性に優れる。また、シワが発生しにくいなど、燃料電池の製造プロセス上の取り扱い性もよい。そのため、燃料電池の製造プロセスにおける量産性を向上しうる。
なお、２００７年２月１９日に出願された日本特許出願２００７−０３８３３９号の明細書、特許請求の範囲及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。
【国際調査報告】
2008102768.tif 000003
2008102768.tif 000004
2008102768.tif 000005
2008102768.tif 000006