【手続補正書】
【提出日】平成16年10月12日(2004.10.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
ここでいうラバーフローティング構造とは、変速機ケース５にコントロールレバー９０等を保護するコントロールレバーカバー１１０を取り付ける構造であり、カバー１１０を複数のボルト１１２でケースに取り付けるときに、カバー１１０とボルト１１２の間及びケース５とボルト１１２の間にそれぞれラバー部材１１４を配置させ、該ラバー部材１１４により振動を減衰させることで共鳴を防止することとしている。なお、ラバーフローティング構造は、コントロールレバーカバー１１０と変速機ケース５との取り付けに限られるものではなく、例えばシリンダヘッドカバーの取り付け等にも使用できる（例えば、特許文献１を参照）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
【発明の実施の形態】
図２を参照すれば、本発明の一つの実施形態について説明の前提として車両、特に電気自動車用変速機の構成を示したスケルトン図である。この図に示すように、本実施形態の車両用変速機（以下、単に「変速機」と称す）１は、図示しない車両に搭載されたバッテリＢからの電力供給を受けて出力軸Ｓに回転動力を与える電動モータＭを原動機としており、いわゆる電気自動車に搭載される型の車両用変速機である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
ディファレンシャルケース３０の内部には２つのディファレンシャルオピニオン３４及び２つのサイドギア３６、３６には左右のアクスルシャフト４２、４２が固定されている。これら左右のアクスルシャフト４２、４２の中心軸はメインシャフト１０及びカウンタシャフト２０の回転軸と平行に配置されており、ディファレンシャルケース３０はこれら左右のアクスルシャフト４２、４２の中心軸を回転軸として回転できるように第五ベアリング及び第六ベアリング５６により支持されている。また、左右のアクスルシャフト４２、４２の端部には図示しない駆動輪（車輪の前輪）が取り付けられている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
図２に示すように、変速機１の変速機ケース５は右側ケース５ａと左側ケース５ｂとからなっている。ここで、図３（Ａ）は変速機１を左方より見た側面図であり、図３（Ｂ）は左側ケース５ｂを取り外した状態の変速機１を左方より見た側面図である。これらの図から分かるように、右，左側ケース５ａ，５ｂは複数の接合ボルト７により接合されるようになっており、右側ケース５ａの右方には電動モータＭが複数のモータ取付ボルト８により取り付けられている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
また、図２に示すように、カウンタシャフト２０上におけるカウンタギヤ２２の左方位置にはパーキングギヤ２６が固定されている（図３（Ｂ）も参照）。このパーキングギヤ２６は、シフトレバー１００が「Ｐ」ポジションにシフトされたときにカウンタシャフト２０を変速機ケース５に対してロックするために使用されるギヤであり、外周部には後述するパーキングロックポール７２が噛み合うための歯が多数設けられている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
図５は、パーキングギヤ２６を中心にカウンタシャフト２０のロックに関する部材を取り出して描いた斜視図であり、図５における左方が図２における左方に相当している。この図に示すように、パーキングギヤ２６が固定されたカウンタシャフト２０と平行に延びる位置にはパーキングシャフト７０が軸回り回転（揺動）自在に設けられており、このパーキングシャフト７０には前述のパーキングロックポール７２が固定されている。パーキングロックポール７２の端部には、パーキングギヤ２６の外周歯と対向するように突出して設けられた突起７２ａが形成されており、この突起７２ａがパーキングギヤ２６の外周歯と噛み合ったときに、パーキングギヤ２６、すなわちカウンタシャフト２０が変速機ケース５に対してロックされる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
パーキングシャフト７０と平行に延びる位置にはコントロールシャフト８０が軸回り回転（揺動）自在に設けられている。このコントロールシャフト８０上にはその軸外方向に延びたコントロールレバー９０とパーキングレバー８２が設けられており、このうちコントロールレバー９０はレバー取付ボルト８６によりコントロールシャフト８０上に着脱自在に固定されるようになっている。一方、パーキングレバー８２は断面がコの字状に形成されたアーム部８２ａの基端側がコントロールシャフト８０上に回転自在に取り付けられており、アーム部８２ａの他端側には円筒状のローラー部材８２ｂが回転自在に取り付けられている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
図７を参照すれば、変速機ケース３６０からコントロールレバーカバー３００に設けられた凹部分（図示せず）内に柱状のリブ３２０が延びていることが判る。このリブ３２０は、ケース３６０に対するカバー３００の前後方向及び上下方向の移動を妨げるストッパ部分としての役割を有する。すなわち、本カバー取付装置によれば、カバー３００に外部入力が作用し、カバー３００が移動する場合にカバー３００の移動をストッパ部分としてのリブ３２０が受容することとなる。従って、カバー３００に作用する外部入力の大部分はリブ３２０に伝達し、ボルト３１０に伝達される力は全体の極一部に過ぎない。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
また、図８を参照すれば、変速機ケース３６０とコントロールレバーカバー３００と各ボルト３１０との相互間の位置関係が示されている。ここで図８に示すラバー部材３３０とラバーシート３４０とはそれぞれ、従来式のフローティングラバー構造のカバー取付装置を示す図６の中のラバー部材１１４とラバーシート１３０とに相当する。具体的には、ラバー部材３３０がカバー３００とボルト３１０との間に介挿され、ラバーシート３４０がカバー３００とケース３６０との間に介挿される。また、ボルト３１０はケース３６０に固く締結される。従って、図８に示す構造ではケース３６０と一体化したボルト３１０に対してカバー３００が隙間を空けて浮いている（フローティング）状態を構成し、該隙間に弾性材たるラバー部材３３０等を配置させていることとなっている。さらに、詳細には、ラバー部材３３０はカバー３００がボルト３１０の長手後退方向（図８における左方向）に移動することを規制し、ラバーシート３４０はカバー３００が上方向及びボルト３１０の長手前進方向（図８における右方向）に移動することを規制している。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
このようなカバー３００の移動の規制は、ラバー部材３３０、ラバーシート３４０に対してカバー３００が押し付けられることによるカバー３００の運動減衰によりなされ、車両運転時のカバー３００の共鳴の防止を促進させる。しかしながら、車両運転時にカバー３００が路面に衝突し又は路面からの飛散物による打撃を受けるような場合、すなわち底部方向からの大きな外部入力が作用する場合には、カバー３００とボルト３１０とケース３６０（特にケース３６０から突出するリブ３２０）との相互位置関係、あわせてカバー３００のコントロールレバーやポジショニングセンサスイッチ等の内部部品３５０（図８においては、各部品ごとには示さず、総括して参照番号を付している）とカバー３００内壁との位置関係が重要になる。カバー３００に大きな荷重が作用するとラバー部材３３０等による運動減衰を超えて対向するケース３６０等の部材に力が伝達し、カバー３００又はケース等の変形、破損を招くからである。特に、交換し難い変速機ケース３６０の部材、カバー３００内部に配置される内部部品３５０の変形、破損を回避する必要があり、むしろカバー３００が損傷することによりこれらの部材への荷重伝達を減少される方が望ましい。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
まず、本発明の実施形態では、底部からの外部入力がカバー３００に作用した場合には該カバー３００の端部がボルト３１０に到達するよりも先にケース３６０から突出するリブ３２０に到達するような位置関係を有する。具体的に図８を参照すれば、リブ３２０とカバー３００に設けられたボルト３１０の挿入口４００の外表面上側４００ａとの距離Ｓが、ボルト３１０と該挿入口４００の内表面下側４００ｂとの距離ｂよりも小さい関係を有する（Ｓ＜ｂ）。このような位置関係を有することにより底部からの外部入力によりカバー３００が上方に移動した際に挿入口４００の外表面上側４００ａがリブ３２０に到達した状態でもボルト３１０表面に挿入口４００の内表面下側４００ｂが到達しておらず隙間を残した状態を構成することとなる。従って、底部からカバー３００への外部入力の大部分はリブ３２０が受容する、すなわち大きな外部入力がボルト３１０に伝達することを回避することができる。このことによりケース３６０に設けられたボルト３１０のねじ穴が破損することがなく、交換、修理が困難である変速機ケース３６０の破損を防止することができる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカバー取付装置が取り付けられる変速機の断面図である。
【図２】図１に示す変速機の構成を示すスケルトン図である。
【図３】（Ａ）は図１の変速機を左方より見た側面図であり、（Ｂ）は変速機の左側ケースを取り外した状態の変速機を左方より見た側面図である。
【図４】車両の運転席内に設けられたシフトレバーを斜め後方から見た斜視図である。
【図５】パーキングギヤを中心にカウンタシャフトのロックに要する部材を取り出して描いた斜視図である。
【図６】図１の変速機において、ラバーシート及びコントロールレバーカバーの変速機ケースへの取り付けの様子を示す図である。
【図７】本発明のカバー取付装置によりコントロールレバーカバーが変速機に取付けられた状態を示す変速機の側面図である。
【図８】図７のラインＢ−Ｂに沿った断面図であり、本発明のカバー取付装置を略示している。