【手続補正書】
【提出日】平成17年1月25日(2005.1.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
飛行機の離着陸に際して、地平面に回転式ベルト状の板を走らせ、この上より離着陸し其の安全を確保する事を特徴とする発明。
【請求項２】
この回転式ベルト状の板は飛行機の翼の幅程度の長さと幅の狭い鉄板をチエン状に繋ぐ。
【請求項３】
台車と飛行機の同期を測る為進入する飛行機のＧＳＰデーター高度及び位置のデーターを観測し回転式ベルトの表面の速さを同期させる。
【請求項４】
ベルトの速さは管制塔においてもコントロール出来る。
【請求項５】
回転するベルトの駆動装置はステッピグモーター或いは超伝導マイスナー効果及びリニヤーモーター機構を使用できる。
【請求項６】
ベルトの前進方向に上昇角度を持たせる。
【請求項７】
脚の無い無人機を作りこの装置を使用して、無線操縦で貨物輸送などのを行う。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】飛行機の離着陸補助装置と其の利用方法
【技術分野】
【０００１】  本発明は、飛行機の離着陸に際して其の脚の代わりとして地表面を走るベルトを作り、飛行機の離着陸を補佐する。【０００２】  飛行機の離着陸には重量制限により最低安全度のゴムタイヤを使用し、複雑な機能を要し、しかし全く安全とはいえない。【０００３】  しかし、現代の社会は飛行機の需要は益々多くその危険度を補佐する意味で重量制限の無い地上に於いてこの複雑な機能及び性能を代替させる意味でこの考案を提案します。【０００４】  この地表面」ベルト装置に於いて自由な電気その他のエネルギーを使用し大きな馬力を使用する事が可能である。【０００５】  飛行機は進入コースを間違えることは出来ないのは従来と同じである。【０００６】  着陸の場合は地表面ベルトと飛行機の同期は難しいが飛行はセスナ機や小型機では時速７５ｋｍ大型ジェット機では２６０ｋｍ位で着地する、前進速度は有っても高度は落ちて行く、即ち操縦不可能となる、従ってこの装置は飛行機が失速する前に着ベルトさせる事が可能になり、従って飛行機の再着陸を繰り返す事も出来ると思われる。【０００７】  又この装置は大きさも経済効果に応じて変えることも出来る。【０００８】  離陸の時は地上ベルトと飛行機の推進力で速やかに加速し離陸が出来、従来のように長い滑走は必要で無い。【０００９】  本装置は離陸着陸の滑走距離を縮め狭い地域にも着陸可能となる。【００１０】  飛行機が万一脚の故障の場合の着陸は悲惨であるから、この装置は空港には是非必要である。【００１１】  又将来機構の安全性が立証出来れば脚の無い飛行機も考えられ其の分飛行機は軽量化出来長距離飛行の場合は大変な燃料費の節約になると思われる。【００１２】  飛行機は着地と同時に動くベルトに飛行機からカギを放出しベルトに固着させる事も出来る。【００１３】
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】  解決しょうとする問題点は、飛行機は乗客が満員で貨物の搭載量も多く、しかもかなりの遠距離飛行で燃料も多量に積んで出発した時離陸直後にエンジンの故障が発生した時は、着陸時１．５倍の重量が脚にかかる事に成りパンクしたり脚が折れたりする、そこで着陸に耐えうる重量を離陸の場合より軽く決めてある。【００１５】  飛行機は着陸の時は空中ではタイヤは回っていない、着陸時にはいきなり時速２６０ｋｍ位で回り始めなければならない、最初の瞬間は悲壮である、ターミナルから着陸している姿を見ると接地の瞬間にパッと煙が上がる、あれはタイヤのゴムが接地の瞬間の熱で焼ける為に出る煙である、滑走路にはタイヤの焦げ付いた黒い筋が無数に付いている、旅客機ではさほどでも無いが戦闘機は武装しているから重量は重いが、鈍重には出来ないので、タイヤはシングルである、其の上着地時の速度は速く大きい荷重が掛かるから、タイヤは１回の着陸でカッターナイフでそいだような磨耗の仕方をする、従って１０回に一度は取替えることに成り、大型機に於いても１００回に一度取り替える
【非特許文献１】石崎  英夫著「機長のかばん」出版  １９９４年
【課題を解決するための手段】
【００１６】本発明は、着陸時にはベルトが飛行機と同じ速度で走っており、飛行機の着陸時のタイヤの磨耗を防ぎ脚の応力の負担を軽減し高速にて着地してもタイヤの無理な回転もなく安全に着地できる。
【発明の効果】
【０００１７】ベルトの走行には従来のゴムタイヤで滑走するのではなくベルトを支持している物は平滑なレールにて支え又高速着地の場合はリニヤーモーターの超伝導電磁石にて支えられて居るため、浮遊性があり上から重量を掛けても柔軟性を持つ、又リニヤーモーターは現在５００ｋｍの速度があり飛行機が高速で着地してもその範囲で十分処理できるしかも摩擦抵抗が無いことから大型機の２００トンの機体を楽々走らせることができる、実験の結果で変更する。【００１８】現在滑走路は着陸する飛行機の衝撃を勘案し暑さ１ｍのセメントで固めてあり長距離を必要とする、本装置は平滑なレールの上をベルトが滑る為従来のような振動が無く静かな滑走が得られる。【００１９】飛行機は着陸時には失速している状態ですから、これを失速より前のスピードで着陸すれば着陸時の衝撃も少ない。【００２０】飛行機は離陸時には上昇加速度が得られるようにベルトは上昇角度があり、従って着陸時着地地点の大幅な誤差が少ない、離陸時飛行機の加速により翼の揚力が出てもすぐ飛行機がベルトから離脱する事なく上昇と前進の加速が得られ慣性力が持続する、従ってエンジンの出力を軽減し騒音をある程度回避できる。【００２１】飛行機Ａは飛行機の速度に同期されたベルトＢの上の右端に降下しベルト上に載ると同時に管制塔はベルトに徐々にブレーキをかける最後に停止する。【００２２】例えば都市近郊に於いては大きな滑走路を設置する場所は無く従来郊外の広い場所を使用したため連絡に費用と時間のロスがあり、これを高速道路を２階にし上を滑走路に使用すれば良いその時飛行機の駐機場は別の場所に取りベルトに着陸した飛行機はベルトの力で発進位置まで後退停止しここで乗客を乗せ離陸を開始する。【００２３】又本発明を利用して脚の無い無人の貨物輸送機を作りこの装置を利用すれば、離着陸の慣性を強く受けても被害が無く、最低距離で離着陸が可能になり、又初動推進の加増によりエンジン出力のなるべく小さな重量エンジンを搭載すれば、機体重量の軽減により其の燃料と時間の節約を得られる、飛行中は自動航法で対応し何らかの中継指令電波基地を設けても良い、離着陸は全て地上で電波指令により可能と思われる、又地方の短い滑走路で十分であり小口輸送も可能となる、唯従来の航法を変える必要が有るかも知れない、危険性は物であるから保険で賄えると思う、後の構造は実験結果によって変更できる、この実働データーにより旅客航空にも移行できる。【００２４】図１は本発明装置の着陸時の概略図である。
飛行機は速度を同期した動いているベルト上に着陸する
図２は本発明装置の離陸時の概略図である。
飛行機をベルト上の定位置まで後退誘導して停止する、エンジンの推力を上げる、ベルトをモーターにて駆動し、或いは、リニヤーモーターに切り替え飛行機の離陸速度まで上げ離陸する。【００２５】
【産業上の利用可能性】本発明は、胴体着陸で悲惨な結果に終わるより仕方の無かった弱点が解消され、人命救助１因ともなり世界各国の空港に必要であり、将来その安全性が確認出来るときが来れば脚の無い飛行機も考えられ、其の重量を除き燃費の節約にも寄与する、実際長距離飛行機に於いては上空で脚は必要で無く要らぬお荷物と思われる、又脚の無い無人の輸送機が出来れば航空貨物は飛躍的に増加し、世界経済に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】飛行機着陸時に於ける本発明の概念図。
【図２】飛行機離陸時に於ける本発明の概念図。
【符号の説明】
【００２７】Ａ                  飛行機
Ｂ                  板を繋ぎ合わせたコンベアー
Ｃ                  車輪
Ｍ                  モーター
Ｅ                  構造物