【手続補正書】
【提出日】平成17年3月17日(2005.3.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置されたプーリと、これらスリーブの外周面の軸方向中間部とプーリの内周面の軸方向中間部との間に設けられ、このプーリが上記スリーブに対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみこれらプーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、これらプーリの内周面とスリーブの外周面との間に設けられ、このプーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブとプーリとの相対回転を自在とするサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いて、上記プーリは、その外周面にベルトを掛け渡す為の本体部分が合成樹脂製であり、内径部分のうちの少なくともその内径側に上記一方向クラッチを配置する部分が、上記本体部分を構成する合成樹脂中にモールドされた、金属製で円筒状のライナにより構成されており、このライナの外周面と上記本体部分の内周面とが、円周方向に関し凹凸係合している事を特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項２】
一方向クラッチの外輪軌道を、ライナの内周面に直接設けている、請求項１に記載した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
又、上述の様なオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する事により、無端ベルト１５の内周面と従動プーリ７ａの外周面との摩擦面に加わる力の作用方向を一定にし、上記無端ベルト１５の寿命を向上させる事もできる。即ち、エンジンのクランクシャフトには、各シリンダ内での爆発に同期した回転速度の変動がある。そして、駆動用のエンジンがディーゼルエンジンや直噴式のガソリンエンジンであった場合には、アイドリング時等の低回転時には、クランクシャフトの回転角速度の変動が、特に大きくなる。この結果、このクランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡した無端ベルト１５の走行速度も細かく変動する事になる。一方、この無端ベルト１５により従動プーリを介して回転駆動されるオルタネータ１の回転軸３は、この回転軸３自身並びにこの回転軸３に固定したロータ５及び整流子６（図５）等の慣性質量に基づき、それ程急激には変動しない。従って、従動プーリを回転軸３に対し単に固定しただけの場合には、クランクシャフトの回転角速度の変動に伴い、上記無端ベルト１５の内周面と従動プーリの外周面とが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、この従動プーリと擦れ合う無端ベルト１５に、繰り返し異なる方向の応力が作用して、この無端ベルト１５と従動プーリとの間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端ベルト１５の寿命が短くなったりする原因となる。尚、この様な従動プーリの外周面と無端ベルト１５の内周面との摩擦に基づく無端ベルト１５の寿命低下は、走行時に加減速を繰り返す等によっても生じる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
特に、請求項１に記載した、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いては、上記プーリは、その外周面にベルトを掛け渡す為の本体部分が合成樹脂製であり、内径部分のうちの少なくともその内径側に上記一方向クラッチを配置する部分が、上記本体部分を構成する合成樹脂中にモールドされた、金属製で円筒状のライナにより構成されている。そして、このライナの外周面と上記本体部分の内周面とが、円周方向に関し凹凸係合している。
又、好ましくは、請求項２に記載した様に、一方向クラッチの外輪軌道を、ライナの内周面に直接設ける。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、請求項１にのみ対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、オルタネータの回転軸の端部に設ける従動プーリとして使用するもので、オルタネータ１の回転軸３（図５）に外嵌固定自在なスリーブ８ａを有する。又、このスリーブ８ａの周囲に従動プーリ７ｂを、このスリーブ８ａと同心に配置している。本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合、上記従動プーリ７ｂを、合成樹脂製の本体部分２４の内径側に、円筒状のライナ２５をモールドする事により構成している。このうちの本体部分２４は、合成樹脂を射出成形する事により構成したもので、その外周面に、ポリＶベルトと呼ばれる内周面に複数の突条を有する無端ベルトを掛け渡すべく、それぞれが断面Ｖ字形である、複数の凹溝２６、２６を形成している。尚、上記本体部分２４を造る為の合成樹脂としては、ガラス繊維入りのポリアミド６６、或はガラス繊維入りのポリフェニレンサルファイド等が使用可能である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
次に、図２は、請求項１〜２に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合も、オルタネータの回転軸の端部に設ける従動プーリとして使用するものである。この様な本例の場合、従動プーリ７ｃを、合成樹脂製の本体部分２４の内径側に、円筒状のライナ２５ａをモールドする事により構成している。このうちの本体部分２４の形状及び材質は、上述した第１例の場合と同様である。特に本例の場合には、上記ライナ２５ａとして、ＳＵＪ２の如き軸受鋼等の硬質金属により全体を円筒状に形成し、中間部内周面に直径方向内方に突出する凸部４４を、全周に亙り形成したものを使用している。そして、この凸部４４の内周面を、クラッチ用内輪３１の外周面に形成したカム面３２と共にローラクラッチ機構を構成する、円筒面としている。即ち、一方向クラッチ１０ａのロック時に、この一方向クラッチ１０ａを構成する複数個のローラ３５が、上記カム面３２と上記凸部４４の内周面である、この一方向クラッチ１０ａの外輪軌道との間で突っ張る様に構成している。又、各サポート軸受９、９を構成する軸受用外輪３９は、それぞれ上記ライナ２５ａの軸方向両端部に締り嵌めで内嵌固定すると共に、それぞれの一端面を上記凸部４４の軸方向両端面に突き当てている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
上述の様な本例の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を構成する、上記従動プーリ７ｃの場合も、上記ライナ２５ａの外周面にローレット加工による多数の凹凸を形成して、トルク伝達時に、このライナ２５ａと上記本体部分２４との間でクリープが発生するのを防止している。尚、本例の場合には、上記一方向クラッチ１０ａの外輪軌道を上記ライナ２５ａの内周面に直接設ける事により、前述の第１例の場合に設けたクラッチ用外輪３４（図１）は省略している。従って、上記一方向クラッチ１０ａのロック時に、上記各ローラ３５から上記ライナ２５ａに、直接直径方向外方に向いたラジアル荷重が加わる。従って、本例の場合には、上記ライナ２５ａの軸方向中間部で上記各ローラ３５と係合する、凸部４４部分の厚さＴ44を２mm以上確保して、上記ラジアル荷重に対する剛性及び強度の確保を図っている。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
次に、図３は、やはり請求項１〜２に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例は、エアコンディショナ用のコンプレッサの回転軸の端部に設ける従動プーリとして使用するものである。この様な本例の場合には、従動プーリ７ｄを構成する合成樹脂製の本体部分２４ａの内径側部分にモールドするライナ２５ｂを、一方向クラッチ１０ｂ部分にのみ設けている。即ち、このライナ２５ｂの軸方向長さを、前述した第１例及び上述した第２例の場合よりも短くすると共に、各サポート軸受９、９を構成する軸受用外輪３９、３９の軸方向端面を、上記ライナ２５ｂの軸方向両端面に突き当てている。そして、この状態で、これら軸受用外輪３９、３９及びライナ２５ｂを、上記本体部分２４ａの内径部分にモールドしている。尚、このモールド作業（本体部分２４ａの射出成形作業）は、スリーブ８ａの周囲に上記一方向クラッチ１０ｂ及び各サポート軸受９、９を外嵌した後に行なう。この理由は、上記本体部分２４ａの中心軸と上記スリーブ８ａの中心軸とを正確に一致させる（芯出しを行なう）為である。又、上記本体部分２４ａの両端部内周縁には、それぞれ内向フランジ状の鍔部４５、４５を設けて、上記各軸受用外輪３９、３９が、上記本体部分２４ａの内側から抜け出ない様にしている。その他の構成及び作用は、上記ライナ２５ｂの厚さやこのライナ２５ｂの外周面に多数の凹凸を形成する事等を含め、上述した第２例の場合と同様である。尚、本例の場合には、ライナ２５ｂが軸方向に移動不能になっているので、このライナ２５ｂの外周面に、ねじ状の螺旋溝或はスプライン状の平行溝を形成する事も可能である。この様に、ライナ２５ｂの外周面に、円周方向に関する凹凸である溝を形成し、上記本体部分２４ａの内周面部分と係合させれば、より大きなトルク伝達が可能になる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
次に、図４は、請求項１にのみ対応する、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合は、上述した第１〜３例の場合とは異なり、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を、エンジンのクランクシャフトの端部に設ける駆動プーリとして使用するものである。駆動プーリには、従動プーリに比べて大きなトルクが負荷されるので、回転伝達部の強度を、従動プーリの場合に比べて高くする必要がある。この様な事情に鑑みて本例の場合には、スリーブ８ｂの基端部（図４の右端部）内周面を、開口端縁に向かう程内径が大きくなる方向に傾斜した、円すい凹面状のテーパ面４６としている。