【手続補正書】
【提出日】平成17年2月4日(2005.2.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェスト・レール(１４)および側面衝撃ガード・ビーム（２２）を含む鋼製支持ドア・フレーム(１０)を含み、さらに、このフレームに固定されたアウターパネル（３１）および内部トリム（３２）を含み、側面衝撃ガードが、アウターパネル近くに設置されている車両ドアであって、ウェスト・レール(１４)および側面衝撃ガード・ビーム（２２）が、共に、ドア・フレーム(１０)と一体に形成されており、そしてフレームの鋼が、少なくとも３５０Ｎ／mm2の降伏強さを有することを特徴とする上記の車両ドア。
【請求項２】
ドア・フレームの鋼が、少なくとも９００Ｎ／mm2の降伏強さを有することを特徴とす
る請求項１に記載の車両ドア。
【請求項３】
ドア・フレーム(１０)が、変動する幅を有する側部フランジ（１７、１８）を有するリングの形をした帽子状のビーム（１３〜１６）の形態を有し、側面衝突ガード・ビーム（２２）が、リングの形をした帽子状のビームの内側側部フランジ(１８)間に形成された穴（２０、２１）を橋かけしていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両ドア。
【請求項４】
帽子状のビーム（１３〜１６）のクラウン(１２)が、車両内部に面することを特徴とする請求項３に記載の車両ドア。
【請求項５】
内部トリム（３２）を取り付けるための取り付けブラケットが、帽子状のビーム(１１)に固定され、リングの形をした帽子状のビームの内側側部フランジ(１８)間に形成された穴（２０、２１）を橋かけしており、ここでウィンドウのための空間が、取り付けブラケットと側面衝突ガード・ビームとの間に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両ドア。
【請求項６】
ドア・フレーム(１０)が、熱間スタンプ加工し、硬化させた鋼薄板から形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両ドア。
【請求項７】
鋼は、破断前に少なくとも７％のひずみ能力を有することを特徴とする請求項２に記載の車両ドア。
【請求項８】
ウェスト・レール(１４)およびそれと一体の側面衝撃ガード・ビーム（２２）を含む支持用ドア・フレームの形態に鋼薄板素材を熱間スタンプ加工する段階と、形成したドア・フレームを形成用ツール内に留まる間に硬化させる段階と、ドアを仕上げたときに、上記フレームの側面衝撃ガード・ビーム（２２）がアウターパネル（３１）の近くに位置するように支持用ドア・フレーム上にアウターパネル（３１）を固定する段階とを含むことを特徴とする車両ドアを製造する方法。
【請求項９】
変動する幅の側部フランジ（１７、１８）を有するリングの形をした帽子状のビーム（１３〜１６）としてフレーム(１０)を形成する段階と、リングの形をした帽子状のビームの内側側部フランジ(１８)間に形成された穴（２０、２１）を橋かけするように側面衝撃ガード・ビーム（２２）を形成させる段階とを含むことを特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
最初に、異なった材料厚さの薄板をレーザ溶接して一体にすることによって素材を製造する段階を含むことを特徴とする請求項８または９に記載の方法。
【請求項１１】
素材を形成または成形する前にこれにヒンジおよび／またはロック用取り付け穴を作る段階を含むことを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１つに記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
〔図示実施例の詳細な説明〕
図１には、車両の左側ドアのフレーム１０が示してあり、このフレームは、車両内部から見たものである。図２は、同じフレームの外観図である。フレームは、クラウン１２および幅の異なる側部フランジ１７、１８を含むリングの形をした帽子状のビーム１３〜１６を得るように平らな薄鋼板から熱間スタンプ加工される。帽子状のビームの横断面が、図５に示してある。このビームのクラウンまたはハンプは、車両内部に面している。帽子状のビームは、４つの真っすぐな部分１３、１４、１５、１６を含み、これらの部分は、湾曲部を介して相互に結合されている。リングの形をした帽子状のビームの中心には、穴２０、２１が形成されており、側面衝撃ガード・ビーム２２が、ビーム部分１３、１５間を延び、穴２０、２１を橋かけしている。ビーム２２は、また、図示のように、帽子のクラウンが内向きになっている帽子状輪郭を有し得るもので、そしてまた、スポット溶接カバー２３を含み得る。別態様として、異なった断面形状、たとえば、二山の帽子状の輪郭の形状を持っていてもよく、その開放側が車両内部に向かって内向きとなるように設置してもよい。帽子状のビーム１１は、また、別の横断面輪郭を持っていてもよいし、異なった部位において異なった輪郭を持っていてもよい。たとえば、所与の部位で二山の帽子状の形を持っていてもよい。ドア・フレーム１０は、車両内部に向いた側面に、取り付けブラケット２５を備えており、この取り付けブラケット２５は、スポット溶接で固着できる。取り付けブラケット２５も帽子状の輪郭を有すると都合がよく、それにより、ドア・フレームの強度が高まる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
フレーム１０の別の実施態様では、上方ビーム１４（ウェスト・レール）は、ウィンドウの内側においてビーム１３、１５に向かう湾曲部に延びている。車両のＡピラーおよびＢピラーは、ドアの外面内方に位置することが多い。その場合、内方設置のウェスト・レールは、少なくとも或る程度、前記ピラーと重なるように位置することができる。その結果、ビームまたはレールは、正面衝突のとき、Ａピラー、Ｂピラー間で軸線方向に締め付けられることになり、それによって、力をＡピラーからＢピラーに伝えることになる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
ホウ素鋼（すなわち、ホウ素を含有する単純な炭素マンガン鋼合金）を使用する場合、１１００Ｎ／mm2の降伏強さおよび１５００Ｎ／mm2以上の引張強さを達成することができ、それによって、補強ビームを含むドア・フレーム全体が同じ強さを有することになる。この製造方法によって得られる１つの重要な利点は、破断前７％を上回るひずみ能力を有する鋼を得ることができるということである。図示のドア・フレームの深さは、帽子状のビーム上のクラウンの高さより大きくなることはなく、そして、材料厚さは、たとえば、１.０〜１.５mmでよいので、フレーム全体が同じ材料厚さを有することができる。いわゆるテーラーブランク、すなわち、異なった厚さまたは分析値の薄鋼板を相互にレーザ溶接した素材も使用し得る。フレーム１０における取り付け穴２８、２９は、素材を成形する前、すなわち、硬化の前に素材に作るとよい。あるいは、これらの穴は、レーザを用いて切断してもよいし、完成した硬化済みのフレームをポンチ加工して設けてもよい。しかしながら、ヒンジその他の構成要素を別の方法に従って所定位置に溶接することができるので、この別の実施例を使用するときには、これらの穴を省略してもよい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
ドア・フレーム１０は薄く作ることができるので、素材の成形をより容易に行うことができ、それによって、代案として、ドア・フレームを、高強度鋼板を冷間成形することによって製造することが可能になる。しかしながら、この代替方法では、少なくとも１０００Ｎ／mm2の降伏強さを達成する前述の熱間スタンプ加工法で達成すると同じ高い降伏強さを有する薄鋼板を使用することはできない。しかしながら、少なくとも３５０Ｎ／mm2の降伏強さおよび少なくとも６００Ｎ／mm2の引張強さを有する高強度薄鋼板を使用することはできる。５００Ｎ／mm2の降伏点および８００Ｎ／mm2の引張強さを有する超高強度鋼は、おそらく、使用できる。しかしながら、破断ひずみは、前述の熱間スタンプ加工法を適用したときよりも、冷間形成法では少なくなろう。
【図面の簡単な説明】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
【図１】車両内部から見た車両ドアで支持フレームの斜視図である。
【図２】外部から見たフレームの側面図である。
【図３】図２の矢印３の方向に見た図である。
【図４】図２の矢印４の方向に見た図である。
【図５】図１の５−５線に沿った断面図である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2004520227.tif 000001
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2004520227.tif 000002