【手続補正書】
【提出日】平成14年9月20日(2002.9.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両駆動システムであって、
エンジンと、
前記エンジンとモータとによって駆動されるエンジン駆動軸と、
前記モータを、駆動、再発電又は発電モードで動作させるよう前記モータと作用的に連携する第１コントローラと、
前記モータを駆動するため前記モータに電圧を供給するとともに、第１の電圧を供給する第１電源と、前記第１電圧より値の低い第２電圧を電気負荷に対して供給する第２の電源とを有するメインバッテリと、
前記第２電源と前記第１コントローラとの間に接続されるとともに、前記第２電源に供給される電圧を制御し、前記第２電源が前記電気負荷に対して前記第２電圧を常時供給するようにするＤＣ／ＤＣコンバータと、
前記ＤＣ／ＤＣコンバータに接続されるとともに、前記ＤＣ／ＤＣコンバータのオン／オフの切り替えを行い、前記モータを前記駆動、再発電又は発電モードで動作させるよう前記第１コントローラに働きかける第２コントローラと、
を備える車両駆動システム。
【請求項２】
前記第２コントローラは、前記ＤＣ／ＤＣコンバータをオフに切り替えて、前記第１コントローラに前記モータを再発電モードで動作させ、前記車両がアイドルストップ状態であると前記第２コントローラが決定したときに、前記メインバッテリを充電する、請求項１に記載の車両駆動システム。
【請求項３】
前記第２コントローラは、前記ＤＣ／ＤＣコンバータをオフに切り替えて、前記モータ・コントローラに前記モータを駆動モードで動作させ、前記車両が高負荷駆動状態であると前記第２コントローラが決定したときに、前記エンジンの前記駆動軸を駆動する、請求項２に記載の車両駆動システム。
【請求項４】
前記第２コントローラが、前記ＤＣ／ＤＣコンバータをオンに切り替えて、前記第１コントローラに前記モータを発電モードで動作させ、前記車両が低負荷駆動状態であると前記第２コントローラが決定したときに、前記メインバッテリを所定値の電圧に充電する、請求項３に記載の車両駆動システム。
【請求項５】
前記第２コントローラが、前記ＤＣ／ＤＣコンバータをオンに切り替えて、前記メインバッテリが放電状態であると決定したときに、前記第１電源に前記第２電源へ電圧を供給させる、請求項３に記載の車両駆動システム。
【請求項６】
前記第２コントローラが、前記ＤＣ／ＤＣコンバータをオンに切り替えて、前記第１電源が過剰充電されていると決定したときに、前記第１電源に前記第２電源へ電圧を供給させる、請求項３に記載の車両駆動システム。
【請求項７】
前記第２コントローラが、前記ＤＣ／ＤＣコンバータをオンに切り替えて、前記第１コントローラに前記モータを発電モードで動作させ、前記第１電源が前記モータ車両へ電圧を供給していないと前記第２コントローラが決定したときに、前記第２電源へ電圧を供給する、請求項３に記載の車両駆動システム。
【請求項８】
前記第２電源と接続された外部バッテリを含み、前記第１電源が逆転されたその極性を有して、電流が前記外部バッテリから前記モータ車両へ流れることを可能としている、請求項１に記載のシステム。
【請求項９】
前記第１コントローラへ電圧を供給すべく前記ＤＣ／ＤＣコンバータと接続された外部バッテリと、
前記外部バッテリ及び前記第２コントローラの間に接続されたスイッチと、
を含み、
前記外部バッテリの前記ＤＣ／ＤＣコンバータとの接続を解除する開成位置と、前記外部バッテリの前記ＤＣ／ＤＣコンバータとの接続を為す閉成位置とを前記スイッチが有しており、
前記第２コントローラが前記メインバッテリから所定値の電圧を検出したときに、前記スイッチが閉成位置になることから成る、請求項１に記載のシステム。
【請求項１０】
前記第２コントローラが前記メインバッテリの前記第１電源から所定値の電圧を検出したときに、前記スイッチが閉成位置になる、請求項９に記載のシステム。
【請求項１１】
自動車用メインバッテリのバッテリ・エネルギーを管理する方法であって、前記自動車が、駆動軸を有するエンジンと、前記駆動軸に連結されたモータと、前記モータを駆動、再発電又は発電モードで動作させるべく前記モータと作用的に連携する第１コントローラと、を含み、前記メインバッテリが、前記モータに電力供給して、前記モータに前記駆動軸を駆動させるようにするため前記モータに電気エネルギーを供給するように動作でき、前記メインバッテリが、第１電圧を供給する第１電源と、前記第１電圧よりも低い値の第２電圧を供給する第２電源とを有する、バッテリ・エネルギー管理方法において、
前記自動車がアイドルストップ状態であることを決定するステップと、
前記車両が前記アイドルストップ状態であると決定されたときに前記メインバッテリを充電するステップと、
前記自動車が始動状態であることを決定するステップと、
前記自動車が高負荷駆動状態であると決定されたときに、前記自動車の駆動をアシストするよう前記モータを動作させるステップと、
前記バッテリの前記電圧をモニタするステップと、
前記バッテリの電圧が所定値未満であると決定されたときに、前記モータを発電モードで動作させるステップと、
前記自動車が低負荷駆動状態であることを決定するステップと、
前記自動車が低負荷駆動状態であると決定されたときに、前記モータを再発電モードで動作させるステップと、
から成る管理方法。
【請求項１２】
前記バッテリの電圧が所定値以上であると決定されたときに、前記バッテリを放電するステップを含む、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記第１電源から前記第２電源に電圧を供給するステップを含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記第１電源が電圧を供給していないことを決定し、前記第１電源が電圧を供給していないと決定されたときに前記第２電源に電圧を供給するするステップを含む、請求項１１に記載の方法。
【請求項１５】
車両駆動システムであって、
駆動軸を有するエンジンと、
前記駆動軸に接続されたモータと、
前記モータと作用的に連携して前記モータを駆動、再発電又は発電モードで動作させる第１制御手段と、
前記駆動軸を駆動するため前記モータに電圧を供給するとともに、第１電圧を供給する第１電源と、前記第１電圧より値の小さい第２電圧を電気負荷に対して供給する第２電源とを有するメインバッテリと、
前記第２電源と前記第１コントローラとの間に接続されて、前記第２電源が前記電気負荷に対する前記第２電圧を常時供給するように前記第２電源に供給される電圧を制御する電圧変換手段と、
前記電圧変換手段に接続されて、前記定電圧変換手段のオン／オフを切り替え、前記モータを前記駆動、再発電又は発電モードで動作させるよう前記第１コントローラに働きかける第２制御手段と、
を備える車両駆動システム。
【請求項１６】
エンジンと前記エンジンの駆動軸に連結されたモータとを備える車両駆動装置であって、共通して使用される１２Ｖバッテリがウルトラキャパシタ或は異なるタイプの低容量バッテリと直列に接続されて、２つの異なる供給電圧を有する電気的構成要素が１２Ｖ或はより高いメイン電源を含む単一バッテリによって電力供給されることを可能としていることを特徴とすると共に、各種電気装置に対する１２Ｖバッテリ・ユニットが、前記メインバッテリを通過するルートと、前記ＤＣ／ＤＣコンバータから来るルートとの２つのルートを介して充電されることを特徴とする車両駆動装置。
【請求項１７】
前記モータが、前記バッテリ状態に従った前記ＤＣ／ＤＣコンバータ及び前記モータ・コントローラの協働的制御による制御方式で停止され、始動され、そして、再発電されることを特徴とする共に、前記メインバッテリが劣化或は満了した際に始動が為され得て、１４Ｖ或はそれ以上のメイン供給電圧に定格が定められたモータがスタータ機能を提供することになる車両駆動装置へ別個の１４Ｖスタータを提供する必要性を排除していることを特徴とする、請求項１６に記載のシステム。