(57)【要約】内周にカム面を有するポケットが形成された環状の外輪と、記外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面を有する内輪と、ポケットに配置され、カム面に係合し、外輪と内輪との間でトルクを伝達する複数のローラと、ポケットに配置され、ローラをカム面との噛み合い方向に付勢するスプリングと、内径部と、内径部の軸方向両端から外径方向へ延在し、外輪を挟持する第１及び第２のフランジ部を備え、複数のローラを保持する保持器と、から成り、第１または第２のフランジ部から軸方向に延在し、スプリングを径方向で支持する支持部が設けられている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周にカム面を有するポケットが形成された環状の外輪と、
前記外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面を有する内輪と、
前記ポケットに配置され、前記カム面に係合し、前記外輪と前記内輪との間でトルクを伝達する複数のローラと、
前記ポケットに配置され、前記ローラをカム面との噛み合い方向に付勢するスプリングと、
内径部と、前記内径部の軸方向両端から外径方向へ延在し、前記外輪を挟持する第１及び第２のフランジ部を備え、前記複数のローラを保持する保持器と、
から成り、前記第１または第２のフランジ部から軸方向に延在し、前記スプリングを径方向で支持する支持部が設けられていることを特徴とするローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記スプリングは、アコーデオンスプリングであることを特徴とする請求項１に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記スプリングはタブを備え、前記タブは前記第１のフランジ部または前記第２のフランジ部と前記外輪との間に挟持されていることを特徴とする請求項１または２に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項４】
前記保持器は、第１のフランジ部に異物を排出する排出孔が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項５】
前記保持器は、板状部材からプレスにより成型されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車や産業機械などの駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として使用されるローラ型ワンウェイクラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ローラ型ワンウェイクラッチは、外輪と、外輪と同心に配置される内輪と、内輪の外周面と外輪の内周カム面との間に配され、トルクを伝達する複数のローラと、ローラの空転側に接するスプリングなどから成っている。
このような構成において、ワンウェイクラッチはローラとカム面とで構成されるカム機構により、外輪に対して内輪を一方向のみに回転するようにしている。すなわち内輪は外輪に対して一方向で空転し、その逆方向でのみカム機構を介して外輪に回転トルクを与える構成となっている。
一般に、ローラ型ワンウェイクラッチは、確実な噛み合わせを得るため、トルク伝達部材であるローラや、それを付勢するスプリングなどがポケットから軸方向及び径方向に脱落しないようにする必要がある。
特に、二輪車用のローラ型ワンウェイクラッチにおいてはローラ数が少ない（例えば３個または６個）ため、各々のローラを確実に噛み合わせないと設計トルク容量が確保できなくなる恐れがある。
また、急激な噛み合い時においても、各々のローラが確実に噛み合うための設計が必要である。このため、ローラを付勢するスプリングの耐久性や作動の安定性が要求されている。
特開平０９−２１００９８号公報では、スプリングがローラに対して安定して作動するように、スプリングの端部をポケット端部の曲面突起に係合させる構成を開示している。しかしながら、特開平０９−２１００９８号公報には、ローラの脱落防止については開示がなく、また、一端部のみの支持であるため、スプリングの安定的な作動が十分ではなかった。また、組み付け時にスプリングが外れやすいという問題があった。
【発明の開示】
【０００３】
そこで、本発明の目的は、高振動、極低温環境や回転による遠心力等の厳しい使用条件においても、スプリングが摩耗，変形することを防止できると同時に、組み付け時の操作性においても容易であるローラ型ワンウェイクラッチを提供することである。
また、本発明の別の目的は、ローラ及びスプリングの軸方向及び径方向への脱落を防止でき、ローラが確実に噛み合うローラ型ワンウェイクラッチを提供することである。
上記目的を達成するため、本願発明のローラ型ワンウェイクラッチは、
内周にカム面を有するポケットが形成された環状の外輪と、
前記外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面を有する内輪と、
前記ポケットに配置され、前記カム面に係合し、前記外輪と前記内輪との間でトルクを伝達する複数のローラと、
前記ポケットに配置され、前記ローラをカム面との噛み合い方向に付勢するスプリングと、
内径部と、前記内径部の軸方向両端から外径方向へ延在し、前記外輪を挟持する第１及び第２のフランジ部を備え、前記複数のローラを保持する保持器と、
から成り、前記第１または第２のフランジ部から軸方向に延在し、前記スプリングを径方向で支持する支持部が設けられていることを特徴としている。
本発明によれば、以下のような効果が得られる。
スプリングを径方向で支持する支持部を保持器に設けたため、スプリングの作動が安定すると共に、スプリングの軸線がローラの中心に一致し、芯ズレが防止できる。これにより、スプリングの摩耗や変形を防止できると同時に、組み付け時の操作性も容易になる。
保持器と保持器により止められたプレートが、ローラやスプリングの軸方向及び径方向への脱落を防止できるので、二輪車などの振動の大きい環境条件においても全てのローラが確実に噛み合う。
また、ローラやスプリングの軸方向及び径方向への脱落を防止できるので、二輪車などの振動の大きい環境条件においても全てのローラが確実に噛み合う。
【図面の簡単な説明】
【０００４】
図１は、本発明の実施例のローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図である。
図２は、図１のＡ−Ｏ−Ａ線に沿った断面図である。
図３は、図１を裏面より見た正面図である。
図４は、図３のＢ−Ｏ−Ｂ線に沿った断面図である。
図５は、本発明の実施例に用いるスプリングの正面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明するものであって、本発明を限定するものではないことは言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号で表わしてある。
図１は、本発明の実施例のローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、図２は、図１のＡ−Ｏ−Ａ線に沿った断面図である。ローラ型ワンウェイクラッチ３０は、カム面１２を有する凹部として形成されたポケット４を内周に備えた環状の外輪１と、外輪１に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面１１を有する内輪２（図１では不図示、図２では想像線で示す）と、ポケット４内に配置されて外周軌道面１１とカム面１２との間でトルクを伝達する複数のローラ３と、複数のローラ３を保持する保持器６及び第１のフランジ部９とから成っている。
また、保持器６の第１のフランジ部９は、第１のフランジ部９から延在する２種類の突出片である矩形プレート２５及び帯状プレート２１を有し、矩形プレート２５は支持部１６を備えている。支持部１６はスプリング５を径方向で支持している。
第１のフランジ部９には、ポケット４の位置に対応して、軸方向に貫通した長尺の窓１５が設けられている。この窓１５は、カム面１２とローラ３との噛み合いなどから発生するポケット４の異物を外部に排出する排出孔として機能する。窓１５を設けることで、ゴミ溜まりによる作動不良を防止することができる。第１のフランジ部９は更に、外輪１を後述のジェネレータなどに固定するための段付きボルト孔８に対応して設けられた貫通孔２０を備えている。
図２は、図１のＡ−Ｏ−Ａ線に沿った断面図であり、スプリング５を支持する支持部１６の様子を示している。想像線で示す突起状の矩形プレート２５は、折り曲げられて支持部１６になる部分を示している。
図３は、図１のローラ型ワンウェイクラッチ３０を裏面（反対側）から見た正面図である。
図３に示すように、ローラ型ワンウェイクラッチ３０は、複数のローラ３を保持する保持器６及び軸方向の抜け止めプレート状の第２のフランジ部１０（側板）を備えている。第２のフランジ部１０は、側板であってもよい。
外輪１に設けられるポケット４は、円周方向等配に３箇所設けられている。また、外輪１を不図示の入出力部材などに固定するために用いられ、軸方向に貫通する段付きボルト孔８も円周方向等分に３箇所設けられている。図３に示すように、ポケット４とボルト孔８とは等間隔で交互に配置されている。また、ポケット４の数は、必要なトルクの大きさに応じて、例えば、３乃至６個などの複数個の設定が可能であることは言うまでもない。
図４は、図３のＢ−Ｏ−Ｂ線に沿った断面図である。ローラ３を保持する保持器６は、内径部１４と、内径部１４の軸方向端部からそれぞれ外径方向へ延在する第１のフランジ部９と第２のフランジ部１０とを備えている。第１のフランジ部９と第２のフランジ部１０とで外輪１を挟持している。これにより保持器６は軸方向の移動を制限される。図３では、第２のフランジ部１０は、ポケット４内が見えるように一部破断して示している。
尚、外輪内径部に段部２２が設けられ、段部２２に保持器６より延びた切片２１とフランジ部１０が収納され、相手部材との干渉を避けることができる。軸方向端面２３には、周方向等配に３箇所、径方向に貫通する溝４０が設けられている。溝４０は、ローラクラッチ部へ潤滑油を供給し、またはそこから排出するために設けられている。
第２のフランジ部１０の外径は、ポケット４の外径より小さいため、図１から明らかなように、ポケット４は、第２のフランジ部１０の外周縁から一部が窓状に露出している。このため、カム面１２とローラ３との噛み合いなどから発生するポケット４の異物がこの窓部分から排出される。
保持器６は、次のようにして外輪１に取り付けられる。先ず、一枚の鋼板などからプレスすることで作られた板状部材の保持器６の切片２１をＬ字状に曲げ、外輪１の内周側へ切片２１を挿入し、保持器６を片面側にセットした状態でポケット４にローラ３とスプリング５を配置した後、突起状の矩形プレート２５をＬ字状に折り曲げ、スプリング５を径方向に保持する支持部１６を形成し、帯状に延びた切片２１をＵ字状に折り曲げ、内径部１４を形成し、第２のフランジ部１０を挟持する。すなわち、保持器６をＵ字状に折り曲げ、第２のフランジ部１０を固定することにより、軸方向に抜けるのを防止することができる。
第２のフランジ部１０は、切片２１により保持されており、スプリング５は、保持器６から延在する支持部１６により径方向で支持されている。このため、スプリング５のローラ３に対する付勢力が安定して得られる。
図５は、本発明の実施例に用いるスプリングの正面図である。アコーデオンスプリングであるスプリング５は、ローラ３に当接する当接部３１と、当接部３１から連続している複数の屈曲部３２、屈曲部３２から延在する垂直部３３、更に垂直部３３からほぼ直角に曲げられたタブ３４とから成っている。
タブ３４は、第１のフランジ部９または第２のフランジ部１０と外輪１との間に挟持されている。従って、スプリング５は、その一端であるタブ３４で固定状態に支持された上で、保持器６の支持部１６により径方向に支持されているので、安定した付勢力をローラ３に与えることができる。よって、ローラ型ワンウェイクラッチの安定した作動に寄与することができる。
【産業上の利用可能性】
【０００６】
本発明は、自動車や産業機械などの駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として使用されるが、特に二輪乗用車に用いると効果が大きい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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