(57)【要約】ロック機構とストライカーとからなるロック装置であって、ロック機構（２０）のフック（３０）は、その回転によりベースプレート（２２）の凹部（２３）との間でストライカー（７０）を挟持したロック状態を形成する。ポール（４６）は、フックに対して係合可能な位置に回転することにより、フックをロック状態に保持する。ロックスプリング（５６）は、フックおよびポールをロック状態またはアンロック状態のいずれかで安定させるように付勢する。追い込み部材（６０）は、ロック状態にあるフックをカム面（６１）によってロック方向へ押圧するための追い込み位置に回転する。追い込みスプリング（６６）は、追い込み部材を追い込み位置に向けて付勢する。追い込み部材に形成された貫通孔（６５）により、変形促進部（６４）が構成されている。変形促進部はフック側から追い込み部材側に作用する荷重が所定値以上になったときに、追い込み部材を変形させる。
2008126479.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに係止される二部材の一方に設けられたロック機構と、二部材の他方に設けられたストライカーとからなるロック装置であって、
ロック機構は、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、
このベースプレートに回転可能に軸支され、その回転によりベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーから離れたアンロック状態を形成するフックと、
ベースプレートに回転可能に軸支され、フックに対して係合可能な位置に回転することにより、フックをロック状態に保持するポールと、
フックおよびポールをロック状態またはアンロック状態のいずれかで安定させるように付勢するロックスプリングと、
ベースプレートに回転可能に軸支され、ロック状態にあるフックをカム面によってロック方向へ押圧するための追い込み位置に回転する追い込み部材と、
この追い込み部材を追い込み位置に向けて付勢する追い込みスプリングとを備え、
追い込み部材において、その回転軸心とカム面との間に形成された貫通孔により、ロック状態のフック側から追い込み部材側に作用する荷重が所定値以上になったときに、フックとポールとが係合するように追い込み部材を変形させる変形促進部が構成されているロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたロック装置であって、
変形促進部を構成する貫通孔が、追い込み部材のカム面よりも回転軸心に接近した箇所に形成されているロック装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたロック装置であって、
変形促進部を構成する貫通孔が、追い込み部材の回転軸心を中心とする円弧状に設定されているロック装置。
【請求項４】
請求項３に記載されたロック装置であって、
変形促進部が、円弧状の貫通孔の両端部と、追い込み部材の両縁部との間に構成された少なくとも二つの変形部分を有し、これらの変形部分が、追い込み部材の両縁部から外方へ張り出すように曲がった形状になっているロック装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたロック装置であって、
追い込み部材の変形促進部が、その弾性限界内において変形するように設定されているロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両用のシートを車体側にロックし、あるいは、そのロックを解除することができるロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のロック装置としては、例えば特許文献１に開示された技術を挙げることができる。この技術では、シート側にロック機構が設けられ、車体側にストライカーが設けられている。ロック機構は、シート側に固定されるベースプレート、このベースプレートに回転可能に軸支されたフック、ポールおよび追い込み部材を備えている。ベースプレートはストライカーの受け入れが可能な凹部を有し、フックはベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーから離れたアンロック状態を形成する。ポールおよび追い込み部材は、それぞれ同軸上で回転するように支持されている。ポールはフックに対して係合可能な位置に回転することにより、フックをロック状態に保持することができる。追い込み部材は、ロック状態にあるフックをさらにロック方向へ押圧する追い込み位置に回転するようにスプリング力で付勢されている。これによってロック状態におけるロック機構とストライカーとのガタ詰めが行われる。
また、追い込み部材には、その一部を曲げることによって片側面をビード形状に膨らませた変形促進部が設けられている。この変形促進部は、ロック状態のフック側から追い込み部材側に作用する荷重が所定値以上になったときに、この荷重の伝達経路のどの箇所よりも先に変形し、フックあるいはポールなどの変形を回避する。そして、変形促進部が変形した後は、ポールによってフックがロック状態に保持される。
【特許文献１】特開２００５−２７１９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１における追い込み部材の変形促進部は、この追い込み部材の片側面をビード形状に膨らませているので、この膨らみの分だけロック機構の厚み方向のスペースが犠牲になり、ロック機構の厚みが大きくなる。また、追い込み部材に隣接して配置されるベースプレートなどにおいては、変形促進部との干渉を避けるための加工が必要となり、その形状が複雑になる。【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、追い込み部材の変形促進部によってロック機構の厚み方向のスペースが犠牲になるのを防止するとともに、追い込み部材に隣接して配置されるベースプレートなどにおいても、その形状の単純化を果たすことである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、互いに係止される二部材の一方に設けられたロック機構と、二部材の他方に設けられたストライカーとからなるロック装置であって、ロック機構は、ベースプレートと、フックと、ポールと、ロックスプリングと、追い込み部材と、追い込みスプリングとを備えている。
ベースプレートは、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有する。フックは、ベースプレートに回転可能に軸支され、その回転によりベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーから離れたアンロック状態を形成する。ポールは、ベースプレートに回転可能に軸支され、フックに対して係合可能な位置に回転することにより、フックをロック状態に保持する。ロックスプリングは、フックおよびポールをロック状態またはアンロック状態のいずれかで安定させるように付勢する。追い込み部材は、ベースプレートに回転可能に軸支され、ロック状態にあるフックをカム面によってロック方向へ押圧するための追い込み位置に回転する。追い込みスプリングは、追い込み部材を追い込み位置に向けて付勢する。
追い込み部材において、その回転軸心とカム面との間に形成された貫通孔により、ロック状態のフック側から追い込み部材側に作用する荷重が所定値以上になったときに、フックとポールとが係合するように追い込み部材を変形させる変形促進部が構成されている。【０００６】
このように、過大な荷重を受けた追い込み部材を変形させるための変形促進部が、この追い込み部材に形成された貫通孔によって構成されているので、例えば追い込み部材の一部をビード形状に膨らませた変形促進部と異なり、ロック機構の厚み方向のスペースが変形促進部によって犠牲になることが防止される。したがって、ロック機構の厚みを小さくすることができる。また、追い込み部材に隣接して配置されるベースプレートなどにおいても、変形促進部との干渉を避ける配慮が不要となり、その形状の単純化が可能となる。【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、変形促進部を構成する貫通孔が、追い込み部材のカム面よりも回転軸心に接近した箇所に形成されている。【０００８】
第３の発明は、第１又は２の発明において、変形促進部を構成する貫通孔が、追い込み部材の回転軸心を中心とする円弧状に設定されている。【０００９】
第２，３の発明によれば、ロック状態のフックをロック方向へ押圧するための追い込み部材の回転位置（追い込み位置）が変わっても、変形促進部において追い込み部材を変形させる荷重は一定に保たれ、フック側から追い込み部材側に作用する過大な荷重の緩衝特性が均一化される。【００１０】
第４の発明は、第３の発明において、変形促進部が、円弧状の貫通孔の両端部と、追い込み部材の両縁部との間に構成された少なくとも二つの変形部分を有する。これらの変形部分が、追い込み部材の両縁部から外方へ張り出すように曲がった形状になっている。【００１１】
これにより、ロック状態におけるフックから追い込み部材に所定値以上の荷重が作用したときに変形促進部の変形部分は、追い込み部材の両縁部から外方へ折れ曲がるように常に一定の形状に変形する。このため、追い込み部材が所定値以上の荷重を受けたときの変形促進部による荷重の吸収特性が均一化される。
第５の発明は、第１ないし４のいずれかの発明において、追い込み部材の変形促進部が、その弾性限界内において変形するように設定されている。
これにより、ロック状態のフック側から追い込み部材側に作用する荷重が所定値未満になれば変形促進部が元の形状に復帰するので、ロック機構を元の適正な状態のまま引き続き使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用の格納式シートを表した側面図。
【図２】ロック機構のアンロック状態を表した構成図。
【図３】ロック機構のロック状態を表した構成図。
【図４】図３のA-A矢視方向の断面図。
【図５】図３のB-B矢視方向の断面図。
【図６】実施の形態１における追い込み部材を拡大して表した平面図。
【図７】実施の形態１における追い込み部材の変形促進部が変形した状態を図３と対応させて表した構成図。
【図８】実施の形態２における追い込み部材を表した平面図。
【図９】実施の形態３における追い込み部材を表した平面図。
【図１０】実施の形態４における追い込み部材を表した平面図。
【図１１】実施の形態５における追い込み部材を表した平面図。
【図１２】実施の形態６における追い込み部材を表した平面図。
【符号の説明】
【００１３】
１０ シートクッション（二部材の一方）
１４ フロア（二部材の他方）
２０ ロック機構
２２ ベースプレート
２３ 凹部
３０ フック
４６ ポール
５６ ロックスプリング
６０ 追い込み部材
６１ カム面
６４ 変形促進部
６５ 貫通孔
６６ 追い込みスプリング
７０ ストライカー
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
まず、本発明における実施の形態１を図１〜図７によって説明する。
図１で示す車両用の格納式シートは、例えば三人掛け用のリヤシートである。この形式のシートを格納するには、最初にリクライニング装置１３を操作し、図１で示すようにシートバック１２をシートクッション１０側へ倒し込む。これと併行して、シートクッション１０のリヤ側下部とフロア１４側とを結合しているロック装置Ｌのロック解除操作を行う。この後、シートクッション１０を、そのフロント側端部を支点として回転させ、シート全体をフロントシート（図示省略）の背面に立てかける。
そのための構造として、シートクッション１０（クッションフレーム）のフロント端部は、フロア１４に固定されたヒンジブラケット１６に対し、ヒンジピン１８によって連結されている。ロック装置Ｌの構成は、シートクッション１０（クッションフレーム）のリヤ側下部（二部材の一方）に設けられたロック機構２０と、フロア１４（二部材の他方）に固定されたストライカー７０とに大別される。なお、ヒンジブラケット１６およびヒンジピン１８による連結構造およびロック装置Ｌは、シートクッション１０の両サイドにそれぞれ配置される。【００１５】
図２ないし図５に示されているロック機構２０は、ベースプレート２２、フック３０、キャンセルプレート４０、ポール４６、解除レバー５２および追い込み部材６０を主体として構成されている。
ベースプレート２２は二枚一組であり、両ベースプレート２２が所定の間隔をもって結合され（図４および図５）、それらの間に解除レバー５２を除く他の構成部品が挟み込まれた状態で組み付けられている。なお、図２および図３では、紙面の手前側に位置するベースプレート２２を取り除いた状態が示されている。これらのベースプレート２２が図１で示すシートのシートクッション１０（クッションフレーム）に装着される。
両ベースプレート２２は、その下部において下向きに開放した凹部２３を備えている。この凹部２３は、その開放側からストライカー７０を受け入れ可能であり、その受け入れを容易にするために、下方に向かって開口幅が漸増する形状となっている。この凹部２３の縁部は、樹脂コーティング２６が施されている。この樹脂コーティング２６は、後で説明するロック操作時においてベースプレート２２とストライカー７０との金属接触による異音発生を緩和するためのものである。なお、ベースプレート２２は、その右側の縁部を部分的に折り曲げた形状のストッパー２４およびバネ掛け部２５を備えている。また、図４および図５の上側に位置するベースプレート２２には、ポール４６に固定されている円柱形状の係止突起４８が貫通する挿通孔２７が開けられている。【００１６】
フック３０およびキャンセルプレート４０は、両ベースプレート２２に両端が固定された支持軸３６に対してそれぞれ回転可能に支持されている。フック３０は、斜め側方に向かって開口したフック凹部３１を備えている。このフック凹部３１が、ベースプレート２２の凹部２３に進入してきたストライカー７０に係合し、このストライカー７０を凹部２３との間で挟持することにより、ロック機構２０がロック状態となる（図３）。フック３０は、その外周部において係止面３２を有するとともに、この係止面３２から支持軸３６側へ寄った箇所において、そこから側方へ突出した突出部３３を有する。また、フック３０は、支持軸３６を境としたときの突出部３３の反対側において、突出部３３と同じ方向へ突出した円柱形状の突起３４を有する。なお、ロック操作時におけるフック３０とストライカー７０との金属接触による異音発生を防止するために、フック凹部３１の縁部に対しても樹脂コーティングを施す場合もある。
キャンセルプレート４０は、フック３０のフック凹部３１における片側の縁に沿って延びた当接部４１を有するとともに、この当接部４１の反対側端部に形成されたバネ掛け部４３を有する。また、キャンセルプレート４０は、フック３０の突起３４が緩く嵌った円形の係合孔４２を有する。これらの突起３４の外周と係合孔４２の内周との間には隙間があり、この隙間によってキャンセルプレート４０がフック３０に対して相対的に回転可能な可動範囲が設定されている。つまり、突起３４と係合孔４２とが相互間の隙間を詰めて係合した後は、フック３０とキャンセルプレート４０とが一体となって回転する。【００１７】
ポール４６および追い込み部材６０は、両ベースプレート２２に両端が固定された支持軸５０に対してそれぞれ回転可能に支持されている。ポール４６は、フック３０の係止面３２に接触して受け止めることが可能な係止端面４７を有するとともに、図４および図５の上側に位置するベースプレート２２の挿通孔２７を通って該ベースプレート２２の外部に突出した係止突起４８を有する。この係止突起４８は、両ベースプレート２２の間において追い込み部材６０のアーム部６２に当接可能となっている。なお、ベースプレート２２の挿通孔２７は、ポール４６の回転に伴う係止突起４８の移動を許容するために、支持軸５０の軸心を中心とする円弧形状に設定されている（図２および図３）。
追い込み部材６０は、その先端部においてフック３０の突出部３３と接触可能なカム面６１を有する。また、追い込み部材６０は、ポール４６の係止突起４８と当接可能なアーム部６２と、このアーム部６２の端部に形成されたバネ掛け部６３とを有する。このバネ掛け部６３とベースプレート２２のバネ掛け部２５との間には、引っ張りコイルバネを用いた追い込みスプリング６６が掛けられている。この追い込みスプリング６６の弾性力により、追い込み部材６０が支持軸５０の軸心を支点として例えば図２において時計回り方向へ付勢されている。【００１８】
追い込み部材６０を拡大して表した図６からも明らかなように、追い込み部材６０には、支持軸５０による回転軸心とカム面６１との間において、変形促進部６４を構成するための貫通孔６５が形成されている。この貫通孔６５は、追い込み部材６０の回転軸心よりもカム面６１に接近した箇所に位置し、その平面形状は支持軸５０の軸心を中心とする円弧状になっている。
変形促進部６４は、貫通孔６５の両端部と追い込み部材６０の両縁部との間に構成された二つの変形部分６４ａ、および貫通孔６５とカム面６１との間に構成された一つの変形部分６４ｂを有する。そこで、追い込み部材６０がフック３０側からの大きな荷重を受けたとき、変形促進部６４における各変形部分６４ａ，６４ｂのいずれか、もしくは全部が他の箇所よりも先に弾性変形する。【００１９】
解除レバー５２は、図４および図５において上側のベースプレート２２の外側に配置されている。この解除レバー５２の基端部は、両ベースプレート２２に固定された支持軸５８の一端部に対して回転可能に支持されている。解除レバー５２の先端部は、「U」字形状に折り返されたケーブル連結部５５となっている。このケーブル連結部５５には、ロック機構２０にロック解除の操作力（引っ張り力）を伝える操作ケーブルＣのインナーケーブルＣ１端部が結合される（図１）。したがって、ロック解除の操作によって操作ケーブルＣのインナーケーブルＣ１が引っ張られると、解除レバー５２が支持軸５８の軸心を支点として例えば図３の状態から反時計回り方向へ回転操作される。なお、解除レバー５２のケーブル連結部５５から見て支持軸５８は、ポール４６および追い込み部材６０の支持軸５０よりも遠い側に設定されている。
解除レバー５２における両端部の中間位置には、平面形状が「L」字形の係止孔５４が開けられている。この係止孔５４内には、ポール４６の係止突起４８がベースプレート２２の挿通孔２７を通じて挿入されている。また、解除レバー５２における係止孔５４の近くにはバネ掛け孔５３が開けられている。このバネ掛け孔５３とキャンセルプレート４０のバネ掛け部４３との間には、引っ張りコイルバネを用いたロックスプリング５６が掛けられている。このロックスプリング５６の弾性力により、キャンセルプレート４０が支持軸３６の軸心を支点として例えば図２において反時計回り方向へ付勢され、同時に解除レバー５２が支持軸５８の軸心を支点として時計回り方向へ付勢されている。【００２０】
つづいて、ロック装置Ｌの機能について説明する。
いま、ロック機構２０は図２で示すアンロック状態にあるものとする。既に説明したようにキャンセルプレート４０は、ロックスプリング５６の弾性力によって図２の反時計回り方向へ付勢されているので、その係合孔４２とフック３０の突起３４とは相互間の隙間が一方に詰められて互いに係合している。したがって、フック３０もキャンセルプレート４０を通じて反時計回り方向へ付勢されている。この付勢力は、フック３０の外周部がベースプレート２２のストッパー２４に当たることで受け止められている。
一方、解除レバー５２はロックスプリング５６の弾性力により、図２において時計回り方向へ付勢され、その係止孔５４とポール４６の係止突起４８とが互いに係合している。このため、ポール４６も解除レバー５２を通じて時計回り方向へ付勢され、その付勢力はポール４６の先端部がフック３０の外周に当たることで受け止められている。
なお、追い込み部材６０についても既に説明したように、追い込みスプリング６６の弾性力によって図２の時計回り方向へ付勢されている。この付勢力は、追い込み部材６０の一端部がフック３０の突出部３３に当たることで受け止められている。【００２１】
ロック機構２０のアンロック状態において、図１で示すようにシートクッション１０をフロア１４側に結合するための操作が行われると、ロック機構２０におけるベースプレート２２の凹部２３に対し、フロア１４側のストライカー７０が相対的に進入してくる。このストライカー７０の進入に伴い、フック３０のフック凹部３１にストライカー７０が係合するとともに、キャンセルプレート４０の当接部４１にストライカー７０が当たり、フック３０およびキャンセルプレート４０を支持軸３６の軸心回りに回転させる力が働く。これにより、フック３０およびキャンセルプレート４０がロックスプリング５６の弾性力に抗して図２の時計回り方向へ回転し、図３で示すロック状態となる。
既に説明したように、ポール４６は解除レバー５２を通じてロックスプリング５６の付勢力を受けており、その付勢力がフック３０によって受け止められている。したがってポール４６は、フック３０の回転に伴って支持軸５０の軸心回りに図２の時計回り方向へ回転し、その係止端面４７がフック３０の係止面３２と接触可能に対向した状態となる（図３）。なお、解除レバー５２については、ロックスプリング５６の弾性力により、ポール４６の回転に伴って支持軸５８の軸心回りに図２の時計回り方向へ回転する。【００２２】
追い込み部材６０は、既に説明したように追い込みスプリング６６の付勢力を受けており、その付勢力がフック３０の突出部３３によって受け止められている。このため、追い込み部材６０は、フック３０の回転に伴い、カム面６１がフック３０の突出部３３外周面に押し付けられた追い込み位置に回転する（図３）。この追い込み部材６０のカム面６１には、追い込みスプリング６６の付勢力に基づいてフック３０をさらに図３の時計回り方向へ回転させる力を付与する圧力角が設定されている。これにより、ストライカー７０がベースプレート２２における凹部２３の奥に追い込まれる。したがって、ストライカー７０は、ベースプレート２２の凹部２３とフック３０のフック凹部３１との間で強く挟持された状態となり、ロック機構２０とストライカー７０との間のガタ詰めが行われる。【００２３】
図３で示すロック状態において、ストライカー７０がベースプレート２２の凹部２３から退行する方向への荷重が生じた場合、その荷重はフック３０および突出部３３を経て追い込み部材６０に作用する。この荷重が所定値を超えたときには、その荷重によって追い込み部材６０の変形促進部６４における各変形部分６４ａ，６４ｂのいずれか、もしくは全部が弾性変形して荷重を緩衝する。この弾性変形の態様については、貫通孔６５の両端側の変形部分６４ａはそれぞれ外方へ押し出されるように折れ曲がり、変形部分６４ｂにつては貫通孔６５を押し潰すように弾性変形する。
変形促進部６４の弾性変形と同時に、図７で示すようにポール４６の係止端面４７がフック３０の係止面３２を受け止めて互いに係合状態に保持される。この結果、ロック機構２０とストライカー７０との間のガタ詰め機能は解消されるものの、ロック機構２０がロック状態に保持されていることに変わりはない。このように、ロック状態にあるロック機構２０とストライカー７０との間に所定値以上の荷重が働いたとき、その荷重の伝達経路のどの箇所よりも先に追い込み部材６０の変形促進部６４を弾性変形させることで、ロック機構２０の致命的な部位の破損等を避け、かつ、本来のロック機能は維持することができる。なお、追い込み部材６０に対する荷重が所定値未満となれば、変形促進部６４が元の形状に復帰し、ロック機構２０は図７から図３の状態に戻る。【００２４】
ここで、キャンセルプレート４０の機能について説明すると、フック３０が図３で示すロック位置にあるとき、キャンセルプレート４０はロックスプリング５６により、支持軸３６の軸心を支点とする反時計回り方向へ付勢されている。このときのキャンセルプレート４０は、その当接部４１がストライカー７０に当接して、その回転位置が決定されている。そして、この状態でのフック３０の突起３４とキャンセルプレート４０の係合孔４２とは、相互の全周において隙間が確保されている。
つまり、この隙間の範囲においてキャンセルプレート４０はフック３０に対して相対的に回動できる状態となっている。このため、ロックスプリング５６の弾性力はキャンセルプレート４０にだけ作用し、フック３０に対する付勢力はキャンセルされている。これにより、ロックスプリング５６の弾性力に打ち勝ってフック３０をロック方向へ押圧するように追い込み部材６０を付勢することが条件である追い込みスプリング６６の弾性力を、ロックスプリング５６と関係なく自由に設定することが可能となる。【００２５】
つづいて、ロック機構２０のロック解除について説明する。
ロック解除のための操作により、図１で示す操作ケーブルＣのインナーケーブルＣ１を通じて解除レバー５２のケーブル連結部５５が図３において左方向へ引っ張られる。これにより、解除レバー５２がロックスプリング５６の弾性力に抗して、支持軸５８の軸心回りに図３の反時計回り方向へ回転操作される。これに伴い、解除レバー５２の係止孔５４とポール４６の係止突起４８との係合を通じて、ポール４６が支持軸５０の軸心回りに図３の反時計回り方向へ回転する。また、同時にポール４６の係止突起４８が追い込み部材６０のアーム部６２に干渉して、該追い込み部材６０を同方向へ回転させる。したがって、ポール４６の係止端面４７がフック３０の係止面３２に対する係合可能な位置から外れ、かつ、追い込み部材６０が追い込みスプリング６６の弾性力に抗して回転し、そのカム面６１がフック３０の突出部３３から外れる。これにより、フック３０がキャンセルプレート４０と共に図２の状態に回転し、フック３０とストライカー７０との係合が外れてロック機構２０がアンロック状態になる。
なお、解除レバー５２に対する操作ケーブルＣの操作力が解放された状態では、ポール４６、追い込み部材６０および解除レバー５２は、それぞれ図２で示す回転位置で安定している。また、解除レバー５２が図２の状態からさらに反時計回り方向へ回転操作された場合は、ポール４６の係止突起４８が「L」字形の係止孔５４内において解除レバー５２の回転力を受ける係止状態から解放される。このため、過剰な操作力によっても解除レバー５２のみが回転し、ポール４６および追い込み部材６０は図２で示す回転位置に保持される。【００２６】
既に説明したように、ロック状態のフック３０側から追い込み部材６０側に作用する荷重が所定値以上になったときに、追い込み部材６０を弾性変形させるための変形促進部６４が該追い込み部材６０に開けられた貫通孔６５によって構成されている。このため、特許文献１の変形促進部のように、追い込み部材の片側面をビード形状に膨らませた構造と異なり、追い込み部材６０が組み込まれている両ベースプレート２２の間隔、すなわちロック機構２０の厚みが変形促進部６４によって大きくなることを防止できる。また、ロック機構２０の厚み方向に関して、追い込み部材６０に隣接して配置されたベースプレート２２やポール４６などにおいては、変形促進部６４との干渉を避ける配慮が不要となる。
さらに、変形促進部６４を構成する貫通孔６５は、追い込み部材６０の回転軸心である支持軸５０の軸心を中心とする円弧状に設定されているため、カム面６１のどの位置から荷重が入っても変形促進部６４に加わる力はほぼ同じ大きさになる。したがって、ロック装置Ｌにおける各部の寸法誤差や使用による摩耗などによってフック３０に対する追い込み部材６０の追い込み位置が変わっても、変形促進部６４において各変形部分６４ａ，６４ｂを弾性変形させる荷重は一定に保たれる。このため、変形促進部６４による荷重の緩衝特性が均一化される。【００２７】
つぎに、追い込み部材６０に構成される変形促進部６４の各種の態様を説明する。
実施の形態２ないし６における追い込み部材６０が図８ないし図１２に示されている。
図８で示す実施の形態２では、追い込み部材６０の変形促進部６４を構成する貫通孔６５が、追い込み部材６０の回転軸心である支持軸５０の軸心に近い箇所に形成されている。この場合の変形促進部６４は、貫通孔６５の両端部と追い込み部材６０の両縁部との間に構成された二つの変形部分６４ａのみを有する。そこで、フック３０側から追い込み部材６０に大きな荷重が働いたときには、変形促進部６４の変形部分６４ａが外方へ押し出されるように弾性変形して荷重を緩衝する。
また貫通孔６５は、追い込み部材６０の回転軸心を中心とする円弧状に設定されているとともに、この回転軸心に近い箇所に形成されている、このため、追い込み部材６０の追い込み位置が変わっても、変形促進部６４において変形部分６４ａを弾性変形させる荷重が一定に保たれる、といった機能がより高められる。【００２８】
図９で示す実施の形態３では、実施の形態２と同様に変形促進部６４を構成する貫通孔６５が追い込み部材６０の回転軸心に近い箇所に形成されている。ただし、変形促進部６４における二つの変形部分６４ａは、個々の外縁が外方へ「く」の字状に曲がった形状になっている。これにより、追い込み部材６０に大きな荷重が働いたときの変形部分６４ａの弾性変形にバラツキが生じないよう、変形部分６４ａが常に一定の形状に折れ曲がるように規制される。このため、変形促進部６４による荷重の吸収特性が均一化される。【００２９】
図１０で示す実施の形態４では、変形促進部６４を構成する貫通孔６５が、実施の形態１の場合よりもさらに追い込み部材６０のカム面６１に接近した箇所に形成されている。この場合、変形促進部６４における二つの変形部分６４ａと一つの変形部分６４ｂのうち、変形部分６４ｂが変形部分６４ａよりも弾性変形し易い。したがって、フック３０の突出部３３から追い込み部材６０のカム面６１に作用する荷重により、変形部分６４ｂが突出部３３で押し潰されるように弾性変形する。その後、荷重の大きさに応じて変形部分６４ａが折れ曲がるように弾性変形する。【００３０】
図１１で示す実施の形態５では、追い込み部材６０の回転軸心とカム面６１との間において二つの貫通孔６５が並列状に形成され、それによって変形促進部６４が構成されている。これにより、変形促進部６４の変形部分６４ａは二つから四つに増え、変形部分６４ｂは一つから二つに増える。
また、図１２で示す実施の形態６では、図１１で示す実施の形態５における二つの貫通孔６５を一つに連通させた大きさの貫通孔６５によって変形促進部６４が構成されている。しかも、図９で示す実施の形態３における変形促進部６４と同様に、個々の外縁が外方へ「く」の字状に曲がった形状の二つの変形部分６４ａを有する。【００３１】
以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば本実施の形態では、ロック機構２０およびストライカー７０が個別に設けられる二部材として、格納式シートのシートクッション１０およびフロア１４を例にとって説明したが、ロック装置Ｌによるロックおよびアンロックを必要とする二部材であれば、その他の部材であってもよい。また、ロック機構２０においては、キャンセルプレート４０を備えていないタイプもある。その場合には、ロックスプリング５６は解除レバー５２とフック３０との間に引っ掛けられる。
ロック機構２０の追い込み部材６０においては、その変形促進部６４を弾性変形させる場合について説明したが、変形促進部６４を敢えて塑性変形させることにより、追い込み部材６０側に所定値以上の荷重が加わった事実を車両の乗員に認識させるようにすることも可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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