(57)【要約】  本発明の目的は、ロック機構のロック状態において、フックとポールとの間で異音が発生するのを防止することである。  そこで本発明は、つぎのような構成を採用している。すなわち、ロック機構（２０）とストライカー（５０）とからなるロック装置であって、ロック機構（２０）は、ストライカー（５０）を受け入れ可能な凹部（２３）を有するロックベース（２２）と、このロックベースの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、アンロック状態を形成するフック（３０）と、フックの係合面（３２）に対して係合することにより、フックをロック状態に保持するポール（４０）とを備えている。フックに対し、その係合面（３２）において弾性反発部（３５）を構成する樹脂コーティング（３４）が設けられている。この弾性反発部（３５）は、ロック状態におけるフックの係合面（３２）とポール（４０）との間で弾性による反力を発揮する形状に設定されている。
2008132973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに係止される二部材の一方に設けられたロック機構と、二部材の他方に設けられたストライカーとからなるロック装置であって、
ロック機構は、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有するロックベースと、
このロックベースに回転可能に軸支され、その回転によりロックベースの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーから離れたアンロック状態を形成するフックと、
ロックベースに回転可能に軸支され、フックの係合面に対して係合する位置に回転することにより、フックをロック状態に保持するポールとを備え、
フックに対し、その係合面において弾性反発部を構成する樹脂コーティングが設けられ、この弾性反発部は、ロック状態におけるフックの係合面とポールとの間で弾性による反力を発揮する形状に設定されているロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたロック装置であって、
フックの係合面を、ロック状態のポールに対して噛み込む方向へ傾斜させているロック装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたロック装置であって、
樹脂コーティングの弾性反発部におけるポールとの当接面は、その中央部が最も突出しているとともに、該中央部を境とした両側が互いに反対向きに傾斜した斜面になっているロック装置。
【請求項４】
請求項１，２又は３に記載されたロック装置であって、
フックの係合面において弾性反発部を構成している樹脂コーティングが、ロックベースの凹部との間でストライカーを挟持する箇所を被っているロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両用のシートを車体側にロックし、あるいは、そのロックを解除することができるロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のロック装置にあっては、シート側にロック機構が設けられ、車体側にストライカーが設けられている。ロック機構は、ストライカーの受け入れが可能な凹部を有するロックベース、フックおよびポールを備えている。フックは、ロックベースに対して回転可能に支持され、ロックベースの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーから離れたアンロック状態を形成する。ポールは、フックに対して係合した状態に回転することでフックをロック状態に保持する。このロック装置が振動を受けたとき、ロック状態におけるフックとストライカーとの間、あるいはフックとポールとの間で金属同士の接触による異音を生じる場合がある。
このような異音を防止する技術として、例えば特許文献１に開示されたドアロック装置がある。このドアロック装置は、ドア側に設けられたラッチ機構と、車体側に設けられたストライカーとを備えている。ラッチ機構には、ストライカーを受け入れて互いに係合するラッチが設けられている。このラッチの表面には樹脂コーティングが施され、ストライカーが当たる箇所の樹脂コーティングには弾性による反力を発揮する形状の当接部が形成されている。これにより、ラッチとストライカーとの接触による異音が低減される。
【特許文献１】特開２００４−２７８２３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前述したロック機構に、特許文献１に開示されている異音防止対策の技術を適用したとしても、フックとポールとの間で生じる異音を防止することはできない。
本発明は、この課題を解決しようとするもので、その一つの目的は、ロック機構のロック状態において、フックとポールとの間で異音が発生するのを防止することである。
本発明における他の一つの目的は、フックの係合面とポールとの係合力を強化させることである。
さらに、本発明における他の一つの目的は、ロック機構をロック操作したときのフックとストライカーとの金属接触などによる異音の発生を抑えることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
互いに係止される二部材の一方に設けられたロック機構と、二部材の他方に設けられたストライカーとからなるロック装置であって、ロック機構は、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有するロックベースと、このロックベースに回転可能に軸支され、その回転によりロックベースの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーから離れたアンロック状態を形成するフックと、ロックベースに回転可能に軸支され、フックの係合面に対して係合する位置に回転することにより、フックをロック状態に保持するポールとを備えている。そして、フックに対し、その係合面において弾性反発部を構成する樹脂コーティングが設けられている。この弾性反発部は、ロック状態におけるフックの係合面とポールとの間で弾性による反力を発揮する形状に設定されている。
この構成においては、樹脂コーティングの弾性反発部により、ロック状態におけるフックの係合面とポールとの間で異音が発生することを防止できる。【０００５】
また好ましくは、フックの係合面を、ロック状態のポールに対して噛み込む方向へ傾斜させることである。
これにより、フックの係合面に樹脂コーティングの弾性反発部が位置しているにもかかわらず、フックの係合面とポールとの係合力が強化される。したがって、ロック状態においてフックをロック解除方向へ回転させる大荷重が生じた場合でも、フックの係合面とポールとの係合が外れるのを防止でき、ロック機構のロック強度が高められる。【０００６】
さらに好ましくは、樹脂コーティングの弾性反発部におけるポールとの当接面が、その中央部が最も突出しているとともに、該中央部を境とした両側が互いに反対向きに傾斜した斜面になっていることである。
このように弾性反発部の当接面において、最も突出した中央部を境とし互いに反対向きに傾斜した斜面を設定することにより、ロック操作時における弾性反発部の当接面とポールとの係合性がよく、かつ、相互の係合力が強化されてロック機構のロック性能がさらに向上する。【０００７】
さらに好ましくは、フックの係合面において弾性反発部を構成している樹脂コーティングが、ロックベースの凹部との間でストライカーを挟持する箇所を被っていることである。
これにより、ロック機構をロック操作したときのフックとストライカーとの金属接触などによる異音の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両用の格納式シートを表した側面図。
【図２】ロック機構のアンロック状態を表した構成図。
【図３】ロック機構のロック状態を表した構成図。
【図４】フックをポールと共に拡大して表した構成図。
【図５】図４のA-A矢視方向の拡大断面図。
【図６】フックをロック解除方向へ回転させる大荷重が生じたときの様子を図４と対応させて表した構成図。
【符号の説明】
【０００９】
１０ シートクッション（二部材の一方）
１４ フロア（二部材の他方）
２０ ロック機構
２２ ロックベース
２３ 凹部
３０ フック
３２ 係合面
３４ 樹脂コーティング
３５ 弾性反発部
４０ ポール
５０ ストライカー
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１に示されているシートは、例えば三人掛け用のリヤシートであり、この形式のシートを格納するには最初にリクライニング機構１３を操作し、図１で示すようにシートクッション１０側へシートバック１２を倒し込む。これと併行して、シートクッション１０のリヤ側下部とフロア１４側とを係止しているロック装置のロック解除操作を行う。この後、シートクッション１０を、そのフロント側端部を支点として回転させ、シート全体をフロントシート（図示省略）の背面に立てかける。
そのための構造として、シートクッション１０のフロント端部は、フロア１４に固定されたヒンジブラケット１６に対し、回転軸１８によって連結されている。シートクッション１０のリヤ側下部とフロア１４側とを係止しているロック装置の構成は、シートクッション１０のリヤ側下部（二部材の一方）に設けられたロック機構２０と、フロア１４（二部材の他方）に固定されたストライカー５０とに大別される。なお、ヒンジブラケット１６と回転軸１８とによる連結構造およびロック装置は、シートの両サイドにそれぞれ配置される。【００１１】
ロック機構２０は、図２および図３で明らかなようにロックベース２２、フック３０、ポール４０および解除レバー４６を主体として構成されている。
ロックベース２２は二枚一組であり、両ロックベース２２が所定の間隔をもって結合され、それらの間に解除レバー４６を除く他の構成部品が挟み込まれた状態で組み付けられている。このロックベース２２が、二部材の一方であるシートクッション１０のリヤ側下部に対し、支持軸２７によって回転可能に支持される。
ロックベース２２は、その下部において下向きに開放した凹部２３を備えている。この凹部２３は、その開放側からストライカー５０を受け入れることが可能である。また、凹部２３の全縁部は、樹脂コーティング２６で被われている。この樹脂コーティング２６は、後で説明するロック操作時においてロックベース２２とストライカー５０との金属接触による異音発生を防止するためのものである。【００１２】
ロックベース２２における支持軸２７の側方箇所には、その外側部から内方へ「コ」の字状に入り込んだ切り込み部２８が設けられている。この切り込み部２８には、二部材の一方であるシートクッション１０側に固定されたストッパーピン１１が位置している。これにより、支持軸２７を支点とするロックベース２２の回転は、切り込み部２８の相対向するストッパー面２８ａ，２８ｂがストッパーピン１１に当たることで規制される。そして、ロックベース２２はスプリング（図示省略）の弾性力により、図２、図３における時計回り方向へ常に付勢されている。このため、アンロック状態におけるロックベース２２は、切り込み部２８の一方のストッパー面２８ａがストッパーピン１１に当たった状態に保たれている（図２）。すなわち、ロックベース２２は、その凹部２３を有する側が一定の振り幅で円弧移動するように支持軸２７の軸心回りに回転でき、かつ、アンロック状態では図２で示す回転位置に保たれている。そして、このときの凹部２３は、ストライカー５０に対する開口幅が広い状態となっている。
なお、ロックベース２２を付勢しているスプリングの弾性力は、このロックベース２２を図２の状態に保つ程度の比較的小さい力に設定されている。【００１３】
フック３０は、ロックベース２２に対してフック軸３６の軸心回りに回転するように支持されているとともに、側方に向かって開口したフック凹部３１を備えている。このフック凹部３１が、ロックベース２２の凹部２３に受け入れたストライカー５０に係合し、このストライカー５０を凹部２３の奥部との間で挟持することにより、ロック機構２０がロック状態となる（図３）。また、フック３０の外周部には、ポール４０と接触する係合面３２が設けられている。
ポール４０および解除レバー４６は、ロックベース２２に回転可能に支持されたポール軸４４の軸上にそれぞれ固定されている。ポール４０は、フック３０の係合面３２に接触して受け止めることが可能な係合端面４２を有する。解除レバー４６には、ロック機構２０にロック解除の操作力（引っ張り力）を伝えるケーブル（図示省略）が結合される。この解除レバー４６がロック解除の操作力を受けてポール軸４４と共に回転し、該ポール軸４４を通じてポール４０が回転する。なお、フック３０と解除レバー４６（ポール４０）との間には、引っ張りコイルバネを用いたロックスプリング（図示省略）が掛けられており、フック３０が図２および図３において反時計回り方向へ付勢され、同時に解除レバー４６が時計回り方向へ付勢されている。【００１４】
図４で明らかなようにフック３０の係合面３２は、その張り出し量がフック３０の外周側から回転中心に向かって減少するアンダーカット形状の傾斜面になっている。また、フック３０の表面は、フック凹部３１および係合面３２を含むほぼ全面にわたって樹脂コーティング３４で被われている。この樹脂コーティング３４において、フック凹部３１の周縁を被っている部分のコーティング層は、ロック操作時のフック３０とストライカー５０との金属接触による異音発生を防止する。
同じく樹脂コーティング３４において係合面３２を被っている部分には、この係合面３２とポール４０の係合端面４２との間で弾性による反力を発揮させるための弾性反発部３５が形成されている。すなわち、ポール４０の係合端面４２は弾性反発部３５を介してフック３０の係合面３２を受け止めることになる。【００１５】
弾性反発部３５において、ポール４０の係合端面４２と接触する当接面３５ａは、その中央部が最も突出した山形状になっている。つまり、当接面３５ａにおける中央部を境とした両側は、互いに反対向きに傾斜した斜面３５ａ１，３５ａ２になっている（図４）。
なお、弾性反発部３５の当接面３５ａが山形状に設定されていることで、この当接面３５ａがポール４０の係合端面４２に接触したときに弾性反発部３５が変形し易い。また、弾性反発部３５の両側部には凹部３５ｂがそれぞれ設けられ、両凹部３５ｂの間にはリブ形状の肉薄部分が残されているだけである（図５）。この構造によっても弾性反発部３５が変形しやすく、弾性反発部３５の変形に伴う反力でフック３０とポール４０との間で生じる異音を防止する。【００１６】
つづいて、ロック装置の機能について説明する。
いま、ロック機構２０は図２で示すアンロック状態にあるものとする。既に説明したようにフック３０は反時計回り方向へ付勢され、その一部がロックベース２２のストッパー（図示省略）に当たることで図２の回転位置に保持されている。一方、ポール４０は時計回り方向へ付勢され、その先端部がフック３０の外周に当たることで図２の回転位置に保持されている。
ロック機構２０のロック操作により、ロックベース２２の凹部２３にストライカー５０が相対的に進入し、この進入に伴ってフック３０のフック凹部３１における一方の端部３１ａにストライカー５０が当たり、フック３０をフック軸３６の軸心回りに回転させる力が働く。これにより、フック３０が前述した付勢力に抗して時計回り方向へ回転し、フック凹部３１にストライカー５０が係合するとともに、フック凹部３１における他方の端部３１ｂと凹部２３の奥部との間でストライカー５０が挟持される。【００１７】
これと並行してポール４０が前述した付勢力によって回転し、その係合端面４２が樹脂コーティング３４における弾性反発部３５の当接面３５ａに係合し、結果としては弾性反発部３５を介してフック３０の係合面３２を受け止める。これにより、ロック機構２０が図３で示すロック状態に保持される。
図３で示すロック機構２０のロック状態において、ロック解除のための操作が行われると、ケーブルを通じて解除レバー４６がポール４０と共に反時計回り方向へ回転操作される。このため、ポール４０の係合端面４２がフック３０の係合面３２から外れ、フック３０が前述した付勢力によって反時計回り方向へ回転する。これにより、フック３０のフック凹部３１がストライカー５０から離れ、ロック機構２０は再び図２で示すアンロック状態になる。【００１８】
ロック機構２０のロック状態においては、既に説明したように弾性反発部３５の変形に伴う反力により、フック３０とポール４０との間で生じる異音が防止される。また、既に説明したように弾性反発部３５の当接面３５ａには、最も突出した中央部を境とし互いに反対向きに傾斜した斜面３５ａ１，３５ａ２が設定されている。
これらの斜面３５ａ１，３５ａ２の機能について説明すると、ポール４０の係合端面４２が弾性反発部３５の当接面３５ａに係合する初期段階では、係合端面４２が一方の斜面３５ａ１の傾斜によって抵抗なく係合方向へ移動する。そして、係合端面４２が当接面３５ａの中央部を超えた段階では、他方の斜面３５ａ２の傾斜によって係合端面４２が係合方向へ導かれるとともに、その係合が保持される。この結果、弾性反発部３５の当接面３５ａとポール４０の係合端面４２との係合性が良好となり、かつ、相互の係合力が強化される。【００１９】
図６で示すように、フック３０をロック解除方向へ回転させる大きな荷重が生じたときは、弾性反発部３５が大荷重によって潰されており、実質的にはフック３０の係合面３２がポール４０の係合端面４２で受け止められている。この係合面３２は、前述したアンダーカット形状であって、ポール４０の係合端面４２で受け止められたときに、この係合端面４２に対して噛み込む方向へ傾斜している。
すなわち、図６においてポール軸４４の軸心４４Ｃを中心として係合面３２と係合端面４２との接触点を通る円弧の接線Ｌ１を係合面３２の傾斜としたとき、該接触点を通る法線Ｌ２がフック軸３６の軸心３６Ｃとポール軸４４の軸心４４Ｃとの間にあれば、係合面３２（接線Ｌ１）は係合端面４２に噛み込む方向へ傾斜していることになる。この係合面３２の傾斜により、ポール４０係合端面４２との間に弾性反発部３５が位置しているにもかかわらず、相互の係合力が強化される。したがって、ロック状態のフック３０をロック解除方向へ回転させる大荷重が生じても、フック３０の３２からポール４０の係合端面４２が外れることなく、ロック機構のロック強度が高められる。
なお、ロック機構２０とストライカー５０との組み付け公差等により、相互の位置にバラツキが生じる。このような場合でも、前述した付勢力を受けているロックベース２２が切り込み部２８とストッパーピン１１とによる規制の範囲内において支持軸２７の軸心回りに回転することにより、凹部２３にストライカー５０を受け入れることができる。つまり、前述のバラツキを吸収してロック性能が維持される。
【図１】
2008132973.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2008132973.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008132973.tif 000008
【国際調査報告】
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2008132973.tif 000010
2008132973.tif 000011
2008132973.tif 000012