【手続補正書】
【提出日】平成17年9月16日(2005.9.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】  ブレーキケーブルの接続装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】    一方のブレーキシューに係合するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーと、この操作レバーの遊端部を挿通可能な間隔を有する一対の耳片を形成したケーブルエンドを具備するブレーキケーブルとを備え、操作レバーをストラットの対向片間の空間内に収容してその基端部を回動可能に枢支すると共に、操作レバーの遊端部をケーブルエンドの一対の耳片間内に挿通して連結ピンで連結し、前記ブレーキケーブルを牽引すると、前記操作レバーがストラットとの枢支部を支点に相対回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張するブレーキ作動機構において、
前記操作レバーに形成した連結孔の回動軌跡上に前記ストラットの一方の対向片に前記連結ピンを挿通する孔を形成し、
前記一方の対向片に前記保持部材を回動可能に外装し、
前記一方の対向片に挿通配置した前記連結ピンを前記保持部材の弾性力で保持し、
前記ブレーキケーブルのケーブルエンドを前記ストラットの空間内に差し込んで、前記ケーブルエンドの耳片によって前記保持部材が反ケーブル牽引方向に回動される時に、保持部材の弾性力によって連結ピンがケーブルエンドの耳片に形成した連結孔および操作レバーの連結孔に嵌入するように構成したことを特徴とする、
ブレーキケーブルの接続装置。
【請求項２】    請求項１において、保持部材の回動軸が、操作レバーの回動軸と共通の軸であることを特徴とする、ブレーキケーブルの接続装置。
【請求項３】    請求項１または請求項２において、保持部材が、ブレーキケーブルのケーブルエンドと当接可能な作動片と、前記作動片に接近方向に向けて付勢される従動片と、前記両片の基端部を連結して作動片の回動を従動片へ伝える連結部とを具備することを特徴とする、ブレーキケーブルの接続装置。
【請求項４】    請求項１から請求項３のいずれかにおいて、ストラットの対向片にブレーキケーブルのケーブルエンドを誘導する案内部を形成したことを特徴とする、ブレーキケーブルの接続装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機械式のシュー拡張装置に関し、より詳細には、ストラットと操作レバーを主要部品として構成される機械的作動機構にブレーキケーブルを接続するためのブレーキケーブルの接続装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のブレーキケーブルの接続装置は、板状の操作レバーと、操作レバーを内部に収容して回動自在に枢支したストラットと、枢支ピンとから成る機械的作動機構を具備していて、この機械的作動機構が一対のブレーキシュー間に配置され、操作レバーに接続したブレーキケーブルを牽引操作することで操作レバーがストラットとの枢支部を支点に相対回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張する機構になっている。
そして、従来のブレーキケーブルの接続装置は、操作レバーとストラットは互いに前記拡張方向とは逆方向にシューリターンスプリングの付勢力で以って収縮され、操作レバーがストラットの連結部に当接すると共に、連結ピンを連結するための操作レバーの連結孔がストラットの開口部から突出した状態となっている。（例えば、特許文献１の段落００１５参照）
【０００３】
加えて、操作レバーにブレーキケーブルを接続した後、略コ字形に屈曲して形成した保持部材（クリップ）をストラットに挟着させて係合し、操作レバーをストラットの空間内に位置決めする構成になっている。（同特許文献１の段落０００８および００１７参照）
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３４９３６０号公報（第３−５頁、図２−８）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記したブレーキケーブルの接続装置によれば、操作レバーとストラットは互いにブレーキシューの拡張方向とは逆方向にシューリターンスプリングの付勢力で以って収縮され、操作レバーをストラットの連結部に当接させている。
この関係を製造の寸法公差を考慮しながら成立させるには、両ブレーキシューとアンカー間に隙間を設ける必要がある。
この隙間は、ブレーキケーブルを操作レバーに接続した際にさらに大きくなり、ブレーキケーブルを操作した際に最大となる。
ブレーキ力を働かせるためには、ブレーキドラムの回転方向により、これらの空間のどちらかを埋めるまでブレーキシューが回転する必要があり、その結果、アンカーにはより強い衝撃荷重が加わるから、強度上不利であるばかりか大きな衝撃音を発する。
【０００６】
また、保持部材がストラットから外れるのを防止するため、保持部材とストラットの両部品に外れ防止用の嵌合加工を施す必要があり、加工費が嵩む。
【０００７】
また、別体の保持部材は、取扱いが面倒なばかりか、紛失する恐れがある。
【０００８】
また、ブレーキケーブルの接続時に保持部材を押し込んでストラットに挟着させて係合する操作が必要となり、作業工数がさらに増える。
また、保持部材の組付けを忘れる可能性があり、さらには、保持部材の組付けミスにより正常な状態に組み付けられない危険性もある。
【０００９】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものでその目的とするところは、簡易な構造により、ブレーキケーブルの接続作業を簡単で、かつ確実に行なうことができる、ブレーキケーブルの接続装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明によるブレーキケーブルの接続装置は、一方のブレーキシューに係合するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーと、この操作レバーの遊端部を挿通可能な間隔を有する一対の耳片を形成したケーブルエンドを具備するブレーキケーブルとを備え、操作レバーをストラットの対向片間の空間内に収容してその基端部を回動可能に枢支すると共に、操作レバーの遊端部をケーブルエンドの一対の耳片間内に挿通して連結ピンで連結し、前記ブレーキケーブルを牽引すると、前記操作レバーがストラットとの枢支部を支点に相対回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張するブレーキ作動機構において、前記操作レバーに形成した連結孔の回動軌跡上に前記ストラットの一方の対向片に前記連結ピンを挿通する孔を形成し、前記一方の対向片に前記保持部材を回動可能に外装し、前記一方の対向片に挿通配置した前記連結ピンを前記保持部材の弾性力で保持し、前記ブレーキケーブルのケーブルエンドを前記ストラットの空間内に差し込んで、前記ケーブルエンドの耳片によって前記保持部材が反ケーブル牽引方向に回動される時に、保持部材の弾性力によって連結ピンがケーブルエンドの耳片に形成した連結孔および操作レバーの連結孔に嵌入するように構成したものである。
【００１１】
前記したブレーキケーブルの接続装置によれば、ストラットに保持部材を予め取付けるだけの簡単な構造で、連結ピンの脱落を防止しながらストラットに保持させることができ、取扱い易いばかりか、紛失する恐れがない。
さらにブレーキケーブルの押し込み操作を行なうだけの操作で以って、操作レバーの遊端部とブレーキケーブルとの接続作業を簡単に行なえる。
さらに連結ピンの連結による操作レバーの遊端部とブレーキケーブルの接続作業を行なった後は、保持部材の一部やストラットの対向片が連結ピンの抜け出しを確実に防止できる。また保持部材の係合を忘れる心配もない。
【００１２】
さらに本発明は、前記したブレーキケーブルの接続装置において、保持部材の回動軸が、操作レバーの回動軸と共通の軸である構成としてもよい。
本発明にあっては、新たに保持部材の枢支軸を設ける必要がなく、安価である。
【００１３】
さらに本発明は、前記したブレーキケーブルの接続装置において、保持部材が、ブレーキケーブルのケーブルエンドと当接可能な作動片と、前記作動片に接近方向に向けて付勢される従動片と、これら両片の基端部を連結して作動片の回動を従動片へ伝える連結部とを具備するものである。
本発明にあっては、保持部材の形成が比較的簡単で、安価である。
【００１４】
さらに本発明は、前記した何れかのブレーキケーブルの接続装置において、ストラットの対向片にブレーキケーブルのケーブルエンドを誘導する案内部を形成したものである。
本発明にあっては、ブレーキケーブルの端部を所定の連結位置に確実に誘導できるので、ブレーキケーブルと操作レバーの遊端部との接続作業性が向上する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明に係わるブレーキケーブルの接続装置について説明する。
【００１６】
本発明の実施例について図を参照しながら説明する。なお、本説明中における「上・下」、「左・右」は特記なき場合は図１によるものとする。
図１〜図３はブレーキケーブルの接続を完了した状態を示す。
車体の不動部１０に固定されるバックプレート１１上に、一対のブレーキシュー１２，１３がシューホールド機構（図示せず）で以って可動的に装架されており、その下方隣接端が後述するアンカー１６の立設部１６ａに支承され、図示しない上方隣接端が連結部材で結合されている。
両ブレーキシュー１２，１３間に張設した上下一対のシューリターンスプリング（下方のロワーシューリターンスプリング１９のみ図示する）により、両ブレーキシュー１２，１３の両端部とアンカー１６および連結部材との当接状態が保たれている。
両ブレーキシュー１２，１３の下方隣接端を拡張作動する機械的作動機構２２はストラット２３と、操作レバー２４と、枢支ピン２５および止めワッシャ２６とから構成され、アンカー１６の立設部１６ａに隣接して両ブレーキシュー１２，１３間に介挿されている。
また、ストラット２３は、操作レバー２４を囲むように内部に空間が形成されている。
【００１７】
アンカー１６は、立設部１６ａと座部１６ｂを断面略Ｌ字形に形成してなり、その座部１６ｂがバックプレート１１を間に挟んで取付けボルト２０，２１および対応するナット（図示せず）で以って車体の不動部１０に固定される。
【００１８】
図４は機械的作動機構２２、保持部材３０、ブレーキケーブル４０および連結ピン４３の分解斜視図であり、これを参照しながら構成要素を詳説する。
機械的作動機構２２の構成部材のひとつであるストラット２３は２枚の板状の対向片２３ａ，２３ｂより成り、この対向片２３ａ，２３ｂの左方側を重合して溶接等で以って密着接合し、長手方向の中間部に幅広の空間（隙間）２３ｃが形成されていると共に、この空間２３ｃより幅狭の空間（隙間）２３ｄが右方に連設されている。ストラット２３の左方の重合部には、シュー係合溝２３ｅが形成され、右方には枢支孔２３ｆ，２３ｆが形成されている。
両対向片２３ａ，２３ｂのケーブル牽引方向側の裾部には、対向距離を広げたスカート状の拡張部２３ｇ，２３ｇが形成されていると共に、何れか片方の対向片（本実施例では２３ａ）には一対のガイド部２３ｈ，２３ｊが図４で示すように略ハ字形に形成されていて、これらの拡張部２３ｇ，２３ｇと一対のガイド部２３ｈ，２３ｊとにより、ブレーキケーブル４０を操作レバー２４の遊端部２４ｅに結合する時にケーブルエンド４２を幅広の空間２３ｃ内の所定の位置に誘導できるようになっている。
なお、拡張部２３ｇ，２３ｇと一対のガイド部２３ｈ，２３ｊは必須の構成要素ではない。
【００１９】
本例は後述する機能を有する保持部材３０を機械的作動機構２２に追加したものである。
本例は保持部材３０の他方の対向片２３ｂに回転可能に外装させており、一方の対向片２３ａには、操作レバー２４の反ケーブル牽引方向への回動を一定範囲内に制限するためのレバーストッパ２３ｋが幅狭の空間２３ｄ内に突設され、他方の対向片２３ｂの基端部側の外端面の一部には、保持部材３０の回動を一定範囲内に制限するためのストッパ２３ｍ，２３ｎが突設されている。
さらに、他方の対向片２３ｂには連結ピン４３を挿通可能な単孔２３ｐが形成されている。単孔２３ｐはブレーキケーブル４０を操作レバー２４の遊端部２４ｅに接続する前の状態において、ストラット２３の一側から差し込んだ連結ピン４３を保持部材３０と協働して保持するための孔であり、後述する操作レバー２４の遊端部２４ｅに形成した連結孔２４ｆの回動軌跡上に形成されていればよい。
【００２０】
機械的作動機構２２の構成部材である操作レバー２４は１枚の板体から成り、ストラット２３の空間２３ｃ，２３ｄ内に挟持するように収容される。
操作レバー２４の右方の基部２４ａにシュー係合溝２４ｂが形成されると共に、このシュー係合溝２４ｂを画成する一方の突起部２４ｃには、枢支ピン２５を挿通する枢支孔２４ｄが穿設され、ストラット２３および操作レバー２４の各枢支孔２３ｆ，２４ｄ，２３ｆに挿通した枢支ピン２５の先端に止めワッシャ２６を取着して、ストラット２３に対して操作レバー２４が回動可能に枢支されている。
操作レバー２４はその上端面がストラット２３のレバーストッパ２３ｋに当接することで図２における時計回りの回転が制限される。
操作レバー２４の左方の遊端部２４ｅには、後述するブレーキケーブル４０を構成するインナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２を、連結ピン４３を介して接続し得る連結孔２４ｆが形成されている。
【００２１】
なお、機械的作動機構２２を構成するストラット２３と操作レバー２４は、そのケーブル牽引方向側の夫々の外端面（摺接面）２３ｓ，２４ｈが図２に示すように取付けボルト２０，２１の頭部上に摺動可能に当接している。
【００２２】
図５に示すように保持部材３０は、一枚の帯状鋼板を折り曲げ加工して全体形状が略コ字形を呈するように形成され、作動片３１とこれに相対向する従動片３２と、両片３１，３２の基端部間を横断して接続する連結部３３とにより構成されている。
両片３１，３２の基端部には接続孔３１ａ，３２ａが形成されている。
作動片３１における基端部と遊端部の中間は従動片３２に接近する方向にオフセットするように折曲されていて、遊端部の一方の側端から直角に突設した曲げ片３１ｂが形成されている。
従動片３２の遊端部の鉤形を呈する先端部３２ｂの内面には作動片３１へ向けて突起３２ｃが形成されている。
突起３２ｃは断面形状が山形または円弧状を呈していて、プレス加工等により形成できる。本例の従動片３２の基端部と遊端部の中間にはバネ定数を小さくするために、板片を弓形に折り曲げてＵ字状部３２ｄが形成されているが必須ではない。
【００２３】
上記した保持部材３０は、図１に示すように両片３１，３２の基端部がストラット２３を構成する他方の対向片２３ｂの右方に外装され、対向片２３ｂの基端部の枢支孔２３ｆと両片３１，３２の基端部の接続孔３１ａ，３２ａとを位置合わせして枢支ピン２５により枢支される。保持部材３０が枢支された状態において、作動片３１の全長はその遊端部の曲げ片３１ｂがケーブルエンド４２の外端面と当接可能で、かつ遊端部の一部がストラット２３の単孔２３ｐを塞いで連結ピン４３の通過を阻止できる寸法に設定されている。また保持部材３０が枢支ピン２５に枢支された状態において、従動片３２の全長はその先端部３２ｂの突起３２ｃがストラット２３の単孔２３ｐの中心に到達する寸法に設定されている。作動片３１と従動片３２との全長を上記の寸法に設定したのは、ブレーキケーブル４０の組付け時にケーブルエンド４２の挿入力を受けて保持部材３０が回動する際に、従動片３２の弾性力を利用して連結ピン４３をケーブルエンド４２および操作レバー２４の各連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃに自動的に差し込んで連結するためである。
【００２４】
図２〜図４に示したようにブレーキケーブル４０はインナケーブル４１やアウタケーシング４４等から構成され、ドラムブレーキ側の一端部はつぎのように配設されている。
アンカー１６の座部１６ｂに一端部を固着したガイドパイプ４５の他端部がバックプレート１１および車体の不動部１０を貫通して延びている。ブレーキケーブル４０の一端部はガイドパイプ４５に内挿して配設され、アウタケーシング４４のケーシングキャップ４４ａをガイドパイプ４５の他端に嵌挿し、止めリング４６で以って止着される。
インナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２には、基部４２ａから立設して操作レバー２４をその板厚方向で収容可能な間隔の一対の耳片４２ｂ，４２ｂが形成されていると共に、耳片４２ｂ，４２ｂには連結ピン４３を連結する連結孔４２ｃ，４２ｃが形成されている。
一対の耳片４２ｂ，４２ｂ間に操作レバー２４の遊端部２４ｅを収容させ、連結孔４２ｃ，４２ｃと操作レバー２４の連結孔２４ｆを一致させて連結ピン４３により接続される。
【００２５】
つぎに、図６〜図９を参照しながらブレーキケーブルの接続方法について説明する。
図６，図７はブレーキケーブル４０を操作レバー２４に接続する前における機械的作動機構２２の要部を示すもので、操作レバー２４の遊端部２４ｅはストラット２３の幅広の空間２３ｃ内に位置し、保持部材３０は枢支ピン２５を介してストラット２３の対向片２３ｂの図６における右方に予め組み付けられている。
ストラット２３の単孔２３ｐに内挿された連結ピン４３は、保持部材３０の作動片３１の遊端部と従動片３２の先端部３２ｂ間に位置し、連結ピン４３の内側面が保持部材３０を構成する作動片３１の遊端部の側面に当接して、連結ピン４３はストラット２３の幅広の空間２３ｃ内へ突出することが阻止されていると共に、従動片３２の全体に蓄えられた弾性力により保持されている。
また、保持部材３０に連結ピン４３を保持させる時、保持部材３０をケーブル牽引方向に向けて回動させて、突起３２ｃが連結ピン４３よりもケーブル牽引方向側に位置するようにしておく。
【００２６】
つぎに図７に矢印で示したようにインナケーブル４１を抓んでガイドパイプ４５内に挿入すると、インナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２の耳片４２ｂ，４２ｂがストラット２３の幅広の空間２３ｃを通って操作レバー２４の遊端部２４ｅに至る。
この間、ケーブルエンド４２はストラット２３に形成した拡張部２３ｇ，２３ｇと一対のガイド部２３ｈ，２３ｊとに案内されながら、耳片４２ｂ，４２ｂが操作レバー２４の遊端部２４ｅとストラット２３の両対向片２３ａ，２３ｂとの隙間に嵌挿され、接続位置方向に誘導される。インナケーブル４１をさらに押し込むと、操作レバー２４および保持部材３０が枢支ピン２５を中心として反ケーブル牽引方向へ回動させられる。
【００２７】
操作レバー２４と保持部材３０の回動動作を詳説する。ブレーキケーブル４０のインナケーブル４１を押し込んでいくと、最初にケーブルエンド４２の耳片４２ｂが保持部材３０の曲げ片３１ｂに当接して、保持部材３０のみが枢支ピン２５を中心に回動する。続いて、一対の耳片４２ｂ，４２ｂ間を結合する基部４２ａが操作レバー２４に当接して、以降は操作レバー２４と保持部材３０が一体となって回動する。（図８）
【００２８】
この時、作動片３１の回動は連結部３３を通じて対向する従動片３２へ伝達されて、従動片３２が作動片３１と同方向に回動（従動）し、従動片３２の先端部３２ｂに形成した突起３２ｃが連結ピン４３に乗り上げてストラット２３の単孔２３ｐの中心位置に到達する。（図９）
【００２９】
ストラット２３に形成した一対のガイド部２３ｈ，２３ｊによって、ケーブルエンド４２および操作レバー２４の各連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃの位置が合致することと、連結ピン４３を収容する単孔２３ｐが操作レバー２４の連結孔２４ｆの回動軌跡上に形成してあることから、ストラット２３の単孔２３ｐと、ケーブルエンド４２と操作レバー２４の連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃが同一軸上に揃うことになる。
【００３０】
上述した保持部材３０の回動時、従動片３２に蓄えられた弾性力により連結ピン４３が操作レバー２４の連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃに押し出されて連結すると共に、突起３２ｃが単孔２３ｐに嵌入してその先端がストラット２３の空間２３ｃ内に突出する。
連結ピン４３の連結後、アウタケーシング４４をガイドパイプ４５に止着し、ブレーキケーブル４０と機械的作動機構２２の接続作業が完了する。
本発明はブレーキケーブル４０を押込むだけの単純な操作で以って連結ピン４３の差込み操作が完了し、操作レバー２４の遊端部２４ｅとブレーキケーブル４０のケーブルエンド４２の接続作業を確実に行うことができる。
【００３１】
このとき連結ピン４３はストラット２３の対向片２３ａと保持部材３０の突起３２ｃによって抜け出しが規制される。
そのため、連結ピン４３は常にストラット２３の幅広の空間２３ｃ内に位置することとなって、ドラムブレーキの運搬中や車両走行中においてケーブルエンド４２が操作レバー２４から不用意に外れることがない。
【００３２】
また、前記した本発明による機械的作動機構２２は、デュオサーボ形ドラムブレーキにおけるアンカー１６の取付けボルト２０，２１の頭部上に載置した例を挙げたが、これに限定されるものではなく、例えば、アンカー１６がピン状のアンカーピン形の場合には、機械的作動機構２２を直接バックプレート１１上に載置すればよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したようにストラットに保持部材を予め取付けるだけの簡易な構造により、ブレーキケーブル４０を押込むだけの単純な操作で以って、ブレーキケーブルと機械的作動機構の接続作業を確実に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例に係わるブレーキケーブルの接続装置を装備したドラムブレーキの機械的作動機構部の正面図
【図２】  図１のII−II断面図
【図３】  図１のIII−III断面図
【図４】  ブレーキケーブルの接続装置の斜視図
【図５】  保持部材の斜視図
【図６】  連結ピンの挿入前における機械的作動機構部の正面図
【図７】  連結ピンの挿入前における機械的作動機構部の断面図
【図８】  連結ピンの挿入時における機械的作動機構部の作用説明図
【図９】  連結ピンの挿入時における機械的作動機構部の作用説明図
【符号の説明】
１０        車体の不動部
１１        バックプレート
１２，１３  ブレーキシュー
１６        アンカー
２０，２１  取付けボルト
２２        機械的作動機構
２３        ストラット
２３ａ，２３ｂ    対向片
２３ｃ      幅広の空間
２３ｄ      幅狭の空間
２３ｅ      シュー係合溝
２３ｆ      枢支孔
２３ｇ      拡張部
２３ｈ，２３ｊ    ガイド部
２３ｋ    レバーストッパ
２３ｍ，２３ｎ    ストッパ
２３ｐ      単孔
２３ｓ      外端面
２４        操作レバー
２４ａ      基部
２４ｂ      シュー係合溝
２４ｃ      （一方の）突起部
２４ｄ      枢支孔
２４ｅ      遊端部
２４ｆ      連結孔
２４ｈ      外端面
２５        枢支ピン
２５        止めワッシャ
３０        保持部材
３１        作動片
３１ａ      接続孔
３１ｂ      曲げ片
３２        従動片
３２ａ      接続孔
３２ｂ      先端部
３２ｃ      突起
３２ｄ      Ｕ字状部
３３        連結部
４０        ブレーキケーブル
４１        インナケーブル
４２      ケーブルエンド
４２ａ    基部
４２ｂ    耳片
４２ｃ    連結孔
４３      連結ピン
４４      アウタケーシング
４４ａ    ケーシングキャップ
４５      ガイドパイプ
４６      止めワッシャ