(57)【要約】  本発明は、シャフトの回転による遠心分離作用が効果的に行えるようにして、煩雑なオイル分離機構を設けることなく、圧縮機外へのオイルの流出を効果的に低減できるピストン型圧縮機を提供することを目的とする。吸入口３０から吸入した作動流体をピストン１７により圧縮した後に吐出口から吐出させるピストン型圧縮機において、シャフト１２内に軸方向に設けられた軸孔３２ａと、この軸孔３２ａに連通してクランク室７に開口する側孔３２ｂとを設け、吸入口３０から流入された作動流体をクランク室７を介して側孔３２ｂ及び軸孔３２ａに導く第１の吸入経路と、吸入口３０から流入された作動流体をクランク室７を経由せずに第１の吸入経路に導入された作動流体と合流させる第２の吸入経路とを設ける。そして、第１の作動流体と第２の作動流体との合流領域からシリンダボア内へ作動流体を吸入する。
2008056533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、前記ハウジングに形成されたシリンダボア内を往復摺動するピストンと、前記ハウジング内に形成されたクランク室を貫通し、前記ハウジングに回転自在に支承されたシャフトと、前記クランク室に収容され、前記シャフトの回転により回転して前記ピストンを往復動させる斜板と、前記ハウジングに形成されて作動流体を吸入する吸入口及び吐出する吐出口とを有し、前記吸入口から吸入した作動流体を前記シリンダボア内に導き前記ピストンにより圧縮した後に前記吐出口から吐出させるピストン型圧縮機において、
前記シャフト内に軸方向に沿って設けられた軸孔と、この軸孔に連通し、前記シャフトの径方向に設けられて前記クランク室に開口する側孔とを少なくとも有し、
前記吸入口から流入された作動流体をクランク室を介して前記側孔及び軸孔に導く第１の吸入経路と、前記吸入口から流入された作動流体を前記クランク室を経由せずに前記第１の吸入経路に導入された作動流体と合流させる第２の吸入経路とを有し、
前記第１の作動流体と前記第２の作動流体との合流領域から前記シリンダボア内へ前記作動流体を吸入することを特徴とするピストン型圧縮機。
【請求項２】
前記合流領域は前記ハウジングに設けられた吸入室であり、前記第１の吸入経路は前記吸入口から流入された作動流体をクランク室を介して前記側孔及び前記軸孔を順次経由して前記吸入室へ導き、前記第２の吸入経路は前記吸入口から流入された作動流体を前記クランク室を経由せずに前記吸入室へ導くことを特徴とする請求項１記載のピストン型圧縮機。
【請求項３】
前記合流領域は前記シャフトに設けられた軸孔であり、前記第１の吸入経路は前記吸入口から流入された作動流体をクランク室から前記側孔を介して前記軸孔に導き、前記第２の吸入経路は前記吸入口から流入された作動流体を前記クランク室を経由せずに前記シャフトの軸孔に導くことを特徴とする請求項１記載のピストン型圧縮機。
【請求項４】
前記第１の吸入経路を流れる作動流体量が前記第２の吸入経路を流れる作動流体量よりも小さくなるよう規制する絞り手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のピストン型圧縮機。
【請求項５】
前記絞り手段は、前記第１の吸入経路に設けられた絞り部分によって構成され、この絞り部分は、略φ７孔相当を超えない範囲に設定された通路断面又は略φ７孔相当を超えない通路断面と同等の絞り効果を呈する構造に形成されていることを特徴とする請求項４記載のピストン型圧縮機。
【請求項６】
前記絞り手段は、前記第１の吸入経路を流れる流量が圧縮機が吸入する全吸入流量の略３０％を越えないように規制するものであることを特徴とする請求項４記載のピストン型圧縮機。
【請求項７】
前記絞り手段は、前記第１の吸入経路の、前記クランク室の上流に設けられることを特徴とする請求項４記載のピストン型圧縮機。
【請求項８】
前記ハウジングは、前記クランク室を画成する複数のハウジング部材を有し、前記絞り手段は、前記ハウジング部材の合わせ部分に形成されることを特徴とする請求項７記載のピストン型圧縮機。
【請求項９】
前記ハウジングは、前記クランク室を画成する複数のハウジング部材を有し、前記絞り手段は、前記ハウジング部材間に介在されるガスケットの一部を削除して形成されることを特徴とする請求項７記載のピストン型圧縮機。
【請求項１０】
前記絞り手段は、前記側孔及び軸孔の少なくとも一方を絞ることによって構成されることを特徴とする請求項４記載のピストン型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、圧縮機内の作動流体径路上で作動流体中に混在するオイルを分離することが可能な構造を備えたピストン型圧縮機に関し、特に吸入口から吸入した作動流体を、クランク室を経由して吸入室へ導き、ピストンで圧縮した後に吐出室を介して吐出口から吐出させる作動流体経路を備えた圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷凍サイクルに用いられる圧縮機においては、圧縮機から外部サイクルにオイルが流出されると、圧縮機内のオイル不足を招くのみならず、オイルが冷媒と共にサイクルを循環することになり、冷凍効率が低下する不都合が生じる。【０００３】
このような不都合を回避するために、従来において各種構造が提案されている。
例えば、圧縮機の吐出側に吐出室に連通するオイル分離室を設け、このオイル分離室にオイル分離筒を配設して、圧縮された冷媒中に混在するオイルをオイル分離筒の周囲を旋回させることで分離する構造が提案されている（特許文献１）。【０００４】
また、吸入口からクランク室（斜板室）を経由して吸入室に作動流体（冷媒）を導く作動流体経路が形成されている圧縮機においては、クランク室（斜板室）にオイル分離板を設け、吸入口からクランク室に流入した作動流体をオイル分離板に衝突させることで作動流体中に混在するオイルを分離捕集する構成が提案されている（特許文献２）。【０００５】
本出願人においても、吸入口からクランク室を経由して吸入室に作動流体を導く圧縮機において、クランク室を貫通するシャフト内に、シャフトの軸方向に沿って延びる軸孔と、この軸孔に連通し、シャフトの径方向に設けられてクランク室に開口する側孔とを少なくとも設け、クランク室に流入した作動流体を少なくともこの側孔及び軸孔に順次経由させて吸入室へ導くようにし、シャフトの回転による遠心分離作用を利用して、クランク室から吸入室へ流動しようとする作動流体中のオイルをクランク室に開口された側孔を流れる際に分離させるようにした構成を先に提案している。
【特許文献１】特開２００５−２３８４７号公報
【特許文献２】特開２０００−４５９３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、シャフトに形成された側孔や軸孔によって作動流体径路の一部を構成し、シャフトの回転による遠心分離作用により、作動流体が側孔を流れる際に作動流体中に混在しているオイルを分離させるようにした圧縮機においては、オイル分離機構を圧縮機内に別途設ける必要がなくなり、部品点数の削減、圧縮機の組み付け作業性の簡易化等の利点を有しているが、本出願人による更なる研究により、次のような不都合が判明している。【０００７】
即ち、吸入口から流入された作動流体の全量をシャフトに形成された側孔や軸孔を通過させて吸入室へ導こうとすると、シャフトの側孔入口で作動流体の流速が早くなり、遠心分離が有効に作用せずに作動流体中に混在するオイルが吸入室へ吸い出されてしまい、結果として圧縮機外へのオイル流出量を十分に抑えることができない不都合が確認されている。【０００８】
特に両頭ピストンを備えた圧縮機においては、クランク室の容積が小さくなるが、作動流体の吸入流量に対して、クランク室の大きさが小さいとピストンとシャフトの隙間やピストン間の隙間が狭くなり、側孔近傍の流速を押さえることは困難であり、また、シャフトに形成される孔の形状から、通路抵抗が大きくなりやすくなる。この対策として、クランク室の容積を大きくすることや、シャフトに形成される孔（軸孔や側孔）の形状を抵抗の少ない形状とすることが考えられるが、圧縮機の寸法の増大につながる。【０００９】
本発明は、係る事情に鑑みてなされたものであり、シャフトの回転による遠心分離作用が効果的に行えるようにして、煩雑なオイル分離機構を設けることなく、圧縮機外へのオイルの流出を効果的に低減することが可能なピストン型圧縮機を提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を達成するために、本発明者らは、シャフトの回転による遠心分離作用が効果的に行われるようにするためには、クランク室からシャフト内を流入する作動流体の流量を低減することができれば、作動流体がクランク室に開口している側孔を通過する際に作動流体中のオイルが分離されやすくなるとの知見を見出し、本発明を完成させるに至った。【００１１】
即ち、本発明に係るピストン型圧縮機は、ハウジングと、前記ハウジングに形成されたシリンダボア内を往復摺動するピストンと、前記ハウジング内に形成されたクランク室を貫通し、前記ハウジングに回転自在に支承されたシャフトと、前記クランク室に収容され、前記シャフトの回転により回転して前記ピストンを往復動させる斜板と、前記ハウジングに形成されて作動流体を吸入する吸入口及び吐出する吐出口とを有し、前記吸入口から吸入した作動流体を前記シリンダボア内に導き前記ピストンにより圧縮した後に前記吐出口から吐出させる構成において、前記シャフト内に軸方向に沿って設けられた軸孔と、この軸孔に連通し、前記シャフトの径方向に設けられて前記クランク室に開口する側孔とを少なくとも有し、前記吸入口から流入された作動流体をクランク室を介して前記側孔及び軸孔に導く第１の吸入経路と、前記吸入口から流入された作動流体を前記クランク室を経由せずに前記第１の吸入経路に導入された作動流体と合流させる第２の吸入経路とを有し、前記第１の作動流体と前記第２の作動流体との合流領域から前記シリンダボア内へ前記作動流体を吸入することを特徴としている。【００１２】
したがって、作動流体を吸入口からクランク室へ導き、このクランク室からシャフトの軸孔へ導く第１の吸入経路とは別に、作動流体を吸入口からクランク室を経由せずに第１の吸入経路に導入された作動流体と合流させる第２の吸入経路を設けたので、クランク室に導かれる作動流体量が相対的に減少することとなり、シャフトに形成された側孔を通過する作動流体の流速を低減させることが可能となる。このため、シャフトの回転による遠心分離作用が有効に機能することとなり、作動流体中のミスト状のオイルが分離されてクランク室に残留し、クランク室から吸い出されることがなくなる。【００１３】
ここで、第１の作動流体と第２の作動流体との合流領域からシリンダボア内へ作動流体を吸入する態様としては、リードバルブ型の圧縮機を想定して、前記合流領域をハウジングに設けられた吸入室とし、前記第１の吸入経路を前記吸入口から流入された作動流体をクランク室を介して前記側孔及び前記軸孔を順次経由して前記吸入室へ導く経路として構成し、前記第２の吸入経路を前記吸入口から流入された作動流体を前記クランク室を経由せずに前記吸入室へ導く経路として構成しても、また、所謂ロータリーバルブ型の圧縮機を想定して、前記合流領域をシャフトに設けられた軸孔とし、前記第１の吸入経路を前記吸入口から流入された作動流体をクランク室から前記側孔を介して前記軸孔に導く経路として構成し、前記第２の吸入経路を前記吸入口から流入された作動流体を前記クランク室を経由せずに前記シャフトの軸孔に導く経路として構成してもよい。【００１４】
即ち、前者の構成は、ハウジングと、前記ハウジングに形成されたシリンダボア内を往復摺動するピストンと、前記ハウジング内に形成されたクランク室、吸入室、及び吐出室と、前記クランク室を貫通し、前記ハウジングに回転自在に支承されたシャフトと、前記クランク室に収容され、前記シャフトの回転により回転して前記ピストンを往復動させる斜板と、前記ハウジングに形成されて作動流体を吸入する吸入口及び吐出する吐出口とを有し、前記吸入口から吸入した作動流体を前記吸入室へ導き、前記ピストンにより圧縮した後に前記吐出室を介して前記吐出口から吐出させるピストン型圧縮機において、前記シャフト内に軸方向に沿って設けられた軸孔と、この軸孔に連通し、前記シャフトの径方向に設けられて前記クランク室に開口する側孔とを少なくとも有し、前記クランク室に流入した作動流体を前記側孔及び前記軸孔を順次経由して前記吸入室へ導く第１の吸入経路と、前記吸入口から流入された作動流体を前記クランク室を経由せずに前記吸入室へ導く第２の吸入経路とを有し、吸入室から作動流体をシリンダボア内に吸入することを特徴としている。【００１５】
したがって、作動流体を吸入口からクランク室へ導き、このクランク室からシャフトを通過して吸入室へ導く第１の吸入経路とは別に、作動流体を吸入口からクランク室を経由せずに吸入室へ直接導く第２の吸入経路を設けたので、クランク室に導かれる作動流体量が相対的に減少することとなり、シャフトに形成された側孔を通過する作動流体の流速を低減させることが可能となる。このため、シャフトの回転による遠心分離作用が有効に機能することとなり、作動流体中のミスト状のオイルが分離されてクランク室に残留し、クランク室から吸い出されることがなくなる。【００１６】
また、後者の構成は、ハウジングと、前記ハウジングに形成されたシリンダボア内を往復摺動するピストンと、前記ハウジング内に形成されたクランク室、吸入室、及び吐出室と、前記クランク室を貫通し、前記ハウジングに回転自在に支承されたシャフトと、前記クランク室に収容され、前記シャフトの回転により回転して前記ピストンを往復動させる斜板と、前記ハウジングに形成されて作動流体を吸入する吸入口及び吐出する吐出口とを有し、前記吸入口から吸入した作動流体を前記ピストンにより圧縮した後に前記吐出室を介して前記吐出口から吐出させるピストン型圧縮機において、前記シャフト内に軸方向に沿って設けられた軸孔と、この軸孔に連通し、前記シャフトの径方向に設けられて前記クランク室に開口する側孔とを少なくとも有し、前記吸入口から流入された作動流体を前記クランク室に流入したのち前記側孔を介して前記軸孔へ導く第１の吸入経路と、前記吸入口から流入された作動流体を前記クランク室を経由せずに前記吸入室を介して前記軸孔へ導く第２の吸入経路とを有し、軸孔から作動流体をシリンダボア内に吸入することを特徴としている。【００１７】
したがって、作動流体を吸入口からクランク室へ導き、このクランク室からシャフトの軸孔へ導く第１の吸入経路とは別に、作動流体を吸入口からクランク室を経由せずに吸入室を介してシャフトの軸孔へ導く第２の吸入経路を設けたので、クランク室に導かれる作動流体量が相対的に減少することとなり、シャフトに形成された側孔を通過する作動流体の流速を低減させることが可能となる。このため、シャフトの回転による遠心分離作用が有効に機能することとなり、作動流体中のミスト状のオイルが分離されてクランク室に残留し、クランク室から吸い出されることがなくなる。【００１８】
ここで、第２の吸入通路を設けたことで、クランク室へ流入する作動流体量を抑えることができるので、シャフトの側孔を流れる作動流体の速度を低減することが可能となるが、十分な速度低減を図ってシャフトの回転による遠心分離作用によるオイル分離効果を得るためには、第１の吸入経路を流れる作動流体量を第２の吸入経路を流れる作動流体量よりも小さく規制する絞り手段を設けるとよい。【００１９】
特に、より好ましくは、前記絞り手段を、前記第１の吸入経路に設けられた絞り部分によって構成し、この絞り部分を、略φ７孔相当を超えない範囲に設定された通路断面又は略φ７孔相当を超えない通路断面と同等の絞り効果を呈する構造、例えば、φ８相当の絞り箇所を直列に複数設けて、φ７相当の通路断面と同様の絞り効果を持たせるようにしてもよい。また、前記絞り手段を、第１の吸入経路を流れる流量が圧縮機が吸入する全吸入流量の略３０％を越えないように規制するようにしてもよい。【００２０】
また、クランク室のミスト状のオイルがクランク室の入口から流出される不都合を避けるために、前記絞り手段を、第１の吸入経路の前記クランク室の上流に設けるようにしてもよい。このような構成は、特にハウジングがクランク室を画成する複数のハウジング部材を有して構成されている場合には、絞り手段をハウジング部材の合わせ部分に形成するようにしても、ハウジング部材間に介在されるガスケットの一部を削除して形成するようにしてもよい。【００２１】
また、絞り手段は、前記側孔及び軸孔の少なくとも一方を絞ることによって構成するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００２２】
以上述べたように、本発明によれば、吸入口からクランク室を経由して作動流体が流入される圧縮機において、クランク室に流入した作動流体をシャフトに形成された側孔及び軸孔に導く第１の吸入経路と、吸入口から流入された作動流体を前記クランク室を経由せずに第１の吸入経路に導入された作動流体と合流させる第２の吸入経路とにより吸入経路を構成するようにしたので、シャフトのクランク室に開口する側孔を流れる作動流体の流速を相対的に低下させることが可能となり、シャフトの回転による遠心分離作用によるオイル分離を促進することが可能となる。このため、煩雑なオイル分離機構を設けることなく圧縮機外へのオイルの流出を効果的に低減することが可能となる。また、第２の吸入経路は、作動流体をクランク室を経由しないで直接吸入室に導くので、クランク室内のミスト状のオイルが第２の吸入通路を介して吸い出されてしまう不都合もなくなる。【００２３】
特に、第１の吸入経路を流れる作動流体量を第２の吸入経路を流れる作動流体量より小さくなるよう規制する絞り手段を設け、この絞り手段として、例えば、第１の吸入経路に設けられた絞り部分を略φ７相当を超えない範囲に設定された通路断面に形成したり、略φ７相当を超えない通路断面と同等の絞り効果を呈する構造とし、又は、絞り手段を第１の吸入経路を流れる流量が全体の吸入流量の略３０％を越えないように規制する構成とすれば、シャフトのクランク室に開口する側孔部分を流れる作動流体の速度を十分に低減させてシャフトの回転による遠心分離作用によるオイル分離を効果的に得ることが可能となる。【００２４】
また、絞り手段を、クランク室を画成する複数のハウジング部材の合わせ部分に形成することで、或いは、ハウジング部材間に介在されるガスケットの一部を削除して形成することで、第１の吸入経路のクランク室の上流に設けるようにすれば、クランク室のミスト状のオイルがクランク室の入口から流出される不都合を避けことが可能となる。特に、このような構成においては、絞り手段がハウジングを構成するハウジング部材を組み付けるだけで構成されるので、絞り手段の格別な組み付け作業が不要となる。【００２５】
さらに絞り手段をシャフトの側孔及び軸孔の少なくとも一方を絞ることによって構成すれば、シャフトの外径を相対的に小さくすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は、本発明に係るピストン型圧縮機の構成例を示す断面図である。
【図２】図２は、本発明に係るピストン型圧縮機のフロントヘッドとリアヘッドとをシリンダブロック側から見た図である。
【図３】図３は、絞り部の構成例を説明するリア側シリンダブロックを示す図であり、（ａ）はリア側シリンダブロックとブラケットとを示す分解斜視図、（ｂ）はリア側シリンダブロックをフロント側シリンダブロック側から見た図である。
【図４】図４は、クランク室内のオイル溜まり量と圧縮機の回転速度との関係を、従来タイプと本発明の構成において絞りの大きさを変化させて調べた結果を示す特性線図である。
【図５】図５は、絞り部の他の構成例を説明するリア側シリンダブロックを示す図であり、（ａ）はリア側シリンダブロックとブラケットとを示す分解斜視図、（ｂ）はリア側シリンダブロックをフロント側シリンダブロック側から見た図であり、ガスケットと当接する部分をハッチで示した図である。
【図６】図６は、絞り部の他の構成例を説明するピストン型圧縮機の構成例を示す断面図である。
【図７】図７は、絞り部のさらに他の構成例を説明するピストン型圧縮機の構成例を示す断面図である。
【図８】図８は、本発明に係るピストン型圧縮機の他の構成例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  フロント側シリンダブロック
２  リア側シリンダブロック
４  フロントヘッド
６  リアヘッド
７  クランク室
１２  シャフト
１５  シリンダボア
１７  ピストン
２０  斜板
２７ａ，２７ｂ  吸入室
２８ａ，２８ｂ  吐出室
３０  吸入口
３１  吐出口
３２ａ  軸孔
３２ｂ  流入側側孔
３２ｃ  流出側側孔
４０  絞り部
４１  ガスケット
５０  ロータリーバルブ
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、この発明の最良の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。【００２９】
図１において、冷媒を作動流体とする冷凍サイクルに用いられる固定容量斜板式往復動型と称されるピストン型圧縮機が示されている。【００３０】
この圧縮機は、フロント側シリンダブロック１と、このフロント側シリンダブロック１に組み付けられるリア側シリンダブロック２と、フロント側シリンダブロック１のフロント側（図中、左側）にバルブプレート３を介して組み付けられたフロントヘッド４と、リア側シリンダブロック２のリア側（図中、右側）にバルブプレート５を介して組み付けられたリアヘッド６とを有して構成されている。そして、これらフロントヘッド４、フロント側シリンダブロック１、リア側シリンダブロック２、及びリアヘッド６は、締結ボルトにより軸方向に締結され、圧縮機全体のハウジングを構成している。【００３１】
フロント側シリンダブロック１とリア側シリンダブロック２の内部には、それぞれのシリンダブロックを組み付けることによって画成されたクランク室７が設けられている。このクランク室７には、フロント側シリンダブロック１及びリア側シリンダブロック２に形成されたシャフト支持孔８，９に軸受け１０，１１を介して回転自在に支持され、一端がフロントヘッド４から突出するシャフト１２が配設されている。軸受け１０，１１は、後述するシャフト内通路の側孔の開口の妨げとならない位置に取り付けられている。また、シャフト１２の先端部とフロントヘッド４との間には、冷媒の漏洩を防止するためのシール部材１３が配され、フロントヘッド４から突出したシャフト１２の先端には、電磁クラッチ１４が取り付けられるようになっている。【００３２】
それぞれのシリンダブロック１，２には、シャフト支持孔８，９に対して平行に、且つ、シャフトを中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア１５が形成されている。そして、それぞれのシリンダボア１５内には、両端に頭部を有する両頭ピストン１７が往復摺動可能に挿入され、この両頭ピストン１７とバルブプレート３，５との間に圧縮室１８が画成されている。【００３３】
シャフト１２には、クランク室７に収容され、このシャフト１２と共に回転する斜板２０がシャフト１２と一体に形成されている。
この斜板２０は、フロント側シリンダブロック１及びリア側シリンダブロック２に対してスラスト軸受け２１，２２を介して回転自在に支持されており、周縁部分が前後を挟み込むように設けられた半球状の一対のシュー２３ａ，２３ｂを介して両頭ピストン１７の中央部に形成された係留凹部１７ａに係留されている。したがって、シャフト１２が回転して斜板２０が回転すると、その回転運動がシュー２３ａ，２３ｂを介して両頭ピストン１７の往復運動に変換され、圧縮室１８の容積が変化するようになっている。【００３４】
それぞれのバルブプレート３，５には、シリンダブロック側端面に設けられたリード弁よりなる吸入バルブによって開閉される吸入孔３ａ，５ａ，と、シリンダヘッド側端面に設けられたリード弁よりなる吐出バルブによって開閉される吐出孔３ｂ，５ｂとがそれぞれのシリンダボアに対応して形成されている。また、両頭ピストン１７の頂部には、バルブプレート３，５の吐出孔３ｂ、５ｂに対応する箇所に、該吐出孔３ｂ、５ｂに挿入可能な突部１７ｂが形成されている。さらに、フロントヘッド４とリアヘッド６とには、圧縮室１８に供給する冷媒を収容するための吸入室２７ａ，２７ｂと圧縮室１８から吐出した冷媒を収容するための吐出室２８ａ，２８ｂとがそれぞれ形成されている。この例においては、吸入室２７ａ，２７ｂはそれぞれのヘッド４，６の略中央に形成され、吐出室２８ａ，２８ｂは吸入室２７ａ，２７ｂの周囲に形成されている。【００３５】
また、ハウジングを構成するリア側シリンダブロック２には、外部サイクルから冷媒を吸入するための吸入口３０と、吐出室２８ａ，２８ｂに連通し、圧縮した冷媒を吐出するための吐出口３１とが形成されている。【００３６】
本構成例において、吸入口３０から吸入室２７ａ，２７ｂに至る吸入経路は、吸入口３０に連通するクランク室７と、クランク室７を貫通するシャフト１２に形成されたシャフト内通路３２を経由してフロントヘッド４及びリアヘッド６のそれぞれの吸入室２７ａ，２７ｂに至る第１の吸入経路と、吸入口３０から流入された冷媒を前記クランク室７を経由せずに直接吸入室２７ａ，２７ｂへ導く第２の吸入経路とを有して構成されている。【００３７】
より具体的には、クランク室７の外側に吸入口３０と接続する軸方向に延設された軸方向通路３３を形成し、第１の吸入経路は、この軸方向通路３３の途中にクランク室７に連通する通孔３４を設け、また、シャフト１２内に、リア側先端からフロント側へ軸方向に沿って穿設されると共にリア側の開口端がリアヘッド６に設けられた吸入室２７ｂに開口する軸孔３２ａと、この軸孔３２ａに連通し、シャフト１２の径方向に設けられてクランク室７に開口する流入側側孔３２ｂと、軸孔３２ａに連通し、シャフト１２の径方向に設けられてフロントヘッド４に形成された吸入室２７ａに開口する流出側側孔３２ｃとを形成し、これら通孔３４やシャフト内通路３２を構成する軸孔３２ａ、流入側側孔３２ｂ、流出側側孔３２ｃによって、吸入口３０から吸入された冷媒の一部を、通孔３４を介してクランク室７に流入し、その後、シャフト１２を経由して圧縮機前後の吸入室２７ａ，２７ｂへ導くようにしている。【００３８】
また、第２の吸入経路は、クランク室７の外側に形成された前記軸方向通路３３をフロントヘッド４及びリアヘッド６にかけて延設して、バルブプレート３，５に形成された通孔３ｃ，５ｃを介してフロントヘッド４とリアヘッド６とに形成された導入室３８ａ，３８ｂに連通し、また、フロントヘッド４及びリアヘッド６のそれぞれに吐出室２８ａ，２８ｂと干渉しないように径方向外側から穿設されると共に開口端が閉塞部材３５ａ，３５ｂで閉塞された径方向通路３６ａ，３６ｂを形成し、この径方向通路３６ａ，３６ｂにより導入室３８ａ，３８ｂと吸入室２７ａ，２７ｂとを接続し、吸入口３０から吸入された冷媒の一部を、クランク室７を経由しないで圧縮機前後の吸入室２７ａ，２７ｂへ導き、第１の吸入経路を介して導かれた冷媒と合流させるようにしている。ここで、第２の吸入経路の通路断面は、φ１０孔相当以上となっており、圧力損失が性能上許容できるレベルに大きく形成されている。【００３９】
このように形成されている吸入経路において、第１の吸入経路には、そこを流れる冷媒量を第２の吸入経路を流れる冷媒量よりも少なく規制する絞り部４０が設けられている。この例において、絞り部４０は、第１の吸入経路のクランク室７の上流部位に設けられているもので、例えば、ハウジングを構成するフロント側シリンダヘッド１とリア側シリンダヘッド２との突き合わせ部分に形成されている。【００４０】
より具体的には、フロント側シリンダヘッド１とリア側シリンダヘッド２の合わせ面の少なくとも一方、即ち、吸入口３０に接続される軸方向通路３３を画成する壁部の合わせ面の少なくとも一方（この例おいては、図３にも示されるように、リア側シリンダヘッド２の軸方向通路３３を画成する壁部の合わせ面）にＵ字状の切り欠き３４ａを設け、フロント側シリンダヘッド１とリア側シリンダヘッド２とをガスケット４１を介して組み付けた場合に通孔３４が形成されるように構成し、この通孔３４の大きさを第１の吸入経路を流れる冷媒量が第２の吸入経路を流れる冷媒量よりも少なくなるような大きさに形成している。【００４１】
したがって、第１の吸入経路に通孔３４によって構成される絞り部４０が設けられているので、クランク室７に流入する冷媒量が少なくなり、冷媒がシャフト１２の流入側側孔３２ｂを通過する時の流速が抑えられ、クランク室７に流入したオイル混じりの冷媒は、シャフト１２の回転による遠心分離作用によりオイルが分離されることとなる。しかも、絞り部４０の大きさを第１の吸入経路を流れる冷媒量が第２の吸入経路を流れる冷媒量よりも少なくなる大きさに形成したので、上述した遠心分離作用をさらに確実にすることが可能となる。【００４２】
また、絞り部４０は、第１の吸入経路のクランク室７の上流部位に設けられているので、クランク室入口部分では冷媒の流速が相対的に早くなり、クランク室内で攪拌されたオイルがこのクランク室７の入口部分から流出することも抑えることが可能となる。さらに、絞り部４０は、フロント側シリンダブロック１とリア側シリンダブロック２との突合せ部分に形成されているので（リア側シリンダブロック２の突合せ端面に形成されているので）、フロント側シリンダブロック１とリア側シリンダブロック２とをガスケット４１を介して組み付けるだけで絞り部４０を形成することが可能となり、絞り手段の格別な組み付け作業が不要となる。【００４３】
これに対して、第２の吸入経路を介して吸入口３０からクランク室７を経由せずに直接吸入室２７ａ，２７ｂへ吸入された冷媒は、オイルを含んだまま圧縮され、そのまま外部冷凍サイクルへ吐出されるが、冷凍サイクルを循環して再び圧縮機へ吸入される際に、その一部が第１の吸入経路に分配されてオイル分離されることとなるので、このプロセスが連続的に行われるうちに、冷凍回路を循環するオイルが確実に分離されクランク室内に保持されることとなる。【００４４】
尚、上述の構成においては、ピストン１７の頂部に、バルブプレート３，５の吐出孔３ｂ、５ｂに対応する箇所に該吐出孔３ｂ、５ｂに突出可能な突部１７ｂが形成されているので、バルブプレート３，５の吐出孔３ｂ、５ｂでのデッドボリューム（ピストン１７が上死点にあるときに吐出されない圧縮室内に残された容積）を減らすことができ、圧縮ガスの再膨張に伴う性能低下を抑えることも可能となる。【００４５】
ところで、発明者の研究によると、第１の吸入経路の絞り部４０を構成する通孔３４は、通路断面が略φ７孔相当を超えない範囲に設定し、第１の吸入経路を流れる流量が吸入口３０から流入される全吸入流量（圧縮機が吸入する全吸入流量）の略３０％を越えないように規制することで、シャフト１２の流入側側孔３２ｂの流速が早くなりすぎてオイル分離能力が低下する事態を回避することができ、オイルをクランク室７に良好に保持することが可能になるとの知見を得ている。【００４６】
発明者らの試算によると、自動車用空調装置に用いられる圧縮機においては、圧縮機が吸入する全吸入流量の略３０％相当の冷媒量を第１の吸入経路に分配するためには、略φ７孔相当の絞りを第１の吸入経路に設ければよく、圧縮機が吸入する全吸入流量の略２０％相当の冷媒量を第１の吸入経路に分配するためには、略φ５孔相当の絞りを第１の吸入経路に設ければよく、また、圧縮機が吸入する全吸入流量の略１０％相当の冷媒量を第１の吸入経路に分配するためには、略φ３孔相当の絞りを第１の吸入経路に設ければよいことが判明している。また、本発明者の計算によって第１の吸入経路に略φ１２孔相当の絞りを形成した場合には、第１の吸入経路と第２の吸入経路の流量がほぼ等しくなるとの知見も得ている。【００４７】
これらをもとに、本発明にかかる圧縮機を自動車用空調装置の冷凍サイクルに接続し、圧縮機の回転速度および絞り部分の孔相当径を変化させ、運転後のクランク室内のオイル溜まり量を調査したところ、図４に示されるような結果が得られた。【００４８】
この結果から明らかなように、第２の吸入経路や絞り部４０を設けずに、吸入ガスの全量をクランク室７、シャフト内通路３２を経由して吸入室２７ａ，２７ｂへ導く従来の構成（従来タイプ）と比べると、第２の吸入経路を設けると共に第１の吸入経路の絞りの孔相当径をφ１２とした場合（第１の吸入経路を流れる流量と第２の吸入経路を流れる流量とが略等しくなる場合）には、第２の吸入経路を通って吸入室２７ａ．２７ｂへ冷媒が直接導かれる分だけ、クランク室７への冷媒流入量は低減し、遠心分離によるオイル分離作用が改善されるため、クランク室内のオイル溜まり量の改善効果が見られた。しかしながら、クランク室７を経由する冷媒量は依然として多く、シャフト１２の流入側側孔３２ｂを流れる冷媒の流速を十分に遅くできないため、一部の回転数域においては有意差が認められなかった。【００４９】
一方、絞り部４０が略φ７孔相当の通路断面以下になると、わずかな通路断面の違いでもクランク室内のオイル溜まり量が大きく増大することが判明している。これは、通路断面が略φ７孔相当までは、従来タイプと比べると、クランク室内のオイル溜まり量に大きな差はなく、わずかな改善しか認められなかったが、絞り部４０を略φ７孔相当以下とした場合には、シャフト１２の流入側側孔３２ｂを流れる冷媒の流速が充分遅くなってシャフトの回転に伴う遠心分離作用によるオイル分離が促進され、クランク室内のオイル溜まり量が増大することが認められたためである。このため、絞り部４０はφ７孔相当の通路断面を越えない大きさ（Φ７孔相当の通路断面以下）に設定すること、又は、第１の吸入経路の流量割合を全体の略３０％を超えない範囲（略３０％以下）に設定することが好ましい。【００５０】
また、グラフから明らかなように、絞り部４０の通路断面は小さい方が安定してオイルを分離保持することが可能であるが、あまり絞り部４０を小さくすると、クランク室７を通過する冷媒量が少なくなってくるため、斜板２０とシュー２３ａ．２３ｂとの摺動箇所の冷却効果が低下してくると共に、なんらかの原因でクランク室７のオイルが圧縮機外に運び出されてしまった場合に、再びそのオイルをクランク室７に回収するために長時間を要するので、絞り部４０の大きさの下限値は、摺動箇所の冷却性能やオイルの回収時間などを考慮して設定することが好ましい。【００５１】
尚、上述の構成においては、クランク室７の上流側に形成した絞り部４０をハウジングを構成するシリンダブロック１，２の合わせ面の壁部を切り欠いて形成するようにしたが、クランク室７に開口する通孔３４は合わせ面以外の壁部箇所に形成するようにしてもよい。また、シリンダブロックの壁部に通孔３４を形成する代わりに、図５に示されるように、フロント側シリンダブロック１とリア側シリンダブロック２との間に介在されるガスケット４１の軸方向通路３３とクランク室７との間をシールする部分（図中、破線で示した部分）を削除することでフロント側シリンダブロック１とリア側シリンダブロック２との間に間隙を形成し（図５（ｂ）においては、ガスケットが当接する部分がハッチで示され、軸方向通路３３とクランク室７との間にガスケットが当接しない部分を形成し）、この間隙によって絞り部４０を形成するようにしてもよい。【００５２】
また、上述においては、第１吸入経路の絞り部４０をクランク室７の上流側に形成した構成例を示したが、シャフト内通路３２に絞り部を形成するようにしてもよい。例えば、図６に示されるように、リアヘッド６の吸入室２７ｂに開口するシャフト１２の軸孔３２ａの端部に絞り孔４２が形成された嵌合部材４３を取り付けて、クランク室７とリアヘッド６の吸入室２７ｂとの間を絞り、また、流出側側孔３２ｃの径を絞ってクランク室７とフロントヘッド４の吸入室２７ａとの間を絞るようにしてもよい。【００５３】
また、図７に示されるように、シャフト１２の軸孔３２ａをフロントヘッド４の吸入室２７ａには連通させず、リアヘッド６の吸入室２７ｂにのみ連通させ、シャフト１２の軸孔３２ａの径を絞ることでクランク室７とリアヘッド６の吸入室２７ｂとの間を絞るようにしてもよい。【００５４】
尚、いずれの構成においても、第１の吸入経路を流れる冷媒量を第２の吸入経路を流れる冷媒量よりも小さく設定すること、より好ましくは、絞り部４０の通路断面を略φ７孔相当を超えない範囲に設定して、第１の吸入経路を流れる流量を吸入口３０から流入される全吸入流量（圧縮機が吸入する全吸入流量）の略３０％を越えないように規制するとよい。【００５５】
さらに、第１の吸入経路に形成される絞り部４０は、絞り箇所を一箇所としても、上述した構成を組み合わせてもよく、また、φ８孔相当の絞りを直列に複数設け、φ７相当の絞りと同様の機能と持たせるようにしてもよい。このため、上述したφ７孔相当以下の絞りは、絞り部分の通路断面を略φ７孔相当を超えない範囲に設定する場合の他、略φ７孔相当を超えない通路断面と同等の絞り効果を呈する構造にした場合をも含むものである。【００５６】
尚、上述の実施例においては、両頭ピストンを備えたピストン型固定容量圧縮機に適用した場合について説明したが、シャフトに対する傾斜角度が固定された斜板によって片頭ピストンを往復摺動させる固定容量型圧縮機にも同様に適用することが可能である。【００５７】
また、上述した構成においては、シリンダボア１５内に区画される圧縮室１８に冷媒を導入する機構として、吸入孔５ａをリード弁よりなる吸入バルブで開閉するピストン型圧縮機を示したが、圧縮室１８に冷媒を導入する機構をロータリーバルブ５０で構成するようにしてもよい。
図８において、ロータリーバルブ５０を採用したピストン型圧縮機が示され、以下、この圧縮機の構成について、前記圧縮機と同一の部分は同一符号を付して説明を省略し、相違する部分を主として説明する。【００５８】
このピストン型圧縮機において採用されるロータリーバルブ５０は、シャフト１２と、これを支えるシリンダブロック（フロント側シリンダブロック１、リア側シリンダブロック２）によって構成されるもので、それぞれのシリンダブロック１，２に対応して設けられている。シャフト１２には吸入室２７ａ，２７ｂに通じる軸孔３２ａと連通する分配孔５１ａ，５１ｂが径方向に形成され、シリンダブロック１，２には、一端が軸受け１０，１１を介して分配孔５１ａ，５１ｂと間欠的に連通し、他端がシリンダボア１５に連通する導入孔５２ａ，５２ｂが各シリンダボアに対応して形成されている。【００５９】
分配孔５１ａ，５１ｂと導入孔５２ａ，５２ｂとの連通は、分配孔５１ａ，５１ｂがシャフト１２に形成されていることから、ピストン１７の往復動と同期しており、吸入行程時に実現されるようになっている。したがって、吸入行程の状態にあるときには、シャフト１２の軸孔内の冷媒が分配孔５１ａ，５１ｂおよび導入孔５２ａ，５２ｂを経由してシリンダボア１５の圧縮室１８に吸入され、吐出行程の状態にあるときには、分配孔５１ａ，５１ｂと導入孔５２ａ，５２ｂとの連通が遮断されて、圧縮室１８に吸入された冷媒がピストン１７によって圧縮される。尚、吸入バルブで開閉される吸入孔はバルブプレート３，５には形成されていない。【００６０】
よって、このような構成においては、ロータリーバルブ５０の分配孔５１ａ，５１ｂと導入孔５２ａ，５２ｂとによってシリンダボア１５内に区画される圧縮室１８に冷媒を導入するための経路が構成されるので、ロータリーバルブ５０に至る第１の吸入経路は、吸入口３０→通孔３４→クランク室７→流入側側孔３２ｂ→軸孔３２ａで構成され、第２の吸入経路は、吸入口３０→導入室３８ａ，３８ｂ→吸入室２７ａ，２７ｂ→軸孔３２ａで構成され、クランク室７を経由する第１の吸入経路で導入される冷媒とクランク室７をバイパスする第２の吸入経路で導入される冷媒とがシャフト１２の軸孔３２ａにおいて合流し、吸入行程時にロータリーバルブ５０の分配孔５１ａ，５１ｂおよび導入孔５２ａ，５２ｂを介して圧縮室１８に導かれる。尚、その他の構成は、前記構成例と同様であり、第１の吸入経路を流れる冷媒が第２の吸入経路を流れる冷媒よりも少なくなるように構成される絞り部も適用可能な範囲で前述した構成と同様の構成を採用することが可能である。【００６１】
このような構成においても、クランク室７に流入する冷媒量が少なくなり、冷媒がシャフト１２の流入側側孔３２ｂを通過する時の流速が抑えられ、クランク室７に流入したオイル混じりの冷媒は、シャフト１２の回転による遠心分離作用によりオイルが分離されることとなる。また、絞り部４０の大きさを第１の吸入経路を流れる冷媒量が第２の吸入経路を流れる冷媒量よりも少なくなる大きさに形成することで、上述した遠心分離作用をさらに確実にすることができる等、前記構成例と同様の作用効果を有する。【００６２】
尚、圧縮室１８に冷媒を導入する機構は、フロント側及びリア側を共に吸入バルブ又はロータリーバルブで構成した例を示したが、フロント側とリア側とで異ならせ、一方に吸入バルブを採用し、他方にロータリーバルブを採用する構成としてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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