【手続補正書】
【提出日】平成17年5月6日(2005.5.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】      シャッタ構造付きシリンダ錠
【特許請求の範囲】
【請求項１】  キー挿通孔を備えたベースと、前記キー挿通孔を塞ぐように付勢され、キーの先端によりスライド可能なシャッタ板と、前記ベースに設けられ、前記シャッタ板をガイドするガイドリブと、その前面にキー挿入口を有し、前記シャッタ板を覆うように前記ベースに装着されるシャッタキャップとを備えたシャッタ部材と、
前記キーを挿通可能なキー孔を有し、前端面に前記シャッタ部材を取り付け可能なシリンダインナと、
前記シャッタ部材と前記シリンダインナとを回動可能に収容する略円筒状の収容部が形成されたシリンダアウタを備えたシャッタ構造付きシリンダ錠おいて、
前記キー挿通孔に前記キーが差し込まれたときに前記シャッタ板が進入可能な切欠部を前記ガイドリブに設け、前記シャッタ部材の外径を前記シリンダインナの外径以下としたことを特徴とするシャッタ構造付きシリンダ錠。
【請求項２】  前記収容部に前記キー挿入口を露出する開口部を設け、前記開口部を前記シリンダインナの外径よりも小径とし、前記シャッタ部材を前記開口部の周囲に形成された周壁の裏面に当接させたことを特徴とする請求項１に記載のシャッタ構造付きシリンダ錠。
【請求項３】  キー挿通孔を備えたベースと、前記キー挿通孔を塞ぐように付勢され、キーの先端によりスライド可能なシャッタ板と、前記ベースに設けられ、前記シャッタ板をガイドするガイドリブと、その前面にキー挿入口を有し、前記シャッタ板を覆うように前記ベースに装着されるシャッタキャップとを備えたシャッタ部材と、
前記キーを挿通可能なキー孔を有し、前端面に前記シャッタ部材を取り付け可能なシリンダインナと、
前記シャッタ部材と前記シリンダインナとを回動可能に収容する略円筒状の収容部が形成されたボディと、
前記シリンダインナの回転に連動してロックボルトを作動させるカムシャフトを有する車両用ステアリングロック装置に設けられたシャッタ構造付きシリンダ錠において、
前記キー挿通孔に前記キーが差し込まれたときに前記シャッタ板が進入可能な切欠部を前記ガイドリブに設け、前記シャッタ部材の外径を前記シリンダインナの外径以下としたことを特徴とするシャッタ構造付きシリンダ錠。
【請求項４】  前記収容部に前記キー挿入口を露出する開口部を設け、前記開口部を前記シリンダインナの外径よりも小径とし、前記シャッタ部材を前記開口部の周囲に形成された周壁の裏面に当接させたことを特徴とする請求項３に記載のシャッタ構造付きシリンダ錠。
【請求項５】  前記シリンダインナの後端と前記カムシャフトの連結部との間に作動スプリングを配置し、前記作動スプリングの付勢力によって、前記シャッタ部材を前記開口部の裏面に当接させたことを特徴とする請求項４に記載のシャッタ構造付きシリンダ錠。
【請求項６】  前記シリンダインナの前端面に突出させて設けたヒューズ部と、
前記シャッタ部材の前記ベースの底面に前記ヒューズ部と嵌合可能な嵌合穴を設け、
前記ヒューズ部の外周と前記嵌合穴の内周には、前記シャッタ部材が回転されたときに相互に接触する傾斜した側面部を設けたことを特徴とする請求項５に記載のシャッタ構造付きシリンダ錠。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、塵や埃などの侵入による機能劣化を防止するシャッタ構造付きシリンダ錠に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献1】
特開平１１−１５９２０７号公報
【特許文献２】
特開２０００−６４６８４号公報
【０００３】
従来、車両のアウタドアパネル等の外部に露出して取り付けられているシリンダ錠のキー穴には、塵や埃などの侵入を防止するために、シャッタ板を取り付けたシャッタ構造が設けられている。このようなシャッタ構造には、例えば、上記特許文献１に示されるように円柱状のプロテクタブロックの上部に略四角形の収容部を設け、この収容部にシャッタ板を嵌め込み、キャップを被せたものがある。また、上記特許文献２に示されるシャッタ構造を有する保護リングが設けられた車両用ステアリングロック装置のように、ドリル等の工具を用いてロータを破壊しようとしても、ロータの上部に設けられた硬質金属製の保護リングとロータが一体的に回転するように設けられ、ロータを破壊することはきわめて困難なものとされているものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１の発明はシャッタ板の周囲をプロテクタブロックの収容部の壁面で囲っているため、厚み方向に対しては薄型化することができても、外径を小さくすることができない。そのため、上記特許文献２の発明のように車両用ステアリングロック装置にそのようなシャッタ構造を設定しようとすると、ボディの内径をシャッタ構造の外径に合わせて大きくしなければならず、シャッタ構造が設定されていない車両用ステアリングロック装置のボディとして共用化することができないものとなってしまっていた。
【０００５】
さらに、上記特許文献２の発明ではロータとシャッタ構造を有する保護リングをボディの前面から組み付けなければならないため、保護リングをボディに取り付けるためのシリンダキャップを設けなければならず、また、このシリンダキャップをロータの不正な引き抜きを防止するためにボディの外表面を覆うように大きなものとしてボディにネジ等で強固に取り付ける必要があった。また、ロータをシリンダキャップと一体的に空転するような構成としなければならないため、構造が複雑なものとなってしまっていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明の第１のシャッタ構造付きシリンダ錠は、キー挿通孔を備えたベースと、前記キー挿通孔を塞ぐように付勢され、キーの先端によりスライド可能なシャッタ板と、前記ベースに設けられ、前記シャッタ板をガイドするガイドリブと、その前面にキー挿入口を有し、前記シャッタ板を覆うように前記ベースに装着されるシャッタキャップとを備えたシャッタ部材と、
前記キーを挿通可能なキー孔を有し、前端面に前記シャッタ部材を取り付け可能なシリンダインナと、
前記シャッタ部材と前記シリンダインナとを回動可能に収容する略円筒状の収容部が形成されたシリンダアウタを備えたシャッタ構造付きシリンダ錠おいて、
前記キー挿通孔に前記キーが差し込まれたときに前記シャッタ板が進入可能な切欠部を前記ガイドリブに設け、前記シャッタ部材の外径を前記シリンダインナの外径以下とした構成としている。
【０００７】
この第１のシャッタ構造付きシリンダ錠によれば、シャッタ部材の外径をシリンダインナの外径以下とすることにより、シリンダアウタの収容部の内径をシリンダインナの外径を基準としたものとすることができるので、シリンダアウタをシャッタ構造の設定されていないシリンダ錠のシリンダアウタとして共用化することが可能となる。
【０００８】
また、上記した第１のシャッタ構造付きシリンダ錠は、前記収容部に前記キー挿入口を露出する開口部を設け、前記開口部を前記シリンダインナの外径よりも小径とし、前記シャッタ部材を前記開口部の周囲に形成された周壁の裏面に当接させた構成としている。
【０００９】
このようにシャッタ部材とシリンダインナをシリンダアウタに内蔵させることにより、特別に盗難防止構造を付加することなく、シャッタ部材とシリンダインナを不正に引き抜くことを防止したものである。
【００１０】
そして、本発明の第２のシャッタ構造付きシリンダ錠は、キー挿通孔を備えたベースと、前記キー挿通孔を塞ぐように付勢され、キーの先端によりスライド可能なシャッタ板と、前記ベースに設けられ、前記シャッタ板をガイドするガイドリブと、その前面にキー挿入口を有し、前記シャッタ板を覆うように前記ベースに装着されるシャッタキャップとを備えたシャッタ部材と、
前記キーを挿通可能なキー孔を有し、前端面に前記シャッタ部材を取り付け可能なシリンダインナと、
前記シャッタ部材と前記シリンダインナとを回動可能に収容する略円筒状の収容部が形成されたボディと、
前記シリンダインナの回転に連動してロックボルトを作動させるカムシャフトを有する車両用ステアリングロック装置に設けられたシャッタ構造付きシリンダ錠において、
前記キー挿通孔に前記キーが差し込まれたときに前記シャッタ板が進入可能な切欠部を前記ガイドリブに設け、前記シャッタ部材の外径を前記シリンダインナの外径以下とした構成としている。
【００１１】
この第２のシャッタ構造付きシリンダ錠によれば、ボディをシャッタ構造の設定されていないステアリングロック装置のボディとして共用化することが可能となる。
【００１２】
また、上記した第２のシャッタ構造付きシリンダ錠は、前記収容部に前記キー挿入口を露出する開口部を設け、前記開口部を前記シリンダインナの外径よりも小径とし、前記シャッタ部材を前記開口部の周囲に形成された周壁の裏面に当接させた構成としている。
【００１３】
すなわち、堅牢な盗難防止構造となっている車両用ステアリングロック装置のボディにシャッタ部材とシリンダインナを内蔵することができる。
【００１４】
そして、上記した第２のシャッタ構造付きシリンダ錠は、前記シリンダインナの後端と前記カムシャフトの連結部との間に作動スプリングを配置し、前記作動スプリングの付勢力によって、前記シャッタ部材を前記開口部の裏面に当接させた構成としている。
【００１５】
したがって、車両用ステアリングロック装置の２モーション機構に用いられる作動スプリングを利用して、シャッタ部材をガタツキなくボディの開口部の裏面とシリンダインナの前端面の間に保持することができる。
【００１６】
そして、上記した第２のシャッタ構造付きシリンダ錠は、前記シリンダインナの前端面に突出させて設けたヒューズ部と、
前記シャッタ部材の前記ベースの底面に前記ヒューズ部と嵌合可能な嵌合穴を設け、
前記ヒューズ部の外周と前記嵌合部の内周には、前記シャッタ部材が回転されたときに相互に接触する傾斜した側面部を設けた構成としている。
【００１７】
このように構成することによって、キー穴にドリルやドライバー等を不正に差し込まれてシリンダインナを無理やり回転しようとしても、シャッタ部材だけが空転することになるため、シリンダインナが破壊されることはない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１のシャッタ構造付きシリンダ錠における実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。
【００１９】
図１は第１のシャッタ構造付きシリンダ錠に係るシリンダ錠１の一部断面図であり、図２はそのシリンダ錠１の分解一部断面図である。シリンダ錠１はシリンダアウタ２と、その内部に回転可能に設けられるシリンダインナ３とシャッタ部材４によって構成されている。
【００２０】
前記シリンダアウタ２は、亜鉛やアルミニウム等の金属性材料を略円筒状に成形することにより得られる。そのシリンダアウタ２の中央には、前記シリンダインナ３が収容される略筒状の収容部２ｃが形成されており、この収容部２ｃの一端側にはシリンダアウタ２の後方（図２中、左側）からシリンダインナ３を挿入可能な挿入口２ｄが形成されている。また、収容部２ｃには挿入口２ｄに対抗するように開口部２ａが形成され、この開口部２ａから後述するシャッタ部材４のシリンダキャップ６に形成されたキー挿入口６ｃが露出するように構成されている。なお、開口部２ａの周囲には収容部２ｃの内径方向に突出した周壁２ｂが設けられ、その周壁２ｂの裏面に前記シャッタ部材４が当接するように構成されている。
【００２１】
シリンダインナ３にはキー挿入方向と直交する方向に付勢され、キー１２が挿入されない状態で、シリンダアウタ２の内溝２ｅに係合してシリンダインナ３の回転を規制すると共に、キー１２の挿入により整列してシリンダインナ３内に没入し、シリンダインナ３のシリンダアウタ２に対する回転方向の規制を解除する複数のタンブラ１３が設けられている。このシリンダインナ３の前端面３ａには略円柱状に突出したヒューズ部３ｂが設けられており、後述するシャッタ部材４の嵌合穴５ａに嵌合してシャッタ部材４がシリンダインナ３に一体的に固定されるように構成されている。また、シリンダインナ３には、前端面３ａに設けられた図示しない開口孔から前記キー１２を挿通可能とするキー孔３ｃが貫通して設けられている。
【００２２】
図３及び図４は本発明のシャッタ部材４を示すものであり、図３（ａ）は平面図、図３（ｂ）は正面図、図３（ｃ）は底面図、図３（ｄ）は図３（ａ）における３Ａ−３Ａ線断面図を示したものである。図４はシャッタキャップ６を取り外した場合のシャッタ部材４の平面図であり、キー非挿入時とキー挿入時のシャッタ板７の作動状態を示したものである。
【００２３】
図３に示すように、シャッタ部材４は前記シリンダインナ３のキー孔３ｃ（図１）に連通するキー挿通孔５ｂが形成されている。また、ベース部材５にキー挿通孔５ｂに連通するキー挿入穴６ｃを有するシャッタキャップ６を被せることによって、後述するシャッタ板７と圧縮ばね１０を一体的に収容してシャッタ部材４を構成している。そのベース部材５の上部（図３（ｄ）中、上側）には、図４に示すように所定の空間を形成された略四角形状の空間部５ｃが設けられている。この空間部５ｃはシャッタ板７を移動方向にガイドする側面ガイドリブ８ａと、キー未挿入時にシャッタ板７と当接する前面ガイドリブ８ｂと、圧縮ばね１０を装着する凹部９を形成した背面ガイドリブ８ｃとによって構成されるガイドリブ８に囲まれるように形成されている。そして、シャッタ板７はその空間部５ｃの周囲に形成されたガイドリブ８によって作動範囲が規制されており、シャッタ板７の背面側（図４中、左側）に位置する背面ガイドリブ８ｃの凹部９に装着された圧縮ばね１０により、キー挿通孔５ｂを塞ぐように一方向に付勢された状態で収容されている。なお、シャッタキャップ６及びシャッタ板７には、下方（図３（ｄ）中、下側）に向かって湾曲した凹溝部６ｂ、７ｃが形成されている。この凹溝部６ｂ、７ｃにキー１２の先端が接触することにより、シャッタ板７が開方向に押されて円滑にスライドし、キー挿入穴６ｃからキー挿通孔５ｂにキー１２が導かれて挿入されるように構成されている。
【００２４】
図４（ｂ）に示すように空間部５ｃはキー挿通孔５ｂにキー１２を挿入した状態でシャッタ板７を収容できる広さを有するようにガイドリブ８に囲まれて構成され、また、側面ガイドリブ８ａはキー挿通孔５ｂにキー１２を挿入した状態で、シャッタ板７の短側面７ａを受けてシャッタ板７の傾きを防止するように延設されている。また、本実施例では、背面ガイドリブ８ｃと側面ガイドリブ８ａとの間に切欠部１１を設け、キー１２をキー挿通孔５ｂに挿入したときにシャッタ板７の角部７ｂが、その切欠部１１に進入してガイドリブ８との干渉を防止するように構成されている。このように切欠部１１を設けることによって、キー挿通孔５ｂにキー１２を挿入したときのシャッタ板７の角部７ｂを基準としてガイドリブ８の外周を設定することができるようになるため、ガイドリブ８を薄くすることなく、ベース５を直径方向に小さくすることができる。
【００２５】
つまり、ベース５の外径を全体的に小さくすることによって、図１に示すようにシリンダインナ３の外径以下にシャッタ部材４を小さくすることができるので、シャッタ部材４をシリンダインナ３に一体的に取り付けて、シリンダアウタ２の後方の挿入口２ｄから組み付けることが可能となる。さらに、シリンダアウタ２の開口部２ａの周囲には、シリンダインナ３の前端面３ａと重複するように周壁２ｂが設けられている。そして、この周壁２ｂの裏面にシャッタ部材４を当接させて取り付けるようにすれば、シャッタ部材４をシリンダアウタ２の内部に収容させることができるので、シリンダアウタ２を覆うような部材を設けることなく、開口部２ａからシリンダインナ３を不正に引き抜くことを防止することができる。
【００２６】
また、図３（ｄ）に示すようにベース５の側面には段部５ｄが設けられ、そこにシャッタキャップ６の側面に形成された係合爪部６ａを係合させることによって、シャッタ部材４を一体的に組み立てることができるようになっている。この係合爪部６ａは段部５ｄに係合した状態で、シリンダインナ３の外径よりも突出しないように形成されており、シリンダアウタ２の収容部２ｃに収容されることによって、前記係合爪部６ａが段部５ｄと収容部２ｃの内面の間に挟み込まれるので、開口部２ａからシャッタキャップ６を不正に取り外すことはできない。
【００２７】
そして、図３（ｃ）に示すようにベース５の底面部５ｆには２つの嵌合穴５ａが設けられており、この嵌合穴５ａはシリンダインナ３の前端面３ａに設けられたヒューズ部３ｂと嵌合してシャッタ部材４をシリンダインナ３に一体的に固定できるようになっている。これにより、シャッタ部材４をシリンダインナ３に組み付けた状態でシリンダアウタ２に容易に組み込むことができる。なお、ヒューズ部３ｂをシャッタ部材４の底面部５ｆに設け、嵌合穴５ａをシリンダインナ３の前端部３ａに設けてもよい。
【００２８】
上記のようにシャッタ部材４をシリンダアウタ２及びシリンダインナ３と別部品として一体的に構成すると共に、シャッタ部材４の外径をシリンダインナ３の外径以下とすることによって、シリンダアウタ２の収容部２ｃの内径をシリンダインナ３の外径にあわせたものとすることができるので、シャッタ部材４の設定されていないシリンダ錠としてもシリンダアウタ２及びシリンダインナ３を使用することが可能となる。なお、シャッタ部材４のないシリンダ錠として用いる場合には、シャッタ部材４の代りに鋼板等で形成された盗難防止用のロックシールをシリンダインナ３の前端面３ａに取り付けるようにする。
【００２９】
このシャッタ構造付きシリンダ錠の組み付けについて説明する。まず、ベース５の空間部５ｃにシャッタ板７と圧縮ばね１０を組み込む。このとき、圧縮ばね１０は凹部９に嵌合させるように組み付ける。そして、段部５ｄに係合爪部６ａを係合させるようにベース５にシャッタキャップ６を一体的に取り付け、シャッタ部材４とする。そして、シリンダインナ３の前端面３ａに設けられたヒューズ部３ｂに嵌合穴５ａを嵌合させて、シャッタ部材４をシリンダインナ３に一体的に取り付け、シリンダアウタ２の挿入孔５ｄから挿入させて組み付ければよい。すなわち、シャッタ部材４を一つの部品として構成することができるので、シャッタ構造の設けられていないシリンダ錠を組み立てる場合と同じように組み付けることができる。
【００３０】
次に図５及び図６において、本発明を車両用ステアリングロック装置３０に用いたシャッタ構造付きシリンダ錠における第２の実施形態について説明する。図５（ａ）はキー未挿入時におけるシリンダインナ３がＬＯＣＫ位置にある状態を示し、図５（ｂ）はキー挿入時においてシリンダインナ３をＡＣＣ位置に回転し、押し込んだときの状態を示したものである。図６（ａ）はドライバー等がキー挿通孔５ｂに差し込まれて不正にシャッタ部材４が回転されたときの状態を示した一部断面図であり、図６（ｂ）は、そのシャッタ部材４の周辺の一部を拡大した拡大図を示したものである。なお、図中、上記した第１のシャッタ構造付きシリンダ錠と同様の部材については同一の符号で示す。
【００３１】
３１は亜鉛ダイカスト等によって形成されたボディであり、図示しない車両のステアリングコラムにボルト等によって取り付けられる。そのボディ３１の前面には、シリンダインナ３の回転位置を示すＬＯＣＫ、ＡＣＣ、ＯＮ及びＳＴＡＲＴの表示（図示せず）が設けられており、シリンダインナ３を回転することによって、カムシャフト３３を一体的に回転し、ボディ３１の後方（図５中、左側）に固定されたイグニッションスイッチ３４がＯＮされるようになっている。
【００３２】
そして、ボディ３１の開口部３１ａの周囲には、その内径方向に突出するように周壁３１ｂが設けられており、後述する２モーション機構を構成する作動スプリング３８によって、シリンダインナ３が、その周壁３１ａの裏面に当接するように付勢され、シャッタ部材４は周壁３１ｂとシリンダインナ３の前端面３ａとの間に保持されるようになっている。すなわち、シャッタ部材４を装着するためにボディ３１の収容部３１ｃの一部を大径とするような特別な構造とする必要がなく、堅牢に構成されたボディ３１にシャッタ部材４とシリンダインナ３を内蔵することによって、シリンダインナ３を不正に引き抜くことを防止することができる。
【００３３】
また、ボディ３１にはロックボルト３５が摺動孔３６にスライド可能に内蔵されている。このロックボルト３５は、摺動孔３６に配置されたロックスプリング３７によって図示しないステアリングシャフトに係合する方向に付勢され、シリンダインナ３の回転に連動して、上記したステアリングシャフトにロックボルト３５が係脱可能にスライドするようになっている。
【００３４】
一方、図６に示すようにシリンダインナ３の後端には後述するカムシャフト３３と連結する突出した柱状部３２が設けられていると共に、その前端面３ａに設けられたヒューズ部３ｂが傾斜した外周面３ｄを有する円錐状に形成されている。また、シャッタ部材４の嵌合穴５ａはヒューズ部３ｂの外周面３ｄと同様に傾斜した内周面５ｅを有する断面台形状の凹状部に形成されている。なお、シリンダインナ３及びシャッタ部材４のその他の部分は上記の第１のシャッタ構造付きシリンダ錠と同様に構成されている。
【００３５】
そして、シリンダインナ３の後方にはカムシャフト３３が設けられ、そのカムシャフト３３にはシリンダインナ３の後端に設けられた柱状部３２と回転方向に連動し、軸方向では非連動となる略円筒状の連結部３３ａが設けられており、柱状部３２は連結部３３ａ内で軸方向に移動可能に嵌合されている。その連結部３３ａと柱状部３２との間には作動スプリング３８が設けられており、シリンダインナ３は開口部３１ａ側に常時付勢されている。そして、キー１２によってシリンダインナ３をＡＣＣ位置に位置させたときにのみ、ボディ３１との係合が外れて作動スプリング３８に抗して軸方向に押し込むことが可能になっている。なお、上記したようにカムシャフト３３の後端がイグニッションスイッチ３４に連結されており、キー１２によってシリンダインナ３をＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に回転にすれば、イグニッションスイッチ３４内に設けられた図示しない接点がＯＮし、エンジンを始動させることができる。
【００３６】
また、カムシャフト３３の略中央に設けられたカム部３３ｂが前記ロックボルト３５の略中央部に形成された連動孔３５ａに係合されており、シリンダインナ３の回転に連動してロックボルト３５を摺動孔３６に沿ってスライドさせるようになっている。すなわち、カム部３３ｂはシリンダインナ３がＬＯＣＫ位置にあるときにはロックスプリング３７の付勢力によって図示しないステアリングシャフトに係合する位置にロックボルト３５が突出するように許容し、シリンダインナ３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動されることによって、ロックスプリング３７の付勢力に抗してロックボルト３５を押し込み、ロックボルト３５を摺動孔３６内に没入させて図示しないステアリングシャフトとロックボルト３５との係合を解除するように構成されている。
【００３７】
さらに、本実施例の車両用ステアリングロック装置３０には車両が走行中に誤ってキー１２が回転され、キー１２が不用意に抜けてしまうことを防止するため、シリンダインナ３をＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置に回動した後、再度ＬＯＣＫ位置にするときにはシリンダインナ３の回動が規制される２モーション機構が設けられている。
【００３８】
この２モーション機構は、図５（ｂ）に示すようにシリンダインナ３を再度ＬＯＣＫ位置に戻すためにはＡＣＣ位置でシリンダインナ３を軸方向に作動スプリング３８の付勢力に抗して押し込むことによって、シリンダインナ３とボディ３１に設けられた図示しないロックピンとの係合を解除し、シリンダインナ３のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回動を許容するように構成されている。
【００３９】
次にこの車両用ステアリングロック装置３０の組み付けについて説明する。まず、上記した第１のシャッタ構造付きシリンダ錠と同様にシャッタ部材４を組み立て、シリンダインナ３の前端面３ａに一体的に取り付けた後、シャッタ部材４とシリンダインナ３を一体的にボディ３１の挿入孔３１ｂから組み付ける。その後、ロックボルト３５とロックスプリング３７を摺動孔３６に組み込み、カムシャフト３３をロックボルト３５の連動孔３５ａに貫挿させると共に、連結部３３ａをシリンダインナ３の柱状部３２に係合させる。このとき、作動スプリング３８を柱状部３２と連結部３３ａの間に組み込む。そして、イグニッションスイッチ３４をカムシャフト３３の後端部に連結させるようにボディ３１に取り付ければよい。このように、シャッタ部材４を一つの部品として構成しておけば、シャッタ構造が設けられていない車両用ステアリングロック装置３０を組み立てるのと、全く同じ手順で行うことができる。
【００４０】
また、図６に示すようにドライバー等の工具がキー挿通孔５ｂに差し込まれて、シャッタ部材４が不正に回転された場合には、嵌合穴５ａの内周面５ｅがヒューズ部３ｂの外周面３ｄに接触してヒューズ部３ｂが滑るように押し出されることになる。すなわち、シリンダインナ３が作動スプリング３８の付勢力に抗して押し込まれて、シャッタ部材４がシリンダインナ３と分離されて回転可能な状態となり、シャッタ部材４だけが空転してステアリングシャフトに係合しているロックボルト３５を不正に解除することはできないように構成されている。そのため、シリンダインナ３が破壊されることはないので、不正操作された場合でも車両用ステアリングロック装置３０を交換することなく、車両用ステアリングロック装置３０を元に復帰させて図示しないステアリングシャフトとロックボルト３５との係合を解除し、エンジンを始動させることができる。
【００４１】
また、シャッタ部材４がシリンダインナ３から分離して、シャッタ部材４だけが空転するように構成されているため、ボディ３１とシリンダインナ３との間に連結と切り離しを行う連結機構を設けることなく、簡単な構成で防犯性を向上させることができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、キー挿通孔を備えたベースと、前記キー挿通孔を塞ぐように付勢され、キーの先端によりスライド可能なシャッタ板と、前記ベースに設けられ、前記シャッタ板をガイドするガイドリブと、その前面にキー挿入口を有し、前記シャッタ板を覆うように前記ベースに装着されるシャッタキャップとを備えたシャッタ部材と、前記キーを挿通可能なキー孔を有し、前端面に前記シャッタ部材を取り付け可能なシリンダインナと、前記シャッタ部材と前記シリンダインナとを回動可能に収容する略円筒状の収容部が形成されたシリンダアウタを備えたシャッタ構造付きシリンダ錠おいて、前記キー挿通孔に前記キーが差し込まれたときに前記シャッタ板が進入可能な切欠部を前記ガイドリブに設け、前記シャッタ部材の外径を前記シリンダインナの外径以下としたものであるため、シリンダアウタの収容部の内径をシリンダインナの外径よりも大きくする必要がなく、シリンダインナやシリンダアウタをシャッタ構造の有無にかかわらず共通化して使用することができる。
【００４３】
さらに、前記収容部に前記キー挿入口を露出する開口部を設け、前記開口部を前記シリンダインナの外径よりも小径とし、前記シャッタ部材を前記開口部の周囲に形成された周壁の裏面に当接させることによって、シリンダアウタの外側からシャッタ部材を覆うカバー等を設ける必要がなく、シリンダアウタによって、シャッタ部材を保護し、シリンダインナの引き抜きを効果的に防止することができる。また、シャッタ部材を一体的にシリンダインナに取り付け、シリンダアウタに組み付ければよいので、シャッタ構造が設定されていないシリンダ錠と同じように簡単に組み付けることができる。
【００４４】
そして、キー挿通孔を備えたベースと、前記キー挿通孔を塞ぐように付勢され、キーの先端によりスライド可能なシャッタ板と、前記ベースに設けられ、前記シャッタ板をガイドするガイドリブと、その前面にキー挿入口を有し、前記シャッタ板を覆うように前記ベースに装着されるシャッタキャップとを備えたシャッタ部材と、前記キーを挿通可能なキー孔を有し、前端面に前記シャッタ部材を取り付け可能なシリンダインナと、前記シャッタ部材と前記シリンダインナとを回動可能に収容する略円筒状の収容部が形成されたボディと、前記シリンダインナの回転に連動してロックボルトを作動させるカムシャフトを有する車両用ステアリングロック装置に設けられたシャッタ構造付きシリンダ錠において、前記キー挿通孔に前記キーが差し込まれたときに前記シャッタ板が進入可能な切欠部を前記ガイドリブに設け、前記シャッタ部材の外径を前記シリンダインナの外径以下とした構成とすれば、ステアリングロック装置にシャッタ構造付きシリンダ錠を設けた場合でもボディの収容部の内径をシリンダインナの外径よりも大きくする必要がないため、シリンダインナやボディをシャッタ構造の有無にかかわらずステアリングロック装置に共通化して使用することができる。
【００４５】
また、前記収容部に前記キー挿入口を露出する開口部を設け、前記開口部を前記シリンダインナの外径よりも小径とし、前記シャッタ部材を前記開口部の周囲に形成された周壁の裏面に当接させた構成することによって、堅牢な盗難防止構造となっている車両用ステアリングロック装置のボディにシャッタ部材とシリンダインナを内蔵させることができる。
【００４６】  
そして、前記シリンダインナの後端と前記カムシャフトの連結部との間に作動スプリングを配置し、前記作動スプリングの付勢力によって、前記シャッタ部材を前記開口部の裏面に当接させることによって、車両用ステアリングロック装置の２モーション機構に用いられる作動スプリングを利用して、シャッタ部材をガタツキなくボディの開口部の裏面とシリンダインナの前端面の間に保持することができる。
【００４７】
さらに、前記シリンダインナの前端面に突出させて設けたヒューズ部と、
前記シャッタ部材の前記ベースの底面に前記ヒューズ部と嵌合可能な嵌合穴を設け、
前記ヒューズ部の外周と前記嵌合穴の内周には、前記シャッタ部材が回転されたときに相互に接触する傾斜した側面部を設けることによって、キー挿通孔にドリルやドライバー等によって不正に回転操作された場合でも、シャッタ部材のみが空転してシリンダインナやシャッタ部材が破壊されることはないので、車両用ステアリングロック装置が操作不能となることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は第１のシャッタ構造付きシリンダ錠に係るシリンダ錠１の一部断面図である。
【図２】上記シリンダ錠１の分解一部断面図である。
【図３】本発明に係るシャッタ部材４の（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は３ａ−３ａ線断面図である。
【図４】上記シャッタ部材４におけるシャッタキャップ６を取り外した場合のシャッタ部材４の平面図であり、（ａ）はキー非挿入時のシャッタ板７の作動状態を示し、（ｂ）はキー挿入時のシャッタ板７の作動状態を示したものである。
【図５】第２のシャッタ構造付きシリンダ錠に係るステアリング装置３０の一部断面図であり、（ａ）はキー未挿入時におけるシリンダインナがＬＯＣＫ位置にある状態を示す。（ｂ）キー挿入時においてシリンダインナをＡＣＣ位置に回転し、押し込んだときの状態を示す。
【図６】（ａ）は第２のシャッタ構造付きシリンダ錠においてドライバー等がキー挿通孔に差し込まれて不正にシャッタ部材４が回転されたときの状態を示した一部断面図であり、（ｂ）は、そのシャッタ部材４の周辺の一部を拡大した拡大図である。
【符号の説明】
１  シリンダ錠
２  シリンダアウタ
２ａ，３１ａ  開口部
２ｃ，３１ｃ  収容部
３  シリンダインナ
３ａ  前端面
３ｂ  ヒューズ部
３ｃ  キー孔
３ｄ  外周面
４  シャッタ部材
５  ベース
５ａ  嵌合穴
５ｂ  キー挿通孔
５ｅ  内周面
６  シャッタキャップ
６ｃ  キー挿入口
７  シャッタ板
８  ガイドリブ
８ａ  側面ガイドリブ
８ｂ  前面ガイドリブ
８ｃ  背面ガイドリブ
１１  切欠部
３０  車両用ステアリングロック装置
３１  ボディ
３５  ロックボルト
３３  カムシャフト
３８  作動スプリング
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2004143872.tif 000001
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2004143872.tif 000002
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2004143872.tif 000003
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2004143872.tif 000004