(57)【要約】種々の負荷をそれぞれヒューズを介してバッテリに接続した個別に独立した電力線と、前記各電力線の前記バッテリ接続側に設けたインダクタ手段と、前記各電力線を介して情報を伝送する情報手段とを備えたものである。
2008041393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
種々の負荷をそれぞれヒューズを介してバッテリに接続した個別に独立した電力線と、前記各電力線の前記バッテリ接続側に設けたインダクタ手段と、前記各電力線を介して情報を伝送する情報手段とを備えた電力線通信装置。
【請求項２】
情報手段は電力線とアース間に設けたことを特徴とする請求項１記載の電力線通信装置。
【請求項３】
情報手段は１対の電力線間に設け、前記情報手段とアース間にチョークコイルを設けたことを特徴とする請求項１記載の電力線通信装置。
【請求項４】
異なる電力線に接続された情報手段間にゲートウエイを接続したことを特徴とする請求項１記載の電力線通信装置。
【請求項５】
情報手段は、操作ボタン信号を入力して符号化する符号化部を備え、前記符号化部から電力線を介して負荷に情報を伝送することを特徴とする請求項１記載の電力線通信装置。
【請求項６】
情報手段は、カメラによる撮影映像を処理するカメラ映像処理手段と、前記カメラ映像処理部から電力線を介して伝送された撮影映像を報知する報知手段と、前記カメラの姿勢を制御する姿勢制御手段とからなることを特徴とする請求項１記載の電力線通信装置。
【請求項７】
カメラはルームミラーまたはドアーミラーと一体であることを特徴とする請求項６記載の電力線通信装置。
【請求項８】
ヘッドランプ制御部およびヘッドカメラ制御部からなる第１情報手段と、テールランプ制御部およびテールカメラ制御部からなる第２情報手段と、前記第１情報手段および前記第２情報手段と電力線を介して接続され情報の伝送を行う情報処理手段とを備えた請求項６記載の電力線通信装置。
【請求項９】
ヒューズとインダクタ手段とを一体に構成したことを特徴とする請求項１記載の電力線通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車において、バッテリに接続された各種負荷の電力線をそれぞれ個別に独立して情報伝送に利用する電力線通信装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車は電源としてバッテリを備え、このバッテリの正極には、エンジンＥＣＵ、スタータモータ、オルタネータジェネレータ等がそれぞれヒューズを介して接続されている。この場合、エンジンＥＣＵ、スタータモータ、オルタネータジェネレータ等は使用用途ごとに分けられ、それぞれ専用の電力線でバッテリに接続されている。このため、電力線を用いて通信を行う場合、１本の電力線だけで通信路を構成するのではなく複数の電力線で通信路を構成することが可能である。【０００３】
この場合、特許文献１に示されるように、負荷を１本の電力線とシャーシアースでのコモンモードによる通信では、電力線からの輻射電力が大きくなるが、配線が容易で安価に得ることができる。
また、特許文献２に示されるように、２本の電力線間に負荷を接続したディファレンシャルモードでは、コモンモードによる通信よりは電力線通信による輻射電力を小さくすることができる。【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３４３７９６号公報
【特許文献２】特開２００５−２６９５１３号公報
【０００５】
従来の電力線通信には、コモンモードによる通信とディファレンシャルモードによる通信がある。そして、何れのモードによる通信であっても、１つのバッテリに接続された複数の電力線を通信に利用しようとすると、電力線間において伝導ノイズが伝わり、通信品質が損なわれることになる。【０００６】
本願発明は上記のような課題を解消し、電力線間における伝導ノイズの伝わりをなくし、正確な通信を高速に行うことができるようにした電力線通信装置を得ることを目的とする。
【発明の開示】
【０００７】
この発明に係る電力線通信装置は、種々の負荷をそれぞれヒューズを介してバッテリに接続した個別に独立して情報伝送する電力線と、前記各電力線の前記バッテリ接続側に設けたインダクタ手段と、前記各電力線を介して情報を伝送する情報手段とを備えたものである。
【０００８】
この発明に係る電力線通信装置によれば、ヒューズを介してバッテリに接続した個別に独立した電力線のそれぞれの該ヒューズ近傍にインダクタンス手段を設けたので、それぞれの電力線に伝わる伝導ノイズはインダクタンス手段で阻止されて他の電力線に伝導しない。この結果、電力線は他の電力線からの伝導ノイズの影響を受けることがないので、正確な通信を行うことができる。また、負荷を使用用途ごとに分けて接続した複数本の電力線を通信に利用することにより、通信システムとして高信頼化が可能であり、通信の高速化を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】２線の電力線を対にして電力線通信を行う場合の回路接続図である。
【図２】１線の電力線を用いて電力線通信を行う場合の回路接続図である。
【図３】各種の操作信号を入力するハンドルリモコンを示す図である。
【図４】ハンドルリモコンからの操作信号を処理し電力線に出力する回路を示すブロック図である。
【図５】車内の運転席付近を示す概要図である。
【図６】カメラの撮像情報を運転席付近のモニタ、スピーカに電力線を利用して伝送する回路構成図である。
【図７】カメラ付ドアミラーを示す斜視図である。
【図８】ドアミラーと一体のカメラからの撮像情報を電力線を利用して伝送する回路構成図である。
【図９】テールランプとテールカメラおよびヘッドランプとヘッドカメラを備えた車両の側面図である。
【図１０】テールランプとテールカメラおよびヘッドランプとヘッドカメラ間の信号伝送に電力線を利用した回路構成図である。
【図１１】ヒューズとインダクタンス手段との構成図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための最良の形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る電力線通信装置を示す回路接続図であり、電源としてのバッテリ１は負極がエンジンアース、シャーシアース等のアース２に接続され、正極にはエアコン３、ラジエータファン４、エンジンＥＣＵ５、スタータ６等の負荷がそれぞれ電力線Ｌ１．Ｌ２．Ｌ３．Ｌ４を介して接続されている。そして、各電力線Ｌ１．Ｌ２．Ｌ３．Ｌ４には、バッテリ１側において、ヒューズ７，８，９，１０とインダクタンス手段１１，１２，１３，１４が接続されている。【００１１】
図１はこの電力線Ｌ１．Ｌ２．Ｌ３．Ｌ４を２本１組（Ｌ１，Ｌ２・Ｌ３，Ｌ４）として電力線通信を行った場合の例で、電力線Ｌ１，Ｌ２間には電力線通信モジュール１５を介して再生装置１６が、また、電力線通信モジュール１７を介して再生プレーヤ１８が接続されている。一方、電力線Ｌ３，Ｌ４間には電力線通信モジュール１９を介して液晶モニタ２０が、また、電力線通信モジュール２１を介してデジタルテレビチューナ（以下、ＤＴＶチューナと称する）２２が接続されている。【００１２】
そして、電力線Ｌ１，Ｌ２間に接続された電力線通信モジュール２３と電力線Ｌ３，Ｌ４間に接続された電力線通信モジュール２４とは、ゲートウエイ２５を介して接続されている。また、各電力線通信モジュール１５，１７，１９，２１，２３，２４とアース２との間にはそれぞれ放射ノイズを低減するためのチョークコイル２６が接続されている。【００１３】
次に動作について説明する。エアコン３、ラジエータファン４、エンジンＥＣＵ５、スタータ６等の負荷には電力線Ｌ１．Ｌ２．Ｌ３．Ｌ４を介してバッテリ１から電力が供給される。
一方、例えばフロントパネル内に設けられた再生プレーヤ１８による再生信号を電力線通信モジュール１７を介して電力線Ｌ１，Ｌ２に送出すると、再生信号は電力線Ｌ１，Ｌ２を伝導し電力線通信モジュール１５を介して再生装置１６に入り、再生されてスピーカ１６Ｌ，１６Ｒから出力される。また、ＤＴＶチューナ２２で受信されたデジタルＴＶ情報は、電力線通信モジュール２１を介して電力線Ｌ３，Ｌ４に送出され、この電力線Ｌ３，Ｌ４を伝導し電力線通信モジュール１９を介して液晶モニタ２０に表示される。【００１４】
図２は電力線Ｌ１．Ｌ２．Ｌ３を単独に用いて電力線通信を行った場合の例（コモンモード）で、電力線Ｌ１（アクセサリー線）には電力線通信モジュール１５を介して前席側に設置された再生装置１６が、また、シガーソケット２７とシガープラグ２８および電力線通信モジュール１７を介して再生プレーヤ１８が接続されている。一方、電力線Ｌ２（バッテリ線）にはシガーソケット２９とシガープラグ３０およびには電力線通信モジュール１９を介して液晶モニタ２０が、また、電力線通信モジュール２１を介して後席側に設置されたデジタルテレビチューナ（以下、ＤＴＶチューナと称する）２２が接続されている。また、電力線Ｌ３（イルミネーション線）には監視カメラ３１，３２，３３が電力線通信モジュール３４，３５，３６を介して接続されている。また、各電力線Ｌ１．Ｌ２．Ｌ３に接続された電力線通信モジュール３７，３８，３９は共通のゲートウエイ４０に接続されるとともに、このゲートウエイ４０には液晶モニタ４１が接続され、電力線通信モジュール３８にはナビゲーション装置４２が接続されている。【００１５】
次に動作について説明する。例えば再生プレーヤ１８による再生信号を電力線通信モジュール１７、シガーソケット２７とシガープラグ２８を介して電力線Ｌ１に送出すると、この再生信号は電力線Ｌ１を伝導し電力線通信モジュール１５を介して再生装置１６に入り、再生されてスピーカ１６Ｌ，１６Ｒから出力される。また、ＤＴＶチューナ２２で受信されたデジタルＴＶ情報は、電力線通信モジュール２１を介して電力線Ｌ２に送出され、電力線Ｌ２を伝導しシガーソケット２９とシガープラグ３０、電力線通信モジュール１９を介して液晶モニタ２０に表示される。【００１６】
一方、前席に配置された再生プレーヤ１８による再生信号は、電力線Ｌ１、電力線通信モジュール３７、ゲートウエイ４０、電力線通信モジュール３８、シガーソケット２９とシガープラグ３０および電力線通信モジュール１９を介して後席に配置された液晶モニタ２０に伝送される。また、監視カメラ３１，３２，３３の撮像情報は、電力線通信モジュール３４，３５，３６、電力線Ｌ３、電力線通信モジュール３９、ゲートウエイ４０、電力線通信モジュール３８、電力線Ｌ２、シガーソケット２９、シガープラグ３０、電力線通信モジュール１９を介して液晶モニタ２０に伝送される。【００１７】
以上のように実施の形態１によれば、電力線Ｌ１．Ｌ２．Ｌ３．Ｌ４には電源としてのバッテリ１の接続側にヒューズ７〜１０とともにインダクタンス手段１１〜１４を設けているため、各電力線Ｌ１．Ｌ２．Ｌ３．Ｌ４の伝導ノイズはインダクタンス手段１１〜１４により電源接続共通線Ｌ０に伝送されることがなく、伝導ノイズが他の電力線に回り込むことがない。この結果、１つのバッテリに接続された使用用途毎の複数の電力線を個別に独立に利用して通信を行うことができ、通信速度の向上と通信精度の向上とを図ることができる。【００１８】
実施の形態２．
図３は各種の操作信号を入力するハンドルリモコンを示す図であり、ハンドル４１の前面にボリューム上げボタン４２、ボリューム下げボタン４３、チャンネル上げボタン４４、チャンネル下げボタン４５、音声開始処理ボタン４６、マイクロホン４７が設けられている。【００１９】
図４は図３のハンドルリモコンからの信号を処理し電力線Ｌ１，Ｌ２に出力する回路を示すブロック図であり、ハンドルリモコンからの信号を入力する入力部４７とこの入力部４７からの出力信号を電力線に出力する電力線通信モジュール４８により構成されている。入力部４７はハンドルリモコンからの信号を符号化する符号化部４９、マイクロホン４６からの信号を増幅するプリアンプ５０、アナログ／デジタル変換部５１から構成されている。【００２０】
従って、ハンドルリモコンからの信号、マイクロホン４６からの信号は入力部４７から電力線通信モジュール４８、電力線Ｌ１，Ｌ２を介して、不図示のナビゲーション装置、オーディオ装置、ビデオ装置に送られ、各装置に所定の動作を行わせることができる。【００２１】
実施の形態３．
図５は車内の運転席付近を示す概要図であり、ルームミラー５２にはカメラ５３が取り付けられており、フロントパネル５４にはモニタ５５、スピーカ５６が設けられている。
図６は図５のカメラ５３、モニタ５５、スピーカ５６間の情報伝送にこの発明の電力線通信装置を利用した回路構成図を示すもので、２本１組とした電力線Ｌ１，Ｌ２間には、ルームミラー部６１、ルームミラー制御部６２、警報報知部６３、モニタ部６４が接続されている。【００２２】
ルームミラー部６１は、カメラ５３からの撮像情報を入力処理してドライバ監視情報、車両監視情報、カメラ映像情報を出力するカメラ映像処理部６５、ドライバ監視情報、車両監視情報、カメラ映像情報を電力線Ｌ１，Ｌ２に出力するとともに、電力線Ｌ１，Ｌ２を通じて伝送されてきた信号をミラー角設定モータ６６に供給する電力線通信モジュール６７を有する。【００２３】
ルームミラー制御部６２は、乗員が座席に座ることで閉じられるスイッチ６８からの乗員信号および防眩スイッチ６９からの信号を処理する制御処理部７０、制御処理部７０からの出力信号を電力線Ｌ１，Ｌ２に出力する電力線通信モジュール７１を有する。【００２４】
警報報知部６３は、電力線Ｌ１，Ｌ２を通じて伝送されてきた信号を受信する電力線通信モジュール７２、受信信号を処理してスピーカ５６から車両警報、ドライバ状態警報を発するとともに、図５に示すように、ステアリングを介してハンドルＨを振動させてドライバに注意を喚起する信号処理部７３を有する。また、モニタ部６４は電力線Ｌ１，Ｌ２を通じて伝送されてきた信号を受信する電力線通信モジュール７４、受信信号からＴＶ信号を生成してモニタ５５に出力するＴＶ信号生成部７５を有する。【００２５】
以下、この実施の形態３の動作について説明する。カメラ５３が後方車室内の情景を画像認識したり、ドライバの状態を画像認識し、この画像情報をカメラ映像処理部６５で処理する。そして、カメラ映像処理部６５から出力したドライバ監視情報、車両監視情報、カメラ映像情報を、電力線通信モジュール６７から電力線Ｌ１，Ｌ２を介して電力線通信モジュール７２，７４に伝送する。この伝送された画像情報は信号処理部７３で処理されてスピーカ５６から報知されるとともに、ステアリングを介してハンドルＨを振動させてドライバに注意を喚起する。また、ＴＶ信号生成部７５で生成されたＴＶ信号でモニタ５５に画像表示を行う。
一方、カメラ５３を前方に向けて取り付けたときは、カメラ５３で白線、走行レーン等の撮像情報を上記のように電力線Ｌ１，Ｌ２を通じて伝送し、モニタ５５に表示することにより、ドライバは車両進行方向前方の状態を的確に知ることができる。【００２６】
以上のように実施の形態３によれば、電力線Ｌ１，Ｌ２を用いて、カメラで撮像した画像情報をカメラ映像処理部６５で処理してモニタ５５、スピーカ５６に送ったり、乗員信号を入力したルームミラー制御部６２からの出力信号をルームミラー部６１に送ったりするもので、これ等の信号を伝送するための専用の信号線を必要としない。【００２７】
実施の形態４．
図７は実施の形態４によるカメラ付ドアミラーを示す斜視図であり、ドアミラー８０はミラー部８１を囲むドアミラー筺体８２の下面に下向きにカメラ８３を有するもので、このカメラ８３の撮像情報を車両の幅寄せやレーンずれ警報に適用できる。【００２８】
図８はドアミラー８０と一体のカメラ８３の撮像情報を電力線を利用して伝送する回路構成図を示すものである。２本１組とした電力線Ｌ１，Ｌ２間には、信号出力部８４，信号受信部８５とが接続されている。信号出力部８４はミラー開閉スイッチ８６、ミラー角設定器８７、左右ミラー選択スイッチ８８の信号を入力するドアミラー制御部８９、カメラ角設定器９０の信号を入力するカメラ制御部９１、ドアミラー制御部８９、カメラ制御部９１からの信号を電力線Ｌ１，Ｌ２に出力する電力線通信モジュール９２を有する。【００２９】
一方、信号受信部８５は、電力線Ｌ１，Ｌ２を通じて伝送された信号を電力線通信モジュール９３を介して受信し、ミラー開閉用モータ９４、ミラー角設定モータ９５、カメラ角設定モータ９６、カメラ９７を制御するドアミラー駆動部９８を有する。【００３０】
以下、この実施の形態４の動作について説明する。ミラー開閉スイッチ８６、ミラー角設定器８７、左右ミラー選択スイッチ８８の信号を入力するドアミラー制御部８９、カメラ角設定器９０の信号を入力するカメラ制御部９１の操作信号を、電力線通信モジュール９２、電力線Ｌ１，Ｌ２を介して伝送し、この操作信号を電力線通信モジュール９３を介して受信し、ドアミラー駆動部９８でミラー開閉用モータ９４、ミラー角設定モータ９５、カメラ角設定モータ９６、カメラ９７を制御し、ミラーの設定やカメラ角設定が行われる。【００３１】
以上のように実施の形態４によれば、ドアミラー制御部８９、カメラ制御部９１からの操作信号を電力線Ｌ１，Ｌ２を介してドアミラー駆動部９８へ伝送するので、これ等の信号を伝送するための専用の信号線を必要としない。【００３２】
実施の形態５．
この実施の形態５は、図９に示すように、テールランプＴＬとテールカメラＴＣおよびヘッドランプＨＬとヘッドカメラＨＣを備えた車両の側面図である。図１０は図９に示すテールランプＴＬとテールカメラＴＣおよびヘッドランプＨＬとヘッドカメラＨＣの信号伝達にこの発明の電力線通信装置を利用した回路構成図を示すものである。【００３３】
電力線Ｌ１．Ｌ２には、バッテリ１側において、ヒューズ７，８とインダクタンス手段１１，１２が接続されている。電力線Ｌ１には電力線通信モジュール１０１を介してモニタ１０２を備えたナビゲーション本体１０３、また電力線通信モジュール１０４を介してヘッドランプＨＬを制御するヘッドランプ制御部１０５とヘッドカメラＨＣを制御するカメラ制御部１０６が接続されている。
また、電力線Ｌ２には電力線通信モジュール１０７を介してモニタ１０８を備えたナビゲーション本体１０９、また電力線通信モジュール１１０を介してテールランプＴＬを制御するヘッドランプ制御部１１１とテールカメラＴＣを制御するカメラ制御部１１２が接続されている。【００３４】
以下、この実施の形態５の動作について説明する。ナビゲーション本体１０３を操作して入力したヘッドランプＨＬ、ヘッドカメラＨＣの制御信号を、電力線通信モジュール１０１、電力線Ｌ１、電力線通信モジュール１０４を介してヘッドランプ制御部１０５とカメラ制御部１０６に伝送する。ヘッドランプ制御部１０５とカメラ制御部１０６は伝送された制御信号に基づいてヘッドランプＨＬ、ヘッドカメラＨＣを制御する。また、ヘッドカメラＨＣの撮像情報を、上記の伝送経路によって伝送し、モニタ１０２に表示する。
一方、ナビゲーション本体１０９を操作して入力したテールランプＴＬ、テールカメラＴＣの制御信号を、電力線通信モジュール１０７、電力線Ｌ２、電力線通信モジュール１１０を介してテールランプ制御部１１１とテールカメラ制御部１１２に伝送する。テールランプ制御部１１１とテールカメラ制御部１１２は伝送された制御信号に基づいてテールランプＴＬ、テールカメラＴＣを制御する。また、テールカメラＴＣの撮像情報を、上記の伝送経路によって伝送し、モニタ１０８に表示する。【００３５】
なお、図示例は、電力線Ｌ１，Ｌ２にそれぞれ電力線通信モジュール１０１，１０７を介してナビゲーション本体１０３，１０９を接続しているが、電力線通信モジュール１１０を電力線Ｌ１に接続すれば、電力線Ｌ２および電力線通信モジュール１０７、ナビゲーション本体１０９を省略することができる。【００３６】
以上のように実施の形態５によれば、ヘッドカメラＨＣ、テールカメラＴＣの撮像情報、ヘッドランプＨＬ、テールランプＴＬの制御信号を電力線Ｌ１，Ｌ２を介して伝送するので、これ等を伝送するための専用の信号線を必要としない。【００３７】
実施の形態６．
図１１はこの実施の形態６によるヒューズ７とインダクタンス手段１１との構成を示すもので、（ａ）は、ヒューズ７の外側にインダクタンス手段１１を筒状に設けたものである。（ｂ）はヒューズ７にインダクタンス手段１１を直列接続した構成である。（ｃ）はヒューズ７にインダクタンス手段１１を直列接続してヒューズボックス１１１内に一体に組み込んだ構成である。【００３８】
以上のように実施の形態６によれば、ヒューズ７とインダクタンス手段１１が一体であるので、電力線にヒューズ７を接続するだけで、インダクタンス手段１１で各電力線を互いに独立、つまり電力線の伝導ノイズが他の電力線に回り込むことを防止することができる。また、ヒューズとインダクタンス手段を一体化することで、両者を小型省スペースで構成することができるとともに、取り扱いも簡単である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
以上のように、この発明に係る電力通信装置は、バッテリに接続した個別に独立した電力線のそれぞれにヒューズとインダクタンス手段を設けたことで、他の電力線からの伝導ノイズの影響を受けずに正確な通信を行い、また、複数の電力線で通信路を構成することで、正確な通信を高速に行うことができる電力通信装置としたので、車両中の複数の電力線を使用した電力線通信装置などに用いるのに適している。
【図１】
2008041393.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2008041393.tif 000011
【図１０】
2008041393.tif 000012
【図１１】
2008041393.tif 000013
【国際調査報告】
2008041393.tif 000014
2008041393.tif 000015
2008041393.tif 000016
2008041393.tif 000017