【手続補正書】
【提出日】平成16年10月1日(2004.10.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】    明細書
【発明の名称】    ベルト式無段変速機
【特許請求の範囲】
【請求項１】  駆動軸に備える駆動側可変プーリと、従動軸に固定された固定プーリと該従動軸に遊合された可動プーリとを対向させて備え、該可動プーリの背後にスプリングを弾装して可動プーリを固定プーリに常時押圧状に備えてなる従動側可変プーリとにベルトを巻き掛けしたベルト式無段変速機において、
従動側可変プーリの可動プーリに共動可能に備えられ、従動軸の軸線に対称である三角形のカム孔と、該カム孔の先端に連続して従動軸の軸線と同一方向かつ固定プーリ側に延びる溝孔とからなるカム面を形成した可動ボス部材と、
従動軸に設けられ、該可動ボス部材のカム孔に接触可能かつ溝孔に摺動可能なカムフォロアと、
により構成されたトルクカム装置を備えたことを特徴とするベルト式無段変速機。
【請求項２】  前記溝孔は、直線状でカムフォロアの外径とほぼ同径である請求項１記載のベルト式無段変速機。
【請求項３】  前記溝孔は、変速時の中速域以上或いは高速域時前記カムフォロアに対して摺動する長さである請求項１または２記載のベルト式無段変速機。
【請求項４】  前記従動軸の軸心にオイル貯留部を設け、
かつ前記オイル貯留部と前記可動ボス部材のカム面とを連通するオイル孔を設けたカムフォロアを従動軸に備えた請求項１ないし３のいずれかに記載のベルト式無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は産業機械、工作機械、自動車等で回転数の高速制御、頻繁な正逆回転、高負荷変動する駆動手段に使用されるトルクカム装置を備えたベルト式無段変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のＶベルト変速装置として、図８および図９に示す駆動装置のドライブ軸と回転一体の第１可変径プーリと、ドリブン軸１１０に固定された固定プーリ１１３とドリブン軸に遊合された可動プーリ１１４とを対向させて備えた第２可変径プーリ１１２とがＶベルト１０５で伝導され、第２の可変径プーリ１１２は可動プーリ１１４背後に弾装されたバネ１１５によって可動プーリ１１４を固定プーリ１１３側に押圧するとともに可動プーリのボス部１１７に三角形状カム面１２１を持ち、変速域の低速から高速まで軸線に対する傾斜角が一定で、ドリブン軸にカム面と接触する接触子１３０が設けられたトルクカム装置１２０を備えたものがある（実公平５−４０３５４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記したＶベルト変速装置のトルクカム装置１２０では、可動プーリのボス部に設ける三角形状カム面５１は全ストロークＬ’で、変速域の低速から高速まで軸線に対する傾斜角が一定であり、低速域における正逆転では、三角形のカム面１２１の間隔Ｂ’が必要以上に広いために正転から逆転に変わると、変速ベルトが緩み、スリップが発生する。すなわち、接触子が加速時にはカム面１２１ａに接し、減速時にはカム面１２１ｂに接するが、三角形の低速側、すなわち三角形の底辺側は間隔Ｂ’が広いために加速から減速に、減速から加速に変速するとき、一方のカム面から他方のカム面に移る広い間隔の中間でカムに負荷がかからないで、カムが遊び可動プーリが戻ろうとするために可動プーリとベルトに緩みを生じてベルトのスリップが発生する。三角形の頂点の高速側でも両側が傾斜面であるためにトルクの僅かな変動でも接触子が動くために可動プーリとベルトとの間に滑りを生ずる。
また、一方回転時においても低いトルク時、ＶベルトおよびＶプーリの接触径が変化し、可動プーリと固定プーリの位相がずれ、カム面と接触子の位置が極端に離れ、この時急速に高負荷になったとき、スリップが発生することがあるなどの問題がある。
また、回転中で変速時は変速しないときに比べ、静摩擦係数から動摩擦係数に移るので、摩擦係数が半分となり、プーリとベルトの伝達能力が半減する。従って、一旦ベルトがスリップを発生すると、負荷トルクが減少しないかぎりスリップが続くためベルトの接触面が炭化し、ついにはそれが原因でベルトの破断が生じる。この切れたベルトが滞積するとその廃棄が公害の問題ともなる。
【０００４】
この発明は上記従来の問題点を解決するために、カム面を三角形のカム孔と直線の溝孔からなる独特の形状のカム面として、変速時の高速域から低速域の変速全域でスリップの発生を防止しうるトルクカム装置を備えたベルト式無段変速機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決する手段】
この発明の請求項１のベルト式無段変速機は、駆動軸１に備える駆動側可変プーリ２と、従動軸１１に固定された固定プーリ１３と該従動軸に遊合された可動プーリ１４とを対向させて備え、該可動プーリの背後にバネ１５を弾装して可動プーリを固定プーリに常時押圧状に備えてなる従動側可変プーリ１２とにベルトを巻き掛けしたベルト式無段変速機において、
従動側可変プーリの可動プーリ１４に共動可能に備えられ、従動軸の軸線に対称である三角形のカム孔２３と、該カム孔の先端に連続して従動軸の軸線と同一方向かつ固定プーリ側に延びる溝孔２４とからなるカム面２２を形成した可動ボス部材２１と、
従動軸１１に設けられ、該可動ボス部材のカム孔２３に接触可能かつ溝孔２４に摺動可能なカムフォロア３０と、
により構成されたトルクカム装置２０を備えたことを要旨とする。
【０００６】
請求項２の発明は、前記溝孔は、直線状でカムフォロアの外径とほぼ同径である。
請求項３の発明は、前記溝孔は、変速時の中速域以上或いは高速域時前記カムフォロアに対して摺動する長さである。
請求項４の発明は、請求項１記載のベルト式無段変速機において、前記従動軸１１の軸心にオイル貯留部４０を設け、かつ前記オイル貯留部と前記可動ボス部材のカム面とを連通するオイル孔を設けたカムフォロア３０を従動軸１１に備えたことを要旨とする。
【０００７】
前記した第１の発明の構成によれば、ベルト式無段変速機のトルクカム装置の遊動ボス部材に設けるカム面を、三角形のカム孔と軸線方向に延びた溝孔とを連続形成した構成としたので、変速時の高速域から低速域の変速全域でスリップの発生を防止できる。カム孔のストロークを短く、しかも低速側の間隔を狭めることができ、変速装置の変速時にカム面の低速側において、カムフォロアに対してカムが遊ぶことなく、一側の傾斜面から他側の傾斜面に移行して直ぐに負荷がかかり、従って、可動プーリが戻ることがないので、可動プーリとベルトに緩みを生じず、ベルトのスリップが発生しない。
また高速側は溝孔としたので、カムフォロアは回転方向に動くことなく、軸方向に摺動されるので、可動プーリとベルトとの間に滑りを生ずることはない。
従って、回転数の高速制御、頻繁な正逆回転、高負荷時において、変速機の従動側のプーリとＶベルトに緩みを生ずることがなく、スリップを生じないので、ベルトの接触面が炭化することなく、長期間使用できる。従って、ベルトの廃棄量が少なくでき、公害の防止に役立つ。
【０００８】
前記した第４の発明の構成によれば、オイル貯留部とカム面とをカムフォロアのオイル孔を通じて連通してオイル貯留部に貯留したオイルを可動ボス部材のカム面に常時供給しうるので、前記カム面の摩擦、摩耗を防止でき、長期に渡り注油することなく、円滑に変速できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１はこの発明のベルト式無段変速機の断面図、図２は可変プーリの高速時の横断面図、図３は同縦断面図、図４は可変プーリの低速時の横断面図、図５は同縦断面図、図６はカム面の拡大平面図、図７は従動軸と可動ボス部材の要部拡大断面図である。
【００１０】
図１において、この発明のベルト式無段変速機の実施形態を示す。
Ａはモータ等の駆動装置、１は駆動軸（入力軸）、２は駆動側の可変プーリ（可変Ｖプーリ）で、固定プーリ３、可動プーリ４が備えられている。５はＶベルト、６は変速機のケーシング、７は可動プーリを進退操作する操作ハンドルで、駆動軸に関連して備えられている。モータのスイッチの入切で、駆動、停止が行われ、駆動中に加速、減速、変速が行われる。
１１は従動軸（出力軸）、１２は従動側の可変プーリ（可変Ｖプーリ）で、従動軸に固定された固定プーリ１３と該従動軸に遊合された可動プーリ１４とを対向させて備えられ、可動プーリ１４の背後のバネ受け１６との間にバネ１５が弾装され、可動プーリが常時固定プーリ側へ付勢して備えられている。バネ受け１６は従動軸１１の外周に固定される。１７は軸受けベアリングである。
前記駆動側の可変プーリ２と従動側の可変プーリ１２にＶベルト５が巻き掛けされる。駆動装置はモータに限るものではなく、各種エンジンを使用できる。
【００１１】
この発明は上記した無段変速機において、トルクカム装置の構造を改良したものである。
図２乃至図５において、無段変速機の従動側の可変プーリの高速時と低速時におけるトルクカム装置を示す。前記従動軸１１と該従動軸に可動可能に備える可変プーリ２との間にトルクカム装置２０が備えられる。従動軸１１に備える可変プーリ２の可動プーリ１４の軸部の内面と従動軸１１との間に可動ボス部材２１を装着する嵌合孔１４ａが設けられ、他方の固定プーリ１３には軸部に可動ボス部材が摺動しうる所定ストロークのガイド孔１３ａが形成されている。
カム面を形成した可動ボス部材２１は従動軸１１に摺動可能かつ回動可能に嵌合し、かつ前記可動プーリ１４の嵌合孔１４ａに嵌合して固定されて共動しうるように備えられ、固定プーリ１３に対して可動プーリ１４が軸方向に摺動可能でかつ円周方向にも回動しうるように備えられている。
【００１２】
図６および図７において、この発明のトルクカム装置２０では、可動ボス部材２１は基端に環状の鍔２１ａを有する金属製円筒体で、その円筒体の周面の１個所にカム面２２が形成される。この可動ボス部材２１は可動プーリ１４の嵌合孔１４ａに嵌合され、鍔２１ａがプーリの軸部の端部に当接されて固定され、共動可能とされる。可動ボス部材２１の周面に設けるカム面２２は従動軸の軸線に対称でカムフォロアが接触しうる三角形のカム孔２３と、該カム孔の先端に連続してカムフォロア４０が摺動しうる軸心と同一方向で固定プーリ側に延びる溝孔２４とにより構成される。すなわち、カム面２２は三角形のカム孔２３と直線状溝孔２４とを結合した２段カムとされる。
【００１３】
カム孔２３は固定プーリ側から可動プーリ側に向け、軸方向外側へ向かって拡がる３角形で、軸線から対称にカム面２３ａとカム面２３ｂとが周面に向かって傾斜角が一定に設けられる。この三角形のカム孔２３はストロークが短くでき、しかもその傾斜角度はベルトの側圧強度に応じて締める負荷との関係で決まるので、低速側の間隔を小さくできる。
直線状溝孔２４はその内径をカムフォロア３０の外径とほぼ同径とし、軸心（軸線）と同一方向に直線状に設けられ、溝孔がカムフォロア３０に対して軸方向にのみ摺動可能とする。溝孔２４の長さは中速域以上或いは高速域対応で長さを設定する。なおカム孔と溝孔の接続部はアールを付けて滑らかな曲線状とする。また、カム孔２３の端面の両側もカムフォロアの径が合致しうる曲面とする。
カム面２２を三角形のカム孔２３と直線状溝孔２４とで構成するのは、低速域ではカムのストロークを小さくし、カム孔の一方の傾斜面と他方の傾斜面との間隔を狭めることで、正逆変速時にカムフォロア３０の移行距離を小さくしてカムの遊びを無くすことでベルトの滑りをなくすことができること、そして、中速域以上或いは高速域ではベルト張力を与える可動プーリのバネによる狭圧力が強いためにカムの傾斜による加圧力が不要であり、カム面の傾斜面は設ける必要なく、軸線方向の直線状溝孔のみにしても不都合がないことを見出したので、高速側のカム孔の先端に軸線方向の直線状溝孔２４を設け、カム面の不必要な部分を無くし、低速時と高速時にいずれにおいてもカムとカムフォロアとの関係を遊び無く変速し得るようにする。
【００１４】
図６において、トルクカム装置２０のカム面２２の全体の長さＬは従来のカム面の全長Ｌ’とほぼ同じで、そのうち三角形のカム孔２３の長さをＬ1、直線状溝孔２４の長さをＬ2とする。カム面２２のカム孔２３の長さＬ1と直線溝孔２４の長さＬ2の比率は、カムがベルトの側圧強度に応じて締める負荷との関係で決められる。実施例ではカム面２２は、Ｌ1がＬ2より若干長く設定してある。カム孔の軸線に対する傾斜角度は、ベルトの側圧強度に応じて締める負荷との関係で傾斜角度を決める。例えば、カム孔の軸線に対する傾斜面の角度を約４５度以下とする。図では約３０度の傾斜としてある。また高速域の溝孔２４の長さも中速以上ではベルトにかかる力が小さく、トルクも小さいので、それに適した長さとされる。
また、カム孔２３の最大幅Ｂは変速時にカムフォロア３０が滑らない間隔とする。この間隔は従来例に示したカムの間隔よりはかなり狭くして、カムフォロア３０が一側の傾斜面と他側の傾斜面とに直ぐに接触でき負荷をかけることができるので、カムの遊びがなくベルトの滑りを生ずることがない。
なお、カム面２２は、Ｌ1がＬ2より若干長く設定してあるが、これに限定されるものではなく、前記したようにベルトの側圧強度に応じて締める負荷との関係で、三角形のカム孔の大きさを大小設定することができ、また実施形態では中速域以上で直線状の溝孔としてあるが、これに限定されるものではなく、中速域、高速域における増速、減速のトルク等の関係で溝孔の長さを長短設定できる。
【００１５】
カムフォロア３０の構造は図７に示すように、カムフォロアは頭部３０ａを若干大きい径とした金属製軸体で、その下部にネジ３１が設けられ、かつ頭部３０ａには外周面に環状の溝３２が形成されて、該環状溝にリング３３が回転自由に備えられ、該リング３３の外周面がカム面２２と接触して転動し得るように設けられ、カムフォロア３０がカム面２２に対して円滑に転動しうる。このカムフォロア３０の中心に上端から下端までオイル孔３４が貫通して設けられ、かつ上部の前記リング３３の内面に相当する位置には中心のオイル孔３４から周方向に放射状に１又は複数のオイル孔３５が設けられ、オイルをリング３３の内面に供給し得るようにする。
このカムフォロア３０は前記カム面内に突出させ、該カムフォロア３０をカム面２２に位置させ、駆動中はカムフォロア３０に対してカム面を接触せしめる。駆動中回転方向への力で円錐板のプーリが中へ締め込まれ、その締め込まれる力がカムにかかり、カム面がカムフォロアに圧接状態とされ、カム面が加速、減速の変速時にカムフォロアに沿って移動して可動プーリと可動ボス部材は共動して固定プーリに対して摺動される。
【００１６】
従動軸（出力軸）１１には軸心の軸方向に所定長さのオイルを貯留するオイル貯留部４０が形成され、このオイル貯留部４０から外周のカム面までに半径方向にカムフォロアを固定する貫通孔４１が設けられる。この貫通孔４１の上部にはカムフォロア３０の頭部３０ａに備えるリング３３の外径より若干大きい径でその頭部の下部が若干入る深さの楕円状に凹部４１ａが形成され、かつ貫通孔の下部にカムフォロア３０のネジ３１が螺合するネジ孔４２が設けられる。そして、従動軸１１の貫通孔４１の外側でかつ楕円状凹部４１ａ内で、カムフォロア３０のリング３３の外側の位置に１又は複数個所に貯留部より外周の凹部４１ａまで通じたオイル孔４３が形成される。実施形態では、オイル貯留部４０は軸端より軸線方向に所定長さの穴４４が形成され、穴の入口に蓋体４５が備えられ、オイル貯留部４０内部に所要量のオイルを入れて貯留する。而して、リング３３は内外面にオイルが常時遠心力でオイル孔を通じて出されて供給される。
この従動軸１１のネジ孔４２に前記カムフォロア３０のネジ３１が螺合されて頭部のリング３３が外周の凹部４１ａに位置して、凹部より突出して備えられ、前記可動ボス部材２０のカム面２２に接触される。カムフォロア３０のオイル孔３４を通じてオイル貯留部４０からカム面２２にオイルが常時供給され、また、オイル孔３５よりリング３３の内面とオイル孔４３を通じてオイル貯留部４０からリング３３の外面を通じてカム面２２にオイルが常時供給される。
【００１７】
オイルを密封する構造として、可動ボス部材２１の円筒体の外周にカバーの肉厚分に相当する段部が形成され、その段部より端部近くまでの外周に前記カム面２２の全体を覆う円筒状ボスカバー３６が嵌められ、端部で止め部材３９で止められて固定される。該可動ボス部材２１の内面と従動軸１１の外周面との間にはオイルシール３７が備えられ、かつボス部材２１の外周とボスカバー３６との間にＯリング３８が備えられ、オイルが外部に漏れないようにされる。
【００１８】
この発明は前記した構成なので、駆動中は従動軸のカムフォロア３０に対して可動プーリと共動する可動ボス部材のカム面を接触せしめる。すなわち、低速域では加速時、減速時にカムフォロアに対してカム面が傾斜面に沿って移動され、高速域では軸方向に移動される。また、正逆の変速時にはカムフォロア３０に対してカム面の一方の面から他方の面に速やかに移行させ、遊びを生ずることなく変速する。
【００１９】
図１乃至図３の高速時には、Ｖベルト５が駆動側で可変プーリの外径、従動軸側で可変プーリの内径に位置して、従動軸１１の可動プーリ１４は固定プーリ１３から離反し、バネ１５は圧縮されて強い状態にあり、このとき従動軸１１のカムフォロア３０に対して可動プーリと共動する可動ボス部材２１のカム面２２の溝孔２４が嵌合され、この状態で入力軸から出力軸が駆動される。例えば、この状態で減速するとカムフォロア３０はカムの溝孔に沿って軸方向に摺動される。そして、カムフォロア３０に対して溝孔２４が摺動して出ると回転方向への力で円錐板のプーリが中へ締め込まれ、その締め込まれる力がカムにかかっているのでカムの傾斜面がカムフォロア３０に沿って移動される。
【００２０】
図４および図５の低速時には、Ｖベルト５が駆動側で可変プーリの内径、従動軸側で可変プーリの外径に位置して、従動軸１１の可動プーリ１４は固定プーリ１３に接近し、バネ１５は伸びて弱い状態にあり、このとき従動軸１１のカムフォロア３０に対して可動プーリと共動する可動ボス部材２１のカム面２２は傾斜面が接しており、この状態で回転方向に入力軸から出力軸が駆動される。この状態で駆動側を逆転するとカムフォロア３０に対して一方のカム面２３ａから逆トルクカム面２３ｂに移行される。そして、カム面２３ａと２３ｂ間が従来の半分以下であるから瞬時にカムフォロア３０に対して逆トルクカム面２３ｂが接して、回転方向への力で円錐板のプーリが中へ締め込まれ、その締め込まれる力がカムにかかっているのでカムの傾斜面がカムフォロア３０に沿って移動される。
【００２１】
この発明は変速域を低速域と、中速、高速域とに分けたとき、中速域以上ではカムフォロアが直線の溝孔に入るので、バネの狭圧力のみで十分所定トルクの伝達ができ、また、低速域のみに、三角形のカム機構で狭圧して所定のトルクを伝達でき、従って、高速域から低速域の変速全域でスリップの発生を防止し、ベルトの巻き込みを防止する。
三角形のカム孔はストロークが短く、しかも低速側の間隔も小さくしたので、一方のカム面から他方のカム面に移る間隔を狭くでき、低速域で正逆の変速を行うときカムフォロアがカム面の一方の傾斜面から反対の傾斜面に直ぐに接することになり、カムが中間で遊ぶことがないので、可動プーリが戻ることがなく、可動プーリとベルトに緩みを生じず、ベルトのスリップが発生しない。
また、高速側は軸線方向の溝孔としてカムフォロアを軸線方向に所定ストロークだけ摺動しうる構成としたので、中速域以上ではバネの狭圧力のみで十分所定トルクの伝達ができ、カムフォロアは軸方向に摺動するだけで、回転方向に動くことなく可動プーリとベルトとの間に滑りを生ずることはなく、ベルトに無理な力がかかることもない。
また、一方回転時においても低いトルク時、ＶベルトおよびＶプーリの接触径が変化しても、カム面と接触子の位置が極端に離れることなく、急速に高負荷になったとき、スリップが発生しない。
変速機の出力側にフライホイール等の慣性がかかる装置が有る場合に、慣性が大きいと減速時に出力側が駆動側の作用をすることになり、カム面が反対側に移ってカムが働く。
また、回転中で変速時は変速しないときの静摩擦係数から動摩擦係数にうつるので、摩擦係数が半分となり、プーリとベルトの伝達能力が半減するが、スリップを発生することがないのでベルトを長期間交換することなくしようできる。
従って、変速機の回転数の高速制御、頻繁な正逆回転、或いは高負荷時において、加減速、正逆回転をする際に従動側のプーリとＶベルトに緩みを生ずることがなく、スリップを生じないので、ベルトが炭化することなく、長期間使用できるので、廃棄が少なく公害の防止に役立ち、地球温暖化の防止に繋がるので、有益である。
【００２２】
また、オイル貯留部とカム面とをカムフォロアのオイル孔を通じて連通してオイル貯留部に貯留したオイルをカム面に常時供給しうるので、前記カム面の摩擦、摩耗を防止でき、長期に渡り注油することなく、円滑に変速できる。
【００２３】
以上の実施形態を示したが、この発明はこの形態に限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で、様々な形態を実施しうるものである。上記実施形態では、変速装置の出力側にトルクカム装置を備えた場合を説明したが、これに限られるものではなく、入力側に備えることもできる。
【００２４】
【発明の効果】
この発明のベルト式無段変速機によれば、トルクカム装置の前記遊動ボス部材に設けるカム面を、三角形のカム孔と軸線方向に延びた溝孔とを連続形成した構成とし、変速時の高速域から低速域の変速全域でスリップの発生を防止できる。カム孔のストロークを短く、しかも低速側の間隔を狭めることができ、変速装置の変速時にカム面の低速側において、カムフォロアに対してカムが遊ぶことなく、一側の傾斜面から他側の傾斜面に瞬時に移行して負荷がかかり、従って、可動プーリが戻ることないので、可動プーリとベルトに緩みを生じない。
かつ高速側では、バネの狭圧力のみで十分所定トルクの伝達ができ、カムフォロアは溝孔に入り軸方向に摺動するだけで、可動プーリとベルトとの間に滑りを生ずることはなく、ベルトのスリップが発生しない。従って、無段変速機の変速時、トルクカム装置で高速域から低速域の変速全域でスリップの発生を防止し、ベルトの巻き込みを防止することができる。
而して、回転数の高速制御、頻繁な正逆回転、高負荷時において、加減速、正逆回転の際に変速機の従動側のプーリとＶベルトに緩みを生ずることがなく、スリップを生じないので、ベルトが炭化することなく、長期間使用できるので、廃棄が少なく公害の防止に役立つ。
【００２５】
この発明によれば、オイル貯留部とカム面とをカムフォロアのオイル孔を通じて連通してオイル貯留部に貯留したオイルをカム面に常時供給しうるので、前記カム面の摩擦、摩耗を防止でき、長期に渡り注油することなく、円滑に変速できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
この発明のベルト式無段変速機の断面図である。
【図２】
可変プーリの高速時の横断面図である。
【図３】
同縦断面図である。
【図４】
可変プーリの低速時の横断面図である。
【図５】
同縦断面図である。
【図６】  
カム面の拡大平面図である。
【図７】
従動軸と可動ボス部材の要部拡大断面図である。
【図８】
従来のトルクカム装置を備えた変速機の高速時の正面図である。
【図９】
同低速時の正面図である。
【符号の説明】
１  駆動軸  
２  可変プーリ  
１１  従動軸
１２  可変プーリ
１３  固定プーリ
１４  可動プーリ
１５  バネ
２０  トルクカム装置
２１  可動ボス部材
２２  カム面
２３  三角形のカム孔
２４  溝孔
３０  カムフォロア
３３  リング
３４  オイル孔
３５  オイル孔
４０  オイル貯留部
４３  オイル孔