【手続補正書】
【提出日】平成17年1月14日(2005.1.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、この回転軸にほぼ垂直な係合面とを有する圧力板と、
複数の第１の傾斜カム面を持ち、前記圧力板に回転するように固定され、前記回転軸と同軸の第１の環状カム部材と、
前記第１の傾斜カム面と係合し、前記第１の環状カム部材とともに、係合面に対する実効圧力板厚さを定める複数の第２の傾斜カム面と、外周縁部における係合段と、前記圧力板に固定されている、第１の位置におけるストッパ要素に係合する所定の場所における回転移動制限機構とを有し、前記第１の環状カム部材に対して回転できる第２の環状カム部材と、
前記両カム部材間に配置されて、前記両カム部材を増大したカム高さに向って回転偏倚するカムばねと、
前記圧力板の開口部内に滑り可能に配置されたカム制御フィンガであり、前記圧力板の前記開口部内に配置され、前記圧力板に対して軸方向に滑り可能に変位するように軸方向に向けられた胴部と、前記第２の環状カム部材と係合して前記胴部から放射状に延びる係合部とを有するカム制御フィンガと、
前記圧力板の一部を構成し、前記圧力板に対するフィンガの回転を阻止する、前記フィンガに係合する回転防止機構と、
前記フィンガと前記圧力板との間に配置され、かつ前記開口部内にほぼ配置されて、前記制御フィンガの軸方向変位に抗する摩擦引っ張り力をひき起こす、前記開口部の側面に係合するように前記フィンガを偏倚する制御フィンガ引っ張りばねと、
を有する自動車用摩擦クラッチの調整機構。
【請求項２】
前記制御フィンガ引っ張りばねが板ばねである、請求項１に記載の摩擦クラッチの調整機構。
【請求項３】
前記圧力板内の前記開口部をほぼ長方形にし、かつ前記開口部によって受け入れられるように、前記胴部の下側部分の横断面を同様に長方形にすることによって前記回転防止機構が少なくとも部分的に構成されている、請求項１に記載の摩擦クラッチの調整機構。
【請求項４】
前記圧力板上に形成されるラグを前記制御フィンガの前記係合部の両側に配置することによって少なくとも部分的に構成される、請求項１に記載の摩擦クラッチの調整機構。
【請求項５】
前記制御フィンガ引っ張りばねが前記フィンガの胴部内のポケット内に配置されている、請求項２に記載の摩擦クラッチの調整機構。
【請求項６】
前記係合部が厚さが薄くなった先端部を持ち、その先端部は前記環状カムに係合して組合わされた前記環状カムと前記係合部との高さを低くする、請求項１に記載の摩擦クラッチの調整機構。
【請求項７】
前記係合段が、回転移動制限部を構成する第１の端部および第２の端部を有し、前記回転移動制限部に、前記第１の位置で係合されている前記カム制御フィンガの係合部によって形成されたストッパ要素が係合させられている、請求項１に記載の摩擦クラッチの調整機構。
【請求項８】
カバーと、
このカバーと共にある軸を中心として回転するように前記カバーに結合され、前記軸にほぼ垂直な摩擦係合面を持つ圧力板と、
前記カバーと前記圧力板との間に配置されて、係合されている位置と係合されていない位置との間で選択的に動くことができ、かつ、係合されている位置において前記圧力板を係合された圧力板の位置まで偏倚させる第１の偏倚部材と、
前記圧力板を前記カバーに回転できるようにして結合し、前記圧力板を前記カバーに向かって偏倚させる第２の偏倚部材と、
前記圧力板に回転できるようにして固定され、複数の第１の傾斜カム面を有する、前記軸を中心とされた第１の環状カム部材と、
前記複数の第１の傾斜カム面に係合する複数の第２の傾斜カム面と、外周縁部における係合段と、前記圧力板に固定されて、第１の位置にあるストッパ要素に係合する所定の場所における回転移動制限機構とを有し、前記第１の環状カム部材に対して回転できる、前記軸を中心とされた第２の環状カム部材と、
前記両カム部材の間に配置され、それらの間に第１の向きの相対回転をひき起こすカムばねと、
前記圧力板の開口部内に配置され、前記圧力板に対して軸方向に滑ることができるよう変位を行うように軸方向に向けられた前記フィンガの胴部と、前記第２の環状カム部材と係合し前記胴部から放射状に延びる係合部とを有し、前記圧力板の前記開口部内に滑ることができるよう配置されたカム制御フィンガと、
前記圧力板の一部を構成し、前記圧力板に対する前記フィンガの回転を阻止する、前記フィンガに係合する回転防止機構と、
前記開口部内にほぼ配置されて、前記開口部の側面に係合するように前記フィンガを偏倚し、前記制御フィンガの軸方向変位に抗する摩擦引っ張り力をひき起こす制御フィンガ引っ張りばねと
を有し、
前記係合させられたカム部材は前記圧力板と第１の偏倚部材との間に軸方向に配置されており、前記係合させられたカムは、摩擦係合面から第２の環状カムの係合機構までの、前記圧力板の実効厚さを定め、その実効厚さは第１の向きの相対回転で増加する
自動車用摩擦クラッチ。
【請求項９】
前記制御フィンガ引っ張りばねが板ばねである、請求項８に記載の自動車用摩擦クラッチ。
【請求項１０】
前記圧力板内にほぼ長方形の開口部を設けることによって前記回転防止機構が少なくとも部分的に構成され、前記開口部に入れられるように、前記胴部の下側部分の横断面を同様に長方形にする、請求項８に記載の自動車用摩擦クラッチ。
【請求項１１】
前記圧力板上に形成される、ラグを前記制御フィンガの前記係合部の両側に配置することによって前記回転防止機構が少なくとも部分的に形成される請求項８に記載の自動車用摩擦クラッチ。
【請求項１２】
前記制御フィンガ引っ張りばねが前記フィンガの胴部内のポケット内に配置されている、請求項９に記載の自動車用摩擦クラッチ。
【請求項１３】
前記係合部が厚さが薄くなった先端部を持ち、その先端部は前記環状カムに係合して組合わされた前記環状カムと前記係合部との高さを低くする、請求項８に記載の自動車用摩擦クラッチ。
【請求項１４】
前記係合段が、回転移動制限部を構成する第１の端部および第２の端部を有し、前記回転移動制限部に、第１の位置で係合されている前記カム制御フィンガの係合部によって構成されたストッパ要素が係合させられている請求項８に記載の自動車の自動車用摩擦クラッチ。
【請求項１５】
カバーと、
前記カバーと共にある軸を中心として回転するように前記カバーに結合され、前記軸にほぼ垂直な摩擦係合面を持つ圧力板と、
前記カバーと前記圧力板との間に配置されて、係合されている位置と係合されていない位置との間で選択的に動くことができ、かつ、係合されている位置において前記圧力板を係合された圧力板の位置まで偏倚させる第１の偏倚部材と、
前記圧力板を前記カバーに回転可能に結合し、前記圧力板を前記カバーへ向かって偏倚させる第２の偏倚部材と、
前記圧力板に回転可能に固定され、複数の第１の傾斜カム面を有する、前記軸を中心とされた第１の環状カム部材と、
前記複数の第１の傾斜カム面に係合する複数の第２の傾斜カム面と、前記圧力板に固定されて、第１の位置にあるストッパ要素に係合する所定の場所における回転移動制限機構とを有し、前記第１の環状カム部材に対して回転できる、前記軸を中心とされた第２の環状カム部材と、
前記両カム部材の間に配置され、それらの間に第１の向きの相対回転をひき起こすカムばねと、
前記圧力板の開口部内に滑り可能に配置されたカム制御フィンガであって、前記圧力板の前記開口部内に配置され、前記圧力板に対して軸方向の変位を行うように軸方向に向けられた前記フィンガの胴部と、前記第２の環状カム部材と係合し前記胴部から放射状に延びる係合部とを有するカム制御フィンガと、
前記圧力板の一部を構成し、前記圧力板に対する前記フィンガの回転を阻止する、前記フィンガに係合する回転防止機構と、
前記開口部内にほぼ配置されて、前記開口部の側面に係合するように前記フィンガを偏倚し、前記制御フィンガの軸方向変位に抗する摩擦引っ張り力をひき起こす制御フィンガ引っ張りばねと、
を有し、
前記係合させられたカム部材は前記圧力板と第１の偏倚部材との間に軸方向に配置されており、係合させられたカムは摩擦係合面から第２の環状カムの係合機構までの、前記圧力板の実効厚さを定め、その実効厚さは第１の向きの相対回転で増加し、前記引っ張り力は第１の偏倚部材とカムばねとの少なくとも一方に起因する軸線方向偏倚力に抗するためには十分であるが、第１の偏倚部材に起因する力に抗するためには十分ではない、
自動車の摩擦クラッチ。
【請求項１６】
前記制御フィンガ引っ張りばねが板ばねである、請求項１５に記載の自動車用摩擦クラッチ。
【請求項１７】
前記圧力板内にほぼ長方形の開口部を設けることによって前記回転防止機構が少なくとも部分的に構成され、前記開口部に入れられるように、前記胴部の下側部分の横断面を同様に長方形にする、請求項１５に記載の自動車用摩擦クラッチ。
【請求項１８】
前記圧力板上に形成されるラグを前記制御フィンガの前記係合部の両側に配置することによって前記回転防止機構が少なくとも部分的に構成される、請求項１５に記載の自動車用摩擦クラッチ。
【請求項１９】
前記制御フィンガ引っ張りばねが前記フィンガの胴部内のポケット内に配置されている、請求項１６に記載の自動車用摩擦クラッチ。
【請求項２０】
前記係合部が側面に切り込みを有し、その切り込みは前記環状カムに係合して、組合わされた前記環状カムと前記係合部との高さを低くする、請求項１５に記載の自動車用摩擦クラッチ。
【請求項２１】
前記第１の偏倚部材と、前記第２の偏倚部材と、前記カムばねとが、クラッチを装着すべきエンジンからのねじれ点火パルスが、クラッチが切られている状態にある時に、第２の環状カム部材と前記圧力板との間に相対的回転をひき起こすことを可能にするために選択されたばね特性を持つ、請求項１５に記載の自動車用摩擦クラッチ。
【請求項２２】
カバーと、
前記カバーと共にある軸を中心として回転するように前記カバーに結合され、前記軸にほぼ垂直な摩擦係合面を持つ圧力板と、
前記カバーと前記圧力板との間に配置されて、係合されている位置と係合されていない位置との間で選択的に動くことができ、かつ、係合されている位置において前記圧力板を係合された圧力板位置まで偏倚させる第１の偏倚部材と、
前記圧力板を前記カバーに回転できるようにして結合し、前記圧力板を前記カバーへ向かって偏倚させる第２の偏倚部材と、
前記圧力板に回転できるように固定され、複数の第１の傾斜カム面を有する、前記軸を中心とされた第１の環状カム部材と、
前記複数の第１の傾斜カム面に係合する複数の第２の傾斜カム面と、外周縁部における係合段と、前記圧力板に固定されて、第１の位置にあるストッパ要素に係合する所定の場所における回転移動制限機構と、放射状に配置された歯車の歯とを有し、前記第１の環状カム部材に対して回転できる、前記軸を中心とされた第２の環状カム部材と、
前記両カム部材の間に配置され、それらの間に第１の向きの相対回転をひき起こすカムばねと、
第２の環状カム部材の歯車の歯に係合する駆動ツールと、
を備え、
前記係合させられた前記カム部材は前記圧力板と前記第１の偏倚部材との間に軸線方向に配置されており、係合させられた前記カムは摩擦係合面から前記第２の環状カムの係合機構までの、前記圧力板の実効厚さを定め、その実効厚さは第１の向きの相対回転で増加し、
前記駆動ツールが回転すると前記第２の環状カム部材が前記第１の位置から前記第２の位置まで回転変位させられる、
自動車用摩擦クラッチ。
【請求項２３】
前記駆動ツールの少なくとも一部が前記第２の環状カム部材の歯車の歯に係合した状態で配置され、かつ前記第２の環状カムと前記圧力板との間の相対回転によって回転させられ、前記駆動ツールは前記カバーの外部から見ることができる露出された指示器部を有し、前記第２の環状カムの相対回転の結果としての前記駆動ツールの回転によって、前記駆動される円板の磨耗度の可視指示が行われる、請求項２２に記載の自動車用摩擦クラッチ。
【請求項２４】
前記駆動ツールはクラッチ内に選択的に装着でき、かつクラッチから除去でき、前記圧力板に固定されている案内ピンが前記駆動ツールの端部内のパイロット穴に入れられている、請求項２２に記載の自動車用摩擦クラッチ。