【手続補正書】
【提出日】平成16年5月26日(2004.5.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの両側でビード内にアンカーされる少なくとも１つのカーカスを有し、各ビードはタイヤの取付けリムに取付けられる基部を有し、各ビードは放射方向上方へ延びてサイドウォール部分につながり、サイドウォール部分はトレッド部分と結合し、
タイヤがビードに取付けられ且つ規定空気圧に膨張されたときに、
タイヤの軸線方向最内側面と軸線方向最外側面との中間位置に対応する点の軌跡によって中間基準プロフィールが定義され、
軸線方向座標が取付けリムの規格幅の半分で、放射方向座標が取付けリムの規格直径の半分であるビードのリム基準点Ｒが定義され、
タイヤの最外側面とリム基準点Ｒの放射方向座標から一定距離だけ放射方向外側にズレた水平線との交点によってビード基準点Ｚが定義され、
タイヤのトレッド部分とサイドウォール部分との接点のタイヤの最外側面上にトレッド基準点Ｎが定義され、
上記の基準点ＺとＮとの間のタイヤのサイドウォール部分の最外側面上にサイドウォール基準点Ｐが定義され、
軸線方向最外側のカーカスは、サイドウォール基準点Ｐとトレッド基準点Ｎとの間の放射方向位置で中間基準プロフィールの軸線方向外側に配置され、
上記の軸線方向最外側のカーカスは、上記の基準点Ｚと基準点Ｐとの間の放射方向位置を有する点Ｑで中間基準プロフィールと交差し、その後、点Ｑの放射方向内側位置で基準プロフィールに対して軸線方向内側に配置され、
上記の軸線方向最外側のカーカスの軸線方向座標は、サイドウォール基準点Ｐの各放射方向内側位置に対応する単一の放射方向座標を有し、
さらに、上記の少なくとも１つのカーカスをビードにアンカーする第１ビード補強部材と、空気が抜けた状態で取付けリムにビードを保持するための第２のビード補強部材とを有するタイヤ。
【請求項２】
サイドウォール基準点Ｐがビード基準点Ｚとトレッド基準点Ｎとの間の曲線距離の４５％〜６５％である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
タイヤの最外側面から軸線方向内側に測定したサイドウォール基準点Ｐでの最外側カーカスの軸線方向位置がタイヤの軸線方向最外側面と最内側面間との間の全距離の８％〜２５％である請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
リム基準点Ｒから放射方向外側に計ったビード基準点Ｚの放射方向位置が２１．５ｍｍ〜２５．５ｍｍである請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
ビード基準点Ｚにおける最外側カーカスの軸線方向位置がタイヤの外面から軸線方向内側に測定したタイヤの軸線方向最外側面と最内側面との間の全距離の６０％〜８０％である請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
上記の点Ｑが中間基準プロフィールとビード基準点Ｚを始点とする円弧との交点に位置し、この円弧はタイヤの最外側面とビード基準点Ｚで測定した最外側カーカスの軸線方向位置との間の軸線方向距離の６０％〜８０％の半径を有している請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
リム基準点Ｒにおける最外側カーカスの軸線方向位置が、タイヤの最外側面から軸線方向内側へ向かって測定した、タイヤの軸線方向最外側面と軸線方向最内側の面との間の全厚さの５５％〜８５％である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
第１ビード補強部材が軸線方向で少なくとも１つのカーカスを少なくとも片側から軸線方向に縁取り、この第１ビード補強部材はタイヤの膨張状態および空気の抜けた状態でタイヤを使用した時にカーカスに生じる張力を吸収する周方向を向いた少なくとも１つのコード巻線を含む請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
第２ビード保持補強部材が少なくとも１つのカーカスおよび第１ビード補強部材の軸線方向外側に配置され、ショアーＡ硬度が７０以上であるゴム混合物中に埋め込まれた基本的に周方向を向いた少なくとも１つのコード巻線を有する請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
ビードがカーカスの軸線方向外側に配置された弾性充填材をさらに有し、この弾性充填材はリム基準点Ｒの上方に放射方向最外側限界を有し、第１ビード補強部材の所に放射方向最内側限界を有し、弾性充填材が６０ＭＰａの弾性率を有する請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１１】
弾性充填材の放射方向最外側限界がリム基準点Ｒと上記の点Ｑとの間の放射方向距離の１３０％〜１７０％である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１２】
カーカスとタイヤの最内側面との間に少なくとも１つの三日月型補強部材が配置され、少なくとも１つの三日月型補強部材が８ＭＰａ〜１４ＭＰａの弾性率を有する請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１３】
第１カーカスから軸線方向内側に配置された第２カーカスを有し、第２カーカスは第１および第２の三日月型補強部材を有し、第１の三日月型補強部材は第１カーカスと第２カーカスのと間に配置され、第２の三日月型補強部材は第２カーカスとタイヤの最内側面との間に配置される請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１４】
各カーカスがビード内で周方向に一緒に整合している請求項１３に記載のタイヤ。
【請求項１５】
第１および第２の三日月型補強部材が８ＭＰａ〜１４ＭＰａの弾性率を有する請求項１３に記載のタイヤ。
【請求項１６】
第２の三日月型補強部材の軸線方向内側に第３の三日月型補強部材を有する第３カーカスが配置され、第３の三日月型補強部材は第３カーカスとタイヤの最内側面のと間に配置される請求項１３に記載のタイヤ。
【請求項１７】
第３の三日月型補強部材が８ＭＰａ〜１４ＭＰａの弾性率を有する請求項１６に記載のタイヤ。
【請求項１８】
第２および第３カーカスがビード内で周方向に一緒に整合している請求項１６に記載のタイヤ。
【請求項１９】
第２および第３カーカスの周方向コード密度が第１カーカスの周方向コード密度より小さい請求項１３に記載のタイヤ。
【請求項２０】
第２および第３カーカスの周方向コード密度が第１カーカスの周方向コード密度の半分に等しい請求項１３に記載のタイヤ。
【請求項２１】
タイヤの両側でビード内にアンカーされた第１、第２および第３のカーカス層を有し、各ビードはタイヤの取付けリムに取付けられる基部を有し、各ビードは放射方向上方へ延びてサイドウォール部分につながり、サイドウォール部分はトレッド部分と結合し、
タイヤがビードに取付けられ且つ規定空気圧に膨張されたときに、
タイヤの軸線方向最内側面と軸線方向最外側面との中間位置に対応する点の軌跡によって中間基準プロフィールが定義され、
軸線方向座標が取付けリムの規格幅の半分で、放射方向座標が取付けリムの規格直径の半分であるビードのリム基準点Ｒが定義され、
タイヤの最外側面とリム基準点Ｒの放射方向座標から一定距離だけ放射方向外側にズレた水平線との交点によってビード基準点Ｚが定義され、
タイヤのトレッド部分とサイドウォール部分との接点のタイヤの最外側面上にトレッド基準点Ｎが定義され、
上記の基準点ＺとＮとの間のタイヤのサイドウォール部分の最外側面上にサイドウォール基準点Ｐが定義され、
第１カーカスは第２および第３カーカスの軸線方向外側且つサイドウォール基準点Ｐとトレッド基準点Ｎとの間の放射方向位置に対する中間基準プロフィールの軸線方向外側に配置され、
第１カーカスは、上記の基準点Ｚと基準点Ｐとの間の放射方向位置を有する点Ｑで中間基準プロフィールと交差し、その後、点Ｑの放射方向内側位置で基準プロフィールに対して軸線方向内側に配置され、
各カーカスの各軸線方向座標は上記の基準点Ｐの各放射方向内側位置に対して単一の放射方向座標を有し、
第２および第３カーカス層は第１カーカス層の軸線方向内側に配置され、第２および第３カーカス層はビード内で一緒に周方向に整合しており、
第1、第２および第３の三日月型補強部材をさらに有し、第１の三日月型補強部材は第１カーカスと第２カーカスとの間に配置され、第２の三日月型補強部材は第２カーカスと第３カーカスとの間に配置され、第３の三日月型補強部材は第３カーカスとタイヤ最内側面との間に配置され、
さらに、上記のカーカスをビードにアンカーする第１ビード補強部材と、空気が抜けた状態で取付けリムにビードを保持するための第２のビード補強部材とを有するタイヤ。
【請求項２２】  第２および第３カーカスの周方向コード密度が第１カーカスの周方向コード密度より小さい請求項２１に記載のタイヤ。
【請求項２３】  第２および第３カーカスの周方向コード密度が第１カーカスの周方向コード密度の半分に等しい請求項２２に記載のタイヤ。
【請求項２４】  三日月型補強部材が８ＭＰａ〜１４ＭＰａの弾性率を有する約請求項２１に記載のタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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