(57)【要約】  自動車用牽引装置に好適で、自動車側の連結部材に対し牽引フックのフック部を一定の向きに取り付けられ、牽引時における振動や外力による牽引フックの横揺れや緩みの発生を阻止し、牽引の信頼性と安全性を確保するとともに、牽引フックを連結部材に円滑に取り付けられ、それらの強度強化とその小形軽量化、並びに加工の容易化を図れ、しかもこれを安価に製作できるようにした、車両用牽引装置と車両用牽引フックの製造方法並びに車両用連結部材の製造方法を提供する。車両側に取り付け可能な雌ネジ部を有する連結部材を設け、一端部に前記雌ネジ部に螺合可能な雄ネジ部を設け、他端部に牽引部材（Ｗ）を取り付け可能なフック部（３）を設けた牽引フック（１）を設けた車両用牽引装置であって、前記雄ネジ部の連結部材に対する緊締後のフック部（３）の位置を、所定の許容角度位置（θ）に設定可能とする。
2008129860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側に取り付け可能な雌ネジ部を有する連結部材と、一端部に前記雌ネジ部に螺合可能な雄ネジ部を設け、他端部に牽引部材を取り付け可能なフック部を設けた牽引フックとを有する車両用牽引装置において、前記牽引フックの雄ネジ部の起点位置および／または終端位置をフック部と所定位置に配置し、前記雄ネジ部の連結部材に対する緊締後のフック部の位置を、所定の許容角度位置に設定可能にしたことを特徴とする車両用牽引装置。
【請求項２】
前記フック部の所定の許容角度位置は、牽引部材によるフック部の曲げモ−メントが、前記雄ネジ部を締め方向に作用可能な所定の角度範囲である請求項１記載の車両用牽引装置。
【請求項３】
前記緊締後のフック部の位置を、フック部の平面を基準に略１００°〜１５０°の位置で、斜め下向きに設定した請求項１記載の車両用牽引装置。
【請求項４】
前記雄ネジ部の近接位置に単一または複数のフランジ部を突設し、該フランジ部を連結部材の凹孔の内面に係合可能に配置した請求項１記載の車両用牽引装置。
【請求項５】
前記フランジ部の外周面に、前記凹孔の内面に係合可能な平坦面を形成した請求項４記載の車両用牽引装置。
【請求項６】
前記複数のフランジ部の間隔を、フランジ部間の軸部の外径の１／２〜２／１に形成した請求項４記載の車両用牽引装置。
【請求項７】
前記雄ネジ部の両側に、雄ネジ未加工のサイドカット部を形成した請求項１記載の車両用牽引装置。
【請求項８】
前記牽引フックの雄ネジ部と連結部材の雌ネジ部を台形ネジまたは丸ネジで複数のネジ山に構成した請求項１記載の車両用牽引装置。
【請求項９】
前記雄ネジ部と雌ネジ部のネジ部長さを略同一に形成した請求項１または請求項８記載の車両用牽引装置。
【請求項１０】
前記牽引フックのフック部と雄ネジ部とフランジ部とを一体に鍛造成形した、請求項１乃至請求項９の何れか一項記載の車両用牽引装置。
【請求項１１】
前記連結部材の雌ネジ部を、前記牽引フックの雄ネジ部の起点位置および／または終端位置に対応して形成した請求項１記載の車両用牽引装置。
【請求項１２】
前記連結部材に前記雌ネジ部と凹孔を設けた請求項１記載の車両用牽引装置。
【請求項１３】
前記連結部材の外周面に車両側に対する位置決め部を設けた請求項１記載の車両用牽引装置。
【請求項１４】
前記連結部材を複数の連結ピ−スに分割し、これらの連結ピ−スに前記雌ネジ部と凹孔を設け、該連結ピ−スを連結して構成した請求項１または請求項１２記載の車両用牽引装置。
【請求項１５】
前記連結部材の雌ネジ部と凹孔を一体に鍛造成形した、請求項１２乃至請求項１４の何れか一項記載の車両用牽引装置。
【請求項１６】
前記連結ピ−スの位置決め用の凹凸部を一体に鍛造成形した請求項１５記載の車両用牽引装置。
【請求項１７】
互いに近接離反可能な一対の金型の内側に、牽引フックのフック部を成形可能なフック成形溝と、牽引フックのフランジ部を成形可能なフランジ成形溝と、牽引フックの雄ネジ部を成形可能な雄ネジ成形溝とを設け、該雄ネジ成形溝に雄ネジ部の起点位置および／または終端位置をフック成形溝に対し所定位置に配置し、前記金型の間に加熱した成形素材を配置し、前記金型を近接移動して、前記成形素材の周面に、フック部と単一または複数のフランジ部と雄ネジ部を鍛造成形することを特徴とする車両用牽引フックの製造方法。
【請求項１８】
前記雄ネジ成形溝を、台形ネジまたは丸ネジで複数のネジ山に形成する請求項１７記載の車両用牽引フックの製造方法。
【請求項１９】
前記フランジ部の常温冷却後、前記フランジ部の外周面をコイニング成形する請求項１７記載の車両用牽引フックの製造方法。
【請求項２０】
互いに近接離反可能な一対の金型の一方に、周面に連結部材の雌ネジを成形可能なネジ部を形成した略半円柱状のネジ成形部を突設し、他方の金型に成形素材を収容可能な凹溝を形成し、前記金型の間に加熱した成形素材を配置し、前記金型を近接移動して、連結部材の半割り状の連結ピ−スを鍛造成形し、かつ該連結ピ−スの凹状周面に雌ネジを鍛造成形することを特徴とする車両用連結部材の製造方法。
【請求項２１】
前記連結ピ−スの両側に平坦な接合面を成形し、該接合面に複数の凹凸部を鍛造成形する請求項１９記載の車両用連結部材の製造方法。
【請求項２２】
半割り状の一対の連結ピ−スを鍛造成形後、これらの接合面を接合し、かつ凹凸部を嵌合して連結する請求項２０または請求項２１記載の車両用連結部材の製造方法。
【請求項２３】
前記ネジ成形部の周面に台形ネジまたは丸ネジで複数のネジ山のネジ部を形成する請求項２０記載の車両用連結部材の製造方法。
【請求項２４】
前記一対の連結ピ−スの各一対の鍛造用金型のうち、成形素材を収容可能な凹溝を形成した一方の金型を共用可能にする請求項２０記載の車両用連結部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用牽引装置に好適で、自動車側の連結部材に対し牽引フックのフック部を一定の向きに取り付けられ、牽引時における振動や外力による牽引フックの横揺れや緩みの発生を阻止し、牽引の信頼性と安全性を確保するとともに、牽引フックを連結部材に円滑に取り付けられ、それらの強度強化とその小形軽量化、並びに加工の容易化を図れ、しかもこれを安価に製作できるようにした、車両用牽引装置と車両用牽引フックの製造方法並びに車両用連結部材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用牽引フックは、自動車の船舶等による輸送または牽引時に車体に取り付けて使用され、これは例えば鋼製の軸部の一端に雄ネジ部を設け、他端にワイヤロ−プ等を掛け止め可能なフック部を設けて構成され、使用時に前記雄ネジ部をバンパの背後に固定したフックステ−の雌ネジ部にねじ込んで緊締し、該フック部にワイヤロ−プの一端を掛け止め、該ロ−プの他端を被牽引側または不動部に取り付けて使用していた（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
しかし、前記雄ネジ部は、フックの取り付け位置ないし向きに関係無く加工されているため、雄ネジ部をフックステ−の雌ネジ部にねじ込んで固定すると、フック部の取り付け位置や向きが区々になり、該フック部によって実際に自動車を牽引すると、一部のフック部が掛け渡したワイヤロ−プによる曲げモ−メントや振動によって、緩んでガタ付いたり横揺れし、牽引の安全性や信頼性が低下するという問題があった。【０００４】
特に、この問題は自動車を船舶で輸送する場合、自動車の前後に牽引フックを取り付け、該フックにワイヤロ−プを掛け渡して、該ロ−プの一端を船舶に不動に係留して行なっているが、船舶の航行時の複雑な挙動に自動車が同動し、ワイヤロ−プの曲げモ−メントや振動によって一部のフックのネジ部が緩み、これが更に複雑に作用する力を繰り返し受け、上記緩みや曲げモ−メントが増大して係留の安全性が損なわれ、自動車輸送の安全性や信頼性が損なわれるという問題があった。【０００５】
そして、前記フック部に緩みが発生すると、ネジ部に平常時よりも大きな応力が発生し、当該部の強度が不足する不安があるため、通常はネジ部の緩みを見越して当該部を増径する等の強度強化の手法が採られていた。
したがって、この場合は牽引フックが大形重量化し、その分製作に手間が掛かって高価になる等の問題があった。【０００６】
そこで、前記問題を解決するため、牽引フックやこれをねじ込む連結部材を鍛造成形し、その強度を強化するとともに、ネジ加工部を精密に下加工し、その周面をダイスで切削し、または転造によってネジ部を加工する方法が考えられる。【０００７】
しかし、この場合はネジ部の加工に手間が掛かって、製造コストが高価になるとともに、牽引フックや連結部材を折角鍛造成形しても、切削加工や転造成形によって鍛流線が分断され、鍛流線による所期の強度が失われるという不合理があった。
また、前記のネジ加工では、フックの取り付け位置ないし向きを一定に加工することが不可能で、前述した牽引時の安全性の不安は払拭できない。【０００８】
このため、前記問題を解決するものとして、外周に雄ネジ部を形成した中子を焼結合金製の超硬合金で構成し、該中子を金属製の成形素材に形成した孔に挿入したまま、該成形素材を上型と下型とで熱間鍛造し、前記孔に雌ネジを鍛造成形した後、該鍛造品または中子の一方を回転して、中子を雌ネジ部から引き抜き、成形素材の孔の内面に雌ネジを鍛造成形した成形方法がある（例えば、特許文献２参照）。【０００９】
また、雌ネジ部を形成したキャビティ−を有する下型を焼結合金製の超硬合金で構成し、該キャビティ−に金属製の成形素材を挿入し、該素材を上型と下型とで熱間鍛造し、その周面に雄ネジを鍛造成形した後、上型を外し、金型を回り止めして、鍛造品を下型の雌ネジ部から引き抜き、成形素材の周面に雄ネジを鍛造成形したものがある（例えば、特許文献２参照）。【００１０】
しかし、この従来のネジ部品は、それらの締め付け位置に関係無くネジ成形しているため、それらの締め付け位置が区々になって、自動車用牽引フックには採用できない。
しかも、前記雌ネジの鍛造成形法は、単一の成形素材を上下型で押圧し、その孔の内面に雌ネジを明瞭かつ均一に成形することが難しく、また前記雄ネジの鍛造成形法は、成形素材の軸方向に金型を押圧して成形するため、鍛造機に大きな能力を要して、設備費が高価になる、という問題があった。【００１１】
そこで、前記問題を解決するものとして、ネジ状歯を有する部分と、ネジ状歯を有しない部分とを内面に設けた一対の金型を対向配置し、該金型の間に加熱した成形素材を配置し、かつ前記金型を近接移動して、成形素材の周面にネジ状歯と非ネジ状歯を鍛造成形した雄ネジの成形方法がある（例えば、特許文献３参照）。【００１２】
しかし、この従来のものは、締め付け位置に関係無くネジ成形しているため、それらの締め付け位置が区々になり、またネジ部が三角断面で強度が低くネジピッチが大きいために緩み易く、大きな荷重が掛かり安全性の確保が緊要な自動車用牽引フックには、採用できない。【００１３】
【特許文献１】特開２００３−２１３６号公報
【特許文献２】特開平８−９０１３８号公報
【特許文献３】特開２０００−２０２５６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明はこのような問題を解決し、例えば自動車用牽引装置に好適で、自動車側の連結部材に対し牽引フックを一定の向きに取り付けられ、牽引時における振動や外力による牽引フックの横揺れや緩みの発生を阻止し、牽引の信頼性と安全性を確保するとともに、牽引フックを連結部材に円滑に取り付けられ、それらの強度強化とその小形軽量化、並びに加工の容易化を図れ、しかもこれを安価に製作できるようにした、車両用牽引装置と車両用牽引フックの製造方法並びに車両用連結部材の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１の発明は、車両側に取り付け可能な雌ネジ部を有する連結部材と、一端部に前記雌ネジ部に螺合可能な雄ネジ部を設け、他端部に牽引部材を取り付け可能なフック部を設けた牽引フックとを有する車両用牽引装置において、前記牽引フックの雄ネジ部の起点位置および／または終端位置をフック部と所定位置に配置し、前記雄ネジ部の連結部材に対する緊締後のフック部の位置を、所定の許容角度位置に設定可能にし、雌ネジ部に対する雄ネジ部の螺合開始位置および／または螺合終了位置を定めて、フック部に取り付けるワイヤロ−プ等による曲げモ−メントや振動による雄ネジ部の緩みの発生を防止し、フック部による牽引ないし係留の安全性と信頼性を確保し得るようにしている。
したがって、前記雄ネジ部の緩みを見越して当該部の強度を増強し、牽引フックないし連結部材を大形重量化する従来の不合理を解消し、牽引フックないし連結部材の小形軽量化を図れるようにしている。【００１６】
請求項２の発明は、前記フック部の所定の許容角度位置は、牽引部材によるフック部の曲げモ−メントが、前記雄ネジ部を締め方向に作用可能な所定の角度範囲であり、ワイヤロ−プ等による雄ネジ部の緩みの発生を阻止し得るようにしている。
請求項３の発明は、前記緊締後のフック部の位置を、フック部の平面を基準に略１００°〜１５０°の位置で、斜め下向きに設定し、緊締後のフック部の位置を合理的に設定して、フック部に取り付けるワイヤロ−プ等による曲げモ−メントや振動による雄ネジ部の緩みの発生を防止し、フック部による牽引ないし係留の安全性と信頼性を確保し得るようにしている。
請求項４の発明は、前記雄ネジ部の近接位置に単一または複数のフランジ部を突設し、該フランジ部を連結部材の凹孔の内面に係合可能に配置し、牽引フックの横揺れを防止して、雄ネジ部の交番荷重やその繰り返し応力の発生、および緩みの発生を防止し得るようにしている。
請求項５の発明は、前記フランジ部の外周面に、前記凹孔の内面に係合可能な平坦面を形成し、凹孔の内面に対する係合面積を広く確保することによって、牽引フックの横揺れを抑制し、雄ネジ部の交番荷重やその繰り返し応力の発生、および緩みの発生を防止し得るようにしている。特にこの利点は、単一のフランジ部を突設した牽引フックに有利である。
請求項６の発明は、前記複数のフランジ部の間隔を、フランジ部間の軸部の外径の１／２〜２／１に形成し、牽引フックの横揺れ防止とフランジ部の強度の双方を合理的に得られるようにしている。
請求項７の発明は、前記雄ネジ部の両側に、雄ネジ未加工のサイドカット部を形成し、連結部材の雌ネジ部に砂や埃等が付着していても、雄ネジ部をねじ込む際に前記サイドカット部によって付着した砂や埃等を掻き出し、雄ネジ部のかじりを防止して円滑にネジ込めるようにしている。
この利点は、連結部材を砂や埃等が付着し易いバンパ等周辺の車体フレ−ムに取り付ける場合に有利であり、また螺合する雄ネジ部と雌ネジ部が大径でネジピッチが大きいから、前記かじりの発生を有効に防止し得るようにしている。【００１７】
請求項８の発明は、前記牽引フックの雄ネジ部と連結部材の雌ネジ部を台形ネジまたは丸ネジで複数のネジ山に構成し、ネジ部の強度を強化するとともに、雄ネジ部の交番荷重やその繰り返し応力に堪えられる連結強度を得られるようにしている。
請求項９の発明は、前記雄ネジ部と雌ネジ部のネジ部長さを略同一に形成し、前記フック部の緊締位置の安定化を図るとともに、牽引フックと連結部材の所定の連結強度を得られるようにしている。
請求項１０の発明は、前記牽引フックのフック部と雄ネジ部とフランジ部とを一体に鍛造成形し、前記牽引フックを一時に鍛造成形して、強靭な強度を得られるとともに、製造の合理化を図るようにしている。【００１８】
請求項１１の発明は、前記連結部材の雌ネジ部を、前記牽引フックの雄ネジ部の起点位置および／または終端位置に対応して形成し、前記フック部の緊締位置を確実かつ安定して実現し得るようにしている。
請求項１２の発明は、前記連結部材に前記雌ネジ部と凹孔を設け、牽引フックの雄ネジ部の螺合とフランジ部による係合を実現し得るようにしている
請求項１３の発明は、前記連結部材の外周面に車両側に対する位置決め部を設け、車両側の定位置に連結部材を取り付けられるようにしている。
請求項１４の発明は、前記連結部材を複数の連結ピ−スに分割し、これらの連結ピ−スに前記雌ネジ部と凹孔を設け、該連結ピ−スを連結して構成し、連結部材の製作の合理化と容易化を図るようにしている。
請求項１５の発明は、前記連結部材の雌ネジ部と凹孔を一体に鍛造成形し、連結部材の強度の強化と製作の合理化を図るようにしている。
請求項１６の発明は、前記連結ピ−スの位置決め用の凹凸部を一体に鍛造成形し、該凹凸部を正確かつ均一に成形して、複数の連結ピ−スを正確に連結し得るようにしている。【００１９】
請求項１７の発明は、互いに近接離反可能な一対の金型の内側に、牽引フックのフック部を成形可能なフック成形溝と、牽引フックのフランジ部を成形可能なフランジ成形溝と、牽引フックの雄ネジ部を成形可能な雄ネジ成形溝とを設け、該雄ネジ成形溝に雄ネジ部の起点位置および／または終端位置をフック成形溝に対し所定位置に配置し、前記金型の間に加熱した成形素材を配置し、前記金型を近接移動して、前記成形素材の周面に、フック部と単一または複数のフランジ部と雄ネジ部を鍛造成形するようにして、牽引フックを均質かつ正確に製作するとともに、雄ネジ部の起点位置と終端位置を一様かつ均一に成形し、牽引フックのフック部の所期の緊締位置を確実かつ安定して得られるようにしている。
請求項１８の発明は、前記雄ネジ成形溝を、台形ネジまたは丸ネジで複数のネジ山に形成し、牽引フックの雄ネジ部を正確に成形し得るようにしている。【００２０】
請求項１９の発明は、前記フランジ部の常温冷却後、前記フランジ部の外周面をコイニング成形し、連結部材の凹孔の内面に係合可能な平坦な係合面を精密かつ容易に形成し得るようにしている。
請求項２０の発明は、互いに近接離反可能な一対の金型の一方に、周面に連結部材の雌ネジを成形可能なネジ部を形成した略半円柱状のネジ成形部を突設し、他方の金型に成形素材を収容可能な凹溝を形成し、前記金型の間に加熱した成形素材を配置し、前記金型を近接移動して、連結部材の半割り状の連結ピ−スを鍛造成形し、かつ該連結ピ−スの凹状周面に雌ネジを鍛造成形するようにして、連結部材を分割構成した連結ピ−スを合理的に製作し得るようにしている。
請求項２１の発明は、前記連結ピ−スの両側に平坦な接合面を成形し、該接合面に複数の凹凸部を鍛造成形するようにして、接合面と凹凸部を用いる連結ピ−スの連結を確実に行え、均質な連結部材を製作し得るようにしている。【００２１】
請求項２２の発明は、半割り状の一対の連結ピ−スを鍛造成形後、これらの接合面を接合し、かつ凹凸部を嵌合して連結するようにして、連結ピ−スの連結を容易かつ確実に行え、均質な連結部材を得られるようにしている。
請求項２３の発明は、前記ネジ成形部の周面に台形ネジまたは丸ネジで複数のネジ山のネジ部を形成するようにして、連結ピ−スに台形ネジまたは丸ネジの雌ネジを成形し得るようにしている。
請求項２４の発明は、前記一対の連結ピ−スの各一対の鍛造用金型のうち、成形素材を収容可能な凹溝を形成した一方の金型を共用可能にするようにして、金型の合理的な設計と利用、および製造設備の低廉化を図るようにしている。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１の発明は、牽引フックの雄ネジ部の起点位置および／または終端位置をフック部と所定位置に配置し、前記雄ネジ部の連結部材に対する緊締後のフック部の位置を、所定の許容角度位置に設定可能にしたから、雌ネジ部に対する雄ネジ部の螺合開始位置および／または螺合終了位置を定めることで、フック部に取り付けるワイヤロ−プ等による曲げモ−メントや振動による雄ネジ部の緩みの発生を防止し、フック部による牽引ないし係留の安全性と信頼性を確保することができる。
したがって、前記雄ネジ部の緩みを見越して当該部を増径し強度を増強して、牽引フックないし連結部材を大形重量化する従来の不合理を解消し、牽引フックないし連結部材の小形軽量化を図れる効果がある。【００２３】
請求項２の発明は、前記フック部の所定の許容角度位置は、牽引部材によるフック部の曲げモ−メントが、前記雄ネジ部を締め方向に作用可能な所定の角度範囲であるから、ワイヤロ−プ等による雄ネジ部の緩みの発生を阻止することができる。
請求項３の発明は、前記緊締後のフック部の位置を、フック部の平面を基準に略１００°〜１５０°の位置で、斜め下向きに設定したから、緊締後のフック部の位置を合理的に設定し、フック部に取り付けるワイヤロ−プ等による曲げモ−メントや振動による雄ネジ部の緩みの発生を防止し、フック部による牽引ないし係留の安全性と信頼性を確保することができる。
請求項４の発明は、前記雄ネジ部の近接位置に単一または複数のフランジ部を突設し、該フランジ部を連結部材の凹孔の内面に係合可能に配置したから、牽引フックの横揺れを防止し、雄ネジ部の交番荷重やその繰り返し応力の発生、および緩みの発生を防止することができる。【００２４】
請求項５の発明は、前記フランジ部の外周面に、前記凹孔の内面に係合可能な平坦面を形成したから、凹孔の内面に対する係合面積を広く確保して、牽引フックの横揺れを抑制し、雄ネジ部の交番荷重やその繰り返し応力の発生、および緩みの発生を防止することができる。
特にこの利点は、単一のフランジ部を突設した牽引フックに有利な効果がある。
請求項６の発明は、前記複数のフランジ部の間隔を、フランジ部間の軸部の外径の１／２〜２／１に形成したから、牽引フックの横揺れ防止とフランジ部の強度の双方を合理的に得られる効果がある。
請求項７の発明は、前記雄ネジ部の両側に、雄ネジ未加工のサイドカット部を形成したから、連結部材の雌ネジ部に砂や埃等が付着していても、雄ネジ部をねじ込む際に前記サイドカット部によって付着した砂や埃等を掻き出せ、雄ネジ部のかじりを防止して円滑にネジ込むことができる。
この利点は、連結部材を砂や埃等が付着し易いバンパ等周辺の車体フレ−ムに取り付ける場合に有利であり、また螺合する雄ネジ部と雌ネジ部が大径でネジピッチが大きいから、前記かじりの発生を有効に防止し得る効果がある。【００２５】
請求項８の発明は、前記牽引フックの雄ネジ部と連結部材の雌ネジ部を台形ネジまたは丸ネジで複数のネジ山に構成したから、ネジ部の強度を強化できるとともに、雄ネジ部の交番荷重やその繰り返し応力に堪えられる連結強度を得ることができる。
請求項９の発明は、前記雄ネジ部と雌ネジ部のネジ部長さを略同一に形成したから、前記フック部の緊締位置の安定化を図れるとともに、牽引フックと連結部材の所定の連結強度を得ることができる。
請求項１０の発明は、前記牽引フックのフック部と雄ネジ部とフランジ部とを一体に鍛造成形したから、前記牽引フックを一時に鍛造成形し、強靭な強度を得られるとともに、製造の合理化を図ることができる。【００２６】
請求項１１の発明は、前記連結部材の雌ネジ部を、前記牽引フックの雄ネジ部の起点位置および／または終端位置に対応して形成したから、前記フック部の緊締位置を確実かつ安定して実現することができる。
請求項１２の発明は、前記連結部材に前記雌ネジ部と凹孔を設けたから、牽引フックの雄ネジ部の螺合とフランジ部による係合を実現することができる。
請求項１３の発明は、前記連結部材の外周面に車両側に対する位置決め部を設けたから、車両側の定位置に連結部材を取り付けることができる。
請求項１４の発明は、前記連結部材を複数の連結ピ−スに分割し、これらの連結ピ−スに前記雌ネジ部と凹孔を設け、該連結ピ−スを連結して構成したから、連結部材の製作の合理化と容易化を図ることができる。
請求項１５の発明は、前記連結部材の雌ネジ部と凹孔を一体に鍛造成形したから、連結部材の強度の強化と製作の合理化を図ることができる。
請求項１６の発明は、前記連結ピ−スの位置決め用の凹凸部を一体に鍛造成形したから、該凹凸部を正確かつ均一に成形して、複数の連結ピ−スを正確に連結することができる。【００２７】
請求項１７の発明は、互いに近接離反可能な一対の金型の内側に、牽引フックのフック部を成形可能なフック成形溝と、牽引フックのフランジ部を成形可能なフランジ成形溝と、牽引フックの雄ネジ部を成形可能な雄ネジ成形溝とを設け、該雄ネジ成形溝に雄ネジ部の起点位置および／または終端位置をフック成形溝に対し所定位置に配置し、前記金型の間に加熱した成形素材を配置し、前記金型を近接移動して、前記成形素材の周面に、フック部と単一または複数のフランジ部と雄ネジ部を鍛造成形するから、牽引フックを均質かつ正確に製作できるとともに、雄ネジ部の起点位置と終端位置を一様かつ均一に成形でき、牽引フックのフック部の所期の緊締位置を確実かつ安定して得られる効果がある。
請求項１８の発明は、前記雄ネジ成形溝を、台形ネジまたは丸ネジで複数のネジ山に形成するから、牽引フックの雄ネジ部を正確に成形することができる。【００２８】
請求項１９の発明は、前記フランジ部の常温冷却後、前記フランジ部の外周面をコイニング成形するから、連結部材の凹孔の内面に係合可能な平坦な係合面を精密かつ容易に形成することができる。
請求項２０の発明は、互いに近接離反可能な一対の金型の一方に、周面に連結部材の雌ネジを成形可能なネジ部を形成した略半円柱状のネジ成形部を突設し、他方の金型に成形素材を収容可能な凹溝を形成し、前記金型の間に加熱した成形素材を配置し、前記金型を近接移動して、連結部材の半割り状の連結ピ−スを鍛造成形し、かつ該連結ピ−スの凹状周面に雌ネジを鍛造成形するから、連結部材を分割構成した連結ピ−スを合理的に製作することができる。
請求項２１の発明は、前記連結ピ−スの両側に平坦な接合面を成形し、該接合面に複数の凹凸部を鍛造成形するから、接合面と凹凸部を用いる連結ピ−スの連結を確実に行え、均質な連結部材を製作することができる。【００２９】
請求項２２の発明は、半割り状の一対の連結ピ−スを鍛造成形後、これらの接合面を接合し、かつ凹凸部を嵌合して連結するから、連結ピ−スの連結を容易かつ確実に行え、均質な連結部材を得られる効果がある。
請求項２３の発明は、前記ネジ成形部の周面に台形ネジまたは丸ネジで複数のネジ山のネジ部を形成するから、連結ピ−スに台形ネジまたは丸ネジの雌ネジを成形することができる。
請求項２４の発明は、前記一対の連結ピ−スの各一対の鍛造用金型のうち、成形素材を収容可能な凹溝を形成した一方の金型を共用可能にするから、金型の合理的な設計と利用、および製造設備の低廉化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明を自動車用牽引フックに適用した実施形態を示す正面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】本発明に適用した連結部材と、これを車体フレ−ムに取り付けた状態を示す断面図である。
【図４】図１の要部を拡大して示す正面図で、牽引フックの雄ネジ部と、そのネジ部の起点位置および終端位置を示している。
【図５】図４の左側面図である。
【００３１】
【図６】前記牽引フックの雄ネジ部を拡大して示す断面図である。
【図７】前記牽引フックの雄ネジ部周辺の鍛流線を拡大して示す断面図である。
【図８】前記牽引フックの製造順序を示す説明図で、同図（ａ）は成形素材の切断後の状況を示し、同図（ｂ）は切断した成形素材の加熱状況を示し、同図（ｃ）は鍛造成形直後の状況を示し、同図（ｄ）は鍛造成形後にバリを除去して製作を完成した状況を示している。
【図９】前記牽引フックの鍛造成形に適用した一対の金型を示す断面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００３２】
【図１１】本発明に適用した連結部材を示す斜視図で、二つの連結ピ−スを連結して構成している。
【図１２】図１１の連結部材を分解して示す斜視図で、若干拡大して示している
【図１３】図１１の連結部材を拡大して示す断面図で、連結ピ−スの連結状況を示している。
【図１４】図１１の連結部材の製造順序を示す説明図で、同図（ａ）は成形素材の切断後の状況を示す斜視図、同図（ｂ）は切断した成形素材の加熱状況を示す斜視図、同図（ｃ）は鍛造成形に使用した金型による鍛造直前の状況を示す断面図、同図（ｄ）は鍛造直後の成形状況を示す断面図、同図（ｅ）は成形後、バリを除去している状況を示す断面図、同図（ｆ）は一対の連結ピ−スを成形後に接合し溶接し、連結部材の製作を完成した状況を示す斜視図である。
【００３３】
【図１５】本発明の牽引フックの緊締時におけるフック部の取り付け位置を示す側面図である。
【図１６】同図（ａ）〜（ｃ）は本発明に適用した連結部材の応用形態を示す斜視図である。
【図１７】本発明に適用した連結部材の他の実施形態を示す斜視図で、単一の成形素材で構成している。
【図１８】図１７の連結部材の製造順序を示す説明図で、同図（ａ）は成形素材の切断後の状況を示す斜視図、同図（ｂ）は切断した成形素材の加熱状況を示す斜視図、同図（ｃ）は鍛造成形時の状況を示す断面図、同図（ｄ）は鍛造成形後に芯軸を抜き取る状況を示す断面図、同図（ｅ）は芯軸を抜き取り後、バリを除去している状況を示す断面図、同図（ｆ）は連結部材の製作を完成した状況を示している。
【００３４】
【図１９】図１７の連結部材の鍛造成形時の状況を拡大して示す断面図である。
【図２０】図１９のＢ−Ｂ線に沿う断面図で若干拡大して示している。
【図２１】図１７の連結部材の鍛造成形後の状況を拡大して示す断面図である。
【図２２】図２１のＣ−Ｃ線に沿う断面図で若干拡大して示している。
【図２３】本発明に適用した牽引フックの第３の実施形態を示す正面図である。
【図２４】本発明に適用した牽引フックの第３の実施形態の別の形態を示す正面図である。
【００３５】
【図２５】本発明の牽引フックの緊締時におけるフック部の取り付け位置の別の形態を示す側面図である。
【図２６】本発明に適用した牽引フックの第４の実施形態を示す正面図である。
【図２７】本発明に適用した牽引フックの第５の実施形態を示す正面図である。
【図２８】図２７の側面図である。
【図２９】図２７のフランジ部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１              牽引フック
３              フック部
４              雄ネジ部
５              フランジ部
６              サイドカット部
８              連結部材
【００３７】
９              雌ネジ部
１０            成形素材
１２，１３      金型
１５ａ，１５ｂ  フック成形溝
１６ａ，１６ｂ  雄ネジ成形溝
１７ａ，１７ｂ  フランジ成形溝
【００３８】
２０            凹孔
２２，２３      接合面
２４            凹部
２５            凸部
２６            凸部
２８            成形素材
２９，３０      金型
【００３９】
Ｌ              ネジ部長さ
θ              許容角度範囲
Ｓｓ            起点位置
Ｓｅ            終端位置
Ｗ              牽引部材
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
以下、本発明を自動車用牽引フックに適用した図示の実施形態について説明すると、図１乃至図１５において１は、自動車（図示略）のバンパ周辺の後述する車体フレ−ムに取り付け可能な鍛造成形製の牽引フックで、これは丸棒状の軸部２と、該軸部２の一端部に設けられ、牽引部材であるワイヤロ−プＷ等を掛け止め可能な環状のフック部３と、前記軸部２の他端部に設けられ、前記車体フレ−ムに取り付けた後述の連結部材にねじ込み可能な右ネジの雄ネジ部４と、前記軸部２と雄ネジ部４との境界部に突設したフランジ部５とを設けている。【００４１】
図中、６は雄ネジ部４の両側部に形成したサイドカット部で、フック部３の平面と直交方向に形成され、したがって当該部６は雄ネジ部４が未加工で、その型合わせ部の上下面に抜き勾配が互いに異方向に形成されている。【００４２】
前記フック部３は軸部２と一体の大径の環状に成形され、また雄ネジ部４は図６のように軸部２と一体の台形ネジで構成され、該台形ネジの谷部の隅角部に、比較的大径のアール部４ａないし曲面部を形成し強度を強化している。
この場合、雄ネジ部４は台形ネジに限らず丸ネジで構成することも可能である。【００４３】
前記雄ネジ部４は、牽引フック１を連結部材に緊締して使用する際、フック部３の位置ないし向きが図１５のように斜め下向きで、フック部３の平面と平行な直線ｍを基準に時計方向に略１００°〜１５０°に形成され、図示の仮想線のフック部３は略１２０°と１５０°の両位置を示し、かつその許容角度θが略５０°の範囲になるように設定され、これに対応して雄ネジ部４のネジ部の起点位置Ｓｓと、その終端位置Ｓｅが設計されている。【００４４】
すなわち、前記許容角度θは、牽引フック１の使用時、フック部３が掛け渡されたワイヤロ−プＷによる曲げモ−メントや振動によって、雄ネジ部４の締め方向に回動される、したがって雄ネジ部４が緩みを生じない使用上安全な許容角度範囲に設計され、該許容角度θは雄ネジ部４のネジ部の起点位置Ｓｓないしその終端位置Ｓｅで形成される。
このうち、前記起点位置Ｓｓは、雄ネジ部４のネジ山が開始される最先端位置で、対応する連結部材の雌ネジに最初にねじ込まれる位置に相当し、その位置は図４，５のようである。【００４５】
また、前記終端位置Ｓｅは実施形態の場合、雄ネジ部４のネジ山が終了する位置に相当し、対応する連結部材の雌ネジの終端部に最後にねじ込まれて緊締される位置に相当し、その位置は図４，５のようである。
そして、これら雄ネジ部４の起点位置Ｓｓと終端位置Ｓｅとの間でネジ部長さＬが形成され、このネジ部長さＬは雄ネジ部４を連結部材に緊締後の連結強度に関係し、このネジ部長さＬを基にネジ山の数とネジピッチが設計される。【００４６】
この場合、前記終端位置Ｓｅを前述のようにネジ山が終了する位置の代わりに、雄ネジ部４の所定位置を圧潰し、破断若しくは寸断し、雌ネジとの螺合を不可能にした場合の、圧潰または破断若しくは寸断位置で構成することも可能である。【００４７】
前記サイドカット部６，６の径間は、雄ネジ部４の谷径よりも若干小径に形成され、該雄ネジ部４を堅牢な車体フレ−ム７に固定した連結部材８の雌ネジ部９にねじ込んで緊締している。【００４８】
前記牽引フック１は、成形素材１０である堅牢な炭素鋼またはクロム・モリブデン鋼等を鍛造成形して製造され、その製造順序は図８のようである。
すなわち、前記成形素材１０を図８（ａ）のように所定寸法に切断し、これを図８（ｂ）のように約１２００℃〜１４００℃に加熱後、鍛造機（図示略）によって雄ネジ部４を含む牽引フック１全体を図８（ｃ）のように一時に高温熱間鍛造する。【００４９】
その際、周辺に突出したバリ１１が冷却しない間に鍛造と連動して打ち抜き、図８（ｄ）のように牽引フック１を製作する。
したがって、従来のような雄ネジ部４の複雑かつ煩雑で精密な下加工と、その機械または転造等によるネジ加工を要せず、容易かつ迅速に製作できる【００５０】
前記牽引フック１の鍛造成形は一対の金型１２，１３を使用し、これらの金型１２，１３を上下に対向配置し、かつこれらを互いに近接離反可能に配置している。
前記金型１２，１３には、軸部２を成形可能な軸成形溝１４ａ，１４ｂと、フック３を成形可能なフック成形溝１５ａ，１５ｂと、雄ネジ部４を成形可能な雄ネジ成形溝１６ａ，１６ｂと、フランジ部５を成形可能なフランジ成形溝１７ａ，１７ｂと、サイドカット部６を成形可能なサイドカット成形溝１８ａ，１８ｂとが形成されている。【００５１】
このうち、雄ネジ成形溝１６ａ，１６ｂは、前述したネジ部の長さＬとネジ山の数、およびそのネジピッチに基いて成形され、そのネジ山の始端部が、雄ネジ成形溝１６ａの前端部で、前記フック成形溝１５ａと同軸上の前記起点位置Ｓｓに対応する位置で形成され、かつネジ山の終端部が、雄ネジ成形溝１６ｂの後端部で、前記フック成形溝１５ｂと同軸上の前記終端位置Ｓｅに対応する位置まで形成されている。【００５２】
一方、前記連結部材８は中空筒状に形成され、その周面に車体フレ−ム７に対する位置決め部１９が形成され、該位置決め部１９を車体フレ−ム７の取付孔７ａに係合し、その口縁部に連結部材８を溶接して固定している。
前記連結部材８の貫通孔の中間部に右ネジの雌ネジ部９が形成され、そのネジ部の長さＬは雄ネジ部４のネジ部の長さＬと略同長に成形され、前記貫通孔の両端部に、雌ネジ部９より大径の凹孔２０，２１が形成されている。【００５３】
この場合、雄ネジ部４と雌ネジ部９のネジ部の長さＬは、必ずしも略同長に成形する必要はないが、ネジ連結の安定性と一定の強度を得る場合は、可及的に略同長に成形することが望ましい。【００５４】
このうち、凹孔２０は車体フレ−ム７の外側に配置され、その内周面に前記フランジ部５を係合可能に収容し、牽引フック１の横揺れを防止可能にするとともに、凹孔２１は車体フレ−ム７の内側に配置され、該凹孔２１に前記雄ネジ部４の先端部を突出して収容している。【００５５】
前記連結部材８は実施形態の場合、図１１および図１２のように一対の連結ピ−ス８ａ，８ｂで構成され、これらを鍛造成形して接合し、これらを一体に連結している。【００５６】
すなわち、前記連結ピ−ス８ａ，８ｂは、連結部材８を軸方向に略二つ割して構成され、それらの対向面に、雌ネジ部９を構成する雌ネジ部９ａ，９ｂと、凹孔２０を構成する凹溝２０ａ，２０ｂと、凹孔２１を構成する凹溝２１ａ，２１ｂとを形成している。
このうち、雌ネジ部９ａ，９ｂは、螺合する雄ネジ部４と略同一のネジ部の長さＬと、ネジ山の数およびネジピッチに成形されている。【００５７】
図中、２２，２３は連結ピ−ス８ａ，８ｂの平坦な接合面で、それらに互いに嵌合可能な凹凸部２４，２５が形成され、連結ピ−ス８ａ，８ｂを位置決めかつ連結可能にしている。２６は連結ピ−ス８ａ，８ｂの接合部を連結した溶接部である。【００５８】
前記連結ピ−ス８ａ，８ｂは、成形素材である炭素鋼またはクロムモリブデン鋼等を別々に鍛造成形し、その一対を所定位置で接合して製造され、その製造順序は図１４のようである。この場合、連結ピ−ス８ａ，８ｂの製造方法は実質的に同一であるから、一方の連結ピ−ス８ｂの製造について説明する。【００５９】
すなわち、前記連結ピ−ス８ｂは、丸棒状の成形素材２８を図１４（ａ）のように所定寸法に切断し、これを図１４（ｂ）のように約１２００℃〜１４００℃に加熱し、これを鍛造機（図示略）によって、雌ネジ部９ｂと一緒に一時に高温熱間鍛造している。【００６０】
前記鍛造機（図示略）に金型２９，３０が上下に対向して配置され、上側の金型２９の下面中央に略蒲鉾状ないし略半円形のネジ成形部３１が突設され、該ネジ成形部３１の円孤状周面に、前記雌ネジ部９ｂを成形可能な雄ネジ部３２が機械加工されている。前記雄ネジ部３２のネジ部の長さとネジ山の数、およびそのネジピッチは、前記雌ネジ部９ｂと略同一に成形されている。【００６１】
前記ネジ成形部３１の両側に、略蒲鉾状ないし略半円柱状の凹孔成形部と凹溝成形溝（共に図示略）が突設され、前記凹孔２０ｂと凹溝２１ｂとを成形可能にしている。図中、３３，３４は前記金型２９の下面に形成した凹凸部で、前記凹凸部２４，２５を成形可能にしている。
一方、下側の金型３０の上面中央に断面略半円状の凹溝３５が形成され、該溝３５の長さ方向の両側を閉塞している。【００６２】
そして、加熱した成形素材２８を前記金型３０の凹溝３５に収容し、金型２９，３０を図１４（ｃ）のように近接移動して、成形素材２８を凹溝３５に押し込み、その上側から凹孔成形部と凹溝成形溝（共に図示略）およびネジ成形部３１を押し当て、その内側周面に凹孔２０ｂと凹溝２１ｂおよび雌ネジ部９ｂを成形する。この状況は図１４（ｄ）のようである。【００６３】
前記金型２９，３０の成形によって、それらの間の両側からバリ３６が突出し、そのバリ３６の上面を金型２９，３０で平坦に成形し、その基部側の接合面２３，２３に凹凸部２４，２５を成形する。【００６４】
前記成形後、連結ピ−ス８ｂが冷却しない間に、これを図１４（ｅ）のようにバリ取り機の金型３７に移動し、両側に突出したバリ３６をパンチ３８で打ち抜いて除去すれば、連結ピ−ス８ｂの成形が終了する。【００６５】
なお、連結ピ−ス８ａの成形に際しては、前記連結ピ−ス８ｂの成形と実質的に同一であるが、上下側金型は基本的に、連結ピ−ス８ｂと別個に製作する。
このうち、上側の金型は、ネジ成形部のネジ部のリ−ド角を雄ネジ部３２と反対方向に形成し、かつそのネジ位置を１８０°位相をずらせ、雄ネジ部３２より略半ピッチ進ませて形成する。また、下側の金型は、凹溝３５の底部に位置決め部１９を成形する平坦部を形成するだけで、他の構成は同一である。【００６６】
こうして、一対の連結ピ−ス８ａ，８ｂを製作後、これらを向き合わせて凹凸部２４，２５を嵌合し、接合面２２，２３を接合して、接合部の外周の複数箇所を溶接２６し、連結ピ−ス８ａ，８ｂを一体に連結すれば、連結部材８の製作が完了する。この状況は図１４（ｆ）のようである。【００６７】
この他、図７において３９は鍛流線で、牽引フック１の内部に軸部２と雄ネジ部４、フランジ部５に亘って、分断することなく層状に形成されている【００６８】
このように構成した本発明の牽引フック１を製造する場合は、成形素材１０である所定寸法の炭素鋼またはクロム・モリブデン鋼等を用意し、これを図８（ａ）のように所定寸法に切断する。【００６９】
そして、前記成形素材１０を図８（ｂ）のように約１２００℃〜１４００℃に加熱し、これを図９および図１０のように鍛造機（図示略）の金型１２，１３の間に移動し、該金型１２，１３を介して、雄ネジ部４とサイドカット部６およびフック部３を含む牽引フック１全体を、図８（ｃ）のように一時に高温熱間鍛造する。【００７０】
この後、前記成形によって周辺に突出したバリ１１を切断機（図示略）で切断すれば、図８（ｄ）のような牽引フック１が得られ、この後周面をメッキや塗装をすれば牽引フック１の一連の製作が完了する。【００７１】
このように本発明の牽引フック１は、雄ネジ部４を含む全体を鍛造成形しているから、従来のような雄ネジ部４の煩雑で精密な下加工と、その機械または転造によるネジ加工を省略でき、その分容易かつ迅速に製作できる。【００７２】
しかも、雄ネジ部４を金型１２，１３によって一様に成形し、ネジ山の起点位置Ｓｓと終端位置Ｓｅとを、フック成形溝１５ａ，１５ｂと同軸上で雄ネジ成形溝１６ａの前端部、または雄ネジ成形溝１６ｂの後端部に画一的かつ正確に形成しているから、雄ネジ部４のねじ込み位置と緊締位置を定位置に形成し得る。【００７３】
また、前記金型１２，１３を成形素材１０と直角方向に移動して成形しているから、従来のように金型を成形素材１０と軸方向に移動して鍛造するものに比べ、鍛造の小能力化と小型化ないし設備費の低減を図れる。
更に、金型を成形素材１０の両側から近接移動し、ネジ部を単に鍛造するものに比べ、ネジ山の起点位置Ｓｓと終端位置Ｓｅとを、フック部３等の関係構成部分との相対位置で一定に形成し得る。【００７４】
次に、本発明の連結部材８を製造する場合は、これを略二つ割した連結ピ−ス８ａ，８ｂを別々に鍛造成形し、その一対を接合して製造する。その製造順序は図１４のようである。
この場合、前記連結ピ−ス８ａ，８ｂの製造方法は実質的に同一であるから、先ず連結ピ−ス８ｂの製造について説明する。【００７５】
すなわち、前記連結ピ−ス８ｂは、丸棒状の成形素材２８を図１４（ａ）のように所定寸法に切断し、これを図１４（ｂ）のように約１２００℃〜１４００℃に加熱し、これを鍛造機（図示略）によって、雌ネジ部９ｂと一緒に一時に高温熱間鍛造する。【００７６】
前記鍛造機（図示略）に金型２９，３０が上下に対向して配置され、上側の金型２９の下面中央に、略半円柱状ないし蒲鉾状のネジ成形部３１が突設され、該ネジ成形部３１の両側に、略蒲鉾状ないし略半円柱状の凹孔成形部と凹溝成形溝（共に図示略）が突設されている。【００７７】
前記ネジ成形部３１の円孤状周面に、前記雌ネジ部９ｂを成形可能な雄ネジ部３２が機械加工され、前記雄ネジ部３２のネジ部の長さとネジ山の数、およびそのネジピッチは、前記雌ネジ部９ｂと略同一に成形されている。
一方、下側の金型３０の上面中央に断面略半円状の凹溝３５が形成され、該溝３５の長さ方向の両側を閉塞している。【００７８】
このような鍛造機（図示略）において、前記加熱した成形素材２８を前記金型３０の凹溝３５に収容し、金型２９，３０を図１４（ｃ）のように近接移動して、成形素材２８を凹溝３５に押し込み、これを略蒲鉾状に成形する
そして、前記成形素材２８の上側から凹孔成形部と凹溝成形溝（共に図示略）およびネジ成形部３１を押し当て、その内側周面に凹孔２０ｂと凹溝２１ｂおよび雌ネジ部９ｂを成形する。この状況は図１４（ｄ）のようである【００７９】
前記金型２９，３０の成形によって、金型２９，３０の間の両側からバリ３６が突出し、そのバリ３６の上面を金型２９，３０で平坦に成形し、その基部側の接合面２３，２３に凹凸部２４，２５を成形する。
前記成形後、連結ピ−ス８ｂが冷却しない間に、これを図１４（ｅ）のようにバリ取り機の金型３７へ移動し、両側に突出したバリ３６をパンチ３８で打ち抜いて除去する。
このようにして連結ピ−ス８ｂの成形が終了する。【００８０】
次に、連結ピ−ス８ａの成形に際しては、前記連結ピ−ス８ｂの成形と実質的に同一であり、その上下側金型は基本的に、連結ピ−ス８ｂと別個に製作する。
このうち、上側の金型は、ネジ成形部のネジ部のリ−ド角を雄ネジ部３２と反対方向に形成し、かつそのネジ位置を１８０°位相をずらせ、雄ネジ部３２より略半ピッチ進ませて形成する。なお、下側の金型は凹溝３５の底部に位置決め部１９を成形する平坦部を形成するだけで、他の構成は同一である。【００８１】
こうして、一対の連結ピ−ス８ａ，８ｂを製作後、これらを向き合わせて凹凸部２４，２５を嵌合し、接合面２２，２３を接合して、接合部の外周の複数箇所を溶接２６し、連結ピ−ス８ａ，８ｂを一体に連結すれば、連結部材８の製作が完了する。この状況は図１４（ｆ）のようである。【００８２】
この場合、凹凸部２４，２５を雌ネジ部９ａ，９ｂの成形と同時に成形しているから、連結ピ−ス８ａ，８ｂの連結を正確かつ確実に行え、雌ネジ部９ａ，９ｂのネジ山を正確かつ確実に合致させ、円滑かつ連続したネジ山を得られる。【００８３】
このように本発明の連結部材８は、一対の連結ピ−ス８ａ，８ｂを鍛造成形し、これらを一体に連結して製作しているから、単一の成形素材の孔に雄ネジを形成した中子を挿入し、該素材の外側から上下型で押圧し、素材の内面に雌ネジを鍛造成形する従来の成形法に比べて、雌ネジ部９ａ，９ｂを確実に成形することができ、雄ネジを円滑かつ容易にねじ込むことができる。【００８４】
前記製作した牽引フック１は、図１、図２、図４、図５のように、軸部２の両端部に台形ネジの雄ネジ部４と、従来と略同形のフック部３が配置され、軸部２と雄ネジ部４の境界部の全周に、雄ネジ部４より大径のフランジ部５が突設し、これらを一体に鍛造成形しているから、雄ネジ部４の強度が強化され、全体的に強靭な強度を得られる。
前記牽引フック１の鍛流線は図７のように、台形ネジ部やフランジ部５を含む全域に亘って分断されることなく層状に形成され、反復曲げ応力に対する強力な強度を奏する。【００８５】
前記雄ネジ部４は実施形態の場合、約６山の台形ネジからなり、該台形ネジを大きなピッチで配置して構成し、その先端部にネジ山が開始される起点位置Ｓｓが形成され、その後端部でネジ山が終了する終端位置Ｓｅが形成され、前記起点位置Ｓｓと終端位置Ｓｅとで形成するネジ部の長さＬが、連結部材８の雌ネジ部の長さＬと略同長に成形されている。【００８６】
そして、前記雄ネジ部４を連結部材８の雌ネジ部９にねじ込み、緊締した際、フック部３が図１５の許容角度θに位置するように、前記起点位置Ｓｓと終端位置Ｓｅとが設定されている。
すなわち、前記許容角度θは、フック部３が掛け渡されたワイヤロ−プＷによる曲げモ−メントや振動によって、雄ネジ部４が締め方向に回動される、したがって雄ネジ部４が緩みを生じない、フック部３の使用上安全な許容角度範囲に相当する。【００８７】
実施形態では、フック部３は図１５のように斜め下向きで、垂直線を基準に時計方向に略１００°〜１５０°に設定され、図示の仮想線のフック部３は略１２０°と１５０°の両位置を示し、許容角度θは約５０°に設定されていて、この範囲内で前記起点位置Ｓｓと終端位置Ｓｅとが形成されている
この場合、前記位置に設定されたフック部３に、ワイヤロ−プＷが図１５の角度δの範囲内で掛け渡されるが、この角度δの範囲ではワイヤロ−プＷによる曲げモ−メントが雄ネジ部４の締め方向に作用するため、安全である【００８８】
一方、前記のように製作した連結部材８は、一対の連結ピ−ス８ａ，８ｂを鍛造成形し、これらを一体に連結して製作しているから、強靭な強度を得られる。
しかも、連結ピ−ス８ａ，８ｂは機械加工を一切していないから、雌ネジ部９ａ，９ｂや凹溝２０ａ，２０ｂ、凹溝２１ａ，２１ｂ、凹凸部２４，２５の全域に亘って、鍛流線が分断されることなく層状に形成され、反復曲げ応力に対する強力な強度を発揮する。【００８９】
このようにして製作した牽引フック１と連結部材８を使用する場合は、先ず連結部材８を自動車の前後端部、実施形態ではバンパ周辺の車体フレ−ム７に取り付ける。
その際、車体フレ−ム７に設けた連結部材８の断面形状と同形の取付孔７ａに、位置決め部１９を上側にし、かつ凹孔２０を車体フレ−ム７の外側にして、連結部材８を挿入する。【００９０】
このようにすると連結部材８が回り止めされ、これを正確に取り付けられるとともに、その水平姿勢を維持し、連結部材８を車体フレ−ム７に溶接して取り付ける。この状況は図３のようである。【００９１】
こうして連結部材８を取り付け後、当該自動車を船に乗り込ませ、これを所定位置で係留する。
その場合は、牽引フック１を保持し、その雄ネジ部４側を連結部材８の凹孔２０に挿入し、雄ネジ部４を連結部材８の雌ネジ部９にねじ込み、これを緊締する。この状況は図３のようである。【００９２】
このようにすると、雄ネジ部４は、その起点位置Ｓｓで前記雌ネジ部９にねじ込まれ、該雌ネジ部９を奥部へ螺入して、その終端位置Ｓｅが雌ネジ部９のネジ部長さＬの終端部に移動したところで緊締され、軸部２とフック部３が車体フレ−ム７の外側に突出して取り付けられる。
そして、フランジ部５が凹孔２０の奥部に移動し、その周面が凹孔２０の内面に係合可能に位置するとともに、フック部３が図１５に示す所期の許容角度θに位置付けられる。【００９３】
その際、牽引フック１の雄ネジ部４の両側周面にサイドカット部６が形成され、これが連結部材８の雌ネジ部９を掻き進むから、雌ネジ部９に砂や埃等が付着していても、これらを掻き出し、雄ネジ部４のかじりを防止して、円滑にねじ込まれる。【００９４】
この利点は、連結部材８が砂や埃等が付着し易い車体フレ−ム７に取り付けられている場合に有利で、牽引フック１を適時取り付ける際、雌ネジ部９に砂や埃等が付着していても、螺合する雄ネジ部４と雌ネジ部９が大径でネジピッチが大きいから、前記かじりの発生を抑制し円滑に取り付けられる。【００９５】
前記フック部３の取り付け位置は、雄ネジ部４の鍛造成形によって、その起点位置Ｓｓと終端位置Ｓｅとが一様かつ一定に形成されているから、牽引フック１や連結部材８の組み合わせに拘わらず一定に保持され、全てのフック部３が前記角度θに取り付けられる。【００９６】
この後、フック部３にワイヤ−ロ−プＷの一端を掛け、その他端を船舶側の係留フック（図示略）に掛け、それらの中間部をウィンチ（図示略）等で所定張力に緊張すれば、自動車の係留作業が終了する。
この場合、前記フック部３に対し、ワイヤ−ロ−プＷは図１５の角度δの範囲で掛け渡されるが、フック部３は前述のように図１５のθ位置に一様に取り付けられているから、これが区々の従来のものに比べ、ワイヤ−ロ−プＷの掛け渡し作業を円滑かつ能率良く行なえる。【００９７】
こうして係留された自動車は、船舶の航行時の複雑な挙動に同動し、牽引フック１のフック部３がワイヤロ−プＷの曲げモ−メントや振動を受け、これが雄ネジ部４および雌ネジ部９に作用する。
しかしながら、前記フック部３の取り付け位置は、ワイヤロ−プＷによる曲げモ−メントや振動が時計方向、つまりネジの締め方向に作用するため、前記曲げモ−メントや振動によって雄ネジ部４や雌ネジ部９が緩みを生ずることがなく、係留の安全性が維持され自動車を安全に輸送できる。【００９８】
この場合、ワイヤ−ロ−プＷは、前述のように図１５の角度δの範囲で掛け渡されるが、前記角度δの範囲内では、フック部３に形成される曲げモ−メントの方向が一様で、雄ネジ部４の締め方向に作用するから、その緩みの発生を阻止し係留の安全性が維持される。【００９９】
それゆえ、雄ネジ部４や雌ネジ部９の緩みの発生を見越して、当該部の強度を増径して補強し、その分牽引フック１を大形重量化する、従来の不合理を解消し得る。
また、フランジ部５の周面が凹孔２０の内面に係合可能に位置しているから、軸部２ないしフック部３の横揺れを防止し、自動車の同動を防止して安定した係留状態を得られる。【０１００】
図１６は本発明に適用した連結部材８の応用形態を示し、前述の構成と対応する部分に同一の符号を用いている。
このうち、図１６（ａ）は連結部材８を直方体状に形成し、各連結ピ−ス８ａ，８ｂを二つ割形状の直方体状に形成し、取付孔７ａに対する位置決めを容易にするとともに、一方の連結ピ−ス８ａの位置決め部１９を幅広な平坦面に形成している。【０１０１】
図１６（ｂ），（ｃ）は連結部材８を図１１に示す実施形態と略同形状に形成し、その一方の連結ピ−ス８ａの位置決め部１９を、リブ状の凸部または凹溝状に形成し、取付孔７ａの形状に対応させている。【０１０２】
図１７乃至図２９は本発明の他の実施形態を示し、前述の構成と対応する部分に同一の符号を用いている。
このうち、図１７乃至図２２は本発明の第２の実施形態を示し、この実施形態は連結部材８を前述のように二部材に分割して鍛造成形し、これら連結して構成する代わりに、これを一部材で一時に鍛造成形した連結部材８と、その製造方法を示している。【０１０３】
前記連結部材８は、成形素材１０である炭素鋼またはクロムモリブデン鋼等を鍛造成形して製造され、その製造順序は図１８のようである。
すなわち、前記成形素材１０は、炭素鋼またはクロム・モリブデン鋼棒等を、例えば中ぐり加工して図１８（ａ）のように大径の貫通孔４０を形成し、これを図１８（ｂ）のように約１２００℃〜１４００℃に加熱して、鍛造機（図示略）の一対の金型４１，４２の間に収容し、その貫通孔４０に芯軸４３を挿入して、図１８（ｃ）のように一時に高温熱間鍛造する。【０１０４】
前記金型４１，４２は、内側に成形素材１０を成形可能な凹溝４４，４５と、その両側に芯軸４３を抜き差し可能な凹所４６，４７とを備え、これらを近接離反可能に配置している。
前記芯軸４３は成形素材１０よりも高硬度の丸棒状の鋼材で構成され、その先端部の全周に前記雄ネジ部４と実質的に同一の雄ネジ部４８を形成し、該雄ネジ部４８を前記雌ネジ部９の位置に対応して、成形素材１０の所定位置に配置している。【０１０５】
前記雄ネジ部４８は、前記雄ネジ部４ないし雌ネジ部９に対応して、前述のネジ部の長さＬとネジ山の数、およびそのネジピッチと実質的に同一に機械加工されている。
その際、芯軸４３のネジ部とその周辺にセラミックパウダ−等の適宜な剥離剤を塗布し、それらの焼き付きを防止するとともに、成形後に芯軸４３を円滑に抜き取り可能にして置く。【０１０６】
前記成形後、成形素材１０の周辺に突出したバリ４９を適宜手段で押圧して回り止めし、図１８（ｄ）のように芯軸４３を引き回して雌ネジ部から抜き取る。
この後、前記成形素材１０をバリ取り機の金型３７に収容し、これをパンチ５０で打ち抜いてバリ４９を除去すれば、図１８（ｆ）のように連結部材８の製作が完了する。
したがって、前述の実施形態のように、二つの連結ピ−ス８ａ，８ｂを凹凸部２４，２５と一緒に鍛造成形し、これらを溶接して連結する作業を省略でき、その分容易かつ速やかに製造できる。【０１０７】
図２３および図２４は牽引フック１の第３の実施形態を示し、このうち図２３は環状のフック部３を軸部２の中心より偏位して成形し、図２４はフック部３を軸部２の中心より偏位して成形し、かつその先端部を開放してワイヤ−ロ−プの着脱を容易に行なえるようにしている。【０１０８】
このようにフック部３を軸部２の中心より偏位して成形しても、牽引フック１が図１５の所定の位置に取り付けられていれば、ワイヤロ−プによる曲げモ−メントや振動が時計方向、つまりネジの締め方向に作用し、しかも前記偏位分、前記曲げモ−メントが増加してネジの締め方向の作用を促進させるから、牽引ないし係留の安全性が増加する。【０１０９】
図２５は本発明の牽引フック１の緊締時における、フック部３の取り付け位置の別の形態を示している。すなわち、牽引フック１を連結部材８に緊締して使用する際、フック部３の位置ないし向きを、図１５に示すフック部３の位置より更に斜め下向きで、フック部３の平面と平行な直線ｍを基準に時計方向に略１００°〜１５０°の範囲中、最も下向きの１５０°の位置に設定し、その許容角度θは図１５と同様に略５０°の範囲に設定し、これに対応して雄ネジ部４のネジ部の起点位置Ｓｓと、その終端位置Ｓｅを設計している。
この場合においても、前記位置に設定されたフック部３に、ワイヤロ−プＷが図２５の角度δの範囲内で掛け渡されるが、この角度δの範囲ではワイヤロ−プＷによる曲げモ−メントが雄ネジ部４の締め方向に作用するため、安全である。【０１１０】
図２６は牽引フック１の第４の実施形態を示し、この実施形態では軸部２に突設した単一のフランジ部５を、前述の実施形態のように略半円形断面に形成する代わりに、略台形ないし矩形断面に形成し、凹孔２０に対する係合面の面積を広く確保することによって、凹孔２０に対する牽引フック１ないしフランジ部５の安定性を向上し、係留の安全性を向上するようにしている【０１１１】
このようなフランジ部５の成形は、前述の実施形態における牽引フックの製造過程において、鍛造成形後のバリ取り後、略半円形断面のフランジ部５が略常温に冷却された際、該フランジ部５を成形用金型（図示略）に収容し、その半円形断面の上部ないし頂部を成形用金型（図示略）でコイニング成形し、前記上部ないし頂部を平坦に形成することによって行なう。このように冷間時にフランジ部５をコイニング成形することによって、再加熱を要することなく、精密なコイニング成形が可能になる。【０１１２】
図２７乃至図２９は牽引フック１の第５の実施形態を示し、この実施形態では軸部２に単一のフランジ部５を突設する代わりに、複数のフランジ部５を所定間隔で突設している。
複数のフランジ部５の成形方法および成形時期は第４の実施形態と同様である。
この実施形態のフランジ部５の断面形状は、第４の実施形態に比べ凹孔２０に対する係合面の面積を小さくコイニング成形し、これを略台形断面または略半円形断面に形成している。
このようにコイニング面を小さく形成しても、複数のフランジ部５が凹孔２０の内面に係合するから、フランジ部５ないし牽引フック１の安定性を図れ、係留の安全性を維持し得る一方、その分コイニング成形が容易になり、その量産化と低廉化を図れる。【０１１３】
一方、前記フランジ部５，５の間隔ｈは、それらの間に位置する軸部２の直径ないし外径ｄと同長を基準とし、その範囲を前記直径ないし外径ｄの１／２〜２／１にしている。
このように複数のフランジ部５を離間して設けることによって、フランジ部５ないし牽引フック１の安定性とフランジ部５の負荷の軽減を図れ、また単一のフランジ部５の製作に比べ、牽引フック１の鍛造成形の量産化と低廉化を図れる。【０１１４】
なお、前述した実施形態ないし応用形態は、車両側に雌ネジ部９を形成した連結部材８を取り付け、該雌ネジ部９に牽引フック１の雄ネジ部４をねじ込んでいるが、この反対に雄ネジ部４を形成した連結ロッドを車両側に取り付けるとともに、一端にフック部３を突設し、他端に雌ネジ部９を形成した連結部材８を設け、前記ロッドの雄ネジ部４に、連結部材８の雌ネジ部９をねじ込むように構成することも可能である。このようにすることで多様な牽引フックと連結部材を得られる。【０１１５】
また、大荷重や交番荷重を受ける大形機械や車両のネジ締結部分に、鍛造成形した前記本発明のネジ部品を用いることで、強靭で安全な締結を実現し得る利点がある。
【産業上の利用可能性】
【０１１６】
このように本発明の車両用牽引装置と車両用牽引フックの製造方法並びに車両用連結部材の製造方法は、自動車側の連結部材に対し牽引フックのフック部を一定の向きに取り付けられ、牽引時における振動や外力による牽引フックの横揺れや緩みの発生を阻止し、牽引の信頼性と安全性を確保するとともに、牽引フックを連結部材に円滑に取り付けられ、それらの強度強化とその小形軽量化、並びに加工の容易化を図れ、しかもこれを安価に製作できるから、例えば自動車用牽引装置に好適である。
【図１】
2008129860.tif 000003
【図２】
2008129860.tif 000004
【図３】
2008129860.tif 000005
【図４】
2008129860.tif 000006
【図５】
2008129860.tif 000007
【図６】
2008129860.tif 000008
【図７】
2008129860.tif 000009
【図８】
2008129860.tif 000010
【図９】
2008129860.tif 000011
【図１０】
2008129860.tif 000012
【図１１】
2008129860.tif 000013
【図１２】
2008129860.tif 000014
【図１３】
2008129860.tif 000015
【図１４】
2008129860.tif 000016
【図１５】
2008129860.tif 000017
【図１６】
2008129860.tif 000018
【図１７】
2008129860.tif 000019
【図１８】
2008129860.tif 000020
【図１９】
2008129860.tif 000021
【図２０】
2008129860.tif 000022
【図２１】
2008129860.tif 000023
【図２２】
2008129860.tif 000024
【図２３】
2008129860.tif 000025
【図２４】
2008129860.tif 000026
【図２５】
2008129860.tif 000027
【図２６】
2008129860.tif 000028
【図２７】
2008129860.tif 000029
【図２８】
2008129860.tif 000030
【図２９】
2008129860.tif 000031
【国際調査報告】
2008129860.tif 000032
2008129860.tif 000033
2008129860.tif 000034
2008129860.tif 000035
2008129860.tif 000036
2008129860.tif 000037
2008129860.tif 000038