【手続補正書】
【提出日】平成16年12月15日(2004.12.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  呼び直径７６２ミリメートル（３０インチ）以下のリムと、７０％未満のアスペクト比と、トレッドから半径方向外側に突出した複数のラグを有する環状のトレッドと、前記トレッドを第１のトレッド半分部と第２のトレッド半分部とに分割し、タイヤの回転軸に直角な赤道面とを有し、前記複数のラグは第１の列と第２の列とに分けられており、前記各ラグは第１または第２のトレッド半分部から延びており、前記ラグは、傾斜した軸線方向外側部分と、横に延びた軸線方向内側部分とを有しており、前記軸線方向内側部分は前記赤道面と交差して反対側のトレッド半分部に延びており、そして、一方の列の前記各ラグは、他方の列からの一対のラグの間に配置されており、反対側の列の、円周方向に隣接したラグの軸線方向内側端部が、距離Ｄの間隔をおいて配置されている、小型建設用車両の空気タイヤにおいて、
前記各ラグはリーディング縁突出部を有しており、該リーディング縁突出部は前記各ラグのリーディング縁部に沿っている前記軸線方向内側部分と軸線方向外側部分との接合部にあり、前記各リーディング縁突出部は、隣接する前記ラグ間の距離Ｄ内へ少なくとも５０％の距離だけ円周方向に延びていることを特徴とする小型建設用車両の空気タイヤ。
【請求項２】  前記第１の列または第２の列のラグの軸線方向内側部分の前記軸線方向内側端部は、円周方向に隣接する反対側の列の前記ラグのリーディング縁突出部の一部とほぼ軸線方向に整列している、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】  傾斜した前記軸線方向外側部分に沿った前記ラグのリーディング縁部と、前記軸線方向外側部分のリーディング縁部と交差するように延ばした場合の、横方向の前記軸線方向内側部分に沿った前記ラグのリーディング縁部とは、前記リーディング縁突出部を定める半径方向外側の表面領域Ａを表している、請求項１記載のタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
この回転運動によって引き起こされる摩耗は、傾斜したショルダ部分２と横方向部分４の交差部分３の位置にあるラグ６、８のリーディング縁部５に最も顕著に現われる。トレッド１０は、右または左回転しているときにはラグ６、８の横方向部分４によって支持されており、タイヤが方向を変え軸回転するとき、図示されたような回転モーメントＭに対する最大の抵抗力が３の部分で発生する。舗装された硬い路面では、この部分が急速にすり減る。崩れた残骸やコンクリートでは、３の部分は欠けたり、えぐり取られたりする可能性がある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
結果として生じるこの振動の伝達は、直進運転下では悪影響をおよぼし、急速な回転運動にはさらに悪影響をおよぼす。運転者は、実際に、操作入力を伝達して、タイヤカーカスをねじれさせ、よじれさせ、一般に"タイヤホップ"と呼ばれる振動の伝達を引起こさせ得る。当業者は、これらの振動を低減させ得る、タイヤのサイドウォールを堅くかつ短くするという解決策を試みていた。しかし、この解決策では、車両の所有者が全てのリムを交換して、全体的な乗り心地が硬くて悪くなる原因となる空気弾性量が少ないタイヤを受け入れることが必要となる。その堅いカーカス構造のために、このような構造が用いられると、トレッドのラグがさらに急速に摩耗することが予想される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
トレッド３２はトレッド３２から外側へ向かって放射状に突出した複数のラグ４０、６０と、トレッドを第１のトレッド半分部３２Ａと第２のトレッド半分部３２Ｂとに分割する赤道面ＥＰとを有しており、その赤道面ＥＰはタイヤ２０の回転軸に垂直である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
複数のトレッド突出部４０、６０は、ラグ４０からなる第１の列４０とラグ６０からなる第２の列とに分けられている。各ラグ４０、６０は、第１または第２のトレッド半分部からそれぞれ延びている。ラグ４０、６０は、傾斜した軸線方向外側部分４６、６６と、横に延びた軸線方向内側部分４４、６４とをそれぞれ有している。軸線方向内側部分４４、６４は、赤道面と交差しており、反対側のトレッドの半分部まで延びている。第１または第２の列にあるラグ４０、６０の各軸線方向内側部分４４、６４は、円周方向に隣接する反対側の列のラグの軸線方向内側部分４４、６４が、隣接するラグ４０、６０から間隔Ｄを隔てた状態で、反対側の列からのラグの一対の軸線方向内側部分４４、６４の間に配置されている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
各ラグ４０、６０は、リーディング縁突出部４７、６７をそれぞれ有している。そのリーディング縁突出部４７、６７は、各ラグ４０、６０のリーディング縁部４１、６１に沿って、軸線方向内側部分４４、６４と傾斜した軸線方向外側部分４６、６６の接合部に配置されている。各リーディング縁突出部４７、６７は、隣接するラグ４０、６０間を隔てる間隔Ｄの約５０％、好ましくは少なくとも５０％の距離で円周方向にそれぞれ延びている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
リーディング縁突出部４７、６７は、第１または第２の列からのラグ４０、６０の軸線方向内側縁部４５、６５が、反対側の列の円周方向に隣接するラグのリーディング縁突出部４７、６７の一部とほぼ軸線方向に整列するように配置されているのが好ましい。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
好ましい実施態様では、ラグの軸線方向内側部分４４、６４のリーディング縁部４１、６１に接する線７０は、軸線方向外側部分４６、６６のリーディング縁部４１、６１と交差するまで延ばした場合にリーディング縁突出部の輪郭を定める半径方向外側の表面領域Ａを表す。表面領域Ａは、１２−１６．５ＮＨＳサイズ以上に対して、円周方向の長さが少なくとも１０ミリメートルで、長い底辺が２５ミリメートルより長く、短い底辺が１２ミリメートルより長い、実質的に台形形状であるのが好ましく、これらの長さは、１２−１６．５ＮＨＳサイズより小さいサイズに対して、比例して小さくなる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
"インナー"は、タイヤの内側に向かうことを意味し、"アウター"は、タイヤの外側に向かうことを意味する。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
（発明の詳細な説明）
まず、図４を参照すると、全体に参照番号２０が付与されたタイヤが、断面図で示されている。このタイヤは、タイヤの回転軸線の周りに円周方向に延びる１つまたは２つ以上のカーカスプライ２２を備えたケーシング２１を有する。図示されているように、このタイヤは、合成繊維のナイロンやポリエステルのコードを有する、コードによって補強されたプライを３層から４層有するのが望ましい。カーカスプライは、ほとんど伸長性を持たない一対の環状ビードの周りに固定されている。カーカスプライから半径方向外側に配置された１つまたは２つ以上のベルトプライを有する、ベルトまたはブレーカの補強部材２６を用いてもよい。用いる場合には、４つのベルトを用いるのが好ましい。ポリエステル、ナイロンまたはアラミドのコード補強材からなるベルトは、代わりに、超高抗張力の単繊維の鋼鉄のコード補強材によるものとなり得る。これらのベルトプライは、タイヤ２０の頂部領域の補強となる。円周方向に延びたトレッド３２が、ベルト補強構造２６から半径方向外側に配置されている。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
サイドウォール３３が、軸方向、すなわち側面の各々のトレッド端部３３Ａ、３３Ｂから、中にビード２４を有する環状ビード部３５へ向かって半径方向内側に延びている。カーカスプライ２２は、半径方向を向いたコードを有することが好ましい。そのプライの数は、タイヤの負荷荷重による。図には、トレッドパターンは単方向型の好ましいトレッドパターンが示されている。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
ここで、図２を参照すると、本発明によるタイヤ２０が斜視図で示されている。本発明によるタイヤ２０は、独特な方向のトレッド３２を有している。トレッド３２は、第１のトレッド縁部３３Ａと第２のトレッド縁部３３Ｂとを有している。トレッド縁部３３Ａと３３Ｂとの間には、インナートレッド３４と、インナートレッド３４から半径方向外側に延びた複数のラグ４０、６０とが配置されている。図２に示すように、各ラグ４０、６０は半径方向外側表面４８、６８と、リーディングする第１の縁部４１、６１と、トレーリングする第２の縁部４２、６２とを有している。ラグ４０は全て第１の列にあり、ラグ６０は全て第２の列にある。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
図５に示すように、軸線方向内側リーディング端部４５、６５と、軸線方向外側端部との間の中心線４３、６３に沿った平均距離は、ラグ４０、６０の全ラグ距離ＬLを表しており、軸線方向内側縁部４５、６５は、トレッド幅の約６０％で赤道面を横切って配置されている。距離ＬLは、トレッド幅ＴＷの少なくとも７５％であり、約１００％であることが好ましい。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
ラグ４０、６０のリーディング縁部４１、６１と、トレーリング縁部４２、６２の間にほぼ垂直に延びる距離を平均突出部幅（ＬW）と定める。ラグ６０の、インナートレッド３４と、トレッド縁部４１、４２、６１、６２との間に延びる半径方向の距離を、半径方向ラグ高さｈと定める。タイヤ２０の赤道面におけるラグ高さは、タイヤ・アンド・リム・インダストリ・スタンダード・フォー・インダストリアル・サービス・アプリケーションズ（Tire & Rim Industry standard for industrial service applications）によって規定されるＲ−４型のラグ高さであることが好ましい。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
ラグ４０とラグ６０は供に類似した形状であるが、反対向きとなっている。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
図５に示すように、各ラグ４０、６０は、横方向に延びる軸線方向内側部分４４、６４と、傾斜した軸線方向外側部分４６、６６とを有している。横に延びる軸線方向内側部分に沿ったリーディング縁部４１、６１を、傾斜した軸線方向外側部分４６、６６に沿ったリーディング縁部４１、６１と点７２で交わるように接線７０に沿って図示したように延ばすと、図示の領域Ａは各ラグのリーディング縁突出部４７、６７を形成する。図示したように、リーディング縁突出部４７、６７は、ほぼ台形の領域Ａを有している。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
図示したように、軸線方向内側部分４４と６４との間の距離Ｄは、赤道面における、隣接したラグ４０と６０間の溝幅を示している。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
リーディング縁突出部４７、６７は、距離Ｄの約５０％、好ましくは少なくとも距離Ｄの５０％の距離Ｅだけ円周方向に延びている。これらトレッド半分部３２Ａ、３２Ｂの両側のリーディング縁突出部４７、６７は、接地面で回転したときに、トレッド３２上に他の接触点を生じる。これによって、図１に示した従来技術のトレッドの割れ目が半分に有効に減る。このことにより、ラグの衝突の調和振動のピーク振幅が低減させるため、タイヤの乗り心地とハンドリング性能とが多いに改善される。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
図示したように、リーディング縁突出部４７、６７は重大な摩耗部分に設けられている。リーディング縁突出部の形状は、長い底辺が少なくとも２５ｍｍで、台形の高さが少なくとも１０ｍｍで、短い底辺が少なくとも１２ｍｍの台形であることが推奨される。これらの寸法は、オフロードでの静止摩擦が要求されるときにトレッドのラグを土にくいこませるのに十分に小さいととともに、増大した摩耗に対して非常に安定した形状を与える。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
あるいは、これらの突出部は、旋転運動のときにはトレッドのピボット支点を与えるのに理想的な形状となっている。この特徴は、前述したような、サイドウォールを劇的に硬くすることや、リム直径の変更を必要とせずに、パワーホップ現象を多いに減少させる。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
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