(57)【要約】  ホイールローダは、板状とされた左右のメインビーム２１を有するリヤフレーム１１を備え、このリヤフレーム１１の前後方向の中程の上部側位置には、メインビーム２１間に架け渡されるように補強ブラケット２６が設けられ、当該リヤフレーム１１の中程の位置が補強ブラケット２６を含んだ閉断面構造になっている。メインビーム２１での閉断面構造は具体的に、下部側から上部側に向けて順に、アクスルサポート２５、補強プレート３０、補強リブ３１、および補強ブラケット２６を含んで構成されている。
2008069297.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状とされた左右のメインビームを有するリヤフレームを備え、
このリヤフレームの前後方向の中程の上部側位置には、前記メインビーム間に架け渡されるように補強ブラケットが設けられ、
当該リヤフレームの中程の位置が前記補強ブラケットを含んだ閉断面構造になっている  ことを特徴とするホイールローダ。
【請求項２】
請求項１に記載のホイールローダにおいて、
前記補強ブラケットには、運転席を形成する支柱を取り付ける取付部が設けられている  ことを特徴とするホイールローダ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のホイールローダにおいて、
前記リヤフレームの中程の位置には、前記メインビームの上下方向に沿って補強リブが設けられ、
この補強リブを含んで前記閉断面構造が構成されている
ことを特徴とするホイールローダ。
【請求項４】
請求項３に記載のホイールローダにおいて、
前記リヤフレームには、エンジンがマウント部材を介して搭載される台座プレートが設けられ、
前記補強リブには、前記台座プレート上に載置されたマウント部材が当接される
ことを特徴とするホイールローダ。
【請求項５】
請求項１に記載のホイールローダにおいて、
前記リヤフレームの中程の下部側位置には、前記メインビーム間に架け渡されるように板状のアクスルサポートが設けられ、
このアクスルサポートを含んで前記閉断面構造が構成されている
ことを特徴とするホイールローダ。
【請求項６】
板状とされた左右のメインビームを有するリヤフレームを備え、
このリヤフレームの前後方向の中程の位置には、
上部側に前記メインビーム間に架け渡されるように補強ブラケットが設けられ、
前記メインビームの上下方向に沿って補強リブが設けられ、
下部側に前記メインビーム間に架け渡されるように板状のアクスルサポートが設けられ、
この補強ブラケット、補強リブ、アクスルサポートにより、平面視したときの補強ブラケットの幅内で閉断面構造が構成されている
ことを特徴とするホイールローダ。
【請求項７】
請求項６に記載のホイールローダにおいて、
前記補強ブラケットには、運転席を形成する支柱を取り付ける取付部が設けられていることを特徴とするホイールローダ。
【請求項８】
請求項６に記載のホイールローダにおいて、
前記リヤフレームには、エンジンがマウント部材を介して搭載される台座プレートが設けられ、
前記補強リブには、前記台座プレート上に載置されたマウント部材が当接される
ことを特徴とするホイールローダ。
【請求項９】
請求項１または請求項６に記載のホイールローダにおいて、
前記補強ブラケットには、フロアプレートを取り付ける取付片が設けられている
ことを特徴とするホイールローダ。
【請求項１０】
請求項１または請求項６に記載のホイールローダにおいて、
前記補強ブラケットには、エンジンフードを開閉自在に支持する支持部が設けられている
ことを特徴とするホイールローダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダに係り、特に後部車体のリヤフレーム構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブルドーザ等において、運転台を覆うキャノピを２本のポールで支持し、前方視界性を向上させることが提案されている（特許文献１）。この特許文献１には、ポールの支持体の剛性を上げるために、その支持体を閉断面構造の箱状にすることが記載されている。このことにより、前方視界性を向上させるだけではなく、走行時の支持体の振動を防止できるとしている。【０００３】
ところで、ホイールローダにおいても、特許文献１と同様な２本足構造のキャノピを採用することが多い。また、近年の保安基準として、ＲＯＰＳ（Roll Over Protective Structure：転倒時乗員保護構造）を採用することが推奨されている。【０００４】
【特許文献１】実開平１−１５２８８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１によれば、２本のポールの下端を閉断面構造の支持体に取り付けただけであり、その支持体を保持している構造については考慮されていない。２本のポールの支持構造のみを強化しただけでは、ＲＯＰＳといった高いレベルの基準を満たすことは困難であり、より剛性の高いフレーム構造の実現が望まれている。特に左右のメインビームを主体として構成されるホイールローダのリヤフレームにおいては従来、メインビーム間にフロアプレート等を架設することでリヤフレーム全体の剛性を確保していたが、剛性アップには限界があり、ＲＯＰＳを満足させることも困難であった。【０００６】
本発明の目的は、リヤフレームの剛性を簡易な構造で確実に大きくできるホイールローダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るホイールローダは、板状とされた左右のメインビームを有するリヤフレームを備え、このリヤフレームの前後方向の中程の上部側位置には、前記メインビーム間に架け渡されるように補強ブラケットが設けられ、当該リヤフレームの中程の位置が前記補強ブラケットを含んだ閉断面構造になっていることを特徴とする。
ここで、「中程の位置」とは、例えば運転席、操縦者の座席の後方であって、エンジン等の重量物が搭載される位置である。また、「閉断面構造」とは、リヤフレームを構成する部材が、前後方向に平行な軸線回りを囲むように補強ブラケットの最大幅内で配置されることで形成される閉じた構造をいう。【０００８】
本発明によれば、メインビームの上部間に架設された補強ビームを含んでリヤフレームの閉断面構造を実現しているので、メインビームに作用する垂直荷重および横荷重に対して良好に対抗でき、リヤフレームの剛性を簡易な構造で確実に向上させることができる。【０００９】
本発明に係るホイールローダは、前記補強ブラケットには、運転席を形成する支柱を取り付ける取付部が設けられていることを特徴とする。【００１０】
本発明によれば、補強ブラケットに運転席を形成する支柱（実施形態記載の構造では２本足構造のキャノピを構成する各ポール）を取り付けるので、このキャノピから受ける荷重を補強ブラケットを介して閉断面部分で確実に支持できるとともに、リヤフレームの変形等を防止でき、ＲＯＰＳなどの基準を十分に満足させることができる。【００１１】
本発明に係るホイールローダは、前記リヤフレームの中程の位置には、前記メインビームの上下方向に沿って補強リブが設けられ、この補強リブを含んで前記閉断面構造が構成されていることを特徴とする。【００１２】
本発明によれば、メインビームの上下方向に沿って補強リブを設けるので、閉断面構造による剛性アップをより確実に行える。【００１３】
本発明に係るホイールローダは、前記リヤフレームには、エンジンがマウント部材を介して搭載される台座プレートが設けられ、前記補強リブには、前記台座プレート上に載置されたマウント部材が当接されることを特徴とする。【００１４】
本発明によれば、補強リブがマウント部材のストッパとして機能するので、マウント部材を安定して位置させることができる。【００１５】
本発明に係るホイールローダは、前記リヤフレームの中程の下部側位置には、前記メインビーム間に架け渡されるように板状のアクスルサポートが設けられ、このアクスルサポートを含んで前記閉断面構造が構成されていることを特徴とする。【００１６】
本発明によれば、通常厚板とされるアクスルサポートにて閉断面構造を構成するから、リヤアクスルを安定して支持できるうえ、リヤアクスルから受ける荷重に対しても閉断面構造全体で確実に対抗でき、走行性能を向上させることができる。【００１７】
本発明に係るホイールローダは、前記補強ブラケットには、フロアプレートを取り付ける取付片が設けられていることを特徴とする。
また、本発明に係るホイールローダは、前記補強ブラケットには、エンジンフードを開閉自在に支持する支持部が設けられていることを特徴とする。【００１８】
本発明によれば、フロアプレートやエンジンフードをも補強ブラケットで支持することになるため、それらの支持強度を向上させることができ、フロアプレート上のオペレータに剛性のなさを感じさせたり、エンジンフードの開閉時に貧弱感を与えたりすることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るホイールローダの全体を示す側面図。
【図２】リヤフレームの全体斜視図。
【図３】リヤフレームの正面図。
【図４】リヤフレームの平面図。
【符号の説明】
【００２０】
１…ホイールローダ、１１…リヤフレーム、２１…メインビーム、２６…補強ブラケット、２５…アクスルサポート、３１…補強リブ、３３…台座プレート、３４…ポール、３５…キャノピ、３６…フロアプレート、３７…取付片、３８…エンジンフード。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るホイールローダ１の全体を示す側面図である。
本実施形態のホイールローダ１は、運転質量が２．５ｔ前後であり、後部車体２の前方側にフロントフレーム３がアーティキュレート可能に取り付けられた構造である。後部車体２のリヤフレーム１１には、後輪４や運転台５が設けられているとともに、図示しないエンジンや、エンジンで駆動される油圧ポンプ、トランスミッション等で構成されるパワーラインが収容されている。図示しないエンジンの上方に、運転台５を構成するシート３９が設けられており、シート３９の後方に２本のポール３４を備えたキャノピ３５が設けられている。フロントフレーム３には前輪６が設けられ、フロントフレーム３のさらに前方には作業機７が設けられ、作業機７の先端にはバケット８が取り付けられている。【００２２】
これらのうち、作業機７は、基端がフロントフレーム３の上部側に連結され、先端がバケット８に連結されたバケットブーム１０を備えている。バケットブーム１０の途中とフロントフレーム３の上部側とはブームシリンダ１４で連結され、このブームシリンダ１４の伸縮によりブーム１０の前方側が昇降し、バケット８が上下動する。【００２３】
ブーム１０にはチルトレバー１５がブラケット１３を介して回動自在に支承されている。チルトレバー１５の上端側とフロントフレーム３の上部側とはチルトシリンダ１６で連結され、チルトレバー１５の下端側とバケット８とがチルトロッド１７で連結されている。従って、チルトシリンダ１６の伸縮によりバケット８がチルト動作を行うことになる。  【００２４】
以下には、図２ないし図４に基づき、リヤフレーム１１について詳説する。図２は、リヤフレーム１１の全体斜視図、図３は、リヤフレーム１１の正面図、図４は、リヤフレーム１１の平面図である。【００２５】
リヤフレーム１１は、板状とされた左右のメインビーム２１と、メインビーム２１の前端側同士を連結する底面板２２および上面板２３と、メインビーム２１の後端側同士を連結する背面板２４と、メインビーム２１の略中間位置の下部側同士を連結する前後一対の厚肉板状のアクスルサポート２５と、メインビーム２１の略中間位置の上部側同士を連結する補強ブラケット２６とを備えて構成されている。【００２６】
前方の底面板２２および上面板２３の間にはボス２７が設けられ、このボス２７にはアーティキュレートピン２８が挿通される。アーティキュレートピン２８の下端および上端には、フロントフレーム３（図１）の底面板および上面板がそれぞれボルト止めされ、フロントフレーム３がアーティキュレートピン２８を中心に回動する。この回動は、フロントフレーム３とボス２７のアーム２９を連結するアーティキュレートシリンダ９（図１）によって行われる。前後のアクスルサポート２５間には、図示しないリヤアクスルが揺動自在に取り付けられる。【００２７】
メインビーム２１の内面において、アクスルサポート２５が接合されている位置には、前後方向に沿って厚肉の補強プレート３０が架設されているとともに、前後のアクスルサポート２５の間に位置には、前記補強プレート３０の上面から上下方向に沿って上方に延びた補強リブ３１が設けられている。補強リブ３１の上端はメインビーム２１の略上端縁まで延設され、補強リブ３１の内方側へ突出寸法は、補強プレート３０の内方側への突出寸法と略同じである。【００２８】
また、メインビーム２１の内面には、補強リブ３１を挟むようにして前後にエンジン載置用の台座プレート３３が設けられ、この台座プレート３３上に適宜なマウント部材を介してエンジンが載置される。つまり、リヤフレーム１１の中程の位置に、車体の前後方向に配されるアクスルサポート２５やエンジン載置用の台座プレート３３が配されており、それぞれの間で、かつメインビームの内面に補強リブ３１が設けられている。【００２９】
そして、この補強リブ３１の上端位置に対応して補強ブラケット２６が架設されている。具体的にメインビーム２１の外面において、補強リブ３１の上端位置に対応した位置には、外方に向かって水平に突出した取付座３２が設けられている。この取付座３２上に補強ブラケット２６の両端がボルトによって着脱自在に固定されている。このような補強ブラケット２６は丁度、リヤフレーム１１内に搭載されるエンジンの上方を跨ぐ位置に架設されることになり、エンジンが搭載された後に架設され、また、何らかの理由によりエンジンを降ろす場合にも、着脱される。【００３０】
補強ブラケット２６は、略門形状のプレート部材２６Ａの外縁に面状の外周部２６Ｂを設けた構造であり、プレート部材２６Ａの端部に固定された取付片２６Ｃにより取付座３２にボルト止めされる。図２に一部破断して示すように、取付片２６Ｃの上面、外周部２６Ｂの下面、およびプレート部材２６Ａの背面には、補強用のリブ２６Ｄがそれぞれの面に接するようにして設けられている。このような補強ブラケット２６は、これ自身で大きな強度を有する部材である。なお、本実形態においては、外周部２６Ｂが車体外装としての意匠面を形成している（図１）が、他の外装部品を装着することは一向に差し支えない。【００３１】
このような構造により、リヤフレーム１１の前後方向での略中央付近は、補強ブラケット２６の幅内で閉断面構造とされ、リヤフレーム１１の特にメインビーム２１の剛性向上が図られている。すなわち、下方から順に、アクスルサポート２５と、メインビーム２１に設けられた補強プレート３０および補強リブ３１と、補強ブラケット２６とにより、リヤフレーム１１全体が閉じた構造とされ、リヤフレーム１１の中央付近の剛性向上が図られているのである。【００３２】
補強ブラケット２６とアクスルサポート２５の前後関係については、図４に示すとおり、補強ブラケット２６の車体前後の幅内に投影される位置にアクセルサポート２５が設けられるのが望ましい形状である。ところで、メインビーム２１の左右を繋ぐように前後に設けられたアクスルサポート２５の部分は、アクスルサポート２５が接合されている位置に前後方向に沿って厚肉の補強プレート３０が架設されており、メインビーム２１は、前後のアクスルサポート２５間で、剛性向上が図られている。これは、路面からアクスルを介して伝わる力に、メインフレームが充分に耐え得るためのものである。つまり、先に説明した閉じた構造の構成のうちアクスルサポート２５の位置は、図４に示す補強ブラケット２６の車体前後の幅内に投影される位置に限定されるものではなく、メインビーム２１に設けられた補強プレート３０を考慮した範囲にあればよい。【００３３】
従って、本実施形態では、アクスルサポート２５にリヤアクスルが取り付けられることで、走行中の垂直荷重がリヤフレーム１１の中央付近に作用することになるが、このような荷重に対しても良好に対抗することができる。【００３４】
また、メインビーム２１の内面には、補強リブ３１を挟むようにして前後にエンジン載置用の台座プレート３３が設けられ、この台座プレート３３上に適宜なマウント部材を介してエンジンが載置されるのであるが、エンジンが搭載された場合でも、その荷重を剛性の高いリヤフレーム１１の中央付近で確実に支持でき、メインビーム２１の撓み等を確実に防止できる。【００３５】
ここで、後部側の台座プレート３３の前縁は、補強リブ３１に近接しており、この台座プレート３３上に載せられるマウント部材が補強リブ３１に当接することで、マウント部材が必要以上にずれないようになっている。いわば高剛性部分を構成する補強リブ３１は、マウント部材のストッパとしても機能している。【００３６】
さらに、図１に戻って示すように、本実施形態のホイールローダ１には、２本のポール３４を備えたキャノピ３５が設けられている。ポール３４の下端は、補強ブラケット２６に設けられた取付部２６Ｅにボルト止めされる。そして、ホイールローダ１が転倒した場合においては、キャノピ３５が２本足構造であることから、転倒時に受ける荷重が２本のポール３４を介してリヤフレーム１１に局所的に作用することになる。しかし、ポール３４が補強ブラケット２６に取り付けられていることにより、そのような荷重に対しても、補強ブラケット２６を含む高剛性とされたリヤフレーム１１の中央付近で確実に抗することができ、ＲＯＰＳを十分に満足させることができる。【００３７】
なお、キャノピ３５の代わりに、キャブを搭載することもできる。キャブ仕様の中にはさらにＲＯＰＳガードを設ける場合があるが、ＲＯＰＳガードはキャノピの構造とほぼ同じである。ＲＯＰＳガードを設けず、躯体構造のみによりＲＯＰＳを満足するキャブの場合、キャブ後端部を補強ブラケット２６の取付部に、ボルト本数や配置はキャノピ仕様と異なるが、ボルト止めす。躯体に骨格構造を採用しているキャブであれば、キャブ後方の支柱部分を、補強ブラケット２６上に配置する。この支柱部分が、キャノピ構造のポール３４の作用をすることにより、転倒時に受ける荷重をリヤフレーム１１に伝える効果を発揮する。【００３８】
加えて、補強ブラケット２６の前面およびメインビーム２１の上縁部分には、フロアプレート３６（図１）を取り付ける取付片３７が設けられている。つまり、フロアプレート３６の一部は、補強ブラケット２６で支持されることになる。従って、フロアプレート３６には、シート３９が搭載されたり、オペレータが搭乗したりすることで比較的大きな荷重が作用することになるが、このようなフロアプレート３６に作用する荷重の一部が補強ブラケット２６によって良好に支持されるため、オペレータにフレーム剛性の高さを認識させることができて、快適な操縦性を提供できる。【００３９】
また、リヤフレームの中程の位置に設けた補強ブラケット２６の前方にシート３９が配されているということは、シート３９の下方にエンジンが配されていることになる。そのため、シート３９を運転台より取外しできる構造等を採用していると、エンジンフード３８側からではできないエンジンの点検を容易にできる。【００４０】
一方、補強ブラケット２６の後部側には、エンジンフード３８（図１）が適宜な図示略のヒンジ部材（支持部）を介して開閉自在に取り付けられている。従ってやはり、エンジンフード３８が剛性の高い部位で支持されることになるから、エンジンフード３８の開閉を違和感なく行うことができ、貧弱な感じをなくして安心感が持てるのである。【００４１】
本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、キャノピ仕様のホイールローダの他、キャブ仕様のホイールローダにも好適に利用できる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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