【手続補正書】
【提出日】平成16年10月21日(2004.10.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向軸線に沿って配置された、弾性の、自己復元する管の縦列を有し、前記縦列は管の多横列を有し、横列の少なくとも大部分が少なくとも２つの管を有し、前記縦列はバックアップと反対側の前端と、バックアップに近い後端と、を有し、
管の少なくともいくつかは、各々それぞれの圧縮要素を有し、各圧縮要素はそれぞれの圧縮軸線に沿って向けられ、圧縮軸線の少なくともいくつかは長手方向軸線と鋭角をなし、それぞれの圧縮要素の外側部分が、それぞれの圧縮要素の内側部分よりも、縦列の前端により近くに位置決めされ、
前記圧縮要素の各々は、初期状態ではそれぞれの管を実質的に完全に横切って延び、圧縮軸線に沿ってそれぞれの管の伸長を可能にしながら圧縮に抵抗するようにそれぞれの管に結合される、車両衝撃減衰器。
【請求項２】
長手方向軸線に沿って配置された、弾性の、自己復元する管の縦列を有し、前記縦列は管の多横列を有し、横列の少なくとも大部分が少なくとも２つの管を有し、前記縦列はバックアップと反対側の前端と、バックアップに近い後端と、を有し、
管の少なくともいくつかは、各々それぞれの圧縮要素を有し、各圧縮要素は初期状態ではそれぞれの管を実質的に完全に横切って延び、圧縮要素によって定められた圧縮軸線に沿ってそれぞれの管の伸長を可能にしながら、圧縮に抵抗するようにそれぞれの管に結合され、
長手方向軸線と整列し、且つ長手方向軸線と直交するたわみに抵抗するように形成された細長い構造体を有し、前記細長い構造体は少なくとも一部が管の間に位置決めされ、管は細長い構造体の両側から横方向外方に延び、
複数のガイドを有し、各ガイドは少なくとも１つのそれぞれの管に固定され、細長い構造体と結合され、この細長い構造体は、この細長い構造体に沿うガイドの滑り運動を可能にしながら、ガイドが長手方向軸線と直交して移動するのを抑制し、前記ガイドは長手方向軸線に向かって管の中央に延びる、車両衝撃減衰器。
【請求項３】
圧縮軸線の少なくともいくつかは、長手方向軸線と鋭角をなし、それぞれの圧縮要素の外側部分が、それぞれの圧縮要素の内側部分よりも、縦列の前端により近くに位置決めされる、請求項２に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項４】
各圧縮要素はそれぞれの支柱を有する、請求項１又は請求項２に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項５】
各圧縮要素はそれぞれのフレームを有する、請求項１又は請求項２に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項６】
各圧縮要素は、一端がそれぞれの管に固定され、他端がそれぞれの管に引張抵抗取付がなされていない、請求項１又は請求項２に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項７】
各圧縮要素は、各端がそれぞれの管に固定された入れ子式構造体からなる、請求項１又は請求項２に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項８】
細長い構造体は、管の中央に延びる１組のケーブルを有し、ガイドはそれぞれのケーブルに沿って滑動するためにそれぞれの管をそれぞれのケーブルに固定する、請求項２に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項９】
細長い構造体はレールからなり、ガイドは、レールに沿って摺動するように管に結合され、且つ管の少なくとも１つに固定された、それぞれの横要素からなる、請求項２に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項１０】
横要素の少なくともいくつかは、レールの第１の側の２つの第１の管に、又、レールの第２の側の２つの第２管に固定される、請求項９に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項１１】
管の少なくともいくつかは、長手方向軸線から遠くに滑動するためにそれぞれの横要素に固定される、請求項９又は請求項１０に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項１２】
各横要素は１組の脚を有し、各脚はレールのそれぞれの側で支持面に接触するように位置決めされる、請求項９又は請求項１０に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項１３】
側面を有するレールと、
レールに沿って長手方向に滑動可能に案内される複数の横要素と、を有し、各横要素は、レールに対して拘束なしに、垂直軸線を中心に少なくとも±１０°だけ自由にねじれるように、レールにゆるく取り付けられ、各横要素は、前記レールの前記側面と協働し、各横要素がその横方向に所定量移動するのをレールによって抑制し、
横要素の間に複数のエネルギー吸収要素を配置した、車両衝撃減衰器。
【請求項１４】
各横要素はレールに対して拘束なしに、垂直軸線を中心に少なくとも±２０°だけ自由にねじれる、請求項１３に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項１５】
各横要素はレールに対して拘束なしに、垂直軸線を中心に少なくとも±２５°だけ自由にねじれる、請求項１４に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項１６】
側面を有するレールと、
少なくとも第１の位置と第２の位置との間で前記レールに沿って長手方向に移動可能な少なくとも１つのガイド部材と、を有し、前記ガイド部材が少なくとも前記第１の位置と第２の位置との間で移動されるとき、前記ガイド部材の少なくとも一部分は、前記ガイド部材を前記レールに対して拘束することなしに、前記レールに対して垂直軸線を中心に少なくとも±１０°回転可能であり、前記少なくとも１つのガイド部材は、前記レールの前記側面と協働し、前記少なくとも１つのガイド部材がその横方向に所定量移動するのを抑制し、
少なくとも１つのエネルギー吸収要素を前記ガイド部材に隣接して配置した、車両衝撃減衰器。
【請求項１７】
前記少なくとも１つのガイド部材は、前記レールに沿って間隔を隔てた少なくとも一組のガイド部材からなり、前記少なくとも１つのエネルギー吸収要素は、前記間隔を隔てたガイド部材の間に位置する、請求項１６に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項１８】
前記少なくとも１つのガイド部材は、前記少なくとも１つのエネルギー吸収要素に結合された横要素を有する、請求項１６に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項１９】
前記レールは両側を有し、前記少なくとも１つのガイド部材は、前記レールの前記両側に位置する一組の係合部材を有し、前記係合部材のそれぞれは、前記レールの前記両側のうちの一方の側から間隔を隔てた最内端部を有し、前記ガイド部材は前記レールに対して回転することができる、請求項１６に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項２０】
前記レールは、前記両側を構成する垂直方向に配向された中央リブと、前記中央リブの前記両側から延びる一組の水平フランジと、を有し、前記係合部材は、前記中央リブの前記両側に、かつ前記水平フランジより下に位置し、前記係合部材の前記最内端部が前記中央リブの前記両側から間隔を隔てられ、前記係合部材は、前記少なくとも１つのガイド部材が前記レールから外れるのを防ぐように、前記水平方向フランジと係合可能である、請求項１９に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項２１】
前記少なくとも１つのガイド部材は、前記レールに対して拘束なしに、前記レールに対して前記垂直軸線を中心に少なくとも±２０°回転可能である、請求項１６に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項２２】
前記少なくとも１つのガイド部材は、前記レールに対して拘束なしに、前記レールに対して前記垂直軸線を中心に少なくとも±２５°回転可能である、請求項１６に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項２３】
前記少なくとも１つのガイド部材は、前記レールの前記側面から横方向に延びる、請求項１６に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項２４】
前記少なくとも１つのエネルギー吸収要素は、弾性の、自己復元管からなる、請求項１６に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項２５】
前記レールは両側を有し、前記少なくとも１つのガイド部材は、前記レールの前記両側に位置する一組の係合部材を有し、前記係合部材のそれぞれは、前記レールの前記両側のうちの一方の側に面する端部分を有し、前記端部分は、前記レールに対する前記少なくとも１つのガイド部材の回転を可能にするように形成されている、請求項１６に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項２６】
前記端部分はそれぞれ湾曲部分からなる、請求項２５に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項２７】
前記端部分はそれぞれ少なくとも１つの面取りされたコーナーからなる、請求項２５に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項２８】
車両の衝撃を減衰させる方法であって、
側面を有するレールと、前記レールに移動可能に結合された少なくとも１つのガイド部材と、前記ガイド部材に隣接して配置された少なくとも１つのエネルギー吸収要素と、を有する衝撃減衰器を準備し、
前記車両で前記衝撃減衰器に衝撃を与え、
前記車両で前記衝撃減衰器に衝撃を与えたことに応じて前記ガイド部材を前記レールに沿って長手方向に移動させ、
前記ガイド部材を前記レールに沿って前記長手方向に移動させるとき、前記ガイド部材を前記レールに対して拘束することなしに、前記ガイド部材の少なくとも一部分を前記レールに対して垂直軸線を中心に少なくとも１０°回転させ、
前記レールの前記側面を前記少なくとも１つのガイド部材を係合させ、前記ガイド部材が前記レールに対して横方向に所定量移動するのを防ぐ、ことを特徴とする前記方法。
【請求項２９】
前記少なくとも１つのガイド部材は、前記レールに沿って間隔を隔てた少なくとも一組のガイド部材からなり、前記少なくとも１つのエネルギー吸収要素は、前記間隔を隔てたガイド部材の間に位置する、請求項２８に記載の方法。
【請求項３０】
前記少なくとも１つのガイド部材は、前記少なくとも１つのエネルギー吸収要素に結合された横要素を有する、請求項２８に記載の方法。
【請求項３１】
前記ガイド部材は、前記レールの前記両側に位置する一組の係合部材を有し、前記係合部材のそれぞれは、前記レールから間隔を隔てた最内端部を有し、前記ガイド部材を前記レールに対して回転させることは、前記レールに向けて前記最内端部を動かすことを含む、請求項２８に記載の方法。
【請求項３２】
前記レールは、垂直方向に配向された中央リブと、前記中央リブの前記両側から延びる一組の水平フランジと、を有し、前記係合部材は、前記中央リブの前記両側に、かつ前記水平フランジより下に位置し、前記係合部材の前記最内端部が前記中央リブから間隔を隔てられ、前記係合部材は、前記少なくとも１つのガイド部材が前記レールから外れるのを防ぐように、前記水平方向フランジと係合可能である、請求項３１に記載の方法。
【請求項３３】
前記ガイド部材の前記少なくとも前記一部分を前記レールに対して前記垂直軸線を中心に回転させることは、前記ガイド部材の前記少なくとも前記一部分を前記レールに対して前記垂直軸線を中心に少なくも２０°前記レールに対して拘束することなしに回転させることからなる、請求項２８に記載の方法。
【請求項３４】
前記ガイド部材の前記少なくとも前記一部分を前記レールに対して前記垂直軸線を中心に回転させることは、前記ガイド部材の前記少なくとも前記一部分を前記レールに対して前記垂直軸線を中心に少なくも２５°前記レールに対して拘束することなしに回転させることからなる、請求項２８に記載の方法。
【請求項３５】
前記ガイド部材は、前記レールの両側から横方向に延びる、請求項２８に記載の方法。
【請求項３６】
前記少なくとも１つのエネルギー吸収要素は、弾性の、自己復元管からなる、請求項２８に記載の方法。
【請求項３７】
前記車両で前記衝撃減衰器に衝撃を与えることは、前記車両で前記エネルギー吸収要素に衝撃を与えることからなる、請求項２８に記載の方法。
【請求項３８】
前記側面はほぼ垂直である、請求項１３に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項３９】
前記側面はほぼ垂直である、請求項１６に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項４０】
前記側面はほぼ垂直である、請求項２８に記載の方法。
【請求項４１】
車両衝撃減衰器であって、
つぶれ可能なクッション部分を有し、このつぶれ可能なクッション部分は、湾曲した側面を有する少なくとも２列の直立したつぶれ可能なセルの柱を有し、前記つぶれ可能なセルは、車両衝撃減衰器によって保護されるように互いに固定され、バックドロップに固定され、前記つぶれ可能なセルは、形状記憶特性を有する材料で構成され、柱はバックドロップの前方に延びる軸線を定め、
前記つぶれ可能なセルは、衝突中つぶれ可能に折り重なるように構成され、形状記憶のため、衝突後、ほぼ折り重ならない状態まで戻り、
前記車両衝撃減衰器は、つぶれ可能なセルの列の柱によって定められた軸線に沿って支持表面に取り付けられた少なくとも１本のレールからなる細長い構造体と、
それぞれが、一列のつぶれ可能なセルに固定され、且つ軸線方向の衝撃でレールの長さに沿って滑るように構成されている複数の横要素と、
を有することを特徴とする車両衝撃減衰器。
【請求項４２】
前記細長い構造体は２本のレールからなる、請求項４１に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項４３】
前記横要素のそれぞれは、つぶれ可能なセルが固定された四角形の上部分を有する、請求項４１に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項４４】
レールはフランジを有し、横要素のそれぞれはプレートが設けられた下部分を有し、前記プレートはレールのフランジの下に合うように形成されている、請求項４１に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項４５】
つぶれ可能なセルを構成している形状記憶特性を有する材料は、ポリエチレンからなる、請求項４１に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項４６】
つぶれ可能なセルを構成している形状記憶特性を有する材料は、高密度ポリエチレンからなる、請求項４５に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項４７】
車両衝撃減衰器であって、
つぶれ可能なクッション部分を有し、このつぶれ可能なクッション部分は、湾曲した側面を有する一対のパネル部材を有し、このパネル部材は、形状記憶特性を有する材料で構成され、且つパネル間につぶれ可能なセルを形成するように間隔を隔てた支持表面によって支持され、
前記つぶれ可能なセルは、衝突中つぶれ可能に折り重なるように形成され、衝突後、ほぼ折り重ならない状態まで戻り、
前記車両衝撃減衰器は、パネル部材間で延びる軸線に沿って支持表面に取り付けられた少なくとも１本のレールからなる細長い構造体と、
一対のパネル部材に固定され、且つ軸線方向の衝撃でレールの長さに沿って滑るように構成されている横要素と、
を有することを特徴とする車両衝撃減衰器。
【請求項４８】
細長い構造体は２本のレールからなる、請求項４７に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項４９】
前記横要素は、つぶれ可能なセルが固定された四角形の上部分を有する、請求項４７記載の車両衝撃減衰器。
請求項４７に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項５０】
レールはフランジを有し、横要素はプレートが設けられた下部分を有し、前記プレートはレールのフランジの下に合うように形成されている、請求項４７に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項５１】
パネル部材を構成している形状記憶特性を有する材料は、ポリエチレンからなる、請求項４７に記載の車両衝撃減衰器。
【請求項５２】
パネル部材を構成している形状記憶特性を有する材料は、高密度ポリエチレンからなる、請求項５１に記載の車両衝撃減衰器。