(57)【要約】  軌道レール(1)と移動ブロック(2)との隙間をシール部材(4)によって確実に密封することが可能であると共に、かかるシール部材(4)と軌道レール(1)との摺接度合いを常に一定に保って移動ブロック(2)の摺動抵抗の増加を防止することが可能であり、しかも組み立て手間がなく、安価に且つ簡便に製造することが可能な直線案内装置であり、長手方向に沿ってボール(3)の転走溝が形成された軌道レール(1)と、多数のボールを介して前記軌道レールに組付けられると共に、前記ボールが循環するトラック溝(30)が軌道レールに面して形成された金属製の移動ブロック(2)とから構成され、前記移動ブロック(2)には当該移動ブロックと軌道レール(1)との隙間を密封するシール部材(4)が設けられており、このシール部材(4)は切れ目なく連続して前記トラック溝(30)を取り囲んでいる。
2008041589.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に沿ってボール(3)の転走溝が形成された軌道レール(1)と、単一の金属ブロックからなり、多数のボール(3)を介して前記軌道レール(1)に組付けられると共に内部に前記ボール(3)の無限循環路を有する移動ブロック(2)とから構成され、
前記移動ブロック(2)には当該移動ブロック(2)と軌道レール(1)との隙間を密封するシール部材(4)が設けられ、このシール部材(4)は切れ目なく連続して前記軌道レール(1)と移動ブロック(2)との間に存在するボール(3)を取り囲んでいることを特徴とする直線案内装置。
【請求項２】
前記シール部材(4)は、前記移動ブロック(2)を芯金としてその表面に型成形され、成形と同時に前記移動ブロック(2)に固着され一体化されていることを特徴とする請求項１記載の直線案内装置。
【請求項３】
前記移動ブロック(2)にはボール(3)の無限循環路としてのトラック溝(30)が軌道レール(1)に面して形成され、
前記トラック溝(30)は、軌道レール(1)の転走溝(10)と対向して形成された負荷直線溝(31)と、この負荷直線溝(31)と平行に設けられると共に前記軌道レール(1)と対向して設けられた無負荷直線溝(32)と、これら負荷直線溝(31)と無負荷直線溝(32)とを連通連結してこれらの間でボール(3)を往来させるボール偏向溝(33)とから構成され、
前記シール部材(4)はこのトラック溝(30)を取り囲んでいることを特徴とする請求項２記載の直線案内装置。
【請求項４】
前記軌道レール(1)は断面略矩形状に形成されて、その両側面に１条ずつのボール(3)の転走溝(10)が形成される一方、前記移動ブロック(2)は基部(20)及びこの基部(20)から突設された一対のフランジ部(21)を有して案内溝を備えたチャネル状に形成され、各フランジ部(21)の内側面に前記トラック溝(30)を有し、
前記シール部材(4)は、移動ブロック(2)の移動方向の前後両端面に成形されて軌道レール(1)の上面及び両側面に接触する一対のエンドシール部(40)と、移動ブロック(2)の各フランジ部(21)の先端に成形されて軌道レール(1)の両側面に接触する一対のサイドシール部(41)とから構成され、これらエンドシール部(40)及びサイドシール部(41)が切れ目なく連続していることを特徴とする請求項３記載の直線案内装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動ブロックが無限循環する多数のボールを介して軌道レールに組みつけられ、前記移動ブロックに固定された被搭載物を軌道レールに沿って自在に往復運動させることが可能な直線案内装置に係り、特に、軌道レールに付着した異物が移動ブロック内に侵入するのを防止するためのシール部材を備えた直線案内装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
工作機械のワークテーブルや各種搬送装置の直線案内部では、テーブル等の可動体を搭載した移動ブロックが軌道レールに沿って連続的に移動する転がり案内装置を多用している。この種の転がり案内装置では、前記移動ブロックが多数のボールを介して軌道レールに組付けられており、ボールが移動ブロックと軌道レールとの間で荷重を負荷しながら転走することにより、移動ブロックに搭載した可動体を軌道レールに沿って極僅かな抵抗で軽く運動させることが可能となっている。また、移動ブロックにはボールの無限循環路が具備されており、ボールをこの無限循環路内で循環させることにより、前記移動ブロックが軌道レールに沿って連続的に移動することが可能となっている。【０００３】
従来、前記移動ブロックとしては、金属製のブロック本体と、このブロック本体の両端に結合される合成樹脂製のエンドキャップとから構成されたものが主流であった。前記ブロック本体には、軌道レールのボール転走溝との間でボールが荷重を負荷しながら転走する負荷転走溝が形成されると共に、この負荷転走溝と平行に無負荷ボール通路が穿設されており、ボールの転走に対する経時的な摩耗を抑えるべく、例えば焼入れが可能な鋼から形成されていた。また、前記エンドキャップには方向転換路が形成されており、複雑な形状を実現するために、合成樹脂の射出成形で形成されていた。そして、一対のエンドキャップをブロック本体の前後両端面に対して正確に固定することにより、負荷転走溝の端部と無負荷ボール通路の端部とが方向転換路で連結され、ボールの無限循環路を具備した移動ブロックが完成するようになっていた（特開２００２−３９１７４）。【０００４】
このように構成された直線案内装置においては、その使用環境によっては前記軌道レールに対してワークの削り屑や塵芥などの異物が付着することがあり、仮にこれらの異物が軌道レールに沿って走行する前記移動ブロックの内部に侵入してしまうと、軌道レールの転走溝、移動ブロックの負荷転走溝又はボールに傷が発生し、あるいはこれらの摩耗が促進され、直線案内装置における移動ブロックの移動精度が早期に損なわれてしまう。また、工作機械でワーク冷却のために使用されるクーラント液が軌道レールを介して移動ブロックの内部に侵入すると、ボールの表面に付着している潤滑油が洗い流されてしまい、やはり転走溝やボールの早期摩耗の原因となってしまう。【０００５】
このような理由から、前記移動ブロックにはその内部に異物が侵入するのを防止するためのシール装置が装着されるのが一般的である。従来、このシール装置は、移動ブロックの移動方向における前後両端面において前記エンドキャップの外側に夫々取り付けられる一対のエンドシールと、移動ブロックの移動方向に沿って前記ブロック本体に取り付けられるサイドシールとから構成されており、これらエンドシールとサイドシールを組み合わせることで、軌道レールと移動ブロックの隙間を密封し、移動ブロックの内部に異物が侵入するのを防止している。【０００６】
また、特開昭５９−１２１２２５号公報には、前記エンドシールとサイドシールを一体化したシール装置も開示されている。このシール装置では一対のエンドシールを結合するようにして軌道レールの両側に位置する一対の底板を設けると共に、これら底板がサイドシールとして機能するように構成したものであり、かかるシール部材を移動ブロックの周囲を取り囲むようにして該移動ブロックに装着できるようになっている。
【特許文献１】特開２００２−３９１７４号公報
【特許文献２】特開昭５９−１２１２２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、エンドシールとサイドシールとが別個に構成されたシール装置では、前記エンドシールをエンドキャップに、サイドシールをブロック本体に固定することから、エンドシールとサイドシールの連続性がなく、両者の隙間から異物が移動ブロック内に侵入してしまう可能性があった。特に、エンドシールはエンドキャップに固定されることから、エンドキャップそれ自体の加工精度、ブロック本体に対するエンドキャップの取付精度が低いと、エンドシールが軌道レールに対して確実に密着せずにシール不良となり、またはエンドシールが軌道レールに対して強く擦れて移動ブロックの摺動抵抗が増加するといった問題点が発生してしまう。【０００８】
また、特開昭５９−１２１２２５号公報に開示されるように、エンドシールとサイドシールとを一体化したとしても、このシール装置を移動ブロックに固定する際には、エンドシールの部位をエンドキャップに固定していることから、シール装置それ自体の加工精度、ブロック本体に対するエンドキャップの取付精度が低い場合には、やはり前述の問題点が生じてしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はこのような問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、軌道レールと移動ブロックとの隙間をシール部材によって確実に密封することが可能であると共に、かかるシール部材と軌道レールとの摺接度合いを常に一定に保って移動ブロックの摺動抵抗の増加を防止することが可能であり、しかも組み立て手間がなく、安価に且つ簡便に製造することが可能な直線案内装置を提供することにある。【００１０】
前記目的を達成するために、本発明の直線案内装置は、長手方向に沿ってボールの転走溝が形成された軌道レールと、単一の金属ブロックからなり、多数のボールを介して前記軌道レールに組付けられると共に内部に前記ボールの無限循環路を有する移動ブロックとから構成されており、前記移動ブロックには当該移動ブロックと軌道レールとの隙間を密封するシール部材が設けられ、このシール部材は切れ目なく連続して前記軌道レールと移動ブロックとの間に存在するボールを取り囲んでいる。【００１１】
このような技術的手段によれば、移動ブロックは単一の金属ブロックから構成されており、この移動ブロックに対してシール部材を直接具備させれば、かかる移動ブロックはボールを介して軌道レールに位置決めされることから、シール部材も軌道レールに対して高精度に位置決めされることになる。従って、シール部材を軌道レールの表面に対して確実に接触させることができる他、意図せずしてシール部材が軌道レールと強く摺接してしまうといったトラブルを未然に防止することができる。【００１２】
また、前記移動ブロックは単一の金属ブロックから構成されており、ボールの無限循環路を形成するために他の部品を必要としないので、かかる移動ブロックに対してシール部材を具備させる際には、当該シール部材を切れ目なく連続して移動ブロックに具備させることができ、軌道レールと移動ブロックとの間に存在するボールを取り囲むようにしてシール部材を設けることにより、無限循環路に対する異物の侵入を完全に防止することができる。【００１３】
このような本発明において、ボールの無限循環路を具備した移動ブロックを単一の金属ブロックから構成する手法としては、例えばＷＯ２００６／０２２２４２−Ａ１に開示されるように、単一の金属ブロック表面に対してボールの無限循環路となるトラック溝を形成する方法が考えられる。このトラック溝は、軌道レールのボール転走溝との間でボールが荷重を負荷しながら転走する負荷直線溝と、この負荷直線溝の両端部に夫々設けられ、かかる負荷直線溝を転走してきたボールの転走方向を変化させて、該ボールを前記軌道レールのボール転走溝から離脱させる一対のボール偏向溝と、一方のボール偏向溝から他方のボール偏向溝へ無負荷状態のボールを移送する無負荷直線溝とから構成されており、かかるトラック溝は前記移動ブロックの軌道レールと対向する位置に形成される。これによってボール偏向溝及び無負荷直線溝の内部を無負荷状態で転走するボールがトラック溝から離脱しないようになっている。【００１４】
また、他の手法としては、例えば特開平１０−３７９５５号公報に開示されるように、金型内に中子をインサートした金属射出成形で移動ブロック形成する方法が考えられる。具体的には、ボールの無限循環路に対応した形状の中子を低融点材料から成形した後、この中子を金型内にインサートした状態で金属射出成形を行う。その後、射出された成形体を低温で加熱処理することにより、前記中子は溶解、蒸発して除去され、更に、高温で成形体の金属粉末を焼結させることにより、単一の金属ブロックに無限循環路を内蔵した移動ブロックを得ることができる。【００１５】
このような本発明においては、前記シール部材はプレス成形などの手法によって移動ブロックと別個に形成し、それを移動ブロックの所定位置に接着するようにしても良い。また、ボールの無限循環路が形成された移動ブロックを金型内にインサートした状態で、シール部材となるゴム材料等を当該金型内に射出又は圧入し、芯金となる移動ブロックの表面の所定位置に対してシール部材を型成形し、この成形と同時に該シール部材を移動ブロックに対して加硫接着するようにしても良い。但し、移動ブロックを製造する工程の簡略化、低コスト化という観点からすれば、後者の方法を採用するのが好ましい。【００１６】
また、前記移動ブロックの形状及び軌道レールの形状は直線案内装置の使用用途に応じて適宜設計変更して差し支えない。移動ブロックがどのような形状に形成されようとも、かかる移動ブロックと軌道レールとの間にはボールが存在しており、これらのボールを取り囲むようにして前記シール部材を設け、かかるシール部材の先端を軌道レールに接触させれば、無限循環路に対しての異物の侵入を容易に防止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を適用した直線案内装置の実施の形態を示す正面断面図である。
【図２】図１に示す直線案内装置の軌道レールを示す正面断面図である。
【図３】図１に示す直線案内装置の移動ブロックを示す正面断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】移動ブロックのトラック溝を平面上に展開した様子を示す図である。
【図７】移動ブロックに対するシール部材の固着状態を示す分解斜視図である。
【図８】シール部材を射出成形する金型の一例を示す正面断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照しながら本発明の直線案内装置を詳細に説明する。【００１９】
図１は本発明を適用した直線案内装置の実施の形態を示すものである。この直線案内装置は、断面略矩形状に形成された長尺な軌道レール１と、チャネル状に形成されると共に多数のボール３を介して前記軌道レール１に組付けられた移動ブロック２とから構成されており、前記移動ブロック２が軌道レール１に跨がるようにして該軌道レール１上を自在に往復運動するように構成されている。【００２０】
図２は前記軌道レール１の長手方向に直交する断面を示すものである。前記軌道レール１の両側面には長手方向に沿ってボール３の転走溝１０が各１条ずつ形成されている。これらの転走溝１０は軌道レール１の上面から僅かに離れた位置、具体的には軌道レール１の上面１１からボール３の半径にも満たない距離で離れた位置に形成されている。前記転走溝１０はボール３が転走する２つの凹曲面１０ａ，１０ｂから構成されており、その断面は所謂ゴシックアーチ状をなしている。従って、ボール３は前記凹曲面１０ａ，１０ｂに対して２点で接触し、その接触方向は軌道レール１の底面に対して４５度の角度を夫々有している。また、軌道レール１には長手方向に所定の間隔をおいて複数のボルト取付孔１２が貫通形成されており、かかるボルト取付孔１２を利用して軌道レール１を各種機械装置のベッドやコラム等の固定部に取り付けることができるようになっている。【００２１】
また、この軌道レール１の上面１１と側面とが交わる上角部１３は曲面状に形成されており、前記転走溝１０の凹曲面１０ａから前記上面１１へと連続する凸曲面をなしている。これは、後述するように、移動ブロック２におけるボール３の無限循環を円滑化するためである。【００２２】
一方、図３に示すように、前記移動ブロック２は基部２０及びこの基部２０と直交する一対のフランジ部２１を有してチャネル状に形成されており、これら一対のフランジ部２１の間に案内溝２２を有している。そして、図１に示すように、この移動ブロック２は前記案内溝２２に軌道レール１の上部を遊嵌させ、僅かな隙間を介して軌道レール１に跨がっている。すなわち、軌道レール１の両側面は移動ブロック２のフランジ部２１の内側面と互いに対向している。また、前記基部２０の上面はテーブル等の可動体の取付面２３となっており、かかる基部２０には取付ねじを螺合させるタップ穴２４が形成されている。【００２３】
この移動ブロック２は前記ボール３が無限循環するトラック溝３０を有している。このトラック溝３０は、軌道レール１の転走溝１０と対向して前記フランジ部２１の内側面に形成された負荷直線溝３１と、この負荷直線溝３１と平行に形成されると共に軌道レール１の上面１１と対向して前記基部２０に形成された無負荷直線溝３２と、これら負荷直線溝３１と無負荷直線溝３２との間でボール３を往来させるボール偏向溝３３とから構成されている。このトラック溝３０はその全域において軌道レール１に向けて開放されており、トラック溝３０に配列されたボール３は軌道レール１と面した状態で該トラック溝３０内を循環する。【００２４】
図４及び図５は図３に示した移動ブロックのＩＶ−ＩＶ線断面図及びＶ−Ｖ線断面図であるが、前記トラック溝３０は移動ブロック２の案内溝２２の隅角部を挟み、基部２０とフランジ部２１に跨がるようにして形成されているため、図４及び図５ではトラック溝３０の全体の形状は把握し難くなっている。図６は前記トラック溝３０を平面上に展開した様子を示すものである。【００２５】
前記トラック溝３０の一部を構成する負荷直線溝３１は、その断面が軌道レール１側の転走溝１０と同様にゴシックアーチ状に形成されており、ボール３は負荷直線溝３１に対して２点で接触している。従って、ボール３と負荷直線溝３１との接触方向はフランジ部２１の内側面の法線方向（図３の紙面左右方向）に対して上下に４５度ずつ傾斜している。ボール３は軌道レール１の転走溝１０と移動ブロック２の負荷直線溝３１との間で荷重を負荷しながら転動し、移動ブロック２はその移動方向以外に作用するあらゆる荷重を負荷しながら軌道レール１に沿って往復動することが可能となっている。【００２６】
一方、前記トラック溝３０の一部を構成する無負荷直線溝３２はボール３の直径よりも僅かに大きな通路として形成されており、軌道レール１の上面１１に向けた開口幅はボール３の直径よりも僅かに狭く設定されている。従って、ボール３は無負荷状態、すなわち自由に回転し得る状態のまま無負荷転走溝３２内に収容されている。また、ボール３は無負荷直線溝３２に包持された状態となるが、これはボール３と軌道レール１との接触を避けるように意図されたものではなく、ボール３は軌道レール１と接触しながら無負荷直線溝３２の内部を転動する。【００２７】
また、前記ボール偏向溝３３は負荷直線溝３１と無負荷直線溝３２とを連結する略Ｕ字状の軌道を有しており、荷重を負荷しながら負荷直線溝３１を転走してきたボール３を荷重から解放すると共に、かかるボール３の転走方向を徐々に変化させ、１８０度方向転換させて前記無負荷直線溝３２に送り込むように構成されている。このボール偏向溝３３は負荷直線溝３１との連結部位においてもっとも浅く、無負荷直線溝３２との連結部位においてもっとも深くなるように形成されている。ボール偏向溝３３が徐々に深くなることにより、負荷直線溝３１を転走して生きたボール３がボール偏向溝３３に進入すると、かかるボール３は荷重から解放され、無負荷状態となってボール偏向溝３３内を無負荷直線溝３２へ向けて進行し、そのままの状態で無負荷直線溝３２に進入するようになっている。【００２８】
移動ブロック２を軌道レール１に沿って移動させると、軌道レール１のボール転走溝１０と移動ブロック２の負荷直線溝３１との間に挟まれているボール３は、軌道レール１に対する移動ブロック２の移動速度Ｖの半分の速度０．５Ｖで負荷直線溝３１内を移動する。負荷直線溝３１内を転走するボール３はボール偏向溝３３に到達すると、前述の如くボール偏向溝３３の深さが徐々に深くなることから、次第に荷重から解放される。荷重から解放されたボール３は後続のボール３に押されるようにしてそのまま軌道レール１の転走溝１０内を進行するが、ボール偏向溝３３は転走溝１０におけるボール１０の転走を遮り、ボール３の進行方向を強制的に変化させるので、ボール３はボール偏向溝３３によって転走溝１０の凹曲面１０ａへ寄せられ、この凹曲面１０ａを這い上がるようにして軌道レール１の側面にまで持ち上がる。これにより、ボール３は軌道レール１の転走溝１０から完全に離脱し、移動ブロック２のボール偏向溝３３に完全に収容される。【００２９】
図６に示すように、平面上に展開したボール偏向溝３３は略Ｕ字状の軌道を有していることから、かかるボール偏向溝３３内に収容されたボール３はその転走方向を逆転させ、軌道レール１の上面と対向する移動ブロック２の無負荷直線溝３２内に進入する。また、無負荷直線溝３２内を進行したボール３は反対側のボール偏向溝３３に進入し、再び転走方向を逆転させた後、軌道レール１の転走溝１０と移動ブロック２の負荷直線溝３１との間に進入する。この際、ボール３は転走溝１０の凹曲面１０ａを側方から這い降りるようにして軌道レール１と移動ブロック２との間に進入し、ボール偏向溝３３が徐々に浅くなるにつれ、無負荷状態から荷重の負荷状態へと移行する。【００３０】
ボール３はこのようにして移動ブロック２のトラック溝３０内を循環し、これに伴って移動ブロック２が軌道レール１に沿って間断なく連続的に移動することが可能となっている。【００３１】
この移動ブロック２の製作は、先ずは棒状鋼材に引き抜き加工を施してチャネル状の形を与えた後、基部２０に対してタップ孔２４の加工を行い、最後にボールエンドミルを用いた切削加工によってトラック溝３０を形成して行われる。また、トラック溝３０の切削加工に先立って、チャネル状に形成された棒状鋼材には焼入れ処理を施しておく。尚、棒状鋼材をチャネル状に形成する方法としては、移動ブロック２の材質に応じて適宜選択することができ、例えば鍛造加工を用いることも可能である。【００３２】
一方、このように形成された前記移動ブロック２には、軌道レール１との隙間を密封するシール部材４が具備されている。図７は移動ブロックに対する前記シール部材４の配設位置を示すための分解斜視図である。この図７に示すように、このシール部材４は移動ブロック２の軌道レール１に対する移動方向の前後両端面を覆う一対のエンドシール部４０と、移動ブロック２の各フランジ部２１の下端を覆う一対のサイドシール部４１とから構成されており、これらエンドシール部４０とサイドシール部４１とがゴム材料により一体的に成形され、移動ブロックに固着されている。【００３３】
前記エンドシール部４０には軌道レール１の上面１１及び側面に接触するエンドシールリップ４０ａが形成されており、このエンドシールリップ４０ａは軌道レール１の転走溝１０に対応する突部４０ｂを有している。また、サイドシール部４１には軌道レール１の側面と接触するサイドシールリップ４１ａが形成されており、このサイドシールリップ４１ａの長手方向の端部は前記エンドシールリップ４０ａと切れ目なく連続している。すなわち、前記エンドシールリップ４０ａ及びサイドシールリップ４１ａは移動ブロック２における軌道レール１との対向面を取り囲むように設けられており、軌道レール１と対向する位置に形成された前記トラック溝３０は前記エンドシールリップ４０ａ及びサイドシールリップ４１ａによって取り囲まれている。【００３４】
前記シール部材４は移動ブロック２の表面の所定位置に対して型成形で直接形成されている。具体的には、図８に示すように、トラック溝３０が形成された移動ブロック２を金型５内にインサートした後、金型５及び移動ブロック２が作り出したキャビティ５２に対してシール部材４となるゴム材料を射出又は圧入し、移動ブロック２の基部２０及びフランジ部２１の所定位置に対して前記エンドシール部４０及びサイドシール部４１を直接成形する。また、この成形と同時に、成形されたエンドシール部４０及びサイドシール部４１を芯金となる移動ブロック２に対して加硫接着する。尚、金型５内にインサートする移動ブロック２には、前記エンドシール部４０及びサイドシール部４１の加硫接着位置に対して、予め接着剤を塗布しておくようにしても良い。【００３５】
図８に示した金型５は、移動ブロック２の基部２０及びフランジ部２１を外側から覆う固定型５０と、移動ブロック２の案内溝２２に嵌合するスライド型５１とから構成されており、これら固定型５０及びスライド型５１を組み合わせることでエンドシール部４０及びサイドシール部４１に対応したキャビティ５２を作り出している。尚、金型５の構成は移動ブロック２の具体器構造に応じて適宜変更して差し支えない。【００３６】
このようにエンドシール部４０とサイドシール部４１とが型成形によって一体的に成形されたシール部材４を前記移動ブロック２に対して固着すれば、かかる移動ブロック２は単一の金属ブロックから形成されているので、移動ブロック２を軌道レール１に対して組み付けると、この移動ブロック２の内部、すなわち前記エンドシールリップ４０ａ及びサイドシールリップ４１ａによって取り囲まれた領域は、移動ブロック２の外部から完全に密封された状態となる。従って、ボール３が無限循環しているトラック溝３０は前記シール部材４によって外部から完全に密封されており、軌道レール１に付着した異物やクーラント液がトラック溝３０に侵入するのを略確実に防止することができるものである。【００３７】
また、単一の金属ブロックから形成された移動ブロック２に対して前記シール部材４を固着しているので、移動ブロック２がボール３を介して軌道レール１に位置決めされると、前記シール部材４も軌道レール１に対して確実に位置決めされる結果となる。このため、エンドシールリップ４０ａ又はサイドシールリップ４１ａと軌道レール１との接触が不良となって、軌道レール１と移動ブロック２との間の密封性が低下し、あるいはエンドシールリップ４０ａ又はサイドシールリップ４１ａと軌道レール１との接触が過剰となって、軌道レール１に対する移動ブロック２の摺動抵抗が増加してしまうといった不具合を回避することが可能となる。【００３８】
特に、前述のようにシール部材４の成形と移動ブロック２に対する固着を同時に行うようにすれば、シール部材４を移動ブロック２に対して位置決めして接着する手間から解放されると共に、移動ブロック２に対してシール部材４を高精度に一体化することができ、ひいてはシール部材４の軌道レール１に対する接触を適正なものとし、移動ブロック２と軌道レール１との間の密封性を高めることが可能となる。【００３９】
尚、前記シール部材４を移動ブロック２に具備させる方法としては、これ以外にも、エンドシール部４０及びサイドシール部４１が一体化したシール部材４をプレス成形又は射出成形等の手法を用いて製作した後、このシール部材４を移動ブロック２に対して接着することが考えられる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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2008041589.tif 000012
2008041589.tif 000013
2008041589.tif 000014