(57)【要約】  ハーネスクリップ部材１０のクリップ本体１１には、傘状の鍔部１３の下面側に一体に突設されているステム部１４と、このステム部１４の先端に左，右一対設けられている弾性係止片１５，１５とが設けられている。  バンド部材１２を挿通する門型の枠材からなるバンド連結部１６は、左，右一対の側面部１６ａ，１６ｂとこれらの側面部１６ａ，１６ｂ間を連結する上面部１６ｃとを有し、一方の側面部１６ｂには、切欠部１６ｄ，１６ｄが、各々楔状を呈し、側面部１６ｂの左右幅方向寸法が、小さくなるように先端部１６ｅ，１６ｅを対向させた対称位置に形成されていて、これらの先端部１６ｅ，１６ｅ間に、幅狭状の脆弱部１９が設けられている。
2008093705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスに巻き付けられて、結束される長尺な可撓性のバンド部と、車体側固定孔に挿通されて、前記ワイヤハーネスを、該車体側に装着するステム部とを有するハーネスクリップ構造であって、
前記ステム部と一体に設けられて、該バンド部を挿通する門型のバンド連結部を備え、該バンド連結部の少なくとも一部には、脆弱部が形成されているハーネスクリップ構造。
【請求項２】
前記脆弱部は、前記バンド連結部を構成する枠材に形成された切込部を有する請求項１記載のハーネスクリップ構造。
【請求項３】
前記脆弱部は、前記バンド連結部を構成する枠材に形成される薄肉部を有する請求項１記載のハーネスクリップ構造。
【請求項４】
前記脆弱部は、前記バンド連結部を構成する枠材に形成される薄肉部を有する請求項２記載のハーネスクリップ構造。
【請求項５】
前記脆弱部は、前記バンド連結部の枠材に形成される幅狭部を有する請求項１記載のハーネスクリップ構造。
【請求項６】
前記脆弱部は、前記バンド連結部の枠材の一部が、薄肉であり且つ幅狭に形成された縮径部を有する請求項１記載のハーネスクリップ構造。
【請求項７】
前記脆弱部は、前記バンド連結部の上面視で、対角線上に位置するように、設けられている請求項１記載のハーネスクリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、自動車の車両に用いられるワイヤハーネスを車体に固定する為に用いられるハーネスクリップ構造であって、特に、解体容易性を向上させたハーネスクリップ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１７及び図１８に示すようなハーネスクリップ構造が知られている（例えば、特開２００１−８４８４３号公報、特に、段落００１０乃至００１８および図３参照）。【０００３】
まず、構成から説明すると、この従来のハーネスクリップ構造では、車両の運転席前方に装着されるインストルメントパネルの内部に、車幅方向に沿って延設されるステアリングメンバ部材１が設けられている。【０００４】
また、このインストルメントパネルの内部には、前記ステアリングメンバ部材１の長手方向に沿って、ワイヤハーネス部材２が延在されている。【０００５】
このワイヤハーネス部材２は、複数のハーネスクリップ部材３が用いられ、車体側パネル部材４、若しくは前記ステアリングメンバ部材１に設けられた車体側固定孔５に、複数カ所で、固定されるように構成されている。【０００６】
このハーネスクリップ部材２は、主に、前記ワイヤハーネス部材２に巻き付けられて、結束される長尺状のバンド部３ａ，３ａと、車体側固定孔５，５に挿通されて、抜出不能に固定されることにより、前記ワイヤハーネス部材２を車体側に装着するステム部３ｂと、このステム部３ｂの先端から弾性変形可能に一対突設される係止羽根部３ｆ，３ｆとを有する。【０００７】
また、このハーネスクリップ部材２のステム部３ｂには、板状の取付板体３ｃが、一体に形成されていて、前記バンド部３ａ，３ａが用いられ、前記ワイヤハーネス部材２の主幹部２ａに結束されている。【０００８】
次に、この従来のハーネスクリップ構造の作用について説明する。【０００９】
上記の如く構成された従来のハーネスクリップ構造では、車両組み立て時、前記バンド部３ａ，３ａが用いられ、前記ワイヤハーネス部材２の主幹部２ａに結束されたステム部３ｂが、前記車体側固定孔５に、挿入固定されることにより、前記ワイヤハーネス部材２が、車体側に装着される。【００１０】
また、車両解体時には、前記ワイヤハーネス部材２の主幹部２ａ等の一部を、フック部材等で引っ掛けて、図１８中、二点鎖線で示すように、前記車体側パネル部材４等から離反させる。【００１１】
前記ステム部３ｂが、破断若しくは、前記係止羽根部３ｆ，３ｆが破壊されて、前記ワイヤハーネス部材２が、車体側パネル部材４等から分離される。【００１２】
図１９は、従来の他のハーネスクリップ構造を示すものである（例えば、特開平１１−２１５６６７号公報、特に、段落００１０乃至００１７および図２参照）。【００１３】
このハーネスクリップ構造では、ステム部３ｂの上部に、嵌合孔３ｄが開口されると共に、前記バンド部３ａと一体に、この嵌合孔３ｄに嵌合される係合突起３ｅが形成されている。【００１４】
このように構成された従来の他のハーネスクリップ構造では、車両解体時に、前記嵌合孔３ｄから、前記係合突起３ｅが外れて、容易に、前記ワイヤハーネス部材２を、車体側パネル部材４等から分離させることができる。【００１５】
更に、図２０は、従来の更に他のハーネスクリップ構造を示すものである（例えば、特開平１１−２０５９６７号公報、特に、段落００１０乃至００１６および図１参照）。【００１６】
このハーネスクリップ構造では、ステム部３ｂの上部に形成された取付板体３ｃを、バンド部３ｇに形成された切り込み溝３ｈの奥部３ｉ周縁に係止させることにより、バンド部３ｇと、このステム部３ｂの先端から弾性変形可能に突設された一対の係止羽根部３ｆ，３ｆとが、一体となって、前記バンド部３ｇに結束されるワイヤハーネス部材２を、車体側パネル部材４に固定されている。【００１７】
このように構成された従来の更なる他のハーネスクリップ構造では、車両解体時に、前記切り込み溝３ｈから、前記係合突起ステム部３ｂが外れて、前記取付板体３ｃによる係止が解除されることにより、前記ワイヤハーネス部材２が、車体側パネル部材４等から容易に分離される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、上記の如き従来のハーネスクリップ構造では、車両解体時、図１８中二点鎖線で示すように、前記車体側固定孔５の大きさと、前記ステム部３ｂ及び係止羽根部３ｆ，３ｆの強度との兼ね合いで、前記ステム部３ｂが、破断されるか、若しくは、前記係止羽根部３ｆ，３ｆが破壊されて、前記ワイヤハーネス部材２が、車体パネル部材４等から分離される。【００１９】
このため、ステム部３ｂで破断された前記係止羽根部３ｆ，３ｆが、車体側パネル部材４の裏面側に落下し、或いは、ステアリングメンバ部材１内の中空部内に残留するという虞があった。【００２０】
また、前記従来のハーネスクリップ構造では、車両解体時に、前記嵌合孔３ｄから、前記係合突起３ｅを外す方向が、垂直ではなく斜めとなる場合、引き抜き力が有効に作用せず、容易に、分離されない虞があった。【００２１】
特に、図２０に示された如き従来のハーネスクリップ構造では、前記切り込み溝３ｈの開放方向と、反対側方向に位置する奥部３ｉ方向とでは、ステム部３ｂが、この切り込み溝３ｈから外れる為に必要とされる力が大きく相違してしまう。【００２２】
このため、所望の分解性能を得ることが困難であるという問題があった。【００２３】
そこで、本発明の目的は、簡便な構成で、何れの方向に引き抜き力が作用しても、容易に分解させることが出来るハーネスクリップ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
上記目的を達成するために、本発明の一実施例に係るハーネスクリップ構造は、ワイヤハーネスに巻き付けられて、結束される長尺可撓性のバンド部と、車体側固定孔に挿通されて、前記ワイヤハーネスを、該車体側に装着するステム部とを備え、前記ステム部と一体に設けられて、該バンド部を挿通する門型のバンド連結部を設け、該バンド連結部の少なくとも一部には、脆弱部が形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の最良の実施の形態のハーネスクリップ構造で、枠材が破断して、クリップ本体と、バンド部材とが分離する様子を説明する分解斜視図である。
【図２】実施の形態のハーネスクリップ構造で、クリップ本体の側面図である。
【図３】実施の形態のハーネスクリップ構造で、クリップ本体の斜視図である。
【図４】実施の形態のハーネスクリップ構造で、クリップ本体の正面図である。
【図５】実施の形態のハーネスクリップ構造で、ハーネスクリップを、ワイヤハーネス部材に装着した全体の構成を説明する正面図である。
【図６】実施の形態のハーネスクリップ構造で、ハーネスクリップを、ワイヤハーネス部材に装着した全体の構成を説明する図５中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態の実施例１のハーネスクリップ構造で、クリップ本体の斜視図である。
【図８】実施の形態の実施例２のハーネスクリップ構造で、クリップ本体の斜視図である。
【図９】実施の形態の実施例２のハーネスクリップ構造で、クリップ本体の正面図である。
【図１０】実施の形態の実施例２のハーネスクリップ構造で、ハーネスクリップを、上方から見た平面図である。
【図１１】実施の形態の実施例３のハーネスクリップ構造で、クリップ本体の斜視図である。
【図１２】実施の形態の実施例３のハーネスクリップ構造で、クリップ本体の正面図である。
【図１３】実施の形態の実施例３のハーネスクリップ構造で、ハーネスクリップを、上方から見た平面図である。
【図１４】実施の形態の実施例４のハーネスクリップ構造で、クリップ本体の斜視図である。
【図１５】実施の形態の実施例４のハーネスクリップ構造で、クリップ本体の正面図である。
【図１６】実施の形態の実施例４のハーネスクリップ構造で、クリップ本体を、上方から見た平面図である。
【図１７】従来例のハーネスクリップ構造で、ハーネスクリップを、ワイヤハーネス部材に装着した全体の構成を説明する斜視図である。
【図１８】従来例のハーネスクリップ構造で、ワイヤハーネス部材をハーネスクリップ部材を用いて車体パネル部材に装着された状態から、解体される様子を説明する図１７中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図１９】他の従来例のハーネスクリップ構造で、構成を説明する分解斜視図である。
【図２０】その他の従来例のハーネスクリップ構造で、構成を説明する分解斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
次に、本発明に係るハーネスクリップ構造の最良の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。【００２７】
なお、以下に述べる形態ないし実施例において前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号が付されている。【００２８】
図１乃至図１６は、本発明を実施する一形態に係るハーネスクリップ構造を示す。【００２９】
まず、全体の構成について説明すると、この実施形態におけるハーネスクリップ構造では、車両の運転席前方に装着される図示省略のインストルメントパネルの内部に、車幅方向に沿って延設されるステアリングメンバ部材が設けられている。【００３０】
また、このインストルメントパネルの内部には、このステアリングメンバ部材の長手方向に沿って、ワイヤハーネス部材２が延在されている。【００３１】
このワイヤハーネス部材２は、複数のハーネスクリップ部材１０が用いられて、車体側パネル部材４、若しくは前記ステアリングメンバ部材等に開口形成された車体側固定孔５に、複数カ所で、固定されて装着されるように構成されている。【００３２】
このハーネスクリップ部材１０は、クリップ本体１１と、バンド部としてのバンド部材１２とを有する。【００３３】
このうち、クリップ本体１１には、傘状の鍔部１３の下面側に一体に突設されているステム部１４と、このステム部１４の先端に左，右に設けられた一対の弾性係止片１５，１５とが設けられている。【００３４】
また、このクリップ本体１１の前記鍔部１３の上面側には、この鍔部１３を介して前記ステム部１４と一体となるように、バンド部材１２を挿通する門型の枠材からなるバンド連結部１６が設けられている。【００３５】
このバンド連結部１６は、図３及び図４に示すように、左，右一対の側面部１６ａ，１６ｂとこれらの側面部１６ａ，１６ｂ間を連結する上面部１６とを有し、前記バンド部材１２が挿通される開口部１６ｇを囲むように、枠材が設けられている。【００３６】
このうち、一方の側面部１６ｂには、切欠部１６ｄ，１６ｄが、各々楔状を呈して、この側面部１６ｂの左右幅方向寸法が、小さくなるように先端部１６ｅ，１６ｅを対向させた対称位置に形成されていて、これらの先端部１６ｅ，１６ｅ間に、幅狭状の脆弱部１９が設けられている。【００３７】
また、この実施形態では、前記上面部１６ｃの内側面側に、半球形状のバンド滑走面部１６ｆが一体に突設されている。【００３８】
更に、この実施形態におけるバンド部材１２は、複数の係合溝１７ａが、長手方向に直交するように配列されたバンド本体１７を有している。【００３９】
また、このバンド本体１７の一端部には、図６に示すように、このバンド本体１７を挿通して、内側面に形成された係止爪部１８ａを、これらの係合溝１７ａの何れかに、係止させることにより、引き抜き方向への移動を制限する係合孔部１８が設けられている。【００４０】
次に、上記実施形態のハーネスクリップ構造の作用効果について説明する。【００４１】
このように構成されたハーネスクリップ構造では、前記バンド部材１２のバンド本体１７を、前記クリップ本体１１のバンド連結部１６に形成された開口部１６ｇに挿通すると共に、図５又は図６に示すように、前記ワイヤハーネス部材２の周囲に巻きつけて、このバンド本体１７先端部を、前記一端部に形成された係合孔部１８内に挿通する。【００４２】
この際、前記バンド本体１７は、前記バンド連結部１６の開口部１６ｇに対して、長手方向に摺動自在であるので、図６に示す様に、前記ワイヤハーネス部材２を挟んで、前記クリップ本体１１と反対側の位置で、挿通されたバンド本体１７の係合溝１７ａが、前記係合孔部１８の係止爪部１８ａによって係止されて、このワイヤハーネス部材２を結束させることができる。【００４３】
この係合孔部１８による結束作業を行う位置は、前記ワイヤハーネス部材２の周上の任意の位置で行えるので、ワイヤハーネス部材２の装着箇所に関わらず、略同様に、良好な作業性を得ることができる。【００４４】
しかも、この実施形態では、前記上面部１６ｃの内側面側に、一体に突設されている半球形状のバンド滑走面部１６ｆが、図６に示すように、バンド本体１７の内側面に点接触して、円滑な摺動移動を可能としている。【００４５】
また、図１に示すように、車体側パネル部材４に形成された固定孔５に、前記ステム部１４が挿入されると、前記弾性係止片１５，１５が、この固定孔５周縁に係止されて、前記鍔部１３と、この弾性係止片１５，１５の先端部との間に、この車体側パネル部材４が挟持される。【００４６】
このため、車両組み立て時、容易に前記ワイヤハーネス部材２を車体側パネル部材４の所望の位置に装着できる。【００４７】
次に、車両解体時、図１４に示された従来技術と略同様に、前記ワイヤハーネス部材２の主幹部２ａ等の一部を、フック部材等を引っ掛けて、前記車体側パネル部材４等から、これらのワイヤハーネス部材２ごと、離反させることができる。【００４８】
この際、前記バンド連結部１６の側面部１６ｂの切欠部１６ｄ，１６ｄの先端部１６ｅ，１６ｅ間に形成された脆弱部１９としての幅狭部が、前記ワイヤハーネス部材２を車体から離反させる力で、図１中実線で示すように、破断される。【００４９】
このため、前記バンド本体１７は、開口部１６ｇ内から離脱して、前記バンド部材１２と、前記ステム部１４が設けられたクリップ本体１１とを容易に分離させることができる。【００５０】
また、この先端部１６ｅ，１６ｅ間の脆弱部１９に加わる力は、ワイヤハーネス部材２の引き抜き方向において、略変わらず、例えば、斜めや或いは真横方向に作用しても、常に、引っ張る方向の力として作用するので、この脆弱部１９から前記バンド連結部１６を容易に破断させることができる。【００５１】
このため、ワイヤハーネス部材２をフック等で引っ掛けて、上方に持ち上げる簡便な解体作業でも容易に分解できる。【００５２】
また、前記ステム部１４は、従来技術のように、脱落することなく、前記車体側パネル部材４の固定孔５周縁に、挿通されたまま、確実に残留する。【００５３】
このため、更に、残留物の捜索等の手間が省けて、この点においても解体性が良好である。【００５４】
一対の楔形状の切欠部１６ｄ，１６ｄを前記側面部１６ｂに対向させて、先端部１６ｅ，１６ｅが近接するように形成するだけで、前記脆弱部１９が容易に構成できるので、部品点数を増大させること無く、構造も複雑なものとならない。【００５５】
また、前記バンド部材は、前記開口部１６ｇ内に挿通出来るものであればよいので、一般的な結束バンド部材を使用することができる。【００５６】
従って、製造コストの増大を抑制できる。
【実施例】
【００５７】
（実施例１）      
次に、上記実施形態を具体化する実施例を説明する。図７は、この発明の実施の形態の具体例である実施例１のハーネスクリップ構造を示す。【００５８】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、主に相違する部分を中心に説明する。【００５９】
この実施例１のハーネスクリップを構成するクリップ本体２１には、脆弱部２９を設けたバンド連結部２６が一体に形成されている。【００６０】
このバンド連結部２６は、図７に示すように、左，右一対の側面部２６ａ，２６ｂと、これらの側面部２６ａ，２６ｂ間を連結する上面部２６ｃとを有して、前記バンド部材１２が挿通される開口部２６ｇを囲むように、略門型に枠材が構成されている。【００６１】
このうち、一方の側面部１６ｂと、前記上面部２６ｃとの連結部分に位置する脆弱部２９は、内側切欠部２６ｄと、外側切欠部２６ｅが、各々楔状を呈して、この側面部１６ｂの厚さ方向寸法が、小さくなるように先端部２６ｆ１，２６ｆ２を上面視で、重複する位置まで切り欠き形成することにより、斜めに位置する薄肉部２６ｈを有している。【００６２】
次に、この実施例１の作用効果について説明する。【００６３】
このように構成された実施例１のハーネスクリップ構造では、図７中白抜き矢印方向、斜め方向、若しくは真横方向に、前記ワイヤハーネス部材２を車体から離反させる力が作用すると、前記薄肉部２６ｈが、伸張されながら、破断される。【００６４】
このため、前記バンド本体１７は、開口部２６ｇ内から離脱して、前記バンド部材１２と、前記ステム部１４が設けられたクリップ本体２１とを容易に分離させることができる。【００６５】
また、この先端部２６ｆ１，２６ｆ２間の薄肉部２６ｈからなる脆弱部２９に加わる力は、ワイヤハーネス部材２の引き抜き方向によって、略変わらず、例えば、斜めや或いは真横方向に作用しても、常に、引きちぎる方向の力として作用するので、容易に、この脆弱部２９から、前記バンド連結部２６を破断させることができる。【００６６】
このため、ワイヤハーネス部材２をフック等で引っ掛けて、上方に持ち上げる簡便な解体作業でも容易に分解できる。【００６７】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と略同様であるので、説明を省略する。
（実施例２）【００６８】
図８乃至図１０は、この発明の実施例２のハーネスクリップ構造を示すものである。【００６９】
なお、前記実施例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、主に相違する部分を中心に説明する。【００７０】
この実施例２のハーネスクリップを構成するクリップ本体３１には、脆弱部３９を設けたバンド連結部３６が一体に形成されている。【００７１】
このバンド連結部３６は、図８に示すように、左，右一対の側面部３６ａ，３６ａとこれらの側面部３６ａ，３６ａ間を連結して、これらの側面部３６ａよりも、幅狭形状の上面部３６ｂとを有し、前記バンド部材１２が挿通される開口部３６ｃを囲むように、略門型に枠材が構成されている。【００７２】
このうち、前記上面部３６ｂには、前記一方の側面部３６ａ近傍の連結部分に位置する脆弱部３９が設けられている。【００７３】
この脆弱部３９は、内側面側を凹状とすることにより、上下方向である面内，外方向の厚さ寸法を、他の上面部の厚さ寸法に比して、小さく設定することにより、枠材に形成される薄肉部３９ａとしている。【００７４】
次に、この実施例２の作用効果について説明する。【００７５】
このように構成された実施例２のハーネスクリップ構造では、上方向、斜め方向、若しくは真横方向に、前記ワイヤハーネス部材２を車体から離反させる力が作用すると、前記幅狭部としての上面部３６ｂに形成された薄肉部３９ａに応力が集中して、破断される。  【００７６】
このため、前記バンド本体１７は、開口部３６ｃ内から離脱して、前記バンド部材１２と、前記ステム部１４が設けられたクリップ本体３１とを容易に分離させることができる。【００７７】
他の構成、及び作用効果については、前記実施例１と略同様であるので、説明を省略する。
（実施例３）【００７８】
図１１乃至図１３は、この発明の実施例３のハーネスクリップ構造を示すものである。【００７９】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、主に相違する部分を中心に説明する。【００８０】
この実施例３のハーネスクリップを構成するクリップ本体４１には、脆弱部４９を設けたバンド連結部４６が一体に形成されている。【００８１】
このバンド連結部４６は、図１１に示すように、左，右一対の側面部４６ａ，４６ａとこれらの側面部４６ａ，４６ａ間を連結して、これらの側面部４６ａよりも、幅狭形状の上面部４６ｂとを有し、前記バンド部材１２が挿通される開口部４６ｃを囲むように、略門型の枠材が構成されている。【００８２】
このうち、前記上面部４６ｂには、前記一方の側面部４６ａ近傍の連結部分に向けて、断面形状を徐変させて、小さくする脆弱部４９が設けられている。【００８３】
この脆弱部４９は、前記上面部４６ｂの前記側面部４６ａ近傍位置から、側面部４６ａ方向に向けて、薄肉となりながら、幅狭となる形状に形成された縮径部４９ａを有している。【００８４】
次に、この実施例３の作用効果について説明する。【００８５】
このように構成された実施例４のハーネスクリップ構造では、上方向、斜め方向、若しくは真横方向に、前記ワイヤハーネス部材２を車体から離反させる力が作用すると、前記縮径部４９ａに応力が集中して、この縮径部４９ａが形成されている位置から、枠材が破断される。【００８６】
このため、前記バンド本体１７は、開口部４６ｃ内から離脱して、前記バンド部材１２と、前記ステム部１４が設けられたクリップ本体４１とを容易に分離させることができる。【００８７】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１，２と略同様であるので、説明を省略する。
（実施例４）【００８８】
図１４乃至図１６は、この発明の実施の形態の実施例４のハーネスクリップ構造を示すものである。【００８９】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、主に相違する部分を中心に説明する。【００９０】
この実施例４のハーネスクリップを構成するクリップ本体５１には、図１６に示すように、バンド連結部５６の上面視で、対角線上に位置するように、一対の脆弱部５９，５９が設けられている。【００９１】
すなわち、この実施例４のクリップ本体５１のバンド連結部５６は、図１６に示すように、左，右一対の側面部５６ａ，５６ａと、これらの側面部５６ａ，５６ａ間を連結して、これらの側面部５６ａよりも、幅狭形状の上面部５６ｂとを有して、前記バンド部材１２が挿通される開口部５６ｃを囲むように、略門型の枠材が構成されている。【００９２】
このうち、前記上面部５６ｂには、前記各側面部５６ａ，５６ａ近傍の連結部分に向けて、断面形状を徐変させて、小さくする脆弱部５９，５９が設けられている。【００９３】
この脆弱部５９，５９には、更に、対角線上に位置するように、一対の切欠部５９ａ，５９ａが、楔型の先端部を逆方向に向けるように、各々前記上面部５６ｂの前記側面部５６ａ，５６ａに沿わせて形成されている。【００９４】
更に、この脆弱部５９，５９には、この切欠部５９ａ，５９の楔形先端部から連続して形成される薄肉部５９ｂ，５９ｂが、前記側面部５６ａ，５６ａの内側面に沿って、下面側を開放する凹溝状を呈するように、連設されて形成されている。【００９５】
次に、この実施例４の作用効果について説明する。【００９６】
この実施例４のハーネスクリップ部材では、クリップ本体５１の前記バンド連結部５６に形成された脆弱部５９，５９が、図１６に示すように、バンド連結部５６を有する上面部５６ｂの上面視で、対角線上に位置するように、一対、切欠部５９ａ，５９ａを有して設けられている。【００９７】
この実施例４の脆弱部５９，５９は、切欠部５６ａ，５６ａの楔形先端部から、前記薄肉部５９ｂ，５９ｂが、連続して形成されているので、これらの切欠部５６ａ，５６ａを拡開させる方向の力が、この楔形先端部から、前記薄肉部５９ｂに集中して作用して、容易に破断させることができる。【００９８】
しかも、これらの切欠部５６ａ，５６ａは、先端方向が、相互に反対方向に向くように形成されている。【００９９】
このため、一方からの前記ワイヤハーネス部材２を車体から離反させる力で、一方の脆弱部５９が、破断されにくい場合でも、対角線上の反対側に位置する他方の脆弱部５９が、破断して、前記バンド部材１２と、前記ステム部１４が設けられたクリップ本体５１とを容易に分離させることができる。【０１００】
従って、前記ワイヤハーネス部材２を固定する際の前記クリップ本体５１の方向性の自由度を増大させることが出来、組み付け作業を容易に行うことが出来る。
詳しくは、前記切欠部５６ａ，５６ａに面した上面部５６ｂ側が、捲り上がる。すなわち、図１６中、前記上面部５６ｂのうち、切欠部５６ａ，５６ａが形成されるコーナ部１６ｈ，１６ｈには、バンド本体１７から加わる引き上げ方向の力が、先行して、加わる。
最も先行して、前記バンド本体１７から引き上げる力が加わるのは、前記いずれか一方の切欠部５６ａに面した上面部５６ｂのうち、対応する前記コーナ部１６ｈであるので、まず、このコーナ部１６ｈが、下方から上方へ向けて、前記上面部５６ｂが持ち上げられるように変形しながら、捲り上げられる。
したがって、一方の切欠部５６ａの前記薄肉部５９ｂのコーナ部１６ｈ寄り位置から、順次、引き上げる方向の拡開させる力が集中して作用して、容易に破断させることができる。【０１０１】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至３と略同様であるので、説明を省略する。【０１０２】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例を詳述してきたが、本発明はこれら実施形態および実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。  【０１０３】
即ち、前記実施の形態では、ステム部１４に、一体となるように弾性係止片１５，１５が、左，右一対設けられているが、特にこれに限らず、例えば、ステム部１４の軸方向に沿って、複数段の弾性係止片１５…を一体に形成する等、ステム部１４及び弾性係止片１５…の形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【国際調査報告】
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