(57)【要約】本発明の施錠装置は、受信部が第２の応答信号を受信せず第１の応答信号を受信した状態から、受信部が第１の応答信号及び第２の応答信号の双方を受信しない状態となった場合には錠を施錠する制御部を有している。さらにこの制御部に電気的に接続されるとともに物体の動作を検知可能なセンサを設けている。センサが物体の動作を検知している間は第１の送信部が第１の呼出信号を送信しない構成とした。携帯機における電力消費を低減させることができる。
2009013892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
錠を有するドアと、
前記ドアを閉めたときの前記ドアの内側を有する閉鎖空間の内外を含む範囲において第１の呼出信号を送信する第１の送信部と、
前記閉鎖空間内のみにおいて第２の呼出信号を送信する第２の送信部と、
前記第１の呼出信号を受信した場合には第１の応答信号を送信し
前記第２の呼出信号を受信した場合には第２の応答信号を送信する携帯機と、
前記第１、第２の応答信号を受信する受信部と、
前記受信部に電気的に接続されるとともに、前記受信部が前記第２の応答信号を受信せず前記第１の応答信号を受信した状態から、前記受信部が前記第１、第２の応答信号双方を受信しない状態となった場合には、前記錠を施錠する制御部とを備え、
前記制御部に電気的に接続されるとともに物体の動作を検知可能なセンサを設け、
前記センサが前記物体の動作を検知している間は、前記第１の送信部が前記第１の呼出信号の送信を停止する
施錠装置。
【請求項２】
前記センサは前記閉鎖空間外における前記物体の動作を検知可能なセンサである請求項１に記載の施錠装置。
【請求項３】
前記センサが前記物体の動作を検知している間は前記第２の送信部が前記第２の呼出信号の送信を停止する請求項２に記載の施錠装置。
【請求項４】
前記ドアが開放された時点から前記第１の送信部が前記第１の呼出信号を送信する請求項２に記載の施錠装置。
【請求項５】
前記ドアが開放された時点から前記第２の送信部が前記第２の呼出信号を送信する請求項２に記載の施錠装置。
【請求項６】
前記ドアが閉鎖された時点から前記センサが作動開始される請求項２に記載の施錠装置。
【請求項７】
前記受信部が前記第２の応答信号を受信せず前記第１の応答信号を受信した時点から前記センサが作動開始される請求項２に記載の施錠装置。
【請求項８】
前記センサは前記閉鎖空間を超えない領域における前記物体の動作を検知可能なセンサである請求項１に記載の施錠装置。
【請求項９】
前記ドアが開放された時点から前記センサが作動開始される
請求項８に記載の施錠装置。
【請求項１０】
前記センサが前記閉鎖空間内において前記物体の動作を検知した場合には前記第２の送信部が前記第２の呼出信号の送信を停止する構成とした請求項８に記載の施錠装置。
【請求項１１】
前記センサの検知範囲は前記第２の送信部による前記第２の呼出信号送信範囲内とした請求項８に記載の施錠装置。
【請求項１２】
前記センサは物体から放射される赤外線量の変化を検出することにより、物体の動作を検知する請求項１に記載の施錠装置。
【請求項１３】
前記センサは赤外線を発射し、物体により反射した赤外線量の変化を検出することにより、物体の動作を検知する請求項１に記載の施錠装置。
【請求項１４】
前記センサは超音波周波数帯の電波を発射し、この電波が物体にあたって反射してくる反射波を受信することにより、物体の動作を検知する請求項１に記載の施錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や家などに用いられる施錠装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来この種の施錠装置は、図１３に示すような自動車に用いられている。図１３は従来の施錠装置を装着した自動車を示す上面図である。図１３において、この自動車は、錠を有するドア１と、ドア１を閉めたときにドア１の内側を有する閉鎖空間２と、ドア１の近傍で閉鎖空間２の内外を含む範囲３Ａにおいて呼出信号３を送信する送信部４と、閉鎖空間２内のみにおいて呼出信号５を送信する送信部６とを備えている。更に、呼出信号３を受信した場合には応答信号７を送信し、呼出信号５を受信した場合には応答信号８を送信する携帯機９と、これら応答信号７、８の少なくともいずれか一方を受信する受信部１０と、この受信部１０に電気的に接続される制御部（図示せず）とを備えている。【０００３】
携帯機９を持った使用者が、閉鎖空間２外で且つ範囲３Ａ内におけるいずれかの場所から、閉鎖空間２外で且つ範囲３Ａ外におけるいずれかの場所に移動すると、この受信部１０が応答信号８を受信せず応答信号７を受信する状態から、双方の応答信号７、８を受信しない状態となる。この応答信号７、８の受信状況の変化を契機として、制御部（図示せず）がドア１を施錠する構成を実現していた。【０００４】
このような従来の施錠装置では、携帯機９における電力消費が多いことが問題となっていた。図１４は従来の施錠装置の携帯機における電力消費の時間的経緯を示す図である。上記従来の構成においては、例えば、携帯機９を持った使用者が呼出信号３の通信範囲３Ａ内において何らかの作業をする等して長時間留まっているような場合、携帯機９が呼出信号３を受信するための電力が図１４に示されている。携帯機９における消費電力は、ドア１（図１３参照）を開けたｔ０時点から消費され始め、使用者がドア１（図１３参照）を閉め、閉鎖空間２（図１３参照）外に出たｔ１時点においても継続して消費され、さらにこの電力消費は使用者が範囲３Ａ外へ出るｔ２時点まで継続されることになる。あるいは使用者がドア１を開けたまま荷物の整理や掃除などの作業を行うような場合には、その作業時間中においても、呼出信号３、５を受信するための電力が携帯機９において消費されてしまう。これらの結果として携帯機９における電力消費が多くなってしまうことが問題となっていた。【０００５】
なお、この出願に関する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００３−２０８３７号公報
【発明の開示】
【０００６】
本発明は、制御部に電気的に接続されるとともに物体の動作を検知可能なセンサを設け、センサが物体の動作を検知している間は第１の送信部が第１の呼出信号を送信しない構成としたものである。
【０００７】
この構成により、携帯機を持った使用者が第１の呼出信号の通信範囲内において長時間留まっているような場合やドアを開けたまま荷物の整理や掃除などの作業を行うような場合においても、センサが物体の動作を検知している間は、第１の送信部から第１の呼出信号が送信されず、その結果として携帯機がこの第１の呼出信号を受信している時間を低減することができ、携帯機における電力消費を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は本発明の実施の形態１における施錠装置を装着した自動車の上面図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態１における施錠装置を装着した自動車の上面図である。
【図３Ａ】図３Ａは本発明の実施の形態１における施錠装置の携帯機における電力消費の時間的経緯を示す図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは本発明の実施の形態１における施錠装置のブロック図である。
【図４】図４は本発明の実施の形態１における施錠装置を装着した自動車の上面図である。
【図５】図５は本発明の実施の形態１における施錠装置を装着した自動車の上面図である。
【図６】図６は本発明の実施の形態１における施錠装置を装着した自動車の上面図である。
【図７】図７は本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図である。
【図８】図８は本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図である。
【図９Ａ】図９Ａは本発明の実施の形態２における施錠装置の携帯機における電力消費の時間的経緯を示す図である。
【図９Ｂ】図９Ｂは本発明の実施の形態２における施錠装置のブロック図である。
【図１０】図１０は本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図である。
【図１１】図１１は本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図である。
【図１２】図１２は本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図である。
【図１３】図１３は従来の施錠装置を装着した自動車の上面図である。
【図１４】図１４は従来の施錠装置の携帯機における電力消費の時間的経緯を示す図である。
【符号の説明】
【０００９】
１Ａ，２１    ドア
１１，２２    閉鎖空間
１２，２３    第１の呼出信号
１３，２４    第１の送信部
１４，２５    第２の呼出信号
１５，２６    第２の送信部
１６，２７    第１の応答信号
１７，２８    第２の応答信号
１８，２９    携帯機
１９，３０    受信部
１９Ａ，３０Ａ    制御部
２０，３１    センサ
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（実施の形態１）
以下、本発明の実施の形態１における施錠装置について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施の形態１における施錠装置を装着した自動車の上面図である。図１に示すごとく、本発明の施錠装置を装着した自動車は、錠を有するドア１Ａと、ドア１Ａを閉めたときにドア１Ａの内側を有する閉鎖空間１１と、ドア１Ａの近傍で閉鎖空間１１の内外を含む範囲１３Ａにおいて第１の呼出信号１２を送信する第１の送信部１３と、閉鎖空間１１を領域として第２の呼出信号１４を送信する第２の送信部とを備えている。更に、第１の呼出信号１２を受信した場合には第１の応答信号１６を送信し、第２の呼出信号１４を受信した場合には第２の応答信号１７を送信する携帯機１８を備えている。更に、応答信号１６、１７を受信する受信部１９と、受信部１９に電気的に接続されるとともに受信部１９が第２の応答信号１７を受信せず第１の応答信号１６を受信した状態から、受信部１９が応答信号１６、１７の双方を受信しない状態となった場合には、ドア１Ａを施錠する制御部１９Ａ（図３Ｂ参照）とを備えている。なお、閉鎖空間１１は、閉めたときのドア１Ａを境界として持つものであり、通常の乗用自動車においては搭乗者用の室内空間のことである。【００１１】
図２は図１同様に、本発明の実施の形態１における施錠装置を装着した自動車の上面図である。図２に示すごとく、制御部１９Ａ（図３Ｂ参照）に電気的に接続されるとともに、閉鎖空間１１の内と外とを含む検知範囲２０Ａでの物体の動作を検知可能なセンサ２０を車内に設ける。センサ２０が物体の動作を検知している間は、第１の送信部１３が図１に示す第１の呼出信号１２を送信しない構成としている。なお、センサ２０は、使用者が車外で立ち話などをする際の微小動作に関しても検知可能なものである。具体的には、センサ２０は赤外線を用いたセンサで構成されている。センサ２０が検知範囲２０Ａ内に存在する物体の表面から放出される赤外線を受信し、さらにこの受信する赤外線量の変化を微分処理等によって検出し、その変化の有無に基づいて物体の動作を確認するものとなっている。すなわち、使用者が何らかの微小動作を示した際にはセンサ２０が受信する赤外線量が変化し、この変化を検出した場合には、第１の送信部１３が第１の呼出信号１２を送信しない構成としている。【００１２】
図３Ｂは本発明の実施の形態１における施錠装置のブロック図である。制御部１９Ａからは、第１の送信部１３、第２の送信部１５、受信部１９、ドア１Ａ、センサ２０に電気的な配線１３Ｌ、１５Ｌ、２０Ｌ、１Ｌ等がなされ、電気供給されると共に、信号のやりとりがされる。送信部１３、１５から携帯機１８へは、電気的な配線がされず無線の送信信号１２、１４だけが送信される。これらの送信は、制御部１９Ａが制御する。携帯機１８から受信部１９へは、電気的な配線がされず、無線の応答信号１６、１７だけが送信される。【００１３】
あるいは、センサ２０が赤外線を発射し、物体により反射された赤外線を受光器で検出することによって物体の動作を検知する構成としてもよい。この場合も、上述した構成と同様に物体により反射された赤外線量の変化を検出することで物体の動作の有無を検知している。【００１４】
また、センサ２０として超音波を用いた構成としてもよい。すなわち、検知範囲２０Ａ内に超音波周波数帯の電波を発射し、この電波が物体に当たって反射してくる反射波を検出することにより、物体の動作を検出する構成としてもよい。この場合は、電波を発射してから反射波が検出されるまでの時間の変化を測定することにより物体の動作の有無を検出する。【００１５】
次に、この施錠装置の動作について説明する。まず、図１に示すごとく、携帯機１８を持った使用者（図示せず）がドア１Ａを開放すると、このドア１Ａの開放を契機として、送信部１３、１５から呼出信号１２、１４がそれぞれ送信される。図１において、携帯機１８を持った使用者は閉鎖空間１１内にいるため、携帯機１８はこれら呼出信号１２、１４の双方を受信する。このときの施錠装置の携帯機における電力消費の時間的経緯を図３Ａに示す。図３Ａにおいて、ｔ０はドア１Ａの開放時点である。ｔ１ａはドア１Ａを閉めセンサ２０が車外領域を検知し始めた時点である。ｔ１ｂはドア１Ａが閉められておりセンサ２０が車外領域を検知し動きを検知しなくなった時点である。ｔ２は使用者が送信範囲１３Ａ外に出た時点である。これらの時点での動作を以下に順に説明していく。【００１６】
図３Ａに示すごとく、このドア１Ａの開放時点であるｔ０時点において携帯機１８では電力消費が開始されることとなる。呼出信号１２、１４を受信した携帯機１８は、第１の呼出信号１２に対応する第１の応答信号１６を、第２の呼出信号１４に対応する第２の応答信号１７を送信する。これら応答信号１６、１７が受信部１９において受信され、その情報が受信部１９に電気的に接続された制御部１９Ａに伝達される。【００１７】
次に、図２に示すごとく、携帯機１８を持った使用者（図示せず）が閉鎖空間１１外へ出るとともに、ドア１Ａを閉鎖すると、このドア１Ａの閉鎖を契機として、センサ２０が検知範囲２０Ａ内において物体の動作の検知を開始する。ここで、携帯機１８を持った使用者がこの検知範囲２０Ａ内において、何らかの作業をする等して長時間留まっているような場合、この使用者の動きをセンサ２０が検知し、その情報がセンサ２０に電気的に接続された制御部１９Ａに伝達される。そうすると、制御部１９Ａは、図１に示す第１の送信部１３が第１の呼出信号１２を送信しないように、また第２の送信部１５が第２の呼出信号１４を送信しないように制御する。そのため、図３Ａに示すごとく、このセンサ２０がドア１Ａの閉鎖に伴って作動開始するとともに、使用者の動きを検知し始めたｔ１ａ時点から、携帯機１８における呼出信号１２、１４（図１参照）受信のための電力消費が停止されることとなる。【００１８】
その後の施錠装置を装着した自動車の状態の上面図を図４に示す。図４に示すごとく、携帯機１８を持った使用者（図示せず）がセンサ２０の検知範囲２０Ａに留まっている間は保持され続け、その結果として図３Ａに示すごとく、携帯機１８を持った使用者が検知範囲２０Ａ外へ出る時点であるｔ１ｂ時点まで、携帯機１８における呼出信号１２、１４受信のための電力消費が停止されたままとなる。【００１９】
次の状態の施錠装置を装着した自動車の上面図を図５に示す。図５に示すごとく、携帯機１８を持った使用者（図示せず）がセンサ２０の検知範囲２０Ａの外へ出ると、センサ２０が使用者の動きを検知することができず、その情報が制御部１９Ａに伝達される。そうすると制御部１９Ａが、送信部１３、１５に対してそれぞれ呼出信号１２、１４（図１参照）の送信を指令する。【００２０】
ここで、携帯機１８を持った使用者は第２の送信部の送信範囲である閉鎖空間１１内にはおらず、第１の送信部１３の送信範囲１３Ａ内にいるため、携帯機１８は第１の送信部１３からの第１の呼出信号１２のみを受信する。【００２１】
従って、図３Ａに示すごとく、使用者がセンサ２０の検知範囲２０Ａ外へ出た時点であるｔ１ｂ時点から、携帯機１８における第１の呼出信号１２受信のための電力消費が再開されることとなる。なお、第２の呼出信号１４（図１参照）は受信しないため、ｔ１ａ時点と比較して、その分の消費電力が低減されている。【００２２】
そして、この携帯機１８は第１の呼出信号１２に対する第１の応答信号１６を送信し、第１の応答信号１６を受信した受信部１９がその情報を制御部１９Ａに伝達し、この情報が当該制御部１９Ａにおいて記憶される。【００２３】
その後の施錠装置を装着した自動車の状態を図６に示す。図６のごとく、携帯機１８を持った使用者（図示せず）が第１の送信部１３の送信範囲１３Ａの外に出るまで図５に示した第１の呼出信号１２を受信するための電力消費が継続され、図３Ａに示すごとく、使用者が送信範囲１３Ａ外に出た時点であるｔ２時点において、当該電力消費が停止される。そうすると、図６に示すごとく、携帯機１８からの第１の応答信号１６（図５参照）の送信も停止されるため、受信部１９は第１の応答信号１６（図５参照）を受信しなくなる。この受信部１９における第１の応答信号１６の受信状況の変化が電気的に接続された制御部１９Ａに伝達される。そして、この受信状況の変化を契機として、制御部１９Ａがドア１Ａを施錠する。【００２４】
このような構成により、携帯機１８を持った使用者が、図５に示す第１の送信部１３の第１の呼出信号１２の送信範囲１３Ａ内において長時間留まっているような場合においても、センサ２０がこれを使用者の動作として検知することで、第１の送信部１３からの第１の呼出信号１２が送信されない。即ち、図３Ａの斜線部に示すごとく、ｔ１ａ時点からｔ１ｂ時点までにおける第１の呼出信号１２を受信するための電力消費を削減することができ、携帯機１８における電力消費を低減させることができる。【００２５】
なお、本実施の形態においては、図５に示すごとくドア１Ａが閉鎖された時点からセンサ２０が作動開始される構成を示したが、受信部１９が図１に示した第２の応答信号１７を受信せず、且つ図５に示す第１の応答信号１６を受信した時点からセンサ２０が作動開始される構成としても構わない。【００２６】
なお、本実施の形態においては、使用者の動作をセンサ２０が検知している間は、送信部１３、１５の双方が、それぞれ呼出信号１２、１４を送信しない構成としたが、第１の送信部１３のみが第１の呼出信号１２を送信しない構成としても構わない。センサ２０が使用者の動作を検知しているということは、携帯機１８を持った使用者が車外へ出ていることを示すため、第２の送信部からの第２の呼出信号１４を携帯機１８が受信することは無く、携帯機１８における消費電力量は本実施の形態と変わらないためである。【００２７】
ただし、本実施の形態に示すごとく、センサ２０が使用者の動作を検知している間は、送信部１３、１５の双方が、それぞれ呼出信号１２、１４を送信しない構成とすることにより、車両において第２の送信部が第２の呼出信号１４を送信するために消費される電力を低減することができるため望ましい。【００２８】
（実施の形態２）
以下、本発明の実施の形態２における施錠装置について図面を参照しながら説明する。図７は本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図である。図７に示すごとく、本発明の施錠装置を装着した自動車は、錠を有するドア２１と、閉めたときのドア２１を有する閉鎖空間２２と、閉鎖空間２２外を含む範囲２４Ａにおいて呼出信号２３（第１の呼出信号）を送信する送信部２４（第１の送信部）と、閉鎖空間２２内を領域として呼出信号２５（第２の呼出信号）を送信する送信部２６（第２の送信部）とを備えている。更に、呼出信号２３を受信した場合には応答信号２７（第１の応答信号）を送信し、呼出信号２５を受信した場合には応答信号２８（第２の応答信号）を送信する携帯機２９と、携帯機２９からの応答信号２７、２８を受信する受信部３０とを備えている。更に、この受信部３０に電気的に接続されるとともに、受信部３０が応答信号２８を受信せず応答信号２７を受信した状態から応答信号２７、２８双方を受信しない状態となった場合には、前記錠を施錠する制御部３０Ａ（図９Ｂ参照）を備えている。なお、閉鎖空間２２は、閉めたときのドア２１を境界として持つものであり、通常の乗用自動車においては搭乗者用の室内空間のことである。【００２９】
閉鎖空間２２内にはこの閉鎖空間２２より小さく閉鎖空間２２を超えない範囲３１Ａ内における物体の動作を検知するセンサ３１を設け、このセンサ３１が閉鎖空間２２内において物体の動作を検知した場合には、送信部２４が呼出信号２３を、送信部２６が呼出信号２５を、それぞれ送信しない構成としている。なお、このセンサ３１は実施の形態１と同様に、赤外線を用いたものとしている。あるいは超音波周波数帯の電波を用いたものとしてもよい。【００３０】
図９Ｂは本発明の実施の形態２における施錠装置のブロック図である。制御部３０Ａからは、第１の送信部２４、第２の送信部２６、受信部３０、ドア２１、センサ３１に電気的な配線２４Ｌ、２６Ｌ、３１Ｌ、２１Ｌ等がなされ、電気供給されると共に、信号のやりとりがされる。送信部２４、２６から携帯機２９へは、電気的な配線がされず無線の送信信号２３、２５だけが送信される。これらの送信は、制御部３０Ａが制御する。携帯機２９から受信部３０へは、電気的な配線がされず、無線の応答信号２７、２８だけが送信される。【００３１】
次に、この施錠装置の動作について説明する。図８は本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図である。先ず、図８に示すごとく、ドア２１が閉ざされた状態においては、センサ３１は作動しておらず、送信部２４、２６からは呼出信号２３、２５は送信されていない。このときの、施錠装置の携帯機における電力消費の時間的経緯を図９Ａに示す。【００３２】
図９Ａにおいて、ｔ０はドア１Ａの閉められた時点である。ｔ１はドア２１を開きセンサ３１が車内領域の動きを検知した時点である。ｔ２はドア２１が開かれておりセンサ３１が車内領域の動きを検知しなくなった時点である。ｔ３は携帯機２９を持った使用者が車外に移動した時点である。ｔ４は使用者が送信範囲２４Ａ外に出た時点である。これらの時点での動作を以下に順に説明していく。【００３３】
図９Ａのｔ０時点において、図８に示した呼出信号２３、２５を受信するための電力が携帯機２９において消費されることはない。次に、使用者（図示せず）がドア２１を開けた時点においての施錠装置を装着した自動車の上面図を図１０に示す。図１０に示すごとく、その情報が制御部３０Ａに伝達され、この制御部３０Ａがセンサ３１の作動を開始する。この時、図１０に示すごとく携帯機２９とともに使用者がセンサ検知範囲３１Ａ内において作業等をしているような場合においても、送信部２４、２６からは呼出信号２３、２５（図１１参照）は送信されない。センサ３１により使用者が車内にいることが検知されているためである。従って、図９Ａに示すごとく、ｔ１時点においても、呼出信号２３、２５を受信するための電力が携帯機２９において消費されることはない。【００３４】
その後の本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図を図７に示す。図７に示すごとく、使用者（図示せず）が携帯機２９とともに移動し、センサ検知範囲３１Ａの外に出ると、センサ３１から制御部３０Ａに伝達されていた動作検知情報が無くなるため、この時点において初めて送信部２６から呼出信号２５が閉鎖空間２２内において送信される。従って、図９Ａに示すごとく、ｔ２時点において、呼出信号２５を受信するための電力が携帯機２９において消費され始める。この時、携帯機２９が呼出信号２５を受信すると、この呼出信号２５があらかじめ携帯機２９に記憶されたＩＤ等と照合され、照合が取れた場合には、携帯機２９内において応答信号２８が生成され、携帯機２９に備え付けられたアンテナから送信される。この応答信号２８を制御部３０Ａが受信すると、この応答信号２８があらかじめ制御部３０Ａに記憶されたＩＤ等と照合され、照合が取れた場合には、携帯機２９が閉鎖空間２２内に在ることが確認される。【００３５】
また、送信部２４からは呼出信号２３が車外を含む範囲２４Ａ内において送信される。従って、図９Ａに示すごとく、ｔ２時点において、呼出信号２３を受信するための電力が携帯機２９において消費され始める。この時、携帯機２９が呼出信号２３を受信すると、この呼出信号２３があらかじめ携帯機２９に記憶されたＩＤ等と照合され、照合が取れた場合には、携帯機２９内において応答信号２７が生成され、携帯機２９に備え付けられたアンテナから送信される。この応答信号２７を制御部３０Ａが受信すると、この応答信号２７があらかじめ制御部３０Ａに記憶されたＩＤ等と照合され、照合が取れた場合には、携帯機２９が送信部２４の通信範囲２４Ａ内に在ることが確認される。【００３６】
次の状態の施錠装置を装着した自動車の上面図を図１１に示す。図１１に示すごとく、携帯機２９を持った使用者（図示せず）が車外へ移動すると、送信部２６からは呼出信号２５が閉鎖空間２２内において送信されるものの、携帯機２９は閉鎖空間２２外に出ているため、携帯機２９が呼出信号２５を受信することはない。従って、図９Ａに示すごとく、ｔ２時点において消費されていた呼出信号２５を受信するための消費電力が、ｔ３時点から消費されなくなり、携帯機２９における全体の消費電力が半減することとなる。【００３７】
一方、送信部２４からは呼出信号２３が車外を含む範囲２４Ａ内において送信されるが、携帯機２９は範囲２４Ａ内に在るため、この呼出信号２３を受信する。従って、図９Ａに示すごとく、ｔ３時点においても、呼出信号２３を受信するための電力が携帯機２９において継続して消費される。そうすると、この呼出信号２３があらかじめ携帯機２９に記憶されたＩＤ等と照合され、照合が取れた場合には、携帯機２９内において応答信号２７が生成され、携帯機２９に備え付けられたアンテナから送信される。この応答信号２７を制御部３０Ａが受信すると、この応答信号２７があらかじめ制御部３０Ａに記憶されたＩＤ等と照合され、照合が取れた場合には、携帯機２９が送信部２４の通信範囲２４Ａ内に在り、且つ閉鎖空間２２内には存在していないことが制御部３０Ａにおいて記憶される。【００３８】
その後の状態の施錠装置を装着した自動車の上面図を図１２に示す。図１２に示すごとく、携帯機２９を持った使用者（図示せず）が範囲２４Ａ外へ飛び出し、その状態でドア２１を勢い良く押し離すようにして閉めると、携帯機２９は閉鎖空間２２内に存在しないため、送信部２６からの呼出信号２５を受信することも無く、また範囲２４Ａ内にも存在しないため、送信部２４からの呼出信号２３を受信することもない。従って、上述の図９Ａのｔ３時点において記憶された情報、即ち携帯機２９が送信部２４の通信範囲２４Ａ内に在り、且つ閉鎖空間２２内には存在していないという情報と、本時点であるｔ４時点において携帯機２９が通信範囲２４Ａ内にも存在しなくなったという情報から、制御部３０Ａが、使用者は車内から車外へ出たと判断し、ドア２１を施錠する。なお、図９Ａに示すごとく、このｔ４時点においては、携帯機２９は呼出信号２３、２５を受信することができないため、これらを受信するための電力が携帯機２９において消費されることはない。【００３９】
このような構成により、いわゆる投げドア対策を講じた構成、即ちドア２１が開放された時点から送信部２４、２６が携帯機２９に対して呼出信号２３、２５を送信する構成において、使用者がドア２１を開けたまま荷物の整理や掃除などの作業を行うような場合においても、電力消費を低減させることができる。すなわち、この使用者の動作をセンサ３１が閉鎖空間２２内における物体の動作として当該作業を検知している間は、送信部２４、２６から呼出信号２３、２５が送信されないため、図９Ａに示すｔ１時点からｔ２時点までの携帯機２９における呼出信号２３、２５を受信するための電力消費を低減させることができる。【００４０】
なお、本実施の形態においては、使用者の動作をセンサ３１が閉鎖空間２２内における物体の動作として当該作業を検知している間は、送信部２４、２６の双方が、それぞれ呼出信号２３、２５を送信しない構成とした。しかし、送信部２４のみが呼出信号２３を送信しない構成としても、図９Ａに示すｔ１時点からｔ２時点までの携帯機２９における呼出信号２３を受信するための電力消費分を削減することができるため有用である。【００４１】
ただし、本実施の形態に示すごとく、送信部２４、２６の双方が、それぞれ呼出信号２３、２５を送信しない構成とした方が、ｔ１時点からｔ２時点までの携帯機２９における呼出信号２５を受信するための電力消費分をも削減することができるため、より携帯機２９における電力消費の低減を図ることができるので望ましい。【００４２】
なお、図７に示すごとく、センサ３１の検知範囲３１Ａは、送信部２６による呼出信号２５の送信範囲、ここでは閉鎖空間２２よりも狭い範囲とすることが望ましい。何故なら、携帯機２９を持った使用者が、図１１に示すごとく、閉鎖空間２２外で且つ範囲２４Ａにいるときにおいては、センサ３１を作動させること無く、使用者の位置を携帯機２９からのフィードバックを介して制御部３０Ａに確実に認識させることができる。この結果、その位置から使用者が範囲２４Ａ外に出ると確実に施錠することができ、安全性を高めることができるためである。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の施錠装置は、携帯機における電力消費を低減させることができるという効果を有し、自動車や家等の施錠装置において有用である。
【図１】
2009013892.tif 000003
【図２】
2009013892.tif 000004
【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
2009013892.tif 000006
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
2009013892.tif 000012
【図９Ｂ】
2009013892.tif 000013
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年9月8日(2009.9.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や家などに用いられる施錠装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来この種の施錠装置は、図１３に示すような自動車に用いられている。図１３は従来の施錠装置を装着した自動車を示す上面図である。図１３において、この自動車は、錠を有するドア１と、ドア１を閉めたときにドア１の内側を有する閉鎖空間２と、ドア１の近傍で閉鎖空間２の内外を含む範囲３Ａにおいて呼出信号３を送信する送信部４と、閉鎖空間２内のみにおいて呼出信号５を送信する送信部６とを備えている。更に、呼出信号３を受信した場合には応答信号７を送信し、呼出信号５を受信した場合には応答信号８を送信する携帯機９と、これら応答信号７、８の少なくともいずれか一方を受信する受信部１０と、この受信部１０に電気的に接続される制御部（図示せず）とを備えている。
【０００３】
携帯機９を持った使用者が、閉鎖空間２外で且つ範囲３Ａ内におけるいずれかの場所から、閉鎖空間２外で且つ範囲３Ａ外におけるいずれかの場所に移動すると、この受信部１０が応答信号８を受信せず応答信号７を受信する状態から、双方の応答信号７、８を受信しない状態となる。この応答信号７、８の受信状況の変化を契機として、制御部（図示せず）がドア１を施錠する構成を実現していた。
【０００４】
このような従来の施錠装置では、携帯機９における電力消費が多いことが問題となっていた。図１４は従来の施錠装置の携帯機における電力消費の時間的経緯を示す図である。上記従来の構成においては、例えば、携帯機９を持った使用者が呼出信号３の通信範囲３Ａ内において何らかの作業をする等して長時間留まっているような場合、携帯機９が呼出信号３を受信するための電力が図１４に示されている。携帯機９における消費電力は、ドア１（図１３参照）を開けたｔ０時点から消費され始め、使用者がドア１（図１３参照）を閉め、閉鎖空間２（図１３参照）外に出たｔ１時点においても継続して消費され、さらにこの電力消費は使用者が範囲３Ａ外へ出るｔ２時点まで継続されることになる。あるいは使用者がドア１を開けたまま荷物の整理や掃除などの作業を行うような場合には、その作業時間中においても、呼出信号３、５を受信するための電力が携帯機９において消費されてしまう。これらの結果として携帯機９における電力消費が多くなってしまうことが問題となっていた。
【０００５】
なお、この出願に関する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２０８３７号公報
【発明の概要】
【０００７】
本発明は、制御部に電気的に接続されるとともに物体の動作を検知可能なセンサを設け、センサが物体の動作を検知している間は第１の送信部が第１の呼出信号を送信しない構成としたものである。
【０００８】
この構成により、携帯機を持った使用者が第１の呼出信号の通信範囲内において長時間留まっているような場合やドアを開けたまま荷物の整理や掃除などの作業を行うような場合においても、センサが物体の動作を検知している間は、第１の送信部から第１の呼出信号が送信されず、その結果として携帯機がこの第１の呼出信号を受信している時間を低減することができ、携帯機における電力消費を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１における施錠装置を装着した自動車の上面図
【図２】本発明の実施の形態１における施錠装置を装着した自動車の上面図
【図３Ａ】本発明の実施の形態１における施錠装置の携帯機における電力消費の時間的経緯を示す図
【図３Ｂ】本発明の実施の形態１における施錠装置のブロック図
【図４】本発明の実施の形態１における施錠装置を装着した自動車の上面図
【図５】本発明の実施の形態１における施錠装置を装着した自動車の上面図
【図６】本発明の実施の形態１における施錠装置を装着した自動車の上面図
【図７】本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図
【図８】本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図
【図９Ａ】本発明の実施の形態２における施錠装置の携帯機における電力消費の時間的経緯を示す図
【図９Ｂ】本発明の実施の形態２における施錠装置のブロック図
【図１０】本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図
【図１１】本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図
【図１２】本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図
【図１３】従来の施錠装置を装着した自動車の上面図
【図１４】従来の施錠装置の携帯機における電力消費の時間的経緯を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（実施の形態１）
以下、本発明の実施の形態１における施錠装置について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施の形態１における施錠装置を装着した自動車の上面図である。図１に示すごとく、本発明の施錠装置を装着した自動車は、錠を有するドア１Ａと、ドア１Ａを閉めたときにドア１Ａの内側を有する閉鎖空間１１と、ドア１Ａの近傍で閉鎖空間１１の内外を含む範囲１３Ａにおいて第１の呼出信号１２を送信する第１の送信部１３と、閉鎖空間１１を領域として第２の呼出信号１４を送信する第２の送信部とを備えている。更に、第１の呼出信号１２を受信した場合には第１の応答信号１６を送信し、第２の呼出信号１４を受信した場合には第２の応答信号１７を送信する携帯機１８を備えている。更に、応答信号１６、１７を受信する受信部１９と、受信部１９に電気的に接続されるとともに受信部１９が第２の応答信号１７を受信せず第１の応答信号１６を受信した状態から、受信部１９が応答信号１６、１７の双方を受信しない状態となった場合には、ドア１Ａを施錠する制御部１９Ａ（図３Ｂ参照）とを備えている。なお、閉鎖空間１１は、閉めたときのドア１Ａを境界として持つものであり、通常の乗用自動車においては搭乗者用の室内空間のことである。
【００１１】
図２は図１同様に、本発明の実施の形態１における施錠装置を装着した自動車の上面図である。図２に示すごとく、制御部１９Ａ（図３Ｂ参照）に電気的に接続されるとともに、閉鎖空間１１の内と外とを含む検知範囲２０Ａでの物体の動作を検知可能なセンサ２０を車内に設ける。センサ２０が物体の動作を検知している間は、第１の送信部１３が図１に示す第１の呼出信号１２を送信しない構成としている。なお、センサ２０は、使用者が車外で立ち話などをする際の微小動作に関しても検知可能なものである。具体的には、センサ２０は赤外線を用いたセンサで構成されている。センサ２０が検知範囲２０Ａ内に存在する物体の表面から放出される赤外線を受信し、さらにこの受信する赤外線量の変化を微分処理等によって検出し、その変化の有無に基づいて物体の動作を確認するものとなっている。すなわち、使用者が何らかの微小動作を示した際にはセンサ２０が受信する赤外線量が変化し、この変化を検出した場合には、第１の送信部１３が第１の呼出信号１２を送信しない構成としている。
【００１２】
図３Ｂは本発明の実施の形態１における施錠装置のブロック図である。制御部１９Ａからは、第１の送信部１３、第２の送信部１５、受信部１９、ドア１Ａ、センサ２０に電気的な配線１３Ｌ、１５Ｌ、２０Ｌ、１Ｌ等がなされ、電気供給されると共に、信号のやりとりがされる。送信部１３、１５から携帯機１８へは、電気的な配線がされず無線の送信信号１２、１４だけが送信される。これらの送信は、制御部１９Ａが制御する。携帯機１８から受信部１９へは、電気的な配線がされず、無線の応答信号１６、１７だけが送信される。
【００１３】
あるいは、センサ２０が赤外線を発射し、物体により反射された赤外線を受光器で検出することによって物体の動作を検知する構成としてもよい。この場合も、上述した構成と同様に物体により反射された赤外線量の変化を検出することで物体の動作の有無を検知している。
【００１４】
また、センサ２０として超音波を用いた構成としてもよい。すなわち、検知範囲２０Ａ内に超音波周波数帯の電波を発射し、この電波が物体に当たって反射してくる反射波を検出することにより、物体の動作を検出する構成としてもよい。この場合は、電波を発射してから反射波が検出されるまでの時間の変化を測定することにより物体の動作の有無を検出する。
【００１５】
次に、この施錠装置の動作について説明する。まず、図１に示すごとく、携帯機１８を持った使用者（図示せず）がドア１Ａを開放すると、このドア１Ａの開放を契機として、送信部１３、１５から呼出信号１２、１４がそれぞれ送信される。図１において、携帯機１８を持った使用者は閉鎖空間１１内にいるため、携帯機１８はこれら呼出信号１２、１４の双方を受信する。このときの施錠装置の携帯機における電力消費の時間的経緯を図３Ａに示す。図３Ａにおいて、ｔ０はドア１Ａの開放時点である。ｔ１ａはドア１Ａを閉めセンサ２０が車外領域を検知し始めた時点である。ｔ１ｂはドア１Ａが閉められておりセンサ２０が車外領域を検知し動きを検知しなくなった時点である。ｔ２は使用者が送信範囲１３Ａ外に出た時点である。これらの時点での動作を以下に順に説明していく。
【００１６】
図３Ａに示すごとく、このドア１Ａの開放時点であるｔ０時点において携帯機１８では電力消費が開始されることとなる。呼出信号１２、１４を受信した携帯機１８は、第１の呼出信号１２に対応する第１の応答信号１６を、第２の呼出信号１４に対応する第２の応答信号１７を送信する。これら応答信号１６、１７が受信部１９において受信され、その情報が受信部１９に電気的に接続された制御部１９Ａに伝達される。
【００１７】
次に、図２に示すごとく、携帯機１８を持った使用者（図示せず）が閉鎖空間１１外へ出るとともに、ドア１Ａを閉鎖すると、このドア１Ａの閉鎖を契機として、センサ２０が検知範囲２０Ａ内において物体の動作の検知を開始する。ここで、携帯機１８を持った使用者がこの検知範囲２０Ａ内において、何らかの作業をする等して長時間留まっているような場合、この使用者の動きをセンサ２０が検知し、その情報がセンサ２０に電気的に接続された制御部１９Ａに伝達される。そうすると、制御部１９Ａは、図１に示す第１の送信部１３が第１の呼出信号１２を送信しないように、また第２の送信部１５が第２の呼出信号１４を送信しないように制御する。そのため、図３Ａに示すごとく、このセンサ２０がドア１Ａの閉鎖に伴って作動開始するとともに、使用者の動きを検知し始めたｔ１ａ時点から、携帯機１８における呼出信号１２、１４（図１参照）受信のための電力消費が停止されることとなる。
【００１８】
その後の施錠装置を装着した自動車の状態の上面図を図４に示す。図４に示すごとく、携帯機１８を持った使用者（図示せず）がセンサ２０の検知範囲２０Ａに留まっている間は保持され続け、その結果として図３Ａに示すごとく、携帯機１８を持った使用者が検知範囲２０Ａ外へ出る時点であるｔ１ｂ時点まで、携帯機１８における呼出信号１２、１４受信のための電力消費が停止されたままとなる。
【００１９】
次の状態の施錠装置を装着した自動車の上面図を図５に示す。図５に示すごとく、携帯機１８を持った使用者（図示せず）がセンサ２０の検知範囲２０Ａの外へ出ると、センサ２０が使用者の動きを検知することができず、その情報が制御部１９Ａに伝達される。そうすると制御部１９Ａが、送信部１３、１５に対してそれぞれ呼出信号１２、１４（図１参照）の送信を指令する。
【００２０】
ここで、携帯機１８を持った使用者は第２の送信部の送信範囲である閉鎖空間１１内にはおらず、第１の送信部１３の送信範囲１３Ａ内にいるため、携帯機１８は第１の送信部１３からの第１の呼出信号１２のみを受信する。
【００２１】
従って、図３Ａに示すごとく、使用者がセンサ２０の検知範囲２０Ａ外へ出た時点であるｔ１ｂ時点から、携帯機１８における第１の呼出信号１２受信のための電力消費が再開されることとなる。なお、第２の呼出信号１４（図１参照）は受信しないため、ｔ１ａ時点と比較して、その分の消費電力が低減されている。
【００２２】
そして、この携帯機１８は第１の呼出信号１２に対する第１の応答信号１６を送信し、第１の応答信号１６を受信した受信部１９がその情報を制御部１９Ａに伝達し、この情報が当該制御部１９Ａにおいて記憶される。
【００２３】
その後の施錠装置を装着した自動車の状態を図６に示す。図６のごとく、携帯機１８を持った使用者（図示せず）が第１の送信部１３の送信範囲１３Ａの外に出るまで図５に示した第１の呼出信号１２を受信するための電力消費が継続され、図３Ａに示すごとく、使用者が送信範囲１３Ａ外に出た時点であるｔ２時点において、当該電力消費が停止される。そうすると、図６に示すごとく、携帯機１８からの第１の応答信号１６（図５参照）の送信も停止されるため、受信部１９は第１の応答信号１６（図５参照）を受信しなくなる。この受信部１９における第１の応答信号１６の受信状況の変化が電気的に接続された制御部１９Ａに伝達される。そして、この受信状況の変化を契機として、制御部１９Ａがドア１Ａを施錠する。
【００２４】
このような構成により、携帯機１８を持った使用者が、図５に示す第１の送信部１３の第１の呼出信号１２の送信範囲１３Ａ内において長時間留まっているような場合においても、センサ２０がこれを使用者の動作として検知することで、第１の送信部１３からの第１の呼出信号１２が送信されない。即ち、図３Ａの斜線部に示すごとく、ｔ１ａ時点からｔ１ｂ時点までにおける第１の呼出信号１２を受信するための電力消費を削減することができ、携帯機１８における電力消費を低減させることができる。
【００２５】
なお、本実施の形態においては、図５に示すごとくドア１Ａが閉鎖された時点からセンサ２０が作動開始される構成を示したが、受信部１９が図１に示した第２の応答信号１７を受信せず、且つ図５に示す第１の応答信号１６を受信した時点からセンサ２０が作動開始される構成としても構わない。
【００２６】
なお、本実施の形態においては、使用者の動作をセンサ２０が検知している間は、送信部１３、１５の双方が、それぞれ呼出信号１２、１４を送信しない構成としたが、第１の送信部１３のみが第１の呼出信号１２を送信しない構成としても構わない。センサ２０が使用者の動作を検知しているということは、携帯機１８を持った使用者が車外へ出ていることを示すため、第２の送信部からの第２の呼出信号１４を携帯機１８が受信することは無く、携帯機１８における消費電力量は本実施の形態と変わらないためである。
【００２７】
ただし、本実施の形態に示すごとく、センサ２０が使用者の動作を検知している間は、送信部１３、１５の双方が、それぞれ呼出信号１２、１４を送信しない構成とすることにより、車両において第２の送信部が第２の呼出信号１４を送信するために消費される電力を低減することができるため望ましい。
【００２８】
（実施の形態２）
以下、本発明の実施の形態２における施錠装置について図面を参照しながら説明する。図７は本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図である。図７に示すごとく、本発明の施錠装置を装着した自動車は、錠を有するドア２１と、閉めたときのドア２１を有する閉鎖空間２２と、閉鎖空間２２外を含む範囲２４Ａにおいて呼出信号２３（第１の呼出信号）を送信する送信部２４（第１の送信部）と、閉鎖空間２２内を領域として呼出信号２５（第２の呼出信号）を送信する送信部２６（第２の送信部）とを備えている。更に、呼出信号２３を受信した場合には応答信号２７（第１の応答信号）を送信し、呼出信号２５を受信した場合には応答信号２８（第２の応答信号）を送信する携帯機２９と、携帯機２９からの応答信号２７、２８を受信する受信部３０とを備えている。更に、この受信部３０に電気的に接続されるとともに、受信部３０が応答信号２８を受信せず応答信号２７を受信した状態から応答信号２７、２８双方を受信しない状態となった場合には、前記錠を施錠する制御部３０Ａ（図９Ｂ参照）を備えている。なお、閉鎖空間２２は、閉めたときのドア２１を境界として持つものであり、通常の乗用自動車においては搭乗者用の室内空間のことである。
【００２９】
閉鎖空間２２内にはこの閉鎖空間２２より小さく閉鎖空間２２を超えない範囲３１Ａ内における物体の動作を検知するセンサ３１を設け、このセンサ３１が閉鎖空間２２内において物体の動作を検知した場合には、送信部２４が呼出信号２３を、送信部２６が呼出信号２５を、それぞれ送信しない構成としている。なお、このセンサ３１は実施の形態１と同様に、赤外線を用いたものとしている。あるいは超音波周波数帯の電波を用いたものとしてもよい。
【００３０】
図９Ｂは本発明の実施の形態２における施錠装置のブロック図である。制御部３０Ａからは、第１の送信部２４、第２の送信部２６、受信部３０、ドア２１、センサ３１に電気的な配線２４Ｌ、２６Ｌ、３１Ｌ、２１Ｌ等がなされ、電気供給されると共に、信号のやりとりがされる。送信部２４、２６から携帯機２９へは、電気的な配線がされず無線の送信信号２３、２５だけが送信される。これらの送信は、制御部３０Ａが制御する。携帯機２９から受信部３０へは、電気的な配線がされず、無線の応答信号２７、２８だけが送信される。
【００３１】
次に、この施錠装置の動作について説明する。図８は本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図である。先ず、図８に示すごとく、ドア２１が閉ざされた状態においては、センサ３１は作動しておらず、送信部２４、２６からは呼出信号２３、２５は送信されていない。このときの、施錠装置の携帯機における電力消費の時間的経緯を図９Ａに示す。
【００３２】
図９Ａにおいて、ｔ０はドア１Ａの閉められた時点である。ｔ１はドア２１を開きセンサ３１が車内領域の動きを検知した時点である。ｔ２はドア２１が開かれておりセンサ３１が車内領域の動きを検知しなくなった時点である。ｔ３は携帯機２９を持った使用者が車外に移動した時点である。ｔ４は使用者が送信範囲２４Ａ外に出た時点である。これらの時点での動作を以下に順に説明していく。
【００３３】
図９Ａのｔ０時点において、図８に示した呼出信号２３、２５を受信するための電力が携帯機２９において消費されることはない。次に、使用者（図示せず）がドア２１を開けた時点においての施錠装置を装着した自動車の上面図を図１０に示す。図１０に示すごとく、その情報が制御部３０Ａに伝達され、この制御部３０Ａがセンサ３１の作動を開始する。この時、図１０に示すごとく携帯機２９とともに使用者がセンサ検知範囲３１Ａ内において作業等をしているような場合においても、送信部２４、２６からは呼出信号２３、２５（図１１参照）は送信されない。センサ３１により使用者が車内にいることが検知されているためである。従って、図９Ａに示すごとく、ｔ１時点においても、呼出信号２３、２５を受信するための電力が携帯機２９において消費されることはない。
【００３４】
その後の本発明の実施の形態２における施錠装置を装着した自動車の上面図を図７に示す。図７に示すごとく、使用者（図示せず）が携帯機２９とともに移動し、センサ検知範囲３１Ａの外に出ると、センサ３１から制御部３０Ａに伝達されていた動作検知情報が無くなるため、この時点において初めて送信部２６から呼出信号２５が閉鎖空間２２内において送信される。従って、図９Ａに示すごとく、ｔ２時点において、呼出信号２５を受信するための電力が携帯機２９において消費され始める。この時、携帯機２９が呼出信号２５を受信すると、この呼出信号２５があらかじめ携帯機２９に記憶されたＩＤ等と照合され、照合が取れた場合には、携帯機２９内において応答信号２８が生成され、携帯機２９に備え付けられたアンテナから送信される。この応答信号２８を制御部３０Ａが受信すると、この応答信号２８があらかじめ制御部３０Ａに記憶されたＩＤ等と照合され、照合が取れた場合には、携帯機２９が閉鎖空間２２内に在ることが確認される。
【００３５】
また、送信部２４からは呼出信号２３が車外を含む範囲２４Ａ内において送信される。従って、図９Ａに示すごとく、ｔ２時点において、呼出信号２３を受信するための電力が携帯機２９において消費され始める。この時、携帯機２９が呼出信号２３を受信すると、この呼出信号２３があらかじめ携帯機２９に記憶されたＩＤ等と照合され、照合が取れた場合には、携帯機２９内において応答信号２７が生成され、携帯機２９に備え付けられたアンテナから送信される。この応答信号２７を制御部３０Ａが受信すると、この応答信号２７があらかじめ制御部３０Ａに記憶されたＩＤ等と照合され、照合が取れた場合には、携帯機２９が送信部２４の通信範囲２４Ａ内に在ることが確認される。
【００３６】
次の状態の施錠装置を装着した自動車の上面図を図１１に示す。図１１に示すごとく、携帯機２９を持った使用者（図示せず）が車外へ移動すると、送信部２６からは呼出信号２５が閉鎖空間２２内において送信されるものの、携帯機２９は閉鎖空間２２外に出ているため、携帯機２９が呼出信号２５を受信することはない。従って、図９Ａに示すごとく、ｔ２時点において消費されていた呼出信号２５を受信するための消費電力が、ｔ３時点から消費されなくなり、携帯機２９における全体の消費電力が半減することとなる。
【００３７】
一方、送信部２４からは呼出信号２３が車外を含む範囲２４Ａ内において送信されるが、携帯機２９は範囲２４Ａ内に在るため、この呼出信号２３を受信する。従って、図９Ａに示すごとく、ｔ３時点においても、呼出信号２３を受信するための電力が携帯機２９において継続して消費される。そうすると、この呼出信号２３があらかじめ携帯機２９に記憶されたＩＤ等と照合され、照合が取れた場合には、携帯機２９内において応答信号２７が生成され、携帯機２９に備え付けられたアンテナから送信される。この応答信号２７を制御部３０Ａが受信すると、この応答信号２７があらかじめ制御部３０Ａに記憶されたＩＤ等と照合され、照合が取れた場合には、携帯機２９が送信部２４の通信範囲２４Ａ内に在り、且つ閉鎖空間２２内には存在していないことが制御部３０Ａにおいて記憶される。
【００３８】
その後の状態の施錠装置を装着した自動車の上面図を図１２に示す。図１２に示すごとく、携帯機２９を持った使用者（図示せず）が範囲２４Ａ外へ飛び出し、その状態でドア２１を勢い良く押し離すようにして閉めると、携帯機２９は閉鎖空間２２内に存在しないため、送信部２６からの呼出信号２５を受信することも無く、また範囲２４Ａ内にも存在しないため、送信部２４からの呼出信号２３を受信することもない。従って、上述の図９Ａのｔ３時点において記憶された情報、即ち携帯機２９が送信部２４の通信範囲２４Ａ内に在り、且つ閉鎖空間２２内には存在していないという情報と、本時点であるｔ４時点において携帯機２９が通信範囲２４Ａ内にも存在しなくなったという情報から、制御部３０Ａが、使用者は車内から車外へ出たと判断し、ドア２１を施錠する。なお、図９Ａに示すごとく、このｔ４時点においては、携帯機２９は呼出信号２３、２５を受信することができないため、これらを受信するための電力が携帯機２９において消費されることはない。
【００３９】
このような構成により、いわゆる投げドア対策を講じた構成、即ちドア２１が開放された時点から送信部２４、２６が携帯機２９に対して呼出信号２３、２５を送信する構成において、使用者がドア２１を開けたまま荷物の整理や掃除などの作業を行うような場合においても、電力消費を低減させることができる。すなわち、この使用者の動作をセンサ３１が閉鎖空間２２内における物体の動作として当該作業を検知している間は、送信部２４、２６から呼出信号２３、２５が送信されないため、図９Ａに示すｔ１時点からｔ２時点までの携帯機２９における呼出信号２３、２５を受信するための電力消費を低減させることができる。
【００４０】
なお、本実施の形態においては、使用者の動作をセンサ３１が閉鎖空間２２内における物体の動作として当該作業を検知している間は、送信部２４、２６の双方が、それぞれ呼出信号２３、２５を送信しない構成とした。しかし、送信部２４のみが呼出信号２３を送信しない構成としても、図９Ａに示すｔ１時点からｔ２時点までの携帯機２９における呼出信号２３を受信するための電力消費分を削減することができるため有用である。
【００４１】
ただし、本実施の形態に示すごとく、送信部２４、２６の双方が、それぞれ呼出信号２３、２５を送信しない構成とした方が、ｔ１時点からｔ２時点までの携帯機２９における呼出信号２５を受信するための電力消費分をも削減することができるため、より携帯機２９における電力消費の低減を図ることができるので望ましい。
【００４２】
なお、図７に示すごとく、センサ３１の検知範囲３１Ａは、送信部２６による呼出信号２５の送信範囲、ここでは閉鎖空間２２よりも狭い範囲とすることが望ましい。何故なら、携帯機２９を持った使用者が、図１１に示すごとく、閉鎖空間２２外で且つ範囲２４Ａにいるときにおいては、センサ３１を作動させること無く、使用者の位置を携帯機２９からのフィードバックを介して制御部３０Ａに確実に認識させることができる。この結果、その位置から使用者が範囲２４Ａ外に出ると確実に施錠することができ、安全性を高めることができるためである。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の施錠装置は、携帯機における電力消費を低減させることができるという効果を有し、自動車や家等の施錠装置において有用である。
【符号の説明】
【００４４】
１Ａ，２１    ドア
１１，２２    閉鎖空間
１２，２３    第１の呼出信号
１３，２４    第１の送信部
１４，２５    第２の呼出信号
１５，２６    第２の送信部
１６，２７    第１の応答信号
１７，２８    第２の応答信号
１８，２９    携帯機
１９，３０    受信部
１９Ａ，３０Ａ    制御部
２０，３１    センサ
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
錠を有するドアと、
前記ドアを閉めたときの前記ドアの内側を有する閉鎖空間の内外を含む範囲において第１の呼出信号を送信する第１の送信部と、
前記閉鎖空間内のみにおいて第２の呼出信号を送信する第２の送信部と、
前記第１の呼出信号を受信した場合には第１の応答信号を送信し
前記第２の呼出信号を受信した場合には第２の応答信号を送信する携帯機と、
前記第１、第２の応答信号を受信する受信部と、
前記受信部に電気的に接続されるとともに、前記受信部が前記第２の応答信号を受信せず前記第１の応答信号を受信した状態から、前記受信部が前記第１、第２の応答信号双方を受信しない状態となった場合には、前記錠を施錠する制御部とを備え、
前記制御部に電気的に接続されるとともに物体の動作を検知可能なセンサを設け、
前記センサが前記物体の動作を検知している間は、前記第１の送信部が前記第１の呼出信号の送信を停止する
施錠装置。
【請求項２】
前記センサは前記閉鎖空間外における前記物体の動作を検知可能なセンサである請求項１に記載の施錠装置。
【請求項３】
前記センサが前記物体の動作を検知している間は前記第２の送信部が前記第２の呼出信号の送信を停止する請求項２に記載の施錠装置。
【請求項４】
前記ドアが開放された時点から前記第１の送信部が前記第１の呼出信号を送信する請求項２に記載の施錠装置。
【請求項５】
前記ドアが開放された時点から前記第２の送信部が前記第２の呼出信号を送信する請求項２に記載の施錠装置。
【請求項６】
前記ドアが閉鎖された時点から前記センサが作動開始される請求項２に記載の施錠装置。
【請求項７】
前記受信部が前記第２の応答信号を受信せず前記第１の応答信号を受信した時点から前記センサが作動開始される請求項２に記載の施錠装置。
【請求項８】
前記センサは前記閉鎖空間を超えない領域における前記物体の動作を検知可能なセンサである請求項１に記載の施錠装置。
【請求項９】
前記ドアが開放された時点から前記センサが作動開始される
請求項８に記載の施錠装置。
【請求項１０】
前記センサが前記閉鎖空間内において前記物体の動作を検知した場合には前記第２の送信部が前記第２の呼出信号の送信を停止する構成とした請求項８に記載の施錠装置。
【請求項１１】
前記センサの検知範囲は前記第２の送信部による前記第２の呼出信号送信範囲内とした請求項８に記載の施錠装置。
【請求項１２】
前記センサは物体から放射される赤外線量の変化を検出することにより、物体の動作を検知する請求項１に記載の施錠装置。
【請求項１３】
前記センサは赤外線を発射し、物体により反射した赤外線量の変化を検出することにより、物体の動作を検知する請求項１に記載の施錠装置。
【請求項１４】
前記センサは超音波周波数帯の電波を発射し、この電波が物体にあたって反射してくる反射波を受信することにより、物体の動作を検知する請求項１に記載の施錠装置。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2009013892.tif 000019
【図２】
2009013892.tif 000020
【図３Ａ】
2009013892.tif 000021
【図３Ｂ】
2009013892.tif 000022
【図４】
2009013892.tif 000023
【図５】
2009013892.tif 000024
【図６】
2009013892.tif 000025
【図７】
2009013892.tif 000026
【図８】
2009013892.tif 000027
【図９Ａ】
2009013892.tif 000028
【図９Ｂ】
2009013892.tif 000029
【図１０】
2009013892.tif 000030
【図１１】
2009013892.tif 000031
【図１２】
2009013892.tif 000032
【図１３】
2009013892.tif 000033
【図１４】
2009013892.tif 000034
【国際調査報告】
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2009013892.tif 000036
2009013892.tif 000037
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