【手続補正書】
【提出日】平成17年4月11日(2005.4.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  配送ネットワークを介して、製造施設から顧客に対して、製造された商品の配送を促進するシステムであって、
（１）（ａ）前記製造施設から目的地へ配送される前記配送ネットワーク内の商品のロケーションおよびステータスを示す輸送中情報と、
（ｂ）起点（origin）ポイント、集積保管センター（mixing center）ポイント、終点（termination）ポイント、顧客施設ポイントを含む複数のネットワーク施設ポイントであって、そのような複数のネットワーク施設ポイントのＩＤおよび容量を含むネットワーク施設情報と、
（ｃ）ネットワーク輸送機器および輸送要員の能力、ロケーションおよびステータスを示す運送業者情報と、
（ｄ）前記配送ネットワーク内の輸送経路、該経路の容量、該経路に沿った商品の配送コストを示す経路情報と、
（ｅ）商品経路と経路に沿ったポイントへの商品の発送および配送の予定時間とを含む配送計画と、
（ｆ）前記ネットワーク内のポイント間での商品の移動にかかった実際の時間を含む実測輸送時間情報と、
を含む１つまたは複数のデータベースと、
（２）経路に沿った複数の前記ネットワーク施設ポイントから前記１つまたは複数のデータベースにアクセスするように構成され、かつ、前記配送ネットワークを介して実施される配送計画を実行する上で有用な情報を前記データベースのうちの１つまたは複数からダウンロードするように構成される複数のアクセスユニットと
を備えるシステム。
【請求項２】  前記アクセスユニットは、前記輸送中情報を更新する情報を前記データベースのうちの１つまたは複数にアップロードするように構成される請求項１に記載のシステム。
【請求項３】  前記アクセスユニットは、前記ネットワーク施設情報を更新する情報を前記データベースのうちの１つまたは複数にアップロードするように構成される請求項１に記載のシステム。
【請求項４】  前記アクセスユニットは、前記運送業者情報を更新する情報を前記データベースのうちの１つまたは複数にアップロードするように構成される請求項１に記載
のシステム。
【請求項５】  前記アクセスユニットは、前記輸送中情報、前記ネットワーク施設情報、および前記運送業者情報を更新する情報を前記データベースのうちの１つまたは複数にアップロードするように構成される請求項１に記載のシステム。
【請求項６】  前記１つまたは複数のデータベースに格納された前記情報に基づき代替的な配送計画のパフォーマンスを予測するように動作するシミュレーションツールをさらに含む請求項１に記載のシステム。
【請求項７】  配送ネットワークを介して製造施設から顧客へ製造された商品を配送する方法であって、
（ａ）前記製造施設から目的地へ配送される前記配送ネットワーク内の商品のロケーションおよびステータスを示す輸送中情報と、
（ｂ）起点ポイント、集積保管センターポイント、終点ポイント、顧客施設ポイントを含む複数のネットワーク施設ポイントのＩＤおよび容量を含むネットワーク施設情報と、
（ｃ）ネットワーク輸送機器および輸送要員の能力、ロケーションおよびステータスを示す運送業者情報と、
（ｄ）前記配送ネットワーク内の輸送経路、該経路の容量、該経路に沿った商品の配送コストを示す経路情報と、
（ｅ）商品の予定経路と経路に沿ったポイントへの商品の発送および配送の予定時間とを含む配送計画と、
（ｆ）前記ネットワーク内のポイント間での商品の移動にかかった実際の時間を含む実測輸送時間情報とを１つまたは複数のデータベースに格納すること、
複数の前記ネットワーク施設ポイントから前記１つまたは複数のデータベースにアクセスすること、
１つまたは複数の前記ネットワーク施設ポイントにおいて、前記配送ネットワークを介して実施される配送計画を実行する上で有用な情報を前記データベースのうちの１つまたは複数からダウンロードすることを含む方法。
【請求項８】  前記輸送中情報を更新する情報を前記ネットワーク施設ポイントのうちの１つまたは複数から前記データベースのうちの１つまたは複数にアップロードすることをさらに含む請求項７に記載の方法。
【請求項９】  前記ネットワーク施設情報を更新する情報を前記ネットワーク施設ポイントのうちの１つまたは複数から前記データベースのうちの１つまたは複数にアップロードすることをさらに含む請求項７に記載の方法。
【請求項１０】  前記運送業者情報を更新する情報を前記ネットワーク施設ポイントのうちの１つまたは複数から前記データベースのうちの１つまたは複数にアップロードすることをさらに含む請求項７に記載の方法。
【請求項１１】  前記輸送中情報、前記ネットワーク施設情報、および前記運送業者情報を更新する情報を前記ネットワーク施設ポイントのうちの１つまたは複数から前記データベースのうちの１つまたは複数にアップロードすることをさらに含む請求項７に記載の方法。
【請求項１２】  前記１つまたは複数のデータベースに格納された前記情報に基づき代替的な配送計画のパフォーマンスをシミュレートすることをさらに含む請求項７に記載の方法。
【請求項１３】  各ネットワーク施設ポイントにおいて、前記配送ネットワークを通じて前記配送計画が順調であるかを監視すること、該ネットワーク施設ポイントにおいて適切な是正措置で前記配送計画の崩壊に対処することをさらに含む請求項７に記載の方法。
【請求項１４】  積載する順序は、積載された各商品を受け取るべき顧客に関する終点ポイント行きのネットワーク輸送機器上へ、商品を直接移動させることを含む請求項７に記載の方法。
【請求項１５】  前記積載の順序は、前記ネットワーク輸送機器を満たすのに前記終点ポイントへ向かう十分な量の商品を提供する請求項７に記載の方法。
【請求項１６】  起点ポイントにおいて目的地により製造された商品を区分けすること、該区分けの後に前記商品を輸送機器に積み込むことをさらに含む請求項７に記載の方法。
【請求項１７】  配送ネットワークを介して商品をスケジューリング、製造、および発送する方法であって、
所定の順序で所定数の商品を製造するのに必要とされる一組の部品を組み立てること、
１つまたは複数の起点ポイントおよび集積保管センターポイントを含む複数のネットワーク施設ポイントと、複数の終点ポイントを有する配送ネットワークを提供すること、
製造されたとき、前記商品を前記配送ネットワーク内に追加すること、
前記ネットワーク施設ポイントにおいて動作を監視すること、
前記ネットワーク内の監視した動きと前記商品の目的地に基づいて、前記配送ネットワークにおける複数の経路に沿った相対的な混雑を予測すること、
前記商品が、配送の効率を向上すべく計算した順序で、前記配送ネットワークに入るように、前記配送ネットワークにおける前記予測した相対的な混雑に応じて、（１）前記組み立てられる組の部品と、（２）前記商品を製造する前記所定の順序と、のうちの片方または両方を変更することを含む方法。
【請求項１８】  前記組み立てられる組の部品と、前記商品を製造する前記所定の順序とのうちの片方または両方を変更することは、製造を同一の終点ポイントに向かう商品の、前記組み立てられる組の部品の順に連続して注文することを含む請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】  配送ネットワークにより商品をスケジュールリング、製造、および発送する方法であって、
（１）１つまたは複数の起点ポイント、（２）１つまたは複数の集積保管センターポイント、および（３）複数の終点ポイントを含む複数のネットワーク施設ポイントを有する配送ネットワークを提供すること、
所定数の商品を製造するのに必要とされる組の部品を組み立てること、
同一の終点ポイントに向かう商品を順番に製造するように、前記組み立てられる組の部品の生産を順序付けること、
製造されたとき、前記商品を前記配送ネットワークに追加することを含む方法。
【請求項２０】  配送ネットワークを介して複数の製造工場から複数の目的ロケーションに車両を輸送する方法であって、
複数のロケーションにある起点工場から非鉄道輸送機関によって積載施設へ製造された複数車両を移動させること、
前記起点工場からの車両を集積（co-mingling）して、それらを鉄道積載所（loading bay）に目的ロケーションに応じて配置すること、
前記積載所から複数の貨車（rail cars）に積み込むこと、
前記配送ネットワークを介して列車内の貨車を降ろすことなく前記目的地へ輸送することを含む方法。
【請求項２１】  配送ネットワークを介して１つの製造工場から複数の目的ロケーションに車両を輸送する方法であって、
製造工場起点ポイントからリリース（release）された複数の車両の少なくとも一部を集積保管センターへ鉄道輸送すること、
共通の目的ロケーション行きの車両を前記集積保管センターでまとめること、
前記まとめた車両を前記共通の目的ロケーションへ輸送すること、
シミュレーションツールを用いて、（１）前記製造工場起点ポイント、前記集積保管センター、前記共通の目的ロケーション、および１つまたは複数の輸送機器を含む配送ネットワークをモデリングし、および（２）前記集積保管センターにおける１つまたは複数の遅延の発生を予測し、そして、前記集積保管センターにおける遅延の予測に応じて、前記
配送ネットワーク中の前記集積保管センターの上流にある第１のポイントから、前記配送ネットワーク中の前記集積保管センターの下流にある第２のポイントへ前記車両の１つまたは複数を直接輸送することで、前記集積保管センターを迂回して前記予測された遅延を低減する経路計画を計画および実行する、という２つのステップを実行すること、を含む方法。
【請求項２２】  前記経路計画は、前記製造工場起点ポイントから前記共通の目的ロケーションへ車両を直接輸送する請求項２１に記載の方法。
【請求項２３】  前記経路計画は、前記製造工場起点ポイントから前記目的ロケーションへ車両を直接、車両輸送車によって輸送する請求項２１に記載の方法。
【請求項２４】  前記経路計画は、車両を車両輸送車によって輸送する請求項２１に記載の方法。
【請求項２５】  配送ネットワークを介して製造工場から複数の目的地ランプに車両を輸送する方法であって、
製造工場起点ポイントからリリースされた車両の１つまたは複数を集積保管センターへ鉄道輸送すること、
共通の目的地ランプ行きの車両を前記集積保管センターでまとめること、
前記まとめた車両を前記共通の目的地ランプへ輸送すること、
前記まとめた車両を車両輸送車によりグループ単位で複数の販売店へ輸送すること、
シミュレーションツールを用いて、前記製造工場起点ポイント、前記集積保管センター、前記目的地ランプ、前記複数の販売店、および１つまたは複数の輸送機器を含む配送ネットワークをモデリングし、前記目的地ランプにおける遅延の発生を予測するステップを実行すること、
前記目的地ランプにおける遅延の予測に応じて、前記配送ネットワーク中の前記目的地ランプの上流にあるポイントから、１つまたは複数の前記販売店へ前記車両の１つまたは複数を直接輸送することで、前記目的地ランプを迂回して前記予測された遅延を低減する経路計画を計画および実行することを含む方法。
【請求項２６】  前記経路計画は、前記製造工場起点ポイントから１つまたは複数の前記販売店へ車両を直接輸送する請求項２５に記載の方法。
【請求項２７】  前記経路計画は、前記製造工場起点ポイントから１つまたは複数の前記販売店へ車両を直接、車両輸送車によって輸送する請求項２５に記載の方法。
【請求項２８】  前記経路計画は、前記集積保管センターから１つまたは複数の前記販売店へ車両を直接輸送する請求項２５に記載の方法。
【請求項２９】  前記経路計画は、前記集積保管センターから１つまたは複数の前記販売店へ車両を直接、車両輸送車によって輸送する請求項２５に記載の方法。
【請求項３０】  配送ネットワークを介して製造工場から複数の目的地ランプに車両を輸送する方法であって、
製造工場起点ポイントからリリースされた複数の車両の少なくとも一部を集積保管センターへ貨車で輸送することであって、それぞれの共通の目的地ランプ行きの非混合（unmixed）車両をそれぞれ輸送する第１のグループの貨車と、２つ以上の目的地ランプ行きの混合（mixed）車両を輸送する第２のグループの貨車とを利用すること、
前記第２のグループの貨車を前記集積保管センターで荷降ろしすること、
前記荷降ろしした車両を、それぞれの共通の目的地ランプ行きの非混合車両をそれぞれ輸送する第３のグループの貨車にまとめること、
前記第１および第３のグループの貨車を前記集積保管センターから前記それぞれの共通の目的地ランプへ輸送すること、
シミュレーションツールを用いて、前記製造工場起点ポイント、前記集積保管センター、前記目的地ランプ、および輸送機器を含む配送ネットワークをモデリングし、前記集積保管センターにおける遅延の発生を予測すること、
前記集積保管センターにおける遅延の予測に応じて、前記製造工場起点ポイントにおいて前記混合車両の少なくとも一部を車両輸送車に回して（diverts）、前記配送ネットワ
ーク中の前記集積保管センターの下流にあるポイントへ直接輸送する経路計画を計画および実行することを含む方法。
【請求項３１】  前記配送ネットワーク中の前記下流ポイントは、それぞれの目的地ランプを含む請求項３０に記載の方法。
【請求項３２】  前記配送ネットワークは、複数の販売店をさらに含み、前記目的地ランプにおける遅延の前記予測に応じて、前記製造工場起点ポイントにおいて前記混合車両の少なくとも一部を、非混合車両輸送車に回して、それぞれの販売店へ直接輸送する請求項３０に記載の方法。
【請求項３３】  配送ネットワークを介して複数の製造工場から複数の目的ロケーションへ車両を輸送する方法であって、
Ａ）前記製造工場から前記目的ロケーションへの連続した配送ネットワークを提供する複数の独立した事業体（entities）との関係を確立するステップと、
Ｂ）配送ネットワーク管理会社に対して第一の忠誠（primar allegiance）を有する、配送ネットワーク現場管理者を用いて前記事業体の各々を少なくとも部分的に管理するステップと、
Ｃ）前記配送ネットワーク管理者が用いる配送情報ネットワークを提供するステップと、
Ｄ）前記配送ネットワーク管理者に前記配送情報ネットワークを介する情報に対するアクセスを提供するステップと、
Ｅ）前記ステップ「Ｄ」で提供された情報に応じて前記複数の異なる事業体の従業員の活動を指揮して、前記製造工場からの、前記連続した配送ネットワークに沿った、前記目的ロケーションへの前記車両の配送を促進するステップとを含む車両輸送方法。
【請求項３４】  Ｆ）前記配送情報ネットワークに情報を転送する容量を前記配送ネットワーク管理者に提供するステップをさらに含む請求項３３に記載の車両輸送方法。
【請求項３５】  前記配送ネットワークをモデリングして前記配送情報ネットワークに配送計画を提供するステップをさらに含む請求項３３に記載の車両輸送方法。
【請求項３６】  前記ステップＡは車両製造業者との関係の確立を含み、前記管理するステップＢは前記車両製造業者の管理を管理することを含む請求項３３に記載の車両輸送方法。
【請求項３７】  前記ステップＡは運送業者との関係の確立を含み、前記管理するステップＢは前記運送業者の管理を管理することを含む請求項３３に記載の車両輸送方法。
【請求項３８】  前記ステップＡは荷物請負業者（load contractor）との関係の確立を含み、前記管理するステップＢは前記荷物請負業者の管理を管理することを含む請求項３３に記載の車両輸送方法。
【請求項３９】  前記ステップＡは車両販売業者との関係の確立を含み、前記管理するステップＢは前記車両販売業者の管理を管理することを含む請求項３３に記載の車両輸送方法。
【請求項４０】  前記少なくとも部分的に管理するステップ（Ｂ）は、前記配送ネットワーク現場管理者に、前記車両を前記製造工場から前記目的ロケーションへの配送を計画させることを含む、請求項３３に記載の車両輸送方法。
【請求項４１】  前記少なくとも部分的に管理するステップ（Ｂ）は、前記配送ネットワーク現場管理者に、公知の障害（ネック）を予測させて車両の代案配送計画を開発させることを含む、請求項３３に記載の車両輸送方法。
【請求項４２】  前記少なくとも部分的に管理するステップ（Ｂ）は、前記配送ネットワーク現場管理者に、前記ステップ（Ｄ）において該配送ネットワーク管理者がアクセスした情報に応じて、複数の異なる事業体の従業員の作業時間を変更させることを含む、請求項３３に記載の車両輸送方法。
【請求項４３】  前記少なくとも部分的に管理するステップ（Ｂ）は、前記配送ネットワーク現場管理者に、前記ステップ（Ｄ）において該配送ネットワーク管理者がアクセスした前記情報に応じて労働者を雇わせることを含む、請求項３３に記載の車両輸送方法
。
【請求項４４】  前記少なくとも部分的に管理するステップ（Ｂ）は、前記配送ネットワーク管理者に、前記ステップ（Ｄ）において該配送ネットワーク管理者がアクセスした前記情報に応じてスペースを借りさせることを含む、請求項３３に記載の車両輸送方法。
【請求項４５】  前記少なくとも部分的に管理するステップ（Ｂ）は、前記配送ネットワーク管理者に、前記ステップ（Ｄ）において該配送ネットワーク管理者がアクセスした前記情報に応じて機器を借りさせることを含む、請求項３３に記載の車両輸送方法。
【請求項４６】  前記ステップ（Ｆ）は、情報を前記配送情報ネットワークに転送して少なくとも１台の車両を保留することが出きる能力を前記配送管理者に与えることを含む、請求項３４に記載の車両輸送方法。
【請求項４７】  前記ステップ（Ｆ）は、情報を前記配送情報ネットワークに転送して車両の状態を更新できる能力を前記配送管理者に与えることを含む、請求項３４に記載の車両輸送方法。
【請求項４８】  配送ネットワークを介して複数の製造工場から複数の目的ロケーションへ車両を輸送する方法であって、
Ａ）前記製造工場から前記目的ロケーションへの連続した配送ネットワークを提供する複数の独立事業体との関係を確立するステップであって、該複数の独立事業体が、製造業者、運送業者及びディーラーを含むものであることと、
Ｂ）１人または２人以上の現場配送ネットワーク管理者のグループを使用して前記各独立事業体を少なくとも部分的に管理するステップであって、前記現場配送管理者の各々は、配送ネットワーク管理会社に対して第一の忠誠心を有していることと、
Ｃ）前記配送ネットワーク管理者によって使用される配送情報ネットワークを提供するステップと、
Ｄ）前記配送ネットワーク管理者が前記配送情報ネットワークを介して情報にアクセスできるようにするステップと、
Ｅ）前記ステップＤ）で与えられたアクセスを介して得た情報に応じて前記複数の異なる事業体の従業員の活動を検出して前記製造工場から、前記連続配送ネットワークに沿って、前記目的ロケーションへの車両の配送を容易にするステップと、
を含む車両輸送方法。
【請求項４９】  配送ネットワークを介して複数の製造工場から複数の目的ロケーションへ車両を輸送する方法であって、
Ａ）前記製造工場から前記目的ロケーションへの連続した配送ネットワークを提供する複数の独立事業体との関係を確立するステップであって、該複数の独立事業体が車輌製造業者、車両運送業者及び車両ディーラーを含むことと、
Ｂ）１人または２人以上の配送ネットワーク管理者のグループを使用して前記各独立事業体を少なくとも部分的に管理するステップであって、前記配送ネットワーク管理者の各々は配送ネットワーク管理会社に対して第一の忠誠心を有していることと、
を含む車両輸送方法。
【請求項５０】  前記配送ネットワーク管理者の少なくとも１人は、現場配送ネットワーク管理者である、請求項４９に記載の車両輸送方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
図２に、車両流通ネットワークの概略的な図を示す。起点ポイント２５において、車両２２は工場２５ａで製造されて起点ランプ２５ｂに荷積のためにリリースされる。図２に、車両２２のための多数の考えられる初めのレーン線分を示す。線分３は、車両輸送車が
集積保管センター２６まで輸送することを示す。線分４は、「ＬＴＤ」（Load to destination ramp）貨車２３ａが集積保管センター２６まで輸送して、目的地ランプ２７行きの列車に連結する（積み降ろしせず）ことを示す。ＬＴＤ貨車は、同じ目的地ランプ行きの車両を備える。線分５は、「混合」（車両目的地が混合された）列車２３ｂが集積保管センターまで輸送して、積み降ろし、仕分けし、同じ目的地ランプ行きの他の車両とともに積載して、その目的地ランプ２７行きの列車に連結することを示す。線分６は、貨車の列車が起点ランプ２５ｂから目的地ランプ２７へ直接進行することを示す。１つまたは複数のさらなる鉄道レーンまたは車両輸送業者レーン線分７が、集積保管センター２６と目的地ランプ２７との間を通過し、その目的地ランプ２７から車両は車両輸送業者によって販売業者２９へ輸送される。車両によっては、集積保管センターと販売業者との間の１つの車両輸送業者レーン線分８を有する場合がある。区分９は、車両輸送業者が起点ランプから販売業者２９へ直接輸送することを示す。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
車両が多区分（multi-segment）レーンを移動しなければならない場合、ブロック１１１において、輸送形態は列車２３によるものであるか判定される。そうである場合、ブロック１１２において、車両は貨車に積載される。そうではない場合、ブロック１１３において、車両は車両輸送車２８に積載される。ブロック１１４において、輸送機器は集積保管センター２６行きであるかどうかが判定される。そうである場合、車両はブロック１３３によって示す輸送時間中に集積保管センター２６へ輸送される。ブロック１１５において、鉄道輸送の場合、その車両の貨車は荷降ろしされなければならないか、すなわち集積保管センターを迂回するかどうかが判定される。貨車に積載された車両のうちの１つを荷降ろしする必要がある場合、貨車はブロック１１６によって示す時間中にすべてを積み降ろされることになる。次にブロック１１７において、車両は集積保管センター付近の販売業者行きであるかどうか判定される。そうである場合、ブロック１１９において、ブロック１１８によって示す集積保管センターにおける車両輸送車の駐車場でのドウェル時間後に、車両は車両輸送車２８に積載され、車両輸送車２８は、ブロック１２０において車両を販売業者へ輸送して積み降ろされる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
図７に、データフローネットワーク３０を概略的に示す。イントラネット３２（標準の破線で囲んで示される）は、ネットワーク管理チームによって維持される。ネットワーク管理チーム３１は、上述した管理者チームを雇用する同じ事業体であることが好ましい。イントラネット３２は、追跡システム構成要素３４、プランニングツール構成要素３６、およびシミュレーションツール構成要素３８を含む。イントラネット３２は、データ通信インタフェース４０を介して、様々な外部情報源（後述する）から入力データを受信する。例えば、これは電子メールボックスであってよい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７９】
＜追跡システムとともに使用される車両追跡システムイベント＞
上述のように、車両追跡システム３４（図９を参照）は、流通ネットワーク２０を通過する車両を「追跡する」ように構成される。一実施形態では、この追跡は、キャプチャされてその後報告される特定のイベントの利用によって、少なくとも部分的に行われる。段階Ｉで車両追跡システム３４によりキャプチャされて報告されるイベントは、以下を含むがこれらに限定されない。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８５】
レーンは、最終起点、目的地、輸送時間、および輸送形態の一意の組み合わせである。レーンは、区分の組み合わせからなる。区分は、特定の起点およびロケーションによって確定されるレーンの一部分である。特定の（計画および計画外）イベントは、区分で発生する。起点ランプは、組み立て工場にある。目的地ランプは、車両が販売業者へ配送される前に通過する最終設備である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９１】
【表６】
2004501039.tif 000001
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０８】
【表１１】
2004501039.tif 000002
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１７１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１７１】
ユーザの車両追跡システム３４に提供されるデータの大部分は「データ処理エンジン」を用いたもとのＥＤＩデータから導き出される。このデータは、発送の状態を決定するために定期的な処理を要する。たとえば、発送の「状態」（「遅い」、「時間通り」、または「早い」かどうか）は、１ｘ、２ｘ、３ｘ、４ｘ、「フラグ／警告／警報」の発生に関連した日付に由来し、新たなＥＤＩデータが来るたびに定期的に計算される。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０２５８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０２５８】
＜ステータスの詳細、車両の保留＞
ステータスの詳細画面では、ユーザが保留する許可を得ている場合には、ユーザは以下の方法で車両を保留することができる。
１．側方のナビゲーション・バーの保留を選択する。これにより、図２３にｓに示す画面が現れる。
２．ユーザが車両の輸送を停止しているイベントの、挿入（insert here）リンクをクリックする。すると、図２４に示すように、ユーザが作成している新しい保留イベントについての空白行が現れる。
３．以下のボックスで、イベントのタイプ、イベントの開始日時、イベントの持続期間、および任意の適当な備考を選択する。ユーザは終了時に保存（Save）をクリックする。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０２７３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０２７３】
図からもわかるように、車両概要には以下のものが含まれる。
・ＶＩＮ（部分的ＶＩＮ、ＶＩＮ列）
・車両モデル（モデル列）
・車両の年代（年代列）
・ランプへの到着予定日時（予定された到着列）
・該当する場合、ランプへの修正後の到着日時（修正された到着列）
・車両の現在ロケーション（ロケーション列）
・オンスケジュールインジケータ（ステータス列の信号）。点灯している場合、緑色は定刻、黄色は１日遅れ、赤色は２日遅れ。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０２８３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０２８３】
＜車両概要へのアクセス＞
車両のリスト、現在のステータスおよび販売店への修正後の到着予定日時を見るには、ユーザは特定の日時の行へ行き、ランプ表示およびユニット内訳のいずれかの車両概要アイコンをクリックする。すると図３３が示される。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０２８５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０２８５】
車両概要（図３３）には以下のものが含まれる。
・ＶＩＮ（部分的ＶＩＮ、ＶＩＮ列）
・車両モデル（モデル列）
・車両の年代（年代列）
・ランプへの予定された到着日時（予定された到着列）
・該当する場合、ランプへの修正後の到着日時（修正後の到着列）
・車両の現在ロケーション（ロケーション列）
・オンスケジュールインジケータ（ステータス列の交通信号）。点灯している場合、緑色は定刻、黄色は１日遅れ、赤色は２日遅れ。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０２８８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０２８８】
レーン表示の車両のステータスの詳細画面（図３４に示す）は、販売店に向かっている特定の車両に関する全てのステータス情報を示す。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０３１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０３１２】
ログインの後（画面は図示せず）、ユーザには、パスワードアクセスによってまたは図示の検索要素によってアクセス可能な「表示可能項目」が提示される。ユーザが「Ｘ」のハイパーリンクによって「Ｂｅａｃｈ  Ｍｏｔｏｒｓ」をクリックするとする。販売業者表示である図３６が示される。図から分かるように、この表示は所与の日時、販売店に到着すると予測される車両数を示す。一例として、２００１年２月１９日には４台の車両が予測される。その日時については、４つの異なる概要が利用可能である。すなわち、モデル概要、貨車概要、ランプ概要、および車両概要である。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０３１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０３１３】
リンクＡが図３６から選択されるとすると、次に図３７のような画面が表示される。図３７は、２００１年２月１９日に販売店に到着予定の４台の車両の、モデルごとのモデル概要リストである。図からわかるように、１台はＣｒｏｗｎ  Ｖｉｃｔｏｒｉａであり、その他はＥｘｐｅｄｉｔｉｏｎ  ＸＬＴモデルである。図３７に示す車両概要ハイパーリンクを「クリックする」（選択する）とすると、車両概要は図３８のように示される。図３８の車両概要は、ＶＩＮ（ＺＦＡＦＰ７３Ｗ８ＹＸ１６７５０１）、モデル（Ｃｒｏｗｎ  Ｖｉｃｔｏｒｉａ  Ｓｔａｎｄａｒｄ）、製造年（２０００年）、予定到着日時（２００１年２月１９日）、修正到着日時（２００１年２月２４日）、ロケーション（貨車ＥＴＴＸ９０７６８０に積載）およびステータスを示す。２台以上の車両が見つかった場合、車両概要は図４２に近い形になる。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０３２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０３２６】
他の実施形態では、ソフトウェア計画エンジンがワークステーション５９上で実行され、配送ネットワーク２０を最適化し、自動的に経路の割り当ておよび資源の注文を行う。かかるソフトウェアにより、プランニングツールはより能動的にネットワークを計画することができ、反応的（less reactive）でなくすることができる。特に、このソフトウェアは、起点および集積保管センターにおける計画外のドウェル時間を低減または排除するために、資源の管理に焦点を当てる。シミュレーションツール分析の結果は、ネットワークにわたる時間段階的（time phased）作業負荷計画を生成するため、およびレール切換（rail switching）または他のネットワーク施設における車両推定到着時間（ＥＴＡ）を提供するために使用される。さらに、レーン区分の別のルート、すなわち、予測可能な問題のための予め決定した最良の非常時の次善策が、必要に応じて使われるように当初の計画に入れられる。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０３２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０３２９】
ＶＩＮ経路プランニングプロセス３００は、ネットワークの能力を計画するためにシミュレーションツール３８の予測能力を利用する。このプロセスは、主要な能力を有効に利用し、ボトルネックを排除し、予定外のドウェルを低減し、したがって車両配送および相対的費用についてのネットワークサイクル時間を低減する。このプロセスの一態様は、シミュレーションプロセスにおいて起点ランプからの代替経路を適用し、集積保管センターにおけるボトルネックを制御することである。プロセスは、ボトルネックを被る可能性が最も高い資源としての集積保管センターと、非常に多くの次善策の最良のソースとしての起点ランプとに焦点を当てている。シミュレーションツール３８は、既知の製造スケジュールについての最良の非常時の次善策を、相対的費用とサイクル時間への影響を考慮に入れて予め決定するために使用される。「バッチ＆ホールド（batch and hold）」のいかなる予想起点ランプリリースも、シミュレーションツールモデルに組み込まれる。ネットワ
ークの動作の際に、日ごとベースで非常事態に応答して通常経路を曲げることで、改善されたサイクル時間が提供され、経路プランニングプロセス３００は、経路プランデータベース３１０に格納された経路プランにかかる非常事態を構築する。シミュレーションツール分析を何度か繰り返した後で、最良の計画が受諾され、輸送業者および管理チームへ上述のように通信される。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０３３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０３３０】
積載計画３１５のＬＴＤ積載に対する混合貨車の積載の比率の低減は、起点ランプに適用される技術の一例である。図２を参照して、シミュレーションは、混合貨車上の少数のＶＩＮを含める必要のため、ＬＴＤ貨車の全列車が集積保管センターを迂回することができないと予測すると仮定する。この場合、代替経路を割り当てる際に余分な柔軟性が利用可能である結果として、たとえば、目的地が車両輸送業者による直接配送の通常の範囲内よりさらに遠い場合でも、車両輸送業者によって混合積載ＶＩＮを目的地のランプまたは販売業者に直接送ることができる。ＶＩＮ経路操作（operations）プロセス３０７は、職員および設備についてスケジューリングするため、および様々なネットワーク施設ポイントにおける管理チームのメンバーに、今後のニーズを通知するために、ネットワーク全体にわたる時間段階的作業負荷計画を生成する。それにより管理チームは、その経路プランを実行するために、下流部門の施設および輸送業者が適切な労働者および輸送能力を有することを確実にするのに必要な正確な情報を有する。このプロセスはまた、ネットワークが交わることができるレール切り離しポイントにおいて、ＶＩＮ  ＥＴＡを計算する。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０３６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０３６３】
これらのグループの両方が、流通ネットワーク２０の管理の特定の部分の責任を担っているが、流通ネットワーク２０を効果的に管理するために共に密接に機能しており、ネットワークおよびその管理の発展に伴って効率を向上させる。ネットワークの責任の前提は、各段階でネットワークの特定の領域の管理を担うように設計される段階的導入（phase-in）プログラムによって達成されている。各段階が追加されると、前段階で導入された領域は、それらのレーンおよび区分に責任のある管理者達に送られる。５つの各実施段階前に、それらが追加されると各管理グループによってトレーニングワークショップが行われる。かかるトレーニングには、車両製造業者、ベンダ管理、ビジネスの運営および追従、鉄道および車両輸送業者の業務等の学習が含まれる。