(57)【要約】本発明は、私が欧州商標意匠庁へ登録いたしました自動車デザインが装備する自動車車両機能装備である、自動車車両可動式スポイラー・自動車車両格納式ワイパー・自動車車両自動発光式ホイール・自動車車両座席シート燃料タンク。
2008041757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装備するウィングの左右両端をウィングフレームで保持する方式で形成し、ウィングの角度及び高さを可変的に作動する方式の可動式ウィングを備える、自動車車両可動式スポイラー。
【請求項２】
ウィングフレームにウィング角が可動可能なウィングを装備し、
ウィング駆動モーターを制御しウィング駆動ギア及びウィング駆動ベルトでウィングの角度を可変的に作動し、
ウィングフレーム駆動モーターをＭＰＵ或いは車載コンピューターで制御しウィングフレーム駆動ギア及びウィングフレーム駆動シャフトで作動することでウィングの高さを可変的に設定するウィングフレーム駆動方式である、
請求項１記載の自動車車両可動式スポイラー。
【請求項３】
ウィングフレームに装備するウィング駆動ギアボックス内のウィング駆動モーターを制御することでウィング駆動ギア及びウィング駆動ベルトでウィング角度を可変的に作動し、
ウィングフレーム駆動モーターを制御し、ウィングフレーム駆動ギア及びウィングフレーム駆動シャフトでウィングの高さを可変的に作動することで、ウィングの角度及び高さを可変的に設定する方法である、
請求項２記載のウィングフレーム駆動方式自動車車両可動式スポイラー。
【請求項４】
自動車車両へ装備する方法が、車両のシャーシに直接ウィングフレームを固定するのではなく、スポイラーユニットとして形成し装備する方式である、
請求項１記載の自動車車両可動式スポイラー。
【請求項５】
前後２対でウィングの左右両端位置を保持するウィングフレームの、前後それぞれのウィングフレームの高さを、
ウィングフレーム駆動モーターをＭＰＵ或いは車載コンピューターで制御し、ウィングフレーム駆動ギア及びウィングフレーム駆動シャフトで前後それぞれのウィングフレームを作動することで、ウィングの角度及び高さを可変的に設定するウィングフレーム支持方式である、請求項１記載の自動車車両可動式スポイラー。
【請求項６】
ウィング左右両端位置を前後２箇所で保持して形成し、
ウィング駆動モーターを制御し、前後ウィングフレームそれぞれをウィングフレーム駆動ギア及びウィングフレーム駆動シャフトで上下に作動することで、ウィングの角度及び高さを作動設定する方法である、
請求項５記載のウィングフレーム支持方式自動車車両可動式スポイラー。
【請求項７】
ロールウィングをロールウィング駆動軸に巻きロールウィング格納筒に格納し、
ロールウィング駆動軸に接続するロールウィング駆動モーターをＭＰＵ或いは車載コンピューターで制御し、
サイドプレートに装備するロールウィングガイドレール間をロールウィングが伸縮することで、ウィング面積を可変的に作動するロールウィング方式である、
請求項１記載の自動車車両可動式スポイラー。
【請求項８】
ウィングの角度・高さ・長さをウィング駆動モーター或いはウィングフレーム駆動モーター或いはロールウィング駆動モーターを制御し可変的に作動する際には、
車両に装備するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  ｓｙｓｔｅｍ）でレースコース上の車両位置を検出しながら、
装備するＭＰＵ或いは車載コンピューターの記憶部にレースコースデータ及びレースコースに応じて予めコンピューター上で行うシミュレーションなどによって作成するウィング制御データを記憶しておき、
走行時には、車両位置を検出しながら自動制御でウィングの角度・高さ・長さを可変的に設定する方式が特徴である、
請求項１記載の自動車車両可動式スポイラー。
【請求項９】
可動式ウィングの角度及び高さをＭＰＵ或いは車載コンピューターで制御する際に必要な、現在のウィングの角度及び高さを検出する方法として、
ウィング或いはウィングフレームに装備するポジションコード及び、ウィングフレーム或いはウィングフレームガイドレールに装備するポジションコードセンサーで検出する方法である、請求項１記載の自動車車両可動式スポイラー。
【請求項１０】
可動式ウィングの角度及び高さをＭＰＵ或いは車載コンピューターで制御する際に必要となる、ウィング或いはウィングフレームに装備するポジションコードがバイナリコード方式である、請求項９記載のポジションコード。
【請求項１１】
可動式ウィングの角度及び高さをＭＰＵ或いは車載コンピューターで制御する際に必要となる、ウィング或いはウィングフレームに装備するポジションコードがレングス方式ポジションコードである、請求項９記載のポジションコード。
【請求項１２】
ワイパー作動時に操作スイッチを作動準備操作すると車両内部に下降しているワイパーアーム取付台が格納状態から車両表面に上昇し作動準備状態となって、
ワイパー作動を開始するときには、操作スイッチを作動開始操作するとワイパーアームは作動を開始し、
ワイパー作動を停止するときには、操作スイッチを作動停止操作するとワイパーアームは作動を停止し作動待機状態となって、
全ての作動を終了する時には、操作スイッチを作動終了操作するとワイパーアーム取付台が車両内部に下降し格納状態となって動作を終了する、
自動車車両格納式ワイパー。
【請求項１３】
作動時に操作スイッチを作動操作すると、ワイパーアーム取付台が車両表面まで上昇する際に、
ワイパーアームが窓ガラス位置まで作動し待機状態となることで作動準備完了状態となることが特徴である、請求項１２記載の自動車車両格納式ワイパー。
【請求項１４】
自動車車両格納式ワイパーが装備するワイパーアーム蓋は、ワイパーアーム取付台に装備するワイパーアーム蓋開閉棒によって開閉する方式であって、
ワイパーアーム取付台が車両表面に上昇し作動準備状態になるとき、及びワイパーアーム取付台が格納状態となるときにワイパーアーム蓋をワイパーアーム取付台に装備するワイパーアーム蓋開閉棒で開閉する方式であって、ワイパーアーム蓋は分割し形成することで曲面の車両表面に対応することが特徴である、
請求項１２記載の自動車車両格納式ワイパー。
【請求項１５】
ワイパーアーム取付台を昇降する方法であって、
車両のシャーシに格納式ワイパーフレームを固定し、格納式ワイパーフレームに装備する内側に螺旋状ネジを備える昇降軸駆動ギアによって、螺旋状ネジを備えるワイパーアーム昇降軸を保持し、
昇降軸駆動ギアを、昇降軸駆動モーター及び昇降軸駆動ギア及び昇降軸駆動ベルトで作動することでワイパーアーム取付台を昇降作動する方式である、
請求項１２記載の自動車車両格納式ワイパー。
【請求項１６】
格納式ワイパーのワイパーアーム駆動軸及びワイパーアーム駆動装置駆動軸を接合する方法であって、
ワイパーアーム駆動軸及びワイパーアーム駆動装置駆動軸を、内側及び外側の二重構造で形成し互いに空回りしない様に凹凸形状に加工してから接合することで、伸縮機能及び回転動力伝達機能の双方を可能とする接合方法のワイパーアーム駆動軸が特徴である、請求項１２記載の自動車車両格納式ワイパー。
【請求項１７】
ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）を装備し、コイルと磁石による発電機能及び蓄電池或いは乾電池の他にＭＰＵを装備しＬＥＤを作動制御する方式で形成する、自動車車両自動発光式ホイール。
【請求項１８】
ホイールの中心部には、回転軸の半円側に錘を装備しコイルと磁石による発電機能を装備して形成し、
車両が走行するとホイール全体は回転するがコイルを装備する中心軸は回転しない、相互の回転差を動力とするコイル及び磁石による発電機能から得られる電力を蓄電池へ充電し、ＬＥＤを作動する電力とする方式である、
請求項１７記載の自動車車両自動発光式ホイール。
【請求項１９】
車両が停止してから数分後にＬＥＤが動作を終了し自動消灯する動作方式である、
請求項１７記載の自動車車両自動発光式ホイール。
【請求項２０】
車両の座席シートを燃料タンクに形成する、
或いは座席シートの内部に耐燃料加工したバチスト布製或いはメタル布製の燃料袋を収納する方法で形成する、自動車車両座席シート燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車車両の機能的な装備、自動車車両可動式スポイラー・自動車車両格納式ワイパー・自動車車両自動発光式ホイール・自動車車両座席シート燃料タンクである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車車両のタイヤ接地性能を高める空力装備であるエアスポイラーには、固定式スポイラー或いは一定速度以上になると作動する方式の可動式スポイラーがあったが、ウィング角は一度設定すると走行中はウィング角を変えることができないのでカーブ走行時には必要となるダウンフォースを得る為のウィングの角度が、長い直線走行時には必要以上のダウンフォースを発生するだけでなくエアブレーキになる可能性が考えられる。
従来の自動車車両が装備するワイパーの非作動時状態は、ワイパーアームがウィンドウ下部に停止する方式であった。本発明の自動車車両格納式ワイパーは、格納式ヘッドライト或いは飛行機の格納脚の様に、非作動時にはワイパーアームが車両内部へ格納する方式である。ワイパー非作動時の外観が良くなるだけでなく、空気抵抗低減或いは風切音低減効果が期待できる。
自動車車両の装備であるタイヤホイールを、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）を装備し形成する自動車車両自動発光式ホイールは、装飾機能というだけでなく形成方法次第では表示灯である車幅灯になり得る装備である。
自動車車両は燃料タンクを装備するが、自動車車両座席シート燃料タンクは座席シートを燃料タンクとして形成する方法である。
【発明の開示】
【０００３】
自動車車両可動式スポイラーは、自動車車両が装備するエアスポイラーのウィング角度及び高さ或いは面積を可変的に設定可能にすることで、ダウンフォース及び空気抵抗の強弱を調節可能にするエアスポイラーである。
自動車車両可動式スポイラーは車両のシャーシに固定装備するのではなく、異なる車種の車両に対応可能な様に自動車車両可動式スポイラーユニット形式で形成し装備する方式が好ましい。
自動車車両格納式ワイパーは非作動時にワイパーアームを車両内部へ格納する方式であって、ワイパーアーム昇降軸を駆動モーター及び駆動ベルト及び駆動ギアによってワイパーアーム昇降軸に固定するワイパーアーム取付台を上下作動する。
ワイパーアーム取付台が車両表面まで上昇する際及び格納位置まで下降する際には、ワイパーアームを作動するワイパーアーム駆動軸が伸縮するのであるが、ワイパーアーム及びワイパーアーム駆動軸は外枠軸及び内軸の二重構造で形成する方法で伸縮を可能とする。外枠軸及び内軸は回転方向にはスライドしない様に凹凸溝を縦方向に形成し接合する、伸縮は可能だけれど回転方向には空回りしないワイパーアーム駆動軸である。
車両に装備するタイヤホイールの作動方法は回転動作なので、ホイールは機能特性から考えると必要な剛性を備えながら作動開始時及び停止時の慣性モーメントが小さくなる様に軽量に形成する事が好ましいが、車両全体からホイールデザインを考える必要がある。従来からホイールは形状及び材料及び表面処理などでデザインしていたのであるが、本発明はＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）を装備する自動車車両自動発光式ホイールである。ＬＥＤを作動する電源は、ホイールの中心部分が走行時に外観上回転しない方式で装備する発電機能によって電力を蓄電する充電池或いは乾電池を装備する。
自動車車両座席シート燃料タンクは、車両の座席シートを燃料タンクとして形成する方法である。ドライバー一人で走行する事が多いスポーツカーの場合には、助手席シートを燃料タンクに形成する方法は、車両全体の重量バランスから考えると合理的である。
【図面の簡単な説明】
【０００４】
図１は自動車車両可動式スポイラーの側面図であって、角度及び高さが可変的に作動するウィングの動作方式を説明する図である。
図２・図３・図４は、自動車車両可動式スポイラーの１つ目の形体であるウィングフレーム駆動方式を説明する為の図である。
図３（ａ）はウィングの高さを作動設定する方法を説明する為の図であって、図３（ｂ）はウィングの角度を作動設定する方法を説明する為の図である。
図４（ａ）はウィング駆動ギアボックスの内部構造を示す側面図あって、図４（ｂ）はウィング駆動ギアボックスの内部構造を示す上面図である。
図５・図６は、自動車車両可動式スポイラーの２つ目の形体であるウィングフレーム支持方式を説明する為の図である。
図６は、ウィングの左右両端位置を２箇所で接続するウィングフレームを、前後２対で保持して作動する方式を説明する為の図である。
図７は、自動車車両可動式スポイラーの３つ目の形体であるロールウィング方式を説明する為の図である。ロールカーテン様に格納可能に形成するロールウィング長をロールウィング駆動モーターで作動制御することで、ウィング面積を可変設定可能とする方式である。
図８は、図２及び図５で示すポジションコードの具体例であってバイナリ方式ポジションコードの例である。
図９は、図８で示すバイナリ方式とは異なる方式のレングス方式ポジションコードの具体例を示す図である。
図１０は、自動車車両の装備である格納式ワイパーを説明する為の図である。
図１１は、図１０で示す格納式ワイパーの内部構造を説明する為の図である。
図１２は、自動車車両自動発光式ホイールを説明する為の図である。
図１３は、自動車車両座席シート燃料タンクを説明する為の図である。
図１４は、自動車車両座席シート燃料タンクを装備する車両の例を示す上面図である。
図１５は、本発明の自動車車両可動式スポイラー・自動車車両格納式ワイパー・自動車車両自動発光式ホイール・自動車車両座席シート燃料タンクを示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
自動車車両可動式スポイラーはウィング固定式スポイラーとは異なり、ウィングの角度及び高さを自動制御で可変的に作動する可動式ウィングを備える。
図１（ａ）は、自動車車両可動式スポイラーのウィングフレーム駆動方式及びウィングフレーム支持方式の例を示す側面図であって、可動式ウィングの左右両端をウィングフレームで保持する方式である。
ウィングフレーム駆動方式は、ウィングフレームにウィング角が作動する可動式ウィングを装備しそのウィングフレームを昇降作動する方法で、ウィングの角度及び高さを作動設定する。ウィングフレーム支持方式は、ウィングの左右両端位置を保持する左右１対であるウィングフレームを、前後２対のそれぞれを昇降作動する方法でウィングの角度及び高さを設定する方式である。
図１（ｂ）は、自動車車両可動式スポイラーの非作動時の状態を示す図である。
図１（ｃ）は、予め制御装置に設定する速度（例えば１２０ｋｍ）を超えた時に作動を開始した状態を示す図であって、実際に装備する車両に装着した状態で行う風洞実験及び走行実験から走行速度毎に最適なダウンフォース値となるウィングの角度及び高さをデータとして収集し、制御装置の記憶部に制御データとして記憶する。
図１（ｄ）は、高速走行の際など図１（ｃ）の状態と比べてウィングの角度及び高さを小さく設定し作動する状態を示す図である。
図１（ｃ）及び図１（ｄ）は走行速度に応じてウィングの角度及び高さが予め設定する数段階の作動パターンで動作する方式であるが、図１（ｅ）で示すのは最適なダウンフォース値となるウィングの角度及び高さがその時々の走行速度に対応しながら無段階的に作動する方式である。
その他に、例えばレースカーに装備する際には図１（ｃ）の状態が通常状態とするなら、長い直線を走行する時にはドライバーがハンドルに装備するスポイラーボタンを押すと図１（ｄ）の状態に作動し、直線走行が終了する頃にスポイラーボタンを離すと図１（ｃ）の通常状態に戻るという作動方式が考えられる。
図２・図３・図４は、自動車車両可動式スポイラーのウィングフレーム駆動方式を説明する為の図である。
図２で示す様に、自動車車両可動式スポイラーはウィングフレームガイドレール２８０及びウィングフレーム駆動ギア２５０並びにウィングフレーム駆動モーター２４０を車両のシャーシに直接固定するのではなく、スポイラーユニット形式２１０で形成し装備する方式が好ましい。
ウィングフレーム駆動方式は、ウィングの角度が作動する様に形成するウィングフレームを上下に昇降する方法で、ウィングの角度及び高さを設定する方式である。
図２は、ウィングフレーム駆動方式の構造を示す図であってウィング２００・スポイラーユニットケース２１０・ウィングフレーム２２０・ウィング駆動ベルト２３０・ウィングフレーム駆動モーター２４０・ウィングフレーム駆動ギア２５０・ポジションコード２６０・ポジションコードセンサー２７０・ウィングフレームガイドレール２８０・滑車２９０で構成する。
図３（ａ）は、ウィング３００の角度を作動可能なウィングフレーム３１０を示す図であって、ウィングフレーム３１０にはウィング角度を作動するウィング駆動ギアボックス３４０を装備する。
ウィングフレーム３１０は、ウィングフレーム駆動ギア３５０及びウィングフレーム駆動シャフト３２０及びウィングフレーム駆動モーター３３０によってウィングフレーム３１０全体を上下に作動することでウィング３００の角度及び高さを設定する。
図３（ｂ）は、ウィング３００の角度を作動する方法を説明する図である。図３（ａ）で示すウィング駆動ギアボックス内３４０のウィング駆動モーター３８０及びウィング駆動ギア３６０によってウィングフレーム３１０中の滑車３９０を介し、ウィング駆動ベルト３７０及びウィング３００の左右両端に装備するウィング駆動ギア３６０を作動することでウィング３００の角度を作動設定する方式である。
図４（ａ）は、図３（ａ）のウィング駆動ギアボックス３４０の内部構造を示す図である。ウィング駆動ギアボックス内３４０のウィング駆動モーター４００を、ウィング駆動ギアボックス内３４０に装備する図示しないがＭＰＵ或いは車両が装備する車載コンピューターで制御することで、ウィング駆動ギア４１０及びウィングフレーム内３１０を通るウィング駆動ベルト３７０・４２０及びウィング左右両端のウィング駆動ギア３６０を作動しウィング３００の角度を設定する。
図４（ｂ）は、ウィング駆動ギアボックス内３４０のウィング駆動ギアボックスシャーシ４３０に固定するウィング駆動モーター４００及びウィング駆動ギア４１０及びウィング左右両端に装備するウィング駆動ギア３６０を作動するウィング駆動ベルト３７０・４２０などウィング駆動ギアボックス３４０の内部構造を示す上面図である。
図５は、自動車車両可動式スポイラーのウィングフレーム支持方式を説明する為の図である。ウィング５００の左右両端を保持するウィングフレーム５２０の、前後２対のウィングフレーム５２０それぞれの高さをウィングフレーム駆動ギアボックス内５６０に装備する、図示しないがＭＰＵ或いは車両が装備する車載コンピューターでウィング駆動モーター５３０及びウィングフレーム駆動ギア５４０を作動制御することで、ウィング５００の角度及び高さを設定する方式である。
ウィング５００・ウィングフレーム５２０・ウィングフレーム駆動モーター５３０・ウィングフレーム駆動ギア５４０・ウィングフレーム駆動ギアボックス５６０・ガイドレール５５０・ポジションコード５７０・ポジションコードセンサー５８０・スポイラーユニットケース５１０で構成する。
図６は、図５で説明するウィングフレーム支持方式自動車車両可動式スポイラーの作動方法を説明する図であって、ウィング６００の左右両端をウィングフレーム６４０で保持し、前後２対のウィングフレーム６４０の高さをそれぞれウィングフレーム駆動モーター６３０及びウィングフレーム駆動ギア６５０並びにウィングフレーム駆動シャフト６２０で作動することでウィング６００の角度及び高さを設定する方式である。
ウィング６００の左右両端を保持するウィングフレーム６４０それぞれ前後２対のウィングフレーム６４０の高さを作動するウィングフレーム駆動ギア６５０及びウィングフレーム駆動シャフト６２０を、ウィング駆動ギアボックス内６１０のウィングフレーム駆動モーター６３０で制御することで、ウィング６００の角度及び高さを設定する方式である。
図７（ａ）は、レースコースを走行するレースカーに装備する自動車車両可動式スポイラーのロールウィング方式を説明する図である。ロールカーテン様にロールウィング７００を格納筒７７０に格納し、ロールウィング長をウィング駆動モーター７１０で制御する方式である。図７（ｂ）は、自動車車両可動式スポイラーのロールウィング方式を説明する側面図である。
ロールウィング長をウィング駆動モーター７１０で制御する際には、ロールウィング駆動モーター７１０を制御する図示しないがＭＰＵ或いは車両の車載コンピューターの記憶部にレースコースデータを予め記憶しておき、車両に装備するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  ｓｙｓｔｅｍ）でレースコース上の位置を検出しながらロールウィング制御データに従い自動制御しながら走行する方式である。
レースコースでは、半径が小さいカーブ或いは半径が大きいカーブ・Ｓ字カーブ・ヘアピンカーブ・ストレート及びロングストレートなどがある。カーブ走行時には横方向に大きな遠心力が発生するのであるが、タイヤがスリップを始めない範囲内の接地抵抗を確保する為に車体にエアロ機能を備え、２００ｋｍを超える走行時にはトンネルの天井を走行できるほどダウンフォースが強化するのであるが、カーブ走行時には必要となるダウンフォースを得る為のスポイラーウィング角度がダウンフォースをそれ程必要としないロングストレート走行時には、車両前方投影面積に占めるリアウィング面積比から分かる様に、戦闘機が装備する様なエアブレーキの働きとなってしまう事が考えられる。従来から、カーブ走行時にスピンしない為に必要とされていたウィング角度は、ロングストレート走行時にはタイムロスの原因になってしまうという双方のメリット及びデメリットを考え、ピットイン時などに多少微調整しながらウィング角度を固定設定していたのである。
車体の左右両側に固定するリアスポイラーアームのサイドプレート７９０に、ロールウィング７００を格納するロールウィング格納筒７７０を固定する方式で形成する。左右両サイドプレート７９０の内側には、ロールウィング格納筒７７０から伸縮するロールウィング７００を上下から支えるロールウィングガイドレール７８０を装備する。
ロールウィング７００は、左右両サイドプレート間７９０に装備するロールウィング格納筒７７０の幅でロールウィングガイドレール間７８０を伸縮可能に形成し、走行時に予測できる最大風圧以上の風圧にも耐えられる強度を備える。例えば、軽量複合素材で形成する長さ１０００ｍｍ×幅２０ｍｍ×厚さ５ｍｍサイズのプレートを数十枚接合する方式のロールウィング７００をロールウィング駆動軸７５０に巻き取り、ロールウィング格納筒７７０に格納する。
ロールウィング７００伸縮時には、ロールウィング駆動軸７５０に接続するロールウィング駆動モーター７１０をＭＰＵ或いは車載コンピューターでレースコースデータの位置データに従い制御することで、ロールウィング７００は左右両サイドウィングプレート７９０に装備するロールウィングガイドレール間７８０を伸張及び収縮する方式でロールウィング長を自動的に作動設定する。
それぞれのレースコースに固有のレースコース形状データの他に、晴天曇天雨天などの気象条件・気温・湿度・路面温度・路面状況などに応じてコンピューター上でのシミュレーションなどによって作成するいくつかのロールウィング制御データをＭＰＵ或いは車載コンピューターの記憶部に予め記憶しておき、レース時のコースコンディションに応じてロールウィング制御データを選択する。
ロールウィング方式の場合でもウィングフレーム駆動方式及びウィングフレーム支持方式と同様に、図示しないがロールウィング７００にポジションコードを装備しポジションコードセンサーで実際のウィング長を検出しながら作動制御する方法が可能である。
図８は、図２及び図５で示すポジションコード２６０・５７０の具体例であってバイナリ方式ポジションコードの例である。
実際にウィングの角度及び高さを作動する際には、ウィングの角度及び高さをポジションコードセンサー２７０・５８０でポジションコード２６０・５７０を検出しながらウィング駆動モーター２４０・５３０を制御し設定する。ポジションコード２６０・５７０はウィング部及びウィングフレーム部に装備することで、ウィングフレーム駆動ギア２５０及びウィング駆動ギア３６０或いはウィング駆動ベルト３７０が例え誤作動した場合でも、実際のウィング２００・５００の状態を検出可能である。
図８で示すバイナリ方式ポジションコードの例は、ウィングフレーム２２０・３１０・５２０の可動距離を５００ｍｍと仮定し１００段階で作動する場合、或いはウィングの可動角度を１００°と仮定し１００段階で作動する場合の例である。ステップ１〜ステップ１００までを７ビットで表わすバイナリ符号の符号パターンを、７ビット検知可能なポジションコードセンサー２７０・５８０で検出する方式である。
図９は、異なるポジションコード方式のレングス方式ポジションコードを示す図である。示す例ではステップ１〜ステップ１００までを符号長で表わし、ポジションコードセンサーは符号の長さを検出する方式である。レングス方式ポジションコードの場合には、作動ステップ数のレングスコードを検出が可能であるポジションコードセンサーを装備する。
図１０は、自動車車両の装備である格納式ワイパーを説明する為の図である。
車両が装備する従来方式のワイパーは、非作動時にワイパーアームが窓ガラス面の下部に停止する方式であったが、図１０（ａ）で示す様に格納式ワイパーは非作動時にワイパーアーム１０２０を車体内部に格納する方式である。
ワイパーのワイパーアームは車体の外側に装着する方式でも機能的に問題ないのであるが、非作動時を考えると或いは車両形状次第では格納式にした方が外観上好ましい。
図１０（ｂ）は、ドライバーが格納式ワイパー操作スイッチを操作して作動待機状態にした状態を示す図であって、ワイパーアーム１０２０を装着するワイパーアーム取付台１０５０が図１０（ａ）で示す格納状態からワイパーアーム蓋１０９０をワイパーアーム蓋開閉棒１０７０で押し上げながら車両表面に上昇した状態を示す図である。その時の動作は、ワイパーアーム取付台１０５０が車両表面と同じ面まで上昇してから、ワイパーアーム１０２０が窓ガラス位置まで移動し作動待機状態となる。
図１０（ｂ）の作動待機状態から実際にワイパーアーム１０２０を作動する時には、ドライバーが格納式ワイパー操作スイッチを操作し作動を開始することで、従来のワイパーと同じ形体でワイパーアーム１０２０は作動する。一方ワイパー作動を停止する時には逆の動作で格納式ワイパー操作スイッチを停止操作すると図１０（ｂ）の作動待機状態となり、ワイパーアーム１０２０を格納する作動操作をした場合にはワイパーアーム蓋１０９０を閉じながらワイパーアーム取付台１０５０は下降を開始し、図１０（ａ）の格納状態となって動作を終了する。
図１０（ｃ）は、格納式ワイパーのワイパーアーム蓋１０９０を説明する図である。自動車車両の車両表面は平面とは限らず曲面の場合が多いので、ワイパーアーム蓋１０９０は１枚で形成できない場合が多いと考えられる。その場合には、ワイパーアーム蓋１０９０を数個に分割し形成することで曲面でも対応可能とする。
図１０で示す様にワイパーアーム蓋１０９０は片側を可動固定式に接合しドア状に開閉する方式の他に、図示しないがワイパーアーム蓋１０９０が車両表面内側にスライドしながら開閉する方式が考えられる。
図１１（ａ）は、格納式ワイパーの内部構造を説明する為の図である。実際にワイパーアーム１１００が作動するときには、従来方式のワイパーが装備するワイパーアーム駆動部１１２５がワイパーアーム１１００を作動するのと同じ作動方式である。ワイパーアーム駆動軸１１２０及びワイパーアーム駆動装置１１２５の駆動軸１１２０を接合する方法は、ワイパーアーム駆動軸１１２０及びワイパーアーム駆動装置１１２５の駆動軸１１２０を内側及び外側の二重構造で形成し互いに空回りしない様に凹凸形状に加工し接合することで、伸縮機能及び回転動力伝達機能の双方を可能とする接合方法である。
車両のシャーシ１１８９に固定する格納式ワイパーフレーム１１９５は、螺旋状にネジを切ったワイパーアーム昇降軸１１５０を作動する為の昇降軸駆動モーター１１２９及び昇降軸駆動ベルト１１７０並びに昇降軸駆動ギア１１２７を装備する。ワイパーアーム取付台１１１０に固定するワイパーアーム昇降軸１１５０を、昇降軸駆動ギア１１２７及び昇降軸駆動ベルト１１７０並びに昇降軸駆動モーター１１２９で作動する方式である。
図１１（ａ）は、車両のシャーシ１１８９に固定する格納式ワイパーフレーム１１９５に装備する、昇降軸駆動モーター１１２９及び昇降軸駆動ベルト１１７０並びに昇降軸駆動ギア１１２７でワイパーアーム昇降軸１１５０を駆動しワイパーアーム取付台１１１０を昇降作動する方法を示す図であるが、上昇の際にはワイパーアーム取付台１１１０に装備するワイパーアーム蓋開閉棒１１８０でワイパーアーム蓋１１６０を押し上げながら車両表面まで上昇し、一方格納の際にはワイパーアーム蓋１１６０のヒンジ部に装備するバネでワイパーアーム蓋１１６０を閉じながらワイパーアーム取付台１１１０が下降する方式である。
図１２（ａ）は、自動車車両自動発光式ホイールの構造を説明する為の断面図であって、図１２（ｂ）は外観図である。
図１２（ｂ）で示す様に自動車車両自動発光式ホイールには、車両が走行する際のホイール回転力を動力とする発電機能及び数個のＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）１００を装備し形成するホイールである。
本発明のＬＥＤ１００作動方法は、夜間ならＬＥＤ１００が作動しているのが分かるけれど昼間にはＬＥＤ１００作動に気付かない程度の装飾機能である。
図１２（ａ）は、ＬＥＤ１００を装備部の断面図及び中心部に装備する発電機能部を説明する為の図である。
図１２（ｂ）で示す様に、車両が走行する際にホイール全体は進行方向に回転作動するが、中心部は回転軸の半円側に錘１２００を備え形成し、コイル１２２０及び磁石１２９０による発電機能を装備する。車両が走行する際にはホイール全体が回転動作するのに対して、中心部の中心軸に装備する錘１２００及びコイル１２２０は回転していない状態になる。
ホイール全体及び中心部相互の回転差を動力として装備するコイル及び磁石で発電する方法であって、得られる電力は装備するＭＰＵ１２７０から蓄電池１２８０へ充電しながらＬＥＤ１００を作動する。電源は、電池ホルダーを装備し乾電池を使用する方式でもよい。
図１２の例は、ホイールの各アーム部に数個のＬＥＤ１００を直接外から見えない様に固定して形成し、スリット状溝枠カバー及び拡散レンズ機能を備える透明のアクリル樹脂などで密封し形成することで、ＬＥＤ１００の光を均一にスリット形状に拡散し作動する方式である。
ホイール内部に装備するＭＰＵ１２７０で制御しながらＬＥＤ１００を作動するのであるが、作動方式には常時作動の他に設定速度以下の時に作動するなどの制御方法が考えられる。蓄電池容量及び装備するＬＥＤ１００の数或いはデザイン面から作動制御方式を検討するのであるが、車両が走行状態から停止状態になって数分後にＬＥＤ１００が消灯動作する作動方式がよいと思われる。
実際に装備する車両の車種及び車両デザインに応じてホイールを設計し形成するのが理想的ではある。
図１３（ａ）は自動車車両の座席シート燃料タンクを示す外観図である。図１３（ｂ）で示す様に、バチスト布製或いはメタル布製で耐燃料処理を施した燃料袋を座席シート内部へ収納し形成する座席シート燃料タンクである。
飛行機の主翼を燃料タンクとして形成する方法がある様に、限られた車両装備スペースに燃料タンクを装備する方法である。
飛行機或いは船舶にとって重心位置及び重量バランスは形成する際或いは積荷をする際に大変重要な要素であるが、重心位置及び重量バランスをそれ程気にする必要がない自動車の場合でも走行性能を重視する場合には重要である。例えば、２シーターのスポーツカーの助手席シートを燃料タンクに形成することは、有用なだけでなく合理的な方法と考えられる。
図１４は、座席シート燃料タンクを装備する車両の例を示す図である。車両の重量バランスで重要となるのは、車両左右の中心をＸ軸及び車両前後の中心をＹ軸とするならＺ軸に重量が集中しているＺ軸の慣性モーメントが小さい事、及び重心位置が低い事である。
安全面から考えると、内側に収納する燃料袋は座席シート内側空間より大き目のサイズに形成し収納することで、例え衝撃が発生した場合でも圧迫破裂を防止できる。燃料袋は例え圧力がかった場合などでも破裂或いは破損しない耐久性を備える素材で形成する。
【産業上の利用可能性】
【０００６】
自動車車両可動式スポイラーは最適なダウンフォースが得られる様に、ウィングの角度及び高さをコンピューター制御で作動設定する方式である。
自動車車両格納式ワイパーは非作動時にワイパーアームを車両内部に格納する方式であって、空力特性を重視するデザインのスポーツカー或いはボックス型形状の車両などに有用と考えられる。
自動車車両自動発光式ホイールは、車両のホイールにＬＥＤの光による装飾機能を装備するものである。
自動車車両座席シート燃料タンクは、座席シートを燃料タンクとして形成する方法で車両装備スペースを確保するだけでなく車両の重量バランスを考えるものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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