(57)【要約】      （修正有）【課題】ダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールを提供する。【解決手段】ベアリングボックスまたはギアボックスの外側の空洞に静的に取り付けられたような、切れ目を有した弾性のアウターリング１０と、設備のシャフトに掛けられ、アウターリングによって保持された、切れ目を有したインナーリング２０と、を含んだ、ダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールであって、アウターリングおよびインナーリングの径方向において、両者の外円周および内円心に向かう両方向に張力を付勢する径方向付勢部材３０と、インナーリングに対し、周方向の締付け力を付勢する周方向付勢部材４０と、をさらに含む。ダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールにより、着脱しやすく且つ脱落防止の能力が強いという利点を実現する。【選択図】図３
0003235537.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アウターリングの切れ目（１２）を有した弾性のアウターリング（１０，１００）と、
前記アウターリング（１０，１００）によって保持された、インナーリングの切れ目（２２）を有した弾性のインナーリング（２０，２００）と、
を含んだ、ダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールであって、
前記アウターリング（１０，１００）および前記インナーリング（２０，２００）の径方向において、両者の外円周および内円心に向かう両方向に張力を付勢する径方向付勢部材と、
前記インナーリング（２０，２００）に対し、周方向の締付け力を付勢する周方向付勢部材と、をさらに含む、
ことを特徴とするダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール。
【請求項２】
前記アウターリング（１０，１００）と前記インナーリング（２０，２００）の間で、モザイクタイプの締まりばめが形成された
ことを特徴とする請求項１に記載のダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール。
【請求項３】
前記径方向付勢部材は、フィンガースプリング（３０）である
ことを特徴とする請求項１に記載のダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール。
【請求項４】
前記周方向付勢部材は、シャフトスプリング（４０）である
ことを特徴とする請求項３に記載のダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール。
【請求項５】
前記フィンガースプリング（３０）は、前記アウターリング（１０，１００）と前記インナーリング（２０，２００）の間に係合し固定された
ことを特徴とする請求項３に記載のダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール。
【請求項６】
前記フィンガースプリング（３０）には、巻き上がったフック構造（３８）が形成され、前記シャフトスプリング（４０）が前記フック構造（３８）の中に保持された
ことを特徴とする請求項４に記載のダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール。
【請求項７】
前記シャフトスプリング（４０）は、ある箇所で切れており、前記シャフトスプリング（４０）の両端がフックリングまたはマッチするねじ接合口により接続された
ことを特徴とする請求項４に記載のダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール。
【請求項８】
前記径方向付勢部材は、Ｖスプリング（６０）であり、前記周方向付勢部材は、シャフトスプリング（４０）である
ことを特徴とする請求項１に記載のダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール。
【請求項９】
前記インナーリング（２０，２００）には、前記Ｖスプリング（６０）を収容し保持する第１のスプリング収容槽（２０５）と、前記シャフトスプリング（４０）を収容し保持する第２のスプリング収容槽（２０７）とが形成された
ことを特徴とする請求項８に記載のダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール。
【請求項１０】
前記アウターリング（１０，１００）と前記インナーリング（２０，２００）の間に嵌め込むように設けられた剛性の支持リングをさらに含む
ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載のダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール。
【請求項１１】
前記アウターリングの切れ目（１２）には、前記アウターリング（１０，１００）の一端が形成した挿入部と、前記アウターリング（１０，１００）の他端が形成した、前記挿入部の形状とマッチする収納部と、を含んだプラグインコネクタ（１３）が形成された
ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載のダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール。
【請求項１２】
前記挿入部が、台形、Ｖ字状、歯形、または半球形に形成された
ことを特徴とする請求項１１に記載のダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール。
【請求項１３】
前記アウターリングの切れ目（１２）と前記インナーリングの切れ目（２２）が、３６０°の円周において１０°以上ずれている
ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載のダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール。
【請求項１４】
２つ以上の径方向付勢部材、および／または、２つ以上の周方向付勢部材を含む
ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載のダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本実用新案は、軸受を潤滑し保護するためのシール材に関し、具体的に、ダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
転動構造を有する様々な機械設備において、軸受は潤滑された条件で動作する必要がある。多くの場合、潤滑剤の漏れおよび外部不純物の進入が軸受の損傷に致すため、軸受の保護措置を用いる必要があり、軸受保護装置として、オイルシールは軸受および潤滑剤を外部汚染または流失から保護したシェルターである。従来のスケルトンオイルシールはだいたい一体式の構造であり、シャフトの一端から取り付ける必要があり、このようなオイルシールは、密封性に優れた利点があるが、メンテナンスおよび使用の過程において、着脱が不便になるなどの問題が存在する。つまり、シャフトに他の部品が装着された場合、軸受シールの着脱を妨害する可能性がある。
【０００３】
その故、リング構造があるポイントで切れており、すなわち、切れ目が存在したスプリット式の軸受保護装置が既に提出されている。この切れ目により、他の部品から妨害を受けることなく、保護装置を直接にシャフトに取り付け、または、シャフトから取り外すことが可能になる。中国の特許CN200620132712.Xには、「ダブルリングスプリット軸受保護装置(Double-ring  split  bearing  protector)」が開示されており、その保護装置のリング上のあるポイントで切れ目が設けられており、この切れ目により保護装置を取付シャフトから柔軟に取り外すことが可能であり、インナーリングの切れ目で平直な切れ目が用いられており、インナーリングのシールリップがスプリットされた箇所で漏れチャンネルが直線式とされており、設備のシャフトのサージ（surge）がひどい場合、スプリットされた箇所で、ずれおよびゆるみの可能性がよくあり、密封性を影響する。中国の特許CN203257896Uには、「千鳥状くさび形のインターフェース形式のスプリットオイルシール(Split  oil  seal  in  staggered  wedge-shaped  interface  form)」が開示されており、オイルシールのインナーリングがスプリットされた箇所での切れ目の設計を千鳥状くさび形の構造に変更することにより、インナーリングがアウターリングによって締め付けられるようにし、インナーリングのシールリップがスプリットされた箇所で作動の過程においてずれることを有効に避けることが可能になったが、スプリットされた箇所でゆるんだ可能性が依然として存在する。切れ目が存在するため、インナーリングは設備の振動、スイングが大きい場合、シールリップの切れ目がゆるむ現象が依然として現れ、保護装置の密封性および信頼性の低下を引き起こし、安全生産および環境保護の要求を影響する。
【０００４】
よって、着脱しやすく且つ脱落防止に強いスプリットオイルシールは依然として求められている。
【考案の概要】
【０００５】
本実用新案は、従来技術中のこれら問題を解決し、すなわち、着脱しやすく且つ脱落防止の能力が強いスプリットオイルシールを提供する。
【０００６】
そのため、本実用新案は、アウターリングの切れ目を有した弾性のアウターリングと、このアウターリングによって保持された、インナーリングの切れ目を有した弾性のインナーリングと、を含むダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールであって、アウターリングおよびインナーリングの径方向において、両者の外円周および内円心に向かう両方向に張力を付勢する径方向付勢部材と、インナーリングに対し、周方向の締付け力を付勢する周方向付勢部材と、をさらに含む、ダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールを提供した。
【０００７】
選択的に、アウターリングとインナーリングの間で、モザイクタイプの締まりばめ(Mosaic-type  Interference  Fit)が形成された。
【０００８】
選択的に、径方向付勢部材は、フィンガースプリングである。
【０００９】
選択的に、アウターリングは、径方向において最も外に位置する外周部と、この外周部から径方向において内へ延びた延出部とを有し、延出部の先端には、軸方向において延び且つ径方向において延出部から突出した突出部が形成されたことで、外周部、延出部および突出部の間でインナーリング収容槽が形成された。
【００１０】
選択的に、インナーリングは、インナーリング収容槽に収容された外縁部および接続部と、以及接続部から延びた、密封される部材に密着するシールリップとを有した。
【００１１】
選択的に、フィンガースプリングは、アウターリングとインナーリングの間に係合し固定された。具体的に、フィンガースプリングは、アウターリングの突出部とインナーリングの外縁部の間に係合し固定された第１のシート材と、インナーリングのシールリップの径方向の外側に密着した第２のシート材と、２つのシート材を接続し且つアウターリングの突出部とインナーリングの接続部の間に配置された中間シート材とを有した。
【００１２】
選択的に、フィンガースプリングの第２のシート材の先端が、巻き上がったフック構造に形成され、周方向付勢部材が、このフック構造の中に一部収容し保持された。
【００１３】
選択的に、周方向付勢部材は、シャフトスプリングである。
【００１４】
選択的に、フィンガースプリングおよびシャフトスプリングがそれぞれある箇所で切れており、シャフトスプリングの両端がフックリングまたはマッチするねじ接合口により接続された。
【００１５】
選択的に、本実用新案に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールは、アウターリングとインナーリングの間に嵌め込むように設けられた剛性の支持リングをさらに含む。
【００１６】
選択的に、アウターリングの切れ目には、アウターリングの一端が形成した挿入部と、アウターリングの他端が形成した、この挿入部の形状とマッチする収納部と、を含んだプラグインコネクタが形成された。
【００１７】
選択的に、挿入部が台形、Ｖ字状、歯形、または半球形に形成された。
【００１８】
選択的に、アウターリングの切れ目とインナーリングの切れ目が３６０°の円周において１０°以上ずれている。
【００１９】
選択的に、径方向付勢部材は、Ｖスプリングであり、インナーリングには、Ｖスプリングを収容し保持する第１のスプリング収容槽と、シャフトスプリングを収容し保持する第２のスプリング収容槽とが形成された。
【００２０】
選択的に、本実用新案に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールは、２つ以上の径方向付勢部材、および／または、２つ以上の周方向付勢部材を含む。
【００２１】
選択的に、異なる径方向および周方向における付勢の需要に対応するために、用いられたフィンガースプリング、Ｖスプリングおよびシャフトスプリングを便宜に交換することができる。例えば、必要とされた径方向および周方向の力を満たすように、異なる材質または寸法（厚さ、長さなど）のスプリングを選択することができる。
【００２２】
本実用新案に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールによれば、径方向付勢部材と周方向付勢部材とを組み合わせて、弾力補償範囲の増加、インナーリングおよびアウターリングの切れ目の締付け力の強化、および、スプリットオイルシールのインナーリングまたはアウターリングの切れ目のゆるみに起因した密封性の低下問題に対する有効な防止を実現したので、密封の安全性、信頼性および耐久性を大きく向上させたことで、密封される設備シャフトの振動、スイングが大きい場合、インナーリングおよびアウターリングの切れ目の密封がゆるまず、密封性に優れた効果を実現した。且つ、本実用新案に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールはさらに、着脱しやすく、操作の信頼性が高く、広い使用により役立てるという利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実用新案の第１の実施例に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールの右側面図。
【図２】本実用新案の第１の実施例に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールの左側面図。
【図３】本実用新案の第１の実施例に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールの軸方向における断面図。
【図４】本実用新案の第２の実施例に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールの軸方向における断面図。
【図５】本実用新案に係るアウターリングの切れ目により形成されたプラグインコネクタをオイルシールの外側から見た図。
【図６】本実用新案に係るダブルスプリング組合せの一部拡大図。
【図７】本実用新案の第３の実施例に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールの軸方向における断面図。
【考案を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照しながら、本実用新案に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールの好適な実施例について詳しく説明する。
【００２５】
図１〜３は、本実用新案に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールの第１の実施例を示しており、このスプリットオイルシール１は、ベアリングボックスまたはギアボックスの外側の空洞に配置され密封の作用を奏するようなものである。まず、図１および図２を参照し、それには、第１の実施例に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール１の右側面図および左側面図がそれぞれ示されている。見て分かるように、このスプリットオイルシール１は、弾性のアウターリング１０と、アウターリング内に保持された弾性のインナーリング２０と、を含む。
【００２６】
アウターリング１０が弾性材料、例えばゴム材料により製成され、使用中にベアリングボックスまたはギアボックスの外側の空洞（図に示されていない）に静的に取り付けられる。アウターリング１０は、この空洞の中に直接取り付けられ、または、補助部材により取り付けられることが可能である。
【００２７】
インナーリング２０の外側は、インナーリング２０がアウターリング１０によって保持されるように、アウターリング１０の内側に一部収容される。アウターリング１０とインナーリング２０の間で、モザイクタイプの締まりばめが用いられることにより、アウターリング１０のインナーリング２０に対する保持効果が強化される。例えば、アウターリング１０とインナーリング２０の間で締まりばめが存在するように、両者の界面におけるアウターリング１０の周長をインナーリング２０の周長よりも少し小さくすることができる。且つ、アウターリング１０の内側には、インナーリング２０を保持しやすい形状が設けられることができる。例えば、インナーリング２０をインナーリング収容槽にコンパクトに保持するように、アウターリング１０の内側には、インナーリング２０の外周形状に合わせたインナーリング収容槽が設けられている。アウターリング１０がインナーリング収容槽を形成し且つインナーリング２０との間にモザイクタイプの締まりばめを形成する具体的な方式については、下記で図３を参照しながら詳しく説明する。
【００２８】
アウターリング１０は、繋がったリングではなく、アウターリングの切れ目１２を有したスリップリングである。つまり、アウターリングの切れ目１２で、アウターリング１０が切れている。アウターリングの切れ目１２は、平直な切れ目としてもよく、または、プラグインコネクタ１３として形成されたことがより好ましく、下記で図５を参照しながら詳しく説明する。
【００２９】
インナーリング２０は、使用中に設備の転動シャフトに掛けられるようなものであり、それも弾性材料、例えばゴム材料により製成される。インナーリング２０およびアウターリング１０に用いられた材料は同一であってもよく、異なってもよい。
【００３０】
アウターリング１０と類似しているように、インナーリング２０も繋がったリングではなく、インナーリングの切れ目２２を有したスリップリングである。つまり、インナーリングの切れ目２２で、インナーリング２０が切れている。インナーリングの切れ目２２は、平直な切れ目としてもよく、または、アウターリングの切れ目１２のようにプラグインコネクタとして形成されることも可能である。
【００３１】
図１からさらに分かるように、アウターリングの切れ目１２およびインナーリングの切れ目２２の位置については、合わせて配置されておらず、３６０°の円周において１０°以上ずれている。このようなずれた切れ目の配置によれば、スプリットオイルシール１の密封能力を向上させることができる。
【００３２】
図２には、第１の実施例に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール１が、アウターリング１０およびインナーリング２０に加えて、径方向付勢部材３０と周方向付勢部材４０とをさらに含むことについて示されている。径方向付勢部材および周方向付勢部材がいずれもアウターリング１０とインナーリング２０の間で配置されている。径方向付勢部材は、アウターリング１０およびインナーリング２０の径方向において、両者の外円周および内円心に向かう両方向に張力を付勢することが可能である。周方向付勢部材は、インナーリング２０に対し、周方向の締付け力を付勢する。径方向付勢部材と周方向付勢部材とが組み合わせられて用いられたため、弾力補償範囲の増加、インナーリング２０およびアウターリング１０の切れ目の締付け力の強化、および、スプリットオイルシール１のインナーリング２０またはアウターリング１０の切れ目のゆるみに起因した密封性の低下の問題に対する有効な防止を実現した。
【００３３】
図３には、第１の実施例に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール１の軸方向における断面図が示されており、アウターリング１０とインナーリング２０の間のモザイクタイプの締まりばめについて示されている。見て分かるように、アウターリング１０は、径方向において最も外に位置する外周部１４と、この外周部１４から径方向において内へ延びた延出部１６とを有し、延出部１６の先端には、軸方向において延び且つ径方向において延出部１６から突出した突出部１８が形成されたことで、外周部１４、延出部１６および突出部１８の間でインナーリング収容槽が形成された。インナーリング２０は、インナーリング収容槽に収容された外縁部２４と、密封される部材に密着するシールリップ２８と、外縁部２４およびシールリップ２８を接続した接続部２６とを有した。アウターリング１０のインナーリング２０に対する保持を強めるために、インナーリング２０の外縁部２４にフック部２３および溝２５が形成され、且つ、アウターリング１０にこのフック部２３および溝２５と互いに補い合った形状が形成されることができる。
【００３４】
図３にはさらに、アウターリング１０の外周部１４の外面には、リング状に配列し突起したシールラインが設けられたことが示されており、これによって、アウターリング１０がベアリングボックスまたはギアボックスの外側の空洞に取り付けられた場合、アウターリング１０の外周部１４の外面に触れた部材とアウターリング１０との密封が強められた。
【００３５】
図３にはさらに、第１の実施例に係る径方向付勢部材および周方向付勢部材の軸方向における断面が示されている。この実施例では、径方向付勢部材が、アウターリング１０とインナーリング２０の間に係合し固定されたフィンガースプリング３０である。具体的に、フィンガースプリング３０は、アウターリング１０の突出部１８とインナーリング２０の外縁部２４の間に係合し固定された第１のシート材３２と、インナーリング２０のシールリップ２８の径方向の外側に密着した第２のシート材３４と、２つのシート材を接続し且つアウターリング１０の突出部１８とインナーリング２０の接続部２６の間で配置された中間シート材３６とを有した。フィンガースプリング３０とアウターリング１０およびインナーリング２０のこのような配置方式によれば、アウターリング１０およびインナーリング２０の径方向において、両者の外円周および内円心に向かう両方向に張力を付勢することができる。
【００３６】
図３には示されていないが、フィンガースプリング３０は、インナーリング２０の全ての円周に沿って繋がったフィンガースプリングではなく、ある箇所で切れているので、シャフト上の他の部材に妨害されることなく、組立済みのスプリットオイルシールを取り外しやすくする。
【００３７】
図３からさらに分かるように、フィンガースプリング３０の第２のシート材３４の先端が、巻き上がったフック構造３８に形成され、周方向付勢部材が、このフック構造３８の中に一部収容し保持された。
【００３８】
この実施例では、周方向付勢部材がシャフトスプリング４０である。組立済みのスプリットオイルシールにおいて、このシャフトスプリング４０はインナーリング２０の切れ目２２に対し、周方向の締付け力を付勢する。
【００３９】
シャフトスプリング４０も、インナーリング２０の全周に沿って繋がったシャフトスプリングではなく、少なくともある箇所で切れている。シャフトスプリング４０がフィンガースプリング３０に比べて大きな弾性を有するため、シャフトスプリング４０によりインナーリング２０の切れ目２２に対してより安定な周方向の締付け力を付勢したことを保持するように、切れているシャフトスプリング４０の両端がフックリングまたはマッチするねじ接合口により接続されることが好ましい。このような構造を有したシャフトスプリング４０によれば、安定な周方向の締付け力を保持しながら、着脱しやすくすることもできる。
【００４０】
図４には、第２の実施例に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールの軸方向における断面図が示されている。それと図３との相違点は、アウターリング１０とインナーリング２０の間に剛性の支持リング５０を嵌め込むように設けられたことにあり、具体的に、当該剛性の支持リング５０が、アウターリング１０の突出部１８、インナーリング２０の外縁部２４およびフィンガースプリング３０で囲まれた空間の中に嵌め込むように設けられている。剛性の支持リング５０は、ダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシール中の選択可能な部材である。実際の応用場合に応じて、例えば、スプリットオイルシールの内部に微小な圧力が存在し、または、スプリットオイルシールの外部にプレスプレートのような剛性支持材が存在していない場合、剛性の支持リング５０を嵌め込むように設けることにより、スプリットオイルシールに対し必要な剛性の支持を提供することができる。
【００４１】
図５には、アウターリングの切れ目１２で、プラグインコネクタ１３が形成されたことについて示されている。つまり、アウターリングの切れ目１２では、アウターリング１０の一端が周方向に沿って突出した挿入部を有し、アウターリング１０の他端がこの挿入部の形状とマッチする収納部を有する。挿入部が収納部に挿入された後、両者で緊密に合わせたプラグインコネクタ１３を形成し、アウターリング１０を完全的なリングに形成させる。
【００４２】
図５には、挿入部が台形であることについて示されているが、それはＶ字状、歯形、半球形などの形状、または、異なる形状の組合せなどに形成することができ、且つ、収納部の形状を挿入部の形状に応じて適応的に変更することができる。平直な切れ目のわかりにプラグインコネクタ１３を用いれば、アウターリングひいては全てのスプリットオイルシールの全体性を向上させることで、スプリットオイルシールにより確実に作動させることを確保できる。
【００４３】
図６には、第１および第２の実施例に係るダブルスプリング組合せの一部拡大図について示されており、ダブルスプリング、すなわち、上記のようなフィンガースプリング３０およびシャフトスプリング４０の構造詳細が示されている。シャフトスプリング４０がフィンガースプリング３０のフック構造３８の中に収容し保持されており、フィンガースプリング３０が、図３および図４に示すように、アウターリング１０とインナーリング２０の間でさらに係合し固定された場合、このフィンガースプリング３０がアウターリング１０およびインナーリング２０の径方向において、両者の外円周および内円心に向かう両方向に張力を付勢し、且つ、シャフトスプリング４０がインナーリング２０に対し、周方向の締付け力をさらに付勢することができる。
【００４４】
図７には、第３の実施例に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールの軸方向における断面図が示されている。そのうち、フィンガースプリングのかわりに、Ｖスプリング６０が径方向付勢部材として用いられ、且つ、シャフトスプリング４０が依然として周方向付勢部材として用いられる。
【００４５】
Ｖスプリング６０およびシャフトスプリング４０を頑丈に保持するために、アウターリング１００およびインナーリング２００の構造を第１の実施例に対して調整した。具体的に、インナーリング２００を受け入れるように、アウターリング１００が略Ｕ字状の軸方向における断面を形成した。インナーリング２００も略Ｕ字状の軸方向における断面を形成し、且つ、インナーリング２００のシールリップ２０８を除いた部分がアウターリング１００の内面に密着して配置されており、アウターリング１００によって保持された。アウターリング１００のインナーリング２００に対する保持を強めるために、インナーリング２００には、図７に示したような径方向の凸部２０１および軸方向の凸部２０３が形成され、且つ、アウターリング１００には、この径方向の凸部２０１および軸方向の凸部２０３をそれぞれ受け入れるための径方向の凹部１０１および軸方向の凹部１０３が形成されることができる。
【００４６】
図７からさらに分かるように、インナーリング２００には、Ｖスプリング６０を収容し保持するための第１のスプリング収容槽２０５と、シャフトスプリング４０を収容し保持するための第２のスプリング収容槽２０７とが形成された。第１のスプリング収容槽２０５は例えば、Ｖスプリング６０を係合し固定させることで、Ｖスプリング６０によってアウターリング１００およびインナーリング２００の径方向において両者の外円周および内円心に向かう両方向に張力を付勢させ、且つ、このＶスプリング６０のインナーリング２００に対する意図外の変位を防止するように、四角形の軸方向における断面を有する。第２のスプリング収容槽２０７は例えば、シャフトスプリング４０を収容し保持することで、シャフトスプリング４０によってインナーリング２００に対し周方向の締付け力をさらに付勢させ、且つ、このシャフトスプリング４０のインナーリング２００に対する意図外の変位を防止するように、半球形の軸方向における断面を有する。
【００４７】
第３の実施例に係るアウターリング１００およびインナーリング２００がそれぞれ、第１の実施例に記載されたアウターリングおよびインナーリングと同一の切れ目を有し、第３の実施例に係るＶスプリング６０が、第１の実施例に記載されたフィンガースプリング３０と同一の切れ構造を有し、且つ、第３の実施例に係るシャフトスプリング４０が、第１の実施例に記載されたシャフトスプリング４０と同一の切れ構造を有し、および、フックリングまたはマッチするねじ接合口により接続された両端を有することが好ましい。また、第３の実施例に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールは、スプリットオイルシールに対し剛性の支持を提供するように、第１の実施例に記載された、アウターリングとインナーリングの間に嵌め込むように設けられた剛性の支持リングを有することもできる。第１の実施例と同一のこれら構造については、ここで贅言しない。
【００４８】
本実用新案に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールは、実際の応用場合に応じて、フィンガースプリングまたはＶスプリングを径方向付勢部材として選択し用いることができる。図３から分かるように、フィンガースプリング３０の第１のシート材３２がアウターリング１０の突出部１８とインナーリング２０の外縁部２４の間でしっかり係合し固定されており、且つ、シャフトスプリング４０がフィンガースプリング３０のフック構造３８の中に保持されており、このような配置により、組立済みのスプリットオイルシールは、密封されるシャフトが大きなジャンプを有し、または、大きなシャフト径を有した場合に適用し、スプリットオイルシールのインナーリングの切れ目およびアウターリングの切れ目がゆるみ難くなり、且つ、フィンガースプリングおよびシャフトスプリングが変位し難くなるようにすることができる。図７から分かるように、Ｖスプリング６０およびシャフトスプリング４０がそれぞれインナーリング２００の第１のスプリング収容槽２０５および第２のスプリング収容槽２０７の中に保持されており、このような方式が非常に組み立て易いが、密封される軸が小さなジャンプを有し、または、小さなシャフト径を有した場合により適合する。
【００４９】
以上、径方向付勢部材が１つのフィンガースプリングまたはＶスプリングであり、周方向付勢部材が１つのシャフトスプリングの場合のみについて記載されているが、実際の応用需要に応じて、異なる変形を用いることができる。例えば、所望の径方向における力または周方向における力を付勢するために、２つ以上の径方向付勢部材および／または２つ以上の周方向付勢部材を用いることができる。例えば、１つ以上のフィンガースプリングに加えて１つ以上のシャフトスプリングを用い、また、１つ以上のＶスプリングに加えて１つ以上のシャフトスプリングを用い、ひいては、フィンガースプリング、Ｖスプリングおよびシャフトスプリングの三者の組合せを用いることができ、アウターリングおよびインナーリングの径方向において、両者の外円周および内円心に向かう両方向に張力を付勢できながら、インナーリングに対し、周方向の締付け力を付勢できることを満たせばよい。
【００５０】
異なる径方向および周方向における付勢の需要に対応するために、用いられたフィンガースプリング、Ｖスプリングおよびシャフトスプリングを便宜に交換することができる。例えば、必要とされた径方向および周方向の力を満たすように、異なる材質または寸法（厚さ、長さなど）のスプリングを選択することができる。
【００５１】
本実用新案に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールによれば、径方向付勢部材と周方向付勢部材とを組み合わせて、弾力補償範囲の増加、インナーリングおよびアウターリングの切れ目の締付け力の強化、および、スプリットオイルシールのインナーリングまたはアウターリングの切れ目のゆるみに起因した密封性の低下問題に対する有効な防止を実現したので、密封の安全性、信頼性および耐久性を大きく向上させたことで、密封される設備シャフトの振動、スイングが大きい場合、インナーリングおよびアウターリングの切れ目の密封がゆるまず、密封性に優れた効果を実現した。且つ、本実用新案に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールはさらに、着脱しやすく、操作の信頼性が高く、広い使用により役立てるという利点を有する。
【００５２】
上述のように、図面を参照しながら、本実用新案に係るダブルスプリングとダブルリングからなるスプリットオイルシールについて、実行可能であるが、限定されていない実施例を詳しく説明した。当業者にとって、特許請求の範囲に記載された本実用新案の範囲および要旨を逸脱しないに限って、技術および構造に対する補正と補充、および、各実施例中の特徴に対する再組合せは明らかに、本実用新案の範囲に含まれると見なすべきである。よって、本実用新案の教示で想到できるこれらの補正と補充は、本実用新案の一部と見なすべきである。本実用新案の範囲は特許請求の範囲により限定され、本実用新案の出願日に既に知られている均等な技術、および、まだ予想されていない均等な技術を含む。
【符号の説明】
【００５３】
１０、１００  アウターリング
１２  アウターリングの切れ目
１４  外周部
１６  延出部
１８  突出部
２０、２００  インナーリング
２２  インナーリングの切れ目
２３  フック部
２４  外縁部
２５  溝
２６  接続部
２８、２０８  シールリップ
３０  フィンガースプリング
３２  第１のシート材
３４  第２のシート材
３６  中間シート材
３８  フック構造
４０  シャフトスプリング
５０  支持リング
６０  Ｖスプリング
１０１  径方向の凹部
１０３  軸方向の凹部
２０１  径方向の凸部
２０３  軸方向の凸部
２０５  第１のスプリング収容槽
２０７  第２のスプリング収容槽
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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