【手続補正書】
【提出日】平成17年4月4日(2005.4.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】  自動二輪車におけるスタンド装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】  エンジン（Ｅ）と，出力軸に後輪（６ｒ）を連結する変速機（Ｔ）とからなるパワーユニット（Ｐ）のケーシング（１０）の前部に左右一対のハンガアーム（１７，１７）を形成し，これらハンガアーム（１７，１７）を水平な枢軸（１５）を介して車体フレーム（１）に回動可能に連結し，この車体フレーム（１）及びパワーユニット（Ｐ）間に該ユニット（Ｐ）の上下揺動を緩衝するリアクッション（８）を取り付けた自動二輪車において，
左右一対の前記ハンガアーム（１７，１７）の基部に，これらハンガアーム（１７，１７）の，前記枢軸（１５）に支持される一対の軸受部（１７ａ，１７ａ）の間隔（Ｌ１）より狭い間隔（Ｌ２）で並ぶ左右一対のスタンド支持ボス（１９，１９）を一体に形成し，これらスタンド支持ボス（１９，１９）にスタンド（９）を起立位置（Ａ）及び格納位置（Ｂ）間で回動し得るように支軸（２５）を介して連結したことを特徴とする，自動二輪車におけるスタンド装置。
【請求項２】  請求項１記載の自動二輪車におけるスタンド装置において，
前記支軸（２５）に支持されるスタンド（９）のハブ（２２）を一対のスタンド支持ボス（１９，１９）間に配置したことを特徴とする，自動二輪車におけるスタンド装置。
【請求項３】  請求項１又は２記載の自動二輪車におけるスタンド装置において，
スタンド（９）に，前記ハブ（２２）及び左右の支持脚（２１，２１）間を連結する補強板（２３）を設け，この補強板（２３）と当接してスタンド（９）の起立位置（Ａ）を規定する起立ストッパ（２９）を前記ハンガアーム（１７，１７）に形成したことを特徴とする，自動二輪車におけるスタンド装置。
【請求項４】  請求項１〜３の何れかに記載の自動二輪車におけるスタンド装置において，
左右の前記ハンガアーム（１７，１７）を，両者の間隔が前記軸受部（１７ａ，１７ａ）から基部に向かって狭くなるように平面視で略ハ字状に形成したことを特徴とする，自動二輪車におけるスタンド装置。
【請求項５】  エンジン（Ｅ）と，出力軸に後輪（６ｒ）を連結する変速機（Ｔ）とからなるパワーユニット（Ｐ）のエンジン（Ｅ）下部に左右一対のハンガアーム（１７，１７）を形成し，これらハンガアーム（１７，１７）を水平な枢軸（１５）を介して車体フレーム（１）に回動可能に連結し，この車体フレーム（１）及びパワーユニット（Ｐ）間に該ユニット（Ｐ）の上下揺動を緩衝するリアクッション（８）を取り付けた自動二輪車において，
エンジン（Ｅ）下部に，ハンガアーム（１７，１７）の，前記枢軸（１５）に支持される一対の軸受部（１７ａ，１７ａ）の後方でそれら軸受部（１７ａ，１７ａ）の間隔（Ｌ１）より狭い間隔（Ｌ２）で並ぶ左右一対のスタンド支持ボス（１９，１９）を形成し，これらスタンド支持ボス（１９，１９）にスタンド（９）を起立位置（Ａ）及び格納位置（Ｂ）間で回動し得るように支軸（２５）を介して連結したことを特徴とする，自動二輪車におけるスタンド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンと，出力軸に後輪を連結する変速機とからなるパワーユニットの前部に左右一対のハンガアームを形成し，これらハンガアームを水平な枢軸を介して車体フレームに回動可能に連結し，この車体フレーム及びパワーユニット間に該ユニットの上下揺動を緩衝するリアクッションを取り付けた自動二輪車に関し，特に，車体を自立させるためのスタンドをパワーユニットに取り付けるようにした，自動二輪車におけるスタンド装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車において，スタンドをパワーユニットに取り付けることは，例えば特開平５−２４６３５９号公報に開示されるように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
スタンドをパワーユニットに取り付けることは，例えばエンジンのクランクケースと共に，スタンドを支持するスタンド支持ボスを一体に成形することが可能となり，車体フレームにスタンド支持ボスを溶接して設ける場合よりコスト的に有利となる。しかしながら，スタンドをパワーユニットに取り付けると，スタンドの重量がリアクッションに対する荷重，即ちばね下荷重を増加させることになる。したがって，スタンドをパワーユニットに取り付けるものでは，スタンドの軽量化が強く要求される。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，スタンドを極力軽量化しゝパワーユニットに簡単に取り付け得るようにした，自動二輪車におけるスタンド装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンと，出力軸に後輪を連結する変速機とからなるパワーユニットのケーシングの前部に左右一対のハンガアームを形成し，これらハンガアームを水平な枢軸を介して車体フレームに回動可能に連結し，この車体フレーム及びパワーユニット間に該ユニットの上下揺動を緩衝するリアクッションを取り付けた自動二輪車において，左右一対の前記ハンガアームの基部に，これらハンガアームの，前記枢軸に支持される一対の軸受部の間隔より狭い間隔で並ぶ左右一対のスタンド支持ボスを一体に形成し，これらスタンド支持ボスにスタンドを起立位置及び格納位置間で回動し得るように支軸を介して連結したことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚，前記ケーシング及び枢軸は，後述する本発明の実施例中のクランクケース１０及び第２枢軸１５にそれぞれ対応する。
【０００７】
この第１の特徴によれば，左右のハンガアームは，枢軸に支持される左右両軸受部の間隔を極力大きく取ってパワーユニットのケーシングに一体に形成することにより，枢軸によるパワーユニットの支持剛性を高め，パワーユニットに常に安定した上下揺動姿勢を与えることができて，良好な乗り心地を得ることができる。また上記両ハンガアームには，スタンドを支軸を介して支持する左右一対のスタンド支持ボスを一体に形成したことで，ケーシングにスタンド支持ボスを特別に形成する必要がなくなり，ケーシングの形状の単純化，延いてはその鋳造の容易化を図り，コストの低減に寄与することができる。特に，左右のスタンド支持ボスは，左右のハンガアームの比較的剛性の高い基部に，両軸受部の間隔より狭い間隔で並ぶように形成されるので，これらスタンド支持ボスに軸支されるスタンドの基端部を幅の狭いものとすることが可能となり，スタンドの軽量化を図ることができる。したがって，リアクッションの荷重負担の軽減をもたらし，乗り心地の向上に寄与し得る。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記支軸に支持されるスタンドのハブを一対のスタンド支持ボス間に配置したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，左右両スタンド支持ボス間にスタンドのハブを配置することにより，短いハブの使用が可能となり，スタンドの軽量化をより図ることができると共に，両スタンド支持ボス間でのハブの位置決めが容易となり，スタンドの両スタンド支持ボスへの組付性が良好となる。
【００１０】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，スタンドに，前記ハブ及び左右の支持脚間を連結する補強板を設け，この補強板と当接してスタンドの起立位置を規定する起立ストッパを前記ハンガアームに形成したことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，ハブ及び支持脚間を連結する補強板が，スタンドの起立位置を規定するストッパ板を兼ねることになり，スタンドの構造の簡素化に寄与し得る。
【００１２】
さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，左右の前記ハンガアームを，両者の間隔が前記軸受部から基部に向かって狭くなるように平面視で略ハ字状に形成したことを第４の特徴とする。
【００１３】
この第４の特徴によれば，左右のハンガアームは枢軸との連結により，互いに横方向の剛性を高めると共に，両ハンガアームの間隔の狭まった基部に左右のスタンド支持ボスを形成することで，スタンドの軽量化と，スタンドの強固な支持を達成することができる。
【００１４】
さらにまた本発明は，エンジンと，出力軸に後輪を連結する変速機とからなるパワーユニットのエンジン下部に左右一対のハンガアームを形成し，これらハンガアームを水平な枢軸を介して車体フレームに回動可能に連結し，この車体フレーム及びパワーユニット間に該ユニットの上下揺動を緩衝するリアクッションを取り付けた自動二輪車において，エンジン下部に，ハンガアームの，前記枢軸に支持される一対の軸受部の後方でそれら軸受部の間隔より狭い間隔で並ぶ左右一対のスタンド支持ボスを形成し，これらスタンド支持ボスにスタンドを起立位置及び格納位置間で回動し得るように支軸を介して連結したことを第５の特徴とする。
【００１５】
この第５の特徴によれば，左右のハンガアームは，枢軸に支持される左右両軸受部の間隔を極力大きく取ってパワーユニットのエンジン下部に一体に形成することにより，枢軸によるパワーユニットの支持剛性を高め，パワーユニットに常に安定した上下揺動姿勢を与えることができて，良好な乗り心地を得ることができる。また左右のスタンド支持ボスは，左右のハンガアームが形成されるエンジン下部の比較的剛性が高い部位に，両軸受部の後方でそれらの間隔より狭い間隔で並ぶように形成されることになるから，これらスタンド支持ボスに軸支されるスタンドの基端部を幅の狭いものとすることが可能となり，スタンドの軽量化を図ることができる。したがって，リアクッションの荷重負担の軽減をもたらし，乗り心地の向上に寄与し得る。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１７】
図１は本発明のスタンド装置を備えた自動二輪車の側面図，図２は図１のスタンド装置周りの拡大側面図でスタンドの起立状態を示し，図３はスタンドの格納状態を示す，図２との対応図，図４は図３の底面図，図５は図４の５−５線断面図，図６はスタンドの背面図，図７は図６の７−７線断面図，図８は図６の８−８線断面図である。
【００１８】
先ず，図１において，自動二輪車Ｓの車体フレーム１は，フロントフォーク２を操向可能に支持するヘッドパイプ１ｈから下方に延びてステップフロワ３を支持する前部フレーム１ｆと，この前部フレーム１ｆの後端から斜め上方に延びてラゲッジボックス４及び乗員用シート５を支持する後部フレーム１ｒとからなっており，フロントフォーク２には下端に前輪６ｆが軸支され，後部フレーム１ｒには，後輪６ｒを支持しつゝそれを駆動するパワーユニットＰが上下揺動可能に懸架され，そして後部フレーム１ｒとパワーユニットＰとの間には，パワーユニットＰの上下揺動を緩衝するリアクッション８が取り付けられる。またパワーユニットＰには，車体を自立させ得るスタンド９が取り付けされる。こうして，自動二輪車Ｓはスクータ型に構成される。
【００１９】
パワーユニットＰは，エンジンＥと，このエンジンＥのクランクケース１０にミッションケース１１を一体に連ねて，その内部にベルト式無段変速機構を収容する変速機Ｔとからなっており，そのミッションケース１１の後端部に，上記変速機構の，後輪６ｒを取り付ける出力軸が支持され，またこのミッションケース１１の後端上部には，後部フレーム１ｒに上端を連結した前記リアクッション８の下端が取り付けられる。
【００２０】
次に，図２〜図４により上記パワーユニットＰの懸架装置について説明する。
【００２１】
後部フレーム１ｒの前端部に形成される左右一対のブラケット１２，１２に，懸架リンク１３が水平な第１枢軸１４を介して揺動可能に連結される。この懸架リンク１３は，１本の前部アーム１３ａと，左右一対の後部アーム１３ｂ，１３ｂとを備え，左右の後部アーム１３ｂ，１３ｂの先端は水平な筒軸１３ｃにより相互に一体に連結されており，その前部アーム１３ａは前部フレーム１ｆの後端部内にクッションゴム１６を介して挿入される。
【００２２】
図４に明示するように，エンジンＥのクランクケース１０は，鉛直方向の分割面で互いに接合された左ケース半体１０ａ及び右ケース半体１０ｂから構成されており，これらケース半体１０ａ，１０ｂの下面に，各前端に軸受部１７ａ，１７ａを持つ左右一対のハンガアーム１７，１７が一体に形成される。このように左右のハンガアーム１７，１７を左右のケース半体１０ａ，１０ｂにそれぞれ個別に一体に形成することにより，左右のケース半体及びハンガアーム１０ａ，１７；１０ｂ，１７のそれぞれの一体成形（鋳造）を容易に行うことができる。
【００２３】
ところで，左右のハンガアーム１７，１７は，両者の間隔がそれらの軸受部１７ａ，１７ａから基部に向かって狭くなるように，平面視でハ字状に形成される。上記軸受部１７ａ，１７ａは各内周面にゴムブッシュが圧入されており，これら軸受部１７ａ，１７ａと，それらの間に配置される上記筒軸１３ｃとが，それらに挿通される水平な第２枢軸１５を介して相対回動可能に連結される。したがって，パワーユニットＰは，第２枢軸１５周りに上下揺動可能であり，このパワーユニットＰから懸架リンク１３に作用する揺動衝撃力がクッションゴム１６により吸収される。
【００２４】
左右の上記ハンガアーム１７，１７の基部には，それらの軸受部１７ａ，１７ａ相互の間隔Ｌ１より狭い間隔Ｌ２で並ぶ左右一対のスタンド支持ボス１９，１９が一体に形成され，これらスタンド支持ボス１９，１９にスタンド９が次のように取り付けられる。
【００２５】
図４〜図８に示すように，スタンド９は，Ｕ字状に一体に連結された左右の支持脚２１，２１と，支持脚２１，２１の回動中心部に配置される，パイプ材からなるハブ２２と，スタンド９の前面側でハブ２２及び左右の支持脚２１，２１間を連結するように溶接される前部補強板２３と，スタンド９の後面側でハブ２２と左右の支持脚２１，２１の連結部との間を連結するように溶接される後部補強板２４とから構成され，そのハブ２２が左右一対の前記スタンド支持ボス１９，１９間に配置される。こうして水平方向に一列に並ぶスタンド支持ボス１９，１９及びハブ２２に膨大頭部２５ａを有する支軸２５が嵌挿され，その先端部に抜け止め用の割りピン２６が装着される。
【００２６】
左右の支持脚２１，２１は，それぞれ外側方に屈曲してハブ２２の長さより長い接地間隔をもって接地し得る一対の接地部２１ａ，２１ａを一体に備えており，その左側の接地部２１ａの外端には起立用ペダル２８が一体に連設される。
【００２７】
而して，スタンド９は，左右の支持脚２１，２１の接地部２１ａ，２１ａを接地させて車体を自立させる起立位置Ａと，支持脚２１，２１をスタンド支持ボス１９，１９の後方へ格納する格納位置Ｂとの間を支軸２５周りに回動し得るもので，その起立位置Ａを規定すべく，前部補強板２３前面の左右側部を受け止める左右一対の起立ストッパ２９が左右の前記ハンガアーム１７，１７に形成される。またその格納位置Ｂを規定すべく，左右の支持脚２１，２１の一方に付設されるストッパゴム３０を受け止める格納ストッパ３４がクランクケース１０の底面に形成される。
【００２８】
図２，図３及び図６において，右方の支持脚２１の外側面に溶接されたフック３１と，右方のハンガアーム１７に一側面に突設された係止ピン３２との間にスタンド保持ばね３３が張設される。このスタンド保持ばね３３は，その張力の作用線がスタンド９の起立位置Ａ及び格納位置Ｂ間での回動に伴い支軸２５の中心を横切り，その張力によりスタンド９を起立及び格納の何れの位置にも保持し得るようになっている。
【００２９】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３０】
左右のハンガアーム１７，１７は，第２枢軸１５に支持される左右両軸受部１７ａ，１７ａの間隔Ｌ１を極力大きく取ってクランクケース１０に一体に形成することにより，第２枢軸１５によるパワーユニットＰの支持剛性を高め，パワーユニットＰに常に安定した上下揺動姿勢を与えることができて，良好な乗り心地を得ることができる。特に，左右の前記ハンガ１３は，両者の間隔がそれらの軸受部１７ａ，１７ａから基部に向かって狭くなるように平面視で略ハ字状に形成されるので，第２枢軸１５を介して懸架リンク１３と連結された状態では，互いに横方向の剛性を高めることになり，パワーユニットＰの支持剛性の一層の強化に寄与し得る。
【００３１】
また上記両ハンガアーム１７，１７には，スタンド９のハブ２２を支軸２５を介して支持する左右一対のスタンド支持ボス１９，１９が一体に形成されるので，クランクケース１０にスタンド支持ボス１９，１９を特別に形成する必要がなくなり，クランクケース１０の形状の単純化，延いてはその鋳造の容易化を図り，コストの低減に寄与することができる。
【００３２】
しかも，左右のスタンド支持ボス１９，１９は，左右のハンガアーム１７，１７の比較的剛性の高い基部に，両軸受部１７ａ，１７ａの間隔Ｌ１より狭い間隔Ｌ２で並ぶように形成されるので，これらスタンド支持ボス１９，１９に連結されるスタンド９の基端部を幅の狭いものとすることが可能となり，スタンド９の軽量化と，スタンド９の強固な支持をもたらすことができる。
【００３３】
その際，特に，両スタンド支持ボス１９，１９間にスタンド９のハブ２２を配置することにより，短いハブ２２の使用が可能となり，スタンド９の一層の軽量化を図ることができると共に，両スタンド支持ボス１９，１９間でのハブ２２の位置決めが容易となり，スタンド９の両スタンド支持ボス１９，１９への組付性が良好となる。
【００３４】
またスタンド９において，ハブ２２及び支持脚２１，２１間を連結する前部補強板２３が，クランクケース１０の起立ストッパ２９に当接してスタンド９の起立位置Ａを規定するようにしたので，前部補強板２３がストッパ板を兼ねることになり，スタンド９の構造の簡素化に寄与し得る。
【００３５】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，エンジンと，出力軸に後輪を連結する変速機とからなるパワーユニットのケーシングの前部に左右一対のハンガアームを形成し，これらハンガアームを水平な枢軸を介して車体フレームに回動可能に連結し，この車体フレーム及びパワーユニット間に該ユニットの上下揺動を緩衝するリアクッションを取り付けた自動二輪車において，左右一対の前記ハンガアームの基部に，これらハンガアームの，前記枢軸に支持される一対の軸受部の間隔より狭い間隔で並ぶ左右一対のスタンド支持ボスを一体に形成し，これらスタンド支持ボスにスタンドを起立位置及び格納位置間で回動し得るように支軸を介して連結したので，左右のハンガアームは，枢軸に支持される左右両軸受部の間隔を極力大きく取ってパワーユニットのケーシングに一体に形成することにより，枢軸によるパワーユニットの支持剛性を高め，パワーユニットに常に安定した上下揺動姿勢を与えることができて，良好な乗り心地を得ることができる。また上記両ハンガアームには，スタンドを支軸を介して支持する左右一対のスタンド支持ボスを一体に形成したことで，ケーシングにスタンド支持ボスを特別に形成する必要がなくなり，ケーシングの形状の単純化，延いてはその鋳造の容易化を図り，コストの低減に寄与することができる。しかも，左右のスタンド支持ボスは，左右のハンガアームの比較的剛性の高い基部に，両軸受部の間隔より狭い間隔で並ぶように形成されるので，これらスタンド支持ボスに連結されるスタンドの基部を幅の狭いものとすることが可能となり，スタンドの軽量化を図ることができ，リアクッションの荷重負担の軽減をもたらし，乗り心地の向上に寄与し得る。
【００３７】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記支軸に支持されるスタンドのハブを一対のスタンド支持ボス間に配置したので，左右両スタンド支持ボス間にスタンドのハブを配置することにより，短いハブの使用が可能となり，スタンドの軽量化をより図ることができると共に，両スタンド支持ボス間でのハブの位置決めが容易となり，スタンドの両スタンド支持ボスへの組付性が良好となる。
【００３８】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，スタンドに，前記ハブ及び左右の支持脚間を連結する補強板を設け，この補強板と当接してスタンドの起立位置を規定する起立ストッパを前記ハンガアームに形成したので，ハブ及び支持脚間を連結する補強板が，スタンドの起立位置を規定するストッパ板を兼ねることになり，スタンドの構造の簡素化に寄与し得る。
【００３９】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，左右の前記ハンガアームを，両者の間隔が前記軸受部から基部に向かって狭くなるように平面視で略ハ字状に形成したので，左右のハンガアームは枢軸との連結により，互いに横方向の剛性を高めると共に，両ハンガアームの間隔の狭まった基部に左右のスタンド支持ボスを形成することで，スタンドの軽量化と，スタンドの強固な支持を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明のスタンド装置を備えた自動二輪車の側面図。
【図２】
図１のスタンド装置周りの拡大側面図でスタンドの起立状態を示す。
【図３】
スタンドの格納状態を示す，図２との対応図。
【図４】
図３の底面図。
【図５】
図４の５−５線断面図。
【図６】
スタンドの背面図。
【図７】
図６の７−７線断面図。
【図８】
図６の８−８線断面図。
【符号の説明】
Ａ・・・・・スタンドの起立位置
Ｂ・・・・・スタンドの格納位置
Ｅ・・・・・エンジン
Ｔ・・・・・変速機
Ｓ・・・・・自動二輪車
Ｌ１・・・・左右のハンガアームの軸受部間隔
Ｌ２・・・・左右のスタンド支持ボス間隔
１・・・・・車体フレーム
６ｒ・・・・後輪
８・・・・・リアクッション
９・・・・・スタンド
１０・・・・ケーシング（クランクケース）
１５・・・・枢軸（第２枢軸）
１７・・・・ハンガアーム
１７ａ・・・軸受部
２１・・・・支持脚
２２・・・・ハブ
２３・・・・補強板（前部補強板）
２５・・・・支軸
２９・・・・起立ストッパ