【手続補正書】
【提出日】平成17年4月22日(2005.4.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】  オートバイ用エアバッグ装置、オートバイ用エアバッグ装置の製造方法およびエアバッグ装置付オートバイ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートバイに装着されるエアバッグ装置であって、
前記オートバイの前方衝突の際、前記オートバイの車体構成部上方であって乗員の前方側に形成される乗員保護領域に向かって展開しつつ膨張されるエアバッグを有し、
前記エアバッグは、前記車体構成部に向かって展開するのを規制されつつ前記乗員保護領域に向かって展開するように展開方向が誘導されることを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のオートバイ用エアバッグ装置であって、前記車体構成部外方側にロールしつつ折り畳んだ状態で前記オートバイに配された前記エアバッグを展開することにより、前記エアバッグの展開方向の誘導が行われることを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のオートバイ用エアバッグ装置であって、蛇腹状の折り畳み部分が前記乗員保護領域に向かって伸延するように前記車体構成部に配された前記エアバッグを展開することにより、前記エアバッグの展開方向の誘導が行われることを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１に記載のオートバイ用エアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記車体構成部外方側にロールしつつ折り畳まれるロール状折り畳み部と、蛇腹状に折り畳まれた蛇腹状折り畳み部とを有することを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置。
【請求項５】
オートバイに装着されるエアバッグ装置の製造方法であって、前記オートバイの車体構成部外方側にロールしつつ折り畳んだ状態でエアバッグを前記オートバイに配するステップを有することを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置の製造方法。
【請求項６】
オートバイに装着されるエアバッグ装置の製造方法であって、前記エアバッグにおいて、前記車体構成部外方側にロールしつつ折り畳まれるロール状折り畳み部と、蛇腹状に折り畳まれた蛇腹状折り畳み部とを形成するステップを有することを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置の製造方法。
【請求項７】
前方衝突の際、エアバッグが車体構成部上方であって乗員の前方側に形成される乗員保護領域に向かって膨張しつつ展開されるよう構成されたエアバッグ装置付オートバイであって、
前記エアバッグは、前記車体構成部に向かって展開するのを規制されつつ前記乗員保護領域に向かって展開するように展開方向が誘導されることを特徴とするエアバッグ装置付オートバイ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はオートバイに搭載されるエアバッグ装置の構築技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
オートバイにエアバッグ装置を装着することによって乗員の保護を図る技術が知られている。例えば特開２００１−２１９８８５号公報では、スクータタイプのオートバイにおいて、ヘッドパイプ等の車体構成部材と乗員の着座したシートとの間の空間にエアバッグを展開されて膨張するための技術が開示されている。この技術では、スクータタイプのオートバイにおけるエアバッグ装置の装着可能性が提示されているが、さらにオートバイ一般に装着されたエアバッグ装置につき、いかにエアバッグを効果的に展開し乗員を保護するかについて一層の技術的探求が要請される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、オートバイに設けられたエアバッグ装置につき、エアバッグを円滑に展開するのに有用な技術を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、各請求項記載の発明が構成される。
請求項１に記載の発明では、オートバイに装着されるエアバッグ装置が構成される。このエアバッグ装置は、オートバイが前方衝突した際に乗員保護領域に向かって展開しつつ膨張されるエアバッグを有する。乗員保護領域は、オートバイの車体構成部上方であって乗員の前方側に形成される領域として規定される。
【０００５】
本発明におけるエアバッグは、車体構成部に向かって展開するのを規制されつつ乗員保護領域に向かって展開するようにその展開方向が誘導される。これによりエアバッグは、乗員を保護すべき領域に向かって円滑かつ確実に展開する構成が確保されることになる。
【０００６】
本明細書において、「オートバイ」は、鞍乗車両、すなわち乗員がシートに跨って着座する形態の車両を広く含むものとし、例えば乗員シートの前方に燃料タンクが併設されたタイプの自動二輪車、乗員シートとハンドル支持用ヘッドパイプとの間に空間部が形成されたスクータータイプの自動二輪車のいずれも包含する。さらに自動二輪車以外に、三つ以上の走行輪を有しつつ乗員が鞍乗して着座する車両（例えばピザ宅配等に用いられる三輪式バイク、悪路走破用の三輪ないし四輪バギー式バイク）、さらにはスノーモービル等のように橇ないし無限軌道帯によって走行しつつ乗員が鞍乗して着座する車両についても上記「オートバイ」に広く包含されるものとする。また「車体構成部」には、典型的には、乗員シート前方の燃料タンク、ハンドル、ハンドル支持用ヘッドパイプ、ハンドル中間に配置された速度計等の表示計器などが該当するものとする。すなわち本発明は、こうしたオートバイの車体を構成する部材によってエアバッグの展開が阻害されるのを抑制し、エアバッグの円滑な展開を確保する構成を有する。
【０００７】
また本明細書における「前方衝突」には、オートバイが衝突対象物に向かって文字通り直進状態で衝突する形態のみならず、オートバイが衝突対象物に斜めに衝突する形態、あるいは直進状態を維持しつつ前方一部の箇所のみが衝突対象物と衝突する形態などを広く包含するものとする。「乗員保護領域」とは、典型的には、前方衝突時に、オートバイ走行時の運動エネルギーによって乗員がオートバイ前方に向かって移動されようとする場合に、当該乗員の前方移動を規制し、乗員がオートバイの前方に投げ飛ばされるのを防止するための空間領域をいうものとする。また「エアバッグ装置」は、典型的には、上記エアバッグおよび当該エアバッグを膨張して展開させるための手段、例えばインフレーター等をリテーナに収容して構成するのが好ましい。
【０００８】
（請求項２に記載の発明）
請求項２に記載の発明によれば、上記請求項１に記載のオートバイ用エアバッグ装置において、エアバッグの展開方向の誘導は、車体構成部外方側にロールしつつ折り畳んだ状態で前記車体構成部に配されたエアバッグを展開することによって行われる。エアバッグが車体構成部外方側にロールしつつ折り畳まれているので、当該エアバッグは車体構成部外方側に向かってロールが転動しながら解除されつつ展開されることになる。本発明では、エアバッグの展開方向を誘導する手段につき、誘導対象たるエアバッグ自体の折り畳み形態によって構成するものであり、エアバッグの誘導のための部材を別途設定する必要がなく、簡明な展開方向の誘導が可能となる。
【０００９】
なお本発明において「車体構成部外方側」とは車体構成部から離反する側をいい、典型的な一例として「車体構成部の上方側」がこれに該当する。「車体構成部外方側にロールしつつ折り畳んだ状態」には、エアバッグを車体構成部外方へ巻きながら折り畳んでいく形態を広く含むものとし、ロール形状、ロール径、巻き数等については、エアバッグの展開速度などのパラメータを考慮しつつ適宜調整するのが好ましい。
【００１０】
なお本発明は、エアバッグ全体が車体構成部外方側にロールしつつ折り畳まれる形態、エアバッグが部分的に車体構成部外方側にロールしつつ折り畳まれる形態のいずれをも包含する。さらにエアバッグが予備的に折り畳まれた上で、車体構成部外方側にロールしつつ折り畳まれる形態も包含するものとする。
【００１１】
（請求項３に記載の発明）
請求項３に記載の発明によれば、上記請求項１に記載のオートバイ用エアバッグ装置において、エアバッグの展開方向の誘導は、蛇腹状の折り畳み部分が乗員保護領域に向かって伸延するように車体構成部に配されたエアバッグを展開することによって行われる。エアバッグが乗員保護領域に向かって伸延する蛇腹状の折り畳み部分を有するので、当該エアバッグは、乗員保護領域に向かって素早く当該蛇腹状の折り畳み部分が解除されつつ展開されることになる。本発明では、請求項２に記載の発明と同様、エアバッグの展開方向を誘導する手段につき、誘導対象たるエアバッグ自体の折り畳み形態によって構成するものであり、エアバッグの誘導のための部材を別途設定する必要がなく、簡明な展開方向の誘導が可能となる。
【００１２】
（請求項４に記載の発明）
請求項４に記載の発明によれば、請求項１に記載のオートバイ用エアバッグ装置におけるエアバッグが、車体構成部外方側にロールしつつ折り畳まれるロール状折り畳み部と、蛇腹状に折り畳まれた蛇腹状折り畳み部とを有するように構成される。展開速度や折り畳み容易性等の特性が異なる折り畳み部を適宜組み合わせてエアバッグを構成するため、一層実用的なエアバッグ装置を提供することが可能となる。
【００１３】
（請求項５または６に記載の発明）
請求項５または６に記載の発明によれば、上記した各エアバッグ装置と同等に、乗員保護領域に向かって円滑にエアバッグを展開することができるオートバイ用エアバッグ装置の製造方法が提供されることになる。
【００１４】
（請求項７に記載の発明）
請求項７に記載の発明によれば、前方衝突の際、乗員保護領域に向かって円滑にエアバッグを展開することができるエアバッグ装置を備えたオートバイが提供される。もちろん請求項１のみならず請求項２以降に記載の各エアバッグ装置と実質的に同等の構成要件を有するエアバッグ装置を備えたオートバイに関する発明を構築することも可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態である自動二輪車１００およびエアバッグ装置１０１につき図面を参照しつつ詳細に説明する。自動二輪車１００は、本発明における「オートバイ」に対応し、図１に示すように、エンジンやメインフレーム等により構成される自動二輪車本体部１００ａ、乗員１０１が跨って着座するシート１０３、フロントカウル１３３、ハンドル１３５、ハンドル支持用ヘッドパイプ１３７、および当該ハンドル支持ヘッドパイプ１３７を介して自動二輪車本体部１００ａに接続された前輪１４１および後輪１４５を主体とするスクータとして構成される。フロントカウル１３３、ハンドル１３５およびハンドル支持用ヘッドパイプ１３７は、特に図示しない速度等の表示計器と併せて車体構成部１３１をなす。なおシート１０３の前方に燃料タンクが併設されたオートバイにおいては、当該燃料タンクも上記車体構成部をなす。
【００１６】
乗員１０１の前方であって、上記した車体構成部１３１の上方には、前方衝突時乗員保護領域１５１が形成される。前方衝突時乗員保護領域１５１は、自動二輪車１００が前方に衝突した際の衝撃で前方（図１では左方向）に移動しようとする乗員１０１を保護するための領域であり、本発明における「乗員保護領域」の一形態に対応する。本実施の形態では、後述するように当該前方衝突時乗員保護領域に向かってエアバッグ（図２以降では符号１２１で示される）が展開および膨張されることになる。
【００１７】
シート１０３の下部には、上記の前方衝突時乗員保護領域１５１に臨むようにエアバッグ装置１１１が配置される。図２に、本実施の形態に用いられるエアバッグ装置１１１の構造が概略的に示される。エアバッグ装置１１１は、収容体としてのリテーナ１１３と、当該リテーナ１１３内に折り畳まれた状態で収容されるエアバッグ１２１と、エアバッグ１２１がリテーナ１１３から展開して膨張するよう膨張ガスを供給するインフレータ１１５とを有する。なお図２では、エアバッグの展開（飛び出し）方向が矢印１３で示される。
【００１８】
エアバッグ１２１は、その先端側の折り畳み中心１２１ａ回りに図２中時計回りに巻かれることによってロール状の折り畳み部１２３を形成しつつリテーナ１１３内に収容される。またエアバッグ１２１の開口端部１２１ｂは、インフレータ１１５のガス供給部に取り付けられる。
【００１９】
本実施の形態におけるロール状折り畳み部１２３のロール方向と自動二輪車１００との関係については、図４によく示されるように、リテーナ１１３内に収容されたエアバッグ１２１が外方に展開される際に、ロール状折り畳み部１２３のロールが自動二輪車１００の上方ないし斜め前方に向かって転動しながら解除され開かれるようにエアバッグ装置１１１を自動二輪車１００に配置する。換言すれば、エアバッグ１２１におけるロール状折り畳み部１２３のロールが車体構成部１３１から離反する方向に向かって解除されつつ展開されるように、エアバッグ装置１１１を適宜自動二輪車１００におけるシート１０３下部に配置する。
【００２０】
次に、上記のように構成され製造される本実施の形態に係る自動二輪車１００およびエアバッグ装置１１１の作用について説明する。乗員１０１が乗車する自動二輪車１００が、その進行方向側にて衝突事故を起こした場合、図１に示す乗員１０１は自動二輪車１００の前方に向かって移動（投げ飛ばされ）ようとする。なお前方衝突時における乗員１０１の移動方法は図中矢印１０で示される。本実施の形態では、前方衝突の検知により、前方衝突時乗員保護領域１５１に向かってエアバッグ装置１１１からエアバッグ１２１の展開が開始される。この状態が図３に示される。このときエアバッグ１２１のロール状折り畳み部１２３は、上述のごとく前方衝突時乗員保護領域１５１に向かってロールが転動しながら解除されつつ乗員１０１の両脚の間から展開されていくことになる。
【００２１】
さらに図３に示すように、エアバッグ１２１の展開が開始されるとともに、リテーナ１１３内のインフレータ１１５を介してエアバッグ１２１内には膨張ガスが送り込まれることにより、エアバッグ１２１にリテーナ１１３側から順次膨張部１２２が形成されていくことになる。
【００２２】
そして図４に示すように、エアバッグ１２１においては、膨張部１２２が順次拡大されつつ、エアバッグ１２１は前方衝突時乗員保護領域１５１へと展開されていく。このときエアバッグ１２１のロール状折り畳み部１２３は、車体構成部１３１外方側（図４では自動二輪車１００上方側）に向かってロールが転動しながら解除されつつ展開され、図５に示すように前方衝突時乗員保護領域１５１に膨張部１２２が形成される。エアバッグ１２１は、展開時にロール状折り畳み部１２３が車体構成部１３１から離反する方向へとロール解除されることになるため、車体構成部１３１によってエアバッグ１２１の展開が阻害されることなく、前方衝突時乗員保護領域１５１側へ円滑に展開される構成が確保される。
【００２３】
本実施の形態に係るエアバッグ装置１１１が作動して、エアバッグ１２１が完全に開いた状態が図６に示される。エアバッグ１２１の膨張部１２２は前方衝突時乗員保護領域１５１に充溢し、衝突時の運動エネルギーによって矢印１０方向へ移動しようとする乗員１０１を当該前方衝突時乗員保護領域１５１において確実に保持拘束し、自動二輪車１００前方へ投げ飛ばされるのを未然に防止する。
【００２４】
本実施の形態に係るエアバッグ装置１１１において、エアバッグ１２１は前方衝突時にリテーナ１１３から乗員保護領域１５１に向かって展開作動されることになるが、エアバッグ１２１が車体構成部１３１外方側にロールされたロール状折り畳み部１２３を有するとともに、当該ロール状折り畳み部１２３は、車体構成部１３１外方側にロールが転動しながら解除されつつ展開される。従ってエアバック１２１の展開が車体構成部１３１によって阻害されるのが効果的に防止され、前方衝突時乗員保護領域１５１へエアバッグ１２１を円滑に展開されることが可能である。
【００２５】
（第２の実施形態）
次に本発明の第２の実施形態について、図７から図１１までを参照しつつ説明する。なお図８から図１１では乗員の図示が便宜上省略されている。第２の実施形態は、上記したエアバッグ装置１１１におけるエアバッグ１２１の折り畳み部の変更形態に関するが、上記第１の実施形態と実質的に同等の構成を有する部材要素については、便宜上詳細な説明を省略することとする。第２の実施形態に係るエアバッグ装置２１１は、図７に示すように、リテーナ２１３と、当該リテーナ２１３に折り畳まれた状態で収容されるエアバッグ２２１と、インフレータ２１５とを有する。エアバッグ２２１は、複数の曲折部２２５ａを有する蛇腹状折り畳み部２２５と、ロール状折り畳み部２２３とが組み合わされてリテーナ２１３に収容される。エアバッグ２２１は、展開時に蛇腹状折り畳み部２２５がリテーナ２１３側に、ロール状折り畳み部２２３が展開前方側となるように構成される。なお図７では、エアバッグ２２１の展開方向（飛び出し方向）が矢印１３で示される。そして図８に示すように、上記エアバッグ装置２１１は、自動二輪車２００のシート１０３下部に配置される。
【００２６】
なおロール状折り畳み部２２３は、エアバッグ先端側の折り畳み中心２２１ａ回りに図７中時計回りにロールされている。第２の実施形態におけるロール状折り畳み部２２３と自動二輪車２００との関係について見れば、ロール状折り畳み部２２３は、図８に示すフロントカウル１３３、ハンドル１３５、ハンドル支持用ヘッドパイプ１３７等から構成される車体構成部１３１外方側にロールされた状態でリテーナ２１３に収容されるとともに、展開時には車体構成部１３１の外方側（図８では上方側）に向かって乗員の両脚の間からロールが解除されるように構成される。
【００２７】
第２の実施形態に係る自動二輪車２００が前方衝突を起こした場合、図８および図９に示すように、エアバッグ装置２１１から前方衝突時乗員保護領域１５１に向かってエアバッグ２２１の展開が開始される。このときリテーナ２１３から送出されたエアバッグ２２１のうちリテーナ２１３側に配置された蛇腹状折り畳み部２２５の曲折部２２５ａ（図７参照）が解除されて展開し始める。同時に、リテーナ２１３内のインフレータ２１５から供給される膨張ガスによりエアバッグ２２１内に膨張部２２２の形成が開始される（図９参照）。
【００２８】
蛇腹状折り畳み部２２５は、曲折部２２５ａの解除により前方衝突時乗員保護領域１５１へ伸延するよう設定されている（図８では矢印２１で示される方向へ曲折解除される）。すなわち、蛇腹状折り畳み部２２５における曲折部２２５ａの曲折解除距離を適宜調節することにより、初動時におけるエアバッグ２２１において、素早く蛇腹状折り畳み部２２５が解除されることになる。
【００２９】
蛇腹状折り畳み部２２５の曲折部２２５ａが曲折解除されることによりエアバッグ２２１が伸延した場合、図１０に示すように、インフレータ２１５からの膨張ガスを介して膨張部２２２が拡大するとともに、ロール状折り畳み部２２３の展開が開始される。上述したように、ロール状折り畳み部２２３は車体構成部１３１外方側にロールが転動しながら解除されるよう構成されているため、エアバッグ２２１は、車体構成部１３１から離反しつつ前方衝突時乗員保護領域１５１に向かって円滑に展開されていくことになる。
【００３０】
かくして第２の実施形態に係るエアバッグ装置２１１が作動して、エアバッグ２２１が完全に開いた状態が図１１に示される。エアバッグ２２１の膨張部２２２は前方衝突時乗員保護領域１５１に充溢し、衝突時の運動エネルギーによって前方へ移動しようとする乗員（便宜上図示せず）を前方衝突時乗員保護領域１５１において確実に保持拘束して保護する。
【００３１】
なお第２の実施形態では、蛇腹状折り畳み部２２５が前方衝突時乗員保護領域１５１に向かって曲折解除されることにより、初動時のエアバッグ２２１が、車体構成部１３１に阻害されることなく円滑に展開される構成が得られる。従って次いで展開されるロール状折り畳み部２２３については、車体構成部１３１から十分離間した位置において展開される場合には、車体構成部１３１の外方側にロール解除する構成は必ずしも必須要素ではない。
【００３２】
（第３の実施形態）
次に本発明の第３の実施形態について図１２から図１５を参照しつつ説明する。第３の実施形態のうち上記第１および第２の実施形態と実質的に同等の構成要素については便宜上詳細な説明を省略する。第３の実施形態に係る自動二輪車３００では、上記第１および第２の実施形態と同様にシート１０３下部に配置されたエアバッグ装置３１１を有する。エアバッグ装置３１１は、図１２に示すように、リテーナ３１３と、当該リテーナ３１３に収容されたエアバッグ３２１と、インフレータ３１５とを有する。エアバッグ３２１は、符号１３方向に展開可能にリテーナ３１３に収容される。エアバッグ３２１の構成としては、上記図７に示す第２の実施形態とは反対に、インフレータ３１５から送られる膨張ガスの上流側にロール状折り畳み部３２３が配置され、さらに当該ロール状折り畳み部３２３よりも下流側（エアバッグ３２１の先端側）に複数の曲折部を有する蛇腹状折り畳み部３２５が配置される。
【００３３】
第３の実施形態では、まずロール状折り畳み部３２３のロール部が、図１３に示すように車体構成部１３１外方側（図１２では上方側）に転動しながら乗員の両脚の間から解除され、同時にインフレータ３１５から供給された膨張ガスによって膨張部３２２が形成されつつエアバッグ３２１が展開されていく。ロール状折り畳み部３２３は、図１３では矢印３１方向に展開されるが、ロール部が車体構成部１３１外方側に転動しながら解除されるため、エアバッグ３２１は車体構成部１３１に阻害されることなく展開可能である。
【００３４】
ロール状折り畳み部３２３が展開されると、次に図１４に示すように蛇腹状折り畳み部３２５が展開され、同時に膨張部３２２が拡大していく。第３の実施形態では、蛇腹状折り畳み部３２５の曲折部が車体構成部１３１上方に向かって曲折解除されるように構成されている。これにより、図１５に示すように、エアバッグ３２１の膨張部３２２が前方衝突時乗員保護領域１５１に充溢し、衝突時の運動エネルギーによって前方へ移動しようとする乗員（便宜上図示せず）を前方衝突時乗員保護領域１５１において確実に保持拘束して保護する。
【００３５】
上記した第１から第３の各実施形態においては、ロール状折り畳み部１２３（２２，３２３）ないし蛇腹状折り畳み部１２５（２２５，３２５）を介してエアバッグ１２１（２２１，３２１）が、車体構成部１３１に向かって展開されるのを規制しつつ乗員保護領域１５１に向かって展開方向が誘導される。これによりエアバッグ１２１（２２１，３２１）は、乗員保護領域に向かって円滑かつ確実に展開することが可能となる。しかもエアバッグ１２１（２２１，３２１）自体の折り畳み構造を利用して展開方向を誘導する構成のため簡明な展開方向の誘導が可能である。
【００３６】
さらに第２および第３の実施形態では、車体構成部１３１の外方側にロール解除されるロール状折り畳み部１２３（２２３，３２３）と、複数の曲折部の解除によって伸延する蛇腹状折り畳み部１２５（２２５，３２５）という特性の異なる折り畳み部を適宜組み合わせて展開誘導する構成を採用するため、展開速度や折り畳み容易性等の特性の調節が容易で一層実用的なエアバッグ装置１１１（２１１，３１１）が得られることとなった。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、オートバイに設けられたエアバッグ装置につき、エアバッグを円滑に展開するのに有用な技術が提供されることとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の実施の形態である自動二輪車の全体構成を示す。
【図２】
本発明の実施に用いられるエアバッグ装置の構造を示す。
【図３】
前方衝突時にエアバッグ装置が作動した初期状態を示す。
【図４】
ロール状折り畳み部のロール解除と膨張部の形成が行われていく状態を示す。
【図５】
エアバッグが前方衝突時乗員保護領域に膨張していく状態を示す図である。
【図６】
エアバッグの展開および膨張が完了した状態を示す。
【図７】
第２の実施形態に用いられるエアバッグ装置の構造を示す。
【図８】
本発明の第２の実施形態においてエアバッグの展開が開始された初期状態を示す。
【図９】
第２の実施形態において、蛇腹状折り畳み部の曲折解除によりエアバッグが展開されていく状態を示す図である。
【図１０】
第２の実施形態において、ロール状折り畳み部のロール解除によりエアバッグが展開されていく状態を示す図である。
【図１１】
第２の実施形態においてエアバッグの展開および膨張が完了した状態を示す。
【図１２】
第３の実施形態に用いられるエアバッグ装置の構造を示す。
【図１３】
本発明の第３の実施形態においてエアバッグの展開が開始され、ロール状折り畳み部のロールが解除されていく初期状態を示す。
【図１４】
第３の実施形態において蛇腹状折り畳み部の曲折解除によりエアバッグが展開されていく状態を示す図である。
【図１５】
第３の実施形態において、エアバッグの展開および膨張が完了した状態を示す。
【符号の説明】
１００  オートバイ
１０１  乗員
１０３  シート
１１１  エアバッグ装置
１１３  リテーナ
１１５  インフレータ
１２１  エアバッグ
１２２  膨張部
１２３  ロール状折り畳み部
１２５  蛇腹状折り畳み部
１３１  車体構成部
１３３  フロントカウル
１３５  ハンドル
１３７  ハンドル支持用ヘッドパイプ
１４１  前輪
１４５  後輪
１５１  前方衝突時乗員保護領域