【手続補正書】
【提出日】平成16年2月20日(2004.2.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
前記プランジャを往復摺動可能に支持するシリンダと、
駆動軸に対し偏心しており、前記駆動軸とともに回転するカムと、
前記カムの外周に前記カムと摺動可能に組み付けられているカムリングと、
前記カムリングと摺動部を形成するとともに前記カムリングと反対側で前記プランジャと当接し、前記カムリング側の端部に外周部から中心部へかけて前記プランジャ側へ窪んで形成されている窪み部を有し、前記駆動軸の駆動力を前記プランジャに伝達する駆動力伝達部材と、を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
前記プランジャを往復摺動可能に支持するシリンダと、
駆動軸に対し偏心しており、前記駆動軸とともに回転するカムと、
前記カムの外周に前記カムと摺動可能に組み付けられているカムリングと、
前記カムリングと摺動し前記カムリングとの間に摺動部を形成するシュー部材と、
一方の側は前記シュー部材を保持し、他方の側は前記プランジャと当接し、前記シュー部材側の端部に外周部から中心部へかけて前記プランジャ側へ窪んで形成されている窪み部を有し、前記駆動軸の駆動力を前記プランジャに伝達する駆動力伝達部材と、を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
前記プランジャと前記駆動力伝達部材とは一体に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
前記窪み部の外径は、前記プランジャの外径よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１、２または３記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項５】
燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
前記プランジャを往復摺動可能に支持するシリンダと、
駆動軸に対し偏心しており、前記駆動軸とともに回転するカムと、
前記カムの外周に組み付けられ、前記駆動軸の回転運動を前記プランジャの往復運動に変更可能であって、内周側に軸方向の両端部から中心部へかけて前記プランジャ側へ窪んで形成されている窪み部を有するカムリングと、を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項６】
燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
前記プランジャを往復摺動可能に支持するシリンダと、
駆動軸に対し偏心しており、前記駆動軸とともに回転するカムと、
前記カムの外周に組み付けられ、前記駆動軸の回転運動を前記プランジャの往復運動に変更可能であって、前記プランジャ側の端部に外周部から中心部へかけて前記カム側へ窪んで形成されている窪み部を有するカムリングと、を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項７】
前記カムと前記カムリングとの間に設けられているブッシュを備えることを特徴とする請求項５または６記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項８】
前記窪み部の前記カムリングの軸方向の長さＨは、前記プランジャの外径をＤ１とすると、Ｄ１＜Ｈであることを特徴とする請求項５、６または７記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項９】
前記プランジャと前記カムリングとの間に設けられ、前記カムリングの外壁との間に摺動部を形成し、前記駆動軸の駆動力を前記プランジャへ伝達する駆動力伝達部材を備えることを特徴とする請求項５から８のいずれか一項記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項１０】
前記プランジャと前記駆動力伝達部材とは一体に形成されていることを特徴とする請求項９記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項１１】
前記窪み部の前記カムリングの軸方向の長さＨは、前記プランジャの外径をＤ１とし、前記駆動力伝達部材の外径をＤ２とすると、Ｄ１＜Ｈ＜Ｄ２であることを特徴とする請求項９または１０に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項１２】
燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
前記プランジャを往復摺動可能に支持するシリンダと、
駆動軸に対し偏心しており、前記駆動軸とともに回転するカムと、
前記カムの外周に前記カムと摺動可能に組み付けられているカムリングと、
前記カムリングと摺動部を形成するとともに前記カムリングと反対側で前記プランジャと当接し、前記カムリング側の端部に外周部から中心部へかけて前記プランジャ側へ窪んで形成されている窪み部を有し、前記駆動軸の駆動力を前記プランジャに伝達するとともに、この伝達方向への移動を案内するように前記シリンダ内に配置される駆動力伝達部材と、を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項１３】
燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
前記プランジャを往復摺動可能に支持するシリンダと、
駆動軸に対し偏心しており、前記駆動軸とともに回転するカムと、
前記カムの外周に前記カムと摺動可能に組み付けられているカムリングと、
前記カムリングと摺動し前記カムリングとの間に摺動部を形成するシュー部材と、
一方の側は前記シュー部材を保持し、他方の側は前記プランジャと当接し、前記シュー部材側の端部に外周部から中心部へかけて前記プランジャ側へ窪んで形成されている窪み部を有し、前記駆動軸の駆動力を前記プランジャに伝達するとともに、この伝達方向への移動を案内するように前記シリンダ内に配置される駆動力伝達部材と、を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
本発明の請求項９または１０記載の燃料噴射ポンプによると、プランジャとカムリングとの間には駆動力伝達部材を設けてもよい。本発明の請求項１１記載の燃料噴射ポンプによると、窪み部の外径Ｈはプランジャの外径をＤ１とし、駆動力伝達部材の外径をＤ２とすると、Ｄ１＜Ｈ＜Ｄ２である。Ｈ＜Ｄ２とすることにより、駆動力伝達部材からカムリングへ加わる荷重は平均的に分散してカムリングに加えられる。したがって、ブッシュの内壁とカムの外壁との間に形成される摺動部における面圧の集中が低減され、摺動部の焼き付きを低減することができる。
本発明の請求項１２に記載の燃料噴射ポンプによると、駆動力をプランジャへ伝達する駆動力伝達部材のカムリング側には窪み部が形成されている。窪み部は、駆動力伝達部材の外周部から中心部にかけてプランジャ側へ窪んでいる。窪み部を形成することにより、燃料の圧力によってプランジャから駆動力伝達部材へ加えられた力はカムリングと当接している窪み部の周辺部へ分散される。そのため、駆動力伝達部材とカムリングとが当接する面積が拡大し、摺動部に加えられる面圧が低下する。したがって、簡単な構造で摺動部の焼き付きを低減でき、給送される燃料の圧力を高めることができる。
また、プランジャを介して駆動力伝達部材に加えられる力により駆動力伝達部材が変形した場合、駆動力伝達部材の弾性変形と窪み部の凹みとが相殺され、駆動力伝達部材のカムリング側の端部はほぼ同一平面となる。そのため、摺動部の摺動面積が拡大され、焼き付きを低減することができる。
更に、駆動軸の駆動力をプランジャに伝達する伝達方向への移動を案内するようにシリンダ内に駆動力伝達部材が配置されるので、プランジャ移動時に駆動力伝達部材が径方向に傾くことがなく、カム摺動部は安定してカムに接触して駆動される。これにより、燃料圧力によりプランジャに作用する力は、平均化されて安定的に駆動力伝達部材に伝達され、窪み部周辺での受圧力の分散効果がより高められる。
本発明の請求項１３に記載の燃料噴射ポンプによると、駆動力伝達部材はカムリングと摺動するシュー部材を保持している。窪み部は駆動力伝達部材のシュー部材側に形成されている。窪み部を形成することにより、燃料の圧力によってプランジャから駆動力伝達部材へ加えられる力は窪み部の周辺部へ分散される。駆動力伝達部材からシュー部材へ加えられる力を分散することにより、シュー部材にはおおむね均等に力が加えられる。そのため、シュー部材の局部的な変形が防止され、シュー部材とカムリングとは平面同士で摺動する。したがって、簡単な構造で摺動部の焼き付きを低減でき、給送される燃料の圧力を高めることができる。
更に、駆動軸の駆動力をプランジャに伝達する伝達方向への移動を案内するようにシリンダ内に駆動力伝達部材が配置されるので、プランジャ移動時に駆動力伝達部材が径方向に傾くことがなく、カム摺動部は安定してカムに接触して駆動される。これにより、燃料圧力によりプランジャに作用する力は、平均化されて安定的に駆動力伝達部材に伝達され、窪み部周辺での受圧力の分散効果がより高められる。