【手続補正書】
【提出日】平成17年4月22日(2005.4.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】  オートバイ用エアバッグ装置、オートバイ用エアバッグ装置の製造方法およびエアバッグ装置付オートバイ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを有するとともにオートバイに装着されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、前記オートバイが前方衝突した際に、前記オートバイの車体構成部上方であって乗員の前方側に形成される乗員保護領域に向かって展開される第１の展開部と、前記オートバイが前方衝突により前輪側を中心としてピッチング回動した際の前記乗員の前方側に形成されるピッチング回動時乗員保護領域に向かって展開される第２の展開部とを有することを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のオートバイ用エアバッグ装置であって、前記第２の展開部は、前記オートバイがピッチング回動する際の前記乗員の前方移動方向と交差するように展開されることを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のオートバイ用エアバッグ装置であって、前記第２の展開部は、前記オートバイがピッチング回動する際の前記乗員の前方移動方向に対し当該乗員の頭部ないし肩部において交差するよう展開されることを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれかに記載のオートバイ用エアバッグ装置であって、前記第２の展開部は、さらに前記乗員の側部に延在して展開されることを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置。
【請求項５】
前方衝突時にエアバッグを展開させることにより乗員の前方移動を規制し、これによって当該乗員を保護するエアバッグ装置付オートバイであって、前記エアバッグ装置として請求項１から４までのいずれかに記載のエアバッグ装置が用いられていることを特徴とするエアバッグ装置付オートバイ。
【請求項６】
オートバイに装着されるエアバッグ装置の製造方法であって、
前記オートバイの車体構成部上方であって乗員の前方側に形成される乗員保護領域に向かって展開される第１の展開部と、前記オートバイが前方衝突により前輪側を中心としてピッチング回動した際の前記乗員の前方側に形成されるピッチング回動時乗員保護領域に向かって展開される第２の展開部とを有するエアバッグを形成するステップを有することを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートバイに搭載されるエアバッグ装置の構築技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
オートバイにエアバッグ装置を装着することによって乗員の保護を図る技術が知られている。例えば特開２００１−２１９８８５号公報では、スクータタイプのオートバイにおいて、ヘッドパイプ等の車体構成部材と乗員の着座したシートとの間の空間にエアバッグを膨張させて展開するための技術が開示されている。この技術では、スクータタイプのオートバイにおけるエアバッグ装置の装着可能性が提示されているが、さらにオートバイでは、事故の際に当該オートバイの示す挙動に留意しつつエアバッグ装置設計にあたっての一層の技術的探求が要請される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、オートバイが事故の際に示す挙動に即したエアバッグ装置を構築するのに有用な技術を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、各請求項記載の発明が構成される。
請求項１に記載の発明によれば、エアバッグを有するとともに、オートバイに装着されるエアバッグ装置が構成される。このエアバッグは、オートバイが前方衝突した際に、オートバイの車体構成部上方であって、乗員の前方側に形成される乗員保護領域に向かって展開される第１の展開部を有する。
【０００５】
さらに本発明におけるエアバッグは、前記オートバイが前方衝突により前輪側を中心としてピッチング回動する際に、乗員の前方側に形成されるピッチング回動時乗員保護領域に向かって展開される第２の展開部を有する。これにより本発明では、前方衝突により乗員がオートバイ前方に投げ出されようとするのを第１の展開部によって防止し、さらにオートバイが前方衝突によってピッチング回動する場合に、乗員が上記乗員保護領域を越えて前方側へ投げ出されるのを第２の展開部によって防止し、前方衝突時の乗員の拘束および保護に万全を期することが可能とされる。
【０００６】
本明細書において、「オートバイ」は、鞍乗車両、すなわち乗員がシートに跨って着座する形態の車両を広く含むものとし、例えば乗員シートの前方に燃料タンクが併設されたタイプの自動二輪車、乗員シートとハンドル支持用ヘッドパイプとの間に空間部が形成されたスクータータイプの自動二輪車のいずれも包含する。さらに自動二輪車以外に、三つ以上の走行輪を有しつつ乗員が鞍乗して着座する車両（例えばピザ宅配等に用いられる三輪式バイク、悪路走破用の三輪ないし四輪バギー式バイク）、さらにはスノーモービル等のように橇ないし無限軌道帯によって走行しつつ乗員が鞍乗して着座する車両についても上記「オートバイ」に広く包含されるものとする。また「車体構成部」は、典型的には乗員シート前方の燃料タンク、ハンドル、ハンドル支持用ヘッドパイプ、ハンドル中間に配置された速度計等の表示計器などによって構成されるものとする。
【０００７】
また本明細書における「前方衝突」には、オートバイが衝突対象物に向かって文字通り直進状態で衝突する形態のみならず、オートバイが衝突対象物に斜めに衝突する形態、あるいは直進状態を維持しつつ前方一部の箇所のみが衝突対象物と衝突する形態などを広く包含するものとする。また前方衝突の際の「乗員保護領域」は、典型的には、前方衝突時にオートバイがピッチング回動を行わない状態において、オートバイ走行時の運動エネルギーによって乗員がオートバイ前方に向かって移動されようとする場合に、当該乗員の前方移動を規制し、乗員がオートバイの前方に投げ飛ばされるのを防止するための空間領域をいうものとする。
【０００８】
また本明細書において「ピッチング回動」とは、オートバイが前方衝突時に示す典型的挙動形態の一つであり、オートバイの前部、典型的には前輪の先端部が衝突対象物に衝突する際、オートバイの運動エネルギーによって当該オートバイの後輪側が浮き上がるとともに、前輪の回転中心ないし衝突箇所近傍を中心としてオートバイが前方へと回動する挙動をいうものとする。「ピッチング回動する場合の乗員の前方側」あるいは「ピッチング回動する場合の乗員の前方移動方向」とは、オートバイがピッチング回動する際に、乗員が当該回転前方側へ投げ出されるように移動する側ないし方向を広く包含する。さらに「ピッチング回動時乗員保護領域」はオートバイがピッチング回動する際に、乗員の前方側に形成される領域であり、典型的には上記前方衝突時における乗員保護領域の上部側に形成される。
【０００９】
なお本発明では、前方衝突時乗員保護領域において第１の展開部が展開し、次いでピッチング回動時乗員保護領域において第２の展開部が展開されるよう構成してもよいし、これとは逆の順に第２の展開部が展開し、次いで第１の展開部が展開されるよう構成してもよい。あるいは第１の展開部と第２の展開部が同時的に展開されるよう構成してもよい。
【００１０】
本明細書における「エアバッグ装置」は、典型的には、上記エアバッグおよび該エアバッグを膨張させるための手段、例えばインフレーター等をリテーナに収容して構成するのが好ましい。
【００１１】
（請求項２に記載の発明）
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のオートバイ用エアバッグ装置に係るエアバッグに関し、第２の展開部がピッチング回動時の乗員の前方移動方向と交差して展開されるよう構成される。乗員の前方移動方向と交差して展開されるので、オートバイがピッチング回動する際に、前方に移動しようとする乗員を確実に受け止めて保護することが可能となる。本発明における「交差」は、エアバッグの展開方向（延在方向）と乗員の前方移動方向とが直交する形態のみならず、乗員がピッチング回動時に前方に投げ出されることなくエアバッグで拘束可能な範囲においてエアバッグの展開方向（延在方向）と乗員の前方移動方向が所定の角度をもって交わる形態を広く含むものとする。
【００１２】
（請求項３に記載の発明）
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載のオートバイ用エアバッグ装置に係るエアバッグにつき、オートバイがピッチング回動する際に、乗員の頭部ないし肩部において第２の展開部が乗員の前方移動方向と交差するよう展開される。これによって前方衝突したオートバイがピッチング回動する場合、乗員はピッチング回動時の前方移動方向と交差して展開（延在）されるエアバッグによってその頭部ないし肩部が拘束され、前方へ投げ出されるのが防止されることになる。なお「頭部」には乗員の顔面、頭上部、後頭部等を広く含むものとする。また本発明では、頭部のみで交差する形態、肩部のみで交差する形態、頭部および肩部それぞれにおいて交差する形態のいずれをも包含する。
【００１３】
（請求項４に記載の発明）
また請求項４に記載の発明では、請求項１から３の各オートバイ用エアバッグ装置に係るエアバッグにつき、第２の展開部は、ピッチング回動時乗員保護領域に向かって展開されるとともに、さらに乗員の側部に延在するよう展開され、乗員の側面保護の強化に資することになる。乗員の側面保護の見地より、本発明における「側部」は、乗員の上半身側体部の全体ないし一部、あるいは全身側体部のいずれも含むものとする。
【００１４】
（請求項５に記載の発明）
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から４における各エアバッグ装置が装着されたオートバイが提供される。
【００１５】
（請求項６に記載の発明）
請求項６に記載の発明では、実質的に請求項１に記載のエアバッグ装置と同等の構成要素を有するオートバイ用エアバッグ装置の製造方法が提供される。もちろん請求項２ないし４に記載した各エアバッグ装置と同等の構成要素を有するオートバイ用エアバッグ装置に関する製造方法も構成可能である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施の形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。第１の実施の形態に係る自動二輪車１００および当該自動二輪車１００に設置されたエアバッグ装置１１１が図１に示される。自動二輪車１００は本発明における「オートバイ」の一例に相当する。自動二輪車１００は、本体部１００ａと、乗員１０１が跨って着座するシート１０３と、フロントカウル１３３、ハンドル１３５、ハンドル支持用ヘッドパイプ１３７、燃料タンク１３９から構成される車体構成部１３１とを有する。またハンドル支持用ヘッドパイプ１３７の下端側には前輪１４１が、本体部１００ａの後部には後輪１４５が設けられる。
【００１７】
エアバッグ装置１１１は、自動二輪車１００の本体部１００ａ上方であって、車体構成部１３１の要素である燃料タンク１３９近傍に配置される。
【００１８】
また自動二輪車１００の車体構成部１３１上方であって、乗員１０１の前方側には、自動二輪車１００が前方衝突を起こした際の乗員保護領域１５１が形成される。本実施の形態において「前方衝突」には自動二輪車１００が前方側の衝突対象物に衝突する形態を広く包含する。「乗員保護領域１５１」は、前方衝突時の運動エネルギーによって乗員１０１が自動二輪車１００前方に向かって移動しようとする場合に、乗員１０１の前方移動方向１１上に延在し、自動二輪車１００の前方に投げ飛ばされようとする乗員１０１を保護するための空間である。
【００１９】
さらに自動二輪車１００は、前方衝突時、図２に示すように前輪１４１側の回転中心１４３回りに矢印１３方向へと回動する場合がある。本実施の形態では、このような挙動形態を「ピッチング回動」と定義する。また矢印１３で示される方向を自動二輪車１００の「ピッチング回動方向」と定義する。さて自動二輪車１００がピッチング回動する際、前方衝突時の運動エネルギーによって乗員１０１が自動二輪車１００前方側に移動しようとする場合、当該乗員１０１の前方移動方向１５上に延在して乗員１０１を保護するための空間領域について「ピッチング回動時乗員保護領域１５３」と定義する。図２から理解されるように、ピッチング回動時乗員保護領域１５３は乗員保護領域１５１の上方側に形成されることになる。
【００２０】
エアバッグ装置１１１の構成が図３に示される。エアバッグ装置１１１は、リテーナ１１３と当該リテーナ１１３内に収容されたインフレータ１１５およびエアバッグ１２１とを有する。図３ではエアバッグ１２１が展開および膨張された状態が示される。エアバッグ１２１は、乗員１０１の上体を受け止めるのに必要十分な面積の乗員保護領域展開部１２３と、当該乗員保護領域展開部１２３上方に配置されるとともに乗員１０１の頭部１０２の上部に延在するピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５とを有する。乗員保護領域展開部１２３は本発明における「第１の展開部」に対応し、ピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５は本発明における「第２の展開部」に対応する。
【００２１】
自動二輪車１００とエアバッグ１２１との関係で見れば、乗員保護領域展開部１２３は、図１に示す乗員保護領域１５１に向かって展開されて、当該領域１５１における乗員１０１の拘束に用いられる。一方、ピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５は、図２に示すピッチング回動時乗員保護領域１５３に向かって展開されて、ピッチング回動時における当該領域１５３での乗員１０１の拘束に用いられる。
【００２２】
本実施の形態に係るエアバッグ装置１１１の作動形態につき、図４から図８までを参照しつつ以下説明する。自動二輪車１００が前方衝突した場合、エアバッグ装置１１１においては、図４に示すようにリテーナ１１３からエアバッグ１２１が展開され始めるとともに、インフレータ１１５からの膨張ガスを介してエアバッグ１２１内に膨張部１２２が形成され始める。エアバッグ１２１の展開順として、まず乗員保護領域展開部１２３が乗員保護領域１５１に展開されることになる。乗員保護領域展開部１２３は車体構成部１３１よりも上方に向かって展開されるので、車体構成部１３１によって展開が阻害されることがない。
【００２３】
この結果、図５に示すように、乗員保護領域１５１において乗員保護領域展開部１２３が展開し、インフレータ１１５からの膨張ガスによって乗員保護領域展開部１２３内に膨張部１２２が形成される。
【００２４】
次に図６に示すように、ピッチング回動時乗員保護領域１５３においてピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５が展開し始める。
【００２５】
これによりエアバッグ１２１の乗員保護領域展開部１２３およびピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５の展開が完了し、図７に示すようにエアバッグ１２１内部に膨張部１２２が形成された状態が得られる。エアバッグ１２１の乗員保護領域展開部１２３は前方衝突時乗員保護領域１５１に膨張部１２２を形成し充溢する。そして衝突時の運動エネルギーによって矢印１１方向へ移動しようとする乗員１０１を乗員拘束部１２３ａにおいて確実に拘束保持し、乗員１０１が自動二輪車１００前方へ投げ飛ばされるのを防止する。
【００２６】
またピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５は、乗員保護領域展開部１２３上方から乗員１０１の頭上に延在するように形成される。換言すれば、図８に示すようにエアバッグ１２１のピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５はピッチング回動時乗員保護領域１５３に膨張部１２２を形成し充溢する。そして前方衝突によって自動二輪車１００が前輪１４１側のピッチング回動中心１４３回りにピッチング回動方向１３に回動する場合、ピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５は、その乗員拘束部１２５ａにより、衝突時の運動エネルギーによって矢印１５方向へ移動しようとする乗員１０１の頭部１０２を確実に拘束保持し、乗員１０１が自動二輪車１００前方へ投げ飛ばされるのを防止する。
【００２７】
図８に示すように、ピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５は、自動二輪車１００がピッチング回動する際、ピッチング回動時乗員保護領域１５３において乗員１０１の移動方向１５と交差するように展開される。ピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５の展開方向（延在方向）は図８では符号１７で示される。従って、自動二輪車１００がピッチング回動する際、前方側１５へ移動しようとする乗員１０１を確実に受け止めることが可能である。
【００２８】
本実施の形態によれば、前方衝突により乗員１０１が自動二輪車１００前方に投げ出されようとするのを乗員保護領域展開部１２３によって防止し、さらに自動二輪車１００が前方衝突によってピッチング回動する場合に、乗員１０１が乗員保護領域１５１を越えて前方側へ投げ出されるのをピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５によって防止し、前方衝突時の乗員の拘束および保護に万全を期することが可能である。
【００２９】
（第２の実施形態）
次に本発明の第２の実施形態について図９から図１１までを参照しつつ説明する。第２の実施形態は、上記した第１の実施形態におけるエアバッグ１２１の構成の変更にかかる。従って上記第１の実施の形態と実質的に同等の構成要素については、便宜上詳細な説明を省略する。図９に示すように、第２の実施形態に係るエアバッグ装置２１１は、リテーナ２１３と、当該リテーナ２１３に収容されたエアバッグ２２１およびインフレータ２１５を有する。なお図９では、便宜上エアバッグ２２１がリテーナ２１３から送出されて乗員１０１の前面側に展開した状態が示される。
【００３０】
エアバッグ２２１は、乗員保護領域展開部２２３と、ピッチング回動時乗員保護領域展開部２２５とを有する。乗員保護領域展開部２２３は、乗員１０１の前面に展開および膨張して乗員１０１の上体を受け止めるのに必要十分な面積を有する。一方、ピッチング回動時乗員保護領域展開部２２５は、乗員保護領域展開部２２３の左右上方側にそれぞれ配置され、乗員拘束部２２５ａが乗員１０１の肩部２０２に当接可能に延在する。
【００３１】
自動二輪車２００との関係で見れば、図１０に示すように乗員保護領域展開部２２３は、自動二輪車２００が前方衝突した際に乗員保護領域１５１に向かって展開され膨張部２２２を形成する。これにより乗員保護領域１５１における乗員１０１を乗員拘束部２２３ａを介して拘束する。一方、ピッチング回動時乗員保護領域展開部２２５は、図１１に示すように、乗員保護領域展開部２２３からピッチング回動時乗員保護領域１５３へ展開され膨張部２２２を形成する。そして自動二輪車２００が、前輪１４１側のピッチング回動中心１４３回り矢印１３方向に回動する場合に、ピッチング回動時乗員保護領域１５３における乗員１０１の肩部２０２を乗員拘束部２２５ａを介して拘束し、乗員１０１を保護する。なお図１１に示すように、ピッチング回動時乗員保護領域展開部２２５は、その乗員拘束部２２５ａが、乗員１０１の矢印１５への移動方向と交差するように展開されるため、自動二輪車２００の前方側へ投げ出されようとする乗員１０１を確実に受け止めることが可能である。
【００３２】
第２の実施形態によれば、図１０に示すように、前方衝突により乗員１０１が自動二輪車２００前方に投げ出されようとするのを乗員保護領域展開部２２３によって防止し、さらに図１１に示すように、自動二輪車２００が前方衝突によってピッチング回動する場合に、ピッチング回動時乗員保護領域展開部２２５のうちの乗員拘束部２２５ａが乗員１０１の肩部２０２を保持拘束することにより、乗員１０１がピッチング回動時乗員保護領域１５３を越えて前方側へ投げ出されるのを防止し、前方衝突時の乗員保護に万全を期することが可能である。
【００３３】
（第３の実施形態）
次に本発明の第３の実施形態について図１２から図１４までを参照しつつ説明する。第３の実施形態は、上記第１の実施形態に係るエアバッグ装置１１１につき、乗員１０１の側方保護についても考慮した変更形態に関する。図１２に示すように、第３の実施形態に係るエアバッグ装置３１１は、リテーナ３１３と、当該リテーナ３１３に収容されたエアバッグ３２１およびインフレータ３１５を有する。なお図１２では、便宜上エアバッグ３２１がリテーナ３１３から送出されて乗員１０１の前面側に展開した状態が示される。
【００３４】
エアバッグ３２１は、乗員１０１の上体を受け止めるのに必要十分な面積の乗員保護領域展開部３２３と、当該乗員保護領域展開部３２３よりも上方に配置されるとともに乗員１０１の頭部１０２の上部に延在するピッチング回動時乗員保護領域展開部３２５とを有する。ピッチング回動時乗員保護領域展開部３２５はさらに乗員１０１の左右側部に延在して展開する一対の側部展開部３２７に連接される。
【００３５】
自動二輪車との関係で見れば、図１３に示すように乗員保護領域展開部３２３は、自動二輪車３００が前方衝突した際に乗員保護領域１５１に向かって展開され、膨張部３２２を形成する。これにより当該乗員保護領域１５１における乗員１０１を乗員拘束部３２３ａを介して拘束する。一方、ピッチング回動時乗員保護領域展開部３２５は、乗員保護領域展開部３２３からピッチング回動時乗員保護領域１５３に向かうように展開され、膨張部３２２を形成する。これにより図１４に示すように、自動二輪車３００が前輪１４１側のピッチング回動中心１４３回りに矢印１３方向に回動する場合に、乗員１０１の頭部１０２を乗員拘束部３２５ａを介して拘束し、乗員１０１を保護する。なお図１４に示すように、ピッチング回動時乗員保護領域展開部３２５は、その乗員拘束部３２５ａが、乗員１０１の矢印１５への移動方向と交差するように展開（延在）するため、自動二輪車３００の前方側へ投げ出されようとする乗員１０１を確実に受け止めることが可能である。
【００３６】
さらに第３の実施形態では、図１３および図１４に示すように、側方展開部３２７が乗員１０１の側体部を覆うように展開および膨張する。これにより事故の際、乗員１０１の左右側面についても側部展開部３２７によって保護することが可能となり、乗員１０１保護の徹底が図られる。
【００３７】
さらに本実施の形態に係るエアバッグ１２１の形成方法について図１５から図３１を参照しつつ説明する。エアバッグ１２１形成に関する第１例が図１５に示される。この例によれば、エアバッグ１２１の本体部を構成する中央布１２１ａに、エアバッグ１２１の左右両側面を構成する側面布１２１ｂ、１２１ｃを縫着することでエアバッグ１２１を形成する。各布１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃは、それぞれ乗員保護領域展開部１２３およびピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５に対応する形状を有する。
【００３８】
エアバッグ１２１形成に関する第２例が図１６から図１８までに示される。この例によれば、袋状成形体１２０に適宜つまみ縫いを施すことによってエアバッグ１２１を形成する。まず図１６に示すように、袋状成形体１２０を準備する。そして袋状成形体１２０の中央部近傍１２０ａにつまみ縫いを施す。具体的には袋状成形体１２０を反転し内面側が外側に現れた状態でつまみ縫いを施し、その後で再度袋状成形体１２０を反転し、図１７に示すように乗員保護領域展開部１２３およびピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５を有するエアバッグ１２１が得られる。エアバッグ１２１の縦方向断面構造を示す図１８から理解されるように、中央部近傍１２０ａにはつまみ縫いによる縫合部１２０ｂが施され、これにより乗員保護領域展開部１２３およびピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５が形成される。
【００３９】
エアバッグ１２１形成に関する第３例が図１９に示される。この例では、乗員保護領域展開部１２３およびピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５を有するエアバッグ１２１がテザーストラップ１２７を外側に縫着することで形成される。すなわち中央布１２１ａに対し、左右各側面布１２１ｂ、１２１ｃを外側テザーストラップ１２７を介して縫着固定することでエアバッグ１２１が形成される。
【００４０】
またエアバッグ１２１形成に関する第４例が図２０に示される。この例では
上方が自動二輪車前後方向に延在しＴ形状をなすエアバッグ１２１が形成される。ピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５はＴ形状の上方伸延部に形成され、その下に乗員保護領域展開部１２３が形成される。
【００４１】
エアバッグ１２１形成に関する第５例が図２１から図２３までに示される。この形成例では、図２１に示すように袋状成形体１２０の内部に一対のテザーストラップ１２８を配置する。図２２に示すように一対のテザーストラップ１２８は予め相互に縫製されて一体状に形成されている。そして図２１に示す袋状成形体１２０の中央部近傍１２０ａをテザーストラップ１２８を用いて内面側に引っ張りつつ縫製し、これによって図２３に示すように乗員保護領域展開部１２３およびピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５を有するエアバッグ１２１が形成される。
【００４２】
エアバッグ１２１形成に関する第６例が図２４および図２５に示される。図２４に示すように、複数の布を相互に縫製することで第１の袋状成形体１２０ａを形成し、この第１の袋状成形体１２０ａに対し、同じく複数の布を相互に縫製することで半球状に形成された第２の袋状成形体１２０ｂを縫合する。第１の袋状成形体１２０ａには、インフレータ１１５（図３参照）から供給される膨張ガスを通じるための孔部１１５ａが設けられており、当該孔部１１５ａ周りに第２の袋状成形体１２０ｂを縫合する。これにより、図２５に示すように乗員保護領域展開部１２３およびピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５を有するエアバッグ１２１が形成される。上記第１の袋状成形体１２０ａは乗員保護領域展開部１２３を構成し、第２の袋状成形体１２０ｂはピッチング回動時乗員保護領域展開部１２５を構成する。
【００４３】
さらに上記した第２の実施形態に用いられるエアバッグ２２１の成形例が図２６に示される。この例によれば、乗員保護領域展開部２２３を構成する袋状成形体２２０ａを複数の布を相互に縫製することで形成する。そして当該袋状成形体２２０ａに対し、同じく複数の布を縫製することで半球状に形成されるとともにピッチング回動時乗員保護領域展開部２２５を構成する左右一対の袋状成形体２２０ｂを縫着する。袋状成形体２２０ｂの下部側には、ピッチング回動の際に乗員肩部２０２を拘束する乗員拘束部２２５ａ（図１１参照）が形成される。なお袋状成形体２２０ａにはインフレータ１１５（図３参照）から供給される膨張ガスを通じるための孔部２１５ａが左右にそれぞれ設けられており、袋状成形体２２０ｂは各孔部２１５ａ周りに縫着される。
【００４４】
エアバッグ形成に関し、上記した第２の実施形態に用いられるエアバッグ２２１の他の成形例が図２７および図２８に示される。この成形例では、図２７に示すように表裏両面を構成する二枚の布の外周を縫製することによって略Ｔ字状に形成された袋状成形体２２０ｃを準備するとともに、Ｔ字の各根元箇所近傍２２０ｄにつまみ縫いを施す。当該つまみ縫いにより、Ｔ字状の左右伸延部が起立し、これにより図２８に示すように乗員保護領域展開部２２３およびピッチング回動時乗員保護領域展開部２２５を有するエアバッグ２２１が成形されることになる。
【００４５】
さらにエアバッグ形成に関し、上記した第３の実施形態に用いられるエアバッグ３２１の成形例が図２９から図３１までに示される。図２９に示すように表裏面を構成する二枚の布を相互に縫製することで十字架状の袋状成形体３２０を形成する。次に図３０に示すように、当該袋状成形体３２０の中央部近傍の三箇所（符号３２０ａで示される）においてつまみ縫いを施す。これにより袋状成形体３２０の各突出部が立ち上がり、図３１に示すように、乗員保護領域展開部２２３、ピッチング回動時乗員保護領域展開部２２５および側部展開部３２７を有するエアバッグ３２１が成形されることになる。
【００４６】
以上より、エアバッグ製造に関する下記の実施態様が可能である。すなわち、
（態様１）
「請求項６に記載のオートバイ用エアバッグ装置の製造方法であって、
複数の布部材を縫着することにより前記第１の展開部および第２の展開部を形成するステップをさらに有することを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置の製造方法。」
【００４７】
（態様２）
「上記態様１に記載のオートバイ用エアバッグ装置の製造方法であって、
前記複数の布部材は、テザーストラップを介して相互に縫着されることを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置の製造方法」
【００４８】
（態様３）
「請求項６に記載のオートバイ用エアバッグ装置の製造方法であって、
袋状に形成された成形体の所定箇所をつまみ縫いすることにより前記第１の展開部および第２の展開部を形成するステップをさらに有することを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置の製造方法。」
【００４９】
（態様４）
「請求項６に記載のオートバイ用エアバッグ装置の製造方法であって、
前記第１の展開部に対応した第１の袋状成形体を形成するとともに、前記第２の展開部に対応した第２の袋状成形体を形成し、前記第１および第２の袋状成形体を相互に縫着してエアバッグを成形するステップをさらに有することを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置の製造方法。」
【００５０】
上記いずれの態様においても、本発明で供されるエアバッグを合理的に形成する技術が提供される。
【００５１】
【発明の効果】
本発明によれば、オートバイが事故の際に示す挙動に即したエアバッグ装置を構築するのに有用な技術が提供されることとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の実施の形態である自動二輪車の全体構成を示す。
【図２】
自動二輪車がピッチング回動した状態を示す。
【図３】
本実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す。
【図４】
前方衝突時にエアバッグの展開が開始された状態を示す。
【図５】
乗員保護領域にエアバッグが展開し膨張した状態を示す。
【図６】
さらにピッチング回動時乗員保護領域にエアバッグが展開していく状態を示す。
【図７】
本実施の形態に係るエアバッグが展開し、膨張部が形成された状態を示す。
【図８】
ピッチング回動時乗員保護領域における乗員保護の形態を示す。
【図９】
第２の実施形態に係るエアバッグ装置の構成を示す。
【図１０】
第２の実施形態においてエアバッグが展開し、膨張部が形成された状態を示す。
【図１１】
ピッチング回動時乗員保護領域における乗員保護の形態を示す。
【図１２】
第３の実施形態に係るエアバッグ装置の構成を示す。
【図１３】
第３の実施形態においてエアバッグが展開し、膨張部が形成された状態を示す。
【図１４】
ピッチング回動時乗員保護領域における乗員保護の形態を示す。
【図１５】
エアバッグ形成に関する第１例の構成を示す。
【図１６】
エアバッグ形成に関する第２例の構成を示す。
【図１７】
第２例により形成されたエアバッグの構成を示す。
【図１８】
第２例により形成されたエアバッグの縦方向断面構造を示す。
【図１９】
エアバッグ形成に関する第３例の構成を示す。
【図２０】
エアバッグ形成に関する第４例の構成を示す。
【図２１】
エアバッグ形成に関する第５例の構成を示す。
【図２２】
同じくエアバッグ形成に関する第５例の構成を示す。
【図２３】
第５例により形成されたエアバッグの構成を示す。
【図２４】
エアバッグ形成に関する第６例の構成を示す。
【図２５】
第６例により形成されたエアバッグの構成を示す。
【図２６】
第２の実施形態に係るエアバッグ形成例の構成を示す。
【図２７】
第２の実施形態に係るエアバッグ形成に関する第２例の構成を示す。
【図２８】
第２例により形成された第２の実施形態に係るエアバッグの構成を示す。
【図２９】
第３の実施形態に係るエアバッグ形成例の構成を示す。
【図３０】
同じく第３の実施形態に係るエアバッグ形成例の構成を示す。
【図３１】
形成された第３の実施形態に係るエアバッグの構成を示す。
【符号の説明】
１００  オートバイ
１０１  乗員
１０２  乗員頭部
１０３  シート
１１１  エアバッグ装置
１１３  リテーナ
１１５  インフレータ
１２１  エアバッグ
１２３  乗員保護領域展開部（第１の展開部）
１２５  ピッチング回動時乗員保護領域展開部（第２の展開部）
１３１  車体構成部
１３３  フロントカウル
１３５  ハンドル
１３７  ハンドル支持用ヘッドパイプ
１３９  燃料タンク
１４１  前輪
１４３  ピッチング回動中心
１４５  後輪
１５１  乗員保護領域
１５３  ピッチング回動時乗員保護領域
２０２  乗員肩部
３２７  側面展開部