(57)【要約】【課題】  バルブクリアランスの増加・減少を自動的に調整すること。【解決手段】  ねじ部２４、２６を有するハウジング１２と、ねじ部２４とねじ結合されたねじ部材１４と、ねじ部材１４に相互回転防止継ぎ手３２、３８を介して連結されて、ねじ部２６とねじ結合されたねじ部材１６と、ねじ部材１４、１６を互いに離れる方向に付勢する弾性部材１８と、ねじ部材１６を、ねじ部材１４に近づける方向の力で付勢する弾性部材２０を備え、ねじ部材１４に作用する荷重がバルブ閉荷重以下のときに、ねじ部材１４の滑りトルク＞ねじ部材１６の自立トルクで、ねじ部材１４、１６の一体回転によりバルブクリアランスを減少させ、ねじ部材１４に働く荷重が、バルブ開荷重近傍あるいは超えるときには、ねじ部材１４の滑りトルクの絶対値＞ねじ部材１６の自立トルクで、ねじ部材１４、１６の一体回転によりバルブクリアランスを増加させる。【選択図】        図１
2008081534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成されて、その内周側にねじ部が形成されたハウジングと、前記ハウジングのねじ部とねじ結合されて、バルブスプリングまたはチェーンの反力を受ける第１のねじ部材と、前記第１のねじ部材と前記ハウジングの軸方向では移動自在で且つ回転方向では互いに拘束された状態で連結されて、前記ハウジングのねじ部とねじ結合された第２のねじ部材と、前記第１のねじ部材と前記第２のねじ部材との間に配置されて、前記第１のねじ部材と前記第２のねじ部材を前記ハウジングの軸方向に沿って互いに離れる方向に付勢する第１の弾性部材と、前記第２のねじ部材と前記ハウジングとの間に配置されて、前記第２のねじ部材を、前記バルブスプリングまたはチェーンの反力が作用する方向とは逆の方向の力で付勢する第２の弾性部材とを備え、
前記第１のねじ部材は、前記バルブスプリングまたはチェーンの反力または前記第１の弾性部材からの軸力方向に応じて回転可能に前記ハウジングに支持され、前記第２のねじ部材は、前記第１の弾性部材からの軸力方向に対しては自立し、前記第２の弾性部材からの軸力方向に応じて回転可能に前記ハウジングに支持され、
前記第１のねじ部材と前記第２のねじ部材は、前記第１のねじ部材に作用する荷重と、前記第１のねじ部材および前記第２のねじ部材に生じるトルクが所定の条件を満たすときに、互いに一体となって正方向または逆方向に回転しながら前記ハウジングの軸方向に沿って移動してなる機械式アジャスタ。
【請求項２】
請求項１に記載の機械式アジャスタにおいて、前記第１のねじ部材に作用する荷重が低い設定荷重以下の場合、前記第１のねじ部材の滑りトルク＞前記第２のねじ部材の自立トルクであることを条件に、前記第１のねじ部材と前記第２のねじ部材は、互いに一体となって回転しながら前記バルブスプリングまたはチェーンの反力が作用する方向とは逆の方向に移動し、前記第１のねじ部材に作用する荷重が高い設定荷重近傍あるいは超える場合、前記第１のねじ部材の滑りトルクの絶対値＞前記第２のねじ部材の自立トルクであることを条件に、前記第１のねじ部材と前記第２のねじ部材は、互いに一体となって回転しながら前記バルブスプリングまたはチェーンの反力が作用する方向に移動してなることを特徴とする機械式アジャスタ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の機械式アジャスタにおいて、前記ハウジングの内周側には、前記第１のねじ部材とねじ結合される第１のねじ部と前記第２のねじ部材とねじ結合される第２のねじ部が前記ハウジングの軸方向に沿って形成されてなることを特徴とする機械式アジャスタ。
【請求項４】
請求項１または２に記載の機械式アジャスタにおいて、前記ハウジングの内周側には、前記第１のねじ部材または前記第２のねじ部材とねじ結合されるねじ部が形成され、前記ハウジングの軸心を含む領域には円柱部または円筒部が形成され、前記円柱部外周側または前記円筒部内周側には前記第１のねじ部材または前記第２のねじ部材とねじ結合されるねじ部が形成され、前記第１のねじ部材または前記第２のねじ部材のうち前記ハウジングの内周側のねじ部にねじ結合された一方のねじ部材が筒状に形成され、他方のねじ部材が前記一方のねじ部材の内側に配置されてなることを特徴とする機械式アジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アジャスタに係り、特に、内燃機関のバルブクリアランスやチェーン張力等を自動調整するために用いられる機械式アジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンに用いられる吸気バルブや排気バルブをシリンダヘッドの吸気口や排気口に装着するに際して、例えば、バルブステムに連結されたロッカーアームを機械式ラッシュアジャスタを支点として回動し、吸気バルブ等のバルブとロッカーアームとのバルブクリアランスを機械式ラッシュアジャスタの駆動によって自動調整するようにしたものが提案されている（特許文献１参照）。【０００３】
また、自動車等のエンジンに用いられるカム駆動チェーン等のチェーン張力を一定に保つために、機械式アジャスタ（チェーンテンショナ）の駆動によって自動的に張力調整するようにしたものが提案されている（特許文献２参照）。【０００４】
【特許文献１】実開平３−１２０３号公報
【特許文献２】特開２００１−１２４１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の機械式ラッシュアジャスタは、バルブクリアランスを減少させる方向での動作は可能であるが、バルブクリアランスを増加させる方向については、ねじのガタ分の調整代はあっても、バルブクリアランスを積極的に増加させるアジャスト構造を有していなかった。このため、機関（エンジン）が暖まった状態で停止した後、急激に冷えるような場合、ラッシュアジャスタによるアジャスト状態はバルブクリアランスが過小な（マイナス）状態となり、次回の冷間始動時には、バルブリフト量が過大となったり、シール性が不良になったりすることが危惧される。【０００６】
また、同様に、従来の機械式アジャスタ（チェーンテンショナ）は、チェーン張力を増加させる方向での動作は可能であるが、チェーン張力を積極的に減少させる構造を有していなかった。このため、チェーンに過張力が生じることが危惧される。【０００７】
本発明は、前記従来技術の課題に鑑みて為されたものであり、その目的は、バルブクリアランスまたはチェーン張力の増加・減少を自動的に調整することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、筒状に形成されて、その内周側にねじ部が形成されたハウジングと、前記ハウジングのねじ部とねじ結合されて、バルブスプリングまたはチェーンの反力を受ける第１のねじ部材と、前記第１のねじ部材と前記ハウジングの軸方向では移動自在で且つ回転方向では互いに拘束された状態で連結されて、前記ハウジングのねじ部とねじ結合された第２のねじ部材と、前記第１のねじ部材と前記第２のねじ部材との間に配置されて、前記第１のねじ部材と前記第２のねじ部材を前記ハウジングの軸方向に沿って互いに離れる方向に付勢する第１の弾性部材と、前記第２のねじ部材と前記ハウジングとの間に配置されて、前記第２のねじ部材を、前記バルブスプリングまたはチェーンの反力が作用する方向とは逆の方向の力で付勢する第２の弾性部材とを備え、前記第１のねじ部材は、前記バルブスプリングまたはチェーンの反力または前記第１の弾性部材からの軸力方向に応じて回転可能に前記ハウジングに支持され、前記第２のねじ部材は、前記第１の弾性部材からの軸力方向に対しては自立し、前記第２の弾性部材からの軸力方向に応じて回転可能に前記ハウジングに支持され、前記第１のねじ部材と前記第２のねじ部材は、前記第１のねじ部材に作用する荷重と、前記第１のねじ部材および前記第２のねじ部材に生じるトルクが所定の条件を満たすときに、互いに一体となって正方向または逆方向に回転しながら前記ハウジングの軸方向に沿って移動してなる構成とした。【０００９】
（作用）第１のねじ部材が、バルブスプリングまたはチェーンの反力または第１の弾性部材からの軸力方向（軸力が作用する方向）に応じて回転可能にハウジングに支持され、第２のねじ部材が、第１の弾性部材からの軸力方向に対しては自立し、第２の弾性部材からの軸力方向に応じて回転可能にハウジングに支持されている状態にあるときに、第１のねじ部材に作用する荷重と、第１のねじ部材および第２のねじ部材に生じるトルクが所定の条件を満たすときには、第１のねじ部材および第２のねじ部材は、互いに一体となって正方向または逆方向に回転しながら移動する。第１のねじ部材および第２のねじ部材が、互いに一体となって正方向に回転しながら移動、例えば、バルブスプリングまたはチェーンの反力が作用する方向とは逆の方向に移動すると、バルブクリアランスまたはチェーン張力が減少し、逆に、第１のねじ部材および第２のねじ部材が、互いに一体となって逆方向に回転しながら移動、例えば、バルブスプリングまたはチェーンの反力が作用する方向に移動すると、バルブクリアランスまたはチェーン張力が増加する。【００１０】
請求項２に係る機械式アジャスタにおいては、請求項１に記載の機械式アジャスタにおいて、前記第１のねじ部材に作用する荷重が低い設定荷重以下の場合、前記第１のねじ部材の滑りトルク＞前記第２のねじ部材の自立トルクであることを条件に、前記第１のねじ部材と前記第２のねじ部材は、互いに一体となって回転しながら前記バルブスプリングまたはチェーンの反力が作用する方向とは逆の方向に移動し、前記第１のねじ部材に作用する荷重が高い設定荷重近傍あるいは超える場合、前記第１のねじ部材の滑りトルクの絶対値＞前記第２のねじ部材の自立トルクであることを条件に、前記第１のねじ部材と前記第２のねじ部材は、互いに一体となって回転しながら前記バルブスプリングまたはチェーンの反力が作用する方向に移動してなる構成とした。【００１１】
（作用）第１のねじ部材に作用する荷重が低い設定荷重以下の場合、第１のねじ部材の滑りトルク＞第２のねじ部材の自立トルクであることを条件に、第１のねじ部材および第２のねじ部材が、互いに一体となって回転しながらバルブスプリングまたはチェーンの反力が作用する方向とは逆の方向に移動すると、バルブクリアランスまたはチェーン張力が減少し、逆に、第１のねじ部材に作用する荷重が高い設定荷重近傍あるいは超える場合、第１のねじ部材の滑りトルクの絶対値＞第２のねじ部材の自立トルクであることを条件に、第１のねじ部材および第２のねじ部材が、互いに一体となって回転しながらバルブスプリングまたはチェーンの反力が作用する方向に移動すると、バルブクリアランスまたはチェーン張力が増加する。【００１２】
請求項３に係る機械式アジャスタにおいては、請求項１または２に記載の機械式アジャスタにおいて、前記ハウジングの内周側には、前記第１のねじ部材とねじ結合される第１のねじ部と前記第２のねじ部材とねじ結合される第２のねじ部が前記ハウジングの軸方向に沿って形成されてなる構成とした。【００１３】
（作用）ハウジングの内周側には、第１のねじ部材とねじ結合される第１のねじ部と第２のねじ部材とねじ結合される第２のねじ部がハウジングの軸方向に沿って形成されているので、第１のねじ部材と第２のねじ部材をハウジングの軸方向に沿って直列に並べて配置することができる。【００１４】
請求項４に係る機械式アジャスタにおいては、請求項１または２に記載の機械式アジャスタにおいて、前記ハウジングの内周側には、前記第１のねじ部材または前記第２のねじ部材とねじ結合されるねじ部が形成され、前記ハウジングの軸心を含む領域には円柱部または円筒部が形成され、前記円柱部外周側または前記円筒部内周側には前記第１のねじ部材または前記第２のねじ部材とねじ結合されるねじ部が形成され、前記第１のねじ部材または前記第２のねじ部材のうち前記ハウジングの内周側のねじ部にねじ結合された一方のねじ部材が筒状に形成され、他方のねじ部材が前記一方のねじ部材の内側に配置されてなる構成とした。【００１５】
（作用）ハウジングの内周側には、第１のねじ部材または第２のねじ部材とねじ結合されるねじ部が形成されているとともに、ハウジングの円柱部外周側または円筒部内周側には第１のねじ部材または第２のねじ部材とねじ結合されるねじ部が形成され、第１のねじ部材または第２のねじ部材のうちハウジングの内周側のねじ部にねじ結合された一方のねじ部材が筒状に形成され、他方のねじ部材が一方のねじ部材の内側に配置されているので、第１のねじ部材と第２のねじ部材をハウジングの軸方向において互いにオーバーラップさせて配置することができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１によれば、バルブクリアランスまたはチェーン張力の増加・減少を自動的に調整することができる。【００１７】
請求項２によれば、バルブクリアランスまたはチェーン張力の増加・減少を自動的に調整することができる。【００１８】
請求項３によれば、第１のねじ部材と第２のねじ部材をハウジングの軸方向に沿って直列に並べて配置することができる。【００１９】
請求項４によれば、第１のねじ部材と第２のねじ部材をハウジングの軸方向において互いにオーバーラップさせて配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施例を示す機械式ラッシュアジャスタの断面図、図２（ａ）は、等フランク角のねじ部の断面図、図２（ｂ）は、不等フランク角のねじ部の断面図、図３（ａ）は、ねじ部材とかぎ型相互回転防止継ぎ手の断面図、図３（ｂ）は、ねじ部材とスリット型相互回転防止継ぎ手の断面図、図３（ｃ）は、ねじ部材と斜め型相互回転防止継ぎ手の断面図、図４（ａ）〜（ｄ）は、ねじ部材に作用する軸力とねじ部材の回転の状態を説明するための説明図、図５は、バルブスプリング反力とアジャスト量との関係を示す特性図、図６は、本発明の第２実施例を示す機械式ラッシュアジャスタの断面図、図７は、本発明の第３実施例を示す機械式ラッシュアジャスタの断面図、図８は、図７に示す機械式ラッシュアジャスタの底面図、図９（ａ）〜（ｄ）は、ねじ部材に作用する軸力とねじ部材の回転の状態を説明するための説明図、図１０は、本発明の第４実施例を示す機械式ラッシュアジャスタの断面図、図１１は、本発明の第５実施例を示す機械式ラッシュアジャスタの断面図、図１２は、本発明の第６実施例を示す機械式ラッシュアジャスタの断面図、図１３（ａ）〜（ｃ）は、ハウジングを二体構造とした場合の断面図である。【００２１】
図１において、機械式ラッシュアジャスタ１０は、例えば、自動車等の内燃機関（エンジン）に用いられる吸気バルブまたは排気バルブと弁座とのバルブクリアランスを自動的に調整するための装置として、ハウジング１２、ねじ部材１４、１６、弾性部材１８、２０を備えて構成されている。【００２２】
ハウジング１２は、エンジンのシリンダヘッド（図示せず）に配置される、例えば鉄製の筒体として、円筒状に形成されており、ハウジング１２の内周側には、環状溝２２を基準に、環状溝２２より上側にねじ部２４が形成され、環状溝２２より下側には、ねじ部２６が形成されている。ねじ部２４は、図２（ａ）に示すように、フランク角θ１が等しい雌ねじ、例えば、等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。ねじ部２６は、図２（ｂ）に示すように、フランク角θ２、θ３が異なる（θ２＞θ３）雌ねじである鋸歯ねじ、例えば、不等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。【００２３】
なお、ハウジング１２は、図１３（ａ）〜（ｃ）に示すように、内周側の環状溝２２を境に２つに分割して二体構造とし、分割したものを、図１３（ａ）に示すように、溶接により接合したり、図１３（ｂ）に示すように、カシメにより接合したり、あるいは図１３（ｃ）に示すように、圧入により接合したりすることも可能である（以下の第２実施例や第３実施例も同様である。）。【００２４】
ねじ部材１４は、第１のねじ部材として、略円柱状に形成されており、ねじ部材１４の上部側には、略半球状の球頭部２８が形成されている。球頭部２８は、吸気バルブまたは排気バルブのバルブステムに連結されたロッカアームの一端側に形成された半球状のピポット（図示せず）と嵌合可能に形成されており、ロッカアームがローラ軸を中心として回動するときの支点として機能し、ロッカアームの回動時に、ロッカアームからの力、すなわち、バルブステムの周囲に装着されて、吸気バルブ又は排気バルブに対して閉弁方向の付勢力を付与するバルブスプリングの反力をハウジング１２の軸方向に沿った軸力として受けるようになっている。球頭部２８より下方のねじ部材１４外周側には、ねじ部３０が形成されている。ねじ部３０は、ハウジング１２のねじ部２４とねじ結合された雄ねじ、例えば、等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。ねじ部材１４の下部側には、図３（ａ）に示すように、かぎ型の相互回転防止継ぎ手３２と弾性部材収納室３４が形成されている。ねじ部材１４の軸心部には、弾性部材収納室３４に連なる貫通孔３６が形成されており、弾性部材収納室３４には、弾性部材１８が収納されている。弾性部材１８は、ねじ部材１４とねじ部材１６との間に配置されて、ねじ部材１４とねじ部材１６をハウジング１２の軸方向に沿って互いに離れる方向に付勢する第１の弾性部材として、例えば、コイルばねで構成されている。【００２５】
ねじ部材１６は、頭部が閉塞された円筒体として形成されており、ねじ部材１６の上部側には、図３（ａ）に示すように、ねじ部材１４の継ぎ手３０と嵌合可能なかぎ型相互回転防止継ぎ手３８が形成されている。ねじ部材１６外周側にはねじ部４０が形成されている。ねじ部４０は、ハウジング１２のねじ部２６とねじ結合された雄ねじである鋸歯ねじ、例えば、不等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。ねじ部材１６の内側には、弾性部材収納室４２が形成されており、弾性部材収納室４２には、弾性部材２０が収納されている。弾性部材２０は、ハウジング１２底部のねじ部２６に固定された支持板４４とねじ部材１６との間に配置されて、ねじ部材１６をハウジング１２の軸方向に沿ってねじ部材１４に近づける方向の力（バルブスプリングの反力が作用する方向とは逆方向の力）で付勢する第２の弾性部材として、例えば、コイルばねで構成されている。【００２６】
なお、継ぎ手３０、３８の代わりに、図３（ｂ）に示すように、スリット型相互回転防止継ぎ手４３、４５や、図３（ｃ）に示すように、斜め型相互回転防止継ぎ手４６、４８を用いることができる。【００２７】
ここで、ねじ部材１４は、等フランク角のねじ部３０が等フランク角のねじ部２４にねじ結合された状態でハウジング１２に支持されているので、球頭部２８にハウジング１２の軸心に沿って下向きの軸力Ｆ１が作用したときには、図４（ａ）に示すように、軸力Ｆ１に従って回転しながら下方に移動し、逆に、弾性部材収納室３４上部壁面に、ハウジング１２の軸心に沿って上向きの軸力Ｆ２が作用したときには、図４（ｂ）に示すように、軸力Ｆ２に従って回転しながら上方に移動するようになっている。【００２８】
一方、ねじ部材１６は、不等フランク角のねじ部４０が不等フランク角のねじ部２６にねじ結合された状態でハウジング１２に支持されているので、弾性部材収納室４２上部にハウジング１２の軸心に沿って下向きの軸力Ｆ３が作用しても、ねじ部２６とねじ部４０のうちフランク角の大きいねじ接触面に軸力Ｆ３が作用するので、このねじ接触面（縮み側のねじ接触面）がセルフロック（自立）し、図４（ｃ）に示すように、軸力Ｆ３によって回転することなく、停止した状態にある。逆に、弾性部材収納室４２上部壁面に、ハウジング１２の軸心に沿って上向きの軸力Ｆ４が作用したときには、ねじ部材１６は、ねじ部２６とねじ部４０のうちフランク角の小さいねじ接触面に軸力Ｆ４が作用するので、このねじ接触面がセルフロック（自立）することなく（ねじ接触面が滑り）、図４（ｄ）に示すように、軸力Ｆ４に従って回転しながら上方に移動するようになっている。【００２９】
また、ねじ部材１４とねじ部材１６は、かぎ型相互回転防止継ぎ手３０、３２を介して連結され、回転方向において互いに拘束された状態にある。このため、ねじ部材１４とねじ部材１６は、単独で回転することができず、回転するときには、両者が一体となって回転するようになっている。例えば、ねじ部材１４とねじ部材１６は、ねじ部材１４に軸力Ｆ２が作用し、ねじ部材１６に軸力Ｆ４が作用したときには、ねじ接触面が共に滑り、両者が一体となって回転しながら上方に移動する。【００３０】
しかし、ねじ部材１４に軸力Ｆ１が作用し、ねじ部材１６に軸力Ｆ３が作用したときには、ある条件下では、ねじ部材１４は回転可能であっても、ねじ部材１６は回転できないので、両者が一体となって回転することなく、停止した状態になる。【００３１】
但し、ねじ部材１４に軸力Ｆ１と同じ方向の力が作用し、ねじ部材１６に軸力Ｆ３と同じ方向の力が作用したときに、ねじ部材１６に設定値以上のトルク（自立トルクを超えるトルク）が作用したときには、ねじ部２６、４０におけるねじ接触面が滑って、ねじ部材１６が回転可能となり、ねじ部材１４とねじ部材１６は、軸力に従って一体となって回転しながら下方に移動する。【００３２】
すなわち、ねじ部材１４は、ねじ部３０の伸び側と縮み側が共に滑り、ねじ部材１６は、ねじ部４０の伸び側が滑り、縮み側が自立するように、ねじ部材１４とねじ部材１６のリード角とフランク角が設定されている。【００３３】
また、弾性部材１８の反力とバルブスプリングの反力との差分に応じてねじ部材１４に発生する滑りトルクをＴＵとし、弾性部材２０による反力と弾性部材１８による反力との差分に応じてねじ部材１６に発生する自立トルクをＴＬとしたときに、両者のトルクバランスは以下のように設定されている。【００３４】
（１）ねじ部材１４に作用する荷重がバルブ閉荷重以下（バルブクリアランス≧０）の場合、
ねじ部材１４の滑りトルクＴＵ＞ねじ部材１６の自立トルクＴＬ
のときには、ねじ部材１４とねじ部材１６がハウジング１２の軸方向に沿って伸び方向に動き、バルブクリアランスを減少させる。【００３５】
（２）ねじ部材１４に働く荷重が、バルブ閉荷重〜バルブ開荷重の範囲（バルブクリアランス＝０）の場合、
ねじ部材１４の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜≦ねじ部材１６の自立トルクＴＬ
のときには、ねじ部材１４は、ねじ部材１６の自立トルクＴＬに拘束され、ねじ部材１４とねじ部材１６は停止した状態にある。【００３６】
（３）ねじ部材１４に働く荷重が、バルブ開荷重近傍あるいは超える（バルブクリアランス＜０）場合、
ねじ部材１４の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜＞ねじ部材１６の自立トルクＴＬ
のときには、ねじ部材１４の滑りトルクＴＵは、ねじ部材１６の自立トルクＴＬに打ち勝ち、ねじ部材１４とねじ部材１６を含むねじ部材全体としては、ハウジング１２の軸方向に沿って縮む方向に動き、バルブクリアランスを増加（拡大）させる。【００３７】
ここで、バルブ閉荷重Ｆａ、バルブ開荷重Ｆｂとして、上記（１）〜（３）の条件で、バルブスプリング反力とアジャスト量の関係をグラフ化したものを図５に示す。図５において、特性Ａは、上記（１）の条件に対応し、特性Ｂは、上記（２）の条件に対応し、特性Ｃは、上記（３）の条件に対応している。なお、特性Ｄは、伸び方向にストッパ（ねじ部材１４がある範囲から伸び側に移動するのを阻止するストッパ）を設けたときの特性を示す。【００３８】
このように、本実施例においては、ねじ部材１４に作用する荷重がバルブ閉荷重以下（バルブクリアランス≧０）の場合、ねじ部材１４の滑りトルクＴＵ＞ねじ部材１６の自立トルクＴＬであることを条件に、バルブクリアランスを減少させ、ねじ部材１４に働く荷重が、バルブ開荷重近傍あるいは超える（バルブクリアランス＜０）場合、ねじ部材１４の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜＞ねじ部材１６の自立トルクＴＬであることを条件に、バルブクリアランスを増加させることができる。【００３９】
従って、本実施例によれば、バルブクリアランスの増加・減少を自動的に調整することができる。【００４０】
また、本実施例によれば、エンジンの高回転時には、ねじ部材１４、１６の慣性力により、バルブクリアランスが増加（拡大）する方向（ねじ部材全体が縮む方向）の荷重が増加するので、剛性を高めることができる。【００４１】
次に、本発明の第２実施例を図６に従って説明する。本実施例における機械式ラッシュアジャスタ１０ａは、ハウジング１２のねじ部２４の上部側に円環状のストッパ５０を固定し、ねじ部材１４のねじ部３０とストッパ５０との当接により、ねじ部材１４がある範囲から伸び方向に移動するのを阻止するようにしたものであり、その他の構成は、第１実施例と同様である。【００４２】
本実施例によれば、バルブクリアランスの増加・減少を自動的に調整することができるとともに、ねじ部材１４がある範囲から伸び方向に移動するのを阻止することができる。【００４３】
次に、本発明の第３実施例を図７および図８に従って説明する。本実施例における機械式ラッシュアジャスタ１０ｂは、ダイレクト型リフターボディ内に組み込まれるようになっている。機械式ラッシュアジャスタ１０ｂは、略円筒状に形成されたハウジング５２を備えており、ハウジング５２は、閉塞された上部側がダイレクト型リフターボディ内に固定され、開口された下部側にバルブステムが挿入されるようになっている。【００４４】
ハウジング５２は、その内部に同心円状の円筒部５４が形成されているとともに、ねじ部材５６、５８および弾性部材６０、６２が収納されている。ハウジング５２の内周側には、ねじ部６４が形成され、円筒部５４の内周側にはねじ部６６が形成されている。ハウジング５２のねじ部６４は、不等フランク角の雌ねじである鋸歯ねじ、例えば、不等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成され、円筒部５４のねじ部６６は、等フランク角の雌ねじ、例えば、等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。【００４５】
ねじ部材５６は、第１のねじ部材として、円板部６８と円柱部７０とが一体となって形成されており、円板部６８外周側がねじ部材５８とスリット型の相互回転防止継ぎ手（図示せず）を介して連結され、円柱部７０外周側にはねじ部７２が形成されている。円板部６８には、バルブステムの軸方向端部が当接され、バルブスプリングの反力が付与されるようになっている。円柱部７０のねじ部７２は、円筒部５４のねじ部６６とねじ結合された等フランク角の雄ねじ、例えば、等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。【００４６】
ねじ部材５８は、第２のねじ部材として、略円筒状に形成されており、ねじ部材５８の外周側にはねじ部７４が形成され、上部側には円環状のフランジ部７６が形成されている。ねじ部７４は、ハウジング５２のねじ部６４とねじ結合された不等フランク角の雄ねじである鋸歯ねじ、例えば、不等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。【００４７】
弾性部材６０は、ねじ部材５６の円板部６８とねじ部材５８のフランジ７６との間に配置されて、ねじ部材５６とねじ部材５８をハウジング５２の軸方向に沿って互いに離れる方向に付勢する第１の弾性部材として、例えば、皿ばねで構成されている。弾性部材６２は、ハウジング５２上部壁面とねじ部材５８のフランジ部７６との間に配置されて、ねじ部材５８をハウジング５２の軸方向に沿って下方に移動させる力（バルブスプリングの反力が作用する方向とは逆方向の力）で付勢する第２の弾性部材として、例えば、コイルばねで構成されている。【００４８】
ここで、ねじ部材５６は、等フランク角のねじ部７２が等フランク角のねじ部６６にねじ結合された状態でハウジング５２に支持されているので、円板部６８にハウジング５２の軸心に沿って上向きの軸力Ｆ１が作用したときには、図９（ａ）に示すように、軸力Ｆ１に従って回転しながら上方に移動し、逆に、円板部６８に、ハウジング５２の軸心に沿って下向きの軸力Ｆ２が作用したときには、図９（ｂ）に示すように、軸力Ｆ２に従って回転しながら下方に移動するようになっている。【００４９】
一方、ねじ部材５８は、不等フランク角のねじ部７４が不等フランク角のねじ部６４にねじ結合された状態でハウジング５２に支持されているので、ねじ部材５８のフランジ部７６にハウジング５２の軸心に沿って上向きの軸力Ｆ３が作用しても、ねじ部６４とねじ部７４のうちフランク角の大きいねじ接触面に軸力Ｆ３が作用するので、このねじ接触面がセルフロック（自立）し、図９（ｃ）に示すように、軸力Ｆ３によって回転することなく、停止した状態にある。逆に、ねじ部材５８のフランジ部７６にハウジング５２の軸心に沿って下向きの軸力Ｆ４が作用したときには、ねじ部材５８は、ねじ部６４とねじ部７４のうちフランク角の小さいねじ接触面に軸力Ｆ４が作用するので、このねじ接触面がセルフロック（自立）することなく、図９（ｄ）に示すように、軸力Ｆ４に従って回転しながら下方に移動するようになっている。【００５０】
また、ねじ部材５６とねじ部材５８は、スリット型相互回転防止継ぎ手を介して連結され、回転方向において互いに拘束された状態にある。このため、ねじ部材５６とねじ部材５８は、単独で回転することができず、回転するときには、両者が一体となって回転するようになっている。例えば、ねじ部材５６とねじ部材５８は、ねじ部材５６に軸力Ｆ２が作用し、ねじ部材５８に軸力Ｆ４が作用したときには、両者が一体となって回転しながら下方に移動する。【００５１】
しかし、ねじ部材５６に軸力Ｆ１が作用し、ねじ部材５８に軸力Ｆ３が作用したときには、ある条件下では、ねじ部材５６は回転可能であっても、ねじ部材５８は回転できないので、両者が一体となって回転することなく、停止した状態になる。但し、ねじ部材５６に軸力Ｆ１が作用し、ねじ部材５８に軸力Ｆ３が作用したときに、ねじ部材５８に設定値以上のトルク（自立トルクを超えるトルク）が作用したときには、ねじ部材５８が回転可能となり、ねじ部材５６とねじ部材５８は、トルクに従って一体となって回転しながら縮み側に移動する。【００５２】
すなわち、ねじ部材５６は、ねじ部７２の伸び側と縮み側が共に滑り、ねじ部材５８は、ねじ部７４の伸び側が滑り、縮み側が自立するように、ねじ部材５６とねじ部材５８のリード角とフランク角が設定されている。【００５３】
また、弾性部材６０の反力とバルブスプリングの反力との差分に応じてねじ部材５６に発生する滑りトルクをトルクＴＵとし、弾性部材６２による反力と弾性部材６０による反力との差分に応じてねじ部材５８に発生する自立トルクをトルクＴＬとしたときに、両者のトルクバランスは以下のように設定されている。【００５４】
（１）ねじ部材５６に作用する荷重がバルブ閉荷重以下（バルブクリアランス≧０）の場合、
ねじ部材５６の滑りトルクＴＵ＞ねじ部材５８の自立トルクＴＬ
のときには、ねじ部材５６とねじ部材５８がハウジング５２の軸方向に沿って伸び方向に動き、バルブクリアランスを減少させる。【００５５】
（２）ねじ部材５６に働く荷重が、バルブ閉荷重〜バルブ開荷重の範囲（バルブクリアランス＝０）の場合、
ねじ部材５６の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜≦ねじ部材５８の自立トルクＴＬ
のときには、ねじ部材５６は、ねじ部材５８の自立トルクＴＬに拘束され、ねじ部材５６とねじ部材５８は停止した状態にある。【００５６】
（３）ねじ部材５６に働く荷重が、バルブ開荷重近傍あるいは超える（バルブクリアランス＜０）場合、
ねじ部材５６の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜＞ねじ部材５８の自立トルクＴＬ
のときには、ねじ部材５６の滑りトルクＴＵは、ねじ部材５８の自立トルクＴＬに打ち勝ち、ねじ部材５６とねじ部材５８を含むねじ部材全体としては、ハウジング５２の軸方向に沿って縮む方向に動き、バルブクリアランスを増加（拡大）させる。【００５７】
このように、本実施例においては、ねじ部材５６に作用する荷重がバルブ閉荷重以下（バルブクリアランス≧０）の場合、ねじ部材５６の滑りトルクＴＵ＞ねじ部材５８の自立トルクＴＬであることを条件に、バルブクリアランスを減少させ、ねじ部材５６に働く荷重が、バルブ開荷重近傍あるいは超える（バルブクリアランス＜０）場合、ねじ部材５６の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜＞ねじ部材５８の自立トルクＴＬであることを条件に、バルブクリアランスを増加させることができる。【００５８】
従って、本実施例によれば、バルブクリアランスの増加・減少を自動的に調整することができる。【００５９】
また、本実施例によれば、エンジンの高回転時には、ねじ部材５６、５８の慣性力により、バルブクリアランスが増加（拡大）する方向（ねじ部材全体が縮む方向）の荷重が増加するので、剛性を高めることができる。【００６０】
次に、本発明の第４実施例を図１０に従って説明する。本実施例における機械式ラッシュアジャスタ１０ｃは、ダイレクト型リフターボディ内に組み込まれるようになっている。機械式ラッシュアジャスタ１０ｃは、略円筒状に形成されたハウジング７８を備えており、ハウジング７８は、閉塞された上部側がダイレクト型リフターボディ内に固定され、開口された下部側にバルブステムが挿入されるようになっている。【００６１】
ハウジング７８は、その内部に同心円状の円柱部８０が形成されているとともに、ねじ部材８２、８４および弾性部材８６、８８が収納されている。ハウジング７８の内周側には、ねじ部９０が形成され、円柱部８０の外周側にはねじ部９２が形成されている。ハウジング７８のねじ部９０は、等フランク角の雌ねじ、例えば、等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成され、円柱部８０のねじ部９２は、不等フランク角の雄ねじである鋸歯ねじ、例えば、不等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。【００６２】
ねじ部材８２は、第１のねじ部材として、円板部９４と筒部９６とが一体となって円筒状に形成されており、筒部９６上部内周側がねじ部材８４とスリット型の継ぎ手（図示せず）を介して連結され、筒部９６外周側にはねじ部９８が形成されている。円板部９４には、バルブステムが当接され、バルブスプリングの反力が付与されるようになっている。筒部９６のねじ部９８は、ハウジング７８のねじ部９０とねじ結合された雄ねじ、例えば、等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。【００６３】
ねじ部材８４は、第２のねじ部材として、略円筒状に形成されており、ねじ部材８４の内周側にはねじ部１００が形成され、上部外周側には円環状のフランジ部１０２が形成されている。ねじ部１００は、円柱部８０のねじ部９２とねじ結合された不等フランク角の雌ねじ、例えば、鋸歯ねじで構成されている。【００６４】
弾性部材８６は、ねじ部材８２の円板部９４とねじ部材８４のフランジ部１０２との間に配置されて、ねじ部材８２とねじ部材８４をハウジング７８の軸方向に沿って互いに離れる方向に付勢する第１の弾性部材として、例えば、皿ばねで構成されている。弾性部材８８は、ハウジング７８上部壁面とねじ部材８４のフランジ部１０２との間に配置されて、ねじ部材８４をハウジング７８の軸方向に沿って伸びる方向に移動させる力（バルブスプリングの反力が作用する方向とは逆方向の力）で付勢する第２の弾性部材として、例えば、コイルばねで構成されている。【００６５】
ここで、ねじ部材８２は、等フランク角のねじ部９８が等フランク角のねじ部９０にねじ結合された状態でハウジング７８に支持されているので、円板部９４にハウジング７８の軸心に沿って縮む方向の軸力Ｆ１が作用したときには、図９（ａ）に示すように、軸力Ｆ１に従って回転しながら縮む方向に移動し、逆に、円板部９４に、ハウジング７８の軸心に沿って伸びる方向の軸力Ｆ２が作用したときには、図９（ｂ）に示すように、軸力Ｆ２に従って回転しながら伸びる方向に移動するようになっている。【００６６】
一方、ねじ部材８４は、不等フランク角のねじ部１００が不等フランク角のねじ部９２にねじ結合された状態でハウジング７８に支持されているので、ねじ部材８４のフランジ部１０２にハウジング７８の軸心に沿って縮む方向の軸力Ｆ３が作用しても、ねじ部９２とねじ部１００のうちフランク角の大きいねじ接触面に軸力Ｆ３が作用するので、このねじ接触面がセルフロック（自立）し、図９（ｅ）に示すように、軸力Ｆ３によって回転することなく、停止した状態にある。逆に、ねじ部材８４のフランジ部１０２にハウジング７８の軸心に沿って伸びる方向の軸力Ｆ４が作用したときには、ねじ部材８４は、ねじ部９２とねじ部１００のうちフランク角の小さいねじ接触面に軸力Ｆ４が作用するので、このねじ接触面がセルフロック（自立）することなく、図９（ｆ）に示すように、軸力Ｆ４に従って回転しながら伸びる方向に移動するようになっている。【００６７】
また、ねじ部材８２とねじ部材８４は、スリット型相互回転防止継ぎ手を介して連結され、回転方向において互いに拘束された状態にある。このため、ねじ部材８２とねじ部材８４は、単独で回転することができず、回転するときには、両者が一体となって回転するようになっている。例えば、ねじ部材８２とねじ部材８４は、ねじ部材８２に軸力Ｆ２が作用し、ねじ部材８４に軸力Ｆ４が作用したときには、両者が一体となって回転しながら伸びる方向に移動する。【００６８】
しかし、ねじ部材８２に軸力Ｆ１が作用し、ねじ部材８４に軸力Ｆ３が作用したときには、ある条件下では、ねじ部材８２は回転可能であっても、ねじ部材８４は回転できないので、両者が一体となって回転することなく、停止した状態になる。【００６９】
但し、ねじ部材８２に軸力Ｆ１が作用し、ねじ部材８４に軸力Ｆ３が作用したときに、ねじ部材８４に設定値以上のトルク（自立トルクを超えるトルク）が作用したときには、ねじ部材８４が回転可能となり、ねじ部材８２とねじ部材８４は、トルクに従って一体となって回転しながら縮む方向に移動する。【００７０】
すなわち、ねじ部材８２は、ねじ部９８の伸び側と縮み側が共に滑り、ねじ部材８４は、ねじ部１００の伸び側が滑り、縮み側が自立するように、ねじ部材８２とねじ部材８４のリード角とフランク角が設定されている。【００７１】
また、弾性部材８６の反力とバルブスプリングの反力との差分に応じてねじ部材８２に発生する滑りトルクをトルクＴＵとし、弾性部材８８による反力と弾性部材８６による反力との差分に応じてねじ部材８４に発生する自立トルクをトルクＴＬとしたときに、両者のトルクバランスは以下のように設定されている。【００７２】
（１）ねじ部材８２に作用する荷重がバルブ閉荷重以下（バルブクリアランス≧０）の場合、
ねじ部材８２の滑りトルクＴＵ＞ねじ部材８４の自立トルクＴＬ
のときには、ねじ部材８２とねじ部材８４がハウジング７８の軸方向に沿って下の方向（伸び方向）に動き、バルブクリアランスを減少させる。【００７３】
（２）ねじ部材８２に働く荷重が、バルブ閉荷重〜バルブ開荷重の範囲（バルブクリアランス＝０）の場合、
ねじ部材８２の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜≦ねじ部材８４の自立トルクＴＬ
のときには、ねじ部材８２は、ねじ部材８４の自立トルクＴＬに拘束され、ねじ部材８２とねじ部材８４は停止した状態にある。【００７４】
（３）ねじ部材８２に働く荷重が、バルブ開荷重近傍あるいは超える（バルブクリアランス＜０）場合、
ねじ部材８２の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜＞ねじ部材８４の自立トルクＴＬ
のときには、ねじ部材８２の滑りトルクＴＵは、ねじ部材８４の自立トルクＴＬに打ち勝ち、ねじ部材８２とねじ部材８４を含むねじ部材全体としては、ハウジング７８の軸方向に沿って縮む方向に動き、バルブクリアランスを増加（拡大）させる。【００７５】
このように、本実施例においては、ねじ部材８２に作用する荷重がバルブ閉荷重以下（バルブクリアランス≧０）の場合、ねじ部材８２の滑りトルクＴＵ＞ねじ部材８４の自立トルクＴＬであることを条件に、バルブクリアランスを減少させ、ねじ部材８２に働く荷重が、バルブ開荷重近傍あるいは超える（バルブクリアランス＜０）場合、ねじ部材８２の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜＞ねじ部材８４の自立トルクＴＬであることを条件に、バルブクリアランスを増加させることができる。【００７６】
従って、本実施例によれば、バルブクリアランスの増加・減少を自動的に調整することができる。【００７７】
また、本実施例によれば、エンジンの高回転時には、ねじ部材８２、８４の慣性力により、バルブクリアランスが増加（拡大）する方向（ねじ部材全体が縮む方向）の荷重が増加するので、剛性を高めることができる。【００７８】
次に、本発明の第５実施例を図１１に従って説明する。本実施例における機械式ラッシュアジャスタ１０ｄは、ダイレクト型リフターボディ内に組み込まれるようになっている。機械式ラッシュアジャスタ１０ｄは、略円筒状に形成されたハウジング１０４を備えており、ハウジング１０４は、閉塞された上部側がダイレクト型リフターボディ内に固定され、開口された下部側にバルブステムが挿入されるようになっている。【００７９】
ハウジング１０４は、その内部に同心円状の円筒部１０６が形成されているとともに、ねじ部材１０８、１１０および弾性部材１１２、１１４が収納されている。ハウジング１０４の内周側には、ねじ部１１６が形成され、円筒部１０６の内周側にはねじ部１１８が形成されている。ハウジング１０４のねじ部１１６は、不等フランク角の雌ねじである鋸はねじ、例えば、不等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成され、円筒部１０６のねじ部１１８は、等フランク角の雌ねじ、例えば、等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。【００８０】
ねじ部材１０８は、第１のねじ部材として、大円柱部１２０と小円柱部１２２とが一体となって円柱状に形成されており、大円柱部１２０底部外周側がねじ部材１１０とスリット型の相互回転防止継ぎ手１２４を介して連結され、小円柱部１２２外周側にはねじ部１２６が形成されている。大円柱部１２０には、バルブステムが当接され、バルブスプリングの反力が付与されるようになっている。小円柱部１２２のねじ部１２６は、円筒部１０６のねじ部１１８とねじ結合された等フランク角の雄ねじ、例えば、等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。【００８１】
ねじ部材１１０は、第２のねじ部材として、大円筒部１２８と小円筒部１３０とが一体となって略円筒状に形成されており、大円筒部１２８の外周側にはねじ部１３２が形成され、小円筒部１３０上部外周側には円環状のフランジ部１３４が形成されている。ねじ部１３２は、ハウジング１０４のねじ部１１６とねじ結合された不等フランク角の雄ねじである鋸歯ねじ、例えば、不等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。【００８２】
弾性部材１１２は、ねじ部材１０８の大円柱部１２０上面とねじ部材１１０のフランジ部１３４との間に配置されて、ねじ部材１０８とねじ部材１１０をハウジング１０４の軸方向に沿って互いに離れる方向に付勢する第１の弾性部材として、例えば、皿ばねで構成されている。弾性部材１１４は、ハウジング１０４上部壁面とねじ部材１１０の大円筒部１２８上面との間に配置されて、ねじ部材１１０をハウジング１０４の軸方向に沿って伸びる方向に移動させる力（バルブスプリングの反力が作用する方向とは逆方向の力）で付勢する第２の弾性部材として、例えば、コイルばねで構成されている。【００８３】
ここで、ねじ部材１０８は、等フランク角のねじ部１２６が等フランク角のねじ部１１８にねじ結合された状態でハウジング１０４に支持されているので、大円柱部１２０にハウジング１０４の軸心に沿って縮む方向の軸力Ｆ１が作用したときには、図９（ａ）に示すように、軸力Ｆ１に従って回転しながら縮む方向に移動し、逆に、大円柱部１２０に、ハウジング１０４の軸心に沿って伸びる方向の軸力Ｆ２が作用したときには、図９（ｂ）に示すように、軸力Ｆ２に従って回転しながら伸びる方向に移動するようになっている。【００８４】
一方、ねじ部材１１０は、不等フランク角のねじ部１３２が不等フランク角のねじ部１１６にねじ結合された状態でハウジング１０４に支持されているので、ねじ部材１１０の大円筒部１２８にハウジング１０４の軸心に沿って縮む方向の軸力Ｆ３が作用しても、ねじ部１３２とねじ部１１６のうちフランク角の大きいねじ接触面に軸力Ｆ３が作用するので、このねじ接触面がセルフロック（自立）し、図９（ｃ）に示すように、軸力Ｆ３によって回転することなく、停止した状態にある。逆に、ねじ部材１１０の大円筒部１２８にハウジング１０４の軸心に沿って伸びる方向の軸力Ｆ４が作用したときには、ねじ部材１１０は、ねじ部１３２とねじ部１１６のうちフランク角の小さいねじ接触面に軸力Ｆ４が作用するので、このねじ接触面がセルフロック（自立）することなく、図９（ｄ）に示すように、軸力Ｆ４に従って回転しながら伸びる方向に移動するようになっている。【００８５】
また、ねじ部材１０８とねじ部材１１０は、スリット型相互回転防止継ぎ手１２４を介して連結され、回転方向において互いに拘束された状態にある。このため、ねじ部材１０８とねじ部材１１０は、単独で回転することができず、回転するときには、両者が一体となって回転するようになっている。例えば、ねじ部材１０８とねじ部材１１０は、ねじ部材１０８に軸力Ｆ２が作用し、ねじ部材１１０に軸力Ｆ４が作用したときには、両者が一体となって回転しながら伸びる方向に移動する。【００８６】
しかし、ねじ部材１０８に軸力Ｆ１が作用し、ねじ部材１１０に軸力Ｆ３が作用したときには、ある条件下では、ねじ部材１０８は回転可能であっても、ねじ部材１１０は回転できないので、両者が一体となって回転することなく、停止した状態になる。【００８７】
但し、ねじ部材１０８に軸力Ｆ１が作用し、ねじ部材１１０に軸力Ｆ３が作用したときに、ねじ部材１１０に設定値以上のトルク（自立トルクを超えるトルク）が作用したときには、ねじ部材１１０が回転可能となり、ねじ部材１０８とねじ部材１１０は、トルクに従って一体となって回転しながら縮む方向に移動する。【００８８】
すなわち、ねじ部材１０８は、ねじ部１１８の伸び側と縮み側が共に滑り、ねじ部材１１０は、ねじ部１３２の伸び側が滑り、縮み側が自立するように、ねじ部材１０８とねじ部材１１０のリード角とフランク角が設定されている。【００８９】
また、弾性部材１１２の反力とバルブスプリングの反力との差分に応じてねじ部材１０８に発生する滑りトルクをトルクＴＵとし、弾性部材１１２による反力と弾性部材１１４による反力との差分に応じてねじ部材１１０に発生する自立トルクをトルクＴＬとしたときに、両者のトルクバランスは以下のように設定されている。【００９０】
（１）ねじ部材１０８に作用する荷重がバルブ閉荷重以下（バルブクリアランス≧０）の場合、
ねじ部材１０８の滑りトルクＴＵ＞ねじ部材１１０の自立トルクＴＬ
のときには、ねじ部材１０８とねじ部材１１０がハウジング１０４の軸方向に沿って下の方向（伸び方向）に動き、バルブクリアランスを減少させる。【００９１】
（２）ねじ部材１０８に働く荷重が、バルブ閉荷重〜バルブ開荷重の範囲（バルブクリアランス＝０）の場合、
ねじ部材１０８の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜≦ねじ部材１１０の自立トルクＴＬのときには、ねじ部材１０８は、ねじ部材１１０の自立トルクＴＬに拘束され、ねじ部材１０８とねじ部材１１０は停止した状態にある。【００９２】
（３）ねじ部材１０８に働く荷重が、バルブ開荷重近傍あるいは超える（バルブクリアランス＜０）場合、
ねじ部材１０８の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜＞ねじ部材１１０の自立トルクＴＬのときには、ねじ部材１０８の滑りトルクＴＵは、ねじ部材１１０の自立トルクＴＬに打ち勝ち、ねじ部材１０８とねじ部材１１０を含むねじ部材全体としては、ハウジング１０４の軸方向に沿って縮む方向に動き、バルブクリアランスを増加（拡大）させる。【００９３】
このように、本実施例においては、ねじ部材１０８に作用する荷重がバルブ閉荷重以下（バルブクリアランス≧０）の場合、ねじ部材１０８の滑りトルクＴＵ＞ねじ部材１１０の自立トルクＴＬであることを条件に、バルブクリアランスを減少させ、ねじ部材１０８に働く荷重が、バルブ開荷重近傍あるいは超える（バルブクリアランス＜０）場合、ねじ部材１０８の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜＞ねじ部材１１０の自立トルクＴＬであることを条件に、バルブクリアランスを増加させることができる。【００９４】
従って、本実施例によれば、バルブクリアランスの増加・減少を自動的に調整することができる。【００９５】
また、本実施例によれば、エンジンの高回転時には、ねじ部材１０８、１１０の慣性力により、バルブクリアランスが増加（拡大）する方向（ねじ部材全体が縮む方向）の荷重が増加するので、剛性を高めることができる。【００９６】
さらに、本実施例によれば、ばね部材１１２、１１４および弾性部材１０８、１１０がそれぞれ並列に配列されているので、ハウジング１０４の軸方向の長さを短くすることができ、他の実施例のものよりも小型化を図ることができる。【００９７】
次に、本発明の第６実施例を図１２に従って説明する。本実施例における機械式ラッシュアジャスタ１０ｅは、ダイレクト型リフターボディ内に組み込まれるようになっている。機械式ラッシュアジャスタ１０ｅは、略円筒状に形成されたハウジング１３６を備えており、ハウジング１３６は、閉塞された上部側がダイレクト型リフターボディ内に固定され、開口された下部側にバルブステムが挿入されるようになっている。【００９８】
ハウジング１３６は、その内部のうち上部側の領域に、環状溝１３８を間にして、ねじ部１４０とねじ部１４２が上下に分かれて形成されているとともに、ねじ部材１４４、１４６および弾性部材１４８、１５０がそれぞれ互いに直列になって収納されている。【００９９】
ハウジング１３６内周側のねじ部１４０は、等フランク角の雌ねじ、例えば、等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成され、ねじ部１４２は、不等フランク角の雌ねじである鋸歯ねじ、例えば、不等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。【０１００】
ねじ部材１４４は、第１のねじ部材として、円板部１５２と円筒部１５４とが一体となって略有底円筒状に形成されており、円筒部１５４外周側にねじ部１５６が形成され、円筒部１５４上部側がねじ部材１４６とスリット型の継ぎ手１５８を介して連結されている。円板部１５２には、バルブステムが当接され、バルブスプリングの反力が付与されるようになっている。円筒部１５４のねじ部１５６は、ハウジング１３６のねじ部１４０とねじ結合された等フランク角の雄ねじ、例えば、等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。【０１０１】
ねじ部材１４６は、第２のねじ部材として、円板部１６０と円筒部１６２とが一体となって略有底円筒状に形成されており、円筒部１６２の外周側にはねじ部１６４が形成されている。ねじ部１６４は、ハウジング１３６のねじ部１４２とねじ結合された不等フランク角の雄ねじである鋸歯ねじ、例えば、不等フランク角の三角ねじ又は台形ねじで構成されている。【０１０２】
弾性部材１４８は、ねじ部材１４４の円板部１５２上面とねじ部材１４６の円板部１６０底面との間に配置されて、ねじ部材１４４とねじ部材１４６をハウジング１３６の軸方向に沿って互いに離れる方向に付勢する第１の弾性部材として、例えば、皿ばねで構成されている。弾性部材１５０は、ハウジング１３６上部壁面とねじ部材１４６の円板部１６０上面との間に配置されて、ねじ部材１４６をハウジング１３６の軸方向に沿って伸びる方向に移動させる力（バルブスプリングの反力が作用する方向とは逆方向の力）で付勢する第２の弾性部材として、例えば、コイルばねで構成されている。【０１０３】
ここで、ねじ部材１４４は、等フランク角のねじ部１５６が等フランク角のねじ部１４０にねじ結合された状態でハウジング１３６に支持されているので、円板部１５２にハウジング１３６の軸心に沿って縮む方向の軸力Ｆ１が作用したときには、図９（ａ）に示すように、軸力Ｆ１に従って回転しながら縮む方向に移動し、逆に、円板部１５２に、ハウジング１３６の軸心に沿って伸びる方向の軸力Ｆ２が作用したときには、図９（ｂ）に示すように、軸力Ｆ２に従って回転しながら伸びる方向に移動するようになっている。【０１０４】
一方、ねじ部材１４６は、不等フランク角のねじ部１６４が不等フランク角のねじ部１４２にねじ結合された状態でハウジング１３６に支持されているので、ねじ部材１４６の円板部１６０にハウジング１３６の軸心に沿って縮む方向の軸力Ｆ３が作用しても、ねじ部１４２とねじ部１６４のうちフランク角の大きいねじ接触面に軸力Ｆ３が作用するので、このねじ接触面がセルフロック（自立）し、図９（ｃ）に示すように、軸力Ｆ３によって回転することなく、停止した状態にある。逆に、ねじ部材１４６の円板部１６０にハウジング１３６の軸心に沿って伸びる方向の軸力Ｆ４が作用したときには、ねじ部材１４６は、ねじ部１４２とねじ部１６４のうちフランク角の小さいねじ接触面に軸力Ｆ４が作用するので、このねじ接触面がセルフロック（自立）することなく、図９（ｄ）に示すように、軸力Ｆ４に従って回転しながら伸びる方向に移動するようになっている。【０１０５】
また、ねじ部材１４４とねじ部材１４６は、スリット型相互回転防止継ぎ手１５８を介して連結され、回転方向において互いに拘束された状態にある。このため、ねじ部材１４４とねじ部材１４６は、単独で回転することができず、回転するときには、両者が一体となって回転するようになっている。例えば、ねじ部材１４４とねじ部材１４６は、ねじ部材１４４に軸力Ｆ２が作用し、ねじ部材１４６に軸力Ｆ４が作用したときには、両者が一体となって回転しながら伸びる方向に移動する。【０１０６】
しかし、ねじ部材１４４に軸力Ｆ１が作用し、ねじ部材１４６に軸力Ｆ３が作用したときには、ある条件下では、ねじ部材１４４は回転可能であっても、ねじ部材１４６は回転できないので、両者が一体となって回転することなく、停止した状態になる。【０１０７】
但し、ねじ部材１４４に軸力Ｆ１が作用し、ねじ部材１４６に軸力Ｆ３が作用したときに、ねじ部材１４６に設定値以上のトルク（自立トルクを超えるトルク）が作用したときには、ねじ部材１４６が回転可能となり、ねじ部材１４４とねじ部材１４６は、トルクに従って一体となって回転しながら縮む方向に移動する。【０１０８】
すなわち、ねじ部材１４４は、ねじ部１５６の伸び側と縮み側が共に滑り、ねじ部材１４６は、ねじ部１６４の伸び側が滑り、縮み側が自立するように、ねじ部材１４４とねじ部材１４６のリード角とフランク角が設定されている。【０１０９】
また、弾性部材１４８の反力とバルブスプリングの反力との差分に応じてねじ部材１４４に発生する滑りトルクをトルクＴＵとし、弾性部材１４８による反力と弾性部材１５０による反力との差分に応じてねじ部材１４６に発生する自立トルクをトルクＴＬとしたときに、両者のトルクバランスは以下のように設定されている。【０１１０】
（１）ねじ部材１４４に作用する荷重がバルブ閉荷重以下（バルブクリアランス≧０）の場合、
ねじ部材１４４の滑りトルクＴＵ＞ねじ部材１４６の自立トルクＴＬ
のときには、ねじ部材１４４とねじ部材１４６がハウジング１３６の軸方向に沿って下の方向（伸び方向）に動き、バルブクリアランスを減少させる。【０１１１】
（２）ねじ部材１４４に働く荷重が、バルブ閉荷重〜バルブ開荷重の範囲（バルブクリアランス＝０）の場合、
ねじ部材１４４の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜≦ねじ部材１４６の自立トルクＴＬのときには、ねじ部材１４４は、ねじ部材１４６の自立トルクＴＬに拘束され、ねじ部材１４４とねじ部材１４６は停止した状態にある。【０１１２】
（３）ねじ部材１４４に働く荷重が、バルブ開荷重近傍あるいは超える（バルブクリアランス＜０）場合、
ねじ部材１４４の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜＞ねじ部材１４６の自立トルクＴＬのときには、ねじ部材１４４の滑りトルクＴＵは、ねじ部材１４６の自立トルクＴＬに打ち勝ち、ねじ部材１４４とねじ部材１４６を含むねじ部材全体としては、ハウジング１３６の軸方向に沿って縮む方向に動き、バルブクリアランスを増加（拡大）させる。【０１１３】
このように、本実施例においては、ねじ部材１４４に作用する荷重がバルブ閉荷重以下（バルブクリアランス≧０）の場合、ねじ部材１４４の滑りトルクＴＵ＞ねじ部材１４６の自立トルクＴＬであることを条件に、バルブクリアランスを減少させ、ねじ部材１４４に働く荷重が、バルブ開荷重近傍あるいは超える（バルブクリアランス＜０）場合、ねじ部材１４４の滑りトルクＴＵの絶対値｜ＴＵ｜＞ねじ部材１４６の自立トルクＴＬであることを条件に、バルブクリアランスを増加させることができる。【０１１４】
従って、本実施例によれば、バルブクリアランスの増加・減少を自動的に調整することができる。【０１１５】
また、本実施例によれば、エンジンの高回転時には、ねじ部材１４４、１４６の慣性力により、バルブクリアランスが増加（拡大）する方向（ねじ部材全体が縮む方向）の荷重が増加するので、剛性を高めることができる。【０１１６】
一方、第３実施例から第５実施例によれば、第１のねじ部材５６、８２、１０８と第２のねじ部材５８、８４、１１０をハウジング５２、７８、１０４の軸方向において互いにオーバーラップさせて配置することができる。【０１１７】
なお、本発明による機械式ラッシュアジャスタは、荷重を自動調整する各種テンショナ（チェーンテンショナ、ベルトテンショナ等）にも、機械式アジャスタとして使用可能である。この場合は、第１のねじ部材は、チェーンの反力を受けることになる。また、第１のねじ部材に作用する荷重としては、バルブ閉荷重の代わりに、チェーンに設定される荷重のうち低い設定荷重が用いられ、バルブ開荷重の代わりに、チェーンに設定される荷重のうち高い設定荷重が用いられる。【０１１８】
また、機械式ラッシュアジャスタとして使用する場合、及び、各種テンショナとして使用する場合のいずれにおいても、動作原理は同じであり、第１のねじ部材および第２のねじ部材に生じるトルクが所定の条件を満たすとき、互いに一体となって回転しながらハウジングの軸方向に沿って移動し、バルブクリアランス（調整対象のクリアランス）、または、チェーン張力（調整対象の張力）の増加・減少を自動的に調整するものに本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１９】
【図１】本発明の第１実施例を示す機械式ラッシュアジャスタの断面図である。
【０１２０】
【図２】（ａ）は、等フランク角のねじ部の断面図、（ｂ）は、不等フランク角のねじ部の断面図である。
【０１２１】
【図３】（ａ）は、ねじ部材とかぎ型相互回転防止継ぎ手の断面図、（ｂ）は、ねじ部材とスリット型相互回転防止継ぎ手の断面図、（ｃ）は、ねじ部材と斜め型相互回転防止継ぎ手の断面図である。
【０１２２】
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、ねじ部材に作用する軸力とねじ部材の回転の状態を説明するための説明図である。
【０１２３】
【図５】バルブスプリング反力とアジャスト量との関係を示す特性図である。
【０１２４】
【図６】本発明の第２実施例を示す機械式ラッシュアジャスタの断面図である。
【０１２５】
【図７】本発明の第３実施例を示す機械式ラッシュアジャスタの断面図である。
【０１２６】
【図８】図７に示す機械式ラッシュアジャスタの底面図である。
【０１２７】
【図９】（ａ）〜（ｄ）は、ねじ部材に作用する軸力とねじ部材の回転の状態を説明するための説明図である。
【０１２８】
【図１０】本発明の第４実施例を示す機械式ラッシュアジャスタの断面図である。
【０１２９】
【図１１】本発明の第５実施例を示す機械式ラッシュアジャスタの断面図である。
【０１３０】
【図１２】本発明の第６実施例を示す機械式ラッシュアジャスタの断面図である。
【０１３１】
【図１３】（ａ）〜（ｃ）は、ハウジングを二体構造とした場合の断面図である。
【符号の説明】
【０１３２】
１０  機械式ラッシュアジャスタ
１２、５２、７８、１０４、１３２  ハウジング
１４、１６、５６、５８、８２、８４、１０８、１１０、１４４、１４６  ねじ部材
１８、２０、６０、６２、８６、８８、１１２、１１４、１４８、１５０  弾性部材  
２４、３０、  ６６、７２、９０、９８、１１８、１２６、１４０、１５６  ねじ部（等フランク角）  
２６、４０、６４、７４、９２、１００、１１６、１３２、１４２、１６４  ねじ部（不等フランク角）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008081534.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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