【手続補正書】
【提出日】平成17年10月17日(2005.10.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載バッテリから制御開閉素子を介した主電源回路より給電されて、各種入力センサの動作状態と第一のプログラムメモリの内容とに応動して各種電気負荷を駆動するメインＣＰＵを有する主制御回路部と、
上記車載バッテリから副電源回路を介して常時給電され、上記主電源回路が遮断されていた時間を計測し、その時間が所定の目標覚醒時間に達したときに覚醒出力信号を発生して上記主電源回路を上記車載バッテリに接続するタイマ回路部と、を備える車載電子制御装置において、
上記タイマ回路部は、計時用クロック信号発生回路が発生するクロック信号を計数して、上記主制御回路部から起動動作指令を受け上記主電源回路が遮断されてからの経過時間を計測する計時用カウンタと、
上記目標覚醒時間を格納記憶する覚醒時間設定メモリと、
上記計時用カウンタで計測した経過時間が上記覚醒時間設定メモリの目標覚醒時間に到達したときに覚醒出力信号を発生する比較判定出力手段と、
上記覚醒出力信号の発生を記憶すると共に該記憶発生時に上記主電源回路と車載バッテリ間に設けられた上記制御開閉素子を閉路する閉路駆動出力を発生する出力論理処理手段と、
上記出力論理処理手段の記憶内容を消去する第一，第二のリセット手段とを備え、
上記第一のリセット手段は覚醒起動された上記メインＣＰＵによってリセットする強制停止指令手段であり、
上記第二のリセット手段は上記覚醒出力信号が発生してから所定時間を経過しても上記第一のリセット手段によるリセットが実行されていないときに作用して、上記タイマ回路部に設けられたリセットタイマが作動して上記出力論理処理手段の記憶をリセットする自己リセット手段であることを特徴とする車載電子制御装置。
【請求項２】
上記出力論理処理手段が発生する閉路駆動出力は第一・第二の駆動出力を備え、上記第一の駆動出力が論理レベル「Ｈ」であってしかも上記第二の駆動出力が論理レベル「Ｌ」であるときに上記制御開閉素子の閉路駆動が行われると共に、上記制御開閉素子を開路するときは上記第一の駆動出力は論理レベル「Ｌ」もしくは論理レベル「Ｘ」、第二の駆動出力は論理レベル「Ｈ」もしくは論理レベル「Ｘ」となるように制御されていることを特徴とする請求項１記載の車載電子制御装置。
【請求項３】
上記メインＣＰＵは主電源回路から給電されて通常動作している期間において、上記出力論理処理手段に対して診断を行なう強制動作指令手段を備えると共に、上記メインＣＰＵはモニタ入力端子と強制動作監視手段とを備えていて、上記モニタ入力端子は上記出力論理処理手段が発生する閉路駆動出力の状態を監視情報として上記メインＣＰＵに入力する端子であり、上記強制動作監視手段は上記強制動作指令手段による摸擬覚醒出力信号と上記第一又は第二のリセット手段によるリセット信号に対応した上記モニタ入力端子の動作状況を監視することによって、上記出力論理処理手段の動作診断を行う手段であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車載電子制御装置。
【請求項４】
上記メインＣＰＵは主電源回路から給電されて通常動作している期間において、上記タイマ回路部に対して摸擬目標時間による点検信号の発生を促す動作点検指令手段を備えると共に、上記メインＣＰＵは上記モニタ入力端子と動作点検監視手段とを備えていて、上記モニタ入力端子は動作点検指令手段に基づいて上記出力論理処理手段が発生する閉路駆動出力を監視情報として上記メインＣＰＵに入力する端子であり、上記動作点検監視手段は動作点検指令手段による点検信号と上記第一又は第二のリセット手段によるリセット信号に対応した上記モニタ入力端子の動作状況を監視することによって、上記タイマ回路部の起動動作点検を行う手段であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車載電子制御装置。
【請求項５】
上記タイマ回路部と上記主制御回路部とはシリアル通信回路によって相互交信するよう構成されていて、上記タイマ回路部の覚醒時間設定メモリに格納される目標覚醒時間は上記メインＣＰＵから上記シリアル通信回路を介して送信されたものであると共に、上記メインＣＰＵは模擬起動時間の測定手段と覚醒目標時間に対する補正係数演算手段を備えていて、上記測定手段は上記メインＣＰＵが上記タイマ回路部に時間計測指令を発生してから上記タイマ回路部が閉路駆動出力を発生するまでの経過時間τ１を測定する手段であり、上記補正係数演算手段は上記模擬起動時間の測定において上記タイマ回路部で適用された動作点検時間τ２と、上記タイマ回路部が閉路駆動出力を発生するまでの経過時間τ１との比率Ｋ＝τ２／τ１を算出し、
上記タイマ回路部に送信する補正覚醒目標時間Ｔは実際に必要とされる覚醒目標時間Ｔ０に対して、Ｔ＝Ｔ０×Ｋによって補正されていることを特徴とする請求項４記載の車載電子制御装置。
【請求項６】
上記タイマ回路部は更に、第二のプログラムメモリと協働し動作するサブＣＰＵを備えると共に、上記サブＣＰＵと上記メインＣＰＵはシリアル通信回路によって相互交信するよう構成されていて、上記タイマ回路部の覚醒時間設定メモリに格納される覚醒目標時間は上記メインＣＰＵから上記シリアル通信回路を介して送信されたものであるのに対し、上記メインＣＰＵを起動させる閉路駆動出力を監視するモニタ入力は上記シリアル通信回路に依存しないモニタ入力端子を介して上記メインＣＰＵに入力されるものであることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車載電子制御装置。
【請求項７】
上記タイマ回路部は、上記主制御回路部の動作電源が遮断されてから、再び供給される所定時間Ｔｂに、表示素子を第一の周期で点滅駆動する点滅表示出力手段を備え、
上記表示素子は車両の運転者に視認できる位置に設定され、上記タイマ回路部が作動可能状態にあることを報知すると共に、
上記表示素子は車両外部からも視認できる位置に設置されており、駐車車両の盗難防止を行う威嚇表示手段を兼ねるものである請求項１に記載の車載電子制御装置。
【請求項８】
上記点滅表示出力手段は更に、主電源回路が遮断されてから所定時間が経過して上記タイマ回路部が上記メインＣＰＵを起動させる閉路駆動出力の発生を完了した後においても、継続して上記表示素子を第二の周期で点滅駆動する持続駆動手段を備え、上記第二の周期は第一の周期よりも長い時間であって、上記タイマ回路部が作動可能状態にあるのか不作動状態にあるのかを識別報知するものであることを特徴とする請求項７記載の車載電子制御装置。
【請求項９】
上記タイマ回路部は更に、第二のプログラムメモリと協働して動作するサブＣＰＵと、上記メインＣＰＵを起動させる覚醒目標時間を格納記憶する上記覚醒時間設定メモリと、上記点滅時間周期を格納記憶する点滅周期設定メモリと設定値変更手段とを備えていると共に、上記サブＣＰＵと上記メインＣＰＵはシリアル通信回路によって相互交信するよう構成されされていて、上記覚醒時間設定メモリに格納される覚醒目標時間と上記点滅周期設定メモリに格納される点滅周期は上記メインＣＰＵから上記シリアル通信回路を介して送信されるものであって、上記設定値変更手段は上記メインＣＰＵによる１回又は複数回の上記閉路駆動出力が終了した後において、以前よりも長い時間の最終覚醒目標時間を設定し、当該最終覚醒目標時間に対応した閉路駆動出力動作が終了するまでの期間において、上記表示素子の点滅周期は第一の周期よりも長い第二の周期に設定変更するものであって、上記タイマ回路部がどの段階にあるのかを識別報知するものであることを特徴とする請求項７記載の車載電子制御装置。
【請求項１０】
車載バッテリと主電源回路との間に設けられた制御開閉素子は第一・第二・第三の駆動信号の論理和出力によって電磁コイルが閉路駆動される電源リレーの出力接点であって、上記第一の駆動信号は車両の運転時に閉路される電源スイッチの投入または遮断に応動して有効または無効となる駆動信号であり、上記第二の駆動信号は上記メインＣＰＵが発生するウォッチドッグクリア信号の発生周期が所定時間以下であるときに有効となる出力許可信号、または上記メインＣＰＵが発生する自己保持用駆動信号であり、上記第三の駆動信号は上記タイマ回路部が発生する閉路駆動出力であり、上記第三の駆動信号によって上記メインＣＰＵが起動した後は上記閉路駆動出力は出力停止し、第三の駆動信号に替わって第二の駆動信号によって上記開閉素子の閉路動作が保持されるものであるか、または第三の駆動信号は持続発生し覚醒運転の終了に伴って上記メインＣＰＵによって出力停止されるものであることを特徴とする請求項１又は請求項７記載の車載電子制御装置。
【請求項１１】
上記車載電子制御装置は第一・第二の給電回路を備え、上記第一の給電回路は上記主電源回路，上記各種電気負荷と車載バッテリ間に接続された第一の制御開閉素子となる出力接点と該出力接点を閉路駆動する電磁コイルとを有する電源リレーと、上記出力接点に直列接続された逆流阻止ダイオードとを備え、上記電磁コイルは車両運転時に操作される電源スイッチが閉路したことによって付勢されると共に、上記メインＣＰＵが発生するウォッチドッグクリア信号の発生周期が所定時間以下であるときに有効となる出力許可信号、または上記メインＣＰＵが発生する自己保持用駆動信号によって動作保持される給電回路であり、上記第二の給電回路は上記主電源回路と車載バッテリとの間を接続する第二の制御開閉素子を備え、該第二の制御開閉素子は上記タイマ回路部による上記メインＣＰＵを起動させる閉路駆動出力の発生によって閉路すると共に、第一・第二・第三の閉路持続手段のいずれかの閉路持続手段によって閉路が維持されて、当該閉路持続手段が不作動になったときに開路する給電回路であり、上記第一の閉路持続手段は、上記メインＣＰＵからの停止指令があるまで上記タイマ回路部が閉路駆動出力を持続するものであり、上記第二の閉路持続手段は、上記タイマ回路部による上記メインＣＰＵの起動において上記メインＣＰＵが発生する自己保持用駆動信号によって代替されるものであり、上記第三の閉路持続手段は、上記タイマ回路部による上記メインＣＰＵの起動に伴って上記メインＣＰＵが発生するウォッチドッグクリア信号の発生周期が所定時間以下であるときに有効となる出力許可信号によって代替されるものであり、上記逆流阻止ダイオードは第一の制御開閉素子から各種電気負荷に対する給電は可能であっても第二の制御開閉素子から各種電気負荷に対する給電を阻止する関係に接続されているものであることを特徴とする請求項１又は請求項７記載の車載電子制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
この発明に係わる車載電子制御装置は、車載バッテリから制御開閉素子を介した主電源回路より給電されて、各種入力センサの動作状態と第一のプログラムメモリの内容とに応動して各種電気負荷を駆動するメインＣＰＵを有する主制御回路部と、上記車載バッテリから副電源回路を介して常時給電され、上記主電源回路が遮断されていた時間を計測し、その時間が所定の目標覚醒時間に達したときに覚醒出力信号を発生して上記主電源回路を上記車載バッテリに接続するタイマ回路部と、を備える車載電子制御装置において、上記タイマ回路部は、計時用クロック信号発生回路が発生するクロック信号を計数して、上記主制御回路部から起動動作指令を受け上記主電源回路が遮断されてからの経過時間を計測する計時用カウンタと、上記目標覚醒時間を格納記憶する覚醒時間設定メモリと、上記計時用カウンタで計測した経過時間が上記覚醒時間設定メモリの目標覚醒時間に到達したときに覚醒出力信号を発生する比較判定出力手段と、上記覚醒出力信号の発生を記憶すると共に該記憶発生時に上記主電源回路と車載バッテリ間に設けられた上記制御開閉素子を閉路する閉路駆動出力を発生する出力論理処理手段と、上記出力論理処理手段の記憶内容を消去する第一，第二のリセット手段とを備え、上記第一のリセット手段は覚醒起動された上記メインＣＰＵによってリセットする強制停止指令手段であり、上記第二のリセット手段は上記覚醒出力信号が発生してから所定時間を経過しても上記第一のリセット手段によるリセットが実行されていないときに作用して、上記タイマ回路部に設けられたリセットタイマが作動して上記出力論理処理手段の記憶をリセットする自己リセット手段となっている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
実施の形態１．
この発明の実施の形態１の全体構成図を示す図１について説明する。図１において、車載電子制御装置100aは、主制御回路部110aとタイマ回路部120aを主体として構成されている。
まず、車載電子制御装置100aに接続される外部機器として、車載バッテリ101、電源スイッチ102、電源リレーの電磁コイル103aとその出力接点である開閉素子104a、表示機器又はアクチェータ等の各種電気負荷105、各種操作スイッチを含むＯＮ/ＯＦＦ動作の各種入力センサ107、アナログ入力センサ108、発光ダイオードによる表示素子（威嚇表示手段）106などがある。
主制御回路部110aは、マイクロプロセッサであるメインＣＰＵ111a、不揮発フラッシュメモリ等による第一のプログラムメモリ111b、演算処理用のＲＡＭメモリ111cによって構成されている。