(57)【要約】  エレベータの油圧緩衝器において、ベースシリンダには、少なくとも１つの円筒状の中間プランジャが挿入されている。中間プランジャには、上段プランジャが挿入されている。上段プランジャの底面部には、オリフィスが設けられている。ベースシリンダ内には、ピンロッドが立設されている。ピンロッドは、上段プランジャのストロークの途中からオリフィスに挿入される。中間プランジャ及び上段プランジャの無負荷状態の位置への復帰は、復帰ばねにより行われる。
2009028100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油が充填されるベースシリンダ、
上記ベースシリンダに軸方向へ摺動可能に挿入される少なくとも１つの円筒状の中間プランジャ、
上記中間プランジャに軸方向へ摺動可能に挿入され、底面部にオリフィスが設けられている上段プランジャ、
上記ベースシリンダ内に立設され、上記上段プランジャのストロークの途中から上記オリフィスに挿入されるピンロッド、及び
上記中間プランジャ及び上記上段プランジャを無負荷状態の位置に復帰させる復帰ばね
を備えているエレベータの油圧緩衝器。
【請求項２】
上記ピンロッドの先端は、上記ベースシリンダに隣接する上記中間プランジャが圧縮され始めるときの上記オリフィスよりも上記ベースシリンダの底面部側に位置し、
上記ピンロッドは、上記ベースシリンダの底面部へ向けて断面が徐々に大きくなるテーパ部を有している請求項１記載のエレベータの油圧緩衝器。
【請求項３】
上記ピンロッドの先端には、円柱部が設けられている請求項２記載のエレベータの油圧緩衝器。
【請求項４】
上記上段プランジャには、上記上段プランジャが全ストローク圧縮されたときに作動油が流入される油室を形成する油室ケースが設けられている請求項１記載のエレベータの油圧緩衝器。
【請求項５】
上記油室ケースは、上記上段プランジャを囲繞するように上記上段プランジャの外周部に設けられている請求項４記載のエレベータの油圧緩衝器。
【請求項６】
上記復帰ばねは、上記ベースシリンダと上記上段プランジャとの間に設けられている請求項１記載のエレベータの油圧緩衝器。
【請求項７】
上記復帰ばねは、対応するプランジャをそれぞれ無負荷状態の位置に復帰させる複数のプランジャ復帰ばねを含む請求項１記載のエレベータの油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータの油圧緩衝器に関し、特に、ベースシリンダ、少なくとも１つの中間プランジャ、及び上段プランジャを有する多段式の油圧緩衝器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の多段式の油圧緩衝器では、ベースシリンダに第１のシリンダが挿入され、この第１のシリンダに第１のシリンダよりも小径の第２のシリンダが挿入され、この第２のシリンダに第２のシリンダよりも小径の第３のシリンダが挿入されている。ベースシリンダと第１のシリンダとの間には、復帰ばねが設けられている。第１及び第２のシリンダ内には、作動油が封入されている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
【特許文献１】特開平４−２１７５７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来の油圧緩衝器では、圧縮状態からの復帰のために、復帰ばねの復元力だけでなく、作動油の移動も必要であるため、温度等の影響を受け易く、場合によっては完全に復帰できない可能性がある。また、復帰のためには、プランジャヘッドとプランジャの内周面との摺動部の完全な密閉が要求されるため、プランジャの内周面の高精度な削り加工が必要であり、コストが高くなる。【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、簡単な構成で、圧縮状態からの復帰を安定して行うことができ、しかも減速設計が容易なエレベータの油圧緩衝器を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明によるエレベータの油圧緩衝器は、作動油が充填されるベースシリンダ、ベースシリンダに軸方向へ摺動可能に挿入される少なくとも１つの円筒状の中間プランジャ、中間プランジャに軸方向へ摺動可能に挿入され、底面部にオリフィスが設けられている上段プランジャ、ベースシリンダ内に立設され、上段プランジャのストロークの途中からオリフィスに挿入されるピンロッド、及び中間プランジャ及び上段プランジャを無負荷状態の位置に復帰させる復帰ばねを備えている。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータの油圧緩衝器の無負荷状態を示す断面図である。
【図２】図１の油圧緩衝器の全ストローク圧縮された状態を示す断面図である。
【図３】比較例としての単段式の油圧緩衝器を示す断面図である。
【図４】図３のプランジャの変位とオリフィスの開口面積との関係を示すグラフである。
【図５】図４のグラフを２段式の油圧緩衝器の場合に書き換えたグラフである。
【図６】先端が尖ったピンロッドを示す側面図である。
【図７】図６のピンロッドを図１の油圧緩衝器に適用した場合の上段プランジャの変位とオリフィスの開口面積との関係を示すグラフである。
【図８】先端が平坦なピンロッドを示す側面図である。
【図９】図８のピンロッドを図１の油圧緩衝器に適用した場合の上段プランジャの変位とオリフィスの開口面積との関係を示すグラフである。
【図１０】先端に円柱部を有するピンロッドを示す側面図である。
【図１１】図１０のピンロッドを図１の油圧緩衝器に適用した場合の上段プランジャの変位とオリフィスの開口面積との関係を示すグラフである。
【図１２】図１の油圧緩衝器における上段プランジャの変位と減速度との関係を示すグラフである。
【図１３】この発明の実施の形態２によるエレベータの油圧緩衝器の無負荷状態を示す断面図である。
【図１４】図１３の油圧緩衝器の全ストローク圧縮された状態を示す断面図である。
【図１５】この発明の実施の形態３によるエレベータの油圧緩衝器の無負荷状態を示す断面図である。
【図１６】図１５の油圧緩衝器の全ストローク圧縮された状態を示す断面図である。
【図１７】この発明の実施の形態４によるエレベータの油圧緩衝器の無負荷状態を示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータの油圧緩衝器の無負荷状態を示す断面図、図２は図１の油圧緩衝器の全ストローク圧縮された状態を示す断面図である。【０００９】
図において、かご及び釣合おもり等の昇降体が昇降される昇降路の底部（ピット）には、ベースシリンダ１が垂直に立設されている。ベースシリンダ１は、アンカボルト等により昇降路の底部に固定されている。また、ベースシリンダ１は、円筒状のベースシリンダ本体１ａと、ベースシリンダ本体１ａの下端の開口を塞ぐベースシリンダ底面部１ｂと、ベースシリンダ本体１ａの上端部から内径側に突出したベースシリンダ係合部１ｃとを有している。【００１０】
ベースシリンダ底面部１ｂ上には、ピンロッド２が垂直に立設されている。ピンロッド２は、上端面から下方へ向けて（ベースシリンダ底面部１ｂへ向けて）断面が徐々に大きくなるようなテーパ部２ａを有している。ベースシリンダ係合部１ｃの内周には、円筒状の第１のスライドブッシュ３が配置されている。【００１１】
ベースシリンダ１の上端部には、中間プランジャ４が挿入されている。中間プランジャ４は、円筒状の中間プランジャ本体４ａと、中間プランジャ本体４ａの下端部から外径側に突出した中間プランジャ抜け止め部４ｂと、中間プランジャ本体４ａの下端部から内径側に突出したストッパ部４ｃと、中間プランジャ本体４ａの上端部から内径側に突出した中間プランジャ係合部４ｄとを有している。【００１２】
中間プランジャ本体４ａは、第１のスライドブッシュ３の内周面に沿って上下に摺動可能である。このため、中間プランジャ本体４ａの外周面、即ち第１のスライドブッシュ３に対する摺動面は、滑らかに機械加工されている。これに対して、抜け止め部４ｂの外周面とベースシリンダ１の内周面との間には隙間が設けられているため、中間プランジャ抜け止め部４ｂの外周面及びベースシリンダ１の内周面には特別な機械加工を施す必要はない。【００１３】
中間プランジャ係合部４ｄの内周には、円筒状の第２のスライドブッシュ５が配置されている。【００１４】
中間プランジャ４の上端部には、上段プランジャ６が挿入されている。上段プランジャ６は、円筒状の上段プランジャ本体６ａと、上段プランジャ本体６ａの下端部に設けられた上段プランジャ底面部６ｂと、上段プランジャ本体６ａの上端の開口を塞ぐ上段プランジャ上面部６ｃとを有している。【００１５】
上段プランジャ本体６ａは、第２のスライドブッシュ５の内周面に沿って上下に摺動可能である。このため、上段プランジャ本体６ａの外周面、即ち第２のスライドブッシュ５に対する摺動面は、滑らかに機械加工されている。【００１６】
上段プランジャ底面部６ｂの外周部には、上段プランジャ本体６ａの外周面よりも外径側へ突出した上段プランジャ抜け止め部６ｄが設けられている。上段プランジャ抜け止め部６ｄの外周面と中間プランジャ４の内周面との間には隙間が設けられているため、上段プランジャ抜け止め部６ｄの外周面及び中間プランジャ４の内周面には特別な機械加工を施す必要はない。また、油圧緩衝器が圧縮され、上段プランジャ６が下降すると、ストロークの途中から上段プランジャ抜け止め部６ｄの下面がストッパ部４ｃに当接する。【００１７】
上段プランジャ底面部６ｂの中央には、オリフィス（開口部）６ｅが設けられている。油圧緩衝器が圧縮され、上段プランジャ６が下降すると、ストロークの途中からピンロッド２がオリフィス６ｅに挿入される。プランジャ上面部６ｃの上面には、弾性体７が固着されている。【００１８】
図１のような無負荷状態においては、ベースシリンダ１内にベースシリンダ室８が形成され、中間プランジャ４内に中間プランジャ室９が形成され、上段プランジャ６内に上段プランジャ室１０が形成される。また、無負荷状態では、作動油１１は、ベースシリンダ室８及び中間プランジャ室９を満たす。さらに、無負荷状態における作動油１１の油面は、オリフィス６ｅよりも上方に位置している。【００１９】
上段プランジャ６の外周部には、上段プランジャ６を囲繞するように油室ケース１２が固定されている。油室ケース１２は、油圧緩衝器の圧縮時に作動油１１を収容する油室１３を形成する。油室ケース１２は、上段プランジャ６が全ストロークを圧縮されても中間プランジャ４に当接しないように、上段プランジャ６の上端部近傍に配置されている。即ち、上段プランジャ６の油室ケース１２が取り付けられている部分は、油圧緩衝器が全ストロークを圧縮された場合でも、中間プランジャ４から上方へ突出している。【００２０】
上段プランジャ６には、上段プランジャ室１０と油室１３の最下部とを連通する連通孔６ｆが設けられている。油室ケース１２には、油室１３の最上部と油室ケース１２外とを連通する油室ケース空気孔１２ａが設けられている。上段プランジャ６には、上段プランジャ室１０と油室１３の最上部とを連通する上段プランジャ空気孔６ｇが設けられている。油室ケース空気孔１２ａ及び上段プランジャ空気孔６ｇは、油圧緩衝器が全ストロークを圧縮されたときにも油面が到達しない高さに設けられている。これらの空気孔１２ａ，６ｇにより、油室１３内及び上段プランジャ室１０内の圧力が常に大気圧に保たれる。【００２１】
また、油室ケース１２は、上段プランジャ上面部６ｃの上面よりも下方に配置されている。これにより、昇降体が油圧緩衝器に衝突した際の力が油室ケース１２にはかからず、油室ケース１２を軽量化することができる。【００２２】
上段プランジャ上面部６ｃの外周部には、ばね受け１４が固定されている。ベースシリンダ１の上端部とばね受け１４との間には、復帰ばね１５が設けられている。復帰ばね１５としては、例えば、中間プランジャ４、上段プランジャ６及び油室ケース１２を囲繞するコイルばねが用いられている。【００２３】
全ストローク圧縮状態から負荷が取り除かれると、復帰ばね１５の復元力によって上段プランジャ６が押し上げられる。この後、上段プランジャ抜け止め部６ｄが第２のスライドブッシュ５に当接すると、上段プランジャ６により中間プランジャ４が引き上げられる。そして、中間プランジャ抜け止め部４ｂが第１のスライドブッシュ３に当接すると、上段プランジャ６及び中間プランジャ４の上動が停止され、図１の状態が保持される。【００２４】
次に、ピンロッド２の設計方法について説明する。
図３は比較例としての単段式の油圧緩衝器の無負荷状態を示す断面図である。図において、ベースシリンダ２１には、プランジャ２２が挿入されている。ベースシリンダ２１内には、テーパ部２３ａを有する。ピンロッド２３が立設されている。プランジャ２２の下端部には、オリフィス２２ａが設けられている。オリフィス２２ａには、ピンロッド２３が挿入されている。【００２５】
プランジャ２２の上端部近傍には、空気孔２２ｂが設けられている。プランジャ２２の上端面には、弾性体７が固着されている。プランジャ２２の上端部には、ばね受け２４が固定されている。ベースシリンダ２１の上端部とばね受け２４との間には、復帰ばね２５が設けられている。【００２６】
ベースシリンダ２１とプランジャ２２との間には、スライドブッシュ２６が介在されている。無負荷状態では、作動油１１の油面は、オリフィス２２ａよりも上方に位置している。【００２７】
一般に、図３に示すような単段式の油圧緩衝器では、テーパ部２３ａがオリフィス２２ａに挿入されることにより、オリフィス２２ａの開口面積（オリフィス面積−ピンロッド断面積）がプランジャ２２の変位とともに変化する。これにより、所定重量の昇降体が所定速度で油圧緩衝器に衝突した場合の減速度が一定とされる。このため、ピンロッド２３は、プランジャ２２の変位ｘとオリフィス２２ａの開口面積ａとの間に次式の関係が成立するように設計される。
【数１】
2009028100.tif 000003
【００２８】
ここで、ρは作動油の密度、Ａは受圧面積、Ｌは全ストローク、ｃdは流量係数（定数）、Ｍは昇降体重量、ｇは重力加速度、ｖ0は衝突速度である。また、式（１）をグラフ化すると、図４のようになる。【００２９】
これに対して、本実施の形態のような２段構成では、上段プランジャ６が下降し、中間プランジャ４と一体化する際に受圧面積が増大する。このような受圧面積の増大を考慮して図４を書き換えると、図５の実線のようになる。【００３０】
図５において、Ｌ１は上段プランジャ６が単独で下降するストローク、ＬＢは上段プランジャ６と中間プランジャ４とが一体となってベースシリンダ１内に挿入されるストロークを表す。従って、もし全ストロークに渡ってピンロッド２を設けることができるなら、上段プランジャ６の変位に対して図５に示したように開口面積が変化するようにピンロッド２の断面積を設計すれば、減速度を一定とする理想的な油圧緩衝器が実現できる。【００３１】
しかし、多段構成では、全ストローク圧縮時の高さによって、ピンロッド２の高さＨは制限を受ける。また、オリフィス６ｅにピンロッド２が挿入されるまでは、開口面積はオリフィス６ｅ自体の面積と等しく一定であり、開口面積をオリフィス６ｅ自体の面積よりも大きくすることは不可能である。従って、理想に近い減速性能を得るためには、できるだけ図５の理想開口面積曲線（実線）に近付けるようにオリフィス６ｅ自体の面積及びピンロッド２の形状を定めることが有効である。【００３２】
図６は先端が尖ったピンロッドを示す側面図、図７は図６のピンロッドを図１の油圧緩衝器に適用した場合の上段プランジャ６の変位とオリフィス６ｅの開口面積との関係を示すグラフである。この場合、理想開口面積（図７の実線）に対する余剰部分（図７の領域Ｂ）の面積と理想開口面積に対する不足部分（図７の領域Ｃ）の面積とが等しくなるようにオリフィス６ｅ自体の面積（図７の１点鎖線）を決定すれば、ピンロッド２の実質的な高さ（オリフィス６ｅに挿入される部分の高さ）Ｈは、オリフィス６ｅ自体の面積と理想開口面積曲線との交点Ｄによって決まる。【００３３】
この例では、交点Ｄは、上段プランジャ６がベースシリンダ１にさしかかったストロークＬＢの途中に位置する。従って、ピンロッド２の先端は、ストロークＬＢの途中、即ち中間プランジャ４が下降し始めるときのオリフィス６ｅの位置よりも下に存在する必要がある。そして、テーパ部２ａの形状は、オリフィス６ｅの開口面積が理想開口面積曲線Ｄ−Ｅになるべく一致するように決定する。【００３４】
次に、図８は先端が平坦なピンロッドを示す側面図、図９は図８のピンロッドを図１の油圧緩衝器に適用した場合の上段プランジャ６の変位とオリフィス６ｅの開口面積との関係を示すグラフである。【００３５】
ピンロッド２の形状は、図６に示すように先端まで尖ったテーパ状とするのが理想的であるが、加工上先端を平坦にせざるを得ない場合がある。この場合も、ピンロッド２の上面の面積Ａｐがオリフィス６ｅ自体の面積に対して十分に小さければ、図７に示した設計方法を適用することができる。しかし、面積Ａｐが大きい場合には、面積Ａｐを考慮した設計方法を選択すべきである。【００３６】
面積Ａｐを考慮する場合、図９の領域Ｂの面積と領域Ｂ１（Ｄ点以降の理想開口面積に対する余剰部分）の面積との和が領域Ｃの面積と等しくなるように、オリフィス６ｅ自体の面積（図９の１点鎖線）を決定する。そして、交点Ｄ１からピンロッド２の高さＨを決定する。さらに、テーパ部２ａの形状は、オリフィス６ｅの開口面積が理想開口面積曲線Ｄ１−Ｅになるべく一致するように決定する。【００３７】
図１０は先端に円柱部を有するピンロッドを示す側面図、図１１は図１０のピンロッドを図１の油圧緩衝器に適用した場合の上段プランジャ６の変位とオリフィス６ｅの開口面積との関係を示すグラフである。【００３８】
図９のような設計方法では、ピンロッド２の高さＨが図７の場合と比較して短くなるので、ストロークの終端近傍での減速力が不足し、上段プランジャ６が十分に減速せずにベースシリンダ底面部１ｂに衝突して、一時的に大きな減速度が生じる場合がある。これに対して、図１０のような形状とすることにより、ストロークの終端近傍で十分な減速力を確保することができる。【００３９】
この場合、図１１の領域Ｂの面積と領域Ｃの面積とが等しくなるように、オリフィス６ｅ自体の面積（図１１の１点鎖線）を決定する。また、領域Ｂ１の面積と領域Ｃ１（Ｄ点以降の理想開口面積に対する不足部分）の面積とが等しくなるように、ピンロッド２の高さＨ（Ｄ１点）とテーパ部２ａの高さＨｔ（Ｄ２点）とを決定する。さらに、テーパ部２ａの形状は、オリフィス６ｅの開口面積が理想開口面積曲線Ｄ２−Ｅになるべく一致するように決定する。【００４０】
次に、上述のように設計した油圧緩衝器の動作について説明する。図１２は図１の油圧緩衝器における上段プランジャ６の変位と減速度との関係を示すグラフである。図１の無負荷状態から所定重量の昇降体がある落下速度（設計速度）で油圧緩衝器に衝突すると、まず弾性体７が衝撃を受け、その後上段プランジャ６が下降し始める。【００４１】
これと同時に、ベースシリンダ室８及び中間プランジャ室９内の作動油１１の圧力が上昇し、中間プランジャ室９内の作動油１１がオリフィス６ｅを通して上段プランジャ室１０に吹き出す。このとき、上段プランジャ６の底面が作動油１１の圧力を受け、これにより上段プランジャ６から弾性体７を介して昇降体に減速力が伝えられる。【００４２】
また、中間プランジャ４は、その自重により上段プランジャ６とともに下降しようとするが、作動油１１の圧力上昇により、下方から力を受け、その位置を保ったままとなる。従って、この段階では、昇降体を減速させながら、上段プランジャ６のみが下降する。このときのオリフィス６ｅの開口面積は、オリフィス６ｅ自体の面積のまま変化しないので、減速力はほぼ昇降体の速度の自乗に比例して低下する。そして、上段プランジャ６がストロークＬ１だけ下降するまでの間の減速度は、設計減速度よりも低めに推移する。【００４３】
この後、上段プランジャ６がストロークＬ１だけ下降し、中間プランジャ４が上段プランジャ６と一体に下降し始めると、中間プランジャ室９の容積はほぼゼロになっているため、ベースシリンダ室８内の作動油１１がオリフィス６ｅを通して上段プランジャ室１０に吹き出す。このとき、中間プランジャ４の下降により、ベースシリンダ室８内の作動油１１の圧力が上昇しており、かつ受圧面積が増大しているため、減速力も増大する。【００４４】
一方、中間プランジャ４の底面はほぼ全面が開口しており、オリフィス６ｅとの流体抵抗の重畳効果はないので、減速力はオリフィス６ｅの開口面積によって支配され、減速度の増大を小さく抑えることができる。また、上段プランジャ６がストロークＬｐだけ下降するまでは、オリフィス６ｅの開口面積は、オリフィス６ｅ自体の面積のまま変化しないので、減速力はほぼ昇降体の速度の自乗に比例して低下する。そして、上段プランジャ６がストロークＬｐだけ下降するまでの間の減速度は、設計減速度よりも高めに推移する。【００４５】
この後、上段プランジャ６がストロークＬｐだけ下降すると、オリフィス６ｅにピンロッド２が挿入され始める。このとき、図１及び図８に示すような先端が平坦なピンロッド２であれば、先端面の面積分だけオリフィス６ｅの開口面積が減少するため、作動油１１がオリフィス６ｅを通過するときの抵抗が増大する。これにより、ベースシリンダ室８内の作動油の圧力が上昇するため、減速力も増大する。【００４６】
ストロークＬｐ以降は、設計条件下であれば、ストロークによらず一定の減速度が保たれる。従って、ストロークＬｐ以降、昇降体が停止するまで減速力は維持され、大きな衝撃を与えることなく、昇降体を停止させることができる。そして、この間の減速度は、ほぼ設計減速度で推移する。【００４７】
このような油圧緩衝器では、中間プランジャ４及び上段プランジャ６が復帰ばね１５の復元力のみにより無負荷状態の位置に復帰されるので、圧縮状態からの復帰を安定して行うことができる。また、ベースシリンダ１の内周面や中間プランジャ４の内周面を高精度に仕上げる必要がないため、構成を簡単にしてコストを低減することができる。【００４８】
さらに、円筒状の中間プランジャ４を用い、上段プランジャのみにオリフィス６ｅを設けたので、減速性能がオリフィス６ｅ及びピンロッド２の設計により決定され、減速設計が容易である。さらにまた、上段プランジャ６及び中間プランジャ４が同時に下降し始めることがないため、減速度の増大幅を小さく抑え、安定した減速性能を得ることができる。【００４９】
また、ピンロッド２の高さは、ベースシリンダ１の直上のプランジャ、ここでは中間プランジャ４が圧縮され始めるときのオリフィス６ｅの高さよりも低く設定されており、かつピンロッド２にはテーパ部２ａが設けられているので、安定した減速性能を得ることができる。【００５０】
さらに、ピンロッド２の先端に円柱部を設けることにより、先端を尖らせることが困難な場合にも安定した減速性能を得ることができる。
さらにまた、上段プランジャ６に油室ケース１２を設けたので、油室１３のために油圧緩衝器全体の太さが大きくなるのを防止できる。
また、油室ケース１２は、上段プランジャ６を囲繞するように上段プランジャ６の外周部に設けられているので、昇降体が油圧緩衝器に衝突した際の力が油室ケース１２には加わらず、油室ケース１２を軽量化することができる。【００５１】
さらに、復帰ばね１５は、ベースシリンダ１と上段プランジャ６との間に設けられているので、安定した復帰動作が可能である。また、復帰ばね１５の自重が可動部にかからないため、中間プランジャ４及び上段プランジャ６の軽量化を図ることもできる。【００５２】
実施の形態２．
次に、図１３はこの発明の実施の形態２によるエレベータの油圧緩衝器の無負荷状態を示す断面図、図１４は図１３の油圧緩衝器の全ストローク圧縮された状態を示す断面図である。図において、復帰ばね１５は、ベースシリンダ１及び中間プランジャ４の内部に配置されている。復帰ばね１５の下端部はベースシリンダ底面部１ｂ上に固定され、復帰ばね１５の上端部は上段プランジャ底面部６ｂの下面に当接されている。【００５３】
ベースシリンダ１内には、全ストローク圧縮時に中間プランジャ４の下面を受ける所定高さの中間プランジャストッパ１６が設けられている。ベースシリンダ１及びピンロッド２の高さは、中間プランジャストッパ１６の高さ分だけ高くされている。他の構成は、実施の形態１と同様である。【００５４】
このような油圧緩衝器では、復帰ばね１５がベースシリンダ１及び中間プランジャ４に内蔵されているので、据付時及び保守時の安全性を向上させることができる。【００５５】
実施の形態３．
次に、図１５はこの発明の実施の形態３によるエレベータの油圧緩衝器の無負荷状態を示す断面図、図１６は図１５の油圧緩衝器の全ストローク圧縮された状態を示す断面図である。図において、ベースシリンダ１内には、中間プランジャ復帰ばね１５ａが収容されている。中間プランジャ復帰ばね１５ａの下端部はベースシリンダ底面部１ｂ上に固定され、中間プランジャ復帰ばね１５ａの上端部は中間プランジャ４の下面に当接されている。【００５６】
中間プランジャ４内には、上段プランジャ復帰ばね１５ｂが収容されている。上段プランジャ復帰ばね１５ｂの下端部は中間プランジャ４の底面部上に固定され、上段プランジャ復帰ばね１５ｂの上端部は上段プランジャ底面部６ｂの下面に当接されている。【００５７】
ベースシリンダ１内には、全ストローク圧縮時に中間プランジャ４の下面を受ける所定高さの中間プランジャストッパ１６が設けられている。中間プランジャ４内には、全ストローク圧縮時に上段プランジャ底面部６ｂの下面を受ける上段プランジャストッパ１７が設けられている。ベースシリンダ１、中間プランジャ４及びピンロッド２の高さは、ストッパ１６，１７の高さ分だけ高くされている。他の構成は、実施の形態１と同様である。【００５８】
このような油圧緩衝器では、復帰ばね１５ａ，１５ｂがベースシリンダ１及び中間プランジャ４に内蔵されているので、据付時及び保守時の安全性を向上させることができる。また、中間プランジャ４及び上段プランジャ６にそれぞれ対応するプランジャ復帰ばね１５ａ，１５ｂを用いたので、１本のばねの長さが短くて済み、製造コストを低減することができる。【００５９】
実施の形態４．
次に、図１７はこの発明の実施の形態４によるエレベータの油圧緩衝器の無負荷状態を示す断面図である。この例では、中間プランジャ復帰ばね１５ａ及び上段プランジャ復帰ばね１５ｂが層状に並列配置されている。また、復帰ばね１５ａ，１５ｂの下端部は、いずれもベースシリンダ底面部１ｂ上に固定されている。他の構成は、実施の形態３と同様である。【００６０】
このような油圧緩衝器では、復帰ばね１５ａ，１５ｂがベースシリンダ１及び中間プランジャ４に内蔵されているので、据付時及び保守時の安全性を向上させることができる。また、上段プランジャ復帰ばね１５ｂの反力及び自重が中間プランジャ４にかからないため、中間プランジャ復帰ばね１５ａの負担荷重が少なくて済む。【００６１】
なお、ストッパ部は、上段プランジャ６の外周面から外径側へ突出させてもよい。
また、上記の例では、中間プランジャ４を１個だけ用いたが、複数の中間プランジャを用いてもよい。この場合、中間プランジャの径は、ベースシリンダ１側から上段プランジャ６側へ向けて順次小さくなるように設定される。
さらに、上記の例では、昇降路の底部に油圧緩衝器を設置したが、昇降体の下部に搭載してもよい。また、昇降路天井部への衝突や昇降体同士の衝突の衝撃を緩和するために昇降体の上部又は昇降路天井部に設置することも可能である。
【図１】
2009028100.tif 000004
【図２】
2009028100.tif 000005
【図３】
2009028100.tif 000006
【図４】
2009028100.tif 000007
【図５】
2009028100.tif 000008
【図６】
2009028100.tif 000009
【図７】
2009028100.tif 000010
【図８】
2009028100.tif 000011
【図９】
2009028100.tif 000012
【図１０】
2009028100.tif 000013
【図１１】
2009028100.tif 000014
【図１２】
2009028100.tif 000015
【図１３】
2009028100.tif 000016
【図１４】
2009028100.tif 000017
【図１５】
2009028100.tif 000018
【図１６】
2009028100.tif 000019
【図１７】
2009028100.tif 000020
【手続補正書】
【提出日】平成21年12月9日(2009.12.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油が充填されるベースシリンダ、
上記ベースシリンダの軸方向に摺動可能に挿入され、底面部にオリフィスが設けられている上段プランジャ、
上記ベースシリンダに軸方向へ摺動可能に挿入され、上記オリフィスとの流体抵抗の重畳効果がないように底面部が開口された少なくとも１つの円筒状の中間プランジャ、
上記ベースシリンダ内に立設され、上記上段プランジャのストロークの途中から上記オリフィスに挿入されるピンロッド、及び
上記中間プランジャ及び上記上段プランジャを無負荷状態の位置に復帰させる復帰ばね
を備えているエレベータの油圧緩衝器。
【請求項２】
上記ピンロッドの先端は、上記ベースシリンダに隣接する上記中間プランジャが圧縮され始めるときの上記オリフィスよりも上記ベースシリンダの底面部側に位置し、
上記ピンロッドは、上記ベースシリンダの底面部へ向けて断面が徐々に大きくなるテーパ部を有している請求項１記載のエレベータの油圧緩衝器。
【請求項３】
上記ピンロッドの先端には、円柱部が設けられている請求項２記載のエレベータの油圧緩衝器。
【請求項４】
上記上段プランジャには、上記上段プランジャが全ストローク圧縮されたときに作動油が流入される油室を形成する油室ケースが設けられている請求項１記載のエレベータの油圧緩衝器。
【請求項５】
上記油室ケースは、上記上段プランジャを囲繞するように上記上段プランジャの外周部に設けられている請求項４記載のエレベータの油圧緩衝器。
【請求項６】
上記復帰ばねは、上記ベースシリンダと上記上段プランジャとの間に設けられている請求項１記載のエレベータの油圧緩衝器。
【請求項７】
上記復帰ばねは、対応するプランジャをそれぞれ無負荷状態の位置に復帰させる複数のプランジャ復帰ばねを含む請求項１記載のエレベータの油圧緩衝器。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
次に、ピンロッド２の設計方法について説明する。
図３は比較例としての単段式の油圧緩衝器の無負荷状態を示す断面図である。図において、ベースシリンダ２１には、プランジャ２２が挿入されている。ベースシリンダ２１内には、テーパ部２３ａを有するピンロッド２３が立設されている。プランジャ２２の下端部には、オリフィス２２ａが設けられている。オリフィス２２ａには、ピンロッド２３が挿入されている。
【国際調査報告】
2009028100.tif 000021
2009028100.tif 000022
2009028100.tif 000023
2009028100.tif 000024