【手続補正書】
【提出日】平成16年5月26日(2004.5.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】        明細書
【発明の名称】    ルーフモール
【特許請求の範囲】
【請求項１】  車両ルーフの幅方向側端縁に長手方向に沿って形成されたルーフ溝に嵌め込まれるルーフモールであって、
ルーフモールには金属平板製の芯材が一体的に埋設され、
長手方向に沿って捩じられて形成されたルーフ溝の捩じれ方向に対応して、前記芯材の平板面が前記ルーフ溝の底面フランジに垂直な基準線に対して斜めに交差する方向に埋設されていることを特徴とするルーフモール。
【請求項２】  ルーフモールは、ルーフ溝に挿入される脚部と、該脚部の上端部に一体に形成された装飾リップと、前記脚部の下端部から両側に延びるシールリップとを有することを特徴とする請求項１に記載のルーフモール。
【請求項３】  ルーフモールの脚部に一体的に埋設されていることを特徴とする請求項２に記載のルーフモール。
【請求項４】  芯材の平板面に対する垂直線と、ルーフモールの対称線との交差角度が鋭角となることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のルーフモール。
【請求項５】  ルーフモールには１本の芯材が長手方向に沿って一体的に埋設されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のルーフモール。
【請求項６】  ルーフモールは合成ゴム又は合成樹脂のエラストマーからなることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のルーフモール。
【請求項７】  ルーフモールのほぼ上半分は硬質のゴム又は合成樹脂のエラストマーからなり、ほぼ下半分は軟質のゴム又は合成樹脂のエラストマーからなることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のルーフモール。
【請求項８】  ルーフモールの外形は横断面視において略左右対称形状になっていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のルーフモール。
【請求項９】  ルーフモールが嵌め込まれるルーフ溝は、前記捩じりに加えて長手方向で三次元的にわん曲形成されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載のルーフモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ルーフの左右両側端縁に、その長手方向に沿って捩じられて形成されたルーフ溝に安定して嵌め込むことのできるルーフモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１〜図３において、自動車のルーフの一つとして、その左右両側端縁のメインルーフパネル１１とサイドルーフパネル１２との結合部分に、それぞれルーフ溝Ｇが前後方向に沿って形成されたものがあり、該ルーフ溝Ｇには、モールが嵌着される。そして、このルーフ溝Ｇの長手方向に沿った形状として、図２の左半分及び図３に示されるように、平面視及び側面視の双方においてわん曲していて、全体としては、３次元的にわん曲して捩じられたような形状のものがある。
【０００３】
一方、前記ルーフ溝Ｇに嵌着されるルーフモールＭ’の一つとして、図７に示されるように、モール本体を構成する脚部１は、前記ルーフ溝Ｇに挿入される部分であって、該脚部１の上端部に、その両側に向けて装飾リップ２が設けられ、前記脚部１の下端部に、その両側に向けてシールリップ３が設けられ、前記脚部１に金属平板製の芯材Ｐが埋設されたものが知られている。この芯材Ｐは、ルーフモールＭ’の脚部１を補強するための部材である。また、前記ルーフモールＭ’は、その脚部１がルーフ溝Ｇに挿入されることにより、その装飾リップ２は、ルーフ溝Ｇの段差部１３の上面に弾接して、該ルーフ溝Ｇの全体を閉塞すると共に、そのシールリップ３は、ルーフ溝Ｇの相対向する両内壁面１４に弾接し、これにより、該ルーフ溝ＧにモールＭ’が嵌着される。また、断面視においてルーフモールＭ’を上下に略２分した場合において、その上半部及び下半部は、それぞれ硬質ゴム及び軟質ゴムで成形されて、前記芯材Ｐは、脚部１の硬質ゴムで成形された部分に埋設されている。なお、図７において、４は、ルーフ溝Ｇ内にモールＭ’が深く落とし込まれるのを防止するために、脚部１の下端面に突設された突条を示す。
【０００４】
また、前記モールＭ’は、その横断面視において、略左右対称形状になっていて、その対称線を（Ｃ1)で表示すると、図８に示されるように、ルーフ溝ＧにモールＭ’を嵌着した状態においては、該モールＭ’の対称線Ｃ1 は、ルーフ溝Ｇの底面フランジ１５に対して略垂直となる。また、金属平板製の芯材Ｐは、その板面が前記対称線（Ｃ1)に対して略垂直となるように、モールＭ’の脚部１に埋設されているため、該モールＭ’は、金属平板製の芯材Ｐの板面に対して垂直な面内での曲げ性は、高い（曲げ易い）が、該芯材Ｐの板面を含む面内での曲げ性は、極めて低い（曲げにくい）という性質を有する。図９及び図１０においては、ゴム成形品３１，３２を断面方形で模式表示して、該ゴム成形品３１，３２に埋設される金属平板製の芯材３４の横断面視での埋設方向によって、該ゴム成形品３１，３２の曲げ方向（曲げ易い方向）が異なることを模式的に示している。図９においては、芯材３４の板面がＸ−Ｙ平面内にあるために、ゴム成形品３１は、Ｘ−Ｙ平面に対して垂直なＸ−Ｚ平面内においてわん曲し易くなる。また、図１０においては、芯材３４の板面がＸ−Ｚ平面内にあるために、ゴム成形品３２は、Ｘ−Ｚ平面に対して垂直なＸ−Ｙ平面内においてわん曲し易くなる。
【０００５】
このため、前記ルーフ溝Ｇの前端２１を基準にして、該ルーフ溝Ｇに前記モールＭ’を嵌着すると、該ルーフ溝Ｇが３次元的にわん曲して、長手方向に沿って捩じられたような形状になっており、しかも該ルーフ溝Ｇに嵌着されるモールＭ’の曲げられ易い方向が限定されていて、該モールＭ’は、その直線性を保持しようとする。このため、図８に示されるように、ルーフ溝Ｇの前端２１の部分においては、該ルーフ溝Ｇの横断面視の左右の対称線Ｃ2 とモールＭ’の対称線Ｃ1 （一般表現では、ルーフ溝Ｇの横断面視において、その底面フランジ１５に垂直な基準線）とが略合致して、ルーフ溝Ｇに対して左右均等に配置されて嵌着されるが、その後端２２に向かうに従って、ルーフ溝Ｇに対してモールＭ’が横方向に片寄って、モールＭ’の左右の各装飾リップ２の段差部１３に対する当接幅にずれが生ずると共に、ルーフ溝Ｇの各内壁面１４に対する左右の各シールリップ３の弾接幅にもずれが生ずる。
【０００６】
即ち、モールＭ’は、ルーフ溝Ｇの前端２１から後端２２に向けて漸次横ずれ（横方向に片寄ること）して、該ルーフ溝Ｇ内に嵌着されるために、ルーフ溝Ｇの長手方向に沿った各部位におけるルーフ溝Ｇに対するモールＭ’の挿入力及び保持力（ルーフ溝Ｇに挿入されたモールＭ’がその状態を保持しようとする力）にばらつきが生じて、ルーフ溝Ｇに対するモールＭ’の嵌着状態が安定しない結果となる。特に、図８に示されるように、ルーフ溝Ｇの平面視におけるわん曲のために、ルーフ溝Ｇの後端の部分において、モールＭ’の各装飾リップ２又は各シールリップ３の一方が段差部１３又は内壁面１４から離れた場合には、ルーフ溝Ｇを閉塞するというモールＭ’の機能を果たし得なくなる。また、各ルーフパネル１１，１２のハイライトラインとモール端ラインとが、長手方向に沿って漸次ずれるために、見栄えも悪くなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、長手方向に沿って捩じられた形状のルーフ溝にモールを安定して嵌着可能にすることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の採用した手段は、車両ルーフの幅方向側端縁に長手方向に沿って形成されたルーフ溝に嵌め込まれるルーフモールであって、ルーフモールには金属平板製の芯材が一体的に埋設され、長手方向に沿って捩じられて形成されたルーフ溝の捩じれ方向に対応して、前記芯材の平板面が前記ルーフ溝の底面フランジに垂直な基準線に対して斜めに交差する方向に埋設された構成である。
【０００９】
ルーフモールに埋設される芯材の埋設方向を上記のように定めると、長手方向に沿って捩じられた形状のルーフ溝の全体形状に倣ってモール全体が捩じるように曲げられて、この状態でルーフ溝に嵌着される。この結果、ルーフ溝にモールを嵌着した状態においては，ルーフ溝の長手方向に沿った全ての部位において、ルーフ溝に対するモールの位置がほぼ一定して、ルーフ溝にモールを安定して嵌着可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。なお、「従来の技術」の項目で説明した部分と同一部分には、同一符号を付し、重複説明を避けて、本発明の特徴的部分についてのみ説明する。本実施例のルーフモールＭは、図４及び図５に示されるように、横断面視において、脚部１に埋設される金属平板製の芯材Ｐの埋設方向は、平面視におけるルーフ溝Ｇの捩じれ形状に対応して、従来のモールＭ’の埋設方向に対して、時計方向に（α）だけ回動させた方向となって、芯材Ｐは、モールＭの脚部１の中心線に対して角度（α）だけ傾斜して埋設されている。即ち、自動車のルーフの左右両側端縁に前後方向に形成された２本のルーフ溝Ｇの間隔は、その長手方向の中央部において最も短くなっていて、この中央部から前方及び後方に向かうに従って、いずれも漸次広くなっており、前記芯材Ｐの埋設方向は、ルーフ溝Ｇの捩じれ形状に対応させたものである。このように、本実施例のルーフモールＭは、従来のモールＭ’に対して、横断面視における芯材Ｐの埋設方向が上記したように異なるが、他の構成は同一である。なお、図４において、Ｃ3 は、モールＭの脚部１に傾斜して埋設された芯材Ｐに対して垂直な直線を示し、該垂直線Ｃ3 と、モールＭの対称線Ｃ1 との交差角度が前記傾斜角度（α）となる。
【００１１】
ここで、図１１の模式的斜視図で示されるように、断面方形状のゴム成形品３３に対して金属平板製の芯材３４を、その板面が各辺に対して傾斜するようにして埋設すると、該ゴム成形品３３は、傾斜埋設された芯材３４の板面に対して垂直な面内においてわん曲し易くなる。即ち、芯材３４の板面は、Ｘ−Ｙ平面及びＸ−Ｚ平面の双方に対して傾斜しているために、該芯材３４の板面に対して垂直な面も、同様にして、Ｘ−Ｙ平面及びＸ−Ｚ平面の双方に対して傾斜する。この結果、ゴム成形品３３は、図１１に実線で示されるように、Ｘ，Ｙ，Ｚの３方向のいずれにも沿ってわん曲して、３次元的にわん曲可能となる（捩じられた形状に変形可能となる）。本発明において、モールＭに埋設される芯材Ｐの横断面視における埋設方向を上記したように定めたのは、上記わん曲原理に基づいて、モールＭをルーフ溝Ｇの捩じれ形状に対応させて、３次元的に捩じれ変形可能にするためである。
【００１２】
このため、図２に示されるように、ルーフ溝Ｇに対するモールＭの位置は、ルーフ溝Ｇの長手方向に沿った全部位において、その対称線Ｃ1 がルーフ溝Ｇの対称線Ｃ2 とほぼ合致して、ほぼ一定している。また、図６に示されるように、自動車の正面から見て、ルーフ溝Ｇの車幅方向の位相が一致する部分においては、該ルーフ溝Ｇに嵌着されるモールＭの車幅方向の位相も合致する。この結果、従来のモールＭ’のように、ルーフ溝Ｇの長手方向に沿って、モールＭが漸次横ずれすることは、解消されて、ルーフ溝Ｇの長手方向の全部位において、該ルーフ溝Ｇに対してモールＭをスムーズに挿入できると共に、該ルーフ溝ＧにモールＭが挿入嵌着された状態では、ルーフ溝Ｇの長手方向の全部位において、その保持力もほぼ一定となる。また、ルーフ溝Ｇの長手方向のほぼ全部位において、該ルーフ溝Ｇに対してモールＭが横ずれしなくなって、該ルーフ溝Ｇに対するモールＭの位置がほぼ一定となる。このため、各ルーフパネル１１，１２のハイライトラインとモール端ラインとが、長手方向に沿ってほぼ合致するために、見栄えも良好となる。
【００１３】
また、ルーフモールＭの脚部１に埋設される芯材Ｐの横断面視における前記傾斜角度（α）は、ルーフ溝Ｇの平面視におけるわん曲度によって相対的に定められる。これによって、３次元的にわん曲されたルーフ溝Ｇの形状に対応してモールＭの全体を捩じれ変形させて、該ルーフ溝ＧにモールＭを嵌着することができる。
【００１４】
また、本発明では、ルーフ溝Ｇの内壁面１４を、ルーフパネル１１，１２の両パネルにて形成しているが、どちらか一方に延長、屈曲し、ルーフパネル１１または１２のみでルーフ溝を形成してもよい。なお、ルーフモールＭは、ゴムで成形されていると述べたが、「ゴム」とは、ＥＰＤＭやＣＲ等の合成ゴムの他に、合成樹脂等のエラストマーを含むものである。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、ルーフモールに金属平板製の芯材が埋設され、車両ルーフの左右両側端縁に、その長手方向に沿って捩じられて形成されたルーフ溝に嵌め込まれるルーフモールにおいて、横断面視における前記芯材の埋設方向を、前記ルーフ溝の捩じれ方向に対応して、該ルーフ溝の底面フランジに垂直な基準線に対して、斜めに交差する方向にするのみで、３次元的にわん曲されたルーフ溝の形状に近似した形状にモール全体を捩じれ変形させることが可能となる。この結果、３次元的にわん曲したルーフ溝の長手方向のほぼ全部位において、モールをスムーズに挿入可能となると共に、ルーフ溝に対するモールの横ずれもほぼ全部位において無くなるために、ルーフ溝に対するモールの保持力もほぼ全部位において一定となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
ルーフモールＭを取付けた自動車の斜視図である。
【図２】
左半分の図は、ルーフモールＭを取付けた自動車の右側の部分平面図であり、右半分の図は、左半分の図のＡ1 −Ａ1 線、Ａ2 −Ａ2 線及びＡ3 −Ａ3 線拡大断面図である。
【図３】
ルーフモールＭを取付けた自動車の部分左側面図である。
【図４】
本発明に係るルーフモールＭの断面図である。
【図５】
同じく斜視図である。
【図６】
自動車の正面から見て、ルーフ溝Ｇの車幅方向の位相が一致する部分においては、該ルーフ溝Ｇに嵌着されるモールＭの車幅方向の位相も合致することを示す模式図である。
【図７】
従来のルーフモールＭ’の断面図である。
【図８】
左半分の図は、従来のルーフモールＭ’を取付けた自動車の右側の部分平面図であり、右半分の図は、左半分の図のＢ1 −Ｂ1 線、Ｂ2 −Ｂ2 線及びＢ3 −Ｂ3 線拡大断面図である。
【図９】
金属平板製の芯材３４が水平に埋設されたゴム成形品３１のわん曲状態を示す斜視図である。
【図１０】
金属平板製の芯材３４が垂直に埋設されたゴム成形品３２のわん曲状態を示す斜視図である。
【図１１】
金属平板製の芯材３４が傾斜状態で埋設されたゴム成形品３３のわん曲状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
Ｃ1 ：ルーフモールの対称線
Ｃ2 ：ルーフ溝の対称線（基準線）
Ｇ：ルーフ溝
Ｍ：モール
Ｐ：芯材
α：芯材の傾斜角度
１：脚部（モール本体）
２：装飾リップ
３：シールリップ
１５：ルーフ溝の底面フランジ