【手続補正書】
【提出日】平成17年4月22日(2005.4.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】  車両座席用取り付け具およびそれを備えた車両座席
【特許請求の範囲】
【請求項１】  第１取り付け部材（１１；１１１；２１１）と、該第１取り付け部材（１１；１１１；２１１）に歯車機構によって連結された第２取り付け部材（１２；１１２；２１２）と、前記第１取り付け部材（１１；１１１；２１１）上で第２取り付け部材（１２；１１２；２１２）をタンブリング状態で転動させるために、前記第１取り付け部材（１１；１１１；２１１）内に回転可能に取り付けられる偏心輪機構を少なくとも部分的に形成する駆動リング（２６；１２６；２２６）と、前記第１取り付け部材（１１；１１１；２１１）に回転可能に取り付けられる駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）とを備えた車両座席用取り付け具（１０；１１０；２１０）であって、
前記駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）と駆動リング（２６；１２６；２２６）とが、動力伝達機構の係合形状を一致させた状態で互いに連結され、
前記駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）の外歯（２４’；１２４’）と駆動リング（２６；１２６；２２６）の内歯（２６’；１２６’）とが、前記動力伝達機構を構成していることを特徴とする車両座席用取り付け具（１０；１１０；２１０）。
【請求項２】  前記駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）が、前記第１取り付け部材（１１；１１１；２１１）に回転可能に取り付けられるハブ（２２；１２２）と前記外歯（２４’；２４”）を備えた段差部（２４；１２４）とを有することを特徴とする請求項１記載の車両座席用取り付け具（１０；１１０；２１０）。
【請求項３】  前記動力伝達機構と偏心輪機構とが、同一の面上に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両座席用取り付け具（１０；１１０：２１０）。
【請求項４】  前記段差部（２４；１２４）と偏心輪機構とが、同一の面上に配置されていることを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両座席用取り付け具（１０；１１０；２１０）。
【請求項５】  前記駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）が、プラスチック製であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の車両座席用取り付け具（１０；１１０；２１０）。
【請求項６】  前記駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）上に形成された段差部（２４；１２４）が、前記駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）と駆動リング（２６；１２６；２２６）との間の公差を補償するように取り付け具設置中に変化して係合形状を一致させることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の車両座席用取り付け具（１０；１１０；２１０）。
【請求項７】  前記駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）が、前記偏心輪機構を軸方向に固定するための固定用カム（３２）を有することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載の車両座席用取り付け具（１０；１１０；２１０）。
【請求項８】  前記駆動リング（２６；１２６；２２６）が、鋼製であることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１つに記載の車両座席用取り付け具（１０；１１０；２１０）。
【請求項９】  前記偏心輪機構が、前記駆動リング（２６；１２６）の駆動セグメント（２９；１２９）と、互いに締め合わされた２つの楔セグメント（２７；１２７）とを有することを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１つに記載の車両座席用取り付け具（１０；１１０）。
【請求項１０】  前記駆動ブッシュ（２１；１２１；２２１）が、駆動源側の回転駆動軸（７；１０７）を回り止め状に保持するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１つに記載の車両座席用取り付け具（１０；１１０；２１０）。
【請求項１１】  前記第２取り付け部材（１１２；２１２）に滑り軸受け（１２８；２２８）が割り当てられ、半径方向に有効な弾性部材（１４６；１４６’；２４６）が、前記滑り軸受け（１２８；２２８）付近に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか１つに記載の車両座席用取り付け具（１１０；２１０）。
【請求項１２】  前記弾性部材（１４６；１４６’；２４６）が、前記滑り軸受け（１２８；２２８）と第２取り付け部材（１１２；２１２）との間に配置されていることを特徴とする請求項１１記載の車両座席用取り付け具（１１０；２１０）。
【請求項１３】  請求項１乃至請求項１２のいずれか１つに記載された少なくとも１つの車両座席用取り付け具（１０；１１０；２１０）が設けられていることを特徴とする車両座席（１；１０１）。
【請求項１４】  電動モータ（５）、前記回転駆動軸（７；１０７）、該回転駆動軸（７；１０７）の両側にそれぞれ設けた車両座席用取り付け具（１０；１１０）を備えていることを特徴とする請求項１３記載の車両座席（１；１０１）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、第１取り付け部材と、この第１取り付け部材に歯車機構によって連結された第２取り付け部材と、前記第１取り付け部材上で第２取り付け部材をタンブリング状態で転動させるために前記第１取り付け部材内に回転可能に取り付けられる偏心輪機構を少なくとも部分的に形成する駆動リングと、前記第１取り付け部材に回転可能に取り付けられる駆動ブッシュとを備えた車両座席用取り付け具、特に、自動車座席用取り付け具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ特許第１９９ ３８ ６６６ Ａ１号に開示されている車両座席用取り付け具では、駆動方向の逆転時に機能的に引き起こされるバックラッシュを低減させるため、駆動部に必要な駆動装置が駆動ブッシュと駆動リングとの２部材構造になっている。
そして、これらの駆動ブッシュと駆動リングとは、２つの突起部と切り欠き部によって互いに回り止め状に連結されている。
しかし、このような突起部と切り欠き部とで連結された車両座席用取り付け具を電動モータによって傾斜調節した時、特に端部ストップに接近した時、車両座席用取り付け具内に望ましくない高荷重が発生するという問題がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、冒頭に述べた車両座席用取り付け具におけるピーク荷重を減少させることである。
そして、この本発明の目的は、第１取り付け部材と、該第１取り付け部材に歯車機構によって連結された第２取り付け部材と、前記第１取り付け部材上で第２取り付け部材をタンブリング状態で転動させるために、前記第１取り付け部材内に回転可能に取り付けられる偏心輪機構を少なくとも部分的に形成する駆動リングと、前記第１取り付け部材に回転可能に取り付けられる駆動ブッシュとを備えた車両座席用取り付け具であって、前記駆動ブッシュと駆動リングとが伝達プロフィールと称する動力伝達機構の係合形状を一致させた状態で互いに連結され、前記駆動ブッシュの外歯と駆動リングの内歯とが動力伝達機構を構成することによって、達成される。
さらに、本発明の目的は、前記駆動ブッシュが第１取り付け部材に回転可能に取り付けられるハブと外歯を備えた段差部とを有すること、前記動力伝達機構と偏心輪機構とが同一の面上に配置されていること、前記段差部と偏心輪機構とが同一の面上に配置されていること、前記駆動ブッシュがプラスチック製であること、前記駆動ブッシュ上に形成された段差部が前記駆動ブッシュと駆動リングとの間の公差を補償するように取り付け具設置中に変化して係合形状を一致させること、前記駆動ブッシュが偏心輪機構を軸方向に固定するための固定用カムを有すること、前記駆動リングが鋼製であること、前記偏心輪機構が前記駆動リングの駆動セグメントと互いに締め合わされた２つの楔セグメントとを有すること、前記駆動ブッシュが回転駆動軸を回り止め状に保持するように構成されていること、前記第２取り付け部材に滑り軸受けが割り当てられ、半径方向に有効な弾性部材が滑り軸受け付近に設けられていること、前記弾性部材が滑り軸受けと第２取り付け部材との間に配置されていることことによって、より一段と達成される。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
駆動ブッシュと駆動リングとが動力伝達部の係合形状を一致させた状態で互いに連結されるということは、この連結を介して比較的高い荷重を伝達することを意味する。これは、電動モータによる傾斜調節式の車両座席用取り付け具として使用できる可能性を高めて、個々の部材に加えられるピーク荷重を低減させる。
また、本発明の車両座席用取り付け具は、荷重がない状態よりも荷重を受けているほうが効率的であるように構成されている。
さらに、本発明のような２つの車両座席用取り付け具を共通の回転駆動軸に取り付けた場合は、これらの確実な同期が可能となる。
【０００５】
また、伝達プロフィールと称する動力伝達機構と偏心輪機構とが同一の面上に配置されることによって、多軸応力状態を回避してより高い駆動トルクを伝達することができるので、電動モータによる傾斜調節式の車両座席用取り付け具として使用する可能性を高めることができる。
そして、駆動ブッシュと駆動リングとの間の係合形状を一致させた状態に改善して荷重伝達を行うため、駆動ブッシュをプラスチックで好適に製造することが可能になり、より複雑な幾何学的形状が製造可能になると共に、その製造コストを削減することができる。
【０００６】
駆動ブッシュと駆動リングとの間の公差を補償するために、駆動ブッシュの外歯の段差部を取り付け具設置中に変位させることができることが好ましい。偏心輪機構を軸方向に固定するために、駆動ブッシュに固定用カムが設けられ、この固定用カムを偏心輪機構に当接させる。
【０００７】
高いピーク荷重は、駆動ブッシュと駆動リングとの間の周知の動力伝達の場合だけでなく、たとえば、丸みが完全ではない滑り軸受けのために転動が完全に均一でない場合にも発生する。
【０００８】
半径方向に有効な弾性部材が滑り軸受け付近に設けられていることから、狭い点を通過する時の無荷重作動中に発生するトルクピークを減少させ、その結果として、個々の部材のピーク荷重を減少させることができる。この場合、車両座席用取り付け具の自動ロック状態、ウェッジセグメントと称する楔セグメントの制御挙動、および遊びのないセッティングは変化しないが、摩耗の点で有効寿命が延びる。また、弾性部材は、減衰部材としても作用することができる。
【０００９】
環状の弾性部材は、好ましくは、車両座席用取り付け具の傾斜調節中に相対移動しない位置に、たとえば、直接的に滑り軸受けと第２取り付け部材との間に、あるいは、設置し易くするために、ブッシュまたはケージと滑り軸受けとの間に配置される。プラスチック製の構造を用いた設計は、製造が簡単で個別に調製できるという利点を与える。
弾性部材は、たとえば、ばね鋼板で形成して円周方向に波形を設けることもできる。ケージまたはばね鋼板は、衝突の際に一体状に移動することができるので、弾性部材の影響を解消することができる。
【００１０】
本発明の車両座席用取り付け具は、好ましくは、電動モータ用として設計されるが、手動で駆動することもできる。本発明は、楔セグメントで形成された偏心輪機構または一体形に形成された偏心輪機構のいずれが設けられているかに関係なく、モータ駆動または手動による他の歯車形式の車両座席用取り付け具にも使用することができる。
【００１１】
次に、図面に示された本発明の実施例である３つの実施形態およびその変更例を参照しながら、本発明の車両座席用取り付け具をさらに詳細に説明する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態において、自動車用の（図面に簡単に示された）車両座席１は、座部３と、電動モータ５で座部３に対する傾斜を調節できる背もたれ４とを有する。
そして、背もたれ４の構造体に取り付けられた電動モータ５が、傾斜調節用の駆動部として設けられている。電動モータ５は、座部３と背もたれ４との間の移行部分に水平方向に配置した回転駆動軸７を回転させる。回転駆動軸７は、（後述するようにして）車両座席１の両側で、車両座席用取り付け具１０内に回り止め状態に嵌まっている。
【００１３】
本発明の第１実施形態である車両座席用取り付け具１０は、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とを歯車機構で互いに連結して傾斜調節および固定ができるようにしたタンブリング取り付け具として構成されている。前記第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とは、ほぼ平坦な形状を有し、鋼製である。
第１取り付け部材１１は、電動モータ５を支持する構造体（背もたれ４の構造体）に固定連結されており、本実施形態では、第１取り付け部材１１が背もたれ４に固定されているため、図面の上側に示されている。同様に、本実施形態では、第２取り付け部材１２が座部３に固定されているため、図面の下側に示されている。
電動モータ５の配置が異なる場合や手動操作式取り付け具を用いた場合には、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２との固定位置を入れ替えることができる。
【００１４】
第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とを互いに連結する歯車機構を形成するために、外歯付きの歯車１６が第２取り付け部材１２にエンボス加工され、内歯を有する歯付きリング１７が第１取り付け部材１１にエンボス加工されており、歯車１６と歯付きリング１７とが噛み合っている。
そして、歯車１６の外歯の歯先円の直径は、歯付きリング１７の内歯の歯元円の直径より少なくとも１つの歯の高さ丈分だけ小さい。それに対応した歯車１６と歯付きリング１７との歯数の違いによって、歯付きリング１７を歯車１６上でタンブリング状態で転動させることができる。
【００１５】
第１取り付け部材１１は、第２取り付け部材１２の歯車１６に面する側に一体成形されたカラー形連結部１９を、歯付きリング１７の内歯と同心円状に備えている。
そして、駆動ブッシュ２１が、ハブ２２によってカラー形連結部１９内に、遊びを設けて取り付けられている。駆動ブッシュ２１は、プラスチック製であって、回転駆動軸７の外側スプラインの形状に一致した穴２３を中央に有する。駆動ブッシュ２１は、ハブ２２の後に、ハブ２２より大径の段差部２４を有し、それに続いて、段差部２４より大径のカバーディスク２５が設けられている。
【００１６】
本実施形態における段差部２４は、その外周の一部分であるほぼ半分未満にわたって、半径方向外向きの外歯２４’を有し、この外歯２４’として５つの歯が設けられている。  そして、前記段差部２４は、外歯２４’の領域で鋼製の駆動リング２６を保持し、この駆動リング２６の一部分には、外歯２４’に形状一致して完全に嵌まる内歯２６’が設けられている。歯の代わりに、リブや多角形連結部などの他の、係合形状を一致させた動力伝達機構も可能である。内歯２６’と外歯２４’との間の係合形状を一致させた連結の遊びをなくすために、設置中に段差部２４の材料を変位させて、係合形状を一致させた係合を行うことができる。
【００１７】
さらに、ウェッジセグメントと称する２つの楔セグメント２７が、駆動リング２６上に支持されており、これらの楔セグメント２７の湾曲した外面で、第２取り付け部材１２に回り止め状態に押し込まれた滑り軸受け２８が支持されている。
駆動リング２６には、楔セグメント２７の狭い側部間に遊びを設けて保持されて、半径方向内側に内歯２６’を付けた駆動セグメント２９が設けられている。
したがって、駆動セグメント２９、駆動ブッシュ２１の段差部２４、および、穴２３の回転駆動軸７と協働する部分は、同一の面上に位置しており、これによって多軸応力状態が回避される。また、駆動ブッシュ２１のカバーディスク２５の内側には、２つの突出したスタッドからなる固定用カム３２が一体成形されており、これらの固定用カム３２の端部側面が、２つの楔セグメント２７に当接して、その楔セグメントを軸方向に固定する。
【００１８】
それぞれの楔セグメント２７の向き合った広い側部は、その突出部分によって形成されたリセスと称する凹部によって、楔セグメント２７を円周方向に押し離す環状ばね３５の直角に曲がった端部フィンガを収容しており、作動中に楔セグメント２７がブロックされるか、背もたれ４が荷重に逆らって上がった場合、半径方向外向きの突出部分が互いに接触して、互いに作用することができる。
【００１９】
駆動ブッシュ２１は、クリップ式のスナップリング４３によって第１取り付け部材１１の外側に軸方向に固定される。第２取り付け部材１２の外側には、歯車１６のエンボス加工部分と駆動ブッシュ２１のカバーディスク２５との間にシールリング４４が設けられている。軸方向作用力を吸収するために、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とに保持プレート４５がそれぞれ溶接されており、これらの保持プレート４５は、調節移動を妨げることなく、それぞれの相手側の取り付け部材上に係合する。わかりやすくするために、図１にはこれらの保持プレート４５の１つだけが示されている。
【００２０】
このようにして得られた本発明の第１実施形態である車両座席用取り付け具１０は、駆動リング２６と楔セグメント２７とによって偏心輪機構が形成され、この偏心輪機構は、偏心方向の延長線上に定められた係合点で第２取り付け部材１２の歯車１６を第１取り付け部材１１の歯付きリング１７に押し込む。
そして、回転駆動軸７によって駆動すると、トルクは最初、駆動ブッシュ２１に伝達された後、前述したように形成された偏心輪機構に伝達され、この偏心輪機構は、滑り軸受け２８に沿って摺動して偏心方向を変位させる。その結果、第１取り付け部材１１の歯付きリング１７に嵌まった第２取り付け部材１２の歯車１６の係合点が変位して、タンブリング状態の転動を生じるようになっている。
【００２１】
本発明の第２実施形態は、ほとんどが前述した第１実施形態と同一であり、そのため、同一であって同様に作用する部材には、１００を加えた参照番号を付けて示す。
【００２２】
本発明の第２実施形態において、自動車用の（図面に簡単に示された）車両座席１０１は、座部１０３と、座部１０３に対する傾斜を調節できる背もたれ１０４とを有する。
そして、背もたれ１０４の構造体に取り付けられた電動モータが、傾斜調節用の駆動部として設けられている。電動モータは、座部１０３と背もたれ１０４との間の移行部分に水平方向に配置された回転駆動軸１０７を回転させる。車両座席１０１の両側で、回転駆動軸１０７は、（後述するようにして）車両座席用取り付け具１１０内に回り止め状態に嵌まっている。
【００２３】
本発明の第２実施形態である車両座席用取り付け具１１０は、第１取り付け部材１１１と第２取り付け部材１１２とを歯車機構で互いに連結して傾斜調節および固定ができるようにしたタンブリング取り付け具として構成されている。前記第１取り付け部材１１１と第２取り付け部材１１２とは、ほぼ平坦な形状を有し、鋼製である。
第１取り付け部材１１１は、電動モータを支持する構造体（背もたれ１０４の構造体）に固定連結されており、本実施形態では、第１取り付け部材１１１が背もたれ１０４に固定されているため、図面の上側に示されている。同様に、本実施形態では、第２取り付け部材１１２が座部１０３に固定されているため、図面の下側に示されている。
電動モータの配置が異なる場合や手動操作式取り付け具を用いた場合には、第１取り付け部材１１１と第２取り付け部材１１２との固定位置を入れ替えることができる。
【００２４】
第１取り付け部材１１１と第２取り付け部材１１２とを互いに連結する歯車機構を形成するために、外歯付きの歯車１１６が第２取り付け部材１１２にエンボス加工され、内歯を有する歯付きリング１１７が第１取り付け部材１１１にエンボス加工されており、歯車１１６と歯付きリング１１７とが噛み合っている。
そして、歯車１１６の外歯の歯先円の直径は、歯付きリング１１７の内歯の歯元円の直径より少なくとも１つの歯の高さ丈分だけ小さい。歯車１１６と歯付きリング１１７との間の歯数の違いによって、歯付きリング１１７が歯車１１６上をタンブリング状態で回転する。
【００２５】
第１取り付け部材１１１は、第２取り付け部材１１２の歯車１１６に面する側に一体成形されたカラー形連結部１１９を、歯付きリング１１７の内歯と同心円状に備えている。  そして、プラスチック製の駆動ブッシュ１２１が、ハブ１２２を備えており、このハブ１２２は、カラー形連結部１１９内に配置され、回転駆動軸１０７の外側スプラインの形状に一致した穴１２３を中央に有する。駆動ブッシュ１２１は、ハブ１２２の後に、ハブ１２２より大径の段差部１２４を有し、それに続いて、段差部１２４より大径のカバーディスク１２５が設けられている。
【００２６】
駆動ブッシュ１２１は、それの段差部１２４の領域で、鋼製の駆動リング１２６によって保持されており、駆動リング１２６は、カラー形連結部１１９に取り付けられ、その一部分に、段差部１２４の対応の外歯１２４’に形状一致して完全に嵌まる内歯１２６’が設けられており、この歯が、伝達プロフィールと称する動力伝達機構として作用する。第１実施形態の場合のように、他の形状一致した動力伝達機構も可能である。設置中に材料を変位させることもできる。
【００２７】
２つの楔セグメント１２７が、駆動リング１２６上に支持されており、これらの楔セグメント１２７の湾曲した外面で、第２取り付け部材１１２に嵌められた滑り軸受け１２８が支持されている。駆動リング１２６には、楔セグメント１２７の狭い側部の間に遊びを設けて保持されて、半径方向内側に前述の内歯１２６’を付けた駆動セグメント１２９が設けられている。
したがって、駆動セグメント１２９、駆動ブッシュ１２１の段差部１２４、および、穴１２３の回転駆動軸１０７と協働する部分は、同一の面上に位置している。駆動ブッシュ１２１のカバーディスク１２５の内側には、第１実施形態と同様に、２つの固定用カムなどが一体成形されており、これらの固定用カムの端部側面が２つの楔セグメント１２７の一方に当接して、その楔セグメント１２７を軸方向に固定する。
【００２８】
それぞれの楔セグメント１２７の向き合った広い側部は、その突出部分によって形成されたリセスと称する凹部によって、楔セグメント１２７を円周方向に押し離す環状ばね１３５の直角に曲がった端部フィンガを収容しており、背もたれ１０４が荷重に逆らって上がった場合、半径方向外向きに突出した部分が互いに接触して、互いに作用することができる。
【００２９】
駆動ブッシュ１２１は、クリップ式のスナップリング１４３によって第１取り付け部材１１１の外側に軸方向に固定される。第２取り付け部材１１２の外側には、歯車１１６のエンボス加工部分と駆動ブッシュ１２１のカバーディスク１２５との間にシールリング１４４が設けられている。軸方向作用力を吸収するために、第１取り付け部材１１１と第２取り付け部材１１２とに保持プレートがそれぞれ溶接されており、この保持プレートは、調節移動を妨げることなく、それぞれの相手側の取り付け部材上に係合している。
【００３０】
このようにして得られた本発明の第２実施形態である車両座席用取り付け具１１０は、駆動リング１２６と楔セグメント１２７とによって偏心輪機構が形成され、この偏心輪機構は、偏心方向の延長線上に定められた係合点で第２取り付け部材１１２の歯車１１６を第１取り付け部材１１１の歯付きリング１１７に押し込む。
そして、回転駆動軸１０７によって駆動する間、トルクは最初、駆動ブッシュ１２１に伝達された後、前述したように形成された偏心輪機構に伝達され、この偏心輪機構は、滑り軸受け１２８に沿って摺動して偏心方向を変位させる。その結果、第１取り付け部材１１１の歯付きリング１１７に嵌まった第２取り付け部材１１２の歯車１１６の係合点を変位して、タンブリング状態の転動を生じるようになっている。
【００３１】
本発明の第２実施形態によれば、滑り軸受け１２８が第２取り付け部材１１２内に配置され、これらの間にプラスチックからなる環状の弾性部材１４６が設けられており、これらの３部材は、通常、互いに回り止め状に配置された状態に保持されている。
したがって、滑り軸受け１２８は、実質的に半径方向にばね式に取り付けられている。車両座席用取り付け具１１０を無荷重状態で作動させた時、（楔セグメント１２７が互いに当接するのではなく）摩擦によって引き起こされた駆動リング１２６による楔セグメント１２７の携行作用によって、狭い点（楕円）でトルクピークが発生するが、このトルクピークは、弾性部材１４６によって低減され、弾性部材１４６の材料選択によって、吸収されたエネルギは、完全に戻されるか、部分的に消散される、すなわち減衰される。弾性部材１４６は、滑り軸受け１２８と第２取り付け部材１１２との間に挿入するとよい。
【００３２】
図８に示すような第２実施形態の第１変更例では、設置を簡単にするために、滑り軸受け１２８を弾性部材１４６と一緒に、鋼製のブッシュ１４８に事前にはめ込むか、滑り軸受け１２８ブッシュ１４８との間に弾性部材１４６を挿入してなるサブアセンブリを第２取り付け部材１１２に押し込むようになっている。
【００３３】
図９に示すような第２実施形態の第２変更例では、このブッシュが、ケージ１４８’として構成され、直角に曲げられた縁部領域の間に弾性部材１４６’を挿入したものが滑り軸受け１２８に嵌められている。この場合も、滑り軸受け１２８とケージ１４８’との間に弾性部材１４６’を挿入してなるサブアセンブリを第２取り付け部材１１２に押し込むようになっている。
したがって、衝突の際に、ケージ１４８’の縁部領域が滑り軸受け１２８と共に一体状に押し合わされる結果、弾性部材１４６’の作用が無力化される。
【００３４】
図１０に示すような第２実施形態の第３変更例では、弾性部材１４６”が環状の基本形状を有する鋼ばね板からなり、その円周方向に沿って波形を有し、この波形を利用して、半径方向に作用する力を吸収することができる。
したがって、衝突の際に、この鋼ばね板も一体状に押し付けられるので、同様に弾性が取り除かれる。
【００３５】
図１０に示すような本発明の第３実施形態である車両座席用取り付け具２１０は、ほとんどが第２実施形態である車両座席用取り付け具１１０に対応しているため、同一であって同様に作用する部材には、さらに１００を加えた参照番号を付けて示す。
すなわち、本発明の第３実施形態である車両座席用取り付け具２１０は、第１実施形態である車両座席用取り付け具１０や第２実施形態である車両座席用取り付け具１１０のような駆動リングおよび楔セグメントからなる偏心輪機構の代わりに、第１取り付け部材２１１内に取り付けられた駆動ブッシュ２２１によって回転させられて滑り軸受け２２８内を転動する一体形に形成された偏心輪機構２２６を有する。
そして、滑り軸受け２２８は、弾性部材２４６を間に挟んで第２取り付け部材２１２内に取り付けられている。また、減衰部材となる弾性部材２４６は、楔セグメントおよびばね装置を用いないで実現される車両座席用取り付け具２１０の遊びを完全に無くしたセッティングに使用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態である車両座席用取り付け具の分解図。
【図２】  本発明の車両座席用取り付け具を有する車両座席の概略図。
【図３】  本発明の第１実施形態を示す図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図。
【図４】  本発明の第１実施形態を示す図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図。
【図５】  本発明の第２実施形態を示す図６のＶ−Ｖ線に沿った断面図。
【図６】  本発明の第２実施形態を示す図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図。
【図７】  本発明の第２実施形態を示す図６のＶＩＩ領域の部分断面図。
【図８】  図７に示す第２実施形態に対応した第１変更例の部分断面図。
【図９】  図７に示す第２実施形態に対応した第２変更例の部分断面図。
【図１０】図７に示す第２実施形態に対応した第３変更例の部分断面図。
【図１１】本発明の第３実施形態を示す車両座席用取り付け具の図５と同様な断面図。
【図１２】本発明の車両座席用取り付け具を用いた車両座席の概略図。
【符号の説明】
１；１０１  ・・・  車両座席
３；１０３  ・・・  座部
４；１０４  ・・・  背もたれ
５  ・・・  電動モータ
７；１０７  ・・・  回転駆動軸
１０；１１０、２１０  ・・・  車両座席用取り付け具
１１；１１１、２１１  ・・・  第１取り付け部材
１２；１１２、２１２  ・・・  第２取り付け部材
１６；１１６  ・・・  歯車
１７；１１７  ・・・  歯付きリング
１９；１１９  ・・・  カラー形連結部
２１；１２１、２２１  ・・・  駆動ブッシュ
２２；１２２  ・・・  ハブ
２３；１２３  ・・・  穴
２４；１２４  ・・・  段差部
２４’；１２４’  ・・・  外歯
２５；１２５  ・・・  カバーディスク
２６；１２６；２２６  ・・・  駆動リング
２６’；１２６’  ・・・  内歯
２７；１２７  ・・・  楔セグメント
２８；１２８、２２８  ・・・  滑り軸受け
２９；１２９  ・・・  駆動セグメント
３２  ・・・  固定用カム
３５；１３５  ・・・  環状ばね
４３；１４３  ・・・  スナップリング
４４；１４４  ・・・  シールリング
４５  ・・・  保持プレート
１４６、１４６’、１４６”、２４６  ・・・  弾性部材
１４８    ・・・  ブッシュ
１４８’  ・・・  ケージ