(57)【要約】      （修正有）【課題】走行距離の延長、全体の省スペース性と隠蔽性、低コスト、雨天時の使用可能性、安全性、車体の美観保持等の実用的進歩的な電気自動車の隠蔽式充電装置を提供する。【解決手段】電気自動車上に隠蔽して取り付けられる本体１を含み、該本体上に伸縮部材１１が設置され、駆動部材２により該伸縮部材の該本体上における長手方向の往復移動が制御され、該伸縮部材上に導電アセンブリ１２が設置され、該導電アセンブリが、伝導部材１２１と、導電部材１２２を含み、これにより、充電したいときは、該駆動部材で該伸縮部材を制御して長手方向に伸長させ、かつ該導電部材と充電座体を組み合わせて作動させ、該導電部材及び該伝導部材を介して電力を電気的に伝導させ、電気自動車のバッテリーに対して充電することができ、かつ走行中に充電できるため、駐車しなくても充電が可能であり、渋滞時に電力不足の危険が発生する問題を効果的に解決する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車の隠蔽式充電装置であって、本体と、少なくとも１つの伸縮部材と、導電アセンブリと、駆動部材と、を含み、
前記本体が、前記電気自動車上に隠蔽して設置され、
前記少なくとも１つの伸縮部材が、前記本体上に設置され、かつ前記本体上で長手方向に往復移動可能であり、
前記導電アセンブリが、前記伸縮部材上に設置され、かつ前記電気自動車のバッテリーに電気的に接続された伝導部材と、前記伸縮部材の一端に設置され、かつ前記伝導部材に電気的に接続された少なくとも１つの導電部材を含み、
前記駆動部材が、前記電気自動車上に設置され、かつ前記伸縮部材に電気的に接続され、前記伸縮部材の前記本体上における長手方向の往復移動を制御する、
ことを特徴とする、電気自動車の隠蔽式充電装置。
【請求項２】
前記電気自動車の車体の一側に通孔が設けられ、前記伸縮部材が収縮状態にあるとき、前記導電部材が前記通孔内に収容され、前記伸縮部材が伸長状態にあるとき、前記導電部材が前記通孔から離れる、ことを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車の隠蔽式充電装置。
【請求項３】
前記車体が、電気自動車のバンパー、シャーシ、またはサイドステップのいずれかである、ことを特徴とする、請求項２に記載の電気自動車の隠蔽式充電装置。
【請求項４】
前記導電部材上に複数の導電体が設置される、ことを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車の隠蔽式充電装置。
【請求項５】
前記導電部材に充電座体が電気的に接続され、前記充電座体が凹陥槽形式の充電空間を備え、前記充電空間内に正電気部と負電気部が設けられる、ことを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車の隠蔽式充電装置。
【請求項６】
前記充電座体が、道路脇のガードレールまたは直立式充電スタンドのいずれかである、ことを特徴とする、請求項５に記載の電気自動車の隠蔽式充電装置。
【請求項７】
前記導電部材の前記伸縮部材とは反対側の一側面に、前記車体と同色の装飾板が設置される、ことを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車の隠蔽式充電装置。
【請求項８】
前記導電部材が複数であるとき、前記伸縮部材の両側にそれぞれ設置され、かつ前記導電部材が、ベース部と、前記ベース部上に枢設されたリンク機構と、前記リンク機構の前記ベース部とは反対側の端部に設置された導体を備え、かつ前記リンク機構が、前記ベース部に枢着された第１リンクバーと、前記ベース部に枢着された第２リンクバーと、一端がそれぞれ前記第１リンクバー及び前記第２リンクバーの前記ベース部とは反対側の端部に枢着された第３リンクバーを備え、かつ前記第３リンクバー上に前記導体が設置される、ことを特徴とする、請求項７に記載の電気自動車の隠蔽式充電装置。
【請求項９】
前記伸縮部材上に緩衝部材が設置される、ことを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車の隠蔽式充電装置。
【請求項１０】
前記伸縮部材と前記本体の表面に絶縁導体層が設けられる、ことを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車の隠蔽式充電装置。
【請求項１１】
前記充電座体が電力導体に電気的に接続され、前記電力導体が給電装置に電気的に接続される、ことを特徴とする、請求項５に記載の電気自動車の隠蔽式充電装置。
【請求項１２】
前記充電座体と前記導電部材の接続方式が、電磁コイル誘導による接続である、ことを特徴とする、請求項６に記載の電気自動車の隠蔽式充電装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は充電装置に関し、特に、充電装置を電気自動車の車体内に隠蔽し、車体本来の美観を保持するほか、電気自動車の航続距離を向上できる、電気自動車の隠蔽式充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
いわゆる純電気自動車は、バッテリー式電気自動車とも呼ばれ、主に満充電したバッテリーからモーターに給電し、モーターにより駆動される自動車であり、バッテリーの電力は外部電源から補充される。メディアでは電気自動車と呼ばれることが多く、道路上で排気ガスを出さず、道路上の大気を汚染することがない。この利点は、世界各国の当局により電気自動車の普及が提唱されている最大の理由となっており、かつモーターの低速時における再加速能力が優れているという特性があるため、頻繁に走行と停車を繰り返すバスやゴミ収集車、高トルクが必要な車両など、作業用車両の一部では、電気モーターに交換して効率化が図られている。停車時にエンジン停止を防ぐためにアイドリングが必要な一般的な内燃機関自動車とは異なり、純電気自動車は停車時に電気機械を完全に停止させることができ、エネルギーを全く消費せず、交通渋滞時のエネルギーの浪費を効果的に防ぐことができる。
【０００３】
しかしながら、電気自動車には最大の問題、即ち、航続距離の問題がある。電気自動車走行中に電力不足に陥った場合、充電スタンドに移動して駐車し、充電する必要がある。現在の充電環境と技術では、充電スタンドの数がまだ少なく、充電スタンドに到着しても、列に並ぶ問題に直面し、列に並ぶ必要がなくても、充電時間が一大問題となる。これでは走行時間に影響するため、電気自動車の所有者にとって、非常に不便である。
【０００４】
そこで、電気自動車の充電に関する問題を改善するために、電気自動車の走行中に充電を行うことができる充電装置を開発しているメーカーもある。例えば、中国特許第ＣＮ１０７０５４３６５Ｂ号は、「自動車の操作方法、自動車の制御装置、および自動車」を提供している。この特許は、電気自動車の走行中における電力不足の問題を解決し、電気自動車の走行中に同時に充電を行い、時間を節約できるという利点を達成している。また、台湾特許第Ｉ４２８８４５号では、「道路充電システム及び方法」を提供しており、この特許は、路面に埋設した充電システムを利用しており、同様に電気自動車の走行中の電力不足の問題を解決している。
【０００５】
しかしながら、上述の「自動車の操作方法、自動車の制御装置、および自動車」の特許出願は、使用時、以下のような問題と欠点があり、更なる改善が必要である。
【０００６】
第一に、充電問題は解決できるものの、充電アームを扇形に展開して電気自動車のシャーシ上に配置するため、設置に大きな面積が必要となり、非常にスペースを占用してしまい、隠蔽性がない。
【０００７】
第二に、電気自動車の車体外側に大きな面積を占めて設置され、かつ扇形に展開されているため、電気自動車全体の外観上好ましくなく、車体全体の美観が損なわれる。
【０００８】
第三に、電気自動車の車体の外に露出して設置されるため、破損しやすく、漏電の危険性がある。
【０００９】
第四に、現段階では充電スタンドの数が少ないため、充電のために行列を作る必要があり、時間が非常に無駄となる。
【００１０】
第五に、雨の日に地面に雨水が溜まると、充電座体を地中に埋設する技術は、感電の危険性があり、非常に危険である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】中国特許第ＣＮ１０７０５４３６５Ｂ号明細書
【特許文献２】台湾特許第Ｉ４２８８４５号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１２】
本考案の目的は、電気自動車の隠蔽式充電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
以下この考案について説明する。本考案の電気自動車の隠蔽式充電装置は、その主な構造が、本体と、少なくとも１つの伸縮部材と、導電アセンブリと、駆動部材を含み、該本体が電気自動車上に設置され、かつ該伸縮部材が該本体上に設置され、電気自動車上に設置された該駆動部材により該伸縮部材を制御して、該本体上で長手方向に往復移動させ、該導電アセンブリが該伸縮部材上に設置され、該導電アセンブリが、電気自動車のバッテリーに電気的に接続された伝導部材と、該伸縮部材の一端に設置され、かつ該伝導部材に電気的に接続された少なくとも１つの導電部材を含み、該伸縮部材が伸長状態にあるとき、該導電部材が該本体から離れる。これにより、電気自動車のバッテリーに十分な電力が残っているときには、駆動部材が伸縮部材を駆動して本体上で伸長させることがなく、このとき導電部材は本体の一側に位置しており、電気自動車のバッテリーが電力不足になった場合には、運転者が駆動部材を作動させ、駆動部材により伸縮部材を本体上の長手方向外側に移動させ、導電部材が該本体から離れて、充電を行うための伸長動作を完了する。さらに本体は気自動車のシャーシ上やバンパー内側など、一般使用者に気づかれない場所に設置することができ、これにより隠蔽効果を達成することができる。
【００１４】
請求項１に記載する電気自動車の隠蔽式充電装置は、本体と、少なくとも１つの伸縮部材と、導電アセンブリと、駆動部材と、を含み、
前記本体が、前記電気自動車上に隠蔽して設置され、
前記少なくとも１つの伸縮部材が、前記本体上に設置され、かつ前記本体上で長手方向に往復移動可能であり、
前記導電アセンブリが、前記伸縮部材上に設置され、かつ前記電気自動車のバッテリーに電気的に接続された伝導部材と、前記伸縮部材の一端に設置され、かつ前記伝導部材に電気的に接続された少なくとも１つの導電部材を含み、
前記駆動部材が、前記電気自動車上に設置され、かつ前記伸縮部材に電気的に接続され、前記伸縮部材の前記本体上における長手方向の往復移動を制御する。
【００１５】
請求項２に記載する電気自動車の隠蔽式充電装置は、請求項１における電気自動車の車体の一側に通孔が設けられ、前記伸縮部材が収縮状態にあるとき、前記導電部材が前記通孔内に収容され、前記伸縮部材が伸長状態にあるとき、前記導電部材が前記通孔から離れる。
【００１６】
請求項３に記載する電気自動車の隠蔽式充電装置は、請求項２における車体が、電気自動車のバンパー、シャーシ、またはサイドステップのいずれかである。
【００１７】
請求項４に記載する電気自動車の隠蔽式充電装置は、請求項１における導電部材上に複数の導電体が設置される。
【００１８】
請求項５に記載する電気自動車の隠蔽式充電装置は、請求項１における導電部材に充電座体が電気的に接続され、前記充電座体が凹陥槽形式の充電空間を備え、前記充電空間内に正電気部と負電気部が設けられる。
【００１９】
請求項６に記載する電気自動車の隠蔽式充電装置は、請求項５における充電座体が、道路脇のガードレールまたは直立式充電スタンドのいずれかである。
【００２０】
請求項７に記載する電気自動車の隠蔽式充電装置は、請求項１における導電部材の前記伸縮部材とは反対側の一側面に、前記車体と同色の装飾板が設置される。
【００２１】
請求項８に記載する電気自動車の隠蔽式充電装置は、請求項７における導電部材が複数であるとき、前記伸縮部材の両側にそれぞれ設置され、かつ前記導電部材が、ベース部と、前記ベース部上に枢設されたリンク機構と、前記リンク機構の前記ベース部とは反対側の端部に設置された導体を備え、かつ前記リンク機構が、前記ベース部に枢着された第１リンクバーと、前記ベース部に枢着された第２リンクバーと、一端がそれぞれ前記第１リンクバー及び前記第２リンクバーの前記ベース部とは反対側の端部に枢着された第３リンクバーを備え、かつ前記第３リンクバー上に前記導体が設置される。
【００２２】
請求項９に記載する電気自動車の隠蔽式充電装置は、請求項１における伸縮部材上に緩衝部材が設置される。
【００２３】
請求項１０に記載する電気自動車の隠蔽式充電装置は、請求項１における伸縮部材と前記本体の表面に絶縁導体層が設けられる。
【００２４】
請求項１１に記載する電気自動車の隠蔽式充電装置は、請求項５における充電座体が電力導体に電気的に接続され、前記電力導体が給電装置に電気的に接続される。
【００２５】
請求項１２に記載する電気自動車の隠蔽式充電装置は、請求項６における充電座体と前記導電部材の接続方式が、電磁コイル誘導による接続である。
【考案の効果】
【００２６】
上述の技術によれば、先行技術の「自動車の操作方法、自動車の制御装置、および自動車」特許に見られる、充電アームを扇形に展開して電気自動車のシャーシ上に配置しなければならないことで、設置のために大きな面積を使用する必要があり、非常にスペースを占有し、隠蔽性がなく、隠蔽性がないために全体の美観が悪くなる問題と、漏電の危険性がある問題等を打破することができる。本考案は駐車する必要なく充電できるため、交通渋滞による電力不足の危機を効果的に解決でき、走行距離を効果的に延長することができる。また全体がスペースを必要とせず、隠蔽性を備え、低コストであり、雨天時も安全に使用でき、電気自動車の美観を損なわない等、実用的な進歩性を備えている。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本考案の電気自動車のリアバンパー内に隠蔽して設置した状態の立体透視図である。
【図２】本考案の伸縮部材を伸長した状態の立体透視図である。
【図３】本考案の導電部材を充電座体に電気的に接続した状態の側面図である。
【図４】本考案の電気自動車の走行中の充電を示す概略図である。
【図５】本考案の電気自動車の渋滞中の充電を示す概略図である。
【図６】本考案の充電座体をインターチェンジに設置した実施形態を示す概略図である。
【図７】本考案の充電座体を駐車場に設置した実施形態を示す概略図である。
【図８】本考案の電気自動車の中間サイドステップ内に隠蔽して設置した状態の立体透視図である。
【図９】本考案の電気自動車のフロントバンパー内に隠蔽して設置した状態の立体透視図である。
【図１０】本考案の伸縮式導電部材の一形態を示す概略図である。
【図１１】本考案の接触式導電部材の一形態を示す概略図である。
【図１２】本考案の伸縮部材上に緩衝部材を増設した実施形態を示す概略図である。
【図１３】本考案の伸縮部材の前端位置上に緩衝部材を増設した実施形態を示す概略図である。
【図１４】本考案の伸縮部材の末端位置上に緩衝部材を増設した実施形態を示す概略図である。
【図１５】本考案の緩衝部材の方向転換を示す概略図である。
【図１６】本考案の伸縮部材及び本体の表面に絶縁導体層を増設した実施形態を示す概略図である。
【図１７】本考案の多節式伸縮部材の実施形態を示す概略図である。
【図１８】本考案に給電装置を組み合わせた実施形態を示す概略図である。
【図１９】本考案の別の最良の実施例の立体透視図である。
【考案を実施するための形態】
【００２８】
図１に本考案の電気自動車のリアバンパー内に隠蔽して設置した状態の立体透視図を示す。この図からはっきりと分かるように、本考案は、本体１と、少なくとも１つの伸縮部材１１と、導電アセンブリ１２と、駆動部材２を含む。
【００２９】
該本体１は、電気自動車４上に隠蔽して設置され、かつ該電気自動車４の車体４１の一側に通孔４１１が開設される。
【００３０】
該少なくとも１つの伸縮部材１１は、該本体１上に設置され、かつ該本体１上で長手方向に往復移動することができる。
【００３１】
該導電アセンブリ１２は、該伸縮部材１１上に設置され、該電気自動車４のバッテリー４２と電気的に接続された伝導部材１２１と、該伸縮部材１１の一端に設置され、かつ該伝導部材１２１と電気的に接続された少なくとも１つの導電部材１２２を含み、且つ該伸縮部材１１が収納された状態のとき、該導電部材１２２が該通孔４１１内に収容され、該伸縮部材１１が伸長された状態のとき、該導電部材１２２が該通孔４１１から離れる。
【００３２】
該駆動部材２は、該電気自動車４上に設置され、かつ該伸縮部材１１と電気的に接続され、該伸縮部材１１の該本体１上における長手方向の往復移動を制御する。
【００３３】
そのうち、該本体１と該伸縮部材１１は、本実施例において、駆動部材２と組み合わされることで電動伸縮部材を形成するが、これに限られず、空圧棒とすることもできる。
【００３４】
そのうち、該車体４１は本実施例において電気自動車４のリアバンパーを例とする。
【００３５】
そのうち、該伝導部材１２１は本実施例において電線を例とする。
【００３６】
そのうち、該導電部材１２２は本実施例において電磁コイル誘導を例とする。
【００３７】
そのうち、該駆動部材２は本実施例において電動モーターを例とし、かつ該本体１が内部に駆動部材２に固定的に連結されたボルト１４と、該ボルト１４上に螺設された移動ブロック１５を含み、該移動ブロック１５が該伸縮部材１１に固定的に連結される。
【００３８】
これにより、電気自動車４のリアバンパー内に空間があるため、本考案は電気自動車４のリアバンパー内の空間内に直接設置することができ、運転者は電気自動車４のどの一側から観察しても、本考案の隠蔽式充電装置に気付くことがなく、かつ導電部材１２２は伸縮部材１１が作動していないとき、通孔４１１内に位置し、導電部材１２２の外側面が車体４１と面一になっているため、優れた隠蔽効果を備えており、さらに全体として優れた美観を有する。
【００３９】
図１から図４の本考案の電気自動車のリアバンパー内に隠蔽して設置した状態の立体透視図から、本考案の電気自動車の走行中の充電を示す概略図までを同時に参照する。これらの図からはっきりと分かるように、本実施例の該導電部材１２２は充電座体３に電気的に接続され、該充電座体３は凹陥槽形式の充電空間３１を備えている。また、該充電座体３は本実施例において、道路脇のガードレールを例としており、即ち、該充電座体３は道路のガードレールと結合され、かつ道路の退避所箇所に設置することができる。該道路は本実施例において高速道路を例としているが、その他の高速の道路としてもよい。これにより、電気自動車４が高速道路上を走行しており、電力が尽きそうになった場合、運転者は電気自動車４を高速道路の退避所に移動させ、駆動部材２を起動してボルト１４を動かし、ボルト１４の回動と同時に移動ブロック１５を移動させ、移動ブロック１５によりさらに伸縮部材１１を動かして外側に向かって伸長させる。伸長方向は本体１を基準として、長手方向に移動される。このとき、導電アセンブリ１２上の導電部材１２２は通孔４１１を離れる。伸縮部材１１を適切な長さまで伸長させたら伸長を停止する。その後運転者は導電部材１２２を充電座体３の充電空間３１内に配置し、電磁誘導により電力を発生させ、発生した電力を伝導部材１２１経由で電気自動車４のバッテリー４２内に搬送し、充電動作を行う。これにより走行距離を延長することができ、かつ充電座体３が路面内に設置されるのではなく、ガードレールと結合されているため、雨天時に路面に水が溜まっても感電が起きる危険がなく、極めて安全である。また、運転者が電気自動車４を退避所から出すとき、導電部材１２２が同時に充電空間３１を離れ、駆動部材２を利用して伸縮部材１１を収縮させ、導電部材１２２を通孔４１１内に収容し、収納動作が完了する。このほか、伸縮部材１１の伸長時は、電気自動車４の走行速度により伸縮部材１１が風の抵抗の影響を受けて変形を生じる可能性があるが、伸縮部材１１の材質はガラス繊維、炭素繊維、ホウ素ナノ繊維、チタン合金のうちのいずれかとし、いずれも展延性を備え、湾曲可能であるため、本考案の伸縮部材１１は釣り竿のように断裂しにくい。
【００４０】
図５の本考案の電気自動車の渋滞中の充電を示す概略図を参照する。図からはっきりと分かるように、運転者が電気自動車４を運転して高速道路上で渋滞に遭遇したとき、電気自動車４を退避所に入れ、伸縮部材１１を伸長させて、導電部材１２２と充電座体３を組み合わせて作動させ、電力を発生させることができる。つまり、渋滞によって電気自動車４を高速で走行させることができないため、導電部材１２２と充電座体３の作動時間が長くなり、電気自動車４により多く充電することができ、走行距離をさらに延長できるため、運転者が電力不足で慌てることがなくなる。その他通孔、伸縮部材１１、導電アセンブリ、駆動部材の相互間の動作関係は前述と同じであるため、説明を省略する。
【００４１】
図６の本考案の充電座体をインターチェンジに設置した実施形態を示す概略図を参照する。図からはっきりと分かるように、充電座体３は、高速道路の退避所に設置できるほか、高速道路のインターチェンジのガードレール上に設置し、電気自動車４がサービスエリアに入る、または高速道路を出るときに充電を行い、走行距離を延長することができる。
【００４２】
図７の本考案の充電座体を駐車場に設置した実施形態を示す概略図を参照する。図からはっきりと分かるように、充電座体３ａは高速道路の退避所、またはインターチェンジのガードレール上に設置できるほか、さらに直立式充電スタンドの形式で駐車場５ａ内に設置することができ、運転者が電気自動車４ａを駐車枠内に駐車した後、伸縮部材１１ａを伸長させて、導電部材と充電座体３ａを組み合わせて作動させ、電力を発生させることができ、運転者の休憩時もいつでも充電でき、非常に便利である。その他通孔、伸縮部材１１ａ、導電アセンブリ、駆動部材の相互間の動作関係は前述と同じであるため、説明を省略する。
【００４３】
図８の 本考案の電気自動車の中間サイドステップ内に隠蔽して設置した状態の立体透視図を参照する。図からはっきりと分かるように、本考案は電気自動車４ｂリアバンパー内に設置できるだけでなく、さらに電気自動車４ｂの中間サイドステップ内に設置することもでき、中間サイドステップは同様に電気自動車４ｂの車体４１ｂの一部であるため、サイドステップ上に通孔を設け、導電部材１２２ｂを通孔内に収容することができ、全体をリアバンパー内に設置した場合と比較しても、同様に極めて良好な隠蔽効果があり、自動車の側面または後方から観察しても本考案は目につきにくく、非常に優れた美観効果を備えている。
【００４４】
図９の本考案の電気自動車のフロントバンパー内に隠蔽して設置した状態の立体透視図を参照する。図からはっきりと分かるように、本考案は電気自動車４ｃのリアバンパー、サイドステップ内に設置できるだけでなく、さらに電気自動車４ｃの車体４１ｃのフロントバンパー内に設置しても、同様に極めて良好な隠蔽効果があり、電気自動車４ｃ全体の外観の美観を損なうことがない。
【００４５】
図１０の本考案の伸縮式導電部材の一形態を示す概略図を参照する。図からはっきりと分かるように、導電部材１２２ｄは、該伸縮部材１１ｄとは反対側の一側面に該車体４１ｄと同色の装飾板６ｄが設置され、かつ本実施例の導電部材１２２ｄは複数個を例としており、それぞれ伸縮部材１１ｄの両側に設置されている。該導電部材１２２ｄは、ベース部１２２１ｄと、該ベース部１２２１ｄ上に枢設されたリンク機構１２２２ｄと、該リンク機構１２２２ｄの該ベース部１２２１ｄとは反対側の端部に設置された導体１２２３ｄを含み、そのうち、本実施例のリンク機構１２２２ｄ及び導体１２２３ｄは導電可能な金属材質であり、そのうち、リンク機構１２２２ｄはさらに該ベース部１２２１ｄに枢着された第１リンクバー１２２２１ｄと、該ベース部１２２１ｄに枢着された第２リンクバー１２２２２ｄと、一端がそれぞれ該第１リンクバー１２２２１ｄ及び該第２リンクバー１２２２２ｄの該ベース部１２２１ｄとは反対側の端部に枢着された第３リンクバー１２２２３ｄを備え、該第３リンクバー１２２２３ｄ上に該導体１２２３ｄが設置される。これにより、運転者が充電したいとき、伸縮部材１１ｄを外側に伸長させることに加え、さらに同時に伸縮部材１１ｄ上に設置されたモーター１１１ｄにより、リンク機構１２２２ｄを電気的に接続して駆動し、上昇の動作を行わせ、リンク機構１２２２ｄの上昇時、モーター１１１ｄがさらに第１リンクバー１２２２１ｄ及び第２リンクバー１２２２２ｄを駆動して上に旋回させ、第３リンクバー１２２２３ｄをバランスよく上方に移動させて、各該導体１２２３ｄを上下両側に伸長させ、充電座体３ｄと組み合わせ作動させて電力を伝導する。伸縮部材１１ｄが収縮して車体４１ｄ内に戻ると、装飾板６ｄが通孔内に収容され、かつ装飾板６ｄと車体４１ｄが同色であるため、外観を見たとき、車体４１ｄの全体性が損なわれず、隠蔽の効果を達成することができる。本実施例は、本考案の導電部材１２２ｄが伸縮式であっても、非伸縮式であってもよく、これに限定されるものではないことを表すものである。
【００４６】
図１１の本考案の接触式導電部材の一形態を示す概略図を参照する。図からはっきりと分かるように、本実施例の充電座体３ｅは直流電流を例としており、充電座体３ｅは充電空間３１ｅ内に正電気部３２ｅ及び負電気部３３ｅを備え、かつ本実施例は接触式導電部材１２２ｅを例とし、導電部材１２２ｅ上に複数の導電体１２２４ｅが設けられ、本実施例の導電体１２２４ｅは導電ブラシを例とする。電気自動車４ｅを充電したいときは、伸縮部材１１ｅを伸長させ、導電部材１２２ｅを充電空間３１ｅ内に進入させる。このとき、導電部材１２２ｅの上下にある導電体１２２４ｅが正電気部３２ｅ及び負電気部３３ｅとそれぞれ接触し、充電座体３ｅの電力を導電部材１２２ｅ経由で伝導部材に伝送し、電気自動車４ｅのバッテリーを充電することができる。本実施例は、本考案の導電部材１２２ｅが接触式であっても、非接触式であってもよく、これに限定されるものではないことを表すものである。このほか、本実施例の充電座体３ｅは給電装置８ｅに電気的に接続することができる。該給電装置８ｅは、一般道路脇のトランスボックスとすることができる。充電座体３ｅが変圧器と整流器を備え、充電座体３ｅが給電装置８ｅから提供される交流電流を直流電流に変換し、電気自動車に直流充電を行うことで、航続距離を延長することができ、かつコストが低く、設置のための工期が短くて済む。
【００４７】
図１２の本考案の伸縮部材上に緩衝部材を増設した実施形態を示す概略図を参照する。図からはっきりと分かるように、該伸縮部材１１ｆ上に緩衝部材７ｆが設置される。本実施例の緩衝部材７ｆは、ユニバーサルジョイントを例とし、伸縮部材１１ｆが伸長されて充電を行うとき、緩衝部材７ｆを介して緩衝力を発生し、伸縮部材１１ｆが衝撃や風圧を受けて断裂する問題を効果的に防止することができる。本実施例は、本考案の伸縮部材１１ｆがガラス繊維、炭素繊維、ホウ素ナノ繊維、チタン合金に限定されず、緩衝部材７ｆを利用して湾曲性を具備させ、断裂しにくい利点を提供できることを表すものである。
【００４８】
図１３の本考案の伸縮部材の前端位置上に緩衝部材を増設した実施形態を示す概略図を参照する。図からはっきりと分かるように、本実施例は伸縮部材１１ｇ上の緩衝部材７ｇがユニバーサルジョイントであるものを例としており、伸縮部材１１ｇの中段部位置に設置できるほか、本実施例のように伸縮部材１１ｇの前端部位置に設置することもできる。本実施例は、本考案の緩衝部材７ｇが中段部の位置に設置しても、前段部の位置に設置してもよく、これに限定されるものではないことを表すものである。
【００４９】
図１４の本考案の伸縮部材の末端位置上に緩衝部材を増設した実施形態を示す概略図を参照する。図からはっきりと分かるように、本実施例の伸縮部材１１ｈ上の緩衝部材７ｈは、ユニバーサルジョイントを例とするものであり、伸縮部材１１ｈの中段部位置、及び前端部位置に設置できるほか、本実施例のように伸縮部材１１ｈの末端部位置に設置することもできる。本実施例は、本考案の緩衝部材７ｈが中段部の位置または前端部の位置に設置しても、末端部の位置に設置してもよく、これに限定されるものではないことを表すものである。
【００５０】
図１５の本考案の緩衝部材の方向転換を示す概略図を参照する。図からはっきりと分かるように、本実施例の緩衝部材７ｉはユニバーサルジョイントを例とし、かつ９０度方向の湾曲を例としており、充電座体３ｉが電気自動車４ｉの後方に設置されているとき、緩衝部材７ｉを利用して伸縮部材１１ｉの方向を変えることで、電気自動車４ｉの駐車方向や充電座体３ｉの位置に限定されずに充電できることを示している。
【００５１】
図１６の本考案の伸縮部材及び本体の表面に絶縁導体層を増設した実施形態を示す概略図を参照する。図からはっきりと分かるように、伸縮部材１１ｊ及び本体１ｊの表面に絶縁導体層１３ｊが設けられる。つまり、絶縁導体層１３ｊの設置により、伸縮部材１１ｊを伸長させたとき、伸縮部材１１ｊに誤って接触して感電する危険が生じることがなく、安全性を備えている。
【００５２】
図１７の本考案の多節式伸縮部材の実施形態を示す概略図を参照する。図からはっきりと分かるように、本実施例の伸縮部材１１ｋは二節を例としており、つまり、本考案の伸縮部材１１ｋは、前述の実施例のように一節形式としても、多節形式としてもよく、これに限定されるものではない。
【００５３】
図１８の本考案に給電装置を組み合わせた実施形態を示す概略図を参照する。図からはっきりと分かるように、本考案の充電座体３ｍは、給電装置８ｍに直接電気的に接続することができ、該給電装置８ｍは一般道路脇のトランスボックスとすることができ、別途給電ボックスを配置する必要がない。また、本実施例の充電座体３ｍは道路ガードレールを例とし、給電装置８ｍはトランスボックスを例としており、かつ給電装置８ｍが電力導体８１ｍに電気的に接続され、電力導体８ｍは本実施例において電力ケーブルを例とする。これにより、給電装置８ｍの交流電流が電力導体８１ｍを直接利用して電力を充電座体３ｍに供給することで、設置費用を効果的に節約し、建設費を抑制するとともに、建設期間を短縮することができる。
【００５４】
図１９の本考案の本考案の別の最良の実施例の立体透視図を参照する。図からはっきりと分かるように、本実施例は電気自動車４ｎのシャーシに隠蔽して設置された本体１ｎを例とし、該本体１ｎ上に伸縮部材１１ｎが設置され、駆動部材２ｎにより伸縮部材１１ｎの本体１ｎ上における長手方向の往復移動を制御する。かつ伸縮部材１１ｎ上にさらに導電アセンブリ１２ｎが設置され、導電アセンブリ１２ｎが、電気自動車４ｎのバッテリーに電気的に接続された伝導部材１２１ｎと、伸縮部材１１ｎの一端に設置され、かつ該伝導部材１２１ｎに電気的に接続された少なくとも１つの導電部材１２２ｎを含み、充電したいときは、次の工程に従って充電することができる。
【００５５】
(ａ)給電装置が提供する交流電流を利用し、電力導体を介して交流電流の伝導を行う。
【００５６】
(ｂ)充電座体上に設置されたＡＣ−ＤＣコンバータを利用して該交流電流を受け取り、直流電流に変換する。
【００５７】
(ｃ)該充電座体上に設置された処理モジュールを介して該直流電流を電気自動車に適用される電力に変換する。
【００５８】
(ｄ)電気自動車上の本体内に隠蔽して設置された少なくとも１つの伸縮部材を駆動部材により長手方向に伸長移動させる。
【００５９】
(ｅ)伸縮部材の伸長後、導電アセンブリ内の導電部材を利用して該充電座体に近づけ、該直流電流を受け取る。
【００６０】
(ｆ)該導電部材に電気的に接続された伝導部材を介して、直流電流を電気自動車上のバッテリーに伝導し、充電を行う。
【００６１】
つまり、駆動部材２ｎが伸縮部材１１ｎを制御して長手方向に伸長させ、導電部材１２２ｎを充電座体３ｎと組み合わせて動作させ、導電部材１２２ｎ及び伝導部材１２１ｎを介した電力の伝導により、電気自動車４ｎのバッテリーを充電する。該給電装置８ｎは一般道路脇のトランスボックスを例とし、１２０V〜４８０Vの交流電流を提供できる。該電力導体８１ｎは電力ケーブルを例とし、該ＡＣ−ＤＣコンバータ３４ｎは整流器為を例とする。また、該処理モジュール３５ｎは直流電流の電力を上昇させる回路モジュールとし、直流電流を電気自動車４ｎのバッテリーに直接充電可能な電力に変換することができ、例えば、６０ＫＷ〜２５０ＫＷの電力あるいは３２アンペア〜８０アンペアの電力に変換することができる。これにより、駐車不要の充電を効果的に実現し、渋滞時の電力不足の危機を効果的に解決し、走行距離を延ばすことができる。また全体が省スペースで、隠蔽性を備え、低コストであり、雨天時も使用でき、安全であり、車体の美観を損なわないなどの実用的な進歩性を備えている。
【００６２】
このように、本考案の電気自動車の隠蔽式充電装置は、次を重点として従来の技術を改善することができる。
【００６３】
第１に、本考案は車体４１上の通孔４１１を利用し、本体１、伸縮部材１１等の機構を車体４１内に収容して隠蔽し、通孔４１１と外観形状が完全に対応する導電部材１２２により、電気自動車４の表面外観を観察したとき、通孔４１１が目につきにくく、本体１、伸縮部材１１等の機構に気付きにくいため、全体的に隠蔽性を備えており、美観上有利である。
【００６４】
第二に、充電座体３と道路のガードレールの完璧な結合により、移動時も電気自動車４を同時に充電することができ、運転者は下車して操作する必要なく、電気自動車４の走行距離を効果的に延長できる。かつ、渋滞時に電気自動車４に電力不足が発生する危険も解決でき、運転者は慌てずに済む。
【００６５】
第三に、本考案は伸縮方式でフロントバンパー、リアバンパー、サイドステップ内の空間など車体４１内に設置されるため、省スペースで収納性と隠蔽性という利点を備えており、収納時は外部に露出されず、安全性を同時に達成し、路面に凹凸があってぶつかり、破損する問題も起こらない。
【００６６】
第四に、伸縮部材１１の材質はガラス繊維、炭素繊維、ホウ素ナノ繊維、チタン合金のうちのいずれかであり、いずれも展延性を備え、湾曲可能であるため、本考案の伸縮部材１１は釣り竿のように断裂しにくく、強力な靭性を有する。
【００６７】
第五に、本考案の充電座体３ｅはガードレールと結合でき、凹陥槽形式の充電空間３１ｅを備え、正電気部３２ｅ及び負電気部３３ｅを充電空間３１ｅ内に隠蔽し、雨に濡れることがなく、安全性を備えている。
【００６８】
第六に、伸縮部材１１ｊ及び本体１ｊの表面に絶縁導体層１３ｊが設けられ、絶縁導体層１３ｊの設計により、伸縮部材１１ｊが伸長されたとき、伸縮部材１１ｊに誤って接触して感電する危険が生じることがなく、安全性を備えている。
【００６９】
第七に、伸縮部材１１ｆ上に設計された緩衝部材７ｆにより、緩衝部材７ｆが緩衝力を発生し、伸縮部材１１ｆが衝撃や風圧で断裂する問題を効果的に防止できる。
【００７０】
第八に、装飾板６ｄの設計により、本考案は収納後、車体４１ｄとより一層一体となり、全体的な美観がさらに向上される。
【００７１】
第九に、リンク機構１２２２ｄの設計により、本考案の導電部材１２２ｄは伸縮機能を備え、効果的に体積を縮小できるため、通孔の面積をより縮小し、車体４１ｄの外観上より一層目に付きにくくすることができ、より高い隠蔽効果を達成できる。
【００７２】
第十に、充電座体３を直接道路のガードレールに結合して地面から離すことで、雨天時も感電の危険がなく、安全性が大幅に向上される。
【００７３】
第十一に、一般道路脇のトランスボックス８ｍに、本考案の充電座体３ｍを直接電気的に接続でき、別途給電ボックスを設置する必要がなく、設置費用を効果的に節約し、建設費を抑制するとともに、建設期間を短縮できるなどの利点が得られ、かつ充電座体３ｍが出力する電力は直流と交流のいずれにも限定されず、いずれも充電座体３ｍを利用して電気自動車を充電することができる。
【００７４】
第十二に、本考案は通孔を設置しなくても、例えば電気自動車４ｎのシャーシなど、電気自動車４ｎの目立たない場所に設置でき、隠蔽性の利点を達成することができる。
【符号の説明】
【００７５】
１、１ｊ、１ｎ    本体
１１、１１ａ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｆ、１１ｇ、 １１ｈ、１１ｉ、１１ｊ、１１ｋ、１１ｎ    伸縮部材
１１１ｄ    モーター
１２、１２ｎ    導電アセンブリ
１２１、１２１ｎ    伝導部材
１２２、１２２ｂ、１２２ｄ、１２２ｅ、１２２ｎ    導電部材
１２２１ｄ    ベース部
１２２２ｄ    リンク機構
１２２２１ｄ    第１リンクバー
１２２２２ｄ    第２リンクバー
１２２２３ｄ    第３リンクバー
１２２３ｄ    導体
１２２４ｅ    導電体
１３ｊ        絶縁導体層
１４        ボルト
１５        移動ブロック
２、２ｎ    駆動部材
３、３ａ、３ｄ、３ｅ、３ｉ、３ｍ、３ｎ    充電座体
３１、３１ｅ    充電空間
３２ｅ        正電気部
３３ｅ        負電気部
３４ｎ        ＡＣ−ＤＣコンバータ
３５ｎ        処理モジュール
４、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｅ、４ｉ、４ｎ    電気自動車
４１、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄ    車体
４１１        通孔
４２        バッテリー
５ａ        駐車場
６ｄ        装飾板
７ｆ、７ｇ、７ｈ、７ｉ    緩衝部材
８ｍ、８ｅ、８ｎ    給電装置
８１ｍ、８１ｎ    電力導体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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