(57)【要約】【課題】フットカバーの側面部を離間方向に押し広げることなくレッグブラケットに取付けられるフットカバー、及び、レッグブラケットにフットカバーが取り付けられた車両用シートを提供する。【解決手段】フットカバー１は、フットカバー１の前側を構成する左右に離間した一対の側面部１２，１２と、側面部１２，１２の内側にそれぞれ設けられたレッグブラケット２の前側に係止される第１の係止部３０，３０と、フットカバー１の後方側に設けられ、レッグブラケット２の後方側に係止される第２の係止部２８と、フットカバー１を後方側に付勢する付勢リブ２４と、を備え、第１の係止部３０，３０は、取付け時及び取付け状態において、前記フットカバー１の後方への移動を規制する前後方向規制面３５と、前記レッグブラケット２の前端部４５と当接して、取付け時に側面部１２の離間方向への変形を規制する第１の傾斜面３２を有して構成される。
2009028535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側に設けられたアッパレールに対して前後方向に摺動可能に配設されたロアレールを支持する、車体側に連結された支持体を覆うフットカバーであって、
フットカバーの一方側を構成する左右に間隙をおいて離間した一対の側面部と、
前記支持体の一方側に係止され、前記側面部の対向する内側にそれぞれ設けられた第１の係止部と、
前記側面部と反対側のフットカバーの位置に設けられ、前記支持体の他方側に係止される第２の係止部と、を備え、
前記第１の係止部は、取付け時及び取付け状態において、前記フットカバーを前記第２の係止部側へ移動するのを規制する移動規制面と、取付け時に前記支持体の端部側と当接して、前記側面部の離間方向への変形を規制する変形規制面と、を有してなることを特徴とするフットカバー。
【請求項２】
前記フットカバーは、取付け時及び取付け状態において前記第２の係止部側に付勢する付勢手段を、有してなることを特徴とする請求項１に記載のフットカバー。
【請求項３】
前記第１の係止部に設けられた変形規制面は、自由端側から固定端側へ前記車体側と反対側へ向かって傾斜して形成された第１の傾斜面と、
自由端側から固定端側へ前記第２の係止部側と反対側へ向かって傾斜して形成された前記第１の傾斜面と連続する第２の傾斜面と、を有してなることを特徴とする請求項１に記載のフットカバー。
【請求項４】
前記第１の係止部は、一時的に前記支持部材と前記ロアレールの間に挿入される導入リブを、有してなることを特徴とする請求項１に記載のフットカバー。
【請求項５】
前記第１の係止部は、前記フットカバーの取付け状態において、前記支持体の端部と前記ロアレールの間に挿入される規制リブと、
前記フットカバーの取付け状態において、前記第１の係止部の高さ方向への移動を規制する移動規制面の少なくとも一方を有してなることを特徴とする請求項１に記載のフットカバー。
【請求項６】
前記付勢手段は、前記支持体に弾性的に当接して、前記フットカバーを第２の係止部側に付勢する付勢リブを有してなることを特徴とする請求項２に記載のフットカバー。
【請求項７】
前記フットカバーは、前記第１の係止部と前記第２の係止部間の長手方向の長さが、前記第１の係止部が係止される前記支持体側の係止部と前記第２の係止部が係止される前記支持体側の係止部との間の長手方向の長さよりも若干短く構成され、かつ、長手方向に伸長可能であることを特徴とする請求項２に記載のフットカバー。
【請求項８】
シートクッション側に設けられたアッパレールに対して前後方向に摺動可能に配設されたロアレールを支持する、車体側に連結された支持体を覆うフットカバーを備える車両用シートであって、
前記フットカバーは、
一方側を構成する左右に間隙をおいて離間した一対の側面部と、
前記支持体の一方側に係止され、前記側面部の対向する内側にそれぞれ設けられた第１の係止部と、
前記側面部と反対側のフットカバーの位置に設けられ、前記支持体の他方側に係止される第２の係止部と、を備え、
前記第１の係止部は、取付け時及び取付け状態において、前記フットカバーを前記第２の係止部側へ移動するのを規制する移動規制面と、取付け時に前記支持体の端部側と当接して、前記側面部の離間方向への変形を規制する変形規制面と、を有してなるフットカバーを備えることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフットカバーに係り、特に、車両用シートにおけるスライドレールのロアレール固定用のレッグブラケットを被覆するフットカバー及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートの下部には、車両用シートを前後方向に位置調整可能なシートスライド装置が取り付けられている。このシートスライド装置は、車両用シート側に配設されるアッパレールと、車体フロア側に配設されるロアレールとから構成されている。このロアレールは車体フロア側にレッグブラケットを介して固定される。そして、このレッグブラケットが直接外部に露見しないようにフットカバーによって被覆することで車両用シートの外観品質の向上を図っている。【０００３】
一般に、フットカバーは、内側より突出した突起をレッグブラケットの係止部に係止して抜け落ちないように嵌合されることで、レッグブラケットに取付けられている（例えば、実開平２−１２６９３５号公報参照）。【０００４】
図１２は、従来のフットカバー１００をレッグブラケット１０１へ取り付けるときの様子を示すもので、フットカバー１００の片側の側面部についての拡大した横断面説明図である。図１２で示すように、フットカバー１００の左右の側面部１１１を押し広げて、側面部内側に固着された係止突起１１０を、レッグブラケットの下側へ掛着させることで、フットカバー１００を取付けている。【０００５】
【特許文献１】実開平２−１２６９３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１に記載の技術や、図１２に示した従来技術では、突起をレッグブラケット１０１の係止部に係止する際に、フットカバー１００を外方に押し広げて取付けるために、取付けの際にレッグブラケットの外側方向にスペースを必要とすることや、作業工数が増加するという不具合があった。【０００７】
さらに、レッグブラケットには強度を確保するために、左右両側の縁部にフランジ部が延設されているが、従来のレッグブラケット１０１においては、このフランジ部は下向きに屈曲した断面形状（下向きのフランジ）に形成されたものが主流であった。ところが、近年のレッグブラケット１０１の小型化の要求から、左右の縁部のフランジ部は上向きに屈曲したＬ字形状（逆向きのフランジ）のものが使用されるようになっている。【０００８】
逆向きフランジのレッグブラケットを使用した場合には、レッグブラケットのフランジ部がロアレールの側面を覆うように配設されるために、下向きのフランジを有するレッグブラケットを用いた場合よりも、フットカバーの取付けの際に、フットカバーをさらに大きく外側に押し広げる必要が生じてしまい、大きく外側に押し広げて取り付ける作業において、作業スペースの確保が困難になっていた。【０００９】
本発明の目的は、上記問題点に鑑み、安定な装着状態と共に、取付け部分の側方にスペースが少ない場合であっても良好な取付け作業性と好適な外観品質が得られるフットカバーを提供することである。
本発明の他の目的は、外観品質及び組み付け作業性の向上を図った車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題は、請求項１に係るフットカバーによれば、シートクッション側に設けられたアッパレールに対して前後方向に摺動可能に配設されたロアレールを支持する、車体側に連結された支持体を覆うフットカバーであって、フットカバーの一方側を構成する左右に間隙をおいて離間した一対の側面部と、前記支持体の一方側に係止され、前記側面部の対向する内側にそれぞれ設けられた第１の係止部と、前記側面部と反対側のフットカバーの位置に設けられ、前記支持体の他方側に係止される第２の係止部と、を備え、前記第１の係止部は、取付け時及び取付け状態において、前記フットカバーを前記第２の係止部側へ移動するのを規制する移動規制面と、取付け時に前記支持体の端部側と当接して、前記側面部の離間方向への変形を規制する変形規制面と、を有してなることにより解決される。【００１１】
このように、支持体の端部と当接して、側面部のフットカバーの離間方向への変形を規制する、変形規制面を有する第１の係止部が側面部の内側に形成されているので、第２の係止部を回転中心として、係止位置まで回動されることで、側面部が離間方向（フットカバーの外方）へ変形することなく、フットカバーを支持体へ取付けることができるため、取付け部分の側方にスペースが少ない場合であっても良好な取付け作業性を確保できる。【００１２】
また、請求項２のように、取付け時及び取付け状態において前記フットカバーを前記第２の係止部側に付勢する付勢手段を有して形成されていると、好適である。
このように、取付け時及び取付け状態においてフットカバーを一方側に付勢する付勢手段を有しているので、第１の係止部が付勢手段によって後側に付勢されながら、フットカバーを支持体へ取付けられ、また、取付け状態で保持することができるため、フットカバーの寸法公差を吸収してガタ付きの発生を効果的に抑制することができる。【００１３】
より具体的には、請求項３のように、変形規制面が、自由端側から固定端側へ前記車体側と反対側へ向かって傾斜して形成された第１の傾斜面と、自由端側から固定端側へ前記第２の係止部側と反対側へ向かって傾斜して形成された前記第１の傾斜面と連続する第２の傾斜面とを有して形成されていると、好適である。
このように、側面部の離間方向への変形を規制する、第１の傾斜面と、第２の傾斜面を変形規制面に形成することで、取付け時における側面部の離間方向への変形を効果的に防止することができる。【００１４】
さらに具体的には、請求項４のように、一時的に前記支持部材とロアレールの間に挿入される導入リブが第１の係止部に形成されていると、好適である。【００１５】
このように、導入リブを、一時的に支持部材とロアレールの間に挿嵌させることで、第１の係止部を係止位置に誘導して、取付け時に側面部が離間方向へ変形することをより効果的に防止することができる。【００１６】
さらに、請求項５のように、前記第１の係止部は、前記フットカバーの取付け状態において、前記支持体の端部と前記ロアレールの間に挿入される規制リブと、前記フットカバーの取付け状態において、前記第１の係止部の高さ方向への移動を規制する移動規制面の少なくとも一方が形成されていると、より好適である。【００１７】
このように、取付け状態において側面部が離間方向に変形することを規制する規制リブと、フットカバーの上側への移動又は回動により係止が外れることを規制する高さ方向の移動規制面とを、請求項１に記載したフットカバーを第２の係止部側への移動を規制する移動規制面と共に、第１の係止部に設けることで、取付け状態における前後方向と高さ方向と幅方向へのフットカバーの移動を規制する機能を第１の係止部に集約できる。このため、フットカバーの構造を簡略化でき、耐久性の向上や製造コストの低減に寄与する。【００１８】
また、請求項６のように、付勢手段として、前記支持体に弾性的に当接してフットカバーを第２の係止部側に付勢する可撓性を有する付勢リブを有して構成されていると、好適である。
このように、付勢手段が、付勢リブを有して構成されることで、第１の係止部が付勢リブによって後側に付勢されながら、フットカバーを支持体へ取付けられ、また、取付け状態で保持することができるため、フットカバーの寸法公差を吸収してガタ付きの発生を効果的に抑制することができる。【００１９】
また、請求項７のように、フットカバーは、前記第１の係止部と前記第２の係止部間の長手方向の長さが、前記第１の係止部が係止される前記支持体側の係止部と前記第２の係止部が係止される前記支持体側の係止部との間の長手方向の長さよりも若干短く構成され、かつ、長手方向に伸長可能であると、好適である。
このように、フットカバーの第１の係止部と第２の係止部間の長手方向の長さが、第１の係止部が係止される支持体側の係止部と第２の係止部が係止される支持体側の係止部との間の長手方向の長さよりも若干短く構成され、かつ、長手方向に伸長可能であることで、フットカバーが長手方向に付勢されながら、支持体へ取付けられ、また、取付け状態で保持することができるため、フットカバーの寸法公差を吸収してガタ付きの発生を効果的に抑制することができる。【００２０】
前記課題は、請求項８に係る車両用シートによれば、シートクッション側に設けられたアッパレールに対して前後方向に摺動可能に配設されたロアレールを支持する、車体側に連結された支持体を覆うフットカバーを備える車両用シートであって、前記フットカバーは、一方側を構成する左右に間隙をおいて離間した一対の側面部と、前記支持体の一方側に係止され、前記側面部の対向する内側にそれぞれ設けられた第１の係止部と、前記側面部と反対側のフットカバーの位置に設けられ、前記支持体の他方側に係止される第２の係止部と、を備え、前記第１の係止部は、取付け時及び取付け状態において、前記フットカバーを前記第２の係止部側へ移動するのを規制する移動規制面と、取付け時に前記支持体の端部側と当接して、前記側面部の離間方向への変形を規制する変形規制面と、を有してなるフットカバーを備えることによって解決される。【００２１】
このように、支持体の端部と当接して、側面部のフットカバーの離間方向への変形を規制する変形規制面を有する第１の係止部が側面部の内側に形成されており、第２の係止部を回転中心として係止位置まで回動されて側面部が離間方向へ変形することなく支持体へ取付けることができるフットカバーを装着することで、車両用シートの外観品質の向上を図ることができる。また、第２の係止部を回転中心として係止位置まで回動されることで、側面部が離間方向（フットカバーの外方）へ変形することなくフットカバーを支持体へ取付けることができ、取付け部分の側方にスペースが少ない場合であっても車両用シートの良好な取付け作業性を確保できすることが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るフットカバーによれば、取付け時にレッグブラケットの前端部をフットカバー側に形成した変形規制面に当接させることで、側面部の離間方向への変形を規制することができる。すなわち、第２の係止部を回転中心として、第１の係止部が付勢手段によって後方側に付勢されながら、係止位置まで回動されることで、側面部が離間方向へ変形することなく、フットカバーを支持体へ取付けることができるため、取付け部分の側方にスペースが少ない場合であっても良好な取付け作業性を確保できるフットカバーを提供することができる。また、逆向きのフランジであっても下向きのフランジと同じ工程、同じ難易度での取付けが可能となる。また、本発明に係る車両用シートによれば、外観品質及び組み付け作業性の向上を図った車両用シートを提供するができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るフットカバーの概略斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るフットカバーの上面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るフットカバー取付け部の分解斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るフットカバーのＡ−Ａ断面説明図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係るフットカバーの取付けの工程を示す側面説明図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係るフットカバーのＢ−Ｂ断面説明図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係るフットカバーの第１の係止部の拡大説明図である。
【図８】本発明の第１の実施形態に係るフットカバーの第１の係止部がレッグブラケットに係止されるプロセスを示す斜視説明図である。
【図９】図９は第１係止部がレッグブラケットに係止されるプロセスを示す断面説明図である。
【図１０】フットカバーの装着前後の車両用シートの後方斜視図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係るフットカバーの取付け工程を示す側面説     明図である。
【図１２】従来のフットカバーのレッグブラケットへの取付けの様子を示す横断面     説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１，５０，１００  フットカバー
２，１０１  レッグブラケット
３，１０２  ロアレール
４  アッパレール
５  車両用シート
１０  後部平坦部
１１  傾斜部
１２，１１１  側面部
１２ａ，１５  側辺部
１２ｂ  側面部上部
１４  前部平坦部
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２３  補強リブ
２４  付勢リブ
２４ａ  舌部
２８  第２の係止部
３０  第１の係止部
３１  導入リブ
３２  第１の傾斜面
３３  第２の傾斜面
３４  幅方向規制リブ
３５  前後方向規制面
３６  高さ方向規制面
３７  凸部
４０  下方の平坦部
４１  上方の平坦部
４２  傾斜面
４３  フランジ部
４４  係止突起
４５  レッグブラケットの前端部
４５ａ  上側角部
４７  孔部
４８  ボルト
１１０  係止突起
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。【００２６】
（第１実施形態）
図１乃至図１０は本発明の第１の実施形態を示し、図１はフットカバーの概略斜視図、図２はフットカバーの上面図、図３はフットカバー取付け部の分解斜視図、図４はフットカバーのＡ−Ａ断面説明図、図５はフットカバーの取付けの工程を示す側面説明図、図６はフットカバーのＢ−Ｂ断面図、図７はフットカバーの第１の係止部の拡大説明図、図８は第１係止部がレッグブラケットに係止されるプロセスを示す斜視説明図、図９は第１係止部がレッグブラケットに係止されるプロセス示す断面説明図、図１０はフットカバーの装着前後の車両用シートの後方斜視図である。【００２７】
図１乃至図４に示す本実施の形態に係るフットカバー１は、車両用シートを車体フロア側に支持するレッグブラケット２を覆うように装着される。
また、図１０（ａ）と図１０（ｂ）に示すように、フットカバー１が車両用シート５側のレッグブラケット２に装着されることでレッグブラケット２の外観への露出を避けることができる。金属製のレッグブラケット２をフットカバー１によって被覆することにより、車両用シート５の外観品質及び意匠性が向上する。
なお、本発明に係るフットカバー１が取付けられた状態での車両の方向を、フットカバーの向きを示す方向として以下の説明を行う。つまり、本実施形態では、フットカバー１が取付けられた車両の前方をフットカバー１の一方側としての前方側、車両の後方をフットカバー１の他方側としての後方側とする。【００２８】
フットカバー１が装着されるレッグブラケット２は、車体フロアから浮いた状態でシートスライド装置のロアレール３を支持するように構成された支持体であり、２段に屈曲した形状に適宜な金属板から板金加工やプレス加工などによって形成されている。
ロアレール３は、アッパレール４と共に車両用シートを前後方向に移動可能なシートスライド装置を構成する部材であり、このロアレール３の後端部側にレッグブラケット２が取付けられて、ロアレール３が車体フロアに固定される。【００２９】
レッグブラケット２は、後側の下側部分に構成される下方の平坦部４０と、前方の上側部分に構成される上方の平坦部４１と、これらの上側と下側の平坦部４０，４１とを連結する傾斜面４２とから構成されており、上方の平坦部４１の前方の端部を除くレッグブラケット２の縁部にはＬ字状に上方に屈曲したフランジ部４３が形成されている。ここで、本実施の形態では、フランジ部４３の断面形状をＬ字形としたが、半円形状や逆Ｕ字形状であってもよい。【００３０】
レッグブラケット２の下方の平坦部４０には、車体フロアに螺子やボルト４８などの固着部材で固定するための孔部が形成されており、上方の平坦部４１にはロアレール３とリベットやボルト・ナットなどの固着部材で固定するための孔部４７が形成されている。
また、下方の平坦部４０のフランジ部４３の後端部には、後方へ突出した係止突起４４が形成されている。
なお、本実施の形態では、フットカバー１の第２の係止部を係止する係止突起４４は、突起形状であるが、フランジ部側面に形成された孔部であってもよい。この場合は、孔部にフットカバー１の第２の係止部２８が嵌入されることで係止される。【００３１】
フットカバー１は、ポリプロピレンなどの適宜な樹脂材料から成形された部材であり、レッグブラケット２とロアレール３の連結部の形状に対応するように２段に屈曲した形状で形成されている。
フットカバー１は、後側の下側部分に位置する後部平坦部１０と、前側の上方部分に位置する前部平坦部１４とを、傾斜部１１によって連結されており、後部平坦部１０と傾斜部１１の側面部分には周辺部分を覆うように側辺部１５が形成されている。
また、前部平坦部１４の前側左右面には、間隙をおいて離間した一対の側面部１２，１２が形成されている。【００３２】
フットカバー１の内側には、フットカバー１の強度を確保するために複数の補強リブ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２３が形成されている。下方部分の後部平坦部１０の内側には、補強リブ２１ａ，２１ｂ，２１ｃが下向きに設けられており、傾斜部１１の側辺部１５の内側には補強リブ２３が内側に突出して設けられている。
補強リブ２１ａ，２１ｂの間に位置する補強リブ２１ｃにはフットカバー１の前方に向かって水平に延設された略板状の第２の係止部２８が形成されている。
また、傾斜部１１の内側中央部には、付勢手段としての付勢リブ２４が形成されている。【００３３】
第２の係止部２８は、側面部２８と反対側のフットカバー１の位置に設けられ、前述のように、フットカバー１の後端部の内側から前方に突出した突起として形成されており、レッグブラケット２の後端部に形成された係止突起４４に係止される。
なお、本実施の形態においては、第２の係止部２８は、略板状の突起が補強リブ２１ｃから延設されているが、フットカバー１の後端部から直接延設する構成とすることもできる。【００３４】
付勢リブ２４は、前述のように、フットカバー１の傾斜部１１の内側中央部に、下向きに突出して設けられた板状部材であり、付勢リブ２４の下側には、フットカバー１の前後方向（長手方向）に弾性的に撓むことができる舌部２４ａが構成されており、フットカバー１の取付け時及び取付け状態において、レッグブラケット２の傾斜面４２と当接して、フットカバー１を後方側に付勢する。
なお、本実施の形態においては、付勢リブ２４は、板状として形成されているが、円柱状や角柱状であってもよい。【００３５】
側面部１２，１２は、ロアレール３の側面を覆うように展開された側辺部１２ａ，１２ａと、側辺部１２ａ，１２ａの上端部からロアレール３の上部を覆うように延設された側面部上部１２ｂ，１２ｂとから構成されている。また、側辺部１２ａ，１２ａは、傾斜部１１の側辺部１５と連結されている。
そして、側辺部１２ａ，１２ａの対向する内側には、第１の係止部３０，３０が設けられている。【００３６】
第１の係止部３０，３０は、前述のように、側面部１２，１２（側辺部１２ａ，１２ａ）の対向する内側にそれぞれ固定された部材であり、側面部１２，１２に固定された反対側は自由端となっている。フットカバー１の取付け時には、それぞれレッグブラケットの前端部４５，４５と係止される。【００３７】
次に、本発明に係るフットカバー１がレッグブラケット２へ取付けられる過程を図５乃至図９に基づいて説明する。
図５（ａ），（ｂ）は、フットカバー１のレッグブラケット２への取付け工程を示したものであり、図５（ａ）はフットカバー１の取付け前（回動前）の状態、図５（ｂ）は取付け後（回動後）の状態を示している。
フットカバー１のレッグブラケット２への取付けは、フットカバー１の第２の係止部２８を、レッグブラケット２のフランジ部４３の後端部に設けられた係止突起４４に係止し、この第２の係止部２８と係止突起４４との係止部を回転中心にフットカバー１を前方に回動する。フットカバー１が装着位置まで回動されると、第１の係止部３０，３０がレッグブラケットの前端部４５，４５に係止されることにより、フットカバー１がレッグブラケット２に取付けられる。【００３８】
図６は、フットカバー１が取付けられた状態でのフットカバー１とレッグブラケット２の中央部のＢ−Ｂでの縦断面説明図である。フットカバー１の傾斜部１１の内側に付勢リブ２４が設けられており、付勢リブ２４の下側を構成する舌部２４ａがレッグブラケット２の傾斜面４２に当接し弾性変形することによってフットカバー１を常時後方に付勢している。この付勢リブ２４の弾性変形によってフットカバー１の第１の係止部３０，３０が装着位置にて後方に付勢されることで、フットカバー１がレッグブラケット２に強固に固定される。
なお、付勢によりフットカバー１は付勢方向へ僅かに移動することになる。しかし、フットカバー１の第２の係止部２８とレッグブラケット２の係止突起４４の係止部分は、付勢リブ２４の付勢によるフットカバー１の後方への僅かな移動量よりも、付勢方向へ長い係止部を有しているために、付勢によるフットカバー１の移動によっては係止が外れない構成となっている。【００３９】
ここで、前記したフットカバー１に設けられた第１の係止部３０，３０が、レッグブラケットの前端部４５に係止される過程を以下に詳しく説明する。
まず、図７に示した第１の係止部３０の拡大説明図に基づいて第１の係止部３０，３０の構成を説明する。
第１の係止部３０，３０は、フットカバー１の前側の側辺部１２ａ，１２ａ内側に一つずつ設けられており、それぞれの第１の係止部３０には、フットカバー１とレッグブラケット２の取付けの位置決めのためにレッグブラケット２とロアレール３の間に差し込まれる導入リブ３１と、フットカバー１の装着後に側面部１２の離間方向への変形を防止する規制リブとしての幅方向規制リブ３４と、フットカバー１の装着後に第２の係止部２８側である後方への移動を防止する移動規制面としての前後方向規制面３５と、前後方向規制面３５上に形成された凸部３７と、が形成されている。【００４０】
導入リブ３１は、レッグブラケット２とロアレール３の間に差し込まれることで側面部１２が離間方向に開くことを防ぎ、フットカバー１とレッグブラケット２の位置関係を適切な位置に導く機能を有している。
幅方向規制リブ３４は、レッグブラケットの前端部４５とロアレール３の間に挿入され、フットカバー１の装着後に側面部１２が離間方向に変形することを防ぐ機能を有している。
前後方向規制面３５は、レッグブラケットの前端部４５に配置される面であり、フットカバー１の装着後にフットカバー１が後方へ移動してレッグブラケット２から第１の係止部３０の嵌合が外れることを防止する機能がある。
凸部３７は、前後方向規制面３５に形成された幅方向に長い突起であり、回動中に側面部１２の離間方向（外側方向）への変形を防止する、凸部３７の下側面を構成する変形規制面としての第１の傾斜面３２と、フットカバー１の装着後に第１の係止部３０が上方移動もしくは、後方回動して係止が外れることを防止する、凸部３７の上側面を構成する移動規制面としての高さ方向規制面３６と、凸部３７の第１の傾斜面３２と高さ方向規制面３６に連続し、それらの間に構成された変形規制面としての第２の傾斜面３３とを、有して構成されている。【００４１】
第１の傾斜面３２は、レッグブラケットの前端部４５が導入リブ３１の次に接する面であり、取付け時に一時的にレッグブラケットの前端部４５の上側角部４５ａと当接する。この第１の傾斜面３２は自由端側から固定端側へ、上方へ向かって傾斜して構成されている。すなわち、回動方向に対して傾斜して第１の傾斜面３２は形成されている。取付け時に、フットカバー１の側面部１２がレッグブラケットの前端部４５の上側角部４５ａに当接し押し付けられることで、側面部１２が離間方向に変形することを防ぐ機能を有している。
高さ方向規制面３６は、レッグブラケットの前端部４５の下側角部のＲ形状に合わせて形成されている。フットカバー１が取付けられてレッグブラケット２の装着位置に収まった後に、フットカバー１の上側への移動、又は逆に回動（後方回動）して係止が外れることを防ぐ機能を有している。
第２の傾斜面３３は、自由端側から固定端側へ、第２の係止部２８と反対側へ向かって傾斜して構成されている。第２の傾斜面３３が後方に付勢されながらレッグブラケットの前端部４５と当接することで、側面部１２を内側方向に誘導し、フットカバー１の側面部１２が離間方向に変形することを防ぐ機能を有している。【００４２】
さらに、フットカバー１（第１の係止部３０）の回動位置とレッグブラケット２との関係を、回動位置に応じて段階的に示した図８（ａ）乃至図８（ｅ）と、図９（ａ）乃至図９（ｅ）に従って説明する。
図８（ａ）乃至図８（ｅ）は、第１の係止部３０とレッグブラケットの前端部４５との位置関係を示す斜視説明図であり、これらの図中では第１の係止部３０が設けられたフットカバー１の側面部１２は省略して示している。
また、図９（ａ）は、図８（ａ）でのＣ−Ｃ位置の断面説明図であり、図９（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）は、それぞれ図８（ｂ）のＤ−Ｄ，（ｃ）のＥ−Ｅ，（ｄ）のＦ−Ｆ，（ｅ）のＧ−Ｇ，位置での断面説明図である。【００４３】
図８（ａ）と図９（ａ）は、フットカバー１の側辺部１２ａ内側に設けられた第１の係止部３０が、フットカバー１の回動によってレッグブラケットの前端部４５に接する前の状態である。
図８（ｂ）と図９（ｂ）は、第１の係止部３０の下端部に設けられた導入リブ３１がレッグブラケットの前端部４５に接する位置まで回動した状態であり、一時的に導入リブ３１がレッグブラケットの前端部４５とロアレール３の間に嵌挿されることで、フットカバー１の側面部１２が離間方向に変形することを規制しながら、第１の係止部３０は係止位置へ誘導される。【００４４】
図８（ｃ）と図９（ｃ）は、レッグブラケットの前端部４５の上側角部４５ａが第１の傾斜面３２に当接した状態であり、この段階では、導入リブ３１の嵌挿は既に外れている。第１の傾斜面３２は、レッグブラケットの前端部４５の上側角部４５ａと当接すると共に、回動方向に対して傾斜して構成されている。第１の傾斜面３２がレッグブラケットの前端部４５の上側角部４５ａに接すると、第１の傾斜面３２の傾斜に沿ってフットカバー１の側面部１２が内側方向に誘導されるため、第１の係止部３０は、側面部１２が離間方向に変形することを規制されながら係止位置へ誘導される。【００４５】
図８（ｄ）と図９（ｄ）は、レッグブラケットの前端部４５が、第２の傾斜面３３に当接した状態であり、この段階では、レッグブラケットの前端部４５の上側角部４５ａは第１の傾斜面３２と当接していない。第２の傾斜面３３は、内側の厚みを厚く、外側の厚みを薄くし付勢方向に対して傾斜して構成されている。第１の傾斜面３２と同様に、レッグブラケットの前端部４５は、第２の傾斜面３３に沿ってフットカバー１の側面部１２が内側方向に誘導されることで、第１の係止部３０は、側面部１２が離間方向に変形することを規制されながら取付け位置へ誘導される。【００４６】
図８（ｅ）と図９（ｅ）は、第１の係止部３０が係止位置に係止されて、フットカバー１が装着された状態である。高さ方向規制面３６によって側面部１２の上方への移動や回動が規制されている。また、レッグブラケットの前端部４５と側面部１２の間に挿嵌される幅方向規制リブ３４によって、側面部１２が離間方向に開くことが規制される一方、前後方向規制面３５によってフットカバー１の後方への移動が規制されている。さらに、幅方向規制リブ３４や、側面部上部１２ｂがフットカバーの前端部４５やロアレール３に当接することによってそれ以上の前方回動も規制されている。【００４７】
上記の取付け過程及び取付け後の状態において、フットカバー１は付勢リブ２４の弾性変形により常に後方に付勢されている。そのため、フットカバー１は取付け後の状態においても前方に移動することはなく、同時に、第２の係止部２８によってレッグブラケット２の後方側に係止されているために強固にレッグブラケット２に装着される。【００４８】
（第２実施形態）
図１１は本発明の第２の実施形態に係るフットカバー５０の取付け工程を示す側面説明図である。
第１の実施形態においては、付勢リブ２４を用いて後方への付勢を行っているが、本実施の形態によれば、フットカバー５０の第２の係止部２８と第１の係止部３０間の長手方向の長さを、それぞれとの係止部がレッグブラケット２と係止されるレッグブラケット側の係止部間の長手方向の長さよりも若干短く形成することで、フットカバー５０本体に付勢リブ２４の付勢機能を持たせて、第１の実施形態と同等の効果を得ている。これは、フットカバー５０自体が、樹脂製である程度の可撓性を有しているためである。その他の構成は、第１実施形態と同様である。
また、可撓性の高い材質への変更や、補強リブを幅方向のみのリブで形成、若しくは、フットカバー５０の肉厚を薄く形成、又は、両側の側辺部を小さく構成することで取付けがより容易な撓みやすいフットカバー５０を構成することができる。さらに、弾性変形能の小さい材質を用いても長手方向に伸長可能な構成とすることで同様の効果を得ることができる。【００４９】
前述した第１の実施例と第２の実施例においては、フットカバー１，５０を付勢する付勢手段が設けられているが、フットカバー１，５０をより高精度に形成することにより、付勢手段を用いないフットカバーとすることもできる。すなわち、フットカバー１，５０の第２の係止部２８と第１の係止部３０間の長手方向の長さを、それぞれとの係止部がレッグブラケット２と係止されるレッグブラケット側の係止部間の長手方向の長さと同長とすることにより、付勢手段を有しない構成とすることが可能となる。この場合、フットカバーを、レッグブラケット２の係止部に取付け可能な程度に撓む材質で構成すればよい。【００５０】
本発明によれば、フットカバー１，５０の側面部１２が離間方向に変形されることなく、レッグブラケット２の係止突起４４とフットカバー１，５０の第２の係止部２８を係止し、係止部を回転中心にフットカバー１，５０を装着位置まで前方回動させることで、レッグブラケット２にフットカバー１，５０を装着することが出来るため、取付けの際の作業工数を低減することができると共に、十分な取付けスペースが確保できず従来は難易度の高かった取付け作業であっても、本発明品を使用することにより容易に取付け作業を行うことが可能となる。また、取付け作業性の良好な車両用シートを得ることができる。【００５１】
なお、本実施形態では、具体例として、自動車のフロントシートのロアレール３の後側部に取付けられたレッグブラケット２に装着するフットカバー１，５０について説明したが、これに限らず、ロアレールの前側部のレッグブラケットや、後部座席のシートのレッグブラケットについても、同様の構成が適用可能であることは勿論である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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