【手続補正書】
【提出日】平成15年8月11日(2003.8.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の駆動輪と、
液圧流体を受け入れて圧力を蓄えるとともに、該蓄えられた圧力を放出する少なくとも一つのアキュムレータと、
液圧流体の受け取りに対応させてモータモードで前記駆動輪を駆動し、ブレーキ操作に対応させて前記アキュムレータに液圧流体を供給する第１の液圧ポンプモータと、
端部を突出させて配設されたエンジンクランクシャフトを備えた内燃機関と、
前記エンジンクランクシャフトを入出力シャフトとして利用し、ポンプモードで作動させられるときに、前記アキュムレータ及び前記第１の液圧ポンプモータのうちの少なくとも一方に液圧流体を供給する第２の液圧ポンプモータと、
前記エンジンクランクシャフトのための背部ベアリング、及び前記第２の液圧ポンプモータのための駆動ベアリングとして兼用される共通のベアリングとを有するとともに、
前記第２の液圧ポンプモータは、前記エンジンクランクシャフトの端部に直接固定された駆動プレート、及び該駆動プレートを回転駆動するためのピストンを備える斜軸ピストンポンプであることを特徴とする自動車用動力伝達装置。
【請求項２】
ギヤセットを有するとともに、
該ギヤセットを介して前記第１の液圧ポンプモータが前記駆動輪に接続され、前記第１の液圧ポンプモータは、一体回転のために、前記ギヤセットの一つのギヤに固定された前記第１の液圧ポンプモータと一体に形成された第１の入出力シャフトに入力又は出力する請求項１に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項３】
前記ギヤセットはギヤ減速アッセンブリである請求項２に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項４】
第３の液圧ポンプモータを有するとともに、
該第３の液圧ポンプモータは、一体回転のために前記一つのギヤに固定された第３の液圧ポンプモータと一体の第２の入出力シャフトに入力又は出力し、前記第１、第３の液圧ポンプモータは前記一つのギヤの両側に配設され、前記第１、第２の入出力シャフトは、互いに軸方向に位置させられ、互いに結合されて単一の駆動シャフトを構成し、該駆動シャフト上に前記一つのギヤが取り付けられる請求項２に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項５】
前記第１、第２の入出力シャフトが、前記一つのギヤのための単一の駆動シャフトに一体化されて形成される請求項４に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項６】
前記第１〜第３の液圧ポンプモータはインライン形ピストンポンプである請求項４に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項７】
前記第１〜第３の液圧ポンプモータは斜軸ピストンポンプである請求項６に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項８】
前記第２の液圧ポンプモータは、前記内燃機関を始動するためにモータモードでも作動可能なポンプモータである請求項１に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項９】
一対の駆動輪と、
内燃機関と、
高圧のラインからの高圧流体の受け取りに対応させてモータモードで前記駆動輪を駆動するとともに、該駆動輪のブレーキ操作に対応させて高圧のラインに高圧流体を供給するためにポンプモードで作動させられる第１の液圧ポンプモータと、
前記内燃機関によって、前記高圧のラインに高圧流体を供給するためにポンプモードで作動させられる第２の液圧ポンプモータと、
前記高圧のラインを介して高圧流体を受け取ったり、放出したりする高圧のアキュムレータと、
低圧のラインを介して低圧流体を受け取ったり、放出したりする低圧のアキュムレータと、
前記高圧のライン及び低圧のラインに接続され、前記第１、第２の液圧ポンプモータへの流体の流れ、第１、第２の液圧ポンプモータからの流体の流れ、前記高圧のアキュムレータ及び低圧のアキュムレータへの流体の流れ、並びに高圧のアキュムレータ及び低圧のアキュムレータからの流体の流れを制御する液圧コントローラと、
前記第１の液圧ポンプモータの両側と前記液圧コントローラとを接続する第１、第２の並列ラインと、
閉止状態において、前記高圧のアキュムレータへの液圧流体の流れを阻止するために前記高圧のラインに配設された遮断バルブと、
前記高圧のアキュムレータより小さい容量を有し、前記遮断バルブと前記第２の液圧ポンプとの間に配設され、前記高圧のアキュムレータが流体の受け取りを許容されていないときに、前記高圧のライン内の圧力を緩和する補助アキュムレータとを有することを特徴とする自動車用動力伝達装置。
【請求項１０】
前記高圧のアキュムレータへの流体の流れを阻止するとともに、前記高圧のアキュムレータからの流体の流れを許容するために前記遮断バルブと並列に配設された逆止バルブを有する請求項９に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項１１】
一対の駆動輪と、
内燃機関と、
高圧のラインからの高圧流体の受け取りに対応させてモータモードで前記駆動輪を駆動するとともに、前記駆動輪のブレーキ操作に対応させて高圧のラインに高圧流体を供給するためにポンプモードで作動する第１の液圧ポンプモータと、
前記内燃機関によって駆動され、前記高圧のラインに高圧流体を供給するためにポンプモードで作動する第２の液圧ポンプモータと、
前記高圧のラインを介して高圧流体を受け取ったり、放出したりする高圧のアキュムレータと、
低圧のラインを介して低圧流体を受け取ったり、放出したりする低圧のアキュムレータと、
前記高圧のライン及び低圧のラインに接続され、前記第１、第２の液圧ポンプモータへの流体の流れ、前記第１、第２の液圧ポンプモータからの流体の流れ、前記高圧のアキュムレータ及び低圧のアキュムレータへの流体の流れ、及び前記高圧のアキュムレータ及び低圧のアキュムレータからの流体の流れを制御する液圧コントローラと、
前記第１の液圧ポンプモータの両側と前記液圧コントローラとを接続する第１、第２の並列ラインと、
前記高圧のアキュムレータと前記高圧のライン及び液圧コントローラとの間に並列に配設された第１、第２の遮断バルブと、
該第１、第２の遮断バルブとそれぞれ直列に、かつ、互いに並列に配設された第１、第２の逆止バルブとを有するとともに、
第１の逆止バルブは、前記高圧のアキュムレータへの流れだけを許容し、第２の逆止バルブは、前記高圧のアキュムレータからの流れだけを許容することを特徴とする自動車用動力伝達装置。
【請求項１２】
一対の駆動輪と、
動力出力用のクランクシャフトを備えた内燃機関と、
液圧流体を受け入れて圧力を蓄えるとともに、該蓄えられた圧力を放出する少なくとも一つのアキュムレータと、
前記駆動輪に接続されたギヤセットと、
該ギヤセットの一つのギヤの両側に配設された第１、第２の液圧ポンプモータと、
前記アキュムレータ、及びポンプモードにある前記第１、第２の液圧ポンプモータのうちの少なくとも一方に液圧流体を供給するために前記内燃機関によって作動させられる第３の液圧ポンプモータとを有するとともに、
前記第１、第２の液圧ポンプモータは、第１、第２の液圧ポンプモータ間に配設され、前記一つのギヤが取り付けられた共通の入出力シャフトを共用し、軸方向に位置合わせされるとともに、前記共通の入出力シャフトの両端に固定され、前記ギヤセットを介して前記駆動輪を駆動するためにモータモードで作動させられ、駆動輪のブレーキ操作に対応させて前記アキュムレータに液圧流体を供給するポンプモードで作動させられることを特徴とする自動車用動力伝達装置。
【請求項１３】
前記第１、第２の液圧ポンプモータはインライン形ピストンポンプである請求項１２に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項１４】
前記第１、第２の液圧ポンプモータは斜軸ピストンポンプである請求項１２に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項１５】
前記第３の液圧ポンプモータは、一体回転のために前記クランクシャフトに固定されたシャフトを有する請求項１２に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項１６】
一対の駆動輪と、
内燃機関と、
高圧のラインからの高圧流体の受け取りに対応させてモータモードで前記駆動輪を駆動するとともに、駆動輪のブレーキ操作に対応させて高圧のラインに高圧流体を供給するためにポンプモードで作動する第１の液圧ポンプモータと、
前記内燃機関によって駆動され、前記高圧のラインに高圧流体を供給するためにポンプモードで作動する第２の液圧ポンプモータと、
前記高圧のラインを介して高圧流体を受け取ったり、放出したりする高圧のアキュムレータと、
前記低圧のラインを介して低圧流体を受け取ったり、放出したりする低圧のアキュムレータと、
前記第１の液圧ポンプモータの一方側と前記高圧のライン及び低圧のラインとをそれぞれ並列に接続するための第１、第２の並列ラインとを有するとともに、
前記第１の並列ラインは、前進駆動の場合に、前記高圧のラインから前記第１の液圧ポンプモータの前記一方側に高圧流体を流すために開放される第１のバルブを備え、前記第２の並列ラインは、後退駆動の場合に、前記低圧のラインから前記第１の液圧ポンプモータの前記一方側に低圧流体を流すために開放される第２のバルブを備え、
前記第１の液圧ポンプモータの他方側と前記低圧のライン及び高圧のラインとをそれぞれ並列に接続するための第３、第４の並列ラインを有するとともに、前記第３の並列ラインは、前進駆動の場合に、前記低圧のラインから前記第１の液圧ポンプモータの前記他方側に低圧流体を流すために開放される第３のバルブを備え、前記第４の並列ラインは、後退駆動の場合に、前記高圧のラインから前記第１の液圧ポンプモータの前記他方側に高圧流体を流すために開放される第４のバルブを備え、
前記第１〜第４のバルブは逆止バルブであり、前記ポンプモードにおいて閉止及び逆止位置を採ることを特徴とする自動車用動力伝達装置。
【請求項１７】
前記第２の液圧ポンプモータの一方側と前記高圧のライン及び低圧のラインとをそれぞれ並列に接続するための第５、第６の並列ラインと、
前記第２の液圧ポンプモータの他方側をそれぞれ並列に接続するための第７、第８の並列ラインとを有するとともに、
前記第５の並列ラインは、前記高圧のラインから前記第２の液圧ポンプモータの前記一方側に高圧流体を流すために開放される第５のバルブを備え、前記第６の並列ラインは、前記高圧のラインから前記低圧のラインへの流体の流れを阻止する逆止バルブである第６のバルブを備え、
前記第７の並列ラインは、前記低圧のラインから前記第２の液圧ポンプモータの前記他方側に低圧流体を流すために開放される第７のバルブを備え、前記第８の並列ラインは、前記高圧のラインから前記低圧のラインへの流体の流れを阻止する逆止バルブである第８のバルブを備える請求項１６に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項１８】
高圧流体の供給に対応させてモータモードで前記駆動輪を駆動するとともに、駆動輪のブレーキ操作に対応させて高圧のラインに高圧流体を供給するためにポンプモードで作動する第３の液圧ポンプモータと、
前記第３の液圧ポンプモータの一方側と前記高圧のライン及び低圧のラインとをそれぞれ並列に接続するための第９、第１０の並列ラインと、
前記第３の液圧ポンプモータの他方側と前記低圧のライン及び高圧のラインとをそれぞれ並列に接続するための第１１、第１２の並列ラインとを有するとともに、
前記第９の並列ラインは、前記高圧のラインから前記第３の液圧ポンプモータの前記一方側に高圧流体を流すために開放される第９のバルブを備え、前記第１０の並列ラインは、前記高圧のラインから前記低圧のラインへの高圧流体の流れを阻止する逆止バルブである第１０のバルブを備え、
前記第１１の並列ラインは、前記低圧のラインから前記第３の液圧ポンプモータの前記他方側に低圧流体を流すために開放される第１１のバルブを備え、第１２の並列ラインは、前記高圧のラインから前記低圧のラインへの高圧流体の流れを阻止する逆止バルブである第１２のバルブを備える請求項１７に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項１９】
ギヤセットを有するとともに、
該ギヤセットを介して前記駆動輪が前記第１、第３の液圧ポンプモータによって駆動され、
該第１、第３の液圧ポンプモータは、前記ギヤセットの一つのギヤの両側に同軸的に取り付けられ、前記第１、第３の液圧ポンプモータは、それぞれ、前記ギヤと一体に形成された入出力シャフトに入力又は出力し、前記入出力シャフトは単一の駆動シャフトに一体化され、該駆動シャフト上に前記一つのギヤが取り付けられる請求項１８に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項２０】
前記高圧のアキュムレータ及び低圧のアキュムレータは圧縮性気体を含む請求項１６に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項２１】
前記第６、第８の並列ラインの前記バルブは逆止バルブである請求項１７に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項２２】
前記第６、第８の並列ラインの前記バルブは逆止バルブである請求項１８に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項２３】
一対の駆動輪と、
内燃機関と、
高圧のラインからの高圧流体の受け取りに対応させてモータモードで前記駆動輪を駆動するとともに、該駆動輪のブレーキ操作に対応させて前記高圧のラインに高圧流体を供給するためにポンプモードで作動するオーバーセンタで作動可能な第１の液圧ポンプモータと、
高圧のラインからの高圧流体の受け取りに対応させてモータモードで前記内燃機関を始動させるとともに、前記内燃機関によって駆動され、前記高圧のラインに高圧流体を供給するためにポンプモードで作動するオーバーセンタで作動可能な第２の液圧ポンプモータと、
前記高圧のラインと連通する高圧のアキュムレータと、
低圧のラインと連通する低圧のアキュムレータと、
前記第１の液圧ポンプモータの一方側と前記高圧のライン及び低圧のラインとをそれぞれ並列に接続するための第１、第２の並列ラインとを有するとともに、
前記第１の並列ラインは、前記高圧のラインから前記第１の液圧ポンプモータの前記一方側に高圧流体を流すために開放される第１のバルブを備え、
前記第２の並列ラインは、前記高圧のラインから前記低圧のラインへの流体の流れを阻止する逆止バルブである第２のバルブを備え、
前記第１の液圧ポンプモータの他方側は前記低圧のラインに接続され、
前記第２の液圧ポンプモータの一方側と前記高圧のライン及び低圧のラインとをそれぞれ並列に接続するための第３、第４の並列ラインを有するとともに、
前記第３の並列ラインは、前記高圧のラインから前記第２の液圧ポンプモータの前記一方側に高圧流体を流すために開放される第３のバルブを備え、
前記第４の並列ラインは、前記高圧のラインから前記低圧のラインへの流体の流れを阻止する逆止バルブである第４のバルブを備え、
前記第２の液圧ポンプモータの他方側は前記低圧のラインに接続されることを特徴とする自動車用動力伝達装置。
【請求項２４】
高圧流体の供給に対応させてモータモードで前記駆動輪を駆動するとともに、該駆動輪のブレーキ操作に対応させて高圧のラインに高圧流体を供給するためにポンプモードで作動するオーバセンタで作動可能な第３の液圧ポンプモータと、
該第３の液圧ポンプモータの一方側と前記高圧のライン及び低圧のラインとをそれぞれ並列に接続するための第５、第６の並列ラインとを有するとともに、
前記第５の並列ラインは、前記高圧のラインから前記第３の液圧ポンプモータの前記一方側に高圧流体を流すために開放される第５のバルブを備え、
前記第６の並列ラインは、前記高圧のラインから前記低圧のラインへの高圧流体の流れを阻止する逆止バルブである第６のバルブを備え、
前記第３の液圧ポンプモータの他方側は前記低圧のラインに直接接続される請求項２３に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項２５】
前記第２の並列ラインの前記バルブは逆止バルブである請求項２３に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項２６】
前記第２、第４の並列ラインの前記バルブは逆止バルブである請求項２３に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項２７】
前記第２、第４、第６の並列ラインの前記バルブは逆止バルブである請求項２４に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項２８】
ギヤセットを有するとともに、
該ギヤセットを介して前記駆動輪が前記第１、第３の液圧ポンプモータによって駆動され、
前記第１、第３の液圧ポンプモータは、前記ギヤセットの駆動ギヤと同軸にその両側に取り付けられ、前記第１、第３の液圧ポンプモータのシャフトは、前記駆動ギヤのための一つの駆動シャフトと一体化される請求項２４に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項２９】
前記高圧のアキュムレータより小さい容量を有し、バイパスライン及び該バイパスライン内の制御バルブを介して前記第２の液圧ポンプモータに接続されるとともに、前記高圧のラインに接続された補助アキュムレータを有するとともに、
制御バルブが開かれたときに、高圧流体が前記補助アキュムレータから流出することを許容し、モータモードにある前記第２の液圧ポンプモータを作動させて前記内燃機関を始動する請求項１１に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項３０】
前記高圧のラインから前記補助アキュムレータへ向かう方向の流体の流れだけを許容する前記補助アキュムレータと前記高圧のラインとの間に設けられた逆止バルブを有する請求項２９に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項３１】
前記第１〜第５、第７、第９、第１１のバルブは閉じられたときに逆止バルブの機能を有し、
前記第１、第４、第５、第９のバルブは、前記液圧ポンプモータから前記高圧のラインへの高圧流を常時許容し、
前記第２、第３、第７、第１１のバルブは、前記液圧ポンプモータから低圧のラインへの流れを常時許容する請求項１８に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項３２】
前記第１、第３、第５のバルブは、前記液圧ポンプモータから高圧のラインへの高圧流を常時許容するために、閉じられたときに逆止バルブの機能を有する請求項２４に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項３３】
一対の駆動輪と、
内燃機関と、
高圧のラインからの高圧流体の受け取りに対応させて前記駆動輪を駆動する第１の流体モータと、
前記内燃機関によって駆動され前記高圧のラインに高圧流体を供給するポンプと、
前記高圧のラインを介して高圧流体を受け取ったり、放出したりする高圧のアキュムレータと、
低圧のラインを介して低圧流体を受け取ったり、放出したりする低圧のアキュムレータと、
前記高圧のラインからの高圧流体の受け取りに対応させて前記駆動輪を駆動する、前記第１の流体モータよりも容量の小さい第２の流体モータと、
複数の領域に分割された移動範囲内におけるアクセル要素の位置を検出するセンサと、
アクセル要素が位置する領域に従って、前記第１の流体モータ及び／又は前記第２の流体モータを動作させるための指令信号を選択的に発生させる電子制御ユニットとを有するとともに、
該電子制御ユニットは、第１の領域のサブ領域内における前記アクセル要素の位置に対応させて変更し、第１の領域内の前記第２の流体モータだけを作動させるための第１の指令信号を発生させ、第１の領域の他のサブ領域内における前記アクセル要素の移動にかかわらず、前記第１の指令信号を変更しないままとし、第２の領域内における前記アクセル要素の検出に対応させて前記第１の流体モータだけを作動させるための第２の指令信号を発生させ、第３の領域内における前記アクセル要素の検出に対応させて、前記第１、第２の流体モータのうちのいずれかを作動させることを特徴とする自動車用動力伝達装置。
【請求項３４】
前記アクセル要素はアクセルペダルであり、
該アクセルペダルが踏み込まれると、アクセルペダルは、前記第１〜第３の領域を順番に移動する請求項３３に記載の自動車用動力伝達装置。
【請求項３５】
前記エンジンクランクシャフトの端部はフランジであり、前記駆動プレートは、エンジンクランクシャフトと軸方向に位置合わせされ、前記フランジに固定される請求項１に記載の自動車用動力伝達装置。