【手続補正書】
【提出日】平成15年11月21日(2003.11.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の車軸を回転中心としてエンジンからの駆動力により回転するデフケースと、
前記左右の車軸の軸端に相対回転不能にそれぞれ設けた左右１対のサイドギヤと、
前記左右のサイドギヤのスリーブ部に相対回転不能に外嵌したカラーであって、サイドギヤよりも大径で且つ端部をサイドギヤのギヤ部に沿って配置したカラーと、
前記カラーよりも内径が大きく、カラーにおけるサイドギヤのギヤ部側の端部及び左右のサイドギヤのギヤ部の外周側をそれぞれ覆うようにして、デフケース内に車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に設けた左右１対のプレッシャーリングと、
前記左右のプレッシャーリング間に軸端を保持させて車軸と直交状に設けたピニオンシャフトと、
前記左右のサイドギヤに噛合するピニオンシャフトに回転自在に設けた少なくとも１対のピニオンギヤと、
前記両プレッシャーリングの車軸方向両側に配置した１組のクラッチ手段であって、デフケースに車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に内嵌した第１クラッチ板と、サイドギヤのスリーブ部に外嵌状に設けたカラーに車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に外嵌した第２クラッチ板とを有し、両クラッチ板を交互に配置して両クラッチ板間の摩擦により、デフケースとサイドギヤとの相対回転を制限することで左右の車軸の差動を制限可能なクラッチ手段と、
前記両プレッシャーリング間のクリアランスが狭くなる方向へ両プレッシャーリングを付勢する付勢手段と、
差動時におけるピニオンシャフトとデフケース間の相対回転トルクの増大に応じて、両プレッシャーリング間のクリアランスが増大する方向へ、付勢手段の付勢力に抗してプレッシャーリングを操作し、クラッチ手段を作動させる操作手段と、
を備えた差動装置。
【請求項２】
左右の車軸を回転中心としてエンジンからの駆動力により回転するデフケースと、
前記左右の車軸の軸端に相対回転不能にそれぞれ設けた左右１対のサイドギヤと、
前記一方のサイドギヤのスリーブ部に相対回転不能に外嵌したカラーであって、サイドギヤよりも大径で且つ端部をサイドギヤのギヤ部に沿って配置したカラーと、
前記カラーよりも内径が大きく、カラーにおける前記一方のサイドギヤのギヤ部側の端部及び該一方のサイドギヤのギヤ部の外周側を覆うようにして、デフケース内に車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に設けたプレッシャーリングと、
前記プレッシャーリングとそれに対面するデフケースのリング対向面間に軸端を保持させた状態で車軸と直交状に設けたピニオンシャフトと、
前記左右のサイドギヤに噛合するピニオンシャフトに回転自在に設けた少なくとも１対のピニオンギヤと、
前記プレッシャーリングのリング対向面とは反対側に配置したクラッチ手段であって、デフケースに車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に内嵌した第１クラッチ板と、サイドギヤのスリーブ部に外嵌状に設けたカラーに車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に外嵌した第２クラッチ板とを有し、両クラッチ板を交互に配置して両クラッチ板間の摩擦により、デフケースとサイドギヤとの相対回転を制限することで左右の車軸の差動を制限可能なクラッチ手段と、
前記プレッシャーリングとリング対向面間のクリアランスが狭くなる方向へプレッシャーリングを付勢する付勢手段と、
差動時におけるピニオンシャフトとデフケース間の相対回転トルクの増大に応じて、プレッシャーリングとリング対向面間のクリアランスが増大する方向へ、付勢手段の付勢力に抗してプレッシャーリングを操作し、クラッチ手段を作動させる操作手段と、
を備えた差動装置。
【請求項３】
前記カラーとサイドギヤとを一体構成した請求項１又は２記載の差動装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本発明に係る第１の差動装置は、左右の車軸を回転中心としてエンジンからの駆動力により回転するデフケースと、前記左右の車軸の軸端に相対回転不能にそれぞれ設けた左右１対のサイドギヤと、前記左右のサイドギヤのスリーブ部に相対回転不能に外嵌したカラーであって、サイドギヤよりも大径で且つ端部をサイドギヤのギヤ部に沿って配置したカラーと、前記カラーよりも内径が大きく、カラーにおけるサイドギヤのギヤ部側の端部及び左右のサイドギヤのギヤ部の外周側をそれぞれ覆うようにして、デフケース内に車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に設けた左右１対のプレッシャーリングと、前記左右のプレッシャーリング間に軸端を保持させて車軸と直交状に設けたピニオンシャフトと、前記左右のサイドギヤに噛合するピニオンシャフトに回転自在に設けた少なくとも１対のピニオンギヤと、前記両プレッシャーリングの車軸方向両側に配置した１組のクラッチ手段であって、デフケースに車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に内嵌した第１クラッチ板と、サイドギヤのスリーブ部に外嵌状に設けたカラーに車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に外嵌した第２クラッチ板とを有し、両クラッチ板を交互に配置して両クラッチ板間の摩擦により、デフケースとサイドギヤとの相対回転を制限することで左右の車軸の差動を制限可能なクラッチ手段と、前記両プレッシャーリング間のクリアランスが狭くなる方向へ両プレッシャーリングを付勢する付勢手段と、差動時におけるピニオンシャフトとデフケース間の相対回転トルクの増大に応じて、両プレッシャーリング間のクリアランスが増大する方向へ、付勢手段の付勢力に抗してプレッシャーリングを操作し、クラッチ手段を作動させる操作手段とを備えたものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
ところで、この第１の差動装置では、少なくとも一方のプレッシャーリングの内径をサイドギヤよりも大径に設定しているので、プレッシャーリングを軸方向に薄肉に構成することが可能となり、その分収容可能なクラッチ板の枚数を増やすことが可能となる。尚、一方のプレッシャーリングの内径だけをサイドギヤよりも大径に設定してもよいが、収容するクラッチ板の枚数を極力増やすため、左右のプレッシャーリングの内径をサイドギヤよりも大径に設定することが好ましい。
また、前記左右のサイドギヤのスリーブ部に相対回転不能に外嵌したカラーであって、サイドギヤよりも大径で且つ端部をサイドギヤのギヤ部に沿って配置したカラーを設けているので、クラッチ板の組み付け枚数を極力増やすことができる。即ち、サイドギヤのスリーブ部にスプライン等を形成して、これに第２クラッチ板を軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に組み付けることも可能であるが、サイドギヤのギヤ部までスプラインを形成することが加工上困難であるので、別部材からなるカラーをサイドギヤのスリーブ部に組み付けて、これに第２クラッチ板を外嵌装着させることで、カラーの外周部にサイドギヤのギヤ部までスプラインを形成することが可能となり、クラッチ板の組み付け枚数を極力増やすことができる。
更に、左右１対のプレッシャーリングとして、前記カラーよりも内径が大きく、カラーにおけるサイドギヤのギヤ部側の端部及び左右のサイドギヤのギヤ部の外周側をそれぞれ覆うようにして、デフケース内に車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に左右１対のプレッシャーリングを設けると、サイドギヤのギヤ部側において、第２クラッチ板がカラーから脱落することを確実に防止できる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
本発明に係る第２の差動装置は、左右の車軸を回転中心としてエンジンからの駆動力により回転するデフケースと、前記左右の車軸の軸端に相対回転不能にそれぞれ設けた左右１対のサイドギヤと、前記一方のサイドギヤのスリーブ部に相対回転不能に外嵌したカラーであって、サイドギヤよりも大径で且つ端部をサイドギヤのギヤ部に沿って配置したカラーと、前記カラーよりも内径が大きく、カラーにおける前記一方のサイドギヤのギヤ部側の端部及び該一方のサイドギヤのギヤ部の外周側を覆うようにして、デフケース内に車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に設けたプレッシャーリングと、前記プレッシャーリングとそれに対面するデフケースのリング対向面間に軸端を保持させた状態で車軸と直交状に設けたピニオンシャフトと、前記左右のサイドギヤに噛合するピニオンシャフトに回転自在に設けた少なくとも１対のピニオンギヤと、前記プレッシャーリングのリング対向面とは反対側に配置したクラッチ手段であって、デフケースに車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に内嵌した第１クラッチ板と、サイドギヤのスリーブ部に外嵌状に設けたカラーに車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に外嵌した第２クラッチ板とを有し、両クラッチ板を交互に配置して両クラッチ板間の摩擦により、デフケースとサイドギヤとの相対回転を制限することで左右の車軸の差動を制限可能なクラッチ手段と、前記プレッシャーリングとリング対向面間のクリアランスが狭くなる方向へプレッシャーリングを付勢する付勢手段と、差動時におけるピニオンシャフトとデフケース間の相対回転トルクの増大に応じて、プレッシャーリングとリング対向面間のクリアランスが増大する方向へ、付勢手段の付勢力に抗してプレッシャーリングを操作し、クラッチ手段を作動させる操作手段とを備えたものである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
また、前記一方のサイドギヤのスリーブ部に相対回転不能に外嵌したカラーであって、サイドギヤよりも大径で且つ端部をサイドギヤのギヤ部に沿って配置したカラーを設けているので、第１の差動装置と同様に、カラーの外周部にサイドギヤのギヤ部までスプラインを形成して、クラッチ板の組み付け枚数を極力増やすことができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
更に、プレッシャーリングとして、前記カラーよりも内径が大きく、カラーにおける前記一方のサイドギヤのギヤ部側の端部及び該一方のサイドギヤのギヤ部の外周側を覆うようにして、デフケース内に車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能にプレッシャーリングを設けているので、サイドギヤのギヤ部側において、第２クラッチ板がカラーから脱落することを確実に防止できる。
ここで、前記第１及び第２の差動装置において、前記カラーとサイドギヤとを一体構成することも好ましい実施例である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
本発明に係る第１の差動装置によれば、基本的には差動制限機能を有する従来の差動装置と同様に作動するのであるが、プレッシャーリングの内径をサイドギヤよりも大径に設定するという簡単な構成により、該プレッシャーリングの車軸方向の厚さを従来の差動装置よりも薄肉にして、その分クラッチ板の枚数を増やし、クラッチ板の摩擦圧接部分を増やして、高負荷時においても十分な差動制限作用を得ることが可能となる。
また、前記左右のサイドギヤのスリーブ部に相対回転不能に外嵌したカラーであって、サイドギヤよりも大径で且つ端部をサイドギヤのギヤ部に沿って配置したカラーを設けているので、クラッチ板の組み付け枚数を極力増やすことができる。
更に、左右１対のプレッシャーリングとして、前記カラーよりも内径が大きく、カラーにおけるサイドギヤのギヤ部側の端部及び左右のサイドギヤのギヤ部の外周側をそれぞれ覆うようにして、デフケース内に車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に左右１対のプレッシャーリングを設けているので、サイドギヤのギヤ部側において、第２クラッチ板がカラーから脱落することを確実に防止できる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
また、前記一方のサイドギヤのスリーブ部に相対回転不能に外嵌したカラーであって、サイドギヤよりも大径で且つ端部をサイドギヤのギヤ部に沿って配置したカラーを設けているので、第１の差動装置と同様に、カラーの外周部にサイドギヤのギヤ部までスプラインを形成することが可能となり、クラッチ板の組み付け枚数を極力増やすことができるので好ましい。
更に、プレッシャーリングとして、前記カラーよりも内径が大きく、カラーにおける前記一方のサイドギヤのギヤ部側の端部及び該一方のサイドギヤのギヤ部の外周側を覆うようにして、デフケース内に車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能にプレッシャーリングを設けているので、サイドギヤのギヤ部側において、第２クラッチ板がカラーから脱落することを確実に防止できる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
尚、付勢手段１８は、両プレッシャーリング１２をクラッチ手段１６を介することなく相互に接近する方向へ付勢可能に構成されているので、任意の構成のものを、両任意の位置に任意の個数設けることが可能である。例えば、ロッド部材３５に代えて一端部に螺子部を形成したロッド部材を用い、ロッド部材の一端部を一方のプレッシャーリング１２に螺合させてもよい。この場合には付勢手段１８Ａの組立作業が容易になるので好ましい。また、この場合には、隣接するロッド部材の螺子部が逆向きに配置されるようにロッド部材を設けることも可能である。圧縮コイルバネからなる弾性部材３７に代えて、皿バネや合成ゴム等からなる弾性部材を用いてもよいし、引張りバネ等を用いて両プレッシャーリング１２を相互に接近する方向へ引っ張ってもよい。更に、デフケース１１とプレッシャーリング１２間に付勢手段を設けることも可能である。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４９】
次に、横置きタイプのエンジンの差動装置１０Ａに本発明を適用した場合について説明する。尚、前記実施例と同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
図７に示すように、この差動装置１０Ａは、左右の車軸１を回転中心としてエンジンからの駆動力により回転するデフケース１１Ａと、左右の車軸１の軸端に相対回転不能にそれぞれ設けた左右１対のサイドギヤ１５、１５Ａと、一方のサイドギヤ１５の外周側を覆うようにして、デフケース１１Ａ内に車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に設けたプレッシャーリング１２であって、内径をサイドギヤ１５よりも大径に設定したプレッシャーリング１２と、プレッシャーリング１２とそれに対面するデフケース１１Ａのリング対向面４５間に軸端を保持させた状態で車軸１と直交状に設けたピニオンシャフト１３と、左右のサイドギヤ１５，１５Ａに噛合するピニオンシャフト１３に回転自在に設けた少なくとも１対のピニオンギヤ１４と、プレッシャーリング１２のリング対向面４５とは反対側に配置したクラッチ手段１６であって、デフケース１１Ａに車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に内嵌した第２クラッチ板３１と、サイドギヤ１５のスリーブ部１５ａに車軸方向に移動自在で且つ相対回転不能に外嵌した第２クラッチ板３２とを有し、両クラッチ板３１，３２を交互に配置して両クラッチ板３１，３２間の摩擦により、デフケース１１Ａとサイドギヤ１５，１５Ａとの相対回転を制限することで左右の車軸１の差動を制限可能なクラッチ手段１６と、プレッシャーリング１２とリング対向面４５間のクリアランス１７Ａが狭くなる方向へプレッシャーリング１２を付勢する付勢手段１８Ａと、差動時におけるピニオンシャフト１３とデフケース１１Ａ間の相対回転トルクの増大に応じて、プレッシャーリング１２とリング対向面４５間のクリアランス１７Ａが増大する方向へ、付勢手段１８Ａの付勢力に抗してプレッシャーリング１２を操作し、クラッチ手段１６を作動させる操作手段１９Ａとを備えている。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
【図１】差動装置の横断面図（図２のI-I線断面図）
【図２】図１のII-II線断面図
【図３】プレッシャーリング及びそれに組み付けられる部材の正面図
【図４】プレッシャーリング及びそれに組み付けられる部材の側面図
【図５】サイドギヤ及びカラーの斜視図
【図６】操作手段の作動説明図
【図７】他の構成の差動装置の図１相当図
【図８】従来技術に係る差動装置の横断面図
【図９】従来技術に係る他の構成の差動装置の横断面図