【手続補正書】
【提出日】平成17年9月16日(2005.9.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】  ブレーキケーブルの接続装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】    一方のブレーキシューに係合するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備え、操作レバーをストラットの対向片間の空間内に収容してその基端部を回動可能に枢支すると共に、操作レバーの遊端部にブレーキケーブルを連結ピンで接続し、このブレーキケーブルを牽引すると、操作レバーがストラットとの枢支部を支点に相対回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張するブレーキ作動機構であって、
前記操作レバーが前記ストラットに対して回動するときにおける操作レバーの回動軌跡上に弾性部材を取付け、
前記操作レバーが、前記ブレーキケーブルと前記操作レバーとに前記連結ピンを連結する作業が可能な位置から、前記ストラットの対向片間の空間内であってブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が不能な位置へ向けてケーブル牽引方向に回動するときには、操作レバーまたはストラットが弾性部材を弾性変形させて操作レバーの遊端部の通過を許容するが、
操作レバーが、ストラットの対向片間の空間内であってブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が不能な位置から、ブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が可能な位置へ向けて反ケーブル牽引方向に回動しようとするときには、操作レバーまたはストラットが弾性部材に当接して操作レバーの遊端部の通過を不能となすように構成したことを特徴とする、
ブレーキケーブルの接続装置。
【請求項２】    請求項１において、前記弾性部材が前記ストラットに装着され、
前記操作レバーが、前記ブレーキケーブルと操作レバーとに前記連結ピンを連結する作業が可能な位置から、前記ストラットの対向片間の空間内であってブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が不能な位置へ向けてケーブル牽引方向に回動するときには、操作レバーの一部が前記弾性部材を弾性変形させて操作レバーの遊端部の通過を許容するが、
操作レバーが、ストラットの対向片間の空間内であってブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が不能な位置から、ブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が可能な位置へ向けて反ケーブル牽引方向に回動しようとするときには、操作レバーの一部が弾性部材に当接して操作レバーの遊端部の通過を不能となすように構成したことを特徴とする、ブレーキケーブルの接続装置。
【請求項３】    請求項１において、前記弾性部材が前記操作レバーに装着され、
操作レバーが、前記ブレーキケーブルと操作レバーとに前記連結ピンを連結する作業が可能な位置から、前記ストラットの対向片間の空間内であってブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が不能な位置へ向けてケーブル牽引方向に回動するときには、ストラットの一部が弾性部材を弾性変形させて操作レバーの遊端部の通過を許容するが、
操作レバーが、ストラットの対向片間の空間内であってブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が不能な位置から、ブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が可能な位置へ向けて反ケーブル牽引方向に回動しようとするときには、ストラットの一部が弾性部材に当接して操作レバーの遊端部の通過を不能となすように構成したことを特徴とする、ブレーキケーブルの接続装置。
【請求項４】    請求項１から３のいずれか１項において、前記弾性部材を弾性変形させるときに操作する操作部を弾性部材に形成したことを特徴とする、ブレーキケーブルの接続装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機械式のシュー拡張装置に関し、より詳細には、ストラットと操作レバーを主要部品として構成される機械的作動機構にブレーキケーブルを接続するためのブレーキケーブルの接続装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のブレーキケーブルの接続装置は、板状の操作レバーと、操作レバーを内部に収容して回動自在に枢支したストラットと、枢支ピンとから成る機械的作動機構を具備していて、この機械的作動機構が一対のブレーキシュー間に配置され、操作レバーに接続したブレーキケーブルを牽引操作することで操作レバーがストラットとの枢支部を支点に相対回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張する機構になっている。
【０００３】
そして、操作レバーとストラットは互いに前記した拡張方向とは逆方向にシューリターンスプリングの付勢力で以って収縮され、操作レバーがストラットの橋絡部に当接すると共に、連結ピンを連結するための操作レバーの連結孔がストラットの開口部から突出した状態となっている。（例えば、特許文献１の段落００１５参照）
【０００４】
加えて、操作レバーにブレーキケーブルを接続した後、略コ字形に屈曲して形成した保持部材（クリップ）をストラットに挟着させて係合し、操作レバーをストラットの空間内に位置決めする構成になっている。（同特許文献１の段落０００８および００１７参照）
【０００５】
また、上述の構造に代えて、保持部材をストラットに回動可能に取着して一体化したものもある。（同特許文献１の夫々図５，６および図７，８参照）
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−３４９３６０号公報（第３−５頁、図２−８）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前述したブレーキケーブルの接続装置によれば、操作レバーとストラットは互いにブレーキシューの拡張方向とは逆方向にシューリターンスプリングの付勢力で以って収縮され、操作レバーをストラットの橋絡部に当接させている。
この関係を製造の寸法公差を考慮しながら成立させるには、両ブレーキシューとアンカー間に隙間を設ける必要がある。
この隙間は、ブレーキケーブルを操作レバーに接続した際に更に大きくなり、ブレーキケーブルを操作した際に最大となる。
ブレーキ力を働かせるためには、ブレーキドラムの回転方向により、これらの隙間のどちらかを埋めるまでブレーキシューが回転する必要があり、その結果、アンカーにはより強い衝撃荷重が加わるから、強度上不利であるばかりか大きな衝撃音を発する。
【０００８】
また、保持部材はストラットに外装できるくらい大きく形成するため、材料費が嵩み、さらに、保持部材がストラットから外れるのを防止するため、保持部材とストラットの両部品に外れ防止用の嵌合加工を施す必要があり、加工費が嵩む。
【０００９】
また、別体の保持部材は、取扱いが面倒なばかりか、紛失する恐れがある。
【００１０】
また、保持部材をストラットに一体化した場合は、回動軸を設ける必要があり、更にコストが嵩む。
【００１１】
また、ブレーキケーブルの接続時に保持部材を押し込んでストラットに挟着させて係合したり、ブレーキケーブルの接続後に保持部材を回動して保持部材とストラットを係合する操作が必要となり、作業工数がさらに増える。
また、別体の保持部材は組付けを忘れる可能性があり、保持部材をストラットに一体化した場合は保持部材の回動を忘れる可能性がある。更には、両者共に組付けミスにより正常な状態に組み付けられない危険性もある。
【００１２】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものでその目的とするところは、簡単な構造により、ブレーキケーブルの接続作業を簡単に、かつ確実に行なうことができる、ブレーキケーブルの接続装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明によるブレーキケーブルの接続装置は、一方のブレーキシューに係合するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備え、操作レバーをストラットの対向片間の空間内に収容してその基端部を回動可能に枢支すると共に、操作レバーの遊端部にブレーキケーブルを連結ピンで接続し、このブレーキケーブルを牽引すると、操作レバーがストラットとの枢支部を支点に相対回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張するブレーキ作動機構であって、前記操作レバーが前記ストラットに対して回動するときにおける操作レバーの回動軌跡上に弾性部材を取付け、前記操作レバーが、前記ブレーキケーブルと前記操作レバーとに前記連結ピンを連結する作業が可能な位置から、前記ストラットの対向片間の空間内であってブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が不能な位置へ向けてケーブル牽引方向に回動するときには、操作レバーまたはストラットが弾性部材を弾性変形させて操作レバーの遊端部の通過を許容するが、操作レバーが、ストラットの対向片間の空間内であってブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が不能な位置から、ブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が可能な位置へ向けて反ケーブル牽引方向へ回動しようとするときには、操作レバーまたはストラットが弾性部材に当接して操作レバーの遊端部の通過を不能となすように構成したものである。
【００１４】
前述したブレーキケーブルの接続装置によれば、操作レバーの回動軌跡上に弾性部材を取付けるだけの簡単な構造で、操作レバーが、ブレーキケーブルと操作レバーの遊端部とに連結ピンを連結する作業が可能な位置になるので、連結ピンの連結による操作レバーの遊端部とブレーキケーブルの接続作業を簡単に行なえる。
さらに連結ピンの連結によるブレーキケーブルと操作レバーの遊端部との接続後は、ブレーキケーブルを牽引操作するだけの簡単な操作で以って、弾性部材によりブレーキケーブルの外れを確実に防止でき、また保持部材の手動による係合を忘れる心配もない。
さらにまた弾性部材の取付けのために操作レバーとストラットのいずれの部材にも特別な追加加工を施す必要がない。
【００１５】
さらに本発明は、前述したブレーキケーブルの接続装置において、前記弾性部材が前記ストラットに装着され、前記操作レバーが、前記ブレーキケーブルと前記操作レバーとに前記連結ピンを連結する作業が可能な位置から、前記ストラットの対向片間の空間内であってブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が不能な位置へ向けてケーブル牽引方向に回動するときには、操作レバーの一部が弾性部材を弾性変形させて操作レバーの遊端部の通過を許容するが、操作レバーが、ストラットの対向片間の空間内であってブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が不能な位置から、ブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が可能な位置へ向けて反ケーブル牽引方向に回動しようとするときには、操作レバーの一部が弾性部材に当接して操作レバーの遊端部の通過を不能となすように構成したものである。
本発明にあっては、弾性部材をストラットに簡単に組み付けできる。
【００１６】
さらに本発明は、前記弾性部材が前記操作レバーに装着され、操作レバーが、前記ブレーキケーブルと前記操作レバーとに前記連結ピンを連結する作業が可能な位置から、前記ストラットの対向片間の空間内であってブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が不能な位置へ向けてケーブル牽引方向に回動するときには、ストラットの一部が弾性部材を弾性変形させて操作レバーの遊端部の通過を許容するが、操作レバーが、ストラットの対向片間の空間内であってブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が不能な位置から、ブレーキケーブルと操作レバーとに連結ピンを連結する作業が可能な位置へ向けて反ケーブル牽引方向に回動しようとするときには、ストラットの一部が弾性部材に当接して操作レバーの遊端部の通過を不能となすように構成したものである。
本発明にあっては、弾性部材を操作レバーに簡単に組み付けできる。
【００１７】
さらに本発明は、前述したブレーキケーブルの接続装置において、前記弾性部材を弾性変形させるときに操作する操作部を弾性部材に形成したものである。
本発明にあっては、操作部を操作するだけの簡単な作業で弾性部材を弾性変形でき、操作レバーの遊端部をストラットの外側へ取り出しできるので、ブレーキケーブルと操作レバーの接続解除がし易くなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係わるブレーキケーブルの接続装置について説明する。
【００１９】
本発明の実施例１について図１〜６を参照しながら説明する。
なお、実施例１の説明中における「上・下」、「左・右」は特記なき場合は図１によるものとする。
車体の不動部１０に固定されるバックプレート１１上に、一対のブレーキシュー１２，１３がシューホールド機構（図示せず）で以って可動的に装架されており、その下方隣接端が後述するアンカー１６の立設部１６ａに支承され、図示しない上方隣接端が連結部材で結合されている。
両ブレーキシュー１２，１３間に張設した上下一対のシューリターンスプリング（下方のロワーシューリターンスプリング１９のみを図示する）により、両ブレーキシュー１２，１３の両端部と連結部材およびアンカー１６との当接状態が保たれている。
両ブレーキシュー１２，１３の下方隣接端を拡張作動する機械的作動機構２２はストラット２３と、操作レバー２４と、枢支ピン２５および止めワッシャ２６とから構成され、アンカー１６の立設部１６ａに隣接して両ブレーキシュー１２，１３間に介挿されている。
また、ストラット２３は、操作レバー２４を囲むように内部に空間が形成され、その左方には、操作レバー２４の両方向への回動を制限する弾性部材３０が取付けられている。
【００２０】
アンカー１６は、立設部１６ａと座部１６ｂを断面略Ｌ字形に形成してなり、その座部１６ｂがバックプレート１１を間に挟んで取付けボルト２０，２１で以って車体の不動部１０に固定される。
【００２１】
図３は前述した機械的作動機構２２、弾性部材３０、ブレーキケーブル４０および連結ピン４３の分解斜視図であり、これを参照しながら構成要素を詳説する。
【００２２】
機械的作動機構２２の構成部材であるストラット２３は１枚の板体から成り、長手方向の両端間に橋絡部２３ａを設けると共に、コ字形に折曲して対向片２３ｂ，２３ｂを形成している。
更に、対向片２３ｂ，２３ｂの左方側を重合して溶接等で以って密着接合し、長手方向の両端間に幅広の空間（隙間）２３ｃが形成されていると共に、この空間２３ｃより幅狭の空間（隙間）２３ｄが右方に連設されている。
対向片２３ｂ，２３ｂの左方の重合部にはシュー係合溝２３ｅが形成され、右方には枢支孔２３ｆ，２３ｆが穿設されている。
尚、幅広の空間２３ｃの重合部側内壁は後述する弾性部材３０の取付け部となる。
【００２３】
機械的作動機構２２の構成部材である操作レバー２４は１枚の板体から成り、ストラット２３の空間２３ｃ，２３ｄ内に挟持されるように収容される。
操作レバー２４の右方の基部２４ａにシュー係合溝２４ｂが形成されると共に、このシュー係合溝２４ｂを画成する一方の突起部２４ｃには、枢支ピン２５を挿通する枢支孔２４ｄが穿設され、ストラット２３および操作レバー２４の枢支孔２３ｆ，２４ｄ，２３ｆに挿通した枢支ピン２５の先端に止めワッシャ２６を取着して、ストラット２３に対して操作レバー２４が回動可能に枢支している。
操作レバー２４はその上端面がストラット２３の橋絡部２３ａに当接することで図２における時計回りの回転が制限される。
操作レバー２４の左方の遊端部２４ｅには、後述するブレーキケーブル４０を構成するインナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２を連結ピン４３を介して接続し得る連結孔２４ｆが形成されていると共に、円弧状の外端面の一部には、操作レバー２４の回動途中において、後述する弾性部材３０と干渉する突起２４ｇが形成されている。
【００２４】
尚、機械的作動機構２２を構成するストラット２３と操作レバー２４は、そのケーブル牽引方向側の夫々の突起部２３ｇ，２４ｈが、図２に示す取付けボルト２０，２１の頭部上に摺動可能に当接している。
【００２５】
弾性部材３０は、操作レバー２４の遊端部２４ｅがストラット２３の開口部から突出した状態で操作レバー２４にケーブルエンド４２を連結ピン４３を介して接続した後に、操作レバー２４がケーブル牽引方向に回動するときには弾性変形して操作レバー２４の通過を許容し、通過後は干渉して操作レバー２４が反ケーブル牽引方向へ回動通過するのを不能となす部材で、本例では弾性部材３０をストラット２３に取付けた場合について説明する。
本例の弾性部材３０はストラット２３の空間２３ｃの幅よりもやや幅狭の帯板状ばね鋼を折曲加工して形成され、ストラット２３の幅広の空間２３ｃを通過した図３における上下面に弾着可能な一対の装着片３１，３２を形成すると共に、幅広の空間２３ｃ内から橋絡部２３ａ側へ突出形成され、操作レバー２４が回動する際の突起２４ｇの通過軌跡上に張り出した弾性片３３を具備している。
具体的には、操作レバー２４の突起２４ｇが、その弾性部材３０の弾性片３３との当接部よりも反ケーブル牽引方向側に位置するときには、操作レバー２４の遊端部２４ｅの連結孔２４ｆがストラット２３の開口部から反ケーブル牽引方向側に露出し（図４）、操作レバー２４がケーブル牽引方向に回動して連結孔２４ｆがストラット２３の幅広の空間２３ｃ内へ移動しようとするときには、突起２４ｇが弾性部材３０の弾性片３３を弾性変形させて操作レバー２４の遊端部２４ｅの通過を許容し（図６）、通過後は弾性片３３が原位置に復帰して、操作レバー２４が反ケーブル牽引方向へ回動しようとするときには、突起２４ｇが弾性部材３０の弾性片３３に当接して操作レバー２４の遊端部２４ｅの通過を不能となす（図２）ように、操作レバー２４の回動軌跡上であって、操作レバー２４の突起２４ｇと干渉する位置に弾性片３３を位置させて弾性部材３０が取付けられている。
また、一対の装着片３１，３２には、走行時の振動や操作レバー２４の突起２４ｇが弾性片３３を弾性変形させて通過するときの外力によって、ストラット２３から容易に外れることのない装着力が付与されている。
【００２６】
図２，３に示したブレーキケーブル４０はインナケーブル４１やアウタケーシング４４等から構成され、ドラムブレーキ側の一端部は次のように配設されている。
アンカー１６の座部１６ｂに一端部を固着したガイドパイプ４５の他端部がバックプレート１１および車体の不動部１０を貫通して延びている。
ブレーキケーブル４０の一端部はガイドパイプ４５に内挿して配設され、アウタケーシング４４のケーシングキャップ４４ａをガイドパイプ４５の他端に嵌挿し、止めリング４６で以って止着される。
インナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２には、基部４２ａから立設して操作レバー２４をその幅方向で収容可能な間隔の一対の耳片４２ｂ，４２ｂが形成されていると共に、耳片４２ｂ，４２ｂには連結ピン４３を連結する連結孔４２ｃ，４２ｃが穿設されている。
一対の耳片４２ｂ，４２ｂ間に操作レバー２４の遊端部２４ｅを収容させ、連結孔４２ｃ，４２ｃと操作レバー２４の連結孔２４ｆを一致させて連結ピン４３により連結される。
【００２７】
次に、ブレーキケーブルの接続方法について説明する。
ブレーキケーブル４０をドラムブレーキに接続する前の状態では、操作レバー２４とストラット２３との位置関係（操作レバー２４の突起２４ｇとストラット２３に取付けられた弾性部材３０の弾性片３３との位置関係）は図４の初期状態になっており、操作レバー２４の回動可能範囲は、突起２４ｇが弾性部材３０の弾性片３３に当接する位置から操作レバー２４の中程がストラット２３の橋絡部２３ａに当接する位置までの僅かな回動範囲に制限されている。
このとき操作レバー２４の遊端部２４ｅは、図３で示すストラット２３の幅広の空間２３ｃの開口部から反ケーブル牽引方向側に突出し、連結孔２４ｆの全体がストラット２３の開口部からすべて露出した状態となっている。
インナケーブル４１を指で抓んでガイドパイプ４５内に挿入すると、インナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２がストラット２３の幅広の空間２３ｃを通って操作レバー２４の遊端部２４ｅに至る。
ケーブルエンド４２に形成した一対の耳片４２ｂ，４２ｂ間に操作レバー２４の遊端部２４ｅを収容させ、連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃを一致させた状態で、連結ピン４３を差し込んで操作レバー２４とケーブルエンド４２を接続する。（図４，５）
【００２８】
次にインナケーブル４１を牽引すると、操作レバー２４の突起２４ｇが弾性部材３０の弾性片３３を後退方向に弾性変形させながら、操作レバー２４はケーブル牽引方向に回動し、終には突起２４ｇが弾性片３３を乗り越えて通過する。（図６）
突起２４ｇの通過後、アウタケーシング４４のケーシングキャップ４４ａをガイドパイプ４５の他端に止めリング４６で以って止着する。
【００２９】
したがって、これ以降は操作レバー２４が反ケーブル牽引方向に回動しようとするときには、突起２４ｇが復元した弾性部材３０の弾性片３３の干渉を受けると共に、弾性片３３はこの方向には弾性変形し難い形状なので、操作レバー２４の遊端部２４ｅが反ケーブル牽引方向へ向けて通過するのを不能となすことができる。（図２）
そのため、連結ピン４３は常にストラット２３の幅広の空間２３ｃ内に位置することとなって、操作レバー２４の遊端部２４ｅが初期位置に戻り得ないから、ドラムブレーキの運搬中においてインナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２が操作レバー２４から不用意に外れることがない。
【００３０】
ブレーキケーブル４０の交換等により、ケーブルエンド４２と操作レバー２４の接続の解除が必要な場合は、弾性部材３０の弾性片３３を工具等で人為的に後退させた状態で操作レバー２４を反ケーブル牽引方向へ回動させれば、連結ピン４３を簡単に抜き取ることができる。
【００３１】
次に図７〜９を基に実施例２に係るブレーキケーブルの接続装置について説明する。本実施例２は弾性部材５０をストラット２３の橋絡部２３ａに装着すると共に、操作レバー２４の基部２４ａ側の外端面に突起２４ｇを形成した例である。
本例で使用する弾性部材５０は帯板状ばね鋼から形成され、図９に示す左方の基部５４に折り曲げ加工による装着片５４ａと切り起し加工による装着片５４ｂで以ってストラット２３の橋絡部２３ａに取付けられている。
また、弾性部材５０の右方には弾性片５３を延設しており、その先端には、操作レバー２４の基端部の突起２４ｇと干渉可能な長さに前記装着片５４ａ，５４ｂと逆方向の折り曲げ加工した折り曲げ部５３ａが形成されている。
さらに、装着片５４ｂと対向する位置において、弾性部材５０の弾性片５３に、操作片５５を切り起し加工により形成している。
【００３２】
図７はインナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２と操作レバー２４を接続した状態を示すもので、弾性部材５０の装着片５４ａ，５４ｂがストラット２３の橋絡部２３ａに組み付けられ、弾性片５３の折り曲げ部５３ａが操作レバー２４の基部２４ａ側に張り出ている。
操作レバー２４の突起２４ｇと弾性部材５０の折り曲げ部５３ａの相互関係は、突起２４ｇが折り曲げ部５３ａを乗り越えて通過するまでは、連結孔２４ｆの全体がストラット２３の幅広の空間２３ｃから外側に全て露出した状態となるように、関係付けられている。
この操作レバー２４の遊端部２４ｅとインナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２を連結ピン４３を介して接続した状態から、インナケーブル４１を牽引すると、操作レバー２４の突起２４ｇが弾性部材５０の弾性片５３を後退方向に弾性変形させながら、操作レバー２４はケーブル牽引方向に回動し、終には突起２４ｇが弾性片５３の折り曲げ部５３ａを乗り越えて通過する。
突起２４ｇの通過後、アウタケーシング４４をガイドパイプ４５に止着し、これ以降、操作レバー２４が反ケーブル牽引方向に回動しようとするときには、突起２４ｇが復元した弾性片５３の折り曲げ部５３ａと干渉して操作レバー２４の遊端部２４ｅが反ケーブル牽引方向へ向けて通過するのを不能となすことができる。（図８）
本例にあっては前述した実施例１と比べて弾性部材５０を形成するためのばね鋼の使用量を少なくできて経済的である。
【００３３】
ブレーキケーブルの交換時等にケーブルエンド４２と操作レバー２４の遊端部２４ｅとの接続を解除する場合は、弾性部材５０の装着片５４ａと操作片５５を指で挟んで弾性片５３を弾性変形させて操作レバー２４の遊端部２４ｅをストラット２３の外側に位置させた状態で、連結ピン４３を抜き取ればよい。
ただし、操作片５５は必須の構成ではなく、例えば、弾性片５３の両側面を指で摘んで弾性片５３を弾性変形させてもよい。
【００３４】
図１０〜１２を基に実施例３に係るブレーキケーブルの接続装置について説明する。
本例は、図１１に示すような１枚のばね鋼を折曲加工して形成した弾性部材６０を操作レバー２４側に装着した例である。
本例の弾性部材６０は操作レバー２４の中間部に外装可能な一対の装着片６１，６１と、装着片６１，６１からその対向幅が自由端（図面では上端）へ向けて徐々に拡がるようにテーパ状に張り出した一対の弾性片６３，６３と、弾性片６３，６３から連続して装着片６１，６１と平行に形成した一対の操作片６５，６５とから構成される。
一対の装着片６１，６１の対向面には、操作レバー２４の両側に形成した凹部２４ｋ，２４ｋと嵌合可能な係止部６１ａ，６１ａが突設されていて、係止部６１ａ，６１ａを凹部２４ｋ，２４ｋと嵌合させることで弾性部材６０が定位置に装着される。
なお、操作レバー２４の両側に形成した凹部２４ｋ，２４ｋは、例えば、連結孔２４ｆや枢支孔２４ｄを穿設する際に金型を工夫すれば形成でき、追加の工程は不要である。
ストラット２３の橋絡部２３ａには切欠２３ｈが形成されている。
【００３５】
弾性部材６０が操作レバー２４の中間部に装着されていて、その一対の弾性片６３，６３が橋絡部２３ａの切欠２３ｈの外側（反ケーブル牽引方向側）に位置している。
このとき、図１０に示すように操作レバー２４の連結孔２４ｆの全体がストラット２３の幅広の空間２３ｃの開口部から露出した状態にあり、この状態で連結ピン４３を介してケーブルエンド４２と操作レバー２４の遊端部２４ｅを接続した後、インナケーブル４１を牽引して操作レバー２４を回動すると、図１１に示した弾性部材６０の一対のテーパ状の弾性片６３，６３が橋絡部２３ａに形成された切欠２３ｈの側面を摺接しながら内側に弾性変形して操作レバー２４のケーブル牽引方向への通過を許容して図１２の状態に至る。
通過後に操作レバー２４が反ケーブル牽引方向へ回動しようとするときには、復元した弾性片６３，６３が橋絡部２３ａの内面に干渉して操作レバー２４の遊端部２４ｅが反ケーブル牽引方向へ向けて通過するのを不能となすことができる。（図１２）
【００３６】
ブレーキケーブルの交換時等に操作レバー２４の遊端部２４ｅとケーブルエンド４２の接続を解除する場合は、ストラット２３の外部に突出した弾性部材６０の一対の操作片６５，６５を指で摘んで一対のテーパ状の弾性片６３，６３を縮めて操作レバー２４の遊端部２４ｅをストラット２３の外側に位置させ、連結ピン４３を抜き取ればよい。
【００３７】
本例にあっては操作レバー２４の遊端部２４ｅが反ケーブル牽引方向へ回動するときには、弾性部材６０の一対の弾性片６３，６３がストラット２３の二箇所に干渉するため、ドラムブレーキの運搬中における連結ピンの抜け出し防止効果が確実であるのに加え、操作レバー２４の遊端部２４ｅとケーブルエンド４２の接続を解除する場合の作業性が向上する。
【００３８】
また、前述した本発明による機械的作動機構２２は、デュオサーボ形ドラムブレーキにおけるアンカー１６の取付けボルト２０，２１の頭部上に載置した例を挙げたが、これに限定されるものではなく、例えば、アンカー１６がピン状のアンカーピン形の場合には、機械的作動機構２２を直接バックプレート１１上に載置すればよい。
【００３９】
本発明は上述の実施例１〜３に限定されるものではなく、要は操作レバー２４が、ブレーキケーブル４０と操作レバー２４とに連結ピン４３を連結する作業が可能な位置から、ストラット２３の対向片２３ｂ，２３ｂ間の空間内であってブレーキケーブル４０と操作レバー２４とに連結ピン４３を連結する作業が不能な位置へ向けてケーブル牽引方向に回動するときには、操作レバー２４またはストラット２３が弾性部材を弾性変形させて操作レバー２４の遊端部２４ｅの通過を許容するが、操作レバー２４が、ストラット２３の対向片２３ｂ，２３ｂ間の空間内であってブレーキケーブル４０と操作レバー２４とに連結ピン４３を連結する作業が不能な位置から、ブレーキケーブル４０と操作レバー２４とに連結ピン４３を連結する作業が可能な位置へ向けて反ケーブル牽引方向へ回動しようとするときには、操作レバー２４またはストラット２３が弾性部材に当接して操作レバー２４の遊端部２４ｅの通過を不能となすように構成してあればよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように弾性部材を追加するだけの簡単な構造により、ブレーキケーブルの接続作業を簡単に行なえる。
また、ブレーキケーブルの外れを確実に防止することができ、抜け止め用の保持部材を手動で係合する作業が必要ない。
さらに本発明は操作レバーやストラットに特別な追加工を施す必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施例１に係わるブレーキケーブルの接続装置を装備したドラムブレーキの一例を示す平面図
【図２】  図１のII−II断面図
【図３】  実施例１に係わるブレーキケーブルの接続装置の分解斜視図
【図４】  実施例１に係わる機械的作動機構部の作用説明図であって、操作レバーの遊端部がストラットの空間の開口部から反ケーブル牽引方向側に露出している状態を示す図
【図５】  図４のV−V断面図
【図６】  実施例１に係わる機械的作動機構部の作用説明図であって、インナケーブルを牽引して操作レバーの遊端部をストラットの空間に通過させた状態を示す図
【図７】  実施例２に係わるブレーキケーブルの接続装置の構成説明図と作用説明図を兼ねる図であって、操作レバーの遊端部がストラットの空間の開口部から反ケーブル牽引方向側に露出している状態を示す図
【図８】  実施例２に係わる機械的作動機構部の作用説明図であって、インナケーブルを牽引して操作レバーの遊端部をストラットの空間に通過させた後に、操作レバーの反ケーブル牽引方向への通過を不能となしている状態を示す図
【図９】  実施例２に係わる弾性部材の斜視図
【図１０】  実施例３に係わるブレーキケーブルの接続装置の構成説明図と作用説明図を兼ねる図であって、操作レバーの遊端部がストラットの空間の開口部から反ケーブル牽引方向側に露出している状態を示す図
【図１１】  図１０のXI−XI断面図
【図１２】  実施例３に係わる機械的作動機構部の作用説明図であって、インナケーブルを牽引して操作レバーの遊端部をストラットの空間に通過させた後に、操作レバーの反ケーブル牽引方向への通過を不能となしている状態を示す図
【符号の説明】
１０        車体の不動部
１１        バックプレート
１２，１３  ブレーキシュー
１６        アンカー
１９        ロワーシューリターンスプリング
２０，２１  取付けボルト
２２        機械的作動機構
２３        ストラット
２３ａ      橋絡部
２３ｂ      対向片
２３ｃ      幅広の空間
２３ｄ      幅狭の空間
２３ｅ      シュー係合溝
２３ｆ    枢支孔
２３ｇ    突起部
２３ｈ    切欠
２４        操作レバー
２４ａ      基部
２４ｂ      シュー係合溝
２４ｃ      （一方の）突起部
２４ｄ      枢支孔
２４ｅ      遊端部
２４ｆ      連結孔
２４ｇ      突起
２４ｈ      突起部
２４ｋ      凹部
２５        枢支ピン
２６        止めワッシャ
３０，５０，６０    弾性部材
３１，３２，５４ａ，５４ｂ，６１    装着片
３３，５３，６３    弾性片
４０      ブレーキケーブル
４１      インナケーブル
４２      ケーブルエンド
４２ａ    基部
４２ｂ    耳片
４２ｃ    連結孔
４３      連結ピン
４４      アウタケーシング
４４ａ    ケーシングキャップ
４５      ガイドパイプ
５３ａ    折り曲げ部
５４      基部
５５，６５    操作片
６１ａ    係止部