【手続補正書】
【提出日】平成17年6月29日(2005.6.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】    明細書
【発明の名称】ヘッドレスト支持装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一特定方向へ変位可能に案内される支柱部材に複数の凹み部を前記特定方向へ列設し、一方では前記特定方向と特定の方向に交叉した第二特定方向へスプリングで弾発されて変位可能となされた係止部材を設け、該係止部材が前記第二特定方向へ変位されたときに該係止部材に形成された係合部が前記凹み部の何れかに入り込んでその底面部に係合して前記支柱部材の第一特定方向への変位を規制するようになされたヘッドレスト支持装置において、前記底面部と前記係合部を前記第二特定方向側に所定の傾斜角度で拡がる傾斜面に形成し、前記係合部が前記底面部に係合したとき、前記係合部が前記底面部に対してくさび作用を発揮して圧接するようにしたことを特徴とするヘッドレスト支持装置。
【請求項２】
前記係止部材が前記支柱部材を挿通する透孔を有し、該透孔の内周縁の一部を前記係合部としたことを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト支持装置。
【請求項３】
前記凹み部並びに前記係合部が前記第二特定方向を挟んで対称に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のヘッドレスト支持装置。
【請求項４】
前記支柱部材がパイプ材で構成され、前記凹み部が同じ肉厚を有するプレス加工で形成されていることを特徴とする請求項１〜３いずれか記載のヘッドレスト支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などのヘッドレスト支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の座席には、従来より、図６及び図７に示すように安全性を確保するためのヘッドレスト１がバックシート２の上部に装着されており、該ヘッドレストはヘッドレスト支持装置３により支持されている。
上記ヘッドレスト支持装置３は、例えば次のようなものとなされるのであって、即ち、バックシート２の案内手段４、４により第一特定方向（上下方向）ｆ１への変位可能に案内される筒状の支柱部材５に複数の凹み部５ａを特定方向ｆ１へ列設し、一方では案内手段４、４と同体状個所に第一特定方向ｆ１に対して特定の方向に交叉した第二特定方向（例えば、バックシート２の水平な左右方向）ｆ２へ変位可能となされた係止部材６を設け、該係止部材６が第二特定方向ｆ２の一定方向（以下、係止側方向）へ変位されたときに凹み部５ａの任意な何れかに係合して、支柱部材５の第一特定方向ｆ１への変位を規制する構造となされる（例えば特許文献１参照）。なお図中７は係止部材６を係止側へ特定力で付勢するためのスプリングである。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３４６６４３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記したヘッドレスト支持装置３において、凹み部５ａに係止部材６の透孔の内周縁６ａを確実に係止させるには、図８及び図９に示すように筒状の支柱部材５に特定形状の凹み部５ａを比較的深く形成することが必要であるが、該凹み部５ａをそのように形成すると支柱部材５の凹み部５ａ個所の周壁の厚さｔ１が小さくなってその部分の強度が減少するため、支柱部材５の材料には、該厚さｔ１が小さくなっても強度不足とならないような十分な厚さを有する管部材を使用することが必要であり、このことが装置全体の軽量化を阻むものとなっている。
本発明は、所要の機能を維持させることができ、しかも使い勝手の損なわれないものである上に、構造を軽量化させることができ、さらには加工を容易化させることのできるヘッドレスト支持装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、請求項１に記載したように、第一特定方向へ変位可能に案内される支柱部材に複数の凹み部を前記特定方向へ列設し、一方では前記特定方向と特定の方向に交叉した第二特定方向へスプリングで弾発されて変位可能となされた係止部材を設け、該係止部材が前記第二特定方向へ変位されたときに該係止部材に形成された係合部が前記凹み部の何れかに入り込んでその底面部に係合して前記支柱部材の第一特定方向への変位を規制するようになされたヘッドレスト支持装置において、前記底面部と前記係合部を前記第二特定方向側に所定の傾斜角度で拡がる傾斜面に形成し、前記係合部が前記底面部に係合したとき、前記係合部が前記底面部に対してくさび作用を発揮して圧接するようにしたものである。
【０００６】
この発明では、前記係止部材が前記第二特定方向へ特定力（スプリングの弾発力）で押圧されて変位したとき、前記係止部材の係合部に形成された傾斜面が前記凹み部の中に入り込み、かつ底面部に当接してこれをくさび作用を発して圧接した状態となり、この際、前記傾斜面から前記底面部に作用する前記凹み部の深さ方向へ向かう押圧力は、前記傾斜面と前記底面部の傾斜に基づくくさび作用により前記特定力が倍加されたものとなって大きなものとなる。したがって、前記係止部材の前記支柱部材に対する係合力が強くなり、前記係止部材に大きな力がかかったとしても、位置がずれ難い。また、前記係止部材が前記支柱部材の凹み部から外れるためには、長い距離動かなければならないから、この効果として前記凹み部の深さを浅くできる。このため、前記支柱部材に薄肉パイプを使用して肉厚一定の凹み加工をすればよく、加工も容易になる。
【０００７】
上記発明は次のように具体化することができる。
即ち、請求項２に記載したように、前記係止部材が前記支柱部材を挿通する透孔を有し、該透孔の内周縁の一部を前記係合部とした構成にすることができる。これによれば、前記透孔は前記支柱部材に対して前記係止部材の前記第二特定方向の移動を的確に案内するものとなる。
【０００８】
また、請求項３に記載したように、前記凹み部並びに前記係合部が前記第二特定方向を挟んで対称に形成されている構成にすることができる。これによれば、係合面積が２倍になり、係止強度を倍加させ係止作用を安定化させるものとなる。また、２つの前記凹み部から前記係止部材に付与される押圧力が相殺し合うようになるため、前記した各凹み部に対応するくさび作用により倍加された押圧力のバランスが取れて前記支柱部材や前記係止部材以外のものに作用し難くなる。
【０００９】
さらに、請求項４に記載したように、前記支柱部材がパイプ材で構成され、前記凹み部が同じ肉厚を有するプレス加工で形成される構成にすることができる。これによれば、薄肉のパイプ材が使用でき、軽量化が可能になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下の説明において、従来例と同一部位には同一符号を使用する。
先ず、本発明の第一実施例について説明すると、図１は該第一実施例に係るヘッドレスト支持装置の要部を示す平面視断面図、図２は図１のｘ１−ｘ１部を示す断面図、図３は凹み部の変形例を示す断面図である。
【００１１】
これらの図に示すように、係止部材６は第二特定方向ｆ２と平行に配置された方形板となされていて、中央部に略長円形状の透孔８を形成されている。該透孔８は、長さをこれに挿通される支柱部材５に対し係止部材６が第二特定方向ｆ２へ必要距離だけ往復変位され得る大きさとなされ、また、第二特定方向ｆ２と直交した方向の寸法（巾）を支柱部材５の外周面の直径と略同一となされている。そして、支柱部材５の凹み部５ａに嵌め込まれる側の内周縁６ａを係合面（係合部）９としている。この係合部９は、第二特定方向ｆ２側に向かって傾斜角度θで拡がる傾斜面に形成してある。
【００１２】
この係合部９の傾斜角度θは、第二特定方向ｆ２に対して、例えば３０度〜７０度程度になされると共に、その長さは、凹み部５ａの底面部ａの長さよりも充分長くなされている。
【００１３】
一方、支柱部材５は比較的薄肉のパイプ材で形成され、従来のものに比べて強度低下の少ない形状の凹み部５ａが形成されている。これは係合部９が凹み部５ａに嵌まり込んで前記第二特定方向の比較的長い距離に亘って前記凹み部５ａの底面部ａに圧接する構造であり、車の揺れや振動で係合が外れる心配が少ないからである。この強度低下の少ない形状（浅い凹みやなだらかな形状）を可能にした事で薄肉のパイプ材の使用を可能にしている。
【００１４】
この場合、凹み部５ａの底面部ａは第一特定方向ｆ１と平行な平面となされているし、また、一方（上側）の側面ｂを底面部ａに成る可く垂直に近い平面を有するものとなすと共に、他方（下側）の側面ｃを底面部ａから離れるに伴って漸次に浅くなるように基礎周面５ｂに連続される傾斜面となされている。
【００１５】
上記支柱部材５はパイプ材をプレス加工することにより製作する。
その凹み部５ａは浅いもので良く、例えば、従来の深さの凡そ３／４〜１／４程度（実際上は半分以下程度）でも充分で、プレス成形でのパイプ材の厚さ減少を最低に抑えられる。
また、くさび作用による強い押圧であり、凹み部５ａの形状は必ずしもシャープである必要がなく、プレス金型は芯金を省く事も可能である。
図３に示すものは芯金を使用しない場合の凹み部５ａの断面形状で、底面部ａに垂直となるような側面ｂ、ｃが形成されてはおらず、なだらかである。いずれの場合も、管壁全体を凹ませており、凹み部５ａは、他の部分と同一の肉厚を有している。
このような凹み部５ａの形状が強度低下を最低に抑え、支柱部材５の厚みの軽減を可能にし、加工費も大幅に低減できるのである。
【００１６】
該第一実施例の使用例及び各部の作用について説明する。
ヘッドレスト１を特定高さに固定させるときは、図１及び図２に示すように、係止部材６の係合部９を任意な１つの凹み部５ａに嵌め込んだ状態となすのであり、該状態はその位置で係止部材６がスプリング７の弾力で第二特定方向ｆ２へ移動し、くさび作用で方向を変えられて増大され、係合部９が凹み部５ａの底面部ａに圧接する。なお、透孔８の第二特定方向ｆ２に真っ直ぐな他方の内周縁６ａは、支柱部材６の外周に接触しており、この両面で支柱部材６を挟み付けている。
【００１７】
保持状態では、このスプリング７の弾力で第二特定方向ｆ２へ押圧し、挟み込む形の係止状態を保持するのである。即ち、スプリング７の弾力が係合部９の傾斜角度θによって係合部９がくさび作用を発するまでに増大された強い力で凹み部５ａの底面部ａを圧接するのである。尚、係止の外れ難さは、支柱部材５の凹み部５ａの深さと傾斜角度θ及びスプリング弾力の大小で決まり、透孔８の周縁部の存在は、係止部材６の変形を防いでいる。
【００１８】
ここで車の揺れや振動による係止部材６と支柱部材５の係止外れを左右する第二特定方向ｆ２の移動距離は、傾斜角度θの大小で増減されるので（傾斜角度θが小さいほど移動距離は増す反面、くさび作用が増大されて係止力は強くなる）、適正な設定で浅い凹み部５ａを実現させ、合理的な薄肉の支柱部材５を選定する。
【００１９】
次に、ヘッドレスト１の高さを変更するときは、一方の手指の操作により、係止部材６をスプリング８の弾力に抗して非係止側へ移動させてその位置を保持させる。これにより係止部材６の係合部９は、これの嵌り込んでいた凹み部５ａから外方へ離脱した状態となる。該離脱状態を保持したまま、他方の手でヘッドレスト１に第一特定方向ｆ１の操作力を付与するのであり、これにより支柱部材５はヘッドレスト１と同体状に上下変位するものとなる。
【００２０】
ヘッドレスト１を希望する高さ近傍に位置させた後、これまで係止部材６を操作していた手指を離す。このとき、係止部材６の係合部９が凹み部５ａと正面で対向した状態でなければ、係合部９は支柱部材５の凹み部５ａ近傍の外周面に衝接した状態となる。該状態の下で、支柱部材５をヘッドレスト１と共に幾分上下何れかへ変位させるのであり、該変位により、係止部材６の係合部９が凹み部５ａと正面で対向したとき、係止部材６はスプリング７の弾力で係止側へ移動されてその凹み部５ａ内に嵌り込み、先と同様に、係合部９がその凹み部５ａの底面部ａに圧接して支柱部材５をその凹み部５ａに対応した特定高さに安定的に保持するものとなる。
【００２１】
一方、係止部材６を操作していた手指を離したときに、係止部材６の係合部９が凹み部５ａと正面で対向しておれば、係合部９は、直ちにスプリング７の弾力でその凹み部５ａ内に嵌り込み、先と同様に、係合部９がその凹み部５ａの底面部ａに圧接して支柱部材５をその凹み部５ａに対応した特定高さに安定的に保持するものとなる。
【００２２】
なお、ヘッドレスト１の高さを増大させるときは、係止部材６を操作することなく、専らヘッドレスト１に上向きの操作を付与するようにしてもよいのであり、この場合は、係止部材６の係合部９は、スプリング７の弾力で常に支柱部材５の外周面或いは凹み部５ａ内に位置するものとなり、支柱部材５の第一特定方向ｆ１への移動中、係合部９は、凹み部５ａの１つと正面で対向する度にその対向した凹み部５ａ内に弾発的に嵌り込み、このように嵌り込んだ後は、傾斜面である側面ｃによりこれに摺接しつつ、スプリング７の弾力に抗して押し出されるようになり、係合部９が希望するヘッドレスト１の高さに対応した凹み部５ａに到達して嵌り込んだとき、ヘッドレスト１に付与した操作力を解放する。
【００２３】
次に、本発明の第二実施例について説明する。図４は該第二実施例に係るヘッドレスト支持装置の要部を示す平面視断面図、図５は図４のｘ２−ｘ２部を示す断面図である。
これらの図に示すように、支柱部材５の凹み部５ａ（底面部ａも）は、第二特定方向ｆ２を挟んで対称に形成され、係止部材７の係合部９も、これに合わせて対称に形成されているものである。該支柱部材５の製作に際しては、パイプ材の長手方向の適当距離間隔ごとの該当する２位置をパンチでプレスして一対の凹み部５ａ、５ａを形成し、これら凹み部５ａ、５ａを第二特定方向ｆ２側から見て断面視でハ字状となされている。
【００２４】
一方、係止部材６に形成された透孔８の係止側の内周縁には、これら凹み部５ａのそれぞれに対応した２つの係合部９、９が同じくハ字状に形成されているのである。これらの係合部９、９は、パイプ材の長手方向の適当距離間隔ごとの周方向上の２つの凹み部５ａ、５ａの底面部ａ、ａに同時に係合して該凹み部５ａ、５ａのそれぞれの底面部ａ、ａを同時に押圧するものとしている。
その他の部位は先の実施例に準じたものとなされている。
【００２５】
該第二実施例の使用例及び各部の作用について説明する。
ヘッドレスト１を第一特定方向ｆ１の任意の位置で、凹み部５ａと対峙した係止部材６は、スプリング７の弾力で第二特定方向ｆ２へ移動する。
これにより、係止部材６の２つの係合部９、９は、スプリング７の弾力の方向を変えさせられて増大されてハ字状配置の２つの凹み部５ａ、５ａの底面部ａ、ａを同時に押圧する。
【００２６】
ここで、各係合部９、９によって増大された力は、先の実施例におけると同様に、その対応する凹み部５ａ、５ａの底面部ａ、ａの向きに直交する方向ｆ３、ｆ４へ傾斜角度θによってくさび作用を発するまで増大されて押圧するが、このとき係止部材６の２つの係合部９、９が繋がった透孔８の内周であるので変形阻止に効果的である。
また、支柱部材５が透孔８の２つの係合部９、９で支持されることは係止部材６自体で力を相殺させて案内手段４の負担を減少させる。
さらに、係合部９、９が凹み部５ａ、５ａから外れる場合の第二特定方向ｆ２の移動距離（掛かり代）と押圧力の大小は、係合部９、９の傾斜角度θに関連して増減するが、これらは先の第一実施例も同様である。
【００２７】
【発明の効果】
以上に説明した本発明によれば、次のような効果が得られる。
即ち、請求項１記載のものによれば、第二特定方向ｆ２に対して傾斜した向きを有する係合部９が凹み部５ａの底面部ａに直交した方向（凹み部５ａの深さ方向）へスプリング７の弾力で押圧するとき、その傾斜角度θによってくさび作用を発するまでに増大されて圧接することになり、強力に係止して少々の外力では位置がずれたりしないし、一方では、スプリング７の弾力も減少させることができる。また、このくさび作用により、係合部９が凹み部５ａから外れる場合の係止部材６の第二特定方向ｆ２の移動距離（掛かり代）が拡大される。したがって、車の激しい揺れや振動などでのヘッドレストのずれや抜け出しに対しては極めて有利である。これにより、凹み部５ａの深さの大幅な減少や肉厚変化が生じない程度の厚みを持った凹み形状を可能にし、結果、支柱部材を薄肉パイプ材としプレス加工を容易にし支柱部材５の重量を軽量化させ製作の容易化が図られるのである。
【００２８】
請求項２記載のものによれば、第二特定方向ｆ２の特定力を係合部９のくさび作用により増大された力を係止部材６自体で吸収し、支柱部材５以外のものに及ぶのを抑制することができ、簡易軽量な構造を可能にした。
【００２９】
請求項３記載のものによれば、係止部材６の係合部９、９と凹み部５ａ、５ａの底面部ａ、ａの係合面積を更に大きくなすことができ、係止強度を更に増大させるか、凹み部５ａの深さを更に浅くする事ができるのである。
また、２つの凹み部５ａ、５ａから係止部材６に付与される押圧力を相殺させることにより、バランスがとれて支柱部材５や係止部材６以外のものへの悪影響を効果的に抑制することができる。
【００３０】
さらに請求項４記載のものによれば、薄肉のパイプ材が使用でき、全体を軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の第一実施例に係るヘッドレスト支持装置の要部を示す平面視断面図である。
【図２】
図１のｘ１−ｘ１部を示す断面図である。
【図３】
薄肉のパイプ材を芯金を使用することなくプレス加工して形成された前記ヘッドレスト支持装置の凹み部を示す断面図である。
【図４】
本発明の第二実施例に係るヘッドレスト支持装置の要部を示す平面視断面図である。
【図５】
図４のｘ２−ｘ２部を示す断面図である。
【図６】
従来例の自動車の座席の後部を示す図である。
【図７】
従来例の自動車の座席のヘッドレストを引き上げた状態を示す図である。
【図８】
従来例の支柱部材５及び係止部材６を示す平面視断面図である。
【図９】
図８のｘ３−ｘ３部を示す断面図である。
【符号の説明】
１  ヘッドレスト
２  バックシート
３  ヘッドレスト支持装置
４  案内手段
５  支柱部材
５ａ  凹み部
６  係止部材
８  透孔
９  係合部
ａ  凹み部の底面部
ｆ１  第一特定方向
ｆ２  第二特定方向
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2005021532.tif 000001
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2005021532.tif 000002