【手続補正書】
【提出日】平成17年3月16日(2005.3.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  車両の連続可変トランスミッションに連結された内燃機関の出力側における出力を制御するための装置であって、
（ａ）前記内燃機関の出力側に連結された電動モータと、そして、
（ｂ）前記電動モータを、前記内燃機関と同時に作動させ、そして、モータトルクを前記内燃機関の出力に付与して、所定の運転ラインに実質的に沿って機関出力またはトルク出力を維持するように構成されたシステムコントローラとを備え、
（ｃ）前記システムコントローラは、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を制御するように構成されており、
（ｄ）モータトルク、及び、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を変化させることによって、前記システムコントローラは、前記車両の加速及び減速を変化させる
ところの装置。
【請求項２】  車両の連続可変トランスミッションに連結された内燃機関の出力側における出力を制御するための装置であり、前記トランスミッションの比の変化率が制御可能であるところの装置であって、
（ａ）前記内燃機関と前記トランスミッションとの間に配置された電動モータと、そして、
（ｂ）前記トランスミッションの比の変化率を変化させ、そして、前記電動モータを、前記内燃機関と同時に作動させ、そして、モータトルクを前記内燃機関の出力に付与して、所定の運転ラインに実質的に沿って機関出力またはトルク出力を維持するように構成されたシステムコントローラとを備え、
（ｃ）モータトルク、及び、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を変化させることによって、前記システムコントローラは、前記車両の加速及び減速を変化させる
ところの装置。
【請求項３】  前記システムコントローラは、正のモータトルクを前記内燃機関の出力に付与するように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】  前記モータは、モータ／ジェネレータからなり、前記システムコントローラは、正又は負のモータ／ジェネレータトルクを前記内燃機関の出力に付与するように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項５】  車両の連続可変トランスミッションに連結された内燃機関の出力側における出力を制御するための装置であって、
（ａ）前記内燃機関の出力側に連結されたジェネレータと、そして、
（ｂ）前記ジェネレータを、前記内燃機関と同時に作動させ、そして、ジェネレータトルクを前記内燃機関の出力に付与して、所定の運転ラインに実質的に沿って機関出力またはトルク出力を維持するように構成されたシステムコントローラとを備え、
（ｃ）前記システムコントローラは、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を制御するように構成されており、
（ｄ）ジェネレータトルク、及び、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を変化させることによって、前記システムコントローラは、前記車両の加速及び減速を変化させる
ところの装置。
【請求項６】  前記ジェネレータは、ジェネレータ／モータからなり、前記システムコントローラは、正又は負のジェネレータ／モータトルクを前記内燃機関の出力に付与するように構成されていることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】  前記システムコントローラは、負のジェネレータトルクを前記内燃機関の出力に付与するように構成されていることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項８】  （ａ）電動モータをさらに備え、
（ｂ）前記システムコントローラは、前記モータのトルク出力を変化させるように構成されており、
（ｃ）前記ジェネレータ、前記システムコントローラ及び前記モータは、電気的な連続可変トランスミッションとして作用する
ことを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項９】  前記モータは、モータ／ジェネレータからなっている請求項８に記載の装置。
【請求項１０】  車両の連続可変トランスミッション、及び、前記連続可変トランスミッションに連結されたドライブシャフトを駆動する内燃機関のための制御装置であり、前記連続可変トランスミッションの比の変化率が制御可能であるところの装置であって、
（ａ）前記内燃機関に機械的に連結され、そして、前記内燃機関によって駆動されるジェネレータ／モータと、
（ｂ）前記ジェネレータ／モータに電気的に接続されたジェネレータ／モータコントローラと、
（ｃ）前記ドライブシャフトに機械的に連結されたモータ／ジェネレータと、
（ｄ）前記モータ／ジェネレータに電気的に接続されたモータ／ジェネレータコントローラと、
（ｅ）前記ジェネレータ／モータコントローラ及び前記モータ／ジェネレータコントローラに電気的に接続されたバッテリーとを備え、
（ｆ）前記ジェネレータ／モータ、前記ジェネレータ／モータコントローラ、前記モータ／ジェネレータ、前記モータ／ジェネレータコントローラ、及び、前記バッテリーは、前記連続可変トランスミッションを構成しており、
（ｇ）前記連続可変トランスミッションの比の変化率を変化させ、そして、前記ジェネレータ／モータを、前記内燃機関と同時に作動させ、そして、ジェネレータ／モータトルクを前記内燃機関の出力に付与して、所定の運転ラインに実質的に沿って機関出力またはトルク出力を維持するように構成されたシステムコントローラを備え、
（ｈ）ジェネレータ／モータトルク、及び、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を変化させることによって、前記システムコントローラは、前記車両の加速及び減速を変化させる
ところの装置。
【請求項１１】  連続可変トランスミッションを駆動する内燃機関を有する車両のための制御装置であり、前記連続可変トランスミッションは、前記車両のホイールの第１端部において第１ホイールを駆動する出力を有しており、前記連続可変トランスミッションの比の変化率が制御可能であるところの装置であって、
（ａ）前記車両の第２端部における第２ホイールを駆動する電動モータを備え、
（ｂ）前記モータは、路面を介して、前記トランスミッションに接続されており、
（ｃ）前記連続可変トランスミッションの比の変化率を変化させ、そして、前記モータを、前記内燃機関と同時に作動させて、モータトルクを前記内燃機関の出力に付与して、所定の運転ラインに実質的に沿って機関出力またはトルク出力を維持するためのコントロール手段を備え、
（ｄ）モータトルク、及び、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を変化させることによって、前記コントロール手段は、前記車両の加速及び減速を変化させる
ところの装置。
【請求項１２】  内燃機関と、前記内燃機関に連結され、そして、連続可変トランスミッションを駆動する電動モータ／ジェネレータと、前記電動モータを作動するバッテリーシステムとを有する車両のための制御装置であって、
前記モータ／ジェネレータを、前記内燃機関と同時に作動させ、そして、正又は負のモータ／ジェネレータトルクを前記内燃機関の出力に付与して、所定の運転ラインに実質的に沿って機関出力またはトルク出力を維持するように構成されたシステムコントローラを備え、
前記所定の運転ラインは、前記内燃機関、前記電動モータ／ジェネレータ、及び、前記バッテリーシステムの経験的な試験によって決定された理想運転ラインからなっており、
前記システムコントローラは、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を制御するように構成されており、
モータ／ジェネレータトルク、及び、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を変化させることによって、前記システムコントローラは、前記車両の加速及び減速を変化させる
ところの装置。
【請求項１３】  内燃機関と、電動モータ／ジェネレータとを有する車両のための制御装置であって、前記内燃機関及び前記電動モータ／ジェネレータは、連続可変トランスミッションに連結されており、前記連続可変トランスミッションの比の変化率が制御可能であるところの装置であって、
（ａ）前記内燃機関に機械的に連結された機関コントローラと、
（ｂ）前記電動モータ／ジェネレータに電気的に接続されたモータ／ジェネレータコントローラと、
（ｃ）前記機関コントローラ、及び、前記モータ／ジェネレータを制御し、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を変化させ、そして、前記モータ／ジェネレータを、前記内燃機関と同時に作動させて、正又は負のモータ／ジェネレータトルクを前記内燃機関の出力に付与して、所定の運転ラインに実質的に沿って機関出力またはトルク出力を維持するためのコントロール手段とを備え、
（ｄ）モータ／ジェネレータトルク、及び、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を変化させることによって、前記コントロール手段は、前記車両の加速及び減速を変化させる
ところの装置。
【請求項１４】  連続可変トランスミッションに連結された内燃機関の出力側における出力を制御するための装置であって、
（ａ）前記内燃機関の出力側に連結された電動モータ／ジェネレータと、
（ｂ）前記モータ／ジェネレータを、前記内燃機関と同時に作動させ、そして、正又は負のモータ／ジェネレータトルクを前記内燃機関の出力に付与して、所定の運転ラインに実質的に沿って機関出力またはトルク出力を維持し、そして、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を制御するためのコントロール手段とを備え、
（ｃ）モータ／ジェネレータトルク、及び、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を変化させることによって、前記コントロール手段は、前記車両の加速及び減速を変化させる
ところの装置。
【請求項１５】  連続可変トランスミッションに連結された内燃機関の出力を有するハイブリッド電気車両において、
（ａ）前記内燃機関の出力側に連結された電動モータ／ジェネレータと、
（ｂ）前記モータ／ジェネレータを、前記内燃機関と同時に作動させ、そして、正又は負のモータ／ジェネレータトルクを前記内燃機関の出力に付与して、所定の運転ラインに実質的に沿って機関出力またはトルク出力を維持し、そして、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を制御するためのコントロール手段とを備え、
（ｃ）モータ／ジェネレータトルク、及び、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を変化させることによって、前記コントロール手段は、前記車両の加速及び減速を変化させる
ところのハイブリッド電気車両。
【請求項１６】  内燃機関の出力側における出力を制御するための装置であって、
（ａ）前記内燃機関の出力側に連結された電動モータと、
（ｂ）前記内燃機関の速度が変化するときに、前記内燃機関の出力を、前記内燃機関のための理想運転ラインに実質的に沿って維持するためのコントロール手段であって、前記理想運転ラインは、内燃機関の速度の関数として、機関出力を特定しており、前記機関出力は、前記電動モータのトルク出力を変化させ、これにより、前記内燃機関の出力を変化させることによって、前記理想運転ラインに実質的に沿って維持されるところのコントロール手段と
を備えるところの装置。
【請求項１７】  トランスミッションに連結された内燃機関の出力側における出力を制御するための装置であって、
（ａ）前記内燃機関と前記トランスミッションとの間に配置された電動モータと、
（ｂ）前記内燃機関の速度が変化するときに、前記内燃機関の出力を、前記内燃機関のための理想運転ラインに実質的に沿って維持するためのコントロール手段であって、前記理想運転ラインは、内燃機関の速度の関数として、機関出力を特定しており、前記機関出力は、前記電動モータのトルク出力を変化させ、そして、前記トランスミッションの比の変化率を変化させ、これにより、前記内燃機関の出力を変化させることによって、前記理想運転ラインに実質的に沿って維持されるところのコントロール手段と
を備えるところの装置。
【請求項１８】  内燃機関の出力側における出力を制御するための装置であって、
（ａ）前記内燃機関の出力側に連結されたジェネレータと、
（ｂ）前記内燃機関の速度が変化するときに、前記内燃機関の出力を、前記内燃機関のための理想運転ラインに実質的に沿って維持するためのコントロール手段であって、前記理想運転ラインは、内燃機関の速度の関数として、機関出力を特定しており、前記機関出力は、前記ジェネレータのトルク出力を変化させ、これにより、前記内燃機関の出力を変化させることによって、前記理想運転ラインに実質的に沿って維持されるところのコントロール手段と
を備えるところの装置。
【請求項１９】  連続可変トランスミッション及び前記連続可変トランスミッションに連結されたドライブシャフトを駆動する内燃機関のための制御装置であって、
（ａ）前記内燃機関に機械的に連結され、そして、前記内燃機関によって駆動されるジェネレータ／モータと、
（ｂ）前記ジェネレータに電気的に接続されたジェネレータ／モータコントローラと、
（ｃ）前記ドライブシャフトに機械的に連結されたモータ／ジェネレータと、
（ｄ）前記ジェネレータ／モータコントローラ及び前記モータ／ジェネレータコントローラに電気的に接続されたバッテリーとを備え、
（ｅ）前記ジェネレータ／モータ、前記ジェネレータ／モータコントローラ、前記モータ／ジェネレータ、前記モータ／ジェネレータコントローラ及び前記バッテリーは、前記連続可変トランスミッションを構成し、
（ｆ）前記内燃機関の速度が変化するときに、前記内燃機関の出力を、前記内燃機関のための理想運転ラインに実質的に沿って維持するためのコントロール手段であって、前記理想運転ラインは、内燃機関の速度の関数として、機関出力を特定しており、前記機関出力は、前記ジェネレータ／モータのトルク出力を変化させ、そして、前記連続可変トランスミッションの比の変化率を変化させ、これにより、前記内燃機関の出力を変化させることによって、前記理想運転ラインに実質的に沿って維持されるところのコントロール手段
を備えるところの装置。
【請求項２０】  トランスミッションを駆動する内燃機関を有する車両のための制御装置であり、前記トランスミッションは、前記車両のホイールの第１端部において第１ホイールを駆動する出力を有しているところの装置であって、
（ａ）前記車両の第２端部における第２ホイールを駆動する電動モータと、
（ｂ）前記モータに電気的に接続されたモータコントローラとを備え、
（ｃ）前記モータは、路面を介して、前記トランスミッションに接続されており、
（ｄ）前記内燃機関の速度が変化するときに、前記内燃機関の出力を、前記内燃機関のための理想運転ラインに実質的に沿って維持するためのコントロール手段であって、前記理想運転ラインは、内燃機関の速度の関数として、機関出力を特定しており、前記機関出力は、前記電動モータのトルク出力を変化させ、そして、前記トランスミッションの比の変化率を変化させ、これにより、前記内燃機関の出力を変化させることによって、前記理想運転ラインに実質的に沿って維持されるところのコントロール手段を
備えるところの装置。