【手続補正書】
【提出日】平成15年9月11日(2003.9.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子式空気充填制御装置であって、
マイクロコントローラと、
該マイクロコントローラに接続された第１の圧力センサインタフェースと、
前記マイクロコントローラに接続された第２の圧力センサインタフェースと、
前記マイクロコントローラに接続された車両制御プロトコルインタフェースとを有し、
前記マイクロコントローラは、前記第１の圧力センサインタフェースから受け取った、空気供給再充填状態を示す信号と、前記第２の圧力センサから受け取った、駐車ブレーキ稼働状態を示す信号と、前記車両制御プロトコルインタフェースからの、エンジン始動状態を示す信号とに応答して、エンジン最高速度制御信号を発生する、
電子式空気充填制御装置。
【請求項２】
前記マイクロコントローラに結合されたトランスミッションセンサインタフェースを更に有し、前記マイクロコントローラは、前記トランスミッションセンサインタフェースによって送られた信号がトランスミッション駐車状態を表していなければ、前記エンジン最高速度制御信号を発生しない、請求項１記載の電子式空気充填制御装置。
【請求項３】
前記マイクロコントローラに結合されたトランスミッションセンサインタフェースを更に有し、前記マイクロコントローラは、前記トランスミッションセンサインタフェースによって送られた信号がトランスミッションニュートラル状態を表していなければ、エンジン最高速度制御信号を発生しない、請求項１記載の電子式空気充填制御装置。
【請求項４】
前記マイクロコントローラは、前記車両制御プロトコルインタフェースによって送られた車両負荷状態信号に応答して、休止エアコンプレッサ充填サイクル信号を発生する、請求項１記載の電子式空気充填制御装置。
【請求項５】
前記マイクロコントローラは、前記車両制御プロトコルインタフェースによって送られた車両負荷状態信号に応答して、休止エアドライヤ再生信号を発生する、請求項１記載の電子式空気充填制御装置。
【請求項６】
電子式空気充填制御装置であって、
マイクロコントローラと、
該マイクロコントローラに結合された車両制御プロトコルインタフェースとを有し、
前記マイクロコントローラは、前記車両制御プロトコルインタフェースによって送られた車両負荷状態信号に応答して、休止エアドライヤ再生信号を発生する、
電子式空気充填制御装置。
【請求項７】
電子式空気充填制御装置であって、
マイクロコントローラと、
前記マイクロコントローラに接続する車両制御ユニットとを有し、
前記マイクロコントローラは、前記車両制御ユニットによって送られた車両負荷状態信号に応答して、休止エアコンプレッサ充填信号を発生する、
電子式空気充填制御装置。
【請求項８】
圧縮空気システム充填サイクルを制御する方法であって、
エンジンの動作負荷要件を検出し、
前記圧縮空気システムを充填し、前記圧縮空気システムによって充填された空気リザーバの圧力にかかわらず前記負荷要件の関数として充填を休止することによってエンジン性能を最適化する
ことを含む方法。
【請求項９】
圧縮空気システム充填サイクルを制御する方法であって、
エンジンの動作負荷要件を検出し、
エアドライヤが再生を必要としているかどうかを検出し、
前記エアドライヤの再生をスケジュール設定し、ピークエンジン動作負荷の期間中、再生を休止することによってエンジン性能を最適化する
ことを含む方法。
【請求項１０】
圧縮空気システム充填サイクルを制御する方法であって、
駐車ブレーキがかかっているかどうかを検出し、
圧縮空気システムが充填を必要としているかどうかを検出し、
前記駐車ブレーキがかかっており、前記圧縮空気システムが充填を必要としている場合に、エンジンアイドル速度をエンジン最高速度に増速させる
ことを含む、方法。
【請求項１１】
トランスミッションが駐車状態にあるかどうかを検出し、
該トランスミッションが駐車状態にあるときにだけ前記エンジンアイドル速度をエンジン最高速度に増速させることを更に有する、請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
トランスミッションがニュートラル状態にあるかどうかを検出し、
該トランスミッションがニュートラル状態にあるときにだけ、前記エンジンアイドル速度をエンジン最高速度に増速することを更に有する、請求項１０記載の方法。
【請求項１３】
エンジンの動作負荷要件を検出する手段と、
圧縮空気システムが充填を必要としているかどうかを検出する手段と、
ピークエンジン動作負荷の期間中、充填を休止することによってエンジン性能を最適化するように、前記圧縮空気システムの充填をスケジュール設定する手段とを有する、
装置。
【請求項１４】
エンジンの動作負荷要件を検出する手段と、
エアドライヤが再生を必要としているかどうかを検出する手段と、
ピークエンジン動作負荷の期間中、充填を休止することによってエンジン性能を最適化するように、前記エアドライヤの再生をスケジュール設定する手段とを有する、
装置。
【請求項１５】
駐車ブレーキがかかっているかどうかを検出する手段と、
圧縮空気システムが充填を必要としているかどうかを検出する手段と、
駐車ブレーキがかかっていて、圧縮空気システムが充填を必要とする場合に、エンジンアイドル速度をエンジン最高速度に増速する手段とを有する、
装置。
【請求項１６】
トランスミッションが駐車状態にあるかどうかを検出する手段と、
前記トランスミッションが駐車状態にあるときにだけ前記エンジンアイドル速度をエンジン最高速度に増速させる手段と
を更に有する、請求項１５記載の装置。
【請求項１７】
トランスミッションがニュートラル状態にあるかどうかを検出する手段と、
前記トランスミッションがニュートラル状態にあるときにだけ、前記エンジンアイドル速度をエンジン最高速度に増速する手段と
を更に有する、請求項１５記載の装置。
【請求項１８】
電子式空気充填制御装置であって、
制御回路と、
リザーバの圧力及びブレーキの稼働のうちの少なくとも１つを示す信号を送信するセンサと、
前記制御回路に接続する車両制御器とを有し、速度制御信号が、前記センサから受け取った前記信号と、エンジンの始動状態を示す、前記車両制御器から受け取った信号の関数として前記制御回路によって発生される、
電子式空気充填制御装置。
【請求項１９】
信号を前記制御回路に送信する第２センサを更に有し、前記速度制御信号が、前記第２センサから受け取った前記信号の関数として発生される、請求項１８記載の電子式空気充填制御装置。
【請求項２０】
前記第２センサから受け取った前記信号が、前記リザーバの圧力及び前記ブレーキの稼働のうちの少なくとも１つを示す、請求項１９記載の電子式空気充填制御装置。
【請求項２１】
圧縮空気システム充填サイクルを制御する方法であって、
車両のブレーキが稼働されているかどうかを検出し、
圧縮空気システムが充填を必要としているかどうかを検出し、
前記車両のブレーキが稼働され、前記圧縮空気システムが充填を必要としているかどうかの関数としてエンジンアイドル速度を設定する
ことを含む、方法。
【請求項２２】
車両のブレーキが稼働されているかどうかを検出する手段と、
圧縮空気システムが充填を必要としているかどうかを検出する手段と、
稼働されている前記車両のブレーキと、充填されている前記圧縮空気システムの関数としてエンジンアイドル速度を設定する手段と
を有する、装置。
【請求項２３】
車両のブレーキが稼働されているかどうかを検出するセンサと、
圧縮空気システムが充填を必要としているかどうかを検出するセンサと、
稼働されている前記車両のブレーキと、充填されている前記圧縮空気システムの関数としてエンジンアイドル速度を設定する制御回路と
を有する、装置。
【請求項２４】
空気充填制御回路であって、
所定の車両負荷状態に応答する信号を発生する車両制御ユニットと、
前記所定の車両負荷状態の信号を受け取り、且つ、該所定の車両負荷状態の信号がとまるまで圧縮空気システムによって充填されるリザーバの圧力にかかわらず前記圧縮空気システムの充填を休止させる信号を発生する制御回路と
を有する、空気充填制御回路。