(57)【要約】【課題】長期間の使用によってもフロントガラスとフェンダーカバーとの間に間隙が生じにくいフェンダーカバーの取付構造を提供する。【解決手段】フロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃとフロントピラー９との間隙Ｓに、フェンダーカバー１３の係止部材２９を挿入して係止部材２９をフロントガラス７の幅方向外側端部に係合させることによってフェンダーカバー１３を車体に取り付けるフェンダーカバー１３の取付構造であって、係止部材２９は、弾性変形可能な係止ツメ３７を有しており、係止ツメ３７が折り畳まれた状態でフロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃとフロントピラー９との間隙Ｓに挿入され、間隙Ｓを通過したのちは、係止ツメ３７が復元して起き上がり前記フロントガラス７の幅方向外側端部７ｂの裏面を係止する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの下端隅角部にフェンダーカバーを配置し、前記フロントガラスの幅方向外側端縁とフロントピラーとの間隙に、前記フェンダーカバーの裏面側に設けた係止部材を挿入して該係止部材をフロントガラスの幅方向外側端部に係合させることによってフェンダーカバーを車体に取り付けるフェンダーカバーの取付構造であって、
前記係止部材は、弾性変形可能な係止ツメを有しており、該係止ツメが折り畳まれた状態で前記フロントガラスの幅方向外側端縁とフロントピラーとの間隙に挿入され、前記間隙を通過したのちは、係止ツメが折り畳まれた状態から復元して前記フロントガラスの幅方向外側端部の裏面を係止するように構成したことを特徴とするフェンダーカバーの取付構造。
【請求項２】
前記係止ツメは、前記フロントガラスの幅方向外側端縁とフロントピラーとの間隙の延在方向側に向けて、予め、斜め方向に延設されていることを特徴とする請求項１に記載のフェンダーカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダーカバーの取付構造に関し、更に詳しくは、フェンダーカバーの裏面側に設けられフロントガラスに係止される係止部材の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のフロントガラスの下端側隅角部にフェンダーカバーを配設した車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載されたフェンダーカバーは、基板部および立ち上がり部を備えており、該立ち上がり部の裏面側には、フロントフェンダーに係合される取り付け脚が形成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５２９９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記背景技術に示されたフェンダーカバーの取付構造では、フェンダーカバーがフロントガラスに直接に係止されないため、長期間の使用によってフェンダーカバーが経時劣化したときに、フロントガラスとフェンダーカバーとの間に間隙が生じるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、長期間の使用によってもフロントガラスとフェンダーカバーとの間に間隙が生じにくいフェンダーカバーの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、フロントガラスの下端隅角部とフロントフェンダーとの間にフェンダーカバーを配置し、前記フロントガラスの幅方向外側端縁とフロントピラーの幅方向内側とで画成される間隙に、前記フェンダーカバーの裏面側に設けた係止部材を挿入することにより、該係止部材をフロントガラスの幅方向外側端縁に係合させてフェンダーカバーを車体に取り付けるフェンダーカバーの取付構造であって、前記係止部材は、弾性変形可能な係止ツメを有しており、該係止ツメが折り畳まれた状態で前記フロントガラスの幅方向外側端縁とフロントピラーの幅方向内側との間隙に挿入され、係止部材が前記間隙を通過したのちは、係止ツメが折り畳まれた状態から弾性力によって復元し前記フロントガラスの幅方向外側端縁の裏面を係止するように構成したことを主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るフェンダーカバーの取付構造によれば、係止ツメが折り畳まれた状態でフロントガラスの幅方向外側端縁とフロントピラーの幅方向内側との間隙に挿入されるため、当該間隙が小さい場合でも、フェンダーカバーを容易に取り付けることができる。また、係止ツメによってフロントガラスの幅方向外側端部の裏面を係止するため、フェンダーカバーが経時劣化しても、フロントガラスとフェンダーカバーとの間に隙間が生じにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、本発明の実施形態によるフェンダーカバー装着部分の近傍部を示す斜視図である。
【００１０】
車両１の前部には、エンジンルームの上部開口を覆うフードパネル３が配設され、該フードパネル３の後方側には、車幅方向に沿ってカウルトップカバー５が延設されている。このカウルトップカバー５の後部には、後方斜め上方に向けてフロントガラス７が延びており、該フロントガラス７の車幅方向外側には、斜め上方（即ち、フロントガラス７と平行）に延びるフロントピラー９が設けられている。そして、フロントピラー９の下側には、フロントフェンダー１１が配設されており、フロントガラス７の下端隅角部、フロントフェンダー１１、およびカウルトップカバー５で囲まれた部位には、本発明の実施形態によるフェンダーカバー１３が配設されている。
【００１１】
図２は図１のフェンダーカバーを拡大した斜視図、図３は図２のフェンダーカバーを裏面側から見た斜視図である。
【００１２】
本発明の実施形態によるフェンダーカバー１３は、前方斜め上方に向けて延びる基板部２１と、後方斜め上方に向けて延びる立ち上がり部２３とから側面視略くの字状に屈曲変形しており、カウルトップカバー５との結合部分である車幅方向内側端部が最も幅広に形成され、上方に向かうにつれて徐々に幅が狭まるように形成されている。
【００１３】
図３に示すように、車幅方向内側端部には、裏面側に突出するカウルトップ用支持片２５が一体に形成され、カウルトップカバー５（図１参照）の幅方向外側端部に形成された図外の係止孔にカウルトップ用支持片２５が係止されるように構成されている。また、基板部２１の周縁部の裏面には、フロントフェンダー１１のフランジ部１１ａ（図１参照）が支持されるフェンダー用支持片２７が複数形成されている。
【００１４】
また、立ち上がり部２３における上端部の裏面には、裏面方向に突出する係止部材２９が設けられている。この係止部材２９は、立ち上がり部２３の裏面から突出する上下一対の脚部３１，３３と、これらの脚部３１，３３の端部同士を橋渡す連結部３５と、から正面視略コ字状に一体形成され、連結部３５から係止ツメ３７が突設されている。この係止ツメ３７は、連結部３５から上下に間隔をおいて設けられた上側係止ツメ３９と下側係止ツメ４１とから構成されている。これらの上側係止ツメ３９および下側係止ツメ４１は、車幅方向内側に向かうにつれて斜め上方に延びる方向に延設されており、車幅方向外側に向かう荷重が加わったときに、上方側に折り畳まれるように弾性変形し、荷重が除かれたときに、元の初期形状に復元するように構成されている。なお、フェンダーカバー１３の材質は、熱可塑性エストラマー（Thermoplastic Elastomers:ＴＰＥ）と呼ばれる樹脂が好ましい。この熱可塑性エストラマーは、常温では加硫ゴムの性質を示す一方、高温で塑性変形が可能となって、プラスチックの成形機で成形できる高分子材料である。
【００１５】
図４は図１のＡ−Ａ線による断面図、図５は図１のＢ−Ｂ線による断面図である。
【００１６】
図４に示すように、図１のＡ−Ａ断面においては、上方側にフロントフェンダー１１が配設され、下方側にフロントピラー９が配設されている。該フロントピラー９は、ピラーアウター４３とブレース４５とがそれぞれのフランジ部４３ａ，４５ａが接合されて構成されている。
【００１７】
フェンダーカバー１３の車幅方向外側端部は、フェンダー用支持片２７がフロントフェンダー１１のフランジ部１１ａに支持されており、立ち上がり部２３の上端部における周縁部先端４７はフロントガラス７の表面部７ａに当接されている。また、係止部材２９の上側係止ツメ３９および下側係止ツメ４１でフロントガラス７の幅方向外側端部７ｂの裏面を上方に向けて押圧および支持している。このように、立ち上がり部２３の周縁部先端４７と上側係止ツメ３９および下側係止ツメ４１とによって、フロントガラス７を厚さ方向に挟持している。
【００１８】
図５に示すように、図１のＢ−Ｂ断面においては、フロントガラス７の幅方向外側端部７ｂにウインドモール４９が挟持され、フロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃとフロントピラー９との間の間隙を埋めるように、前記ウインドモール４９が配設されている。図１に示すように、このウインドモール４９の下端部は、フェンダーカバー１３の上端部の下側に配置され、フェンダーカバー１３によって下方に押圧されて支持されている。
【００１９】
次いで、本実施形態によるフェンダーカバーを車体に組み付ける手順を簡単に説明する。
【００２０】
図６は本発明の実施形態によるフェンダーカバー上端部を組み付ける初期段階を示す断面図、図７は本発明の実施形態によるフェンダーカバー上端部を組み付ける途中段階を示す断面図、および、図８は本発明の実施形態によるフェンダーカバー上端部を組み付けた後を示す断面図である。
【００２１】
まず、図６に示すように、フェンダーカバー１３の取付前では、図１のＡ−Ａ断面に相当する部位には、フロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃと、ピラーアウター４３の側壁面４３ｂとの間に車幅方向に沿った間隙Ｓが画成されている。また、フロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃは、ピラーアウター４３のフランジ部４３ａおよびブレース４５のフランジ部４５ａから車両前方に間隔をおいて配設されている。
【００２２】
この状態で、フェンダーカバー１３の上端部の裏面側に設けた係止部材２９を前記間隙Ｓに挿入すると、係止部材２９の係止ツメ３７（上側係止ツメ３９と下側係止ツメ４１）がフロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃに当接することにより上方に向けて折り畳まれると共に、図７に示すように脚部３１，３３がやや湾曲する。
【００２３】
そして、図８に示すように、係止ツメ３７がフロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃの下端よりも下側に位置すると、係止ツメ３７は車幅方向内側に向けて起き上がって、いわゆる初期形状に復元する。このとき、係止ツメ３７は、フロントガラス７の裏面を支持するため、フロントガラス７は、フェンダーカバー１３の周縁部先端４７と係止ツメ３７とによって厚さ方向に挟持される。また、フェンダー用支持片２７がフロントフェンダー１１のフランジ部１１ａに係合される。
【００２４】
以下に、本発明の実施形態によるフェンダーカバーの取付構造の作用効果を説明する。
【００２５】
（１）前記係止部材２９は、弾性変形可能な係止ツメ３７を有しており、該係止ツメ３７が折り畳まれた状態で前記フロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃとフロントピラー９との間隙Ｓに挿入され、前記間隙Ｓを通過したのちは、係止ツメ３７が復元して起き上がり前記フロントガラス７の幅方向外側端部７ｂの裏面を係止するように構成している。このため、フロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃとフロントピラー９との間隙Ｓが小さい場合でも、フェンダーカバー１３を取り付けることができる。また、係止ツメ３７によってフロントガラス７の幅方向外側端部７ｂの裏面を係止するため、フェンダーカバー１３が経時劣化しても、フロントガラス７とフェンダーカバー１３との間に隙間が生じにくい。
【００２６】
（２）前記係止ツメは、前記フロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃとフロントピラー９との間隙Ｓの延設方向側に向けて、予め、斜め方向に延びている。このため、フェンダーカバー１３の係止部材２９を間隙Ｓに挿入すれば、係止ツメ３７は自動的に折り畳まれと共に、フロントガラス７の裏面側に位置したときに、元の初期形状に復元してフロントガラス７の裏面側を支持する。
【００２７】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態によるフェンダーカバーの装着部分の近傍部を示す斜視図である。
【図２】図１のフェンダーカバーを拡大した斜視図である。
【図３】図２のフェンダーカバーを裏面側から見た斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図６】本発明の実施形態によるフェンダーカバー上端部を組み付ける初期段階を示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態によるフェンダーカバー上端部を組み付ける途中段階を示す断面図である。
【図８】本発明の実施形態によるフェンダーカバー上端部を組み付けた後を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
Ｓ…間隙
７…フロントガラス
９…フロントピラー
１３…フェンダーカバー
２９…係止部材
３７…係止ツメ
３９…上側係止ツメ（係止ツメ）
４１…下側係止ツメ（係止ツメ）
【図１】
2010100166.tif 000003
【図２】
2010100166.tif 000004
【図３】
2010100166.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010100166.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010100166.tif 000009
【図８】
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