(57)【要約】【課題】操作手段の操作時に表示手段に操作結果表示が表示される際、例えば表示手段に視線を向けなくとも表示が認識可能となるように、表示の視認性を高くすることができる車両状態表示装置を提供する。【解決手段】レバーコンビネーションスイッチやクルーズコントロールスイッチ等の各種操作スイッチが操作された際には、コンビネーションメータ５及びコラムディスプレイ１４のうち、まずは最初にコラムディスプレイ１４にスイッチ操作の操作内容に応じた表示体１７（実際はマーク１９）を最大光量で表示させる。そして、時間が経過するに連れてコラムディスプレイ１４のマーク１９の光量を徐々に弱くしていってこれをフェードアウトさせるとともに、これとは反対にコンビネーションメータ５においてマーク１９に対応した作動灯７を、光量を徐々に強くしていって表示がフェードインするように点灯させる。【選択図】図９
2010100261.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両がその時々においてとる車両状態を、運転者に通知すべく表示する車両状態表示装置において、
前記車両に設けられた複数の表示手段と、
車載機器を動作させる際に操作する操作手段が操作された際、該操作に応じた表示形式をとる操作結果表示を、複数の前記表示手段を連携させることによって表示する連携表示制御手段と
を備えたことを特徴とする車両状態表示装置。
【請求項２】
前記連携表示制御手段は、連携表示において先の表示を行う連携元表示手段に表示された前記操作結果表示を、該表示の連携先である連携先表示手段に移し代えることにより、当該連携表示を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両状態表示装置。
【請求項３】
前記連携表示制御手段は、前記連携元表示手段に表示された前記操作結果表示を、その光量を徐々に弱くしていくとともに、これとは反対に前記連携先表示手段に、前記操作結果表示をその光量を徐々に強くしていくことによって表示することにより、当該連携表示を行うことを特徴とする請求項２に記載の車両状態表示装置。
【請求項４】
複数の前記表示手段のうち連携表示において先の表示を行う連携元表示手段と、当該連携表示の表示移り先である連携先表示手段とは、運転者が運転中に目線を配る範囲を運転視野とすると、前記連携元表示手段が前記連携先表示手段よりも前記運転視野に近い位置をとるように配置されていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の車両状態表示装置。
【請求項５】
複数の前記表示手段のうち連携表示において先の表示を行う連携元表示手段は、前記車両のステアリングホイールを回動可能に支持するステアリングコラムに設けられたコラムディスプレイであり、前記連携表示の表示移り先である連携先表示手段は、運転席のインストルメントパネルに設けられたメータパネルであることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の車両状態表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内において車両状態に関する各種情報を表示する車両状態表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両運転席の前部にあるインストルメントパネルには、その時々における車両状態に関する各種情報を運転者に通知するメータパネルが設けられている。この種のメータパネルの一例は、例えば特許文献１等に開示されている。このメータパネルには、例えば現在車速、エンジン回転数、ガソリン残量、エンジン水温の各種メータ（計器類）の他に、例えばターンシグナル作動、フォグランプ作動、ハイビーム作動等の複数の作動灯も設けられている。
【０００３】
ここで、人は、眼球の網膜の中心、即ち注視点の周りに１〜２度の範囲で見る中心視で映像を認識し、この中心視周りの範囲である有効視野において、映像を解像度が高い状態で認識することができる。この有効視野は、車両運転時の場合、運転者が車両前方を中心視する際に同時に映像を認識できる視覚範囲、即ち運転視野に相当し、この視野範囲内であれば運転中の映像を比較的明確に認識することが可能である。ところで、この種のメータパネルは、インストルメントパネルというフロントガラス下方位置、即ち上述した運転視野から外れた位置に配置されている。
【特許文献１】特開平１１−２０５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えばレバーコンビネーションスイッチ等のスイッチでスイッチ操作が行われた際、メータパネルでは、このときのスイッチ操作に応じた作動灯が点灯（又は点滅）する表示状態をとる。しかし、一般的なメータパネルは、上記した通り運転視野から外れた位置に配置されつつ、しかも作動灯が消灯から点灯に変わるのみの表示形式しかとらない。このため、視線が運転視野にあるときには、メータパネルでどの作動灯が点灯したのかを殆ど認識することができず、視点を動かさないと表示内容を確認できない現状がある。よって、運転の安全性を確保するためにも、運転中に視線を前方から外さなくともスイッチの操作結果を認識できる高い視認性を持った表示技術の開発が要望されていた。
【０００５】
本発明の目的は、操作手段の操作時に表示手段に操作結果表示が表示される際、例えば表示手段に視線を向けなくとも表示が認識可能となるように、表示の視認性を高くすることができる車両状態表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本発明では、車両がその時々においてとる車両状態を、運転者に通知すべく表示する車両状態表示装置において、前記車両に設けられた複数の表示手段と、車載機器を動作させる際に操作する操作手段が操作された際、該操作に応じた表示形式をとる操作結果表示を、複数の前記表示手段を連携させることによって表示する連携表示制御手段とを備えたことを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、例えば運転者が車載機器を動作すべく操作手段を操作した際には、このときに操作した操作手段に応じた操作結果表示が、車内に複数設けられた表示手段が連携することによって表示される。よって、この種の操作結果表示というものを、複数の表示手段に跨って表示が実行されるという、運転者が表示内容を気付き易い、即ち認識し易い形式によって運転者に通知することが可能となる。このため、例えば運転者が運転中に操作手段を操作した際、表示手段に視線を向けなくとも操作結果表示の表示内容が何であるのかを認識することが可能となる。よって、本構成の場合は、この種の表示を非常に視認性の高いものとすることが可能となり、ひいてはこれが運転の安全性向上にも繋がる。
【０００８】
本発明では、前記連携表示制御手段は、連携表示において先の表示を行う連携元表示手段に表示された前記操作結果表示を、該表示の連携先である連携先表示手段に移し代えることにより、当該連携表示を行うことを要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、操作結果表示の連携表示は、一方の表示手段から他方の表示手段に操作結果表示を移し代えるという、運転者に表示内容をより気付かせ易い表示形式がとられている。このため、操作結果表示の視認性をより一層高いものとすることが可能となり、運転時において操作内容確認のために表示手段に目線を配る頻度をより少なく抑えることが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記連携表示制御手段は、前記連携元表示手段に表示された前記操作結果表示を、その光量を徐々に弱くしていくとともに、これとは反対に前記連携先表示手段に、前記操作結果表示をその光量を徐々に強くしていくことによって表示することにより、当該連携表示を行うことを要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、操作結果表示の連携表示は、一方の表示手段に表示された操作結果表示の光量が徐々に弱くなっていき、これに反して他方の表示手段で、操作結果表示が徐々に光量が強くなって表示されていく表示形式をとっている。このため、操作結果表示の光量が徐々に変化するという、運転者に表示内容をより気付かせ易い表示形式がとられるので、操作結果表示の視認性をより一層高いものとすることが可能となり、運転時において操作内容確認のために表示手段に目線を配る頻度をより一層少なく抑えることが可能となる。
【００１２】
本発明では、複数の前記表示手段のうち連携表示において先の表示を行う連携元表示手段と、当該連携表示の表示移り先である連携先表示手段とは、運転者が運転中に目線を配る範囲を運転視野とすると、前記連携元表示手段が前記連携先表示手段よりも前記運転視野に近い位置をとるように配置されていることを要旨とする。
【００１３】
この構成によれば、連携表示において先の表示を行う連携元表示手段が運転視野から遠い側に配置され、連携表示において後の表示を行う連携先表示手段が運転視野に近い側に配置される。このため、操作結果表示の連携表示は、操作結果表示が運転視野側に近づいてくる表示形式をとるので、表示の存在に気付き易くなる。よって、操作結果表示の視認性をより一層高いものとすることが可能となり、運転時において操作内容確認のために表示手段に目線を配る頻度をより一層少なく抑えることが可能となる。
【００１４】
本発明では、複数の前記表示手段のうち連携表示において先の表示を行う連携元表示手段は、前記車両のステアリングホイールを回動可能に支持するステアリングコラムに設けられたコラムディスプレイであり、前記連携表示の表示移り先である連携先表示手段は、運転席のインストルメントパネルに設けられたメータパネルであることを要旨とする。
【００１５】
この構成によれば、連携表示の際に使用する複数の表示手段の一方として、従来から車両に備え付けられているメータパネルが使用される。よって、車両に複数の表示手段を設けるに際して、新たに設置する表示手段を少なく済ませることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、操作手段の操作時に表示手段に操作結果表示が表示される際、例えば表示手段に視線を向けなくとも表示が認識可能となるように、表示の視認性を高くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した車両状態表示装置の一実施形態を図１〜図１３に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、その時々における車両状態を車内ディスプレイによって運転者に通知する車両状態表示システム２が設けられている。この場合、運転席３（図３参照）の前部にあるインストルメントパネル４には、このインストルメントパネル４における車両状態表示システム２の一ディスプレイとしてコンビネーションメータ５が設けられている。図２に示すように、このコンビネーションメータ５には、回転針で車両状態を通知する各種メータ６と、点灯又は点滅により車両状態を通知する各種作動灯（表示灯、警告灯）７と、オドやトリップを数値表示するオド／トリップインジケータ８と、文字、数字、記号等を画面表示して車両状態を通知するマルチディスプレイ９が設けられている。なお、コンビネーションメータ５が表示手段、連携先表示手段、メータパネルを構成し、作動灯７が操作結果表示を構成する。
【００１８】
各種メータ６は、回転針の差し位置で値を指示して車両状態を表示するもので、例えばスピードメータ、タコメータ、フューエルゲージ、ウォーターパラチャゲージ等がある。また、各種作動灯７は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の光源を点灯又は点滅することにより車両状態を通知するもので、例えばターン作動灯、ハイビーム作動灯、リヤフォグ作動灯、フロントフォグランプ作動灯、ＡＢＳ（Antilock Brake System）ウォーニングランプ作動灯、運転席シートベルト装着ウォーニングランプ作動灯、チャージウォーニングランプ作動灯、クルーズ作動灯、スモールライト作動灯等がある。これら作動灯７は、使用するＬＥＤの色を変えたり、或いはメータパネル表面において作動灯部分の色を変えたりすることによって、例えば赤、青、白、黄等の種々の色により発光可能となっている。また、オド／トリップインジケータ８は、例えばデジタルパネルからなり、その時々のオドやトリップをデジタル式に数値表示する。更に、マルチディスプレイ９は、例えばモノクロ液晶（カラー液晶も可）からなり、例えばクルーズコントロールシステムの設定詳細や、ウォーニングの通知詳細等を、ドットの集合体により表示可能となっている。
【００１９】
また、図１に示すように、インストルメントパネル４の手前位置には、車輪を操舵する際に回動操作するステアリングホイール１０がステアリングコラム１１を介して回動可能に車体に組み付けられている。このステアリングホイール１０は、ステアリングコラム１１内のステアリングシャフト（図示略）に同一軸心上で一体回動可能に支持され、運転者によって自身に付与された回動操作力が、このステアリングシャフトを介して車輪側に引き出されている。
【００２０】
ステアリングコラム１１の側部には、例えばワイパ系や照明系の車載機器を動作させる際に操作するレバーコンビネーションスイッチ１２が設けられている。この種のレバーコンビネーションスイッチ１２は、例えば左右一対の操作レバーを持ち、一方の操作レバーがワイパ系で、他方がライトやターンシグナル等の照明系となっている。よって、例えばワイパ系操作レバーが操作されると、ワイパの往復揺動による窓拭き動作が実行され、また照明系操作レバーにおいてターンシグナル操作が実行されると、車体に配設された左右一対のターンシグナルランプのうちレバー操作に応じた側のものが点滅し、照明系操作レバーでライト点灯操作が実行されると、このときのレバー操作に応じた形式でライトが点灯する。なお、ターンシグナルランプの点滅時には、コンビネーションメータ５内のターン作動灯７ａ，７ｂ（図２参照）がこれに同期して点灯する。なお、レバーコンビネーションスイッチ１２が操作手段を構成する。
【００２１】
また、図１に示すように、ステアリングホイール１０の裏面位置には、クルーズコントロールシステムの起動オンオフを切り換える際に操作するクルーズコントロールスイッチ１３が設けられている。クルーズコントロールスイッチ１３は、同システムの電源をオンオフする際に操作するメインスイッチが例えばオルタネート型からなり、同スイッチがプッシュ状態をとった際にクルーズコントロールシステムが起動し、同スイッチが非プッシュ状態をとった際にクルーズコントロールシステムが停止する。なお、クルーズコントロールシステムには、同システムにおいて適用する車速及び車間距離を設定する機能が備えられているが、本例はこれらの値を設定するスイッチは省略する。また、クルーズコントロールスイッチ１３が操作されてクルーズコントロールシステムが起動状態に入った際、コンビネーションメータ５内のクルーズ作動灯７ｃ（図２参照）がこれに同期して点灯する。なお、クルーズコントロールスイッチ１３が操作手段を構成する。
【００２２】
図１〜図３に示すように、ステアリングコラム１１の上部において車体左右方向の真ん中位置には、このコラム１１の上部位置における車両状態表示システム２の一ディスプレイとしてコラムディスプレイ１４が設けられている。コラムディスプレイ１４は、例えばカラー液晶からなり、コンビネーションメータ５とともに、車両状態に関する各種情報を表示する。コラムディスプレイ１４は、ステアリングコラム１１に対して一続きとなった筐体１５と、この筐体１５内に収められた表示部１６とを持ち、車体左右方向に長細く延びた形状をとっている。なお、コラムディスプレイ１４が表示手段及び連携元表示手段を構成する。
【００２３】
ここで、図３に示すように、例えば運転席３に着座した運転者が運転中にとる視線を中心とした上下範囲（例えば、視線を中心に上下20度の範囲）を運転視野とし、この運転視野から外れた上下130度の視線の角度範囲を周辺視野とすると、コンビネーションメータ５及びコラムディスプレイ１４は、ともに周辺視野の位置に配置されている。また、これらコンビネーションメータ５及びコラムディスプレイ１４は、コンビネーションメータ５がコラムディスプレイ１４よりも運転視野に近い視線角度に配置された配置関係をとりつつ、しかも車両前後方向においてコラムディスプレイ１４がコンビネーションメータ５よりも手前側に位置するように配置されている。
【００２４】
図４〜図６に示すように、コラムディスプレイ１４には、レバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３等の車載スイッチが操作された際、このときのスイッチ操作に応じた絵柄（例えば、記号や文字）が視覚的に変化する表示形式をとる表示体１７が表示される。本例の表示体１７は、スイッチ操作が行われた際に表示が開始され、絵柄の視覚的変化が光の動き、光の強弱、光の色、光の形状の変化によって表現されている。この表示体１７は、スイッチ操作時において表示が開始され、絵柄が視覚的変化を伴って表示された後、即ち表示されてから一定時間後に自動で消える表示形式をとる。また、本例の表示体１７は、スイッチ操作によって車両１がとる実際の動作をこの動きに近い表現で表した模式画像１８と、この模式画像１８を文字や記号で表現するマーク１９とからなる。なお、表示体１７（マーク１９）が操作結果表示を構成する。
【００２５】
この表示体１７としては、例えば図４に示すように、レバーコンビネーションスイッチ１２でワイパ操作が実行された際に表示されるワイパ用表示体１７ａがある。なお、図４に示すワイパ用表示体１７ａは、フロントワイパがオン操作された際に表示されるフロントワイパ用表示体１７ａである。このフロントワイパ用表示体１７ａは、ワイパの窓拭き動作を実際の動きに近い表現で表したワイパ模式画像１８ａと、このワイパ模式画像１８ａを文字や記号等により説明するワイパマーク１９ａとの２表示からなる。ワイパ模式画像１８ａは、ワイパ操作が行われた操作タイミングで表示され、ワイパがフロントガラスを１往復拭いた画像が流れた後、ワイパ用表示体１７ａの消灯タイミングで消える映り方をとる。また、ワイパマーク１９ａは、ワイパ操作が開始された操作初期に最も強く光るとともに、その後は徐々に光量が落ちていき、ワイパ用表示体１７ａの消灯タイミングで消える映り方をとる。このため、ワイパ操作は、ワイパ模式画像１８ａによる光の動きと、ワイパマーク１９ａによる光の強弱とによって運転者に通知される。
【００２６】
また、これ以外の表示体１７としては、例えば図５に示すように、レバーコンビネーションスイッチ１２でライト操作が実行された際に表示されるライト用表示体１７ｂがある。なお、図５に示すライト用表示体１７ｂは、ヘッドライトを点灯操作した際に表示されるヘッドライト用表示体１７ｂである。ヘッドライト用表示体１７ｂは、ライトの点灯動作又は消灯動作を実際の光変化の推移に近い表現で表した円形状のヘッドライト模式画像１８ｂと、このライト模式画像１８ｂを記号（文字も可）により説明するヘッドライトマーク１９ｂとの２表示からなる。ヘッドライト模式画像１８ｂは、ライト操作が開始された操作タイミングで表示され、ヘッドライトの光変移の推移を模すべく光強度が徐々に変化（ライト点灯操作時は徐々に光強度が増加）した後、ライト用表示体１７ｂの消灯タイミングで消える映り方をとる。また、ヘッドライトマーク１９ｂは、ヘッドライトがオン操作された操作初期に最も強く光るとともに、その後は徐々に光量が落ちていき、ヘッドライト用表示体１７ｂの消灯タイミングで消える映り方をとる。このため、ライト操作は、ライト模式画像１８ｂ及びライトマーク１９ｂによる光の強弱（形状）によって運転者に通知される。
【００２７】
更に、これら以外の表示体１７としては、例えば図６に示すように、クルーズコントロールスイッチ１３でクルーズコントロールシステムの操作が実行された際に表示されるクルーズ用表示体１７ｃがある。なお、図６に示すクルーズ用表示体１７ｃは、クルーズコントロールスイッチ１３のメインスイッチがオフ→オンに操作された際に表示されるものである。クルーズ用表示体１７ｃは、操作スイッチがクルーズコントロールスイッチ１３であることを絵的に通知するクルーズ模式画像１８ｃと、このクルーズ模式画像１８ｃを文字により説明するクルーズマーク１９ｃとの２表示からなる。クルーズ模式画像１８ｃ及びクルーズマーク１９ｃは、クルーズコントロールスイッチ１３が操作された操作タイミングで表示され、徐々に光量が落ちていって消灯する映り方をとる。このため、クルーズコントロールスイッチ１３の操作は、クルーズ模式画像１８ｃ及びクルーズマーク１９ｃによる光の強弱によって運転者に通知される。
【００２８】
図７に示すように、車両１には、コンビネーションメータ５の表示を制御するメータコンピュータ２０が設けられている。このメータコンピュータ２０は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）２１やメモリ（ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory））２２等を含み、車内ＬＡＮ（Local Area Network）２３を介してレバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３に接続されるとともに、車速やエンジン回転数等の車両情報を出力するボディコンピュータ２４にも接続されている。メータコンピュータ２０は、レバーコンビネーションスイッチ１２、クルーズコントロールスイッチ１３及びボディコンピュータ２４から取得する各種通知、即ちスイッチ１２，１３から取得する操作信号やボディコンピュータ２４から取得する車両情報を基に、メモリ２２に格納された表示制御プログラムＰａに従って動作して、メータコンピュータ２０の表示制御を実行する。
【００２９】
また、車両１には、コラムディスプレイ１４の表示を制御するコラムディスプレイコンピュータ２５が設けられている。コラムディスプレイコンピュータ２５は、例えばＣＰＵ２６やメモリ（ＲＯＭ、ＲＡＭ）２７等を含み、車内ＬＡＮ２３を介して各種スイッチ１２，１３やメータコンピュータ２０に接続されるとともに、専用の電気配線を通じてコラムディスプレイ１４にも接続されている。また、メモリ２７には、コラムディスプレイ１４を動作させるのに必要な表示制御プログラムＰｂと、コラムディスプレイ１４に各種表示体１７を表示するのに必要な表示データＤcgとが記憶されている。コラムディスプレイコンピュータ２５は、メモリ２７に格納された表示制御プログラムＰｂに従って動作して、各種表示データＤcgを表示体１７としてコラムディスプレイ１４に映し出すことにより、コラムディスプレイ１４の表示制御を実行する。
【００３０】
更に、コラムディスプレイコンピュータ２５のメモリ２７内の表示制御プログラムＰｂには、各種車載スイッチが操作された際のスイッチ操作結果を、コンビネーションメータ５とコラムディスプレイ１４との連携によって表現する連携表示プログラムＰｘが含まれている。本例の連携表示は、図８〜図１３に示すように、スイッチ操作を検出した際には、まずは最初にコラムディスプレイ１４にスイッチ操作結果を表示し、この表示をコラムディスプレイ１４からコンビネーションメータ５に受け渡して、スイッチ操作結果を２画面で行う通知形式をとる。コラムディスプレイコンピュータ２５は、この連携表示においてマスターの位置付けをとり、スレーブであるコンビネーションメータ５に動作指令を出力することにより、コンビネーションメータ５の表示をコラムディスプレイ１４に連携させる。なお、ＣＰＵ２６、連携表示プログラムＰｘ及び表示データＤcgが連携表示制御手段を構成する。
【００３１】
また、本例の連携表示は、図８〜図１３に示すように、コラムディスプレイ１４の表示を、このコラムディスプレイ１４からコンビネーションメータ５に徐々に送り渡して表示する表示形式、即ちコラムディスプレイ１４の表示がフェードアウトするのに対して、これとは反対にコンビネーションメータ５の表示がフェードインする表示形式をとるものである。なお、このときのフェードアウト−インは、フェードアウト側で減った光量でフェードイン側が光るという輝度の推移をとる。
【００３２】
更に、図８〜図１３では、レバーコンビネーションスイッチ１２でスモールランプの点灯操作が実行されてコラムディスプレイ１４にスモールライト用表示体１７ｄが表示される例を示している。これは、コンビネーションメータ５に表示枠のある表示体１７がコラムディスプレイ１４に表示されるときに、連携表示が実行されることとしているためである。スモールライト用表示体１７ｄは、基本的にはヘッドライト用表示体１７ｂと似た表示形式をとり、光が上下に長い楕円形状をとるスモールライト模式画像１８ｄと、スモールライトを記号で示したスモールライトマーク１９ｄとからなる。本例の連携表示は、コラムディスプレイ１４に表示されるスモールライト用表示体１７ｄのうち、スモールライトマーク１９ｄがコンビネーションメータ５のスモールライト作動灯７ｄと同一形状をとるので、この部分の表示が連携する。
【００３３】
さて、例えばレバーコンビネーションスイッチ１２においてスモールライトがオン操作された際、コラムディスプレイコンピュータ２５はこの操作を検出すると、コラムディスプレイ１４にスモールライト用表示体１７ｄの表示を実行させるとともに、スモールライト作動灯７ｄを徐々に表示させる動作指令をメータコンピュータ２０に出力する。このとき、コラムディスプレイ１４には、スモールライト用表示体１７ｄを映し出した画面として、楕円形の光が徐々に強くなるスモールライト模式画像１８ｄと、最初に最大限光って徐々に輝度が弱くなっていくスモールライトマーク１９ｄとが表示される。
【００３４】
また、メータコンピュータ２０は、このときにコラムディスプレイコンピュータ２５から受け付けた動作指令に基づき動作して、コンビネーションメータ５のスモールライト作動灯７ｄを徐々に点灯させる。なお、このときのメータコンピュータ２０は、例えばデューティ制御やＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御等によってスモールライト作動灯７ｄの光源（例えばＬＥＤやランプ）を制御することにより、スモールライト作動灯７ｄの点灯光を徐々に強くする。
【００３５】
これにより、スモールライトマーク１９ｄ及びスモールライト作動灯７ｄは、まずは図８に示すように、スモールライトマーク１９ｄが最大光量で点灯し、これとは反対にスモールライト作動灯７ｄは未だ消灯状態を維持する。その後、図９に示すように、スモールライトマーク１９ｄが最大光量から少し輝度が低下して最大手前の光量で点灯し、これとは逆にスモールライト作動灯７ｄは消灯状態から少し明るくなってやや明るく点灯する。そして、図１０〜図１３において図番順に示すように、スモールライトマーク１９ｄは光量が徐々に減少していって消灯し、これとは逆にスモールライト作動灯７ｄは徐々に光の明るさが増していって、最終的には最大光量で点灯する。
【００３６】
従って、本例においては、レバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３等の各種操作スイッチが操作された際には、コンビネーションメータ５及びコラムディスプレイ１４のうち、まずは最初にコラムディスプレイ１４にスイッチ操作の操作内容に応じた表示体１７（実際はマーク１９）を最大光量で表示させる。そして、時間が経過するに連れてコラムディスプレイ１４のマーク１９の光量を徐々に弱くしていってこれをフェードアウトさせるとともに、これとは反対にコンビネーションメータ５においてマーク１９に対応した作動灯７を、光量を徐々に強くしていって表示がフェードインするように点灯させる。
【００３７】
このため、広い運転視野を確保しなければならない条件があるこの種の車両１では、スイッチ操作結果を表示するコンビネーションメータ５やディスプレイ１４は必然的に周辺視野に配置せざるを得なくなるが、本例のようにスイッチ操作結果が２画面に亘って光がフェードアウト−インする表示形式をとれば、この種のスイッチ操作結果の表示を、実際に目視しなくとも表示内容をある程度のレベルで認識可能となる。よって、本例のように表示を一画面から他画面にフェードアウト−インさせる認識精度の高い表示形式を採用すれば、スイッチ操作結果の視認性を高いものとすることが可能となり、ひいては運転の安全性も確保することが可能となる。
【００３８】
従って、本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）レバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３等の各種スイッチが操作された際、このときの操作スイッチに応じた表示体１７がコラムディスプレイ１４に表示されつつ、この表示体１７の中のマーク１９がコラムディスプレイ１４から徐々にフェードアウトする一方で、コンビネーションメータ５においてこれと同等の表示内容を持つ作動灯７がフェードインする光量変化をとって映り出す表示形式をとる。よって、この種のスイッチ操作結果をコンビネーションメータ５及びコラムディスプレイ１４という２画面に亘って連携表示するという、運転者が運転中にこれらに視線を向けなくとも表示内容を確認し易い表示形式でスイッチ操作結果を表示することが可能となる。従って、本例はスイッチ操作結果の表示を視認性の高いものとすることができる。また、運転時において運転者の目線を運転視野から外す目線変更を課し難くなるので、運転の安全性確保にも効果が高い。
【００３９】
（２）スイッチ操作結果の連携表示は、コラムディスプレイ１４の表示をコンビネーションメータ５に移し代えるという、一方の表示が消えてこれが他方に移り代わる表示形式がとられる。ところで、表示が一方から消えて他方に移り代わる表示形式は、物体がある程度の距離を以て動くという動体映像を表示するという観点から、周辺視野で物体を認識するに際しては、物体認識の精度が非常に高いといえる。よって、本例のような表示形式を採用すれば、スイッチ操作結果の表示をより一層視認性の高いものとすることができる。
【００４０】
（３）スイッチ操作結果の連携表示は、コラムディスプレイ１４の表示（マーク１９）がフェードアウトしつつ、コンビネーションメータ５の表示（作動灯７）がフェードインする表示形式をとっている。このため、表示の一方が徐々に暗くなっていき、他方の表示が徐々に明るくなっていくという、運転者に表示内容をより気付かせ易い表示形式がとられるので、スイッチ操作結果の表示をより一層視認性の高いものとすることができる。また、このようなフェードアウト−インの表示形式は、表示を見た人にとっては高級感を持つように感じる点灯形式でもあるので、本例の表示形式を採用すれば、この観点から顧客の満足を満たすこともできる。
【００４１】
（４）連携表示において先の表示を行うコラムディスプレイ１４が運転視野から遠い側に配置され、連携表示において後の表示を行うコンビネーションメータ５が運転視野に近い側に配置される。このため、スイッチ操作結果の連携表示は、表示物が視線の外側から内側に移動してくる表示変化をとる。よって、もし仮に最初はコラムディスプレイ１４の表示に気付かなくても、コンビネーションメータ５への表示移り代わり後にスイッチ結果表示に気付くという状態をとらせることが可能となるので、この点からも視認性が高いといえる。
【００４２】
（５）連携表示において先の表示を行うディスプレイとしてコラムディスプレイ１４を使用し、連携表示において後の表示を行うディスプレイとしてコンビネーションメータ５を使用した。よって、表示移り先のディスプレイとしては従来から備え付けているコンビネーションメータ５を使用することが可能となるので、例えば両方とも新規のディスプレイを使用する場合に比べて、部品コストを低く抑えることができる。
【００４３】
（６）コラムディスプレイ１４には、作動灯７と表示が連携するマーク１９の他に、スイッチ操作によって車両１がとる実際の動作をこの動きに近い表現で表した模式画像１８も表示されるので、スイッチ操作結果の視認性をより高いものとすることができる。
【００４４】
なお、上施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・  スイッチ操作結果の表示移り先は、必ずしもコンビネーションメータ５内の作動灯７に限らず、コンビネーションメータ５内にある表示であれば、どれを採用してもよい。
【００４５】
・  スイッチ操作結果の表示移り先は、必ずしもコンビネーションメータ５に予め備え付けてあるＬＥＤやランプ等に限定されない。例えば、表示移り先としてコンビネーションメータ５内の液晶が採用された場合には、この液晶に種々の画像や映像を表示することによって、予め備え付けのＬＥＤやランプ以外の表示物を表示してもよい。
【００４６】
・  連携表示は、一方の表示が他方の移り代わる表示形式をとる場合、これは必ずしも表示のフェードアウト−インに限定されない。例えば、コラムディスプレイ１４の表示が瞬時に消えて、これに代わってコンビネーションメータ５にスイッチ操作結果が新たに瞬間的に表示されるものでもよい。
【００４７】
・  連携表示は、必ずしも一方の表示が他方に移り代わる表示形式をとることに限定されず、例えば２つのディスプレイでスイッチ操作結果を表示しつつ、これらの輝度を変えることによって、表示を連携するものでもよい。
【００４８】
・  ２ディスプレイに亘って表示が連携する操作結果表示は、必ずしも表示体１７内のマーク１９に限定されず、表示体１７全体（即ち、表示体１７自体）がコンビネーションメータ５と連携するものでもよい。
【００４９】
・  連携表示の表示移り先は、必ずしもコンビネーションメータ５に限定されず、例えばステアリングホイール１０のスポーク部分に設けたインジケータでもよい。このインジケータには、例えば車両のシフトレバーのレンジ位置等が表示される。
【００５０】
・  連携表示の表示移り元は、必ずしもコラムディスプレイ１４に限定されず、例えばカーナビゲーションのディスプレイなど、種々のディスプレイが採用可能である。
・  コラムディスプレイ１４は、必ずしも液晶（カラー液晶）であることに限らず、例えば小さなＬＥＤの集合体からなる発光パネルでもよい。
【００５１】
・  連携表示に使用する２ディスプレイは、必ずしも表示移り元が運転視野から遠い側に位置し、表示移り先が運転視野に近い側に位置することに限らず、これを逆としてもよい。また、これら２ディスプレイは、必ずしも表示移り元が車両前後方向手前側に位置し、車両移り先がその奥側に位置することに限らず、これを逆としてもよい。
【００５２】
・  コンビネーションメータ５及びコラムディスプレイ１４は、必ずしも周辺視野に配置されることに限らず、例えば少なくとも一方が周辺視野から外れた位置に配置されてもよい。
【００５３】
・  操作手段は、必ずしもレバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３に限定されず、車両に搭載されたどの種類のスイッチを採用してもよい。
・  例えば、スイッチ１２，１３が連続的に操作されて、コンビネーションメータ５及びコラムディスプレイ１４の表示がこの操作に追従できない場合、最後に操作された操作スイッチに応じた画面をコンビネーションメータ５及びコラムディスプレイ１４に表示してもよい。
【００５４】
・  レバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３がオフ操作された際、コラムディスプレイ１４に表示体１７を最初は輝度が最も明るい状態で光らせ、これを徐々に暗くしていく（或いは形状を小さくしていく）表示をとらせてもよい。
【００５５】
・  連携表示する操作結果表示は、コンビネーションメータ５に表示可能なものであれば、その種類は特に限定されないことは言うまでもない。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００５６】
（１）請求項１〜５のうちいずれかにおいて、連携表示において表示の移り先となる連携先表示手段には、各々が個別に独立して表示動作を行う表示部が設けられ、前記連携表示制御手段は、連携表示において先の表示を行う連携元表示手段に、前記表示部に対応した柄の前記操作結果表示を表示した際、当該操作結果表示を前記表示部に移し代える連携表示を実行する。この構成によれば、連結先表示手段としては従来から存在する部品をそのまま使用することが可能となる。
【００５７】
（２）請求項１〜５、前記技術的思想（１）のうちいずれかにおいて、前記操作結果表示は、連携表示用の第１表示体と、前記操作手段の操作に基づく前記車両の動作を実際の動きに近い表現で表した第２表示体からなり、連携表示は、前記第１表示体の表示が連携元表示手段から連携先表示手段に移り代わることによって実行される。この構成によれば、操作手段が操作されたことを、第２表示体によってより確実に運転者に通知することが可能となる。
【００５８】
（３）車両がその時々においてとる車両状態を、運転者に通知すべく表示する車両状態表示方法において、前記車両には複数の表示手段が設けられ、車載機器を動作させる際に操作する操作手段が操作された際、該操作に応じた表示形式をとる操作結果表示を、複数の前記表示手段を連携させることによって表示する車両状態表示方法。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】一実施形態における車内運転席の外観を示す斜視図。
【図２】車内に搭載された各種ディスプレイの外観を示す正面図。
【図３】車内に搭載された各種ディスプレイの位置関係を示す説明図。
【図４】ワイパ用表示体の表示の移り変わりを示す遷移図。
【図５】ヘッドライト用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図６】クルーズ用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図７】車両状態表示システムの電気的構成を示すブロック図。
【図８】コラムディスプレイにスモールライト用表示体を表示した際の一状態図。
【図９】コラムディスプレイにスモールライト用表示体を表示した際の他の一状態図。
【図１０】コラムディスプレイにスモールライト用表示体を表示した際の他の一状態図。
【図１１】コラムディスプレイにスモールライト用表示体を表示した際の他の一状態図。
【図１２】コラムディスプレイにスモールライト用表示体を表示した際の他の一状態図。
【図１３】コラムディスプレイにスモールライト用表示体を表示した際の他の一状態図。
【符号の説明】
【００６０】
１…車両、３…運転席、４…インストルメントパネル、５…表示手段（連携先表示手段、メータパネル）を構成するコンビネーションメータ、７…操作結果表示を構成する作動灯、１０…ステアリングホイール、１１…ステアリングコラム、１２…操作手段を構成するレバーコンビネーションスイッチ、１３…操作手段を構成するクルーズコントロールスイッチ、１４…表示手段（連携元表示手段）を構成するコラムディスプレイ、１７…操作結果表示を構成する表示体、２６…連携表示制御手段を構成するＣＰＵ、Ｐｘ…連携表示制御手段を構成する連携表示プログラム、Ｄcg…連携表示制御手段を構成する表示データ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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