(57)【要約】【課題】車両用サンシェード装置において、手動及び電動操作による遮光部材の開閉を可能にし、かつ、より簡易な構成とすることにある。【解決手段】クラッチ部材８０は、ウォームホイールの回転においては、凸面７１ａにより出力ピニオン７４の内周面に押圧することで、該出力ピニオン７４を連れ回りさせる。従って、モータの駆動力によりサンシェードパネルを開閉駆動することができる。一方、クラッチ部材８０は、出力ピニオン７４の回転においては、該出力ピニオン７４の内周面を摺動してウォームホイール及び出力ピニオン７４の相対回転を許容する。従って、軽微な手動操作力でサンシェードパネルを開閉することができる。このように、ウォームホイール及び出力ピニオン７４間にクラッチ部材８０を介在させる簡易な構成で、手動及び電動による開閉操作を行うことができる。【選択図】図６
2010221959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源に連結されて該駆動源により回転駆動される回転伝達部材と、該回転伝達部材に連結されて移動駆動される伝達部材と、該伝達部材に連結されて開閉駆動される遮光部材とを備える車両用サンシェード装置において、
前記回転伝達部材は、
前記駆動源に連結される入力回転体と、
前記入力回転体と同軸に配置され、前記伝達部材に連結される出力回転体と、
前記入力回転体及び前記出力回転体の径方向における両対向面間であって、前記入力回転体の前記対向面に設けられる制御面に配置される摺動体と、を備え、
前記摺動体は、前記入力回転体の回転に伴い前記制御面に押圧され前記出力回転体の前記対向面を押圧することで該出力回転体を連れ回りさせるとともに、前記出力回転体の回転に伴い該出力回転体の前記対向面を摺動して前記入力回転体及び前記出力回転体の相対回転を許容する
ことを特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンシェード装置において、
前記摺動体及び該摺動体の配置される前記制御面は、前記入力回転体の周方向において等角度間隔に複数設けられる
ことを特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サンシェード装置において、
周方向において各隣り合う前記摺動体間に配設され、前記入力回転体に対する前記各摺動体の周方向の変位を規制する保持部材を備えた
ことを特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用サンシェード装置において、
前記摺動体を前記回転伝達部材の回転軸と平行に中心線の延びる円柱状に成形した
ことを特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用サンシェード装置において、
前記出力回転体の前記伝達部材に回転伝達する係合部は、軸方向において少なくとも一部が前記入力回転体と重合している
ことを特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用サンシェード装置において、
前記遮光部材は複数枚のサンシェードパネルからなるとともに、各サンシェードパネルは展開状態においては面一に配置され、格納状態においては互いに平行に重合する
ことを特徴とする車両用サンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動及び手動にて開閉操作される車両用サンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ルーフ等に形成される開口部に設けられる透明なガラス製の固定パネルもしくは可動パネルを透過して車室内に取り込まれる光量を調節する車両用サンシェード装置として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用サンシェード装置では、駆動源（４１）によりピニオン（４８）が回転駆動されると、該ピニオンに連結された伝達部材（６８）がガイドレール（１１）に沿って移動し、該伝達部材にステイ（２７）を介して連結された遮光部材（２４）が開閉作動する。つまり、遮光部材は、例えばスイッチ操作により電動で開閉可能となっている。
【０００３】
この車両用サンシェード装置では、手動による遮光部材の開閉操作が可能になるように構成されている。具体的には、駆動源と伝達部材との間にクラッチ機構が設けられている。このクラッチ機構は、前記ピニオンを一体的に備え内周壁に内歯を有する略円筒状のクラッチケースと、駆動源に連結されるクラッチシャフトに支持され当該内歯に係合可能な歯が形成されるクラッチレバーとを備える。クラッチレバーは、駆動源の停止時にクラッチケースの内歯に対して離間しており、駆動源（クラッチシャフト）の回転時に発生する遠心力により内歯に係合してクラッチケースに駆動力を伝達する。これにより、クラッチケースと一体回転するピニオンが伝達部材に駆動力を伝達することで、電動による遮光部材の移動が可能となる。一方、操作者が手動により遮光部材を移動させたときには、伝達部材及びピニオンを介してクラッチケースは回転するものの、クラッチレバーはクラッチケースの内歯に噛合することはなく、モータ（クラッチシャフト）に駆動力を伝達しない。これにより、モータ、遮光部材等に無理な負荷を与えることなく、手動操作による遮光部材の開閉が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平７−１８９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に記載の車両用サンシェード装置では、手動で遮光部材を開閉させるためのクラッチ機構をクラッチレバー及びクラッチケース等で構成しており、構造の複雑化を余儀なくされている。
【０００６】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、手動及び電動操作による遮光部材の開閉を可能にし、かつ、より簡易な構成とした車両用サンシェード装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、駆動源に連結されて該駆動源により回転駆動される回転伝達部材と、該回転伝達部材に連結されて移動駆動される伝達部材と、該伝達部材に連結されて開閉駆動される遮光部材とを備える車両用サンシェード装置において、前記回転伝達部材は、前記駆動源に連結される入力回転体と、前記入力回転体と同軸に配置され、前記伝達部材に連結される出力回転体と、前記入力回転体及び前記出力回転体の径方向における両対向面間であって、前記入力回転体の前記対向面に設けられる制御面に配置される摺動体と、を備え、前記摺動体は、前記入力回転体の回転に伴い前記制御面に押圧され前記出力回転体の前記対向面を押圧することで該出力回転体を連れ回りさせるとともに、前記出力回転体の回転に伴い該出力回転体の前記対向面を摺動して前記入力回転体及び前記出力回転体の相対回転を許容することをその要旨としている。
【０００８】
同構成によれば、前記摺動体は、前記駆動源の回転駆動による前記入力回転体の回転においては、前記入力回転体の前記制御面に押圧され前記出力回転体の前記対向面を押圧することで、該出力回転体を連れ回りさせる。従って、前記駆動源の駆動力を前記回転伝達部材及び前記伝達部材を介して前記遮光部材に伝達し、該遮光部材を開閉駆動することができる。一方、前記摺動体は、前記伝達部材の移動による前記出力回転体の回転においては、該出力回転体の前記対向面を摺動して前記入力回転体及び前記出力回転体の相対回転を許容する。従って、前記遮光部材の手動の開閉操作において、前記伝達部材の移動に伴う前記出力回転体の回転が前記入力回転体（及び駆動源）で阻害されることはなく、軽微な手動操作力で前記遮光部材を開閉することができる。このように、前記入力回転体及び前記出力回転体の径方向における前記両対向面間に前記摺動体を介在させるという簡易な構成で、手動及び電動操作による遮光部材の開閉を行うことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用サンシェード装置において、前記摺動体及び該摺動体の配置される前記制御面は、前記入力回転体の周方向において等角度間隔に複数設けられることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、前記出力回転体及び前記入力回転体の前記両対向面間に介在される前記摺動体は前記入力回転体の周方向において等角度間隔に複数設けられることで、前記駆動源の回転駆動による前記入力回転体の回転を、これら摺動体を介して前記出力回転体に周方向で均等に伝達することができ、ひいては該出力回転体の回転をより安定化することができる。また、前記入力回転体の回転を前記出力回転体に伝達する際に要する荷重を、これら摺動体に均等に分けることができ、該摺動体に必要な強度を軽減することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用サンシェード装置において、周方向において各隣り合う前記摺動体間に配設され、前記入力回転体に対する前記各摺動体の周方向の変位を規制する保持部材を備えたことをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、前記入力回転体の前記各制御面に合わせて配置される前記各摺動体の周方向の変位を、前記保持部材にて規制することで、例えば前記摺動体が周方向にずれて前記入力回転体及び前記出力回転体と係合し、該出力回転体の回転に伴い前記入力回転体を連れ回りさせてしまうことを抑制できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用サンシェード装置において、前記摺動体を前記回転伝達部材の回転軸と平行に中心線の延びる円柱状に成形したことをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、前記遮光部材の手動の開閉操作において、前記伝達部材の移動による前記出力回転体の回転時は、円柱状に成形された前記摺動体は自転しつつ前記出力回転体に対して相対回転する。すなわち、前記摺動体及び前記出力回転体間に生じる摩擦は、面接触による滑り摩擦よりも小さい転がり摩擦となる。このため、前記遮光部材を手動で開閉操作する際、前記摺動体及び前記出力回転体間に生じる摩擦が小さくなる分、必要な操作力（開閉操作力）を軽減することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用サンシェード装置において、前記出力回転体の前記伝達部材に回転伝達する係合部は、軸方向において少なくとも一部が前記入力回転体と重合していることをその要旨としている。
【００１６】
同構成によれば、前記出力回転体の前記係合部を、軸方向において少なくとも一部が前記入力回転体と重合するようにしたことで、前記摺動体を介した前記入力回転体及び前記出力回転体間の回転伝達と、前記出力回転体及び前記伝達部材間の動力伝達を、軸方向において概略一致する位置でそれぞれ行うことができ、前記入力回転体及び前記出力回転体の軸ぶれを抑えることができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用サンシェード装置において、前記遮光部材は複数枚のサンシェードパネルからなるとともに、各サンシェードパネルは展開状態においては面一に配置され、格納状態においては互いに平行に重合することをその要旨としている。
【００１８】
一般的に比較的大きい面積においてサンシェードパネルを開閉する際に、複数枚のサンシェードパネルを展開したり、格納したりする多板型のサンシェード装置が採用される。この多板型のサンシェード装置においては、サンシェードパネルのスライド距離が長いため、モータ等の駆動源により電動でサンシェードパネルを開閉可能とした構成が適している。上記構成によれば、電動でサンシェードパネルを開閉する構成の多板型のサンシェード装置においても、手動によるサンシェードパネルの開閉を可能とすることで、利便性の向上が図られる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、簡易な構成で、手動及び電動操作による遮光部材の開閉を行うことができる車両用サンシェード装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態における車両用サンシェード装置を概略的に示す平面図。
【図２】本実施形態における車両用サンシェード装置の分解斜視図。
【図３】本実施形態における車両用サンシェード装置の展開状態を示す斜視図。
【図４】本実施形態における駆動機構の平面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図７】他の実施形態における図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図８】（ａ）〜（ｄ）は本実施形態における車両用サンシェード装置の展開態様を示した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図６を参照して説明する。本実施形態において前後左右上下とは図２に示すように、車両においての方向と一致している。
図１は、車両用サンシェード装置１の全体を概略的に示した平面図である。同図に示すように、車両のルーフ５には開口部７が設けられている。開口部７には透明なガラス板でなる固定パネル８が装着され、固定パネル８を透過する日光が車室内に取り込まれるようになっている。車両用サンシェード装置１は、開口部７の前後方向に延びる両縁部に配設される一対のガイドレール１０と、ガイドレール１０に車両前後方向において摺動可能に配置される第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７を備え、これらサンシェードパネル１５〜１７を開閉することで、車室内に取り込まれる光量を調節する。なお、遮光部材に相当する第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７は車両前端側から車両後端側に３枚連続して配置されている。
【００２２】
各サンシェードパネル１５〜１７の前端部には前端スライダ２０ａ、２１ａ、２２ａが設けられ、各サンシェードパネル１５〜１７の後端部には後端スライダ２０ｂ、２１ｂ、２２ｂが設けられる。一対のガイドレール１０は、図２に示すように、車両前後方向に延在するガイド溝２５が互いに対向して開口されている。ガイド溝２５は、図３に示すように、上溝２５ａと下溝２５ｂとが互いに平行に上下に重合されている。下溝２５ｂの車両後方の端部には、同下溝２５ｂに連続して後端スライダ２０ｂ、２１ｂ、２２ｂを格納するための後方格納部２６が形成されている。一方、上溝２５ａの車両後方の端部であって、後方格納部２６の前方には、上溝２５ａに連続して前端スライダ２０ａ、２１ａ、２２ａを格納するための前方格納部２７が形成されている。
【００２３】
後方格納部２６は、図８（ａ）〜図８（ｄ）に示すように、ガイド溝２５の下溝２５ｂに連続し、車両後方に向けて徐々にせり上がる傾斜壁３０を有する戸袋４０を備えている。戸袋４０内には、車両の車幅方向に平行に延びるヒンジピン４１を中心にして仕切り駒４２が回動可能に支持されている。仕切り駒４２には、下溝２５ｂと略同一幅の車両前方に開口した断面略Ｕ字状の案内溝４２ａが形成されている。また戸袋４０内下方で仕切り駒４２の後方には、ヒンジピン４１を中心に同仕切り駒４２を反時計回り（図８参照）に付勢するためのコイルばね４４が支持軸４６を軸心として設けられている。コイルばね４４の一端は戸袋４０の下部に係止され他端は仕切り駒４２の下面に係止されている。このコイルばね４４の付勢力によって、仕切り駒４２は通常、仕切り駒４２の一辺４２ｂが傾斜壁３０に対して平行な状態に保持されている。この状態においては、傾斜壁３０と仕切り駒４２の一辺４２ｂとの間で形成される案内路４５は下溝２５ｂに接続される。これによって、下溝２５ｂをスライドする第３のサンシェードパネル１７の後端スライダ２２ｂが案内路４５に沿ってせり上げられる。そして、後端スライダ２２ｂが案内路４５の上壁に当接して、さらに車両後方に移動されると、仕切り駒４２がコイルばね４４の付勢力に抗してヒンジピン４１を支点にして時計回りに回動され、図８（ｄ）に示す水平状態に姿勢変換される。この水平状態においては、後方格納部２６の戸袋４０内には、仕切り駒４２の一辺４２ｂによって区画された上下２段の案内路４５及び案内溝４２ａが形成される。
【００２４】
一方、前方格納部２７は、図８（ａ）〜図８（ｄ）に示すように、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７の前端スライダ２１ａ、２２ａを格納するための戸袋５０と前方格納部２７に進入した第３のサンシェードパネル１７の前端部の上方に配置されるコイルばね５３と、同コイルばね５３を収容するばね室５４とを備える。コイルばね５３は第３のサンシェードパネル１７の前端部側面に固定された略直方体形状のリブ５５を介して第３のサンシェードパネル１７を下方へ付勢するためのものである。
【００２５】
戸袋５０にはガイド溝２５の上溝２５ａに連続するとともに、車両後方に向けてせり上がる経路を有する案内溝５６が形成される。ばね室５４には、コイルばね５３が支持軸５７を軸心として配置される。コイルばね５３の一端はリブ５５に対して下方に付勢する当接部５８が形成されるとともに、他端はばね室５４の上壁に係合されている。
【００２６】
図３に示すように、第１及び第２のサンシェードパネル１５、１６、第２及び第３のサンシェードパネル１６、１７は、連結機構６０によってそれぞれ連結される。なお、図３においては、第１のサンシェードパネル１５が省略して示されている。第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７の展開状態においては、第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７が、それらが延在する面内において、互いに面一に並んで配置されるようになる。また、開放状態（格納状態）においては、第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７が、互いに平行に重合して配置される。
【００２７】
第１のサンシェードパネル１５に設けられた前端スライダ２０ａは、図１に示すように、ラック状のギヤケーブル６２を介して駆動機構６３に連結されている。詳細には駆動機構６３は、図４及び図５に示すように、その外形をなす樹脂製のケース６８を有するとともに、該ケース６８に形成された略円筒状のウォーム収容部６８ａに回転自在に収容されるウォーム（ねじ歯車）６５を備え、更にウォーム収容部６８ａの外周側に隣接してケース６８に形成された略有底円筒状のホイール収容部６８ｂに回転自在に収容される樹脂製のウォームホイール（はす歯歯車）６６を備える。なお、ウォーム６５は、モータ６４の回転軸に固定されており、ウォームホイール６６に噛合する。
【００２８】
ホイール収容部６８ｂの底壁中央部には、図５において上方向に突設された略円柱状の軸部７０が一体形成されており、ウォームホイール６６は、その中央を軸線方向に貫通する軸通孔６６ａに軸部７０が挿通されることで回転自在に支持されている。従って、モータ６４の駆動に伴うウォーム６５の回転が一定の減速比でウォームホイール６６に伝達され、軸部７０を回転中心としてウォームホイール６６が回転する。また、ウォームホイール６６には、軸部７０の外周面に沿って図５において上方向に突設された略筒状の突出部７１が形成される。図６に示されるように、突出部７１の内周面は、軸部７０の基端側の外周面に摺接する円周面を形成する。また、突出部７１の外周部には等角度間隔で半径方向に突出した複数（本実実施形態では１２０°間隔で３つ）の凸面７１ａが形成されている。各凸面７１ａは、その突出する半径方向に対して垂直な面（平坦面）を有するとともに、突出部７１の全長に亘って軸方向に延在している。
【００２９】
ウォームホイール６６（突出部７１）よりも先端側で軸部７０は、樹脂製の出力ピニオン７４が回転可能に挿通されている。すなわち、出力ピニオン７４には軸部７０の先端側において、同軸部７０の外周面に摺接する円周面を有する軸通部７８が形成される。出力ピニオン７４は、突出部７１の外径よりも大きい内周径を有する係合部に相当する筒部７４ａを備えるとともに、該筒部７４ａの外周部にギヤケーブル６２と噛合可能な歯が形成されている。なお、筒部７４ａの一部は、軸方向において突出部７１と重合して配置されている。そして、筒部７４ａの内周面（円周面）には、図６に示されるように、該筒部７４ａの内径と同等外径を有する薄肉略筒状の金属でなる保護部材７７が圧入・固定されている。保護部材７７の内周面（円周面）と突出部７１の外壁面との両対向面間には、周方向に延在する略円環状の空間７６が形成されている。この空間７６は、周方向における各凸面７１ａの配置に合わせて径方向における保護部材７７の内周面との離隔距離が短くなることはいうまでもない。凸面７１ａにおいては、周方向中央部（中心）に対してその両側が保護部材７７の内周面に向かって径方向に突出している。すなわち、凸面７１ａの両側は周方向中央部（中心）に比べて保護部材７７の内周面に接近している。
【００３０】
また、前記空間７６には、凸面７１ａの周方向中央部において、略円柱状のクラッチ部材８０が複数個（本実施形態では３つ）設けられる。各クラッチ部材８０は、突出部７１の各凸面７１ａ及び保護部材７７の内周面に線接触している。クラッチ部材８０は、ウォームホイール６６及び出力ピニオン７４とともに回転伝達部材を構成する。
【００３１】
また、空間７６において各隣り合うクラッチ部材８０間には空間７６に沿う態様にて略曲面板状でなる複数（本実施形態では３つ）の保持部材８１が設けられる。保持部材８１において、クラッチ部材８０に接触している両端部には、保護部材７７の内周面に摺動可能な円周面を有する摺動部８１ａが形成される。保持部材８１は両摺動部８１ａ間においては、保護部材７７に干渉しないよう同保護部材７７に対して凹状の中間部８２が形成されている。従って、保持部材８１により各クラッチ部材８０間の周方向の距離が保たれつつ、各凸面７１ａの周方向中央部に合わせて配置された各クラッチ部材８０の空間７６における周方向の位置ずれが抑制されている。
【００３２】
このような構成にあって、ウォームホイール６６が軸部７０を中心として回転すると、凸面７１ａに押圧されるクラッチ部材８０は保護部材７７（及び出力ピニオン７４）を周方向及び径方向に押圧する。これにより、保護部材７７の固定される出力ピニオン７４は一体回転する。このとき、保持部材８１はクラッチ部材８０とともに軸部７０を中心に公転することで、各クラッチ部材８０の周方向における間隔を保持している。また、クラッチ部材８０は等角度間隔にて複数設けられるため、各クラッチ部材８０に均等にウォームホイール６６からの駆動力が加えられる。従って、ウォームホイール６６の駆動力は出力ピニオン７４の回転方向においてバランスよく伝達される。
【００３３】
一方、出力ピニオン７４が軸部７０を中心として回転すると、出力ピニオン７４（正確には保護部材７７）は凸面７１ａ及び保護部材７７間におけるクラッチ部材８０を自転させつつ、保持部材８１の摺動部８１ａに対して摺動回転する。すなわち、クラッチ部材８０は出力ピニオン７４の回転によって、突出部７１に対して変位することないことから、出力ピニオン７４の回転はクラッチ部材８０によりウォームホイール６６側に伝達されることはない。
【００３４】
以上のことから、例えば乗員が操作スイッチ（図示略）の操作によりモータ６４を駆動した場合には、その回転がウォームホイール６６及びクラッチ部材８０を介して出力ピニオン７４に伝達される。これにより、出力ピニオン７４に連結されたギヤケーブル６２がガイドレール１０に沿って車両前後方向に移動し、ギヤケーブル６２に連結された前端スライダ２０ａとともに第１のサンシェードパネル１５がガイドレール１０に沿って開閉方向にスライド作動する。また、第１のサンシェードパネル１５のスライドに伴い、連結機構６０により連結されている第２及び第３のサンシェードパネル１６，１７が追従する態様でスライド作動する。
【００３５】
一方、乗員が手動操作にて第１のサンシェードパネル１５をスライドさせた場合には、前端スライダ２０ａがギヤケーブル６２とともにガイドレール１０に沿って移動する。このギヤケーブル６２の移動に伴い、該ギヤケーブル６２に噛合する出力ピニオン７４は前述の態様でクラッチ部材８０を自転させつつ、保持部材８１の摺動部８１ａに対して摺動回転する。従って、手動操作時には、ウォームホイール６６等が一体で回動する構成に比して、より小さい操作力で第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７を開閉することができる。このように、ウォームホイール６６及び出力ピニオン７４間にクラッチ部材８０を設けるという簡易な構成で、手動及び電動操作による第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７の開閉を可能にすることができる。
【００３６】
また、クラッチ部材８０が自転するところ、凸面７１ａ及び保護部材７７間には転がり摩擦が生じる。ここで、転がり摩擦は面接触の摺動により生じる滑り摩擦より発生する摩擦力は小さい。このため、クラッチ部材８０が出力ピニオン７４に対して相対回転した際に生じる摩擦を減少させることができ、手動操作力を小さくできるとともに、ウォームホイール６６側への駆動力の伝達をより確実に遮断することができる。
【００３７】
さらに、回転する凸面７１ａによってクラッチ部材８０は保護部材７７を径方向及び周方向に押圧する。このときにも保護部材７７は金属で形成されているため、クラッチ部材８０の押圧力による保護部材７７の変形が生じづらい。このため、クラッチ部材８０は位置ずれすることなくウォームホイール６６の駆動力は保護部材７７及び出力ピニオン７４に確実に伝達される。
【００３８】
次に、上記した実施の形態における第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７の開閉動作について説明する。図１および図３に示した展開状態においては、第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７は、サンシェードパネル１５の前端スライダ２０ａがガイドレール１０の下溝２５ｂに係合され、サンシェードパネル１６、１７の前端スライダ２１ａ、２２ａがガイドレール１０の上溝２５ａに係合され、後端スライダ２１ｂ、２２ｂがガイドレール１０の下溝２５ｂに係合されている。
【００３９】
図８（ａ）〜図８（ｄ）は第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７が展開状態から格納状態に移行していく態様を示したものである。ここで、第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７の展開及び格納態様は、スイッチ（図示略）操作によるモータ６４の駆動を通じて電動操作によりされる場合であっても、乗員の手動操作によりされる場合であっても同様である。
【００４０】
図８（ａ）に示される展開状態において第１のサンシェードパネル１５がガイドレール１０のガイド溝２５に沿って車両後方にスライドされたとき、第１のサンシェードパネル１５から連結機構６０を介して駆動力を受け、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７も、ガイドレール１０のガイド溝２５に沿って同方向にスライドされる。そしてはじめに図８（ｂ）に示すように第３のサンシェードパネル１７の前端スライダ２２ａは前方格納部２７に、後端スライダ２２ｂは後方格納部２６側にそれぞれ移動する。
【００４１】
そして、第１のサンシェードパネル１５がさらに後方にスライドされると、図８（ｃ）に示すように、第３のサンシェードパネル１７の前端スライダ２２ａが前方格納部２７の案内溝５６に案内されて上方に持ち上げられ始める。このとき前端スライダ２２ａに設けられたリブ５５の上面と、前方格納部２７に設けられたコイルばね５３の当接部５８の下端とが当接する。このため、コイルばね５３の弾性力によって第３のサンシェードパネル１７が下方へ付勢され、がたつきの発生が抑制される。一方、このとき後端スライダ２２ｂも後方格納部２６に係入され案内路４５に沿ってせり上げられ始める。
【００４２】
この後、第１のサンシェードパネル１５がさらに後方にスライドされると、第３のサンシェードパネル１７は水平状態を保ちつつ、第２のサンシェードパネル１６に対してさらに上方に持ち上げられ、第３のサンシェードパネル１７が第２のサンシェードパネル１６の上面に乗り上げる。そして、このときにも第３のサンシェードパネル１７の前端スライダ２２ａに設けられたリブ５５の上面と、前方格納部２７の後方部に設けられたコイルばね５３の当接部５８下端とが当接し、第３のサンシェードパネル１７は下方に付勢される。  そして、図８（ｄ）に示されるように、さらに第１のサンシェードパネル１５が後方にスライドされると、第２のサンシェードパネル１６の後端スライダ２１ｂが後方格納部２６に進入する。後方格納部２６に進入した後端スライダ２１ｂは、上方に案内され既に第３のサンシェードパネル１７の後端スライダ２２ｂの案内路４５への進入によって水平状態に回動され保持された仕切り駒４２（図６参照）の案内溝４２ａ内に進入して、上下方向の移動を拘束される。これにより、第３のサンシェードパネル１７の後端スライダ２２ｂは、戸袋４０の上壁と仕切り駒４２の一辺４２ｂとの間に進入して上下方向移動を拘束される。
【００４３】
また、同時に第２のサンシェードパネル１６の前端スライダ２１ａが前方格納部２７の案内溝５６によって上方に持ち上げられる。そして、図８（ｄ）に示すように、第２のサンシェードパネル１６が第１のサンシェードパネル１５の上面に乗り上げ完全格納状態となる。なお、完全格納状態から第１のサンシェードパネル１５が前方にスライドされると、上述と反対の順序において第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７は展開状態となる。
【００４４】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）クラッチ部材８０は、モータ６４の回転駆動によるウォームホイール６６の回転においては、ウォームホイール６６の凸面７１ａにより出力ピニオン７４の内周面（正確には保護部材７７の内周面）を押圧することで、該出力ピニオン７４を連れ回りさせる。従って、モータ６４の駆動力をウォームホイール６６、クラッチ部材８０、出力ピニオン７４及びギヤケーブル６２を介して第１のサンシェードパネル１５に伝達し、第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７を開閉駆動することができる。一方、クラッチ部材８０は、ギヤケーブル６２の移動による出力ピニオン７４の回転においては、該出力ピニオン７４の内周面（正確には保護部材７７の内周面）を摺動（転動）してウォームホイール６６及び出力ピニオン７４の相対回転を許容する。従って、第１のサンシェードパネル１５の手動の開閉操作において、ギヤケーブル６２の移動に伴う出力ピニオン７４の回転がウォームホイール６６（及びモータ６４）で阻害されることはなく、軽微な手動操作力で第１のサンシェードパネル１５等を手動操作することができる。このように、ウォームホイール６６及び出力ピニオン７４の径方向における空間７６にクラッチ部材８０を介在させるという簡易な構成で、手動及び電動操作による第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７の開閉を行うことができる。
【００４５】
また、上記したように構成が簡易な分、車両用サンシェード装置１自体をよりコンパクトにでき、コストも抑えることができる。
（２）出力ピニオン７４及びウォームホイール６６間の空間７６に介在されるクラッチ部材８０はウォームホイール６６の周方向において等角度間隔に複数設けられることで、モータ６４の回転駆動によるウォームホイール６６の回転を、これらクラッチ部材８０を介して出力ピニオン７４に均等に伝達することができ、ひいては該出力ピニオン７４の回転をより安定化することができる。また、ウォームホイール６６の回転を出力ピニオン７４に伝達する際に要する荷重を、これらクラッチ部材８０に均等に分けることができ、クラッチ部材８０に必要な強度を軽減することができる。
【００４６】
（３）ウォームホイール６６の各凸面７１ａに合わせて配置される各クラッチ部材８０の周方向の変位を、保持部材８１にて規制することで、例えばクラッチ部材８０が周方向にずれてウォームホイール６６及び出力ピニオン７４と係合し、該出力ピニオン７４の回転に伴いウォームホイール６６を連れ回りさせてしまうことを抑制できる。
【００４７】
（４）第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７の手動の開閉操作において、クラッチ部材８０は自転しつつ出力ピニオン７４に対して相対回転する。すなわち、クラッチ部材８０及び出力ピニオン７４間に生じる摩擦は、面接触による滑り摩擦よりも小さい転がり摩擦となる。このため、第１のサンシェードパネル１５を手動で開閉する際、クラッチ部材８０及び出力ピニオン７４間に生じる摩擦が小さくなる分、必要な操作力（開閉操作力）を軽減することができる。
【００４８】
（５）出力ピニオン７４の筒部７４ａを、軸方向においてウォームホイール６６と重合するようにしたことで、クラッチ部材８０を介したウォームホイール６６及び出力ピニオン７４間の回転伝達と、出力ピニオン７４及びギヤケーブル６２間の動力伝達を、軸方向において概略一致する位置でそれぞれ行うことができ、ウォームホイール６６及び出力ピニオン７４の軸ぶれを抑えることができる。
【００４９】
（６）基本的に電動操作によってのみ開閉可能である一般的な車両用サンシェード装置においては、本実施形態におけるウォームホイール６６と出力ピニオン７４とが一体で単一の２段ギヤとして形成されている。この車両用サンシェード装置の２段ギヤを本実施形態におけるウォームホイール６６、クラッチ部材８０及び出力ピニオン７４に交換するだけの手間で、手動及び電動操作による第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７の開閉を行うことができる車両用サンシェード装置１を提供することができる。
【００５０】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・図７に示されるように、例えば保護部材７７の内周径と同等の外周径の円周面を有する略弓形柱状のクラッチ部材８６を採用してもよい。このクラッチ部材８６には、凸面７１ａに面接触するように平面８５が形成されている。この構成においては、第１のサンシェードパネル１５の手動操作によりギヤケーブル６２を介して出力ピニオン７４が回転したときには、出力ピニオン７４はクラッチ部材８６の外周面に保護部材７７の内周面が摺動する態様で回転する。このとき、出力ピニオン７４の回転がウォームホイール６６側に伝達されることはない。一方、モータ６４の駆動によりウォームホイール６６が回転したときには、クラッチ部材８０を介して出力ピニオン７４が一体回転する。これにより、ギヤケーブル６２を介して電動で第１〜第３のサンシェードパネル１５〜１７が開閉される。
【００５１】
・上記実施形態において、制御面（凸面７１ａ）は、平坦面に限定されるものではなく、例えば、制御面は軸部７０方向に凹状に形成してもよい。要は、摺動体の配置される周方向中央部（中心）に対しその両側が保護部材７７（出力ピニオン７４）の内周面に向かって径方向に近接していればよい。
【００５２】
・上記実施形態において、保持部材８１を省略してもよい。この場合には、例えば凸面７１ａにクラッチ部材８０を自転可能に保持する軸受け部を形成する等、クラッチ部材８０の位置ずれを抑制する構成とする必要がある。
【００５３】
・上記実施形態において、クラッチ部材８０の数は単数又は複数であればいくつでもよく、各クラッチ部材８０の設置位置も等角度間隔でなくてもよい。
・上記実施形態において、保護部材７７を設けたが、クラッチ部材８０の押圧力による出力ピニオン７４の変形等が問題にならないのであれば、保護部材７７を省略してもよい。
【００５４】
・上記実施形態においては、出力ピニオン７４（筒部７４ａ）はウォームホイール６６の突出部７１の外周を覆うように位置している。しかし、反対に突出部が出力ピニオンの外周の一部を覆うように形成してもよい。この場合には、出力ピニオンの外周面と突出部の内周面との間にクラッチ部材８０等が設けられる。
【００５５】
・上記実施形態においては、遮光部材として複数枚のサンシェードパネルが開閉する多板型のサンシェード装置に本発明を適用したが、サンシェードパネルは単数であってもよい。また、モータ等により開閉するサンシェード装置であればロール式のサンシェード装置等の他の型のサンシェード装置に適用することも可能である。
【００５６】
・車両用サンシェード装置１はウィンドシールドガラス及びフロントガラス等に設置することも可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１…車両用サンシェード装置、５…ルーフ、７…開口部、８…固定パネル、１０…ガイドレール、１５…第１のサンシェードパネル、１６…第２のサンシェードパネル、１７…第３のサンシェードパネル、２５…ガイド溝、２５ａ…上溝、２５ｂ…下溝、２６…後方格納部、２７…前方格納部、５４…ばね室、２０ａ、２１ａ、２２ａ…前端スライダ、２０ｂ、２１ｂ、２２ｂ…後端スライダ、４０…戸袋、４２…仕切り駒、５０…戸袋、５５…リブ、６０…連結機構、６２…ギヤケーブル（伝達部材）、６３…駆動機構、６４…モータ（駆動源）、６５…ウォーム（入力回転体）、６６…ウォームホイール（入力回転体）、６８…ケース、７０…軸部、７１…突出部、７１ａ…凸面（制御面）、７４…出力ピニオン（出力回転体）、７４ａ…筒部、７６…空間、７７…保護部材、７８…軸通部、８０…クラッチ部材（摺動体）、８１…保持部材、８１ａ…摺動部。
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図２】
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