(57)【要約】【課題】バンパの上部に配置したリアランプユニットを保護する。【解決手段】リアランプユニット７は、ランプ取付具９を介して車体本体１のリアパネル５に取り付けた状態で、車体本体１に取り付けたバンパ１１の上部に位置する。ランプ取付具９は、車幅方向両端の左右一対のブラケット３５と、この各ブラケット３５相互間に位置する中間ブラケット３６とを備える。リアランプユニット７は、ブラケット３５に対応するランプ本体１３と、中間ブラケット３６に対応する中央装飾部１５とを備える。左右一対のブラケット３５は、上面部３７と下面部３９とを互いに連結する縦壁部４１，４３，４５を備えるとともに、バンパ１１の上部６３の前端６３ａを係合させる係合凹部５５を下面部３９に備えている。【選択図】図１
2010100149.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に設けたバンパの上部にリアランプユニットを配置した車体後部構造において、前記リアランプユニットを、前記バンパの上部に位置させた状態でブラケットを介して車体後部に取り付け、前記ブラケットは、前記リアランプユニットの上方，下方をそれぞれ覆う上面部，下面部と、この上面部，下面部相互を連結する縦壁部と、前記下面部に設けられ、前記バンパの上部と係合して該バンパ上部の上方への移動を規制するバンパ移動規制部と、を備えていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記リアランプユニットは車幅方向のほぼ全長にわたり延設され、前記縦壁部及びバンパ移動規制部を備えるブラケットを車幅方向両側に一対設け、この一対のブラケット相互間に、上方からの荷重を受けて前記リアランプユニットを保護するランプ保護部を設け、このランプ保護部は前記バンパの一部であることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記ランプ保護部は、前記バンパから車体上部前方に向けて一部を延長した延長部と、この延長部の下部に位置して車体に固定される衝撃吸収部材とを備えていることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記バンパ移動規制部は、前記バンパの上部前端が車体後方から前方に向けて挿入される凹部を備えていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記バンパの延長部の上部に、前記ブラケットの上面部とほぼ同一水平面上に位置する中間部材を設けたことを特徴とする請求項３または４に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部に設けたバンパの上部にリアランプユニットを配置した車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部に取り付けたリアランプユニットがバンパの上部に配置され、バンパがブラケットを介して車体に取り付けられている車体後部構造が知られている（例えば下記特許文献１参照）。
【特許文献１】実用新案登録第２５１０８３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の車体後部構造では、リアランプユニットは、荷室のすぐ後ろに位置することになるので、荷物などの落下などによって荷重を受けて破損する恐れがあり、またバンパが、後方からの衝突などによって荷重を受けることにより上方への突き上げ荷重を受け、その上部に位置するリアランプユニットが破損する恐れがある。
【０００４】
そこで、本発明は、バンパの上部に配置したリアランプユニットを保護することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、バンパの上部に配置したリアランプユニットを、ブラケットを介して車体後部に取り付け、前記ブラケットは、リアランプユニットの上方，下方をそれぞれ覆う上面部，下面部相互を連結する縦壁部と、前記下面部に設けられ、バンパの上部と係合して該バンパ上部の上方への移動を規制するバンパ移動規制部と、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、リアランプユニットの上方から作用する荷重については、ブラケットの上面部を介して縦壁部が受けることになるので、リアランプユニットを保護でき、また、バンパが後方から衝突などによって荷重を受けることによる上方への突き上げ荷重については、バンパ移動規制部がバンパの上方への移動を規制するので、リアランプユニットを保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態を示す車体後部構造の分解斜視図であり、図２は、この車体後部構造を備える車体の後部斜視図である。この自動車の車体における車体本体１の後部には、バックドア２（図４参照）が開閉するドア開口部３を備え、このドア開口部３の下部のリアパネル５に、リアランプユニット７を、ランプ取付具９を介して取り付ける。
【０００９】
そして、図２に示すように、車体本体１の下部に取り付けられるバンパ１１の上部に、前記したリアランプユニット７が配置されることになる。このリアランプユニット７は、ランプ取付具９を間に挟んで車体本体１に取り付ける。
【００１０】
リアランプユニット７は、図３に示すように、車幅方向両端に位置する一対のランプ本体１３と、これら一対のランプ本体１３相互間に位置する中央装飾部１５とを備えている。
【００１１】
ランプ本体１３は、リアランプユニット７及びバンパ１１を車体本体１に取り付けた状態での図３のＡ−Ａ断面図である図４（ａ）に示すように、バルブ１７と、バルブ１７を支持しかつその周囲を覆うインナカバー１９と、インナカバー１９の車体後方の開口部を覆うレンズ部２１とを備え、全体して車幅方向に長い形状となっている。一方、中央装飾部１５は、前記したランプ本体１３のレンズ部２１に対し、車体後方側の外表面が互いにほぼ同一面を形成する中央レンズ部２３と、中央レンズ部２３の内側に設けてあるインナハウジング２５とを備えている。
【００１２】
また、ランプ本体１３の車体前方側には、車体前方に向けて突出する複数のクリップ２７を設けてあり、このクリップ２７を、ランプ取付具９を貫通させて車体本体１のリアパネルに設けた係合孔５ａに係合させることで、ランプ本体１３を車体本体１に取り付ける。さらに、ランプ本体１３の車幅方向内側端部の上部には、車体前方に向けて突出する取付フランジ２９を設けてある。
【００１３】
一方、中央装飾部１５は、インナハウジング２５の車幅方向両端の上部に、車体前方に向けて突出する取付フランジ３１を備えるとともに、車幅方向両端付近の車体前方側に、車体前方に向けて突出する図示しないクリップを設けてある。このクリップをランプ本体１３の車幅方向内側端部に設けてある係合孔３３に挿入して係合させる。このとき、中央装飾部１５の取付フランジ３１が、ランプ本体１３の取付フランジ２９の上に重ね合わされた状態となる。
【００１４】
上記したランプ本体１３のレンズ部２１と中央装飾部１５の中央レンズ部２３とは、図２に示すように組み付けた状態で車幅方向に連続したものとなる。
【００１５】
ランプ取付具９は、図３に示すように、ドア開口部３の下縁に近接してリアパネル５に取り付けるもので、車幅方向両端に位置する左右一対のブラケット３５と、これら一対のブラケット３５相互間に位置する中間部材としての平板形状の中間ブラケット３６とを備えている。
【００１６】
左右一対のブラケット３５は、図２のように組み付けた状態で、リアランプユニット７の上方，下方をそれぞれ覆うほぼ平板形状の上面部３７，下面部３９を備え、これら上面部３７，下面部３９相互を、車幅方向に沿って間隔をおいて配置してある３つの縦壁部４１，４３，４５によって連結して一体化している。また、上面部３７及び下面部３９の車幅方向外側端部は、外側縦壁４７によって互いに連結している。縦壁部４３はブラケット３５の車幅方向ほぼ中央に位置し、縦壁部４１は縦壁部４３と外側縦壁４７とのほぼ中間に位置し、縦壁部４５はブラケット３５の車幅方向内側端部に位置している。
【００１７】
したがって、上記したブラケット３５は、縦壁部４１，４３，４５及び外側縦壁４７の相互間に車体前後方向に貫通する貫通部４９，５１，５３を備えていることになる。
【００１８】
また、ブラケット３５の上記した中央の縦壁部４１と縦壁部４との間の下面部３９には、リアランプユニット７及びバンパ１１を車体本体１に取り付けた状態での図３のＢ−Ｂ断面図である図４（ｂ）に示すように、バンパ移動規制部としての係合凹部５５を設けている。この係合凹部５５は、図５（ｂ）に拡大して示すように、下面部３９の車体後方側の端部３９ａ上に隙間５７を介して突片５９を設けることで形成している。下面部３９の端部３９ａは、端部３９ａより車体前方側の下面部３９の一般部に対し下方に屈曲するようにして形成してあり、突片５９よりも車体後方に突出している。
【００１９】
上記した係合凹部５５は車幅方向に沿って複数設けてあり、これら係合凹部５５相互間の下面部３９には、図５（ａ）の断面図に示すように上方に突出する係止突起３９ｂを設けている。
【００２０】
一方バンパ１１は、図１に示すように車幅方向両端が上方に突出する突出部６１を備えている。この各突出部６１相互間における上部６３の車体前方側端部の一部は、リアランプユニット７を車体本体１に取り付けた状態での図３のＡ−Ａ断面図である図４（ａ）に示すように、ブラケット３５の下面部３９の車体後方端部上に載置した状態となっている。
【００２１】
ここで、バンパ１１の前記した係合凹部５５に対応する上部６３は、図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示すように、前端６３ａを車体前方に向けて突出させて係合凹部５５に挿入し係合させている。また、複数の係合凹部５５にそれぞれ挿入した上部６３の各前端６３ａ相互間には、図５（ａ）に示すように係止孔６３ｃを設けてあり、この係止孔６３ｃを前記した係止突起３９ｂに係止させている。
【００２２】
また、図１に示すように、バンパ１１の車幅方向中央部の上部６３は、上方に膨出する膨出部６３ｂを備え、この膨出部６３ｂからは、リアランプユニット７及びバンパ１１を車体本体１に取り付けた状態での図３のＣ−Ｃ断面図である図４（ｃ）に示すように、車体上部前方に向けてバンパ１１の一部を延長した延長部６５を備えている。延長部６５は、上部を車体前方に延出した平面部６５ａを備え、平面部６５ａは中間ブラケット３６の下部近傍に位置し、平面部６５ａの先端６５ｂはリアパネル５に近接した位置にある。
【００２３】
そして、上記したバンパ１１の内側であって延長部６５の平面部６５ａの下方には、衝撃吸収部材６７を、その上面６７ａが平面部６５ａに近接した状態で配置している。衝撃吸収部材６７は、リアパネル５の後面に取り付けてあるＬ字型の取付ブラケット６９の後方へ突出する取付部６９ａを、前面に形成してある取付凹部６７ａに嵌入することで、車体本体１に取り付けている。
【００２４】
次に、上記した車体後部構造における各部品の取付手順について説明する。まず、左右一対のブラケット３５を、車体本体１のリアパネル５に図示しない締結具などを用いて取り付け、その後バンパ１１を図示しない締結具などを用いて車体本体１に取り付ける。
【００２５】
このとき、バンパ１１は図４（ａ）に示すように、上部６３の先端側の一部をブラケット３５の下面部３９上に位置させるとともに、図４（ｂ）に示すように、上部６３の前端６３ａを係合凹部５５に挿入し係合させ、さら図５（ａ）に示すように、係止孔６３ｃを係止突起３９ｂに係止させる。また、バンパ１１の車幅方向中央部分については、図４（ｃ）に示すように、延長部６５の平面部６５ａが衝撃吸収部材６７の上面６７ａ近傍に位置するとともに、平面部６５ａの先端６５ｂがリアパネル５に近接した位置となる。
【００２６】
次に、左右一対のリアランプユニット７を、対応する左右一対のブラケット３５の上面部３７と下面部３９とのに間に嵌め込むようして入り込ませる。このとき、複数のクリップ２７を、ブラケット３５の外側縦壁４７に設けた貫通孔４７ａや縦壁部４３に設けた貫通孔４３ａに貫通させた後、車体本体１のリアパネル５に設けた係合孔５ａに係合させることで、リアランプユニット７を車体本体１に取り付ける。
【００２７】
その後、中央装飾部１５を左右のランプ本体１３相互間にセットし、この際中央装飾部１５の図示しないクリップをランプ本体１３の係合孔３３に挿入して係合させることで、中央装飾部１５と左右のランプ本体１３とを連結する。またこのとき、中央装飾部１５の取付フランジ３１が、ランプ本体１３の取付フランジ２９の上に重ね合わされ、これら各取付フランジ３１，２９の取付孔３１ａ，２９ａが互いに整合した状態となる。
【００２８】
そして最後に中間ブラケット３６を、左右のブラケット３５の上面部３７相互間にセットする。このとき中間ブラケット３６の車幅方向両端部付近に設けた取付孔３６ａが、上記した各取付孔３１ａ，２９ａに整合し、この状態でボルト７１などの締結具を取付孔３６ａ，３１ａ，２９ａに順次挿入して固定する。なお、ボルト７１を用いる場合には、取付孔２９ａを備えた取付フランジ２９の裏側にウエルドナットを取り付けておく。
【００２９】
上記中間ブラケット３６を取り付けた状態では、中間ブラケット３６の上面がブラケット３５の上面部３７の上面とほぼ同一水平面上に位置することになる。
【００３０】
次に、上記した車体後部構造における作用効果について説明する。本実施形態の車体後部構造では、リアランプユニット７がバックドア２（図４参照）が開閉するドア開口部３（荷室）のすぐ後ろに位置している。このため、例えば荷室から荷物を取り出すときに、この荷物がランプ取付具９の例えば左右両側のブラケット３７上に落下するなどしてブラケット３７に対し下方に向けて荷重が作用することがある。
【００３１】
この際、本実施形態では、荷重を受けるブラケット３７は、縦壁部４１，４３，４５が荷重を分散して受けることで、上面部３７の下方へ撓むような変形を抑えることができ、リアランプユニット７の特にランプ本体１３への荷重付与を抑制してリアランプユニット７を保護することができる。
【００３２】
また、中間ブラケット３６に対し下方に向けて荷重が作用したときには、この荷重は、図４（ｃ）に示すように、バンパ１１における延長部６５の平面部６５ａを介して衝撃吸収部材６７が受けるので、リアランプユニット７の特に中央装飾部１５への荷重付与を抑制してリアランプユニット７を保護することができる。したがって、バンパ１１の延長部６５と衝撃吸収部材６７とで、上方からの荷重を受けてリアランプユニット７を保護するランプ保護部を構成していることになる。
【００３３】
また、バンパ１１は、車体後方から衝突などによって前方に向けて荷重を受けると、上部６３が上方へ向けて突き上げられるような荷重を受けることになる。この際、本実施形態では、図４（ｂ），図５（ｂ）に示すように、バンパ１１は、上部６３の前端６３ａをブラケット３５側の係合凹部５５に挿入し係合している。このため、バンパ１１の上部６３が上方に向けて浮き上がるようにして移動するのを係合凹部５５によって抑えることができ、もってランプ本体１３及び中央装飾部１５に対する下方からの荷重付与を抑制してリアランプユニット７を保護することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、左右一対のブラケット３５相互間に、上方からの荷重を受けてリアランプユニット７を保護するランプ保護部を設け、このランプ保護部はバンパ１１の一部である延長部６５で構成している。このため、ブラケット３５と同様な縦壁部を備えたブラケットを車幅方向中央に別途設ける必要がなく、その分部品点数の削減及び取付工数の削減を図ることができる。
【００３５】
この際、本実施形態では、ランプ保護部がバンパ１１の延長部６５と衝撃吸収部材６７とを備える構成としているので、延長部６５から衝撃吸収部材６７に荷重が伝達されて、荷重を受けたときの衝撃吸収効率を高めることができる。
【００３６】
さらに、本実施形態では、バンパ移動規制部として、バンパ１１の上部６３の前端６３ａが車体後方から前方に向けて挿入される凹部５５を備えている構造としている。このため、ブラケット３５における下面部３９の端部３９ａの下部に隙間５７を形成しつつ後方に突出する突片５９を設けるという簡素な構成で、バンパ１１の上部６３の浮きを抑えてリアランプユニット７を保護することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、バンパ１１の延長部６５の上部に、ブラケット３５の上面部３７とほぼ同一水平面上に位置する中間ブラケット３６を設けている。このため、左右一対のブラケット３５と中間ブラケット３６とで、リアランプユニット７を収容するランプ取付具９として車幅方向に連続したものとすることができ、見栄え向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態を示す車体後部構造の分解斜視図である。
【図２】図１の車体後部構造を備える車体の後部斜視図である。
【図３】図１の車体本体にランプ取付具を取り付けた状態を、リアランプユニットとともに示す斜視図である。
【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、リアランプユニット及びバンパを車体本体に取り付けた状態での図３のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ各断面図である。
【図５】（ａ）はブラケットの係止突起にバンパの係止孔を係止した状態を示す断面図、（ｂ）は図４（ｂ）の要部を拡大した断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
７  リアランプユニット
１１  バンパ
３５  ブラケット
３６  中間ブラケット（中間部材）
３７  ブラケットの上面部
３９  ブラケットの下面部
４１，４３，４５  ブラケットの縦壁部
５５  ブラケットの下面部に設けた凹部（バンパ移動規制部）
６３  バンパの上部
６５  バンパの延長部（バンパの一部，ランプ保護部）
６７  衝撃吸収部材（ランプ保護部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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