(57)【要約】【課題】突出部材に当接することによって移動するカバー部材の挙動を制御して、より確実に乗員を保護する車両の乗員保護装置を提供する。【解決手段】車両の横転を予知または検知したときに、格納状態から車体上方側に向けて突出するロールバー１９と、シートのヘッドレスト部の後部側に設けられ、格納状態のロールバー１９の上方側に配置されると共に、前部および後部が車体部材に係止されたカバー部材１７と、車両前後方向に沿って延設された可撓性を有する非伸縮性の長尺状部材であり、前端である一端２５ａがカバー部材１７の前部に固定されると共に、後端である他端２５ｂがロールバー１９よりも後方側のロッド材２３に係止された連結部材２５と、を備えている。【選択図】図７
2010100168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の横転を予知または検知したときに、車体部材に格納された状態から車体上方側に向けて突出する突出部材と、
シートのヘッドレスト部の後部側で、かつ、格納状態の前記突出部材の上方側に配設され、その前部および後部が車体部材に係止されたカバー部材と、
車両前後方向に沿って延設された可撓性を有する非伸縮性の長尺状部材であり、一端がカバー部材の前部に固定されると共に、他端が前記突出部材よりも後方側の車体部材に固定された連結部材と、を備え、
車両が横転を予知または検知したときに、前記突出部材が車体上方側に向けて突出して前記カバー部材に当接して前記カバー部材が車体部材から外れたのち、連結部材に突出部材が当たって連結部材に張力を作用させることによって、前記カバー部材が車両後方側に移動するように構成したことを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項２】
前記カバー部材の下面側に、下方に凸状に形成されて車両前後方向に延設されると共に、車幅方向に所定間隔をおいて配置される複数の補強リブを設け、
前記連結部材は、前記突出部材の格納時に前記複数の補強リブの間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
【請求項３】
前記突出部材を格納した状態で、突出部材における突出方向側の端部とカバー部材との間に間隙を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員保護装置に関し、更に詳しくは、車両が横転を予知または検知したときに作動するロールバー装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両が横転を予知または検知すると、乗員の背面側から車体の上方に向けてロールバー（突出部材）が突出することにより、乗員を保護する可動式ロールバー装置が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この可動式ロールバー装置においては、見栄え向上、および、雨水等の浸入防止を図るために、上面側をカバー部材で覆ったものがある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−６９７６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記背景技術に示された可動式ロールバー装置では、上面側をカバー部材で覆うと、ロールバー装置の内部に配設されたロールバーが車体上方に突出してカバー部材に突き当たる際に、この外れたカバー部材が乗員側に向けて移動するおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、ロールバーに当接することによって移動するカバー部材の挙動を制御して、より確実に乗員を保護する車両の乗員保護装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明に係る車両の乗員保護装置は、車両の横転を予知または検知した、いわゆる緊急時において、車体部材の格納状態から車体上方側に向けて突出する突出部材と、シートのヘッドレスト部の後部側に設けられ、格納状態の前記突出部材の上方側に配置されると共に、前部および後部が車体部材に係止されたカバー部材と、車両前後方向に沿って延設された可撓性を有する非伸縮性の長尺状部材であり、前端である一端がカバー部材の前部に固定されると共に、後端である他端が前記突出部材よりも後方側の車体部材に固定された連結部材と、を備えている。車両が横転を予知または検知したときに、前記突出部材が車体上方側に向けて突出して前記カバー部材に当接し、前記カバー部材が車体部材から外れたのち、連結部材に突出部材が当たって連結部材に張力を作用させることによって、シートに着座した乗員の反対側である車両後方側に前記カバー部材が移動するように構成したことを主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両の乗員保護装置によれば、車両が横転を予知または検知する、いわゆる緊急時に、突出部材が車体上方に上昇してカバー部材がヘッドレスト部から外れた場合に、カバー部材が車両後方側に移動する。従って、シートに着座した乗員に向けてカバー部材が移動することを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態による乗員保護装置を備えた車体全体を側方から概略的に見た側面図、および、図２は図１における左側シートの前面側を分解して斜め前方から見た斜視図である。なお、本明細書において、「車体上方」というときは、通常走行時における車体位置を基準とする上方側を示すものとする。
【００１１】
図１に示すように、この車両１は、ルーフを開閉させることが可能なコンバーチブルタイプである。この車両１に配設されたシート３は、乗員Ｐの座部となるシートクッション５と、背もたれとなるシートバック７とからなる。また、シートバック７の上端部には、ヘッドレスト部９が一体に設けられており、該ヘッドレスト部９の内部に、図２に示すような本発明の実施形態による乗員保護装置１１が配設されている。
【００１２】
図２に示すように、シートバック７の骨格部はシートバックフレーム１３によって構成されており、該シートバックフレーム１３の上部にヘッドレスト部９が配設されている。
【００１３】
図３は図２のＡ−Ａによる断面を示す斜視図、図４は図２のＡ−Ａによる断面図、図５は図２を車両前方から見た正面図、図６は図２のＢ−Ｂによる断面を示す斜視図、および、図７は図２のＢ−Ｂによる断面図である。
【００１４】
図４，６，７に示すように、前記ヘッドレスト部９は、車両前側に配設された前面部１５と、該前面部１５に対向して後部側に配設されたカバー部材１７と、これらの前面部１５およびカバー部材１７の内部に収納配置されたロールバー１９（突出部材）と、上下方向に沿って延びる車体部材であるプレート体２１と、車幅方向に沿って延びるロッド材２３と、を備えている。また、本発明の実施形態による乗員保護装置１１は、ロールバー１９、カバー部材１７および連結部材２５を備えている。
【００１５】
突出部材であるロールバー１９は、図４に示すように、中空状のロールバー本体２７と、該ロールバー本体２７の前面および上面を覆う保護部２９とからなる。前記ロールバー本体２７は、断面略矩形状に形成された筒状部材であり、上面は略円弧状に湾曲して形成されている。また、図５に示すように、ロールバー本体２７は車幅方向に沿って延設されており、車幅方向中央部Ｃが最も上側に配置され、左右両側Ｅ，Ｅに向かうにつれて徐々に下側に湾曲する正面視略円弧状に形成されている。このロールバー１９は、通常時には、車体部材であるプレート体２１およびカバー部材１７の内方に格納されており、車両の横転を予知または検知した場合に、車体上方側に向けて突出するように構成されている。
【００１６】
前記カバー部材１７は、図３，４，６および７に示すように、断面略円弧状に形成されており、前部には、下方に向けて延びる舌片３１が形成されており、該舌片３１はプレート体２１の上端に設けられた突片３３にＳ字クリップ３５を介して把持されている。具体的には、図４に示すように、ロールバー１９およびカバー部材１７の舌片３１よりも車両前方側の位置に、車体部材であるプレート体２１が上下方向に沿って延びており、このプレート体２１の上端に突片３３が形成されている。一方、カバー部材１７の舌片３１は、プレート体２１の突片３３に近接するように対向配置されている。また、図３，４に示すように、カバー部材１７の舌片３１には、係止孔３７が穿設されている。一方、Ｓ字クリップ３５は、前記プレート体２１の突片３３に弾性係着された本体部３９と、該本体部３９に一体形成された係着部４１とからなり、前記係着部４１には凸部４３が形成されている。従って、Ｓ字クリップ３５の本体部３９を突片３３に係合させたのち、係着部４１の凸部４３がカバー部材１７の舌片３１の係止孔３７に嵌合することにより、カバー部材１７の前部が車体部材であるプレート体２１に弾性係着される。
【００１７】
一方、カバー部材１７の後部は、車幅方向に延びる車体部材であるロッド材２３に係止されている。具体的には、図３，４に示すように、断面円形状に形成された長尺状のロッド材２３が車幅方向に沿って延設されており、カバー部材１７の後方下端部には、弾性を有する係止ツメ４５が一体形成されており、この係止ツメ４５が前記ロッド材２３に係止されている。所定値以上の車体上方に向かう荷重がカバー部材１７に入力された場合には、カバー部材１７における前記ロッド材２３と係止ツメ４５との係合、および、プレート体２１の上端部のＳ字クリップ３５と舌片３１との係合はともに解除されてカバー部材１７は車体上方に移動するように構成されている。
【００１８】
また、図６に示すように、前記連結部材２５は、車両前後方向に沿って延びると共に可撓性を有する非伸縮性の長尺状部材であり、前記連結部材２５の一端２５ａは、カバー部材１７の前部の下面に形成された舌片３１にクリップ４７を介して固定されており、他端２５ｂはクリップ４９によって環状に形成された状態で前記ロッド材２３に係止されている。このロッド材２３は、ロールバー１９よりも後方側に配置されている。
【００１９】
また、図５，７に示すように、カバー部材１７の下面には、車幅方向中央部に２つの補強リブ５１，５１が下方に向けて凸状に形成されている。これらの補強リブ５１，５１は、車幅方向に離間して一対に対向配置され、図７に示すように、車両前後方向に沿って延びる側面視略三角状に形成されている。そして、図５，７に示すように、ロールバー１９の格納時には、連結部材２５は一対の補強リブ５１，５１の間に収納配置されている。
【００２０】
なお、図７に示すように、ロールバー１９の格納状態においては、保護部２９の上端２９ａ（即ち、ロールバー１９における突出方向側の端部）と前記補強リブ５１との間には、所定の長さの間隙Ｓが設けられている。
【００２１】
次いで、本発明の実施形態による乗員保護装置の作動要領を説明する。
【００２２】
図８はロールバーが上方移動してカバー部材に突き当たったときの状態を示す断面図、図９はロールバーが上方移動してカバー部材に突き当たり、カバー部材がロールバー装置から外れた状態を示す断面図、図１０はロールバーが最上位にまで上昇してカバー部材が後方側に移動した状態を示す断面図である。
【００２３】
まず、図７に示すように、通常状態では、ロールバー１９がシートのヘッドレスト部９内に格納されている。このとき、連結部材２５は、ロールバー１９の上側で、かつ、カバー部材１７の補強リブ間５１，５１を通って配置されている。
【００２４】
次に、車両が横転を予知または検知すると、図８に示すように、ロールバー１９が車体上方に上昇し、保護部２９の上端２９ａがカバー部材１７の補強リブ５１に当接する。
【００２５】
ここで、ロールバー１９とカバー部材１７との間には、所定寸法の隙間Ｓが設けられているため、ロールバー１９はカバー部材１７に当接するまで加速していく。そして、速度をもったロールバー１９は、カバー部材１７に当接してカバー部材１７がプレート体２１およびロッド材２３から外れる。具体的には、カバー部材１７の前部では、舌片３１がＳ字クリップ３５の係合から外れ、後部では、係止ツメ４５が弾性変形してロッド材２３の係合から外れるため、カバー部材１７はロールバー１９との衝突による反動で車体上方に移動する。
【００２６】
そして、図９に示すように、ロールバー１９が更に上昇すると、ロールバー１９が連結部材２５を後方斜め上方に向けて押すため、長尺状の連結部材２５に張力が作用する。ここで、連結部材２５の後部側の他端２５ｂは、ロッド材２３に係止されており、該ロッド材２３は車両に対して相対移動が阻止されている。従って、張力が作用した連結部材２５をロールバー１９が車両後方に押すことによって、カバー部材１７が車両後方側に移動する。
【００２７】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２８】
（１）車両が横転を予知または検知したときに、前記ロールバー１９（突出部材）が車体上方側に向けて突出し、カバー部材１７に当接してカバー部材１７がプレート体２１およびロッド材２３（車体部材）から外れたのち、連結部材２５にロールバー１９が当たって連結部材２５に張力を作用させることによって、前記カバー部材１７が車両後方側に移動するように構成している。
【００２９】
このように、車両が横転を予知または検知する、いわゆる緊急時に、ロールバー１９が車体上方に上昇してカバー部材１７がヘッドレスト部から外れた場合に、カバー部材１７が車両後方側に移動する。従って、シートに着座した乗員Ｐに向けてカバー部材１７が移動することを確実に防止することができる。
【００３０】
（２）前記カバー部材１７の下面側に、下方に凸状に形成されて車両前後方向に延設されると共に、車幅方向に所定間隔をおいて配置される複数の補強リブ５１を設け、前記連結部材２５は、前記ロールバー１９の格納時に前記複数の補強リブ５１の間に配置されている。
【００３１】
従って、緊急時にカバー部材１７が車体上方側に向けて外れ、連結部材２５が長手方向に引き延ばされる場合に、前記補強リブ５１によって連結部材２５がガイドされるため、連結部材２５の伸張がスムーズに行われる。また、補強リブ５１によって、カバー部材１７の剛性を向上させることができる。
【００３２】
（３）図４に示すように、前記ロールバー１９を格納した状態で、ロールバー１９における車体上方側（突出方向側）の端部とカバー部材１７との間に間隙Ｓを設けている。
【００３３】
このため、緊急時にロールバー１９が車体上方に上昇する際に、ロールバー１９の上昇速度を効率的に高めることができる。
【００３４】
即ち、ロールバー１９の上端とカバー部材１７の下面との間に間隙Ｓがない場合は、ロールバー１９がカバー部材１７の下面に当接しているため、ロールバー１９の上昇時における初速度が０となり、適正な運動エネルギーをカバー部材１７に付与することができず、カバー部材１７がロールバー１９に当接したまま上昇する。一方、ロールバー１９の上端とカバー部材１７の下面との間に適正な間隙Ｓが設けられている場合は、緊急時にロールバー１９が上昇するとき、カバー部材１７の下面に当接するまで加速していき、所定の運動エネルギーｍＶ（ｍ：質量、Ｖ：上昇速度）をもってロールバー１９が当たる。これによって、カバー部材１７の破断や予期しない方向への移動を阻止することができる。
【００３５】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。
【００３６】
例えば、前記実施形態では、カバー部材１７の前部をＳ字クリップを介してプレート体の上端に係止させたが、ロールバー１９が上昇して突き当たった際にカバー部材１７が外れるように構成したものであれば、Ｓ字クリップ以外の種々の係止手段を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態による乗員保護装置を備えた車体全体を側方から概略的に見た側面図である。
【図２】図１における左側シートの前面側を分解して斜め前方から見た斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａによる断面を示す斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａによる断面図である。
【図５】図２を車両前方から見た正面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂによる断面を示す斜視図である。
【図７】図２のＢ−Ｂによる断面図である。
【図８】ロールバーが上方移動してカバー部材に突き当たったときの状態を示す断面図である。
【図９】ロールバーが上方移動してカバー部材に突き当たり、カバー部材がロールバー装置から外れた状態を示す断面図である。
【図１０】ロールバーが最上位にまで上昇してカバー部材が後方側に移動した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
Ｓ…間隙
９…ヘッドレスト部
１７…カバー部材
１９…ロールバー（突出部材）
２１…プレート体（車体部材）
２３…ロッド材（車体部材）
２５…連結部材
２５ａ…一端
２５ｂ…他端
５１…補強リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010100168.tif 000009
【図８】
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【図９】
2010100168.tif 000011
【図１０】
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