(57)【要約】【課題】比較的簡単な形状の部品の追加で、シートクッションの見栄えを損なわずに、操作レバーの操作時に操作レバーがシートクッションに引っ掛かるのを防止する。【解決手段】乗り物のシート１１がシートパッド１４をシート表皮１６により覆って形成され、操作レバー１７がこのシート１１の側面に設けられる。操作レバー１７側のシートパッド１４側部に切欠き部１４ａが形成され、この切欠き部１４ａに沿ってプレート１８が設けられる。プレート１８はシート表皮１６により覆われる。【選択図】図１
2010132121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートパッド(14)をシート表皮(16)により覆って形成された乗り物用シート(11)と、このシート(11)の側面に設けられた操作レバー(17)とを備えた乗り物用シート構造において、
前記操作レバー(17)側の前記シートパッド(14)側部に切欠き部(14a)が形成され、
前記切欠き部(14a)に沿ってプレート(18)が設けられ、
前記プレート(18)が前記シート表皮(16)により覆われた
ことを特徴とする乗り物用シート構造。
【請求項２】
プレート(18)が操作レバー(17)の可動範囲に設けられた請求項１記載の乗り物用シート構造。
【請求項３】
乗り物用シート(11)が、シートパッド(14)を支持するフレーム(19)と、このフレーム(19)に取付けられたワイヤフレーム(21)とを有し、プレート(18)が前記ワイヤフレーム(21)に取付けられた請求項１又は２記載の乗り物用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作レバーによりシートを着席者の所望の状態に調整できる乗り物用シートの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の乗り物用シート構造として、図４に示すように、シートクッション２が、フレーム９上に載置されたシートパッド４と、このシートパッド４を覆うシート表皮６とを有し、シートクッション２の側面に着席者が操作する操作レバー７が設けられたシート１が知られている。このシート１では、操作レバー７の後端がスライド機構又はリクライニング機構に枢着され、操作レバー７の後端を中心にシートクッション２の側面に沿って上下方向に回動するように構成される。上記シートパッド４は四角枠状のフレーム９により支持され、このフレーム９にはワイヤフレーム５が取付けられる。またシートパッド４の下面には、フレーム９の形状に相応する四角枠状の凹部４ｂが形成され、この凹部４ｂをフレーム９に嵌入することによりシートパッド４がフレーム９に対して位置決めされる。一方、ワイヤフレーム５は、フレーム９の長手方向に所定の間隔をあけて設けられ上端がフレーム９にそれぞれ溶着された複数の縦ワイヤ部５ａと、これらの縦ワイヤ部５ａの下端に溶着されフレーム９と同様に四角枠状に形成された枠状ワイヤ部５ｂと、フレーム９の側片９ａに平行になるように縦ワイヤ部５ａに架設され枠状ワイヤ部５ｂに近接する横ワイヤ部５ｄとを有する。このように構成されたシート１では、四角枠状のフレーム９にシートパッド４の四角枠状の凹部４ｂを嵌入することにより、シートパッド４がフレーム９に対して位置決めされた状態で固定される。この状態でシートパッド４をシート表皮６で覆った後に、シート表皮６の端部に所定の間隔をあけて取付けられたフック６ａを横ワイヤ部５ｄに係止する。このようにしてシートクッション２が組立てられる。
【０００３】
一方、シートクッションの前側面下部に前方及び下方に開口部が形成され、この開口部にスライドレールのロック解除用の操作レバーを収容する操作レバー収容部が設けられ、この操作レバー収容部が、シートクッションのフレームと一体の板金製取付体と、この取付体の内面に嵌合する樹脂製ガーニッシュとからなる、シートクッションにおける操作レバー収容部の構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この操作レバー収容部の構造では、板金製取付体が、操作レバーを連結する操作軸挿通用の挿通口と下端より後方に向けて折曲し取付孔を有するフランジとを有する前面部と、この前面部の下端を除く周縁より前方に向けて延設して頂部に係止孔を有する側面部とから構成される。またガーニッシュは、取付体と略同の形状で取付体の挿通口の口縁より上向きに挿入して取付体の裏側に掛止する掛止爪と、係止孔に上向きに挿入する突起と、取付孔に締結部材によって締結される下部フランジを有する。このように構成された操作レバー収容部の構造では、ガーニッシュの係止爪をシートクッション側の取付体の挿通口に、また突起を係止孔にそれぞれ同一方向に挿し込むことにより、ガーニッシュが取付体に仮止めされ、その後、ガーニッシュの下部フランジを取付体のフランジに締結することにより、ガーニッシュが取付体に取付けられる。このように、ガーニッシュがシートクッション側の取付体に簡単に取付けることができ、その作業性を向上できる。またガーニッシュが取付体に対して前後方向、左右方向及び上下方向に確実に固定されるため、シートクッションから脱落しないようになっている。
【特許文献１】特開２００１−５５０７０号公報（請求項１、段落［０００９］、［００２３］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の図４に示すシート１では、乗員がシート１に着席したり或いは乗降を繰返すと、シートクッション２のシートパッド４が変形して図４の二点鎖線で示すようにシートクッション２の側方に比較的広い範囲で突出するように変形するため、シートパッド４の変形が操作レバー７の可動範囲内に達して、操作時に操作レバー７がシートクッション２に引っ掛かり、操作レバー７をスムーズに操作できないおそれがあった。また、上記従来の図４に示すシート１では、操作レバー７が戻りきらずにハーフロック状態が発生するおそれがあった。更に、上記従来の特許文献１に示された操作レバー収容部の構造では、板金製取付体や樹脂製ガーニッシュなどの複雑な形状の部品を必要とするため、これらの部品の製作工数や組付工数が増大する不具合があった。
【０００５】
本発明の目的は、比較的簡単な形状の部品の追加で、シートクッション又はシートバックの見栄えを損なわずに、操作レバーの操作時に操作レバーがシートクッション又はシートバックに引っ掛かるのを防止できる、乗り物用シート構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、図１及び図３に示すように、シートパッド１４をシート表皮１６により覆って形成された乗り物用シート１１と、このシート１１の側面に設けられた操作レバー１７とを備えた乗り物用シート構造の改良である。その特徴ある構成は、操作レバー１７側のシートパッド１４側部に切欠き部１４ａが形成され、切欠き部１４ａに沿ってプレート１８が設けられ、プレート１８がシート表皮１６により覆われたところにある。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図３に示すように、プレート１８が操作レバー１７の可動範囲に設けられたことを特徴とする。また請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、更に図１及び図２に示すように、乗り物用シート１１が、シートパッド１４を支持するフレーム１９と、このフレーム１９に取付けられたワイヤフレーム２１とを有し、プレート１８がワイヤフレーム２１に取付けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、操作レバー側のシートパッド側部に切欠き部を形成し、この切欠き部に沿ってプレートを設け、更にプレートをシート表皮により覆ったので、プレートにより操作レバー側のシートクッション側部又はシートバック側部の形状が造り出される。この結果、シートクッション又はシートバックの側面の見栄えを損なわない。また乗員がシートに着席してシートパッドが変形しても或いはシートパッドが経年変化により変形しても、この変形がプレートにより抑制される。この結果、操作時に操作レバーがシートクッションに引っ掛かることなく、操作レバーをスムーズに操作できる。更に製作工数や組付工数が増大する複雑な形状の部品を必要とする従来の操作レバー収容部の構造と比較して、本発明では比較的簡単な形状の部品の追加であるため、これらの部品の製作工数や組付工数の増大は僅かで済む。
【０００９】
請求項２に係る発明では、プレートを操作レバーの可動範囲に設けたので、乗員がシートに着席してシートパッドが変形しても或いはシートパッドが経年変化により変形しても、この変形がプレートにより抑制されて操作レバーの可動範囲内に達しない。この結果、操作時に操作レバーがシートクッションに引っ掛かることを確実に防止できる。また請求項３に係る発明では、シートパッドを支持するフレームにワイヤフレームを取付け、このワイヤフレームにプレートを取付けたので、プレートがシート表皮内でガタつくことはない。この結果、乗り物が振動しても、プレートとワイヤフレームとの間で相対的な運動が発生しないので、プレートから異音を発することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図３に示すように、シート１１は、着席者の尻部を受けるシートクッション１２と、下端がシートクッション１２の後端に取付けられ着席者の背部を受けるシートバック１３とを備える。このシート１１は、図示しないが自動車のキャブのフロアパネル上に取付けられる。シートクッション１２はフロアパネルにスライド機構（図示せず）を介して取付けられ、シートクッション１２はシートバック１３とともに前後方向に摺動して複数のスライド位置のいずれかに選択的に固定できるように構成される。またシートバック１３の下端はシートクッション１２の後端にリクライニング機構（図示せず）を介して取付けられ、シートバック１３はシートクッション１２に対して前後方向に回動して複数の傾斜角度のいずれかに選択的に固定できるようになっている。なお、この実施の形態では、シートを自動車のキャブに取付けたが、シートを船や飛行機等の乗り物の客室や操縦室に取付けてもよい。
【００１１】
図１及び図２に示すように、シートクッション１２は、弾力性を有する発泡ポリウレタン樹脂、発泡スチロール樹脂、スポンジラバーなどの軟質合成樹脂や軟質ゴム等により形成されたシートパッド１４と、布や皮革等により形成されシートパッド１４を覆うシート表皮１６とを有する。またシートクッション１２の左側面には着席者が操作する操作レバー１７が設けられる。この操作レバー１７の後端は上記スライド機構又はリクライニング機構に枢着され、操作レバー１７の後端を中心にシートクッション１２の側面に沿って上下方向に回動するように構成される。操作レバー１７がスライド機構に連結されている場合には、操作レバー１７の操作によりシートクッション１２をシートバック１３とともに所望の前後方向の位置に固定でき、操作レバー１７がリクライニング機構に連結されている場合には、操作レバー１７の操作によりシートバック１３を所望の傾斜角度に固定できるようになっている。なお、この実施の形態では、操作レバーをシートクッションの左側面に回動可能に取付けたが、操作レバーをシートクッションの右側面に回動可能に取付けてもよい。また、この実施の形態では、操作レバーがシートクッションの側面に沿って上下方向に回動するように構成したが、操作レバーがシートクッションの側面に沿って上下方向にスライドするように構成してもよい。更に、操作レバーをシートクッションではなくシートバックの側面に取付け、この操作レバーがシートバックの側面に沿って回動又はスライドするように構成してもよい。
【００１２】
本実施の形態の特徴ある構成は、操作レバー１７側のシートパッド１４側部に切欠き部１４ａが形成され、切欠き部１４ａに沿ってプレート１８が設けられ、プレート１８がシート表皮１６により覆われたところにある（図１）。シートパッド１４はフレーム１９により支持され、このフレーム１９にはワイヤフレーム２１が取付けられる。フレーム１９は金属製パイプ等により四角枠状に形成される（図２）。またシートパッド１４の下面には、フレーム１９の形状に相応する四角枠状の凹部１４ｂが形成され、この凹部１４ｂをフレーム１９に嵌入することによりシートパッド１４がフレーム１９に対して位置決めされる（図１）。上記切欠き部１４ａは、シートパッド１４のフレーム１９外側面を覆う部分を、後述する略長方形状のプレート１８に相応する略長方形状に切取ることにより形成される。これによりプレート１８が切欠き部１４ａに収容されると、プレート１８が切欠き部１４ａに沿って設けられた状態になる。
【００１３】
一方、ワイヤフレーム２１は、フレーム１９の長手方向に所定の間隔をあけて設けられ上端がフレーム１９にそれぞれ溶着された複数の縦ワイヤ部２１ａと、これらの縦ワイヤ部２１ａの下端に溶着されフレーム１９と同様に四角枠状に形成された枠状ワイヤ部２１ｂと、フレーム１９の側片１９ａに平行になるように縦ワイヤ部２１ａに架設されフレーム１９に近接する第１横ワイヤ部２１ｃと、フレーム１９の側片１９ａに平行になるように縦ワイヤ部２１ａに架設され枠状ワイヤ部２１ｂに近接する第２横ワイヤ部２１ｄとを有する（図１及び図２）。またプレート１８はその外面がシート表皮１６を介して操作レバー１７に対向するようにワイヤフレーム２１に取付けられる（図１）。プレート１８は、合成樹脂板や金属板等により形成されたプレート本体１８ａと、プレート本体１８ａと一体的にプレート本体１８ａの上縁に沿って設けられたフランジ部１８ｂと、プレート本体１８ａと一体的にプレート本体１８ａの下縁に沿って設けられた湾曲部１８ｃと、プレート本体１８ａのワイヤフレーム２１に対向する面に取付けられた係止爪１８ｄとを有する。プレート本体１８ａは操作レバー１７の可動範囲に設けられる、即ちプレート本体１８ａは操作レバー１７の可動範囲を全て含むように略長方形状に形成される（図２及び図３）。またフランジ部１８ｂはフレーム１９に向って突出し、フランジ部１８ｂの上面は切欠き部１４ａ上面を形成するシートパッド１４に対向するように構成される（図１）。このフランジ部１８ｂによりプレート本体１８ａの剛性が増大するとともに、乗員のシート１１への着席時に切欠き部１４ａ上面を形成するシートパッド１４を受けるように構成される。湾曲部１８ｃは、枠状ワイヤ部２１ｂに対向する位置に設けられ、枠状ワイヤ部２１ｂを構成する線材の半径と略同一の曲率半径で湾曲して形成される。更に係止爪１８ｄは、第１横ワイヤ部２１ｃに対向する位置に設けられ、第１横ワイヤ部２１ｃに係止可能に構成される。なお、シート表皮１６の端部には所定の間隔をあけてフック１６ａがそれぞれ取付けられ、これらのフック１６ａは第２横ワイヤ部２１ｄに係止される。
【００１４】
係止爪１８ｄが第１横ワイヤ部２１ｃに係止され、湾曲部１８ｃが枠状ワイヤ部２１ｂに係合されることにより、プレート１８が切欠き部１４ａに収容された状態でワイヤフレーム２１に取付けられる。この状態でプレート１８のフランジ部１８ｂ上面が操作レバー１７の操作時の最高部位を含む水平面に対して５〜１０ｍｍ高く設定される。またプレート１８の外面がシートパッド１４側部のうち切欠き部１４ａの形成されていない部分の外面に対して１〜５ｍｍだけシートクッション１２内に引込むように構成される。ここで、プレート１８のフランジ部１８ｂ上面と操作レバー１７の操作時の最高部位を含む水平面との高さの差Ｈ（図１）を５〜１０ｍｍの範囲内に限定したのは、プレート１８を操作レバー１７の可動範囲より上方に延長することにより、乗員のシート１１への着席時にシートパッド１４が変形してもその変形が操作レバー１７の操作に支障をきたさないようにするとともに、プレート１８の上方への延長を必要最小限に抑えるためである。またプレート１８外面のパッド１４側部外面に対する引込み量Ｄ（図１）を１〜５ｍｍの範囲内に限定したのは、１ｍｍ未満では乗員がシート１１に着席していないときにプレート１８が外側方に突出してシートクッション１２側面の見栄えを損なうおそれがあり、５ｍｍを越えるとプレート１８外面とパッド１４側部外面との段差が大き過ぎて手で触れたときに違和感を与えるからである。
【００１５】
このように構成された車両用シート構造では、プレート１８の係止爪１８ｄを第１横ワイヤ部２１ｃに係止し、プレート１８の湾曲部１８ｃを枠状ワイヤ部２１ｂに係合させて、プレート１８にて切欠き部１４ａを塞ぐことにより、プレート１８が切欠き部１４ａに収容された状態、即ち切欠き部１４ａに沿って設けられた状態で、ワイヤフレーム２１に取付けられる。この状態でシートパッド１４をシート表皮１６で覆うと、プレート１８により操作レバー１７側のシートクッション１２側部の形状が造り出されているため、シートクッション１２の側面の見栄えを損なわない。また乗員がシート１１に着席すると、シートクッション１２のシートパッド１４が変形して、プレート１８のフランジ部１８ｂが切欠き部１４ａ上面を形成するシートパッド１４を受ける。このときフランジ部１８ｂをプレート本体１８ａと一体成形することによりプレート本体１８ａの剛性が増大しているため、上記シートパッド１４による押下げ力がフランジ部１８ｂに作用しても、プレート本体１８ａは変形せず、シートパッド１４は図１の二点鎖線で示すようにシートクッション１２の側方に突出するように変形する。この結果、シートパッド１４の変形が操作レバー１７の可動範囲内に達しないので、操作時に操作レバー１７がシートクッション１２に引っ掛かることなく、操作レバー１７をスムーズに操作できる。なお、車両を長年使用して、シートパッド１４が経年変化により変形しても、この変形をプレート１８のフランジ部１８ｂが受けるので、上記と同様にシートパッド１４の経年変化による変形が操作レバー１７の可動範囲内に達しない。この結果、上記と同様の効果が得られる。またプレート１８の係止爪１８ｄを第１横ワイヤ部２１ｃに係止し、プレート１８の湾曲部１８ｃを枠状ワイヤ部２１ｂに係合させて、プレート１８をワイヤフレーム２１に取付けたので、プレート１８がシート表皮１６内でガタつくことはない。この結果、車両が振動しても、プレート１８とワイヤフレーム２１との間で相対的な運動が発生しないので、プレート１８から異音を発することはない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明実施形態の車両用シート構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】そのシートのフレームの構成を示す要部斜視図である。
【図３】そのシートの斜視図である。
【図４】従来例の車両用シート構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１１  シート
１４  シートパッド
１４ａ  切欠き部
１６  シート表皮
１７  操作レバー
１８  プレート
１９  フレーム
２１  ワイヤフレーム
【図１】
2010132121.tif 000003
【図２】
2010132121.tif 000004
【図３】
2010132121.tif 000005
【図４】
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