【手続補正書】
【提出日】令和3年3月8日(2021.3.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気エネルギーを貯蔵するためのコンデンサであって、
第１の電極であって、前記第１の電極は、電子を電気負荷へまたは前記電気負荷から伝導させるように構成される材料から形成される、第１の電極と、
前記第１の電極に隣接する誘電体であって、前記誘電体は、靱皮または硬質材料またはその誘導体から形成される、誘電体と、
前記誘電体に隣接する第２の電極であって、前記第２の電極は、電子を前記電気負荷へまたは前記電気負荷から伝導させるように構成される材料から形成され、前記第２の電極は、前記第１の電極から電気的に隔離される、第２の電極と
を備え、
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５キロワット（ｋＷ）／キログラム（ｋｇ）有効質量の電力密度を有する、コンデンサ。
【請求項２】
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約７５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有し、
随意に、前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約１００ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、請求項１に記載のコンデンサ。
【請求項３】
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約５００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有し、
随意に、前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約１０００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有し、
随意に、前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２０００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、請求項１に記載のコンデンサ。
【請求項４】
前記誘電体は、前記靱皮材料から形成される、請求項１に記載のコンデンサ。
【請求項５】
前記靱皮材料は、麻靱皮またはケナフ靱皮である、請求項４に記載のコンデンサ。
【請求項６】
前記誘電体は、前記硬質材料から形成される、請求項１に記載のコンデンサ。
【請求項７】
前記硬質材料は、麻硬質材またはケナフ硬質材である、請求項６に記載のコンデンサ。
【請求項８】
前記誘電体は、硬質材またはその誘導体を含む、請求項１に記載のコンデンサ。
【請求項９】
前記コンデンサは、最大で約５ｋｇの質量を有し、
随意に、前記コンデンサは、最大で約２ｋｇの質量を有する、請求項１に記載のコンデンサ。
【請求項１０】
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約４０Ｗ時間（ｈ）／ｋｇ有効質量のエネルギー密度を有し、
随意に、前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約６０Ｗｈ／ｋｇ有効質量のエネルギー密度を有する、請求項１に記載のコンデンサ。
【請求項１１】
前記靱皮または硬質材料は、（ｉ）靱皮または硬質材繊維、または（ｉｉ）靱皮または硬質材粉末である、請求項１に記載のコンデンサ。
【請求項１２】
前記誘電体は、前記第１の電極の材料を下回る電気伝導性を有する、請求項１に記載のコンデンサ。
【請求項１３】
電気エネルギーを貯蔵するための方法であって、
（ａ）コンデンサを活性化することであって、前記コンデンサは、（ｉ）第１の電極であって、前記第１の電極は、電子を電気負荷へまたは前記電気負荷から伝導させるように構成される材料から形成される、第１の電極と、（ｉｉ）前記第１の電極に隣接する誘電体であって、前記誘電体は、靱皮繊維、靱皮粉末、またはその誘導体から形成される、誘電体と、（ｉｉｉ）前記誘電体に隣接する第２の電極であって、前記第２の電極は、電子を前記電気負荷へまたは前記電気負荷から伝導させるように構成される材料から形成され、前記第２の電極は、前記第１の電極から電気的に隔離される、第２の電極とを備え、前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５キロワット（ｋＷ）／キログラム（ｋｇ）有効質量の電力密度を有する、ことと、
（ｂ）前記コンデンサを前記電気負荷と電気連通させることと、
（ｃ）前記電気負荷を介して、前記コンデンサを充電または放電することと
を含む、方法。
【請求項１４】
（ａ）前記電気負荷は、送電網である、
（ｂ）前記電気負荷は、車両の電気回路を含む、
（ｃ）前記電気負荷は、飛行機の電気回路を含む、
（ｄ）前記電気負荷は、電車の電気回路を含む、または、
（ｆ）前記電気負荷は、船舶の電気回路を含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
（ａ）前記靱皮または硬質材料は、（ｉ）靱皮または硬質材繊維または（ｉｉ）靱皮または硬質材粉末である、または、
（ｂ）前記誘電体は、前記第１の電極の材料を下回る電気伝導性を有する、請求項１３に記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
いくつかの実施形態では、コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約４０Ｗ時間（ｈ）／ｋｇ有効質量のエネルギー密度を有する。いくつかの実施形態では、コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約６０Ｗｈ／ｋｇ有効質量のエネルギー密度を有する。
本発明は、例えば、以下を提供する。
（項目１）
電気エネルギーを貯蔵するためのコンデンサであって、
第１の電極であって、前記第１の電極は、電子を電気負荷へまたはそこから伝導させることが可能な材料から形成される、第１の電極と、
前記第１の電極に隣接する誘電体であって、前記誘電体は、靱皮または硬質材料またはその誘導体から形成される、誘電体と、
前記誘電体に隣接する第２の電極であって、前記第２の電極は、電子を前記電気負荷へまたはそこから伝導させることが可能な材料から形成され、前記第２の電極は、前記第１の電極から電気的に隔離される、第２の電極と
を備え、
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５キロワット（ｋＷ）／キログラム（ｋｇ）有効質量の電力密度を有する、コンデンサ。
（項目２）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約７５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目１に記載のコンデンサ。
（項目３）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約１００ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目２に記載のコンデンサ。
（項目４）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約５００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目１に記載のコンデンサ。
（項目５）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約１０００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目４に記載のコンデンサ。
（項目６）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２０００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目５に記載のコンデンサ。
（項目７）
前記電気負荷は、送電網である、項目１に記載のコンデンサ。
（項目８）
前記電気負荷は、車両の電気回路を含む、項目１に記載のコンデンサ。
（項目９）
前記電気負荷は、飛行機の電気回路を含む、項目１に記載のコンデンサ。
（項目１０）
前記電気負荷は、電車の電気回路を含む、項目１に記載のコンデンサ。
（項目１１）
前記電気負荷は、船舶の電気回路を含む、項目１に記載のコンデンサ。
（項目１２）
前記誘電体は、前記靱皮材料から形成される、項目１に記載のコンデンサ。
（項目１３）
前記靱皮材料は、麻靱皮またはケナフ靱皮である、項目１２に記載のコンデンサ。
（項目１４）
前記誘電体は、前記硬質材料から形成される、項目１に記載のコンデンサ。
（項目１５）
前記硬質材料は、麻硬質材またはケナフ硬質材である、項目１４に記載のコンデンサ。
（項目１６）
前記誘電体は、硬質材またはその誘導体を含む、項目１に記載のコンデンサ。
（項目１７）
前記コンデンサは、最大で約５ｋｇの質量を有する、項目１に記載のコンデンサ。
（項目１８）
前記コンデンサは、最大で約２ｋｇの質量を有する、項目１７に記載のコンデンサ。
（項目１９）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約４０Ｗ時間（ｈ）／ｋｇ有効質量のエネルギー密度を有する、項目１に記載のコンデンサ。
（項目２０）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約６０Ｗｈ／ｋｇ有効質量のエネルギー密度を有する、項目１９に記載のコンデンサ。
（項目２１）
前記靱皮および／または硬質材料は、靱皮および／または硬質材繊維または靱皮および／または硬質材粉末である、項目１に記載のコンデンサ。
（項目２２）
電気エネルギーを貯蔵するための方法であって、
（ａ）コンデンサを活性化することであって、前記コンデンサは、（ｉ）第１の電極であって、前記第１の電極は、電子を電気負荷へまたはそこから伝導させることが可能な材料から形成される、第１の電極と、（ｉｉ）前記第１の電極に隣接する誘電体であって、前記誘電体は、靱皮繊維、靱皮粉末、またはその誘導体から形成される、誘電体と、（ｉｉｉ）前記誘電体に隣接する第２の電極であって、前記第２の電極は、前記電気負荷へまたはそこから伝導させることが可能な材料から形成され、前記第２の電極は、前記第１の電極から電気的に隔離される、第２の電極とを備え、前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５キロワット（ｋＷ）／キログラム（ｋｇ）有効質量の電力密度を有する、ことと、
（ｂ）前記コンデンサを前記電気負荷と電気連通させることと、
（ｃ）前記電気負荷を介して、前記コンデンサを充電または放電することと
を含む、方法。
（項目２３）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約７５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目２２に記載の方法。
（項目２４）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約１００ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目２３に記載の方法。
（項目２５）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約５００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目２２に記載の方法。
（項目２６）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約１０００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目２５に記載の方法。
（項目２７）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２０００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目２６に記載の方法。
（項目２８）
前記電気負荷は、送電網である、項目２２に記載の方法。
（項目２９）
前記電気負荷は、車両の電気回路を含む、項目２２に記載の方法。
（項目３０）
前記電気負荷は、飛行機の電気回路を含む、項目２２に記載の方法。
（項目３１）
前記電気負荷は、電車の電気回路を含む、項目２２に記載の方法。
（項目３２）
前記電気負荷は、船舶の電気回路を含む、項目２２に記載の方法。
（項目３３）
前記誘電体は、靱皮繊維から形成される、項目２２に記載の方法。
（項目３４）
前記靱皮繊維は、麻靱皮繊維である、項目３３に記載の方法。
（項目３５）
前記誘電体は、靱皮粉末から形成される、項目２２に記載の方法。
（項目３６）
前記靱皮粉末は、麻靱皮粉末またはケナフ靱皮粉末である、項目３５に記載の方法。
（項目３７）
前記誘電体は、硬質材またはその誘導体を含む、項目２２に記載の方法。
（項目３８）
前記コンデンサは、最大で約５ｋｇの質量を有する、項目２２に記載の方法。
（項目３９）
前記コンデンサは、最大で約２ｋｇの質量を有する、項目３８に記載の方法。
（項目４０）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約４０Ｗ時間（ｈ）／ｋｇ有効質量のエネルギー密度を有する、項目２２に記載の方法。
（項目４１）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約６０Ｗｈ／ｋｇ有効質量のエネルギー密度を有する、項目４０に記載の方法。
（項目４２）
電気エネルギーを貯蔵するためのコンデンサであって、
第１の電極であって、前記第１の電極は、電子を電気負荷へまたはそこから伝導させることが可能な材料から形成される、第１の電極と、
前記第１の電極に隣接する誘電体であって、前記誘電体は、前記第１の電極の材料を下回る電気伝導性を有する材料から形成される、誘電体と、
前記誘電体に隣接する第２の電極であって、前記第２の電極は、電気負荷へまたはそこから電子を伝導させることが可能な材料から形成され、前記第２の電極は、前記第１の電極から電気的に隔離される、第２の電極と
を備え、
前記第１の電極、前記第２の電極、または前記第１の電極および前記第２の電極の両方が、靱皮および／または硬質材料から形成され、
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５キロワット（ｋＷ）／キログラム（ｋｇ）有効質量の電力密度を有する、コンデンサ。
（項目４３）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約７５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目４２に記載のコンデンサ。
（項目４４）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約１００ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目４３に記載のコンデンサ。
（項目４５）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約５００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目４２に記載のコンデンサ。
（項目４６）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約１０００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目４５に記載のコンデンサ。
（項目４７）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２０００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目４６に記載のコンデンサ。
（項目４８）
前記電気負荷は、送電網である、項目４２に記載のコンデンサ。
（項目４９）
前記電気負荷は、車両の電気回路を含む、項目４２に記載のコンデンサ。
（項目５０）
前記電気負荷は、飛行機の電気回路を含む、項目４２に記載のコンデンサ。
（項目５１）
前記電気負荷は、電車の電気回路を含む、項目４２に記載のコンデンサ。
（項目５２）
前記電気負荷は、船舶の電気回路を含む、項目４２に記載のコンデンサ。
（項目５３）
前記第１の電極は、靱皮繊維から形成される、項目４２に記載のコンデンサ。
（項目５４）
前記靱皮繊維は、麻靱皮繊維である、項目５３に記載のコンデンサ。
（項目５５）
前記第１の電極は、靱皮粉末から形成される、項目４２に記載のコンデンサ。
（項目５６）
前記靱皮粉末は、麻靱皮粉末またはケナフ靱皮粉末である、項目５５に記載のコンデンサ。
（項目５７）
前記第１の電極は、硬質材またはその誘導体を含む、項目４２に記載のコンデンサ。
（項目５８）
前記コンデンサは、最大で約５ｋｇの質量を有する、項目４２に記載のコンデンサ。
（項目５９）
前記コンデンサは、最大で約２ｋｇの質量を有する、項目５８に記載のコンデンサ。
（項目６０）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約４０Ｗ時間（ｈ）／ｋｇ有効質量のエネルギー密度を有する、項目４２に記載のコンデンサ。
（項目６１）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約６０Ｗｈ／ｋｇ有効質量のエネルギー密度を有する、項目６０に記載のコンデンサ。
（項目６２）
電気エネルギーを貯蔵するための方法であって、
（ａ）コンデンサを活性化することであって、前記コンデンサは、（ｉ）第１の電極であって、前記第１の電極は、電子を電気負荷へまたはそこから伝導させることが可能な材料から形成される、第１の電極と、（ｉｉ）前記第１の電極に隣接する誘電体であって、前記誘電体は、前記第１の電極の材料を下回る電気伝導性を有する材料から形成される、誘電体と、（ｉｉｉ）前記誘電体に隣接する第２の電極であって、前記第２の電極は、電気負荷へまたはそこから電子を伝導させることが可能な材料から形成され、前記第２の電極は、前記第１の電極から電気的に隔離される、第２の電極とを備え、前記第１の電極、前記第２の電極、または前記第１の電極および前記第２の電極の両方が、靱皮繊維、靱皮粉末、またはその誘導体から形成され、前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５キロワット（ｋＷ）／キログラム（ｋｇ）有効質量の電力密度を有する、ことと、
（ｂ）前記コンデンサを前記電気負荷と電気連通させることと、
（ｃ）前記電気負荷を介して、前記コンデンサを充電または放電することと
を含む、方法。
（項目６３）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約７５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目６２に記載の方法。
（項目６４）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約１００ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目６３に記載の方法。
（項目６５）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約５００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目６２に記載の方法。
（項目６６）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約１０００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目６５に記載の方法。
（項目６７）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２０００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目６６に記載の方法。
（項目６８）
前記電気負荷は、送電網である、項目６２に記載の方法。
（項目６９）
前記電気負荷は、車両の電気回路を含む、項目６２に記載の方法。
（項目７０）
前記電気負荷は、飛行機の電気回路を含む、項目６２に記載の方法。
（項目７１）
前記電気負荷は、電車の電気回路を含む、項目６２に記載の方法。
（項目７２）
前記電気負荷は、船舶の電気回路を含む、項目６２に記載の方法。
（項目７３）
前記第１の電極は、靱皮繊維から形成される、項目６２に記載の方法。
（項目７４）
前記靱皮繊維は、麻靱皮繊維である、項目７３に記載の方法。
（項目７５）
前記第１の電極は、靱皮粉末から形成される、項目６２に記載の方法。
（項目７６）
前記靱皮粉末は、麻靱皮粉末またはケナフ靱皮粉末である、項目７５に記載の方法。
（項目７７）
前記第１の電極は、硬質材またはその誘導体を含む、項目６２に記載の方法。
（項目７８）
前記コンデンサは、最大で約５ｋｇの質量を有する、項目６２に記載の方法。
（項目７９）
前記コンデンサは、最大で約２ｋｇの質量を有する、項目７８に記載の方法。
（項目８０）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約５００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約４０Ｗ時間（ｈ）／ｋｇ有効質量のエネルギー密度を有する、項目６２に記載の方法。
（項目８１）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約５００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約６０Ｗ時間（ｈ）／ｋｇ有効質量のエネルギー密度を有する、項目８０に記載の方法。
（項目８２）
コンデンサを製造する方法であって、
（ａ）植物から導出される靱皮および／または硬質材料を取得することと、
（ｂ）前記靱皮および／または硬質材料を処理済み材料に処理することであって、処理された材料は、繊維または粒子の形態である、ことと、
（ｃ）前記処理された材料を使用して、第１の電極、第２の電極、および／または誘電体を生成することと、
（ｄ）前記第１の電極、第２の電極、および前記誘電体を組み立て、コンデンサを産出することであって、前記コンデンサは、（ｉ）前記第１の電極と、（ｉｉ）前記第１の電極に隣接する誘電体と、（ｉｉｉ）前記誘電体に隣接する第２の電極であって、前記第２の電極は、前記第１の電極から電気的に隔離される、第２の電極とを備え、前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５キロワット（ｋＷ）／キログラム（ｋｇ）有効質量の電力密度を有する、ことと
を含む、方法。
（項目８３）
前記植物は、大麻である、項目８２に記載の方法。
（項目８４）
前記処理は、前記靱皮および／または硬質材料を粉砕し、前記靱皮および／または硬質材料を含む粒子を形成することを含む、項目８２に記載の方法。
（項目８５）
前記靱皮および／または硬質材料は、靱皮および／または硬質材繊維を含む、項目８２に記載の方法。
（項目８６）
前記靱皮および／または硬質材料は、靱皮材料である、項目８２に記載の方法。
（項目８７）
前記靱皮および／または硬質材料は、硬質材料である、項目８２に記載の方法。
（項目８８）
前記コンデンサを布地の中に織り込むことをさらに含む、項目８２に記載の方法。
（項目８９）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約７５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目８２に記載のコンデンサ。
（項目９０）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約１００ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目８９に記載のコンデンサ。
（項目９１）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約５００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目９０に記載のコンデンサ。
（項目９２）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約１０００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目９１に記載のコンデンサ。
（項目９３）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の前記温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２０００充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約５５ｋＷ／ｋｇ有効質量の電力密度を有する、項目９２に記載のコンデンサ。
（項目９４）
前記電気負荷は、送電網である、項目８２に記載のコンデンサ。
（項目９５）
前記電気負荷は、車両の電気回路を含む、項目８２に記載のコンデンサ。
（項目９６）
前記コンデンサは、最大で約５ｋｇの質量を有する、項目８２に記載のコンデンサ。
（項目９７）
前記コンデンサは、最大で約２ｋｇの質量を有する、項目９６に記載のコンデンサ。
（項目９８）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約４０Ｗ時間（ｈ）／ｋｇ有効質量のエネルギー密度を有する、項目８２に記載のコンデンサ。
（項目９９）
前記コンデンサは、６０℃〜１００℃の温度において、前記電気負荷を介した少なくとも約２５０充電／放電サイクルにわたって、少なくとも約６０Ｗｈ／ｋｇ有効質量のエネルギー密度を有する、項目９８に記載のコンデンサ。