【手続補正書】
【提出日】平成17年9月14日(2005.9.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】  車両のサイドドア構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部の仕切りのない連続した開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとにより開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、
上記フロントドアの後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びるフロントドアリヤレインフォースメントが設けられた
車両のサイドドア構造。
【請求項２】
上記フロントドアリヤレインフォースメントの上端部はサッシュ部内に連続して延びる延出部を備えた
請求項１記載の車両のサイドドア構造。
【請求項３】
上記フロントドアリヤレインフォースメントの下端部はフロントドアの前後辺に沿って延びる延長部を備えた
請求項１または２記載の車両のサイドドア構造。
【請求項４】
上記フロントドアリヤレインフォースメントの下部には車体側に向けて凸状に突出したキャッチャーピンが設けられ、
該キャッチャーピンはフロントドアの閉時に車体側の対応位置に設けられた凹状のキャッチャーピン受け部に挿入される
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のサイドドア構造。
【請求項５】
上記キャッチャーピンは上記フロントドアリヤレインフォースメントの延長部に設けられた
請求項４記載の車両のサイドドア構造。
【請求項６】
上記フロントドアリヤレインフォースメントと後端部が重合するように車両の前後方向に延びるインパクトバーが設けられた
請求項１〜５の何れか１に記載の車両のサイドドア構造。
【請求項７】
上記インパクトバーは上下方向に離間して複数本配設された
請求項６記載の車両のサイドドア構造。
【請求項８】
上記フロントドアとリヤドアの閉鎖時に、上記フロントドアリヤレインフォースメントがリヤドアの前部縦辺部に重なり合うように配設された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のサイドドア構造。
【請求項９】
上記リヤドアの前部縦辺部には上下方向に沿ってバーチカルレインフォースメントが配設された
請求項８記載の車両のサイドドア構造。
【請求項１０】
上記リヤドアの上下両部には車体に対して係脱可能なロック機構が設けられ、
上記リヤドアの前部にはフロントドア後部に対して係脱可能なロック機構が設けられた
請求項１〜９の何れか１に記載の車両のサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、センタピラーレスのドア開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、このフロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った所謂フリースタイル構造(観音開き構造)の車両のサイドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のサイドドア構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆うが、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のセンタピラーレスの観音開きドアにおいて、リヤドアの前部に補強部材を設け、かつリヤドアの前端部外側にフロントドアの後端部を重合させる程度の構造では、側突に対する剛性が不充分で、車両の側突時においてサイドドアの車室内への侵入量を充分に軽減することが困難な問題点があった。
【０００５】
この発明は、車両のサイドドア構造において、フロントドアの後部縦辺部には該後部縦部に沿って上下方向に延びるフロントドアリヤレインフォースメントを設けることにより、観音開き構造のサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる車両のサイドドア構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサイドドア構造は、車両側部の仕切りのない連続した開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとにより開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、上記フロントドアの後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びるフロントドアリヤレインフォースメントが設けられたものである。
【０００７】
上記構成のフロントドアリヤレインフォースメントは、スチール製の厚板部材で構成してもよい。  
上記構成によれば、フロントドアの後部縦辺部に上述のフロントドアリアレインフォースメントをその上下方向に沿って設けたので、観音開き構造のサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、車両の側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記フロントドアリヤレインフォースメントの上端部はサッシュ部内に連続して延びる延出部を備えたものである。  
上記構成によれば、フロントドアリヤレインフォースメントの延出部により、サッシュ部の剛性が向上するので、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記フロントドアリヤレインフォースメントの下端部はフロントドアの前後辺に沿って延びる延長部を備えたものである。  
上記構成によれば、上述の延長部を有するのでフロントドアリヤレインフォースメントそれ自体の剛性と、フロントドア下部の剛性とをさらに向上させることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記フロントドアリヤレインフォースメントの下部には車体側に向けて凸状に突出したキャッチャーピンが設けられ、該キャッチャーピンはフロントドアの閉時に車体側の対応位置に設けられた凹状のキャッチャーピン受け部に挿入されるものである。  
上記構成によれば、上述のキャッチャーピンにより側突時のドア侵入を規制することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記キャッチャーピンは上記フロントドアリヤレインフォースメントの延長部に設けられたものである。  
上記構成によれば、キャッチャーピンを適切な位置に配設することができるので、車両の側突時のフロントドア侵入をより一層効果的に規制することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記フロントドアリヤレインフォースメントと後端部が重合するように車両の前後方向に延びるインパクトバーが設けられたものである。
【００１３】
上記構成によれば、インパクトバーそれ自体を剛性の高い部位で支持しつつ、上述のフロントドアリヤレインフォースメントとインパクトバーとの両者で互に補強し合って、より一層強固な構造を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記インパクトバーは上下方向に離間して複数本配設されたものである。  
上記構成によれば、複数のインパクトバーにより、より一層剛性の向上を図ることができると共に、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応できるので、乗員の安全性がさらに向上する。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記フロントドアとリヤドアの閉鎖時に、上記フロントドアリヤレインフォースメントがリヤドアの前部縦辺部に重なり合うように配設されたものである。  
上記構成によれば、上述の重合構造により該重合部の剛性が向上するので、側突時のドアの車室内への侵入量をさらに軽減させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアの前部縦辺部には上下方向に沿ってバーチカルレインフォースメントが配設されたものである。  
上記バーチカルレインフォースメントは、金属製の厚板部材で構成してもよい。
【００１７】
上記構成によれば、リヤドアの前部の剛性と、リヤドアおよびフロントドアの重合部の剛性とがさらに向上すると共に、リヤドアにおいても側突荷重を受けることができるので、側突剛性がさらに向上する。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアの上下両部には車体に対して係脱可能なロック機構が設けられ、上記リヤドアの前部にはフロントドア後部に対して係脱可能なロック機構が設けられたものである。
【００１９】
上記構成によれば、上述の各ロック機構により、リヤドアを車体とフロントドアとにロックするので、剛性がさらに向上して、車両の側突時においてドアが車室内へ侵入する侵入量をより一層低減することができる。
【００２０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のサイドドア構造を示し、図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造(観音開き構造)のサイドドアが構成されている。
【００２１】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５(図１１参照)を開閉可能に覆っている。
【００２２】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０，フリップウインド１１とで構成され、このうちドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３，１４が設けられる。
【００２３】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２４】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５(図１１参照)を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５(図１１参照)の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０(図１１参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００２５】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００２６】
上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すように２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００２７】
上述のリヤドア３は２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前端部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００２８】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００２９】
このヒンジレインフォースメント３０は車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３０】
またフロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図っている。
【００３１】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３２】
さらに図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備えた、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３３】
しかし、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部はフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図っている。
【００３４】
また上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該レインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００３５】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられる。
【００３６】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられている。
【００３７】
また図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図っている。
【００３８】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００３９】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００４０】
また上述のキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００４１】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００４２】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されいてる。
【００４３】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４４】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００４５】
また図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００４６】
このバーチカルレインフォースメント４６はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００４７】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７，２８間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアインナパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００４８】
さらに図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００４９】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００５０】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突剛性の向上を図るように構成している。
【００５１】
また上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５２】
図１０に示すように上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ(前側上部コーナ部)と前下角部３Ｄ(前側下部コーナ部)より離間した部位の間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５３】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材にて形成されている。  
また図１０に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内に配設されたものである。
【００５４】
さらに上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。  
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されている。
【００５５】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。  
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５６】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１２に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００５７】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５８】
また中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００５９】
さらに下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。  
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００６０】
図１１において車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６１】
また車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けている。
【００６２】
なお、以上の説明においては主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。また図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００６３】
このように図１〜図１２で示した実施例の、車両のサイドドア構造は、車両側部の仕切りのない連続した開口(センタピラーレスのドア開口部１５参照)を、前部が車体にヒンジ４を介して開閉可能に枢着されたフロントドア２と、該フロントドア２の後方に設けられたリヤドア３とにより開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、上記フロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びるフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられたものである。
【００６４】
この構成によれば、フロントドア２の後部縦辺部に上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１をその上下方向に沿って設けたので、観音開き構造のサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、車両の側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる。
【００６５】
また、上記フロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８内に連続して延びる延出部３２を備えたものである。  
この構成によれば、フロントドアリヤレインフォースメント３１の延出部３２により、ドアサッシュ部８の剛性が向上するので、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止することができる。
【００６６】
さらに、上記フロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部はフロントドア２の前後辺に沿って延びる延長部３３を備えたものである。  
この構成によれば、上述の延長部３３を有するので、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性と、フロントドア２下部の剛性とをさらに向上させることができる。
【００６７】
加えて、上記フロントドアリヤレインフォースメント３１の下部には車体側に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６が設けられ、該キャッチャーピン３６はフロントドア２の閉時に車体側の対応位置に設けられた凹状のキャッチャーピン受け部３８に挿入されるものである。  
この構成によれば、上述のキャッチャーピン３６により側突時のフロントドア２の侵入を規制することができる。
【００６８】
また、上記キャッチャーピン３６は上記フロントドアリヤレインフォースメント３１の延長部３３に設けられたものである。  
この構成によれば、キャッチャーピン３６を適切な位置に配設することができるので、車両の側突時のフロントドア２の侵入をより一層効果的に規制することができる。
【００６９】
さらに、上記フロントドアリヤレインフォースメント３１と後端部が重合するように車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３が設けられたものである。
【００７０】
この構成によれば、インパクトバー１２，１３それ自体を剛性の高い部位で支持しつつ、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１とインパクトバー１２，１３との両者で互に補強し合って、より一層強固な構造を確保することができる。
【００７１】
加えて、上記インパクトバー１２，１３は上下方向に離間して複数本配設されたものである。  
この構成によれば、複数のインパクトバー１２，１３により、より一層剛性の向上を図ることができると共に、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応できるので、乗員の安全性がさらに向上する。
【００７２】
しかも、上記フロントドア２とリヤドア３の閉鎖時に、上記フロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部(特にバーチカルレインフォースメント４６参照)に重なり合うように配設されたものである。  
この構成によれば、上述の重合構造により該重合部の剛性が向上するので、側突時のドア２，３の車室内への侵入量をさらに軽減させることができる。
【００７３】
また、上記リヤドア３の前部縦辺部には上下方向に沿ってバーチカルレインフォースメント４６が配設されたものである。  
この構成によれば、リヤドア３の前部の剛性と、リヤドア３およびフロントドア２の重合部の剛性とがさらに向上すると共に、リヤドア３においても側突荷重を受けることができるので、側突剛性がさらに向上する。
【００７４】
さらに、上記リヤドア３の上下両部には車体に対して係脱可能なロック機構(ドアラッチ１７，１８参照)が設けられ、上記リヤドア３の前部にはフロントドア２後部に対して係脱可能なロック機構(ストライカ２９参照)が設けられたものである。
【００７５】
この構成によれば、上述の各ロック機構により、リヤドア３を車体とフロントドア２とにロックするので、剛性がさらに向上して、車両の側突時においてドア２，３が車室内へ侵入する侵入量をより一層低減することができる。
【００７６】
図１３は車両のサイドドア構造の他の実施例を示し、図４の実施例においては、フロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部をドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａにおける上下方向の略中間部位まで延出させて延出部３２を形成したが、図１３に示すこの実施例においては、フロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部をドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａにおける上端近傍まで延出させて延出部３２を形成して、サッシュ剛性のさらなる向上を図ったものである。
【００７７】
図１３に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両側部の仕切りのない連続した開口は、実施例のセンタピラーレスのドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
サッシュ部は、ドアサッシュ部８に対応し、
ロック機構は、ドアラッチ１７，１８およびストライカ２９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７９】
【発明の効果】
この発明によれば、車両のサイドドア構造において、フロントドアの後部縦辺部には該後部縦部に沿って上下方向に延びるフロントドアリヤレインフォースメントを設けたので、観音開き構造のサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両のサイドドア構造を示す側面図。
【図２】  サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】  図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】  フロントドアの側面図。
【図５】  図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】  フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】  図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】  図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】  図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】  リヤドアの側面図。
【図１１】  図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】  縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１３】  車両のサイドドア構造の他の実施例を示す側面図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
８…ドアサッシュ部
１２，１３…インパクトバー
１５…ドア開口部(開口)
１７，１８…ドアラッチ(ロック機構)
２９…ストライカ(ロック機構)
３１…フロントドアリヤレインフォースメント
３２…延出部
３３…延長部
３６…キャッチャーピン
３８…キャッチャーピン受け部
４６…バーチカルレインフォースメント