【手続補正書】
【提出日】平成17年6月7日(2005.6.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】  エンジンのスロットル装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】  エアクリーナから多気筒エンジンの各燃焼室へ吸気通路を延ばし、これらの吸気通路の各々にスロットルバルブを介設するとともにスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を付設したエンジンのスロットル装置において、
前記バイパス通路は、前記吸気通路のスロットルバルブより上流側に連通するバイパス通路入口と、このバイパス通路入口と同軸の１つの弁体収納室と、この弁体収納室から延ばした複数の上流側分岐通路と、これらの上流側分岐通路の端部から前記吸気通路のスロットルバルブより下流側へそれぞれ連通する下流側分岐通路と、前記弁体収納室に移動可能に収納するとともにバイパス通路を開くときには弁体収納室内をバイパス通路入口から離れる方向へ移動させることにより前記複数の上流側分岐通路を同一開度で開口させる１個の弁体と、からなるエンジンのスロットル装置。
【請求項２】  エアクリーナから多気筒エンジンの各燃焼室へ吸気通路を延ばし、これらの吸気通路の各々にスロットルバルブを介設するとともにスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を付設したエンジンのスロットル装置において、
前記バイパス通路は、１つの弁体と、この弁体を収納する１つの弁体収納室と、この弁体収納室に形成されて前記吸気通路のスロットルバルブより上流側に連通する弁体収納室入口と、前記弁体収納室から延ばした複数の上流側分岐通路と、これらの上流側分岐通路の端部から前記吸気通路のスロットルバルブより下流側へそれぞれ連通する下流側分岐通路とからなり、前記弁体は、前記弁体収納室に移動可能に収納するとともにバイパス通路を開くときには弁体収納室内を前記弁体収納室入口から離れる方向へ移動させることにより前記複数の上流側分岐通路を同一開度で開口させ、前記弁体収納室と前記弁体収納室入口とを同軸に形成したことを特徴とするエンジンのスロットル装置。
【請求項３】  前記複数の上流側分岐通路は、前記弁体収納室に直交且つ貫通する１本の直線上に形成した通路であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジンのスロットル装置。
【請求項４】  前記弁体収納室を前記バイパス通路入口より大径とし、弁体収納室とバイパス通路入口との段部に前記弁体を突き当てることにより、前記バイパス通路を全閉することができるようにしたことを特徴とする請求項１記載のエンジンのスロットル装置。
【請求項５】  前記弁体収納室を前記弁体収納室入口より大径とし、弁体収納室と弁体収納室入口との段部に前記弁体を突き当てることにより、前記バイパス通路を全閉することができるようにしたことを特徴とする請求項２記載のエンジンのスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、製造コスト及び組立工数を低減するとともにスロットルバルブ毎に設けたスロットルバルブのバイパス通路の空気流量を均等にするのに好適なエンジンのスロットル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのスロットル装置、特に、スロットルバルブをバイパスするバイパス通路に、このバイパス通路を開閉するバルブを設け、このバルブをエンジン始動時に開け、バイパス通路を介してエンジンの燃焼室へ空気を供給することでエンジンのアイドル回転数を高め、アイドル回転が不安定になったりエンジンが停止するのを防止するようにしたファーストアイドル機構を備えたものとしては、例えば、特許第２７２３９９０号公報「多気筒内燃機関のためのスロットルボディ」に記載されたものが知られている。
上記公報の第５図を図７として、上記公報の第６図を図８として以下に掲載し説明する。なお、便宜上、図７には上記公報の第４図の構成を一部加筆し、図８には上記公報の第６図の要部を示した。また、符号は振り直した。
【０００３】
図７は従来のスロットル装置の第１断面図であり、スロットルボディ１００に吸気道１０１，１０２を設け、これらの吸気道１０１，１０２にそれぞれスロットル弁１０３，１０４（符号１０４は不図示）を設け、一方の吸気道１０１のスロットル弁１０３より上流側から共通バイパス吸気通路孔１０５及びこの共通バイパス吸気通路孔１０５に続くアイドルスピード制御用バイパス吸気通路孔１０６を吸気道１０１のスロットル弁１０３より下流側に連通させ、アイドルスピード制御用バイパス吸気通路孔１０６の入口にアイドルスピード制御用バイパス吸気通路孔１０６を開閉するアイドルスピード制御弁１０７を設けた状態を示す。
【０００４】
図８は従来のスロットル装置の第２断面図であり、共通バイパス吸気通路孔１０５（図７参照）からアイドルスピード制御用バイパス吸気通路孔１０８を分岐させるとともにこのアイドルスピード制御用バイパス吸気通路孔１０８を吸気道１０２のスロットル弁１０４より下流側に連通させ、アイドルスピード制御用バイパス吸気通路孔１０８の入口に、アイドルスピード制御用バイパス吸気通路孔１０８を開閉するアイドルスピード制御弁１１１を設け、アイドルスピード制御弁１０７，１１１の端部にそれぞれ操作レバー片１１２，１１２を取付け、この操作レバー片１１２，１１２に、アイドルスピード制御弁１０７，１１１を一括して開閉するためのリンクシャフト１１３を取付けた状態を示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、アイドルスピード制御用バイパス吸気通路孔１０６，１０８毎にアイドルスピード制御弁１０７，１１１をそれぞれ設けるため、アイドルスピード制御弁１０７，１１１に加えて、操作レバー片１１２，１１２やこれらに係わる部品がそれぞれ必要になるため、部品数が多くなり、スロットル装置の製造コストが嵩むとともに組立工数が増大する。
【０００６】
また、１本のリンクシャフト１１３で複数のアイドルスピード制御弁１０７，１１１を操作レバー片１１２を介して開閉するため、アイドルスピード制御弁１０７，１１１、操作レバー片１１２及びリンクシャフト１１３の寸法のばらつきによっては、アイドルスピード制御弁１０７，１１１の開度に差が生じ、各アイドルスピード制御用バイパス吸気通路孔１０６，１０８を通る空気量が異なって、アイドル回転数が不安定になることが考えられる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、エンジンのスロットル装置において、製造コスト及び組立工数を低減するとともにスロットルバルブ毎に設けたスロットルバルブのバイパス通路の空気流量を均等にすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エアクリーナから多気筒エンジンの各燃焼室へ吸気通路を延ばし、これらの吸気通路の各々にスロットルバルブを介設するとともにスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を付設したエンジンのスロットル装置において、バイパス通路を、吸気通路のスロットルバルブより上流側に連通するバイパス通路入口と、このバイパス通路入口と同軸の１つの弁体収納室と、この弁体収納室から延ばした複数の上流側分岐通路と、これらの上流側分岐通路の端部から吸気通路のスロットルバルブより下流側へそれぞれ連通する下流側分岐通路と、前記弁体収納室に移動可能に収納するとともにバイパス通路を開くときには弁体収納室内をバイパス通路入口から離れる方向へ移動させることにより複数の上流側分岐通路を同一開度で開口させる１個の弁体と、から構成した。
【０００９】
従来は、各気筒の燃焼室に空気を送る吸気通路にそれぞれバイパス通路を設け、これらのバイパス通路毎に、バイパス通路を開閉するバルブを設け、これらの各バルブを作動させるためにバルブ毎にリンク機構を設けていたため、部品数が多くなり、スロットル装置の製造コストが嵩み、組立工数が増大していたが、本発明では、多気筒エンジンのバイパス通路の弁体を１個とすることで、この弁体を作動させるための機構を簡単にすることができ、スロットル装置の製造コスト及び組立工数を低減することができる。
【００１０】
また、１個の弁体によるバイパス通路の開閉制御では、各気筒間の負圧差による気筒間の吸気の引合いを起こしやすいが、複数の上流側分岐通路を同一開度で開口制御すれば、エンジン回転数が２０００ｒｐｍ以下の回転ばらつきが起こりやすい時期に、バイパス通路入口側の通路面積より上流側分岐通路の開口面積の総和が小さくなるようにすることができ、前述の気筒間の吸気の引合いを抑えることができて、この引合いが回転ばらつきに及ぼす影響を小さくすることができるので、アイドル回転数の制御を精度よく行うことができる。
【００１１】
請求項２は、エアクリーナから多気筒エンジンの各燃焼室へ吸気通路を延ばし、これらの吸気通路の各々にスロットルバルブを介設するとともにスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を付設したエンジンのスロットル装置において、バイパス通路を、１つの弁体と、この弁体を収納する１つの弁体収納室と、この弁体収納室に形成されて吸気通路のスロットルバルブより上流側に連通する弁体収納室入口と、弁体収納室から延ばした複数の上流側分岐通路と、これらの上流側分岐通路の端部から吸気通路のスロットルバルブより下流側へそれぞれ連通する下流側分岐通路とから構成し、弁体を、弁体収納室に移動可能に収納するとともにバイパス通路を開くときには弁体収納室内を弁体収納室入口から離れる方向へ移動させることにより複数の上流側分岐通路を同一開度で開口させ、弁体収納室と弁体収納室入口とを同軸に形成したことを特徴とする。
【００１２】
従来は、各気筒の燃焼室に空気を送る吸気通路にそれぞれバイパス通路を設け、これらのバイパス通路毎に、バイパス通路を開閉するバルブを設け、これらの各バルブを作動させるためにバルブ毎にリンク機構を設けていたため、部品数が多くなり、スロットル装置の製造コストが嵩み、組立工数が増大していたが、本発明では、多気筒エンジンのバイパス通路の弁体を１個とすることで、この弁体を作動させるための機構を簡単にすることができ、スロットル装置の製造コスト及び組立工数を低減することができる。
【００１３】
また、１個の弁体によるバイパス通路の開閉制御では、各気筒間の負圧差による気筒間の吸気の引合いを起こしやすいが、複数の上流側分岐通路を同一開度で開口制御すれば、エンジン回転数が２０００ｒｐｍ以下の回転ばらつきが起こりやすい時期に、弁体収納室入口側の通路面積より上流側分岐通路の開口面積の総和が小さくなるようにすることができ、前述の気筒間の吸気の引合いを抑えることができて、この引合いが回転ばらつきに及ぼす影響を小さくすることができるので、アイドル回転数の制御を精度よく行うことができる。
【００１４】
請求項３は、複数の上流側分岐通路を、弁体収納室に直交且つ貫通する１本の直線上に形成した通路としたことを特徴とする。
【００１５】
複数の上流側分岐通路を１回の加工で容易に形成することができ、加工時間及び加工コストを減らすことができる。
【００１６】
請求項４は、弁体収納室をバイパス通路入口より大径とし、弁体収納室とバイパス通路入口との段部に弁体を突き当てることにより、バイパス通路を全閉することができるようにしたことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、バイパス通路全閉時の空気のリーク量を最小限にすることができ、エンジン始動時以外の吸気制御をより正確に行うことができる。
【００１８】
請求項５は、弁体収納室を弁体収納室入口より大径とし、弁体収納室と弁体収納室入口との段部に弁体を突き当てることにより、バイパス通路を全閉することができるようにしたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、バイパス通路全閉時の空気のリーク量を最小限にすることができ、エンジン始動時以外の吸気制御をより正確に行うことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスロットル装置を備えたエンジンの側面図であり、エンジン１０は、クランクケース１１上部に第１シリンダブロック１２及び第２シリンダブロック１３を取付け、これらの第１・第２シリンダブロック１２，１３の上部にそれぞれ第１シリンダヘッド１４及び第２シリンダヘッド１５を取付け、これらの第１・第２シリンダヘッド１４，１５間に第１・第２インテークマニホールド１６，１７を介してスロットル装置１８を介在させ、このスロットル装置１８にエアクリーナ２１を取付けたＶ型２気筒エンジンである。
第１シリンダブロック１２及び第１シリンダヘッド１４が第１気筒側、第２シリンダブロック１３及び第２シリンダヘッド１５が第２気筒側である。
【００２１】
図２は本発明に係るスロットル装置の正面図であり、スロットル装置１８のスロットルボディ本体２３に第１シリンダヘッド１４（図１参照）の燃焼室に通じる第１吸気通路２４及び第２シリンダヘッド１５（図１参照）の燃焼室に通じる第２吸気通路２５を開け、第１吸気通路２４に第１吸気通路２４内を通る空気流量を調整する第１スロットルバルブ２６を設け、第２吸気通路２５に第２吸気通路２５内を通る空気流量を調整する第２スロットルバルブ２７を設け、スロットルボディ本体２３の前面（エアクリーナ２１（図１参照）側）に凹部２８を形成し、この凹部２８に第１・第２スロットルバルブ２６，２７をバイパスする空気のバイパス通路３０（後で詳述する。）の入口３１を開口させたことを示す。
【００２２】
図３は図２の３−３線断面図であり、スロットルボディ本体２３に、バイパス通路３０の入口３１に続く弁体収納室３２を設け、この弁体収納室３２にバイパス通路３０を開閉する弁体としてのバイパスバルブ３３を移動可能に収納し、このバイパスバルブ３３に、エンジン冷却水の温度変化によりワックスが膨張又は収縮することを利用した弁体駆動機構３４を付設したことを示す。
【００２３】
ここで、３５はバイパスバルブ３３の開度を手動で調整するためのバルブアジャスト機構、３６は弁体収納室３２に連通する第１上流側分岐通路であり、図２では弁体収納室３２の右に第１上流側分岐通路３６、弁体収納室３２の左に、弁体収納室３２に連通する第２上流側分岐通路３７を設けた状態を示した。図３では、第１・第２上流側分岐通路３６，３７（符号３７は不図示）の入口は、第１バイパスバルブ３３によって閉じた状態にある。
【００２４】
弁体収納室３２は、入口３１と同軸で且つ入口３１より大径としたものであり、バイパスバルブ３３は、弁体収納室３２の入口３１側の端部３２ａ（即ち、入口３１と弁体収納室３２とで形成した環状の段部３２ａ）にスプリング３８で押し当てることでバイパス通路３０を全閉するようにしたものである。
【００２５】
弁体駆動機構３４は、ワックスを充填したワックス充填部４５と、ワックスの膨張又は収縮により移動する図示せぬピストンを移動可能に収納したシリンダ部４６と、ピストンに取付けるとともにバイパスバルブ３３を先端にナット４７で取付けたロッド４８と、ワックス充填部４５及びシリンダ部４６を収納するためにスロットルボディ本体２３に取付けたケース５１と、このケース５１及びシリンダ部４６のそれぞれの間に介在させたサブケース５２と、サブケース５２及びバイパスバルブ３３のそれぞれの間に介在させた前述のスプリング３８とからなる。なお、５４はエンジン冷却水を流すための冷却水通路、５５は止め輪、５６はサブケース５２の抜け止めとするスプリングである。
【００２６】
図４は本発明に係るスロットル装置の背面図であり、スロットルボディ本体２３の背面（第１・第２インテークマニホールド１６，１７（図１参照）側）に凹部６１，６２を設け、凹部６１に第１上流側分岐通路３６（図２参照）に通じる第１下流側分岐通路６３の出口を開口し、凹部６１と第１吸気通路２４とを溝部６４で連通し、また、凹部６２に第２上流側分岐通路３７（図２参照）に通じる第２下流側分岐通路６５の出口を開口し、凹部６２と第２吸気通路２５とを溝部６６で連通した状態を示す。なお、第１吸気通路２４には第１インテークマニホールド１６を接続し、第２吸気通路２５には第２インテークマニホールド１７を接続する。
【００２７】
図５は本発明に係るスロットル装置のバイパス通路を示す斜視図であり、バイパス通路３０は、第１・第２スロットルバルブ２６，２７（図４参照）より上流側、例えば、第１・第２吸気通路２４，２５（図４参照）内、又はエアクリーナ２１（図１参照）内に連通する入口３１と、この入口３１と同軸で且つ入口３１より大径にした１つの弁体収納室３２と、この弁体収納室３２から延ばした第１・第２上流側分岐通路３６，３７と、これらの第１・第２上流側分岐通路３６，３７の端部から第１・第２吸気通路２４，２５の第１・第２スロットルバルブ２６，２７より下流側へそれぞれ連通する第１・第２下流側分岐通路６３，６５と、弁体収納室３２に移動可能に収納するとともにバイパス通路３０を閉じるときには弁体収納室３２の入口３１側の端部に押し当て、バイパス通路３０を開くときには弁体収納室３２内を入口３１から離れる方向へ移動させることのできる１個のバイパスバルブ３３と、からなる。なお、６８，６８は、第１・第２上流側分岐通路３６，３７を塞ぐプラグである。
【００２８】
以上説明したように、本発明は、複数の第１・第２上流側分岐通路３６，３７を、弁体収納室３２に直交且つ貫通する１本の直線上に形成した通路としたことを特徴とする。
上記構成により、複数の第１・第２上流側分岐通路３６，３７を１回の加工で容易に形成することができ、加工時間及び加工コストを減らすことができる。
また、入口３１に同軸に弁体収納室３２を形成したことで、、工作機械へのスロットル装置１８（図１参照）の取付位置を変更せずに、入口３１及び弁体収納室３２を加工することができ、加工時間及び加工コストを減らすことができる。
【００２９】
以上に述べたバイパス通路３０の作用を次に説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るスロットル装置のバイパス通路の作用を説明する作用図である。
（ａ）において、エンジンを始動させると、矢印▲まる１▼のように冷却水通路５４を温度の低いエンジン冷却水が流れる。
【００３０】
これにより、弁体駆動機構３４内のワックスは収縮するため図示せぬピストン、ロッド４８を介してスプリング３８の弾性力に抗してバイパスバルブ３３を矢印▲まる２▼の方向に引く。この結果、第１・第２上流側分岐通路３６，３７（符号３７は不図示）の入口が開口する。
【００３１】
（ｂ）において、第１・第２上流側分岐通路３６，３７の入口が開口することにより、吸入空気は、閉じた第１・第２スロットルバルブ２６，２７（図２参照）の上流側から矢印で示すように、入口３１から弁体収納室３２に流入し、この弁体収納室３２から第１上流側分岐通路３６と第２上流側分岐通路３７とに分岐し、第１上流側分岐通路３６からは第１下流側分岐通路６３へ流れ、第２上流側分岐通路３７からは第２下流側分岐通路６５へ流れ、第１・第２下流側分岐通路６３，６５から第１・第２スロットルバルブ２６，２７の下流側へ流れることで、第１・第２スロットルバルブ２６，２７をバイパスする。
従って、第１・第２スロットルバルブ２６，２７が閉じた状態での第１・第２気筒の各燃焼室へ供給する空気量が増し、アイドル回転数を高めることができる。
【００３２】
また、図６において、冷却水通路５４を通るエンジン冷却水の温度が上昇すると、弁体駆動機構３４のワックスは膨張し、これにスプリング３８の弾性力が加わって、ピストン及びロッド４８を介してバイパスバルブ３３を矢印▲まる２▼とは反対の方向へ押出し、第１・第２上流側分岐通路３６，３７の入口の開度を小さくするため、次第にバイパス通路３０の空気流量が減少する。
更に、エンジン冷却水の温度が所定値を越えると、バイパスバルブ３３は、第１・第２上流側分岐通路３６，３７の入口を完全に閉じる。
【００３３】
以上の図１、図２及び図５で説明したように、本発明は、エアクリーナ２１から多気筒エンジン１０の各燃焼室へ第１・第２吸気通路２４，２５を延ばし、これらの第１・第２吸気通路２４，２５の各々に第１・第２スロットルバルブ２６，２７を介設するとともに第１・第２スロットルバルブ２６，２７をバイパスするバイパス通路３０を付設したエンジン１０のスロットル装置１８において、バイパス通路３０を、第１・第２吸気通路２４，２５の第１・第２スロットルバルブ２６，２７より上流側に連通する入口３１と、この入口３１と同軸の１つの弁体収納室３２と、この弁体収納室３２から延ばした第１・第２上流側分岐通路３６，３７と、これらの第１・第２上流側分岐通路３６，３７の端部から第１・第２吸気通路２４，２５の第１・第２スロットルバルブ２６，２７より下流側へそれぞれ連通する第１・第２下流側分岐通路６３，６５と、弁体収納室３２に移動可能に収納するとともにバイパス通路３０を開くときには弁体収納室３２内を入口３１から離れる方向へ移動させることにより第１・第２上流側分岐通路３６，３７を同一開度で開口させる１個のバイパスバルブ３３と、から構成した。
【００３４】
従来は、各気筒の燃焼室に空気を送る吸気通路にスロットルバルブをバイパスするバイパス通路をそれぞれ設け、これらのバイパス通路毎に、バイパス通路を開閉するバルブを設け、これらの各バルブを作動させるためにバルブ毎にリンク機構を設けていたため、部品数が多くなり、組立工数が多く、スロットル装置の製造コストが高くなっていたが、本発明では、多気筒エンジン１０のバイパスバルブ３３を１個とすることで、このバイパスバルブ３３を作動させるための機構を簡単にすることができ、スロットル装置１８の製造コスト及び組立工数を低減することができる。
【００３５】
また、従来、１個の弁体によるバイパス通路の開閉制御では、各気筒間の負圧差による気筒間の吸気の引合い、即ち、弁体の上流側から各分岐通路への空気の流れとは別に、一つの分岐通路へ他の分岐通路から空気を引き込む流れを起こしやすいが、本発明では、第１・第２上流側分岐通路３６，３７を１個のバイパスバルブ３３で同一開度で開口制御することができる。
【００３６】
従って、例えば、エンジン回転数が２０００ｒｐｍ以下の回転ばらつきが起こりやすい時期に、バイパス通路入口３１側の通路面積より第１・第２上流側分岐通路３６，３７の開口面積の総和を小さくなるようにすることができ、バイパス通路入口３１側から第１・第２上流側分岐通路３６，３７へ空気を流れやすくするとともに第１上流側分岐通路３６から第２上流側分岐通路３７へ、又は第２上流側分岐通路３７から第１上流側分岐通路３６へ空気を流れにくくすることができる。
【００３７】
これにより、前述の気筒間の吸気の引合いを抑えることができ、この引合いが回転ばらつきに及ぼす影響を小さくすることができ、バイパス通路３０の第１上流側分岐通路３６及び第１下流側分岐通路６３側と、第２上流側分岐通路３７及び第２下流側分岐通路６５側との空気流量を均等にすることができるので、アイドル回転数の制御を精度よく行うことができる。
【００３８】
また、本発明は、弁体収納室３２をバイパス通路入口３１より大径とし、弁体収納室３２とバイパス通路入口３１との段部３２ａ（図３参照）にバイパスバルブ３３を突き当てることにより、バイパス通路３０を全閉することができるようにしたことを特徴とする。
上記構成により、バイパス通路３０の全閉時に、段部３２ａとバイパスバルブ３３との間からの空気のリーク量を最小限にすることができ、エンジン始動時以外の吸気制御をより正確に行うことができる。
【００３９】
尚、本発明のスロットル装置は、Ｖ型２気筒エンジンに適用したが、これに限るものではなく、Ｖ型で気筒数が４以上のエンジンや直列型、水平対向型で気筒数が２以上のエンジンに適用しても差し支えない。この場合、本発明の弁体収納室に気筒数分（バイパス通路数分）の上流側分岐通路の入口を開口させることになる。
【００４０】
また、本発明の実施の形態では、図３に示したように、バイパスバルブ３３に、エンジン冷却水の温度変化によりワックスが膨張又は収縮することを利用した弁体駆動機構３４を付設したが、ワックスの代わりにステップモータ等による弁体駆動制御やワイヤ等による手動での弁体駆動も可能である。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のエンジンのスロットル装置は、エアクリーナから多気筒エンジンの各燃焼室へ吸気通路を延ばし、これらの吸気通路の各々にスロットルバルブを介設するとともにスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を付設したエンジンのスロットル装置において、バイパス通路を、吸気通路のスロットルバルブより上流側に連通するバイパス通路入口と、このバイパス通路入口と同軸の１つの弁体収納室と、この弁体収納室から延ばした複数の上流側分岐通路と、これらの上流側分岐通路の端部から吸気通路のスロットルバルブより下流側へそれぞれ連通する下流側分岐通路と、前記弁体収納室に移動可能に収納するとともにバイパス通路を開くときには弁体収納室内をバイパス通路入口から離れる方向へ移動させることにより複数の上流側分岐通路を同一開度で開口させる１個の弁体と、から構成したので、多気筒エンジンの弁体を１個とすることで、この弁体を作動させるための機構を簡単にすることができ、スロットル装置の製造コスト及び組立工数を低減することができる。
【００４２】
また、１個の弁体による制御では、各気筒間の負圧差による気筒間の吸気の引合いを起こしやすいが、複数の分岐通路を同一開度で開口制御すれば、エンジン回転数が２０００ｒｐｍ以下の回転ばらつきが起こりやすい時期に、バイパス通路入口側の通路面積より分岐通路の開口面積の総和を小さくなるようにすることができ、前述の気筒間の吸気の引合いを抑えることができて、この引合いが回転ばらつきに及ぼす影響を小さくするので、アイドル回転数の制御を精度よく行うことができる。
【００４３】
請求項２のエンジンのスロットル装置は、エアクリーナから多気筒エンジンの各燃焼室へ吸気通路を延ばし、これらの吸気通路の各々にスロットルバルブを介設するとともにスロットルバルブをバイパスするバイパス通路を付設したエンジンのスロットル装置において、バイパス通路を、１つの弁体と、この弁体を収納する１つの弁体収納室と、この弁体収納室に形成されて吸気通路のスロットルバルブより上流側に連通する弁体収納室入口と、弁体収納室から延ばした複数の上流側分岐通路と、これらの上流側分岐通路の端部から吸気通路のスロットルバルブより下流側へそれぞれ連通する下流側分岐通路とから構成し、弁体を、弁体収納室に移動可能に収納するとともにバイパス通路を開くときには弁体収納室内を弁体収納室入口から離れる方向へ移動させることにより複数の上流側分岐通路を同一開度で開口させ、弁体収納室と弁体収納室入口とを同軸に形成したので、多気筒エンジンの弁体を１個とすることで、この弁体を作動させるための機構を簡単にすることができ、スロットル装置の製造コスト及び組立工数を低減することができる。
【００４４】
また、１個の弁体による制御では、各気筒間の負圧差による気筒間の吸気の引合いを起こしやすいが、複数の分岐通路を同一開度で開口制御すれば、エンジン回転数が２０００ｒｐｍ以下の回転ばらつきが起こりやすい時期に、弁体収納室入口側の通路面積より分岐通路の開口面積の総和を小さくなるようにすることができ、前述の気筒間の吸気の引合いを抑えることができて、この引合いが回転ばらつきに及ぼす影響を小さくするので、アイドル回転数の制御を精度よく行うことができる。
【００４５】
請求項３のエンジンのスロットル装置は、上流側分岐通路を、弁体収納室に直交且つ貫通する１本の直線上に形成した通路としたので、複数の上流側分岐通路を１回の加工で容易に形成することができ、加工時間及び加工コストを減らすことができる。
【００４６】
請求項４のエンジンのスロットル装置は、弁体収納室をバイパス通路入口より大径とし、弁体収納室とバイパス通路入口との段部に弁体を突き当てることにより、バイパス通路を全閉することができるようにしたので、バイパス通路全閉時の空気のリーク量を最小限にすることができ、エンジン始動時以外の吸気制御をより正確に行うことができる。
【００４７】
請求項５のエンジンのスロットル装置は、弁体収納室を弁体収納室入口より大径とし、弁体収納室と弁体収納室入口との段部に弁体を突き当てることにより、バイパス通路を全閉することができるようにしたので、バイパス通路全閉時の空気のリーク量を最小限にすることができ、エンジン始動時以外の吸気制御をより正確に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明に係るスロットル装置を備えたエンジンの側面図
【図２】
本発明に係るスロットル装置の正面図
【図３】
図２の３−３線断面図
【図４】
本発明に係るスロットル装置の背面図
【図５】
本発明に係るスロットル装置のバイパス通路を示す斜視図
【図６】
本発明に係るスロットル装置のバイパス通路の作用を説明する作用図
【図７】
従来のスロットル装置の第１断面図
【図８】
従来のスロットル装置の第２断面図
【符号の説明】
１０…エンジン、１８…スロットル装置、２１…エアクリーナ、２４，２５…吸気通路（第１吸気通路、第２吸気通路）、２６，２７…スロットルバルブ（第１スロットルバルブ、第２スロットルバルブ）、３０…バイパス通路、３１…バイパス通路の入口、３２…弁体収納室、３２ａ…段部（端部）、３３…弁体（バイパスバルブ）、３４…弁体駆動機構、３６，３７…上流側分岐通路（第１上流側分岐通路、第２上流側分岐通路）、６３，６５…下流側分岐通路（第１下流側分岐通路、第２下流側分岐通路）。