(57)【要約】【課題】キャスター角の調節範囲を十分に確保しつつ、微細な調節や無段階の調節及び調節部分にサスペンションから伝わる荷重を抑制してキャスター角の調節が可能なホイールアライメント調節装置を提供することを目的とする。【解決手段】車輪ハブに取り付けられるアップライトと、車体側から上記アップライトの上下方向に延長するアームと、このアームの先端側に上記アップライトの上下を接続する接続手段と、この上下の接続手段の少なくとも一方に設けられて当該接続手段を車体前後方向に移動調節する調節手段とからなり、上記接続手段は、アップライトを上記アームに対して車体前後，左右方向に回動自在に接続する自在継手により接続し、上記自在継手は、球体とこの球体の外周を包囲する球体受け孔よりなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪ハブに取り付けられるアップライトと、
車体側から上記アップライトの上下方向に延長するアームと、
このアームの先端側に上記アップライトの上下を接続する接続手段と、
この上下の接続手段の少なくとも一方に設けられて当該接続手段を車体前後方向に移動調節する調節手段とからなることを特徴とするホイールアライメント調節装置。
【請求項２】
上記接続手段は、アップライトを上記アームに対して車体前後，左右方向に回動自在に接続する自在継手により接続したことを特徴とする請求項１に記載のホイールアライメント調節装置。
【請求項３】
上記自在継手は、球体とこの球体の外周を包囲する球体受け孔よりなることを特徴とする請求項２に記載のホイールアライメント調節装置。
【請求項４】
上記調節手段は、接続手段をアップライトに対し前後方向にスライド可能なスライド片と、
このスライド片を前後方向に調節するシフターボルトよりなることを特徴とする請求項１に記載のホイールアライメント調節装置。
【請求項５】
上記アップライトは、上記調節手段により車輪ハブを中心に前後方向に回動して調節され、キャスター角を調節可能としたことを特徴とする請求項１に記載のホイールアライメント調節装置。
【請求項６】
上記調節手段を上記アップライトに前後方向に延長するシフターボルトを空転状態で設けて構成し、このシフターボルトに螺合したシフター支持片を前後方向に進退自在に設けて、このシフター支持片の前後方向の進退により上記接続手段を前後方向に調節可能としたことを特徴とする請求項１に記載のホイールアライメント調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のホイールアライメント調節装置に関し、特にキャスター角を無段階に調節することを可能にするホイールアライメント調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のサスペンションのホイールアライメントを調節する要素の中にキャスター角の調節がある。キャスター角を調節する調節方法としては、アームとアップライト間の結合部にブロック、カラー、プレートなどの調節用部材を配し、調節用部材に長孔などの可動、可変機構を設けて、擬似的にアームを延長することにより、キャスター角を構成する要素のアームとアップライトの結合部分であるピックアップポイントを移動させている。
【０００３】
例えば、アップライトと結合するアームを分割して構成し、互いのアームが結合する部分に長孔を設け、長孔の貫通方向と平行に配置した調節用カムを回転させて一方のアームで他方のアームを移動させることによりキャスター角を調節する方法がある。
また、アップライトとアームの間に調節方向と平行な長孔が配設され、ピックアップポイントを有するプレートを設けて、プレートの長孔にボルトを貫通させてアップライトに固定することにより、プレートをアップライトに対して長孔に沿ってスライドさせて調節する方法がある。
また、アップライトとピックアップポイントの間に調節用ブロックを配し、アップライトと調節用ブロックを調節ボルト（シフターボルト）を貫通させて調節ボルトの回転によりアップライト上を調節用ブロックが移動することでキャスター角を調節する方法がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２２４８２９号公報
【特許文献２】特開２００６−３４７５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の方法では、偏心カムを回転させてアームを長孔に沿って移動させて調節が行われるため、調節できる範囲が限られたものとなり、広い範囲の調節を行うことができない。そのため、調節範囲を広く設定したい場合には、所望の調節範囲が得られる長さの長孔とそれに見合った偏心カムの大きさが必要となるため、キャスター角の調節機構としては大きなサイズのものとなるおそれがある。
また、特許文献２の方法では、一方のプレートを配した調節機構では、ピックアップポイントを移動させる調節には、いずかの機構も備えていないため目分量での調節しか行うことができない。他方のブロックを配した調節機構では、調節がシフターボルトによって行われるため、正確な調節を可能にしている。しかし、シフターボルトが懸架装置の一部の部品として構成されてしまうため、サスペンションから入力される荷重が直接シフターボルトに加わるため、シフターボルトのネジ部分が故障して調節不能になるおそれや、シフターボルトが荷重により変形するなどしてキャスター角が変化してしまうなどのおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明では、キャスター角の調節範囲を十分に確保しつつ、微細な調節や無段階の調節及び調節部分にサスペンションから伝わる荷重を抑制してキャスター角の調節が可能なホイールアライメント調節装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の構成として、車輪ハブに取り付けられるアップライトと、車体側から上記アップライトの上下方向に延長するアームと、このアームの先端側に上記アップライトの上下を接続する接続手段と、この上下の接続手段の少なくとも一方に設けられて当該接続手段を車体前後方向に移動調節する調節手段とからなる構成とした。
本構成によれば、車輪ハブに取り付けられるアップライトと、車体側から上記アップライトの上下方向に延長するアームと、このアームの先端側に上記アップライトの上下を接続する接続手段と、この上下の接続手段の少なくとも一方に設けられて当該接続手段を車体前後方向に移動調節する調節手段とからなることにより、上下の接続手段の少なくとも一方がアップライト上を車体前後方向に移動することでキャスター角の調節が可能となる。
【０００８】
本発明の第２の形態として、上記接続手段は、アップライトを上記アームに対して車体前後，左右方向に回動自在に接続する自在継手により接続する構成とした。
本構成によれば、接続手段がアップライトを上記アームに対して車体前後，左右方向に回動自在に接続する自在継手により接続することにより、自在継手の回動範囲内の調節であれば、アームを移動させることなくキャスター角を調節することができる。
【０００９】
本発明の第３の構成として、自在継手は、球体とこの球体の外周を包囲する球体受け孔よりなる構成とした。
本構成によれば、自在継手は、球体とこの球体の外周を包囲する球体受け孔よりなる構成とすることにより、球体受け孔を備えるアームが自在継手の球体の球面に沿って滑らかに回動することができる。
【００１０】
本発明の第４の構成として、調節手段は、接続手段をアップライトに対し前後方向にスライド可能なスライド片と、このスライド片を前後方向に調節するシフターボルトよりなる構成とした。
本構成によれば、調節手段は、接続手段をアップライトに対し前後方向にスライド可能なスライド片と、このスライド片を前後方向に調節するシフターボルトよりなることにより、シフターボルトで調節した後に、スライド片をアップライトに対して他の固定具を用いて固定すれば、シフターボルトに荷重を負荷させること無く、キャスター角の調節をすることができ、荷重によるシフターボルトの破損や変形を防ぐことができる。
【００１１】
本発明の第５の構成として、アップライトが、調節手段により車輪ハブを中心に前後方向に回動して調節され、キャスター角を調節可能とする構成とした。
本構成によれば、アップライトが、調節手段により車輪ハブを中心に前後方向に回動して調節され、キャスター角を調節可能とすることにより、車輪ハブの回転中心を車体に対して移動させることなくキャスター角を調節することができる。
【００１２】
本発明の第６の構成として、調節手段をアップライトに前後方向に延長するシフターボルトを空転状態で設けて構成し、このシフターボルトに螺合したシフター支持片を前後方向に進退自在に設けて、このシフター支持片の前後方向の進退により接続手段を前後方向に調節可能とする構成とした。
本構成によれば、調節手段をアップライトに前後方向に延長するシフターボルトを空転状態で設けて構成し、このシフターボルトに螺合したシフター支持片を前後方向に進退自在に設けて、このシフター支持片の前後方向の進退により接続手段を前後方向に調節可能とすることにより、シフターボルトを回転させてシフター支持片とともに接続手段を前後方向に移動させてキャスター角を調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のホイールアライメント調節装置を車体に取り付けた状態の概略構成図。
【図２】本発明のホイールアライメント調節装置と車輪の外観斜視図。
【図３】本発明のホイールアライメント調節装置の外観斜視図。
【図４】本発明のホイールアライメント調節装置の断面図。
【図５】本発明のホイールアライメント調節装置の分解斜視図。
【図６】本発明のホイールアライメント調節装置のスライダ取り付け図。
【図７】本発明の他形態のホイールアライメント調節装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴と組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。
【００１５】
図１は、ホイールアライメント調節装置が車体に取り付けられたときの概略構成図を示し、図２は、ホイールアライメント調節装置に車輪が取り付けられた外観斜視図を示す。
図１及び図２において、車体１の上下位置からアーム２，３が車輪中央のハブ５方向にほぼ平行状態で突出している。このアーム２，３は、上下に所定間隔離れて突出し、サスペンション機構６で支承することで、車輪４から伝わる振動を吸収する。
【００１６】
図３は、ホイールアライメント調節装置の外観斜視図を示し、図４は、ホイールアライメント調節装置の断面図を示し、図５は、ホイールアライメント調節装置の分解斜視図を示す。図６は、アップライトの下側に位置するスライダの取り付けについて示す。
以下、図３乃至図６を用いてホイールアライメント調節装置について詳説する。
図３に示すように、アーム２は、車体前後位置の２本のアーム体２ａ，２ｂの先端に接続片７を取り付け、この接続片７に固定片８を取り付け、この固定片８のほぼ中央より支持片９を突出させて構成される。
【００１７】
また、アーム３は、車体前後位置の２本のアーム体３ａ，３ｂの先端に接続片７を取り付け、この接続片７に固定片８を取り付け、この固定片８のほぼ中央より支持片１１を突出させて構成される。
上記支持片９，支持片１１の先端で支持される平板状のアップライト１２は、中央にハブ取り付け孔１３が設けられ、このハブ取付孔１３に車輪ハブが貫通されてハブ取り付け孔１３周りに形成された複数の取り付け孔１３ａでハブがネジ止めされる。
【００１８】
図４及び図６に示すように、アップライト１２の下部には、内外方向に張り出す張り出し部１４ａ，１４ａが形成されて太幅の下部ベース１４が形成される。この下部ベース１４の下面１４ｂは、車体前後方向に延長する水平面となっており、この下面１４ｂに凹部１４ｃが形成される。この凹部１４ｃに平板状のスライダ片１５が、摺動自在に嵌合され、このスライダ片１５の中央に下部方向に突出する球体よりなる下部ピックアップ１６が固定される。
【００１９】
下部ピックアップ１６は、外周面が球状に成形され、中心部分に中央孔１６ａを備え、中央孔１６ａの延長方向両端には基部１６ｂ，１６ｃを備える。
下部ピックアップ１６は、スライダ片１５の中央よりスライダ片１５と一体に形成され突出する突棒１５ａを下部ピックアップ１６の中央孔１６ａに貫通させ、一方の基部１６ｂをスライダ片１５に当接させ、他方の基部１６ｃから突出する突棒１５ａをナットなどにより基部１６ｂを押圧することで固定される。
なお、下部ピックアップ１６の基部１６ｂをスライダ片１５にネジ止めして固定する方法でも良く、また、突棒１５ａを不要として下部ピックアップ１６の中央孔１６ａにボルトを貫通させて直接スライダ片１５に固定しても良い。
【００２０】
スライダ片１５は、ネジ１５ｍを４隅の長孔１５ｎに貫通させて、４個のネジ孔１４ｎに螺入することで、下部ベース１４に固定される。
【００２１】
図４及び図５に示すように、アップライト１２の上部には、外方向に張り出す張り出し部１７ａを有する上部ベース部１７が形成され、この上部ベース部１７の上面１７ｂは車体前後方向に延長する水平面となっており、この上面１７ｂの上にスライド片１８の水平片１８ａが載置される。
【００２２】
スライド片１８の水平片１８ａの載置面側の端部には、垂直片１８ｂが形成され、この垂直片１８ｂは、アップライト１２に内側の面を当接させて、スライド片１８がアップライト１２の前後方向にスライドするときのガイドとして、外側方向にはずれることを防止している。上記構成により、スライド片１８は、上面１７ｂの上で車体前後方向にスライドして移動自在となっている。
【００２３】
また、スライド片１８の水平片１８ａの上面外側には、内外方向に貫通された窓部３０ｃが形成された枠部３０が形成される。この枠部３０の下枠３０ａと上枠３０ｂとの間に外周面が球状に成形され、球体としての上部ピックアップ２１の上下が固定される。
【００２４】
図４に示すように、上部ピックアップ２１は、下部ピックアップ１６と同様に、中央孔を備え、中央孔２１ａが延長される両端に基部２１ｍ，２１ｎを備え、上方の基部２１ｎを上枠３０ｂに当接させ、下方の基部２１ｍを下枠３０ａに当接させ、ボルトなどを上枠３０ｂの孔３０ｍと中央孔２１ａとに貫通させて下枠３０ａのボルト穴３０ｎに螺入することで固定される。
【００２５】
図５に示すように、スライド片１８は、水平片１８ａを上部ベース部１７の上面１７ｂに当接させて、ネジ１８ｍを垂直片１８ｂに形成された長孔１８ｎに貫通させて、上部ベース部１７側面のネジ孔１７ｎに螺入することで、上部ベース部１７に固定される。
【００２６】
スライダ片１５，１８は、上記したように下部ピックアップ１６，上部ピックアップ２１を固定するもので、後述のシフターボルト２２，２８とで移動調節手段を構成するものである。
【００２７】
このスライダ片１５，１８は、次のような構成により、アップライト１２に対して車体前後方向にスライド自在となっている。
すなわち、図４に示すように下部ベース１４の下面１４ｂには前後方向に延長する溝１９が形成され、この溝１９に、シフター支持片２０が前後方向に移動自在に嵌合され、このシフター支持片２０より下方に突出する突子２０ａがスライダ片１５の上面に形成された凹部２１と嵌合して、シフター支持片２０がスライダ片１５と一体となる。
【００２８】
上記溝１９の底部には、溝１９の延長方向に沿って延長する長手状のシフターボルト２２が空転状態で横架される。このシフターボルト２２の外周はネジ切りされて、シフター支持片２０の前後方向に延長するネジ孔２０ｂに螺合する。
図４に示すように、このシフターボルト２２の先端は溝１９の一端側壁部１９ａに形成された水平穴１９ｂに回動自在に挿入され、他端側壁部１９ｃの外側から形成された孔１９ｄに嵌合された保持リング２３で回動自在に支持される。
【００２９】
他端側壁部１９ｃの底部側のシフターボルト２２には、保持リング２３の先端で阻止されるリング状のストッパ２２ａが形成され、シフターボルト２２が定位置で回動自在（空転自在）になっている。このシフターボルト２２の回転によってこのシフターボルト２２と螺合するシフター支持片２０が前後水平方向に移動調節可能となる。
すなわち、シフター支持片２０の前後方向の移動動作に伴って、このシフター支持片２０と一体のスライダ片１５が前後方向に移動調節することが可能となる。
【００３０】
図５に示すように上部ベース部１７の上面１７ｂには前後方向に延長する溝２５が形成され、この溝２５にシフター支持片２６が前後方向に移動自在に嵌合され、このシフター支持片２６より上方に突出する突子２６ａがスライド片１８の水平片１８ａの下面に形成された凹部２７に勘合して、シフター支持片２６は、スライド片１８と一体となっている。
【００３１】
上記溝２５の底部には、溝２５の延長方向に沿って延長する長手状のシフターボルト２８が空転状態で横架される。このシフターボルト２８の外周は、ネジ切りされて、シフター支持片２６のネジ孔２６ｂに螺合する。このシフターボルト２８の先端が溝２５の一端側壁部２５ａに形成された水平穴２５ｂに挿入され、他端側壁部２５ｃに外側から形成された孔２５ｄに嵌合された保持リング２９で回転自在に支持される。
【００３２】
孔２５ｄの底部側のシフターボルト２８は、保持リング２９の先端で阻止されるリング状のストッパ２８ａが形成されるので、シフターボルト２８は定位置で回動自在（空転自在）となっており、このシフターボルト２８の回動によってこのシフターボルト２８に螺合するシフター支持片２６を前後水平方向に移動調節可能となっている。
【００３３】
このためこのシフター支持片２６の動作に伴って、このシフター支持片２６と一体のスライダ片１８の前後方向の移動調節が可能となる。
上記上部ピックアップ２１の外周は、支持片９の先端側の球体受け９ｇで包囲され、これにより、支持片９に接続して取り付けられて接続手段を構成する。
上部ピックアップ２１は、支持片９に対して前後，上下方向の回動を許容する自在継手構造（球面軸受け構造）となっている。
【００３４】
したがって、上記構成により次の動作がなされる。
すなわち、上部ピックアップ２１と下部ピックアップ１６とを結ぶ中心軸Ｆを前方に傾斜させて所定のキャスター角を得るには、上部ピックアップ２１を前方に、下部ピックアップを後方にそれぞれ移動させ、この状態で上部ピックアップ２１と下部ピックアップをこの移動位置に固定すれば良い。なお、中心軸Ｆを前方に傾斜させるとは、図４又は図７中における鉛直軸Ｏと中心軸Ｆとがなす角度αの値が小さくなる方向（−方向）に移動させることを示し、中心軸Ｆを後方に傾斜させるとは鉛直軸Ｏと中心軸Ｆとがなす角度αの値が大きくなる方向（＋方向）に移動させることを示す。
【００３５】
具体的には、上部ピックアップ２１を前方に移動させるために、ネジ１８ｍを緩めてからシフターボルト２８を回転させることによりスライダ片１８を前方に移動させて上部ピックアップ２１を前方に移動すれば良い。次に、下部ピックアップ１６を後方に移動させるために、ネジ１５ｍを緩めてからシフターボルト２２を回転させることによりスライダ片１５を後方に移動させて下部ピックアップ１６を後方に移動すれば良い。その後、ネジ１８ｍとネジ１５ｍを締め付けることにより、上部ピックアップ２１と下部ピックアップ１６を固定することができる。
【００３６】
また、上部ピックアップ２１と下部ピックアップ１６とを結ぶ中心軸Ｆを後方に傾斜させて所定のキャスター角を得るには、上部ピックアップ２１を後方に、下部ピックアップを前方にそれぞれ移動させ、この状態で上部ピックアップ２１と下部ピックアップをこの移動位置にロックすれば良い。
【００３７】
具体的には、上部ピックアップ２１を後方に移動させるために、ネジ１８ｍを緩めてからシフターボルト２８を回転させることによりスライダ片１８を後方に移動させて上部ピックアップ２１を後方に移動すれば良い。次に、下部ピックアップ１６を前方に移動させるために、ネジ１５ｍを緩めてからシフターボルト２２を回転させることによりスライダ片１５を前方に移動させて下部ピックアップ１６を前方に移動すれば良い。その後、ネジ１８ｍとネジ１５ｍを締め付けることにより、上部ピックアップ２１と下部ピックアップ１６を固定することができる。
【００３８】
また、キャスター角を前方に傾斜させる他の方法として、下部ピックアップ１６を固定したままにして、上部ピックアップ２１を前方に移動させて所定のキャスター角に調節したのちに上部ピックアップ２１を固定すれば良い。又は、上部ピックアップ２１を固定したままにして、下部ピックアップ１６を後方に移動させて所定のキャスター角に調節したのちに下部ピックアップ１６を固定すれば良い。
【００３９】
また、キャスター角を後方に傾斜させる他の方法として、下部ピックアップ１６を固定したままにして、上部ピックアップ２１を後方に移動させて所定のキャスター角に調節したのちに上部ピックアップ２１を固定すれば良い。又は、上部ピックアップ２１を固定したままにして、下部ピックアップ１６を前方に移動させて所定のキャスター角に調節したのちに下部ピックアップ１６を固定すれば良い。
すなわち、上部ピックアップ２１，下部ピックアップ１６のいずれか一方、又は、両方を前後に調節すれば所望のキャスター角を得ることができる。
【００４０】
したがって、ネジ１８ｍ，ネジ１５ｍのいずれか一方又は両方を緩めて上部ピックアップ２１と下部ピックアップ１６とを結ぶ中心軸Ｆの傾斜角で得られるキャスター角を所定に設定してからネジ１８ｍ，ネジ１５ｍを締め付けるという簡単な作業で所望のキャスター角が得られる。
【００４１】
なお、本実施形態では、上部ピックアップ２１と下部ピックアップ１６の両方が移動する形態で示したが、上部又は下部のいずれか一方が移動するように構成しても良い。
例えば、上部ピックアップ２１をアップライト１２に直接固定し、下部ピックアップ１６を移動可能に構成しても良く、上部ピックアップ２１を移動可能にして、下部ピックアップ１６をアップライト１２に固定してキャスター角を調節するようにしても良い。
しかし、好ましくは本実施形態のように、上部ピックアップ２１及び下部ピックアップ１６を移動可能に構成することで、キャスター角を調節したときにアップライト１２に固定されるハブの回転中心の位置を変化させずにキャスター角を調節することができる。
【００４２】
また、上部ピックアップ２１及び下部ピックアップ１６を構成する球体をスライド片に設けたが、球体をアーム側に設けても良い。さらに、上部ピックアップ２１及び下部ピックアップ１６が支持片９及び支持片１１と接続する自在継手は、基部を備えた球体だけでなく、例えば、いわゆるピロータイプの球面軸受けでも良く、また、従来から使用されるボールジョイントなどでも良い。
すなわち、上部ピックアップ２１及び下部ピックアップ１６とそれぞれ接続する支持片９及び支持片１１が車体の前後，上下に回動可能に接続されれば良い。
【００４３】
また、図４に示したように、例えば、アップライト１２の下方に位置する調節手段のシフターボルト２２の先端が溝１９の一端側壁部１９ａに形成された水平穴１９ｂに回動自在に挿入されて、他端側壁部１９ｃの外側から形成された孔１９ｄに嵌合された保持リング２３で回動自在に支持するように構成したが、図７に示すように、孔１９ｂ，１９ｄをアップライト１２の壁面まで孔を連通させて調節ボルト４０がアップライト１２の前後方向に貫通するように構成しても良い。
具体的には、孔１９ｂと孔１９ｄが溝１９を介してアップライト１２の前後方向に連通する連通孔が形成されるようにしても良い。公知の六角ボルトなどからなるボルト４０が連通孔に貫通されつつシフター支持片２０に羅合され、壁部１９ｆから突出するボルト４０の先端をナット４１などでアップライト１２を挟持するように固定する構成としても良い。
つまり、キャスター角を調節するときに、ナット４１を緩め、ボルト４０を回転させることによりシフター支持片２０とともにスライダ片１５を前後方向に移動させたのちにナット４１で固定して、キャスター角を調節するようにしても良い。また、上記構成をアップライト１２の上方に位置する調節手段に用いても良い。
なお、突出するボルト４０の先端をナット４１で固定するようにしたが、例えば、スナップリングなどの保持手段でも良く、ボルト４０がアップライト１２から脱落しないように構成されれば良い。
【００４４】
以上、本発明を実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態に多様な変更、改良を加え得ることは当業者にとって明らかであり、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれることが、特許請求の範囲から明らかである。
【符号の説明】
【００４５】
１  車体、２  アーム、２ａ  アーム体、２ｂ  アーム体、３  アーム、４  車輪、
５  ハブ、６  サスペンション機構、７  接続片、８  固定片、９  支持片、
９ｇ  球体受け、１２  アップライト、１３  ハブ取り付け孔、１３ａ  取り付け孔、
１４  下部ベース、１４ａ  張出し部、１４ｂ  下面、１４ｃ  凹部、
１４ｎ  ネジ孔、１５  スライダ片、１５ａ  突棒、１５ｍ  ネジ、１５ｎ  ネジ孔、
１６  下部ピックアップ、１６ａ  中央孔、１７  上部ベース部、１７ａ  張出し部、
１７ｂ  上面、１８  スライド片、１８ａ  水平片、１８ｂ  垂直片、１９  溝、
１９ａ  一端側壁部、１９ｂ  水平孔、１９ｃ  他端側壁部、１９ｄ  孔、
２０  シフター支持片、２０ａ  突子、２０ｂ  ネジ孔、２１  上部ピックアップ、
２２  シフターボルト、２２ａ  ストッパ、２３  保持リング、２５  溝、
２５ａ  一端側壁部、２５ｂ  水平孔、２５ｃ  他端側壁部、２５ｄ  孔、
２６  シフター支持片、２６ａ  突子、２６ｂ  ネジ孔、２７  凹部、
２８  シフターボルト、２８ａ  ストッパ、２９  保持リング、３０  枠部、
３０ａ  下枠、３０ｂ  上枠、３０ｃ  窓部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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