【手続補正書】
【提出日】平成17年3月22日(2005.3.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ及びブレーキにより、ギヤ部の動力伝達経路を変更して、入力部材の回転を複数の変速段に変速して出力部材に伝達し、かつミッションケースに収納されている多段変速機構を備えてなる、自動変速機において、
前記ギヤ部が、同軸上において前記入力部材から出力部材に向けて順次配置される第１、第２及び第３プラネタリギヤの少なくとも３個のプラネタリギヤを有し、
前記第１、第２及び第３プラネタリギヤのそれぞれ外径側に、その外ブレーキプレートが前記ミッションケースの内周面に係止された多板ブレーキからなる第１、第２及び第３のブレーキを配設し、
前記３個のプラネタリギヤの内のいずれか２個のプラネタリギヤの間に第１のワンウェイクラッチを配設し、
前記第１のワンウェイクラッチのアウタレースは、前記ミッションケースに係止されていると共に、軸方向に凹む凹み部を有し、
前記第１、第２及び第３のブレーキの少なくとも１個の油圧アクチュエータが、前記第１のワンウェイクラッチの凹み部に少なくとも一部が入りこみ、該油圧アクチュエータと前記第１のワンウェイクラッチとが少なくとも一部を軸方向にオーバラップするように配置した、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記第１のワンウェイクラッチが、前記第２及び第３プラネタリギヤの間に配置された、
請求項１記載の自動変速機。
【請求項３】
クラッチ及びブレーキにより、ギヤ部の動力伝達経路を変更して、入力部材の回転を複数の変速段に変速して出力部材に伝達し、かつミッションケースに収納されている多段変速機構を備えてなる、自動変速機において、
前記ギヤ部が、同軸上において前記入力部材から出力部材に向けて順次配置される第１、第２及び第３プラネタリギヤの少なくとも３個のプラネタリギヤを有し、
前記第１、第２及び第３プラネタリギヤのそれぞれ外径側に、その外ブレーキプレートが前記ミッションケースの内周面に係止された多板ブレーキからなる第１、第２及び第３のブレーキを配設し、
前記第２及び第３プラネタリギヤの間に第１のワンウェイクラッチを配設し、
前記第２プラネタリギヤの所定回転要素と前記第３プラネタリギヤの所定回転要素とを連結する連結部材を備え、
前記第１のワンウェイクラッチのインナレースの内周面が前記連結部材に係合する、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項４】
前記第２のブレーキが、所定変速段のコースト時に作動するブレーキである、
請求項２又は３記載の自動変速機。
【請求項５】
クラッチ及びブレーキにより、ギヤ部の動力伝達経路を変更して、入力部材の回転を複数の変速段に変速して出力部材に伝達し、かつミッションケースに収納されている多段変速機構を備えてなる、自動変速機において、
前記ギヤ部が、同軸上において前記入力部材から出力部材に向けて順次配置される第１、第２及び第３プラネタリギヤの少なくとも３個のプラネタリギヤを有し、
所定変速段に作動するワンウェイクラッチを配設し、
前記第１及び第３プラネタリギヤのそれぞれ外径側に、その外ブレーキプレートが前記ミッションケースの内周面に係止された多板ブレーキからなる第１及び第３のブレーキを配設すると共に、前記第２プラネタリギヤの外径側に、前記ミッションケースの内周面に係止された多板ブレーキからなり、前記所定変速段のコースト用である第２のブレーキを配置し、
前記第１のブレーキ用の油圧アクチュエータを、前記第２プラネタリギヤの外径側に配置した、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項６】
前記第１プラネタリギヤのリングギヤと前記第２プラネタリギヤのリングギヤとを連結して第１回転要素を構成し、前記第２プラネタリギヤのキャリヤと前記第３プラネタリギヤのリングギヤとを連結して第２回転要素を構成し、前記第２プラネタリギヤ及び第３プラネタリギヤの両サンギヤを連結して第３回転要素を構成し、前記第３プラネタリギヤのキャリヤを前記出力部材に連結し、
前記第２のブレーキは、前記第１回転要素に連結されてなり、
前記所定変速段に作動するワンウェイクラッチは、前記第１プラネタリギヤのサンギヤに連結された第２のワンウェイクラッチと前記第１プラネタリギヤのキャリヤに連結された第３ワンウェイクラッチとからなる、
請求項５記載の自動変速機。
【請求項７】
前記第１のワンウェイクラッチが、前記第２及び第３プラネタリギヤの間に配置された、
請求項６記載の自動変速機。
【請求項８】
前記第１のブレーキ用の油圧アクチュエータを、前記第２プラネタリギヤの外径側に配置し、前記第２のブレーキ用の油圧アクチュエータを、前記第２プラネタリギヤと前記第１のワンウェイクラッチとの間部分に配置した、
請求項２、３、４、又は７記載の自動変速機。
【請求項９】
前記第１、第２及び第３プラネタリギヤに、それぞれ前記第１のブレーキ、第２のブレーキ及び第３のブレーキを軸方向に略々オーバラップするように配置した、
請求項１ないし８のいずれか記載の自動変速機。
【請求項１０】
前記第３のブレーキ用の油圧アクチュエータを、前記ミッションケースの後端部に該ケースの後端面を利用して配置した、
請求項１ないし９のいずれか記載の自動変速機。
【請求項１１】
前記第３のブレーキ用の油圧アクチュエータが、ダブルピストン構造からなる、
請求項１ないし１０のいずれか記載の自動変速機。
【請求項１２】
同軸状に配置された３個の入力要素を備え、
中心側の第１の入力要素が、前記第３プラネタリギヤの所定回転要素に連結し、
該第１の入力要素に被嵌する第２の入力要素が、前記第２プラネタリギヤの所定回転要素に連結し、
該第２の入力要素に被嵌する第３の入力要素が、前記第１プラネタリギヤの所定回転要素に連結してなる、
請求項１ないし１１のいずれか記載の自動変速機。
【請求項１３】
前記第３プラネタリギヤの前記所定回転要素がサンギヤであり、
前記第１の入力要素が、該サンギヤを一体に形成した中間軸であり、該中間軸は、該サンギヤが最も大径で前記入力部材に向って順次小径となる段付き構造からなる、
請求項１２記載の自動変速機。
【請求項１４】
前記第３のブレーキが、後進時又は前進１速時に作動するブレーキである、
請求項１ないし１３のいずれか記載の自動変速機。
【請求項１５】
前記第１のブレーキが、高速段に作動するブレーキである、
請求項１ないし１４のいずれか記載の自動変速機。
【請求項１６】
前記第１プラネタリギヤの前記入力部材側に、複数の係止手段をまとめて配置した、
請求項１ないし１５のいずれか記載の自動変速機。
【請求項１７】
前記複数の係止手段は、その外ブレーキプレートが前記ミッションケースの内周面に係止された多板ブレーキからなる第４のブレーキと、該第４のブレーキと前記第１プラネタリギヤの所定回転要素との間に介在する第２のワンウェイクラッチと、前記第１のブレーキと並列して配設された第３のワンウェイクラッチと、を有する、
請求項１６記載の自動変速機。
【請求項１８】
前記第４のブレーキ及びその油圧アクチュエータと、前記第２及び第３のワンウェイクラッチとを、軸方向に略々オーバラップするように配置した、
請求項１７記載の自動変速機。
【請求項１９】
前記多段変速機構における前記入力部材側に、複数個のクラッチをまとめて配設した、
請求項１２又は１３記載の自動変速機。
【請求項２０】
前記複数個のクラッチは、前記入力部材と前記第１の入力要素との間に介在する第１クラッチと、前記入力部材と前記第２の入力要素との間に介在する第２クラッチと、前記入力部材と前記第３の入力要素との間に介在する第３クラッチと、を有する、
請求項１９記載の自動変速機。
【請求項２１】
前記第１プラネタリギヤのリングギヤと前記第２プラネタリギヤのリングギヤとを連結して第１回転要素を構成し、前記第２プラネタリギヤのキャリヤと前記第３プラネタリギヤのリングギヤとを連結して第２回転要素を構成し、前記第２プラネタリギヤ及び第３プラネタリギヤの両サンギヤを連結して第３回転要素を構成し、前記第３プラネタリギヤのキャリヤを前記出力部材に連結し、
前記第１プラネタリギヤのキャリヤを前記第１のブレーキに連結し、前記第１回転要素を前記第２のブレーキにて連結し、前記第２回転要素を前記第３のブレーキ及び前記第１のワンウェイクラッチに連結し、前記第１プラネタリギヤのキャリヤを前記第１のブレーキに連結し、該第１プラネタリギヤのサンギヤを所定の係止手段に連結し、
前記入力部材と前記第３回転要素とを第１クラッチを介して連結し、前記入力部材と前記第１プラネタリギヤのサンギヤとを第２クラッチを介して連結し、前記入力部材と前記第２回転要素を第３クラッチを介して連結してなる、
請求項２０記載の自動変速機。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明は、クラッチ（Ｃ…）及びブレーキ（Ｂ…）により、ギヤ部（６０）の動力伝達経路を変更して、入力部材（１２）の回転を複数の変速段（例えば前進５速、後進１速）に変速して出力部材（１０５）に伝達し、かつミッションケース（９）に収納されている多段変速機構（６）を備えてなる、自動変速機（１）において、
前記ギヤ部（６０）が、同軸上において前記入力部材（１２）から出力部材（１０５）に向けて順次配置される第１、第２及び第３プラネタリギヤ（３，４，５）の少なくとも３個のプラネタリギヤを有し、
前記第１、第２及び第３プラネタリギヤのそれぞれ外径側に、その外ブレーキプレート（７６，８７，１０６）が前記ミッションケースの内周面（９ｂ，９ｄ）に係止された多板ブレーキからなる第１、第２及び第３のブレーキ（Ｂ１，Ｂ２，Ｂ４）を配設し、
前記３個のプラネタリギヤの内のいずれか２個のプラネタリギヤ（４，５）の間に第１のワンウェイクラッチ（Ｆ３）を配設し、
前記第１のワンウェイクラッチのアウタレース（１００）は、前記ミッションケース（９）に係止されていると共に、軸方向に凹む凹み部（１００ａ）を有し、
前記第１、第２及び第３のブレーキの少なくとも１個の油圧アクチュエータ（９０）が、前記第１のワンウェイクラッチの凹み部（１００ａ）に少なくとも一部が入りこみ、該油圧アクチュエータと前記ワンウェイクラッチが少なくとも一部を軸方向にオーバラップするように配置した、
ことを特徴とする自動変速機にある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
請求項２に係る本発明は、前記第１のワンウェイクラッチ（Ｆ３）が、前記第２及び第３プラネタリギヤ（４，５）の間に配置された、
請求項１記載の自動変速機にある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項３に係る本発明は、クラッチ（Ｃ…）及びブレーキ（Ｂ…）により、ギヤ部（６０）の動力伝達経路を変更して、入力部材（１２）の回転を複数の変速段（例えば前進５速、後進１速）に変速して出力部材（１０５）に伝達し、かつミッションケース（９）に収納されている多段変速機構（６）を備えてなる、自動変速機（１）において、
前記ギヤ部（６０）が、同軸上において前記入力部材（１２）から出力部材（１０５）に向けて順次配置される第１、第２及び第３プラネタリギヤ（３，４，５）の少なくとも３個のプラネタリギヤを有し、
前記第１、第２及び第３プラネタリギヤのそれぞれ外径側に、その外ブレーキプレート（７６，８７，１０６）が前記ミッションケースの内周面（９ｂ，９ｄ）に係止された多板ブレーキからなる第１、第２及び第３のブレーキ（Ｂ１，Ｂ２，Ｂ４）を配設し、
前記第２及び第３プラネタリギヤ（４，５）の間に前記第１のワンウェイクラッチ（Ｆ３）を配置し、
前記第２プラネタリギヤ（４）の所定回転要素（ＣＲ２）と前記第３プラネタリギヤ（５）の所定回転要素（Ｒ３）とを連結する連結部材（９９）を備え、
前記第１のワンウェイクラッチ（Ｆ３）のインナレース（１０１）の内周面が前記連結部材（９９）に係合する、
ことを特徴とする自動変速機にある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項４に係る本発明は、前記第２のブレーキ（Ｂ２）が、所定変速段（例えば２速）のコースト時に作動するブレーキである、
請求項２又は３記載の自動変速機にある。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
請求項５に係る本発明は、クラッチ（Ｃ…）及びブレーキ（Ｂ…）により、ギヤ部（６０）の動力伝達経路を変更して、入力部材（１２）の回転を複数の変速段（例えば前進５速、後進１速）に変速して出力部材（１０５）に伝達し、かつミッションケース（９）に収納されている多段変速機構（６）を備えてなる、自動変速機（１）において、
前記ギヤ部（６０）が、同軸上において前記入力部材（１２）から出力部材（１０５）に向けて順次配置される第１、第２及び第３プラネタリギヤ（３，４，５）の少なくとも３個のプラネタリギヤを有し、
所定変速段（例えば２速段）に作動するワンウェイクラッチ（例えばＦ１，Ｆ２）を配設し、
前記第１及び第３プラネタリギヤ（３，５）のそれぞれ外径側に、その外ブレーキプレート（７６，１０６）が前記ミッションケースの内周面（９ｂ，９ｄ）に係止された多板ブレーキからなる第１及び第３のブレーキ（Ｂ１，Ｂ４）を配設すると共に、前記第２プラネタリギヤ（４）の外径側に、前記ミッションケースの内周面（９ｄ）に係止された多板ブレーキからなり、前記所定変速段（例えば２速段）のコースト用である第２のブレーキ（Ｂ２）を配置し、
前記第１のブレーキ用の油圧アクチュエータ（８１）を、前記第２プラネタリギヤ（４）の外径側に配置した、
ことを特徴とする自動変速機にある。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項６に係る本発明は、前記第１プラネタリギヤ（３）のリングギヤ（Ｒ１）と前記第２プラネタリギヤ（４）のリングギヤ（Ｒ２）とを連結して第１回転要素（１３５）を構成し、前記第２プラネタリギヤ（４）のキャリヤ（ＣＲ２）と前記第３プラネタリギヤ（５）のリングギヤ（Ｒ３）とを連結して第２回転要素（１３６）を構成し、前記第２プラネタリギヤ（４）及び第３プラネタリギヤ（５）の両サンギヤ（Ｓ２，Ｓ３）を連結して第３回転要素（１３７）を構成し、前記第３プラネタリギヤ（５）のキャリヤ（ＣＲ３）を前記出力部材（１０５）に連結し、
前記第２のブレーキ（Ｂ２）は前記第１回転要素（１３５）に連結されてなり、
前記所定変速段（例えば２速段）に作動するワンウェイクラッチは、前記第１プラネタリギヤ（３）のサンギヤ（Ｓ１）に連結された第２のワンウェイクラッチ（Ｆ２）と、前記第１プラネタリギヤ（３）のキャリヤ（ＣＲ１）に連結された第３のワンウェイクラッチ（Ｆ１）とからなる、
請求項５記載の自動変速機にある。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項７に係る本発明は、前記第１のワンウェイクラッチ（Ｆ３）が、前記第２及び第３プラネタリギヤ（４，５）の間に配置された、
請求項６記載の自動変速機にある。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項８に係る本発明は、前記第１のブレーキ（Ｂ１）用の油圧アクチュエータ（８１）を、前記第２プラネタリギヤの外径側に配置し、前記第２のブレーキ（Ｂ２）用の油圧アクチュエータ（９０）を、前記第２プラネタリギヤ（４）と前記第１のワンウェイクラッチ（Ｆ３）との間部分に配置した、
請求項２，３，４、又は７記載の自動変速機にある。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
請求項９に係る本発明は、前記第１、第２及び第３プラネタリギヤ（３，４，５）に、それぞれ前記第１のブレーキ（Ｂ１）、第２のブレーキ（Ｂ２）及び第３のブレーキ（Ｂ４）を軸方向に略々オーバラップするように配置した、
請求項１ないし８のいずれか記載の自動変速機にある。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
請求項１０に係る本発明は、前記第３のブレーキ（Ｂ４）用の油圧アクチュエータ（１０９）を、前記ミッションケース（９）の後端部に該ケースの後端面（９ｅ）を利用して配置した、
請求項１ないし９のいずれか記載の自動変速機にある。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
請求項１１に係る本発明は、前記第３のブレーキ（Ｂ４）用の油圧アクチュエータ（１０９）が、ダブルピストン構造（１１０，１１１，１１２）からなる、
請求項１ないし１０のいずれか記載の自動変速機にある。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
請求項１４に係る本発明は、前記第３のブレーキ（Ｂ４）が、後進時又は前進１速時に作動するブレーキである、
請求項１ないし１３のいずれか記載の自動変速機にある。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
請求項１５に係る本発明は、前記第１のブレーキ（Ｂ１）が、高速段（例えば５速）に作動するブレーキである、
請求項１ないし１４のいずれか記載の自動変速機にある。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
請求項１６に係る本発明は、前記第１プラネタリギヤ（３）の前記入力部材（１２）側に、複数の係止手段（Ｂ３，Ｆ２，Ｆ１）をまとめて配置した、
請求項１ないし１５のいずれか記載の自動変速機にある。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
請求項１７に係る本発明は、前記複数の係止手段は、その外ブレーキプレート（７６）が前記ミッションケース（９）の内周面（９ａ）に係止された多板ブレーキからなる第４のブレーキ（Ｂ３）と、該第４のブレーキと前記第１プラネタリギヤ（３）の所定回転要素（Ｓ１）との間に介在する第２のワンウェイクラッチ（Ｆ２）と、前記第１のブレーキ（Ｂ１）と並列して配設された第３のワンウェイクラッチ（Ｆ１）と、を有する、
請求項１６記載の自動変速機にある。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
請求項１８に係る本発明は、前記第４のブレーキ（Ｂ３）及びその油圧アクチュエータ（６６）と、前記第２及び第３のワンウェイクラッチ（Ｆ２，Ｆ１）とを、軸方向に略々オーバラップするように配置した、
請求項１７記載の自動変速機にある。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
請求項１９に係る本発明は、前記多段変速機構（６）における前記入力部材（１２）側に、複数個のクラッチ（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）をまとめて配設した、
請求項１２又は１３記載の自動変速機にある。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
請求項２０に係る本発明は、前記複数個のクラッチは、前記入力部材（１２）と前記第１の入力要素（４２）との間に介在する第１クラッチ（Ｃ１）と、前記入力部材（１２）と前記第２の入力要素（４３）との間に介在する第２クラッチ（Ｃ２）と、前記入力部材（１２）と前記第３の入力要素（４５）との間に介在する第３クラッチ（Ｃ３）と、を有する、
請求項１９記載の自動変速機にある。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
請求項２１に係る本発明は、前記第１プラネタリギヤ（３）のリングギヤ（Ｒ１）と前記第２プラネタリギヤ（４）のリングギヤ（Ｒ２）とを連結して第１回転要素（１３５）を構成し、前記第２プラネタリギヤ（４）のキャリヤ（ＣＲ２）と前記第３プラネタリギヤ（５）のリングギヤ（Ｒ３）とを連結して第２回転要素（１３６）を構成し、前記第２プラネタリギヤ（４）及び第３プラネタリギヤ（５）の両サンギヤ（Ｓ２，Ｓ３）を連結して第３回転要素（１３７）を構成し、前記第３プラネタリギヤ（５）のキャリヤ（ＣＲ３）を前記出力部材（１０５）に連結し、
前記第１プラネタリギヤのキャリヤ（ＣＲ１）を前記第１のブレーキ（Ｂ１）に連結し、前記第１回転要素（１３５）を前記第２のブレーキ（Ｂ２）にて連結し、前記第２回転要素（１３６）を前記第３のブレーキ（Ｂ４）及び前記第１のワンウェイクラッチに連結し、前記第１プラネタリギヤ（３）のキャリヤ（ＣＲ１）を前記第１のブレーキ（Ｂ１）に連結し、該第１プラネタリギヤのサンギヤ（Ｓ１）を所定の係止手段（Ｂ３，Ｆ２）に連結し、
前記入力部材（１２）と前記第３回転要素（１３７）とを第１クラッチ（Ｃ１）を介して連結し、前記入力部材（１２）と前記第１プラネタリギヤ（３）のサンギヤ（Ｓ１）とを第２クラッチ（Ｃ２）を介して連結し、前記入力部材（１２）と前記第２回転要素（１３６）を第３クラッチ（Ｃ３）を介して連結してなる、
請求項２０記載の自動変速機にある。
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明によると、３個のプラネタリギヤの外径側に、多板ブレーキからなる３個のブレーキを配置したので、自動変速機、特にその多段機構の構造を簡単にして、軸方向及び径方向寸法の増大を防止してコンパクトに構成できるものでありながら、３個のブレーキ共に多板ブレーキを採用して、ブレーキ特性を向上してシフトフィーリングの向上を図ることができる。また、３個の内のいずれか２個のプラネタリギヤの間に第１のワンウェイクラッチを配置し、該第１のワンウェイクラッチに凹み部を設けて、該凹み部にブレーキ用油圧アクチュエータの一部を入り込ませて、該油圧アクチュエータとワンウェイクラッチを軸方向に一部をオーバラップして配置したので、比較的大きな容量のワンウェイクラッチを、コンパクト性、特に径方向のコンパクト性を維持しつつ確実に配置することができるものでありながら、各多板ブレーキの各プラネタリギヤの外径側の配置を確実にして、コンパクト性、特に軸方向のコンパクト性を図ることができる。
【手続補正２４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
請求項２に係る本発明によると、第１のワンウェイクラッチを第２及び第３プラネタリギヤの間に配置して、コンパクト性を維持しつつ、所定ギヤステップからなる多段変速を得ることができる。
【手続補正２５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
請求項３に係る本発明によると、３個のプラネタリギヤの外径側に、多板ブレーキからなる３個のブレーキを配置したので、自動変速機、特にその多段機構の構造を簡単にして、軸方向及び径方向寸法の増大を防止してコンパクトに構成できるものでありながら、３個のブレーキ共に多板ブレーキを採用して、ブレーキ特性を向上してシフトフィーリングの向上を図ることができる。また、第１のワンウェイクラッチを第２及び第３プラネタリギヤの間に配置して、コンパクト性を維持しつつ、所定ギヤステップからなる多段変速を得ることができるものでありながら、第１のワンウェイクラッチのインナレース内周面を連結部材に係合したので、アウタレース外周面がミッションケース内周面に係合していることと相俟って、該ワンウェイクラッチの構造を簡単化すると共に充分トルク容量を確保することが可能となり、比較的大きなトルクが作用する該ワンウェイクラッチの信頼性を向上することができる。
【手続補正２６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
請求項４に係る本発明によると、第２のブレーキは、コースト時に作用するものであって比較的小さなトルク容量で足り、例えば小径からなる第２プラネタリギヤの外径側に配置し、かつ例えばその油圧アクチュエータが第１のワンウェイクラッチの凹部に入り込むものであっても、上記必要とするトルク容量に対応することができ、該第２のブレーキ及びその油圧アクチュエータを、そのトルク容量に応じて配置スペースをバランスすることにより、多段変速機構全体のコンパクト性を確保することが可能となる。
【手続補正２７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
請求項５に係る本発明によると、３個のプラネタリギヤの外径側に、多板ブレーキからなる３個のブレーキを配置したので、自動変速機、特にその多段機構の構造を簡単にして、軸方向及び径方向寸法の増大を防止してコンパクトに構成できるものでありながら、３個のブレーキ共に多板ブレーキを採用して、ブレーキ特性を向上してシフトフィーリングの向上を図ることができる。また、所定変速段に作動するワンウェイクラッチを配設し、第２プラネタリギヤの外径側に所定変速段のコースト用である第２のブレーキを配置し、第１のブレーキ用の油圧アクチュエータを、第２プラネタリギヤの外径側に配置したので、第１のブレーキ及び第２のブレーキがそれぞれ必要とするトルク容量を確保することができるものでありながら、そのトルク容量に応じて配置スペースをバランスすることにより、多段変速機構全体のコンパクト性を確保することが可能となる。
【手続補正２８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
請求項６に係る本発明によると、第２のブレーキは、第１プラネタリギヤのリングギヤと第２プラネタリギヤのリングギヤとを連結して構成された第１回転要素に連結されてなり、所定変速段に作動するワンウェイクラッチは、第１プラネタリギヤのサンギヤに連結された第２のワンウェイクラッチと第１プラネタリギヤのキャリヤに連結された第３ワンウェイクラッチとからなるので、それら第２及び第３のワンウェイクラッチにより所定変速段にて第１プラネタリギヤのリングギヤを係止し、第２のブレーキを所定変速段のコースト用とする構成が可能となる。
【手続補正２９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
請求項７に係る本発明によると、第１のワンウェイクラッチを第２及び第３プラネタリギヤの間に配置して、コンパクト性を維持しつつ、所定ギヤステップからなる多段変速を得ることができる。
【手続補正３０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
請求項８に係る本発明によると、コンパクト性を維持しつつ、第１のブレーキ及び第２のブレーキがそれぞれ必要とするトルク容量を確保することができる。
【手続補正３１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
請求項９に係る本発明によると、３個の各ブレーキが、３個のプラネタリギヤの外径側にて略々オーバラップするように配置され、コンパクトに配置することができる。即ち、軸方向に各ブレーキ用のスペースを必要とせず、その分各プラネタリギヤの軸方向寸法に余裕ができ、ギヤのトルク容量を稼ぐことができると共に、各ブレーキのプレート枚数を増やすことで、径方向寸法を大きくすることなく、ブレーキのトルク容量を確保でき、総合的にコンパクトな設計が可能となる。
【手続補正３２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
請求項１０に係る本発明によると、第３のブレーキ用の油圧アクチュエータは、ケース後端面を利用して大きな受圧面積を得ることができ、第３のブレーキに必要とする大きなトルク容量を確保することができる。
【手続補正３３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
請求項１１に係る本発明によると、第３のブレーキ用の油圧アクチュエータは、ダブルピストン構造からなるので、コンパクト性を維持しつつ、第３のブレーキに必要とする大きなトルク容量を確保することができる。
【手続補正３４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
請求項１２に係る本発明によると、３個の入力要素の内、中心側にある方の入力要素から出力部材側のプラネタリギヤにそれぞれ連結するので、各プラネタリギヤ、各ブレーキ、第１のワンウェイクラッチの組込みを容易に行うことができ、組立性を向上することができる。
【手続補正３５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
請求項１３に係る本発明によると、中間軸に、第３のプラネタリギヤのサンギヤを一体に形成し、かつ入力部材に向って順次小径となる段付き構造にて構成したので、該中間軸の組込みが容易となると共に、大きなトルクが作用する該サンギヤの強度を確保して、所定ステップ比の多段変速機構を得られると共にその信頼性を向上し得る。
【手続補正３６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正３７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
請求項１５に係る本発明によると、第１のブレーキは、高速段に作動するものであって比較的小さなトルク容量で足り、例えば大径からなる第１プラネタリギヤの外径側に位置し、かつ例えばその油圧アクチュエータが小径からなる第２プラネタリギヤの外径側に配置して、必要とするトルク容量をコンパクトな構成にて確保することが可能となる。
【手続補正３８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
請求項１６に係る本発明によると、第１プラネタリギヤの入力部材側に複数の係止手段をまとめて配置するので、多段変速機構のコンパクト性を向上することができる。
【手続補正３９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
請求項１７に係る本発明によると、上記係止手段が、第４のブレーキ、第２及び第３のワンウェイクラッチであるので、すべて第１プラネタリギヤの回転要素に作動するものであって、配置構造が簡単となると共に、第４のブレーキが多板ブレーキからなり、その制御特性を向上してシフトフィーリングを良好に保持することができる。更に、第３のワンウェイクラッチと、第２のワンウェイクラッチを介して第４のブレーキとで、第１プラネタリギヤのトルクを分散して担持するので、上記ブレーキ及びワンウェイクラッチの必要トルク容量を小さくして小型化することができ、これら複数の係止手段をまとめて配置することが可能となる。
【手続補正４０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４９】
請求項１８に係る本発明によると、第４のブレーキ及びその油圧アクチュエータと、第２及び第３のワンウェイクラッチとを軸方向に略々オーバラップして配置したので、コンパクト性、特に軸方向のコンパクト性を向上することができる。
【手続補正４１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
請求項１９に係る本発明によると、多段変速機構における入力部材側に、複数のクラッチをまとめて配置するので、多段変速機構のコンパクト性を向上することができ、かつ該複数のクラッチを比較的大径に構成してトルク容量を確保できると共に、該クラッチ部がトルクコンバータに隣接して配置され、自動変速機を、トルクコンバータ側から出力部材に向けて順次小径に構成して、ＦＲ用の自動変速機としての車輌搭載性能を向上することができる。
【手続補正４２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
請求項２０に係る本発明によると、第１、第２及び第３クラッチが、それぞれ入力部材と第１、第２、第３の入力要素との間に介在するので、各クラッチの配置が合理的となり、信頼性を向上することができる。
【手続補正４３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
請求項２１に係る本発明によると、合理的なステップ比からなる５速等の多段変速機構をコンパクトな構成で得ることができる。特に、３速〜５速にあっては、第１、第２又は第３クラッチを経由するトルク伝達経路に分散されて伝達されて、第２プラネタリギヤはその分担するトルクが小さくて足り、その分小径化することが可能となり、かつ前記所定の係止手段の担持トルクも少なくて足りることが相俟って、多段変速機構のコンパクト化に寄与し得る。