(57)【要約】【課題】運転時に操作手段を操作して表示手段にその操作結果が表示された際、その表示手段に目をやらなくとも表示内容が理解可能となる精度を高くすることができる車両状態表示装置を提供する。【解決手段】車両状態表示システムは、車内運転席に設置されたコラムディスプレイ１４に、その時々においてとる車両状態を運転者に通知するべく各種情報を表示する。車載機器を動作させる際に操作するレバーコンビネーションスイッチやクルーズコントロールスイッチ等の各種操作スイッチが操作された際、同操作に応じた表示体１７を、表示が段階を追って変わる視覚的変化を伴う表示形式でコラムディスプレイ１４に表示させるコラムディスプレイコンピュータを備える。【選択図】図６
2010100260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内運転席に設置された表示手段に、その時々においてとる車両状態を運転者に通知するべく各種情報を表示する車両状態表示装置において、
車載機器を動作させる際に操作する操作手段が操作された際、同操作に応じた操作結果表示を、表示が段階を追って変わる視覚的変化を伴う表示形式で前記表示手段に表示させる表示制御手段を備える
ことを特徴とする車両状態表示装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両状態表示装置において、
前記表示制御手段は、前記車載機器が非動作とするときに前記操作手段において行うオフ操作時の操作結果表示を、表示が段階を追って変わる前記視覚的変化を伴う表示形式で前記表示手段に表示させる
ことを特徴とする車両状態表示装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両状態表示装置において、
前記表示制御手段は、前記車載機器が動作させるときに前記操作手段において行うオン操作時の操作結果表示と、同車載機器が非動作とするときに前記操作手段において行うオフ操作時の操作結果表示とを、それぞれ異なる前記視覚的変化を伴う表示形式で前記表示手段に表示させる
ことを特徴とする車両状態表示装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両状態表示装置において、
前記操作結果表示は、前記操作手段が操作された際に前記車両がとる車両状態に近い表現である
ことを特徴とする車両状態表示装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両状態表示装置において、
前記表示手段は、前記車両のステアリングホイールを回動可能に支持するステアリングコラムに設けられたコラムディスプレイである
ことを特徴とする車両状態表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車内において車両状態に関する各種情報を表示する車両状態表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両運転席の前部にあるインストルメントパネルには、その時々における車両状態に関する各種情報を表示する車両状態表示装置としてコンビネーションメータが設けられている。コンビネーションメータには、例えばスピードメータ、タコメータ、フューエルゲージ、ウォーターテンパラチャゲージ等が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、インストルメントパネルの手前位置には、車輪を操舵する際に回動操作するステアリングホイールがステアリングコラムを介して回動可能に車体に組み付けられている。このステアリングコラムの側部には、例えばワイパやライト等の車載機器を動作させる際に操作するレバーコンビネーションスイッチが設けられている。この種のレバーコンビネーションスイッチは、例えば左右一対の操作レバーを備え、一方の操作レバーがワイパ系、他方の操作レバーがライトやターンシグナルランプ等の点灯系となっている。よって、ワイパ系操作レバーが操作されると、このときの操作レバーに対する操作に応じた形式でワイパが動作する。また、点灯系操作レバーが操作されると、このときの操作レバーに対する操作に応じた形式でライトやターンシグナルランプが点灯する。なお、ターンシグナルランプの点滅時には、コンビネーションメータ内のターン作動灯がこれに同期して点灯する。運転者は、ターンシグナルランプが作動しているか否かをターン作動灯の点灯又は消灯を視認することによって判断している。
【特許文献１】特開平１１−２０５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のコンビネーションメータは、運転時の運転者の視線を中心とした上下およそ２０度の範囲である中心視野によって形成される運転視野から外れた範囲、すなわち周辺視野に位置している。この周辺視野は、中心視野が物の形を細部にわたって判別できる一方で、物の形はぼんやりして判別することができない。このため、運転者はターン作動灯等の表示の点灯又は消灯を視認する際には、中心視野にコンビネーションメータが入るように視線を変更している。よって、運転時の運転者の周辺視野に位置しても、車両状態に関する各種情報を視認させることができる車両状態表示装置が求められていた。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、運転時に操作手段を操作して表示手段にその操作結果が表示された際、その表示手段に目をやらなくとも表示内容が理解可能となる精度を高くすることができる車両状態表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車内運転席に設置された表示手段に、その時々においてとる車両状態を運転者に通知するべく各種情報を表示する車両状態表示装置において、車載機器を動作させる際に操作する操作手段が操作された際、同操作に応じた操作結果表示を、表示が段階を追って変わる視覚的変化を伴う表示形式で前記表示手段に表示させる表示制御手段を備えることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、運転者が車載機器を動作すべく操作手段を操作した際には、このときに操作した操作手段に応じた操作結果表示が段階を追って変わる視覚的変化を伴う表示形式で表示手段に表示される。ここで、例えば周辺視野においては、表示が段階を追って変わらないもの、即ち時間的に変化しないものを認識することは難しい一方で、表示が段階を追って変わるもの、即ち時間的に変化するものを認識することには優れているという特性がある。このため、例えば運転者の周辺視野に設置される車内の表示手段に本構成の表示形式を採用すれば、操作手段の操作後に表示手段に出す操作結果表示を視認性の高いものとすることが可能となる。そして、操作手段を操作した後、その操作結果を確認する際に、運転者は表示手段に毎回目をやらずに済むので、表示内容が理解可能となる精度が高い。なお、定義として視覚的変化とは、光度の強弱、色、形状のうち少なくとも１つの特性値が時間変化とともに段階を追って変わることをいう。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両状態表示装置において、前記表示制御手段は、前記車載機器が非動作とするときに前記操作手段において行うオフ操作時の操作結果表示を、表示が段階を追って変わる前記視覚的変化を伴う表示形式で前記表示手段に表示させることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、運転者が車載機器を非動作とすべく操作手段を操作した際、すなわちオフ操作時にも、操作結果表示が視覚的変化を伴う表示形式で表示手段に表示される。ところで、従来の表示手段では例えばオフ操作に同期して作動灯が消灯するだけのため、運転者は例えば作動灯が消灯する瞬間を見ることができなければ、自分がどのような操作を行ったのか、表示手段によって確認することができなかった。しかしながら、本構成の場合はオフ操作に応じた操作結果表示を、時間経過とともに視覚的変化をとる表示という視認性の高い表示形式により表示手段に表示するため、オフ操作の操作結果を認識することができ、見落とす頻度を少なく抑えることが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両状態表示装置において、前記表示制御手段は、前記車載機器が動作させるときに前記操作手段において行うオン操作時の操作結果表示と、同車載機器が非動作とするときに前記操作手段において行うオフ操作時の操作結果表示とを、それぞれ異なる前記視覚的変化を伴う表示形式で前記表示手段に表示させることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、オン操作時とオフ操作時とで操作結果表示が各々異なる表示形式をとるので、運転者はオン操作とオフ操作とのいずれを行ったのか、間違えることなく認識することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両状態表示装置において、前記操作結果表示は、前記操作手段が操作された際に前記車両がとる車両状態に近い表現であることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、操作手段が操作された際には、その操作時に車両が実際にとる車両状態（動き）に近い表現でその操作結果が表示手段に表示される。このため、運転者は直感的に操作結果表示を認識できるので、操作結果表示の確認の際に運転者が表示手段に目をやる行為の頻度を一層少なく抑えることが可能となる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両状態表示装置において、前記表示手段は、前記車両のステアリングホイールを回動可能に支持するステアリングコラムに設けられたコラムディスプレイであることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、表示手段が車両のステアリングホイールを回動可能に支持するステアリングコラムに設けられたコラムディスプレイである。このため、従来から車両に備えられているメータパネルよりも運転者に近く、しかも異なるディスプレイで操作結果表示を行うことが可能となるので、表示手段による操作結果表示を一層視認性の高いものとすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、運転時の運転者の周辺視野に位置しても、車両状態を視認させることができる車両状態表示装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した車両状態表示装置の一実施形態を図１〜図２５に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、その時々における車両状態を車内ディスプレイによって運転者に通知する車両状態表示システム２が設けられている。この場合、運転席３（図３参照）の前部にあるインストルメントパネル４には、このインストルメントパネル４における車両状態表示システム２の一ディスプレイとしてコンビネーションメータ５が設けられている。図２に示すように、このコンビネーションメータ５には、回転針で車両状態を通知する各種メータ６と、点灯又は点滅により車両状態を通知する各種作動灯（表示灯、警告灯）７と、オドやトリップを数値表示するオド／トリップインジケータ８と、文字、数字、記号等を画面表示して車両状態を通知するマルチディスプレイ９が設けられている。なお、コンビネーションメータ５が表示手段を構成し、作動灯７が操作結果表示を構成する。
【００１８】
各種メータ６は、回転針の差し位置で値を指示して車両状態を表示するもので、例えばスピードメータ、タコメータ、フューエルゲージ、ウォーターパラチャゲージ等がある。また、各種作動灯７は、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）等の光源を点灯又は点滅することにより車両状態を通知するもので、例えばターン作動灯、ハイビーム作動灯、リヤフォグ作動灯、フロントフォグランプ作動灯、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）ウォーニングランプ作動灯、運転席シートベルト装着ウォーニングランプ作動灯、チャージウォーニングランプ作動灯、クルーズ作動灯、スモールライト作動灯等がある。これら作動灯７は、使用するＬＥＤの色を変えたり、或いはメータパネル表面において作動灯部分の色を変えたりすることによって、例えば赤、青、白、黄等の種々の色により発光可能となっている。また、オド／トリップインジケータ８は、例えばデジタルパネルからなり、その時々のオドやトリップをデジタル式に数値表示する。更に、マルチディスプレイ９は、例えばモノクロ液晶（カラー液晶も可）からなり、例えばクルーズコントロールシステムの設定詳細や、ウォーニングの通知詳細等を、ドットの集合体により表示可能となっている。
【００１９】
また、図１に示すように、インストルメントパネル４の手前位置には、車輪を操舵する際に回動操作するステアリングホイール１０がステアリングコラム１１を介して回動可能に車体に組み付けられている。このステアリングホイール１０は、ステアリングコラム１１内のステアリングシャフト（図示略）に同一軸心上で一体回動可能に支持され、運転者によって自身に付与された回動操作力が、このステアリングシャフトを介して車輪側に引き出されている。
【００２０】
ステアリングコラム１１の側部には、例えばワイパ系や点灯系の車載機器を動作させる際に操作するレバーコンビネーションスイッチ１２が設けられている。この種のレバーコンビネーションスイッチ１２は、例えば左右一対の操作レバーを持ち、一方の操作レバーがワイパ系で、他方がライトやターンシグナル等の点灯系となっている。よって、例えばワイパ系操作レバーが操作されると、このときの操作レバーに対する操作に応じた形式でワイパが動作する。また、点灯系操作レバーが操作されると、このときの操作レバーに対する操作に応じた形式でライトやターンシグナルランプが点灯する。なお、ターンシグナルランプの点滅時には、コンビネーションメータ５内のターン作動灯７ａ，７ｂ（図２参照）がこれに同期して点灯する。なお、レバーコンビネーションスイッチ１２が操作手段を構成する。
【００２１】
また、図１に示すように、ステアリングホイール１０の裏面位置には、クルーズコントロールシステムの起動オンオフを切り換える際に操作するクルーズコントロールスイッチ１３が設けられている。クルーズコントロールスイッチ１３は、同システムの電源をオンオフする際に操作するメインスイッチが例えばオルタネート型からなり、同スイッチがプッシュ状態をとった際にクルーズコントロールシステムが起動し、同スイッチが非プッシュ状態をとった際にクルーズコントロールシステムが停止する。なお、クルーズコントロールシステムには、同システムにおいて適用する車速及び車間距離を設定する機能が備えられているが、本例はこれらの値を設定するスイッチは省略する。また、クルーズコントロールスイッチ１３が操作されてクルーズコントロールシステムが起動状態に入った際、コンビネーションメータ５内のクルーズ作動灯７ｃ（図２参照）がこれに同期して点灯する。なお、クルーズコントロールスイッチ１３が操作手段を構成する。
【００２２】
図１〜図３に示すように、ステアリングコラム１１の上部において車体左右方向の真ん中位置には、このステアリングコラム１１の上部位置における車両状態表示システム２の一ディスプレイとしてコラムディスプレイ１４が設けられている。コラムディスプレイ１４は、例えばカラー液晶からなり、コンビネーションメータ５とともに、車両状態に関する各種情報を表示する。コラムディスプレイ１４は、ステアリングコラム１１に対して一続きとなった筐体１５と、この筐体１５内に収められた表示部１６とを持ち、車体左右方向に長細く延びた形状をとっている。なお、コラムディスプレイ１４が表示手段を構成する。
【００２３】
ここで、図３に示すように、例えば運転席３に着座した運転者が運転中にとる視線を中心とした上下範囲（例えば、視線を中心に上下２０度の範囲）である中心視野が形成する運転視野から外れた上下１３０度の視線の角度範囲を周辺視野とすると、コンビネーションメータ５及びコラムディスプレイ１４は、ともに周辺視野の位置に配置されている。また、これらコンビネーションメータ５及びコラムディスプレイ１４は、コンビネーションメータ５がコラムディスプレイ１４よりも中心視野に近い視線角度に配置された配置関係をとりつつ、しかも車両前後方向においてコラムディスプレイ１４がコンビネーションメータ５よりも手前側に位置するように配置されている。
【００２４】
図４に示すように、コラムディスプレイ１４には、レバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３等の車載スイッチが操作された際、このときのスイッチ操作に応じた表示体１７が表示される。同図４では、レバーコンビネーションスイッチ１２でワイパ操作が実行された際のワイパ用表示体１７ａを示している。本例の表示体１７は、スイッチ操作が行われた際に表示が開始され、光度の強弱、色、及び形状が視覚的に変化する表示形式によって表現されている。この表示体１７は、スイッチ操作時において表示が開始され、視覚的変化を伴って表示された後、即ち表示されてから一定時間経過後に自動で消える表示形式をとる。また、本例の表示体１７は、スイッチ操作によって車両１がとる実際の動作をこの動きに近い表現で表した模式画像１８と、この模式画像１８を文字や記号で表現するマーク１９とからなる。なお、表示体１７が操作結果表示を構成する。
【００２５】
図５に示すように、車両１には、コンビネーションメータ５の表示を制御するメータコンピュータ２０が設けられている。このメータコンピュータ２０は、例えばＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）２１やメモリ（ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ））２２等を含み、車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）２３を介してレバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３に接続されるとともに、車速やエンジン回転数等の車両情報を出力するボディコンピュータ２４にも接続されている。メータコンピュータ２０は、レバーコンビネーションスイッチ１２、クルーズコントロールスイッチ１３、及びボディコンピュータ２４から取得する各種通知、即ちレバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３から取得する操作信号やボディコンピュータ２４から取得する車両情報を基に、メモリ２２に格納された表示制御プログラムＰｂに従って動作して、メータコンピュータ２０の表示制御を実行する。
【００２６】
また、車両１には、コラムディスプレイ１４の表示を制御するコラムディスプレイコンピュータ２５が設けられている。コラムディスプレイコンピュータ２５は、例えばＣＰＵ２６やメモリ（ＲＯＭ、ＲＡＭ）２７等を含み、車内ＬＡＮ２３を介して各種レバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３やメータコンピュータ２０に接続されるとともに、専用の電気配線を通じてコラムディスプレイ１４にも接続されている。また、メモリ２７には、コラムディスプレイ１４を動作させるのに必要な表示制御プログラムＰｂと、コラムディスプレイ１４に各種表示体１７を表示するのに必要な表示データＤｃｇとが記憶されている。コラムディスプレイコンピュータ２５は、メモリ２７に格納された表示制御プログラムＰｂに従って動作して、各種表示データＤｃｇを表示体１７としてコラムディスプレイ１４に映し出すことにより、コラムディスプレイ１４の表示制御を実行する。なお、コラムディスプレイコンピュータ２５が表示制御手段を構成する。
【００２７】
次に、本例のコラムディスプレイ１４がとる表示動作について図６〜図２５を参照して説明する。
表示体１７としては、例えば図６及び図７に示すように、レバーコンビネーションスイッチ１２でワイパ操作（オン操作）及びワイパオフ操作が実行された際に表示されるワイパ用表示体１７ａがある。なお、図６がワイパをオン操作したときの画面で、図７がワイパオフ操作したときの画面である。これら図に示すワイパ用表示体１７ａは、フロントワイパがオン操作及びオフ操作された際に表示されるフロントワイパ用表示体１７ａである。このフロントワイパ用表示体１７ａは、ワイパの窓拭き動作を実際の動きに近い表現で表したワイパ模式画像１８ａと、このワイパ模式画像１８ａを記号（文字も可）により説明するワイパマーク１９ａとの２表示からなる。図６に示すように、ワイパ模式画像１８ａは、ワイパ操作が行われた操作タイミングで表示され、ワイパがフロントガラスを１往復拭いた画像を表示した後、ワイパ用表示体１７ａの消灯タイミングで消える表示形式をとる。また、ワイパマーク１９ａは、ワイパ操作が開始された操作初期に最も強く光るとともに、その後は徐々に光量が落ちていき、ワイパ用表示体１７ａの消灯タイミングで消える表示形式をとる。このため、ワイパ操作は、ワイパ模式画像１８ａによる形状の変化と、ワイパマーク１９ａによる光度の強弱とによって運転者に通知される。図７に示すように、ワイパ模式画像１８ａは、ワイパオフ操作が行われた操作タイミングで表示され、ワイパがフロントガラスを片側へ一拭きした画像を表示した後、ワイパが上下方向から圧縮された一筋の線となり、この線が短くなっていき、ワイパ用表示体１７ａの消灯タイミングで消える表示形式をとる。また、ワイパマーク１９ａは、ワイパオフ操作が開始された操作初期に最も強く光るとともに、その後は徐々に光量が落ちていき、ワイパ用表示体１７ａの消灯タイミングで消える表示形式をとる。このため、ワイパオフ操作は、ワイパ模式画像１８ａによる形状の変化と、ワイパマーク１９ａによる光度の強弱とによって運転者に通知される。
【００２８】
また、これら以外の表示体１７としては、例えば図８及び図９に示すように、レバーコンビネーションスイッチ１２でターン操作（オン操作）及びターンオフ操作が実行された際に表示されるターン用表示体１７ｂがある。なお、図８がターンをオン操作したときの画面で、図９がターンオフ操作したときの画面である。これら図に示すターン用表示体１７ｂは、レフトターンランプがオン操作及びオフ操作された際に表示されるレフトターン用表示体１７ｂである。このレフトターン用表示体１７ｂは、レフトターンランプの点滅動作を実際の動きに近い表現で表したターン模式画像１８ｂと、このターン模式画像１８ｂを記号（文字も可）により説明するターンマーク１９ｂとの２表示からなる。図８に示すように、ターン模式画像１８ｂは、ターン操作が行われた操作タイミングでコラムディスプレイ１４の左側に表示され、ターンランプが点灯と消灯とを４回行った画像を、段階的に光量を落として表示した後、ターン用表示体１７ｂの消灯タイミングで消える表示形式をとる。また、ターンマーク１９ｂは、ターン模式画像１８ｂの点灯と消灯とに同期して点灯と消灯を行い、ターン操作が開始された操作初期に最も強く光るとともに、その後は徐々に光量が落ちていき、ターン用表示体１７ｂの消灯タイミングで消える表示形式をとる。ここで、ライトターン操作では、ターン模式画像１８ｂ及びターンマーク１９ｂがコラムディスプレイ１４の右側に表示され、レフトターン操作と同様の表示形式を行うため図示を割愛する。このため、ターン操作は、ターン模式画像１８ｂによる形状（光量）の変化と、ターンマーク１９ｂによる光度の強弱とによって運転者に通知される。図９に示すように、ターン模式画像１８ｂは、ターンオフ操作が行われた操作タイミングで表示され、ターンランプが点灯した画像を表示した後、ターンランプが上下方向から圧縮された一筋の線となり、この線が短くなりながら、徐々に光量が落ちていき、ターン用表示体１７ｂの消灯タイミングで消える表示形式をとる。また、ターンマーク１９ｂは、ターンオフ操作が開始された操作初期に最も強く光るとともに、その後は徐々に光量が落ちていき、ターン用表示体１７ｂの消灯タイミングで消える表示形式をとる。ここで、ライトターンオフ操作では、ターン模式画像１８ｂ及びターンマーク１９ｂがコラムディスプレイ１４の右側に表示され、レフトターンオフ操作と同様の表示形式を行うため図示を割愛する。このため、ターンオフ操作は、ターン模式画像１８ｂによる形状の変化と、ターンマーク１９ｂによる光度の強弱とによって運転者に通知される。
【００２９】
また、これら以外の表示体１７としては、例えば図１０及び図１１に示すように、レバーコンビネーションスイッチ１２でヘッドライト操作（オン操作）及びヘッドライトオフ操作が実行された際に表示されるヘッドライト用表示体１７ｃがある。なお、図１０がヘッドライトをオン操作したときの画面で、図１１がヘッドライトオフ操作したときの画面である。ヘッドライト用表示体１７ｃは、ヘッドライトの点灯動作又は消灯動作を実際の光変化の推移に近い表現で表した円形状のヘッドライト模式画像１８ｃと、このライト模式画像１８ｃを記号（文字も可）により説明するヘッドライトマーク１９ｃとの２表示からなる。図１０に示すように、ヘッドライト模式画像１８ｃは、ヘッドライト操作が開始された操作タイミングで表示され、ヘッドライトの光変移の推移を模すべく光度が徐々に変化（ヘッドライトオン操作時は徐々に光度が増加）した後、ヘッドライト用表示体１７ｃの消灯タイミングで消える表示形式をとる。また、ヘッドライトマーク１９ｃは、ヘッドライトがオン操作された操作初期に最も強く光るとともに、その後は徐々に光量が落ちていき、ヘッドライト用表示体１７ｃの消灯タイミングで消える表示形式をとる。このため、ヘッドライト操作は、ヘッドライト模式画像１８ｃ及びヘッドライトマーク１９ｃによる光度の強弱（形状）によって運転者に通知される。図１１に示すように、ヘッドライト模式画像１８ｃは、ヘッドライトオフ操作が行われた操作タイミングで表示され、ヘッドライトが点灯した画像を表示した後、ヘッドライトが上下方向から圧縮された一筋の線となり、この線が短くなりながら、徐々に光量が落ちていき、ヘッドライト用表示体１７ｃの消灯タイミングで消える表示形式をとる。また、ヘッドライトマーク１９ｃは、ヘッドライトオフ操作が開始された開始された操作初期に最も強く光るとともに、その後は徐々に光量が落ちていき、ヘッドライト用表示体１７ｃの消灯タイミングで消える表示形式をとる。このため、ヘッドライトオフ操作は、ヘッドライト模式画像１８ｃによる形状変化と、ヘッドライトマーク１９ｃによる光度の強弱とによって運転者に通知される。
【００３０】
また、これら以外の表示体１７としては、例えば図１２に示すように、レバーコンビネーションスイッチ１２でスモールライト操作（オン操作）及びスモールライトオフ操作が実行された際に表示されるスモールライト用表示体１７ｄがある。なお、図１２は、スモールライトをオン操作したときの画面である。スモールライト用表示体１７ｄは、基本的にはヘッドライト用表示体１７ｃと同様の表示形式をとり、上下に長い楕円形状をとるスモールライト模式画像１８ｄと、スモールライトを記号で示したスモールライトマーク１９ｄとの２表示からなる。このため、スモールライト操作及びスモールライトオフ操作は、スモールライト模式画像１８ｄ及びスモールライトマーク１９ｄによる光度の強弱と形状の変化とによって運転者に通知される。なお、スモールライトオフ操作したときの画面はヘッドライトをオフ操作したときと基本的に同じであるので、説明を省略する。
【００３１】
また、これら以外の表示体１７としては、例えば図１３に示すように、図示しないフォグライトスイッチでフォグライト操作（オン操作）及びフォグライトオフ操作が実行された際に表示されるフォグライト用表示体１７ｅがある。フォグライト用表示体１７ｅは、基本的にはヘッドライト用表示体１７ｃと同様の表示形式をとり、左右に長い楕円形状をとるフォグライト模式画像１８ｅと、フォグライトを記号で示したフォグライトマーク１９ｅとの２表示からなる。このため、フォグライト操作及びフォグライトオフ操作は、フォグライト模式画像１８ｅ及びフォグライトマーク１９ｅによる光度の強弱と形状の変化とによって運転者に通知される。
【００３２】
また、これら以外の表示体１７としては、例えば図１４に示すように、レバーコンビネーションスイッチ１２で雨量に応じてワイパを自動動作させるワイパオート操作（オン操作）及びワイパオートオフ操作が実行された際に表示されるワイパオート用表示体１７ｆがある。なお、図１４は、ワイパオートをオン操作したときの画面である。ワイパオート用表示体１７ｆは、基本的にはワイパ用表示体１７ａと同様の表示形式をとり、ワイパの窓拭き動作を実際の動きに近い表現で表したワイパオート模式画像１８ｆと、このワイパオート模式画像１８ｆを文字や記号等により説明するワイパオートマーク１９ｆとの２表示からなる。ワイパオート模式画像１８ｆは、ワイパオート操作が行われた操作タイミングで表示され、複数のワイパブレードを表示することで複数の拭きタイミングを表現し、ワイパがフロントガラスを１往復拭いた画像を表示した後、ワイパオート用表示体１７ｆの消灯タイミングで消える表示形式をとる。また、ワイパオートマーク１９ｆは、「ＡＵＴＯ」の文字とワイパの記号とからなる。このため、ワイパオート操作及びワイパオートオフ操作は、ワイパオート模式画像１８ｆによる形状の変化と、ワイパオートマーク１９ｆによる光度の強弱とによって運転者に通知される。なお、ワイパオートオフ操作したときの画面は、ワイパオフ操作したときと基本的に同様であるので、説明を省略する。
【００３３】
また、これらの以外の表示体１７としては、例えば図１５に示すように、レバーコンビネーションスイッチ１２で車外の明るさに応じてライトが自動動作するライトオート操作（オン操作）及びライトオートオフ操作が実行された際に表示されるライトオート用表示体１７ｇがある。なお、図１５は、ライトオートをオン操作したときの画面である。ライトオート用表示体１７ｇは、基本的にはヘッドライト用表示体１７ｃやスモールライト用表示体１７ｄと同様の表示形式をとり、ヘッドライトとスモールライトとの点灯動作又は消灯動作を実際の光変化の推移に近い表現で表した円形状と上下方向に長い楕円形状とが並んだライトオート模式画像１８ｇと、このライトオート模式画像を文字や記号等により説明するライトオートマーク１９ｇとの２表示からなる。ライトオート模式画像１８ｇは、ライトオート操作が開始された操作タイミングで表示され、ヘッドライトとスモールライトとの光変移の推移を模すべく光度が徐々に変化（ライトオートオン操作時は徐々に光度が増加）した後、ライトオート用表示体１７ｇの消灯タイミングで消える表示形式をとる。また、ライトオートマーク１９ｇは、「ＡＵＴＯ」の文字とヘッドライトの記号とからなる。このため、ライトオート操作及びライトオートオフ操作は、ライトオート模式画像１８ｇ及びライトオートマーク１９ｇによる光度の強弱と形状の変化とによって運転者に通知される。なお、ライトオートオフ操作したときの画面は、ヘッドライトオフ操作したときと基本的に同様であるので、説明を省略する。
【００３４】
更に、これら以外の表示体１７としては、例えば図１６及び図１７に示すように、クルーズコントロールスイッチ１３でクルーズコントロールシステムのオン操作及びオフ操作が実行された際に表示されるクルーズ用表示体１７ｈがある。なお、図１６がクルーズコントロールスイッチ１３のメインスイッチをオフ→オンに操作したときの画面で、図１７がクルーズコントロールスイッチ１３のメインスイッチをオン→オフに操作したときの画面である。クルーズ用表示体１７ｈは、操作スイッチがクルーズコントロールスイッチ１３であることを絵的に通知するクルーズ模式画像１８ｈと、このクルーズ模式画像１８ｈを文字により説明するクルーズマーク１９ｈとの２表示からなる。図１６に示すように、クルーズ模式画像１８ｈ及びクルーズマーク１９ｈは、クルーズコントロールスイッチ１３がオン操作された操作タイミングで表示され、徐々に光量が落ちていき、クルーズ用表示体１７ｈの消灯タイミングで消灯する表示形式をとる。このため、クルーズコントロールスイッチ１３のオン操作は、クルーズ模式画像１８ｈ及びクルーズマーク１９ｈによる光度の強弱によって運転者に通知される。図１７に示すように、クルーズ模式画像１８ｈ及びクルーズマーク１９ｈは、クルーズコントロールスイッチ１３がオフ操作された操作タイミングで表示され、画像を表示した後、上下方向から圧縮された一筋の線となり、この線が短くなりながら、徐々に光量が落ちていき、クルーズ用表示体１７ｈの消灯タイミングで消灯する表示形式をとる。このため、クルーズコントロールスイッチ１３の操作は、クルーズ模式画像１８ｈ及びクルーズマーク１９ｈによる光度の強弱と形状の変化とによって運転者に通知される。
【００３５】
また、これら以外の表示体１７としては、例えば図１８及び図１９に示すように、クルーズコントロールスイッチ１３でクルーズコントロールシステムの希望速度のセット操作及びキャンセル操作が実行された際に表示される速度設定解除用表示体１７ｉがある。なお、図１８がクルーズコントロールスイッチ１３で希望速度セット操作したときの画面で、図１９がクルーズコントロールスイッチ１３で定速走行を解除する希望速度キャンセル操作したときの画面である。速度設定解除用表示体１７ｉは、希望速度がセット又はキャンセルされたことを表した速度設定解除模式画像１８ｉと、車両自体の制御であることを絵的に通知する車両形状の速度設定解除マーク１９ｉとの２表示からなる。図１８に示すように、速度設定解除模式画像１８ｉは、希望速度セット操作の操作タイミングで表示され、車両を希望速度に捉えることを模すべく円環が徐々に速度設定解除マーク１９ｉに向かって縮径しながら、徐々に光量が落ちていき、速度設定解除用表示体１７ｉの消灯タイミングで消灯する表示形式をとる。速度設定解除マーク１９ｉは、速度設定解除操作の操作タイミングで表示され、速度設定解除用表示体１７ｉの消灯タイミングで消灯する表示形式をとる。このため、希望速度セット操作は、速度設定解除模式画像１８ｉ及び速度設定解除マーク１９ｉによる光度の強弱と形状の変化とによって運転者に通知される。図１９に示すように、速度設定解除模式画像１８ｉは、希望速度キャンセル操作の操作タイミングで表示され、車両を希望速度に捉えた状態から解除されることを模すべく円環が速度設定解除マーク１９ｉを捉えた状態から左右へ二つの円弧に分離し、これら円弧が上下方向から圧縮された一筋の線となり、この線が短くなりながら、徐々に光量が落ちていき、速度設定解除用表示体１７ｉの消灯タイミングで消灯する表示形式をとる。速度設定解除マーク１９ｉは、希望速度キャンセル操作の操作タイミングで表示され、速度設定解除用表示体１７ｉの消灯タイミングで消灯する表示形式をとる。このため、希望速度キャンセル操作は、速度設定解除模式画像１８ｉ及び速度設定解除マーク１９ｉによる光度の強弱と形状の変化とによって運転者に通知される。
【００３６】
また、これら以外の表示体１７としては、例えば図２０及び図２１に示すように、クルーズコントロールスイッチ１３でクルーズコントロールシステムの希望速度の増加操作及び減少操作が実行された際に表示される速度変更用表示体１７ｊがある。なお、図２０がクルーズコントロールスイッチ１３で希望速度の増加操作したときの画面で、図２１がクルーズコントロールスイッチ１３で希望速度の減少操作したときの画面である。速度変更用表示体１７ｊは、希望速度が増加又は減少されたことを表した速度変更模式画像１８ｊと、車両自体の制御であることを絵的に通知する車両形状の速度変更マーク１９ｊとの２表示からなる。図２０に示すように、速度変更模式画像１８ｊは、増加を表す「＋（プラス）」と減少を表す「−（マイナス）」とが希望速度の増加操作の操作タイミングで表示され、「＋」の光量が大きく、「−」の光量が小さく設定されており、速度変更用表示体１７ｊの消灯タイミングで消灯する表示形式をとる。速度変更マーク１９ｊは、希望速度が増加したことを模すべく円環に囲まれた車両が徐々に「＋」側へ近づきながら、徐々に円環の光量が落ちていき、速度変更用表示体１７ｊの消灯タイミングで消灯する表示形式をとる。このため、希望速度の増加操作は、速度変更模式画像１８ｊ及び速度変更マーク１９ｊによる光度の強弱と形状の変化とによって運転者に通知される。図２１に示すように、速度変更模式画像１８ｊは、増加を表す「＋」と減少を表す「−」とが希望速度の減少操作の操作タイミングで表示され、「＋」の光量が小さく、「−」の光量が大きく設定されており、速度変更用表示体１７ｊの消灯タイミングで消灯する表示形式をとる。速度変更マーク１９ｊは、希望速度が減少したことを模すべく円環に囲まれた車両が徐々に「−」側へ近づきながら、徐々に円環の光量が落ちていき、速度変更用表示体１７ｊの消灯タイミングで消灯する表示形式をとる。このため、希望速度の減少操作は、速度変更模式画像１８ｊ及び速度変更マーク１９ｊによる光度の強弱と形状の変化とによって運転者に通知される。
【００３７】
また、これら以外の表示体１７としては、例えば図２２に示すように、クルーズコントロールスイッチ１３でクルーズコントロールシステムの設定速度から増加又は減少された際に設定速度への復帰操作が実行された際に表示される速度復帰用表示体１７ｋがある。速度復帰用表示体１７ｋは、設定速度に復帰されたことを表した速度復帰模式画像１８ｋからなる。速度復帰模式画像１８ｋは、設定速度を表す円環と車両マークとが設定速度への復帰操作の操作タイミングで表示され、円環が同じ位置で徐々に光量が落ちていき、車両マークがこの円環に近づき、円環内に入り、速度復帰用表示体１７ｋの消灯タイミングで消灯する表示形式をとる。このため、設定速度への復帰操作は、速度復帰模式画像１８ｋによる光度の強弱と形状の変化とによって運転者に通知される。
【００３８】
また、これら以外の表示体１７としては、例えば図２３に示すように、図示しない車間切り替えスイッチでクルーズコントロールシステムの車間制御モード時に車間を「長（図中はＬＯＮＧ。）」、「中（図中はＭＩＤ。）」、「短（図中はＳＨＯＲＴ。）」から選択し、変更する際に表示される車間変更用表示体１７ｍがある。ここでは、車間を中→低→長→中の順で変更することができる。車間変更用表示体１７ｍは、設定車間が変更されたことを表した車間変更模式画像１８ｍからなる。車間変更模式画像１８ｍは、設定車間を表す２つの車両マークと、これらに挟まれた横棒とが設定車間の変更操作の操作タイミングで表示され、横棒が変更前の車間を表す長さから変更後の車間を表す長さへ変更した後、徐々に光量が落ちていき、車間変更用表示体１７ｍの消灯タイミングで消灯する表示形式をとる。このため、設定車間の変更操作は、車間変更模式画像１８ｍによる光度の強弱と形状の変化とによって運転者に通知される。
【００３９】
更に、これら以外の表示体１７としては、例えば図２４に示すように、エアコンスイッチが操作された際に表示されるエアコン用表示体１７ｎがある。なお、図２４に示すエアコン用表示体１７ｎは、エアコンがオートに操作がされた際に表示されるエアコンオート用表示体１７ｎである。このエアコンオート用表示体１７ｎは、エアコンのオートが設定されたことを文字により表すエアコンオートマーク１９ｎからなる。エアコンオートマーク１９ｎは、エアコンのオート操作が開始された操作初期に最も強く光るとともに、文字と背景との色が反転し、その後徐々に光量が落ちていき、エアコンオート用表示体１７ｎの消灯タイミングで消える表示形式をとる。このため、エアコンのオート操作は、エアコンオートマーク１９ｎによる光度の強弱によって運転者に通知される。
【００４０】
また、これら以外の表示体１７としては、例えば図２５に示すように、シフトレバー又はパドルシフトが操作された際に表示されるシフト変更用表示体１７ｏがある。なお、図２４に示すシフト変更は、２速から３速へのシフト変更を示している。このシフト変更用表示体１７ｏは、シフト変更を表したシフト変更模式画像１８ｏと、シフトを文字等により表すシフト変更マーク１９ｏとからなる。シフト変更模式画像１８ｏは、シフト変更操作が行われた操作タイミングで表示され、２速を示す位置から３速を示す位置へ移動した後、最も強く光るとともに、その後徐々に光量が落ちていき、シフト変更用表示体１７ｏの消灯タイミングで消える表示形式をとる。シフト変更マーク１９ｏは、シフト変更操作が行われた操作タイミングで２速と３速とが表示され、その後３速のみとなり、文字と背景との色が反転し、その後徐々に光量が落ちていき、シフト変更用表示体１７ｏの消灯タイミングで消える表示形式をとる。このため、シフト変更操作は、シフト変更模式画像１８ｏ及びシフト変更マーク１９ｏによる光度の強弱と形状の変化とによって運転者に通知される。
【００４１】
さて、例えばレバーコンビネーションスイッチ１２においてワイパがオン操作された際、コラムディスプレイコンピュータ２５はこの操作を検出すると、コラムディスプレイ１４にワイパ用表示体１７ａの表示を実行させる。このとき、コラムディスプレイ１４には、ワイパ用表示体１７ａを映し出した画面として、ワイパの窓拭き動作を実際の動きに近い表現で表したワイパ模式画像１８ａと、最初に最も光って徐々に光度が弱くなっていくワイパマーク１９ａとが表示される。
【００４２】
このため、運転者の周辺視野に設置される車内のコラムディスプレイ１４であっても、レバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３等の操作後に操作結果表示を視認性の高いものとすることが可能となる。そして、レバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３等を操作した後、その操作結果を確認する際に、運転者はコラムディスプレイ１４に毎回目をやらずに済むので、表示内容が理解可能となる精度が高い。
【００４３】
従って、本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）レバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３等の各種スイッチが操作された際、このときの操作スイッチに応じた表示体１７が段階を追って変わる視覚的変化を伴う表示形式で表示手段に表示される。ここで、例えば周辺視野においては、表示が段階を追って変わらないもの、即ち時間的に変化しないものを認識することは難しい一方で、表示が段階を追って変わるもの、即ち時間的に変化するものを認識することには優れているという特性がある。このため、運転者の周辺視野に設置される車内の表示手段にこのような表示形式を採用すれば、操作スイッチの操作後に操作結果表示を視認性の高いものとすることが可能となる。そして、操作スイッチを操作した後、その操作結果を確認する際に、運転者は表示手段に毎回目をやらずに済むので、表示内容が理解可能となる精度が高い。
【００４４】
（２）運転者が車載機器を非動作とすべく操作スイッチを操作した際、すなわちオフ操作時にも、操作結果表示が視覚的変化を伴う表示形式で表示手段に表示される。ところで、従来のコンビネーションメータ５等では例えばオフ操作に同期して作動灯が消灯するだけのため、運転者は例えば作動灯が消灯する瞬間を見ることができなければ、自分がどのような操作を行ったのか、コンビネーションメータ５等によって確認することができなかった。しかしながら、本構成の場合はオフ操作に応じた操作結果表示を、時間経過とともに視覚的変化をとる表示という視認性の高い表示形式により表示手段に表示するため、オフ操作の操作結果を認識することができ、見落とす頻度を少なく抑えることが可能となる。
【００４５】
（３）オン操作時とオフ操作時とで操作結果表示が各々異なる表示形式をとるので、運転者はオン操作とオフ操作とのいずれを行ったのか、間違えることなく認識することができる。
【００４６】
（４）操作スイッチが操作された際には、その操作時に車両１が実際にとる車両状態（動き）に近い表現でその操作結果が表示手段に表示される。このため、運転者は直感的に操作結果表示を認識できるので、操作結果表示の確認の際に運転者が表示手段に目をやる行為の頻度を一層少なく抑えることが可能となる。
【００４７】
（５）表示手段が車両のステアリングホイール１０を回動可能に支持するステアリングコラム１１に設けられたコラムディスプレイ１４である。このため、従来から車両１に備えられているコンビネーションメータ５よりも運転者に近く、しかも異なるディスプレイで操作結果表示を行うことが可能となるので、表示手段による操作結果表示を一層視認性の高いものとすることができる。
【００４８】
なお、上施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・コラムディスプレイ１４は、必ずしも液晶（カラー液晶）であることに限らず、例えば小さなＬＥＤの集合体からなる発光パネルでもよい。
【００４９】
・コラムディスプレイ１４は、必ずしも周辺視野に配置されることに限らず、周辺視野から外れた位置に配置されてもよい。
・操作手段は、必ずしもレバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３に限定されず、車両に搭載されたどの種類のスイッチを採用してもよい。
【００５０】
・例えば、レバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３が連続的に操作されて、コラムディスプレイ１４の表示がこの操作に追従できない場合、最後に操作された操作スイッチに応じた画面をコラムディスプレイ１４に表示してもよい。
【００５１】
・操作スイッチの操作結果表示を行う表示手段は、必ずしもコラムディスプレイ１４に限定されず、コンビネーションメータ５や、例えばカーナビゲーションのディスプレイなど、種々のディスプレイが採用可能である。
【００５２】
・操作結果表示は、コラムディスプレイ１４に表示可能なものであれば、その種類は特に限定されないことは言うまでもない。
・レバーコンビネーションスイッチ１２やクルーズコントロールスイッチ１３がオフ操作された際、コラムディスプレイ１４に表示体１７を表示させなくともよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】車内運転席の外観を示す斜視図。
【図２】車内に搭載された各種ディスプレイの外観を示す正面図。
【図３】車内に搭載された各種ディスプレイの位置関係を示す説明図。
【図４】ワイパ用表示体を表示した際の一状態図。
【図５】車両状態表示システムの電気的構成を示すブロック図。
【図６】ワイパ用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図７】ワイパ用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図８】ターンライト用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図９】ターンライト用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図１０】ヘッドライト用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図１１】ヘッドライト用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図１２】スモールライト用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図１３】フォグライト用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図１４】ワイパオート用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図１５】ライトオート用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図１６】クルーズ用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図１７】クルーズ用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図１８】速度設定解除用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図１９】速度設定解除用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図２０】速度変更用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図２１】速度変更用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図２２】速度復帰用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図２３】車間変更用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図２４】エアコンオート用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【図２５】シフト変更用表示体の表示移り変わりを示す遷移図。
【符号の説明】
【００５４】
１…車両、２…車両状態表示システム、３…運転席、４…インストルメントパネル、５…コンビネーションメータ、６…メータ、７…作動灯、８…オド／トリップインジケータ、９…マルチディスプレイ、１０…ステアリングホイール、１１…ステアリングコラム、１２…レバーコンビネーションスイッチ、１３…クルーズコントロールスイッチ、１４…コラムディスプレイ、１５…筐体、１６…表示部、１７…表示体、１８…模式画像、１９…マーク、２０…メータコンピュータ、２１…ＣＰＵ、２２…メモリ、２３…車内ＬＡＮ、２４…ボディコンピュータ、２５…コラムディスプレイコンピュータ、２６…ＣＰＵ、２７…メモリ、Ｄｃｇ…表示データ、Ｐｂ…表示制御プログラム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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