(57)【要約】【課題】車体と回転体あるいは移動体との間に配索するワイヤハーネスの余長を確実に吸収できる余長吸収装置を提供する。【解決手段】車体と、該車体に対して回転または移動する作動部材との間に架け渡すワイヤハーネスを挿通するケースを備え、該ケースの入口と出口の間の膨出させた余長吸収空間を設け、該余長吸収部内に一端を前記ケースに支軸を介して回転自在に取り付けたレバーを配置し、該レバーの他端に滑車を回転自在に軸着すると共に該レバーと入口側のケースの周壁との間に圧縮バネを張架し、ワイヤハーネスの余長部分の移動に応じて前記滑車が前記レバーを前記圧縮バネに抗して回転させて追従させる構成としている。【選択図】図１
2010183742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、該車体に対して回転または移動する作動部材との間に架け渡すワイヤハーネスを挿通するケースを備え、該ケースの入口と出口の間の膨出させた余長吸収空間を設け、該余長吸収部内に一端を前記ケースに支軸を介して回転自在に取り付けたレバーを配置し、該レバーの他端に滑車を回転自在に軸着すると共に該レバーと入口側のケースの周壁との間に圧縮バネを張架し、ワイヤハーネスの余長部分の移動に応じて前記滑車が前記レバーを前記圧縮バネに抗して回転させて追従させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの余長吸収装置。
【請求項２】
前記レバーの支軸は、前記入口と出口を結ぶ直線上または該直線に近接した位置に配置し、余長吸収空間からワイヤハーネスが引き出される作動時は、前記入口と出口を結ぶ直線に近接する方向に前記レバーを介して滑車が回転する一方、前記余長吸収空間にワイヤハーネスが引き込まれる作動時は、前記直線から離れる方向に滑車が回転し、前記レバーが前記直線と直交方向となって前記ワイヤハーネスの余長部を吸収している請求項１に記載のワイヤハーネスの余長吸収装置。
【請求項３】
前記作動部材はトランクリッド、サイドドア、バックドア等からなる回転体、あるいはスライドシート等の移動体からなり、これら回転体または移動体と車体との間に前記ワイヤハーネスを配索し、前記作動部材側あるいは車体側に取り付けている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの余長吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤハーネスの余長吸収装置に関し、詳しくは、自動車において、車体と、該車体に対して回転あるいは移動するドランクリッド、ドア、スライドシート等の間に配索されるワイヤハーネスには回転や移動に追従できる余長を設けており、該余長を吸収できる装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体とトランクリッド等の間に配索されるワイヤハーネスはトランクリッドの開閉動作に追従して伸縮させる必要があるため、開放時に必要な余長を設け、閉鎖時には余長を吸収できる余長吸収装置を設けている。
この種の余長吸収装置として、本出願人は従来多数の提案をしており、例えば、特開２００４−１１４８２２号公報では、図５に示すスプールプロテクタを提供している。
【０００３】
前記スプールプロテクタでは、ケース１００内に電線巻付用円筒１０１をガイド溝１０３に沿って移動自在に取り付けると共に、該電線巻付用円筒１０１とケース周壁との間に環状ゴムバネ１０２を取り付け、ケース１００内に引き込んだワイヤハーネス１１０を電線巻付用円筒１０１の外周面に巻き付けている。
ワイヤハーネス１１０の余長をケース１００内に収容時は環状ゴムバネ１０２により図５（Ａ）に電線巻付用円筒１０１を位置させ、余長がケース１００より引き出される際には、環状ゴムバネ１０２を引き伸ばして、電線巻付用円筒１０１を図５（Ｂ）まで移動させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１１４８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記図５に示すスプールプロテクタでは、ワイヤハーネスの移動に追従させて、環状ゴムバネ１０２からなるゴム輪でワイヤハーネスを外周に巻き付けた電線巻付用円筒１０１を移動させているため、経年使用すると環状ゴムバネ１０２が劣化する恐れがあり、其の点で改善の余地がある。かつ、電線巻付用円筒１０１を所要の軌跡で案内するガイド溝１０３をケース１００に設ける必要があると共に、電線巻付用円筒１０１にガイド溝に嵌合する突起部を設ける必要がある。このように、構成が複雑となっている。
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、簡単な構成のワイヤハーネスの余長吸収装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、
車体と、該車体に対して回転または移動する作動部材との間に架け渡すワイヤハーネスを挿通するケースを備え、該ケースの入口と出口の間の膨出させた余長吸収空間を設け、該余長吸収部内に一端を前記ケースに支軸を介して回転自在に取り付けたレバーを配置し、該レバーの他端に滑車を回転自在に軸着すると共に該レバーと入口側のケースの周壁との間に圧縮バネを張架し、ワイヤハーネスの余長部分の移動に応じて前記滑車が前記レバーを前記圧縮バネに抗して回転させて追従させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの余長吸収装置を提供している。
【０００８】
前記レバーの支軸は、前記入口と出口を結ぶ直線上または該直線に近接した位置に配置し、余長吸収空間からワイヤハーネスが引き出される作動時は、前記入口と出口を結ぶ直線に近接する方向に前記レバーを介して滑車が回転する一方、前記余長吸収空間にワイヤハーネスが引き込まれる作動時は、前記直線から離れる方向に滑車が回転し、前記レバーが前記直線と直交方向となって前記ワイヤハーネスの余長部を吸収している。
【０００９】
即ち、ワイヤハーネスを巻き付けた滑車は回転自在なレバーの先端に取り付けているため、レバーに連結している前記圧縮バネの付勢力に抗してワイヤハーネスの引き出しに連動して回転する。一方、ワイヤハーネスが引き込まれる状態で弛んでくると滑車はレバーを介して圧縮バネの引っ張り力で元の位置に回転して戻り、該滑車に巻き付けたワイヤハーネスを余長吸収位置に強制的に戻すことができる。
【００１０】
前記出口より引き出したワイヤハーネスを取り付ける前記作動部材はトランクリッド、サイドドア、バックドア等の回転体、あるいはスライドシート等の移動体からなり、これら回転体または移動体と車体との間に前記ワイヤハーネスを配索し、前記作動部材側あるいは車体側に前記余長吸収装置のケースを取り付けている。
【００１１】
ワイヤハーネスは、被覆丸電線を集束したワイヤハーネスでも良いし、導体を平行配線して絶縁シートでラミネートしたフラットハーネスでもよい。
【発明の効果】
【００１２】
前述したように、本発明の余長吸収装置では、ケース内部に回転自在に支持したレバーの先端に滑車を設け、該滑車にワイヤハーネスを巻き付けると共に、前記レバーとケースの内面に圧縮バネを張架した構成としているため、ワイヤハーネスの移動に追従して出口側へ近接した位置へとレバーおよび滑車を回転して余長部を引き出すことができる一方、ワイヤハーネスの引き戻し時にも圧縮バネでレバーおよび滑車を元の余長吸収位置に強制的に戻すため、滑車に巻き付けたワイヤハーネスの余長部を余長吸収空間に引き込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第一実施形態の余長吸収装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は概略斜視図である。
【図２】要部拡大断面図である。
【図３】（Ａ）は余長部を収容している状態の垂直断面図、（Ｂ）は余長部が引き出されている状態の垂直断面図である。
【図４】第二実施形態を示し、（Ａ）は概略要部斜視図、（Ｃ）は滑車の断面図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３に第一実施形態の余長吸収装置１を示す。
実施形態では、車体とトランクリッドとの間に配索する被覆丸電線の集合体からなるワイヤハーネス２に設けた余長部２ａを吸収するもので、ワイヤハーネス２の車体側の配索経路に配置し、車体に固定している。該ワイヤハーネス２はトランクリッドの開き時に余長部２ａが余長吸収装置１から引き出され、トランクリッドの閉鎖時に引き出された余長部２ａが余長吸収装置１内に収容できるものとしている。即ち、車体に対して回転する作動部材がトランクリッドからなるものを対象としている。
なお、作動部材はトランクリッドに限定されず、前記のように、サイドドア、バックドアからなる回転体、あるいは、スライドシートからなる移動体でもよい。
【００１５】
余長吸収装置１は上面開口の有底ケース１０と、該ケース１０の上面開口を閉鎖する蓋１１を備えている。
前記ケース１０の対向する左右周壁１０ａの上端には、ワイヤハーネス挿通溝を設け、蓋１１との間に入口１２と出口１３とを対向して設けている。入口１２から車体に配索しているワイヤハーネス２を挿入し、出口１３より引き出してトランクリッド側へと配索している。
【００１６】
前記ケース１０は入口１２と出口１３を上端に設けた左右周壁１０ａの下部を互いに近接する方向に湾曲され底壁１０ｂを円弧形状としている。左右側壁１０ａと直交方向の前後壁１０ｃの間はワイヤハーネス２の太さよりも若干大きい寸法とし、ケース１０の全体は大略半円形状の縦置き又は横置きのケースとしている。前記左右周壁１０ａ、底壁１０ｂおよび前後周壁１０ｃで囲まれた空間を余長吸収空間１５としている。
【００１７】
前記ケース１０内には、前記入口１２と出口１３とを結ぶ仮想線上に、後壁１０ｃ−１に支軸１６を突設し、該支軸１６にレバー１７の上端を回転自在に軸着している。該レバー１７の下端に滑車１８を回転自在に取り付けている。滑車１８は左右周壁１０ａ及び底壁１０ｂとの間にワイヤハーネス２を介在できる空間をかけて位置させている。
前記滑車１８は図２に示すように、外周面の断面を円弧状凹部１８ａとし、ワイヤハーネス２の半周部を円弧状凹部１８ａ内に摺動自在に嵌合できるようにしている。
かつ、レバー１７と入口１２側の図中右側周壁１０ａ−１との間に圧縮バネ１９を張架し、レバー１７および滑車１８を余長吸収位置Ｓ１に戻るように付勢している。
【００１８】
前記余長吸収空間１５内で、レバー１７および滑車１８は、圧縮バネ１９の引っ張り力で、図１に示すように、滑車１８が底壁１０ｂに向けて垂下し、入口１２と出口１３を結ぶ直線Ｌと離れた位置Ｓ１（以下、余長吸収位置と称す）に回転する方向になる。
よって、ワイヤハーネス２に引き出し方向の負荷が作用しない状態では、滑車１８は図１の余長収容空間１５内で余長吸収位置Ｓ１に位置し、外周に巻き付けたワイヤハーネス２の余長部２ａを底壁１０ｂに近接させて位置させ、余長収容空間１５内に左右周壁１０ａおよび底壁１０ｂに沿って大きく湾曲して余長を吸収している。
【００１９】
前記図３（Ａ）に示す位置はトランクリッドが閉鎖されている時のワイヤハーネス２の位置である。トランクリッドの開き作動が行われ、出口１３より引き出されているワイヤハーネス２に引き出し方向に引っ張られると、ワイヤハーネス２が巻き付けられた滑車１８も引っ張られる。それに伴い、滑車１８を取り付けたレバー１７は圧縮バネ１９の付勢力に抗して支軸１６を支点として回転し、レバー１７の先端の滑車１８がワイヤハーネス２の引き出しに追従して出口１３に向けて回転する。最終的に、図３（Ｂ）に示すように、出口１３と支軸１６とを結ぶ直線と略平行状になる位置Ｓ２まで回転する。
【００２０】
トランクリッドが開き位置から閉じ動作されると、引き出されていたワイヤハーネス２が緩み、圧縮バネ１９の引っ張り力によりレバー１７および滑車１８は元の余長吸収位置の底面１０ｂ側に向けて回転し、該滑車１８に嵌合したワイヤハーネス２も追従して底面１０ｂ側に引き込まれる。滑車１８が余長吸収位置Ｓ１に位置することで、引き出されたワイヤハーネス２の余長部２ａをケース１０内に確実に収容することができる。
【００２１】
このように、第一実施形態では、レバー１７を介して自在に回転する滑車１８にワイヤハーネス２を嵌合させた簡単な構成で、ワイヤハーネスの移動に追従させて余長を吸収することができる。
【００２２】
図５（Ａ）（Ｂ）に第二実施形態を示す。
第二実施形態では、ワイヤハーネスはフラットハーネス２０としており、滑車１８の外周面にフラットハーネス２０を挟むように幅方向の両側にＬ形状のガイド枠２１を設けている。
また、ケース３０は水平配置し、底壁３０ａから支軸１６を突設し、レバー１７および滑車１８は水平方向に回転できるようにしている。レバー１７と出口１３側の周壁３０ｂとの間に圧縮バネ１９を取り付けている。
他の構成は第一実施形態と同様であるため、同一符号を付して説明を省略する。
【００２３】
前記のように、レバー１７および滑車１８を水平方向に回転させてフラットハーネス２０の余長部を吸収する場合には、レバー１７と圧縮バネ１９で余長吸収位置Ｓ１に付勢していることで、フラットハーネス２の移動に追従して余長部を吸収することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１  余長吸収装置
２  ワイヤハーネス
２ａ  余長部
１０  ケース
１１  蓋  
１２  入口
１３  出口
１５  余長吸収空間
１６  支軸
１７  レバー
１８  滑車
１９  圧縮バネ
【図１】
2010183742.tif 000003
【図２】
2010183742.tif 000004
【図３】
2010183742.tif 000005
【図４】
2010183742.tif 000006
【図５】
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