【手続補正書】
【提出日】令和3年2月26日(2021.2.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の摺動方向（Ｘ’−Ｘ’）に沿って第１のピストン（５２）を内側に摺動自在に収容する第１のシース（４８）であって、前記第１のシース（４８）は油圧流体で満たされ、前記第１のピストン（５２）は、前記第１のシース（４８）から延びている第１のステム（５６）、および前記第１のシース（４８）内に含まれている第１のヘッド（６０）を備え、前記第１のステム（５６）と前記第１のシース（４８）は、それぞれ車輪（２０、２０’、２０”）とフレーム（１２）に、またはそれぞれフレーム（１２）と車輪（２０、２０’、２０”）に、機械的に結合されるのに適している、第１のシース（４８）と、
第２の摺動方向（Ｘ”−Ｘ”）に沿って第２のピストン（６８）を内側に摺動自在に収容する第２のシース（６４）であって、前記第２のシース（６４）は油圧流体で満たされ、前記第２のピストン（６８）は、前記第２のシース（６４）から延びている第２のステム（７２）、および前記第２のシース（６４）内に含まれている第２のヘッド（７６）を備え、前記第２のステム（７２）と前記第２のシース（６４）は、それぞれ車輪（２０、２０’、２０”）とフレーム（１２）に、またはそれぞれフレーム（１２）と車輪（２０、２０’、２０”）に、機械的に結合されるのに適している、第２のシース（６４）と、を備え、
前記第１のシース（４８）と前記第２のシース（６４）は、制御本体（８８）を通る少なくとも一つの上側ダクト（８０）および第１の相互接続通路（８４）によって、互いに流体的に接続されており、
前記第１のピストン（５２）と前記第２のピストン（６８）は、それぞれ前記第１のヘッド（６０）と前記第２のヘッド（７６）の圧縮または並列の動作によって前記上側ダクト（８０）へと移動し、それぞれ前記第１のヘッド（６０）と前記第２のヘッド（７６）の伸張または遠くへの動作によって前記上側ダクト（８０）から移動し、
前記制御本体（８８）は、少なくとも一つの減衰バルブ（９２）を収容し、前記減衰バルブ（９２）は、前記制御本体（８８）に向かって前記第１のシース（４８）と前記第２のシース（６４）によって通される前記油圧流体の調整移動をさせるのに適した孔（９６）を有する減衰板（９４）を備え、
前記制御本体（８８）は、前記上側ダクト（８０）に干渉しないアンロック位置と前記上側ダクト（８０）が塞がれているロック位置から標準的なストロークを移動できるようにアクチュエータ手段に結合された制御バルブ（１００）を収容している、
ショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項２】
前記減衰バルブ（９２）と前記制御バルブ（１００）は、互いに機械的に結合されている、請求項１に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項３】
前記第１の相互接続ダクト（８４）は、前記ピストン（５２、６８）の前記ヘッド（６０、７６）に対して前記上側ダクト（８０）の反対側にある、前記第１のシース（４８）と前記第２のシース（６４）の下側端（１０２）に配置されており、それぞれの前記ピストン（５２、６８）の伸張動作中に前記第１のシース（４８）と前記第２のシース（６４）の間で油圧流体の前記移動ができる、請求項１または請求項２に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項４】
前記制御バルブ（１００）は、前記ロック位置では、前記上側ダクト（８０）と前記第１の相互接続ダクト（８４）の両方を塞ぎ、前記ロック状態で、前記第１のピストン（５２）と前記第２のピストン（６８）の圧縮および伸張動作を同時に拘束するように構成されている、請求項３に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項５】
前記制御バルブ（１００）は、それぞれ前記上側ダクト（８０）と前記第１の相互接続ダクト（８４）を選択的に塞ぐような、一対の閉塞物（１０４、１０６）を備える、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項６】
前記閉塞物（１０４、１０６）は、円板であり、前記上側ダクト（８０）および前記第１の相互接続ダクト（８４）に対応するように配置されたときに前記上側ダクト（８０）および前記第１の相互接続ダクト（８４）を塞ぐのに適した側部エッジ（１０７）を設けられ、前記制御本体（８８）内での流体の前記移動用の通過開口（１０８）を設けられている、請求項５に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項７】
前記第１の相互接続ダクト（８４）は、前記第１のピストン（５２）の前記第１のヘッド（６０）の上の前記第１のシース部（４８）と、前記第２のピストン（６８）の前記第２のヘッド（７６）の下の前記第２のシース部（６４）とを流体的に接続しており、前記アセンブリはさらに、第２の相互接続ダクト（１１２）を備え、前記第２の相互接続ダクト（１１２）は、前記第１のピストン（５２）の前記第１のヘッド（６０）の下の前記第１のシース部（４８）と、前記第２のピストン（６８）の前記第２のヘッド（７６）の上の前記第２のシース部（６４）とを流体的に接続している、請求項１に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項８】
前記制御バルブ（１００）は、前記アンロック状態では、前記第１の相互接続ダクト（８４）および前記第２の相互接続ダクト（１１２）を塞ぎ、前記上側ダクト（８０）を通ることができるように構成されている、請求項７に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項９】
前記制御バルブ（１００）は、前記ロック状態では、前記上側ダクト（８０）を塞ぎ、前記第１の相互接続ダクト（８４）および前記第２の相互接続ダクト（１１２）を通ることができるように構成されている、請求項７または請求項８に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項１０】
前記制御バルブ（１００）は、前記調整ストロークによって摺動するアキシャル弁であり、前記油圧流体の前記移動のために少なくとも部分的に孔が開いた減衰板（９４）を設けられた前記減衰バルブ（９２）と一体である、請求項７から請求項９のいずれか一項に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項１１】
前記制御バルブ（１００）は、前記調整ストロークに沿って駆動するための前記作動手段に動作可能に接続された制御アペンディックス（１０１）を設けられている、請求項１０に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項１２】
第３の相互接続ダクトを備え、前記第３の相互接続ダクトは、前記第１のピストン（５２）の前記第１のヘッド（６０）の下の前記第１のシース部（４８）と、前記第２のピストン（６８）の前記第２のヘッド（７６）の下の前記第２のシース部（６４）とを流体的に接続し、前記制御本体（８８）を通過して、前記下側部分と前記減衰バルブ（９２）との間に流体接続を設けている、請求項７から請求項１１のいずれか一項に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項１３】
前記減衰バルブは、カップ部を備え、前記カップ部は、前記開放状態では、前記第３の供給ダクトを通じて前記第１のシース（４８）と前記第２のシース（６４）との間で流体接続をさせ、前記ロック状態では、前記制御本体（８８）で前記第３の供給ダクトを塞ぐ、請求項１２に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項１４】
前記制御本体（８８）は、少なくとも一つの補償容量（９７）を設けられ、前記補償容量（９７）は、前記第１のシース（４８）および前記第２のシース（６４）の前記油圧流体から流体的に分割され、前記第１のシース（４８）および前記第２のシース（６４）の圧力を受ける可動隔壁（９８）で区切られている、請求項１から請求項１３のいずれか一項に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項１５】
前記補償容量（９７）は、圧縮可能な流体で満たされている、請求項１４に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項１６】
前記可動隔壁（９８）は、前記補償容量（９７）内に含まれた弾性手段に結合されている、請求項１４または請求項１５に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）。
【請求項１７】
前記第１のステム（５６）および前記第２のステム（７２）は、同一車両車輪（２０）と機械的に結合され、それぞれの前記第１のシース（４８）と前記第２のシース（６４）は、車両フレーム（１２）と機械的に結合されている、または前記第１のステム（５６）および前記第２のステム（７２）は、車両フレーム（１２）と機械的に結合され、それぞれの前記第１のシース（４８）と前記第２のシース（６４）は、同一車両車輪（２０）と機械的に結合されている、請求項１から請求項１６のいずれか一項に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）を備える車輪アセンブリ（４０）。
【請求項１８】
前記第１のステム（５６）と前記第２のステム（７２）は、対となりかつ互いと相互接続された二つの異なる車両車輪（２０’、２０”）に機械的に結合されている、請求項１から請求項１６のいずれか一項に記載のショックアブソーバアセンブリ（８）を備える車輪アセンブリ（４０）。
【請求項１９】
請求項１７に記載の車輪アセンブリ（４０）を備える車両（４）。
【請求項２０】
前記異なる車輪（２０’、２０”）は、傾斜原動機付き車両となるように関節接合された四角形構造（１１６）によって相互接続されている、請求項１８に記載の車輪アセンブリ（４０）を備える車両（４）。