(57)【要約】【課題】炎天下に放置してもシートが熱くなりにくい車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートＳは、表面にシボ模様Ｍを有するとともに、ボトムプレート上に配置されるクッション材３０を被覆する表皮材４０を備えており、表皮材４０は、赤外線透過顔料７が分散された合成樹脂からなる表皮１を有し、表皮１の表面に形成されたシボ模様Ｍは、凸部５と凹部４とを有して構成され、凸部５と凹部４との高低差を有し、且つ、表皮１の表面に対して凸部は所定以下の割合とされている。このように、表皮１を構成することにより、車両用シートＳを炎天下に露出して放置した場合であっても、赤外線は表皮１を透過するとともに乗員は凸部５でのみ表皮１と接触するため車両用シートＳ表面を熱く感じない。【選択図】図５
2010132234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボトムプレート上に配置されるクッション材と、
表面にシボ模様を備え、前記クッション材を被覆する表皮材と、を有して構成される車両用シートであって、
前記表皮材は、赤外線透過顔料が分散された表皮を有してなり、
前記表皮の表面に形成された前記シボ模様は、凸部と凹部とを有して構成されることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
ボトムプレート上に配置されるクッション材と、
表面にシボ模様を備え、前記クッション材を被覆する表皮材と、を有して構成される車両用シートであって、
前記表皮材は、赤外線透過顔料が分散された表皮を有してなり、
前記表皮の表面に形成された前記シボ模様は、凸部と凹部とを有して構成され、前記凸部と前記凹部との高低差は３００μｍ以上、３０００μｍ以下であり、且つ、前記表皮の表面に対する凸部の表面積の割合は１０％以上、３４％以下であることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
前記表皮は、合成樹脂と前記合成樹脂中に分散された赤外線透過顔料とを有して構成され、
前記合成樹脂は、ポリ塩化ビニル若しくは発泡ポリ塩化ビニルのいずれか一方よりなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記表皮を構成する合成樹脂の配合量を１００としたとき、前記赤外線透過顔料の配合量が０．３以上１０以下であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記赤外線透過顔料は、イソインドリン系顔料、ベータ型銅フタロシアニン系顔料、ジケトロピロロピロール系顔料、のいずれか１つ以上からなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、自動二輪車や水上バイクなどの炎天下に曝された状態で使用される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動二輪車用のシートは、デザイン上黒色のものが好まれており、合成樹脂、例えばポリ塩化ビニルよりなる表皮と、その表皮に分散された黒色顔料としてのカーボンブラックとから構成される。
【０００３】
このようなカーボンブラックを顔料として用いた表皮は、安価であり且つ化学的にも安定であるという利点を有しているが、炎天下に曝された状態で自動二輪車を放置した場合、カーボンブラックの赤外線吸収効果により表皮が熱くなるという不都合があった。
【０００４】
そこで、表皮材に赤外線反射顔料を配合して、照射された赤外線を反射することで蓄熱や温度上昇を防ぐことができる車両用シートが提案されている（特許文献１）。
また、赤外線の波長領域の電磁波を反射させることで、日光の照射による内部温度の上昇を抑えることができる着色シートが提案されている（特許文献２）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１１４１４９号公報
【特許文献２】特開２００４−３１４５９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の車両用シートでは、炎天下に放置された車両用シートの温度上昇を抑える効果があるが、さらに高い効果を有する車両用シートが望まれている。
また、特許文献２に記載の着色シートは、車両用シートの表皮材としても用いることができるものの、車両用シートの加熱を抑える効果としては不十分なものであり、さらに高い効果を有する表皮材が望まれている。
【０００７】
本発明の目的は、炎天下に曝されてもシートの着座面が熱くなりにくい車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、請求項１の車両用シートによれば、ボトムプレート上に配置されるクッション材と、表面にシボ模様を備え、前記クッション材を被覆する表皮材と、を有して構成される車両用シートであって、前記表皮材は、赤外線透過顔料が分散された表皮を有してなり、前記表皮の表面に形成された前記シボ模様は、凸部と凹部とを有して構成されることにより解決される。
【０００９】
このように、表皮材は、赤外線透過顔料が分散された表皮を有してなり、表皮の表面に形成されたシボ模様は、凸部と凹部とを有して構成されることによって、車両用シートの表皮に照射された赤外線は、表皮を透過してクッション材中に拡散されるため、照射された赤外線によって表皮が加熱されることが抑制される。また、表皮のシボ模様を凸部と凹部とを有して構成し、乗員が凸部にのみ触れるように構成することで、表皮から伝わる熱流速を減少させ、乗員が熱いと感じづらくしている。従って、炎天下に曝されても着座面が熱いと感じにくい車両用シートが得られる。さらに、赤外線透過顔料を用いることによって、赤外線反射顔料を用いた場合よりも、着座面の昇温削減効果と漆黒性を向上させた車両用シートが得られる。
【００１０】
前記課題は、請求項２の車両用シートによれば、ボトムプレート上に配置されるクッション材と、表面にシボ模様を備え、前記クッション材を被覆する表皮材と、を有して構成される車両用シートであって、前記表皮材は、赤外線透過顔料が分散された表皮を有してなり、前記表皮の表面に形成された前記シボ模様は、凸部と凹部とを有して構成され、前記凸部と前記凹部との高低差は３００μｍ以上、３０００μｍ以下であり、且つ、前記表皮の表面に対する凸部の表面積の割合は１０％以上、３４％以下であることにより解決される。
【００１１】
このように、表皮材は、赤外線透過顔料が分散された表皮を有してなることによって、車両用シートの表皮に照射された赤外線は、表皮を透過してクッション材中に拡散され、照射された赤外線によって表皮が加熱されることが抑制される。また、凸部と凹部との高低差は３００μｍ以上且つ表皮の表面に対する凸部の表面積の割合を３４％以下にすることで、乗員が直接触れる面積を減らして表皮から伝わる熱流速を減少させ、乗員が熱いと感じづらくしている。従って、炎天下に曝されても着座面が熱いと感じにくい車両用シートが得られる。
【００１２】
具体的には、請求項３のように、前記表皮は、合成樹脂と前記合成樹脂中に分散された赤外線透過顔料とを有して構成され、前記合成樹脂は、ポリ塩化ビニル若しくは発泡ポリ塩化ビニルの一方よりなると好適である。
上記構成によって、赤外線透過性の樹脂を安定して分散させることができ、表皮材及びこの表皮材を用いた車両用シートの製造に従来の製造方法をそのまま活用することができる。
【００１３】
さらに具体的には、請求項４のように、前記表皮を構成する合成樹脂の配合量を１００としたとき、前記赤外線透過顔料の配合量が０．３以上１０以下であると好適である。
このように、表皮を構成する合成樹脂の配合量を１００としたとき、赤外線透過顔料の配合量が０．３以上１０以下とすることで、表皮に照射された赤外線を透過させることができる。赤外線透過顔料の配合量が０．３未満では所定の色彩に着色することができず、配合量が１０を超えると合成樹脂の性質が大きく変化して製造工程での不具合が生じることから、配合量は０．３以上１０以下に設定される。
【００１４】
また、請求項５のように、前記赤外線透過顔料は、イソインドリン系顔料、ベータ型銅フタロシアニン系顔料、ジケトロピロロピロール系顔料、のいずれか１つ以上からなると好適である。
このように、赤外線透過顔料は、イソインドリン系化合物、ベータ型銅フタロシアニン系化合物、ジケトロピロロピロール系化合物、のいずれか１つ以上からなることで、優れた赤外線透過特性を有する顔料を得ることができ、このような顔料を用いて着色することにより、炎天下に曝されても着座面が熱いと感じにくい車両用シートが得られる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両用シートの表皮に照射された赤外線を透過してクッション材中に拡散させることで、表皮が熱くなることを防ぎ、また、表皮の表面に対する凸部の割合を所定値以下にして乗員が直接触れる面積を減らすことで、表皮から伝わる熱流速を減少させ、乗員が熱いと感じづらくしている。従って、炎天下に曝されても着座面が熱いと感じにくい車両用シートを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で各種改変することができることは勿論である。
【００１７】
図１乃至図８は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１は車両用シートを備えた自動二輪車の側面図、図２は車両用シートの斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は赤外線吸収顔料の波長吸収／透過特性、図５は表皮材の断面模式図、図６は熱流速の測定結果、図７はシボ模様の構成単位の模式図である。また、図８は官能評価試験結果である。
【００１８】
本実施形態の車両用シートＳは、図１と図２に示すように、例えば、自動二輪車に使用される着座シートである。なお、本実施形態の車両用シートＳは、図示されているようなスクータ型のオートバイだけではなく、大型の自動二輪車にも使用可能であり、また、オートバイの他にも、バギー、水上バイク、スノーモービル、オープンカーなどのシートとして適用可能である。なお、車両用シートＳに用いられる表皮１を、自動車や自動二輪車のハンドルの被覆材や自動車のダッシュボードなどの内装材として利用することもできる。
【００１９】
図３に示すように、車両用シートＳは、ボトムプレート１１と、クッション材３０と、表皮材４０とを少なくとも備えている。表皮材４０でボトムプレート１１上に配置されたクッション材３０を被覆し、表皮材４０の端部をボトムプレート１１の裏側に止着することによって車両用シートＳが構成されている。なお、車両用シートＳは、本実施形態に示すような一人乗りに限られず、二人乗り用の着座シートであってもよい。
【００２０】
ボトムプレート１１は、所定の強度を得るため硬質樹脂から形成されており、例えば、ポリプロピレンで射出成形されている。ボトムプレート１１の裏面には、車両側への連結部としてヒンジ（図示せず）が設けられている。このヒンジ部によって車両用シートＳが車体側に設けられた収納部（図示せず）に対して開閉可能に構成されている。
【００２１】
クッション材３０は、例えば、ウレタンフォーム、ＰＰ（ポリプロピレン）フォーム、ＰＥ（ポリエチレン）フォームからなる柔軟フォーム材から構成されている。また、繊維クッションや、ウレタンチップと熱硬化性バインダの混合物より形成された発泡体を用いる構成としてもよい。
【００２２】
表皮材４０は、車両用シートＳの着座面側に配置される表皮１と、その背面側に接着剤を介してメリヤスよりなる基布８が貼付されている。
表皮１の表面（着座面側の表面）は、凹部４と凸部５とを組み合わせたシボ模様Ｍが形成されている。
表皮１は、ポリ塩化ビニルを主要成分とする合成樹脂６から構成された合成樹脂層である。また、合成樹脂６には赤外線透過顔料７が配合されている。
【００２３】
ポリ塩化ビニルは表１に示した配合物よりなり、これは、赤外線透過顔料７の保護を目的とした強化配合物である。なお、配合量は、配合した重量に比例した値を意味する。ポリ塩化ビニルは発泡体でもよく、また基布としてはウーリーナイロン布などを用いることができる。なお、ポリ塩化ビニル及びポリ塩化ビニル発泡体は透明若しくは白色であり、いずれも赤外線の透過率は高い値を有している。
【表１】
2010132234.tif 000003
【００２４】
黒色の赤外線透過顔料７は、三原色の赤外線透過顔料を混合して黒色としている。具体的には、チバ・スペシャルティ・ケミカルズ社製、ＣＲＯＭＯＰＨＴＡＬ Ｙｅｌｌｏｗ ２ＲＬＴＳ（黄色顔料），ＣＲＯＭＯＰＨＴＡＬ Ｂｌｕｅ ４ＧＮＰ（青色顔料），ＩＲＧＡＺＩＮ ＤＰＰ Ｒｕｂｉｎｅ ＴＲ（赤色顔料）の３種類の顔料を混合して黒色の赤外線透過顔料７を構成している。本実施形態においては、ポリ塩化ビニル１００に対する赤外線透過顔料７の配合量は、１に設定されている。
【００２５】
ここで、黒色の赤外線透過顔料７を構成する三原色の赤外線透過顔料について説明する。
黄色顔料であるＣＲＯＭＯＰＨＴＡＬ Ｙｅｌｌｏｗ ２ＲＬＴＳは、イソインドリノン系顔料を主成分とする粉末顔料であり、青色顔料のＣＲＯＭＯＰＨＴＡＬ Ｂｌｕｅ ４ＧＮＰは、ベータ型銅フタロシアニン系顔料を主成分とする粉末顔料であり、赤色顔料のＩＲＧＡＺＩＮ ＤＰＰ Ｒｕｂｉｎｅ ＴＲは、ジケトロピロロピロール系顔料を主成分とする粉末顔料である。これらの化合物はいずれも多環式系顔料に属し、優れた赤外線透過特性を有している。
【００２６】
なお、本実施形態においては、ポリ塩化ビニル１００に対する赤外線透過顔料７の配合量を１としているが、配合量は０．３以上１０以下の範囲内で任意に調整することができる。赤外線透過顔料７の配合量が０．３未満では黒色に着色することが困難となることから０．３以上とする必要がある。一方、配合量が１０を超えるとポリ塩化ビニルの性質が変化するため製造工程で不具合が生じる原因となることから配合量は１０以下に設定される。また、三原色の赤外線透過顔料の配合量を調整することで任意の色を有する赤外線透過顔料を作製することができる。
【００２７】
図４に本実施形態で使用した赤外線透過顔料７の波長吸収／透過特性を示す。比較のため、図４中にはカーボンブラック、及びペリレン系顔料の波長吸収／透過特性を併記した。
図４より、従来顔料として使用されてきたカーボンブラックは、透過率Ｔが測定された全波長領域で１０％程度以下の透過率Ｔを示したのに対して、赤外線透過顔料７は、およそ波長λ＝６８０ｎｍ以上の波長領域での透過率Ｔが９０％以上の値を示している。ここで、およそ７００ｎｍから１００００ｎｍの範囲に属する波長λが赤外線である。
【００２８】
また、多環式系顔料として従来から用いられているペリレン系顔料は、波長λ＝７５０ｎｍ以上の波長領域で良好な透過率を示すものの、波長６８０〜７５０ｎｍの間の赤外線透過率は低い値を示している。そのため、赤外線透過顔料７は赤外線領域の波長λの大部分を透過させることができる。もちろん、赤外線透過顔料７を構成する赤外線透過顔料からなる顔料であれば配合比に関わらず優れた赤外線透過特性を有する。
【００２９】
また、赤外線透過顔料７が分散された合成樹脂は赤外線透過率が高いため、表皮１に照射された赤外線は、表皮１を透過し、メリヤスよりなる基布８の間を通過してクッション材３０に吸収される。従って、シートＳの表面に照射された赤外線は表皮１を透過するため、シートＳの表面を加熱することがなく、炎天下に放置された車両のシートＳの表面が熱くなることを抑えることができる。一方、可視光線（波長λ＝３５０〜７００ｎｍ）の大部分は透過させないためシートＳには任意の色に着色することができる。この様子を図５に模式的に示した。なお、本実施形態においては上述した黒色の赤外線透過顔料７を用いた。
【００３０】
赤外線透過顔料７が分散された表皮１の効果を確認するため、表皮１から伝達される熱量変化を測定した。図６は、接触時からの経過時間と熱流速の関係について、赤外線透過顔料７が分散された表皮１（赤外線透過顔料分散表皮）とカーボンブラックを分散させた従来の表皮（カーボンブラック分散表皮）を測定した結果である。熱流速の測定には後述する接触温度検出センサーを使用した。また、測定にはシボ模様Ｍが形成されていない状態の表皮を使用した。赤外線透過顔料を分散させた表皮（赤外線透過顔料分散表皮），カーボンブラックを分散させた表皮（カーボンブラック分散表皮）にそれぞれ赤外線を所定時間照射した後に、接触温度検出センサーを接触させて熱流速を測定した。
【００３１】
図６の熱流速の測定結果によれば、赤外線透過顔料分散表皮，カーボンブラック分散表皮のいずれも、接触温度検出センサーが非測定物である表皮に接触してから０．１〜０．２秒後に熱流速Ｑが最大値（Ｑ−ＭＡＸ値）を示している。Ｑ−ＭＡＸ値で比較すると、赤外線透過顔料分散表皮は、０．４６［Ｊ／ｃｍ２・ｓ］であるのに対し、カーボンブラック分散表皮は、１．３８［Ｊ／ｃｍ２・ｓ］であり、赤外線透過顔料分散表皮はＱ−ＭＡＸ値が従来の表皮と比べておよそ１／３にまで低下している。すなわち、表皮１に赤外線透過顔料７を分散させることにより熱流速を大幅に低下させることができ、表皮１に触れた際に乗員が感じる熱さを大幅に軽減できる。
【００３２】
次に、表皮１の表面に施されたシボ模様Ｍについて説明する。
シボ模様Ｍは、表皮１の表面に凹凸を付すことにより質感を表現したものであり、凹部４と凸部５とから構成されている。シボ模様Ｍの凸部５によって、シートＳに着座した乗員の体重が支えられることになる。従って、乗員は、主に凸部５から伝わる熱によってシートＳの熱さを感じる。一方、シボ模様Ｍの凹部４と凸部５の高低差が十分に大きいときには乗員は凹部４に接触しないため、凹部４からの熱の流入は少なくなる。そのため、凸部５から乗員側に流入した熱は凹部４に対向する位置に拡散されることになる。すなわち、シボ模様Ｍを構成する凹部４と凸部５の形状によって、乗員が知覚する熱さに差異が生じることになる。
【００３３】
ここで、４種類のシボ模様Ｍ（Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４）を有する表皮１を試作して、それぞれについて乗員が知覚する熱さを擬似的に測定した官能評価試験を行った。シボ模様Ｍを形成した表皮１は、上述した赤外線透過顔料７を分散させたものである。
図７にシボ模様の構成単位の模式図、図８に官能評価試験結果を示す。なお、図７（ａ）はシボ模様の正面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００３４】
試験表皮の表面に形成したシボ模様Ｍ（Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４）について説明する。図７（ａ），（ｂ）に示すように、シボ模様Ｍ（Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４）はいずれも、凸部５と凹部４とからなる構成単位を縦横方向に配列させて構成されている。構成単位は、３ｍｍ×３ｍｍの大きさを有しており、略正方形状の凹部４と、凹部４の左側と上側に連続して形成された凸部５と、から構成されている。この構成単位において、凸部５と凹部４のサイズの比率を変更することによって、凸部５の面積比率Ｒを変更して４種類のシボ模様Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４を形成するとともに、４種類のシボ模様Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４のそれぞれについて、凸部５と凹部４との高低差（シボ深さ）ｈの異なるものを３種類（１００，２００，３００μｍ）ずつ作製した。
【００３５】
シボ模様Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４のそれぞれについて具体的に説明する。
シボ模様Ｍ１は、凸部の面積が６．２５ｍｍ２に対して、凹部４を２．７５ｍｍ２（およそ１．６６ｍｍ×１．６６ｍｍ）として形成されている。シボ模様１Ｍ中の凸部５の面積はおよそ７０％である。
シボ模様Ｍ２は、凸部の面積が５．９４ｍｍ２に対して、凹部４を３．０６ｍｍ２（およそ１．７５ｍｍ×１．７５ｍｍ）として形成されている。シボ模様Ｍ２中の凸部５の面積はおよそ６６％である。
【００３６】
シボ模様Ｍ３は、凸部の面積が３．０６ｍｍ２に対して、凹部４を５．９４ｍｍ２（およそ２．４４ｍｍ×２．４４ｍｍ）として形成されている。シボ模様Ｍ３中の凸部５の面積はおよそ３４％である。
シボ模様Ｍ４は、凸部の面積が２．７５ｍｍ２に対して、凹部４を６．２５ｍｍ２（２．５ｍｍ×２．５ｍｍ）として形成されている。シボ模様Ｍ４中の凸部５の面積はおよそ３１％である。
このようなシボ模様Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４のそれぞれについて、凸部５と凹部４との高低差ｈを、１００，２００，３００μｍに調整したものを作製し、この計１２種類のシボ模様を有する表皮について官能評価試験に供した。
【００３７】
官能評価試験に用いた接触温度検出センサー（カトーテック社製 フィンガーロボットサーモラボＫＥＳ−Ｆ７）について説明する。
この接触温度検出センサーは、接触センサー部分（測定面）を表皮１（被測定物）に接触させた後の熱流速の最大値（Ｑ−ＭＡＸ値）を検出することができるものであり、被測定物と測定面との温度差を一定とすることで、定量的な測定を行うことができる。本実施形態においては、被測定物（表皮１の表面）は太陽光と同等な光線を照射した状態とし、一方、接触センサー部分を皮膚の表面温度として測定を行った。
【００３８】
人体は皮膚表面近傍の神経に流入する熱流量で熱さを知覚するため、このような測定により乗員が知覚する熱さに近似したデータを得ることができる。
なお、接触温度検出センサーの測定面はシリコンゴムで被覆された直径１０ｍｍ程度の略円形であり、温度センサーを備えている。測定面を非測定物（シボ模様Ｍ）に押しつけた際の温度履歴から熱流速の最大値（Ｑ−ＭＡＸ値）を算出することができる。
【００３９】
この接触温度検出センサーにおいて測定されるＱ−ＭＡＸ値によれば、０．９０以上では「我慢できない程の熱さ」を感じ、０．６５〜０．９０であれば乗員は我慢できる程度ではあるが「熱い」と感じ、また、０．５０〜０．６５であれば「暖かい」と乗員が知覚する。
図８に示した官能評価試験結果によると、表皮１の温度を７０℃にしたにも関わらず全ての試験表皮においてＱ−ＭＡＸ値は０．９０を下回っており、シボ模様Ｍが形成された効果が現れている。
さらに、シボ模様Ｍ３とシボ模様Ｍ４で、シボ深さ３００μｍの試験表皮においては、０．６５を下回るＱ−ＭＡＸ値が記録された。
【００４０】
熱は接触している部分から多く伝わるため、表皮から流入する熱流速の最大値（Ｑ−ＭＡＸ値）は、凸部５の割合が小さいほど、または、シボ深さが深いほど、小さくなると考えられる。図８に示した官能評価試験結果では、シボ模様Ｍ３のシボ深さ３００μｍの表皮１で０．６５を下回るＱ−ＭＡＸ値が測定されたことから、少なくとも、シボ深さ３００μｍ以上、且つ、表皮１の表面に対する凸部５の割合が３４％以下の表皮１では、同様の結果を示すと考えられる。
【００４１】
すなわち、シボ深さ３００μｍ以上で表皮１の表面に対する凸部５の割合が３４％以下の表皮１では、炎天下でシートＳの表面温度が上昇した場合にも、乗員の体感温度を「暖かい」レベルに抑えることができる。
なお、シボ深さは表皮１の厚さに応じて更に深く形成することができるが、製造工程での作業性などを考慮すると３ｍｍ（３０００μｍ）以下の値とすることが望ましい。また、凸部５の割合は、小さいほど熱流速の最大値は低下するが、小さすぎると乗員の体重を支えることが困難になるため、１０％程度以上の値とすることが望ましい。
【００４２】
図８の官能評価試験結果においては、表皮１の表面温度を７０℃と一定としたため、赤外線透過顔料７の効果は発揮されづらい測定条件である。そのため、実際に本実施形態に係るシートＳを炎天下に放置した場合には、図８に示した試験結果よりも高い効果が現れるものと考えられる。具体的には、赤外線透過顔料７を顔料として表皮１に配合することにより、シートＳの表面温度を上昇させる赤外線の多くをシートＳの内部側に透過させることができるため、表皮１の表面温度の上昇を抑えることができる。
【００４３】
従って、赤外線透過顔料７の表皮１への配合によって、表皮１の表面温度の上昇を抑える効果と、シボ模様Ｍによる体感温度の低減効果との相乗効果によって乗員の知覚する熱さを効果的に低下させることができる。
また、本実施形態においては、シボ模様Ｍを図７に示した形状として形成したが、皮シボなど、凸部５と凹部４とからなる模様であれば模様の形状に関わらず同様の効果を有する。もちろん、凸部５と凹部４の二階層パターンのみならず、多段階層からなる模様や丸みを帯びた模様からシボ模様Ｍを構成しても同様の効果を得ることができる。
以上説明したように、本発明の車両用シートＳによれば、炎天下に放置されても、表面が熱くならいない。
【００４４】
また、赤外線透過顔料７を用いることによって、赤外線反射顔料を用いた場合と比べて、昇温削減効果の点で有利である。具体的には、赤外線反射顔料は、一般顔料（カーボンブラック）に比べて、表面温度を１０〜１５℃ほど下げる効果を有するのに対し、赤外線透過顔料７は、表面温度を１５〜２０℃下げるという、より大きな削減効果を有する。
さらに、赤外線透過顔料７は、赤外線反射顔料よりも可視光の吸収を高めることが容易であり、漆黒性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートを備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る赤外線吸収顔料の波長吸収／透過特性図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る表皮材の断面模式図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る熱流速の測定結果
【図７】本発明の一実施形態に係るシボ模様の構成単位の模式図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る官能評価試験結果である。
【符号の説明】
【００４６】
Ｓ  車両用シート
Ｍ，Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４  シボ模様
ｈ  シボ深さ（凸部と凹部との高低差）
１  表皮
４  凹部
５  凸部
６  合成樹脂
７  赤外線透過顔料
８  基布
１１  ボトムプレート
３０  クッション材
４０  表皮材
【図１】
2010132234.tif 000004
【図２】
2010132234.tif 000005
【図３】
2010132234.tif 000006
【図４】
2010132234.tif 000007
【図５】
2010132234.tif 000008
【図６】
2010132234.tif 000009
【図７】
2010132234.tif 000010
【図８】
2010132234.tif 000011