(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアサッシュの溶接部におけるシール性を向上できるドアウエザストリップの取付構造を提供する。【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に設けられるリテーナ部１０に取付けられる取付基部１１、取付基部１１から延出する中空シール部１２、サブシール部１３、サブシール部１３の付根部から車外側に延出する背面シール部１４とを備え、コーナー部が型成形部により構成される。ドア２は、上縁部に対応するルーフサッシュと、縦縁部に対応するピラーサッシュとを備え、コーナー部において、ルーフサッシュとピラーサッシュとが溶接されてなる。型成形部には、背面シール部１４に埋設される保持壁部５６を一体的に備えるインサート部材５２が埋設されている。そして、背面シール部１４のうち保持壁部５６が埋設された部位の先端部位が、ルーフサッシュとピラーサッシュとの溶接部において、両サッシュと溶接部とに一連に圧接されている。【選択図】図７
2010221870.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの周縁部に沿って取付けられる取付基部と、
前記取付基部と一体成形され、中空部を有してなる中空シール部と、
前記中空シール部よりも車外側において前記取付基部から延出するサブシール部と、
該サブシール部の根元部の車外側面から車外側に延出し、ドアサッシュの車内側面に当接する背面シール部とを備え、
前記ドアの上縁部、及び、前縁部から下縁部を経て及び後縁部に対応して設けられる押出成形部と、前記押出成形部の端部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とを備えるとともに、
ドアの閉鎖時には、前記中空シール部が車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接し、前記ドアの上縁部にあっては、前記サブシール部が前記ドア用開口部の周縁部に圧接して、前記車両本体と前記ドアとの間がシールされるドアウエザストリップの取付構造であって、
前記ドアは、上縁部に対応して設けられるルーフサッシュと、縦縁部に対応して設けられるピラーサッシュとを備え、ドアのコーナー部において、前記ルーフサッシュと前記ピラーサッシュとが溶接されてなり、
前記型成形部には、当該型成形部を構成する素材よりも硬質な素材よりなり、型成形時にインサート成形されるインサート部材が設けられ、
前記インサート部材は、前記背面シール部に埋設される保持壁部を一体的に備え、
前記背面シール部のうち前記保持壁部が埋設された部位の先端部位が、前記ルーフサッシュと前記ピラーサッシュとの溶接部において、前記両サッシュ及び前記溶接部に一連に圧接されていることを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
前記インサート部材は、前記保持壁部と一体的に形成される略平板状のインサート本体を備え、
前記保持壁部は、前記インサート本体の車外側の面から略直交する方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
前記インサート部材は、ドアに形成された被係止部に係止される係止部を一体的に備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項４】
前記保持壁部の先端部から前記背面シール部の前記溶接部との当接部位までの距離は、１．０ｍｍ以上、５．０ｍｍ以下となっていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のボディに形成されたドア用開口部を開閉するドアの周縁部にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、ドア周縁部に沿って設けられたリテーナ部に取付けられる取付基部と、取付基部と一体形成され、中空部を有する中空シール部と、中空シール部よりも車外側において取付基部の上部からドア外周側に向けて延出するサブシール部としてのシールリップとを備えている。また、ドアウエザストリップは、ドアの上縁部に対応する上辺部と、ドアの前後の縦縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部と、ドアの下縁部に対応する下辺部とを備え、これらがほぼ直線状に成形される押出成形部と、押出成形部の端部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とにより構成され、全体として環状に形成されている。そして、ドアの閉鎖時には、ドアウエザストリップの中空シール部及びシールリップが自動車ボディのドア用開口部の周縁部に圧接することによって、ドアと自動車ボディとの間がシールされる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、ドアウエザストリップは、シールリップの車外側面において、取付基部よりも上部の中間位置から車外側に向けて延びる背面シール部を備えている。そして、ドアウエザストリップをリテーナ部に取付けることで、当該背面シール部の先端がドアのドアサッシュの車内側に圧接し、ドアサッシュとドアウエザストリップとの間がシールされるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−７６８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ドアのコーナー部においては、ドアの上縁部に対応して設けられるルーフサッシュと、ドアの縦縁部に対応して設けられるピラーサッシュとが溶接されている。当該溶接部においては、両サッシュの厚みの違い、配設位置のずれ等に起因する段差や、凸状の溶接痕が形成されやすい。このため、当該溶接部において、背面シール部とドアサッシュとの間に隙間が形成されてしまうおそれがあり、シール性の低下を招くことが懸念される。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、サッシュの溶接部におけるシール性の向上を図ることのできるドアウエザストリップの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．車両のドアの周縁部に沿って取付けられる取付基部と、
前記取付基部と一体成形され、中空部を有してなる中空シール部と、
前記中空シール部よりも車外側において前記取付基部から延出するサブシール部と、
該サブシール部の根元部の車外側面から車外側に延出し、ドアサッシュの車内側面に当接する背面シール部とを備え、
前記ドアの上縁部、及び、前縁部から下縁部を経て及び後縁部に対応して設けられる押出成形部と、前記押出成形部の端部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とを備えるとともに、
ドアの閉鎖時には、前記中空シール部が車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接し、前記ドアの上縁部にあっては、前記サブシール部が前記ドア用開口部の周縁部に圧接して、前記車両本体と前記ドアとの間がシールされるドアウエザストリップの取付構造であって、
前記ドアは、上縁部に対応して設けられるルーフサッシュと、縦縁部に対応して設けられるピラーサッシュとを備え、ドアのコーナー部において、前記ルーフサッシュと前記ピラーサッシュとが溶接されてなり、
前記型成形部には、当該型成形部を構成する素材よりも硬質な素材よりなり、型成形時にインサート成形されるインサート部材が設けられ、
前記インサート部材は、前記背面シール部に埋設される保持壁部を一体的に備え、
前記背面シール部のうち前記保持壁部が埋設された部位の先端部位が、前記ルーフサッシュと前記ピラーサッシュとの溶接部において、前記両サッシュ及び前記溶接部に一連に圧接されていることを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【０００９】
手段１によれば、背面シール部のうちルーフサッシュとピラーサッシュとの溶接部に圧接される部位には、型成形部を構成する素材よりも硬質な素材よりなる保持壁部が埋設されている。このように保持壁部が埋設されることによって、保持壁部が埋設された背面シール部の延出方向中間位置での変形が抑制され、背面シール部の先端部位をより強くドアサッシュの車内側面に押付けることができる。従って、前記溶接部において段差や溶接痕が形成されたとしても、背面シール部の先端部位を当該溶接部の表面形状（車内側面形状）に追従させるようにして変形させることができる。このため、溶接部と背面シール部との間に形成される隙間を極力なくすことができ、結果として、シール性の向上等を図ることができる。
【００１０】
手段２．前記インサート部材は、前記保持壁部と一体的に形成される略平板状のインサート本体を備え、
前記保持壁部は、前記インサート本体の車外側の面から略直交する方向に延びていることを特徴とする手段１に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【００１１】
手段２によれば、保持壁部は、インサート本体の車外側の面から略直交して延びている。このため、背面シール部の先端部位と溶接部とを当接させた際に、保持壁部が位置ずれしてしまう（例えば、保持壁部が車内側に位置ずれし、溶接部から離間してしまう）といった事態を抑制することができる。従って、保持壁部を埋設することによって、保持壁部が埋設された背面シール部の先端部位をより強く溶接部を含むドアサッシュの車内側面に押付けるといった作用効果が一層確実に奏される。
【００１２】
手段３．前記インサート部材は、ドアに形成された被係止部に係止される係止部を一体的に備えていることを特徴とする手段１又は２に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【００１３】
手段３によれば、インサート部材は、ドアに形成された被係止部に係止される係止部を備えており、当該係止部を被係止部に係止させることで、インサート部材、ひいては保持壁部の位置ずれを防止することができる。従って、背面シール部に保持壁部を埋設することによって、溶接部を含むドアサッシュの車内側面に対し背面シール部の先端部位をより強く押付けるといった作用効果が一層確実に奏される。尚、上記手段２のようにインサート部材がインサート本体を備えることで、係止部を好適な位置において比較的容易に成形することができる。
【００１４】
手段４．前記保持壁部の先端部から前記背面シール部の前記溶接部との当接部位までの距離は、１．０ｍｍ以上、５．０ｍｍ以下となっていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。
【００１５】
例えば、保持壁部の先端部から背面シール部のうち両サッシュの溶接部との当接部位までの距離が５．０ｍｍを超える場合、背面シール部の先端部位を溶接部に強く押付けるといった作用効果が十分に奏されなかったり、背面シール部の先端部位と縦壁部（ドアサッシュの車内側面）とを圧接させた際に、背面シール部の先端部が傾倒するようにして変形（座屈）し、背面シール部の先端と溶接部との間に三角状の隙間が比較的大きく形成されてしまったりすることが懸念される。一方、保持壁部の先端部から背面シール部の溶接部との当接部位までの距離が１．０ｍｍ未満の場合、背面シール部の先端部位と、溶接部における縦壁部とを圧接させた際に、背面シール部の先端部位を溶接部の表面形状に対応させて追従的に変形させるといった作用効果が十分に奏されないことが懸念される。これに対し、手段４によれば、保持壁部の先端部から背面シール部の溶接部との当接部位までの距離を１．０ｍｍ以上、５．０ｍｍ以下としている。このため、ドアウエザストリップをリテーナ部に取付ける際に、保持壁部が埋設された背面シール部の先端部位を背面シール部の突出方向（車内外方向）において収縮させるようにして溶接部に圧接させるとともに、背面シール部の先端部位を溶接部の表面形状に対応させて追従変形させることができる。従って、上記不具合を回避することができ、シール性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。
【図２】ドアウエザストリップの正面図である。
【図３】ドアウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】型成形部を車内側から見た正面図である。
【図５】インサート部材を示す模式斜視図である。
【図６】ドアウエザストリップを示す図４のＫ−Ｋ線断面図である。
【図７】ドアウエザストリップを示す図４のＬ−Ｌ線断面図である。
【図８】溶接部及び背面シールリップを示す模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１には、自動車ボディ３（車両本体）に形成されたドア用開口部４を開閉する自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア２」という）が設けられている。また、ドア２の外周縁には、ドア２の閉鎖時においてドア２とドア用開口部４の周縁部との間をシールするドアウエザストリップ５が取着されている。
【００１８】
図２に示すように、ドアウエザストリップ５は、ドア２の上縁部に沿って配設される上辺部としての押出成形部６と、ドア２の前後の縦縁部及び下縁部に沿って配設される縦辺部及び下辺部としての押出成形部７と、ドア２のコーナー部に配設される型成形部（同図散点模様を付した部分）８、９とを備えている。押出成形部６，７は、図示しない押出成形機により長尺状に形成される。また、型成形部８、９は、隣接する押出成形部６、７の端部同士を接続するようにして所定の金型装置によって形成される。本実施形態では、ドアウエザストリップ５は、スポンジＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム）で構成されている。
【００１９】
図３に示すように、押出成形部６は、ドア２の外周縁に沿って設けられた断面略Ｃ字状のリテーナ部１０に嵌合される取付基部１１と、当該取付基部１１の車内側（図３右側）に突出形成され、内部に中空部１２ａを有してなる中空シール部１２と、中空シール部１２よりも車外側（図３左側）において取付基部１１からドア２の外周側（図３上側）に延出したサブシール部１３と、サブシール部１３の根元部において車外側に延出した背面シール部１４とを備えている。本実施形態では、押出成形により、取付基部１１、中空シール部１２、サブシール部１３、及び背面シール部１４がいずれも同じ材料で同時に成形される。そして、ドア２の閉鎖時に、中空シール部１２及びサブシール部１３が自動車ボディ３のドア用開口部４の周縁部に圧接し、これにより、自動車ボディ３とドア２との間がシールされる。また、ドアウエザストリップ５の取付状態において、背面シール部１４の先端部位（略先端部）と、ドア２のドアサッシュの車内側面とが当接し、これにより、ドアウエザストリップ５とドア２（リテーナ部１０）との間からの雨水等の浸入が防止される構成となっている。
【００２０】
尚、後述する押出成形部７の取付基部１１には、長手方向に沿って所定間隔毎に図示しないクリップが取付けられており、ドア２の上部においては、押出成形部６の取付基部１１を断面略Ｃ字状のリテーナ部１０に嵌め込むとともに、ドア２の下部においては、押出成形部７のクリップをドアサッシュ等に形成された取付孔に嵌め込むことでドアウエザストリップ５がドア２に取付けられている。尚、図示は省略するが、ドア２の前縁部、下縁部、及び後縁部に対応して設けられる押出成形部７に関しても、基本的に押出成形部６と同様の断面形状をなしている。但し、押出成形部７においては、サブシール部１３が省略されている。
【００２１】
また、本実施形態では、ドア２の上縁部に対応して形成されるリテーナ部１０を含むドアサッシュ（図３参照：以下「ルーフサッシュ２ａ」とも称する）と、ドア２の縦縁部に対応して形成されるリテーナ部１０を含むドアサッシュ（図６参照：以下「ピラーサッシュ２ｂ」とも称する）とが別々に形成されるとともに、ドア２のコーナー部において（図４の二点鎖線で示すＸ−Ｘ線に沿った位置で）、ルーフサッシュ２ａとピラーサッシュ２ｂとが溶接されている。以下、ルーフサッシュ２ａとピラーサッシュ２ｂとが溶接された部位を「溶接部２ｃ」（図８参照）と称する。
【００２２】
さて、図４に示すように、型成形部９は、ドア２の上縁部に対応する上辺対応部４１と、ドア２の後縁部に対応する縦辺対応部４２とを備え、略Ｌ字状をなしている。上辺対応部４１は、基本的に上記押出成形部６と同様の断面形状をなしており、取付基部１１、中空シール部１２、サブシール部１３、及び背面シール部１４等を備えている。また、縦辺対応部４２は、上記押出成形部７と同様に、取付基部１１、中空シール部１２、及び背面シール部１４等を備えている。
【００２３】
さらに、図４、図６に示すように、型成形部９は、縦辺対応部４２の中空シール部１２と背面シール部１４との間の部位から後方（図６では上方）に延出形成された台座部５１を備えている。台座部５１には、ポリアミド樹脂よりなるインサート部材５２が埋設（インサート成形）されている。図５等に示すように、インサート部材５２は、略平板状の本体部５３と、本体部５３から車外側に突出成形された係止部としてのクリップ部５４と、本体部５３から前方に延出して上辺対応部４１の取付基部１１に埋設された延長壁部５５と、延長壁部５５と本体部５３との境界部付近から車外側に延出して上辺対応部４１の背面シール部１４に埋設された保持壁部５６とを備え、これらが一体成形されている。本実施形態では本体部５３及び延長壁部５５がインサート本体に相当する。
【００２４】
また、図６に示すように、ピラーサッシュ２ｂには、クリップ部５４に対応する位置に被係止部としての取付孔５７が形成されている。そして、型成形部９のうちインサート部材５２の本体部５３とピラーサッシュ２ｂとの間に位置する部位（ＥＰＤＭよりなる部位）を収縮させるようにして、クリップ部５４を取付孔５７に挿通させることで、クリップ部５４の先端部に形成された爪部５４ａがピラーサッシュ２ｂの車外側の面に係止される。これにより、型成形部９がドア２本体に固定され、ドア２本体に対する型成形部９の位置ずれ（特に、車内外方向における位置ずれ）が防止されることとなる。尚、図６中、Ｇはピラーサッシュ２ｂの外側を覆うガーニッシュである。
【００２５】
さて、図７に示すように、型成形部９のうちルーフサッシュ２ａとピラーサッシュ２ｂとの溶接部２ｃに対応して配設される部位（以下、境界対応部４３と称する）の背面シール部１４には、前記保持壁部５６が埋設されている。そして、図８に示すように、ドアウエザストリップ５のリテーナ部１０への取付状態においては、保持壁部５６の埋設された境界対応部４３の背面シール部１４の先端部位が、溶接部２ｃを跨ぐようにして、ルーフサッシュ２ａ及びピラーサッシュ２ｂに一連に圧接されることとなる。
【００２６】
また、本実施形態では、保持壁部５６は、延長壁部５５及び本体部５３の車外側の面から略直交する方向に延びている。さらに、保持壁部５６の先端部（車外側端縁）から背面シール部１４の溶接部２ｃとの当接部位までの距離は、１．０ｍｍ以上、５．０ｍｍ以下（例えば、約２．０ｍｍ）となっている。
【００２７】
以上詳述したように、本実施形態では、上辺対応部４１のうちルーフサッシュ２ａとピラーサッシュ２ｂとの溶接部２ｃに配設される境界対応部４３の背面シール部１４には、型成形部９を構成する素材よりも硬質な素材（ポリアミド樹脂）よりなる保持壁部５６が埋設されている。このように保持壁部５６が埋設されることによって、保持壁部５６が埋設された背面シール部１４の延出方向中間位置での変形が抑制され、背面シール部１４の先端部位をより強く溶接部２ｃに押付けることができる。従って、前記溶接部２ｃにおいて段差や溶接痕が形成されたとしても、背面シール部１４の先端部位を当該溶接部２ｃの表面形状に追従させるようにして変形させることができる。このため、溶接部２ｃと背面シール部１４との間に形成される隙間を極力なくすことができ、結果として、シール性の向上等を図ることができる。
【００２８】
また、インサート部材５２は、ピラーサッシュ２ｂに形成された取付孔５７に係止されるクリップ部５４を備えている。このため、当該クリップ部５４（爪部５４ａ）を取付孔５７（ピラーサッシュ２ｂの車外側の面）に係止させることで、インサート部材５２、ひいては保持壁部５６の位置ずれを防止することができる。従って、背面シール部１４に保持壁部５６を埋設することによって、サッシュ２ａ及び２ｂの溶接部２ｃに対し背面シール部１４の先端部位をより強く押付けるといった作用効果が一層確実に奏される。
【００２９】
さらに、保持壁部５６の先端部から背面シール部１４の溶接部２ｃとの当接部位までの距離は、１．０ｍｍ以上、５．０ｍｍ以下となっている。このため、例えば、保持壁部５６の先端部から背面シール部１４の溶接部２ｃとの当接部位までの距離が５．０ｍｍを超える場合のように、背面シール部１４の先端部位を溶接部２ｃに強く押付けるといった作用効果が十分に奏されなかったり、背面シール部１４の先端部位と溶接部２ｃとを圧接させた際に、背面シール部１４の先端部位が傾倒するようにして変形（座屈）し、背面シール部１４の先端と溶接部２ｃとの間に三角状の隙間が比較的大きく形成されてしまったりする等の不具合を防止することができる。従って、ドアウエザストリップ５をリテーナ部１０に取付ける際に、保持壁部５６が埋設された背面シール部１４の先端部位を背面シール部１４の突出方向において収縮させるようにして溶接部２ｃに圧接させることができ、シール性の向上を図ることができる。
【００３０】
また、例えば、保持壁部５６の先端部から背面シール部１４の溶接部２ｃとの当接部位までの距離が１．０ｍｍ未満の場合のように、背面シール部１４の先端部位と、溶接部２ｃにおけるルーフサッシュ２ａ及びピラーサッシュ２ｂとを圧接させた際に、背面シール部１４の先端部位を溶接部２ｃの表面形状に対応させて追従的に変形させ難くなってしまうといった事態を防止することができる。従って、背面シール部１４の先端部位を溶接部２ｃの表面形状に対応させて追従変形させ、背面シール部１４と溶接部２ｃとの間の隙間をなくすといった上記作用効果がより確実に奏される。
【００３１】
加えて、上辺対応部４１の背面シール部１４のうち、保持壁部５６が埋設された部位に関しては、中空シール部１２やサブシール部１３の変形に起因する応力等が作用したとしても傾倒変形し難くなっている。従って、背面シール部１４が傾倒変形して溶接部２ｃから離間してしまうといった事態を防止することができる。
【００３２】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３３】
（ａ）上記実施形態では特に言及していないが、図８では、ルーフサッシュ２ａの肉厚と、ピラーサッシュ２ｂの肉厚とが異なっているが、同じ肉厚とし、両者を突き合せて溶接してもよい。この場合、溶接部２ｃにおいて肉厚の差に起因する段差は形成されないものの、依然として溶接痕は形成される。この場合においても、溶接部２ｃにおいてドアサッシュの内側面と背面シール部１４との間に隙間が形成されるおそれがあるが、上記実施形態のように、溶接部２ｃに対応して背面シール部１４に保持壁部５６を埋設することにより、前記隙間を極力なくすことができる。また、ドアサッシュ２ａ、２ｂ自体の形状の差異や製造誤差等に起因して、ドアサッシュ２ａ、２ｂが車内外方向にずれて溶接された場合においても、同様の作用効果が奏される。
【００３４】
（ｂ）上記実施形態では、フロントドアのドアウエザストリップ５について具体化したが、例えばリヤドア等その他のドアに取着されるドアウエザストリップにも適用することもできる。また、上記実施形態では、ドアウエザストリップ５をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。さらに、上記実施形態では、取付基部１１、中空シール部１２、サブシール部１３、及び背面シール部１４がいずれも同一の材料で構成されているが、部分的に異なる材料を使用してもよい。例えば、中空シール部１２、サブシール部１３、及び背面シール部１４をスポンジＥＰＤＭで構成し、取付基部１１をソリッドＥＰＤＭ又は微発泡のスポンジＥＰＤＭで構成することとしてもよい。
【００３５】
（ｃ）上記実施形態においてクリップ部５４を省略することも可能である。また、保持壁部５６及び延長壁部５５が本体部５３とは別体として構成されてもよい。さらに、この場合、延長壁部５５を省略してもよい。尚、保持壁部５６の位置ずれを防止し、保持壁部５６が埋設された背面シール部１４の先端部位をドアサッシュの車内側面に強く押付けるといった観点からすると、保持壁部５６と一体的に形成され、保持壁部５６の延出方向に対して略直交する方向に延びる壁部（延長壁部５５）が形成されることが望ましく、さらに、保持壁部５６をドア２の本体に固定する係止手段（クリップ部５４）が設けられることがより望ましい。
【００３６】
また、上記実施形態のインサート部材５２はポリアミド樹脂により構成されているが、ドアウエザストリップ５の弾性材料（ゴム材料）より剛性の高い又は硬質の材料であれば、特にポリアミド樹脂に限定されるものではなく、例えばポリエステル樹脂等の熱可塑性樹脂材料により構成してもよい。但し、型成形部加硫時において、溶融等を起こさない材料であることが望ましい。
【符号の説明】
【００３７】
１…自動車、２…ドア、２ａ…ルーフサッシュ、２ｂ…ピラーサッシュ、２ｃ…溶接部、３…自動車ボディ、５…ドアウエザストリップ、６，７…押出成形部、８，９…型成形部、１０…リテーナ部、１１…取付基部、１２…中空シール部、１３…サブシール部、１４…背面シール部、４１…上辺対応部、４２…縦辺対応部、４３…境界対応部、５２…インサート部材、５３…本体部、５４…クリップ部、５５…延長壁部、５６…保持壁部、５７…取付孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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