(57)【要約】【課題】軽量化を図ると共に部品点数を増やさずにデント性を向上させ、更に組付作業の低減とコストダウンを図ったバックドアを提供する。【解決手段】車両のバックドア１を、車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置した上部３と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置した左右の側部４，５と、これらの左右の側部４，５の下端部から下方に配置した裾部６と、から構成し、上部，左右の側部及び裾部が、樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて内部を中空に構成され、樹脂製の第１のリインフォース３０を、上部３内から左の側部４を経て裾部６内迄の領域に配設し、樹脂製の第２のリインフォース４０を、上部３内から右の側部５を経て裾部６内迄の領域に配設し、第１及び第２のリインフォース３０，４０を筒状に構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部と、これらの左右の側部の下端部から下方に配置された裾部と、から成るバックドアであって、
上記上部，上記左右の側部及び上記裾部が内部に中空領域を画成するように樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成されており、
上記上部内から左の側部を経て上記裾部内迄の領域に樹脂製の第１のリインフォースが配設され、
上記上部内から右の側部を経て上記裾部内迄の領域に樹脂製の第２のリインフォースが配設され、
上記第１及び第２のリインフォースが筒状に構成されている、バックドア。
【請求項２】
前記第１及び第２のリインフォースは、前記裾部を構成するアウターパネルの裏面に当接するように構成されている、請求項１に記載のバックドア。
【請求項３】
前記第１のリインフォース及び／又は前記第２のリインフォースの表面に凹設されリインフォース長手方向に沿って延出して形成された溝部に、ワイヤーハーネスが収容されている、請求項１又は２に記載のバックドア。
【請求項４】
前記溝部がワイヤーハーネスを溝内に留めるように構成されている、請求項３に記載のバックドア。
【請求項５】
前記上部にエアスポイラーが一体に成形されており、
前記第１及び第２のリインフォースは、上記エアスポイラーを構成するアウターパネルの裏面に当接するように構成されている、請求項１〜４の何れかに記載のバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のバックドアを補強する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の軽量化を目的としてバックドアが樹脂で構成されている。即ち、バックドアを構成するアウターパネルとインナーパネルとが樹脂で構成されている。このようなバックドアの樹脂化によって、鋼板製のバックドアに比べて重量を軽量化することができ、またアウターパネルを樹脂化することで、スポイラーやガーニッシュなどの外装部品を一体化することができる。外装部品がスポイラーと一体に製造されると製造コストを低減することができる。また、トリム等の内装部品も、インナーパネルと一体化することができるため、部品点数を減らし、製造コストを低減することができる。
【０００３】
しかし、バックドアを樹脂で構成する場合、その剛性が低減しないように、補強部品をバックドアに配設する必要がある。
【０００４】
図９は、公知の樹脂製バックドア１００の分解斜視図であり、１０５はリアウィンドウガラス、１１０はインナーパネル、１２０はアウターパネル、１３０Ｌ、１３０Ｒがリインフォース、１４１〜１４３が緩衝材、１５０がワイヤーハーネスである。
【０００５】
この樹脂製バックドア１００では、図に示すように、リインフォース１３０Ｌ、１３０Ｒがリアウィンドウガラス１０５の左側と右側でドアの上下方向に沿って配置されている。これらのリインフォース１３０Ｌ、１３０Ｒは、鋼板をプレス加工して剛性の高い部材として形成されている。この種の鋼板製のリインフォース１３０Ｌ、１３０Ｒが、インナーパネル１１０とアウターパネル１２０とが接合して画成される閉断面内に配設されることで、樹脂製バックドア１００の剛性を確保するようにしている。
【０００６】
ワイヤーハーネス１５０は、例えば一方のリインフォース１３０Ｒに沿わせて配策されている。緩衝剤１４１〜１４３は、アウターパネルのデント性、即ち表面の張り剛性を高めるために、アウターパネルとインナーパネルとの閉断面内に配設され、アウターパネル１２０をその内側から外側へ押圧する。
【０００７】
特許文献１には、樹脂製のインナーパネルの内側に金属製の補強部品を配置したバックドアが開示されている。
【特許文献１】特開２００７−２１６８７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図９に示すバックドア１００では、ドア内に鋼板製のリインフォース１３０Ｒとワイヤーハーネス１５０を配置するため、それらが近接すると、ワイヤーハーネス１５０がリインフォース１３０Ｒのエッジに接触してワイヤーハーネス１５０に傷が付いたり、ワイヤーハーネス１５０が断線したりする虞がある。このために、ワイヤーハーネス１５０に保護材を取り付ける必要がある。また、図１０に示すように、ワイヤーハーネス配策のために、ワイヤーハーネス１５０をクランプする部材１６０などを別途用意し、ドア内のリインフォース１３０Ｒにクランプ部材１６０を取り付ける作業が必要である。
【０００９】
緩衝剤１４１〜１４３によって、アウターパネル１２０の張り剛性を高めることができるが、リインフォース１３０Ｌ、１３０Ｒとは別個の部品として製造しなければならず製造コストが嵩むばかりか、ドア内に組み付ける作業も別途必要となる。
【００１０】
図９に示す従来のバックドア１００の軽量化を更に図るためには、鋼板製のリインフォース１３０Ｌ、１３０Ｒを無くし、インナーパネル材料に剛性の高い熱硬化性樹脂、具体的にはガラス繊維を使うＳＭＣ（シート・モールディング・コンパウンド）を利用することも考えられるが、製造コストが嵩む。また、この種のガラス繊維入り樹脂材料は、リサイクル性が良好でない。
【００１１】
本発明は、以上の点に鑑みて創作されたもので、軽量化を図ると共に部品点数を増やさずにデント性を向上させ、更に組付作業の低減とコストダウンを図ることができる、バックドアを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部と、これらの左右の側部の下端部から下方に配置された裾部と、から成るバックドアであって、上部，左右の側部及び裾部が内部に中空領域を画成するように樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成されており、上部内から左の側部を経て裾部内迄の領域に樹脂製の第１のリインフォースが配設され、上部内から右の側部を経て裾部内迄の領域に樹脂製の第２のリインフォースが配設され、第１及び第２のリインフォースが筒状に構成されている。
本発明のバックドアにおいて、第１及び第２のリインフォースは、裾部を構成するアウターパネルの裏面に当接するように、アウターパネル側へ張り出して構成されている。
本発明のバックドアにおいて、ワイヤーハーネスが、第１のリインフォース及び／又は第２のリインフォースの表面に凹設されリインフォース長手方向に沿って延出して形成した溝部に収容されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、リインフォースを一体成形で中空形状に樹脂化することによって、部品点数を増やさずに、バックドアの曲げ剛性を補強することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車両の横幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るバックドア１の斜視図であり、このバックドア１は、車両後端部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部（以下、バックドア上部と言う場合がある）３と、車両後端部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部（以下、バックドア側部と言う場合がある）４，５と、これらの左右の側部（以下、バックドア裾部と言う場合がある）４，５の下端部から下方に配置された裾部６と、から成り、一般にハッチバックなどと呼ばれて、上部３を支点として上方へ揺動して開放されるようになっている。なお、図中の符号２はリアウィンドウガラスである。
【００１５】
図２は図１のバックドア１の分解斜視図である。この図に示すように、上部３，左右の側部４，５及び裾部６は、インナーパネル１０とアウターパネル２０とを重ね合わせて構成されている。これらのインナーパネル１０及びアウターパネル２０は、ガラス繊維を含まない樹脂材料、例えばポリプロピレン系樹脂材料から成る。
本実施形態のアウターパネルには、外装部品としてのエアスポイラー７が一体に成形されている。
【００１６】
上部３，左右の側部４，５及び裾部６は内部を連続した中空領域として構成されており、これらの中空領域に、リインフォースが配設される。具体的には、第１のリインフォース３０が上部３内から左の側部４を経て裾部６内迄の領域に配設され、第２のリインフォース４０が上部３内から右の側部５を経て裾部６内迄の領域に配設されている。
【００１７】
これらの第１のリインフォース３０及び第２のリインフォース４０は、インナーパネル１０及びアウターパネル２０と同様にガラス繊維を含まない樹脂材料、例えばポリプロピレン系樹脂材料から成り、ブロー成形によって筒状に形成されている。即ち、第１のリインフォース３０及び第２のリインフォース４０は、長手方向の全体に亘って筒状に、例えば断面がロ字型の閉断面として構成されている。
【００１８】
図３は、本発明の実施形態に係る第２のリインフォース４０、即ち右のリインフォースを示す正面図であり、第２のリインフォース４０は、バックドア上部３の領域の剛性を補強する車幅方向に延出した上部用補強部４１と、この上部用補強部４１の車幅方向外側の端部から下方へ延出していてバックドア側部５の領域の剛性を補強する側部用補強部４２と、この側部用補強部４２の下端部から下方へ延出していてバックドア裾部６の領域の剛性を補強する裾部用補強部４３と、が連成して構成されている。
【００１９】
図４は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、この図に示すように、上部用補強部４１は、エアスポイラー７を構成するアウターパネル２０の裏面に当接するように、アウターパネル側へ張り出したスポイラー用膨出面４１Ａを有する。
上部用補強部４１には、位置決めピン４１Ｂが取り付けられており、このピン４１Ｂが上部３を構成するインナーパネル１０に開設された孔３Ａに差し込まれることで、スポイラー用膨出面４１Ａがアウターパネル２０の所望の領域に当接するように位置決めされている。
【００２０】
図５は図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、この図に示すように、裾部用補強部４３は、裾部６を構成するアウターパネル２０の裏面に当接するように、アウターパネル側へ張り出した裾部用膨出面４３Ａを有する。
【００２１】
第１のリインフォース３０も、第２のリインフォース４０とほぼ同様に構成されており、その基本的構成は、図２に示すように、バックドア上部３の領域の剛性を補強する車幅方向に延出した上部用補強部３１と、この上部用補強部３１の車幅方向外側の端部から下方へ延出していてバックドア側部４の領域の剛性を補強する側部用補強部３２と、この側部用補強部３２の下端部から下方へ延出していてバックドア裾部６の領域の剛性を補強する裾部用補強部３３と、が連成して構成されている。
上部用補強部３１には、エアスポイラー７を構成するアウターパネル２０の裏面に当接するように、アウターパネル側へ張り出したスポイラー用膨出面を有し、裾部用補強部４３には、裾部６を構成するアウターパネル２０の裏面に当接するように、アウターパネル側へ張り出した裾部用膨出面を有する。
【００２２】
さらに、本実施形態に係る第２のリインフォース４０には、図３に示すように、表面に長手方向に沿って凹設された溝部５０が形成されている。この溝部５０には、ワイヤーハーネス６０が収容される。図６は、図１のＣ―Ｃ線に沿った断面図であり、この図に示すように、溝部５０は断面がＣ字型に形成されている。具体的には、溝部５０内の幅Ｗ１よりも取り出し口５１の幅Ｗ２が狭く、この取り出し口５１がさらにワイヤーハーネス６０の厚みよりも狭くなっている。溝部内に収容されたワイヤーハーネス６０は、溝部５０の取り出し口５１のエッジに係止されて、溝部５０からの離脱が規制される。なお、ワイヤーハーネス６０の両端部のコネクタ６１も、第２のリインフォース４０の表面に凹設されたコネクタ受容部５２（図３参照）で、脱着可能に取り付けられる。具体的には、コネクタ受容部５２には、図４に示すように、出し入れ口のエッジに爪５２Ａが内側に突出しており、この爪５２Ａによってコネクタ受容部５２からコネクタ６１が外れることが規制されている。
【００２３】
このように構成されるリインフォースは、図７に示すように、ボルト８１とナット８２とによってインナーパネル１０に取り付けられる。具体的には、第２のリインフォース４０には、図３に示すように、ボルト穴４５Ａ，４５Ｂが設けられており、ボルト穴４５Ａ，４５Ｂに対応して、インナーパネル１０の内側には、断面コ字型の取付部１１が設けられている。これらの取付部１１の受け面１１Ａにはボルト挿通用の穴１１Ｂが形成されている。
図８に示すように、バックドア側部５を構成するインナーパネル１０に対しては、第２のリインフォース４０はポップナット８５で固定されている。第２のリインフォース４０は、バックドア１を構成するアウターパネル２０に対しては、図４〜図８に示すようにウレタン系接着剤８６によって固定されている。
【００２４】
左側の第１のリインフォース３０の取付手法は、以上の右側の第２のリインフォース４０の取付手法と同様である。
【００２５】
このように本実施形態に係るバックドア１は、リインフォースを一体成形で中空形状に樹脂化することによって、部品点数を増やさずに、バックドア１の曲げ剛性を補強することができる。
鋼板製のリインフォースを樹脂化することによって、ワイヤーハーネス６０の保護材を廃止でき、さらに、樹脂成形によってワイヤーハーネス６０をクランプする機能を持たせることで、ワイヤーハーネス６０を位置決めする部材も廃止できて、部品点数を少なくでる。
さらに、リインフォース自体が樹脂化されることで、車両の軽量化を図ることができると共に、リインフォースが中空の筒体として構成されるため、バックドア１の剛性を補強することができる。
【００２６】
以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
上記説明では、スポイラーがバックドア上部に一体に形成される構成を例示したが、本発明のバックドアはスポイラー等の外装部品が一体に形成されていなくてもよい。
また、上記説明では、リインフォースにワイヤーハーネスをクランプする機能を持たせるために、溝部を形成した構成を例示したが、当該溝部を省略して構成されてもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドアの斜視図である。
【図２】図１のバックドアの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るリインフォースの正面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】（Ａ）は図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図、（Ｂ）は凹部の概略拡大断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るリインフォースの取付構造を説明するための断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るリインフォースの取付構造を説明するための断面図である。
【図９】従来の樹脂製バックドアの分解斜視図である。
【図１０】図９の樹脂製バックドアの部分断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      バックドア
２      リアウィンドウガラス
３      バックドア上部
３Ａ    孔
４，５      バックドア側部
６      バックドア裾部
７      エアスポイラー
１０    インナーパネル
１１    取付部
１１Ａ  受け面
１１Ｂ  穴
２０    アウターパネル
３０    第１のリインフォース
３１    上部用補強部
３２    側部用補強部
３３    裾部用補強部
４０    第２のリインフォース
４１    上部用補強部
４１Ａ  スポイラー用膨出部
４１Ｂ  ピン
４２    側部用補強部
４３    裾部用補強部
４３Ａ  膨出部
４５Ａ  ボルト穴
５０    溝部
５１    取り出し口
５２    コネクタ受容部
５２Ａ  爪
６０    ワイヤーハーネス
６１    コネクタ
８１    ボルト
８２    ナット
８５    ポップナット
８６    ウレタン系接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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