(57)【要約】【課題】プラグインハイブリッド車に供給された電気の料金の支払いを簡潔する。【解決手段】プラグインハイブリッド車２０の使用者は、ガソリンスタンド１０において、給油機１２からプラグインハイブリッド車２０にガソリンまたは軽油をエネルギとして供給することができる。また、プラグインハイブリッド車２０の使用者は、自宅３０もしくは充電ステーション３２において、プラグインハイブリッド車２０に電気をエネルギとして供給することができる。充電ステーション３２からプラグインハイブリッド車２０に供給された電気の料金は、給電時には使用者に課金されない。電気の料金を給電時に使用者に課金する代わりに、給油機１２からプラグインハイブリッド車２０にガソリンもしくは軽油を給油する際にガソリンもしくは軽油の料金に加えて電気の料金が課金される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のエネルギを貯える第１の貯留部と、第２のエネルギを貯える第２の貯留部とが設けられ、前記第１のエネルギならびに前記第２のエネルギを外部から供給可能な車両に対して、前記第１のエネルギを供給する、エネルギ供給装置であって、
前記第１のエネルギを前記車両に供給するための供給手段と、
前記第１のエネルギの料金に前記第２のエネルギの料金を加えて前記車両の使用者に課金するための課金手段とを備える、エネルギ供給装置。
【請求項２】
前記課金手段は、前記第１のエネルギの供給量が多いほど、前記第２のエネルギの料金をより高く前記車両の使用者に課金するための手段を含む、請求項１に記載のエネルギ供給装置。
【請求項３】
前記第１のエネルギの料金に前記第２のエネルギの料金を加えて前記車両の使用者に課金するか否かを選択するための選択手段をさらに備える、請求項１に記載のエネルギ供給装置。
【請求項４】
前記選択手段は、前記第１のエネルギの料金に前記第２のエネルギの料金を加えて前記車両の使用者に課金するか否かを前記車両の使用者の操作に応じて選択するための手段を含む、請求項３に記載のエネルギ供給装置。
【請求項５】
前記車両から車種を特定するデータを受信するための手段と、
前記第１のエネルギの料金に前記第２のエネルギの料金を加えて前記車両の使用者に課金するか否かの前記車両の使用者による選択を、有効にするか無効にするかを車種に応じて判定するための手段とをさらに備える、請求項４に記載のエネルギ供給装置。
【請求項６】
前記車両から車種を特定するデータを受信するための手段をさらに備え、
前記選択手段は、前記第１のエネルギの料金に前記第２のエネルギの料金を加えて前記車両の使用者に課金するか否かを車種に応じて選択するための手段を含む、請求項３に記載のエネルギ供給装置。
【請求項７】
前記第１の貯留部の容量の上限まで前記第１のエネルギを貯えた状態から前記第１のエネルギのみを用いて前記車両が走行可能な距離は、前記第２の貯留部の容量の上限まで第２のエネルギを貯えた状態から前記第２のエネルギのみを用いて前記車両が走行可能な距離よりも長い、請求項１〜６のいずれかに記載のエネルギ供給装置。
【請求項８】
前記第１のエネルギは、ガソリン、軽油、ＬＰガス、アルコール、水素のうちの少なくともいずれか１つであり、
前記第２のエネルギは、電気である、請求項１〜７のいずれかに記載のエネルギ供給装置。
【請求項９】
前記第１のエネルギは、ガソリン、軽油、ＬＰガス、アルコール、電気のうちの少なくともいずれか１つであり、
前記第２のエネルギは、水素である、請求項１〜７のいずれかに記載のエネルギ供給装置。
【請求項１０】
前記第１のエネルギは、ガソリン、軽油、ＬＰガス、電気のうちの少なくともいずれか１つであり、
前記第２のエネルギは、アルコールである、請求項１〜７のいずれかに記載のエネルギ供給装置。
【請求項１１】
前記供給手段は、前記第１の貯留部および前記第２の貯留部が設けられた車両に供給される第１のエネルギを、前記第２のエネルギの料金を加えて課金される第１のエネルギに制限するように形成されるノズルである、請求項１〜１０のいずれかに記載のエネルギ供給装置。
【請求項１２】
前記車両は、前記ノズルとの通信により、前記ノズルが、前記第２のエネルギの料金を加えて課金される第１のエネルギを供給するノズルであることを確認した場合に前記ノズルが前記車両に挿入されることを許容し、
前記ノズルには、前記車両との間で通信を行なうための通信手段が設けられる、請求項１１に記載のエネルギ供給装置。
【請求項１３】
第１のエネルギを貯える第１の貯留部と、第２のエネルギを貯える第２の貯留部とが設けられた車両に対して前記第１のエネルギを供給するエネルギ供給装置に設けられたノズルであって、
前記エネルギ供給装置は、前記第１のエネルギの料金に前記第２のエネルギの料金を加えて前記車両の使用者に課金し、
前記ノズルは、前記車両に供給される第１のエネルギを、前記第２のエネルギの料金を加えて課金される第１のエネルギに制限するように形成される、エネルギ供給装置に設けられたノズル。
【請求項１４】
前記車両は、前記ノズルとの通信により、前記ノズルが、前記第２のエネルギの料金を加えて課金される第１のエネルギを供給するノズルであることを確認した場合に前記ノズルが前記車両に挿入されることを許容し、
前記ノズルは、前記車両との間で通信を行なうための通信手段を備える、請求項１３に記載の、エネルギ供給装置に設けられたノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エネルギ供給装置およびエネルギ供給装置に設けられたノズルに関し、特に、複数種類のエネルギを貯えることが可能なハイブリッド車にエネルギを供給する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンおよびモータを搭載したハイブリッド車が知られている。エンジンおよびモータを搭載したハイブリッド車では、たとえばガソリンを貯える燃料タンクおよび電気を貯えるバッテリが設けられる。また、燃料電池およびバッテリを搭載した燃料電池車も、ハイブリッド車の一種として知られている。燃料電池車では、電気を貯えるバッテリに加えて、たとえば水素を貯える水素タンクが設けられる。すなわち、燃料電池車を含むハイブリッド車では、種類が異なる複数のエネルギが貯えられる。
【０００３】
ハイブリッド車に設けられたバッテリには、エンジンの駆動力を用いて発電された電気、燃料電池により発電された電気、回生制動により得られた電気などが貯えられる。また、ハイブリッド車の外部の電源から供給された電気をバッテリに充電可能であるハイブリッド車も複数の自動車メーカにより研究されている。以下、ハイブリッド車の外部の電源から供給された電気をバッテリに充電可能であるハイブリッド車を、プラグインハイブリッド車とも記載する。
【０００４】
プラグインハイブリッド車では、たとえば家屋に設けられたコンセントと、車両に設けられたインレットとをケーブルで連結することにより、家屋の電源からプラグインハイブリッド車のバッテリに電気が供給される。
【０００５】
また、プラグインハイブリッド車のバッテリに電気を供給する電源の１つとして、たとえば電力会社などの企業が経営する充電ステーションが考えられる。充電ステーションを経営する企業は、たとえば充電ステーションからプラグインハイブリッド車に供給された電力量に応じた料金を使用者に課金し、使用者により支払われた料金によって利益を生むことができる。
【０００６】
また、特開平１１−１６１８４６号公報（特許文献１）に記載のように、硬貨投入口に投入された金額に基づいた電力をプラグインハイブリッド車のバッテリに供給することも考えられる。
【特許文献１】特開平１１−１６１８４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、電気料金はガソリンなどの燃料に比べて安価であるため、１回の充電料金は僅かである。したがって、充電ステーションにおいてバッテリを充電する度に充電料金が課金された場合、プラグインハイブリッド車の使用者が煩わしさを感じると考えられる。また、仮にクレジットカードなどによる決済が可能であるようにすれば、料金の課金システムが大規模になると考えられる。この場合、充電ステーションの運営コストが上昇する。したがって、充電ステーションの普及を阻害する要因となり得る。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両に供給したエネルギの料金の支払いを簡潔に行なうことができるエネルギ供給装置およびエネルギ供給装置に設けられたノズルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明に係るエネルギ供給装置は、第１のエネルギを貯える第１の貯留部と、第２のエネルギを貯える第２の貯留部とが設けられ、第１のエネルギならびに第２のエネルギを外部から供給可能な車両に対して、第１のエネルギを供給する、エネルギ供給装置である。このエネルギ供給装置は、第１のエネルギを車両に供給するための供給手段と、第１のエネルギの料金に第２のエネルギの料金を加えて車両の使用者に課金するための課金手段とを備える。
【００１０】
この構成によると、第１のエネルギを貯える第１の貯留部と、第２のエネルギを貯える第２の貯留部とが設けられた車両の使用者は、車両に供給した第１のエネルギの料金に第２のエネルギの料金を加えて課金される。これにより、車両の使用者は、第２のエネルギを車両に供給した際に第２のエネルギの料金を支払わなくても、第１のエネルギを車両に供給した際に第１のエネルギの料金と第２のエネルギの料金を一緒に支払うことができる。そのため、車両に供給したエネルギの料金の支払いを簡潔に行なうことができるエネルギ供給装置を提供することができる。
【００１１】
第２の発明に係るエネルギ供給装置においては、第１の発明の構成に加え、課金手段は、第１のエネルギの供給量が多いほど、第２のエネルギの料金をより高く車両の使用者に課金するための手段を含む。
【００１２】
この構成によると、第１のエネルギの供給量が多いほど、第２のエネルギの料金がより高く車両の使用者に課金される。これにより、第１のエネルギではなく、第２のエネルギをより積極的に使用して車両を走行させる使用者を料金の面で優遇することができる。そのため、車両の使用者に、第１のエネルギではなく、第２のエネルギをより積極的に使用して車両を走行させることを促すことができる。
【００１３】
第３の発明に係るエネルギ供給装置においては、第１の発明の構成に加え、第１のエネルギの料金に第２のエネルギの料金を加えて車両の使用者に課金するか否かを選択するための選択手段をさらに備える。
【００１４】
この構成によると、第１のエネルギの料金に第２のエネルギの料金を加えて車両の使用者に課金するか否かを選択することができる。そのため、第２のエネルギを貯える第２の貯留部が設けられていない車両の使用者に対しては、第１のエネルギの料金のみを課金することができる。
【００１５】
第４の発明に係るエネルギ供給装置においては、第３の発明の構成に加え、選択手段は、第１のエネルギの料金に第２のエネルギの料金を加えて車両の使用者に課金するか否かを車両の使用者の操作に応じて選択するための手段を含む。
【００１６】
この構成によると、第１のエネルギの料金に第２のエネルギの料金を加えて車両の使用者に課金するか否かを車両の使用者が選択することできる。
【００１７】
第５の発明に係るエネルギ供給装置は、第４の発明の構成に加え、車両から車種を特定するデータを受信するための手段と、第１のエネルギの料金に第２のエネルギの料金を加えて車両の使用者に課金するか否かの車両の使用者による選択を、有効にするか無効にするかを車種に応じて判定するための手段とをさらに備える。
【００１８】
この構成によると、第１のエネルギの料金に第２のエネルギの料金を加えて車両の使用者に課金するか否かを車両の使用者が誤って選択しても、料金を正しく課金することができる。
【００１９】
第６の発明に係るエネルギ供給装置は、第３の発明の構成に加え、車両から車種を特定するデータを受信するための手段をさらに備える。選択手段は、第１のエネルギの料金に第２のエネルギの料金を加えて車両の使用者に課金するか否かを車種に応じて選択するための手段を含む。
【００２０】
この構成によると、第１のエネルギの料金に第２のエネルギの料金を加えて車両の使用者に課金するか否か自動的に選択することできる。
【００２１】
第７の発明に係るエネルギ供給装置においては、第１〜６のいずれかの発明の構成に加え、第１の貯留部の容量の上限まで第１のエネルギを貯えた状態から第１のエネルギのみを用いて車両が走行可能な距離は、第２の貯留部の容量の上限まで第２のエネルギを貯えた状態から第２のエネルギのみを用いて車両が走行可能な距離よりも長い。
【００２２】
この構成によると、第１の貯留部の容量の上限まで第１のエネルギを貯えた状態から第１のエネルギのみを用いて車両が走行可能な距離は、第２の貯留部の容量の上限まで第２のエネルギを貯えた状態から第２のエネルギのみを用いて車両が走行可能な距離よりも長い。そのため、第２のエネルギを補給する頻度は第１のエネルギを補給する頻度に比べて多くなり易い。このような状況下において、第２のエネルギを車両に供給する際には課金されず、第１のエネルギを車両の供給する際に第１のエネルギの料金に第２のエネルギの料金を加えて課金される。これにより、車両の使用者が料金を支払う頻度を低減することができる。
【００２３】
第８の発明に係るエネルギ供給装置においては、第１〜７のいずれかの発明の構成に加え、第１のエネルギは、ガソリン、軽油、ＬＰガス、アルコール、水素のうちの少なくともいずれか１つである。第２のエネルギは、電気である。
【００２４】
この構成によると、ガソリン、軽油、ＬＰガス、アルコール、水素のうちの少なくともいずれか１つの料金とともに、電気の料金を車両の使用者に課金することができる。
【００２５】
第９の発明に係るエネルギ供給装置においては、第１〜７のいずれかの発明の構成に加え、第１のエネルギは、ガソリン、軽油、ＬＰガス、アルコール、電気のうちの少なくともいずれか１つである。第２のエネルギは、水素である。
【００２６】
この構成によると、ガソリン、軽油、ＬＰガス、アルコール、電気のうちの少なくともいずれか１つの料金とともに、水素の料金を車両の使用者に課金することができる。
【００２７】
第１０の発明に係るエネルギ供給装置においては、第１〜７のいずれかの発明の構成に加え、第１のエネルギは、ガソリン、軽油、ＬＰガス、電気のうちの少なくともいずれか１つである。第２のエネルギは、アルコールである。
【００２８】
この構成によると、ガソリン、軽油、ＬＰガス、電気のうちの少なくともいずれか１つの料金とともに、アルコールの料金を車両の使用者に課金することができる。
【００２９】
第１１の発明に係るエネルギ供給装置においては、第１〜１０のいずれかの発明の構成に加え、供給手段は、第１の貯留部および第２の貯留部が設けられた車両に供給される第１のエネルギを、第２のエネルギの料金を加えて課金される第１のエネルギに制限するように形成されるノズルである。
【００３０】
この構成によると、第１の貯留部および第２の貯留部が設けられた車両に供給される第１のエネルギは、第２のエネルギの料金を加えて課金される第１のエネルギにノズルにより制限される。これにより、第２のエネルギの料金を確実に課金することができる。
【００３１】
第１２の発明に係るエネルギ供給装置においては、第１１の発明の構成に加え、車両は、ノズルとの通信により、ノズルが、第２のエネルギの料金を加えて課金される第１のエネルギを供給するノズルであることを確認した場合にノズルが車両に挿入されることを許容する。ノズルには、車両との間で通信を行なうための通信手段が設けられる。
【００３２】
この構成によると、第２のエネルギの料金を加えて課金される第１のエネルギを供給するノズルに限定して、第１のエネルギを供給するために車両に挿入可能であるようにすることができる。そのため、第２のエネルギの料金を確実に課金することができる。
【００３３】
第１３の発明に係る、エネルギ供給装置に設けられたノズルは、第１のエネルギを貯える第１の貯留部と、第２のエネルギを貯える第２の貯留部とが設けられた車両に対して第１のエネルギを供給するエネルギ供給装置に設けられたノズルである。エネルギ供給装置は、第１のエネルギの料金に第２のエネルギの料金を加えて車両の使用者に課金する。ノズルは、車両に供給される第１のエネルギを、第２のエネルギの料金を加えて課金される第１のエネルギに制限するように形成される。
【００３４】
この構成によると、第１のエネルギを貯える第１の貯留部と、第２のエネルギを貯える第２の貯留部とが設けられた車両の使用者は、車両に供給した第１のエネルギの料金に第２のエネルギの料金を加えて課金される。さらに、第１の貯留部および第２の貯留部が設けられた車両に供給される第１のエネルギは、第２のエネルギの料金を加えて課金される第１のエネルギに制限される。これにより、車両の使用者は、第２のエネルギを車両に供給した際に第２のエネルギの料金を支払わなくても、第１のエネルギを車両に供給した際に第１のエネルギの料金と第２のエネルギの料金を一緒に支払うことができる。そのため、車両に供給したエネルギの料金の支払いを簡潔に行なうことができるエネルギ供給装置を提供することができる。
【００３５】
第１４の発明に係る、エネルギ供給装置に設けられたノズルにおいては、第１３の発明の構成に加え、車両は、ノズルとの通信により、ノズルが、第２のエネルギの料金を加えて課金される第１のエネルギを供給するノズルであることを確認した場合にノズルが車両に挿入されることを許容する。ノズルは、車両との間で通信を行なうための通信手段を備える。
【００３６】
この構成によると、第２のエネルギの料金を加えて課金される第１のエネルギを供給するノズルに限定して、第１のエネルギを供給するために車両に挿入可能であるようにすることができる。そのため、第２のエネルギの料金を確実に課金することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００３８】
＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本発明の第１の実施の形態に係るエネルギ供給装置について説明する。本実施の形態においては、エネルギ供給装置の一例として、車両にガソリンもしくは軽油を供給するためにガソリンスタンド１０に設けられた給油機１２を示す。
【００３９】
プラグインハイブリッド車２０の使用者は、ガソリンスタンド１０において、給油機１２からプラグインハイブリッド車２０にガソリンまたは軽油をエネルギとして供給することができる。
【００４０】
なお、ＬＰガス、アルコール（たとえばエタノール）、ガソリンとアルコールの混合燃料、軽油とアルコールの混合燃料、水素のうちの少なくともいずれか１つをプラグインハイブリッド車２０の燃料として用いるようにしてもよい。
【００４１】
すなわち、給油機１２は、ガソリンまたは軽油を車両に供給するものに限らず、その他、ＬＰガス、アルコール（たとえばエタノール）、ガソリンとアルコールの混合燃料、軽油とアルコールの混合燃料、水素のうちの少なくともいずれか１つを車両に供給するものであってもよい。
【００４２】
また、プラグインハイブリッド車２０の使用者は、自宅３０もしくは充電ステーション３２において、プラグインハイブリッド車２０に電気をエネルギとして供給することができる。
【００４３】
プラグインハイブリッド車２０は、少なくともガソリンもしくは軽油を消費するＨＶ走行モードと、ガソリンもしくは軽油を消費せずに、電気のみを消費するＥＶ走行モードのうちのいずれか一方の走行モードで走行可能である。
【００４４】
本実施の形態において、給油機１２および充電ステーション３２は、異なる企業により管理、運営される。なお、給油機１２を管理、運営する企業と、充電ステーション３２を管理、運営する企業が同じであってもよい。
【００４５】
本実施の形態においては、充電ステーション３２からプラグインハイブリッド車２０に供給された電気の料金は、給電時には使用者に課金されない。電気の料金を給電時に使用者に課金する代わりに、給油機１２からプラグインハイブリッド車２０にガソリンもしくは軽油を給油する際にガソリンもしくは軽油の料金に加えて電気の料金が課金される。
【００４６】
したがって、給油機１２を管理、運営する企業は、充電ステーション３２を管理、運営する企業の代わりに電気の料金を徴収する。
【００４７】
図２に、充電ステーション３２を管理、運営する企業のビジネスモデルの一例を示す。たとえば、自動車メーカおよび自動車部品メーカなどの出資によって、充電ステーション３２を管理、運営する企業Ａが設立される。企業Ａに出資した自動車メーカおよび自動車部品メーカなどには、企業Ａから配当が支払われる。
【００４８】
企業Ａは、充電ステーション３２の製造および設営などを行なう設備メーカから、充電ステーション３２を購入もしくは借り受ける。企業Ａは、電力会社などから電力および土地などの提供を受けて、充電ステーション３２を運営する。企業Ａから電力会社には、電気料金および土地代などが支払われる。
【００４９】
プラグインハイブリッド車２０の使用者は、企業Ａの代わりに、給油機１２を管理、運営する石油販売店に電気の料金を支払う。石油販売店は、電気の料金の徴収を代行する際の手数料を企業Ａから受取る。石油販売店が企業Ａの代わりに受取った電気の料金は、ガソリンの元売り企業を介して、企業Ａに支払われる。
【００５０】
本実施の形態においては、充電ステーション３２からプラグインハイブリッド車２０に供給された電力量を示すデータは、ガソリンスタンド１０には送信されない。したがって、ガソリンの給油時に課金される電気の料金は、充電ステーション３２からプラグインハイブリッド車２０に供給された電力量に正確に対応するものではない。
【００５１】
本実施の形態においては、課金される電気の料金は、プラグインハイブリッド車２０に供給された電力量ではなく、給油機１２からプラグインハイブリッド車２０に供給されたガソリンの量に応じて定まる。
【００５２】
たとえば、給油機１２からプラグインハイブリッド車２０に供給されたガソリンまたは軽油の量が多いほど、電気の料金が高くなるように課金される。
【００５３】
したがって、図３に示すように、目的地に到着するまでの間に充電ステーション３２での充電を控えてガソリンもしくは軽油を消費するＨＶ走行モードでの走行距離を長くした場合よりも、電気のみを消費するＥＶ走行モードでの走行距離を長くするために目的地に到着するまでの間に充電ステーション３２での充電を積極的に行なって、ガソリンもしくは軽油を消費する走行距離を短くした場合の方が、電気の料金を低くすることができる。そのため、プラグインハイブリッド車２０の使用者に、電気のみを消費するＥＶ走行モードでの走行を促すことができる。
【００５４】
図４を参照して、給油機１２についてさらに説明する。給油機１２は、選択パネル１４、貨幣投入口１６および給油ノズル１８を備える。なお、給油ノズル１８は「供給手段」に対応し、貨幣投入口１６が「課金手段」に対応し、選択パネル１４が「選択手段」に対応する。
【００５５】
選択パネル１４には、たとえばタッチパネルが用いられる。たとえば、貨幣投入口１６に貨幣が投入されると、図４に示すように、選択パネル１４には、「レギュラー」、「プレミアム」および「軽油」などの燃料の種類を選択するためのアイコンが表示される。プラグインハイブリッド車２０の使用者は、これらのアイコンに触れることによって、燃料の種類を選択することができる。ここで、「レギュラー」とは「レギュラーガソリン」を意味する。「プレミアム」とは「プレミアムガソリン」を意味する。
【００５６】
また、各燃料を示すアイコンには、充電ステーション３２でプラグインハイブリッド車２０に供給された電気の料金を加えて燃料の料金を課金することを示すものとそうでないものの２種類が表示される。
【００５７】
たとえば、「レギュラー（電気料金込）」、「プレミアム（電気料金込）」および「軽油（電気料金込）」と表示されたアイコンのうちのいずれかに使用者が触れると、充電ステーション３２でプラグインハイブリッド車２０に供給された電気の料金を加えて燃料の料金が課金される。
【００５８】
したがって、プラグインハイブリッド車２０の使用者は、ガソリンまたは軽油の料金に電気の料金を加えてプラグインハイブリッド車２０の使用者に課金するか否かを操作に応じて選択することができる。
【００５９】
給油機１２の貨幣投入口１６に投入された金額、あるいは選択パネル１４を用いて使用者が指定した金額の範囲内でガソリンもしくは軽油がプラグインハイブリッド車２０に給油されることにより、プラグインハイブリッド車２０の使用者に燃料の料金ならびに電気の料金が課金される。
【００６０】
表示パネルにガソリンまたは軽油の料金に電気の料金を加えた価格、もしくはガソリンまたは軽油のみの価格を表示することによって、プラグインハイブリッド車２０の使用者に課金するようにしてもよい。なお、車両の使用者に課金する方法自体については、周知の一般的な技術ならびに方法を利用すればよいため、ここではさらなる詳細な説明は繰返さない。
【００６１】
給油ノズル１８は、ガソリンもしくは軽油をプラグインハイブリッド車２０に給油する際に、プラグインハイブリッド車２０の給油口に挿入される。たとえば、選択パネル１４で選択された油種ならびに課金される価格に電気の料金を加えるか否かに応じて異なる種類の給油ノズル１８が用いられる。
【００６２】
ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加えて課金する場合に使用される給油ノズル１８の先端の直径は、図５に示すように、ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加えずに課金する場合に使用される給油ノズル１８の先端の直径よりも細くなるように形成されることが好ましい。
【００６３】
また、プラグインハイブリッド車２０に設けられる給油口の直径は、ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加えて課金する場合に使用される給油ノズル１８の先端の直径よりも大きく、ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加えずに課金する場合に使用される給油ノズル１８の先端の直径よりも小さくなるように形成されることが好ましい。
【００６４】
このようにすれば、プラグインハイブリッド車２０に設けられる給油口に挿入可能な給油ノズル１８を、ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加えて課金する場合に使用される給油ノズル１８に制限することができる。そのため、プラグインハイブリッド車２０に供給されるガソリンもしくは軽油を、電気の料金を加えて料金が課金されるガソリンもしくは軽油に制限される。すなわち、ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加えて課金する場合に使用される給油ノズル１８は、プラグインハイブリッド車２０に供給されるガソリンもしくは軽油を、電気の料金を加えて料金が課金されるガソリンもしくは軽油に制限するように形成される。
【００６５】
その他、ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加えて課金する場合に使用される給油ノズル１８の先端の形状と、ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加えずに課金する場合に使用される給油ノズル１８の先端の形状とを異ならせることによって、プラグインハイブリッド車２０に供給されるガソリンもしくは軽油を、電気の料金を加えて料金が課金されるガソリンもしくは軽油に制限するようにしてもよい。
【００６６】
図６を参照して、プラグインハイブリッド車２０についてさらに説明する。ハイブリッド車は、エンジン１００と、第１ＭＧ（Motor Generator）１１０と、第２ＭＧ１２０と、動力分割機構１３０と、減速機１４０と、バッテリ１５０とを備える。
【００６７】
ハイブリッド車は、エンジン１００および第２ＭＧ１２０のうちの少なくともいずれか一方からの駆動力により走行する。本実施の形態において、プラグインハイブリッド車２０は、バッテリ１５０に貯えられた電気を消費して第２ＭＧ１２０からの駆動力のみを用いて走行するＥＶ走行モード、および少なくともガソリンもしくは軽油を消費してエンジン１００からの駆動力を用いて走行するＨＶ走行モードを切換えて走行する。
【００６８】
ＥＶ走行モードにおいては、エンジン１００が停止している場合があり、暖機、第１ＭＧ１１０を用いた発電などのためにエンジン１００が駆動している場合もある。ＥＶ走行モードにおいては、エンジン１００が駆動している場合であっても、エンジン１００の駆動力はプラグインハイブリッド車２０の走行には用いられない。ＨＶ走行モードにおいては、エンジン１００の駆動力に加えて第２ＭＧ１２０の駆動力を走行に用いる場合があり、第２ＭＧ１２０の駆動力を走行に用いない場合もある。
【００６９】
ＥＶ走行モードとＨＶ走行モードとは、ハイブリッド車に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）１７０により自動的に切換えられる。たとえば、車速およびアクセル開度がしきい値より低いとＥＶ走行モードが選択され、車速もしくはアクセル開度のうちの少なくともいずれか一方がしきい値以上であるとＨＶ走行モードが選択される。また、ユーザがＥＶスイッチ１７２をオンにすると、ＥＶ走行モードが選択される。なお、ＥＶ走行モードとＨＶ走行モードとを切換える方法はこれに限らない。
【００７０】
エンジン１００には、燃料タンク１０２に貯えられたガソリンもしくは軽油が供給される。燃料タンク１０２には、給油口１０４を介してハイブリッド車の外部からガソリンもしくは軽油が供給される。なお、その他、ＬＰガス、アルコール（たとえばエタノール）、ガソリンとアルコールの混合燃料、軽油とアルコールの混合燃料、水素のうちの少なくともいずれか１つをエンジン１００の燃料として用いるようにしてもよい。
【００７１】
エンジン１００、第１ＭＧ１１０および第２ＭＧ１２０は、動力分割機構１３０を介して接続されている。エンジン１００が発生する動力は、動力分割機構１３０により、２経路に分割される。一方は減速機１４０を介して前輪１６０を駆動する経路である。もう一方は、第１ＭＧ１１０を駆動させて発電する経路である。
【００７２】
第１ＭＧ１１０は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイルおよびＷ相コイルを備える、三相交流回転電機である。第１ＭＧ１１０は、動力分割機構１３０により分割されたエンジン１００の動力により発電する。第１ＭＧ１１０により発電された電力は、車両の走行状態や、バッテリ１５０のＳＯＣ（State Of Charge）の状態に応じて使い分けられる。たとえば、通常走行時では、第１ＭＧ１１０により発電された電力はそのまま第２ＭＧ１２０を駆動させる電力となる。一方、バッテリ１５０のＳＯＣが予め定められた値よりも低い場合、第１ＭＧ１１０により発電された電力は、後述するインバータにより交流から直流に変換される。その後、後述するコンバータにより電圧が調整されてバッテリ１５０に貯えられる。
【００７３】
第１ＭＧ１１０が発電機として作用している場合、第１ＭＧ１１０は負のトルクを発生している。ここで、負のトルクとは、エンジン１００の負荷となるようなトルクをいう。第１ＭＧ１１０が電力の供給を受けてモータとして作用している場合、第１ＭＧ１１０は正のトルクを発生する。ここで、正のトルクとは、エンジン１００の負荷とならないようなトルク、すなわち、エンジン１００の回転をアシストするようなトルクをいう。なお、第２ＭＧ１２０についても同様である。
【００７４】
第２ＭＧ１２０は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイルおよびＷ相コイルを備える、三相交流回転電機である。第２ＭＧ１２０は、バッテリ１５０に貯えられた電力および第１ＭＧ１１０により発電された電力のうちの少なくともいずれかの電力により駆動する。
【００７５】
第２ＭＧ１２０の駆動力は、減速機１４０を介して前輪１６０に伝えられる。これにより、第２ＭＧ１２０はエンジン１００をアシストしたり、第２ＭＧ１２０からの駆動力により車両を走行させたりする。なお、前輪１６０の代わりにもしくは加えて後輪を駆動するようにしてもよい。
【００７６】
プラグインハイブリッド車２０の回生制動時には、減速機１４０を介して前輪１６０により第２ＭＧ１２０が駆動され、第２ＭＧ１２０が発電機として作動する。これにより第２ＭＧ１２０は、制動エネルギを電力に変換する回生ブレーキとして作動する。第２ＭＧ１２０により発電された電力は、バッテリ１５０に貯えられる。
【００７７】
動力分割機構１３０は、サンギヤと、ピニオンギヤと、キャリアと、リングギヤとを含む遊星歯車から構成される。ピニオンギヤは、サンギヤおよびリングギヤと係合する。キャリアは、ピニオンギヤが自転可能であるように支持する。サンギヤは第１ＭＧ１１０の回転軸に連結される。キャリアはエンジン１００のクランクシャフトに連結される。リングギヤは第２ＭＧ１２０の回転軸および減速機１４０に連結される。
【００７８】
エンジン１００、第１ＭＧ１１０および第２ＭＧ１２０が、遊星歯車からなる動力分割機構１３０を介して連結されることで、エンジン１００、第１ＭＧ１１０および第２ＭＧ１２０の回転数は、共線図において直線で結ばれる関係になる。
【００７９】
プラグインハイブリッド車２０には、コンバータ２００と、第１インバータ２１０と、第２インバータ２２０とがさらに設けられる。バッテリ１５０から放電された電力を第１ＭＧ１１０もしくは第２ＭＧ１２０に供給する際、電圧がコンバータ２００により昇圧される。逆に、第１ＭＧ１１０もしくは第２ＭＧ１２０により発電された電力をバッテリ１５０に充電する際、電圧がコンバータ２００により降圧される。
【００８０】
第１インバータ２１０は、バッテリ１５０から供給される直流電流を交流電流に変換し、第１ＭＧ１１０に供給する。また、第１インバータ２１０は、第１ＭＧ１１０により発電された交流電流を直流電流に変換する。
【００８１】
第２インバータ２２０は、バッテリ１５０から供給される直流電流を交流電流に変換し、第２ＭＧ１２０に供給する。また、第２インバータ２２０は、第２ＭＧ１２０により発電された交流電流を直流電流に変換する。
【００８２】
バッテリ１５０は、複数のバッテリセルを一体化したバッテリモジュールを、さらに複数直列に接続して構成された組電池である。バッテリ１５０の電圧は、たとえば２００Ｖ程度である。バッテリ１５０には、第１ＭＧ１１０および第２ＭＧ１２０の他、充電ステーション３２から供給される電気が充電される。
【００８３】
図７を参照して、プラグインハイブリッド車２０には、さらに充電器２３０およびインレット２４０が設けられる。充電器２３０は、バッテリ１５０に接続される。充電器２３０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２３２と、ＤＣ／ＡＣ変換回路２３４と、絶縁トランス２３６と、整流回路２３８とを含む。ＡＣ／ＤＣ変換回路２３２は、交流電力を直流電力に変換する。また、ＡＣ／ＤＣ変換回路２３２は、コイル（図示せず）をリアクトルとして用いることにより電圧を昇圧する昇圧チョッパ回路としても機能する。
【００８４】
ＤＣ／ＡＣ変換回路２３４は、直流電力を高周波の交流電力に変換して絶縁トランス２３６へ出力する。絶縁トランス２３６は、ＤＣ／ＡＣ変換回路２３４から受ける高周波の交流電力を一次コイルおよび二次コイルの巻数比に応じた電圧レベルに変換して整流回路２３８へ出力する。整流回路２３８は、絶縁トランス２３６から出力される交流電力を直流電力に整流する。
【００８５】
インレット２４０は、たとえばプラグインハイブリッド車２０の側部に設けられる。インレット２４０には、充電ステーション３２に設けられた充電ケーブル３００のコネクタ３０２が接続される。
【００８６】
本実施の形態においては、充電ケーブル３００によりプラグインハイブリッド車２０と充電ステーション３２とが連結された状態において、充電ステーション３２から供給された電気がバッテリ１５０に充電される。
【００８７】
なお、自宅では、家屋に設けられたコンセントに充電ケーブル３００を接続してバッテリ１５０が充電される。
【００８８】
本実施の形態においては、燃料タンク１０２の容量の上限までガソリンもしくは軽油を貯えた状態からガソリンもしくは軽油のみを用いてプラグインハイブリッド車２０が走行可能な距離は、バッテリ１５０の容量の上限まで電気を貯えた状態から電気のみを用いてプラグインハイブリッド車２０が走行可能な距離も長い。
【００８９】
以上のように、本実施の形態に係るエネルギ供給装置は、ガソリンもしくは軽油の料金に、プラグインハイブリッド車に充電された電気の料金を加えて、プラグインハイブリッド車の使用者に課金する。これにより、プラグインハイブリッド車の使用者は、電気をプラグインハイブリッド車に供給した際に電気の料金を支払わなくても、ガソリンもしくは軽油をプラグインハイブリッド車に供給した際にガソリンもしくは軽油の料金と電気の料金を一緒に支払うことができる。そのため、プラグインハイブリッド車に供給したエネルギの料金の支払いを簡潔に行なうことができる。
【００９０】
なお、エンジン１００および燃料タンク１０２が搭載されたプラグインハイブリッド車の代わりに、図８に示すように、燃料電池４００および水素タンク４０２が搭載されたプラグインハイブリッド車である燃料電池車を用いるようにしてもよい。
【００９１】
この場合、水素ステーションにおいて水素を貯える水素タンク４０２に水素を供給する際に、水素の料金に電気の料金を加えてプラグインハイブリッド車の使用者に課金するようにしてもよい。逆に、充電ステーション３２に給油機１２と同様の課金機能を持たせるとともに、充電ステーション３２でバッテリ１５０を充電する際に、電気の料金に水素の料金を加えてプラグインハイブリッド車の使用者に課金するようにしてもよい。
【００９２】
さらに、図９に示すように、バッテリ１５０の代わりに燃料電池４００および水素タンク４０２が搭載されたハイブリッド車を用いるようにしてもよい。
【００９３】
この場合、ガソリン、軽油、ＬＰガス、アルコールなどのエネルギをハイブリッド車に供給する際に、ガソリン、軽油、ＬＰガス、アルコールなどの料金に水素の料金を加えてハイブリッド車の使用者に課金するようにしてもよい。
【００９４】
また、図１０に示すように、エンジン１００および燃料タンク１０２の代わりに、燃料電池４００、アルコール（たとえばエタノール）から水素を取り出す改質器４０４、アルコールタンク４０６が搭載されたプラグインハイブリッド車である燃料電池車を用いるようにしてもよい。
【００９５】
この場合、アルコールを貯えるアルコールタンク４０６にアルコールを供給する際に、アルコールの料金に電気の料金を加えてプラグインハイブリッド車の使用者に課金するようにしてもよい。逆に、充電ステーション３２に給油機１２と同様の課金機能を持たせるとともに、充電ステーション３２でバッテリ１５０を充電する際に、電気の料金にアルコールの料金を加えてプラグインハイブリッド車に課金するようにしてもよい。
【００９６】
さらに、図１１に示すように、バッテリ１５０の代わりに燃料電池４００、改質器４０４、アルコールタンク４０６が搭載されたハイブリッド車を用いるようにしてもよい。
【００９７】
この場合、ガソリン、軽油、ＬＰガスなどのエネルギをハイブリッド車に供給する際に、ガソリン、軽油、ＬＰガスなどの料金にアルコールの料金を加えてハイブリッド車の使用者に課金するようにしてもよい。
【００９８】
＜第２の実施の形態＞
以下、本発明の第２の実施の形態について説明する。本実施の形態は、選択パネル１４を用いた、使用者による課金方法の選択を、車種、より具体的にはプラグインハイブリッド車であるか否かに応じて有効もしくは無効にする点で、前述の第１の実施の形態と相違する。その他の構造は、前述の第１の実施の形態と同じである。したがって、ここではそれらの詳細な説明は繰返さない。
【００９９】
図１２に示すように、プラグインハイブリッド車２０には、車種を特定するデータを給油機１２に送信する送信器４１０が設けられる。給油機１２には、プラグインハイブリッド車２０から車種を特定するデータを受信する受信器４１２が設けられる。なお、受信器４１２は「受信するための手段」に対応する。
【０１００】
図１３に示すように、給油機１２は、判定部４１４において、選択パネル１４を用いた使用者による課金方法の選択を有効にするか無効にするかを車種、より具体的にはプラグインハイブリッド車であるか否かに応じて判定する。なお、判定部４１４が「判定するための手段」に対応する。
【０１０１】
たとえば、プラグインハイブリッド車２０の送信器４１０からプラグインハイブリッド車であることを示すデータ（車種を特定するデータ）を給油機１２の受信器４１２が受信した場合、ガソリンまたは軽油の料金に電気の料金を加えてプラグインハイブリッド車２０の使用者に課金するという選択は有効にされ、ガソリンまたは軽油の料金に電気の料金を加えずに車両の使用者に課金するという選択は無効にされる。
【０１０２】
また、プラグインハイブリッド車２０の送信器４１０からプラグインハイブリッド車であることを示すデータ（車種を特定するデータ）を給油機１２の受信器４１２が受信しない場合、ガソリンまたは軽油の料金に電気の料金を加えて車両の使用者に課金するという選択は無効にされ、ガソリンまたは軽油の料金に電気の料金を加えずにプラグインハイブリッド車２０の使用者に課金するという選択は有効にされる。
【０１０３】
このようにすれば、ガソリンまたは軽油の料金に電気の料金を加えてプラグインハイブリッド車２０の使用者に課金するか否かを使用者が誤って選択した場合であっても、料金を正しく課金することができる。
【０１０４】
なお、ガソリンまたは軽油の料金に電気の料金を加えてプラグインハイブリッド車２０の使用者に課金するか否かを選択パネル１４を用いて使用者が選択する代わりに、給油機１２が車種に応じて自動的に判定するようにしてもよい。
【０１０５】
すなわち、図１４に示すように、給油機１２の判定部４１６が、ガソリンまたは軽油の料金に電気の料金を加えてプラグインハイブリッド車２０の使用者に課金するか否かを、車種、より具体的にはプラグインハイブリッド車であるか否かに応じて自動的に判定するようにしてもよい。
【０１０６】
たとえば、プラグインハイブリッド車２０であることを示すデータ（車種を特定するデータ）を給油機１２の受信器４１２が受信した場合、ガソリンまたは軽油の料金に電気の料金を加えてプラグインハイブリッド車２０の使用者に課金することが自動的に選択される。プラグインハイブリッド車２０であることを示すデータ（車種を特定するデータ）を給油機１２の受信器４１２が受信しない場合、ガソリンまたは軽油の料金に電気の料金を加えずに車両の使用者に課金することが自動的に選択される。
【０１０７】
＜第３の実施の形態＞
以下、本発明の第３の実施の形態について説明する。本実施の形態は、ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加える際に使用される給油ノズル１８であることがプラグインハイブリッド車２０において確認できた場合にのみ、プラグインハイブリッド車２０に給油ノズル１８を挿入することができる点で、前述の第１の実施の形態と相違する。その他の構造は、給油ノズル１８の形状を除いて前述の第１の実施の形態と同じである。したがって、ここではそれらの詳細な説明は繰返さない。
【０１０８】
図１５を参照して、ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加える際に使用される給油ノズル１８には、ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加える際に使用される給油ノズル１８であることを特定するデータを送信する送信器４２０が設けられる。本実施の形態において、ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加える場合に使用される給油ノズル１８の形状と、ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加えない場合に使用される給油ノズルの形状とはほぼ同じである。すなわち、給油ノズル１８の先端の形状を異ならせる代わりに、ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加える際に使用される給油ノズル１８に送信器４２０が設けられる。なお、送信器４２０が「通信手段」に対応する。
【０１０９】
プラグインハイブリッド車２０には、ガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加える際に使用される給油ノズル１８であることを特定するデータを受信する受信器４２２が設けられる。
【０１１０】
プラグインハイブリッド車２０の給油口１０４には、受信器４２２によりガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加える際に使用される給油ノズル１８であることを特定するデータを受信した場合にのみロックが解除されるリッド４２４が設けられる。
【０１１１】
すなわち、受信器４２２によりガソリンもしくは軽油の料金に電気の料金を加える際に使用される給油ノズル１８であることを特定するデータを受信した場合にのみ、給油口１０４が開かれることが許可される。
【０１１２】
このようにしても、プラグインハイブリッド車２０に設けられる給油口に挿入可能な給油ノズル１８を、課金される価格に電気の料金を加える場合に使用される給油ノズル１８に制限することができる。そのため、プラグインハイブリッド車２０に供給されるガソリンもしくは軽油を、電気の料金を加えて料金が課金されるガソリンもしくは軽油に制限される。
【０１１３】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【０１１４】
【図１】ガソリンスタンド、プラグインハイブリッド車および充電ステーションを示す図である。
【図２】充電ステーションを管理、運営する企業Ａのビジネスモデルを示す図である。
【図３】ガソリンもしくは軽油を消費して走行する距離および電気のみを消費して走行する距離を示す図である。
【図４】給油機を示す図である。
【図５】給油ノズルを示す図である。
【図６】プラグインハイブリッド車を示す図である。
【図７】プラグインハイブリッド車の充電器を示す図である。
【図８】燃料電池およびバッテリが搭載されたプラグインハイブリッド車である燃料電池車を示す図である。
【図９】エンジンおよび燃料電池が搭載されたハイブリッド車を示す図である。
【図１０】燃料電池、改質器およびバッテリが搭載されたプラグインハイブリッド車である燃料電池車を示す図である。
【図１１】エンジン、燃料電池および改質器が搭載されたハイブリッド車を示す図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態における給油機およびプラグインハイブリッド車を示す図である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態における給油機の機能ブロック図（その１）である。
【図１４】本発明の第２の実施の形態における給油機の機能ブロック図（その２）である。
【図１５】本発明の第３の実施の形態におけるプラグインハイブリッド車および給油機の給油ノズルを示す図である。
【符号の説明】
【０１１５】
１０  ガソリンスタンド、１２  給油機、１４  選択パネル、１６  貨幣投入口、１８  給油ノズル、２０  プラグインハイブリッド車、３０  自宅、３２  充電ステーション、１００  エンジン、１０２  燃料タンク、１０４  給油口、１３０  動力分割機構、１４０  減速機、１５０  バッテリ、１６０  前輪、１７０  ＥＣＵ、１７２  ＥＶスイッチ、２００  コンバータ、２１０  第１インバータ、２２０  第２インバータ、２３０  充電器、２４０  インレット、３００  充電ケーブル、３０２  コネクタ、４００  燃料電池、４０２  水素タンク、４０４  改質器、４０６  アルコールタンク、４１０，４２０  送信器、４１２，４２２  受信器、４１４，４１６  判定部、４２４  リッド。
【図１】
2010146183.tif 000003
【図２】
2010146183.tif 000004
【図３】
2010146183.tif 000005
【図４】
2010146183.tif 000006
【図５】
2010146183.tif 000007
【図６】
2010146183.tif 000008
【図７】
2010146183.tif 000009
【図８】
2010146183.tif 000010
【図９】
2010146183.tif 000011
【図１０】
2010146183.tif 000012
【図１１】
2010146183.tif 000013
【図１２】
2010146183.tif 000014
【図１３】
2010146183.tif 000015
【図１４】
2010146183.tif 000016
【図１５】
2010146183.tif 000017