【手続補正書】
【提出日】平成17年3月25日(2005.3.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】明細書
【発明の名称】荷台とキャブ付シャシとの脱着装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】荷台の前後各両側部に荷台を昇降させるジャッキを設け、
キャブ付シャシの後部に第１係合要素を設け、この第１係合要素と係合関係を構成する第２係合要素を、前記荷台の後部に設け、
前記前両側のジャッキに、荷台本体の側方に拡縮する拡縮手段を設け、
キャブ付シャシの前記荷台に対する後ろ向き進入により前記第１係合要素と第２係合要素とが係合され、前記拡縮手段による前記前両側のジャッキの収縮操作によりこれが前記キャブ付シャシと連結するように構成した、
ことを特徴とする荷台とキャブ付シャシとの脱着装置。
【請求項２】荷台の前後各両側部に荷台を昇降させるジャッキと、これらのジャッキを昇降させる駆動手段とを前記荷台に対して設け、
キャブ付シャシの後部に第１係合要素を設け、この第１係合要素と係合関係を構成する第２係合要素を、前記荷台の後方中央部に設け、
前記前両側のジャッキに、荷台本体の側方に拡縮する拡縮手段を設け、
キャブ付シャシの前記荷台に対する後ろ向き進入により前記第１係合要素と第２係合要素とが係合され、前記拡縮手段による前記前両側のジャッキの収縮操作によりこれが前記キャブ付シャシと連結するように構成した、
ことを特徴とする荷台とキャブ付シャシとの脱着装置。
【請求項３】前記前後両側のジャッキの下部には、側方に移動可能なキャスターが設けられている請求項１または２項記載の荷台とキャブ付シャシとの脱着装置。
【請求項４】前記第１係合要素は、キャブ付シャシの後部において後方および上方に開口する係合受け孔部であり、前記第２係合要素は、荷台の下方から突出し、前記係合受け孔部内に係合する係合ガイドである請求項１または２項記載の荷台とキャブ付シャシとの脱着装置。
【請求項５】前記係合受け孔部内に係合した係合ガイドをシャシに対して固定するロック手段がシャシに設けられている請求項４記載の荷台とキャブ付シャシとの脱着装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、工場や空港などの多数のコンテナを取り扱う場所において好適に使用できる荷台とキャブ付シャシとの脱着装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
工場や空港等において、各種の荷の物流を図る際、待ち時間を短縮して物流効率を向上させる目的で、荷物収納室を有する荷台単独で自立できるようにしたものが知られている。
【０００３】
すなわち、その第１の例は、図１６および図１７に示すように、自立可能な荷台１００内に荷物を積載してきたキャブ付シャシＡが、所定の場所に到着した段階で、荷台１００との間の連結手段を外し、その後荷台１００の前後部の左右に設けた脚１０１を蹴り立て自立させたならば、キャブ付シャシＡは単独で他の荷台の運搬に向かうようにしたものである。
【０００４】
この期間、当該荷台１００に対しては、当該荷物の卸しと、その代わりの荷物の積載とを行うものである。したがって、キャブ付シャシＡの運転者にとって、荷物の積み卸し期間待機している必要がなく、物流効率が高まるものである。
【０００５】
第２の例は、図１８および図１９に示すように、荷台２００の前後部の左右に、荷台２００を昇降させるジャッキ２０１を備えたものである。
【０００６】
荷台とキャブ付シャシＡとの連結手段としては、エビ金または海上コンテナ等で用いられるツイストロックを用いることが行われている（いずれも図示せず）。
【０００７】
また、荷台１００または荷台２００側には、油圧駆動源は設けられてはおらず、キャブ付シャシＡ側に搭載された油圧駆動源とその都度接続させて、荷台の昇降を行っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来例では、次記のような根本的な問題がある。
（１）荷台に対するキャブ付シャシＡとの位置決めがきわめて困難であり、これに多大な時間を要する。
（２）荷台とキャブ付シャシＡとの連結に際して、運転者が、キャブから下りて油圧駆動源と脚またはジャッキとの接続を行い、再びキャブ内に戻ってその動作スイッチを押し、その後、連結を行い、これが終了した時点で、油圧駆動源と脚またはジャッキとの接続を外すなど、運転席と連結部位との間の移動を複数回繰り返す必要があり、運転者の労力および時間の負担がきわめて大きい。
【０００９】
したがって、本発明の主たる課題は、荷台に対するキャブ付シャシに位置決め作業を容易化し、荷台とキャブ付シャシとの連結を簡易に行い得るようにすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決した本発明の請求項１記載の発明は、荷台の前後各両側部に荷台を昇降させるジャッキを設け、
キャブ付シャシの後部に第１係合要素を設け、この第１係合要素と係合関係を構成する第２係合要素を、前記荷台の後部に設け、
前記前両側のジャッキに、荷台本体の側方に拡縮する拡縮手段を設け、
キャブ付シャシの前記荷台に対する後ろ向き進入により前記第１係合要素と第２係合要素とが係合され、前記拡縮手段による前記前両側のジャッキの収縮操作によりこれが前記キャブ付シャシと連結するように構成した、
ことを特徴とする荷台とキャブ付シャシとの脱着装置である。
【００１１】
請求項２記載の発明は、荷台の前後各両側部に荷台を昇降させるジャッキと、これらのジャッキを昇降させる駆動手段とを前記荷台に対して設け、
キャブ付シャシの後部に第１係合要素を設け、この第１係合要素と係合関係を構成する第２係合要素を、前記荷台の後方中央部に設け、
前記前両側のジャッキに、荷台本体の側方に拡縮する拡縮手段を設け、
キャブ付シャシの前記荷台に対する後ろ向き進入により前記第１係合要素と第２係合要素とが係合され、前記拡縮手段による前記前両側のジャッキの収縮操作によりこれが前記キャブ付シャシと連結するように構成した、
ことを特徴とする荷台とキャブ付シャシとの脱着装置である。
【００１２】
請求項３記載の発明は、前記前後両側のジャッキの下部には、側方に移動可能なキャスターが設けられている請求項１または２項記載の荷台とキャブ付シャシとの脱着装置である。
【００１３】
請求項４記載の発明は、前記第１係合要素は、キャブ付シャシの後部において後方および上方に開口する係合受け孔部であり、前記第２係合要素は、荷台の下方から突出し、前記係合受け孔部内に係合する係合ガイドである請求項１または２項記載の荷台とキャブ付シャシとの脱着装置である。
【００１４】
請求項５記載の発明は、前記係合受け孔部内に係合した係合ガイドをシャシに対して固定するロック手段がシャシに設けられている請求項４記載の荷台とキャブ付シャシとの脱着装置である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により具体的に説明する。
（装置構成説明）
図１〜図４は、キャブ付シャシＡを示したもので、シャシフレーム９に、たとえば角鋼により組み上げたサブフレーム１を取り付けたものである。
【００１６】
サブフレーム１の後部中央には、ガイド部材１０が設けられ、上方および後方に開口するガイド溝１１が形成されている。このガイド溝（係合受け孔）１１の入口は後方に向かって末拡がりとなっている。これらは、本発明の第１係合要素を構成する。
【００１７】
このサブフレーム１に対して、脱着可能な荷台２が用意される。この荷台２の例が図５〜図９に示されている。荷台２の前方両側端部に前昇降ジャッキ３，３とこれらをそれぞれ側方に拡縮する前拡縮シリンダ（拡縮手段）５，５（図１３参照）とが、ならびに後方両側端部に後昇降ジャッキ７，７が設けられている。さらに、荷台２の下面側にバッテリー２１、これと電気的に接続される本発明の駆動手段としての油圧パワーユニット２２および本発明の第２係合要素を構成するガイド手段２３が設けられている。前記前昇降ジャッキ３，３、前拡縮シリンダ（拡縮手段の一部を構成する）５，５および後昇降ジャッキ７，７は、油圧パワーユニット２２からの油圧を受けて作動する。
【００１８】
前記ガイド手段２３は、図９に示すとおり、荷台２の骨組みに固着されたガイド棒２３ａ、これと一体となったガイド板２３ｂとからなっており、ガイド板２３ｂには透孔２３ｃが形成されている。
【００１９】
一方で、図９に示されているように、ガイド溝１１に対応する位置におけるサブフレーム１には、後述するガイド板２３ｂに形成される透孔２３ｃを貫通するロックロッド１２ａを備えたストロークモーター１２が固定されている。前記ガイド手段２３の透孔２３ｃは、ロックロッド１２ａに対応した位置に形成され、キャブ付シャシＡが荷台２に進入し、前記第１係合要素と第２係合要素との係合が行われた時点で、ストロークモーター１２が作動し、そのロックロッド１２ａが透孔２３ｃを挿通することにより、ロックを図るように構成されている。
【００２０】
前昇降ジャッキ３の構造は図１０に、後昇降ジャッキ７の構造は図１１に、前昇降ジャッキ３を側外方に対して拡縮する拡縮手段は、図１２〜図１４に示されている。
【００２１】
まず、前昇降ジャッキ３について説明すると、ガイド３１とこれに遊挿される先端に踏足３２ａを有する脚ガイド３２とを備え、ガイド３１内には油圧シリンダ３３が配設され、ピン３４により基端が固定され、油圧シリンダ３３のロッド３３Ａの先端は、ピン３５により脚ガイド３２に連結されている。
【００２２】
一方、後昇降ジャッキ７についても、構造的には類似しており、先端にキャスター７２ａを有する点を除いて同一であるので、各部材について７０番台の符合を付して説明を省略する。
【００２３】
次に、主に図１２〜図１４によって、拡縮手段について説明すると、荷台２の前部に幅方向に角鋼からなるガイド部材６０が一体化され、これに拡縮部材６１が遊嵌されている。拡縮部材６１の先端には、縦方向に前昇降ジャッキ３が固定されている。ガイド部材６０上には、復動式前拡縮シリンダ５がブラケットを介してトラニオン方式で固定され、そのロッド５Ａの先端は前昇降ジャッキ３にブラケットを介して連結されている。
【００２４】
一方、前部において幅方向に延びるサブフレーム１の端部には、傾斜ガイド板１３が固定されている。これに対して、その高さ方向位置において、前昇降ジャッキ３に、前記傾斜ガイド板１３に対応した傾斜面３６ａを有するブラケット３６が固定され、その先端にガイドローラ３７が軸支されている。また、サブフレーム１上には、押さえ板１Ａが平面視点がブラケット３６より前方に張り出して固定されている。
【００２５】
かかる構成の下で、前拡縮シリンダ５のロッド５Ａが伸長した状態では、図１２および図１３に示す状態にあり、この状態においてキャブ付シャシＡが荷台２に対して進入する。サブフレーム１と荷台２との連結が完了した時点で、前拡縮シリンダ５のロッド５Ａが収縮操作される。その結果、前昇降ジャッキ３がサブフレーム１の幅方向内方に引き寄せられる。このとき、拡縮部材６１はガイド部材６０内をスライドする。
【００２６】
ロッド５Ａ収縮限においては、ガイドローラ３７が傾斜ガイド板１３に当接または近接した位置にある。また、前昇降ジャッキ３の外方面位置は、キャブ付シャシＡのサブフレーム１の外方面位置とほぼ揃う位置にある。
【００２７】
他方で、ブラケット３６の傾斜面３６ａは、サブフレーム１の傾斜ガイド板１３に対応した状態にあるので、荷台２が後方へずれようとしたとしても、傾斜面３６ａまたはガイドローラ３７と傾斜ガイド板１３とが当たるようになり、その後方ずれを防止できる。荷台２の前方ずれについては、前述し、かつ後にも詳説するように、前記第１係合要素と第２係合要素との係合が行われた時点で、ストロークモーター１２が作動し、そのロックロッド１２ａが透孔２３ｃを挿通することにより、ロックが図られることで防止される。
【００２８】
（動作説明）
上記の装置に下では、荷物の到達地において、運転者は、キャブから降りて、パワーユニット２２のスイッチをオンし、先の保管時において前拡縮シリンダ５，５により拡がり方向に作動させておいた前昇降ジャッキ３，３、および後昇降ジャッキ７，７を作動させて、荷台２を上昇させる。
【００２９】
次に、キャブ付シャシＡを運転者が荷台２に向かって後進させ、荷台２の下にシャシを入れる。この場合、ガイド手段２３にガイド溝１１が完全に入ると、ガイド溝１１の奥に設けたリミットスイッチ（図示せず）が動作し、キャブ内の警告灯（図示せず）が点灯するので、その時点で停止する。キャブ付シャシＡのガイド溝１１とガイド手段２３との位置合わせは、ガイド溝１１が末拡がりとなっているばかりでなく、後昇降ジャッキ７，７にキャスター７２ａ，７２ａがそれぞれ付設されているので、荷台２の左右の動きを対して円滑に位置合わせが可能である。
【００３０】
その後、運転者は、キャブより降りて、パワーユニット２２のスイッチを操作して、前昇降ジャッキ３，３および後昇降ジャッキ７，７を作動させて、荷台２を最後まで下降させる。
【００３１】
続いて、前拡縮シリンダ５，５を収縮方向に作動させる。これによって、前昇降ジャッキ３，３がサブフレーム１の幅方向内方に引き寄せられる。最後まで引き寄せると、ブラケット３６，３６がそれぞれ傾斜ガイド板１３，１３に当たるまたは近接する位置となる。また、ブラケット３６上方には、サブフレーム１上と一体となった押さえ板１Ａが前方に張り出した状態となる。
【００３２】
この操作が完了した時点で、ストロークモーター１２が作動し、ロックロッド１２ａが透孔２３ｃに貫通し、後方のロックがなされる。この後方のロックと、前拡縮シリンダ５，５の収縮によって、荷台２がサブフレーム１（キャブ付シャシＡ）に固定される。すなわち、幅方向については、後方において、ガイド手段２３がガイド溝１１内に入ることにより、前方において、前拡縮シリンダ５，５の収縮によって前昇降ジャッキ３，３がサブフレーム１に当たることにより、前後方向については、前拡縮シリンダ５，５の収縮によって前昇降ジャッキ３，３がサブフレーム１端部の傾斜ガイド板１３に当たるようになることにより、それぞれ固定される。また、上下方向については、後方においては、ロックロッド１２ａが透孔２３ｃに貫通することにより、前方においては、ブラケット３６上方に、サブフレーム１上と一体となった押さえ板１Ａが前方に張り出した状態となることによって、それぞれ固定される。
【００３３】
かくして、キャブ付シャシＡに対して積み荷を行った荷台２が連結されると、そのまま目的地まで搬送される。この期間中、バッテリー２１は、図示しない電気接点により、キャブ付シャシＡからの電流により充電がなされる。
【００３４】
目的地に到達したならば、パワーユニット２２のメインスイッチをオフに入れる。その結果、後方のロックが外れ、前拡縮シリンダ５，５が伸長して前昇降ジャッキ３，３がサブフレーム１から離れる方向に拡がる。その後、前昇降ジャッキ３，３、および後昇降ジャッキ７，７を作動させて、荷台２を上昇させたならば、荷台２を残置してキャブ付シャシＡのみを、他の積み荷が終了した荷台２に向かわせる。
【００３５】
（変形例）
上記の実施の形態においては、後方のガイドおよびロック手段が幅方向中央に１か所であるが、図１５に概略を示すように、２か所または２か所以上設けることができる。ただし、実施の形態の方が、位置決め性に優れる。
【００３６】
他方、係合の形態は実施の形態に限定されることなく、逆にキャブ付シャシにガイド手段を、荷台２にガイド部材を設ける例のほか、適宜の係合形態を採ることができる。
【００３７】
パワーユニット２２は荷台２に設けるが、バッテリー２１については、荷台２に設けることなく、キャブ付シャシＡ側に別途設けるまたは既存のものを利用して、荷台２の連結に先立つ段階で、荷台２と電気的に接続することもできる。
【００３８】
さらに、前昇降ジャッキ３，３とサブフレーム１との連結の態様についても限定されることなく、変形が可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明によれば、荷台に対するキャブ付シャシの位置決め作業が容易となり、さらに、荷台とキャブ付シャシとの連結を簡易に行うことができるなどの利点がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
キャブ付シャシの概要正面図である。
【図２】
その平面図である。
【図３】
後部側面図である。
【図４】
キャブ付シャシの概要斜視図である。
【図５】
荷台の斜視図である。
【図６】
荷台の平面図である。
【図７】
荷台の正面図である。
【図８】
荷台の後部側面図である。
【図９】
荷台とサブフレームとの連結態様斜視図である。
【図１０】
前昇降ジャッキの正面図である。
【図１１】
後昇降ジャッキの正面図である。
【図１２】
荷台とサブフレームとの連結態様平面図である。
【図１３】
荷台とサブフレームとの連結態様左側面図である。
【図１４】
前拡縮シリンダの側面図である。
【図１５】
変形例の概要平面図である。
【図１６】
第１の従来例の説明図である。
【図１７】
第１の従来例の説明図である。
【図１８】
第２の従来例の説明図である。
【図１９】
第２の従来例の説明図である。
【符号の説明】
Ａ…キャブ付シャシ、１…サブフレーム、２…荷台、３…前昇降ジャッキ、５…前拡縮シリンダ、７…後昇降ジャッキ、９…シャシフレーム、１１…ガイド溝、２１…バッテリー、２２…油圧パワーユニット、２３…ガイド手段、７２ａ…キャスター。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１１】
1999278143.tif 000001