(57)【要約】【課題】本発明の目的は、シートバックの頂部の１ヶ所に設けられ、側突時に膨張展開して乗員の車室内側への移動を制限する側突用エアバッグ装置を提供することにある。【解決手段】エアバッグ２０の内部に、エアバッグ２０を形成する基布２９に対して一部を縫合し、インフレータから流入口２１を介して供給されたガスを整流するための整流布２２を設けた。また、エアバッグ２０の内部に、膨張したエアバッグ２０の厚みを制限するテザー２４を、その一部を基布２９に縫合して設けた。そして、整流布２２の流出口２３からエアバッグ２０内に供給されるガスの噴出方向を避けた位置に、テザー２４を配置した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータの膨張ガスの供給を受けて、シートバックの頂部近傍に設けられたエアバッグの収容部から膨張展開するエアバッグにより車両のシートクッションに着座する乗員の車室内側への移動を制限する側突用エアバッグ装置において、前記エアバッグの内部における上部には、前記インフレータから流入口を介して供給されたガスを整流するための整流布を設け、また、前記エアバッグの内部には、膨張したエアバッグの厚みを制限するテザーを設け、そのテザーを前記整流布の流出口から前記エアバッグ内に供給されるガスの噴出方向を避けた位置に、配置したことを特徴とする側突用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記テザーは、筒状布体の周壁の２ヶ所が基布の両翼に対して縫合され、前記整流布の下端の高さが、前記テザーの縫目の上端の高さに対して同一高さ位置或いはその下方位置であることを特徴とする請求項１に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記整流布の前端縁の延長方向と、前記テザーの縫目の配列方向とのなす角度が、＋１０度〜−１０度の範囲にあることを特徴とする請求項２に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記テザーは、前記整流布の下側の開口端縁から前記エアバッグ内に供給されたガスを、前記テザーの下方を通ってエアバッグ内の前方へ迂回させることを特徴とする請求項２又は３に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記テザーは、前記基布の両翼にそれぞれ縫合された前後の縫目間の空隙により、ガスの上下の流れを下方へ案内することを特徴とする請求項２ないし３のうちいずれか一項に記載の側突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が側突による衝撃を受けた時に、側突位置に対してファーサイドに着座する乗員がその衝撃の反動として車室内側へ移動することを制限する側突用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に側突と略称される車両の側面衝突時に、乗員を保護するための側突用エアバッグが用いられている。その側突用エアバッグには、乗員とドア等の車体構成部材との間に膨張展開して、側突の衝撃で内側に突出する車体構成部材から乗員を保護するいわゆるニアサイド側エアバッグと、車体の左右方向中央部が膨張展開して、側突の反動で車室内側へ移動する乗員の移動を制限するファーサイド側エアバッグとがある。
【０００３】
特許文献１に開示されている「エアバッグ装置」は、ドアトリムと乗員との間の狭い空間における円滑な膨張展開を可能とするエアバッグに関わり、そのエアバッグの内部を、胸部保護用の第１の気室と頭部保護用の第２の気室とに分けている。そして、第２の気室の膨張により頭部を効率よく保護するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−８０１６号公報（［要約］、明細書の段落［０００７］、［００１０］、［００２２］を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のエアバッグによれば、比較的少量のガスで狭い空間への素早い展開を可能とするために、エアバッグは膨張したときの厚みが規制される。そして、仕切部から第２の気室へ噴出するガスの流れ方向にあって、ガスの流れを後方から前方へ案内する第１のテザーや、第２の気室における肩保護領域の厚みを規制する第３のテザーを設けるために、エアバッグを形成する表裏の基布を、長楕円形状や円形状の縫合線となるように直接縫合している。また、第１の気室と第２の気室とを、表裏の基布を直接縫合する縫合線により分割している。
【０００６】
従って、素早い膨張展開による胸部及び頭部の保護が可能とされるこの車体側エアバッグ装置をファーサイドのエアバッグ装置として用いるとしても、エアバッグの厚みが抑制されているため折れる等して変形しやすく、乗員の車室内側への移動を制限するエアバッグとして用いることは難しい。また、ガスの流れ方向にある第１のテザーのために、第２の気室内の上方及び前方にガスが同時に噴出することが妨げられる。更に、胸部保護用の第１の気室の圧力が高まった後、頭部保護用の第２の気室が膨張するようになっているので、頭部の保護を優先するエアバッグとして用いることは難しい。
【０００７】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、シートバックの頂部の１ヶ所に設けられ、側突時に膨張展開して乗員の車室内側への移動を制限する側突用エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題を解決するために請求項１に記載の側突用エアバッグ装置の発明は、インフレータの膨張ガスの供給を受けて、シートバックの頂部近傍に設けられたエアバッグの収容部から膨張展開するエアバッグにより車両のシートクッションに着座する乗員の車室内側への移動を制限する側突用エアバッグ装置において、前記エアバッグの内部における上部には、前記インフレータから流入口を介して供給されたガスを整流するための整流布を設け、また、前記エアバッグの内部には、膨張したエアバッグの厚みを制限するテザーを設け、そのテザーを前記整流布の流出口から前記エアバッグ内に供給されるガスの噴出方向を避けた位置に、配置したことを特徴とするものである。なお、ここに示す「頂部近傍」とは、シートバックの頂部のみを指すものではなく、シートバック頂部の後方近傍にあって、シートバック頂部の高さと略同一高さにある車室部材をも指すものとする。また、「側突用エアバッグ装置」とは、詳しくは、着座部と着座部との間に設けられた側突用エアバッグを指すものとする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、エアバッグの厚みを制限するテザーを、整流布の流出口からエアバッグ内に供給されるガスの噴出方向を避けた位置に配置した。このため、整流布の流出口からエアバッグ内に供給されるガスは、その進路を妨げるものがないので、エアバッグを上方及び前方へ向かって膨張展開させることができる。従って、エアバッグが膨張展開する初期の段階で、側突位置に対してファーサイドに着座する乗員の頭部の車室内側への移動を適切に制限することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の側突用エアバッグ装置において、前記テザーは、筒状布体の周壁の２ヶ所が基布の両翼に対して縫合され、前記整流布の下端の高さが、前記テザーの縫目の上端の高さに対して同一高さ位置或いはその下方位置であることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、整流布の下端の高さが、テザーの縫目の上端の高さに対して同一高さ位置或いはその下方位置であるようにした。このため、整流布の下側の開口端縁からエアバッグ内に供給されたガスは、テザーと整流布との間を通ってエアバッグの上方へ流れ難くなり、自ずと下方へ向かって、エアバッグの下部を膨張展開させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の側突用エアバッグ装置において、前記整流布の前端縁の延長方向と、前記テザーの縫目の配列方向とのなす角度が、＋１０度〜−１０度の範囲にあることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、整流布の前端縁の延長方向と、テザーの縫目の配列方向とのなす角度が、＋１０度〜−１０度の範囲にあるようにした。このため、整流布の流出口からエアバッグ内へ供給されたガスが、テザーと整流布との間を通って下方へ流れるとき、スムーズに案内されて、抵抗を受けることが防止される。従って、テザーと整流布との間を通ったガスは、整流布の下側の開口端縁から供給されるガスと共に、エアバッグの下部を膨張展開させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の側突用エアバッグ装置において、前記テザーは、前記整流布の下側の開口端縁から前記エアバッグ内に供給されたガスを、前記テザーの下方を通ってエアバッグ内の前方へ迂回させることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、整流布の下側の開口端縁からエアバッグ内に供給されたガスは、テザーの下方を通ってエアバッグ内の前方へ迂回され、その流れを滞らせることなくエアバッグの前方部分の膨張展開に寄与することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項２ないし３のうちいずれか一項に記載の側突用エアバッグ装置において、前記テザーは、前記基布の両翼にそれぞれ縫合された前後の縫目間の空隙により、ガスの上下の流れを下方へ案内することを特徴とするものである。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ガスは、縫目間の空隙により下方への流れを案内されて、滞ることなくエアバッグの下方へ応援供給されることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、エアバッグの内部の整流布によって、インフレータから供給されるガスを整流して、エアバッグ内に供給すると共に、整流布の流出口からエアバッグ内に供給されるガスの噴出方向を避ける位置にテザーを設けた。このため、そのエアバッグを、上方及び前方へ膨張展開すると共に、その膨張展開の途中に下方へ膨張展開させることを効率よく行うことができる。従って、エアバッグが膨張展開する初期の段階で、ファーサイドに着座する乗員において、始めに頭部の車室内側への移動を適切に制限することができ、続いてその乗員の上半身の移動を制限することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態のエアバッグ装置が装着された車両用シートを示す斜視図。
【図２】実施形態のエアバッグが展開された状態を示す平面図。
【図３】（ａ）は図２のＡＡ矢視断面図、（ｂ）は（ａ）が膨張した状態を示し、（ｃ）は図２のＢＢ矢視断面図、（ｄ）は（ｃ）が膨張した状態を示す。
【図４】インフレータから噴出するガスにより膨張するエアバッグ内におけるガスの流れを模式的に示す断面図。
【図５】エアバッグ装置の作動を（ａ）〜（ｃ）の順にエアバッグが膨張展開する様を示し、（ａ−１）〜（ｃ−１）は正面図、（ａ−２）〜（ｃ−２）は側面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図５を用いて説明する。なお、図３の断面図においては、理解を容易とするために、一部を除き部材間に隙間を設けて描いている。この実施形態において、車両の前後方向をエアバッグの前後とし、車両の上下方向をエアバッグの上下方向とする。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態の側突用エアバッグ装置１は、リアシートのシートバックの頂部の中央の収容部１ｂ内において、インビジブルタイプのエアバッグドア１ａの内側に装着されている。そして、シートクッション２ａ、３ａとシートバック２ｂ、３ｂとが一体に形成されたシート２、３間に、コンソール部材として大型のセンターコンソール４が設けられている。なお、シートクッションはシートの着座部を指し、シートバックはシートの背もたれ部を指す。
【００２２】
センターコンソール４の上部にはアームレスト５が載置されている。このアームレスト５は、回動可能であり、不使用状態のときは、シートバック２ｂ、３ｂ間の凹部５ａにシートバックの一部となるように収容されるようになっている。図１に示すように、アームレスト５が使用状態にある時は、冷蔵庫６等の収納ボックスの扉が凹部５ａに露出している。なお、左右のヘッドレスト７は、必要に応じて高さを調節できるものであるが、図示のヘッドレスト７は最も低い位置にある。
【００２３】
図２に示す展開状態のエアバッグ２０は、折り畳み状態において収容部１ｂ内に収容されている。図２の状態のエアバッグ２０は、エアバッグ２０内にインフレータ１ｃ（図３において図示）のガスを供給するための流入口２１の中心を上下に通る線に沿って山折りされた状態を示す。その結果、左右対称形の基布２９の両翼２９ｃが重合されて、山折端部２７を除く外周端２８が二重の縫目Ｓ１により縫合されて全体が袋状に形成されている。インフレータ１ｃはセンターコンソール４に固定されている。流入口２１の周囲の取付孔１９ａは、エアバッグ２０をインフレータ１ｃに取り付けるためのねじ等の固定具が挿通されるための孔で、４ヶ所（図示は表側の２ヶ所のみ）に配置されている。この流入口２１を中心とする取付孔１９ａが配置されている部分がインフレータ１ｃに対する取付部１９となる。基布２９は、一般にエアバッグの基布として用いられる公知の合成樹脂製繊維、例えば、ポリアミド製或いはポリエステル製の繊維からなる織布が好適に用いられる。
【００２４】
図２及び図３（ａ）（ｂ）に示すように、エアバッグ２０の内部には、流入口（図示せず）が備えられた整流布２２が、その流入口と基布２９の流入口２１とを位置合わせした状態で、流入口２１の中心を上下に通る線に沿って山折りされ、縫目Ｓ２、Ｓ３及びＳ４において基布２９に対して縫合され、全体として筒状をなしている。この整流布２２は、図２に示す展開状態において、右端の山折り線の部分と、上下の開口端縁２２ｄ、２２ｅと、前記山折り線と反対側で上下の開口端縁２２ｄ、２２ｅのそれぞれの端部間に位置し、屈曲部４２で屈曲する前端縁４１とより平面略５角形状の扁平筒状に形成されている。本実施形態においては、屈曲部４２より上方の前端縁４１は、緩やかに湾曲すると共に、上部側が山折端部２７側に後退した湾曲端縁４１ａとなっており、屈曲部４２より下方の前端縁４１は、下部側が山折端部２７側に後退するように直線状に傾斜する傾斜端縁４１ｂとなっている。
【００２５】
そして、整流布２２には、エアバッグ２０内の前端部２５側へガスを供給するための流出口２３が２ヶ所に設けられている。なお、図２で示す整流布２２は、扁平状態にあるので、一対の流出口２３が側方（紙面の表側）を向いて１ヶ所に配置されているように描かれているが、図４及び図３（ｂ）に示すように、インフレータ１ｃからのガスの噴出時には、整流布２２が変形して膨らむことによって前方を向くようになる。基布２９に形成されたベント孔２６は、エアバッグ２０内のガス圧を調整するためのものである。
【００２６】
また、図２及び図３（ｂ）に示すように、エアバッグ２０の内部には、整流布２２の前方側下方においてテザー２４が設けられている。このテザー２４は、２枚の布体のそれぞれの前後の端部が縫目Ｓ６において縫合された筒状布体２４ａの周壁の２ヶ所が、基布２９の両翼２９ｃに対してそれぞれ小判形状の二重の縫目Ｓ５により縫合されて構成されている。このため、図３（ｂ）、（ｄ）及び図４に示すように、エアバッグ２０が膨張する時、基布２９の両翼２９ｃに縫合された筒状布体２４ａは、それぞれの小判形状の縫目Ｓ５における前後の長辺部４３、４４のそれぞれの間で緊張した状態となり、テザー２４部分のエアバッグ２０の厚さを制限する。
【００２７】
この緊張状態となった前後の筒状布体２４ａの間は、図４に示すように、ガスの流通を許容する空隙４７となるので、テザー２４はガスの上下の流れを案内する上下流案内部となる。そして、例えば、上方の開口部４５から流入したガスは、前後の筒状布体２４ａの間の空隙４７を案内されて、下方の開口部４５からエアバッグ２０の下部へ流出する。このため、下方の開口部４５から流出したガスは、整流布２２の開口端縁２２ｅから噴出するガスと共に、エアバッグ２０の下部を効率的に膨張させることができる。
【００２８】
そして、図２において、扁平状態にあるエアバッグ２０であって、流入口２１の中心を通り山折端部２７に直交する方向の中心線Ｃ１と、開口端縁２２ｅとの間の間隙長さＬ１は、中心線Ｃ１と縫目Ｓ５の上端との間の間隙長さＬ２と同じか間隙長さＬ２より長い。言い換えれば、整流布２２の下端に位置する開口端縁２２ｅの高さは、縫目Ｓ５の高さに対して同一以下である。このような整流布２２とテザー２４の縫目Ｓ５との配置により、後述するように、開口端縁２２ｅから噴出するガスが、整流布２２とテザー２４との間を通って上方へ流通することが抑制される。
【００２９】
なお、間隙長さＬ２又は縫目Ｓ５の高さについて、上述した縫目は、具体的には二重の縫目Ｓ５のうちの外側の縫目Ｓ５を指す。また、本実施形態では、開口端縁２２ｅを山折端部２７に直交する方向に配置したが、開口端縁２２ｅが山折端部２７に対して傾斜している形態においては、開口端縁２２ｅの端部４８を整流布２２の下端とし、その端部４８の高さが縫目Ｓ５の高さに対して同一位置或いはそれより下方の位置であるものとする。
【００３０】
また、本実施形態においては、整流布２２の傾斜端縁４１ｂの方向線Ｋ１と、小判形状の縫目Ｓ５の後側の長辺部４４の方向線Ｋ２とのなす角度が、＋１０度〜−１０度の範囲となるように配置されている。このような角度の範囲に配置されることにより、傾斜端縁４１ｂ及びその延長線と、長辺部４４及びその延長線とで形成されるガスの流通路が、その途中で狭められることを防止できる。
【００３１】
次に、インフレータ１ｃから供給されるガスの圧力を受けて整流布２２が変形した膨出整流布４０となって、その膨出整流布４０が、ガスを整流する態様、及び一部のガスがテザー２４を迂回する態様を図４を用いて説明する。
【００３２】
整流布２２がガス圧により膨出整流布４０となる変形は、流入口２１を含む取付部１９の位置が整流布２２の上下の中間位置よりも上方に配置されていることにより生じる。このため、上側の開口端縁２２ｄの略全部が収容部１ｂの内壁等に塞がれ、インフレータ１ｃから供給されたガスの上側の開口端縁２２ｄからの流出は極めて少量に制限される。また、エアバッグ２０を折り畳んで収容部１ｂへ収容する時、整流布２２の下側の開口端縁２２ｅは折り畳みにより閉じられた状態となり、ガス圧を受けた時には、その閉じられた下側の開口端縁２２ｅの開口が遅れるので、エアバッグ２０の膨出当初において、下側の開口端縁２２ｅからのガスの流出量は少量である。
【００３３】
更に、エアバッグ２０の収容部１ｂからの膨出直後における整流布２２は、流入口２１の位置と流出口２３の位置とがずれている。このため、ガスは、流出口２３から流出する前に、整流布２２を膨らませるように作用する。そして、整流布２２は膨出整流布４０へと形態を変更することになり、そのため、図４に示すように、流入口２１の位置と流出口２３の位置とが重複して、ガスが流出口２３からエアバッグ２０内の上方及び前方に一気に流出する。
【００３４】
このようなガスの流れは、整流布２２の下端に位置する開口端縁２２ｅと縫目Ｓ５の上端との高さの関係と、整流布２２の傾斜端縁４１ｂと小判形状の縫目Ｓ５の長辺部４４とがなす角度の関係とにおいて、上述の配置によりもたらされる。
【００３５】
このため、エアバッグ２０の収容部１ｂからの膨出当初におけるガスにより、図５（ａ−１）及び（ａ−１）に示すように、エアバッグ２０は車室内において上方及び前方へ先ず膨張展開する。この時、エアバッグ２０の取付部１９側はインフレータ１ｃや収容部１ｂの内面によって支持されているので、乗員の頭部の車室内側への移動をエアバッグ２０の膨張の始めから制限することができる。そして、わずかな時間差の後、整流布２２の下側の開口端縁２２ｅが開かれてガスがエアバッグ２０内の下方へ流出するので、図５（ｂ−１）、（ｂ−２）、（ｃ−１）、（ｃ−２）に示すように、エアバッグ２０の全体的な膨張展開が一気に進行する。このため、側突位置に対するファーサイドの乗員の車室内側への移動が制限される。
【００３６】
また、整流布２２の下側の開口端縁２２ｅからエアバッグ２０内へ供給されるガスは、テザー２４により、エアバッグ２０の下部から前方へ迂回することになる。従って、テザー２４は、エアバッグ２０の下部から前部にかけての膨張を効率的に行うためのガスを迂回させる迂回案内部として作用する。
【００３７】
次に、エアバッグ２０が、折り畳まれて収容部１ｂに収容された状態から、整流布２２が変形した膨出整流布４０により整流されたガスにより膨張展開する態様を図５を用いて更に詳細に説明する。
【００３８】
図５（ａ−１）及び（ａ−２）に示すように、シートバック２ｂの頂部８の収容部１ｂに収容されたエアバッグ２０は、インフレータ１ｃから供給される噴出ガスにより、エアバッグドア１ａの薄肉ライン（図示せず）を破り、膨出整流布４０により整流されたガスにより、上方及び前方に向かって膨出して、直ちに天井３０に当接するようになる。このとき、エアバッグ２０は、インフレータ１ｃに連結する部分と、天井３０に当接する摩擦力との２点で支持されているので、側突の衝撃力の反動として車室内側へ移動する乗員のシートベルトで拘束されていない頭部の移動を制限することができる。更に、図５（ｂ−１）及び（ｂ−２）に示すように、エアバッグ２０の前方への膨張展開が進む。エアバッグ２０の下方へ供給されたガスは、テザー２４の後部側を通って、下方からテザー２４の前部側に回り込む。
【００３９】
このように、図５（ｃ−１）及び（ｃ−２）に示すように、エアバッグ２０の下方への膨張展開も進み、エアバッグ２０は、天井３０と、アームレスト５を介したセンターコンソール４との間において、ガス圧による上下方向の突っ張り状態となる。エアバッグが完全に膨張展開したときの上下方向の自然長は、天井３０とセンターコンソール４との間の距離よりも長くなっているため、天井３０とセンターコンソール４との間で膨張展開を制限されたエアバッグ２０は、その展開余長の分、上下方向への突っ張り力を発現することになる。従って、インフレータ１ｃに連結された部分と、天井３０と、センターコンソール４との３点で支持されるエアバッグ２０は、側突の衝撃力の反動として車室内側へ移動する乗員の上半身を受け止めて保護することができる。
【００４０】
従って、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、エアバッグ２０の厚みを制限するテザー２４を、整流布２２の流出口２３からエアバッグ２０内に供給されるガスの噴出方向を避けた位置に配置した。このため、整流布２２の流出口２３からエアバッグ２０内に供給されるガスは、その進路を妨げるものがないので、エアバッグ２０を上方及び前方へ向かって効率的に膨張展開させることができる。従って、エアバッグ２０が膨張展開する初期の段階で、側突位置に対してファーサイドに着座する乗員の頭部の車室内側への移動を適切に制限することができる。
【００４１】
（２）上記実施形態では、図２に示す扁平袋状に形成したエアバッグ２０において、整流布２２の下端となる開口端縁２２ｅの高さが、テザー２４の縫目Ｓ５の上端の高さに対して同一高さ位置或いはそれより下方の位置であるようにした。このため、整流布２２の下側の開口端縁２２ｅからエアバッグ２０内に供給されたガスは、テザー２４と整流布２２との間を通ってエアバッグの上方へ流れ難くなり、自ずと下方へ向かって、エアバッグ２０の下部を効率的に膨張展開させることができる。
【００４２】
（３）上記実施形態では、整流布２２の前端縁４１の屈曲部４２より下方の傾斜端縁４１ｂと、テザー２４の小判形状に縫合された縫目Ｓ５の長辺部４４とのなす角度が、＋１０度〜−１０度の範囲にあるようにした。このため、先に整流布２２の流出口２３からエアバッグ２０内へ供給されたガスが、テザー２４と整流布２２との間を通って下方へ流れる時、スムーズに案内されて、大きな抵抗を受けることが防止される。従って、テザー２４と整流布２２との間を通ったガスは、整流布２２の下側の開口端縁２２ｅから供給されるガスと共に、エアバッグ２０の下部を効率的に膨張展開させることができる。
【００４３】
（４）上記実施形態では、基布２９に対して小判形状の縫目Ｓ５により縫合されたテザー２４が、整流布２２の下側の開口端縁２２ｅからエアバッグ２０内に供給されたガスを、テザー２４の下方を通ってエアバッグ２０内の前方へ迂回させるようにした。このため、整流布２２の下側の開口端縁２２ｅから供給されるガスは、その流れを滞らせることなくエアバッグ２０の前方部分の膨張展開に寄与することができる。
【００４４】
（５）上記実施形態では、基布２９の両翼２９ｃにそれぞれ縫合された小判形状の縫目Ｓ５の前後の長辺部４３、４４間における筒状布体２４ａの間は、ガスの上下の流れが可能な空隙となっている。このため、ガスは、特に下方への流れを案内されて、滞ることなくエアバッグの下方へ応援供給される。
【００４５】
（変更例）
なお、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  基布２９の両翼２９ｃに対して筒状布体２４ａを小判形状の縫目により縫合したが、四角形状或いは楕円形状の縫目とすること。
・  整流布２２に流出口２３を２ヶ所に設けたが、一ヶ所又は３ヶ所以上に設けること。
・  整流布２２の上部を開口して上側開口部としたが、上部を縫合して閉じること。
【符号の説明】
【００４６】
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ５，Ｓ６…縫目、１…側突用エアバッグ装置、１ｂ…収容部、１ｃ…インフレータ、２ａ…シートクッション、２ｂ…シートバック、８…頂部、２０…エアバッグ、２１…流入口、２２…整流布、２２ｄ，２２ｅ…開口端縁、２３…流出口、２４…テザー、２４ａ…筒状布体、２９…基布、２９ｃ…翼、４１…前端縁、４１ｂ…傾斜端縁、４２…屈曲部、４３，４４…長辺部、４７…空隙、４８…端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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