(57)【要約】【課題】  荷役車両の荷箱に架装する作業が容易であり、また、そのまま搬送できるようにして搬送に便利な荷受台昇降ユニットを提供する。【解決手段】  荷役車両の荷箱Ｖに架装される荷受台昇降ユニットＵであって、単一のユニットとして構成され、荷箱Ｖに一体に架装することにより垂直昇降式の荷受台昇降装置とされ、また昇降支柱２と荷受台１とを相互に重なるように平坦に折り畳み、それらを既設のロック手段ＬＯにより固縛して搬送できるようにした。【選択図】    図１６
2010132062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷役車両の荷箱（Ｖ）に架装される荷受台昇降ユニットであって、
互いに平行な一対の昇降支柱（２，２）と、それらの昇降支柱（２，２）間に固定されるクロスメンバー（２４）と、前記一対の昇降支柱（２，２）に昇降可能かつ張出、格納可能に設けられる荷受台（１）と、前記クロスメンバー（２４）内に設けられて前記荷受台（１）を昇降駆動し得る油圧シリンダ（ＣＹ）と、前記クロスメンバー（２４）内に設けられて前記油圧シリンダ（ＣＹ）を駆動するパワーユニット（ＰＵ）とを備えて単一のユニットとして構成され、前記一対の昇降支柱（２，２）を垂直方向に向けて荷箱（Ｖ）に架装することにより垂直昇降式の荷受台昇降装置とされ、また一対の昇降支柱（２，２）と荷受台（１）とを相互に重なるように平坦に折り畳むことにより搬送姿勢とされる、荷受台昇降ユニット。
【請求項２】
荷役車両の荷箱（Ｖ）に架装される荷受台昇降ユニットであって、
互いに平行な一対の昇降支柱（２，２）と、それらの昇降支柱（２，２）間に固定されるクロスメンバー（２４）と、前記一対の昇降支柱（２，２）に昇降可能かつ張出、格納可能に設けられる荷受台（１）と、前記クロスメンバー（２４）内に設けられて前記荷受台（１）を昇降駆動し得る油圧シリンダ（ＣＹ）と、前記クロスメンバー（２４）内に設けられて前記油圧シリンダ（ＣＹ）を駆動するパワーユニット（ＰＵ）と、前記荷受台（１）を格納姿勢に固縛し得るロック手段（ＬＯ）とを備えて単一のユニットとして構成され、前記一対の昇降支柱（２，２）を垂直方向に向けて荷箱（Ｖ）に架装することにより垂直昇降式の荷受台昇降装置とされ、また一対の昇降支柱（２，２）と荷受台（１）とを相互に重なるように平坦に折り畳み、それらを前記ロック手段（ＬＯ）により固縛することにより搬送姿勢とされる、荷受台昇降ユニット。
【請求項３】
前記パワーユニット（ＰＵ）は、オイルタンク（４２）内のオイルを前記油圧シリンダ（ＣＹ）に給排する油圧ポンプ（４１）を備え、搬送姿勢にあるとき、前記油圧シリンダ（ＣＹ）は、油圧ポンプ（４１）からのオイルが充填されて伸長状態にあり、また、前記オイルタンク（４２）内の貯留オイルのレベルは、そこに開口されるブリーザポート（７２Ｐ）よりも低くなるようにされていることを特徴とする、前記請求項１または２記載の荷受台昇降ユニット。
【請求項４】
前記請求項１または２記載の荷受台昇降ユニットの搬送方法であって、
荷受台昇降ユニット（Ｕ）は、横方向に配置される前記一対の昇降支柱（２，２）上に、前記荷受台（１）を重なるように折り畳んで上下方向に偏平として搬送姿勢とし、これを搬送車両（Ｔ）上に積載して搬送するようにしたことを特徴とする、荷受台昇降ユニットの搬送方法。
【請求項５】
前記請求項２または３記載の荷受台昇降ユニットの搬送方法であって、
荷受台昇降ユニット（Ｕ）は、前記一対の昇降支柱（２，２）と、昇降支柱（２，２）上に重なるように折り畳んだ荷受台（１）とを前記ロック手段（ＬＯ）により固縛して搬送姿勢とし、これを搬送車両（Ｔ）上に積載して搬送するようにしたことを特徴とする、荷受台昇降ユニットの搬送方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷役車両の荷箱などに架装される荷受台昇降ユニットおよびその搬送方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物の積み降ろしを省力化するため、荷役車両に垂直昇降式の荷受台昇降装置を設けたものは後記特許文献１により公知である。
【特許文献１】実開昭５０−１０４３１３号のマイクロフィルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記特許文献１に開示の荷役車両の荷受台昇降装置では、これを貨物自動車に荷台後端に架装する際に、その荷受台昇降装置を構成する、一対の案内支柱（昇降支柱）、荷受台、油圧シリンダ装置などの部材を別々に製作して、それらを貨物自動車の荷台後端に、順次に組み付けるようにしており、その架装作業に手間がかかり、また、シリンダ装置を駆動するパワーユニットが、荷受台昇降装置とは別に設けられているため、貨物自動車にパワーユニットを取付けるための取付位置と、取付作業が別途に必要となって、全体として、荷受台昇降装置の架装能率が悪くなるばかりでなくそのコストが嵩むという問題がある。
【０００４】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、荷受台昇降装置の荷役車両への架装能率を大幅に高め、その上、搬送に利便な、荷受台昇降ユニットおよびその搬送方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、荷役車両の荷箱に架装される荷受台昇降ユニットであって、
互いに平行な一対の昇降支柱と、それらの昇降支柱間に固定されるクロスメンバーと、前記一対の昇降支柱に昇降可能かつ張出、格納可能に設けられる荷受台と、前記クロスメンバー内に設けられて前記荷受台を昇降駆動し得る油圧シリンダと、前記クロスメンバー内に設けられて前記油圧シリンダを駆動するパワーユニットとを備えて単一のユニットとして構成され、前記一対の昇降支柱を垂直方向に向けて荷箱に架装することにより垂直昇降式の荷受台昇降装置とされ、また一対の昇降支柱と荷受台とを相互に重なるように平坦に折り畳むことにより搬送姿勢とされることを特徴としている。
【０００６】
上記目的を達成するために、本請求項２記載の発明は、荷役車両の荷箱に架装される荷受台昇降ユニットであって、
互いに平行な一対の昇降支柱と、それらの昇降支柱間に固定されるクロスメンバーと、前記一対の昇降支柱に昇降可能かつ張出、格納可能に設けられる荷受台と、前記クロスメンバー内に設けられて前記荷受台を昇降駆動し得る油圧シリンダと、前記クロスメンバー内に設けられて前記油圧シリンダを駆動するパワーユニットと、前記荷受台を格納姿勢に固縛し得るロック手段とを備えて単一のユニットとして構成され、前記一対の昇降支柱を垂直方向に向けて荷箱に架装することにより垂直昇降式の荷受台昇降装置とされ、また一対の昇降支柱と荷受台とを相互に重なるように平坦に折り畳み、それらを前記ロック手段により固縛することにより搬送姿勢とされることを特徴としている。
【０００７】
上記目的を達成するために、本請求項３記載の発明は、前記請求項１または２記載の荷受台昇降ユニット荷受台昇降ユニットであって、
前記パワーユニットは、オイルタンク内のオイルを前記油圧シリンダに給排する油圧ポンプを備え、搬送姿勢にあるとき、前記油圧シリンダは、油圧ポンプからのオイルが充填されて伸長状態にあり、また、前記オイルタンク内の貯留オイルのレベルは、そこに開口されるブリーザポートよりも低くなるようにされていることを特徴としている。
【０００８】
上記目的を達成するために、本請求項４記載の発明は、前記請求項１または３記載の荷受台昇降ユニットの搬送方法であって、
荷受台昇降ユニットは、横方向に配置される前記一対の昇降支柱上に、前記荷受台（１）を重なるように折り畳んで上下方向に偏平として搬送姿勢とし、これを搬送車両上に積載して搬送するようにしたことを特徴としている。
【０００９】
上記目的を達成するために、本請求項５記載の発明は、  前記請求項２または３記載の荷受台昇降ユニットの搬送方法であって、
荷受台昇降ユニットは、前記一対の昇降支柱と、昇降支柱上に重なるように折り畳んだ荷受台とを前記ロック手段により固縛して搬送姿勢とし、これを搬送車両上に積載して搬送するようにしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、荷役車両の荷箱に架装される荷受台昇降ユニットを、単一のユニットとして構成し、そのまま荷役車両に架装して垂直昇降式の荷役昇降装置とするので、この荷受台昇降装置を構成する、昇降支柱、荷受台、油圧シリンダ、パワーユニットなどの複数の構成部材をいちいち荷役車両に組み付ける作業が不要となり、特に、重量が大で、嵩のはるパワーユニットを別途に荷役車両に取り付ける作業が不要となって荷役車両への荷役昇降装置の取付作業を大幅に簡略化することができる。その上、荷役昇降ユニットは、そのまま搬送できるので、構成部品を別々に梱包して搬送する必要がなく、荷役昇降ユニットの搬送能率を大幅に向上させることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、荷役車両の荷箱に架装される荷受台昇降ユニットを、単一のユニットとして構成し、そのまま荷役車両に架装して垂直昇降式の荷役昇降装置とするので、この荷受台昇降装置を構成する、昇降支柱、荷受台、油圧シリンダ、パワーユニットなどの複数の構成部材をいちいち荷役車両に組み付ける作業が不要となり、特に、重量が大で、嵩のはるパワーユニットを別途に荷役車両に取り付ける作業が不要となって荷役車両への荷役昇降装置の取付作業を大幅に簡略化することができる。その上、荷役昇降ユニットは、そのまま搬送できるので、構成部品を別々に梱包して搬送する必要がなく、荷役昇降ユニットの搬送能率を大幅に向上させることができ、さらに、一対の昇降支柱と荷受台とをロック手段により固縛するので、搬送時の荷受台のバタ付きを防止することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、荷受台昇降ユニットが搬送姿勢にあるとき、油圧シリンダは、油圧ポンプからのオイルが充填されて伸長状態にあり、また、前記オイルタンク内の貯留オイルの油量が減少してオイルレベルは、そこに開口されるブリーザ口よりも低くなるようにされるので、荷受台昇降ユニットの搬送時にオイルタンクからオイルが漏れることがない。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、荷受台昇降ユニットは、横方向に配置される一対の昇降支柱上に、前記荷受台を重なるように折り畳んで上下方向に偏平とし、荷受台と一対の昇降支柱とを前記ロック手段により固縛して搬送することができるので、複数の構成部品をいちいち別々に梱包して搬送する必要がなく、単体の荷受台昇降ユニットをコンパクトに一体化して搬送することができ、荷役昇降ユニットの搬送能率を大幅に向上させることができる。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、一対の昇降支柱と、昇降支柱上に重なるように折り畳んだ荷受台とを前記ロック手段により固縛して搬送姿勢とし、これを搬送車両上に積載して搬送するようにしたので、搬送時に、ロック手段により昇降支柱と荷受台とが固縛されて、荷受台のバタ付きを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１６】
図１は、本発明荷受台昇降ユニットを備えた荷役車両の側面図、図２は、図１の２線矢視の荷受台昇降ユニットの斜視図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図、図４は、荷受台格納時の図３と同じ断面図、図５は、図２の５矢視仮想線囲い部分の斜視図、図６は、図３の６−６線に沿う拡大断面図、図７は、図６の７矢視図、図８は、図７の８−８線に沿う断面図、図９は、図６の９−９線に沿う拡大断面図、図１０は、図６の１０−１０線に沿う拡大断面図、図１１は、図７の１１−１１線に沿う拡大断面図、図１２は、図１１の１２−１２線に沿う拡大断面図、図１３は、パワーユニットの要部の分解斜視図、図１３，１４は、油圧シリンダ収縮時の荷受台昇降ユニットの作動回路図、図１５は、油圧シリンダ伸長時の荷受台昇降ユニットの作動回路図、図１６は、荷役車両に荷受台昇降ユニットを架装する直前の状態を示す図、図１７は、荷受台昇降ユニットを搬送車両に積み込む状態を示す図である。
【００１７】
図１〜３において、荷役車両の車体フレームＦ上には、後面開放の荷箱Ｖが搭載されており、この荷箱Ｖの後端面には、後に詳述するように、単一のユニットとして組み立てられる荷受台昇降ユニットＵが、垂直昇降式の荷受台昇降装置として一体に架装され、地上と荷箱Ｖの床面間で、略水平に保持される荷受台１が昇降作動され、該荷受台１上に載置される荷物を地上と荷箱Ｖ間で積み降ろしすることができる。
【００１８】
つぎの本発明にかかる荷受台昇降ユニットＵの構造について説明する。
【００１９】
この荷受台昇降ユニットＵは、互いに平行に延びる一対の昇降支柱２，２と、その昇降支柱２，２間に、これらと略直交して溶接される一本のクロスメンバー２４と、一対の昇降支柱２，２に昇降可能に支持される荷受台１と、クロスメンバー２４内に設けられる油圧シリンダおよびパワーユニットＰＵと、一対の昇降支柱２，２に、格納位置に折り畳まれた荷受台１を固縛する固縛装置ＬＯとを備えている。
【００２０】
単一のユニットとして構成される荷受台昇降ユニットＵは、荷箱Ｖの後端面の左右両側に、左右一対の昇降支柱２，２をブラケット２０（図８参照）を介して略垂直方向に固定することにより、荷役車両に一体に架装される。
【００２１】
図１〜４に示すように、各昇降支柱２は中空の角筒体よりなり、その開口上端に天板２ａが固定され、また、昇降支柱２内の中央部には、中間板２ｂが縦方向に一体に設けられる。昇降支柱２，２の後壁には、後述するスライダ１４を昇降案内するための縦スリット４が開口されている。また各昇降支柱２の下端には、インナコラム３の昇降作動を案内するための、一対の案内ローラ５が回転自在に軸支され、さらに昇降支柱２，２の上端には、後述するワイヤ３２，３３をそれぞれ案内するためのトップ固定シーブ３６，３７が回転自在に軸支され、さらに、昇降支柱２，２の下端に、インナコラム３の下端が当接するストッパ１０，１０が固定されている。
【００２２】
一対の昇降支柱２，２内には、左右一対のインナコラム３，３がそれぞ昇降自在に嵌挿される。各インナコラム３は、中空の角筒体により構成され、その後壁に前記昇降支柱２の縦スリット４と一致するように他の縦スリット７が開口されている。図３に示すように、各インナコラム３の上端には、ブラケット９を介して一対の案内ローラ８，８が回転自在に軸支され、これらの案内ローラ８，８は、インナコラム３，３の昇降作動時に、昇降支柱２，２の後壁内面を転動してインナコラム３，３の昇降を案内する。各インナコラム３の下端には弾性ストッパ１１が設けられ、このストッパ１１は、昇降支柱２下端のストッパ１０に当接してインナコラム３の最上昇位置を規制する。
【００２３】
一対のインナコラム３，３には、スライダ１４，１４がそれぞれ昇降自在に挿入されており、それらのスライダ１４，１４の後縁は、前記インナコラム３，３および昇降支柱２，２に形成した縦スリット４，４；７，７をそれぞれ貫通してそれらの後方に延出しており、それらの縦スリット４，４；７，７に案内されて昇降支柱２，２およびインナコラム３，３に対して昇降可能である。
【００２４】
スライダ１４，１４の上、下部には、上、下案内ローラ１５，１６が回転自在に軸支され、これらの案内ローラ１５，１６は、スライダ１４，１４がインナコラム３，３に対して昇降するとき、インナコラム３，３の内面を転動する。各スライダ１４の上縁には、ストッパゴム１７が設けられ、このストッパゴム１７はベースプレート３ａと係合してスライダ１４の上昇位置が規制される。一対のスライダ１４，１４の外面下端には、ブラケット１８，１８がそれぞれ固定され、これらのブラケット１８，１８に、荷受台１が略水平な張出位置と、略鉛直な格納位置間を回動できるように、軸支１９，１９されている。また各スライダ１４の下端に固定したステー２１には、荷受台１の基端と係合してこれを張出位置に係止するためのストッパボルト２２が上下位置を調節できるように取り付けられている。
【００２５】
荷受台１は、後述する油圧シリンダＣＹの伸縮作動によりワイヤ連動機構ＷＭを介してスライダ１４，１４と共に昇降可能であり、図３に示すように、地上に着地する下降位置と、図４鎖線に示すように、荷箱Ｖの床面と略面一な上昇位置との間を昇降作動することができ、荷受台１上の積荷を、地上と荷箱Ｖ間で積み降ろしすることができる。
【００２６】
図４に実線に示すように、荷受台１は、略水平な張出位置と略鉛直な格納位置間を軸支１９，１９点回りに手動などにより回動可能であって、その格納位置では、一対の昇降支柱２，２に沿って略平行になるように折り畳まれる。荷受台１の先部と一対の昇降支柱２，２との間には、その荷受台１を格納位置に固縛するロック手段ＬＯが設けられる。このロック手段ＬＯは、荷受台１の左右側面にそれぞれ回動可能に軸支され、バネ部材１２ｂにより係合方向に付勢されるフック１２，１２と、一対の昇降支柱２，２の後面に固定されて、前記フック１２，１２と係脱可能に係合される係止鉤１３，１３とよりなり、荷受台１が格納位置に折り畳まれたとき、フック１２，１２を、係止鉤１３，１３に係合されることにより、荷受台１は格納位置に固縛される。荷受台１の側面には、フック１２を、戻り位置に係止するストッパＳ１およびフック１２の過回動を止めるストッパＳ２が固定される。
【００２７】
図２〜５，８に示すように、前記一対の昇降支柱２，２の上下方向の中間部には、前記荷箱Ｖの床面と略一致した位置に横方向に延びるクロスメンバー２４の左右両端が溶接されている。
【００２８】
このクロスメンバー２４は、中空の角筒体により構成されて横断面コ字状のクロスメンバー本体２４Ａの開口面にカバー体２４Ｂを、複数のボルト・ナット２３により一体に固定して構成されている。
【００２９】
クロスメンバー２４の内部には、クロスメンバー本体２４Ａの開口面から後述する、油圧シリンダＣＹおよびパワーユニットＰＵが取り付けられる。
【００３０】
図５〜７に示すように、クロスメンバー２４内の一端部には、リブプレート２５が固定されている。このリブプレート２５は、クロスメンバー２４の端部（左側端部）の幅方向中央部を上下方向に延び、その上下縁が、クロスメンバー２４の上下内面に溶接されている。リブプレート２４には、取付孔Ｈ１が穿設され、この取付孔Ｈ１に油圧シリンダＣＹが取り付けられる。
【００３１】
油圧シリンダＣＹは、クロスメンバー２４内において、前方側に偏らせてその長手方向に沿って配設されており（図７参照）、そのシリンダバレル２６の基端が、前記リブプレート２５に連結ピン２８およびボルト２９をもって取り付けられている。連結ピン２８は、取付孔Ｈ１を貫通して油圧シリンダＣＹのシリンダバレル２６の基部に回動可能に嵌入され、連結ピンの２８の基端がリブプレート２５にボルト２９をもって螺締される。これにより、油圧シリンダＣＹは、クロスメンバー２４に取り付けられる。
【００３２】
油圧シリンダＣＹは、以下に述べるワイヤ連動機構ＷＭを介して荷受台１に連動、連結されており、油圧シリンダＣＹの伸縮作動によれば、荷受台１を一対の昇降支柱２，２に沿って昇降作動される。
【００３３】
前記ワイヤ連動機構ＷＭは、前記クロスメンバー２４および左右一対の昇降支柱２，２に跨がって設けられている。
【００３４】
図５に示すように、油圧シリンダＣＹのシリンダロッド２７の先端にはブラケット３０を介して車幅方向に移動可能な左右可動シーブ３１ｌ，３１ｒが並列して回転自在に取り付けられており、前記ブラケット３０は、クロスメンバー２４内に長手方向に沿って固定されるガイドレール３８に摺動可能に支持されている。図２に示すように、左側の昇降支柱２には、クロスメンバー２４との結合部に近接して一対の左右サイド固定シーブ３４ｌ，３４ｒが並列して回転自在に取り付けられ、また、右側の昇降支柱２には、クロスメンバー２４の右端に近接して右サイド固定シーブ３５が回転自在に取り付けられており、さらに、左右の昇降支柱２，２の上部には、左右トップ固定シーブ３６，３７がそれぞれ回転自在に取り付けられている。
【００３５】
図２〜７に示すように、前記油圧シリンダＣＹには、左右２系統のワイヤ３２，３３が連接されている。すなわち、左系統のワイヤ３２は、その一端がクロスメンバー２４の側面に溶接されるブロック３２ａに結着されている。ワイヤ３２は、クロスメンバー２４に沿って延びており、前記左可動シーブ３１ｌ、左サイド固定シーブ３４ｌおよび左固定トップシーブ３６を順次に巻き掛けられて、その他端が左側のスライダ１４に結着されている。同じく右系統のワイヤ３３は、その一端がクロスメンバー２４の底面に溶接されるブロック３３ａに結着されて、クロスメンバー２４に沿って延びており、前記右可動シーブ３１ｒ、右サイド固定シーブ３４ｒ，３５および右固定トップシーブ３７を順次に巻き掛けられて、その他端が右側のスライダ１４に結着されている。
【００３６】
したがって、前記油圧シリンダＣＹを伸縮作動すれば、２系統のワイヤ３２，３３を介して左右一対のスライダ１４，１４が同調して昇降作動され、これに連結される荷受台１を昇降作動することができる。  
【００３７】
前記油圧シリンダＣＹを駆動制御するパワーユニットＰＵは、前記クロスメンバー２４の一端部分内において、後方側に位置して（図７参照）、その前方側に位置する油圧シリンダＣＹと並列配置される。
【００３８】
つぎに、図６〜１３を参照して、前記パワーユニットＰＵの構造について説明する。
【００３９】
パワーユニットＰＵは、電動モータ４０、ギヤポンプ４１、オイルタンク４２およびバルブブロック４３を備えており、それらは、電動モータ４０、ギヤポンプ４１、オイルタンク４２、バルブブロック４３の順に一列に縦列固定され一つの細長いユニット体として纏められていて、前記油圧シリンダＣＹの一側方に並設配置されており、クロスメンバー２４内の底面に取り付られる。
【００４０】
ギヤポンプ４１の設けられるポンプフランジ５０は、電動モータ４０とオイルタンク４２との間に固定されていて、四角なフランジ状に形成されていて、電動モータ４０のモータカバー、オイルタンク４２のタンクカバーおよびギヤポンプ４１のポンプカバーとに兼用される。図１１〜１３に示すように、ポンプフランジ５０の軸方向の一端面には、モータ本体４０Ａの一端がパッキン５２を介して衝合され、電動モータ４０は、そのモータ本体４０Ａの外端のモータカバー４０Ｂを貫通してポンプ本体４０Ａ内を通りポンプフランジ５０の外周部に締結される複数本の連結ボルト５１によりポンプフランジ５０に固定される。また、ポンプフランジ５０の他端面に形成した円盤状の突部５０Ａには、タンク本体４２Ａの一端がパッキン５３を介して油密に嵌合され、またそのタンク本体４２Ａの他端はバルブブロック４３の内端面に形成した円盤状の突部４３Ａにパッキン５４を介して油密に嵌合され、ポンプフランジ５０、オイルタンク４２およびバルブブロック４３の三者は、タンク本体４０Ａの外側をその軸方向に延びる４本のタイロッド５５により一体に締結される。各タイロッド５５の一端は、ポンプフランジ５０の四隅にそれぞれ螺着され、またその他端は、バルブブロック４３の四隅に穿設した通し孔５６を貫通し、そのバルブブロック４３にナット５７により固定される。
【００４１】
前記ポンプフランジ５０には、その中心軸線上に、オイルポンプ（ギヤポンプ）４１が固定される。すなわち、その中央部には、ポンプギヤ６１を内蔵したポンプケース６０がボルト６２を介して固定されている。電動モータ４０の出力軸６３はカプリング６４を介してオイルポンプ４１の駆動軸６５に連結される。オイルポンプ４１は、そのポンプケース６０およびそこに接続される吸込系６６がオイルタンク４２内に収容されている。吸込系６６は、その吸込口に吸込アダプタ６７を介してオイルストレーナ６８が接続され、オイルタンク４２内のオイルをこのオイルストレーナ６８を介して直接吸い込むようにされている。ポンプフランジ５０の上部には、オイルタンク４２へ給油するための給油口７１と、オイルタンク４２が呼吸を行うためのブリーザ７２が設けられ、ブリーザ７２には、オイルタンク４２が呼吸するためのブリーザポート７２Ｐが開口される。このブリーザ７２は、荷受台昇降ユニットＵが荷役車両に取り付けたとき、最上位置にあって、オイルタンク４２内のオイルが外部に漏れ出ないようにされている。
【００４２】
ギヤポンプ４１の吐出口に設けた凹部には、高圧配管７０の一端を挿入することでオイルポンプ４１の吐出口と高圧配管７０とが接続され、この高圧配管７０はオイルタンク４２内を縦通して、前記バルブブロック４３の入口に設けられた凹部にその他端を挿入することで高圧配管７０とバルブブロック４３の入口とが接続され、オイルポンプ４１からの加圧オイルは、この高圧配管７０を通してバルブブロック４３に供給される。高圧配管７０は、ポンプフランジ５０とバルブブロック４３とをタイロッド５５により締結固定した際に、その両端が、ギヤポンプ４１の吐出口に設けた凹部とバルブブロック４３の入口に設けた凹部とで支持される。
【００４３】
バルブブロック４３は、ソレノイドバルブ４５、フローコントロールバルブ４６、リリーフバルブ４７およびチェックバルブ４８などを一体に備えている。
【００４４】
前述したように、電動モータ４０、オイルポンプ４１、オイルタンク４２およびバルブブロック４３を順に縦列配置して一体に形成されるパワーユニットＰＵは、前記クロスメンバー２４内に弾性支持される。以下、その支持構造について説明する。
【００４５】
図６に示すように、クロスメンバー２４内には、油圧シリンダＣＹの一側方（車両後方側）においてパワーユニット収容空間７５が形成される。このパワーユニット収容空間７５内において、クロスメンバー２４の底面にパワーユニットＰＵが取り付けられる。クロスメンバー２４の底面には、前記パワーユニットＰＵが取り付けられる。図１１に示すように、クロスメンバー２４の底面の取付孔Ｈ２，Ｈ２′には、グロメット状の４つの防振ゴム７７…を介して横断面チャンネル状をなす長方形のベースプレート７６が取り付けられており、このベースプレート７６上に前記パワーユニットＰＵが設置固定される。ベースプレート７６の長手方向一端側（図１１左側）は、防振ゴム７７，７７にそれぞれ固定された２本の連結ボルト７７ａ，７７ａをポンプフランジ５０に締結し、クロスメンバー２４の底面の取付孔Ｈ２，Ｈ２′を貫通した２本の連結ボルト７８，７８を、防振ゴム７７，７７にそれぞれ埋設されたナット７７ｂ，７７ｂに締結することにより、クロスメンバー２４の底面にポンプフランジ５０と共に防振ゴム７７，７７を介して固定され、また、ベースプレート７６の長手方向の他端側（図１１右側）は、防振ゴム７７，７７にそれぞれ固定にされてベースプレート７６を貫通した２本の連結ボルト７７ａ，７７ａにナット８０を締結し、クロスメンバー２４の底面の取付孔Ｈ２，Ｈ２′を貫通した２本の連結ボルト７９，７９を防振ゴム７７，７７に埋設されたナット７７ｂ，７７ｂに締結することにより、クロスメンバー２４の底面に防振ゴム７７  ，７７を介して固定される。
【００４６】
なお、バルブブロック４３は、他のボルト８１により、ベースプレート７６に直接固定される。
【００４７】
バルブブロック４３の吐出側に接続されるオイル配管９０は、パワーユニットＰＵの側方の沿って延長され、油圧シリンダＣＹの基部に接続される。
【００４８】
以上のように、クロスメンバー２４内には、油圧シリンダＣＹおよびパワーユニットＰＵがそれぞれ取り付けられる。
【００４９】
図５，９，１０に示すように、クロスメンバー２４の後面と下面とのコーナ部は、傾斜面２４ａとされており、荷受台１の上昇時に、その上に積載される荷物と干渉しないようにされており、また、クロスメンバー２４の後面下部には、クロスメンバー２４に沿って延びるセイフティバー３９が支持されており、このセイフティバー３９の操作でパワーユニットＰＵの作動が緊急停止できるようにされている。
【００５０】
図４，５に示すように、クロスメンバー２４内の端部に溶接され、油圧シリンダＣＹを取り付けられる前記リブプレート２５の一面には、パワーユニットＰＵの電気回路に接続されるコンタクタ４４が、ボルト５９により固定される。また、クロスメンバー２４の前面の、車両進行方向の左側には、バッテリ４９と運転室内のメインスイッチＳｍとを接続する端子台Ｔが固定されている。
【００５１】
図１４，１５には、パワーユニットＰＵの電気、油圧系統図が示される。前記電動モータ４０と車両用バッテリ４９とを接続する電気回路には、車両の運転室内に設けられるメインスイッチＳｍ、車両進行方向左側の昇降支柱２の上部に配置されるコントロールスイッチＳｃ（図１参照）および前記コンタクタ４４が接続される。電動モータ４０にはギヤポンプ４１が接続され、ギヤポンプ４１の吐出側は、油圧配管９１を介して油圧シリンダＣＹの高圧室に接続され、またその吸込側は、オイルストレーナ６８介してオイルタンク４２に接続される。油圧配管９１の、チェックバルブ４８よりも上流側は、リリーフバルブ４７を介してオイルタンク４２に連通され、また、油圧配管９１の、チェックバルブ４８よりも下流側は、ソレノイドバルブ４５およびフローコントロールバルブ４６を介してオイルタンク４２に連通される。
【００５２】
しかして、図８に示すように、図示しないクレーンにより、クロスメンバー２４の上面と荷箱Ｖの床面とが一致する高さに荷受台昇降ユニットＵを保持しつつ、荷受台昇降ユニットＵの一対の昇降支柱２，２は、鉛直位置に保持して、荷役車両の荷箱Ｖの後端部左右にブラケット２０を介して溶接され、また、そのクロスメンバー２４が、荷役車両の車体フレームＦの縦桁Ｆｌの後端にブラケット２０′を介して溶接される。これにより、図１〜４に示すように、荷受台昇降ユニットＵは、荷役車両の後部に、垂直昇降式の荷受台昇降装置として一体に架装される。
〔荷受台の上昇作動〕
メインスイッチＳｍを「ＯＮ」にした後、コントロールスイッチＳｃの「上げ」を押すと、コンタクタ４４の接点がＯＮになり、電動モータ４０が回転される。
【００５３】
電動モータ４０の回転により、ギヤポンプ４１が駆動されると、オイルタンク４２内のオイルは吸い上げられ加圧されてチェックバルブ４８を介して油圧シリンダＣＹに圧送される。これにより油圧シリンダＣＹが伸長作動され、前述のようにワイヤ連動機構ＷＭを介してスライダ１４を上昇作動させ、荷受台１を上昇させる。荷受台１にかかる負荷が所定値を超えると、リリーフバルブ４７が開弁され、ギヤポンプ４１からの加圧オイルは、リリーフバルブ４７を通ってオイルタンク４２に戻される。
【００５４】
〔荷受台に下降作動〕
コントロールスイッチＳｃの「下げ」を押すと、ソレノイドバルブ４５が、切り換わり、油圧シリンダＣＹ内のオイルは、オイルタンク４２に戻されて油圧シリンダＣＹは収縮作動されて、荷受台１は自重で下降する。このとき、フローコントロールバルブ４６はオイルタンク４２に戻されるオイル量を絞り、荷受台１を緩徐に下降させる。
【００５５】
図１４には、荷受台昇降ユニットＵの荷役車両への架装時の、電気、油圧回路の位置が示されており、この位置ではブリーザ７２はオイルタンク４２の最上位置にあって、油圧シリンダＣＹが収縮されオイルタンク４２内のオイルのオイルレベルが高い位置にあっても、そのオイルが外部に漏れ出ることがない。
【００５６】
また、図１５には、荷受台昇降ユニットＵを搬送時（架装時より略９０°倒した位置）の、電気、油圧回路の位置が示されており、この位置では、オイルタンク４２が横向きになることにより、ブリーザ７２はオイルタンク４２の横位置にあり、また油圧シリンダＣＹが伸長状態と保持されることにより、オイルタンク４２のオイルレベルが降下するので、ブリーザ７２のブリーザポート７２Ｐが横向きとなってもオイルが外部に漏れ出ることがない。
【００５７】
また、荷受台ユニットＵの搬送時に、ブリーザポート７２Ｐが上方を向くように、ブリーザ７２を固定すれば、さらにオイルが外部に漏れにくくなる。
【００５８】
ところで  図１６（Ａ）に示すように、荷受台昇降ユニットＵが、荷役車両に架装されている架装姿勢（一対の昇降支柱２，２の垂直状態）にあるときは、パワーユニットＰＵのオイルタンク４２のブリーザ７２は、最上位置にあって、油圧シリンダＣＹが最収縮されて、オイルタンク４２内の貯留オイルのレベルが上昇しても、オイルによってブリーザ７２のブリーザポート７２Ｐが塞がれることがなく、オイルタンク４２の呼吸作用が支障なく行われ、また、図１６（Ｂ）に示すように、荷受台昇降ユニットＵが、搬送姿勢（一対の昇降支柱２，２の水平状態）にあるときは、油圧シリンダＣＹを伸長状態に維持して、オイルタンク４２内のオイルを油圧シリンダＣＹ内に充填するようにしてオイルタンク４２内の貯留オイルのレベルを下降させ、ブリーザ７２の位置が横向きになってもオイルがブリーザ７２のブリーザポート７２Ｐを通して外部に漏出することがない。
【００５９】
つぎに、図１７を参照して、単一のユニットとして構成される荷受台昇降ユニットＵを、荷役車両に架装すべく搬送する工程について説明する。
【００６０】
(1) 荷役台昇降ユニットＵは、荷受台１を昇降支柱２，２に対して上昇位置に位置させた後、軸支１９点回りに回動して昇降支柱２，２上に折り畳んで偏平状の搬送姿勢として、搬送面上に設置する。
【００６１】
(2) つぎに、図１７（Ａ）に示すように、フォークリフトＦＬを、荷受台昇降ユニットＵに向けて前進させ、そのフォークｆを、一対の昇降支柱２，２間の空隙部に差し込み、そのフォークｆをリフトさせれば、該フォークｆが荷受台１の下面に係合して荷受台昇降ユニットＵを持ち上げ、搬送車両Ｔに積載する。
【００６２】
(3) 前記(1) ，(2) に操作を繰り返すことにより、複数の荷受台昇降ユニットＵを搬送車両Ｔ上に段積みすることができる。このとき、上下の荷受台昇降ユニットＵ，Ｕ間には、それらがガタ付かないようにスペースＳをかませる。
【００６３】
以上のように、この実施例によれば、荷役車両の荷箱Ｖに架装される荷受台昇降ユニットＵは、単一のユニットとして構成され、そのまま荷役車両に架装して垂直昇降式の荷受台昇降装置とすることができ、荷役昇降装置を構成する部材をいちいち荷役車両に組み付ける作業が不要となり、特に、重量が大で、嵩のはるパワーユニットＰＵを別途に荷役車両に取り付ける作業が不要となって荷役車両への荷役昇降装置の取付作業を大幅に簡略化することができる。その上、荷役昇降ユニットＵは、そのまま搬送できるので、構成部品を別々に梱包して搬送する必要がなく、荷役昇降ユニットの搬送能率を大幅に向上させることができ、さらに荷役昇降ユニットの搬送時には、ロック手段により昇降支柱と荷受台とを固縛するので、荷受台のバタ付きを防止することができる。
【００６４】
また、荷受台昇降ユニットが搬送姿勢にあるとき、油圧シリンダＣＹは、油圧ポンプ４１からのオイルが  充填されて伸長状態にあり、また、前記オイルタンク４２内のオイルの油量が減じてオイルレベルは、そこに開口されるブリーザポート７２Ｐよりも低くなるようにされ、荷受台昇降ユニットＵの搬送時にオイルタンク４２からオイルが漏れることがない。
【００６５】
さらに、荷受台昇降ユニットＵは、横方向に配置される一対の昇降支柱２，２上に、荷受台１を重なるように折り畳んで上下方向に偏平とし、荷受台１と一対の昇降支柱２，２とを前記ロック手段ＬＯにより固縛して搬送することができ、複数の構成部品をいちいち別々に梱包して搬送する必要がなく、荷受台昇降ユニットＵをコンパクトに一体化して搬送することができ、荷役昇降ユニットＵの搬送能率を大幅に向上させることができる。
【００６６】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は、その実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００６７】
前記実施例では、クロスメンバー２４内において、油圧シリンダＣＹを荷役車両の前方側に、パワーユニットＰＵをその後方側に並列配置したが、油圧シリンダＣＹを荷役車両の後方側に、パワーユニットＰＵをその前方側に並列配置してもよい。また、前記実施例では、一対の昇降支柱２，２内にインナコラム３を挿入して上下にスライド可能とし、昇降支柱２，２およびインナコラム３に沿ってスライダ１４を昇降動作するが、スライダ１４が昇降支柱２，２内を直接昇降動作するようにしてもよい。さらに、前記実施例では、荷受台昇降ユニットＵをフォークリフトＦＬにより搬送車両Ｔに積み込むようにしているが、フォークリフトＦＬに代えて他の荷役手段を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明荷受台昇降ユニットを備えた荷役車両の側面図
【図２】図１の２線矢視の荷受台昇降ユニットの斜視図
【図３】図２の３−３線に沿う断面図
【図４】荷受台格納時の図３と同じ断面図
【図５】図２の５矢視仮想線囲い部分の斜視図
【図６】図３の６−６線に沿う拡大断面図
【図７】図６の７矢視図
【図８】図７の８−８線に沿う断面図
【図９】図６の９−９線に沿う拡大断面図
【図１０】図６の１０−１０線に沿う拡大断面図
【図１１】図７の１１−１１線に沿う拡大断面図
【図１２】図１１の１２−１２線に沿う拡大断面図
【図１３】油圧シリンダ収縮時の荷受台昇降ユニットの作動回路図
【図１４】油圧シリンダ収縮時の荷受台昇降ユニットの作動回路図
【図１５】油圧シリンダ伸長時の荷受台昇降ユニットの作動回路図
【図１６】荷役車両に荷受台昇降ユニットを架装する直前の状態を示す図
【図１７】荷受台昇降ユニットを搬送車両に積み込む状態を示す図
【符号の説明】
【００６９】
１        荷受台
２        昇降支柱
２４      クロスメンバー
４１      油圧ポンプ
４２      オイルタンク
７２Ｐ    ブリーザポート
ＬＯ      ロック手段
ＣＹ      油圧シリンダ（油圧シリンダ）
ＰＵ      パワーユニット
Ｔ        搬送車両
Ｕ        荷受台昇降ユニット
Ｖ        荷箱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2010132062.tif 000017
【図１６】
2010132062.tif 000018
【図１７】
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