【手続補正書】
【提出日】平成16年2月12日(2004.2.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】感圧センサ、物体検出装置及び開閉装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】開口部と、前記開口部を開閉する開閉部の少なくともいずれかに配設され、物体の接触を検出して前記開口部と前記開閉部との間への前記物体の挟み込みを防止するために使用される感圧センサにおいて、前記感圧センサは、変形に応じた出力信号を発生する感圧手段と、前記感圧手段を前記開口部と前記開閉部の少なくともいずれかに支持する支持手段とを備え、前記支持手段は前記感圧手段よりも柔軟性を有したことを特長とする感圧センサ。
【請求項２】支持手段は感圧手段の変形を増大する変形増大部を有した請求項１記載の感圧センサ。
【請求項３】変形増大部は中空部と側壁部からなり、前記側壁部が屈曲し変形する構成とした請求項２記載の感圧センサ。
【請求項４】支持手段は振動を減衰する振動減衰部を有した請求項１乃至３のいずれか１項記載の感圧センサ。
【請求項５】振動減衰部は感圧手段の変形を増大する変形増大部を兼用した請求項４記載の感圧センサ。
【請求項６】支持手段は自動車のウエザストリップの一部で構成された請求項１乃至５のいずれか１項記載の感圧センサ。
【請求項７】感圧センサは開閉部との最短距離が３ｍｍ〜５ｍｍの範囲となるよう開口部に配設可能な請求項１乃至６のいずれか１項記載の感圧センサ。
【請求項８】感圧センサは複数の信号導出用電極を有し、前記信号導出用電極間に前記信号導出用電極の断線を検出するための断線検出用抵抗体を配設した請求項１乃至７のいずれか１項記載の感圧センサ。
【請求項９】感圧手段は可撓性の圧電センサからなり、支持手段は前記圧電センサを開口部もしくは開閉部各々の端部形状に沿って屈曲可能に支持した請求項１乃至８のいずれか１項記載の感圧センサ。
【請求項１０】支持手段は感圧センサよりも柔軟性を有した弾性体からなり、前記弾性体を所定の形状の部材で圧縮した際の単位変位当たりの圧縮荷重の圧縮率が感圧センサの圧縮率よりも小さくなるようにした請求項１記載の感圧センサ。
【請求項１１】請求項１乃至１０の少なくとも１項記載の感圧センサと、前記感圧センサの出力信号に基づき前記感圧センサへの物体の接触を判定する判定手段とを備えた物体検出装置。
【請求項１２】判定手段の判定結果を第３者に報知する報知手段を備えた請求項１１記載の物体検出装置。
【請求項１３】感圧センサを判定手段に直接接続し、感圧センサと判定手段とを一体化した請求項１１又は１２記載の物体検出装置。
【請求項１４】判定手段は感圧センサの出力信号から所定の周波数成分のみを抽出する濾波部を有した請求項１１乃至１３のいずれか１項記載の物体検出装置。
【請求項１５】圧電センサと判定手段の少なくともいずれかに焦電効果によって圧電センサに発生する電荷を放電する放電部を備えた請求項１１乃至１４のいずれか１項記載の物体検出装置。
【請求項１６】判定手段は感圧手段の出力信号の単位時間当たりの積分値を演算し、前記積分値に基づき感圧センサへの物体の接触を判定する請求項１１乃至１５のいずれか１項記載の物体検出装置。
【請求項１７】判定手段は開口部又は開閉部の振動に対応した感圧手段の出力信号に基づき前記感圧手段の異常を判定する異常判定部を備えた請求項１１乃至１６のいずれか１項記載の項記載の物体検出装置。
【請求項１８】判定手段は感圧手段からの信号入力部と物体の判定結果を出力する信号出力部との間に高周波信号をバイパスするバイパス部を設けた請求項１１乃至１７のいずれか１項記載の項記載の物体検出装置。
【請求項１９】信号入力部と信号出力部とを隣接して高周波信号のバイパス経路を短くした請求項１８記載の物体検出装置。
【請求項２０】請求項１１乃至１９のいずれか１項記載の物体検出装置と、開閉部を駆動する駆動手段と、前記開閉部が閉動作する際に判定手段が感圧センサへの物体の接触を判定すると前記開閉部の閉動作を停止するか又は前記開閉部を開動作するよう前記駆動手段を制御する制御手段とを備えた開閉装置。
【請求項２１】制御手段は、駆動手段が開閉部を駆動する際の開閉速度や駆動電流といった駆動特性を検出し、検出した駆動特性に基づき前記開閉部への物体の接触を判定する開閉部接触判定部と、物体検出装置と前記開閉部接触判定部との出力信号に基づき前記駆動手段を制御する制御部とを備えた請求項２０記載の開閉装置。
【請求項２２】制御手段は物体検出装置に異常が生じた場合は開閉部接触判定部の出力信号に基づき前記駆動手段を制御する請求項２１記載の開閉装置。
【請求項２３】制御手段は、開閉部を閉動作させる際、前記開閉部を一旦開方向へ所定距離又は所定時間開動作させた後に閉動作させるよう駆動手段を制御する請求項２０乃至２２のいずれか１項記載の開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のパワーウインドウ、電動スライドドア、電動サンルーフ、建物の自動ドア等における物体の挟み込みを防止するために使用される感圧センサ、物体検出装置及び開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、物体の挟み込みを防止するために使用される感圧センサとしては、ＵＳＰ３，４６５，４７６号公報や実公昭４１−１５０９５号公報に開示されているような、押圧により接点が閉じるタイプの感圧スイッチが開示されている。しかしながら、このような感圧スイッチは窓枠に沿って配設する際に屈曲させると感圧スイッチが閉じてしまい誤検出するといった課題があった。そのため、屈曲しても誤検出の生じない感圧センサとして、圧電センサを使用する発明が開示されている。すなわち、特開平１０−１３２６６９号公報では、感圧センサとして非圧電領域と圧電領域とを有した圧電センサを使用し、前記圧電領域を有した部分のみをパワーウインドウの窓枠に直接配設する構成が開示されている。そして、この構成により、パワーウインドウの窓ガラスを閉止する際に窓枠と窓ガラスとの間に物体が挟み込まれると、物体の押圧により圧電センサが変形して圧電センサから電圧パルスが出力され、この電圧パルスの有無に基づき窓枠と窓ガラスとの間への物体の挟み込みの有無を検出していた。
【０００３】
また圧電センサを使用した開閉装置として、特開平１−３２２０８１号公報に開示されているものがある。これは窓枠に配設されたウエザストリップに内蔵された圧電センサと、圧電センサの出力信号に基づき窓ガラスを駆動する電動モータとを備えたものである。そして、窓ガラスが閉動作を行う際に窓枠と窓ガラスとの間に物体が挟み込まれると、物体の押圧により圧電センサが変形して圧電センサから電圧パルスが出力され、この電圧パルスが挟み込みの検出閾値以上になると電動モータの回転方向が逆転して挟み込みを解除していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平１０−１３２６６９号公報の圧電センサは窓枠に直接配設されているので、物体が圧電センサを押圧しても圧電センサが変形しにくく、外部評価装置により挟み込みを検出する際に、検出に十分な大きさの電圧パルスが圧電センサから発生しないといった課題があった。
【０００５】
また特開平１−３２２０８１号公報の開閉装置では、ウエザストリップが十分に柔らかくないと物体がウエザストリップを介して圧電センサを押圧しても圧電センサが変形しにくくなり、圧電センサから十分な大きさの電圧パルスが出力されない。そのため、電圧パルスが挟み込みの検出閾値以上になるまで窓ガラスが閉動作を継続してしまい、挟み込みを解除するまでに物体に印加される荷重が大きくなって物体を損傷してしまうといった課題や、検出閾値以上の電圧パルスが発生せず挟み込みを解除できないといった課題があった。
【０００６】
本発明はこのような従来の課題を解決するものであり、開口部もしくは開閉部に配設されて物体の押圧により変形し易い感圧センサ、及び前記感圧センサを用いて確実に前記感圧センサへの物体の接触を検出する物体検出装置、及び物体が挟み込まれた際に挟み込みを解除するまでに物体に印加される荷重を低減できる開閉装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の感圧センサは、変形に応じた出力信号を発生する感圧手段と、前記感圧手段を開口部と前記開口部を開閉する開閉部の少なくともいずれかに支持する支持手段とを備え、前記支持手段は前記感圧手段よりも柔軟性を有したことを特長とした感圧センサである。この構成により、前記開口部と前記開閉部との間へ物体が侵入し、前記物体が前記感圧センサに接触すると、前記支持手段は前記感圧手段よりも柔軟性を有しているので、前記感圧手段の変形を妨げないように前記支持手段が前記感圧手段と共に容易に変形し、この変形に応じて前記感圧手段から出力信号が出力される。このため、外部評価装置により物体が感圧センサに接触したことを検出する際に、検出に十分な大きさの出力信号を発生する感圧センサを提供することができる。
【０００８】
また本発明は、上記のような感圧センサと、前記感圧センサの出力信号に基づき前記感圧センサへの物体の接触を判定する判定手段とを有している。そして、前記物体が前記感圧センサに接触すると、前記支持手段は前記感圧手段よりも柔軟性を有しているので、上記と同様に前記感圧手段が容易に変形し、前記判定手段により物体の接触を検出するのに十分な出力信号が前記感圧センサから出力される。これにより、物体の接触を早期に、かつ、確実に判定する物体検出装置を提供することができる。
【０００９】
さらに本発明は、上記のような物体検出装置と、開閉部を駆動する駆動手段と、前記開閉部が閉動作する際に物体検出装置が感圧センサへの物体の接触を判定すると前記開閉部の閉動作を停止するか又は前記開閉部を開動作するよう前記駆動手段を制御する制御手段とを有している。そして、前記物体が前記感圧センサに接触すると、前記支持手段は前記感圧手段よりも柔軟性を有しているので、上記と同様に前記感圧手段が容易に変形し、前記判定手段により物体の接触を検出するのに十分な出力信号が前記感圧センサから出力される。これにより、物体の接触を早期に、かつ、確実に判定でき、物体の接触後、早期に前記開閉部の閉動作を停止したり又は前記開閉部を開動作することが可能となり、物体が挟み込まれた際に挟み込みを解除するまでに物体に印加される荷重を低減する開閉装置を提供することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
上記の課題を解決するために請求項１の発明は、変形に応じた出力信号を発生する感圧手段と、前記感圧手段を開口部と前記開口部を開閉する開閉部の少なくともいずれかに支持する支持手段とを備え、前記支持手段は前記感圧手段よりも柔軟性を有したことを特長とした感圧センサである。この構成により、前記開口部と前記開閉部との間へ物体が侵入し、前記物体が前記感圧センサに接触すると、前記支持手段は前記感圧手段よりも柔軟性を有しているので、前記感圧手段の変形を妨げないように前記支持手段が前記感圧手段と共に容易に変形し、この変形に応じて前記感圧手段から出力信号が出力される。このため、外部評価装置により物体が感圧センサに接触したことを検出する際に、検出に十分な大きさの出力信号を発生する感圧センサを提供することができる。
【００１１】
また請求項２の発明は、支持手段が感圧手段の変形を増大する変形増大部を有したもので、変形増大部により感圧手段の変形が増大するので感圧手段の感度を向上することができる。
【００１２】
また請求項３の発明は、変形増大部が中空部と側壁部からなり、前記側壁部が屈曲し変形する構成としたもので、物体の押圧により中空部が変形して感圧手段の変形量を増大することが可能なので、感圧手段の感度をさらに向上することができる。
【００１３】
また請求項４の発明は、支持手段が振動を減衰する振動減衰部を有したもので、感圧手段が支持される開口部もしくは開閉部から前記感圧手段へ伝播される不要な振動を振動減衰部が減衰し、前記感圧手段に不要な振動が印加されるのを防ぐので、外部評価装置により物体が感圧センサに接触したことを検出する際に、誤検出を生じさせるような出力信号が感圧手段から出力しない。
【００１４】
また請求項５の発明は、振動減衰部が感圧手段の変形を増大する変形増大部を兼用したもので、振動減衰部が変形増大部を兼用するので部品の合理化が図れる。
【００１５】
また請求項６の発明は、支持手段が自動車のウエザストリップの一部で構成されたもので、ウエザストリップが支持手段を兼用しているので部品の合理化が図れる。
【００１６】
また請求項７の発明は、開閉部との最短距離が３ｍｍ〜５ｍｍの範囲となるよう感圧手段が開口部に配設されたもので、この構成により、外部評価装置でパワーウインドウ等での挟み込みに関する米国の法規制であるＦＭＶＳＳ１１８で要求される最低直径４ｍｍまでの棒での挟み込みを検出することができる。
【００１７】
また請求項８の発明は、感圧センサが複数の信号導出用電極を有し、前記信号導出用電極間に前記信号導出用電極の断線を検出するための断線検出用抵抗体を配設したもので、断線検出用の抵抗体により圧電センサの電極の断線を検出できるので、信頼性が向上する。
【００１８】
また請求項９の発明は、感圧手段が可撓性の圧電センサからなり、支持手段が前記圧電センサを開口部もしくは開閉部各々の端部形状に沿って屈曲可能に支持したもので、さまざまな端部形状に沿って感圧センサを屈曲可能に支持できるので、開口部や開閉部のデザイン面での自由度が高まる上、強度面での工夫がし易くなる。また、前記端部と前記感圧センサとの間の隙間を小さくできるので、前記開口部と前記開閉部との間に物体が挟み込まれた際に前記物体が確実に前記感圧センサと接触する。
【００１９】
また請求項１０の発明は、支持手段は感圧センサよりも柔軟性を有した弾性体からなり、前記弾性体を所定の形状の部材で圧縮した際の単位変位当たりの圧縮荷重の圧縮率が感圧センサの圧縮率よりも小さくなるようにしたものである。
【００２０】
また請求項１１の発明は、請求項１乃至１０の少なくとも１項記載の感圧センサと、前記感圧センサの出力信号に基づき前記感圧センサへの物体の接触を判定する判定手段とを備えた物体検出装置である。そして、前記物体が前記感圧センサに接触すると、前記支持手段は前記感圧手段よりも柔軟性を有しているので、前記感圧手段が容易に変形し、前記判定手段により物体の接触を検出するのに十分な出力信号が前記感圧センサから出力される。これにより、物体の接触を早期に、かつ、確実に判定する物体検出装置を提供することができる。
【００２１】
また請求項１２の発明は、判定手段の判定結果を第３者に報知する報知手段を備えたもので、感圧センサへの物体の接触を検出して第３者に報知するので安全性が向上する。
【００２２】
また請求項１３の発明は、感圧センサを判定手段に直接接続し、感圧センサと判定手段とを一体化したもので、感圧センサを判定手段に直接接続しているので、コネクタ等の接続部が不要となり接点不良等の故障がなく信頼性が向上する上、部品の合理化が図れる。
【００２３】
また請求項１４の発明は、判定手段は感圧センサの出力信号から所定の周波数成分のみを抽出する濾波部を有したもので、濾波部は物体の押圧により感圧センサが変形する際に生じる感圧センサの出力信号に特有な周波数成分のみを抽出し、開口部もしくは開閉部から前記感圧手段へ伝播される不要な振動により感圧センサから出力される信号を除去するので、感圧センサへの物体の接触を判定する際に誤判定が生じない。
【００２４】
また請求項１５の発明は、圧電センサと判定手段の少なくともいずれかに焦電効果によって圧電センサに発生する電荷を放電する放電部を備えたもので、環境温度が変化して焦電効果により前記圧電センサに電荷が発生しても前記放電部により前記電荷を放電するので、環境温度の変化があっても物体の接触を判定する際に誤判定が生じない。
【００２５】
また請求項１６の発明は、判定手段が感圧センサの出力信号の単位時間当たりの積分値を演算し、前記積分値に基づき物体の接触を判定するもので、物体による感圧センサへの押圧の速度が遅く、前記感圧センサの出力信号の信号レベルが小さくても、前記判定手段が前記感圧センサの出力信号の積分値に基づき物体の接触を判定するので、柔軟な物体が感圧センサに接触しても物体の接触を確実に判定できる。
【００２６】
また請求項１７の発明は、判定手段が開口部又は開閉部の振動に対応した感圧センサの出力信号に基づき前記感圧センサの異常を判定する異常判定部を備えたもので、前記異常判定部により前記感圧センサの異常を判定するので、装置の信頼性が向上する。
【００２７】
また請求項１８の発明は、判定手段が感圧センサからの信号入力部と物体の判定結果を出力する信号出力部との間に高周波信号をバイパスするバイパス部を設けたもので、前記感圧センサ及び前記判定手段に高周波の強電界が印加されて高周波信号が信号入力部から侵入しても、前記バイパス部により高周波信号を信号出力部へバイパスして判定手段の外部へと逃がすため、高周波の強電界が印加されても誤判定が生じない。
【００２８】
また請求項１９の発明は、信号入力部と信号出力部とを隣接して高周波信号のバイパス経路を短くしたもので、バイパス経路が短いため感圧センサ及び判定手段に高周波の強電界が印加されて高周波信号が前記信号入力部から侵入しても、高周波信号が前記信号出力部へバイパスし易くなり、高周波の強電界が印加されても誤判定が生じない。
【００２９】
また請求項２０の発明は、請求項１１乃至１９のいずれか１項記載の物体検出装置と、開閉部を駆動する駆動手段と、前記開閉部が閉動作する際に判定手段の出力信号に基づき感圧センサへの物体の接触を判定すると前記開閉部を開動作させるよう前記駆動手段を制御する制御手段とを備えた開閉装置である。そして、前記物体が感圧センサに接触すると、支持手段は前記感圧手段よりも柔軟性を有しているので、前記感圧手段が容易に変形し、判定手段により物体の接触を検出するのに十分な出力信号が前記感圧センサから出力される。これにより、物体の接触を早期に、かつ、確実に判定でき、物体の接触後、早期に前記開閉部の閉動作を停止したり又は前記開閉部を開動作することが可能となり、物体が挟み込まれた際に挟み込みを解除するまでに物体に印加される荷重を低減する開閉装置を提供することができる。
【００３０】
また請求項２１の発明は、駆動手段が開閉部を駆動する際の開閉速度や駆動電流といった駆動特性を検出し、検出した駆動特性に基づき前記開閉部への物体の接触を判定する開閉部接触判定部と、物体検出装置と前記開閉部接触判定部との出力信号に基づき前記駆動手段を制御する制御部とを備えたものである。そして、例えば、物体検出装置と開閉部接触判定部のいずれか一方が挟み込みを判定すると前記開閉部を停止するか又は開動作するよう前記駆動手段を制御するので、挟み込みを解除する際の安全性が向上する。
【００３１】
また請求項２２の発明は、制御手段が物体検出装置に異常が生じた場合は開閉部接触判定部の出力信号に基づき前記駆動手段を制御するもので、前記物体検出装置に異常が生じても前記開閉部接触判定部の出力信号に基づき前記駆動手段を制御するので、安全性が向上する。
【００３２】
また請求項２３の発明は、制御手段が、開閉部を閉動作させる際、前記開閉部を一旦開方向へ所定距離もしくは所定時間開動作させた後に閉動作させるよう駆動手段を制御するものである。そして、前記開閉部を閉動作させる前に既に物体による押圧が感圧センサに印加されていて前記感圧センサが変形できない状態になっていても、前記開閉部を閉動作させる際に前記開閉部が一旦開方向へ所定距離もしくは所定時間開動作させた後に閉動作させることにより、前記感圧センサの変形が一旦復元し、その後、再び前記開閉部の閉動作により前記感圧センサが物体の押圧を受けて変形するので、前記感圧センサから押圧に応じた出力信号が出力されて物体の接触が判定され、前記開口部と前記開閉部との間への前記物体の不要な挟み込みを防止することができる。
【００３３】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図１から図２４を参照して説明する。
【００３４】
（実施例１）
実施例１の発明を図１から図１４を参照して説明する。
【００３５】
図１は実施例１の発明の物体検出装置及び開閉装置の外観図で、自動車のパワーウインドウに適用した場合を示している。図２は図１のＡ−Ａ´位置における断面構成図である。図２では図面右側が車室内側、左側が車室外側である。
【００３６】
先ず、本発明の実施例１の物体検出装置の構成は以下の通りである。図１より、１は自動車のドア、２は開口部としての窓枠、３は開閉部としての窓ガラスである。４は感圧センサで窓枠２の端部周縁に配設されている。５は感圧センサ４の出力信号に基づき感圧センサ４への物体の接触を判定する判定手段である。
【００３７】
また、本発明の実施例１の開閉装置は、上記の物体検出装置と、窓ガラス３を開閉させる駆動手段６、駆動手段６を制御する制御手段７から成る。ここで、駆動手段６はモータ８、ワイヤ９、窓ガラス２の支持具１０、ガイド１１等から成る。モータ８によりワイヤ９を動かし、ワイヤ９と連結された支持具１０をガイド１１に沿って上下させることにより窓ガラス２を開閉する構造となっている。尚、駆動装置６は上記のようなワイヤ１１を用いた方式に限定するものではなく、他の方式でもよい。制御手段７はモータ８と一体化してもよい。
【００３８】
図２に示すように、本発明の実施例１の感圧センサは４は感圧手段としての可撓性の圧電センサ１２と支持手段１３とからなる。支持手段１３は圧電センサ１２を最下部近傍に内蔵し、圧電センサ１２よりも柔軟性を有したゴムや発泡樹脂部材等の弾性体１４からなる。具体的には、圧電センサ１２又は弾性体１４を所定の形状の部材で圧縮した際の単位変位当たりの圧縮荷重を圧縮率として定義すれば、弾性体１４の圧縮率が圧電センサ１２の圧縮率よりも小さくなるような弾性体１４を使用している。尚、圧電センサ１２が変形し易いように圧電センサ１２の周囲の支持手段１３の肉厚は薄くしてある。支持手段１３は圧電センサ１２の変形を増大する変形増大部１５を有している。変形増大部１５は中空部１６と側壁部１７からなる。また、支持手段１３は振動を減衰する振動減衰部を有し、振動減衰部は側壁部１７を兼用している。側壁部１７の共振周波数は１０Ｈｚ以下にすることが望ましい。１８は窓枠２に配設されたウエザストリップである。尚、弾性体１４の圧縮率が圧電センサ１２よりも大きくても、中空部１６を有する変形増大部１５を設けることにより支持手段１３の圧縮率が圧電センサ１２よりも小さくなるようにした構成を用いてもよい。
【００３９】
圧電センサ１２は窓ガラス３との最短距離が３ｍｍ〜５ｍｍの範囲となるよう窓枠２に配設されるのが好ましい。尚、本実施例の場合は図２に示したように、圧電センサ１２は支持手段１３に内蔵してあるので、支持手段１３と窓ガラス３との最短距離ｘが３ｍｍ〜５ｍｍの範囲となるように支持手段１３が窓枠２に配設してもよい。また、図２の点線で示した所定の寸法を有する物体１９の端部近傍が窓ガラス３により挟み込まれた際に、物体１９が存在する位置（図２中の直線Ｌ１）よりも窓ガラス３側に圧電センサ１２の一部が位置するよう圧電センサ１２を窓枠２に配設してもよい。又は、窓ガラス３の中心軸Ｌ２とＬ１とが成す角度の中に圧電センサ１２の一部が位置するように圧電センサ１２を窓枠２に配設してもよい。尚、Ｌ１は窓ガラス３の全閉時上端点（図２中の点Ｐ１）と窓枠２の窓ガラス３側端部（図２中の点Ｐ２）との接線として求めてもよい。また物体１９としては直径４ｍｍ〜２００ｍｍの棒を使用する。尚、感圧センサ４の窓枠２に固定される部位の形状は、窓枠２の端部形状に応じて変更可能である。
【００４０】
図３（ａ）、（ｂ）は感圧センサ４の外観図である。図３（ａ）は感圧センサ４を車室内側から見た外観図、図３（ｂ）は感圧センサ４を車室外側から見た外観図で、図３（ｂ）ではＰｒ点で物体１９が感圧センサ４に接触している。感圧センサ４は両面テープや接着剤により窓枠２に固定される。他の固定方法としてくさび型のクリップにより感圧センサ４を窓枠１に固定したり、窓枠２に溝部を設けて溝部に感圧センサ４をはめ込んで固定してもよい。
【００４１】
図４は圧電センサ１２の断面構成図である。圧電センサ１２は信号導出用電極としての中心電極２０、外側電極２１と、非晶質塩素化ポリエチレンと結晶性塩素化ポリエチレンとを混合したゴム弾性体に圧電セラミックの焼結粉体を混合した複合圧電材からなる複合圧電体層２２と、被覆層２３とを同心円状に積層してケーブル状に成形し分極処理して構成したもので、優れた可撓性を有し、変形に応じた出力信号を発生する。圧電セラミックとしては例えばチタン酸鉛又はチタン酸ジルコン酸鉛の焼結粉体を用いる。圧電センサ１２は以下の工程により製造される。最初に、塩素化ポリエチレンシートと（４０〜７０）ｖｏｌ％の圧電セラミック（ここでは、チタン酸ジルコン酸鉛）粉末がロール法によりシート状に均一に混合される。このシートを細かくペレット状に切断した後、これらのペレットは中心電極２０と共に連続的に押し出されて複合圧電体層２２を形成する。それから、外側電極２１が複合圧電体層２２の周囲に巻きつけられる。外側電極２１を取り巻いて被覆層２３も連続的に押し出される。最後に、複合圧電体層２２を分極するために、中心電極２０と外側電極２１の間に（５〜１０）ｋＶ／ｍｍの直流高電圧が印加される。
【００４２】
上記塩素化ポリエチレンシートには、非晶質塩素化ポリエチレンと結晶性塩素化ポリエチレンの混合物を用いる。この場合、押し出しの加工性、可撓性、圧電特性等を考慮して、分子量６万〜１５万の非晶質塩素化ポリエチレンを７５ｗｔ％、結晶化度（１５〜２５）％で分子量２０万〜４０万の結晶性塩素化ポリエチレンを２５ｗｔ％混合した塩素化ポリエチレンが好ましいことが実験的に見出された。この混合塩素化ポリエチレンは圧電セラミック粉末を約７０ｖｏｌ％まで含むことができる。
【００４３】
この混合塩素化ポリエチレンに圧電セラミック粉体を添加するとき、前もって圧電セラミック粉体をチタン・カップリング剤の溶液に浸漬・乾燥することが好ましい。この処理により、圧電セラミック粉体表面が、チタン・カップリング剤に含まれる親水基と疎水基で覆われる。親水基は圧電セラミック粉体同志の凝集を防止し、また、疎水基は混合塩素化ポリエチレンと圧電セラミック粉体との濡れ性を増加する。この結果、圧電セラミック粉体は混合塩素化ポリエチレン中に均一に、最大７０ｖｏｌ％まで多量に添加することができる。上記チタン・カップリング剤溶液中の浸漬に代えて、混合塩素化ポリエチレンと圧電セラミック粉体のロール時にチタン・カップリング剤を添加することにより、上記と同じ効果の得られることが見出された。この処理は、特別にチタン・カップリング剤溶液中の浸漬処理を必要としない点で優れている。
【００４４】
中心電極２０は通常の金属単線導線を用いてもよいが、ここでは絶縁性高分子繊維の周囲に金属コイルを巻いた電極を用いる。絶縁性高分子繊維と金属コイルとしては、電気毛布において商業的に用いられているポリエステル繊維と銀を５ｗｔ％含む銅合金がそれぞれ好ましい。
【００４５】
外側電極２１は高分子層の上に金属膜の接着された帯状電極を用い、これを複合圧電体層２２の周囲に巻きつけた構成としている。そして、高分子層としてはポリエチレン・テレフタレート（ＰＥＴ）を用い、この上にアルミニウム膜を接着した電極は、１２０℃で高い熱的安定性を有するとともに商業的にも量産されているので、外側電極２１として好ましい。この電極を判定手段５に接続する際にはアルミニウム膜を半田付けすることが困難なため、例えばカシメやハトメにより接続する。また、外側電極２１のアルミニウム膜の回りに金属単線コイルや金属編線を巻き付けてアルミニウム膜と導通をとり、金属単線コイルや金属編線を判定手段５に半田付けする構成としてもよく、半田付けが可能となるので作業の効率化が図れる。尚、圧電センサを外部環境の電気的雑音からシールドするために、外側電極２１は部分的に重なるようにして複合圧電体層２２の周囲に巻きつけることが好ましい。
【００４６】
被覆層２３としては、塩化ビニルやポリエチレンを用いればよいが、物体の押圧時に圧電センサ１２が変形しやすいよう複合圧電体層２２よりも柔軟性及び可撓性の良いゴム等の弾性材料を用いてもよい。車搭部品として耐熱性、耐寒性を考慮して選定し、具体的には−３０℃〜８５℃で可撓性の低下が少ないものを選定することが好ましい。このようなゴムとして、例えばエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、シリコンゴム（Ｓｉ）、熱可塑性エラストマー等を用いればよい。以上のような構成により、圧電センサの最小曲率は半径５ｍｍまで可能となった。
【００４７】
図５は圧電センサ１２の外観図で、圧電センサ１２の一方の端部２５に断線検出用抵抗体２４が内蔵してある。断線検出用抵抗体２４は圧電センサ１２の中心電極２０と外側電極２１との間に接続されている。断線検出用抵抗体２４は焦電効果によって圧電センサ１２に発生する電荷を放電する放電部を兼用しており、部品の合理化となっている。圧電センサ１２は判定手段５に直接接続され、圧電センサ１２と判定手段５とは一体化されている。２６は電源供給用と検出信号の出力用のケーブル、２７はコネクタである。圧電センサ１２を支持手段１３に配設する場合は、端部２５に断線検出用抵抗体２４を内蔵し、圧電センサ１２を支持手段４に挿入した後、圧電センサ１２と判定手段５とを接続し一体化する。尚、支持手段１３を押出し成形法により成形する際に同時に圧電センサ１２を押出して圧電センサ１２を支持手段１３に配設し、その後、端部２５に断線検出用抵抗体２４を内蔵し、圧電センサ１２と判定手段５とを一体化してもよい。
【００４８】
図６は感圧センサ４と判定手段５との位置関係を示す構成図である。図６に示すように、感圧センサ４は判定手段５に直接接続され一体化されているので、感圧センサ４と判定手段５とを接続するケーブル等が不要となる。また、感圧センサ４の窓枠２以外の場所での引き回しが短くなるので、感圧センサ４が窓枠２やドア部材２８からの不要な振動の影響を受けることがない。判定手段５はドア部材２８の内側に配設されており、例えばサイドミラーの取付け部近傍に設置する。感圧センサ４がドア部材２８と接する部分には、ドア部材２８のびびりや車体からドア部材２８を介して感圧センサ４に不要な振動が伝達しないよう振動吸収部材を配設してもよい。
【００４９】
図７は実施例１の発明の物体検出装置及び開閉装置のブロック図である。図７より、２９は感圧センサ１２の断線を検出する際に使用する分圧用抵抗体、３０は圧電センサ１２からの出力信号から所定の周波数成分のみを通過させる濾波部、３１は濾波部３０からの出力信号に基づき感圧センサ４への物体の接触を判定する判定部、３２は断線検出用抵抗体２４と分圧用抵抗体２９により形成される電圧値から圧電センサ１２の中心電極２０と外側電極２１の断線異常を判定する異常判定部である。３３は中心電極２０と外側電極２１を判定手段５に接続し、圧電センサ１２からの出力信号を判定手段５に入力する信号入力部、３４は判定部３１からの判定信号を出力する信号出力部で、信号入力部３３と信号出力部３４とは隣接して判定手段５内に配設してある。信号出力部３４には判定手段５への電源ラインとグランドラインも接続されている。３５は信号入力部３３と信号出力部３４との間に設けられ高周波信号をバイパスするバイパス部で、バイパス部３５はコンデンサからなる。
【００５０】
駆動手段６はモータ８の回転パルスを検出するためのホール素子３６を有する。制御手段７は、ホール素子３６からの出力信号に基づき窓ガラス３の上端位置を検出する位置検出部３７と、ホール素子３６からの出力信号に基づき窓ガラス３の移動速度を検出して窓ガラス３への物体の接触を判定する開閉部接触判定部３８と、判定手段５と位置検出部３７と開閉部接触判定部３８との出力信号に基づきモータ８を制御する制御部３９とを備えている。
【００５１】
位置検出部３７はホール素子３６から出力されるパルス信号をカウントして記憶することにより窓ガラス３の上端の現在位置を検出する。ここで、窓ガラス３の上端位置Ｙは図１に示したように窓枠２の最下点からの高さで表される。
【００５２】
開閉部接触判定部３８では、窓ガラス３に物体が接触すると窓ガラス３の移動速度が遅くなることに基づき、ホール素子３６から出力されるパルス信号のパルス間隔から窓ガラス３の移動速度を演算し、演算した移動速度の単位時間当たりの変化量｜ΔＶｗ｜が予め設定した設定値ＶＷ１より大となった場合、窓ガラス３に物体が接触したと判定し、判定信号としてＬｏ→Ｈｉ→Ｌｏのバルス信号を出力する。
【００５３】
４０は判定手段５の判定結果を車室内のフロントパネルに設置された所定のライト等で報知する報知手段、４１は窓ガラス３を開閉するための開閉スイッチで、ワンタッチ操作で窓ガラス３を開閉するオートアップスイッチ、オートダウンスイッチと、マニュアル操作で窓ガラス３を開閉するマニュアルアップスイッチ、マニュアルダウンスイッチとを備えている。４２は自動車のバッテリー等からなる電源である。
【００５４】
濾波部３０は圧電センサ１２の出力信号から自動車の車体の振動等に起因する不要な信号を除去し、物体の接触による押圧により圧電センサ１２が変形する際に圧電センサ１２の出力信号に現れる特有な周波数成分のみを抽出するような濾波特性を有する。濾波特性の決定には自動車の車体の振動特性や走行時の車体振動を解析して最適化すればよい。具体的には、自動車のエンジンや走行による振動を除去するため約１０Ｈｚ以下の信号成分を抽出するローパスフィルタとすることが望ましい。
【００５５】
外来の電気的ノイズを除去するため判定手段５はシールド部材で全体を覆って電気的にシールドしてある。また、外側電極２１は判定手段５のシールド部材と導通し、感圧センサ１２も電気的にシールドされている。尚、上記回路の入出力部に貫通コンデンサやＥＭＩフィルタ等を付加して強電界対策を行ってもてもよい。
【００５６】
次に作用について説明する。先ず、物体検出装置による物体の感圧センサ４への接触を検出する際の動作について説明する。図８に窓枠２と窓ガラス３の間に物体１９が侵入して挟み込まれた場合の図１のＡ−Ａ´位置における断面構成図を示す。図８のように、物体１９が感圧センサ４と接触すると、物体１９による押圧が支持手段１３及び圧電センサ１２に印加される。支持手段１３は圧電センサ１２より柔軟性を有しているので、図３（ｂ）に示すように、物体１９が接触するＰｒ点を中心として押圧により支持手段１３が圧縮されて、側壁部１７が変形し、同時に中空部１６が押しつぶされる。これにより圧電センサ１２も物体１９が支持手段１３と接触するＰｒ点を中心として屈曲し変形する。
【００５７】
図９に物体１９の端部が窓枠２と窓ガラス３の間に侵入して挟み込まれた場合の図１のＡ−Ａ´位置における断面構成図を示す。図９のように、本実施例では、感圧センサ４がＬ１よりも窓ガラス３側に位置するので、上記と同様に支持手段１３が圧縮され、側壁部１７が変形し、同時に中空部１６が押しつぶされて圧電センサ１２は変形する。また、図２に示したように本実施例では感圧センサ１２と窓ガラス３との距離ｘが３ｍｍ〜５ｍｍの範囲となるよう配設されているので、直径が４ｍｍの物体１９が図９のように挟み込まれても、圧電センサ１２は物体１９からの押圧を受けて変形する。
【００５８】
尚、支持手段４が中空部１６を有していない構成と本実施例の構成とを比較すると、本実施例の構成の方が物体の押圧により中空部１６が押しつぶされて支持手段１３の圧縮の度合いが大きくなるので、圧電センサ１２はより大きく変形する。
【００５９】
上記のようにして圧電センサ１２が変形すると、圧電効果により圧電センサ１２から変形に応じた出力信号が出力される。圧電センサ１２からの出力信号は濾波部３０により濾波される。この際、窓枠２を介して自動車のエンジンや走行による振動が感圧センサ４に伝播されるが、支持手段１３に設けられた側壁部１７が振動減衰部を兼用しているため、このような振動は除去される。また、側壁部１７により除去されなかった振動成分は圧電センサ１２に印加され、圧電センサ１２の出力信号に上記のような不要な振動成分による出力信号が現れるが、濾波部３０が自動車の車体の振動等に起因する不要な信号を除去する。
【００６０】
判定部３１と制御部３９の動作手順を図１０を基に説明する。図１０は濾波部３０からの出力信号Ｖ、判定手段５の判定出力Ｊ、モータ８への印加電圧Ｖｍを示す特性図である。図１０中、縦軸は上から順にＶ、Ｊ、Ｖｍ、横軸は時刻ｔである。時刻ｔ１に開閉スイッチ４１のオートアップスイッチをオンすると、制御部３９がモータ８に＋Ｖｄの電圧を印加して窓ガラス３を閉動作させる。判定手段５は窓ガラス３の閉動作時に判定動作を行う。図８又は図９に示したように物体１９が挟み込まれると、圧電センサ１２からは圧電効果により圧電センサ１２の変形の加速度に応じた信号が出力され、濾波部３０からは図１０に示すような基準電位Ｖ０より大きな信号成分が現れる。この際、単に圧電センサ１２を窓枠２に配設した構成であれば、挟み込みの際の圧電センサ１２の変形はわずかであるが、本実施例の場合は図２のように支持手段１３が圧電センサ１２よりも柔軟性を有した弾性体１４からなり、挟み込みの際に支持手段１３が容易に圧縮されるので、圧電センサ１２の変形量が増大する。そして、挟み込みの際に中空部１６も押しつぶされるので圧電センサ１２の変形量がさらに増大する。このように圧電センサ１２は大きな変形量が得られ、変形量の２次微分値である加速度も大きくなり、結果として圧電センサ１２の出力信号も大きくなる。判定部３１はＶのＶ０からの振幅｜Ｖ−Ｖ０｜がＤ０より大ならば物体が接触したと判定し、時刻ｔ２で判定出力としてＬｏ→Ｈｉ→Ｌｏのバルス信号を出力する。制御部３９はこのパルス信号があるとモータ８への＋Ｖｄの電圧印加を停止し、−Ｖｄの電圧を時刻ｔ３まで一定時間印加して窓ガラス３を一定量下降させ、挟み込みを解除する。尚、挟み込みを解除する際、圧電センサ１２からは変形が復元する加速度に応じた信号（図８の基準電位Ｖ０より小さな信号成分）が出力される。
【００６１】
挟み込みの際、ＶがＶ０より大となるか小となるかは、圧電センサ１２の屈曲方向や分極方向、電極の割付け（どちらを基準電位とするか）、圧電センサ１２の支持方向により変わるが、判定部３１ではＶのＶ０からの振幅の絶対値に基づき挟み込みを判定しているので、ＶのＶ０に対する大小によらず挟み込みを判定することができる。
【００６２】
以上、物体検出装置による感圧センサ４への物体の接触を検出する際の動作について説明したが、本実施例では開閉部接触判定部３８が窓ガラス３への物体の接触を検出する構成を有しており、制御部３９は、位置検出部３７により検出される窓ガラス３の上端位置Ｙが図１のＹ０以下ならば、判定部３１による検出信号と、開閉部接触判定部３８による検出信号との少なくとも一方の検出信号が入力されるとモータ８への＋Ｖｄの電圧印加を停止し、−Ｖｄの電圧を一定時間印加して窓ガラス３を一定量下降させる。またＹがＹ０より大ならば、制御部３９は、判定部３１による検出信号のみにより、モータ８への＋Ｖｄの電圧印加を停止し、−Ｖｄの電圧を一定時間印加して窓ガラス３を一定量下降させる。ＹがＹ０より大の場合に制御部３９が開閉部接触判定部３８による検出信号を用いない理由は、ＹがＹ０より大の領域で開閉部接触判定部３８による検出動作を行うと、窓ガラス３が全閉する時に｜ΔＶｗ｜がＶＷ１より大となって検出信号を出力してしまうためである。物体検出装置と開閉部接触判定部３８の双方による物体検出の領域をなるべく広くするため、Ｙ０は感圧センサ４の最下端部近傍位置に設定すればよい。具体的には、パワーウインドウ等での挟み込みに関する米国の法規制であるＦＭＶＳＳ１１８で要求される最低直径４ｍｍまでの棒での挟み込みを検出することを考慮すると、Ｙ０は感圧センサ４の最下端部から下側３ｍｍ〜５ｍｍ位置に設定することが好ましい。
【００６３】
尚、上記で説明した物体検出装置及び開閉装置の動作は図８及び図９に示したように物体１９が感圧センサ４に接触し、かつ、窓枠２と窓ガラス３に挟み込まれた場合の動作であるが、物体１９が窓枠２と窓ガラス３に挟み込まれる前に感圧センサ４に接触した場合でも判定部３１は｜Ｖ−Ｖ０｜がＤ０より大ならば物体が接触したと判定し、制御部３９がモータ８への＋Ｖｄの電圧印加を停止し、−Ｖｄの電圧を一定時間印加して窓ガラス３を一定量下降させる。また、物体１９が窓枠２と窓ガラス３に挟み込まれる前に窓ガラス３に接触した場合でも、開閉部接触判定部３８は｜ΔＶｗ｜がＶＷ１より大ならば、窓ガラス３に物体が接触したと判定する。制御部３９がモータ８への＋Ｖｄの電圧印加を停止し、−Ｖｄの電圧を一定時間印加して窓ガラス３を一定量下降させる。
【００６４】
次に、異常判定部３２での断線判定の手順を以下に示す。図７において、断線検出用抵抗体２４、分圧用抵抗体２９の抵抗値をそれぞれＲ１、Ｒ２、Ｐ点の電圧をＶｐ、電源４２の電圧をＶｓとする。Ｒ１、Ｒ２は通常数メガ〜数十メガオームの抵抗値が用いられる。ＶｐはＶｓに対するＲ１と複合圧電体層２２の抵抗値との並列抵抗値と、Ｒ２との分圧値として求められるが、複合圧電体層２２の抵抗値は通常数百メガオーム以上であるので前記並列抵抗値にはほとんど寄与しない。従って、ＶｐはＶｓに対するＲ１とＲ２との分圧値Ｖ１２とみなしてよい。圧電センサ１２の中心電極２０、外側電極２１が正常の場合、ＶｐはＶ１２となる。圧電センサ１２の中心電極２０と外側電極２１の少なくとも一方が断線すると、等価的には図７中のＰａ点またはＰｂ点がオープンとなるので、ＶｐはＶｓとなる。中心電極２０と外側電極２１がショートすると等価的にはＰａ点とＰｂ点がショートすることになるので、Ｖｐはグランド電位に等しくなる。このようなＶｐの変化に基づき、異常判定部３２はＶｐの値を検出して中心電極２０と外側電極２１の断線、ショートによる異常を判定する。異常判定部３２で異常が判定されると、判定部３１が判定信号ＪをＨｉで継続する。
【００６５】
図１１は以上で述べた開閉装置の動作手順を表すフローチャートである。先ず、感圧センサ４が正常で、感圧センサ４又は窓ガラス３への物体の接触がない場合の動作手順を以下に示す。ステップＳＴ１では、制御部３９により判定部３１の判定信号ＪがＨｉで継続されているか否かが判定され、感圧センサ４が正常な場合、ステップＳＴ２に進み、制御部３９により開閉スイッチ４１のオートアップスイッチがオンされているか否かが判定される。オートアップスイッチがオンされていない場合はステップＳＴ１に戻る。オートアップスイッチがオンされると、ステップＳＴ３で制御部３９によりモータ８への印加電圧ＶｍをＶｄとし、窓ガラス３を閉動作させる。次に、ステップＳＴ４で判定部３１により｜Ｖ−Ｖ０｜がＤ０より大か否かが判定され、感圧センサ４又は窓ガラス３への物体の接触がない場合は、｜Ｖ−Ｖ０｜がＤ０以下となるのでステップＳＴ５に進む。ステップＳＴ５では制御部３９により、位置検出部３７が検出した窓ガラス３の上端位置Ｙが図１に示す所定の位置Ｙ０より大か否かが判定される。ＹがＹ０より大ならばステップＳＴ６に進み、ＹがＹ０以下ならばステップＳＴ９に進む。ステップＳＴ６では、開閉部接触判定部３８により｜ΔＶｗ｜が予め設定した設定値ＶＷ０より大か否かが判定される。｜ΔＶｗ｜がＶＷ０より大ならば、窓ガラス３が全閉したと判定してステップＳＴ７に進みＶｍをゼロとしてモータ８を停止し窓ガラス３の閉動作を終了する。ステップＳＴ６で｜ΔＶｗ｜がＶＷ０以下ならばステップＳＴ４に戻り、窓ガラス３の閉動作を継続する。ステップＳＴ５からステップＳＴ９へ進む場合、窓ガラス３への物体の接触がない場合は開閉部接触判定部３８により｜ΔＶｗ｜はＶＷ１以下と判定され、ステップＳＴ４に戻り、窓ガラス３の閉動作を継続する。
【００６６】
次に、感圧センサ４の中心電極２０と外側電極２１の少なくとも一方が断線したり、ショートして異常が生じた場合の動作手順を以下に説明する。感圧センサ４に異常が発生し、異常判定部３２で異常判定がなされると、判定部３１は判定信号ＪをＨｉで継続するので、ステップＳＴ１からステップＳＴ８に進み、制御部３９により報知手段４０を点滅させて、感圧センサ４に異常が発生したことを第３者に報知し、ステップＳＴ２以下の手順に進む。この場合、後述するように、感圧センサ４が異常でも、ステップＳＴ９で開閉部接触判定部３８により窓ガラス３への物体の接触の有無が検出されるので、窓枠２と窓ガラス３との間に物体が挟み込まれても、ステップＳＴ９〜ステップＳＴ１３で、開閉部接触判定部３８により物体の接触が検出され、制御部３９によりモータ８への＋Ｖｄの電圧印加を停止し、−Ｖｄの電圧を一定時間印加して窓ガラス３を一定量下降させて物体の挟み込みを解除できる。
【００６７】
次に、感圧センサ４が正常で、感圧センサ４又は窓ガラス３への物体の接触が発生する場合の動作手順を以下に示す。感圧センサ４が正常なので、ステップＳＴ１からステップＳＴ２へ進み、オートアップスイッチがオンされるとステップＳＴ３へ進んで制御部３９によりモータ８への印加電圧ＶｍをＶｄとし、窓ガラス３を閉動作させる。次に、ステップＳＴ４で感圧センサ４への物体の接触が発生すると、｜Ｖ−Ｖ０｜がＤ０より大となるので、ステップＳＴ１０で判定部３１は判定出力としてＬｏ→Ｈｉ→Ｌｏのバルス信号を出力する。そして、ステップＳＴ１１〜ステップＳＴ１３で制御部３９がモータ８への＋Ｖｄの電圧印加を停止し、−Ｖｄの電圧を一定時間印加して窓ガラス３を一定量下降させるとともに、報知手段４０を一定時間点滅させて、物体の接触が発生したことを第３者に報知する。
【００６８】
ステップＳＴ４で感圧センサ４への物体の接触がない場合は、ステップＳＴ５で位置検出部３７により窓ガラス３の上端位置ＹがＹ０より大か否かが判定され、ＹがＹ０より大ならばステップＳＴ６に進み窓ガラス３の閉動作を継続する。ステップＳＴ５でＹがＹ０以下ならばステップＳＴ９で開閉部接触判定部３８による検出動作が行われ、窓ガラス３への物体の接触が発生すると、｜ΔＶｗ｜がＶＷ１より大となるので、ステップＳＴ１０で開閉部接触判定部３８は判定出力としてＬｏ→Ｈｉ→Ｌｏのバルス信号を出力する。そして、ステップＳＴ１１〜ステップＳＴ１３で制御部３９がモータ８への＋Ｖｄの電圧印加を停止し、−Ｖｄの電圧を一定時間印加して窓ガラス３を一定量下降させるとともに、報知手段４０を一定時間点滅させて、物体の接触が発生したことを第３者に報知する。ステップＳＴ９で｜ΔＶｗ｜がＶＷ１以下ならば窓ガラス３への物体の接触がないのでステップＳＴ４に進み、窓ガラス４の閉動作を継続する。尚、窓ガラス３へ物体が接触した場合よりも窓ガラス３が全閉した場合の方が窓ガラス３の移動速度の変化が大きいので、ＶＷ０はＶＷ１以上の大きな値として設定される。
【００６９】
窓枠２にサイドバイザを装着した場合は、物体がサイドバイザと窓ガラス３との間に挟み込まれると感圧センサ４に物体が接触しない場合があるが、本実施例では開閉部接触判定部３８により窓ガラス３への物体の接触を検出して挟み込みを解除することができる。
【００７０】
また、感圧センサ４に異常が発生した場合、制御部３９が開閉スイッチ４１のオートアップスイッチによる動作を不許可としてもよく、これにより、窓ガラス３を閉動作する場合は開閉スイッチ４１のマニュアルスイッチによる閉動作のみとなる。
【００７１】
また、一般に圧電材は圧電効果と焦電効果を併せ持つことが多いが、本実施例では環境温度が変化して焦電効果により圧電センサ１３に電荷が発生しても放電部を兼用した断線検出用抵抗体２４により前記電荷を放電し、環境温度の変化があっても濾波部３０に入力される信号に不要なノイズがない。尚、本実施例では放電部を断線検出用抵抗体２４と兼用したが、放電部を判定手段５内の圧電センサ１２からの信号ラインとグランドラインとの間に接続してもよい。
【００７２】
また、高周波の強電界が存在する環境では、感圧センサ４が一種のアンテナとなり、判定手段５に高周波信号が入力されて誤判定が生じる場合があるが、本実施例では高周波信号が信号入力部３３から侵入しても、バイパス部３５により高周波信号を信号出力部３４へバイパスして判定手段５の外部へと逃がすため、濾波部３０に入力される信号に不要なノイズがない。さらに、信号入力部３３と信号出力部３４とを隣接して高周波信号のバイパス経路を短くしているので、高周波信号がバイパスし易い。
【００７３】
上記作用により、実施例１の感圧センサによれば、開口部と開閉部との間へ物体が侵入し、前記物体が感圧センサに接触すると、支持手段は感圧手段よりも柔軟性を有しているので、前記感圧手段の変形を妨げないように前記支持手段が前記感圧手段と共に容易に変形し、この変形に応じて前記感圧手段から出力信号が出力される。このため、外部評価装置により物体が感圧センサに接触したことを検出する際に、検出に十分な大きさの出力信号を発生する感圧センサを提供することができる。
【００７４】
また、変形増大部により感圧手段の変形が増大するので感圧手段の感度を向上することができる。
【００７５】
また、物体の押圧により中空部が変形して感圧手段の変形量を増大することが可能なので、感圧手段の感度をさらに向上することができる。
【００７６】
また、感圧手段が支持される開口部もしくは開閉部から前記感圧手段へ伝播される不要な振動を振動減衰部が減衰し、前記感圧手段に不要な振動が印加されるのを防ぐので、外部評価装置により物体が感圧センサに接触したことを検出する際に、誤検出を生じさせるような出力信号が感圧手段から出力しない。
【００７７】
また、振動減衰部が変形増大部を兼用するので部品の合理化が図れる。
【００７８】
また、感圧手段が開閉部との最短距離が３ｍｍ〜５ｍｍの範囲となるよう開口部に配設されているので、外部評価装置でパワーウインドウ等での挟み込みに関する米国の法規制であるＦＭＶＳＳ１１８で要求される最低直径４ｍｍまでの棒での挟み込みを検出することができる。
【００７９】
また、断線検出用の抵抗体により圧電センサの電極の断線を検出できるので、信頼性が向上する。
【００８０】
また、圧電センサの複合圧電材が非晶質塩素化ポリエチレンの有する可撓性と結晶性塩素化ポリエチレンの有する高温耐久性とを併せ持つので、圧電体としてポリフッ化ビニリデンを用いた従来の圧電センサのような高温での感度低下がなく、高温耐久性がよい上、成形時に加硫工程が不要なので生産効率がよい。
【００８１】
また本発明の物体検出装置は、物体が感圧センサに接触すると、支持手段は前記感圧手段よりも柔軟性を有しているので、前記感圧手段が容易に変形し、判定手段により物体の接触を検出するのに十分な出力信号が前記感圧センサから出力される。これにより、物体の接触を早期に、かつ、確実に判定する物体検出装置を提供することができる。
【００８２】
また、感圧センサへの物体の接触を検出して第３者に報知するので安全性が向上する。
【００８３】
また、感圧センサを判定手段に直接接続しているので、コネクタ等の接続部が不要となり接点不良等の故障がなく信頼性が向上する上、部品の合理化が図れる。
【００８４】
また請求項１４の発明は、濾波部が物体の押圧により感圧センサが変形する際に生じる感圧センサの出力信号に特有な周波数成分のみを抽出し、開口部もしくは開閉部から前記感圧手段へ伝播される不要な振動により感圧センサから出力される信号を除去するので、感圧センサへの物体の接触を判定する際に誤判定が生じない。
【００８５】
また、環境温度が変化して焦電効果により前記圧電センサに電荷が発生しても前記放電部により前記電荷を放電するので、環境温度の変化があっても物体の接触を判定する際に誤判定が生じない。
【００８６】
また、感圧センサ及び判定手段に高周波の強電界が印加されて高周波信号が信号入力部から侵入しても、バイパス部により高周波信号を信号出力部へバイパスして判定手段の外部へと逃がすため、高周波の強電界が印加されても誤判定が生じない。
【００８７】
また、バイパス経路が短いため感圧センサ及び判定手段に高周波の強電界が印加されて高周波信号が前記信号入力部から侵入しても、高周波信号が前記信号出力部へバイパスし易くなり、高周波の強電界が印加されても誤判定が生じない。
【００８８】
また本発明の開閉装置は、物体が感圧センサに接触すると、支持手段は感圧手段よりも柔軟性を有しているので、前記感圧手段が容易に変形し、判定手段により物体の接触を検出するのに十分な出力信号が前記感圧センサから出力される。これにより、物体の接触を早期に、かつ、確実に判定でき、物体の接触後、早期に前記開閉部の閉動作を停止したり又は前記開閉部を開動作することが可能となり、物体が挟み込まれた際に挟み込みを解除するまでに物体に印加される荷重を低減する開閉装置を提供することができる。
【００８９】
また、物体検出装置と開閉部接触判定部のいずれか一方が挟み込みを判定すると開閉部を停止するか又は開動作するよう駆動手段を制御するので、挟み込みを解除する際の安全性が向上する。
【００９０】
また、物体検出装置に異常が生じても開閉部接触判定部の出力信号に基づき前記駆動手段を制御するので、安全性が向上する。
【００９１】
尚、感圧センサ４の他の実施例として、感圧センサ４を図１２（ａ）〜（ｄ）に示すような構成としてもよい。図１２（ａ）〜（ｄ）はいずれも感圧センサ４の断面構成図で、図１２（ａ）は感圧センサ４の支持手段１３が感圧手段１２よりも柔軟性のある弾性体からなる第１の支持部１３ａと、第１の支持部１３ａよりも硬い弾性体からなる第２の支持部１３ｂを有した構成としたものである。第２の支持部１３ｂが第１の支持部１３ａよりも硬い弾性体からなるので、窓枠２に感圧センサ４を接着等により固定する際に固定面がしっかりしていて接着し易い。
【００９２】
また、図１２（ｂ）は支持手段１３の側壁部１７を屈曲させた構成としたもので、側壁部１７が屈曲しているので変形し易く、かつ、振動を減衰しやすい。
【００９３】
また、図１２（ｃ）は感圧手段１２を支持手段１３に内蔵するのではなく感圧手段１２の一部を外部に露出させて支持手段１３で支持する構成としたもので、感圧手段１２の一部を外部に露出させることにより物体が直接感圧手段１２に接触するので、感圧センサ４の感度が向上する。
【００９４】
また、図１２（ｄ）は支持手段１３が自動車のウエザストリップ１８の一部で構成されたもので、ウエザストリップ１８が支持手段１３を兼用しているので部品の合理化が図れる。
【００９５】
また、以上の実施例では感圧センサ４を窓枠２に配設した構成であるが、感圧センサ４を窓ガラス３に配設しても良い。図１３は感圧センサ４を窓ガラス３の上端部に配設した場合の断面構成図である。この構成によれば、窓ガラス３の閉動作時に窓ガラス３の上端部に物体が接触すると、感圧センサ４により物体の接触を検出して窓ガラス３の閉動作を停止し窓ガラス３を開動作するので、未然に挟み込みを防止することができる。
【００９６】
また、図１４に示すように、窓枠２にサイドバイザ４３が装着されている場合は、感圧センサ４４をサイドバイザ４３の先端部に配設した構成としてもよい。この構成により、図１４に示すように、例えば物体１９がＳ１の状態からサイドバイザ４３と窓ガラス３との間に挟み込まれた場合、感圧センサ４のみでは物体１９がＳ２の状態に到達しないと挟み込みを検出することができないが、感圧センサ４４を用いることによりにより、物体１９がＳ１の状態で挟み込みを検出することができるので、早期に挟み込みを検出して挟み込みを解除することができる。
【００９７】
尚、実施例１では判定手段５の判定結果を車室内のフロントパネルに設置された所定のライト等からなる報知手段４０に表示する構成であったが、例えば、報知手段４０を自動車のクラクションとしたり、報知手段４０に通信機能をもたせて判定手段５の判定結果を無線や携帯電話回線等を介して外部の通信端末で報知したりする構成としてもよい。
【００９８】
（実施例２）
実施例２の発明を図１５を参照して説明する。本実施例では判定手段５が圧電センサ１２の出力信号の単位時間当たりの積分値を演算し、前記積分値に基づき物体の接触を判定する構成を有している。図１５は上記構成における圧電センサ１２の出力を濾波部３０で濾波した後の濾波部３０からの出力信号Ｖ、積分値Ｓｖ、判定手段５の判定出力Ｊ、モータ８への印加電圧Ｖｍを示す特性図である。図１５中、縦軸は上から順に、Ｖ、Ｓｖ、Ｊ、Ｖｍ、横軸は時刻ｔである。時刻ｔ４に開閉スイッチ４１のオートアップスイッチをオンすると、制御部３９がモータ８に＋Ｖｄの電圧を印加して窓ガラス３を閉動作させる。感圧センサ４へ物体が接触すると圧電センサ１２は物体の押圧により変形し、変形に応じた出力信号Ｖが発生する。この際、物体が柔らかかったり、環境温度が低温で窓ガラス３の閉動作の速度が遅いと、圧電センサ１２がゆっくりと変形し、図１５に示すようにＶは図１０に比べて信号レベルが小さくなる。そこで、判定部３１では図１５に示すようにＶの単位時間当たりの、積分値Ｓｖを演算し、時刻ｔ５でＳｖが予め設定された設定値Ｓ０より大となると判定出力としてＬｏ→Ｈｉ→Ｌｏのバルス信号を出力する。制御部３９ではこのパルス信号があるとモータ８への＋Ｖｄの電圧印加を停止し、−Ｖｄの電圧を時刻ｔ６まで一定時間印加して窓ガラス３を一定量下降させ、挟み込みを解除する。
【００９９】
上記作用により、物体による感圧センサへの押圧の速度が遅く、前記感圧センサの出力信号の信号レベルが小さくても、前記判定手段が前記感圧センサの出力信号の積分値に基づき物体の接触を判定するので、柔軟な物体が感圧センサに接触しても物体の接触を確実に判定できる。
【０１００】
（実施例３）
実施例３の発明を図１６を参照して説明する。本実施例は、ドア又はボディに設けられドアの開閉を検出するドア開閉検出部を有し、前記ドア開閉検出部でドアの開閉が検出されると異常判定部３２が窓枠２の振動に対応した感圧センサ４の出力信号に基づき感圧センサ４の異常を判定する構成を備えたものである。図１６は上記構成におけるドア開閉検出部の出力信号Ｓｄと、濾波部３０からの出力信号Ｖとの関係を示す特性図である。図１６中、縦軸は上から順にＳｄ、Ｖ、横軸は時刻ｔである。図１６より、時刻ｔ７でドアが開けられるとＳｄはＬｏからＨｉとなり、ドアが開けられた際の車体振動が窓枠２から感圧センサ４に伝播して感圧センサ４から車体振動による出力が生じ、Ｖには図１６に示すような出力が現れる。また、時刻ｔ８でドアが閉じられるとＳｄはＨｉからＬｏとなり、ドアが閉じられた際の車体振動が感圧センサ４に伝播して感圧センサ４から車体振動による出力が生じ、Ｖには図１６に示すような出力が現れる。異常判定部３２は、ドア開閉検出部の出力信号がＬｏからＨｉ又はＨｉからＬｏへと変化する度に、その際の出力Ｖの振幅｜Ｖ｜が予め設定された設定値Ｄ１より大ならば異常判定部３２は異常がないと判定し、ＶがＤ１以下ならば感圧センサ４の感度が低下したとして異常ありとの判定を行う。異常判定部３２で異常判定がなされた場合は、実施例１と同様に判定部３１の判定信号ＪをＨｉで継続し、開閉部接触判定部３８のみでの物体の接触判定を行う。
【０１０１】
上記作用により、異常判定部により感圧センサの異常を判定するので、装置の信頼性が向上する。
【０１０２】
（実施例４）
実施例４の発明を図１７を参照して説明する。本実施例では制御手段７が、窓ガラス３を閉動作させる際、窓ガラス３を一旦開方向へ所定距離もしくは所定時間開動作させた後に閉動作させるよう駆動手段６を制御する構成を有したものである。図１７は上記構成における駆動手段６への印加電圧Ｖｍを示す特性図である。図中、縦軸はＶｍ、横軸は時刻ｔである。図１７より、窓ガラス３を閉動作する際に、時刻ｔ９でオートアップスイッチをオンすると制御部３９はモータ８への印加電圧Ｖｍを時刻ｔ１０まで−Ｖｄとして窓ガラス３を開方向へ微小距離だけ移動させ、時刻ｔ１０以降は時刻ｔ１１で完全閉止するまでＶｍを＋Ｖｄとして窓ガラス３を閉動作させる。時刻ｔ９からｔ１０までの時間の設定は開閉部３の重量やモータ８の能力等により最適化すればよいが、最低数百ミリ秒程度でもよい。
【０１０３】
上記作用により、窓ガラス３を閉動作させる前に既に物体が窓枠２と窓ガラス３との間に挟み込まれた状態になっていて、感圧センサ４が変形できない状態になっていても、窓ガラス３を閉動作させる際に窓ガラス３が一旦開方向へ所定距離もしくは所定時間開動作させた後に閉動作させることにより、感圧センサ４の変形が一旦復元し、その後、再び窓ガラス３の閉動作により感圧センサ４が物体の押圧を受けて変形するので、感圧センサ４から押圧に応じた出力信号が出力されて物体の接触が判定され、窓枠２と窓ガラス３との間への物体の不要な挟み込みを防止することができる。
【０１０４】
（実施例５）
実施例５の発明を図１８〜図２２を参照して説明する。
【０１０５】
図１８は実施例５の発明の物体検出装置及び開閉装置の外観図で、自動車の電動スライドドアに適用した場合を示している。図１９は図１８のＢ−Ｂ´位置における断面構成図である。図１８及び図１９より、４５はスライドドア、４６はスライドドアのドアパネル、４７は凹凸部、４８はスライドドア４５の鉛直端部、４９は鉛直端部４８の屈曲部、５０は感圧センサ、５１はドアロック部、５２はスライドドア４５の開閉検出用電極、５３はスライドドア４５が開口して乗員が出入りするためのボディ開口部である。５４は圧電センサ、５５は圧電センサ５４を支持する支持手段、５６は感圧センサ５０をスライドドア４５に固定するための固定部、５７はスライドドア４５が閉止した際にボディ開口部５３とスライドドア４５との間をシールするシール部である。
【０１０６】
感圧センサ５０はスライドドア４５のボディ開口部５３側に配設され、鉛直端部４８の車室内側に隣接して設けられた断部に配設される構成が好ましい。尚、このような段部はスライドドア４５にダウンストッパを配設するために通常設けられているもので、例えば、特開昭６２−１３７７１６号公報にもこのような段部を有するスライドドアが開示されている。図１９に示すように感圧センサ５０はスライドドア４５が完全に閉止した際にボディ開口部５３と接触しないようボディ開口部５３との間に所定の距離ｙをおいて固定部５６に固定されている。子供の指等の挟み込みを考慮すると距離ｙは３ｍｍ〜５ｍｍとすることが好ましい。また、感圧センサ５０は、スライドドア４５への物体の接触を検出し易いように、感圧センサ５０の一部が鉛直端部４８よりもボディ開口部５３側に迫り出るように配設されている。尚、感圧センサ５０を鉛直端部４８に配設する構成としてもよい。制御手段７はスライドドア４５内に設置されている。スライドドア４５の鉛直端部４８近傍での物体の接触をより広範囲にわたって検出するため、例えば、実公昭３８−２０１５号公報に開示されているように、制御手段７へ判定信号を出力する判定手段５は感圧センサ５０の最下部に配設される。そして、判定手段５はスライドドア４５の鉛直端部４８の最下部近傍に固定される。また、特開平８−２３２５２５号公報や特開平９−９６１４６号公報に開示されているように、スライドドア４５内にモータやモータの制御ユニット等を配設する場合は、スライドドア４５の窓ガラスを避けて窓ガラスの下端部よりも下側に配設するのが一般的である。従って、本実施例でも制御手段７はスライドドア４５の窓ガラスの下端部よりも下側に配設され、必然的に、判定手段５からの判定信号は窓ガラスの下端部よりも下側、好ましくは判定手段５の近傍に設けられた貫通孔からケーブル２６を介して制御手段７へ伝送される。尚、このような貫通孔は、例えば開閉検出用電極５２をスライドドア４５に配設する時のように、スライドドア４５の外部から内部へと信号を伝送する際に設けられるもので、ごく一般的なものである。スライドドア４５の駆動手段については電動モータ等による一般に普及している構成を用いればよい。
【０１０７】
図２０は感圧センサ５０の構成図である。図２０より、感圧センサ５０は、感圧手段としての圧電センサ５４と支持手段５５とからなる。圧電センサ５４は、中心電極２０及び外側電極２１、圧電材としての複合圧電体層２２を同心円状に積層して成形したもので、同軸ケーブル状で可撓性を有している。支持手段５５は圧電センサ５４を内蔵し、圧電センサ５４よりも柔軟性のある弾性体１４と、中空部５８、固定部５６への固定用の溝部５９を有している。実施例１の圧電センサ１２は最外層に被覆層２３を有していたが、本実施例の圧電センサ５４は被覆層を支持手段５５が兼用した構成となっており、部品の合理化を行っている。
【０１０８】
次に作用について説明する。本実施例でも実施例１と同様な手順で感圧センサ５０への物体の接触を検出でき、また、物体の不要な挟み込みを防止したり、物体が挟み込まれた際には挟み込みを解除するまでに物体に印加される荷重を低減する開閉装置を提供することができる。
【０１０９】
また、図１８に示したように、本実施例ではスライドドア４５とボディ開口部５３との間への物体の挟み込みを防止するために、可撓性の圧電センサ５４を有した感圧センサ５０をスライドドア４５の形状に沿って屈曲可能に配設している。この構成により、ドアパネル４６に剛性の強化やデザイン面から凹凸部４７を設け、鉛直端部４８に屈曲部４９があっても、従来の接点型の感圧スイッチのように屈曲部４９で感圧スイッチが接触して誤検出が生じてしまうといったことがない。従って、ドアパネル４６の剛性の強化やデザイン面での自由度が向上する。
【０１１０】
また、従来の接点型の感圧スイッチは屈曲できないのでスライドドア４５に配設する場合は、感圧スイッチと鉛直端部４８との間に隙間が生じてしまい、この隙間とボディ開口部５３との間に物体が挟みこまれると、物体が感圧スイッチに接触しないため挟み込みを検出できないといった課題があったが、本実施例によれば鉛直端部４８と感圧センサ５０との間の隙間を小さくできるので、スライドドア４５とボディ開口部５３との間に物体が挟み込まれた際に物体が確実に感圧センサ５０と接触し、挟み込みを検出することができる。
【０１１１】
また、スライドドア４５にドアロック部５１や開閉検出用電極５２等の付属部品が設置されていても、感圧センサ５０を屈曲させてこれらの付属部品を避けて配設することができる。従って付属部品の設置位置にも制約が無い。
【０１１２】
上記作用により、実施例１と同様な効果がある上、開口部や開閉部のさまざまな端部形状に沿って可撓性の圧電センサからなる感圧センサを屈曲可能に支持できるので、開口部や開閉部のデザイン面での自由度が高まる上、強度面での工夫がし易くなる。また、前記端部と感圧センサとの間の隙間を小さくできるので、前記開口部と前記開閉部との間に物体が挟み込まれた際に前記物体が確実に前記感圧センサと接触し、挟み込みを検出できる。
【０１１３】
尚、感圧センサ５０をスライドドア４５に配設する構成の他の実施例として、感圧センサ５０を図２１及び図２２に示すように配設してもよい。図２１では感圧センサ５０がスライドドア４５の閉方向の鉛直端部４８、上端部６０及び下端部６１に配設された構成を備えている。この構成により、スライドドア４５の鉛直端部４８とボディ開口部５３（図１８）との間への物体の挟み込みを検出できる上、さらに上端部６０及び下端部６１とボディ開口部５３との間への物体の挟み込みも検出できるので、挟み込みの検出範囲が拡大する。尚、スライドドア４５の角部６２で感圧センサ５０を屈曲しなければならないが、可撓性の圧電センサ５４を使用しているので、屈曲しても従来の感圧スイッチのように誤検出することがない。
【０１１４】
図２２では感圧センサ５０がスライドドア４５の端部全周に亘って配設されており、感圧センサ５０の両端は判定手段５に接続された構成を備えている。この構成により、感圧センサ５０がスライドドア４５端部全周に亘って配設されているので、スライドドア４５の端部全周とボディ開口部５３（図１８）との間への物体の挟み込みを検出でき、図１８及び図２１の構成に比べて挟み込みの検出範囲がさらに拡大する。
【０１１５】
尚、図２２の構成において、感圧センサ５０の両端が判定手段５に接続されているので、判定手段５で圧電センサ５４の両端から信号を導出する構成とすれば、圧電センサ５４の中心電極２０又は外側電極２１が途中で断線しても、圧電センサ５４のいずれか一方の端部から検出信号を導出することができるので、冗長性が高まり、信頼性が向上する。さらに、外側電極２１の一端をグランドに接続し、他端を抵抗体を介して電源に接続し、異常判定部３２により抵抗体の外側電極２１側の接点の電圧を検出する構成とすれば、外側電極２１が正常ならば前記接点電圧はグランド電位であり、外側電極２１が断線したならば前記接点電圧は電源電圧となるので、外側電極２１の断線を検出することができ、さらに信頼性が向上する。
【０１１６】
（実施例６）
実施例６の発明を図２３を参照して説明する。本実施例では本発明を自動車の電動サンルーフ６３に適用したもので、電動サンルーフ６３の窓ガラス６４に感圧センサ６５配設した構成を有している。この構成により、電動サンルーフ６３での物体の不要な挟み込みを防止することができる。
【０１１７】
（実施例７）
実施例７の発明を図２４を参照して説明する。本実施例では本発明を列車の自動ドア６６に適用したもので、自動ドア６６のドア６７又はドア開口部６８に感圧センサ６９配設した構成を有している。この構成により、自動ドア６６での物体の不要な挟み込みを防止することができる。
【０１１８】
実施例１〜実施例７では感圧手段としてケーブル状の可撓性の圧電センサを用いた構成であったが、帯状やシート状の可撓性の圧電センサを用いてもよい。また、圧電センサの代わりに電極間の静電容量を検出するタイブの感圧手段や、圧力により導電率の変化するタイプの感圧手段等、他の感圧手段を用いてもよい。
【０１１９】
【発明の効果】
上記実施例から明らかなように、請求項１の発明によれば、開口部と開閉部との間へ物体が侵入し、物体が感圧センサに接触すると、支持手段は感圧手段よりも柔軟性を有しているので、前記感圧手段の変形を妨げないように前記支持手段が前記感圧手段と共に容易に変形し、この変形に応じて前記感圧手段から出力信号が出力される。このため、外部評価装置により物体が感圧センサに接触したことを検出する際に、検出に十分な大きさの出力信号を発生する感圧センサを提供することができるといった効果がある。
【０１２０】
また請求項２の発明は、支持手段が感圧手段の変形を増大する変形増大部を有したもので、変形増大部により感圧手段の変形が増大するので感圧手段の感度を向上することができる。
【０１２１】
また請求項３の発明によれば、物体の押圧により支持手段の中空部が変形して感圧手段の変形量を増大することが可能なので、感圧手段の感度をさらに向上することができるといった効果がある。
【０１２２】
また請求項４の発明によれば、感圧手段が支持される開口部もしくは開閉部から前記感圧手段へ伝播される不要な振動を振動減衰部が減衰し、前記感圧手段に不要な振動が印加されるのを防ぐので、外部評価装置により物体が感圧センサに接触したことを検出する際に、誤検出を生じさせるような出力信号が感圧手段から出力しないといった効果がある。
【０１２３】
また請求項５の発明によれば、振動減衰部が変形増大部を兼用するので部品の合理化が図れるといった効果がある。
【０１２４】
また請求項６の発明によれば、ウエザストリップが支持手段を兼用しているので部品の合理化が図れるといった効果がある。
【０１２５】
また請求項７の発明によれば、開閉部との最短距離が３ｍｍ〜５ｍｍの範囲となるよう感圧手段が開口部に配設されており、外部評価装置でパワーウインドウ等での挟み込みに関する米国の法規制であるＦＭＶＳＳ１１８で要求される最低直径４ｍｍまでの棒での挟み込みを検出することができるといった効果がある。
【０１２６】
また請求項８の発明によれば、断線検出用の抵抗体により圧電センサの電極の断線を検出できるので、信頼性が向上するといった効果がある。
【０１２７】
また請求項９の発明によれば、さまざまな端部形状に沿って感圧センサを屈曲可能に支持できるので、開口部や開閉部のデザイン面での自由度が高まる上、強度面での工夫がし易くなるといった効果がある。また、前記端部と前記感圧センサとの間の隙間を小さくできるので、前記開口部と前記開閉部との間に物体が挟み込まれた際に前記物体が確実に前記感圧センサと接触するといった効果がある。
【０１２８】
また、非晶質塩素化ポリエチレンの有する可撓性と結晶性塩素化ポリエチレンの有する高温耐久性とを併せ持つので、圧電体としてポリフッ化ビニリデンを用いた従来の圧電センサのような高温での感度低下がなく、高温耐久性がよい上、成形時に加硫工程が不要なので生産効率がよいといった効果がある。
【０１２９】
また請求項１１の発明によれば、物体が前記感圧センサに接触すると、支持手段は感圧手段よりも柔軟性を有しているので、前記感圧手段が容易に変形し、判定手段により物体の接触を検出するのに十分な出力信号が前記感圧センサから出力される。これにより、物体の接触を早期に、かつ、確実に判定する物体検出装置を提供することができるといった効果がある。
【０１３０】
また請求項１２の発明によれば、感圧センサへの物体の接触を検出して第３者に報知するので安全性が向上するといった効果がある。
【０１３１】
また請求項１３の発明によれば、感圧センサを判定手段に直接接続しているので、コネクタ等の接続部が不要となり接点不良等の故障がなく信頼性が向上する上、部品の合理化が図れるといった効果がある。
【０１３２】
また請求項１４の発明によれば、濾波部が物体の押圧により感圧センサが変形する際に生じる感圧センサの出力信号に特有な周波数成分のみを抽出し、開口部もしくは開閉部から前記感圧手段へ伝播される不要な振動により感圧センサから出力される信号を除去するので、感圧センサへの物体の接触を判定する際に誤判定が生じないといった効果がある。
【０１３３】
また請求項１５の発明によれば、環境温度が変化して焦電効果により前記圧電センサに電荷が発生しても前記放電部により前記電荷を放電するので、環境温度の変化があっても物体の接触を判定する際に誤判定が生じないといった効果がある。
【０１３４】
また請求項１６の発明によれば、物体による感圧センサへの押圧の速度が遅く、前記感圧センサの出力信号の信号レベルが小さくても、判定手段が前記感圧センサの出力信号の積分値に基づき物体の接触を判定するので、柔軟な物体が感圧センサに接触しても物体の接触を確実に判定できるといった効果がある。
【０１３５】
また請求項１７の発明によれば、異常判定部が開口部又は開閉部の振動に対応した感圧センサの出力信号に基づき前記感圧センサの異常を判定するので、装置の信頼性が向上する。
【０１３６】
また請求項１８の発明によれば、感圧センサ及び判定手段に高周波の強電界が印加されて高周波信号が信号入力部から侵入しても、バイパス部により高周波信号を信号出力部へバイパスして判定手段の外部へと逃がすため、高周波の強電界が印加されても誤判定が生じないといった効果がある。
【０１３７】
また請求項１９の発明によれば、バイパス経路が短いため感圧センサ及び判定手段に高周波の強電界が印加されて高周波信号が前記信号入力部から侵入しても、高周波信号が前記信号出力部へバイパスし易くなり、高周波の強電界が印加されても誤判定が生じないといった効果がある。
【０１３８】
また請求項２０の発明によれば、物体が感圧センサに接触すると、支持手段は感圧手段よりも柔軟性を有しているので、前記感圧手段が容易に変形し、判定手段により物体の接触を検出するのに十分な出力信号が前記感圧センサから出力される。これにより、物体の接触を早期に、かつ、確実に判定でき、物体の接触後、早期に前記開閉部の閉動作を停止したり又は前記開閉部を開動作することが可能となり、物体が挟み込まれた際に挟み込みを解除するまでに物体に印加される荷重を低減する開閉装置を提供することができるといった効果がある。
【０１３９】
また請求項２１の発明によれば、物体検出装置と開閉部接触判定部のいずれか一方が挟み込みを判定すると開閉部を停止するか又は開動作するよう駆動手段を制御するので、挟み込みを解除する際の安全性が向上するといった効果がある。
【０１４０】
また請求項２２の発明によれば、物体検出装置に異常が生じても開閉部接触判定部の出力信号に基づき前記駆動手段を制御するので、安全性が向上するといった効果がある。
【０１４１】
また請求項２３の発明によれば、開閉部を閉動作させる前に既に物体による押圧が感圧センサに印加されていて前記感圧センサが変形できない状態になっていても、前記開閉部を閉動作させる際に前記開閉部が一旦開方向へ所定距離もしくは所定時間開動作させた後に閉動作させることにより、前記感圧センサの変形が一旦復元し、その後、再び前記開閉部の閉動作により前記感圧センサが物体の押圧を受けて変形するので、前記感圧センサから押圧に応じた出力信号が出力されて物体の接触が判定され、前記開口部と前記開閉部との間への前記物体の不要な挟み込みを防止することができるといった効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の物体検出装置及び開閉装置の外観図
【図２】図１のＡ−Ａ´位置における断面構成図
【図３】（ａ）同装置の感圧センサを車室内側から見た外観図
（ｂ）同装置の感圧センサを車室外側から見た外観図
【図４】同装置の圧電センサの断面構成図
【図５】同装置の圧電センサの外観図
【図６】同装置の感圧センサと判定手段との位置関係を示す構成図
【図７】同装置のブロック図
【図８】物体が挟み込まれた際の図１のＡ−Ａ´位置における断面構成図
【図９】物体の端部近傍が挟み込まれた際の図１のＡ−Ａ´位置における断面構成図
【図１０】同装置の濾波部からの出力信号Ｖ、挟み込み判定部の判定出力Ｊ、モータへの印加電圧Ｖｍを示す特性図
【図１１】同装置の動作手順を表すフローチャート
【図１２】（ａ）同装置の感圧センサの他の実施例において支持手段の柔軟性を部分的に異なるようにした構成における断面構成図
（ｂ）同装置の感圧センサの他の実施例において支持手段の側壁部を屈曲させた構成における断面構成図
（ｃ）同装置の感圧センサの他の実施例において圧電センサの一部を外部に露出した構成における断面構成図
（ｄ）同装置の感圧センサの他の実施例において支持手段がウエザストリップ１８の一部からなる構成における断面構成図
【図１３】感圧センサを窓ガラスの上端部に配設に示した場合の断面構成図
【図１４】感圧センサをサイドバイザの先端部に配設した場合の断面構成図
【図１５】本発明の実施例２の開閉装置の濾波部からの出力信号Ｖ、積分値Ｓ、判定手段の判定出力Ｊ、モータへの印加電圧Ｖｍを示す特性図
【図１６】本発明の実施例３の開閉装置のドア開閉検出部の出力信号Ｖｄと、濾波部３０からの出力信号Ｖとの関係を示す特性図
【図１７】本発明の実施例４の開閉装置の駆動手段への印加電圧Ｖｍを示す特性図
【図１８】本発明の実施例５の物体検出装置及び開閉装置の外観図
【図１９】図１８のＢ−Ｂ´位置における断面構成図
【図２０】同装置の感圧センサの構成図
【図２１】同装置の感圧センサをスライドドアに配設する他の実施例において、感圧センサをスライドドアの閉方向の鉛直端部、上端部及び下端部に配設する構成の外観図
【図２２】同装置の感圧センサをスライドドアに配設する他の実施例において、感圧センサをスライドドアの端部全周に亘って配設する構成の外観図
【図２３】本発明の実施例６の電動サンルーフ付自転車の斜視図
【図２４】本発明の実施例７の自動ドア付列車の構成図
【符号の説明】
２  窓枠（開口部）
３  窓ガラス（開閉部）
４  感圧センサ
５  判定手段
６  駆動手段
７  制御手段
１２  圧電センサ（感圧手段）
１３  支持手段
１５  変形増大部
１６  中空部
１７  側壁部（振動減衰部）
２０  中心電極（信号導出用電極）
２１  外側電極（信号導出用電極）
２２  複合圧電層（複合圧電材）
２４  断線検出用抵抗体（放電部）
３０  濾波部
３２  異常判定部
３３  信号入力部
３４  信号出力部
３５  バイパス部
３８  開閉部接触判定部
３９  制御部
４０  報知手段
４４  感圧センサ
４５  スライドドア（開閉部）
５０  感圧センサ
５３  ボディ開口部（開口部）
５４  圧電センサ
５５  支持手段
６４  窓ガラス（開閉部）
６５  感圧センサ
６７  ドア（開閉部）
６８  ドア開口部（開口部）
６９  感圧センサ