(57)【要約】【課題】シートベルトの使い勝手を悪化させることなく、車室内から吸気口に常に充分な冷却風を取り入れることのできる車両の冷却風取入構造を提供する。【解決手段】サイドライニング２１のシートバック１４の前面に連なる面に、非使用状態のシートベルト装置のウェビング２７の後面に当接してウェビング２７をガイドするウェビングガイド３１と、ウェビングガイド３１に対して車体後方側に窪む凹部３０を設ける。ウェビングガイド３１を、凹部３０内の底壁に対して車体前方側に傾斜させ、凹部内に主吸気口３４Ａを設ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートのシートバックの側部に連なる車体側部の内装部材に、補機を冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口を設けた車両の冷却風取入構造において、
前記内装部材の前記シートバックの前面に連なる面に、非使用状態のシートベルト装置のウェビングの後面に当接して当該ウェビングをガイドするウェビングガイドと、前記ウェビングガイドに対して車体後方側に窪む凹部と、を設け、
前記ウェビングガイドを、前記凹部内の車体前方に向く底壁に対し、車幅方向外側に向かって車体前方側に傾斜させ、
前記凹部内に前記吸気口を設けたことを特徴とする車両の冷却風取入構造。
【請求項２】
前記凹部内の底壁に車体後方側にさらに窪む第２の凹部を設け、当該第２の凹部に前記吸気口を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の冷却風取入構造。
【請求項３】
前記内装部材のうちの、前記シートバックの側面によって覆われるシートバック対向壁に、当該シートバック対向壁の一般部に対して車幅方向外側に窪む窪み部を設け、その窪み部内に空気取り入れ用の副吸気口を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の冷却風取入構造。
【請求項４】
前記内装部材上の前記凹部と前記シートバック対向壁の窪み部に、当該凹部と窪み部とに跨るように連続した開口を形成して、その開口を前記吸気口と副吸気口とし、
前記吸気口と副吸気口に対応する部位にそれぞれ複数の通気孔を有するカバー部材を設け、
このカバー部材を前記内装部材の前記開口に脱着可能に取り付けたことを特徴とする請求項３に記載の車両の冷却風取入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のシートバックに隣接する内装部材に車室内から冷却風を取り出すための吸気口を設けた冷却風取入構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド車両として、駆動用の高圧バッテリを車体後部のラッゲージスペースの下方に配置したものが知られている。この種の構造においては、バッテリが熱を発することからその冷却が重要となる。
この対策しては、後部シートのシートバックの側部に隣接する内装部材に吸気口を形成し、その吸気口を通して車室内の空気を冷却風としてバッテリに導入するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１６８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来の冷却風取入構造の場合、シートバックの前面と内装部材の吸気口形成部位とが面一となっていたため、シートバックの側部に配置されるシートベルト装置のウェビングが非使用状態のときに吸気口を閉塞してしまう可能性がある。これを防止するためには、非使用状態のウェビングが吸気口よりも車幅方向内側に配置されるようにすることも考えられるが、その場合には、ウェビングの支持位置が乗員に近くなりすぎてシートベルト装置の使い勝手が悪化してしまう。
【０００４】
そこで、この発明は、シートベルトの使い勝手を悪化させることなく、車室内から吸気口に常に充分な冷却風を取り入れることのできる車両の冷却風取入構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、乗員が着座するシートのシートバック（例えば、後述の実施形態におけるシートバック１９）の側部に連なる車体側部の内装部材（例えば、後述の実施形態におけるサイドライニング２１）に、補機を冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口（例えば、後述の実施形態における主吸気口３４Ａ）を設けた車両の冷却風取入構造において、前記内装部材の前記シートバックの前面に連なる面に、非使用状態のシートベルト装置のウェビング（例えば、後述の実施形態におけるウェビング２７）の後面に当接して当該ウェビングをガイドするウェビングガイド（例えば、後述の実施形態におけるウェビングガイド３１）と、前記ウェビングガイドに対して車体後方側に窪む凹部（例えば、後述の実施形態における凹部３０）と、を設け、前記ウェビングガイドを、前記凹部内の車体前方に向く底壁（例えば、後述の実施形態における底壁３０ａ）に対し、車幅方向外側に向かって車体前方側に傾斜させ、前記凹部内に前記吸気口を設けたことを特徴とする。
これにより、ウェビングは、凹部の底壁に対して斜めに傾斜するウェビングガイドによって支持されるため、凹部内の底壁との間には常に斜めに傾斜した立体的な隙間スペースが確保される。したがって、車室内の空気はウェビングの状態に拘わらず吸気口を通して確実に取り入られるようになる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の冷却風取入構造において、前記凹部内の底壁に車体後方側にさらに窪む第２の凹部（例えば、後述の実施形態における第２の凹部３２）を設け、当該第２の凹部に前記吸気口を設けたことを特徴とする。
これにより、吸気口は、ウェビングが大きく弛んだ場合にもそのウェビングによって直接閉塞されにくくなる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両の冷却風取入構造において、前記内装部材のうちの、前記シートバックの側面によって覆われるシートバック対向壁（例えば、後述の実施形態におけるシートバック対向壁２４）に、当該シートバック対向壁の一般部に対して車幅方向外側に窪む窪み部（例えば、後述の実施形態における窪み部３３）を設け、その窪み部内に空気取り入れ用の副吸気口（例えば、後述の実施形態における副吸気口３４Ｂ）を設けたことを特徴とする。
これにより、シートバックの側面と内装部材のシーバック対向壁の間に窪み部による隙間ができ、副吸気口にはその窪み部による隙間を通して車室内の空気が取り入れられるようになる。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両の冷却風取入構造において、前記内装部材上の前記凹部と前記シートバック対向壁の窪み部に、当該凹部と窪み部とに跨るように連続した開口（例えば、後述の実施形態における開口３４）を形成して、その開口を前記吸気口と副吸気口とし、前記吸気口と副吸気口に対応する部位にそれぞれ複数の通気孔（例えば、後述の実施形態における通気口３６）を有するカバー部材（例えば、後述の実施形態におけるダクトカバー３７）を設け、このカバー部材を前記内装部材の前記開口に脱着可能に取り付けたことを特徴とする。
これにより、吸気口と副吸気口が一部品から成るカバー部材によって覆われるようになるとともに、カバー部材を取り外すことによって開口面積の大きい開口を通して吸気ダクト内のゴミ等を容易に取り出せるようになる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ウェビングガイドが凹部内の底壁に対して斜めに傾斜し、ウェビングガイドによって支持されるウェビングと、凹部内の吸気口の間に傾斜した立体的な隙間が確実に確保されるため、ウェビングの支持位置を乗員の着座部側にずらすことなく、常に充分な冷却風を車室内から取り入れることができる。したがって、シートベルトの使い勝手の悪化防止と、確実な冷却風の確保を両立させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、凹部内の底壁に車体後方側にさらに窪む第２の凹部を設け、その第２の凹部に吸気口を設けたため、弛んだウェビングによって吸気口が閉塞されるのをより確実に防止することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、シートバックの側面と内装部材の窪み部の間にできる隙間を通して副吸気口に確実に車室内の空気を取り込むことができるため、たとえ、吸気口の一部がシートベルトによって狭められることがあっても、副吸気口を通して充分な冷却風を取り入れることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、凹部とシートバック対向壁の窪み部とに跨るように開口を形成して、その開口によって吸気口と副吸気口を構成するとともに、複数の通気口を有するカバー部材をその開口に脱着可能に取り付けたため、構造の簡素化によって製造コストの低減を図ることができる。また、カバー部材を取り外したときに面積の大きい開口が外部に露出するため、ダクト内の清掃等のメンテナンスを容易に行なうことが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に断らない限り、前後や上下は車両に対しての前後や上下を意味するものとする。
この実施形態の車両１は、ハイブリッド車両や電気自動車等のモータによって駆動される車両であり、図２に示すように、モータ駆動用の高圧バッテリ１０（以下、「バッテリ１０」と呼ぶ）が車体後部のタイヤパン１１の上部に配置されている。タイヤパン１１には、下方に窪む凹部１２が設けられ、その凹部１２内にバッテリ１０を収容する高圧電装ケース１３が吊り下げ状態で設置されている。高圧電装ケース１３は、車室内の後部シート１４の真後ろ位置の下方に配置されている。
【００１４】
高圧電装ケース１３の内部には、バッテリ１０とともにインバータやＤＣ−ＤＣコンバータ等の高圧電装部品１５が収容されている。バッテリ１０は、複数のバッテリセルを車幅方向に直列に接続した棒状のバッテリモジュールが複数列、複数段に配列されてなり、高圧電装部品１５は、バッテリ１０の上部に配置されている。また、高圧電装ケース１３の前端部には、車室内の空気を冷却風として高圧電装ケース１３の内部に導入するための吸気ダクト１６と、高圧電装ケース１３の内部で熱交換した廃熱空気をトランクルームの外側に排出するための排気ダクト１７が接続されている。排気ダクト１７の端部には電動式のファン１８が設けられ、そのファン１８で発生する負圧によって吸気ダクト１６に車室内の空気を取り入れるようになっている。吸気ダクト１６から高圧電装ケース１３内に導入された冷却風はバッテリ１０の各モジュール間を通り、その後にＵターンして高圧電装部品１５の隙間を通って排気ダクト１７に排出される。
【００１５】
吸気ダクト１６は高圧電装ケース１３の左側の端部から上方に延出し、その上方側の端部が後部シート１４のシートバック１９の左側の側部に近接した位置に開口している。
シートバック１９の左側の側部には、図１に示すように、後部荷室２０と車室内の側壁に連なる樹脂製のサイドライニング２１（内装部材）が配置されている。
【００１６】
サイドライニング２１は、図１に示すように、後部シート１４のシートクッション２２の側方位置に、後部シート１４に着座した乗員の肘スペースを拡張するための大きな窪み部２３が設けられており、その窪み部２３の後端部は、後部シート１４のシートバック１９に沿うように車室内側に隆起し、その隆起した頂面部分（シートバック対向壁２４）がシートバック１９の側面にほぼ密着状態で対向している。
【００１７】
また、窪み部２３の底部とシートバック対向壁２４を接続する隆起壁２５は車体前方側に向き、その隆起壁２５の一般面がシートバック１９の前面に対してほぼ面一に連続するようになっている。そして、サイドライニング２１の隆起壁２５の上方側の車室の天井に近接した位置には、シートベルト装置２６のウェビング２７の引き出し口２８が設けられている。この引き出し口２８から引き出されたウェビング２７は、シートクッション２２の左側の側部の隙間を通して車体フロアのアンカー部（図示せず）に連結されている。また、引き出されたウェビング２７の中間部にはタングプレート２９が摺動可能に係止され、乗員の着座時には、そのタングプレート２９がシートクッション２２の中央側から引き出された図示しないバックルに脱着可能に係合されるようになっている。
【００１８】
なお、引き出し口２８はほぼ車幅方向に延出するスリット状に形成され、その引き出し口２８から引き出されたウェビング２７は下方に屈曲され、シートクッション２２部分でほぼ９０°捩じられた状態で車体フロアのアンカー部に連結されている。そして、非使用状態（タングプレート２９をバックルに係合しない状態）のウェビング２７は、シートバック１９の側部でサイドライニング２１の隆起壁２５のほぼ前面に沿って配置される。
【００１９】
サイドライニング２１の隆起壁２５には、図３〜図６に示すように車体後方側に窪む凹部３０が形成されている。凹部３０の底壁３０ａの一般面は車体前方にほぼ正対するように形成されている。
【００２０】
また、図１〜図４に示すように、隆起壁２５のうちの凹部３０の上縁部を成す位置には、ウェビング２７の後面（車体後方側に向く側の面）に当接してウェビング２７をガイドするウェビングガイド３１が設けられている。このウェビングガイド３１は、車内寄りの縁部がシートバック１９の前面とほぼ面一になるように形成され、その縁部から車幅方向外側にかけてが、車体前方側に向かって湾曲している。したがって、ウェビングガイド３１は、車体前方にほぼ正対する凹部３０の底壁３０ａに対し、車幅方向外側が車体前方側に傾斜している。
【００２１】
ところで、サイドライニング２１の凹部３０の上部領域には、図４，図５に示すように、底壁３０ａの一般面に対してさらに窪んだ第２の凹部３２が設けられており、サイドライニング２１のシートバック対向壁２４のうちの、この第２の凹部３２に対応する位置には、図３に示すように、シートバック対向壁２４の一般面に対して車幅方向外側に窪んだ窪み部３３が設けられている。そして、サイドライニング２１の第２の凹部３２と窪み部３３の底面部分には、両者に跨るようにコーナーを挟んだ連続した開口３４が形成されている。この開口３４のうちの第２の凹部３２内に位置される領域は、サイドライニング２１の主吸気口３４Ａとされ、窪み部３３内に位置される領域は副吸気口３４Ｂとされている（図３参照）。
【００２２】
サイドライニング２１の裏面側で開口３４に臨む位置には、図２，図４に示すように、吸気ダクト１６のダクト口３５が配置されている。このダクト口３５には、格子状構造の複数の通気口３６を有する樹脂製のダクトカバー３７（カバー部材）が取り付けられている。
ダクト口３５は、吸気ダクト１６の上部の車体前方側に臨む前面と、車幅方向内側に臨む内側側面とに跨って形成されている。
【００２３】
ダクトカバー３７は、図３に示すように、相互に直交する主カバー壁３８と副カバー壁３９を有し、両壁３８，３９がそれぞれサイドライニング２１の開口３４の主吸気口３４Ａと副吸気口３４Ｂに対応するようになっている。主カバー壁３８と副カバー壁３９には、それぞれ通気口３６が形成されるとともに、図２に示すように、吸気ダクト１６のダクト口３５の縁部に対して係脱可能な複数の係止爪４０が形成されている。また、ダクトカバー３７は、サイドライニング２１の開口３４を通して車室内側から吸気ダクト１６のダクト口３５に取り付けられるが、ダクトカバー３７の主カバー壁３８と副カバー壁３９の外周縁部には係止爪４０よりも外側に延出する周縁フランジ４１が設けられ、その周縁フランジ４１が開口３４の周縁部を車室内側から覆うようになっている。したがって、ダクトカバー３７は、直接的には係止爪４０が吸気ダクト１６のダクト口３５に係脱されるものであるが、サイドライニング２１の開口３４に対し、車室内側から脱着可能とされている。
【００２４】
なお、吸気ダクト１６には、図４に示すように、ダクト口３５の直下位置に導入空気の流れを鉛直方向から車体後方側に変える屈曲部４２が設けられており、その屈曲部４２には下方に窪んだダスト捕捉部４３が形成されている。このダスト捕捉部４３は、ダクトカバー３７とダクト口３５を通して吸気ダクト１６内に落下したゴミ等の落下物を受け止め、その落下物が高圧電装ケース１３内に吸い入れられるのを防止する。
【００２５】
以上構成において、排気ダクト１６の端部のファン１８が駆動されると、サイドライニング２１の開口３４に取り付けられたダクトカバー３７を通して車室内の空気が吸気ダクト１６内に吸い入れられ、冷却風として高圧電装ケース１３内に取り入れられる。このとき、冷却空気は高圧電装ケース１３内でバッテリ１０と高圧電装部品１５を冷却し、そこで熱交換された後に廃熱として排気ダクト１７から排出される。
【００２６】
一方、シートベルト装置２６のウェビング２７は、非使用状態のときには、シートバック１９の側部とサイドライニング２１の隆起壁２５の前面に沿うように配置される。ウェビング２７は引き出し口２８の下方位置でウェビングガイド３１に当接し、ウェビングガイド３１によってガイドされた状態でシートクッション２２の側部方向に延出している。このとき、ウェビングガイド３１の直下位置には凹部３０が設けられ、その凹部３０内にダクトカバー３７が設けられているが、ウェビングガイド３１は、車体前方にほぼ正対する凹部３０の底壁３０ａに対し、車幅方向外側が車体前方側に大きく傾斜しているため、ウェビング２７と主カバー壁３８（サイドライニング２１の主吸気口３４Ａ）の間には、図５に示すような断面略三角形状の立体的な隙間が確保される。したがって、ウェビング２７が非使用状態にあるときにも、車室内の空気はこの隙間を通してダクトカバー３７の通気口３６に吸い入れられる。
また、サイドライニング２１のシートバック対向壁２４には車幅方向外側に窪む窪み部３３が形成され、その窪み部３３内にダクトカバー３７の副カバー壁３９（サイドライニング２１の副吸気口３４Ｂ）が設けられているため、窪み部３３によって確保されたシートバック１９とシートバック対向壁２４の間の隙間を通しても車室内の空気がダクトカバー３７の通気口３６に吸い入れられる。
【００２７】
この冷却風取入構造は、ウェビングガイド３１が凹部３０の底壁３０ａに対して車幅方向外側が前方に傾斜するように設けられ、凹部３０内に主吸気口３４Ａが設けられているため、シートベルト装置２６の非使用時にウェビング２７が隆起壁２５に沿って位置されているときにも、ウェビングガイド３１によって確保される断面略三角形状の立体的な隙間を通して確実に冷却風を取り入れることができる。すなわち、ウェビングガイド３１によってウェビング２７と主吸気口３４の間に充分な距離を確保することができるうえ、ウェビングガイド３１の傾斜によってウェビング２７を凹部３０の底壁３０ａに対して捩れさせ、底壁３０ａに対するウェビング２７の張り付きを効果的に防止することができる。
【００２８】
また、この冷却風取入構造の場合、凹部３０内の底壁３０ａに車体後方側にさらに窪む第２の凹部３２が設けられ、その第２の凹部３２の内側に主吸気口３４Ａが設けられているため、ウェビング２７が大きく弛んだ場合にも、ダクトカバー３７の通気口３６がウェビング２７によって閉塞されるのをより確実に防止することができる。
【００２９】
さらに、この冷却風取入構造においては、サイドライニング２１のシートバック対向壁２４に窪み部３３が設けられ、窪み部３３内に副吸気口３４Ｂが設けられているため、主吸気口３４Ａがたとえウェビング２７によって狭められることがあっても、副吸気口３４を通して充分な冷却風を取り入れることができる。
【００３０】
以上のように、この冷却風取入構造は、ウェビング２７の支持位置をシートバック１９側にずらすことなく、常に充分な冷却風を吸気ダクト１６に取り入れることができるため、シートベルト装置２６の使い勝手の悪化を招くこともない。
【００３１】
また、この冷却風取入構造においては、サイドライニング２１の隆起壁２５の凹部３０とシートバック対向壁２４の窪み部３３とに跨るように連続した開口３４が形成され、その開口３４に、複数の通気口３６を有するダクトカバー３７が脱着可能に取り付けられているため、サイドライニング２１に主吸気口３４Ａと副吸気口３４Ｂをそれぞれ別に形成する場合に比較し、構造の簡素化によって製造コストの低減を図ることができる。
【００３２】
また、この冷却風取入構造の場合、サイドライニング２１に形成された大形の開口３４にダクトカバー３７が脱着可能に取り付けられているため、メンテナンス時にダクトカバー３７を取り外すことによって開口３４を通して吸気ダクト１６内（ダスト捕捉部４３）に溜まったゴミ等の落下物を容易に取り出すことができる。したがって、メンテナンス性良いという利点がある。
【００３３】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明の一実施形態の車両を車室内側から見た斜視図。
【図２】この発明の一実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図３】この発明の一実施形態を示す図１の一部を拡大した図。
【図４】この発明の一実施形態を示す図２の一部を拡大した図。
【図５】この発明の一実施形態を示す図１のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。
【図６】この発明の一実施形態を示す図１のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。
【符号の説明】
【００３５】
１９…シートバック
２１…サイドライニング（内装部材）
２４…シートバック対向壁
２７…ウェビング
３０…凹部
３０ａ…底壁
３１…ウェビングガイド
３２…第２の凹部
３３…窪み部
３４…開口
３４Ａ…主吸気口（吸気口）
３４Ｂ…副吸気口
３６…通気口
３７…ダクトカバー（カバー部材）
【図１】
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【図２】
2010132134.tif 000004
【図３】
2010132134.tif 000005
【図４】
2010132134.tif 000006
【図５】
2010132134.tif 000007
【図６】
2010132134.tif 000008