(57)【要約】      （修正有）【課題】走行時のガタ音の発生を防止できるフォーク支持構造を提供する。【解決手段】フォークリフトのマストに沿って昇降可能なリフトブラケットにフォーク５を支持させるフォーク支持構造を構成する。リフトブラケットはその前方にサポート部４を有しており、フォーク５の上部がサポート部４に回動自在に軸支されるとともに、フォーク５の下部の後面５１ｂとサポート部４の前面４ａとの間に緩衝ブロック７が設けられている。緩衝ブロック７は、フォーク下部の後面５１ｂに設けられ、サポート部４の前面４ａに当接するラバー製または樹脂製の部材である。緩衝ブロック７は、平板状のベース板と、ベース板から前方に突出する突起部とから構成されており、突起部が、フォーク下部の後面５１ｂに形成された取付孔５２に挿入されて固定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォークリフトにおいて、マストに沿って昇降可能に設けられたリフトブラケットにフォークを支持させるためのフォーク支持構造において、
前記リフトブラケットが、当該リフトブラケットの前方にサポート部を有しており、前記フォークの上部が前記サポート部に回動自在に軸支されるとともに、前記フォークの下部の後面と前記サポート部の前面との間に緩衝材が設けられている、
ことを特徴とするフォーク支持構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記緩衝材が、前記フォークの前記後面に設けられかつ前記サポート部の前記前面に当接するラバー製または樹脂製の部材である、
ことを特徴とするフォーク支持構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記緩衝材が、平板状のベース板と、前記ベース板から突出する突起部とから構成されており、前記突起部が、前記フォークの前記後面に形成された取付孔に挿入されて固定されている、
ことを特徴とするフォーク支持構造。
【請求項４】
請求項１において、
前記フォークが一対のフォークから構成されており、前記各フォークの前記後面と前記緩衝材との間には、前記各フォークのフォーク面の段差を修正するためのシムが装着されている、
ことを特徴とするフォーク支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフトにおいてフォークを支持するための支持構造に関し、とくに、リーチ式フォークリフトに好適のフォーク支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリーチ式フォークリフトは、特開平５−４３１９９号公報の図３および図４に示すように、上方に延びるマスト内にリフトブラケットを有しており、リフトブラケットは、マスト後方に配置されたリフトシリンダおよびチェーンを介して、マスト内を昇降可能に設けられている。また、リフトブラケットには、作業装置としてのフォークが設けられている。
【０００３】
フォークの上端には、パイプ状係留部が設けられている。一方、リフトブラケットにはフォークシャフトが取り付けられており、フォークシャフトがフォーク上端のパイプ状係留部を挿通することにより、フォークがリフトブラケットに回動自在に支持されている。また、フォーク下端の後面は、リフトブラケットの前方に設けられたサポート部に当接している。
【０００４】
前記従来の支持構造では、フォークの上端がフォークシャフトに回動自在に支持されているだけなので、フォークリフトの走行時には、路面からの振動により、金属製のフォークの下端が金属製のサポート部に繰り返し衝突することによって、ガタ音を発生させる。
【特許文献１】特開平５−４３１９９号公報（図３および図４参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フォークリフトにおいて走行時のガタ音の発生を防止できるフォーク支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係るフォーク支持構造は、フォークリフトのマストに沿って昇降可能なリフトブラケットにフォークを支持させるための支持構造である。当該支持構造においては、リフトブラケットがその前方にサポート部を有しており、フォークの上部がサポート部に回動自在に軸支されるとともに、フォークの下部の後面とサポート部の前面との間に緩衝材が設けられている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、フォーク下部の後面とリフトブラケットのサポート部の前面との間に緩衝材が設けられるので、フォーク下部の後面は、サポート部の前面に対して、直接ではなく、緩衝材を介して接触している。これにより、フォークリフトの走行時には、路面からの振動によりフォーク下部がサポート部に直接衝突するのを回避でき、また走行中のフォークの振動を緩衝材により吸収でき、その結果、走行中のガタ音の発生を防止できる。
【０００８】
請求項２の発明では、請求項１において、緩衝材が、フォークの後面に設けられかつサポート部の前面に当接するラバー製または樹脂製の部材である。
【０００９】
この場合には、走行中にフォークに発生する振動を緩衝材により効果的に減衰させて吸収することができる。
【００１０】
請求項３の発明では、請求項１において、緩衝材が、平板状のベース板と、ベース板から突出する突起部とから構成されており、突起部が、フォークの後面に形成された取付穴に挿入されて固定されている。
【００１１】
この場合、フォークリフトの走行時には、サポート部前面が緩衝材のベース板に当接することにより、走行中のガタ音の発生を防止できる。
【００１２】
請求項４の発明では、請求項１において、  フォークが一対のフォークから構成されており、各フォークの後面と緩衝材との間には、各フォークのフォーク面の段差を修正するためのシムが装着されている。
【００１３】
従来、各フォークのフォーク面の段差をなくすために、フォークの曲げ角度を変えることが一般に行なわれており、これは非常に面倒な作業であった。これに対して、本願の請求項４の発明によれば、フォーク後面と緩衝材との間にシムを入れることで、各フォークのフォーク面の段差の修正を行なうので、段差の修正が簡単に行なえるようになる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように本発明によれば、フォーク下部の後面とリフトブラケットのサポート部の前面との間に緩衝材を設けるようにしたので、フォーク下部の後面がサポート部の前面に対して緩衝材を介して接触するようになり、これにより、フォークリフトの走行時には、路面からの振動によりフォーク下部がサポート部に直接衝突するのを回避でき、また走行中のフォークの振動を緩衝材により吸収でき、その結果、走行中のガタ音の発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図５は、本発明の一実施例によるフォーク支持構造を説明するための図であって、図１は本実施例によるフォーク支持構造が採用されたリーチ式フォークリフトの側面概略図、図２は図１のフォークリフトのフォークおよびリフトブラケット部分の全体斜視図、図３は図２の側面概略図、図４はフォークの後面側斜視部分図、図５は緩衝材の平面図である。なお、各図においては、フォークリフトの前進側（つまりフォークの先端側）を前方とし、その逆側を後方としている。
【００１６】
図１および図２に示すように、このリーチ式フォークリフト１は、上下方向に延設されたマスト２を有している。マスト２内には、リフトブラケット３が昇降可能に設けられている。リフトブラケット３は、その前方にサポート部４を有している。サポート部４には、一対のフォーク５が係止されている。また、リフトブラケット３の昇降駆動機構は、一般に採用されている機構と同様であって、マスト２の後方に配置されたリフトシリンダ６およびチェーン（図示せず）等により構成されている。
【００１７】
各フォーク５は、荷を下方から支承するためのフォーク面５０を有している。フォーク面５０の後端には、上方に延びる垂設部５１が設けられている。垂設部５１の上端面５１ａには、パイプ状の係止部５２が固着されている（図３および図４参照）。係止部５２には貫通孔５２ａが形成されており、該貫通孔５２ａには、フォーク５を回動自在に支持するためのフォークシャフト６が挿通している（図３参照）。
【００１８】
一方、リフトブラケット３は、図２に示すように、左右一対の支持ブラケット部３０、３１を有している。また、サポート部４は、各支持ブラケット部３０、３１の外側にそれぞれ支持ブラケット部４０、４１を有している。各支持ブラケット部３０、３１、４０、４１は、それぞれ相対する貫通孔を有しており、これらの貫通孔にフォークシャフト６の端部が係止されている。この構成により、各フォーク５は、フォークシャフト６の中心軸の回りに回動自在になっている。
【００１９】
また、図３に示すように、フォーク５の垂設部下部の後面５１ｂとサポート部４の前面４ａとの間には、緩衝ブロック７が設けられている。
【００２０】
緩衝ブロック７は、図４および図５に示すように、平板状のベース板７０と、ベース板７０から前方に突出する一つまたは複数（ここでは２つ）の突起部７１とから構成されている。緩衝ブロック７は、例えばラバー製または樹脂製の部材から構成されており、ここでは、ポリウレタン製の部材が用いられている。
【００２１】
一方、フォーク５の垂設部下部の後面５１ｂには、一つまたは複数（ここでは２つ）の取付孔５２が形成されている。緩衝ブロック７の各突起部７１は、各取付孔５２に挿入されて固定されている。なお、図４においては、緩衝ブロック７のベース板７０の前面とフォーク５の垂設部下部の後面５１ｂとの間に、１枚または複数枚のシム８が装着された例が示されている。シム８には、緩衝ブロック７の各突起部７１が挿通する貫通孔８ａが形成されている。
【００２２】
この場合には、フォーク５の垂設部下部の後面５１ｂとサポート部４の前面４ａとの間に緩衝ブロック７が設けられるので、フォーク下部の後面５１ｂは、サポート部４の前面４ａに対して、直接ではなく、緩衝ブロック７のベース板７０を介して接触している（図３、図４参照）。これにより、フォークリフト１の走行時には、路面からの振動によりフォーク下部がサポート部４に直接衝突するのを回避でき、また走行中のフォーク５の振動を緩衝ブロック７により吸収でき、その結果、走行中のガタ音の発生を防止できる。また、この場合には、緩衝ブロック７が、ラバー製または樹脂製の部材から構成されるので、フォークリフト１の走行中にフォーク５に発生する振動を緩衝ブロック７により効果的に減衰させて吸収することができる。
【００２３】
さらに、この場合には、各フォーク５の後面５１ｂと緩衝ブロック７との間には、シム８が装着されているので（図４参照）、各フォーク５のフォーク面５０同士の上下方向の段差を修正することができる。
【００２４】
すなわち、図３において、シム８の枚数を増やすなどしてシム８の厚みを増すと、フォーク５がフォークシャフト６の中心軸の回りを図示時計回りに回動することにより、フォーク５のフォーク面５０が上方に移動する。これとは逆に、シム８の枚数を減らすなどしてシム８の厚みを減らすと、フォーク５がフォークシャフト６の中心軸の回りを図反時計回りに回動することにより、フォーク５のフォーク面５０が下方に移動する。このようなシム調整を行なうことにより、各フォーク５のフォーク面５０の段差を修正できる。
【００２５】
なお、従来においては、各フォークのフォーク面の段差をなくすために、フォークの曲げ角度を変えることが一般に行なわれており、これは非常に面倒な作業であった。これに対して、本実施例によれば、フォーク後面５１ｂと緩衝ブロック７との間にシム８を入れることで、各フォーク５のフォーク面５０の段差の修正を行なうので、段差の修正が簡単に行なえるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施例によるフォーク支持構造が採用されたリーチ式フォークリフトの側面概略図である。
【図２】フォークリフト（図１）のフォークおよびリフトブラケット部分の全体斜視図である。
【図３】図２の側面概略図である。
【図４】フォークの後面側斜視部分図である。
【図５】緩衝ブロックの平面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１：  リーチ式フォークリフト
２：  マスト
３：  リフトブラケット
４：  サポート部
４ａ：  前面
５：  フォーク
５０：  フォーク面
５１ｂ：  後面
５２：  取付孔
６：  フォークシャフト
７：  緩衝ブロック（緩衝材）
７０：  ベース板
７１：  突起部
８：  シム
【図１】
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【図２】
2010100390.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010100390.tif 000006
【図５】
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