(57)【要約】【課題】フロントピラーの外側表面を被覆する樹脂製自動車用外装板であって、フロントピラーにおけるＨＩＣ値を低減できる樹脂製自動車用外装板を提供する。【解決手段】樹脂製自動車用外装板１は、フロントピラー１６の外側表面を覆うピラー被覆部２０を有する。ピラー被覆部２０は、複数の空隙が形成されている発泡部２１と、発泡部２１を被覆し、空隙が形成されていないスキン層２２とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンが形成されているキャビン部と、前記キャビン部の前方に位置するフロント部とを含むフレーム本体と、前記キャビン部の上方に配置されているルーフと、前記フロント部の後端部の車幅方向における端部と、ルーフとを接続している金属製のフロントピラーとを有する、自動車の車体フレームに取り付けられる樹脂製自動車用外装板であって、
前記フロントピラーの外側表面を覆うピラー被覆部を有し、
前記ピラー被覆部は、複数の空隙が形成されている発泡部と、前記発泡部を被覆し、空隙が形成されていないスキン層とを有する、樹脂製自動車用外装板。
【請求項２】
前記フロント部の側方及び上方のうちの少なくとも一部を覆い、前記ピラー被覆部の前端部に接続されているサイドフェンダをさらに備え、
前記ピラー被覆部と前記サイドフェンダとが一体に形成されている、請求項１に記載の樹脂製自動車用外装板。
【請求項３】
前記サイドフェンダは、複数の空隙が形成されている発泡部と、前記発泡部を被覆し、空隙が形成されていないスキン層とを有し、
前記ピラー被覆部の発泡部と前記サイドフェンダの発泡部とは連続している、請求項２に記載の樹脂製自動車用外装板。
【請求項４】
前記ピラー被覆部の発泡部における空隙率と、前記サイドフェンダの発泡部における空隙率とは等しい、請求項３に記載の樹脂製自動車用外装板。
【請求項５】
ポリアミド、ポリアセタール、ポリカーボネート、ポリフェニレンエーテル、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、超高分子量ポリエチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリサルホン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニレンサルファイド、ポリアリレート、ポリアミドイミド、ポリエーテルイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、液晶ポリマー、フッ素樹脂及びそれらの化学誘導体からなる群から選ばれた１種以上の樹脂からなる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の樹脂製自動車用外装板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製自動車用外装板に関し、特に、フロントピラーの外側表面を被覆する樹脂製自動車用外装板に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車には、歩行者等の衝突安全性の確保が強く求められるようになってきている。例えば、歩行者の頭部が自動車に衝突した際の歩行者の安全性を確保するため、自動車には、頭部障害（ＨＩＣ：Ｈｅａｄ  Ｉｎｊｕｒｙ  Ｃｒｉｔｅｒｉａ）値を基準値以下にすることが求められている。これに伴い、自動車のＨＩＣ値を低減する技術が種々提案されている。例えば、下記の特許文献１には、ＨＩＣ値が低いフロントフェンダが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３７７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、ＨＩＣ値に対する基準が高まってきており、これに伴い、フロントフェンダやボンネットのみならず、フロントピラーにおけるＨＩＣ値を小さくしたいという要望が出てきている。しかしながら、現在のところ、フロントピラーにおけるＨＩＣ値を効果的に小さくする技術は提案されていない。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、フロントピラーの外側表面を被覆する樹脂製自動車用外装板であって、フロントピラーにおけるＨＩＣ値を低減できる樹脂製自動車用外装板を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自動車の車体フレームに取り付けられる樹脂製自動車用外装板に関する。車体フレームは、フレーム本体と、ルーフと、金属製のフロントピラーとを有する。フレーム本体は、キャビン部と、フロント部とを含む。キャビン部には、キャビンが形成されている。フロント部は、キャビン部の前方に位置している。ルーフは、キャビン部の上方に配置されている。フロントピラーは、フロント部の後端部の車幅方向における端部と、ルーフとを接続している。本発明に係る樹脂製自動車用外装板は、フロントピラーの外側表面を覆うピラー被覆部を有する。ピラー被覆部は、発泡部と、スキン層とを有する。発泡部には、複数の空隙が形成されている。スキン層は、発泡部を被覆している。スキン層には、空隙が形成されていない。
【０００７】
本発明のある特定の局面では、樹脂製自動車用外装板は、フロント部の側方及び上方のうちの少なくとも一部を覆い、ピラー被覆部の前端部に接続されているサイドフェンダをさらに備え、ピラー被覆部とサイドフェンダとが一体に形成されている。この構成によれば、フロントピラーとサイドフェンダとが一体に形成されているため、樹脂製自動車用外装板の車体フレームに対する取り付け面積を大きくすることができる。従って、樹脂製自動車用外装板を車体フレームに対して強固に取り付けることができる。また、サイドフェンダを車体フレームに対して取り付けることにより、ピラー被覆部の前端部を強固に固定することができる。このため、自動車の走行時において、走行風がピラー被覆部に吹き付けられているときにおけるピラー被覆部のばたつきを抑制することができる。
【０００８】
本発明の他の特定の局面では、サイドフェンダは、複数の空隙が形成されている発泡部と、発泡部を被覆し、空隙が形成されていないスキン層とを有し、ピラー被覆部の発泡部とサイドフェンダの発泡部とは連続している。この構成によれば、サイドフェンダのピラー被覆部側端部の強度とピラー被覆部のサイドフェンダ側端部の強度との差を小さくすることができる。すなわち、サイドフェンダとピラー被覆部との接続部における強度変化を抑制することができる。よって、サイドフェンダやピラー被覆部に応力が係った際に、サイドフェンダとピラー被覆部との接続部に応力が集中することを抑制することができる。また、サイドフェンダ及びピラー被覆部を軽量化することができる。このため、サイドフェンダやピラー被覆部に応力が加わった際の、サイドフェンダとピラー被覆部との接続部の損傷を抑制することができる。さらに、サイドフェンダに発泡部が形成されているため、フロント部におけるＨＩＣ値も低下させることができる。
【０００９】
本発明に係る別の特定の局面では、ピラー被覆部の発泡部における空隙率と、サイドフェンダの発泡部における空隙率とは等しい。この構成によれば、サイドフェンダとピラー被覆部との接続部における強度変化をより効果的に抑制することができる。従って、サイドフェンダやピラー被覆部に応力が加わった際の、サイドフェンダとピラー被覆部との接続部の損傷をより効果的に抑制することができる。
【００１０】
本発明に係るさらに他の特定の局面では、樹脂製自動車用外装板は、ポリアミド、ポリアセタール、ポリカーボネート、ポリフェニレンエーテル、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、超高分子量ポリエチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリサルホン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニレンサルファイド、ポリアリレート、ポリアミドイミド、ポリエーテルイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、液晶ポリマー、フッ素樹脂及びそれらの化学誘導体からなる群から選ばれた１以上の樹脂からなる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の樹脂製自動車用外装板の内部には、衝撃吸収性に優れた発泡部が形成されているため、本発明の樹脂製自動車用外装板を用いることにより、フロントピラーにおけるＨＩＣ値を効果的に低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】自動車の一部分を表す略図的前方斜視図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】発泡部の位置を説明するための自動車の一部分を表す略図的前方斜視図である。
【図５】車体フレームの略図的前方斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について、図１〜図５を参照しつつ、詳細に説明する。
【００１４】
図１に示す本実施形態の樹脂製自動車用外装板１は、自動車１０の金属製の車体フレーム１１（図５を参照）に取り付けられるものである。図５に示すように、車体フレーム１１は、フレーム本体１１ａを備えている。フレーム本体１１ａは、キャビン部１２と、フロント部１３と、リア部１４とを備えている。キャビン部１２には、乗員が乗車する空間であるキャビン１２ａが形成されている。キャビン部１２の後方には、リア部１４が設けられている。通常、リア部１４には、荷物を載せるトランクが形成されている。一方、キャビン部１２の前方には、フロント部１３が設けられている。フロント部１３には、通常エンジンなどが搭載されている。
【００１５】
キャビン部１２の上方には、ルーフ１５が配置されている。ルーフ１５は、金属製の２本のフロントピラー１６と、金属製の２本のリアピラー１７とによってフレーム本体１１ａに接続されている。具体的には、フロントピラー１６は、フロント部１３の後端部の車幅方向における端部１３ａとルーフ１５の前端部の車幅方向における端部１５ａとを接続している。
【００１６】
図１〜図３に示すように、本実施形態の樹脂製自動車用外装板１は、車体フレーム１１の一部を覆っている。樹脂製自動車用外装板１は、図１に示すように、ピラー被覆部２０と、ピラー被覆部２０の前端部に接続されているサイドフェンダ３０とを備えている。本実施形態では、ピラー被覆部２０と、サイドフェンダ３０とは一体に形成されている。
【００１７】
ピラー被覆部２０は、フロントピラー１６に取り付けられており、フロントピラー１６の外側表面を覆っている。サイドフェンダ３０は、フロント部１３に取り付けられており、フロント部１３の側方及び上方の少なくとも一部を覆っている。具体的には、本実施形態では、サイドフェンダ３０は、フロント部１３の側方の一部と共に、フロント部１３の車幅方向の端部の上方とを覆っている。
【００１８】
図３にピラー被覆部２０の略図的断面図を示す。図３に示すように、ピラー被覆部２０は、発泡樹脂成形体により構成されている。すなわち、ピラー被覆部２０は、発泡部２１とスキン層２２とを備えている。
【００１９】
本実施形態では、図４に示すように、発泡部２１は、ピラー被覆部２０のほぼ全体にわたって形成されている。発泡部２１は、発泡樹脂からなる。すなわち、発泡部２１は、複数の空隙が形成されている樹脂からなる。発泡部２１は、スキン層２２によって覆われている。スキン層２２は、非発泡の樹脂からなる。すなわち、スキン層２２は、空隙が実質的に形成されていない樹脂により形成されている。なお、発泡部２１の厚みｔ１及びスキン層２２の厚みｔ２は特に限定されない。
【００２０】
図２にサイドフェンダ３０の略図的断面図を示す。図２に示すように、サイドフェンダ３０は、フロント部１３の上方を覆う天板部３０ａと、フロント部１３の側方を覆う側壁部３０ｂとを備えている。
【００２１】
サイドフェンダ３０は、発泡樹脂成形体により構成されている。すなわち、サイドフェンダ３０は、発泡部３１とスキン層３２とを備えている。本実施形態では、発泡部３１は、サイドフェンダ３０の一部にのみ形成されている。具体的には、発泡部３１は、天板部３０ａのみに形成されており、側壁部３０ｂには形成されていない。側壁部３０ｂは、スキン層３２のみにより構成されている。
【００２２】
発泡部３１は、発泡樹脂からなる。すなわち、発泡部３１は、複数の空隙が形成されている樹脂からなる。発泡部３１は、スキン層３２によって覆われている。スキン層３２は、非発泡の樹脂からなる。すなわち、スキン層３２は、空隙が実質的に形成されていない樹脂により形成されている。なお、スキン層３２の発泡部３１を覆っている部分の厚みｔ３は、特に限定されない。
【００２３】
図４に示すように、本実施形態では、ピラー被覆部２０の発泡部２１と、サイドフェンダ３０の発泡部３１とは連続している。そして、発泡部２１における空隙率と、発泡部３１における空隙率とが実質的に等しくされていると共に、スキン層３２の発泡部３１を覆っている部分の厚みｔ３と、スキン層２２の厚みｔ２とも実質的に等しくされている。ここで、厚みｔ３と厚みｔ２とが実質的に等しいとは、厚みｔ３が厚みｔ２の０．９倍以上１．１倍以下であることをいう。また、発泡部２１における空隙率と、発泡部３１における空隙率とが実質的に等しいとは、発泡部２１における空隙率が発泡部３１における空隙率の０．９倍以上１．１倍以下であることをいう。
【００２４】
なお、樹脂製自動車用外装板１の材料は、特に限定されない。樹脂製自動車用外装板１は、例えば、ナイロンなどのポリアミド、ポリアセタール、ポリカーボネート、ポリフェニレンエーテル、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、超高分子量ポリエチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリサルホン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニレンサルファイド、ポリアリレート、ポリアミドイミド、ポリエーテルイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリイミド、液晶ポリマー、フッ素樹脂及びそれらの化学誘導体からなる群から選ばれた１以上の樹脂からなるものであってもよい。また、樹脂製自動車用外装板１には、樹脂の他に、アロイやガラス強化繊維などが含まれていてもよい。
【００２５】
また、樹脂製自動車用外装板１の製造方法も特に限定されず、樹脂製自動車用外装板１は、例えば、既知の射出成形法により製造することができる。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態の樹脂製自動車用外装板１は、衝撃吸収性の高い発泡部２１を有するピラー被覆部２０を備えている。このため、フロントピラー１６におけるＨＩＣ値を効果的に低下させることができる。
【００２７】
ところで、例えば、ピラー被覆部２０は、フロントピラー１６に沿った細長形状を有しているため、樹脂製自動車用外装板１がピラー被覆部２０のみからなる場合は、樹脂製自動車用外装板１を強固に固定することが困難である。それに対して本実施形態では、ピラー被覆部２０は、大面積のサイドフェンダ３０と一体に形成されている。このため、樹脂製自動車用外装板１は、車体フレーム１１に対して取り付け容易である。また、樹脂製自動車用外装板１の取り付け面積を大きくすることができる。従って、樹脂製自動車用外装板１を車体フレーム１１に対して強固に取り付けることができる。
【００２８】
また、サイドフェンダ３０を車体フレーム１１に取り付けた場合、ピラー被覆部２０の前端部を車体フレーム１１に対して強固に固定できる。このため、自動車１０の走行時において、走行風がピラー被覆部２０に吹き付けられているときにおけるピラー被覆部２０のばたつきを抑制することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、サイドフェンダ３０の上部３０ａにも発泡部３１が形成されている。このため、フロント部１３におけるＨＩＣ値も効果的に低下させることができる。
【００３０】
ところで、例えば、サイドフェンダとピラー被覆部との両方に発泡部を設ける場合、サイドフェンダの発泡部とピラー被覆部の発泡部とを相互に独立して形成することも考えられる。すなわち、サイドフェンダとピラー被覆部との接続部をスキン層のみにより形成することができる。この場合、サイドフェンダとピラー被覆部との接続部の剛性を高くすることができる。しかしながら、この場合は、スキン層のみにより形成されている、サイドフェンダとピラー被覆部との接続部と、ピラー被覆部の発泡部が形成されている部分との境界で、剛性が大きく変化することとなる。このため、ピラー被覆部やサイドフェンダに応力が加わった場合、サイドフェンダとピラー被覆部との接続部と、ピラー被覆部の発泡部が形成されている部分との境界部に応力が集中し、その境界部が損傷しやすい。
【００３１】
それに対して本実施形態では、ピラー被覆部２０の発泡部２１とサイドフェンダ３０の発泡部３１とが連続している。このため、ピラー被覆部２０とサイドフェンダ３０との接続部４０（図４を参照）における剛性のむらを小さくすることができる。従って、ピラー被覆部２０やサイドフェンダ３０に応力が加わった場合にも、一カ所に応力が集中することを抑制することができる。その結果、ピラー被覆部２０やサイドフェンダ３０に応力が加わった際の、ピラー被覆部２０とサイドフェンダ３０との接続部４０の損傷を効果的に抑制することができる。
【００３２】
特に、本実施形態では、ピラー被覆部２０の発泡部２１における空隙率とサイドフェンダ３０の発泡部３１における空隙率とが実質的に等しくされている。よって、ピラー被覆部２０とサイドフェンダ３０との接続部４０（図４を参照）における剛性のむらをより小さくすることができる。従って、ピラー被覆部２０やサイドフェンダ３０に応力が加わった際の、ピラー被覆部２０とサイドフェンダ３０との接続部４０の損傷をより効果的に抑制することができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、サイドフェンダ３０の一部にのみ発泡部３１が形成されている例について説明した。但し、本発明はこの構成に限定されない。例えば、サイドフェンダ３０の全体に発泡部３１を形成してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１…樹脂製自動車用外装板
１０…自動車
１１…車体フレーム
１１ａ…フレーム本体
１２…キャビン部
１２ａ…キャビン
１３…フロント部
１３ａ…フロント部の端部
１４…リア部
１５…ルーフ
１５ａ…ルーフの端部
１６…フロントピラー
１７…リアピラー
２０…ピラー被覆部
２１…ピラー被覆部の発泡部
２２…ピラー被覆部のスキン層
３０…サイドフェンダ
３０ａ…天板部
３０ｂ…側壁部
３１…サイドフェンダの発泡部
３２…サイドフェンダのスキン層
４０…ピラー被覆部とサイドフェンダとの接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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