(57)【要約】【課題】ブレーキに油圧を供給する油圧回路内へ空気を混入させずに、油圧回路内へ負圧を導入する。【解決手段】マスターシリンダ４００ならびにブレーキアクチュエータ５００から構成される油圧回路６００には、ブレーキフルードが充填される。ブレーキフルードは、リザーバタンク４０２において、大気圧に開放される。リザーバタンク４０２の上部には、バキュームポンプ８００が接続される。バキュームポンプ８００は、油圧回路６００に負圧を導入するように、油圧回路６００に接続される。【選択図】図１
2010221793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧が付与されることにより制動力を発生するブレーキの油圧供給装置であって、
前記ブレーキに油圧を供給するための作動油が充填され、かつ、作動油が大気圧に開放された箇所を有する油圧回路と、
前記油圧回路に負圧を導入するように、作動油が大気圧に開放された箇所において前記油圧回路に接続されたバキュームポンプとを備える、ブレーキの油圧供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキの油圧供給装置に関し、特に、ブレーキに油圧を供給する油圧回路に負圧を導入する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の制動力は、ブレーキを油圧によって作動することによって得られることが知られている。ところが、車両の発進時においてもブレーキに付与した油圧が残っている場合がある。この場合、不要な制動力が車両に作用し得る。そこで、ブレーキの油圧供給系統において負圧を発生して、ブレーキの制動力の残留を防止する技術が提案されている。
【０００３】
特開２００５−２４７２３０号公報（特許文献１）は、ブレーキ液を貯留するリザーバタンクと、供給された液圧によってピストンを作動させ、ブレーキパッドをブレーキロータに押しつけるホイルシリンダと、リザーバタンクとホイルシリンダとの間を接続するブレーキ油路と、ブレーキ油路上に設けられた液圧発生源と、液圧発生源を制御する液圧制御手段と、を有し、液圧制御手段に、リザーバタンクからブレーキ油路を介してホイルシリンダに液圧を供給し、もしくはホイルシリンダからブレーキ油路を介してリザーバタンクに液圧を還流する制動制御モードと、ブレーキ油路内であってホイルシリンダと液圧発生源の間を負圧状態にする負圧制御モードとを設けたブレーキ制御装置を開示する。
【０００４】
この公報に記載のブレーキ制御装置によれば、ブレーキ液量を正確に制御することが可能となり、ブレーキパッドとブレーキロータの所定間隔を正確に確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２４７２３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、リザーバタンクとホイルシリンダとの間のブレーキ油路上において、油圧を発生するポンプなどを配置した場合、ポンプからブレーキ油路内への空気が混入するおそれがある。また、車両の組立時においては、ポンプ内に空気が残留し得る。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ブレーキに油圧を供給する油圧回路内へ負圧を導入するとともに、油圧回路内へ空気が混入するおそれが小さい、ブレーキの油圧供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
ある局面に係るブレーキの油圧供給装置は、油圧が付与されることにより制動力を発生するブレーキの油圧供給装置である。油圧供給装置は、ブレーキに油圧を供給するための作動油が充填され、かつ、作動油が大気圧に開放された箇所を有する油圧回路と、油圧回路に負圧を導入するように、作動油が大気圧に開放された箇所において油圧回路に接続されたバキュームポンプとを備える。
【０００９】
この構成によると、油圧回路において、作動油が大気圧に開放された箇所からバキュームポンプにより負圧が導入される。これにより、バキュームポンプが作動油に触れずに油圧回路に負圧を導入することができる。そのため、ブレーキに油圧を供給する油圧回路内へ負圧を導入するとともに、油圧回路内へ空気が混入するおそれが小さい、ブレーキの油圧供給装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両を示す概略構成図（その１）である。
【図２】車両を示す概略構成図（その２）である。
【図３】エンジン、バキュームポンプ、三方弁および開閉弁の作動表を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１２】
図１を参照して、本実施の形態に係る油圧供給装置を備えた車両について説明する。この車両は、電動モータ１００で発生したトルクを、減速機２００を介して車輪２０２に伝達する。
【００１３】
電動モータ１００は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３００により制御される。ＥＣＵ３００には、車速センサ３０４、シフトレバー３０６のポジションを検出するポジションスイッチ３０８、アクセルペダル３１０のアクセル開度を検出するアクセルポジションセンサ３１２およびブレーキペダル３１４が踏まれたか否かを検出するストップランプスイッチ３１６から、検出結果を表す信号が送信される。
【００１４】
ブレーキペダル３１４は、マスターシリンダ４００に連結されている。マスターシリンダ４００ならびにマスターシリンダ４００に接続されたブレーキアクチュエータ５００から構成される油圧回路６００には、ブレーキフルード（ブレーキオイル）が充填される。
【００１５】
ブレーキフルード（ブレーキオイル）は、リザーバタンク４０２において、大気圧に開放される。
【００１６】
マスターシリンダ４００で発生した油圧は、ブレーキアクチュエータ５００を介して、各車輪に設けられたブレーキキャリパ７００〜７０６に導かれる。ブレーキキャリパ７００〜７０６は、油圧が付与されることにより制動力を発生する。
【００１７】
ブレーキアクチュエータ５００は、ソレノイドバルブの開閉を制御することにより、ポンプ５０２で発生させた油圧を各ブレーキキャリパに導き、ブレーキ油圧を制御する。ブレーキアクチュエータ５００は、ＥＣＵ３００により制御される。
【００１８】
リザーバタンク４０２の上部には、バキュームポンプ８００が接続される。バキュームポンプ８００は、油圧回路６００に負圧を導入するように、油圧回路６００に接続される。
【００１９】
これにより、たとえばエンジンなどの負圧発生源を有しない車両においても、車両の発進時には油圧回路６００に負圧を導入することができる。そのため、ブレーキキャリパ７００〜７０６による制動力が残留することによる引き摺りトルクを低減することができる。
【００２０】
また、油圧回路６００において、ブレーキフルードが大気圧に開放された箇所からバキュームポンプ８００により負圧が導入される。そのため、バキュームポンプ８００が作動油に触れずに油圧回路６００に負圧を導入することができる。その結果、油圧回路６００内へバキュームポンプ８００から空気が混入するおそれを小さくすることができる。
【００２１】
なお、図２に示すように、電動モータ１００に加えてエンジン１０２を駆動源として有するハイブリッド自動車などでは、エンジン１０２で発生した負圧を貯える蓄圧タンク８０２ならびに油圧回路６００への負圧の供給源を切替える三方弁８０４を設けるようにしてもよい。この場合、蓄圧タンク８０２とエンジン１０２の吸気系とを接続する経路上に開閉弁８０６がさらに設けられる。
【００２２】
エンジン１０２、バキュームポンプ８００、三方弁８０４および開閉弁８０６は、図３の表に示すように作動する。
【００２３】
この構成では、バキュームポンプ８００が駆動する頻度を低減することができる。そのため、損失エネルギを低減することができる。
【００２４】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００２５】
１００  電動モータ、１０２  エンジン、２００  減速機、２０２  車輪、３００  ＥＣＵ、３０４  車速センサ、３０６  シフトレバー、３０８  ポジションスイッチ、３１０  アクセルペダル、３１２  アクセルポジションセンサ、３１４  ブレーキペダル、３１６  ストップランプスイッチ、４００  マスターシリンダ、４０２  リザーバタンク、５００  ブレーキアクチュエータ、５０２  ポンプ、６００  油圧回路、７００，７０２，７０４，７０６  ブレーキキャリパ、８００  バキュームポンプ、８０２  蓄圧タンク、８０４  三方弁、８０６  開閉弁。
【図１】
2010221793.tif 000003
【図２】
2010221793.tif 000004
【図３】
2010221793.tif 000005