(57)【要約】【課題】雨垂れの発生を抑制するとともに、外観品質の低下抑制を図ることのできるドアウエザストリップを提供する。【解決手段】自動車ドア３の周縁にはドアウエザストリップ５が取着されている。ドアウエザストリップ５は、中空状のシール部１２を備えている。シール部１２は、ドア開口部２の周縁に圧接されるシール壁部１５と、ドア３の外周側においてシール壁部１５と取付基部１１との間を連結し、表面側に凸となるよう湾曲した外周側壁部１６と、ドア３の内周側においてシール壁部１５と取付基部１１との間を連結し、表面側に凸となるよう湾曲した内周側壁部１７とを備えている。外周側壁部１６は、シール壁部１５側の第１壁部１６ａと、取付基部１１側の第２壁部１６ｂとからなり、両者の連結部において、当該両壁部１６ａ，１６ｂの曲率よりも曲率の大きな変曲部１６ｃを備えている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの周縁に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体成形され、中空部を有してなるシール部とを備え、ドア閉時には、前記シール部が車両本体のドア開口周縁に圧接し、潰れ変形することで、前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
少なくとも前記ドアの上辺部に対応する部位において、
前記シール部は、
前記ドア開口周縁の被圧接面に圧接されるシール面を有するシール壁部と、
前記ドアの外周側において前記シール壁部と前記取付基部との間を連結し、シール部表面側に凸となるよう湾曲した外周側壁部と、
前記ドアの内周側において前記シール壁部と前記取付基部との間を連結し、シール部表面側に凸となるよう湾曲した内周側壁部とを備え、
前記外周側壁部は、
前記シール壁部に連結される第１壁部と、前記取付基部に連結される第２壁部とを備えるとともに、
前記第１壁部及び第２壁部の連結部において、当該両壁部の曲率よりも曲率の大きな変曲部を備えていることを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
前記シール部の断面周方向における前記第１壁部の長さを前記第２壁部の長さよりも短くしたことを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項３】
前記シール壁部の少なくとも一部の厚みを、前記シール部の他の部位の厚みよりも厚くしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
前記内周側壁部における前記取付基部との付根部近傍において、ドア閉時に前記ドアの所定部位に当接し、前記シール部を支持する突起部を形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のドア周縁にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、ドア周縁に設けられたリテーナに取付けられる取付基部と、取付基部に一体形成され中空部を有するシール部と、取付基部に一体形成されたシールリップとを備えている。そして、ドア閉時には、ドアウエザストリップのシール部及びシールリップが自動車ボディのドア開口周縁に圧接し、ドアと自動車ボディとの間がシールされる。これにより、雨水等の車内への浸入防止が図られる。
【０００３】
しかしながら、シール部がいわゆるコンプレッションタイプの場合には、ドア閉時に潰れ変形してそのシール性が確保されるのであるが、ドア開口周縁への圧接時には、シール部とドア開口周縁の被圧接面との間に比較的大きなＶ字状の溝が形成される。そのため、ドア上辺部などにおいては、ドアと自動車ボディとの間から浸入した雨水などがその溝に溜まってしまうおそれがあった。かかる場合、ドア開時にその水が垂れ落ちる不具合、いわゆる雨垂れが発生するおそれがある。
【０００４】
これに対し、上記溝が形成されないように、シール部に、ドア開口周縁と当接する突起部を設けたウエザストリップも見受けられる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−７６８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特開平１０−７６８４７号公報に記載されたウエザストリップのように、ドア開口周縁と当接する突起部がシール部に形成されていると、当該突起部がドア開時には人目に触れる意匠面に現われ、見映えが悪くなるおそれがある。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、雨垂れの発生を抑制するとともに、外観品質の低下抑制を図ることのできるドアウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．車両のドアの周縁に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体成形され、中空部を有してなるシール部とを備え、ドア閉時には、前記シール部が車両本体のドア開口周縁に圧接し、潰れ変形することで、前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
少なくとも前記ドアの上辺部に対応する部位において、
前記シール部は、
前記ドア開口周縁の被圧接面に圧接されるシール面を有するシール壁部と、
前記ドアの外周側において前記シール壁部と前記取付基部との間を連結し、シール部表面側に凸となるよう湾曲した外周側壁部と、
前記ドアの内周側において前記シール壁部と前記取付基部との間を連結し、シール部表面側に凸となるよう湾曲した内周側壁部とを備え、
前記外周側壁部は、
前記シール壁部に連結される第１壁部と、前記取付基部に連結される第２壁部とを備えるとともに、
前記第１壁部及び第２壁部の連結部において、当該両壁部の曲率よりも曲率の大きな変曲部を備えていることを特徴とするドアウエザストリップ。
【０００９】
上記手段１によれば、外周側壁部に他の部位よりも曲率の大きな変曲部が設けられている。これにより、ドア閉時にシール部が潰れ変形するに際しては、シール壁部がドア開口周縁の被圧接面に押し付けられて真っ直ぐになっていくにしたがって、外周側壁部では、変曲部が他の部位よりも優先して折れ曲がるとともに、当該変曲部を境に、第１壁部がシール壁部につられて、ドア開口周縁の被圧接面に押し付けられるように変形していく一方、第２壁部は外側へ膨らむように変形する。このように、変曲部が他の部位よりも優先して折れ曲がることにより、ドア外周側においては、ドア開口周縁の被圧接面とシール部との間に形成されるＶ字状の溝を極めて小さなものに抑えることができる。このため、ドア上辺部などにおいて、仮にドアと車両本体との隙間から雨水等が浸入したとしても、ドア開口周縁の被圧接面とシール部との間に雨水等が溜まりにくくなる。結果として、ドア開時に雨垂れ等が発生するおそれを低減することができる。加えて、ドア開時に人目に触れるシール壁部や外周側壁部において、見映えの悪い突起部等を形成する必要もないため、外観品質の低下を抑制することができる。
【００１０】
手段２．前記シール部の断面周方向における前記第１壁部の長さを前記第２壁部の長さよりも短くしたことを特徴とする手段１に記載のドアウエザストリップ。
【００１１】
上記手段２によれば、ドア開口周縁の被圧接面とシール部との間におけるＶ字状の溝の形成をより確実に抑制することができ、上記手段１の作用効果をより高めることができる。
【００１２】
手段３．前記シール壁部の少なくとも一部の厚みを、前記シール部の他の部位の厚みよりも厚くしたことを特徴とする手段１又は２に記載のドアウエザストリップ。
【００１３】
上記手段３によれば、シール壁部の剛性を高め、他の部位が優先して変形しやすくすることにより、上記手段１の作用効果をより確実なものとすることができる。
【００１４】
手段４．前記内周側壁部における前記取付基部との付根部近傍において、ドア閉時に前記ドアの所定部位に当接し、前記シール部を支持する突起部を形成したことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００１５】
上記手段４によれば、ドア閉時において、シール部のドア内周側方向への傾倒を抑制できる。これにより、ドア閉時におけるシール部の適正な変形を促進することができ、上記手段１の作用効果をより確実なものとすることができる。また、内周側壁部の付根部近傍は、ドア開時に人目に触れにくい位置であるため、この位置に突起部を形成したとしても、外観品質が低下することもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両（車両本体）としての自動車ボディ１のドア開口部２には自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）３が開閉可能に設けられている。また、ドアフレーム４の周縁にはドアウエザストリップ５が取着されている。
【００１７】
次に、ドアウエザストリップ５の概略構成について説明する。図２に示すように、ドアウエザストリップ５は、ドアフレーム４の各辺部に沿って配設される押出成形部６，７と、ドアフレーム４のコーナー部に配設される型成形部（同図散点模様を付した部分）８，９とを備えている。本実施形態では、押出成形部６がドアフレーム４の上辺部に対応して設けられ、押出成形部７がドアフレーム４の前後の縦辺部及び下辺部に対応して設けられている。押出成形部６，７は、図示しない押出成形機により長尺状に形成される。また、型成形部８，９は、隣接する押出成形部６，７の端部を連結するようにして所定の金型装置によって形成されている。なお、ドアウエザストリップ５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）スポンジゴムよりなる。
【００１８】
図２のＪ−Ｊ線断面図である図３に示すように、ドアフレーム４の上辺部に対応する押出成形部６は、ドアフレーム４の周縁に沿って設けられた取付部としてのリテーナ部１０に嵌合される取付基部１１と、当該取付基部１１の車内側（図３左側）に突出形成され、内部に中空部１２ａを有してなるシール部１２と、取付基部１１の上部から延出したシールリップ１３と、取付基部１１の車外側（図３右側）から延出した補助リップ１４とを備えている。そして、ドア３の閉時に、シール部１２及びシールリップ１３が自動車ボディ１のドア開口部２の周縁に圧接し、これにより自動車ボディ１とドア３との間がシールされる（図４参照）。また、補助リップ１４は、ドアウエザストリップ５の取付状態においてドアフレーム４と当接し、リテーナ部１０からの雨水等の浸入を防止する。
【００１９】
なお、詳細な説明は省略するが、押出成形部７及び型成形部８，９に関しても、断面形状がやや異なるものの、押出成形部６とほぼ同様に取付基部１１や中空状のシール部１２等を備えた構成となっている。
【００２０】
本実施形態のシール部１２は、ドア３閉時にドア開口部２の周縁に圧接し、潰れ変形するいわゆるコンプレッションタイプのものである。より詳しくは、シール部１２は、ドア開口部２の周縁の被圧接面２ａに圧接されるシール面を有するシール壁部１５と、ドア３の外周側（図３上側）においてシール壁部１５と取付基部１１との間を連結し、シール部１２の表面側に凸となるよう湾曲した外周側壁部１６と、ドア３の内周側（図３下側）においてシール壁部１５と取付基部１１との間を連結し、シール部１２の表面側に凸となるよう湾曲した内周側壁部１７とを備えている。
【００２１】
外周側壁部１６は、シール壁部１５に連結される第１壁部１６ａと、取付基部１１に連結される第２壁部１６ｂとを備えるとともに、第１壁部１６ａ及び第２壁部１６ｂの連結部において、当該両壁部１６ａ，１６ｂの曲率よりも曲率の大きな変曲部１６ｃを備えている。シール部１２の断面周方向における第１壁部１６ａの長さは、第２壁部１６ｂの長さよりも短くなっている。
【００２２】
本実施形態では、第１壁部１６ａの曲率半径が６ｍｍ、第２壁部１６ｂの曲率半径が１１ｍｍ、変曲部１６ｃの曲率半径が３ｍｍに設定されている。
【００２３】
一方、シール壁部１５は、ドア開口部２の周縁の被圧接面２ａとの接触時における変形量が少なくなるように、その曲率が比較的小さく設定されている。本実施形態では、曲率半径が１５ｍｍに設定されている。
【００２４】
また、シール壁部１５の厚みＷ１は、外周側壁部１６の厚みＷ２や内周側壁部１７の厚みＷ３よりも大きく設定されている。本実施形態では、シール壁部１５の厚みＷ１が２．０ｍｍ、外周側壁部１６の厚みＷ２が１．４ｍｍ、内周側壁部１７の厚みＷ３が１．４ｍｍに設定されている。
【００２５】
また、ドア３の開時に人目に触れにくい内周側壁部１７には、取付基部１１との付根部近傍において突起部１８がシール部１２の長手方向に沿って形成されるとともに、これよりもシール壁部１５側においてシール部１２の長手方向に沿って間欠的にエア抜き孔２０が形成されている。
【００２６】
次に、ドア３閉時のシール部１２の変形動作及びそれによる作用効果について説明する。図４に示すように、押出成形部６にあっては、ドア３閉時において、シール部１２がドア開口部２の周縁の被圧接面２ａから応力を受け、潰れ変形する。この際、シール壁部１５が被圧接面２ａに押し付けられて真っ直ぐになっていくにしたがって、外周側壁部１６では、変曲部１６ｃが他の部位よりも優先して折れ曲がるとともに、当該変曲部１６ｃを境に、第１壁部１６ａがシール壁部１５につられて、被圧接面２ａに押し付けられるように変形していく一方、第２壁部１６ｂは外側へ膨らむように変形する。また、内周側壁部１７も同様に、外側に膨らむように変形する。そして、突起部１８がリテーナ部１０に当接して、シール部１２の倒れを防止する。このように、シール部１２が潰れ変形しながらドア開口部２の周縁に圧接されることで、自動車ボディ１及びドア３間がシールされる。
【００２７】
また、シール部１２が圧接されるのと同時に、シールリップ１３もドア開口部２の周縁に圧接される。これにより、シール部１２とシールリップ１３とのシール力が相俟って、自動車ボディ１とドア３との間のシール性が向上する。
【００２８】
以上詳述したように、外周側壁部１６に他の部位よりも曲率の大きな変曲部１６ｃを設けることにより、シール部１２の潰れ変形時には、この変曲部１６ｃが他の部位よりも優先して折れ曲がる。これにより、ドア３外周側においては、ドア開口部２の周縁の被圧接面２ａとシール部１２との間に形成されるＶ字状の溝を極めて小さなものに抑えることができる。このため、ドア３の上辺部などにおいて、仮にドア３と自動車ボディ１との隙間から雨水等が浸入したとしても、ドア開口部２の周縁の被圧接面２ａとシール部１２との間に雨水等が溜まりにくくなる。結果として、ドア３開時に雨垂れ等が発生するおそれを低減することができる。加えて、ドア３開時に人目に触れるシール壁部１５や外周側壁部１６において、見映えの悪い突起部等を形成する必要もないため、外観品質の低下を抑制することができる。
【００２９】
さらに、内周側壁部１７には、取付基部１１との付根部近傍において、ドア３閉時にリテーナ部１０に当接して、シール部１２を支持する突起部１８が形成されている。これにより、ドア３閉時において、シール部１２のドア３内周側方向への傾倒を抑制している。結果として、ドア３閉時におけるシール部１２の適正な変形を促進することができ、上記作用効果をより確実なものとすることができる。
【００３０】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３１】
（ａ）上記実施形態では、フロントドア３のドアウエザストリップ５について具体化したが、取付けられるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリヤドアに取着されるドアウエザストリップにも適用することもできる。
【００３２】
（ｂ）上記実施形態では、ドアウエザストリップ５をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。
【００３３】
（ｃ）上記実施形態では、シールリップ１３や補助リップ１４が設けられているドアウエザストリップ５について具体化しているが、シールリップ１３等が省略された場合であっても適用可能である。
【００３４】
（ｄ）シール部１２の各部位の曲率半径は上記実施形態に限定されるものではなく、任意に設定可能である。少なくとも変曲部１６ｃの曲率（曲率半径）が、第１壁部１６ａ及び第２壁部１６ｂの曲率（曲率半径）より大きく（小さく）なっていればよい。
【００３５】
（ｅ）シール部１２の各部位の厚みは上記実施形態に限定されるものではなく、任意に設定可能である。
【００３６】
（ｆ）シール部１２の内壁面側において、変曲部１６ｃの位置に合わせてノッチ等の窪みを設けた構成としてもよい。これにより、上記実施形態の作用効果をより確実なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。
【図２】一実施形態におけるドアウエザストリップを示す正面図である。
【図３】ドアウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】ドアの閉状態におけるドアウエザストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…自動車ボディ、２…ドア開口部、３…ドア、５…ドアウエザストリップ、１１…取付基部、１２…シール部、１５…シール壁部、１６…外周側壁部、１７…内周側壁部、１６ａ…第１壁部、１６ｂ…第２壁部、１６ｃ…変曲部、１８…突起部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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