(57)【要約】【課題】エアバッグクッションの衝突エネルギーを吸収すると同時に、エアバッグクッションの膨張による衝撃を防止する非対称展開の車両用エアバッグクッションを提供する。【解決手段】本発明は、車両衝突の際にインフレータのエアバッグガスがガスホールを介しクッションバッグの内部に流入して膨張する非対称展開の車両用エアバッグクッションであって、前記ガスホールに連通するように前記クッションバッグの中央側に設けられる中央展開部と、下部が開放される下部縫製ラインによって取り囲まれ、前記中央展開部の下側に配置される下部展開部と、上部が開放される上部縫製ラインによって取り囲まれ、前記中央展開部の上側に配置される上部展開部と、を含み、前記エアバッグガスの流入の際に前記中央展開部、前記下部展開部および前記上部展開部が順次膨張することを特徴とする。【選択図】図１
2010132262.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両衝突の際にインフレータのエアバッグガスがガスホールを介しクッションバッグの内部に流入して膨張する非対称展開の車両用エアバッグクッションであって、
前記ガスホールに連通するように前記クッションバッグの中央側に設けられる中央展開部と、
下部が開放される下部縫製ラインによって取り囲まれ、前記中央展開部の下側に配置される下部展開部と、
上部が開放される上部縫製ラインによって取り囲まれ、前記中央展開部の上側に配置される上部展開部と、
を含み、
前記エアバッグガスの流入の際に前記中央展開部、前記下部展開部および前記上部展開部が順次膨張することを特徴とする非対称展開の車両用エアバッグクッション。
【請求項２】
前記クッションバッグには、前記上部縫製ラインの外側部と前記クッションバッグの上縁部との間に、エアバッグガスの流動する流路部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の非対称展開の車両用エアバッグクッション。
【請求項３】
前記上部展開部には、前記クッションバッグ内部のエアバッグガスを排出するためのベントホールが設けられることを特徴とする請求項１に記載の非対称展開の車両用エアバッグクッション。
【請求項４】
前記上部展開部の流入口は、前記上部展開部の流入口より小さく設けられることを特徴とする請求項１に記載の非対称展開の車両用エアバッグクッション。
【請求項５】
前記下部縫製ラインは、前記下部展開部の完全膨張の際に破断するように、連続または不連続的に前記クッションバッグの下部に縫製されることを特徴とする請求項１に記載の非対称展開の車両用エアバッグクッション。
【請求項６】
前記上部縫製ラインは、前記上部展開部の完全膨張の際に破断されるように、連続または不連続的に前記クッションバッグの上部に縫製されることを特徴とする請求項１に記載の非対称展開の車両用エアバッグクッション。
【請求項７】
前記下部縫製ラインは、前記クッションバッグの下部に上下方向に縫製される垂直縫製ラインを含むことを特徴とする請求項５に記載の非対称展開の車両用エアバッグクッション。
【請求項８】
前記上部縫製ラインは、前記クッションバッグの上部に左右方向に縫製される水平縫製ラインを含むことを特徴とする請求項６に記載の非対称展開の車両用エアバッグクッション。
【請求項９】
車両衝突の際にインフレータのエアバッグガスがガスホールを介しクッションバッグの内部に流入して膨張する非対称展開の車両用エアバッグクッションであって、
前記ガスホールに連通するように前記クッションバッグの中央側に設けられる中央展開部と、
前記クッションバッグの上部に左右方向に縫製される水平縫製ラインを境界として前記クッションバッグの上部に配置される上部展開部と、
を含むことを特徴とする非対称展開の車両用エアバッグクッション。
【請求項１０】
前記中央展開部は、前記エアバッグクッションの下部に上下方向に縫製される垂直縫製ラインを境界として左、右側に配置される第１および第２中央展開部を含むことを特徴とする請求項９に記載の非対称展開の車両用エアバッグクッション。
【請求項１１】
車両衝突の際にインフレータのエアバッグガスがガスホールを介しクッションバッグの内部に流入して膨張する非対称展開の車両用エアバッグクッションであって、
前記ガスホールに連通するように前記クッションバッグの中央側に設けられる中央展開部と、
下部が開放される下部縫製ラインによって取り囲まれ、前記中央展開部の下方に配置される下部展開部と、
上部縫製ラインによって取り囲まれる閉区間を有し、前記中央展開部の上方に配置される上部展開部と、
を含んでなることを特徴とする非対称展開の車両用エアバッグクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非対称展開の車両用エアバッグクッションに係り、より詳しくは、上下方向の相異なる展開速度によって非対称に展開する車両用エアバッグクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には、車両衝突の際に衝撃力から搭乗者を安全に保護するエアバッグ装置が設けられる。
図５に示すように、従来のエアバッグ装置は、電子制御ユニットから伝達される信号に基づいて内部ガスを排出するインフレータ１と、インフレータ１が取り付けられるカバーブラケット２と、インフレータ１から排出されるガスによって膨張できるようにカバーブラケット２内に折り畳まれた状態で内装され、注入口がリテーナーリング５によってカバーブラケット２の結合孔上に装着されるエアバッグクッション４とから構成される。
【０００３】
すなわち、車両衝突事故が発生すると、電子制御ユニットは、センサによって車両の衝突を感知した後、インフレータ１に作動信号を印加し、インフレータは、エアバッグクッションにエアバッグガスを注入してエアバッグクッションを展開させる。
ところが、ステアリングホイールに近接した状態で走行する運転者の場合、車両衝突の際に、近接した運転者の胸、頸部および頭などにエアバッグクッションが速い速度で展開するので、エアバッグクッションの展開力によって衝撃を受けるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−０７１９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、エアバッグクッションの迅速な膨張によって衝突エネルギーを吸収すると同時に、エアバッグクッションの膨張による衝撃を防止する、非対称展開の車両用エアバッグクッションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車両衝突の際にインフレータのエアバッグガスがガスホールを介しクッションバッグの内部に流入して膨張する非対称展開の車両用エアバッグクッションであって、前記ガスホールに連通するように前記クッションバッグの中央側に設けられる中央展開部と、下部が開放される下部縫製ラインによって取り囲まれ、前記中央展開部の下側に配置される下部展開部と、上部が開放される上部縫製ラインによって取り囲まれ、前記中央展開部の上側に配置される上部展開部と、を含み、前記エアバッグガスの流入の際に前記中央展開部、前記下部展開部および前記上部展開部が順次膨張することを特徴とする。
【０００７】
前記クッションバッグには、前記上部縫製ラインの外側部と前記クッションバッグの上縁部との間に、エアバッグガスの流動する流路部が設けられることを特徴とする。
【０００８】
前記上部展開部には、前記クッションバッグ内部のエアバッグガスを排出するためのベントホールが設けられることを特徴とする。
【０００９】
前記上部展開部の流入口は、前記上部展開部の流入口より小さく設けられることを特徴とする。
【００１０】
前記下部縫製ラインは、前記下部展開部の完全膨張の際に破断するように、連続または不連続的に前記クッションバッグの下部に縫製されることを特徴とする。
【００１１】
前記上部縫製ラインは、前記上部展開部の完全膨張の際に破断されるように、連続または不連続的に前記クッションバッグの上部に縫製されることを特徴とする。
【００１２】
前記下部縫製ラインは、前記クッションバッグの下部に上下方向に縫製される垂直縫製ラインを含むことを特徴とする。
【００１３】
前記上部縫製ラインは、前記クッションバッグの上部に左右方向に縫製される水平縫製ラインを含むことを特徴とする。
【００１４】
車両衝突の際にインフレータのエアバッグガスがガスホールを介してクッションバッグの内部に流入して膨張する非対称展開の車両用エアバッグクッションであって、前記ガスホールに連通するように前記クッションバッグの中央側に設けられる中央展開部と、前記クッションバッグの上部に左右方向に縫製される水平縫製ラインを境界として前記クッションバッグの上部に配置される上部展開部と、を含むことを特徴とする。
【００１５】
前記中央展開部は、前記エアバッグクッションの下部に上下方向に縫製される垂直縫製ラインを境界として左、右側に配置される第１および第２中央展開部を含むことを特徴とする。
【００１６】
車両衝突の際にインフレータのエアバッグガスがガスホールを介しクッションバッグの内部に流入して膨張する非対称展開の車両用エアバッグクッションであって、前記ガスホールに連通するように前記クッションバッグの中央側に設けられる中央展開部と、下部が開放される下部裁縫ラインによって取り囲まれ、前記中央展開部の下方に配置される下部展開部と、上部裁縫ラインによって取り囲まれる閉区間を有し、前記中央展開部の上方に配置される上部展開部と、を含んでなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、クッションバッグの中央部、下部、および上部を順次迅速に膨張させることにより、衝突エネルギーを吸収すると同時に、エアバッグクッションの瞬間的な膨張による衝撃を防止することができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両用エアバッグクッションが非対称に展開する概念を示す状態図である。
【図２】本発明に係る車両用エアバッグクッションを示す構成図である。
【図３】（ａ）は本発明の変形例に係る車両用エアバッグクッションを示す構成図である。（ｂ）は本発明の別の変形例に係る車両用エアバッグクッションを示す構成図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、本発明に係る車両用エアバッグクッションの展開過程を示す図である。
【図５】従来の技術のエアバッグ装置を示す構成図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。
図１および図２に示すように、本発明に係るエアバッグクッションは、車両衝突の際にクッションバッグ１００の中央展開部１１０、下部展開部１２０および上部展開部１３０が順次膨張する構成によって、ステアリングホイール２００に近接した乗客との間の衝突エネルギーを吸収することにより、クッションバッグ１００の膨張による衝撃を防止するという点に最も大きい特徴がある。
具体的には、クッションバッグ１００は、ガスホール１０１に連通する中央展開部１１０と、下部が開放される下部縫製ライン１２１によって取り囲まれる下部展開部１２０と、上部が開放される上部縫製ライン１３１によって取り囲まれる上部展開部１３０とからなる。
【００２０】
クッションバッグ１００は、ステアリングホイール２００のカバーブラケット（図示せず）に折り畳まれて取り付けられ、インフレータから高圧のエアバッグガスをガスホール１０１を介して受け取って膨張する構造である。このようなステアリングホイール２００に取り付けられるクッションバッグ１００、カバーブラケットおよびインフレータなどの構成それぞれは、通常のエアバッグ装置に取り付けられるエアバッグクッション、カバーブラケットおよびインフレータなどの構成に対応する構成なので、これに対する詳細な説明は省略する。但し、クッションバッグ１００には、下部が開放される下部縫製ライン１２１によって下部展開部１２０、および、上部が開放される上部縫製ライン１３１によって上部展開部１３０が設けられる。
【００２１】
下部展開部１２０は、中央展開部１１０の下側に配置され、下部縫製ライン１２１によって取り囲まれる所定の空間を有する。この所定の空間には、車両衝突の際に中央展開部１１０から供給されるエアバッグガスが充填される。
下部縫製ライン１２１は、クッションバッグ１００の下部で略逆Ｕ字状に縫製される。下部縫製ライン１２１は、上下方向に縫製される垂直縫製ライン１２１ａによって下部が開放される流入口１３２を設ける。この流入口１３２を介して中央展開部１１０のエアバッグガスが供給される。
このような下部展開部１２０は、車両衝突の際に乗客の胸の下部（腹部）とステアリングホイール２００の下部との間の空間で迅速に展開するので、乗客がステアリングホイール２００に衝突して衝撃を受けることを予め防止することができる。
【００２２】
特に、下部縫製ライン１２１は、下部展開部１２０が一定圧以上に膨張するときに破断することにより、下部展開部１２０が中央展開部１１０に含まれるようにする役割を果たす。よって、下部展開部１２０は、クッションバッグ１００の展開初期には１次膨張してステアリングホイール２００による衝撃から乗客の胸の下側部を緩衝させ、その後、下部縫製ライン１２１が破断されることにより、２次膨張して衝撃エネルギーを全体的に吸収することができる。
【００２３】
上部展開部１３０は、中央展開部１１０の上側に配置され、上部縫製ライン１３１によって取り囲まれる所定の空間を有する。この所定の空間は、車両衝突の際に中央展開部１１０からエアバッグガスを受け取り、下部展開部１２０の所定の空間よりは広い容積を持つように設けられることが好ましい。
上部展開部１３０の外側部とクッションバッグ１００の上縁部との間には、エアバッグガス流動のための流路部１４０が設けられる。この流路部１４０は、エアバッグガスが流動する狭い通路を提供するので、上部展開部１３０に対して下部展開部１２０より遅い時間差をもってエアバッグガスの充填が行われるようにすることができる。
【００２４】
上部縫製ライン１３１は、クッションバッグ１００の上部に左右方向に縫製される水平縫製ライン１３１ａを含む。上部縫製ライン１３１は、水平縫製ライン１３１ａの上方向に屈曲形成され、下部縫製ライン１２１の流入口１３２よりは小さい流入口１２２を形成する。これにより、上部展開部１３０に対して下部展開部１２０より遅い時間差をもってエアバッグガスの充填が行われるようにできる。
特に、上部縫製ライン１３１は、上部展開部１３０が一定圧以上に膨張するときに破断されることにより、上部展開部１３０が中央展開部１１０に含まれるようにする役割を果たす。よって、上部展開部１３０は、クッションバッグ１００の展開初期には１次膨張してステアリングホイール２００による衝撃から乗客の頭部を緩衝させ、その後、上部縫製ライン１３１が破断されることにより、２次膨張して衝撃エネルギーを全体的に吸収することができる。
【００２５】
上部展開部１３０には、クッションバッグ１００内部のエアバッグガスを排出するためのベントホール１０２が設けられる。このベントホール１０２は、上部展開部１３０内に位置するので、展開初期にクッションバッグ１００内の圧力が外部に損失するおそれがある。
図３（ａ）に示すように、本発明の変形例に係るエアバッグクッションは、ガスホール１０１に連通するようにクッションバッグ１００の中央側に設けられる中央展開部１１０’と、クッションバッグ１００の上部に左右方向に縫製される水平縫製ライン１３１ａ’を境界としてクッションバッグ１００の上部に配置される上部展開部１３０’とを含んでなる。
【００２６】
具体的には、クッションバッグ１００の上部には、クッションバッグ１００を左右方向に縫製する水平縫製ライン１３１ａ’が延設され、クッションバッグ１００の下部には、クッションバッグ１００を上下方向に縫製する垂直縫製ライン１２１ａ’が延設される。これにより、水平縫製ライン１３１ａ’を境界として、クッションバッグ１００は中央展開部１１０’と上部展開部１３０’に区分され、垂直縫製ライン１２１ａ’を境界として、クッションバッグ１００は左、右側にそれぞれ配置される第１および第２中央展開部１１０ａ‘、１１０ｂ’に区分される。
【００２７】
水平縫製ライン１３１ａ’は、クッションバッグ１００の膨張の際にエアバッグガスの一定圧以下でクッションバッグ１００の上部を左右方向に相互連結するので、クッションバッグ１００の上方向展開が一定の時間抑制されるようにする役割を果たす。勿論、エアバッグガスの圧力が一定の圧以上になると、この水平縫製ライン１３１ａ’が破断されることにより、クッションバッグ１００の上方向展開は円滑に行われる。
垂直縫製ライン１２１ａ’は、クッションバッグ１００の膨張の際にクッションバッグ１００の下部を上下方向に相互連結するので、クッションバッグ１００の下方向展開が促進されるようにする役割を果たす。
【００２８】
図３（ｂ）に示すように、本発明の別の変形例に係るエアバッグクッションは、ガスホール１０１に連通する中央展開部１１０と、下部が開放される下部縫製ライン１２１によって取り囲まれる下部展開部１２０と、閉区間を有する上部展開部１３０”とを含んでなる。
ここで、中央展開部１１０、下部展開部１２０の構成はそれぞれ、図２のエアパック装置に適用される中央展開部、下部展開部の構成と同様なので、これに対する詳細な説明は省略する。
但し、上部展開部１３０”は、中央展開部１１０の上方に配置され、上部縫製ライン１３１”によって取り囲まれる閉区間を有し、この上部展開部１３０”の側部にはエアバッグガスの流動する流路部１４０”が設けられる。この流路部１４０”はエアバッグガスが充填される狭い空間を提供する。
したがって、クッションバッグ１００の展開の際に、上部展開部１３０”には少量のエアバッグガスが流路部１４０”に充填されるので、クッションバッグ１００は、ステアリングホイール２００による衝撃から乗客の頭部を守ることができる。
【００２９】
以下、本発明に係るクッションバッグの展開過程をまとめて説明する。
図４（ａ）に示すように、クッションバッグ１００がステアリングホイール２００のカバーブラケットに折り畳まれた状態で、クッションバッグ１００の展開が開始されると、まず、クッションバッグ１００の中央展開部１１０が膨張し始める。
図４（ｂ）に示すように、クッションバッグ１００の下部展開部１２０は、中央展開部１１０からエアバッグガスを受け取って膨張することにより、ステアリングホイール２００による衝撃から乗客の胸の下側部を守る。この際、クッションバッグ１００の上端部の展開は水平縫製ライン１３１ａによって妨害されて一定の時間抑制される。
図４（ｃ）に示すように、上部展開部１３０が膨張し始め、エアバッグガスの圧力が一定以上になると、垂直縫製ライン１２１ａが破断されることにより、下部展開部１２０が完全に膨張する。
図４（ｄ）に示すように、エアバッグガスの圧力が一定以上になると、水平縫製ライン１３１ａが破断されることにより、上部展開部１３０も完全に膨張する。
【００３０】
上述の通り、本発明のクッションバッグは、クッションバッグ１００に設けられた垂直縫製ライン１２１ａを含む下部縫製ライン１２１と、水平縫製ライン１３１ａを含む上部縫製ライン１３１によって、車両衝突の際にクッションバッグ１００の中央展開部１１０、下部展開部１２０および上部展開部１３０が順次膨張する構造を有する。したがって、本発明は、車両衝突の際にステアリングホイール２００に近接した乗客との間の衝突エネルギーを吸収することにより、クッションバッグ１００の瞬間的な膨張による衝撃を効果的に防止することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１００    クッションバッグ
１１０    中央展開部
１２０    下部展開部
１２１    下部縫製ライン
１３０    上部展開部
１３１    上部縫製ライン
２００    ステアリングホイール
【図１】
2010132262.tif 000003
【図２】
2010132262.tif 000004
【図３】
2010132262.tif 000005
【図４】
2010132262.tif 000006
【図５】
2010132262.tif 000007