【手続補正書】
【提出日】平成16年3月3日(2004.3.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】電動式カーテン吊り下げ装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】電動モーター作動式カーテン用カーテン牽引装置（１）であって、そのカーテン布（２）の上縁（２’）が、水平で固定された走行レール（７）に支持されて、該成形レール（７）に添って移動自在な走行キャリッジ（３、３’）に固定され、カーテン布の垂直な一縁部（８）の部分に配設された（第一の）走行キャリッジ（３’）は、牽引キャリッジ（３’）として機能し、閉じた可橈性の駆動ベルト（１２）の一つの梁部（１２’）によって駆動され、該走行レール（７）の端部に各一つずつ計二つ配設されて駆動ベルト（１２）と係合している垂直の回転軸を有する方向転換輪等で案内され、そこから方向転換輪が電動モーター（９）によって伝動機構（１９）を介して駆動され、また駆動ベルト（１２）の二つの梁部（１２’、１２”）の間で走行レール内を案内される電動式カーテン吊り下げ装置において、牽引キャリッジ（３’）が通常の使用状態では互いに連結された連結具（１３、１４）を介して駆動ベルト（１２）に連結され、該連結具は手によってカーテン布を介して走行レール（７）の一方向に該牽引キャリッジ（３’）に加えられる力によって連結が解除され、また駆動ベルト（１２）が電動モーター（９）によって駆動されるときには、その連結解除状態から自動的に連結されることを特徴とする電動式カーテン吊り下げ装置。
【請求項２】牽引キャリッジ（３’）に配設される一つの（第一の）連結部品（１３）が、一つの連結ボルト（１５）を備え、該連結ボルトは、通常の使用状態では牽引キャリッジ（３’）の側部から上方に突出している自由端部（１５）が、駆動ベルト（１２）の内側に固定されている他の（第二の）連結部品（１４）の止め口（１６）内に係合すること、該連結ボルト（１５）は、スプリング（１７）によって該止め口（１６）内に押し込まれて、該スプリング（１７）の復元力に抗して縦軸方向（１９）に移動自在に牽引キャリッジ（３’）に取り付けられること、および、連結ボルト（１５）の該止め口（１６）内に係合している端部（１５’）の周囲面（１８）および／または止め口（１６）の側壁が、連結ボルト（１５）の縦軸に（１９）対してある鋭角（α）で連結解除用の傾斜を形成するが、該角度（α）および該スプリング（１７）の弾性は、走行レール（７）の縦方向に牽引キャリッジ（３’）に手の力を加えると、連結ボルト（１５）がスプリング（１７）の復元力に抗して止め口（１６）から滑り出るが、駆動ベルト（１２）が電動モーター（９）によって駆動されるときには、連結ボルト（１５）が止め口（１６）内にとどまるように選定されることを特徴とする請求項１に記載の電動式カーテン吊り下げ装置。
【請求項３】連結ボルト（１５）の自由端部（１５’）の周囲面（１８）とその縦軸（１９）の間の角度（α）が、約３０−６０°であることを特徴とする請求項２に記載の電動式カーテン吊り下げ装置。
【請求項４】連結ボルト（１５）が、その連結解除状態では止め具（２０）によって牽引キャリッジ（３’）に支持され、連結ボルト（１５）の自由端部が、駆動ベルト（１２）から離れて配置されるようにその軸方向の移動が制限されることを特徴とする請求項２または３に記載の電動式カーテン吊り下げ装置。
【請求項５】駆動ベルト（１２）の内側に固定されている第二連結部品（１４）の連結ボルト（１５）に向いた内側に、連結ボルト（１５）を案内するための少なくとも一つの案内用傾斜（２１、２１’）が配設され、該傾斜は、走行レール（７）の縦方向に止め口（１６）の縁部から第二の連結部品（１４）の一端まで伸び、該案内用傾斜（２１、２１’）の高さは止め口（１６）から第二の連結部品（１４）の該端部へ小さくなっており、二つの連結部品（１３、１４）が互いに上下に重なり合ったときに、連結ボルト（１５）の自由端部（１５）’が案内用傾斜（２１ないし２１’）に乗り上げるような高さに形成されることを特徴とする請求項２〜４の何れか一項に記載の電動式カーテン吊り下げ装置。
【請求項６】第二の連結部品（１４）が、対向配置して止め口（１６）まで伸びる二つの案内用傾斜（２１、２１’）を備えることを特徴とする請求項５に記載の電動式カーテン吊り下げ装置。
【請求項７】第二の連結部品（１４）が、目板状に形成されることを特徴とする請求項５または６に記載の電動式カーテン吊り下げ装置。
【請求項８】駆動ベルトが貫通口を有し、一種のスプロケットとして形成された方向転換輪が該貫通口に係合する電動式カーテン吊り下げ装置において、第二の連結部品（１４）が、その駆動ベルト（１２）に向いた外側に延長部（２２）を備え、該延長部は駆動ベルト（１２）の貫通口（１１）とぴったり係合していることを特徴とする電動式カーテン吊り下げ装置。
【請求項９】該第二の連結部品（１４）が駆動ベルト（１２）の連結位置のほぼ中間に配置され、駆動ベルト（１２）の互いに向き合った端部が、互いに連結されることを特徴とする請求項８に記載の電動式カーテン吊り下げ装置。
【請求項１０】該止め具（２０）がフランジとして形成され、その止め具に対向する側に付勢するコイルスプリングとして形成されたスプリング（１７）が支持され、該スプリングは連結ボルト（１５）と同心に配置され、その他端が牽引キャリッジ（３’）に支持されることを特徴とする請求項４に記載の電動式カーテン吊り下げ装置。
【請求項１１】連結ボルト（１５）が約２ｍｍの直径を有することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の電動式カーテン吊り下げ装置。
【請求項１２】連結ボルト（１５）が連結状態では約１−２ｍｍ止め口（１６）内に係合していることを特徴とする請求項１１に記載の電動式カーテン吊り下げ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カーテン布が上縁で走行キャリッジに固定された電動モーター作動式カーテン用の電動式カーテン吊り下げ装置、すなわち駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
該走行キャリッジは、水平に固定された走行レールに支えられ、該走行レールに添って走行ローラー上をまたは滑動式に移動自在であり、カーテン布の垂直方向の一方の縁部分に配設された（第一）の走行キャリッジが牽引キャリッジとして構成され、該牽引キャリッジは、閉じた可橈性の駆動ベルトの梁部によって駆動され、該駆動ベルトの梁部は、走行レールの端部に各一つずつ計二つ配設されて駆動ベルトと係合している垂直の回転軸を有する方向転換輪、あるいは方向転換ローラーで案内され、駆動輪として作動する方向転換輪が電動モーターによって伝動機構を介して駆動され、走行キャリッジは駆動ベルトの二つの梁部の間で走行レール内を案内される。
【０００３】
この種の電動式カーテン吊り下げ装置は、とくにホテルで客に高いレベルのサービスを提供するために広い範囲で使用されているが、とくに比較的重いカーテン布の開閉には手動式と比較して、モーター作動式カーテンが多く重用されることが実証されている。また、公的および半公的な建物およびとくに窓の大きい個人住宅でも利用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
公知の電動式カーテン吊り下げ装置の一つの欠点は、停電の際にカーテンが開閉できないか、あるいはやっとの思いで開閉できることである。その際には、牽引キャリッジが駆動ベルトの一つの梁部に固定されているため、走行レールの方向に手でカーテン布（または牽引キャリッジに連結されている作動棒）を介して、牽引キャリッジに牽引力を加える必要があり、またそれによって牽引キャリッジを動かすためには、駆動機構（その伝動機構を含めて）の抵抗にうち克つ必要があるが、現在の装置の力の伝達比では通常それは不可能である。停電で駆動装置が静止状態にある場合には、牽引キャリッジが実際上移動不能となるため、カーテンを手で開けようとすると、カーテン布が破れたりその他の損傷を受けたりすることが多い。それ以外にも、電動式カーテン吊り下げ装置が配設されたカーテンでは、停電の場合に照明も同時に消えるため、ホテルの部屋という慣れない環境ではとくにパニックにおちいるおそれがあるなどの理由から、手動でカーテンが開けられることがきわめてのぞましい。とくに火災発生その他の危険な状況では、できるだけ妨害を受けずに窓を通って中の人を救出できることが必要である。また、それほど危機的な状況でなくとも、カーテンを開ければ日光やそれ以外の明かりが室内に入り、該室内にいる人が行動しやすくなるため、問題の種類のカーテンを手動で開けられることがきわめてのぞましい。
【０００５】
さらに、電動式カーテン吊り下げ装置で駆動されるカーテンを停電の場合に手動で閉じることができれば、日中休んでいたいような場合でも好都合である。
【０００６】
本発明は、冒頭に述べた種類の電動式カーテン吊り下げ装置において、停電の場合でも手で問題なく開閉でき、さらに停電状態が終わったときになんらかの導入手段を必要とせずに、カーテンを再びモーターで作動させることができるように改良された電動式カーテン吊り下げ装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明にもとづけば、この課題は、牽引キャリッジが通常の使用状態では連結されている連結具を介して駆動ベルトに連結されており、該連結具は、走行レールの方向にカーテン布を介して、牽引キャリッジに手で加えられる力で連結を解除することができ、それによって、通常の使用状態では駆動ベルトに連結されている牽引キャリッジが、他の走行キャリッジと同様に走行レール内で移動自在となり、また、駆動ベルトが電動モーターによって再駆動されて、駆動ベルトとの連結を解除されていた牽引キャリッジに対して相対移動したときには、連結を解除された状態から自動的に再連結されるようにすることによって解決される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
牽引キャリッジと駆動ベルトの間のこのような連結具は、さまざまな形態で実施することができる。本発明の好まし一実施形態にあっては、牽引キャリッジに配設される一つの（第一の）連結部品が連結ボルトないしは棒を有し、該連結ボルトは、通常の使用状態では牽引キャリッジの側部から上方に突出した端部が、駆動ベルトの内側に固定された他の（第二の）連結部品の止め口にはまり込み、連結ボルトがスプリングによって該止め口内に押し込まれ、スプリングの復元力に抗して、その縦軸方向に移動自在に牽引キャリッジに取り付けられ、それによって連結を解除する場合には該止め口から出ることができ、連結ボルトの該止め口内にはまり込んだ端部の周囲面および／または止め口の側壁が、連結ボルトの縦軸に対してある鋭角で連結解除用の傾斜を形成するが、該角度および該スプリングの弾性は、−一般にはカーテン布を介して−走行レールの縦方向に牽引キャリッジに手の力を加えると、連結ボルトがスプリングの復元力に抗して止め口から滑り出るが、駆動ベルトが電動モーターによって駆動されるときには、連結ボルトが止め口内にとどまるように選定される。このような角度およびスプリングの選定は、経験的に問題なく行なうことができる。
【０００９】
このような、通常のモーター駆動時には連結ボルトは、連結された状態で止め口内にとどまり（連結解除用傾斜を介して止め口から滑り出ることがないが）、カーテン布を介して走行レールの方向に牽引キャリッジに手の力を加えると止め口との連結が解除され（該止め口内にとどまることがない）、その機能は、おどろくべきことに、広い範囲の傾斜角およびスプリングの剛性で実現可能である。これは、駆動ベルトを介した牽引キャリッジのモーター駆動にあっては、走行キャリッジが走行ローラーを備えている場合には、走行キャリッジに作用する抵抗力がきわめて小さいために連結具によって伝達される力が比較的小さいのに対して、駆動装置が静止状態にあるときに駆動ベルト、したがって第二の連結部品に作用する抵抗は、該駆動ベルトに連結された伝動機構のために比較的大きく、したがって、駆動装置が静止状態にあるときに牽引キャリッジに手で力を加えると、止め口を備えた第二の連結部品が実質的に動きを阻止されあるいは停止するという知見にもとづくものである。
【００１０】
選ぶべき傾斜角は、なによりも連結ボルトとそれと係合する止め口の側壁の間の摩擦関係に依存する。これは、連結ボルトを止め口から滑り出られるようにするためには、連結ボルト上に生じる該連結ボルトと、止め口の側壁の間の摩擦力にうち克つように牽引キャリッジに手の力を加える必要があるためである。それは、連結ボルトの止め口と係合する端部分の周囲面ばかりでなく、止め口の側壁が連結ボルトの縦軸に平行に伸び、その連結ボルトの縦軸に対する角度がゼロである場合には不可能なことは明らかであろう。またこの角度が数度しかない場合にも不可能である。他方、この傾斜角があまり大きすぎると、走行レールの方向に向けられた連結具によって伝達される駆動力が、該連結の連結解除に必要な力を上回るおそれがあるため、該駆動ベルトを介して電動モーターによる駆動が行なわれたときに連結ボルトが止め口から滑り出る危険が生じる。しかし、傾斜角は、使用する場合ごとに個々に経験的に決定する必要はなく、通常の場合には３０ないし６０°の傾斜角にすれば、望ましい結果が得られること、すなわち、このような傾斜角では、通常のモーター駆動では連結ボルトが止め口内にとどまっているが、駆動が停止したときにカーテン布を介して、牽引キャリッジに走行レールの縦方向に手の力を加えると、該連結ボルトが止め口から滑り出ることが実証されている。
【００１１】
さらに、連結ボルトが、連結解除状態では止め具とともに牽引キャリッジに支えられ、該止め具は、スプリングによって生じる連結ボルトの軸方向の動きを制限して、連結解除状態では連結ボルトの自由端部が駆動ベルトから離れた状態に置かれ、したがって駆動ベルトとは係合しないようにし、それによって連結解除後はカーテン布が移動自在となるようにすることが好ましい。
【００１２】
停電状態が終わった後、駆動ベルトが電動モーターによって再駆動されて、該駆動ベルトから連結をはずされた牽引キャリッジに対して移動自在となったときに、自動的に再連結が行なわれるようにするためには、駆動ベルトの内側に固定されて止め口を備えた第二の連結部品が、連結ボルトに向いた内側に少なくとも連結ボルトを案内するための案内用傾斜を備えており、該案内用傾斜は走行レールの縦方向に止め口の縁部から第二の連結部品の一端まで伸びており、その案内用傾斜の高さは止め口から第二の連結部品の端部まで更に低くなっているが、両方の連結部品が互いに相対的に接近するように動かされたときに、移動連結ボルトの自由端部が案内用傾斜の上に乗り上げるような高さにすることが好ましい。ここで、連結ボルトを止め口のいずれかの側から再び連結できるようにするためには、第二の連結部品が止め口まで伸びる二つの対向する案内用傾斜を備えていることが好ましい。
【００１３】
駆動ベルトは、公知の方法で開口幅の等しい貫通口を備え、一種のスプロケットとして形成された方向転換輪の歯が該方向転換輪と係合できるようにし、好ましくは目板として形成される第二の連結部品がその駆動ベルトに向いた外側に延長部を備えており、該延長部は駆動ベルトの貫通口とぴったり係合して第二の連結部品を駆動ベルトに連結している。このように構成すれば、第二の連結部品が、駆動ベルトの連結位置のほぼ中間にあるときに、駆動ベルトの互いに向き合った端部を互いに連結して、駆動ベルトを無限軌道とすることができるため、特別の連結手段を使用する必要がなくなるという効果も得られる。
【００１４】
本発明の連結装置の他の好ましい実施形態は、特許請求の範囲の従属請求項に記載されている。
【００１５】
【実施例】
以下、添付の図面を参照して、本発明の好ましい実施例を説明する。
図１は、本発明の電動式カーテン吊り下げ装置の略斜視図で、とくに牽引キャリッジと駆動ベルトの間に配設された連結具を示し、図示の連結具の連結状態をわかりやすく示すために他の各種部品は取り除くか部分的に切り取られている。
図２は、図１と同様であるが、カーテン布の一部および走行レールを固定する固定具を示した図である。
図３は、図１の実施例をやや縮小して示した図で、連結具の連結過程を示している。
図４は、図３と同様であるが、連結具が連結された状態を示している。
図５は、図１〜４の電動式カーテン吊り下げ装置の牽引キャリッジを通る断面略図である。
図６は、図５のＶ−Ｖ線に添って切った断面図である。
図７は、図５のＶＩ−ＶＩ線に添って切った断面図である。
図８は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に添って切った断面図である。
図９は、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に添って切った断面図である。
図１０は、連結がはずされた状態の連結具の部分で走行レールおよび駆動ベルトを通る断面図であり、図１〜９よりさらに拡大しさらに簡略にして示した縦断面図である。
図１１は、図１０と同様であるが、連結された状態を示す図である。
図１２は、連結具の部分略図である。
【００１６】
図１は、本発明の電動式カーテン吊り下げ装置の主要部分を説明する図である。電動式カーテン吊り下げ装置は全体が、参照番号１で示されており、また本発明を理解しやすくするために、各種部品が取り除かれあるいは断面で示されている。電動式カーテン吊り下げ装置１は、カーテンの主要な構成部分であるが、図１では該カーテンのカーテン布２も省略して示されている。ただし、図２、図３、および図４にはカーテン布が部分的に示されている。図２には、さらに、電動式カーテン吊り下げ装置１を窓枠、あるいは部屋の天井に固定する固定具２７が示されている。カーテン布２は、その上縁２’が、それぞれのリング５にはめられた（図７参照）固定フック４によって多数のキャリッジ３に固定されている。キャリッジ３は、水平固定式の走行レール７に支えられた走行ローラー６を備えている（図７参照）。これらの走行ローラーは、走行レール７に添って移動自在である。
【００１７】
カーテン布の垂直の縁部分８には、牽引キャリッジ３’として構成された一つの走行キャリッジが配設されており、この牽引キャリッジが以下に述べる駆動機構によって駆動されるのに対して、他の走行キャリッジ３が該駆動機構に直接ではなく、カーテン布２を介して接続されている点で他の走行キャリッジ３とは異なっている。
【００１８】
駆動機構は、図１に一点鎖線で示す電動モーター９で構成され、伝動装置１０に接続されている。伝動装置１０は、図１では走行レール７の右端に置かれた伝動装置ハウジング内に配設され、スプロケットとして構成された駆動輪に接続されており、該スプロケットの歯は、可橈性の無限駆動ベルト１２の切抜き部１１と係合しており、該無限駆動ベルトは、走行レール７の他端でやはり垂直の回転軸をもつスプロケットとして構成された方向転換輪によって方向転換する。
【００１９】
以上説明したカーテン吊り下げ装置１の構成は、当業者には公知であり、伝動機構の駆動輪ないしは方向転換輪の図では省略されている。ただし、通常の使用状態では、図示しないスイッチを用いて反転自在の電動モーター９を一方の回転方向に駆動し、また駆動ベルト１２を伝動輪および駆動輪を介して駆動すると、その二つの梁部１２’および１２”が走行レール７上を反対方向に移動し、牽引キャリッジ３’が駆動ベルト１２の梁部１２’に連結されているため（図３参照）、カーテン布２が例えば開いた位置から閉じた位置へ移動するため、まず駆動ベルト１２に連結された牽引キャリッジ３’が移動し、それに続く走行キャリッジ３もそれにともなって移動し、カーテン布２が該走行キャリッジ３と牽引キャリッジ３’の間で引張られる等々ということは容易に理解されよう。カーテン布２を開く場合には、電動モーター９を反対方向に回転させ、やはりまず駆動ベルト１２に連結されている牽引キャリッジ３’を駆動して隣の走行キャリッジ３まで、または隣の走行キャリッジ３から移動させる等々となってカーテン布２が開かれる。図では、牽引キャリッジ３’の隣の他の走行キャリッジ３がやはり省略されていることも理解されよう。
【００２０】
上記の種類の公知のカーテン吊り下げ装置にあっては、牽引キャリッジ３’が駆動ベルト１２の切抜き部１１と係合しているか、その他の方法で常時駆動ベルト１２に連結されているが、本発明のカーテン吊り下げ装置１では、それとは異なり、牽引キャリッジ３’と駆動ベルト１２（より正確にいえばその梁部１２’）の間に、二つの連結部品あるいは連結半体１３および１４からなる連結具が配設され、該連結具は、通常の使用状態では連結されており（図４、図９、図１１参照）、駆動ベルト１２が電動モーター９によって駆動されるときには、連結された状態にとどまっているが、カーテン布２上方の牽引キャリッジ３’に走行レール７の方向に手で力を加えると連結が解除され、図１に示されるように連結部品１３および１４が互いに解除された状態になる。
【００２１】
そのため、牽引キャリッジ３’に配設されている第一の連結部品１３は、駆動ベルト１２の梁部１２’の方向に牽引キャリッジ３’を横切って横方向に突出している連結ボルト１５を備えており、該連結ボルトは、連結された通常の使用状態では、その自由端部１５’が駆動ベルト１２の内側に固定された第二の連結部品１４と係合しており、連結ボルト１５は、同心に巻かれた付勢スプリング１７によって止め口１６内に押し込まれている。連結ボルト１５は、スプリング１７の復元力に抗してその縦軸１９方向に移動できる状態で、牽引キャリッジ３’に担われている。
【００２２】
図９〜図１１を見ればとくに明らかなように、連結ボルト１５の自由端部１５’の周囲面１８は、連結ボルト１５の縦軸１９に対してある鋭角αを示して伸びており、この角度は、図示の実施形態にあっては４０°である。止め口の側壁１６’も、縦軸１９に対してやはりこの角度αで伸びている。しかしながら、該側壁は、異なる角度とすることもでき、また場合によっては図１２に破線で示すように縦軸１９と平行に伸びるようにしてもよい。
【００２３】
図１および図１０からわかるように、連結ボルト１５は、止め具２０との連結が解除された状態では、牽引キャリッジ３の側壁に接しており、該止め具２０は、スプリング１７の作用によって、連結ボルトの自由端部１５’が連結が解除された状態では、駆動ベルト１２の梁部１２’から離されており、したがって牽引キャリッジ３’と駆動ベルト１２に接続が生じないように該連結ボルトの軸方向の移動を制限している。止め具２０は、フランジとして形成されており、その止め具の側部に対向する側部にはコイルスプリングとして形成されて、あらかじめ圧縮されたスプリング１７が当接しており、該スプリング１７の他端は、牽引キャリッジ３’の対向する側壁に当接している。
【００２４】
駆動ベルト１２の梁部１２’の内側に固定された第二の連結部品１４は、プラスチック成形により目板状に形成され、その連結ボルト１５に向いた内側に二つの止め口１６に対向して伸びた連結ボルト１５を案内するためのに、案内用傾斜２１および２１’を備えており、該案内用傾斜は、走行レール７の縦方向にまた止め口１６の縁部から第二の連結部品１４の端部まで伸びており、該案内用傾斜２１、２１’の高さは、止め口１６から第二の連結部品１４のそれぞれの端部までの間で、以下でより詳細に説明するように、二つの連結部品１３および１４が互いに上下に重なり合ったときに、連結ボルト１５の自由端部１５’が該当する案内用傾斜２１ないし２１’に乗り上げるような高さに形成される。
【００２５】
第二の連結部品１４は、その駆動ベルト１２に向いた外側に延長部２２を備えており、該延長部は、駆動ベルト１２の貫通口１１とぴったり係合している。第二の連結部品１４は、駆動ベルト１２の二つの互いに向き合った端部の間に配置されているため、該駆動ベルトは、付加的な手段を必要とせず第二の連結部品１４によって無端状態にされる。
【００２６】
連結ボルトの直径Ｄは、３ｍｍである。該連結ボルトは、係合状態ではわずかだけ止め口１６内に係合している。
【００２７】
図示の実施形態をよりよく理解するため、牽引キャリッジ３’が互いに類似の滑車である二つの走行キャリッジで構成され、該滑車は、ヨーク２３で互いに固定して連結されていることに留意されたい。このヨーク手段は、とくに図５から明らかであるが、乗り越えヨークとして機能するヨーク２３が、簡単で安定的な方法で固定可能とし、走行レールから浮き上がらせ、カーテンを締めるときに第二のカーテン布の垂直縁部が通り過ぎることができるように構成される。
【００２８】
図６は、図５のＶ−Ｖ線に添って切った断面図であり、走行レール７の輪郭ならびに駆動ベルト１２の梁部１２および１２’が走行レール７の側壁に添って伸びていることがわかる。
【００２９】
図７の断面図は、走行キャリッジ３が走行レール７内を駆動ベルト１２の二つの梁部１２’および１２”の間で案内されることを示している。ただし、図７に示される走行キャリッジ３は、図５では省略されている。
【００３０】
図８の断面図は、牽引キャリッジ３の部分の断面図であり、図９は、第一の連結部品１３ないしは連結ボルト１５の部分の断面図である。
【００３１】
通常の使用状態では（図４、図９、図１１参照）、連結ボルト１５の自由端部１５’は、第二の連結部品１４の止め口１６の中に嵌まっており、したがって二つの連結部品１３および１４は連結されている。ここで電動モーター９を作動させると、該モーターが、伝動機構１０、駆動輪、駆動ベルト１２の梁部１２’、連結具１３、１４、および牽引キャリッジ３’を介してカーテン布２を開く方向または閉じる方向へ駆動する。連結ボルト１５がある力Ｆ（図１２参照）で軸方向止め口１６内に押し込まれ、そこで生じる駆動力Ａは、止め口１６の側壁１６’と連結ボルト１５の円錐形の自由端部１５’の周囲面１８の間に伝えられるが、連結ボルト１５が止め口１６から滑り出るのに十分ではないため、連結の解除は起こらない。これは、カーテン布２ないしは走行キャリッジ３によって生じまたその移動時に克服すべき抵抗力が、走行キャリッジ３と走行レール７の間の滑り摩擦のためにきわめて小さくされていることによるものである。
【００３１】
しかし停電が生じて電動モーター９の作動が不可能となった場合、実質的に動かなくなった第二の連結部品１４に抗して、牽引キャリッジ３上したがって連結ボルト１５上に走行レール７の方向に手の力Ｈを加え、カーテン布を走行レール７の方向−いずれか一方の方向−に引っ張ると、連結ボルト１５の自由端部１５’の周囲面１８が止め口１６の側壁１６’へ向けて押され、手の力Ｈのこの方向へ向けられる成分が、反対方向への押し込みで生じた矢印２４の方向と逆向きに働く摩擦力よりも大きい場合には、連結ボルト１５が止め口１６から矢印２４の方向（図１２参照）へ滑り出てくることになる。これは、連結ボルト１５ならびに第二の連結部品１４の互いに接する面１８および１６’の摩擦係数、すなわち材料および表面の状態に依存するばかりでなく、これら二つの面１８および１６’の間で作用する法線方向の力に比例し、その力にはスプリング１７のばね力Ｆも関係するため、カーテンの組立にあたっては、スプリング１７に弱いスプリングを選ぶか、強いスプリングを選ぶかあるいはスプリングの付勢をどのように変えるかによって、連結ボルト１５と止め口１６の間の摩擦関係が影響を受ける可能性もある。ただし、通常の状態では、単に手の力Ｈのみを用いて約４５°の傾斜各αで連結を外す力が得られれば、それだけで、十分に摩擦力に勝って、しかも電動モーター９から駆動ベルト１２を介して駆動が行なわれたときに連結具１３、１４が連結された状態が得られることが実証されている。実証されたことであるが、手からカーテン布２を介して牽引キャリッジ３’上に縦方向にあたえることのできる力は、好都合なことに走行キャリッジが示す抵抗力ないしは該走行キャリッジに作用する抵抗力（走行キャリッジ全体が動かされたときに、カーテンを開くまたは閉じる最後の段階で生じる）よりもかなり大きく、また通常のモーター使用時に連結具１３、１４によって伝えられる力がこの抵抗力を上回ることはなく、したがって、適当な実験を行なって、連結を解除するのに必要な手の力が得られる最大の手の力とこの種のカーテンで必要な最大駆動力の間にくるようにして、カーテン吊り下げ装置１およびその連結具１３、１４を各種の用途、さらには想定できるあらゆる使用条件に適合するように経験的に設計することは、比較的容易である。
【００３２】
連結ボルト１５が止め口１６から滑り出ると、その自由端部が案内用傾斜２１（図３参照）または２１’に達し、カーテン布２をさらに引くと、スプリング１７の作用によって該スプリングに添って滑動し、第二の連結部品１４から開放されるようになる。図１および図１０は、この状態を示す。これで、牽引キャリッジ３’は駆動ベルト１２に連結されない単に「通常の」走行キャリッジ３となるため、カーテンは、手で簡単に完全に開けたり閉じたりすることができる。
【００３３】
停電状態が終わって、電動モーター９が励起され、駆動ベルト１２に固定された第二の連結部品１４が牽引キャリッジ３’上へ動かされると、連結具１３、１４が自動的に再び連結される。この場合、第二の連結部品１４は、矢印２５（図１０参照）の方向に牽引キャリッジ３’上へ移動し、案内用傾斜２１は、連結ボルト１５の自由端部１５’上に乗り上げて該自由端部を押し、さらに牽引キャリッジ３’において、スプリング１７に抗してその縦軸１９方向に押し、入り止め口１６に達して、連結ボルト１５が止め口１６内にはまり込む。牽引キャリッジ３’が第二の連結部品１４の反対側に来るときには、それに対応することが自動的に起こり、駆動ベルト１２の上を反対方向に駆動される。
【００３４】
本発明にもとづく構成によって、電動式カーテン吊り下げ装置のカーテン布を停電時でも簡単に、しかも破損の危険なしに開いたり閉じたりでき、停電状態が解消した後は、連結を外されている連結が自動的に連結され、その後の使用にあたっても新たに停電が生じたときに、手で牽引キャリッジに力が加えられて、連結具１３、１４の連結が解かれるまで連結された状態がつづくため、カーテンは再び自動的に電動で作動させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の電動式カーテン吊り下げ装置の略斜視図で、とくに牽引キャリッジと駆動ベルトの間に配設された連結具を示し、図示の連結具の連結状態をわかりやすく示すために他の各種部品は取り除くか部分的に省略した。
【図２】図１と同様であるが、カーテン布の一部および走行レールを固定する固定具を示した図。
【図３】図２の実施例をやや縮小して示した図で、連結具の連結過程。
【図４】図２と同様であるが、連結具が連結された状態を示している。
【図５】図１〜図４の電動式カーテン吊り下げ装置の牽引キャリッジを通る断面略図。
【図６】図５のＶ−Ｖ線に添って切った断面図。
【図７】図５のＶＩ−ＶＩ線に添って切った断面図。
【図８】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に添って切った断面図。
【図９】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に添って切った断面図。
【図１０】連結がはずされた状態の連結具の部分で走行レールおよび駆動ベルトを通る断面図であり、図１〜９よりさらに拡大しさらに簡略にして示した縦断面図。
【図１１】図１０と同様であるが、連結された状態を示す図。
【図１２】連結具の部分略図。