(57)【要約】【課題】車両のドアの下部に衝撃吸収部材が設けられる場合でも、ウインドウガラスの最下降位置を低く設定することができる。【解決手段】リヤサイドドア１０では、ウインドウレギュレータ５２のケーブル５４が、側突パッド２８に設けられたケーブルガイド部５０に巻き掛けられており、ケーブル５４に設けられた移動体６０が側突パッド２８に設けられたストッパゴムに当接することで、ウインドウガラス２０が最下降位置を規制される。【選択図】図１
2010100097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの下部に設けられ、車両の側面衝突時の衝撃荷重を吸収すると共に、ケーブルガイド部が設けられた衝撃吸収部材と、
前記ドアに対して昇降可能に取り付けられると共に、前記衝撃吸収部材によって最下降位置を規制されるウインドウガラスと、
前記ケーブルガイド部に巻き掛けられると共に前記ウインドウガラスに連結されたケーブルを有し、前記ケーブルを駆動することで前記ウインドウガラスを昇降させるウインドウレギュレータと、
を備えた車両のドア構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収部材は、一端側に突部が設けられ、前記突部の外周部が前記ケーブルガイド部とされた第１部材と、前記第１部材の一端側に結合されることで前記第１部材との間に前記ケーブルの前記巻き掛け部分が挿通された隙間を形成する第２部材とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記第１部材と前記第２部材とが分離された状態でこれらのうちの一方に装着され、前記第２部材が前記第１部材に結合されることで前記一方からの脱落を他方に阻止されると共に、前記ウインドウガラスが前記最下降位置へ下降した際に前記ウインドウガラス又は前記ケーブルの前記ウインドウガラスへの連結部に当接する弾性部材を有することを特徴とする請求項２に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両のドア構造に関し、特にケーブル式のウインドウレギュレータ及び衝撃吸収部材を備えたドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアのウインドウガラスを昇降させるケーブル式のウインドウレギュレータ（例えば、特許文献１参照）では、ウインドウガラスの昇降を案内するレールの下端部に、ケーブルが巻き掛けられるケーブルガイドと、ウインドウガラスの最下降位置を規制するストッパとが取り付けられている。
【特許文献１】特許第３８５３５８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両のリヤサイドドアにおいては、ウインドウガラスの昇降を案内するレール（ガイド）が省略された所謂ガイドレスウインドウレギュレータが搭載されることがある。このようなガイドレスウインドウレギュレータでは、ケーブルガイドがリヤサイドドアの下部の車両前後方向中央部付近に設けられ、このケーブルガイドに取り付けられたストッパゴムによってウインドウガラスの最下降位置が規制される。
【０００４】
一方、リヤサイドドアの下部の車両前後方向中央部付近には、車両の側面衝突時の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材が配置される場合がある。この場合、ケーブルガイド及びストッパゴムが衝撃吸収部材の上側に配置されることになり、ウインドウガラスの最下降位置が高くなってしまう。このため、リヤサイドドアの窓部を全開にできなくなり、商品性が低下するという問題が生じる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両のドアの下部に衝撃吸収部材が設けられる場合でも、ウインドウガラスの最下降位置を低く設定することができる車両のドア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両のドア構造は、車両のドアの下部に設けられ、車両の側面衝突時の衝撃荷重を吸収すると共に、ケーブルガイド部が設けられた衝撃吸収部材と、前記ドアに対して昇降可能に取り付けられると共に、前記衝撃吸収部材によって最下降位置を規制されるウインドウガラスと、前記ケーブルガイド部に巻き掛けられると共に前記ウインドウガラスに連結されたケーブルを有し、前記ケーブルを駆動することで前記ウインドウガラスを昇降させるウインドウレギュレータと、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の車両のドア構造では、ウインドウレギュレータのケーブルは、ドアの下部に設けられた衝撃吸収部材のケーブルガイド部に巻き掛けられると共にウインドウガラスに連結されている。ウインドウガラスは、ウインドウレギュレータがケーブルを駆動することで昇降され、衝撃吸収部材によって最下降位置を規制される。
【０００８】
このように、衝撃吸収部材がケーブルガイドとしての機能、及びウインドウガラスの最下降位置を規制するストッパとしての機能を兼ね備えているので、衝撃吸収部材の上側にケーブルガイドやストッパを設ける場合に比べて、ウインドウガラスの最下降位置を低く設定することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両のドア構造は、請求項１に記載の車両のドア構造において、前記衝撃吸収部材は、一端側に突部が設けられ、前記突部の外周部が前記ケーブルガイド部とされた第１部材と、前記第１部材の一端側に結合されることで前記第１部材との間に前記ケーブルの巻き掛け部分が挿通される隙間を形成する第２部材とを有することを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の車両のドア構造では、衝撃吸収部材が第１部材と第２部材とを備えており、第１部材の一端側に設けられた突部の外周部（ケーブルガイド部）にケーブルが巻き掛けられる。また、第１部材の一端側に第２部材が結合されると両者の間に隙間が形成され、ケーブルの前記巻き掛け部分がこの隙間に挿通された状態になる。すなわち、この衝撃吸収部材では、第１部材と第２部材とが分離された状態では、第１部材のケーブルガイド部を露出させることができるため、上記隙間にケーブルを挿入しなくてもケーブルガイド部にケーブルを巻き掛けることができる。したがって、ケーブルガイド部へのケーブルの巻き掛け作業を容易なものにすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両のドア構造は、請求項２に記載の車両のドア構造において、前記第１部材と前記第２部材とが分離された状態でこれらのうちの一方に装着され、前記第２部材が前記第１部材に結合されることで前記一方からの脱落を他方に阻止されると共に、前記ウインドウガラスが前記最下降位置へ下降した際に前記ウインドウガラス又は前記ケーブルの前記ウインドウガラスへの連結部に当接する弾性部材を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の車両のドア構造では、ウインドウガラスが最下降位置へ下降すると、第１部材及び第２部材の一方に装着された弾性部材が、ウインドウガラス又はケーブルのウインドウガラスへの連結部に当接する。これにより、ウインドウガラスの下降が停止される。ここで、弾性部材は、第１部材と第２部材とが分離された状態でこれらのうちの一方に装着され、第２部材が第１部材に結合されることで前記一方からの脱落を他方に阻止される。したがって、前記一方への弾性部材の装着作業を容易なものにすることができると共に、前記一方からの前記弾性部材の脱落を良好に阻止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る車両のドア構造では、車両のドアの下部に衝撃吸収部材が設けられる場合でも、ウインドウガラスの最下降位置を低く設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１には、本発明の実施形態に係る車両のドア構造が適用されて構成されたリヤサイドドア１０の正面図が示されている。また、図２には、このリヤサイドドア１０の部分的な構成が縦断面図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１５】
本実施形態に係るリヤサイドドア１０は、車幅方向外側に配置されるドアアウタパネル１２と車幅方向内側に配置されるドアインナパネル１４とを備えており、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との周縁部が結合されている。また、ドアインナパネル１４の車幅方向内側には、樹脂材料などによって成形されたドアトリム１６が取り付けられている。
【００１６】
リヤサイドドア１０の上部には、窓部１８（開口部）が形成されており、この窓部１８は、リヤサイドドア１０に対して昇降可能に取り付けられたウインドウガラス２０によって開閉される構成になっている。このウインドウガラス２０は、リヤサイドドア１０に対して下降した際に、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との間に収容される。
【００１７】
リヤサイドドア１０の下部には、長尺なパイプ状に形成されたインパクトビーム２２が配置されている。インパクトビーム２２は、ドアインナパネル１４とドアアウタパネル１２との間においてドアアウタパネル１２に近接して配置されており、車両前後方向に延在している。インパクトビーム２２の前後両端部は、ブラケット２４、２６を介してドアアウタパネル１２に固定されており、このインパクトビーム２２によってドアアウタパネル１２が補強されている。
【００１８】
インパクトビーム２２の車幅方向内側には、リヤサイドドア１０の車両前後方向中央部において、衝撃吸収部材としての側突パッド２８が配置されている。側突パッド２８は、樹脂材料によって形成されたものであり、インパクトビーム２２とドアインナパネル１４との間に配置された第１部材３０及び第２部材３２と、ドアインナパネル１４とドアトリム１６との間に配置された第３部材３４とを備えている。
【００１９】
第３部材３４は、車幅方向外側端部にフランジ部３４Ａが設けられた直方体状に形成されており、フランジ部３４Ａの側の端面がドアインナパネル１４の車幅方向内側面に接する状態でドアインナパネル１４に固定されている。また、第２部材３２は、車幅方向内側端部にフランジ部３２Ａが設けられた直方体状に形成されており、フランジ部３２Ａの側の端面がドアインナパネル１４の車幅方向外側面に接する状態でドアインナパネル１４に固定されている。
【００２０】
また、第１部材３０は、車幅方向内側端部に突部３６が設けられた直方体状に形成されている。図３に示されるように、第１部材３０は、突部３６の先端面が第２部材３２の車幅方向外側端面に接する状態で第２部材３２に溶着されており、第１部材３０と第２部材との間には隙間５５が形成されている。この第１部材３０は、図２に示されるように、車幅方向外側端面がインパクトビーム２２に対向かつ近接して配置されている。
【００２１】
なお、第１部材３０には、一対の位置決め用のボス３８、４０が設けられており、これらのボス３８、４０が第２部材に形成された位置決め孔４２、４４に嵌合することで、第１部材３０が第２部材に位置決めされる構成になっている。
【００２２】
図３及び図４に示されるように、第１部材３０の突部３６には、弾性部材としてのストッパゴム４６（図１及び図２では図示省略）が取り付けられている。ストッパゴム４６は、略直方体状に形成された本体部４６Ａと、この本体部４６Ａと一体に形成された嵌合部４６Ｂ（図４参照）とを備えている。嵌合部４６Ｂは、略Ｔ字形に形成されており、この嵌合部４６Ｂが突部３６の上部に設けられた嵌合孔４８に嵌合している。この嵌合孔４８は、突部３６の上側及び車幅方向内側へ開口している（なお、図４では説明の都合上、フランジ部３２Ａの図示を省略してある）。
【００２３】
ストッパゴム４６の本体部４６Ａは、第１部材３０の上側へ突出しており、嵌合部４６Ｂの段部が嵌合孔４８の段部に引っ掛かることで、第１部材３０に対するストッパゴム４６の上側への脱落が阻止されている。また、ストッパゴム４６は、突部３６の先端面（車幅方向内側の端面）に第２部材３２が結合されることで、第１部材３０に対する車幅方向内側への脱落を阻止されている。
【００２４】
一方、図４に示されるように、第１部材３０の突部３６は、下端側が円弧状に形成されており、外周部のうち上端部を除く部分が円弧状に窪んだケーブルガイド部５０とされている。このケーブルガイド部５０には、ウインドウレギュレータ５２のケーブル５４（図１参照。図２〜図４では図示省略）が摺動可能に巻き掛けられている。
【００２５】
ウインドウレギュレータ５２は、ウインドウガラス２０の昇降を案内するレール（ガイド）が省略されたガイドレスタイプのケーブル式ウインドウレギュレータであり、ケーブル５４（ワイヤ）は、無端状に形成されている。このケーブル５４は、第１部材３０と第２部材３２との間に形成された隙間５５（図３参照）に挿通された状態でケーブルガイド部５０に巻き掛けられている。また、このケーブル５４は、側突パッド２８の上方に設けられたプーリ５６に巻き掛けられている。このプーリ５６は、リヤサイドドア１０の窓部１８の下側近傍に配置されており、ドアインナパネル１４に回転可能に支持されている。
【００２６】
さらに、ケーブル５４は、プーリ５６と側突パッド２８との間でケーブル巻取装置５８内に導入されている。ケーブル巻取装置５８は、図示しないボルト及びナットによってドアインナパネル１４に締結されており、ケーブル巻取装置５８の内部には、モータの駆動力で正方向及び逆方向へ回転される図示しないスプールが設けられている。このスプールにはケーブル巻取装置５８内に導入されたケーブル５４が巻き回されており、ケーブル巻取装置５８が作動されると、ケーブル５４が図１の矢印Ａ方向又は矢印Ｂ方向へ駆動される。
【００２７】
また、ケーブル５４には、プーリ５６と側突パッド２８との間において、ブロック状の移動体６０が取り付けられている。この移動体６０はケーブル巻取装置５８よりも車両後方側に配置されており、この移動体６０にはガラスホルダ６２が取り付けられている。ガラスホルダ６２はウインドウガラス２０の下端部に装着されている。これにより、ケーブル５４とウインドウガラス２０とが連結されており、ケーブル巻取装置５８が作動することで、ウインドウガラス２０がリヤサイドドア１０に対して昇降される。
【００２８】
また、上述の移動体６０は、前述したストッパゴム４６に対応しており、ウインドウガラス２０がリヤサイドドア１０に対して下降すると、移動体６０がストッパゴム４６に当接することで、ウインドウガラス２０の下降が規制される（側突パッド２８によってウインドウガラス２０の最下降位置が規制される）ようになっている。
【００２９】
なお、図示はしないが、上述のようにウインドウガラス２０が最下降位置に配置された状態では、ウインドウガラス２０の上端縁が窓部１８の下端縁よりも下側に配置される（窓部１８が全開になる）ようになっている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３１】
上記構成のリヤサイドドア１０では、インパクトビーム２２の車幅方向内側に樹脂製の側突パッド２８が設けられている。このため、車両の側面衝突時には側突パッド２８が圧縮変形されることで衝撃荷重が吸収される。これにより、リヤサイドドア１０の車室内への侵入量を低減させることができる。
【００３２】
また、このリヤサイドドア１０では、ウインドウレギュレータ５２のケーブル５４が、側突パッド２８に設けられたケーブルガイド部５０に巻き掛けられており、ケーブル５４に設けられた移動体６０が側突パッド２８に設けられたストッパゴム４６に当接することで、ウインドウガラス２０が最下降位置を規制される。
【００３３】
すなわち、このリヤサイドドア１０では、側突パッド２８がケーブルガイドとしての機能、及びウインドウガラス２０の最下降位置を規制するストッパとしての機能を兼ね備えているので、側突パッド２８の上方にケーブルガイドやストッパを設ける場合に比べて、ウインドウガラス２０の最下降位置を低く設定することができる。したがって、リヤサイドドア１０の下部に側突パッド２８が設けられている場合でも、リヤサイドドア１０の窓部１８を全開にすることができる。
【００３４】
なお、図５には、ケーブルガイド１０２が側突パッド１０４の上方に配置された構成のリヤサイドドア１００の部分的な構成が縦断面図にて示されている。このリヤサイドドア１００の場合、ガラスホルダ１０６に連結された移動体１０８が、ケーブルガイド１０２に取り付けられたストッパゴム（図示省略）に当接することでウインドウガラス１１０が最下降位置に配置されるが（図５図示状態）、ケーブルガイド１０２が側突パッド１０４の上方に配置されているため、側突パッド１０４からウインドウガラス１００の下端までの距離Ｈ２（高さ寸法）が長くなってしまう。
【００３５】
これに対し、本実施形態に係るリヤサイドドア１０では、図２に示されるように、側突パッド２８からウインドウガラス２０の下端までの距離Ｈ１を短くすることができるので、Ｈ２−Ｈ１の分だけウインドウガラス２０の最下降位置を低くすることができる。これにより、リヤサイドドア１０の窓部１８を全開にすることが可能になるので、車両の商品性を向上させることができる。
【００３６】
しかも、このリヤサイドドア１０では、図５に示されるようなケーブルガイド１０２を省略することができるため、部品点数を削減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００３７】
また、このリヤサイドドア１０では、側突パッド２８が第１部材３０と第２部材３２とを備えており、第１部材３０の一端側に設けられた突部３６の外周部（ケーブルガイド部５０）にケーブル５４が巻き掛けられる。また、第１部材３０の一端側に第２部材３２が結合されると両者の間に隙間５５が形成され、ケーブル５４の前記巻き掛け部分がこの隙間５５に挿通された状態になる。すなわち、この側突パッド２８では、第１部材３０と第２部材３２とが分離された状態では、第１部材３０のケーブルガイド部５０を露出させることができるため、上述の隙間５５にケーブルを挿入しなくてもケーブルガイド部５０にケーブル５４を巻き掛けることができる。したがって、ケーブルガイド部５０へのケーブル５４の巻き掛け作業を容易なものにすることができる。これにより、例えば、側突パッド２８をケーブル５４に組み付けてウインドウレギュレータ５２をアッセンブリ化する際の組付け性（生産性）を向上させることができる。
【００３８】
さらに、このリヤサイドドア１０では、ストッパゴム４６は、側突パッド２８の第１部材３０と第２部材３２とが分離された状態で第１部材３０に装着され、第２部材３２が第１部材３０に結合されることで第１部材３０からの脱落を第２部材３２に阻止される。したがって、第１部材３０へのストッパゴム４６の装着作業を容易なものにすることができると共に、第１部材３０からのストッパゴム４６の脱落を良好に阻止することができる。
【００３９】
なお、上記実施形態では、ストッパゴム４６が第１部材３０に装着される構成にしたが、本発明はこれに限らず、ストッパゴム４６が第２部材３２に装着される構成にしてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、ケーブルガイド部５０が第１部材３０に設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ケーブルガイド部５０が第２部材３２に設けられた構成にしてもよい。
【００４１】
さらに、上記実施形態では、側突パッド２８が第１部材３０と第２部材３２とに分割して形成され、両者が結合される構成にしたが、本発明はこれに限らず、第１部材３０及び第２部材３２に相当する部分が一体的に形成される構成にしてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、車両のリヤサイドドア１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は車両のフロントサイドドアに対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のドア構造が適用されて構成されたリヤサイドドアの正面図である。
【図２】図１に示されるリヤサイドドアの部分的な構成を示す縦断面図である。
【図３】図１に示されるリヤサイドドアの構成部材である側突パッドの斜視図である。
【図４】図３に示される側突パッドの構成部材である第１部材および第２部材の斜視図である。
【図５】ケーブルガイドが側突パッドの上方に配置された構成のリヤサイドドアの部分的な構成を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０      リヤサイドドア
２０      ウインドウガラス
２８      側突パッド（衝撃吸収部材）
３０      第１部材
３２      第２部材
３６      突部
４６      ストッパゴム（弾性部材）
５０      ケーブルガイド部
５２      ウインドウレギュレータ
５４      ケーブル
【図１】
2010100097.tif 000003
【図２】
2010100097.tif 000004
【図３】
2010100097.tif 000005
【図４】
2010100097.tif 000006
【図５】
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