(57)【要約】【課題】軽合金製の骨格部材と鋼製部材との境界部から閉断面内に水が浸入することを防止できる車体構造を提供する。【解決手段】車体構造１０は、車体骨格部材としてのエンドフレーム２２を備えている。エンドフレーム２２は、フレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂに接合ブラケット６１の基部６２が鋳ぐるみ成形され、接合ブラケット６１の内外の接合部６３，６４が開口端部５１ａ，５１ｂから互いに離れる方向に張り出している。内外の接合部６３，６４にロアダッシュボード４２を接合することで閉断面構造７５が形成され、異種金属同士の接触界面入口である内外の境界部７６，７７に構造用接着剤８１が塗布されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体骨格部材としての車体フレームに鋼製の被接合部材が設けられた車体構造において、
前記車体フレームは、
断面略Ｕ字状に形成した軽合金製のフレーム本体と、
前記フレーム本体の一対の開口端部に基部が鋳ぐるみ成形されることで、前記一対の開口端部から互いに離れる方向に一対の接合部が張り出された鋼製の接合ブラケットとを備え、
前記張り出された一対の接合部に前記鋼製の被接合部材が接合されることで閉断面構造が形成され、
前記閉断面構造の内側において、前記鋳ぐるみ成形された基部および前記開口端部の異種金属同士の接触界面入口である一対の境界部に構造用接着剤がそれぞれ塗布されたことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記被接合部材は、
前記閉断面構造の内側に向けて膨出させた膨出部が設けられ、
前記膨出部の側壁が前記一対の境界部に対向するように配置されたことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体骨格部材としての軽合金製の車体フレームに鋼製の被接合部材が設けられた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の省燃費化を図るために、エンジンルームの骨格構造（以下、「エンジンルームモジュール」という）をアルミ合金で構成し、このエンジンルームモジュールに鋼製のアダプタ（以下、「鋼製の接合ブラケット」という）を設け、この接合ブラケットに鋼製のフロア構造を接合することで、アルミ合金製のエンジンルームモジュールに鋼製のフロア構造を設ける車体構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】欧州特許第１４４０８７０号明細書（ＥＰ１４４０８７０Ｂ１）
【０００３】
この車体構造によれば、鋼製の接合ブラケットを介在させることで、この接合ブラケットに鋼製のフロア構造を溶接で接合することが可能である。
さらに、エンジンルームモジュールをアルミ合金製部材で構成することで、通常用いられている鋼製部材に比して車体の軽量化を図ることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、アルミ合金製のエンジンルームモジュールのなかには、断面略Ｕ字状の骨格部材を用いることが考えられる。
この場合、断面略Ｕ字状の骨格部材に鋼製の接合ブラケットを設け、鋼製の接合ブラケットに鋼製部材（以下、「鋼製の被接合部材」という）を設けることで骨格部材の開口部を鋼製の被接合部材で塞ぎ、骨格部材および鋼製の被接合部材で閉断面構造が形成される。
【０００５】
このように、アルミ合金製の骨格部材、鋼製の接合ブラケットおよび鋼製の被接合部材とで形成した閉断面構造は、閉断面構造の前後の開口部や、鋼製の接合ブラケットと鋼製の被接合部材との間から閉断面構造内に水が浸入する虞がある。
閉断面構造内に浸入した水は、アルミ合金製の骨格部材と鋼製の接合ブラケットとの異種金属同士の接触界面に浸入し、例えばアルミ合金製（軽合金製）の骨格部材に電蝕錆が発生することが考えられる。
【０００６】
本発明は、軽合金製の骨格部材と鋼製の接合ブラケットとの異種金属同士の接触界面に水が浸入することを防止できる車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体骨格部材としての車体フレームに鋼製の被接合部材が設けられた車体構造において、前記車体フレームは、断面略Ｕ字状に形成した軽合金製のフレーム本体と、前記フレーム本体の一対の開口端部に基部が鋳ぐるみ成形されることで、前記一対の開口端部から互いに離れる方向に一対の接合部が張り出された鋼製の接合ブラケットとを備え、前記張り出された一対の接合部に前記鋼製の被接合部材が接合されることで閉断面構造が形成され、前記閉断面構造の内側において、前記鋳ぐるみ成形された基部および前記開口端部の異種金属同士の接触界面入口である一対の境界部に構造用接着剤がそれぞれ塗布されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記被接合部材は、前記閉断面構造の内側に向けて膨出させた膨出部が設けられ、前記膨出部の側壁が前記一対の境界部に対向するように配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、軽合金製のフレーム本体を断面略Ｕ字状に形成した。このフレーム本体の一対の開口端部に鋼製の接合ブラケットを鋳ぐるみ成形した。
よって、軽合金製のフレーム本体を成形する際に、一対の開口端部に鋼製の接合ブラケットを鋳ぐるみ成形することができるので、フレーム本体の開口端部に鋼製の接合ブラケットを容易に埋設することができる。
これにより、フレーム本体（軽合金製部材）に被接合部材（鋼製部材）を手間をかけないで容易に設けることができ、生産性を確保することができる。
【００１０】
ここで、「鋳ぐるみ成形」とは、鋳型のなかに接合ブラケットの基部を配置（セット）し、軽合金製のフレーム本体を成形（鋳造、ダイキャスト）する際に、フレーム本体内に接合ブラケットの基部を包み込むように埋め込むように成形（いわゆる、インサート成形）することをいう。
【００１１】
さらに、接合ブラケットの一対の接合部を開口端部から互いに離れる方向に張り出した。よって、フレーム本体および接合ブラケットで、車体フレームは接合用の鍔部（すなわち、一対の接合部）を備えた断面略ハット状に形成されている。
これにより、車体フレームに被接合部材を設ける際に、鋼製の接合部および鋼製の被接合部材同士を溶接で接合することが可能になる。
このように、鋼製の部材同士を接合することで、接合ブラケットおよび被接合部材の接合強度を容易に確保でき、フレーム本体（軽合金製部材）に被接合部材（鋼製部材）を強固に接合することができる。
【００１２】
加えて、一対の接合部に被接合部材を接合することで、断面略ハット状の車体フレームおよび被接合部材で閉断面構造が形成される。そして、この閉断面構造の内側において、鋳ぐるみ成形された基部および開口端部の異種金属同士の接触界面入口である境界部に構造用接着剤を塗布した。
【００１３】
この構造用接着剤は、異種金属同士の接触界面入口である境界部に連続的に塗布することが可能なので、境界部を構造用接着剤で確実にシールすることができる。
これにより、閉断面構造の内側に浸入した水が、境界部（接触界面入口）から接触界面に浸入することを構造用接着剤で防いで電蝕錆が発生することを防止できる。
【００１４】
ここで、構造用接着剤とは、長時間大きな荷重がかかっても接着特性の低下が少なく、信頼性の高い接着剤をいう。
この構造用接着剤は、一例として、化学反応で硬化して接着力が発現する化学反応型接着剤（熱硬化型エポキシ系接着剤）のものが用いられる。
【００１５】
なお、電蝕錆とは、軽合金と鋼材の２種の金属が接した状態で水分が介在することで、２種の金属間に電位差が発生し、一方の金属の電子が他方の金属に移動し、一方の金属がイオン化して水中に流れ出ることで腐食することをいう。
【００１６】
請求項２に係る発明では、被接合部材に膨出部を備え、膨出部の側壁を一対の境界部に対向するように配置した。
よって、被接合部材を一対の接合部に接合する際に、境界部に塗布した構造用接着剤を膨出部の側壁で境界部に良好に保つことができる。
これにより、境界部（接触界面入口）から接触界面に浸入することを構造用接着剤で一層良好に防止できる。
また、膨出部の側壁を一対の境界部に対向させることで、境界部の接着面積を十分に確保することができ、構造用接着剤で車体フレームに被接合部材を強固に接合することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１８】
図１は本発明に係る車体構造（第１実施の形態）を示す斜視図、図２は図１の２−２線断面図である。
車体構造１０は、車体前後方向に向けて延出された左右のフロントサイドフレーム（車体フレーム）１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の上方にそれぞれ配置された左右のアッパメンバーユニット１２と、左右のアッパメンバーユニット１２の後端部間に設けられたダッシュボードユニット１３と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａにそれぞれ連結された左右のフロアフレーム（被接合部材）１４と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａおよび左右のフロアフレーム１４（左フロアフレーム１４のみを図示する）に載置されたフロアパネル（被接合部材）１５とを備えている。
【００１９】
左フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向に向けて略水平に延出されたアルミ合金製のサイドエクステンション２１と、サイドエクステンション２１の後部２１ａから車体後方に向けて下り勾配に延出されたエンドフレーム（車体フレームの略後半部を構成するフレーム）２２と、エンドフレーム２２から車体外側に延出された鋼製のサイドアウトリガー２３とを備えている。
エンドフレーム２２については図５〜図６で詳しく説明する。
右フロントサイドフレーム１１は、左フロントサイドフレーム１１と左右対称の部材なので、左フロントサイドフレーム１１の各構成部材と同じ符号を付して説明を省略する。
【００２０】
左アッパメンバーユニット１２は、左フロントサイドフレーム１１の上方に配置されて後端部が左ピラーサポート部２５に設けられたアッパメンバー２６と、アッパメンバー２６の途中から左ピラーサポート部２５まで下り勾配に延出されたロアメンバー２７と、アッパメンバー２６からフロントバルクヘッド３１まで延出されたコネクチングメンバー２８とを備えている。
【００２１】
左ピラーサポート部２５の上端部から車体後方に向けてフロントピラー（図示せず）が車体後方に向けてルーフまで上り勾配に延出されている。
アッパメンバー２６およびサイドエクステンション２１にホイールハウス３２が設けられている。
右アッパメンバーユニット１２は、左アッパメンバーユニット１２と左右対称の部材なので、左アッパメンバーユニット１２の構成部材と同じ符号を付して説明を省略する。
【００２２】
フロントバルクヘッド３１は、コネクチングメンバー２８に連結されたアッパクロスメンバー３４と、アッパクロスメンバー３４の左右の端部から下方に垂下された左右のサイドサポート３５を備えている。
左右のサイドサポート３５は、サイドエクステンション２１の前端部にそれぞれ連結されている。
【００２３】
ダッシュボードユニット１３は、左右のピラーサポート部２５の上端部間に設けられた鋼製のアッパダッシュボード４１と、アッパダッシュボード４１の下方に設けられた鋼製のロアダッシュボード（被接合部材）４２と、ロアダッシュボード４２を支えるために左右のフロントサイドフレーム１１に設けられた鋼製のクロスメンバー（被接合部材）４３とを備えている。
【００２４】
左右のフロアフレーム１４は、一例として、鋼材でプレス形成された断面略ハット状の骨格部材である。
フロアパネル１５は、一例として、鋼材で略平板状にプレス形成されることで床部を形成するパネルである。
【００２５】
図３は第１実施の形態に係る車体構造を示す斜視図、図４は図３の車体構造を示す分解斜視図である。
サイドエクステンション２１は、軽合金としてのアルミ合金を車体前後方向に直線状に押出し成形されたアルミ合金製のフレームである。
サイドエクステンション２１の後端部に鋼製の取付ブラケット４５が設けられている。また、サイドエクステンション２１の後部２１ａにエンドフレーム２２の前部２２ａが接合されている。
【００２６】
エンドフレーム２２の中央部に、鋼製のダッシュボードユニット１３（具体的には、クロスメンバー４３およびロアダッシュボード４２）がスポット溶接や構造用接着剤８１で設けられている。
クロスメンバー４３は、前壁４３ａおよび上部４３ｂがそれぞれ取付ブラケット４５にスポット溶接で接合されている。
【００２７】
エンドフレーム２２の後部（サイドアウトリガー２３を含む）に鋼製のフロアパネル１５がスポット溶接や構造用接着剤８１で設けられている。このフロアパネル１５は鋼製の左フロアフレーム１４にも設けられている（図２も参照）。
【００２８】
図５は図４のエンドフレームを示す斜視図、図６は図５の６−６線断面図である。
なお、図５においてはエンドフレーム２２の構成の理解を容易にするために補強用のリブ部５５を除去した状態を示す。
エンドフレーム２２は、断面略Ｕ字状に形成（鋳造、ダイキャスト）されたアルミ合金製（軽合金製）のフレーム本体５１と、フレーム本体５１の内外の開口端部（一対の開口端部）５１ａ，５１ｂに基部６２が鋳ぐるみ成形された鋼製の接合ブラケット６１とを備えている。
【００２９】
フレーム本体５１は、軽合金としてのアルミ合金で形成（鋳造）されたアルミ合金製の鋳物である。
このフレーム本体５１は、断面略Ｕ字状を形成する底部５２および内外の側壁部（一対の側壁部）５３，５４と、底部５２に設けられた一対の補強用のリブ部５５と、外側壁部５４の略中央から車体外側に突出した突出部５６とを有する。
【００３０】
一対のリブ部５５は、底部５２から内外の開口端部５１ａ，５１ｂ間の開口部５８に向けて突出され、かつ、内外の側壁部５３，５４に沿って車体前後方向に向けて延出されている。
底部５２に一対のリブ部５５を設けることで、フレーム本体５１を補強して、フレーム本体５１の剛性・強度を高めることができる。
リブ部５５は、フレーム本体５１を成形（鋳造）する際に、フレーム本体５１と一体に成形（鋳造）されている。
これにより、フレーム本体５１の部品点数を増やすことなく、フレーム本体５１の剛性・強度を高めることができる。
【００３１】
突出部５６は、突出底部および前後の突出側壁部で断面略Ｕ字状に形成（鋳造）されている。
この突出部５６は、サイドアウトリガー２３を支える部位である。
【００３２】
フレーム本体５１は、内外の側壁部５３，５４のうち各前端部５３ａ，５４ａにサイドエクステンション２１の後部２１ａ（図３参照）が嵌合され、嵌合された後部２１ａに内外の前端部５３ａ，５４ａがミグ溶接で接合されている。
これにより、サイドエクステンション２１の後部２１ａにフレーム本体５１の前端部（すなわち、エンドフレーム２２の前部２２ａ）が接合されている。
【００３３】
接合ブラケット６１は、フレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂに鋳ぐるみ成形された基部６２と、内外の開口端部５１ａ，５１ｂから互いに離れる方向に張り出された内外の接合部（一対の接合部）６３，６４と、フレーム本体５１の後端部５１ｃに設けられて左フロアフレーム１４（図４参照）を接合可能な鋼製の後接合部６６と、突出部５６に設けられてサイドアウトリガー２３に接合可能な鋼製の外接合部６７とを有している。
【００３４】
フレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂに基部６２を鋳ぐるみ成形することで、フレーム本体５１に鋼製の接合ブラケット６１を容易に、かつ強固に埋設することができる。
接合ブラケット６１の基部６２には複数のアンカ孔７１が設けられている。複数のアンカ孔７１は、アルミ合金製のフレーム本体５１を形成（鋳造）する際に、アルミ合金が充填される孔である。
【００３５】
複数のアンカ孔７１にアルミ合金を充填させることで、充填したアルミ合金がアンカ部（錨部）７２となり、フレーム本体５１に鋼製の接合ブラケット６１を強固に支持する役割を果たす。
よって、接合ブラケット６１の基部６２がフレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂに一層強固に埋設され、フレーム本体５１および接合ブラケット６１の接合強度をさらに高めることができる。
【００３６】
フレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂから互いに離れる方向に内外の接合部６３，６４が張り出されている。
よって、エンドフレーム２２は、断面略Ｕ字状のフレーム本体５１と、内外の接合部（すなわち、接合用の鍔部）６３，６４とで断面略ハット状に形成されている。
【００３７】
フレーム本体５１から鋼製の接合部６３，６４を張り出すことで、それぞれの前端部６３ａ，６４ａに、図４に示す鋼製のクロスメンバー４３（詳しくは、クロスメンバー４３の底部４３ｃ）がスポット溶接で接合されている。
【００３８】
また、鋼製の接合部６３，６４のうち、それぞれの前端部近傍の部位６３ｂ，６４ｂに、図４に示す鋼製のロアダッシュボード４２（詳しくは、ロアダッシュボード４２の下部４２ａ）がスポット溶接で接合されている。
ここで、内外の接合部６３，６４にロアダッシュボード４２を接合することで、図７に示すように、エンドフレーム２２およびロアダッシュボード４２で閉断面構造７５が形成されている。
【００３９】
さらに、内外の接合部６３，６４のうち、それぞれの後半部６３ｃ，６４ｃに、図４に示す鋼製のフロアパネル１５（詳しくは、フロアパネル１５の前部）を設ける際に、内外の接合部６３，６４およびフロアパネル１５同士をスポット溶接で接合することができる。
ここで、内外の接合部６３，６４にフロアパネル１５を接合することで、エンドフレーム２２およびフロアパネル１５で閉断面構造７５が形成されている。
【００４０】
このように、鋼製の部材同士を接合することで、接合ブラケット６１およびクロスメンバー４３の接合強度、接合ブラケット６１およびロアダッシュボード４２の接合強度、接合ブラケット６１およびフロアパネル１５の接合強度をそれぞれスポット溶接で容易に確保できる。
これにより、軽合金製のフレーム本体５１に、鋼製のクロスメンバー４３、鋼製のロアダッシュボード４２および鋼製のフロアパネル１５を手間をかけないで容易に設けることができ、生産性を確保することができる。
【００４１】
また、後接合部６６は、一例として、基部６２および内外の接合部６３，６４と一体に形成された断面略ハット状（すなわち、断面略Ｕ字状の両側壁部に鍔部を備えた形状）の鋼製の部位である。
後接合部６６を断面略ハット状に形成することで、後接合部６６に断面略ハット状の左フロアフレーム１４（図４参照）が嵌合可能に形成されている。
この後接合部６６は、基部６２と同様に、前部６６ａがフレーム本体５１の後端部５１ｃに鋳ぐるみ成形されることで、フレーム本体５１の後端部５１ｃから車体後方に向けて突出されている。
【００４２】
フレーム本体５１の後端部５１ｃに後接合部６６の前部６６ａを鋳ぐるみ成形することで、フレーム本体５１に鋼製の後接合部６６を容易に、かつ強固に埋設することができる。
後接合部６６の前部６６ａには、基部６２と同様に、複数のアンカ孔７１が設けられている。複数のアンカ孔７１にアルミ合金を充填させることで、後接合部６６の前部６６ａをフレーム本体５１の後端部５１ｃに一層強固に埋設されている。
【００４３】
フレーム本体５１の後端部５１ｃから後接合部６６を車体後方に向けて突出することで、後接合部６６に鋼製の左フロアフレーム１４（図３参照）をスポット溶接で容易に、かつ強固に接合することができる。
これにより、軽合金製のエンドフレーム２２の後接合部６６に、鋼製の左フロアフレーム１４を手間をかけないで容易に設けることができ、生産性を確保することができる。
【００４４】
さらに、鋳ぐるみ成形した後接合部６６を用いることで、鋼製の左フロアフレーム１４を強固に接合できるので、後接合部６６および左フロアフレーム１４の接合部を補強部材などで補強する必要がない。
これにより、補強部材などを不要にでき、部品点数を抑えて構成の簡素化や軽量化を図ることができる。
【００４５】
加えて、補強部材などを不要にすることで、補強部材を設けるための空間を不要にできる。
これにより、エンドフレーム２２と左フロアフレーム１４との接合部位置を任意に選択することが可能になり、設計の自由度を高めることができる。
接合部位置を任意に選択する一例を図２に戻って説明する。
【００４６】
図２に示すように、エンドフレーム２２と左フロアフレーム１４との接合部位置をＰ１（すなわち、後接合部６６）にすることが可能になる。
接合部位置をＰ１に選択することにより、エンドフレーム２２（アルミ合金製のフレーム本体５１）が、鋼製のダッシュボードユニット１３や鋼製のフロアパネル１５が設けられる領域Ｅまで車体後方に延長される。
【００４７】
ここで、エンドフレーム２２は、フレーム本体５１に鋼製の接合ブラケット６１が鋳ぐるみ成形されている。
よって、エンドフレーム２２が領域Ｅまで延長されても、鋼製の接合ブラケット６１の接合部６３，６４に、鋼製のダッシュボードユニット１３やフロアパネル１５を接合することができる。
すなわち、鋼製のダッシュボードユニット１３やフロアパネル１５を、アルミ合金製のエンドフレーム２２に強固に接合することができる。
【００４８】
図５、図６に戻って、外接合部６７は、一例として、基部６２および内外の接合部６３，６４と一体に形成された断面略ハット状（すなわち、断面略Ｕ字状の両側壁部に鍔部を備えた形状）の鋼製の部位である。
外接合部６７を断面略ハット状に形成することで、外接合部６７に断面略ハット状のサイドアウトリガー２３（図４参照）が嵌合可能に形成されている。
この外接合部６７は、基部６２と同様に、内部６７ａが突出部５６に鋳ぐるみ成形されることで、突出部５６から車体外方に向けて突出されている。
【００４９】
突出部５６に内部６７ａを鋳ぐるみ成形することで、突出部５６に鋼製の外接合部６７を容易に、かつ強固に埋設することができる。
外接合部６７の内部６７ａには、基部６２と同様に、複数のアンカ孔７１が設けられている。複数のアンカ孔７１にアルミ合金を充填させることで、外接合部６７の内部６７ａが突出部５６に一層強固に埋設されている。
【００５０】
突出部５６から外接合部６７を車体外方に向けて突出することで、外接合部６７に鋼製のサイドアウトリガー２３（図３参照）をスポット溶接で容易に、かつ強固に接合することができる。
これにより、軽合金製のフレーム本体５１に、鋼製のサイドアウトリガー２３を手間をかけないで容易に設けることができ、生産性を確保することができる。
【００５１】
図７は図３の７−７線断面図である。
前述したように、エンドフレーム２２の内外の接合部６３，６４にロアダッシュボード４２の下部４２ａが接合されることで、エンドフレーム２２およびロアダッシュボード４２で閉断面構造７５が形成されている。
【００５２】
閉断面構造７５の内側において、内接合部６３およびロアダッシュボード４２の接合部近傍に内境界部（一対の境界部の一方）７６が設けられている。
内境界部７６は、鋼製の接合ブラケット６１の基部６２（内開口端部５１ａに鋳ぐるみ成形された基部６２）と、アルミ合金製のフレーム本体５１の内開口端部５１ａとの異種金属同士の内接触界面（接触界面）８８の入口である。
【００５３】
また、閉断面構造７５の内側において、外接合部６４およびロアダッシュボード４２の接合部近傍に外境界部（一対の境界部の他方）７７が設けられている。
外境界部７７は、鋼製の接合ブラケット６１の基部６２（内開口端部５１ａに鋳ぐるみ成形された基部６２）と、アルミ合金製のフレーム本体５１の外開口端部５１ｂとの異種金属同士の外接触界面（接触界面）８９の入口である。
内境界部７６に構造用接着剤８１が塗布されるとともに、外境界部７７に構造用接着剤８１が塗布されている。
【００５４】
ここで、構造用接着剤８１は、内境界部７６や外境界部７７に連続的に塗布することが可能なので、内境界部７６や外境界部７７を構造用接着剤８１で確実にシールすることができる。
これにより、閉断面構造７５の内側に浸入した水が、内境界部７６から内接触界面８８に浸入することや、外境界部７７から外接触界面８９に浸入することを構造用接着剤８１で防ぐことが可能になり、閉断面構造７５の内側に電蝕錆が発生することを防止できる。
【００５５】
構造用接着剤８１は、長時間大きな荷重がかかっても接着特性の低下が少なく、信頼性の高い接着剤である。
この構造用接着剤８１は、一例として、化学反応で硬化して接着力が発現する化学反応型接着剤（熱硬化型エポキシ系接着剤）が用いられる。
【００５６】
構造用接着剤８１として熱硬化型エポキシ系接着剤を用いることで、塗装工程において車体構造１０に塗装を焼き付ける際に、塗装を焼き付ける熱で構造用接着剤８１を熱硬化させることが可能になる。
これにより、構造用接着剤８１を熱硬化させる設備を新たに設ける必要がないので、設備費を抑えることができる。
【００５７】
なお、電蝕錆とは、アルミ合金と鋼材の２種の金属が接した状態で水分が介在することで、２種の金属間に電位差が発生し、例えばアルミ合金製金属の電子が他方の鋼製金属に移動し、アルミ合金製金属がイオン化して水中に流れ出ることで腐食することをいう。
【００５８】
ロアダッシュボード４２は、閉断面構造７５の内側に向けて膨出させた膨出部８５が設けられている。この膨出部８５は、内外の膨出側壁（膨出部の側壁）８６，８７を有している。
内膨出側壁８６は内境界部７６に対向するように配置されている。また、外膨出側壁８７は外境界部７７に対向するように配置されている。
【００５９】
よって、ロアダッシュボード４２を内外の接合部６３，６４にスポット溶接で接合する際に、内膨出側壁８６で構造用接着剤８１を内境界部７６および内境界部７６近傍に良好に保つことができ、かつ、外膨出側壁８７で構造用接着剤８１を外境界部７７および外境界部７７近傍に良好に保つことができる。
【００６０】
これにより、内外の境界部７６，７７から内外の接触界面８８，８９に水が浸入することを構造用接着剤８１で一層良好に防止できる。
また、内外の膨出側壁８６，８７を内外の境界部７６，７７にそれぞれ対向させることで、内外の境界部７６，７７の接着面積を十分に確保することができ、エンドフレーム２２にロアダッシュボード４２を構造用接着剤８１で強固に接着できる。
【００６１】
つぎに、エンドフレーム２２にロアダッシュボード４２を接合する例を図８〜図９に基づいて説明する。
なお、エンドフレーム２２にはクロスメンバー４３、フロアパネル１５（図４参照）、サイドアウトリガー２３（図４参照）や左フロアフレーム１４（図４参照）なども接合されるが、構成の理解を容易にするためにエンドフレーム２２にロアダッシュボード４２のみを接合する例を説明する。
【００６２】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体フレームにロアダッシュボードを接合する例を説明する図である。
（ａ）において、エンドフレーム２２の内外の境界部７６，７７（外境界部７７は図６参照）に構造用接着剤８１を塗布するとともに、エンドフレーム２２の後端部５１ｃおよび後接合部６６に構造用接着剤８１を塗布する。
同様に、突出部５６の端部５６ａおよび外接合部６７に構造用接着剤８１を塗布する。
【００６３】
構造用接着剤８１の塗布工程後、エンドフレーム２２の内外の接合部６３，６４のうち、それぞれの前端部近傍の部位６３ｂ，６４ｂにロアダッシュボード４２の下部４２ａを矢印Ａの如く載置する。
【００６４】
なお、フレーム本体５１の後端部５１ｃおよび突出部５６に塗布された構造用接着剤８１は、前述した内境界部７６や外境界部７７の構造用接着剤８１と同様に、異種金属同士の接触界面への水の浸入を防止する接着剤である。
【００６５】
（ｂ）において、内外の接合部６３，６４（前端部近傍の部位６３ｂ，６４ｂ）にロアダッシュボード４２の下部４２ａが載置される。
ロアダッシュボード４２の内膨出側壁８６が内境界部７６に対向するように配置され、ロアダッシュボード４２の外膨出側壁８７が外境界部７７に対向するように配置される。
【００６６】
図９は本発明に係る車体フレームにロアダッシュボードを接合する例を説明する図である。
内膨出側壁８６を内境界部７６に対向させることで、内膨出側壁８６で構造用接着剤８１を内境界部７６および内境界部７６近傍に良好に保つことができる。
同様に、外膨出側壁８７を外境界部７７に対向させることで、外膨出側壁８７で構造用接着剤８１を外境界部７７および外境界部７７近傍に良好に保つことができる。
この状態で、エンドフレーム２２の内外の接合部６３，６４のうち、それぞれの前端部近傍の部位６３ｂ，６４ｂにロアダッシュボード４２の下部４２ａをスポット溶接で接合する。
【００６７】
構造用接着剤８１を内外の境界部７６，７７やその近傍に良好に保つことで、内外の境界部７６，７７から内外の接触界面８８，８９に水が浸入することを構造用接着剤８１で良好に防止できる。
また、内外の膨出側壁８６，８７を内外の境界部７６，７７にそれぞれ対向させることで、内外の境界部７６，７７の接着面積を十分に確保することができ、構造用接着剤８１でエンドフレーム２２にロアダッシュボード４２を強固に接合することができる。
【００６８】
つぎに、第２〜第３の実施の形態のエンドフレーム（車体フレーム）を図１０〜図１３に基づいて説明する。なお、第２〜第３の実施の形態において第１実施の形態のエンドフレーム２２と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００６９】
（第２実施の形態）
図１０は本発明に係るエンドフレーム（第２実施の形態）の要部を示す斜視図、図１１は第２実施の形態に係るエンドフレームにロアダッシュボードを取り付けた状態を示す断面図である。
第２実施の形態のエンドフレーム１００は、フレーム本体１０１の底部５２に一対のリブ部５５を備え、一対のリブ部５５に複数のボス部１０２を設けたもので、他の構成は第１実施の形態のエンドフレーム２２と同じである。
ボス部１０２は、底部５２から内外の開口端部５１ａ，５１ｂ間の開口部５８に向けて突出され、上端部１０２ａに上ねじ孔（締結孔）１０４が形成されている。
上ねじ孔は、ロアダッシュボード４２の下部４２ａに対向するねじ孔である。
【００７０】
上ねじ孔１０４に締結したボルト（締結部材）１０５でロアダッシュボード４２の下部４２ａがボス部１０２に締結されている。
よって、フレーム本体５１の内外の側壁部５３，５４間において、ロアダッシュボード４２の下部４２ａをボス部１０２に締結することができる。
これにより、ロアダッシュボード４２の下部４２ａやエンドフレーム（車体フレーム）１００の剛性・強度を高めることができる。
【００７１】
（第３実施の形態）
図１２は本発明に係るエンドフレーム（第３実施の形態）の要部を示す斜視図、図１３は第３実施の形態に係るエンドフレームにロアダッシュボードを取り付けた状態を示す断面図である。
第３実施の形態のエンドフレーム１１０は、フレーム本体１１１の底部５２に底面ボス部１１２を備え、底部５２のうち底面ボス部１１２が設けられた部位を補強する底面リブ部１１３を備え、底面ボス部１１２に底部５２の外方に開口する底部ねじ孔（底部締結孔）１１５が設けられている。
底面リブ部１１３は、底部５２に設けられ、かつ、車体幅方向に向けて内外の側壁部５３，５４に亘って設けられている。
【００７２】
底部ねじ孔１１５に締結した底部ボルト（底部締結部材）１１７で、サスペンションなどを構成する足回り部材（被接合部材）１１８が底面ボス部１１２に締結されている。
この底面ボス部１１２や底面リブ部１１３は、フレーム本体１１１を成形（鋳造）する際に、フレーム本体１１１と一体に成形（鋳造）することができる。
これにより、フレーム本体１１１の底部５２に、部品点数を増やすことなく、足回り部材１１８の取付構造を設けることができ、構成の簡素化を図ることができる。
【００７３】
なお、本発明に係る車体構造は、前述した実施の形態に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記第１〜第３の実施の形態では、車体フレームとして左右のフロントサイドフレーム１１を例示し、被接合部材として左右のフロアフレーム１４、フロアパネル１５、ロアダッシュボード４２、クロスメンバー４３や足回り部材１１８を例示したが、車体フレームや被接合部材はこれらの部材に限定するものではなく任意に選択可能である。
【００７４】
また、前記第１〜第３の実施の形態では、締結部材や底部締結部材としてボルトを例示し、締結孔や底部締結孔としてねじ孔を例示したが、これに限らないで、リベットなどの他の締結部材を用いることも可能である。
【００７５】
さらに、前記第１〜第３の実施の形態では、車体フレームを車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム１１とすることで、一対の側壁部として内外の側壁部５３，５４を例示し、一対の接合部として内外の接合部６３，６４を例示したが、一対の側壁部や一対の接合部はこれに限定するものではない。
例えば、車体フレームを車体幅方向に延びる部材とした場合は、一対の側壁部が前後の側壁部、一対の接合部が前後の接合部となる。
【００７６】
また、前記第１〜第３の実施の形態では、閉断面構造７５の内側の境界部７６，７７に構造用接着剤８１を塗布した例について説明したが、これに限らないで、例えば、閉断面構造７５の内側の境界部７６，７７に加えて外側の境界部にも構造用接着剤８１を塗布することも可能である。
【００７７】
さらに、前記第１〜第３の実施の形態では、軽合金としてアルミ合金を例示したが、これに限らないで、例えばチタン合金などの他の軽合金を用いることも可能である。
【００７８】
また、前記第１〜第３の実施の形態で例示した左右のフロントサイドフレーム１１、左右のフロアフレーム１４、フロアパネル１５、エンドフレーム２２、１００，１１０、ロアダッシュボード４２、クロスメンバー４３、フレーム本体５１，１０１，１１１、内外の開口端部５１ａ，５１ｂ、底部５２、内外の側壁部５３，５４、リブ部５５、接合ブラケット６１、基部６２、内外の接合部６３，６４、閉断面構造７５、内外の境界部７６，７７、膨出部８５、内外の膨出側壁８６，８７、内外の接触界面８８，８９などの形状は適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は、車体骨格部材としての軽合金製の車体フレームに鋼製の被接合部材が設けられた車体構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明に係る車体構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】第１実施の形態に係る車体構造を示す斜視図である。
【図４】図３の車体構造を示す分解斜視図である。
【図５】図４のエンドフレームを示す斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係る車体フレームにロアダッシュボードを接合する例を説明する図である。
【図９】本発明に係る車体フレームにロアダッシュボードを接合する例を説明する図である。
【図１０】本発明に係るエンドフレーム（第２実施の形態）の要部を示す斜視図である。
【図１１】第２実施の形態に係るエンドフレームにロアダッシュボードを取り付けた状態を示す断面図である。
【図１２】本発明に係るエンドフレーム（第３実施の形態）の要部を示す斜視図である。
【図１３】第３実施の形態に係るエンドフレームにロアダッシュボードを取り付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１０…車体構造、１１…左右のフロントサイドフレーム（車体フレーム）、１４…左右のフロアフレーム（被接合部材）、１５…フロアパネル（被接合部材）、２２、１００，１１０…エンドフレーム、４２…ロアダッシュボード（被接合部材）、４３…クロスメンバー（被接合部材）、５１，１０１，１１１…フレーム本体、５１ａ，５１ｂ…内外の開口端部（一対の開口端部）、６１…接合ブラケット、６２…基部、６３，６４…内外の接合部（一対の接合部）、７５…閉断面構造、７６，７７…内外の境界部（一対の境界部）、８１…構造用接着剤、８５…膨出部、８６，８７…内外の膨出側壁（膨出部の側壁）、８８，８９…内外の接触界面（接触界面）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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