(57)【要約】【課題】高い盗難防止効果を実現することができる盗難防止装置を提供すること。【解決手段】本発明による盗難防止装置１は、燃料タンク５の燃料残量を検知する燃料残量検知手段２ａと、車両のエンジン４を起動又は停止するキースイッチ７がオフとされた場合に、燃料残量検知手段２ａが検知した燃料残量の前回値をエンジン制御装置３に送信するメータ２内の送信手段２ｃと、送信された燃料残量の前回値を記憶するエンジン制御装置３の記憶手段３ｂと、キースイッチ７がオンとされた場合に、記憶手段３ｂが記憶している燃料残量の前回値と、燃料残量検出手段２ａが検知した燃料残量の今回値が相違する場合に、エンジン制御装置３が交換されたと判定する判定手段３ｃを備えることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの燃料残量を検知する燃料残量検知手段と、車両のエンジンを起動又は停止するキースイッチがオフとされた場合に、前記燃料残量検知手段が検知した前記燃料残量の前回値をエンジン制御装置に送信するメータ内の送信手段と、前記送信された前記燃料残量の前回値を記憶するエンジン制御装置の記憶手段と、前記キースイッチがオンとされた場合に、前記記憶手段が記憶している前記燃料残量の前回値と、前記燃料残量検出手段が検知した前記燃料残量の今回値が相違する場合に、前記エンジン制御装置が交換されたと判定する判定手段を備えることを特徴とする盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両に適用して好適な盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を含む機械や設備の盗難を防止する従来技術としては、特許文献１に記載されているようなものがある。特許文献１に記載の従来技術においては、機械側から機械を操作する作業員に対して正当な作業員と認められるための行為を要求し、要求された行為がなされないと盗難が発生したと判定することが行われている。
【０００３】
また、特許文献２に記載の従来技術においては、エンジン制御側イモビライザユニットの記憶手段に記憶されている走行距離データとメータ側イモビライザユニットの記憶手段に記憶されている走行距離データを比較して、両走行距離データが不一致の時にはエンジンの始動を禁止することが提案されている。
【特許文献１】特開２００７−１９６９６５号公報
【特許文献２】特開２００５−１５３７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、近年の車両においては所謂スマートエントリーシステムが採用されており、車両がイモビライザを備えて車両がイモビ仕様車となっているが、特許文献１に記載の従来技術においては、ＥＦＩＥＣＵ（Electronic  Fuel  Injection  Electronic  Control  Unit）がイモビライザに対応していない非イモビ仕様ＥＣＵに不正に交換された場合は考慮されていないため、盗難に伴う不正交換に対応できず盗難を防止する効果が薄いという問題があった。
【０００５】
また、特許文献１に記載の従来技術においては、制限された販売店のみに所有が許されるサービスツールからの解除書込による解除方式を具備していないため、正当な作業員と認められるための行為は元関係者であった窃盗犯であれば実施することは可能であるため、これも盗難防止の効果が薄いという問題もあった。
【０００６】
さらに、特許文献２に記載の従来技術においては、エンジン側イモビライザユニットとメータ側イモビライザユニットの双方に記録されている、キースイッチのオンオフ操作を挟んでの前回の走行距離データと今回の走行距離データの比較に基づいて盗難の有無を判定していないので、盗難判定のための閾値の分散が十分でなく、盗難の判定を正確に行うことができず、これも盗難防止の効果が薄いという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑み、高い盗難防止効果を実現することができる盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の問題を解決するため、本発明に係る盗難防止装置は、
燃料タンクの燃料残量を検知する燃料残量検知手段と、
車両のエンジンを起動又は停止するキースイッチがオフとされた場合に、前記燃料残量検知手段が検知した前記燃料残量の前回値をエンジン制御装置に送信するメータ内の送信手段と、
前記送信された前記燃料残量の前回値を記憶するエンジン制御装置の記憶手段と、
前記キースイッチがオンとされた場合に、前記記憶手段が記憶している前記燃料残量の前回値と、前記燃料残量検出手段が検知した前記燃料残量の今回値が相違する場合に、前記エンジン制御装置が交換されたと判定する判定手段を、
備えることを特徴とする。
【０００９】
なお、本明細書においてトリップとは、キースイッチのオン時からオフ時までの時間又は期間を示すものとし、前記前回値とは連続する二回のトリップにおいて前回のトリップ終了時すなわちキースイッチが運転者によりオフされた時の前記燃料残量であって、前記今回値とは、今回のトリップ開始時すなわちキースイッチが運転者によりオンされた時の前記燃料残量である。
【００１０】
これによれば、エンジン制御装置が不正に交換された場合においては、前記エンジン制御装置内の記憶手段の記憶したキースイッチが前回オフされた段階における前記燃料残量の前回値と、キースイッチがオンとされた場合に前記燃料残量検知手段が検知した前記燃料残量の今回値は相違することを利用して、前記エンジン制御装置の不正な交換ひいては盗難をより効果的に防止することができる。
【００１１】
また、盗難の有無を判定するにあたって使用するパラメータを特許文献１に記載のような正当な作業員と認められるための行為に換えて前記燃料残量としているため、元関係者であった窃盗犯による盗難を確実に防止することができる。さらに、盗難の有無を判定するにあたって使用するパラメータを特許文献２に記載のような走行距離データとすることに換えて前記燃料残量としているため、通常メータパネル上のオドメータに数値表示されている走行距離データはキースイッチのオフ時においても外部から容易に読み取ることが可能であることに比べて、前記燃料タンク内の前記燃料残量はキースイッチのオフ時においては外部から読み取ることが困難であることから、データを変更した上での不正交換を困難として、これによってもより不正な交換と盗難をより効果的に防止することができる。
【００１２】
なお、前記燃料残量検知手段、前記送信手段は、速度計及びオドメータを備えるメータにより構成することができ、前記記憶手段と、前記判定手段は例えばエンジンを制御するＥＦＩＥＣＵ（Engine  Fuel  Injection  Electronic  Control  Unit）により構成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の盗難防止装置によれば、高い盗難防止効果を実現することができる盗難防止装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００１５】
図１及び図２は、本発明に係わる盗難防止装置の一実施形態を示す模式図である。
【００１６】
実施例１の盗難防止装置１は、メータ２と、ＥＦＩＥＣＵ３（Car  Navigation  Electronic  Control  Unit）と、エンジン４と、燃料タンク５と、センダーゲージ６と、キースイッチ７と、イモビＥＣＵ８とを備えて構成される。なお、図１は不正交換前の状態を、図２は不正交換後の状態を示し、図２は図１に対してＥＦＩＥＣＵ３がイモビＥＣＵ８対応でない非イモビ仕様のＥＦＩＥＣＵ３−１に交換されている点が相違する。
【００１７】
メータ２と、ＥＦＩＥＣＵ３とＣＡＮ（Controller  Area  Network）等の通信規格により接続される。図１及び図２において、ＣＯＭはＣＡＮで構成される。本実施例に関連しない他のＥＣＵについては図示を省略している。
【００１８】
メータ２は、ＣＰＵ２０、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ２１およびそれらを相互に接続するデータバスを含んで構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＡＮを介して各車輪に対応して設けられた車輪速センサから各車輪速を検出し、それらの各車輪速の平均から車速を求めて図示しないメータパネル上の速度計により速度を表示する制御を行い、車速と走行時間から車両の走行距離を演算してメータパネル上のオドメータにより表示する制御を行うとともに、燃料残量検知手段２ａと、記憶手段２ｂと、送信手段２ｃを構成するものである。
【００１９】
ＥＦＩＥＣＵ３は、ＣＰＵ３０、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ３１およびそれらを相互に接続するデータバスと入出力インターフェースから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、アクセルペダルセンサにより検出したアクセル開度に基づいて、エンジン４を制御するとともに、以下に述べるそれぞれの制御を行う受信手段３ａと、記憶手段３ｂと、判定手段３ｃを構成するものである。
【００２０】
ＥＦＩＥＣＵ３の入力端子には、エンジン冷却水温度センサＴＨＷ、回転センサＮＥ、キースイッチ７（ＩＧＳＷ）が接続され、出力端子にはメインリレー駆動ＭＲＬＹ、点火装置駆動ＩＧＮ、燃料噴射装置ＩＮＪ、燃料くみ上げ用ポンプＦ／Ｐを駆動するためのリレーを駆動するためのＦ／Ｐリレーが接続される。ＥＦＩＥＣＵ３のＣＰＵ３０はエンジン４の回転数を演算し、ＩＮＪ、ＩＧＮを用いてエンジン４の回転数を制御する。
【００２１】
これとともに、ＥＦＩＥＣＵ３のＣＰＵ３０はＥＥＰＲＯＭ３１に記憶した前トリップ終了時の燃料残量と、メータ２から送信された燃料残量との比較に基づいて、車両放置間に給油又は減少された量を求めることが可能である。なお、トリップとはキースイッチ７のオン時からオフ時までの時間又は期間を示す。
【００２２】
イモビＥＣＵ８は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを相互に接続するデータバスと入出力インターフェースから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従って処理が実行されて、ＥＦＩＥＣＵ３に対してＩＭＭを介して通信を行い、ＥＦＩＥＣＵ３はＥＥＰＲＯＭ３１に記録されているイモビ用暗号と照合して、一致した場合にエンジン４の始動を許可する。
【００２３】
図１及び図２中のエンジン４において、ＩＧＮは点火装置を示し、多気筒エンジンでは気筒数だけ具備される。ＩＮＪは燃料噴射装置を示し、多気筒エンジンではこれも気筒数だけ具備される。Ｆ／Ｐはフューエルポンプを示し、燃料タンク５から燃料をデリバリパイプに送り込む機能を有する。ＥＦＩＥＣＵ３はＦＰ端子によりＦ／ＰリレーをオンオフすることでＦ／Ｐは駆動又は停止される。
【００２４】
ＭＲＬＹは、キースイッチ７すなわちＩＧＳＷがオンされるとメインリレーをオンし、ＥＦＩＥＣＵ３の＋Ｂ端子に電源を供給させる。ＩＧＳＷがオフされると、ＣＰＵ３０はトリップ終了時における燃料残量をＥＥＰＲＯＭ３１に格納する終了処理を行って、ＭＲＬＹ端子をオフする。ＢＡＴＴ端子はＥＦＩＥＣＵ３内部にあるＲＡＭの電源でもあり、ＩＧＳＷ＝ＯＦＦ状態におけるスリープ状態、クロックの低電力消費状態の電源ともなる。
【００２５】
ＮＥ端子はエンジン回転センサからの回転信号を、ＴＨＷはエンジン４本体の冷却水の温度センサ信号を、ＴＨＡは吸気の温度センサ信号を示す。メータ２には常に＋Ｂが供給されており、キースイッチ７すなわちＩＧＳＷがオンされれば、ＥＦＩＥＣＵ３と同様にキースイッチ７すなわちＩＧＳＷがオン操作を認識できる。
【００２６】
サービスツールは正規の販売店にて、正規の部品＝ＥＦＩＥＣＵ交換時のみ接続される。
ＥＦＩＥＣＵ３が正規に交換された場合においても、交換後のＥＦＩＥＣＵ３内に記録されている前トリップ終了時の燃料残量は、当然メータ２内の値と異なるため、この場合においては正規に交換作業と修理が行われたにも係わらず、始動が許可されないことを防止するために、メータ２から送信された前トリップ終了時の燃料残量を、ＥＦＩＥＣＵ３内のＣＰＵ３０がＥＥＰＲＯＭ３１に強制書き込みして盗難フラッグも強制解除させる。
【００２７】
エンジン４はＥＦＩＥＣＵ３により回転数、燃料噴射量、スロットル開度が制御されて、所望の駆動力を発生する。燃料タンク５は車両の車体のいずれかの箇所に設置されて、エンジン４にＦ／Ｐ燃料ポンプ９とデリバリパイプ１０を介して燃料を供給するための燃料を貯留するものであり、センダーゲージ６は燃料タンク５内の燃料残量を検出して検出結果をメータ２のＭＡＳＳに出力する燃料残量センサを構成するものである。
【００２８】
メータ２の燃料残量検知手段２ａは、ＭＡＳＳ端子にて入力された燃料タンク５の燃料残量について、キースイッチ７のオフ時の燃料残量の前回値ＦＵＥＬ＿ＢＥと、キースイッチ７オン時の燃料残量の今回値ＦＵＥＬ＿Ｃについて検知し、メータ２の記憶手段２ｂは前回値と今回値の双方をＥＥＰＲＯＭ２１に記憶する。
【００２９】
メータ２の送信手段２ｃは燃料残量検知手段２ａが検知した燃料残量の前回値ＦＵＥＬ＿ＢＥを含むデータフレームを、ＥＦＩＥＣＵ３にＣＡＮを介して送信し、ＥＦＩＥＣＵ３の受信手段３ａは送信手段２ｃが送信したデータフレームを受信して、ＥＦＩＥＣＵ３の記憶手段３ｂはキースイッチ７のオフ時の燃料残量の前回値ＦＵＥＬ＿ＢＥを記憶する。
【００３０】
さらに、メータ２の送信手段２ｃは、キースイッチ７のオン時に、記憶手段２ｂが記憶した燃料残量の今回値ＦＵＥＬ＿Ｃを含むデータフレームをＥＦＩＥＣＵ３に送信し、ＥＦＩＥＣＵ３の受信手段３ａは判定手段３ｃが送信したデータフレームを受信して、ＥＦＩＥＣＵ３の判定手段３ｃは燃料残量の前回値を取得する。
【００３１】
キースイッチ７を運転者がオンとした場合に、メータ２の燃料残量検知手段２ａが検知した燃料残量の今回値ＦＵＥＬ＿Ｃを、ＥＦＩＥＣＵ３の判定手段３ｃが新たに取得して、記憶手段３ｂが記憶した燃料残量の前回値ＦＵＥＬ＿ＢＥと、新たに取得した燃料残量の今回値ＦＵＥＬ＿Ｃを比較して、前回値と今回値が相違する場合に、エンジン制御装置を構成するＥＦＩＥＣＵ３が不正に交換されたと判定する。
【００３２】
ＥＦＩＥＣＵ３が不正に交換されたと判定される場合には、ＥＦＩＥＣＵ３のＣＰＵ３０はＥＥＰＲＯＭ３１に盗難フラッグを記録する。この盗難フラッグはサービスツールによる解除指令がない限り解除されず、解除されない間はエンジン４を始動禁止とする。
【００３３】
以下に以上述べた盗難防止装置１の制御内容を、フローチャートと図を用いて説明する。図３及び図４は、本発明に係わる盗難防止装置１の制御内容を示すフローチャートである。図３はキースイッチ７すなわちＩＧＳＷがオンされて電源が投入された場合の盗難判定フローであり、図４はＥＦＩＥＣＵ３のＣＰＵ３０でのキースイッチ７すなわちＩＧＳＷがオフされた場合の燃料残量の前回値の保存フローである。
【００３４】
図３中において、
ＦＵＥＬ＿ＢＥとはＥＦＩＥＣＵ３で記憶している前トリップ終了時すなわちキースイッチ７オフ時の燃料残量（Ｌ）である。
【００３５】
ＦＵＥＬ＿ＢＥ０とは、ＥＦＩＥＣＵ３のＣＰＵ３０で演算するための代入変数である。ＦＵＥＬ＿ＢＭとはメータ２内のＥＥＰＲＯＭ２１で記憶している前トリップ終了時の燃料残量（Ｌ）である。
ＦＵＥＬ＿ＢＭ０とはＣＰＵ３０で演算するための代入変数である。
Ｆ＿ＴＯＮＡＮ＿Ｂとは、ＥＥＰＲＯＭ３１で記憶している盗難判定フラッグである。
【００３６】
さらに、図３中において、
ＦＵＥＬ＿Ｃとは、メータ２から送信されてきた現在の燃料残量（Ｌ）である。
ＦＵＥＬ＿Ｃ１とは、ＣＰＵ３０で演算するための代入変数である。
フラッグＦ＿ＴＯＮＡＮ＝ＯＮとは、車両盗難後、ＥＦＩＥＣＵ３が交換されたと判定することを示す。
フラッグＦ＿ＴＯＮＡＮ＝ＯＦＦとは、車両盗難後、ＥＦＩＥＣＵ３が交換されていないと判定することを示す。
フラッグＦ＿ＩＮＨ＿ＩＧＮ＝ＯＮとは、点火装置作動禁止（ＩＧＮ端子強制ＯＦＦ）を示す。
【００３７】
加えて図３中において、
フラッグＦ＿ＩＮＨ＿ＩＧＮ＝ＯＦＦとは、点火装置作動非禁止を示す。
フラッグＦ＿ＩＮＨ＿ＩＮＪ＝ＯＮとは、燃料噴射装置作動禁止（ＩＮＪ端子強制ＯＦＦ）を示す。
フラッグＦ＿ＩＮＨ＿ＩＮＪ＝ＯＦＦとは、燃料噴射装置作動非禁止を示す。
フラッグＦ＿ＩＮＨ＿ＦＰ＝ＯＮとは、燃料ポンプ作動禁止（ＦＰ端子強制ＯＦＦ）を示す。
フラッグＦ＿ＩＮＨ＿ＦＰ＝ＯＦＦとは、燃料ポンプ作動非禁止を示す。
【００３８】
図４において、
ＦＵＥＬ＿Ｃとは、メータ２から送信されてきた現在の燃料残量（Ｌ）である。
ＦＵＥＬ＿Ｃ１とは、ＣＰＵ３０で演算するための代入変数である。
【００３９】
図３のステップ１００において、ＥＦＩＥＣＵ３のＣＰＵ３０はＩＧＳＷ＝ＯＦＦからＯＮとされたか否かを判定し、肯定である場合にはステップ１１０にすすみ、否定である場合にはＥＮＤにすすむ。ステップ１１０において、ＥＦＩＥＣＵ３はイニシャル処理を行い、つづいてステップ１２０において、ＥＥＰＲＯＭ３１から前回トリップ終了時の燃料残量ＦＵＥＬ＿ＢＥを取得し、ＦＵＥＬ＿ＢＥ０に代入する。
【００４０】
さらに、ステップ１３０において、ＥＦＩＥＣＵ３のＣＰＵ３０は、ＥＥＰＲＯＭ３１から前回の盗難判定した盗難フラッグＦ＿ＴＯＮＡＮ＿Ｂを取得し、ステップ１４０において、ＣＰＵ３０は、ＣＯＭ通信を介してメータ２から前回トリップ終了時の燃料残量ＦＵＥＬ＿ＢＭを取得し、ＦＵＥＬ＿ＢＭ０にＦＵＥＬ＿ＢＭを代入する。
【００４１】
ステップ１５０において、ＣＰＵ３０は、ＡＢＳ（ＦＵＥＬ＿ＢＥ０−ＦＵＥＬＢＭ０）≧１．０ＬまたはＦ＿ＴＯＮＡＮ＿Ｂ＝ＯＮが成立しているか否かによりメータ２内の燃料残量ＦＵＥＬ＿ＢＭとＥＦＩＥＣＵ３内の燃料残量ＦＵＥＬ＿ＢＥが相違しているか否かを判定し、否定であれば、ステップ１６０にすすみ、肯定であればステップ３６０にすすむ。
【００４２】
ステップ１６０において、ＣＰＵ３０は盗難フラッグＦ＿ＴＯＮＡＮ＝ＯＦＦ（盗難状態でない）とする。ステップ３６０において、ＣＰＵ３０はＦ＿ＴＯＮＡＮ＝ＯＮ（盗難状態である）とし、つづいて、ステップ３７０において、Ｆ＿ＩＮＨ＿ＩＧＮ＝ＯＮ（点火禁止）、Ｆ＿ＩＮＨ＿ＩＮＪ＝ＯＮ（噴射禁止）、Ｆ＿ＩＮＨ＿ＦＰ＝ＯＮ（燃料ポンプＦ／Ｐ作動禁止）とする。さらに、ステップ３８０において、ＣＰＵ３０は、Ｆ＿ＴＯＮＡＮ＿Ｂ＝ＯＮとし、ＥＥＰＲＯＭ３１に保存する。
【００４３】
ステップ１９０において、ＣＰＵ３０はサービスツールが接続されていてサービスツールからＳＩＬ通信があるか否かを判定し、肯定であればステップ２００にすすみＳＩＬ通信を受信し、否定であればＥＮＤにすすむ。つづいて、ステップ２１０においてサービスツールから盗難解除指令があるか否かを判定し、肯定であればステップ２２０にすすみ、否定であればＥＮＤにすすむ。
【００４４】
ステップ２２０において、ＣＰＵ３０はＦ＿ＴＯＮＡＮ＝ＯＦＦ（盗難状態でない）、Ｆ＿ＩＮＨ＿ＩＧＮ＝ＯＦＦ（点火非禁止）、Ｆ＿ＩＮＨ＿ＩＮＪ＝ＯＦＦ（噴射非禁止）、Ｆ＿ＩＮＨ＿ＦＰ＝ＯＦＦ（燃料ポンプＦ／Ｐ作動非禁止）として、さらに、ステップ２３０において、Ｆ＿ＴＯＮＡＮ＿Ｂ＝ＯＦＦとし、ＥＥＰＲＯＭ３１に保存する。つづいて、ステップ２４０において、ＣＰＵ３０は、ＦＵＥＬ＿ＢＥ＝ＦＵＥＬ＿ＢＭ０（メータ２側の前回の燃料残量値に合わせる）として、ＥＥＰＲＯＭ３１に保存する。
【００４５】
図４のステップ１００において、ＣＰＵ３０は、キースイッチ７オンすなわちＩＧＳＷ＝ＯＮであるか否かを判定し、肯定であればステップ１１０にすすみ、否定であればＥＮＤにすすむ。ステップ１１０においてＩＧＳＷ＝ＯＮの継続時間≧１０秒であるか否かを判定し、肯定であればステップ１２０にすすみ、否定であればＥＮＤにすすむ。（キースイッチ７の短時間のオンオフ事象を除くため。）
ステップ１２０において、エンジン回転数ＮＥ≧１０００ｒｐｍである状態が継続する時間が１０秒以上であるか否かを判定し、肯定である場合にはステップ１５０にすすみ、ＣＯＭ通信からＦＵＥＬ＿Ｃを取得し、ＦＵＥＬ＿Ｃ１に代入する。（アイドル回転数１０００ｒｐｍ未満ではエンジン始動不良でスタータによる再始動を繰り返し、実質的にトリップ状態になっていない状況を除くため。）
ステップ１６０において、ＣＰＵ３０は、ＤＡＴＡ（１）＝ＤＡＴＡ（２）、ＤＡＴＡ（２）＝ＤＡＴＡ（３）、ＤＡＴＡ（３）＝ＤＡＴＡ（４）、ＤＡＴＡ（４）＝ＤＡＴＡ（５）、ＤＡＴＡ（５）＝ＤＡＴＡ（６）、ＤＡＴＡ（６）＝ＤＡＴＡ（７）、ＤＡＴＡ（８）＝ＤＡＴＡ（９）、ＤＡＴＡ（９）＝ＤＡＴＡ（１０）、ＤＡＴＡ（１０）＝ＦＵＥＬ＿Ｃ１として、ステップ１７０において、ＤＡＴＡ（１）、ＤＡＴＡ（２）、ＤＡＴＡ（３）、ＤＡＴＡ（４）、ＤＡＴＡ（５）、ＤＡＴＡ（６）、ＤＡＴＡ（７）、ＤＡＴＡ（８）、ＤＡＴＡ（９）、ＤＡＴＡ（１０）の平均値ＡＶＥを演算してステップ１８０にすすむ。すなわち、ステップ１６０においては、１０個のＤＡＴＡの平均値を取る。ＤＡＴＡ（１）が時間的に最も古く、ＤＡＴＡ（１０）が最も新しいものとなる。
【００４６】
ステップ１８０において、ＣＰＵ３０は平均値ＡＶＥが０（Ｌ）以下であるか、０（Ｌ）より大きく５０（Ｌ）より小さいか、５０（Ｌ）以上であるかを判定し、０（Ｌ）以下である場合には、ステップ０９０にすすみＡＶＥ＝下限値０とし、５０（Ｌ）以上であればステップ３９０にすすんでＡＶＥ＝上限値５０としてステップ２００にすすみ、０より大きく５０より小さい場合には、そのままステップ２００にすすむ。つまり、上限値及び下限値の設定を行う。
【００４７】
ステップ２００において、ＣＰＵ３０は、ＩＧＳＷ＝ＯＮからＯＦＦとなったか否かを判定し、肯定であればステップ２１０にすすみ、否定であれば、ステップ１５０の手前に戻る。ステップ２１０において、ＣＰＵ３０は、ＦＵＥＬ＿ＢＥ＝ＡＶＥとし、ＥＥＰＲＯＭ３１に保存する。
【００４８】
以上述べた制御内容により実現される本実施例の盗難防止装置１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００４９】
すなわち、本実施例の盗難防止装置１においては、ＥＦＩＥＣＵ３が不正に交換された場合においては、ＥＦＩＥＣＵ３内の記憶手段３ｂの記憶したキースイッチ７が前回オフされた段階における燃料残量の前回値ＦＵＥＬ＿ＢＥと、キースイッチ７がオンとされた場合に燃料残量検知手段２ａが検知した燃料残量の今回値ＦＵＥＬ＿Ｃは相違することを利用して、不正な交換が発生しているか否かをより正確に判定して、ＥＦＩＥＣＵ３の不正な交換ひいては盗難をより効果的に防止することができる。
【００５０】
また、本実施例の盗難防止装置１においては、盗難の有無を判定するにあたって使用するパラメータを燃料残量としているため、技術を熟知している元関係者であった窃盗犯による盗難をも確実に防止することができる。
【００５１】
さらに、盗難の有無を判定するにあたって使用するパラメータを走行距離データとすることに換えて燃料残量としているため、通常メータパネル上の機械式のオドメータに数値表示されている走行距離データは外部から容易に読み取ることが可能であることに比べて、キースイッチ７のオフ時において燃料残量は外部から読み取ることが困難であることから、データを変更した上での不正交換を困難として、これによってもより不正な交換と盗難をより効果的に防止することができる。
【００５２】
さらに、ＥＦＩＥＣＵ３が非イモビ仕様であっても、イモビライザ機能を備えることが可能となる。つまり、該当車両の当初の仕様はイモビ有りのＥＦＩＥＣＵ３であったが、その後窃盗犯により図２に示したような非イモビ仕様のＥＦＩＥＣＵ３−１に取り替えられたような場合において、ＥＦＩＥＣＵ３−１内のＥＥＰＲＯＭ３１−１に記録されている燃料残量は、新品の場合で、０（Ｌ）で中古品であれば適当な値が入っている。
【００５３】
いずれも交換前のＥＦＩＥＣＵ３のＥＥＰＲＯＭ３１及びメータ２のＥＥＰＲＯＭ２１に記録されている燃料残量とは異なるため、ＥＦＩＥＣＵ３が交換されてＥＦＩＥＣＵ３−１となったことが、ＥＦＩＥＣＵ３自身で判別可能となる。さらに上述したように、外部機器であるサービスツールから解除指示を行えば、本来の修理としてのＥＦＩＥＣＵ３の交換後において、始動禁止となることを解除できる。
【００５４】
さらに、イモビ仕様のＥＦＩＥＣＵ３はキーとの暗号照合のため、イモビＥＣＵ８を介して通信照合を実施するが、ＥＥＰＲＯＭ３１に記録されている暗号値を変更されることはない。
【００５５】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、盗難防止装置を提供するものであり、高い盗難防止効果を実現することができる盗難防止装置を提供することができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る盗難防止装置の一実施形態を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る盗難防止装置の一実施形態を示すブロック図である。
【図３】本発明に係る盗難防止装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る盗難防止装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５８】
１      盗難防止装置
２      メータ
２ａ    燃料残量検知手段
２ｂ    記憶手段
２ｃ    送信手段
２０    ＣＰＵ
２１    ＥＥＰＲＯＭ
３      ＥＦＩＥＣＵ
３ａ    受信手段
３ｂ    記憶手段
３ｃ    判定手段
３０    ＣＰＵ
３１    ＥＥＰＲＯＭ
３−１  ＥＦＩＥＣＵ（非イモビ仕様）
４      エンジン
５      燃料タンク
６      センダーゲージ（燃料残量センサ）
７      キースイッチ
【図１】
2010100245.tif 000003
【図２】
2010100245.tif 000004
【図３】
2010100245.tif 000005
【図４】
2010100245.tif 000006