(57)【要約】【課題】シャーシ上下荷台式トレーラにおいて、大量輸送を可能とし、しかも、安定性能を高くする。【解決手段】トレーラ１は、シャーシ６と、シャーシ６上にその略全長に亘って設けられた箱型の上部荷台４と、シャーシ６の下部後方に設けられた車輪７と、トラクタ２との連結部８と、を備える。トレーラ１は、連結部８と車輪７との間の空間であってシャーシ６の下部に、トレーラ１がトラクタ２に連結されたときトラクタ２の車輪９の後輪と干渉することがないように箱型の下部荷台５が設置されている。この構成により、上部荷台４に加えて下部荷台５に荷物を積載できるので、大量輸送が可能となり、しかも、下部荷台５に荷物を積載すると重心が低くなり、高い安定性が得られる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシと、前記シャーシ上にその略全長に亘って設けられた箱型の上部荷台と、前記シャーシの下部後方に設けられた車輪と、トラクタとの連結部と、を備え、トラクタに連結可能なトレーラにおいて、
前記連結部と車輪との間の空間であって前記シャーシの下部に、トレーラがトラクタに連結されたときトラクタの後輪と干渉することがないように箱型の下部荷台が設置されていることを特徴とするトレーラ。
【請求項２】
前記シャーシは、車体幅よりも小幅で車体の前後方向に伸びるトレーラシャーシと、車体幅と略同等幅となるように前記トレーラシャーシに組み付けられ、車体の前後方向に伸びるフレームシャーシと、を含み、
これらトレーラシャーシとフレームシャーシの下部に前記下部荷台の骨格を形成する箱状のフレームシャーシが組み付けられていることを特徴とする請求項１に記載のトレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力部を備えるトラクタに牽引されて走行する、荷台を備えるトレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
省エネルギ、環境汚染、輸送コスト削減に対応するために、輸送業界では輸送量の大きいトレーラが求められている。そこで荷台の積載量を増やすために、トラクタの屋根の近傍であって、トレーラの荷台の上部前方に突出して設けられた収納庫を有するトレーラが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、トレーラに設けられた収納庫は、容積が小さいために積載量を大幅に増加させることができない。また、収納庫を備えたトレーラは、収納庫に荷物を積載すると重心が高くなるので、トレーラの旋回時のロール角が大きくなるために、トラクタとトレーラが折れ曲がる現象であるジャックナイフ現象が発生し易いことから安定性能が低い。
【０００４】
さらに、収納庫を備えたトレーラは、高重心のために転倒角度が小さくなるので、転倒事故が発生し易い。転倒角度とは、トレーラを傾けていったときにトレーラが自重により傾斜姿勢を維持できなくなり、バランスを崩して転倒を開始する角度であり、転倒角度が小さいほど転倒の危険性が高くなる。
【０００５】
また、収納庫は、収納庫と荷台が接合された箇所に設けられた開口部、又は収納庫の底面に設けられた扉から荷物が取り出される。開口部から荷物を取り出す場合で荷台一杯に荷物が積込まれているとき、ユーザは荷台の荷物をいったん取り出してからでないと荷台内の開口部までたどり着けないために不便であった。また、扉から荷物を取り出す場合、トラクタの屋根と収納庫の扉が近接しているので、ユーザはトラクタをトレーラから切り離してからでないと扉の開閉ができないために不便であった。
【特許文献１】特開平７−６９２５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、大量輸送が可能であり、かつ、安定性能が高いトレーラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１の発明は、シャーシと、前記シャーシ上にその略全長に亘って設けられた箱型の上部荷台と、前記シャーシの下部後方に設けられた車輪と、トラクタとの連結部と、を備え、トラクタに連結可能なトレーラにおいて、前記連結部と車輪との間の空間であって前記シャーシの下部に、トレーラがトラクタに連結されたときトラクタの後輪と干渉することがないように箱型の下部荷台が設置されているものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のトレーラにおいて、前記シャーシは、車体幅よりも小幅で車体の前後方向に伸びるトレーラシャーシと、車体幅と略同等幅となるように前記トレーラシャーシに組み付けられ、車体の前後方向に伸びるフレームシャーシと、を含み、これらトレーラシャーシとフレームシャーシの下部に前記下部荷台の骨格を形成する箱状のフレームシャーシが組み付けられているものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、上部荷台に加えて、シャーシの下部空間を利用した下部荷台に荷物を積載できるので大量輸送が可能となり、しかも、下部荷台に荷物を積載することにより重心が低くなることから、高い安定性が得られる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、上記の効果に加えて、箱状のフレームシャーシがシャーシを補強するので、車体の強度を上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の一実施形態に係るトレーラについて図１乃至図７を参照して説明する。図１は、トラクタ２に連結されたトレーラ１の概略構成を示す。図２乃至図７は、トレーラ１の概略構成を示す。トレーラ１は、本体部３と、本体部３の上に設けられる箱型の上部荷台４と、本体部３の下に設けられる箱型の下部荷台５と、を備える。本体部３は、シャーシ６と、車体の下部後方に設けられた車輪７と、車体の前方に設けられたトレーラ１と連結するための連結部８と、を有する。上部荷台４は、シャーシ６上にその略全長に亘って設けられる。
【００１２】
トラクタ２は、前後の車輪９、９と、車体後方にトレーラ１と連結するためのカプラ１０と、を備える。トレーラ１は、連結部８とカプラ１０の連結によってトラクタ２に連結可能であると共に、トラクタ２に牽引されて走行する。
【００１３】
図２に示されるように、上部荷台４の床面は、トレーラシャーシ１１とフレームシャーシ１２から成るシャーシ６と、車体の前後方向に直交して一定の間隔で格子状にシャーシ６に組み付けられている複数の根太フレーム１３と、根太フレーム１３の上を覆って配接される上部荷台床面板１４とから成る。配設された上部荷台床面板１４は、その上面がシャーシ６の上面と面一となっている。なお、根太フレーム１３のシャーシ６への組み付けは溶接加工によって行われており、以下に記載する組み付けも同様に溶接加工によって行われる。
【００１４】
図１、図４乃至図６に示されるように、上部荷台４は、シャーシ６の上に設置されるサイドフレームシャーシ１５と、上部荷台４の前方側面に設置される前壁１６と、上部荷台４の左右両側面の下部に設置されるサイドドア１７と、上部荷台４の後方側面に設置される観音開き状の後部ドア１８と、を有する。サイドフレームシャーシ１５は、その上に前壁１６、サイドドア１７、及び後部ドア１８が設置され、また、シャーシ６の全長と略同じであり、シャーシ６の幅と略同じである。さらに、上部荷台４は、前壁１６と後部ドア１８の間に設けられ車体の前後方向に伸びる梁１９と、梁１９に取り付けられ上部荷台４の天井及び左右側面の上部を形成する断面形状がＬ字状であるウイングパネル２０と、を有する。サイドドア１７は、蝶番２１によって回動自在にサイドフレームシャーシ１５に保持され、ドア固定キャッチ２２によって閉じた状態でロックされる。ウイングパネル２０は、上部荷台４の前後部にそれぞれ設けられた電動油圧シリンダ（図示せず）によって開閉される。
【００１５】
図１、図３乃至図６に示されるように、下部荷台５は、連結部８と車輪７との間の空間であってシャーシ６の下部に、トレーラ１がトラクタ２に連結されたときトラクタ２の車輪９の後輪と干渉することがないように設置される。また、下部荷台５は、下部荷台５の骨格を形成する箱状のフレームシャーシ２３と、下部荷台５の左右側面に設けられたサイドドア２４と、下部荷台５の前面下部に設けられたランディングギア２５と、を有する。
【００１６】
サイドドア２４は、車体の前後方向に伸びる２枚の板材から成り、これら板材が下部荷台５の側面を覆うようにして上下に並べられ、折り畳み自在に配接される。また、サイドドア２４は、蝶番２６によって回動自在にサイドフレームシャーシ１５に保持され、ドア固定キャッチ２７によって閉じた状態でロックされる。ランディングギア２５は、トラクタ２がトレーラ１に連結されていないとき、脚を伸ばして接地することでトレーラ１を支持する。
【００１７】
また、下部荷台５は、車体の前後方向に直交して一定の間隔で格子状にフレームシャーシ２３の底面部分に組み付けられている複数の根太フレーム２８と、根太フレーム２８の上を覆って配接される下部荷台床面板２９と、を有する。配設された下部荷台床面板２９は、その上面がフレームシャーシ２３の底面部分の上面と面一となっている。
【００１８】
また、図１及び図４に示されるように、ウイングパネル２０は、電動油圧シリンダの駆動により矢印Ａ方向に回動して開く。サイドドア２４は、ドア固定キャッチ２７のロックが外された後、蝶番２６を軸にして、二つ折りに畳まれながら矢印Ｂ方向に回動して開く。サイドドア１７は、サイドドア２４と同様に、ドア固定キャッチ２２のロックが外された後、蝶番２１を軸に回動して開く。
【００１９】
また、連結部８は、キングピン３０と、キングピン３０の上に車高調整部３１と、車高調整部３１の上にキングピン取付部３２と、を有する。キングピン３０は、トラクタ２のカプラ１０に挟持されることによって、トレーラ１とトラクタ２とを連結させる。本体部３は、シャーシ６と車輪７の間にあるフレームに組み付けられる車高調整フレーム３３を有する。車高調整フレーム３３と連結部８の車高調整部３１は、従来のトレーラに設けられていなかった部材であり、地面から本体部３のシャーシ６までの高さを高くするために新たに設置されたものである。これにより下部荷台５を取り付けるためのスペースが大きくなるので、下部荷台５の容積を大きくすることができる。
【００２０】
シャーシ６は、車体幅よりも小幅で車体の前後方向に伸びるトレーラシャーシ１１と、車体幅と略同等幅となるようにトレーラシャーシ１１に組み付けられ、車体の前後方向に伸びるフレームシャーシ１２と、を含む。これらトレーラシャーシ１１とフレームシャーシ１２の下部に下部荷台５の骨格を形成する箱状のフレームシャーシ２３が組み付けられている。フレームシャーシ２３は、下部荷台５の各辺を形成するフレームと、トレーラシャーシ１１の下に車体の前後方向、及び上下方向に組み付けられたフレームと、を含む。フレームシャーシ２３がシャーシ６を補強するので、車体の強度を上げることができる。
【００２１】
トレーラシャーシ１１は、従来のトレーラの規格寸法のシャーシである。このトレーラシャーシ１１は、その寸法を変えることなくトレーラ１に用いられている。そのため、トレーラ１は、道路運送車両法上において問題の無い改造が施されたトレーラとなっている。
【００２２】
上記のように構成された本実施形態のトレーラ１においては、上部荷台４に加えて下部荷台５に荷物を積載できるので大量輸送が可能となる。また、トレーラ１は、下部荷台５に荷物を積載することで重心が低くなるので、トレーラの旋回時のロール角が小さくなるために、ジャックナイフ現象が発生し難く高い安定性が得られる。さらに、低重心のために転倒角度が大きくなるので、転倒事故が発生し難いものとなる。
【００２３】
また、上部荷台４の荷物の積載状況及びトラクタ２の連結の有無に関係なく、ユーザはいつでも下部荷台５から荷物を取り出すことができるので、荷役作業の効率を上げることができる。さらに、下部荷台５が自転車や歩行者の車体下への走行中の巻き込みを防止する役目を果たすので、巻き込み防止用のサイドガードが不要となり、製造コストを削減することができる。
【００２４】
なお、本発明は、上記の実施形態の構成に限られず、発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、上部荷台が平床式となったトレーラに下部荷台が設けられる構造のものであっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係るトレーラにトラクタが連結されている状態の側面図。
【図２】同トレーラの上部荷台の断面透視図。
【図３】同トレーラの下部荷台の断面透視図。
【図４】同トレーラの前面の断面透視図。
【図５】同トレーラの後面の断面透視図。
【図６】同トレーラの分解図。
【図７】同トレーラのシャーシとフレームシャーシの外観図。
【符号の説明】
【００２６】
１  トレーラ
２  トラクタ
４  上部荷台
５  下部荷台
６  シャーシ
７  車輪
８  連結部
９  車輪（後輪）
１１  トレーラシャーシ
１２  フレームシャーシ
２３  フレームシャーシ（箱状のフレームシャーシ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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