(57)【要約】【課題】事件に巻き込まれた人を適切に保護した上で外部に対して適切な報知を行うことができる車両用報知装置を提供すること。【解決手段】本発明に係わる車両用報知装置１は、車両の前端部及び後端部のそれぞれの左右両端に設置される左右一対の灯具３ａと、左右一対の灯具３ａを点灯する制御手段４ａとを備えるとともに、車両のイグニッションキーがオンであって、車両内の所定の操作手段２ａに所定の操作が実行された場合に、制御手段４ａが左右一対の灯具３ａを左右交互に点灯することを特徴とする。【選択図】図１
2010132152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端部及び後端部のそれぞれの左右両端に設置される左右一対の灯具と、前記左右一対の灯具を点灯する制御手段とを備えるとともに、前記車両のイグニッションキーがオンであって、前記車両内の所定の操作手段に所定の操作が実行された場合に、前記制御手段が前記左右一対の灯具を左右交互に点灯することを特徴とする車両用報知装置。
【請求項２】
前記車両内の所定の操作手段に所定の操作が実行された場合に、前記車両の走行及び発進を阻害する阻害手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用報知装置。
【請求項３】
前記車両内の所定の操作手段に所定の操作が実行された場合に、前記車両のドアのロックを解除する解除手段を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用報知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両に適用して好適な車両用報知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両においては、車両が所有者以外の第三者に盗難されることを防止する目的で、例えば特許文献１に記載されているように、車室内の人の動きを検知する侵入センサを備えて、侵入センサにより人の動きが検知された場合に警報を行うこと、及び、所定の操作に基づいて警報を禁止することが提案されている。
【特許文献１】特開２００３−９５０６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、この特許文献１においては、車両の盗難を防止することのみを念頭に置いた制御が行われているため、人を乗せた状態で車両が第三者に盗難される、つまりは、誘拐や拉致等の事件が発生することは想定されておらず、所定の操作に基づいて警報を行った場合には、第三者すなわち犯人に警報が行われていることを気付かれてしまい、車両に乗せられた人に逆に危険を招くこととなり、事件に巻き込まれた人を保護する観点で、好ましくないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑み、事件に巻き込まれた人を適切に保護した上で外部に対して適切な報知を行うことができる車両用報知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の問題を解決するため、本発明に係わる車両用報知装置は、
車両の前端部及び後端部のそれぞれの左右両端に設置される左右一対の灯具と、前記左右一対の灯具を点灯する制御手段とを備えるとともに、前記車両のイグニッションキーがオンであって、前記車両内の所定の操作手段に所定の操作が実行された場合に、前記制御手段が前記左右一対の灯具を左右交互に点灯することを特徴とする。
【０００６】
なお、前記左右一対の灯具とは、前記車両の前端部又は後端部に備えられるものであり、典型的にはハザードランプである。なお、前記灯具は、犯人に気付かれないものであればよく、左右一対のスモールランプ、左右一対のストップランプにより構成することもできる。また、前記イグニッションキーがオンであることとは、前記車両が運転中であることを示す条件である。
【０００７】
前記灯具がハザードランプである場合においては、通常時において、左右一対のハザードランプは周知のリレーシーケンスにより同時に点灯及び滅灯が行われて、周期的に点灯と滅灯が繰り返されることとなるが、本発明に係わる車両用報知装置における前記制御手段は、例えばボディＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）により実現されて、上述した通常時のハザードランプの周期的な点灯及び滅灯を制御する機能を有する。これとともに、前記制御手段は左右一対のハザードランプすなわち前記灯具を、左右交互に点灯及び滅灯する制御を行う機能をも有する。
【０００８】
なお、前記所定の操作手段とは、前記車両内に配置されていて、前記車両内の任意の車載機器の電源のオンオフを行うスイッチや、機能を選択するスイッチにより構成することができるが、典型的にはドアの窓を開閉するＰ／Ｗスイッチ（Power  Window）により構成することができる。
【０００９】
一般的にＰ／Ｗスイッチは前記車両の例えば左右方向を軸として前端部が揺動する形態をなし、通常時において窓を閉じる場合には、Ｐ／Ｗスイッチの前端部を上方に引く操作を行い、窓を開ける場合には、Ｐ／Ｗスイッチの前端部を下方に押す操作を行うこととなる。
【００１０】
ここで、前記所定の操作とは、前記所定の操作手段の形態に基づき適宜予め定めることができるものであるが、前述した拉致や誘拐等の事件が発生している場合であって、前記所定の操作手段がＰ／Ｗスイッチである場合には、前記Ｐ／Ｗスイッチの操作により窓の開動作又は閉動作が行われて、犯人に当該操作が気付かれてしまうことを防止する観点から、ドアの窓が全閉であるか全開であるか、一部開であるかによって、異なるものとすることが好ましい。なお、ここで全閉とは一つの窓に着目して窓が完全に閉まっていることを指し、全開とは一つの窓に着目して窓が完全に開いていることを指す。一部開についても一つの窓に着目して窓が例えば半分程度開いていることを指す。
【００１１】
すなわち、ドアの窓が全閉である場合には、前記Ｐ／Ｗスイッチを引く操作を前記所定の操作とし、これにより、前記Ｐ／Ｗスイッチを引く操作を行っても、窓が全閉であることから窓は動かないため、当該操作を犯人に気付かれてしまうことを防止することができる。
【００１２】
同様に、ドアの窓が全開である場合には、前記Ｐ／Ｗスイッチを押す操作を前記所定の操作とし、これにより、前記Ｐ／Ｗスイッチを押す操作を行っても、窓が全開であることから窓は動かないため、当該操作を犯人に気付かれてしまうことを防止することができる。
【００１３】
さらに、ドアの窓が一部開である場合には、Ｐ／Ｗスイッチの前端部を左右つまり横に動かす又は前記軸に対して径方向に押す操作を前記所定の操作とし、これにより、前記Ｐ／Ｗスイッチを横に動かす操作又は径方向に押す操作を行っても窓は動かないため、当該操作を犯人に気付かれてしまうことを防止することができる。
【００１４】
以上のことにより、本発明の車両用報知装置によれば、前記車両内の誘拐又は拉致された人により前記所定の操作手段に対して前記所定の操作が行われた場合に、前記制御手段が左右一対の灯具すなわちハザードランプを左右交互に点灯することとなるので、事件発生時において犯人に操作を気付かれることがないため、前記人の安全を確保した上で、車両外に対して事件が発生していること、異常状態が発生していることを報知することができる。
【００１５】
さらに、本発明の車両用報知装置においては、前記制御手段を構成するボディＥＣＵ等の制御回路のロジックを変更することのみで、上述した作用効果を得ることができるので、専用のスイッチやランプを別途追加することなく、前記車両用報知装置を構成することができる。
【００１６】
加えて、専用のスイッチが前記車両内に設けられていないため、前記操作を犯人に気付かれないようにする効果を高めることができる。特には前記所定の操作手段をＰ／Ｗスイッチとすれば、ドアのＰ／Ｗスイッチが配置されている部分を前記人が触っていてもあまり違和感がないため、これによっても、前記操作を犯人に気付かれないようにする効果を高めることができる。
【００１７】
なお、前記所定の操作は、通常の窓開閉のための操作と区別するために、前記Ｐ／Ｗスイッチの前端部を複数回引く、複数回押す、複数回横に動かす、複数回前記径方向に押すこととしてもよい。
【００１８】
ここで、前記車両用報知装置において、
前記車両内の所定の操作手段に所定の操作が実行された場合に、路側のセンタを介して警察に通報する通報手段を備えることが好ましい。
【００１９】
これによれば、異常状態の発生を早期に警察に通報することができるとともに、前記車両の位置情報、車両の属性情報をともに警察に対して送信することで、警察による救助、犯人の追跡、逮捕等を円滑に実行することができる。
【００２０】
前記車両内の所定の操作手段に所定の操作が実行された場合に、前記車両の走行及び発進を阻害する阻害手段を備えることが好ましい。
【００２１】
前記阻害手段は、例えば前記車両のフューエルポンプを停止し、前記車両の停止を促し、前記車両が停止した後に、前記車両のステアリング装置をロックして、前記車両の再度の始動を阻害する。これによれば、犯人による犯行を早期に阻害することができる。
【００２２】
さらに、前記車両用報知装置において、
前記車両内の所定の操作手段に所定の操作が実行された場合に、前記車両のドアのロックを解除する解除手段を備えることが好ましい。
【００２３】
これによれば、前記車両から前記人が脱出することを容易にすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、事件に巻き込まれた人を適切に保護した上で外部に対して適切な報知を行うことができる車両用報知装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００２６】
図１は、本発明に係わる車両用報知装置の一実施形態を示すブロック図である。本実施例の車両用報知装置１は、Ｐ／Ｗスイッチ２と、ハザードランプ３と、半導体スイッチ４と、ナビＤＣＭ５（Data  Communication  Module）と、フューエルポンプ６と、ステアリングロック装置７と、ドアロック装置８を備えて構成される。
【００２７】
Ｐ／Ｗスイッチ２は車両の前後左右のドアにそれぞれ設置されて、車両の左右方向を軸としてノブ状の前端部が揺動する構成を有しており、前端部が上方に引かれたこと、下方に押されたこと、横に動かされたことをそれぞれ個別に検知する機能を有している。Ｐ／Ｗスイッチ２の前端部を上方に引くとドアの窓を閉める動作がドアに内蔵された窓開閉装置により実行され、前端部を下方に押すとドアの窓が開く動作がドア内部の窓開閉装置により実行される。ここでは、Ｐ／Ｗスイッチ２は所定の操作手段２ａを構成する。
【００２８】
ハザードランプ３は四個設けられ、車両の前端部及び後端部の左右両端に設置されて、誘拐や拉致等の事件が発生していない通常時においては、図示しないステアリングホイールのコラム近傍に設けられたハザードランプスイッチがオンとされると、後述する半導体スイッチ４の制御に基づき、左右一対のハザードランプ３は、周期的にかつ同時に点灯及び滅灯されるものである。つまり、ハザードランプ３は灯具３ａを構成する。
【００２９】
半導体スイッチ４は、例えばボディＥＣＵと半導体スイッチング素子とにより構成され、左右一対のハザードランプ３を通常時においては周期的かつ同時に点灯及び滅灯する通常制御を行うとともに、誘拐や拉致等の事件が発生している異常状態において、被害者である人により、Ｐ／Ｗスイッチ２に対して後述する所定の操作が行われると、左右一対のハザードランプ３を左右交互に点灯及び滅灯する。つまり半導体スイッチ４は制御手段４ａを構成する。
【００３０】
ここで、所定の操作とは、ドアの窓が全閉であるか全開であるか、一部開であるかによって異なるものとし、ドアの窓が全閉である場合には、Ｐ／Ｗスイッチ２を複数回引く操作を所定の操作とし、ドアの窓が全開である場合には、Ｐ／Ｗスイッチ２を複数回押す操作を所定の操作とし、ドアの窓が一部開である場合には、Ｐ／Ｗスイッチ２の前端部を複数回左右つまり横に動かす操作を所定の操作とする。
【００３１】
ナビＤＣＭ５は、車両のイグニッションキーがオンの状態で、前述した所定の操作がＰ／Ｗスイッチ２に行われた場合に、車両の位置情報を図示しないカーナビゲーションＥＣＵからＣＡＮ（Controller  Area  Network）等の通信規格により取得し、取得した位置情報と車両の属性情報を、路側のセンタを構成するＧ−ＢＯＯＫセンターを介して警察に通報する。
【００３２】
Ｇ−ＢＯＯＫセンターの含むサーバと、基地局とは、ネットワークを介して接続されるとともに、ナビＤＣＭ５はネットワークに接続された基地局と無線で通信可能に構成されている。このネットワークは、例えば、公衆電話交換網（PSTN）やデジタル通信ネットワーク（ISDN）、光ファイバ等の有線、又は、携帯電話網、ＰＨＳ（Personal  Handy-phone  System）網、無線ＬＡＮ網、ＷｉＭＡＸ（Worldwide  Interoperability  for  Microwave  Access）網、衛星電話、ビーコン等の無線にて構成されるものである。
【００３３】
なお、このネットワークによる、サーバ及びナビＤＣＭ５との間の通信は、ＰＰＰ（Point  to  Point  Protocol）に従うものでありＰＰＰによりこれらの間でデータリンクを確立し、上位層であるＴＣＰ／ＩＰ（Transmission  Control  Protocol/Internet  Protocol）、ＴＣＰ／ＩＰと上位互換であるＨＴＴＰ（Hyper  Text  Transfer  Protocol）やＦＴＰ（File  Transfer  Protocol）を実現するものであって、インターネットやＷＡＮ（Wide  Area  Network）を構成して、サーバとナビＤＣＭ５との間におけるデータの送受信を可能とするものである。
【００３４】
フューエルポンプ６は図示しないＥＦＩＥＣＵ（Electronic  Fuel  Injection  Electronic  Control  Unit）により制御されて、図示しないエンジンの吸気系統においてインジェクタに燃料を供給するポンプであり、車両のイグニッションキーがオンの状態で、前述した所定の操作がＰ／Ｗスイッチ２に行われた場合に、燃料の供給を停止して車両の走行を阻害して停止を促す阻害手段を構成する。
【００３５】
ステアリングロック装置７は、車両のＥＰＳ（Electronic  Power  Steering）等の操舵装置の内部において設けられるものであり、ステアリングシャフトが回転することを周知のロック機構により阻止するロック機能を有するものであり、車両のイグニッションキーがオンの状態で、前述した所定の操作がＰ／Ｗスイッチ２に行われた場合に、フューエルポンプ６による燃料の供給が停止されて車両が停止した後に、車両の再度の発進を阻害する阻害手段を構成する。
【００３６】
ドアロック装置８は、車両の前後左右のドアの内部に設置されて、ドアをロック又はアンロックするものであり、車両のイグニッションキーがオンの状態で、前述した所定の操作がＰ／Ｗスイッチ２に行われた場合に、ドアのロックを解除してアンロックを行う解除手段を構成するものである。
【００３７】
つまり、本実施例の車両用報知装置１においては、図２に示すように、ドアの窓が全閉状態にてＰ／Ｗスイッチ２が複数回引かれた場合、又は、ドアの窓が全開状態にてＰ／Ｗスイッチ２が複数回押された場合、又は、ドアの窓が一部開状態にてＰ／Ｗスイッチ２が複数回横に動かされた場合には、ハザードランプ３が左右交互に点滅されて外部に異常状態の発生を報知するとともに、所定の操作が行われた場合にＧ−ＢＯＯＫセンターを介してその旨が警察に通報されるとともに、車両の位置情報、属性情報等も送信される。
【００３８】
さらに、本実施例の車両用報知装置１においては、図３に示すように、所定の操作が行われた場合に、フューエルポンプ６による燃料の供給が停止され、車両の停止が促されるとともに、車両が一旦停止した後は、ステアリングロック装置７によりステアリングシャフトの回転をロックし、ドアロック装置８によりドアロックを解除する。
【００３９】
以下に以上述べた車両用報知装置１の制御内容を、フローチャートを用いて説明する。図４は、本発明に係わる車両用報知装置１の制御内容を示すフローチャートである。
【００４０】
ステップＳ１において、半導体スイッチ４の制御手段４ａは車両前後四箇所のＰ／Ｗスイッチ２の検知結果を入力し、ステップＳ２において、半導体スイッチ４の制御手段４ａは、車両前後四箇所のドアの窓の開閉方向の位置情報を検出する。
【００４１】
ステップＳ３において、半導体スイッチ４の制御手段４ａは窓全閉であるか否かを窓の位置から判定し、否定であればステップＳ４にすすみ、肯定であればステップＳ７にすすむ。ステップＳ４において、半導体スイッチ４の制御手段４ａは、窓全開であるか否かを判定し、否定であればステップＳ５にすすみ、肯定であればステップＳ６にすすむ。
【００４２】
ステップＳ５においては、制御手段４ａはＰ／Ｗスイッチ２に複数回横に動かす操作がなされたか否かを判定し、肯定であればステップＳ８にすすみ、否定であればＲＥＴＵＲＮにすすむ。ステップＳ８において、制御手段４ａはハザードランプ３を左右交互に点灯し、ステップＳ９において、通報手段５ａを構成するナビＤＣＭ５は警察に通報するとともに、阻害手段を構成するフューエルポンプ６により燃料の供給を停止し、車両の停止を促し、車両が停止した後は、同じく阻害手段を構成するステアリングロック装置７によりステアリングシャフトをロックし車両の再度の始動を阻害し、ドアロック装置８によりドアロックを解除する。
【００４３】
ステップＳ６においては、制御手段４ａはＰ／Ｗスイッチ２に複数回押し操作がなされたか否かを判定し、肯定であればステップＳ１０にすすみ、否定であればＲＥＴＵＲＮにすすむ。ステップＳ１０において、制御手段４ａはハザードランプ３を左右交互に点灯し、ステップＳ１１において、ナビＤＣＭ５は警察に通報するとともに、フューエルポンプ６により燃料の供給を停止し、車両の停止を促し、車両が停止した後は、ステアリングロック装置７によりステアリングシャフトをロックし車両の再度の始動を阻害し、ドアロック装置８によりドアロックを解除する。
【００４４】
ステップＳ７においては、制御手段４ａはＰ／Ｗスイッチ２に複数回引き操作がなされたか否かを判定し、肯定であればステップＳ１２にすすみ、否定であればＲＥＴＵＲＮにすすむ。ステップＳ１２において、制御手段４ａはハザードランプ３を左右交互に点灯し、ステップＳ１３において、ナビＤＣＭ５は警察に通報するとともに、フューエルポンプ６により燃料の供給を停止し、車両の停止を促し、車両が停止した後は、ステアリングロック装置７によりステアリングシャフトをロックし車両の再始動を阻害し、ドアロック装置８によりドアロックを解除する。
【００４５】
以上述べた制御内容により実現される本実施例の車両用報知装置１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、車両のドアの窓が全閉である場合には、Ｐ／Ｗスイッチ２を複数回引く操作を所定の操作とし、引く操作が行われた場合にハザードランプ３を左右交互に点灯し滅灯することとしていることにより、Ｐ／Ｗスイッチ２を複数回引く操作を行っても、窓が全閉である場合において窓は動かないため、通報及び阻害のための操作を事件に巻き込まれた人が行っていること、犯人に気付かれてしまうことを防止して、被害者である人の安全を確保することができる。
【００４６】
同様に、ドアの窓が全開である場合には、Ｐ／Ｗスイッチ２を複数回押す操作を所定の操作としていることから、Ｐ／Ｗスイッチ２を押す操作を行っても、窓が全開であることから窓は動かないため、通報及び阻害のための操作を犯人に気付かれてしまうことを防止することができる。また、ドアの窓が一部開である場合においても、Ｐ／Ｗスイッチ２の前端部を横に動かす操作を所定の操作としているので、Ｐ／Ｗスイッチ２を横に動かす操作を行っても窓は動かないため、通報及び阻害のための操作を犯人に気付かれてしまうことを防止することができる。これにより、被害者の安全を確保することができる。
【００４７】
つまり、本実施例の車両用報知装置１によれば、車両内の誘拐又は拉致された人によりＰ／Ｗスイッチ２に対して窓の開閉状態に基づいて定められる所定の操作が行われた場合に、半導体スイッチ４が左右一対のハザードランプ３を左右交互に点灯することを実現することができる。このため、誘拐や拉致等の事件が発生した場合に、所定の操作を犯人に気付かれるおそれを極力小さくすることができる。つまり、被害者の安全を確保した上で、車両外に対して異常状態が発生していることを報知することができる。
【００４８】
さらに、本実施例の車両用報知装置１においては、制御手段４ａを構成するボディＥＣＵのロジックを変更することのみで、ハザードランプ３の左右交互点灯を実現して外部への報知を行い、被害者の安全を確保することができるので、所定の操作を入力するための専用のスイッチを車両内に別途設置し、異常状態の発生を報知するためのランプを車両外部に別途追加設置することを回避することができる。
【００４９】
このため、犯人の視点からすれば、防犯用の専用のスイッチが車両内に見受けられず、報知用のランプも車両外に見受けられないため、通報されると言う警戒感を犯人に与えることがないため、通報のための所定の操作を犯人に気付かれないようにする効果をさらに高めることができる。
【００５０】
本実施例においては所定の操作手段２ａをＰ／Ｗスイッチ２としているので、ドアのＰ／Ｗスイッチ２が配置されている部分を人が触っていても犯人の視点に立てば、単にドアに手を置いているように見える可能性が高く、違和感を与えるおそれが低いため、これによっても、通報のための所定の操作を犯人に気付かれないようにする効果を高めることができる。
【００５１】
さらに、本実施例の車両用報知装置１においては、車両内のＰ／Ｗスイッチ２に所定の操作が実行された場合に、Ｇ−ＢＯＯＫセンターを介して警察に通報することとしているので、異常状態の発生を早期に警察に通報することができる。これとともに、車両の位置情報、車両の属性情報をともに警察に対して送信することで、警察による救助、犯人の追跡、逮捕等を円滑に実行することができる。
【００５２】
また、車両内のＰ／Ｗスイッチ２に所定の操作が実行された場合に、車両の走行及び発進を阻害する阻害手段として、フューエルポンプ６により燃料の供給を停止し、車両の停止を促して車両が停止した後、ステアリングロック装置７によりステアリング装置のステアリングシャフトの回転を阻止することにより、車両の再度の始動を阻害して、犯人による犯行を早期に阻害することができる。
【００５３】
さらに、車両内のＰ／Ｗスイッチ２に所定の操作が実行された場合に、車両のドアのロックを解除することしているので、車両から被害者である人が脱出することをより容易にすることができる。
【００５４】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【００５５】
例えば、実施例においては、所定の操作手段をＰ／Ｗスイッチ２としたが、操作することによりＰ／Ｗが動作しない、カーエアコンの操作パネル上のスイッチや、カーナビゲーション装置のタッチパネル上のスイッチにより構成することもできる。
【００５６】
また、Ｐ／Ｗスイッチ２の所定の操作についてはＰ／Ｗスイッチ２の前端部を左右つまり横に動かすことに換えて、例えば車両の左右方向軸に対して径方向に押す操作とすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明によれば、事件に巻き込まれた人を適切に保護した上で外部に対して適切な報知を行うことができる車両用報知装置を提供することができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係わる車両用報知装置の一実施形態を示すブロック図である。
【図２】本発明に係わる車両用報知装置の一実施形態を示すブロック図である。
【図３】本発明に係わる車両用報知装置の一実施形態を示すブロック図である。
【図４】本発明に係わる車両用報知装置の制御内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５９】
１      車両用報知装置
２      Ｐ／Ｗスイッチ
２ａ    所定の操作手段
３      ハザードランプ
３ａ    灯具
４      半導体スイッチ
４ａ    制御手段
５      ナビＤＣＭ
５ａ    通報手段
６      フューエルポンプ（阻害手段）
７      ステアリングロック装置（阻害手段）
８      ドアロック装置（解除手段）
【図１】
2010132152.tif 000003
【図２】
2010132152.tif 000004
【図３】
2010132152.tif 000005
【図４】
2010132152.tif 000006