【手続補正書】
【提出日】平成17年9月27日(2005.9.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  所定のコード信号を送信する携帯機と、
車両のドアをロックもしくはアンロックするドアロックユニットと、
前記車両に搭載されたバッテリと、
前記携帯機から送信されたコード信号が予め記憶されているコード信号と所定の関係を満足する場合、前記バッテリから駆動電圧の供給を受けて前記ドアロックユニットを駆動し、前記車両のドアのロック・アンロックを制御する駆動制御手段とを備えたドアロック制御システムにおいて、
前記車両のドアに設けられ、メカニカルキーが挿入されるキーシリンダと、
前記メカニカルキーが前記キーシリンダに挿入された状態で、アンロック操作が行なわれた場合に、そのアンロック操作を前記ドアロックユニットに伝達する伝達機構と、
前記バッテリの駆動電圧が低下した場合のみ、前記伝達機構を有効化して、前記メカニカルキーによるアンロック操作を前記ドアロックユニットに伝達可能にする伝達機構有効化手段とを備え、
前記駆動制御手段は、前記携帯機から送信された所定のコード信号が前記予め記憶しているコード信号と所定の関係を満足すると判定した場合に、前記携帯機の保持者が認識しえる態様で、所定の車載機器を動作させるものであり、前記バッテリの駆動電圧が低下して、前記伝達機構有効化手段によって前記伝達機構が有効化されている場合には、前記駆動制御手段は、前記所定の車載機器の動作を中止することを特徴とするドアロック制御システム。
【請求項２】  所定のコード信号を送信する携帯機と、
車両のドアをロックもしくはアンロックするドアロックユニットと、
前記車両に搭載されたバッテリと、
前記携帯機から送信されたコード信号が予め記憶されているコード信号と所定の関係を満足する場合、前記バッテリから駆動電圧の供給を受けて前記ドアロックユニットを駆動し、前記車両のドアのロック・アンロックを制御する駆動制御手段とを備えたドアロック制御システムにおいて、
前記車両のドアに設けられ、メカニカルキーが挿入されるキーシリンダと、
前記メカニカルキーが前記キーシリンダに挿入された状態で、アンロック操作が行なわれた場合に、そのアンロック操作を前記ドアロックユニットに伝達する伝達機構と、
前記バッテリの駆動電圧が低下した場合のみ、前記伝達機構を有効化して、前記メカニカルキーによるアンロック操作を前記ドアロックユニットに伝達可能にする伝達機構有効化手段とを備え、
前記伝達機構有効化手段は、前記伝達機構の中途に介在し、当該伝達機構の連結状態と非連結状態とを切り換え可能なクラッチ機構と、
前記バッテリの駆動電圧に応じて前記クラッチ機構を駆動する駆動手段とを備え、
前記駆動手段は、前記クラッチ機構が連結状態となるように前記クラッチ機構に対して付勢力を与える付勢手段と、前記バッテリから駆動電圧の供給を受けて前記付勢力に対抗する駆動力を発生し、この駆動力を前記クラッチ機構に付与する駆動力発生手段とを備え、前記バッテリ駆動電圧が高い場合には、前記駆動力発生手段が発生する駆動力は前記付勢力よりも強く、前記バッテリ駆動電圧が低下した場合には、前記駆動力が前記付勢力よりも弱まることを特徴とするドアロック制御システム。
【請求項３】  前記駆動手段は、前記バッテリの駆動電圧を検出する駆動電圧検出手段を有し、前記バッテリの駆動電圧が所定電圧以上である場合には、前記伝達機構が非連結状態となるように前記クラッチ機構を駆動し、前記バッテリの駆動電圧が所定電圧よりも低下した場合に、前記伝達機構が連結状態となるように前記クラッチ機構を駆動することを特徴とする請求項２に記載のドアロック制御システム。
【請求項４】  前記駆動制御手段は、前記携帯機から送信された所定のコード信号が前記予め記憶しているコード信号と所定の関係を満足すると判定した場合に、前記携帯機の保持者が認識しえる態様で、所定の車載機器を動作させるものであり、前記バッテリの駆動電圧が低下して、前記伝達機構有効化手段によって前記伝達機構が有効化されている場合には、前記駆動制御手段は、前記所定の車載機器の動作を中止することを特徴とする請求項２又は３に記載のドアロック制御システム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のドアロック制御システムは、
所定のコード信号を送信する携帯機と、
車両のドアをロックもしくはアンロックするドアロックユニットと、
車両に搭載されたバッテリと、
携帯機から送信されたコード信号が予め記憶されているコード信号と所定の関係を満足する場合、バッテリから駆動電圧の供給を受けてドアロックユニットを駆動し、車両のドアのロック・アンロックを制御する駆動制御手段とを備えたドアロック制御システムにおいて、
車両のドアに設けられ、メカニカルキーが挿入されるキーシリンダと、
メカニカルキーがキーシリンダに挿入された状態で、アンロック操作が行なわれた場合に、そのアンロック操作をドアロックユニットに伝達する伝達機構と、バッテリの駆動電圧が低下した場合のみ、伝達機構を有効化して、メカニカルキーによるアンロック操作をドアロックユニットに伝達可能にする伝達機構有効化手段とを備え、
前記駆動制御手段は、前記携帯機から送信された所定のコード信号が前記予め記憶しているコード信号と所定の関係を満足すると判定した場合に、前記携帯機の保持者が認識しえる態様で、所定の車載機器を動作させるものであり、前記バッテリの駆動電圧が低下して、前記伝達機構有効化手段によって前記伝達機構が有効化されている場合には、前記駆動制御手段は、前記所定の車載機器の動作を中止することを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
従って、メカニカルキーによるドアのアンロックに関するバックアップ性を確保しながら、携帯機によるドアのロック・アンロックが可能である場合には、そのメカニカルキーによるアンロック操作を不能とできるため、車上荒らしや車両盗難に対するセキュリティ性を向上することができる。
駆動制御手段は、携帯機から送信された所定のコード信号が予め記憶しているコード信号と所定の関係を満足すると判定した場合に、携帯機の保持者が認識しえる態様で、所定の車載機器を動作させるものである場合、バッテリの駆動電圧が低下して、伝達機構有効化手段によって伝達機構が有効化されているときには、駆動制御手段は、所定の車載機器の動作を中止することが好ましい。このように、所定の車載機器の動作を中止することにより、携帯機の保持者は、メカニカルキーによるアンロック操作が必要であることを認識することができる。
なお、所定の車載機器の動作としては、車両のハザードランプを所定回数点灯したり、例えばドアミラーに設けられたフットランプを点灯するものがある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
請求項２に記載のドアロック制御システムは、
所定のコード信号を送信する携帯機と、
車両のドアをロックもしくはアンロックするドアロックユニットと、
車両に搭載されたバッテリと、
携帯機から送信されたコード信号が予め記憶されているコード信号と所定の関係を満足する場合、バッテリから駆動電圧の供給を受けてドアロックユニットを駆動し、車両のドアのロック・アンロックを制御する駆動制御手段とを備えたドアロック制御システムにおいて、
車両のドアに設けられ、メカニカルキーが挿入されるキーシリンダと、
メカニカルキーがキーシリンダに挿入された状態で、アンロック操作が行なわれた場合に、そのアンロック操作をドアロックユニットに伝達する伝達機構と、バッテリの駆動電圧が低下した場合のみ、伝達機構を有効化して、メカニカルキーによるアンロック操作をドアロックユニットに伝達可能にする伝達機構有効化手段とを備え、
伝達機構有効化手段は、伝達機構の中途に介在し、当該伝達機構の連結状態と非連結状態とを切り換え可能なクラッチ機構と、
バッテリの駆動電圧に応じてクラッチ機構を駆動する駆動手段とを備え、
駆動手段を、クラッチ機構が連結状態となるようにクラッチ機構に対して付勢力を与える付勢手段と、バッテリから駆動電圧の供給を受けて付勢力に対抗する駆動力を発生し、この駆動力をクラッチ機構に付与する駆動力発生手段とから構成する。
伝達機構有効化手段をこのように構成することにより、バッテリの駆動電圧が高い場合には、駆動手段によってクラッチ機構を確実に非連結状態に駆動することができる。この場合、バッテリ駆動電圧が高い場合には、駆動力発生手段が発生する駆動力は付勢力よりも強くなるので、クラッチ機構は非連結状態を維持する。一方、バッテリ駆動電圧が低下した場合には、駆動力が付勢力よりも弱まることにより、その付勢力によってクラッチ機構は連結状態に切り換えられる。このように駆動手段を構成した場合には、何らかの原因によりバッテリ電圧が急激に低下した場合であっても、確実にクラッチ機構を連結状態に切り換えることができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
請求項４に記載したように、駆動制御手段は、携帯機から送信された所定のコード信号が予め記憶しているコード信号と所定の関係を満足すると判定した場合に、携帯機の保持者が認識しえる態様で、所定の車載機器を動作させるものである場合、バッテリの駆動電圧が低下して、伝達機構有効化手段によって伝達機構が有効化されているときには、駆動制御手段は、所定の車載機器の動作を中止することが好ましい。このように、所定の車載機器の動作を中止することにより、携帯機の保持者は、メカニカルキーによるアンロック操作が必要であることを認識することができる。