(57)【要約】【課題】車体パネルの室内面側に装着される車両用防音材であって、軽量化を図るとともに、遮音性能と吸音性能をバランス良く高めることで防音性能を向上させる。【解決手段】車体パネル１０の車室内面側に取り付けられるインシュレータダッシュ２０は、車体パネル１０側に位置する第１の吸音層３０と車室Ｒ側に位置する第２の吸音層４０との間に軽量素材で構成した中間層５０を介挿して構成されている。そして、この中間層５０の曲げ剛性を０．０２Ｎ・ｃｍ2 以上に設定するとともに、第１の吸音層３０に対して第２の吸音層４０の厚みを最適厚みに設定することで、軽量化を達成するとともに、遮音性能と吸音性能をバランス良く向上させる。【選択図】図２
2010132024.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル（１０）の室内面側に装着される車両用防音材（２０）であって、車体パネル（１０）側に位置する第１の吸音層（３０）と室内側に位置する第２の吸音層（４０）との間に中間層（５０）を介挿してなる積層構造体から構成される車両用防音材（２０）において、
前記中間層（５０）の曲げ剛性が０．０２Ｎ・ｃｍ2 以上に設定されているとともに、第２の吸音層（４０）の厚みが第１の吸音層（３０）の厚みの０．２〜５．０倍に設定されていることを特徴とする車両用防音材。
【請求項２】
前記中間層（５０）と第１、第２の吸音層（３０，４０）との間、あるいは第１の吸音層（３０）と車体パネル（１０）との間の少なくともいずれかの部位には、振動を和らげるクッション層（６０）が介挿されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用防音材。
【請求項３】
前記第２の吸音層（４０）の表面には、低通気表皮層（７０）が直接、あるいはクッション層（６０）を介して貼付されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用防音材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体パネルの室内面側に取り付けられる車両用防音材に係り、特に、軽量化を達成しつつ遮音及び吸音性能をバランス良く高めることで優れた防音性能を達成できる車両用防音材に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車室内の静粛性を高めるために、車両の防音構造として、車体パネルの室内面側に各種防音材が取り付けられている。この防音材の一例として、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの車室内側に取り付けられるインシュレータダッシュがある。このインシュレータダッシュの従来例について、図９を基に説明する。図面において、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル１の室内面側には、インシュレータダッシュ２が添装されており、このインシュレータダッシュ２は、図１０に拡大して示すように、ダッシュパネル１を通して車室Ｒ内に透過する騒音を多孔質吸音機能により吸音処理する吸音層３と、この吸音層３の表面に積層される表皮層４との積層体から構成されている。
【０００３】
そして、インシュレータダッシュ２における吸音層３の素材としては、フエルトや不織布マット、あるいは発泡体等、多孔質吸音機能が得られる材料が使用でき、表皮層４としては、図１１（ａ）の遮音型インシュレータダッシュ２に適用する場合には、再生ゴムシート、再生塩ビシート等、高密度材料からなる遮音材４Ａが使用される。また、図１１（ｂ）の通気型インシュレータダッシュ２Ａに適用する場合には、不織布マット等、軽量で通気性を有する高密度通気層４Ｂが使用される。遮音型インシュレータダッシュ２の従来例の構成については、特許文献１に記載されており、通気型インシュレータダッシュ２Ａの従来例の構成については、特許文献２に記載されている。
【０００４】
【特許文献１】実開平７−５９６６号公報
【０００５】
【特許文献２】特表２００２−５０５２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、従来では、例えば、図１１（ａ）に示すように、遮音型インシュレータダッシュ２においては、遮音材４Ａとして再生ゴムシート、再生塩ビシート等、重量の嵩む材料を使用するため、重量が嵩み、製品の軽量化に逆行し、燃費効率及び取付作業性を低下させる要因となっている。更に、吸音性能においても、高周波数域レベルの騒音の吸音効果が充分ではなく、遮音性能に比べ吸音性能に改善すべき点があり、満足のいく防音性能が得られないという不具合が指摘されている。
【０００７】
一方、図１１（ｂ）に示す通気型インシュレータダッシュ２Ａについては、重量の嵩む遮音材４Ａに替えて、不織布マット等の高密度通気層４Ｂを使用するため、軽量化に貢献できるものの、表皮層４を形成する際、使用繊維はリサイクル品が主流であるため、季節により繊維の仕様が異なり、厚みのバラツキ等により、通気抵抗値に変動が生じ易く、均一な吸音性能を達成することが難しい。また、長期使用により繊維素が脱落し易く、吸音性能の低下を招くとともに、車室内の環境面でも好ましいものではなかった。この通気型インシュレータダッシュ２Ａでは、吸音性能に比べ遮音性能を改善すべき傾向にある。更に、低周波数域の騒音レベルを低減する方法として、吸音層３の目付量を増大させることで対応していたが、その場合、材料費及び成形加工費が高騰化するため、コストアップを招来するとともに、成形サイクルも長期化し、生産性を大幅に低下させるという問題点があった。
【０００８】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車体パネルの室内面側に装着される車両用防音材であって、軽量化を達成しつつも、遮音性能と吸音性能をバランス良く向上させることができ、優れた防音性能が得られる車両用防音材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、車体パネルの室内面側に装着される車両用防音材であって、車体パネル側に位置する第１の吸音層と室内側に位置する第２の吸音層との間に中間層を介挿してなる積層構造体から構成される車両用防音材において、前記中間層の曲げ剛性が０．０２Ｎ・ｃｍ2 以上に設定されているとともに、第２の吸音層の厚みが第１の吸音層の厚みの０．２〜５．０倍に設定されていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、防音材の設置箇所は、車体パネルの車室内側面、ラゲージルーム内側面、トランクルーム内側面、及びエンジンルーム内側面等に適用できる。製品形態としては、インシュレータダッシュ、ルーフトリム、フロアカーペットにおける防音部分、ラゲージトリム、トランクトリム等が挙げられる。
【００１１】
そして、本発明に係る防音材の基本構造は、二層の吸音層の間に中間層を介挿した三層構造の積層構造体であり、二層の吸音層のうち、車体パネルに当接する側の吸音層を第１の吸音層、第１の吸音層に対して中間層を介して室内側に積層される吸音層を第２の吸音層と便宜上区分する。
【００１２】
まず、第１の吸音層の材質としては、フエルト、ＰＥＴ（ポリエステル）繊維等の合成繊維不織布、紙類（パルプ等）を繊維状にした繊維集合体、ウレタンフォーム等の発泡シート等が使用できる。そして、第１の吸音層の厚みは２〜１００ｍｍ、面密度は１００〜３０００ｇ／ｍ2 にそれぞれ設定されている。
【００１３】
次いで、第２の吸音層の材質は第１の吸音層と同様のものを使用することができ、フエルト、ＰＥＴ（ポリエステル）繊維等の合成繊維不織布、紙類（パルプ等）を繊維状にした繊維集合体、ウレタンフォーム等の発泡シート等が使用できる。そして、第２の吸音層の厚みは第１の吸音層の厚みの０．２〜５．０倍に調整されており、好ましくは０．８〜１．２倍の範囲が適切である。また、第２の吸音層の面密度は第１の吸音層同様、１００〜３０００ｇ／ｍ2 である。
【００１４】
次に、第１の吸音層と第２の吸音層との間に介挿される中間層の材質としては、非通気性フィルム、非通気性シート、低通気性（通気量１５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以下）の発泡体、又は複合体（繊維成形体に発泡体をラミネート処理したもの）、あるいは剛性材（ダンプラ、段ボール、石膏ボード等）が使用できる。更に、これらの材料に表面処理加工（表面処理加工、エンボス加工）を施すか、ハニカム構造材を使用しても良い。そして、中間層の厚みは０．５〜１０．０ｍｍ、好ましくは３〜５ｍｍに設定するのが良く、面密度は１０〜５００ｇ／ｍ2 、好ましくは２０〜１２０ｇ／ｍ2 の範囲のものが良い。特に、中間層の物性として重要な点は、曲げ剛性（幅２５ｍｍ時）を０．０２Ｎ・ｃｍ2 以上に設定したことである。
【００１５】
更に、第１の吸音層、第２の吸音層と中間層との接着方法は、中間層と第１の吸音層、あるいは第２の吸音層のいずれか一方側面に樹脂パウダーを散布するか、接着フィルム、網状ホットメルトをラミネート処理するか、あるいは液状スプレー糊をコーティング処理する。又は、吸音層中のバインダ繊維、あるいはバインダ樹脂を接着剤として機能させる。従って、吸音層と中間層との間に介挿する接着層の接着面積を０〜１００％、好ましくは５０％以下（０％は吸音層中のバインダ繊維、バインダ樹脂のみを使用する場合）に設定している。尚、車両用防音材の積層形態は、金型内に加熱軟化処理した第１の吸音層、第２の吸音層の原反シート間に中間層を配置して、所望ならば各層間に接着層を介在させた状態でプレス一体化することにより、車両用防音材を車体パネルの室内面形状に即して所要形状に成形することができる。更に、第１の吸音層の車体パネル側面には細かな空隙があるため、パネル面と第２の吸音層の対向面との間には細かな空気層が存在するが、第１の吸音層の車体パネル面に微小凹凸を意識的に設け、より多くのスペースの空気層を両者間に介在させるようにしても良い。
【００１６】
以上の構成から明らかなように、本発明に係る車両用防音材は、第１の吸音層と第２の吸音層との間に中間層を介在した積層構造体であり、特に、中間層の曲げ剛性を０．０２Ｎ・ｃｍ2 以上に設定したことにより、軽量な材料でも透過損失を大幅に向上させることが可能となり、軽量化を達成しつつ、遮音及び吸音性能をバランス良く向上させることが可能となる。
【００１７】
また、第２の吸音層の厚みが薄すぎると吸音性能が悪化し、厚みが厚すぎると遮音性能が悪化するという傾向を考慮し、第２の吸音層の厚みを第１の吸音層の厚みの０．２〜５．０倍、好ましくは０．８〜１．２倍に調整したため、遮音性能、吸音性能をバランス良く向上させることが可能となった。更に、吸音層と中間層との間の接着方法については、吸音層と中間層との間に介挿する接着層の接着面積を０〜１００％、好ましくは５０％以下に設定している。例えば、樹脂パウダーの場合、パウダー接着面積を１０〜２０％のように低占有面積に設定しても、吸音層内部のバインダ繊維、あるいはバインダ樹脂で接着強度を確保できるため、接着強度については従来例のものと変わらないばかりか、低域の遮音性能が向上するとともに、全域に亘り吸音性能が向上する。従って、吸音層内部のバインダ繊維、バインダ樹脂を利用すれば、接着層面積を少なくし、コスト低減が可能である一方、遮音性能、吸音性能を高めることができる。
【００１８】
次に、本発明に係る車両用防音材の好ましい実施の形態においては、前記中間層と第１、第２の吸音層との間、あるいは第１の吸音層と車体パネルとの間の少なくともいずれかの部位には、振動を和らげるクッション層が介挿されていることを特徴とする。
【００１９】
ここで、クッション層を中間層と第１の吸音層、第２の吸音層の間、あるいは第１の吸音層と車体パネルとの間の少なくともいずれかの部位に設定することができ、所望ならば複数の部位に設定することもできる。このクッション層は、振動を和らげる機能を備えており、材質としては、フエルト、ＰＥＴ（ポリエステル）繊維等の合成繊維不織布、紙類（パルプ等）を繊維状にした繊維集合体、ウレタンフォーム等の発泡シート等を使用することができ、通気性材料、非通気性材料、どちらでも良い。また、クッション層の厚みは０．２〜５．０ｍｍ、好ましくは０．５〜２．０ｍｍ、密度は０．０１〜１．０ｇ／ｃｍ3 、好ましくは０．０１〜０．１ｇ／ｃｍ3 の範囲にそれぞれ設定されている。そして、クッション層の接着方法としては、両層間に介挿する接着層の接着面積を０〜１００％（０％は吸音層中のバインダ繊維、バインダ樹脂のみを使用する場合）に設定し、クッション層と第１の吸音層、あるいは第２の吸音層とのいずれか一方側面に樹脂パウダーを散布するか、接着フィルム、網状ホットメルトをラミネート処理するか、液状スプレー糊をコーティング処理する。又は、吸音層中のバインダ繊維、あるいはバインダ樹脂を接着剤として機能させるか、ニードルパンチを使用する。また、クッション層と中間層との接着方法についても同様であり、樹脂パウダー、接着フィルム、網状ホットメルト、液状スプレー糊等を使用するか、クッション層内のバインダ繊維、バインダ樹脂を使用する。
【００２０】
従って、クッション層を中間層の片側、あるいは両側に設定した場合、クッション層のクッション性により、マスとなる第２の吸音層の振動を抑え、振動による音の放射を減衰させる効果をもち、遮音性能を向上させることができる。また、クッション層を第１の吸音層と車体パネルとの間に設定した場合には、マスとなる第１の吸音層、中間層、第２の吸音層の三層構造体全体の振動を抑え、振動による音の放射を減衰させる効果をもち、遮音性能を高めることができる。
【００２１】
次いで、本発明に係る車両用防音材の更に好ましい実施の形態においては、前記第２の吸音層の表面には、低通気表皮層が直接、あるいはクッション層を介して貼付されていることを特徴とする。
【００２２】
ここで、低通気表皮層の材質としては、フエルト、ＰＥＴ（ポリエステル）繊維等の合成繊維不織布、紙類（パルプ等）を繊維状にした繊維集合体、ウレタンフォーム等の発泡シート等が使用できる。そして、低通気表皮層の厚みは０．１〜５．０ｍｍ、密度は０．０１〜１．０ｇ／ｃｍ3 、通気量は１〜２５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ（フラジール形試験機の測定による数値）にそれぞれ設定されている。また、低通気表皮層の接着方法としては、接着層の接着面積０〜１００％（０％は第２の吸音層のバインダ繊維、バインダ樹脂のみを使用する場合）である。
【００２３】
従って、低通気表皮層を第２の吸音層の表面に設定すれば、中・高周波数域（６３０Ｈｚ以上）の遮音及び吸音性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明した通り、本発明に係る車両用防音材は、第１の吸音層と第２の吸音層との間に中間層を介挿した積層構造体から構成され、軽量素材を使用した中間層の曲げ剛性を０．０２Ｎ・ｃｍ2 以上に設定するとともに、室内側に位置する第２の吸音層の厚みを車体パネル側に位置する第１の吸音層の厚みの０．２〜５．０倍に設定することで、遮音性能、吸音性能をバランス良く向上させることができ、軽量化を達成するとともに、トータルな意味で防音性能を向上させることができるという効果を有する。
【００２５】
更に、本発明に係る車両用防音材の好適な実施の形態によれば、クッション層を付設することで吸音層自体の振動を抑えることにより、遮音性能を向上させることができるとともに、第２の吸音層の表面に低通気表皮層を設けた場合には、中・高周波数域の遮音及び吸音性能を向上させることができ、防音性能をより高めることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明に係る車両用防音材として、ダッシュパネルの車室内面側に装着されるインシュレータダッシュに適用した実施例について説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２７】
図１乃至図８は本発明の一実施例を示すもので、図１はダッシュパネルに取り付けたインシュレータダッシュの構成を示す断面図、図２は同インシュレータダッシュの構成部材を示す断面図、図３乃至図８は本発明に係るインシュレータダッシュの変形例における構成部材を示す各断面図である。
【００２８】
図１において、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル１０は、上部側からダッシュアッパー部１０ａ、ダッシュロア部１０ｂ、トーボード部１０ｃに区画され、ダッシュパネル１０の室内面側に沿ってインシュレータダッシュ２０が取り付けられている。また、トーボード部１０ｃ上に装着されるインシュレータダッシュ２０の表面側にはフロアカーペット１１がラップ状に敷設され、更に、ダッシュパネル１０のダッシュアッパー部１０ａ及びダッシュロア部１０ｂの上半部分に装着されるインシュレータダッシュ２０の上半部分は、インストルメントパネル１２内に位置している。尚、インストルメントパネル１２には、図示しないクラッシュパッドが取り付けられている。
【００２９】
ところで、本発明に係るインシュレータダッシュ２０は、燃費効率、及び取付作業性を高めるために、製品重量が大幅に軽量化されており、更に、軽量化しても充分な防音特性を備えるように構成されている。
【００３０】
次に、インシュレータダッシュ２０の構成について、図２を基に説明する。インシュレータダッシュ２０は、ダッシュパネル１０側に位置する第１の吸音層３０と、車室Ｒ側に位置する第２の吸音層４０との間に中間層５０を介挿した積層構造体から構成されている。上記第１の吸音層３０と、第２の吸音層４０の構成について説明する。両吸音層３０，４０は、材質としてフエルト、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）に代表されるポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維等の合成繊維不織布、紙類（パルプ等）を繊維状にした繊維集合体、あるいはポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエステル等の合成樹脂材料内に重炭酸ソーダ等の無機発泡剤、あるいはアゾジカルボンアミド等の有機発泡剤から選択される発泡剤を添加して成形した発泡体、又はポリウレタン発泡体等の発泡体を使用することができる。
【００３１】
更に詳しくは、吸音層３０，４０としては、通気性、あるいは非通気性、どちらの材質のものを使用しても良い。そして、第１の吸音層３０の厚みは２〜１００ｍｍで、面密度は１００〜３０００ｇ／ｍ2 にそれぞれ設定されている。一方、第２の吸音層４０の厚みは第１の吸音層３０の厚みの０．２〜５．０倍、好ましくは０．８〜１．２倍に調整されており、面密度は第１の吸音層３０と同様、１００〜３０００ｇ／ｍ2 に設定されている。ここで、第２の吸音層４０は、厚みが薄すぎると吸音性能が悪化し、厚みが厚すぎると遮音性能が悪化することから、上述した範囲内に設定することで、遮音性能と吸音性能をバランス良く向上させることを狙いとしている。
【００３２】
更に、第１の吸音層３０と第２の吸音層４０との間に介挿される中間層５０は、軽量な材料を使用し、軽量化を図るとともに、曲げ剛性を上げることで、透過損失を大幅に向上させることが特徴である。中間層５０の材質としては、非通気、あるいは低通気の材料が使用できる。非通気材料としては、樹脂フィルム、樹脂シートが使用でき、低通気発泡体（１５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ（フラジール形試験機の測定による数値）以下のもの）、又は複合体（繊維成形体に発泡体をラミネート処理したもの）、あるいは剛性材（ダンプラ、段ボール、石膏ボード等）、上記材料に剛性アップのために表面処理加工（表面処理加工、エンボス加工）を施すか、ハニカム構造材を使用しても良い。
【００３３】
そして、中間層５０の厚みは０．５〜１０．０ｍｍ、好ましくは３〜５ｍｍであり、面密度は１０〜５００ｇ／ｍ2 、好ましくは２０〜１２０ｇ／ｍ2 、特に曲げ剛性（幅２５ｍｍ時）が０．０２Ｎ・ｃｍ2 以上（従来のフィルムでは０．０１Ｎ・ｃｍ2 以下）のレベルに設定されている。
【００３４】
次いで、第１の吸音層３０、第２の吸音層４０に対して中間層５０を接着させる接着方法としては、両層間に介挿する接着層（図示せず）の接着面積が０〜１００％、好ましくは５０％以下（０％は吸音層３０，４０内のバインダ繊維、バインダ樹脂のみを使用する場合）に設定されている。例えば、中間層５０と第１の吸音層３０を接着するには、対向面のいずれか一方側面に樹脂パウダーを散布するか、接着フィルム、網状ホットメルトをラミネート処理するか、又は液状スプレー糊をコーティング処理する方法により、図示しない接着層が形成される。また、これに加えて、第１の吸音層３０内のバインダ繊維、バインダ樹脂等の接着成分を機能させることもできる。尚、中間層５０に対する第２の吸音層４０に対する接着方法も同様である。更に詳しくは、例えば、樹脂パウダーの場合、パウダー接着面積を１０〜２０％のように低占有面積に設定しても、吸音層３０，４０内部のバインダ繊維、あるいはバインダ樹脂で接着強度を確保できるため、接着強度については従来例のものと変わらないばかりか、低域の遮音性能が向上するとともに、全域に亘り吸音性能が向上する。従って、吸音層３０，４０内部のバインダ繊維、バインダ樹脂を利用すれば、接着層面積を少なくし、コスト低減が可能である一方、遮音性能、吸音性能を高めることができる。
【００３５】
尚、インシュレータダッシュ２０は、第１の吸音層３０と第２の吸音層４０のそれぞれの原反マットをヒーター装置で別々に加熱し、中間層５０を間に挟み込んだ状態でプレス型によりインシュレータダッシュ２０の製品形状にプレス一体化して成形されるが、ダッシュパネル１０の対向面となる第１の吸音層３０の当接面は、ダッシュパネル１０との間に繊維空隙等、微小間隙が形成されるが、意識的に微小凹凸を形成して、空気層をより多く介在させることで防音性能を高めるようにしても良い。
【００３６】
このように、図２に示す構成のインシュレータダッシュ２０は、中間層５０を軽量素材で構成するとともに、曲げ剛性を０．０２Ｎ・ｃｍ2 以上に設定することで軽量化を達成しつつ、透過損失を大幅に向上させることができ、遮音性能を高めることができるとともに、第２の吸音層４０の厚みを最適範囲に設定することで遮音性能、吸音性能をバランス良く向上させることができるという効果を有する。
【００３７】
次いで、図３乃至図８は、インシュレータダッシュ２０の変形例を示す各断面図であり、図３乃至図６はクッション層６０が新たに付設されている。このクッション層６０は、中間層５０と第１の吸音層３０、第２の吸音層４０との間、すなわち、中間層５０の表裏いずれか一面か、表裏の両面に設けても良く、第１の吸音層３０とダッシュパネル１０との間に配置しても良い。このクッション層６０は、柔軟性吸音材で振動を和らげる機能を備えていれば良く、材質としては、フエルト、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）に代表されるポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維等の合成繊維不織布、紙類（パルプ等）を繊維状にした繊維集合体、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエステル等の合成樹脂材料内に重炭酸ソーダ等の無機発泡剤、あるいはアゾジカルボンアミド等の有機発泡剤を添加して成形した発泡体又はポリウレタン発泡体等の発泡体を使用でき、通気性、あるいは非通気性どちらでも良い。また、クッション層６０の厚みは０．２〜５．０ｍｍ、好ましくは０．５〜２．０ｍｍ、密度は０．０１〜１．０ｇ／ｃｍ3 、好ましくは０．０１〜０．１ｇ／ｃｍ3 の範囲にそれぞれ設定されている。
【００３８】
そして、このクッション層６０を吸音層３０，４０、あるいは中間層５０に接着する接着方法としては、両層間に介挿する接着層の接着面積を０〜１００％（０％は吸音層３０，４０中のバインダ繊維、バインダ樹脂のみを使用する場合）に設定している。具体的には、接着層となるいずれか一方側面に樹脂パウダーを付着させるか、接着フィルム、網状ホットメルトをラミネート処理するか、液状スプレー糊をコーティング処理する。又は、吸音層３０，４０内のバインダ繊維、バインダ樹脂の接着成分を利用するか、あるいはニードルパンチ加工方法を使用することもできる。更に、中間層５０とクッション層６０との接着方法についても、いずれか一方側面に樹脂パウダーを付着させるか、接着フィルム、網状ホットメルトをラミネート処理するか、液状スプレー糊をコーティング処理することに加えて、クッション層６０内のバインダ繊維、バインダ樹脂を接続媒体として使用することで実施できる。
【００３９】
このように、振動を和らげる機能をもつクッション層６０を付設することで、例えば、  このクッション層６０を図３乃至図５に示すように、中間層５０の一面、あるいは両面のいずれかに設定した場合、このクッション層６０のクッション性により、マスとなる第２の吸音層４０自体の振動を抑え、振動による音の放射を減衰させる効果をもつ。すなわち、遮音性能を向上させるという付随的な効果を有する。
【００４０】
一方、図６に示すように、ダッシュパネル１０と第１の吸音層３０との間にクッション層６０を配置した場合は、このクッション層６０のクッション性により、マスとなる第１の吸音層３０、中間層５０、第２の吸音層４０からなる三層構造体全体の振動を抑え、振動による音の放射を減衰させる効果、すなわち、遮音性能を向上させることができる。
【００４１】
次に、図７，図８は、本発明に係るインシュレータダッシュ２０の更に変形例を示すもので、図７に示すように、第１の吸音層３０と第２の吸音層４０との間に中間層５０を配置して、軽量でありながら遮音性能、吸音性能をバランス良く向上させる作用効果に加えて、第２の吸音層４０の表面に低通気表皮層７０を貼付することで、中・高周波数域（６３０Ｈｚ以上）の遮音及び吸音性能を向上させることができる。この低通気表皮層７０の材質としては、フエルト、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）に代表されるポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維等の合成繊維不織布、紙類（パルプ等）を繊維状にした繊維集合体、各種発泡体を使用でき、低通気表皮層７０の厚みは０．１〜５．０ｍｍ、密度は０．０１〜１．０ｇ／ｃｍ3 、通気量は１〜２５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ（フラジール形試験機の測定による数値）の範囲にそれぞれ設定されている。そして、この低通気表皮層７０と第２の吸音層４０との接着方法は、両層間に介挿する接着層の接着面積を０〜１００％（０％は第２の吸音層４０中のバインダ繊維、バインダ樹脂のみを使用する場合）に設定しており、いずれかの面に樹脂パウダーが散布されているか、接着フィルム、網状ホットメルトがラミネート処理されているか、液状スプレー糊がコーティング処理されている。又は、第２の吸音層４０内のバインダ繊維、バインダ樹脂の接着成分を利用するか、あるいはニードルパンチ加工方法により一体化されても良い。
【００４２】
また、図８に示すように、第２の吸音層４０と、低通気表皮層７０との間にクッション層６０を介挿しても良い。すなわち、クッション層６０を第２の吸音層４０と低通気表皮層７０との間に介挿すれば、マスとなる低通気表皮層７０の振動を抑え、振動による音の放射を減衰させる効果、すなわち、遮音性を向上させることができる。尚、図示はしないが、図７及び図８に示す積層構造体のものに加えて、クッション層６０を中間層５０の一面、あるいは両面又は第１の吸音層３０とダッシュパネル１０との間に介挿することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
上述した実施例は、ダッシュパネル１０の車室内面側に取り付けられるインシュレータダッシュ２０に本発明を適用したが、車室内に装着されるルーフトリム、フロアカーペットはもとより、エンジンルーム、ラゲージルーム、あるいはトランクルーム内に取り付けられる各種防音材に適用することができる。また、インシュレータダッシュ２０に代表される防音材は、基本構造として、第１の吸音層３０、第２の吸音層４０、両者の間に介挿される中間層５０の三層構造を含む構成を基本構造とし、この基本構造に振動を和らげるクッション層６０や、中・高周波数域の遮音性能、吸音性能を向上させる低通気表皮層７０を付設することにより、種々のバリエーションを付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る車両用防音材をインシュレータダッシュに適用した一実施例を示す断面図である。
【図２】図１に示すインシュレータダッシュの各構成部材を示す断面図である。
【図３】本発明に係る車両用防音材を適用したインシュレータダッシュの変形例における構成部材を示す断面図である。
【図４】本発明に係る車両用防音材を適用したインシュレータダッシュの変形例における構成部材を示す断面図である。
【図５】本発明に係る車両用防音材を適用したインシュレータダッシュの変形例における構成部材を示す断面図である。
【図６】本発明に係る車両用防音材を適用したインシュレータダッシュの変形例における構成部材を示す断面図である。
【図７】本発明に係る車両用防音材を適用したインシュレータダッシュの変形例における構成部材を示す断面図である。
【図８】本発明に係る車両用防音材を適用したインシュレータダッシュの変形例における構成部材を示す断面図である。
【図９】従来のインシュレータダッシュの設置箇所を示す説明図である。
【図１０】従来のインシュレータダッシュの構成を示す断面図である。
【図１１】従来のインシュレータダッシュにおける遮音型インシュレータダッシュ、通気型インシュレータダッシュの概略構成を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  ダッシュパネル
２０  インシュレータダッシュ
３０  第１の吸音層
４０  第２の吸音層
５０  中間層
６０  クッション層
７０  低通気表皮層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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