【手続補正書】
【提出日】平成16年3月1日(2004.3.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】転がり軸受装置用潤滑装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】外周面に内輪軌道を有し、ハウジングの内側で高速回転する軸に外嵌支持する内輪と、内輪に隣接して上記軸に外嵌支持する内輪間座と、内周面に外輪軌道を有し、上記ハウジングに内嵌支持する外輪と、この外輪に隣接して上記ハウジングに内嵌支持する外輪間座と、上記内輪軌道と外輪軌道との間に設けた複数の転動体とを備えた転がり軸受装置のうち、上記内輪の外周面と上記外輪の内周面との間で上記複数の転動体を設置した空間内に潤滑油を供給する為の転がり軸受用潤滑装置に於いて、上記外輪間座の内周面は、上記内輪の軸方向一端面に近付く程直径方向外方に向かう方向に傾斜して、潤滑油が流通自在な給油隙間を構成しており、上記外輪間座の内側にはこの給油隙間に潤滑油を送り込む為の給油孔が設けられており、この給油孔からこの給油隙間に送り込まれた潤滑油を、この給油隙間の端部開口から上記複数の転動体を設置した空間内に吐出させる事を特徴とする転がり軸受用潤滑装置。
【請求項２】給油孔から凹溝状の貯油空間に送り込んだ潤滑油を、給油隙間を通じて、複数の転動体を設置した空間に吐出する、請求項１に記載した転がり軸受用潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明の転がり軸受用潤滑装置は、工作機械の主軸等、高速で回転する軸を支承する為の転がり軸受を潤滑する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】
工作機械の主軸は、使用時に高速回転する。従って、この様な主軸は、転がり軸受により回転自在に支持すると共に、主軸の回転時にはこの転がり軸受の内部に、十分な量の潤滑油を供給する必要がある。この様な、主軸を回転自在に支持する為の転がり軸受に潤滑油を送り込む為の装置として、特開平６−２３５４２５号公報には、図７〜１０に示す様な構造の転がり軸受用潤滑装置が記載されている。図７は、上記公報等に記載されて従来から広く知られている転がり軸受用潤滑装置の第１例を示している。
【０００３】
この図７から明らかな通り、主軸２は、ハウジング１の内側に回転自在に支承している。上記ハウジング１に設けた支持孔１５は円筒状の内周面３を有し、この内周面３の中間部に段部４を形成している。一方、上記主軸２は上記内周面３と同心の外周面５を有し、この外周面５の端部に鍔部６を形成している。上記内周面３と外周面５との間には、それぞれが転がり軸受である１対のアンギュラ型の玉軸受７、７を、接触角の方向を互いに逆方向にした、所謂背面組み合わせにより設け、上記ハウジング１内での主軸２の回転を自在としている。
【０００４】
上記各玉軸受７、７は、それぞれ外輪８、８と、内輪９、９と、転動体である複数の玉１０、１０とから構成している。これら各玉１０、１０は、保持器１８、１８により転動自在に保持している。上記両外輪８、８の間には円環状の外輪間座１１を、内輪９、９の間には円環状の内輪間座１２を、それぞれ挟持している。又、一方（図７の左方）の外輪８は、上記外輪間座１１とスペーサ１３とにより挟持している。更に、上記各内輪９、９と内輪間座１２とは、１対のスペーサ１４、１４により挟持している。そして、上記各外輪８、８と外輪間座１１とスペーサ１３とを、上記段部４と、上記支持孔１５の開口部に螺子止め固定した抑えリング１６とにより、挟持固定している。又、上記内輪９、９と内輪間座１２と各スペーサ１４、１４とは、上記鍔部６と、主軸２の外周面に螺着した抑えナット１７とにより、挟持固定している。
【０００５】
上記外輪間座１１にはノズル孔１９、１９を形成しており、これら各ノズル孔１９、１９を、上記外輪間座１１の左右両側面に開口させている。上記外輪間座１１の内側には給油孔２０を設けており、この給油孔２０を通じて上記各ノズル孔１９、１９を、上記ハウジング１内に設けられた給油通路２１と連通させている。又、上記各スペーサ１４、１４の互いに対向する側面には、各スペーサ１４、１４の外周面に開口する凹部２２、２２を設けている。そして、上記ハウジング１の内周面で、各凹部２２、２２の直径方向外方に位置する部分に、それぞれ排油通路２３、２３の端部を開口させている。
【０００６】
上述の様な潤滑装置を備えた軸受装置の使用時には、主軸２を高速回転させると同時に、給油通路２１、給油孔２０を通じて、各ノズル孔１９、１９に液状、ミスト状（オイルミスト）、或は、エア状（オイルエア）の潤滑油（以下、単に潤滑油と言う。）を送り込む。この潤滑油は各ノズル孔１９、１９から、各玉軸受７、７を構成する内輪９、９の外周面に噴出し、各玉軸受７、７を潤滑した後、各スペーサ１４、１４の凹部２２、２２内に送り込まれる。更に潤滑油は、遠心力によりスペーサ１４、１４の直径方向外方に流れ、排油通路２３、２３に送り込まれて、潤滑油タンクに回収される。
【０００７】
又、図８に示した従来構造の第２例の場合には、外輪間座１１に設けたノズル孔１９、１９と内輪９、９との間に、中空の内輪間座２６、２６を設けている。各ノズル孔１９、１９から噴出した潤滑油は、各内輪間座２６、２６を通じて、各内輪９、９の内側に形成した潤滑油通路２７、２７に送り込まれる。更に上記潤滑油は、上記各内輪９、９に作用する遠心力に基づいて、潤滑油通路２７、２７から玉１０、１０の転動面、或は保持器１８、１８の案内面に噴出する。
【０００８】
又、図９に示した従来構造の第３例の場合には、外輪間座１１に設けたノズル孔１９を、内輪９の端面９ｂに近接させている。ノズル孔１９から内輪９の端面９ｂに吹き付けられた潤滑油は、遠心力に基づいて直径方向外方（図９の上方）に送られ、玉１０の転動面に付着する。
【０００９】
更に、図１０に示した従来構造の第４例の場合には、各内輪間座２９、２９は、軸方向一端に開口３０、３０を有する油受空間３１、３１を備える。これら各油受空間３１、３１の外径側周面には凹部３２、３２を、直径方向外方に凹んだ状態で設けている。そして、ノズル孔３３、３３の一端をこれら各凹部３２、３２に、同じく他端を上記各内輪間座２９、２９の外面で玉１０、１０に対向する部分に、それぞれ開口させている。又、外輪間座３４の内側に設けられ、ハウジング１内に設けられた給油通路２１に連通する油吐出口３５に、上記外輪間座３４の直径方向内端部に設けた供給ノズル３７、３７の一端を通じさせている。又、これら各供給ノズル３７、３７の他端を、上記各油受空間３１、３１に向け開口させている。上記各ノズル孔３３、３３は、一端から他端に近付くに従って上記内輪間座２９、２９の直径方向外方に向かう方向に傾斜させている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
図７に示した従来構造の第１例の場合、ノズル孔１９、１９から噴出した潤滑油は、各玉軸受７、７を構成する内輪９、９の外周面に形成した内輪軌道２４、２４に付着し、更に各玉１０、１０の転動面に付着して、各外輪８、８内周面の外輪軌道２５、２５に送られ、上記転動面と内輪軌道２４、２４及び外輪軌道２５、２５との間の潤滑に供される。
【００１１】
ところが、主軸２が高速で回転した場合、内輪９の端部に、エアカーテンの如き空気の壁が形成されてしまい、各ノズル孔１９、１９から噴出した潤滑油が各玉軸受７、７の内側に入りにくくなる。特に、上記各ノズル孔１９、１９から噴出する潤滑油がミスト状、若しくはエア状の場合には、上述の様なエアカーテンの形成に伴う影響を受け易い。又、例え各玉軸受７、７の内側に潤滑油が入っても、内輪軌道２４、２４の外周面に付着した潤滑油のうちの多くが、上記内輪軌道２４、２４に達する以前に、遠心力に基づいて直径方向外方に飛散してしまう。この為、各ノズル孔１９、１９から噴出した潤滑油の量に比べて、実際に各玉軸受７、７の潤滑に供される潤滑油の量が少なくなってしまう。潤滑油の量が少なくなると、主軸２の回転時の抵抗が大きくなり、この主軸２を回転駆動する為に大きな力を要する。更に、著しい場合には、軸受装置が焼き付く可能性がある。
【００１２】
この為従来は、各ノズル孔１９、１９から内輪９、９の外周面に向け噴出する潤滑油の量を多くする事により、上記内輪軌道２４、２４に達する潤滑油の量を確保する様にしていた。従って、上記各ノズル孔１９、１９から噴出する潤滑油の量は、実際に潤滑に必要な量に比べて多くなる。この結果、潤滑油を供給する為のポンプとして、必要以上に大型のものを使用しなければならず、設備の大型化並びに運転経費の高騰を招いてしまう。
【００１３】
又、図８に示した従来構造の第２例の場合、使用時に高速で回転する各内輪間座２６、２６内に送り込まれた潤滑油が、遠心力に基づいて内輪間座２６、２６の直径方向外方に送られ、上記潤滑油通路２７、２７に進入しにくくなる。この為、やはり十分な潤滑を行なう為には、潤滑油の供給量を相当に多くする必要が生じる。又、上記潤滑油通路２７、２７を備えた内輪９、９を形成する作業が面倒で、製造コストが嵩む事が避けられない。
【００１４】
又、図９に示した従来構造の第３例の場合、ノズル孔１９から噴出した潤滑油は、上記外輪間座１１の端面１１ａと内輪９の端面９ｂとの間に形成されたスリット状の隙間２８を通じて、直径方向外方に流れる。ところが、上記ノズル孔１９が円周方向の一部にしか設けられていないのに対し、上記隙間２８は全周に亙って設けられている為、ノズル孔１９から噴出した潤滑油は、薄いミスト状となってしまう。この結果、ノズル孔１９から噴出した潤滑油のうちの一部しか、玉１０の転動面に達しなくなって、やはり十分な潤滑を行なう為には、潤滑油の供給量を相当に多くする必要が生じる。更に、玉軸受７部分への潤滑油の供給は、上記外輪間座１１の軸方向端面で内輪９の軸方向端面に対向する部分に開口させたノズル孔１９により行なっており、この外輪間座１１の直径方向内方に内輪間座１２を配置している為、上記玉軸受７のピッチ円直径は或る程度大きなものになる。この為、軸受装置の使用時に玉１０、１０に発生する遠心力が大きくなり、これら各玉１０、１０の転動面と外輪軌道２５との接触面圧が高くなり、玉軸受７の耐久性確保の面から好ましくない。又、図９に示した従来構造の第３例の場合、上記ノズル孔１９の全長を長くした外輪間座１１を形成する作業が面倒なだけでなく、上記隙間２８を形成する際に、この隙間２８の厚さを調整する事が面倒である為、製造コストが嵩む事が避けられない。
【００１５】
更に、図１０に示した従来構造の第４例の場合には、油受空間３１、３１を備えた内輪間座２９、２９を形成する作業が面倒で、転がり軸受装置用潤滑装置全体としてのコストが嵩む事が避けられない。
本発明は、この様な問題を何れも解消した転がり軸受装置用潤滑装置を実現すべく考えたものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明の軸受装置は、従来から知られている転がり軸受装置用潤滑装置と同様に、外周面に内輪軌道を有し、ハウジングの内側で高速回転する軸に外嵌支持する内輪と、内輪に隣接して上記軸に外嵌支持する内輪間座と、内周面に外輪軌道を有し、上記ハウジングに内嵌支持する外輪と、この外輪に隣接して上記ハウジングに内嵌支持する外輪間座と、上記内輪軌道と外輪軌道との間に設けた複数の転動体とを備えた転がり軸受装置のうち、上記内輪の外周面と上記外輪の内周面との間で上記複数の転動体を設置した空間内に潤滑油を供給するものである。
【００１７】
特に、本発明の転がり軸受用潤滑装置に於いては、上記外輪間座の内周面は、上記内輪の軸方向一端面に近付く程直径方向外方に向かう方向に傾斜して、潤滑油が流通自在な給油隙間を構成している。又、上記外輪間座の内側にはこの給油隙間に潤滑油を送り込む為の給油孔が設けられている。そして、この給油孔から上記給油隙間に送り込まれた潤滑油を、この給油隙間の端部開口から上記複数の転動体を設置した空間内に吐出させる。
【００１８】
【作用】
上述の様に構成される本発明の転がり軸受用潤滑装置の作用は、次の通りである。軸の回転時には、給油孔より給油隙間に送り込んだ潤滑油をこの給油隙間の端部開口から、内輪の外周面と外輪の内周面との間で複数の転動体を設置した空間内に吐出させる。上記給油隙間を通過する潤滑油には、上記給油孔から加えられる圧力の他、遠心力に基づく力が加わる。従って、潤滑油が上記給油隙間の端部開口から転動体に向け吐出する勢いは、上記軸の回転速度が速くなる程良くなる。従って、軸の回転速度が速くなっても、給油隙間から噴出する潤滑油の殆どが転動体の転動面に達する。この為、上記給油通路から給油隙間への潤滑油の供給量を過剰にしなくても、十分に効果的な潤滑を行なえる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１〜２は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、外輪８の内周面と内輪９ａの外周面との間で、それぞれが転動体である複数の玉１０、１０を設置した空間３６内に潤滑油を送り込む為の潤滑装置の構造にある。その他、転がり軸受装置部分の構造に就いては、前述の図７に示した従来構造の第１例の場合と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００２０】
内輪９ａは、外輪８に比べて軸方向（図１の左右方向）に亙る幅寸法を小さくする事により、上記内輪９ａの軸方向一端面（図１の右端面）を、上記外輪８の軸方向一端面よりも、この外輪８の軸方向中央部に寄った位置に存在させている。又、上記内輪９ａに隣接させて、第一の内輪間座３８を配置し、更にこの第一の内輪間座３８に隣接させて、第二の内輪間座３９を配置している。
【００２１】
このうちの第一の内輪間座３８は、円筒形の内周面４０と、円錐凸面４１と円筒面４２とを組み合わせた外周面４３とを有する。このうちの内周面４０の直径は、主軸２（図７参照）にがたつきなく外嵌自在な大きさを有する。又、上記外周面４３を構成する円錐凸面４１は、上記内輪９ａに近づく程（図１の左側に向う程）直径方向外方に向かう方向に傾斜している。又、上記円筒面４２の直径は、この様な円錐凸面４１の小径側端部の直径よりも小さく、この円錐凸面４１の小径側端部とは、段部４４を介して連続している。更に、上記円錐凸面４１には、それぞれが断面半円形である多数の凹溝４５、４５を、それぞれ第一の内輪間座３８の軸方向に亙って、円周方向に関して互いに等間隔で形成している。これに対して上記第二の内輪間座３９は、内周面と外周面との何れもが円筒面である、単なる円筒状に形成している。又、この第二の内輪間座３９の外径は、上記円筒面４２の直径よりも少し大きくしている。従って、上記第一、第二の内輪間座３８、３９同士を突き合わせた状態で、上記円筒面４２部分には、凹溝状の貯油空間４６が、全周に亙って形成される。
【００２２】
一方、前記外輪８に隣接して配置した外輪間座４７は、円筒状の外周面４８を有する。この外周面４８の直径は、上記外輪８をハウジング１に設けた支持孔１５（図７参照）の内側にがたつきなく支持すべく、この支持孔１５の内径と同じか、この内径よりも僅かに小さくしている。又、上記外輪間座４７の内周面４９は、円錐凹面５０と円筒面５１とを組み合わせて成る。この内周面４９を構成する円錐凹面５０は、転がり軸受装置用潤滑装置を組み立てた状態で、上記第一の内輪間座３８の直径方向外方に位置するもので、上記内輪９ａに近づく程直径方向外方に向かう方向に傾斜している。又、上記円筒面５１は、上記第二の内輪間座３９の直径方向外方に位置する。
【００２３】
上述の様な外輪間座４７の内周面４９の直径は、上記第一、第二の内輪間座３８、３９の外周面の直径よりも、軸方向に対応する部分で少しだけ大きい。従って、上記第一の内輪間座３８の外周面４３を構成する円錐凸面４１と上記外輪間座４７の内周面４９を構成する円錐凹面５０との間には、潤滑油が流通自在な給油隙間５２が、前記多数の凹溝４５、４５を含んで形成されている。この給油隙間５２は、上記内輪９ａの軸方向一端面に近付く程直径方向外方に向かう方向に傾斜している。尚、上記外輪間座４７の内周面４９を構成する円筒面５１と、前記第二の内輪間座３９の外周面との間にも円筒状の隙間５３が存在するが、この隙間５３は、上記外輪間座４７と第二の内輪間座３９との干渉を防止する為にのみ必要であって、潤滑の面からは不要である。従って、上記隙間５３の厚さ寸法は、できる限り小さくする事が好ましい。
【００２４】
更に、上記外輪間座４７の内側には、上記給油隙間５２に潤滑油を送り込む為の給油孔２０を設けている。転がり軸受装置用潤滑装置を組み立てた状態で、この給油孔２０の基端部（図１の上端部）開口は、前記ハウジング１の支持孔１５の内周面に開口した給油通路２１（図７参照）の開口部に整合する。又、上記給油孔２０の先端部（図１の左下端部）に設けたノズル孔１９の先端開口は、前記貯油空間４６に整合させている。主軸２を設けた工作機械の運転時には、上記給油通路２１から上記給油孔２０及びノズル孔１９を通じて上記貯油空間４６に潤滑油を送り込み、更にこの潤滑油を上記給油隙間５２に送り込み自在としている。
【００２５】
上述の様に構成される本例の転がり軸受用潤滑装置によれば、工作機械の運転に伴う主軸２の回転時には、転がり軸受を構成する外輪８の内周面と内輪９ａの外周面との間で複数の玉１０を設置した空間３６内に、十分な量の潤滑油を送り込める。即ち、上記主軸２の回転時には、上記給油通路２１から給油孔２０を介して上記貯油空間４６に送り込まれた潤滑油が、上記給油隙間５２を構成する前記多数の凹溝４５、４５を通じて上記空間３６に向けて流れる。上記貯油空間４６には、上記給油隙間５２の他、上記隙間５３の一端（図１の左端）も開口しているが、この隙間５３の断面積は小さいので、上記貯油空間４６内に送り込まれた潤滑油の大部分は、上記給油隙間５２を通じて、上記空間３６に向けて流れ、この給油隙間５２の端部開口からこの空間３６内に吐出する。
【００２６】
この給油隙間５２を通過する潤滑油には、上記給油通路２１、給油孔２０、ノズル孔１９から加えられる圧力の他、遠心力に基づく力が加わる。従って、潤滑油が上記給油隙間５２の端部開口から上記玉１０を設置した空間３６内に吐出する勢いは、上記主軸２の回転速度が速くなる程良くなる。しかも、上記給油隙間５２の端部開口は、上記外輪８の内周面中間部の直径方向内側に存在する。従って、上記主軸２の回転速度が速くなっても、上記給油隙間５２の端部開口から噴出する潤滑油の殆どが、上記玉１０の転動面に達する。この為、上記給油通路２１及び給油孔２０から給油隙間５２への潤滑油の供給量を過剰にしなくても、十分に効果的な潤滑を行なえる。又、本発明の場合、上記玉１０を設置した空間３６への潤滑油の供給は、外輪間座４７の直径方向内方に設けた給油隙間５２により行なっている。この為、上記転がり軸受のピッチ円直径を或る程度小さくできる。従って、玉１０の転動面と外輪軌道２５との接触面圧を小さくして、玉軸受の耐久性確保の面からも好ましい。尚、上記空間３６内に滞留して上記複数の玉１０の転動面と内輪軌道２４及び外輪軌道２５との当接部を潤滑した潤滑油は、排油通路２３（図７参照）を通じて排出され、上記玉１０や保持器１８により攪拌されて温度上昇した潤滑油が、新たな潤滑油の送り込みの妨げとならない様にする。
【００２７】
次に、図３は、本発明の実施の形態の第２例を示している。上述の第１例の構造が、主軸に外嵌する第一の内輪間座３８の回転方向が不定、即ち、何れの方向にも回転する可能性がある為、この第一の内輪間座３８の外周面４３を構成する円錐凸面４１に形成する凹溝４５、４５を、この円錐凸面４１の幅方向に対し傾斜させる事なく形成していた。これに対して本例の場合には、第一の内輪間座３８ａの外周面４３を構成する円錐凸面４１に形成する凹溝４５ａ、４５ａを、この円錐凸面４１の幅方向に対し傾斜させた状態で形成している。この様な第一の内輪間座３８ａは、転がり軸受用潤滑装置に組み込んだ状態で、主軸と共に図３の矢印Ａ方向に回転する。そして、上記円錐凸面４１に隣接する円筒面４２の周囲部分に設けられる貯油空間４６（図１参照）内の潤滑油を上記各凹溝４５ａ、４５ａ内に効率良くかき集め、給油隙間５２の端部開口から上記玉１０を設置した空間３６（図１参照）内に吐出する。回転方向が固定されるのに伴って上記各凹溝４５ａ、４５ａを所定方向に傾斜させた以外の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
【００２８】
次に、図４は、本発明の実施の形態の第３例を示している。前述の第１例、及び上述の第２例の構造が、何れも玉１０を設置した空間３６内への潤滑油の供給を、給油隙間５２を介してのみ行なうものであったのに対し、本例の場合、上記空間３６内への潤滑油の供給は、外輪間座４７に形成した給油孔２０の中間部に設けた別のノズル孔５４によっても行なえる様にしている。即ち、上記別のノズル孔５４は、一端を上記給油孔２０の中間部内周面に、他端を上記外輪間座４７の外側面で上記空間３６に整合する位置に、それぞれ開口する事により上記給油孔２０と上記空間３６とを連通している。この様な構成による本例の転がり軸受用潤滑装置によれば、工作機械の運転に伴う主軸２の回転速度が低速の場合に、遠心力の低下により上記給油隙間５２を介しての潤滑油の供給が不足した場合でも、前記ハウジング１内の給油通路２１から上記給油孔２０内に送り込まれた潤滑油を、上記別のノズル孔５４を介して直接上記空間３６内に供給できる。工作機械の低速運転時にも、玉１０を設置した空間３６内に十分な潤滑油を供給すべく、外輪間座４７に別のノズル孔５４を形成した以外の構成及び作用は、前述した第１例若しくは上述した第２例の場合と同様である。
【００２９】
次に、図５は、本発明の実施の形態の第４例を示している。前述した第１例の構造が、単列の転がり軸受装置に本発明を適用していたのに対して、本例の場合には、複列の転がり軸受装置に本発明を適用している。これに伴って本例の場合には、第二の内輪間座３９を挟んで１対の第一の内輪間座３８、３８（又は３８ａ、３８ａ）を設けている。又、外輪間座４７ａの内周面４９ａには、軸方向中間部の円筒面５１を挟んで、１対の円錐凹面５０、５０を設けている。そして、上記外輪間座４７ａの内側に設けた給油孔２０の先端部から複数のノズル孔１９、１９を、軸方向（図５の左右方向）反対側に分岐させ、各ノズル孔１９、１９の先端開口を、上記各第一の内輪間座３８、３８の円筒面４２、４２の周囲に設けられる貯油空間４６、４６に整合させている。尚、図示は省略するが、本例の場合にも上述した第３例の場合と同様、上記外輪間座４７ａに、給油孔２０と各玉１０、１０を設置した空間３６、３６とを連通する別のノズル孔５４（図４参照）を設けても良い。転がり軸受装置を複列にした事に伴い、潤滑油が通過する流路を外輪間座４７ａを中心として対称に設けた点以外の構成及び作用は、前述した第１例若しくは上述した第２例の場合と同様である。
【００３０】
次に、図６は、本発明の実施の形態の第５例を示している。上述した第４例が、ノズル孔１９、１９を１個の給油孔２０から分岐して形成していたのに対し、本例の場合、上記各ノズル孔１９、１９は、外輪間座４７ａに設けた２個の給油孔２０、２０に、それぞれ１個づつ設けた状態で形成している。その他の構成及び作用は、上述した第４例の場合と同様である。
【００３１】
尚、上述した何れの例の場合も、第一の内輪間座３８の円錐凸面４１に、各凹溝４５、４５ａを形成する事を省略しても良い。この様な場合には、上記第一の内輪間座３８を造り易くなり、装置全体の低廉化に寄与できる。但し、上記各凹溝４５、４５ａを省略する場合には、ノズル孔１９から貯油空間４６に送られた潤滑油が、給油隙間５２を効率良く通過できる様にすべく、各部材の形状を規制する事により、この給油隙間５２の断面積を或る程度確保する。
【００３２】
【発明の効果】
本発明の軸受装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、比較的少量の潤滑油を送り込むだけで、高速で回転する軸を支承した軸受部分の潤滑を確実に行なう事ができ、軸を回転駆動する為のモータの小型化、並びに潤滑油供給装置の小型化と運転経費の節減とを図れる。又、構成部品に特に加工が面倒なものがない為、コストが嵩む事もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す部分断面図。
【図２】内輪間座を取り出して示す部分斜視図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を構成する内輪間座の部分斜視図。
【図４】同第３例を示す部分断面図。
【図５】同第４例を示す部分断面図。
【図６】同第５例を示す部分断面図。
【図７】従来構造の第１例を示す半部断面図。
【図８】同第２例を示す部分断面図。
【図９】同第３例を示す部分断面図。
【図１０】同第４例を示す部分断面図。
【符号の説明】
１  ハウジング
２  主軸
３  内周面
４  段部
５  外周面
６  鍔部
７  玉軸受
８  外輪
９、９ａ  内輪
９ｂ  端面
１０  玉
１１  外輪間座
１１ａ  端面
１２  内輪間座
１３、１４  スぺーサ
１５  支持孔
１６  抑えリング
１７  抑えナット
１８  保持器
１９  ノズル孔
２０  給油孔
２１  給油通路
２２  凹部
２３  排油通路
２４  内輪軌道
２５  外輪軌道
２６  内輪間座
２７  潤滑油通路
２８  隙間
２９  内輪間座
３０  開口
３１  油受空間
３２  凹部
３３  ノズル孔
３４、３４ａ  外輪間座
３５  油吐出口
３６  空間
３７  供給ノズル
３８、３８ａ  第一の内輪間座
３９  第二の内輪間座
４０  内周面
４１  円錐凸面
４２  円筒面
４３  外周面
４４  段部
４５、４５ａ  凹溝
４６  貯油空間
４７、４７ａ  外輪間座
４８  外周面
４９、４９ａ  内周面
５０  円錐凹面
５１  円筒面
５２  給油隙間
５３  隙間
５４  別のノズル孔


【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
1998299784.tif 000001