【手続補正書】
【提出日】平成16年12月3日(2004.12.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】    明細書
【発明の名称】  車両シート用スライドウェイと、それを含むシート
【特許請求の範囲】
【請求項１】  シート本体（２）上を前方そして下向きに傾くことができる背もたれ（３）を含んだ車両シート（１）用のスライドウェイであって、
車両に固定された固定レール（７）と、
前記固定レールと平行に置かれ、かつ前記固定レールに沿って長さ方向（Ｌ）に滑り動くように取り付けられている、前記シート本体（２）を支持する可動レール（８）と、
前記固定レール（７）と共働して前記２つのレールが相互に相対的に動くことを防止するロック位置と、前記固定レール（７）と共働して前記可動レールが前記固定レールに対して滑ることを可能にするロック外れ位置との間を動き得る、前記可動レール（８）に取り付けられているラッチ（１０）と、
前記ラッチ（１０）をそのロック位置へと付勢するラッチばね（２２）と、
前記ラッチ（１０）をそのロック位置からロック外れ位置へと手動で移動させる手段（２３）と、
前記ラッチ（１０）に作用して前記ラッチをそのロック外れ位置に保持する動作位置と、前記ラッチに作用しない休止位置との２つの角度位置の間を動くように、前記可動レール（８）にピボット運動可能に取り付けられているロック外しレバー（３１）と、
前方そして下向きに傾けられている前記背もたれ（３）によって作動させられる、前記ロック外しレバー（３１）をその休止位置から動作位置へと動かす手段（５０，５１，５２）と、
前記ロック外しレバー（３１）をその休止位置へ付勢するレバー用ばね（６５）と、
前記固定レール（７）に永久的に固定されており、前記可動レール（８）が前記固定レール（７）に対して所定の位置にあるときと、前記ロック外しレバー（３１）を動かす手段（５０，５１，５２）が動作していないとき、前記ロック外しレバー（３１）をその休止位置へ戻す少なくとも１つの第１の接触部材（６６）を含んでいるスライドウェイにおいて、
第１に、前記ロック外しレバーがその動作位置にあるとき、前記ロック外しレバー（３１）と共働して前記ロック外しレバーがその休止位置へ戻ることを阻止するブロック角度位置と、第２に、前記ロック外しレバーがその休止位置へと戻ることを阻止しない引込み位置の間を動くように、前記可動レール（８）に対してピボット運動可能に取り付けられていて、ブロック位置の方へ弾性力で押しやられているトリッガー（３３）をさらに含み、該トリッガーは、前記可動レールが前記固定レールに対して前記所定の位置にあるときに前記第１の接触部材（６６）と接触して前記トリッガーをその引込み位置へとカム作用によって動かす作動フィンガー（６１）をさらに有し、前記レバー用ばね（６５）は、前記ロック外しレバーに固定された第１の取付け点（５５）と前記トリッガーに固定された第２の取付け点（６４）の間に取り付けられている引張りばねであり、前記両取付け点は、前記ロック外しレバー（３１）がその休止位置からその動作位置へと動くときには前記第１の取付け点（５５）が前記第２の取付け点（６４）から離れるように、そして、前記トリッガー（３３）がその前記ブロック位置からその引込み位置へと動くときには前記第２の取付け点（６４）が前記第１の取付け点（５５）から離れるように配置されており、したがって、前記レバー用ばね（６５）は、前記トリッガーをそのブロック位置へと押しやると同時に前記ロック外しレバーをその休止位置へと押しやることを特徴とするスライドウェイ。
【請求項２】  前記ロック外しレバー（３１）と前記トリッガー（３３）が、前記長さ方向に対して直角な各水平方向軸線（３２，３４）の周りにピボット運動可能に取り付けられており、前記トリッガー（３３）は、該トリッガーのピボット運動軸線（３４）から離れる方向に、実質的に垂直なストップエッジ（５９）へと延びた上側エッジ（５８）を有する垂直な剛性のあるプレート（５７）を含んでおり、前記ロック外しレバー（３１）は支持部材（５６）を有し、該支持部材は、前記ロック外しレバーがその休止位置からその動作位置へと動くときに、前記プレート（５７）の上側エッジ（５８）を押して、前記トリッガー（３３）をそのブロック位置からその引込み位置へと動かし、次に前記プレートの前記ストップエッジ（５９）を通り過ぎ、それによって前記トリッガーがそのブロック位置へと戻ることを可能にし、前記ストップエッジは、前記支持部材と共働して前記ロック外しレバー（３１）がその休止位置へと戻ることを阻止する、請求項１に記載のスライドウェイ。
【請求項３】  前記固定レール（７）が、下方に面するウェブ（６２）を有し、前記第１の接触部材（６６）は、前記ウェブの下側に固定されている、請求項１または２に記載のスライドウェイ。
【請求項４】  前記可動レール（８）が、前記固定レール（７）に対して長さ方向に、前方突き当り位置と後方突き当り位置の間を移動可能であり、前記スライドウェイは、第１の接触部材（６６）に加えて、前記可動レール（７）がその後方突き当り位置にあるときに前記トリッガーの作動フィンガー（６１）と接触して前記トリッガー（３３）をその引込み位置へカム作用によって動かすように配置されている第２の接触部材（６７）を含んでいる、請求項１から３のいずれか１項に記載のスライドウェイ。
【請求項５】  前方そして下向きに傾けることができる背もたれ（３）を支持していて、請求項１から４のいずれか１項に記載の少なくとも１つの第１のスライドウェイ（６）によって長さ方向に滑るように取り付けられているシート本体（２）を含んでおり、該シート本体（２）は前記スライドウェイの可動レール（８）に固定されている、自動車のシート。
【請求項６】  前記ロック外しレバー（３１）をその休止位置からその動作位置へと動かす前記手段が、前記ロック外しレバー（３１）を前記背もたれ（３）に連結しており、前記背もたれが前方下向きに傾けられたときに張力がかかり、前記背もたれが下に傾けられている限り前記ロック外しレバーをその動作位置に保持するケーブル（５２）を含んでいる、請求項５に記載の自動車のシート。
【請求項７】  前記第１のスライドウェイと平行に延び、前記第１のスライドウェイの固定レールと実質的に同一の固定レール（７）と、第１のスライドウェイの可動レールと実質的に同一の可動レール（８）と、前記第１のスライドウェイのラッチと実質的に同一のラッチ（１０）とを有する第２のスライドウェイ（６）をさらに含んでおり、前記第１および第２のスライドウェイのラッチは、それぞれの可動レール（８）の上に、ロック位置とロック外れ位置の間を垂直にピボット運動するように取り付けられており、それらラッチの各々は、対応するスライドウェイ（６）の一方の側の上で前記２つのスライドウェイの間にある中間スペース内にあり、前記２つのラッチ（１０）は、作動ハンドル（２６）に固定され、かつ両ラッチ（１０）を同じ角度位置を占めるように拘束している、横断方向の剛性のあるリンクバー（２４）によって相互に連結されている、請求項５または６に記載の自動車のシート。
【請求項８】  前記リンクバー（２４）が実質的に直線状である、請求項７に記載の自動車のシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシートのためのスライドウェイ、およびそのようなスライドウェイを有するシートに関する。
【０００２】
当該スライドウェイの中でも、本発明は、シート、特に２ドア型の自動車における前方シート、すなわち、自動車の後方シートに出入りするために前方にスライドする前方シートのシート本体を支持するように設計されたものに関する。
【０００３】
【従来の技術】
そのようなスライドウェイは、ユーザにとって便利なように前後方向の位置が調整されることが可能であるだけでなく、シートが前方へと迅速に滑らされ、その後にシートが後方へと滑らされたときには前記スライドウェイは必ず自動的に再ロックされるようにロック外しが可能でなければならない。
【０００４】
特許文献 FR-A-2 682 332は、シート本体上に取り付けられた、前方そして下向きに傾け得る背もたれを含んでいる自動車のシートのためのそのようなスライドウェイを記述していて、そのスライドウェイは、
・車両に固定されるように設計された固定レールと、
・シート本体を支持するように設計されていて、固定レールと平行に置かれてその固定レールに沿って長さ方向に滑り動くように取り付けられている可動レールと、
・固定レールと共働して２つのレールが相互に相対的に動くことを防止するロック位置と、固定レールと共働して可動レールが固定レールに対して滑ることを可能にするロック外れの位置との間を動き得る、可動レールに取り付けられているラッチと、
・ラッチをそのロック位置へと付勢するラッチばねと、
・ラッチをそのロック位置からロック外れ位置へ手動で移動させる手段と、
・ラッチに作用してラッチをロック外れ位置に保持する動作位置と、ラッチに作用しない休止位置との２つの角度位置の間を動くように、可動レールにピボット運動可能に取り付けられているロック外しレバーと、
・前方そして下向きに傾けられている背もたれによって作動させられる、ロック外しレバーをその休止位置から動作位置へと動かす手段と、
・ロック外しレバーをその休止位置へ付勢するレバー用ばねと、
・固定レールに永久的に固定されており、可動レールが固定レールに対して所定の位置にあるときと、ロック外しレバーを動かす手段が動作していないときに、ロック外しレバーをその休止位置へと戻す働きをする少なくとも１つの第１の接触部材、
を含んでいる。
【０００５】
この特許文献に開示されたスライドウェイのロック外しレバーは、その動作位置と休止位置の間において中立の角度位置を有していて、そのレバーは、それが中立の位置と動作位置の間にあるときには動作位置へ、それが中立位置と休止位置の間の角度位置にあるときには休止位置へと、レバー用ばねによって押されている。
【０００６】
したがって、シートが可能な限り前方へと動かされた後に、ロック外しレバーを動作位置においてシートが後方へと動かされたときには、ロック外しレバーが、第１の接触部材と接触するに至るが、それによってロック外しレバーが、その動作位置から中立位置を丁度超えるところまで漸進的にピボット運動する間には、可動レールが少しだけ後方へとなおも動くこととなる。
【０００７】
ロック外しレバーは、その中立位置を通過し終えたときには、直ちにその休止位置へとレバー用ばねによって追い込まれ、そこでラッチが、そのロック位置へと戻り得て、かくしてシート本体の動くことが阻止される。
【０００８】
上記の特許文献に記述されているスライドウェイは完全な満足を与える。
【０００９】
しかし、それは、
・ラッチの、そのロック位置とロック外れ位置の間の行程の決定、
・ロック外しレバーの形状の決定、
・より一般的に、ロック外しレバーがその動作位置と中立位置の間にある間に
ラッチに与えられる位置の決定、
のような、厄介で、しにくい設計上の決定を必要とする。
【００１０】
上記の公知のスライドウェイにおいては、それらパラメータは、ロック外しレバーがその動作位置と中立位置の間の角度位置の中にある間にはラッチがスライドウェイの固定レールと共働することがないように選択されるべきであり、さもないと、スライドウェイは、完全にロックすることなく引っ掛かることになる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の１つの特定の目的は、上記の欠点を少なくすることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この目的のために、本発明によれば、当該種類のスライドウェイは、本質的には、それが、第１に、ロック外しレバーが、その動作位置にあるとき、ロック外しレバーと共働していてロック外しレバーが休止位置へと戻ることを阻止するブロック角度位置と、第２に、それがロック外しレバーが休止位置へと戻ることを阻止しない引込み位置の間を動くように、可動レールに対してピボット運動可能に取り付けられており、ブロック位置の方へと弾性力で押しやられているトリッガーをさらに含み、トリッガーは、可動レールが固定レールに対して前記所定の位置にあるときに第１の接触部材と接触しトリッガーをその引込み位置へとカム作用によって動かす作動フィンガーをさらに含んでおり、レバー用ばねは、ロック外しレバーに固定された第１の取付け点とトリッガーに固定された第２の取付け点の間に取り付けられている引張りばねであり、それら取付け点は、ロック外しレバーがその休止位置から動作位置へと動くときには第１の取付け点が第２の取付け点から離れるように、そして、トリッガーがそのブロック位置から引込み位置へと動くときには第２の取付け点が第１の取付け点から離れるように配置されており、したがって、レバー用ばねは、トリッガーをそのブロック位置へと押しやると同時にロック外しレバーをその休止位置へと押しやることを特徴としている。
【００１３】
これらの算段によって、ロック外しレバーは、シートが完全に前方へと動かされた後に後方へと動かされている間には、動作位置に止まったままであり、それから、シートがその所定の再ロック位置へと戻るときに、ロック外しレバーは、瞬間的に、その動作位置から休止位置へと動く。
【００１４】
その故に、スライドウェイが再ロックされるときには、従来技術によるロック外しレバーが動作位置から中立位置へと漸進的に動く間に可動レールが後方へとなおも動くという中間段階がない。
【００１５】
したがって、本発明のスライドウェイの構造は、もはや上記の技術的制約を受けなくなる。
【００１６】
本発明のスライドウェイの望ましい実施態様においては、下記の算段のうちの１つまたは複数が使われてよい。
【００１７】
ロック外しレバーとトリッガーが、長さ方向に対して垂直な各水平方向軸線の回りにピボット運動可能に取り付けられており、トリッガーは、そのピボット運動中心軸線から離れる方向に、実質的に垂直なストップエッジへと延びた上側エッジを有する垂直な剛性のあるプレートを含んでおり、ロック外しレバーは支持部材を有し、その支持部材は、ロック外しレバーがその休止位置から動作位置へと動くときに、前記プレートの上側エッジを押して、トリッガーをそのブロック位置から引込み位置へと動かし、次にプレートのストップエッジを通り過ぎ、それによってトリッガーがそのブロック位置へと戻ることを可能にし、ストップエッジは、支持部材と共働してロック外しレバーがその休止位置へと戻ることを阻止する。
【００１８】
固定レールが、下方に面するウェブを有し、第１の接触部材は、このウェブの下側に固定されている。
【００１９】
可動レールが、固定レールに対して長さ方向に、前方突き当り位置と後方突き当り位置の間を移動可能であり、スライドウェイは、第１の接触部材に加えて、可動レールがそれの後方突き当り位置にあるときにトリッガーの作動フィンガーと接触してトリッガーをその引込み位置へとカム作用によって動かすように配置されている第２の接触部材を含んでいる。
【００２０】
本発明は、前方そして下向きに傾けることができ背もたれを支持していて、上記の少なくとも１つの第１のスライドウェイによって長さ方向に滑るように取り付けられているシート本体を含んでいて、そのシート本体がスライドウェイの可動レールに固定されている自動車のシートをも提供する。
【００２１】
本発明のシートの望ましい実施態様においては、下記の算段のうちの１つまたは複数が任意に用いられてよい。
【００２２】
ロック外しレバーをその休止位置からその動作位置へ動かす手段が、ロック外しレバーを背もたれと連結しており、背もたれが前方そして下向きに傾けられたときに張力がかかり、背もたれが下に傾けられている限りロック外しレバーをその動作位置に保持するケーブルを含んでいる。
【００２３】
第１のスライドウェイと平行に延び、第１のスライドウェイの固定レールと実質的に同一の固定レールと、第１のスライドウェイの可動レールと実質的に同一の可動レールと、第１のスライドウェイのラッチと実質的に同一のラッチとを有する第２のスライドウェイをさらに含んでおり、第１および第２のスライドウェイのラッチは、それぞれの可動レールの上に、ロック位置とロック外れ位置の間を垂直にピボット運動するように取り付けられており、それらラッチの各々は、対応するスライドウェイの一方の側の上で、２本のスライドウェイの間にある中間スペース内にあり、それら２つのラッチは、作動ハンドルに固定され、かつ両ラッチを同じ角度位置を占めるように拘束している、横断方向の剛性のあるリンクバーによって相互に結合されている。
【００２４】
リンクバーが実質的に直線状である。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本発明のその他の特徴および利点は、以降の、添付の図面を参照し、しかも限定されるものではない例による本発明の実施形態の詳細な説明から明らかとなる。
【００２６】
図１に概略的に示されているように、本発明は、車両のシート１、特に後方シートに出入りするために前方シートの少なくとも１つを動かすことが必要な２ドア型の自動車における前方シートに適用される。
【００２７】
シート１は、シート本体２と、シート本体２に水平で横断方向の軸線４の周りにピボット運動可能なように取り付けられた背もたれ３を含んでいる。
【００２８】
シート本体２は、シートが縦方向Ｌに前方または後方へと動き得るように平行に並んで配置された２本のスライドウェイ６を介して自動車の床５上に取り付けられている。
【００２９】
各スライドウェイ６は、第１に、自動車の床５に固定された、実質的に上側に向けて開いたチャンネル型材部材の形をした固定の金属製レール７と、第２に、シートのシート本体２を担持している、実質的に下向きに開いたチャンネル型材部材の形をした可動の金属製レール８を含んでいて、可動レール８は、固定レール７に沿って、前方の突き当り位置と後方の突き当り位置の間を滑ることができる。
【００３０】
より詳しく図２に示されているように、各々の可動レール８の後方突き当り位置は、特に、固定レール７の後方端部に打抜きで形成された突起によってできていて可動レール８と共に動く対応する部分（図示せず）と共働する当たり面９で決められていてよい。
【００３１】
同様に、各々の可動レール８の前方突き当り位置は、ここでは、対応する固定レール７の前方端部において形成されていて可動レール８と共に動く対応する部分（図示せず）と共働する、当たり面９と類似の当たり面で決められていてよい。
【００３２】
また、２本のスライドウェイ６の各々は、さらに、可動レール８の垂直方向のフランジ１１の一方のものの側面上に取り付けられて２本のスライドウェイ６の間にある中間スペースの中にある、板金加工で作られたラッチ１０を含んでいる。
【００３３】
２本のスライドウェイ６の一方のものだけにラッチ１０を設けることも、それが適当であるならば可能であり、それは本発明の範囲を超えるものでない。
【００３４】
ラッチ１０は、前方端部１３と後方端部１４の間を延びており可動レール８の対応する垂直方向フランジ１１に当たっている垂直方向のウェブ１２を有している。ウェブ１２は、前記のフランジ１１上に、前方端部１３の近傍に位置した横断方向で水平な軸線１５の回りでピボット運動可能に取り付けられている。
【００３５】
また、ラッチのウェブ１２は、その後方端部１４において、第１に、実質的に水平な上側フラップ１６、すなわち、２本のスライドウェイ６の間にある中間スペースの中へと向いている上側フラップ１６と、第２に、実質的に水平な下側フラップ１７、すなわち、複数の貫通穴が設けられていて、ある程度の垂直方向の隙間をもって可動レール８の中へとそれの垂直方向フランジ１１の中に形成されたウインドウ１９を経て入り込んでいる下側フラップ１７、によって延長されている。
【００３６】
その故に、下側フラップ１７は、固定レール７に属する垂直方向の側面フラップ２０の下にあって、その垂直方向フラップ２０は、それの下側エッジ上において、ラッチの下側フラップにある穴１８に対応するように配置された下向きの歯２１を有している。
【００３７】
また、ラッチの後方端部１４は、可動レール８の垂直方向フランジ１１に固定されたスプリングワイヤ２２によって上向きに押しやられているので、ラッチ１０は、固定レール７の歯２１がラッチ１０の下側フラップの穴１８の中に貫入するラッチ位置にあって、それにより、スライドウェイ６が動くことを阻止することとなる。
【００３８】
当然、ラッチ１０の下側フラップ１７の複数の穴１８は、水平方向に延びた一組の歯で置き換えられ得るし、より一般的に言うならば、スライドウェイ６が動くことを阻止するために適当などんな公知の方法によってでも、ラッチ１０はスライドウェイ６の固定レールと共働することができる。
【００３９】
最後に、２つのラッチの前方端部１３は、１つのクロスバー２３に固定されており、このクロスバー２３は、両方のスライドウェイに共通であって、シートの両方のラッチ１０が同時にピボット運動させられて、それらラッチの後方端部１４を下向きに、ロック外れ位置、すなわち、両方のラッチの下側フラップ１７が両方の固定レール７の歯２１から脱離するロック外れ位置へと動かすことを可能にしている。
【００４０】
望ましくは、両方のラッチが正確に同じの角度位置を占めることを保証するために、クロスバー２３が、有利な方法としては、
・剛性のある金属製リンクバー２４、すなわち、管状であるのが有利であって望ましくは実質的に直線的であり、２つのラッチのそれぞれのウェブ１２に実質的に遊びなしに固定されている２つの端部２５の間において水平・横断方向に延びていて、例えば、２つのラッチの共通のピボット運動中心軸線１５上にあるリンクバー２４と、
・ハンドル２３ａ、例えば、実質的にＵ字形の剛性のある金属管の形をなしていて、そのＵ字形の２つの端はバー２４に溶接されており、Ｕ字形のベース部は、ユーザの手が容易に届くようなシート本体の前方端の近傍に置かれていることにより、ユーザが前後方向位置を気の向くままに調整することを可能にするというハンドル２３ａと、
によって構成されている。
【００４１】
これらの構成は、少ない部品を用い小さいスペースを占めながら、２つのラッチ１０を効果的に同期させる役目をする。
【００４２】
リンクバーの両方の端部２５は、ラッチ１０に、例えば溶接、ねじ止めなど、どんな公知の手段によってでも固定され得るが、その固定は、各々のラッチのウェブ１２において切り出された２つのタブ２６を、それらタブが固定用プレート２８の中に形成されたそれぞれの開口２７の中を貫通するようにして圧着し、その固定用プレート２８自体をリンクバーの対応する端部２５にねじまたは溶接で固定する、ということで行われるのが望ましい。
【００４３】
２本のスライドウェイの一方のものの可動レール８は、なお、図２〜５において見えているとおりのロック外し機構２９を担持している。
【００４４】
このロック外し機構は、
・可動レール８に固定された、板金加工で作られた１枚の物の形をなしたサポート３０と、
・同様に板金加工で作られた１枚物の形をなしていて、サポート３０上に、横断方向で水平な軸線３２の周りでピボット運動可能なように取り付けられているロック外しレバー３１と、
・板金加工で作られた１枚物の形をなしていて、サポート３０上に、横断方向で水平な軸線３４の回りでピボット運動可能なように取り付けられているトリッガー３３と
を含んでいる。
【００４５】
図３において詳しく見られるように、サポート３０は、
・上側の水平壁３５、すなわち、Ｌ字形をなしていて、長さ方向に延びていて可動レール８の水平なウェブ３７の上に固定されている第１の肢部３６と、横断方向に延びており、可動レール８から突出し、２本のスライドウェイの間にある中間スペースに入ると共に、対応するラッチの上側フラップ１６（図１参照）の上を跨いでいる第２の肢部３８、を有している上側の水平壁３５と、
・同様に実質的にＬ字形をなしていて、水平壁３５の第２の肢部の端から下方へと延びている第１の肢部４０と、後方へと延びて端部４２に至り、そこで折り曲げられて横断方向で２本のスライドウェイの間にある中間スペースに入り込んでいる第２の肢部４１とを有している垂直方向のフラップ３９と
を含んでいる。
【００４６】
なお、ロック外しレバー３１は、下端部４３と上端部４４の間を延びている概して細長い垂直方向のプレートであり、それには、それの両端の間に貫通開口４５が設けられている。
【００４７】
水平のねじ付きピボットピン４６が、ピボット運動中心軸線を決めている開口４５を貫通すると共に、サポート３０に属するフラップ３９の第２の肢部４１に固定されており、レバー３１は、ナット４７とワッシャ４８によって前記ピポットピン上に、ピボット運動可能に取り付けられている。
【００４８】
レバー３１の上端部４４は、剛性のある金属のロッド４９に固定されていて、そのロッド４９は、水平・横断方向に、ロック外し機構が対応するラッチの上側フラップ１６の直上において固定されている可動レール８の方へと延びている。
【００４９】
それに加えてレバー３１は、なお、それの開口４５の下方に位置した１つの穴５０を有していて、その穴５０は、シース５３の中で滑る鋼ケーブル５２の端部に固定されたフック５１を収容している。
【００５０】
このシースの一方の端はサポート３０の端部４２に固定されている一方で、このシースの他方の端はシート本体の強度部材に固定されており、ケーブル５２自体の対応する端は、図１に示すように、背もたれの強度部材に、望ましくはピボット運動中心軸線４の下方または後方に位置した固定点５４において固定されている。
【００５１】
このようにすれば、背もたれ３が前方そして下向きに傾けられたときには、それがケーブル５２に牽引力をおよぼすので、レバー３１は、ロッド４９がラッチの上側フラップ１６を、ラッチがそれのロック外れ位置へと動くに十分なだけ押し下げる動作位置へとピボット運動する。
【００５２】
また、レバー３１は、水平・横断方向に折り曲げられて２本のスライドウェイ６の間にある中間スペースに入り込んだ舌状部５５を有しており、このレバーの下端部４３は剛性のある金属のロッド５６に固定され、そのロッド５６はトリッガー３３と共働する。
【００５３】
トリッガー３３は、サポート３０に属するＬ字形のフラップ３９の第１の肢部４０上にピボット運動可能に取り付けられている垂直方向壁５７を有している。この垂直方向壁は、ピボット運動中心軸線３４から下方そして後方へと延びた傾斜した上側エッジ５８を有していて、その傾斜した上側エッジ５８は、垂直方向のストップエッジ５９で限局された後方端部で終わっている。
【００５４】
垂直方向壁５７の下側エッジは、水平なフラップ６０によってスライドウェイの固定レール７の下方へと延長されていて、そのフラップ６０は、それの末端において上向きに折られ、固定レール７のウェブ６２の下方に位置した垂直方向のフィンガー６１を形成している。
【００５５】
フラップ６０とフィンガー６１が固定レール７の下で長さ方向に自由に通過して滑るために必要なスペースは、例えば、固定レール７を自動車の床５に接続する複数の持上げ支持タブ６３（図１参照）とか、床５を部分的に落ち込んだ形にするような、どんな公知の手段によってでも得られる。
【００５６】
また、水平なフラップ６０の後方エッジは、下方に折り曲げられて、剛性のある舌状部６４，すなわち、水平・横断方向に２本のスライドウェイ６の間にある中間スペースの方へと延びてレバー３１の舌状部５５の下方に位置している舌状部６４を形成している。
【００５７】
引張りばね６５が、両方の舌状部５５と６４の間に取り付けられているので、下記の作用、すなわち
・レバー３１を、そのレバーのロッド４９はラッチのフラップ２６に接触せず、ロッド５６はトリッガー３３の上側エッジ５８に接触している休止位置へと押しやる、
・トリッガー３３を、上向きに、そのトリッガーのフィンガー６１が固定レール７のウェブ６２の下方の少しく距離をおいたところにあるブロック位置へと押しやる
作用が得られる。
【００５８】
最後に、図４および５に示されているように、２つの剛性のある接触部材６６と６７が、固定レール７のウェブ６２の下側に配置されていて、それら接触部材の各々は、折られた板金でできた舌状のものであって、ウェブ６２の下側に、どんな公知の手段ででもよいが、特に圧着によって固定されている。
【００５９】
第１の接触部材６６は、実質的に、丸みのついたＶ字の形、すなわち、固定レール７のウェブ６２の下側に固定された斜面を形成する２つの傾斜した肢部を有するＶ字の形をなしている。
【００６０】
この第１の接触部材６６は、可動レール８が、その前方突き当り位置と後方突き当り位置の間の中央位置にあるときに、トリッガーのフィンガー６１と接触するように位置している。
【００６１】
第２の接触部材６７は、第１の接触部材６６と同じ形を有していてもよいが、固定レール７のウェブ６２の下側に固定された１つの端部から、下方そして後方へと傾斜している単一の斜面の形をなしているのが望ましい。この第２の接触部材６７は、可動レール８がそれの後方突き当り位置にあるときに、トリッガーのフィンガー６１と接触するように位置している。
【００６２】
上述した装置は下記のように動作する。
【００６３】
ユーザが、自動車の後方シートに入ろうとするか、または自動車の後方シートから離れようとするときには、背もたれ３が、例えば、従来のようにノブ６８（図１参照）を操作することによってロック外しされ、後背部３は前方そして下向きに傾けられ得る。
【００６４】
この第１の運動は、ケーブル５２に引張り作用を及ぼすので、そのケーブル５２が、ロック外しレバー３１を、それの休止位置から動作位置へとピボット運動させる。
【００６５】
この運動の間に、レバー３１のロッド５６がトリッガー３３の上側エッジ５８を押さえているので、トリッガーは、ロッド５６が上側エッジ５８の後方端を超えるまでは、カム作用によって下方に向けてピボット運動させられ、その後には、トリッガー３３は、ばね６５によって上方へと戻される。
【００６６】
レバー３１は、そのとき、ロッド５６がトリッガーのストップエッジ５９に当たることによって、そのレバーの動作位置に保持される（図４）。
【００６７】
この位置において、レバー３１のロッド４９は、ロック外し機構２９と同じスライドウェイ６に属するラッチ１０の上側フラップ１６を押さえているので、このラッチは、それのロック外れ位置に置かれている。
【００６８】
このラッチ１０の運動がリンクバー２４によって他方のスライドウェイ６に伝達されるので、このときには、２本のサイドウェイ６がロック外れとなって自由に滑り得るのであり、それによりユーザは、シート本体２を完全に前方へと動かすことができる。
【００６９】
この運動の間、スライドウェイ６の最初の調整に依存するが、トリッガーのフィンガー６１が第１の接触部材６６と遭遇することがある。その場合には、フィンガー６１は、それが接触部材６６の下を通過するときにカム作用によって下方へと押されるので、トリッガー３３は、もはやレバー３１を保持しない引っ込み位置へと一時的に動く。
【００７０】
しかし、このトリッガーの運動は、レバー３１が動くことを引き起こすことがない。なぜならば、ケーブル５２の牽引力によって、そのレバーは、その動作位置に保持されるからである。
【００７１】
その後に、シートをそれの使用位置へと戻すことが望まれるときには、最初の操作は、シートの背もたれ３を持ち上げることであり、そうすることにより、ケーブル５２は，もはやレバー３１に牽引力を及ぼすことがない。
【００７２】
そのとき、レバー３１は、ロッド５６とストップエッジ５９が共働することだけによって、そのレバーの動作位置に保持される
最後に、ユーザはシート本体２を後方へと動かすが、トリッガーのフィンガー６１が第１の接触部材６６に遭遇したときには、トリッガー３３は、トリッガーの上側エッジ５８がレバー３１のロッド５６の下にある引っ込み位置へカム作用によって動かされる。
【００７３】
かくして、レバー３１は、その休止位置へ、ばね６５からの駆動力の下で戻ることができ（図５）、それによって、両方のラッチ１０は同時に再ロックされ得る。
【００７４】
第２の接触部材６７が役立つのは、
・シートの背もたれ３が前方そして下向きに傾けられており、シート本体２が前方へと動かされることがない場合と、
・または、シートの背もたれ３が前方そして下向きに傾けられたが、その程度が、フィンガー６１が前方への方向で接触部材６６を通り過ぎることのためには不足である場合と、
・または、シートの背もたれ３が前方そして下向きに傾けられ、シートが前方突き当りまで動かされ、そしてシートが後方へと動かされたが、シートを後方へと動かす前にシートの背もたれ３を持ち上げなかった場合とである。
【００７５】
上記の状況のすべては、シートの異常な使用に対応しており、シート本体が、トリッガーのフィンガー６１が２つの接触部材６６と６７の間に位置しているときに、ロック外れ位置において止まっている、ということがあり得る。
【００７６】
しかし、このような状況の下でも、シートの背もたれ３が持ち上げられた後には、普通ならばトリッガーのフィンガー６１が接触部材６７と接触するに至るであろうし、接触部材６６と接触するに至ることもあり得るので、いずれにしても、スライドウェイを再ロックすることが可能である。
【００７７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、ロック外しレバーの動作位置を確保するブロッキング位置を常態とし、休止位置への移動を許すフィンガーと組み合ったトリッガーにより、シートが完全に前方へ動かされた後に、後方へ動かされている間は、常にロックが外されており、シートが固定される時に瞬間的に固定することが可能になる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の自動車シートのためのスライドウエイの一実施形態のシートを含む側面図である。
【図２】
図１に示すシートの縦方向位置を調整するためのスライドウェイの分解斜視図である。
【図３】
図２のスライドウェイの一方のものに取り付けられたロック外し機構の、図２に示す矢印 IIIに沿って見たときの分解斜視図である。
【図４】
ロック外れ位置にある図３に示す機構の、図２に示す矢印 IVに沿って見たときの側面図である。
【図５】
図４と同様の図であって、ロック外し機構が休止位置にある場合を示している側面図である。
【符号の説明】
１    シート（全体）
２    シート本体
３    背もたれ
４    軸線
５    車両の床
６    スライドウェイ（全体）
７    固定レール
８    可動レール
９    当たり面（後方の）
１０    ラッチ（全体）
１１    垂直方向フランジ（８の）
１２    ウェブ（１０の）
１３    前方端部（１０の）
１４    後方端部（１０の）
１５    軸線
１６    上側フラップ（１０の）
１７    下側フラップ（１０の）
１８    複数の穴（１７の）
１９    ウインドウ（１１の）
２０    側面フラップ（７の）
２１    歯（２０の）
２２    スプリングワイヤ
２３    クロスバー（全体）
２３ａ    ハンドル（２３の）
２４    リンクバー（２３の）
２５    端部（２３の）
２６    タブ（１０の）
２７    開口（２８の）
２８    固定用プレート（２４の）
２９    ロック外し機構（全体）
３０    サポート
３１    ロック外しレバー
３２    軸線
３３    トリッガー
３４    軸線
３５    上側の水平壁（３０の）
３６    第１の肢部（３５の）
３７    水平なウェブ（８の）
３８    第２の肢部（３５の）
３９    垂直方向のフラップ（３０の）
４０    第１の肢部（３９の）
４１    第２の肢部（３９の）
４２    端部（４１の、つまり３０の）
４３    下端部（３１の）
４４    上端部（３１の）
４５    貫通開口（３１の）
４６    ピボットピン
４７    ナット
４８    ワッシャ
４９    ロッド（３１の）
５０    穴（３１の）
５１    フック（５２の端の）
５２    鋼ケーブル
５３    シース（５２用の）
５４    固定点（３における５２の）
５５    舌状部（３１の）
５６    ロッド（３１の）（支持部材ともいう）
５７    垂直方向壁（３３の）
５８    上側エッジ（５７の）
５９    ストップエッジ（５７の）
６０    フラップ（５７の）
６１    フィンガー（６０の、つまり３３の）
６２    ウェブ（７の）
６３    支持タブ（２の）
６４    舌状部（６０の）
６５    引張りばね（５５と６４の間の）
６６，６７    接触部材
６８    ノブ（３の）