【誤訳訂正書】
【提出日】令和2年11月30日(2020.11.30)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１４】
現在の状況で、以下のサブタスクを提出し、本発明による車両頭部を車室部材に取り付け、前記車室部材は相応的な接続口手段により表徴され、これは特に、
台枠の二つの長手方向梁であって、前記長手方向梁が長手方向に沿って、車室部材の下縁で延伸し、且つその端面が車両頭部を取り付けることに適して、
運転席のための台枠支持部材であって、前記台枠支持部材が台枠の二つの長手方向梁の間に延びるとともに、車室部材の台車に支持される主横梁に入る。主横梁が台枠の二つの長手方向梁に支持される。好ましくは、運転席と主横梁のための台枠支持部材が鋼から製造される。
車室天井の二つの長手方向梁であって、前記長手方向梁が長手方向に沿って、車室部材の上縁で延伸し、且つその端面が、車両頭部を取り付けることに適している。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１７】
本発明による衝突システムは下部の衝突伝導要素に設計され、前記衝突伝導要素は衝突エネルギー吸収ボックスが備え付けられ、残りの衝突エネルギーを後続の車室部材の台枠支持部材に導入する。これによって、前記衝突伝導要素はキャビン底部の下で延びる。本発明によれば、衝突伝導要素には中心緩衝コネクターが固定される。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２１】
下部の衝突伝導要素は、内部ハウジングの領域において、キャビン底部の下に延びるように曲げられ、取付を実現するように台枠支持部材のための接続口領域のみにおいて、その水平高さまで上昇する。ここで、好ましくは取り外し可能な金属を介して接続され、好ましくは、螺旋接続により実現される。特に好適な実施形態において、衝突伝導要素は二重に折り曲げられるように構成される。前記衝突伝導要素は衝突エネルギー吸収ボックスから内部ハウジングの底部の下までに、傾斜するように下に延び、前記衝突エネルギー吸収ボックスがガードバーの下及び中心緩衝コネクターの上に設けられる。当該箇所で、内部ハウジングの底部の端部に近接するまで、水平方向までの方向変更が発生する。ここで、衝突伝導要素は台枠支持部材との接続口まで傾斜するように上昇する。好ましくは、水平方向と衝突伝導要素の折り曲げ部との間に形成される角度は１５°〜７５°、好ましくは、３０°〜６０°という範囲にある。好ましくは、衝突伝導要素は下に開放されるＵ字状（または矩形で、下に開放される）の横断面を有する。衝突した場合にも、非常に高い剛性を確保する。下部の衝突伝導要素において、第１曲げ部の後ろ（衝突エネルギー吸収ボックスから、下部の衝突伝導要素の水平部分までガイドされる部分の後ろ）には中心緩衝コネクターが設けられる。好ましくは、中心緩衝コネクターの保持は金属取付要素を介して行われ、好ましくは、前記金属取付要素がボルト接続またはネジ接続を介してＵ字状の横断面の下に指向される支持脚に固定される。そのため、衝突伝導要素は相応的な取付開口またはネジ穴を有する。中心緩衝コネクターは取付要素に固定される。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２５】
好ましくは、下部の衝突伝導要素は繊維複合材料から製造される。ここで、補強繊維の多層の配置は有利である。このような場合に、少なくとも一つの一方向の層が設けられ、前記一方向の層（主負荷方向に沿う）は（衝突エネルギー吸収ボックスの）衝突伝導要素の前端部から、衝突伝導要素の後端部（後続の車室部材の台枠支持部材における導入と取付点）にガイドされる。選択的に、複数の一方向の層が設けられてもよく、前記一方向の層シートはＵ字状の曲げ部の弧状または水平の部分、及びＵ字状の横断面の支持脚で延伸される。有利なのは、前記一方向の層（ＵＤ層）は多軸線で配向される補強材料層と交互される。特に好適な実施形態において、前記層は互いに接続される。そのため、締め付け装置、特に好ましくは、繊維接続が繊維層の縫合または縫製に適用される。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２９】
好ましくは、フロントガラスの下には内部カプセルハウジングの防護補強部材が設けられる。前記防護補強部材の下に、または前記防護補強部材が欠如すれば、フロントガラスのガードバー下、且つ中心緩衝コネクターの上で、外部ハウジングにおいて、選択的に繊維補強の（好ましくは炭素繊維補強の）プラスチックからなる板が設けられる。好ましくは、前記板はキャビンの前部の全体の幅に広がる。または、狭い実施形態も可能である。板の中央部分において、前記板が衝突エネルギー吸収ボックスの前にある箇所において、厚くなる。前記板と衝突エネルギー吸収ボックスと下部の衝突伝導要素とともに、安全システムを形成し、前記安全システムが衝突エネルギー吸収ボックスの後方に依然として出現される力を後続の車室の台枠支持部材に導入する。衝突した場合に、厚くなる部分が板から飛び出され（ここで、エネルギーの一部を消費する）、さらなる運動が衝突エネルギー吸収ボックスに吸収され、前記衝突エネルギー吸収ボックスは前記運動を変形エネルギーに変換する。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３５】
下部の衝突伝導要素７３０は、内部ハウジングの下部部分の下方に延びる。キャビンの前側に板７３４を示す。前記板は後続の衝突エネルギー吸収ボックス７３３の領域において４ｃｍの厚さを有する。周囲の領域において、前記板は相変わらず約２ｃｍの厚さを有する。前記板は炭素繊維補強のプラスチックから製造される。前記衝突エネルギー吸収ボックス７３３は、前記板の下流に位置する。衝突した場合に、板７３４に対する衝撃が発生し、前記板は力を衝突エネルギー吸収ボックス７３３に伝送し、且つ該箇所において、前記力をなるべく減少させる。残りの衝突エネルギーは続けて、下部の衝突伝導要素７３０に伝送され、該箇所において、締結点７３２で後続の車室部材の台枠支持部材に転送される。下部の衝突伝導要素７３０の水平部分において、中心緩衝コネクターを固定するための開口７３１を見ることができる。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３６】
図２は、キャビンの内部ハウジングの背面図を模式的に示す。キャビンの後続の車室部材に取り付けられる側に係わる。好ましくは、後続の車室部材の二つの上部の長手方向梁において、上部の環状アンカーの締結要素７２１、防護補強部材のＵＤテープの導入点７１２における締結要素、及び台枠支持部材における下部の衝突伝導要素の締結装置７１２（一つのみを示し、二つ目は対称に、右側に設けられる）を介して取り付ける。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３８】
図４は、衝突伝導要素７３０の側面図を模式的に示す。衝突伝導要素は下降領域７３０１を有し、前記下降領域において、前記衝突伝導要素は衝突エネルギー吸収ボックス（図示せず）から水平部分７３０２まで延びる。上昇部分７３０３を介して、衝突伝導要素は水平部分から、中心緩衝コネクター（図示せず）との接続点まで延びる。
【誤訳訂正９】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の頭部モジュールのための衝突システムであって、前記頭部モジュールは取り外し可能に後続の車室部材の端面に固定されることに適し、且つ前記車室部材の前記端面は、以下のものを支持するために設けられた複数の接続口を備え、
台枠の二つの長手方向梁であって、前記長手方向梁が長手方向に沿って、前記車室部材の下縁で延伸し、且つ前記長手方向梁の端面が車両頭部を取り付けることに適して、
台枠支持部材であって、前記台枠支持部材が台枠の二つの前記長手方向梁の間に延びるとともに、前記車室部材の台車に支持される主横梁に入り、前記台枠支持部材の端面が車両頭部を取り付けることに適して、
車室天井の二つの長手方向梁であって、前記長手方向梁が長手方向に沿って、前記車室部材の上縁で延伸し、且つ前記長手方向梁の端面が車両頭部を取り付けることに適して、
前記頭部モジュールは、内部ハウジングと外部ハウジングからなるとともに、少なくとも一つの衝突システムを有し、前記衝突システムは衝突した場合に、運動エネルギーを変形に変換することに適し、
前記衝突システムは、
フロントガラスの下及び中心緩衝コネクターの上に設けられる衝突エネルギー吸収ボックスと、
前端部には前記衝突エネルギー吸収ボックスが積載され、後端部が後続の前記車室部材の台枠支持部材に固定され、衝突した場合に出現される力を後続の前記車室部材の台枠に伝達する下部の衝突伝導要素と、
中心緩衝コネクターであって、正常に運転することによる牽引力または圧力が前記中心緩衝コネクターから、前記衝突伝導要素を介して後続の前記車室部材の台枠に伝達されるように、前記衝突伝導要素に設けられる中心緩衝コネクターと、を備えている、
ことを特徴とする衝突システム。
【請求項２】
前記下部の衝突伝導要素は、キャビン底部の下で延びる水平部分に向けて、前記衝突エネルギー吸収ボックスから下降するように延びるとともに、前記水平部分の後方で、前記台枠支持部材における下部の衝突伝導要素の締結装置へ、上昇するように延びる、
請求項１に記載の衝突システム。
【請求項３】
前記下部の衝突伝導要素は、下に開放されるＵ字状の横断面を有する、
請求項１に記載の衝突システム。
【請求項４】
前記下部の衝突伝導要素の前記Ｕ字状の横断面の支持脚のピッチは、前記衝突伝導要素の長さにおいて増加または減少される、
請求項３に記載の衝突システム。
【請求項５】
運動方向に沿って観察すれば、前記Ｕ字状の横断面の二つの支持脚の長さは、前記衝突伝導要素の長さにおいて、変化される、
請求項３または請求項４に記載の衝突システム。
【請求項６】
前記Ｕ字状の横断面の二つの前記支持脚の、上昇または下降するセクションにおける長さは、水平のセクションにおける長さより小さい、
請求項５に記載の衝突システム。
【請求項７】
前記下部の衝突伝導要素は、繊維複合材料から製造される、
請求項１ないし６のいずれか一項に記載の衝突システム。
【請求項８】
前記下部の衝突伝導要素は、炭素繊維複合材料から製造される、
請求項１ないし６のいずれか一項に記載の衝突システム。
【請求項９】
前記下部の衝突伝導要素は、異なる配向の繊維を有する複数の繊維層からなる、
請求項７または請求項８に記載の衝突システム。
【請求項１０】
少なくとも一つの繊維層は、前記衝突伝導要素の全体の長さに延伸されるＵＤ繊維を有する、
請求項９に記載の衝突システム。
【請求項１１】
異なる繊維層は互いに締め付けられるか、縫合されるかまたは縫製される、
請求項７ないし１０のいずれか一項に記載の衝突システム。
【請求項１２】
前記頭部モジュールの運動方向に沿って、前記下部の衝突伝導要素の衝突エネルギー吸収ボックス前面には、衝突した場合に衝突エネルギーの一部を吸収し、炭素繊維複合材料から製造された板が設けられる、
請求項１ないし１１のいずれか一項に記載の衝突システム。
【請求項１３】
前記板は、前記衝突エネルギー吸収ボックスに接続される部分において、厚くなるように構成されている、
請求項１２に記載の衝突システム。