(57)【要約】【課題】車両の走行中、パーキングポールのパーキングギヤへの係合を防止する係合防止機構を構成する、スプリング等の構成部材は、係合防止機構の構造上、走行速度が速い高速走行時には、過大な遠心力を受け続けることになる。このため、スプリング等の構成部材は、過大な遠心力を受け続けても十分耐えることができる材質及び形状にする必要があり、コストの上昇が避けられなかった。【解決手段】駆動力が伝達されるとき、パーキングポール１３のパーキングギヤ１２との係合を防止する係合防止部１５を有し、この係合防止部１５の係合防止状態を付勢保持する付勢部材１６の変位を制限するストッパ１８を設けた。【選択図】図１
2010100126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられたパーキングギヤと、
前記パーキングギヤに係合或いは係合解除自在に設置されたパーキングポールと、
駆動力が伝達されるとき、前記パーキングポールの前記パーキングギヤとの係合を防止する係合防止状態とし、駆動力が伝達されないとき、前記パーキングポールの前記パーキングギヤとの係合を許容する係合許容状態とする係合防止部と、
前記駆動力伝達系による駆動力伝達動作に伴って変位し、前記係合防止部による係合防止状態を付勢保持する付勢部材と、
前記付勢部材の変位を制限するストッパと
を有する車両用駐車装置。
【請求項２】
前記ストッパは、
前記パーキングギヤと前記係合防止部を連結する前記付勢部材が、駆動力が伝達されるとき、圧縮変位するのを制限する請求項１に記載の車両用駐車装置。
【請求項３】
前記係合防止部による係合防止状態では、前記係合防止部と前記パーキングポールとの間に位置し、係合防止状態から係合許容状態への変化時、前記パーキングポールとの接触面を転動するローラを設けた請求項１または２に記載の車両用駐車装置。
【請求項４】
前記付勢部材は、
前記係合防止部の前記パーキングギヤとの係合を防止させ或いは解除させる作動部の動作を制御するリンク部に設けられ、
前記ストッパは、
駆動力が伝達されるとき、前記リンク部の動作に伴って前記付勢部材が伸張変位するのを制限するように前記作動部の動作を制限する請求項１に記載の車両用駐車装置。
【請求項５】
前記係合防止部による係合防止状態では、前記係合防止部と前記作動部との間に位置し、係合防止状態から係合許容状態への変化時、前記作動部との接触面を転動するローラを設けた請求項４に記載の車両用駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駆動力を出力する出力軸の回転を停止させることにより、車両を駐車状態にする車両用駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動力出力軸の回転を停止させて車両を駐車状態とする「車両用駐車装置」（特許文献１参照）が知られている。
この「車両用駐車装置」は、変速機の出力軸または同出力軸に連結された動力伝達系の一部に設けられたパーキングギヤ、同パーキングギヤに係脱可能なパーキングポール、上記出力軸または動力伝達系のパーキングギヤ配設部に設けられ遠心力によって作動する重錘、同重錘によって作動される係合防止部材を備えている。
【０００３】
そして、車両の走行中は、遠心力が作用する重錘の作動により、係合防止部材がスプリングの付勢力に抗してパーキングポールの係合部に対向する位置となって、同パーキングポールのパーキングギヤへの係合が防止される。
【特許文献１】実開昭５８−１８８３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の「車両用駐車装置」においては、車両の走行中、パーキングポールのパーキングギヤへの係合を防止する係合防止機構を構成する、スプリング等の構成部材は、係合防止機構の構造上、走行速度が速い高速走行時には、過大な遠心力を受け続けることになる。このため、スプリング等の構成部材は、過大な遠心力を受け続けても十分耐えることができる材質及び形状にする必要があり、コストの上昇が避けられなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係る車両用駐車装置は、駆動力が伝達されるとき、パーキングポールのパーキングギヤとの係合を防止する係合防止部を有し、この係合防止部の係合防止状態を付勢保持する付勢部材の変位を制限するストッパを設けた。
【発明の効果】
【０００６】
この発明によれば、パーキングポールのパーキングギヤへの係合を防止する係合防止部による係合防止状態を付勢保持する付勢部材は、ストッパにより変位が制限されるので、過大な遠心力を受け続けることがなく、スプリング等の構成部材は、過大な遠心力を受け続けても十分耐えることができる材質及び形状にする必要がないため、コストの上昇を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
（第１実施の形態）
図１は、この発明の第１実施の形態に係る車両用駐車装置の概略構成を示す、車両走行時の説明図である。図２は、この発明の第１実施の形態に係る車両用駐車装置の概略構成を示す、駐車時の説明図である。
【０００８】
図１及び図２に示すように、車両用駐車装置１０は、変速機の出力軸（軸中心線のみ想像線で示す）１１（又は同出力軸に連結された動力伝達系の一部）に設けられたパーキングギヤ１２、パーキングギヤ１２に係合或いは係合解除自在なパーキングポール１３、及び係合防止機構１４を有しており、パーキングギヤ１２にパーキングポール１３が係合することにより、変速機の出力軸１１の回動動作を停止することができる。
パーキングギヤ１２は、パーキングポール１３と対向する位置に係止部１２ａを設けており、この係止部１２ａに、パーキングポール１３の被係止部１３ａが、係止方向、例えば、上方へ移動（図１、白抜き矢印参照）して係止する（図２参照）ことにより、パーキングギヤ１２とパーキングポール１３が係合状態になる。
【０００９】
係合防止機構１４は、変速機の出力軸１１の回動動作に伴ってパーキングギヤ１２と一体的に回動し、出力軸１１の回動時、即ち、車両走行時、パーキングポール１３がパーキングギヤ１２に係合するのを阻止し、出力軸１１の回動停止時、即ち、駐車時、パーキングポール１３がパーキングギヤ１２に係合するのを許容する。
この係合防止機構１４は、係合防止部１５、付勢部材１６、移動制御部１７、ストッパ１８、及びローラ１９を有している。
【００１０】
係合防止部１５は、パーキングポール１３がパーキングギヤ１２に係合する際に移動する係合方向に配置されており、例えば、コイルスプリング等の圧縮付勢される付勢部材１６を介してパーキングギヤ１２に取り付けられている。従って、係合防止部１５は、付勢部材１６の圧縮付勢時、パーキングギヤ１２に接近しパーキングポール１３の移動軌跡上に位置してパーキングポール１３の係合方向への移動を阻止し、付勢部材１６の伸張時、パーキングギヤ１２から離反しパーキングポール１３の移動軌跡上から離脱してパーキングポール１３の係合方向への移動を許容する。この係合防止部１５は、移動制御部１７により、その移動が制御されている。
【００１１】
移動制御部１７は、係合防止部１５に対し接近離反するように、支軸１７ａに回動自在に軸支されており、係合防止部１５側端面には、出力軸１１の半径方向に突出し、係合防止部１５の面、即ち、付勢部材１６が当接する面の反対側の面に接する接触部１７ｂが設けられている。この接触部１７ｂは、出力軸１１の回動に伴って出力軸１１を軸心として回動する移動制御部１７の最外周に位置することになる。
【００１２】
従って、出力軸１１の回動時、接触部１７ｂは、遠心力が作用して出力軸１１の軸方向と直交する位置（図１中、垂直下方）に保持されることになるため、移動制御部１７は、接触部１７ｂを介し係合防止部１５をパーキングギヤ１２側へと押し付けて、付勢部材１６を圧縮付勢状態とし、パーキングポール１３の移動軌跡上に係合防止部１５を位置させる。
【００１３】
一方、出力軸１１が回動しない駐車時、接触部１７ｂには遠心力が作用しないため、移動制御部１７による、係合防止部１５のパーキングギヤ１２側への押し付けは行われず、付勢部材１６は伸張状態となる。この結果、係合防止部１５は、移動制御部１７を支軸１７ａを軸心として外側へと回動させて、パーキングギヤ１２から離間することになり、パーキングポール１３の移動軌跡上から離脱する。
【００１４】
ストッパ１８は、立方体状に形成され、パーキングギヤ１２に取り付けられることで、係合防止部１５とパーキングギヤ１２との間に配置されており、係合防止部１５がパーキングギヤ１２側へと所定距離以上移動するのを制限している。つまり、ストッパ１８によって、係合防止部１５とパーキングギヤ１２の間に所定間隔が確保されるので、出力軸１１が高速回動することになっても、係合防止部１５とパーキングギヤ１２の間に位置する付勢部材１６が所定間隔より更に圧縮される状態になることはない。
【００１５】
ローラ１９は、球体状或いは円柱体状等の回転体（ローラ）形状を有しており、係合防止部１５が少なくともパーキングギヤ１２に対する接近離反動作に従って、パーキングポール１３の係合防止部１５側端面（接触面）を転動可能に、係合防止部１５のパーキングポール１３側端面に保持されている。このローラ１９により、係合防止部１５がパーキングギヤ１２に対し接近離反する際に、滑らかに移動することができる。
【００１６】
次に、上記構成を有する車両用駐車装置１０の作用を説明する。
先ず、車両走行時、変速機の出力軸１１は回動しているため、移動制御部１７は、接触部１７ｂを出力軸１１の半径方向延長上に保持した状態になり、付勢部材１６を圧縮付勢状態として係合防止部１５をパーキングギヤ１２側へと押し付ける。押し付けられる係合防止部１５は、ストッパ１８により、パーキングギヤ１２との間に所定間隔を有して、パーキングギヤ１２側への移動が阻止される。
【００１７】
この結果、係合防止部１５は、パーキングポール１３がパーキングギヤ１２と係合状態となるためのパーキングポール１３の移動軌跡上に位置することになり、パーキングポール１３は、ローラ１９を介して係合防止部１５に当接し、移動軌跡上の移動が阻止された状態になる（図１参照）。
このとき、係合防止部１５とパーキングギヤ１２の間に確保された所定間隔は、車両が高速度で走行した場合でも、ストッパ１８によって維持されており、付勢部材１６が、高速度走行による影響を受けることはない。
【００１８】
つまり、ストッパ１８が設けられていない場合、車両が高速度で走行することによって過大な遠心力が発生し、発生した遠心力により、移動制御部１７には、接触部１７ｂを更にパーキングギヤ１２側へと押し付けようとする力が作用し、それに伴って、付勢部材１６に対し、更に圧縮させようとする過大な押圧力が作用することになる。この結果、場合によっては、付勢部材１６に破損をもたらす耐久性の低下が生じてしまう虞がある。
【００１９】
しかしながら、ストッパ１８を設けることで、車両が高速度で走行し過大な遠心力が発生した場合でも、付勢部材１６に更に圧縮させようとする過大な押圧力が作用するのを防止することができる、即ち、過大な押圧力をストッパ１８により受け止めることができるので、付勢部材１６を含む係合防止機構１４に耐久性の低下が生じるのを防止することができる。
【００２０】
次に、駐車時、変速機の出力軸１１は回動を停止しているため、移動制御部１７には遠心力が作用せず、移動制御部１７は、付勢部材１６の付勢力によりパーキングギヤ１２から離間するように押し出された係合防止部１５の移動を阻止することなく、係合防止部１５によって、接触部１７ｂを外側へ押し出すように回動する。
【００２１】
この結果、係合防止部１５は、パーキングポール１３がパーキングギヤ１２と係合状態となるためのパーキングポール１３の移動軌跡上から離脱することになり、パーキングポール１３は、移動軌跡上を移動することができる状態になる（図２参照）。係合防止部１５が、付勢部材１６の付勢力によりパーキングギヤ１２から離間するように押し出されるとき、係合防止部１５は、ローラ１９によってパーキングポール１３の接触面を滑らかに移動することができる。
【００２２】
従って、パーキングギヤ１２とパーキングポール１３が係合するとき、回動動作中のパーキングギヤ１２に、例えば上下移動するパーキングポール１３が噛み合うように接触するため、接触部分に摩擦が発生することが避けられないが、ローラ１９を介して接触させることにより、接触部分に発生する摩擦を低減させることができるので、パーキングギヤ１２とパーキングポール１３の係合動作を滑らかに行うことができる。
【００２３】
このように、車両用駐車装置１０は、駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられたパーキングギヤ１２と、パーキングギヤ１２に係合或いは係合解除自在に設置されたパーキングポール１３と、駆動力が伝達されるとき、パーキングポール１３のパーキングギヤ１２との係合を防止する係合防止状態とし、駆動力が伝達されないとき、パーキングポール１３のパーキングギヤ１２との係合を許容する係合許容状態とする係合防止部１５と、駆動力伝達系による駆動力伝達動作に伴って変位し、係合防止部１５による係合防止状態を付勢保持する付勢部材１６と、付勢部材１６の変位を制限するストッパ１８とを有している。
【００２４】
このストッパ１８は、パーキングギヤ１２と係合防止部１５を連結する付勢部材１６が、駆動力が伝達されるとき、圧縮変位するのを制限している。
また、係合防止部１５による係合防止状態では、係合防止部１５とパーキングポール１３との間に位置し、係合防止状態から係合許容状態への変化時、パーキングポール１３との接触面を転動するローラ１９を設けている。
【００２５】
（第２実施の形態）
図３は、この発明の第２実施の形態に係る車両用駐車装置の概略構成を示す、車両走行時の説明図である。図４は、この発明の第２実施の形態に係る車両用駐車装置の概略構成を示す、駐車時の説明図である。
図３及び図４に示すように、車両用駐車装置２０は、変速機の出力軸２１に設けられたパーキングギヤ２２、パーキングギヤ２２に係合或いは係合解除自在なパーキングポール２３、及び係合防止機構２４を有しており、パーキングギヤ２２にパーキングポール２３が係合することにより、変速機の出力軸２１の回動動作を停止することができる。
【００２６】
パーキングギヤ２２は、円盤状に形成されており、その周面に、パーキングポール２３と対向するように複数の係止凸部２２ａが略等間隔で配置されている。パーキングポール２３が、係止方向、例えば、下方へ移動して、パーキングポール２３の被係止部２３ａが隣接する係止凸部２２ａ間に位置する（図４参照）ことにより、パーキングギヤ２２とパーキングポール２３が係合状態になる。
パーキングポール２３は、パーキングポール２３の被係止部２３ａの反対側端に設けられた作動伝達部２３ｂに近接設置されたパークシリンダ部２５により、その作動が制御される。
【００２７】
パークシリンダ部２５は、係合防止機構２４の後述する係合防止部２６の係止方向、即ち、係止動作に際し移動する方向、例えば、上方に配置されており、係合防止部２６が係合する被係合部２５ａを有すると共に、例えば、コイルスプリング等の圧縮付勢される付勢部材２５ｂを介して付勢保持可能に設置されている。
【００２８】
付勢部材２５ｂが伸張状態となり、パークシリンダ部２５がパーキングポール２３に接近し、パークシリンダ部２５の先端部が作動伝達部２３ｂを下から押し上げると、パーキングポール２３の被係止部２３ａが下方移動し、被係止部２３ａが係止凸部２２ａに係止した状態になる。一方、付勢部材２５ｂが圧縮状態となり、パークシリンダ部２５がパーキングポール２３から離反し、パークシリンダ部２５の先端部が作動伝達部２３ｂから離間すると、パーキングポール２３の被係止部２３ａは下方移動せず、被係止部２３ａは係止凸部２２ａの上方に離間した状態になる。
【００２９】
つまり、パークシリンダ部２５の付勢部材２５ｂが圧縮状態にあるとき、パーキングポール２３は、パーキングギヤ２２との係合を解除した状態に保持され（図３参照）、パークシリンダ部２５の付勢部材２５ｂが伸張状態にあるとき、パーキングポール２３は、パーキングギヤ２２と係合した状態に保持される（図４参照）。
係合防止機構２４は、変速機の出力軸２１の回動動作に伴ってパーキングギヤ２２と一体的に回動し、出力軸２１の回動時、即ち、車両走行時、パーキングポール２３がパーキングギヤ２２に係合するのを阻止し、出力軸２１の回動停止時、即ち、駐車時、パーキングポール２３がパーキングギヤ２２に係合するのを許容する。
【００３０】
この係合防止機構２４は、係合防止部２６と、この係合防止部２６を作動させる係合防止部作動機構を有しており、係合防止部作動機構は、軸固定部２７、リンク部２８、付勢部材２９、作動部３０、ストッパ３１、及びローラ３２を有している。
係合防止部２６は、パークシリンダ部２５がパーキングポール２３に接近移動するのを阻止するように、パークシリンダ部２５の被係合部２５ａに係止する状態、或いはパークシリンダ部２５がパーキングポール２３に接近移動するのを許容するように、パークシリンダ部２５の被係合部２５ａとの係止を解除する状態に、それぞれなるように、被係合部２５ａに対し接近離反可能に配置されている。
【００３１】
そして、係合防止部作動機構の動作に伴い、被係合部２５ａに係止して付勢部材２５ｂを圧縮状態に保持し（図３参照）、或いは被係合部２５ａとの係止を解除して付勢部材２５ｂを伸張状態（図４参照）にする。
係合防止部作動機構は、出力軸２１の回動に伴って作動部３０を作動させ、係合防止部２６と被係合部２５ａの係止或いは係止解除を行う。軸固定部２７は、貫通させた出力軸２１に移動不能に固定されており、この固定された軸固定部２７には、リンク部２８を介して、貫通させた出力軸２１に摺動自在に装着された作動部３０がリンク接続されている。リンク部２８は、その略中央に変位自由な屈曲部２８ａを有しており、屈曲部２８ａと出力軸２１の間には、例えば、コイルスプリング等の伸張付勢される付勢部材２９が取り付けられている。
【００３２】
このため、出力軸２１の軸回動時、リンク部２８は、軸回動に伴う遠心力が作用することにより、付勢部材２９を伸張させて屈曲部２８ａを外側に変位させた屈曲状態となり、それに伴って、作動部３０は、軸固定部２８に接近移動した状態になる。一方、出力軸２１の軸回動停止時、リンク部２８は、軸回動に伴う遠心力が作用せず、付勢部材２９は収縮状態となって屈曲部２８ａを含む一直線状の伸張状態となり、それに伴って、作動部３０は軸固定部２８から離間した状態になる。
【００３３】
作動部３０は、軸固定部２７側に向かって下り傾斜となる傾斜面部３０ａを有する略円錐状に形成されており、軸固定部２７側に、傾斜面部３０ａに連続して縮径された全周に渡る溝状の凹部３０ｂを挟んで、リンク部２８が接続される肉厚円盤状の接続部３０ｃを有している。傾斜面部３０ａは、出力軸２１の軸回動時、即ち、リンク部２８の屈曲時、係合防止部２６の下方に位置し、凹部３０ｂは、出力軸２１の軸回動停止時、即ち、リンク部２８の伸張時、係合防止部２６の下方に位置する。この傾斜面部３０ａには、ローラ３２を介して係合防止部２６が接触している。
【００３４】
ストッパ３１は、円筒状に形成され、出力軸２１の軸固定部２７と作動部３０の間に固定配置されており、作動部３０が軸固定部２７側へと一定距離以上移動するのを制限している。つまり、ストッパ３１によって、作動部３０は軸固定部２７側へ一定距離以上移動せずリンク部２８の屈曲度も一定角度に制限されるので、出力軸２１が高速回動することになっても、付勢部材２９が所定伸張長さを越えて更に引き延ばされ伸張した状態になることはない。
【００３５】
ローラ３２は、球体状或いは円柱体状等の回転体（ローラ）形状を有しており、少なくともリンク部２８の屈曲動作に伴って移動する作動部３０の傾斜面部３０ａを転動可能に、係合防止部２６の傾斜面部３０ａ側端面に保持されている。このローラ３２により、係合防止部２６が作動部３０の移動に伴って傾斜面部３０ａを移動する際に、滑らかに移動することができる。
【００３６】
次に、上記構成を有する車両用駐車装置２０の作用を説明する。
先ず、車両走行時、変速機の出力軸２１は回動しているため、遠心力によりリンク部２８が屈曲した状態、即ち、付勢部材２９が引き伸ばされた状態となって、作動部３０が軸固定部２７側へ移動する。作動部３０の移動は、ストッパ３１により阻止される。作動部３０の移動に伴い、係合防止部２６は、作動部３０の傾斜面部３０ａに沿って押し上げられ、パークシリンダ部２５の被係合部２５ａと係止した状態になり、パークシリンダ部２５は、付勢部材２５ｂを圧縮させた状態に保持される。
【００３７】
この結果、パーキングポール２３は、パーキングギヤ２２との係合を解除した状態に保持される（図３参照）。
このとき、作動部３０の移動は、ストッパ３１により阻止されるので、車両が高速度で走行した場合でも、リンク部２８の屈曲度は一定角度に維持され、即ち、付勢部材２９の伸張状態も維持されることになり、付勢部材２９が、高速度走行による影響を受けることはない。
【００３８】
つまり、ストッパ３１が設けられていない場合、車両が高速度で走行することによって過大な遠心力が発生し、発生した遠心力により、リンク部２８には、屈曲部２８ａを更に外側に変位させようとする力が作用し、それに伴って、付勢部材２９に対し、更に伸張させようとする過大な引っ張り力が作用することになる。この結果、場合によっては、付勢部材２９に破損をもたらす耐久性の低下が生じてしまう虞がある。
【００３９】
しかしながら、ストッパ３１を設けることで、車両が高速度で走行し過大な遠心力が発生した場合でも、付勢部材２９に更に伸張させようとする過大な引っ張り力が作用するのを防止することができる、即ち、過大な遠心力をストッパ３１により受け止めることができるので、付勢部材２９を含む係合防止機構２４に耐久性の低下が生じるのを防止することができる。
【００４０】
次に、駐車時、変速機の出力軸１１は回動を停止しているため、遠心力は作用せず、リンク部２８が一直線状の伸張状態、即ち、付勢部材２９が収縮した状態となって、作動部３０が軸固定部２７から離間するように移動する。作動部３０の移動に伴い、係合防止部２６は、作動部３０の傾斜面部３０ａに沿って下降し、凹部３０ｂに落ち込んだ状態になり、パークシリンダ部２５の被係合部２５ａとの係止を解除した状態になって、パークシリンダ部２５は、付勢部材２５ｂを伸張させた状態となる。
この結果、パーキングポール２３は、パーキングギヤ２２と係合した状態に保持される（図４参照）。
【００４１】
係合防止部２６が、作動部３０の傾斜面部３０ａに沿って下降し、凹部３０ｂに落ち込むとき、係合防止部２６は、ローラ３２によって作動部３０との接触面（傾斜面部３０ａ）を滑らかに移動することができる。
従って、係合防止部２６が傾斜面部３０ａを移動して凹部３０ｂに落ち込むとき、係合防止部２６と傾斜面部３０ａの接触部分に摩擦が発生することが避けられないが、ローラ３２を介して接触させることにより、接触部分に発生する摩擦を低減させることができるので、係合防止部２６による作動部３０の移動を滑らかに行うことができる。
【００４２】
このように、車両用駐車装置２０は、駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられたパーキングギヤ２２と、パーキングギヤ２２に係合或いは係合解除自在に設置されたパーキングポール２３と、駆動力が伝達されるとき、パーキングポール２３のパーキングギヤ２２との係合を防止する係合防止状態とし、駆動力が伝達されないとき、パーキングポール２３のパーキングギヤ２２との係合を許容する係合許容状態とする係合防止部２６と、駆動力伝達系による駆動力伝達動作に伴って変位し、係合防止部２６による係合防止状態を付勢保持する付勢部材２９と、付勢部材２９の変位を制限するストッパ３１とを有している。
【００４３】
この付勢部材２９は、係合防止部２６のパーキングギヤ２２との係合を防止させ或いは解除させる作動部３０の動作を制御するリンク部２８に設けられ、ストッパ３１は、駆動力が伝達されるとき、リンク部２８の動作に伴って付勢部材２９が伸張変位するのを制限するように作動部３０の動作を制限する。
また、係合防止部２６による係合防止状態では、係合防止部２６と作動部３０との間に位置し、係合防止状態から係合許容状態への変化時、作動部３０との接触面を転動するローラ３２を設けている。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の第１実施の形態に係る車両用駐車装置の概略構成を示す、車両走行時の説明図である。
【図２】この発明の第１実施の形態に係る車両用駐車装置の概略構成を示す、駐車時の説明図である。
【図３】この発明の第２実施の形態に係る車両用駐車装置の概略構成を示す、車両走行時の説明図である。
【図４】この発明の第２実施の形態に係る車両用駐車装置の概略構成を示す、駐車時の説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０，２０  車両用駐車装置
１１，２１  出力軸
１２，２２  パーキングギヤ
１２ａ  係止部
１３，２３  パーキングポール
１３ａ，２３ａ  被係止部
１４，２４  係合防止機構
１５，２６  係合防止部
１６，２５ｂ，２９  付勢部材
１７  移動制御部
１７ａ  支軸
１７ｂ  接触部
１８，３１  ストッパ
１９，３２  ローラ
２２ａ  係止凸部
２３ｂ  作動伝達部
２５  パークシリンダ部
２５ａ  被係合部
２７  軸固定部
２８  リンク部
２８ａ  屈曲部
３０  作動部
３０ａ  傾斜面部
３０ｂ  凹部
３０ｃ  接続部
【図１】
2010100126.tif 000003
【図２】
2010100126.tif 000004
【図３】
2010100126.tif 000005
【図４】
2010100126.tif 000006