(57)【要約】【課題】アームレストをシートバックの側部に側方から取付けたアームレスト付き乗物用シートを提供する。【解決手段】シートバック３の側部に回転可能に取付けられるアームレスト４を有する乗物用シート１であって、アームレスト４は、左右一方にシートバック３のバックフレーム３ａに回転可能に取付けられる第一の取付部材４ａ１と、左右他方にバックフレーム３ａから延出する延出フレーム５ａ１に回転可能に取付けられる第二の取付部材４ａ２を有する。第一の取付部材４ａ１とバックフレーム３ａは、バックフレーム３ａ側に形成された孔３ａ７に取付部材４ａ１側に設けられたピン４ｄが挿通されてピン４ｄを回転軸として回転可能に連結される。第二の取付部材４ａ２には、回転軸の軸線Ａ上にヒンジ部材６が回転可能に取付けられ、ヒンジ部材６が回転軸の軸線Ａ上と異なる位置において延出フレーム５ａ１に取付けられる。【選択図】図２
2010221939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの側部に回転可能に取付けられるアームレストを有するアームレスト付き乗物用シートであって、
前記アームレストは、左右いずれか一方に前記シートバックのバックフレームに回転可能に取付けられる第一の取付部材と、左右いずれか他方に前記バックフレームから延出する延出フレームに回転可能に取付けられる第二の取付部材を有し、
前記第一の取付部材と前記バックフレームは、いずれか一部材側に形成された孔にいずれか他部材側に設けられたピンが挿通されて前記ピンを回転軸として回転可能に連結され、
前記第二の取付部材には、前記回転軸の軸線上にヒンジ部材が回転可能に取付けられ、前記ヒンジ部材が前記回転軸の軸線上と異なる位置において前記延出フレームに取付けられることを特徴とするアームレスト付き乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載のアームレスト付き乗物用シートであって、
延出フレームには、回転軸の軸線と平行に延出するスタッドボルトが設けられ、
ヒンジ部材は、シートバックに向けて前記軸線と平行に移動されることで前記スタッドボルトに挿通される取付孔を有し、前記スタッドボルトにナットが螺合されることで前記ヒンジ部材が前記延出フレームに取付けられることを特徴とするアームレスト付き乗物用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載のアームレスト付き乗物用シートであって、
延出フレームは、シートバックの側部に設けられる第二のシートバックのバック下部のフレームであり、
アームレストは、前記バック下部の上方に起立されて前記第二のシートバックのバック上部を構成することを特徴とするアームレスト付き乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の乗物に装着される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートは、例えばシートバックの側部に回転可能に取付けられるアームレストを有している（特許文献１参照）。アームレストは、ブラケットを介してシーバックに隣接する第二のシートバックのフレームに取付られる。ブラケットは、アームレストの左右面に沿って延出する左右片と、左右片を裏側で連結する裏片を有している。左右片は、アームレストに装着されたナットまたはボルトに外方から螺合されるボルトまたはナットによってアームレストに回転可能に連結される。裏片は、フレームの前側からボルトとナットによって取付けられる。そのためアームレストは、フレームの前側に取付けられかつ左右部がブラケットを介してフレームに支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−６７７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしアームレストをシートバックの側部に側方から取付け、かつアームレストの左右部をシートバックに支持させたいという要望がある。そこで本発明は、アームレストをシートバックの側部に側方から取付け、かつアームレストの左右部をシートバックに支持させ得るアームレスト付き乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、アームレストは、左右いずれか一方にシートバックのバックフレームに回転可能に取付けられる第一の取付部材と、左右いずれか他方にバックフレームから延出する延出フレームに回転可能に取付けられる第二の取付部材を有している。第一の取付部材とバックフレームは、いずれか一部材側に形成された孔にいずれか他部材側に設けられたピンが挿通されてピンを回転軸として回転可能に連結される。第二の取付部材には、前記回転軸の軸線上にヒンジ部材が回転可能に取付けられ、ヒンジ部材が回転軸の軸線上と異なる位置において延出フレームに取付けられる。
【０００６】
したがってアームレストをシートバックの側部に向けて移動させることで、ピンが孔に挿入されて第一の取付部材がバックフレームに回転可能に取付けられる。この時、回転軸の軸線上に張出すヒンジ部材を延出フレームから外しておけば、アームレストをシートバックの側部に軸線上に移動させやすい。第二の取付部材は、ヒンジ部材と延出フレームを介してバックフレームに取付けられる。そしてアームレストがバックフレームに移動規制されることでピンが孔から抜けることが防止される。その結果、第一の取付部材がバックフレームから外れることが防止される。そしてアームレストの左右両部がバックフレームに回転可能に支持される。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、延出フレームには、回転軸の軸線と平行に延出するスタッドボルトが設けられている。ヒンジ部材は、シートバックに向けて軸線と平行に移動されることでスタッドボルトに挿通される取付孔を有している。スタッドボルトにナットが螺合されることでヒンジ部材が延出フレームに取付けられる。
【０００８】
したがってヒンジ部材を第二の取付部材に取付けた状態にてアームレストをシートバックの側部に向けて移動させることで、ヒンジ部材の取付孔にスタッドボルトが挿通され、略同時にピンが孔に挿入される。これによりヒンジ部材が延出フレームに取付けられ、略同時に第一の取付部材がバックフレームに回転可能に取付けられる。そしてナットをスタッドボルトに螺合することで、アームレストがシートバックに抜止され得る。
【０００９】
請求項３に記載の発明によると、延出フレームは、シートバックの側部に設けられる第二のシートバックのバック下部のフレームである。アームレストは、バック下部の上方に起立されて第二のシートバックのバック上部を構成する。したがって延出フレームは、アームレストの外側部を支持する役割と、バック下部のフレームを構成する役割とを兼ねる。アームレストは、アームレストの役割と、第二のシートバックのバック上部を構成する役割とを兼ねる。かくして部品の共通化が図られ得る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートバックとアームレストのフレームの分解斜視図である。
【図３】第一の取付部材の近傍におけるシートバックとアームレストのフレームの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の形態を図１〜３にしたがって説明する。乗物用シート１は、図１に示すように例えば車両に装着される二列目シートであって、車幅を６０：４０に分割した際の６０側の幅長さを有している。シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後部にリクライニング装置１１によって傾動可能に連結されるシートバック３と、シートバック３の横に装着される第二のシートバック１２を有している。
【００１２】
第二のシートバック１２は、図１に示すようにバック下部５とバック上部を構成し得るアームレスト４を有している。バック下部５は、シートクッション２の側部下側に取付けられる。アームレスト４は、バック下部５の上側にてシートバック３の側部上側に傾動可能に取付けられる。アームレスト４は、前方に倒れたアームレスト位置と、バック下部５の上方に起立したシートバック位置との間で移動する。
【００１３】
アームレスト４とシートバック３の間には、図１に示すようにアームレスト４をシートバック位置でロックするロック装置１３が設けられている。ロック装置１３は、シートバック３の側面に設けられるストライカ１４と、アームレスト４内に取付けられるフック９を有している。フック９は、アームレスト４のフレーム４ａに回転可能に取付けられており、アームレスト４を起立位置にすることでストライカ１４に当り回転し、ストライカ１４に係合する（ロック状態）。これによりアームレスト４がシートバック３にロックされ、これらとバック下部５とが一体になってシートクッション２に対し傾動され得る。
【００１４】
図１，２に示すようにフック９には、帯状の操作部材１０が連結されている。操作部材１０は、アームレスト４から突出する先端部１０ａを有しており、先端部１０ａが引っ張られることでフック９を図示省略の付勢部材に抗して回転させる。これによりフック９がストライカ１４から外れ、アームレスト４がシートバック３に対して回転可能になる（ロック解除状態）。
【００１５】
図１に示すようにシートクッション２とシートバック３とアームレスト４とバック下部５は、それぞれフレーム２ａ〜５ａとパッド２ｂ〜５ｂと表皮２ｃ〜５ｃを有している。パッド２ｂ〜５ｂは、弾性材料から形成されており、表皮２ｃ〜５ｃによって覆われる。フレーム（バックフレーム）３ａは、左右のサイドフレーム３ａ１，３ａ２と、サイドフレーム３ａ１，３ａ２の上部を連結するアッパフレーム３ａ３を有している。アッパフレーム３ａ３の側面にはブラケット３ａ５が取付けられ、ブラケット３ａ５にストライカ１４が取付けられる。サイドフレーム３ａ２の外側面には、アームレスト４の一端部が回転可能に取付けられるブラケット３ａ６が取付けられる。
【００１６】
図１，２に示すようにサイドフレーム３ａ１，３ａ２の下部近傍には、略水平に延出してこれらを連結する補強フレーム３ａ４が設けられている。補強フレーム３ａ４の一端部には、略水平にアームレスト４の下側に向けて延出する延出フレーム５ａ１が設けられている。補強フレーム３ａ４と延出フレーム５ａ１は、一つのパイプまたは別のパイプから形成されている。延出フレーム５ａ１は、バック下部５のフレーム５ａの一部材であって、バック下部５の上端部に沿って配設される。延出フレーム５ａ１の中央には、垂下フレーム５ａ４が垂下される。延出フレーム５ａ１の先端部には、フランジ部材５ａ２が取付けられる。
【００１７】
図２に示すようにアームレスト４のフレーム４ａは、左右の取付部材４ａ１，４ａ２と、取付部材４ａ１，４ａ２から延出する左右のサイドフレーム４ａ３，４ａ４と、サイドフレーム４ａ３，４ａ４の先端部間を連結する連結フレーム４ａ５を有している。取付部材４ａ１，４ａ２の間には、これらを連結する補強フレーム４ａ６が設けられている。サイドフレーム４ａ３の側面先端部には、フック９が回転可能に取付けられる。
【００１８】
第一の取付部材４ａ１は、図２に示すようにシートバック３側に位置しており、第二の取付部材４ａ２は、シートバック３の反対側に位置している。第一の取付部材４ａ１には、ピン４ｄが取付けられている。ピン４ｄは、円柱状の軸部４ｄ１と、軸部４ｄ１の端部に形成されたフランジ部４ｄ２を有している。軸部４ｄ１は、図２，３に示すように取付部材４ａ１の内側面から孔４ａ７を貫通してシートバック３側に突出している。フランジ部４ｄ２は、取付部材４ａ１の内側面に取付けられている。
【００１９】
ピン４ｄには、図２，３に示すように樹脂製のスペーサ７が取付けられる。スペーサ７は、円筒部７ａと、円筒部７ａの端部に形成されたフランジ部７ｂと、これらを貫通する貫通孔７ｃを有している。スペーサ７の貫通孔７ｃにピン４ｄの軸部４ｄ１が挿通され、軸部４ｄ１と円筒部７ａがブラケット３ａ６の孔３ａ７に挿通される。これにより第一の取付部材４ａ１は、ピン４ｄを回転軸としてシートバック３に軸線Ａ周りに回転可能に支持される。スペーサ７のフランジ部７ｂは、ブラケット３ａ６と第一の取付部材４ａ１の間に位置して、これらが直接当たることを防止する。
【００２０】
第二の取付部材４ａ２の外側には、図２に示すようにヒンジピン４ｅによってヒンジ部材６が回転可能に連結される。ヒンジピン４ｅは、軸線Ａ上に延出しており、ヒンジ部材６と第二の取付部材４ａ２を軸線Ａ周りに回転可能に連結する。ヒンジ部材６の一端部にはヒンジピン４ｅが挿通され、他端部には複数の取付孔６ａが形成され、取付孔６ａがフランジ部材５ａ２に取付けられる。
【００２１】
フランジ部材５ａ２は、図２に示すように外側面から軸線Ａと略平行に外方に延出するスタッドボルト５ａ３を有している。スタッドボルト５ａ３には、ヒンジ部材６の取付孔６ａが外方から挿通される。したがってヒンジ部材６を第二の取付部材４ａ２に取付けた状態で、アームレスト４をシートバック３に向けて移動させることで、スタッドボルト５ａ３に取付孔６ａが挿通され、略同時にピン４ｄが孔３ａ７に挿通される。かくしてアームレスト４の両端部が略同時にシートバック３に対して支持され得る。
【００２２】
次に、スタッドボルト５ａ３にナット８を螺合し、ヒンジ部材６をフランジ部材５ａ２に取付ける。これにより第二の取付部材４ａ２がヒンジ部材６を介して延出フレーム５ａ１に回転可能に取付けられる。アームレスト４は、ヒンジ部材６によって延出フレーム５ａ１に対して水平方向に移動規制されるため、ピン４ｄが孔３ａ７から外れることが防止され得る。そのため第一の取付部材４ａ１側において螺合作業が不要になっている。
【００２３】
以上のようにアームレスト４は、図２に示すように取付部材４ａ１，４ａ２を有している。第一の取付部材４ａ１とバックフレーム３ａは、バックフレーム３ａ側に形成された孔３ａ７に取付部材４ａ１側に設けられたピン４ｄが挿通されてピン４ｄを回転軸として回転可能に連結される。第二の取付部材４ａ２には、前記回転軸の軸線Ａ上にヒンジ部材６が回転可能に取付けられ、ヒンジ部材６が回転軸の軸線Ａ上と異なる位置において延出フレーム５ａ１に取付けられる。
【００２４】
したがってアームレスト４をシートバック３の側部に向けて移動させることで、ピン４ｄが孔３ａ７に挿入されて第一の取付部材４ａ１がバックフレーム３ａに回転可能に取付けられる。この時、回転軸の軸線Ａ上に張出すヒンジ部材６を延出フレーム５ａ１から外しておけば、アームレスト４をシートバック３の側部に軸線Ａ上に移動させやすい。第二の取付部材４ａ２は、ヒンジ部材６と延出フレーム５ａ１を介してバックフレーム３ａに取付けられる。そしてアームレスト４がバックフレーム３ａに移動規制されることでピン４ｄが孔３ａ７から抜けることが防止される。その結果、第一の取付部材４ａ１がバックフレーム３ａから外れることが防止される。そしてアームレスト４は、左右両部がバックフレーム３ａに回転可能に支持される。
【００２５】
また延出フレーム５ａ１には、図２に示すように回転軸の軸線Ａと平行に延出するスタッドボルト５ａ３が設けられている。ヒンジ部材６は、シートバック３に向けて軸線Ａと平行に移動されることでスタッドボルト５ａ３に挿通される取付孔６ａを有している。スタッドボルト５ａ３にナット８が螺合されることでヒンジ部材６が延出フレーム５ａ１に取付けられる。
【００２６】
したがってヒンジ部材６を第二の取付部材４ａ２に取付けた状態にてアームレスト４をシートバック３の側部に向けて移動させることで、ヒンジ部材６の取付孔６ａにスタッドボルト５ａ３が挿通され、略同時にピン４ｄが孔３ａ７に挿入される。これによりヒンジ部材６が延出フレーム５ａ１に取付けられ、略同時に第一の取付部材４ａ１がバックフレーム３ａに回転可能に取付けられる。そしてナット８をスタッドボルト５ａ３に螺合することで、アームレスト４がシートバック３に抜止され得る。
【００２７】
また延出フレーム５ａ１は、図１に示すようにシートバック３の側部に設けられる第二のシートバック１２のバック下部５のフレームである。アームレスト４は、バック下部５の上方に起立されて第二のシートバック１２のバック上部を構成する。したがって延出フレーム５ａ１は、アームレスト４の外側部を支持する役割と、バック下部５のフレームを構成する役割とを兼ねる。アームレスト４は、アームレスト４の役割と、第二のシートバック１２のバック上部を構成する役割とを兼ねる。かくして部品の共通化が図られ得る。
【００２８】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）図１に示すアームレスト４は、起立されることで第二のシートバック１２のバック上部を構成し得る。しかしアームレスト機能のみを有し、バック上部として機能を有さないアームレストであっても良い。
（２）図２に示すピン４ｄは、第一の取付部材４ａ１側に設けられ、孔３ａ７がバックフレーム３ａ側に形成されている。しかしピンがバックフレーム側に設けられ、孔が第一の取付部側に形成されていても良い。
（３）図２，３に示すスペーサ７は、ピン４ｄに取付けられ、ピン４ｄとともに孔３ａ７に挿通されている。しかしスペーサ７が孔３ａ７に取付けられ、スペーサ７にピン４ｄが挿通されても良い。またスペーサ７がピン４ｄと孔３ａ７の間に設けられていなくても良い。
（４）図２に示すヒンジ部材６は、第二の取付部材４ａ２に取付けられた状態でフランジ部材５ａ２に取付けられている。しかし第一の取付部材４ａ１をシートバック３側に取付けた後に、ヒンジ部材６を第二の取付部材４ａ２とフランジ部材５ａ２に取付けても良い。
（５）図２に示すスタッドボルト５ａ３は、フランジ部材５ａ２から軸線Ａと略平行に延出し、ヒンジ部材６の取付孔６ａに挿通される。しかし軸線Ａと異なる位置において延出フレーム５ａ１側から他の方向に延出するボルト等の装着部材を有し、その装着部材にヒンジ部材が取付けられても良い。
【符号の説明】
【００２９】
１…乗物用シート
２…シートクッション
２ａ，４ａ，５ａ…フレーム
３…シートバック
３ａ…バックフレーム
３ａ５，３ａ６…ブラケット
３ａ７…孔
４…アームレスト
４ｄ…ピン
４ｅ…ヒンジピン
４ａ１…第一の取付部材
４ａ２…第二の取付部材
５ａ３…スタッドボルト
５…バック下部
５ａ２…フランジ部材
５ａ１…延出フレーム
６…ヒンジ部材
６ａ…取付孔
７…スペーサ
８…ナット
９…フック
１１…リクライニング装置
１２…第二のシートバック
１３…ロック装置
１４…ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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