【手続補正書】
【提出日】平成17年3月25日(2005.3.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム内空間に対向配置される一対のブレーキシューと、これらブレーキシューの一方の対向端間に配置されてこれらのブレーキシューの端部をドラムに押圧するホイールシリンダと、これらブレーキシューの他方の対向端を支持してこれらのブレーキシューのアンカー反力を受けるアンカー部と、これらブレーキシューの一方の対向端間に配置されて、各ブレーキシューの対向端の離間距離を調整するアジャスタと、パーキングレバーの操作によって各ブレーキシューをドラムに押圧するパーキングブレーキ機構とを備えたドラムブレーキ装置において、
前記パーキングブレーキ機構が、一方のブレーキシューに回動可能に支持され回動して前記アジャスタを他方のブレーキシュー側に押し出すことで各ブレーキシューを拡開させる第１レバーと、この第１レバーが装備されたブレーキシュー上で前記アジャスタとは逆側の端部寄りの位置に回動可能に支持され回動によりストラットを介して他方のブレーキシューを押圧して一方のブレーキシューから他方のブレーキシューにアンカー反力を伝達するイコライザと、前記パーキングレバーの操作力を受ける入力部と前記第１レバーに回動力を付与するレバー当接部と前記イコライザに回動力を付与するイコライザ当接部とを備えて前記第１レバーを支持したブレーキシュー上に揺動可能に装備され、前記入力部に作用する操作力によって揺動して前記第１レバーとイコライザを順次回動させる第２レバーとから構成されることを特徴とするドラムブレーキ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
【従来の技術】
従来のドラムブレーキ装置としては、リーディング・トレーリング式、ツーリーディング式及びデュオサーボ式等の種類のものが使用されている。リーディング・トレーリング式は、対向する一対のブレーキシューの一方の対向端間にシューを拡開するホイールシリンダを配すると共に、他方の各シュー端にアンカー部を配し、一方のブレーキシューをリーディング・シューとして作動させると共に、他方のブレーキシューをトレーリング・シューとして作動させるものである。
これに対し、ツーリーディング式は、一対のブレーキシューの各対向端間にホイールシリンダを装備して、それぞれのブレーキシューをリーディング・シューとして作動させるもので、使用するホイールシリンダの形式により、単動型（ＴＰ１Ｗ）と複動型（ＴＰ２Ｗ）とに分けられる。
また、デュオサーボ式は、対向する一対のブレーキシューの一方の対向端間にシューを拡開するホイールシリンダを配すると共に、他方の対向端同士を、一方のブレーキシューのアンカー反力を他方のブレーキシューに伝達するリンク機構により連結したものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
以上の各ドラムブレーキ装置において、リーディング・トレーリング式は、効きが安定しており、また、駐車ブレーキの組み込みも容易であるが、ツーリーディング式やデュオサーボ式と比較するとブレーキの効きが低いという問題を持つ。これに対し、ツーリーディング式の場合、単動型（ＴＰ１Ｗ）のものは、前進時にはゲインが高く、後進時にはツートレーリング式となって相対的に前進時よりゲインが低下する傾向があり、また、複動型（ＴＰ２Ｗ）のものは、前後進とも同じ効きで高いゲインを得ることができるが、ホイールシリンダが２個必要なため高価になり、また、駐車ブレーキの機構が複雑になるという問題があった。また、デュオサーボ式は、一方のブレーキシューのアンカー反力が他方のブレーキシューの入力として作用して、サーボ効果が得られるため、前後進とも極めて高いブレーキ効力が得られ、小型化し易く、また、駐車ブレーキの組み込みも容易であるという多くの長所を持つが、その反面、例えば、ブレーキシューのライニング摩擦係数及び回転ドラムの接触状況の変化に敏感でブレーキの効きの変動が大きく、安定した制動特性が得られないという重大な難点があった。このように、ドラムブレーキ装置は、各形式によって一長一短があるため、搭載する車両の走行性能や用途や生産規模等に応じて、形式を選定するなどの対応が試みられてきた。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明に係るドラムブレーキ装置は、ドラム内空間に対向配置される一対のブレーキシューと、これらブレーキシューの一方の対向端間に配置されてこれらのブレーキシューの端部をドラムに押圧するホイールシリンダと、これらブレーキシューの他方の対向端を支持してこれらのブレーキシューのアンカー反力を受けるアンカー部と、これらブレーキシューの一方の対向端間に配置されて、各ブレーキシューの対向端の離間距離を調整するアジャスタと、パーキングレバーの操作によって各ブレーキシューをドラムに押圧するパーキングブレーキ機構とを備えたドラムブレーキ装置において、前記パーキングブレーキ機構が、一方のブレーキシューに回動可能に支持され回動して前記アジャスタを他方のブレーキシュー側に押し出すことで各ブレーキシューを拡開させる第１レバーと、この第１レバーが装備されたブレーキシュー上で前記アジャスタとは逆側の端部寄りの位置に回動可能に支持され回動によりストラットを介して他方のブレーキシューを押圧して一方のブレーキシューから他方のブレーキシューにアンカー反力を伝達するイコライザと、前記パーキングレバーの操作力を受ける入力部と前記第１レバーに回動力を付与するレバー当接部と前記イコライザに回動力を付与するイコライザ当接部とを備えて前記第１レバーを支持したブレーキシュー上に揺動可能に装備され、前記入力部に作用する操作力によって揺動して前記第１レバーとイコライザを順次回動させる第２レバーとから構成されることを特徴とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
このドラムブレーキ装置１は、図示せぬ円筒形のドラム内空間に対向配置される一対のブレーキシューからなるプライマリ・シュー３及びセカンダリ・シュー４と、これらブレーキシュー３、４の一方の対向端間に配置されてこれらのブレーキシュー３、４の端部をドラムに押圧する複動型のホイールシリンダ５と、これらブレーキシュー３、４の他方の対向端を支持してこれらのブレーキシューのアンカー反力を受けるアンカー部６と、ホイールシリンダ５と並ぶようにこれらブレーキシュー３、４の一方の対向端間に配置されて、各ブレーキシュー３、４の摩耗によって非制動時のドラムと各ブレーキシュー３、４との間の間隙が変動しないようにこれらのブレーキシュー３、４の対向端の離間距離を調整するアジャスタ７と、車両の運転席に装備される図示せぬパーキングレバーの操作によって各ブレーキシュー３、４をドラムに押圧するパーキングブレーキ機構９とを備えている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
アジャスタ７は、プライマリ・シュー３に端部を係合させたアジャスタソケット７ａと、端部をセカンダリ・シュー４に係合させたアジャスタナット７ｂと、一端の軸部がアジャスタソケット７ａに嵌合し、他端のねじ部がアジャスタナット７ｂに螺合するアジャスタギヤ７ｃとから構成されている。アジャスタギヤ７ｃには、アジャスタスプリング１５の付勢力によってアジャスタレバー１６の先端部が当接されている。
アジャスタレバー１６は、制動時のプライマリ・シュー３の拡開動作に伴って回動動作し、各ブレーキシューのライニングの摩耗の進行に応じて、アジャスタギヤ７ｃを回動させて、ドラムと各ブレーキシューのライニングとの間の隙間が適正に保持されるように、各ブレーキシュー３、４の端部間の間隔を自動調整する。