(57)【要約】【課題】パワーユニットが備える出力軸および駆動輪間に設けられる動力伝達手段の一部を構成する駆動側伝動輪が固定される出力軸の軸端に設けられ、出力軸とともに回転する回転体ならびに操作子の操作に応じて回転体に摺接可能な摺接部材を有するパワーユニットの出力軸制動装置において、出力軸の軸長を短縮してパワーユニットの小型化に寄与する。【解決手段】回転体４３が駆動側伝動輪３７に直接取付けられる。【選択図】        図３
2010221887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるパワーユニット（Ｐ）が備える出力軸（３５）および駆動輪（ＷＲ）間に設けられる動力伝達手段（３６）の一部を構成する駆動側伝動輪（３７）が固定される前記出力軸（３５）の軸端に設けられ、前記出力軸（３５）とともに回転する回転体（４３）ならびに操作子（２８，５５）の操作に応じて前記回転体（４３）に摺接可能な摺接部材（４４）を有するパワーユニットの出力軸制動装置において、前記回転体（４３）が前記駆動側伝動輪（３７）に直接取付けられることを特徴とするパワーユニットの出力軸制動装置。
【請求項２】
前記回転体（４３）の外周よりも半径方向内側に前記摺接部材（４４）が配置されることを特徴とする請求項１記載のパワーユニットの出力軸制動装置。
【請求項３】
前記回転体（４３）の外径が前記駆動側伝動輪（３７）の外径よりも小さく設定されることを特徴とする請求項１または２記載のパワーユニットの出力軸制動装置。
【請求項４】
前記駆動側伝動輪（３７）が、無端状伝動帯（３９）が巻掛けられる伝動帯巻掛け部（３７ａ）と、前記出力軸（３５）を囲繞して前記伝動帯巻掛け部（３７ａ）から軸方向外方に延びる円筒部（３７ｂ）とを一体に有し、椀状に形成される前記回転体（４３）が前記円筒部（３７ｂ）の外周に固着されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のパワーユニットの出力軸制動装置。
【請求項５】
前記駆動側伝動輪（３７）を外方から覆うカバー（４５）が、前記出力軸（３５）を回転自在に支承して前記パワーユニット（Ｐ）の一部を構成するエンジン（Ｅ）のクランクケース（１９）に固定され、前記摺接部材（４４）が前記カバー（４５）に支承されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のパワーユニットの出力軸制動装置。
【請求項６】
パーキングブレーキ時に車両運転者による前記操作子（２８，５５）の操作に応じて制動作動するように構成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のパワーユニットの出力軸制動装置。
【請求項７】
前記車両が自動二輪車であり、前記操作子がサイドスタンド（２８）であることを特徴とする請求項６記載のパワーユニットの出力軸制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるパワーユニットが備える出力軸および駆動輪間に設けられる動力伝達手段の一部を構成する駆動側伝動輪が固定される前記出力軸の軸端に設けられ、前記出力軸とともに回転する回転体ならびに操作子の操作に応じて前記回転体に摺接可能な摺接部材を有するパワーユニットの出力軸制動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車に搭載されるパワーユニットが備える出力軸の軸端に、該出力軸および後輪間に設けられるチェーン式伝動手段の一部を構成する駆動スプロケットが固定されるとともに、ディスクブレーキが設けられるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−２２６３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、駆動スプロケットと、ディスクブレーキのブレーキディスクとが、出力軸の軸方向に並んで別々に配置されており、出力軸の軸長が長くなり、パワーユニットの大型化を招いている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、出力軸の軸長を短縮してパワーユニットの小型化に寄与し得るようにしたパワーユニットの出力軸制動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車両に搭載されるパワーユニットが備える出力軸および駆動輪間に設けられる動力伝達手段の一部を構成する駆動側伝動輪が固定される前記出力軸の軸端に設けられ、前記出力軸とともに回転する回転体ならびに操作子の操作に応じて前記回転体に摺接可能な摺接部材を有するパワーユニットの出力軸制動装置において、前記回転体が前記駆動側伝動輪に直接取付けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記回転体の外周よりも半径方向内側に前記摺接部材が配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記回転体の外径が前記駆動側伝動輪の外径よりも小さく設定されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記駆動側伝動輪が、無端状伝動帯が巻掛けられる伝動帯巻掛け部と、前記出力軸を囲繞して前記伝動帯巻掛け部から軸方向外方に延びる円筒部とを一体に有し、椀状に形成される前記回転体が前記円筒部の外周に固着されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記駆動側伝動輪を外方から覆うカバーが、前記出力軸を回転自在に支承して前記パワーユニットの一部を構成するエンジンのクランクケースに固定され、前記摺接部材が前記カバーに支承されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、パーキングブレーキ時に車両運転者による前記操作子の操作に応じて制動作動するように構成されることを第６の特徴とする。
【００１２】
さらに本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記車両が自動二輪車であり、前記操作子がサイドスタンドであることを第７の特徴とする。
【００１３】
なお実施の形態のサイドスタンド２８および操作レバー５５が本発明の操作子に対応し、実施の形態のカウンタシャフト３５が本発明のカウンタシャフト３５に対応し、十進形態の駆動スプロケット３７が本発明の駆動側伝動輪に対応し、実施の形態のチェーン巻掛け部３７ａが本発明の伝動帯巻掛け部に対応し、実施の形態のチェーン３９が本発明の無端状伝動帯に対応する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、回転体が駆動側伝動輪に直接取付けられるので、出力軸制動装置を設けるために出力軸に必要とされる軸長を短くし、出力軸の軸長を短縮してパワーユニットの小型化に寄与することができる。
【００１５】
また本発明の第２の特徴によれば、回転体の外周よりも半径方向内側に摺接部材が配置されるので、出力軸制動装置をその半径方向でコンパクト化することができ、パワーユニットをより小型化することができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、回転体の外径が駆動側伝動輪の外径よりも小さいので、出力軸制動装置をその半径方向でよりコンパクト化することができ、パワーユニットをより小型化することができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、駆動側伝動輪が、無端状伝動帯が巻掛けられる伝動帯巻掛け部と、伝動帯巻掛け部から軸方向外方に延びる円筒部とを一体に有し、円筒部の外周に椀状である回転体が固着されるので、駆動側伝動輪に無端状伝動帯を巻掛けるスペースを円筒部の半径方向外方に確保しつつ駆動側伝動輪に回転体を直接取付けることができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、駆動側伝動輪を外方から保護するようにしてクランクケースに固定されるカバーに摺接部材が支持されるので、摺接部材を支持するための専用部品を不要として部品点数を低減することができ、コストの低減を図ることもできる。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば、出力軸制動装置をパーキングブレーキ装置として用いるので、出力軸制動装置の小型化を図り、パワーユニットの小型化を図ることができる。
【００２０】
さらに本発明の第７の特徴によれば、サイドスタンドに連動して出力軸制動装置を制動作動させることができるので、サイドスタンドを起立させる自動二輪車の駐車時に特別の操作をすることを不要としてパーキングブレーキ状態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施例１の自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の２矢示部拡大図である。
【図３】カウンタシャフトの軸端付近の縦断面図であって図４の３−３線に沿う断面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】実施例２の自動二輪車の左側面図である。
【図６】図５の６矢示部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２３】
本発明の実施例１について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、それらのメインフレーム１３よりも急傾斜で後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１４、両ダウンフレーム１４の下端から後方に延びるロアフレーム１５と、前記メインフレーム１３の後端から下方に延びて前記両ロアフレーム１５の後端に連接される左右一対のセンターフレーム１６と、前記メインフレーム１３の後端から後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、前記センターフレーム１６の下部および前記シートレール１７の後部間を結ぶリヤフレーム１８とを備え、メインフレーム１３、ダウンフレーム１４、ロアフレーム１５およびセンターフレーム１６は、金属製パイプの曲げ加工によって一体に連なって形成される。
【００２４】
前記メインフレーム１３、ダウンフレーム１４、ロアフレーム１５およびセンターフレーム１６で囲まれる領域には、エンジンＥと、該エンジンＥのクランクケース１９に内蔵される変速機Ｍ（図２参照）とから成るパワーユニットＰが車体フレームＦで支持されるようにして配置され、該パワーユニットＰが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２０の前端部が、前記センターフレーム１６の下部に設けられるピボットプレート２１に支軸２２を介して上下揺動可能に支承される。また前記エンジンＥの上方でメインフレーム１３に燃料タンク２４が搭載され、該燃料タンク２４の後方に配置される乗車用前部シート２５ならびに該乗車用前部シート２５のさらに後方に配置される乗車用後部シート２６が前記シートレール１７で支持される。また前記車体フレームＦにおけるセンターフレーム１６の下部に、自動二輪車を左側に傾斜させる姿勢で駐車するためのサイドスタンド２８が回動可能に取付けられる。
【００２５】
図２において、前記エンジンＥは、車体フレームＦの幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト３０を回転自在に支承するクランクケース１９と、前傾したシリンダ軸線Ｃを有してクランクケース１９の前部上端に結合されるシリンダ３１と、該シリンダ３１の上端に結合されるシリンダヘッド３２と、該シリンダヘッド３２の上端に結合されるヘッドカバー３３と備える。
【００２６】
変速機Ｍは、前記クランクシャフト３０と平行な軸線を有するメインシャフト３４およびカウンタシャフト３５間に選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が設けられて成るものであり、パワーユニットＰが備える出力軸である前記カウンタシャフト３５の一端がクランクケース１９の後部側面から突出され、カウンタシャフト３５から出力される回転動力は動力伝達手段３６を介して駆動輪である後輪ＷＲに伝達される。
【００２７】
図３を併せて参照して、前記動力伝達手段３６は、前記クランクシャフト３５の軸端に固定される駆動側伝動輪である駆動スプロケット３７と、前記後輪ＷＲに同軸に設けられる被動スプロケット３８とに、無端状伝動帯である無端状のチェーン３９が巻掛けられて成る。
【００２８】
前記駆動スプロケット３７は、前記チェーン３９が巻掛けられるチェーン巻掛け部３７ａと、前記カウンタシャフト３５を囲繞して前記チェーン巻掛け部３７ａから軸方向外方に延びる円筒部３７ｂとを一体に有して、カウンタシャフト３５にスプライン結合され、前記円筒部３７ａおよび前記カウンタシャフト３５の外端に当接するワッシャ４０に、前記カウンタシャフト３５に螺合されるボルト４１の拡径頭部４１ａが当接、係合することによって駆動スプロケット３７がカウンタシャフト３５に固定される。
【００２９】
図４を併せて参照して、前記カウンタシャフト３５の軸端には、パーキングブレーキとして機能するドラムブレーキである出力軸制動装置４２が設けられるものであり、この出力軸制動装置４２は、前記カウンタシャフト３５とともに回転する回転体としてのドラム４３と、該ドラム４３の外周よりも半径方向内側に配置されてドラム４３の内周に摺接し得る一対の摺接部材であるブレーキシュー４４，４４とを備え、前記ドラム４３が駆動スプロケット３７に直接取付けられる。
【００３０】
ドラム４３は、駆動スプロケット３７の外径よりも小さな外径を有して、前記駆動スプロケット３７とは反対側に開放した椀状に形成されるものであり、前記駆動スプロケット３７が一体に有する前記円筒部３７ｂの外端外周に、溶接等によって固着される。
【００３１】
前記クランクケース１９には、前記駆動スプロケット３７を外方から覆うカバー４５が固定されており、該カバー４５は、クランクケース１６に設けられた複数たとえば一対のボス部１９ａ…にボルト４６…を介して締結される。
【００３２】
前記ブレーキシュー４４…は、ドラム４３の内周に摺接し得るようにして円弧状に形成されており、両ブレーキシュー４４…の一端部は前記カバー４５に固定されたアンカーピン４７に当接して回動可能に支承され、両ブレーキシュー４４…の一端部間には、両ブレーキシュー４４…の一端を前記アンカーピン４７の外周に当接させる弾発力を発揮する第１コイルばね４８が設けられる。また両ブレーキシュー４４…の他端は、回動可能として前記カバー４５に支承されるカムピン４９に当接されるものであり、両ブレーキシュー４４…の他端部間には、両ブレーキシュー４４…の他端を前記カムピン４９の外周に当接させる弾発力を発揮する第２コイルばね５０が設けられる。すなわち両ブレーキシュー４４…はアンカーピン４７およびカムピン４９を介してカバー４５で支承される。
【００３３】
前記カムピン４９は、前記両ブレーキシュー４４…をドラム４３の内周に摺接させる制動状態と、前記両ブレーキシュー４４…をドラム４３の内周から離反させる非制動状態とを切換えるようにして回動するものであり、このカムピン４９には、前記カバー４５の外方に配置されるレバー５１の一端が固定される。
【００３４】
前記レバー５１の他端は、乗車用前部シート２５に座った運転者が操作することを可能として、たとえば燃料タンク２４の左側で車体フレームＦのメインフレーム１３に回動可能に支承される操作レバー５５（図１参照）に、プッシュプルケーブル５２を介して連結される。而してプッシュプルケーブル５２は、アウターケーブル５３内にインナーケーブル５４が移動自在に挿通されて成り、前記カバー４５の上部に設けられたケーブル支持部４５ａにアウターケーブル５３の一端が固定的に支持され、そのアウターケーブル５３の一端から突出したインナーケーブル５４の一端が前記レバー５１の他端に連結される。またアウターケーブル５３の他端は、前記操作レバー５５付近で固定的に支持され、アウターケーブル５３の他端から突出したインナーケーブル５４の他端が前記操作レバー５５に連結される。したがって操作レバー５５を上方に回動操作することでインナーケーブル５４が牽引され、それによってレバー５１が上方に回動することで出力軸制動装置４２が制動作動する。
【００３５】
次にこの実施例１の作用について説明すると、駆動スプロケット３７が固定されるカウンタシャフト３５の軸端に、カウンタシャフト３５とともに回転するドラム４３と、操作レバー５５の操作によって前記ドラム４３に摺接する一対のブレーキシュー４４…とを有する出力軸制動装置４２が設けられるのであるが、前記ドラム４３が前記駆動スプロケット３７に直接取付けられるので、出力軸制動装置４２を設けるためにカウンタシャフト３５で必要とされる軸長を短くし、カウンタシャフト３５の軸長を短縮してパワーユニットＰの小型化に寄与することができる。
【００３６】
またブレーキシュー４４…をドラム４３の外周よりも半径方向内側に配置するようにして出力軸制動装置４２をドラムブレーキ型に構成するので、出力軸制動装置４２をその半径方向でコンパクト化することができ、パワーユニットＰをより小型化することができる。またドラム４３の外径が駆動スプロケット３７の外径よりも小さく設定されるので、出力軸制動装置４２をその半径方向でよりコンパクト化することができ、パワーユニットＰをより小型化することができる。
【００３７】
しかもチェーン３９が巻掛けられるチェーン巻掛け部３７ａと、前記カウンタシャフト３５を囲繞して前記チェーン巻掛け部３７ａから軸方向外方に延びる円筒部３７ｂとを、駆動スプロケット３７が一体に有しており、椀状に形成されるドラム４３が円筒部３７ａの外周に固着されるので、駆動スプロケット３７にチェーン３９を巻掛けるスペースを円筒部３７ｂの半径方向外方に確保しつつ駆動スプロケット３７にドラム４３を直接取付けることができる。
【００３８】
また駆動スプロケット３７を外方から覆うカバー４５が、前記カウンタシャフト３５を回転自在に支承するクランクケース１９に固定され、前記ブレーキシュー４４…がカバー４５に支承されるので、ブレーキシュー４４…を支持するための専用部品を不要として部品点数を低減することができ、コストの低減を図ることもできる。
【００３９】
さらに出力軸制動装置４２が、パーキングブレーキ時に車両運転者による操作レバー５５の操作に応じて制動作動するものであるので、出力軸制動装置４２の小型化を図り、パワーユニットＰの小型化を図ることができる。
【実施例２】
【００４０】
本発明の実施例２について図５および図６を参照しながら説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４１】
出力軸制動装置４２のカムピン４９に固定されるレバー５１は、プッシュプルケーブル５６を介して操作子としてのサイドスタンド２８に連結される。
【００４２】
而して自動二輪車を駐車せしめるべくサイドスタンド２８を起立位置に回動操作すると、プッシュプルケーブル５６が牽引されて前記レバー５１が回動駆動され、出力軸制動装置４２が制動作動することになる。
【００４３】
この実施例２によれば、サイドスタンド２８に連動して出力軸制動装置４２を制動作動させることができるので、サイドスタンド２８を起立させる自動二輪車の駐車時に特別の操作をすることを不要としてパーキングブレーキ状態を得ることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４５】
たとえば上記実施の形態では出力軸制動装置４２をドラムブレーキ型に構成したが、回転体をブレーキディスクとし、摺接部材をブレーキパッドとして出力軸制動装置をディスクブレーキ型に構成することも可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１９・・・クランクケース
２８・・・操作子であるサイドスタンド
３５・・・出力軸であるカウンタシャフト
３６・・・動力伝達手段
３７・・・駆動側伝動輪である駆動スプロケット
３７ａ・・・伝動帯巻掛け部であるチェーン巻掛け部
３７ｂ・・・円筒部
３９・・・無端状伝動帯であるチェーン
４２・・・出力軸制動装置
４３・・・回転体であるドラム
４４・・・摺接部材であるブレーキシュー
４５・・・カバー
５５・・・操作子である操作レバー
Ｅ・・・エンジン
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＲ・・・駆動輪である後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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