(57)【要約】【課題】フラッシャーの視認性向上と車両前部のカバーのスリム化とを両立させたスクータを実現する。【解決手段】スクータ１は、中央カバー３０と左右の側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとを備えている。各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒは、中央カバー３０と別体であり、その上端部６０Ａが中央カバー３０の下側外端部３０Ａに接続されている。側部カバー６０Ｌ，６０Ｒは、膨出部６１を有している。膨出部６１は、正面視で、中央カバー３０の下側外端部３０Ａと少なくとも一部が同じ高さに位置し、下側外端部３０Ａよりも車幅方向側方に膨出している。膨出部６１には、フラッシャー用開口６２が形成されている。【選択図】図１
2010100155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と、
前記前輪を支持するフロントフォークと、
前記フロントフォークを回転可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから斜め下後方に延びるダウンチューブと、前記ダウンチューブに接続し、後方に延び、その上方に足載せ部が形成される後部フレーム部と、を有する車体フレームと、
前記フロントフォークを覆うフロントカバーと、
前記フロントカバーに支持されるフラッシャーと、を備え、
前記フロントカバーは、
前記ヘッドパイプの車両前後方向前方に位置し、正面視で下方より上方が車幅方向外方に位置する下側外端部を有する中央カバーと、
前記中央カバーとは別体で、その上端部が前記中央カバーの前記下側外端部に接続し、正面視で前記上端部の内側端から下方に延び、前記前輪の側方に位置する左右一対の側部カバーと、を有し、
前記側部カバーは、正面視で、前記中央カバーの前記下側外端部と少なくとも一部が同じ高さに位置し、前記下側外端部よりも車幅方向側方に膨出する膨出部を有し、
前記膨出部に、前記フラッシャーが配置されるフラッシャー用開口が形成されている、
ことを特徴とするスクータ。
【請求項２】
正面視において、前記中央カバーは、前記各側部カバーとの境界部分の上端から上側に行くほど横幅が狭くなるような形状に形成されている、
請求項１に記載のスクータ。
【請求項３】
正面視において、前記各側部カバーのフラッシャー用開口の下端は、前記中央カバーの下端よりも上方に位置している、
請求項１に記載のスクータ。
【請求項４】
前記各側部カバーのフラッシャー用開口は、前記上端部の近傍に位置している、
請求項１に記載のスクータ。
【請求項５】
前記各側部カバーは、前記上端部から車幅方向の内方に向かって屈曲した屈曲部を有し、
前記中央カバーの前記下側外端部は、斜め下方に延びる突出片を有し、
前記中央カバーの前記突出片は、前記各側部カバーの屈曲部の上面に当接している、
請求項１に記載のスクータ。
【請求項６】
前記各側部カバーの前記フラッシャー用開口の内部に配置されるフラッシャーランプと、
前記フラッシャーランプの外側を覆うフラッシャーレンズと、をさらに備え、
平面視において、前記フラッシャーレンズの少なくとも一部は、前後方向の所定の位置において前記側部カバーよりも車幅方向の外方に位置している、
請求項１に記載のスクータ。
【請求項７】
前記各側部カバーの前記膨出部は、表面側に向かって隆起している、
請求項１に記載のスクータ。
【請求項８】
前記中央カバーには、ヘッドライト用開口が形成され、
正面視において、前記フラッシャー用開口の少なくとも一部は、前記ヘッドライト用開口の上端よりも低くかつ下端よりも高い位置に位置している、
請求項１に記載のスクータ。
【請求項９】
正面視において、前記各側部カバーのフラッシャー用開口の上端は、前記中央カバーの前記ヘッドライト用開口の上端よりも低い位置に位置している、
請求項８に記載のスクータ。
【請求項１０】
正面視において、前記下側外端部の上端は、前記ヘッドライト用開口の上端と下端との間に位置している、
請求項８に記載のスクータ。
【請求項１１】
側面視において、前記中央カバーは前下がりに傾斜し、前記各側部カバーは後ろ下がりに傾斜している、
請求項８に記載のスクータ。
【請求項１２】
正面視において、前記中央カバーの最も幅広の部分は、前記ヘッドライト用開口の上端と下端との間に位置している、
請求項８に記載のスクータ。
【請求項１３】
前記ヘッドライト用開口は、上下方向長さが左右方向長さよりも長い長円形の単一の開口である、
請求項８に記載のスクータ。
【請求項１４】
前記中央カバーは、左右方向の中央において前方に膨出する膨出部を有し、
前記ヘッドライト用開口は、前記膨出部に形成されている、
請求項８に記載のスクータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、前部ボディカバーをハンドルカバーとその下側のフロントカバーとに分割し、フロントカバーの左右両側にフラッシャーを配置したスクータが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたスクータでは、フラッシャーがフロントカバーの車幅方向の比較的外側に配置されるので、左右のフラッシャーの点灯の区別が明確になり、方向指示の確認が容易かつ確実になるという効果を得ることができる。
【特許文献１】特許第３２９７５６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のスクータでは、フロントカバーは上部カバー部と、上部カバー部から膨出し、上面視で上部カバーの側方に位置する下部カバー部とを備え、フラッシャーは上面視でフロントカバーと重なる位置に配置されているため、左右のフラッシャーの距離を確保するためにフロントカバーの左右方向の幅（言い換えると車幅方向長さ）が大きくなりがちであった。そのため、フラッシャーの視認性向上と車両前部のカバーのスリム化とを両立させることが難しかった。上記従来のスクータでは、左右のフラッシャーは、同一の下部カバー部に設けられていた。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フラッシャーの視認性向上と車両前部のカバーのスリム化とを両立させたスクータを実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るスクータは、前輪と、前記前輪を支持するフロントフォークと、前記フロントフォークを回転可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから斜め下後方に延びるダウンチューブと、前記ダウンチューブに接続し、後方に延び、その上方に足載せ部が形成される後部フレーム部と、を有する車体フレームと、前記フロントフォークを覆うフロントカバーと、前記フロントカバーに支持されるフラッシャーと、を備え、前記フロントカバーは、前記ヘッドパイプの車両前後方向前方に位置し、正面視で下方より上方が車幅方向外方に位置する下側外端部を有する中央カバーと、前記中央カバーとは別体で、その上端部が前記中央カバーの前記下側外端部に接続し、正面視で前記上端部の内側端から下方に延び、前記前輪の側方に位置する左右一対の側部カバーと、を有し、前記側部カバーは、正面視で、前記中央カバーの前記下側外端部と少なくとも一部が同じ高さに位置し、前記下側外端部よりも車幅方向側方に膨出する膨出部を有し、前記膨出部に、前記フラッシャーが配置されるフラッシャー用開口が形成されているものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、フラッシャーの視認性向上と車両前部のカバーのスリム化とを両立させたスクータを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜４に示すように、本実施形態に係るスクータ１は、中央カバー３０と左右一対の側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとを有するフロントカバー２を備えたものである。なお、以下の説明における左側、右側は、スクータ１に乗車した者から見たときの左側、右側をそれぞれ言うものとする。
【０００８】
図２に示すように、スクータ１は、車体フレーム６を備えている。車体フレーム６は、ヘッドパイプ６Ａと、ヘッドパイプ６Ａから斜め下後方に延びるダウンチューブ６Ｂと、後部フレーム部６Ｃとを有している。後部フレーム部６Ｃは、ダウンチューブ６Ｂに溶接等によって接続されている。後部フレーム部６Ｃは、ダウンチューブ６Ｂから後方に延びている。後部フレーム部６Ｃの上方には、足載せ部７０が形成されている。足載せ部７０の後方斜め上には、シート７１が設けられている。なお、図２は、車体フレーム６を説明するための図であり、フロントカバー２の具体的形状は、実施形態のもの（図１等に示す形状のもの）と異なっている。また、図２では、後述するフラッシャー６５等の図示は省略している。
【０００９】
図１に示すように、スクータ１は、前輪３と、前輪３を支持するフロントフォーク４とを備えている。フロントフォーク４は、左右一対のフォークパイプ５Ｌ，５Ｒと、ヘッドパイプ６Ａに回転自在に支持されたステアリングシャフト７（図５参照）と、ステアリングシャフト７の下端部と両フォークパイプ５Ｌ，５Ｒとをつなぐアンダーブラケット８とを有している。前輪３の上方には、フロントフェンダー９が配置されている。フォークパイプ５Ｌ，５Ｒは、フロントフェンダー９を貫通して後方斜め上向きに延びている。ライダーがハンドル１０を回動させると、それに伴ってステアリングシャフト７、フォークパイプ５Ｌ，５Ｒ、およびアンダーブラケット８が回動し、前輪３が回動する。
【００１０】
図５に示すように、ヘッドパイプ６Ａの上方かつ後方には、ハンドル１０が配置されている。ハンドル１０には、ハンドルカバー１１が設けられている。ハンドルカバー１１は、ハンドル１０の少なくとも前側部分を覆うカバーである。ハンドルカバー１１は、フロントカバー２と別体に形成されている。
【００１１】
前述したように、フロントカバー２は、中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとを備え、さらにレッグシールド８０（図６参照）およびインナーフェンダ８１（図８参照）を備えている。これら中央カバー３０と、左側の側部カバー６０Ｌと、右側の側部カバー６０Ｒとは、それぞれ別体であり、互いに組み立てられている。なお、本実施形態のフロントカバー２は一例に過ぎず、例えば、各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒが上下に２分割されたものや、各種カバーの分割位置が本実施形態と異なるものも、本発明に属する。
【００１２】
《中央カバー》
図１に示すように、正面視において、中央カバー３０は前輪３の上方に配置されている。より詳しくは、中央カバー３０はフロントフェンダー９の上方に配置されている。また、図２に示すように、中央カバー３０は、ヘッドパイプ６Ａの前方に配置されている。また、図１に示すように、正面視において、中央カバー３０はハンドルカバー１１の下方に配置されている。なお、本実施形態では、ハンドルカバー１１の下端部は、中央カバー３０の内側に入り込んでいる。言い換えると、上下方向に関して、ハンドルカバー１１の下端部と中央カバー３０の上端部とは重なっている。ただし、ハンドルカバー１１の下端部が中央カバー３０の上端部よりも上方に位置していてもよい。すなわち、ハンドルカバー１１の下端部と中央カバー３０の上端部とは、上下方向に関して重なっていなくてもよい。
【００１３】
図３に示すように、中央カバー３０は側面視で前下がりに傾斜している。また、中央カバー３０は、全体的に、車幅方向の中央から外側に行くにしたがって後方に向かうように湾曲している。言い換えると、中央カバー３０は、ヘッドパイプ６Ａの周囲を取り囲むように湾曲している（図４参照）。中央カバー３０は、ヘッドライト用開口４０に向かって車両前方へ膨出する膨出部３０ｆを有している。図１に示すように、中央カバー３０は、正面視において、下側に行くほど車幅方向の中央側に向かう下側外端部３０Ａと、下側外端部３０Ａよりも上方に位置し、上側に行くほど車幅方向の中央側に向かう上側外端部３０Ｂとを備えている。すなわち、下側外端部３０Ａは、正面視で下方より上方が車幅方向外方に位置するように形成されている。上側外端部３０Ｂは、正面視で上方より下方が車幅方向外方に位置するように形成されている。
【００１４】
図１に示すように、中央カバー３０の車幅方向の中央かつ上下方向の下方には、ヘッドライト用開口４０が形成されている。ヘッドライト用開口４０は、上下方向長さが左右方向長さよりも長い長円形に形成されている。ヘッドライト用開口４０は、中央カバー３０に一つ形成されている。ヘッドライト用開口４０の左右方向長さは、中央カバー３０の左右方向に関する最大長さの約１／２となっている。また、ヘッドライト用開口４０の上下方向長さは、中央カバー３０の上下方向に関する最大長さの約１／２となっている。このように、本実施形態では、ヘッドライト用開口４０は、比較的大きく形成されている。
【００１５】
図６に示すように、ヘッドライト用開口４０の内部には、ヘッドライト４５が配置されている。ヘッドライト４５は、ヘッドライトハウジング８２とランプ４２とレンズ４３とを備えている。ランプ４２の外方を覆うレンズ４３は、ヘッドライト用開口４０に嵌め込まれている。図３に示すように、中央カバー３０と同様、側面視でレンズ４３も前下がりに傾斜している。レンズ４３は、中央カバー３０から前方に突出している。ヘッドライト４５の上端４０ｔも、中央カバー３０より前方に出ている。
【００１６】
図１に示すように、中央カバー３０には、ホーン孔４１が形成されている。ホーン孔４１は、正面視において中央カバー３０の右上部分に形成されている。本実施形態では、ホーン孔４１は２つ設けられている。各ホーン孔４１は、正面視略長円形に形成されている。両ホーン孔４１は、上下に並べられている。両ホーン孔４１は、ヘッドライト用開口４０よりも高い位置に形成されている。なお、両ホーン孔４１の後方には、ホーン１２が配置されている。
【００１７】
中央カバー３０の表面側には、正面視略Ｖ字状の谷線３１と、ヘッドライト用開口４０よりも車幅方向の外側にて上下に延びる谷線３２とが形成されている。谷線３２は、中央カバー３０の下側に形成されている。谷線３２は正面視で上方にいくほど車幅方向外方に位置する形状であり、左右にそれぞれ形成されている。中央カバーは、左右それぞれの谷線３２の間に位置する中央部３０Ｃと、谷線３２の車幅方向外方で中央部３０Ｃの左右に配置される側部３０Ｌ，３０Ｒとから形成される。谷線３２の内側と外側とは、言い換えると、中央部３０Ｃと側部３０Ｌ，３０Ｒとは、面の傾斜（延びる方向）が互いに異なるように形成される。なお、谷線３２の代わりに、稜線を形成してもよい。なお、ここで言う「谷線」とは、両側よりも凹んだ部分が線状に連なって形成された線のことである。「稜線」とは、両側よりも凸に形成された部分が線状に連なって形成された線のことである。また、稜線の内側と外側とにおいても、面の傾斜が互いに異なる。
【００１８】
図１に示すように、正面視において、フロントカバー２は、中央カバー３０と各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとの境界部分５０にて内側に凹むような輪郭を形成している。境界部分５０は、中央カバー３０における各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとの境界部分である下側外端部３０Ａと、各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒにおける中央カバー３０との境界部分である上端部６０Ａとに分けられる。正面視において、中央カバー３０の下側外端部３０Ａの上端３５ｔよりも上の部分（上側外端部３０Ｂ）は、上方に行くほど横幅が狭くなるような形状に形成されている。また、正面視において、中央カバー３０の下側外端部３０Ａの上端３５ｔよりも下側の部分は、下方に行くほど横幅が狭くなるような形状に形成されている。中央カバー３０の下側外端部３０Ａは、中央カバー３０の側部にて車両斜め前後方向にわたって形成されている。そのため、中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとの接続部を長く確保して接続部の強度を確保しつつ、それらが車両幅方向に大型化することを抑制することができる。
【００１９】
《側部カバー》
図１に示すように、左側の側部カバー６０Ｌおよび右側の側部カバー６０Ｒは、正面視において、中央カバー３０の左側および右側から、それぞれ前輪３の側方に向かって実質的に下向きに延びている。側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの上端部６０Ａは、中央カバー３０の下側外端部３０Ａに接続している。側部カバー６０Ｌ，６０Ｒは中央カバー３０とは別体であり、正面視で、上端部６０Ａの内側端から下方に延びている。
【００２０】
各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒは、中央カバー３０の下側外端部３０Ａよりもさらに車幅方向外方に広がる膨出部６１を有している。膨出部６１は、少なくとも一部が中央カバー３０の下側外端部３０Ａと同じ高さに位置している。膨出部６１は、表面側に向かって隆起している。なお、ここで「表面側」とは、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの表裏のうち、表側のことである。言い換えると、「表面側」とは、外部に露出している側のことである。膨出部６１とは、正面視で中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとが連続的に（滑らかに）つながっている線に対して膨出している部分である。言い換えると、膨出部６１とは、正面視で接続部分の中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの接線が一致しない部分である。このような膨出部６１があることで、中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとの間に凹みが形成される。図４に示すように、膨出部６１の一部は平面視にて視認可能であり、視認可能な部分にフラッシャー６５が配置される。
【００２１】
図３に示すように、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒは、側面視で、下側に行くほど後方に向かうように、後ろ下がりに傾斜している。側面視において、膨出部６１は、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒにおいて最も前後方向長さの長い部分となっている。
【００２２】
各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒには、フラッシャー用開口６２が形成されている。フラッシャー用開口６２は、膨出部６１に形成されている。フラッシャー用開口６２は、上端部６０Ａの近傍に形成されている。言い換えると、フラッシャー用開口６２は、中央カバー３０の下側外端部３０Ａの近傍に形成されている。なお、フラッシャー用開口６２の形状は特に限定されないが、本実施形態では、前方に向かって尖った略三角形状に形成されている。フラッシャー用開口６２の車幅方向の内側に位置する辺６２ａは、後方斜め上向きに延びており、下側外端部３０Ａの輪郭と略平行である。
【００２３】
図７に示すように、フラッシャー用開口６２の内部には、フラッシャーランプ６３が配置されている。また、フラッシャー用開口６２には、フラッシャーランプ６３の外方を覆うフラッシャーレンズ６４が嵌め込まれている。図４に示すように、平面視において、フラッシャーレンズ６４の少なくとも一部は、前後方向の所定の位置において、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒよりも車幅方向の外方に位置している。すなわち、フラッシャーレンズ６４の少なくとも一部は、前後方向の所定位置において、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒよりも車幅方向の外方に出っ張っている。
【００２４】
図９（ａ）に示すように、側部カバー６０Ｌは、上端部６０Ａから車幅方向の内方（図９（ａ）の左側）に向かって屈曲した屈曲部６０ｋを有している。一方、中央カバー３０の下側外端部３０Ａは、斜め下方に延びる突出片３０ｋを有している。そして、この突出片３０ｋが屈曲部６０ｋの上面に当接するように、中央カバー３０と側部カバー６０Ｌとは組み合わせられている。なお、図示は省略するが、右側の側部カバー６０Ｒと中央カバー３０との組み合わせも同様である。
【００２５】
次に、ヘッドライト用開口４０とフラッシャー用開口６２との位置関係について説明する。なお、ヘッドライト用開口４０にはヘッドライト用のレンズ４３が嵌め込まれ、フラッシャー用開口６２にはフラッシャーレンズ６４が嵌め込まれている。そのため、ヘッドライト用開口４０とフラッシャー用開口６２との位置関係は、ヘッドライト用のレンズ４３とフラッシャーレンズ６４との位置関係とほぼ同様である。
【００２６】
図１に示すように、正面視において、ヘッドライト用開口４０の車幅方向の外側端４０ｏは、フラッシャー用開口６２の車幅方向の内側端６２ｉよりも内方に位置している。言い換えると、車幅方向に関して、ヘッドライト用開口４０とフラッシャー用開口６２との間には、間隔Ｌ１が空いている。また、上下方向に関して、ヘッドライト用開口４０とフラッシャー用開口６２とは、一部重なっている。言い換えると、正面視において、フラッシャー用開口６２の少なくとも一部は、ヘッドライト用開口４０の上端４０ｔよりも低くかつ下端４０ｂよりも高い位置に位置している。また、フラッシャー用開口６２の上端６２ｔの位置は、ヘッドライト用開口４０の上端４０ｔよりも低くなっている。
【００２７】
図３に示すように、側面視において、ヘッドライト用開口４０の上端４０ｔは、ヘッドライト用開口４０の後端４０ｒとなっている。ヘッドライト用開口４０の後端４０ｒは、フラッシャー用開口６２の前端６２ｆよりも若干後方に位置している。側面視において、フラッシャー用開口６２の中心６２ｃは、ヘッドライト用開口４０の後端４０ｒよりも後方に位置している。
【００２８】
次に、ヘッドライト用開口４０とアンダーブラケット８との位置関係について説明する。図１に示すように、正面視において、ヘッドライト用開口４０は、アンダーブラケット８よりも高い位置に配設されている。また、図５に示すように、ヘッドライト用開口４０の下端４０ｂは、アンダーブラケット８よりも前方に位置している。ヘッドライト４５の一部は、ヘッドライト用開口４０よりもアンダーブラケット８側に位置しているため、ヘッドライト４５や、ヘッドライト４５につながるケーブルを配置するためのスペースが必要となり、距離の確保が必要である。しかし、ヘッドライト用開口４０の周囲に膨出部が形成されているため、前後方向において全体的にコンパクトにすることができる。
【００２９】
また、フラッシャーランプ６３の一部は、フラッシャー用開口６２よりもアンダーブラケット８側に位置しているため、フラッシャーランプ６３や、フラッシャーランプ６３につながるケーブルを配置するためのスペースが必要となり、距離の確保が必要である。しかし、フラッシャー用開口６２の周囲に膨出部が形成されているため、幅方向において全体的にコンパクトにすることができる。ヘッドライト用開口４０およびフラッシャー用開口４０はいずれも膨出部に形成されるため、ヘッドライト４５およびフラッシャー６５の視認性を確保しつつ、コンパクトなフロント周りを提供することができる。
【００３０】
図５および図７に示すように、フラッシャーランプ６３は、アンダーブラケット８よりも上方に配置されている。また、図５および図７に示すように、フラッシャーランプ６３は、ヘッドパイプ６Ａよりも前方に配置されている。側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの膨出部６１は、アンダーブラケット８と同じ高さに位置している。
【００３１】
《実施形態の効果》
以上のように、本実施形態に係るスクータ１によれば、フロントカバー２が中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとを備えている。中央カバー３０は、ヘッドパイプ６Ａの車両前後方向前方に位置し、正面視で下方より上方が車幅方向外方に位置する下側外端部３０Ａを有している。側部カバー６０Ｌ，６０Ｒは、中央カバー３０とは別体であり、その上端部６０Ａが中央カバー３０の下側外端部３０Ａに接続し、正面視で上端部６０Ａの内側端から下方に延び、前輪３の側方に位置している。側部カバー６０Ｌ，６０Ｒは、正面視で、中央カバー３０の下側外端部３０Ａと少なくとも一部が同じ高さに位置し、下側外端部３０Ａよりも車幅方向側方に膨出する膨出部６１を有している。そして、フラッシャー用開口６２は膨出部６１に形成されている。そのため、各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの全体を幅方向に大きくすることなく、左右のフラッシャー６５の間隔を広く確保することができ、フラッシャー６５の視認性が向上する。したがって、本実施形態に係るスクータ１によれば、フラッシャー６５の視認性向上とフロントカバー２のスリム化とを両立させることができる。
【００３２】
また、中央カバー３０と左側の側部カバー６０Ｌと右側の側部カバー６０Ｒとが互いに別体であるため、中央カバー３０と両側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとが一体物である場合に比べて、中央カバー３０自体の剛性が比較的小さくて済み、中央カバー３０をスリム化することができる。また、それぞれのカバー３０，６０Ｌ，６０Ｒが比較的小さいので、製造が容易になる。
【００３３】
また、本実施形態によれば、図１に示すように正面視において、中央カバー３０は、各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとの境界部分（下側外端部３０Ａ）から上側に行くほど横幅が狭くなるような形状に形成されている。したがって、中央カバー３０のスリム化が促進される。
【００３４】
また、図１に示すように、各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒのフラッシャー用開口６２の下端６２ｂは、中央カバー３０の下端３０ｂよりも上方に位置している。そのため、フラッシャー６５が比較的上側に位置するので、フラッシャー６５の視認性を向上させることができる。また、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの比較的高い位置に膨出部６１が位置しているため、スリム化が促進される。
【００３５】
また、図１に示すように、各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒのフラッシャー用開口６２は、上端部６０Ａの近傍に位置している。言い換えると、各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒのフラッシャー用開口６２は、中央カバー３０と各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとの境界部分の近傍に位置している。そのため、中央カバー３０を取り外すだけで、フラッシャー用開口６２の周囲を外部に開放させることができる。したがって、フラッシャー６５のメンテナンス作業等を容易に行うことができる。
【００３６】
ところで、中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとが別体であると、それらを組み合わせる必要があり、その際に、合わせ部分にずれが生じやすいという課題が生じる。ところが、本実施形態によれば、図８（ａ）に示すように、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒは、上端部６０Ａから車幅方向の中央側に向かって屈曲した屈曲部６０ｋを有し、中央カバー３０の下側外端部３０Ａは、斜め下方に延びる突出片３０ｋを有している。そして、中央カバー３０の突出片３０ｋが側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの屈曲部６０ｋの上面に当接した状態で、中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとが組み合わされている。そのため、図８（ｂ）に示すように、中央カバー３０の取付位置が若干ずれたとしても、そのずれＬ２は目立ちにくい。このように、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒが上端部６０Ａから内方に向かう屈曲部６０ｋを有するため、中央カバー３０と側部カバー６０Ｌ，６０Ｒとの接続部近傍をコンパクトに形成できるとともに、簡単な構造でありながら外観を向上させることができる。
【００３７】
本実施形態によれば、図３に示すように平面視において、フラッシャーレンズ６４の少なくとも一部は、前後方向の所定の位置において側部カバー６０Ｌ，６０Ｒよりも車幅方向の外側に位置している。そのため、車両を大型化することなく、フラッシャー６５の視認性をさらに向上させることができる。
【００３８】
また、各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒの膨出部６１は、表面側に向かって隆起している。そのため、フラッシャー６５の視認性をより一層向上させることができる。
【００３９】
図１に示すように平面視において、フラッシャー用開口６２の少なくとも一部は、ヘッドライト用開口４０の上端４０ｔよりも低くかつ下端４０ｂよりも高い位置に位置している。言い換えると、フラッシャー用開口６２の少なくとも一部は、上下方向に関してヘッドライト用開口４０の一部と同一の高さ位置にある。このように、本実施形態に係るスクータ１では、中央カバー３０がスリム化され、さらに、ヘッドライト４５とフラッシャー６５とが比較的接近している。このようなレイアウトは、フラッシャー６５の視認性が高いことから実現可能または実現容易となったレイアウトである。すなわち、本実施形態によれば、フラッシャー６５の視認性が高いので、中央カバー３０をスリム化しつつ、ヘッドライト４５とフラッシャー６５とを比較的接近させることが可能である。
【００４０】
また、図１に示すように正面視において、各側部カバー６０Ｌ，６０Ｒのフラッシャー用開口６２の上端６２ｔは、中央カバー３０のヘッドライト用開口４０の上端４０ｔよりも低い位置に位置している。これにより、ヘッドライト４５とフラッシャー６５が高さ方向で重なっているにも関わらず、高い位置でヘッドライト４５とフラッシャー６５が並ばないため、フロントカバー２を大型化することがなく、コンパクトにすることができる。ヘッドライト４５とフラッシャー６５との区別がより明確になり、フラッシャー６５の視認性を向上させることができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、正面視において、中央カバー３０の下側外端部３０Ａの上端３５ｔは、ヘッドライト用開口４０の上端４０ｔと下端４０ｂとの間に位置している。したがって、本実施形態では、ヘッドライト４５は中央カバー３０の比較的低い部分に位置している。そのため、ヘッドライト４５の光軸調整機構（図示せず）を設けやすくなる。ヘッドライト４５を中央カバー３０に取り付ける構造でありながら、中央カバー３０の下部にヘッドライト４５を取り付けることになり、コンパクトにすることができる。
【００４２】
本実施形態によれば、図３に示すように側面視において、中央カバー３０は前下がりに傾斜し、側部カバー６０Ｌ，６０Ｒは後ろ下がりに傾斜している。このことによっても、ヘッドライト４５とフラッシャー６５とが干渉しにくく、フラッシャー６５の視認性が向上する。
【００４３】
また、図１に示すように正面視において、中央カバー３０の最も幅広の部分は、ヘッドライト用開口４０の上端４０ｔよりも低く、下端４０ｂよりも高い位置に位置している。このように、ヘッドライト４５は、中央カバー３０の最も幅広い部分に設けられている。したがって、中央カバー３０の最も幅広い部分のみを重点的に幅広くすれば足り、中央カバー３０の他の部分をスリム化しやすくなる。その結果、中央カバー３０の全体を従来よりもスリム化することができる。
【００４４】
本実施形態では、ヘッドライト用開口４０は、上下方向長さが左右方向長さよりも長い長円形の単一の開口からなっている。ヘッドライト４５に必要となる光量は決まっているので、ヘッドライト用開口４０が単一の開口である場合、その大きさは比較的大きくなる。しかし、本実施形態では、ヘッドライト用開口４０は真円形ではなく長円形であり、スリムに形成されている。したがって、比較的大きなヘッドライト用開口４０が形成されているにも拘わらず、スリムな中央カバー３０を実現することができる。
【００４５】
本実施形態では、中央カバー３０は前方に膨出する膨出部３０ｆを有し（図３参照）、ヘッドライト用開口４０は上記膨出部３０ｆに形成されている。本実施形態によれば、ヘッドライト４５とフラッシャー６５との前後方向の位置が異なるため、ヘッドライト４５とフラッシャー６５とが同じ高さ位置にあるにも拘わらず、フラッシャー６５の視認性を十分に確保することができる。
【００４６】
なお、ヘッドライト用開口４０およびヘッドライト４５の形状は、前記実施形態のものに限定されない。また、フラッシャー用開口６２およびフラッシャー６５の形状も、前記実施形態のものに限定されない。それらの形状に関しては、種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上のように、本発明はスクータについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施形態に係るスクータの正面図である。
【図２】スクータの一部の左側面図である。
【図３】実施形態に係るスクータの一部の左側面図である。
【図４】実施形態に係るスクータの一部の平面図である。
【図５】実施形態に係るスクータの一部の内部構造を表す左側面図である。
【図６】図３のVI−VI線断面図である。
【図７】図３のVII−VII線断面図である。
【図８】図３のVIII-VIII線断面図である。
【図９】（ａ）および（ｂ）は、中央カバーと側部カバーとの組み合わせ状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１              スクータ
２              フロントカバー
３              前輪
４              フロントフォーク
６              車体フレーム
６Ａ            ヘッドパイプ
６Ｂ            ダウンチューブ
６Ｃ            後部フレーム部
１０            ハンドル
３０            中央カバー
３０Ａ          中央カバーの下側外端部
３０Ｃ          中央カバーの中央部
３０Ｌ，３０Ｒ  中央カバーの側部
４０            ヘッドライト用開口
４５            ヘッドライト
６０Ａ          側部カバーの上端部
６０Ｌ，６０Ｒ  側部カバー
６１            膨出部
６２            フラッシャー用開口
６３            フラッシャーランプ
６４            フラッシャーレンズ
６５            フラッシャー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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