(57)【要約】      （修正有）【課題】所定以上の外力が印加した場合における駆動部や伝達部の破損を防止する。【解決手段】ドライブシャフト１６を駆動するワイパモータ１５と、ドライブシャフトの回転を揺動運動に変換するリンクロッド２０と、一端がリンクロッド２０に回動自在に連結されたピボットシャフト１２と、ピボットシャフトの他端に取付けられたワイパアーム３Ａ，３Ｂとを備えたワイパ装置において、リンクロッド２０にドライブシャフトに連結される主動側ロッド２１とピボットシャフトに連結される従動側ロッド２２とを設け、主動側ロッド２１と従動側ロッド２２とを通常動作では移動不能に保持し、所定以上の荷重が加わることで長手方向に移動可能とさせる位置規制部２４を設ける。大きな外力作用時に位置規制部で主動側ロッドと従動側ロッドとを移動自在に移行させて外力を吸収できるので、ワイパ装置の破損を防止できる。【選択図】図１
2010132164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライブシャフトを駆動するワイパモータと、
前記ドライブシャフトの回転を揺動運動に変換するリンクロッドと、
一端が該リンクロッドに回動自在に連結されたピボットシャフトと、
他端が該ピボットシャフトに取り付けられたワイパアームと、
を備えたワイパ装置であって、
前記リンクロッドは前記ドライブシャフトに連結される主動側ロッドと、前記ピボットシャフトに連結される従動側ロッドとを備えており、該主動側ロッドと該従動側ロッドとは通常動作では前記主動側ロッドおよび前記従動側ロッドを移動不能に保持し、所定以上の荷重が加わることで長手方向に移動可能となるよう位置規制を解除する位置規制部を設けられていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記リンクロッドは、前記位置規制部によって前記主動側ロッドと前記従動側ロッドとの軸方向および周方向の移動を規制されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパ装置に関する。
特に、ドライブシャフトの回転を揺動運動に変換するリンクロッドを備えたワイパ装置に利用して有効なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントウインドシールドガラスを払拭するワイパ装置としては、ドライブシャフトの回転を揺動運動に変換するリンクロッドを備えたものがある。
従来のこの種のワイパ装置においては、ピボットシャフトとワイパアームとはセレーション結合された上で、ねじ締結されることによって、一体回転するように固定されている。例えば、特許文献１参照。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２０７７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなワイパ装置においては、雪などの障害物がフロントウインドシールドに存在した状態でワイパアームの払拭方向に所定以上の大きな外力が加わった場合には、外力を吸収することができずに、ピボットシャフトとワイパアームとのセレーション結合部に負荷が印加するために、駆動部や伝達部が破損する危惧があった。
【０００５】
本発明の目的は、所定以上の外力が印加した場合における駆動部や伝達部の破損を防止することができるワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）ドライブシャフトを駆動するワイパモータと、
前記ドライブシャフトの回転を揺動運動に変換するリンクロッドと、
一端が該リンクロッドに回動自在に連結されたピボットシャフトと、
他端が該ピボットシャフトに取り付けられたワイパアームと、
を備えたワイパ装置であって、
前記リンクロッドは前記ドライブシャフトに連結される主動側ロッドと、前記ピボットシャフトに連結される従動側ロッドとを備えており、該主動側ロッドと該従動側ロッドとは通常動作では前記主動側ロッドおよび前記従動側ロッドを移動不能に保持し、所定以上の荷重が加わることで長手方向に移動可能となるよう位置規制を解除する位置規制部を設けられていることを特徴とするワイパ装置。
（２）前記リンクロッドは、前記位置規制部によって前記主動側ロッドと前記従動側ロッドとの軸方向および周方向の移動を規制されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【発明の効果】
【０００７】
このワイパ装置によれば、所定以上の外力が印加した場合における駆動部や伝達部の破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【０００９】
本実施の形態において、本発明に係るワイパ装置は、図１に示されているように、自動車のフロントウインドシールドガラスを払拭するワイパ装置として構成されており、かつまた、図２に示されているように、パイプ式モジュールワイパ装置１０として構成されている。
すなわち、図２に示されたパイプ式モジュールワイパ装置１０は、図１に示されているように、車両１のフロントシールドガラス（以下、ガラスという）２の下方に設置されており、ガラス２に付着した雨水等を拭き取って運転者の視界を確保する。
【００１０】
図２に示されているように、パイプ式モジュールワイパ装置１０は左右で一対のピボットホルダ１１、１１を備えている。左右のピボットホルダ１１、１１は一対のピボットシャフト１２、１２を回転自在にそれぞれ支持しており、左右のピボットホルダ１１、１１には、左右で一対のブラケット１３、１３が互いに外側方向にそれぞれ突設されている。左右のピボットホルダ１１、１１の各ブラケット１３、１３はパイプ１４によって連結されて固定されている。
【００１１】
一方のブラケット１３にはワイパモータ１５（図１参照）が設置されており、ワイパモータ１５のドライブシャフト１６にはクランクアーム１７が連結されている。
図２に示されているように、両ピボットシャフト１２、１２の一端には左右のピボットレバー１８、１８がそれぞれ固定されている。左右のピボットレバー１８、１８の自由端部間にはコネクティングロッド１９が回転自在に架設されている。
一方のピボットレバー１８とクランクアーム１７との間には、図３に示されたリンクロッド２０が回転自在に連結されている。
【００１２】
図３に示されているように、リンクロッド２０はドライブシャフト１６にクランクアーム１７を介して連結される主動側ロッド２１と、ピボットシャフト１２に連結される従動側ロッド２２とを備えている。主動側ロッド２１と従動側ロッド２２とは長手方向に摺動自在に連結されているとともに、摺動を案内する案内部２３と、通常作動時には主動側ロッド２１と従動側ロッド２２とが嵌合し、所定以上の外力が印加することにより位置規制を解除する位置規制部２４と、が設けられている。
【００１３】
主動側ロッド２１および従動側ロッド２２はいずれも丸パイプ形状に形成されており、主動側ロッド２１の外径は従動側ロッド２２の内径に対して若干細目に設定されている。主動側ロッド２１のドライブシャフト１６と反対側端部は、従動側ロッド２２のピボットシャフト１２と反対側端部に摺動自在に挿入されている。
従動側ロッド２２のピボットシャフト１２と反対側端部には案内部２３が周方向に複数個、長手方向に互いに離間されて配されており、案内部２３、２３は主動側ロッド２１のドライブシャフト１６と反対側端部内周面に摺接することにより、主動側ロッド２１と従動側ロッド２２との摺動を案内する。案内部２３は周方向に複数個のエンボス２３ａを備えており、複数個のエンボス２３ａは従動側ロッド２２の長手方向の同一部位で周方向に等間隔に配置されて、径方向外向きに膨出成形されている。
【００１４】
位置規制部２４はいずれもエンボスによって形成された雄部２４ａおよび雌部２４ｂを４個ずつ備えている。
４個の雄部２４ａは主動側ロッド２１のドライブシャフト１６と反対側端部における長手方向の同一部位に周方向に等間隔に配置されており、各雄部２４ａは径方向外向きに膨出されて略半球形状にそれぞれ形成されている。
４個の雌部２４ｂは従動側ロッド２２の一対の案内部２３、２３の間における長手方向の同一部位に周方向に等間隔に配置されており、各雌部２４ｂは径方向内向きに膨出されて略半球形状にそれぞれ形成されている。
４個の雄部２４ａと４個の雌部２４ｂとは、互いに嵌合した状態で主動側ロッド２１と従動側ロッド２２とを位置規制し、かつ、主動側ロッド２１と従動側ロッド２２と間に所定以上の外力が印加した時に位置規制を解除するように構成されている。すなわち、リンクロッド２０は位置規制部２４によって主動側ロッド２１と従動側ロッド２２との長手方向および周方向の移動を規制されている。
【００１５】
図１に示されているように、車両１のガラス２の下方に設置された状態において、パイプ式モジュールワイパ装置１０は左右で一対のピボットシャフト１２、１２に、運転席側のワイパアーム３Ａおよび助手席側のワイパアーム３Ｂがそれぞれ固定される。左右のワイパアーム３Ａ、３Ｂの先端部にはワイパブレード４Ａ、４Ｂが装着されており、ワイパアーム３Ａ、３Ｂの基端部には図示しないスプリングが装着されている。このスプリングのばね力により、ワイパブレード４Ａ、４Ｂをガラス２に対して弾圧的に接触させることが可能となっている。
【００１６】
以上の構成に係るパイプ式モジュールワイパ装置１０の作用を説明する。
【００１７】
ワイパモータ１５がドライブシャフト１６を回転させると、ドライブシャフト１６の回転はクランクアーム１７およびリンクロッド２０によって揺動運動に変換され、コネクティングロッド１９および左右のピボットレバー１８、１８によって左右のピボットシャフト１２、１２に伝達される。
左右のピボットシャフト１２、１２に固定された左右のワイパアーム３Ａ、３Ｂが所定の角度範囲で、左右のピボットシャフト１２、１２によって往復揺動されるので、左右のワイパアーム３Ａ、３Ｂに固定された左右のワイパブレード４Ａ、４Ｂは、上反転位置と下反転位置との間の払拭範囲５Ａ、５Ｂで払拭作動し、ガラス２に付着した雨水等を払拭する。
【００１８】
通常時の払拭作動時においては、図３（ｂ）および（ｃ）に示されているように、位置規制部２４の雄部２４ａと雌部２４ｂとが嵌合することにより、リンクロッド２０は主動側ロッド２１と従動側ロッド２２との長手方向および周方向の移動を規制されているので、ドライブシャフト１６の回転はクランクアーム１７およびリンクロッド２０によって揺動運動に変換され、コネクティングロッド１９および左右のピボットレバー１８、１８によって左右のピボットシャフト１２、１２に伝達される。
【００１９】
例えば、ガラス２の下反転位置に雪が積もったままでワイパモータ１５が起動された場合には、雪によってワイパアーム３Ａ、３Ｂまたは／およびワイパブレード４Ａ、４Ｂの下反転位置に向かう払拭動作が規制され、リンクロッド２０には大きな外力が作用する。すなわち、ワイパアーム３Ａ、３Ｂまたは／およびワイパブレード４Ａ、４Ｂが払拭方向の移動を規制されると、リンクロッド２０には主動側ロッド２１と従動側ロッド２２とを伸長または短縮させる大きな外力（以下、伸縮力という）が作用する。
大きな伸縮力が作用すると、図３（ｄ）に示されているように、位置規制部２４の雄部２４ａと雌部２４ｂとの嵌合が解除されることにより、位置規制部２４は規制を解除するので、主動側ロッド２１と従動側ロッド２２とは大きな伸縮力に追従して伸長または短縮される。
この主動側ロッド２１と従動側ロッド２２との相対的な伸長または短縮により、リンクロッド２０に印加する大きな外力は相対的に吸収された状況になるので、クランクアーム１７、ドライブシャフト１６およびワイパモータ１５（以上、主動側）、ピボットレバー１８、１８、コネクティングロッド１９、ピボットシャフト１２、１２、ピボットホルダ１１、１１、ワイパアーム３Ａ、３Ｂおよびワイパブレード４Ａ、４Ｂ（以上、従動側）の破損を未然に回避することができる。
【００２０】
例えば、ガラス２の下反転位置に積もった雪を除去した後に、ワイパモータ１５を再起動してドライブシャフト１６を回転させると、リンクロッド２０の主動側ロッド２１と従動側ロッド２２との短縮または伸長に追従して、位置規制部２４の雄部２４ａが雌部２４ｂに嵌入することにより、位置規制部２４は規制状態に自動的に移行するので、リンクロッド２０は主動側ロッド２１と従動側ロッド２２とが位置規制部２４における結合状態に自動的に復帰する。
【００２１】
前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。
【００２２】
（１）リンクロッドにドライブシャフトに連結される主動側ロッドと、ピボットシャフトに連結される従動側ロッドとを設け、主動側ロッドと従動側ロッドとを長手方向に摺動自在に連結するとともに、所定以上の荷重が加わることで位置規制を解除する位置規制部を設けることにより、大きな外力が作用した時の位置規制部の規制解除によって主動側ロッドと従動側ロッドとを伸縮自在に移行させて、ガラス上に積もった雪などの障害物に対してリンクロッドに印加する大きな外力を吸収させることができるので、ワイパ装置の破損を未然に防止することができる。
【００２３】
（２）大きな外力発生原因を解消した後に、ワイパモータを再起動してドライブシャフトを回転させると、リンクロッドの主動側ロッドと従動側ロッドとの伸縮に追従して、位置規制部を位置規制状態に自動的に移行させることができるので、リンクロッドを主動側ロッドと従動側ロッドとが位置規制部で嵌合する状態に自動的に復帰させることができる。
【００２４】
（３）従来のワイパ装置におけるセレーション結合部の摩耗のような損傷を伴わないので、ワイパ装置の耐久性を向上させることができるばかりでなく、新規のワイパモータやワイパアームに交換せずに済む。つまり、ワイパモータやワイパアームの交換用の在庫を軽減することができるので、ワイパ装置生産全体としてのコスト（原価や在庫費用）を低減することができるし、省資源に寄与することができる。
【００２５】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００２６】
例えば、リンクロッドは、主動側ロッドを従動側ロッドに嵌入するように構成するに限らず、従動側ロッドを主動側ロッドに嵌入するように構成してもよい。
【００２７】
位置規制部は雄部を主動側ロッドに配置し、雌部を従動側ロッドに配置するように構成するに限らず、雄部を従動側ロッドに配置し、雌部を主動側ロッドに配置するように構成してもよい。
【００２８】
位置規制部は主動側ロッドおよび従動側ロッドにエンボス等によって一体的にそれぞれ成形するに限らず、スプリングプランジャ等を主動側ロッドと従動側ロッドとの間に介設することにより、構成してもよい。
【００２９】
前記実施の形態においては、パイプ式モジュールワイパ装置について説明したが、本発明に係るワイパ装置は、ピボットシャフトが車体に別々に取り付けられるワイパ装置等にも適用することができる。
また、自動車のフロントウインドシールドガラスを払拭するワイパ装置に限らず、自動車のリアウインドシールドガラスを払拭するリアワイパ装置等のワイパ装置全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態であるワイパ装置を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態であるパイプ式モジュールワイパ装置を示す斜視図である。
【図３】リンクロッドを示しており、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組立斜視図、（ｃ）は位置規制時の側面断面図、（ｄ）は位置規制解除時の側面断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  パイプ式モジュールワイパ装置
１２  ピボットシャフト
１５  ワイパモータ
１６  ドライブシャフト
１７  クランクアーム
１８  ピボットレバー
１９  コネクティングロッド
２０  リンクロッド
２１  主動側ロッド
２２  従動側ロッド
２３  案内部
２４  位置規制部
【図１】
2010132164.tif 000003
【図２】
2010132164.tif 000004
【図３】
2010132164.tif 000005