(57)【要約】【課題】  乗り物の振動に共振しにくい装置が重量を増加させることなく可能にした乗り物用座席を提供する。【解決手段】  シートクッション２のフレーム６に対してシートバック３が支持されてなる乗り物用座席１において、前記シートクッション２のフレーム６は、左右に夫々配されてなるサイドパネル６ａ，６ｂと、該サイドパネル６ａ，６ｂの前端部６ａ１，６ｂ１間に架橋され且つ夫々固設してなるフロントメンバー７と、該サイドパネル６ａ，６ｂの後端部６ａ２，６ｂ２間に架橋され且つ該サイドパネル６ａ，６ｂの一方６ａのみに固設ＳＷされてなるリアメンバー８とより構成されてなる。【選択図】        図１
2010221876.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションのフレームに対してシートバックが支持されてなる乗り物用座席において、
前記シートクッションのフレームは、左右に夫々配されてなるサイドパネルと、該サイドパネルの前端部間に架橋され且つ夫々固設してなるフロントメンバーと、該サイドパネルの後端部間に架橋され且つ該サイドパネルの一方のみに固設されてなるリアメンバーとより構成されてなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用座席であって、
前記サイドパネルの他方には、前記シートクッションに加わった荷重によってのみ前記リアメンバーの他方が摺動可能なるメタルブッシュを介した貫通孔が形成されてなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の乗り物用座席であって、
前記リアメンバーの他方の前記サイドパネルの他方を挟持する位置には、前記シートクッションに加わった大荷重によってのみ前記リアメンバーの他方にぶつかることを可能としたことを特徴とする乗り物用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物用座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗り物用座席としては、乗り物の走行に伴う車体の振動が座席に伝わって同調して座席も振動する（これを共振する、と言う。以下同じ。）ことがないようにすることは、乗り心地として大変に有効な手段であることは、知られている。例えば、ダイナミックダンパーを付与した乗り物用座席が従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１６１４８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術は、ダイナミックダンパーを付与した分、重量が嵩み、燃費に影響が出るおそれがある、という課題がある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、乗り物の振動に共振しにくい装置が重量を増加させることなく可能にした乗り物用座席を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は、乗り物用座席として、シートクッションのフレームに対してシートバックが支持されてなる乗り物用座席において、前記シートクッションのフレームは、左右に夫々配されてなるサイドパネルと、該サイドパネルの前端部間に架橋され且つ夫々固設してなるフロントメンバーと、該サイドパネルの後端部間に架橋され且つ該サイドパネルの一方のみに固設されてなるリアメンバーとより構成されてなることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項１記載の乗り物用座席であって、前記サイドパネルの他方には、前記シートクッションに加わった荷重によってのみ前記リアメンバーの他方が摺動可能なるメタルブッシュを介した貫通孔が形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
更に、請求項１又は請求項２記載の乗り物用座席であって、前記リアメンバーの他方の前記サイドパネルの他方を挟持する位置には、前記シートクッションに加わった大荷重によってのみ前記リアメンバーの他方にぶつかることを可能としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、請求項１記載の発明によれば、乗り物用座席として、シートクッションフレームのサイドパネルの後端部間に架橋されたリアメンバーが、サイドパネルの一方のみに固設されてなることにより、乗り物の振動が座席に加わっても、サイドパネルの他方に伝達されず共振しにくいことになるという効果を奏する。しかも、従来からあるリアメンバーをサイドパネルの一方のみに固設されてなるのであるから、乗り物用座席の重量を増加させることがないという効果を奏する。
【００１０】
また、本発明は、請求項２記載の発明によれば、前記サイドパネルの他方には、前記シートクッションに加わった荷重によってのみ前記リアメンバーの他方が摺動可能なるメタルブッシュを介した貫通孔が形成されてなることにより、乗り物の振動が座席に加わっても、サイドパネルの他方に伝達されず共振しにくいことになるという効果を奏する。
【００１１】
更に、本発明は、請求項３記載の発明によれば、前記リアメンバーの他方の前記サイドパネルの他方を挟持する位置には、前記シートクッションに加わった大荷重によってのみ前記リアメンバーの他方にぶつかることを可能としたことにより、乗り物の振動が座席に加わっても、サイドパネルの他方に伝達されず共振しにくいことになるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る乗り物用座席を後ろより示す斜視図。
【図２】図１の矢印IIで示す斜視図。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図。
【図４】図２及び図３に示す構造による効果を示すグラフ。
【図５】本発明の実施例２に係る乗り物用座席の図２相当斜視図。
【図６】図５のVI−VI線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、乗り物の振動に共振しにくい装置が重量を増加させることなく可能にした乗り物用座席を提供するという目的を、乗り物用座席として、シートクッションのフレームに対してシートバックが支持されてなる乗り物用座席において、前記シートクッションのフレームは、左右に夫々配されてなるサイドパネルと、該サイドパネルの前端部間に架橋され且つ夫々固設してなるフロントメンバーと、該サイドパネルの後端部間に架橋され且つ該サイドパネルの一方のみに固設されてなるリアメンバーとより構成されてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１４】
［実施例１］
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図３を用いて説明する。この実施例１の乗り物用座席１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とから構成され、図示せぬスライド機構により、全体が前後移動することができる。
【００１５】
前記シートクッション２のフレーム６は、左右に夫々配されてなる鉄板より形成されてなるサイドパネル６ａ，６ｂと、該サイドパネル６ａ，６ｂの前端部６ａ１，６ｂ１間に架橋され且つ前端部６ａ１，６ｂ１に夫々固設してなるパイプ状のフロントメンバー７と、該サイドパネル６ａ，６ｂの後端部６ａ２，６ｂ２間に架橋され且つ該サイドパネル６ａ，６ｂの一方であるサイドパネル６ａの後端部６ａ２のみに固設ＳＷされてなるパイプ状のリアメンバー８とより構成されてなる。
【００１６】
前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２には、前記シートクッション２に加わった荷重(振動)によってのみ前記リアメンバー８の他方１３が図３に示す矢印の方向に摺動可能なるメタルブッシュ１０を介した貫通孔１４が形成されてなる。
【００１７】
前記リアメンバー８の他方１３には、前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２を挟持するように、鉄板によりリング状に形成されてなるストッパー９ａ，９ｂが、前記リアメンバー８の他方１３に固設ＳＷされてなる。より詳細に説明すると、前記リアメンバー８の他方１３の前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２を挟持する位置には、前記シートクッション２に加わった大荷重(例えば、乗り物の側面衝突)によってのみ前記リアメンバー８の他方１３にぶつかることを可能としている。このストッパー９ａ，９ｂが、前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２にぶつかることで、前記リアメンバー８の移動が止まり、乗員の生存空間が確保されることになる。  
前記シートクッション２に加わった荷重(振動)とは、乗り物の走行に伴う道路の凹凸や、エンジン等駆動手段の稼働振動等が車体を振るわせて生じるもので、前記スライド機構など振動する車体に直結している部材により乗り物用座席１に加わるものである。
【００１８】
前記サイドパネル６ａ，６ｂの上端部６ａ３、６ｂ３には、リクライニング装置１２ａ，１２ｂが装着されていて、シートバック３を構成する閉ループ状のフレーム５の側面に固設ＳＷされたブラケット１１ａ，１１ｂが、前後何れかに傾動可能なるように支持されている。符号１５は、前記リクライニング装置１２ａ，１２ｂが同期して回転可能なる様に設けられた伝達軸で、図示しないモータなど駆動手段が左右どちらか一方でも良い(原価低減)ことになる。前記サイドパネル６ａ，６ｂ及び前記フレーム５には、図示しないＳ字状スプリングなどの緩衝体が設けられ、該緩衝体は、布、天然皮、合成皮革などの表皮により覆われて、前記シートクッション２及びシートバック３を構成するが、周知のため、図示及び説明を割愛する。
【００１９】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２０】
［振動発生時］
乗り物の走行に伴う道路の凹凸や、エンジン等駆動手段の稼働振動等が車体を振るわせて所謂振動が生じると、前記スライド機構など振動する車体に直結している部材により乗り物用座席１のシートクッション２のフレーム６に振動が伝わる。ところが、フレーム６のリアメンバー８の他方１３は、メタルブッシュ１０を介した貫通孔１４を介して、図３に示す矢印の方向に摺動することが可能であるため、サイドパネル６ａ，６ｂの他方６ｂに伝達されず共振しにくいことになる。しかも、従来からあるリアメンバー８をサイドパネル６ａ，６ｂの一方６ａのみに固設ＳＷされてなるのであるから、乗り物用座席１の重量を増加させることがない。
【００２１】
図４に示すように、縦軸が振動値ｄＢ、横軸が周波数Ｈｚのグラフで、乗り物用座席１の振動について、従来例の点線と本発明の実線とを比較して示すと、図４のＡで示すピーク位置が、従来ほぼ１４Ｈｚであったものが、１２Ｈｚと明らかに共振周波数が下がっている。また、図４のＢで示す１５〜２０Ｈｚ辺りが、５〜６ｄＢも減衰していることが明白である。つまり、乗り心地が著しく向上することが分かる。
【００２２】
［側面衝突等の大きな荷重が座席に加わった場合］
前記リアメンバー８の他方１３の前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方６ｂを挟持する位置には、前記シートクッション２に加わった大荷重(例えば、乗り物の側面衝突)によってのみ前記リアメンバー８の他方１３にぶつかることを可能としたストッパー９ａ、９ｂを有することにより、このストッパー９ａ，９ｂが、前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２にぶつかることで、前記リアメンバー８の図３に示す矢印方向の移動が止まり、乗員の生存空間が確保されることになる。
【００２３】
［実施例２］
本発明の実施例２に係る構造を、図５〜図６を用いて説明する。この実施例２の乗り物用座席が、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とから構成されていることは、実施例１と同じであるので、図示もしないし、重複しての説明もしない。
【００２４】
前記シートクッション２のフレーム６は、左右に夫々配されてなるサイドパネル６ａ，６ｂと、該サイドパネル６ａ，６ｂの前端部６ａ１，６ｂ１間に架橋され且つ前端部６ａ１，６ｂ１に夫々固設してなるフロントメンバー７と、該サイドパネル６ａ，６ｂの後端部６ａ２，６ｂ２間に架橋され且つ該サイドパネル６ａ，６ｂの一方であるサイドパネル６ａの後端部６ａ２のみに固設ＳＷされてなるリアメンバー２０とより構成されてなる。リアメンバーの符号が８ではなく、２０という点が異なるのみなので、図２相当の図面を図５として示した。
【００２５】
前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２には、前記シートクッション２に加わった荷重(振動)によってのみ前記リアメンバー２０の他方２２が図６に示す矢印の方向に摺動可能なるメタルブッシュ１０を介した貫通孔１４が形成されてなる。
【００２６】
前記リアメンバー２０の他方２２には、前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２を挟持するように、ストッパー９ａが、前記リアメンバー２０の他方２２に固設ＳＷされてなると共にリアメンバー２０の他方２２の端末がラッパ状に広がるストッパ２１が形成されている。より詳細に説明すると、前記リアメンバー２０の他方２２の前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２を挟持する位置には、前記シートクッション２に加わった大荷重(例えば、乗り物の側面衝突)によってのみ前記リアメンバー２０の他方２２にぶつかることを可能としている。このストッパー９ａ，２１が、前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２にぶつかることで、前記リアメンバー２０の移動が止まり、乗員の生存空間が確保されることになる。  
次に、この実施例２の作用を説明する。
【００２７】
［振動発生時］
乗り物の走行に伴う道路の凹凸や、エンジン等駆動手段の稼働振動等が車体を振るわせて所謂振動が生じると、前記スライド機構など振動する車体に直結している部材により乗り物用座席１のシートクッション２のフレーム６に振動が伝わる。ところが、フレーム６のリアメンバー２０の他方２２は、メタルブッシュ１０を介した貫通孔１４を介して、図６に示す矢印の方向に摺動することが可能であるため、サイドパネル６ａ，６ｂの他方６ｂに伝達されず共振しにくいことになる。しかも、従来からあるリアメンバー２０をサイドパネル６ａ，６ｂの一方６ａのみに固設ＳＷされてなるのであるから、乗り物用座席１の重量を増加させることがない。
【００２８】
［側面衝突等の大きな荷重が座席に加わった場合］
前記リアメンバー２０の他方２２の前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方６ｂを挟持する位置には、前記シートクッション２に加わった大荷重(例えば、乗り物の側面衝突)によってのみ前記リアメンバー２０の他方２２にぶつかることを可能としたストッパー９ａ、２１を有することにより、このストッパー９ａ，２１が、前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２にぶつかることで、前記リアメンバー２０の図６に示す矢印方向の移動が止まり、乗員の生存空間が確保されることになる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、以上の実施例では、乗り物用座席１と図示しない車体との連結について、スライド機構だけを例にしたが、スライド機構が無くても良い。サイドパネル６ａ，６ｂが車体に直接固定されるものでも良い。
【符号の説明】
【００３０】
１  乗り物用座席
２  シートクッション
３  シートバック
６  フレーム
６ａ  サイドパネルの一方
６ｂ  サイドパネルの他方
６ａ１、６ｂ１  サイドパネルの前端部
６ａ２，６ｂ２  サイドパネルの後端部
７  フロントメンバー
８、２０  リアメンバー
９ａ，９ｂ、２１  ストッパー
１０  メタルブッシュ
１３，２２  リアメンバーの他端部
１４  貫通孔
ＳＷ  固設
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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