【手続補正書】
【提出日】平成16年7月13日(2004.7.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】          明細書
【発明の名称】      エアバッグ装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】  ガスを噴射するインフレータと、
このインフレータの噴射するガスにより膨張展開するエアバッグと、
前記インフレータを収納するとともに被取付部材に固定されるインフレータ収納部、および前記エアバッグを収納するエアバッグ収納部を備えたリテーナとを具備し、
前記エアバッグ収納部は、筒状をなす側壁部と、この側壁部の一端側に設けられたエアバッグ突出口と、前記側壁部の他端側に設けられ、前記インフレータが噴射するガスが挿通するガス挿通口、および前記インフレータ収納部に連結される変形可能部とを備えた
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】  エアバッグ収納部は、インフレータ収納部より大きく形成された
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】  インフレータ収納部とエアバッグ収納部とを区画するミッドリテーナと、
変形可能部に沿って配置され、前記インフレータ収納部およびミッドリテーナに取り付けられたブラケットと
を具備した
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】  ブラケットとミッドリテーナとを締結する締結手段を備え、
変形可能部は、前記締結手段が自在に挿通する締結手段挿通部を設けた
ことを特徴とする請求項３記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車のインストルメントパネルに装着される助手席乗員用などのエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車のインストルメントパネルに備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、箱状をなすリテーナを備え、このリテーナの内側に、ガスを噴射するインフレータと、折り畳まれたエアバッグとを収納している。また、リテーナは、乗員側などに向かって開口部が形成され、この開口部が破断可能なカバー体により覆われているとともに、ブラケットを介して、車体側の被取付部材に固定されている。そして、自動車の衝突時には、インフレータからガスを噴射してエアバッグを膨張させ、この膨張の圧力によりカバー体を所定のテアラインで破断して突出口を形成し、この突出口からエアバッグを突出させて膨張展開させ、乗員に加わる衝撃を緩和するようになっている。
【０００３】
さらに、乗員がエアバッグ装置に衝突した場合の衝撃を緩和するため、例えば、特開平９−２０１９９号には、車体側の被取付部材（フロントデッキクロスメンバ）にリテーナ（リアクションカン）をブラケットを介して取り付けたエアバッグ装置において、被取付部材とインフレータを収納したリテーナの底部とを所定の間隔を介して対向させるとともに、リテーナの底部に変形促進部を形成した構成が示されている。そして、この構成では、乗員がエアバッグ装置に衝突した際には、ブラケットなどが変形してリテーナが被取付部材に当接するまで乗員から後退し、さらに、変形促進部がリテーナの内側に変形して、衝撃の緩和を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のように、衝撃を受けた際にリテーナを移動させる構成では、被取付部材とリテーナとを十分な間隔を介して対向させる必要がある。また、衝撃を受けた際にインフレータを収納したリテーナの底部を変形させる構成については、インフレータの容器は剛性が大きく変形しにくいため、十分な変形ストロークを確保するためには、インフレータの外寸に対してリテーナの容積を大きく設定する必要があり、エアバッグ装置の嵩が大きくなる。しかしながら、インストルメントパネルの内部には、空調ダクト、電装品やハーネス類、各種収納容器などの部材が取り付けられており、被取付部材とリテーナとの間隔を大きくし、あるいは、エアバッグ装置の嵩を大きくすると、これら部材の配置が困難になる問題を有している。さらに、このエアバッグ装置では、リテーナについて、変形促進部が所定の閾値をこえる衝撃に対して変形する衝撃吸収特性を確保する必要がある一方、エアバッグを膨張させカバー体を破断する際のガス圧に対して膨張などしない十分な耐圧特性を確保する必要があり、また、ブラケットについても、所定の閾値をこえる衝撃に対して変形する衝撃吸収特性を確保する必要がある一方、エアバッグが膨張展開する際の反力に抗してリテーナの位置を保持する必要がある。このように、相反する２個の特性を高い次元で両立させることは困難であり、リテーナなどの開発製造に多大なコストを要する問題を有している。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、リテーナに加わる衝撃に対する衝撃吸収特性を容易に向上できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のエアバッグ装置は、ガスを噴射するインフレータと、このインフレータの噴射するガスにより膨張展開するエアバッグと、前記インフレータを収納するとともに被取付部材に固定されるインフレータ収納部、および前記エアバッグを収納するエアバッグ収納部を備えたリテーナとを具備し、前記エアバッグ収納部は、筒状をなす側壁部と、この側壁部の一端側に設けられたエアバッグ突出口と、前記側壁部の他端側に設けられ、前記インフレータが噴射するガスが挿通するガス挿通口、および前記インフレータ収納部に連結される変形可能部とを備えたものである。
【０００７】
そして、この構成では、インフレータから噴射されるガスにより、エアバッグがリテーナから突出して膨張展開し、例えば、自動車の助手席の乗員に加わる衝突の衝撃を緩和する。さらに、リテーナに乗員などが衝突した場合には、エアバッグ収納部に設けた変形可能部が変形して衝撃を吸収する。また、インフレータを収納するインフレータ収納部は、衝撃が加わった際にも変形や移動の必要がなく、被取付部材に容易に強固に固定されるとともに、インフレータ収納部の内外側に余分な空間を確保する必要がなく、エアバッグ装置の小形化およびエアバッグ装置の周辺部の部材の配置が容易になり、空間の有効利用が可能になる。さらに、この構成では、側壁部の内側に収納されたエアバッグに対して、ガス挿通口からガスが流入し、エアバッグは、エアバッグ突出口から突出して膨張展開する。変形可能部は、ガス挿通口とともに側壁部の端部にインフレータ収納部に連結して設けたので、この連結部分の寸法などにより変形特性の微調整が容易になる。
【０００８】
請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、エアバッグ収納部は、インフレータ収納部より大きく形成されたものである。
【０００９】
そして、この構成では、加った衝撃を吸収する際には、エアバッグ収納部がインフレータ収納部に被さるように変形・移動するので、インフレータ収納部の内外側に余分な空間を確保する必要がなく、エアバッグ装置の小形化およびエアバッグ装置の周辺部の部材の配置が容易になり、空間の有効利用が可能になる。
【００１０】
請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項１または２記載のエアバッグ装置において、インフレータ収納部とエアバッグ収納部とを区画するミッドリテーナと、変形可能部に沿って配置され、前記インフレータ収納部およびミッドリテーナに取り付けられたブラケットとを具備したものである。
【００１１】
そして、この構成では、インフレータ収納部とエアバッグ収納部とを区画するミッドリテーナを、変形可能部に沿って配置されたブラケットを介してインフレータ収納部に支持することにより、エアバッグ収納部の変形・移動に干渉することなくミッドリテーナが適切な位置に容易に支持されるとともに、ブラケットによるインフレータ収納部あるいはエアバッグ収納部の密閉が可能になる。
【００１２】
請求項４記載のエアバッグ装置は、請求項３記載のエアバッグ装置において、ブラケットとミッドリテーナとを締結する締結手段を備え、変形可能部は、前記締結手段が自在に挿通する締結手段挿通部を設けたものである。
【００１３】
そして、この構成では、締結手段が変形可能部側に突出しても変形可能部の変形に干渉しないので、締結手段としてボルトおよびナットなどの一般的で信頼性の高い部材を使用することが可能になり、製造コストの低減や信頼性の向上が可能になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
図１ないし図３において、１は助手席乗員用のエアバッグ装置で、このエアバッグ装置１は、自動車の助手席の前側に位置するインストルメントパネル２の内側に配置されている。また、このインストルメントパネル２の上側には、前側下方から上側後方に向かって傾斜したフロントガラス４が位置しているとともに、インストルメントパネル２の上側の前部には、このフロントガラス４の内面に向い、フロントガラス４の曇り除去用のデフロスタ６が配置されている。そして、インストルメントパネル２は、後側すなわち助手席側に向かって曲面状に膨出し、内側に配置された被取付部材としてのレインフォース７に、エアバッグ装置１がねじ止めなどして固定されているとともに、このエアバッグ装置１は、インストルメントパネル２の図示しない他の構造部材、空調用部品、収納用部品、あるいは電装品などの部材に囲まれるように位置し、特に、エアバッグ装置１の下側には、ほぼ間隙なく他の部材が配置されている。
【００１６】
そして、このエアバッグ装置１は、リテーナ12を備え、このリテーナ12は、上側を開口部であるエアバッグ突出口14とした略箱状をなし、内側は、仕切部材であるミッドリテーナ15により上下に区画され、第１の区画であるインフレータ収納部（下半部）17と第２の区画であるエアバッグ収納部（上半部）18とが形成されている。そして、下側に位置するインフレータ収納部17には、ガスを噴射するインフレータ21が収納され、上側に位置するエアバッグ収納部18には、袋状のエアバッグ22が折り畳んで収納されるとともに、エアバッグ突出口14は、破断可能なカバー体23により覆われている。
【００１７】
また、リテーナ12は、金属板を折曲しあるいは溶接などして形成され、エアバッグ突出口14を上側やや後方に向けて配置されている。そして、インフレータ収納部17は、両側方向を軸方向とする略円筒状をなす下部壁部25を備え、この下部壁部25により、底部と前後の長側壁とが一体に形成されているとともに、上側やや後方に、エアバッグ収納部18に連通する平面略矩形状のガス挿通口26が形成されている。また、この下部壁部25の両側端の開口部分には、それぞれ短側壁となる下部端板28が設けられているとともに、各下部端板28には、それぞれ円孔状をなすインフレータ取付孔29が形成されている。さらに、一方のインフレータ取付孔29は、略円板状をなす蓋板30により閉塞されるようになっている。また、この蓋板30には、中央部に通孔31が形成されているとともに、インフレータ取付孔29の内側に嵌合する寸法で、他端側に向って褶曲するように凹設された突条部（ビード）32が形成されている。
【００１８】
さらに、インフレータ収納部17の下部壁部25には、ブラケット部33が溶接などして固着され、このブラケット部33が、レインフォース７に固定されている。そして、このブラケット部33は、下部壁部25の底部などに溶着されるとともに後側に延設されたブラケット板34と、このブラケット板34の先端側からに下方に向って突設された状態で固着されたボルト35となどを備えている。そして、これらボルト35を、レインフォース７に設けた支持板37に上側から挿入してナット38にて締め付け固定し、リテーナ12すなわちエアバッグ装置１が車体に固定されている。
【００１９】
また、リテーナ12のエアバッグ収納部18には、相対向する前後の長側壁と両側端の短側壁とから、上下方向を軸方向とする略四角筒状の側壁部41が設けられ、この側壁部41の上側の開口が、エアバッグ突出口14となっている。また、この側壁部41は、ガス挿通口26よりも前後方向および両側方向に径寸法が大きく、側壁部41の下側部は、中央部から前端部にかかる部分が、ガス挿通口26として開口しインフレータ収納部17に連通するとともに、両側部および後側部には、段状に屈曲された変形可能部44が形成されている。すなわち、この変形可能部44は、側壁部41から内側に略水平に屈曲された、すなわち側壁部41と交差する方向に屈曲された連結壁部45と、この連結壁部45の内側から下方に傾斜して屈曲され、インフレータ収納部17の下部壁部25に連続する中間壁部46とを備えている。
【００２０】
そして、側壁部41の前側面には、両側方向を長手方向として、褶曲された複数条のビード部47が形成されているとともに、このビード部47の下側に位置して、両側方向に所定の間隔で、前後方向に貫通する円孔状などの取付孔48が形成されている。さらに、連結壁部45にも、両側方向に所定の間隔で、上下方向に貫通する円孔状などの締結手段挿通部としての通孔49が形成されている。また、これら通孔49は、ボルトの軸部のみが挿通可能な取付孔48よりも径寸法が大きく、ボルトの頭部やワッシャなどが挿通可能に形成されている。
【００２１】
さらに、この変形可能部44には、連結壁部45の外側の角部などに、所定の間隔で円孔状の開口50が形成され、軽量化が図られるとともに、リテーナ12の他の部分よりも小さい所定の力で変形するようになっている。
【００２２】
また、インフレータ収納部17の下部壁部25の後側の上端部には、ブラケット（ミッドリテーナ取付プレート）51の基部52が溶接などして固着されている。さらに、ブラケット51の基部52からは、変形可能部44の内面に沿って支持腕部53が延設されているとともに、この支持腕部53の先端側には、各通孔49と位置を合わせて、かつ、各通孔49よりも径寸法の小さい取付孔55が形成されている。すなわち、このブラケット51は、図３に示すＣ部分がリテーナ12に固着されているとともに、Ｄ部分はリテーナ12に固着されずに単に沿って配置されている。
【００２３】
さらに、エアバッグ収納部18の側壁部41の前後の外面には、断面略Ｃ字状をなす複数のカバー取付爪57を一体に形成したカバー取付体58が溶接などして固着されている。
【００２４】
一方、ミッドリテーナ15は、例えば金属板を折曲して、傾斜して配置される基板部61と、この基板部61の前側部が上方に折曲された前側取付板部62と、基板部61の後側部が水平状に屈曲された後側取付板部63と、この後側取付板部63の後側部がさらに上側に屈曲された後側片部64とが形成されている。また、基板部61には、複数のガス挿通口65が形成されているとともに、各ガス挿通口65には、所定の方向に傾斜した羽根部66が設けられている。そして、前側取付板部62からは前側に向かい１本、後側取付板部63からは下側に向かって３本、スタッドボルト67，68が一体的に固着して突設され、それぞれワッシャ71a，72aを介してナット71，72が螺合されるようになっている。そして、後側のスタッドボルト68とナット72とにより、締結手段74が構成されている。さらに、基板部61の両側の端部からは、下側に向かい係止片部76が屈曲などして形成されている。また、前側のスタッドボルト67の両側方には、それぞれリベット孔77が形成されている。
【００２５】
また、インフレータ21は、ボンベ状の本体部81を備え、この本体部81の一端部にガス導出部82が設けられるとともに、この本体部81の他端部には固着受部83が設けられている。そして、本体部81は、内部に、点火器および推進薬などを収納したガス発生室を備え、あるいは、圧縮ガスを充填したガス貯蔵室と固体のガス発生剤を充填したガス発生室とが破断可能な隔壁を介して配置されたいわゆるハイブリッドインフレータとして構成されている。また、ガス導出部82には、周面に複数のガス噴射孔85が形成されているとともに、端面からは、ボルト部86が突設され、蓋板30の通孔31を挿通して、ナット87が螺合されるようになっている。さらに、固着受部83の端面からは、先端にコネクタを接続などしたリード線88が導出されている。また、本体部81の外面には、ラベル89が貼着されている。
【００２６】
そして、エアバッグ22は、基布を縫い合わせて袋状に形成され、下端部に矩形状の開口部91を備えているとともに、この開口部91の周辺が折り返され取付片部92が形成されている。そして、この取付片部92の前後の長い片部には、所定の間隔で円孔状の取付孔94が形成されているとともに、両側の短い片部には、スリット状の取付孔95が形成されている。なお、この取付孔94のピッチは、ミッドリテーナ15のスタッドボルト67，68およびリベット用孔77のピッチ、および、リテーナ12の取付孔48および通孔49のピッチと一致するようになっている。
【００２７】
さらに、カバー体（エアバッグカバー）23は、インストルメントパネル２とほぼ面一に設けられる略平板状の上板部97と、この上板部97の下面から下方に突設された前後の脚片部98と、この脚片部98のさらに外側に配置された爪部99となどが、熱可塑性エラストマーなどの合成樹脂などにより一体に射出成型されている。そして、上板部97の下面には、他の部分より薄肉で容易に破断する破断部（テアライン）101が平面略Ｕ字状などに形成されている。また、各脚片部98には、両側方向に所定の間隔で係止孔102が形成されている。
【００２８】
そして、このエアバッグ装置１を組み立てる際は、まず、ミッドリテーナ15にエアバッグ22を取り付け、このミッドリテーナ15をリテーナ12内側のガス挿通口26を覆うように取り付けるとともに、エアバッグ22を折り畳んでエアバッグ収納部18に収納する。すなわち、ミッドリテーナ15のスタッドボルト67，68をエアバッグ22の円孔状の取付孔94に内側からそれぞれ挿入するとともに、係止片部76をスリット状の取付孔95に挿入して係止した状態で、ミッドリテーナ15をリテーナ12の内側に挿入する。そして、前側のスタッドボルト67をリテーナ12の取付孔48に挿入し、後側のスタッドボルト68をあらかじめリテーナ12に固着したブラケット51の取付孔55に挿入して、それぞれ外側からナット71，72を螺合して締め付けるとともに、リテーナ12の前側の両側の取付孔48には図示しないリベットを挿入してかしめる。この状態で、エアバッグ22の取付片部92は、ミッドリテーナ15と、リテーナ12あるいはブラケット51との間に挟持して固定され、エアバッグ22の開口部91は、ガス挿通口65を覆った状態になる。なお、この状態で、図３に示すように、リテーナ12の変形可能部44に形成した通孔49は、締結手段74を構成する各部材68，72，72aよりも径寸法が大きく、締結手段74に干渉しないようになっている。また、エアバッグ22は、ミッドリテーナ15をリテーナ12に取り付ける前後のいずれかに、所定の形状に小さく折り畳み、エアバッグ収納部18に収納する。
【００２９】
続いて、カバー体23をエアバッグ突出口14に被せ、リテーナ12のカバー取付爪57をカバー体23の脚片部98の係止孔102に係止して固定し、エアバッグ22の上側を覆う。
【００３０】
さらに、リテーナ12のインフレータ収納部17の一方の下部端板28のインフレータ取付孔29から、インフレータ21を挿入し、他方の下部端板28のインフレータ取付孔29からボルト部86を突出させる。そして、このボルト部86に蓋板30の通孔31を挿通しナット87を螺合して締め付けることにより、両側のインフレータ取付孔29が固着受部83と蓋板30とで気密に閉塞される。
【００３１】
そして、このように構成されたエアバッグ装置１は、ブラケット部33のボルト35を、レインフォース７に設けた支持板37にナット38にて締め付け固定し、車体に固定する。また、この状態で、カバー体23の爪部99は、インストルメントパネル２の裏面側などに係合するようになっている。
【００３２】
そして、このように構成されたエアバッグ装置１は、自動車の衝突などの際には、通常、図示しないコントローラがこの衝撃すなわち所定以上の急減速を検出してインフレータ21を作動させ、このインフレータ21から窒素ガスなどの不活性ガスを噴射させる。すると、このガスは、羽根部66により整流されながら、ミッドリテーナ15のガス挿通口65を通過し、エアバッグ22の内部に流入して、このエアバッグ22を膨張展開させる。すると、このエアバッグ22は、カバー体23を内側から押圧し、このカバー体23の上板部97を破断部101に沿って破断させ、エアバッグ22の突出口を形成する。続いて、エアバッグ22は、この突出口から突出し、フロントガラス４に沿って、あるいは乗員の前方に膨張展開して、乗員に加わる衝撃を緩和するようになっている。
【００３３】
これに対して、インフレータ21が作動する条件を満たさない小さい衝撃を受けた場合や、例えば玉突き事故などにおいて、エアバッグ22が一度膨張展開した後にさらに衝撃を受けて、乗員がエアバッグ装置１に衝突した場合には、このエアバッグ装置１のリテーナ12が変形して、乗員の受ける衝撃を緩和する。
【００３４】
すなわち、例えば、図１に示す矢印Ｆに沿って乗員がエアバッグ装置１に衝突した場合には、エアバッグ装置１のリテーナ12の下半部であるインフレータ収納部17は、所定の剛性を有し、かつ、レインフォース７に強固に取り付けられているため、変形および変位（移動）は抑制される。一方、リテーナ12の上半部であるエアバッグ収納部18は、直接的には構造材に支持されず、さらに、変形可能部44が形成されているため、この変形可能部44を中心として、図３に示す状態から、図４に示す状態のように変形し下方に変位して、衝撃を吸収し、乗員の保護を図るようになっている。
【００３５】
このように、本実施の形態によれば、エアバッグ装置１のリテーナ12自体を変形させるようにしたため、エアバッグ装置の全体を変位させる構成に比べて、変位のための周囲の空間を必要とせず、また、インフレータ収納部17の変形の必要もないため、インフレータ収納部を変形させる構成に比べて、エアバッグ装置１を小形化できる。そこで、インストルメントパネル２内の空間を有効に利用しつつ、例えば、インストルメントパネル２内の部材の配置によりエアバッグ装置１全体の下降変位は実質的にできないような構成においても、衝撃の吸収、緩和を図ることができる。
【００３６】
そして、エアバッグ収納部18は、インフレータ収納部17の上端のガス挿通口26の部分より大きく形成したため、エアバッグ収納部18はインフレータ収納部17に被さるように変位させることができ、変位に必要な空間を最低限に抑制できる。
【００３７】
また、変形可能部44は、エアバッグ収納部18の下端部に、このエアバッグ収納部18の側壁部41と交差する方向に延びる板状に形成したため、変位部分の面積を大きくして、変位ストロークを容易に大きく確保でき、効果的に衝撃を吸収できる。加えて、変位部分の面積が大きいため、例えば、多数の開口50を後側および両側に形成するなどすることにより、変形特性の微調整も容易になり、容易に適切な衝撃吸収特性を得ることができる。また、このような開口50は、一定の厚さのシート材を打ち抜くなどして形成でき、部分的な圧縮強度を容易に変化させることができる。そして、この開口50は、所定の幅を持つ変形部分に適宜配置できるため、種々の開口径および配置などが可能であり、容易に最適な衝撃吸収特性に微調整できる。
【００３８】
さらに、前側部には開口を形成せずビード部47を形成したため、エアバッグ収納部18を後側すなわち乗員側により変位しやすく、開口が傾斜するように案内でき、乗員に加わる衝撃を効果的に緩和できる。
【００３９】
さらに、ミッドリテーナ15の後側部すなわち乗員側の部分は、ブラケット51を介してインフレータ収納部17に支持したため、このようなブラケット51を用いない場合に比べて、リテーナ12が変形する位置（曲げポイント）を下方に設定でき、変位部分の面積を大きくして、変位ストロークをを容易に大きく確保でき、衝撃吸収特性を向上できるとともに、このブラケット51により、エアバッグ22の取り付け強度の向上、気密性の向上などが可能になる。
【００４０】
また、ブラケット51に沿う変形可能部44には、ブラケット51側から突出する締結手段74が挿通する通孔49を形成したため、締結手段74として、スタッドボルト68およびナット72などの安価で信頼性の高い部材を用いることができる。
【００４１】
なお、上記の実施の形態では、助手席乗員用のインストルメントパネル２に備えるエアバッグ装置１について説明したが、本発明は、ドアパネルに備えるエアバッグ装置や、前席の背面に備える後席用のエアバッグ装置などに適用することもできる。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１記載のエアバッグ装置によれば、インフレータから噴射したガスによりエアバッグを膨張展開し、例えば、自動車の助手席の乗員に加わる衝突の衝撃を緩和できるとともに、リテーナに乗員などが衝突した場合には、エアバッグ収納部に設けた変形可能部が変形して、衝撃を吸収できる。また、インフレータを収納するインフレータ収納部は、衝撃が加わった際にも変形や移動の必要がなく、被取付部材に容易に強固に固定でき、エアバッグを円滑に膨張展開できるとともに、インフレータ収納部の内外側に余分な空間を確保する必要がなく、エアバッグ装置の小形化およびエアバッグ装置の周辺部の部材の配置が容易になり、空間を有効利用できる。さらに、筒状をなす側壁部の内側に収納されたエアバッグに対して、ガス挿通口からガスを流入させ、エアバッグをエアバッグ突出口から突出して膨張展開させることができるとともに、変形可能部は、ガス挿通口とともに側壁部の端部にインフレータ収納部に連結して設けたため、この連結部分の寸法などにより変形特性の微調整を容易にでき、製造コストを低減できる。
【００４３】
請求項２記載のエアバッグ装置によれば、請求項１記載の効果に加え、エアバッグ収納部をインフレータ収納部より大きく形成したため、加った衝撃を吸収する際には、エアバッグ収納部がインフレータ収納部に被さるように変形・移動するため、インフレータ収納部の内外側に余分な空間を確保する必要がなく、エアバッグ装置の小形化およびエアバッグ装置の周辺部の部材の配置を容易にでき、空間を有効に利用できる。
【００４４】
請求項３記載のエアバッグ装置によれば、請求項１または２記載の効果に加え、インフレータ収納部とエアバッグ収納部とを区画するミッドリテーナを、変形可能部に沿って配置したブラケットを介してインフレータ収納部に支持したため、エアバッグ収納部の変形・移動に干渉することなくミッドリテーナを適切な位置に容易に支持できるとともに、ブラケットによりインフレータ収納部あるいはエアバッグ収納部を密閉できる。
【００４５】
請求項４記載のエアバッグ装置によれば、請求項３記載の効果に加え、変形可能部に、ブラケットとミッドリテーナとを締結する締結手段が自在に挿通する締結手段挿通部を設けたため、締結手段が変形可能部側に突出しても変形可能部の変形に干渉せず、締結手段としてボルトおよびナットなどの一般的で信頼性の高い部材を使用でき、製造コストの低減や信頼性の向上が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を示す図２のＡ−Ａ位置の断面図である。
【図２】
同上エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図３】
同上エアバッグ装置の一部の断面図である。
【図４】
同上エアバッグ装置の一部の断面図である。
【符号の説明】
１    エアバッグ装置
７    被取付部材としてのレインフォース
12    リテーナ
14    エアバッグ突出口
15    ミッドリテーナ
17    インフレータ収納部
18    エアバッグ収納部
21    インフレータ
22    エアバッグ
26    ガス挿通口
41    側壁部
44    変形可能部
49    締結手段挿通部としての通孔
51    ブラケット
74    締結手段