(57)【要約】【課題】踏段に乗った乗客の靴が踏段側方のスカートガードに接触することを確実に防止できるマンコンベアの踏段装置を得る。【解決手段】マンコンベアの踏段４上に、踏段４の走行方向に長手を有する多数の凸部７が形成されたマンコンベアの踏段装置において、踏段４の中央部に配置された凸部７を有する中央部クリート、踏段４の端部に配置された凸部７を有する端部クリート、中央部クリート及び端部クリート間に配置された凸部７を有する第１中間部クリート、第１中間部クリート及び端部クリート間に配置された凸部７を有する第２中間部クリートを備える。そして、上記端部クリート及び第１中間部クリートの各上端を中央部クリートよりも高い位置に配置する。また、第２中間部クリートを、互いに隣接する少なくとも２本の凸部７を有するように構成し、その上端を第１中間部クリート及び端部クリートよりも低い位置に配置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マンコンベアの踏段上に、前記踏段の走行方向に長手を有する多数の凸部が形成されたマンコンベアの踏段装置であって、
前記踏段の中央部に配置された前記凸部を有し、乗客が乗る踏面を形成する中央部クリートと、
前記踏段の端部に配置された前記凸部を有し、上端が前記中央部クリートよりも高い位置に配置された端部クリートと、
前記中央部クリート及び前記端部クリート間に配置された前記凸部を有し、上端が前記中央部クリートよりも高い位置に配置された第１中間部クリートと、
前記第１中間部クリート及び前記端部クリート間に配置された前記凸部を有し、上端が前記第１中間部クリート及び前記端部クリートよりも低い位置に配置された第２中間部クリートと、
を備え、
前記第２中間部クリートは、互いに隣接する少なくとも２本の前記凸部を有することを特徴とするマンコンベアの踏段装置。
【請求項２】
第２中間部クリートは、中央部クリートと同じ高さを有することを特徴とする請求項１に記載のマンコンベアの踏段装置。
【請求項３】
第１中間部クリートは、端部クリートと同じ本数の凸部を有し、且つ前記端部クリートと同じ高さを有することを特徴とする請求項１に記載のマンコンベアの踏段装置。
【請求項４】
端部クリートは、踏段の最も外側に配置された凸部を有することを特徴とする請求項１に記載のマンコンベアの踏段装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、マンコンベアの踏段装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は従来の一般的なマンコンベアの踏段装置を示す要部正面図である。図６において、９はマンコンベアの乗客が乗降口間を移動する際に乗る踏段、１０は踏段９の両側に設けられたスカードガードである。踏段９には、マンコンベアの機械室に異物やゴミが進入することを防止するため、その上部に、乗降口のくしと噛み合うクリート１１ａが設けられている。従来では、図６に示すように、踏段９の上面が平坦となるようにクリート１１ａの各凸部が構成されていたため、乗客が踏段９に乗った際に、乗客の靴１２が踏段９の側方にはみ出して、スカートガード１０の側面に接触してしまうことがあった。そして、乗客の靴１２がスカートガード１０に接触した状態のまま踏段９が上昇を開始してしまうと、乗客の靴１２が踏段９とスカートガード１０との間に引き込まれて、マンコンベアが緊急停止する等の不具合が発生することがあった。
【０００３】
図７は従来のマンコンベアの踏段装置を示す要部正面図であり、上述の問題を解消するためになされたものである。図７に示す踏段９のクリート１１ｂでは、その両端部が、中央部よりも一段高くなるように各凸部が構成されている。
【０００４】
また、上述のような問題を解消するための他の従来技術として、踏段の上部に設けられたクリートの各凸部が、スカートガードに接近するにつれて徐々に高くなるように構成されたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
更に、踏段の側方に配置されたスカートガードの側面にブラシを設置し、乗客の靴がスカートガードの側面に接触する前にブラシに接触させて、乗客に注意を促すように構成したものも提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開昭５２−４１３８１平号公報
【特許文献２】特開２００８−１００８３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図７（及び特許文献１）に記載のものでは、クリート１１ｂの端部に配置された凸部のみを他の部分の凸部よりも高くしている。しかし、乗客がクリート１１ｂの端部を踏み付けるように踏段９に乗ってしまうと、乗客の靴１２がスカートガード１０の側面に接触してしまう恐れがあった（図７参照）。なお、図７に示す状態は、乗客の靴１２の両側のみがクリート１１ｂに接触しているため、乗客が踏段９を踏み付けるように力を入れてもその足がふらつくことはない。即ち、かかる状態は、乗客の足が安定している。このため、踏段９上の乗客が図７に示す状態に足（靴１２）を配置しても、その後に、足を踏段９の中央部側に移動させないことがあった。
【０００７】
一方、特許文献２に記載のものは、乗客に対して注意喚起を行う機能を有するのみであり、乗客の靴がスカートガードの側面に接触することを実際に防止することはできなかった。
【０００８】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、踏段に乗った乗客の靴が踏段側方のスカートガードに接触することを確実に防止できるマンコンベアの踏段装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係るマンコンベアの踏段装置は、マンコンベアの踏段上に、踏段の走行方向に長手を有する多数の凸部が形成されたマンコンベアの踏段装置であって、踏段の中央部に配置された凸部を有し、乗客が乗る踏面を形成する中央部クリートと、踏段の端部に配置された凸部を有し、上端が中央部クリートよりも高い位置に配置された端部クリートと、中央部クリート及び端部クリート間に配置された凸部を有し、上端が中央部クリートよりも高い位置に配置された第１中間部クリートと、第１中間部クリート及び端部クリート間に配置された凸部を有し、上端が第１中間部クリート及び端部クリートよりも低い位置に配置された第２中間部クリートと、を備え、第２中間部クリートは、互いに隣接する少なくとも２本の凸部を有するものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、踏段に乗った乗客の靴が踏段側方のスカートガードに接触することを確実に防止できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明をより詳細に説明するため、添付の図面に従ってこれを説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。
【００１２】
実施の形態１．
図１は一般的なマンコンベアの全体構成を示す側面図である。なお、以下においては、マンコンベアの一例として、下階から上階への移動の際に利用される上りのエスカレーターの構成について具体的に説明し、他の例についてはその説明を省略する
【００１３】
図１において、１は上下階床間に架け渡されたエスカレーターの主枠、２は下部乗降口（本実施の形態においては、乗り口）、３は上部乗降口（本実施の形態においては、降り口）、４は踏段、５はスカートガードである。
踏段４は、乗客が乗り口２及び降り口３間をエスカレーターで移動する際に乗るためのものである。この踏段４は、踏段チェーン（図示せず）等によって多数のものが無端状に連結されており、乗り口２及び降り口３間を循環移動している。また、スカートガード５は、乗り口２から降り口３に渡って設けられ、乗客が乗る往路側の踏段４と僅かな間隙を有して対向するように、上記踏段４の両側に配置されている。即ち、両スカートガード５間には、対向する側面間に、踏段４の幅よりも僅かに大きな間隔が形成されている。
【００１４】
図２はこの発明の実施の形態１におけるマンコンベアの踏段装置を示す要部斜視図、図３はこの発明の実施の形態１におけるマンコンベアの踏段装置を示す要部正面図、図４はこの発明の実施の形態１におけるマンコンベアの踏段装置の機能を説明するための図である。なお、図３及び図４は図１に示すＡ−Ａ矢視に相当する。
【００１５】
図２及び図３において、エスカレーターの各踏段４には、主枠１の内部（例えば、エスカレーターの機械室等）に異物やゴミ等が進入することを防止するため、その上部に、乗り口２及び降り口３のくし（図示せず）と噛み合うクリート６が設けられている。なお、図２はクリート６の詳細を示したものである。このクリート６には、踏段４の走行方向（図２のＹ方向）に長手を有する多数の凸部７が、踏段４の幅方向（図２のＸ方向）に等間隔に形成されている。
【００１６】
なお、以下においては、踏段４上に形成された多数の上記凸部７のうち、踏段４の最も端部側に配置されたものを凸部７ａ、この凸部７ａの１つ内側に配置されたものを凸部７ｂ、凸部７ｂの１つ内側に配置されたものを凸部７ｃ‥‥と称して説明する。即ち、踏段４上に形成された凸部７のうち、外側のものから順に、凸部７ａ、凸部７ｂ、凸部７ｃ、凸部７ｄ、凸部７ｅ、凸部７ｆ、凸部７ｇ‥‥と言う。
なお、クリート６は左右対称であるため、踏段４の左右に設けられた凸部７ａ、凸部７ｂ、凸部７ｃ‥‥は、それぞれ同じ構成を有している。
【００１７】
本実施の形態では、クリート６に、３種類の高さ（図２のＺ方向寸法）を有する凸部７が備えられている。
具体的に、踏段４の中央部に設けられた各凸部７は、踏段４上に形成されたものの中で最も低い高さを有している。本実施の形態においては、凸部７ｇ及びこの凸部７ｇよりも踏段４の内側に配置された各凸部７が、中央部クリートを構成する。なお、中央部クリートを構成する各凸部７は、乗客が乗る踏面を形成するためのものであり、踏段４上に形成された凸部７の大部分を占める。また、この中央部クリートを構成する各凸部７は、踏段４の奥行方向（走行方向）に渡って同じ高さに揃えられている。
【００１８】
踏面４の幅方向両端部にそれぞれ設けられた凸部７ａ及び７ｂは、踏段４上に形成された凸部７の中で最も高い高さを有している。即ち、凸部７ａ及び７ｂは、端部クリートを構成する。この凸部７ａ及び７ｂは、踏段４の奥行方向に渡って同じ高さに形成されており、その上端が、中央部クリートを構成する各凸部７よりも高い位置に配置されている。
踏段４の端部から僅かに内側に配置された凸部７ｅ及び７ｆは、中央部クリートを構成する各凸部７よりも一段高く、上記凸部７ａ及び７ｂよりも一段低い中間の高さを有している。即ち、凸部７ｅ及び７ｆは、第１中間部クリートを構成する。この凸部７ｅ及び７ｆは、踏段４の奥行方向に渡って同じ高さに形成されており、その上端が、中央部クリートを構成する各凸部７よりも高い位置に配置されている。
【００１９】
また、凸部７ｂと凸部７ｅとの間に配置された凸部７ｃ及び７ｄは、中央部クリートを構成する各凸部７と同じ高さを有している。即ち、凸部７ｃ及び７ｄは、第２中間部クリートを構成し、踏段４上に形成された凸部７の中で最も低い高さを有している。この凸部７ｃ及び７ｄは、踏段４の奥行方向に渡って同じ高さに形成されており、その上端が、凸部７ａ及び７ｂ、凸部７ｅ及び７ｆよりも低い位置に配置されている。
【００２０】
次に、図３及び図４を参照し、上記構成を有する踏段装置の具体的な機能について説明する。
図３及び図４において、８は踏段４上の乗客の靴を示している。踏段４に乗った乗客は、自分の靴８が凸部７ｅ或いは７ｆに接触することにより、自分が踏段４の端に寄り過ぎていることを認識することができる。したがって、乗客の多くは、凸部７ｅや７ｆを踏んだ際に自分の足を踏段４の中央部側に移動させ、靴８がスカートガード５に接触することを防止する。
【００２１】
しかし、乗客が、靴８の一側部分で凸部７ｅ及び７ｆを踏むようにして踏段４に乗ってしまうと（図３参照）、靴８の裏面が緩やかな凸状を呈するように反った状態で支えられて、乗客の足が安定してしまう。即ち、かかる状態であれば、乗客が踏段４を踏み付けるように力を入れたとしても、その足がふらつくことはない。このため、乗客によっては、踏段４に乗った際に、自分の靴８を図３に示す状態から移動させないことがある。しかし、上記構成を有する踏段４であれば、凸部７ｅとスカートガード５との間には十分な空間が確保されているため、乗客が自分の足（靴８）を図３に示すような状態に配置したとしても、靴８がスカートガード５の側面に接触することはない。
【００２２】
一方、踏段４上の乗客が、自分の足を図３に示す状態から更に踏段４の端部側に、即ちスカートガード５に接近するように移動させると、乗客は、凸部７ｅ及び７ｆを、靴８のより内側の部分で踏み付けることとなる。また、凸部７ｃ及び７ｄは凸部７ｅ及び７ｆよりも一段低くなっているため、乗客の足が図３に示す状態から踏段４の端部側に移動しても、靴８が凸部７ｃ及び７ｄに接触することはない。即ち、凸部７ｃ及び７ｄと乗客の靴８との間には、僅かな隙間が形成される。このため、かかる状態では、乗客の足が不安定になり、乗客は、自分の足を必然的に踏段４の中央部側に移動させることになる。なお、乗客が、自分の足を図４に示す状態から更に踏段４の端部側に移動させた場合は、靴８が凸部７ｂに接触することによって足の移動が阻止される。
【００２３】
このように、上記構成を有するマンコンベアの踏段装置によれば、踏段４に乗った乗客の靴８が、踏段４の側方に配置されたスカートガード５に接触することを確実に防止できるようになる。
【００２４】
なお、本実施の形態においては、２本の凸部７（凸部７ｃ及び７ｄ）をその両側の凸部７（凸部７ａ及び７ｂ、凸部７ｅ及び７ｆ）よりも低くして第２中間部クリートを構成する場合について説明したが、上記機能を実現することができれば、第２中間部クリートの構成は如何なるものであっても構わない。但し、第２中間部クリートを１本の凸部７で構成した場合は、端部クリートと第１中間部クリートとの間に十分な間隔を形成することができず、乗客が自分の足を踏段４の端部側に移動させた際に、足が不安定な状態になる前に靴８が端部クリートに接触してしまう恐れがある。このため、第２中間部クリートは、互いに隣接する２本以上の凸部７で構成する必要があり、かかる構成により、端部クリートと第１中間部クリートとの間に所定の間隔を形成することができるようになる。
【００２５】
なお、凸部７ｃ及び７ｄは、その両側の凸部７ａ及び７ｂ、凸部７ｅ及び７ｆよりも低く構成されていれば良く、その高さを、中央部クリートを構成する凸部７の高さに一致させる必要はない。但し、凸部７ａ及び７ｂと凸部７ｅ及び７ｆとを別部品で構成する場合等には、凸部７ｃ及び７ｄの高さを中央部クリートを構成する凸部７の高さに一致させることによって、製造や保管等が容易になるといった効果が期待できる。
【００２６】
また、本実施の形態においては、２本の凸部７（凸部７ａ及び７ｂ）によって端部クリートを構成する場合について説明したが、端部クリートは、例えば、１本以上の凸部７を有していれば、上記効果を奏することが可能である。また、踏段４の最も外側に配置された凸部７ａを端部クリートに含めることにより、乗客が乗るためのスペース（踏面）を広く取ることができるようになる。
【００２７】
また、本実施の形態においては、２本の凸部７（凸部７ｅ及び７ｆ）によって第１中間部クリートを構成する場合について説明したが、第１中間部クリートとして１本以上の凸部７を有していれば、上記機能を実現することは可能である。
【００２８】
実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２におけるマンコンベアの踏段装置の機能を説明するための図である。この図５は図１のＡ−Ａ矢視に相当する。本実施の形態における踏段４では、その上面に形成された凸部７のうち、第１中間部クリートを構成する凸部７ｅ及び７ｆの高さを、端部クリートを構成する凸部７ａ及び７ｂの高さと一致させている。
その他は、実施の形態１と同様の構成を有している。
【００２９】
凸部７ｅ及び７ｆの高さを高くすることにより、乗客が凸部７ｅ及び７ｆを踏み付けた時の感触を強調させることができ、乗客に対して、乗り位置が踏段４の端に寄り過ぎていることを確実に認識させることができるようになる。なお、乗客の足が踏段４の端部に移動して、靴８が凸部７ａ、７ｂ、７ｅ、７ｆに乗ってしまった場合は、中央部クリートを構成する凸部７が乗客の靴８に接触しなくなってしまう。このため、かかる状態では、乗客の足が不安定な状態になり、乗客は、自分の足を必然的に踏段４の中央部側に移動させることになる。したがって、かかる構成を採用することによっても、実施の形態１と同様の効果を奏することができる。
【００３０】
なお、端部クリートを構成する凸部７ａ及び７ｂと第１中間部クリートを構成する凸部７ｅ及び７ｆとを別部品とする場合は、端部クリート及び第１中間部クリートの各凸部７を同じ構成（同一本数、同一高さ）とすることにより、製造や踏段４の組立作業が容易になるといった効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】一般的なマンコンベアの全体構成を示す側面図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるマンコンベアの踏段装置を示す要部斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態１におけるマンコンベアの踏段装置を示す要部正面図である。
【図４】この発明の実施の形態１におけるマンコンベアの踏段装置の機能を説明するための図である。
【図５】この発明の実施の形態２におけるマンコンベアの踏段装置の機能を説明するための図である。
【図６】従来の一般的なマンコンベアの踏段装置を示す要部正面図である。
【図７】従来のマンコンベアの踏段装置を示す要部正面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  主枠
２  下部乗降口（乗り口）
３  上部乗降口（降り口）
４、９  踏段
５、１０  スカートガード
６、１１ａ、１１ｂ  クリート
７、７ａ〜７ｇ  凸部
８、１２  靴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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