(57)【要約】【課題】振動源取付構造において、防振装置を整備する作業性を高めること。【解決手段】振動源取付構造は、車体フレームに対して取り付けられるサブフレーム３０に、防振装置５０を介してエンジン等の振動源４１を取付けるようにしたものである。防振装置は、振動源に取付ける第１取付部５１と、サブフレームに取付ける第２取付部５２と、これらの第１・第２取付部間を連結する弾性体５３とを有している。この防振装置は、車体フレームに取り付けられた状態のサブフレームに対して、下方から取り外し可能に取り付けられている。【選択図】図３
2010221905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに対して取り付けられるサブフレームに、防振装置を介してエンジン等の振動源を取付けるようにした振動源取付構造において、前記防振装置は、前記車体フレームに取り付けられた状態の前記サブフレームに対して、下方から取り外し可能に取り付けられていることを特徴とした振動源取付構造。
【請求項２】
前記防振装置は、前記振動源に取付ける第１取付部と、前記サブフレームに取付ける第２取付部と、これらの第１・第２取付部間を連結する弾性体とを有しており、
前記サブフレームは、前記第１取付部及び前記弾性体を挿入可能な上下貫通した貫通孔を有しており、
前記第２取付部は、前記サブフレームの下面に対し下方からボルトによって取り外し可能に取り付けられる構成であり、
前記貫通孔に対して下方から前記第１取付部及び前記弾性体が挿入された状態で、前記サブフレームに前記第２取付部が取り付けられるように構成されていることを特徴とした請求項１記載の振動源取付構造。
【請求項３】
前記第１取付部は、前記防振装置の軸心に位置する上下貫通したボルト挿通孔を有しており、
前記振動源は、前記第１取付部に載せて取付けるためのブラケットを有しており、
このブラケットは、前記ボルト挿通孔を通して前記第２取付部側へ延びるスタッドボルトの、一端部を植え込んだものであり、
前記第２取付部及び前記弾性体は、前記第１取付部とは反対側から、前記スタッドボルトの他端部にナットをねじ込み可能な空間部を有しており、
前記スタッドボルトの他端部に対し、ナットを前記第２取付部側からねじ込むことで、前記第１取付部に前記ブラケットが取り付けられるように構成されていることを特徴とした請求項２記載の振動源取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサブフレームに振動源をマウントする振動源取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
振動源取付構造において、防振装置は、エンジン等の振動源が発生する振動を吸収することで、振動がサブフレームに伝達されないようにするものである。このような振動源取付構造としては、例えば下記の特許文献１に記載された技術が知られている。
【０００３】
この特許文献１で知られている振動源取付構造は、車体フレームに対して下方から取り付けられるサブフレームの上に、防振装置を介してエンジンを取付けるようにしたというものである。このような構成であるから、防振装置の保守、点検、交換をする場合には、エンジンを取付けた状態のサブフレームを車体フレームから取り外し、その後にサブフレームからエンジン及び防振装置を取り外すことになる。防振装置の保守、点検、交換を行った後には、逆に、サブフレームに防振装置及びエンジンを取付け、その後に、車体フレームに対してサブフレームを下方から取付ける。
【０００４】
このように、防振装置の保守、点検、交換をするたびに、車体フレームに対するサブフレームの脱着作業を行う必要があり、防振装置を整備する作業性の改善が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−５２７４０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、振動源取付構造において、防振装置を整備する作業性を高めることができる技術を、提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明では、車体フレームに対して取り付けられるサブフレームに、防振装置を介してエンジン等の振動源を取付けるようにした振動源取付構造において、前記防振装置は、前記車体フレームに取り付けられた状態の前記サブフレームに対して、下方から取り外し可能に取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、請求項１において、前記防振装置は、前記振動源に取付ける第１取付部と、前記サブフレームに取付ける第２取付部と、これらの第１・第２取付部間を連結する弾性体とを有しており、前記サブフレームは、前記第１取付部及び前記弾性体を挿入可能な上下貫通した貫通孔を有しており、前記第２取付部は、前記サブフレームの下面に対し下方からボルトによって取り外し可能に取り付けられる構成であり、前記貫通孔に対して下方から前記第１取付部及び前記弾性体が挿入された状態で、前記サブフレームに前記第２取付部が取り付けられるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、請求項２において、前記第１取付部は、前記防振装置の軸心に位置する上下貫通したボルト挿通孔を有しており、前記振動源は、前記第１取付部に載せて取付けるためのブラケットを有しており、このブラケットは、前記ボルト挿通孔を通して前記第２取付部側へ延びるスタッドボルトの、一端部を植え込んだものであり、前記第２取付部及び前記弾性体は、前記第１取付部とは反対側から、前記スタッドボルトの他端部にナットをねじ込み可能な空間部を有しており、前記スタッドボルトの他端部に対し、ナットを前記第２取付部側からねじ込むことで、前記第１取付部に前記ブラケットが取り付けられるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、車体フレームに取り付けられた状態のサブフレームに対して、防振装置だけを下方から取り付けることができる。その後に、防振装置に振動源を取り付ければよい。また、振動源から防振装置を取り外した後に、サブフレームに対して防振装置だけを下方から取り外すことができる。このように、車体フレームに取り付けられているサブフレームに対して、防振装置だけを下方から取り付け、取り外しを行うことができる。車体フレームからサブフレームを取り外すことなく、防振装置だけを脱着して保守、点検、交換作業をすることができるので、防振装置を整備する作業性を高めることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、サブフレームの貫通孔に対して下方から第１取付部及び弾性体を挿入し、サブフレームの下面に対して下方から第２取付部をボルトによって取付けることにより、サブフレームに対して、防振装置だけを下方から取り付けることができる。また、サブフレームに対してボルトを下方から外した後に、サブフレームの下方に防振装置を降ろすだけで、サブフレームに対して、防振装置だけを下方から取り外すことができる。このように、防振装置だけを簡単に且つ速やかに脱着して保守、点検、交換作業をすることができるので、防振装置を整備する作業性を、一層高めることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、車体フレームにサブフレームが取り付けられ、このサブフレームに防振装置が取り付けられ、この防振装置に振動源のブラケットが取り付けられている状態において、振動源側のスタッドボルトにおける他端部（ねじ）に対し、ナットを下方から取り外し、締め付けの作業をすることができる。
サブフレームから防振装置だけを取り外す場合には、先ず、スタッドボルトに対してナットを下方から取り外し、次に、サブフレームに対して防振装置を下方から取り外す。その後、サブフレームに防振装置を取付ける場合には、先ず、防振装置を持ち上げてスタッドボルトに位置合わせをし、次に、サブフレームに防振装置を下方からボルト止めするとともに、スタッドボルトに対してナットを下方から締め付ける。
このように、振動源の位置を全く変えることなく、車体フレームに取り付けられているサブフレーム及び振動源に対して、防振装置だけを下方から取り付け、取り外しを行うことができる。このため、防振装置だけを簡単に且つ速やかに脱着して保守、点検、交換作業をすることができる。この結果、防振装置を整備する作業性を、より一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両の前部の斜視図である。
【図２】図１に示された防振装置周りの斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３に示された防振装置周りの分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。
【実施例】
【００１５】
図１に示すように、車両１０における車体１１の前部は、車体フレーム２０と、この車体フレーム２０の前部に取付けたサブフレーム３０とからなる。
【００１６】
車体フレーム２０の前部は、車体前部の両側で車体前後に延びた左右のフロントサイドフレーム２１，２１と、これらのフロントサイドフレーム２１，２１の車幅方向外側で且つ上方で車体前後に延びた左右のアッパフレーム２２，２２と、フロントサイドフレーム２１，２１とアッパフレーム２２，２２との間に掛け渡した左右のダンパハウジング２３，２３と、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前部及び左右のアッパフレーム２２，２２の前部に結合したフロントバルクヘッド２４とを主要構成としたモノコックボディである。
【００１７】
このような車体フレーム２０は、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前部と、このフロントサイドフレーム２１，２１の後端から後方へ延びる左右のフロアフレーム２５，２５（片側のみ図示）の前端部とに、前後左右４個の防振用弾性ブッシュ（図示せず）を介して、サブフレーム３０を吊り下げた構成である。つまり、サブフレーム３０は、車体フレーム２０に対して下方から取り付けられる。
【００１８】
このサブフレーム３０は、平面視略四角形状の枠からなり、前半部に縦置きエンジン４１（動力源４１）をマウントし、後半部にトランスミッション４２をマウントしたものである。つまり、サブフレーム３０は、複数の防振装置５０（図１では１個だけを示す。）を介してエンジン４１及びトランスミッション４２を取付けた構成である。これらのエンジン４１及びトランスミッション４２は、振動源の一種である。
【００１９】
図２に示すように、サブフレーム３０の側部には取付台３０ａが一体に形成されている。取付台３０ａは、サブフレーム３０の一部なので、以下、サブフレーム３０というときには、取付台３０ａを含むものとする。この取付台３０ａに防振装置５０が取り付けられ、防振装置５０の上端部にエンジン４１のエンジンブラケット４１ａが取り付けられている。このエンジンブラケット４１ａは、エンジン４１に対して一体に形成、または別部材として取り付けられたものである。以下、エンジン４１というときには、エンジンブラケット４１ａを含むものとする。
【００２０】
図３に示すように、防振装置５０は、エンジン４１に取付ける第１取付部５１と、サブフレーム３０に取付ける第２取付部５２と、これらの第１・第２取付部５１，５２間を連結する弾性体５３を有している。これらの第１・第２取付部５１，５２及び弾性体５３は、防振装置５０における上下方向の軸心ＣＬ（中心）上に配列されている。
【００２１】
以下、防振装置５０について詳細に説明する。
第１取付部５１は、エンジンブラケット４１ａを介してエンジン４１に取付ける部材である。この第１取付部５１は、防振装置５０の軸心ＣＬに位置する上下貫通したボルト挿通孔５１ａを有している。第２取付部５２は、弾性体５３を連結した円筒状の部材である。これらの第１・第２取付部５１，５２は、鋼材やアルミニウム合金材等の金属材料からなる。弾性体５３は、第１取付部５１と第２取付部５２との間で伝達される振動を、弾性変形することにより吸収するゴムブロックであり、概ね下開放のカップ状に形成されている。
【００２２】
防振装置５０は、サブフレーム３０に対して、下方から取り外し可能に取り付けられる。以下、エンジン４１を防振装置５０を介してサブフレーム３０に取付ける構造について、詳しく説明する。なお、図３及び図４において、矢印Ｕｐは上側、矢印Ｄｗは下側を示す。
【００２３】
サブフレーム３０は、防振装置５０を取付ける位置に上下貫通した、つまり図３に示す矢印Ｕｐ−Ｄｗ方向に貫通した、貫通孔３１を有している。この貫通孔３１は、第１取付部５１及び弾性体５３を挿入可能な円形状の孔である。
【００２４】
一方、第２取付部５２は、上縁に取付フランジ５２ａを有している。この取付フランジ５２ａは、第２取付部５２の外周面に一体に形成された平坦な円板からなり、サブフレーム３０の下面３２（取付け面３２）に対して平行である。サブフレーム３０の下面３２に取付フランジ５２ａを重ねて、複数のボルト３６によって止めることにより、サブフレーム３０に防振装置５０を取り付けることができる。
【００２５】
エンジンブラケット４１ａは、第１取付部５１に載せて取付ける部材であって、防振装置５０の軸心ＣＬに位置するスタッドボルト５４を備えている。このスタッドボルト５４は、一端部５４ａがエンジンブラケット４１ａに植え込まれており、エンジンブラケット４１ａからボルト挿通孔５１ａを通して第２取付部５２側へ延びる。
【００２６】
第２取付部５２及び弾性体５３は、第１取付部５１とは反対側（下側）から、スタッドボルト５４の他端部５４ｂ（雄ねじ部５４ｂ）にナット５５をねじ込み可能な、空間部５７を有している。スタッドボルト５４の他端部５４ｂに対し、ナット５５を第２取付部５２側からねじ込むことで、第１取付部５１にエンジンブラケット４１ａが取り付けられる。このように、第２取付部５２及び弾性体５３によって、防振装置５０の下部に形成された空間部５７には、例えば液封機構を設けることが可能である。この液封機構は周知の構成でよい。
【００２７】
次に、防振装置５０の整備手順の一例を説明する。
今、図１及び図３に示すように、車体フレーム２０の下部にサブフレーム３０が取り付けられ、このサブフレーム３０に防振装置５０が取り付けられ、この防振装置５０にエンジン４１のブラケット４１ａ（エンジンブラケット４１ａ）が取り付けられている状態にある。この状態において、エンジン４１側のスタッドボルト５４における他端部５４ｂ（ねじ）に対し、ナット５５を下方から取り外し作業、締め付け作業をすることができる。
【００２８】
この状態の防振装置５０を整備するには、先ず、図３に示すように、スタッドボルト５４に対してナット５５を下方から取り外す。次に、ボルト３６を外した後に、貫通孔３１から防振装置５０を下方へ引き抜く。この結果、図４に示すように、サブフレーム３０に対して、防振装置５０を下方から取り外すことができる。
【００２９】
その後、防振装置５０を保守、点検をした上で、再びサブフレーム３０に戻す、または、新たな防振装置５０に交換する。具体的な手順は、先ず、図４に示すように、サブフレーム３０の下から防振装置５０を持ち上げて、貫通孔３１に挿入し、スタッドボルト５４に位置合わせをする。次に、サブフレーム３０に防振装置５０を下方からボルト３６によって止めるとともに、スタッドボルト５４に対してナット５５を下方から締め付けて、一連の整備作業を終了する。
【００３０】
このように、エンジン４１の位置を全く変えることなく、車体フレーム２０に取り付けられているサブフレーム３０及びエンジン４１に対して、防振装置５０だけを下方から取り付け、取り外しを行うことができる。このため、防振装置５０だけを簡単に且つ速やかに脱着して保守、点検、交換作業をすることができる。この結果、防振装置５０を整備する作業性を、より一層高めることができる。
【００３１】
以上の説明をまとめると、次の通りである。
車体フレーム２０（図１参照）に取り付けられた状態のサブフレーム３０に対して、防振装置５０だけを下方から取り付けることができる。その後に、防振装置５０にエンジン４１（振動源）を取り付ければよい。また、エンジン４１から防振装置５０を取り外した後に、サブフレーム３０に対して防振装置５０だけを下方から取り外すことができる。このように、車体フレーム２０に取り付けられているサブフレーム３０に対して、防振装置５０だけを下方から取り付け、取り外しを行うことができる。車体フレーム２０からサブフレーム３０を取り外すことなく、防振装置５０だけを脱着して保守、点検、交換作業をすることができるので、防振装置５０を整備する作業性を高めることができる。
【００３２】
また、サブフレーム３０の貫通孔３１に対して、下方から第１取付部５１及び弾性体５３を挿入し、サブフレーム３０の下面３２に対して、下方から第２取付部５２をボルト３６によって取付けることにより、サブフレーム３０に対して、防振装置５０だけを下方から取り付けることができる。また、サブフレーム３０に対してボルト３６を下方から外した後に、サブフレーム３０の下方に防振装置５０を降ろすだけで、サブフレーム３０に対して、防振装置５０だけを下方から取り外すことができる。このように、防振装置５０だけを簡単に且つ速やかに脱着して保守、点検、交換作業をすることができるので、防振装置５０を整備する作業性を、一層高めることができる。
【００３３】
なお、本発明では、車体１１は、車体フレーム２０の後部にサブフレーム３０を取付ける構成でもよい。
また、振動源は、走行用の動力を発生するものであればよく、エンジン４１やトランスミッション４２の他に例えば電動モータであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明の振動源取付構造は、車体フレーム２０に対して下方から取り付けられるサブフレーム３０に、防振装置５０を介してエンジン４１等の振動源を取付けるようにした、自動車に用いるのに好適である。
【符号の説明】
【００３５】
１０…車両、２０…車体フレーム、３０…サブフレーム、３１…貫通孔、３２…下面、３６…ボルト、４１…振動源（エンジン）、４１ａ…エンジンブラケット、５０…防振装置、５１…第１取付部、５１ａ…ボルト挿通孔、５２…第２取付部、５２ａ…取付フランジ、５３…弾性体、５４…スタッドボルト、５４ａ…一端部、５４ｂ…他端部、５５…ナット、ＣＬ…防振装置の軸心。
【図１】
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【図２】
2010221905.tif 000004
【図３】
2010221905.tif 000005
【図４】
2010221905.tif 000006