【手続補正書】
【提出日】平成16年8月6日(2004.8.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の歯車対のいずれかを入力部材と出力部材とに連結機構によって連結した状態でその入力部材に入力クラッチを介して動力を入力することにより変速段を設定するプリセレクト式多段変速機において、
３つ以上の入力クラッチと、
各入力クラッチ毎に設けられた入力部材と、
前記各入力部材と前記出力部材との間に設けられ、かつ互いにギヤ比の異なる複数の歯車対と、
前記各歯車対毎に設けられ、かつ前記歯車対を介して前記入力部材と出力部材との間でトルクを伝達するようにその歯車対を入力部材もしくは出力部材に選択的に連結する連結機構とを備え、
いずれかの入力クラッチによって動力が伝達されるいずれかの入力部材に少なくとも２つの歯車対が連結されるとともに、これらの２つの歯車対が互いに３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、
さらに前記出力部材が複数設けられ、前記３つ以上の入力部材と前記複数の出力部材との間に、前記歯車対が設けられていることを特徴とするプリセレクト式多段変速機。
【請求項２】
複数の歯車対のいずれかを入力部材と出力部材とに連結機構によって連結した状態でその入力部材に入力クラッチを介して動力を入力することにより変速段を設定するプリセレクト式多段変速機において、
３つ以上の入力クラッチと、
各入力クラッチ毎に設けられた入力部材と、
前記各入力部材と前記出力部材との間に設けられ、かつ互いにギヤ比の異なる複数の歯車対と、
前記各歯車対毎に設けられ、かつ前記歯車対を介して前記入力部材と出力部材との間でトルクを伝達するようにその歯車対を入力部材もしくは出力部材に選択的に連結する連結機構とを備え、
いずれかの入力クラッチによって動力が伝達されるいずれかの入力部材に少なくとも２つの歯車対が連結されるとともに、これらの２つの歯車対が互いに３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、
さらに前記３つ以上の入力部材が同一軸線上に配置されるとともに、前記出力部材がこれらの入力部材と平行な軸線上に配置され、かつ前記連結機構がその出力部材と同一軸線上に配置されていることを特徴とするプリセレクト式多段変速機。
【請求項３】
複数の歯車対のいずれかを入力部材と出力部材とに連結機構によって連結した状態でその入力部材に入力クラッチを介して動力を入力することにより変速段を設定するプリセレクト式多段変速機において、
３つ以上の入力クラッチと、
各入力クラッチ毎に設けられた入力部材と、
前記各入力部材と前記出力部材との間に設けられ、かつ互いにギヤ比の異なる複数の歯車対と、
前記各歯車対毎に設けられ、かつ前記歯車対を介して前記入力部材と出力部材との間でトルクを伝達するようにその歯車対を入力部材もしくは出力部材に選択的に連結する連結機構とを備え、
いずれかの入力クラッチによって動力が伝達されるいずれかの入力部材に少なくとも２つの歯車対が連結されるとともに、これらの２つの歯車対が互いに３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、
さらに前記入力クラッチが、同一軸線上に配置された互いに径の異なる摩擦クラッチによって構成され、かつ最小径の摩擦クラッチが前進第１速用の歯車対に連結された入力部材にトルクを伝達するように構成されていることを特徴とするプリセレクト式多段変速機。
【請求項４】
複数の歯車対のいずれかを入力部材と出力部材とに連結機構によって連結した状態でその入力部材に入力クラッチを介して動力を入力することにより変速段を設定するプリセレクト式多段変速機において、
３つ以上の入力クラッチと、
各入力クラッチ毎に設けられた入力部材と、
前記各入力部材と前記出力部材との間に設けられ、かつ互いにギヤ比の異なる複数の歯車対と、
前記各歯車対毎に設けられ、かつ前記歯車対を介して前記入力部材と出力部材との間でトルクを伝達するようにその歯車対を入力部材もしくは出力部材に選択的に連結する連結機構とを備え、
いずれかの入力クラッチによって動力が伝達されるいずれかの入力部材に少なくとも２つの歯車対が連結されるとともに、これらの２つの歯車対が互いに３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、
さらに前記歯車対は、後進段用の歯車対を含み、該後進段用歯車対が、前記入力クラッチのうち、前進第１速を設定する際に係合させられる入力クラッチ以外の入力クラッチに前記入力部材を介して連結されていることを特徴とするプリセレクト式多段変速機。
【請求項５】
複数の歯車対のいずれかを入力部材と出力部材とに連結機構によって連結した状態でその入力部材に入力クラッチを介して動力を入力することにより変速段を設定するプリセレクト式多段変速機の制御装置において、
前記多段変速機が、３つ以上の入力クラッチと、各入力クラッチ毎に設けられた入力部材と、前記各入力部材と前記出力部材との間に設けられ、かつ互いにギヤ比の異なる複数の歯車対と、いずれか２つの歯車対の間に、一方の歯車対を前記入力部材もしくは出力部材に連結している状態では他方の歯車対を入力部材もしくは出力部材に対して非連結状態とするように配置された連結機構とを備えるとともに、いずれかの入力クラッチによって動力が伝達されるいずれかの入力部材に少なくとも２つの歯車対が連結され、かつこれらの２つの歯車対が互いに３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、さらに前記連結機構を挟んで配置された前記２つの歯車対が前進段で３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、
いずれかの前記入力クラッチを係合させて所定の変速段を設定している状態で、該所定の変速段に対して２段以上低速側の変速段を設定するための歯車対を前記連結機構によって前記入力部材もしくは出力部材に連結するプリセレクト手段を備えていることを特徴とするプリセレクト式多段変速機の制御装置。
【請求項６】
複数の歯車対のいずれかを入力部材と出力部材とに連結機構によって連結した状態でその入力部材に入力クラッチを介して動力を入力することにより変速段を設定するプリセレクト式多段変速機の制御装置において、
前記多段変速機が、３つ以上の入力クラッチと、各入力クラッチ毎に設けられた入力部材と、前記各入力部材と前記出力部材との間に設けられ、かつ互いにギヤ比の異なる複数の歯車対と、いずれか２つの歯車対の間に、一方の歯車対を前記入力部材もしくは出力部材に連結している状態では他方の歯車対を入力部材もしくは出力部材に対して非連結状態とするように配置された連結機構とを備えるとともに、いずれかの入力クラッチによって動力が伝達されるいずれかの入力部材に少なくとも２つの歯車対が連結され、かつこれらの２つの歯車対が互いに３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、さらに前記連結機構を挟んで配置された前記２つの歯車対が前進段で３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、
いずれかの前記入力クラッチを係合させて所定の変速段を設定している状態で、該所定の変速段に対して２段以上低速側の変速段を設定するための歯車対を前記連結機構によって前記入力部材もしくは出力部材に連結する変速パターンと、前記所定の変速段に対して１段高速側の変速段を設定するための歯車対を前記連結機構によって前記入力部材もしくは出力部材に連結する変速パターンとを選択して設定する変速パターン選択手段を備えていることを特徴とするプリセレクト式多段変速機の制御装置。
【請求項７】
前進段を設定するための前記連結機構が、２つの歯車対の間に配置されるとともに、一方の歯車対を前記入力部材もしくは出力部材に連結している状態では他方の歯車対を入力部材もしくは出力部材に対して非連結状態とするように構成され、さらにそれら２つの歯車対が前進段で３段以上離れた変速段を設定する歯車対であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のプリセレクト式多段変速機。
【請求項８】
前記出力部材が複数設けられ、前記３つ以上の入力部材と前記複数の出力部材との間に、前記歯車対が設けられていることを特徴とする請求項５または６に記載のプリセレクト式多段変速機の制御装置。
【請求項９】
前記３つ以上の入力部材が同一軸線上に配置されるとともに、前記出力部材がこれらの入力部材と平行な軸線上に配置され、かつ前記連結機構がその出力部材と同一軸線上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のプリセレクト式多段変速機、もしくは請求項５，６，８のいずれかに記載のプリセレクト式多段変速機の制御装置。
【請求項１０】
前記入力クラッチが、同一軸線上に配置された互いに径の異なる摩擦クラッチによって構成され、かつ最小径の摩擦クラッチが前進第１速用の歯車対に連結された入力部材にトルクを伝達するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のプリセレクト式多段変速機、もしくは請求項５，６，８，９のいずれかに記載のプリセレクト式多段変速機の制御装置。
【請求項１１】
前記歯車対は、後進段用の歯車対を含み、該後進段用歯車対が、前記入力クラッチのうち、前進第１速を設定する際に係合させられる入力クラッチ以外の入力クラッチに前記入力部材を介して連結されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のプリセレクト式多段変速機、もしくは請求項５，６，８，９，１０のいずれかに記載のプリセレクト式多段変速機の制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
そこで、燃費の点で有利な上記の手動変速機を自動化することが試みられており、しかも変速の際のトルク遮断を回避することが試みられている。その一例が特開２００１−８２５５４号公報に記載されている。その構成の一例を簡単に説明すると、第１入力軸をエンジンに連結する第１クラッチと、第２入力軸をエンジンに連結する第２クラッチとが同軸上に配置され、これらの入力軸に対して副軸と出力軸とが互いに平行に配置されている。これらの各軸の間には、第１速用の歯車対ないし第６速用の歯車対の６つの歯車対と、副軸から出力軸に動力を伝達する駆動歯車対が設けられ、さらにそれらの歯車対をいずれかの入力軸もしくは副軸に選択的に連結する複数のドッグクラッチが設けられている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、複数の歯車対のいずれかを入力部材と出力部材とに連結機構によって連結した状態でその入力部材に入力クラッチを介して動力を入力することにより変速段を設定するプリセレクト式多段変速機において、３つ以上の入力クラッチと、各入力クラッチ毎に設けられた入力部材と、前記各入力部材と前記出力部材との間に設けられ、かつ互いにギヤ比の異なる複数の歯車対と、前記各歯車対毎に設けられ、かつ前記歯車対を介して前記入力部材と出力部材との間でトルクを伝達するようにその歯車対を入力部材もしくは出力部材に選択的に連結する連結機構とを備え、いずれかの入力クラッチによって動力が伝達されるいずれかの入力部材に少なくとも２つの歯車対が連結されるとともに、これらの２つの歯車対が互いに３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、前記出力部材が複数設けられ、前記３つ以上の入力部材と前記複数の出力部材との間に、前記歯車対が設けられていることを特徴とする変速機である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
したがって、請求項１の発明では、所定の入力クラッチを係合させてこれに連結している入力部材に動力を入力し、かつその入力部材に連結されているいずれかの歯車対を、それに対応して設けられている連結機構によって入力部材と出力部材との間でトルクを伝達するように連結すれば、その歯車対のギヤ比に応じた変速比の変速段が設定される。その状態で他の２つ以上の入力クラッチが解放されているので、これらの入力クラッチから動力が伝達される他の歯車対に対応する連結機構を、いずれか少なくとも１つを除いて係合させても、変速段の設定に支障が生じることがなく、いわゆる待機状態を設定することができる。このようにして設定される待機状態は、入力クラッチが３つ以上設けられているので、２段以上離れた変速段についても設定することができる。その結果、入力クラッチを切り替えることにより、２段以上離れた変速段にいわゆる飛び越し変速することができる。その変速は、入力クラッチの切り替えで可能であって、連結機構は事前に切り替えておくことができるので、迅速に達成することができる。また、各出力部材と同一軸線上に配列される歯車の数が少なくなり、その結果、変速機の全体としての軸長が短くなる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
また、請求項２の発明は、複数の歯車対のいずれかを入力部材と出力部材とに連結機構によって連結した状態でその入力部材に入力クラッチを介して動力を入力することにより変速段を設定するプリセレクト式多段変速機において、３つ以上の入力クラッチと、各入力クラッチ毎に設けられた入力部材と、前記各入力部材と前記出力部材との間に設けられ、かつ互いにギヤ比の異なる複数の歯車対と、前記各歯車対毎に設けられ、かつ前記歯車対を介して前記入力部材と出力部材との間でトルクを伝達するようにその歯車対を入力部材もしくは出力部材に選択的に連結する連結機構とを備え、いずれかの入力クラッチによって動力が伝達されるいずれかの入力部材に少なくとも２つの歯車対が連結されるとともに、これらの２つの歯車対が互いに３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、さらに前記３つ以上の入力部材が同一軸線上に配置されるとともに、前記出力部材がこれらの入力部材と平行な軸線上に配置され、かつ前記連結機構がその出力部材と同一軸線上に配置されていることを特徴とする変速機である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
したがって、請求項２の発明では、所定の入力クラッチを係合させてこれに連結している入力部材に動力を入力し、かつその入力部材に連結されているいずれかの歯車対を、それに対応して設けられている連結機構によって入力部材と出力部材との間でトルクを伝達するように連結すれば、その歯車対のギヤ比に応じた変速比の変速段が設定される。その状態で他の２つ以上の入力クラッチが解放されているので、これらの入力クラッチから動力が伝達される他の歯車対に対応する連結機構を、いずれか少なくとも１つを除いて係合させても、変速段の設定に支障が生じることがなく、いわゆる待機状態を設定することができる。このようにして設定される待機状態は、入力クラッチが３つ以上設けられているので、２段以上離れた変速段についても設定することができる。その結果、入力クラッチを切り替えることにより、２段以上離れた変速段にいわゆる飛び越し変速することができる。その変速は、入力クラッチの切り替えで可能であって、連結機構は事前に切り替えておくことができるので、迅速に達成することができる。しかも、連結機構が入力部材から外れた出力部材側の軸線上に配置されるので、入力部材の軸線上に配置される部材の数が少なくなって変速機の全体としての軸長が短くなる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
さらに、請求項３の発明は、複数の歯車対のいずれかを入力部材と出力部材とに連結機構によって連結した状態でその入力部材に入力クラッチを介して動力を入力することにより変速段を設定するプリセレクト式多段変速機において、３つ以上の入力クラッチと、各入力クラッチ毎に設けられた入力部材と、前記各入力部材と前記出力部材との間に設けられ、かつ互いにギヤ比の異なる複数の歯車対と、前記各歯車対毎に設けられ、かつ前記歯車対を介して前記入力部材と出力部材との間でトルクを伝達するようにその歯車対を入力部材もしくは出力部材に選択的に連結する連結機構とを備え、いずれかの入力クラッチによって動力が伝達されるいずれかの入力部材に少なくとも２つの歯車対が連結されるとともに、これらの２つの歯車対が互いに３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、さらに前記入力クラッチが、同一軸線上に配置された互いに径の異なる摩擦クラッチによって構成され、かつ最小径の摩擦クラッチが前進第１速用の歯車対に連結された入力部材にトルクを伝達するように構成されていることを特徴とする変速機である。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
したがって、請求項３の発明では、所定の入力クラッチを係合させてこれに連結している入力部材に動力を入力し、かつその入力部材に連結されているいずれかの歯車対を、それに対応して設けられている連結機構によって入力部材と出力部材との間でトルクを伝達するように連結すれば、その歯車対のギヤ比に応じた変速比の変速段が設定される。その状態で他の２つ以上の入力クラッチが解放されているので、これらの入力クラッチから動力が伝達される他の歯車対に対応する連結機構を、いずれか少なくとも１つを除いて係合させても、変速段の設定に支障が生じることがなく、いわゆる待機状態を設定することができる。このようにして設定される待機状態は、入力クラッチが３つ以上設けられているので、２段以上離れた変速段についても設定することができる。その結果、入力クラッチを切り替えることにより、２段以上離れた変速段にいわゆる飛び越し変速することができる。その変速は、入力クラッチの切り替えで可能であって、連結機構は事前に切り替えておくことができるので、迅速に達成することができる。しかも、滑り量が大きく、またその頻度の高い第１速用の摩擦クラッチが、回転中心に近い位置に配置されるので、潤滑油を供給する油路が設けられる回転中心に近い位置に摩擦面が位置することになり、その結果、その摩擦面に対する潤滑油の供給を容易かつ充分におこなうことができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
またさらに、請求項４の発明は、複数の歯車対のいずれかを入力部材と出力部材とに連結機構によって連結した状態でその入力部材に入力クラッチを介して動力を入力することにより変速段を設定するプリセレクト式多段変速機において、３つ以上の入力クラッチと、各入力クラッチ毎に設けられた入力部材と、前記各入力部材と前記出力部材との間に設けられ、かつ互いにギヤ比の異なる複数の歯車対と、前記各歯車対毎に設けられ、かつ前記歯車対を介して前記入力部材と出力部材との間でトルクを伝達するようにその歯車対を入力部材もしくは出力部材に選択的に連結する連結機構とを備え、いずれかの入力クラッチによって動力が伝達されるいずれかの入力部材に少なくとも２つの歯車対が連結されるとともに、これらの２つの歯車対が互いに３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、さらに前記歯車対は、後進段用の歯車対を含み、該後進段用歯車対が、前記入力クラッチのうち、前進第１速を設定する際に係合させられる入力クラッチ以外の入力クラッチに前記入力部材を介して連結されていることを特徴とする変速機である。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
したがって、請求項４の発明では、所定の入力クラッチを係合させてこれに連結している入力部材に動力を入力し、かつその入力部材に連結されているいずれかの歯車対を、それに対応して設けられている連結機構によって入力部材と出力部材との間でトルクを伝達するように連結すれば、その歯車対のギヤ比に応じた変速比の変速段が設定される。その状態で他の２つ以上の入力クラッチが解放されているので、これらの入力クラッチから動力が伝達される他の歯車対に対応する連結機構を、いずれか少なくとも１つを除いて係合させても、変速段の設定に支障が生じることがなく、いわゆる待機状態を設定することができる。このようにして設定される待機状態は、入力クラッチが３つ以上設けられているので、２段以上離れた変速段についても設定することができる。その結果、入力クラッチを切り替えることにより、２段以上離れた変速段にいわゆる飛び越し変速することができる。その変速は、入力クラッチの切り替えで可能であって、連結機構は事前に切り替えておくことができるので、迅速に達成することができる。しかも、停止状態あるいはニュートラルを挟んで互いに隣接した変速段となる前進第１速と後進段とが、互いに異なる入力クラッチを係合させることにより設定される。そのため、前後進の切り換えを急激もしくは頻繁におこなった場合であっても、出力軸に現れるトルクの方向が反対となることがなく、その結果、フェールセーフが確立される。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
他方、請求項５の発明は、複数の歯車対のいずれかを入力部材と出力部材とに連結機構によって連結した状態でその入力部材に入力クラッチを介して動力を入力することにより変速段を設定するプリセレクト式多段変速機の制御装置において、前記多段変速機が、３つ以上の入力クラッチと、各入力クラッチ毎に設けられた入力部材と、前記各入力部材と前記出力部材との間に設けられ、かつ互いにギヤ比の異なる複数の歯車対と、いずれか２つの歯車対の間に、一方の歯車対を前記入力部材もしくは出力部材に連結している状態では他方の歯車対を入力部材もしくは出力部材に対して非連結状態とするように配置された連結機構とを備えるとともに、いずれかの入力クラッチによって動力が伝達されるいずれかの入力部材に少なくとも２つの歯車対が連結され、かつこれらの２つの歯車対が互いに３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、さらに前記連結機構を挟んで配置された前記２つの歯車対が前進段で３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、いずれかの前記入力クラッチを係合させて所定の変速段を設定している状態で、該所定の変速段に対して２段以上低速側の変速段を設定するための歯車対を前記連結機構によって前記入力部材もしくは出力部材に連結するプリセレクト手段を備えていることを特徴とする制御装置である。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
したがって、請求項５の発明では、所定の変速段が設定されている状態で、その変速段に対して２段以上低速側の変速段のための歯車対が、入力部材と出力部材との間でトルクを伝達することの可能な待機状態を、プリセレクト手段によって設定する。その結果、このような待機状態を設定することにより、入力クラッチの切り替えによって２段以上離れた低速側の変速段へのいわゆる飛び越し変速が可能になり、大きい加速性を得ることができる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
さらにまた、請求項６の発明は、複数の歯車対のいずれかを入力部材と出力部材とに連結機構によって連結した状態でその入力部材に入力クラッチを介して動力を入力することにより変速段を設定するプリセレクト式多段変速機の制御装置において、前記多段変速機が、３つ以上の入力クラッチと、各入力クラッチ毎に設けられた入力部材と、前記各入力部材と前記出力部材との間に設けられ、かつ互いにギヤ比の異なる複数の歯車対と、いずれか２つの歯車対の間に、一方の歯車対を前記入力部材もしくは出力部材に連結している状態では他方の歯車対を入力部材もしくは出力部材に対して非連結状態とするように配置された連結機構とを備えるとともに、いずれかの入力クラッチによって動力が伝達されるいずれかの入力部材に少なくとも２つの歯車対が連結され、かつこれらの２つの歯車対が互いに３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、さらに前記連結機構を挟んで配置された前記２つの歯車対が前進段で３段以上離れた変速段を設定する歯車対であり、いずれかの前記入力クラッチを係合させて所定の変速段を設定している状態で、該所定の変速段に対して２段以上低速側の変速段を設定するための歯車対を前記連結機構によって前記入力部材もしくは出力部材に連結する変速パターンと、前記所定の変速段に対して１段高速側の変速段を設定するための歯車対を前記連結機構によって前記入力部材もしくは出力部材に連結する変速パターンとを選択して設定する変速パターン選択手段を備えていることを特徴とする制御装置である。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
したがって請求項６の発明では、１段高速段側の変速段のための歯車対についての連結機構を係合状態としてその変速段についての待機状態を設定する変速パターンと、２段以上低速側の変速段のための歯車対についての連結機構を係合状態としてその変速段についての待機状態を設定する変速パターンとのいずれかが選択されて設定される。そのため、必要に応じて、大きい加速性を得るための変速を応答性よくおこなうことができ、また必要に応じて、アップシフトを応答性よくおこなうことができる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
請求項７は、請求項１ないし３の発明において、前進段を設定するための前記連結機構が、２つの歯車対の間に配置されるとともに、一方の歯車対を前記入力部材もしくは出力部材に連結している状態では他方の歯車対を入力部材もしくは出力部材に対して非連結状態とするように構成され、さらにそれら２つの歯車対が前進段で３段以上離れた変速段を設定する歯車対であることを特徴とする変速機である。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
したがって、請求項７の発明では、前進段を設定するためのいずれかの連結機構が、２つの歯車対でいわゆる共用された構成となっており、これらの歯車対の一方が入力部材もしくは出力部材に対して連結されている場合には、他方の歯車対は非連結状態となり、入力部材と出力部材との間のトルクの伝達に関与しない。その結果、いずれかの入力クラッチを係合させることによって設定される変速段は、２段以上離れた変速段となり、いわゆる飛び越し変速のための待機状態を設定することができる。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
さらに、請求項８の発明は、請求項５または６の発明において、前記出力部材が複数設けられ、前記３つ以上の入力部材と前記複数の出力部材との間に、前記歯車対が設けられていることを特徴とするプリセレクト式多段変速機の制御装置である。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
したがって請求項８の発明では、出力部材が複数設けられているので、各出力部材と同一軸線上に配列される歯車の数が少なくなり、その結果、変速機の全体としての軸長が短くなる。
また、請求項９の発明は、請求項１のプリセレクト式多段変速機もしくは請求項５，６，８のいずれかのプリセレクト式多段変速機の制御装置において、前記３つ以上の入力部材が同一軸線上に配置されるとともに、前記出力部材がこれらの入力部材と平行な軸線上に配置され、かつ前記連結機構がその出力部材と同一軸線上に配置されていることを特徴とするものである。
したがって、請求項９の発明では、連結機構が入力部材から外れた出力部材側の軸線上に配置されるので、入力部材の軸線上に配置される部材の数が少なくなって変速機の全体としての軸長が短くなる。
また、請求項１０の発明は、請求項１または２のプリセレクト式多段変速機もしくは請求項５，６，８，９のいずれかのプリセレクト式多段変速機の制御装置において、前記入力クラッチが、同一軸線上に配置された互いに径の異なる摩擦クラッチによって構成され、かつ最小径の摩擦クラッチが前進第１速用の歯車対に連結された入力部材にトルクを伝達するように構成されていることを特徴とするものである。
したがって、請求項１０の発明によれば、滑り量が大きく、またその頻度の高い第１速用の摩擦クラッチが、回転中心に近い位置に配置されるので、潤滑油を供給する油路が設けられる回転中心に近い位置に摩擦面が位置することになり、その結果、その摩擦面に対する潤滑油の供給を容易かつ充分におこなうことができる。
さらに、請求項１１の発明は、請求項１から３のいずれかに記載のプリセレクト式多段変速機、もしくは請求項５，６，８，９，１０のいずれかに記載のプリセレクト式多段変速機の制御装置において、前記歯車対は、後進段用の歯車対を含み、該後進段用歯車対が、前記入力クラッチのうち、前進第１速を設定する際に係合させられる入力クラッチ以外の入力クラッチに前記入力部材を介して連結されていることを特徴とするものである。
したがって請求項１１の発明では、停止状態あるいはニュートラルを挟んで互いに隣接した変速段となる前進第１速と後進段とが、互いに異なる入力クラッチを係合させることにより設定される。そのため、前後進の切り換えを急激もしくは頻繁におこなった場合であっても、出力軸に現れるトルクの方向が反対となることがなく、その結果、フェールセーフが確立される。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８３】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、２段以上離れた変速段を設定する待機状態を、所定の連結機構を係合状態とすることにより設定することができ、したがってその２段以上離れた変速段への変速を、入力クラッチの切り替えによって達成でき、その結果、いわゆる飛び越し変速を迅速に実行して変速応答性を良好なものとすることができる。しかも、出力部材が複数設けられているので、各出力部材と同一軸線上に配列される歯車の数が少なくなり、その結果、変速機の全体としての軸長を短くし、車載性の良好な変速機とすることができる。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８４】
また、請求項２の発明によれば、２段以上離れた変速段を設定する待機状態を、所定の連結機構を係合状態とすることにより設定することができ、したがってその２段以上離れた変速段への変速を、入力クラッチの切り替えによって達成でき、その結果、いわゆる飛び越し変速を迅速に実行して変速応答性を良好なものとすることができる。また、連結機構が入力部材から外れた出力部材側の軸線上に配置されるので、入力部材の軸線上に配置される部材の数が少なくなって変速機の全体としての軸長を短くし、車載性の良好な変速機とすることができる。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８５】
さらに、請求項３の発明によれば、２段以上離れた変速段を設定する待機状態を、所定の連結機構を係合状態とすることにより設定することができ、したがってその２段以上離れた変速段への変速を、入力クラッチの切り替えによって達成でき、その結果、いわゆる飛び越し変速を迅速に実行して変速応答性を良好なものとすることができる。そして滑り量が大きく、またその頻度の高い第１速用の摩擦クラッチが、回転中心に近い位置に配置されるので、潤滑油を供給する油路が設けられる回転中心に近い位置に摩擦面が位置することになり、その結果、その摩擦面に対する潤滑油の供給を容易かつ充分におこなうことが可能になる。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８６】
またさらに、請求項４の発明によれば、２段以上離れた変速段を設定する待機状態を、所定の連結機構を係合状態とすることにより設定することができ、したがってその２段以上離れた変速段への変速を、入力クラッチの切り替えによって達成でき、その結果、いわゆる飛び越し変速を迅速に実行して変速応答性を良好なものとすることができる。そして、停止状態あるいはニュートラルを挟んで互いに隣接した変速段となる前進第１速と後進段とが、互いに異なる入力クラッチを係合させることにより設定されるため、前後進の切り換えを急激もしくは頻繁におこなった場合であっても、出力軸に現れるトルクの方向が反対となることがなく、その結果、フェールセーフを確立することができる。
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８７】
他方、請求項５の発明によれば、所定の変速段が設定されている状態で、その変速段に対して２段以上低速側の変速段のための歯車対が、入力部材と出力部材との間でトルクを伝達することの可能な待機状態を、プリセレクト手段によって設定するので、このような待機状態を設定することにより、入力クラッチの切り替えによって２段以上離れた低速側の変速段へのいわゆる飛び越し変速が可能になり、大きい加速性を得ることができる。
【手続補正２４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８８】
さらにまた、請求項６の発明によれば、１段高速段側の変速段のための歯車対についての連結機構を係合状態としてその変速段についての待機状態を設定する変速パターンと、２段以上低速側の変速段のための歯車対についての連結機構を係合状態としてその変速段についての待機状態を設定する変速パターンとのいずれかを選択して設定できるため、必要に応じて、大きい加速性を得るための変速を応答性よくおこなうことができ、また必要に応じて、アップシフトを応答性よくおこなうことができ、ひいてはいわゆるドライバビリティを向上させることができる。
【手続補正２５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８９】
また、請求項７によれば、上記請求項１から３のいずれかの発明による効果に加えて、前進段を設定するためのいずれかの連結機構が、２つの歯車対でいわゆる共用された構成となっており、これらの歯車対の一方が入力部材もしくは出力部材に対して連結されている場合には、他方の歯車対は非連結状態となり、入力部材と出力部材との間のトルクの伝達に関与しないから、いずれかの入力クラッチを係合させることによって設定される変速段は、２段以上離れた変速段となり、そのためいわゆる飛び越し変速のための待機状態を設定することができる。
【手続補正２６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９０】
そして、請求項８の発明によれば、上記請求項５または６の発明による効果に加えて、各出力部材と同一軸線上に配列される歯車の数が少なくなり、その結果、変速機の全体としての軸長が短くなる。
また、請求項９の発明によれば、上記請求項１，５，６，８のいずれかの発明による効果に加えて、連結機構が入力部材から外れた出力部材側の軸線上に配置されるので、入力部材の軸線上に配置される部材の数が少なくなって変速機の全体としての軸長が短くなる。
さらに、請求項１０の発明によれば、上記請求項１，２，５，６，８，９のいずれかの発明による効果に加えて、滑り量が大きく、またその頻度の高い第１速用の摩擦クラッチが、回転中心に近い位置に配置されるので、潤滑油を供給する油路が設けられる回転中心に近い位置に摩擦面が位置することになり、その結果、その摩擦面に対する潤滑油の供給を容易かつ充分におこなうことができる。
また、請求項１１の発明によれば、上記請求項１，２，３，５，６，８，９のいずれかの発明による効果に加えて、停止状態あるいはニュートラルを挟んで互いに隣接した変速段となる前進第１速と後進段とが、互いに異なる入力クラッチを係合させることにより設定される。そのため、前後進の切り換えを急激もしくは頻繁におこなった場合であっても、出力軸に現れるトルクの方向が反対となることがなく、その結果、フェールセーフが確立される。