【手続補正書】
【提出日】令和3年6月18日(2021.6.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
−駆動装置と、
−第１の弁装置を経由して圧力媒体を、第１のブレーキ回路及び第２のブレーキ回路を含むブレーキ回路群に供給するための、補助ピストンを含む少なくとも１つの第１のピストンを有する第１のピストン−シリンダユニットであって、前記補助ピストンは、前記駆動装置を用いて駆動できるように構成された、第１のピストン−シリンダユニットと、
−電動駆動体と、伝動装置と、第２の弁装置を経由して圧力媒体を前記ブレーキ回路群の少なくとも１つに供給するための少なくとも１つの第２のピストンとを有する第２のピストン−シリンダユニットと、
−圧力媒体を前記ブレーキ回路群に供給するための、第３の弁装置を有するモータ−ポンプユニットと、
を含むブレーキシステムであって、
油圧ストロークシミュレータが、前記第１のピストン−シリンダユニットの圧力チャンバ又は作動チャンバに接続され、
以下の１)及び２）のうち少なく１つを含むことを特徴とするブレーキシステム。
１）前記第２のピストン−シリンダユニットは、特定の圧力範囲でのみ有効であり、前記モータ−ポンプユニットは、前記特定の圧力範囲より高い圧力範囲に対する圧力発生に使用されること；
及び、
２）前記ブレーキシステムは、吸引弁を介して前記第２のピストン−シリンダユニットの前記第２のピストンの復帰ストローク時に貯蔵容器からボリュームを補給するために設計され、前記吸引弁は、戻りラインを介して前記貯蔵容器に接続されること。
【請求項２】
前記第２のピストン−シリンダユニットの軸は、前記第１のピストン−シリンダユニットの軸に平行に又は垂直に向けられる、
ことを特徴とする、請求項１に記載のブレーキシステム。
【請求項３】
前記第１のピストン−シリンダユニットは、前記補助ピストンを含む２つのピストンを含む、
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載のブレーキシステム。
【請求項４】
前記第２のピストン−シリンダユニットの前記電動駆動体のモータ、及び前記モータ−ポンプユニットのモータは、制御装置を用いて、互いに連携して、又は独立して使用可能に構成されている、
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載のブレーキシステム。
【請求項５】
前記第２のピストン−シリンダユニットによる圧力供給部と前記モータ−ポンプユニットとは、並列に又は直列に接続され、前記第２のピストン−シリンダユニットの前記第２のピストンは、接続毎に、前記モータ−ポンプユニット上に予圧を発生させる、ことを特徴とする、請求項４に記載のブレーキシステム。
【請求項６】
前記モータ−ポンプユニットは、２回路歯車ポンプ、又はピストン毎に独立した偏心器を含むピストンポンプを含む、
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載のブレーキシステム。
【請求項７】
前記第２のピストン−シリンダユニットは、８０〜１００ｂａｒのホイールロック限界までの前記特定の圧力範囲で有効である、
ことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項８】
前記ブレーキ回路群の少なくとも１つの圧力は、前記駆動装置によるペダルストロークに応じて、ＢＫＶ特性曲線により制御され、圧力測定の代わりとして、前記電動駆動体の電流測定を使用する、
ことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項９】
前記ブレーキ回路群の不具合は、前記第２のピストン−シリンダユニットの前記第２のピストンのピストンストローク時のｐ−Ｖ特性曲線の比較により、前記第２のピストン−シリンダユニットを用いて識別される、
ことを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１０】
回生制御のために４輪ブレンディングが使用され、圧力制御は、前記モータ−ポンプユニットの前記第３の弁装置の弁が開いたときに前記第２のピストン−シリンダユニットの前記第２のピストンによって行われる、
ことを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１１】
２輪ブレンディングが行われ、圧力制御は、前記第２のピストン−シリンダユニットの前記第２のピストン及び前記モータ−ポンプユニットの前記第３の弁装置の弁を通じて行われる、
ことを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１２】
ブレンディングが、ホイール毎に個別に行われ、圧力制御は、前記第２のピストン−シリンダユニットの前記第２のピストン及び前記モータ−ポンプユニットの前記第３の弁装置の弁を通じて行われる、
ことを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１３】
前記第２のピストン−シリンダユニットの前記伝動装置は、自動ロック式の台形スピンドルを含み、前記電動駆動体が故障した場合に自動ロック作用が生じる、
ことを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１４】
ホイールブレーキの、パッドの復帰のための強力なロールバックシールが設けられること、及び／又は、前記ブレーキ回路群でもはや圧力が増大しなくなるとすぐに、ホイールブレーキの強力なロールバックシールを用いて、ブレーキパッドはブレーキディスクから引き離され、それにより前記駆動装置への影響がないこと、
を特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１５】
高さセンサが、印刷回路板の中に、又は印刷回路板に接して配置され、又は組み込まれ、漏れを早期に検出するために、前記貯蔵容器内の液体高さの連続的な評価が、前記高さセンサを用いて行われる、
ことを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１６】
冗長分離弁が、前記第１のブレーキ回路を前記補助ピストンに接続する油圧ライン内で分離弁と直列に配置され、前記冗長分離弁又は前記分離弁によって前記油圧ラインを選択的に遮断できる、
ことを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１７】
前記モータ−ポンプユニットのＥＳＰ戻しポンプに油圧流体を連続的に供給するための及び／又は前記第１のピストン−シリンダユニットのピストンを適切な位置に置くためのミニ油圧流体貯蔵容器を含む、
ことを特徴とする、請求項１に記載のブレーキシステム。
【請求項１８】
前記吸引弁の漏れが発生した場合に前記第２のピストン−シリンダユニットの機能を保護するために、前記吸引弁と前記貯蔵容器への戻りラインとの間に増設ソレノイド弁が設けられ又は配置される、
ことを特徴とする、請求項１〜１７のいずれか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項１９】
前記第３の弁装置の吸入弁は、前記モータ−ポンプユニットの不具合が発生した場合にホイール毎のＡＢＳに使用される、
ことを特徴とする、請求項１〜１８のいずれか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項２０】
切換弁を用いて油圧媒体を連続的に補給する、
ことを特徴とする、請求項１〜１９のいずれか一項に記載のブレーキシステム。
【請求項２１】
請求項１〜２０のいずれか一項に記載のブレーキシステムにおいて、
２つのブレーキ回路の少なくとも１つの第１のブレーキ回路にブレーキ流体のボリュームを補給する方法であって、
−電動駆動による圧力供給部が前記第１のブレーキ回路に接続されることにより弁を閉じることと、
−前記ボリュームが貯蔵容器から前記圧力供給部の吸引弁を介して吸入されるように、前記弁が閉じられたときに前記圧力供給部のピストンを後退させることと、
−前記圧力供給部の前記ピストンが前方に移動するときに前記ボリュームが前記第１のブレーキ回路に押し込まれるように、前記弁を開くことと、
を含む、ブレーキ流体のボリュームを補給する方法。