(57)【要約】【課題】  不快音の発生を抑制することができる自動車用ベンチレータ装置を提供すること。【解決手段】  内側で空気を通過させるハウジング５と、通過させる空気の風向きを変更する第１ルーバー２及び第２ルーバー３と、ハウジング５の内側に第１ルーバー２及び第２ルーバー３を回転自在に軸支する軸支部２３，３３と、第１ルーバー２及び第２ルーバー３を連結し、連動させるリンク４１と、第１ルーバー２及び第２ルーバー３の間に設けられ、ルーバーを開動可能な閉じた状態に保持する凸部２５及び凹部３４を備えた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内への空気の吹き出し口に設けられ、内側で空気を通過させるハウジングと、
通過させる空気の風向きを変更する複数のルーバーフィンと、
ハウジングの内側に複数のルーバーフィンを回転自在に軸支する軸支部と、
複数のルーバーフィンを連結し、連動させる連動手段と、
隣り合う前記ルーバーフィン間に設けられ、前記ルーバーを開動可能な閉じた状態に保持するシャットロック手段と、
を備えたことを特徴とする自動車用ベンチレータ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ベンチレータ装置において、
前記シャットロック手段は、隣り合う前記ルーバーフィンに設けられた凹凸形状であり、凸形状を前記ルーバーフィンの端末に設けた、ことを特徴とする自動車用ベンチレータ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用ベンチレータ装置において、
前記シャットロック手段は、隣り合う前記ルーバーフィンに設けられた凹凸形状であり、凹形状を前記軸支部に設けた、ことを特徴とする自動車用ベンチレータ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車用ベンチレータ装置において、
前記軸支部は、回転軸を前記ルーバーフィンと離間させた位置に設けて、前記ルーバーフィンと接続する接続部分を設ける構成にし、
前記凹部は、ルーバーを閉じた状態で、前記ルーバーフィンと前記回転軸の間の位置となる前記接続部分に設けた、ことを特徴とする自動車用ベンチレータ装置。
【請求項５】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用ベンチレータ装置において、
前記シャットロック手段は、隣り合う前記ルーバーフィンに設けられた凹凸形状であり、凹形状を前記ルーバーフィンのフィン形状部分に設けた、ことを特徴とする自動車用ベンチレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ベンチレータ装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、複数のブレードが連動するルーバーを備え、ルーバーが閉じた状態にすることが可能なベンチレータ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２０３２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来にあっては、自動車用のベンチレータ装置は振動環境下に置かれるため、ルーバーが閉じた状態を維持する機構を設けると、ガタツキ等により、振動環境下で不快音が発生することがあるという課題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、不快音の発生を抑制することができる自動車用ベンチレータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、複数のフィンを有するルーバーが、閉じた状態を維持させる機構を、複数のフィン間に設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明にあっては、複数のフィンが直接、閉じた状態を維持するため、フィン間が当接、非当接を繰り返すことで生じる不快音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の自動車用ベンチレータ装置のルーバーを閉じた状態の正面図である。
【図２】実施例１の自動車用ベンチレータ装置のルーバーを開いた状態の斜視説明図である。
【図３】実施例１の自動車用ベンチレータ装置のルーバーを閉じた状態の斜視説明図である。
【図４】実施例１の第１ルーバー及び第２ルーバーの回転軸部分の拡大説明斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】実施例１におけるロック状態及び非ロック状態の説明図である。
【図７】実施例２の自動車用ベンチレータ装置の正面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の自動車用ベンチレータ装置を実現する実施の形態を説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の自動車用ベンチレータ装置のルーバーを閉じた状態の正面図である。図２は実施例１の自動車用ベンチレータ装置のルーバーを開いた状態の斜視説明図である。図３は実施例１の自動車用ベンチレータ装置のルーバーを閉じた状態の斜視説明図である。
実施例１のベンチレータ装置１は、第１ルーバー２（ルーバーフィンに相当する）、第２ルーバー３（ルーバーフィンに相当する）、連動機構部４、ハウジング５、ケース６を備えている。
ベンチレータ装置１のルーバーは、第１ルーバー２、第２ルーバー３による２枚フィン構造である。
第１ルーバー２及び第２ルーバー３は、ベンチレータ装置１において、風向きを変更するルーバーのフィンである。そして、回転軸２１，３１によって、それぞれの両端をハウジング５に回転自在に固定した構造である。また、第１ルーバー２を閉じた状態の車室内側の面には、第２ルーバー３と重なる部分で、第２ルーバー３と１面を構成するように凹んだ部分を形成している。
【００１１】
また、第１ルーバー２及び第２ルーバー３は、ルーバーが閉じた状態を保持するシャットロック機構を備えている。本明細書において、シャットロック及びシャットロック機構は、操作者の手指によるルーバーを開動させる操作により容易に解除されるロック及びその機構であり、車両の振動では開かずに閉じた状態を保持するものである（以下、シャットロック及びシャットロック機構と省略して示す）。シャットロック機構の構造については後述する。
連動機構部４は、第１ルーバー２及び第２ルーバー３を閉じた状態で、裏側（車室内側と反対側）にそれぞれ突となる形状に設けられた突部２２，３２を、リンク４１で接続したものである。リンク４１は、第１ルーバー２と第２ルーバー３を張り渡し、その両端を突部２２，３２へ向かうよう折曲させたコ字状の部材であり、両端は突部２２，３２に取り付ける。この取り付けは、第１ルーバー２及び第２ルーバー３の開閉回転方向と同じ方向に回転自在に取り付ける。これにより、第１ルーバー２及び第２ルーバー３のどちらかを手指で開閉させる回転を行わせると、回転軸２１，３１、リンク４１と突部２２，３２との取り付け部分、リンク４１、第１ルーバー２及び第２ルーバー３がリンク機構として作動することにより連動する。
【００１２】
ハウジング５は、外周が円筒形状で、内周に対向する平面部分を備え、この平面部分に第１ルーバー２及び第２ルーバー３の回転軸２１，３１を取り付ける。また、ハウジング５はケース６に回転自在に取り付けられている。これによりハウジング５は風軸に垂直方向に回転可能となる。
ケース６は、円筒形状で、インストパネル等の空気吹き出し口に取り付けるものである。この取り付けは、樹脂爪、鉄爪やビスによる固定を例として挙げておく。
【００１３】
次に、第１ルーバー２及び第２ルーバー３のシャットロック機構についての構造を説明する。
図４は実施例１の第１ルーバー及び第２ルーバーの回転軸部分の拡大説明斜視図である。図５は図１のＡ−Ａ断面図である。
第１ルーバー２及び第２ルーバー３の回転軸２１，３１は、図４に示すように、第１ルーバー２及び第２ルーバー３を閉じた状態で、裏側（車室内側と反対側）にそれぞれ突となる軸支部２３，３３を設け、この軸支部２３，３３をハウジング５に軸支する構造である。なお、この回転軸２１，３１は、第１ルーバー２及び第２ルーバー３のフィン形状部分から所定距離で離間した位置にし、軸支部２３，３３により接続される構造である。
そして、実施例１では図４、図５に示すように、この軸支部２３，３３において、第１ルーバー２及び第２ルーバー３の端部と共に、第１ルーバー２及び第２ルーバー３を開いた状態で、表側（車室内側）から凹んだ形状となる凹部２４，３４を設ける。
【００１４】
さらに、ルーバーが閉じた状態で、第２ルーバー３の裏側に重なる第１ルーバー２の端末部に、凹部３４と係合する凸部２５を設ける。凸部２５は、図５に示すように、第２ルーバー３のフィン形状の下端部を薄く延長した部分である。第１ルーバー２の凸部２５と、第２ルーバー３の凹部３４がシャットロック機構を構成する。そのため、凹部３４における凹んだ位置から膨らんだ部分までの距離は、凸部２５が操作力による開閉で容易に乗越えられ、且つ閉じた状態を維持できる係合状態となる距離にする。なお、軸支部２３，３３と、ハウジング５の間には、摺動部材として、環状のリンクスペーサ７を設ける。リンクスペーサ７には、回転軸２１，３１を貫通させる。
【００１５】
さらに、実施例１では、第１ルーバー２の軸支部２３において、凹部２４を形成するように凹ませて肉厚を少なくした部分と、第２ルーバー３の軸支部３３において、凹部３４を形成するように凹ませて肉厚を少なくした部分の強度を、それぞれフィン形状部分よりも弱くなる形状、大きさにする。
【００１６】
作用を説明する。
[不快音の抑制作用]
図６は実施例１におけるシャットロック状態及び非シャットロック状態の説明図である。
実施例１のベンチレータ装置１は、図３に示す閉じた状態から手指により、一部を押す操作で、第１ルーバー２又は第２ルーバー３を回転させると、リンク４１によって、第１ルーバー２と第２ルーバー３の両方が連動して回転する。その際には、第２ルーバー３の凹部３４の膨らんだ部分を第１ルーバー２の凸部２５が乗り越えるようにして、係合を解除する（図６(a)参照）。
そして、適宜、操作によって、第１ルーバー２及び第２ルーバー３の開く角度を変更して、風向きを調整するルーバーとして機能する。
このルーバーが開いた状態では、第１ルーバー２及び第２ルーバー３の凹部２４，３４は、凹んだ形状を車室内側へ向けた状態となっている。そのため、車室内へ吹き込む風の流れに対して、形状抵抗を大きくすることがなく、風切り音のような不快音の発生が抑制される。
【００１７】
また、ルーバーが開いた状態では、シャットロック機構として、第２ルーバー３の凹部３４と係合する第１ルーバー２の凸部２５は、フィン形状の一部として機能するため、形状抵抗を小さくし、風切り音のような不快音の発生が抑制される。
この第１ルーバー２及び第２ルーバー３を手指の操作で閉じるようにすると、開く場合と同様に第１ルーバー２及び第２ルーバー３は連動して回転する。そして、第１ルーバー２の凸部２５が、第２ルーバー３の凹部３４の端部（膨らんだ部分）を乗り越えて、凹んだ部分に係合する状態となる（図６(b)参照）。この状態では、第１ルーバー２と第２ルーバー３が適度にシャットロックされた状態となり、車両の振動で開いてしまうことがない。また、ルーバー間の係合により保持されるため、ルーバー間で当接、非当接を繰り返すことにより発生する不快音が抑制される。
【００１８】
さらに、第１ルーバー２と第２ルーバー３の間で係合してガタツキ等を抑制して良好に係合させることは、シャットロックの際に良好な節度感を操作者へ提供することになる。そのため、操作の際の感触が向上することになる。言い換えると、操作者がルーバーを閉じる操作（シャット操作）を行った際、良好なロック感を得て、ルーバーが閉じたこと（シャットしたこと）を認知することになる。
また、シャットロック機構となる第１ルーバー２の凸部２５、及び第２ルーバー３の凹部３４は、それぞれ一方のルーバー端部（例えば図２では、ルーバー下端部）に設けられているため、車両乗員からは見え難く、見栄えをよくしている。この点は品質の向上につながるものである。
【００１９】
実施例１のベンチレータ装置１における不快音の抑制作用を明確にするために、以下に説明を加える。
ルーバーを閉じた状態で、適度に保持するには、複数のルーバーフィンを軸支するハウジング部分に、突起物を設け、ルーバーフィンに引っ掛けるように係合させることが考えられる。その際には、１つのルーバーフィンを閉じた状態で保持すると、リンクによって、ルーバーが閉じ状態に保持されることになる。しかしながら、このような構造では、ルーバーを閉じた状態で保持する際、隣り合うルーバーフィンが、保持状態のガタバラツキ等により、車両振動で当接、非当接を繰り返し、不快音を発生させることがある。
また、ハウジング部分に設けた突起物は、通過させる空気流に対して、抵抗となって、風切り音を発生させることがある。さらに、突起物は、ハウジングの平面に位置し、目立ちやすい。
【００２０】
これに対して実施例１では、シャットロック機構が第１ルーバー２と第２ルーバー３の間で直接、係合するので、ガタツキが抑制され、予め設定された状態が良好に維持される。つまり、当接を許容された部分は適度に当接し、非当接部分は十分に間隔を維持する状態である。そのため、車両振動で当接、非当接を繰り返すことがなく、不快音の発生が抑制される点が有利である。言い換えると、車両振動で不快音を発生させるようなガタツキ状態とならない点が有利である。
また、シャットロック機構は通過する空気流に対して抵抗の少ない形状となり、風切りによる不快音の発生を抑制している点が有利である。さらに、シャットロック機構を構成する凸部２５は、第１ルーバー２のフィン形状を延長するように設けられ、乗員から視認が困難な位置となる点が有利である。またさらに、凹部２４，３４は、軸支部２３，３３と一体に設けられているので目立たない点が有利である。
【００２１】
[適切な破損状態の誘導作用]
実施例１のベンチレータ装置１では、インストパネルが衝撃を受けた際に、第１ルーバー２及び第２ルーバー３は、凹部２４，３４を設けることにより、フィン形状部分より強度を弱くした軸支部２３，３３が破損する。言い換えると、軸支部２３，３３の凹部２４，３４の部分が第１ルーバー２及び第２ルーバー３の破損の起点となる。
すると、インストパネルに衝撃を受けた際のベンチレータ装置１は、第１ルーバー２及び第２ルーバー３のフィン部分が破損せずに、車室内側と反対側へ倒れて退行する破損状態になり、破損時の破断部分を車室内へ突出させることがない。
【００２２】
言い換えると、軸支部２３，３３の凹部２４，３４の部分が破損すると、反対側の第１ルーバー２及び第２ルーバー３の軸支部２３，３３を基点に変形等を生じ、裏側（車室内側と反対側）、つまりベンチレータ装置１の奥側へ第１ルーバー２及び第２ルーバー３が退行する。そのため、車室内側へ突出しないことになる。
上記説明した破損状態へ誘導できることは、インストパネル等の車室内へ面する部材に設けられるベンチレータ装置１として、非常に望ましいことである。なお、実施例１では、この作用を第１ルーバー２及び第２ルーバー３の両方で得るために、第１ルーバー２の軸支部２３には、シャットロック機構として機能しないが、第２ルーバー３と同様に、凹部２４を設けている。
【００２３】
さらに、ルーバーを閉じた状態では、図５に示すように、回転軸２１，３１より車室内側へ軸支部２３，３３の凹部２４，３４の部分が位置することになる。また、９０度より小さく開いた状態においても、回転軸２１，３１より車室内側へ軸支部２３，３３の凹部２４，３４の部分が位置する。そのため、インストパネルへ衝撃が加わる際に、凹部２４，３４の部分は、回転軸２１，３１と凹部２４，３４より強度の強いルーバーのフィン部分で挟まれる位置関係となることにより、破損が誘導される。これにより、上記説明した凹部２４，３４の部分が破損の起点となることが強く誘導される。
【００２４】
また、このように、インストパネルに衝撃が加わった際のベンチレータ装置１において、破損の起点部位を、凹部２４，３４を設けた軸支部２３，３３に設定できることは、その凹部形状や軸支部形状、大きさ等により、破損荷重の調整を行うことができることになり、容易に最適な状態に得る。
【００２５】
次に効果を説明する。
実施例１の自動車用ベンチレータ装置にあっては、下記に列挙する効果を有する。
(1)車室内への空気の吹き出し口に設けられ、内側で空気を通過させるハウジング５と、通過させる空気の風向きを変更する第１ルーバー２及び第２ルーバー３と、ハウジング５の内側に第１ルーバー２及び第２ルーバー３を回転自在に軸支する軸支部２３，３３と、第１ルーバー２及び第２ルーバー３を連結し、連動させる連動機構部４のリンク４１と、第１ルーバー２及び第２ルーバー３の間に設けられ、ルーバーを開動可能な閉じた状態に保持する凸部２５及び凹部３４を備えたため、第１ルーバー２及び第２ルーバー３が互いに直接係合して、閉じた状態を維持するため、フィン間が当接、非当接を繰り返すことで生じる不快音の発生を抑制することができる。
【００２６】
(2)シャットロックを行う手段は、隣り合う第１ルーバー２及び第２ルーバー３に設けられた凸部２５及び凹部３４であり、凸部２５を第１ルーバー２の端末に設けたため、凸部２５がフィン形状の一部となるようにして、空気流に対して抵抗を小さくして、風切り音による不快音の発生を抑制することができる。また、第１ルーバー２の端末に設けることにより、乗員から見えにくい位置となるため、品質上、見栄えが向上できる。
【００２７】
(3)シャットロックを行う手段は、隣り合う第１ルーバー２及び第２ルーバー３に設けられた凸部２５及び凹部３４であり、凹部３４を軸支部３３に設けたため、インストパネルが衝撃を受けた際に、凹部３４の凹形状を起点にしてルーバーが破損し、第１ルーバー２及び第２ルーバー３のフィン形状部分が割れて室内側への突起とならないようにできる。また、大きさをチューニングすることにより、破損荷重を調整することが可能である。
【００２８】
(4)軸支部２３，３３は、回転軸２１，３１を第１ルーバー２及び第２ルーバー３と離間させた位置に設けて、第１ルーバー２及び第２ルーバー３と接続する接続部分を設ける構成にし、凹部２４，３４は、ルーバーを閉じた状態で、第１ルーバー２及び第２ルーバー３と回転軸２１，３１の間の位置となる接続部分に設けたため、インストパネルが衝撃を受ける際に、車室内側に面する第１ルーバー２及び第２ルーバー３と、回転軸２１，３１の間に強度が比較的弱い凹部２４，３４が位置するようにし、第１ルーバー２及び第２ルーバー３が割れることなく、凹部２４，３４の軸支部２３，３３から破損を生じるようにさせることができ、第１ルーバー２及び第２ルーバー３のフィン形状部分が割れて室内側への突起とならないようにできる。
【実施例２】
【００２９】
実施例２は、シャットロック機構の凹部を第１ルーバー２のフィン形状部分に設けた例である。
構成を説明する。
図７は実施例２の自動車用ベンチレータ装置の正面図である。図８は図７のＢ−Ｂ断面図である。
実施例２では、図８に示すように、シャットロック機構として、第１ルーバー２のフィン形状部分に凹部２６を設ける。そして、第２ルーバー３のフィン形状の端末に凸部３５を設ける。
ルーバーを閉じた状態の第１ルーバー２では、車室内側の面に、第２ルーバー３のフィン形状の端部が重なる部分が生じる。第２ルーバー３では、この部分に凹部２６を設ける。
その他の構成は実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００３０】
作用を説明する。
[不快音の抑制作用]
実施例２では、凹部２６と凸部３５により構成したシャットロック機構が、ルーバーの開閉により係合、非係合となることにより、ルーバーを閉じた状態が保持される。凹部２６と凸部３５はフィン形状部分に設けられているため、第１ルーバー２と第２ルーバー３は、フィン形状どうしが直接係合することになる。そのため、閉じたシャットロック状態では、第１ルーバー２と第２ルーバー３のガタツキがより直接的に抑制され、当接、非当接を繰り返して生じる不快音の発生が抑制される。
その他の作用は実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００３１】
効果を説明する。実施例２の自動車用ベンチレータ装置にあっては、実施例１の(1),(2)に加えて、以下の効果を有する。
(5)シャットロック機構は、隣り合う第１ルーバー２及び第２ルーバー３に設けられた凹部２６及び凸部３５であり、凹部２６を第１ルーバー２のフィン形状部分に設けたため、第１ルーバー２及び第２ルーバー３のフィン形状部分が互いに直接係合して、閉じた状態を維持するため、フィン間が当接、非当接を繰り返すことで生じる不快音の発生を抑制することができる。
【００３２】
以上、本発明の半導体装置を実施例１、実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、実施例１では、第１ルーバー２及び第２ルーバー３の軸支部２３，３３を回転軸２１、３１で、ハウジング５に軸支したが、軸支部に突起を設け、その突起をハウジング５に設けた軸受け穴に差し込むようにして回転自在な軸支構造を構成してもよい。
また例えば、実施例１では、第１ルーバー２及び第２ルーバー３でルーバーを構成したが、さらに複数のフィンを有する構造であってもよい。
また例えば、実施例１では、ケース６の内部でハウジング５が回転可能な構成を例として示したが、一体となったものや固定されたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、車室内に面し、開閉を行う装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１    ベンチレータ装置
２    第１ルーバー
２１    回転軸
２２    突部
２３    軸支部
２４    凹部
２５    凸部
２６    凹部
３    第２ルーバー
３１    回転軸
３２    突部
３３    軸支部
３４    凹部
３５    凸部
４    連動機構部
４１    リンク
５    ハウジング
６    ケース
７    リンクスペーサ
【図１】
2010221895.tif 000003
【図２】
2010221895.tif 000004
【図３】
2010221895.tif 000005
【図４】
2010221895.tif 000006
【図５】
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【図６】
2010221895.tif 000008
【図７】
2010221895.tif 000009
【図８】
2010221895.tif 000010