(57)【要約】【課題】より簡単な構成でステップのクリートとコム部との間隙に物等が挟まれることを防止することである。【解決手段】ステップ１２のクリート１２０と噛合するコム部８を備えたエスカレータにおいてステップ１２のクリート１２０とコム部８との間隙を埋めるセーフティコムの製造方法であって、コム部８とステップ１２のクリート１２０との間に充填部材を設置する設置工程と、ステップ１２が移動したときにステップ１２のクリート１２０によって前記充填部材を削る工程と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステップのクリートと噛合するコム部を備えたエスカレータにおいてステップのクリートとコム部との間隙を埋めるセーフティコムの製造方法であって、
コム部とステップのクリートとの間に充填部材を設置する設置工程と、
ステップが移動したときにステップのクリートによって前記充填部材を削る工程と、
を備えるセーフティコムの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載のセーフティコムの製造方法において、
前記充填部材は、軟性部材からなり、
設置工程は、
前記軟性部材をコム部と接合し、コム部とステップのクリートとの間に前記軟性部材が位置するようにコム部を乗降板に設置する工程であることを特徴とするセーフティコムの製造方法。
【請求項３】
請求項１に記載のセーフティコムの製造方法において、
前記充填部材は、軟性部材からなり、
設置工程は、
ステップの踏板部分に前記軟性部材を載置する工程と、
ステップが移動したときに前記軟性部材をコム部とステップのクリートとの間に移動させる工程であることを特徴とするセーフティコムの製造方法。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のセーフティコムの製造方法において、
前記軟性部材は、
軟性状態の樹脂材料によって形成されていることを特徴とするセーフティコムの製造方法。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれか１に記載のセーフティコムの製造方法において、
軟性部材を剛性部材へと変化させる工程をさらに備えることを特徴とするセーフティコムの製造方法。
【請求項６】
請求項５に記載のセーフティコムの製造方法において、
軟性部材を剛性部材へと変化させる工程は、温度を利用して硬化させる工程であることを特徴とするセーフティコムの製造方法。
【請求項７】
請求項５に記載のセーフティコムの製造方法において、
軟性部材を剛性部材へと変化させる工程は、湿度を利用して硬化させる工程であることを特徴とするセーフティコムの製造方法。
【請求項８】
請求項５に記載のセーフティコムの製造方法において、
軟性部材を剛性部材へと変化させる工程は、紫外線を利用して硬化させる工程であることを特徴とするセーフティコムの製造方法。
【請求項９】
請求項１に記載のセーフティコムの製造方法において、
前記充填部材は、剛性部材からなり、
設置工程は、
前記剛性部材をコム部と接合し、コム部とステップのクリートとの間に前記剛性部材が位置するようにコム部を乗降板に設置する工程であることを特徴とするセーフティコムの製造方法。
【請求項１０】
請求項９に記載のセーフティコムの製造方法において、
前記剛性部材は、
剛性状態の樹脂材料により形成されることを特徴とするセーフティコムの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セーフティコムの製造方法に係り、特に、エスカレータに設けられるセーフティコムの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、商業施設等の種々の場所においてエスカレータが設置されている。図１０に示されるように、エスカレータの乗降口付近において、ステップ１２の踏面に形成されるクリート１２０とコム部８のコム先端部８４とが噛合している。ステップ１２のクリート１２０とコム部８のコム先端部８４との間には間隙７０が形成され、この間隙７０部分に異物等が挟まれるという問題がある。例えば、特許文献１には、マンコンベアの乗降口安全装置が開示されている。ここでは、複数の踏体が無端状に連設され、これらの踏体が一方の乗降口と他方の乗降口との間を無端状に走行し、乗降口に踏体の走行に伴ってその踏体の上面のクリートと噛合するコムを設けたエスカレータや動く歩道などのマンコンベアが開示されている。具体的には、コムの形状を傾斜の緩やかな凹状に形成するとともに、モータを介して踏体の走行方向と反対方向に回転駆動される案内ローラを設けている。そして、この案内ローラの上部側をコムの凹状のほぼ中央部に突出させるようにしている。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２４６６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の構成によれば、ステップ１２のクリート１２０とコム部８のコム先端部８４との間隙７０に異物等が挟まれることを防止することができる。しかし、特許文献１の構成は、モータを介して踏体の走行方向と反対方向に回転駆動される案内ローラを特別に設ける必要がある。
【０００５】
本発明の目的は、より簡単な構成でステップのクリートとコム部との間隙に異物等が挟まれることを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るセーフティコムの製造方法は、ステップのクリートと噛合するコム部を備えたエスカレータにおいてステップのクリートとコム部との間隙を埋めるセーフティコムの製造方法であって、コム部とステップのクリートとの間に充填部材を設置する設置工程と、ステップが移動したときにステップのクリートによって前記充填部材を削る工程と、を備える。
【０００７】
また、本発明に係るセーフティコムの製造方法において、前記充填部材は、軟性部材からなり、設置工程は、前記軟性部材をコム部と接合し、コム部とステップのクリートとの間に前記軟性部材が位置するようにコム部を乗降板に設置する工程であることが好ましい。
【０００８】
また、本発明に係るセーフティコムの製造方法において、前記充填部材は、軟性部材からなり、設置工程は、ステップの踏板部分に前記軟性部材を載置する工程と、ステップが移動したときに前記軟性部材をコム部とステップのクリートとの間に移動させる工程であることが好ましい。
【０００９】
また、本発明に係るセーフティコムの製造方法において、前記軟性部材は、軟性状態の樹脂材料によって形成されていることが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係るセーフティコムの製造方法において、軟性部材を剛性部材へと変化させる工程をさらに備えることが好ましい。
【００１１】
また、本発明に係るセーフティコムの製造方法において、軟性部材を剛性部材へと変化させる工程は、温度を利用して硬化させる工程であることが好ましい。
【００１２】
また、本発明に係るセーフティコムの製造方法において、軟性部材を剛性部材へと変化させる工程は、湿度を利用して硬化させる工程であることが好ましい。
【００１３】
また、本発明に係るセーフティコムの製造方法において、軟性部材を剛性部材へと変化させる工程は、紫外線を利用して硬化させる工程であることが好ましい。
【００１４】
また、本発明に係るセーフティコムの製造方法において、前記充填部材は、剛性部材からなり、設置工程は、前記剛性部材をコム部と接合し、コム部とステップのクリートとの間に前記剛性部材が位置するようにコム部を乗降板に設置する工程であることが好ましい。
【００１５】
また、本発明に係るセーフティコムの製造方法において、前記剛性部材は、剛性状態の樹脂材料により形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
上記構成のセーフティコムの製造方法によれば、ステップが移動する際に、クリートとコム部との間に設置される充填部材が削られ、クリートとコム部との間隙を埋めるセーフティコムが形成される。これにより、より簡単な構成でステップのクリートとコム部との間隙に異物等が挟まれることを防止することができる。
【００１７】
上記構成のセーフティコムの製造方法によれば、ステップが移動する際に、コム部に接合された軟性部材がクリートによって削られ、クリートとコム部との間隙を埋めるセーフティコムが形成される。これにより、より簡単な構成でステップのクリートとコム部との間隙に異物等が挟まれることを防止することができる。
【００１８】
また、上記構成の軟性部材を剛性部材へと変化させる工程を備えるセーフティコムの製造方法によれば、セーフティコムが硬度の高い剛性部材によって形成されることとなる。これにより、より好適にステップのクリートとコム部との間隙に異物等が挟まれることを防止することができる。
【００１９】
上記構成のセーフティコムの製造方法によれば、ステップが移動する際に、コムに接合された剛性部材がクリートによって削られ、クリートとコムとの間隙を埋めるセーフティコムが形成される。これにより、より好適にステップのクリートとコム部との間隙に異物等が挟まれることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。また、この説明において、具体的な形状、材料、数値、方向等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等にあわせて適宜変更することができる。
【００２１】
図１は、本発明の第一実施形態であるセーフティコム１００を備えるエスカレータ１０を示す図である。エスカレータ１０は、高低差のある２つの階床間で乗客を移動させる装置である。エスカレータ１０は、乗降板６と、コム部８と、ステップ１２と、移動手摺１４と、欄干１６とを含んで構成される。
【００２２】
乗降板６は、乗客がステップ１２に乗り込むために一旦停止する、あるいは乗客がステップ１２から降りるための部分である。コム部８は、異物等が機械室内に容易に侵入してしまうことを防止するために、乗降板６の端部に取り付けられている。ステップ１２は、乗客が一人または二人乗れる程度の大きさを有する。乗降板６付近におけるステップ１２とコム部８との関係については後述する。
【００２３】
移動手摺１４は、乗客が手を添え又は掴まる部分である。ここで、移動手摺１４は長手方向の両端部を接合して無端状としている。欄干１６は、移動手摺案内レール１５と内側板１７とを含んで構成される。移動手摺案内レール１５は、移動手摺１４を案内する機能を有する。内側板１７は、ステップ１２の側方に立設される側壁である。
【００２４】
図２は、乗降板６とコム部８とステップ１２との位置関係を示す平面図である。コム部８は、平板形状を有するコム本体部８２と、コム先端部８４とを含んで構成される。また、コム本体部８２には、貫通孔８５が形成されている。
【００２５】
図３は、図２におけるＡ−Ａ線断面図である。乗降板６は、金属材料によって構成される基板部６ｂと、基板部６ｂの表面を覆い同じく金属材料によって構成される化粧部６ａとを含んで構成される。また、乗降板６の基板部６ｂには、ねじ孔６ｃが形成されている。そして、コム部８は、乗降板６の端部に取り付けられ、貫通孔８５とねじ孔６ｃに対してねじ部材８６を締め付けることで、コム部８を乗降板６に対して固定している。
【００２６】
図４は、図２におけるＢ−Ｂ線断面の模式図である。ステップ１２の踏面は、乗客のスリップを防止するためにクリート１２０が形成されている。クリート１２０は、ステップ１２の長手方向に沿って所定の間隔で凸部形状に形成されている。コム部８のコム先端部８４は、ステップ１２の長手方向に沿って所定の間隔で凹部形状に形成されており、クリート１２０とコム部８のコム先端部８４とが噛合している。そして、エスカレータ１０が作動しているときは、ステップ１２は矢印Ｘ方向（図２，図３参照）に移動し、このときコム部８のコム先端部８４とクリート１２０との間隙７０には、セーフティコム１００が形成されている。
【００２７】
セーフティコム１００は、クリート１２０とコム部８のコム先端部８４との間に形成される間隙７０の全域にわたって埋められる部材である。セーフティコム１００は、軟性状態であり適当な弾力性を有する、例えばウレタン樹脂等の樹脂部材によって形成される。
【００２８】
続いて、上記構成からなるセーフティコム１００の製造方法と作用について、図１〜図６を用いて説明する。図５は、成形前のセーフティコム１００を示す図である。図６は、セーフティコム１００の製造方法の手順を示すフローチャートである。セーフティコム１００の製造方法の手順として、図５に示されるように、最初にコム部８のコム先端部８４に予め必要な量とされる軟性状態のウレタン樹脂部材を接合する（Ｓ１０）。
【００２９】
ウレタン樹脂部材が接合されたコム部８を乗降板６の端部に取り付ける（Ｓ１２）。そして、ねじ部材８６を貫通孔８５とねじ孔６ｃに対して締め付けて、コム部８を乗降板６に固定する（Ｓ１４）。これにより、ウレタン樹脂部材がクリート１２０とコム部８のコム先端部８４との間に位置することとなる。次に、エスカレータ１０を作動させ、ステップ１２を矢印Ｘ方向に移動させる（Ｓ１６）。
【００３０】
コム部８のコム先端部８４に接合されたウレタン樹脂部材がクリート１２０によって削られる（Ｓ１８）。このように、余分なウレタン樹脂部材が削りとられて、コム部８のコム先端部８４とクリート１２０との間に形成される間隙７０を埋めるセーフティコム１００が成形される。これにより、より簡単な構成でステップ１２のクリート１２０とコム部８のコム先端部８４との間隙７０に異物等が挟まれることを防止することができる。
【００３１】
セーフティコム１００は、上記製造方法の他、既設のエスカレータ１０の１つのステップ１２の踏面において長手方向に沿って軟性状態のウレタン樹脂部材を載置した後にエスカレータ１０を作動させてもよい。このとき、ステップ１２の移動により、この軟性状態のウレタン樹脂部材は、コム部８のコム先端部８４とクリート１２０との間に移動し、クリート１２０によって余分なウレタン樹脂部材が削られる。この方法によっても同様にセーフティコム１００を製造することができる。
【００３２】
セーフティコム１００は、適当な弾力性を有する軟性状態にあるウレタン樹脂部材に代えて、剛性状態の適当な硬度を有する例えばウレタンゴムのようなウレタン樹脂部材によって形成されていてもよい。このとき、剛性状態のウレタン樹脂部材をコム部８のコム先端部８４に接合し、適当な押圧力をかけてコム部８を乗降板６に取り付けて、ステップ１２が移動したときにクリート１２０によって余分なウレタン樹脂を削ることでセーフティコム１００を成形するものとしてもよい。
【００３３】
なお、ウレタンゴムのような剛性状態のウレタン樹脂部材をコム部８のコム先端部８４に接合しなくても、上記の製造方法により製造された軟性状態のウレタン樹脂部材からなるセーフティコム１００を硬化させて剛性状態のウレタン樹脂部材からなるセーフティコム１００へと変化させてもよい。このようなウレタン樹脂部材を軟性状態から剛性状態へと変化させる硬化工程をさらに含んだセーフティコム１００の製造方法と作用を図７〜図９を用いて説明する。
【００３４】
図７は、セーフティコム１００の製造方法に熱硬化工程をさらに含んだフローチャートを示す図である。図６で示されたＳ１０〜Ｓ１８の手順を終えた後、軟性状態のウレタン樹脂部材が適当な温度状態となるように加熱を行う（Ｓ２０）。これにより、軟性状態のウレタン樹脂部材は剛性状態であって適当な硬度を有するウレタン樹脂部材へと変化する。このため、より好適にステップ１２の第１クリート１２０とコム部８のコム先端部８４との間隙７０に異物等が挟まれることを防止することができる。
【００３５】
図８は、セーフティコム１００の製造方法に湿度硬化工程をさらに含んだフローチャートを示す図である。図６で示されたＳ１０〜Ｓ１８の手順を終えた後、軟性状態のウレタン樹脂部材が適当な湿気を帯びた状態となるように加湿を行う（Ｓ３０）。これにより、軟性状態のウレタン樹脂部材は剛性状態であって適当な硬度を有するウレタン樹脂部材へと変化することができ、上記セーフティコム１００と同様の効果を奏する。
【００３６】
図９は、セーフティコム１００の製造方法に紫外線硬化工程をさらに含んだフローチャートを示す図である。図６で示されたＳ１０〜Ｓ１８の手順を終えた後、軟性状態のウレタン樹脂部材に対して適当な量の紫外線を照射する（Ｓ４０）。これにより、軟性状態のウレタン樹脂部材は剛性状態であって適当な硬度を有するウレタン樹脂部材へと変化することができ、上記セーフティコム１００と同様の効果を奏する。
【００３７】
上記では、軟性部材は樹脂部材であるとして説明したが、樹脂を混合したパテ部材であってもよい。また、上記では樹脂部材は、ウレタン樹脂部材であるとして説明したが、ウレタン樹脂以外の樹脂部材であってもよく、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、メラミン樹脂、尿素樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、アルキド樹脂であってもよい。
【００３８】
また、上記では、軟性状態から剛性状態へと変化させる硬化工程は、樹脂部材と硬化剤とを混ぜ合わせたものを硬化させる、いわゆる二液硬化方法を用いて硬化させるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第一実施形態であるセーフティコムを備えるエスカレータを示す図である。
【図２】乗降板とコム部とステップとの位置関係を示す平面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面の模式図である。
【図５】成形前のセーフティコムを示す図である。
【図６】セーフティコムの製造方法の手順を示すフローチャートである。
【図７】セーフティコムの製造方法に熱硬化工程をさらに含んだフローチャートを示す図である。
【図８】セーフティコムの製造方法に湿度硬化工程をさらに含んだフローチャートを示す図である。
【図９】セーフティコムの製造方法に紫外線硬化工程をさらに含んだフローチャートを示す図である。
【図１０】従来のエスカレータにおけるステップとコム部との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
６  乗降板、６ａ  化粧部、６ｂ  基板部、６ｃ  ねじ孔、８  コム部、１０  エスカレータ、１２  ステップ、１４  移動手摺、１５  移動手摺案内レール、１６  欄干、１７  内側板、７０  間隙、８２  コム本体部、８４  コム先端部、８５  貫通孔、８６  ねじ部材、１００  セーフティコム、１２０  クリート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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