(57)【要約】【課題】光源光束の有効利用を図った上で、ロービーム用配光パターンにおける自車線側の拡散角を犠牲にすることなく、そのホットゾーンを灯具正面方向に対して自車線寄りの位置に形成することができるプロジェクタ型の車両用照明灯具を提供する。【解決手段】光源１４ａからの光を投影レンズ１２へ向けて集光反射させるリフレクタ１６の中心軸Ａｘ１を、前方へ向けて自車線側へ傾斜させた状態で、投影レンズ１２の近傍において灯具光軸Ａｘと交差させるようにして配置する（（ａ）参照）。これにより、中心軸Ａｘ１を対向車線側へ平行移動させた従来例（（ｂ）参照）のように、投影レンズ１２の前方側表面１２ａで全反射が生じてしまわないようにする。そしてこれにより、自車線側の拡散角を犠牲にすることなく、ロービーム用配光パターンを全体的に自車線側に変位させ、そのホットゾーンも自車線寄りの位置を中心として形成する。【選択図】図３
2010086888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる灯具光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて集光反射させるリフレクタと、上端縁が上記後側焦点近傍を通るように配置され、上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェードと、を備えてなる車両用照明灯具において、
上記光源が、平面視において上記リフレクタの中心軸近傍に配置されており、
上記リフレクタが、該リフレクタの中心軸を、前方へ向けて自車線側へ傾斜させた状態で、上記投影レンズの近傍において上記灯具光軸と交差させるようにして配置されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
【請求項２】
上記シェードの上端縁が、上記灯具光軸上の位置から左右両側へ向けて前方側へ湾曲するように形成されており、
上記リフレクタの反射面における左右両端縁が上記後側焦点よりも前方側まで延びるように形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
【請求項３】
上記リフレクタ中心軸と上記灯具光軸と交差位置が、上記投影レンズの後方側表面近傍に設定されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。
【請求項４】
上記リフレクタの中心軸の上記自車線側への傾斜角が、５〜１５°の範囲内の値に設定されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用照明灯具。
【請求項５】
上記光源が、発光ダイオードの発光チップである、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用照明灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行うように構成された車両用照明灯具に関するものであり、特に、いわゆるプロジェクタ型の車両用照明灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、プロジェクタ型の車両用照明灯具は、車両前後方向に延びる灯具光軸上に投影レンズが配置されるとともに、その後側焦点よりも後方側に光源が配置されており、この光源からの光をリフレクタにより投影レンズへ向けて集光反射させるように構成されている。
【０００３】
「特許文献１」には、このようなプロジェクタ型の車両用照明灯具において、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するためのシェードを、その上端縁が投影レンズの後側焦点近傍を通るようにして配置し、これによりロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行うようにした構成が記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２８８８０５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなプロジェクタ型の車両用照明灯具において、その灯具光軸に対してリフレクタの中心軸を対向車線側に平行移動させるようにすれば、このリフレクタで反射した光源からの光が投影レンズの後側焦点面を通過する位置を、上記平行移動がない場合に比して全体的に対向車線側に変位させることができるので、投影レンズの後側焦点面に形成される光源像の反転像として形成されるロービーム用配光パターンを、上記平行移動がない場合に比して全体的に自車線側に変位させることができる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンの高光度領域であるホットゾーンを、灯具正面方向に対して自車線寄りの位置に形成することが可能となる。
【０００６】
しかしながら、このような構成を採用した場合には、次のような問題がある。
【０００７】
すなわち、リフレクタからの反射光が、投影レンズに対して収束光線束として入射する場合には、リフレクタの反射面における対向車線側の端部領域で反射して投影レンズに入射した光は、投影レンズの前方側表面に到達する際の入射角がかなり大きくなるので、この前方側表面において全反射して前方へ出射されなくなってしまう。このため、光源光束の有効利用を図ることができなくなってしまう、という問題がある。
【０００８】
その際、このリフレクタの反射面における対向車線側の端部領域からの反射光は、ロービーム用配光パターンにおける自車線側の拡散領域を形成する光となるが、この光が得られなくなるため、ロービーム用配光パターンは、その自車線側の拡散角が小さいものとなってしまう、という問題がある。
【０００９】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用照明灯具において、光源光束の有効利用を図った上で、ロービーム用配光パターンにおける自車線側の拡散角を犠牲にすることなく、そのホットゾーンを灯具正面方向に対して自車線寄りの位置に形成することができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明は、リフレクタの配置に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１１】
すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
車両前後方向に延びる灯具光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて集光反射させるリフレクタと、上端縁が上記後側焦点近傍を通るように配置され、上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェードと、を備えてなる車両用照明灯具において、
上記光源が、平面視において上記リフレクタの中心軸近傍に配置されており、
上記リフレクタが、該リフレクタの中心軸を、前方へ向けて自車線側へ傾斜させた状態で、上記投影レンズの近傍において上記灯具光軸と交差させるようにして配置されている、ことを特徴とするものである。
【００１２】
上記「シェード」は、その上端縁が投影レンズの後側焦点近傍を通るように配置されており、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するように構成されていれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。
【００１３】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部、ハロゲンバルブのフィラメント、発光ダイオードの発光チップ等が採用可能である。また、この「光源」は、平面視においてリフレクタの中心軸近傍に配置されていれば、側面視においては必ずしもリフレクタの中心軸近傍に配置されていなくてもよい。
【００１４】
上記「リフレクタ」は、その中心軸を、前方へ向けて自車線側へ傾斜させた状態で、投影レンズの近傍において灯具光軸と交差させるようにして配置されたものであれば、その中心軸の自車線側へ傾斜角の具体的な値や灯具光軸との具体的な交差位置等は、特に限定されるものではない。その際、この「中心軸」は、平面視において灯具光軸と交差していれば、側面視においては必ずしも灯具光軸とと交差していなくてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、シェードを備えたプロジェクタ型の灯具であって、ロービーム用配光パターンを形成し得る構成となっており、その光源は平面視においてリフレクタの中心軸近傍に配置されているが、このリフレクタは、その中心軸を前方へ向けて自車線側へ傾斜させた状態で投影レンズの近傍において灯具光軸と交差させるようにして配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１６】
すなわち、リフレクタの中心軸は、前方へ向けて自車線側へ傾斜しており、投影レンズの近傍において灯具光軸と交差しているので、灯具光軸よりも対向車線側において投影レンズの後側焦点面と交差することとなる。このため、このリフレクタで反射した光源からの光が投影レンズの後側焦点面を通過する位置は、リフレクタの中心軸が灯具光軸と一致している場合に比して、全体的に対向車線側に変位することとなる。したがって、投影レンズの後側焦点面に形成される光源像の反転像として形成されるロービーム用配光パターンは、リフレクタの中心軸が灯具光軸と一致している場合に比して、全体的に自車線側に変位することとなる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンのホットゾーンは、灯具正面方向に対して自車線寄りの位置を中心として形成されることとなる。
【００１７】
その際、リフレクタの中心軸は、投影レンズの近傍において灯具光軸と交差しているので、投影レンズに入射したリフレクタからの反射光が、その前方側表面に到達する位置は灯具光軸に比較的近い範囲内の位置となる。このため、リフレクタからの反射光が投影レンズに対して収束光線束として入射する場合であっても、リフレクタの反射面における対向車線側の端部領域で反射して投影レンズに入射した光が、投影レンズの前方側表面に到達したときの入射角を、従来のようにリフレクタの中心軸を対向車線側に平行移動させた場合に比して、小さい値に抑えることができる。そしてこれにより、投影レンズに入射したリフレクタからの反射光のすべてまたはその大半を、その前方側表面において全反射させることなく前方へ出射させることができる。
【００１８】
このため、光源光束の有効利用を図ることができる。また、リフレクタの反射面における対向車線側の端部領域からの反射光は、ロービーム用配光パターンにおける自車線側の拡散領域を形成する光となるが、この光のすべてまたはその大半が投影レンズの前方側表面において全反射することなく前方へ出射することとなるので、ロービーム用配光パターンを、その自車線側の拡散角が小さくなってしまわないようにすることができる。
【００１９】
このように本願発明によれば、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用照明灯具において、光源光束の有効利用を図った上で、ロービーム用配光パターンにおける自車線側の拡散角を犠牲にすることなく、そのホットゾーンを灯具正面方向に対して自車線寄りの位置に形成することができる。
【００２０】
上記構成において、シェードを、その上端縁が灯具光軸上の位置から左右両側へ向けて前方側へ湾曲するように形成された構成とすれば、その上端縁が投影レンズの後側焦点面に略沿って延びることとなるので、カットオフラインをその左右両端縁まで明瞭に形成することが可能となる。
【００２１】
その際、リフレクタの反射面における左右両端縁を、投影レンズの後側焦点よりも前方側まで延びるように形成された構成とすれば、灯具光軸から左右方向に離れた位置において、シェードの上端縁近傍を通過して投影レンズに入射するリフレクタからの反射光を、より多く確保することができる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンの左右拡散領域におけるカットオフラインの下方近傍部分をより明るくすることができる。
【００２２】
上記構成において、リフレクタの中心軸と灯具光軸との具体的な交差位置が、特に限定されないことは上述したとおりであるが、この交差位置を、投影レンズの後方側表面近傍に設定すれば、投影レンズに入射したリフレクタからの反射光が、その前方側表面に到達する位置を、灯具光軸により近い範囲内の位置にすることができる。そしてこれにより、投影レンズの前方側表面に到達した光を、全反射させることなく前方へ出射させることが、より確実に実現可能となる。
【００２３】
上記構成において、リフレクタの中心軸の自車線側への傾斜角が、特に限定されないことも上述したとおりであるが、この傾斜角を５〜１５°の範囲内の値に設定すれば、ロービーム用配光パターンのホットゾーンを、灯具正面方向に対して自車線寄りの、遠方視認性を確保するのに好ましい位置に形成することができる。
【００２４】
上記構成において、光源が、発光ダイオードの発光チップである場合には、放電バルブの放電発光部やハロゲンバルブのフィラメント等に比して、その光源光束がかなり小さい値となるので、本願発明の構成を採用することが特に効果的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２６】
図１は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す正面図であり、図２は、その側断面図である。また、図３（ａ）は、この車両用照明灯具１０を模式的に示す、図１のIII-III 線断面図である。なお、図２は、図３（ａ）  のII-II 線に沿った断面で示している。
【００２７】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行うプロジェクタ型の灯具として構成されており、ヘッドランプの一部として図示しないランプボディ等に傾動可能に支持された状態で用いられるようになっている。
【００２８】
この車両用照明灯具１０は、車両前後方向に延びる灯具光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１２と、この投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された光源１４ａと、この光源１４ａからの光を投影レンズ１２へ向けて集光反射させるリフレクタ１６と、このリフレクタ１６からの反射光の一部を遮蔽するシェード１８と、これらを支持するホルダ２０とを備えてなっている。
【００２９】
そして、この車両用照明灯具１０は、ヘッドランプの一部として組み込まれた状態では、その灯具光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びた状態で配置されるようになっている。
【００３０】
投影レンズ１２は、前方側表面１２ａが凸面で後方側表面１２ｂが平面の平凸非球面レンズからなり、その後側焦点面（すなわち後側焦点Ｆを含む焦点面）上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。
【００３１】
光源１４ａは、白色発光ダイオード１４の発光チップであって、矩形状の発光面を有しており、基板１４ｂに支持されている。そして、この白色発光ダイオード１４は、その光源１４ａの発光面を鉛直上向きにした状態で、ホルダ２０に固定されている。その際、この光源１４ａは、灯具光軸Ａｘに対して対向車線側（すなわち右側（灯具正面視では左側））に変位した位置に配置されている。
【００３２】
リフレクタ１６は、光源１４ａを上方側から略半ドーム状に覆うようにして配置されており、その下端縁においてホルダ２０に固定されている。このリフレクタ１６は、その中心軸Ａｘ１を、前方へ向けて自車線側（すなわち左側）へ傾斜させた状態で、投影レンズ１２の後方側表面１２ｂ近傍において灯具光軸Ａｘと交差させるようにして配置されている。
【００３３】
その際、このリフレクタ１６の中心軸Ａｘ１の自車線側への傾斜角は、７°程度の値に設定されている。この中心軸Ａｘ１は、灯具光軸Ａｘを含む平面内において延びている。そして、この中心軸Ａｘ１上に光源１４ａが配置されている。
【００３４】
このリフレクタ１６の反射面１６ａは、その中心軸Ａｘ１と同軸の長軸を有するとともに光源１４ａの発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そして、この反射面１６ａは、光源１４ａからの光を、鉛直断面内においては投影レンズ１２の後側焦点Ｆのやや前方において略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置を後側焦点Ｆからかなり前方（具体的には、投影レンズ１２の後方側表面１２ｂよりも前方）へ変位させるように構成されている。
【００３５】
そしてこれにより、このリフレクタ１６は、その反射面１６ａで反射した光源１４ａからの光を、鉛直方向に関しては発散光線束として投影レンズ１２に入射させるとともに、水平方向に関しては収束光線束として投影レンズ１２に入射させるようになっている。
【００３６】
このリフレクタ１６は、その反射面１６ａにおける左右両端縁が投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも前方側まで延びるように形成されている。
【００３７】
シェード１８は、その上端縁１８ａが後側焦点Ｆを通るように配置されている。その際、この上端縁１８ａは、灯具光軸Ａｘ上の位置から左右両側へ向けて前方側へ湾曲するように形成されている。そして、この上端縁１８ａは、光軸Ａｘよりも左側に位置する左側領域が光軸Ａｘを含む水平面内において延びており、また、光軸Ａｘよりも右側に位置する右側領域が、短い斜面を介して左側領域よりも一段低い水平面内において延びている。このシェード１８は、その下端部においてホルダ２０に固定されている。
【００３８】
図４は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬを透視的に示す図である。
【００３９】
同図に示すように、このロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。
【００４０】
このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側が、対向車線側カットオフラインＣＬ１として水平方向に延びるようにして形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側が、自車線側カットオフラインＣＬ２として対向車線側カットオフラインＣＬ１よりも段上がりで水平方向に延びるようにして形成されている。
【００４１】
このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。これは灯具光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びていることによるものである。そして、このロービーム用配光パターンＰＬにおいては、エルボ点Ｅを左寄りに囲むようにして高光度領域であるホットゾーンＨＺが形成されている。
【００４２】
このロービーム用配光パターンＰＬは、リフレクタ１６で反射した光源１４ａからの光によって投影レンズ１２の後側焦点面上に形成された光源１４ａの像を、投影レンズ１２により上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成され、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、シェード１８の上端縁１８ａの反転投影像として形成されるようになっている。
【００４３】
その際、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１は、前方へ向けて自車線側へ傾斜しており、投影レンズ１２の近傍において灯具光軸Ａｘと交差しているので、灯具光軸Ａｘよりも対向車線側において投影レンズ１２の後側焦点面と交差することとなる。このため、このリフレクタ１６で反射した光源１４ａからの光が投影レンズ１２の後側焦点面を通過する位置は、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１が灯具光軸Ａｘと一致している場合に比して、全体的に対向車線側に変位することとなる。したがって、投影レンズ１２の後側焦点面に形成される光源像の反転像として形成されるロービーム用配光パターンＰＬは、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１が灯具光軸Ａｘと一致している場合（図３（ａ）においてリフレクタ１６の輪郭を２点鎖線で示す）に比して、全体的に自車線側に変位することとなる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンＰＬのホットゾーンＨＺも、エルボ点Ｅに対して自車線寄りの位置を中心として形成されることとなる。
【００４４】
図５（ａ）は、ロービーム用配光パターンＰＬを、シミュレーション結果として示す図である。
【００４５】
なお、同図（ｂ）は、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１および光源１４ａが灯具光軸Ａｘと一致している場合（すなわち、図３（ａ）において、リフレクタ１６が２点鎖線で示す位置にある場合）に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ０を、シミュレーション結果として示す図である。
【００４６】
また、同図（ｃ）は、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１および光源１４ａを、灯具光軸Ａｘに対して対向車線側に平行移動させた場合（すなわち、図３（ｂ）において、リフレクタ１６が実線で示す位置にある場合）に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ１を、シミュレーション結果として示す図である。その際、図３（ｂ）におけるリフレクタ１６の対向車線側への平行移動量は、図３（ａ）において、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１がシェード１８と交差する位置の、灯具光軸Ａｘからの側方変位量と同じ値になるように設定した。
【００４７】
図５（ｂ）に示すように、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１が灯具光軸Ａｘと一致している場合には、ロービーム用配光パターンＰＬ０は、Ｖ−Ｖ線に対して左右両側に略均等に拡散しており、そのホットゾーンＨＺ０は、エルボ点Ｅを略中心にして形成されている。
【００４８】
これに対し、図５（ａ）に示すように、本実施形態の場合には、ロービーム用配光パターンＰＬは、ロービーム用配光パターンＰＬ０を全体的に自車線側に変位させたような配光パターンとなり、そのホットゾーンＨＺはＶ−Ｖ線に対して自車線寄りの位置を中心として形成されている。その際、シェード１８の位置は一定であるので、エルボ点ＥはＶ−Ｖ線上に位置している。
【００４９】
なお、図５（ｃ）に示すように、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１を、灯具光軸Ａｘに対して対向車線側に平行移動させた場合には、ロービーム用配光パターンＰＬ１は、ロービーム用配光パターンＰＬ０の左右拡散角を小さくした状態で、自車線側に変位させたような配光パターン（すなわち、ロービーム用配光パターンＰＬの左右拡散角を小さくしたような配光パターン）となる。このロービーム用配光パターンＰＬ１においても、そのホットゾーンＨＺ１はＶ−Ｖ線に対して自車線寄りの位置を中心として形成されており、エルボ点ＥはＶ−Ｖ線上に位置している。
【００５０】
このロービーム用配光パターンＰＬ１の自車線側への拡散角が、ロービーム用配光パターンＰＬの自車線側への拡散角よりも小さくなるのは、以下の理由によるものである。
【００５１】
すなわち、図３（ｂ）に示すように、リフレクタ１６の反射面１６ａにおける対向車線側の端部領域で反射して投影レンズ１２に入射した光は、ロービーム用配光パターンＰＬ１における自車線側の拡散領域を形成する光となるが、投影レンズ１２の前方側表面１２ａに到達する際の入射角がかなり大きくなるので、この前方側表面１２ａにおいて全反射して前方へ出射されなくなってしまう。このため、ロービーム用配光パターンＰＬ１における自車線側の拡散領域を形成する光が得られなくなり、その自車線側の拡散角が小さいものとなる。
【００５２】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、シェード１８を備えたプロジェクタ型の灯具であって、ロービーム用配光パターンＰＬを形成し得る構成となっており、その光源１４ａは平面視においてリフレクタ１６の中心軸Ａｘ１近傍に配置されているが、このリフレクタ１６は、その中心軸Ａｘ１を前方へ向けて自車線側へ傾斜させた状態で投影レンズ１２の近傍において灯具光軸Ａｘと交差させるようにして配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００５３】
すなわち、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１は、前方へ向けて自車線側へ傾斜しており、投影レンズ１２の近傍において灯具光軸Ａｘと交差しているので、灯具光軸Ａｘよりも対向車線側において投影レンズ１２の後側焦点面と交差することとなる。このため、このリフレクタ１６で反射した光源１４ａからの光が投影レンズ１２の後側焦点面を通過する位置は、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１が灯具光軸Ａｘと一致している場合に比して、全体的に対向車線側に変位することとなる。したがって、投影レンズ１２の後側焦点面に形成される光源像の反転像として形成されるロービーム用配光パターンＰＬは、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１が灯具光軸Ａｘと一致している場合に比して、全体的に自車線側に変位することとなる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンＰＬのホットゾーンＨＺは、灯具正面方向に対して自車線寄りの位置を中心として形成されることとなる。
【００５４】
その際、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１は、投影レンズ１２の近傍において灯具光軸Ａｘと交差しているので、投影レンズ１２に入射したリフレクタ１６からの反射光が、その前方側表面１２ａに到達する位置は灯具光軸Ａｘに比較的近い範囲内の位置となる。このため、リフレクタ１６からの反射光が投影レンズ１２に対して収束光線束として入射する場合であっても、リフレクタ１６の反射面１６ａにおける対向車線側の端部領域で反射して投影レンズ１２に入射した光が、投影レンズ１２の前方側表面１２ａに到達したときの入射角を、従来のようにリフレクタ１６の中心軸Ａｘ１を対向車線側に平行移動させた場合に比して、小さい値に抑えることができる。そしてこれにより、投影レンズ１２に入射したリフレクタ１６からの反射光のすべてまたはその大半を、その前方側表面１２ａにおいて全反射させることなく前方へ出射させることができる。
【００５５】
このため、光源光束の有効利用を図ることができる。また、リフレクタ１６の反射面１６ａにおける対向車線側の端部領域からの反射光は、ロービーム用配光パターンＰＬにおける自車線側の拡散領域を形成する光となるが、この光のすべてまたはその大半が投影レンズ１２の前方側表面１２ａにおいて全反射することなく前方へ出射することとなるので、ロービーム用配光パターンＰＬを、その自車線側の拡散角が小さくなってしまわないようにすることができる。
【００５６】
このように本実施形態によれば、ロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用照明灯具１０において、光源光束の有効利用を図った上で、ロービーム用配光パターンＰＬにおける自車線側の拡散角を犠牲にすることなく、そのホットゾーンＨＺを灯具正面方向に対して自車線寄りの位置に形成することができる。
【００５７】
特に、本実施形態においては、光源１４ａが、放電バルブの放電発光部やハロゲンバルブのフィラメント等に比して光源光束がかなり小さい発光ダイオード１４の発光チップで構成されているので、本実施形態の構成を採用することが特に効果的である。
【００５８】
しかも、本実施形態においては、シェード１８の上端縁１８ａが灯具光軸Ａｘ上の位置から左右両側へ向けて前方側へ湾曲するように形成されているので、この上端縁１８ａが投影レンズ１２の後側焦点面に略沿って延びることとなり、これにより、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２をその左右両端縁まで明瞭に形成することが可能となる。
【００５９】
その際、本実施形態に係る車両用照明灯具１０のリフレクタ１６は、その反射面１６ａにおける左右両端縁が、投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも前方側まで延びるように形成されているので、灯具光軸Ａｘから左右方向に離れた位置において、シェード１８の上端縁１８ａ近傍を通過して投影レンズ１２に入射するリフレクタ１６からの反射光を、より多く確保することができる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンＰＬの左右拡散領域におけるカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の下方近傍部分をより明るくすることができる。
【００６０】
また、本実施形態においては、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１と灯具光軸Ａｘとの具体的な交差位置が、投影レンズ１２の後方側表面１２ｂ近傍に設定されているので、投影レンズ１２に入射したリフレクタ１６からの反射光が、その前方側表面１２ａに到達する位置を、灯具光軸Ａｘにより近い範囲内の位置にすることができる。そしてこれにより、投影レンズ１２の前方側表面１２ａに到達した光を、全反射させることなく前方へ出射させることが、より確実に実現可能となる。
【００６１】
さらに、本実施形態においては、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１の自車線側への傾斜角が７°程度の値に設定されているので、ロービーム用配光パターンＰＬのホットゾーンＨＺを、灯具正面方向に対して自車線寄りの、遠方視認性を確保するのに好ましい位置に形成することができる。
【００６２】
上記実施形態においては、リフレクタ１６の中心軸Ａｘ１の自車線側への傾斜角が７°程度の値に設定されているものとして説明したが、この傾斜角が５〜１５°の範囲内の値に設定されていれば、本実施形態の場合と略同様の作用効果を得ることができる。
【００６３】
また、上記実施形態においては、光源１４ａが、白色発光ダイオード１４の発光チップであり、その発光面を鉛直上向きにした状態で配置されているものとして説明したが、これとは異なる向きで配置されている場合においても、本実施形態の場合と略同様の作用効果を得ることができる。
【００６４】
なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を示す正面図
【図２】上記車両用照明灯具を示す側断面図であって、図３（ａ）のII-II 線に沿った断面で示す図
【図３】（ａ）は、図１のIII-III 線断面図、（ｂ）は、従来例を示す、（ａ）と同様の図
【図４】上記車両用照明灯具から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図
【図５】（ａ）は、上記ロービーム用配光パターンをシミュレーション結果として示す図、（ｂ）、（ｃ）は、従来例のシミュレーション結果を示す、（ａ）と同様の図
【符号の説明】
【００６６】
１０  車両用照明灯具
１２  投影レンズ
１２ａ  前方側表面
１２ｂ  後方側表面
１４  白色発光ダイオード
１４ａ  光源
１４ｂ  基板
１６  リフレクタ
１６ａ  反射面
１８  シェード
１８ａ  上端縁
２０  ホルダ
Ａｘ  灯具光軸
Ａｘ１  中心軸
ＣＬ１  対向車線側カットオフライン
ＣＬ２  自車線側カットオフライン
Ｅ  エルボ点
Ｆ  後側焦点
ＨＺ、ＨＺ０、ＨＺ１  ホットゾーン
ＰＬ、ＰＬ０、ＰＬ１  ロービーム用配光パターン
【図１】
2010086888.tif 000003
【図２】
2010086888.tif 000004
【図３】
2010086888.tif 000005
【図４】
2010086888.tif 000006
【図５】
2010086888.tif 000007