(57)【要約】【課題】きわめて簡単な構造で重量の増加を最小限に抑えて、高剛性のブラケットと柔軟性を有するフレームとの間の結合において、フレームに圧縮応力を低減し得るブラケットの構造を提供する。【解決手段】扁平な支持部１ｓと外力を受ける受圧部１ａとが一体に形成され、前記支持部の扁平部を該支持部に対して横方向に延在する車体のフレーム３の側壁に複数のボルトで固定してなるブラケットの構造において、ブラケットの支持部１ｓはその扁平部を、複数のボルトの配置円よりも外側の、外力の受圧方向に、該ボルトの配置部の前記扁平部の肉厚よりも薄肉の拡張部５を形成し、該拡張部５を前記扁平部に一体に形成したことを特徴とする。【選択図】図１
2010132156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
扁平な支持部と外力を受ける受圧部とが一体に形成され、前記支持部の扁平部を該支持部に対して横方向に延在する車体フレームの側壁に複数のボルトで固定してなるブラケットの構造において、前記ブラケットの支持部はその扁平部を、前記複数のボルトの配置円よりも外側の、前記外力の受圧方向に、該ボルトの配置部の前記扁平部の肉厚よりも薄肉の拡張部を形成し、該拡張部を前記扁平部に一体に形成したことを特徴とするブラケットの構造。
【請求項２】
前記ブラケットを、該ブラケットの外部に配置したスプリングの張力が前記外力として前記受圧部に作用するスプリングブラケットに用いたことを特徴とする請求項１記載のブラケットの構造。
【請求項３】
前記ブラケットを、外部に配置したショックアブソーバの張力が前記外力として前記受圧部に作用するショックアブソーバブラケットに用いたことを特徴とする請求項１記載のブラケットの構造。
【請求項４】
前記薄肉の拡張部は、前記外力の受圧方向を前記拡張部の応力緩和方向に指向したことを特徴とする請求項１記載のブラケットの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフレームに取り付けられるリーフスプリングのスプリングブラケットやショックアブソーバの支持用ブラケット等に適用されるブラケットの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は自動車のリーフスプリングのスプリングブラケットの正面図である。
図６において、０１はスプリングブラケットであり、リーフスプリング７の張力が、図のＦのように作用している。
該スプリングブラケット０１は、扁平な支持部０１ｓと前記張力（外力）Ｆを受ける受圧部０１ａとが一体に形成されている。該張力Ｆは外力支持部０１ｂにより受圧している。
また、前記扁平な支持部０１は、該支持部０１に対して横方向に延在するフレーム３に一体に支持されたリテーナ２に複数ボルト４ａ（図はボルト孔を示す）で固定されている。
【０００３】
また、特許文献１（特開平１１−７８４５６号公報）には、リーフスプリングのスプリングブラケットにおいて、一対のベース部から車幅方向に突出する中空突起部が剛性の高い断面屈曲構造を備えているため、中空突起部の応力分布を容易に平均化させることができ、従って中空突起部が比較的薄肉に成形されていても、負荷能力を向上させることにより、負荷能力を向上させつつ重量を軽減することができる。
また、特許文献２（特許第３９１９６０２号公報）には、ショックアブソーバの支持部に関し、サイドレールに対する締結部位の高い強度を確保しつつ、大幅な軽量化を実現するため、ボルト締結用のボス部を上下２段に配列し、該ボス部の形状を軽量に改良している。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−７８４５６号公報
【特許文献２】特許第３９１９６０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図６に示されるような、スプリングブラケット０１においては、リーフスプリング７の張力が図６のＦのように作用すると、スプリングブラケット０１は高剛性の鋳造品で、一方で該スプリングブラケットの支持部０１に対して横方向に延在する車体のフレーム３は、前記高剛性のスプリングブラケット０１に比べて柔らかいため、前記スプリングブラケット０１に加わる力Ｆによって、図６のスプリングブラケット０１とフレーム３との接合部０１ｄに、高剛性のスプリングブラケット０１により、フレーム３に圧縮応力が発生する。
【０００６】
かかるフレーム３側の圧縮応力は、スプリングブラケット０１が高剛性でフレーム３に柔軟性があるほど、大きくなる傾向にある。
【０００７】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、きわめて簡単な構造で重量の増加を最小限に抑えて、高剛性のブラケットと柔軟性を有するフレームとの間の結合において、フレームに圧縮応力を低減し得るブラケットの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はかかる目的を達成するもので、扁平な支持部と外力を受ける受圧部とが一体に形成され、前記支持部の扁平部を該支持部に対して横方向に延在する車体フレームの側壁に複数のボルトで固定してなるブラケットの構造において、前記ブラケットの支持部はその扁平部を、前記複数のボルトの配置円よりも外側の、前記外力の受圧方向に、該ボルトの配置部の前記扁平部の肉厚よりも薄肉の拡張部を形成し、該拡張部を前記扁平部に一体に形成したことを特徴とする。
【０００９】
本発明は、好ましくは、前記ブラケットを、該ブラケットの外部に配置したスプリングの張力が前記外力として前記受圧部に作用するスプリングブラケットに用いる。
【００１０】
また、本発明は、好ましくは、前記ブラケットを、外部に配置したショックアブソーバの張力が前記外力として前記受圧部に作用するショックアブソーバブラケットに用いる。
【００１１】
さらに、本発明において、好ましくは、前記薄肉の拡張部は、前記外力の受圧方向を前記拡張部の応力緩和方向に指向する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、扁平な支持部と外力を受ける受圧部とが一体に形成され、前記支持部の扁平部を該支持部に対して横方向に延在する車体フレームの側壁に複数のボルトで固定してなるブラケットの構造であって、前記ブラケットの支持部はその扁平部を、前記複数のボルトの配置円よりも外側の、前記外力の受圧方向に、該ボルトの配置部の前記扁平部の肉厚よりも薄肉の拡張部を形成し、該拡張部を前記扁平部に一体に形成したので、
外力の受圧方向のブラケットの支持部の扁平部を、複数のボルトの配置円よりも外側の部分を該扁平部よりも薄肉の拡張部に形成したことにより、外力を受ける支持部の先ず柔軟な薄肉の拡張部が外力により変形し、次いで厚肉の扁平部の変形に移るので、柔軟なフレーム側も前記薄肉の拡張部の変形に従って変形が緩やかになり、該柔軟なフレーム側の局部的な圧縮応力が、前記薄肉の拡張部の変形によって低減される。
【００１３】
従って、ブラケットの支持部を、その扁平部を複数のボルトの配置円よりも外側の、外力の受圧方向に、該ボルトの配置部の前記扁平部の肉厚よりも薄肉の拡張部を形成するという、きわめて簡単な構造で、重量の増加も最小限に抑えて、高剛性のブラケットと柔軟性を有するフレームとの間の結合において、フレームに発生する局部的な圧縮応力を低減できるブラケットを得ることができる。
【００１４】
また本発明において、前記ブラケットを、該ブラケットの外部に配置したスプリングの張力が前記外力として前記受圧部に作用するスプリングブラケットに用いれば、
スプリングの張力を受圧部に受けて、ブラケットの支持部が、先ず柔軟な薄肉の拡張部がスプリングの張力により変形し、次いで厚肉の扁平部の変形に移るので、柔軟なフレーム側も前記薄肉の拡張部の変形に従って変形が緩やかになり、該柔軟なフレーム側の局部的な圧縮応力が、前記薄肉の拡張部の変形によって低減される。
【００１５】
また本発明において、前記ブラケットを、外部に配置したショックアブソーバの張力が前記外力として前記受圧部に作用するショックアブソーバブラケットに用いれば、
ショックアブソーバの張力を受圧部に受けて、ブラケットの支持部が、先ず柔軟な薄肉の拡張部がショックアブソーバの張力により変形し、次いで厚肉の扁平部の変形に移るので、柔軟なフレーム側も前記薄肉の拡張部の変形に従って変形が緩やかになり、該柔軟なフレーム側の局部的な圧縮応力が、前記薄肉の拡張部の変形によって低減される。
【００１６】
また本発明において、好ましくは、前記薄肉の拡張部は、前記外力の受圧方向を前記拡張部の応力緩和方向に、指向しているので、
外力の受圧方向の、ブラケットの扁平部の肉厚よりも薄肉の拡張部を形成することができて、高剛性のブラケットと柔軟性を有する車体のフレームとの間の結合において、フレームに発生する局部的な圧縮応力を常時低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本発明の第１実施例にかかる自動車のリーフスプリングのスプリングブラケットの正面図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。
図１−２において、１はスプリングブラケットであり、リーフスプリング７の張力が、図のＦのように作用している。
該スプリングブラケット１は、扁平な支持部１ｓと前記張力（外力）Ｆを受けるリブ状の受圧部１ａとが一体になっており、該スプリングブラケット１はこの例では鋳造にて製造されている。また、前記張力Ｆは前記受圧部１ａに連設された外力支持部０１ｂによって受圧している。
【００１９】
前記スプリングブラケット１の扁平な支持部１ｓは、該支持部１ｓに対して長手方向に延在する車体のフレーム３の側壁に、一体に支持されたリテーナ２とともに、複数のボルト４（この例では、１０個）にて固定されている。車体のフレーム３は、車体前後方向に延びて車幅方向の左右両側に配置されている。
【００２０】
図３において、かかるスプリングブラケット１は、前記扁平な支持部１ｓとスプリングの張力Ｆを受ける受圧部１ａとが一体に形成されており、前記のように、支持部１ｓの扁平部１ｃを該支持部１ｓに対して横方向に延在するフレーム３にリテーナ２とともに、複数のボルト４で固定して構成されている。
そして、かかるスプリングブラケット１は、該ブラケット１の支持部１ｓはその扁平部１ｃを、前記複数のボルト４の配置円、つまり最外部のボルトピッチ円Ｄｓよりも外側の、前記スプリングの張力Ｆの受圧方向とほぼ平行な方向に、該ボルト４の配置された前記扁平部１ｃの肉厚Ｔ１よりも薄肉Ｔ２の拡張部５を形成し、該拡張部５を前記扁平部１ｃに一体に形成している。
【００２１】
従って、かかる第１実施例によれば、スプリングブラケット１は、スプリングの張力Ｆの受圧方向の該ブラケット１の支持部１ｓの扁平部１ｃを、複数のボルト４の配置円Ｄｓよりも外側の部分を該扁平部１ｃよりも薄肉の拡張部５に形成したことにより、スプリングの張力Ｆを受ける支持部１ｓの、先ず柔軟な薄肉の拡張部５がスプリングの張力Ｆにより変形する。
次いで、厚肉の扁平部１ｃの変形に移るので、柔軟なフレーム３側も前記薄肉の拡張部５の変形に従って変形が緩やかになり、該柔軟なフレーム３側の局部的な圧縮応力が、前記薄肉の拡張部５の変形によって低減される。
【００２２】
従って、かかる第１実施例によれば、スプリングブラケット１の支持部１ｓを、その扁平部１ｃを複数のボルト４の配置円Ｄｓよりも外側の、スプリングの張力Ｆの受圧方向に、該ボルト４の配置部の前記扁平部１ｃの肉厚Ｔ１よりも薄肉Ｔ２の拡張部５を形成するという、きわめて簡単な構造で、重量の増加も最小限に抑えて、高剛性のスプリングブラケット１と柔軟性を有するフレーム３との間の結合において、フレーム３に発生する局部的な圧縮応力を、低減するスプリングブラケット１の取付構造を得ることができる。
【実施例２】
【００２３】
図４は、本発明の第２実施例にかかる自動車のショックアブソーバのショックアブソーバブラケットの正面図、図５は図４のＣ−Ｃ断面図である。
この第２実施例においては、ブラケットの支持形態を、外部に配置したショックアブソーバの張力が前記外力として前記受圧部１ａに作用するショックアブソーバブラケット１０に用いている。
【００２４】
図４〜５において、ショックアブソーバブラケット１０は、扁平な支持部１０ｓと、前記ショックアブソーバからリンク部材１１を通しての張力Ｆを受けるリブ状の受圧部１０ａ、とが一体になっている。該ショックアブソーバブラケット１０はこの例では鋳造にて製造されている。また、前記張力Ｆは前記受圧部１ａに連設された外力支持部１０ｂによって受圧している。
【００２５】
前記スプリングブラケット１の扁平な支持部１０ｓは、車体前後方向に延在する車体のフレーム１３の側壁に、一体に支持されたリテーナ１３ａを介して、複数のボルト１２（この例では、４個）にて固定されている。
【００２６】
図４〜５において、かかるショックアブソーバブラケット１０は、前記扁平な支持部１０ｓとリンク部材１１の張力Ｆを受ける受圧部１０ａとが一体に形成されており、前記のように、支持部１０ｓの扁平部１０ｃを該支持部１０ｓに対して横方向に延在するフレーム１３にリテーナ１３ａを介して複数のボルト１２で固定して構成されている。
そして、かかるショックアブソーバブラケット１０は、該ブラケット１０の支持部１０ｓはその扁平部１０ｃを、前記複数のボルト４の配置、つまり最外部のボルトピッチＤ１（１０ｚはショックアブソーバブラケットの中心）よりも外側の、前記ショックアブソーバブラケット１０の張力Ｆの受圧方向とほぼ平行な方向に、該ボルト１２の配置された前記扁平部１０ｃの肉厚Ｔ１よりも薄肉Ｔ２の拡張部５ａを形成し、該拡張部５ａを前記扁平部１０ｃに一体に形成している。
【００２７】
従って、かかる第２実施例によれば、ショックアブソーバの張力Ｆを受圧部１０ａに受けて、ショックアブソーバブラケット１０の支持部１０ｓが、先ず柔軟な薄肉の拡張部５ａがショックアブソーバの張力Ｆにより変形し、次いで厚肉の扁平部１０ｃの変形に移るので、柔軟なフレーム１３側も前記薄肉の拡張部５ａの変形に従って変形が緩やかになり、該柔軟なフレーム１３及びリテーナ１３ａ側の局部的な圧縮応力が、前記薄肉の拡張部５ａの変形によって低減される。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明によれば、きわめて簡単な構造で重量の増加を最小限に抑えて、高剛性のブラケットと柔軟性を有するフレームとの間の結合において、フレームに圧縮応力を低減し得るブラケットの構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施例にかかる自動車のリーフスプリングのスプリングブラケットの正面図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す図１のＡ矢視図である。
【図３】本発明の第１実施例を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の第２実施例にかかる自動車のショックアブソーバのショックアブソーバブラケットの正面図である。
【図５】本発明の第２実施例にかかる図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】従来技術にかかる自動車のリーフスプリングのスプリングブラケットの正面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  スプリングブラケット
１ａ  受圧部
１ｂ  外力支持部
１ｃ  扁平部
１ｓ  支持部
２  リテーナ
３  フレーム
４  ボルト
５  拡張部
５ａ  接続部
７  リーフスプリング
１０  ショックアブソーバブラケット
１０ａ  受圧部
１０ｂ  外力支持部
１０ｓ  支持部
１１  リンク部材
１２  ボルト
１３  フレーム
１３ａ  リテーナ
Ｄｓ  ボルトピッチ円
Ｆ  張力
【図１】
2010132156.tif 000003
【図２】
2010132156.tif 000004
【図３】
2010132156.tif 000005
【図４】
2010132156.tif 000006
【図５】
2010132156.tif 000007
【図６】
2010132156.tif 000008