(57)【要約】【課題】  車両の正面衝突時にフロントシートを確実に後方にスライドさせることで乗員を救出を容易にする。【解決手段】  フロアパネル１８の上面に固定したメインシートレール２１にシートクッションフレーム１２の下面をスライド可能に支持し、かつフロアトンネル２９の側面に着脱自在に固定したサブシートレール３０にシートクッションフレーム１２の左右一方の側面をスライド可能に支持したので、車両の正面衝突時に車体が変形してメインシートレール２１およびサブシートレール３０が非平行になってフロントシート１１が後方にスライド不能になったとき、サブシートレール３０をフロアトンネル２９の側面から取外すことで、メインシートレール２１に沿ってフロントシート１１を後方にスライドさせて乗員を容易に救出することができる。しかもフロントシート１１は衝突の衝撃で自動的に後方にスライドするものではないため、リヤシートの乗員の下肢と干渉する虞がない。【選択図】        図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にフロントシート（１１）を前後スライド可能に支持する車両用シートの支持構造において、
フロアパネル（１８）の上面に前後方向に固定されてシートクッションフレーム（１２）の下面をスライド可能に支持するメインシートレール（２１）と、フロアトンネル（２９）の側面に前後方向に固定されて前記シートクッションフレーム（１２）の左右一方の側面をスライド可能に支持するサブシートレール（３０）とを備え、前記サブシートレール（３０）は前記フロアトンネル（２９）の側面に対して取外し可能であることを特徴とする車両用シートの支持構造。
【請求項２】
前記サブシートレール（３０）は、雄ねじ（４１ｃ）が形成されたボルト（４１）と、前記雄ねじ（４１ｃ）が螺合する雌ねじ（４２ａ）が形成されたナット（４２）とによって前記フロアトンネル（２９）の側面に固定されており、
前記ボルト（４１）および前記ナット（４２）は圧縮ばね（４４）により相互に離反する方向に付勢されるとともに、前記ボルト（４１）の雄ねじ（４１ｃ）および前記ナット（４２）の雌ねじ（４２ａ）のリード角は、前記圧縮ばね（４４）の弾発力で前記ボルト（４１）および前記ナット（４２）が自動的に相対回転するように設定されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シートの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にフロントシートを前後スライド可能に支持する車両用シートの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の正面衝突時にフロントシートのシートレールのスライドロック機構を自動的に解除し、前方からの衝突荷重によりフロントシートを自動的に後方にスライドさせることで、乗員の下肢がフロントシートとダッシュボードとの間に挟まれるのを防止して乗員の救出性を高めるものが、下記特許文献１、２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２１５１１５号公報
【特許文献２】特開平１０−１１９６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の正面衝突時にフロントシートを自動的に後方にスライドさせると、そのフロントシートがリヤシートに着座した乗員の下肢と干渉する可能性があるだけでなく、衝突の衝撃で左右のシートレールが僅かに歪んで非平行になると、フロントシートが引っ掛かってスライド不能になる可能性がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両の正面衝突時にフロントシートを確実に後方にスライドさせることで乗員を救出を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体にフロントシートを前後スライド可能に支持する車両用シートの支持構造において、フロアパネルの上面に前後方向に固定されてシートクッションフレームの下面をスライド可能に支持するメインシートレールと、フロアトンネルの側面に前後方向に固定されて前記シートクッションフレームの左右一方の側面をスライド可能に支持するサブシートレールとを備え、前記サブシートレールは前記フロアトンネルの側面に対して取外し可能であることを特徴とする車両用シートの支持構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記サブシートレールは、雄ねじが形成されたボルトと、前記雄ねじが螺合する雌ねじが形成されたナットとによって前記フロアトンネルの側面に固定されており、前記ボルトおよび前記ナットは圧縮ばねにより相互に離反する方向に付勢されるとともに、前記ボルトの雄ねじおよび前記ナットの雌ねじのリード角は、前記圧縮ばねの弾発力で前記ボルトおよび前記ナットが自動的に相対回転するように設定されることを特徴とする車両用シートの支持構造が提案される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、フロアパネルの上面に前後方向に固定したメインシートレールにシートクッションフレームの下面をスライド可能に支持し、かつフロアトンネルの側面に前後方向に固定したサブシートレールにシートクッションフレームの左右一方の側面をスライド可能に支持したので、車両の正面衝突時に車体が変形してメインシートレールおよびサブシートレールの非平行になってシートが後方にスライド不能になったとき、サブシートレールをフロアトンネルの側面から取外すことで、メインシートレールに沿ってフロントシートを後方にスライドさせて乗員を容易に救出することができる。しかもフロントシートは衝突の衝撃で自動的に後方にスライドするものではないため、リヤシートの乗員の下肢と干渉する虞がない。
【０００９】
また請求項２の構成によれば、サブシートレールをフロアトンネルの側面に固定するボルトの雄ねじおよびナットの雌ねじのリード角を、圧縮ばねの弾発力でボルトおよびナットが自動的に相対回転するように設定したので、ボルトを少し緩めるだけでナットから自動的にかつ確実に分離し、サブシートレールをフロアトンネルの側面から容易に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】フロントシートおよびシートレールの一部破断斜視図。
【図２】フロントシートおよびシートレールの分解斜視図。
【図３】図１の３−３線拡大断面図。
【図４】図１の４−４線拡大断面図。
【図５】図４の５−５線拡大断面図。
【図６】カラーの斜視図。
【図７】前記図５に対応する作用説明図。
【図７】前記図１に対応する作用説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１２】
図１〜図３に示すように、自動車のフロントシート１１のフレームは、シートクッションフレーム１２の後端にシートバックフレーム１３の下端をリクライニング軸１４を介して前後揺動可能に連結して構成される。シートクッションフレーム１２は左右の板状のサイドフレーム１５，１５を車幅方向に延びる前後２本のパイプ状の連結フレーム１６，１７で連結したもので、フロアパネル１８の上面に前後スライド可能に支持される。即ち、フロアパネル１８に前後方向に沿って複数のボルト１９…で固定したブラケット２０の上面にメインシートレール２１が重ね合わされ、その前端がボルト２２でブラケット２０の前面に締結され、その後端がボルト２３でフロアパネル１８に締結される。メインシートレール２１は、上面が開放した断面Ｃ字形の部材である。
【００１３】
シートクッションフレーム１２の連結フレーム１６，１７の下面に、断面溝形のブラケット２４が前後方向に沿って溶接されており、このブラケット２４の車幅方向中央部の下面に断面Ω形のメインスライダ２５がボルト２６…で固定されるとともに、車幅方向両端部の下面に摩擦係数が小さい合成樹脂製の一対の低摩擦材２７，２７がボルト２８…で固定される。メインシートレール２１およびメインスライダ２５は上下方向に分離しないように噛み合っており、かつ低摩擦材２７，２７はメインシートレール２１の上面に摺動自在に当接する。
【００１４】
フロアパネル１８の車幅方向内側に連なるフロアトンネル２９の側面に、側面が開放した断面Ｃ字形のサブシートレール３０の前後両端が、それぞれ締結装置３１，３１で着脱自在に固定される。シートクッションフレーム１２のフロアトンネル２９側のサイドフレーム１５の外側面に断面Ω状のサブスライダ３２がボルト３３…で固定されており、このサブスライダ３２が前記サブシートレール３０に車幅方向に分離不能に嵌合して前後方向に摺動する。
【００１５】
メインシートレール２１およびサブシートレール３０は、フロントシート１１のスライドを許容するように相互に平行に配置される。尚、フロントシート１１の前後方向のスライド位置は、図示せぬスライドロック機構によりロックされるようになっている。
【００１６】
図４から明らかなように、締結装置３１は、ボルト４１と、ナット４２と、カラー４３と、圧縮ばね４４とで構成される。ボルト４１は、頭部４１ａと、軸部４１ｂと、雄ねじ４１ｃとを一体に備えており、サブシートレール３０の取付部３０ａに形成したボルト孔３０ｂと、フロアトンネル２９に形成したボルト孔２９ａとを貫通し、フロアトンネル２９の内面に予め溶接したナット４２の雌ねじ４２ａに螺合する。ボルト４１の雄ねじ４１ｃおよびナット４２の雌ねじ４２ａのリード角は大きく設定されており、ボルト４１およびナット４２に軸方向の荷重を加えるだけで、トルクを与えずともボルト４１およびナット４２は相対回転する。
【００１７】
図５および図６から明らかなように、カラー４３は金属製の外筒部４５と合成樹脂製の内筒部４６とを一体化したもので、外筒部４５の軸方向一端にはサブシートレール３０の取付部３０ａに溶接されるフランジ４５ａが形成され、内筒部４６の内周面には径方向斜め内向きに突出する複数（実施の形態では３個）の係止爪４６ａ…が突設される。内筒部４６の外形は、外筒部４５に対してスリップしないように、非円形断面（角を丸めた三角形）とされる。一方、カラー４３の内筒部４６に嵌合するボルト４１の軸部４１ｂの外周には、前記３個の係止爪４６ａ…が係合する３個の係止溝４１ｄ…が形成される。
【００１８】
サブシートレール３０の後側の取付部３０ａをフロアトンネル２９の側面に固定する後側の締結装置３１の構造は、上述した前側の締結装置３１の構造と同一であるため、その重複する説明は省略する。
【００１９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２０】
締結装置３１でサブシートレール３０をフロアトンネル２９の側面に固定するには、先ずカラー４３の外筒部４５のフランジ４５ａをフロアトンネル２９に溶着等により固定しておく。カラー４３の外周に圧縮ばね４４を装着した状態で、ボルト４１の雄ねじ４１ｃをカラー４３の内筒部４６と、サブシートレール３０の取付部３０ａのボルト孔３０ｂと、フロアトンネル２９に形成したボルト孔２９ａとを貫通させ、ボルト４１を締め込み方向に回転させることで、その雄ねじ４１ｃをフロアトンネル２９の内面に予め溶接したナット４２の雌ねじ４２ａに螺合する。
【００２１】
ボルト４１を締め込み方向に回転させるとき、カラー４３の係止爪４６ａ…が径方向外側に倒れることで軸部４１ｂの係止溝４１ｄ…との係合が回避され、ボルト４１を支障なくナット４２に螺合してサブシートレール３０をフロアトンネル２９に固定することができる。この状態で、圧縮ばね４４の両端はボルト４１の頭部４１ａおよびカラー４３のフランジ４５ａに係止され、その弾発力はボルト４１をナット４２から抜き取る方向に作用する。このとき、ボルト４１の雄ねじ４１ｃおよびナット４２の雌ねじ４２ａは大きいリード角で螺合しているため、圧縮ばね４４の弾発力でボルト４１がナット４２に対して緩む方向に回転しようとするが、ボルト４１の軸部４１ｂに形成した係止溝４１ｄ…がカラー４３の係止爪４６ａ…に係合することで、ナット４２に対するボルト４１の緩み方向の回転が拘束され、ボルト４１の緩みが防止される（図５参照）。つまり、ボルト４１の係止溝４１ｄ…およびカラー４３の係止爪４６ａ…は、一種のワンウェイクラッチ機構を構成する。
【００２２】
サブシートレール３０をフロアトンネル２９から取り外すには、サブシートレール３０の前後の２個の締結装置３１，３１のボルト４１，４１を外して締結を解除すれば良い。即ち、締結装置３１のボルト４１の頭部４１ａを工具で緩み方向に僅かに回転させると、ボルト４１の軸部４１ｂの係止溝４１ｄ…によりカラー４３の合成樹脂製の内筒部４６の係止爪４６ａ…が破断してボルト４１およびナット４２の相対回転が可能になるため（図７参照）、リード角が大きい雄ねじ４１ｃおよび雌ねじ４２ａで螺合するボルト４１およびナット４２が圧縮ばね４４の弾発力で自動的に相対回転し、ボルト４１がナット４２から分離する（図４の鎖線参照）。
【００２３】
自動車が正面衝突してダッシュボードが後退すると、フロントシート１１とダッシュボードとの間の空間が小さくなり、フロントシート１１に着座した乗員が脱出するのが難しくなる可能性がある。この場合、乗員が着座するフロントシート１１を後方にスライドさせて前記空間を拡大すれば良いが、衝突の衝撃でメインシートレール２１およびサブシートレール３０の平行性が僅かに狂っただけで、フロントシート１１のスライドが不能になってしまう。
【００２４】
このような場合、図８に示すように、サブシートレール３０をフロアトンネル２９から取り外し、フロントシート１１をメインシートレール２１だけで支持する状態にすれば、メインシートレール２１に若干の曲がりが生じていても、フロントシート１１をメインシートレール２１に沿って後方にスライドさせて前記空間を拡大することができる。しかも、フロントシート１１は衝突の衝撃で自動的に後方にスライドするものではないため、フロントシート１１がリヤシートの乗員の下肢と干渉する虞がない。
【００２５】
特に、サブシートレール３０をフロアトンネル２９に固定する２個の締結装置３１，３１のボルト４１，４１を僅かに回転させ、カラー４３，４３の係止爪４６ａ，４６ａを破断するだけ、圧縮ばね４４，４４の弾発力でボルト４１，４１が自動的に回転してナット４２，４２から分離するので、ボルト４１，４１を最後まで回転させてナット４２，４２から分離する場合に比べて、乗員の救出に要する時間を短縮することができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、メインシートレール２９のフロアパネル１８に対する固定構造は実施の形態に限定されず、任意の構造を採用することができる。
【００２８】
また締結装置３１の構造も実施の形態に限定されず、任意の構造を採用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１１        フロントシート
１２        シートクッションフレーム
１８        フロアパネル
２１        メインシートレール
２９        フロアトンネル
３０        サブシートレール
４１        ボルト
４１ｃ      雄ねじ
４２        ナット
４２ａ      雌ねじ
４４        圧縮ばね
【図１】
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【図２】
2010221789.tif 000004
【図３】
2010221789.tif 000005
【図４】
2010221789.tif 000006
【図５】
2010221789.tif 000007
【図６】
2010221789.tif 000008
【図７】
2010221789.tif 000009
【図８】
2010221789.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成21年4月13日(2009.4.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
【図１】フロントシートおよびシートレールの一部破断斜視図。
【図２】フロントシートおよびシートレールの分解斜視図。
【図３】図１の３−３線拡大断面図。
【図４】図１の４−４線拡大断面図。
【図５】図４の５−５線拡大断面図。
【図６】カラーの斜視図。
【図７】前記図５に対応する作用説明図。
【図８】前記図１に対応する作用説明図。