(57)【要約】【課題】携帯機毎に予め用意された情報に基づいて、複数の車両の運転装置を調整することが可能な車両設定システム、及びサーバ装置を提供する。【解決手段】本発明の車両設定システムは、携帯機、サーバ装置、及び車両を含むように構成されている。携帯機は、携帯機及び車両を識別するための識別情報を取得する識別情報取得手段を備えている。また、識別情報をサーバ装置に送信する情報送信手段を備えている。またサーバ装置は、車両に設けられた運転装置の設定に用いる設定情報と、上述の識別情報とを関連付けた関連情報を記録した記録手段を備えている。さらにサーバ装置は、通信手段を用いて受信した識別情報に関連付けられている設定情報を判別し、判別された設定情報を通信手段により車両に送信する識別手段を備えている。この設定情報を受けた車両の運転装置調整手段は、受信した設定情報に基づいて運転装置の調整を行う。【選択図】図１
2010100235.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一通信手段及び操作手段を備えた携帯機と、第二通信手段を備えたサーバ装置と、第三通信手段及び運転装置を備えた車両とを含む車両設定システムにおいて、
前記携帯機が、前記携帯機及び前記車両を識別するための識別情報を取得する識別情報取得手段と、前記操作手段により受け付けた操作に基づいて前記識別情報を前記第一通信手段により前記サーバ装置へ送信する情報送信手段とを備え、
前記サーバ装置が、前記運転装置の設定に用いる設定情報と前記識別情報とを関連付けた関連情報を記録した記録手段と、前記第二通信手段を用いて受信した前記識別情報に関連付けられている前記設定情報を判別し、判別した前記設定情報を前記第二通信手段により前記車両に送信する識別手段とを備え、
前記車両が、前記第三通信手段により受信した前記設定情報に基づいて前記運転装置の調整を行う運転装置調整手段を備えたこと
を特徴とする車両設定システム。
【請求項２】
前記車両が、前記運転装置調整手段による調整が実施された際に、調整結果を示す調整結果情報を取得して前記第三通信手段により前記サーバ装置に送信する調整結果取得手段を備え、
前記識別手段が、前記第二通信手段により前記調整結果情報を受信した際に、前記設定情報と前記調整結果情報とを比較し、比較結果において差異がある場合に、前記調整結果情報に基づいて前記設定情報の内容変更を行うこと
を特徴とする請求項１に記載の車両設定システム。
【請求項３】
前記識別手段が、前記設定情報と前記調整結果情報との比較を行う際に、前記調整結果情報に含まれる前記識別情報と前記関連情報とに基づいて前記識別情報に対応する前記設定情報を判別し、判別した前記設定情報と前記調整結果情報との比較を行うこと
を特徴とする請求項２に記載の車両設定システム。
【請求項４】
前記識別情報取得手段が、前記識別情報として、前記第一通信手段及び前記第三通信手段が保持するＭＡＣ（Media Access Control）アドレスを取得し、
前記記録手段が、前記設定情報と前記ＭＡＣアドレスとを関連付けた関連情報を記録しており、
前記識別手段が、前記ＭＡＣアドレスに関連付けられている前記設定情報を前記関連情報により判別し、判別された前記設定情報を前記第二通信手段により前記車両に送信すること
を特徴とする請求項１に記載の車両設定システム。
【請求項５】
前記サーバ装置が、前記識別情報と前記設定情報とを関連付ける関連付け指示を受け付け、前記関連付け指示に基づいて前記関連情報を生成する関連情報生成手段を備えたこと
を特徴とする請求項１に記載の車両設定システム。
【請求項６】
前記車両が、前記車両の走行状態を検知する走行検知手段と、前記走行検知手段の検知結果が走行中であることを示す場合に前記運転装置調整手段に対して調整を禁止する調整禁止手段とを備えたこと
を特徴とする請求項１に記載の車両設定システム。
【請求項７】
携帯機及び車両と通信を行う通信手段を備えたサーバ装置において、
前記サーバ装置が、前記携帯機及び前記車両を識別するための識別情報と、前記運転装置の設定に用いる設定情報とを関連付けた関連情報を記録した記録手段と、
前記通信手段を用いて前記携帯機より前記識別情報を受信し、前記識別情報に関連付けられている前記設定情報を判別し、判別により得られた前記設定情報を前記通信手段により前記車両に送信する識別手段とを備えたこと
を特徴とするサーバ装置。
【請求項８】
前記識別手段が、前記車両において運転装置の調整が実施されることにより生成された調整結果情報を前記第二通信手段により受信し、前記設定情報と前記調整結果情報とを比較し、比較結果において差異がある場合に、前記調整結果情報に基づいて前記設定情報の内容変更を行うこと
を特徴とする請求項７に記載のサーバ装置。
【請求項９】
前記識別情報と前記設定情報とを関連付ける関連付け指示を受け付け、前記関連付け指示に基づいて前記関連情報を生成する関連情報生成手段を備えたこと
を特徴とする請求項７に記載のサーバ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に対して各種設定を行う車両設定システム及びサーバ装置に関するものであり、特に複数の携帯機から複数の車両に対して各種設定を行うことが可能な車両設定システム及びサーバ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車載用装置の多機能化に伴い、駆動制御機能や燃料管理機能だけではなく、ナビゲーション機能や高度なセキュリティ機能を備えた車載用装置が広く普及している。また、携帯機を用いて車両の遠隔操作を行うことにより、車両の外部からドアの開閉や、車両の各種設定変更を行うことが可能な車両設定システムが実用化されている。
【０００３】
このような携帯機からの遠隔操作により車両設定を行う場合、携帯機から固有の識別コードを送信すると、車両は予め登録してある登録コードと照合する。そして識別コードと登録コードとが所定の対応関係を満たす場合に、予め携帯機に対応付けておいたユーザ毎の趣向情報に基づき、車両に対する各種設定、例えば運転装置の設定変更等を行っていた。
【０００４】
上記に関連して、特許文献１には、一台の携帯機を複数のユーザが共有する場合において、各ユーザが運転前にマニュアル操作によって運転装置の状態を再調整する必要のない運転装置制御システムが開示されている。
【０００５】
この運転装置制御システムは、携帯機から送信された識別コードと予め登録してある登録コードとが所定の対応関係を満たす場合、予め携帯機に対応付けられた運転装置の設定を行う。この際、携帯機からキャンセルコードが送信されると、運転装置の状態を、設定変更前の状態とする。このためユーザは、運転装置の状態を元の状態に戻すための再設定操作を行う必要がない。
【特許文献１】特開２００７−２１６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら上記特許文献１に示されているシステムでは、携帯機と車両との関係が一対一となっている。このように従来の技術では、複数の携帯機と複数の車両とを関係付けて動作する車両設定システムは存在しなかった。また一台の車両に対して複数の携帯機が存在する場合、その車両に対して設定変更をする権利を有する携帯機を特定する手段がなかった。このため例えば、運転者以外の搭乗者が、搭乗者の所持する携帯機を用いて車両装備の設定更新を行った場合、運転者の予期せぬ設定変更が行われ、運転を阻害する可能性があった。
【０００７】
本発明はこれらの課題を解決するために考案されたものであり、その目的は、携帯機毎に予め用意された情報に基づいて、複数の車両の運転装置を調整することが可能な車両設定システム、及びサーバ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明の車両設定システムは、第一通信手段及び操作手段を備えた携帯機と、第二通信手段を備えたサーバ装置と、第三通信手段及び運転装置を備えた車両とを含む車両設定システムにおいて、前記携帯機が、前記携帯機及び前記車両を識別するための識別情報を取得する識別情報取得手段と、前記操作手段により受け付けた操作に基づいて前記識別情報を前記第一通信手段により前記サーバ装置へ送信する情報送信手段とを備え、前記サーバ装置が、前記運転装置の設定に用いる設定情報と前記識別情報とを関連付けた関連情報を記録した記録手段と、前記第二通信手段を用いて受信した前記識別情報に関連付けられている前記設定情報を判別し、判別した前記設定情報を前記第二通信手段により前記車両に送信する識別手段とを備え、前記車両が、前記第三通信手段により受信した前記設定情報に基づいて前記運転装置の調整を行う運転装置調整手段を備えたことを特徴としている。
【０００９】
この構成によると、本発明の車両設定システムは、携帯機、サーバ装置、及び車両を含むように構成されている。携帯機は、携帯機及び車両を識別するための識別情報を、赤外線通信等により取得する識別情報取得手段を備えている。また、識別情報をサーバ装置に送信する情報送信手段を備えている。またサーバ装置は、車両に設けられた運転装置の設定に用いる設定情報と、上述の識別情報とを関連付けた関連情報を記録した記録手段を備えている。
【００１０】
さらにサーバ装置は、通信手段を用いて受信した識別情報に関連付けられている設定情報を判別し、判別された設定情報を通信手段により車両に送信する識別手段を備えている。この設定情報を受けた車両の運転装置調整手段は、受信した設定情報に基づいて運転装置の調整を行う。このためユーザは、携帯機を用いてサーバ装置に識別情報を送信するだけで、識別情報に対応した調整を車両に対して実施することが可能である。
【００１１】
また上記目的を達成するために本発明の車両設定システムは、前記車両が、前記運転装置調整手段による調整が実施された際に、調整結果を示す調整結果情報を取得して前記第三通信手段により前記サーバ装置に送信する調整結果取得手段を備え、前記識別手段が、前記第二通信手段により前記調整結果情報を受信した際に、前記設定情報と前記調整結果情報とを比較し、比較結果において差異がある場合に、前記調整結果情報に基づいて前記設定情報の内容変更を行うことを特徴としている。
【００１２】
この構成によると、車両において運転装置の調整が実施された際に、調整結果を示す調整結果情報を取得してサーバ装置に送信する調整結果取得手段を、車両が備えている。調整結果情報を受けたサーバ装置の識別手段は、受信した調整結果情報と、調整結果情報を送信した車両用の設定情報とを比較する。そして比較結果において両情報に差異がある場合に、受信した調整結果情報に基づいて設定情報の内容変更を行う。このため、車両において手動で運転装置の調整が実施された際に、その内容をサーバ装置の設定情報に反映することができる。
【００１３】
また上記目的を達成するために本発明の車両設定システムは、前記識別手段が、前記設定情報と前記調整結果情報との比較を行う際に、前記調整結果情報に含まれる前記識別情報と前記関連情報とに基づいて前記識別情報に対応する前記設定情報を判別し、判別した前記設定情報と前記調整結果情報との比較を行うことを特徴としている。
【００１４】
この構成によると、サーバ装置が備える識別手段は、設定情報と調整結果情報との比較を行う際に、受信した調整結果情報に含まれる車両の識別情報と、記録手段に記録されている関連情報とに基づいて、識別情報に対応する設定情報を判別する。そして判別した設定情報と、受信した調整結果情報との比較を行う。このため、複数の車両の設定情報が記録されている場合でも、該当する車両、つまり調整結果情報を送信した車両の設定情報のみを変更することが可能である。
【００１５】
また上記目的を達成するために本発明の車両設定システムは、前記識別情報取得手段が、前記識別情報として、前記第一通信手段及び前記第三通信手段が保持するＭＡＣ（Media Access Control）アドレスを取得し、前記記録手段が、前記設定情報と前記ＭＡＣアドレスとを関連付けた関連情報を記録しており、前記識別手段が、前記ＭＡＣアドレスに関連付けられている前記設定情報を前記関連情報により判別し、判別された前記設定情報を前記第二通信手段により前記車両に送信することを特徴としている。
【００１６】
この構成によると、識別情報取得手段は、携帯機及び車両の通信装置が保持するＭＡＣアドレスを識別情報として取得する。サーバ装置の記録手段は、設定情報とＭＡＣアドレスとを関連付けた関連情報を記録している。識別手段は、受信したＭＡＣアドレスに関連付けられている設定情報を関連情報により判別する。そして判別した設定情報を車両に送信することにより、車両の運転装置の設定を行う。このため、携帯機及び車両が保持しているＭＡＣアドレスを利用して、容易に設定指示元の携帯機、及び設定対象の車両を判別することが可能である。
【００１７】
また上記目的を達成するために本発明の車両設定システムは、前記サーバ装置が、前記識別情報と前記設定情報とを関連付ける関連付け指示を受け付け、前記関連付け指示に基づいて前記関連情報を生成する関連情報生成手段を備えたことを特徴としている。
【００１８】
この構成によると、サーバ装置が、識別情報と設定情報とを関連付けるための関連情報生成手段を備えている。関連情報生成手段は例えば、携帯機より送られる車両設定指示や、サーバ装置に備えられたキーボード等により受け付けたユーザ指示に基づいて、関連情報を生成する。このため、関連情報の内容変更を随時行うことができる。
【００１９】
また上記目的を達成するために本発明の車両設定システムは、前記車両が、前記車両の走行状態を検知する走行検知手段と、前記走行検知手段の検知結果が走行中であることを示す場合に前記運転装置調整手段に対して調整を禁止する調整禁止手段とを備えたことを特徴としている。
【００２０】
この構成によると、車両の走行状態を検知する走行検知手段を車両が備えている。さらに、走行検知手段が走行中であることを検知している間は運転装置調整手段による運転装置の調整を禁止する調整禁止手段を備えている。このため、走行中に調整が行われることにより走行が妨げられ、結果として安全性が低下するのを防止できる。
【００２１】
また上記目的を達成するために本発明のサーバ装置は、携帯機及び車両と通信を行う通信手段を備えたサーバ装置において、前記サーバ装置が、前記携帯機及び前記車両を識別するための識別情報と、前記運転装置の設定に用いる設定情報とを関連付けた関連情報を記録した記録手段と、前記通信手段を用いて前記携帯機より前記識別情報を受信し、前記識別情報に関連付けられている前記設定情報を判別し、判別により得られた前記設定情報を前記通信手段により前記車両に送信する識別手段とを備えたことを特徴としている。
【００２２】
この構成によると、本発明のサーバ装置は、車両に設けられた運転装置の設定に用いる設定情報と、携帯機より受信した識別情報とを関連付けた関連情報を記録した記録手段を備えている。さらに、受信した識別情報に関連付けられている設定情報を判別し、判別された設定情報を通信手段により車両に送信する識別手段を備えている。この設定情報を受けた車両の運転装置調整手段は、受信した設定情報に基づいて運転装置の調整を行う。このためユーザは、携帯機を用いて識別情報をサーバ装置に送信するだけで、識別情報に対応した調整を車両に対して実施することが可能である。
【００２３】
また上記目的を達成するために本発明のサーバ装置は、前記識別手段が、前記車両において運転装置の調整が実施されることにより生成された調整結果情報を前記第二通信手段により受信し、前記設定情報と前記調整結果情報とを比較し、比較結果において差異がある場合に、前記調整結果情報に基づいて前記設定情報の内容変更を行うことを特徴としている。
【００２４】
この構成によると、車両より調整結果情報を受信したサーバ装置の識別手段は、受信した調整結果情報と、調整結果情報を送信した車両用の設定情報とを比較する。そして比較結果において両情報に差異がある場合に、受信した調整結果情報に基づいて設定情報の内容変更を行う。このため、車両において手動で運転装置の調整が実施された際に、その内容をサーバ装置の設定情報に反映することができる。
【００２５】
また上記目的を達成するために本発明のサーバ装置は、前記識別情報と前記設定情報とを関連付ける関連付け指示を受け付け、前記関連付け指示に基づいて前記関連情報を生成する関連情報生成手段を備えたことを特徴としている。
【００２６】
この構成によると、サーバ装置が、識別情報と設定情報とを関連付けるための関連情報生成手段を備えている。関連情報生成手段は例えば、携帯機より送られる車両設定指示や、サーバ装置に備えられたキーボード等により受け付けたユーザ指示に基づいて、関連情報を生成する。このため、関連情報の内容変更を随時行うことができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の車両設定システム、及びサーバ装置によれば、複数ユーザが共用する車両において、あるユーザが他ユーザにより設定が変更された状態の車両を利用する際に、車両装備の再設定を、携帯機から容易に行うことができる。また、車両が走行中である場合は運転装置の調整を行わないため、安全性が低下することもない。また、車両において手動で運転装置の調整が行われた場合に、サーバ装置に存在する設定情報を更新するため、ユーザは設定情報の変更を容易に行うことできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に、本発明の一実施形態に係る車両設定システムについて、図面を参照しつつ説明する。なお、ここで示す実施形態は一例であり、本発明はここに示す実施形態に限定されるものではない。
【００２９】
〈１．車両設定システムの構成について〉
図１は、車両設定システムの一例を示すブロック図である。図１に示すように本実施形態の車両設定システムは、少なくとも携帯機１００と、サーバ装置２００と、車両ユニット３００（＝車両）とを含むように構成されている。
【００３０】
携帯機１００は、ユーザが車両ユニット３００に対して設定変更等を指示するための端末装置である。図示していないが、携帯機１００は複数存在し、複数のユーザが個別に所持することが可能である。
【００３１】
携帯機１００は、少なくともデータ送信部１１０（＝情報送信手段）、及びコード取得部１２０（＝識別情報取得手段）を備えている。なおデータ送信部１１０、及びコード取得部１２０は、携帯機１００が備えるＣＰＵ（不図示）が所定のプログラムを実行することにより実現される機能部である。或いは、マイクコントローラ等の制御回路により実現される形態でもよい。
【００３２】
データ送信部１１０は、固有の識別コード（＝識別情報）と、後述する運転装置調整要求とを、図示しない通信Ｉ／Ｆ（＝第一通信手段）を用いてサーバ装置２００に送信する。データ送信部１１０は、例えば通信Ｉ／Ｆとして無線通信装置を用いることにより、公衆網に接続し、上述の情報をサーバ装置２００へ送信する。
【００３３】
コード取得部１２０は、近距離通信を用いて、車両ユニット３００の識別コードである車両ユニット固有コードを取得する。近距離通信として、例えば、ＢｌｕｅＴｏｏｔｈ（登録商標）や赤外線通信を用いることが可能である。
【００３４】
サーバ装置２００は、少なくともハードディスク装置２１０（＝記録手段）、データ受信部２２０、識別部２３０（＝識別手段、関連情報生成手段）、及びデータ送受信部２４０を備えている。なおデータ受信部２２０〜データ送受信部２４０は、サーバ装置２００が備えるＣＰＵ（不図示）が所定のプログラムを実行することにより実現される機能部である。
【００３５】
ハードディスク装置２１０は、一台または複数台の携帯機１００と、一台または複数台の車両ユニット３００とを対応付けたマトリクス情報（＝関連情報）を記録している。また、携帯機１００と車両ユニット３００との組み合わせに対応付けた趣向情報（＝設定情報）を記録している。なお、マトリクス情報及び趣向情報の詳細については後述する。
【００３６】
データ受信部２２０は、携帯機１００毎に固有の識別コードである携帯機固有コードと、運転装置調整要求とを、図示しない通信Ｉ／Ｆ（＝通信手段、第二通信手段）を用いて携帯機１００から受信する。この受信が行われると、識別部２３０は、マトリクス情報に基づき、携帯機１００に対応付けられた車両ユニット３００を判別する。
【００３７】
データ送受信部２４０は、通信Ｉ／Ｆを用いて車両ユニット３００と通信を行う。データ送受信部２４０は、識別部２３０の判別結果に基づき、携帯機に対応付けられた趣向情報と運転装置調整要求とを、車両ユニット３００に送信する。さらに、調整要求に対する応答として、運転装置の調整結果を示す調整結果情報を受信する。
【００３８】
車両ユニット３００は少なくとも、データ送受信部３１０、運転装置調整部３２０（＝運転装置調整手段）、走行検知部３３０（＝走行検知手段）、調整可否判定部３４０（＝調整禁止手段）、及び調整結果情報取得部３５０（＝調整結果取得手段）を備えている。なおデータ送受信部３１０〜調整結果情報取得部３５０は、車両ユニット３００が備えるＣＰＵ（不図示）が所定のプログラムを実行することにより実現される機能部である。
【００３９】
データ送受信部３１０は、図示しない通信Ｉ／Ｆ（＝第三通信手段）を用いて、サーバ装置２００から趣向情報と運転装置調整要求とを受信する。そして運転装置の調整結果情報をサーバ装置２００に送信する。運転装置調整部３２０は、データ送受信部３１０が受信した趣向情報に応じて運転装置を調整する。
【００４０】
走行検知部３３０は、車両ユニット３００の走行状態を検知する。走行検知部３３０は、例えば、エンジン始動中である場合、或いは、サイドブレーキを解除している場合に走行中であると判定する。
【００４１】
調整可否判定部３４０は、データ送受信部３１０が運転装置調整要求を受信した際に、運転装置の調整可否を判定する。調整可否判定部３４０は、走行検知部３３０により車両ユニット３００の走行状態を取得し、走行中の場合は調整不可と判定し、調整を禁止する。
【００４２】
なお運転装置とは、例えば着座位置やサイドミラー、ルームミラー、ハンドル等を指す。着座位置については、前後、左右、上下の移動量を調整可能である。サイドミラーやルームミラーについては、その角度を調整可能である。また、運転装置は、電気的に駆動制御部（不図示）と接続されている。駆動制御部は、運転装置調整手段３２０から受信した信号に基づき、運転装置を駆動する。なお、駆動制御部の詳細については従来技術と同様であるため、ここでは説明を省略する。
【００４３】
調整結果情報取得部３５０は、運転者が手動で運転装置を調整した場合に、調整結果を示す調整結果情報を取得する。そして取得した調整結果情報を、通信Ｉ／Ｆによりサーバ装置２００の識別部２３０に送信する。これを受けた識別部２３０は、調整結果情報に基づいて、車両ユニット３００に対応付けられた趣向情報の更新を行う。
【００４４】
〈２．マトリクス情報について〉
ここで、本発明の一実施形態に係るマトリクス情報の一例を、図２のテーブル図を用いながら説明する。
【００４５】
マトリクス情報とは、列に車両ユニット固有コードを表し、行に携帯機固有コードを表すマトリクス形式の情報である。車両ユニットと携帯機とを関係付ける場合、該当の車両ユニット固有コードの列と携帯機固有コードの行との交差点に「○」印を付けて表す。
【００４６】
図２はマトリクス表の一例である。車両ユニット固有コードの一つである車両ユニット１は、五つある携帯機固有コードのうちの携帯機１と携帯機２とに関係付けられている。また車両ユニット２は、携帯機１のみに関係付けられている。同様に、車両ユニット３と携帯機３、車両ユニット４と携帯機４、車両ユニット５と携帯機５が、それぞれに関係付けられている。
【００４７】
車両ユニット固有コードとは、車両ユニットを区別するための情報である。上記の例では「車両ユニット１」等と簡略的に表しているが、実際の運用に際しては例えば、ＭＡＣアドレスを車両ユニット固有コードとして用いる。ＭＡＣアドレスは、ＯＳＩ参照モデルの七階層のうち、データリンク層の副層である ＭＡＣ（媒体アクセス制御）層に付与された４８ビット長のアドレスである。同様に携帯機についても、ＭＡＣアドレスを携帯機固有コードとして用いる。
【００４８】
例えば、携帯機１のＭＡＣアドレスを「FF 00 00 00 00 01」、携帯機２を「FF 00 00 00 00 02」、携帯機３を「FF 00 00 00 00 03」と表す。同様に車両ユニット１のＭＡＣアドレスを「00 00 00 00 00 01」、車両ユニット２を「00 00 00 00 00 02」、車両ユニット３を「00 00 00 00 00 03」と表す。
【００４９】
次に、マトリクス情報の登録について説明する。マトリクス情報の登録は、ユーザが携帯機１００を用いて行う。具体的には、ユーザが携帯機１００に対して登録操作を行うと、コード取得部１２０が、車両より車両ユニット固有コードを取得する。そして取得した車両ユニット固有コードと、携帯機１００の携帯機固有コードとを、送信手段１１０を用いてサーバ装置２００に送信する。
【００５０】
サーバ装置２００は、データ受信部２２０を用いて、上述の両コードを受信する。受信された両コードは識別部２３０に与えられる。識別部２３０は、両コードと、ハードディスク装置２１０に記録されているマトリクス情報とを照合する。
【００５１】
例えば、受信した携帯機固有コードが「FF 00 00 00 00 01」、車両ユニット固有コードが「00 00 00 00 00 01」であったとする。この場合、マトリクス情報に登録している携帯機１、携帯機２、及び携帯機３が表す携帯機固有コードの値と、「FF 00 00 00 00 01」とを、順次照合する。
【００５２】
次に、マトリクス情報に登録している車両コードを表す列の値と、「00 00 00 00 00 01」とを順次照合する。この結果、携帯機１「FF 00 00 00 00 01」と合致し、且つ車両ユニット１「00 00 00 00 00 01」と合致するので、受信した両コードはマトリクス情報に含まれていると判定し、登録は行わない。マトリクス情報に含まれていない場合、識別部２３０は、ハードディスク装置２１０に記録しているマトリクス情報に、受信した両コードを登録する。
【００５３】
なお、セキュリティの観点から、新規にマトリクス情報に両コードを登録する場合において、審査機構を設ける形態でもよい。例えば、サーバ装置２００の管理者を別途設定しておき、携帯機１００及び車両ユニット３００の所有者情報、または借用証明書等を、サーバ装置２００の管理者に送付する。そして書類審査を行い、その結果に基づいてマトリクス情報への登録可否を管理者が判断する形態でもよい。
【００５４】
〈３．趣向情報について〉
ここで、本発明の一実施形態に係る趣向情報の一例を、図３を用いながら説明する。
【００５５】
趣向情報とは、運転手が各自の好みにあわせて運転装置を調整するための、調整内容を示す値である。趣向情報は例えば、着座位置、ルームミラー、右サイドミラー、左サイドミラーの調整値等を含む。図３の例では着座位置に関して、着座位置の原点を基準に前方に１０センチメートル移動、左右方向は基準値のまま、下方向に１０センチメートル移動させる調整を行ったことを示す値が含まれている。
【００５６】
またルームミラーに関しては、縦方向に１０度、横方向に２５度回転させた値が示されている。同様に右サイドミラーに関しては、縦方向は基準値のまま、横方向は１０度回転させた値が示されている。左サイドミラーに関しては、縦方向は基準値のまま、横方向は２０度回転させた値が示されている。
【００５７】
〈４．調整指示処理について〉
ここで、本発明の一実施形態に係る運転装置の調整指示処理の一例を、図４のフロー図を用いながら説明する。図４に示す処理フローは、サーバ装置２００が起動し、且つサーバ装置２００が携帯機１００及び車両ユニット３００と通信可能である状態において、任意のタイミングで開始することが可能である。
【００５８】
本処理の開始後、データ受信部２２０はステップＳ１１０において、携帯機固有コードと車両ユニット固有コードとを含む運転装置調整要求を、携帯機１００から受信したか否かの判定を行う。なお運転装置調整要求は、ユーザが携帯機１００に対して所定操作、例えば予め携帯機１００のボタン（＝操作手段）に割り当てられている送信開始ボタンを押下することにより、発信される。
【００５９】
受信を検知していない場合、再びステップＳ１１０に移行し、継続して運転装置調整要求の監視を行う。受信を検知した場合、識別部２３０はステップＳ１２０において、運転装置調整要求に含まれる携帯機固有コードと車両ユニット固有コードとを、マトリクス情報と照合する。照合の結果、両コードの対応付けがなされていないと判定された場合、ステップ１２５において運転装置調整要求を破棄した後、本処理を終了する。
【００６０】
対応付けがなされていると判定された場合、識別部２３０はステップＳ１３０において、ハードディスク装置２１０より該当する携帯機１００に対応付けられた趣向情報を読み出す。そして読み出した趣向情報を、データ送受信部２４０がステップＳ１４０において、車両ユニット３００に送信する。
【００６１】
車両ユニット３００のデータ送受信部３１０が上述の趣向情報を受信すると、調整可否判定部３４０はステップＳ１５０において、運転装置の調整可否を判定する。なお調整可否判定部３４０は、走行検知手段３３０より取得した走行情報に基づき、調整可否を判定する。走行情報とは例えば、エンジン始動状態、サイドブレーキ状態等を示す情報である。エンジン停止している場合は走行不可状態なので調整可と判定する。エンジン始動且つサイドブレーキ解除している場合は走行可能状態であるので、調整不可と判定する。
【００６２】
調整不可と判定された場合、調整可否判定部３４０はステップＳ１５５において、受信した趣向情報を破棄した後、本処理を終了する。調整可と判定された場合、調整可否判定部３４０はステップＳ１６０において、運転装置調整部３２０に対して、趣向情報に基づく運転装置の調整指示を与えた後、本処理を終了する。
【００６３】
〈５．調整処理について〉
ここで、本発明の一実施形態に係る運転装置の調整処理の一例を、図５のフロー図を用いながら説明する。図５に示す処理フローは、車両ユニット３００の電源が起動され、且つサーバ装置２００と通信可能である状態において、任意のタイミングで開始することが可能である。
【００６４】
本処理の開始後、運転装置調整部３２０はステップＳ２１０において、運転装置の調整指示を検知したか否かを判定する。なお調整指示は、例えば搭乗者が車両ユニット３００に設けられた操作装置（不図示）により調整操作を行い、且つ調整可否判定部３４０により調整可と判定された場合に発行される。また図４に示すように、サーバ装置２００から趣向情報を受信した場合にも発行される。調整指示を検知していない場合、再びステップＳ２１０に移行し、調整指示の検知を継続して行う。
【００６５】
調整指示を検知した場合、運転装置調整部３２０による運転装置の調整を実施する。そして調整結果情報取得部３５０がステップＳ２２０において、駆動制御部（不図示）から各運転装置の調整結果情報を取得する。調整結果情報には、先述の趣向情報の一部または全てと同じ種別の情報が含まれている。さらにステップＳ２３０において、取得した調整結果情報と、趣向情報とを比較する。そしてステップＳ２４０において、両情報に含まれる調整値に差分があるか否かを判定する。
【００６６】
差分がない場合、手動調整ではない、つまりサーバ装置２００からの指示による調整であるとみなす。この場合、運転装置調整部３２０による調整を行った後、本処理を終了する。差分がある場合、操作装置による手動調整と判定し、次のステップＳ２５０に移行する。
【００６７】
車両ユニット３００はステップＳ２５０において、データ送受信部３１０を用いて、調整結果情報を公衆網を介してサーバ装置２００へ送信する。調整結果情報を受けたサーバ装置２００の識別部２３０はステップ２６０において、受信した調整結果情報に基づき、該当する趣向情報を更新し、ハードディスク装置２１０に記録する。
【００６８】
なおこの際、識別部２３０は、受信した趣向情報とマトリクス情報と照合する。マトリクス情報にて、上述の運転装置調整が行われた車両ユニット３００に対応付けられた携帯機１００が一つの場合、該携帯機１００の趣向情報を、調整結果情報に基づき更新する。
【００６９】
上述の車両ユニット３００に対応付けた携帯機１００が複数ある場合、車両ユニット３００に対して運転装置調整要求を行った携帯機１００の趣向情報を更新する。なお、運転装置調整要求を行った携帯機１００が存在しない場合、または判別できない場合は、受信した調整結果情報を破棄する。
【００７０】
以上に説明した本実施形態によれば、複数ユーザが車両ユニット３００を共用しており、且つあるユーザが他ユーザにより設定が変更された状態の車両ユニット３００を利用する際に、各ユーザが所持する携帯機１００に対応付けられた趣向情報を用いて、容易に車両装備の設定変更を行うことができる。また、運転中等のように運転装置調整が実施できない状態で携帯機１００から設定要求を受けても破棄するため、安全性が低下することもない。また、車両ユニット３００において手動で運転装置の調整が行われた場合に、サーバ装置２００に存在する趣向情報を更新するため、ユーザは趣向情報の変更を容易に行うことできる。
【００７１】
［その他の実施の形態］
以上、好ましい実施の形態及び実施例をあげて本発明を説明したが、本発明は必ずしも上記実施の形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内において様々に変形して実施することができる。
【００７２】
従って本発明は、以下の形態にも適用可能である。
（Ａ）本実施形態では、サーバ装置２００に対して調整指示を送信する携帯機として携帯機１００を例に説明しているが、これ以外の携帯機を使用して調整指示を行う形態であってもよい。例えば携帯電話、ＰＨＳ（Personal Handyphone System）、ＰＤＡ、ノートパソコン等を用いる形態でもよい。
【００７３】
（Ｂ）本実施形態では、携帯機１００、サーバ装置２００、及び車両ユニット３００が各種処理を行うための機能部、例えばデータ送信部１１０等が、ＣＰＵ等の演算処理装置上でプログラムを実行することにより実現されているが、各機能部が一または複数の回路により実現される形態でもよい。
【００７４】
（Ｃ）本実施形態では、携帯機１００からの登録操作によりマトリクス情報の内容変更を行っているが、これ以外の方法によりマトリクス情報を内容変更可能とする形態でもよい。例えば、サーバ装置に備えられたキーボード等により受け付けたユーザ指示に基づいて、マトリクス情報の内容変更を行う機能部をサーバ２００が備える形態でもよい。これによりサーバ２００の管理者は、関連情報の内容変更を随時行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の車両設定システムの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明のマトリクス情報の一例を示す模式図である。
【図３】本発明の趣向情報の一例を示す模式図である。
【図４】本発明の調整指示処理の処理フローを示すフロー図である。
【図５】本発明の調整処理の処理フローを示すフロー図である。
【符号の説明】
【００７６】
１００  携帯機
１１０  データ送信部（情報送信手段）
１２０  コード取得部（識別情報取得手段）
２００  サーバ装置
２１０  ハードディスク装置（記録手段）
２２０  データ受信部
２３０  識別部（識別手段、関連情報生成手段）
２４０  データ送受信部
３００  車両ユニット（車両）
３１０  データ送受信部
３２０  運転装置調整部（運転装置調整手段）
３３０  走行検知部（走行検知手段）
３４０  調整可否判定部（調整禁止手段）
３５０  調整結果情報取得部（調整結果取得手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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