(57)【要約】【課題】セーフティロックを備えていても、シートに急激な加速度が作用していない通常時には、軽い操作荷重でシートをスライドさせることができる車両用シートのスライド装置を提供することである。【解決手段】ロアレール１０とアッパレール２０とスライドロック３０とから構成されている車両用シート１のスライド装置４０は、車両用シート１のスライド方向に沿ってアッパレール２０側を移動可能なウェイト３４を備えている。ロアレール１０の係止孔１２ａに対してロックアーム３８の差し込みが解除されているスライドロック３０のロック解除状態のときに、車両用シート１に対してそのスライド方向に所定の大きさの加速度が作用すると、その作用した加速度によるウェイト３４の移動に伴ってロックアーム３８が押し込まれ、その押し込まれたロックアーム３８が係止孔１２ａに差し込まれてスライドロックがロック状態に切り替わる。【選択図】図４
2010221937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア側に組み付けられるロアレールと、このロアレールに対してスライド可能に車両のシート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドを規制するスライドロックとを備え、
スライドロックは、ロアレールの長手方向に沿って形成されている複数の係止孔のいずれかに差し込み可能にアッパレール側に組み付けられているロックアームから構成されている車両用シートのスライド装置であって、
車両用シートのスライド方向に沿ってアッパレール側を移動可能なウェイトを備えており、
係止孔に対してロックアームの差し込みが解除されているスライドロックのロック解除状態のときに、車両用シートに対してそのスライド方向に所定の大きさの加速度が作用すると、その作用した加速度によるウェイトの移動に伴ってロックアームが押し込まれ、その押し込まれたロックアームが係止孔に差し込まれてスライドロックがロック状態に切り替わることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、
ロックアームの抜き差し方向に移動可能にアッパレール側に組み付けられているロックベースと、このロックベースをロックアームの抜き方向へ移動させるレバーとを備えており、
ロックアームは、自身を抜き方向へ付勢させる引っ張りばねを介してロックベースに組み付けられており、
スライドロックがロック状態のときに、レバー操作をすると、ロックベースと共にロックアームもその抜き方向へ移動することでスライドロックがロック解除状態へと切り替わることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド装置に関し、詳しくは、セーフティロックを備えた車両用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートのスライド位置（フロアに対するシートの前後方向の位置）を調節するため乗員がシートのスライドロックを解除しているときに、例えば、車両の急発進または急停止等によってシートに急激な加速度が作用した場合でも、その加速度によって乗員の意図しないスライドを防止するセーフティロックを備えた車両用シートのスライド装置が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートのスライドに伴ってボールネジ（スクリューと、このスクリューに螺合されたナット）の相対的な回動が行われ、乗員がシートのスライドロックを解除しているときにシートに急激な加速度が作用した場合でも、ボールネジの相対的な回動を規制することでシートのスライドを防止するセーフティロックを備えた車両用シートのスライド装置が開示されている。これにより、乗員の意図しないシートのスライドを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１０４２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、シートに急激な加速度が作用していない通常時であっても、シートのスライドに伴ってボールネジの作動も行われる構造となっている。そのため、このボールネジに生ずる摺動抵抗によってシートをスライドさせる操作荷重が重くなるという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、セーフティロックを備えていても、シートに急激な加速度が作用していない通常時には、軽い操作荷重でシートをスライドさせることができる車両用シートのスライド装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、このロアレールに対してスライド可能に車両のシート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドを規制するスライドロックとを備え、スライドロックは、ロアレールの長手方向に沿って形成されている複数の係止孔のいずれかに差し込み可能にアッパレール側に組み付けられているロックアームから構成されている車両用シートのスライド装置であって、車両用シートのスライド方向に沿ってアッパレール側を移動可能なウェイトを備えており、係止孔に対してロックアームの差し込みが解除されているスライドロックのロック解除状態のときに、車両用シートに対してそのスライド方向に所定の大きさの加速度が作用すると、その作用した加速度によるウェイトの移動に伴ってロックアームが押し込まれ、その押し込まれたロックアームが係止孔に差し込まれてスライドロックがロック状態に切り替わることを特徴とする。
この構成によれば、スライドロックがロック解除状態のときに、車両用シートに急激な加速度が作用した場合でも、乗員の意図しない車両用シートのスライドを防止することができる。また、この構成によれば、従来技術で説明したボールネジが不要であるため、車両用シートに急激な加速度が作用していない通常時には、軽い操作荷重で車両用シートをスライドさせることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、ロックアームの抜き差し方向に移動可能にアッパレール側に組み付けられているロックベースと、このロックベースをロックアームの抜き方向へ移動させるレバーとを備えており、ロックアームは、自身を抜き方向へ付勢させる引っ張りばねを介してロックベースに組み付けられており、スライドロックがロック状態のときに、レバー操作をすると、ロックベースと共にロックアームもその抜き方向へ移動することでスライドロックがロック解除状態へと切り替わることを特徴とする。
この構成によれば、車両用シートに急激な加速度が作用していない通常時には、ロックベースに対してロックアームを一体的に作動させることができ、一方、車両用シートに急激な加速度が作用したときには、ロックベースに対してロックアームだけを移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートのスライド装置の分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、図１において、左側のアッパレールの全体斜視図である。
【図４】図４は、図３の分解斜視図である。
【図５】図５は、図３のスライドロックの模式図である。
【図６】図６は、図５において、例えば、車両の急発進によって車両用シートに急激な加速度が作用したときの状態を示すスライドロックの模式図である。
【図７】図７は、図５において、例えば、車両の急停車によって車両用シートに急激な加速度が作用したときの状態を示すスライドロックの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を参照して説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
はじめに、図１、２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シート１のスライド装置４の概略構成を説明する。なお、車両用シート１のスライド装置４の例として、助手席のスライド装置４を例に説明することとする。スライド装置４は、車両フロアＦの前後方向に沿って組み付けられた左右一対のロアレール１０、１０と、この両ロアレール１０に対してそれぞれスライド可能に車両用シート１のシートクッション２に組み付けられた左右一対のアッパレール２０、２０と、この両アッパレール２０にそれぞれ組み付けられ両ロアレール１０に対する両アッパレール２０のスライドをそれぞれ規制する左右のスライドロック３０、３０とを備えている。この両ロアレール１０の底面１２には、後述するロックアーム３８の係止爪３８ａを差し込み可能な複数の係止孔１２ａがその長手方向に沿って形成されている。
【００１１】
次に、図３〜５を参照して、左右のスライドロック３０、３０の詳細な構成を説明する。左右のスライドロック３０、３０は、左右対称を成すようにそれぞれ構成されている。そのため、以下の説明にあたって、左のスライドロック３０のみを説明することで、右のスライドロック３０の説明を省略することとする。左のスライドロック３０（以下、単に「スライドロック３０」と記す）は、ロックベース３２と、ウェイト３４と、ロックアーム３８と、ロックカバー４２と、レバー４８とから構成されている。以下に、このスライドロック３０の各構成部材３２、３４、３８、４２、４８を個別に説明していく。
【００１２】
まず、ロックベース３２から説明していく。ロックベース３２は、上面３２ａと、その左右から下方に向けて折り曲げ成形された左右の壁面３２ｂ、３２ｂとから構成されている略コ字状に形成されたカバー部材である。このロックベース３２の内部には、後述するウェイト３４が収納されている。このロックベース３２の左の壁面３２ｂには、後述するレバー４８の突起４８ａを差し込み可能な長孔３２ｃが形成されている。この長孔３２ｃは、レバー４８の回動に対応可能となるように、その長手方向が前後方向を成すように形成されている。
【００１３】
次に、ウェイト３４を説明する。ウェイト３４は、車両用シート１に作用する加速度を検出する球状の部材である。このウェイト３４は、後述するロックアーム３８の凹み部３８ｂに載せられた状態で、上述したようにロックベース３２の内部に収納されている。このとき、ウェイト３４は、ロックベース３２の上面３２ａによってその上方向への移動が規制された状態で（図５参照）、さらに、ロックベース３２の両壁面３２ｂによってその左右方向への移動も規制された状態でロックベース３２の内部に収納されている。そのため、ウェイト３４は、その前後方向である車両用シート１のスライド方向（以下、単に「スライド方向」と記す）にのみ移動可能となっている。
【００１４】
次に、ロックアーム３８を説明する。ロックアーム３８は、ロアレール１０に対するアッパレール２０のスライドを規制するプレート状に形成された部材である。そのため、ロックアーム３８の先端（図４において、下端）には、ロアレール１０の底面１２の複数の係止孔１２ａのうち、連続する２個の係止孔１２ａに同時に差し込み可能な２個の係止爪３８ａがそれぞれ形成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ロアレールの長手方向に沿って形成されている複数の係止孔のいずれかに差し込み可能にアッパレール側に組み付けられているロックアーム」に相当する。
【００１５】
また、ロックアーム３８は、ロックベース３２に対してその前後にそれぞれ引っ張りばね３６、３６を介して吊り下げられる格好で組み付けられている。このとき、ロックアーム３８は、その上縁にロックベース３２の内部に収納されているウェイト３４が載せられる格好で組み付けられている。このロックアーム３８の上縁は、その前後方向に対称を成すように略Ｖ字状の緩やかな傾斜面が形成された凹み状（以下、「凹み部３８ｂ」と記す）となっている。これにより、車両用シート１に急激な加速度が作用していない通常時、ウェイト３４を引っ張りばね３６の付勢力によってロックアーム３８の凹み部３８ｂに保持させることができる。
【００１６】
また、ロックアーム３８には、矩形状に形成された第１のピン４０を差し込み可能な長孔３８ｃが形成されている。これにより、ロックアーム３８をその上下方向にのみ移動するように規制することができる。そのため、ロックアーム３８の係止爪３８ａをロアレール１０の係止孔１２ａに差し込ませるとき、その差し込みを容易に行うことができる。なお、このロックアーム３８は、乗員が後述するノブを操作していない通常時、ロックベース３２と共にその自重によって係止爪３８ａが係止孔１２ａに差し込まれた状態（以下、この状態を「スライドロック３０のロック状態」と記す）となっている。
【００１７】
次に、ロックカバー４２を説明する。ロックカバー４２は、ウェイト３４を内部に収納したロックベース３２をアッパレール２０に形成されている切欠２０ａに配置させるカバー部材である。そのため、このロックカバー４２は、ロックベース３２をその左右からそれぞれ挟み込む左ロックカバー４４と右ロックカバー４６とから構成されている。この左ロックカバー４４の正面には、後述するレバー４８の突起４８ａを貫通させる長孔４４ｃが形成されている。この長孔４４ｃは、レバー４８の回動に対応可能となるように、その長手方向が上下方向を成すように形成されている。
【００１８】
この左ロックカバー４４の両端４４ａは、ロックベース３２の左側の壁面３２ｂを挟み込んだ状態で左のアッパレール２０における壁面２２の左側に接合されている。これと同様に、右ロックカバー４６の両端４６ａも、ロックベース３２の右側の壁面３２ｂを挟み込んだ状態で左のアッパレール２０における壁面２２の右側に接合されている。これら両ロックカバー４４、４６には、その間に挟み込んだロックベース３２をその上下方向にのみ移動するように規制するガイド４４ｂ、４６ｂがそれぞれ形成されている。
【００１９】
最後に、レバー４８を説明する。レバー４８は、ロックベース３２をその上方向へ移動させる操作部材である。そのため、レバー４８は、その先端に形成された突起４８ａが左ロックカバー４４の長孔４４ｃを介してロックベース３２の長孔３２ｃに差し込まれた状態で第２のピン５０によってロック左カバー４４に枢着されている。また、レバー４８は、操作ケーブル（図示しない）を介して乗員が操作可能なノブ（図示しない）と接続されている。これにより、乗員がノブを操作をすると、レバー４８の回動が行われロックアーム３８と共にロックベース３２を上方へ移動させることができる。スライドロック３０は、このように構成されている。
【００２０】
次に、図５〜７を参照して、上述した構成から成る車両用シート１のスライド装置４の作用を説明する。この説明をするにあたって、スライドロック３０がロック状態にあるときから説明していく。
【００２１】
まず、車両用シート１のスライド位置を調節するため乗員がノブを操作すると、レバー４８の回動（図５において、想像線に示す状態から実線に示す状態への回動）が行われロックアーム３８と共にロックベース３２が上方へ移動していく。これにより、ロックアーム３８の係止爪３８ａがロアレール１０の係止孔１２ａから引き抜かれるため、車両用シート１を自由にスライドさせることができる。なお、この状態をスライドロック３０のロック解除状態と記す。
【００２２】
そして、所望する位置まで車両用シート１をスライドさせノブの操作を解除すると、ロックアーム３８と共にロックベース３２は自身の自重によって下方へ移動していく。これにより、再度、ロックアーム３８の係止爪３８ａをロアレール１０の係止孔１２ａに差し込ませることができる。このようにして、車両用シート１のスライド位置を調節した状態でスライドロックをロック状態へと戻すことができる。
【００２３】
ここで、乗員がノブを操作しているときに、例えば、車両の急発進によって車両用シート１に急激な加速度が作用すると、その作用した加速度によって車両用シート１は後方へスライドしていく。すなわち、乗員の意図しない後方へのスライドが行われていく。このとき、スライドロック３０のウェイト３４にも急激な加速度が作用するため、この作用した加速度によってウェイト３４もロックアーム３８の凹み部３８ｂの傾斜面を登りながら後方へ移動していく。
【００２４】
すると、既に説明したように、ウェイト３４の上方向への移動はロックベース３２の上面３２ａによって規制されているため、ウェイト３４は、ロックアーム３８を引っ張りばね３６の付勢力に抗して押し下げながら後方へ移動していく。これにより、ロックアーム３８の係止爪３８ａをロアレール１０の係止孔１２ａに差し込ませスライドロック３０をロック状態に切り替えることができる（図６参照）。そのため、セーフティロックが作動した状態となり、車両用シート１の後方へのスライドを防止することができる。
【００２５】
そして、車両用シート１に作用した急激な加速度が解消されると、後方へ移動したウェイト３４もその自重によって傾斜面を下りながら凹み部３８ｂへと戻される。これにより、引っ張りばね３６の付勢力によってロックアーム３８も押し下げられる前の位置へと戻される。そのため、ロックアーム３８の係止爪３８ａもロアレール１０の係止孔１２ａから引き抜かれスライドロック３０もロック解除状態へと戻される（図５参照）。
【００２６】
なお、この車両用シート１のスライド装置４の作用の説明において、「乗員がノブを操作しているときに、例えば、車両の急発進によって車両用シート１に急激な加速度が作用すると」の記載が、特許請求の範囲に記載の「係止孔に対してロックアームの差し込みが解除されているスライドロックのロック解除状態のときに、車両用シートに対してそのスライド方向に所定の大きさの加速度が作用すると」に相当する。この所定の大きさの加速度とは、セーフティロックを作動させたいときの加速度であり、この実施例では、ロックアーム３８の凹み部３８ｂの傾斜角度および／または引っ張りばね３６のばね定数等によって決められる設計的な事項である。
【００２７】
一方、これとは逆に、乗員がノブを操作しているときに、例えば、車両の急停車によって車両用シート１に急激な加速度が作用した場合でも、上述した説明（乗員がノブを操作しているときに、例えば、車両の急発進によって車両用シート１に急激な加速度が作用した場合の説明）と同様に、セーフティロックを作動させ車両用シート１の前方へのスライドを防止することができる（図７参照）。
【００２８】
本発明の実施例に係る車両用シート１のスライド装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、スライドロック３０がロック解除状態のときに、車両用シート１に急激な加速度が作用した場合でも、乗員の意図しない車両用シート１のスライドを防止することができる。また、この構成によれば、従来技術で説明したボールネジが不要であるため、車両用シート１に急激な加速度が作用していない通常時には、軽い操作荷重で車両用シート１をスライドさせることができる。
【００２９】
また、この構成によれば、ロックアーム３８は、その係止爪３８ａが抜き方向に付勢されている引っ張りばね３６を介してロックベース３２に組み付けられている。そのため、車両用シート１に急激な加速度が作用していない通常時には、ロックベース３２に対してロックアーム３８を一体的に作動させることができ、一方、車両用シート１に急激な加速度が作用したときには、ロックベース３２に対してロックアーム３８だけを下方に移動させることができる。
【００３０】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シート１のスライド装置４の例として、助手席のスライド装置４を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、後部座席のスライド装置であっても構わない。
【００３１】
また、実施例では、スライドロック３０がロック状態にあるとき、ロックアーム３８と共にロックベース３２は自身の自重によって下方へ移動する構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、ロックアーム３８と共にロックベース３２はばね（図示しない）の付勢力によって下方へ移動する構成であっても構わない。また、実施例では、左右一対のアッパレール２０、２０にそれぞれスライドロック３０、３０を組み付ける構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右一対のアッパレール２０、２０のいずれか一方のアッパレール２０のみにスライドロック３０を組み付ける構成であっても構わない。
【符号の説明】
【００３２】
１      車両用シート
１０    ロアレール
１２ａ  係止孔
２０    アッパレール
３０    スライドロック
３２    ロックベース
３４    ウェイト
３６    引っ張りばね
３８    ロックアーム
４８    レバー
【図１】
2010221937.tif 000003
【図２】
2010221937.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010221937.tif 000006
【図５】
2010221937.tif 000007
【図６】
2010221937.tif 000008
【図７】
2010221937.tif 000009