(57)【要約】【課題】顧客が乗車する経路での各駅間の乗車時間を目視で容易に認識することができるようにする。【解決手段】出発駅のＡ駅と到着駅のＥ駅までの経路図が縦長に直線状に表示され、この経路上に乗換駅のＢ〜Ｄ駅が表示される。ここで、Ａ〜Ｄ駅間は在来線４３、Ｄ−Ｅ駅間が超特急の路線４４としており、Ａ−Ｂ駅間，Ｂ−Ｃ駅間，Ｃ−Ｄ駅間，Ｄ−Ｅ駅間の路線夫々は、その乗車時間の比率に応じた高さで表示されている。また、在来線４３のＡ〜Ｃ駅や超特急の路線４４のＤ駅には、夫々毎に高さが決められた属性表示エリアが設定されており、その属性表示エリア内にその駅の属性（駅名３４や路線面３５など）が表示される。乗車時間の比率に応じた高さがこの属性表示エリアの高さ未満である路線は、この属性表示エリアの高さに設定され、属性表示エリアに表示される属性情報の文字が見易いものとしている。【選択図】図５
2010132033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
出発駅から到着駅までの経路を表示する交通経路の表示方法であって、
出発駅と到着駅との間の経路を表示して、該出発駅と該到着駅との間の乗換駅を該経路上に表示し、
該乗車駅から次の該乗車駅までの駅間の路線，該乗換駅と次の乗換駅までの駅間の路線及び最後の乗換駅から該到着駅までの駅間の路線の長さ夫々を、該駅間の路線での乗車時間に応じた長さに設定し、
夫々の経路の長さで決まる位置を該乗換駅夫々の表示位置とする
ことを特徴とする交通経路の表示方法。
【請求項２】
請求項１において、
前記路線の種類毎に、異なる路線に沿う方向の長さの最小路線表示エリアが設定され、
前記路線の乗車時間から求めた路線に沿う方向の長さが該最小路線表示エリアの該長さよりも短いとき、表示する前記駅間の路線の長さを該最小路線表示エリアの該長さとする
ことを特徴とする交通経路の表示方法。
【請求項３】
請求項２において、
前記最小路線表示エリアの前記長さは、前記路線の種類毎に異なることを特徴とする交通経路の表示方法。
【請求項４】
請求項３において、
超特急の前記路線での前記最小路線表示エリアの前記長さは、該超特急の路線以外の前記路線での前記最小路線表示エリアの前記長さよりも長いことを特徴とする交通経路の表示方法。
【請求項５】
請求項１，２または３において、
前記出発駅，前記乗換駅，前記到着駅毎に属性情報表示エリアを設定し、該属性情報表示エリア内に駅，路線に関する属性情報を表示することを特徴とする交通経路の表示方法。
【請求項６】
請求項５において、
前記属性表示エリアの前記路線に沿う方向の長さは、前記路線の種類毎に異なることを特徴とする交通経路の表示方法。
【請求項７】
請求項６において、
超特急の前記路線での前記属性表示エリアの前記長さは、該超特急の路線以外の前記路線での前記属性表示エリアの前記長さよりも長いことを特徴とする交通経路の表示方法。
【請求項８】
請求項５，６または７において、
超特急の前記路線に乗り換えるための前記乗換駅の前記属性表示エリアに、乗換時間を表示することを特徴とする交通経路の表示方法。
【請求項９】
請求項５〜７のいずれか１つにおいて、
前記出発駅と前記到着駅との間の前記乗換駅の個数が所定の個数を越えているとき、
前記最小路線表示エリアの前記長さを縮小するとともに、
前記属性表示エリアの前記路線に沿う方向の長さを縮小した前記最小路線表示エリアの前記長さに応じて長さとし、
該長さを縮小した前記属性表示エリアに文字を縮小した前記属性情報を表示する
ことを特徴とする交通経路の表示方法。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１つにおいて、
前記駅間の路線は、該路線の種類に応じて異なる表示形態で表示されることを特徴とする交通経路の表示方法。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１つにおいて、
前記出発駅とは異なる分岐出発駅から前記乗換駅のいずれかに至る分岐路線を表示し、
該分岐路線には、該分岐出発駅のみを表示し、
該分岐路線は予め決められた長さの前記路線に沿う方向に表示されて、該決められた長さのエリア内に該分岐出発駅や該分岐路線の属性情報が表示される
ことを特徴とする交通経路の表示方法。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１つにおいて、
前記乗換駅のいずれかから前記到着駅以外の分岐到着駅に至る分岐路線を表示し、
該分岐路線には、該分岐到着駅のみが表示され、
該分岐路線は予め決められた長さの前記路線に沿う方向に表示されて、該決められた長さのエリア内に該分岐到着駅や該分岐路線の属性情報が表示される
ことを特徴とする交通経路の表示方法。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか１つにおいて、
前記経路図での顧客が乗者する前記駅には、乗車アイコンを表示し、顧客が降車する前記駅には、降車アイコンを表示することを特徴とする交通経路の表示方法。
【請求項１４】
請求項１３において、
前記乗車アイコン及び前記降車アイコンは、前記顧客毎に判別可能に表示されることを特徴とする交通経路の表示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駅構内などに設置された交通経路の表示方法に係り、特に、顧客によって指定された乗車駅と降車駅との間の乗車経路を表示する交通経路の表示方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道の各駅の構内などには、在来線や超特急／特急の乗車券や指定席券，グリーン席券などのチケットを購入するための鉄道券売機が設置されており、この鉄道券売機の表示画面で表示される操作画面を顧客が操作することにより、希望する経路での希望する発車日時の列車のチケットを希望する人数分購入することができる。
【０００３】
かかる鉄道券売機の表示画面としては、表示画面での操作画面やその操作の一例として、かかる表示画面に経路図が表示され、この経路図で出発駅と到着駅とが表示され、さらには、必要に応じて、画面操作によって乗換駅が表示されるようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照）
一方、乗車券に乗換駅も含む乗車駅から降車駅までの経路図を表示する技術も知られており、かかる技術では、また、各駅間の路線をその距離に応じた長さで表示するようにしている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３ー２８１４２０号公報
【特許文献２】特開２００５ー２８４７３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の技術では、乗換駅があるような経路では、乗換駅も表示されるのであるが、その表示方法としては、その１つの方法として、経路図での出発駅から乗換駅までの路線や乗換駅間の路線や乗換駅から到着駅までの路線といった路線毎に表示されるものであり、経路全体を同時に見ることができず、また、他の方法として、出発駅や乗換駅，到着駅を含む全体の経路が表示されるものであるが、これら駅間は等間隔で表示され、各駅間の路線での乗車時間がどの程度であるかを目視によって捉えることができない。
【０００５】
一方、上記特許文献２には、乗車券においてであるが、乗換駅も含む経路図全体を表示するようにした技術が開示されており、しかも、この経路図での駅間の路線は、その距離に応じて長さを異ならせて表示されている。
【０００６】
しかしながら、このように、各路線の長さを異ならせても、それは路線の距離に応じたものであり、各路線でどの程度の時間乗車しているのかを顧客は認識することができない。顧客にとっては、乗り換えを行なう駅までどの位の時間乗り続けるのか、その乗車時間が長いのか、短いのかを把握できればより便利である。距離に応じた長さを表示しても、このようなことを把握することができない。
【０００７】
本発明の目的は、かかる問題を解消し、顧客が乗車する経路での各駅間の乗車時間を目視で容易に認識することができるようにした交通経路の表示方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、出発駅から到着駅までの経路を表示する交通経路の表示方法であって、出発駅と到着駅との間の経路を直線状に表示して、出発駅と到着駅との間の乗換駅を経路上に表示し、乗車駅から次の乗車駅までの駅間の路線，乗換駅と次の乗換駅までの駅間の路線及び最後の乗換駅から到着駅までの駅間の路線の長さ夫々を、駅間の路線での乗車時間に応じた長さに設定し、夫々の経路の長さで決まる位置を乗換駅夫々の表示位置とすることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、路線の種類毎に、異なる路線に沿う方向の長さの最小路線表示エリアが設定され、路線の乗車時間から求めた路線に沿う方向の長さが最小路線表示エリアの長さよりも短いとき、表示する駅間の路線の長さを最小路線表示エリアの長さとすることを特徴とする。
【００１０】
さらに、本発明は、最小路線表示エリアの長さが、路線の種類毎に異なることを特徴とする。
【００１１】
さらに、本発明は、超特急の路線での最小路線表示エリアの長さは、超特急の路線以外の路線での最小路線表示エリアの長さよりも長いことを特徴とする。
【００１２】
さらに、本発明は、出発駅，乗換駅，到着駅毎に属性情報表示エリアを設定し、属性情報表示エリア内に駅，路線に関する属性情報を表示することを特徴とする。
【００１３】
さらに、本発明は、属性表示エリアの路線に沿う方向の長さが、路線の種類毎に異なることを特徴とする。
【００１４】
さらに、本発明は、超特急の路線での属性表示エリアの長さが、超特急の路線以外の路線での属性表示エリアの長さよりも長いことを特徴とする。
【００１５】
さらに、本発明は、超特急の路線に乗り換えるための乗換駅の属性表示エリアに、乗換時間を表示することを特徴とする。
【００１６】
さらに、本発明は、出発駅と到着駅との間の乗換駅の個数が所定の個数を越えているとき、最小路線表示エリアの長さを縮小するとともに、属性表示エリアの路線に沿う方向の長さを縮小した最小路線表示エリアの長さに応じて長さとし、長さを縮小した属性表示エリアに文字を縮小した属性情報を表示することを特徴とする。
【００１７】
さらに、本発明は、駅間の路線が、路線の種類に応じて異なる表示形態で表示されることを特徴とする。
【００１８】
さらに、本発明は、出発駅とは異なる分岐出発駅から乗換駅のいずれかに至る分岐路線を表示し、分岐路線には、分岐出発駅のみを表示し、分岐路線は予め決められた長さの路線に沿う方向に表示されて、決められた長さのエリア内に分岐出発駅や分岐路線の属性情報が表示されることを特徴とする。
【００１９】
さらに、本発明は、乗換駅のいずれかから到着駅以外の分岐到着駅に至る分岐路線を表示し、分岐路線には、分岐到着駅のみが表示され、分岐路線は予め決められた長さの路線に沿う方向に表示されて、決められた長さのエリア内に分岐到着駅や分岐路線の属性情報が表示されることを特徴とする。
【００２０】
さらに、本発明は、経路図での顧客が乗者する駅に乗車アイコンを表示し、顧客が降車する駅に降車アイコンを表示することを特徴とする。
【００２１】
さらに、本発明は、乗車アイコン及び降車アイコンが、顧客毎に判別可能に表示されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によると、経路図上でこの経路をなす駅間の路線を、この路線での乗車時間に応じた長さで表示するものであるから、各路線での乗車時間をその長短で、目視により、容易に把握することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。
【００２４】
図１は本発明による券売機の経路表示方法を実行するための鉄道券売システムの一実施形態を示すシステム構成図であって、１は鉄道券売機、１ａは制御部、１ｂは表示部、１ｃは記憶部、１ｄは入力部、１ｅは経路図描画生成部、２はホストサーバ、２ａは制御部、２ｂは座席管理部、２ｂ1は在庫データ部、２ｃは空席案内検索部、２ｃ1は空席データ部、２ｃ2は端末定義データ部、２ｄは経路検索部、２ｄ1は路線データ部、２ｄ2は駅名データ部、２ｄ3は発着時刻データ部、３はネットワークである。
【００２５】
同図において、鉄道の駅構内などに設置されている鉄道券売機１は、ネットワーク３を介してホストサーバ２に接続されており、鉄道券売機１からの指定された列車の指定券などの券売の要求情報Ａに対し、ホストサーバ２がこの指定された列車などに関する情報を鉄道券売機１に提供する。
【００２６】
鉄道券売機１は、表示部１ｂや記憶部１ｃ，入力部１ｄ，路線図描画生成部１ｅを備えており、これらが制御部１ａによって制御される。入力部１ｄは、表示部１ｂでのタッチパネルやテンキーなどの発券を希望する操作者（以下、顧客という）によって操作されるものであって、顧客がこの入力部１ｄを操作して希望する列車の指定券などのチケットを購入するために必要な設定情報（例えば、出発駅，到着駅，出発駅での希望出発時刻などであって、以下、指定入力情報という）を入力すると（このときの操作画面を、以下、入力操作画面という）、制御部１ａの制御のもとに、この指定入力情報を用いた要求情報Ａが作成されて、ネットワーク３を介し、ホストサーバ２に送信される。ホストサーバ２からは、この要求情報Ａの指定入力情報に応じた希望する列車の指定券などのチケットを購入のための情報（以下、券売関連情報という）Ｂがネットワーク３を介して鉄道券売機１に提供される。
【００２７】
鉄道券売機１では、制御部１ａの制御のもとに、この券売関連情報Ｂが記憶部１ｃに記憶され、この記憶部１ｃに記憶された券売関連情報Ｂのうちの路線データなどの必要な情報が路線図描画生成部１ｅから読み出されて指定入力情報に応じた経路図（経路は１以上の路線からなっている）を生成し、記憶部１ｃから読み出される経路確認画面に取り込まれて表示部１ｂで表示される。そして、この表示部１ｂで表示される経路確認画面をもとに顧客が入力部１ｄで所定の操作をすると、その操作に応じて次の操作に必要な経路確認画面を表示するための券売関連情報Ｂが記憶部１ｃから読み出され、この券売関連情報Ｂがこの経路確認画面に取り込まれて表示部１ｂに表示されて顧客が入力部１ｄで次の経路確認のための操作を行なうことができるようになる。
【００２８】
なお、ここでは、省略しているが、現金やカードなどによる運賃料金の支払いや釣銭の排出などが行なわれる運賃料金処理部や指定券などの発券が行なわれる発券部などもある。
【００２９】
記憶部１ｃでは、上記のように、経路確認画面が記憶されており、また、ホストサーバ２からの券売関連情報Ｂが記憶されるが、さらに、表示部１ｂで表示される入力操作画面やその他の各画面の情報（以下、画面情報という）も記憶されており、入力部１ｄからの操作入力に応じて制御部１ａが適宜の画面情報を読み出し、表示部１ｂに表示させる。
【００３０】
ホストサーバ２には、座席管理部２ｂや空席案内検索部２ｃ，経路検索部２ｄとこれらを制御する制御部２ａとが設けられており、さらには、図示しないが、運賃料金計算部，運行情報部なども設けられている。
【００３１】
座席管理部２ｂは、在庫データ部２ｂ1のデータをもとに、各列車の各停車駅での指定席の状況を管理するものである。在庫データ部２ｂ1では、各列車の各停車駅での指定席（普通指定席やグリーン席）の状況に変更（空き状態から予約または販売済みへの変更や予約または販売済みから空きへの変更）があると、これに応じて該当する指定席の状況のデータ（座席データ）が変更される。座席管理部２ｂは、これを管理していて、座席データの変更があると、この変更があった空席の座席データを在庫データ部２ｂ1から読み取り、空席案内検索部２ｃに供給する。この空席の座席データは空席データ部２ｃ1に登録される。
【００３２】
空席案内検索部２ｃは、空席データ部２ｃ1と端末定義データ部２ｃ2とを備えており、空席データ部２ｃ1を用いて鉄道券売機１から要求のあった列車での指定席の空席情報を取得し、これをこの鉄道券売機１に送るものであるが、座席管理部２ｂから上記の空席の座席データが供給されると、この座席データに基づいて、空席データ部２ｃ1での空席情報を更新する。即ち、この座席データで指定される列車のある停車駅で空き状態であった指定席が予約または販売済みとなったときには、この指定席が削除され、また、この座席データがこれまで予約または販売済みであった指定席が空き状態となったことを表わすものである場合には、この指定席が、空き状態の座席として、空席データ部２ｃ1に追加される。これにより、空席データ部２ｃ1には、常に現時点での空き状態にある指定席の情報が確保されている。
【００３３】
また、端末定義データ部２ｃ2には、各鉄道券売機１に関する情報が格納されており、制御部２ａにおいて、要求情報Ａを送り込んだ鉄道券売機１の判定や、券売関連情報Ｂなどを送る相手先の鉄道券売機１の指定などに用いられる。
【００３４】
経路検索部２ｄは、鉄道券売機１から指定席などの要求があった場合、その要求情報Ａの指定入力情報で指定される出発駅（乗車駅），到着駅や乗車日時などに基づいて、該当する各路線毎の全ての列車について、路線上の各駅の駅名やその発車時刻，到着時刻のデータなどが格納されている路線データ部２ｄ1により、かかる出発駅から到着駅までの該当する全ての経路（経路は１以上の路線からなっている）と、これら経路毎のこの要求情報Ａの指定入力情報で指定される出発駅での出発時刻に該当する列車に関する情報とを検索する。経路検索部２ｄでは、各経路毎に、それが１つの路線からなる場合には、その路線名が、複数の路線の全部または一部からなる場合には、夫々の路線名とそれらの乗換駅（出発駅と到着駅）が夫々路線データ部２ｄ1で検索される。また、列車に関しては、その到着駅名や到着駅名，乗換駅名が駅名データ部２ｄ2で検索され、その出発駅での出発時刻や到着駅での到着時刻、乗換駅での到着時刻や出発時刻といった時刻情報が発着時刻データ部２ｄ3で検索される。経路検索部２ｄで検索されるかかる情報を、以下、経路情報という。
【００３５】
また、ホストサーバ２では、各路線の運行状況を管理する運行情報部や顧客に請求する運賃料金を計算する運賃料金計算部などが設けられているが、ここでは、説明を省略する。
【００３６】
このようにして、鉄道券売機１からの要求情報Ａに対して、ホストサーバ２では、経路検索部２ｄで検索された経路情報が、夫々券売関連情報Ｂとして、ネットワーク３を介して鉄道券売機１に提供される。鉄道券売機１では、この券売関連情報Ｂが、要求情報Ａに対する応答情報、即ち、券売操作／確認情報として、受信されて記憶部１ｃに記憶され、かかる券売操作／確認情報が順次読み出されて経路確認画面で適宜表示部１ｂに表示される。
【００３７】
図２は図１における鉄道券売機１の一具体例を示す外観斜視図であって、１０は表示画面、１１は操作部、１２は窪み部、１３は前面部、１４はテーブル、１５は突出部上面、１６はクレジットカード挿入口、１７は特急券，乗車券または回数券挿入／排出口、１８は紙幣投入口、１９は紙幣／硬貨（釣銭）排出口、２０は硬貨投入口、２１はテンキー、２２は非接触カード／携帯端末情報読取部、２３は釣銭受け皿である。
【００３８】
同図において、鉄道券売機１の筐体の前面部には、その上側に表示画面１０が、その下側に前方に突き出た操作部１１が夫々設けられている。この表示画面１０は図１での表示部１ｂの表示画面であって、縦長の画面であり、例えば、縦横比が５：４でサイズが１９インチである。この表示画面１０に、記憶部１ｃ（図１）から読み出された券売操作／確認情報が表示される。
【００３９】
操作部１１は図１での路線図描画生成部１ｅとしての運賃料金処理部での運賃料金の入出金部や発券部での発行される指定席券などのチケットの排出部に相当するものである。また、表示画面１０には、図示しないが、タッチパネルが設けられており、このタッチパネルが図１での入力部１ｄに相当するものである。
【００４０】
操作部１１には、ほぼ全体にわたって上方及び前方に開放した窪み部１２が形成されており、この窪み部１２の奥部の垂直な面をなす前面部１３の左側に、クレジットカード挿入口１６と特急券，乗車券または回数券挿入／排出口１７とが上下に配列されて設けられ、前面部１３の右側に紙幣投入口１８と紙幣／硬貨排出口１９とが上下に配列されて設けられている。また、この窪み部１２の底面をなすテーブル１４には、紙幣／硬貨排出口１９に対向して釣銭受け皿２３が設けられ、紙幣／硬貨排出口１９から排出される紙幣，硬貨の釣銭がこの釣銭受け皿２３に受け止められる。また、この窪み部１２の右側の突出部上面１５には、硬貨投入口２０と、クレジットカードなどの暗証番号などを入力するためのテンキー２１と、非接触カード／携帯端末情報読取部２２とが設けられている。このテンキー２１は、図１での入力部１ｄに相当する。
【００４１】
運賃料金の支払いは、クレジットカード挿入口１６にクレジットカードを挿入することにより、あるいは、特急券，乗車券または回数券挿入／排出口１７に回数券を挿入することにより、あるいは、紙幣投入口１８に紙幣を、硬貨投入口２０に硬貨を夫々投入することにより、あるいは、ＩＣカードなどの非接触カードや携帯電話機などの携帯端末を非接触カード／携帯端末情報読取部２２にかざすことにより、行なうことができる。このようにして、運賃料金の支払いが行なわれると、特急券，乗車券または回数券挿入／排出口１７から発行された乗車券や指定席券，特急券，グリーン券などのチケットが排出され、お釣りがある場合には、釣銭が紙幣／硬貨排出口１９から釣銭受け皿２３に排出される。
【００４２】
かかる鉄道券売機１の表示部１ｂでの表示画面１０に、路線図描画生成部１ｅで生成された経路図が取り込まれた経路確認画面が表示される。
【００４３】
図３は本発明による券売機の経路表示方法の一実施形態を示すものであって、図１における経路図描画生成部１ｅの経路部生成処理を示す図であって、３０，３１は最小路線表示エリア、３２Ａ〜３２Ｄは路線表示エリア、３３Ａ内紙３３Ｄは属性表示エリア、３４は駅名、３５は路線名、３６は出発時刻、３７は出発の待ち時間、３８は到着時刻、３９は発車時刻、４０は列車名、４１は列車番号、４２は乗換時間、４３は在来線、４４は超特急の路線である。
【００４４】
ここでは、表示画面１０（図２）に縦方向に経路図を表示するものとして、表示画面１０でのこの経路図の表示エリアの縦方向の長さ（以下では、これを「高さ」という）を、一例として、画素数で９００Ｐｘ（ピクセル）とする。経路図では、各駅（出発駅，到着駅及び乗換駅）を各駅間の乗車時間の比率に応じて求めた位置を修正した位置に設定し、かつ各駅毎にその出発時刻や到着時刻，路線名，待ち時間などの関連情報を表示するためのエリア（以下、属性表示エリアという）を設定するものである。この駅の表示位置は、各駅毎に属性表示エリアを設けることから行なうものである。
【００４５】
図３（ａ）はホストサーバ２からの券売関連情報Ｂ（図１）を基に、これによって提供される１つの経路での各駅（出発駅，到着駅及び乗換駅、以下同様）間の乗車時間（＝到着時刻−出発時刻）とこの乗車時間に対応するその駅間の表示画面１０上での高さ（この表示画面１０での高さはピクセル（画素）数（Ｐｘ）で表わされるものであり、これを、以下、駅間の高さという）を示すものであって、各駅の出発時刻，到着時刻は、券売関連情報Ｂとして、ホストサーバ２から提供される。
【００４６】
ここで、Ａ駅がこの経路の出発駅、Ｅ駅が同じく到着駅、Ｂ，Ｃ，Ｄ駅が乗換駅とし、
Ａ−Ｂ駅間の乗車時間＝２分        Ｂ−Ｃ駅間の乗車時間＝２９分
Ｃ−Ｄ駅間の乗車時間＝１２分      Ｄ−Ｅ駅間の乗車時間＝１２０分
とすると、経路全体の乗車時間、即ち、Ａ−Ｅ駅間の乗車時間はこれらの合計の１６３分であるから、Ａ−Ｂ駅間の高さ（Ｐｘ）は、
高さ＝９００（Ｐｘ）×２（分）／１６３（分）＝１１（Ｐｘ）
となり、同様にして、
Ｂ−Ｃ駅間の高さ＝１６０（Ｐｘ）  Ｃ−Ｄ駅間の高さ＝６６０（Ｐｘ）
Ｄ−Ｅ駅間の高さ＝６６３（Ｐｘ）
となる。表示画面１０では、Ａ〜Ｅの各駅がかかる高さの間隔でその表示位置が決められる。このように、乗車時間から求めた駅間の高さの値を、以下では、駅間の高さの理論値という。
【００４７】
なお、以下では、Ａ−Ｂ駅間の高さ（Ｐｘ）をＡ駅の高さ（Ｐｘ）といい、Ｂ−Ｃ駅間の高さ（Ｐｘ）をＢ駅の高さ（Ｐｘ）、Ｃ−Ｄ駅間の高さ（Ｐｘ）をＣ駅の高さ（Ｐｘ）といい、Ｄ−Ｅ駅間の高さ（Ｐｘ）をＤ駅の高さ（Ｐｘ）というように、駅間の高さをその出発側の駅の高さということもある。
【００４８】
ここで、経路図を形成する路線としては、特急を利用しない在来線の区間と、特急を利用する在来線の区間と、超特急を利用する区間とがあり、以下では、説明の都合上、特急を利用しない在来線の区間の路線を在来線といい、特急を利用する在来線の区間と超特急を利用する区間とを超特急の路線という。
【００４９】
各駅には夫々、属性表示エリアが設定され、これにその駅の属性が表示されるのであるが、かかる属性表示エリアの表示画面１０での高さは、在来線の駅と超特急の路線の駅とで異なるものであり、ここでは、一例として、在来線の駅の属性表示エリアの高さは１００Ｐｘとし、超特急の路線の駅の属性表示エリアの高さは２００Ｐｘとする。従って、ここでは、在来線のＡ〜Ｃ駅には、高さが１００Ｐｘの属性表示エリアが設定され、超特急の路線のＤ駅には、高さが２００Ｐｘの属性表示エリアが設定される。
【００５０】
このように、各駅に属性表示エリアが設定されると、高さの理論値がこの属性表示エリアの高さより小さい場合、同じ属性表示エリア内に同じ路線の２つの駅（その出発駅と到着駅）の位置が設定されることになり、また、同じ路線の２つの駅に設定される属性表示エリアが互いに重複して設定されるという不具合が生ずる。この不具合を解消するために、駅間の高さの理論値を修正して、同じ路線の２つの駅（出発側の駅と到着側の駅）の一方の位置が他方の駅に設定された属性表示エリアの範囲外にあるようにするものである。このように修正された駅間の高さを、以下では、実際の高さという。
【００５１】
図３（ｂ）は駅間の実際の高さの最小限界の高さ（最小路線表示エリア）を示すものであって、これは各駅に設定される属性表示エリアの高さに等しく決められるものである。ここでは、在来線の各駅に設定される属性表示エリアの高さは１００Ｐｘであるから、在来線での駅間の最小路線表示エリア３０の高さは、この属性表示エリアの高さに等しく、１００Ｐｘである。また、超特急の路線での各駅に設定される属性表示エリアの高さは２００Ｐｘであるから、超特急の路線での駅間の最小路線表示エリア３１の高さは、この属性表示エリアの高さに等しく、２００Ｐｘである。
【００５２】
そして、在来線で駅間の高さの理論値がこの最小路線表示エリア３０の高さ未満のときには、その実際の高さはこの最小路線表示エリア３０の高さに等しい１００（Ｐｘ）となり、また、超特急路線の駅間の高さの理論値が最小路線表示エリア３１の高さ未満のときには、その実際の高さはこの最小路線表示エリア３１の高さに等しい２００（Ｐｘ）となる。
【００５３】
そこで、出発駅のＡ駅から乗換駅のＤ駅までの路線が在来線であって、乗換駅のＤ駅から到着駅のＥ駅までの路線が超特急の路線とすると、在来線のＡ駅，Ｃ駅の高さの理論値は夫々、１１Ｐｘ，６６Ｐｘと在来線の１００（Ｐｘ）の最小路線表示エリア３０よりも低いので、図３（ｃ）に示すように、この最小路線表示エリア３０に等しい実際の高さ、即ち、最小の高さ１００Ｐｘの路線表示エリア３２Ａ，３２Ｃが割り当てられる。
【００５４】
また、在来線のＢ駅は、その高さの理論値が最小路線表示エリア３０の高さ１００Ｐｘを越えているが、このような場合には、既に割り当てられた路線表示エリア（この場合、路線表示エリア３２Ａ，３２Ｃ）の高さの合計（この場合、１００×２（Ｐｘ））を全体の高さ（この場合、９００Ｐｘ）から差し引いた残りの高さを、実際の高さ、即ち、まだ路線表示エリアが割り当てられていない駅（この場合、Ｂ駅とＤ駅）の高さの合計（１６０＋６６３＝８２３Ｐｘ）に対する割合で決定する。そこで、在来線のＢ駅の路線表示エリア３２Ｂの高さＸ（Ｐｘ）、従って、Ｂ駅の実際の高さは、図３（ｃ）に示すように、
Ｘ＝（９００−１００×２）×１６０÷８２３＝１３６（Ｐｘ）
となる。なお、このようにして計算された路線表示エリアの高さ（Ｐｘ）が最小路線表示エリア３０の高さ（Ｐｘ）未満とすると、最小路線表示エリア３０の高さ（＝１００Ｐｘ）の路線表示エリアが割り当てられる。
【００５５】
残りのＤ駅に対しては、全体の高さ（＝９００（Ｐｘ））から割り当てられた路線表示エリア（この場合、路線表示エリア３２Ａ〜３２Ｃ）の合計の高さ（Ｐｘ）を差し引いた高さ（Ｐｘ）の路線表示エリア３２Ｄが割り当てられる。従って、このＤ駅に割り当てられる路線表示エリア３２Ｄの高さＹ（Ｐｘ）は、図３（ｃ）に示すように、
Ｙ＝９００−１００×２−１３６＝５６４Ｐｘ
となる。ここで、超特急路線への乗換駅であるＤ駅は超特急路線の駅であって、この場合、その高さ（Ｐｘ）の理論値は超特急路線の最小路線表示エリア３１の高さの２００Ｐｘを越えているが、この最小路線表示エリア３１の高さの２００Ｐｘ未満となるような場合には、この最小路線表示エリア３１の高さの２００Ｐｘに等しい高さ（Ｐｘ）の路線表示エリアが割り当てられる。
【００５６】
以上のことを基に、図３（ｄ）に示すように、Ａ−Ｂ駅間，Ｂ−Ｃ駅間，Ｃ−Ｄ駅間，Ｄ−Ｅ駅間の実際の高さに応じて、経路の表示エリア内にＡ〜Ｅ駅の位置が設定される。ここで、これらの実際の高さにより、Ａ駅の路線表示エリアの高さは１００Ｐｘであり、Ｂ駅の路線表示エリアの高さは１３６Ｐｘであり、Ｃ駅の路線表示エリアの高さは１００Ｐｘであり、Ｄ駅の路線表示エリアの高さは５６４Ｐｘである。なお、各駅の表示位置はかかる路線表示エリアの上辺側に寄せられる。そして、在来線のこれらＡ〜Ｃ駅では、その路線表示エリアの上辺側に寄せて１００Ｐｘの高さの属性表示エリア３３Ａ〜３３Ｃが設定され、超特急の路線の駅では、その路線表示エリアの上辺側に寄せて２００Ｐｘの高さの属性表示エリア３３Ａ〜３３Ｃが設定される。
【００５７】
属性表示エリアに駅の属性情報が表示されるのであるが、出発駅であるＡ駅では、駅名３４と路線名３５と出発時刻３６と出発までの待ち時間３７とが、属性情報として、路線の左右に上下２行にわたって表示される。また、在来線の乗換駅であるＢ，Ｃ駅では、駅名３４と路線名３５と到着時刻３８と出発時刻３９とが、属性情報として、路線の左右に上下２行にわたって表示される。路線が超特急の路線の乗換駅であるＤ駅では、駅名３４と路線名３５と到着時刻３８と出発時刻３９と列車名４０と列車番号４１と乗換時間４２とが、属性情報として、路線の左右に上下４行にわたって表示される。
【００５８】
また、経路の到着駅であるＥ駅では、その駅名３４と到着駅３８とがＥ駅の表示位置の左右に表示される。
【００５９】
このようにして、経路図描画生成部１ｅ（図１）により、経路図が生成され、表示部１ｂ（図１）の表示画面１０（図２）において、経路確認画面に取り込まれて、図３（ｅ）に示されるように、表示される。
【００６０】
なお、図３（ｅ）に示すかかる経路図では、在来線４３が直線で表示され、超特急の路線４４が斜線で表される直線で表示される。
【００６１】
図４は上記の券売関連情報Ｂを用いた経路図描画生成部１ｅ（図１）による図３に示す処理の流れを示すフローチャートである。
【００６２】
同図において、記憶部１ｃに記憶された券売関連情報Ｂから１つの経路に関する情報を読み取り、その経路を形成する夫々の路線（出発駅−乗換駅間の路線や乗換駅間の路線，乗換駅−到着駅間の路線）の列車種別（在来線や特急，超特急の路線）を判定する。図３に示す例では、Ａ駅−Ｂ駅間，Ｂ駅−Ｃ駅間及びＣ駅−Ｄ駅間が在来線４３で、Ｄ駅−Ｅ駅間が超特急の路線となる（ステップＳ１００）。なお、「特急」の路線とは、特急を利用する在来線の区間をいうが、その駅の属性は超特急の路線での駅の属性と同様であるので、上記のように、特急の路線は超特急の路線に含めることにしているものである。表示される属性情報（路線名や列車名など）により、在来線での特急と超特急との区別は可能である。
【００６３】
次に、在来線の個数（numＬ）と超特急の路線の個数（numＥ）との夫々の路線の個数を算出し（ステップＳ１０１）、夫々の駅に設定する属性表示エリアで表示する属性情報の文字の表示画面１０の高さ方向の配列が経路全体の高さＨ（図３の場合、９００（Ｐｘ））に収まるように、文字サイズや属性表示のレイアウトを決定する（ステップＳ１０２）。これにより、属性表示エリアの高さが決まり、また、図３に示す最小路線表示エリア３０，３１を決定するものでもある。図３では、在来線の各駅の属性のレイアウトを２行，２列とし、属性表示エリアや最小路線表示エリア３０の高さを１００（Ｐｘ）として、属性表示エリアに上記のレイアウトの属性が含まれるように、文字サイズを決めており、超特急の路線の各駅については、その各駅の属性のレイアウトを４行２列とし、文字サイズは在来線の各駅の属性の文字サイズと等しくして、属性表示エリアや最小属性表示サイズ３１の高さを２００（Ｐｘ）としている。但し、表示する文字の最小サイズ（Ｐｘ）は見易いサイズに予め決められており、少なくともこの最小サイズ以上のサイズで文字が表示されるように、上記の算出された路線数や属性のレイアウトに応じて属性表示エリアの高さ、従って、最小路線表示エリア３０，３１の高さ（Ｐｘ）が設定される。
【００６４】
なお、在来線に対して決定された最小路線表示エリア３０は在来線の各駅に割り当てられ、超特急の路線に対して決定された最小路線表示エリア３１は超特急の路線の各駅に割り当てられ
このようにして、在来線と超特急の路線とでの最小路線表示エリア３０，３１が設定されるが、次に、図３（ａ）に示すように、各駅間の高さの論理値Ｈｘ（Ｐｘ）を求める。但し、ｘは夫々の駅間を表わし、図３（ａ）の場合、Ａ駅〜Ｅ駅に対し、ｘ＝Ａ−Ｂ，Ｂ−Ｃ，Ｃ−Ｄ，Ｄ−Ｅであって、高さの論理値Ｈｘ（Ｐｘ）は、これらの駅間夫々に対し、ＨA-B，ＨB-C，ＨC-D，ＨD-Eである。ここで、経路全体の高さ（予め決められた経路の表示エリアの高さ）をＨ（Ｐｘ）とし、駅間（例えば、図３でのＡ−Ｂ駅間）の乗車時間をＴｘとし、経路全体（例えば、図３でのＡ−Ｅ駅間）の乗車時間をＴとすると、駅の高さの論理値Ｈｘ（Ｐｘ）は、
Ｈｘ＝Ｈ×Ｔｘ÷Ｔ
によって求められる（ステップＳ１０３）。例えば、図３でのＡ−Ｂ駅間の高さ、即ち、Ａ駅の高さＨA-Bは、Ｈ＝９００（Ｐｘ）、ＴA-B＝２分、Ｔ＝１６３分であるから、ＨA-B＝１１Ｐｘとなる（ステップＳ１０３）。
【００６５】
そして、各駅間毎にその高さの論理値Ｈｘ（Ｐｘ）とステップＳ１０２で求めた最小路線表示エリアの高さとを比較する（ステップＳ１０４）。ここで、在来線の駅間の高さの論理値Ｈｘ（Ｐｘ）は在来線の最小路線表示エリアの高さＨLocal（Ｐｘ）と比較し、超特急の路線の駅間の高さの論理値Ｈｘ（Ｐｘ）は超特急の路線の最小路線表示エリアの高さＨExp（Ｐｘ）と比較する。
【００６６】
そして、在来線で、
高さの論理値Ｈｘ＜最小路線表示エリアの高さＨLocal
となる駅間があれば（ステップＳ１０５の“ｙｅｓ”）、かかる駅間の高さ（乗車時間）Ｈmin_Xを、Ｈmin_X＝ＨLocalとするとともに、この駅間の路線の出発駅に高さＨLocalの在来線の最小路線表示エリアを割り当て（ステップＳ１０６）、同様にして、超特急の路線で、
高さの論理値Ｈｘ＜最小路線表示エリアの高さＨExp
となる駅間があれば、（ステップＳ１０５７６の“ｙｅｓ”）、かかる駅間の高さ（乗車時間）Ｈmin_Xを、Ｈmin_X＝ＨExpとするとともに、この駅間の路線の出発駅に高さＨExpの超特急の路線の最小路線表示エリアを割り当てる（ステップＳ１０６）。このようにして、乗車時間から求めた駅間の高さが最小路線表示エリアの高さよりも小さい駅間に対しては、最小路線表示エリアの高さに等しい最初の高さが設定されることになる。
【００６７】
次いで、駅間の高さの論理値Ｈｘが最小路線表示エリアの高さを越える駅間の高さを求める。
【００６８】
即ち、まず、経路全体の高さＨと、駅間の高さの論理値Ｈｘが最小路線表示エリアの高さ未満の駅間に割り当られた高さの合計との差Ｈrestを求める。ここで、在来線での高さＨmin_X＝ＨLocalが割り当てられた駅間の個数をnumＬとし、超特急の路線での高さＨmin_X＝ＨExpが割り当てられた駅間の個数をnumＥとすると、
Ｈrest＝Ｈ−（ＨLocal×numＬ＋ＨExp×numＥ）
から差Ｈrestを求める（ステップＳ１０８）。例えば、図３の場合、
Ｈrest＝９００−（１００×２）＝７００Ｐｘ
となる。
【００６９】
次に、駅間の高さの論理値Ｈｘが最小路線表示エリアの高さ以上の駅間に対し、その実際の高さＨrest_xを、
Ｈrest_x＝Ｈrest×（Ｈｘ／Ｈ）
から求め（ステップＳ１０８）、この実際の高さＨrest_xが最小路線表示エリアの高さ未満の場合には（ステップＳ１１０の“ｙｅｓ”）、この最小路線表示エリアの高さをこの駅間に割り当てる（ステップＳ１０６）。この実際の高さＨrest_xが最小路線表示エリアの高さ以上の場合には（ステップＳ１１０の“ｎｏ”）、この求めた実際の高さＨrest_xをこの駅間に割り当てる。
【００７０】
駅間の高さの論理値Ｈｘが最小路線表示エリアの高さ以上の１つの駅間の高さがこのようにして求められて割り当てられると、上記の差Ｈrestからこの割り当てられた高さ、即ち、最小路線表示エリアの高さもしくは実際の高さＨrest_xを差し引くステップＳ１０８の演算処理が行なわれ、駅間の高さの論理値Ｈｘが最小路線表示エリアの高さ以上の次の駅間について、ステップＳ１０９の処理が行なわれて順次駅間の実際の高さが割り当てられることになる。
【００７１】
なお、最後に残った駅間（例えば、図３の場合、Ｄ−Ｅ駅間）に対しては、経路全体の高さＨのうちの最後に残った高さ（Ｐｘ）が実際の高さとして割り当てられる。
【００７２】
以上のようにして駅間の実際の高さが割り当てられることにより、かかる高さに応じて各駅の位置が設定されて経路図が表示されることになる（ステップＳ１１１）。
【００７３】
また、在来線や超特急の路線の全ての駅間の高さの論理値Ｈｘ（Ｐｘ）がそれらの最小路線表示エリアの高さ以上である場合には（ステップＳ１０５の“Ｎｏ”）、夫々の駅間の論理値Ｈｘ（Ｐｘ）を実際の高さとする（ステップＳ１０７）。これにより、全ての駅間の実際の高さが割り当てられることになり、かかる高さに応じて各駅の位置が設定されて経路図が表示されることになる（ステップＳ１１１）。
【００７４】
図５は以上のようにして生成された経路図の一具体例を示すものであって、同図（ａ）は図３（ｅ）に示す経路図であり、同図（ｂ）は同図（ａ）に示す経路図での各駅間の高さ、乗車時間を示すものである。なお、図５（ａ）において、図３（ｄ）に対応する部分には同一符号をつけており、図５（ａ）についての具体的な説明は省略する。
【００７５】
図５（ａ），（ｂ）を対比して、経路図全体は高さＨで表わされ、この高さＨがこの経路全体を移動するに要する時間、即ち、Ａ駅を出発してからＥ駅に到着するまでの時間Ｔを表わしている。この場合、各乗換駅での乗換時間は路線に含まれておらず、出発時刻３８や到着時刻３９，乗換時間４２で表わされている。
【００７６】
この経路図でのＡ−Ｂ駅間は高さｈ1で表わされ、これがＡ−Ｂ駅間の乗車時間ｔ1を表わしている。同様にして、Ｂ−Ｃ駅間は高さｈ2で表わされて、これがＢ−Ｃ駅間の乗車時間ｔ2を表わし、Ｃ−Ｄ駅間は高さｈ3で表わされて、これがＣ−Ｄ駅間の乗車時間ｔ3を表わし、Ｄ−Ｅ駅間は高さｈ4で表わされて、これがＤ−Ｅ駅間の乗車時間ｔ4を表わしている。
【００７７】
このようにして、この実施形態によると、駅間の高さがその乗車時間を表わしているものであるから、チケットを購入するときに、各乗換駅までの乗車時間の長短を感覚的に把握することができる。また、これとともに、出発駅や到着駅，乗換駅といった各駅の属性情報も見易く表示することができ、これにより、これらの駅名を知ってどの駅からどの駅までが乗車時間が長く、どの駅からどの駅までが乗車時間が短いといったことも把握することができる。
【００７８】
図６は以上のように生成された経路図を表示する経路確認画面の一具体例を示す図であって、５０は経路確認画面、５１は初期設定情報表示エリア、５１ａは出発日時、５１ｂは乗車人数、５１ｃは現在時刻、５２は確認情報表示エリア、５３は経路図表示エリア、５４は操作エリア、５４ａはガイダンス、５４ｂは「決定」ボタン、５４ｄは「他ルート」確認ボタン、５４ｃは「乗換時間変更」ボタン、５５は確認情報表示エリア、５６は経路図、５７ａは「取消」ボタン、５７ｂは「戻る」ボタンである。
【００７９】
同図において、経路確認画面５０では、その上部側に、初期設定確認画面（説明を省略する）による指定入力情報としての出発駅５１ａや人数５１ｂが、さらに、現在時刻５１ｃが表示される初期設定情報表示エリア５１が、その下部側に購入金額表示エリア５５が、これら初期設定情報表示エリア５１と購入金額表示エリア５５との間に確認情報表示エリア５２が夫々表示される。そして、この確認情報表示エリア５２の、片側、例えば、左側に縦長の経路図表示エリア５３が、右側に操作エリア５４が夫々設けられている。
【００８０】
経路図表示エリア５３は、例えば、高さが９００Ｐｘとした先の経路図を表示する全体エリアに相当するものであって、この経路図表示エリア５３には、先に説明したようにして生成された、例えば、図５に示す経路図５６が縦長に表示され、ここでは、この経路図５６は、上記の初期設定確認画面で出発時刻「今すぐ」が指定されたものとし、これに最も適合した経路を表わすものとしている。
【００８１】
購入金額表示エリア５５では、経路図表示エリア５３に表示される経路図５６に対して、チケットの購入金額が、例えば、「普通指定席特急券  ６，５００円」、「乗車券  １２，５００円」、「計  １９，０００円」というように表示される。指定入力情報としての出発駅や到着駅などが異なり、経路図５６が異なると、これに応じて購入金額表示エリア５５に表示されるチケットの購入金額も異なることになる。
【００８２】
操作エリア５４には、例えば、「こちらの経路はいかがですか？」といったようなガイダンス５４ａと、表示される経路図５６の経路に決定するための決定ボタン５４ｂと、乗換時間を変更させることができる「乗換時間」変更ボタン５４ｃと、他の経路を選択できる「他経路」確認ボタン５４ｄとが設けられている。
【００８３】
この「決定」ボタン５４ｂがタッチ操作されると、経路図５６の経路に決定されてチケットを購入するための各種の図示しない操作画面が表示されて、チケットの購入が可能となる。
【００８４】
また、「乗換時間」変更ボタン５４ｃがタッチ操作されると、制御部１ａ（図１）によって、記憶部１ｄ（図１）から読み出した必要な券売関連情報Ｂや画面情報を基に、経路図５６で乗換時間を変更可能とするための操作画面が作成されて表示され、例えば、経路図５６のＤ駅の列車を変更して乗換時間４２を変更させることができる。
【００８５】
「他経路」確認ボタン５４ｄがタッチ操作されると、表示されている経路図５６と出発駅，到着駅は同じであるが、これら出発駅，到着駅間の経路が表示され、これを選択できる図示しない操作画面が表示される。
【００８６】
購入金額表示エリア５５の左側の領域には、「取消」ボタン５７ａと「戻る」ボタン５７ｂとが設けられている。「取消」ボタン５７ａがタッチ操作されると、これまでの操作が取り消されて図示しない初期画面に戻り、「戻る」ボタン５７ｂが操作されると、１つ前の図示しない操作画面に戻る。
【００８７】
このようにして、経路確認画面５０では、その縦長の経路表示エリア５３の全体にわたって経路図５６が表示されるので、この経路図５６が拡大して表示されることになり、各路線での乗車時間の長短を目視で確認することができる。
【００８８】
図７は図３に示す処理で生成された経路図の他の具体例を示す図であって、４５ａ，４５ｂは分岐路線であり、出発駅あるいは到着駅が複数ある場合の経路図を示すものである。ここでは、説明に関係する部分にのみ符号を付しており、かつ前出図面に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。
【００８９】
図７（ａ）は出発駅がＡ駅とＣ駅の２つの駅であって、Ａ駅からの経路にＣ駅からの経路がＤ駅で乗り入れるものである。これは、Ａ駅で乗車した顧客とＣ駅で乗車した顧客とがＤ駅で一緒になり、Ｅ駅へ一緒に同じ超特急を利用するもののである。Ｃ−Ｄ駅間の路線（分岐路線４５ａ）を同時に表示することにより、同伴者の辿る経路も同時に把握できるものである。なお、かかる分岐路線４５ａの出発駅（Ｃ駅）を分岐出発駅という。
【００９０】
このような経路図では、Ｃ−Ｄ駅の分岐路線４５ａも、縮小されてＢ−Ｄ駅間の路線と平行に表示される。
【００９１】
ここで、かかる分岐路線４５ａに対しては、図３に示していないが、在来線や超特急の路線とは別に、所定の高さの路線表示エリアが設定されており、この路線表示エリアが割り当てられるとともに、この路線表示エリアに等しい高さの属性表示エリアが設定される。この分岐路線４５ａが在来線として、これに対する路線表示エリアは、例えば、在来線の最小路線表示エリア３０の高さと超特急の路線の最小路線表示エリア３１の高さとの間の高さのエリアであり、図３に示す例では、例えば、１５０Ｐｘとする。分岐路線が超特急の路線である場合には、その路線表示エリアは、例えば、超特急の路線の最小路線表示エリア３１の高さに等しい２００Ｐｘとする。
【００９２】
ここで、チケットを購入する経路について、Ａ−Ｂ駅間，Ｂ−Ｄ駅間，Ｃ−Ｄ駅間，Ｄ−Ｅ駅間夫々の路線表示エリアが縦方向（高さ方向）に配列されるものである。この場合、このＣ−Ｄ駅間の路線に平行に表示されるＢ−Ｄ駅間の路線については、図３（ａ）〜（ｃ）に示す処理により、Ｂ−Ｄ駅間の実際の高さ（即ち、経路表示エリア）が求められるが、この実際の高さが（Ｂ駅に設定される経路表示エリアの高さ＋Ｃ駅に設定される経路表示エリアの高さ）未満の場合には、Ｂ駅に設定される経路表示エリアと分岐出発駅のＣ駅に設定される経路表示エリアの高さとが一部重なることになる。そこで、これを防止するために、Ｂ−Ｄ駅間の実際の高さを伸長する修正をして、これらＢ駅に設定される経路表示エリアと分岐出発駅のＣ駅に設定される経路表示エリアとが隣り合うようにする。
【００９３】
また、図７（ｂ）は到着駅がＣ駅とＥ駅とが２つある場合であり、Ａ駅で一緒に乗車した複数の顧客の一部がＣ駅まで行き、残りの顧客がＥ駅まで行く場合である。ここでは、Ａ−Ｂ駅間は超特急の路線であり、乗り換え駅のＢ駅で到着駅のＣ駅への在来線の路線とＥ駅への在来線の路線とに分岐するものである。この場合でも、チケットを購入できるのはＡ−Ｅ駅間，Ａ−Ｃ駅間のいずれか一方であり、チケットを購入できる駅間、この場合には、Ａ−Ｅ駅間の経路が経路図の全体エリアにわたって表示され、Ｂ−Ｃ駅間の路線は、分岐路線４５ｂであって、縮小されてＢ−Ｅ駅間の路線と平行に表示され、Ｂ−Ｃ駅間の高さには、その路線表示エリアが割り当てられる。なお、かかる分岐路線４５ｂの到着駅を、以下、分岐到着駅という。
【００９４】
かかる分岐路線４５ｂでの路線表示エリアの高さも、図７（ａ）に示すＣ−Ｄ駅間の分岐路線４５ａに対する路線表示エリアと同様である。従って、このＢ−Ｃ駅間の分岐路線４５ｂは、この場合、在来線であるから、このＢ−Ｃ駅間の実際の高さは、図７（ａ）におけるＣ−Ｄ駅間の分岐路線４５ａと同様、これが在来線の場合、１５０Ｐｘであって、分岐到着駅であるＣ駅に１５０Ｐｘの属性表示エリアが設定され、Ｂ−Ｃ駅間の分岐路線４５ｂが超特急の路線である場合には、２００Ｐｘとなって、高さが２００Ｐｘの属性表示エリアが設定され、乗換駅のＢ駅の属性表示エリアに続くものとなる。従って、分岐到着駅であるＣ駅は、その属性表示エリアでの下辺側に表示される。
【００９５】
このように、複数の到着駅がある場合も、駅間の分岐路線が同時に表示されることになり、同伴者の辿る経路も同時に把握できるものである。
【００９６】
なお、分岐路線４５ａと分岐経路４５ｂとがある経路図についても、上記と同様である。
【００９７】
以上のように、この具体例の経路図も、図６に示すように、経路確認画面５０に表示されるものであって、図５に示す具体例と同様の効果が得られるとともに、確実に他の同伴の顧客が利用する分岐路線も、同時に確認もすることができる。
【００９８】
図８は図３に示す処理で生成された経路図のさらに他の具体例を示す図であって、６０ａ〜６０ｄは乗車アイコン、６１ａ〜６１ｃは降車アイコンである。図３（ｃ）に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。なお、ここでは、路線が図５（ａ）に示す路線と同様のものであって、簡明化するために、図５（ａ）に対応する部分の符号は省略している。
【００９９】
この具体例は、複数人の顧客からなるグループの乗・降車状態を表示するものであり、出発駅以外の駅でこのグループの顧客が乗・降車する場合に、その駅に乗・降車を示すアイコンを表示するものである。
【０１００】
図８（ａ）はＡ駅とＢ駅とで同じグループの顧客が乗車し、Ｅ駅で降車する場合を示すものである。
【０１０１】
Ａ駅で乗車する顧客に対しては、Ａ駅の属性表示エリア３３Ａに乗車アイコン６０ａが表示され、Ｂ駅で乗車する顧客に対しても、Ｂ駅の属性表示エリア３３Ｂに乗車アイコン６０ｂが表示される。かかる乗車アイコン６０（乗車アイコンの総称）は、路線側に向いた横向きの矢印と、路線側に向いた人のアイコンとからなり、顧客が乗車する駅（Ａ，Ｂ駅）では、同時に乗車する顧客の人数にかかわらず、１つの乗車アイコン６０が表示される。これにより、同じグループの顧客が乗車する駅を目視で容易に確認することができる。
【０１０２】
また、このグループの顧客が降車するＥ駅には、その属性表示エリア３３Ｅに降車アイコン６１ａが表示される。かかる降車アイコン６１（降車アイコンの総称）は、路線側とは反対側に向いた横向きの矢印と、路線側とは反対側に向いた人のアイコンとからなり、顧客が降車する駅（Ｅ駅）では、同時に降車する顧客の人数にかかわらず、１つの降車アイコン６１が表示される。これにより、同じグループの顧客が降車する駅を目視で容易に確認することができる。
【０１０３】
なお、かかる乗車アイコン６０や降車アイコン６１は、図示しない操作画面で顧客が乗車する駅，降車する駅を指定することにより、このように、経路図で表示されるものである。
【０１０４】
図８（ｂ）は、同じグループの顧客であっても、顧客毎に乗車駅，降車駅を表示することができるようにしたものである。
【０１０５】
ここでは、３人の顧客からなるグループに対し、夫々の顧客に、乗車する駅の順に、番号を割り付ける。いま、出発駅のＡ駅で乗車する顧客を「顧客１」、次の乗換駅のＢ駅で乗車する２人の顧客を夫々「顧客２」，「顧客３」というように、番号を割り付けたとすると、Ａ駅では、その属性表示エリア３３Ａ内に、路線側を向いた横向きの矢印枠内に路線側を向いた人のアイコンとこの「顧客１」に割り付けられた番号「１」とが表わされる乗車アイコン６０ｃが表示され、Ｂ駅では、その属性表示エリア３３Ｄ内に、路線側を向いた横向きの矢印枠内に路線側を向いた人のアイコンと「顧客２」，「顧客３」に割り付けられた番号「２」，「３」とが表わされる乗車アイコン６０ｄが表示される。
【０１０６】
これにより、顧客が乗車する駅を確認できるとともに、その駅で乗車する顧客の人数や、場合によっては、誰であるかといったような顧客自体を確認することができる。
【０１０７】
また、顧客が降車する駅（ここでは、例えば、Ｄ駅とＥ駅とする）には、その属性表示エリア３３Ｄ，３３Ｅ内に降車アイコン６１ｂ，６１ｃが表示される。ここで、例えば、Ｄ駅で「顧客３」が降車するものとすると、このＤ駅での降車アイコン６１ｂは、路線とは反対側を向く横向きの矢印枠内に路線側とは反対側を向いた人のアイコンとこの「顧客３」に割り付けられた番号「３」とが表示される。Ｅ駅では、残りの「顧客１」，「顧客２」が降車するものとすると、ここで表示される降車アイコン６１ｃは、路線とは反対側を向く横向きの矢印枠内に路線側とは反対側を向いた人のアイコンとこれら「顧客１」，「顧客２」に割り付けられた番号「１」，「２」とが表示される。
【０１０８】
そして、かかる経路図が、図６に示すように、経路確認画面５０の経路表示エリア５３に表示される。
【０１０９】
これにより、顧客が降車する駅を確認できるとともに、その駅で降車する顧客の人数や、場合によっては、誰であるかといったような顧客自体を確認することができる。
【０１１０】
なお、この図８（ｂ）に示す具体例では、乗車アイコン６０や降車アイコン６１が表示される駅の属性表示エリアがかかるアイコン６０，６１を含める分、その高さを１文字の表示分（例えば、５０Ｐｘ）拡大する。
【０１１１】
また、図７に示すように、分岐路線４５ａ，４５ｂを含む経路図についても、同様にして、乗車アイコン６０や降車アイコン６１を表示させることができ、分岐出発駅であるＣ駅の属性表示エリア（図７（ａ））には、乗車アイコン６０が、分岐到着駅であるＣ駅の属性表示エリア（図７（ｂ））には、降車アイコン６１が夫々表示される。
【０１１２】
図９は図３に示す処理で生成された経路図のさらに他の具体例を示す図であって、前出図面に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。
【０１１３】
この具体例は、出発駅から到着駅までの経路に所定個数を越える個数の乗換駅がある場合の経路図についてのものである。
【０１１４】
いま、図９（ａ）に示すように、出発駅であるＡ駅と到着駅であるＨ駅との間に乗換駅としてのＢ〜Ｇ駅の多くの駅がある場合には、図３（ａ）で示す処理で得られる各駅間の高さの理論値は小さくなり、各駅の属性表示エリアに表示される文字の大きさを変えず、従って、各駅の属性表示エリアの高さを変えないと、図３（ｂ）に示す最小路線表示エリア３０，３１の高さよりも小さい高さの理論値の駅間が多くなる。このため、図９（ａ）において、特に在来線４３では、実際には、Ａ−Ｂ駅間やＢ−Ｃ駅間，Ｃ−Ｄ駅間，Ｅ−Ｆ駅間，Ｇ−Ｈ駅間夫々の乗車時間が異なるとしても、それらの実際の高さがほぼ等しいものとなり、これら駅間の乗車時間の違いが表示されなくなる。
【０１１５】
そこで、この具体例では、出発駅と到着駅との間の乗換駅の個数が所定値（例えば、５個など）を越えると、各駅に設定される属性表示エリアに表示される属性情報を表わす文字の大きさを縮小し、これに伴って属性表示エリアの高さを縮小し、駅間の実際の高さをその駅間の乗車時間に応じたものとすることができるようにする。
【０１１６】
図９（ｂ）は表示する文字の大きさを図９（ａ）に示す文字の大きさの、例えば、３／４倍に縮小した場合の経路図を示すものであって、これにより、図９（ａ）に示す経路図に比べ、各駅の属性表示エリアの高さを３／４倍とし、最小路線表示エリアの高さを縮小する前の高さの３／４倍として、在来線の最小路線表示エリアの高さを、図３（ｂ）に示す在来線の最小路線表示エリア３０の高さの３／４倍の７５Ｐｘとし、超特急の路線の最小路線表示エリアの高さを、図３（ｂ）に示す超特急の路線の最小路線表示エリア３１の高さの３／４倍の１５０Ｐｘとしたものである。図７に示すように、分岐路線４５ａ，４５ｂがある場合には、これらの路線表示エリアの高さも同様の比率で縮小する。
【０１１７】
図９（ｂ）に示す経路図においては、在来線４３のＡ−Ｂ駅間，Ｃ−Ｄ駅間，Ｇ−Ｈ駅間では、その高さの理論値が在来線の最小路線表示エリアの高さ未満としており、このため、これら駅間の実際の高さは夫々最小路線表示エリアの高さに設定されている。
【０１１８】
また、在来線のＢ−Ｃ駅間やＥ−Ｆ駅間の高さの理論値は在来線の最小路線表示エリアの高さ以上としており、先の図３（ｃ）の演算処理により、夫々の駅間の実際の高さが求められる。従って、Ｂ−Ｃ駅間やＥ−Ｆ駅間の高さは、このようにして求められた実際の高さに設定されている。
【０１１９】
さらに、超特急の路線のＤ−Ｅ駅間やＦ−Ｇ駅間については、その高さの理論値が超特急の路線の最小路線表示エリアの高さを越えているものとしており、これにより、これらＤ−Ｅ駅間やＦ−Ｇ駅間は最小路線表示エリアの高さを越えた、図３（ｃ）で示す演算処理によって求めた実際の高さで表示されることになる。
【０１２０】
かかる経路図も、図６に示すように、経路確認画面５０の経路図表示エリア５３に表示される。
【０１２１】
このようにして、この具体例では、出発駅と到着駅との間の乗換駅の個数が所帯の個数を越えても、属性情報を表わす文字が小さくなる（この場合、かかる文字は読み取り可能な大きさで表示されることはいうまでもない）ものの、駅間の高さ（間隔）がその駅間の乗車時間に応じた高さとなるものであり、先の具体例と同様の効果が得られるものである。
【０１２２】
なお、図７，図８に示す経路図についても、同様である。
【０１２３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態のみに限定されるものではない。
【０１２４】
例えば、経路地図の全表示エリアや最小路線表示エリア，属性表示エリアなどの高さを具体的な数値（Ｐｘ）で示したが、本発明はかかる数値に限定されるものではないし、また、経路図を縦に表示するものとしたが、例えば、横長の表示画面で横に表示するようにしてもよい。この場合には、経路図はその表示エリアの全対の長さにわたって表示され、路線は、その乗車時間に応じた横方向の長さで表わされる。
【０１２５】
また、私鉄，地下鉄などの路線も、同様にして、含めるようにしてもよい。
【０１２６】
さらに、上記実施形態としては、鉄道券売機の表示画面に表示する例で説明したが、これに限らず、通信回線に接続されたＰＣ（パーソナルコンピュータ）や旅客向けの案内端末の表示画面に表示するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１２７】
【図１】本発明による交通経路の表示方法を実行するための鉄道券売システムの一実施形態を示すシステム構成図である。
【図２】図１における鉄道券売機の一具体例を示す外観斜視図である。
【図３】本発明による交通経路の表示方法の一実施形態を示す図である。
【図４】図３に示す実施形態の図１における経路図描画生成部による処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】図３，図４に示す処理で生成された経路図の一具体例を示す図である。
【図６】図５に示す経路図を表示する経路確認画面の一具体例を示す図である。
【図７】図３，図４に示す処理で生成された経路図の他の具体例を示す図である。
【図８】図３，図４に示す処理で生成された経路図のさらに他の具体例を示す図である。
【図９】図３，図４に示す処理で生成された経路図のさらに他の具体例を示す図である。
【符号の説明】
【０１２８】
１  鉄道券売機
１ａ  制御部
１ｂ  表示部
１ｃ  記憶部
１ｄ  入力部
１ｅ  経路図描画生成部
２  ホストサーバ
２ａ  制御部
２ｂ  座席管理部
２ｂ1  在庫データ部
２ｃ  空席案内検索部
２ｃ1  空席データ部
２ｃ2  端末定義データ部
２ｄ  経路検索部
２ｄ1  路線データ部
２ｄ2  駅名データ部
２ｄ3  発着時刻データ部
３  ネットワーク
１０  表示画面
１１  操作部
３０，３１  最小路線表示エリア
３２Ａ〜３２Ｄ  路線表示エリア
３３Ａ〜３３Ｄ  属性表示エリア
３４  駅名
３５  路線名
３６  出発時刻
３７  出発の待ち時間
３８  到着時刻
３９  発車時刻
４０  列車名
４１  列車番号
４２  乗換時間
４３  在来線
４４  超特急の路線
５０  経路確認画面
５２  確認情報表示エリア
５３  経路図表示エリア
５４  操作エリア
５６  経路図
６０ａ〜６０ｄ  乗車アイコン
６１ａ〜６１ｃ  降車アイコン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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