(57)【要約】【課題】乗員の足が横方向にずれることを効果的に防止でき、乗員の足への衝撃を効果的に吸収できるフロアパッドを提供する。【解決手段】フロアパネルＢとそのフロアパネルＢの前部から前方上方に延びるダッシュパネルＣとに亘って設けられ、乗員の足１を載置可能な載置部２を有し、載置部２に対して乗員の足１が横移動することを規制する規制部３を設けてある。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルとそのフロアパネルの前部から前方上方に延びるダッシュパネルとに亘って設けられ、乗員の足を載置可能な載置部を有するフロアパッドであって、
前記載置部に対して乗員の足が横移動することを規制する規制部を設けてあるフロアパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、商用車、ミニバン、トラック等の車両において、フロアパネルとそのフロアパネルの前部から前方上方に延びるダッシュパネルとに亘って設けられ、乗員の足を載置可能な載置部を有するフロアパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるフロアパッドは、車両衝突時に乗員の足の衝撃を吸収できるようにしたものである。
【０００３】
従来、この種のフロアパッドでは、載置部の前部に乗員の足が前に移動することを規制する先端部を設けるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−８２６７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両衝突時において、フロアパネルおよびダッシュパネルから外れたフロアパッドが横方向に移動することがある。又、車両衝突時に先端部から逃げた乗員の足が横方向に移動することがある。このとき、載置部に対して乗員の足が横移動して乗員の足がフロアパッドから横方向にずれ易く、フロアパッドにより乗員の足の衝撃を吸収し難かった。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みて為されたものであって、その目的は、乗員の足が横方向にずれることを効果的に防止でき、乗員の足への衝撃を効果的に吸収できるフロアパッドを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のフロアパッドは、フロアパネルとそのフロアパネルの前部から前方上方に延びるダッシュパネルとに亘って設けられ、乗員の足を載置可能な載置部を有するものであって、その第１特徴構成は、前記載置部に対して乗員の足が横移動することを規制する規制部を設けてある点にある。
【０００７】
本構成によれば、規制部が載置部に対して乗員の足が横移動することを規制するので、車両衝突時にフロアパッドや乗員の足が横方向に移動したとしても、フロアパッドと乗員の足とが一緒に横移動することになり、乗員の足がフロアパッドから横方向にずれ難くなって、フロアパッドにより乗員の足の衝撃を吸収し易くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
〔第１実施の形態〕
以下、本発明に係るフロアパッドＡを車両に適用した場合について説明する。
【０００９】
図１、図２に示すように、フロアパッドＡは、フロアパネルＢとそのフロアパネルＢの前部から前方上方に延びるダッシュパネルＣとに亘って載置されている。フロアパネルＢに設けられた起立部６がフロアパッドＡに当接している。これにより、フロアパッドＡがフロアパネルＢに対して位置決めされている。尚、本実施形態では、フロアパッドＡは、フロアパネルＢ及びダッシュパネルＣのうち運転席側に設けられている。しかし、フロアパッドＡは、フロアパネルＢ及びダッシュパネルＣのうち助手席側に設けられてもよく、あるいは運転席側および助手席側の両方に設けられてもよい。
【００１０】
図２、図３に示すように、前記フロアパッドＡは、熱可塑性樹脂を発泡させた衝撃吸収体にて構成されており、平板部８と、乗員の足１を載置可能な載置部２と、その載置部２に対して乗員の足が横移動することを規制する規制部３とを備えている。
【００１１】
前記載置部２は、後側部２ａと前側部２ｂとを備えて平板部８から前方上方に延びるように形成されている。後側部２ａは、下面がフロアパネルＢに接すると共に、上面が乗員の足１の後側部分（かかと）を載置可能に構成されている。前側部２ｂは、後側部２ａの前部に傾斜姿勢で接続され、下面がダッシュパネルＣに接すると共に、上面が乗員の足１の前側部分（足先）を載置可能に構成されている。先端部７は、前側部２ｂの前部に起立姿勢で接続され、上面（後面）が乗員の足１の先端部分（つま先）に接触して乗員の足１がそれ以上前に移動することを規制可能に構成されている。
【００１２】
前記規制部３は、前側部２ｂの両側部及び先端部７の周縁部に接続され、その形状がスリッパ状（スリッパに似た形状）に形成され、それら前側部２ｂ及び先端部７の上面を覆う断面形状が略半円状のカバー状に形成されている。前側部２ｂ及び先端部７と規制部３との間に空間４（前方が閉塞された凹状空間）が形成されている。乗員の足１を空間４に挿入すると、乗員の足１が前側に移動するに伴って規制部３によって適正な位置に案内される。乗員の足１をさらに挿入して乗員の足１の先端部分が先端部７に接触すると、乗員の足１の前側部分が空間４に収容されて半固定状態になる。
【００１３】
これにより、車両衝突時にフロアパッドＡや乗員の足１が横方向に移動したとしても、フロアパッドＡと乗員の足１とが一緒に横方向に移動することになり、衝撃を吸収できる。このため、乗員の足１を痛めることを防止できる。特に、運転席側にフロアパッドＡが設けられる場合にあっては、運転席側のペダル等との干渉を避けるために、フロアパッドＡの横幅を大きく取れない。しかし、本実施形態のように、乗員の足１の前側部分が半固定状態になることにより、乗員の足１の位置のばらつきが抑えられ、最小限のフロアパッドＡの横幅で乗員の足１を痛めることを防止できる。尚、先端部７に孔を設けてエアコンのダクト（図示しない）を導入したり、規制部３に電熱線を設けると、乗員の足１を空間４に誘導することが期待できる。
〔別実施の形態〕
（１）上記実施の形態では、載置部２は、後側部２ａと前側部２ｂとを備えて平板部８から前方上方に延びるように形成され、規制部３は、前側部２ｂの両側部及び先端部７の周縁部に接続され、それら前側部２ｂ及び先端部７の上面を覆う断面形状が略半円状のカバー状に形成されている構成を例示した。しかし、このような構成に限られるものではなく、図４のように、先端部７を省略し、規制部３は、前側部２ｂの両側部に接続され、前側部２ｂの上面を覆う半円筒状に形成し、乗員の足１を挿入する空間を前後が開放された貫通孔状に構成してもよい。あるいは、図５のように、フロアパッドＡには、載置部２の中央側に位置し、前方に向かうほど載置部２の上面から下方に傾斜する傾斜部５ａ、載置部２の前側に位置する縦壁部５ｂ、載置部２の両横側に位置する２つの横壁部５ｃを有する穴５（下方に凹入した凹部）が形成され、縦壁部５ｂを先端部７に構成し、横壁部５ｃを規制部３に構成してもよい。このとき、穴５にファブリックを貼り付けると、乗員の足１を穴５の内部に誘導することが期待できる。
（２）上記実施の形態では、カバー状の規制部３の内部の空間４や、半円筒状の規制部３の内部の空間は、足の甲の部分まで乗員の足１が入る大きさに設定したが、カバー状の規制部３の内部の空間４や、半円筒状の規制部３の内部の空間は、少なくとも乗員の足１のつま先が通る（入る）大きさであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】フロアパネルとダッシュパネルに亘ってフロアパッドを設けた状態を示す全体側面図
【図２】フロアパッドの縦断側面図
【図３】フロアパッドの全体斜視図
【図４】別実施形態におけるフロアパッドの全体斜視図
【図５】別実施形態におけるフロアパッドの全体斜視図
【符号の説明】
【００１５】
１      乗員の足
２      載置部
３      規制部
Ａ      フロアパッド
Ｂ      フロアパネル
Ｃ      ダッシュパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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