(57)【要約】【課題】ダクトの取り付けに際してリベットやスクリューネジなどの別部品を削減できると共に取付作業を簡略に行うことができ、かつダクトの成形上のバラツキや、車体側の組み付け上のバラツキなどによってダクトの取り付けが難しくなるのを防ぐことができるようにする。【解決手段】ダクト１０の流路途中の対向する管壁１５ａ，１５ａにそれぞれ突状部１７をダクト外側へ隆起させて設け、車両側に設けられている対向する取付壁面７１，７１にはそれぞれ取付孔７３を形成し、前記取付壁面７１，７１間にダクト１０を挿入して取付孔７３，７３に前記ダクトの突状部１７，１７を挿入することによりダクト１０を取り付ける。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付孔を形成した取付壁面が対向する前記取付壁面間に取り付けられる車両用ダクトであって、
前記ダクトの流路途中の対向する管壁に、前記取付孔へ挿入される先細の突状部をダクト外側へ隆起させて設けたことを特徴とする車両用ダクト。
【請求項２】
前記突状部は円錐台形状からなり、前記円錐台形状の傾斜面上に、該円錐台形状の高さ方向に凸条のリブを該円錐台形状の周方向の複数箇所に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ダクト。
【請求項３】
前記円錐台形状の傾斜面における前記凸条のリブ間に、Ｖ状屈曲溝を該円錐台形状の高さ方向に設けると共に、前記円錐台形状の頂部には前記傾斜面の前記Ｖ状屈曲溝と連結したＶ状屈曲溝を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ダクト。
【請求項４】
前記対向する管壁には前記突状部を囲んで波形状の屈曲部を設けたことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用ダクト。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用ダクトを前記取付壁面間に取り付ける車両用ダクトの取付構造において、
前記取付壁面には前記取付孔を前記車両用ダクトの前記突状部における頂部の外径より大きく、かつ底部の外径より小として形成し、
前記取付孔に前記突状部を挿入したことを特徴とする車両用ダクトの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調用のダクト等として用いられる車両用ダクト及びその取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には空調用のダクトが取り付けられている。前記空調用ダクトは、両端間の所定位置、例えば中央部がダクト取付部材を介して車体に取り付けられ、両端部がそれぞれ相手装置と接続される。
【０００３】
従来におけるダクトの取付構造として、図８に示すように、対向する取付壁面９１，９１を有する取付部材９０を用い、前記取付壁面９１，９１間にダクト８０を配置してリベット９５でダクト８０の管壁８１を取付壁面９１，９１に締結するものがある。
しかし、この取付構造にあっては、別部品としてリベットが必要になると共に、リベットを打つ面倒な作業が必要になり、部品代及び作業コストが増加する問題がある。
【０００４】
また、ダクトの管壁をスクリューネジでサポートパイプに固定する取付構造も知られている（特許文献１参照）。しかし、この取付構造もリベットを用いる取付構造と同様に別部品としてスクリューネジが必要になると共に、ネジ止め作業が必要になる。
【０００５】
また、ダクトの管壁外面に拡開変形可能な突出片状からなる取付部を設け、一方、車体側の被取付部にはスリットを形成し、前記スリットに取付部を挿入して拡開させる取付構造が提案されている（特許文献２参照）。しかし、この取付構造にあっては、取付部の構造が複雑であると共に、ダクト成形上のバラツキや、車体側における被取付部の組み付け上のバラツキなどにより、前記スリットに取付部が正しく挿入できない場合が発生するおそれがある。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−２０７５４８号公報
【特許文献２】特開２００２−３２７７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、ダクトの取り付けに際してリベットやスクリューネジなどの別部品を削減できると共に取付作業を簡略に行うことができ、かつダクトの成形上のバラツキや、車体側の組み付け上のバラツキなどにより取り付け性に影響を受け難い車両用ダクトとその取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、取付孔を形成した取付壁面が対向する前記取付壁面間に取り付けられる車両用ダクトであって、前記ダクトの流路途中の対向する管壁に、前記取付孔へ挿入される先細の突状部をダクト外側へ隆起させて設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、前記突状部は円錐台形状からなり、前記円錐台形状の傾斜面上に、該円錐台形状の高さ方向に凸条のリブを該円錐台形状の周方向の複数箇所に設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２において、前記円錐台形状の傾斜面における前記凸条のリブ間に、Ｖ状屈曲溝を該円錐台形状の高さ方向に設けると共に、前記円錐台形状の頂部には前記傾斜面の前記Ｖ状屈曲溝と連結したＶ状屈曲溝を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から３の何れか一項において、前記対向する管壁には前記突状部を囲んで波形状の屈曲部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用ダクトを前記取付壁面間に取り付ける車両用ダクトの取付構造において、前記取付壁面には前記取付孔を前記車両用ダクトの前記突状部における頂部の外径より大きく、かつ底部の外径より小として形成し、前記取付孔に前記突状部を挿入したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明のダクトによれば、ダクトの流路途中の対向する管壁に形成した先細の突状部を、取付壁面の取付孔へ挿入することによりダクトを取り付けることができるため、リベットやスクリューネジなどの別部品を削減することができると共に、取付作業を簡略に行うことができる。さらに、取付孔に挿入される先細の突状部は、その先細形状によって頂部側で細く底部側で太くなっているため、取付孔をダクトの突状部における頂部の外径より大きく、かつ底部の外径より小としておけば、ダクトの成形上のバラツキや車体側の組み付け上のバラツキなどによって、ダクトの突状部と取付孔の位置関係が多少変化しても、突状部の細い頂部側を取付孔に挿入して突状部の頂部と底部間を取付孔内縁に係止することができ、ダクトの取り付けが困難になるのを防ぐことができる。
【００１４】
請求項２の発明のダクトによれば、先細の突状部を円錐台形状とし、前記円錐台形状の傾斜面上に該円錐台形状の高さ方向に凸条のリブを該円錐台形状の周方向の複数箇所に設けたことにより、取付孔に円錐台形状の突状部を挿入して車両用ダクト開口が正規の位置となるまでダクト姿勢を調整する際に、凸条のリブが取付け孔の内縁と接触しながら円錐台形状の突状部がスライドするため、円錐台形状の傾斜面全周が取付孔の内縁と接触する場合よりもスライド抵抗が小さくなり、正規位置への取り付けが容易となる。
【００１５】
請求項３の発明のダクトによれば、前記円錐台形状の傾斜面における前記凸条のリブ間にＶ状屈曲溝を該円錐台形状の高さ方向に設けると共に、前記円錐台形状の頂部には前記傾斜面の前記Ｖ状屈曲溝と連結したＶ状屈曲溝を設けたことにより、前記円錐台形状の傾斜面が外方から押圧された際にＶ状屈曲溝で屈曲変形し、前記円錐台形状の外径を縮小する。そのため、ダクトの成形上のバラツキや車体側の組み付け上のバラツキなどによって、ダクトの円錐台形状の突状部が取付孔の中心からずれ、取付孔内に突状部を挿入する際に円錐台形状の傾斜面あるいは凸状リブが取付孔の内縁と強く干渉して傾斜面が外方から押圧されることがあっても、前記Ｖ状屈曲溝が屈曲して円錐台形状の外径を縮小させ、前記突状部の取付孔への挿入を容易にすることができる。
【００１６】
請求項４の発明のダクトによれば、ダクトの対向する管壁に突状部を囲んで波形状の屈曲部を設けたことにより、前記突状部に頂部側から底部側へ押す力が加わった場合には、前記波形状の屈曲部で変形して前記突状部がダクトの内方へ変位する。従って、ダクトの成形上のバラツキによって突状部の外径が正規の外径よりも大きくなったり、車体側の組み付け上のバラツキなどによって対向する取付孔の間隔が正規の間隔よりも狭くなったりして、前記取付孔内にダクトの突状部を挿入する際に、先細の突状部における傾斜面あるいは凸状リブが取付孔の内縁と強く干渉して突状部がダクト内方（突状部の頂部側から底部側）へ押圧されることがあっても、その場合には前記ダクトの突状部を囲んで形成されている波形状の屈曲部が変形して突状部がダクト内方へ変位するため、ダクトの成形上のバラツキや車体側の組み付け上のバラツキを吸収してダクトを取り付けることが可能になる。
【００１７】
請求項５の発明のダクトの取付構造によれば、ダクトの流路途中の対向する管壁に形成した突状部を、ダクト取付部材の取付孔へ挿入することによりダクトを取り付けることができるため、リベットやスクリューネジなどの別部品を削減することができると共に、取付作業を簡略に行うことができる。さらに、取付孔を、車両用ダクトの突状部における頂部の外径より大きく、かつ底部の外径より小として形成したことにより、及び取付孔に挿入される先細の突状部が、その形状によって頂部側で細く底部側で太くなっていることから、ダクトの成形上のバラツキや車体側の組み付け上のバラツキなどによって、ダクトの突状部と取付孔の位置関係が多少変化しても、突状部の細い頂部側を取付孔に挿入して、突状部の頂部と底部間を取付孔内縁に係止することができ、取り付けが困難になるのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は本発明の一実施例に係る車両用ダクトの斜視図、図２は図１の２−２断面図、図３は図２の３−３断面図、図４は図１の突状部の斜視図、図５は車両用ダクトを取付部材の取付壁面間に挿入する際の断面図、図６は車両用ダクトの取付状態を示す断面図、図７は図６の７−７断面図である。
【００１９】
図１及び図２に示す車両用ダクトは、車両の空調用のダクト等として用いられるものであり、図６に示すように取付孔７３，７３が形成された取付壁面７１，７１を対向させて有するダクト取付部材７０の前記取付壁面７１，７１間に取り付けられ、前記取付壁面７１，７１を介して車両に取り付けられる。なお、前記取付壁面７１，７１は、単一の取付部材に形成されたものに限られず、他の車両部品等から突出して設けられたものであってもよい。
【００２０】
前記車両用ダクト１０は、熱可塑性合成樹脂のブロー成形品で構成され、管状からなる。前記ダクト１０の両端１１，１３は、相手装置への取り付け用フランジ１２，１４が形成され、両端１１，１３間の内部が空気の流路１０ａとなっている。前記両端１１，１３間の流路１０ａ途中の管壁１５は、二組の対向する管壁１５ａ，１５ａ，１５ｂ，１５ｂで構成されている。なお、前記車両用ダクト１０は、図示のものにおいては全長に渡って断面が四角形とされた角パイプ状のものであるが、それに限られず、両端１１，１３間の流路１０ａ途中の一部分が四角形断面とされて他の部分が円弧面で構成されたもの、あるいはダクト１０の全長に渡って円弧面で構成された丸パイプなどでもよい。
【００２１】
前記一組の対向する管壁１５ａ，１５ａのそれぞれには、前記ダクト取付部材７０の取付孔７３へ挿入される先細の突状部１７がダクト外側へ隆起させて形成されている。実施例の突状部１７は円錐台形状からなる。前記円錐台形状の突状部１７の大きさはダクト１０のサイズ等によって適宜決定されるが、一例として頂部１８の外径ｄ１が３０ｍｍ、底部１９の外径ｄ２が５０ｍｍ、高さｈが３０ｍｍからなる円錐台形状を挙げる。前記突状部１７が形成される対向する管壁１５ａ，１５ａは、前記取付部材７０の取付壁面７１，７１と対向する面とされる。
【００２２】
前記円錐台形状の突状部１７は、図２及び図３の断面図と図４の斜視図にも示すように、前記頂部１８と底部１９間の側面に相当する傾斜面２１に、前記円錐台形状の高さ方向ｋに凸条のリブ２３が形成されている。前記凸条のリブ２３は、前記円錐台形状の傾斜面２１において、周方向ｊの複数箇所に形成されている。本実施例では１８０度間隔で前記傾斜面２１の２箇所に前記凸条のリブ２３が形成されている。前記凸条のリブ２３は、１８０度間隔に限られず、例えば１２０度間隔等のように他の角度間隔でもよい。前記凸条のリブ２３における前記傾斜面２１からの突出寸法（高さ）は適宜決定されるが、一例として３ｍｍを挙げる。
【００２３】
また、前記傾斜面２１には、前記凸条のリブ２３間の位置にＶ状屈曲溝２５が前記円錐台形状の高さ方向ｋに設けられている。さらに、前記円錐台形状の頂部１８には前記傾斜面２１の前記Ｖ状屈曲溝２５と連結したＶ状屈曲溝２７が形成され、前記傾斜面２１のＶ状屈曲溝２５と前記頂部１８のＶ状屈曲溝２７が一連になっている。なお、前記Ｖ状屈曲溝２５，２７は、前記円錐台形状の内方へＶ状に屈曲（折れ曲がった）した溝形状からなり、適宜の深さ及び溝幅（開口幅）、例えば深さ５ｍｍ、溝幅５ｍｍで構成されている。本実施例では１８０度間隔で設けた前記凸条のリブ２３から前記円錐台形状の周方向ｊへ９０度の位置に前記Ｖ状屈曲溝２５が形成されている。前記Ｖ状屈曲溝２５，２７の部分は、前記円錐台形状の傾斜面２１に外方から押圧力が加わった際にさらに屈曲して溝幅が狭くなり、前記円錐台形状の外径を縮小させる。
【００２４】
前記突状部１７，１７が形成されている対向する管壁１５ａ，１５ａには、前記突状部１７を囲んで波形状の屈曲部２９が環状に形成され、前記波形状の屈曲部２９で前記突状部１７の高さ（円錐台形状の高さと等しい）方向ｋに変形可能になっている。なお、前記波形状の屈曲部２９における波形状の山部（頂部）と谷部（底部）の数及び高低差は適宜決定される。
【００２５】
前記車両用ダクト１０の取付構造は、図５に示すように、前記ダクト取付部材７０の対向する取付壁面７１，７１間に前記車両用ダクト１０を挿入し、図６及び図７に示すように、前記取付孔７３，７３に前記ダクト１０の前記突状部１７，１７を挿入した構造からなる。
【００２６】
前記取付部材７０は、対向する前記取付壁面７１，７１の一端が連結壁面７２で連結されたコの字状からなり、前記連結壁面７２の部分で車両に固定されている。対向する前記取付壁面７１，７１における前記取付孔７３，７３間の距離ｓは、前記車両用ダクト１０における前記突状部１７，１７の底部１９，１９間の距離ｓ１よりも大きく、かつ前記突状部１７，１７の頂部１８，１８間の距離ｓ２よりも小とされている。また、前記取付壁面７１の取付孔７３の径ｄ３は、前記突状部１７における頂部１８の外径ｄ１より大きく、かつ底部１９の外径ｄ２より小にされている。なお、前記頂部１８の外径ｄ１は前記傾斜面２１上の凸状リブ２３の表面を通る円の外径であり、一方、前記底部１９の外径ｄ２は前記傾斜面２１上の凸状リブ２３の表面を通る円の外径である。また、前記取付部材７０は、前記取付壁面７１，７１の一端が連結壁面７２で連結されたコの字状のものに限られず、車両に直接前記取付壁面７１，７１が一端側で固定されたものや、前記取付壁面７１，７１が他の車両部品から突出して形成されたものでもよい。
【００２７】
前記車両用ダクト１０を取り付ける際、前記対向する取付壁面７１，７１間に前記車両用ダクト１０を挿入すると、前記対向する取付壁面７１，７１の開放端７１ａ，７１ａが前記突状部１７，１７の傾斜面２１，２１あるいは凸状リブ２３，２３に当接して該傾斜面２１，２１上あるいは凸状リブ２３，２３上を前記頂部１８，１８側へ移動し、前記取付壁面７１，７１の開放端７１ａ，７１ａ間が拡開する。前記車両用ダクト１０を前記取付部材７０内へ更に挿入し、前記突部１７，１７における頂部１８，１８が前記取付孔７３，７３の位置に至ると、前記取付孔７３，７３に前記突部１７，１７が挿入され、前記対向する取付壁面７１，７１がそれまでの拡開状態から互いに接近する方向へ復元し、前記取付孔７３，７３の内縁に前記突状部１７，１７が係止されて前記取付壁面７１，７１に前記車両用ダクト７０が取り付けられる。そして、前記取付孔７３，７３に前記突状部１７，１７が挿入された状態で該突状部１７，１７を中心に車両用ダクト１０を微妙に回転させて相手装置と合わせる。
【００２８】
前記取付構造においては、リベットやスクリューネジなどの別部品を削減することができると共に、リベットの締結作業やスクリューネジなどの締め付け作業が不要なため、ダクトの取付作業を簡略に行うことができる。さらに、前記取付孔７３に挿入されるダクト１０の先細の突状部１７は、前記頂部１８側で細く底部１９側で太くなっているため、前記取付孔７３を前記ダクト１０の突状部１７における頂部１８の外径ｄ１より大きく、かつ底部１９の外径ｄ２より小としておくことにより、ダクト１０の成形上のバラツキや車体側の組み付け上のバラツキなどによって、前記ダクト１０の突状部１７と取付孔７３の位置関係が多少変化しても、前記突状部１７の頂部１８側を取付孔７３に挿入して、前記突状部１７を取付孔７３の内縁に係止することができる。
【００２９】
また、前記突状部１７における円錐台形状の傾斜面２１に形成された凸条のリブ２３によって、前記取付孔７３に円錐台形状の突状部１７を挿入した際に前記取付孔７３の内縁と前記突状部１７との接触面積が少なくなり、スライド抵抗が小さくなるため、前記突状部１７を前記取付孔７３内に挿入してダクト１０の開口を正規位置まで正しく合わせることが容易となる。
【００３０】
さらに、前記凸条のリブ２３間及び前記円錐台形状の頂部１８に設けた前記Ｖ状屈曲溝２５，２７により、前記突状部１７における円錐台形状の傾斜面２１が外方から押圧された際にＶ状屈曲溝２５，２７で屈曲変形し、前記円錐台形状の外径を縮小する。そのため、ダクト１０の成形上のバラツキや車体側の組み付け上のバラツキなどによって、ダクト１０の突状部１７が取付孔７３の中心からずれ、取付孔７３内に突状部１７を挿入する際に円錐台形状の傾斜面２１あるいは凸状リブ２３が取付孔７３の内縁と強く干渉して外方から押圧されることがあっても、前記Ｖ状屈曲溝２５，２７が屈曲して円錐台形状の外径を縮小させることにより、正規位置まで前記突状部１７を前記取付孔７３内に挿入してダクト１０を正しく取り付けることが容易となる。
【００３１】
さらに、前記突状部１７，１７が形成されている管壁１５ａ，１５ａに、前記突状部１７を囲んで波形状の屈曲部２９を設けたことにより、前記突状部１７に頂部１８側から底部１９側へ押す力が加わった場合には、前記波形状の屈曲部２９で変形して前記突状部１７がダクト１０の内方へ変位する。従って、ダクト１０の成形上のバラツキによって突状部１７の外径が正規の外径よりも大きくなったり、車体側の組み付け上のバラツキなどによって対向する取付孔７３，７３の間隔が正規の間隔よりも狭くなったりして、前記取付孔７３内にダクト１０の突状部１７を挿入した際に、突状部１７の傾斜面２１あるいは凸状リブ２３が取付孔７３の内縁と強く干渉して突状部１７がダクト内方へ押圧されると、前記ダクト１０の突状部１７を囲んで形成されている波形状の屈曲部２９が変形して突状部１７がダクト内方へ変位するため、ダクトの成形上のバラツキや車体側の組み付け上のバラツキを吸収してダクトを取り付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用ダクトの斜視図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】図２の３−３断面図である。
【図４】図１の突状部の斜視図である。
【図５】ダクトを取り付ける際を示す断面図である。
【図６】ダクトを取り付けた状態を示す断面図である。
【図７】図６の７−７断面図である。
【図８】従来のダクトの取り付け状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  車両用ダクト
１５ａ  対向する管壁
１７  突状部
１８  突状部の頂部
１９  突状部の底部
２１  傾斜面
２５，２７  Ｖ状屈曲溝
２９  波形状の屈曲部
７０  取付部材
７１  取付壁面
７３  取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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