(57)【要約】【課題】フィルム状のシート部材を真空成形することで形成される多色レンズにおける異なるランプ機能色間の境界部の位置を一定にできる車両用灯具の提供を課題とする。【解決手段】光源３０が収容された複数の灯室４０と、複数の灯室４０のランプ機能色が印刷されたフィルム状のシート部材５２を真空成形することによって形成されるとともに、ランプ機能色によって色分けされた境界部５４の位置のばらつきを吸収する吸収部５６が形成され、複数の灯室４０を塞ぐように設けられた多色レンズ５０と、を備えた車両用灯具２０とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源が収容された複数の灯室と、
前記複数の灯室のランプ機能色が印刷されたフィルム状のシート部材を真空成形することによって形成されるとともに、前記ランプ機能色によって色分けされた境界部の位置のばらつきを吸収する吸収部が形成され、前記複数の灯室を塞ぐように設けられた多色レンズと、
を備えたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記吸収部は、前記多色レンズの裏面に突出した突出部とされ、該突出部に、前記複数の灯室を仕切る遮光壁が対向配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記吸収部は、前記多色レンズの表面に突出した突出部とされ、該突出部内の空間に、前記複数の灯室を仕切る遮光壁が挿入配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多色レンズを有するリアコンビネーションランプ等の車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
光源を収容した灯室が複数配置され、各灯室のランプ機能色に色分けされた多色レンズで、その各灯室が塞がれる構成とされたリアコンビネーションランプ等の車両用灯具において、ランプ機能色が着色された転写フィルムを真空引きして金型に密着させ、その後、レンズ形成用樹脂材を射出成形することで多色レンズを形成する方法は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１−３０３４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、射出成形によって形成される多色レンズは肉厚であるため、車両用灯具の軽量化を図る場合には適さない。そのため、ランプ機能色に色分けされたフィルム状のシート部材を真空成形することによって多色レンズを肉薄に形成し、車両用灯具の軽量化を図ることが考えられたが、この場合には、シート部材が不均一に伸張するため、異なるランプ機能色の境界部の位置がばらついて一定にならない不具合がある。
【０００４】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、フィルム状のシート部材を真空成形することで形成される多色レンズにおける異なるランプ機能色の境界部の位置を一定にできる車両用灯具を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用灯具は、光源が収容された複数の灯室と、前記複数の灯室のランプ機能色が印刷されたフィルム状のシート部材を真空成形することによって形成されるとともに、前記ランプ機能色によって色分けされた境界部の位置のばらつきを吸収する吸収部が形成され、前記複数の灯室を塞ぐように設けられた多色レンズと、を備えたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、真空成形時のシート部材の不均一な伸張による境界部の位置のばらつきを、吸収部によって吸収することができる。したがって、多色レンズにおいて、異なるランプ機能色の境界部の位置を一定にすることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記吸収部が、前記多色レンズの裏面に突出した突出部とされ、該突出部に、前記複数の灯室を仕切る遮光壁が対向配置されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、異なるランプ機能色の境界部の位置を突出部によって一定にすることができるので、遮光壁は突出部の厚さに応じた厚さに形成すればよく、突出部を備えていない多色レンズに比べ、遮光壁の厚さを小さくすることができる。つまり、異なるランプ機能色の境界部の位置がばらついていると、そのばらつきをカバーするために、遮光壁の厚さを厚く形成する必要があるが、本発明によれば、その必要がなくなる。
【０００９】
また、請求項３に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記吸収部が、前記多色レンズの表面に突出した突出部とされ、該突出部内の空間に、前記複数の灯室を仕切る遮光壁が挿入配置されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、異なるランプ機能色の境界部の位置を突出部によって一定にすることができ、その突出部内の空間に遮光壁が挿入配置されるので、突出部を備えていない多色レンズに比べ、遮光壁の厚さを極めて小さく（突出部の厚さよりも小さく）することができる。つまり、異なるランプ機能色の境界部の位置がばらついていると、そのばらつきをカバーするために、遮光壁の厚さを厚く形成する必要があるが、本発明によれば、その必要がなくなる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明によれば、フィルム状のシート部材を真空成形することで形成される多色レンズにおける異なるランプ機能色の境界部の位置を一定にできる車両用灯具を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。まず、第１実施例について説明する。図１は車両の車体後部側を示す概略斜視図であり、図２は本実施形態に係る車両用灯具（リアコンビネーションランプ２０）を示す概略側断面図である。そして、図３は第１実施例の多色レンズを示す概略正面図であり、図４は第１実施例の多色レンズにおける境界部を示す概略側断面図である。
【００１３】
また、図５は第１実施例の多色レンズを遮光壁と共に示す概略正面図であり、図６は第１実施例の多色レンズにおける境界部を遮光壁と共に示す概略側断面図である。そして、図７は第１実施例の多色レンズにおける別の境界部を遮光壁と共に示す概略側断面図である。なお、各図において適宜示す矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＦＲは車体前方向を示す。
【００１４】
図１で示すように、車両１０の車体後方側端部には、リアバンパ１４が車幅方向に配置されている。そして、リアバンパ１４の車体上方側で、かつ車幅方向両端部には、車両用灯具の一例としてのリアコンビネーションランプ２０が左右一対で配置されている。このリアコンビネーションランプ２０においては、テールランプ（ブレーキランプ）２２、リアターンシグナルランプ２４、バックアップランプ２６が車体上下方向に並設されている（図２参照）。
【００１５】
また、図２で示すように、テールランプ２２、リアターンシグナルランプ２４、バックアップランプ２６は、それぞれのランプハウジング３２、３４、３６内に、光源（例えばバルブやＬＥＤ（発光ダイオード）等）３０と、光源３０からの拡散光を反射したり、後方車両のヘッドランプから照射された光を反射する反射板である凹鏡面状のリフレクタ（図示省略）と、を収容している。
【００１６】
光源３０からの光を照射可能に開口された各ランプハウジング３２、３４、３６の裏面には、支持突起３８が複数個ずつ突設されており、各支持突起３８が、車体１２のリアエンドパネル１６に固着された複数の支持部材１８に、それぞれ支持されるようになっている。これにより、各ランプハウジング３２、３４、３６が車体１２に対して固定される構成である。
【００１７】
そして、各ランプハウジング３２、３４、３６の略中央位置には、光源３０を装着するためのソケット（バックカバー）２８が取り付けられている。ソケット２８には、各ランプハウジング３２、３４、３６の裏側となる車体前方側へ向けて電極が突設されており、この電極に電気配線（図示省略）が接続されて、光源３０へ通電可能とされている。
【００１８】
また、真ん中に位置するランプハウジング３４の開口部３４Ａの上端部と、上側に位置するランプハウジング３２の開口部３２Ａの下端部とが一体に連結され、真ん中に位置するランプハウジング３４の開口部３４Ａの下端部と、下側に位置するランプハウジング３６の開口部３６Ａの上端部とが一体に連結されており、各連結部分によって、各灯室４０を仕切る遮光壁４２、４３がそれぞれ形成されるようになっている。そして、下側に位置するランプハウジング３６の開口部３６Ａの下端部近傍（下端部の直上側）にも、遮光壁４２と同様な遮光壁４４が形成されている。
【００１９】
また、各ランプハウジング３２、３４、３６の開口部３２Ａ、３４Ａ、３６Ａを閉塞し、各ランプハウジング３２、３４、３６毎に灯室４０を形成する樹脂製の多色レンズ５０が単一で設けられている。この多色レンズ５０は、光源３０から発せられ、図示しないリフレクタにより反射された光を透過させて発光させるようになっており、各灯室４０別のランプ機能色に色分けされている。
【００２０】
すなわち、この多色レンズ５０は、図４で示すように、ランプ機能色（本実施例では赤色Ｒ）が裏面の所定位置に印刷された半透明（又は透明）なフィルム状のシート部材５２を、真空成形することによって形成されており、例えば図３で示すように、上側のテールランプ２２が赤色Ｒとされ、中央のリアターンシグナルランプ２４と下側のバックアップランプ２６が半透明色（クリア色）Ｓとされている。
【００２１】
なお、リアターンシグナルランプ２４は黄色（アンバー色）で発光される。そのため、中央の光源３０には黄色のバルブやＬＥＤ等が設定され、リアターンシグナルランプ２４における多色レンズ５０のレンズ色が半透明色Ｓとされていても、リアターンシグナルランプ２４がランプ機能色である黄色に発光されるようになっている。
【００２２】
ところで、フィルム状のシート部材５２を真空成形した場合、そのシート部材５２は不均一に伸張し、かつ、その伸び変形の制御は困難である。したがって、図１１で示す比較例のように、異なるランプ機能色間である赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位の境界部（見切り部）５４の位置がばらつき、赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位の境界が不明確になる多色レンズ５１が形成される。
【００２３】
そのため、本実施例の多色レンズ５０では、図４で示すように、その境界部５４の裏面に、レンズ面５８に沿った方向と交差する方向に所定長さ突出した突出部５６が一体に形成されるようになっている。つまり、フィルム状のシート部材５２の境界部５４に相当する部分を裏面側へ折り込むようにして真空成形することにより、吸収部としての突出部５６が形成されるようになっている。
【００２４】
これにより、真空成形時において、フィルム状のシート部材５２が不均一に伸張しても、その突出部５６によって、境界部５４のレンズ面５８に沿った方向における不均一な位置ずれ（ばらつき）を吸収できる構成であり、多色レンズ５０において、赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位の境界部５４の位置が一定になる（ばらつかないようになる）構成である。
【００２５】
つまり、図６、図７で示すように、シート部材５２が不均一に伸張しても、赤色Ｒで印刷された部位は、突出部５６においてばらつく（赤色Ｒの印刷部位が、突出部５６の最大突出位置までだったり、突出部５６の略全体を覆う位置までだったりする）だけで、その突出部５６の上側及び下側においては、赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位が明確に区別される構成になっている。
【００２６】
また、この突出部５６の先端（車体前方側端部）には、図５〜図７で示すように、上側の遮光壁４２と下側の遮光壁４４の先端（車体後方側端部）が非接触状態で対向配置されている。すなわち、遮光壁４２、４４の先端には、突出部５６を車体上方側及び車体下方側から非接触状態で覆うように、側面視略「Ｕ」字状の凹部４６が、その突出部５６に沿って形成されている。なお、中央の遮光壁４３の先端は、多色レンズ５０の裏面に非接触で対向する構成とされている（図２参照）。
【００２７】
また、こうして形成された多色レンズ５０の板厚Ｄ（図４参照）は、例えばＤ＝０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとされている。ここで、板厚Ｄの下限を０．３ｍｍとしているのは、板厚Ｄが０．３ｍｍ未満の多色レンズ５０を製造するのが困難であり、板厚Ｄの上限を１．０ｍｍとしているのは、板厚Ｄが１．０ｍｍより大きいと、フィルム状シート部材５２の真空成形によって多色レンズ５０を成形し難いからである。つまり、板厚Ｄを０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとすることにより、多色レンズ５０を真空成形により容易に成形できる構成である。
【００２８】
以上のような構成のリアコンビネーションランプ（車両用灯具）２０において、次にその作用について説明する。本実施例に係る多色レンズ５０は、所定部位が赤色Ｒで印刷された半透明なフィルム状シート部材５２を真空成形することによって形成される。ここで、そのフィルム状シート部材５２は、真空成形時に不均一に伸張することが判っている。
【００２９】
すなわち、突出部５６が形成されていない図１１で示す比較例の多色レンズ５１で説明すると、境界部５４におけるＸ−Ｘ断面とＹ−Ｙ断面とでは、不均一に伸張したことにより、赤色Ｒで印刷された領域がばらついている。したがって、この場合、ランプ機能色の境界部５４の位置（見映え）を一定にすることができず、意匠上の狙い通りに多色レンズ５１を形成することができない（図１１（Ｂ）参照）。
【００３０】
しかし、本実施例の多色レンズ５０では、図１〜図４で示すように、フィルム状シート部材５２の赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位との境界部５４に相当する部分を裏面側へ折り込むようにして真空成形し、吸収部としての突出部５６を形成する構成としたので、真空成形時に、境界部５４が不均一に伸張しても、その境界部５４のレンズ面５８に沿った方向における不均一な位置ずれを、その突出部５６によって吸収することができる。
【００３１】
よって、本実施例に係る多色レンズ５０の境界部５４において、赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位にばらつきが生じることがなく、赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位とを明確に区別することができる。つまり、多色レンズ５０におけるランプ機能色の境界部５４の位置（見映え）を一定にすることができ、意匠上の狙い通りに多色レンズ５０を形成することができる。
【００３２】
換言すれば、テールランプ２２とリアターンシグナルランプ２４との境界部５４と、バックアップランプ２６の下端側における境界部５４に、それぞれ設けられた突出部５６が、各レンズ色間のばらつきを吸収するので、多色レンズ５０において、リアターンシグナルランプ２４とバックアップランプ２６の半透明色Ｓとされたレンズ部分の位置のばらつきを少なくすることができる。
【００３３】
しかも、その多色レンズ５０において、リアターンシグナルランプ２４とバックアップランプ２６のレンズ色が半透明色Ｓで統一され、リアターンシグナルランプ２４のランプ機能色が、バルブ等の光源３０を黄色にすることで対応されているため、多色レンズ５０の取付位置がばらついても、リアターンシグナルランプ２４とバックアップランプ２６のランプ機能色がずれることもない。
【００３４】
また、これにより、境界部５４のばらつきをカバーするように遮光壁４４の厚さを厚くする必要がなくなるので、その遮光壁４４の厚さを低減することができる。すなわち、突出部５６が形成されていない図１２で示す比較例の多色レンズ５１で説明すると、境界部５４におけるＸ−Ｘ断面とＹ−Ｙ断面とでは、不均一に伸張したことにより、赤色Ｒで印刷された領域がばらついている。
【００３５】
したがって、このばらつきをカバーするためには、遮光壁４５の厚さを厚くする必要がある（図１２（Ｂ）参照）。遮光壁４５の厚さが厚くなると、発光されない領域であるダミー領域（ダミー寸法）が増加し、発光面積が縮小するため、多色レンズ５１自体の拡大が必要となり、発光効率の良くない設計となる。また、リアコンビネーションランプ２０自体の質量がアップする不具合もある。
【００３６】
これに対し、本実施例の多色レンズ５０では、図５〜図７で示すように、フィルム状シート部材５２の境界部５４に相当する部分を裏面側へ折り込むようにして形成された突出部５６を、遮光壁４２、４４の凹部４６内へ非接触状態で挿入させる（対向配置する）だけでよいので、比較例の遮光壁４５よりも薄く形成することができる。つまり、遮光壁４２、４４の厚さを比較例の遮光壁４５の厚さよりも低減することができる。
【００３７】
したがって、発光されない領域であるダミー領域（ダミー寸法）を減少させる（削減する）ことができ、発光面積を拡大することができるので、多色レンズ５０自体の縮小化（コンパクト化）が可能となる。つまり、これにより、発光効率の良好なリアコンビネーションランプ２０が得られることになる。そして、リアコンビネーションランプ２０自体の軽量化も可能となる。
【００３８】
次に、第２実施例について説明する。なお、上記第１実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（作用も含む）は省略する。図８は第２実施例の多色レンズを遮光壁と共に示す概略正面図であり、図９は第２実施例の多色レンズにおける境界部を遮光壁と共に示す概略側断面図である。そして、図１０は第２実施例の多色レンズにおける別の境界部を遮光壁と共に示す概略側断面図である。
【００３９】
図８〜図１０で示すように、この第２実施例の多色レンズ６０は、上記第１実施例の多色レンズ５０とは逆に、その表面側に側面視略「Ｕ」字状の突出部６６が形成されている。すなわち、この多色レンズ６０も、上記と同様に、所定部位が赤色Ｒで印刷された半透明なフィルム状シート部材６２を真空成形することによって形成され、その赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位との境界部６４には、表面側へ折り込まれるようにして突出する突出部６６が一体に形成されている。
【００４０】
したがって、真空成形時に、境界部６４が不均一に伸張しても、その境界部６４のレンズ面６８に沿った方向における不均一な位置ずれを、突出部６６によって吸収することができる。よって、多色レンズ６０の境界部６４において、赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位にばらつきが生じることがなく、赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位とを明確に区別することができる。つまり、多色レンズ６０におけるランプ機能色の境界部６４の位置（見映え）を一定にすることができ、意匠上の狙い通りに多色レンズ６０を形成することができる。
【００４１】
そして、この第２実施例では、ランプハウジング３２、３４の開口部３２Ａ、３４Ａを一体に連結することで構成されるか、又はランプハウジング３２、３４の開口部３２Ａ、３４Ａの何れか一方で構成された遮光壁４８と、ランプハウジング３６の開口部３６Ａで構成された遮光壁４９（図８参照）が、各突出部６６の内部空間に、それぞれ非接触状態で挿入配置される構成とされている。したがって、各遮光壁４８、４９の厚さは、上記第１実施例の遮光壁４２、４４の厚さよりも小さくなっている。
【００４２】
これにより、上記第１実施例よりもダミー領域（ダミー寸法）を更に削減することができ、発光面積をより拡大することができるため、多色レンズ５０自体の更なる縮小化（コンパクト化）が可能となる。よって、発光効率のより良好なリアコンビネーションランプ２０が得られ、リアコンビネーションランプ２０自体の更なる軽量化及び簡素化も可能となる。
【００４３】
以上、本実施形態に係る車両用灯具をリアコンビネーションランプ２０に適用した場合について説明したが、本実施形態に係る車両用灯具は、図示の各実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、車両１０に配設されるフォグランプ等を備えた他の車両用灯具にも、本発明を適用することが可能である。
【００４４】
また、例えば図２で示した実施例では、リアターンシグナルランプ２４とバックアップランプ２６における多色レンズ５０のレンズ色を共に半透明色Ｓとし、ランプ機能色の違いは、光源３０の色を変えることで対応した。すなわち、リアターンシグナルランプ２４の光源３０は黄色のバルブやＬＥＤ等で構成し、バックアップランプ２６の光源３０は白色のバルブやＬＥＤ等で構成した。
【００４５】
しかしながら、リアターンシグナルランプ２４とバックアップランプ２６のランプ機能色の違いは、多色レンズ５０のレンズ色の違いによって対応する構成にしてもよい。すなわち、リアターンシグナルランプ２４のレンズ色を黄色とし、バックアップランプ２６のレンズ色を半透明色Ｓとしてもよい。
【００４６】
但し、この場合には、図１３で示すように、テールランプ２２とリアターンシグナルランプ２４との境界部５４と同様に、リアターンシグナルランプ２４とバックアップランプ２６との境界部５４にも、吸収部としての突出部５６を設け、各ランプ機能色（レンズ色）間のばらつきが吸収されるようにする構成が必要となることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】車両の車体後部側を示す概略斜視図
【図２】車両用灯具（リアコンビネーションランプ）を示す概略側断面図
【図３】第１実施例の多色レンズを示す概略正面図
【図４】第１実施例の多色レンズにおける境界部を示す概略側断面図
【図５】第１実施例の多色レンズを遮光壁と共に示す概略正面図
【図６】第１実施例の多色レンズにおける境界部を遮光壁と共に示す概略側断面図
【図７】第１実施例の多色レンズにおける別の境界部を遮光壁と共に示す概略側断面図
【図８】第２実施例の多色レンズを遮光壁と共に示す概略正面図
【図９】第２実施例の多色レンズにおける境界部を遮光壁と共に示す概略側断面図
【図１０】第２実施例の多色レンズにおける別の境界部を遮光壁と共に示す概略側断面図
【図１１】（Ａ）比較例の多色レンズを示す概略正面図、（Ｂ）比較例の多色レンズにおける境界部を示す概略側断面図
【図１２】（Ａ）比較例の多色レンズを遮光壁と共に示す概略正面図、（Ｂ）比較例の多色レンズにおける境界部を遮光壁と共に示す概略側断面図
【図１３】車両用灯具（リアコンビネーションランプ）の他の実施例を示す概略側断面図
【符号の説明】
【００４８】
１０  車両
２０  リアコンビネーションランプ（車両用灯具）
２２  テールランプ
２４  リアターンシグナルランプ
２６  バックアップランプ
３０  光源
３２  ランプハウジング
３４  ランプハウジング
３６  ランプハウジング
４０  灯室
４２  遮光壁
４４  遮光壁
４６  凹部
４８  遮光壁
５０  多色レンズ
５２  シート部材
５４  境界部
５６  突出部（吸収部）
５８  レンズ面
６０  多色レンズ
６２  シート部材
６４  境界部
６６  突出部（吸収部）
６８  レンズ面
【図１】
2010146904.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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