(57)【要約】【課題】  車両の後面衝突時に、シートに着座した乗員の脹脛に入力される荷重を軽減し、乗員に与える違和感を抑制することができる車両用シートのシートクッション構造を提供する。【解決手段】  フロントクロスメンバ５より前側には、フロントクロスメンバ５より強度の低い金属製の中空丸棒（パイプ）により形成され、その基端部６１がフロントクロスメンバ５に溶接により固着された一対の下肢支持部材６、６が、シート１０に着座した乗員の左右の脚部に対応してシートクッション１０ａの幅方向Ｗに並んで設けられている。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右両側部にサイドフレームが設けられ、この両サイドフレーム間には、その前部と後部にそれぞれフロントクロスメンバとリアクロスメンバが架設されたシートクッションフレームを有する車両用シートのシートクッション構造において、
前記フロントクロスメンバより前側に、このフロントクロスメンバより強度の低い下肢支持部材が設けられていることを特徴とする車両用シートのシートクッション構造。
【請求項２】
前記下肢支持部材は、シートクッションの幅方向に延在する前縁部と、この前縁部の左右両側部から前記フロントクロスメンバに向けて延在する側縁部とで平面視略Ｕ字形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートのシートクッション構造。
【請求項３】
前記下肢支持部材は、シートに着座した乗員の左右の脚部にそれぞれ対応して一対設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シートのシートクッション構造。
【請求項４】
前記下肢支持部材は、中空パイプにより形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用シートのシートクッション構造。
【請求項５】
前記下肢支持部材の基端部が、前記フロントクロスメンバに固着されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シートのシートクッション構造。
【請求項６】
前記下肢支持部材の側縁部に固着されるとともに、前記フロントクロスメンバに固着された補強ブラケットが設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シートのシートクッション構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に、シートに着座した乗員に加わる荷重を軽減することができる車両用シートのシートクッション構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、左右両側部に並置されたサイドフレームと、この両サイドフレームの前後両端部間に架け渡されたフロントクロスメンバとリアクロスメンバとを備えたシートクッションフレームの前記フロントクロスメンバが、ほぼ矩形状の金属平板材を屈曲して形成され、このフロントクロスメンバの上面部の中央部分のみが前面衝突時に乗員の前方移動に伴う荷重によって下方へ凹む座屈状態に変形し、乗員に加わる初期の荷重を吸収して、乗員に無理な衝撃を与えることなく乗員の前方移動を受け止める技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−１９３０４０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、車両の前面衝突時に、シートに着座した乗員に加わる荷重を軽減するものであって、シートとは相対的に着座した乗員が後方に移動する車両の後面衝突時に対応したものではなく、そのシートクッションフレームの前端部には、フロントクロスメンバが架設されている。
このため、車両に後面衝突が発生したときには、フロントクロスメンバの前面部分に乗員の脹脛が当り、大きな荷重が入力されて乗員に違和感を与える虞がある。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目して成されたもので、その目的とするところは、車両の後面衝突時に、シートに着座した乗員の脹脛に入力される荷重を軽減し、乗員に与える違和感を抑制することができる車両用シートのシートクッション構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の車両用シートのシートクッション構造は、シートクッションフレームのフロントクロスメンバより前側に、このフロントクロスメンバより強度の低い下肢支持部材が設けられていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、上記のように、シートクッションフレームのフロントクロスメンバより前側に、このフロントクロスメンバより強度の低い下肢支持部材が設けられていることで、車両の後面衝突時に、シートに着座した乗員がシートとは相対的に後方へ移動しても乗員の脹脛を下肢支持部材で受け止め、強度の高いフロントクロスメンバに当接しないようにできる。
また、乗員の脹脛をフロントクロスメンバより強度の低い下肢支持部材で受け止め、下肢支持部材を塑性変形させることで、シートに着座した乗員の脹脛に入力される荷重を軽減し、乗員に与える違和感を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両用シートのシートクッション構造を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、実施例１の構成を説明する。
図１は、実施例１の車両用シート１０の骨格構造を示す前方Ｆから見た斜視図であり、図２は、実施例１の車両用シート１０の骨格構造を示す要部の拡大斜視図であり、図３は、実施例１のシートクッション１０ａの概略側断面図であり、図４は、後述の下肢支持部材６が塑性変形した状態を示す要部の拡大斜視図である。
なお、図１中の矢印Ｆは、この車両用シート１０(または、シートクッション１０ａ)の前方向を示し、矢印Ｗは、この車両用シート１０(または、シートクッション１０ａ)の左右方向であり、幅方向を示している。
【０００９】
この実施例１の車両用シート１０は、図１に示されるように、仮想線で示す着座用のシートクッション１０ａを有しており、このシートクッション１０ａの後部からは、上方へ向けてシートバック１０ｂが立設され、このシートバック１０ｂの上部には、ヘッドレスト１０ｃが立設されている。
このシートクッション１０ａ、シートバック１０ｂ、ヘッドレスト１０ｃは、それぞれの骨格として機能する金属製の骨格部材であるシートクッションフレーム１１、シートバックフレーム１２、ヘッドレストフレーム１３を有している。
【００１０】
前記シートクッションフレーム１１は、シートクッション１０ａの左右両側部に設けられた左側のサイドフレーム２と右側のサイドフレーム３と、この両サイドフレーム２、３間の前部と後部にそれぞれ架設されたフロントクロスメンバ５とリアクロスメンバ４から構成され、平面視略四角形の枠状に形成されている。
【００１１】
前記左右のサイドフレーム２、３は、車両の前後方向に沿って、かつ、車両の左右方向に離間して互いに対向した状態で設置されている。
また、この左右のサイドフレーム２、３は、金属製板材がプレス加工されて形成されており、その板厚方向が略上下方向に配置されたサイドフレーム本体３１、３１と、このサイドフレーム本体３１、３１の周縁にサイドフレーム２、３の強度を高くするためのフランジ加工を施されてなるサイドフレームフランジ部３２、３２が形成されている。
【００１２】
このサイドフレーム本体３１、３１は、その前部３１a、３１aと後部３１ｂ、３１ｂが中央部３１ｃ、３１ｃより上方へ高く突出しており、前部３１a、３１aの上端部に前記フロントクロスメンバ５が取り付けられるフロントクロスメンバ取り付け凸部３３、３３が形成されている。
また、前記後部３１ｂ、３１ｂの中段部に前記リアクロスメンバ４が取り付けられるリアクロスメンバ取り付け面３４、３４が形成され、先端部に前記シートバックフレーム１２の下端部１２ａ、１２ａが回動可能に取り付けられるシートバックフレーム取り付け延在部３５、３５が形成されている。
【００１３】
前記フロントクロスメンバ５は、前記サイドフレーム本体３１、３１のフロントクロスメンバ取り付け凸部３３、３３間に架け渡されて、その両端がフロントクロスメンバ取り付け凸部３３、３３を貫通した状態で溶接によりサイドフレーム本体３１、３１のフロントクロスメンバ取り付け凸部３３、３３に固着されている。
このフロントクロスメンバ５が固着されるフロントクロスメンバ取り付け凸部３３、３３は、前述のように、サイドフレーム本体３１、３１の中央部３１ｃ、３１ｃより上方へ高く突出して形成されたサイドフレーム本体３１、３１の前部３１a、３１aの上端部に形成されているため、フロントクロスメンバ５は、サイドフレーム本体３１、３１の高い位置に設けられる。
【００１４】
また、前記リアクロスメンバ４は、前記サイドフレーム本体３１、３１のリアクロスメンバ取り付け面３４、３４間に架け渡されて、その両端がリアクロスメンバ取り付け面３４、３４を貫通した状態で溶接によりサイドフレーム本体３１、３１のリアクロスメンバ取り付け面３４、３４に固着されている。
また、このフロントクロスメンバ５およびリアクロスメンバ４は、金属製の中空丸棒（パイプ）によって形成されている。
【００１５】
図２にも示すように、前記フロントクロスメンバ５より前側、すなわち、シートクッション１０ａの前方向（矢印Ｆ方向）には、シート１０に着座した乗員の左右の脚部にそれぞれ対応して一対の下肢支持部材６、６がシートクッション１０ａの幅方向Ｗに並んで設けられている。
この下肢支持部材６、６は、フロントクロスメンバ５より強度の低い金属製の中空丸棒（パイプ）により形成され、その基端部６１がフロントクロスメンバ５の上面に溶接により固着されている。
【００１６】
また、この下肢支持部材６、６は、シートクッション１０ａの幅方向Ｗに延在する前縁部６２と、この前縁部６２の左右両側部６２ａ、６２ａで前記フロントクロスメンバ５に向けて屈曲延在する側縁部６３とで平面視略Ｕ字形状に形成され、この側縁部６３の後方端が下肢支持部材６、６の前記基端部６１となっている。
このようにフロントクロスメンバ５に下肢支持部材６、６が固着されることで、下肢支持部材６、６は、サイドフレーム本体３１、３１の高い位置に配置され、シート１０に着座した乗員の左右の下肢部を左右の下肢支持部材６、６でそれぞれに支える。
【００１７】
前記前縁部６２、側縁部６３によって平面視略Ｕ字形状に形成された下肢支持部材６、６は、前述のようにフロントクロスメンバ５より強度の低い部材であって、シート１０に着座した乗員が車両の後面衝突によりシート１０に対して相対的に後方へ移動したときに乗員の脹脛を受け止め、その衝突荷重を受けて塑性変形可能な強度であって、かつ、乗員の下肢部の荷重を支える強度を有するものに設定されている。
なお、この構成は、後述の実施例２、実施例３においても同様であり、実施例２、実施例３では、その説明を省略する。
【００１８】
ここで、側縁部６３には、上記衝突荷重を受けたとき、その衝突荷重が側縁部６３の延在方向である前後方向に加わり、衝突荷重は、側縁部６３を前記フロントクロスメンバ５とで圧縮し座屈させる方向に作用する。
一方、前縁部６２には、上記衝突荷重が前縁部６２の延在方向である幅方向と直交する方向に加わり、その衝突荷重は、前縁部６２を後方へ曲げる方向に作用する。
このように側縁部６３より前縁部６２が変形し易いので上記衝突荷重によって前縁部６２が塑性変形し、衝突荷重を吸収する。
これにより、この前縁部６２は、上記衝突荷重の受け面となるとともに、衝突荷重を受けて後方へ屈曲し、塑性変形して衝突荷重を吸収する塑性変形面となる（図４参照）。
この構成も後述の実施例２、実施例３においても同様であり、実施例２、実施例３では、その説明を省略する。
【００１９】
また、図３に示すように、下肢支持部材６、６の前縁部６２および側縁部６３のそれぞれの上縁部６４、６５は、後述のシートクッションパッド８が載置され、シートクッションパッド８の支持面となっており、シート１０に着座した乗員の下肢部を支持し、その荷重を支えている。
【００２０】
また、図３に示すように、シートクッション１０ａは、その前後長Ｌ１が従来のシートクッションと同様の長さに設定されており、左右のサイドフレーム２、３も従来のシートクッションと同様にシートクッション１０ａの前後長Ｌ１と略同じ前後長Ｂ１に設定されている。
そして、フロントクロスメンバ５は、シートクッション１０ａの前端部から略下肢支持部材６の前後長Ａ１分（側縁部６３の長さ分）、後方に下がった位置に設定されている。
【００２１】
この下肢支持部材６の前後長Ａ１は、下肢支持部材６が上記衝突荷重を受けて塑性変形することにより衝突荷重を吸収可能な長さあって、かつ、乗員の下肢部を支える長さに設定されている。
こうして、下肢支持部材６は、シートクッション１０ａの前後長Ｌ１内に収められ、シートクッション１０ａに下肢支持部材６を設けてもシートクッション１０ａの前後長Ｌ１は、従来のシートクッションの前後長と変わりなく設定することが出来る。
【００２２】
また、図１、図２に示すように、下肢支持部材６、６の側縁部６３の下面とフロントクロスメンバ５に架けて、側面視略三角形をした補強ブラケット６６が設けられている。
この補強ブラケット６６は、下肢支持部材６、６の側縁部６３とフロントクロスメンバ５に溶接により固着され、下肢支持部材６、６とフロントクロスメンバ５の結合部を補強し、シート１０に着座した乗員の下肢部を強固に支えている。
【００２３】
前記シートクッションフレーム１１の左側サイドフレーム２と右側サイドフレーム３とフロントクロスメンバ５とリアクロスメンバ４の内側には、金属製の板によりプレス成形されたシートクッションパン７が設けられている。
このシートクッションパン７には、上方へ突出した補強のためのビード７１が形成されている。
このシートクッションパン７は、前記フロントクロスメンバ５とリアクロスメンバ４間に架設され、シートクッションパン７の前端部７２と後端部７３がそれぞれフロントクロスメンバ５とリアクロスメンバ４に溶接により固着されている。
【００２４】
そして、シートクッションパン７の前端部７２には、溝状の切欠き７４が形成され、この切欠き７４によって露出されているフロントクロスメンバ５に対して下肢支持部材６、６の基端部６１である下肢支持部材６、６の側縁部６３の後方端が溶接固着されるように成されている。
また、シートクッションパン７の前端部７２は、フロントクロスメンバ５に固着されているので、サイドフレーム本体３１、３１の高い位置に設けられ、この前端部７２からシートクッション１０ａの下面となるシートクッションパン７の中央部７６に向って斜め後方へ下降する前部傾斜面７５が形成されている。
【００２５】
このシートクッションパン７の前部傾斜面７５と前記フロントクロスメンバ５と下肢支持部材６、６によって、シートクッション１０ａに着座した乗員の腰部がシートクッション１０ａへ沈み込むのを抑制し、車両の前面衝突時に生じる所謂サブマリン現象を抑止する。
さらに、シートクッションパン７の後端部７３は、サイドフレーム本体３１、３１の後部３１ｂ、３１ｂの中段部に設けられたリアクロスメンバ４に固着されているので、前記シートクッションパン７の中央部７６より高い位置に設けられ、この後端部７３からシートクッションパン７の中央部７６に向って斜め前方へ下降する後部傾斜面７７が形成されている。
【００２６】
また、図３に示すように、前記シートクッションパン７の上部には、ウレタンフォーム等の発泡材から成るシートクッションパッド８が載置され、シートクッションパン７が接着あるいは、インサートされて固着されている。
これにより、シート１０に着座した乗員の腰部を弾性的に支持し、その荷重を支えている。
さらに、このシートクッションパッド８は、前述のように、下肢支持部材６、６の前縁部６２および側縁部６３のそれぞれの上縁部６４、６５に載置され、下肢支持部材６、６に接着により固着されている。
これにより、シート１０に着座した乗員の下肢部を弾性的に支持し、その荷重を支えている。
【００２７】
また、このシートクッションパッド８は、下肢支持部材６、６の前縁部６２の前方Ｆにも廻り込んでシートクッションパッド８の前側緩衝部８１を形成しており、シート１０に着座した乗員の脹脛が衝突したときに、緩衝材として作用し、その衝突を和らげる。
このように設けられたシートクッションパッド８によってシートクッション１０ａの骨格部材であるシートクッションフレーム１１の上部は、このシートクッションパッド８によって覆われている。
【００２８】
さらに、シートクッションパッド８が載置固着されているシートクッションパン７側の面と下肢支持部材６側の面以外の面である上面、前面、左右の側面、後面、すなわち、表面は、布又は皮等によって形成されたシートクッション表皮９によって覆われている。
そして、シートクッション表皮９の周縁部は、図外の係止具によってシートクッションフレーム１１に係止され、このシートクッション表皮９のシートクッションフレーム１１への係止によってもシートクッションパッド８がシートクッションフレーム１１に保持される。
【００２９】
また、図１、図２に示すように、前記左右のサイドフレーム２、３の下側のサイドフレームフランジ部３２、３２には、その下面から下方に突出して図外のガイドローラを有したシートスライドアッパーレールが設けられている。
このシートスライドアッパーレールは、車両の前後方向に沿って配設されたシートスライドロアーレール１１１内を車両の前後方向に移動可能に設けられている。
また、このシートスライドロアーレール１１１は、その前端と後端にそれぞれ溶接固着されたシート取り付け用ブラケット１１２、１１３が設けられ、図外の車体にボルト、ナットにより取り付け、固定されている。
なお、１１４は、図外のシートスライドロックを解除するレバーである。
【００３０】
前記シートバックフレーム１２は、前方から見て門型をなしており、前述のように、前記シートバックフレーム取り付け延在部３５、３５にその下端部１２ａ、１２ａが回動可能に取り付けられている。
このシートバックフレーム１２の下端部１２ａ、１２ａとシートバックフレーム取り付け延在部３５、３５は、支軸１２ｂおよびリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結され、シートバックフレーム１２の前後傾動を可能にしている。
また、シートバックフレーム１２には、その下部に左右を結合してロアメンバー１２ｃが溶接固着され、中程にＳ字バネ１２ｄとワイヤー１２ｅが取り付けられ、上部に前記ヘッドレストフレーム１３が着脱可能に取り付けられている。
【００３１】
次に、作用を説明する。
実施例１の車両用シートのシートクッション構造では、シートクッションフレーム１１が、シートクッション１０ａの左右両側部に設けられた左側のサイドフレーム２と右側のサイドフレーム３と、この両サイドフレーム２、３間の前部と後部にそれぞれ架設されたフロントクロスメンバ５とリアクロスメンバ４から構成され、このフロントクロスメンバ５より前側に、このフロントクロスメンバ５より強度の低い下肢支持部材６が設けられている。
【００３２】
これにより、車両の後面衝突時に、シート１０に着座した乗員がシート１０とは相対的に後方へ移動しても、フロントクロスメンバ５より前側に下肢支持部材６が設けられているため、この後方への移動による乗員の脹脛が下肢支持部材６で受け止められる。
このため、シート１０に着座した乗員が後方へ移動しても、乗員の脹脛が強度の高いフロントクロスメンバ５に当接しないようにできる。
また、シート１０に着座した乗員が後方へ移動しても、乗員の脹脛がフロントクロスメンバ５より強度の低い下肢支持部材６によって受け止められるので、下肢支持部材６の塑性変形を促すことが可能となるため、下肢支持部材６を塑性変形させることで、シート１０に着座した乗員の脹脛に入力される荷重を吸収、軽減し、乗員に与える違和感を抑制することができる。
【００３３】
そして、下肢支持部材６は、シートクッション１０ａの幅方向Ｗに延在する前縁部６２と、この前縁部６２の左右両側部６２ａ、６２ａからフロントクロスメンバ５に向けて延在する側縁部６３とで平面視略Ｕ字形状に形成されている。
これにより、車両の後面衝突時、乗員の脹脛を下肢支持部材６の前縁部６２で受け止め、この前縁部６２を塑性変形させて、乗員の脹脛からの衝突荷重を吸収し、乗員の脹脛に入力される衝突荷重を軽減することができる。
【００３４】
また、フロントクロスメンバ５より前側、すなわち、シートクッション１０ａの前方向（矢印Ｆ方向）には、シート１０に着座した乗員の左右の脚部にそれぞれ対応して一対の下肢支持部材６、６がシートクッション１０ａの幅方向Ｗに並んで設けられている。
これにより、一対の下肢支持部材６、６は、シート１０に着座した乗員の左右の下肢部をそれぞれに支持するとともに、車両の後面衝突時、乗員の左右の脹脛からの衝突荷重をそれぞれに受け止めればよい。
このため、１つの下肢支持部材によって乗員の左右両下肢部を支持するとともに、左右両脹脛からの衝突荷重を受け止める場合に比べ、シート１０に着座した乗員の左右の下肢部をそれぞれに支持するため、下肢支持部材６、６は、それぞれの強度を低くでき、シート１０に着座した乗員の脹脛に入力される衝突荷重の増大を抑制することができる。
【００３５】
この下肢支持部材６は、フロントクロスメンバ５より強度の低い金属製の中空丸棒（パイプ）により形成され、その基端部６１がフロントクロスメンバ５に溶接により固着されている。
この下肢支持部材６が中空パイプにより形成されていることで、下肢支持部材６として必要なシート１０に着座した乗員の下肢部を支持する面を中空パイプの上面により得ることができるとともに、車両後面衝突時に乗員の脹脛へ加わる衝突荷重を受け止め、塑性変形してその衝突荷重を吸収する面を中空パイプの前面により得ることができる。
このため、下肢支持部材６は、それを構成する部品数を最小に抑えて、簡単な構造にすることができる。
【００３６】
また、下肢支持部材６の基端部６１が、フロントクロスメンバ５に固着されていることで、シートに着座した乗員の下肢部の支持荷重や車両の後面衝突時に乗員の脹脛を受け止めたときの荷重が、下肢支持部材６からフロントクロスメンバ５に伝達され、これらの入力荷重が強度の高いフロントクロスメンバ５によって受け止められる。
このため、フロントクロスメンバ５より強度の低い下肢支持部材６を設けてもシート１０に着座した乗員の下肢部を強固に支持することができる。
また、車両の後面衝突時に乗員の脹脛を受け止めたときの荷重は、フロントクロスメンバ５より強度の低い下肢支持部材６に作用して下肢支持部材６の塑性変形を可能にすることができる。
【００３７】
さらに、下肢支持部材６、６の側縁部６３の下面とフロントクロスメンバ５に架けて、側面視略三角形をした補強ブラケット６６が設けられている。
この補強ブラケット６６は、下肢支持部材６、６の側縁部６３とフロントクロスメンバ５に溶接により固着され、下肢支持部材６、６とフロントクロスメンバ５の結合部を補強し、シート１０に着座した乗員の下肢部を強固に支えている。
これにより、下肢支持部材６の側縁部６３および、側縁部６３とフロントクロスメンバ５との結合部を補強できるので、下肢支持部材６の強度を低く設定して車両後面衝突時に乗員の脹脛へ加わる衝突荷重の吸収を容易にするとともに、シート１０に着座した乗員の下肢部を支持する強度を確保することができる。
【００３８】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用シートのシートクッション構造にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
（１）シートクッション１０ａの左右両側部に設けられたサイドフレーム２、３の前部と後部にそれぞれフロントクロスメンバ５とリアクロスメンバ４が架設され、このフロントクロスメンバ５より前側に、このフロントクロスメンバ５より強度の低い下肢支持部材６が設けられている。
これにより、車両の後面衝突時に、シート１０に着座した乗員がシート１０とは相対的に後方へ移動しても乗員の脹脛を下肢支持部材６で受け止め、強度の高いフロントクロスメンバ５に当接しないようにできる。
また、乗員の脹脛をフロントクロスメンバ５より強度の低い下肢支持部材６で受け止め、下肢支持部材６を塑性変形させることで、シート１０に着座した乗員の脹脛に入力される荷重を軽減し、乗員に与える違和感を抑制することができる。
【００３９】
（２）下肢支持部材６は、シートクッション１０ａの幅方向に延在する前縁部６２と、この前縁部６２の左右両側部６２ａ、６２ａからフロントクロスメンバ５に向けて延在する側縁部６３とで平面視略Ｕ字形状に形成されている。
これにより、車両の後面衝突時、乗員の脹脛を下肢支持部材６の前縁部６２で受け止め、この前縁部６２を塑性変形させて、乗員の脹脛からの衝突荷重を吸収し、乗員の脹脛に入力される衝突荷重を軽減することができる。
【００４０】
（３）下肢支持部材６は、シート１０に着座した乗員の左右の脚部にそれぞれ対応して一対設けられている。
これにより、一対の下肢支持部材６、６は、シート１０に着座した乗員の左右の下肢部をそれぞれに支持するとともに、車両の後面衝突時、乗員の左右の脹脛からの衝突荷重をそれぞれに受け止めればよい。
このため、１つの下肢支持部材によって乗員の左右両下肢部を支持するとともに、左右両脹脛からの衝突荷重を受け止める場合に比べ、シート１０に着座した乗員の左右の下肢部をそれぞれに支持するため、下肢支持部材６、６は、それぞれの強度を低くでき、シート１０に着座した乗員の脹脛に入力される衝突荷重の増大を抑制することができる。
【００４１】
（４）下肢支持部材６は、中空パイプにより形成されている。
これにより、下肢支持部材６として必要なシート１０に着座した乗員の下肢部を支持する面を中空パイプの上面により得ることができるとともに、車両後面衝突時に乗員の脹脛へ加わる衝突荷重を受け止め、塑性変形してその衝突荷重を吸収する面を中空パイプの前面により得ることができる。
このため、下肢支持部材６は、それを構成する部品数を最小に抑えて、簡単な構造にすることができる。
【００４２】
（５）下肢支持部材６の基端部６１が、フロントクロスメンバ５に固着されている。
これにより、フロントクロスメンバ５より強度の低い下肢支持部材６を設けてもシート１０に着座した乗員の下肢部を強固に支持することができる。
（６）下肢支持部材６の側縁部６３に固着されるとともに、フロントクロスメンバ５に固着された補強ブラケット６６が設けられている。
これにより、下肢支持部材６の側縁部６３および、側縁部６３とフロントクロスメンバ５との結合部を補強できるので、下肢支持部材６の強度を低く設定して車両後面衝突時に乗員の脹脛へ加わる衝突荷重の吸収を容易にするとともに、シート１０に着座した乗員の下肢部を支持するのに必要な強度を確保することができる。
【００４３】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前述の実施例１と同様の構成部分については、同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００４４】
実施例２の構成を説明する。
図５に示すように、フロントクロスメンバ５より前側（矢印Ｆ方向）には、このフロントクロスメンバ５から前側に突出して下肢支持部材１２０がシートクッション１０ａの幅方向Ｗの略全幅にわたって横設されている。
そして、シートに着座した乗員の左右両脚部に対して１つの下肢支持部材１２０が設けられている。
【００４５】
また、この下肢支持部材１２０は、シートクッション１０ａの幅方向Ｗに延在する前縁部１２２と、この前縁部１２２の左右両側部１２２ａ、１２２ａからフロントクロスメンバ５に向けて屈曲延在する側縁部１２３、１２３とで平面視略Ｕ字形状に形成されている。
この下肢支持部材１２０は、フロントクロスメンバ５より強度の低い一本の金属製の中空丸棒（パイプ）を屈曲して形成されている。
そして、下肢支持部材１２０の側縁部１２３、１２３の後方端が、下肢支持部材１２０の基端部１２１としてフロントクロスメンバ５に溶接により固着されている。
【００４６】
また、下肢支持部材１２０の前縁部１２２および側縁部１２３、１２３のそれぞれの上縁部１２４、１２５には、シートクッションパッドが載置され、シートに着座した乗員の下肢部を支持し、その荷重を支えている。
また、下肢支持部材１２０の基端部１２１、１２１間には、シートクッションパン７の前端部７２が位置し、このシートクッションパン７の前端部７２がフロントクロスメンバ５に溶接により固着されている。
【００４７】
このように、この実施例２の下肢支持部材１２０では、一本の中空丸棒を屈曲して形成し、シートに着座した乗員の左右両下肢部をシートクッション１０ａの幅方向Ｗの略全幅にわたって横設した１つの下肢支持部材１２０で支えるようにしたものである。
【００４８】
次に、作用を説明する。
実施例２の車両用シートのシートクッション構造では、前縁部１２２と、この前縁部１２２の左右両側部１２２ａ、１２２ａからフロントクロスメンバ５に向けて屈曲延在する側縁部１２３、１２３とで平面視略Ｕ字形状に形成した１つの下肢支持部材１２０を、シートクッション１０ａの幅方向Ｗの略全幅にわたって横設した。
これにより、車両の後面衝突時、シートに着座した乗員の脹脛からの衝突荷重入力方向と対向する向きに延在し、この衝突荷重に対し大きな反力が作用する側縁部１２３、１２３をシートクッション１０ａの左右側端に寄せて位置させることができる。
【００４９】
このため、シートクッション１０ａの幅方向Ｗの略全幅にわたって設けられた下肢支持部材１２０の前縁部１２２によって、車両の後面衝突時、乗員の脹脛からの衝突荷重をシートクッション１０ａの幅方向Ｗの略全幅にわたって、どの位置でも受けることができる。
加えて、下肢支持部材１２０の側縁部１２３、１２３をシートクッション１０ａの左右側端に寄せて位置させているので、下肢支持部材１２０から受ける乗員の脹脛への衝突荷重入力の増大を抑制できるとともに、下肢支持部材１２０の塑性変形をし易く設定でき、衝突荷重の吸収を容易にして乗員の脹脛に入力される衝突荷重を軽減する。
【００５０】
次に、効果を説明する。
実施例２の車両用シートのシートクッション構造にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
（１）前縁部１２２と、この前縁部１２２の左右両側部１２２ａ、１２２ａからフロントクロスメンバ５に向けて屈曲延在する側縁部１２３、１２３とで平面視略Ｕ字形状に形成した１つの下肢支持部材１２０を、シートクッション１０ａの幅方向Ｗの略全幅にわたって横設した。
このため、車両の後面衝突時、乗員の脹脛からの衝突荷重に対し大きな反力が作用する側縁部１２３、１２３をシートクッション１０ａの左右側端に寄せて位置させることができ、乗員の脹脛からの衝突荷重をシートクッション１０ａの幅方向Ｗの略全幅にわたって、どの位置でも受けることができるとともに、下肢支持部材１２０の塑性変形をし易く設定でき、衝突荷重の吸収を容易にして乗員の脹脛に入力される衝突荷重を軽減することができる。
【実施例３】
【００５１】
次に、実施例３の構成を説明する。
図６に示すように、フロントクロスメンバ５より前側（矢印Ｆ方向）には、このフロントクロスメンバ５から前側に突出して下肢支持部材１３０がシートクッション１０ａの幅方向Ｗに横設されている。
この下肢支持部材１３０は、シートに着座した乗員の左右の脚部にそれぞれ対応して設けられた左右２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａと、この左右２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａを繋ぐ左右連結部１３０ｂによって構成されている。
【００５２】
また、この下肢支持部材１３０を構成する下肢支持部１３０ａ、１３０ａは、シートクッション１０ａの幅方向Ｗに延在する前縁部１３２と、この前縁部１３２の左右両側部１３２ａ、１３２ａからフロントクロスメンバ５に向けて屈曲延在する側縁部１３３、１３３とで平面視略Ｕ字形状に形成されている。
そして、下肢支持部１３０ａ、１３０ａと左右連結部１３０ｂは、フロントクロスメンバ５より強度の低い一本の金属製の中空丸棒（パイプ）を屈曲して一体に形成されている。
この下肢支持部１３０ａ、１３０ａの側縁部１３３、１３３の後方端と左右連結部１３０ｂが、下肢支持部材１３０の基端部１３１、１３１としてフロントクロスメンバ５に溶接により固着されている。
【００５３】
また、２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａの側縁部１３３、１３３の上縁部１３３ａ、１３３ａには、２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａに跨ってシートクッションパッド支持板１３５が溶接により固着されている。
このシートクッションパッド支持板１３５には、重量軽減と前方から入力する衝撃荷重に対し変形容易にする長孔１３５ａと、上方からの荷重に対し補強するフランジ１３５ｂが形成されている。
そして、シートクッションパッド支持板１３５には、シートクッションパッドが載置され、シートに着座した乗員の下肢部を支持し、その荷重を支えている。
【００５４】
このように、この実施例３の下肢支持部材１３０では、下肢支持部材１３０を構成する左右の２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａと左右連結部１３０ｂを一本の中空丸棒を屈曲して一体に形成し、シートに着座した乗員の左右の下肢部を左右の２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａでそれぞれ支えるようにしたものである。
【００５５】
また、図７に示すように、シートクッション１０ａは、その前後長Ｌ２が従来のシートクッションと同様の長さに設定されており、左右のサイドフレーム１５２、１５３は、シートクッション１０ａの前後長Ｌ２より略下肢支持部材１３０の前後長Ａ２分（側縁部１３３の長さ分）短い長さＢ２に設定されている。
そして、フロントクロスメンバ５は、シートクッション１０ａの前端部から略下肢支持部材１３０の前後長Ａ２分（側縁部１３３の長さ分）、後方に下がった位置に設定されている。
こうして、下肢支持部材１３０は、実施例１と同様に、シートクッション１０ａの前後長Ｌ２内に収められ、シートクッション１０ａに下肢支持部材１３０を設けてもシートクッション１０ａの前後長Ｌ２は、従来のシートクッションの前後長と変わりなく設定することが出来る。
【００５６】
次に、作用を説明する。
実施例３の車両用シートのシートクッション構造では、下肢支持部材１３０が、乗員の左右の脚部に対応して前縁部１３２と側縁部１３３、１３３とで平面視略Ｕ字形状に形成された左右２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａと、この左右２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａを繋ぐ左右連結部１３０ｂとを一本の中空丸棒を屈曲して一体に構成した。
これにより、下肢支持部材１３０を構成する２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａによってシートに着座した乗員の左右の下肢部をそれぞれに支持するので、１つの下肢支持部材によって左右両下肢部を支持する場合に比べ、下肢支持部１３０ａ、１３０ａのそれぞれが支持する荷重が半減され、下肢支持部１３０ａ、１３０ａのそれぞれの強度を低くできる。
【００５７】
加えて、車両の後面衝突時、２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａのそれぞれは、シートに着座した乗員の左右の脹脛の一方の脹脛からの衝突荷重を受ければよく、１つの下肢支持部材によって左右両脹脛からの衝突荷重を受ける場合に比べ、下肢支持部１３０ａ、１３０ａのそれぞれが受ける衝突荷重が半減され、これによっても下肢支持部１３０ａ、１３０ａのそれぞれの強度を低くできる。
このため、下肢支持部１３０ａ、１３０ａから受ける乗員の脹脛への衝突荷重入力の増大を抑制できるとともに、下肢支持部１３０ａ、１３０ａの塑性変形をし易く設定でき、衝突荷重の吸収を容易にし、シートに着座した乗員の脹脛に入力される衝突荷重を軽減する。
【００５８】
また、下肢支持部材１３０は、平面視略Ｕ字形状に形成された左右２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａと、この左右２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａを繋ぐ左右連結部１３０ｂとを一本の中空丸棒を屈曲して一体にしたため、構成部品数が減るとともに、左右連結部１３０ｂをフロントクロスメンバ５に固着することにより、組み付けを容易にしている。
また、下肢支持部１３０ａ、１３０ａの上縁部１３３ａ、１３３ａに、２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａに跨ってシートクッションパッド支持板１３５が設けられている。
これにより、シートに着座した乗員の下肢部がしっかり支えられるので、座り心地が向上する。
【００５９】
次に、効果を説明する。
実施例３の車両用シートのシートクッション構造にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
（１）下肢支持部材１３０を、乗員の左右の脚部に対応して平面視略Ｕ字形状に形成された左右２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａと、この下肢支持部１３０ａ、１３０ａを繋ぐ左右連結部１３０ｂとで一体に構成した。
これにより、下肢支持部材１３０を構成する２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａは、シートに着座した乗員の左右の下肢部をそれぞれに支持するとともに、車両の後面衝突時、乗員の左右の脹脛からの衝突荷重をそれぞれに受け止めればよい。
このため、１つの下肢支持部材によって乗員の左右の下肢部を支持するとともに、左右両脹脛からの衝突荷重を受ける場合に比べ、衝突荷重の吸収を容易にし、シートに着座した乗員の脹脛に入力される衝突荷重を軽減することができる。
【００６０】
（２）左右２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａと、この下肢支持部１３０ａ、１３０ａを繋ぐ左右連結部１３０ｂとを一本の中空丸棒を屈曲して下肢支持部材１３０を構成した。
これにより、下肢支持部材１３０を構成する部品数が減るとともに、左右連結部１３０ｂをフロントクロスメンバ５に固着でき、容易に組み付けることができる。
（３）２つの下肢支持部１３０ａ、１３０ａに跨って、その上縁部１３３ａ、１３３ａにシートクッションパッド支持板１３５が設けられている。
このため、シートに着座した乗員の下肢部がしっかり支えられ、座り心地を向上させることができる。
【００６１】
以上、本発明の車両用シートのシートクッション構造を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６２】
例えば、実施例では、下肢支持部材６を、中空丸棒（パイプ）を屈曲して形成したが、丸棒を屈曲して形成しても、金属板をプレス成形してボックス閉断面やハット断面としてもよいし、矩形状に形成してもよい。
また、下肢支持部材６の前縁部６２を、衝突荷重を受けたときに後方へ屈曲させて塑性変形させ、衝突荷重を吸収するようにしたが、側縁部６３を座屈変形させる構成としてもよい。
【００６３】
また、下肢支持部材６の基端部６１をフロントクロスメンバ５に固着したが、サイドフレーム２、３に固着しても良い。
また、下肢支持部材６を前縁部６２と側縁部６３とで平面視略Ｕ字形状に形成したが、前縁部６２と側縁部６３とで平面視略Ｌ字形状に形成し、その両端をそれぞれフロントクロスメンバ５とサイドフレーム２、３に固着する構成としてもよい。
また、下肢支持部材６の前縁部６２と側縁部６３を一体に形成したが、別体により形成してもよい。
【００６４】
また、シートクッションパッド８を、金属板をプレス成形したシートクッションパン７によって支持する構成としたが、シートクッションパッド８にインサートした複数のワイヤーによって支持するようにしても良い。
さらに、下肢支持部材６の側縁部６３とフロントクロスメンバ５に架けて補強ブラケット６６を設けたが、この補強ブラケット６６を設けない構成にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】実施例１の車両用シートの骨格構造を示す斜視図である。
【図２】実施例１の車両用シートの骨格構造を示す要部拡大斜視図である。
【図３】実施例１のシートクッションの側断面図である。
【図４】実施例１の下肢支持部材の塑性変形状態を示す要部拡大斜視図である。
【図５】実施例２の車両用シートの骨格構造を示す要部拡大斜視図である。
【図６】実施例３の車両用シートの骨格構造を示す要部拡大斜視図である。
【図７】実施例３のシートクッションの側断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０  車両用シート
１０ａ  シートクッション
１０ｂ  シートバック
１０ｃ  ヘッドレスト
１１  シートクッションフレーム
１２  シートバックフレーム
１２ａ  下端部
１２ｂ  支軸
１２ｃ  ロアメンバー
１２ｄ  Ｓ字バネ
１２ｅ  ワイヤー
１３  ヘッドレストフレーム
２  左側のサイドフレーム
３  右側のサイドフレーム
３１  サイドフレーム本体
３１ａ  前部
３１ｂ  後部
３１ｃ  中央部
３２  サイドフレームフランジ部
３３  フロントクロスメンバ取り付け凸部
３４  リアクロスメンバ取り付け面
３５  シートバックフレーム取り付け延在部
４  リアクロスメンバ
５  フロントクロスメンバ
６、１２０、１３０  下肢支持部材
６１、１２１、１３１  基端部
６２、１２２、１３２  前縁部
６２ａ、１２２ａ、１３２ａ  側部
６３、１２３、１３３  側縁部
６４、６５、１２４、１２５、１３３ａ  上縁部
６６  補強ブラケット
７  シートクッションパン
７１  ビード
７２  前端部
７３  後端部
７４  切欠き
７５  前部傾斜面
７６  中央部
７７  後部傾斜面
８  シートクッションパッド
８１  前側緩衝部
９  シートクッション表皮
１１１  シートスライドロアーレール
１１２、１１３  シート取り付け用ブラケット
１１４  レバー
１３０ａ  下肢支持部
１３０ｂ  左右連結部
１３５  シートクッションパッド支持板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010132097.tif 000008
【図７】
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