【誤訳訂正書】
【提出日】令和2年12月14日(2020.12.14)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のブレーキシステムのためのハイドロリックブロック（１０）であって、
前記ハイドロリックブロック（１０）に形成された少なくとも１つのホイール接続部（１６）を有していて、該ホイール接続部（１６）にブレーキシステムの少なくとも１つのホイールブレーキシリンダ（１８）が接続可能であり、
前記ハイドロリックブロック（１０）内に形成されたマスタブレーキシリンダ受け孔（１２）を有していて、該マスタブレーキシリンダ受け孔（１２）は、前記ハイドロリックブロック（１０）のペダル側（１０ａ）から、このペダル側（１０ａ）から離れる方向に向けられた、前記ハイドロリックブロック（１０）の裏側（１０ｂ）に向かって延在しており、前記マスタブレーキシリンダ受け孔（１２）は、前記ブレーキシステムのマスタブレーキシリンダ（２０）が少なくとも部分的に前記マスタブレーキシリンダ受け孔（１２）内に形成可能であるように形成され、かつ少なくとも１つの前記ホイール接続部（１６）に接続されていて、前記マスタブレーキシリンダ（２０）を用いて、前記ブレーキシステムの運転時に少なくとも１つのホイールブレーキシリンダ（１８）内の圧力がそれぞれ上昇可能であり、
前記ハイドロリックブロック（１０）内に形成されたプランジャ受け孔（３２）を有していて、該プランジャ受け孔（３２）は、電動式のプランジャ装置（３４）の電動機（３８）が配置される前記ハイドロリックブロック（１０）の電動機側（１０ｃ）から、この電動機側（１０ｃ）から離れる方向に向けられた、前記ハイドロリックブロックの対向側（１０ｄ）に向かって延在しており、前記プランジャ受け孔（３２）は、前記ブレーキシステムの前記電動式のプランジャ装置（３４）が形成可能であるように形成され、かつ少なくとも１つの前記ホイール接続部（１６）に接続されていて、前記プランジャ装置（３４）を用いて、前記ブレーキシステムの運転時に前記プランジャ受け孔内で前記プランジャ装置（３４）の少なくとも１つのピストン（３６）を、前記電動機側（１０ｃ）に配置された、前記プランジャ装置（３４）の前記電動機（３８）によって位置調節することにより、少なくとも１つの前記ホイールブレーキシリンダ（１８）内の圧力がそれぞれ可変である、
形式のものにおいて、
前記電動機側（１０ｃ）から前記対向側（１０ｄ）に向かって延在する前記プランジャ受け孔（３２）が前記ハイドロリックブロック（１０）を完全に貫通しており、
前記ハイドロリックブロック（１０）が直方体状のブロックとして構成されていて、
前記ハイドロリックブロック（１０）内にシミュレータ受け孔（４２）が形成されており、該シミュレータ受け孔（４２）は、前記ハイドロリックブロック（１０）の下側（１０ｅ）から、この下側（１０ｅ）から離れる方向に向けられた、前記ハイドロリックブロック（１０）の上側（１０ｆ）に向かって延在していて、前記シミュレータ受け孔（４２）は、前記ブレーキシステムのシミュレータ（４４）が少なくとも部分的に前記シミュレータ受け孔（４２）内に形成可能であるように形成されていて、かつ前記マスタブレーキシリンダ受け孔（１２）に接続されていて、
前記ハイドロリックブロック（１０）内に少なくとも１つのバルブ受け孔が設けられており、該バルブ受け孔は、それぞれ前記対向側（１０ｄ）から前記電動機側（１０ｃ）に向かって延在していて、前記ブレーキシステムの運転時に、前記ブレーキシステムの、前記対向側（１０ｃ）に配置された制御装置（６４）を用いて制御可能な、前記ブレーキシステムの少なくとも１つの電気制御可能な弁が少なくとも１つの前記バルブ受け孔内に配置可能であるように形成され、かつ少なくとも１つの前記ホイール接続部（１６）、前記マスタブレーキシリンダ受け孔（１２）、前記プランジャ受け孔（３２）および／または前記シミュレータ受け孔（４２）に接続されていて、
前記対向側（１０ｃ）内に、少なくとも４つのホイールアウトレットバルブ受け孔（６８）および４つのホイールインレットバルブ受け孔（７０）が、少なくとも１つのバルブ受け孔として形成されており、前記４つのホイールアウトレットバルブ受け孔（６８）内に前記ブレーキシステムの４つのホイールアウトレットバルブ（７２）が配置可能であり、前記４つのホイールインレットバルブ受け孔（７０）内に前記ブレーキシステムの４つのホイールインレットバルブ（７４）が配置可能であり、前記４つのホイールアウトレットバルブ受け孔（６８）が、前記ペダル側（１０ａ）に隣接する、前記対向側（１０ｄ）の第１の縁部（１０ｄ−１）から、前記裏側（１０ｂ）に隣接する、前記対向側（１０ｄ）の第２の縁部（１０ｄ−２）に向かう方向に延在する第１の列に沿って相前後して位置しており、前記４つのホイールインレットバルブ受け孔（７０）が、前記対向側（１０ｄ）の前記第１の縁部（１０ｄ−１）から前記対向側（１０ｄ）の前記第２の縁部（１０ｄ−２）に向かって延在する第２の列に沿って相前後して位置しており、前記４つのホイールアウトレットバルブ受け孔（６８）の前記第１の列が、前記４つのホイールインレットバルブ受け孔（７０）の前記第２の列よりも、前記対向側（１０ｄ）の、前記上側（１０ｆ）に隣接する第３の縁部（１０ｄ−３）の近くに形成されている、
ことを特徴とする、自動車のブレーキシステムのためのハイドロリックブロック（１０）。
【請求項２】
前記マスタブレーキシリンダ受け孔（１２）が、第１の中心軸線（１２ａ）に沿って前記ペダル側（１０ａ）から前記裏側（１０ｂ）に向かって延在しており、前記プランジャ受け孔（３２）が、前記第１の中心軸線（１２ａ）に対して垂直な第２の中心軸線（３２ａ）に沿って前記電動機側（１０ｃ）から前記ハイドロリックブロック（１０）の前記対向側（１０ｄ）に向かって延在しており、前記シミュレータ受け孔（４２）が、前記第２の中心軸線（３２ａ）および前記第１の中心軸線（１２ａ）に対して垂直な第３の中心軸線（４２ａ）に沿って前記下側（１０ｅ）から前記上側（１０ｆ）に向かって延在する、
請求項１記載のハイドロリックブロック（１０）。
【請求項３】
前記対向側（１０ｄ）内に追加的にリニアポジションセンサ受け開口（８４）が形成されていて、その場合、前記ブレーキシステムの運転時に少なくとも１つのリニアポジション信号を前記制御装置（６４）にアウトプットする、前記ブレーキシステムのリニアポジションセンサ（８６）が前記リニアポジションセンサ受け開口（８４）内に配置可能であり、前記リニアポジションセンサ受け開口（８４）が、前記４つのホイールアウトレットバルブ受け孔（６８）の前記第１の列と前記対向側（１０ｄ）の前記第３の縁部（１０ｄ−３）との間に形成されている、請求項１または２記載のハイドロリックブロック（１０）。
【請求項４】
前記対向側（１０ｄ）内に追加的に少なくとも１つの圧力センサ受け開口（８０）が形成されていて、その場合、前記ブレーキシステムの運転時にそれぞれ少なくとも１つの圧力信号を前記制御装置（６４）にアウトプットする、前記ブレーキシステムの少なくとも１つの圧力センサ（８２）が少なくとも１つの前記圧力センサ受け開口（８４）内に配置可能であり、前記少なくとも１つの圧力センサ受け開口（８０）が、前記４つのホイールアウトレットバルブ受け孔（６８）の前記第１の列と前記４つのホイールインレットバルブ受け孔（７０）の前記第２の列との間に形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のハイドロリックブロック（１０）。
【請求項５】
前記プランジャ受け孔（３２）が、前記４つのホイールインレットバルブ受け孔（７０）の前記第２の列と、前記ハイドロリックブロック（１０）の前記下側（１０ｅ）に隣接する前記対向側（１０ｄ）の第４の縁部（１０ｄ−４）との間で前記対向側（１０ｄ）に位置している、請求項１から４までのいずれか１項記載のハイドロリックブロック（１０）。
【請求項６】
前記対向側（１０ｄ）内に、追加的に第１のセパレートバルブ受け開口（８８ａ）および第１のプランジャ遮断バルブ受け開口（９０ａ）が少なくとも１つのバルブ受け孔として形成されており、その場合、前記ブレーキシステムの第１のセパレートバルブ（９２ａ）が前記第１のセパレートバルブ受け開口（８８ａ）内に配置可能、かつ前記ブレーキシステムの第１のプランジャ遮断バルブ（９４ａ）が前記第１のプランジャ遮断バルブ受け開口（９０ａ）内に配置可能であり、前記ブレーキシステムの運転時に、前記ハイドロリックブロック（１０）を通って前記マスタブレーキシリンダ受け孔（１２）から前記４つのホイールインレットバルブ受け孔（７０）の第１のホイールインレットバルブ受け孔（７０）および第２のホイールインレットバルブ受け孔（７０）に通じるブレーキ液回路が、前記第１のセパレートバルブ（９２ａ）によって閉鎖可能であり、前記ハイドロリックブロック（１０）を通って前記プランジャ受け孔（３２）から前記第１のホイールインレットバルブ受け孔（７０）および前記第２のホイールインレットバルブ受け孔（７０）に通じるブレーキ液回路が前記第１のプランジャ遮断バルブ（９４ａ）によって閉鎖可能であり、この場合、前記第１のセパレートバルブ受け開口（８８ａ）および前記第１のプランジャ遮断バルブ受け開口（９０ａ）が、前記対向側（１０ｄ）の前記第１の縁部（１０ｄ−１）と前記プランジャ受け孔（３２）との間で前記対向側（１０ｄ）に形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のハイドロリックブロック（１０）。
【請求項７】
前記対向側（１０ｄ）内に、追加的に第２のセパレートバルブ受け開口（８８ｂ）および第２のプランジャ遮断バルブ受け開口（９０ｂ）が少なくとも１つのバルブ受け孔として形成されており、その場合、前記ブレーキシステムの第２のセパレートバルブ（９２ｂ）が前記第２のセパレートバルブ受け開口（８８ｂ）内に配置可能、かつ前記ブレーキシステムの第２のプランジャ遮断バルブ（９４ｂ）が前記第２のプランジャ遮断バルブ受け開口（９０ｂ）内に配置可能であり、前記ブレーキシステムの運転時に、前記ハイドロリックブロック（１０）を通って前記マスタブレーキシリンダ受け孔（１２）から前記４つのホイールインレットバルブ受け孔（７０）の第３のホイールインレットバルブ受け孔（７０）および第４のホイールインレットバルブ受け孔（７０）に通じるブレーキ液回路が、前記第２のセパレートバルブ（９２ｂ）によって閉鎖可能であり、前記ハイドロリックブロック（１０）を通って前記プランジャ受け孔（３２）から前記第３のホイールインレットバルブ受け孔（７０）および前記第４のホイールインレットバルブ受け孔（７０）に通じるブレーキ液回路が前記第２のプランジャ遮断バルブ（９４ｂ）によって閉鎖可能であり、この場合、前記第２のセパレートバルブ受け開口（９２ｂ）および前記第２のプランジャ遮断バルブ受け開口（９４ｂ）が、前記対向側（１０ｄ）の前記第２の縁部（１０ｄ−２）と前記プランジャ受け孔（３２）との間で前記対向側（１０ｄ）に形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のハイドロリックブロック（１０）。
【請求項８】
前記対向側（１０ｄ）内に、追加的にシミュレータバルブ受け開口（９６）が少なくとも１つのバルブ受け孔として形成されており、その場合、前記ブレーキシステムのシミュレータバルブ（９８）が前記シミュレータバルブ受け開口（９６）内に配置可能であり、前記ブレーキシステムの運転時に、前記ハイドロリックブロック（１０）を通って前記マスタブレーキシリンダ受け孔（１２）から前記シミュレータ受け孔（４２）に通じるブレーキ液回路が前記シミュレータバルブ（９８）によって閉鎖可能であり、この場合、前記シミュレータバルブ受け開口（９６）が前記対向側（１０ｄ）の前記第２の縁部（１０ｄ−２）と前記プランジャ受け孔（３２）との間で前記対向側（１０ｄ）に形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のハイドロリックブロック（１０）。
【請求項９】
前記マスタブレーキシリンダ受け孔（１２）から前記シミュレータ受け孔（４２）まで延在するブレーキ液回路の、前記マスタブレーキシリンダ受け孔（１２）から前記シミュレータバルブ受け開口（９６）まで延在するセクション（１１０）の、前記シミュレータバルブ受け開口（９６）に隣接する部分が、前記対向側（１０ｄ）に対して１０°乃至８０°の間の角度だけ傾いた軸線に沿って延在する、請求項８記載のハイドロリックブロック（１０）。
【請求項１０】
前記対向側（１０ｄ）内に回転センサ受け開口（１００）が形成されていて、その場合、前記ブレーキシステムの回転センサ（１０２）が前記回転センサ受け開口（１００）内に配置可能であり、前記回転センサ（１０２）が、前記ブレーキシステムの運転時に少なくとも１つの回転位置信号を前記制御装置（６４）にアウトプットし、この場合、前記回転センサ受け開口（１００）が、前記対向側（１０ｄ）の第４の縁部（１０ｄ−４）と前記プランジャ受け孔（３２）との間で前記対向側（１０ｄ）に形成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のハイドロリックブロック（１０）。
【請求項１１】
前記対向側（１０ｄ）内に少なくとも１つの接点受け開口（１０４ａ−１０４ｃ）が形成されていて、その場合、前記ブレーキシステムの少なくとも１つの接点（１０６ａ−１０６ｃ）が前記少なくとも１つの接点受け開口（１０４ａ−１０４ｃ）内に配置可能であり、前記接点で、前記ブレーキシステムの運転時に前記制御装置（６４）によって電圧および／または電流信号がそれぞれアウトプット可能、印加可能および／または取り出し可能であり、前記少なくとも１つの接点受け開口（１０４ａ−１０４ｃ）が前記対向側（１０ｄ）の前記第４の縁部（１０ｄ−４）と前記プランジャ受け孔（３２）との間で前記対向側（１０ｄ）に形成されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のハイドロリックブロック（１０）。
【請求項１２】
前記対向側（１０ｄ）がフライス切削されていて、これに対して前記電動機側（１０ｃ）、前記下側（１０ｅ）および／または前記上側（１０ｆ）がフライス切削されていない、請求項１から１１までのいずれか１項記載のハイドロリックブロック（１０）。
【請求項１３】
自動車のためのブレーキシステムにおいて、請求項１から１２までのいずれか１項記載のハイドロリックブロックを有している、自動車のためのブレーキシステム。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００６】
ブレーキシステム構成要素の最適化された配置は、電動機側から（電動機側から離れた方向に向けられた）対向側に向かって延在するプランジャ受け孔がハイドロリックブロックを完全に貫通していることによって得られる。これによって、プランジャ受け孔内に、電動式のプランジャ装置の少なくとも１つのピストンのための十分な取り付けおよび位置調節体積が存在する。少なくとも１つのピストンを位置調節するための電動式のプランジャ装置の電動機は、ハイドロリックブロックの電動機側に直接固定され得る。従って、電動機の界磁フレームは、好適な形式で電動式のプランジャ装置のプランジャ伝動装置ユニットを被覆する（腐食に対する保護）。ハイドロリックブロックの電動機側に電動機を直接に接続できることは、ブレーキシステム構成要素のコンパクトな配置に寄与する。追加的に、制御装置は、電動機側から離れた方向に向けられたハイドロリックブロックの対向側／制御装置側に直接に接続することができる。制御装置（若しくは制御装置として搭載されたプリント配線板）がプランジャ受け孔によって貫通されている必要はない。従って、ハイドロリックブロックの対向側／制御装置側に、制御装置のために十分な面が提供されるので、ブレーキシステム構成要素の、さらによりコンパクトな配置が得られる。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００８】
好適には、マスタブレーキシリンダ受け孔が、第１の中心軸線に沿ってペダル側から裏側に向かって延在しており、プランジャ受け孔が、第１の中心軸線に対して垂直な第２の中心軸線に沿って電動機側からハイドロリックブロックの対向側に向かって延在しており、シミュレータ受け孔が、第２の中心軸線および第１の中心軸線に対して垂直な第３の中心軸線に沿って下側から上側に向かって延在する。マスタブレーキシリンダ受け孔、プランジャ受け孔およびシミュレータ受け孔が互いに垂直に整列されていることによって、様々なブレーキシステム構成要素のさらによりコンパクトなパッケージングが得られる。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００９】
好適な形式で、ハイドロリックブロック内に少なくとも１つのバルブ受け孔が形成されており、該バルブ受け孔は、それぞれ対向側から電動機側に向かって延在していて、ブレーキシステムの運転時に、ブレーキシステムの、対向側に配置された制御装置を用いて制御可能な、ブレーキシステムの少なくとも１つの電気制御可能な弁が少なくとも１つのバルブ受け孔内に配置可能であるように形成され、かつ少なくとも１つのホイール接続部、マスタブレーキシリンダ受け孔、プランジャ受け孔および／またはシミュレータ受け孔に接続されている。これによって、ブレーキシステムの少なくとも１つの電気制御可能な弁の場所をとらない配置も可能である。さらに、ここに記載されたように、ブレーキシステムの少なくとも１つの電気制御可能な弁を、対向側に形成された少なくとも１つのバルブ受け孔内に配置することにより、場所をとらずに配置された制御装置によるそれぞれの弁の制御／切換えが容易になる。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１９】
好適には、対向側がフライス切削されていて、これに対して電動機側、下側および／または上側がフライス切削されていない。従って、電動機側、下側および／または上側をフライス切削するための作業コストは削減され得る。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２７】
ハイドロリックブロック１０は直方体状のブロックとして構成されている。ハイドロリックブロック１０内にはマスタブレーキシリンダ受け孔１２が形成されており、このマスタブレーキシリンダ受け孔１２は、ハイドロリックブロック１０のペダル側１０ａから、このペダル側１０ａから離れる方向に向けられた、ハイドロリックブロック１０の裏側１０ｂに向かって延在している。（ハイドロリックブロック１０のペダル側１０ａとは、このハイドロリックブロック１０を備えたブレーキシステムの取り付け後にブレーキペダル１４に向けられた、ハイドロリックブロック１０の側／面であると理解されてよい。この裏側１０ｂでは、ハイドロリックブロック１０は例えばスプラッシュボード１１に固定されてよい。）ハイドロリックブロック１０に、少なくとも１つのホイール接続部１６（図１ｃ参照）も形成されており、このホイール接続部１６にブレーキシステムの少なくとも１つのホイールブレーキシリンダ１８が接続可能である。（少なくとも１つのホイール接続部１６は、例えば以下に詳しく記載されているハイドロリックブロック１０の電動機側１０ｃに形成されていてよい。）マスタブレーキシリンダ受け孔１２は、ブレーキシステムのマスタブレーキシリンダ２０がマスタブレーキシリンダ受け孔１２内で少なくとも部分的に形成可能であるように形成され、かつ少なくとも１つのホイール接続部１６に接続されている。マスタブレーキシリンダ２０は、マスタブレーキシリンダ受け孔１２内で、ブレーキシステムの運転時にマスタブレーキシリンダ２０によって（マスタブレーキシリンダ２０の少なくとも１つのマスタブレーキシリンダピストン２２ａおよび２２ｂに加えられた制動力によって）、それぞれ少なくとも１つのホイールブレーキシリンダ１８内の圧力が上昇可能であるように、形成されている。例えば、図１ｃに概略的に示されているように、一次ピストン２２ａ（磁針２３を備えた）、二次ピストン２２ｂ、少なくとも１つのリターンスプリング２４および／または少なくとも１つのシールリング２６がマスタブレーキシリンダ受け孔１２内に組み込み可能である。カバー２８によって、マスタブレーキシリンダ受け孔１２の開口はハイドロリックブロック１０の裏側１０ｂで閉鎖可能であり、これに対して、ハイドロリックブロック１０のペダル側１０ａにおけるマスタブレーキシリンダ受け孔１２の開口にペダルインターフェースのための構成要素３０が、ブレーキペダル１４に加えられた制動力を少なくとも１つのマスタブレーキシリンダピストン２２ａおよび２２ｂに伝達するために、取り付け可能／固定可能である。好適には、マスタブレーキシリンダ受け孔１２に対して平行に、さらに１つの、磁針２３のための別の受け孔が形成されている。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２８】
ハイドロリックブロック１０は、このハイドロリックブロック１０内に形成されたプランジャ受け孔３２をも有しており、このプランジャ受け孔３２は、ハイドロリックブロック１０の電動機側１０ｃから、この電動機側１０ｃから離れる方向に向けられた、ハイドロリックブロック１０の対向側／制御装置側１０ｄに向かって延在している。（電動機側１０ｃおよび対向側１０ｄは、それぞれペダル側１０ａから裏側１０ｄに延在している。）プランジャ受け孔３２は、ブレーキシステムの電動式のプランジャ装置３４が形成可能であるように形成され、かつ少なくとも１つのホイール接続部１６に接続されており、前記プランジャ装置３４を用いて、ブレーキシステムの運転時にプランジャ受け孔３２内でプランジャ装置３４の少なくとも１つのピストン３６を位置調節することによって、少なくとも１つのホイールブレーキシリンダ１８内の圧力がそれぞれ可変である。従って電動式のプランジャ装置３４は、例えば自動ブレーキを実施するために（少なくとも１つのホイールブレーキシリンダ１８内でそれぞれの圧力をペダル操作なしに自動的に上昇させることによって）および／または（図示されていない）ジェネレータを用いた自動車の制動時に（少なくとも１つのホイールブレーキシリンダ１８内のそれぞれの圧力をジェネレータブレーキトルクに適合させることによって）、ジェネレータブレーキトルクを消費させるために使用され得る。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２９】
プランジャ受け孔３２内での少なくとも１つのピストン３６の位置調節は、ハイドロリックブロック１０の電動機側１０ｃに配置された、電動式のプランジャ装置３４の電動機３８によって行われる。追加的に、ハイドロリックブロック１０は、電動機側１０ｃから対向側／制御装置側１０ｄに延在するプランジャ受け孔３２がハイドロリックブロック１０を完全に貫通するように、構成されている。従って、プランジャ受け孔３２は、電動機３８が（例えば少なくとも１つのねじ４０によって）電動機側１０ｃに直接固定されていても、電動式のプランジャ装置３４の少なくとも１つのピストン３６のための十分に大きい位置調節容積を提供する。従って、電動機３８は、プランジャ受け孔３２の好適な構成に基づいて、場所をとらない形式でハイドロリックブロック１０に固定され得る。
【誤訳訂正９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３１】
好適な発展形態様として、ハイドロリックブロック１０にシミュレータ受け孔４２も形成されており、このシミュレータ受け孔４２は、ハイドロリックブロック１０の下側／シミュレータ側１０ｅから、この下側１０ｅから離れる方向に向けられた、ハイドロリックブロック１０の上側／リザーブタンク側１０ｆに向かって延在している。（下側１０ｅおよび上側１０ｆは、それぞれペダル側１０ａから裏側１０ｂに、また電動機側１０ｃから対向側１０ｄに延在している。）シミュレータ受け孔４２は、ブレーキシステムのシミュレータ４４が少なくとも部分的にシミュレータ受け孔３２内に形成可能であるように形成され、かつマスタブレーキシリンダ受け孔１２に接続されている。従って、ブレーキシステムの運転時に、ブレーキ液は、（例えばブレーキペダル１４に作用する）制動力によってシミュレータ４４内に移動可能である。例えば、シミュレータピストン４６、シミュレータスプリング４８およびスプリングシート５０が、シミュレータ受け孔４２内に組み込み可能であってよい。ハイドロリックブロック１０の下側／シミュレータ側１０ｅに位置するシミュレータ受け孔４２の開口は、カバー５２によってシール可能である。
【誤訳訂正１０】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３２】
図１ａ乃至図１ｊの実施例によるハイドロリックブロック１０では、マスタブレーキシリンダ受け孔１２が第１の中心軸線１２ａに沿って延在し、プランジャ受け孔３２が第２の中心軸線３２ａに沿って第１の中心軸線１２ａに対して垂直に電動機側１０ｃからハイドロリックブロック１０の対向側／制御装置側１０ｄに向かって延在している。シミュレータ受け孔４２は、第２の中心軸線３２ａおよび第１の中心軸線１２ａに対して垂直に設計された第３の中心軸線４２ａに沿って、下側／シミュレータ側１０ｅから上側／リザーブタンク側１０ｆに向かって延在している。従って、シミュレータ４４は、場所をとらない形式でハイドロリックブロック１０内に組み込み可能である。好適な形式で、第３の中心軸線４２ａは、電動機側１０ｃに対して平行、かつ対向側／制御装置側１０ｄに対して平行に延在している。シミュレータピストン４６のストロークは、この場合、電動機側１０ｃおよび対向側／制御装置側１０ｄに対して平行である。
【誤訳訂正１１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３３】
好適には、対向側／制御装置側１０ｄはフライス切削されていて、これに対して電動機側１０ｃ、下側／シミュレータ側１０ｅおよび／または上側／リザーブタンク側１０ｆはフライス切削されていない。これによって、側１０ｃ，１０ｅおよび１０ｆのうちの少なくとも１つの側をフライス切削するための作業コストは省かれる。
【誤訳訂正１２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３６】
好適には、ハイドロリックブロック１０内で、それぞれ対向側／制御装置側１０ｄから電動機側１０ｃに向かって延在する少なくとも１つのバルブ受け孔が、ブレーキシステムの少なくとも１つの電気的に制御可能な弁が少なくとも１つのバルブ受け孔内に配置可能であるように構成され、かつ少なくとも１つのホイール接続部１６、マスタブレーキシリンダ受け孔１２、プランジャ受け孔３２および／またはシミュレータ受け孔４２に接続されており、電気的に制御可能な前記弁が、ブレーキシステムの運転時に、対向側／制御装置側１０ｄに（例えば少なくとも１つのねじ６６によって）配置され／固定された、ブレーキシステムの制御装置６４によって制御可能である。ブレーキシステムの制御装置６４は、特に対向側／制御装置側１０ｄに直接固定される／されている。電動式のプランジャ装置３４は、必ずしも対向側／制御装置側１０ｄから突き出して形成する必要はないので、ブレーキシステムの制御装置６４と対向側１０ｄとの間に中間室が存在していなくてもよい。また、制御装置を形成する際に、対向側／制御装置側１０ｄから突き出る、電動式のプランジャ装置３４の部分のための取り付けスペースを空けておくことを考慮する必要はない。
【誤訳訂正１３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００５８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００５８】
１０  ハイドロリックブロック
１０ａ  ペダル側
１０ｂ  裏側
１０ｃ  電動機側
１０ｄ  対向側／制御装置側
１０ｄ−１  第１の縁部
１０ｄ−２  第２の縁部
１０ｄ−３  第３の縁部
１０ｄ−４  第４の縁部
１０ｅ  下側／シミュレータ側
１０ｆ  上側／リザーブタンク側
１２  マスタブレーキシリンダ受け孔
１２ａ  第１の中心軸線
１６  ホイール接続部
１８  ホイールブレーキシリンダ
２０  マスタブレーキシリンダ
３２  プランジャ受け孔
３２ａ  第２ の中心軸線
３４  プランジャ装置
３６  ピストン
３８  電動機
４２  シミュレータ受け孔
４２ａ  第３ の中心軸線
４４  シミュレータ
６４  制御装置
６８  ホイールアウトレットバルブ受け孔
７０  ホイールインレットバルブ受け孔
７２  ホイールアウトレットバルブ
７４  ホイールインレットバルブ
８０  圧力センサ受け開口
８２  圧力センサ
８４  リニアポジションセンサ受け開口
８６  リニアポジションセンサ
８８ａ  第１のセパレートバルブ受け開口
８８ｂ  第２のセパレートバルブ受け開口
９０ａ  第１ のプランジャ遮断バルブ受け開口
９０ｂ  第２ のプランジャ遮断バルブ受け開口
９２ａ  第１ のセパレートバルブ
９２ｂ  第２ のセパレートバルブ
９４ａ  第１ のプランジャ遮断バルブ
９４ｂ  第２ のプランジャ遮断バルブ
９６  シミュレータバルブ受け開口
９８  シミュレータバルブ
１００  回転センサ受け開口
１０２  回転センサ
１０４ａ−１０４ｃ  接点受け開口
１０６ａ−１０６ｃ  接点
１１０  第１のセクション