(57)【要約】      （修正有）【課題】ウォークインの操作とテーブルへの操作とを２つのレバーで独立して行なう。【解決手段】ばねにより前倒しされるバック側ブラケット２と、操作アーム５を回動させバック側ブラケット２をロックするリクライナ４と、操作アーム５に連結されたウォークインレバー６と、バック側ブラケット２の押圧部の回転軌道上であって第１固定軸９を中心とする第１ウォークイン長孔１ｅと下方への第１テーブル長孔１ｄとからなるガイド孔１ｃと、操作アーム５に係合するテーブルレバー１５の係合部１５ａと、第１クランクレバー１０の上端部に形成されテーブルレバー１５に連結された第２クランクレバー１７の第２ウォークイン長孔１０ａとガイド孔１ｃとに挿通された被押圧軸部１１と、該被押圧軸部１１をガイド孔１ｃのコーナー部に保持するばね１２と、第１クランクレバー１０の他方の端部に連結されスライドをロック解除するケーブル１３とを有する。【選択図】図４
2010221837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にシートスライド機構を介してスライド可能に載置されたシートクッション側のクッション側ブラケットと、該クッション側ブラケットに回動自在に設けられると共に着座可能角度とウォークイン角度とテーブル角度とを占めることができるシートバック側のバック側ブラケットと、該バック側ブラケットを前倒し方向へ付勢する第１付勢手段と、前記バック側ブラケットの回動をロックあるいはロック解除するリクライナと、
該リクライナの操作軸に基端部が固着された操作アームと、前記クッション側ブラケットの下部に回動自在に結合されたウォークインレバーと、該ウォークインレバーの先端部と前記操作アームの先端部とを連結する第１リンクと、
前記バック側ブラケットの下部に突出形成された押圧部と、該押圧部が移動する回転軌道から離れる下方へ向って前記クッション側ブラケットに形成された第１テーブル長孔と該第１テーブル長孔の下方に配置した第１固定軸を中心として円弧状に形成されると共に前記押圧部の回転軌道に重なるように形成された第１ウォークイン長孔とを逆Ｌ字形状に形成したガイド孔と、
前記第１固定軸を介して中間部が前記クッション側ブラケットに回動自在に支持されると共に前記第１テーブル長孔と略平行に移動できるように支持された略Ｌ字形の第１クランクレバーと、該第１クランクレバーの上端部に軸方向へ突出形成されると共に前記ガイド孔の内部に移動自在に嵌め込まれた被押圧軸部と、該被押圧軸部を逆Ｌ字形状の前記ガイド孔のコーナー部へ向かって移動するように前記第１クランクレバーを付勢する第２付勢手段と、前記第１クランクレバーの他方の端部に一端が連結され他端が前記シートスライド機構に連結されたケーブルと、
前記操作軸の近傍に回動自在に設けられたテーブルレバーと、該テーブルレバーに設けられ前記操作アームに係合して前記操作軸を回動させる係合部と、前記第１ウォークイン長孔の略延長線上に第２固定軸を介して中間部が回動自在に結合された略Ｌ字形の第２クランクレバーと、該第２クランクレバーの一方の端部と前記テーブルレバーとを連結する第２リンクと、前記第２クランクレバーの他方の端部近傍に前記第１ウォークイン長孔に重ねて形成され前記押圧軸部が嵌め込まれた円弧状の第２ウォークイン長孔とを備えていることを特徴とするシートレバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートレバー装置において、
第１クランクレバーの中間部に前記第１テーブル長孔と略同一方向の第２テーブル長孔を形成し、該第２テーブル長孔に前記第１固定軸を挿通させたことを特徴とするシートレバー装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシートレバー装置において、
前記第１リンクの下部に逃げ長孔を形成する一方、前記ウォークインレバーの先端部に移動軸を設け、該移動軸を前記逃げ長孔に挿通させたことを特徴とするシートレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高精度な設定を必要としない車両用シートのシートレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートレバー装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１の図１に示すように、シートバックを略水平のテーブル位置まで前倒しさせるための上部のリクライニング操作レバー１と、ウォークインのためにシートバックを少し前側へ傾斜した乗降位置まで前倒しさせるための下部のウォークイン操作レバー２とが設けられている。
【０００３】
特許文献１の図９に示すようにリクライニング操作レバー１を上に引くと、リンクブラケット１５の先端に設けた貫通ピン１３ｃが回動して第２のリンクプレート１３を右斜め下へ押すことで第２のリンクプレート１３の下端に設けた遊動ピン１１ａを介して第３のリンクプレート１４が引かれ、第３のリンクプレート１４の一端に設けた支持ピン１０ｂを介して第１の揺動アーム１０を反時計方向へ回動させる。すると、第１の揺動アーム１０と一体の作動軸５が回動してリクライニングロックが外れるため、渦巻きばね６の作用によりバックブラケット４が時計方向へ回動する一方、前記貫通ピン１３ｃに一端が連結された第２のリンクプレート１３が右斜め下へ押されるので、第２のリンクプレート１３の他端の遊動ピン１１ａが、クッションブラケット３のガイド孔３ｄ内で移動して、バックブラケット４の張り出し片４ｂの円弧の回転軌道から外れ、バックブラケット４が時計方向へ回動する際にその張り出し片４ｂが遊動ピン１１ａに干渉しないので、バックブラケット４は水平位置近くまで回動し、バネ掛け片６ｂがフランジ部３ｂに当接して停止する。また、遊動ピン１１ａの右斜め下への移動により、第２の揺動アーム１１が時計方向へ回動しながら下方へ移動するので、ワイヤケーブル１８が弛み、スライドロックされた状態が維持される。
【０００４】
次に、特許文献１の図１１に示すようにウォークイン操作レバー２を上に引くと、第２のリンクプレート１２を介して第１の揺動アーム１０が反時計方向へ回動する。このため、支持ピン１０ｂは図１の位置から図１１の位置まで反時計方向へ回動する。すると、第１の揺動アーム１０の回動により作動軸５が回動してリクライニングロックが外れるため、渦巻きばね６の作用によりバックブラケット４が時計方向へ回動し、バックブラケット４の回動によりバックブラケット４の張り出し片４ｂが、円弧の回転軌道上の遊動ピン１１ａを時計方向へ押圧し、遊動ピン１１ａが第３のリンクプレート１４の長孔１４ｂの左内壁に当接すると、バックブラケット４の回動が止まる。そして、遊動ピン１１ａが時計方向へ押圧されることから、第２の揺動アーム１１が反時計方向へ回動し、ワイヤケーブル１８が引かれ、スライドロックがロック解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−７４１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１に記載のシートレバー装置は、理論上では成り立つものの現実に設計した場合は２つの問題が生じる。
【０００７】
一つ目の問題は、特許文献１の図９に示すようにリクライニング操作レバー１を上に引いたときに貫通ピン１３ｃが第２のリンクプレート１３を介して遊動ピン１１ａを右下へ押し、遊動ピン１１ａがクッションブラケット３のガイド孔３ｄ内で移動してバックブラケット４の張り出し片４ｂの円弧の回転軌道から外れるまで押すことになるため、リクライニング操作レバー１を大きく回動操作する必要がある。そのため、リクライニング操作レバー１の回動角度を４０度前後に小さく設定したい場合には、バックブラケット４の張り出し片４ｂの円弧の回転軌道から外れるまで押し切れない虞がある。
【０００８】
また、二つ目の問題は、前記のように特許文献１ではリクライニングロックの解除に必要な第１の揺動アーム１０の回転角度よりも、リクライニング操作レバー１の回動角度が大きいため、リクライニング操作レバー１で第１の揺動アーム１０を直接に押すことができない。そのため、特許文献１では第３のリンクプレート１４を設けているが、第１の揺動アーム１０に結合される部品数が増えて慣性質量が大きくなる。また、特許文献１の図１１に示すようにウォークイン操作レバー２を上に引いたときに、支持ピン１０ｂが図１の位置から図１１の位置まで例えば角度（α）だけ反時計方向へ回動するとし、その後にバックブラケット４の張り出し片４ｂが、円弧の回転軌道上の遊動ピン１１ａを時計方向へ押圧し、該遊動ピン１１ａが角度（β）だけ移動してクッションブラケット３のガイド穴３ｄの左内壁に当接するまで移動してバックブラケット４の回動が止まる。このため、実際には第３のリンクプレート１４の長孔１４ｂの長さは角度（α＋β）と対応する長さが必要になり、第３のリンクプレート１４を大きくする必要が生じる。ここで、角度（α）は第１の揺動アーム１０の回動した角度であるからリクライニングロックを外すに足りる大きさが必要であり、角度（β）は第２の揺動アーム１１を反時計方向へ回動させてワイヤケーブル１９を引いてスライドロックをロック解除するに足りる大きさが必要であり、いずれの角度が小さくても機能しないので、レイアウトの設定に困難が伴う。
【０００９】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、２つのレバーによる動きが独立していて設定が容易なシートレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体にシートスライド機構を介してスライド可能に載置されたシートクッション側のクッション側ブラケットと、該クッション側ブラケットに回動自在に設けられると共に着座可能角度とウォークイン角度とテーブル角度とを占めることができるシートバック側のバック側ブラケットと、該バック側ブラケットを前倒し方向へ付勢する第１付勢手段と、前記バック側ブラケットの回動をロックあるいはロック解除するリクライナと、該リクライナの操作軸に基端部が固着された操作アームと、前記クッション側ブラケットの下部に回動自在に結合されたウォークインレバーと、該ウォークインレバーの先端部と前記操作アームの先端部とを連結する第１リンクと、前記バック側ブラケットの下部に突出形成された押圧部と、該押圧部が移動する回転軌道から離れる下方へ向って前記クッション側ブラケットに形成された第１テーブル長孔と該第１テーブル長孔の下方に配置した第１固定軸を中心として円弧状に形成されると共に前記押圧部の回転軌道に重なるように形成された第１ウォークイン長孔とを逆Ｌ字形状に形成したガイド孔と、前記第１固定軸を介して中間部が前記クッション側ブラケットに回動自在に支持されると共に前記第１テーブル長孔と略平行に移動できるように支持された略Ｌ字形の第１クランクレバーと、該第１クランクレバーの上端部に軸方向へ突出形成されると共に前記ガイド孔の内部に移動自在に嵌め込まれた被押圧軸部と、該被押圧軸部を逆Ｌ字形状の前記ガイド孔のコーナー部へ向かって移動するように前記第１クランクレバーを付勢する第２付勢手段と、前記第１クランクレバーの他方の端部に一端が連結され他端が前記シートスライド機構に連結されたケーブルと、前記操作軸の近傍に回動自在に設けられたテーブルレバーと、該テーブルレバーに設けられ前記操作アームに係合して前記操作軸を回動させる係合部と、前記第１ウォークイン長孔の略延長線上に第２固定軸を介して中間部が回動自在に結合された略Ｌ字形の第２クランクレバーと、該第２クランクレバーの一方の端部と前記テーブルレバーとを連結する第２リンクと、前記第２クランクレバーの他方の端部近傍に前記第１ウォークイン長孔に重ねて形成され前記押圧軸部が嵌め込まれた円弧状の第２ウォークイン長孔とを備えていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、下部のウォークインレバーの取手を引くと第１リンクを介して操作レバーが回動され、該操作レバーが回動されると操作軸が回動することから、リクライナがロック解除され、第１付勢手段によりバック側ブラケットが前倒しされ、バック側ブラケットの下部に形成された押圧部が、第２付勢手段の作用によりガイド孔のコーナー部に位置決めされている被押圧軸部を第１ウォークイン長孔および第２ウォークイン長孔に沿って水平方向へ押圧する。被押圧軸部はこれらの長孔の末端で停止することから、シートバックは倒れ角度の小さいウォークイン角度で停止すると同時に第１クランクレバーが第１固定軸を中心として回動されてケーブルが引かれ、シートスライド機構のロックが解除される。このため、シートはばね等の作用により車体前方へ移動する。また、ウォークインレバーを引いた状態で第１付勢手段の付勢力に抗してシートバックを後倒しすると、リクライニング角度を調節することができる。
【００１２】
一方、上部のテーブルレバーを引くと、係合部が操作アームに係合して操作軸を回動させることからリクライナがロック解除され、第１付勢手段によりバック側ブラケットが前倒しされる一方、第２リンクを介して第２クランクレバーの一方の端部が引かれることから、第２クランクレバーの他方の端部が下方へ向って回動し、第２付勢手段の作用によりガイド孔のコーナー部に位置決めされている被押圧軸部が第２クランクレバーの他方の端部に押されて第１テーブル長孔に沿って下方へ移動する。このため、被押圧軸部は押圧部の回転軌道上から外れて下方へ移動してしまい、該被押圧軸部にバック側ブラケットの下部に形成された押圧部が干渉せず、シートバックは倒れ角度の大きいテーブル角度まで前倒れし、しかも被押圧軸部が第１テーブル長孔に沿って移動するため第１クランクレバーの他方の端部も下方へ移動してケーブルが緩み、シートスライド機構のロックが解除されることはない。また、テーブルレバーを引いた状態で第１付勢手段の付勢力に抗してシートバックを後倒しすると、リクライニング角度を調節することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシートレバー装置において、第１クランクレバーの中間部に前記第１テーブル長孔と略同一方向の第２テーブル長孔を形成し、該第２テーブル長孔に前記第１固定軸を挿通させたことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、第２クランクレバーの回動により第１クランクレバーが下方へ押圧された際に第１固定軸が第２テーブル長孔に沿って相対的に移動することができ、第１クランクレバーの上端に設けられた被押圧軸部が第１テーブル長孔に沿って下方へ移動することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のシートレバー装置において、前記第１リンクの下部に逃げ長孔を形成する一方、前記ウォークインレバーの先端部に移動軸を設け、該移動軸を前記逃げ長孔に挿通させたことを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、上部のテーブルレバーを引くと回動する係合部が操作アームに係合して操作軸を回動させリクライナがロック解除され、このとき第１リンクが下方へ押されることから下部のウォークインレバーも回動してしまうことになるが、逃げ長孔に対して移動軸が相対的に移動するので、ウォークインレバーが回動することはない。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係るシートレバー装置によれば、下部のウォークインレバーを引いて第１リンクと操作アームとにより操作軸を回動操作する際に、テーブルレバー，第２リンクおよび第２クランクレバーが回動あるいは移動することがなく、操作が独立して行われる。そして、シートバックが前倒れしてバック側ブラケットの下部に形成された押圧部が被押圧軸部を押圧する際に被押圧軸部が第１ウォークイン長孔だけでなく第２ウォークイン長孔に沿って移動するため、第１クランクレバーによるケーブルの引き動作が確実に行われる。また、テーブルレバーと第２リンクを介して連結された第２クランクレバーの回動により被押圧軸部を押圧部の回転軌道上から下方へ移動させるので、被押圧軸部を下方へ移動させるのに必要なテーブルレバーの回転角度を小さくすることができる。従って、テーブルレバーを操作アームに直接係合させて回動操作することが可能であり、従来のようにリンク結合する必要がなく、部品点数が削減できる。また、従来のような高精度な設定を行うことなく、リクライナのロック解除とシートスライド機構のロック解除とを確実に行うことができ、レイアウトの自由度が向上する。
【００１８】
請求項２に係るシートレバー装置によれば、第１クランクレバーの中間部に第２テーブル長孔を形成し、該第２テーブル長孔に第１固定軸を挿通させて構成したので、構成が簡単である。
【００１９】
請求項３に係るシートレバー装置によれば、第１リンクの下部に逃げ長孔を形成する一方、ウォークインレバーの先端部に移動軸を設け、該移動軸を逃げ長孔に挿通させたので、テーブルレバーを引いたときにウォークインレバーが回動するのが回避される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】シートレバー装置の斜視図（実施の形態）。
【図２】シートレバー装置を軸直角方向から見た構成図（実施の形態）。
【図３】（ａ）はシートバックが着座可能角度である場合を示す構成図、（ｂ）はシートバックがウォークイン角度である場合を示す構成図、（ｃ）はシートバックがテーブル角度である場合を示す構成図（実施の形態）。
【図４】シートバックが着座可能角度である場合の説明図（実施の形態）。
【図５】下方のウォークインレバーを引き上げてシートバックをウォークイン角度にした場合の説明図（実施の形態）。
【図６】上方のテーブルレバーを引き上げてシートバックをテーブル角度にした場合の説明図（実施の形態）。
【図７】図４と対応し、シートバックが着座可能角度である場合の押圧部と被押圧軸部との関係を示す説明図（実施の形態）。
【図８】図５と対応し、シートバックがウォークイン角度である場合の押圧部と被押圧軸部との関係を示す説明図（実施の形態）。
【図９】図６と対応し、シートバックがテーブル角度である場合の押圧部と被押圧軸部との関係を示す説明図（実施の形態）。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明によるシートレバー装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図１，図４に示すようにクッション側ブラケット１が設けられており、該クッション側ブラケット１は、図示しないシートスライド機構を介して前後方向へスライド可能に車体に結合されている。該クッション側ブラケット１は、図３に示すシートクッション１ａ側に設けられている。該クッション側ブラケット１の後方立設部１ｂの上部にはリクライナ４を介してバック側ブラケット２が回動自在に設けられている。該バック側ブラケット２には、図３に示すシートバック２ａが一体に設けられている。シートバック２ａは、図３（ａ）に示す着座可能角度と図３（ｂ）に示すウォークイン角度と図３（ｃ）に示すテーブル角度とを占めることができる。
【００２２】
クッション側ブラケット１に対してバック側ブラケット２を図４の時計方向である前倒し方向へ付勢する第１付勢手段としての図示しないばねが設けられている。また、クッション側ブラケット１に対してバック側ブラケット２をロックあるいはロック解除するリクライナ４がクッション側ブラケット１とバック側ブラケット２との間に設けられている。リクライナ４は図示しないばねにより操作軸３がロック方向へ付勢されており、ばねの付勢力に抗して操作軸３をロック解除方向へ回動させることによりロック解除することができる。
【００２３】
図４に示すように、リクライナ４をロック解除するため、操作軸３に操作アーム５の基端部が固着され、該操作アーム５の先端部が車体前方へ伸びている。一方、前記クッション側ブラケット１の後方立設部１ｂの下部にウォークインレバー６の中間部がウォークイン軸７を介して回動自在に支持されており、該ウォークインレバー６の一方の端部が車体前方へ伸びて取手となっている。該ウォークインレバー６の他方の端部と前記操作アーム５の先端部とが第１リンク８を介して連結されている。
【００２４】
即ち、以下のように構成されている。第１リンク８の上部と操作アーム５の先端部とがピン８ａを介して回動自在に結合されている。第１リンク８の下部とウォークインレバー６の他方の端部とは、第１リンク８の下部に逃げ長孔８ｂが形成される一方、ウォークインレバー６の他方の端部に移動軸６ａが設けられ、該移動軸６ａが逃げ長孔８ｂに挿通されている。
【００２５】
ウォークインレバー６の取手が下方へ下がるのを止めるストッパ部１ｆがクッション側ブラケット１の下縁部を水平方向へ略直角に曲げ形成され、該ストッパ部１ｆとウォークインレバー６との間にはウォークインレバー６の取手を下方へ付勢するばね６ｂが設けられている。
【００２６】
シートバック２ａの前倒れを、倒れ角度の小さいウォークイン角度に規制するため、図７に示すように前記バック側ブラケット２の下部には前記操作軸３（バック側ブラケット２の回動中心）に対して半径方向外側へ突出する押圧部２ｂが形成されている。また、図６に示すように前記後方立設部１ｂには逆Ｌ字形状のガイド孔１ｃが形成されている。このガイド孔１ｃは、操作軸３を中心として回動する前記押圧部２ｂの回転軌道から離れるように下方へ向って形成された第１テーブル長孔１ｄと、該第１テーブル長孔１ｄの延長線上の下方に配置した第１固定軸９を中心とする円弧に沿って形成されると共に前記押圧部２ｂの回転軌道に重なるように略水平方向へ向って形成された第１ウォークイン長孔１ｅとによって構成されている。
【００２７】
前記第１固定軸９には、略Ｌ字形であって上端部と第１固定軸９との間に伸縮機構を有する第１クランクレバー１０の中間部が回動自在に支持されている。前記伸縮機構として、第１クランクレバー１０には前記第１テーブル長孔１ｄと略同一方向の第２テーブル長孔１０ａが形成され、該第２テーブル長孔１０ａに前記第１固定軸９が挿通されている。該第１クランクレバー１０の上端部には被押圧軸部１１が軸方向へ突出形成されており、該被押圧軸部１１は前記ガイド孔１ｃの内部に移動自在に嵌め込まれている。そして、被押圧軸部１１がガイド孔１ｃから抜けないように、図２，図７に示すように被押圧軸部１１の先端部には抜け止め１１ａとしてワッシャを嵌合してカシメ固定している。なお、プッシュナットやＥリングを用いて固定してもよい。該被押圧軸部１１を逆Ｌ字形状の前記ガイド孔１ｃのコーナー部へ向けて移動するように付勢して位置決めする第２付勢手段としてのばね１２が第１クランクレバー１０と後方立設部１ｂとの間に設けられており、外力が作用しない状態では被押圧軸部１１はガイド孔１ｃのコーナー部に保持される。被押圧軸部１１は、シートバック２ａを前倒し方向へ回動させた場合は、第１テーブル長孔１ｄに沿って下方へ押されて移動した場合を除き、回転軌道上を移動する前記押圧部２ｂに押されて第１ウォークイン長孔１ｅの左端まで移動することになる。
【００２８】
第１クランクレバー１０の他方の端部には、シートスライド機構のロックを解除するためのケーブル１３の一端が結合されている。即ち、第１クランクレバー１０の他方の端部には挿通孔を有するガイド１３ｂが固定され、該挿通孔にケーブル１３が挿通され、該ケーブル１３の上端部には球状のストッパ１３ａが形成されている。このため、ウォークインの際にシートバック２ａが前倒しされると、押圧部２ｂが被押圧軸部１１を第１ウォークイン長孔１ｅに沿って押圧し、これにより図５に示すように第１クランクレバー１０が第１固定軸９を中心として反時計方向へ回動される。このため、ケーブル１３が引かれ、シートスライド機構のロックが解除され、シートの車体前方への移動が可能となる。
【００２９】
後方立設部１ｂには、前記操作軸３の近傍に配置したテーブル軸１４を介して回動自在にテーブルレバー１５が設けられている。該テーブルレバー１５の上端部には、前記操作アーム５に係合して操作軸３を前記ロック解除方向へ回動させるための係合部１５ａが突出形成されている。テーブルレバー１５を時計方向へ付勢するため、テーブル軸１４を囲繞するばね１５ｂの一端がテーブルレバー１５に掛けられ、他端が後方立設部１ｂに掛けられている。
【００３０】
後方立設部１ｂの前記第１ウォークイン長孔１ｅの略延長線上に第２固定軸１６を介して略Ｌ字形の第２クランクレバー１７の中間部が回動自在に結合されている。該第２クランクレバー１７の上方へのびる一方の端部に設けたピン１７ｃと、前記テーブルレバー１５上であって前記テーブル軸１４から所定の長さだけ離れた位置に配置したピン１５ｃとが、第２リンク１８を介して連結されている。第２クランクレバー１７の他方の端部には第２固定軸１６へ向って円弧状の第２ウォークイン長孔１７ａが前記第１ウォークイン長孔１ｅに重ねて形成されている。該第２ウォークイン長孔１７ａにも前記被押圧軸部１１は挿通されており、前記のように被押圧軸部１１は、ガイド孔１ｃから後方立設部１ｂの裏側へ前記押圧部２ｂの回転軌道を通るように突出している。
【００３１】
シートバック２ａの前傾斜をウォークイン角度で止めるため、図５のように被押圧軸部１１の左方への移動が、第１ウォークイン長孔１ｅの左内壁で止まるように構成されている。シートバック２ａを最前傾および最後傾の位置で止めるため、以下のように構成されている。図１に示すようにバック側ブラケット２におけるリクライナ４の上方には、当接部２ｃが溶接またはピンにより結合されている。一方、後方立設部１ｂの上部であって車体前方と車体後方とには、シートバック２ａを前倒し角度の大きなテーブル角度で止めるための前ストッパ部１ｇと、リクライニング角度で止めるための後ストッパ部１ｈとが、後方立設部１ｂの縁部をフランジ状に略９０度曲げ形成することにより構成されている。
（作用）
次に、シートレバー装置の作用を説明する。
【００３２】
図３（ａ）に示すようにシートバック２ａが着座可能角度である状態から、図３（ｂ）に示すようにシートバック２ａをウォークイン角度の状態にして車体前方へシート全体を移動させるまでの作用と、３（ｃ）に示すようにシートバック２ａをテーブル角度の状態にするまでの作用とを説明する。
【００３３】
この発明によれば、図３（ａ）の状態を示す図４，図７の状態から、下部のウォークインレバー６の取手を上方へ引くと、図５，図８のようになる。即ち、ウォークインレバー６の他方の端部が下動し、第１リンク８を介して操作アーム５が回動され、該操作アーム５が回動されると操作軸３が時計方向へ回動することから、リクライナ４がロック解除される。このため、第１付勢手段としての図示しないばねにより、図３（ｂ）に示すようにシートバック２ａと共にバック側ブラケット２が前倒しされ、バック側ブラケット２の下部に形成された押圧部２ｂが、ばね１２の付勢によりガイド孔１ｃのコーナー部に位置決めされている被押圧軸部１１を第１ウォークイン長孔１ｅおよび第２ウォークイン長孔１７ａに沿って略水平方向へ押圧して移動させる。図８に示すように被押圧軸部１１は第１ウォークイン長孔１ｅの長孔の末端で停止することから、シートバック２ａは倒れ角度の小さいウォークイン角度で停止すると同時に第１クランクレバー１０が第１固定軸９を中心として反時計方向へ回動されてケーブル１３が引かれ、図示しないシートスライド機構のロックが解除される。このため、シート全体がばね等の作用により車体前方へ移動する。また、ウォークインレバー６は通常のリクライニング調整のための操作レバーを兼ねており、ウォークインレバー６を引いた状態で図示しないばねの付勢力に抗してシートバック２ａを後倒しすると、シートバック２ａのリクライニング角度を調整することができる。
【００３４】
一方、上部のテーブルレバー１５を上方へ引くと、図６，図９のようになる。係合部１５ａがテーブル軸１４を中心として回動し、係合部１５ａが操作アーム５に係合して操作軸３を回動させることから、リクライナ４がロック解除される。このため、図示しないばねの付勢力により図３（ｃ）に示すようにシートバック２ａと共にバック側ブラケット２が前倒しされる一方、第２リンク１８を介して第２クランクレバー１７の上端部が引かれることから、第２クランクレバー１７の他方の端部が下方へ押圧され、ばね１２の付勢によりガイド孔１ｃのコーナー部に位置決めされている被押圧軸部１１が第１テーブル長孔１ｄに沿って下方へ移動する。このため、被押圧軸部１１は押圧部２ｂの回転軌道上から外れて下方へ移動してしまい、図９に示すようにバック側ブラケット２の下部に形成された押圧部２ｂが該被押圧軸部１１に干渉せず、図３（ｃ）に示すようにシートバック２ａは倒れ角度の大きいテーブル角度まで前倒れし、しかも被押圧軸部１１が第１テーブル長孔１ｄに沿って移動するため第１クランクレバー１０の他方の端部も下方へ移動してケーブル１３ａが緩み、図示しないシートスライド機構のロックが解除されることはない。また、テーブルレバー１５を引いた場合にも図示しないばねの付勢力に抗してシートバック２ａを後倒しすることで、シートバック２ａのリクライニング角度を調節することができる。
【００３５】
このシートレバー装置によれば、下部のウォークインレバー６を引いて第１リンク８と操作アーム５とにより操作軸３を回動操作する際に、テーブルレバー１５，第２リンク１８および第２クランクレバー１７が回動あるいは移動することがなく、操作が独立して行われる。そして、シートバック２ａが前倒れしてバック側ブラケット２の下部に形成された押圧部２ｂが被押圧軸部１１を押圧する際に被押圧軸部１１が第１ウォークイン長孔１ｅだけでなく第２ウォークイン長孔１７ａに沿って移動するため、第１クランクレバー１０によるケーブル１３の引き動作が確実に行われる。また、テーブルレバー１５と第２リンク１８を介して連結された第２クランクレバー１７の回動により被押圧軸部１１を押圧部２ｂの回転軌道上から下方へ移動させるので、被押圧軸部１１を下方へ移動させるのに必要なテーブルレバー１５の回転角度を小さくすることができる。従って、テーブルレバー１５を操作アーム５に直接係合させて回動操作することが可能であり、従来のようにリンク結合する必要がなく、部品点数が削減できる。また、従来のような高精度な設定を行うことなく、リクライナのロック解除とシートスライド機構のロック解除とを確実に行うことができ、レイアウトの自由度が向上する。
【００３６】
この発明によれば、第２クランクレバー１７の回動により第１クランクレバー１０が下方へ押圧された際に第１固定軸９が第２テーブル長孔１０ａに沿って相対的に移動することができ、第１クランクレバー１０の上端に設けられた被押圧軸部１１が第１テーブル長孔１ｄに沿って下方へ移動する。そして、第１クランクレバー１０の中間部に第２テーブル長孔１０ａを形成し、該第２テーブル長孔１０ａに第１固定軸９を挿通させて構成したので、構成が簡単である。
【００３７】
この発明によれば、上部のテーブルレバー１５を引くとテーブル軸１４を中心として回動する係合部１５ａが操作アーム５に係合して操作軸３を回動させリクライナ４がロック解除され、このとき第１リンク８が下方へ押されることから下部のウォークインレバー６も回動してしまうことになるが、逃げ長孔８ｂに対して移動軸６ａが相対的に移動するので、ウォークインレバー６が回動することはない。
【００３８】
なお、本実施の形態では、テーブルレバー１５の操作方向が図４において反時計方向であり、操作軸３の解除方向が時計方向であり、相互に反対方向であるため、テーブル軸１４を操作軸３から離して別個に設けたが、テーブルレバー１５の操作方向と操作軸３の解除方向とが同じ場合には、特許文献１と同様にテーブルレバー１５の回動軸を操作軸３の同一軸線上に配置することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１…クッション側ブラケット
１ａ…シートクッション
１ｃ…ガイド孔
１ｄ…第１テーブル長孔
１ｅ…第１ウォークイン長孔
２…バック側ブラケット
２ａ…シートバック
２ｂ…押圧部
３…操作軸
４…リクライナ
５…操作アーム
６…ウォークインレバー
６ａ…移動軸
８…第１リンク
８ｂ…逃げ長孔
９…第１固定軸
１０…第１クランクレバー
１０ａ…第２テーブル長孔
１１…被押圧軸部
１２…第２付勢手段
１３…ケーブル
１５…テーブルレバー
１５ａ…係合部
１６…第２固定軸
１７…第２クランクレバー
１７ａ…第２ウォークイン長孔
１８…第２リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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