(57)【要約】【課題】リヤシートの前方に位置する車椅子に、前方を向いて着座した車椅子利用者の安全性を確保できる自動車を提案する。【解決手段】車室内に配置されたリヤシート４０のシートクッション１３の下方に固定配置されたシートベルトリトラクタ１５から引き出したウェビング１７を、車椅子３７に着座した利用者Ｐの腹部に掛けまわし、そのウェビング１７の先端部に取り付けられたシートベルトタングプレートを、リヤシート４０よりも前方のフロアパネル部分に取り付けられたシートベルトバックルに連結する。【選択図】図１１
2010132243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配置されたリヤシートのシートクッションの下方に配置されていて、車体の床面を構成するフロアパネルに固定された車椅子利用者用のシートベルトリトラクタと、該シートベルトリトラクタに巻き取られ、又は該シートベルトリトラクタから引き出されるウェビングと、前記シートベルトリトラクタ側のウェビング端部と反対側のウェビング端部に取り付けられたシートベルトタングプレートと、前記リヤシートよりも前方のフロアパネル部分に取り付けられたシートベルトバックルとを具備し、前記リヤシートの前方に位置する車椅子に前方を向いた姿勢で着座した車椅子利用者の腹部に前記ウェビングを掛けまわし、該ウェビングに取り付けられた前記シートベルトタングプレートを前記シートベルトバックルに着脱可能に連結して、該ウェビングを前記車椅子利用者の体に装着することを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記リヤシートに着座した乗員用のシートベルト装置と、前記リヤシートのシートクッションの下方に配置されて、前記シートベルトリトラクタを覆うカバーとを有し、該カバーは、前記フロアパネルに固定され、かつ前記シートベルト装置により拘束された乗員が衝突時に下に潜り込む姿勢となるサブマリン現象の発生を防止できる大きさに形成されている請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記カバーの前部には開口が形成され、該開口には、開閉可能な蓋が設けられていて、該蓋を開くことにより、カバーに小物を出し入れできるように構成されている請求項２に記載の自動車。
【請求項４】
前記シートベルトリトラクタを第１のシートベルトリトラクタ、前記ウェビングを第１のウェビング、前記シートベルトタングプレートを第１のシートベルトタングプレート、前記シートベルトバックルを第１のシートベルトバックルとしたとき、前記リヤシートに着座した乗員用のシートベルト装置は、前記リヤシートに着座した乗員の体に掛けまわされる第２のウェビングと、該第２のウェビングを巻き取ることができるように車体に固定された第２のシートベルトリトラクタと、前記第２のウェビングにスライド可能に取り付けられた第２のシートベルトタングプレートと、前記第２のシートベルトリトラクタ側の第２のウェビング端部と反対側の第２のウェビング端部に取り付けられた第３のシートベルトタングプレートと、車体に取り付けられていて、前記第３のシートベルトタングプレートが着脱可能に連結される第２のシートベルトバックルと、前記第３のシートベルトタングプレートが第２のシートベルトバックルに連結された状態で、前記第２のウェビングを、前記リヤシートに着座した乗員の体に掛けまわして、該乗員の体に第２のウェビングを装着したときに、前記第２のシートベルトタングプレートが着脱可能に連結される第３のシートベルトバックルとを有し、前記リヤシートよりも前方のフロアパネル部分には、第４のシートベルトバックルが取り付けられていて、前記第２のシートベルトタングプレートを前記第３のシートベルトバックルから外し、かつ前記第３のシートベルトタングプレートを前記第２のシートベルトバックルから外した上で、前記第２のウェビングを、リヤシートの前方に位置する車椅子に前方を向いた姿勢で着座した車椅子利用者の肩から胸部に亘って掛けまわし、前記第３のシートベルトタングプレートを前記第４のシートベルトバックルに着脱可能に連結して、該第２のウェビングを車椅子利用者の体に装着する請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子利用者が車椅子に乗ったまま車室内に乗車できる自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車椅子利用者が車椅子に乗ったまま車室内に乗降できる自動車は従来より周知である（例えば、特許文献１参照）。従来のこの種の自動車は、一般に、車体後部に配置されたバックドアを開くことにより開放された後部開口を通して、車椅子に着座した車椅子利用者が、車室内の後部に乗車するように構成されている。ところが、このように車室内の後部に車椅子利用者が乗車すると、車椅子利用者に疎外感を与えるおそれがある。
【０００３】
そこで、車椅子利用者が、その車椅子に乗ったまま、リヤシートよりも前方の車室内部分に、前方を向いた姿勢で乗車できるようにすることが好ましい。このようにすれば、車椅子利用者は、他の乗員と同様に前方を向いたまま快くドライブを楽しむことができる。その際、自動車の衝突発生時にも、前方を向いた車椅子着座者の安全性を確保すべきは当然である。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２８１８５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述した認識に基づきなされたものであって、その目的とするところは、車室内に配置されたリヤシートの前方に位置する車椅子に、前方を向いた姿勢で着座した車椅子利用者の安全性を簡単な構成によって確保でき、しかも車室内の見栄えが大きく損なわれることのない自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車室内に配置されたリヤシートのシートクッションの下方に配置されていて、車体の床面を構成するフロアパネルに固定された車椅子利用者用のシートベルトリトラクタと、該シートベルトリトラクタに巻き取られ、又は該シートベルトリトラクタから引き出されるウェビングと、前記シートベルトリトラクタ側のウェビング端部と反対側のウェビング端部に取り付けられたシートベルトタングプレートと、前記リヤシートよりも前方のフロアパネル部分に取り付けられたシートベルトバックルとを具備し、前記リヤシートの前方に位置する車椅子に前方を向いた姿勢で着座した車椅子利用者の腹部に前記ウェビングを掛けまわし、該ウェビングに取り付けられた前記シートベルトタングプレートを前記シートベルトバックルに着脱可能に連結して、該ウェビングを前記車椅子利用者の体に装着することを特徴とする自動車を提案する。
【０００７】
その際、前記リヤシートに着座した乗員用のシートベルト装置と、前記リヤシートのシートクッションの下方に配置されて、前記シートベルトリトラクタを覆うカバーとを有し、該カバーは、前記フロアパネルに固定され、かつ前記シートベルト装置により拘束された乗員が衝突時に下に潜り込む姿勢となるサブマリン現象の発生を防止できる大きさに形成されていると有利である。
【０００８】
また、上記自動車において、前記カバーの前部には開口が形成され、該開口には、開閉可能な蓋が設けられていて、該蓋を開くことにより、カバーに小物を出し入れできるように構成すると有利である。
【０００９】
さらに、上記自動車において、前記シートベルトリトラクタを第１のシートベルトリトラクタ、前記ウェビングを第１のウェビング、前記シートベルトタングプレートを第１のシートベルトタングプレート、前記シートベルトバックルを第１のシートベルトバックルとしたとき、前記リヤシートに着座した乗員用のシートベルト装置は、前記リヤシートに着座した乗員の体に掛けまわされる第２のウェビングと、該第２のウェビングを巻き取ることができるように車体に固定された第２のシートベルトリトラクタと、前記第２のウェビングにスライド可能に取り付けられた第２のシートベルトタングプレートと、前記第２のシートベルトリトラクタ側の第２のウェビング端部と反対側の第２のウェビング端部に取り付けられた第３のシートベルトタングプレートと、車体に取り付けられていて、前記第３のシートベルトタングプレートが着脱可能に連結される第２のシートベルトバックルと、前記第３のシートベルトタングプレートが第２のシートベルトバックルに連結された状態で、前記第２のウェビングを、前記リヤシートに着座した乗員の体に掛けまわして、該乗員の体に第２のウェビングを装着したときに、前記第２のシートベルトタングプレートが着脱可能に連結される第３のシートベルトバックルとを有し、前記リヤシートよりも前方のフロアパネル部分には、第４のシートベルトバックルが取り付けられていて、前記第２のシートベルトタングプレートを前記第３のシートベルトバックルから外し、かつ前記第３のシートベルトタングプレートを前記第２のシートベルトバックルから外した上で、前記第２のウェビングを、リヤシートの前方に位置する車椅子に前方を向いた姿勢で着座した車椅子利用者の肩から胸部に亘って掛けまわし、前記第３のシートベルトタングプレートを前記第４のシートベルトバックルに着脱可能に連結して、該第２のウェビングを車椅子利用者の体に装着するように構成されていると特に有利である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、リヤシートのシートクッションの下方に配置されたシートベルトリトラクタから引き出したウェビングを、リヤシートの前方に位置する車椅子に前方を向いた姿勢で着座した車椅子利用者の腹部に掛けまわして、そのシートベルトを車椅子利用者の体に装着することができるので、自動車走行時の車椅子利用者の安全性を確保することができる。しかも、シートベルトリトラクタはリヤシートの下方に配置されているので、そのシートベルトリトラクタが目立つことはなく、車室内の見栄えが低下することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１２】
先ず、車椅子利用者が車椅子に乗ったまま自動車の車室内に乗車するときの様子と、その乗車時に使用する車椅子乗降装置の概略を明らかにする。
【００１３】
図１は車椅子乗降装置１が取り付けられた自動車の概略斜視図であり、図２乃至図６はこの車椅子乗降装置１を用いて車椅子利用者Ｐが車室内に乗車するときの様子を示した概略平面図である。図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１４】
図１に示した自動車は、その車体２の各側部に前部側ドア３と後部側ドア４とが回動開閉自在に支持されている。図１は後部側ドア４が全開位置を占め、後部側のドア開口５が開放された状態を示している。また、車体２の下部であって、車幅方向側部は、前後方向に延びるロッカパネル６により構成され、その左右の両ロッカパネル６には、車体２の床面を構成するフロアパネル７の各側縁部が固着されている。
【００１５】
図１に概略のみを示した自動車の車椅子乗降装置１は、水平プレート９と、傾斜したスローププレート（すなわち傾斜板）１０とを有し、水平プレート９は、車体側部の後部側ドア開口５の下部を区画するロッカパネル６に、ほぼ水平な状態で、固定手段によって着脱可能に連結されている。ここに示した固定手段は、水平プレート９と車体２の側にそれぞれ形成された取付孔に着脱可能に嵌合した係止ピン１２により構成されている。係止ピン１２を上方に引き抜くことによって、水平プレート９をロッカパネル６から外すことができる。
【００１６】
一方、図１に示したように、水平プレート９の下面には、スタンド２２が矢印Ｂ，Ｃ方向に回動可能に連結されていて、そのスタンド２２を図１に示した起立位置に回動し、該スタンド２２の下部を路面に接地させることにより、そのスタンド２２によって水平プレート９を下から支えることができる。水平プレート９を車体２から外してこれを格納するときは、スタンド２２を矢印Ｃ方向に回動させて、これを折り畳む。
【００１７】
また、図１に示すように、水平プレート９には、プレート側フック２３が固着され、このプレート側フック２３は、図１に示すように全開位置を占めた後部側ドア４に固定されたドア側フック２４に着脱可能に係合している。これにより、水平プレート９を安定した状態に支持できると共に、後部側ドア４をその全開位置にロックすることができる。
【００１８】
一方、スローププレート１０の上端部２５には爪２６が固定され、その爪２６が、水平プレート９に形成された係止孔８に着脱自在に嵌合し、これによってスローププレート１０の上端部２５が水平プレート９の車幅方向外端部２７に連結されている。またスローププレート１０の下端部２８は、路面２９に接地されている。これにより、スローププレート１０は傾斜状態で配置される。また、水平プレート９の車幅方向外端部２７は、車体２の車幅方向最外部よりも車幅方向外方に位置し、水平プレート９が車幅方向外方に大きく突出している。
【００１９】
次に、上述した車椅子乗降装置１を用いて、車椅子に着座した利用者がその車椅子のまま車室内に乗り込むときの動作例を説明する。
【００２０】
前述のように、図２乃至図６は、車椅子３７が車室内に進入するときの様子を示す概略平面図である。これらの図においては、図１に示したフック２３，２４やドア３，４などの図示は省略し、車体２を簡略化した断面で示してあり、車椅子も簡略化して示してある。これらの図に示すように、車室内には、運転席３８と助手席３９とこれらの後方に位置するリヤシート４０が配置されていて、車椅子３７を車室内に運ぶときは、運転席３８は、最後方向位置に後退しており、助手席３９は、最前方位置を占め、かつそのシートバック４１とシートクッション４２が折り畳まれて立ち上げられている。
【００２１】
図２に示すように、利用者Ｐが乗った車椅子３７は、路面２９からスローププレート１０及び水平プレート９上を矢印Ｆで示すように走行する。このように、車椅子３７の前輪６０と後輪４３をスローププレート１０と水平プレート９上で転動させながら、図２に矢印Ｆで示すように車椅子３７を走行させ、図２に示したように後輪４３が水平プレート９上に載ったとき、車椅子３７を一旦停止させる。次に、水平プレート９上に載った後輪部分４４を中心として、車椅子３７を図２に矢印Ｄで示した方向に回転させる。これにより、車椅子３７は、図３に示した如く斜め前方を向いた姿勢となり、この状態で車椅子３７を、図３に矢印Ｈで示したように、車室内に向けて走行させる。このようにして、車室内に入り込んだ車椅子３７は、図４に示した位置に至り、ここで再び止められる。次いで、車椅子３７は、再度、その後輪部分４４を中心として矢印Ｉ方向に回転させられる。このようにして、車椅子３７は、図５に示したように前方を向いた姿勢で止められる。引き続き、車椅子３７は車室内で図５に矢印Ｊで示したように後方に移動させられ、図６に示したように、リヤシート４０の前方の位置に至る。ここで、その車椅子３７は、図示していないロック装置によって車体２に対して固定される。このとき、車椅子３７に着座した利用者Ｐは、他の乗員と同じく前方を向いており、快くドライブを楽しむことができる。
【００２２】
上述した動作と逆の動作を行うことによって、車椅子３７を楽に車外に運び出すことができる。
【００２３】
次に、上述のように車室内に乗車した車椅子利用者の安全性を確保するための構成と作用を説明する。なお、図１乃至図６には、次に説明する車椅子利用者の安全性と、リヤシート４０に着座した乗員の安全性に関する構成の図示は省略してある。
【００２４】
図７は、図２乃至図６にも示したように、車室内に配置されたリヤシート４０の斜視図であり、図８は図７のIIX−IIX線断面図、図９は図７のIX−IX線断面図である。図２乃至図６に示した運転席３８と助手席３９の後方に位置するリヤシート４０は、そのリヤシート４０に着座した図示していない乗員の尻部を支えるシートクッション１３と、その乗員の背部を支えるシートバック１４を有している。
【００２５】
図７及び図８に示すように、上述したリヤシート４０のシートクッション１３の下方には、車椅子利用者用のシートベルトリトラクタ１５が配置されている。このシートベルトリトラクタ１５は、それ自体周知のように、そのケーシング１６内に、可撓性を有する帯状のウェビング１７をばね力によって巻き取る装置である。ウェビング１７を引張ることにより、そのウェビング１７はばね力に抗して、シートベルトリトラクタ１５から引き出される。かかるシートベルトリトラクタ１５のケーシング１６は、車体２の床面を構成するフロアパネル７にボルトとナットによって固定されている。このように、本例の自動車は、シートクッション１３の下方に配置されたシートベルトリトラクタ１５と、そのシートベルトリトラクタ１５に巻き取られ、又はそのシートベルトリトラクタ１５から引き出されるウェビング１７を有している。図７及び図８は、ウェビング１７の一部をシートベルトリトラクタ１５から引き出したときの状態を示している。
【００２６】
また、シートベルトリトラクタ１５側のウェビング１７の端部と反対側のウェビング端部には、金属などの高剛性材料より成るシートベルトタングプレート１８が取り付けられている。さらに、リヤシート４０よりも前方のフロアパネル７の部分には、連結部材６１を介して、シートベルトバックル１９が取り付けられている。このシートベルトバックル１９は、図１０にも示すように、上述のシートベルトタングプレート１８が差し込まれる孔２０と、解離ボタン２１とを有している。シートベルトタングプレート１８とシートベルトバックル１９自体は、従来より周知のものであり、図１０は、そのシートベルトバックル１９のみを拡大して示す斜視図である。
【００２７】
図６に示したように、車椅子３７をリヤシート４０の前方の位置に位置決めして、その車椅子３７を車体２に対してロックした後、図７及び図８に示したシートベルトタングプレート１８を引っ張って、ウェビング１７をシートベルトリトラクタ１５のケーシング１６から引き出し、図１１に示したように、リヤシート４０の前方に位置する車椅子３７に前方を向いた姿勢で着座した車椅子利用者Ｐの腹部に、引き出したウェビング１７を掛けまわし、該ウェビング１７の端部に取り付けられたシートベルトタングプレート１８を、リヤシート４０の前方に位置するシートベルトバックル１９の孔２０に差し込んで、そのシートベルトタングプレート１８をシートベルトバックル１９に着脱可能に連結する。このようにして、ウェビング１７を車椅子利用者Ｐの体に装着することができる。この状態でウェビング１７に大きな引っ張り荷重が作用したとき、そのウェビング１７が、それ以上シートベルトリトラクタ１５から引き出されることは禁止されるので、自動車の衝突時に車椅子利用者Ｐの体をウェビング１７によって強固に保持することができ、車椅子利用者Ｐを確実に保護することができる。
【００２８】
シートベルトバックル１９の解離ボタン２１を押下すれば、シートベルトタングプレート１８とシートベルトバックル１９との連結を解除でき、ウェビング１７を車椅子利用者Ｐの体から外すことができる。このとき、ウェビング１７は、シートベルトリトラクタ１５にばね力で巻き取られる。
【００２９】
上述のように、シートベルトリトラクタ１５から引き出したウェビング１７を、リヤシート４０の前方に位置する車椅子３７に、前方を向いた姿勢で着座した車椅子利用者Ｐの腰部に掛けまわして、そのウェビング１７を車椅子利用者Ｐの体に装着することができるので、自動車走行時の車椅子利用者Ｐの安全性が確保される。しかも、シートベルトリトラクタ１５はリヤシート４０のシートクッション１３の下方に配置されているので、そのシートベルトリトラクタ１５が車室内で目立つことはなく、車室内の見栄えが低下することはない。
【００３０】
ところで、図７を参照して後に詳しく説明するように、本例の自動車には、リヤシート４０に着座した図示していない乗員用のシートベルト装置３０が設けられている。一方、図７乃至図９に示すように、リヤシート４０のシートクッション１３の下方には、シートベルトリトラクタ１５を覆うカバー３１が配置されている。シートクッション１３の下部に凹部３２が形成され、この凹部３２にカバー３１が配置されているのである。かかるカバー３１は、硬質樹脂板又は金属板などの高剛性材料により構成され、ボルトとナットとによって、車体２のフロアパネル７に固定されている。このため、シートクッション１３に乗員が腰を下ろし、その重さによってシートクッション１３を構成するパッドが圧縮変形したとき、その荷重はカバー３１によって受け止められ、該荷重がシートベルトリトラクタ１５に直に作用することはない。これにより、シートベルトリトラクタ１５の機能が損なわれるおそれはない。
【００３１】
また、図７に示すように、カバー３１は、シートクッション１３の下方において、車幅方向Ｗに長く延びている。これにより、カバー３１は、次に示す機能を果たすこともできる。
【００３２】
一般に、車室内のシートに着座してシートベルト装置により拘束された乗員は、自動車の衝突時に、下に潜り込むような姿勢となり、その乗員にシートベルト装置のウェビングが大きな外力を及ぼすおそれがある。かかる現象は、サブマリン現象と称せられている。このサブマリン現象の発生を防止するために、従来はシートの下方にフロアパネルに固着されたサブマリンプレートを配置していた。かかるサブマリンプレートを設けることによって、衝突時に、乗員の尻部の動きを、サブマリンプレートによって規制し、サブマリン現象の発生を防止することができる。
【００３３】
本例の自動車においては、図７乃至図９に示したカバー３１が、上述した従来のサブマリンプレートと同じ働きをなすことができる。このため、専用のサブマリンプレートを設ける必要はない。このように、カバー３１は、シートベルト装置３０により拘束された乗員が衝突時に下に潜り込む姿勢となるサブマリン現象の発生を防止できる大きさに形成されているのである。
【００３４】
また、図７及び図９に示すように、カバー３１の前部には開口３３が形成され、その開口３３には、枢ピン３４のまわりに回動開閉可能な蓋３５が設けられている。図９に二点鎖線で示すように、この蓋３５を開くことによって、開口３３を開放し、その開口３３を通して、カバー３１に小物を出し入れすることができる。小物をカバー３１に出し入れした後、そのカバー３１を図７及び図９に実線で示したように閉鎖する。このように、本例のカバー３１は、シートベルトリトラクタ１５を保護すると共に、サブマリン現象の発生を防止する機能を備え、さらに小物入れとしての働きをなすこともできるのである。
【００３５】
また、カバー３１は、シートクッション１３の下部に形成された凹部３２に配置されているので、その凹部３２の分だけ、シートクッション１３のパッドの量を減少させることができ、シートクッション１３のコストの低減と、その重量の軽減を達成することもできる。
【００３６】
ここで、リヤシート４０に着座した乗員用のシートベルト装置３０の各要素と、前述の車椅子利用者用のシートベルト装置の各要素を区別するために、以下の説明においては、前述のシートベルトリトラクタ１５を第１のシートベルトリトラクタ１５と称し、前述のウェビング１７を第１のウェビング１７と称することにする。同様に、前述のシートベルトタングプレート１８を第１のシートベルトタングプレート１８と称し、前述のシートベルトバックル１９を第１のシートベルトバックル１９と称することにする。
【００３７】
図７に示すように、シートベルト装置３０は、リヤシート４０に着座した乗員の体に掛けまわされる第２のウェビング４５と、その第２のウェビング４５をばね力で巻き取ることができるように車体に固定されたそれ自体周知な第２のシートベルトリトラクタ４６とを有している。第２のウェビング４５も、第１のウェビング１７と同様に可撓性を有する帯状に形成されている。
【００３８】
さらに、シートベルト装置３０は、上述の第２のウェビング４６にスライド可能に取り付けられた第２のシートベルトタングプレート４７と、第２のシートベルトリトラクタ４６の側の第２のウェビング４５の端部とは反対側の第２のウェビング４５の端部に取り付けられた第３のシートベルトタングプレート４８とを有している。第２及び第３のシートベルトタングプレート４７，４８も、第１のシートベルトタングプレート１８と同様に、金属などの高剛性材料により構成されている。
【００３９】
さらに、シートベルト装置３０は、連結部材６２を介して車体２のフロアパネル７に取り付けられた第２のシートベルトバックル４９を有し、この第２のシートベルトバックル４９も、それ自体周知のように、第３のシートベルトタングプレート４８が挿入される孔５０と、解離ボタン５１とを有している。このように、シートベルト装置３０は、第３のシートベルトタングプレート４８が着脱可能に連結される第２のシートベルトバックル４９を有しているのである。図７には、第３のシートベルトタングプレート４８が、第２のシートベルトバックル４９の孔５０から離脱した状態が示されている。
【００４０】
さらに、シートベルト３０は、図示していない連結部材を介して車体２のフロアパネル７に取り付けられた第３のシートベルトバックル５２を有し、この第３のシートベルトバックル５２も、それ自体周知のように孔５３と解離ボタン５４を備えている。第３のシートベルトバックル５２は、シートバック１４の近傍のシートクッション１３の部分に、その上部が外部に露出した状態で配置されている。
【００４１】
第２のシートベルトバックル４９と第３のシートベルトバックル５２は、図１０に示した第１のシートベルトバックル１９と実質的に変わりはない。
【００４２】
リヤシート４０に着座した図示していない乗員がシートベルト装置３０を使用するときは、第３のシートベルトタングプレート４８を、第２のシートベルトバックル４９の孔５０に差し込んで、第３のシートベルトタングプレート４８を第２のシートベルトバックル４９に連結し、この状態で、第２のウェビング４５を第２のシートベルトリトラクタ４６からばね力に抗して引き出しながら、その第２のウェビング４５を、リヤシート４０に着座した乗員の体に掛けまわし、第２のシートベルトタングプレート４７を、第３のシートベルトバックル５２の孔５３に差し込んで、第２のシートベルトタングプレート４７を第３のシートベルトバックル５２に連結する。
【００４３】
上述のようにして、第２のウェビング４５を乗員の体に装着することができる。この状態で第２のウェビング４５に大きな引張荷重が作用しても、第２のウェビング４５が第２のシートベルトリトラクタ４６から、それ以上引き出されることはないので、自動車の衝突時に、リヤシート４０に着座した乗員を確実に保護することができる。
【００４４】
第３のシートベルトバックル５２の解離ボタン５４を押下することによって、第２のシートベルトタングプレート４７と第３のシートベルトバックル５２との連結を解除し、第２のウェビング４５を乗員の体から外すことができる。同様に、第２のシートベルトバックル４９の解離ボタン５１を押下すれば、第３のシートベルトタングプレート４８と第２のシートベルトバックル４９の連結を解除することができる。
【００４５】
上述のように、シートベルト装置３０は、第３のシートベルトタングプレート４８が第２のシートベルトバックル４９に連結された状態で、第２のウェビング４５を、リヤシート４０に着座した乗員の体に掛けまわして、その乗員の体に第２ののウェビング４５を装着したときに、第２のシートベルトタングプレート４７が着脱可能に連結される第３のシートベルトバックル５２を有しているのである。
【００４６】
図７に示した上述のシートベルト装置３０は、自動車前進方向Ｆｒに見て、リヤシート４０の左側の部分に着座した乗員用のものである。リヤシート４０の右側の部分に着座した乗員用のシートベルト装置も設けられているが、図７には、そのシートベルト装置の図示は省略してある。
【００４７】
ここで、本例の自動車においては、図７に示すように、リヤシート４０よりも前方のフロアパネル７の部分に、連結部材６３を介して第４のシートベルトバックル５５が取り付けられている。このシートベルトバックル５５も、それ自体周知のように、孔５６と解離ボタン５７を有していて、図１０に示した第１のシートベルトバックル１９と実質的に同じく構成されている。
【００４８】
前述のように、リヤシート４０の前方に位置する車椅子３７に着座した車椅子利用者Ｐの体には第１のウェビング１７が装着されるが、本例の自動車においては、さらに上述した第２のウェビング４５を、次のようにして車椅子利用者Ｐの体に装着して、車椅子利用者の安全性をより一層確実なものにすることができるように構成されている。
【００４９】
先ず、図７に示したように、第２のシートベルトタングプレート４７を第３のシートベルトバックル５２の孔５３から外すと共に、第３のシートベルトタングプレート４８を、第２のシートベルトバックル４９の孔５０から外した上で、第２のウェビング４５を、図１１に示したようにリヤシート４０の前方に位置する車椅子３７に前方を向いた姿勢で着座した車椅子利用者Ｐの肩から胸部に亘って掛けまわして、第３のシートベルトタングプレート４８を、図７に示した第４のシートベルトバックル５５の孔５６に差し込み、その第３のシートベルトタングプレート４８を第４のシートベルトバックル５５に連結して、第２のウェビング４５を車椅子利用者Ｐの体に装着することができる。このように、第２のウェビング４５を車椅子利用者Ｐの体に装着したとき、第３のシートベルトタングプレート４８は、第４のシートベルトバックル５５に着脱可能に連結されるのである。
【００５０】
上述した状態で、第２のウェビング４５に大きな引張荷重が作用しても、第２のウェビング４５が第２のシートベルトリトラクタ４６から、それ以上引き出されることはないので、自動車の衝突時に、車椅子利用者Ｐを、その第２のウェビング４５によっても保持することができる。このように、本例の自動車においては、第１及び第２のウェビング１７，４５によって車椅子利用者Ｐを保持できるので、衝突発生時に、その車椅子利用者を一層確実に保護することができる。
【００５１】
しかも、第２のウェビング４５は、本来、リヤシート４０に着座した乗員用のものであり、かかる第２のウェビング４５を利用して車椅子利用者Ｐを保護することができるので、部品点数の増大とコストの上昇を抑えることができる。
【００５２】
第４のシートベルトバックル５５の解離ボタン５７を押すことによって、第３のシートベルトタングプレート４８と第４のシートベルトバックル５５との連結を解除し、第２のウェビング４５を車椅子利用者の体から外し、第２のウェビング４５を、第２のシートベルトリトラクタ４６に、そのばね力によって巻き込むことができる。
【００５３】
なお、前述のように、図１乃至図６においては、第１及び第２のウェビング１７，４５、第２のシートベルトリトラクタ４６、第１乃至第３のシートベルトタングプレート１８，４７，４８及び第１乃至第４のシートベルトバックル１９，４９，５２，５５の図示は省略してある。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】車椅子乗降装置が取り付けられた自動車の斜視図である。
【図２】車椅子乗降装置を用いて車椅子を乗車させるときの説明平面図である。
【図３】車椅子乗降装置を用いて車椅子を乗車させるときの説明平面図である。
【図４】車椅子乗降装置を用いて車椅子を乗車させるときの説明平面図である。
【図５】車椅子乗降装置を用いて車椅子を乗車させるときの説明平面図である。
【図６】車椅子乗降装置を用いて車椅子を乗車させ終えたときの説明平面図である。
【図７】リヤシートの斜視図である。
【図８】図７のIIX−IIX線拡大断面図である。
【図９】図７のIX−IX線拡大断面図である。
【図１０】第１のシートベルトバックルを示す斜視図である。
【図１１】車椅子利用者の体に第１及び第２のウェビングを掛けまわしたときの様子を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
２  車体
７  フロアパネル
１３  シートクッション
１５，４６  シートベルトリトラクタ
１７，４５  ウェビング
１８，４７，４８  シートベルトタングプレート
１９，４９，５２，５５  シートベルトバックル
３０  シートベルト装置
３１  カバー
３３  開口
３５  蓋
３７  車椅子
４０  リヤシート
Ｐ  車椅子利用者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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