【手続補正書】
【提出日】平成17年3月22日(2005.3.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
図１を参照して、図示のワイヤレス制御装置は、乗用車の如き車両に装備される制御装置本体２と、車両を運転する運転者が携帯する携帯機４とから構成されている。まず、図１とともに図２を参照して携帯機４について説明すると、図示の携帯機４は、キーホルダタイプのものであり、比較的小さい直方体状の携帯機本体６を備え、この携帯機本体６内に種々の構成要素が内蔵されている。この携帯機本体６の一面（表側面）には、２個の動作選択スイッチ１０，１２が設けられている。一方の動作選択スイッチ１０は、この実施形態では、車両のドアのロックを行うためのスイッチであり、動作選択スイッチ１０を押圧すると、ワイヤレス制御装置が作動状態となってドアのロックを行うことができる。また、他方の動作選択スイッチ１２は、車両のドアのロック解除を行うためのスイッチであり、動作選択スイッチ１２を押圧するとワイヤレス制御装置が作動状態となってドアのロック解除を行うことができる。この実施形態では、ドアロック動作に関連して一対のドアミラー装置１４（運転席側および助手席側の双方のドアに設けられているが、図面において運転席側のものを示す）が収納される。すなわち、動作選択スイッチ１０を押圧してドアをロック状態にすると、ドアミラー装置１４が収納され、また他方の動作選択スイッチ１２を押圧してドアをロック解除状態にするとミラー装置１４が突出される。動作選択スイッチ１０，１２は、携帯機４の入力手段１５を構成する。携帯機４としては、このようなキーホルダタイプのものに代えて、薄いカードタイプのものとして構成することもできる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
内部電源３０に関連して、さらに、電圧監視手段４２が設けられている。この電圧監視手段４２は内部電源３０の電圧を監視し、内部電源３０の電力を消費してその電圧が所定値以下になると制御切換信号を生成し、この制御切換信号をマイクロコンピュータ２２に送給する。このように制御切換信号が生成されると、作動電力切換手段２４は電源作動モードから信号電力作動モードに切換え、その後マイクロコンピュータ２２等は車両側からの起動信号による電力でもって作動される。また、携帯機４における各種手段１６，１８，２０，３２，３４，３６，３８，４０，４２は、たとえば電気回路から構成することができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
次いで、主として図３を参照して、車両に装備される制御装置本体２について説明すると、図示の制御装置本体２は、起動信号送信モジュール４６、マイクロコンピュータ４８、通信信号受信手段５０、電源制御手段５２、車載バッテリ５４、キャリアセンス手段５６、通信信号送信手段５８およびメモリ手段６０を備えている。起動信号送信モジュール４６は、マイクロコンピュータ４８によって作動制御され、携帯機４に向けて起動信号を送信する。車載バッテリ５４の電力消費を考慮して、たとえば１００ｍｓ間隔毎に短いパルス信号、たとえば２．５ｍｓ程度のパルス信号を２回出力する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
起動信号送信モジュール４６として、たとえば図４に示すものを好都合に用いることができる。図４を参照して、この起動信号送信モジュール４６は、ループアンテナ６２とフェライトバーアンテナ６４から構成される複合アンテナ６６を備えている。ループアンテナ６２は、コイル線をループ状に巻くことによって形成される。また、フェライトバーアンテナ６４は、フェライト製の棒状部材にコイルを所要のとおりに巻付けることによって形成される。ループアンテナ６２には駆動手段６５が接続され、またフェライトバーアンテナ６４には駆動手段６８が接続されている。マイクロコンピュータ４８からの作動信号は、発信手段７０に送給され、この作動信号によって発信手段７０が発信信号を生成する。この発信信号は、信号切換手段７２を介してループアンテナ６２の駆動手段６５およびフェライトバーアンテナ６４の駆動手段６８に選択的に供給される。信号切換手段７２を介して駆動手段６５に送給されたパルス状の起動信号は、この駆動手段６５によって増幅され、増幅された起動信号がループアンテナ６２から送信される。また、信号切換手段７２を介して他方の駆動手段６８に送給された起動信号は、かかる駆動手段６８によって増幅され、増幅されたフェライトバーアンテナ６４から送信される。複合アンテナ６６は、発信手段７０からの起動信号を長波帯または短波帯の電磁波に変換して携帯機４に向けて送信する。このような複合アンテナ６６は、ループアンテナ６２の指向性の方向とフェライトバーアンテナの指向性の方向とが実質上相互に直交しているのが望ましい。このように２種のアンテナ６２，６４の指向性を実質上直交させることによって、複合アンテナ６６としての指向性が広くなり、複合アンテナ６６からの起動信号は広範囲に渡って送信することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
このように複合アンテナ６６を内蔵するドアミラー装置１４は、携帯機４を利用するとき、換言すると車両を駐車しているときミラー装置本体７４を上記収納位置に保持するのが望ましい。このようにミラー装置本体７４を上記収納位置に保持すると、ループアンテナ６２からの送信信号の指向性は、車両の前後方向に拡がるループ状となり、またフェライトバーアンテナ６４からの送信信号の指向性は、車両の左右方向に拡がるループ状となる。それ故に、運転者が前後左右方向から運転席側のドア７３に近づくと、この運転者が携帯する携帯機４は、複合アンテナ６６からの起動信号を確実に受信するようになる。なお、ミラー装置本体７４の突出位置への位置付け、また収納位置への位置付けは、たとえば正逆回転される電動モータから構成されるミラー作動手段８０（図３参照）によって行なわれる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
再び図３を参照して、図示のマイクロコンピュータ４８は、制御装置本体２の各種手段、たとえば起動信号送信モジュール４６、通信信号受信手段５０、通信信号送信手段５８等を作動制御するための制御手段８２と、タイマ手段８４とを含んでいる。また、通信信号受信手段５０は、携帯機側からの通信信号を受信し、受信した通信信号はマイクロコンピュータ４８に送給される。なお、この通信信号受信手段５０に関連して、通信信号を受信する通信信号受信用アンテナ８６が設けられる。電源制御手段５２は、マイクロコンピュータ４８の制御手段８２によって作動制御され、起動信号送信モジュール４６から起動信号が送信された後所定時間（この所定時間は、起動信号を受信した後携帯機４が起動するまでに要する時間を考慮して、この考慮する時間よりも幾分長い時間に設定される）経過後に作動される。電源制御手段５２が作動されると、バッテリ５４からの電流が通信信号受信手段５０に送給され、この通信信号受信手段５０が受信可能状態となる。また、車両の運転者側ドアの開閉ハンドル８の近傍位置には近接センサ９０が設けられており、電源制御手段５２が作動すると、バッテリ５４からの電流がこの近接センサ９０に送給され、近接センサ９０が検出可能状態となる。近接センサ９０は、たとえば静電容量型のセンサから構成することができ、運転者が近接センサ９０に近づくとこの近接センサ９０は検出信号を生成する。キャリアセンス手段５６には通信信号受信手段５０からの受信信号が送給され、このキャリアセンス手段５０は、受信した通信信号の検出信号レベルが所定以上であるときに交信可能信号を生成し、この交信可能信号をマイクロコンピュータ４８に送給する。携帯機４を所持した車両の運転者が車両に近づくにつれて携帯機側から発信される通信信号の車両側の検出信号レベルが大きくなり、したがって運転者が運転する車両に対して所定の範囲内に近づくと、通信信号の検出信号レベルが所定以上となり、キャリアセンス手段５６が交信可能信号を生成し、後述するとおり、車両側との通信信号の交信が可能となる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
また、通信信号送信手段５８は、制御装置本体２からの通信信号を携帯機側に送信する。この通信信号送信手段５８に関連して、通信信号を送信するための通信信号送信用アンテナ９１が設けられる。また、メモリ手段６０には、車両側識別コードが記憶されている。この識別コードは、携帯機側の識別コードと対応しており、車両毎に付与される車両コードが記憶されている。この車両コードに代えて、運転者に関する個人コードを用いることもできる。このような識別コードは、携帯機側の識別コードとともに同時に適宜設定変更することができるように構成することもできる。この実施形態では、通信信号送信手段５８から送信される通信信号には、メモリ手段６０に記憶された識別コードが含まれる。なお、制御装置本体２における各種手段４６，５０，５２，５６，５８は、たとえば電気回路から構成することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
次いで、図３および図８を参照して車両側の動作について説明すると、ステップＳ２１において、マイクロコンピュータ４８の制御手段８２からの信号によって起動信号送信モジュール４６が作動され、起動信号送信モジュール４６から起動信号が送信される。この起動信号の送信後所定時間（起動信号によって携帯機４が作動するに要する時間よりも幾分長い時間）経過すると、ステップＳ２２に進み、通信信号受信手段５０が作動される。この実施形態では、制御手段８２から作動信号によって電源制御手段５２が作動され、この電源制御手段５２を介してバッテリ５４からの電力が供給されることによって通信信号受信手段５０が作動され、通信信号受信手段５０は携帯機４からの通信信号を受信することができる受信待機状態に保持される。なお、この実施形態では、通信信号受信手段５０への電力の供給と近接センサ９０への電力の供給とが同時に制御されるように構成されているので、近接センサ９０への電力供給も行われる。その後、ステップＳ２３に進み、キャリアセンス手段５６が、携帯機側からの通信信号を受信中である受信中信号を生成しているか否かが判断される。この受信中信号が生成されていない場合、車両側からの通信信号の送信が可能となり、次のステップＳ２４に進む。一方、受信中信号が生成されている場合、車両側からの送信を行うことができないので、ステップＳ２５に進み、バッテリ５４から通信信号受信手段５０への電流の供給が停止され、これと同時に近接センサ９０への電流の供給が停止され、その後ステップＳ２１に戻る。このようにバッテリ５４の電流の供給を停止することによって、バッテリ５４の消費を抑えることができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【符号の説明】
２  制御装置本体
４  携帯機
１４  ドアミラー装置
１６  起動信号受信手段
１８  リセット手段
２２，４８  マイクロコンピュータ
２４  作動電力切換手段
２６，８２  制御手段
３０  内部電源
３２，５０  通信信号受信手段
３４，５２  電源制御手段
３６，５６  キャリアセンス手段
３８，５８  通信信号送信手段
４０，６０  メモリ手段
４２  電圧監視手段
４６  起動信号送信モジュール
５４  バッテリ
６２  ループアンテナ
６４  フェライトバーアンテナ
６５，６８ 駆動手段
６６  複合アンテナ
９０  近接センサ
９４  ロック手段
９６  ロック解除手段
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
1999280319.tif 000001
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
1999280319.tif 000002
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
1999280319.tif 000003
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
1999280319.tif 000004