(57)【要約】【課題】内部ガスをより安定的に排出させて、乗員の拘束性能をより安定化させることのできるエアバッグを得る。【解決手段】内側基布２と外側基布３の２枚の基布の外周縁部を縫合および接着により相互に接合してサイドエアバッグ１を形成するとともに、乗員拘束部位Ｒの側部にそれら両基布２、３の分離を規制する内部接合部４を設ける。そして、排気穴６を、第１内部接合部４１の下端部に形成した円弧部４１ａの中心部に設けるとともに、円弧部４１ａを包囲部７とし、当該包囲部７の一部に、サイドエアバッグ１内と排気穴６とを連通するガス流通部７３を設けることで、内部ガスをより安定的に排出できるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚の基布を相互に接合して形成されるとともに、乗員拘束部位の側部に両基布の分離を規制する内部接合部が設けられたエアバッグにおいて、
前記内部接合部の近傍に内部ガスを排出する排気穴を設けるとともに、当該排気穴の周囲を包囲するように前記両基布を接合した包囲部を設け、当該包囲部の一部に、エアバッグ内と排気穴とを連通するガス流通部を設けたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記排気穴を、前記２枚の基布のうちいずれか一方のみに形成したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグとして、２枚の基布の外周縁部をシール材および縫製により接合して袋状のエアバッグを形成し、当該エアバッグの下縁部の接合を一部途切れさせることで、エアバッグ展開時にエアバッグ内部のガスの一部を逃がす排気穴（ベントホール）を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３４７６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のエアバッグでは、下縁部の接合部を一部途切れさせた箇所を排気穴としているため、エアバッグの展開状態によって排気穴の開口形状が変化し易くなる。このように排気穴の開口形状が変化することによって排気穴の流路断面積が変化すると、内部ガスの排出量が一定にならず、乗員の拘束性能に差が生じてしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、内部ガスをより安定的に排出させて、乗員の拘束性能をより安定化させることのできるエアバッグを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明にあっては、２枚の基布を相互に接合して形成されるとともに、乗員拘束部位の側部に両基布の分離を規制する内部接合部が設けられたエアバッグにおいて、前記内部接合部の近傍に内部ガスを排出する排気穴を設けるとともに、当該排気穴の周囲を包囲するように前記両基布を接合した包囲部を設け、当該包囲部の一部に、エアバッグ内と排気穴とを連通するガス流通部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のエアバッグにおいて、前記排気穴を、前記２枚の基布のうちいずれか一方のみに形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、内部接合部の近傍に排気穴を設けるとともに、当該排気穴の周囲を包囲する包囲部の一部にガス流通部を設けることで、エアバッグ展開時にエアバッグ内のガスをより迅速に排出することができるようになる。また、内部接合部は膨張が抑制される部分であるため、排気穴の開口面積が変化してしまうのが抑制され、排気穴から排出されるガスをガス流通部を介してエアバッグ内から安定的に流出することができる。その結果、内部ガスをより安定的に排出させることが可能となり、乗員の拘束性能をより安定化させることができる。
【０００９】
また、請求項２の発明によれば、排気穴を、２枚の基布のうちいずれか一方のみに形成したため、エアバッグの展開時に、排気穴を形成しない他方の基布の剛性によって、一方の基布に形成した排気穴の変形を抑制できるようになり、内部ガスの排出をより安定化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態にかかるエアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図２】図２は、図１中II部の要部拡大図である。
【図３】図３は、図２中III−III線に沿った断面図である。
【図４】図４は、ガス流通部が膨張した状態を断面して示す説明図である。
【図５】図５は、乗員の頭部がエアバッグに拘束された状態を示す図１中V−V線に対応した断面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施形態の第１変形例にかかる排気穴周辺部分の要部拡大図である。
【図７】図７は、本発明の一実施形態の第２変形例にかかる排気穴周辺部分の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。以下では、エアバッグとしてサイドエアバッグを例示する。
【００１２】
図１に示すように、サイドエアバッグ１は、側突時や車両の横転時に、車室内側面のフロントドアガラスＧｆやリヤドアガラスＧｒの内面に沿って、車両前後方向に細長く、扁平に展開することで、乗員、特に乗員の頭部Ｈを拘束するものである。
【００１３】
サイドエアバッグ１は、内側基布２と外側基布３の２枚の基布の外周縁部を接着材により相互に接合（図示省略）するとともに縫合することで袋状に形成されている。また、乗員拘束部位Ｒの側部には、両基布２、３の分離を規制する内部接合部４が設けられており、サイドエアバッグ１が扁平な袋状に展開するようにしている。
【００１４】
このサイドエアバッグ１は、フロントドアガラスＧｆに対応した前方バッグ部１１と、リヤドアガラスＧｒに対応した後方バッグ部１２とを備え、それら前方バッグ部１１と後方バッグ部１２の上部どうしが連通部１３によって相互に連通状態で繋がっている。そして、後方バッグ部１２の後側上部には、ガス導入口１４が設けられており、このガス導入口１４にインフレータ５のガス供給パイプ５１が気密構造をもって挿入されている。
【００１５】
そして、側突または横転が検知されると、インフレータ５が作動して瞬時にガスが発生し、そのガスがガス供給パイプ５１から導入されて、後方バッグ部１２が膨張するとともに、連通部１３を介して前方バッグ部１１が膨張してサイドエアバッグ１は全体的に展開する。なお、サイドエアバッグ１は、通常時は折り畳まれて図示省略したルーフサイドレールに沿って図１中上方に格納されている。
【００１６】
内部接合部４は、前方バッグ部１１および後方バッグ部１２のそれぞれの中央部分に設けられており、内側基布２と外側基布３とを接着材により線状に接合するとともに縫合することで形成されている。前方バッグ部１１では、内部接合部４が乗員の頭部Ｈに対応する乗員拘束部位Ｒの前後に位置するように設けられている。すなわち、前側の第１内部接合部４１と後側の第２接合部４２との２箇所が設けられ、それぞれがほぼ上下方向に平行配置されている。後方バッグ部１２では、第３内部接合部４３がほぼ中央部に１箇所設けられており、ほぼ上下方向に配置されている。
【００１７】
このとき、上記第１〜第３内部接合部４１〜４３の上下両端部は、図１に示すように、ほぼ環状に湾曲させた円弧部４１ａ、４２ａ、４３ａとなっており、この円弧部４１ａ〜４３ａによって、両基布２、３が離反方向に膨張する際に内部接合部４１〜４３の両端部に発生する応力集中を緩和させている。
【００１８】
したがって、前方バッグ部１１に第１・第２内部接合部４１、４２と、後方バッグ部１２に第３内部接合部４３と、が設けられることにより、サイドエアバッグ１が展開する際に、前方バッグ部１１および後方バッグ部１２の過剰な膨張を抑えて、全体的にサイドエアバッグ１が扁平な状態で展開できるようにしている。
【００１９】
ここで、本実施形態のサイドエアバッグ１は、サイドエアバッグ１の展開状態で頭部Ｈを拘束した際に、内部ガスの一部を排出する排気穴６を有しており、この排気穴６は、前方バッグ部１１の第１内部接合部４１の近傍（本実施形態では第１内部接合部４１の下端部近傍）に設けられている。このとき、排気穴６は、図３に示すように、車室外方に配置される外側基布３のみに形成されており、内側基布２の排気穴６に対向する部分は非開口となっている。
【００２０】
特に、本実施形態では、排気穴６を第１内部接合部４１の下端部近傍に設けるにあたって、図２に示すように、第１内部接合部４１の下端部に形成された円弧部４１ａの中心部に位置するように排気穴６を形成しており、この円弧部４１ａを、排気穴６の周囲を包囲して両基布２、３を接合する包囲部７として用いている。
【００２１】
包囲部７は、図３に示すように、排気穴６を囲繞するように両基布２、３を縫合糸７１によって縫合するとともに、縫合した箇所の気密性を保持するために接着材７２によって目止めされている。
【００２２】
また、図２に示すように、包囲部７の一部には、サイドエアバッグ１内と排気穴６とを連通するガス流通部７３が設けられている。ガス流通部７３は、円弧部４１ａの終端４１ｂと始端４１ｃとの間に設けられており、サイドエアバッグ１の内部ガスはガス流通部７３を介してのみ排気穴６へと案内されるようになっている。
【００２３】
このとき、ガス流通部７３の開口幅Ｗは、膨張時にほぼ円形となるガス流通部７３の開口面積Ｓ２（図４参照）が、排気穴６の開口面積Ｓ１よりも小さく（Ｓ２＜Ｓ１）なるように設定される。
【００２４】
つまり、ガス流通部７３は、サイドエアバッグ１の展開時には、図４に示すように、両基布２、３が伸びてほぼ円形状となり、そのときの開口部の半径ｒは、２πｒ≒２Ｗであることからｒ≒Ｗ／π…（１）となる。これにより、ガス流通部７３の膨張時の開口面積Ｓ２は、Ｓ２＝（Ｗ／π）２×π＝Ｗ２／π…（２）となる。
【００２５】
一方、排気穴６の開口面積Ｓ１は、直径をＤ（図３参照）とすると、Ｓ１＝（Ｄ／２）２×π…（３）となる。したがって、Ｓ２＜Ｓ１の条件を満たすためには、（２）式および（３）式から、Ｗ２／π＜（Ｄ／２）２×π…（４）とする必要がある。この（４）式を簡素化すると、Ｗ＜（Ｄ／２）×π…（５）となる。したがって、この（５）式に基づいてガス流通部７３の開口幅Ｗを決定すればよい。
【００２６】
以上、説明したように、本実施形態では、特に乗車頻度の高い前席に対応した前方バッグ部１１に排気穴６を設けているため、サイドエアバッグ１が頭部Ｈを拘束した際に、排気穴６から内部ガスを排出することにより、頭部Ｈをサイドエアバッグ１によって柔らかく拘束することができる。
【００２７】
このとき、本実施形態では、排気穴６を第１内部接合部４１の近傍に設けたことにより、排気穴６が乗員拘束部位Ｒの近くとなるため、頭部Ｈの拘束時にサイドエアバッグ１をより速く柔らかくすることができる。
【００２８】
また、内部接合部４１の下端部の円弧部４１ａを包囲部７として排気穴６の周囲を包囲したため、排気穴６周縁部の基布３の伸びを抑制して排気穴６が広がってしまうのを抑制することができる。つまり、排気穴６から排出されるガス量が変化するのが抑制されてほぼ一定となるようにすることができる。
【００２９】
さらに、排気穴６を近傍に設けた内部接合部４１は、内側基布２と外側基布３とを接合して膨張が抑制される部分であるため、サイドエアバッグ１の展開時には、内部接合部４１はサイドエアバッグ１の表面から引っ込んだ状態となる。これにより、排気穴６が車体によって塞がれたりするのを抑制することができるため、排気穴６から排出されるガス量が変化してしまうのをより一層抑制することができるようになる。
【００３０】
さらにまた、排気穴６から排出されるガスを、包囲部７の一部に設けたガス流通部７３を介してサイドエアバッグ１内から流出させるようにしたため、排気穴６からガスをより安定的に流出させることができる。つまり、ガス流通部７３は、内部接合部４１から連続して形成した円弧部４１ａの終端４１ｂと始端４１ｃとの間に設けたものであり、その開口幅Ｗは、従来のように２枚の基布の周縁接合部を一部途切れさせて設けたものと異なり、膨張した際に目開きして開口面積が広がるのを抑制できるようになっているため、ガス流通部７３の開口面積をほぼ一定に維持することができる。したがって、ほぼ一定の開口面積で制限されたガス量をガス流通部７３を介して排気穴６に供給できるようになり、排気穴６から排出するガス量をほぼ一定とすることができる。
【００３１】
このように、本実施形態のサイドエアバッグ１では、内部ガスを安定的に、かつ、より効率良く排出させることが可能となり、乗員の拘束性能をより安定化させることができるようになる。
【００３２】
さらに、本実施形態では、ガス流通部７３の開口面積Ｓ２が排気穴６の開口面積Ｓ１よりも小さく（Ｓ２＜Ｓ１）なるように、ガス流通部７３の開口幅Ｗを決定（（５）式参照）しており、ガス流通部７３が排気穴６に対してオリフィス機能を呈することとなるため、排気穴６からのガスの排気特性をより一層安定化させることができる。
【００３３】
また、本実施形態のサイドエアバッグ１によれば、排気穴６を、２枚の基布２、３のうち外側基布３のみに形成し、他方の内側基布２の排気穴６に対向する部分を非開口としたため、サイドエアバッグ１の展開時に、排気穴６を形成していない内側基布２の剛性によって、外側基布３に形成した排気穴６の変形を抑制でき、内部ガスの排出をより安定化させることができる。
【００３４】
なお、排気穴６は、排気穴６の変形を対向する基布部分によって抑制するという機能上からは、外側基布３に排気穴６を形成することなく、内側基布２に排気穴６を形成することも可能であるが、特に、本実施形態のように排気穴６を外側基布３に形成することで、排出ガスが直接乗員に当たるのを防ぐことができるようになるという利点がある。
【００３５】
図６は、上記実施形態の第１変形例を示し、包囲部７Ａに複数のガス流通部７３Ａ、７３Ｂを設けたものである。すなわち、本変形例の包囲部７Ａは、ほぼ直線的に設けた内部接合部４１の終端部４１ｅを、包囲部７Ａの両端７Ａａ、７Ａｂで挟むようにして配置してあり、それら包囲部７Ａの両端７Ａａ、７Ａｂと内部接合部４１の終端部４１ｅとの間にガス流通部７３Ａ、７３Ｂを設けている。
【００３６】
そして、本変形例にあっても包囲部７Ａのほぼ中央部に排気穴６を形成しており、また、ガス流通部７３Ａ、７３Ｂのそれぞれの開口幅Ｗ１、Ｗ２を、それらを合わせた寸法（Ｗ１＋Ｗ２）が、上記実施形態（図２参照）の包囲部７の開口幅Ｗに相当（Ｗ１＋Ｗ２＝Ｗ）するように設定している。したがって、本変形例によっても、上記実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。
【００３７】
図７は、上記実施形態の第２変形例を示し、包囲部７Ｂを内部接合部４１の途中に設けたものである。すなわち、本変形例では、内部接合部４１の途中に半円状に湾曲させた湾曲部４１ｄを設けるとともに、この湾曲部４１ｄに対向させて、湾曲部４１ｄと連続した円形を描くように円弧状接合部４４を設け、それら湾曲部４１ｄと円弧状接合部４４とによって本変形例の包囲部７Ｂを構成している。本変形例においても、円弧状接合部４４は、内部接合部４１と同様に、縫合および接着により両基布２、３を接合したものである。そして、包囲部７Ｂの中心部に排気穴６を設けている。
【００３８】
また、本変形例では、円弧状接合部４４の両端部４４ａ、４４ｂと、内部接合部４１との間に隙間を設けており、それらの隙間を包囲部７Ｂのガス流通部７３Ｃ、７３Ｄとしている。このとき、ガス流通部７３Ｃ、７３Ｄのそれぞれの開口幅Ｗ３、Ｗ４は、これらを合わせた寸法（Ｗ３＋Ｗ４）が、上記実施形態（図２参照）の包囲部７の開口幅Ｗに相当（Ｗ３＋Ｗ４＝Ｗ）するように設定している。したがって、本変形例によっても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００４０】
例えば、本発明のエアバッグは、上記実施形態に示したサイドエアバッグに限ることはない。
【００４１】
また、排気穴の形成位置は、前方バッグ部に限ることなく後方バッグ部に設けることもできる。なお、この場合にあっても内部接合部の近傍に排気穴を設けるのが好適である。
【００４２】
さらに、上記実施形態では、内部接合部を、前方バッグ部に２箇所、後方バッグ部に１箇所設けたものを例示したが、これら内部接合部の数は特に限定されるものではない。また、いずれの内部接合部であっても、その近傍に排気穴を設けることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  サイドエアバッグ（エアバッグ）
２  内側基布
３  外側基布
４  内部接合部
４１  第１内部接合部
４２  第２内部接合部
４３  第３内部接合部
７、７Ａ、７Ｂ  包囲部
７３、７３Ａ、７３Ｂ、７３Ｃ、７３Ｄ  ガス流通部
Ｒ  乗員拘束部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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