(57)【要約】【課題】シートを大きくスライドさせるときのスライド操作を簡便にしつつ、シートに急激な加速度が作用した場合でも、その加速度によるシートのスライドを防止することができる車両用シートのスライド装置を提供することである。【解決手段】ロアレール１０側には、アッパレール２０側に向けて進出するように付勢されたブレーキパッド４２と、このブレーキパッド４２の進出を遮蔽可能なプレート４８とが備えられており、車両用シート１に対してそのスライド方向に所定の大きさの加速度が作用していない通常時には、ブレーキパッド４２の進出はプレート４８によって遮蔽されており、車両用シート１に対してそのスライド方向に所定の大きさの加速度が作用すると、その作用した加速度によるプレート４８の移動に伴ってブレーキパッド４２の進出の遮蔽は解消され、その解消に伴ってブレーキパッド４２がアッパレール２０側に向けて進出する。【選択図】図６
2010221936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア側に組み付けられるロアレールと、このロアレールに対してスライド可能に車両のシート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドを規制するスライドロックとを備え、スライドロックをロック解除してロアレールに対しアッパレールをスライドさせてシートのスライド位置を調節可能な車両用シートのスライド装置であって、
ロアレール側には、アッパレール側に向けて進出するように付勢されたブレーキパッドと、このブレーキパッドの進出を遮蔽可能なプレートとを有するブレーキユニットが備えられており、
車両用シートに対してそのスライド方向に所定の大きさの加速度が作用していない通常時には、ブレーキパッドの進出はプレートによって遮蔽されており、
車両用シートに対してそのスライド方向に所定の大きさの加速度が作用すると、その作用した加速度によるプレートの移動に伴ってブレーキパッドの進出の遮蔽は解消され、その解消に伴ってブレーキパッドがアッパレール側に向けて進出することでロアレール側とアッパレール側との間に摩擦抵抗を生じさせることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、
ブレーキユニットは、車両用シートに作用する加速度がスライド方向のいずれにも対応可能に備えられていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド装置に関し、詳しくは、セーフティロックを備えた車両用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートのスライド位置（フロアに対するシートの前後方向の位置）を調節するため乗員がシートのスライドロックを解除しているときに、例えば、車両の急発進または急停止等によってシートに急激な加速度が作用した場合でも、その加速度によって乗員の意図しないスライドを防止するセーフティロックを備えた車両用シートのスライド装置が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートのスライドロックを解除しても、シートのスライド可能量が補助ロックによって規制されている車両用シートのスライド装置が開示されている。これにより、シートのスライドロックを解除しているときに、乗員の意図しないシートのスライドが行われても、そのスライド量を抑制することができる（シートが大きくスライドすることを防止できる）。そのため、乗員の安全性を確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１６４７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、シートに急激な加速度が作用していない場合でも、シートのスライド可能量が補助ロックによって規制される構造となっている。そのため、シートを大きくスライドさせたい場合、スライドロックを解除するだけでなく、さらに、補助ロックの解除も必要であった。このように２度のロック解除（スライドロックの解除と補助ロックの解除）が必要となるため、シートを大きくスライドさせるときのスライド操作が煩雑になっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートを大きくスライドさせるときのスライド操作を簡便にしつつ、シートに急激な加速度が作用した場合でも、その加速度によるシートのスライドを防止することができる車両用シートのスライド装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、このロアレールに対してスライド可能に車両のシート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドを規制するスライドロックとを備え、スライドロックをロック解除してロアレールに対しアッパレールをスライドさせてシートのスライド位置を調節可能な車両用シートのスライド装置であって、ロアレール側には、アッパレール側に向けて進出するように付勢されたブレーキパッドと、このブレーキパッドの進出を遮蔽可能なプレートとを有するブレーキユニットが備えられており、車両用シートに対してそのスライド方向に所定の大きさの加速度が作用していない通常時には、ブレーキパッドの進出はプレートによって遮蔽されており、車両用シートに対してそのスライド方向に所定の大きさの加速度が作用すると、その作用した加速度によるプレートの移動に伴ってブレーキパッドの進出の遮蔽は解消され、その解消に伴ってブレーキパッドがアッパレール側に向けて進出することでロアレール側とアッパレール側との間に摩擦抵抗を生じさせることを特徴とする構成である。
この構成によれば、乗員はスライドロックを解除するだけで、車両用シートを大きくスライドさせることができる。したがって、車両用シートを大きくスライドさせるとき、従来技術で説明したように、２度のロック解除が不要なため、そのスライド操作を簡便に行うことができる。また、この構成によれば、乗員がスライドロックのロック解除をしているときに、車両用シートに急激な加速度が作用しても、その加速度によって乗員の意図しないスライドを防止することができる。すなわち、セーフティロックを作動させることができる。また、この構成によれば、車両用シートに急激な加速度が作用していない通常時に、セーフティロックの誤作動を防止できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、ブレーキユニットは、車両用シートに作用する加速度がスライド方向のいずれにも対応可能に備えられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ブレーキユニットは、ロアレールの外壁面に前後対象を成すようにそれぞれ構成されている。そのため、例えば、車両が急停車した場合、または、車両が急発進した場合のいずれの場合でも、セーフティロックを作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートのスライド装置の分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、図１の左のロアレールの一部拡大図である。
【図４】図４は、図３において、ブレーキユニットを分解した斜視図である。
【図５】図５は、図３のロアレールの横断面図である。
【図６】図６は、図５において、例えば、車両の急停車によって車両用シートに急激な加速度が作用したときの状態を示すロアレールの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜６を参照して説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
はじめに、図１、２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シート１のスライド装置４の概略構成を説明する。なお、車両用シート１のスライド装置４の例として、助手席のスライド装置４を例に説明することとする。
【００１１】
スライド装置４は、車両フロアＦの前後方向に沿って組み付けられた左右一対のロアレール１０、１０と、この両ロアレール１０に対してそれぞれスライド可能に車両用シート１のシートクッション２に組み付けられた左右一対のアッパレール２０、２０と、この両アッパレール２０にそれぞれ組み付けられ両ロアレール１０に対する両アッパレール２０のスライドをそれぞれ規制する左右のスライドロック３０、３０とを備えている。
【００１２】
この両ロアレール１０のインナ側の内壁面１２には、後述する両アーム３２の係止爪３２ａを差し込ませることができる複数の係止孔１２ａがその長手方向に沿って形成されている。また、左のロアレール１０の左の外壁面１４の前端側には、後述するプレート４８の第３のピン５２を差し込み可能な長孔１４ｂがその長手方向に沿って形成されている。また、この外壁面１４のうち、長孔１４ｂの前端の近傍部位には、長孔１４ｂの軸芯と高さ方向が一致する第１のピン１６が突出するように形成されている。なお、この長孔１４ｂと第１のピン１６は、左のロアレール１０の左の外壁面１４に前後対象を成すようにそれぞれ形成されている。
【００１３】
ここで、上述した左右のスライドロック３０、３０について詳述すると、左右のスライドロック３０、３０は、公知のロック機構であり、両アッパレール２０の壁面２２に左右対称を成すようにそれぞれ構成されている。そのため、以下の説明にあたって、左右のスライドロック３０、３０のうち、左のスライドロック３０のみを説明することで、右のスライドロック３０の説明を省略することとする。
【００１４】
左のスライドロック３０は、主として、左のアッパレール２０の壁面２２にその一部を切り欠く格好でその長手方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられた左のアーム３２から構成されている。この左のアーム３２の先端には、例えば、左のロアレール１０の複数の係止孔１２ａのうち、連続する３個の係止孔１２ａに同時に差し込み可能な３個の係止爪３２ａが形成されている。
【００１５】
この左のアーム３２は、乗員が操作可能なノブ（図示しない）と操作ケーブル（図示しない）を介して接続されており、乗員がノブの操作を行っていないときの通常時、その３個の係止爪３２ａが左のロアレール１０の係止孔１２ａに差し込む方向に付勢された状態で左のアッパレール２０の壁面２２に組み付けられている。そして、この３個の係止爪３２ａが連続する３個の係止孔１２ａに差し込まれると、左のスライドロック３０がロック状態、すなわち、左のロアレール１０に対して左のアッパレール２０のスライドがロックされた状態となる。この状態では、乗員は、車両用シート１をスライドさせることができない。
【００１６】
この状態から、車両用シート１のスライド位置を調節したい場合、乗員は、まず、ノブの操作を行って、左のアーム３２を自身の付勢方向と逆方向へ回動させていく。すると、左のアーム３２の係止爪３２ａと左のロアレール１０の係止孔１２ａとの差し込みが解消されるため、左のスライドロック３０がロック解除状態、すなわち、左のロアレール１０に対して左のアッパレール２０のスライドがロック解除された状態となる。この状態になると、乗員は、車両用シート１を自由にスライドさせることができる。
【００１７】
そして、所望する位置まで車両用シート１をスライドさせると、乗員は、ノブの操作を解除して、左のアーム３２に作用する付勢力によって左のアーム３２の係止爪３２ａを左のロアレール１０の係止孔１２ａに差し込ませる。これにより、左のスライドロック３０をロック状態へと戻すことができる。なお、上述したように乗員がノブの操作を行うと、左のアーム３２だけでなく右のアーム３２も同時に回動する構造となっている。
【００１８】
そのため、左右のスライドロック３０、３０は、同時にロック状態（以下、単に「スライドロック３０のロック状態」と記す）となり、また、同時にロック解除状態（以下、単に「スライドロック３０のロック解除状態」と記す）となる。したがって、乗員は、ノブの操作を行って、車両用シート１のスライド位置を自由に調節することができる。左右のスライドロック３０、３０は、このように構成されている。
【００１９】
また、スライド装置４は、その左のロアレール１０の外壁面１４の前後にブレーキユニット４０、４０をそれぞれ備えている。この前後のブレーキユニット４０、４０は、左のロアレール１０の左の外壁面１４に前後対象を成すようにそれぞれ構成されている。そのため、以下の説明にあたって、前後のブレーキユニット４０、４０のうち、前のブレーキユニット４０のみを説明することで、後のブレーキユニット４０の説明を省略することとする。
【００２０】
図３〜５に示すように、前のブレーキユニット４０は、主として、左のアッパレール２０の左の外壁面２４に向けて進出するように付勢されたブレーキパッド４２と、このブレーキパッド４２の進出を遮蔽可能なプレート４８とから構成されている。以下に、これら各部材４２、４８を個別に説明していく。
【００２１】
はじめに、ブレーキパッド４２から説明する。ブレーキパッド４２は、その先端４２ａにブレーキ面を有する略ピン状に形成された部材である。このブレーキパッド４２は、その先端４２ａ側が左のロアレール１０の左の外壁面１４に形成された貫通孔１４ａから左のアッパレール２０の左の外壁面２４に向けて進出するように圧縮ばね４４によって付勢された状態で略コ字形状のブラケット４６の内部に組み付けられている。
【００２２】
このとき、ブレーキパッド４２は、その基端４２ｂ側の周面に形成された段差４２ｃがブラケット４６に形成された係止孔４６ａの縁に係合可能にブラケット４６の内部に組み付けられている。これにより、ブレーキパッド４２は、その基端４２ｂ側がブラケット４６から抜け落ちることを防止できる。また、このブレーキパッド４２の先端４２ａは、その周縁が先細りを成すテーパ状に形成されている（以下、「テーパ面４２ａ１」と記す）。ブレーキパッド４２は、このように構成されている。
【００２３】
次に、プレート４８を説明する。プレート４８は、その基端（図５において、右端）４８ｂ側が上述したブレーキパッド４２の進出を遮蔽する薄板状に形成された部材である。このプレート４８の先端（図５において、左端）４８ａには、その左側に向けて突出する第２のピン５０が一体的に形成されている。また、このプレート４８の長手方向の途中部位には、第２のピン５０と同様に、その左側に向けて突出する第３のピン５２が一体的に形成されている。
【００２４】
また、このプレート４８は、その第２のピン５０と左のロアレール１０の第１のピン１６との間に引っ張りばね５４が掛け止めされた状態で、さらに、その第３のピン５２が左のロアレール１０の長孔１４ｂに差し込まれた状態で、左のロアレール１０の左の外壁面１４の内側に組み付けられている（図３、４参照）。また、このプレート４８の基端４８ｂ側の端面は、ブレーキパッド４２の先端４２ａのテーパ面に対して摺動可能にテーパ状に形成されている（以下、「テーパ面４８ｂ１」と記す）。
【００２５】
そして、車両用シート１に対してそのスライド方向（この場合、前後方向）に所定の大きさの加速度が作用していない通常時には、プレート４８の基端４８ｂ側は、左のロアレール１０の貫通孔１４ａからブレーキパッド４２の先端４２ａが進出することを遮蔽している（図５参照）。プレート４８は、このように構成されている。これらブレーキパッド４２とプレート４８とからブレーキユニット４０は構成されている。
【００２６】
次に、図５〜６を参照して、上述した構成から成る車両用シート１のスライド装置４の作用を説明する。この作用の説明にあたって、スライドロック３０がロック状態にあるときから説明していく。
【００２７】
乗員は、ノブ操作によってスライドロック３０をロック解除して車両用シート１を自由にスライドさせることができる。そして、乗員は、所望する位置まで車両用シート１をスライドさせ、ノブ操作の解除によってスライドロック３０をロック状態へと戻して車両用シート１のスライド位置を調節することができる。
【００２８】
ここで、乗員がノブを操作しているとき（スライドロック３０をロック解除しているとき）に、例えば、車両の急停車によって車両用シート１に急激な加速度が作用すると、その作用した加速度によって車両用シート１は前方へスライドしていく。すなわち、乗員の意図しない状態で、車両用シート１は前方へスライドしていく。このとき、前のブレーキユニット４０のプレート４８に一体的に形成されている第３のピン５２にも急激な加速度が作用するため、この作用した加速度によってプレート４８も引っ張りばね５４の付勢力に抗して前方へ移動していく。
【００２９】
すると、ブレーキパッド４２の先端４２ａの進出の遮蔽が解消されるため、ブレーキパッド４２は自身を付勢する圧縮ばね４４の付勢力によって左のロアレール１０の貫通孔１４ａから左のアッパレール２０の左の外壁面２４に向けて進出し始める。これにより、ブレーキパッド４２の先端４２ａのブレーキ面と左のアッパレール２０の左の外壁面２４との間に摩擦抵抗が生じ、この生じた摩擦抵抗によって車両用シート１のスライドが停止する（図６参照）。そのため、セーフティロックが作動した状態となり、車両用シート１の前方へのスライドを防止することができる。
【００３０】
そして、車両用シート１に作用した急激な加速度が解消されると、前方へ移動したプレート４８も引っ張りばね５４の付勢力によって移動する前の状態へと戻される。このとき、プレート４８は、その基端４８ｂのテーパ面４８ｂ１とブレーキパッド４２の先端４２ａのテーパ面４２ａ１とが摺動する格好で戻される。これにより、ブレーキパッド４２も自身に作用する圧縮ばね４４の付勢力に抗して左のロアレール１０の貫通孔１４ａへと退行していく。やがて、プレート４８が完全に戻されるとブレーキパッド４２も完全に退行するため、ブレーキパッド４２の先端４２ａの進出もプレート４８の基端４８ｂ側によって遮蔽された状態へと戻される（図５参照）。
【００３１】
なお、この作用の説明において、「乗員がノブを操作しているときに、例えば、車両の急停車によって車両用シート１に急激な加速度が作用すると」の記載が、特許請求の範囲に記載の「車両用シートに対してそのスライド方向に所定の大きさの加速度が作用すると」に相当する。ここで、この特許請求の範囲に記載の「所定の大きさの加速度」とは、セーフティロックを作動させたいときの加速度であり、この実施例では、例えば、引っ張りばね５４のばね定数によって決められる設計的な事項である。
【００３２】
一方、これとは逆に、乗員がノブを操作しているときに、例えば、車両の急発進によって車両用シート１に急激な加速度が作用した場合でも、上述した説明（乗員がノブを操作しているときに、例えば、車両の急停車によって車両用シート１に急激な加速度が作用した場合の説明）と同様に、後のブレーキユニット４０によってセーフティロックを作動させ車両用シート１の後方へのスライドを防止することができる。
【００３３】
本発明の実施例に係る車両用シート１のスライド装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、スライド装置４は、左右一対のロアレール１０、１０に対して左右一対のアッパレール２０、２０をスライドさせて車両用シート１のスライド位置を調節可能な左右のスライドロック３０、３０を備えている。そのため、乗員は左右のスライドロック３０、３０を解除するノブの操作を行うだけで、車両用シート１を大きくスライドさせることができる。したがって、車両用シート１を大きくスライドさせるとき、従来技術で説明したように、２度のロック解除が不要なため、そのスライド操作を簡便に行うことができる。
【００３４】
また、この構成によれば、乗員がノブを操作しているときに、例えば、車両の急停車または急発進によって車両用シート１に急激な加速度が作用すると、ブレーキパッド４２は自身を付勢する圧縮ばね４４の付勢力によって左のロアレール１０の貫通孔１４ａから左のアッパレール２０の左の外壁面２４に向けて進出し始める。これにより、ブレーキパッド４２の先端４２ａのブレーキ面と左のアッパレール２０の左の外壁面２４との間に摩擦抵抗が生じ、この生じた摩擦抵抗によって車両用シート１のスライドが停止する。そのため、セーフティロックが作動した状態となり、乗員の意図しないスライドを防止することができる。なお、車両用シート１に急激な加速度が作用していない通常時には、ブレーキパッド４２の先端４２ａ側の進出はプレート４８の基端４８ｂ側によって遮蔽されている。そのため、この通常時、ブレーキパッド４２の先端４２ａのブレーキ面と左のアッパレール２０の左の外壁面２４との間に摩擦抵抗が生じることはない。したがって、この通常時に、セーフティロックの誤作動を防止できる。
【００３５】
また、この構成によれば、ブレーキユニット４０は、左のロアレール１０の左の外壁面１４に前後対象を成すようにそれぞれ構成されている。そのため、例えば、車両が急停車した場合、または、車両が急発進した場合のいずれの場合でも、セーフティロックを作動させることができる。
【００３６】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シート１のスライド装置４の例として、助手席のスライド装置４を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、後部座席のスライド装置であっても構わない。
【符号の説明】
【００３７】
１      車両用シート
４      スライド装置
１０    ロアレール
２０    アッパレール
３０    スライドロック
４０    ブレーキユニット
４２    ブレーキパッド
４８    プレート
【図１】
2010221936.tif 000003
【図２】
2010221936.tif 000004
【図３】
2010221936.tif 000005
【図４】
2010221936.tif 000006
【図５】
2010221936.tif 000007
【図６】
2010221936.tif 000008