(57)【要約】【課題】車両のエンジン回転により生じる騒音を音声でマスキングし、音声を聞き取りやすく出力することのできる車載音響装置を提供する。【解決手段】車載音響装置電源部１２に供給されるバッテリ電圧に重畳するリップル電圧を検出するリップル検出部２と、検出されたリップル周波数情報からエンジン回転数を算出するマイコン１０と、音声の音量や周波数特性を調節する音声処理部３を備え、エンジン回転数に従って音声の音量や周波数特性を自動調節する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリに接続され、前記バッテリから電源供給される車載音響装置において、
前記バッテリの出力電圧に重畳されるリップル電圧のリップル周波数を検出するリップル検出部と、前記リップル検出部が検出したリップル周波数から前記車両のエンジンの回転数を算出し、算出した前記回転数に応じた音量補正値に応じて自装置から出力する音声出力の音量および音質を制御する制御部とを有したことを特徴とする車載音響装置。
【請求項２】
前記リップル検出部は、入力される電圧の特定の周波数成分だけを通過させるフィルタ部と、前記フィルタを通過して前記フィルタから出力された電圧を増幅するリップル増幅器と、前記リップル増幅器に接続されて前記リップル増幅器から出力された電圧のリップル周波数を検知してリップル周波数情報として出力するリップル検出器とからなる請求項１に記載の車載音響装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記車両の停車状態における前記車両のエンジンが無回転のときの前記エンジンの騒音のレベルと前記車両のエンジンが所定の回転数のときの騒音レベルとの差が前記所定の回転数ごとに且つ前記騒音の周波数ごとに記録されたメモリを有し、
前記制御部が前記メモリに記録された情報を用いて自装置から出力する音声出力の音量および音質を制御することを特徴とする請求項１に記載の車載音響装置。
【請求項４】
車両に搭載されたバッテリから電源供給される車載音響装置の制御方法において、
マイコンに、前記バッテリの出力電圧に重畳されるリップル電圧のリップル周波数を用いて前記車両のエンジンの回転数を算出し、算出した前記回転数に応じた音量補正値に応じて自装置から出力する音声出力の音量および音質を制御させることを特徴とする車載音響装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載され、再生する音声の音量や周波数特性を自動調節してエンジン回転による車室内の騒音を音声でマスキングし、所望の音声を聞き取りやすく出力できる車載音響装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、音響装置から出力される音声のレベル（音量）や周波数特性（音質）などの音響特性を自動的に調節し、騒音をマスキングして所望の音声を聞き取りやすくするものとして、以下のものが提案されている。
【０００３】
あるものは、車速パルス信号から、マイクロコンピュータの車速算出処理部が車速を算出し、この車速を設定された音量と対応づけて記憶し、この記憶が繰り返されて一定のデータが得られた後に、車速に対応する音量を読みだして、この音量に音源からのオーディオ信号を音量調整部で自動設定する（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
別のものは、車室内騒音を収音するための車載用音響再生装置に内蔵された騒音収音マイクと、検出された騒音信号の振幅周波数特性を補償するためのマイク特性補償手段とを設け、内蔵されたマイクの騒音信号から受聴者耳位置の騒音特性を推定して騒音信号の振幅周波数特性を補償する（例えば特許文献２参照）。
【０００５】
さらに他のものは、自動車の走行状態としてエンジン回転数、車速、アクセル開度、および位置情報を検出して、検出した走行状態に基づいて、予め用意したデータベースを参照することにより車内のノイズレベルを推定し、推定したノイズレベルに従ってマイクとスピーカの音響特性、すなわちマイク感度やマイク指向性やスピーカ音量を設定する（例えば特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平９−１６０５７０号公報
【特許文献２】特開平９−１４８８６７号公報（第００１０段落、第２図）
【特許文献３】特開２００８−１５３７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のものは、以下の課題を有していた。
【０００７】
すなわち、特許文献１に記載されたもののように車速パルスを用いるものは、例えば、同じ車速で走行する車両であっても、平地を走行する場合と登りの傾斜を走行する場合とではエンジンの回転数が異なり、車室内の騒音レベルに違いがあるが、車速パルスを用いるものではどちらも同じ状態と見なされてしまい、騒音の正確なマスキングが行えない。
【０００８】
また、特許文献２に記載されたもののようにマイクを用いるものは、専用のマイクを車両に取り付ける必要があり、部品や取り付けのためのコストが増大する。
【０００９】
さらに、特許文献３に記載されたもののように車両のエンジン回転数やアクセル開度の情報を用いるものについては、これらの情報を音響装置に入力するための信号線を新たに設ける必要があり、大規模な工程と費用が必要になるという課題があり、また車両の位置情報を利用する場合では、ナビゲーション機能を持たないオーディオ等の装置に採用するためにはＧＰＳ（Global Positioning System）等の搭載が必要となり、コストがかさむという課題があった。
【００１０】
本発明は、上記従来の課題を解決するためになされたもので、その目的はエンジン音による車室内の騒音を音響特性の自動調節によって正確にマスキングすることができる車載音響装置を、車両に対してなんらかの変更を加えることなく安価に提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の車載音響装置は、車両に搭載されたバッテリに接続され、前記バッテリから電源供給される車載音響装置において、前記バッテリの出力電圧に重畳されるリップル電圧のリップル周波数を検出するリップル検出部と、前記リップル検出部が検出したリップル周波数から前記車両のエンジンの回転数を算出し、算出した前記回転数に応じた音量補正値に応じて自装置から出力する音声出力の音量や音質を制御する制御部とを備えた構成を有している。
【００１２】
この構成により、自装置に供給される電源ラインに重畳されるリップル電圧の周波数から車両のエンジンの回転数を算出して自装置の出力音声の音量や音質を制御するので、エンジン音による車室内の騒音をマスキングすることを、車両に対してなんらかの変更や設備の追加を行うことなく、安価に実現することができる。
【００１３】
また、本発明の車載音響装置は、前記リップル検出部は、入力される電圧の特定の周波数成分だけを通過させるフィルタ部と、前記フィルタを通過して前記フィルタから出力された電圧を増幅するリップル増幅器と、前記リップル増幅器に接続されて前記リップル増幅器から出力された電圧のリップル周波数を検知してリップル周波数情報として出力するリップル検出器とからなる構成を有している。
【００１４】
この構成により、負荷の駆動などにより電源ラインに重畳されるノイズ電圧の影響を受けることなく、電源ラインに重畳されるリップル電圧の周波数が正確に検出され、前記リップル電圧の周波数から前期エンジンの回転数を正確に算出することができる。
【００１５】
さらに、本発明の車載音響装置は、前記制御部は、前記車両の停車状態における前記車両のエンジンが無回転のときの前記エンジンの騒音のレベルと前記車両のエンジンが所定の回転数のときの騒音レベルとの差が前記所定の回転数ごとに且つ前記騒音の周波数ごとに記録されたメモリを有し、前記制御部が前記メモリに記録された情報を用いて自装置から出力する音声出力の音量を制御する構成を有している。
【００１６】
この構成により、前記算出されたエンジン回転数情報に従って前記メモリに記録された補正値情報を参照し、音声出力の音量や音質が自動的に制御されるので、エンジン音による車室内の騒音を効果的にマスキングできる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、バッテリ電圧に重畳するリップル電圧からエンジン回転数を算出し、エンジン回転数に応じて音声の音響特性を自動調整する機能を設けることにより、エンジン音による車室内の騒音を音響特性の自動調節によって正確にマスキングすることができる車載音響装置を、車両の設備に対してなんらかの変更を加えることなく安価に提供することにある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。本発明の実施の形態の車載音響装置の構成を図１に示す。
【００１９】
図１において、本発明の車載音響装置１は、一般的な車載音響装置の構成に対して主にリップル検出部２と音声処理部３を加えた構成からなる。
【００２０】
リップル検出部２は、入力される電圧の特定の周波数成分だけを通過させることができるフィルタ４と、フィルタ４に接続されてフィルタ４を通過してフィルタ４から出力された電圧を増幅するリップル増幅器５と、リップル増幅器５に接続されてリップル増幅器５から出力された電圧のリップル周波数を検知し電圧値などを用いた情報として出力することができるリップル検出器６からなる。
【００２１】
さらに、リップル検出部２はその内部においてフィルタ４と車載音響機器１の各部に電源を供給する車載音響装置電源部１２とが接続されている。車載音響装置電源部１２は電源ハーネス１４を介して車両電源部１３に接続されている。ここで、車両電源部１３及び電源ハーネス１４は車両に従来より車載音響装置を使用する際には備わっているものを用いることができる。
【００２２】
また、車載音響装置１は、音声信号を出力する音源や音声信号を所望の信号に加工して音声出力するための音声処理部３を有している。
【００２３】
音声処理部３は、車室内でユーザが楽しむための音声信号を発生させる音源７と、音源７に接続され、音響特性としての、音声信号のレベル（音量）や音声信号の周波数特性（音質）を変更あるいは調節する音響処理部８と、音響処理部８に接続されて、音響処理部８から出力された音声信号の電力を増幅する音声増幅器９からなる。
【００２４】
音響処理部８には、車載音響装置１全体を制御するマイコン１０が接続されており、そのマイコン１０には、ユーザが車載音響装置１を操作するためのキーやボタン、あるいはエンコーダ等を備えた操作部１１が接続される。これにより、ユーザが操作部１１を操作することによって、マイコン１０を介して音響処理部８に操作信号が送られ、音源から出力された音声信号が音響処理部８においてユーザの好みの音量や音質に設定され、音声増幅器９にて音声増幅されて、この増幅された音声信号が音声増幅器９に接続されたスピーカ１５から音声として出力されることになる。
【００２５】
また、マイコン１０とリップル検出器６とは電気的に接続されており、詳細を後述するとおり、リップル検出器６で検出したリップルの状態に応じて音響処理部８が音響特性を調整するようにマイコン１０が制御を行う。
【００２６】
ここで、音源７は、例えば受信したラジオの放送信号やテレビの放送信号を音声信号に変換して出力するラジオチューナーやテレビチューナー、あるいは、カセットテーププレーヤ、ＣＤやＤＶＤまたはＳＤなどのディスク型メディアを再生するディスクメディアプレイヤ、記録媒体にフラッシュメモリや小型ハードディスクを使用したデジタルオーディオプレイヤ、あるいは外部音声入力を含み、またこれらのうち複数が接続されてもよい。
【００２７】
なお、音源７と音響処理部８とマイコン１０とは動作するために電源を必要とするため、それぞれ図示しない配線により車載音響装置電源部１２に接続され、車載音響装置電源部１２を介して車両電源部１３から電源電力が供給されている。
【００２８】
次に、一般的な自動車における車両電源部１３の構成を図２に示す。図２において、車両電源部１３は、ガソリン等を燃焼させ動力を生み出すエンジン１６と、プーリー１７を介してエンジン１６に接続され動力を伝えるベルト１８と、プーリー１９を介してベルト１８に接続され動力を直流電力に変換するオルタネータ２０と、オルタネータ２０に接続されて、オルタネータ２０で発生した直流電力を蓄えるバッテリ２１とからなる。
【００２９】
オルタネータ２０は、電力を生成してバッテリに蓄電するものであて、エンジン１６が発生させた動力の一部を交流電力に変換する交流発電機２２と、交流発電機２２に接続され交流電圧を直流に近い電圧に整流する整流部２３と、整流部２３に接続され電圧を更に直流に近づける平滑部２４からなる。
【００３０】
オルタネータ２０で生成されてバッテリ２１に蓄えられた電力（バッテリ電力）は、電源ハーネス１４を介して車載音響装置電源部１１に供給されるとともに、図示しない他の電源ハーネスを介して図示しない他の車載電装品にも供給される。
【００３１】
次に、車両電源部１３の動作について図３を用いて説明する。図３は、車両電源部１３の各部における電圧波形を示す図であり、縦軸に電圧Ｖ、横軸に時間ｔをとってる。
【００３２】
エンジン１６で生じた動力はプーリー１７、ベルト１８、プーリー１９を介して交流発電機２２を駆動し、動力が交流電力に変換される。交流発電機２２としては一般的に三相交流発電機が使用され、出力として３つの出力（三相交流電圧）が得られ、図３（ａ）におけるにおける波形Ｌ１、波形Ｌ２、波形Ｌ３に示すように、それぞれの電圧波形は、正弦波になる。このとき、エンジン１６の回転数Ｆｅ（Ｈｚ）と交流発電機２２の回転数Ｆｄ（Ｈｚ）の関係はプーリー１７の径Ｒ１とプーリー１９の径Ｒ２の比（プーリー比Ｍ＝Ｒ２／Ｒ１）によって決まり、Ｆｅ＝Ｍ・Ｆｄとなる。一般的な車両において、Ｍは２〜３程度になる。
【００３３】
さらに、交流発電機２２から出力される三相交流電圧は、例えばダイオードブリッジからなる整流部２３によって全波整流されるため、その電圧波形は図３（ｂ）における波形Ｌ４（実線部）に示すように脈流電圧波形になる。この脈流電圧は、さらに平滑部２４とバッテリ２１によって平滑されてバッテリ電圧になり、音響装置などの負荷に供給される。このバッテリ電圧の波形は、理想的には図３（ｄ）における波形Ｌ５に示すように直流電圧波形に平滑されるはずであるが、実際には車両電源部１３に接続される負荷などの影響で完全な直流にはならない。すなわち、実際のバッテリ電圧には図３（ｃ）における仮想線Ｌ６に示す最大値と仮想線Ｌ７に示す最小値を持つ、正弦波に近い波形のリップル電圧が重畳しており、このリップル電圧の周波数（リップル周波数）Ｆｒは交流発電機２２の回転数Ｆｄに整流比である３を掛けた値（Ｆｒ＝３Ｆｄ）となる。
【００３４】
次に、本発明のリップル検出動作について図４および図５を用いて説明する。図４は、本発明のリップル検出部２の各部における電圧波形図をに示す図であり、縦軸に電圧Ｖ、横軸に時間ｔをとっている。また図５はリップル検出部２におけるフィルタ４の帯域特性を示す図である。
【００３５】
図４（ａ）は実際の車両におけるバッテリ電圧波形の一例を示す図であり、この図に示される通り実際のバッテリ電圧には、リップル電圧の他に例えば負荷の駆動などにより生じるノイズ電圧が重畳している。
【００３６】
このバッテリ電圧の周波数スペクトルは、図５におけるＢ１に示す直流電圧及び低周波ノイズ電圧の帯域と、図５におけるＢ２に示すリップル電圧の帯域と、図５におけるＢ３に示される高周波ノイズ電圧の帯域の３つの帯域から構成される。
【００３７】
本発明のリップル検出部２内のフィルタ４は、例えばコイルとコンデンサを組み合わせたパッシブフィルタ部や、あるいはオペアンプからなるアクティブフィルタ部などで構成され、図５における波形Ｌ１０に示すように帯域Ｂ２を選択的に通過させる帯域特性を持っているため、図４（ａ）に示すバッテリ電圧がフィルタ４に入力されると、図４（ｂ）
に示すリップル電圧だけが出力される。さらにこのリップル電圧は、例えばオペアンプからなるリップル増幅器５により、図４（ｃ）に示すような波形をもつ電圧に増幅される。
【００３８】
このとき、図示しないＡＧＣ（Auto Gain Control）回路を用いれば、増幅後のリップル電圧値に応じてリップル増幅器５の増幅率が制御され、リップル電圧が飽和しないように一定の値に増幅することができる。
【００３９】
さらに、この増幅されたリップル電圧は、例えばヒステリシスコンパレータからなるリップル検出器６により、図４（ｄ）に示すパルス信号に変換される。図４（ｃ）および図４（ｄ）の関係から明らかなとおり、このパルス信号の周波数とリップル電圧の周波数とは同じである（パルス信号がリップル周波数情報を持つ）。したがって、リップル検出器６から出力されたこのパルス信号はマイコン１０の入力ポートに入力され、単位時間当たりのパルス数からバッテリ電圧のリップル周波数Ｆｒが正確に算出される。
【００４０】
以上のように、マイコン１０においてバッテリ電圧のリップル周波数Ｆｒが算出されると、エンジン１６の回転数Ｆｅは、前述した式からＦｅ＝（１／３Ｍ）・Ｆｒとして求められる。
【００４１】
マイコン１０にはメモリが内蔵されており（図示せず）、この内蔵メモリには、車室内のエンジン音を最も効果的にマスキングできるようエンジン回転数Ｆｅに応じて音響処理部８を制御するための、音響特性の補正値テーブル（以下、補正値テーブルと略称する）があらかじめ記録されている。図７は、この補正値テーブルの一例を示した図である。なお、この補正値テーブルはマイコン１０に接続可能に設けられた図示しない外部メモリなどに記録されていても良い。
【００４２】
以下、この補正値テーブルを決定する方法の一例を図６を用いて説明する。
【００４３】
図６は、車両においてＦＦＴ（Fast Fourier Transform）を用いて観測されたエンジン音の特性図である。
【００４４】
図６において、Ｌ８およびＬ９は、車載音響装置１が搭載される車両の停車状態の騒音レベルを示すＦＦＴ図であり、Ｌ８は車両のエンジン１６の回転数を３０００回転としたときに車室内で観測される騒音レベルを示すＦＦＴ図である。また、Ｌ９はエンジン１６が無回転の状態での騒音レベルを示すＦＦＴ図である。
【００４５】
このＦＦＴ図に基づいて、例えばＬ８とＬ９のレベル差の平均値に等しくなるように音声の音量補正値を決定し、さらに各周波数ごとのレベル差に等しくなるように音声の周波数特性補正値を決定することで、例えば図７に示すようなエンジン回転数３０００回転における補正値が得られる。他の回転数についても同様にＦＦＴ図を用いて、エンジン回転数に応じた補正値テーブルの補正値を得ることができ、得られた補正値を用いて、音量および音質の制御が行われる。
【００４６】
以上のように構成された車載音響装置１について、図８を用いてその動作を説明する。
【００４７】
図８は図１に示した本発明の実施の形態における車載音響装置１の音響特性自動調節動作を示すフローチャートである。
【００４８】
操作部１１をユーザが操作することによって、あるいは車両の始動に連動して車載音響装置１の電源がオンされると、音源７から再生された音声信号が、音響処理部８、音声増幅器９、にて所望の音質や音量となってスピーカ１５から車室内に音声出力される（ステ
ップＳ１）。
【００４９】
続いて、リップル検出部２においてバッテリ電圧に重畳しているリップル電圧のリップル周波数が検出され（ステップＳ２）、検出されたリップル周波数情報をもとに、マイコン１０においてエンジン１６の回転数が算出される（ステップＳ３）。
【００５０】
ステップＳ３にてエンジン１６の回転数の算出が完了すると、マイコン１０は上述した補正値テーブルを参照し、エンジン１６の回転数に対応する音響補正値を読出す（ステップＳ４）。
【００５１】
この補正値は音響制御信号としてマイコン１０から音響処理部８へ送信され、音響処理部８において、その時点で再生されている音声信号に対して補正値が用いられて音響特性が調節されることで、スピーカ１５から出力される音声によりエンジン音がマスキングされる（ステップＳ５）。
【００５２】
その後車載音響装置１は、ユーザ操作の受付け待ちなど、その他の処理を行うための待機状態に移行し、図示しないタイマが計時を開始するとともに、あらかじめ決められた時間ｔが経過するまで待機状態が継続する。（ステップＳ６）。
【００５３】
ステップS６において時間ｔが経過すると、再びステップＳ２に戻り、音響特性の調節が行われる。ここで時間ｔの値を任意に設定することにより、本発明のエンジン１６の騒音の変化に対する音響特性の調節の追従性が決定でき、例えば数百ｍｓといった十分小さな値にすることでリアルタイムな音響特性の調節が行えるため、エンジン１６による騒音が常にマスキングされ、聞き取りやすい状態で音声を楽しむことができるようになる。
【００５４】
なお、ステップＳ６のその他の処理において操作部１１を操作することにより、ユーザの好みに合わせて音響特性を変更することも可能である。
【００５５】
マイコン１０において、補正値テーブルを用いて調節する補正値とユーザが手動調節する音量値とがそれぞれ別々のメモリに保持され、２つの値を足し合わせたものが音響制御信号として音響処理部８へ送信されるように構成されているため、エンジン１６の回転数が低くエンジン１６の騒音による影響が小さい場合はユーザの好みの音響特性で音声が再生され、エンジン１６の騒音が大きいときは音声が聞き取りやすいような音響特性で音声が再生されるようになる。
【００５６】
以上のように本発明の実施の形態の車載音響装置によれば、リップル電圧の周波数を検出するリップル検出部２を設けることにより、車載音響装置１が搭載される車両のエンジン１６の回転数を求めてエンジン１６の回転数に応じた出力音声の音量補正を行うので、車両側の設備に変更を加えることなくエンジン音による車室内の騒音を正確にマスキングすることができる。
【００５７】
更に、本発明の実施の形態の車載音響装置によれば、マイクなどで集音した音声信号を用いて音量補正を行うものと異なり、簡単な信号処理で正確に制御を行うことができるという利点を有している。
【００５８】
すなわち、マイクなどで集音した音声信号を用いて音量補正を行うものにおいては、マイクで集音された騒音の種類を分析しない場合、例えばユーザの会話が騒音とみなされて音声の再生音量が増加され、ユーザの会話を妨害するといった誤動作の可能性があり、一方で騒音の分析を行う場合では、音声のデジタル変換や複雑な信号処理が必要になるため、部規模が増大しコストがかさんでしまう。
【００５９】
これに対して本発明の実施の形態の車載音響装置によれば、ユーザの会話などのエンジン音ではない他の音声による要因を排除することができ、さらに、リップル周波数からエンジンの回転数を求める簡単な演算のみで音量制御を実現することができる。
【００６０】
さらに、位置情報を用いて音量補正を行うものにおいては、位置情報からエンジン音を含む車室内の騒音レベルを正確に推定するために、全ての地点について路面の傾斜や路面状態、周辺地形などの膨大な情報を収集してデータベースにする必要があり、情報収集の手間が莫大なものになることに加えて、そのデータを保管するための大容量メモリが必要になる
これに対して、本発明の実施の形態の車載音響装置によれば、エンジン回転数に応じて音響特性の補正値テーブルをあらかじめ記憶しておくだけの簡単な構成で音量制御を実現することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
以上のように、本発明にかかる車載音響装置は、エンジン音による車室内の騒音を音響特性の自動調節によって正確にマスキングすることができる車載音響装置を、車両の設備に対してなんらかの変更を加えることなく安価に実現できるという効果を有し、車両搭載され、再生する音声の音量や周波数特性を自動調節してエンジン回転による車室内の騒音を音声でマスキングし、所望の音声を聞き取りやすく出力できる車載音響装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の形態における車載音響装置の構成を示すブロック図
【図２】本実施の形態における車両電源部の構成を示すブロック図
【図３】（ａ）本実施の形態における車両電源部の交流発電機の出力電圧波形を示す図（ｂ）本実施の形態における車両電源部の整流部の出力電圧波形を示す図（ｃ）本実施の形態におけるバッテリ電圧の電圧波形を示す図（ｄ）バッテリ電圧の理想的な電圧波形を示す図
【図４】（ａ）本実施の形態におけるバッテリ電圧の電圧波形を示す図（ｂ）本実施の形態におけるリップル検出部のフィルタの出力電圧波形を示す図（ｃ）本実施の形態におけるリップル検出部のリップル増幅器の出力電圧波形を示す図（ｄ）本実施の形態におけるリップル検出部のリップル検出器の出力電圧波形を示す図
【図５】本実施の形態におけるフィルタの帯域特性の一例を示す図
【図６】一般的な車両において観測されるエンジン音のＦＦＴグラフ図
【図７】本実施の形態における音響特性の補正値の一例を示す図
【図８】本発明の実施の形態における音響特性の制御フローを示すフロー図
【符号の説明】
【００６３】
１  車載音響装置
２  リップル検出部
３  音声処理部
４  フィルタ
５  リップル増幅器
６  リップル検出器
７  音源
８  音響処理部
９  音声増幅器
１０  マイコン
１１  操作部
１２  車載音響装置電源部
１３  車両電源部
１４  電源ハーネス
１５  スピーカ
１６  エンジン
１７  プーリー
１８  ベルト
１９  プーリー
２０  オルタネータ
２１  バッテリ
２２  交流発電機
２３  整流部
２４  平滑部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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