【手続補正書】
【提出日】平成17年1月24日(2005.1.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】  盗難防止装置、及び盗難防止システム
【特許請求の範囲】
【請求項１】  車両内に設置されたシートの状態を変更するシート状態変更
システムを備えた車両に装備される盗難防止装置であって、
前記車両内への侵入者を検出する侵入者検出手段により、前記車両内に侵入者
が存在することが検出されると、侵入者の動きを封じ込めるように、前記シート
の状態を第１の所定状態へ変更させるように前記シート状態変更システムの駆動
装置を制御するシート状態変更制御手段を備えていることを特徴とする盗難防止
装置。
【請求項２】  前記侵入者検出手段が、乗員の着座を検出するものであり、
前記シート状態変更制御手段が、セキュリティシステムが設定されているなど
、第１の所定条件が成立しているときに、乗員の着座が検出されると、侵入者が
着座していると看做して、侵入者の動きを封じ込めるように、前記シートの状態
を第１の所定状態へ変更させるように前記シート状態変更システムの駆動装置を
制御するものであることを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。
【請求項３】  車両内に設置されたシートの状態を調整するシート状態変更
システムを備えた車両に装備される盗難防止装置であって、
前記車両内へ侵入しようとしている者を検出する侵入前検出手段により、前記
車両内へ侵入しようとしている者が検出されてから、第１の所定時間が経過する
と、侵入者の動きを封じ込めるように、前記シートの状態を第１の所定状態へ変
更させるように前記シート状態変更システムの駆動装置を制御するシート状態変
更制御手段を備えていることを特徴とする盗難防止装置。
【請求項４】  前記第１の所定状態が、前記シートを前記車両の前方へ移動
させた状態、及び／又は前記シートの背もたれ部分を前記車両の前方へ傾倒させ
た状態であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の盗難防止装
置。
【請求項５】  前記車両に装備された、ステアリングの状態を変更するステ
アリング状態変更システムの駆動装置に接続され、
前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、侵入
者の動きを封じ込めるように、前記ステアリングの状態を第２の所定状態へ変更
させるように前記ステアリング状態変更システムの駆動装置を制御するステアリ
ング状態変更制御手段を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの
項に記載の盗難防止装置。
【請求項６】  前記第２の所定状態が、前記ステアリングを下方へ傾倒させ
た状態、及び／又は前記車両の後方へ突き出した状態であることを特徴とする請
求項５記載の盗難防止装置。
【請求項７】  前記車両に装備された、車両内における所定の空間部分で、
膨張体を膨張させる膨張体システムの駆動装置に接続され、
前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、前記
膨張体を膨張させるように前記膨張体システムの駆動装置を制御する膨張体制御
手段を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかの項に記載の盗難防
止装置。
【請求項８】  前記所定の空間部分が、前記シートの近辺であることを特徴
とする請求項７記載の盗難防止装置。
【請求項９】  前記膨張体システムの駆動装置が、前記車両内に発泡スチロ
ールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものであることを特
徴とする請求項７又は請求項８記載の盗難防止装置。
【請求項１０】  前記膨張体システムがエアバックシステムであることを特
徴とする請求項７又は請求項８記載の盗難防止装置。
【請求項１１】  前記車両に装備された、該車両内に蒸気や冷気などのガス
を噴出させるガス噴出システムの駆動装置に接続され、
前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件の成立後、所定の時
間が経過するなど、第２の所定条件が成立すると、前記車両内にガスを噴出させ
るように前記ガス噴出システムの駆動装置を制御するガス噴出制御手段を備えて
いることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかの項に記載の盗難防止装置。
【請求項１２】  外部への通報を行う通報手段に接続され、
前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、外部
への通報を行うように、前記通報手段を制御する通報制御手段を備えていること
を特徴とする請求項１〜１１のいずれかの項に記載の盗難防止装置。
【請求項１３】  ウィンドガラスが割られた窓から侵入してきた手など、侵
入者の身体を捕らえることのできる捕獲装置を備えた車両に装備される盗難防止
装置であって、
ウィンドガラスが割られたことを検出する破損検出手段からの信号、及び前記
車両内への侵入を検出する侵入検出手段からの信号に基づいて、ウィンドガラス
が割られ、前記車両内への侵入があったか否かを判断する第１の判断手段と、
該第１の判断手段により、ウィンドガラスが割られ、前記車両内への侵入があ
ったと判断されると、侵入者の身体を捕らえるように、前記捕獲装置の駆動手段
を制御する第１の捕獲制御手段とを備えていることを特徴とする盗難防止装置。
【請求項１４】  ウィンドガラスが割られた窓から侵入してきた手など、侵
入者の身体を捕らえることのできる捕獲装置を備えた車両に装備される盗難防止
装置であって、
ウィンドガラスが割られたことを検出する破損検出手段からの信号に基づいて
、ウィンドガラスが割られてから、第１の所定時間が経過したか否かを判断する
第２の判断手段と、
該第２の判断手段により、ウィンドガラスが割られてから、前記第１の所定時
間が経過したと判断されると、侵入者の身体を捕らえるように、前記捕獲装置の
駆動手段を制御する第２の捕獲制御手段とを備えていることを特徴とする盗難防
止装置。
【請求項１５】  前記捕獲装置が、侵入者の捕獲を同一窓に対して少なくと
も２回以上、試みることができるように構成されていると共に、
前記捕獲装置を駆動させることによって、侵入者の身体を捕らえることができ
たか否かを判断する第３の判断手段と、
該第３の判断手段により、侵入者の身体を捕らえることができなかったと判断
されると、再度、侵入者の身体を捕らえるように、前記捕獲装置の駆動手段を制
御する第３の捕獲制御手段とを備えていることを特徴とする請求項１３又は請求
項１４記載の盗難防止装置。
【請求項１６】  前記捕獲装置が、侵入者の捕獲を同一窓に対して少なくと
も２回以上、試みることができるように構成されていると共に、
前記捕獲装置の前回の駆動から、第２の所定時間が経過したか否かを判断する
第４の判断手段と、
該第４の判断手段により、前記捕獲装置の前回の駆動から、前記第２の所定時
間が経過したと判断されると、再度、侵入者の身体を捕らえるように、前記捕獲
装置の駆動手段を制御する第４の捕獲制御手段とを備えていることを特徴とする
請求項１３又は請求項１４記載の盗難防止装置。
【請求項１７】  車両や、該車両に装備されている電装品、車両内に置いて
ある金品などの盗難を防止するための盗難防止システムにおいて、
ウィンドガラスが割られた窓から侵入してきた手など、侵入者の身体を捕らえ
ることのできる捕獲装置と、
ウィンドガラスが割られたことを検出する破損検出手段からの信号、及び前記
車両内への侵入を検出する侵入検出手段からの信号に基づいて、ウィンドガラス
が割られ、前記車両内への侵入があったか否かを判断する判断手段と、
該判断手段により、ウィンドガラスが割られ、前記車両内への侵入があったと
判断されると、侵入者の身体を捕らえるように、前記捕獲装置の駆動手段を制御
する捕獲制御手段とを備えていることを特徴とする盗難防止システム。
【請求項１８】  車両や、該車両に装備されている電装品、車両内に置いて
ある金品などの盗難を防止するための盗難防止システムにおいて、
ウィンドガラスが割られた窓から侵入してきた手など、侵入者の身体を捕らえ
ることのできる捕獲装置と、
ウィンドガラスが割られたことを検出する破損検出手段からの信号に基づいて
、ウィンドガラスが割られてから、所定の時間が経過したか否かを判断する判断
手段と、
該判断手段により、ウィンドガラスが割られてから、前記所定の時間が経過し
たと判断されると、侵入者の身体を捕らえるように、前記捕獲装置の駆動手段を
制御する捕獲制御手段とを備えていることを特徴とする盗難防止システム。
【請求項１９】  前記捕獲装置が、窓枠に張ったワイヤを用いることによっ
て、侵入者の身体を捕らえるものであることを特徴とする請求項１７又は請求項
１８記載の盗難防止システム。
【請求項２０】  前記捕獲装置が、ある特定の窓から侵入してきた手など、
侵入者の身体を捕らえるものであり、
前記特定の窓として、少なくとも１以上のドア窓が含まれていることを特徴す
る請求項１７〜１９のいずれかの項に記載の盗難防止システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は盗難防止装置、及び盗難防止システムに関し、より詳細には、車両や
、該車両に装備されている電装品、車両内に置いてある金品などの盗難を防止す
るための盗難防止装置、及び盗難防止システムに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
日本では車両盗難、車中荒しなどの盗難事件は発生件数、発生率とも欧米に比
べて低いが増加の傾向にあり、社会問題となっている。そのため近年、車両盗難
を防止するための盗難防止装置が種々考えられている。例えば、車両のドアロッ
クが壊されたり、フロントウインドガラス、リアウインドガラス、サイドウイン
ドガラスなどの窓ガラスが壊されたときに、サイレンなどの警報を鳴らしたり、
ランプなどを光らせたりするものがある。
【０００３】
このように、警報を鳴らしたり、ランプを光らせたりすることで、車両盗難が
行われていることを周囲に知らしめることができるので、被害を最小限度に抑え
ることが可能になるものと思われる。
【０００４】
しかしながら、周囲に誰もいなかったり、あるいは車両侵入者がサイレンが鳴
っていることや、ランプが光っていることを全く気にしなければ、車両自体の盗
難については防げたとしても、車両に装備されている電装品や、車両内に置いて
ある金品については盗まれてしまう危険性が高い。
【０００５】
このような問題を解決する手段の一つとして、車両盗難を働こうとする者に対
して、何らかの攻撃を与え、盗難行為を行わせないようにするといったことが考
えられているが、車両盗難には非常に悪質なものから、軽犯罪的なものまでその
レベルはいろいろであるため、盗難を働こうとしているからといって一律に同じ
攻撃を与えるというのは、場合によっては問題となる虞れがある。また、過度の
攻撃はかえって相手を刺激してしまう虞れもある。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、車両盗難を働こうとする者を
捕らえることができたり、車両から追い払うことができ、該車両や、該車両に装
備されている電装品、車両内に置いてある金品などの盗難に対する防犯性能の向
上が図られた盗難防止装置、及び盗難防止システムを提供することを目的として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本発明に係る盗難防止装置（１）は、車両内に設置
されたシートの状態を変更するシート状態変更システムを備えた車両に装備され
る盗難防止装置であって、前記車両内への侵入者を検出する侵入者検出手段によ
り、前記車両内に侵入者が存在することが検出されると、侵入者の動きを封じ込
めるように、前記シートの状態を第１の所定状態へ変更させるように前記シート
状態変更システムの駆動装置を制御するシート状態変更制御手段とを備えている
ことを特徴としている。
【０００８】
また本発明に係る盗難防止装置（２）は、上記盗難防止装置（１）において、
前記侵入者検出手段が、乗員の着座を検出するものであり、前記シート状態変更
制御手段が、セキュリティシステムが設定されているなど、第１の所定条件が成
立しているときに、乗員の着座が検出されると、侵入者が着座していると看做し
て、侵入者の動きを封じ込めるように、前記シートの状態を第１の所定状態へ変
更させるように前記シート状態変更システムの駆動装置を制御するものであるこ
とを特徴としている。
【０００９】
上記盗難防止装置（１）又は（２）によれば、車両内に設置されたシートの状
態を変更するシート状態変更システムを備えた車両に装備される盗難防止装置で
あって、前記車両内に侵入者が存在することが検出されると、前記シートの状態
を前記第１の所定状態（例えば、車両の前方へスライド移動した状態）へ変更さ
せ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能とな
るため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
【００１０】
さらに、上記盗難防止装置（２）によれば、単なる侵入者の存在だけでなく、
侵入者が運転席などに座っていることが検出されると、前記シートの状態を前記
第１の所定状態へ変更させるので、侵入者の動きをより確実に封じ込めることが
できる。
【００１１】
また本発明に係る盗難防止装置（３）は、車両内に設置されたシートの状態を
調整するシート状態変更システムを備えた車両に装備される盗難防止装置であっ
て、前記車両内へ侵入しようとしている者を検出する侵入前検出手段により、前
記車両内へ侵入しようとしている者が検出されてから、第１の所定時間が経過す
ると、侵入者の動きを封じ込めるように、前記シートの状態を第１の所定状態へ
変更させるように前記シート状態変更システムの駆動装置を制御するシート状態
変更制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１２】
上記盗難防止装置（３）によれば、車両内に設置されたシートの状態を変更す
るシート状態変更システムを備えた車両に装備される盗難防止装置であって、前
記車両内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出さ
れてから、前記第１の所定時間（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両
に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過
すると、前記シートの状態を前記第１の所定状態（例えば、車両の前方へスライ
ド移動した状態）へ変更させる。
【００１３】
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見
計らって、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させ、侵入者の動きを
封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の
向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
【００１４】
ところで、上記盗難防止装置（１）は、車両内に侵入者が存在することが検出
されると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるものであるため
、上記盗難防止装置（１）の防犯機能を正常に稼働させるためには、当該装置を
装備する車両に設置された、前記車両内への侵入者を検出するセンサからの信号
などを取得する必要がある。
【００１５】
しかしながら、このようなセンサは、手口が巧妙な侵入者によって壊される危
険性があり、もし仮に、センサが侵入者の存在を検出する前に、壊されてしまう
と、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させることができないため、
侵入者の動きを封じ込めることができなくなるといった問題を生じる。
【００１６】
ところが、上記盗難防止装置（３）は、車両内に侵入者が存在することが検出
されると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるものではなく、
車両内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近してきた者）が検出され
てから、前記第１の所定時間（例えば、車両盗難を働こうとする者が前記車両に
近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう時間）が経過す
ると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更させるものである。
そのため、上記盗難防止装置（３）の防犯機能を正常に稼働させるためには、
当該装置を装備する車両に設置された、該車両へ接近してきた者を検出するセン
サからの信号などを取得することができれば良い。
【００１７】
もちろん、このようなセンサについても、手口が巧妙な侵入者によって壊され
る危険性はあるが、前記センサは車両内に侵入者が存在することを検出するもの
ではなく、車両へ接近してきた者（すなわち、車両内へ侵入しようとしている者
）を検出するものであるため、前記センサが車両への接近者を検出する前に、壊
されてしまうことは殆ど考えられない。
従って、もし仮に、前記センサが壊されることがあったとしても、前記シート
の状態を前記第１の所定状態へ変更させ、侵入者の動きを封じ込めることができ
る。
【００１８】
また本発明に係る盗難防止装置（４）は、上記盗難防止装置（１）〜（３）の
いずれかにおいて、前記第１の所定状態が、前記シートを前記車両の前方へ移動
させた状態、及び／又は前記シートの背もたれ部分を前記車両の前方へ傾倒させ
た状態であることを特徴としている。
【００１９】
上記盗難防止装置（４）によれば、前記第１の所定状態が、前記シートを前記
車両の前方へ移動させた状態、及び／又は前記シートの背もたれ部分を前記車両
の前方へ傾倒させた状態である。従って、例えば、運転席へ侵入者が座ったりす
ると、運転席のシートを前方へスライド移動させたり、シートの背もたれ部分を
前方へ傾倒させたりするので、侵入者だからといって重傷を負わせることなく、
侵入者の動きを確実に封じ込めることができる。
【００２０】
また本発明に係る盗難防止装置（５）は、上記盗難防止装置（１）〜（４）の
いずれかにおいて、前記車両に装備された、ステアリングの状態を変更するステ
アリング状態変更システムの駆動装置に接続され、前記シートの状態を前記第１
の所定状態へ変更させる条件が成立すると、侵入者の動きを封じ込めるように、
前記ステアリングの状態を第２の所定状態へ変更させるように前記ステアリング
状態変更システムの駆動装置を制御するステアリング状態変更制御手段を備えて
いることを特徴としている。
【００２１】
上記盗難防止装置（５）によれば、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ
変更させる条件が成立すると、前記シートの状態を前記第１の所定状態へ変更さ
せるだけでなく、前記ステアリングの状態を前記第２の所定状態（例えば、下方
へ傾倒させた状態）へ変更させることができる。
従って、前記シートの状態の変更だけでは、侵入者を十分に封じ込めることが
できなかったとしても、前記ステアリングの状態を変更させることによって、侵
入者をより確実に封じ込めることができる。
【００２２】
また本発明に係る盗難防止装置（６）は、上記盗難防止装置（５）において、
前記第２の所定状態が、前記ステアリングを下方へ傾倒させた状態、及び／又は
前記車両の後方へ突き出した状態であることを特徴としている。
【００２３】
上記盗難防止装置（６）によれば、前記第２の所定状態が、前記ステアリング
を下方へ傾倒させた状態、及び／又は前記車両の後方へ突き出した状態である。
従って、例えば、運転席へ侵入者が座ったりすると、前記ステアリングを下方へ
傾倒させたり、前記ステアリングを侵入者へ向かって突き出させたりするので、
侵入者だからといって重傷を負わせることなく、侵入者の動きを確実に封じ込め
ることができる。
【００２４】
また本発明に係る盗難防止装置（７）は、上記盗難防止装置（１）〜（６）の
いずれかにおいて、前記車両に装備された、車両内における所定の空間部分で、
膨張体を膨張させる膨張体システムの駆動装置に接続され、前記シートの状態を
前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、前記膨張体を膨張させるよ
うに前記膨張体システムの駆動装置を制御する膨張体制御手段を備えていること
を特徴としている。
【００２５】
また本発明に係る盗難防止装置（８）は、上記盗難防止装置（７）において、
前記所定の空間部分が、前記シートの近辺であることを特徴としている。
【００２６】
上記盗難防止装置（７）又は（８）によれば、前記シートの状態を前記第１の
所定状態へ変更させる条件が成立すると、前記シートの状態を前記第１の所定状
態へ変更させるだけでなく、前記膨張体を膨張させることができる。従って、前
記シートの状態の変更だけでは、侵入者を十分に封じ込めることができなかった
としても、前記膨張体を膨張させることによって、侵入者をより確実に封じ込め
ることができる。
さらに、上記盗難防止装置（８）によれば、前記シートの近辺で前記膨張体を
膨張させるため、特に前記シートに座っている侵入者については、確実に封じ込
め、捕らえることができる。
【００２７】
また本発明に係る盗難防止装置（９）は、上記盗難防止装置（７）又は（８）
において、前記膨張体システムの駆動装置が、前記車両内に発泡スチロールの元
となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるものであることを特徴として
いる。
【００２８】
上記盗難防止装置（９）によれば、前記膨張体システムの駆動装置が、車両内
に発泡スチロールの元となる物を排出し、排出した前記物に蒸気を当てるもので
ある。従って、車両内への侵入者が検出されたりすると、発泡スチロール（気泡
を含んだポリスチレン）で侵入者の動きを封じ込めるので、侵入者だからといっ
て重傷を負わせることなく、侵入者の動きを封じ込めることができる。
【００２９】
また本発明に係る盗難防止装置（１０）は、上記盗難防止装置（７）又は（８
）において、前記膨張体システムがエアバックシステムであることを特徴として
いる。
【００３０】
上記盗難防止装置（１０）によれば、前記膨張体システムがエアバックシステ
ムであるので、車両内への侵入者が検出されたりすると、エアバックを膨らませ
ることによって、侵入者の動きを封じ込めたりすることができる。また、エアバ
ックシステムについては、車両盗難防止のために新たに車両に装備するのではな
いので、コストの削減が図られる。
【００３１】
また本発明に係る盗難防止装置（１１）は、上記盗難防止装置（１）〜（１０
）のいずれかにおいて、前記車両に装備された、該車両内に蒸気や冷気などのガ
スを噴出させるガス噴出システムの駆動装置に接続され、前記シートの状態を前
記第１の所定状態へ変更させる条件の成立後、所定の時間が経過するなど、第２
の所定条件が成立すると、前記車両内にガスを噴出させるように前記ガス噴出シ
ステムの駆動装置を制御するガス噴出制御手段を備えていることを特徴としてい
る。
【００３２】
上記盗難防止装置（１１）によれば、前記シートの状態を前記第１の所定状態
へ変更させる条件の成立後、前記第２の所定条件が成立すると（例えば、前記シ
ートの状態を変更させてから、ある程度の時間が経過すると）、車両内へ蒸気や
冷気などのガスを噴出させることができる。
従って、もし仮に前記シートの状態を変更させることによって、侵入者を封じ
込めることができなかったとしても、ガスを噴出させることによって、侵入者を
追い払うことができる。
【００３３】
また本発明に係る盗難防止装置（１２）は、上記盗難防止装置（１）〜（１１
）のいずれかにおいて、外部への通報を行う通報手段に接続され、前記シートの
状態を前記第１の所定状態へ変更させる条件が成立すると、外部への通報を行う
ように、前記通報手段を制御する通報制御手段を備えていることを特徴としてい
る。
【００３４】
上記盗難防止装置（１２）によれば、前記シートの状態を変更させて、侵入者
の動きを封じ込めるようにするだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報
を行うため、侵入者を速やかに捕らえることができる。
【００３５】
また、本発明に係る盗難防止装置（１３）は、ウィンドガラスが割られた窓か
ら侵入してきた手など、侵入者の身体を捕らえることのできる捕獲装置を備えた
車両に装備される盗難防止装置であって、ウィンドガラスが割られたことを検出
する破損検出手段からの信号、及び前記車両内への侵入を検出する侵入検出手段
からの信号に基づいて、ウィンドガラスが割られ、前記車両内への侵入があった
か否かを判断する第１の判断手段と、該第１の判断手段により、ウィンドガラス
が割られ、前記車両内への侵入があったと判断されると、侵入者の身体を捕らえ
るように、前記捕獲装置の駆動手段を制御する第１の捕獲制御手段とを備えてい
ることを特徴としている。
【００３６】
上記盗難防止装置（１３）によれば、ウィンドガラスが割られた窓から侵入し
てきた手など、侵入者の身体を捕らえることのできる捕獲装置を備えた車両に装
備される盗難防止装置であって、ウィンドガラスが割られ、前記車両内への侵入
があると、前記捕獲装置を駆動させることによって、侵入者の身体を捕らえるこ
とができるようになっているため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実
現することができる。
【００３７】
従って、例えば、車両盗難を働こうとする者（すなわち、侵入者）がドアウィ
ンドガラスを割り、ドアウィンドガラスを割った窓から手を入れ、ドアロックを
解除しようとしても、前記窓から入れた手を捕らえることによって、侵入者を拘
束することができる。
【００３８】
また、本発明に係る盗難防止装置（１４）は、ウィンドガラスが割られた窓か
ら侵入してきた手など、侵入者の身体を捕らえることのできる捕獲装置を備えた
車両に装備される盗難防止装置であって、ウィンドガラスが割られたことを検出
する破損検出手段からの信号に基づいて、ウィンドガラスが割られてから、第１
の所定時間が経過したか否かを判断する第２の判断手段と、該第２の判断手段に
より、ウィンドガラスが割られてから、前記第１の所定時間が経過したと判断さ
れると、侵入者の身体を捕らえるように、前記捕獲装置の駆動手段を制御する第
２の捕獲制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００３９】
上記盗難防止装置（１４）によれば、ウィンドガラスが割られた窓から侵入し
てきた手など、侵入者の身体を捕らえることのできる捕獲装置を備えた車両に装
備される盗難防止装置であって、ウィンドガラスが割られてから、前記第１の所
定時間（例えば、車両盗難を働こうとする者がウィンドガラスを割ってから、ウ
ィンドガラスを割った窓から手を入れるまでに要する時間）が経過すると、前記
捕獲装置を駆動させることによって、侵入者の身体を捕らえることができるよう
になっているため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することがで
きる。
【００４０】
ところで、上記盗難防止装置（１３）は、ウィンドガラスが割られ、前記車両
内への侵入が検出されると、前記捕獲装置を駆動させるものであるため、上記盗
難防止装置（１３）の防犯機能を正常に稼働させるためには、前記車両に設置さ
れた、該車両内への侵入を検出するセンサからの信号を取得する必要がある。
【００４１】
しかしながら、このようなセンサは、手口が巧妙な侵入者によって壊される危
険性があり、もし仮に、前記センサが前記車両内への侵入を検出する前に、壊さ
れてしまうと、前記捕獲装置を駆動させることができないため、侵入者を拘束す
ることができなくなるといった問題を生じる。
【００４２】
ところが、上記盗難防止装置（１４）は、ウィンドガラスが割られ、前記車両
内への侵入が検出されると、前記捕獲装置を駆動させるものではなく、ウィンド
ガラスが割られてから、前記第１の所定時間（例えば、車両盗難を働こうとする
者がウィンドガラスを割ってから、ウィンドガラスを割った窓から手を入れるま
でに要する時間）が経過すると、前記捕獲装置を駆動させるものである。従って
、上記問題が生じるのを回避することができる。
【００４３】
また、本発明に係る盗難防止装置（１５）は、上記盗難防止装置（１３）又は
（１４）において、前記捕獲装置が、侵入者の捕獲を同一窓に対して少なくとも
２回以上、試みることができるように構成されていると共に、前記捕獲装置を駆
動させることによって、侵入者の身体を捕らえることができたか否かを判断する
第３の判断手段と、該第３の判断手段により、侵入者の身体を捕らえることがで
きなかったと判断されると、再度、侵入者の身体を捕らえるように、前記捕獲装
置の駆動手段を制御する第３の捕獲制御手段とを備えていることを特徴としてい
る。
【００４４】
ところで、上記盗難防止装置（１４）では、前記第１の所定時間を、例えば、
車両盗難を働こうとする者がウィンドガラスを割ってから、ウィンドガラスを割
った窓から手を入れるまでに要する時間に設定するが、もし仮に、車両盗難を働
こうとする者（すなわち、侵入者）がウィンドガラスを割ってから、前記所定の
時間が経過するまでの間に、窓から手を入れなければ、前記捕獲装置を使って侵
入者を捕らえることはできない。
【００４５】
また、上記盗難防止装置（１３）のように、前記車両内への侵入が検出されて
から、前記捕獲装置を駆動させたとしても、何らかの理由によって、侵入者を適
確に捕らえることができないといった事態が生じることも考えられる。
【００４６】
ところが、上記盗難防止装置（１５）によれば、前記捕獲装置を駆動させるこ
とによって、侵入者の身体を捕らえることができなかった場合には、再度、前記
駆動装置を駆動させることができる。すなわち、侵入者の捕獲に失敗した場合に
は、再度、捕獲を試みることができる。
従って、例えば、１回目の捕獲の試みによって、侵入者を捕らえることができ
なかった場合には、２回目を試み、それでも駄目な場合には、３回目を試みるこ
とができるので、侵入者の捕獲をより確実に行うことができる。
【００４７】
また、本発明に係る盗難防止装置（１６）は、上記盗難防止装置（１３）又は
（１４）において、前記捕獲装置が、侵入者の捕獲を同一窓に対して少なくとも
２回以上、試みることができるように構成されていると共に、前記捕獲装置の前
回の駆動から、第２の所定時間が経過したか否かを判断する第４の判断手段と、
該第４の判断手段により、前記捕獲装置の前回の駆動から、前記第２の所定時間
が経過したと判断されると、再度、侵入者の身体を捕らえるように、前記捕獲装
置の駆動手段を制御する第４の捕獲制御手段とを備えていることを特徴としてい
る。
【００４８】
上記盗難防止装置（１６）によれば、前記捕獲装置の前回の駆動から、前記第
２の所定時間（例えば、３秒）が経過すると、再度、前記駆動装置が駆動される
。すなわち、捕獲が少なくとも２回試みられるので、侵入者の捕獲をより確実に
行うことができる。
【００４９】
また、本発明に係る盗難防止システム（１）は、車両や、該車両に装備されて
いる電装品、車両内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止シス
テムにおいて、ウィンドガラスが割られた窓から侵入してきた手など、侵入者の
身体を捕らえることのできる捕獲装置と、ウィンドガラスが割られたことを検出
する破損検出手段からの信号、及び前記車両内への侵入を検出する侵入検出手段
からの信号に基づいて、ウィンドガラスが割られ、前記車両内への侵入があった
か否かを判断する判断手段と、該判断手段により、ウィンドガラスが割られ、前
記車両内への侵入があったと判断されると、侵入者の身体を捕らえるように、前
記捕獲装置の駆動手段を制御する捕獲制御手段とを備えていることを特徴として
いる。
【００５０】
上記盗難防止システム（１）によれば、ウィンドガラスが割られ、前記車両内
への侵入があると、前記捕獲装置を使って、侵入者の身体を捕らえることができ
るようになっているため、防犯性能の向上が図られた盗難防止システムを実現す
ることができる。
【００５１】
従って、例えば、車両盗難を働こうとする者（すなわち、侵入者）がドアウィ
ンドガラスを割り、ドアウィンドガラスを割った窓から手を入れ、ドアロックを
解除しようとしても、前記窓から入れた手を捕らえることによって、侵入者を拘
束することができる。
【００５２】
また、本発明に係る盗難防止システム（２）は、車両や、該車両に装備されて
いる電装品、車両内に置いてある金品などの盗難を防止するための盗難防止シス
テムにおいて、ウィンドガラスが割られた窓から侵入してきた手など、侵入者の
身体を捕らえることのできる捕獲装置と、ウィンドガラスが割られたことを検出
する破損検出手段からの信号に基づいて、ウィンドガラスが割られてから、所定
の時間が経過したか否かを判断する判断手段と、該判断手段により、ウィンドガ
ラスが割られてから、前記所定の時間が経過したと判断されると、侵入者の身体
を捕らえるように、前記捕獲装置の駆動手段を制御する捕獲制御手段とを備えて
いることを特徴としている。
【００５３】
上記盗難防止システム（２）によれば、ウィンドガラスが割られてから、前記
所定の時間（例えば、車両盗難を働こうとする者がウィンドガラスを割ってから
、ウィンドガラスを割った窓から手を入れるまでに要する時間）が経過すると、
前記捕獲装置を使って、侵入者の身体を捕らえることができるようになっている
ため、防犯性能の向上が図られた盗難防止システムを実現することができる。
【００５４】
ところで、上記盗難防止システム（１）は、ウィンドガラスが割られ、前記車
両内への侵入が検出されると、前記捕獲装置を駆動させるものであるため、上記
盗難防止システム（１）の防犯機能を正常に稼働させるためには、前記車両に設
置された、該車両内への侵入を検出するセンサからの信号を取得する必要がある
。
【００５５】
しかしながら、このようなセンサは、手口が巧妙な侵入者によって壊される危
険性があり、もし仮に、前記センサが前記車両内への侵入を検出する前に、壊さ
れてしまうと、前記捕獲装置を駆動させることができないため、侵入者を拘束す
ることができなくなるといった問題を生じる。
【００５６】
ところが、上記盗難防止システム（２）は、ウィンドガラスが割られ、前記車
両内への侵入が検出されると、前記捕獲装置を駆動させるものではなく、ウィン
ドガラスが割られてから、前記所定の時間（例えば、車両盗難を働こうとする者
がウィンドガラスを割ってから、ウィンドガラスを割った窓から手を入れるまで
に要する時間）が経過すると、前記捕獲装置を駆動させるものである。従って、
上記問題が生じるのを回避することができる。
【００５７】
また、本発明に係る盗難防止システム（３）は、上記盗難防止システム（１）
又は（２）において、前記捕獲装置が、窓枠に張ったワイヤを用いることによっ
て、侵入者の身体を捕らえるものであることを特徴としている。
【００５８】
上記盗難防止システム（３）によれば、侵入者の捕獲に利用するワイヤが窓枠
に張られ、外部から侵入者捕獲用の仕掛け（すなわち、ワイヤ）を発見すること
が難しくなっているので、侵入者をより一層的確に捕獲することができる。
【００５９】
また、本発明に係る盗難防止システム（４）は、上記盗難防止システム（１）
〜（３）のいずれかにおいて、前記捕獲装置が、ある特定の窓から侵入してきた
手など、侵入者の身体を捕らえるものであり、前記特定の窓として、少なくとも
１以上のドア窓が含まれていることを特徴している。
【００６０】
ところで、ウィンドガラスを割って車両内へ侵入しようとする者は、フロント
ウィンドガラスやリヤウィンドガラスではなく、ドアロックを解除し易い、ドア
窓（換気ウィンド、いわゆる三角窓も含む）としてのドアウィンドガラスを割る
ことが多いものと思われる。従って、上記盗難防止システム（４）によれば、侵
入され易い窓に、侵入者捕獲用の仕掛けが設けられるので、少ないコストで、有
効な盗難防止システムを実現することができる。
【００６１】                                                      
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る盗難防止装置、及び盗難防止システムの実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、参考の形態（１）に係る盗難防止装置を採用した
盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
図中１１は送信機を示しており、送信機１１は、マイコン１２、ロックスイッ
チ１３、アンロックスイッチ１４、送信回路１５、アンテナ１６、及びＩＤコー
ドを記憶するＥＥＰＲＯＭ１７を含んで構成されている。
【００６２】
ロックスイッチ１３、及びアンロックスイッチ１４はマイコン１２の入力端子
に接続され、ロックスイッチ１３、又はアンロックスイッチ１４がプッシュされ
ると、マイコン１２は各スイッチに対応するドアロック指令コードをＲＯＭ（図
示せず）から取り込み、ＩＤコードに前記ドアロック指令コードを付加した信号
を送信回路１５を介してアンテナ１６から送信するようになっている。
【００６３】
盗難防止システムの本体を構成するマイコン２１は、アンテナ２３、受信回路
２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれる
ＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断
し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの
開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施す
ようになっている。
【００６４】
例えば、前記ドアロック指令コードがドアのロックを示すものであり、かつド
アカーテシスイッチ２５からの検出信号がドアの閉状態であれば、ドアをロック
するようにドアロックアクチュエータ２６を制御すると共に、アーミングモード
（すなわち、セキュリティシステムのセット状態）に設定する。また、前記ドア
ロック指令コードがドアのアンロックを示すものであれば、ドアをアンロックす
るようにドアロックアクチュエータ２６を制御すると共に、アーミングモードを
解除し、ディスアーミングモード（すなわち、セキュリティシステムをリセット
）にする。
【００６５】
また、マイコン２１は、アーミングモードに設定されている場合に、車室内へ
の侵入者を検出する侵入者検出センサ２７からの信号を取り込み、取り込んだ信
号に基づいて、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物（例えば、
直径５ｍｍくらいの粒）を多数排出し、排出した前記物に蒸気を当てる機能を起
動させる駆動装置２８を制御したり、侵入者の視界を遮ることができるくらいの
大量の蒸気（又は冷気）を噴出する機能を駆動させる駆動装置２９を制御したり
、自動車電話３０を制御して警察へ通報したりするようになっている。なお、侵
入者検出センサ２７としては、車室内に侵入した人の動きを超音波で検出する方
法などが挙げられる。
【００６６】
次に、参考の形態（１）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにお
けるマイコン２１の行う処理動作（１）を図２に示したフローチャートに基づい
て説明する。まず、車室内に侵入者が存在することを示すフラグｆ１が１である
か否かを判断し（ステップＳ１）、フラグｆ１が１でないと判断すれば、アーミ
ングモードに設定されているか否かを判断し（ステップＳ２）、アーミングモー
ドに設定されていると判断すれば、侵入者検出センサ２７からの信号に基づいて
、車室内に侵入者がいるか否かを判断する（ステップＳ３）。一方、アーミング
モードに設定されていないと判断すれば、処理動作（１）を終了する。
【００６７】
ステップＳ３における判断で、車室内に侵入者がいると判断すれば、フラグｆ
１を１にし（ステップＳ４）、タイマｔを起動させて（ステップＳ５）、運転席
や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出させ、前記物に蒸気を当て
させるように駆動装置２８を制御し（ステップＳ６）、さらに自動車電話３０を
使って警察への通報を行い（ステップＳ７）、その後、ステップＳ８へ進む。一
方、車室内に侵入者がいないと判断すれば、発泡スチロールの元となる前記物を
排出する必要がないので、そのまま処理動作（１）を終了する。
【００６８】
ステップＳ８では、タイマｔが所定の時間ｔ１（例えば、２０秒）経過してい
るか否かを判断し（ステップＳ８）、タイマｔが所定の時間ｔ１経過している、
すなわち、発泡スチロールの形成を開始させてから、所定の時間ｔ１が経過して
いると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を
制御し（ステップＳ９）、フラグｆ１を０へ戻す（ステップＳ１０）。一方、タ
イマｔが所定の時間ｔ１経過していないと判断すれば、そのまま処理動作（１）
を終了する。
ところで、ステップＳ１における判断処理で、フラグｆ１が１であると判断す
れば、既に発泡スチロールについては形成済であり、警察へも通報済であるため
、ステップＳ２〜Ｓ７を飛ばして、ステップＳ８へ進む。
【００６９】
上記参考の形態（１）に係る盗難防止装置によれば、車室内への侵入者が検出
されると、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、該物
に蒸気を当てて膨張させ（例えば、約３０〜８０倍）、膨張させた発泡スチロー
ルで侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることができる。
【００７０】
また、発泡スチロールを形成するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気
）を噴出させるので、もし仮に、発泡スチロールによって、侵入者を封じ込める
ことができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さ
らに、発泡スチロールやガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけで
なく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえ
ることも可能となる。
【００７１】
図３は、参考の形態（２）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの
要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システム
と同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
【００７２】
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３１は、アンテナ２３、受信回路
２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれる
ＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断
し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの
開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施す
ようになっている。
【００７３】
また、マイコン３１は、車室内へ侵入しようとしている者（ここでは、車両に
接近した者）を検出する接近者検出センサ３２からの信号を取り込むようになっ
ており、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、駆動装置２８、駆動装置
２９、自動車電話３０、及び警報装置３３を制御するようになっている。なお、
接近者検出センサ３２としては、車両に接近した人の動きを超音波で検出する方
法などが挙げられる。
【００７４】
次に、参考の形態（２）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにお
けるマイコン３１の行う処理動作（２）を図４に示したフローチャートに基づい
て説明する。まず、車室内に侵入者が存在すると看做したことを示すフラグｆ２
（後述するステップＳ２９参照）が１であるか否かを判断し（ステップＳ２１）
、フラグｆ２が１でないと判断すれば、車両への接近者が存在することを示すフ
ラグｆ３が１であるか否かを判断する（ステップＳ２２）。
【００７５】
フラグｆ３が１でないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づ
いて、車両に接近している者が存在するか否かを判断し（ステップＳ２３）、接
近者が存在すると判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断
する（ステップＳ２４）。一方、接近者は存在しないと判断すれば、処理動作（
２）を終了する。
【００７６】
ステップＳ２４における判断で、アーミングモードが設定されていると判断す
れば、フラグｆ３を１にし（ステップＳ２５）、タイマｔを起動させて（ステッ
プＳ２６）、警報ブザーを鳴らさせるように警報装置３３を制御し（ステップＳ
２７）、次にタイマｔが所定の時間ｔ２（例えば、１０秒）経過しているか否か
を判断する（ステップＳ２８）。一方、アーミングモードが設定されていないと
判断すれば、処理動作（２）を終了する。
【００７７】
ステップＳ２８における判断で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していると判
断すれば、車両に接近してきた者が車室内に侵入し、運転席や助手席に座ってい
ると看做し、フラグｆ２を１にし（ステップＳ２９）、運転席や助手席の周辺に
発泡スチロールの元となる物を排出させ、前記物に蒸気を当てさせるように駆動
装置２８を制御し（ステップＳ３０）、さらに自動車電話３０を使って警察への
通報を行い（ステップＳ３１）、その後、ステップＳ３２へ進む。
【００７８】
ステップＳ３２では、タイマｔが所定の時間ｔ３（例えば、３０秒）経過して
いるか否かを判断し（ステップＳ３２）、タイマｔが所定の時間ｔ３経過してい
る、すなわち、発泡スチロールの形成を開始させてから、所定の時間ｔ１（＝ｔ
３−ｔ２）が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させる
ように駆動装置２９を制御し（ステップＳ３３）、フラグｆ２、ｆ３を０へ戻す
（ステップＳ３４）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ３経過していないと判断す
れば、そのまま処理動作（２）を終了する。
【００７９】
ところで、ステップＳ２８における判断処理で、タイマｔが所定の時間ｔ２経
過していないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両
に接近してきた者が前記車両から離れたか否かを判断する（ステップＳ３５）。
前記接近者が前記車両から離れたと判断すれば、車室内に発泡スチロールの元と
なる前記物を排出する必要がないので、フラグｆ３を０へ戻す（ステップＳ３６
）。一方、前記接近者が前記車両から離れていないと判断すれば、そのまま処理
動作（２）を終了する。
【００８０】
また、ステップＳ２２における判断処理で、フラグｆ３が１であると判断すれ
ば、前記車両への接近者については検出済であり、警報ブザーも鳴らしているの
で、ステップＳ２３〜Ｓ２７を飛ばして、ステップＳ２８へ進む。また、ステッ
プＳ２１における判断処理で、フラグｆ２が１であると判断すれば、既に発泡ス
チロールについては形成済であり、警察へも通報済であるため、ステップＳ２２
〜Ｓ３１を飛ばして、ステップＳ３２へ進む。
【００８１】
上記参考の形態（２）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定
されているときに、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近して
きた者）が検出されてから、所定の時間ｔ２（例えば、車両盗難を働こうとする
者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう
時間）が経過すると、運転席や助手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排
出し、該物に蒸気を当てて膨張させ（例えば、約３０〜８０倍）、膨張させた発
泡スチロールで侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえること
ができる。
【００８２】
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見
計らって、発泡スチロールを形成し、侵入者の動きを封じ込めることによって、
侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装
置を実現することができる。
【００８３】
また、発泡スチロールを形成するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気
）を噴出させるので、もし仮に、発泡スチロールによって、侵入者を封じ込める
ことができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さ
らに、発泡スチロールやガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけで
なく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえ
ることも可能となる。
【００８４】
なお、ここでは車室内へ侵入しようとしている者を検出するための方法として
、車両に接近した者を超音波で検出する接近者検出センサ３２を利用する場合に
ついてのみ説明しているが、別の検出方法としては、ドアが正当な手段で開けら
れたか否かを、キーシリンダの回転を検出するスイッチ、キーシリンダの有無を
検出するスイッチ、及びドアの開閉を検出するスイッチからの信号に基づいて、
論理的に判断する方法や、窓ガラスが割られたことを振動センサで検出する方法
などが挙げられる。
【００８５】
図５は、参考の形態（３）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの
要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システム
と同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
【００８６】
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３４は、アンテナ２３、受信回路
２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれる
ＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断
し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの
開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施す
ようになっている。
【００８７】
また、マイコン３４は、運転席及び助手席への着座を検出する着座検出センサ
３５からの信号を取り込むようになっており、着座検出センサ３５からの信号に
基づいて、駆動装置２８、駆動装置２９、及び自動車電話３０を制御するように
なっている。なお、着座検出センサ３５としては、運転席などに内蔵する重量セ
ンサで検出する方法などが挙げられる。
【００８８】
次に、参考の形態（３）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにお
けるマイコン３４の行う処理動作（３）を図６に示したフローチャートに基づい
て説明する。まず、車室内に侵入者が存在することを示すフラグｆ１が１である
か否かを判断し（ステップＳ４１）、フラグｆ１が１でないと判断すれば、着座
検出センサ３５からの信号に基づいて、運転席又は助手席への着座があったか否
かを判断し（ステップＳ４２）、着座があったと判断すれば、アーミングモード
が設定されているか否かを判断する（ステップＳ４３）。一方、着座はないと判
断すれば、処理動作（３）を終了する。
【００８９】
ステップＳ４２における判断で、アーミングモードが設定されていると判断す
れば、運転席又は助手席に座っているのは、車室内への侵入者（すなわち、正規
の使用者でない者）であると看做し、フラグｆ１を１にし（ステップＳ４４）、
タイマｔを起動させて（ステップＳ４５）、運転席や助手席の周辺に発泡スチロ
ールの元となる物を排出させ、前記物に蒸気を当てさせるように駆動装置２８を
制御し（ステップＳ４６）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い
（ステップＳ４７）、その後、ステップＳ４８へ進む。一方、アーミングモード
が設定されていないと判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、正規の
使用者であると看做し、発泡スチロールの元となる前記物を排出する必要がない
ので、そのまま処理動作（３）を終了する。
【００９０】
ステップＳ４８では、タイマｔが所定の時間ｔ１（例えば、１０秒）経過して
いるか否かを判断し（ステップＳ４８）、タイマｔが所定の時間ｔ１経過してい
る、すなわち、発泡スチロールの形成を開始させてから、所定の時間ｔ１が経過
していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２
９を制御し（ステップＳ４９）、フラグｆ１を０へ戻す（ステップＳ５０）。一
方、タイマｔが所定の時間ｔ１経過していないと判断すれば、そのまま処理動作
（２）を終了する。
ところで、ステップＳ４１における判断処理で、フラグｆ１が１であると判断
すれば、既に発泡スチロールについては形成済であり、警察へも通報済であるた
め、ステップＳ４２〜Ｓ４７を飛ばして、ステップＳ４８へ進む。
【００９１】
上記参考の形態（３）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定
されているときに、運転席又は助手席の着座が検出されると、運転席や助手席の
周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、該物を蒸気に当てて膨張させ（例
えば、約３０〜８０倍）、膨張させた発泡スチロールで侵入者の動きを封じ込め
ることによって、侵入者を捕らえることができる。
また、侵入者が運転席又は助手席に座ったとき、つまり侵入者が所定の場所に
存在するときに、発泡スチロールで動きを封じるので、より確実に侵入者を捕ら
えることができる。
【００９２】
また、発泡スチロールを形成するだけでなく、車室内に大量の蒸気（又は冷気
）を噴出させるので、もし仮に、発泡スチロールによって、侵入者を封じ込める
ことができなかったとしても、ガスによって侵入者を追い払うことができる。さ
らに、発泡スチロールやガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけで
なく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえ
ることも可能となる。
【００９３】
また、上記参考の形態（１）〜（３）のいずれかに係る盗難防止装置では、車
室内に侵入者がいたり、侵入者が運転席などに座っていたりすると、運転席や助
手席の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、前記物に蒸気を当て、発泡
スチロールによって、侵入者の動きを封じ込めるようにしているが、別の参考の
形態に係る盗難防止装置では、発泡スチロールを形成するのではなく、エアバッ
クなどを膨らませるようにしても良い。
【００９４】
図７は、参考の形態（４）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの
要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システム
と同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
【００９５】
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３６は、アンテナ２３、受信回路
２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれる
ＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断
し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの
開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施す
ようになっている。
【００９６】
また、マイコン３６は、アーミングモードに設定されている場合に、車室内へ
の侵入者を検出する侵入者検出センサ２７からの信号を取り込み、取り込んだ信
号に基づいて、侵入者の視界を遮ることができるくらいの大量の蒸気（又は冷気
）を噴出する機能を駆動させる駆動装置２９を制御したり、自動車電話３０を制
御して警察へ通報したりするようになっている。なお、侵入者検出センサ２７と
しては、車室内に侵入した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
【００９７】
次に、参考の形態（４）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにお
けるマイコン３６の行う処理動作（４）を図８に示したフローチャートに基づい
て説明する。まず、アーミングモードに設定されているか否かを判断し（ステッ
プＳ５１）、アーミングモードに設定されていると判断すれば、侵入者検出セン
サ２７からの信号に基づいて、車室内に侵入者がいるか否かを判断する（ステッ
プＳ５２）。一方、アーミングモードに設定されていないと判断すれば、処理動
作（４）を終了する。
【００９８】
ステップＳ５２における判断で、車室内に侵入者がいると判断すれば、大量の
蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し（ステップＳ５３）
、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行う（ステップＳ５４）。一方
、車室内に侵入者がいないと判断すれば、蒸気（又は冷気）を噴出させる必要が
ないので、そのまま処理動作（４）を終了する。
【００９９】
上記参考の形態（４）に係る盗難防止装置によれば、車室内への侵入者が検出
されると、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させ、侵入者の視界を遮った
り、侵入者を驚かせることによって、侵入者の動きを封じ込めたり、侵入者を車
両から追い払うことができる。さらに、ガスによって、侵入者の視界を遮ったり
するだけでなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速や
かに捕らえることも可能となる。
【０１００】
図９は、参考の形態（５）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの
要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システム
と同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
【０１０１】
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３７は、アンテナ２３、受信回路
２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれる
ＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断
し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの
開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施す
ようになっている。
【０１０２】
また、マイコン３７は、車室内へ侵入しようとしている者（ここでは、車両に
接近した者）を検出する接近者検出センサ３２からの信号を取り込むようになっ
ており、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、駆動装置２９、自動車電
話３０、及び警報装置３３を制御するようになっている。なお、接近者検出セン
サ３２としては、車両に接近した人の動きを超音波で検出する方法などが挙げら
れる。
【０１０３】
次に、参考の形態（５）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにお
けるマイコン３７の行う処理動作（５）を図１０に示したフローチャートに基づ
いて説明する。まず、車両への接近者が存在することを示すフラグｆ３が１であ
るか否かを判断し（ステップＳ６１）、フラグｆ３が１でないと判断すれば、接
近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両に接近している者が存在するか
否かを判断し（ステップＳ６２）、接近者が存在すると判断すれば、アーミング
モードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ６３）。一方、接近者は
存在しないと判断すれば、処理動作（５）を終了する。
【０１０４】
ステップＳ６３における判断で、アーミングモードが設定されていると判断す
れば、フラグｆ３を１にし（ステップＳ６４）、タイマｔを起動させて（ステッ
プＳ６５）、警報ブザーを鳴らさせるように警報装置３３を制御し（ステップＳ
６６）、次にタイマｔが所定の時間ｔ２（例えば、１０秒）経過しているか否か
を判断する（ステップＳ６７）。一方、アーミングモードが設定されていないと
判断すれば、処理動作（５）を終了する。
【０１０５】
ステップＳ６７における判断で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していると判
断すれば、車両に接近してきた者が車室内に侵入し、運転席や助手席に座ってい
ると看做し、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９を制御し
（ステップＳ６８）、さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステ
ップＳ６９）、フラグｆ３を０へ戻す（ステップＳ７０）。
【０１０６】
ところで、ステップＳ６７における判断処理で、タイマｔが所定の時間ｔ２経
過していないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車両
に接近してきた者が前記車両から離れたか否かを判断し（ステップＳ７１）、前
記接近者が前記車両から離れたと判断すれば、蒸気（又は冷気）を噴出する必要
がないので、フラグｆ３を０へ戻す（ステップＳ７０）。一方、前記接近者が前
記車両から離れていないと判断すれば、そのまま処理動作（５）を終了する。
また、ステップＳ６１における判断処理で、フラグｆ３が１であると判断すれ
ば、前記車両への接近者については検出済であり、警報ブザーも鳴らしているの
で、ステップＳ６２〜Ｓ６６を飛ばして、ステップＳ６７へ進む。
【０１０７】
上記参考の形態（５）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定
されているときに、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近して
きた者）が検出されてから、所定の時間ｔ２（例えば、車両盗難を働こうとする
者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう
時間）が経過すると、車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させ、侵入者の視
界を遮ることによって、追い払うことができる。
【０１０８】
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見
計らって、車室内に蒸気（又は冷気）を噴出し、侵入者の視界を遮ったり、侵入
者を驚かせることによって、侵入者の動きを封じ込めたり、侵入者を車両から追
い払うことが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現す
ることができる。さらに、ガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけ
でなく、外部（例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕ら
えることも可能となる。
【０１０９】
図１１は、参考の形態（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システム
の要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システ
ムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
【０１１０】
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３８は、アンテナ２３、受信回路
２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれる
ＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断
し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの
開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施す
ようになっている。
【０１１１】
また、マイコン３８は、運転席及び助手席への着座を検出する着座検出センサ
３５からの信号を取り込むようになっており、着座検出センサ３５からの信号に
基づいて、駆動装置２９、及び自動車電話３０を制御するようになっている。な
お、着座検出センサ３５としては、運転席などに内蔵する重量センサで検出する
方法などが挙げられる。
【０１１２】
次に、参考の形態（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにお
けるマイコン３８の行う処理動作（６）を図１２に示したフローチャートに基づ
いて説明する。まず、着座検出センサ３５からの信号に基づいて、運転席又は助
手席への着座があったか否かを判断し（ステップＳ８１）、着座があったと判断
すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ８２
）。一方、着座はないと判断すれば、処理動作（６）を終了する。
【０１１３】
ステップＳ８２における判断で、アーミングモードが設定されていると判断す
れば、運転席又は助手席に座っているのは、車室内への侵入者（すなわち、正規
の使用者でない者）であると看做し、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるよう
に駆動装置２９を制御し（ステップＳ８３）、さらに自動車電話３０を使って警
察への通報を行う（ステップＳ８４）。一方、アーミングモードが設定されてい
ないと判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、正規の使用者であると
看做し、蒸気（又は冷気）を噴出させる必要がないので、そのまま処理動作（６
）を終了する。
【０１１４】
上記参考の形態（６）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定
されているときに、運転席又は助手席の着座が検出されると、車室内に大量の蒸
気（又は冷気）を噴出させ、侵入者の視界を遮ったり、侵入者を驚かせることに
よって、侵入者の動きを封じ込めたり、侵入者を車両から追い払うことができる
。さらに、ガスによって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（
例えば、警察など）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能
となる。
【０１１５】
図１３は、実施の形態（１）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システム
の要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システ
ムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
【０１１６】
盗難防止システムの本体を構成するマイコン３９は、アンテナ２３、受信回路
２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれる
ＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断
し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの
開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施す
ようになっている。
【０１１７】
また、マイコン３９は、アーミングモードに設定されている場合に、車室内へ
の侵入者を検出する侵入者検出センサ２７からの信号を取り込み、取り込んだ信
号に基づいて、駆動装置２９、自動車電話３０、シート位置調整手段４０、リク
ライニング調整手段４１、及びチルト・テレスコピック調整手段４２を制御する
ようになっている。なお、侵入者検出センサ２７としては、車室内に侵入した人
の動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
【０１１８】
シート位置調整手段４０は、シートを前後方向にスライド移動させるものであ
り、リクライニング調整手段４１は、シートの背もたれ部分の傾斜角度を調整す
るものであり、チルト・テレスコピック調整手段４２は、ステアリングホイール
の角度や長さ（すなわち、運転席に座っている者との距離）を調整するものであ
る。
【０１１９】
次に、実施の形態（１）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにお
けるマイコン３９の行う処理動作（７）を図１４に示したフローチャートに基づ
いて説明する。まず、車室内に侵入者が存在することを示すフラグｆ１が１であ
るか否かを判断し（ステップＳ９１）、フラグｆ１が１でないと判断すれば、ア
ーミングモードに設定されているか否かを判断し（ステップＳ９２）、アーミン
グモードに設定されていると判断すれば、侵入者検出センサ２７からの信号に基
づいて、車室内に侵入者がいるか否かを判断する（ステップＳ９３）。一方、ア
ーミングモードに設定されていないと判断すれば、処理動作（７）を終了する。
【０１２０】
ステップＳ９３における判断で、車室内に侵入者がいると判断すれば、フラグ
ｆ１を１にし（ステップＳ９４）、タイマｔを起動させて（ステップＳ９５）、
シート位置調整手段４１を制御して、図１５に示したように、シート５１がステ
アリングホイール５２に最も近接するように、シート５１を前方にスライド移動
させ（ステップＳ９６）、またリクライニング調整手段４１を制御して、シート
５１の背もたれ部分５１ａを最も前方側に傾倒させ（ステップＳ９７）、チルト
・テレスコピック調整手段４２を制御して、ステアリングホイール５２を最も下
方側に傾倒させ、なおかつシート５１との距離を短くさせる（ステップＳ９８、
Ｓ９９）。
【０１２１】
さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ１００）、そ
の後、ステップＳ１０１へ進む。一方、ステップＳ９３における判断処理で、車
室内に侵入者がいないと判断すれば、シート５１の位置などを変更する必要がな
いので、そのまま処理動作（７）を終了する。
【０１２２】
ステップＳ１０１では、タイマｔが所定の時間ｔ１（例えば、２０秒）経過し
ているか否かを判断し（ステップＳ１０１）、タイマｔが所定の時間ｔ１経過し
ている、すなわち、シート５１の位置の調整を開始してから、所定の時間ｔ１が
経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装
置２９を制御し（ステップＳ１０２）、フラグｆ１を０へ戻す（ステップＳ１０
３）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ１経過していないと判断すれば、そのまま
処理動作（７）を終了する。
【０１２３】
ところで、ステップＳ９１における判断処理で、フラグｆ１が１であると判断
すれば、既にシート５１やステアリングホイール５２の位置については変更済で
あり、警察へも通報済であるため、ステップＳ９２〜Ｓ１００を飛ばして、ステ
ップＳ１０１へ進む。
【０１２４】
上記実施の形態（１）に係る盗難防止装置によれば、車室内への侵入者が検出
されると、シート５１を前方へスライド移動させ、背もたれ部分５１ａを前方側
へ傾倒させ、ステアリングホイール５２を下方側へ傾倒させ、なおかつシート５
１との距離を短くさせ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕ら
えることが可能となるため、防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現する
ことができる。
【０１２５】
また、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更するだけでなく、
車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、シート５１など
の位置変更によって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスに
よって侵入者を追い払うことができる。さらに、シート位置などの変更やガスに
よって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など
）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
【０１２６】
図１６は、実施の形態（２）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システム
の要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１３に示した盗難防止シス
テムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する
。
【０１２７】
盗難防止システムの本体を構成するマイコン４３は、アンテナ２３、受信回路
２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれる
ＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断
し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの
開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施す
ようになっている。
【０１２８】
また、マイコン４３は、車室内へ侵入しようとしている者（ここでは、車両に
接近した者）を検出する接近者検出センサ３２からの信号を取り込むようになっ
ており、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、駆動装置２９、自動車電
話３０、警報装置３３、シート位置調整手段４０、リクライニング調整手段４１
、及びチルト・テレスコピック調整手段４２を制御するようになっている。なお
、接近者検出センサ３２としては、車両に接近した人の動きを超音波で検出する
方法などが挙げられる。
【０１２９】
次に、実施の形態（２）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにお
けるマイコン４３の行う処理動作（８）を図１７に示したフローチャートに基づ
いて説明する。まず、車室内に侵入者が存在すると看做したことを示すフラグｆ
２（後述するステップＳ１１９参照）が１であるか否かを判断し（ステップＳ１
１１）、フラグｆ２が１でないと判断すれば、車両への接近者が存在することを
示すフラグｆ３が１であるか否かを判断する（ステップＳ１１２）。
【０１３０】
フラグｆ３が１でないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づ
いて、車両に接近している者が存在するか否かを判断し（ステップＳ１１３）、
接近者が存在すると判断すれば、アーミングモードが設定されているか否かを判
断する（ステップＳ１１４）。一方、接近者は存在しないと判断すれば、処理動
作（８）を終了する。
【０１３１】
ステップＳ１１４における判断で、アーミングモードが設定されていると判断
すれば、フラグｆ３を１にし（ステップＳ１１５）、タイマｔを起動させて（ス
テップＳ１１６）、警報ブザーを鳴らさせるように警報装置３３を制御し（ステ
ップＳ１１７）、次にタイマｔが所定の時間ｔ２（例えば、１０秒）経過してい
るか否かを判断する（ステップＳ１１８）。一方、アーミングモードが設定され
ていないと判断すれば、処理動作（８）を終了する。
【０１３２】
ステップＳ１１８における判断で、タイマｔが所定の時間ｔ２経過していると
判断すれば、車両に接近してきた者が車室内に侵入し、運転席や助手席に座って
いると看做し、フラグｆ２を１にし（ステップＳ１１９）、シート位置調整手段
４１を制御して、図１５に示したように、シート５１がステアリングホイール５
２に最も近接するように、シート５１を前方にスライド移動させ（ステップＳ１
２０）、またリクライニング調整手段４１を制御して、シート５１の背もたれ部
分５１ａを最も前方側に傾倒させ（ステップＳ１２１）、チルト・テレスコピッ
ク調整手段４２を制御して、ステアリングホイール５２を最も下方側に傾倒させ
、なおかつシート５１との距離を短くさせ（ステップＳ１２２、Ｓ１２３）、さ
らに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ１２４）、その後
、ステップＳ１２５へ進む。
【０１３３】
ステップＳ１２５では、タイマｔが所定の時間ｔ３（例えば、３０秒）経過し
ているか否かを判断し（ステップＳ１２５）、タイマｔが所定の時間ｔ３経過し
ている、すなわち、シート位置の調整を開始してから、所定の時間ｔ１（＝ｔ３
−ｔ２）が経過していると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるよ
うに駆動装置２９を制御し（ステップＳ１２６）、フラグｆ２、ｆ３を０へ戻す
（ステップＳ１２７）。一方、タイマｔが所定の時間ｔ３経過していないと判断
すれば、そのまま処理動作（８）を終了する。
【０１３４】
ところで、ステップＳ１１８における判断処理で、タイマｔが所定の時間ｔ２
経過していないと判断すれば、接近者検出センサ３２からの信号に基づいて、車
両に接近してきた者が前記車両から離れたか否かを判断する（ステップＳ１２８
）。前記接近者が前記車両から離れたと判断すれば、シートの位置などを変更す
る必要がないので、フラグｆ３を０へ戻す（ステップＳ１２９）。一方、前記接
近者が前記車両から離れていないと判断すれば、そのまま処理動作（８）を終了
する。
【０１３５】
また、ステップＳ１１２における判断処理で、フラグｆ３が１であると判断す
れば、前記車両への接近者については検出済であり、警報ブザーも鳴らしている
ので、ステップＳ１１３〜Ｓ１１７を飛ばして、ステップＳ１１８へ進む。また
、ステップＳ１１１における判断処理で、フラグｆ２が１であると判断すれば、
既にシートやステアリングホイールの位置については変更済であり、警察へも通
報済であるため、ステップＳ１１２〜Ｓ１２４を飛ばして、ステップＳ１２５へ
進む。
【０１３６】
上記実施の形態（２）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定
されているときに、車室内へ侵入しようとしている者（例えば、車両へ接近して
きた者）が検出されてから、所定の時間ｔ２（例えば、車両盗難を働こうとする
者が前記車両に近づいてから、運転席や助手席に着座するまでに要するであろう
時間）が経過すると、シート５１を前方へスライド移動させ、背もたれ部分５１
ａを前方側へ傾倒させ、ステアリングホイール５２を下方側へ傾倒させ、なおか
つシート５１との距離を短くさせ、侵入者の動きを封じ込めることによって、侵
入者を捕らえることができる。
【０１３７】
すなわち、車両盗難を働こうとする者が、運転席や助手席に着座したころを見
計らって、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更し、侵入者の動
きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、防犯性
能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。
【０１３８】
また、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更するだけでなく、
車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、シート５１など
の位置変更によって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスに
よって侵入者を追い払うことができる。さらに、シート位置などの変更やガスに
よって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など
）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
【０１３９】
図１８は、実施の形態（３）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システム
の要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１３に示した盗難防止シス
テムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する
。
【０１４０】
盗難防止システムの本体を構成するマイコン４４は、アンテナ２３、受信回路
２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれる
ＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断
し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドアの
開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施す
ようになっている。
【０１４１】
また、マイコン４４は、運転席及び助手席への着座を検出する着座検出センサ
３５からの信号を取り込むようになっており、着座検出センサ３５からの信号に
基づいて、駆動装置２９、自動車電話３０、シート位置調整手段４０、リクライ
ニング調整手段４１、及びチルト・テレスコピック調整手段４２を制御するよう
になっている。なお、着座検出センサ３５としては、運転席などに内蔵する重量
センサで検出する方法などが挙げられる。
【０１４２】
次に、実施の形態（３）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにお
けるマイコン４４の行う処理動作（９）を図１９に示したフローチャートに基づ
いて説明する。まず、車室内に侵入者が存在することを示すフラグｆ１が１であ
るか否かを判断し（ステップＳ１３１）、フラグｆ１が１でないと判断すれば、
着座検出センサ３５からの信号に基づいて、運転席又は助手席への着座があった
か否かを判断し（ステップＳ１３２）、着座があったと判断すれば、アーミング
モードが設定されているか否かを判断する（ステップＳ１３３）。一方、着座は
ないと判断すれば、処理動作（９）を終了する。
【０１４３】
ステップＳ１３３における判断で、アーミングモードが設定されていると判断
すれば、運転席又は助手席に座っているのは、車室内への侵入者（すなわち、正
規の使用者でない者）であると看做し、フラグｆ１を１にし（ステップＳ１３４
）、タイマｔを起動させて（ステップＳ１３５）、シート位置調整手段４１を制
御して、図１５に示したように、シート５１がステアリングホイール５２に最も
近接するように、シート５１を前方にスライド移動させ（ステップＳ１３６）、
またリクライニング調整手段４１を制御して、シート５１の背もたれ部分５１ａ
を最も前方側に傾倒させ（ステップＳ１３７）、チルト・テレスコピック調整手
段４２を制御して、ステアリングホイール５２を最も下方側に傾倒させ、なおか
つシート５１との距離を短くさせる（ステップＳ１３８、Ｓ１３９）。
【０１４４】
さらに自動車電話３０を使って警察への通報を行い（ステップＳ１４０）、そ
の後、ステップＳ１４１へ進む。一方、アーミングモードが設定されていないと
判断すれば、運転席又は助手席に座っているのは、正規の使用者であると看做し
、シートの位置などを変更する必要がないので、そのまま処理動作（８）を終了
する。
【０１４５】
ステップＳ１４１では、タイマｔが所定の時間ｔ１（例えば、１０秒）経過し
ているか否かを判断し（ステップＳ１４１）、タイマｔが所定の時間ｔ１経過し
ている、すなわち、シート位置の調整を開始してから、所定の時間ｔ１が経過し
ていると判断すれば、大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるように駆動装置２９
を制御し（ステップＳ１４２）、フラグｆ１を０へ戻す（ステップＳ１４３）。
一方、タイマｔが所定の時間ｔ１経過していないと判断すれば、そのまま処理動
作（８）を終了する。
【０１４６】
ところで、ステップＳ１３１における判断処理で、フラグｆ１が１であると判
断すれば、既にシートやステアリングホイールの位置については変更済であり、
警察へも通報済であるため、ステップＳ１３２〜Ｓ１４０を飛ばして、ステップ
Ｓ１４１へ進む。
【０１４７】
上記実施の形態（３）に係る盗難防止装置によれば、アーミングモードが設定
されているときに、運転席又は助手席の着座が検出されると、シート５１を前方
へスライド移動させ、背もたれ部分５１ａを前方側へ傾倒させ、ステアリングホ
イール５２を下方側へ傾倒させ、なおかつシート５１との距離を短くさせ、侵入
者の動きを封じ込めることによって、侵入者を捕らえることが可能となるため、
防犯性能の向上が図られた盗難防止装置を実現することができる。また、侵入者
が運転席などに座ったときに、シート５１やステアリングホイール５２の位置を
変更するので、より確実に侵入者を捕らえることができる。
【０１４８】
また、シート５１やステアリングホイール５２の位置を変更するだけでなく、
車室内に大量の蒸気（又は冷気）を噴出させるので、もし仮に、シート５１など
の位置変更によって、侵入者を封じ込めることができなかったとしても、ガスに
よって侵入者を追い払うことができる。さらに、シート位置などの変更やガスに
よって、侵入者の動きを封じ込めたりするだけでなく、外部（例えば、警察など
）への通報を行うため、侵入者を速やかに捕らえることも可能となる。
【０１４９】
また、上記実施の形態（１）〜（３）のいずれかに係る盗難防止装置では、車
室内に侵入者がいたり、侵入者が運転席などに座っていたりすると、シート５１
やステアリングホイール５２の位置を変更したり、ガスを噴出させたりしている
が、別の実施の形態に係る盗難防止装置では、これら防犯機能以外に、シート５
１の周辺に発泡スチロールの元となる物を排出し、前記物に蒸気を当てたりする
機能や、エアバックなどを膨張させる機能を組み合わせるようにしても良い。
【０１５０】
発泡スチロールの元となる物（例えば、直径５ｍｍくらいの粒）を排出し、前
記物に蒸気を当てて膨張させることによって（例えば、約３０〜８０倍）、膨張
させた発泡スチロールで侵入者の動きを封じ込め、侵入者を捕らえることができ
る。また、エアバックを膨張させた場合にも、上記と同様に侵入者の動きを封じ
込め、侵入者を捕らえることができる。
【０１５１】
なお、発泡スチロールの車室内での膨張については、参考の形態（１）〜（３
）に係る盗難防止装置で行う処理と同様に、駆動装置２８を制御することによっ
て実現することができる。また、エアバックを膨らませるには、エアバックシス
テムが装備されていれば良く、車両盗難防止専用のシステムとして新たに車両に
装備する必要はなく、コストの削減が図られる。
【０１５２】
また、別の実施の形態に係る盗難防止装置では、マイコン２１、３１、３４、
３６〜３９、４３、４４に選択スイッチを接続し、上記したような防犯機能を作
動させるか否かを使用者が選択設定できるようにしても良く、これにより使用者
にとって大変使い勝手の良いシステムとすることができる。
さらに別の実施の形態に係る盗難防止装置では、これら防犯機能のうち、少な
くとも２機能を組み合わせるようにして、これら複数の装備されている機能から
使用者が自由に利用したい機能を選択設定できるようにしても良い。
【０１５３】
図２０は、実施の形態（４）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システム
の要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した盗難防止システ
ムと同様の構成部分については、同符号を付し、ここではその説明を省略する。
【０１５４】
盗難防止システムの本体を構成するマイコン１２１は、アンテナ２３、受信回
路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれ
るＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判
断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドア
の開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施
すようになっている。
【０１５５】
また、マイコン１２１は、アーミングモードに設定されている場合に、ウィン
ドガラスが割られたことを検出する破損検出センサ１２７からの信号と、車両内
への不正な侵入を検出する侵入検出センサ１２８からの信号とを取り込み、取り
込んだこれら信号に基づいて、窓枠に張られたワイヤを巻き取り、ウィンドガラ
スが割られた窓から侵入してきた手など、侵入者の身体を捕らえる捕獲装置１２
９の駆動手段１３０を制御するようになっている。
なお、破損検出センサ１２７としては、ウィンドガラスが割られたときに生じ
る振動を検出する方法が挙げられ、また、侵入検出センサ１２８としては、車両
内に侵入した人の手などの動きを超音波で検出する方法などが挙げられる。
【０１５６】
また、捕獲装置１２９は、図２１に示したように、４つのドア（右前ドア、左
前ドア、右後ドア、左後ドア）それぞれの窓枠に張られたワイヤ１３１FR、…と
、ワイヤ１３１FR、…を巻き取るための駆動手段１３０FR、…とを含んで構成さ
れている。なお、ワイヤ１３１については、それぞれのウィンドガラスが割られ
ないと、巻き取ることができないように前記窓枠に張られている。
【０１５７】
次に、実施の形態（４）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにお
けるマイコン１２１の行う処理動作(10)を図２２に示したフローチャートに基づ
いて説明する。まず、ウィンドガラスが割られたことを示すフラグｆ11が１であ
るか否かを判断し（ステップＴ１）、フラグｆ11が１でない（すなわち、ウィン
ドガラスは割られてない）と判断すれば、次に、アーミングモードに設定されて
いるか否かを判断する（ステップＴ２）。
【０１５８】
ここで、アーミングモードに設定されていると判断すれば、次に、破損検出セ
ンサ１２７からの信号に基づいて、ウィンドガラスが割られているか否かを判断
し（ステップＴ３）、ウィンドガラスが割られていると判断すれば、フラグｆ11
を１にし（ステップＴ４）、続いて、侵入検出センサ１２８からの信号に基づい
て、車両内への不正な侵入があったか否か（すなわち、ウィンドガラスが割られ
た窓から、手などが入ってきているか否か）を判断する（ステップＴ５）。
【０１５９】
そして、ウィンドガラスが割られた窓から、手などが入ってきていると判断す
れば、入ってきた手などを捕らえるために、窓枠に張られたワイヤ１３１FR、…
を巻き取るように、駆動手段１３０FR、…を制御し（ステップＴ６）、その後、
フラグｆ11を０にする（ステップＴ７）。
【０１６０】
また、ステップＴ２において、アーミングモードに設定されていないと判断し
たり、ステップＴ３において、ウィンドガラスが割られていないと判断したり、
ステップＴ５において、車両内へ手などが入ってきていないと判断すれば、その
まま処理動作(10)を終了する。
また、ステップＴ１において、フラグｆ11が１であると判断すれば、既にウィ
ンドガラスが割られたことについては確認済であるため、ステップＴ２〜Ｔ４を
飛ばして、ステップＴ５へ進む。
【０１６１】
上記実施の形態（４）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムによれ
ば、ウィンドガラスが割られた窓から手などが入ってきていると、捕獲装置１２
９を使って、入ってきている手など、侵入者の身体を捕らえることができるよう
になっているため、防犯性能の向上が図られた盗難防止システムを実現すること
ができる。
【０１６２】
従って、例えば、車両盗難を働こうとする者（すなわち、侵入者）がドアウィ
ンドガラスを割り、ドアウィンドガラスを割った窓から手を入れ、ドアロックを
解除しようとしても、前記窓から入れた手を捕らえることによって、侵入者を拘
束することができる。
【０１６３】
図２３は、実施の形態（５）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システム
の要部を概略的に示したブロック図である。但し、ここでは図２０に示した盗難
防止システムと同様の構成については同符号を付し、その説明を省略する。
【０１６４】
盗難防止システムの本体を構成するマイコン１４１は、アンテナ２３、受信回
路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれ
るＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判
断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドア
の開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施
すようになっている。
【０１６５】
また、マイコン１４１は、アーミングモードに設定されている場合に、ウィン
ドガラスが割られたことを検出する破損検出センサ１２７からの信号と、車両内
への不正な侵入を検出する侵入検出センサ１２８からの信号とを取り込み、取り
込んだこれら信号に基づいて、窓枠に張られたワイヤを巻き取り、ウィンドガラ
スが割られた窓から侵入してきた手など、侵入者の身体を捕らえる捕獲装置１４
２の駆動手段１４３、１４４を制御するようになっている。
【０１６６】
また、捕獲装置１４２は、図２４に示したように、４つのドア（右前ドア、左
前ドア、右後ドア、左後ドア）それぞれの窓枠に張られた、第１段階目のワイヤ
１４５FR、…と、ワイヤ１４５FR、…を巻き取るための駆動手段１４３FR、…と
、ワイヤ１４５FR、…での巻き取りで侵入者を捕獲できなかった場合に用いる第
２段階目のワイヤ１４６FR、…と、ワイヤ１４６FR、…を巻き取るための駆動手
段１４４FRとを含んで構成されている。なお、ワイヤ１４５、１４６については
、それぞれのウィンドガラスが割られないと、巻き取ることができないように前
記窓枠に張られている。
【０１６７】
また、駆動手段１４３はマイコン１４１からの制御によって、ワイヤ１４５を
巻き取るだけでなく、ワイヤ１４５の巻き取り状態を示した信号をマイコン１４
１へ返信するようになっている。これにより、マイコン１４１では、ワイヤ１４
５の巻き取り状態を把握することできるので、侵入者を適格に捕獲したか否かを
判断することができる。
【０１６８】
例えば、侵入者の腕を捕らえた場合と、捕らえられなかった場合とでは、前者
の方が後者よりも、巻き取り量が少なくなるはずである。換言すれば、所定値以
上の巻き取りがあった場合には、侵入者の捕獲に失敗したと判断することができ
る。
【０１６９】
次に、実施の形態（５）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにお
けるマイコン１４１の行う処理動作(11)を図２５に示したフローチャートに基づ
いて説明する。まず、ウィンドガラスが割られたことを示すフラグｆ11が１であ
るか否かを判断し（ステップＴ１１）、フラグｆ11が１でない（すなわち、ウィ
ンドガラスは割られてない）と判断すれば、次に、アーミングモードに設定され
ているか否かを判断する（ステップＴ１２）。
【０１７０】
ここで、アーミングモードに設定されていると判断すれば、次に、破損検出セ
ンサ１２７からの信号に基づいて、ウィンドガラスが割られているか否かを判断
し（ステップＴ１３）、ウィンドガラスが割られていると判断すれば、フラグｆ
11を１にし（ステップＴ１４）、続いて、侵入検出センサ１２８からの信号に基
づいて、車両内への不正な侵入があったか否か（すなわち、ウィンドガラスが割
られた窓から、手などが入ってきているか否か）を判断する（ステップＴ１５）
。
【０１７１】
そして、ウィンドガラスが割られた窓から、手などが入ってきていると判断す
れば、入ってきた手などを捕らえるために、窓枠に張られた第１段階目のワイヤ
１４５FR、…を巻き取るように、駆動手段１４３FR、…を制御し（ステップＴ１
６）、その後、フラグｆ11を０にする（ステップＴ１７）。
【０１７２】
次に、駆動手段１４３から返信されてきた巻き取り情報を示した信号に基づい
て、侵入者の捕獲に成功したか否かを判断し（ステップＴ１８）、捕獲に成功し
たと判断すれば、そのまま処理動作(11)を終了し、他方、捕獲に失敗したと判断
すれば、第２段階目のワイヤ１４６FR、…を巻き取るように、駆動手段１４４FR
、…を制御する（ステップＴ１９）。
【０１７３】
また、ステップＴ１２において、アーミングモードに設定されていないと判断
したり、ステップＴ１３において、ウィンドガラスが割られていないと判断した
り、ステップＴ１５において、車両内へ手などが入ってきていないと判断すれば
、そのまま処理動作(11)を終了する。
また、ステップＴ１１において、フラグｆ11が１であると判断すれば、既にウ
ィンドガラスが割られたことについては確認済であるため、ステップＴ１２〜Ｔ
１４を飛ばして、ステップＴ１５へ進む。
【０１７４】
上記実施の形態（５）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムによれ
ば、ウィンドガラスが割られた窓から手などが入ってきていると、捕獲装置１４
２を使って、入ってきている手など、侵入者の身体を捕らえることができるよう
になっているため、防犯性能の向上が図られた盗難防止システムを実現すること
ができる。
【０１７５】
従って、例えば、車両盗難を働こうとする者（すなわち、侵入者）がドアウィ
ンドガラスを割り、ドアウィンドガラスを割った窓から手を入れ、ドアロックを
解除しようとしても、前記窓から入れた手を捕らえることによって、侵入者を拘
束することができる。
【０１７６】
さらに、上記実施の形態（５）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システ
ムによれば、もし仮に、第１段階目のワイヤ１４５を巻き取ることによって、侵
入者を捕らえることができなかったとしても、第２段階目のワイヤ１４６を使っ
て、再度、侵入者の捕獲を試みるため、侵入者の捕獲をより確実なものとするこ
とができる。
【０１７７】
なお、上記盗難防止システムでは、それぞれの窓に対して、侵入者捕獲用の仕
掛けを２セットずつ設けているが、別の盗難防止システムでは、侵入者の捕獲を
一度試みた仕掛けを初期状態に戻すことができるような構成にしておいて、侵入
者の捕獲に失敗した場合、前記仕掛けを前記初期状態に戻すようにしても良い。
これにより、それぞれの窓に対して、前記仕掛けを１セットずつ設ければ良いこ
ととなり、コストの削減を図ることができる。
【０１７８】
図２６は、実施の形態（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システム
の要部を概略的に示したブロック図である。但し、ここでは図２０に示した盗難
防止システムと同様の構成については同符号を付し、その説明を省略する。
【０１７９】
盗難防止システムの本体を構成するマイコン１５１は、アンテナ２３、受信回
路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれ
るＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判
断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドア
の開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施
すようになっている。
【０１８０】
また、マイコン１５１は、アーミングモードに設定されている場合に、ウィン
ドガラスが割られたことを検出する破損検出センサ１２７からの信号と、車両内
への不正な侵入を検出する侵入検出センサ１２８からの信号とを取り込み、取り
込んだこれら信号に基づいて、窓枠に張られたワイヤを巻き取り、ウィンドガラ
スが割られた窓から侵入してきた手など、侵入者の身体を捕らえる捕獲装置１５
２の駆動手段１５３、１５４を制御するようになっている。
【０１８１】
また、捕獲装置１５２は、図２７に示したように、４つのドア（右前ドア、左
前ドア、右後ドア、左後ドア）それぞれの窓枠に張られた、第１段階目のワイヤ
１５５FR、…と、ワイヤ１５５FR、…を巻き取るための駆動手段１５３FR、…と
、第１段階目のワイヤ１５５FRと時間差をおいて用いる第２段階目のワイヤ１５
６FR、…と、ワイヤ１５６FR、…を巻き取るための駆動手段１５４FRとを含んで
構成されている。なお、ワイヤ１５５、１５６については、それぞれのウィンド
ガラスが割られないと、巻き取ることができないように前記窓枠に張られている
。
【０１８２】
次に、実施の形態（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにお
けるマイコン１５１の行う処理動作(12)を図２８に示したフローチャートに基づ
いて説明する。まず、ウィンドガラスが割られたことを示すフラグｆ11が１であ
るか否かを判断し（ステップＴ２１）、フラグｆ11が１でない（すなわち、ウィ
ンドガラスは割られてない）と判断すれば、次に、アーミングモードに設定され
ているか否かを判断する（ステップＴ２２）。
【０１８３】
ここで、アーミングモードに設定されていると判断すれば、次に、破損検出セ
ンサ１２７からの信号に基づいて、ウィンドガラスが割られているか否かを判断
し（ステップＴ２３）、ウィンドガラスが割られていると判断すれば、フラグｆ
11を１にし（ステップＴ２４）、続いて、侵入検出センサ１２８からの信号に基
づいて、車両内への不正な侵入があったか否か（すなわち、ウィンドガラスが割
られた窓から、手などが入ってきているか否か）を判断する（ステップＴ２５）
。
【０１８４】
そして、ウィンドガラスが割られた窓から、手などが入ってきていると判断す
れば、入ってきた手などを捕らえるために、窓枠に張られた第１段階目のワイヤ
１５５FR、…を巻き取るように、駆動手段１５３FR、…を制御し（ステップＴ２
６）、フラグｆ11を０にして（ステップＴ２７）、その後、タイマｔをスタート
させる（ステップＴ２８）。
【０１８５】
次に、タイマｔが所定の時間ｔ11（例えば、３秒）以上であるか否か、すなわ
ち、第１段階目のワイヤ１５５FR、…の巻き取りから、所定の時間ｔ11が経過し
たか否かを判断し（ステップＴ２９）、所定の時間ｔ11が経過したと判断すれば
、第２段階目のワイヤ１５６FR、…を巻き取るように、駆動手段１５４FR、…を
制御する（ステップＴ３０）。他方、所定の時間ｔ11が経過していないと判断す
れば、ステップＴ２９へ戻る。
【０１８６】
また、ステップＴ２２において、アーミングモードに設定されていないと判断
したり、ステップＴ２３において、ウィンドガラスが割られていないと判断した
り、ステップＴ２５において、車両内へ手などが入ってきていないと判断すれば
、そのまま処理動作(12)を終了する。
また、ステップＴ２１において、フラグｆ11が１であると判断すれば、既にウ
ィンドガラスが割られたことについては確認済であるため、ステップＴ２２〜Ｔ
２４を飛ばして、ステップＴ２５へ進む。
【０１８７】
上記実施の形態（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムによれ
ば、ウィンドガラスが割られた窓から手などが入ってきていると、捕獲装置１５
２を使って、入ってきている手など、侵入者の身体を捕らえることができるよう
になっているため、防犯性能の向上が図られた盗難防止システムを実現すること
ができる。
【０１８８】
従って、例えば、車両盗難を働こうとする者（すなわち、侵入者）がドアウィ
ンドガラスを割り、ドアウィンドガラスを割った窓から手を入れ、ドアロックを
解除しようとしても、前記窓から入れた手を捕らえることによって、侵入者を拘
束することができる。
【０１８９】
さらに、上記実施の形態（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システ
ムによれば、第１段階目のワイヤ１５５の巻き取りから、所定の時間ｔ11が経過
すると、第２段階目のワイヤ１５６の巻き取りを行うので、もし仮に、第１段階
目のワイヤ１５５の巻き取りで、侵入者を捕らえることができなかったとしても
、第２段階目のワイヤ１５６を使って、再度、侵入者の捕獲を試みるため、侵入
者の捕獲をより確実なものとすることができる。
【０１９０】
なお、上記実施の形態（５）又は（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防
止システムでは、それぞれの窓に対して、侵入者捕獲用の仕掛けを２セットずつ
設けているが、別の盗難防止システムでは、３セット以上設けて、侵入者の捕獲
を３回以上試みるようにしても良い。
【０１９１】
また、上記実施の形態（４）〜（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止
システムでは、ウィンドガラスが割られ、車両内へ手などが入ってきているのが
検出されると、窓枠に張られたワイヤを巻き取り、入ってきている手など、侵入
者の身体を捕らえる捕獲装置１２９（１４２、１５２）の駆動手段１３０（１４
３、１５３）を制御するようになっているが、次に説明する実施の形態（７）に
係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムのように、ウィンドガラスが割ら
れてから、所定の時間ｔ12（例えば、車両盗難を働こうとする者がウィンドガラ
スを割ってから、ウィンドガラスを割った窓から手を入れるまでに要する時間）
が経過すると、ワイヤを巻き取り、侵入者を捕獲するようにしても良い。
【０１９２】
図２９は、実施の形態（７）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システム
の要部を概略的に示したブロック図である。但し、ここでは図２０に示した盗難
防止システムと同様の構成については同符号を付し、その説明を省略する。
【０１９３】
盗難防止システムの本体を構成するマイコン１６１は、アンテナ２３、受信回
路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コード）に含まれ
るＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判
断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コードと、ドア
の開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施
すようになっている。
【０１９４】
また、マイコン１６１は、アーミングモードに設定されている場合に、ウィン
ドガラスが割られたことを検出する破損検出センサ１２７からの信号を取り込み
、取り込んだ信号に基づいて、ウィンドガラスが割られてから、所定の時間ｔ12
が経過すると、窓枠に張られたワイヤを巻き取り、ウィンドガラスが割られた窓
から侵入してきた手など、侵入者の身体を捕らえる捕獲装置１２９の駆動手段１
３０を制御するようになっている。
【０１９５】
次に、実施の形態（７）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにお
けるマイコン１６１の行う処理動作(13)を図３０に示したフローチャートに基づ
いて説明する。まず、ウィンドガラスが割られたことを示すフラグｆ11が１であ
るか否かを判断し（ステップＴ３１）、フラグｆ11が１でない（すなわち、ウィ
ンドガラスは割られてない）と判断すれば、次に、アーミングモードに設定され
ているか否かを判断する（ステップＴ３２）。
【０１９６】
ここで、アーミングモードに設定されていると判断すれば、次に、破損検出セ
ンサ１２７からの信号に基づいて、ウィンドガラスが割られているか否かを判断
し（ステップＴ３３）、ウィンドガラスが割られていると判断すれば、フラグｆ
11を１にし（ステップＴ３４）、その後、タイマｔをスタートさせる（ステップ
Ｔ３５）。
【０１９７】
次に、タイマｔが所定の時間ｔ12（例えば、車両盗難を働こうとする者がウィ
ンドガラスを割ってから、ウィンドガラスを割った窓から手を入れるまでに要す
る時間）以上であるか否か（すなわち、ウィンドガラスが割られてから所定の時
間ｔ12が経過したか否か）を判断し（ステップＴ３６）、所定の時間ｔ12が経過
したと判断すれば、ウィンドガラスが割られた窓から入ってきた手などを捕らえ
るために、窓枠に張られたワイヤ１３１FR、…を巻き取るように、駆動手段１３
０FR、…を制御し（ステップＴ３７）、その後、フラグｆ11を０にする（ステッ
プＴ３８）。他方、所定の時間ｔ12が経過していないと判断すれば、そのまま処
理動作(13)を終了する。
【０１９８】
また、ステップＴ３２において、アーミングモードに設定されていないと判断
したり、ステップＴ３３において、ウィンドガラスが割られていないと判断すれ
ば、そのまま処理動作(13)を終了する。
また、ステップＴ３１において、フラグｆ11が１であると判断すれば、既にウ
ィンドガラスが割られたことについては確認し、タイマｔは起動済であるため、
ステップＴ３２〜Ｓ３５を飛ばして、ステップＴ３６へ進む。
【０１９９】
上記実施の形態（７）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムによれ
ば、ウィンドガラスが割られてから、所定の時間ｔ12（例えば、車両盗難を働こ
うとする者がウィンドガラスを割ってから、ウィンドガラスを割った窓から手を
入れるまでに要する時間）が経過すると、捕獲装置１２９を使って、侵入者の身
体を捕らえることができるようになっているため、防犯性能の向上が図られた盗
難防止システムを実現することができる。
【０２００】
従って、例えば、車両盗難を働こうとする者（すなわち、侵入者）がドアウィ
ンドガラスを割り、ドアウィンドガラスを割った窓から手を入れ、ドアロックを
解除しようとしても、前記窓から入れた手を捕らえることによって、侵入者を拘
束することができる。
【０２０１】
また、上記実施の形態（４）〜（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止
システムにおいて、防犯機能を正常に稼働させるためには、車両に設置された侵
入検出センサ１２８からの信号を取得する必要があるが、このようなセンサは、
手口が巧妙な侵入者によって壊される危険性があり、もし仮に、前記センサが前
記車両内への侵入を検出する前に、壊されてしまうと、捕獲装置１２９（１４２
、１５２）を駆動させることができないため、侵入者を拘束することができなく
なるといった問題を生じる。
ところが、上記実施の形態（７）に係る盗難防止システムでは、図２９に示し
たように、侵入検出センサ１２８からの信号を必要としないので、上記問題が生
じるのを回避することができる。
【０２０２】
なお、上記実施の形態（４）〜（７）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止
システムでは、ウィンドガラスが割られたか否かの判断や、不正な侵入があった
か否かの判断を各窓毎には行っていないが、別の盗難防止システムでは、これら
判断を各窓毎に行って、該当する窓にセットされた侵入者捕獲用の仕掛け（例え
ば、ワイヤ）を駆動させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】
参考の形態（１）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概
略的に示したブロック図である。
【図２】
参考の形態（１）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマ
イコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図３】
参考の形態（２）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概
略的に示したブロック図である。
【図４】
参考の形態（２）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマ
イコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図５】
参考の形態（３）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概
略的に示したブロック図である。
【図６】
参考の形態（３）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマ
イコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図７】
参考の形態（４）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概
略的に示したブロック図である。
【図８】
参考の形態（４）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマ
イコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図９】
参考の形態（５）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概
略的に示したブロック図である。
【図１０】
参考の形態（５）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマ
イコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１１】
参考の形態（６）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概
略的に示したブロック図である。
【図１２】
参考の形態（６）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマ
イコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１３】
本発明の実施の形態（１）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの
要部を概略的に示したブロック図である。
【図１４】
実施の形態（１）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマ
イコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１５】
実施の形態（１）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるシ
ートやステアリングホイールの位置変更処理を説明するための模式的説明図であ
る。
【図１６】
実施の形態（２）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概
略的に示したブロック図である。
【図１７】
実施の形態（２）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマ
イコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１８】
実施の形態（３）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムの要部を概
略的に示したブロック図である。
【図１９】
実施の形態（３）に係る盗難防止装置を利用した盗難防止システムにおけるマ
イコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図２０】
実施の形態（４）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概
略的に示したブロック図である。
【図２１】
実施の形態（４）に係る盗難防止装置におけるマイコンと、駆動手段と、ワイ
ヤとの関係を示した図である。
【図２２】
実施の形態（４）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマ
イコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図２３】
実施の形態（５）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概
略的に示したブロック図である。
【図２４】
実施の形態（５）に係る盗難防止装置におけるマイコンと、駆動手段と、ワイ
ヤとの関係を示した図である。
【図２５】
実施の形態（５）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマ
イコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図２６】
実施の形態（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概
略的に示したブロック図である。
【図２７】
実施の形態（６）に係る盗難防止装置におけるマイコンと、駆動手段と、ワイ
ヤとの関係を示した図である。
【図２８】
実施の形態（６）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマ
イコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図２９】
実施の形態（７）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムの要部を概
略的に示したブロック図である。
【図３０】
実施の形態（７）に係る盗難防止装置を採用した盗難防止システムにおけるマ
イコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【符号の説明】
１２、２１、３１、３４、３６〜３９、４３、４４  マイコン
１２１、１４１、１５１、１６１  マイコン
２７  侵入者検出センサ
２８、２９  駆動装置
３０  自動車電話
３２  接近者検出センサ
３３  警報装置
３５  着座検出センサ
４０  シート位置調整手段
４１  リクライニング調整手段
４２  チルト・テレスコピック調整手段
５１  シート
５１ａ  背もたれ部分
５２  ステアリングホイール
１２７  破損検出センサ
１２８  侵入検出センサ
１２９、１４２、１５２  捕獲装置
１３０、１４３、１４４、１５３、１５４  駆動手段
１３１、１４５、１４６、１５５、１５６  ワイヤ