(57)【要約】【課題】鉄道事業者は仕様書の確認の手間を、定期券発行装置の製造メーカは仕様書から実際のデータを作りこむ手間を、それぞれ軽減することができ、かつ、定期券購入者は経由内容がわかりやすい定期券発行装置における定期券の経由文言作成方法および定期券発行装置を提供する。【解決手段】定期券面に印字および定期券発行装置の表示部に表示する経由文言を作成する際、全運行路線を中長距離路線、各駅停車路線、路線跨り運行路線に分け、この分けた中長距離路線、各駅停車路線、路線跨り運行路線に対しその順に経由文言として使用する際の優先順位を設け、その優先順位に沿って一定のルールにしたがい使用する運行路線と乗換駅を決定し、この決定した運行路線と乗換駅を定期券面に印字およびまたは当該定期券発行装置の表示部に表示する経由文言として使用する。【選択図】図９
2010198345.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発駅、着駅等の入力情報に基づき所望の定期券を発行する定期券発行装置において定期券の経由文言を作成する定期券発行装置における定期券の経由文言作成方法であって、
全運行路線を中長距離路線、各駅停車路線、路線跨り運行路線に分け、この分けた中長距離路線、各駅停車路線、路線跨り運行路線に対しその順に経由文言として使用する際の優先順位を設け、その優先順位に沿って一定のルールにしたがい使用する運行路線と乗換駅を決定することで前記経由文言を作成し、この作成した経由文言を定期券面に印字およびまたは当該定期券発行装置の表示部に表示することを特徴とする定期券発行装置における定期券の経由文言作成方法。
【請求項２】
発駅、着駅等の入力情報に基づき所望の定期券を発行する定期券発行装置において定期券の経由文言を作成する定期券発行装置における定期券の経由文言作成方法であって、
全運行路線を中長距離路線、各駅停車路線、路線跨り運行路線に分け、この分けた中長距離路線、各駅停車路線、路線跨り運行路線に対しその順に昇順あるいは降順でサイバネ規格の経由コードとは異なる特定コードを割り当て、この割り当てた特定コードを用いて一定のルールにしたがい使用する運行路線と乗換駅を決定することで前記経由文言を作成し、この作成した経由文言を定期券面に印字およびまたは当該定期券発行装置の表示部に表示することを特徴とする定期券発行装置における定期券の経由文言作成方法。
【請求項３】
発駅、着駅等の入力情報に基づき所望の定期券を発行する定期券発行装置において、
あらかじめ全運行路線から分けられた中長距離路線、各駅停車路線、路線跨り運行路線に対しその順に経由文言として使用する際の優先順位を設ける手段と、この手段により設けられた優先順位に沿って一定のルールにしたがい使用する運行路線と乗換駅を決定することで前記経由文言を作成する手段とを具備し、前記作成した経由文言を定期券面に印字およびまたは当該定期券発行装置の表示部に表示することを特徴とする定期券発行装置。
【請求項４】
発駅、着駅等の入力情報に基づき所望の定期券を発行する定期券発行装置において、
あらかじめ全運行路線から分けられた中長距離路線、各駅停車路線、路線跨り運行路線に対しその順に昇順あるいは降順でサイバネ規格の経由コードとは異なる特定コードを割り当てる手段と、この手段により割り当てられた特定コードを用いて一定のルールにしたがい使用する運行路線と乗換駅を決定することで前記経由文言を作成する手段とを具備し、前記作成した経由文言を定期券面に印字およびまたは当該定期券発行装置の表示部に表示することを特徴とする定期券発行装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば、交通機関の駅に設置され、係員の操作により入力される発駅、着駅等の入力情報に基づき所望の定期券を発行する定期券発行装置において定期券の経由文言（本発明でいう定期券の経由文言とは、定期券面に印字する経由文言および定期券発行装置のモニタに表示する経由文言を指すものとする）を作成する定期券発行装置における定期券の経由文言作成方法に関する。  
また、本発明は、上記定期券の経由文言作成方法を用いて定期券の経由文言を作成する定期券発行装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、たとえば、交通機関の駅において、係員の操作により通学定期券や通勤定期券等を発行する定期券発行装置における定期券の経由文言は、鉄道事業者あるいは定期券発行装置ごとに異なる表記をしている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
経由文言がルール化されていない事業者の場合は、経由文言の共通仕様が存在しないため、経由文言の内容は定期券発行装置ごとに人手で作成されている。一方、経由文言がルール化されている事業者の場合、複数の定期券発行装置について共通の経由文言仕様で対応することができる。ただし、そのような事業者の場合も、ルールの適用範囲はその事業者が発行する定期券に限定され、複数の事業者間共通の経由文言ルールは存在しないのが現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−８４４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来はルール化されていないので経由文言作成の自動化ができず、事業者個別に全て人手で作成する必要がある。そのため、次のような問題点が発生する。  
（１）鉄道事業者は、全発売範囲の経由文言が記載された仕様書を確認する手間がかかる。  
（２）定期券発行装置の製造メーカは、経由文言が記載された仕様書から実際の経由文言データを作成する際に多くの工数を要し、ミスを起こす可能性もある。
【０００６】
また、経由文言の内容には、乗換駅や乗車路線名が必ずしも含まれているわけではない。そのため、定期券購入者や駅係員が定期券の印字内容を見ても、実際の経由がどのようなものであるかを判断することが困難となる場合がある。
【０００７】
そこで、本発明は、鉄道事業者は仕様書の確認の手間を、定期券発行装置の製造メーカは仕様書から実際のデータを作りこむ手間を、それぞれ軽減することができ、かつ、定期券購入者は経由内容がわかりやすい定期券発行装置における定期券の経由文言作成方法および定期券発行装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の定期券発行装置における定期券の経由文言作成方法は、発駅、着駅等の入力情報に基づき所望の定期券を発行する定期券発行装置において定期券の経由文言を作成する定期券発行装置における定期券の経由文言作成方法であって、全運行路線を中長距離路線、各駅停車路線、路線跨り運行路線に分け、この分けた中長距離路線、各駅停車路線、路線跨り運行路線に対しその順に経由文言として使用する際の優先順位を設け、その優先順位に沿って一定のルールにしたがい使用する運行路線と乗換駅を決定することで前記経由文言を作成し、この作成した経由文言を定期券面に印字およびまたは当該定期券発行装置の表示部に表示することを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の定期券発行装置は、発駅、着駅等の入力情報に基づき所望の定期券を発行する定期券発行装置において、あらかじめ全運行路線から分けられた中長距離路線、各駅停車路線、路線跨り運行路線に対しその順に経由文言として使用する際の優先順位を設ける手段と、この手段により設けられた優先順位に沿って一定のルールにしたがい使用する運行路線と乗換駅を決定することで前記経由文言を作成する手段とを具備し、前記作成した経由文言を定期券面に印字およびまたは当該定期券発行装置の表示部に表示することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、鉄道事業者は仕様書の確認の手間を、定期券発行装置の製造メーカは仕様書から実際のデータを作りこむ手間を、それぞれ軽減することができ、かつ、定期券購入者は経由内容がわかりやすい定期券発行装置における定期券の経由文言作成方法および定期券発行装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る定期券発行装置の構成を概略的に示すブロック図。
【図２】一般的な定期券発行処理の流れを説明するフローチャート。
【図３】作成された運行路線定義表の具体例を示す図。
【図４】作成された中長距離列車の停車駅定義表の具体例を示す図。
【図５】経由文言作成時の基本ルールを説明するための具体例を示す図。
【図６】経由文言作成時の基本ルールを説明するための具体例を示す図。
【図７】経由文言作成時の基本ルールを説明するための具体例を示す図。
【図８】経由文言作成時の基本ルールを説明するための具体例を示す図。
【図９】経由文言作成処理の流れを概略的に説明するフローチャート。
【図１０】発着駅間運行路線抽出処理の流れを詳細に説明するフローチャート。
【図１１】発着駅間運行路線抽出処理の流れを詳細に説明するフローチャート。
【図１２】発着駅間運行路線抽出処理の具体例を説明するための図。
【図１３】発着駅間運行路線抽出処理の具体例を説明するための図。
【図１４】乗換駅決定処理の流れを詳細に説明するフローチャート。
【図１５】乗車運行路線決定処理の流れを詳細に説明するフローチャート。
【図１６】乗換駅決定処理、乗車運行路線決定処理の具体例を説明するための図。
【図１７】乗換駅決定処理、乗車運行路線決定処理の具体例を説明するための図。
【図１８】乗換駅決定処理、乗車運行路線決定処理の具体例を説明するための図。
【図１９】乗換駅決定処理、乗車運行路線決定処理の具体例を説明するための図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。  
図１は、本発明に係る定期券発行装置の構成を概略的に示すものである。この定期券発行装置は、交通機関の駅において係員の操作により所望の定期券等を発行するもので、ＩＣカードにより構成される定期券（通学定期券や通勤定期券等）やＳＦ（ストアードフェア）カードを発行するＩＣカード発券部１、磁気式の定期券や大型券を発行する磁気券発券部２、係員に対し入力情報、経由候補情報、ユニット状態等の表示を行なう係員表示部３、発駅、着駅、経由候補、その他条件釦の表示を行ない、係員からの入力を受付けるタッチパネルモニタ部４、業務選択、有効月数、テンキー等の固定釦の入力を受付ける操作盤５、定期券購入者が提示する定期券購入申込書の記載内容を光学的に読込む氏名転写装置６、集計情報等の出力を行なうジャーナルプリンタ７、定期券購入者に渡すレシートの出力を行なうレシートプリンタ８、および、これら全体の制御を司る制御部９により構成されている。
【００１３】
次に、このような構成において、一般的な定期券発行処理の流れについて図２に示すフローチャートを参照して簡単に説明する。
【００１４】
まず、係員は、操作盤５において、ＩＣ定期券（ＩＣカードで構成される定期券で、以降単に定期券と称す）の新規発行を選択することにより、係員表示部３に定期券新規発行画面が表示されるとともに、タッチパネルモニタ部４に発駅釦や着駅釦などが表示される。
【００１５】
次に、係員は、タッチパネルモニタ部４において、発駅や着駅を入力することにより、制御部９で経由候補検索処理を行なうことで経由文言が作成される（経由文言作成処理については後で詳細を説明する）。次に、係員表示部３に発駅や着駅の入力情報が表示されるとともに、経由候補情報（各候補の経由文言）が表示され、また、タッチパネルモニタ部４に経由候補釦（各候補の経由文言が表示された釦）が表示される。
【００１６】
次に、係員は、タッチパネルモニタ部４において、表示された経由候補釦により経由候補を選択入力することにより、確定経路情報が表示される。  
次に、係員は、操作盤５において、各種条件情報（月数、割引条件、購入者情報等）を設定することにより、その入力情報が係員表示部３に表示される。
【００１７】
次に、係員は、定期券購入者から受取った定期券購入申込書を氏名転写装置６にセットすることにより、その記載内容が読込まれて係員表示部３に表示される。
【００１８】
次に、係員は、操作盤５において、発行スタート釦を押下することにより、制御部９で設定条件の判定が行なわれ、係員表示部３に発行開始画面が表示される。また、制御部９は、定期券に書込むエンコード情報を算出するとともに距離および運賃を算出し、ＩＣカード発券部１に対し発行情報（エンコード情報や印字情報等）を送ることで、定期券が発行される。このとき、定期券面には先に作成された経由文言が印字される。
【００１９】
定期券の発行が終了すると、制御部９は、発行終了処理、すなわち、ジャーナルプリンタ７による集計情報等の出力を行なうとともにレシートプリンタ８によるレシートの出力を行ない、係員表示部３に発行終了画面を表示する。
【００２０】
次に、本発明に係る経由文言作成処理の流れについて詳細に説明する。  
（１）図３に示すように、全運行路線を中長距離路線、各駅停車路線、路線跨り運行路線に分け、中長距離路線から例えば昇順（降順でもよい）に運行路線ＩＤ（特定コード）を割り振ることで、経由文言として使用する際の各運行路線の優先順位を決める。また、中長距離列車の停車駅を例えば図４に示すように定義する。
【００２１】
ここに、中長距離路線とは、たとえば、東海道本線のように、別の運行路線（この場合は京浜東北線と山手線）と並走しているが、他の運行路線上の１つ以上の停車駅に停車しない路線とする。各駅停車路線とは、各駅に停車する運行路線とする。路線跨り運行路線とは、たとえば、総武線や中央線のように、２つの路線以上の運行路線を乗換せずに行き来できる路線とする。  
また、運行路線ＩＤは、サイバネ規格の線区コードとは異なる独自コードを割り当てるものとする。
【００２２】
（２）経由文言作成時の基本ルールは以下の通りとする（図５〜図８参照）。  
（ａ）経由表示は実際の運行路線に沿った乗車路線名と乗換駅名で表現するものとする。  
なお、運行路線名は、実際の列車運行の際に使用されている路線名で、サイバネ規格の線区コードにしたがった路線名とは異なるものとする。  
また、乗換駅名は、上記で定義した運行路線において乗換が発生した場合の駅名である。したがって、ある駅においてサイバネ規格上は路線乗換が発生しても、運行路線がサイバネ規格の線区を跨って運行されている場合は、その駅は乗換駅とはみなさない。逆に、サイバネ規格上は乗換でなくても運行路線上は乗換であれば、その駅は乗換駅とみなす。
【００２３】
（ｂ）複数の運行路線が並走している場合、着駅を基点としたときに最も発駅に接近できる路線を優先する。  
図５を用いて具体例について説明すると、発駅が「王子」で、着駅が「東京」の場合、「東京」を基点とする２つ路線において、山手線は「田端」まで接近、京浜東北線は「王子」まで接近している。したがって、この場合は京浜東北線を優先とする。
【００２４】
（ｃ）複数の運行路線が乗車系路上の同一区間を並走する場合は、あらかじめ定義した優先順位にしたがう。  
図６を用いて一具体例について説明すると、発駅が「東京」で、着駅が「品川」の場合、東京・品川間の運行路線は東海道線、山手線、京浜東北線となる。したがって、この場合は東海道線を優先とする（図３の運行路線定義表による）。
【００２５】
（ｄ）複数の運行路線が乗車経路上の一部区間を並走する場合は、着駅寄りの運行路線の起点駅を乗換駅とする。  
図７を用いて一具体例について説明すると、発駅が「巣鴨」で、着駅が「大森」の場合、一部区間（田端・品川）を並走していて、着駅寄りの路線は京浜東北線で、京浜東北線の起点駅は「田端」となる。したがって、この場合の乗換駅は「田端」となる。
【００２６】
（ｅ）乗車系路上の一部区間を並走する複数の運行路線のうち、発駅寄りに中長距離列車がある場合は、（ｄ）によらず中長距離列車の終点駅を乗換駅とする。  
図８を用いて一具体例について説明すると、発駅が「戸塚」で、着駅が「田端」の場合、横浜・東京間は複数の運行路線が存在するが、東海道線は中長距離列車であり、その終点駅は「東京」となる。したがって、この場合の乗換駅は「東京」となる。
【００２７】
（３）（２）で定義した基本ルールに基づき、図９に示すフローチャートのような流れで経由文言作成処理を行なう。  
（ａ）ステップＳ１の発着駅間運行路線抽出処理では、発着駅間経路上の利用可能な運行路線と、その区間を抽出する。中長距離列車については、乗車経路上の当該列車の停車駅間を区間とする。  
（ｂ）ステップＳ２の乗換駅決定処理では、ステップＳ１で抽出した運行路線区間を用い、着駅から発駅をたどっていったときの乗換駅を決定する。始点駅・終点駅は、それぞれ発駅から着駅に向かう方向における始点駅・終点駅を示している。  
（ｃ）ステップＳ３の運行路線決定処理では、ステップＳ２で求めた乗換駅間で使用する運行路線を、路線の優先度にしたがって決定する。
【００２８】
以下、ステップＳ１〜Ｓ３の各処理について詳細に説明する。  
まず、ステップＳ１の発着駅間運行路線抽出処理について図１０、図１１に示すフローチャートを参照して説明する。
【００２９】
まず、乗車経路を示すエンコード情報とサイバネ規格で定義された情報から乗車経路上の全Ｎ駅を抽出する（ステップＳ１１）。ここに、駅１（発駅）〜駅Ｎ（着駅）とする。  
次に、ｍ＝１とし（ステップＳ１２）、ループ１の処理をスタートする（ステップＳ１３）。ここに、運行路線１〜Ｍは、図３に示した運行路線定義表に定義された全運行路線を示す。次に、ｎ＝１とし（ステップＳ１４）、ループ２の処理をスタートする（ステップＳ１５）。
【００３０】
次に、駅ｎは路線ｍに属しているか否かを判定し（ステップＳ１６）、属していれば路線ｍの区分は中長距離か否かを判定し（ステップＳ１７）、中長距離であれば駅ｎは停車駅か否かを判定する（ステップＳ１８）。
【００３１】
ステップＳ１７の判定の結果、路線ｍの区分は中長距離でない場合、あるいは、ステップＳ１８の判定の結果、駅ｎは停車駅である場合、ループ３の処理をスタートする（ステップＳ１９）。
【００３２】
次に、駅ｎは路線ｍに属しているか否かを判定し（ステップＳ２０）、属していれば路線ｍの区分は中長距離か否かを判定し（ステップＳ２１）、中長距離であれば駅ｊは路線ｍの停車駅か否かを判定する（ステップＳ２２）。
【００３３】
ステップＳ２２の判定の結果、駅ｊは路線ｍの停車駅でない場合、ｊ＝ｊ＋１とし（ステップＳ２３）、ループ３の処理を終了するとともに（ステップＳ２４）、ループ２の処理を終了する（ステップＳ２５）。
【００３４】
ステップＳ１６の判定の結果、駅ｎは路線ｍに属していない場合、あるいは、ステップＳ１８の判定の結果、駅ｎは停車駅でない場合、ｎ＝ｎ＋１とし（ステップＳ２６）、ステップＳ２５に進む。
【００３５】
ステップＳ２０の判定の結果、駅ｎは路線ｍに属していない場合、ｎ＝ｎ＋１とするとともに（ステップＳ２７）、ｊ＝Ｎ＋１とし（ステップＳ２８）、ステップＳ２４に進む。
【００３６】
ステップＳ２１の判定の結果、路線ｍの区分は中長距離でない場合、あるいは、ステップＳ２２の判定の結果、駅ｊは路線ｍの停車駅である場合、駅ｎ〜駅ｊ間を路線ｍ上の区間とする（ステップＳ２９）。
【００３７】
次に、ｎ＝ｊとするとともに（ステップＳ３０）、ｊ＝Ｎ＋１とし（ステップＳ３１）、ステップＳ２４に進む。次に、ｍ＝ｍ＋１とし（ステップＳ３２）、ループ１の処理を終了する（ステップＳ３３）。
【００３８】
ここで、上述した発着駅間運行路線抽出処理の具体例について図１２、図１３を参照して説明する。なお、図１２、図１３において、丸印（○）は運行路線に駅が属している場合を示し、ばつ印（×）は運行路線に駅が属していない場合を示している。
【００３９】
処理の概要としては、上述したように運行路線定義表に定義された各路線に乗車経路上の駅が属しているかを確認し、乗車経路上の区間を抽出するもので、運行路線に属していると判断する条件は、以下の（１）かつ（２）を満たすこととする。  
（１）駅の線区コード：運行路線に定義された線区コードのいずれかと一致  
（２）駅の駅順コード：（１）で一致した線区に対応付けられた始点駅・終点駅の駅順コードの範囲内であること
まず、運行路線ｍが「分類≠中長距離」の場合、図１２（ａ）に示すように、運行路線ｍ上の区間は「駅１−駅２」と「駅２−駅３」の２区間となり、あるいは、図１２（ｂ）に示すように、運行路線ｍ上の区間は「駅（Ｎ−１）−駅Ｎ」の１区間となる。なお、隣接する駅が運行路線ｍに属していない場合は区間とはならない。
【００４０】
次に、運行路線ｍが「分類＝中長距離」の場合、図１３（ａ）に示すように、運行路線ｍ上の区間は「駅１−駅３」と「駅３−駅（Ｎ−１）」の２区間となり、あるいは、図１３（ｂ）に示すように、運行路線ｍ上の区間は「駅３−駅（Ｎ−１）」の１区間となる。なお、隣接する駅が運行路線ｍに属していない場合は区間とはならない。すなわち、図１３（ｂ）の例では、「駅１−駅２」および「駅２−駅３」は隣接する駅が運行路線ｍに属していないため区間とはならない。
【００４１】
次に、ステップＳ２の乗換駅決定処理について図１４に示すフローチャートを参照して説明する。
【００４２】
まず、着駅から見て発駅に最も近接する運行路線（ライン１とする）を決定する（ステップＳ４１）。次に、決定したライン１の始点駅は発駅か否かを判定し（ステップＳ４２）、発駅であれば当該処理を終了する。
【００４３】
ステップＳ４２の判定の結果、ライン１の始点駅が発駅でない場合、ライン１の区間内から更に発駅に最も近接する運行路線（ライン２とする）を決定する（ステップＳ４３）。次に、ライン１は各停列車で、かつ、ライン２は中長距離列車であるか否かを判定する（ステップＳ４４）。
【００４４】
ステップＳ４４の判定の結果、ライン１は各停列車で、かつ、ライン２は中長距離列車でない場合は乗換駅をライン１の始点駅とし（ステップＳ４５）、ライン１は各停列車で、かつ、ライン２は中長距離列車である場合は乗換駅をライン２の始点駅とする（ステップＳ４６）。
【００４５】
次に、ライン２の始点駅は発駅か否かを判定し（ステップＳ４７）、発駅であれば当該処理を終了し、発駅でない場合は乗換駅を着駅とするとともにライン２をライン１とし（ステップＳ４８）、ステップＳ４２に戻って上記同様な動作を繰り返す。
【００４６】
次に、ステップＳ３の乗車運行路線決定処理について図１５に示すフローチャートを参照して説明する。
【００４７】
まず、乗車経路上の全乗換駅を抽出する（ステップＳ５１）。ここに、乗換駅１（発駅）〜乗換駅Ｎ（着駅）とする。次に、ループ処理をスタートし（ステップＳ５２）、運行路線優先順位が最も高い路線を、乗換駅ｎ〜乗換駅ｎ＋１間の運行路線として選択し（ステップＳ５３）、ループ処理を終了する（ステップＳ５４）。
【００４８】
ここで、上述した乗換駅決定処理、乗車運行路線決定処理の具体例について図１６〜図１９を参照して説明する。なお、図１６〜図１９において、運行路線の順位は路線Ａ〜Ｅの順に低くなるものとする。
【００４９】
（１）「着駅」から最も「発駅」に近接する運行路線（ライン１）を選択する。その場合、接近度が等しいライン１が複数存在する場合は、運行路線優先順位により１つを選択し、それをライン１とする。なお、ライン１の始点駅が「発駅」の場合は処理を終了する。  
図１６の例では、ライン１の候補として路線Ｃと路線Ｄが考えられるが、運行路線優先順位では路線Ｃが優先なので、ライン１は路線Ｃとなる。
【００５０】
（２）ライン１の区間内（ライン１の終点駅を除く）から更に「発駅」に最も近接する運行路線（ライン２）を選択する。その場合、接近度が等しいライン２が複数存在する場合は、運行路線優先順位により１つを選択し、それをライン２とする。  
図１７の例では、ライン１（路線Ｃ）の区間内から「発駅」に最も近接する運行路線は路線Ａと路線Ｅがあり、この２つの路線はどちらも「発駅」まで到達している。したがって、この場合は運行路線優先順位によりライン２は路線Ａとなる。
【００５１】
（３）ライン２が中長距離列車で、かつ、ライン１が各停列車の場合、ライン２の終点駅を乗換駅に確定し、上記以外の場合はライン１の始点駅を乗換駅に確定する。なお、ライン２の始点駅が「発駅」の場合は処理を終了する。  
図１８の例では、ライン２（路線Ａ）は中長距離列車で、かつ、ライン１は各停列車なので、ライン２の終点駅である「駅β」が乗換駅となる。
【００５２】
（４）上記で確定した乗換駅を「着駅」とする。また、ライン２をライン１（上記の「着駅」から最も「発駅」に近接する運行路線）として、上記処理（２）〜（３）を繰り返す。
【００５３】
最後に、運行路線優先順位により運行路線を決定する。図１９の例では、「発駅」と「駅β」間の通行路線は「路線Ａ」のみ（決定）。「駅β」と「着駅」間の通行路線は「路線Ｂ」、「路線Ｃ」、「路線Ｄ」が存在するが、運行路線優先順位により「路線Ｂ」となる。
【００５４】
このように、上記実施の形態によれば、定期券面に印字および係員表示部３やタッチパネルモニタ部４に表示する経由文言を作成する際、全運行路線を中長距離路線、各駅停車路線、路線跨り運行路線に分け、この分けた中長距離路線、各駅停車路線、路線跨り運行路線に対しその順に経由文言として使用する際の優先順位を設け、その優先順位に沿って一定のルールにしたがい使用する運行路線と乗換駅を決定し、この決定した運行路線と乗換駅を定期券面に印字およびまたは当該定期券発行装置の表示部に表示する経由文言として使用することにより、鉄道事業者は仕様書の確認の手間を、定期券発行装置の製造メーカは仕様書から実際のデータを作りこむ手間を、それぞれ軽減することができ、かつ、定期券購入者は経由内容がわかりやすいものとなる。
【００５５】
すなわち、一定のルールにしたがってロジカルに経由文言を作成するため、鉄道事業者は仕様書の確認の手間を、定期券発行装置の製造メーカは仕様書から実際のデータを作りこむ手間を、それぞれ軽減することができる。  
また、定期券購入者が実際に使用する運行路線名と乗換駅名を経由文言として印字および表示するため、経由内容が非常にわかりやすい。
【００５６】
また、運行路線に優先順位を設けることにより、定期券購入者が実際に利用するであろう運行路線を優先的に経由文言に含めることが可能となる。これにより、経由内容が一層わかりやすくなる。
【００５７】
さらに、運行路線にサイバネ規格の線区コードとは異なる独自の特定コードを割り当てることで、実際の運行路線や乗換駅を使用した印字および表示を可能にしている。これにより、サイバネ規格の線区コードを使用することで発生する不自然な経由文言を排除でき、運行路線にしたがった自然な経由文言の作成を可能にしている。
【符号の説明】
【００５８】
１…ＩＣカード発券部、２…磁気券発券部、３…係員表示部、４…タッチパネルモニタ部、５…操作盤、６…氏名転写装置、７…ジャーナルプリンタ、８…レシートプリンタ、９…制御部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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