(57)【要約】【課題】フロアトンネル内に配されたプロペラシャフトや排気管との干渉を避けてパーキングブレーキケーブルをフロアトンネルの側壁側に配索することができるパーキングブレーキケーブルの配索構造を提供すること。【解決手段】パーキングブレーキレバーに一端が接続されたパーキングブレーキケーブル７をフロアトンネル１を貫通して配索するパーキングブレーキケーブル７の配索構造において、パーキングブレーキケーブル７を通してその方向を規制する筒部９Ａを有するケーブルガイド９をフロアトンネル１のパーキングブレーキケーブル貫通部に取り付け、フロアトンネル１を貫通したパーキングブレーキケーブル７がフロアトンネル１の側面に向かうようケーブルガイド９を、その筒部９Ａの車室外側端部が車室内側端部よりも車幅方向外側に位置するよう（車幅方向に向かってハの字状に開くよう）配置する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上壁と側壁によって車室内側に膨出するフロアトンネルをフロア上に形成し、該フロアトンネル上にパーキングブレーキレバーを設置して成る車両の前記パーキングブレーキレバーに一端が接続されたパーキングブレーキケーブルを前記フロアトンネルを貫通して配索するパーキングブレーキケーブルの配索構造において、
前記パーキングブレーキケーブルを通してその方向を規制する筒部を有するケーブルガイドを前記フロアトンネルのパーキングブレーキケーブル貫通部に取り付け、前記フロアトンネルを貫通したパーキングブレーキケーブルがフロアトンネルの側面に向かうよう前記ケーブルガイドを、その筒部の車室外側端部が車室内側端部よりも車幅方向外側に位置するよう配置したことを特徴とするパーキングブレーキケーブルの配索構造。
【請求項２】
前記ケーブルガイドの筒部の軸心角度を車室内部分と車室外部分とで異ならせ、車室外部分の軸心が水平面と成す角度を車室内部分の軸心が水平面と成す角度よりも小さく設定したことを特徴とする請求項１記載のパーキングブレーキケーブルの配索構造。
【請求項３】
前記フロアトンネルの上面と側面との間に斜面を形成し、フロアトンネルの後端を、フロア段部を構成する縦壁に形成された切欠きに接続し、前記ケーブルガイドの筒部を通ってフロアトンネル内に導入された前記パーキングブレーキケーブルを前記縦壁に形成された切欠きを通過させて後方空間へと引き出し、引き出したパーキングブレーキケーブルの一部を縦壁の後面に固定して該パーキングブレーキケーブルをフロアトンネルの前記斜面部に沿って配索したことを特徴とする請求項１又は２記載のパーキングブレーキケーブルの配索構造。
【請求項４】
前記パーキングブレーキケーブルにプロテクタを取り付け、該プロテクタを前記縦壁に形成された切欠きに当接させたことを特徴とする請求項３記載のパーキングブレーキケーブルの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパーキングブレーキレバーに一端が接続されたパーキングブレーキケーブルをフロアトンネルを貫通して配索するパーキングブレーキケーブルの配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上壁と側壁によって車室内側に膨出するフロアトンネルをフロア上に形成し、該フロアトンネル上にパーキングブレーキレバーを設置して成る車両においては、前記パーキングブレーキレバーに一端が接続されたパーキングブレーキケーブルをフロアトンネルを貫通して配索する構成が採用されている。
【０００３】
ここで、パーキングブレーキケーブルの配索構造の従来例を図６〜図８に示す。尚、図６はパーキングブレーキのフロアトンネル貫通部の平面図、図７は図６の矢視Ｃ方向の図、図８は図６の矢視Ｄ方向の図である。
【０００４】
図６に示すように、従来はフロアトンネル１０１の上面１０１ａに車両前後方向に長い貫通孔１１０を平行に形成し、図７に示すように、フロアトンネル１０１の上面１０１ａの内面に前記貫通孔１１０を下方から覆うようにグロメット１０９を取り付け、フロアトンネル１０１上に設置された不図示のパーキングブレーキレバーから延びる２本のパーキングブレーキケーブル１０７をフロアトンネル１０１に形成された貫通孔１１０からグロメット１０９に通して車室外へと取り出す構成が採用されていた。
【０００５】
ところで、特許文献１には、フロアパネル上に固定されたベースプレートに挿通固着されたガイドチューブにブレーキケーブルを通す構成において、ベースプレートの一側部にガイドチューブ受座を立設し、このガイドチューブ受座にガイドチューブの上端部を支持させることによって、ブレーキケーブル牽引時のガイドチューブ上端部の倒れ方向の変形を抑えてブレーキケーブルのロスストロークを抑制する提案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５９−１６０４５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図６〜図に８示す従来の配索構造においては、グロメット１０９を通過したパーキングブレーキケーブル１０７を図７に破線にて示す方向に引き出すことができず、フロアトンネル１０１の内部空間に大きく張り出すことになる。又、パーキングブレーキケーブル１０７は摺動抵抗や耐久性の関係から性能を満足する最小曲げＲ（曲率半径）以上に屈曲にする必要があるため、レイアウト的に限界があり、パーキングブレーキレバーに接続する必要があるために該パーキングブレーキケーブル１０７を図８に破線にて示すように車幅方向外側に広げることができない。
【０００８】
ところで、フロアトンネル１０１の内部空間には図８に示すようにプロペラシャフト１０２や排気管（図示せず）が車両前後方向（図８の紙面垂直方向）に配設されているが、車室外（フロアトンネル１０１の内部空間）へと引き出されたパーキングブレーキケーブル１０７を排気管やプロペラシャフト１０２との接触を回避しつつ配索するためには、フロアトンネル１０１の幅を図８に破線にて示すように広げたり、プロペラシャフト１０２や排気管を破線位置まで下げる必要があり、パーキングプレーキケーブル１０７の配索に大きなスペースを要し、その分だけ車室内の空間が狭くなったり、最低地上高が低くなって路面の障害物に当接してしまうという問題が発生する。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、フロアトンネルを広げたり、プロペラシャフトや排気管の位置を下げることなく、フロアトンネル内に配されたプロペラシャフトや排気管との干渉を避けてパーキングブレーキケーブルをフロアトンネルの側壁付近で側壁に沿って配索することによってフロアトンネルを小型化して室内空間を拡大することができるパーキングブレーキケーブルの配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、上壁と側壁によって車室内側に膨出するフロアトンネルをフロア上に形成し、該フロアトンネル上にパーキングブレーキレバーを設置して成る車両の前記パーキングブレーキレバーに一端が接続されたパーキングブレーキケーブルを前記フロアトンネルを貫通して配索するパーキングブレーキケーブルの配索構造において、前記パーキングブレーキケーブルを通してその方向を規制する筒部を有するケーブルガイドを前記フロアトンネルのパーキングブレーキケーブル貫通部に取り付け、前記フロアトンネルを貫通したパーキングブレーキケーブルがフロアトンネルの側面に向かうよう前記ケーブルガイドを、その筒部の車室外側端部が車室内側端部よりも車幅方向外側に位置するよう配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ケーブルガイドの筒部の軸心角度を車室内部分と車室外部分とで異ならせ、車室外部分の軸心が水平面と成す角度を車室内部分の軸心が水平面と成す角度よりも小さく設定したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記フロアトンネルの上面と側面との間に斜面を形成し、フロアトンネルの後端を、フロア段部を構成する縦壁に形成された切欠きに接続し、前記ケーブルガイドの筒部を通ってフロアトンネル内に導入された前記パーキングブレーキケーブルを前記縦壁に形成された切欠きを通過させて後方空間へと引き出し、引き出したパーキングブレーキケーブルの一部を縦壁の後面に固定して該パーキングブレーキケーブルをフロアトンネルの前記斜面部に沿って配索したことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記パーキングブレーキケーブルにプロテクタを取り付け、該プロテクタを前記縦壁に形成された切欠きに当接させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、ケーブルガイドをその筒部の車室外側端部が車室内側端部よりも車幅方向外側に位置するよう配置したため、フロアトンネルを貫通したパーキングブレーキケーブルをフロアトンネルの側壁に沿って配置することができ、フロアトンネルを広げることなく、フロアトンネル内に配されたプロペラシャフトや排気管との干渉を避けてパーキングブレーキケーブルを配索することができ、フロアトンネルを小型化して室内空間を拡大することができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、ケーブルガイドの筒部の車室外部分の軸心が水平面と成す角度を車室内部分の軸心が水平面と成す角度よりも小さく設定したため、車室内の配索方向に関わらずフロアトンネル内の配索方向をより後方（水平方向）に向けるように屈曲させることが可能となって、パーキングブレーキケーブルのフロアトンネル内への飛び出し量を小さく抑えてフロアトンネルの内面に沿って該パーキングブレーキケーブルを配索することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、フロアトンネルに斜面部を形成し、ケーブルガイドの筒部を通ってフロアトンネル内に導入されたパーキングブレーキケーブルを縦壁に形成された切欠きを通過させて後方空間へと引き出し、引き出したパーキングブレーキケーブルの一部を縦壁の後面に固定して該パーキングブレーキケーブルをフロアトンネルの斜面部に沿って略直線状に配索するようにしたため、該パーキングブレーキケーブルのフロアトンネル内への飛び出し量を小さく抑えることができる。このため、パーキングプレーキケーブルをフロアトンネル内に配されたプロペラシャフトや排気管との干渉を避けて配索することができ、フロアトンネルを小型化して室内空間を拡大することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、パーキングブレーキケーブルに取り付けられたプロテクタを縦壁に形成された切欠きに当接させたため、パーキングブレーキケーブルをフロアトンネルの内面により近接させて配索することができるとともに、パーキングブレーキケーブルの振動やそれに起因する振動音の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るパーキングブレーキケーブルの配索構造を示す側面図である。
【図２】本発明に係るパーキングブレーキケーブルの配索構造を示す平面図である。
【図３】本発明に係る配索構造によって配索されたパーキングブレーキケーブルのフロアトンネル貫通部の底面図である。
【図４】図２の矢視Ａ方向の図である。
【図５】（ａ）はケーブルガイドの平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来の配索構造によって配索されたパーキングブレーキのフロアトンネル貫通部の平面図である。
【図７】図６の矢視Ｃ方向の図である。
【図８】図６の矢視Ｄ方向の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明に係るパーキングブレーキケーブルの配索構造を示す側面図、図２は同平面図、図３はパーキングブレーキケーブルのフロアトンネル貫通部の底面図、図４は図２の矢視Ａ方向の図、図５（ａ）はケーブルガイドの平面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２１】
図１に示すように、車両のフロアの車幅方向中央には車室内側に膨出するフロアトンネル１が車両前後方向に形成されており、このフロアトンネル１は、図４に示すように、上面１ａと左右の側面１ｂ及び上面１ａと側面１ｂの間のコーナー部に形成された斜面１ｃによって横断面逆Ｕ字状に構成されている。図３及び図４に示すように、フロアトンネル１は下方が開口しており、その内部には車両前後方向に延びるプロペラシャフト２や不図示の排気管が配設されている。
【００２２】
又、図１及び図４に示すように、車両後部にはフロア段部を構成する縦壁３が形成されており、この縦壁３にはフロアトンネル１の横断面形状と同じ形状の切欠き３ａが形成されており、フロアトンネル１の後端は縦壁３に形成された切欠き３ａに接続されている。
【００２３】
ところで、図１及び図２に示すように、車室内に膨出する前記フロアトンネル１上にはパーキングブレーキレバー４がブラケット５を介して取り付けられており、該パーキングブレーキレバー４は、支軸６によってブラケット５に図１の矢印方向に回動可能に軸支されている。そして、このパーキングブレーキレバー４にはパーキングブレーキケーブル７の一端が接続されており、該パーキングブレーキケーブル７は、イコライザ８を経て２本に分岐している。
【００２４】
又、フロアトンネル１の上面のパーキングブレーキレバー４の後方には左右に並んで２つの貫通孔（パーキングブレーキケーブル７が挿通される貫通孔、図示せず）が形成されており、フロアトンネル１の貫通孔が形成された部分の内面には、ケーブルガイド９が図３に示すように各２本のボルト１０によって貫通孔を下方から覆うように取り付けられている。
【００２５】
上記各ケーブルガイド９には、図５（ａ），（ｂ）に詳細に示すように、パーキングブレーキケーブル７を通してその方向を規制するための筒部９Ａが水平面に対して斜めに（車両後方に向かって斜め下方に傾斜して）形成されており、水平なフランジ部９Ｂの左右にはボルト挿通孔１１が貫設されている。ここで、図５（ｂ）に示すように、各ケーブルガイド９の筒部９Ａの軸心角度は車室内部分９ａと車室外部分９ｂとで異なっており、筒部９Ａの車室外部分９ｂの軸心が水平面と成す角度θ１は、車室内部分９ａの軸心が水平面と成す角度θ２よりも図示のΔθだけ小さく設定されている（θ１＜θ２）。つまり、筒部９Ａは、その車室外部分９ｂがフロアトンネル１の上面に近づくよう途中で屈曲している。
【００２６】
上述のように構成された左右一対のケーブルガイド９の筒部９Ａには、フロアトンネル１の上面に形成された不図示の貫通孔を通過したパーキングブレーキケーブル７が通され、各パーキングブレーキケーブル７は筒部９Ａによってその方向が規制されながら車室外のフロアトンネル１内に引き出される。ここで、フロアトンネル１を貫通したパーキングブレーキケーブル７が図４に示すようにフロアトンネル１の左右の側面１ｂに向かうよう、ケーブルガイド９は、図２及び図３に示すように、その筒部９Ａの車室外側端部が車室内側端部よりも車幅方向外側に位置するよう、つまり平面視で車両後方に向かってハの字状に開くように配置されている。
【００２７】
而して、ケーブルガイド９の筒部９Ａを通ってフロアトンネル１内に引き出された左右２本のパーキングブレーキケーブル７は、図４に示すように、斜面１ｃに沿って配索されるとともに、縦壁３に形成された前記切欠き３ａの側面１ｂと斜面１ｃの間の角部に対応した角部を通過して後方空間へと取り出され、この取り出されたパーキングブレーキケーブル７にはスポンジ等の弾性体から成る筒状のプロテクタ１２が挿通保持されて取り付けられている。そして、後方空間へと引き出されたパーキングブレーキケーブル７は、これに取り付けられた前記プロテクタ１２を縦壁３に形成された切欠き３ａの周縁に当接させた状態で縦壁３に沿って左右に折り曲げられ、クランプ１３によって縦壁３の後面に固定されている。
【００２８】
その後、左右のパーキングブレーキケーブル７は、図２に示すように、車幅方向外側へと横方向に延びた後、車両後方に向かって略直角に折り曲げられて車両後方へと延び、その端部が不図示のリアブレーキ装置に連結されている。
【００２９】
以上のように構成されたパーキングブレーキケーブル７の配索構造においては、左右一対のケーブルガイド９をその筒部９Ａの車室外側端部が車室内側端部よりも車幅方向外側に位置するよう平面視で車両後方に向かってハの字状に開くよう配置したため、フロアトンネル１を貫通したパーキングブレーキケーブル７を図４に示すようにフロアトンネル１の斜面１ｃに沿って配置することができる。このため、フロアトンネル１を広げることなく、フロアトンネル１内に配されたプロペラシャフト２や不図示の排気管との干渉を避けてパーキングブレーキケーブル７を配索することができ、この結果、フロアトンネル１を小型化して室内空間を拡大することができる。
【００３０】
そして、本実施の形態では、図５（ｂ）に示すように、ケーブルガイド９の筒部９Ａの車室外部分９ｂの軸心が水平面と成す角度θ１を車室内部分９ａの軸心が水平面と成す角度θ２よりも小さく設定したため（θ１＜θ２）、パーキングブレーキケーブル７のフロアトンネル１内への飛び出し量を小さく抑えて該パーキングブレーキケーブル７をフロアトンネル１の内面（斜面１ｃ）に沿って配索することができる。
【００３１】
又、フロアトンネル１に斜面部１ｃを形成し、ケーブルガイド９の筒部９Ａを通ってフロアトンネル１内に導入されたパーキングブレーキケーブル７を縦壁３に形成された切欠き３ａを通過させて後方空間へと取り出し、取り出したパーキングブレーキケーブル７の一部をクランプ１３によって縦壁３の後面の斜面１ｃよりも下方となる位置に固定して該パーキングブレーキケーブル７をフロアトンネル１の斜面１ｃに沿って配索するようにしたため、パーキングブレーキケーブル７のフロアトンネル１内への飛び出し量を小さく抑えることができる。このため、パーキングプレーキケーブル７をフロアトンネル１内に配されたプロペラシャフト２や排気管との干渉を避けて配索することができ、フロアトンネル１を小型化して室内空間を拡大することができる。
【００３２】
更に、本実施の形態では、パーキングブレーキケーブル７に取り付けられたプロテクタ１２を縦壁３に形成された切欠き３ａの周縁に当接させたため、パーキングブレーキケーブル７をフロアトンネル１の内面により近接させて配索することができるとともに、パーキングブレーキケーブル７の振動やそれに起因する振動音の発生を防ぐことができるという効果が得られる。
【符号の説明】
【００３３】
１            フロアトンネル
１ａ          フロアトンネルの上面
１ｂ          フロアトンネルの側面
１ｃ          フロアトンネルの斜面
２            プロペラシャフト
３            縦壁
３ａ          縦壁の切欠き
４            パーキングブレーキレバー
５            ブラケット
６            支軸
７            パーキングブレーキケーブル
８            イコライザ
９            ケーブルガイド
９Ａ          ケーブルガイドの筒部
９Ｂ          ケーブルガイドのフランジ部
９ａ          ケーブルガイドの筒部の車室内部分
９ｂ          ケーブルガイドの筒部の車室外部分
１０          ボルト
１１          ボルト挿通孔
１２          プロテクタ
１３          クランプ
θ１，θ２  ケーブルガイドの筒部の軸心角度
Δθ        軸心角度の差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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