【手続補正書】
【提出日】平成17年1月19日(2005.1.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボデイに設けたパワーピストンと、このパワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バルブボデイ内に設けた弁機構と、この弁機構を構成する弁プランジャを進退動させて弁機構の流路を切換える入力軸と、上記バルブボデイの前進によって前進される出力軸と、この出力軸の基部に配設したリアクションディスクと、このリアクションディスクと弁プランジャとの間に設けたばね手段とを備えたブレーキ倍力装置において、
上記弁プランジャに反力ピストンを設けて該反力ピストンのフロント側に空気反力室を形成し、また上記空気反力室をオリフィスを介して変圧室に連通させて反力ピストンのフロント側に変圧室の圧力を作用させるとともに、該反力ピストンのリヤ側に定圧室内の圧力を作用させることを特徴とするブレーキ倍力装置の反力機構。
【請求項２】
上記空気反力室は、上記オリフィスよりも大きな流路面積を有する通路および逆止弁を介して変圧室に連通しており、上記逆止弁は、空気反力室から変圧室への空気の流通を許容するようになっていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ倍力装置の反力機構。
【請求項３】
上記反力ピストンは、上記弁プランジャから半径方向外方に伸びる半径方向部を備えており、この半径方向部とバルブボデイとの間にダイアフラムが設けられて上記空気圧室を形成していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブレーキ倍力装置の反力機構。
【請求項４】
上記ばね手段は、上記弁プランジャに設けた第１ばね受け座と、上記バルブボデイに摺動自在に設けられて上記リアクションディスクに対向するプレートプランジャと、このプレートプランジャに設けた第２ばね受け座と、さらに両ばね受け座の間に弾装したばねとを備えることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のブレーキ倍力装置の反力機構。
【請求項５】
上記第２ばね受け座は、半径方向外方に伸びる半径方向部と、この半径方向部からリヤ側に伸びる筒状部と、この筒状部のリヤ側先端部分から半径方向に伸びる半径方向部とを備えており、この半径方向部は、上記ばね手段のばねにより第１ばね受け座のリヤ側端面に弾接されることを特徴とする請求項４に記載のブレーキ倍力装置の反力機構。
【請求項６】
シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボデイに設けたパワーピストンと、このパワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バルブボデイ内に設けた弁機構と、この弁機構を構成する弁プランジャを進退動させて弁機構の流路を切換える入力軸と、上記バルブボデイの前進によって前進される出力軸と、この出力軸の基部に配設したリアクションディスクと、このリアクションディスクと弁プランジャとの間に設けたばね手段とを備えたブレーキ倍力装置において、
上記弁プランジャに反力ピストンを設けて該反力ピストンのフロント側に空気反力室を形成し、急ブレーキ時には、上記空気反力室に導入される上記変圧室内の圧力が通常のブレーキ作動時よりも小さくなるように制限して、急ブレーキ時と通常のブレーキ作動時とで上記反力ピストンに加わる上記変圧室と上記定圧室との差圧を可変とし、これに基づき、上記弁プランジャ及び上記入力軸を介してブレーキペダルに伝達される作用力を制御することを特徴とするブレーキ倍力装置の反力機構。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
【課題を解決するための手段】
すなわち請求項１の発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボデイに設けたパワーピストンと、このパワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バルブボデイ内に設けた弁機構と、この弁機構を構成する弁プランジャを進退動させて弁機構の流路を切換える入力軸と、上記バルブボデイの前進によって前進される出力軸と、この出力軸の基部に配設したリアクションディスクと、このリアクションディスクと弁プランジャとの間に設けたばね手段とを備えたブレーキ倍力装置において、
上記弁プランジャに反力ピストンを設けて該反力ピストンのフロント側に空気反力室を形成し、また上記空気反力室をオリフィスを介して変圧室に連通させて反力ピストンのフロント側に変圧室の圧力を作用させるとともに、該反力ピストンのリヤ側に定圧室内の圧力を作用させるようにしたものである。
また請求項６の発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボデイに設けたパワーピストンと、このパワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バルブボデイ内に設けた弁機構と、この弁機構を構成する弁プランジャを進退動させて弁機構の流路を切換える入力軸と、上記バルブボデイの前進によって前進される出力軸と、この出力軸の基部に配設したリアクションディスクと、このリアクションディスクと弁プランジャとの間に設けたばね手段とを備えたブレーキ倍力装置において、
上記弁プランジャに反力ピストンを設けて該反力ピストンのフロント側に空気反力室を形成し、急ブレーキ時には、上記空気反力室に導入される上記変圧室内の圧力が通常のブレーキ作動時よりも小さくなるように制限して、急ブレーキ時と通常のブレーキ作動時とで上記反力ピストンに加わる上記変圧室と上記定圧室との差圧を可変とし、これに基づき、上記弁プランジャ及び上記入力軸を介してブレーキペダルに伝達される作用力を制御するようにしたものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
【作用】
請求項１の発明においては、通常のブレーキ作動時には、変圧室内の圧力がオリフィスを介して空気反力室に導入されるので、反力ピストンには変圧室の圧力と定圧室の圧力との圧力差による作用力が作用し、この作用力は弁プランジャと入力軸とを介して運転者にブレーキ反力として感知される。
そして小さなブレーキ力が必要な範囲では、従来と同様に、上記弁プランジャとリアクションディスクとは、ばね手段のばねを圧縮することなく一体的に作動するので、上記反力ピストンに作用する作用力を考慮した上でその範囲のサーボ比を小さくすることにより、ブレーキフィーリングを良好なものに設定することができる。
またブレーキ反力が増大した際には、その反力によって上記ばね手段のばねを圧縮させることができるので、弁プランジャはその圧縮分だけ相対的に踏込まれたことになり、したがってばねの圧縮が開始された後のサーボ比を大きくして、軽い踏力で大きなブレーキ力を得ることができる。
したがって通常のブレーキ作動時には、従来と同様に小さなブレーキ力が必要な範囲ではサーボ比を小さくすることができ、またブレーキ反力が増大した際にはサーボ比を大きくすることができる。
これに対して急ブレーキ時には、上記空気反力室と変圧室とはオリフィスを介して連通されているので、空気反力室内の圧力が急激に上昇することがなく、通常作動時に比較して反力ピストンに作用する作用力は小さくなる。その結果、運転者は、通常作動時に得られるブレーキフィーリングに比較して、急ブレーキ時にはブレーキ踏力が軽くてよく効くという操作感を得るようになる。
また請求項６の発明によれば、空気反力室に導入されて反力ピストンに作用する上記変圧室内の圧力は、急ブレーキ時には小さく、通常のブレーキ作動時には大きくなるように制限される。
そして通常のブレーキ作動時において小さなブレーキ力が必要な範囲では、従来と同様に、上記弁プランジャとリアクションディスクとは、ばね手段のばねを圧縮することなく一体的に作動するので、上記反力ピストンに作用する作用力を考慮した上でその範囲のサーボ比を小さくすることにより、ブレーキフィーリングを良好なものに設定することができる。
またブレーキ反力が増大した際には、その反力によって上記ばね手段のばねを圧縮させることができるので、弁プランジャはその圧縮分だけ相対的に踏込まれたことになり、したがってばねの圧縮が開始された後のサーボ比を大きくして、軽い踏力で大きなブレーキ力を得ることができる。
したがって通常のブレーキ作動時には、従来と同様に小さなブレーキ力が必要な範囲ではサーボ比を小さくすることができ、またブレーキ反力が増大した際にはサーボ比を大きくすることができる。
これに対して急ブレーキ時には、上記空気反力室に導入される上記変圧室内の圧力は通常のブレーキ作動時よりも小さくなるように制限されるので、通常作動時に比較して反力ピストンに作用する作用力は小さくなる。その結果、運転者は、通常作動時に得られるブレーキフィーリングに比較して、急ブレーキ時にはブレーキ踏力が軽くてよく効くという操作感を得るようになる。