(57)【要約】【課題】軸部材が大型化してしまうのを回避し得るとともに、当該軸部材と連結部材との連結作業を容易且つスムーズに行わせることができるストップスイッチ装置を提供する。【解決手段】車両のブレーキペダルから延びた連結部材Ａと連結し得る接続孔３ｂが形成され、当該ブレーキペダルと連動して軸方向に摺動し得る金属製の軸部材３と、該軸部材３の側面を覆って配設された筒状の導電性材料から成る接触子６と、軸部材３の摺動により接触子６と接触した導通状態又は非導通状態とされ得る接触板７とを具備したストップスイッチ装置において、一端部において軸部材３の接続孔３ｂに挿通して軸部材３に係止されるとともに、他端部において連結部材Ａを係止し得る接続手段１０を具備し、当該接続手段１０を介して軸部材３と連結部材Ａとが連結されて成るものである。【選択図】図１
2010198812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキペダルから延びた連結部材と連結し得る接続孔が形成され、当該ブレーキペダルと連動して軸方向に摺動し得る金属製の軸部材と、
該軸部材の側面を覆って配設された筒状の導電性材料から成る接触子と、
前記軸部材の摺動により、前記接触子と接触した導通状態又は当該接触子と接触しない非導通状態とされ得る接触板と、
を具備し、前記ブレーキペダルの操作に基づき前記接触板を導通状態とし、当該車両に搭載されたストップランプを点灯させるためのストップスイッチ装置において、
一端部において前記軸部材の接続孔に挿通して前記軸部材に係止されるとともに、他端部において前記連結部材を係止し得る接続手段を具備し、当該接続手段を介して前記軸部材と連結部材とが連結されて成ることを特徴とするストップスイッチ装置。
【請求項２】
前記接続手段は、
リング状に形成され、その一端部において前記接続孔に挿通し得るリング状部材と、
該リング状部材の他端部に係止されるとともに前記連結部材を係止し得るジョイント部材と、
該ジョイント部材に形成され、前記リング状部材と嵌合し得る嵌合溝及び前記連結部材と嵌合し得る嵌合溝と、
を有することを特徴とする請求項１記載のストップスイッチ装置。
【請求項３】
前記リング状部材は、その一端部側が曲率が小さく大径状に形成されるとともに他端部側が曲率が大きく小径状に形成されたことを特徴とする請求項２記載のストップスイッチ装置。
【請求項４】
前記ジョイント部材は、樹脂成形品から成ることを特徴とする請求項２又は請求項３記載のストップスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるブレーキペダルの操作に基づき、当該車両に搭載されたストップランプを点灯させるためのストップスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車などの車両には、通常、運転者がブレーキペダルを踏むことによりストップランプを点灯させるためのストップスイッチ装置が配設されている。かかる従来のストップスイッチ装置は、車両のブレーキペダルから延びた連結部材と連結し得る接続孔が形成され、当該ブレーキペダルと連動して軸方向に摺動し得る金属製の軸部材と、該軸部材の側面を覆って配設された筒状の導電性材料から成る接触子と、軸部材の摺動により、接触子と接触した導通状態又は当該接触子と接触しない非導通状態とされ得る接触板とを具備していた。然るに、上記の如きストップスイッチ装置を具備することにより、ブレーキペダルの操作と連動して軸部材が軸方向（長手方向）に摺動することにより、接触板が接触子と接触し、接触板を導通状態とさせてストップランプを点灯させていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のストップスイッチ装置においては、軸部材に形成された接続孔にブレーキペダルから延びた連結部材を直接連結させる構成のため、例えば径が大きな連結部材を用いる場合、その径に合わせて接続孔を大きくせざるを得ず、軸部材及び装置自体が大型化してしまうという問題があった。また、適用される車種によっては、連結部材における連結部材との連結部の形状や大きさが種々異なる場合があることから、接続孔に連結部材を挿通して連結する作業が困難となり、作業性が悪化してしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軸部材が大型化してしまうのを回避し得るとともに、当該軸部材と連結部材との連結作業を容易且つスムーズに行わせることができるストップスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、車両のブレーキペダルから延びた連結部材と連結し得る接続孔が形成され、当該ブレーキペダルと連動して軸方向に摺動し得る金属製の軸部材と、該軸部材の側面を覆って配設された筒状の導電性材料から成る接触子と、前記軸部材の摺動により、前記接触子と接触した導通状態又は当該接触子と接触しない非導通状態とされ得る接触板とを具備し、前記ブレーキペダルの操作に基づき前記接触板を導通状態とし、当該車両に搭載されたストップランプを点灯させるためのストップスイッチ装置において、一端部において前記軸部材の接続孔に挿通して前記軸部材に係止されるとともに、他端部において前記連結部材を係止し得る接続手段を具備し、当該接続手段を介して前記軸部材と連結部材とが連結されて成ることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のストップスイッチ装置において、前記接続手段は、リング状に形成され、その一端部において前記接続孔に挿通し得るリング状部材と、該リング状部材の他端部に係止されるとともに前記連結部材を係止し得るジョイント部材と、該ジョイント部材に形成され、前記リング状部材と嵌合し得る嵌合溝及び前記連結部材と嵌合し得る嵌合溝とを有することを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のストップスイッチ装置において、前記リング状部材は、その一端部側が曲率が小さく大径状に形成されるとともに他端部側が曲率が大きく小径状に形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項２又は請求項３記載のストップスイッチ装置において、前記ジョイント部材は、樹脂成形品から成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、一端部において軸部材の接続孔に挿通して軸部材に係止されるとともに、他端部において連結部材を係止し得る接続手段を具備し、当該接続手段を介して軸部材と連結部材とが連結されて成るので、軸部材が大型化してしまうのを回避し得るとともに、当該軸部材と連結部材との連結作業を容易且つスムーズに行わせることができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、接続手段は、リング状に形成され、その一端部において接続孔に挿通し得るリング状部材と、該リング状部材の他端部に係止されるとともに連結部材を係止し得るジョイント部材と、該ジョイント部材に形成され、リング状部材と嵌合し得る嵌合溝及び連結部材と嵌合し得る嵌合溝とを有するので、軸部材と連結部材とをより容易且つスムーズに連結することができるとともに、両部材をより強固且つ確実に連結することができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、リング状部材は、その一端部側が曲率が小さく大径状に形成されるとともに他端部側が曲率が大きく小径状に形成されたので、連結部材の接続手段に対する接続作業を容易とすることができるとともに、当該連結部材がリング状部材から脱落し難くなり、両部材を更に確実に連結することができる。
【００１２】
請求項４の発明によれば、ジョイント部材は、樹脂成形品から成るので、軸部材と連結部材との連結部における設計誤差等が生じていても、連結時に弾性変形することにより当該設計誤差を吸収することができ、両部材をよりスムーズに連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るストップスイッチ装置の全体外観を示す正面面
【図２】同ストップスイッチ装置における連結部材との連結部近傍の拡大を示す底面図
【図３】同ストップスイッチ装置の内部構造を示すための縦断面図
【図４】同ストップスイッチ装置におけるリング状部材を示す拡大図
【図５】同ストップスイッチ装置におけるジョイント部材を示す正面図、左右側面図及び平面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るストップスイッチ装置は、二輪車におけるブレーキペダルの操作に基づき、当該二輪車に搭載されたストップランプを点灯させるためのものであり、図１〜３に示すように、ケース２ａ及び２ｂと、軸部材３と、第１絶縁子４と、第２絶縁子５と、接触子６と、接触板７とから主に構成されている。
【００１５】
ケース２ａ、２ｂは、ストップスイッチ装置１の筐体を構成する樹脂製のもので、二輪車の所定位置に固定されるとともに、その内部において軸部材３、第１絶縁子４、第２絶縁子５及び接触子６が摺動可能に収容されている。尚、図中符号９は接触板７と電気的に接続された端子を示しており、この端子９は、二輪車が搭載するバッテリ（不図示）とコード（不図示）を介して電気的に接続されている。本実施形態においては、同ケース２ａの図１中左端が上方を向くよう車両に組み付けられる。
【００１６】
軸部材３は、図３に示すように、二輪車（車両）のブレーキペダル（不図示）から延びた連結部材Ａと連結し得る接続孔３ｂが基端側に形成されるとともに、先端側が径の大きな頭部３ａとされた金属製の棒状部材から成るものである。かかる軸部材３は、二輪車のブレーキペダルと連動してケース２ａ内において軸方向（同中左右方向）に摺動し得るよう構成されている。然るに、軸部材３に形成された接続孔３ｂには、連結部材Ａの一端Ａａが接続手段１０を介して接続されるようになっている。そして、かかる連結部材Ａの他端Ａｂを二輪車のブレーキペダルと接続させて組み付ければ、当該ブレーキペダルと連動して軸部材３が動作し得るようになっている。
【００１７】
第１絶縁子４は、軸部材３の先端側（頭部３ａ側）の側面を覆って取り付けられた筒状の樹脂部材から成るものとされ、第２絶縁子５は、軸部材３の基端側（接続孔３ｂ側）の側面を覆って取り付けられた筒状の樹脂部材から成るものとされている。接触子６は、第１絶縁子４と第２絶縁子５との間で軸部材３の側面を覆って配設され、当該第１絶縁子４及び第２絶縁子５と突き合わせれた筒状の導電性材料（具体的には金属材料）から成るものである。而して、第１絶縁子４、接触子６及び第２絶縁子５は、軸部材３の側面を覆って構成されるとともに、それらの外周面が略面一となるよう構成されている。尚、図３中符号Ｓは、接触子６と軸部材３の側面との間に形成された空間を示している。
【００１８】
然るに、軸部材３に第１絶縁子４、接触子６及び第２絶縁子５が組み付けられたものは、一体としてケース２ａ、２ｂ内で摺動し、ストップスイッチ装置１の作動子として機能することとなる。また、ケース２ｂ内には、第２絶縁子５と当接してスプリング８が配設されており、軸部材３、第１絶縁子４、接触子６及び第２絶縁子５で構成される作動子は当該スプリング８により図中左側へ付勢されている。尚、作動子が組み付けられた状態において、接触子６と第１絶縁子４及び第２絶縁子５とは突き合わせ面にて当接した状態となっている。
【００１９】
接触板７は、ケース２ａ、２ｂ内に固定された金属製板状部材から成り、軸部材３の摺動により、第２絶縁子５と接触した非導通状態、又は接触子６と接触した導通状態とし得るものである。即ち、一対の接触板７には、端子９及びコード（不図示）を介してバッテリにて電圧が印加されており、第２絶縁子５と接触した状態では通電せず、非導通状態とされる一方、ブレーキペダルと連動して軸部材３が軸方向に摺動すると、接触子６と接触する状態となって通電し、導通状態となるのである。
【００２０】
これにより、ブレーキペダルの操作に基づき接触板７を導通状態とし、所定回路が形成されることにより、二輪車に搭載されたストップランプを点灯させることができるよう構成されている。具体的には、運転者がブレーキペダルを踏むと、軸部材３が図３中右方向へ引っ張られ、スプリング８の付勢力に抗して摺動するとともに、接触板７が第２絶縁子５と接触した状態（非導通状態）から接触子６と接触した状態（導通状態）となるので、ストップランプに通電がなされて点灯するよう構成されているのである。
【００２１】
ここで、本実施形態においては、一端部１０ａにおいて軸部材３の接続孔３ｂに挿通して軸部材３に係止されるとともに、他端部１０ｂにおいて連結部材Ａの一端Ａａを係止し得る接続手段１０を具備しており、当該接続手段１０を介して軸部材３と連結部材Ａとが連結されている。かかる接続手段１０は、リング状に形成され、その一端部１１ａ（図４参照）において接続孔３ｂに挿通し得るリング状部材１１と、該リング状部材１１の他端部１１ｂ（図４参照）に係止されるとともに連結部材Ａの一端Ａａを係止し得るジョイント部材１２とから構成されている。
【００２２】
リング状部材１１は、図４に示すように、その一端部１１ａ側が曲率が小さく大径状に形成されるとともに他端部１１ｂ側が曲率が大きく小径状に形成されたリング状に形成される部材（全体として「卵型」形状に屈曲形成される部材）から成る。ジョイント部材１２は、樹脂成形品から成るものとされ、図５に示すように、リング状部材１１と嵌合し得る嵌合溝１２ａ及び連結部材Ａの一端Ａａと嵌合し得る嵌合溝１２ｂとが形成されている。即ち、嵌合溝１２ａは、リング状部材１１に合致すべく設定された寸法の溝とされ、嵌合溝１２ｂは、連結部材Ａの一端部Ａａに合致すべく設定された寸法の溝とされている。
【００２３】
而して、リング状部材１１の他端部１１ｂをジョイント部材１２における嵌合溝１２ａに沿って嵌合させることにより、当該ジョイント部材１２にリング状部材１１を接続させるとともに、そのリング状部材１１を接続孔３ｂに挿通して接続させる。その後、連結部材Ａの一端Ａａをジョイント部材１２の嵌合溝１２ｂに嵌合させることにより、接続手段１０を介して軸部材３と連結部材Ａとを連結し得るよう構成されている。尚、リング状部材１１の接続孔３ｂに対する挿通作業、ジョイント部材１２に対するリング状部材１１の接続作業、ジョイント部材１２に対する連結部材Ａの連結作業の順序は、任意設定することができる。
【００２４】
上記実施形態によれば、１０接続手段を具備し、当該接続手段１０を介して軸部材３と連結部材Ａとが連結されて成るので、軸部材３が大型化してしまうのを回避し得るとともに、当該軸部材３と連結部材Ａとの連結作業を容易且つスムーズに行わせることができる。また、接続手段１０は、リング状に形成され、その一端部１１ａにおいて接続孔３ｂに挿通し得るリング状部材１１と、該リング状部材１１の他端部１１ｂに係止されるとともに連結部材Ａを係止し得るジョイント部材１２と、該ジョイント部材１２に形成され、リング状部材１１と嵌合し得る嵌合溝１２ａ及び連結部材Ａと嵌合し得る嵌合溝１２ｂとを有するので、軸部材３と連結部材Ａとをより容易且つスムーズに連結することができるとともに、両部材（軸部材３と連結部材Ａ）をより強固且つ確実に連結することができる。
【００２５】
リング状部材１１は、その一端部１１ａ側が曲率が小さく大径状に形成されるとともに他端部１１ｂ側が曲率が大きく小径状に形成されたので、連結部材Ａの接続手段１０に対する接続作業を容易とすることができるとともに、当該連結部材Ａがリング状部材１１から脱落し難くなり、両部材（軸部材３と連結部材Ａ）を更に確実に連結することができる。而して、連結部材Ａの一端Ａａは、ジョイント部材１２の嵌合溝１２ｂへの嵌合作業時、リング状部材１１の大径状の一端部１１ａから挿通されてるので、その挿通作業が容易とされる。
【００２６】
ジョイント部材１２は、樹脂成形品から成るので、軸部材３と連結部材Ａとの連結部（即ち、ジョイント部材１２）における設計誤差等が生じていても、連結時に弾性変形することにより当該設計誤差を吸収することができ、両部材（軸部材３と連結部材Ａ）をよりスムーズに連結することができる。尚、かかる効果を奏するべく、ジョイント部材１２を樹脂成形品とするのが好ましいが、樹脂以外の材料（例えば、絶縁を目的とした絶縁材料）にて形成するよう構成してもよい。
【００２７】
また、本実施形態におけるジョイント部材１２によれば、リング状部材１１と嵌合し得る嵌合溝１２ａと連結部材Ａの一端部Ａａと嵌合し得る嵌合溝１２ｂとが、３次元的に互いに交差する方向に形成（図１、２に示すように、嵌合溝１２ａを含む平面に対して略直交した平面に沿って嵌合溝１２ｂが形成された状態）されているので、軸部材３と連結部材Ａとを干渉させることなく容易且つスムーズに連結することができる。
【００２８】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば接触子６と第１絶縁子４及び第２絶縁子５との突き合わせ面が異なるもの、或いは接触子６下部の空間Ｓが形成されないもの等にも適用することができる。また、本実施形態においては、接続手段がリング状部材とジョイント部材とで構成されているが、一体構成のもの或いは３部品以上で構成されるもの等としてもよい。更に、本実施形態においては、二輪車に適用しているが、他の形態の車両（３輪バギーやＡＴＶなど）に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
一端部において軸部材の接続孔に挿通して軸部材に係止されるとともに、他端部において連結部材を係止し得る接続手段を具備し、当該接続手段を介して軸部材と連結部材とが連結されて成るストップスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１    ストップスイッチ装置
２ａ、２ｂ  ケース
３    軸部材
３ｂ  接続孔
４    第１絶縁子
５    第２絶縁子
６    接触子
７    接触板
８    スプリング
９    端子
１０  接続手段
１１  リング状部材
１２  ジョイント部材
１２ａ、１２ｂ  嵌合溝
Ａ    連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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