(57)【要約】【課題】ウォークインモードとフラットモードとを兼用した機構として、シンプルな構造で部品点数が少なく、設置スペースも小さくなるように工夫したシート装置を提供する。【解決手段】シートバックのアッパーブラケット２３には、カム部２３ａとストッパー部２３ｂとが設けられている。シートクッションのロアブラケット２１には、支軸３３で支持される第１リンク３４および第２リンク３５が設けられている。第２リンク３５には、支ピン３９で第３リンク４０が支持されている。第１リンク３４には、第１ケーブル３６が接続され、第１スプリング３７と、被係止部３４ａとが設けられている。第２リンク３５には、当接部３５ａが設けられている。第３リンク４０には、係止部４０ａと、第２スプリング４２と、連係部３１とが設けられ、第２ケーブル４１が接続されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションのロアブラケットにシートバックのアッパーブラケットが前後回動自在に連結されていて、前記シートクッションを前後移動自在に支持するスライダーと、前記シートクッションを前後移動位置にロックするシートロック機構とが設けられたシート装置であって、
前記アッパーブラケットには、シートバックの前倒方向にカム部とストッパー部とが設けられ、
前記ロアブラケットには、支軸で同軸にそれぞれ回動自在に支持される第１リンクおよび第２リンクが設けられ、第２リンクには、支ピンで回動自在に支持される第３リンクが設けられて、
第１リンクには、シートロック機構をアンロック操作可能な第１ケーブルが接続されるとともに、アンロック操作方向に回動付勢する第１スプリングと、アンロック操作方向の回動を係止するための被係止部とが設けられ、
第２リンクには、シートバックの前倒時に、アッパーブラケットのカム部で第２リンクを回動させながらストッパー部に当接することでシートバックの前倒位置を規制する当接部が設けられ、
第３リンクには、第１リンクの被係止部を係止する係止部と、この係止部が第１リンクの被係止部を係止する方向に回動付勢する第２スプリングと、第２リンクと連係する連係部とが設けられるとともに、シートクッションの前方跳ね上げ時に、第１リンクの被係止部の係止を解除可能な第２ケーブルが接続されていることを特徴とするシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のシート装置として、シートバックを前傾させた時にスライダーをアンロックして、シートクッションを前方にスライド可能としたウォークインモードと、シートクッションを前方に跳ね上げた時にスライダーをロックして、シートバックを前倒可能としたフラットモードとを兼用した機構を備えたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
前記のウォークインモードとフラットモードとを兼用した機構は、図８に示すように、ロアアーム２にボルト・ナット７，７ａ，８で固定されるベースブラケット６、ベースブラケット６にピン１６で枢着される第１のリンク１７および第２のリンク１８と、ベースブラケット６にピン９で枢着されるセンサリンク１５と、第２のリンク１８の長孔１２に挿入されるピン１９と、アッパアーム３の当接部５ａに当接可能なピン１８ａと、スプリング１１等で構成されている。
【特許文献１】特開２００３−１８２４１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ベースブラケット６、複数のボルト・ナット７、４本のピン９，１６，１８ａ，１９、第１のリンク１７、第２のリンク１８、スプリング１１、センサリンク１５のように、多数個（本例では１０個）の部品を必要としている。
【０００５】
したがって、構造が複雑で部品点数も多く、設置スペースも大きくなるという問題があった。
【０００６】
本発明は、前記問題を解消するためになされたもので、ウォークインモードとフラットモードとを兼用した機構として、シンプルな構造で部品点数が少なく、設置スペースも小さくなるように工夫したシート装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、シートクッションのロアブラケットにシートバックのアッパーブラケットが前後回動自在に連結されていて、前記シートクッションを前後移動自在に支持するスライダーと、前記シートクッションを前後移動位置にロックするシートロック機構とが設けられたシート装置であって、前記アッパーブラケットには、シートバックの前倒方向にカム部とストッパー部とが設けられ、前記ロアブラケットには、支軸で同軸にそれぞれ回動自在に支持される第１リンクおよび第２リンクが設けられ、第２リンクには、支ピンで回動自在に支持される第３リンクが設けられて、第１リンクには、シートロック機構をアンロック操作可能な第１ケーブルが接続されるとともに、アンロック操作方向に回動付勢する第１スプリングと、アンロック操作方向の回動を係止するための被係止部とが設けられ、第２リンクには、シートバックの前倒時に、アッパーブラケットのカム部で第２リンクを回動させながらストッパー部に当接することでシートバックの前倒位置を規制する当接部が設けられ、第３リンクには、第１リンクの被係止部を係止する係止部と、この係止部が第１リンクの被係止部を係止する方向に回動付勢する第２スプリングと、第２リンクと連係する連係部とが設けられるとともに、シートクッションの前方跳ね上げ時に、第１リンクの被係止部の係止を解除可能な第２ケーブルが接続されていることを特徴とするシート装置を提供するものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によリンク、シートバックを前倒させるウォークインモード時には、アッパーブラケットのカム部で当接部を介して第２リンクが回動され、第２リンクに連係する第３リンクの係止部から被係止部を介して第１リンクが第１スプリングの付勢力に抗してアンロック操作方向に回動される。これにより、第１ケーブルを介してシートロック機構がアンロック操作されるようになる。そのため、シートクッションが前方にスライド可能になる。同時に、第２リンクの当接部にアッパーブラケットのストッパー部が当接することで、シートバックの前傾位置が規制されるようになる。
【０００９】
一方、シートクッションを前方に跳ね上げるフラットモード時には、第２ケーブルで第３リンクが第２スプリングの付勢力に抗して回動されると同時に、連係部を介して第２リンクが回動される。これにより、第３リンクによる第１リンクの係止が解除され、第１スプリングの付勢力で第１ケーブルを介してシートロック機構がロック操作されるようになる。同時に、第２リンクの当接部がアッパーブラケットのストッパー部に当接しないように退避することで、シートバックが前倒可能になる。
【００１０】
このように、ウォークインモードとフラットモードとを兼用した機構として、第１リンク、第２リンク、第３リンク、第１スプリング、第２スプリング、支軸、支ピンの７部品となるから、シンプルな構造で部品点数が少なくなる。
【００１１】
また、第１〜第３リンク等の各部品は、支軸に対して組み立てられるから、設置スペースが小さくすみ、組み立ても容易になる。
【００１２】
さらに、第１〜第３リンクは、基本的には曲げ加工の必要はなく、打ち抜き加工だけで良いから、部品コストが安価になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
図１（ａ）に示すように、車両のシート装置は、シートクッション用フレーム２０のロアブラケット２１にシートバック用フレーム２２のアッパーブラケット２３がリクライニング軸２４で前後回動自在（矢印ａ参照）に連結されている。
【００１５】
シートクッション用フレーム２０の前部には、シートクッションを取付けるクッションフレーム２５がヒンジ軸２６で、図１（ａ）の着座位置と図６（ａ）の前方跳ね上げ位置とに回動自在に連結されている。
【００１６】
車体のフロアには、シートクッション用フレーム２０を前後移動自在（矢印ｂ参照）に支持するスライダー２７が設けられ、このスライダー２７には、シートクッション用フレーム２０を前後移動位置にロックするシートロック機構２８が設けられている。
【００１７】
このシートロック機構２８は、図１（ｂ）に示すように、スライダー２７のロアレール側に形成されたロック突起２７ａに、スプリング（不図示）で上方に付勢されたアッパーレール側のロックプレート２９ａのロック溝が係合することでロックされる。そして、連係部材３０を左回動ｃさせたときに、これに連係するロック補助部材２９が右回動ｄすることで、スプリング（不図示）の付勢力に抗して下動されるロックプレート２９ａのロック溝がロック突起２７ａから外れることでアンロックされる。
【００１８】
図２および図３に詳細に示すように、アッパーブラケット２３の下部の外周縁には、シートバックの前倒方向にカム部２３ａとストッパー部２３ｂとが順次に一体的に設けられている。なお、カム部とストッパー部とを形成した別部材をアッパーブラケット２３に固定しても良い。
【００１９】
ロアブラケット２１の軸部２１ａには支軸３３が嵌合固定され、この支軸３３には、第１リンク３４と第２リンク３５とが同軸でそれぞれ回動可能に支持されている。
【００２０】
第１リンク３４には、シートロック機構２８のロック補助部材２９に連係する連係部材３０をロック・アンロック方向に押し引き操作可能な第１ケーブル３６が接続されている。
【００２１】
第１リンク３４は、一端３７ａがロアブラケット２１の穴２１ｂに係止され、他端３７ｂが第１リンク３４に係止される第１ワイヤースプリング３７により、第１ケーブル３６をアンロック方向に押し操作する右回動ｅ方向に付勢されている。第１リンク３４は、右回動ｅ方向に付勢された状態で、角パイプ５０に当接することで回動位置が規制される。
【００２２】
第１リンク３４には、第１ケーブル３６をアンロック方向に押し操作するのを係止するための被係止部３４ａが設けられている。
【００２３】
第２リンク３５には、シートバックの前倒時に、アッパーブラケット２３のカム部２３ａで回動されながらストッパー部２３ｂに当接することで、シートバックの前倒位置を規制する当接部３５ａが設けられている。
【００２４】
第２リンク３５には、支ピン３９で回動自在に支持される第３リンク４０が設けられ、第３リンク４０には、クッションフレーム２５を前方に跳ね上げた時に引き操作される第２ケーブル４１が接続されている。
【００２５】
第３リンク４０には、第１リンク３４の被係止部３４ａを係止する係止部４０ａが設けられている。
【００２６】
第３リンク４０は、一端４２ａが第１リンク３４に係止され、他端４２ｂが第３リンク４０の係止される第２ワイヤースプリング４２により、係止部４０ａが第１リンク３４の被係止部３４ａを係止する右回動ｆ方向に付勢されている。
【００２７】
第３リンク４０と第２リンク３５とは、第３リンク４０のダボ部４０ｂが第２リンク３５の長孔３５ｂに係合することで連係するようになる。この長孔３５ｂとダボ部４０ｂは連係部３１を構成する。
【００２８】
前記のようにシート装置を構成すれば、リンク、シートバック用フレーム（シートバック）２２を前倒させるウォークインモード時には、図４および図５に示したように、アッパーブラケット２３は、矢印ｇ方向に回動する。
【００２９】
この時、アッパーブラケット２３のカム部２３ａで当接部３５ａを介して第２リンク３５が左回動ｈされ、第２リンク３５に長孔３５ｂとダボ部４０ｂで連係する第３リンク４０の係止部４０ａから被係止部３４ａを介して第１リンク３４が第１ワイヤースプリング３７の付勢力に抗してアンロック操作方向に左回動ｉされる。
【００３０】
これにより、第１ケーブル３６が矢印ｊ方向に引かれるので、図１（ｂ）のように、シートロック機構２８の連係部材３０が左回動ｃされ、これに連係するロック補助部材２９が右回動ｄして、ロックプレート２９ａのロック溝がロック突起２７ａから外れることで、シートロック機構２８がアンロック操作されるようになる。
【００３１】
そのため、シートクッション用フレーム（シートクッション）２０が前方にスライド可能になると同時に、図５のように、第２リンク３５の当接部３５ａにアッパーブラケット２３のストッパー部２３ｂが当接することで、図４（ａ）のように、シートバック用フレーム（シートバック）２２の前傾位置が規制されるようになる。
【００３２】
一方、シートクッション用フレーム（シートクッション）２０を前方に跳ね上げるフラットモード時には、図６および図７に示したように、第２ケーブル４１が矢印ｋ方向に引かれるので、第３リンク４０が第２ワイヤースプリング４２の付勢力に抗して左回動ｍされると同時に、連係部３１を介して第２リンク３５が左回動ｎされる。
【００３３】
これにより、第３リンク４０の係止部４０ａによる第１リンク３４の被係止部３４ａの係止が解除されるから、第１リンク３４が第１ワイヤースプリング３７の付勢力で右回動ｅして、第１ケーブル３６が矢印ｐ方向（アンロック方向）に押されるようになる。
【００３４】
これにより、シートロック機構２８の連係部材３０が右回動ｑされ、これに連係するロック補助部材２９が左回動して、ロックプレート２９ａのロック溝がロック突起２７ａに係合することで、シートロック機構２８がロック操作されるようになる。
【００３５】
同時に、第２リンク３５の当接部３５ａがアッパーブラケット２３のストッパー部２３ｂに当接しないように退避することで、シートバック用フレーム（シートバック）２２が前倒可能になる。
【００３６】
このように、ウォークインモードとフラットモードとを兼用した機構として、第１リンク３４、第２リンク３５、第３リンク４０、第１ワイヤースプリング３７、第２ワイヤースプリング４２、支軸３３、支ピン３９の７部品となるから、シンプルな構造で部品点数が少なくなる。
【００３７】
また、第１〜第３リンク３４等の各部品は、支軸３３に対して組み立てられるから、設置スペースが小さくすみ、組み立ても容易になる。
【００３８】
さらに、第１〜第３リンク３４，３５，４０は、基本的には曲げ加工の必要はなく、打ち抜き加工だけで良いから、部品コストが安価になる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態のシート装置であり、（ａ）は、シートバックが起立位置の側面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図２】図１（ｂ）の要部拡大図である。
【図３】図２の機構部分の分解斜視図である。
【図４】ウォークインモード時のシート装置であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図５】図４（ｂ）の要部拡大図である。
【図６】フラットモード時のシート装置であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図７】図６（ｂ）の要部拡大図である。
【図８】従来のシート装置の機構部分の斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
２０    シートクッション用フレーム（シートクッション）
２１    ロアブラケット
２２    シートバック用フレーム（シートバック）
２３    アッパーブラケット
２３ａ  カム部
２３ｂ  ストッパー部
２４    リクライニング軸
２５    クッションフレーム（シートクッション）
２７    スライダー
２８    シートロック機構
３１    連係部
３３    支軸
３４    第１リンク
３４ａ  被係止部
３５    第２リンク
３６    第１ケーブル
３７    第１ワイヤースプリング
３９    支ピン
４０    第３リンク
４０ａ  係止部
４１    第２ケーブル
４２    第２ワイヤースプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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