(57)【要約】【課題】可撓性レンズが撓み変形しても、そのレンズ面が傷付くのを防止できる車両用灯具の提供を課題とする。【解決手段】光源３０が収容された複数の灯室４０と、複数の灯室４０を仕切る遮光壁４２、４４と、複数の灯室４０を塞ぐように設けられた可撓性レンズ５０と、可撓性レンズ５０のレンズ面５８と遮光壁４２、４４との間に介在された緩衝部材４８と、を備えた車両用灯具２０とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源が収容された複数の灯室と、
前記複数の灯室を仕切る遮光壁と、
前記複数の灯室を塞ぐように設けられた可撓性レンズと、
前記可撓性レンズのレンズ面と前記遮光壁との間に介在された緩衝部材と、
を備えたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記遮光壁と対向する前記可撓性レンズのレンズ面裏側に、該レンズ面と交差する方向へ突出する突出部が形成され、該突出部が前記緩衝部材に接触する構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアコンビネーションランプ等の車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
リアコンビネーションランプ等の多色レンズを備えた車両用灯具において、複数の灯室を仕切る遮光リブが、多色レンズの異なるランプ機能色の境界部に対向する位置に設けられた構成は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−１１２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、その多色レンズが、例えばフィルム状のシート部材を真空成形することによって形成された可撓性レンズである場合、その可撓性レンズが撓み変形したときには、遮光リブにレンズ面が干渉するため、そのレンズ面に擦れ傷などが発生してしまう。
【０００４】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、可撓性レンズが撓み変形しても、そのレンズ面が傷付くのを防止できる車両用灯具を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用灯具は、光源が収容された複数の灯室と、前記複数の灯室を仕切る遮光壁と、前記複数の灯室を塞ぐように設けられた可撓性レンズと、前記可撓性レンズのレンズ面と前記遮光壁との間に介在された緩衝部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、可撓性レンズが撓み変形しても、緩衝部材によって、その可撓性レンズのレンズ面が遮光壁に直接接触することがない。したがって、その可撓性レンズのレンズ面が傷付くのを防止することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記遮光壁と対向する前記可撓性レンズのレンズ面裏側に、該レンズ面と交差する方向へ突出する突出部が形成され、該突出部が前記緩衝部材に接触する構成とされていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、可撓性レンズのレンズ面よりも遮光壁側へ突出した突出部が緩衝部材に接触する構成とされているので、そのレンズ面に緩衝部材を直接接触させる場合よりも、緩衝部材を目立たなくすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によれば、可撓性レンズが撓み変形しても、そのレンズ面が傷付くのを防止できる車両用灯具を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は車両の車体後部側を示す概略斜視図であり、図２は本実施形態に係る車両用灯具（リアコンビネーションランプ２０）を示す概略側断面図である。そして、図３は可撓性レンズ（多色レンズ５０）を示す概略正面図である。
【００１１】
また、図４は可撓性レンズ（多色レンズ５０）の突出部と遮光壁の先端部を示す概略側断面図であり、図５は可撓性レンズ（多色レンズ５０）の突出部と遮光壁の先端部を示す概略正面図である。なお、各図において適宜示す矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＦＲは車体前方向を示す。
【００１２】
図１で示すように、車両１０の車体後方側端部には、リアバンパ１４が車幅方向に配置されている。そして、リアバンパ１４の車体上方側で、かつ車幅方向両端部には、車両用灯具の一例としてのリアコンビネーションランプ２０が左右一対で配置されている。このリアコンビネーションランプ２０においては、テールランプ（ブレーキランプ）２２、バックアップランプ２４、リアターンシグナルランプ２６が車体上下方向に並設されている（図２参照）。
【００１３】
また、図２で示すように、テールランプ２２、バックアップランプ２４、リアターンシグナルランプ２６は、それぞれのランプハウジング３２、３４、３６内に、光源（例えばバルブやＬＥＤ（発光ダイオード）等）３０と、光源３０からの拡散光を反射したり、後方車両のヘッドランプから照射された光を反射する反射板である凹鏡面状のリフレクタ（図示省略）と、を収容している。
【００１４】
光源３０からの光を照射可能に開口された各ランプハウジング３２、３４、３６の裏面には、支持突起３８が複数個ずつ突設されており、各支持突起３８が、車体１２のリアエンドパネル１６に固着された複数の支持部材１８に、それぞれ支持されるようになっている。これにより、各ランプハウジング３２、３４、３６が車体１２に対して固定される構成である。
【００１５】
そして、各ランプハウジング３２、３４、３６の略中央位置には、光源３０を装着するためのソケット（バックカバー）２８が取り付けられている。ソケット２８には、各ランプハウジング３２、３４、３６の裏側となる車体前方側へ向けて電極が突設されており、この電極に電気配線（図示省略）が接続されて、光源３０へ通電可能とされている。
【００１６】
また、真ん中に位置するランプハウジング３４の開口部３４Ａの上端部と、上側に位置するランプハウジング３２の開口部３２Ａの下端部とが一体に連結され、真ん中に位置するランプハウジング３４の開口部３４Ａの下端部と、下側に位置するランプハウジング３６の開口部３６Ａの上端部とが一体に連結されており、各連結部分によって、各灯室４０を仕切る遮光壁４２、４４がそれぞれ形成されるようになっている。
【００１７】
また、各ランプハウジング３２、３４、３６の開口部３２Ａ、３４Ａ、３６Ａを閉塞し、各ランプハウジング３２、３４、３６毎に灯室４０を形成する可撓性レンズとしての樹脂製の多色レンズ５０が単一で設けられている。この多色レンズ５０は、光源３０から発せられ、図示しないリフレクタにより反射された光を透過させて発光させるようになっており、各灯室４０別のランプ機能色に色分けされている。
【００１８】
すなわち、この多色レンズ５０は、図４で示すように、ランプ機能色（本実施例では赤色Ｒと黄色Ｙ）が裏面の所定位置に印刷された半透明（又は透明）なフィルム状のシート部材５２を、真空成形することによって形成されており、例えば図３で示すように、上側のテールランプ２２が赤色Ｒとされ、中央のバックアップランプ２４が半透明色（クリア色）Ｓとされ、下側のリアターンシグナルランプ２６が黄色（アンバー色）Ｙとされている。
【００１９】
そして、異なるランプ機能色間（赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位の間及び半透明色Ｓ部位と黄色Ｙ部位の間）が、それぞれ遮光壁４２、４４と対向する境界部（見切り部）５４とされている。また、この多色レンズ５０の各境界部５４の裏面側には、図４で示すように、レンズ面５８に沿った方向と交差する方向に所定長さ突出した突出部５６が一体に形成されている。
【００２０】
つまり、フィルム状のシート部材５２の各境界部５４に相当する部分を裏面側へ折り込むようにして真空成形することにより、突出部５６が形成されるようになっている。そして、各突出部５６の先端部（車体前方側端部）は、図４、図５で示すように、遮光壁４２、４４の先端部（車体後方側端部）に設けられた緩衝部材４８に当接（圧接）するようになっている。
【００２１】
すなわち、遮光壁４２、４４の先端部には、車幅方向に沿って矩形状の凹部４６が形成されており、その凹部４６の底面（車体後方を向く面）全体に亘って、ゴムやスポンジ等の弾性材料で構成された所定厚さの緩衝部材４８が装着されている。そして、多色レンズ５０をランプハウジング３２、３４、３６に接合したときに、各突出部５６の先端部が、各凹部４６内に挿入され、各緩衝部材４８に当接（圧接）するようになっている。
【００２２】
なお、この緩衝部材４８は、凹部４６内に圧入され、自身の弾性復元力で、凹部４６の底面に装着されるようになっているが、接着剤等によって、凹部４６の底面に貼着される構成としてもよい。また、緩衝部材４８の厚さは、多色レンズ５０をランプハウジング３２、３４、３６に接合したときに、各突出部５６が圧接可能となる厚さであればよい。
【００２３】
また、この突出部５６は、真空成形時において、フィルム状のシート部材５２が不均一に伸張しても、各境界部５４のレンズ面５８に沿った方向における不均一な位置ずれ（ばらつき）を吸収できるようになっており、多色レンズ５０において、赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位及び半透明色Ｓ部位と黄色Ｙ部位の各境界部５４の位置が一定になるように（ばらつかないように）なっている。
【００２４】
また、こうして形成された多色レンズ５０の板厚Ｄ（図４参照）は、例えばＤ＝０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとされている。ここで、板厚Ｄの下限を０．３ｍｍとしているのは、板厚Ｄが０．３ｍｍ未満の多色レンズ５０を製造するのが困難であり、板厚Ｄの上限を１．０ｍｍとしているのは、板厚Ｄが１．０ｍｍより大きいと、フィルム状シート部材５２の真空成形によって多色レンズ５０を成形し難いからである。つまり、板厚Ｄを０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとすることにより、多色レンズ５０を真空成形により容易に成形できる構成である。
【００２５】
以上のような構成のリアコンビネーションランプ（車両用灯具）２０において、次にその作用について説明する。本実施例に係る多色レンズ５０は、所定部位が赤色Ｒ及び黄色Ｙで印刷された半透明なフィルム状シート部材５２を真空成形することによって形成されている。そして、この多色レンズ５０には、フィルム状シート部材５２の赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位及び半透明色Ｓ部位と黄色Ｙ部位の各境界部５４に相当する部分がそれぞれ裏面側へ折り込まれるようにして真空成形されることにより、突出部５６が形成されている。
【００２６】
一方、多色レンズ５０の各境界部５４（各突出部５６）に対向する位置には、各灯室４０を仕切る遮光壁４２、４４がそれぞれ配置され、その先端部に形成された凹部４６内には、ゴムやスポンジ等の弾性材料で構成された緩衝部材４８が設けられている。したがって、多色レンズ５０が各灯室４０を塞ぐようにランプハウジング３２、３４、３６に接合されたときには、各突出部５６の先端部が、各凹部４６内に挿入され、各緩衝部材４８に当接（圧接）する。
【００２７】
よって、突出部５６を除く多色レンズ５０が撓み変形しても、緩衝部材４８により、その多色レンズ５０のレンズ面５８が遮光壁４２、４４に直接接触することがないようにでき、多色レンズ５０のレンズ面５８に擦れ傷などが発生しないようにできる。つまり、これにより、多色レンズ５０のレンズ面５８が遮光壁４２、４４によって傷付くのを防止することができる。
【００２８】
しかも、多色レンズ５０のレンズ面５８よりも遮光壁４２、４４側へ突出した突出部５６が緩衝部材４８に接触（当接）する構成とされているので、本発明に含まれる図６で示す比較例のように、レンズ面５８に緩衝部材４８を直接接触させる場合よりも、緩衝部材４８を目立たなくすることができる。
【００２９】
つまり、図６で示すように、多色レンズ５０のレンズ面５８に緩衝部材４８を直接接触させた場合には、そのレンズ越しに外部から緩衝部材４８が見えるので、見映えがよくないが、図４で示すように、多色レンズ５０のレンズ面５８に緩衝部材４８を直接接触させない構成とした場合には、緩衝部材４８が外部から見え難くなるので、見映えを損なう心配がない。
【００３０】
また、本実施形態に係る構成によれば、多色レンズ５０の振動を抑制することが可能となる。すなわち、フィルム状シート部材５２を真空成形することによって形成された多色レンズ５０は、剛性が低いため、雨水等が当たると、振動して異音が発生するおそれがあるが、多色レンズ５０に一体に形成された突出部５６を、遮光壁４２、４４に設けられた緩衝部材４８が相対的に押圧して保持するので、多色レンズ５０の振動を抑制することができ、異音の発生を抑制することができる。
【００３１】
以上、本実施形態に係る車両用灯具をリアコンビネーションランプ２０に適用した場合について説明したが、本実施形態に係る車両用灯具は、図示の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、車両１０に配設されるフォグランプ等を備えた他の車両用灯具にも、本発明を適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】車両の車体後部側を示す概略斜視図
【図２】車両用灯具（リアコンビネーションランプ）を示す概略側断面図
【図３】可撓性レンズ（多色レンズ）を示す概略正面図
【図４】可撓性レンズ（多色レンズ）の突出部と遮光壁の先端部を示す概略側断面図
【図５】可撓性レンズ（多色レンズ）の突出部と遮光壁の先端部を示す概略正面図
【図６】可撓性レンズ（多色レンズ）の突出部と比較例に係る遮光壁の先端部を示す概略側断面図
【符号の説明】
【００３３】
１０  車両
２０  リアコンビネーションランプ（車両用灯具）
２２  テールランプ
２４  バックアップランプ
２６  リアターンシグナルランプ
３０  光源
３２  ランプハウジング
３４  ランプハウジング
３６  ランプハウジング
４０  灯室
４２  遮光壁
４４  遮光壁
４６  凹部
４８  緩衝部材
５０  多色レンズ（可撓性レンズ）
５２  シート部材
５４  境界部
５６  突出部
５８  レンズ面
【図１】
2010146906.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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