【手続補正書】
【提出日】平成17年3月18日(2005.3.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】        明細書
【発明の名称】    エンジン冷却装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】  エンジン冷却用のファンの羽根を、ファンの一方向への回転に伴い風を発生させる第１姿勢と、ファンの一方向への回転に伴い逆方向に風を発生させる第２姿勢とに切り換え自在に回転ボス部に装着し、
前記回転ボス部の回転軸芯に沿った方向での移動に伴い羽根の姿勢を切り換える操作手段を設けてあるエンジン冷却装置。
【請求項２】  第１姿勢をファンの一方向への回転に伴いファンからエンジンに向けて風を発生させるように設定し、第２姿勢をファンの一方向への回転に伴い第１姿勢とは逆方向に風を発生させるように設定して、
前記羽根を第１姿勢に付勢する付勢手段を設けてある請求項１記載のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジン冷却装置で、詳しくは、エンジンの出力軸にファンを連動させることによりファンを機械的に回転させるようにしてある装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のエンジン冷却装置では、エンジン出力軸からファンへの伝動系に正逆転切り換え機構を設けて適宜ファンを逆転駆動していた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平６ー４７６３０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術によると、ファンへの伝動系に正逆転切り換え機構を設けてファンの回転方向を正逆に切り換えていたから、伝動系が大型化して、スペース面で伝動系の組み付け作業性が悪いものであった。
【０００５】
本発明の目的は、組み付け作業性を向上する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明によるエンジン冷却装置の特徴・作用・効果は次の通りである。【０００７】
［特徴］
エンジン冷却用のファンの羽根を、ファンの一方向への回転に伴い風を発生させる第１姿勢と、ファンの一方向への回転に伴い逆方向に風を発生させる第２姿勢とに切り換え自在に回転ボス部に装着し、回転ボス部の回転軸芯に沿った方向での移動に伴い羽根の姿勢を切り換える操作手段を設けてある点にある。
【０００８】
［作用］
ファンの羽根の姿勢を切り換えることにより、ファンの回転方向を変更することなく風の向きを第１方向と第２方向とに切り換えることができるから、ファンの回転方向を正逆に切り換えるための大掛かりな正逆転切り換え機構が不要である。
しかも、羽根を装着する回転ボス部の回転軸芯に沿った方向での移動に伴い羽根の姿勢を切り換えるようにしてあるから、例えば、回転ボス部の内部にこの回転ボス部と一体回転する状態で配置させた操作部材を回転軸芯に沿った方向に移動させることにより羽根の姿勢を切り換える場合に比較して、操作部材に、フォークなどで操作部材を回転軸芯に沿った方向に移動させるために回転ボス部から回転軸芯に沿った方向に外方突出させる状態で連設させる操作受け部を設ける必要がなく、ファン設置部の回転軸芯に沿った方向の幅を小さくすることができる。
【０００９】
［効果］
従って、風の向きを正逆に切り換えるための構成の組み付け作業性を向上でき、しかもファン設置部を回転軸芯に沿った方向でコンパクトにできるようになった。
【００１０】
請求項２に係る本発明によるエンジン冷却装置の特徴・作用・効果は次の通りである。【００１１】
［特徴］
上記請求項１に係る本発明によるエンジン冷却装置において、第１姿勢をファンの一方向への回転に伴いファンからエンジンに向けて風を発生させるように設定し、第２姿勢をファンの一方向への回転に伴い第１姿勢とは逆方向に風を発生させるように設定して、羽根を第１姿勢に付勢する付勢手段を設けてある点にある。
【００１２】
［作用］
付勢手段を設けて羽根を第１姿勢に付勢してあるから、操作手段が故障した場合、羽根が第１姿勢になってエンジン冷却機能を維持することができる。
【００１３】
［効果］
従って、操作手段が故障した場合であってもエンジン冷却機能を維持できるようになった。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【発明の実施の形態】
コンバインは、図１に示すように、クローラ走行装置１を備えた走行機体２の前部に、植立穀稈を刈り取って後方に搬送する刈取部３を昇降自在に連結し、前記走行機体２に、前記刈取部３からの穀稈を脱穀処理する脱穀装置４とこの脱穀装置４からの穀粒を貯溜するタンク５と搭乗運転部６とを脱穀装置４の左右横脇にタンク５が位置しこのタンク５の前部に搭乗運転部６が位置する状態で搭載して構成されている。
【００１９】
前記搭乗運転部６は、エンジン７を内装するボンネット８の上部に運転座席９を搭載支持させ、この運転座席９の前方部に操縦塔１０を配置した構造を備えている。
【００２０】
図２〜図４に示すように、前記ボンネット８の左右外側板部には、防塵網１１が張設された冷却風取り入れ口１２が形成されており、この冷却風取り入れ口１２と前記エンジン７との間には、ラジエータ１３が配置され、前記エンジン７のうちこのラジエータ１３に対向する部分には、エンジン７の出力軸７ａにより伝動ベルト１４を介してウォータポンプ１５とともに駆動されるエンジン冷却用のファン１６が取り付けられている。
【００２１】
前記ファン１６は、図５〜図９に示すように、前記伝動ベルト１４を介して駆動される六角軸利用の駆動軸１７と一体に回転する回転ボス部１８に回転に伴って起風する周方向複数の羽根１９を装着して構成されている。前記各羽根１９は、回転半径方向に沿った姿勢の回転ボス部１８への取り付け用の支軸２０とこの支軸２０に固着した羽根体２１とからなる。羽根１９は、支軸２０のその軸芯周りでの回転により、ファン１６の一方向への回転に伴い防塵網１１・ラジエータ１３とその記載順に風が通過することでラジエータ１３を冷却するように風を発生させる第１姿勢と、ファン１６の一方向への回転に伴い前記とは逆方向でラジエータ１３・防塵網１１とその記載順に風が通過することで防塵網１１に付着の藁屑などの塵埃を吹き飛ばし除去するように風を発生させる第２姿勢とに切り換え自在なものである。前記羽根１９は、第１姿勢にあるときの受風面１９ａの裏側の面を第２姿勢にあるときの受風面とするように姿勢を切り換えるものである。
【００２２】
前記複数の羽根１９を一括的に姿勢切り換えする操作手段は、前記回転ボス部１８を回転軸芯に沿った方向に設定範囲で移動自在に構成し、この回転ボス部１８の凹部１８ａに入る状態で駆動軸１７と一体に回転する操作部材２２を回転軸芯に沿った方向で位置固定状態に設け、前記羽根１９の支軸２０の凹部内端部に一体回転状態に装着したアーム２４にピン状の係合部２３を固着し、前記係合部２３に係合して前記回転ボス部１８が回転軸芯に沿った方向に移動することによりアーム２４を揺動させて羽根１９を第１姿勢と第２姿勢との間で揺動させるフォーク状の操作部２５を前記操作部材２２に形成し、前記回転ボス部１８を回転軸芯に沿って移動させる駆動手段を設けて構成されている。
そして、操作手段は、図９の（イ）（ロ）に示すように、回転ボス部１８をラジエータ１３、つまり、防塵網１１から遠い第１位置ｐ１に位置させることで羽根１９を第１姿勢にし、防塵網１１に近い第２位置ｐ２に位置させることで羽根１９を第２姿勢にするものである。
【００２３】
前記駆動手段は、前記回転ボス部１８を第１位置ｐ１側に移動付勢するスプリング３０を設け、前記駆動軸１７に対して直交する軸芯周りで一方向に揺動することにより前記回転ボス部１８を付勢に抗して第２位置ｐ２に移動させるシフトフォーク２６を設け、このシフトフォーク２６をワイヤ３１を介して付勢に抗して揺動させるための操作レバー３２と、この操作レバー３２に形成したセクターギヤ３３に噛み合って操作レバー３２を付勢に抗して揺動させる駆動ピニオンギヤ３４を設け、この駆動ピニオンギヤ３４を回転並びに位置保持するアクチュエータであるところのギヤードモータ２７を設け、このギヤードモータ２７の起動スイッチを操作するための操作具２８を設け、操作具２８の起動スイッチ操作でギヤードモータ２７が第１位置ｐ１相当位置側に回転してその相当位置にまで回転したとき操作レバー３２に押圧されてギヤードモータ２７を停止させる第１停止スイッチ３５と、操作具２８の起動スイッチ操作でギヤードモータ２７が第２位置ｐ２相当位置側に回転してその相当位置にまで回転したとき操作レバー３２に押圧されてギヤードモータ２７を停止させる第２停止スイッチ３６とを設けて構成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】
コンバインの側面図
【図２】
エンジン冷却構造の縦断正面図
【図３】
エンジン冷却構造の横断平面図
【図４】
エンジンの正面図
【図５】
冷却用のファンの操作手段を示す切り欠き正面図
【図６】
冷却用のファンの操作手段を示す切り欠き側面図
【図７】
冷却用のファンの操作手段を示す切り欠き側面図
【図８】
操作手段要部の動きを示す切り欠き正面図
【図９】
操作手段要部の動きを示す平面図
【符号の説明】
７        エンジン
１６      ファン
１９      羽根
１８      回転ボス部
３０      付勢手段