(57)【要約】      （修正有）【課題】表皮材の引き込み構造を、部品点数を極力削減するなどしてシンプル化することにある。【解決手段】シート外形をなすパッド部材を、シート内部の支持ボードによって支持し、そしてパッド部材を表皮材６Ｓで被覆するとともに、支持ボード２０を、シート骨格をなす枠体に固定したのち、表皮材６Ｓの一部に平板状の係合部材４０を取付けて、係合部材４０に設けたフック部４２を、支持ボード２０に形成の被係合部３０に直接係止する構成とした。【選択図】図３
2010057855.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート外形をなすパッド部材を、シート内部の支持ボードによって支持したのち、前記パッド部材を表皮材で被覆するとともに、前記表皮材の一部をシート内部に引き込み状に取付けることでシート外形を形成する車両用シートの表皮材の引き込み構造において、
前記支持ボードを、シート骨格をなす枠体に固定したのち、前記表皮材の一部に平板状の係合部材を取付けて、前記係合部材に設けたフック部を、前記支持ボードに形成の被係合部に直接係止する構成とした車両用シートの表皮材の引き込み構造。
【請求項２】
前記被係合部が、シート下方に向けて延設の延設片を備え、
前記延設片の先端部を断面円形状の凸部に形成するとともに、前記フック部を、前記延設片の先端部に対応の断面円形状の凹部として形成し、両者を嵌合することで、前記被係合部に前記係合部材を係止する構成とした請求項１に記載の車両用シートの表皮材の引き込み構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの表皮材の引き込み構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述の車両用シートにおいては、デザイン上の観点などから、シートバック裏面形状が引締められて幅狭とされている（薄型シート化されている）ことが多い。このシートバックの裏面形状は、典型的に、シートバック裏面を覆う表皮材の一部をシート内に引込み状に取付けることで形成される。
例えば特許文献１に開示の技術では、表皮材の末端に袋状の吊り布を縫着したのち、この吊り布内に金属製の線材（ワイヤ）を挿設する。そしてシートバック内部に、平板状のボード部材を配設するとともに、このボード部材の一部を半環状に切り起こしてなる係止部を形成する。そして表皮材の末端をシート内部に引き込みつつ、輪状のホグリング部材によって、吊り布の線材と係止部を連結して固定する（ホグリング止めをする）。
【特許文献１】特開平１０−２０３２１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上述の公知技術は、表皮材を固定するための部品点数（ホグリング部材やワイヤなど）が比較的多い。このため車両用シートのコストや表皮材の固定作業の手間などを考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、表皮材の引き込み構造を、部品点数を極力削減するなどしてシンプル化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための手段として、第１発明に係る車両用シートの表皮材の引き込み構造では、シート外形をなすパッド部材を、シート内部の支持ボードによって支持する。そしてパッド部材を表皮材で被覆するとともに、表皮材の一部をシート内部に引き込み状に取付けることでシート外形を形成するのであるが、この引込み構造は、部品点数が少なくシンプルであることが望ましい。
そこで本発明では、上述の支持ボードを、シート骨格をなす枠体に固定する。そして表皮材の一部に平板状の係合部材を取付けて、係合部材に設けたフック部を、支持ボードに形成の被係合部に直接係り止めて取付ける構成とした。このように本発明では、支持ボード及び係合部材以外の部品点数を極力低減する（ホグリング部材やワイヤなどを省略する）ことにより、表皮材の引き込み構造をシンプル化することができる。
【０００５】
第２発明に係る車両用シートの表皮材の引き込み構造は、第１発明の表皮材の引き込み構造であって、上述の被係合部が、シート下方に延設の延設片を備える。
そこで本発明では、延設片の先端部を断面円形状の凸部に形成するとともに、係合部材のフック部を、延設片の先端部に対応の断面円形状の凹部として形成した。そして両者を嵌合することで、被係合部に対して係合部材をより安定的に係止する構成とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の第１発明によれば、表皮材の引き込み構造を、部品点数を極力削減するなどしてシンプル化することができる。第２発明によれば、被係合部に対して係合部材をより安定的に係止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
［実施例１］
以下、本発明を実施するための形態（実施例１）を、図１〜図３を参照して説明する。各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
本実施例の車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８を備える。
そしてシートバック６は、その裏面形状が途中で引締められて幅狭とされている（薄型シート化されている）。このシートバック６裏面形状は、後述するように、シートバック６の表皮材６Ｓをシート内に引込み状に取付けることで比較的簡単に形成することができる。
【０００８】
［シートバック］
本実施例のシートバック６は、図１及び図２を参照して、シート骨格をなす枠体１０と、シート外形をなすパッド部材６Ｐと、表皮材６Ｓと、シート内部に配置する後述の支持ボード２０を備える。
そして枠体１０（正面視略アーチ状）は、上部骨格をなす上部パイプ１２と、側方骨格をなす一対の側部パイプ１４ｒ，１４ｌと、下部骨格をなす下部パイプ１６を有する。一対の側部パイプ１４ｒ，１４ｌは、各々の下端側が一旦シート側方に突出したのち、シート内側に折り返されて下部パイプ１６に連なる構成である。
そして後述するように、この枠体１０と支持ボード２０（詳細構成は後述）によりパッド部材６Ｐを支持したのち、パッド部材６Ｐを表皮材６Ｓで被覆するとともに、表皮材６Ｓの一部をシート内部に引き込み取付ける。このようにシートバック６裏面のシート外形を形成するのであるが、この種の引き込み構造は、部品点数が少なくシンプルであることが望ましい。
そこで本実施例では、後述するように、表皮材６Ｓの引き込み構造を、部品点数を極力削減するなどしてシンプル化することとしたものである。
【０００９】
［表皮材の引き込み構造］
本実施例の引き込み構造は、支持ボード２０と、支持ボード２０に設けた被係合部３０と、表皮材６Ｓ末端（表皮材の一部）に固定の係合部材４０を有する。以下、各構成について詳述する。
【００１０】
（支持ボード）
支持ボード２０は、図２を参照して、正面視略矩形の平板部材である。この支持ボード２０（側面視略Ｖ字状）は、上部片２０ｕと下部片２０ｄを有しており、乗員の腰位置に対応するパッド部材６Ｐ部分を支持する部材である（図１を参照）。
そして支持ボード２０一側には、側部パイプ１４ｒを取付けるための一対の第一取付け部２２ｒ，２４ｒがシート上下に並列して設けてある。また支持ボード２０他側にも、側部パイプ１４ｌを取付けるための一対の第一取付け部２２ｌ，２４ｌがシート上下に並列して設けてある。これら第一取付け部（２２ｒ，２４ｒ，２２ｌ，２４ｌ）はいずれもシート裏面側に突出する凸部位であり、シート裏面に開口する嵌合溝（図示省略）を備える。
また支持ボード２０下側には、下部パイプ１６を取付けるための第二取付け部（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ）がシート幅方向に並列して設けてある。これら第二取付け部（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ）はシート裏面側に突出する凸部位であり、シート下方に開口する嵌合溝（図示省略）を備える。
【００１１】
そして第一取付け部２２ｒ，２４ｒに側部パイプ１４ｒを嵌合するとともに、第一取付け部２２ｌ，２４ｌに側部パイプ１４ｌを嵌合する。そして第二取付け部（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ）に下部パイプ１６を嵌合することで、支持ボード２０を枠体１０に直接取付けることができる。このように配設された支持ボード２０は、枠体１０よりもシート前側に配置する。
そして支持ボード２０と枠体１０（上部パイプ１２）に対してパッド部材６Ｐを配設する。このパッド部材６Ｐの裏面側は、表皮材６Ｓをシート内に引き込むために凹状に切り欠かれており（凹状部７が形成されており）、この凹状部７から支持ボード２０裏面が露出する。
【００１２】
（被係合部）
そして支持ボード２０の上部片２０ｕには貫通孔２８が設けてある。この貫通孔２８は、シート幅方向に長尺な横長形状である。そしてこの貫通孔２８の上部側全幅に被係合部３０が形成されている。
この被係合部３０は、支持ボード２０裏面からシート後方に突出するよう配設されて、後述の係合部材４０と係合する部材である。本実施例の被係合部３０は、図３を参照して縦断面略クランク状をなしており、シート下方に延設する延設片３２を有する。この延設片３２は、支持ボード２０（上部片２０ｕ）に沿ってシート下方に延設している。
なお延設片３２の上部側には複数のリブ３４が設けてある（図２では、便宜上、一つのリブのみに符号を付す）。これにより、後述する表皮材６Ｓの引張などを考慮して、延接片３２の強度向上が図られている。
【００１３】
（係合部材）
そして係合部材４０は、図３を参照して、縦断面略Ｊ字状をなす平板部材である。この係合部材４０は、支持ボード２０の貫通孔２８に対応して、シート幅方向に長尺な横長の板部材である（図２を参照）。そして係合部材４０は、その先端部分が折返し状とされて、上述の延設片３２に係合可能なフック部４２が形成されている。フック部４２の開口側は若干幅広とされており（拡開しており）、延設片３２を挿入しやすい構成である。
そしてこの係合部材４０の裏面側（フック部４２の折返し側とは異なる側）にシート裏面側の表皮材６Ｓ末端を縫着する。なおシート表面側の表皮材６Ｓ末端は、シートバック６とシートクッション４の隙間からシートバック６裏面側に導き通されており、シートバック６下部の固定部材に係止されている。
【００１４】
そして図１及び図３を参照して、係合部材４０のフック部４２を、被係合部３０の延設片３２に直接係止めて、表皮材６Ｓ末端をシート内に引き込み状に取付ける。そしてシートバック６裏面側にバックボード（図示省略）を配設するなどして、パッド部材６Ｐの凹状部７を被覆する。
このように本実施例では、支持ボード２０及び係合部材４０以外の部品点数を極力低減する（例えばホグリング部材やワイヤを省略する）ことで、表皮材６Ｓの引き込み構造をシンプル化することとした。そしてこのシンプルな引き込み構造によって、シートバック６を薄型シート化することにより、車両用シート２の意匠性を向上させることができる。本実施例では、枠体１０よりもシート前側に配置する支持ボード２０に表皮材６Ｓ末端を取付けることで、シートバック６裏面形状をより薄型化（スリム化）することができる。
【００１５】
また本実施例では、被係合部３０に対して係合部材４０をワンタッチで係合することができるため、支持ボード２０に対する表皮材６Ｓの取付け作業がより簡便となる（取付け作業性がよい）。また係合部材４０は、被係合部３０に対して着脱可能に取付けられている。このため係合部材４０と被係合部３０を適宜係り外して、車両用シート２の表皮材６Ｓを比較的簡単に取り外すことができる。
そして本実施例では、シート下方に延設された延設片３２に係合部材４０を係止した。このため乗員が着座などする際に表皮材６Ｓが矢線Ｔの方向に引張されたとしても、延設片３２からフック部４２が極力係脱しにくくなる。
【００１６】
［実施例２］
実施例２の基本構造は、実施例１の基本構造とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
実施例２では、図４を参照して、被係合部３０ａの延設片３２ａの先端部を断面円形状の凸部に形成する。また係合部材４０のフック部４２を、延設片３２ａの先端部に対応の断面円形状の凹部として形成する。そして両者を嵌合することで、被係合部３０ａに係合部材４０を係止する。
このような構成とすることで、乗員が着座などする際に表皮材６Ｓが矢線Ｔの方向に引張されたとしても、延設片３２からフック部４２が抜け外れにくくなるため、より確実に被係合部３０に係合部材４０を係止することができる。
【００１７】
本実施形態に係る車両用シートの表皮材の引き込み構造は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、被係合部３０の延設片３２を、支持ボード２０（上部片２０ｕ）に沿ってシート下方に延設する例を説明した。これとは異なり、被係合部３０の延設片３２を、表皮材６Ｓの引張方向（矢線Ｔの方向）と平行となるよう、若干シート前側（貫通孔２８内）に傾斜させて延設する構成としてもよい。こうすることで、乗員が着座などする際に表皮材６Ｓが引張されたとしても、延設片３２からフック部４２が更に係脱しにくくなる。
（２）また本実施例では、クランク状（略Ｌ字状）の被係合部３０と、略Ｊ字状の係合部材４０を例示した。被係合部と係合部材は互いに係り合い可能であればどのような形状であってもよい。
例えば被係合部を、支持ボードに設けた係合孔（例えば正面視略円形や多角形状の係合孔）とする。そして係合部材を、係合孔に挿入係合可能な矢尻形状や傘形状とする。
【００１８】
（３）また本実施例の被係合部３０は、支持ボード２０に単数設けられていてもよく、複数設けられていてもよい。また被係合部３０の形成位置は、上部片２０ｕ及び下部片２０ｄのいずれか一方であってもよく、上部片２０ｕ及び下部片２０ｄの双方に設けられていてもよい。なお本実施例では、横長な被係合部３０（貫通孔２８）を例示したが、取付けるべき表皮材６Ｓに応じて、各種形状の被係合部を支持ボードに形成することができる。
また被係合部は、係合部材と係合可能であれば、必ずしも貫通孔と一体で設ける必要はない。例えば被係合部を、支持ボードに設けた凹部（非貫通孔）と一体で設けてもよい。また係合部を、支持ボード裏面から直接突出させる構成（貫通孔等を省略する構成）としてもよい。
【００１９】
（４）また本実施例の支持ボード２０は典型的に樹脂成型品であり、被係合部３０と各取付け部が一体に成形される。樹脂製の支持ボード２０は、乗員の着座動作により適度に撓むため、車両用シート２の乗り心地が向上する。これとは異なり、支持ボード２０に対して、別部材の被係合部と各取付け部を取付けてもよい。なお支持ボードがパッド部材を支持可能である限り、支持ボードの材質は限定しない。また支持ボード２０の配設位置は乗員の腰位置に限定されない。
【００２０】
（５）また本実施例の係合部材４０の材質は、典型的に表皮材６Ｓを縫着可能な樹脂（又はエラストマ）であるが、表皮材６Ｓを固定可能である限り、係合部材４０の材質は限定しない。
（６）また本実施例の構成は、表皮材の末端に限らず、表皮材の任意の一部分をシート内に引き込み状に取付けることができる。また本実施例の構成は、車両用シートの各構成に適用可能である。
（７）また本実施例では、シート表面側の表皮材６Ｓ末端を、シートバック６下部の固定部材に係止した。これとは異なり、シート表面側の表皮材６Ｓ末端を、支持ボード２０に取付けてもよい。この場合には、被係合部を、支持ボード２０の下部片２０ｄに設けるとともに、その延設片を、下部片２０ｄに沿ってシート上方に延設する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両用シートの一部透視側面図である。
【図２】枠体に固定された支持ボードの正面図である。
【図３】表皮材末端と支持ボードの一部縦断面図である。
【図４】変形例に係る表皮材末端と支持ボードの一部縦断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
６Ｐ   パッド部材
６Ｓ   表皮材
７     凹状部
１０   枠体
１２   上部パイプ
１４ｒ，１４ｌ       側部パイプ
１６   下部パイプ
２０   支持ボード
２０ｕ 上部片
２０ｄ 下部片
２８   貫通孔
３０   被係合部
３２   延設片
４０   係合部材
４２   フック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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