(57)【要約】      （修正有）【課題】オゾンによるクラックの発生を防止しつつ、タイヤ重量の軽量化を図ることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】一対のサイドウォール部１７に、タイヤ外表面に対する凹形状の肉抜き部１８を形成し、この肉抜き部１８に、適用リムＲへの組み付け時のタイヤ姿勢で、リムフランジＲｆの円弧の中心からカーカス１３に下ろした垂線とタイヤ外表面との交点から、タイヤ外表面に沿ってタイヤ最大幅部までの領域に配置され、有機繊維部材からなるコード１９ａをタイヤ周方向に対し４５°〜９０°の範囲に並置して形成され、タイヤ外表面から深さ１〜５ｍｍの位置に１枚以上が挿入された補強材１９を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部の一方から他方へトロイド状に延びて、前記ビード部のそれぞれのビードコアに前記ビード部の内面側から外面側へと巻き付けて折り返したカーカスを有し、
タイヤ側面部を構成する一対のサイドウォール部の、タイヤ最大幅部より下側でカーカス折返し位置より上側の領域に、タイヤ外表面に対する凹形状の肉抜き部を形成すると共に、前記肉抜き部に、適用リムへの組み付け時のタイヤ姿勢で、リムフランジが形成する円弧の中心から前記ビードコアに巻き付く前のカーカスに下ろした垂線とタイヤ外表面との交点から、タイヤ外表面に沿ってタイヤ最大幅部までの領域に配置され、有機繊維部材からなるコードをタイヤ周方向に対し４５°〜９０°の範囲の傾斜方向に並置して形成され、タイヤ外表面から深さ１〜５ｍｍの位置に１枚以上が配置された補強材を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビードコアに巻き付けて折り返したカーカスは、
前記カーカス折り返し位置から、前記ビードコアの外側面に沿って折り返された後、先端を前記ビードコアの上面上方へと伸ばした構造、或いは前記カーカス折り返し位置から、前記ビードコアの外側面に沿って折り返された後、更に前記ビードコアの上面に沿ってコア略全周に巻き付け、先端を前記ビードコアの上面に沿わせた構造を有することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記補強材は、
配置する領域を、前記リムフランジが形成する円弧の中心から前記ビードコアに巻き付く前のカーカスに下ろした垂線とタイヤ外表面との交点から、タイヤ外表面に沿って前記肉抜き部の上端までとし、挿入する深さを、タイヤ外表面から２ｍｍの位置とすることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、特に、ラジアル構造におけるビードの耐久性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤにおいても、環境への配慮や経済性の観点から低燃費であることが求められており、その対策の一つとして、転がり抵抗の低減をもたらすタイヤ重量の低減化が図られている。このような状況の下、サイドウォール部及びビード部の外側面に、ビード部を抉るようにして形成した凹部を有するものとして、例えば、「空気入りタイヤ」（特許文献１参照）が知られている。
【０００３】
図３は、従来の空気入りタイヤの一方のビード部近傍を示し、（ａ）は一般ビード構造におけるタイヤ幅方向に沿う断面説明図、（ｂ）はワインドビード構造におけるタイヤ幅方向に沿う断面説明図である。図３に示すように、空気入りタイヤ１は、プライコード２をビードコア３で折り返した後上方へ伸ばす一般ビード構造（（ａ）参照）、或いはプライコード２をビードコア３で折り返した後巻き付けるワインドビード構造（（ｂ）参照）の何れにおいても、サイドゴム４に、サイドゴム４をタイヤ外表面側から抉るようにして凹部５を形成している。
【０００４】
この従来の空気入りタイヤ１においては、凹部５をサイドゴム４に形成することにより、サイドゴム４はゴム使用量が少なくなって全体的に薄くすることができるので、タイヤ重量の軽量化が可能になる。
【特許文献１】特開２０００−１５８９１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の空気入りタイヤ１においては、凹部５を形成したことで、凹部５を設けたサイドウォール部（サイドゴム）外表面に歪みが集中し易くなるため、内圧付加時の引っ張り歪み及び荷重付加時の圧縮歪みが増大することになる。その結果、凹部５においては、大気中のオゾンによるゴムの劣化に加え、内圧付加時の引っ張り歪み及び荷重付加時の圧縮歪みが増大することで、オゾンによるクラック（亀裂）が発生し易くなってしまう虞がある。
【０００６】
このため、凹部５を形成することによりタイヤ重量の軽量化を図ろうとしても、オゾンによるクラック（亀裂）の発生を防ぐために凹部５を大きくすることができなかったので、凹部５を形成することによる軽量化は、例えば、タイヤ全体の質量の３％程度に留まらざるを得ず、十分とは言えなかった。
この発明の目的は、サイドウォール部外表面に形成した凹部の剛性を高めることにより、内圧付加時の引っ張り歪み及び荷重付加時の圧縮歪みの発生を抑制して、オゾンによるクラックの発生を防止しつつ、タイヤ重量の軽量化を図ることができる空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明に係る空気入りタイヤは、一対のビード部の一方から他方へトロイド状に延びて、前記ビード部のそれぞれのビードコアに前記ビード部の内面側から外面側へと巻き付けて折り返したカーカスを有し、タイヤ側面部を構成する一対のサイドウォール部の、タイヤ最大幅部より下側でカーカス折返し位置より上側の領域に、タイヤ外表面に対する凹形状の肉抜き部を形成すると共に、前記肉抜き部に、適用リムへの組み付け時のタイヤ姿勢で、リムフランジが形成する円弧の中心から前記ビードコアに巻き付く前のカーカスに下ろした垂線とタイヤ外表面との交点から、タイヤ外表面に沿ってタイヤ最大幅部までの領域に配置され、有機繊維部材からなるコードをタイヤ周方向に対し４５°〜９０°の範囲の傾斜方向に並置して形成され、タイヤ外表面から深さ１〜５ｍｍの位置に１枚以上が配置された補強材を有することを特徴としている。
【０００８】
また、かかるタイヤにおいて、前記ビードコアに巻き付けて折り返したカーカスは、前記カーカス折り返し位置から、前記ビードコアの外側面に沿って折り返された後、先端を前記ビードコアの上面上方へと伸ばした構造、或いは前記カーカス折り返し位置から、前記ビードコアの外側面に沿って折り返された後、更に前記ビードコアの上面に沿ってコア略全周に巻き付け、先端を前記ビードコアの上面に沿わせた構造を有することが好ましい。
【０００９】
また、かかるタイヤにおいて、前記補強材は、配置する領域を、前記リムフランジが形成する円弧の中心から前記ビードコアに巻き付く前のカーカスに下ろした垂線とタイヤ外表面との交点から、タイヤ外表面に沿って前記肉抜き部の上端までとし、挿入する深さを、タイヤ外表面から２ｍｍの位置とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、一対のサイドウォール部に、タイヤ外表面に対する凹形状の肉抜き部を形成し、この肉抜き部に、適用リムへの組み付け時のタイヤ姿勢で、リムフランジの円弧の中心からカーカスに下ろした垂線とタイヤ外表面との交点から、タイヤ外表面に沿ってタイヤ最大幅部までの領域に配置され、有機繊維部材からなるコードをタイヤ周方向に対し４５°〜９０°の範囲に並置して形成され、タイヤ外表面から深さ１〜５ｍｍの位置に１枚以上が挿入された補強材を有することにより、サイドウォール部外表面に形成した肉抜き部の剛性を高めることにより、内圧付加時の引っ張り歪み及び荷重付加時の圧縮歪みの発生を抑制して、オゾンによるクラックの発生を防止しつつ、タイヤ重量の軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの一方のビード部近傍を示す、一般ビード構造におけるタイヤ幅方向に沿う断面説明図である。図２は、この発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの一方のビード部近傍を示す、ワインドビード構造におけるタイヤ幅方向に沿う断面説明図である。
【００１２】
図１及び図２に示すように、空気入りタイヤ１０は、適用リムＲに装着される一対のビード部１１（一方のみ図示）、ビード部１１のそれぞれに埋設状態に配置されたビードコア１２、及びビード部１１の一方から他方へ掛け渡されたカーカス（ラジアルカーカス）１３を有している。
【００１３】
ここで、適用リムとは、タイヤのサイズに応じて規格に規定されたリムをいい、この規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格であって、例えば、アメリカ合衆国では、ＴＲＡのＹＥＡＲ  ＢＯＯＫに、欧州では、ＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬに、日本では、日本自動車タイヤ協会（Ｊａｐａｎ  Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ  Ｔｙｒｅ  Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．：ＪＡＴＭＡ）のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫに、それぞれ示されている。
【００１４】
ビードコア１２は、横断面輪郭が多角形状に形成されており、カーカス１３は、両ビードコア１２，（他方、図示せず）間に跨ってトロイド状に延び、各ビードコア１２にタイヤ幅方向の内側（ビード部１１の内面側）から外側（ビード部１１の外面側）へと巻き付けて折り返されている。
【００１５】
ビードコア１２の外周に巻き付けて折り返されたカーカス１３の折り返し部は、ビードコア１２の底面の最低部である、カーカス１３が下向きから上向きへと向きを変えるカーカス折り返し位置１３ａから、ビードコア１２の外側面に沿って折り返された後、カーカス先端をビードコア１２の上面上方へと伸ばして形成された、一般ビード（Ｗａ）構造（図１参照）、或いはカーカス折り返し位置１３ａから、ビードコア１２の外側面に沿って折り返された後、更にビードコア１２の上面に沿ってコア略全周に巻き付き、カーカス先端をビードコア１２の上面に沿わせて形成された、ワインドビード（ｗｉｎｄｂｅａｄ）構造（図２参照）を有している。カーカス１３は、例えば、タイヤ周方向と直交する方向に延びるスチールコードや有機繊維コード等からなるカーカスプライにより形成されている。
【００１６】
また、図１及び図２に示すように、カーカス１３の両ビードコア１２間中央部外側、即ち、カーカス１３のクラウン領域相当部の外側には、ベルト１４が配置され、更に、ベルト１４を覆ってトレッドゴム１５が配置されている。トレッドゴム１５の表面には、通常、例えば、タイヤ周方向に延びる複数本の周溝等（パターン）からなるトレッド部１６が形成されており、トレッド部１６の両側には、トレッド部１６に連続してタイヤ半径方向内側へ延びる一対のサイドウォール部１７が形成されている。
【００１７】
このタイヤ側面部を構成する一対のサイドウォール部１７の、タイヤ最大幅部より下側で、カーカス折返し位置１３ａより上側の領域には、タイヤ外表面に対し凹形状となるようにタイヤ外表面を抉って肉抜き部１８が形成されている。このサイドウォール部１７に形成された肉抜き部１８には、補強材１９が、サイドウォール部（サイドゴム）１７に埋設状態に配置されている。
【００１８】
補強材１９は、空気入りタイヤ１０の適用リムＲへの組み付け時、例えば、内圧５ｋＰａのタイヤ姿勢で、リム外縁部のリムフランジＲｆが形成する、リムフランジＲｆの内側から外側へ向かう山形の円弧の中心からビードコア１２に巻き付く前のカーカス１３に下ろした垂線と、タイヤ外表面との交点から、タイヤ外表面に沿ってタイヤ最大幅部までの領域に、挿入配置されている。この補強材１９は、例えば、有機繊維部材からなるコード１９ａをタイヤ周方向に対し４５°〜９０°の範囲の傾斜方向に並置して形成されており（図１，２参照）、サイドウォール部１７のタイヤ外表面から深さ１〜５ｍｍの位置に、１枚（１層）以上が挿入配置されている。
【００１９】
なお、補強材１９を挿入配置する領域は、空気入りタイヤ１０の適用リムＲへの組み付け時、例えば、内圧５ｋＰａのタイヤ姿勢で、リム外縁部のリムフランジＲｆが形成する、リムフランジＲｆの内側から外側へ向かう山形の円弧の中心からビードコア１２に巻き付く前のカーカス１３に下ろした垂線と、タイヤ外表面との交点から、タイヤ外表面に沿って肉抜き部１８の上端までとし、深さを、サイドウォール部１７のタイヤ外表面から２ｍｍの位置とすることが望ましい。
このように、空気入りタイヤ１０は、サイドウォール部（サイドゴム）１７に、肉抜き部１８を設けているため、肉抜き部１８により、サイドゴムのゴム使用量が減少し、全体的に薄くすることができるので、タイヤ重量の軽量化を図ることができる。
【００２０】
その上、ゴムの厚みが薄くなったサイドウォール部（サイドゴム）１７の肉抜き部１８に、例えば、有機繊維部材からなる補強材１９を挿入配置したことで、肉抜き部１８の剛性を高めることができ、内圧付加時の引っ張り歪み及び荷重付加時の圧縮歪みを抑制してオゾンクラックの発生を防止することができる。
この結果、サイドウォール部１７に肉抜き部１８を設けても耐オゾンクラック性の劣化をもたらすことがないため、軽量化と耐久性を両立させることができる。
【実施例１】
【００２１】
次に、図１及び図２に示す、肉抜き部１８に有機繊維部材からなる補強部１９を挿入配置した実施例タイヤを試作し、この実施例タイヤ、及び肉抜き部１８を設けたのみで補強部１９を配置していない従来構造を有する比較例タイヤについて、走行中を想定した状態でオゾンを暴露するオゾンドラム試験を行い、試験後、肉抜き部１８内側におけるオゾンクラック数を計測することにより耐オゾンクラック性を評価した。
【００２２】
試験は、サイズが２７５／８０Ｒ２２．５の実施例タイヤ及び比較例タイヤを、サイズが８．２５×２２．５のリムに装着して、内圧を９００ｋＰａとし、試験荷重：３０００ｋｇ、試験速度：５０ｋｍ／ｈ、走行距離：５００００ｋｍの条件の下、オゾンドラム試験機を用いて行った。オゾンクラック数の計測領域は、任意の位置に対する、タイヤ周方向に沿う周方向が１００ｍｍ、タイヤ径方向に沿う径方向が、適用リムＲへの組み付け時に、リムフランジＲｆの円弧中心からカーカス１３に下ろした垂線とタイヤ外表面との交点から、タイヤ外表面に沿って肉抜き部１８の上端までとする。
【００２３】
評価した結果、肉抜き部１８に有機繊維部材からなる補強部１９を挿入配置した実施例タイヤのオゾンクラック数は、肉抜き部１８を設けたのみで補強部１９を配置していない比較例タイヤのオゾンクラック数に比べて４％減少する傾向を示した。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの一方のビード部近傍を示す、一般ビード構造におけるタイヤ幅方向に沿う断面説明図である。
【図２】この発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの一方のビード部近傍を示す、ワインドビード構造におけるタイヤ幅方向に沿う断面説明図である。
【図３】従来の空気入りタイヤの一方のビード部近傍を示し、（ａ）は一般ビード構造におけるタイヤ幅方向に沿う断面説明図、（ｂ）はワインドビード構造におけるタイヤ幅方向に沿う断面説明図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  空気入りタイヤ
１１  ビード部
１２  ビードコア
１３  カーカス
１３ａ  折返し位置
１４  ベルト
１５  トレッドゴム
１６  トレッド部
１７  サイドウォール部
１８  肉抜き部
１９  補強材
１９ａ  コード
Ｒ  適用リム
Ｒｆ  リムフランジ
【図１】
2010132075.tif 000003
【図２】
2010132075.tif 000004
【図３】
2010132075.tif 000005