【手続補正書】
【提出日】平成17年7月29日(2005.7.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略Ｊ字状のブレーキレバーをブレーキシューのシューウェブに回転可能に枢支し、該ブレーキレバーの自由端に形成したＵ溝内にコントロールケーブルのインナーケーブルを挿入すると共に、インナーケーブルに固着したケーブルエンドを前記Ｕ溝の反ケーブル牽引方向側に掛止し、前記インナーケーブルを牽引操作してブレーキレバーを回転することにより、ブレーキシューを機械的に拡開作動するように構成した機械式ドラムブレーキ装置において、
前記ケーブルエンドがブレーキシューのシューリムに沿って後退する方向の移動を、前記ブレーキシューとブレーキレバーとの間に張設したレバーリターンスプリングで規制したことを特徴とする、
機械式ドラムブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングが捩りばねであることを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１に記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングがコイルばねであることを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングの掛止用フック部をブレーキシューのシューリムに沿う前記ケーブルエンドの後退経路に配設したことを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングのコイル部をブレーキシューのシューリムに沿う前記ケーブルエンドの後退経路に配設したことを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブレーキシューを機械的に拡開作動するドラムブレーキ装置に関し、より詳細にはブレーキレバーからケーブルが外れるのを防止する手段の改良に関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキシューのシューウェブにブレーキレバーの基端を枢支し、ブレーキレバーの自由端のＵ溝内にコントロールケーブルを構成するインナーケーブルを挿入すると共に、インナーケーブルに固着したケーブルエンドを前記Ｕ溝の反ケーブル牽引方向側に掛止し、ブレーキ外からインナーケーブルを牽引操作することでブレーキシューを機械的に拡開作動するドラムブレーキ装置が知られている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
このようなドラムブレーキ装置は、輸送時または取扱時にインナーケーブルがブレーキレバーのＵ溝から外れる虞れがある。
ケーブルの外れ防止手段として、ブレーキシューのシューリムの一部をシューの内側に切り起こして突起を形成し、該突起でケーブルエンドがブレーキシューのシューリムに沿って後退する方向の移動を一定範囲に規制する構造が実用新案登録公報第２５２０４０４号により知られている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記したケーブルの外れ防止手段にあってはつぎのような問題点がある。
＜イ＞左右一対のブレーキシューに対し、一方のブレーキシューのみにケーブルエンドの後退規制用の突起を形成すると、左右のブレーキシューが非対称となるから、部品管理が煩雑になるだけでなく、誤組付けの虞れがある。
また左右のブレーキシューの共通化を図るために、シューウェブを間に挟んでシューリムの二箇所に対称にケーブルエンドの後退規制用の突起を切り起こして形成すると、切欠いた分だけ断面欠損を生じてシューリムの剛性が低下する。
＜ロ＞一般にシューリムには、その幅方向の中央にシューウェブと一体化するための複数の溶接突起が突設されることや、ブレーキシューの拡縮時にバックプレートに形成した複数のレッジ面上を摺動する際の摺動抵抗を小さくするため、シューリムの各側縁部の複数箇所（通常は三箇所）に「ビード」が形成される。
一般にビードはシューリムを直角に折曲して略方形に形成するか、或いは略半円形に絞り加工して形成される。
これに加えて、溶接突起とビード間にケーブルエンドの後退規制用の突起を切り起こして成形することになるから、シューリムのローラ加工によるシューウェブ外周に沿うＲ曲げ成形が困難である。そのため加工効率の低いプレス加工によるＲ曲げ成形を強いられる。
殊に、リム幅が狭くなるほどブレーキシューの成形性が悪くなる。
＜ハ＞シューリムの加工用プレス型に切り起こし（ハーフブランク）型を追加したり、或いは突起のプレス形成工程を追加する必要があり、コスト的に改善の余地がある。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本発明は前記の問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ブレーキシューやブレーキレバーに改良を加えることなく、しかも追加部品を必要とせずに、ブレーキレバーからのケーブルエンドが外れるのを確実に防止できる、機械式ドラムブレーキ装置を提供することにある。
さらに本発明の他の目的は、経済性に優れた機械式ドラムブレーキ装置を提供することにある。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、略Ｊ字状のブレーキレバーをブレーキシューのシューウェブに回転可能に枢支し、該ブレーキレバーの自由端に形成したＵ溝内にコントロールケーブルのインナーケーブルを挿入すると共に、インナーケーブルに固着したケーブルエンドを前記Ｕ溝の反ケーブル牽引方向側に掛止し、前記インナーケーブルを牽引操作してブレーキレバーを回転することにより、ブレーキシューを機械的に拡開作動するように構成した機械式ドラムブレーキ装置において、前記ケーブルエンドがブレーキシューのシューリムに沿って後退する方向の移動を、前記ブレーキシューとブレーキレバーとの間に張設したレバーリターンスプリングで規制したことを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングが捩りばねであることを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングがコイルばねであることを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングの掛止用フック部をブレーキシューのシューリムに沿う前記ケーブルエンドの後退経路に配設したことを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングのコイル部をブレーキシューのシューリムに沿う前記ケーブルエンドの後退経路に配設したことを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
一対のブレーキシュー１，２は同一構造を呈していて、各々半月状のシューウェブ３，４とシューリム５，６を断面Ｔ字形に突起溶接で接合し、シューリム５，６の外周面にライニング７，８を固着して構成されている。ブレーキシュー１，２のシューリム５，６の側縁部に形成されたビード５ａ，６ａがバックプレート１１のレッジ面１１ａ（図３に中央レッジのみ示す）上にシューホールド装置９，１０により弾力的に支持されていて、シューウェブ３，４の下方隣接端がアンカー部材１２に支承され、又、その上方隣接端がホイールシリンダ１４のピストンに夫々係合している。一対のブレーキシュー１，２の間にはアッパーリターンスプリング１５及びロワーリターンスプリング１６が張設され、一対のブレーキシュー１，２が縮径方向に付勢されている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
シューウェブ３とブレーキレバー２３の間にレバーリターンスプリング２５が張設され、このレバーリターンスプリング２５がブレーキレバー２３をピン２４を支点に時計回り方向（非作動位置）に向けて付勢している。ブレーキレバー２３の時計回り方向の回転は、ブレーキレバー２３に突出成形したストッパ２３ａがシューウェブ３の内縁に当接することで一定位置に規制される。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
ブレーキレバー２３の自由端部には、後述するインナーケーブル２７を収容し、該インナーケーブル２７の端に固着したケーブルエンド２８を掛止するＵ字形に屈曲して形成したＵ溝２３ｂと、前記Ｕ溝２３ｂの本体側からケーブル牽引方向に張り出した案内手段２３ｃと、Ｕ溝２３ｂの折返側２３ｄ端部を反ケーブル牽引方向に張り出した誘導手段２３ｅとが一体に形成されている。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
ブレーキレバー２３の案内手段２３ｃはケーブルエンド２８を掛止位置へ誘導し易いように略スプーン状に形成されている。
また誘導手段２３ｅにはケーブルエンド２８を掛止位置へ誘導するための傾斜したガイド面２３ｆと、Ｕ溝２３ｂの反ケーブル牽引側に掛止した状態で、ケーブルエンド２８のＵ溝２３ｂ開口方向への移動を制限するストッパ面２３ｇとが形成されていて、ガイド面２３ｆは案内手段２３ｃと連携してケーブルエンド２８をＵ溝２３ｂ部の反ケーブル牽引方向側に、かつケーブルエンド２８近傍のインナーケーブル２７の部位をＵ溝２３ｂ内に案内するために機能し、インナーケーブル２７をケーブル牽引方向側から押し込むだけのワンタッチ操作でケーブルエンド２８をＵ溝２３ｂの反ケーブル牽引方向側に掛止できるようになっている。尚、ブレーキドラム（図示せず）を被せた状態でブレーキ外部から作業をしたい場合には、ケーブルエンド２８を前記案内手段２３ｃに向けて案内できるガイドパイプ１３をバックプレート１１に設ければよい。
前記ストッパ面２３ｇはインナーケーブル２７の両端を所定のレバーに接続した後に、ケーブルエンド２８がＵ溝２３ｂから外れるのを防止するために機能する。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
ブレーキレバー２３の上記したワンタッチ操作用の案内手段は本発明の必須の構成要件ではなく、従来と同様にケーブルエンド２８を手で摘んで掛止する形式であってもよいし、又、ブレーキレバー２３をシューウェブ３の反バックプレート１１側に重合して配設することも可能である。本発明が前提とするブレーキレバー２３は少なくともケーブルエンド２８を掛止するＵ溝２３ｂを有していればよい。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
上述した構成において、図２におけるインナーケーブル２７を右方向に牽引すると、ブレーキレバー２３がピン２４を支点に反時計方向に回転し、アジャスタ１７を介して他方のブレーキシュー２を図示しないブレーキドラムに摩擦係合させる。引続き、ブレーキレバー２３がアジャスタ１７との当接点を支点に回転すると、ピン２４を介して一方のブレーキシュー１をブレーキドラムに摩擦係合させる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
［ブレーキレバー］
図２に示す如く被操作部材である略Ｊ字状を呈するブレーキレバー２３は、一方のブレーキシュー１のシューウェブ３に重合してバックプレート１１側に配設され、その基部がピン２４を介してシューウェブ３の上方に回転可能に枢支されている。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
［コントロールケーブル］
図５に示すようにコントロールケーブル２６はインナーケーブル２７とアウタケーシング２９とにより構成される。
アウタケーシング２９の両端部にケーシングキャップ３０ａ，３０ｂが固着されていて、一方のケーシングキャップ３０ａはバックプレート１１に固着した湾曲するガイドパイプ１３にスナップリング３１で取着され、他方のケーシングキャップ３０ｂは不動部に取着される。
又、インナーケーブル２７の他方に固着したケーブルエンド３２は、図示しないハンドレバーや足踏みレバーに連結される。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
［ケーブルエンドの外れ防止手段］
コントロールケーブル２６の他方であるインナーケーブル２７のケーブルエンド３２及びアウタケーシング２９のケーシングキャップ３０ｂを結合する以前の状態において、搬送時や取扱い時に一方のケーブルエンド２８がシューリム５の内面に沿って過大に退動し、前記Ｕ溝２３ｂ部からケーブルエンド２８が外れることを防止する手段として、本発明ではシューウェブ３とブレーキレバー２３の間に張設したレバーリターンスプリング２５を有効活用して、ケーブルエンド２８がシューリム５に沿って後退する方向の移動を規制する構造を採用した。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
本例ではばね鋼線の他方端部を半円弧状に折り返して突出部２５ｃを形成した場合について示すが、突出部２５ｃの形状はその他にＶ字状やコ字状などでもよい。要はケーブルエンド２８がシューリム５に沿って後退する方向の移動を、ケーブルエンド２８がＵ溝２３ｂ部から外れない範囲内に規制できる位置に他方のフック部２５ｂの突出部２５ｃが位置していればよい。
以上のようにレバーリターンスプリング２５はブレーキレバー２３及びインナーケーブル２７の戻し用ばねとしての機能と、ケーブルエンド２８がブレーキレバー２３のＵ溝２３ｂ部から外れるのを防止する機能を併有する。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
【発明の実施の形態３】
図８及び図９にレバーリターンスプリング２５Ｂ，２５Ｄのコイル部２５ｄ，２５ｄを利用してケーブルエンド２８がシューリム５に沿って後退する方向の移動を規制する他の実施の形態を示す。
図８はレバーリターンスプリング２５Ｂが捩りばねである場合を示し、図９はレバーリターンスプリング２５Ｄがコイルばねである場合を示す。
何れの場合も、各レバーリターンスプリング２５Ｂ，２５Ｄのコイル部２５ｄをブレーキシュー１のシューリム５に沿うケーブルエンド２８の後退経路に配設することが肝要である。
尚、図中符号２５ｅはシューウェブ３に掛止する各レバーリターンスプリング２５Ｂ，２５Ｄの一方に形成した鉤状のフック部であり、３ｂはこのフック部２５ｅを掛止する掛止孔で、シューウェブ３の外周に設けた切欠きとシューリム５の内面とで形成している。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
【発明の効果】
本発明は次の効果を得ることができる。
〈イ〉  ブレーキシューとブレーキレバーとの間に張設したレバーリターンスプリングを活用してケーブルエンドがブレーキシューのシューリムに沿って後退する方向の移動を確実に規制し、一旦ブレーキレバーのＵ溝部に掛止したケーブルエンドの外れを防止することができる。
したがって、従来の如くブレーキシューやブレーキレバーに特異な変更を加えることがなく、しかも追加部品を必要とせず、コスト的にも大幅な改善が図られる。
〈ロ〉  レバーリターンスプリングとして特殊なばねを用いる必要はなく、公知の捩りばねやコイルばねの一方の掛止用フック部を適所に配設するだけの簡易な設計変更で対応することができる。
〈ハ〉  ブレーキシューに改良を加える必要がないので、ブレーキシューの加工性悪化や、剛性低下、誤組付けといったすべての問題を解消することができる。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】  ブレーキレバーとインナーケーブルの結合部をバックプレート側から見た斜視図
【図２】  ドラムブレーキ装置の平面図
【図３】  図１のIII−III断面図
【図４】  図１のIV− IV断面図
【図５】  図１のＶ−Ｖ断面図
【図６】  図１のVI− VI断面図
【図７】  レバーリターンスプリングにコイルばねを適用した他の実施例の説明図
【図８】  レバーリターンスプリングに捩りばねを適用した更に他の実施例の説明図
【図９】  レバーリターンスプリングにコイルばねを適用した更に他の実施例の説明図
【符号の説明】
１，２      ブレーキシュー
３，４      シューウェブ
３ａ，３ｂ  掛止孔
４ａ        矩形孔
５，６      シューリム
５ａ，６ａ  ビード
７，８      ライニング
９，１０    シューホールド装置
１１        バックプレート
１１ａ      レッジ面
１２        アンカー部材
１３        ガイドパイプ
１４        ホイールシリンダ
１５        アッパーリターンスプリング
１６        ロワーリターンスプリング
１７        アジャスタ
１８        ストラット
１８ａ      溝
１８ｂ      小刻みな歯
１９        ベルクランクレバー
１９ａ      小刻みな歯
１９ｂ      カム腕
２０        ピン
２１        スプリング（ブレーキシュー側）
２２        スプリング（ベルクランク側）
２３        ブレーキレバー
２３ａ      ストッパ
２３ｂ      Ｕ溝
２３ｃ      案内手段
２３ｄ      折返側
２３ｅ      誘導手段
２３ｆ      ガイド面
２３ｇ      ストッパ面
２３ｈ      凹部
２４        ピン
２５        レバーリターンスプリング
２５ａ      フック部（ブレーキレバー側）
２５ｂ      フック部（ブレーキシュー側）
２５ｃ      突出部
２５ｄ      コイル部
２５ｅ      鉤状フック部
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｄ    レバーリターンスプリング
２６        コントロールケーブル
２７        インナーケーブル
２８        ケーブルエンド（ブレーキ側）
２９        アウタケーシング
３０ａ      ケーハングキャップ（ブレーキ側）
３０ｂ      ケーシングキャップ
３１        スナップリング
３２        ケーブルエンド