(57)【要約】【課題】一つの操作でシートを格納できるようにすると共に、シートバックの後方スペースをより広く簡便に確保することができるシートを提供する。【解決手段】自動車の車室内床２に敷設したガイドレール３に摺動可能に配設され、シートクッション５とシートバック６が枢着された座台４を有するシート１であって、座台４は、ガイドレール３上における適宜の位置に座台４を固定するためのロック機構と、シートクッション５に設けたストライカ１５に係合してシートクッション５を着座位置に保持するラッチ１６と、車幅方向に平行なシャフト９に枢着され、ロック機構に作用する第一の操作レバー１２と、シャフト９に枢着され、第一の操作レバー１２とラッチ１６に作用する第二の操作レバー１３と、を備える。  【選択図】図４
2010100225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室内床に敷設されたガイドレールに摺動可能に配設された座台と、この座台に枢着されたシートクッション及びシートバックとを有するシートであって、
上記座台は、
上記ガイドレール上における適宜の位置に上記座台を固定するためのロック機構と、
上記シートクッションに設けられたストライカに係合して上記シートクッションを着座位置に保持するラッチと、
車幅方向に平行な軸部材に枢着され、上記ロック機構に作用する第一の操作レバーと、
上記軸部材に枢着され、上記第一の操作レバー及び上記ラッチに作用する第二の操作レバーと、
を備えたことを特徴とする、自動車用シート。
【請求項２】
前記シートクッションは、前端部が上方へ回動するように付勢手段によって付勢された状態で後端部が前記座台に軸着されたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車用シート。
【請求項３】
前記ロック機構は、前記ガイドレールの複数の位置に嵌合するロック部材と、一端が上記ロック部材に連結され前記軸部材に枢着されたロックアームとを含む、請求項１または２に記載の自動車用シート。
【請求項４】
前記第二の操作レバーに加えられた力を前記ラッチに伝達するためのワイヤーケーブルを備えたことを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載の自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、四人以上の乗員数の自動車においては、運転席と助手席とから成る前部シートと、二〜三人掛けの後部シートとを備えているのが一般的である。このようなシート構成の車両において、前部シートのヘッドレストを取り外すと共にシートバックを前倒させ、前部シートを最前方位置にスライドさせることで、後部シートの前方スペースを広く確保することを可能にした、シートが知られている。
【０００３】
このような従来の運転席や助手席等の前部シート１０１は、図５に示すように、車室内床１０２に敷設されたガイドレール１０３上に摺動及び固定が可能に構成された座台１０４と、この座台１０４上に固定されたシートクッション１０５と、前記座台１０４に対して前倒可能に基端部が枢着されたシートバック１０６とを備えて構成されている。このシートバック１０６の前倒操作は、座台１０４脇に配設された可倒操作レバー１１３の操作によってなされ、ガイドレール１０３上における座台１０４のスライド操作は、ロック機構に含まれる座台１０４前下部に設けられた摺動操作レバー（図示省略）を操作することによってなされる。特許文献１には、このような車両用シートのスライド操作機構が開示されている。
【特許文献１】特開平１０-０４４８４０合公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のシート１０１では、後部シート１０１ａの前側スペースを確保する際には、先ず前部シート１０１のヘッドレストを取り外し、次いで座台１０４脇に設けられた可倒操作レバー１１３を操作してシートバック１０６を前倒させ、更に、座台１０４前下部に設けられた摺動操作レバーを操作して座台１０４を前方に向かってスライドさせるという４段階もの操作が必要で、操作が煩雑になるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたものであり、少ない操作でシートを格納できるようにすると共に、後部シートの前方スペースを確保することができる、シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、自動車の車室内床に敷設されたガイドレールに摺動可能に配設された座台と、この座台に枢着されたシートクッション及びシートバックとを有するシートにおいて、座台は、ガイドレール上における適宜の位置に座台を固定するためのロック機構と、シートクッションに設けられたストライカに係合してシートクッションを着座位置に保持するラッチと、車幅方向に平行な軸部材に枢着され、ロック機構に作用する第一の操作レバーと、軸部材に枢着され、第一の操作レバー及びラッチに作用する第二の操作レバーと、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
シートクッションは、前端部が上方へ回動するように付勢手段によって付勢された状態で後端部が座台に枢着されるように構成することが好ましい。
【０００８】
ロック機構は、ガイドレールの複数の位置に嵌合するロック部材と、一端がロック部材に連結され軸部材に枢着されたロックアームとを含むことが好ましい。
【０００９】
第二の操作レバーに加えられた力をラッチに伝達するためのワイヤーケーブルを備えた構成とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シートクッションに設けられたストライカとラッチとでシートクッションを着座位置に保持し、第一の操作レバーの操作では、ガイドレール上における座台の固定状態を開放して座台のスライドのみを許容し、第二の操作レバーの操作では、ガイドレール上における座台の固定状態を開放すると共に、ラッチによるストライカの固定状態を開放するから、シートクッションの前端を上方へ回動させつつ座台を前方へ摺動させ、シートを格納状態とすることができる。
【００１１】
従って、第一の操作レバーの操作によりシートクッションを格納せずに座台をスライドさせることが可能であり、また、第二の操作レバーの操作によれば一つの操作にして、シートクッションを回動させてコンパクトな格納状態を得られると同時に座台をスライドさせることが可能な状態にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図１〜図４を参照しながら詳細に説明する。実施形態のシート１は、自動車の床２に敷設されたガイドレール３に摺動可能に取り付けられた前部シートである。なお、前部シート１の後方に取り付けられる後部シート等は図示省略する。
【００１３】
シート１は、図１（ａ）及びその主要な部分の拡大図である（ｂ）に示すように、車室内床２に敷設されるガイドレール３と、このガイドレール３に摺動可能に取り付けられる座台４と、この座台４に内装されるロック機構と、このロック機構におけるロック解除操作を外部から行うための第一の操作レバー１２及び第二の操作レバー１３と、座台４に枢着されるシートクッション５及びシートバック６とを備える。
【００１４】
ガイドレール３は、車室内床２に対して、車両前後方向に平行でかつ互いに一定の間隔をもって敷設される左右一対のレール部材３ａ，３ａから構成される。レール部材３ａ，３ａは、図１（ｂ）におけるＡ視の部分断面図である図２（ａ）に示すように、横断面が略凹字形の中空状に形成される。この中空状に形成されたガイドレール３の内部には、横断面略錨形に形成されたスライダ７と、このスライダ７を定位置に固定したり開放したりするロック機構としてのロック部材８が取り付けられる。レール部材３ａ，３ａの長手方向には、適当な間隔で穿設されたロック部材係合孔（図示省略）を有し、ロック部材８が適当な位置のロック部材係合孔に嵌入してスライダ７の摺動を止めることができる。
【００１５】
座台４は、ガイドレール３の左右二本のレール部材３ａ，３ａの間隔とほぼ同等の横幅を有し、横断面略Ｈ字形に形成される箱状の部材である。この座台４の下端には、左右それぞれのレール部材３ａ，３ａに摺動可能に内装される一対のスライダ７が固設される。このスライダ７は、座台４の前後方向長さより若干短めに設定され、座台４の安定性を保つ。座台４の内部中央付近には、車幅方向に対して平行にシャフト９が枢着されている。
【００１６】
ロック機構は、シャフト９と一体に回動するようにシャフト９に連結された左右一対のロックアーム１０と、上端がロックアーム１０に連結され下部がガイドレール３内に進入するロック部材８とを含む。シャフト９は、巻ばね１１によって付勢され、回転操作を加えると巻ばね１１の付勢力により回転して定位置に戻る。ロックアーム１０は、上端がシャフト９に連結され、斜め後方に向かって延垂し、下端がロック部材８の上端を押圧することができるようにステー状に構成される。シャフト９には、第一の操作レバー１２が連結されると共に第二の操作レバー１３が枢着され、外部からの操作によってロック機構に作用することができる。
【００１７】
第一の操作レバー１２は、図３に示すように、金属製の剛材を略Ｃ字形に形成して構成され、略Ｃ字形の開いた側の先端部付近がシャフト９下部に固着され、シャフト９と共に回転する。第一の操作レバー１２の略Ｃ字形の閉じた側の先端部は、シャフト９より車両前方に座台４の下部から延出し、座台４に着座した状態でこの先端を持ち上げるように回動させることができる。
【００１８】
第二の操作レバー１３は、金属製の剛材を略Ｄ字形に形成し、Ｄ字の縦棒相当部分を筒状に形成した筒状部１３ａを備える。この筒状部１３ａの内部には、シャフト９が挿通され、すなわち第二の操作レバー１３はシャフト９に軸着される。第二の操作レバー１３は座台４内部においてシャフト９から車両後方に向かって延びるように位置する。第二の操作レバー１３は、車幅方向における長さが、第一の操作レバー１２の略Ｃ字形の開いた部分の端同士の間隔よりも長く、第一の操作レバー１２の他の部分における車幅方向長さよりも短い。また、第二の操作レバー１３の筒状部１３ａ付近の下方には、第一の操作レバー１２の略Ｃ字形の開いた部分側の先端付近が位置する。そのため、第一の操作レバー１２の持ち上げ操作では、第二の操作レバー１３は回動しないが、第二の操作レバー１３の押し下げ操作では第一の操作レバー１２が持ち上げ方向に回動する。
【００１９】
座台４には、第二の操作レバー１３の後方延長線部位に、第二の操作レバー１３を操作するための方形状の開口部４ａが形成される。この開口部４ａには、上辺部をヒンジ４ｂとして下端部を手前に引き上げるようにすることで開口部４ａを開放することができる蓋体４ｃが取り付けられる。
【００２０】
第二の操作レバー１３上の筒状部１３ａよりも後部位置には、ワイヤーケーブル１４の一端が取り付けられる。このワイヤーケーブル１４は、自転車のブレーキなどに力を伝達するために用いられているものと同様、チューブ内にワイヤーが挿通され、チューブの両端が固定されており、ワイヤーを引くことにより制動を伝達するものである。ワイヤーケーブル１４の他端は、図２（ｂ）に示すように、シートクッション５の下部中央に設けられストライカ１５に係合するラッチ１６に取り付けられる。ワイヤーケーブル１４の一端は、第二の操作レバー１３上に設けられた取付部１３ｂに取り付けられるが、他端側は、途中で分岐部１４ａを介して二股に分岐し、それぞれの先端が左右のラッチ１６に取り付けられる。
【００２１】
シートクッション５は、図１（ｂ）に示すように、前端部が上方へ回動するように付勢手段としての巻ばね１７によって付勢された状態で、シートクッション５の左右両端の下部中央にそれぞれ固設されるストライカ１５がラッチ１６に係合され、且つ、シートクッション５の後端部が座台４の中央上部に軸着されて着座状態が保持される。
【００２２】
シートバック６は、下端部が座台４の後上部に回転可能に軸着され、上端にはヘッドレスト６ａが装着される。シートバック６のリクライニング機構は、従来のシートバックと同様であり、図４に破線で示すように直立させることができる。
【００２３】
本実施形態のシート１は、シートクッション５の下方に位置する第一の操作レバー１２の先端を引き上げるように外部から力を加えて操作すると、座台４内に配設されたシャフト９が図４において時計回りに回転し、これに伴ってロックアーム１０が回動し、ロックアーム１０の下端がロック部材８に押圧する。これにより、ガイドレール３上の適宜の中間位置に固定されていたスライダ７が開放され、座台４がスライド可能な状態となる。
【００２４】
一方、座台４の後部中央に取り付けられている蓋体４ｃを手前に引き上げて開口部４ａを開放し、この開口部４ａから座台４内部に足などを入れて第二の操作レバー１３の後端を押し下げると、座台４内に配設されたシャフト９に枢着された第一の操作レバー１２の後端部分が、第二の操作レバー１３によって押し下げられ、これに伴ってシャフト９が図４において時計回りに回転し、これに連動してロックアーム１０が回動してロック部材８の方に押し下げられる。これにより、座台４がスライド可能な状態となる。これと同時に、第二の操作レバー１３に設けられた取付部１３ｂに取り付けられたワイヤーケーブル１４のケーブルが引っ張られ、ケーブルの先端に取り付けられたラッチ１６が作動する。この作動により、ラッチ１６に係合されていたストライカ１５が開放され、巻ばね１７の付勢力によってシートクッション５が軸を中心に起立して、図４に破線で示すように、シートバック６の前面に当接した状態となる。
【００２５】
つまり、第二の操作レバー１３を操作した場合には、ガイドレール３上の適宜位置に固定されていた座台４が開放され、摺動可能な状態となると同時に、シートクッション５が起き上がって格納状態となる。続いて、図４に矢印で示すようにそのままシート１を前方へ摺動させれば、シート１を格納状態とすることができる。シート１を前方へ摺動させる動作は第二の操作レバー１３を押し下げる動作と連続的に行うことができるから、一の操作でシート１を格納状態にすることができる。
【００２６】
シート１では、シートクッション５が格納状態となっているから、従来のシートに比べて座台４をより前方にスライドさせて位置させることができる。従って、シートバック６後方には、より広いスペースを確保することができる。より詳細には、シートクッションを回動させて立ち上げた状態では、シートクッションの長さよりも遙かに短い距離であるシートクッションの厚み分までシートバック６を前方へ移動することが可能となり、従来の固定式のシートクッションのシートに比して、シートクッションの長さからシートクッションの厚みを差し引いた分だけ、後部シートの前方に広いスペースを確保することができる。
【００２７】
以上説明したように、本発明のシート１は、ロック機構に作用する二つの操作レバーを座台に含み、それぞれの操作レバーによって異なる作用をさせることで、ガイドレールに対する摺動を許容したり、これと同時にシートクッションを起き上がらせたりすることができるように構成したものであって、その主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。また、本実施形態のシートは前部シートとしているが、必ずしも前部シートである必要はなく、例えば中間部シートや後部シートに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】（ａ）は、実施形態のシートの構成を示す側面の部分透視図、（ｂ）は、（ａ）の主要部の部分透視拡大図である。
【図２】（ａ）は図１（ｂ）のＡ視における部分断面を示す図、（ｂ）は図１（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図３】座台の内部に設けられるシャフト周辺を拡大して示す斜視図である。
【図４】実施形態のシートの作動状態を示す模式図である。
【図５】従来のシートの格納状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  シート
２  車室内床
３  ガイドレール
３ａ  レール部材
４  座台
４ａ  開口部
４ｂ  ヒンジ
４ｃ  蓋体
５  シートクッション
６  シートバック
６ａ  ヘッドレスト
７  スライダ
８  ロック部材
９  シャフト
１０  ロックアーム
１１  巻ばね
１２  第一の操作レバー
１３  第二の操作レバー
１３ａ  筒状部
１３ｂ  取付部
１４  ワイヤーケーブル
１４ａ  分岐部
１５  ストライカ
１６  ラッチ
１７  巻ばね
１０１  シート
１０１ａ  後部シート
１０２  車室内床
１０３  ガイドレール
１０４  座台
１０５  シートクッション
１０６  シートバック
１１３  可倒操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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