(57)【要約】【課題】ボンネットフード１０の後端部をリフトシリンダ４５により上方に跳ね上げることで歩行者を保護する歩行者保護装置１００を搭載した車両Ａにおいて、エンジンルーム３の車両前後方向のスペースを確保し難い場合であっても、エンジンルーム３内又はエンジンルーム側方のホイールハウス内に収容された車載部品の配置に影響を与えることなく、リフトシリンダ４５を効率的に配設する。【解決手段】エンジンルーム３と車室１とを隔壁するダッシュパネル１８の車室側にカウルボックス２６を配設して、このカウルボックス内にリフトシリンダ４６を収容するようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内側に膨出するホイールハウスによって車幅方向両側の側壁部が形成され且つ上側に開口して、内部にエンジンが収容されるエンジンルームと、車幅方向に延設され、該エンジンルームと該エンジンルームの車両後側に配設される車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上部に沿って車幅方向に延設されて上側に開口するカウルボックスと、上記エンジンルームの上側開口と上記カウルボックスの上側開口の少なくとも一部とを覆うエンジンフードと、該エンジンフードの車両後側端部を上側に跳ね上げて、該エンジンフードと上記エンジンとの間の空間を拡大させるアクチュエータと、を備えた車両の歩行者保護装置であって、
上記アクチュエータは、上記カウルボックスの内部に配設されるとともに、上記ダッシュパネルよりも車両後側の位置で該カウルボックスに取り付けられていることを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両の歩行者保護装置において、
上記カウルボックスを形成する内壁面部には、車室側に突出する凹部が設けられており、
上記アクチュエータは、その少なくとも一部が上記凹部内に収容された状態で上記カウルボックス内に配設されていることを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両の歩行者保護装置において、
上記凹部は、上記カウルボックスの底壁部に、上側に開口するように形成されていることを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載の車両の歩行者保護装置において、
上記カウルボックスは、上記ダッシュパネルに連結支持されると共に、上記車室の車幅方向両側の側壁部の一部を構成するヒンジピラーに連結支持され、
上記ヒンジピラーは、上記ダッシュパネルに連結されていることを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両の歩行者保護装置において、
上記凹部は、上記カウルボックスの車幅方向両端部に形成されていることを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【請求項６】
請求項２乃至５のいずれか一項に記載の車両の歩行者保護装置において、
上記カウルボックスの凹部には、上記ヒンジピラーの車幅方向外側の空間と連通する連通部が形成されていることを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【請求項７】
請求項２乃至６のいずれか一項に記載の車両の歩行者保護装置において、
上記カウルボックスは、カウルボックス本体と、該カウルボックス本体とは別部材で構成されて上記凹部を形成する収容部材とを有しており、
上記カウルボックス本体の底壁部には、上記収容部材を嵌め込んで取付け可能な凹部取付用開口が形成されていることを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【請求項８】
請求項２乃至７のいずれか一項に記載の車両の歩行者保護装置において、
上記車両は、該車両の乗員のブレーキペダルの踏力に応じた油圧を発生させるマスタシリンダと、該マスタシリンダに接続されて該発生した油圧を増圧するべく該乗員のブレーキペダルの踏力を倍力するマスタバックとを備えており、
上記ダッシュパネルにおける、上記凹部と略同一の高さ位置で且つ車両正面視で該凹部に並設する位置には、上記マスタバックを取付けるためのマスタバック取付部が設けられていることを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前面に歩行者が衝突した場合に、エンジンフードの後端部を上側に跳ね上げるアクチュエータを備えた車両の歩行者保護装置に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の歩行者保護装置として、歩行者との衝突を検知したときに、エンジンルーム上方を覆うエンジンフードの後端部をアクチュエータにより上方に跳ね上げることで、フード上面に歩行者が二次衝突した際の衝撃を緩和して、歩行者を保護するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
この歩行者保護装置では、エンジンルームと車室とを隔壁するダッシュパネルの上部に沿って配設されるカウルボックス内に、アクチュエータを収容するようにしており、該アクチュエータは、カウルボックスの車両前側の内壁部に取付固定されている。この前側内壁部は、ダッシュパネルよりも車両前側（エンジンルーム側）に形成されている。
【特許文献１】特開平１１−３４８７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンルームの車幅方向両側の側壁部は、通常、ホイールハウスの側壁部を構成しているために車両内側に膨出している。このホイールハウス内には、車輪の他に、車輪を車体に支持するための懸架装置や、車輪に制動力を付与するためのブレーキ装置等が収容されるが、特に、スポーツカーや一部の高級車等、高い運動性能が要求される車両においては、ブレーキ装置として放熱性の高いディスクブレーキを採用する場合がある。この場合、ホイールサイズが必然的に大きくなってホイールハウスのエンジンルーム内への膨出量も大きくなる。このため、この種の車両では、ホイールハウスのエンジンルーム内への膨出量が大きい分だけ、エンジンルーム内のスペースを車両前後方向に拡大する必要がある。
【０００５】
しかし、車両の設計に際しては、車室スペースを極力広くとることが要求されるため、エンジンルームの車両前後方向のスペース拡大に対しては、車室スペースを確保する観点から制約がある。したがって、特に上述の高い運動性能が要求される車両では、このような制約を受ける中で、エンジンルーム内にエンジンやバッテリ等の車載部品を効率良く配設する必要がある。
【０００６】
しかしながら、この車両に対して、歩行者保護の観点から上記特許文献１に示す歩行者保護装置を搭載しようとした場合、カウルボックスの前壁部が、エンジンルームの後壁を構成するダッシュパネルよりも車両前側（エンジンルーム側）に張り出して形成されるため、限られたスペース内に車載部品を配設しようとすると、ディスクブレーキを小型化してホイールハウスを縮小するか又は車室スペースを縮小する必要があり、この結果、車両に要求される制動性能や車室スペースを十分に確保することができないという問題がある。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンフードの後端部をアクチュエータにより上方に跳ね上げることで歩行者を保護する車両の歩行者保護装置に対して、その構成に工夫を凝らすことで、エンジンルームの車両前後方向のスペースを確保し難い車両において、エンジンルーム内又はエンジンルーム側方のホイールハウス内に配設される車載部品の配置に影響を与えることなく、上記アクチュエータを効率良く配設しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、車両内側に膨出するホイールハウスによって車幅方向両側の側壁部が形成され且つ上側に開口して、内部にエンジンが収容されるエンジンルームと、車幅方向に延設され、該エンジンルームと該エンジンルームの車両後側に配設される車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上部に沿って車幅方向に延設されて上側に開口するカウルボックスと、上記エンジンルームの上側開口と上記カウルボックスの上側開口の少なくとも一部とを覆うエンジンフードと、該エンジンフードの車両後側端部を上側に跳ね上げて、該エンジンフードと上記エンジンとの間の空間を拡大させるアクチュエータと、を備えた車両の歩行者保護装置を対象とする。
【０００９】
そして、上記アクチュエータは、上記カウルボックスの内部に配設されるとともに、上記ダッシュパネルよりも車両後側の位置で該カウルボックスに取り付けられている構成とした。
【００１０】
この構成によれば、アクチュエータの配設位置が車両前側に張り出してエンジンルーム内の車両前後方向のスペース効率が低下するのを防止することができる。したがって、エンジンルーム内のスペース効率を維持するために、ホイールハウス径を縮小したりエンジンルーム内の部品の配置を変更したりすることなく、アクチュエータを効率良く配設することができる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記カウルボックスを形成する内壁面部には、車室側に突出する凹部が設けられており、上記アクチュエータは、その少なくとも一部が上記凹部内に収容された状態で上記カウルボックス内に配設されているものとする。
【００１２】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、上記凹部は、上記カウルボックスの底壁部に、上側に開口するように形成されているものとする。
【００１３】
これら請求項２及び３の発明によれば、カウルボックスの底壁部とエンジンフードとの間の上下方向のスペースを十分に確保することができない場合であっても、アクチュエータを効率良く配設することができる。
【００１４】
すなわち、スポーツカー等の運動性能が重視される車両においては、低重心化を図るためにエンジンフードの高さ位置が低く設定されて、通常の車両に比べてエンジンとエンジンフードとの隙間が狭くなるが、アクチュエータによるエンジンフードリフト機構を採用すれば、車両衝突時にこの隙間を十分に確保することができて、乗員の二次衝突の衝撃を緩和する観点でこのリフト機構が特に有用となる。
【００１５】
しかし、この場合、カウルボックス（カウルボックスの底壁部）とエンジンフードとの間の上下方向のスペースが狭いために、アクチュエータをカウルボックス内に配設することが困難になる。
【００１６】
そこで、アクチュエータのリフトストロークを低減する等してアクチュエータの小型化を図ることも考えられるが、乗員の二次衝突時における衝撃を緩和する観点では好ましくない。また、エンジンフードの配設位置を高くすることも考えられるが、その分だけ、車室のフロアー高さを高くして乗員の視界を確保する必要があり、この結果、車両の重心位置が上昇して車両運動性能が低下してしまうという問題がある。
【００１７】
これに対して、請求項２及び３の発明では、従来より排水性等の観点から平坦面とすることが技術常識とされるカウルボックスの底壁部に凹部を設けて、この凹部をアクチュエータの配設スペースとして利用するようにしたことで、アクチュエータのストロークを低減したり車両の運動性能を低下させたりすることなく、アクチュエータをカウルボックスとエンジンフードとの間に効率良く配設することができる。
【００１８】
請求項４の発明では、請求項２又は３の発明において、上記カウルボックスは、上記ダッシュパネルに連結支持されると共に、上記車室の車幅方向両側の側壁部の一部を構成するヒンジピラーに連結支持され、上記ヒンジピラーは、上記ダッシュパネルに連結されているものとする。
【００１９】
これによれば、カウルボックスを、ダッシュパネル及びヒンジピラーの双方で支持すると共に、ヒンジピラーをダッシュパネルに連結するようにしたことで、アクチュエータ駆動時の反力をダッシュパネルとヒンジピラーとで分散して受け止めることができる。また、ダッシュパネルとヒンジピラーとを互いに連結したことで、両パネルによるカウルボックスの支持剛性をより一層向上させることができる。
【００２０】
請求項５の発明では、請求項４の発明において、上記凹部は、上記カウルボックスの車幅方向両端部に形成されているものとする。
【００２１】
この構成によれば、上記凹部をヒンジピラーに直接連結して支持させることができる。したがって、アクチュエータ駆動時の反力をヒンジピラーによってさらに確実に受け止めることができる。
【００２２】
請求項６の発明では、請求項２乃至５のいずれか一つの発明において、上記カウルボックスの凹部には、上記ヒンジピラーの車幅方向外側の空間と連通する連通部が形成されているものとする。
【００２３】
この構成によれば、カウルボックス内に浸入した水を連通部からカウルボックス外に排出することができる。したがって、カウルボックス内に水が溜まるのを防止して、カウルボックス内に配設されるアクチュエータのセンサ類等を確実に保護することが可能となる。
【００２４】
請求項７の発明では、請求項２乃至６のいずれか一つの発明において、上記カウルボックスは、カウルボックス本体と、該カウルボックス本体とは別部材で構成されて上記凹部を形成する収容部材とを有しており、上記カウルボックス本体の底壁部には、上記収容部材を嵌め込んで取付け可能な凹部取付用開口が形成されているものとする。
【００２５】
この構成によれば、凹部を形成する収容部材を、カウルボックス本体とは別体化するようにしたことで、この凹部を深絞り成形によらずに容易に成形することができる。
【００２６】
請求項８の発明では、請求項２乃至７のいずれか一つの発明において、上記車両は、該車両の乗員のブレーキペダルの踏力に応じた油圧を発生させるマスタシリンダと、該マスタシリンダに接続されて該発生した油圧を増圧するべく該乗員のブレーキペダルの踏力を倍力するマスタバックとを備えており、上記ダッシュパネルにおける、上記凹部と略同一の高さ位置で且つ車両正面視で該凹部に並設する位置には、上記マスタバックを取付けるためのマスタバック取付部が設けられているものとする。
【００２７】
この構成によれば、マスタバック取付部が、車両正面視において上記凹部と略同高さ位置で且つ重複しない位置に形成されることとなり、これにより、マスタバックやマスタシリンダの配設高さに影響を与えることなく、上記アクチュエータを効率良く配設することができる。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、本発明の車両の歩行者保護装置によると、エンジンルームの車両前後方向のスペースを確保し難い場合であっても、エンジンルームやその側方のホイールハウス内に配設される車載部品の配置に影響を与えることなく、アクチュエータを効率良く配設することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３０】
図１は、本発明の実施形態に係る歩行者保護装置１００を搭載した車両Ａの前部構造を示し、この車両Ａは、運動性能を重視して車両全体の低重心化を図った所謂スポーツタイプの車両である。車両Ａの車室１よりも前側には、エンジン２を収容するべく上側に開口したエンジンルーム３が設けられており、この上側開口は、ボンネットフード１０（図１では図示省略。図２参照）により開閉可能に覆われている。尚、以下の説明において、「前側」及び「後側」はそれぞれ、車両前側及び後側を意味し、「左側」及び「右側」はそれぞれ、車両の左側及び右側を意味するものとする。
【００３１】
エンジンルーム３内には、上記エンジン２の他にも、エンジン２やその他の車載機器の作動を制御するＥＣＵ（図示省略）や、各車載機器類に電力を供給するバッテリ（図示省略）、エンジン２で温まった冷却水を冷やすラジエータ５、ブレーキ装置６を構成するマスタバック７等が収容されている。ブレーキ装置６としては、本実施形態では、放熱性に優れたディスクブレーキ（図示省略）を採用している。尚、エンジン２は、エンジンルーム３の下部に配設された左右一対のフロントサイドフレーム９に、不図示のエンジンマウントを介して取付固定されている。
【００３２】
エンジンルーム３の車幅方向両側の側壁部は、該エンジンルーム３とホイールハウス１５とを隔壁する左右一対のホイールエプロン１６で構成され、このホイールエプロン１６によって、ホイールハウス１５及びサスタワー１７が形成されている。
【００３３】
ホイールハウス１５は、車幅方向から見てアーチ状をなしていて（図２参照）、エンジンルーム３の内方側に膨出している。ホイールハウス１５内には、不図示のホイール（車輪）と、ホイールに制動力を付与するキャリパ等が収容されている。サスタワー１７は、ホイールハウス１５の上部からさらに上側に（つまりエンジンルーム３の内方側に）突出するように形成されている。サスタワー１７には、車輪を車体に懸架するためのサスペンションが収容されている。
【００３４】
エンジンルーム３の後壁部は、図２に示すように、ダッシュパネル１８により構成されている。ダッシュパネル１８は、車幅方向且つ上下方向に延びる鉛直パネル部１９と、鉛直パネル部１９の下端縁から車両後側に向かって斜め下側に延びた後に、車両後側に向かって略水平に延びる後方延設パネル部２０とを有しており、上記鉛直パネル部１９によって、エンジンルーム３と車室１とが隔壁されている。
【００３５】
上記ダッシュパネル１８の鉛直パネル部１９における車両後側面（車室側の面）には、その上端縁に沿って車幅方向に延びるカウルボックス２６が連結されている。カウルボックス２６の車幅方向両端部はそれぞれ、車室１の車幅方向両側の側壁部の一部（前部）を構成するヒンジピラー２４（図４参照）に連結支持されている。ヒンジピラー２４は、ダッシュパネル１８に連結されている。
【００３６】
カウルボックス２６は、空調装置等に対して外気を導入するエアボックスとしての機能や、ワイパ装置（図示省略）の収納スペースとしての機能を有しており、本実施形態では、カウルボックス２６は、上側に開口する凹状を呈している。
【００３７】
より詳細には、カウルボックス２６は、図２及び図３に示すように、カウル本体２７と、後述するシリンダ収容凹部２８を構成する収容部材２９とを備えている。
【００３８】
カウル本体２７は、カウルボックス２６の前壁部３４と底壁部３５とを構成するダッシュアッパパネル３６と、ダッシュアッパパネル３６上に設けられてフロントウィンドガラス２５の下端部を支持するカウルパネル３８とを組み合わせることで構成されている。
【００３９】
カウルパネル３８の前部は、ダッシュアッパパネル３６の後部に重合して接合されている。カウルパネル３８の後部は、ダッシュアッパパネル３６と共に車両後側に向かって斜め上方に延びて、フロントウィンドガラス２５に連結されている。また、カウルパネル３８は、図１に示すように、車両平面視で前側に開口するコ字状をなし、該カウルパネル３８の車幅方向両端部にはそれぞれ、車体部材である左右のエプロンレインフォースメント４４に沿って略水平に延びる固定ブラケット部３９が設けられている。そして、この左右のエプロンレインフォースメント４４に、上記カウルパネル３８の固定ブラケット部３９が固定されている。各固定ブラケット部３９の車幅方向内側の端縁には、カウルボックス３８の側壁部を構成する縦壁部４０が接続されている。縦壁部４０の下端部は、シリンダ収容凹部２８の底壁部５８に支持されている。
【００４０】
図３及び図４に示すように、カウルボックス２６の底壁部３５における車幅方向両端部にはそれぞれ、後述するリフトシリンダ４５の下部を収容するシリンダ収容凹部２８（図では左側の収容凹部２８のみを示す）が設けられている。
【００４１】
上記左右一対のシリンダ収容凹部２８は、上側及び車幅方向外側（左側の収容凹部２８に対しては左側、右側の収容凹部２８に対しては右側）に開放する凹状を呈している。該収容凹部２８は、カウルボックス２６とは別体の収容部材２９により形成されている。すなわち、シリンダ収容凹部２８は、カウルボックス２６の底壁部３５の車幅方向両端部に車両外側に開放するコ字状の切欠部４６（図１参照）を形成しておき、この切欠部４６に、上側及び車幅方向外側が開放する容器状の収容部材２９を嵌め込んで形成されている。収容部材２９は、その上端縁に沿って形成されたフランジ部２９ａを、カウルボックス２６の底壁部３５に接合して固定されている。また、収容部材２９の車幅方向外側の端縁は、該端縁に沿って形成されたフランジ部２９ｂを介してヒンジピラー２４に連結支持されている（図４参照）。収容凹部２８と、ヒンジピラー２４の車幅方向外側の空間８４とは、上記縦壁部４０に設けられた切欠き孔８３を介して連通している。尚、収容部材２９は、プレス加工による一体成形品とされている。
【００４２】
リフトシリンダ４５は、詳細は後述するが、インフレータ４７からのガス供給を受けて作動するタイプのものであって、上記シリンダ収容凹部２８の後壁部４８に支持部材４９により取付けられている（図３参照）。支持部材４９は、リフトシリンダ４５の本体部４５ａとインフレータ４７とを抱き込むように略Ｕ字状に形成されたＵ字部５４と、Ｕ字部５４のＵ字開口側の各端部にそれぞれ接続された一対のフランジ部５５とで構成されている。そして、各フランジ部５５をボルト５６により後壁部４８にシム板５７を介して固定することで、リフトシリンダ４５及びインフレータ４７が後壁部４８に固定されている。リフトシリンダ４５を後壁部に取付けた状態では、リフトシリンダ４５とシリンダ収容凹部２８の底壁部５８との間には隙間５９が設けられている。
【００４３】
上記ダッシュパネル１８における上記シリンダ収容凹部２８と略同一の高さ位置には、マスタバック７を取付けるための取付用開口部６０（図４参照）が形成されている。取付用開口部６０は、車両正面視において、シリンダ収容凹部２８と重複しないようにその車幅方向内側に並設されている。
【００４４】
マスタバック７は、乗員によるブレーキペダル６１（図２参照）の踏込み力を倍力するための周知の倍力機構を有していて、該マスタバック７に接続されたマスタシリンダ８からキャリパ（図示省略）に供給される油圧を増圧するものである。そして、マスタバック７は、その入力ロッド１１側に設けられた角柱部１２（本実施形態では六角柱状の角柱部）を上記取付用開口部６０に嵌合して、不図示のボルトによりダッシュパネル１８（鉛直パネル部１９）に取付固定されている。
【００４５】
上記ボンネットフード１０は、アウタパネル１０ａとインナパネル１０ｂとの２枚のパネルの周縁部同士を接合してなる。ボンネットフード１０は、その閉状態において、エンジンルーム３の上側開口全体を覆い、且つカウルボックス２６の車幅方向両端部付近の上側開口を覆うように配設されている。すなわち、ボンネットフード１０が閉状態にあるときには、ボンネットフード１０の車幅方向両端部付近の後端縁は、カウルボックス２６の上側開口の後端縁よりも後側に位置している（図３参照）。
【００４６】
図４乃至図６に示すように、ボンネットフード１０の裏面の後端部の車幅方向両端部（車両左右両端部）と車体との間には、リフト装置７０がそれぞれ配設されている。このリフト装置７０は、車両前面に歩行者が衝突した場合に、ボンネットフード１０の後端部を上側に跳ね上げることで、ボンネットフード１０に歩行者が二次衝突した際の衝撃を軽減するものである。
【００４７】
具体的には、リフト装置７０は、ボンネットフード１０の下面にシム板７１を介して固定されたフード固定ブラケット７２と、フード固定ブラケット７２の下面に固定された当て板７３と、車体（エプロンレインフォースメント４４）に対して上記カウルパネル３８の固定ブラケット部３９を介して固定された車体固定ブラケット７４と、一端部が第１支持ピン９１を介して該フード固定ブラケット７２に連結され且つ他端部が第２支持ピン９２を介して車体固定ブラケット７４に連結されたヒンジアーム７７と、一端部が第３支持ピン９３を介してヒンジアーム７７の中間部に連結されたフード側アーム７８と、一端部がフード側アーム７８に第４支持ピン９４を介して連結され且つ他端部が車体固定ブラケット７４に第５支持ピン９５を介して連結された車体側アーム７９と、リフトシリンダ４５と、を備えている。各支持ピン９１乃至９５は車幅方向に延びており、各アーム７７乃至７９はそれぞれ各支持ピン９１乃至９５回りに回動可能になっている。
【００４８】
上記ＥＣＵは、フロントバンパ８０（図１参照）の表面近傍に配設された衝突検知センサ（図示省略）からの信号を基に、車両前面に歩行者が衝突したと判定した場合には、上記インフレータ４７に対して作動信号を出力する。この作動信号を受けてインフレータ４７が作動すると、リフトシリンダ４５内にガスが供給され、この結果、リフトシリンダ４５のロッド４５ｂが、一気に延伸して上記当て板７３に当接すると共にボンネットフード１０の後端部を上側に押し上げる。このとき、ヒンジアーム７７は、第２支持ピン９２回りにＲ方向（図６参照）に回動し、フード側アーム７８は第４支持ピン９４回りに図のＳ方向に回動し、車体側アーム７９は第５支持ピン９５回りに図のＴ方向に回動することとなる。そうして、ボンネットフード１０の後端部が上側に押し上げられることで、ボンネットフード１０と、高剛性部材であるエンジン２との間の上下方向のスペースが拡大され、これによって、ボンネットフード１０に二次衝突した歩行者に加わる衝撃を軽減することができる。
【００４９】
ところで、上記実施形態の如く、運動性能を重視したスポーツ仕様の車両Ａにおいては、放熱性の高いディスクブレーキを採用することによって、通常の車両（ファミリーカーや軽自動車等）に比べて、ホイールハウス１５が大型化してエンジンルーム３内のスペース効率が低下する。このため、この種の車両Ａに対して上記歩行者保護装置１００を搭載する際には、比較的容積の大きいリフトシリンダ４５を、エンジンルーム３内のスペースを十分に確保しながら効率的に配設することが要求される。
【００５０】
これに対して、上記実施形態では、カウルボックス２６をダッシュパネル１８の後側に配設して、このカウルボックス２６の底壁部３５に凹設されたシリンダ収容凹部２８の後壁部４８に、リフトシリンダ４５を取付けるようにしたことで、リフトシリンダ４５の支持部が、ダッシュパネル１８よりも前側（エンジンルーム側）に張り出してエンジンルーム３内のスペース効率が低下するのを防止することができる。したがって、エンジンルーム３内のスペース効率を維持するために、ホイールハウス径を縮小したりエンジンルーム３内の部品（マスタバック等）の配置を変更したりすることなく、リフトシリンダ４５を効率良く配設することができる。
【００５１】
また、上記車両Ａの如く車両全体の低重心化を図るためにボンネットフード１０の高さ位置が低く設定されている場合であっても、リフトシリンダ４５のストロークを十分に確保しつつ、リフトシリンダ４５を、カウルボックス２６とボンネットフード１０との間に効率良く配設することができる。
【００５２】
また、上記実施形態では、上記カウルボックス２６を、上記ダッシュパネル１８と上記ヒンジピラー２４との双方に連結して支持するようにしたことで、リフトシリンダ４５の駆動時の反力をダッシュパネル１８とヒンジピラー２４とで分散して受け止めることができる。
【００５３】
また、上記実施形態では、上記左右のシリンダ収容凹部２８をそれぞれ、車幅方向外側に開放するように形成したことで、該シリンダ収容凹部２８内（カウルボックス２６内）に浸入した水をこの開放部分からシリンダ収容凹部２８外へと排出することができる。これにより、リフトシリンダ４５に取付けられたセンサ８１等を確実に保護することができる。
【００５４】
また上記実施形態では、上記シリンダ収容凹部２８を、カウル本体２７とは別体の収容部材２９で構成するようにしたことで、例えばダッシュアッパパネル３６をプレス加工してシリンダ収容凹部２８を成形する場合に必要な深絞り成形を行わずに、シリンダ収容凹部２８を容易に成形することができる。
【００５５】
また、上記実施形態では、ダッシュパネル１８（鉛直パネル部１９）におけるシリンダ収容凹部２８と略同一の高さ位置で且つ車両正面視で該収容凹部２８に並設する位置に、マスタバック７を取付けるための取付用開口部６０を形成するようにしたことで、マスタバック７及びマスタシリンダ８の配設高さ位置を低下させることなく、リフトシリンダ４５を効率良く配設することができる。これにより、乗員がブレーキペダル６１を踏み込んだ際の入力ロッド１１の押込み力を十分に確保することができるので、ブレーキ装置６の制動性能が低下することもない。
【００５６】
（他の実施形態）
本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、カウルボックス２６の前壁部３４をダッシュパネル１８とは別部材であるダッシュアッパパネル３６により構成するようにしているが、これに限ったものではなく、例えばカウルボックス２６の上端部によりカウルボックス２６の前壁部３４を構成するようにしてもよい。
【００５７】
上記実施形態では、カウルボックス２６の底壁部３５にシリンダ収容凹部２８を設けるようにしているが、必ずしも該収容凹部２８を設ける必要はない。すなわち、カウルボックス２６の内部であって且つダッシュパネル１８よりも車両後側の位置にリフトシリンダ４５を設けるものであれば、シリンダ収容凹部２８を設けなくとも、リフトシリンダ４５の配設空間がエンジンルーム３内に膨出するのを抑制することができて、エンジンルーム３内のスペース効率を十分に確保することができる。
【００５８】
上記実施形態では、カウルボックス２６をダッシュパネル１８よりも後側に配設するようにしているが、これに限ったものではなく、例えば、カウルボックス２６の底壁部３５の前後方向中間部を、ダッシュパネル１８の鉛直パネル部１９の上端縁に沿って連結して、カウルボックス２６を鉛直パネル部１９の上側に配設するようにしてもよい。
【００５９】
上記実施形態では、シリンダ収容凹部２８を、カウル本体２７とは別部材化しているが、これに限ったものではなく、例えば図７に示すように、ダッシュアッパパネル３６に一体成形するようにしてもよい。
【００６０】
上記実施形態では、車両Ａは、スポーツタイプの車両とされているが、これに限ったものではなく、例えば、通常のファミリカーや軽自動車等であってもよい。
【００６１】
上記実施形態では、車両Ａのブレーキ装置６として、ディスクブレーキを採用するようにしているが、これに限ったものではなく、例えば、ドラム式のブレーキ装置であってもよい。
【００６２】
上記実施形態では、上記リフトシリンダ４５の下部が、上記シリンダ収容凹部２８内に収容されているが、これに限ったものではなく、リフトシリンダ４５全体が収容されるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、車両前面に歩行者が衝突した場合に、エンジンフードの後端部を上側に跳ね上げるアクチュエータを備えた車両の歩行者保護装置に有用であり、特に、スポーツタイプの車両に適用する場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前部の構造を示す、車両上側から見た概略図である。
【図２】リフト装置の作動前の状態を示す、図１のII-II線断面図である。
【図３】リフト装置の作動前の状態を示す、図１のIII-III線断面図である。
【図４】リフト装置の作動前の状態を示す、図１のIV-IV線断面図である。
【図５】リフト装置の作動前の状態を示す、図１のV-V線断面図である。
【図６】リフト装置の作動後の状態を示す、図１のV-V線断面図である。
【図７】実施形態２を示す図４相当図である。
【符号の説明】
【００６５】
Ａ        車両
３        エンジンルーム
７        マスタバック
８        マスタシリンダ
１０      ボンネットフード（エンジンフード）
１５      ホイールハウス
１８      ダッシュパネル
２４      ヒンジピラー
２６      カウルボックス
２７      カウル本体
２８      シリンダ収容凹部（凹部）
２９      収容部材（凹部形成部材）
３５      カウルボックスの底壁部
４５      リフトシリンダ（アクチュエータ）
４６      切欠部（凹部取付用開口部）
４８      シリンダ収容部の後壁部（支持部）
６０      取付用開口部（マスタバック取付部）
６１      ブレーキペダル
８３      切欠き孔（連通部）
８４      空間
１００    歩行者保護装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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