(57)【要約】【課題】外観の美感を向上しつつ、各国のホーン音圧の法規制値を満足し得るホーン保護装置を提供する。【解決手段】渦巻き型のホーン２８を、エンジン１５より下部でダウンチューブ５上に、音圧出口２８１を路面に向けて取り付ける。音圧出口２８１の前部分に対向させて被水ガード２９を設ける。被水ガード２９は、音圧出口２８１に対して所定の角度で対向させる。被水ガード２９は、ダウンチューブ５から側方に延びた部材（ボス）３０、３１に取り付けたブラケット３２の下部に一体に形成することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム上のエンジンより下方に配置されたホーンに対して設けられた自動二輪車のホーン保護装置において、
前記ホーンが、音圧出口を路面側に向けて配置された渦巻き型であり、
前記音圧出口のほぼ前半分に対して所定の間隔を有して対向配置された被水ガードを具備していることを特徴とする自動二輪車のホーン保護装置。
【請求項２】
車体幅方向外側から前記ホーンの側面に対向させて配したカバープレートを備え、
前記カバープレートが、車体フレームから車体幅方向外側に突出させて設けられた水平部材の端部に連結されており、
前記水平部材には、前記被水ガードを先端に設けたブラケットが垂直に配されて結合され、かつ、該ブラケットには、取り付け部材を介して前記ホーンが保持されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のホーン保護装置。
【請求項３】
前記水平部材が、車体フレームを構成するダウンチューブに溶接された２箇所のボスと、軸方向に通したボルトで前記２本のボスの端部にそれぞれ結合される筒状のカラーとからなり、
前記ブラケットおよび前記カバープレートが、前記カラーによって所定の間隔で配置され、該間隔を有するスペースに前記ホーンが配置されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のホーン保護装置。
【請求項４】
前記被水ガードは平面的な板からなり、該被水ガードの平面と、前記音圧出口の縁を含む音圧出口面との間隔が、車体後方寄りで広く、車体前方寄りで狭くなるように、被水ガードとホーンとは互いに所定の角度αを有して配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車のホーン保護装置。
【請求項５】
前記カバープレートには、乗員の足置きおよびシフトペダルが支持されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車のホーン保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のホーン保護装置に関し、特に、自動二輪車に装着されるホーンを被水から保護しつつ所定の音圧を確保することができる自動二輪車のホーン保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には保安装置としてのホーンが設けられる。特許文献１、２には、フロントカバー内のインナカバーの下方であって走行風導入開口に対向する位置にホーンを配置したスクータ型自動二輪車が開示されている。また、特許文献３には、メインフレームに設けられるトンネル部内に前方に向けてホーンを配置し、該ホーンをトンネル部を車体幅方向に渡して取り付けられた補強部材に支持させたスクータ型自動二輪車が開示されている。
【特許文献１】特開平９−１１９６６号公報
【特許文献２】特開昭６２−８３２６４号公報
【特許文献３】特開平１１−９１６６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１〜３に開示された自動二輪車はいずれもスクータ型であり、乗員シートから前部が車体カバーで覆われているタイプのものである。特に、特許文献１、２に開示された自動二輪車では、ホーンが車体カバー内に配置されているので、被水についてはあまり問題とならない。しかし、特許文献３に開示されている自動二輪車では、上からの被水は少ないが、ホーンがメインフレームの下部に配置されているので、前輪で跳ね上げられた水や泥がかかるおそれがある。
【０００４】
一方、特許文献１〜３に開示されている自動二輪車のホーンは車体カバーで覆われているので、音がこもりやすく、所定の音圧を確保するのが容易でない。また、音圧の法規制値は各国で異なることがあるので、仕向地の法規制値に応じてホーン自体の仕様を適合させなければならない。
【０００５】
また、車体カバーで覆われていない部分が多いスクータ型以外の自動二輪車では、ホーンはむき出し状態となるので、被水しやすいし、外観上の美感を確保できないことがある。また、ホーンを車体の下部領域に配置する場合は、前輪で跳ね上げた水や泥などが、渦巻き型ホーンの音圧出口から浸入して音のこもりが生じる場合が考えられる。
【０００６】
本発明の目的は、ホーンへの水や泥などの浸入を少なくし、外観を良好にし、かつ各国のホーン音圧の法規制値を満足し得る自動二輪車のホーン保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するための本発明は、車体フレーム上のエンジンより下方に配置されたホーンに対して設けられた自動二輪車のホーン保護装置において、前記ホーンが、音圧出口を路面側に向けて配置された渦巻き型であり、前記音圧出口のほぼ前半分に対して所定の間隔を有して対向配置された被水ガードを具備している点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、本発明は、車体幅方向外側から前記ホーンの側面に対向させて配したカバープレートを備え、前記カバープレートが、車体フレームから車体幅方向外側に突出させて設けられた水平部材の端部に連結されており、前記水平部材には、前記被水ガードを先端に設けたブラケットが垂直に配されて結合され、かつ、該ブラケットには、取り付け部材を介して前記ホーンが保持されている点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記水平部材が、車体フレームを構成するダウンチューブに溶接された２箇所のボスと、軸方向に通したボルトで前記２本のボスの端部にそれぞれ結合される筒状のカラーとからなり、前記ブラケットおよび前記カバープレートが、前記カラーによって所定の間隔で配置され、該間隔を有するスペースに前記ホーンが配置されている点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記被水ガードは平面的な板からなり、該被水ガードの平面と、前記音圧出口の縁を含む音圧出口面との間隔が、車体後方寄りで広く、車体前方寄りで狭くなるように、被水ガードとホーンとは互いに所定の角度αを有して配置されている点に第４の特徴がある。
【００１１】
さらに、本発明は、前記カバープレートが、乗員の足置きおよびシフトペダルを支持している点に第５の特徴がある。
【発明の効果】
【００１２】
第１の特徴を有する本発明によれば、ホーンを下向きに、つまり音圧出口を路面に向けて配置しているので、ホーンから発生された音は路面で反射されて所定の音圧を確保できる。また、エンジンより下方に設けられているホーンには前輪によって跳ね上げられた水や泥が被るおそれがあるが、被水ガードによって、水や泥がホーンの音圧出口から内部に浸入するのを抑制することができる。したがって、水の浸入によってホーンの発する音がこもりがちになるのを抑制することができる。
【００１３】
第２の特徴を有する本発明によれば、カバープレートによってホーンの外側部がカバーされるので、ホーンがむき出し状態で装着されているのと違い、良好な外観を得ることができる。
【００１４】
第３の特徴を有する本発明によれば、カラーとカバープレートとブラケットによって囲まれた空間にホーンが配置されることになり、被水だけでなく外力からもホーンを保護しやすくなる。
【００１５】
第４の特徴を有する本発明によれば、被水ガードの平面と音圧出口面とがなす角度αによって、音圧を調節できるので、この角度を適切に決定したブラケットを選択することで、ホーンの仕様を変更することなく各国の音圧法規制に対応することができる。
【００１６】
第５の特徴を有する本発明によれば、シフトペダルや足置き（ステップ）を取り付ける部材をカバープレートで兼用させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るホーン保護装置を備えたＶ型エンジンを搭載した自動二輪車の左側面図である。
【００１８】
図１において、自動二輪車１は、いわゆるダブルクレードル形式の車体フレーム２を具備している。車体フレーム２は、図示しないヘッドパイプと、このヘッドパイプの後方に前端を溶接されたブラケット３と、ブラケット３に前端が溶接された左右一対のメインフレーム４と、ブラケット３の下方に上端が溶接された左右一対のダウンチューブ５と、このダウンチューブ５をメインフレーム４に連結するセンターフレーム６とから構成されている。
【００１９】
ヘッドパイプには、フロントフォーク７が回動自在に連結されている。フロントフォーク７の下端部には前輪８が回転自在に支持されており、さらに、前輪８の上方にはフロントフェンダ９が配置され、フロントフォーク７で支持されている。
【００２０】
ヘッドパイプの前部には、ヘッドライト１０が取り付けられ、フロントフォーク７中間部には左右一対のフロントウィンカ１１が取り付けられ、フロントフォーク７の上部には、ステアリングハンドル１２が取り付けられている。ステアリングハンドル１２には左右一対のバックミラー１３が取り付けられる。
【００２１】
メインフレーム４の上には燃料タンク１４が配置され、メインフレーム４とダウンチューブ５とで囲まれたスペースには、水冷式のＶ型２気筒のエンジン１５が搭載されている。エンジン１５はダウンチューブ５に支持されている。エンジン１５の前方には、ラジエータ１６がダウンチューブ５の前面に貼り付いて設置されており、ラジエータ１６とエンジン１５との間で冷却水を循環させることにより、エンジン１５を冷却することができる。
【００２２】
エンジン１５の上方に設けられた燃料タンク１４の後方にはフロントシート１８が装着されている。フロントシート１８の後方にはリヤシート１９が装着されており、リヤシート１９の下側にはリアフェンダ２０が取り付けられている。リアフェンダ２０にはストップランプ２１、左右一対のリアウィンカ２２、ライセンスライト２３が取り付けられている。
【００２３】
また、車体フレーム２のセンターフレーム６の後方下部には、ピボットシャフト２４が左右（水平方向）に挿通されている。ピボットシャフト２４には、中空のスイングアーム（リアフォーク）２５が揺動自在に支持されており、スイングアーム２５の上方にはリアクッション２６が、車体フレーム２とスイングアーム２５の後端部とを連結する形で取り付けられている。そして、スイングアーム２５の後端部には、リアフェンダ４２の下方で回転自在に後輪２６が支持されており、スイングアーム２５内には、エンジン１５の動力を後輪２６に伝えるプロペラシャフトが回転自在に設けられる。
【００２４】
ダウンチューブ５には、ホーン２８が取り付けられている。ホーン２８は渦巻き型ホーンであり、音圧出口が下に向けて路面に対向するように配置されている。ホーン２８には、前輪８で跳ね上げた水がかかりやすいので、特に、音圧出口に被水しないように、被水防止用のプレート（被水ガード）２９が設けられる。被水ガード２９は、ダウンチューブ５から車体幅方向外側に水平に延出されたボス（詳細は図２〜６を参照して後述）を介してダウンチューブ５に取り付けられる。
【００２５】
図２は、ホーン取り付け部を示す自動二輪車の要部側面図であり、図３は、左前方から見た斜視図、図４は、左下後方から見た斜視図、図５は上面図である。また、図６は、正面図つまり車体前方から見た図である。
【００２６】
図２〜６を参照して、ホーンおよびホーン保護装置の実施形態を詳細に説明する。図６に示すように、ダウンチューブ５には、２箇所からボス３０、３１が突出しており、このボス３０、３１を使用してホーンおよびホーン保護装置がダウンチューブ５に取り付けられる。ボス３０、３１の端部にはめねじ３０１、３１１がそれぞれ形成されている。そして、ブラケット３２、筒状のカラー３３、３４およびカバープレート３５を貫通するボルト３６、３７が、めねじ３０１、３１１にねじ込まれて、ブラケット３２、カラー３３、３４およびカバープレート３５を一体に組み付けられ、ホーン保護装置を形成する。
【００２７】
ブラケット３２は、取り付けプレート４２を使ってホーン２８をボス３０、３１に固定させる保持部材であるとともに、図２、図６等において下端に延長して被水ガード２９が形成された部材でもある。
【００２８】
ブラケット３２は、ボス３０、３１の先端に、被水ガード２９である部分を下方にして取り付けられる。カラー３３、３４を介してボス３０、３１から間隔をあけて設けられたカバープレート３５は、ホーン２８の側面を覆うとともに、シフトペダル３８（図２、図５参照）を枢支し、かつ車体左側の乗員用足置き（左ステップ）３９を保持する部材を兼ねている。
【００２９】
カバープレート３５には、ステー４０が溶接されており、このステー４０には、左ステップ３９が取り付けられる。また、カバープレート３５の後部（図２では右側）には、シフトペダル３８を枢支する軸４１が設けられる。軸４１で枢支されたシフトペダル３８はカバープレート３５とホーン２８との間を通って車体前方に延長されている。
【００３０】
ホーン２８の取り付けプレート４２は、一端がホーン２８に固定され、他端はブラケット３２にボルト４３、ナット４４で連結されている。ブラケット３２の下端に形成されている被水ガード２９は、ほぼ上下に延びているブラケット３２から車体幅方向外側に向けて水平に延び、ホーン２８の音圧出口２８１のほぼ前半分に対向して配置されている。但し、被水ガード２９の後部２９１では音圧出口２８１との間隔がやや拡がった状態になっている。つまり、音圧出口２８１の縁を含む平面と被水ガード２９の平面とが所定の角度αを有して配置されている。
【００３１】
この角度αの設定を適宜変更した被水ガード２９を適用することにより、被水ガード２９で音圧出口２８１から発せられる音を遮っている状態を変化させることができ、所定の音圧を得ることができる。したがって、この被水ガード２９を一部分としているブラケット３２の形状を変えることで、各国の音圧法規制に適合させることができる。
【００３２】
組み立てに際しては、ボルト３６、３７を、カバープレート３５、カラー３３、３４、ブラケット３２の順に通す。そして、そのボルト３６、３７をボス３０、３１の端部に形成されためねじ３０１、３１１にしっかりとねじ込んで、カバープレート３５、カラー３３、３４、およびブラケット３２をダウンチューブ５に対して一体的に組み付ける。
【００３３】
次にシフトペダル３８をカバープレート３５に取り付け、最後に、ホーン２８の取り付けプレート４２をボルト４３及びナット４４で結合し、ホーン２８をブラケット３２にしっかりと固定する。
【００３４】
なお、ホーン２８は予めブラケット３２に結合しておいてもよいし、シフトペダル３８も、予めカバープレート３５に連結しておいてもよい。
【００３５】
このように組み立てられたホーン２８と被水ガード２９は、次のように作用する。ホーン２８の音圧出口２８１はほぼ下方に向けられているので、ホーン２８から出される音を、路面で反射させて必要な音圧を確保することができる。また、被水ガード２９は前輪８で跳ね上げられた水や泥がホーン２８の音圧出口２８１に浸入しにくくすることができるので、浸水によるホーン音がこもりがちになるのを防止することができる。
【００３６】
さらに、被水ガード２９とホーン２８の音圧出口２８１との位置関係を変更することによって、音圧出口２８１から発せられる音の音圧を調節することができる。したがって、仕向地に応じて、ホーン２８自体の仕様を変更することなく、被水ガード２９を含むブラケット３２の仕様を決定することによって、多くの国で異なる音圧規制値に適合させることができる。
【００３７】
本実施形態では、カバープレート３５にシフトペダル３８や左ステップ３３９を取り付け可能にして、ホーン２８のカバー部材と、シフトペダル３８等の支持部材を兼用した。しかし、本発明は、これに限らず、シフトペダル３８やステップ３９はカバープレート３５とは別の部材を介して車体フレームに取り付けてもよい。
【００３８】
また、カバープレート３５やブラケット３２を保持する手段として、２個１対のカラーとボルトとを、該ボルトを使ってダウンチューブのボスに結合する構成を例に挙げたが、本発明は、この構成に限定されない。要は、ホーンの外側面にカバープレートを配するとともに、下向きに配置したホーンの音圧出口に、該音圧出口の前部に被水ガードとなる板部材を対向配置してあればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係るホーン保護装置を備えたＶ型エンジンを搭載した自動二輪車の左側面図である。
【図２】ホーン取り付け部を示す自動二輪車の要部側面図である。
【図３】ホーン取り付け部を左前方から見た斜視図である。
【図４】左下後方から見た斜視図である。
【図５】ホーン取り付け部の上面図である。
【図６】ホーン取り付け部を車体前方から見た図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…自動二輪車、  ５…ダウンチューブ、  １５…エンジン、  ２８…ホーン、  ２９…被水ガード、  ３２…ブラケット、  ３５…カバープレート、  ２８１…音圧出口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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