(57)【要約】【課題】排水性を損ねることなく、ヒールアンドトー摩耗の発生を有効に低減させることができる空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】トレッド踏面１に、タイヤ赤道面に最も近接して位置するセンター周溝２および、このセンター周溝２に隣接して位置するショルダー周溝３を配設し、それらの両周溝間にセカンド陸部５を区画し、そのセカンド陸部５を、トレッド周方向に所定の間隔をおいてトレッド幅方向に延在する横溝１２によって、複数個のブロックからなるブロック列に区画し、トレッド踏面の展開平面視で、ショルダー周溝３の溝中心線を、曲線状に形成し、セカンド陸部５の横溝に、その全長にわたって、センター周溝２の溝深さの１４〜３０％の範囲とする隆起部２１を設けてなることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、タイヤ赤道面に最も近接して位置するセンター周溝および、このセンター周溝に隣接して位置するショルダー周溝を配設し、それらの両周溝間にセカンド陸部を区画し、そのセカンド陸部を、トレッド周方向に所定の間隔をおいてトレッド幅方向に延在する横溝によって、複数個のブロックからなるブロック列に区画してなる空気入りラジアルタイヤにおいて、
トレッド踏面の展開平面視で、ショルダー周溝の溝中心線を、曲線状に形成し、
セカンド陸部の横溝に、その全長にわたって、センター周溝の溝深さの１４〜３０％の範囲とする隆起部を設けてなることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記曲線状部分の曲率半径が、トレッド周方向に対して５０．０〜６０．０ｍｍの範囲で形成してなる請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記曲線状部分が、横溝断面内の溝壁に変曲点を設けて連続する請求項１または２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りラジアルタイヤ、特に、排水性を損ねることなく、耐偏摩耗性を向上させることができる空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りラジアルタイヤは、トレッド部に、例えば、図２に示すように、タイヤ赤道面に最も近接して位置するセンター周溝４２と、このセンター周溝４２に隣接して位置するショルダー周溝４３とをトレッド周方向に延在させてジグザグ状に配設するとともに、それらの周溝４２，４３によって区画されるそれぞれの陸部４４，４５を完全に横切って、それぞれの周溝４２，４３に開口する、トレッド幅方向に延在する横溝４７，５２を設けることが多く、この種のタイヤでは、周溝によってタイヤの前後方向の排水を、また、横溝によってタイヤ側方への排水を、それぞれ行って、排水性と、操縦安定性とを両立させることができる。
【０００３】
しかるに、図２に示すように、周溝をタイヤ周方向にジグザグ状に形成したときは、特にショルダー周溝によって区画される隣接するショルダー陸部の出隅部が、剛性の低さ故の偏摩耗を生じ易く、また特に、センター周溝とショルダー周溝の間に区画されるセカンド陸部を、複数個のブロックからなるブロック列とすることで、ブロックの蹴出側部分の剛性低下に起因して、タイヤの転動によって、ブロックの、その蹴出側部分が早期に摩耗するヒールアンドトー摩耗が発生するおそれがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、排水性を損ねることなく、ヒールアンドトー摩耗の発生を有効に低減させることができる空気入りラジアルタイヤを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明にかかる空気入りラジアルタイヤは、トレッド踏面に、タイヤ赤道面に最も近接して位置するセンター周溝および、このセンター周溝に隣接して位置するショルダー周溝を配設し、それらの両周溝間にセカンド陸部を区画し、そのセカンド陸部を、トレッド周方向に所定の間隔をおいてトレッド幅方向に延在する横溝によって、複数個のブロックからなるブロック列に区画してなるものであって、トレッド踏面の展開平面視で、ショルダー周溝の溝中心線を、曲線状に形成し、セカンド陸部の横溝に、その全長にわたって、センター周溝の溝深さの１４〜３０％の範囲とする隆起部を設けてなることを特徴とするものである。
【０００６】
ここで、タイヤ赤道面に最も近接するセンター陸部は、タイヤ赤道面を隔てた二本のセンター周溝間に区画し、そのセンター陸部をトレッド周方向に所定の間隔をおいてトレッド幅方向に延在する横溝によって、複数個のブロックからなるブロック列に区画してなるものをいう。
横溝とは、トレッド周方向の延在長さに比して、トレッド幅方向の延在長さが長い溝であって、トレッド周方向に対し４５°を超える角度で傾斜するものをいう。
溝の深さは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ、欧州では、ＥＴＲＴＯ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）  ＳＴＡＮＤＡＲＤ  ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥ  ＴＩＲＥ  ａｎｄ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ．）ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に規定されたリムに、タイヤを組付けて、そのタイヤに、ＪＡＴＭＡ等の規格で定められる、最高空気圧を充填した状態の下で測った、陸部表面からの深さをいうものとする。
【０００７】
このようなタイヤでより好ましくは、前記曲線状部分の曲率半径が、トレッド周方向に対して５０．０〜６０．０ｍｍの範囲で形成する。
【０００８】
また好ましくは、前記曲線状部分が、横溝断面内の溝壁に変曲点を設けて連続する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の空気入りラジアルタイヤでは、トレッド踏面の展開平面視で、ショルダー周溝の溝中心線を、曲線状に形成することで、ヒールアンドトー摩耗の発生源となる出隅の角部がなくなり、ショルダー陸部の偏摩耗の発生を低減するとともに、円滑な水の流れを促進して排水性を向上させることができる。
【００１０】
また、セカンド陸部の横溝に、その全長にわたって、センター周溝の溝深さの１４〜３０％の範囲とする隆起部を設けることで、そのセカンド陸部の剛性を向上させて、ヒールアンドトー摩耗が発生を抑制することができる。
【００１１】
すなわち、それが１４％未満では、セカンド陸部の剛性確保の効果が十分に得られないおそれがあり、３０％を超えると、トレッドパターン全体での剛性バランスが崩れ、セカンド陸部に隣接する陸部に偏摩耗を発生するおそれがある。
【００１２】
そしてまた、トレッド踏面の展開平面視で、ショルダー周溝の溝中心線を、曲線状に形成し、セカンド陸部の横溝に、その全長にわたって、センター周溝の溝深さの１４〜３０％の範囲とする隆起部を設けることで、ショルダー陸部、セカンド陸部およびセンター陸部のそれぞれの剛性を均一方向にすることが可能となり、その摩耗バランスを均一方向にすることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、図面を参照しながら本発明の空気入りラジアルタイヤを詳細に説明する。
図１（ａ）は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一の実施形態を示す、トレッド踏面の展開平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図であり、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
タイヤ内部の補強構造は、一般的なラジアルタイヤのそれと同様であるので、図示を省略する。
【００１４】
図中１はトレッド踏面の全体を示し、このトレッド踏面１には、トレッド周方向に延在する複数本の周溝、図ではタイヤ赤道線を隔てて設けた二本のセンター周溝２と、このセンター周溝２のそれぞれの側部に隣接するショルダー周溝３とを配設する。
相互に隣り合う二本の周溝間、図では二本のセンター周溝２の間にセンター陸部４を、センター周溝２とショルダー周溝３との間にセカンド陸部５をそれぞれ区画し、そして、ショルダー周溝３とトレッド側縁との間にそれぞれのショルダー陸部６を区画する。
【００１５】
センター陸部４には、センター陸部４を横切って、トレッド幅方向に延在してそれぞれのセンター周溝２に開口する横溝７によって複数のセンターブロック８を区画する。
このセンターブロック８は、略六角形状に形成し、そのブロック８の中央付近にトレッド周方向に曲線上に延在する細溝９を配設し、センター周溝２と隣接する壁面に凹部１０を設け、この凹部１０からトレッド幅方向に延在して細溝９に開口しないサイプ１１を具える。
【００１６】
セカンド陸部５には、セカンド陸部５を横切って、トレッド幅方向に延在してそれぞれのセンター周溝２からショルダー周溝３に開口する横溝１２によって複数のセカンドブロック１３を区画する。
このセカンドブロック１３は、略六角形状に形成し、そのブロック１３の中央付近にトレッド周方向に曲線上に延在する細溝１４を配設し、センター周溝２およびショルダー周溝３と隣接する壁面に凹部１５，１６を設け、この凹部１５，１６からトレッド幅方向に延在して細溝１４に開口しないサイプ１７，１８を具える。
【００１７】
ショルダー陸部６では、セカンド陸部５に設けた横溝１２のトレッド幅方向外側の延在方向に凹部１９を設け、この凹部１９からトレッド幅方向外側に延在するサイプ２０を設ける。
【００１８】
そしてこの空気入りラジアルタイヤではさらに、トレッド踏面の展開平面視で、ショルダー周溝３の溝中心線を、曲がりくねった曲線状に形成し、好ましくは、センター周溝２の溝中心線を、曲がりくねった曲線状に形成する。
セカンド陸部５の横溝１２に、その全長にわたって、センター周溝２の溝深さＨの１４〜３０％の範囲とする隆起部２１を設け、好ましくは、センター陸部４の横溝７の一部に、センター周溝の溝深さの１０〜３０％の範囲とする隆起部２２を設ける。
【００１９】
ここで、それぞれの周溝２，３は、例えば、溝幅を８．０〜１４．０ｍｍ、溝深さを２０．０〜２６．０ｍｍの範囲とし、横溝７，１２は、例えば、溝幅を６．０〜１２．０ｍｍ、溝深さを１４．０〜２３．０ｍｍの範囲とし、細溝９，１４は、例えば、溝幅を１．０〜２．０ｍｍ、溝深さを１．０〜２．０ｍｍの範囲とすることができる。
【００２０】
この空気入りラジアルタイヤにおいて好ましくは、ショルダー周溝３の曲線状部分の曲率半径が、トレッド周方向に対して５０．０〜６０．０ｍｍの範囲で形成し、この範囲とすることで、適度な溝振り形状となり、耐偏摩耗性に有効な形状となる。
より好ましくは、センター周溝２の曲線状部分の曲率半径を３５．０〜４０．０ｍｍの範囲で形成する。
【００２１】
また好ましくは、ショルダー周溝３およびセンター周溝２の曲線分は、溝壁に変曲点を設けて連続する。
そしてまた好ましくは、この空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンは点対称パターンとすることが好ましい。
【実施例】
【００２２】
次に、図１に示すような構造を有し、サイズがＴＢＲ２９５／７５Ｒ２２．５で、低燃費ＣＡＰゴムからなるタイヤの実施例タイヤ、図２に示すような比較例タイヤを試作して、表１に示すように、それぞれの諸元を変化させて、耐偏摩耗性を評価した。
【００２３】
【表１】
2010132076.tif 000003
【００２４】
なお、この評価は、実施例タイヤおよび、比較例タイヤのそれぞれを、リムサイズ８．２５×２２．５のリムに装着し、内圧を６５０ｋＰａとし、負荷質量１９００ｋｇの下で、タイヤ踏面の摩耗仕事量の測定を実施した。
【００２５】
【表２】
2010132076.tif 000004
【００２６】
表２の結果から、実施例タイヤは、比較例タイヤに対して、セカンドブロックの耐偏摩耗性を向上させることができた。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（ａ）は本発明の空気入りラジアルタイヤの一の実施形態を示すトレッドパターンであり、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】従来の空気入りラジアルタイヤの一の実施形態を示すトレッドパターンである。
【符号の説明】
【００２８】
１    トレッド踏面
２，４２  センター周溝
３，４３  ショルダー周溝
４，４４  センター陸部
５，４５  セカンド陸部
６    ショルダー陸部
７，１２，４７，５２  横溝
８    センターブロック
９，１４  細溝
１０，１５，１６，１９  凹部
１１，１７，１８，２０  サイプ
１３  セカンドブロック
２１，２２  隆起部
【図１】
2010132076.tif 000005
【図２】
2010132076.tif 000006