【手続補正書】
【提出日】平成16年11月12日(2004.11.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内のＤＭＥ燃料を所定の圧力に加圧し、フィードパイプへ送出するフィードポンプと、
ディーゼルエンジンの駆動軸の回転が伝達されて回転するカムシャフトと係合するプランジャの上下動で開閉可能なデリバリバルブによって、前記フィードパイプを経由して送出された前記ＤＭＥ燃料が流れる油溜室の該ＤＭＥ燃料を、所定のタイミングで所定の量だけ前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出するインジェクションポンプエレメントを有するインジェクションポンプと、
前記燃料噴射ノズルからオーバーフローした前記ＤＭＥ燃料、及び前記インジェクションポンプからオーバーフローした前記ＤＭＥ燃料を、前記燃料タンクへ戻すためのオーバーフロー燃料パイプと、
前記ディーゼルエンジン停止後、前記油溜室内、及び前記オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記ＤＭＥ燃料を、前記燃料タンクへ回収可能な残留燃料回収手段とを備えた前記ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置の前記インジェクションポンプであって、
前記カムシャフトのカムによってデリバリバルブが開閉する噴射状態と、前記カムによって前記プランジャが上下動しても前記デリバリバルブが開閉しない無噴射状態とを切り換える噴射状態切換手段を有し、前記インジェクションポンプエレメントは、前記無噴射状態の時にのみ、前記デリバリバルブが閉じた状態でも前記インジェクションパイプと前記油溜室とが連通する構成を成している、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
【請求項２】
請求項１において、前記インジェクションポンプエレメントは、略円柱体形状を成す前記プランジャが、前記噴射状態切換手段によって前記プランジャバレル内で周方向に回転し、該回転位置により前記ＤＭＥ燃料の噴射量が変化する構成を成しており、前記噴射量が０となる前記プランジャの回転位置において無噴射状態となり、かつ前記インジェクションパイプと前記油溜室とを連通させるパージ通路が構成される、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
【請求項３】
請求項２において、前記インジェクションポンプエレメントは、前記インジェクションパイプに連通しているデリバリバルブ挿設孔を有するデリバリバルブホルダと、前記デリバリバルブ挿設孔に往復動可能に挿設されている前記デリバリバルブと、前記デリバリバルブホルダと一体に配設され、前記デリバリバルブのバルブ部が当接した状態で、前記インジェクションパイプと前記油溜室との連通が遮断されて閉弁状態となるバルブシート部を有するデリバリバルブシートと、前記デリバリバルブを前記デリバリバルブシートに付勢するデリバリスプリングと、前記デリバリバルブシートと一体に配設され、該デリバリバルブシートに連通している液圧室を有するプランジャバレルと、前記液圧室に往復動可能に挿設され、一端側が前記デリバリバルブに面している前記プランジャと、該プランジャを前記カム側に付勢するプランジャスプリングとを備え、
前記噴射状態時には、前記閉弁状態から前記プランジャが前記カムに押し上げられ、前記液圧室と前記油溜室との連通が遮断され、前記液圧室内の前記ＤＭＥ燃料が前記デリバリバルブを押し上げて開弁状態となり、開弁状態の前記デリバリバルブから前記液圧室内の前記ＤＭＥ燃料が前記インジェクションパイプへ圧送され、前記プランジャの外周面に形成されている切り欠き部を介して前記液圧室と前記油溜室とが再び連通し、前記液圧室内の液圧が低下して前記デリバリバルブが前記デリバリスプリングの付勢力によって閉弁し、
前記無噴射状態時には、前記プランジャの外周面に形成されているパージ溝と、前記プランジャバレルの内周面に形成されているパージポートとが連通する回転位置となる如く、前記噴射状態切換手段によって前記プランジャが周方向に回転し、前記パージポート、前記パージ溝、及び前記デリバリバルブシートに形成され、前記インジェクションパイプと前記パージポートとを連通させるパージ通路を介して前記インジェクションパイプと前記油溜室とが連通する構成を成している、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、前記インジェクションポンプは、前記カムシャフトが配設され、潤滑油が貯留されているカム室が、前記ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、前記カム室には、前記ＤＭＥ燃料が混入した前記潤滑油から該ＤＭＥ燃料を分離するオイルセパレータと、前記カムシャフトのカムによって駆動され、分離した前記ＤＭＥ燃料を加圧して前記燃料タンクへ送出するコンプレッサーとが配設されている、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項において、前記噴射状態切換手段は、前記プランジャと係合して前記プランジャを周方向に回転させる如く往復動可能に配設されたコントロールラックと、前記ディーゼルエンジンの回転数が許容最高回転数を超えないように前記コントロールラックのラック位置を燃料減方向へ引き戻す高速制御手段を有するガバナとを備え、
前記コントロールラックは、前記ガバナの前記高速制御手段におけるフルラック位置と、前記噴射状態から前記無噴射状態へ切り換わる無噴射ラック位置との間の前記コントロールラックの移動範囲外にパージラック位置が設定されており、
前記ガバナは、前記残留燃料回収手段によって、前記ディーゼルエンジン停止後、前記油溜室内、及び前記オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記ＤＭＥ燃料を前記燃料タンクへ回収する際に、前記コントロールラックのラック位置を前記パージラック位置へ移動させ、
前記インジェクションポンプエレメントは、前記コントロールラックのラック位置が前記パージラック位置にある場合のみ、前記パージ通路が構成された状態で前記無噴射状態となる、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
【請求項６】
請求項５において、前記パージラック位置は、前記無噴射ラック位置より無噴射状態側の前記コントロールラックの移動範囲内に設定されている、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のインジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項８】
請求項７において、前記残留燃料回収手段は、前記フィードパイプと前記オーバーフロー燃料パイプとの間に配設されたアスピレータによって、前記フィードポンプから送出された前記ＤＭＥ燃料を、そのまま前記燃料タンクへ環流させ、前記油溜室内、及び前記オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記ＤＭＥ燃料が、環流する前記ＤＭＥ燃料に吸引されて、前記燃料タンクへ回収される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項９】
請求項７又は８において、前記フィードポンプは、前記燃料タンクの前記ＤＭＥ燃料の送出口近傍に配設され、該送出口は、前記燃料タンク内の前記ＤＭＥ燃料の液面より下に位置している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【請求項１０】
カムシャフトのカムによってデリバリバルブが開閉する噴射状態と、前記カムによってプランジャが上下動しても前記デリバリバルブが開閉しない無噴射状態とを切り換える噴射状態切換装置であって、前記無噴射状態の時にのみ、前記デリバリバルブが閉じた状態でもディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルと油溜室とを連通させる、ことを特徴とした噴射状態切換装置。
【請求項１１】
請求項１０において、前記プランジャと係合して前記プランジャを周方向に回転させる如く往復動可能に配設されたコントロールラックと、前記ディーゼルエンジンの回転数が許容最高回転数を超えないように前記コントロールラックのラック位置を燃料減方向へ引き戻す高速制御手段とを備え、
前記コントロールラックは、前記高速制御手段におけるフルラック位置と、前記噴射状態から前記無噴射状態へ切り換わる無噴射ラック位置との間の前記コントロールラックの移動範囲外にパージラック位置が設定されており、
前記コントロールラックのラック位置が前記パージラック位置にある場合のみ、前記燃料噴射ノズルと前記油溜室とを連通させるパージ通路が構成された状態で前記無噴射状態となる、ことを特徴とした噴射状態切換装置。
【請求項１２】
請求項１０又は１１に記載の噴射状態切換装置を備えたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
これにより、本願請求項９に記載の発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、本願請求項７又は８に記載の発明による作用効果に加えて、燃料タンク内のＤＭＥ燃料をインジェクションポンプへ送出する際において、燃料タンク内の圧力の低下を少なくすることができるので、燃料タンク内のＤＭＥ燃料が燃料タンク内の圧力の低下によって気化してしまう虞を少なくすることができるという作用効果が得られる。  
本願請求項１０に記載の発明は、カムシャフトのカムによってデリバリバルブが開閉する噴射状態と、前記カムによってプランジャが上下動しても前記デリバリバルブが開閉しない無噴射状態とを切り換える噴射状態切換装置であって、前記無噴射状態の時にのみ、前記デリバリバルブが閉じた状態でもディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルと油溜室とを連通させる、ことを特徴とした噴射状態切換装置である。 
本願請求項１１に記載の発明は、請求項１０において、前記プランジャと係合して前記プランジャを周方向に回転させる如く往復動可能に配設されたコントロールラックと、前記ディーゼルエンジンの回転数が許容最高回転数を超えないように前記コントロールラックのラック位置を燃料減方向へ引き戻す高速制御手段とを備え、前記コントロールラックは、前記高速制御手段におけるフルラック位置と、前記噴射状態から前記無噴射状態へ切り換わる無噴射ラック位置との間の前記コントロールラックの移動範囲外にパージラック位置が設定されており、前記コントロールラックのラック位置が前記パージラック位置にある場合のみ、前記燃料噴射ノズルと前記油溜室とを連通させるパージ通路が構成された状態で前記無噴射状態となる、ことを特徴とした噴射状態切換装置である。 
本願請求項１２に記載の発明は、請求項１０又は１１に記載の噴射状態切換装置を備えたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。