【手続補正書】
【提出日】平成17年2月15日(2005.2.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】        明細書
【発明の名称】    乗用田植機
【特許請求の範囲】
【請求項１】  走行機体の上部にステップを取付けるとともに、このステップの後部に左右一連の後輪フェンダを連設し、後輪フェンダの上部に運転座席を配備してある乗用田植機であって、
前記ステップを前後左右において走行機体にボルト連結して、前記ボルト連結箇所の間の前後左右において走行機体にクッションゴムを配置し、前記ステップの中間部位をクッションゴム群に載置して弾性支持するように構成してある乗用田植機。
【請求項２】  前記後輪フェンダをステップと同幅に形成して、前記ステップと後輪フェンダとを別体構造に構成し、
前記ステップの後端部と後輪フェンダの前端下部とを、後方から装着されるボルトによって前記走行機体の連結部に共締め連結するように構成してある請求項１に記載の乗用田植機。
【請求項３】  前記ステップの前部下面から突設した左右のステーを、前輪を軸支したミッションケースの前車軸ケース部の先端部に連結支持し、
前記前車軸ケース部の先端部上面に形成された組付け用の開口に嵌合止着したキャップに上方から対向するキャップ外れ止め部を、前記ステーに設けてある請求項１又は２に記載の乗用田植機。
【請求項４】  前記ステップの前部に設けたエンジンボンネットを前ボンネットと後ボンネットとで構成し、
前記前ボンネットにおける左右側壁部の後縁の上下中間部位を、前記後ボンネットにおける左右側壁部の前縁に前後方向に向かう係合溝を介して係合支持してある請求項１〜３のうちのいずれか一つに記載の乗用田植機。
【請求項５】  前記ステップの前部に設けたエンジンボンネットを前ボンネットと後ボンネットとで構成し、
前記前ボンネットにおける上部後端を機体側の固定部位に脱着自在に連結支持して、前記前ボンネットにおける前端下部に突設した係止爪を、ステップに設けた係合凹部に後方より係止するように構成し、前記係合凹部の左右側部に前ボンネットの前壁部下端を後方から係止する係止片を起立配備してある請求項１〜４のうちのいずれか一つに記載の乗用田植機。
【請求項６】  エンジンから導出されたリコイルロープを、前記ステップの前部に設けたエンジンボンネットの下部に形成した開口から引き出し操作可能に構成し、
前記リコイルロープを挿通案内するロープフックを、前記ロープフックの逆Ｕ字状のフック部が前記開口より外方に突出するように配備してある請求項１〜５のうちのいずれか一つに記載の乗用田植機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行機体の上部にステップを取付けるとともに、このステップの後部に左右一連の後輪フェンダを連設し、後輪フェンダの上部に運転座席を配備してある乗用田植機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
乗用田植機のステップ構造としては、運転部足元のステップ部と後輪フェンダとを一体形成したフロアステップを使用するものが多く、この一体構造のフロアステップを走行機体の前後左右の適所に配備したクッションゴムの上に搭載するとともに、フロアステップの前後を機体にフックなどで係合連結したもの（特許文献２参照）や、機体にボルト連結したフロアステップの上にゴム製のフロアマットを敷いたもの（特許文献３参照）、などが知られている。
【０００４】
【０００５】
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−２１０８１６号公報（第４頁［００３８］、図５）
【０００７】
【特許文献２】
特開平１０−５２１２７号公報（第３頁［００２２］、図１３）
【０００８】
【特許文献３】
特開２０００−３２４９１３号公報（第８［００６１］頁、図１９）
【０００９】
【特許文献４】
特開２００２−１９４１０号公報（図５）
【００１０】
【特許文献５】
特開平１０−２７８８４９号公報（第３頁［００２７］、図５）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
特許文献２で示された乗用田植機ではフロアステップがクッションゴムで弾性的に受止められてフックで所定の位置に係止連結されているので、防振効果は高いものであるが、フロアステップ全体の安定感や支持強度の面で問題があった。また、特許文献３で示された乗用田植機では、フロアステップの安定感および支持強度は十分なものであるが、ゴム製のフロアマットの弾性だけでは防振機能が不十分であった。
【００１３】
【００１４】
【００１５】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、従来の乗用田植機に見られた上記不具合を解消あるいは軽減することを目的とするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
［請求項１に係る発明の構成、作用、および効果］
【００１７】
請求項１に係る発明は、走行機体の上部にステップを取付けるとともに、このステップの後部に左右一連の後輪フェンダを連設し、後輪フェンダの上部に運転座席を配備してある乗用田植機であって、
ステップを前後左右において走行機体にボルト連結して、ボルト連結箇所の間の前後左右において走行機体にクッションゴムを配置し、ステップの中間部位をクッションゴム群に載置して弾性支持するように構成してあることを特徴とする。
【００１８】
上記構成によると、ステップは基本的には走行機体にボルト連結されているので、安定性および連結強度は確保される。ここで、ボルト連結箇所の間ではステップが振動しやすいものとなるが、そのステップ部分が前後左右のクッションゴムの上に安定よく載置することで、ボルト連結箇所の間のステップ部分の振動を抑制することができる。
【００１９】
従って、請求項１に係る発明によると、少ないボルト連結だけでステップを確実強固に取り付けることができるとともに、ステップ中間部分の振動を効果的に抑えた居住性に優れた運転環境を得ることができる。
【００２０】
［請求項２に係る発明の構成、作用、および効果］
【００２１】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、後輪フェンダをステップと同幅に形成して、ステップと後輪フェンダとを別体構造に構成し、ステップの後端部と後輪フェンダの前端下部とを、後方から装着されるボルトによって走行機体の連結部に共締め連結するように構成してあることを特徴とする。
【００２２】
上記構成によると、ステップおよび後輪フェンダが別体であるために、両者を一体に形成する場合に比較して、加工および取り扱いが容易になるとともに、ステップおよび後輪フェンダを機体のフレームに設けた連結部に共締め連結するので、ステップおよび後輪フェンダを別個にフレームに連結する場合に比して取り付け工数が少なくなる。また、後輪フェンダは、その前部が縦壁状に起立するとともに、その後方に後輪が納まる大きい空間が存在する形状となるので、ステップと共締めするボルトを後方から装着することは、大きい空間が存在する側から楽に行うことができる。
【００２３】
従って、請求項２に係る発明によると、共締め連結構造とすることでボルト締め工数が少なくなるとともに、ボルト締め方向の合理的な設定によって、その操作も容易なものとなり、組付け作業性を向上することができる。
【００２４】
［請求項３に係る発明の構成、作用、および効果］
【００２５】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、ステップの前部下面から突設した左右のステーを前輪を軸支したミッションケースの前車軸ケース部の先端部に連結支持し、前車軸ケース部の先端部上面に形成された組付け用の開口に嵌合止着したキャップに上方から対向するキャップ外れ止め部をステーに設けてあることを特徴とする。
【００２６】
上記構成によると、ステップの前部は、その左右の下面に備えたステーを介して前車軸ケース部の先端部に連結支持されるので、前車軸ケース部の先端部間のスパンでステップの前部が支持されることになり、ステップの姿勢が安定し、乗り降り時にステップが大きく撓むようなことが防止される。そして、このステップを取り付けることによって、ステーに備えたキャップ外れ止め部が前車軸ケース部の先端部上面に装着されたキャップの上面に近接対向されて、キャップが内圧によって浮き上がることが阻止される。
【００２７】
従って、請求項３に係る発明によると、ステップの前部を前車軸ケース部の先端部に連結する操作だけでキャップの外れ止めを行うことができるので、キャップの外れ止めのためのボルト締め作業が不要となり、組付け作業性を向上する上で有効となる。
【００２８】
［請求項４に係る発明の構成、作用、および効果］
【００２９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３に係る発明のうちのいずれか一つにおいて、ステップの前部に設けたエンジンボンネットを前ボンネットと後ボンネットとで構成し、前ボンネットにおける左右側壁部の後縁の上下中間部位を、後ボンネットにおける左右側壁部の前縁に前後方向に向かう係合溝を介して係合支持してあることを特徴とする。
【００３０】
上記構成によると、前部ボンネットにおける左右側壁部の後縁の上下中間部位と、後部ボンネットにおける左右側壁部の前縁とが互いに係合支持しあうことで、これら側壁部同士が、相対的に機体内外方向への撓み変形することが防止される。
【００３１】
従って、請求項４に係る発明によると、前ボンネットと後ボンネットとの互いの側壁部同士を、専用の連結部材を用いることなく構造簡単に連結して、一体感のある外観に優れたエンジンボンネットを構成することができる。
【００３２】
［請求項５に係る発明の構成、作用、および効果］
【００３３】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４に係る発明のうちのいずれか一つにおいて、ステップの前部に設けたエンジンボンネットを前ボンネットと後ボンネットとで構成し、前ボンネットにおける上部後端を機体側の固定部位に脱着自在に連結支持して、前ボンネットにおける前端下部に突設した係止爪を、ステップに設けた係合凹部に後方より係止するように構成し、係合凹部の左右側部に前ボンネットの前壁部下端を後方から係止する係止片を起立配備してあることを特徴とする。
【００３４】
上記構成によると、前ボンネットを開放してエンジンボンネット内のメンテナンスを行う場合、前ボンネットにおける後端上部の機体側固定部に対する連結が外されて、前ボンネットが前端下部の係止個所を中心に振り上げ揺動されることがあるが、前ボンネットの係止爪はステップの切欠き凹部に後方から係合されているだけであるので、前ボンネットの後部が振り上げされても係止爪は切欠き凹部内で後方に逃げるだけとなり、係止爪が無理にこじられて折損するようなことがなくなる。
【００３５】
従って、請求項５に係る発明によると、支点軸を用いない構造でありながら、前ボンネットを無理なく揺動開閉することが可能となり、コスト低減に有効となる。
【００３６】
［請求項６に係る発明の構成、作用、および効果］
【００３７】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５に係る発明のうちのいずれか一つにおいて、エンジンから導出されたリコイルロープを、ステップの前部に設けたエンジンボンネットの下部に形成した開口から引き出し操作可能に構成し、リコイルロープを挿通案内するロープフックを、ロープフックの逆Ｕ字状のフック部が開口より外方に突出するように配備してあることを特徴とする。
【００３８】
上記構成によると、リコイルロープが急角度で上向きに引かれても、リコイルロープはエンジンボンネットの開口より突出している逆Ｕ字状のフック部に適切に案内されることになり、リコイルロープがフック部の外できつく曲げられても開口の口縁に擦れることはない。
【００３９】
従って、請求項６に係る発明によると、リコイルロープにより開口を損傷することなく任意の方向からリコイルロープを操作してエンジン始動を行うことができ、始動操作性の向上に有効となる。
【００４０】
【発明の実施の形態】
図１に本発明に係る農用作業の一例である乗用田植機の全体側面が、図２にその全体平面が、また、図３のその全体正面がそれぞれ示されている。この乗用田植機は、操向自在な前輪１と操向不能な後輪２を備えた４輪駆動型の走行機体３の後部に、油圧シリンダ４によって駆動される昇降リンク機構５を介して４条植え仕様の苗植付け装置６が昇降自在に連結された構造となっている。
【００４１】
苗植付け装置６は、前記昇降リンク機構５の後端下部にローリング自在に連結されており、走行機体３からの作業用動力を受けるフィードケース１０、苗を載置して一定ストロークで往復横移動する苗のせ台１１、フィードケース１０から後ろ向き片持ち状に延出された左右一対の植付けケース１２、各植付けケース１１の後端部に左右一対づつ装備されたクランク式の植付け機構１３、田面の植付け予定箇所を均平化する３個の整地フロート１４、次行程の走行基準線を田面に引っ掻き形成してゆく起伏揺動自在な左右一対の線引きマーカ１５、等を備えて構成されている。
【００４２】
走行機体３における左右一対の主フレーム２０の前部には、前記前輪１を操向自在に支持したミッションケース２１が連結され、このミッションケース２１から前方に突設した前フレーム２２の上部に、空冷式のガソリンエンジン２３が後述のように防振支持されてエンジンボンネット２４で覆われている。主フレーム２０の後部には後輪２を備えた後部伝動ケース２５がローリング自在に連結支持され、また、主フレーム２０上部にはステップ２６および後輪フェンダ２７が配備され、この後輪フェンダ２７の上部中央に位置して運転座席２８が配備されている。また、ミッションケース２１から左右に延出された車軸ケース部２１ａの端部には、既植苗を照準にして走行する場合に利用する左右一対の隣接マーカ１６が格納可能に取付けられている。
【００４３】
図４に示すように、ミッションケース２１の左側面には、前後進を無段に変速可能な油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）からなる主変速装置３０が連結されるとともに、エンジン２３の左側に水平支承した出力軸２３ｃと主変速装置３０の左側に水平支承した入力軸３０ａとが、主クラッチとして機能するテンションクラッチ３１を備えたベルト伝動機構３２を介してに連動連結されている。この主変速装置３０から出力された変速動力はミッションケース２１の内部で走行系と作業系とに分岐され、走行系の分岐動力は、内装されたギヤ式の副変速装置で２段に変速されて左右の前輪１に伝達されるとともに、副変速装置からの出力の一部が後部伝動ケース２５に軸伝達されて、左右の後輪２が前輪１と同調した速度で駆動される。また、分岐された作業系動力のうちの正転動力のみが一方向クラッチを介してミッションケース２１の後部から取出され、苗植付け装置６に軸伝達されるようになっている。
【００４４】
なお、主変速装置３０を操作する主変速レバー３３と、ケース内のギヤ式副変速装置を切換え操作する副変速レバー３４が、エンジンボンネット２４後方に設けられたステアリングハンドル３５の左脇にそれぞれ前後揺動操作可能に配備されるとともに、エンジン２３の調速機構にワイヤ連係したアクセルレバー３６がステアリングハンドル３５の右脇に前後揺動操作可能に備えられている。
【００４５】
ステップ２６の右側前方には主クラッチ・ブレーキペダル３７が配備されており、主クラッチ・ブレーキペダル３７を踏み込むことで、テンションクラッチ３１を切り操作してエンジン２３から主変速装置３０への動力伝達を断つとともに、ミッションケース２１に内装のブレーキを操作して走行系に制動をかけるようになっている。また、ステップ２６の右側後方には前輪用のデフロックペダル３８が配備されており、デフロックペダル３８を踏み込むことで、ミッションケース２１に内装の前輪デフ装置をロック操作し、左右の前輪１を等速で駆動することができるようになっている。また、運転座席２８の右脇に、苗植付け装置６昇降用の油圧シリンダ４の作動を司る図示されない制御弁、および、苗植付け装置６駆動用の図示されない植付けクラッチを操作する昇降用レバー３９が後輪フェンダ２７を通して配備されている。
【００４６】
ステリングハンドル３５を回動自在に軸支したハンドルポスト４１は、その下端部に備えた板金製の取付け台４１ａを介してミッションケース２１の上面にやや後傾姿勢で立設固定されるとともに、前フレーム２２の下方に偏平なステアリングギヤケース４２が取付けられており、ステリングハンドル３５を回動操作すると、ステアリングギヤケース４２の下面前部に装備したピットマンアーム４３がギヤ減速されて回動され、ピットマンアーム４３の左右両端にタイロッド４４を介して連動連結された左右の前輪１が操向されるようになっている。また、ハンドルポスト４１の上部に板金製の操作パネル４５が溶接固着され、この操作パネル４５に前記主変速レバー３３、副変速レバー３４、および、アクセルレバー３９が挿通案内されている。また、ハンドルポスト４１の上部に燃料タンク４６が前向き片持ち状に連結支持されている。
【００４７】
走行機体３の前端部には、パイプ材をアーチ形に屈曲して形成した押え込みアーム４７がその基端部の支点ｘを中心に前後に起伏揺動可能に装着されるとともに、この押え込みアーム７の上端部に、前記線引きマーカ１５で形成した走行基準線に対する照準となるセンターマスコット４８が装着されている。また、走行機体３の前部の左右には、予備苗を積載収容しておく予備苗のせ台４９が立設配備されている。
【００４８】
この押え込みアーム４７は、前方へ大きく突出する作用姿勢と起立格納姿勢とに亘る一定範囲で起伏揺動可能に枢支されるとともに、その枢支基部に与えられた摩擦によって任意の揺動位置で摩擦保持することも可能となっており、畦越えや運搬車両の荷台への乗用田植機の積み下ろしなどにおいて、走行機体３を微速で走行させながら作業者が地上に降りて操縦する場合に、前方に大きく倒して作用姿勢に倒して使用する。作用姿勢に倒伏された押え込みアーム４７を地上の作業者が押え込むことで、走行機体３の前部が浮上るのを阻止することができるとともに、押え込みアーム４７を左右に振って走行機体３を引きずることで多少は走行機体３の向きを強制的に修正することもできる。
【００４９】
前記エンジン２３は、クランクケース部２３ａに対してシリンダ部２３ｂが斜め後方上方に向けて張出すようにシリンダ部２３ｂを、水平に対して約３０°に傾斜させた仕様の空冷ガソリンエンジンが利用されており、クランクケース部２３ａの下部前端部とシリンダ部２３ｂとが防振ゴム５０を介して防振支持されている。
【００５０】
図２，図８、および、図９に示すように、前記ステップ２６は、運転座席２８の前方足元において左右に広がる運転ステップ部２６Ａと、エンジンボンネット２４の左右に位置する前ステップ部２６Ｂとを板金構造で一体化したものであり、機体前端を畦に接近させることで、前ステップ部２６Ｂを通って畦と運転ステップ部２６Ａとの間を移動することができる。また、左右の前ステップ部２６Ｂの間に形成された開口５１を通してエンジン２３が上方に突出配置されている。
【００５１】
このステップ２６と後輪フェンダ２７は以下のようにして取付けられている。つまり、左右の主フレーム２０の後部には板金構造の縦フレーム５２が立設されており、両縦フレーム５２の上端部同士を連結した横フレーム５３に後輪フェンダ２７の後部が載置されてボルト連結されるとともに、縦フレーム５２の上部に突設されたブラケット５４が後輪フェンダ２７を通して突出され、このブラケット５４に運転座席２８が起伏回動自在に連結されている。
【００５２】
また、主フレーム２０から左右に突出された支持アーム５５の先端部に乗降用ステップ５６が取り付けられるとともに、この支持アーム５５に設けられたステー５７の連結部５８に、後輪フェンダ２７の前端下部に設けられた左右の連結部２７ａと、ステップ２６の後端部に設けられた左右の連結部２６ｃとが、後方から装着されるボルト５９によって共締め連結される。また、ステップ２６の前端部に設けられた左右の連結部２６ｄが前フレーム２２から左右に突設した連結部６０に下方から装着されるボルト６１によって連結される。更に、ステップ２６の前後中間部位における下面から突設された左右のステー６２が、前記ミッションケース２１から左右に延出された前車軸ケース部２１ａの先端部に連結されて、左右に大きいスパンをもってステップ２６が左右の前車軸ケース部２１ａの先端部に安定よく支持されている。そして、図８，図１０に示すように、主フレーム２０の前後、および、支持アーム５５に設けたステー５７にはクッションゴム６３が差込み装着され、これら６個のクッションゴム６３の上にステップ２６が載置されて、ステップ２６の中央部付近が弾性的に受止め支持されている。
【００５３】
ステップ２６における運転ステップ部２６Ａと前ステップ部２６Ｂの境界部位は運転座席２８に着座した作業者が安定良く足を置くために前上がりに傾斜されており、この傾斜部分Ｓにおいては、図１９の断面図に示すように、車体中央側の足載せ部２６ｅが少し隆起された平坦面に形成されるとともに、その外側に湾曲隆起部２６ｆが設けられて強度が確保されている。また、この湾曲隆起部２６ｆの上面には、滑り止めのために上向きに打ち抜き形成された前輪見通し用の開口２９が形成されている。
【００５４】
また、図１１，図１２に示すように、前車軸ケース部２１ａの先端部上面には、部品組付け用の開口６４が形成されるとともに、これを封止するキャップ６５が嵌入止着されている。そして、前車軸ケース部２１ａとステップ２６を連結する前記ステー６２に、キャップ６５の上面に近接対向するキャップ外れ止め部６６が溶接固定されており、キャップ６５がケース内の圧力によって浮き上がったり外れたりすることがキャップ外れ止め部６６によって受止め阻止されるようになっている。なお、前記ステー６２は、前記予備苗のせ台４９の支柱６８および臨設マーカ１６を連結支持する部材にも兼用されている。
【００５５】
なお、前車軸ケース部２１ａの下側には、走行機体３がバウンドした際などの衝撃によって大きい引っ張り荷重が働いて、ミッションケース２１へのボルト連結部位に応力が集中してクラックが発生するおそれがあるので、図１１，図１３に示すように、前車軸ケース部２１ａの下側内面にボルト連結部位に連なる補強リブ６７が一体形成されて、前車軸ケース部２１ａの下側部位の補強がなされている。
【００５６】
エンジン２３を上方および全周方向から覆うエンジンボンネット２４は、図１４に示すように、樹脂成形された前ボンネット７１と後ボンネット７２との２分割構造となっており、これら前ボンネット７１と後ボンネット７２の取付け構造を以下に説明する。
【００５７】
後ボンネット７２は後壁部７２ａと左右の側壁部７２ｂとを備えており、後壁部７２ａおよび側壁部７２ｂの下端部に突設した係止爪７３，７４がステップ２６における前記開口５１の口縁に沿って係止されるようになっている。ここで、図１８中に示すように、後壁部７２ａと側壁部７２ｂにおける後側２つの係止爪７３は係止幅ｗ1 が小さく、開口５１の口縁に形成されたスリット状の係合孔７５に上方から挿入されて、外向きに係止されるようになっている。また、側壁部７２ｂにおける前端の係止爪７４は係止幅ｗ2 が大きく形成されており、開口５１の口縁に形成された係合凹部７６に深く係合されて強固に係止連結されるようになっている。
【００５８】
また、前ボンネット７１は、前壁部７１ａ、これに滑らかに連続した上壁部７１ｂ、および、左右の側壁部７１ｃとを備えており、前壁部７１ａの中央に形成した開口７７に前照装置７８が装着されるとともに、上壁部７１ｂの後部に形成した開口７９に燃料タンク４６のキャップ４６ａが臨設されている。
【００５９】
前照装置７８は、図２０に示すように、電球８０を装着したリフレクタ８１とその前方に配備されるレンズ８２とからなり、ソケット８３を介して電球８０をリフレクタ８１の中央に組付けた状態で、このリフレクタ８１を前ボンネット７１に形成した開口７７に前方から嵌め入れ、開口７７の内奥に形成した支持部８４でリフレクタ８１の外周部を受け止めるとともに、開口７７に嵌め入れて係止爪８５で止着したレンズ８２の外周部でリフレクタ８１の外周部を押さえ付けて固定するよう構成されており、スイッチ回路から導出されたワイヤハーネス８６がコネクタを介在することなく直接にソケット８３に接続されている。前記レンズ８２は、透明樹脂材で成型されたものであり、前ボンネット７１の開口７７を越えて横側方にまで回り込む形状に形成され、その左右両端部が前ボンネット７１の側壁部７１ｃにネジ止めされている。また、図２１に示すように、開口７７から外れた横側部分の裏面にメタリック塗装８７が施されて、外観が整えられるとともに、図２２に示すように、このレンズ８２の下端には複数の切欠き８８が形成されて、洗車などの際にレンズ８２内に入った水が速やかに流出するよう構成されている。
【００６０】
そして、前ボンネット７１における前壁部７１ａの下端中央と左右側壁部７１ｃにそれぞれ１本づつ下向きに突設した係止爪９１，９２がステップ２６における前記開口５１の口縁に沿って係止されるようになっている。ここで、側壁部７１ｃの係止爪９２は、スリット状の係合孔９３に上方から挿入されて外向きに係止されるとともに、前壁部７１ａの係止爪９１は、前記開口５１の口縁に形成した係合凹部９４に後方より係止されるようになっている。また、図２３に示すように、この係合凹部９４の左右には係止片９５が切り起し突設されて、前壁部７１ａの下端部を後方から係止するようになっている。このように前壁部７１ａの係止爪９１を支持することで、図６に示すように、前ボンネット７１が前端係止部を支点として前方に揺動開放されても、係止爪９１がこじられて折損するようなことはない。
【００６１】
また、図１８に示すように、前ボンネット７１の左右側壁部７１ｃにおける端縁の下半部には、後ボンネット７２の左右側壁部７２ｂにおける端縁に内側から重複する係合辺７１ｄが連設されるとともに、後ボンネット７２の左右側壁部７２ｂにおける端縁の上半部には、前ボンネット７１の左右側壁部７１ｃにおける端縁の上半部に内側から重複する係合辺７２ｄが連設されており、前ボンネット７１の係合辺７１ｄの上端部が、後ボンネット７２の係合辺７２ｄの前端部に形成した係合溝９６に係入されることで、前ボンネット７１の左右側壁部７１ｄと後ボンネット７２の左右側壁部７２ｄとの一体化が図られている。
【００６２】
また、図１７に示すように、前ボンネット７１の上壁部７１ｂの後端には連結金具９７がネジ連結されるとともに、ハンドルポスト４１に取付けられた操作パネル４５の前端には取付け座９８が連設されており、取付け座９８に連結金具９７をにノブ付きボルト９９で締め付け連結することで、前ボンネット７１が装着固定されるようになっている。
【００６３】
エンジン２３を点検整備する等のためにエンジンルームを大きく開放したい場合、先ずノブ付きボルト９９を弛めて前ボンネット７１を開放あるいは取外し、次に後ボンネット７２を取外すことになるが、後ボンネット７２の取外し手順が判りにくいので、図７，図１５，図１６に示すように、左右両側に備えられた前後３本の係止爪７３，７４のうちの前から２本目の係止爪７３(a) の直上部位に、押し込み操作を指示する表示Ｆと、操作方向を指示するマークＭとがレリーフ状に形成されており、この係止爪７３(a) を最初に外し、その後に他の係止爪７３，７４の外し操作を行うことで、手際よく後ボンネット７２の取外しを行うことができるようになっている。
【００６４】
図１４、図２４〜図２６に示すように、前記後ボンネット７２における後壁部７２ａの右側下部には、エンジン２３のリコイルスタータ（図示せず）から導出されたリコイルロープ１０１の引き出し用の開口１０２が設けられ、コイルロープ１０１の先端に連結した操作ノブ１０３が露出されている。リコイルロープ１０１は、ハンドルポスト４１の取付け座４１ａに丸軸材からなるステー１０４を介して軸支されたガイドローラ１０５、及びステー１０４に連結したロープフック１０６に案内されて開口１０２に導かれている。ロープフック１０６は、逆Ｕ字状に屈曲形成されたフック部１０６ａを備えた丸棒材からなり、そのフック部１０６ａの先端に横棒１０７が溶接固着されて、側方からはリコイルロープ１０１を通すことができる縦長のロープ挿通空間１０８が形成されている。そして、このフック部１０６ａは開口１０２より若干突出して配備され、リコイルロープ１０１が上方あるいはその他のいかなる方向に引かれても開口１０２の口縁に擦れることがないように構成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】
田植機の全体側面図
【図２】
田植機の全体平面図
【図３】
田植機の全体正面図
【図４】
機体前部の内部構造を示す側面図
【図５】
機体前部の側面図
【図６】
前ボンネットを開いた機体前部の側面図
【図７】
エンジンボンネットとステップ前部の側面図
【図８】
ステップおよび後輪フェンダの取付け構造を示す分解斜視図
【図９】
ステップの平面図
【図１０】
車体のフレーム構造を示す平面図
【図１１】
前車軸ケース部の縦断正面図
【図１２】
図１１におけるａ−ａ断面図
【図１３】
図１１におけるｂ−ｂ断面図
【図１４】
エンジンボンネットとステップの分解斜視図
【図１５】
後ボンネットの側面図
【図１６】
図７におけるｃ−ｃ断面図
【図１７】
前ボンネットの上部連結構造を示す縦断側面図
【図１８】
前ボンネットの側壁部と後ボンネットの側壁部との連結構造を示す分解斜視図
【図１９】
図９におけるｄ−ｄ断面図
【図２０】
前照装置の縦断側面図
【図２１】
前照装置におけるレンズの背面図
【図２２】
前照装置におけるレンズの横断平面図
【図２３】
前ボンネットにおける前端部係止構造の分解斜視図
【図２４】
リコイルロープ案内構造の縦断側面図
【図２５】
リコイルロープ案内構造の正面図
【図２６】
リコイルロープ案内構造の平面図
【符号の説明】
３                走行機体
２１              ミッションケース
２１ａ            前車軸ケース部
２３              エンジン
２４              エンジンボンネット
２６              ステップ
２７              後輪フェンダ
２８              運転座席
５８              連結部
５９              ボルト
６２              ステー
６３              クッションゴム
６４              開口
６５              キャップ
６６              キャップ外れ止め部
７１              前ボンネット
７１ｃ            側壁部
７２              後ボンネット
７２ｂ            側壁部
９１              係止爪
９４              係合凹部
９５              係止片
９６              係合溝
１０１            リコイルロープ
１０２            開口
１０６            ロープフック
１０６ａ          フック部