【手続補正書】
【提出日】平成17年7月7日(2005.7.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
ブレーキパッドを押圧するストラットが摺動可能に嵌合するキャリパ本体と、前記ストラットによる押圧力の反力支持機能を存してブレーキディスクに平行な固定アンカーを具え、前記キャリパ本体に着脱可能に結合するカバー部とによりキャリパを構成し、前記固定アンカーのアンカー面に偏心カムのカム面を回転可能に係合し、前記偏心カムの偏心カム面を形成する中心線上に円柱体を配して前記ストラットに係合し、前記偏心カムの回転作用で前記円柱体およびストラットを介しブレーキパッドをブレーキディスクに押圧するように構成したディスクブレーキ装置において、
前記円柱体の両端部を、前記偏心カムの両側部に穿けた穴に嵌合して保持すると共に、前記穴の中心線方向の円柱体の移動を前記キャリパで制限するように構成したことを特徴とする、
ディスクブレーキ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、ブレーキパッドを押圧するストラットが摺動可能に嵌合するキャリパ本体と、前記ストラットによる押圧力の反力支持機能を存してブレーキディスクに平行な固定アンカーを具え、前記キャリパ本体に着脱可能に結合するカバー部とによりキャリパを構成し、前記固定アンカーのアンカー面に偏心カムのカム面を回転可能に係合し、前記偏心カムの偏心カム面を形成する中心線上に円柱体を配して前記ストラットに係合し、前記偏心カムの回転作用で前記円柱体およびストラットを介しブレーキパッドをブレーキディスクに押圧するように構成したディスクブレーキ装置において、前記円柱体の両端部を、前記偏心カムの両側部に穿けた穴に嵌合して保持すると共に、前記穴の中心線方向の円柱体の移動を前記キャリパで制限するように構成したことを特徴とする、ディスクブレーキ装置である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
（１）キャリパ本体
キャリパ本体４は、ブレーキディスク２の一面側と対向するストラット支持部４ａ、ブレーキディスク２の他面側と対向する爪部４ｂ、ブレーキディスク２の外周を跨いでストラット支持部４ａと爪部４ｂを連結するブリッジ部４ｃ、およびブレーキディスク２の周方向に延設した一対の翼部４ｄ，４ｄから成り、その両翼部４ｄ，４ｄが、ガイドブッシュ７，８を夫々外装したメインピン９、サブピン１０により夫々キャリア１に摺動自在に支持される。
そしてブレーキディスク２の両側には、インナパッド１１とアウタパッド１２が対向配設され、そのブレーキディスク２の周方向の両端がキャリア１のレール上に可動的に架設され、パッド１１，１２とブリッジ部４ｃの間に介装したパッドスプリング１３により弾支されている。
尚、キャリパ本体４のカバー部５側の中央大径穴には、後述する偏心カム１４を挟持するように拘束部４ｅ，４ｅが隆起して形成されている。
また、ストラット支持部４ａの中央小径穴には、交換可能な砲金製のブッシュ１５が圧入固定されているが必須部品ではない。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
（２）カバー部
カバー部５は、後述する偏心カム１４の固定アンカー５ａとして機能する。
本実施の形態においてはカバー部５の図面左方にブレーキディスク２と平行な所定幅の半円形の溝５ｂが一体に形成されており、この溝５ｂが偏心カム１４の反力支持機能を果たす。
そして溝５ｂに着座する半円形のシートベアリング１６の上下の爪部１６ａ，１６ａが固定アンカー５ａに係合して回転不能に配置され、このシートベアリング１６上に半円筒状のころ軸受１７が載置され、図１における下端がシートベアリング１６の折曲部で保持されている。
これらのシートベアリング１６ところ軸受１７は、溝５ｂのヘタリや損傷を防止すると共に、ブレーキ作動力の機械効率の向上を図ることを目的としたものであるから、前述した固定アンカー５ａ部分のみを硬質の別体ブロックと成してカバー部５に固着し、以てシートベアリング１６またはころ軸受１７、或いは両者を省くことも可能である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
＜ニ＞リターンスプリング
ブッシュ１５の右方端面とアジャストナット１９の調整歯輪１９ａとの間には、コイル状のリターンスプリング２４が縮設され、このスプリング２４がアジャストナット１９に悪影響を及ぼさないようにスプリング２４とアジャストナット１９間に低摩擦材製の皿形ワッシャ２３が介挿されている。
リターンスプリング２４は、アジャストナット１９とキャリパ３とに反対方向の付勢力を与え、これにより、アジャストボルト２０を右方向へ、キャリパ本体４の爪部４ｂを左方向へ夫々ブレーキディスク２から離れる方向に常時付勢していて、ブレーキ不作動時におけるパッド１１，１２の引摺りを防ぐために機能する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
ガイドプレート２８は、その突起２８ａが偏心カム１４の収容溝１４ｂに形成した穴１４ｄに嵌合して位置決めされ、その一端から伸長する舌片２８ｂが図１におけるころ軸受１７の上方端面へ向けて延設され、この舌片２８ｂによりブレーキ不作動時におけるころ軸受１７の定位置が決められる。
また、レバー２５，２５の中途に、固定アンカー５ａの上面に当接してレバー２５の一方向の戻り位置を規制する突起２５ａが形成されている。
偏心カム１４は、組立てた際に前述したキャリパ本体４に形成した拘束部４ｅ，４ｅに当接することで、その横ずれが制限される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
＜ヘ＞円柱体
円柱体２９は、偏心カム１４の押圧力をストラット１８に伝達する部材で、その全長は、偏心カム１４の両貫通穴１４ｃ，１４ｃに嵌合し、偏心カム１４の全幅と同等、若しくは少し短い寸法に設定されることが望ましい。
これにより円柱体２９は、貫通穴１４ｃ，１４ｃとの嵌合により円柱体２９の中心線と交差する方向の移動が阻止され、またキャリパ本体４の拘束部４ｅ，４ｅにより横ずれ（中心線方向の移動）が制限される。
尚、円柱体２９の望ましい全長を前述したが、機能上は円柱体２９が片方の貫通穴１４ｃ側に寄って、円柱体２９の一方の端面がキャリパ本体４の拘束部４ｅに当接した時、円柱体２９の他方が、他方の貫通穴１４ｃから外れない長さであればよい。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
＜チ＞組立・分解作業性について
単に円柱体２９の全長を伸長し、この伸長した両端部を偏心カム１４の両側部の貫通穴１４ｃ，１４ｃに嵌合するだけで、偏心カム１４にガイドプレート２８と円柱体２９を仮止めできるから、その着脱が極めて簡単であると共に、貫通穴１４ｃの開口の一部を指で塞げば円柱体２９が落下しないから、その取扱性が向上する。
また、本発明が前提とする技術の如き独立したストッパ部材を使用せずに済むから、組立時にストッパ部材を組み忘れたり、保守点検時に紛失する心配がない。  さらにキャリパ本体４の一対の拘束部４ｅ，４ｅが貫通穴１４ｃ，１４ｃの両端側開口を閉塞する構造であるから、ブレーキ装置の組立後は、円柱体２９の横ずれを確実に制限できる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
【発明の実施の形態３】
図４〜図６に、キャリパ本体に円柱体を介して偏心カムを仮止め可能な、他の実施の形態を示す。
偏心カム１４の貫通穴１４ｃ，１４ｃおよび円柱体２９の両端面に対向するキャリパ本体４の両拘束部４ｅ，４ｅには、円柱体２９の端部が入り込み、偏心カム１４の作動時に円柱体２９が干渉しない穴４ｆ，４ｆが夫々形成されている。  本実施の形態にあっては、偏心カム組立体をキャリパ本体４に仮止めする際、偏心カム１４を図４に示す実線の状態に保ち乍ら、この偏心カム１４の幅方向中間部から指を差し入れて円柱体２９を図５に示すように一方向へ移動して、その一端を穴４ｆに嵌入する。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
しかる後、偏心カム組立体を図４に示す二点鎖線の位置まで回転して手を離すと、自重によって図６に示すように、円柱体２９の一端部が穴４ｆの下面の点Ａに引掛かって傾倒し、かつ偏心カム１４の他側面が拘束部４ｅの上方の点Ｂに当接してこじられる。
このこじりにより、偏心カム組立体はキャリパ本体４に仮止めした状態を保つことができ、この状態でカバー部５を締結してやれば偏心カム１４の姿勢がころ軸受１７により矯正される。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
また、分解操作は逆の手順を採ればよい。
本構成から明らかなように、水平状態のキャリパ本体４の下で偏心カム組立体およびカバー部５の脱着作業が可能であるから、殊に車輛装着状態での保守点検が容易である。
なお、この穴４ｆ，４ｆは、図５および図６に示すようにキャリパ本体４に夫々形成してもよいし、どちらか一方のみに形成することも考えられる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
【発明の効果】
本発明は以上説明したようになるから次のような効果を得ることができる。
＜イ＞  単に円柱体を伸長し、この伸長した両端部を偏心カムの両側部に穿設した貫通穴、あるいは一側部が有底の穴に嵌合するだけで、その過大な横ずれをキャリパで確実に制限できる。
しかも、偏心カムにガイドプレートと円柱体を仮止めし、組立体として扱えるから、その着脱が極めて簡単であると共に、取扱性が向上する。
＜ロ＞  偏心カムに対する円柱体の過大な横ずれ防止や仮止めの為に、ストッパ部材などの別途部材を用いる必要がないから、組忘れや分解時における紛失の心配がない。
従って部品点数を少なくでき、コスト面で有利である。
＜ハ＞  従来のストッパ部材のような弾性部材の弾性力に頼った円柱体の横ずれ防止を行うことがないため、弾性部材自体の剛性不足や弾性力小による円柱体の保持力不足、あるいは弾性力大による組付性の阻害およびブレーキ作動時における円柱体の円滑な転動の阻害の恐れが一切なくなった。
従って、弾性部材の煩雑な設計や品質を確認するための実験に要する手間も当然無くなり、開発期間の短縮が図れる。
＜ニ＞  本実施の形態３の構成によれば、キャリパ本体の水平状態の下で偏心カム組立体およびカバー部の脱着が可能であるから、殊に車両装着状態での保守点検が容易である。