(57)【要約】【課題】解体性が良いワイヤーハーネス固定構造を提供する。【解決手段】ワイヤーハーネスＷＨのコネクタ１Ａにハーネス側ロック部２が設けられ、ハーネス側ロック部２は、スライド側面壁５とスライド上面壁６より形成されたスライド溝７を有する一対の規制レール部３と共に係止突起４を備え、一対のスライド溝７に車体側ブラケット２０が、係止突起４が車体側ブラケットの係止孔２０ａに填り込むまでスライド挿入され、一対のスライド側面壁５が車体側ブラケット２０の側面を、一対のスライド上面壁６が車体側ブラケット２０の上面を規制し、且つ、係止突起４が車体側ブラケット２０のスライド抜け方向を規制してコネクタ１Ａが車体に固定されるワイヤーハーネス固定構造であって、スライド上面壁６は、車体側ブラケット２０のスライド挿入方向Ｓに間隔を置いて配置される複数の分割上面壁６ａ〜６ｅより構成された。【選択図】図１
2010198923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスのハーネス用部品にハーネス側ロック部が設けられ、前記ハーネス側ロック部は、スライド側面壁とスライド上面壁より形成されたスライド溝を有する一対の規制レール部と共に係止突起を備え、一対の前記スライド溝に車体側ブラケットが、前記車体側ブラケットの係止孔に前記係止突起が嵌り込むまでスライド挿入され、一対の前記スライド側面壁が前記車体側ブラケットの側面を、前記一対のスライド上面壁が前記車体側ブラケットの上面を規制し、且つ、前記係止突起が前記車体側ブラケットのスライド抜け方向を規制することによって前記ハーネス用部品が車体に固定されるワイヤーハーネス固定構造であって、
前記スライド上面壁は、前記車体側ブラケットのスライド挿入方向に間隔を置いて配置される複数の分割上面壁より構成されたことを特徴とするワイヤーハーネス固定構造。
【請求項２】
請求項１記載のワイヤーハーネス固定構造であって、
複数の前記分割上面壁は、前記車体側ブラケットの上面を規制する規制寸法が全て同一であることを特徴とするワイヤーハーネス固定構造。
【請求項３】
請求項１記載のワイヤーハーネス固定構造であって、
複数の前記分割上面壁は、前記車体側ブラケットの上面を規制する規制寸法がスライド挿入方向の下流側から上流側に向かって徐々に小さい寸法に形成されたことを特徴とするワイヤーハーネス固定構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のワイヤーハーネス固定構造であって、
前記ハーネス用部品は、電線の端部に接続されるコネクタであることを特徴とするワイヤーハーネス固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスをそのコネクタ等の位置で車体側に固定するワイヤーハーネス固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に使用されるワイヤーハーネスは、通常では所望経路に沿って配索され、適所で車体に固定される。ワイヤーハーネスの固定構造としては、ワイヤーハーネスの構成部品（コネクタ、プロテクタ、クリップ等）にハーネス側ロック部を設け、このハーネス側ロック部を車体側ブラケットに固定するものが従来より種々提案されている（例えば、特許文献１参照。）。図６及び図７に、この種のワイヤーハーネス固定構造の一従来例が示されている。
【０００３】
図６及び図７において、ワイヤーハーネスＷＨの構成部品であるコネクタ１００には、ハーネス側ロック部１０１が設けられている。このハーネス側ロック部１０１は、スライド溝１０２を有する一対の規制レール部１０３と、一対の規制レール部１０３の間に設けられた係止突起１０４とから構成されている。
【０００４】
一方、車体側には車体側ブラケット１１０が設けられている。車体側ブラケット１１０は、係止孔１１０ａを有するフラットな板である。
【０００５】
コネクタ１００のハーネス側ロック部１０１を車体側ブラケット１１０に位置合わせし、図６に示すように、一対のスライド溝１０２に車体側ブラケット１１０を挿入する。そして、図７に示すように、ハーネス側ロック部１０１の係止突起１０４が車体側ブラケット１１０の係止孔１１０ａに填り込むまでスライド挿入すれば完了する。これにより、一対の規制レール部１０３が車体側ブラケット１１０の両側の側面と上面を規制し、且つ、係止突起１０４が車体側ブラケット１１０のスライド抜け方向を規制することによってコネクタ１００が車体に固定される。
【０００６】
この従来のワイヤーハーネス固定構造によれば、コネクタ１００のハーネス側ロック部１０１に車体側ブラケット１１０をスライド挿入するという１アクションで固定作業を行うことができ、ワイヤーハーネスＷＨの固定作業が容易である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−３５５９０６号公報
【特許文献２】特開２００７−１４３３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、車両解体時には、リサイクルのために車体からワイヤーハーネスＷＨを取り外す必要がある。ワイヤーハーネスＷＨの取り外しは、電線ｗを車体から引き剥がすようにして行う。つまり、ワイヤーハーネスＷＨの電線ｗを車体から引き剥がすべく図７のＤ矢印方向に外力を作用する。すると、この外力によって一対の規制レール部１０３が破壊・変形され、これによってコネクタ１００が車体側ブラケット１１０より分離される。
【０００９】
しかしながら、前記従来のワイヤーハーネス固定構造は、一対の規制レール部１０３の破壊強度が高いため、非常に大きな外力を作用させなければ破壊・変形し難く、解体性が悪いという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、解体性が良いワイヤーハーネス固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、ワイヤーハーネスのハーネス用部品にハーネス側ロック部が設けられ、前記ハーネス側ロック部は、スライド側面壁とスライド上面壁より形成されたスライド溝を有する一対の規制レール部と共に係止突起を備え、一対の前記スライド溝に車体側ブラケットが、前記車体側ブラケットの係止孔に係止突起が嵌り込むまでスライド挿入され、一対の前記スライド側面壁が前記車体側ブラケットの側面を、前記一対のスライド上面壁が前記車体側ブラケットの上面を規制し、且つ、前記係止突起が前記車体側ブラケットのスライド抜け方向を規制することによって前記ハーネス用部品が車体に固定されるワイヤーハーネス固定構造であって、前記スライド上面壁は、前記車体側ブラケットのスライド挿入方向に間隔を置いて配置される複数の分割上面壁より構成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１記載のワイヤーハーネス固定構造であって、複数の前記分割上面壁は、前記車体側ブラケットの上面を規制する規制寸法が全て同一であることを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１記載のワイヤーハーネス固定構造であって、複数の前記分割上面壁は、前記車体側ブラケットの上面を規制する規制寸法がスライド挿入方向の下流側から上流側に向かって徐々に小さい寸法に形成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のワイヤーハーネス固定構造であって、前記ハーネス用部品は、電線の端部に接続されるコネクタであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、車両解体時にあって、ワイヤーハーネスの電線を車体から引き剥がすべく外力を作用させると、各スライド上面壁が連続ではなく複数の分割上面壁より構成されているので、従来例に比べてスライド上面壁の破壊強度が低いため、弱い力で複数の分割上面壁が破壊・変形され、解体性が良い。
【００１６】
請求項２の発明によれば、複数の分割上面壁の強度が全て同じであるため、各分割上面壁が均等な力で車両側ブラケットを規制でき、コネクタを安定して固定できる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、最初に破壊される分割上面壁の強度が一番弱く、その後徐々に強度が強くなるため、１アクションでのスムーズな引き剥がしが可能であり、解体性が向上する。
【００１８】
請求項４の発明によれば、コネクタを車体側ブラケットに固定することによってワイヤーハーネスを固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、コネクタを車体側ブラケットに固定した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、コネクタを車体側ブラケットに固定する前の状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示し、コネクタを車体側ブラケットに固定する前の状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示し、コネクタを車体側ブラケットに固定した状態を示す斜視図である。
【図６】従来例を示し、コネクタを車体側ブラケットに固定する前の状態を示す斜視図である。
【図７】従来例を示し、コネクタを車体側ブラケットに固定した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
図１〜図３は本発明のワイヤーハーネス固定構造をコネクタに適用した第１実施形態を示し、図１はコネクタ１Ａを車体側ブラケット２０に固定した状態を示す斜視図、図２（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、図２（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面図、図３はコネクタ１Ａを車体側ブラケット２０に固定する前の状態を示す斜視図である。
【００２２】
図１〜図３に示すように、ワイヤーハーネスＷＨは、１纏めに束ねられた複数の電線ｗと、この複数の電線ｗの両端若しくは一端に接続されたコネクタ１Ａとを備え、このコネクタ１Ａが他のワイヤーハーネスのコネクタ等に嵌合されたり、電気接続箱等に接続される。かかる構成のワイヤーハーネスＷＨは、車体の所望経路に沿って配策され、コネクタ１Ａの位置でワイヤーハーネス固定構造によって車体に固定されている。
【００２３】
ワイヤーハーネス固定構造は、ワイヤーハーネスＷＨのハーネス用部品であるコネクタ１Ａに設けられたハーネス側ロック部２と、車体側に設けられた車体側ブラケット２０とから構成される。
【００２４】
ハーネス側ロック部２は、コネクタ１Ａのハウジングの取付面１ａに立設された一対の規制レール部３と、一対の規制レール部３の間の位置で、取付面１ａより立設された係止突起４とを有する。コネクタ１Ａのハウジングは合成樹脂製であり、ハーネス側ロック部２は合成樹脂材よりハウジングに一体により形成される。
【００２５】
一対の規制レール部３は、スライド側面壁５とスライド上面壁６より構成され、これらによって互いに開口する一対のスライド溝７が形成されている。一対のスライド側面壁５は、車体側ブラケット２０のスライド挿入方向Ｓに沿って連続的に形成されている。一対のスライド上面壁６は、車体側ブラケット２０のスライド挿入方向Ｓに等間隔に配置された複数の分割上面壁６ａ〜６ｅより構成されている。つまり、一対のスライド上面壁６は、連続的ではなく断続的に形成されていない。従って、スライド溝７の上面も断続的に形成される。複数の分割上面壁６ａ〜６ｅは、車体側ブラケット２０の両側の上面を規制し、その規制寸法は全て同じ寸法ｄに設定されている。
【００２６】
又、スライド挿入方向Ｓの最下流に位置する一対の上面壁６ｅには、ストッパ面８がそれぞれ形成されている。この一対のストッパ面８によって車体側ブラケット２０の挿入が規制される。
【００２７】
係止突起４は、上面がテーパ面４ａの円柱状である。上面のテーパ面４ａは、車体側ブラケット２０のスライド挿入方向Ｓの上流から下流に向かって徐々に高くなっている。これにより、車体側ブラケット２０のスライド挿入を許容するが、係止突起４に係止された車体側ブラケット２０のスライド抜け方向（スライド挿入方向Ｓの逆方向）への移動を阻止する。
【００２８】
一方、車体側ブラケット２０は、金属製のフラットな板である。車体側ブラケット２０には係止孔２０ａが形成されている。
【００２９】
次に、ワイヤーハーネスＷＨの固定作業、具体的にはコネクタ１Ａの車体側への固定作業を説明する。コネクタ１Ａのハーネス側ロック部２を車体側ブラケット２０に位置合わせし、図３に示すように、一対のスライド溝７に車体側ブラケット２０を挿入する。すると、車体側ブラケット２０の挿入先端面が係止突起４に突き当たるが、車体側ブラケット２０の挿入を更に進めると、車体側ブラケット２０の先端側が係止突起４のテーパ面４ａに乗り上げることによって挿入が許容される。そして、図１に示すように、ハーネス側ロック部２の係止突起４が車体側ブラケット２０の係止孔２０ａに填り込むまでスライド挿入すれば完了する。
【００３０】
これにより、一対のスライド側面壁５が車体側ブラケット２０の両側の側面を、一対のスライド上面壁６の各分割上面壁６ａ〜６ｅが車体側ブラケット２０の両側の上面を規制し、且つ、係止突起４が車体側ブラケット２０のスライド抜け方向を規制することによってコネクタ１Ａが車体に固定される。
【００３１】
次に、車体解体時におけるワイヤーハーネスＷＨの取り外し作業を説明する。ワイヤーハーネスＷＨの電線ｗを車体から引き剥がすべく図１のＤ矢印方向に外力を作用させると、各スライド上面壁６が連続ではなく複数の分割上面壁６ａ〜６ｅより構成されているので、従来例に比べてスライド上面壁６の破壊強度が低いため、弱い力で複数の分割上面壁６ａ〜６ｅが破壊され、コネクタ１Ａが車体側ブラケット２０より分離される。従って、ワイヤーハーネスＷＨの解体性が良い。
【００３２】
この第１実施形態では、複数の分割上面壁６ａ〜６ｅは、車体側ブラケット２０の上面を規制する規制寸法ｄが全て同一に設定されている。従って、複数の分割上面壁６ａ〜６ｅの強度が全て同じであるため、各分割上面壁６ａ〜６ｅが均等な力で車体側ブラケット２０を規制でき、コネクタ１Ａを安定して固定できる。
【００３３】
この第１実施形態では、コネクタ１Ａにハーネス側ロック部２が設けられているので、コネクタ１Ａを車体側ブラケット２０に固定することによってワイヤーハーネスＷＨを固定できる。
【００３４】
（第２実施形態）
図４及び図５は本発明の第２実施形態を示し、図４はコネクタ１Ｂを車体側ブラケット２０に固定する前の状態を示す斜視図、図５はコネクタ１Ｂを車体側ブラケット２０に固定した状態を示す斜視図である。
【００３５】
図４及び図５に示すように、第２実施形態のワイヤーハーネス固定構造は、前記第１実施形態のものと比較するに、コネクタ１Ｂに設けられるスライド上面壁６の構成が相違する。つまり、スライド上面壁６を構成する複数の分割上面壁６ａ〜６ｅは、車体側ブラケット２０の上面を規制する規制寸法がスライド挿入方向Ｓの下流側より上流側に向かって徐々に小さい寸法に形成されている。詳細には、スライド挿入方向Ｓの最上流位置の分割上面壁６ａの規制寸法はｄ１であり、スライド挿入方向Ｓに向かうに従って徐々に規制寸法が大きくなり、スライド挿入方向Ｓの最下流位置の分割上面壁６ｅの規制寸法がｄ２（ｄ２＞ｄ１）となっている。
【００３６】
他の構成は、前記第１実施形態のものと同様であるため、説明を省略する。図面の同一構成箇所には同一符号を付して明確化を図る。
【００３７】
この第２実施形態によれば、複数の分割上面壁６ａ〜６ｅは、車体側ブラケット２０の上面を規制する規制寸法がスライド挿入方向Ｓの上流側に向かって徐々に小さい寸法に形成されているので、最初に破壊される分割上面壁６ａの強度が一番弱く、その後徐々に強度が強くなるため、１アクションでのスムーズな引き剥がしが可能であり、第１実施形態のものに比べて解体性が向上する。
【００３８】
（その他）
前記各実施形態によれば、車体側ブラケット２０を固定するワイヤーハーネスＷＨのハーネス用部品はコネクタ１Ａ，１Ｂであるが、ワイヤーハーネス用ボックス、プロテクタ、ホルダークリップなどであっても良い。
【符号の説明】
【００３９】
ＷＨ  ワイヤーハーネス
ｗ  電線
１Ａ，１Ｂ  コネクタ（ハーネス用部品）
２  ハーネス側ロック部
３  規制レール部
４  係止突起
５  スライド側面壁
６  スライド上面壁
６ａ〜６ｅ  分割上面壁
２０  車体側ブラケット
２０ａ  係止孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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